TEST
Suzuki SX4 S-Cross 48 V
Suzuki cijelu gamu svojih modela prebacio na blage hibride
Za dinamičniju vo te čišći zrak (i ušte Mild Hybrid ili blagi hibridi najbezbolnije su i najbrže rješenje za smanjenje emisija štetnih plinova, jer se ne mijenja ništa u osnovi funkcioniranja pogona, već se elektromotor samo dodaje već postojećem sustavu pogonjenom na motor s unutarnjim izgaranjem
10
Z
ahvaljujući Auto centru Baumgartner d.o.o. iz Čakovca prvi smo u Hrvatskoj testirali Suzukijeve blage hibride i to u njihovim najpopularnijim vozilima Suzuki SX4 S-Cross i Vitari Hybrid. Oba automobila sada nose naziv s dodatkom Hybrid 48V, što jasno naznačava hibridni karakter automobila. Električni pogonski sustav čine tri komponente generator, litijska baterija i pretvarač s 48 na 12 volti. Ova voltaža od 48 V se koristi jer je iskoristljivija kod rekuperacije baterije i skladištenja energije. Kod Ignimnovine.hr
sa i Swifta nema ovog pretvarača, jer oni koriste sustav od 12 volti. Alternator je kod mild hibrida zamijenjen elektromotorom koji radi kao generator kad ga tjera benzinski motor ili kada se koči motorom. U tom modu generator puni bateriju koja se kasnije koristi za pogon tog istog elektromotora.
Novi Boosterjet
Za hibride Suzuki je razvio novi 1,4 litarski Boosterjet, četverocilindrični turbobenzinac koji iako je iste kubikaže od 1373 ccm, sada ima sa 129 konjskih. Ipak, novi motor naziva
K14D razvija viši okretni moment od prethodnika, 235 Nm u odnosu na 220 Nm kod prijašnjeg K14C. No taj moment razvija u užem području od 2000 do 3000 okretaja, dok je prethodnik maksimalni okretni moment razvijao između 1500 i 3000 okretaja. S druge strane prijašnji je motor razvijao 11 KS više, tj. 140 konja pri 5.500 okretaja, dok novi razvija maksimalnih 129 konja pri istom broju okretaja. Posljedica je i ta da je maksimalna brzina novog S-crossa i Vitare 190 km/h, dok je prijašnji mogao juriti 200 km/h. Prvi dojam je kako ova nije neko poboljšanje, jer očito je Suzuki smanji-
