Van & Business 3 FR by MMM Business Media

www.truck-business.com – www.fleet-business.com

MMM Business Media – Périodique bi-trimestriel d’information – Supplément à Truck & Business 235 et Fleet & Business 192 – Edition française – Décembre 2012 - Janvier 2013

N°3

International Van Of the Year 2013

Ford Transit Custom Aperçu du marché

Contacts importateurs

un supplément à

Construction : tour d’horizon

Editorial

Baromètre de l’économie nationale Sommaire APERÇU DU MARCHÉ

04 06 08 11 22

Les petites fourgonnettes Les fourgonnettes compactes Les fourgons Les gros fourgons Construction: tour d'horizon

DIRECTORY

Les coordonnées de contact des importateurs d’utilitaires légers

GREEN

Camionnettes électriques

Tous les deux ans, le salon de l’auto de Bruxelles s’intéresse plus particulièrement aux véhicules utilitaires légers. Ce sera le cas de cette 91e édition. L’importance de ce segment du marché automobile ne doit pas être sous-estimée, pour la simple et bonne raison qu’il est un baromètre de notre économie nationale. Les ventes d’utilitaires légers ne sont pas seulement influencées par les grands acheteurs traditionnels tels que bpost, Belgacom et Fabricom. Elles sont avant tout tributaires de l’activité des PME qui, aujourd’hui encore, forment le tissu conjonctif de notre économie et possèdent en moyenne 11 à 25 véhicules de ce type dans leur parc automobile. Ces entreprises sont actives dans les secteurs les plus divers, allant de la construction à l’informatique. Chacune a ses besoins spécifiques. Les utilitaires légers sont de plus en plus souvent préférés aux voitures particulières en raison de leurs atouts pratiques. Ce sont des outils au sens propre du terme. Le choix du type de véhicule appartient souvent au gérant, dont l’emploi du temps est généralement très chargé. C’est précisément pour aider ces décideurs, et pour faire en sorte que leur visite soit le plus efficace possible, que Fleet & Business et Truck & Business ont uni leurs forces afin de créer le Van & Business que vous tenez entre les mains. Il vous offre un rapide tour d’horizon du marché, et vous permet de trouver les contacts et les fournisseurs adéquats pour la conversion et l’aménagement de véhicules. Pendant les quatre jours du salon parallèle ‘Truck & Transport 2013’, vous pourrez également visiter le Truck & Business Innovation Square, où les entreprises viendront présenter leurs innovations en matière de transport et de logistique. Autre rendez-vous à ne pas manquer : le Truck & Business Innovation Day. Plus d’infos sur ces initiatives sur http://www.truck-business.com/innovationday/index.php ?page=home.

Tony De Mesel, Rédacteur en chef Fleet & Business Claude Yvens, Rédacteur en chef Truck & Business

EDITORIAL TEAM Editor-in-chief: Tony De Mesel (tdemesel@mmm.be), Claude Yvens (cyvens@mmm.be) Deputy Editor-in-Chief: Dirk Steyvers (dsteyvers @mmm.be) Team: Hendrik De Spiegelaere SALES & MARKETING TEAM Sales Director: Marleen Neukermans (mneukermans@mmm.be), Key Account Manager: Guy Stulens (gstulens@mmm.be), Account Manager: Tom Janssens (tjanssens@mmm.be) Sales assistants: Patricia Lavergne (plavergne@mmm.be) Marketing: Sophie Demeny (sdemeny@mmm.be) PRODUCTION Head: Sonia Counet

EDITOR Editor/CEO: Jean-Marie Becker

SUBSCRIPTIONS www.truck-business.com/shop www.fleetandbusiness.com/shop Parc Artisanal 11-13 - 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 (abo@mmm.be) © Reproduction rights (texts, advertisements, pictures) reserved for all countries. Received documents will not be returned. By submitting them, the author implicitly authorizes their publication.

MMM BUSINESS MEDIA sa/nv Complexe Arrobas Parc Artisanal 11-13 4671 BLEGNY-Barchon (Belgium) Phone: 00 32 (0)4 387 87 87 Fax: 00 32 (0)4 387 90 87 info@mmm.be www.mmm-businessmedia.com

Aperçu du marché

INTRO

Utilitaires légers : passage en revue complet 'offre des camionnettes et de leurs variantes peut être divisée en 4 catégories. Au bas de l'échelle, il y a les plus petits exemplaires véritablement conçus pour opérer dans un environnement urbain. La catégorie supérieure comprend les camionnettes compactes. Ce segment est traditionnellement dominé par les constructeurs français avec des modèles populaires tels que le Berlingo, le Partner et le Kangoo. Mais un certain nombre de nouveaux venus montrent les dents comme le Mercedes Citan (dont le lien de parenté avec le Renault Kangoo est très étroit), le Dacia Dokker et l'Opel Combo qui est un dérivé du Fiat Doblo. Sans oublier le lancement probable, à la fin de l'année prochaine, du nouveau Transit Connect tel que vous pouvez déjà le découvrir dans ce passage en revue. Si l'on gravit encore un échelon, on arrive aux camionnettes de taille moyenne avec des charges utiles d'une tonne. La véritable curiosité dans ce segment est le Ford Transit Custom totalement neuf élu d'ailleurs 'International Van of the Year 2013'. Autre

– et même étonnant – nouveau venu dans ce segment : le Toyota ProAce assemblé en France. Du côté des grandes camionnettes, on trouve des classiques comme le Mercedes Sprinter notamment. Celui-ci sera toutefois concurrencé, dans le courant de 2013, par le Transit '2 tonnes' qui se distingue du Transit Custom par ses dimensions plus généreuses et sa charge utile. Ford montre clairement son intention de renouveler toute sa gamme d'utilitaires légers. Avec Iveco et Hyundai, Ford est un des rares constructeurs à développer lui-même la totalité de sa gamme VUL. Toutes les autres marques, telles que Nissan, Renault, Dacia, Opel, Volkswagen, Mercedes, Toyota, Fiat, Peugeot et Citroën, s'appuient sur un ou plusieurs partenaires industriels ou marques-sœurs avec lesquels ils partagent les coûts de développement et souvent aussi les sites de production. Sur les pages suivantes, vous trouverez un aperçu de tous les modèles. Ils sont répartis dans les quatre catégories citées. Tony De Mesel

PETITES FOURGONNETTES Nbre longueurs carrosserie / empattements / hauteurs toit Auvent escamotable Porte coulissante gauche / droite Hayon de chargement arrière / Portes de chargement arrière Double cabine Version combi Combinaison châssis / cabine Moteurs diesel / transmissions disponibles / CO2 Moteurs essence / transmissions disponibles / CO2 Moteurs gnc / transmissions disponibles / CO2 Propulsion électrique Charge utile : mini / maxi (kg) Volume de chargement : mini / maxi Nbre d'europalettes

NOTRE AVIS

4 - Van&Business 3

CITROËN NEMO

FIAT FIORINO

FORD FIESTA VAN

1/1/1 ND O/O ND/S ND/S OUI ND 1.3 (75 CV; 5M; 119 g/km) 1.3 (75 CV; 5R; 109 g/km) 1.4 (75 CV; 5M; 148 g/km) ND ND 610 2.500 1

1/1/1 ND O/O ND/S ND OUI ND 1.3 (75 CV; 5M; 119 g/km) – 1.3 (75 CV; 5R; 109 g/km) 1.3 (95 CV, 5M; 113 g/km) 1.4 (73 CV; 5M; 164 g/km) 1.4 (70 CV; 5M; I) ND 610/680 2.100/2.800 1

1/01/01 ND ND/ND S/ND ND ND ND 1.5 (75 CV; 5M; 98 g/km) 1.6 (95 CV; 5M; 87 g/km) ND ND ND 418/438 1.000 0

Techniquement identique au Fiat Fiorino et au Peugeot Bipper, le Citroën Nemo est aussi disponible en version voiture. Le diesel, équipé d’une boîte de vitesses robotisée, est la variante la plus sobre. Ses dimensions extérieures compactes le prédestinent à un usage citadin. Relativement dure, la suspension sautille lorsque la charge est incomplète.

Le plus petit des utilitaires Fiat dissimule mal sa parenté avec le Citroën Nemo et le Peugeot Bipper. Contrairement aux deux avatars signés PSA, le Fiat est aussi proposé avec un moteur au GNC. On trouve au catalogue deux versions diesel, dont la plus puissante développe 95 ch. Le Fiorino est également disponible en voiture.

Comme l’Opel Corsa Van, la Ford Fiesta Van adopte la ligne ‘voiture’, avec les limites que cela suppose en termes de volume et d’ouvertures de chargement. Pour 2013, la Fiesta redessinée arbore une nouvelle façade. La Van est disponible avec deux moteurs diesel. Le plus sobre est le 1.6 TDCi (95 ch) : sa consommation moyenne normalisée ne dépasse pas 3,6 l/100 km. Côté nouveautés, on note le 1.5 TDCi (75 ch).

OPEL CORSA VAN

PEUGEOT BIPPER

RENAULT KANGOO EXPRESS COMPACT

1/1/1 ND ND/ND S/ND ND ND ND 1.3 (75 CV; 5M; 112-115 g/km) 1.3 (95 CV; 5M/6M; 95-117 g/km) ND ND ND 475 920 0

1/1/1 ND O/O ND/S ND OUI ND 1.3 (75 CV; 5M; 119 g/km) 1.3 (75 CV; 5R; 109 g/km) 1.4 (75 CV; 5M; 148 g/km) ND ND 610 2.500 1

1/01/01 ND ND/ND O/S ND ND ND 1.5 (75 CV; 5M; 137 g/km) 1.5 (90 CV; 5M; 137 g/km) ND ND ND 500 2.300 1

Extérieurement, cette fourgonnette s’inspire clairement de la Corsa de tourisme. Même contours, même lunette de chargement. Le volume est relativement limité, de même que l’accès à l’espace de chargement. On évitera les objets trop encombrants. En revanche, Opel a prévu un seuil au même niveau que le plancher. Bonne idée. Tous les moteurs sont des diesels 1,3 d’origine Fiat.

Comme ses cousins techniquement identiques, le Citroën Nemo et le Fiat Fiorino, le Peugeot Bipper apprécie plus que tout l’environnement urbain. La raison ? Sa modeste longueur de 3,86 mètres et son petit rayon de braquage. Peugeot propose deux motorisations. Le diesel est disponible en version manuelle cinq rapports ou robotisée. Il existe également une version essence 1,4 équipée d’une boîte manuelle à cinq vitesses.

Le Kangoo Express est proposé en trois formats. Le plus petit, baptisé Compact, se montre particulièrement à son affaire en ville avec 3,82 mètres de long. Ses modestes dimensions extérieures ne l’empêchent pas d’embarquer une europalette. À l’arrière, le client a le choix entre des portes et un hayon. Mais contrairement aux petites Citroën, Fiat et Peugeot, pas de porte coulissante latérale au catalogue.

S: Standard – O: Option – ND: Non disponible – I: Inconnu – M: Boîte manuelle – A: Boîte automatique – R: Boîte robotisée Van&Business 3 - 5

Aperçu du marché

CITROËN BERLINGO

DACIA DOKKER VAN

FOURGONNETTES COMPACTES Nbre longueurs carrosserie / empattements / hauteurs toit Auvent escamotable Porte coulissante gauche / droite Hayon de chargement arrière / Portes de chargement arrière Double cabine Version combi Combinaison châssis / cabine

2/1/1 ND O/O O/S ND OUI OUI

1/1/1 ND O/S ND/S ND OUI ND

Moteurs diesel / transmissions disponibles / CO2

1.6 (75 CV; 5M; 133 g/km)

1.5 (75 CV; 5M; I) 1.5 (90 CV; 5M; 135 g/km)

Moteurs essence / transmissions disponibles / CO2

1.6 (90 CV; 5M; 138 g/km) – 1.6 (90 CV; 6R; 123 g/km) 1.6 (95 CV; 5M; 164 g/km) ND 68 CV 625/750 3.300/4.100 2 Comme son cousin le Peugeot Partner, le Citroën Berlingo occupe une place en vue dans le segment des camionnettes compactes. Le Berlingo est disponible en deux longueurs de carrosserie, mais l’empattement ne varie pas. Il existe aussi un combiné plateforme/cabine. La version la moins gourmande est le 1.6 e-HDi avec stop/start et boîte robotisée à cinq rapports. Un modèle électrique est par ailleurs annoncé.

Moteurs gnc / transmissions disponibles / CO2 Propulsion électrique Charge utile : mini / maxi (kg) Volume de chargement : mini / maxi Nbre d'europalettes

NOTRE AVIS

NISSAN NV 200

1.6 (85 CV; 5M; 175 g/km) ND ND 600/750 3.300 1 Récemment lancé, le Dacia Dokker Van est vendu à un prix étonnamment bas. Pourtant, la ligne est réussie et la finition convenable. Quant aux moteurs, ils ont fait leurs preuves chez Renault. En revanche, la carrosserie n’est disponible qu'en une seule version. La porte coulissante sur le flanc droit fait partie de l’équipement standard. En guise d’alternative, Dacia offre toujours la Logan Van, mais ce modèle va progressivement céder la place au Dokker.

OPEL COMBO

1/1/1 ND O/S O/S ND OUI ND

Moteurs diesel / transmissions disponibles / CO2

1.5 (90 CV; 5M; 135 g/km)

Moteurs essence / transmissions disponibles / CO2

1.6 (110 CV; 5M; 166 g/km)

1.4 (95 CV; 5M; 174 g/km)

Moteurs gnc / transmissions disponibles / CO2 Propulsion électrique Charge utile : mini / maxi (kg) Volume de chargement : mini / maxi Nbre d'europalettes

ND Fin 2013 752 4.160 2 Le NV200 sort un peu du lot : sa ligne rappelle plutôt celle d’une berline moyenne. Le nez relativement court et le poste de pilotage très en avant génèrent un excellent rapport entre longueur de carrosserie et volume utile. Le plancher de chargement mesure un peu plus de 2 mètres. Comparativement étroit, le Nissan évolue facilement en conditions urbaines. Les moteurs sont de provenance Renault.

1.4 (120 CV; 6M; 134 g/km) ND 750/1.000 3.400/4.200 2 Lancé au début de cette année, l’Opel Combo est en réalité un Fiat Doblo dont on a changé les logos. Tous les moteurs sortent de chez Fiat, et comme le Doblo, le Combo brille par sa capacité de chargement. En camionnette fermée, l'Opel est disponible en trois longueurs. Il existe aussi des versions combi. Pour l’instant, pas de pick-up au programme, ni de plate-forme/cabine.

NOTRE AVIS

6 - Van&Business 3

2/2/2 O O/S O/S ND OUI ND 1.3 (90 CV; 5M; 139 g/km) – 1.6 (90 CV; 6R; 133 g/km) 1.6 (105 CV; 6M; 144 g/km) 2.0 (135 CV; 6M; 148 g/km)

FIAT DOBLO

2/2/2 O O/S O/S ND OUI OUI 1.3 (90 CV; 5M; 126-133 g/km) 1.6 (90 CV; 5R; 130 g/km) 1.6 (105 CV; 6M; 136-143 g/km) ND sur demande ND 750/1.000 3.400/5.400 2 Les atouts du Fiat Doblo ? Son volume intérieur, une capacité atteignant 1 tonne, et la facilité d'accès à l'espace de chargement. Le client doit choisir entre trois longueurs et autant de hauteurs. Depuis peu, le Doblo est aussi livrable sous la forme d’un pick-up, le WorkUp, ou en combiné plate-forme/cabine, aisément adaptable aux besoins du client.

PEUGEOT PARTNER

FORD TRANSIT CONNECT

2/2/2 ND O/S O/S O OUI ND 1.6 (75 CV; 5M; I) 1.6 (95 CV; 5M; I) 1.6 (115 CV; 6M; I) 1.0 (100 CV; 6M; I) 1.6 (125 CV; 6R; I) ND ND 600/900 2.900/3.600 2 Le Transit Connect deuxième génération est apparu en 2012 à l’IAA de Hanovre. Les premières livraisons sont annoncées pour la deuxième moitié de 2013. Ford prévoit quatre moteurs diesel et un autre à essence. L’ESP est standard et s’adapte à la charge du véhicule. Quant au système Active City Stop, il fait partie des options. En attendant, la première génération du Transit Connect est toujours disponible.

RENAULT KANGOO EXPRESS

2/1/1 ND O/O O/S ND OUI OUI 1.6 (75 CV; 5M; 133 g/km) 1.6 (90 CV; 5M; 138 g/km) 1.6 (90 CV; 6R; 123 g/km)

2/2/1 ND O/S O/S O OUI ND 1.5 (75 CV; 5M; 137 g/km) 1.5 (90 CV; 5M; 137 g/km) 1.5 (108 CV; 6M; 140 g/km)

1.6 (95 CV; 5M; 164 g/km)

1.6 (107 CV; 6M; 180 g/km)

ND 68 CV 625/750 3.300/4.100 2 Le dernier lifting du Peugeot Partner date du printemps 2012. Pour l’occasion, la marque a lancé un 1.6 e-HDi. Cette version possède un système stop/start et une boîte de vitesses robotisée. Le Partner excelle en termes de confort et de tenue de route. On trouve au catalogue deux longueurs de carrosserie ainsi qu’un combiné plate-forme/cabine. Une version électrique est attendue en 2013.

ND 60 CV 650/800 3.000/4.000 2 Dans sa catégorie, le Kangoo Express est une valeur sûre. On peut le trouver en trois formats. Le plus petit, le Compact, a déjà été évoqué à la rubrique précédente (les petits). La version normale fait 4,12 mètres de long, et le Kangoo Express Maxi, avec son empattement allongé, mesure 4,59 mètres. Le Kangoo est également disponible en version ZE à propulsion électrique.

MERCEDES CITAN

3/3/1 ND O/S O/S O OUI ND 1.5 (75 CV; 5M; 112-126 g/km) 1.5 (90 CV; 5M; 112-130 g/km) ND ND ND 490/800 2.400/3.800 1/2 Pour la première fois, Mercedes est présente dans la catégorie des camionnettes compactes. Le nouveau venu, qui a pour nom Citan, est construit sur une base Renault Kangoo, mais avec un look personnel, un intérieur de meilleure qualité et une suspension avant adaptée. L’acheteur a le choix entre trois longueurs de carrosserie. Renault livre tous les moteurs. Enfin, le système électronique antipatinage est standard.

VOLKSWAGEN CADDY

2/2/1 ND O/S O/S O OUI ND 1.6 (75 CV; 5M; 136-149 g/km) 1.6 (102 CV; 5M; 129-149 g/km) 2.0 (110 CV; 6M; 171 g/km) – 2.0 (140 CV; 6M; 158 g/km) 1.2 (85 CV; 5M; 156-160) 1.2 (105 CV; 5M; 154-158 g/km) 2.0 (109 CV; 5M; 156 g/km) ND 574/813 3.200/4.200 1 Depuis l’arrivée des moteurs diesel à rampe commune, le Caddy offre un confort sonore en nette progression. Outre la boîte manuelle, vous pouvez opter – selon le moteur – pour une DSG6 ou une DSG7. La gamme comprend même des tractions intégrales, appelées 4Motion. Les empattements sont au nombre de deux.

S: Standard – O: Option – ND: Non disponible – I: Inconnu – M: Boîte manuelle – A: Boîte automatique – R: Boîte robotisée Van&Business 3 - 7

Aperçu du marché

CITROËN JUMPY

FIAT SCUDO

FOURGONS Nbre longueurs carrosserie / empattements / hauteurs toit Auvent escamotable Porte coulissante gauche / droite Hayon de chargement arrière / Portes de chargement arrière Double cabine Version combi Combinaison châssis / cabine

2/2/2 ND O/S O/S O OUI O

Moteurs diesel / transmissions disponibles / CO2

1.6 (88 CV; 5M; 177 g/km) 2.0 (128 CV; 6M; 168 g/km) 2.0 (163 CV; 6A; 189 g/km)

ND ND ND 1.000/1.200 5.000/7.000 2/3 Le Citroën Jumpy est une des camionnettes les plus populaires de sa catégorie. À quelques détails près, il est identique au Peugeot Expert, au Fiat Scudo, et depuis peu, au Toyota ProAce. La carrosserie est proposée en trois longueurs. On trouve en catalogue des versions blindées, des combis et un modèle plate-forme/cabine. L’acheteur peut aussi opter pour une suspension pneumatique à l’arrière.

ND ND ND 1.000/1.200 5.000/7.000 2/3 Techniquement identique aux Citroën Jumpy, Peugeot Expert et Toyota ProAce, le Fiat Scudo est construit dans la même usine du nord de la France. Malgré l’appellation ‘Multijet’ propre à Fiat, les moteurs diesel sont tous de provenance PSA. Comme ses cousins, le Scudo brille par son comportement routier, et l’agréable aménagement intérieur fait penser à un monovolume.

OPEL VIVARO

PEUGEOT EXPERT

Moteurs essence / transmissions disponibles / CO2 Moteurs gnc / transmissions disponibles / CO2 Propulsion électrique Charge utile : mini / maxi (kg) Volume de chargement : mini / maxi Nbre d'europalettes

NOTRE AVIS

NISSAN PRIMASTAR

2/2/1 ND O/S ND/S O OUI ND

2/2/2 ND O/S O/S O OUI O

2.3 (100 CV; 6M; 197-205 g/km) 2.3 (125 CV; 6M/6R; 205-209 g/km) 2.3 (150 CV; 6M/6R; 218-233 g/km)

2.0 (90 CV; 6M; 180 g/km) 2.0 (115 CV; 6M; 180 g/km) 2.0 (115 CV; 6R; 178 g/km)

1.6 (88 CV; 5M; 177 g/km) 2.0 (128 CV; 6M; 168 g/km) 2.0 (163 CV; 6A; 189 g/km)

ND ND ND 994/1.620 5.000/8.300 2/3 Le Primastar est un fruit du mariage de Nissan et Renault, ce qui explique la ressemblance avec le Trafic. La camionnette Nissan est vendue en deux longueurs et autant de hauteurs. Côté moteur, pas de choix possible : ce sera le turbodiesel 2.0 Renault de 115 ch pour tout le monde. À l’instar des modèles voisins, le Primastar est apprécié pour son aménagement intérieur et ses larges ouvertures de chargement.

ND ND ND 1.000/1.200 5.000/8.300 2/3 Comme le Nissan Primastar, l'Opel Vivaro est identique – hormis l'écusson – au Renault Trafic. Le client doit choisir entre deux longueurs et deux hauteurs. Particulièrement pratique sur le Vivaro : une vaste ouverture de chargement à l’arrière. L’aménagement intérieur, agréable et fonctionnel, plaira à coup sûr au conducteur et aux passagers.

ND ND ND 1.000/1.200 5.000/7.000 2/3 Avec son Expert, Peugeot est bien représenté dans le segment. L’acheteur se voit proposer trois moteurs diesel différents. L’Expert est commercialisé en version camionnette ordinaire, combi ou double cabine. Autres options : trois longueurs de carrosserie, deux empattements et deux hauteurs de toit. L’Expert, bien aménagé, affiche aussi un excellent comportement routier.

8 - Van&Business 3

FORD TRANSIT CUSTOM

HYUNDAI H1

MERCEDES VITO

2/2/1 ND O/S O/S O OUI O

1/1/1 ND S/S S/O O OUI ND

2.2 (110 CV; 6M; 162 g/km) 2.2 (125 CV; 6M; 174 g/km) 2.2 (155 CV; 6M; I)

2.5 (136 CV; 6M; 199 g/km) 2.5 (170 CV; 5A; 231 g/km)

ND ND ND 840/1.600 6.000/6.800 3 Le lancement du nouveau Transit se fait en trois phases, à commencer par la version normale ou ‘1 tonne’. Ce Transit Custom n’est disponible qu’en traction avant. Ses qualités lui ont déjà valu le titre de ‘International Van of the Year 2013’. Ford a prévu deux empattements, mais rappelle que même la version courte peut embarquer trois europalettes. Le Transit Custom possède aussi la plus grande ouverture de chargement de la catégorie.

ND ND ND 1.105/1.124 2.500/4.300 2 Le H1 de Hyundai, à propulsion arrière, n’existe qu’en une longueur, mais en versions cabine simple ou double. Les deux portes coulissantes latérales sont toujours de série. Sous le capot du H1, on monte un turbodiesel de 2,5 litres développant 136 ou 170 ch. La version la moins puissante est associée à une transmission manuelle à six rapports, tandis que l'autre peut compter sur une boîte ‘cinq’ automatique.

3/2/2 ND O/S S/O O OUI ND 2.2 (95 CV; 6M; 193 g/km) 2.2 (136 CV; 6M; 193 g/km) 2.2 (163 CV; 6M/5A; 193 g/km) 3.0 (224 CV; 5A; 216 g/km) 3.5 (259 CV;5A; 279 g/km) ND 81 CV 600 (EV)-900/1.240 4.700/5.200 2/3 Contrairement à la majorité de ses rivaux directs, Mercedes a opté pour les roues arrière motrices. Les motorisations sont au nombre de quatre : trois blocs à quatre cylindres et un excellent V6 délivrant non moins de 224 ch. Mercedes commercialise son Vito en trois longueurs de carrosserie et deux hauteurs de toit. On trouve au catalogue une cabine simple et double, ainsi qu'une version combi.

RENAULT TRAFIC

TOYOTA PROACE

VOLKSWAGEN TRANSPORTER

2/2/2 ND O/S O/S O OUI ND

2/2/2 ND O/S O/S O OUI O

2.0 (90 CV; 6M; 180 g/km) 2.0 (115 CV; 6M; 180 g/km) 2.0 (115 CV; 6R; 178 g/km)

1.6 (88 CV; 5M; 177 g/km) 2.0 (128 CV; 6M; 168 g/km) 2.0 (163 CV; 6A; 189 g/km)

ND ND ND 1.000/1.200 5.000/8.300 2/3 En attendant la nouvelle version du Trafic, le modèle actuel résiste encore très bien. L’intérieur, confortable et pratique, n’y est pas étranger, de même que la longévité du véhicule. Le Trafic est disponible en camionnette avec cabine simple ou double et en version plate-forme/cabine. La gamme compte deux turbodiesels.

NV ND ND 1.000/1.200 5.000/7.000 2/3 Toyota produit déjà de petites voitures avec PSA. La collaboration s'étend à présent aux camionnettes de gabarit moyen. Le ProAce est en fait la version Toyota du Peugeot Expert, du Citroën Jumpy et du Fiat Scudo. Moteurs et transmissions sont tous d’origine PSA. Le ProAce est offert en deux longueurs de carrosserie et deux hauteurs de toit.

2/2/3 ND O/S S/S O OUI O 2.0 (84 CV; 5v; 176 g/km) – 2.0 (102 CV; 5v; 190 g/km) 2.0 (114 CV; 5v; 176 g/km) 2.0 (140 CV; 6v/DSG7; 182 g/km) 2.0 (180 CV; 6v/DSG7; 197 g/km) NV 2.0 (115 CV; 6v; 241 g/km) – 2.0 (150 CV; 6v; 222 g/km) ND 871/1.438 5.800/9.300 2/3 Depuis l’introduction des nouveaux moteurs diesel à rampe commune, le Transporter a commencé une nouvelle vie. Le confort sonore progresse considérablement, de même que les performances, surtout à partir du moteur de 114 ch. Les grands atouts du Transporter se situent dans la finition intérieure et dans la variété des versions disponibles. On trouve même au catalogue une exécution à quatre roues motrices (4Motion), et un modèle électrique a fait son apparition au salon de Bruxelles.

S: Standard – O: Option – ND: Non disponible – I: Inconnu – M: Boîte manuelle – A: Boîte automatique – R: Boîte robotisée Van&Business 3 - 9

Aperçu du marché

CITROËN JUMPER

FIAT DUCATO

GROS FOURGONS Nbre longueurs carrosserie / empattements / hauteurs toit Auvent escamotable Porte coulissante gauche / droite Hayon de chargement arrière / Portes de chargement arrière Double cabine Version combi Combinaison châssis / cabine

4/3/3 ND O/S ND/S O OUI O 2.2 (110 CV; 6M; 199 g/km) 2.2 (130 CV; 6M; 229 g/km) 2.2 (148 CV; 6M; 229 g/km) 3.0 (177 CV; 6M; 222 g/km)

4/3/3 ND O/S ND/S O OUI O 2.0 (115 CV; 5M; 179 g/km) 2.3 (130 CV; 6M; 186 g/km) 2.3 (148 CV; 6M; 186 g/km) 3.0 (177 CV; 6M; 209 g/km)

Moteurs essence / transmissions disponibles / CO2

Moteurs gnc / transmissions disponibles / CO2 Propulsion électrique Charge utile : mini / maxi (kg) Volume de chargement : mini / maxi Nbre d'europalettes

ND ND 1.155/1.920 8.000/17.000 3/5 Un des principaux atouts du Citroën Jumper est la diversité des variantes disponibles. En camionnette, il est livrable en quatre longueurs de carrosserie. Le Jumper plate-forme/cabine ou châssis/cabine est aussi une excellente base pour une transformation. Le véhicule est identique aux Peugeot Boxer et Fiat Ducato.

ND ND 1.155/1.995 8.000/17.000 3/5 Fiat parvient à commercialiser son Ducato pour un prix tout à fait honnête. Ajoutons que l’utilitaire, proche parent du Peugeot Boxer et du Citroën Jumper, se décline dans un grand nombre de variantes. Il se prête particulièrement bien à la transformation. La camionnette est livrable en quatre longueurs de carrosserie. Il existe aussi des versions à cabine double. La famille comprend par ailleurs des combis et minibus.

IVECO DAILY

MERCEDES SPRINTER

Moteurs diesel / transmissions disponibles / CO2

NOTRE AVIS

FORD TRANSIT

3/2/2 ND O/S ND/S O OUI O 2.2 (100 CV; 6M; I) 2.2 (125 CV; 6M; I) 2.2 (155 CV; 6M; I) ND ND ND I I/15.300 3/5 Le Transit connaît trois avatars. Le Transit Connect fait partie des camionnettes compactes. Quant au Transit Custom, fraîchement élu ‘International Van of the Year 2013’, il affiche un gabarit moyen. Enfin, la version supérieure se distingue par son nez en ‘groin’. Ce modèle peut emmener jusqu’à 2 tonnes. Mais la priorité va au volume de chargement.

2/2/2 ND O/S ND/S O OUI O 2.3 (106 CV; 5M; 196 g/km) - 2.3 (126 CV; 5M; 196 g/km) 2.3 (146 CV; 5M; 198 g/km) - 3.0 (136 CV; 6M; 222 g/km) 3.0 (146 CV; 6M; I) - 3.0 (170 CV; 6M; 222 g/km) 3.0 (205 CV; 6M; 213 g/km)

4/3/3 ND O/S ND/S O OUI O 2.2 (95 CV; 6M/7A; 235-259 g/km) 2.2 (129 CV; 6M/7A; 208-227 g/km) 2.2 (163 CV; 6M/7A; 208-232 g/km) 3.0 (190 CV; 6M/7A; 256-272 g/km) 1.8 (156 CV; 6M; 296-329 g/km) ND 3.5 (259 CV; 6M/7A; 305-314 g/km) 3.0 (136 CV; 6M; I) 1.8 (156 CV; 6M; I) O ND 905/1.180 985/2.085 7.300/17.200 7.500/15.500 3/5 3/5 L’Iveco Daily s’est bâti une solide réputation de robustesse et de Le Sprinter reste une référence dans le segment. Il brille par sa fiabilité. Autre avantage du véhicule à roues arrière motrices, finition, son équipement standard et ses nombreuses variantes. l'impressionnante variété des versions : camionnette fermée, Au total, le catalogue offre quatre motorisations diesel. Les trois combi, minibus, châssis/cabine... Au total, le catalogue répertorie blocs à quatre cylindres développent une puissance de 95, 129 et sept moteurs diesel, auxquels s’ajoute une propulsion au GNC. 163 ch. Quant au V6, il libère 190 ch. La gamme comprend des camionnettes à cabine simple ou double, des combis, minibus et combinés châssis-cabine. S: Standard – O: Option – ND: Non disponible – I: Inconnu – M: Boîte manuelle – A: Boîte automatique – R: Boîte robotisée Van&Business 3 - 11

Aperçu du marché

NISSAN NV 400

OPEL MOVANO

4/2/3 ND O/S ND/S O OUI O

4/4/3 ND O/S ND O O O

Moteurs diesel / transmissions disponibles / CO2

2.3 (100 CV; 6MT; 197-205 g/km) 2.3 (125 CV; 6MT/6R; 205-209 g/km) 2,3 (150 CV; 6MT/6R; 218-233 g/km)

2.3 (100 CV; 6M; 221 g/km) 2.3 (125 CV; 6M/6R; 210-249 g/km) 2.3 (145 CV; 6M/6R; 222-260 g/km)

Moteurs essence / transmissions disponibles / CO2

Moteurs gnc / transmissions disponibles / CO2 Propulsion électrique Charge utile : mini / maxi (kg) Volume de chargement : mini / maxi Nbre d'europalettes

ND ND 994/1.620 8.000/17.000 3/4 Comme l’Opel Movano, le Nissan NV400 est le frère du Renault Master. Les trois modèles sortent de la même usine Renault. C’est aussi le constructeur français qui fournit les moteurs et les transmissions. Le client a le choix parmi trois turbodiesels de 2,3 litres, dont la puissance atteint 100, 125 ou 150 ch. Il existe des versions à traction avant et à propulsion.

ND ND 994/1.610 8.000/17.000 3/5 Le Movano incarne le haut de gamme parmi les utilitaires Opel. Il est disponible en trois hauteurs de toit et quatre longueurs de carrosserie. Chaque variante existe aussi en double cabine. En raison de la parenté avec le Renault Master, tous les moteurs et transmissions proviennent de la marque française. Les modèles lourds sont à propulsion ; sur les autres, la puissance est transmise aux roues avant.

RENAULT MASTER

VOLKSWAGEN CRAFTER

NOTRE AVIS

PEUGEOT BOXER

4/3/3 ND O/S ND/S O OUI O 2.2 (110 CV; 6M; 199 g/km) 2.2 (130 CV; 6M; 229 g/km) 2.2 (148 CV; 6M; 229 g/km) 3.0 (177 CV; 6M; 222 g/km)

4/4/3 ND O/S ND O O O

ND ND 1.155/1.920 8.000/17.000 3/5 Le Boxer est techniquement identique au Fiat Ducato et au Citroën Jumper. Comme ses cousins, il est proposé dans un grand nombre de versions. La camionnette blindée, par exemple, est disponible en quatre longueurs. Peugeot prévoit diverses possibilités de transformation à base de caisses en polyester ou en aluminium. On trouve aussi des véhicules réfrigérés et même des versions avec benne.

ND ND I/1.610 8.000/17.000 3/5 Le Renault Master existe en 300 versions différentes, rien de moins. On distingue avant tout les modèles à roues avant motrices et les variantes à propulsion, qui offrent une capacité de charge supérieure (jusqu’à 4,5 tonnes de MMA). Les tractions affichent un comportement très différent et sont indéniablement plus dynamiques.

ND ND 1.023/1.614 7.500/17.000 3/5 Le Crafter partage un grand nombre de composants avec le Mercedes Sprinter, sans renoncer à sa personnalité : un look propre, mais aussi des moteurs spécifiques, tous fabriqués chez VW. Une nouvelle génération de quatre cylindres diesel a vu le jour il y a un an. Le Crafter peut compter sur une large palette de variantes et sur un intérieur fonctionnel.

2.3 (100 CV; 6M; 221 g/km) 2.3 (125 CV; 6M/6R; 210-249 g/km) 2.3 (145 CV; 6M/6R; 222-260 g/km)

4/3/3 ND O/S ND O O O 2.0 (109 CV; 6M; 218 g/km) 2.0 (136 CV; 6M; 218 g/km) 2.0 (143 CV; 6M; 213 g/km) 2.0 (163 CV; 6M; 208 g/km)

S: Standard – O: Option – ND: Non disponible – I: Inconnu – M: Boîte manuelle – A: Boîte automatique – R: Boîte robotisée

12 - Van&Business 3

Directory - Importateurs 1384

1393

Citroën Belux S.A.

Ford Motor Company (Belgium) S.A.

Parc de l'Alliance - Avenue de Finlande 8 - 1420 Braine l'Alleud Tél.: +32(0)2 388 49 99 www.citroen.be - www.citroen.lu

Avenue Hunderenveld 10 - 1082 Bruxelles Tél.: +32(0)2 482 20 00 www.ford.be

Contacts

Administrateur Directeur Général Vicente LOUSTAU GONZALEZ

Responsable des Marchés Spéciaux Patricia VAN HOVE Tél.: +32(0)2 367 02 40 patricia.vanhove@citroen.com

President-Administrateur Délégué Paul DE ROOIJ

Sales & Operations Manager Passenger Cars Olivier GELAS Tél.: +32(0)2 482 21 60 ogelas@ford.com

Fleet Manager Anne STEUNS anne.steuns@citroen.com Tél.: +32(0)2 367 02 90

Directeur Citroën Business Daniel VAN HECKE Tél.: +32(0)2 367 02 26 daniel.vanhecke@citroen.com

Sales & Marketing Manager Commercial Vehicles Jean-Paul BODART Tél.: +32(0)2 482 21 50 jbodart@ford.com

Fleet Manager Peter VERVERS Tél.: +32(0)2 482 21 70 pververs@ford.com

Structure

Actionnaire principal: Group PSA Peugeot-Citroën Nombre de dealers en Belgique: 79 + 6 filiales Nombre de dealers fleet officiels en Belgique: 21 + 1 au Luxembourg

Actionnaire principal: Ford Capital BV (100%) Nombre de dealers en Belgique: 86 Nombre de dealers fleet officiels en Belgique: 86

18218

1391

Fiat LCV Fiat Group Automobiles Belgium S.A. Rue Jules Cockx 12 - 1160 Bruxelles Tél.: +32(0)2 702 65 11 www.fiatprofessional.be

Contacts

Hyundai Belux - Korean Motor Company S.A. Pierstraat 229 - 2550 Kontich Tél.: +32(0)3 450 06 11 www.hyundai.be

Contacts

Fleet & Used Cars Manager Brigitte GOOSSENS brigitte.goossens@fiat.com

Brand Country Manager Fiat Professional Luc GYSELEN Tél.: +32(0)2 702 65 40 Luc.gyselen@fiat.com

Managing Director Olivier SERMEUS Tél.: +32(0)3 450 06 11 olivier.sermeus@hyundai.be

Fleet Sales Manager An DE PAUW Tél.: +32(0)2 702 66 79 an.depauw@fiat.com

Product Manager Converters Fiat Professional Bart DEBUSSCHERE Tél.: +32(0)2 702 66 59 Bart.debusschere@fiat.com

Corporate & Fleet Sales Manager Luc SANO Tél.: +32(0)3 450 06 11 luc.sano@hyundai.be

Structure Actionnaire principal: Alcopa Nombre de dealers en Belgique: 93 Nombre de dealers fleet officiels en Belgique: 12

14 - VAN&Business 3

Directory - Importateurs 0000000

553

IVECO S.A.

Nissan Belux

A. Gossetlaan 28A/3 - 1702 Groot-Bijgaarden Tél.: +32(0)2 467 12 11 www.iveco.be

Bist 12 - 2630 Aartselaar Tél.: +32(0)3 870 32 11 www.nissan.be - www.nissan-business.be

Contacts

Sales Manager Belux Achille DEDECKER Tél.: +32(0)2 467 12 11 Mob.: +32 499 86 17 71 achille.dedeckert@iveco.com

Corporate Sales Director Guy VAN GAEVER Tél.: +32(0)3 870 32 70 Mob.: +32(0)473 67 09 74 g.vangaever@nissan.be

Sales Performance Manager LCV Sven VAN LOOK Tél.: +32(0)3 870 32 19 Mob.: +32(0)475 41 42 59 s.vanlook@nissan.be

Structure

Actionnaire principal: Fiat Industrial Nombre de dealers en Belgique: 41 service points

Actionnaire principal: Nissan Europe Nombre de dealers en Belgique: 71

18263

1385

Mercedes-Benz Vans & Trucks (Mercedes-Benz Belgium Luxembourg nv/sa) Avenue du Péage 68 - 1200 Bruxelles Tél.: +32(0)2 724 12 11 www.mercedes-benz.be

Contacts

GM Belgium S.A. Prins Boudewijnlaan 24 B - 2550 Kontich Tél.: +32(0)3 450 63 11 www.opel.be/fleet

Contacts

Administrateur Délégué Mark DE HAES

Manager Sales Vans Geert JAEKEN Tél.: +32(0)2 724 14 65 geert.jaeken@daimler.com Médias sociaux: LinkedIn

Managing Director Pierre DENEUS

Sales Director Peter BERTIN Tél.: +32(0)3 450 63 02 peter.bertin@opel.com

Director Sales & Marketing Vans & Trucks Peter BROCK

Manager Sales Trucks Wim ROMMEL Tél.: +32(0)2 724 12 21 wim.rommel@daimler.com Médias sociaux: LinkedIn

Manager Fleet & Remarketing Used Vehicles Roeland VRIENS Tél.: +32(03) 450 64 22 roeland.vriens@opel.com

Manager Commercial Vehicles Sarah TIMMERMANS Tél.: +32(0)3 450 63 18 sarah.timmermans@opel.com

Structure

Actionnaire principal: Daimler AG

Actionnaire principal: General Motors Corporation Nombre de dealers en Belgique: 80 Nombre de dealers fleet officiels en Belgique: 26 Business Centers

16 - VAN&Business 3

Directory - Importateurs 1396

1406

Peugeot Belgique Luxembourg S.A.

Toyota Belgium S.A.

Parc de l’Alliance - Avenue de Finlande 8 - 1420 Braine-l’Alleud Tél.: +32(0)2 388 40 14 fr.professional.peugeot.be/

Chaussée de Louvain 369 - 1932 Zaventem Tél.: +32(0)2 386 76 92 www.toyota.be

Contacts

Directeur Peugeot Professional Paul-Hervé POLET Tél.: +32(0)2 388 40 40 paul-herve.polet@peugeot.com

Responsable VU Pierre Firquet Tél.: +32(0)2 388 40 67 pierre.firquet@peugeot.com

Fleet Manager Harald PLUYM Tél.: +32(0)2 388 40 43 harald.pluym@peugeot.com

CEO Bertrand MALLET Tél.: +32(0)2 386 72 11 Bertrand.mallet@toyota.be

Secrétariat Peugeot Professional Annie HUBLAU Tél.: +32(0)2 388 40 41 annie.hublau@peugeot.com

Business Sales Manager Diether CLAEYS Tél.: +32(0)2 386 76 92 Mob.: +32(0)496 589 033 diether.claeys@toyota.be Médias sociaux: LinkedIn - Twitter

Structure

Actionnaire principal: Automobiles Peugeot S.A. - Paris Nombre de dealers en Belgique: 227

Actionnaire principal: Inchcape UK Nombre de dealers en Belgique: 100 Nombre de dealers fleet officiels en Belgique: 100 Nombre de dealers en Europe: 3.200

1399

17126

Renault België Luxemburg S.A. Avenue W.A. Mozart 20 - 1620 Drogenbos Tél.: +32(0)2 334 76 11 www.renault.be

Contacts

Volkswagen Commercial Vehicles Import (D'Ieteren S.A.) Chaussée de Louvain 639 - 3071 Kortenberg Tél.: +32(0)2 756 83 21 www.vw.be

Contacts

Directeur Général Bernard CHRETIEN

Responsable des marchés spéciaux Karl BENDER Tél.: +32(0)2 334 77 70 karl.bender@renault.be

Directeur des Ventes Entreprises Michel PERIN Tél.: +32(0)2 334 76 11 michel.perin@renault.be

Responsable Véhicules Utilitaires Etienne RONDEAU Tél.: +32(0)2 334 77 96 etienne.rondeau@renault.be

Directeur Volkswagen Commercial Vehicles Import Ivo LAUWEREYNS Tél.: +32(0)2 756 83 21 lieve.goris@dieteren.be

Major Account Fleet & Public Affairs Manager Jean-François MERCKX Tél.: +32(0)2 756 85 64 jean-francois.merckx@dieteren.be

Rent-A-Car Sales Manager Eric DUCOIN Tél.: +32(0)2 756 85 67 eric.ducoin@dieteren.be

Fleet & Field Operations Manager Gert DEBRUYN Tél.: +32(0)2 756 83 39 gert.debruyn@dieteren.be

Structure

Actionnaire principal: Renault S.A. Nombre de dealers en Belgique: 314 Nombre de dealers fleet officiels en Belgique: 314

Actionnaire principal: Privé Nombre de dealers en Belgique: 135 Nombre de dealers fleet officiels en Belgique: 135

18 - VAN&Business 3

Green

L’e-NV200 de Nissan intègre la technologie d’entraînement du Leaf.

CAMIONNETTES ÉLECTRIQUES

Des livraisons '0 émissions' Renault peut se targuer d’avoir joué un rôle de pionnier en lançant le Kangoo Z.E., première fourgonnette électrique à batterie lithium-ion. Depuis, l’offre d’utilitaires légers électriques ne cesse de s’étoffer. enault a certes été le premier à installer une camionnette électrique à batterie lithiumion dans le show-room de ses concessionnaires, mais le constructeur français n’est désormais plus le seul à proposer des utilitaires légers « zéro émissions ». Mercedes par exemple planche activement sur le développement de camionnettes électriques depuis 1972, mais la percée s’est

20 - Van&Business 3

fait attendre car la technologie liée aux batteries n’était pas encore au point. L’arrivée des batteries lithium-ion a clairement changé la donne.

Plus léger Fin 2011, Mercedes a démarré la production en série du Vito E-Cell. Il faut noter que l’habituelle propulsion arrière a été remplacée par une traction avant, de sorte que le

Vito électrique pèse 200 kg de moins que le Vito diesel. Plus besoin donc d’un lourd essieu arrière, d’un essieu moteur et d’une boîte de vitesses classique. En outre, le moteur électrique est plus léger qu’un diesel. Ce gain de poids combiné aux caractéristiques du moteur permet également de conserver une charge utile de 850 kg.

Compact Dans le segment des fourgonnettes électriques compactes, Renault donne le ton avec le Kangoo Z.E., disponible avec un empattement

standard ou rallongé. Renault a de surcroît réussi à limiter le coût du véhicule en proposant un système de location de batteries. Au Salon de l’Auto de Bruxelles, Nissan présentera un prototype de l’e-NV200. Ce van compact sera produit en série en 2013 en Espagne et utilise la technologie d’entraînement bien connue du Nissan Leaf. Peugeot et Citroën en profiteront aussi pour dévoiler en première belge leurs Partner et Berlingo électriques respectifs. Tous deux seront proposés en deux longueurs de châssis. Tony De Mesel

Construction: tour d'horizon

LES SPÉCIALISTES DE LA CONSTRUCTION

Sur mesure Dans de nombreux cas, la camionnette fermée classique ne suffit pas. On dénombre autant de superstructures et d'adaptations qu’il existe de métiers et de types de transport.

SOCIÉTÉS

SITES INTERNET

LES SPÉCIALISTES DE LA CONSTRUCTION

LES KITS

A&C NOYENS

www.noyens.be

A. THOMAS

www.thomasalfons.be

ACT RESEARCH

www.act-research.be

ALL CONSTRUCT

www.all-construct.be

ALUCA BELUS

www.aluca.be

AUTOGRAPHE

www.autographe.be

BODY CONCEPT

www.body-concept.be

BOVI SYSTEMS

www.bovisystems.be

CARGO LIFTING

www.cargolifting.be

CARROSSERIE VAN WIEMEERSCH

www.vanwiemeersch.com

DE BRUECKER CARROSSERIE

www.dbm-car.be

GEFCO BENELUS

www.gefco.be

HEROMA

www.heroma.be

HUET CARROSSERIE INDUSTRIELLE

www.huet.be

IMBEMA RHIWA

www.imbemarhiwa.be

JDK

www.jdkbvba.be

LERUTH CARROSSERIE INDUSTRIELLE

www.leruthtruck.be

MATTHYS

www.matthys.biz

MECELCAR - AMBUCAR

www.mecelcar.be

SOCIÉTÉS

SITES INTERNET

MIERS CARROSSERIE - CARPANEL

www.groupmiers.com

COXX MOBIEL MAATWERK

www.coxx.nl

MODUL-SYSTEM

www.modul-system.com

DURISOTTI CARROSSIER-CONSTRUCTEUR

www.durisotti.com

SORTIMO BELGIË

www.sortimo.be

GROUPE GRUAU

www.gruau.com

TERBERG SPECIALS BELGIUM

www.terbergspecials.be

KERSTNER FAHRZEUGKLIMATECHNIK

www.kerstner.de

VAN CONVERSION

www.vanconversion.be

LAMBERET CONSTRUCTIONS ISOTHERMES

www.lamberet.com

VAN DIJCK

www.vedecar.be

THE EUROPEAN VAN COMPANY

www.theeuropeanvancompany.eu

VEBABOX

www.vebabox.be

22 - Van&Business 3

S S

AUTRES SPÉCIALITÉS

DOUBLE CABINE

MINIBUS

CAISSE OUVERTE

TRANSPORT DE VERRE PLAT

CARROSSERIE ISOLÉE ATP-FRC

GRUE

CARROSSERIE ISOLÉE ATP-FRB

DÉPANNEUSE / TRANSPORT DE VOITURES

CARROSSERIE ISOLÉE ATP-FRA

VÉHICULE DE MARCHÉ

CAISSE FERMÉE AUTRES

VÉHICULE D'INTERVENTION

CAISSE FERMÉE POLYESTER

Hendrik De Spiegelaere

ATELIER MOBILE

CAISSE FERMÉE ALUMINIUM

de systèmes en kit. Ces produits prêts à l'emploi sont livrés aux carrossiers qui les montent rapidement (délai de livraison plus court, pas d'étude préalable, moins d’heures de travail). Ces carrosseries en kit sont également proposées en diverses variantes pour répondre à la multiplicité des besoins de la clientèle.

SYSTÈME LÈVE-CONTENEURS

CAISSE FERMÉE PLYWOOD

BENNE

SUPERSTRUCTURE BÂCHÉE

frontières. La grande majorité des réalisations sont des commandes parfaitement adaptées aux besoins du client. Parmi les inconvénients de ces véhicules très spécialisés, on notera un coût plus élevé et un véhicule plus difficile à revendre, à moins que sa carrosserie ne soit très demandée. Pour réduire les coûts, des fabricants comme The European Van Company (Aluvan) et JDK se concentrent sur le développement

sis d'usine cédant la place à une structure sur mesure. Cette technique sert surtout à construire les véhicules de marché, dont le châssis est particulièrement surbaissé. À partir d’un châssis-cabine, les possibilités de transformation sont tout aussi nombreuses, de la benne simple ou basculante au plateau pour véhicule de dépannage. La Belgique compte bon nombre de carrossiers spécialisés, dont la réputation dépasse parfois nos

ne camionnette fermée peut faire l'objet d'une transformation professionnelle en minibus, en véhicule mixte ou en transporteur frigorifique. Mais c’est chez les carrossiers que l’on trouve les véritables solutions spécialisées. La base standard est le châssis-cabine ou un châssis à double cabine. Dans les cas les plus spécifiques, on peut aussi partir d'un ensemble cabine, essieu avant moteur groupe propulseur, le châs-

S S

S S S

S S

S: Spécialisation Van&Business 3 - 23