Suzuki cijelu gamu svojih modela prebacio na blage hibride

Suzuki cijelu gamu svojih modela prebacio na blage hibride Suzuki SX4 S-Cross 48 V

Za dinamičniju vožnju te čišći zrak (i uštedu)

Mild Hybrid ili blagi hibridi najbezbolnije su i najbrže rješenje za smanjenje emisija štetnih plinova, jer se ne mijenja ništa u osnovi funkcioniranja pogona, već se elektromotor samo dodaje već postojećem sustavu pogonjenom na motor s unutarnjim izgaranjem

Zahvaljujući Auto centru Baumgartner d.o.o. iz Čakovca prvi smo u Hrvatskoj testirali Suzukijeve blage hibride i to u njihovim najpopularnijim vozilima Suzuki SX4 S-Cross i Vitari Hybrid. Oba automobila sada nose naziv s dodatkom Hybrid 48V, što jasno naznačava hibridni karakter automobila.

Električni pogonski sustav čine tri komponente generator, litijska baterija i pretvarač s 48 na 12 volti. Ova voltaža od 48 V se koristi jer je iskoristljivija kod rekuperacije baterije i skladištenja energije. Kod Igni

sa i Swifta nema ovog pretvarača, jer oni koriste sustav od 12 volti. Alternator je kod mild hibrida zamijenjen elektromotorom koji radi kao generator kad ga tjera benzinski motor ili kada se koči motorom. U tom modu generator puni bateriju koja se kasnije koristi za pogon tog istog elektromotora.

Novi Boosterjet Za hibride Suzuki je razvio novi 1,4 litarski Boosterjet, četverocilindrični turbobenzinac koji iako je iste kubikaže od 1373 ccm, sada ima sa 129 konjskih. Ipak, novi motor naziva K14D razvija viši okretni moment od prethodnika, 235 Nm u odnosu na 220 Nm kod prijašnjeg K14C. No taj moment razvija u užem području od 2000 do 3000 okretaja, dok je prethodnik maksimalni okretni moment razvijao između 1500 i 3000 okretaja. S druge strane prijašnji je motor razvijao 11 KS više, tj. 140 konja pri 5.500 okretaja, dok novi razvija maksimalnih 129 konja pri istom broju okretaja. Posljedica je i ta da je maksimalna brzina novog S-crossa i Vitare 190 km/h, dok je prijašnji mogao juriti 200 km/h.

Prvi dojam je kako ova nije neko poboljšanje, jer očito je Suzuki smanji

Za dinamičniju vožnju te čišći zrak (i uštedu)

Suzuki Vitara Hybrid 48V

vao maksimalnu snagu motora, kako bi smanjio emisiju štetnih plinova, no s druge iskustvo nam govori kako veći okretni moment često donosi više uživancije u vožnji. Ova razlika u snazi i okretnom momentu postignuta je vjerojatno zamjenom turbopunjača što se vidi i na većoj kompresiji (novi K14D ima stupanj kompresije 10,9, dok je prijašnji K14C stupanj kompresije 9,9). Puno sitnih izmjena, kako bi se uštedjelo na 30-tak grama CO 2 po kilometru. Ali ipak, u vožnji nam se u konačnici novi motor ipak svidio više od prijašnjeg.

Električni konji Treba priznati da je Suzuki odlično upario elektromotor s novim Boosterjetom. Iako ovaj generator/ elektromotor/starter ima jedva 10 kW odnosno 13,5 KS ipak napravi

Stražnja LED svjetla već su od ranije standard

značajnu razliku u ponašanju vozila i potrošnji goriva. Naime, elektromotor sa sobom donosi i dodatnih 50 Nm okretnog momenta koji daje dodatni Boost pri ubrzanju, naročito pri manjem broju okretaja. Rezultat je da se vozilo ponaša dinamičnije pri malim brzinama i broju okretaja. Naime zbog prirode elektromotora tih 50 Nm okretnog momenta dostupno je istog trenutka čim stisnemo papučicu gasa. Oni pokriju rupu koja bi se inače nalazila do trenutka dok motor ne dođe do 2000 okretaja kada mu tek postaje dostupan pun okretni moment benzinskog motora. Elektromotor je ovdje aktivan od već 800 do 5200 o/ min kada tehnički može podržavati glavni motor.

Treba napomenuti da se u ovom slučaju snaga elektromotora ne pribraja snazi turbobenzinca jer je elektromotor spojen direktno na radilicu motora. Dakle izlazna snaga iz motora je jedna te ista, bez obzira daje li je elektromotor ili ne. Kad pomaže glavnom motoru, elektromotor je pogonjen baterijom od 8Ah koja se rekuperira pri svakom kočenju motorom. U tom se trenutku elektromotor pretvara u generator koji puni bateriju.

Elektromotor ima još jednu značajnu funkciju. Prilikom praznog hoda benzinskog motora, kad se ne stiska kvačilo i postignuto je

nekih 1000 okretaja, elektromotor će držati benzinski motor u praznom hodu, bez ubrizgavanja goriva. Korištenje ove funkcije, tzv. razmak jedrenja uvelike povećava iskoristivost goriva. Kako se motor okreće u praznom hodu, u svakom trenutku je moguće stisnuti gas i opet ubrzati. Funkcija jedrenja bitno smanjuje potrošnju i emisiju stakleničkih plinova.

Prilikom testiranja naš je dojam bio kako S-cross ima razvijeniju funkciju tzv. jedrenja, dok je Vitara cijelo vrijeme imala “napete” mišiće, tj. dodavala snagu benzinskog motora. Činjenica je da je s Vitarom osjećaj dinamike vožnje bio veseliji nego sa S-crossom. S druge strane potonji nam je trošio nešto manje od Vitare. No, odmah ćemo se i ograditi od generalizacije. Te su razlike vrlo male, nekima možda i neprimjetne, a mogu ovisiti i od pojedinog primjeraka automobila ili načina na koji je vlasnik razradio motor.

Ponašanje u vožnji

Kako je riječ o motoru koji ipak ima 11 KS manje bili smo skeptični hoće li motorizacija biti dostojna svojih prethodnika. No ubrzo smo se uvjerili da je bila nepotrebna. Doduše osjećaj vožnje nije isti, naročito kod manjeg broj okretaja, kad više do izražaja dolazi elektromotor.

Prednja LED svjetla sada su dio bazične opreme i kod Vitare i kod S-Crossa

DAB (digitalni) radio sustav i 6-stupanjski mjenjač također su sada standardni dio opreme

Novi Boosterjet 1,4 jedina je motorizacija koju će imati nova Vitara i S-Cross

Sustav blagog hibrida kod Suzuki vozila. Plavo označeni su litijska baterija i pretvarač (ispod sjedala) te elektromotor

Prednja svjetla za maglu sada dolaze i uz najjeftiniji model

Ono što se najprije primijeti tijekom vožnje je ujednačenije i dosljedno ubrzanje motora pri manjim brzinama. Spomenutih 50 Nm električne pomoći, razvučeno je po cijeloj skali okretaja. Pa prije nego turbopunjač počne ozbiljno raditi svoj posao kod nekih 2000 o/min, nedostatak okretnog momenta turbobenzinca nadopunjava elektromotor. To izravnava krivulju ubrzanja te osigurava ujednačeno ubrzavanje. Što je prilično neočekivano pa zbog toga i čudno u prvi mah, jer ipak je riječ o benzincu. No kad se uključi turbo i stisne gas preko 2000 okretaja, a još više tamo blizu 3000 okretaja, novi Suzuki Hybrid se sjeti da je turbobenzinac i dogodi se novo pomalo neočekivano ubrzanje i odličan osjećaj vožnje. Može se reći da je nakon kratkog privikavanja odlično voziti ove hibride. Motor radi izvanredno mirno, bez trzanja, a tako se ponaša i na cesti.

Manja potrošnja Potrošnja je doista manja. Prema najavama proizvođača novi SX4 S-Cross trebao bi u gradu trošiti 5,2 litra, van grada 4,2 litra i kombinirano 4,6 litara. Naravno naše je iskustvo ponešto drugačije, ali ne bitno. Na otvorenoj cesti od Zagreba do Čakovca trošio je 5 litara pri vožnji “punim plućima”, dok se pri “umirovljeničkoj” vožnji držao blizu 4,5 litara na 100 kilometara. Na autocesti je pri brzini od 130 km/h u prosjeku trošio 6,8 litara. Kako u gradu potrošnja ovisi prvenstveno o gužvi na kakvu se naletjelo nije baš uputno davati generalne zaključke, no u našem slučaju držao se ispod 5,5 litara potrošnje.

Potrošnja kod Vitare Hybrid je oko pola litre niža neko kod prijašnjeg modela. Nama je po otvorenoj cesti između Čakovca i Zagreba trošila nekih 4,7 litara pri vrlo dinamičnoj vožnji. Autocestom pri tempomatu namještenom na 130 km/h potrošnja se kretala između 6,2 i 6,5 litara benzina. No za pretpostaviti je da se s vjetrovitim vremenom potrošnja poveća zbog SUV oblika Vitare.

Cijena i prema I nova Vitara i novi SX4 S-Cross od sada će se prodavati samo s jednim motorom, četverocilindričnim Boosterjetom, turbobenzincem zapremine 1,4 litara u hibrid verziji. Dakle ovoj koju smo opisali. Mi smo testirali verziju s pogonom na prednje kotače, no u ponudi su i 4WD modeli.

Pregled sinergije rada elektromotora i benzinskog motora na info ekranu upravljačke ploče

Cijena ovisi o opremi koja se uzima uz auto i počinje od Comforta kojem je cijena 138.454 kn do registracije (nemetalik boja), do opreme Elegance+ i 4WD pogona kojem je cijena 180.373. Našem testnom vozilu s opremom Elegance (GLX) cijena je 162.982 do registracije.

Ono što naročito može razveseliti nove korisnike je što novi SX4 S-Cross sada već od početnog modela serijski dolazi opremljen s adaptivnim tempomatom i prednjim LED svjetlima. Ovo je kod ulaznih modela konkurencije za sada nemoguće naći.

Cijena nove Vitare počinje se od 130.000 kn za bazični model Comfort GL te završava na 178.782 kn za najskuplji model Elegance plus 4WD. To je čak i jeftinije od prošlogodišnje Vitare nakon faceliftinga, a uz to se dobije i cijela lepeza opreme koja je ušla u standardnu opremu.

Prije svega tu je adaptivni tempomat, BI-LED svjetla, upozorenje za nenamjerni prelazak voznog traka, sprečavanje naleta na vozila i pješake (sustav koji funkcionira kombiniranjem dvije kamere, laserskog i radarskog sustava), prednje maglenke, krovni nosači, radio s DAB tunerom, automatska klima i mjenjač sa 6 brzina. Dakle zaista impozantan set opreme se dobije već uz najjeftiniji model. Naš testni model Vitara 1,4 Hybrid 48V GL+ ima cijenu od 147.139 kn jer je još i dvobojna, a uz navedenu bazičnu opremu ima još i 7-inčni infotainment sustav, upozorenje za mrtvi kut i nailazak bočnog prometa s traga, neke kromirane i srebrne ukrasne dijelove, retrovizore u boji karoserije, utičnicu od 12V u prtljažniku, itd…

Skeptici obično pitaju hoće li održavanje ovakvih automobila biti skuplje, jer automobil sada ima još više sustava za održavanje. Stvarni odgovor na to pitanje još ne znamo. No koliko znamo elektromotori ne traže gotovo nikakvo održavanje i jeftini su. Baterije možda i nisu jeftine, ali budimo realni, nije da se kvare. Po svemu sudeći i po dosadašnjim iskustvima, pitanja su na mjestu, no skepsa nje nepotrebna. Dojam je da se zaista isplati uzeti ove nove blago hibridne Suzukije, jer su jeftiniji, manje troše, mirnije rade i manje zagađuju.

SEZONA KIA POPUSTA Uštedite do 19.000 kn!

Samo do isteka zalihe!

NOVI

95.990 kn VEĆ OD

l/100 km 3,9

NOVI

111.990 kn VEĆ OD

l/100 km 3,9

POTPUNO NOVI

135.990 kn VEĆ OD

l/100 km 4,1

NOVI

151.990 kn VEĆ OD

l/100 km 4,2

KIA - najviše za Vaš novac! DINAMIC TRADE d.o.o., Braće Graner 6, 40000 Čakovec, 040 329 123

#1

C U S T O M E R S A T I S F A C T I O N