Lexus ES 300h F Sport Premium

Lexus ES 300h F Sport Premium Poseban premium doživljaj

Novi Lexus ES s hibridnim motorom, bogatom opremom i vrlo posebnim izgledom opasno konkurira njemačkom trojcu, a svatko tko se želi istaknuti u moru sličnih automobila u ovoj klasi, izborom ovog modela će biti itekako upečatljiv

Uvijek su postojali kupci koji su voljeli klasiku i kupci koji vole nešto ekstravagantno, a tako je i danas. Pa će kupci klasike kupiti BMW serije 5, Mercedes E klase ili Audi A6, dok će oni ostali kupiti Lexus ES i pritom neće požaliti, jer osim posebnog dizajna ove gotovo pet metarske limuzine, profitirat će i u nekim drugim stvarima, a tu prvenstveno mislimo

na udobnost, jer je ona jedna od najboljih u klasi.

Nekima se (pre)velika prednja maska novijih Lexusovih automobila sviđa, nekima ne, ali se mora priznati da uživo izgleda puno bolje nego na fotografijama i istovremeno daje sportsku dozu, ali i dozu elegancije, a tu su i prepoznatljiva LED dnevna svjetla u obliku strelice. Bočna linija donosi smirenost u dizajnu s nešto

većim metalnim površinama, dok je stražnji kraj ove limuzine nekako dizajnerski najmanje atraktivan, a donosi elegantan i malen spojler na poklopcu prtljažnika i uža svjetla. Prva generacija modela ES je na tržištu id 1989. godine, odnosno od samih početaka Lexusa, a testni primjerak je već sedma generacija, koja je na tržište stigla u zadnjim danima 2018. godine, a zamijenila je model GS. Lexus ES je napravljen na istoj platformi kao i Toyota Camry, no donosi nešto veće dimenzije, pa je njegova dužina 4.975 mm, širina 1.865 mm i visina 1.445 mm, a veći je i međuosovinski razmak koji je kod modela ES dug 2.875 mm. Sve nabrojano omogućuje prilično prostranu kabinu u svim smjerovima, pa čak i na stražnjim sjedalima gdje neće nedostajati prostora za koljena, ali ni za glavu, bez obzira na to što je krov prilično nizak i ima kupeovske linije. Jedini nedostatak može biti nešto manji prtljažnik nego se očekuje u ovoj klasu, jer je obujma svega 454

Iako se u unutrašnjosti razbacuju prostorom, prtljažnik je sa svojih 454 litre dosta skroman. U sredini prtljažnika, prema putničkom dijelu ipak postoji rupa kroz koju se mogu ugurati duži predmeti, npr. par skija

litre, a osim toga i šarke električno pokretanog poklopca prtljažnika ulaze u prostor. To bi se moglo riješiti puno bolje.

Kad već pričamo o unutrašnjosti, moramo priznati kako je odlikuje luksuzan dojam s vrlo kvalitetnim materijalima koji su korišteni prilikom izrade, a tu je i moderan dizajn. Tako je na vrh središnje konzole smješten veliki 12,3-inčni multimedijalni ekran, pored kojeg se nalazi

i analogni sat, kojim se upravlja putem touchpada koji je smješten pored ručice automatskog mjenjača, a odmah u nastavku središnjeg naslona za ruke, tako da ruka vozača prirodno pada na njega, a istovremeno omogućuje i da suvozač može njime upravljati.

Podešavanje ventilacije i glazbe ima izdvojene tipke, i dok je upravljanje tipkama za glazbu jednostavno i intuitivno, podešavanje temperature na klima uređaju je čudno riješeno. Riječ je o malenim poluokruglim tipkama koje okomito strše iz konzole i imaju poprečnu izbočinu na koju se naslanja prst i pomicanjem gore – dolje podešavate temperaturu. Prekidač je prilično malen, pa ga je ponekad potrebno tražiti po konzoli u vožnji, no zato je prikazivanje prebacivanje temperature izvedeno retro, kao da su vrijednosti otisnute na kotačiću, a ustvari je riječ o ma

lenom digitalnom ekranu. Detalj koji čini razliku. Također, voljeli bi da je touchpad ponekad manje osjetljiv ili intuitivniji kod upotrebe, jer u vožnji ponekad ne možete lako doći do željene opcije.

Instrument ploča je digitalna, a sastoji se od dva ekrana, jednog pozadinskog i drugog okruglog i pomičnog, koji se nalazi bliže vozaču. Kada je u klasičnom izgledu u sredini se prikazuje brzinu i način na koji vozite, uz mogućnost promjene donjeg dijela ekrana s raznim informacijama, a oko njega se nalaze temperatura motora i pokazivač spremnika goriva, no kad uđete u izbornik prednji ekran se pomiče udesno, a s lijeve strane se prikaže veći zaslon s novim izbornikom putem kojeg podešavate postavke vozila. Na vrhu instrument ploče se i kod ovog modela nalaze dva okrugla prekidača za podešavanje ESP sustava i načina vožnje,

ES ima punokrvnu limuzinsku dužinu od 4,975 metara

Rijetko danas vidimo otvor na krovu, koji kod Lexusa dolazi serijski

no na njih smo se već naviknuli kod ostalih modela, pa više ne upadaju toliko u oči.

Zanimljivo je vidjeti kako ES ima klasičan krovni prozor, i pod klasičnim mislimo standardni prozor iznad vozača i suvozača, koji se može otvoriti i to se čini električnim putem, a istovremeno se unutarnji pokrov za zamračivanje mora ručno otvoriti, odnosno zatvoriti.

Već smo rekli da je prostranost na zavidnoj razini, ali je takva i udobnost. Prostrana i mekana sjedala omogućuju da i nakon najduže vožnje prođete bez bolova u leđima, a iako je ovjes nešto tvrđe podešen, on je i dalje udoban, čak i na tramvajskim prugama i malenim “sama jama’’ cesticama. A oduševila nas je i prilično tiha vožnja, ako ne vozite iznad 150 km/h, kada auto postaje nešto bučniji, ali i dalje dovoljno tih da možete normalno pričati.

Putnici na stražnjim sjedalima imaju puni komfor sjedenja te dvije USB utičnice za punjenje mobitela

Lexus ES i je namijenjen laganim vožnjama, no 2,5-litreni benzinac sa 178 KS i 120 KS snažan elektromotor daju ukupnu snagu od 218 KS i 221 Nm okretnog momenta koji je dostupan od 3.600 pa sve do malo više od 5.000 okretaja, a uparen je s e-CVT bestupanjskim automatskim mjenjačem. Također, ovo je i jedini motor koji se može dobiti s ovim modelom, a dovoljno je snažan da 1,7 tona teško vozilo do stotke ubrza za 8,9 sekundi, no maksimalna brzina je ograničena na

ES se nudi jedino s hibridnim motorom, a njegovih 218 KS su dovoljno snažni, a istovremeno i iznimno štedljivi

180 km/h. Mnogi će tu početi okretati očima, no budimo realni, gdje osim na Njemačkim autocestama možete voziti više od toga? Osim toga, gotovo bešumna vožnja kod ovog modela je do nekih 150 km, pa nećete ni poželjeti voziti brže. A nije loše niti primijetiti kako nam je potrošnja u prosjeku bila 6,8 litara što je odličan rezultat za ovako veliko, teško i snažno vozilo. Testni Lexus ES je došao s F Sport Premium paketom opreme, a od dodatne je opreme imao jedino metalik

boju (9.500 kuna), te se njegova cijena popela na 544.500 kuna. Cijena nije mala, no treba uzeti u obzir da je ovaj paket opreme samo korak do vrha ponude koju čini Luxury oprema. Početni model s Comfort paketom opreme može biti vaš već od 415.900 kuna, dok je pak cijena najbolje opremljenog modela s Luxury paketom opreme 569.900 kuna. Možda oprema neće biti ovoliko bogata, no i dalje ćete moći uživati u velikoj udobnosti, maloj potrošnji i tihoj vožnji.

Rabljena vozila s jamstvom Veliki izbor rabljenih vozila po povoljnim cijenama

Servisna povijest vozila

Provjerena vozila 100%

12 mjesečno ili tvorničko jamstvo

Uvoz vozila po narudžbi

A. Gospodarska 16, Varaždin W. bs-auto.hr | M. info@bs-auto.hr M. +385 91/3336-123 | +385 98/303-666