Međimurske novine Autostil 2020 proljetni

BESPLATNI !

PRIMJERAK

VELIKI TEST

28 Koje su gume

ožujak 2020.

ljetnih guma

najbolje za ovo ljeto?

POSEBNI PRILOG MEĐIMURSKIH NOVINA

Nova Vitara i SX4 S-Cross HYBRID TEST

Suzuki blagi hibridi

HIBRIDNA VOZILA

CAR OF THE YEAR 2020.

Što su hibridi i kakve vrste postoje?

Peugeot 2008.

AUTOSALON ŽENEVA

Noviteta kao nikad, a sajam otkazan zbog koronavirusa TEST

Lexus Mercedes offroad i ES 300h F najjače AMG izvedbe Sport Premium

PREDSTAVLJAMO

Mercedes-AMG Kia Xceed

GLE 63 4MATIC+ Coupe

USPOREĐUJEMO

Renault Captur vs Nissan Juke

SAVJESNI

ODVAŽNI

I N O VAT I V N I

NOVI SUZUKI HIBRIDI

SWIFT HYBRID 12V

IGNIS HYBRID 12V

VITARA HYBRID 48V

S-CROSS HYBRID 48V

SUZUKI HIBRIDNA TEHNOLOGIJA PO NAJPRISTUPAČNIJIM CIJENAMA ZA SVAKU PODLOGU

SAMOPUNJIV

NEPROMIJENJENA PROSTRANOST

EKONOMIČAN

ECO FRIENDLY

Potrošnja goriva (kombinirano): od 4.3 do 4.9. Emisija CO2 od 94g/km do 111g/km.

AUTO CENTAR BAUMGARTNER d.o.o. www.xxx.xxx

facebook.com/xxx

twitter.com/xxx

ČAKOVEC, Braće Graner 2, Tel: 040/328-007 2 mnovine.hr VARAŽDIN, Frana Supila 7b, Tel: 042/421-091

instagram.com/xxx

www.baumgartner.hr

SADRŽAJ PREDSTAVLJAMO

09

Mercedes-AMG GLE 63 4MATIC+ Coupé

16 GUME

TEST ljetnih guma

NOVITETI ŽENEVA

HIBRIDNA VOZILA

14

Hibridi i što znače njihove oznake

USPOREĐUJEMO

05

Koronavirus otkazao Ženevu, a noviteta nikad više

24

Renault Captur vs Nissan Juke

TESTOVI

20

Lexus ES 300h F Sport Premium

10

Suzuki cijelu gamu svojih modela prebacio na blage hibride

Posebni prilog: Autostil MEĐIMURSKIH NOVINA, ožujak, 2020. • Nakladnik: Media novine d.o.o. Čakovec, Kralja Tomislava 2; www.mnovine.hr • Urednik priloga: Tomislav Novak • Marketing priloga: Snježana Zorković, Martina Korent, Nevenka Šardi • Suradnici: Dejan Horvat, Zlatko Vrzan, Jurica Hoblaj • Lektura: Filip Marciuš • Kontakt za prodaju oglasnog prostora: marketing@mnovine.hr; tel: 040 323 600 • Tisak: VJESNIK d.d. Zagreb, Slavonska avenija 4 mnovine.hr

3

UVODNIK

Na gumama se nikad ne štedi

PIŠE: Tomislav Novak, urednik

4

mnovine.hr

J

oš je oko tri tjedna ostalo do 15. travnja kada se u Hrvatskoj i zakonski više ne mora imati zimska oprema pa je krajnje vrijeme da se donesu odluke oko kupnje novih guma. Naravno poslužit će i stare ukoliko još uvijek nisu previše istrošene, što se može provjeriti po pokazatelju gaznog sloja čija je visina minimalno 1,6 milimetara. O sezonskoj zamjeni guma već su napisane cijele biblije, pa ipak nije loše podsjetiti se da kad temperatura pređe 7 stupnjeva Celzija zimske gume postanu premekane, a kad je temperatura ispod te vrijednosti ljetne gume postanu pretvrde za sigurnu vožnju.

Ono na čemu vozači nikako ne bi trebali štedjeti su upravo gume (kočnice), jer kao što “čizma glavu čuva” tako i guma čuva auto i nas u njemu. Treba biti svjestan da se pri vožnji s lošim gumama ne dovodi u opasnost samo sebe, već i svoje suputnike i sve druge sudionike u prometu. Zato nemojte štedjeti na gumama, vozite uvijek na ispravnim i kvalitetnim gumama. Istina, najčešće nisu jeftine, ali radi sigurnosti koju donose vrijede svaku lipu.

Zbog popularnosti SUV-ova, koji imaju nešto veće dimenzije HAK se poveo za europskim trendovima te je odlučio testirati gume promjera 17 i 18 cola čije rezultate donosimo pred vas. Iako ovo kod nas još uvijek nisu najpopularnije dimenzije već su dosta zastupljene.

Koronavirus i posljedice njegove pojave na automobilsku industriju namjerno nisam stavio na početka ovog uvodnika, jer će zbog loših guma stradati više sudionika u prometu nego li od virusa. Naime svakih 24 sekunde jedna osoba u svijetu smrtno strada u prometu, prema UN-ovim podacima za 2018. godinu. Podaci za 2019. još nisu dostupni. No u svakom slučaju teško daće koronavirus pobijediti ove brojke. Zapamtite, gume su važnije!

Pa ipak koronavirus je uspio rastjerati autosajam u Ženevi, a i Zagreb Auto Show. Iako je zagrebački autosajam bio već na staklenim nogama i prije virusa, jer su nastupe otkazali gotovo svi domaći dealeri automobila, pa su se organizatori okrenuli motociklima i gospodarskim vozilima i gotovo ga izvukli i održali, na kraju mu je ipak korona zadala kobni udarac. S druge strane Ženeva je trebala zasjati u punom sjaju, jer su najavljeni noviteti bili takoreći senzacionalni. Otkazan je

Kvalitetne gume su važnije od zabrinutosti s koronavirusom. Na cestama godišnje pogine 1,25 milijuna ljudi.

Koronavirus prema tome je pravi amater.

u posljednji tren kao kolateralna žrtva odluke Švicarske vlade koja je zabranila odvijanje skupova s više od 1000 sudionika, a autosalon u Ženevi je očekivao preko pola milijuna posjetitelja.

No kako su noviteti već bili pripremljeni, a press materijali također mi smo probrali ono najzanimljivije što je trebalo biti prikazano na autosalonu. Pa je na kraju dojam kao da se autosalon i održao, samo što mi nismo bili na njemu. Naravno, jedno je vidjeti proizvode u živo, a drugo je vjerovati čistom PR-u, kojeg korporacije rade sve bolje.

Treći aktualni trend kojem smo posvetili prostora ovom broju AutoStila su hibridi. Hibridna vozila silom prilika su sve popularnija među proizvođačima automobila. Velika ograničenja i oštra kontrola u emisijama stakleničkih plinova koja su na snazi u Europi prisilila su proizvođače da se okrenu drastičnijim rješenjima nego što su intervencije u mehaniku motora. Kako su električni automobili još uvijek premalog dometa i zahtijevaju dosta vremena za punjenje, a niti punjača još uvijek nema dovoljno, jedina moguća alternativa su hibridni automobili. Oni za pogon koriste i benzin i struju, tj. najbolje iz oba svijeta.

Blagi hibridi kakve je na tržište izbacio Suzuki troše u prosjeku i do litre benzina manje, ujednačenije rade i imaju veći okretni moment od svojih čisto benzinskih prethodnika, što garantira i bolji osjećaj vožnje, kao što su naši testovi i pokazali. Elektromotor naime ima tu karakteristiku da se jednako ponaša pri svakom broju okretaja, tj. u svakom trenutku može uskočiti sa svom svojom snagom i okretnim momentom, a to puno pomaže pri ubrzavanju kada benzinski motor troši najviše goriva.

S druge strane Lexus više voli raditi “klasične” hibride kod kojih se snaga elektromotora i benzinskog motora zbraja, što u konačnici daje snažna i brza vozila. Zato kad ih vozite od uživanja ubrzo totalno zaboravite kako je nekakva početna ideja ovih hibrida bila zaštita okoliša. To još i nije sve, zbog činjenice da moraju zadovoljiti stroge uvjete smanjenih emisija CO2 mnogi proizvođači hibride prodaju po jeftinijim cijenama nego standardne automobile, ovisno o vlastitim strategijama nastupa na tržištu. Zbog svega toga ispada da se hibridi u ovom trenutku zaista najviše isplate kupovati.

NOVITETI ŽENEVA Noviteti koji su trebali biti prikazani na autosalonu Ženeva 2020.

KORONAVIRUS

otkazao Ženevu, a noviteta nikad više

Iako je Salon automobila u Ženevi otkazan u posljednji tren, sve blještavilo sajma se prebacilo na internet, gdje je većina proizvođača održalo virtualne press konferencije na kojima su predstavili najvažnije novitete koje nas čekaju ove godine - Svi smo čekali da se to svakog trenutka dogodi. Ipak, morali smo napraviti sve kao da se salon održava. Imamo 3 auta na putu do Ženeve, učinili smo sve da budu spremni, a štand je već izgrađen, kupljene su karte i smještaj za 40 ljudi i imamo stotine tisuća eura troškova koji su bačeni u vjetar, napisao je Mate Rimac na Facebooku 28. veljače, dan kad je i službeno potvrđeno otkazivanje najvažnijeg salona automobila, onog u Ženevi.

Krivac za sve je koronavirus radi kojeg je Švicarska vlada izglasala nove mjere zabrane okupljanja i događaje s više od 1.000 posjetitelja, a sam sajam je trebalo posjetiti oko 600.000 posjetitelja. No najzanimljivija stavka je kako zabrana traje do 15. 03., odnosno do dana kada je salon trebao biti zatvoren.

No bez obzira na navedeno, proizvođači su pripremili sve novitete, pa im je ostala samo jedna opcija – online press konferencija.

Naravno, to nije ni blizu onoga što novinari mogu osjetiti i odmah isprobati, no kako bi se reklo, bolje išta nego ništa. A i ove godine nas proizvođači bombardiraju novim modelima, pa će borba na tržištu biti velika.

Alfa Romeo Giulia GTAm

Alfa Romeo Alfa Romeo je predstavio Giuliju GTA i Giuliju GTAm u povodu 110. rođendana ove marke. Riječ je o ograničenoj seriji modela koji će biti napravljeni u 500 primjeraka, a pokreće ih 2,9-litreni Bi-turbo V6 benzinac koji raspolaže s 540 KS, a obje su verzije lakše za 100 kg i za ubrzanje do 100 km/h im treba 3,6 sekundi. Razlika između ova dva modela je što je GTAm predviđen za utrke, pa u unutrašnjosti nema obloge vratiju, a umjesto stražnjih sjedala je postavljen zaštitni kavez i prostor za kacigu i aparat za gašenje požara. Osim toga, svaki će kupac dobiti i poseban paket dobrodošlice koji uključuje

Audi A3 Sportback

kacigu, vozačko odijelo i cipele, te zaštitnu ceradu za automobil.

Audi

Audi je predstavio novi A3 Sportback, kompaktnu limuzinu s 5 vrata koja je porasla 3 cm u dužinu i širinu, dok je međuosovinski razmak narastao za 4 cm, što donosi prostraniju unutrašnjost, dok prtljažnik ima obujam od 380 litara. Dizajnerski je izvana novi A3 Sportback sličan prethodniku, dok je unutrašnjost potpuno drugačijeg dizajna s digitalnom instrument pločom koja može biti veličine do 10,3 inča, dok je središnji multimedijalni zaslon veličine 10,1 inča. Za

Car of the year 2020 Svake se godine na Salonu automobila u Ženevi inače objavljuje i dobitnik nagrade za automobil godine, a ovogodišnju nagradu “Car of the Year 2020’’ je osvojio Peugeot 208. Automobil bira žiri koji je sastavljen od 60 europskih automobilskih novinara. A da se novi 208 nije svidio samo novinarima dokazuje i gotovo 110.000 narudžbi kupaca od početka prodaje u listopadu prošle godine.

Peugeot 208

mnovine.hr

5

NOVITETI ŽENEVA

Bentley Mulliner Bacalar

BMW Concept i4

početak će se u ponudi naći 1,5-litreni benzinac sa 150 KS i dvolitreni dizelaš sa 116 i 150 KS, a s vremenom će se ponuda širiti, a u najavi su i hibridni modeli.

Bentley

12 sretnika dubokih džepova imat će prilike kupiti Bentley Mulliner Bacalar, poseban dvosjed kojeg pokreće 6,0-litreni twin-turbo W12 benzinski motor sa 659 KS i čak 900 Nm okretnog momenta, a uparen je s 8-brzinskim automatskim mjenjačem, dok je pogon na sve kotače. Dolazi s 22-inčnim aluminijskim naplatcima, a iza sjedala se nalazi posebno dizajnirani kofer, no dolazi bez ikakvog krova, pa će budući vlasnici dobro morati paziti vremensku prognozu. Cijena ovom super automobila je 1,5 milijuna funti, odnosno oko 12,9 milijuna kuna!

BMW

BMW je predstavio koncept i4, električnu limuzinu koja bi trebala konkurirati Teslinim modelima, a nudit će snagu od 530 KS koja je dovoljna za ubrzanje do stotke za nešto malo više od 4 sekunde, dok će maksimalna brzina biti veća od 200 km/h, a istovremeno će i4 moći s jednim punjenjem baterija prijeći do 600 km. Koncept i4 donosi sad već standardne (pre)velike bubrege, ali i novi logo, a serijski model će biti predstavljen sljedeće godine u ovo doba, nadamo se na Salonu automobila u Ženevi.

Dacia Spring

Citroen Citroen je predstavio maleni gradski električni dvosjed, a kako je riječ o četverociklu koji ima svega 8 KS, mogu ga voziti i šesnaestogodišnjaci. Maksimalna brzina mu je 45 km/h, a 5,5 kWh snažna baterija mu omogućuje doseg do 75 km gradske vožnje s jednim punjenjem, a putem klasične kućne utičnice punjenje traje 3 sata. Ami izgleda funky iz kojeg god da ga kuta pogledate, a vrata mu se otvaraju u suprotnim stranama. Najavljena je i cijena od 6.000 EUR, što bi mu omogućilo dobar prolaz na tržištu.

Citroen je obnovio i gradski C3 koji je dobio čast da bude prvi model s novim dizajnerskim identitetom marke koji donosi moćniji prednji dio sa ševronima i kromiranom letvicom koje se protežu do LED dnevnih svjetala, a tu su i nova prednja LED svjetla koja će dolaziti serijski. U ponudi su nove boje i još više mogućnosti personalizacije, a sada C3 nudi čak 97 različitih kombinacija vanjskog uređenja, odnosno gotovo tri puta više nego do sada. Promjena ima i u unutrašnjosti u vidu uređenja i novih Advanced Comfort sjedala, dok je ponuda motora ostala ista. Tako su u ponudi benzinci s 83 KS i sa 110 KS te dizelaš sa 100 KS.

Cupra

Cupra, nova sportska podmarka Seata, predstavila je svoj prvi samostalni model Formentor, SUV modelu dugom 445 cm koji dolazi s 19-inčnim aluminijskim naplatcima koji dolazi s dva motora. Početni model je

plug-in hibrid s ukupno 245 KS i pogonom na prednje kotače te snažniji model kojeg pokreće dvolitreni turbo benzinac s 310 KS i 400 Nm okretnog momenta koji ima pogon na sve kotače. Obje izvedbe dolaze s podesivim ovjesom, digitalnom instrument pločom i 12-inčnim središnjim multimedijskim zaslonom, te 450 litara velikim prtljažnim prostorom.

Dacia

Koncept Dacia Spring najavljuje prvi električni automobil iz Dacije koji će na tržište stići sljedeće godine. Koncept se temelji na Renaultu K-ZE, električnom modelu koji se već sad može kupiti u Kini, ali će za potrebe europskih kupaca biti dorađen u vidu više sigurnosnih elemenata i kvalitetnije unutrašnjosti. Dolazit će s četiri sjedala, SUV-izgledom i dosegom od 200 km s jednim punjenjem. Osim toga, ovim je konceptom najavljen i novi svjetlosni potpis straga, a sastoji se od svjetlosnih efekata dvostrukog slova Y, a ujedno bi trebao biti i najpovoljniji električni automobil na europskom tržištu.

Fiat

Fiat je predstavio svoj prvi potpuno električni automobil, a riječ je naravno o novom 500e koji je narastao po 6 cm u dužinu i širinu, a međuosovinski razmak je duži za 2 cm.

Donosi moderniji prednji kraj s LED svjetlima koja se odvajaju, pa ona na poklopcu motora izgledaju kao obrve, a umjesto Fiatovog znaka sprijeda je logo 500. Motor je snage 118 KS a 42 kWh baterija omogućuje doseg do 320 km.

Novost je i mogućnost vožnje samo s jednom papučicom, kao kod Nissana Leaf.

Hyundai

Citroën Ami

Fiat 500e

Citroën C3

Cupra Formentor

6

mnovine.hr

Hyundai je pripremio nekoliko noviteta, a posebno se izdvaja nova generacija modela i20 koji dolazi s hrabro dizajniranim stražnjim krajem, no zahvaljujući nešto većim dimenzijama nudi više prostora za putnike, ali i 25 litara veći prtljažnik koji sada broji 351 litru.

Ponudu motora čini atmosferski benzinac od 84 KS, turbo benzinac sa 100 KS, a u ponudu stiže i blaga hibridna verzija sa 120 KS, a moći će se birati između ručnog i automatskog mjenjača.

Na kompaktnom i30 Hyundai je zategnuo bore pa je dobio novi branik i masku, ali i novi svjetlosni potpis, nove aluminijske naplatke i tri nove boje. U unutrašnjost se sada može dobiti i digitalna instrument ploča, a od ljeta će se mobiteli moći bežično spajati, odnosno zrcaliti (mirroring) na multimedijalni sustav.

NOVITETI ŽENEVA

Hyundai i20

Hyundai i30

Hyundai Prophecy EV koncept

Ponuda motora je nova, a kreće sa 120 KS snažnim turbo benzincem, a slijedi 120 KS snažan benzinac koji dolazi i u 48V blagoj hibridnoj izvedbi, a moguće ga je naručiti i s novim 7-stupanjskim automatskim mjenjačem s dvije spojke. Dizel ponudu čine 115 KS i 136 KS snažni motori, a snažniji je dostupan s 48V blagim hibridnim sustavom. Vrh ponude trenutno čini 160 KS snažan turbo benzinac koji dolazi isključivo kao blagi hibrid, a sad je N Line paket opreme moguće naručiti i na karavanu.

Hyundai je pripremio i Prophecy EV koncept, a prikazuje kako Hyundai vidi budućnost. Riječ je o limuzini koju pokreće elektromotor s vrlo zanimljivo dizajniranom unutrašnjošću u kojoj nema volana, no zato je prostranost i udobnost na visokoj razini.

koja serijski donosi dva 10,25-inčna zaslona, a uz doplatu mogu biti ugrađeni i veći od 12,3 inča. Istovremeno s limuzinskom izvedbom predstavljen je i karavan, ali i All Terrain izvedbu, kao i sportski 53 AMG. Ponuda benzinskih motora je u rasponu od 156 do 367 KS, a dizelskih od 160 do 330 KS.

km/h. Dolazi s novim odbojnikom, dodatnim usisnicima za zrak, proširenjima po karoseriji i s aktivnim stražnjim spojlerom.

Porsche

Porsche je pripremio poslasticu u obliku najsnažnije izvedbe model 911 u coupe i cabriolet izvedbi koje dolaze pod oznakom Turbo S a pokreće ih 650 KS snažan motor koji uz to ima i 800 Nm okretnog momenta, a omogućuje im ubrzanje do stotke za svega 2,7 sekundi i maksimalnu brzinu od 330

Renault

Renault je također trebao imati štand prepun noviteta, jer su trebali prikazati obnovljeni Megane i Talisman, predstaviti električni Twingo, a pripremili su i koncept Morphoz. Električni Twingo dolazi s 82 KS snažnim motorom i dosegom od 250 km. Redizajnirani Megane je dobio plug-in hibridnu izvedbu sa 160 KS i 9,8 kWh baterijom koja mu omogućuje doseg od 50 km, a predstavljeni su i R.S. modeli s 300 KS. Talisman je pak za pogon dobio samo dizelske motore,

Kia

Kia je pripremila četvrtu generaciju SUV-a Sorento koji donosi novi dizajn, ali i novu platformu. Tu je i novi dizajnerski potpis prednjih dnevnih LED svjetala “Tiger eye’’, a “Tiger nose’’ maska je razvučena preko čitave prednje strane vozila. Sorento će nuditi tri reda sjedala, a dolazit će s 12,3-inčnom digitalnom instrument pločom i 10,25-inčnim središnjim multimedijskim zaslonom.

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz je predstavio osvježenu E-klasu, koji je ujedno i najprodavaniji model marke, a kozmetičke izmjene su na prednjem i stražnjem dijelu vozila, ali i u unutrašnjosti

Kia Sorento

Mercedes-Benz E-klasa mnovine.hr

7

NOVITETI ŽENEVA

Porsche 911 Turbo S Cabriolet

Volkswagen Golf GTD, GTI i GTE

ali je zato ugrađeno puno novih elektroničkih sustava. Koncept Morphoz je 2u1 električni SUV koji ima sposobnost biti kompaktan za gradsku vožnju, ili produžiti karoseriju za više prostranosti u kabini i prtljažniku za duža putovanja. Doseg s jednim punjenjem je do 700 km u produženom načinu, odnosno 400 km u kratkom načinu, a postoji i razlika u snazi, pa može imati 136 KS u City modu, odnosno 218 KS u Travel modu.

Suzuki Ignis

Volkswagen je pripremio Touareg R, sportska izvedba velikog SUV-a, a on je po-

stao hibrid! Touareg R pokreće kombinacija 3,0-litrenog V6 benzinca i elektromotora, a ukupna snaga sustava je 462 KS i nudi 700 Nm okretnog momenta. Pogon je na sve kotače, maksimalna brzina je ograničena na 250 km/h, a za ubrzanje do 100 km/h mu treba manje od 5 sekundi, a do 140 km/h se može voziti i samo na struju.

No više pozornosti će predstaviti novi sportski Golfovi, i tu namjerno koristimo množinu jer sada sportski Golf dolazi u tri izvedbe – GTI, GTD i GTE. Golf GTI pokreće dvolitreni TSI benzinac s 245 KS i 370 Nm okretnog momenta u kombinaciji s ručnim ili automatskim mjenjačem, dok će ljubitelje dizelaša više privlačiti Golf GTD koji dolazi s dvolitrenim dizelašem s 200 KS i 400 Nm okretnog momenta, a uparen je isključivo s automatskim mjenjačem. Za one koji su eko osviješteni, ai i dalje žele imati brz automobil Volkswagen je pripremio Golf GTE, a riječ je o plug-in hibridu koju ukupno nudi 245 KS i 400 Nm okretnog momenta, a samo na struju može prijeći i do 60 km i pritom voziti i do 130 km/h. Najlakše će se moći prepoznati po lajsnama iznad prednjih svjetala u različitim bojama, i pritom crvena označava GTI, srebrna GTD, dok plava predstavlja GTE. Ništa manje zanimljiv nije ni novi VW Caddy koji će dolaziti u tri izvedbe, Caddy, Caddy Cargo i Caddy Maxi, a po prvi puta se temelji na modularnoj MQB platformi. U ponudi je samo jedan benzinac sa 116 KS, dok je ponuda dizelaša nešto veća i čine je motori od 75 KS, 102 KS i 122 KS, a kod najsnažnije je izvedbe moguće izabrati i DSG mjenjač ili pogon na sve kotače. Novi Caddy je narastao, pa sada u Maxi izvedbu stanu dvije euro palete, a moguće ga je dobiti i s digitalnom instrument pločom i čak 19 sustava potpore vozaču.

Škoda Octavia RS iV

Volkswagen Touareg R

Volkswagen Caddy

Renault Megane

Suzuki

Suzuki je pripremio lagani redizajn za Ignis koji je dobio novi prednji i stražnji branik i nove boje, a u unutrašnjosti kvalitetnije materijale i više boja na izbor. Dorađen je i 83 KS snažan motor, a kapacitet baterijskog sklopa je povećan na 10 Ah, što doprinosi manjoj potrošnji i emisiji CO2 na 89 g/100 km. CVT automatski mjenjač je i dalje u ponudi, kao i AllGrip pogon na sve kotače. Na tržište novi Ignis stiže već na proljeće.

Renault Morphoz

Škoda

Nova Škoda Octavia RS je dobila u nazivu oznaku iV i postala hibrid koji ima ukupnu snagu od 245 KS i 400 Nm okretnog momenta, što je dovoljno za ubrzanje do stotke za 7,3 sekundi, dok će maksimalna brzina biti 225 km/h. Samo na struju će moći prijeći do 60 km, a jedini nedostatak u odnosu na običnu verziju je obujam prtljažnika od 450 litara kod limuzine, odnosno 490 litara kod karavana, što je za 150 litara manje, a taj prostor je bilo potrebno oduzeti radi baterija.

Renault Twingo Z.E.

Volkswagen

8

mnovine.hr

PREDSTAVLJAMO Mercedes-AMG GLE 63 4MATIC+ Coupé

Kombinacija elegancije i snage

Paprena verzija Mercedes-AMG GLE Coupe SUV-a dolazi u izvedbi s 571 KS i sa 612 KS

T

ržištem automobila vladaju SUV modeli, a u posljednje vrijeme je sve više njihovih coupe izvedbi, a jedna od takvih modela je i Mercedes-Benz GLE Coupe. No kada ga u ruke prime inženjeri iz AMG-a, Mercedesovog sportskog odjeljenja, onda je rezultat paprena izvedba.

Ona dolazi pod imenom GLE 4MATIC+ Coupe i raspolaže s 571 KS i 750 Nm okretnog momenta, a za one kojima to nije dovoljno, tu je i verzija GLE 63 S 4MATIC+ Coupe koja raspolaže sa 612 KS i čak 850 Nm okretnog momenta.

Pod poklopcem motora je ugrađen 4,0-litreni biturbo V8 benzinski motor koji je opremljen EQ Booster starter-alternatorom koji po potrebi kratkoročno može isporučiti dodatnih 22 KS, ali i dodatnih 250 Nm okretnog momenta i sve je povezano na 48V sustav. Pogon je na sve kotače, a motor je uparen s 9-brzinskim TCT automatskim mjenjačem. Naravno, u oba modela su ugrađene i snažnije kočnice

kako bi se mogli sigurno zaustaviti, a dorađen je i ispušni sustav koji sada ima puno sportskiji zvuk.

Maksimalna brzina obje verzije je elektronski ograničena na 250 km/h, no u slučaju da doplatite za AMG Driver’s paket maksimalna brzina će elektronski biti ograničena na 280 km/h. Slabijoj izvedbi za ubrzanje od 0 do 100 km/h treba ravno 4

sekunde, dok je snažnija nešto brža s ubrzanjem od 3,8 sekundi.

Izvana se AMG izvedba može prepoznati po 21-inčnim aluminijskim naplatcima, 22-inčni kod izvedbe S, AMG maskom i odbojnicima, crnim difuzorom koji je smješten u donji dio stražnjeg branika, u koji su se odlično uklopile i ispušne cijevi, a tu su i diskretne oznake na poklopcu prtljažnika i na bokovima automobila.

U unutrašnjosti nas očekuju sportska sjedala presvučena najfinijom Nappa kožom, a tu je i sportski volan s odrezanim donjim dijelom. Ispred vozača se nalazi velika digitalna instrument ploča visoke rezolucije, uz koju se nastavlja i središnji multimedijalni zaslon visoke rezolucije, a ugrađen je već poznati MBUX sustav, a upravljanje njime je moguće i glasovno uz naredbu Hej Mercedes. mnovine.hr

9

TEST

Suzuki SX4 S-Cross 48 V

Suzuki cijelu gamu svojih modela prebacio na blage hibride

Za dinamičniju vo te čišći zrak (i ušte Mild Hybrid ili blagi hibridi najbezbolnije su i najbrže rješenje za smanjenje emisija štetnih plinova, jer se ne mijenja ništa u osnovi funkcioniranja pogona, već se elektromotor samo dodaje već postojećem sustavu pogonjenom na motor s unutarnjim izgaranjem

10

Z

ahvaljujući Auto centru Baumgartner d.o.o. iz Čakovca prvi smo u Hrvatskoj testirali Suzukijeve blage hibride i to u njihovim najpopularnijim vozilima Suzuki SX4 S-Cross i Vitari Hybrid. Oba automobila sada nose naziv s dodatkom Hybrid 48V, što jasno naznačava hibridni karakter automobila.

Električni pogonski sustav čine tri komponente generator, litijska baterija i pretvarač s 48 na 12 volti.

Ova voltaža od 48 V se koristi jer je iskoristljivija kod rekuperacije baterije i skladištenja energije. Kod Ignimnovine.hr

sa i Swifta nema ovog pretvarača, jer oni koriste sustav od 12 volti.

Alternator je kod mild hibrida zamijenjen elektromotorom koji radi kao generator kad ga tjera benzinski motor ili kada se koči motorom. U tom modu generator puni bateriju koja se kasnije koristi za pogon tog istog elektromotora.

Novi Boosterjet

Za hibride Suzuki je razvio novi 1,4 litarski Boosterjet, četverocilindrični turbobenzinac koji iako je iste kubikaže od 1373 ccm, sada ima sa 129 konjskih. Ipak, novi motor naziva

K14D razvija viši okretni moment od prethodnika, 235 Nm u odnosu na 220 Nm kod prijašnjeg K14C. No taj moment razvija u užem području od 2000 do 3000 okretaja, dok je prethodnik maksimalni okretni moment razvijao između 1500 i 3000 okretaja. S druge strane prijašnji je motor razvijao 11 KS više, tj. 140 konja pri 5.500 okretaja, dok novi razvija maksimalnih 129 konja pri istom broju okretaja. Posljedica je i ta da je maksimalna brzina novog S-crossa i Vitare 190 km/h, dok je prijašnji mogao juriti 200 km/h.

Prvi dojam je kako ova nije neko poboljšanje, jer očito je Suzuki smanji-

TEST

vožnju štedu) vao maksimalnu snagu motora, kako bi smanjio emisiju štetnih plinova, no s druge iskustvo nam govori kako veći okretni moment često donosi više uživancije u vožnji. Ova razlika u snazi i okretnom momentu postignuta je vjerojatno zamjenom turbopunjača što se vidi i na većoj kompresiji (novi K14D ima stupanj kompresije 10,9, dok je prijašnji K14C stupanj kompresije 9,9).

Puno sitnih izmjena, kako bi se uštedjelo na 30-tak grama CO2 po kilometru. Ali ipak, u vožnji nam se u konačnici novi motor ipak svidio više od prijašnjeg.

Suzuki Vitara Hybrid 48V

Stražnja LED svjetla već su od ranije standard

Električni konji

Treba priznati da je Suzuki odlično upario elektromotor s novim Boosterjetom. Iako ovaj generator/ elektromotor/starter ima jedva 10 kW odnosno 13,5 KS ipak napravi

Adaptivni tempomat dio je osnovne opreme mnovine.hr

11

TEST

značajnu razliku u ponašanju vozila i potrošnji goriva. Naime, elektromotor sa sobom donosi i dodatnih 50 Nm okretnog momenta koji daje dodatni Boost pri ubrzanju, naročito pri manjem broju okretaja. Rezultat je da se vozilo ponaša dinamičnije pri malim brzinama i broju okretaja. Naime zbog prirode elektromotora tih 50 Nm okretnog momenta dostupno je istog trenutka čim stisnemo papučicu gasa. Oni pokriju rupu koja bi se inače nalazila do trenutka dok motor ne dođe do 2000 okretaja kada mu tek postaje dostupan pun okretni moment benzinskog motora. Elektromotor je ovdje aktivan od već 800 do 5200 o/ min kada tehnički može podržavati glavni motor.

Treba napomenuti da se u ovom slučaju snaga elektromotora ne pribraja snazi turbobenzinca jer je elektromotor spojen direktno na radilicu motora. Dakle izlazna snaga iz motora je jedna te ista, bez obzira daje li je elektromotor ili ne. Kad pomaže glavnom motoru, elektromotor je pogonjen baterijom od 8Ah koja se rekuperira pri svakom kočenju motorom. U tom se trenutku elektromotor pretvara u generator koji puni bateriju.

Elektromotor ima još jednu značajnu funkciju. Prilikom praznog hoda benzinskog motora, kad se ne stiska kvačilo i postignuto je

nekih 1000 okretaja, elektromotor će držati benzinski motor u praznom hodu, bez ubrizgavanja goriva. Korištenje ove funkcije, tzv. razmak jedrenja uvelike povećava iskoristivost goriva. Kako se motor okreće u praznom hodu, u svakom trenutku je moguće stisnuti gas i opet ubrzati. Funkcija jedrenja bitno smanjuje potrošnju i emisiju stakleničkih plinova.

Prilikom testiranja naš je dojam bio kako S-cross ima razvijeniju funkciju tzv. jedrenja, dok je Vitara cijelo vrijeme imala “napete” mišiće, tj. dodavala snagu benzinskog motora. Činjenica je da je s Vitarom osjećaj dinamike vožnje bio veseliji nego sa S-crossom. S druge strane potonji nam je trošio nešto manje od Vitare.

No, odmah ćemo se i ograditi od generalizacije. Te su razlike vrlo male, nekima možda i neprimjetne, a mogu ovisiti i od pojedinog primjeraka automobila ili načina na koji je vlasnik razradio motor.

Ponašanje u vožnji

Kako je riječ o motoru koji ipak ima 11 KS manje bili smo skeptični hoće li motorizacija biti dostojna svojih prethodnika. No ubrzo smo se uvjerili da je bila nepotrebna. Doduše osjećaj vožnje nije isti, naročito kod manjeg broj okretaja, kad više do izražaja dolazi elektromotor.

Prednja LED svjetla sada su dio bazične opreme i kod Vitare i kod S-Crossa

DAB (digitalni) radio sustav i 6-stupanjski mjenjač također su sada standardni dio opreme

Novi Boosterjet 1,4 jedina je motorizacija koju će imati nova Vitara i S-Cross

Sustav blagog hibrida kod Suzuki vozila.

Plavo označeni su litijska baterija i pretvarač (ispod sjedala) te elektromotor

Prednja svjetla za maglu sada dolaze i uz najjeftiniji model

12 12

mnovine.hr mnovine.hr

TEST Ono što se najprije primijeti tijekom vožnje je ujednačenije i dosljedno ubrzanje motora pri manjim brzinama. Spomenutih 50 Nm električne pomoći, razvučeno je po cijeloj skali okretaja. Pa prije nego turbopunjač počne ozbiljno raditi svoj posao kod nekih 2000 o/min, nedostatak okretnog momenta turbobenzinca nadopunjava elektromotor. To izravnava krivulju ubrzanja te osigurava ujednačeno ubrzavanje. Što je prilično neočekivano pa zbog toga i čudno u prvi mah, jer ipak je riječ o benzincu.

No kad se uključi turbo i stisne gas preko 2000 okretaja, a još više tamo blizu 3000 okretaja, novi Suzuki Hybrid se sjeti da je turbobenzinac i dogodi se novo pomalo neočekivano ubrzanje i odličan osjećaj vožnje.

Može se reći da je nakon kratkog privikavanja odlično voziti ove hibride.

Motor radi izvanredno mirno, bez trzanja, a tako se ponaša i na cesti.

Pregled sinergije rada elektromotora i benzinskog motora na info ekranu upravljačke ploče

Manja potrošnja

Potrošnja je doista manja. Prema najavama proizvođača novi SX4 S-Cross trebao bi u gradu trošiti 5,2 litra, van grada 4,2 litra i kombinirano 4,6 litara. Naravno naše je iskustvo ponešto drugačije, ali ne bitno. Na otvorenoj cesti od Zagreba do Čakovca trošio je 5 litara pri vožnji “punim plućima”, dok se pri “umirovljeničkoj” vožnji držao blizu 4,5 litara na 100 kilometara. Na autocesti je pri brzini od 130 km/h u prosjeku trošio 6,8 litara. Kako u gradu potrošnja ovisi prvenstveno o gužvi na kakvu se naletjelo nije baš uputno davati generalne zaključke, no u našem slučaju držao se ispod 5,5 litara potrošnje.

Potrošnja kod Vitare Hybrid je oko pola litre niža neko kod prijašnjeg modela. Nama je po otvorenoj cesti između Čakovca i Zagreba trošila nekih 4,7 litara pri vrlo dinamičnoj vožnji. Autocestom pri tempomatu namještenom na 130 km/h potrošnja se kretala između 6,2 i 6,5 litara benzina. No za pretpostaviti je da se s vjetrovitim vremenom potrošnja poveća zbog SUV oblika Vitare.

Cijena ovisi o opremi koja se uzima uz auto i počinje od Comforta kojem je cijena 138.454 kn do registracije (nemetalik boja), do opreme Elegance+ i 4WD pogona kojem je cijena 180.373. Našem testnom vozilu s opremom Elegance (GLX) cijena je 162.982 do registracije.

Ono što naročito može razveseliti nove korisnike je što novi SX4 S-Cross sada već od početnog modela serijski dolazi opremljen s adaptivnim tempomatom i prednjim LED svjetlima. Ovo je kod ulaznih modela konkurencije za sada nemoguće naći.

Cijena nove Vitare počinje se od 130.000 kn za bazični model Comfort GL te završava na 178.782 kn za najskuplji model Elegance plus 4WD. To je čak i jeftinije od prošlogodišnje Vitare nakon faceliftinga, a uz to se dobije i cijela lepeza opreme koja je ušla u standardnu opremu.

Prije svega tu je adaptivni tempomat, BI-LED svjetla, upozorenje za nenamjerni prelazak voznog traka, sprečavanje naleta na vozila i pješake (sustav koji funkcionira kombiniranjem dvije kamere, laserskog i radarskog sustava), prednje maglenke, krovni nosači, radio s DAB tunerom, automatska klima i mjenjač sa 6 brzina. Dakle zaista impozantan set opreme se dobije već uz najjeftiniji model.

Naš testni model Vitara 1,4 Hybrid 48V GL+ ima cijenu od 147.139 kn jer je još i dvobojna, a uz navedenu bazičnu opremu ima još i 7-inčni infotainment sustav, upozorenje za mrtvi kut i nailazak bočnog prometa s traga, neke kromirane i srebrne ukrasne dijelove, retrovizore u boji karoserije, utičnicu od 12V u prtljažniku, itd…

Skeptici obično pitaju hoće li održavanje ovakvih automobila biti skuplje, jer automobil sada ima još više sustava za održavanje. Stvarni odgovor na to pitanje još ne znamo. No koliko znamo elektromotori ne traže gotovo nikakvo održavanje i jeftini su.

Baterije možda i nisu jeftine, ali budimo realni, nije da se kvare. Po svemu sudeći i po dosadašnjim iskustvima, pitanja su na mjestu, no skepsa nje nepotrebna. Dojam je da se zaista isplati uzeti ove nove blago hibridne Suzukije, jer su jeftiniji, manje troše, mirnije rade i manje zagađuju.

SEZONA KIA

POPUSTA Uštedite

do 19.000 kn!

NOVI

Samo do isteka zalihe!

POTPUNO NOVI

NOVI

NOVI

95.990kn 111.990kn 135.990kn 151.990kn

VEĆ OD

VEĆ OD

l 3,9 /100 km

VEĆ OD

l 3,9 /100 km

VEĆ OD

l 4,1 /100 km

l 4,2 /100 km

DINAMIC TRADE d.o.o., Braće Graner 6, 40000 Čakovec, 040 329 123 GODINA JAMSTVA

D O K A Z K VA L I T E T E

M

ER SATISFA ION

#1

KIA - najviše za Vaš novac!

CT

I nova Vitara i novi SX4 S-Cross od sada će se prodavati samo s jednim motorom, četverocilindričnim Boosterjetom, turbobenzincem zapremine 1,4 litara u hibrid verziji.

Dakle ovoj koju smo opisali. Mi smo testirali verziju s pogonom na prednje kotače, no u ponudi su i 4WD modeli.

CUS TO

Cijena i prema

Slike su simbolične. Prosječna kombinirana potrošnja: 3,9 – 8,3 l/100 km. Emisije CO2: 103 – 187 g/km. Ponuda je informativnog karaktera, a istaknute cijene vrijede prilikom korištenja Bonus Jokera financiranje te iste već uključuju popust joker Kia Bonus financiranje. Istaknute cijene odnose se na modele Kia Stonic 1,2 GAS LX BASIC MY2020, Kia Ceed 1,0 T-GDI EX Urban MY2020, Kia XCeed 1,0 T-GDI LX Joy MY2020, Kia Sportage 1,6 GDi LX Basic MY2020.Istaknuta ušteda odnosi se na model Stonic prilikom korištenja Bonus Jokera Standard (19.000 kn) uz kupnju na financijski leasing. Cijene uključuju sve navedene popuste i uštede, ali ne uključuje trošak metalik boje i pripreme vozila. Popusti i uštede se međusobno isključuju. Ponuda vrijedi do isteka zaliha. Za tiskarske greške ne odgovaramo. Slike su simbolične. Količine su ograničene, a ponuda vrijedi do isteka zalihe. Za tiskarske greške ne odgovaramo. Dodatne informacije potražite na www.kia.hr ili kod ovlaštenih Kia zastupnika.

mnovine.hr

13

HIBRIDNA TEST ZIMSKIH VOZILA GUMA

Hibridi i što znače njihove oznake Sigurno ste već nebrojeno puta čuli o hibridnim vozilima, ali se uz njih često spominju i druge oznake kao što su plug-in, blagi hibrid ili mild hibrid, a mi smo tu da vam objasnimo što te oznake ustvari znače

P

rvi serijski hibridni automobil je bila Toyota Prius koja se počela prodavati još 1997. godine, no pravi bum na europskom tržištu hibridnih automobila će biti baš ova godina, jer iznimno stroge direktive o ispušnim plinovima primorali su proizvođače da smanje prosječnu emisiju CO2, a to je trenutno najjednostavnije napraviti hibridnim pogonom. Najbolji primjer toga je Suzuki, koji u svojoj ponudi nudi uglavnom hibridna vozila, a jedino Swift Sport i Jimny imaju klasičan benzinski motor.

Što su i kakve vrste hibridnih automobila postoje?

No krenimo mi od početka i objasnimo što su hibridi. Automobili s hibridnim pogonom su oni au14

mnovine.hr

tomobili koji koriste dva pogonska izvora, a najčešće je to riječ o kombinaciji benzinskog i elektromotora.

Oni se dijele dalje na podvrste hibrida, klasičnom hibridnom automobilu koji bateriju puni putem benzinskog motora i regenerativnim punjenjem kada se otpusti papučica gasa, odnosno kada se pritisne papučica gasa. Postoje i plug-in hibridi koji za punjenje baterije koriste dodatno i utičnicu, a sve kako bi se baterija prije napunila.

Ovakvi hibridni modeli mogu pri malim brzinama voziti i samo na struju, i na kraće relacije, no kako tehnologija svakim danom sve više napreduje, tako svaki novi hibridni automobil ima veću maksimalnu brzinu za vožnju samo na struju, a i doseg je sve veći. S druge strane tu je i mild hibrid, odnosno blagi hibrid, koji elektromotor ko-

Motor hibridne Hyundai Kone

Punjenje plug-in hibrida

HIBRIDNA PREDSTAVLJAMO VOZILA

riste samo kako pripomoć prilikom kretanja i tijekom vožnje, no ne mogu voziti isključivo na struju.

Postoje li razlike u vožnji?

Što se pak same vožnje tiče, pravi hibridni i plug-in hibridni modeli dolaze s automatskim mjenjačem i voze se kao i svaki drugi automobil, a prebacivanje pogona s benzinskog na električni ili kombinacija oba, sustav vrši sam i to čini neprimjetno, a jedino po čemu možete osjetiti koji pogon trenutno koristite je buka, koje nema ako se koristi samo struja ili ako pogledate na instrument ploču, jer svaki od proizvođača ima posebnu oznaku kako bi mogli vidjeti u kojem ste trenutno režimu rada.

Hibridni automobili su se pokazali najboljima prilikom vožnje u gužvama, odnosno u kreni-stani vožnjama, kada uz malo pažljiviju nogu na gasu možete voziti samo na struju i bez potrošnje kapi goriva.

No ne smije se zaboraviti kako se prilikom paljenja i postizanja radne temperature uvijek koristi klasičan motor s unutarnjim izgaranjem.

Baterije – koliko su sigurne i koliko dugo traju?

Mnogi se boje baterija u automobilu jer smatraju kako će se one

zapaliti ili eksplodirati, no strah prema tome je neosnovan, jer se to nije dogodilo ni na jednom crash testu ni jednog proizvođača ili nezavisnih institucija. Baterije su uvijek dodatno zaštićene i nema prostora za strah.

A što se pak tiče njihovog trajanja, svi proizvođači daju barem petogodišnje jamstvo na bateriju, nakon čega se ide na detaljnu provjeru baterije, no s vlasnicima hibrida koji su prešli i preko 200.000 kilometara nisu primijetili neke velike gubitke na kapacitetu baterije.

Isplate li se uopće hibridi?

Da, isplate se jer nude manju potrošnju od benzinskih verzija, a istovremeno omogućuju ugodniju vožnju. Iako se na prvi pogled čini kako je razlika u cijeni velika, ne smijete zaboraviti kako kod pravih hibrida dobivate i automatski mjenjač, pa se razlika u cijeni uvelike smanji ako uzmete u obzir da je u prosjeku doplata za automatik 10 do 15 tisuća kuna.

Osim manje potrošnje, i samo zagađivanje je puno manje u odnosu na klasične motore. No ako posjedujete plug-in hibrid, ne smijete zaboraviti puniti bateriju jer možete napraviti suprotno. Tako je jedno istraživanje u Velikoj Britaniji pokazalo kako plug-in hibridi zagađuju tri puta više nego je deklarirano, no

Prijenos snage i punjenja kod hibridnih motora

Prikaz energetskog toka Fiat 500 Hybrid

Baterija hibridnog automobila, Toyota Prius

Citroen C5 Aircross Hybrid

samo iz jednog razloga – vlasnici su se vozili s praznim baterijama i tako trošili više benzina nego da su kupili klasičnu benzinski izvedbu automobila! Smatrali su kako nema potrebe za dodatnim punjenjem automobila, no veća težina plug-in hibridnih vozila radi baterija i elektromotora, je donijela i veću potrošnji i time veću emisiju CO2.

Zaključak

MercedesBenz GLA plug-in hibrid

Koji god da hibridni automobil izaberete, uvijek ste na dobitku.

Manja potrošnja i manje emisije CO2, ugodnija i jednostavnija vožnja uz automatski mjenjač, a uz sve to imate i dobar osjećaj jer se brinete o okolišu, a koju vrstu ćete izabrati ovisi samo o vašim potrebama. No ne zaboravite samo jedno, ako već kupite plug-in hibridni model, nemojte ga zaboraviti puniti, jer onda sve ovo gore napisano pada u vodu. mnovine.hr

15

TEST LJETNIH GUMA

Koje su najbolje ljetne gume za ovu godinu?

Ukupno je testirano 12 modela u dimenziji 235/55 R17 i 16 modela u dimenziji 225/40 R18, a u svakoj dimenziji su se izdvojila po četiri proizvođača koji su dobili vrlo dobru ocjenu

16

mnovine.hr

K

ao i svake godine, europski autoklubovi, u kojem je i naš HAK, testira ljetne gume u različitim dimenzijama, a sve kako bi europski potrošači znali izabrati najbolje modele za svoje vozilo. Ove godine su se testirale nešto malo veće dimenzije nego inače, pa je tako jedna od testnih dimenzija bila 225/40 R18 Y kakvu uglavnom koriste kompaktni automobili u svojim snažnijim, odnosno sportskijim izvedbama, a ta je dimenzija testirana na Volkswagen Golfu VII GTi. Druga testna dimenzija je bila 235/55 R17 W i Y, a ta je dimenzija učestala na SUV vozilima kojih je sve više na europskim, ali i domaćim cestama, a testni model na kojem su se testirale gume bila je Ford Kuga.

Ljetne gume dimenzija 225/40 R18

U dimenziji 225/40 R18 Y od 16 modela ni jedan nije osvojio najvišu ocjenu izvrstan, no četiri su gume dobile ocjenu vrlo preporučljivo ili vrlo dobru ocjenu. Zanimljivo je vidjeti kako se radi o tri premium proizvođača, Continental, Michelin i Goodyear, dok je četvrti proizvođač tajvanski Maxxis. Ukupan broj bodova između te četiri gume je bio minimalan a pobjeđuju Continental PremiumContact 6 i Michelin Pilot Sport 4, a pobjeda je za dlaku pobjegla modelima Goodyear Eagle F1 Asym 5 i Maxxis Victra Sport 5.

Zanimljivo je i kako je pobjednička Continental guma ujedno bila i najbučnija od svih testiranih guma.

Od ostalih dvanaest modela, jedanaest ih je dobilo srednju ocjenu preporučuje se, a ocjenu djelomično se preporučuje je dobila tek guma Rotalla Setulla kineskog proizvođača. Tri modela su bila nadomak

TEST LJETNIH GUMA

Najbučnija, a najbolja.

Continental PremiumContact 6

u konkurenciji R18 bila je najbučnija, no u svemu ostalom superiorna konkurenciji

ocjene vrlo preporučljivo, no nešto slabiji rezultati na mokrome su ih koštale slabije ocjene, a to su modeli Nexen N’Fera Sport, Sava Intensa UHP 2 i Vredestein Ultrac Vorti. Ako ne radite puno kilometara godišnje dobra alternativa najboljima je Pirelli P Zero, koja je slabiju ocjenu zaslužila radi najveće potrošnje goriva i najkraćeg radnog vijeka, ali je bila najbolja na suhom i dobra na mokrom.

Na suhoj podlozi, na kojoj se ljetne gume najčešće i voze, podbacila su samo dva modela, Falken Azenis FK510 i Rotalla Setulla S-Pace RU01, a najveća je zamjerka sigurnosne prirode radi preupravljanja prilikom nagle promjene pravca već pri relativno malim brzinama, što bi moglo dovesti u opasnost mlade i neiskusne vozače. Čak polovica guma je dobilo ocjenu preporučuje se i za vožnju na mokroj podlozi, a najbolje gume s najkraćim putem kočenja na mokroj podlozi su Continental PremiumContact 6 i Michelin Pilot Sport 4.

Ova dimenzija guma (225/40 R18) najbolje odgovara modelima: Alfa Romeo Giulietta, Audi A3, BMW serija 1-2-3 i Z4, Ford Focus i C-Max, Honda Civic, Hyundai i30, KIA Ceed, Lexus IS200, Mazda 3, Mercedes klase A-B-C i CLA, Mini Clubman, Opel Meriva i Zafira, Peugeot 308, Renault Megane, Seat Leon, Škoda Octavia i Superb, Subaru Impreza i Legacy, Toyota Corolla, Volvo V40, VW Golf i Touran.

Ljetne gume dimenzija 235/55 R17

Ovogodišnji test je uključivao i gume dimenzija 235/55 R17, a četiri modela je dobilo ocjenu vrlo preporučljivo, sedam ih je dobilo ocjenu preporučuje se, a ocjenu ne

preporučuje se je dobila samo jedna guma – Laufenn S-Fit EQ, a to je podbrend puno poznatijeg proizvođača Hankook. Najveći napredak u odnosu na prošlogodišnje modele je ostvaren na području kočenja na mokroj podlozi. I to kakav! Najkraći put kočenja je ove godine ostvarila guma Kumho Ecsta HS51 s 35,8 metara, dok je prošlogodišnjem pobjedniku trebalo čak 46 metara, a čak i guma koja je ostvarila najlošiji rezultat, Maxxis Premitra 5, bila je mnogo bolja jer joj je za zaustavljanje trebalo 41 metar!

Od četiri vrlo preporučljive gume izdvaja se Michelin Premacy 4 radi dugog radnog vijeka od 46.700 km, slijedi Bridgestone Turanza T005 s 41.100 km, zatim Maxxis Premitra 5 s 37.000 km i Pirelli Cinturato P7 s 35.000 km radnog vijeka. Pet od sedam modela u kategoriji preporučuje se zamalo je ostalo bez te ocjene radi nešto slabijeg ponašanja na mokroj podlozi (Semperit Speed-Life 2 SUV, Continental Eco Contact 6 i Esa+Tecar Spirit Pro), dok je Hankook Ventus Prime 3 malo podbacio na suhoj podlozi, dok je na obje podloge podbacila Yokohama BluEarth RV-02.

Srednju klasu predstavljaju modeli Kumho Ecsta HS51 i Kleber Dynaxer HP 3, a model Laufenn SFit EQ je na dnu radi loše ocjene na mokroj podlozi. Kada se sve zbroji i oduzme, ovogodišnji modeli su puno bolji izbor u odnosu na prošlogodišnje modele, a jedini nedostatak im može biti nešto kraći vijek trajanja.

Ova dimenzija guma je namijenjena modelima kao što su Audi Q3 i A7, Ford Galaxy, Kuga, S-Max i Tourneo Coustom, Jaguar XF, Mercedes S i V klase, Opel Astra GTC i Cascada, Volvo S60, V60 i XC60, VW Phaeton, Tiguan i T6.

mnovine.hr

17

TEST LJETNIH GUMA Dimenzija 225/40 R18 VRLO PREPORUČLJIVO Continental PremiumContact 6 + ukupno najbolje ocijenjena

Sava Intensa UHP 2 + dobra na suhom, najniža potroš-

Pirelli P Zero + najbolja na suhom, dobra na

- tek zadovoljava na mokrom

- najveća potrošnja goriva, naj-

nja goriva, dobar radni vijek

guma, najbolja na mokrom, dobra na suhom, dobra kod potrošnje goriva, dobar radni vijek - najbučnija guma na testu

mokrom

(smanjenje ukupne ocjene)

kraći životni vijek (smanjenje ukupne ocjene)

Vredestein Ultrac Vorti + dobra na suhom, dobra kod

Toyo Proxes Sport + dobra na suhom, dobra kod

potrošnje goriva, dobar radni vijek - tek zadovoljava na mokrom (smanjenje ukupne ocjene)

Michelin Pilot Sport 4 + ukupno najbolje ocijenjena gu-

ma, dobra na suhom i mokrom, dobra kod potrošnje goriva, dobar radni vijek - nema

potrošnje goriva

- tek zadovoljava na mokrom, najkraći radni vijek (smanjenje ukupne ocjene)

Falken Azenis FK510 + dobra na mokrom, dobra kod

Hankook Ventus S1 evo3 + dobra na suhom, dobra kod

potrošnje goriva, dobar životni vijek - najlošija na suhom (smanjenje ukupne ocjene)

Goodyear Eagle F1 Asym 5 + dobra na suhom i mokrom,

dobra kod potrošnje goriva, najdulji radni vijek - nema

potrošnje goriva, dobar radni vijek - tek zadovoljava na mokrom (smanjenje ukupne ocjene)

Bridgestone Potenza S001 + dobra na suhom, dobra kod

Cooper Zeon CS-Sport + dobra na suhom, dobra kod

potrošnje goriva, dobar životni vijek - tek zadovoljava na mokrom (smanjenje ukupne ocjene)

Maxxis Victra Sport 5 + dobra na suhom i mokrom, do-

bra kod potrošnje goriva, dobar radni vijek, najtiša guma - nema

potrošnje goriva, dobar radni vijek - tek zadovoljava na mokrom (smanjenje ukupne ocjene)

Kumho Ecsta PS71 + dobra na suhom i mokrom, do-

DJELOMIČNO SE PREPORUČUJE

bra kod potrošnje goriva

PREPORUČUJE SE

- tek zadovoljavajući radni vijek (smanjenje ukupne ocjene)

Nexen N’Fera Sport + dobra na suhom, dobra kod

bar radni vijek

- tek zadovoljava na suhom, ne-

bra kod potrošnje goriva - najkraći radni vijek (smanjenje ukupne ocjene)

Michelin Pilot Sport 4

Goodyear Eagle F1 Asymetric 5

Maxxis Victra Sport 5

Nexen N’Fera Sport

Sava Intensa UHP 2

Vredestein Ultrac Vorti

Falken Azenis FK510

Bridgestone Potenza S001

Kumho Ecsta PS71

Nokian Powerproof

Pirelli P Zero

Toyo Proxes Sport

Hankook Ventus S1 evo3

Cooper Zeon CS-Sport

Rotalla Setulla S-Pace RU01

dostaci na mokrom (smanjenje ukupne ocjene)

Continental PremiumContact 6

Ljetne gume 225/40 R18

Rotalla Setulla S-Pace RU01 + dobra kod potrošnje goriva, do-

Nokian Powerproof + dobra na suhom i mokrom, do-

potrošnje goriva, dobar životni vijek - tek zadovoljava na mokrom (smanjenje ukupne ocjene)

****

****

****

****

***

***

***

***

***

***

***

***

***

***

***

**

Suha cesta Mokra cesta Buka Potrošnja goriva Trošenje gume Ukupna ocjena

Usporedni test ljetnih guma u dimenziji 225/40 R18 Legenda (ocjene guma): 18

izvrstan mnovine.hr

vrlo preporučljivo

preporučuje se

djelomično se preporučuje

ne preporučuje se

TEST LJETNIH GUMA Dimenzija 235/55 R17 VRLO PREPORUČLJIVO Michelin Primacy 4 + ukupno najbolje ocijenjena gu-

ma, dobra na suhom i mokrom, dobra kod potrošnje goriva, najdulji radni vijek - nema

lo dobra kod potrošnje goriva, dobar radni vijek - nema

dobra kod potrošnje goriva, dobar radni vijek - nema

Pirelli Cinturato P7 + dobra na suhom i mokrom, dobra kod potrošnje goriva - nema

10%

- tek zadovoljava na mokrom

potrošnje goriva, dobar životni vijek (ali najgori na testu) - najlošija na suhom (smanjenje ukupne ocjene)

Yokohama BluEarth RV-02 + dobar radni vijek - tek zadovoljava na suhom i mokrom, najbučnija guma na testu (smanjenje ukupne ocjene)

Kleber Dynaxer HP 3 + dobra na suhom, dobra kod po-

potrošnje goriva, dobar radni vijek - nedostaci na mokrom (smanjenje ukupne ocjene)

Yokohama BluEarth RV-02

Continental Eco Contact 6

Esa+Tecar Spirit Pro

Kumho Ecsta HS51

Kleber Dynaxer HP 3

Laufenn S-Fit EQ

trošnje goriva, vrlo dobar životni vijek - tek zadovoljava na mokrom (smanjenje ukupne ocjene)

Semperit Speed-Life 2 SUV

Ljetne gume 235/55 R17

Laufenn S-Fit EQ + dobra na suhom, dobra kod

Hankook Ventus Prime 3

trošnje goriva, vrlo dobar životni vijek

Esa+Tecar Spirit Pro + dobra na suhom, dobra kod po-

Pirelli Cinturato P7

Semperit Speed-Life 2 SUV + dobra na suhom, dobra kod po-

NE PREPORUČUJE SE

(smanjenje ukupne ocjene)

Maxxis Premitra 5

njenje ukupne ocjene)

potrošnje goriva (i najbolja na testu), vrlo dobar radni vijek - tek zadovoljava na mokrom (smanjenje ukupne ocjene)

Bridgestone Turanza T005

potrošnje goriva, dobar radni vijek

- tek zadovoljava na suhom (sma-

trošnje goriva, dobar radni vijek

- tek zadovoljava na mokrom

Michelin Primacy 4

Hankook Ventus Prime 3 + dobra na mokrom, dobra kod

40%

Kumho Ecsta HS51 + dobra na mokrom, dobra kod

(smanjenje ukupne ocjene)

Continental Eco Contact 6 + dobra na suhom, vrlo dobra kod

PREPORUČUJE SE

20%

10%

suha cesta mokra cesta buka/udobnost potrošnja goriva trošenje gume

Bridgestone Turanza T005 + dobra na suhom i mokrom, vr-

Maxxis Premitra 5 + dobra na suhom i mokrom,

20%

Nisu svi parametri jednako bitni!

Kako se zbraja ocjena:

****

****

****

****

***

***

***

***

***

***

***

*

Suha cesta Mokra cesta Buka Potrošnja goriva Trošenje gume Ukupna ocjena

Usporedni test ljetnih guma u dimenziji 235/55 R17 MINI Cooper SE Legenda (ocjene guma):

izvrstan

vrlo preporučljivo

preporučuje se

djelomično se preporučuje

ne preporučuje se mnovine.hr

19

TEST PREDSTAVLJAMO Lexus ES 300h F Sport Premium

Poseban premium doživljaj Novi Lexus ES s hibridnim motorom, bogatom opremom i vrlo posebnim izgledom opasno konkurira njemačkom trojcu, a svatko tko se želi istaknuti u moru sličnih automobila u ovoj klasi, izborom ovog modela će biti itekako upečatljiv

U

vijek su postojali kupci koji su voljeli klasiku i kupci koji vole nešto ekstravagantno, a tako je i danas. Pa će kupci klasike kupiti BMW serije 5, Mercedes E klase ili Audi A6, dok će oni ostali kupiti Lexus ES i pritom neće požaliti, jer osim posebnog dizajna ove gotovo pet metarske limuzine, profitirat će i u nekim drugim stvarima, a tu prvenstveno mislimo

na udobnost, jer je ona jedna od najboljih u klasi.

Nekima se (pre)velika prednja maska novijih Lexusovih automobila sviđa, nekima ne, ali se mora priznati da uživo izgleda puno bolje nego na fotografijama i istovremeno daje sportsku dozu, ali i dozu elegancije, a tu su i prepoznatljiva LED dnevna svjetla u obliku strelice. Bočna linija donosi smirenost u dizajnu s nešto

Lexus ES elegantan je sa svih strana 20

mnovine.hr

većim metalnim površinama, dok je stražnji kraj ove limuzine nekako dizajnerski najmanje atraktivan, a donosi elegantan i malen spojler na poklopcu prtljažnika i uža svjetla.

Prva generacija modela ES je na tržištu id 1989. godine, odnosno od samih početaka Lexusa, a testni primjerak je već sedma generacija, koja je na tržište stigla u zadnjim danima 2018. godine, a zamijenila je model GS. Lexus ES je napravljen na istoj platformi kao i Toyota Camry, no donosi nešto veće dimenzije, pa je njegova dužina 4.975 mm, širina 1.865 mm i visina 1.445 mm, a veći je i međuosovinski razmak koji je kod modela ES dug 2.875 mm. Sve nabrojano omogućuje prilično prostranu kabinu u svim smjerovima, pa čak i na stražnjim sjedalima gdje neće nedostajati prostora za koljena, ali ni za glavu, bez obzira na to što je krov prilično nizak i ima kupeovske linije. Jedini nedostatak može biti nešto manji prtljažnik nego se očekuje u ovoj klasu, jer je obujma svega 454

PREDSTAVLJAMO TEST

Iako se u unutrašnjosti razbacuju prostorom, prtljažnik je sa svojih 454 litre dosta skroman. U sredini prtljažnika, prema putničkom dijelu ipak postoji rupa kroz koju se mogu ugurati duži predmeti, npr. par skija

Snažna karakteristična njuška prepoznatljiva je danas kod svih linija Lexusa

litre, a osim toga i šarke električno pokretanog poklopca prtljažnika ulaze u prostor. To bi se moglo riješiti puno bolje.

Kad već pričamo o unutrašnjosti, moramo priznati kako je odlikuje

luksuzan dojam s vrlo kvalitetnim materijalima koji su korišteni prilikom izrade, a tu je i moderan dizajn. Tako je na vrh središnje konzole smješten veliki 12,3-inčni multimedijalni ekran, pored kojeg se nalazi mnovine.hr

21

TEST PREDSTAVLJAMO

i analogni sat, kojim se upravlja putem touchpada koji je smješten pored ručice automatskog mjenjača, a odmah u nastavku središnjeg naslona za ruke, tako da ruka vozača prirodno pada na njega, a istovremeno omogućuje i da suvozač može njime upravljati.

Podešavanje ventilacije i glazbe ima izdvojene tipke, i dok je upravljanje tipkama za glazbu jednostavno i intuitivno, podešavanje temperature na klima uređaju je čudno riješeno.

Riječ je o malenim poluokruglim tipkama koje okomito strše iz konzole i imaju poprečnu izbočinu na koju se naslanja prst i pomicanjem gore – dolje podešavate temperaturu.

Prekidač je prilično malen, pa ga je ponekad potrebno tražiti po konzoli u vožnji, no zato je prikazivanje prebacivanje temperature izvedeno retro, kao da su vrijednosti otisnute na kotačiću, a ustvari je riječ o ma-

lenom digitalnom ekranu. Detalj koji čini razliku. Također, voljeli bi da je touchpad ponekad manje osjetljiv ili intuitivniji kod upotrebe, jer u vožnji ponekad ne možete lako doći do željene opcije.

Instrument ploča je digitalna, a sastoji se od dva ekrana, jednog pozadinskog i drugog okruglog i pomičnog, koji se nalazi bliže vozaču. Kada je u klasičnom izgledu u sredini se prikazuje brzinu i način na koji vozite, uz mogućnost promjene donjeg dijela ekrana s raznim informacijama, a oko njega se nalaze temperatura motora i pokazivač spremnika goriva, no kad uđete u izbornik prednji ekran se pomiče udesno, a s lijeve strane se prikaže veći zaslon s novim izbornikom putem kojeg podešavate postavke vozila. Na vrhu instrument ploče se i kod ovog modela nalaze dva okrugla prekidača za podešavanje ESP sustava i načina vožnje,

Luksuzni materijali i veliki 12,3-inčni ekran karakteriziraju unutrašnjost 22

mnovine.hr

ES ima punokrvnu limuzinsku dužinu od 4,975 metara

Rijetko danas vidimo otvor na krovu, koji kod Lexusa dolazi serijski

no na njih smo se već naviknuli kod ostalih modela, pa više ne upadaju toliko u oči.

Zanimljivo je vidjeti kako ES ima klasičan krovni prozor, i pod klasičnim mislimo standardni prozor iznad vozača i suvozača, koji se može otvoriti i to se čini električnim putem, a istovremeno se unutarnji pokrov za zamračivanje mora ručno otvoriti, odnosno zatvoriti.

Već smo rekli da je prostranost na zavidnoj razini, ali je takva i udobnost. Prostrana i mekana sjedala omogućuju da i nakon najduže vožnje prođete bez bolova u leđima, a iako je ovjes nešto tvrđe podešen, on je i dalje udoban, čak i na tramvajskim prugama i malenim “sama jama’’ cesticama. A oduševila nas je i prilično tiha vožnja, ako ne vozite iznad 150 km/h, kada auto postaje nešto bučniji, ali i dalje dovoljno tih da možete normalno pričati.

TEST PREDSTAVLJAMO

Putnici na stražnjim sjedalima imaju puni komfor sjedenja te dvije USB utičnice za punjenje mobitela

ES se nudi jedino s hibridnim motorom, a njegovih 218 KS su dovoljno snažni, a istovremeno i iznimno štedljivi

Lexus ES i je namijenjen laganim vožnjama, no 2,5-litreni benzinac sa 178 KS i 120 KS snažan elektromotor daju ukupnu snagu od 218 KS i 221 Nm okretnog momenta koji je dostupan od 3.600 pa sve do malo više od 5.000 okretaja, a uparen je s e-CVT bestupanjskim automatskim mjenjačem.

Također, ovo je i jedini motor koji se može dobiti s ovim modelom, a dovoljno je snažan da 1,7 tona teško vozilo do stotke ubrza za 8,9 sekundi, no maksimalna brzina je ograničena na

180 km/h. Mnogi će tu početi okretati očima, no budimo realni, gdje osim na Njemačkim autocestama možete voziti više od toga? Osim toga, gotovo bešumna vožnja kod ovog modela je do nekih 150 km, pa nećete ni poželjeti voziti brže. A nije loše niti primijetiti kako nam je potrošnja u prosjeku bila 6,8 litara što je odličan rezultat za ovako veliko, teško i snažno vozilo.

Testni Lexus ES je došao s F Sport Premium paketom opreme, a od dodatne je opreme imao jedino metalik

boju (9.500 kuna), te se njegova cijena popela na 544.500 kuna. Cijena nije mala, no treba uzeti u obzir da je ovaj paket opreme samo korak do vrha ponude koju čini Luxury oprema.

Početni model s Comfort paketom opreme može biti vaš već od 415.900 kuna, dok je pak cijena najbolje opremljenog modela s Luxury paketom opreme 569.900 kuna. Možda oprema neće biti ovoliko bogata, no i dalje ćete moći uživati u velikoj udobnosti, maloj potrošnji i tihoj vožnji.

Rabljena vozila s jamstvom Veliki izbor rabljenih vozila po povoljnim cijenama

Servisna povijest vozila

12 mjesečno ili tvorničko jamstvo

Provjerena vozila 100%

Uvoz vozila po narudžbi

A. Gospodarska 16, Varaždin W. bs-auto.hr | M. info@bs-auto.hr M. +385 91/3336-123 | +385 98/303-666

mnovine.hr

23

USPOREĐUJEMO Renault Captur vs Nissan Juke

A

lijansa Renault-Nissan je imala pune ruke posla, a gotovo istovremeno su na naše tržište stigla dva kompaktna SUV modela Nissan Juke i Renault Captur. Nissan Juke je jedan od prvih predstavnika u ovoj klasi, a prva generacija je predstavljena prije deset godina, dok je prvi Renault Captur svjetlo dana ugledao tri godine kasnije.

Prva generacija Nissana Juke je smatrana vrlo karizmatičnim automobilom zahvaljujući specifičnom dizajnu koji se nije svidio svima, a nova generacija nastavlja u tom smjeru, iako je sada dizajn napravljen kako bi se svidio široj publici.

Sprijeda dominiraju okrugla svjetla u koja su smještena LED dnevna svjetla Y oblika, s boka dominiraju opcijski 19-inčni aluminijski naplatci i coupeovski završetak linije krova, dok je dizajn stražnjeg djela puno smireniji.

Renault je kod novog Captura išao istom filozofijom, pa su prepoznatljive linije prve generacije, iako sprijeda sada dominiraju nova svjetla s karakterističnim Renault C svjetlosnim potpisom. Bočna linija je smirenog dizajna, a dinamičnom izgledu pridonosi naglo uzdizanje donje prozorske linije iza stražnjih vratiju, dok su straga smještena potpuno nova svjetla C oblika.

Oba modela se mogu personalizirati s dvobojnom karoserijom i još mnogim detaljima, pa se tako novi Captur može dobiti u 90 različitih kombinacija vanjskog dizajna, dok se kod Jukea kod razine N-Design nudi 20 raznih kombinacija uređenja. Stoga kupci oba modela teško da će na cesti sresti jednako uređen automobil.

Nissan Juke je trenutno dostupan samo s jednim motorom, a riječ je o 1,0-litrenom turbo benzincu s tri cilindra koji daje maksimalnu snagu od 117 KS i 180 Nm okretnog momenta (200 Nm u overboostu) a može se kombinirati sa 6-brzinskim ručnim ili s automatskim mjenjačem s dvije spojke i polugicama za promjenu brzina, što je po prvi puta ponuđeno na njemu. Prosječna potrošnja se kreće između 4,8 i 4,9 litara, a Juke nudi i tri načina vožnje – Standard, Eco i Sport.

24

mnovine.hr

Usporedb

S razmakom od par tjedana na naše su tržište stigle nove generacije Nissana Juke, njihova interpretacija i ciljana publika je potpuno druga

Renault Captur 5 ili 6-brzinski ručni mjenjač, 7-brzinski automatski mjenjač s dvije spojke Turbo benzinski motori sa 100 i 130 KS i turbo dizel motori s 95 i sa 115 KS Kamere u 360 stupnjeva 18-inčni aluminijski naplatci i dvobojna karoserija LED svjetla sprijeda i straga u serijskoj opremi Dimezije (dxšxv): 4.227 x 1.797 x 1.576 mm Klizna stražnja klupa i prtljažnik obujma od 406 litara do 1275 litara s preklopljenom stražnjom klupom

USPOREĐUJEMO

dba braće

neracije vrlo popularnih kompaktnih SUV-ova Renault Captura i o drugačija

Nissan Juke 6-brzinski ručni ili 7-brzinski automatski mjenjač s dvije spojke i polugicama iza volana Benzinski turbo motor sa 117 KS i 180 Nm okretnog momenta, 200 Nm okretnog momenta u overboostu Sustavi ProPilot i kamere u 360 stupnjeva Bose Personal Plus audio sustav sa zvučnicima u naslonima za glavu 19-inčni aluminijski naplatci i dvobojna karoserija LED svjetla sprijeda i straga u serijskoj opremi Dimenzije (dxšxv): 4.210 x 1.800 x 1.595 mm Prtljažnik obujma od 422 litre do 1305 litara s preklopljenim sjedalima

Ponuda motora kod Renault Captura je nešto bogatija, a čini je 100 KS snažan turbo benzinac u kombinaciji s 5-brzinskim ručnim mjenjačem ili 130 KS snažan benzinac u kombinaciji sa 6-brzinskim ručnim ili EDC automatskim mjenjačem. Captur u ponudi ima i dizel motore i to s 95 KS i 115 KS u kombinaciji sa 6-brzinskim ručnim mjenjačem, dok je snažnija izvedba dostupna i s EDC automatikom, a tijekom godine će stići i plug-in hibridna izvedba.

Novi Captur nudi potpuno novu unutrašnjost s prilično kvalitetnim i mekanim materijalima, a i prostranost je puno veća nego kod prethodnika, kako na prednjim, tako i na stražnjim sjedalima, a i prtljažnik je narastao na do prilično velikih 520 litara obujma. A da se radi o iznimno praktičnom modelu, jasno je i po kliznoj stražnjoj klupi koja se može pomicati 16 cm uzdužno, pa možete birati hoćete li veći prtljažnik ili više prostora na stražnjoj klupi. Osim toga, Captur u unutrašnjosti skriva mnogo pretinaca, a ukupan im je obujam čak 27 litara.

Sam dizajn unutrašnjosti je preuzet s Clija, i serijski dolazi sa 7-inčnim središnjim multimedijskim zaslonom, a uz doplatu je moguće dobiti 9,3-inčni zaslon. Osim toga, moguće je naručiti i 10,2-inčnu digitalnu instrument ploču, a futurističkom dojmu unutrašnjosti pridonosi i “lebdeća’’ središnja konzola na koju je smješten mjenjač, a ispod koje se nalazi polica, koja uz doplatu može biti i bežični punjač za mobitel.

Iako je namijenjen mlađim kupcima i s upečatljivim je vanjskim dizajnom, u unutrašnjosti je dizajn smireniji i u Nissanu su išli na klasičnije linije. Kako je i Juke narastao u svim smjerovima, tako je porasla i količina dostupnog prostora za vozača i putnike, a sada ni viši vozači neće imati problema sa smještajem na bilo kojoj poziciji. Osim toga, narastao je i prtljažnik na 422 litre.

Multimedijski zaslon dolazi samo u veličini od 8 inča, a digitalna instrument ploča za sada nije u ponudi, no zato Juke BOSE Personal Plus sudio sustav koji ima ugrađene zvučnike u naslonima za mnovine.hr

25

USPOREĐUJEMO

Posljednja verzija Jukea 19 je milimetara viša od Captura, no potonji je 17mm duži Iako je i Renault poradio na agresivnosti svog Captura, Nissanov je Juke ipak izgleda dinamičnije i primjetljivije

26

mnovine.hr

glavu na vozačevom i suvozačevom sjedalu.

Cijena za Renault Captur započinju od 113.400 kuna za 100 KS snažnog benzinca, no za verziju s klimom i audio sustavom, potrebno je izdvojiti 119.900 kuna, dok cijene dizelskih izvedbi sa Zen paketom opreme kreću od 139.900 kuna za 95 KS snažnu izvedbu. Za optimalan paket opreme Intens, koji donosu uglavnom sve što moderan automobil treba imati treba izdvojiti barem 139.900 kuna za benzinca, odnosno 153.900 kuna za dizelaša.

Cijene za Nissan Juke kreću od 132.828 kuna, a za optimalan paket opreme N-Connecta je potrebno izdvojiti od 157.132 kune za izvedbu s ručnim mjenjačem, odnosno 168.328 kuna za izvedbu s automatskim mjenjačem.

Kod oba modela je moguće izabrati mnogo dodatne opreme, a svakako je važno napomenuti kako oba modela serijski dolaze s prednjim i stražnjim LED svjetlima, sustavom za automatsko kočenje s prepoznavanjem pješaka, a kod Jukea i prepoznavanjem biciklista, sustavom za prepoznavanje znakova i sustavom za pomoć pri kretanju uzbrdo, da nabrojimo samo dio najvažnije opreme.

Iako su Captur i Juke braća, svatko od njih cilja na drugačije tržište, pa se lako može zaključiti kako će Captur biti najčešći izbor mladim obiteljima koji imaju potrebu za mnogo prostora, dok će kupci Jukea biti mlađe osobe koje se žele istaknuti u prometu, a mi možemo zaključiti kako ni s jednim modelom nećete pogriješiti.

NOVA TOYOTA C-HR HYBRID

Za pobjednički početak olimpijske godine, otkrijte novu Toyotu C-HR Hybrid koja nadilazi sva očekivanja!

10 GODINA JAMSTVA NA HIBRIDNU BATERIJU POBJEDNIČKA PONUDA

SNAŽNI 2.0 HIBRIDNI POGON (184 KS) EKO POTICAJ OD 25.000 KN

FUTURA AUTO

Optujska ulica 169, Varaždin, Tel: 042 332 999

Mješovita potrošnja goriva vozila Toyota C-HR Hybrid: od 3,8 do 4,0 l/100 km.

Mješovita emisija CO₂ od 86 do 92 g/km. Slika je simbolična.

FUTURA-AUTO.HR

mnovine.hr

27

Novi

Renault CLIO Inspiriran životom.

Već od

COPYRIGHT: JAN STEINHILBER

95.900 kn

5 godina redovnog održavanja 5 godina produljenog jamstva Navedena je cijena neobvezujuća preporučena maloprodajna cijena, a uključuje PDV i PPMV te se odnosi na verziju Clio Life SCe 75 (53 kW) s paketom COOL. Ponuda vrijedi od 1. 3. 2020. do 30. 4. 2020. za sve fizičke osobe. Paket održavanja My Revision obuhvaća 5 godina redovnog održavanja ili 100.000 km, a vrijedi do ispunjenja prvog od dvaju navedenih uvjeta bez obzira na način financiranja. Jamstvo od 5 godina obuhvaća 2 godine tvorničkog jamstva i produljeno jamstvo za 3., 4. i 5. godinu ili 100.000 km, a vrijedi do ispunjenja prvog od dvaju navedenih uvjeta uz Renault financiranje. Prosječna potrošnja u mješovitoj vožnji: 3,6–5,3 l / 100 km.Emisija CO2: 94–121 g/km. Slika automobila je simbolična.

Renault preporučuje renault.hr

Vaš trgovac u Varaždinu AUTOCENTAR KOS Cehovska 18, Varaždin, Tel.: 042/403-300, www.autocentarkos.hr 28

mnovine.hr