Automotive Management 10-2015

nummer

platform voor de autobranche / jaargang 20 / 16 OKTOBER 2015

10

Dossier BEDRIJFSauto’s

De donkere wolken van dieselgate Consument verliest vertrouwen in automakers

eigenzinnig groei Mazda heeft in ­Nederland met ­Geraldine Brouwers-­ Jansen een ­eigenzinnige ­directeur.

AUM10_Pag00_Cover.indd 1

De bestelautomarkt maakt een periode van groei door.

De verkopen stijgen en vooral daardoor is het sentiment beter dan in de af­ gelopen jaren.

dealer is terug In de schademarkt herovert de ­dealer in hoog tempo marktaandeel. Voor ­universele her­stellers reden om goed na te denken over hun ­toekomst.

12-10-15 17:44

Adv_210x285 LC.indd 1

08-09-15 17:19

inhoud

hoofdRedactioneel

Speelruimte

10

15

7 Geraakt

De sjoemelsoftware-affaire doet Volks­ wagen weinig goeds, maar raakt ook andere fabrikanten. Consumenten ­zeggen de aankoop van een Volkswagen te heroverwegen.

19

Ervaring

De remarketing van een bestelwagen is veel ingewikkelder dan die van een ­per­sonenauto. Ervaring is vereist om fouten te voorkomen.

22 De grootste

Automotive zocht samen met Fleet ­Profile uit welke bedrijven de grootste grijze ­parken hebben en vroeg naar hun wagenparkstrategie.

33 En verder 5 Actueel 9 Column Adriani 10 Interview Geraldine Brouwers-Jansen 15 Bestelwagenmarkt 24 Bedrijfswagenconcepten 29 Wereld van De Jong 30 RAI Verenigingsnieuws 33 Eigen Zaak: Xtra Parts 34 Mensenwerk 36 Autonieuws: Opel Astra 38 Onder ons

28 Dealer duwt door

In de markt van complexere schades wint de dealer snel aan terrein.

De ­universele schadehersteller probeert nu aan te haken.

In Automotive Werkplaats is er veel aandacht voor olie en additieven.

De garageconcepten van oliemerken schieten als paddenstoelen uit de grond, terwijl de grossiers juist hun aanbod aan oliemerken heroverwegen.

Verder is er aandacht voor de komst van een Chinees handelscentrum in Den Haag, wordt het probleem van de VW EA 189 motor uitgelegd en wordt er een kijkje genomen in de werkplaats van Vakgarage Heinneman, de winnaar van de Autobedrijf van het Jaar 2015/2016 verkiezing. ingezonden mededeling

Geeft u inzicht in de markt en in uw bedrijfsprestaties

Natuurlijk wisten we, toen Lance Armstrong zijn dopinggebruik bekende, allang dat hij niet schoon zijn zeven Tour de France zeges had binnen gefietst. Er waren voor hem ook al diverse wielrenners gepakt op dopinggebruik, maar de bekentenis van de grootste wielrenner uit zijn tijd zorgde wel voor een versnelde opschoning van de sport. Die is nu schoner dan daarvoor, zeggen kenners, maar honderd procent dopingvrij? Daar durft niemand zijn hand voor in het vuur te steken.

Natuurlijk wisten we al heel lang voordat de FBI voetbalorganisatie FIFA aanklaagde wegens corruptie dat de toewijzing van een WK voetbal kon worden gekocht en voorzitter Sepp Blatter in ruil voor geld veel voor anderen deed. De voorman had al wat mensen onder hem geschorst, geroepen dat de bond corruptie bestreed, maar nu Blatter zelf het mikpunt is, zorgt dat er voor dat de stofkam sneller door de voetbalorganisatie gaat. De eerstkomende toewijzingen van WK’s zullen vast rechtmatiger verlopen dan de afgelopen edities.

Niemand die enige kennis van de autobranche heeft, kan echt verrast zijn geweest toen ­Martin Winterkorn na aantijgingen van de Amerikaanse EPA bekende dat zijn bedrijf had valsgespeeld om de strenge Californische NOx-uitstooteisen te halen. Al jarenlang is het bekend dat de emissieresultaten van auto’s in een testomgeving heel anders zijn dan in de praktijk. Er stond in Europa zelfs al een betere testcyclus op stapel, maar de invoering daarvan werd door de autolobby vakkundig ge­traineerd. Maar met Volkswagen werd gelijk de grootste gepakt, die ook nog eens overduidelijk de regels heeft overtreden. Dat leidt tot een snellere invoering van nieuwe spelregels.

Worden de autobranche en de lucht daar schoner door? Ongetwijfeld. Maar waar er op het scherpst van de snede wordt gestreden, in sport en zaken, worden de grenzen opgezocht.

Sjoemelen is niet uit te bannen, we kunnen alleen de speelruimte verkleinen.

3

Luberto van Buiten, luberto@mobilitymedia.nl

www.inmotiv.nl

automotive / 16 OKTOBER 2015 AUM10_Pag03_Inhoud.indd 3

12-10-15 17:06

Make it happen. With PPG

De kracht van een sterk merk

Automotive_Envirobase High Performance_210x285.indd 1

16-01-15 11:14

actueel

nieuwsoverzicht

Wassink Autogroep neemt met ingang van 2016 het Forddealerschap van Wensink in Nijmegen over. De 21 mede­ werkers van de vestiging gaan mee naar Wassink. Dat bevestigen beide bedrijven aan ­Automotive.

Auto Hoogenboom, onderdeel van Pon Dealergroep, heeft Auto Carma in Rotterdam gekocht. De overname is met ingang van oktober effectief.

Alle medewerkers van de twee vestigingen gaan mee naar Auto Hoogenboom.

De softwarebedrijven I-Motive en Automotive Partners ­hebben de handen ineengeslagen. Automotive Partners heeft een koppeling gemaakt tussen de databases van de bedrijven om zo hun dienstverlening te kunnen optimaliseren.

Er is een nieuwe vereniging opgericht voor elektrische rijders: De VER (Vereniging Elektrische Rijders). De VER

wil EV-rijders of EV-geïnteresseerden met elkaar verbinden via een informatie- en uitwisselingsplatform. De oprichters en eerste bestuurders zijn Eric Beers, Hans Blink, Koos Burgman, trendwatcher Vincent Everts en Arno van der Steen.

Er zijn in het derde kwartaal van dit jaar 8.579 bestelauto’s geëxporteerd. Dat zijn er 26 procent minder dan in Q3 van 2014.

“Een belangrijke oorzaak hier-

van is de complexe situatie in Oekraïne, voorheen de grootse exportmarkt voor bedrijfsauto’s”, zo meldt informatieleverancier VWE. Auto Aaltink in Nijverdal heeft het dealerschap van Fiat ver­ worven. Het bedrijf gaat het merk voeren naast zijn Mitsubishi-dealerschap. Het Fiat-dealerschap voor dit rayon werd tot augustus vorig jaar ingevuld door Fivan in Almelo. Fivan maakte deel uit van Koops Furness, dat een jaar geleden failliet ging.

Voor het laatste nieuws Automotive-online.nl

Kwik-fit verkoopt onderdelentak Kwik-Fit eigenaar Itochu heeft zijn ­Nederlandse automaterialentak USN-­ Centuri verkocht aan Autobinck-dochter Partspoint. De 38 vestigingen in de ­Benelux worden geïntegreerd met die van Brezan.

M

et de overname van USN-Centuri haalt Partspoint Kwik-Fit binnen als klant en verbreedt het zijn leveringsprogramma.”

“USN-Centuri heeft een zeer breed aanbod in een aantal budgetlijnen en is ijzersterk in uitlaten”, aldus Cor Baltus, ceo van Partspoint. Volgens Martin Post, algemeen directeur van de Kwik-Fit Nederland Group is Partspoint de ideale partij voor de overname van USN-Centuri.

“Kwik-Fit is van een fastfitter doorgegroeid tot een full service garagebedrijf. Dit betekent dat

> De naam USN-Centuri we voor autoverdwijnt van de markt. onderhoud steeds meer verschillende onderdelen nodig hebben, die we zonder verdere investeringen in USN-Centuri niet meer zelf kunnen leveren.” Volgens Baltus is USN-Centuri voorlopig het laatste bedrijf dat Partspoint overneemt. “Er heeft de afge­ lopen jaren in een moordend tempo een consolidatieslag plaatsgevonden. Inmiddels zijn er niet veel bedrijven meer over die in aanmerking komen voor overname, maar we blijven natuurlijk wel rondkijken.”

5

Goede reputatie VW brokkelt af

H

et schandaal met de sjoemeldiesel doet de reputatie van Volkswagen – maar ook van de andere fabrikanten – weinig goeds. Dat blijkt uit een enquête van onderzoeksbureau Kien in opdracht van Automotive. Uit het onderzoek blijkt dat zo’n tachtig procent van de ondervraagden denkt dat iedere fabrikant zich schuldig maakt aan ­manipulatie van milieutesten. Het schandaal is voor een deel van de consumenten zelfs reden om af te zien van de aankoop van een VW-product.

Lees meer op pagina 8.

ingezonden mededelingen GELUKKIG IS ER EEN VERZEKERAAR MET NET ZULKE SPECIFIEKE PRODUCTEN…

…ALS DEZE BRANDSTOFLEKTESTER DIE RAZENDSNEL EEN LEKKAGE TRACEERT.

Voor uw volledige taxatieproces autotaxatiepartners.nl DFM is onderdeel van Volkswagen Pon Financial Services. Kijk voor meer informatie op www.dfm.nl

automotive / 16 OKTOBER 2015 ATS_Advertentie_92x30mm_20150609.indd 1 AUM10_Pag05_Actueel.indd 5

11/06/15 09:42 Advertentie 92x30.indd 1 VWPFS103

19-02-15 13:55 12-10-15 17:04

Uw nieuwe en gebruikte auto’s snel en eenvoudig verkopen!

Biedt ze aan met een leaseconstructie van DealerLeaseCompany.nl en creëer zo uw eigen rijdende voorraad.

De klant van nu wil snelheid en gemak, en u wilt daar uiteraard eenvoudig op in kunnen spelen.

Kortom: u wilt snel een passende lease-offerte kunnen aanbieden zonder alle rompslomp er omheen.

Via DealerLeaseCompany.nl kan dit!.

Wij bieden u totale ontzorging door: Uw complete voorraad nieuwe en tweedehands auto’s online via ons platform Financial, Operational en Private lease voor alle merken, nieuw en gebruikt Extra verdien mogelijkheden voor uw organisatie in de vorm van provisie en sturing van after-sales Snelle kredietacceptatie en uitbetaling Meer informatie en direct aanmelden: www.DealerLeaseCompany.nl/dealerpartnership

Dealer Lease Company, samen sluiten we de deal!

Dealer Lease Company is een onderdeel van de Hiltermann Lease Groep B.V.

analyse / DIESELSCHANDAAL

7

Twintig procent consumenten laat VW voorlopig links liggen

sjoemelaffaire werpt schaduw over nederland Dieselgate slaat een behoorlijke krater in het vertrouwen van de Nederlandse consument in autofabrikanten in het algemeen en Volkswagen in het bijzonder. Twintig procent van de consumenten geeft aan dat het dieselschandaal reden is om voorlopig af te zien van een Volkswagen.

Dat blijkt uit onderzoek van Kien in opdracht van Automotive.

Tekst Bart Kuijpers, Beeld Curve

V

olkswagen staat er slecht op. Maar andere fabrikanten ook.

Dat blijkt uit een enquête van Kien in opdracht van Automotive onder 340 consumenten, waaronder 130 Volkswagen-rijders. Het onderzoek richt zich op de vraag hoe consumenten denken over dieselgate. De zwarte piet is nu voor Volkswagen, maar heel veel v­ ertrouwen in de rest van fabrikanten is er ook niet.

Bijna tachtig procent van de consumenten is het eens met de stelling dat andere fabrikanten zich schuldig maken aan dezelfde soort p ­ raktijken. Twintig procent van de consumenten geeft aan dat het schandaal reden is om af te zien van een Volkswagen. Het

onderzoek richt zich puur op Volkswagen ook al is er ook bij andere VW-merken sprake van illegale software-updates. Een rondgang bij dealers en leasemaatschappijen leert dat ze vooralsnog weinig merken van dieselgate. Er zijn geen bestellingen geannuleerd en los van veel flauwe grappen, is er weinig veranderd.

Toch zegt één op de vijf ondervraagden als gevolg van het schandaal zeker geen nieuwe of gebruikte Volkswagen te kopen. Uiteraard betreft het onderzoek een momentopname en is het de vraag of de daad ook bij het woord gevoegd wordt. Hoe dan ook: Volkswagen moet vol aan de bak om geen klanten te verliezen. Ruim vijf

automotive / 16 OKTOBER 2015 AUM10_Pag07_Dieselschandaal_Adriani.indd 7

12-10-15 17:13

analyse / DIESELSCHANDAAL

Ik denk dat ook andere fabrikanten zich ­schuldig maken aan dit soort manieren om milieutesten te misleiden. (N=334)

procent van de Volkswagen-rijders schaamt zich dat het in een Volkswagen rijdt. Zes procent van de VW-rijders stelt dat het afziet van een Volkswagen als het nu een nieuwe of gebruikte auto zou kopen. Dat zijn geen schokkende getallen maar in deze markt, waarin om ieder procent marktaandeel gevochten wordt, kan ­dieselgate de importeurs en dealers miljoenen aan omzet kosten.

Imagoschade

8

Ondanks dat Volkswagen-dealers behoorlijk laconiek zijn onder de affaire en importeur Pon meldt vooralsnog geen negatieve ge­volgen te ondervinden, is het de vraag wat er in de komende maanden gebeurt. Bijna vijftig procent van de ondervraagden zegt namelijk een Het beeld dat ik van Volkswagen slechter beeld van Volkswagen heb is ­slechter geworden door het te hebben als gevolg van dieselschandaal. (N=334) dieselgate. Of zij uiteindelijk, als de (fijn)stofwolk is Helemaal mee eens 13% neergedaald, kiezen voor Mee eens 30% een ander merk dan Neutraal 26% Volkswagen, is afwachNiet mee eens 23% ten. Wel heeft VolkswaHelemaal niet mee eens 5% gen-importeur Pon een Geen mening 3% behoorlijke uitdaging om het geschonden vertrouwen te herstellen. En de tientallen miljoenen die de af­gelopen jaren uitgegeven zijn om het degelijke karakter van Volkswagen over het voetlicht te brengen, zouden wel eens grotendeels voor niets geweest kunnen zijn.

Pon is momenteel bezig met het uitrollen van een herstelplan.

Iedere Volkswagen-bezitter kan online c­ hecken of zijn auto behoort tot de 160 duizend in Nederland rijdende sjoemeldiesels.

Voor Pon is het vooral afwachten tot er een door de Duitse auto­ riteiten (zij verlenen de typegoedkeuringen) goedgekeurd plan ligt om de software te updaten. Pas daarna zal blijken wat in ­Nederland de schade gaat zijn. De software-update levert Pon zelfs nog een kans op om weer in contact te komen met bezitters van een Volkswagen die niet (meer) naar de dealer gaan voor onderhoud. Maar de risico’s zijn veel talrijker. Naast de genoemde imagoschade maakt Pon logischerwijs veel kosten. Bij de importeur is een groot aantal mensen bezig met dieselgate. De uitrol van de software-update, die vanaf 2016 gaat plaatsvinden, kost veel tijd, geld en energie. En dan zijn er nog de mogelijke schadeclaims – wat als blijkt dat de auto’s na de update een hoger verbruik en hogere gebruikskosten hebben?. Wie gaat die kosten vergoeden?

Een maand na het losbarsten van het schandaal lijkt de toekomst van Volkswagen, en daarmee van Pon en de Nederlandse netwerkpartners, niet in het geding. Maar de uiteindelijke kosten van het schandaal hangen als een donkere schaduw boven het Nederlandse VW-netwerk. //

Helemaal mee eens Mee eens Neutraal Niet mee eens Helemaal niet mee eens Geen mening

29% 49% 13% 2% 1% 6%

Door het dieselschandaal schaam ik mij ervoor om in een Volkswagen te rijden. (N=131, uitsluitend VW-rijders).

Helemaal mee eens Mee eens Neutraal Niet mee eens Helemaal niet mee eens Geen mening

2% 3% 7% 50% 38% 0%

Dieselgate schaadt het vertrouwen in alle automerken.

Lees meer over de technische achtergronden van dieselgate in ­ Automotive Werkplaats.

AUM10_Pag07_Dieselschandaal_Adriani.indd 8

12-10-15 17:13

adriani Als ik nu een nieuwe of gebruikte auto zou kopen, is het zeker geen auto uit de Volks­wagen-stal (N=131, uit­sluitend ­Volkswagen-rijders) Helemaal mee eens Mee eens Neutraal Niet mee eens Helemaal niet mee eens Geen mening

2% 4% 15% 51% 26% 2%

Verwarring

Als ik nu een nieuwe of gebruikte auto zou kopen, is het zeker geen auto uit de ­Volkswagen-stal.

(N=334) Helemaal mee eens Mee eens Neutraal Niet mee eens Helemaal niet mee eens Geen mening

Door het dieselschandaal heb ik minder ­vertrouwen in de auto­ branche (N=334) Helemaal mee eens Mee eens Neutraal Niet mee eens Helemaal niet mee eens Geen mening

8% 33% 31% 19% 5% 4%

9% 12% 25% 35% 14% 5%

Tante To, de moeder van de vriendin van mijn vrouw zei het al zo’n veertig jaar geleden: “Het komt door de atoombommen!”

Als het te veel regende, het te heet was of te koud; als er ruzie was in de straat of het was te druk bij de groenteboer: “Het komt door de atoombommen!” En ze meende het. Verder een lieve vrouw. Er lopen momenteel heel wat tante To’s rond.

Tantetjes die oorzaken en gevolgen die totaal niets met elkaar te maken hebben toch met elkaar verbinden. Deze Tantetjes kruipen tevoorschijn uit allerlei hoeken en gaten nu er winst te scoren lijkt met het VW schandaal. Ten eerste natuurlijk nog steeds de onzinnige veronderstelling dat Tante invloed heeft op ons klimaat. Tante is niet wijzer. Vervolgens roept Tante: “Het komt allemaal door de fijnstof!” “Weg met de NOx’en!”, “Terug naar de natuur!” Of de natuur zo fijn is…

Arsenicum is ook een natuurproduct… En milieutantes die klimaat en milieu door elkaar halen.

Prima om in een goede balans te zorgen voor minder uitstoot. Uit­ stoot adem je in. En zolang er nog geen studieresultaat is dat aantoont dat de mens per jaar een hoeveel­ heid fijnstof nodig heeft (wacht maar, dat komt vast nog, net zoals met: niet moet/wel moet/niet moet eieren, avocado en chocola, om over rode wijn maar niet te spre­ ken…) lijkt het interessant om wat aan verminderen te doen. En dan de meest domme Tantetjes die zich overal laten horen: “Het is nog veel erger dan alleen met VW.” “Alle auto’s verbruiken veel meer en hebben een grotere uitstoot dan tijdens de test.” “De regels moeten aan­ gescherpt worden!” “De testen deugen niet!” Hoezo zaken door elkaar halen? En wat een onzin om te focussen op het beter testen. Hoe je het ook doet: testen blijven testen. Het wordt nooit uw eigen test, Tante. Een betere kwaliteit kran­ tenpapier betekent toch ook nog steeds niet dat de letters die erop staan beter kloppen? Er lijkt maar een feit te zijn en er is geen enkele aanleiding te veronderstellen dat andere auto­ fabrikanten het ook gedaan hebben: sjoemelen tijdens de test. Het moet helder zijn en ik kan het nog steeds bijna niet geloven. Software om de test te manipuleren, dat is een beslissing. Je doet het of je doet het niet. VW organisatie: sterkte.

9

Sjoemelen is een beslissing: je doet het of je doet het niet.

Hans Adriani, Dealer bd. hans@dsolution.eu automotive / 16 OKTOBER 2015 AUM10_Pag07_Dieselschandaal_Adriani.indd 9

12-10-15 17:13

interview / Geraldine Brouwers-Jansen

Geraldine Brouwers-Jansen, algemeen directeur Mazda Nederland:

‘In veel opzichten ben ik net een man’ Na haar studie maakte Geraldine Brouwers-Jansen (42) carrière als partner bij een consultancybedrijf waar ze fusies en overnames begeleidde.

Via één van haar c­ liënten ging ze ook voor andere automotive partners aan de slag en raakte g ­ eïntrigeerd door de autowereld. Inmiddels is ze algemeen directeur bij het kleine, doch eigenzinnige merk Mazda. ‘Ik heb geleerd om mijn mening vaker voor me te houden.’

Tekst en beeld: Viola Robbemondt

10

U had een heel zelfstandige baan als consultant, onder meer bij automotive bedrijven. Wat trok u in de functie van directeur bij Mazda Motor Nederland?

“De dynamiek. Ik ben geen petrolhead, het gaat mij om de bedrijfseconomische aspecten van de automotive. Aan de ene kant is er bijvoorbeeld de samenwerking tussen ons als importeur en de dealers; soms spelen er tegengestelde belangen terwijl je eigenlijk hetzelfde doel voor ogen hebt.

Die frictie is interessant om mee te werken. Je moet een strategie hebben en daarnaast is het ook dubbeltjes rapen. Voor mij levert het in ieder geval genoeg stof op om in te duiken: analyses maken, met cijfers stoeien, herstructureren.”

Was u uitgekeken op uw oude functie?

“Als consultant stond ik als een soort coach aan de zijlijn en ik wilde het veld op om te zien of ik zelf ook echt zou kunnen meespelen. Ik maakte destijds lange dagen terwijl ik me afvroeg of er bij sommige bedrijven waar ik al langer kwam nu echt structureel iets veranderde. Vaak kon ik niets meer toevoegen en haalde er dan geen voldoening meer uit. Ik werkte al als consultant voor

Mazda en toen ik in 2011 gevraagd werd om een half jaar ad interim de functie van director network & risk op me te nemen, heb ik die kans gegrepen. Het was voor mij een goede manier om het bedrijf langzaam beter te leren kennen en na te denken over wat mijn volgende carrièrestap zou kunnen zijn. Er bleek hier een rol voor me weggelegd.”

Vond u het moeilijk om na die zelf­ standigheid terug te gaan naar een functie waarin verantwoording afgelegd moet worden?

“Toen ik hier begon als ad interim vond ik dat lastig ja. Ik was gewend om alles zelf te doen: lijnen uitzetten, keuzes maken. Naar iemand anders luisteren en overleggen kostte me veel moeite.

Als iemand iets anders wilde dan ik, dacht ik al gauw: ‘Ja, maar daar wil ik helemaal niet heen!’

Later kwam ik erachter dat ik vaak alleen keek naar de puzzelstukjes die ik ter beschikking had.

Daardoor miste ik het zicht op het hele plaatje.

Nu heb ik een veel breder perspectief en kijk meer naar wat de drive van de ander is. Dan kun je daar met je eigen visie veel gemakkelijker op inspelen zonder je eigen doelstellingen uit het oog te verliezen. Ik houd ook wat vaker mijn

’Een nachtje woelen op zijn tijd hoort bij deze verantwoordelijkheid.’

AUM10_Pag10_IntrvwGeraldineBrouwers.indd 10

mening voor me en denk dan later vaak: ‘Blij dat ik niets gezegd heb, want ik zat er flink naast’. Het heeft uiteraard ook te maken met ouder en rustiger worden (lacht).”

Mazda volgt een ‘eigenzinnige’ koers. Kunt u dat toelichten?

“We zijn een van de kleinste fabrikanten en omdat we ervoor kozen om zelfstandig te blijven, moesten we keuzes maken. Wij zijn niet voor hybriden en elektrische auto’s gegaan, maar voor de Skyactiv-strategie, wat inhoudt dat de verbrandingsmotor de basis is voor alles wat er de komende 15 tot 25 jaar komt. We zoeken daarin dus onze eigen weg en dat kun je eigenzinnig noemen. Ook kiezen we voor gestage groei op langere termijn. Het afgelopen jaar was er wereldwijd vraag naar 1,7 miljoen Mazda’s, en we produceerden er ‘slechts’ 1,4 miljoen. Aan de ene kant is dat frustrerend omdat we met meer capaciteit meer zouden kunnen verkopen en dus harder groeien. Aan de andere kant kiezen we hiermee voor stabiele groei en we hoeven onze auto’s niet de markt in te pushen. We willen onze kwaliteit hoog houden en op die basis doorontwikkelen. Ook dat zou je een eigenzinnige keuze kunnen noemen, net als de gramstrategie overigens waarbij we onze auto’s zo licht mogelijk maken zonder binnenruimte te verliezen.”

In hoeverre bent u zelf eigenzinnig?

“Ook ik kies niet altijd de makkelijkste weg, de overstap van consultancy naar Mazda is daar een voorbeeld van. En in veel opzichten ben ik net een man, een haantje. Ik ben resultaatgericht, wil

12-10-15 16:26

>

interview

n

. s e

’

t

Brouwers-Jansen in ‘t kort

11

Naam: Geraldine Brouwers-Jansen / Geboortedatum: 11 september 1973 te Veenendaal / Woonplaats: Breda / Opleiding: Bedrijfseconomie aan de Universiteit van Tilburg, Master in Finance en Business Valuation aan de TIAS / Carrière: december 1997-juli 2012 Inter Actus Groep, april 2012-januari 2014 director network & risk Mazda Motor Nederland, januari 2014-augustus 2014 director sales & network Mazda Motor Nederland, 1 september 2014 – nu algemeen directeur Mazda Motor Nederland / Relatie: getrouwd met Peter Brouwers, ondernemer / Kinderen: zoon Peer (8) en dochter Merlot (7) / Hobby’s: uitgaan en hardlopen.

> ‘Het wereldje van ‘ons-kent-ons’ mag best vaker doorbroken worden.’

automotive / 16 OKTOBER 2015 AUM10_Pag10_IntrvwGeraldineBrouwers.indd 11

12-10-15 16:27

interview / Geraldine Brouwers-Jansen

doelstellingen halen en winnen. Dat ondernemende en zelfstandige heb ik van mijn moeder.

Ze had een eigen kapsalon aan huis en ik ben alleen met haar opgegroeid, mijn ouders zijn vroeg gescheiden. Zij hield me altijd voor dat ik voor mezelf moest kunnen zorgen en dat ik mijn eigen geld moest verdienen. Die opvoeding heeft me gevormd.”

Hoe bevalt de combinatie tussen directeurschap en het gezinsleven?

12

“Het is een hele onderneming en niet altijd gemakkelijk. Je moet keuzes maken. Nu heb ik gelukkig kinderen die – laat ik het afkloppen – relatief weinig ziek zijn, plus een man die mij het zakelijke succes gunt. Als ik voor een zakenreis weg moet, dan regelt hij alles thuis. Hij is al jaren een succesvol zelfstandig ondernemer, maar wordt wel opvallend vaak op mijn functie aangesproken. Zo van: ‘Heeft jouw vrouw thuis ook de broek aan?’ Dan moet hij altijd een beetje lachen.

Hij is ook wel trots. Maar zo’n balans thuis moet je wel hebben, wil je deze functie kunnen handelen. Dat ik soms ’s nachts wakker lig van al die keuzes die ik moet maken of de zakelijke wokkels die ik niet uit elkaar krijg, moet ik op de koop toe nemen. Een nachtje woelen op z’n tijd hoort bij deze verantwoordelijkheid.”

U heeft deze functie nu een jaar.

Wat heeft u geleerd?

“Veel meer over de interne organisatie van Mazda Motor Nederland die veel complexer is dan ik me bij aanvang realiseerde. Mazda is geen merk waarbij het allemaal vanzelf gaat. En omdat we klein zijn, hebben we voor de meeste functies maar één persoon in dienst die daardoor vrij uniek is. Hierdoor staat er best veel druk op onze mensen, iedereen moet alles zelf doen. Toen ik in het begin negen nieuwe mensen moest aannemen, was dat ook een lastig proces dat vrij lang duurde. We zoeken altijd het schaap met de vijf poten. Mensen die strategisch kunnen denken, maar ook met hun poten in de klei staan en het operationele voor elkaar hebben. Iedereen moet

‘Mijn man wordt opvallend vaak op mijn functie aangesproken.’ zelf zijn uitdagingen aan gaan. Inmiddels zit iedereen op zijn post en is de prestatie die we neerzetten best bijzonder.”

Over welke prestatie hebben we het nu?

“Vorig jaar hebben we 5.505 auto’s verkocht en dit jaar moeten het er minimaal 8.000 worden, terwijl de markt niet echt open ligt. We liggen echter helemaal op koers en toen we onlangs een ander klein merk voorbij gingen in verkoopaantallen, heb ik een feestje gegeven. Onze mensen moeten hard werken en daar moet ook gezelligheid en ontspanning tegenover staan.”

Wat zijn uw managementtips?

“In de automotive mag het wereldje van ‘onskent-ons’ best vaker doorbroken worden. Ik zie

Over Mazda Motor Nederland Het Nederlandse importeurschap van Mazda zetelt in Waddinxveen en wordt sinds oktober 2008 direct aangestuurd vanuit het Europese hoofdkwartier in Leverkusen in Duitsland. Het Japanse merk opende vorig jaar een nieuwe fabriek in Mexico, die veel landen op

AUM10_Pag10_IntrvwGeraldineBrouwers.indd 12

meerdere continenten bevoorraadt.

De meeste modellen van Mazda op de Nederlandse markt komen echter uit ­productielocaties in Hiroshima, Japan.

Bij Mazda Motor Nederland werken 35 mensen. De importeur werkt samen met 55 dealers in het land.

gelukkig steeds meer mensen van buiten de branche instappen en je kunt anno nu echt niet meer aankomen met de oude manier van leidinggeven, dat hiërarchische topdown gebeuren.

Bij Mazda zijn we allemaal spelers in hetzelfde team. De hele samenleving is met de komst van digitale wereld veranderd. De relatie tussen de consument en verkoper is bijvoorbeeld helemaal gelijkgetrokken waardoor je andere, creatievere manieren moet bedenken om de klant voor je merk te vangen en behouden.”

Heeft u nog tijd over voor nietsdoen?

“Weinig. Ik kan niet vaak met vriendinnen kletsen of een avond voor de televisie hangen. Als ik thuis ben, zijn er de kinderen en de was en het strijkgoed. Dus als ik echt vrij ben, ga ik het liefst de hort op. Lekker op vakantie en avondjes met mijn man naar een restaurant om bij te kletsen.

Maar ook stappen met vriendinnen, heel laat thuiskomen en daar – naarmate ik ouder word – heel lang last van hebben (lacht). Dansen? Nee, dat gaat hem niet worden. Maar ik woon in Breda, dus doe ik wel aan carnaval. Lekker aan de bar aan het bier.” //

12-10-15 17:31

Acht miljoen oude autobanden inzamelen per jaar... …dat zijn alle ingeleverde gebruikte personenwagenbanden in Nederland …dat is gelijk aan de oppervlakte van 400 voetbalvelden

…op milieuverantwoorde wijze verwerkt …dit levert 32 miljoen kilo hoogwaardige grondstoffen …dit betekent bijna 60.000 ton minder CO2-uitstoot …daarmee besparen we CO2 gelijk aan de emissie van 400 miljoen autokilometers (10.000 keer de aardbol rond) of de aanplant van 400.000 nieuwe bomen

Inzamelen oude banden. Voor een schoner milieu.

Alle gebruikte autobanden worden in Nederland door RecyBEM ingezameld en op een milieuverantwoorde wijze verwerkt.

RecyBEM is een initiatief van uw bandenleverancier.

Het RecyBEM-systeem is door het ministerie van I&M tot en met 2019 algemeen verbindend verklaard (AVV) Hierdoor heeft RecyBEM kracht van wet.

Oude banden, nieuw leven.

www.bandenmilieu.nl

BEM_NAJAAR 2015_210x285.indd 1

31-08-15 13:54

FleetSelect: Hét remarketingkanaal.

Ook voor bedrijfsauto’s!

Bedrijfsautoveiling: iedere vrijdag om 9.00 uur www.fleetselect.nl

Dossier Bedrijfsauto’s

17 Bedrijfs-

22 geen klus

24 Speciaal

autorai hoopt zonder groene netwerk biedt besteller op handel groeikansen

Vraag naar bestelwagens neemt weer toe

groei dankzij tijdelijke inzet 15

Na jaren van daling op daling stegen de bestelautoverkopen vorig jaar weer eens. En ook dit jaar zijn de registratiecijfers zwart. ‘Vooral shortlease doet het goed.’

Tekst: Floor Vink

M

ede dankzij een stijgend ondernemersvertrouwen namen de bestelautoverkopen in 2014 na jaren van daling eindelijk weer toe. En in de eerste negen maanden van dit jaar zet die stij­ gende lijn door, met ouderwetse dubbele cijfers: er zijn 45.013 nieuwe bestelauto’s geregistreerd, tegenover 40.543 in diezelfde periode in 2014. Een stijging dus van meer dan 10 procent, en de verwachting is dat eind dit jaar zeker 60 duizend bestelauto’s op naam zijn gezet. Dat

zou een stijging van meer dan 15 procent betekenen ten opzicht van 2014. “Er komen weer orders binnen van tachtig bestelauto’s tegelijk.

Dat was lang geleden”, vertelt Bas Verschoor, productmanager bij Renault Nederland. Ook Renate Hemerik, directeur van brancheorgani­ satie VNA, is blij met de ontwikkelingen op de bestelautomarkt. “Er is bij veel bedrijven weer ruimte om business te doen en te investeren in nieuwe auto’s. De vloot groeit.” Verschoor noemt de aantrekkende ­economie als belangrijkste reden. “Bedrijven hebben lang de hand op de knip gehouden, maar er wordt nu weer geïnvesteerd.” Volgens Marc Oudshoorn, directeur van leasemaatschappij Multilease, komt die groei vooral uit het mkb. “In de bouw en in de ondersteuning van service­ techniek worden weer nieuwe voertuigen aangeschaft.” Walter de Bruin, algemeen directeur van De Waal Autogroep, een grote VW/Audi-dealer uit Gelderland, ziet dat vooral de inzet van bestelauto’s via shortlease erg populair is. “Het aantal contracten voor zes maanden is bij ons ver­ dubbeld ten opzichte van vorig jaar. De inzet van tijdelijke mobiliteit is

automotive / 16 OKTOBER 2015 AUM10_Pag15_GeneratieTransporter_OpenDossier.indd 15

12-10-15 17:02

Dossier Bedrijfsauto’s / marktontwikkeling

16

> Verschoor: ‘Er komen weer orders binnen van tachtig bestelauto’s tegelijk.’

BedrijfsautoRAI aan de handel

de eenvoudigste manier voor bedrijven om op te schakelen als het economisch beter gaat. Vooral in de mkb-en zzp-markt neemt het aantal bestellingen toe.” De grote vraag naar korte contracten is volgens De Bruin een direct gevolg van de ontwikkelingen op de arbeidsmarkt. “Een vast arbeidscontract is nog altijd geen van­ zelfsprekendheid, daar past flexibele mobiliteit bij.”

Occasionverkopen bestelauto’s 56.470

59.475

Verschil -5,1 %:

b2b t/m sept 2014

63.812

65.172

Verschil 2,1 %:

b2c

59.475

De BedrijfsautoRAI 2015 vindt van 20 tot en met 24 oktober plaats in beursgebouw RAI Amsterdam. Het Europacomplex, dat uit zeven hallen bestaat, is uitverkocht en beursmanager Roelant Groen ­verwacht zo’n 45 duizend bezoekers. Dat zouden er iets minder zijn dan tijdens de laatste editie in 2012, toen de beurs bijna 47 duizend bezoekers trok. “Dat komt doordat we ons nu meer richten op de zakelijke markt en minder op consumenten”, aldus Groen. Walter de Bruin, algemeen directeur van De Waal Autogroep, ­verwacht zeker handel te doen op de BedrijfsautoRAI. “De koop­bereidheid is bij ondernemers in het najaar het grootst. Tel daar een aantrekkende economie bij op en twee nieuwe Volkswagen-modellen. Wat mij betreft staan alle seinen op groen.”

55.282

Verschil -6,7 %:

c2c

t/m sept 2015 Bron: VWE

Over de verkoopontwikkelingen zijn zowel importeurs, als ­dealers en leasemaatschappijen positief. Zij kijken vooral naar de trends binnen die verkoop. Zoals downsizing en de keuze voor duurzaam (zie ook p22). Volgens De Bruin kiezen vooral mkb’ers voor kleinere bestellers en grote organisaties voor de meest zuinige motoren. “Dat past in het milieubeleid van ­corporates.” Daarnaast blijft de total cost of ownership (tco) belangrijk, meent Peter Moerkens, productmanager bedrijfswagens bij leasemaatschappij Alphabet. “De totale kosten zijn nog altijd de doorslaggevende factor.” Zo denkt Verschoor er ook over. “Vooral in het grootzakelijke segment koopt men met

AUM10_Pag15_GeneratieTransporter_OpenDossier.indd 16

>D e Waal Autogroep verwacht met de nieuwe Transporter te knallen op de BedrijfsautoRAI.

12-10-15 17:21

V M g a b s d v h r r m

B P i z g v h s ­h

e

Dossier Bedrijfsauto’s

Top 10 merk/model

> De actieradius van bestelEV’s sluit niet altijd aan op de ­werkzaamheden.

t/m sept 2015:

(2014:)

1 Volkswagen Caddy

4.648

(4.848)

2 Volkswagen Transporter

4.060

(3.793)

3 Mercedes Sprinter

2.974

(3.183)

4 Mercedes Vito

2.599

(1.771)

5 Ford Transit Custom

2.527

(2.412)

6 Opel Vivaro

2.527

(1.811)

7 Renault Trafic

2.192

(1.916)

8 Peugeot Partner

1.969

(2.035)

9 Volkswagen Crafter

1.738

(1.671)

10 Renault Master

1.552

(1.268)

Top 10 merken

t/m sept 2015:

(2014:)

10.586

(10.506)

1 Volkswagen 2 Mercedes-Benz

7.131

(5.854)

5.589

(4.500)

4 Renault

5.114

(4.259)

5 Opel

4.251

(3.345)

6 Peugeot

3.641

(3.757)

7 Citroën

2.311

(2.507)

8 Fiat

2.128

(1.858)

9 Iveco

1.092

(830)

811

(881)

3 Ford

10 Nissan Bron: RDC

Veel merken hebben zich ingeschreven voor de BedrijfsautoRAI, alleen Mercedes-Benz, Opel, Citroën en Peugeot zijn de opvallende afwezigen. Opel-woordvoerder Jeroen Maas legt uit dat het een budgettaire af­weging is geweest om dit jaar niet deel te nemen. “Dit jaar valt de beurs in hetzelfde jaar als de AutoRAI. En vanwege de druk die er sowieso al op de kosten is, zagen wij geen andere mogelijkheid dan deze editie te laten passeren. Daarnaast l­egitimeerde de resultaten van de voorgaande BedrijfsautoRAI een ­dergelijke investering niet; het aantal kwalitatieve leads dat wij bij de vorige editie wisten te ­scoren, liep niet in de pas met de bijbehorende investering.

Wij investeren de market­ingeuro’s liever in marketingcampagnes via traditionele mediakanalen.”

Budgetkwestie PSA heeft Citroën en Peugeot afgemeld voor de beurs. “Nu beide RAI’s in hetzelfde jaar plaatsvonden, hebben we een keuze moeten maken”, zegt Citroën-woordvoerster Anne Lobbes. “Zowel op het gebied van geld als tijd.” Dat de AutoRAI 2017 nu al is afgelast, is geen veeg teken voor autobeurzen in het algemeen en die voor de BedrijfsautoRAI in het bijzonder, zegt Groen. “Juist omdat het een b2b-beurs is, in tegenstelling tot de AutoRAI, is de continuïteit beter gegarandeerd. We ­hebben zelfs al een datum voor 2017: van 17 tot en met 21 oktober.”

17

de rekenmachine in de hand.” Hoewel groen en voordelig samenkomen bij elektrische voertuigen, heeft bijna niemand het meer over een besteller-EV. Volgens Moerkens is het aanbod van elektrische bestelwagens inmiddels echter wel breder dan vorig jaar. “EV’s zijn nog doorslaand succes omdat er geen fiscale stimulans is zoals de bijtelling bij personenauto’s.

Bovendien sluit de actieradius niet altijd aan bij de werkzaamheden van onze klanten.” //

‘Flexibele mobiliteit past goed bij de ­huidige arbeidsmarkt.’

automotive / 16 OKTOBER 2015 AUM10_Pag15_GeneratieTransporter_OpenDossier.indd 17

12-10-15 17:21

THE TURN KEY SPECIALIST Al ruim 40 jaar is het Zweedse Modul-System dé speler op gebied van lichte, duurzame en veilige bedrijfswageninrichting voor de wereldwijde service sector. Voor Fleets zijn we specialist in het ontzorgen van het gehele traject van advies, logistiek en inbouw. U ontvangt een compleet omgebouwd voertuig geheel volgens uw specificaties.

We bieden we de hoogste laadcapaciteit, de laagste TCO en reduceren daarnaast ook nog eens uw CO2 uitstoot. Dat alles met 5 jaar garantie en de snelste Turn Around tijden in de branche!

We vertellen u graag meer over de mogelijkheden. Bel of mail voor een vrijblijvende afspraak.

MODUL-SYSTEM Nederland BV Govert van Wijnkade 42 3144 EG Maassluis T: 010 - 5928038 F: 010 - 5929113 nl@modul-system.com

www.modul-system.nl

Datum:

woensdagmiddag 25 november 2015

Tijd:

12.00 - 19.00 uur

Locatie:

Van der Valk Houten

Thema:

Fleetmanagement 3.0: Van A naar Efficiency Inclusief netwerk lunch en branche borrel

Dé kennisinjectie voor wagenparkbeheerders

2015 Mobiliteitsmanagement draait om de vraag: hoe komt de medewerker het meest efficiënt van A naar B? De uitdaging hierbij is om kostenbeheersing in balans te brengen met werknemerstevredenheid. Welke rol speelt Internet of Things? Welke opties past u toe op het gebied van private lease, autodelen, OV en alternatief vervoer?

Dankzij diverse internettoepassingen zijn er steeds meer mogelijkheden buiten de leaseauto om, maar ook meer mogelijkheden met de leaseauto zelf. Want de auto voert nog altijd de boventoon in het zakelijk vervoer en is een van de grootste kostenposten. Ook die kosten kunnen door slim fleetmanagement worden verlaagd, zonder aan de tevredenheid van de medewerker te tornen.

Tijdens het Fleet Event van 25 november 2015 krijgt u als mobiliteitsmanager handvatten en inspiratie aangereikt om het mobiliteitsbeleid op beide gebieden te optimaliseren.

Premium partners:

Mis dit kennis- en netwerkevenement niet en meld u aan via www.fleetevent.nl! Hier vindt u alle informatie over de sprekers, sessies, congrespartners en sponsors, bezoekers profielen en kosten.

Dossier Bedrijfsauto’s / Remarketing

Steeds meer bedrijfswagens onder de hamer

Ervaring voorkomt aanvaring De remarketing van bedrijfsauto’s is niet te vergelijken met die van personenauto’s. Veel meer dan bij de verkoop van auto’s is ervaring een vereiste. ‘Er mag echt geen sleutel ontbreken, dan heb je een probleem met de koper.’

Tekst: Bart Kuijpers, beeld: Mark litjens

S

teeds meer autobedrijven zien brood in de bedrijfswagenhandel. Bij de grote veilinghuizen neemt de vraag naar gebruikte bedrijfswagens dan ook toe. Vooral het remarketingproces wijkt af van de ‘normale gang van zaken’ in de personenautobranche. En dat wordt nog wel eens onderschat door nieuwkomers.

“Ervaring is enorm belangrijk”, zegt Henk ­Lubbersen, veilingmeester bij BCA Autoveiling.

Voor normale personenauto’s zijn enorm grote hoeveelheden data beschikbaar. Het onderscheid zit bijna alleen in de staat van de auto en de pakketten. Dat is bij bestellers wel anders.

“Wij krijgen hier echt bijzondere bestellers binnen, bijvoorbeeld met een koelinrichting of helemaal betimmerd. Juist omdat we in het verleden relatief veel van dit soort auto’s binnen hebben zien komen (BCA veilt er ongeveer 100 tot 150 per week, red) kunnen we deze bijzondere > Veilingmeester Henk Lubbersen van BCA veilt ongeveer 150 bestelauto’s per week. bestellers toch prima taxeren. We worden weleens verrast door een opbrengst, maar dat gebeurt niet vaak”, zegt Lubbersen. Hij vindt de sfeer bij bedrijfswagen die bijna zeker naar het buitenland gaat, moet je juist zo weinig mogelijk doen”, zegt Wierd Meijering, dga van Autoveiling autoveilingen erg prettig. “De stemming is beter dan bij persoNederland, onderdeel van de AVN Group. “Onze gebruikte bestelnenautoveilingen. Dat zien we terug in het feit dat er gemakkelijker geboden wordt.” auto’s zijn goed onderhouden. Buitenlandse kopers vinden ze, zelfs met een paar schrammen, vaak uitstekend geschikt. Bovendien is het zonde als wij tweeduizend euro uitgeven aan het herstel, waarZZP’ers Bij veilinghuizen wordt per bestelauto een plan van aanpak door juist die Poolse slager die koelauto niet meer kan kopen gemaakt. Ongeveer dertig tot veertig procent wordt geëxporteerd. omdat hij dan te duur wordt.” De markt in Oost-Europa is steeds “Schade herstellen is soms zinvol, maar bij een wat oudere koelbelangrijker geworden. “De markt is daar de afgelopen jaren wél gegroeid”, zegt Meijering. Al zijn er zeker ook lichtpuntjes in de Nederlandse markt, concludeert Lubbersen. “Vooral bij zzp’ers zien we een toenemende vraag naar gebruikte bestellers. Die investeren, zij het liefst niet te veel, momenteel volop.”

Bart Ruinemans, directeur bij Ruinemans Bedrijfswagens, stelt dat de klaarmaakkosten het grote verschil zijn met ­personenauto’s.

“Wij handelen vooral in jong gebruikte bestelauto’s. Zeker als hij in Nederland verkocht wordt, is het van belang dat de auto in goede

19

‘Er moet gedacht w ­ orden in het belang van de Poolse slager.’

automotive / 16 OKTOBER 2015 AUM10_Pag19_RemarketingBedrijfswagens.indd 19

12-10-15 16:59

Dossier Bedrijfsauto’s / Remarketing

staat is. In dat geval zijn de rijklaarmaakkosten hoger dan bij ­personenauto’s. Een ander punt is dat er vaak technische aan­ passingen nodig zijn. Denk bijvoorbeeld aan het roetfilter of EGRsysteem (uitlaatgassysteem, red).” Volgens Ruinemans komt het echt op ervaring aan bij beslissingen met betrekking tot het klaar­ maken. “Het duurt lang voor je doorhebt bij welke besteller welke behandeling hoort. Dan moet je goed de markt kennen en weten wat voor type koper bij de besteller past.”

‘Ik word niet zenuwachtig van een statijd van een halfjaar.’

Goede inspectie ­noodzakelijk

20

Een belangrijk onderdeel van de remarketing van bedrijfsauto’s is de inspectie. Zeker omdat de occasionhandel internationa­liseert zijn nauwkeurige beschrijvingen meer en meer noodzakelijk. Bij Ruinemans inspecteren ze in eigen huis. “Het valt niet mee om een bedrijfsauto goed te inspecteren. Sommige schades zijn wél van belang, andere minder. Als er bijvoorbeeld maar één sleutel bijzit en we melden dat niet aan het auto­ bedrijf dat de besteller koopt, dan levert dat een ontevreden klant op. De marges zijn dun en dus moet de bestelauto exact zo geleverd worden als beloofd.” Ook bij veilinghuizen wordt veel waarde gehecht aan een goede en eenduidige inspectie. Meijering heeft ook een inspectie-divisie: ­Autoinspectie.nl, dat onder > Ook de kleinste schades moeten nauwkeurig worden beschreven. meer een gratis app heeft. Hier­ een markt eigen te maken dus wij zullen de switch niet zo snel mee werkt het bedrijf zelf en ook klanten kunnen met de app maken.” Een ander punt is dat stadagen in de bedrijfsautomarkt inspectierapporten maken. “Ongeacht wie de auto inspecteert een andere rol spelen dan bij personenauto’s. “Soms heb ik een moet het inspectierapport altijd voor minstens 95 procent over­ speciale uitvoering of type staan waarvan ik weet dat er in heel eenkomen”, zegt Meijering. Naast een speciale app is ook training Europa slechts een handjevol te koop staat. Dan is het wachten tot vereist om dat te realiseren. En dat is nodig. Meijering: “De markt een koper zich meldt. Dat kan rustig een half jaar of langer duren. vraagt om een eenduidige inspectie. Hierdoor neemt het vertrou­ Daar worden wij niet zenuwachtig van. Een witte Berlingo moet wen, zeker ­wanneer transacties vooral online tot stand komen, toe.” BCA houdt zich op aanvraag bezig met zaken als het herstel­ echter binnen dertig dagen weer verkocht zijn.” // len van de gebruikte bestellers. “We doen op verzoek weleens de ombouw. Dan verwijderen we alle toeters en bellen. Die sturen we Q3 2015 Q3 2014 verschil Q3 terug naar de verkopende partij”, legt Lubbersen uit.

Geen paniek Zowel de nieuwverkoop van bestellers als de occasionverkoop neemt toe (zie p. 15). Bij BCA en Autoveiling.nl zien ze dat terug bij de veiling. Ruinemans, die inkoopt bij veilinghuizen maar ook rechtstreeks bij leasemaatschappijen, afhankelijk van het aanbod, stelt dat concurrentie hem scherp houdt. “Wij hebben ons dertig jaar geleden gespecialiseerd in bedrijfswagens. Daardoor hebben we veel kennis en een grote klantenkring. Dat bouw je niet zomaar op. Een paar jaar geleden waren dat de A-segment auto’s een hype, daarna de plug-ins. Wij weten hoeveel tijd het kost om je

AUM10_Pag19_RemarketingBedrijfswagens.indd 20

Import bedrijfsauto’s

2.631

1.175

38%

Export bedrijfsauto’s

8.579

11.588

-26%

Bron: VWE

>B ij lichte bedrijfsauto’s is de exportdaling sterk. Een belangrijke oorzaak hiervan is volgens dataleverancier VWE de complexe situatie in Oekraïne, voorheen de grootse exportmarkt voor bedrijfsauto’s. Export naar dit land groeit weer voorzichtig, ­waardoor Oekraïne weer op de derde plaats staat van grootste exportbestemmingen voor lichte bedrijfswagens. Polen blijft het favoriete land voor export.

12-10-15 17:00

Simpel in 5 stappen online bieden en kopen Bekijk de auto’s op de website

1

Haal uw auto op of laat deze bezorgen

Bieding akkoord?

U ontvangt een factuur

2 Log in en plaats uw bieding

3

4

5

Betaal en vrijwaar uw gekochte auto’s

Europa’s grootste biedt meer.

www.bca-autoveiling.nl of bel 0342 40 45 40 BCAV5001 advert 210 X 285.indd 1

13-02-15 14:01

Dossier bedrijfsauto’s / Wagenparkbeheer

United Technologies heeft grootste grijze vloot

Bouwen aan een zuinig park

Doordat overheden bij aanbestedingen steeds meer waarde hechten aan de groene prestatieladder, staat het verbruik van de grijze vloot bij grote bedrijven centraal.

Tekst: Bart Kuijpers

B 22

ouwbedrijven hebben - de overheid niet meegerekend de grootste grijze vloten in Nederland, zo blijkt uit een inventarisatie van mobiliteitsmagazine Fleet&Mobility en dataleverancier Fleet Profile. Automotive vroeg een aantal beheerders uit deze lijst naar de ontwikkelingen in hun be­stelautovloot. Met stip op één: zorgen dat het verbruik zo laag mogelijk is, want alleen dan maak je kans bij overheidsaanbestedingen. “Vergroening van ons park staat heel hoog op de agenda”, zegt Marc Florie, verantwoordelijk voor het ­wagenpark van bouwgigant Heijmans. “Je moet wel, anders zak je op de CO2-prestatieladder van de overheid.”

Maar verbruik alleen is niet zaligmakend, de auto’s moeten wel breed inzetbaar zijn. Daardoor valt ­elektrisch bij Heijmans af. “We kijken wel naar de inzet van EV’s, maar de toepasbaarheid is voor ons nog te beperkt”, zegt Florie.

mogen wordt aan­gepast als er met een aanhanger wordt gereden. “Er is een groot verschil tussen de fabrieksopgave en het werkelijk gebruik en dat verschil

Doorbraak aardgas Één van de manieren om hoger te scoren op de prestatieladder is met de inzet van aardgas. Aardgasauto’s zijn niet zozeer zuiniger dan diesels, maar wel veel schoner. En dat stelt de wagenparkbeheerders voor een dilemma, ziet ook Jan Baljeu, directeur van Friesland Lease. “Wij merken dat gemeenten en provincies steeds vaker vragen om aardgasauto’s. Maar de infrastructuur om aardgas te tanken is nog beperkt. En daardoor gaat het bedrijfsleven nog niet overstag.” Overheden ­kunnen de doorbraak van aardgas wel dichterbij brengen.

Nederland kent een leasevloot van zo’n 140 duizend lichte bedrijfswagens op een totaal van ongeveer 900 duizend bestellers. Wanneer overheden de inzet van aardgas af­dwingen, kan dat leiden tot een versnelde acceptatie van aardgas, omdat de overheid dan ook zal willen inzetten op een betere infrastructuur om te tanken. Baljeu constateert dat bedrijven zonder ­uitzondering alleen nog de schoonste Euro 6-motoren willen inzetten. Het beschikken over de zuinigste en schoonste ­motoren is echter niet altijd voldoende. Bij Heijmans worden de bestellers uitgerust met een Ecodrive-systeem, dat onder andere het motorvermogen maximeert en zorgt dat het ver­

AUM10_Pag22_GrijzeParkenTop25.indd 22

Aanbieding

Fleet Profile heeft de resultaten van het onderzoek naar de grootste bestelwagenparken, gebaseerd op ruim 4.200 interviews over de ­afgelopen twaalf maanden, verwerkt en gebundeld. Lezers van ­Automotive kunnen tegen gereduceerd tarief inzicht krijgen in deze Top 250. Deze database bevat onder andere informatie over de de demografische kenmerken en contactgegevens, holdingstructuur, merken en merkenbeleid, type financiering, tankpasleveranciers, mobiliteitsbeleid (wat zijn de plannen en budgetten) en het aantal en type voertuigen (inclusief aandrijving). Kijk op www.fleetprofile.com/ top25grijs voor meer informatie over de aanbieding.

12-10-15 16:53

w e s v b d ­W v w b

Dossier Occasions Investeren in kwaliteit

Investeren in kwaliteit kost geld, niet investeren in kwaliteit kost kapitalen!

BEL VOOR ADVIES

Top 25 bestelautoparken Organisatie 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

United Technologies VolkerWessels Centric GDF Suez PostNL Vattenfall Eneco DPDHL Enexis ANWB Royal BAM group Heijmans Facilicom Royal KPN Van Dorp installaties Shanks Group SPIE Vitens Schuuring BV Sandd BV Rentokil Initial Vinci Tata Steel Dura Vermeer TBI

aantal totale LCV’s vloot 2.100 2.000 1.835 1.800 1.700 1.550 1.500 1.200 1.200 950 950 875 765 650 550 500 500 500 500 500 420 415 400 400 400

3.194 4.195 7.261 4.050 3.000 2.300 3.503 1.900 2.408 950 3.540 3.500 1.845 5.499 800 730 2.253 800 701 570 986 1.860 1.030 1.842 2.800

HEFFEN aantal medewerkers NL 4.500 15.000 10.000 10.000 60.000 6.000 5.400 6.000 4.000 3.800 13.000 7.500 14.000 43.000 900 2.200 1.850 1.700 400 350 890 1.700 12.200 2.000 8000

merken LCV Renault Mercedes, Opel, Peugeot, Volkswagen Opel, Peugeot, Mercedes, Renault, Ford, Volkswagen Renault Mercedes, Volkswagen, Opel Citroën, Ford, Nissan, Opel Opel Ford, Mercedes, Volkwagen Fiat, Mercedes, Opel, Renault, Volkswagen Volkswagen Ford, Renault Iveco, Mercedes, Opel, Volkwagen Mercedes, Opel, Renault Renault, Volkswagen Ford, Opel Volkswagen Ford, Mercedes, Opel, Renault, Volkswagen Renault Fiat Volkswagen Mercedes, Opel Ford, Opel, Peugeot, Renault, Volkswagen Volkswagen Mercedes, Opel, Volkswagens Renault, Volkswagen

REMMENTEST

EMISSIE

23

Bron: Fleet Profile Top 250 Wagenparken, bewerking Automotive

> De gepubliceerde top 25 grijze parken is onderdeel van de Fleet Profile Top 250. Fleet Profile is een ­databasemarketingorganisatie gericht op de markt voor zakelijke mobiliteit in de Benelux.

WIELSERVICE

ERKEND

TKD 09

willen we op deze manier verkleinen”, zegt Florie. Bij energieleverancier Enexis worden bewustwordings­ sessies ge­organiseerd, waarbij veiligheid en brandstof­ verbruik centraal staan. “Wij s­ timuleren goed gedrag en belonen berijders die goed scoren op veiligheid en duurzaamheid”, zegt wagenparkbeheerder Henk ­Winckens. Als stroomleverancier heeft Enexis een kleine vloot van elektrische voertuigen. Bijna iedere bestel­ wagen in Nederland is inmiddels uitgerust met een black box. Nu nog met het doel om de chauffeurs te

kunnen track-and-­tracen, maar steeds vaker ook om tot de meest efficiënte werkplanning te komen. W ­ inckens: “Wij kunnen de routes van de be­rijders inplannen. Als er een storing is dan ­kunnen wij kijken welke monteur het beste voldoet aan de gestelde eisen en of het past in zijn schema.” Baljeu ziet ook langzaam maar zeker de telematica-mogelijkheden toenemen. “Maar ik denk dat de komende jaren het onderhoud vooral nog rond en ­tijdens vakanties in­gepland blijft worden. In dat opzicht ­verwacht ik geen grote veranderingen.” //

AFTERSALES SERVICES

Vlasakker 11 3417 XT Montfoort T: 0348 - 477 000 • F: 0348 - 475 104 E: info@autec-vlt.nl • I: www.autec-vlt.nl

AUM10_Pag22_GrijzeParkenTop25.indd 23

aut-adv. inversteer in kwaliteit 45x265 mm.indd 18-2-2015 1 11:26:01 12-10-15 16:54

Dossier bedrijfsauto’s / Concepten

Vrachtwagenmarkt is voorbeeld voor bestellers

Grijs denkt groot

k h H b o t n a e h b g g L

V

D s C t 8 n ­h z g d “ b k h w

24 Universele garagebedrijven en dealers kiezen voor een heel andere strategie op de bestelautomarkt. Waar garageformules het voordeel van hun multimerkbeleid verkondigen, kiest het merkkanaal steeds vaker voor gespecialiseerde bestelautocentra.

Tekst: René Grünfeld

V

oor een groeiende groep gebruikers van lichte bedrijfswagens is niet zozeer het merk doorslaggevend, maar eerder de professionaliteit van de dealer op het gebied van advisering, financiering, opbouw, inrichting en onderhoud of reparatie. De grote bedrijfswagenmerken hebben daarom elk hun eigen concept ontwikkeld voor verkoop en aftersales, waarbij het begrip ‘dienstverlening’ een andere inhoud heeft dan bij de personenauto’s. “Vrijwel al onze zakelijke klanten geven de voorkeur aan een gespecialiseerde bedrijfswagendealer, vooral vanwege de expertise en flexibiliteit. De markt vraagt om een specialistische benadering”, zegt woordvoerder Jeroen Maas van GM Nederland. Bij de meeste importeurs zijn ruime openingstijden, vervangend vervoer, 24/7 mobiliteitsservice en een haal- en brengservice als ook ervaring met het onderhoud van koelsystemen, laadkleppen en dergelijke, standaard.

Zakelijke klanten Ondertussen proberen de lcv-merken hun gespecialiseerde netwerk niet alleen landelijk dekkend te maken, maar daar meteen een professionaliseringsslag door te voeren. Vandaar

AUM10_Pag24_Bestelwagenconcepten.indd 24

T

B w b w n g o b Z i l k ­U c b e g e z v d a

dat deze netwerken zowel servicepunten voor onderhoud en reparatie hebben als verkoopvestigingen met gespecialiseerde adviseurs. “Renault heeft 24 Pro+ Centers opgezet, die zowel organisatorisch als technisch volkomen op zakelijke klanten zijn toegespitst”, aldus woordvoerder Jan Pieter van der Kooi van Renault Nederland. Meestal delen deze centers een pand met de personenauto’s, maar niet altijd. ­Segerink & Wolbers in Apeldoorn is daar een goed voorbeeld van. Bij dit bedrijf liepen personenauto- en bedrijfswagenklanten elkaar vijftien jaar geleden nog tegen het lijf, maar directeur-eigenaar Henny ­Wolbers heeft de twee disciplines uit elkaar getrokken. “Het gaat om een duidelijk ander publiek en deze stap heeft ons aan beide zijden groei opgeleverd”, zegt hij. “Van de acht werkplekken in de bedrijfswagen-vestiging zijn er zes continu bezet.”

Met een aantal lcv-klanten heeft Segerink & Wolbers serviceafspraken. “Zij kunnen bij onderhoud en reparatie hun voertuigen wisselen, zodat het bedrijfsproces gewoon doorgang vindt.” Bij Mercedes gaan ze alweer een stap verder, valt te zien bij Wensink, dealer van zowel Ford- als Mercedes-bedrijfs­wagens.

De Mercedes-bedrijfswagenvestigingen van Wensink zijn sinds

12-10-15 17:09

Dossier bedrijfsauto’s

kort Pro Van-dealer. Voor die kwalificatie moet een bedrijf een heel stappenplan doorlopen, vertelt service­manager Herwin Hazewinkel. “Dat gaat van aparte ­parkeerruimte voor grote bestelbussen op het terrein tot gespecialiseerde verkopers die ook demoritten kunnen verzorgen.” Mercedes-Benz bouwt het telematicasysteem Fleetboard, afkomstig uit de vrachtwagens, nu ook in de lichte bedrijfs­wagens in. Dit systeem houdt niet alleen de gebruikelijke ­voertuigdata bij, maar maakt deze via een portal ook online beschikbaar. Fougmgmt-meldingen zijn hiermee op afstand uit te lezen en afspraken voor onderhoudsbeurten kunnen beter ingepland worden, wat zowel de ge­bruiker als de werkplaats efficiëntievoordelen biedt. De gebruiker moet er wel een ­abonnement voor afsluiten. Andere LCV-merken zijn nog niet zo ver.

Vrachtwagenmentaliteit Dat Mercedes de vrachtwagenmarkt als voorbeeld neemt snapt Henk-Jan Uittenbogerd, directeur-eigenaar van BECombi in Vuren, wel. Hij schiet “negen van de tien” importeurs te hulp bij de ombouw van bestelwagens. Volgens hem is de 8-tot-5 mentaliteit bij sommige lcv-dealers nog niet verdwenen. “Truckdealers die ook lichte bedrijfswagens leveren ­hebben over het algemeen een instelling die beter past bij hun zakelijke klanten.” Directeur-eigenaar Koos Pellegrom van het gelijknamige Bosch Car Servicebedrijf in Waardenburg sluit zich daar bij aan. P­ rofessionalisering heeft ook een schaduwkant.

“Merkdealers zijn hoogdrempelig”, meent hij. “Wij lossen problemen sneller op doordat we geen ingewikkelde protocollen kennen. Als een van onze klanten met pech staat, halen we hem zelf op en gaat het voertuig direct voor reparatie naar de werkplaats. Die snelheid halen de meeste dealers niet.”

Terughoudendheid Bij de garageformules is er wisselende aandacht voor bedrijfswagens. Bosch Car Service heeft geen plannen voor aparte bedrijfswagencentra, laat directeur marketing Gerwin Vegter weten. “Maar we hebben wel bedrijfswagenspecialisten in ons netwerk.” Bij Vakgarage leven voorlopig geen plannen voor gespecialiseerde bedrijfsautovestigingen. “Het staat nu niet op de agenda”, zegt voorzitter Christien den Uil, “al zijn er bedrijven aangesloten die wel bedrijfswagens onderhouden.

Ze ­moeten daar natuurlijk wel op ingericht zijn.” Uitzondering is Leaseprof. Van de 72 Leaseprof Service Centers (een zakelijke keurmerk) kan negentig procent bedrijfswagens tot 3.500 kg onderhouden en repareren, zegt directeur Raymond ­Uijtendaal. De organisatie werkt met een centraal coördinatiecentrum waar men altijd weet welke vestiging voor welk probleem de beste optie is. “Voor de inrichting en aanschaf van een lcv heb je een specialist nodig; aftersales is doorgaans geen probleem zolang er goede afstemming is met de klant enerzijds en de leverancier van de opbouw of in­richting anderzijds.” Uijtendaal heeft zijn netwerk erop in­gericht. “Groot voordeel voor fleet­owners met meerdere merken in de vloot is dat ze bij ons niet op verschillende adressen zijn aangewezen”, aldus Uijtendaal. //

Wat doet de top 10 lcv-merken?

Volkswagen Bedrijfswagens

166 servicepunten, waarvan 74 vestigingen inclusief bedrijfswagenverkoop en 37 stand alone bedrijfswagencentra.

Mercedes-Benz

55 sales- en 70 servicepunten, waarvan 19 specifiek voor bestelwagens (Van Pro Center).

Ford

116 dealers, waarvan 21 met ­gespecialiseerd Transit Centrum.

Renault

179 vestigingen, waarvan 24 Renault Pro+ Centers en 26 Zero Emission-­ verkooppunten.

Opel

25

126 vestigingen van 62 dealers, waar­ onder 28 Business Centers en 64 erkend ­reparateurs (Opel4Business).

Peugeot

120 verkoop- en servicevestigingen, ­ waarvan 27 Peugeot Professional ­Centers.

Citroën

119 vestigingen, waarvan 55 dealers en 16 Citroën Business Centers.

Fiat

97 vestigingen, waarvan 122 met het label Fiat Professional en 44 dedicated Fiat ­Professional.

Iveco

55 vestigingen, waarvan 41 met verkoop én aftersales (tevens Fiat Professional-­ vestiging).

Nissan

77 dealers, waarvan 7 met Business ­Center en 18 Nissan Erkend Reparateur-­ vestigingen.

automotive / 16 OKTOBER 2015 AUM10_Pag24_Bestelwagenconcepten.indd 25

12-10-15 17:09

ADVERTORIAL

DISRUPTIVE INNOVATION

DWINGT TOT KEUZES De automotive branche staat voor een aantal ingrijpende veranderingen. Dealerbedrijven, onderdelenleveranciers en andere partijen moeten daarom liever vandaag dan morgen hun strategie bepalen en kiezen hoe hun toekomstige businessmodel eruitziet: “De branche wordt op zijn kop gezet”, zo stellen Peter den Hertog en Wilfred van der Lee van Grant Thornton.

H

et consultancy- en accountantsbedrijf heeft de afgelopen jaren veel autobedrijven en toeleveranciers geadviseerd.

“We zijn actief in de automotivebranche. Dat doen we vanuit twee pijlers: de accountancy en het bedrijfsadvies. In de autobranche hebben we een groot aantal klanten, dealerbedrijven en toeleveranciers, waar we de controle van de jaarrekening en de belastingaangiften voor doen.” Den Hertog, partner bij Grant Thornton, en Van der Lee, Transaction & Restructuring-specialist, richten zich meer op de advieskant. “Dat gedeelte heeft betrekking op onder meer financiële herstructurering van bedrijven die in zwaar weer zitten. Maar we begeleiden ook grote bedrijven bij overnames en doen boekenonderzoek”, zegt Den Hertog.

Consolidatieslag Een van de bedrijven waar Grant Thornton overnames voor heeft begeleid, is een grote onderdelenleverancier. “De afgelopen jaren hebben zij een groot aantal overnames gedaan. Een van de motieven is dat het bedrijf meer grip wil hebben op de keten, ook vanuit marketing- en sales- perspectief. Het bedrijf wil dichter bij klanten en eindgebruikers van onderdelen zitten.” Den Hertog en Van der Lee maken de consolidatieslag in de autobranche van dichtbij mee. “En dit is nog maar het begin”, zegt Den Hertog.

“Er vinden heel veel innovaties plaats. Die zogeheten “disruptive innovations” gaan de automotivebranche op zijn kop zetten. Kijk maar naar een ontwikkeling als de connected car. Ook de dealer kan zo’n auto op afstand volgen. Daardoor gaan onderhoudsintervallen en –aansturing heel anders verlopen. Dat heeft dus

advertorial grant thornton2.indd 20

veel invloed op de onderhoudsplanning in de werkplaats. Nu worden onderdelen dagelijks besteld, maar in de toekomst gaat de auto gewoon zelf de onderdelen bestellen als ze nodig zijn. Zelfs 3D-printing van onderdelen wordt als serieus alternatief onderzocht. Dat zal leiden tot minder voorraden bij leveranciers en fabrikanten.”

Investeren in innovatie “De branche staat voor ingrijpende veranderingen”, zegt Van der Lee. “De ontwikkelingen gaan veel sneller dan menigeen denkt.

Innovatie wordt enorm ingrijpend en dealerbedrijven zullen daarin meer moeten gaan investeren. Er is schaalgrootte nodig om dat te kunnen doen. Bedrijven moeten nu bepalen wat ze gaan doen: zelf overnemen of overgenomen worden. Of ga je hoogopgeleide deskundige mensen aantrekken? Want ook voor het personeelsbestand gaan de nieuwe ontwikkelingen veel betekenen.

Elektronicaspecialisten zullen binnen de automotive veel belangrijker worden dan de traditionele technici. Wat veel bedrijven bijvoorbeeld niet weten, is dat er subsidiemogelijkheden zijn als je geld steekt in innovatie . Daar kunnen wij een rol in spelen. Wij hebben ook internationaal veel kennis en contacten en zien ook steeds meer internationale partijen actief op de Nederlandse markt.”

Van showroom naar 3D Niet alleen in het onderhoud, maar ook in de sales moeten dealers rekening gaan houden met vergaande technologische ontwikkelingen. Den Hertog: “Er zullen vaker 3D-technieken worden

07-10-15 12:32

adverto

15 12:32

Peter den Hertog (L) en Wilfred van der Lee: Het is nu het moment om je bedrijfsstrategie onder de loep te nemen.

gebruikt in zogeheten experience centers. In een showroom hebben de auto’s vaak net niet de kleur die je zelf wilt hebben. In 3D kun je dat allemaal laten zien; je kunt de auto dan helemaal naar jouw smaak aankleden. Je kunt zelfs virtueel de kofferbak opendoen. Die technologie is niet meer ver weg. In de Audi-showroom in Londen staat bijvoorbeeld maar één auto. De rest kun je volledig in 3D-visualisatie bekijken. Dat zijn allemaal ontwikkelingen die op dealerbedrijven afkomen. Daar moeten ze op anticiperen door te zorgen voor voldoende schaalgrootte en innovatie.”

“Bovendien heeft internet het consumentengedrag veranderd”, vult Van der Lee aan. “Mensen komen minder vaak bij de dealer langs, ook omdat de prijzen veel transparanter zijn geworden.

Vaak hebben ze online al alle informatie over de auto, en de prijs, opgezocht.”

Tweedeling

bepalen van de toekomstvisie en strategie. “Dat heeft tot nu toe altijd geleid tot verkoop, in delen of volledig. Soms is ervoor gekozen om alleen lokaal verder te gaan. Als de ontwikkelingen zich in dit tempo voortzetten, is het maar de vraag of het over vijf jaar nog een optie is om je bedrijf te verkopen. Dus het is nu het moment om je bedrijfsstrategie onder de loep te nemen. Wij kunnen daarin breed adviseren.”

Voor meer informatie kunt u contact opnemen met Peter den Hertog of Wilfred van der Lee. Grant Thornton Transactional Services Gedempte Zalmhaven 4E, Rotterdam De Passage 150, Amsterdam www.gt.nl

Peter den Hertog 088-6769143 Dus het is eten of gegeten worden, zou je kunnen zeggen. “Maar het is niet altijd zo dat je dan maar moet overnemen of verkopen”, peter.den.hertog@gt.nl zegt Van der Lee. “Je kunt je ook richten op een andere markt, zoals de tweedehandsmarkt. Maar ik denk dat dat een eindig businessmodel is. Met de komst van meer geavanceerde en zelfrijdende auto’s voorzie ik wel een tweedeling in onderhoud: een markt voor auto’s met nieuwe techniek en een voor auto’s met traditionele techniek. Daar moet je op inspelen en misschien wel zelfs een harde keuze in maken.”

Grant Thornton heeft al een aantal dealerbedrijven begeleid bij het

advertorial grant thornton2.indd 21

Wilfred van der Lee 088-6769816 wilfred.vander.lee@gt.nl

07-10-15 12:32

SCHADE

Achmea-­netwerk telt meer dealers

nieuwe meester in schade­herstel 28

Sinds dit jaar mogen verzekerden met schade van Achmea weer naar hun dealer. Inmiddels zijn er al een tiental importeurs gretig ingesprongen op deze kans en de rest volgt snel. Enkelen zoeken de samenwerking met universele schadeherstellers, anderen eten de universele hersteller liever de kaas van het brood.

Tekst: Luberto van Buiten

A

ls Rita Schepers, manager claims service bij de grootste verzekeraar van Nederland, spreekt, dan luistert de ­schadebranche aandachtig. Geen enkele verzekeraar stuurt zoveel schades door als Achmea (marktaandeel van circa 25%). Begin dit jaar voegde Achmea de dealer toe als mogelijk servicepunt bij schade. En daarmee zette het de schadebranche op zijn kop. Schepers kon tijdens haar presentatie tijdens het Akzo Nobelcongres in het Miele Inspirience Center dan ook op veel aandacht rekenen. Ze gaf daar een update van de ontwikkeling van het Achmea-netwerk van schadeherstelbedrijven. Klanten mogen hun auto-met-schade nu weer naar de dealer brengen in plaats van rechtstreeks naar de hersteller. Deze dealer brengt de auto vervolgens naar een zelfgekozen herstelbedrijf uit het Achmea-netwerk, of herstelt de auto zelf. “We sluiten dealers aan die zelf ook een schadeherstelbedrijf hebben, die kunnen we niet ver­plichten om de schades dan ergens anders naartoe te brengen als hun eigen schadebedrijf aan onze eisen voldoet”, zo zei Schepers. “Hierdoor dijt ons netwerk momenteel uit, maar in 2018 zullen we weer inkrimpen. Dan zal ook invloed hebben op de de verhouding tussen dealers en universele bedrijven.” Waarschijnlijk is

AUM10_Pag28_Schade_DeJong.indd 28

de verschuiving in het voordeel van het merkkanaal. Inmiddels zijn de merken Renault, Volkswagen, Audi, Dacia, Peugeot, ­Mercedes, Opel en Nissan al actief als servicepunt. Naast Volvo en Ford moeten ook Citroën, Seat, Skoda, BMW, Kia, Fiat en Toyota aan het eind van dit jaar op het Achmea-netwerk zijn aangesloten. Steeds meer loketten dus, terwijl het aantal schades afneemt.

In eigen beheer

>

­ N S a A w s s m v s s ­t b d

M

“In de komende jaren neemt het netwerk van merkerkende ­herstellers eerder af dan toe”, denkt Peter Bleumer, directeur ­customer service bij Volvo Cars Nederland. “Een logisch gevolg van de ontwikkeling dat auto’s autonoom gaan rijden en aanrijdingen ­worden voorkomen.” Voor de universele hersteller wordt het een uitdaging om aan te klampen en voldoende merkerkenningen en schadewerk via de dealer binnen te halen. Want veel importeurs houden het werk het liefst in eigen beheer. Zoals Volvo. Dit merk heeft op dit moment veertig schadebedrijven met een merkerkenning. Tien daarvan zijn eigendom van dealers, bij een aantal is de dealer mede-aandeelhouder en een deel is zelfstandig maar gecertificeerd door de importeur. “Het heeft onze voorkeur dat dealers zelf een schadebedrijf hebben”, zegt Bleumer. Omdat dit op korte termijn niet tot een landelijk dekkend netwerk zou leiden is her en der gekozen voor samenwerking met herstelbedrijven.

“Met de huidige veertig is het netwerk landelijk dekkend en daarom kunnen we ook met Achmea van start”, aldus Bleumer.

E ­u ( k e ­s e l t d j a n d d o l m “ ­u a w K i ­S v

Kosten laag houden Ook Ford wil graag aansluiten bij Achmea, maar verwacht juist dat dealers in veel gevallen wel samenwerking zoeken met herstelbedrijven. Bij het merk doet een tiental d ­ ealers schade in eigen beheer, daarnaast zijn er enkele holdings met een eigen schadeformule, zoals Stern en Broekhuis. “Wij zien dat onze dealers samenwerkingen zoeken met bestaande schadeherstelbedrijven en in veel mindere mate zelf een s­ chadebedrijf willen voeren”, zegt Willem Baudewijns, aftersalesmanager bij Ford

12-10-15 16:54

k s

e n l

de jong Totale schadelast Aantal Omzet x € 1.000

2014

2015

2016

2017

873.709 1.023

838.730 987

805.210 956

773.002 943

Complexe schades Aantal % van totaal Omzet x € 1.000 % van totaal

2014

2015

2016

2017

13.106 1,5 52 5

19.658 2,3 77 8

29.488 3,7 116 12

44.232 5,7 173 18

Bron: Schadeherstelmeester

> De verwachting van Schademeester is dat in 2016 de omzet van complexe schades op 116.000 euro uitkomt. Dat is 12 procent van de totale verwachte schade-omzet ­Nederland. “We zijn nu net bezig met het aanpassen van het Ford Erkend Schadeherstel-netwerk op basis van merkerkenningen, met het doel om aan het eind van dit jaar aan te kunnen sluiten op het netwerk van Achmea.” Bleumer verwacht juist dat dealers steeds meer kleine herstelwerkzaamheden zelf zullen uitvoeren. “Elke Volvo-dealer moet cosmetische schades in de eigen werkplaats kunnen afhandelen. Door de kleine schades zelf af te handelen voorkomen we transportkosten en in de meeste gevallen ook vervangend vervoer. Zo kunnen we de kosten voor de verzekeraar laag houden en de werkzaamheden binnen de eigen organisatie houden.” Complexe schades gaan in de ideologie van Volvo naar een speciaal uitgeruste schadewerkplaats. “Ik denk dat we daar in de ­toekomst niet meer dan tien van nodig hebben. En ook die bedrijven zijn bij voorkeur eigendom van een Volvo-dealer. Dat is de beste manier om de kwaliteit te borgen.”

Minderheid Een goed voorbeeld van samenwerking tussen het merkkanaal en het ­universele schadekanaal is Schadeherstelmeester, opgericht door PGA (dealerholding van onder andere Peugeot, BMW en Hyundai), schade­ keten AHG en dealerholding Broekhuis (onder meer Peugeot, Ford, Opel en Volvo). Volgens de initiatiefnemers neemt het aandeel complexe ­schades toe en zijn er speciaal geoutilleerde bedrijven nodig om deze snel en kwalitatief af te kunnen wikkelen. De bedoeling is dat opdrachtgevers leasemaatschappijen, fleetowners en verzekeraars - een contract afsluiten met Schadeherstelmeester voor de reparatie van complexe schades; de auto met schade gaat naar het dichtstbijzijnde lid. Als deze over de juiste merkerkenning beschikt repareert hij de auto zelf, anders wordt de auto doorgestuurd naar een collega-lid die wel over de juiste merkerkenning beschikt. Alle schadevestigingen van de participerende dealerholdings komen in principe in dit netwerk terecht, evenals een zevental van de in totaal ruim vijftig AHG-leden. Hiermee ontstaat een netwerk van ongeveer 25 bedrijven, dat binnen twee jaar moet doorgroeien naar een landelijk dekkend netwerk van ongeveer vijftig vestigingen met een gezamenlijk aandeel van 20 procent in de markt van complexe schades.

“Dit kunnen ook schadevestigingen van andere dealerholdings zijn, of ­universele bedrijven die geen lid zijn van AHG. Zolang ze maar voldoen aan de criteria en er geen overlapping plaatsvindt met bestaande netwerkpartners”, aldus directeur Huub Janssens van Schadeherstelmeester.

Kortom, er is ruimte voor universele herstellers maar het merkkanaal lijkt in hoog tempo de regie over de markt voor complexe schades, die volgens ­Schadeherstelmeester snel een veel groter deel van de totale schadekoek vormen, over te nemen. //

Inschattingsfoutje In Wolfsburg is geblunderd. Je kunt nu eenmaal niet jarenlang willens en wetens de hele wereld foppen. En de consequenties van deze geweldige inschattingsfout lijken steeds duide­lijker.

Dat gesjoemel met dieselsoftware gaat extreem hoge boetes en flinke imagoschade opleveren. En dat is nog lang niet alles: garantiekosten rijzen de pan uit en het rendement staat op de tocht. Met als gevolg minder investeringen in R&D, omzetverlies in de gehele keten en gedwongen ontslagen. Zelfs daar wordt in de media al over gespeculeerd - maar aan het toekomstperspectief van de VAG dealers gaat iedereen helemaal voorbij. In het algemeen kun je stellen dat dealers maar al te vaak kind van de rekening zijn - daar zijn voorbeelden genoeg van. Autofabrikanten zijn immers geboren opportunisten die hun dealers graag forse investeringen door de strot duwen. Zoals de eis om paleizen te bouwen op A1 locaties, helemaal in de Corporate Identity.

En daarmee ben je er als dealer nog niet, want een nieuw modellenoffensief is vaak aanleiding om de peperdure CI andermaal op de schop te nemen. Met opnieuw forse investeringen in de aanblik en het interieur van je modelbedrijf.

Zes jaar geleden zijn we allemaal overvallen door de economische crisis. En bij de fabrikanten was toen niemand thuis om de dealers na de door hen moeizaam opgebrachte investeringen door de donkere dagen te loodsen. Niemand had in 2007 toch kunnen bevroeden dat binnen afzienbare tijd het licht bij vele dealers helemaal uit zou gaan? Nu is de vraag wat fabrikanten doen als hun volumeprognoses achterblijven en dealers daardoor in financiële problemen komen. Tot nog toe kwamen ­fabrikanten weg met helemaal niets doen. Alweer een inschattingsfout. Want de dealer heeft toch “ingestemd” met de gevraagde investeringen? (Anders werd zijn dealercontract niet verlengd ...). Nu willen fabrikanten rechtstreeks auto’s verkopen via internet en zoeken zij de grenzen van homologatie wetgeving op. En wie moet vervolgens conform zijn contract en tegen kostprijs de ­rotzooi opruimen? Juist de dealer, want hij moet de klanten tevreden houden, aan de laatste CI eisen voldoen en zijn sales target realiseren om de volume bonus binnen te halen.

Mag deze ondernemer nog geld verdienen? Of is dat soms ook een inschattingsfoutje.

29

Tot nog toe kwamen fabrikanten weg met helemaal niets doen.

Arjen de Jong, voormalig CEO BMW Group nederland, senior advisor boyden global executive search, Arjenwdejong@gmail.com­ automotive / 16 OKTOBER 2015

AUM10_Pag28_Schade_DeJong.indd 29

12-10-15 16:55

Samenwerking automotive en telecomsector bij connected car Tijdens een rondetafel­gesprek op de IAA, voor­­gezeten door Euro­commissaris Günther Oettinger (digitale eco­nomie en samenleving), hebben de Europese auto­ -industrie en de telecom­sector afgesproken intensiever te gaan samen­ werken rond ‘automated’ en ‘connected’ voertuigen.

30

Z

elfrijdende voertuigen zullen naar de overtuiging van de automotive en de telecomsector, en die van de Europese Commissie, een belangrijke pijler onder de ‘renaissance’ van de Europese industrie zijn.

Connected voertuigen worden onderdeel van een hecht netwerk waarin supersnelle digitale verbindingen zorgen voor meer veiligheid, meer duurzaamheid en voor entertainment, kennis en communicatie met iedereen, onafhankelijk van tijd en plaats.

Deze fundamentele ontwikkeling biedt enorme maatschappelijke en economische kansen. De Boston Consulting Group bijvoorbeeld verwacht dat er in 2030 wereldwijd zo’n 44 miljoen zelfrijdende voertuigen zullen

zijn. Dat levert nieuwe banen op door de hele automotive waardeketen, vergroot de verkeersveiligheid, bevordert de doorstroming, verkleint de milieu-impact en biedt meer comfort aan weggebruikers.

Grote ambitie De auto-industrie (via brancheorganisaties Acea en Clepa) en de telecomsector (de gehele keten is via collega-koepelorganisaties ETNO, GSMA en ECTA vertegenwoordigd) hebben afgesproken in hun ‘EU Industry Dialogue on automated and connected driving’ terreinen voor meer samenwerking te benoemen. Gezamenlijk zullen zij aangeven waar ondersteunend beleid en regulering

van overheden nodig is. Voorbeelden zijn het realiseren van een ‘EU Digital Single Market’ en prioriteit voor verdere uitrol van breedband internet. Dat laatste is nog steeds per EU-land sterk verschillend, waarbij Nederland als bekend een van de koplopers is. Nu nog is het passeren van de grens naar een andere lidstaat voor berijders vaak, door hoge roamingkosten, een barrière om gebruik te blijven maken van ‘connected’mogelijkheden. De EU streeft ernaar om het aandeel van de industriële productie in het EU-BBP te vergroten van nu 16 procent naar 20 procent in 2020. Zij ziet zelfrijdende voertuigen als een zeer belangrijke driver voor Europa’s her-industrialisatie.

ACEA: ITS biedt kansen CO2-reductie

A

CEA-voorzitter Carlos Ghosn gaf, eveneens tijdens de IAA, zijn visie op hoe Intelligente Transport Systemen (ITS) toepassingen sterk kunnen bijdragen aan ver-

AUM10_Pag30_RAI.indd 30

dere CO2-reductie in het wegverkeer. Volgens onderzoek van Ertico (www.ertico.com) kunnen onboard econavigatiesystemen (met dynamische, real-time data om brandstof te besparen) een besparing opleveren van 5-10 procent. Met ecodriving-systemen, die rijgedrag analyseren en de chauffeur onderweg advies en achteraf feedback geven, loopt dat op tot 5-20 procent. Real-time advies over verkeerssituaties en stoplichten en hulp bij het vinden van een parkeerplaats kunnen tot slot nog eens 10 procent CO2-reductie opleveren. “Om voldoende voertuigen van deze

ITS te laten profiteren, zou het wagenpark versneld moeten verjongen en zullen ook beleidsmakers meer moeten investeren in de benodigde infrastructuur”, aldus de voorzitter

Privacybescherming Ghosn presenteerde tevens een verklaring met beginselen die de auto-industrie hanteert voor de onlosmakelijk met ITS verbonden bescherming van persoonsgegevens.

Deze principes zijn: transparantie, klantkeuze, ‘privacy by design’, gegevensbeveiliging en passend gebruik.

12-10-15 16:46

Masterclasses RAI Vereniging voor ambtenaren

Dealer nog steeds eerste aan­ spreek­punt

Op de komende BedrijfsautoRAI is veel ruimte voor inhoudelijke programma’s. RAI Vereniging organiseert op 22 oktober onder meer twee masterclasses, een over ‘PieK-keur’ en een over ‘Aandrijftechnologieën’.

Beide sessies zijn specifiek gericht op ambtenaren van decentrale overheden.

I

n de masterclass ‘Piek’ geven wij hen een introductie in de wereld (en kansen) van Piek, dat een belangrijke rol vervult bij stille (stads) distributie. In 1999 startte de overheid met het programma Piek voor dagranddistri­butie met stille voertuigen. Binnen strikte voorwaarden werd het mogelijk om in de ‘dagranden’ met stille voertuigen (minder dan 60dB(A), het geluid van een gesprek) winkels te bevoorra­ den. Al snel pakte het bedrijfsleven het initiatief op en kwam met het PieK-keur, een samenwer­ king tussen RAI Vereniging, BMWT (brancheor­ ganisatie transportmaterieel) en Focwa. Daar­ mee worden stille voertuigen en componenten gecertificeerd en herkenbaar gemaakt. Nog later voegde men ook een certi­ficaat voor zoge­ naamde Quiettrucks waarbij een scherpe norm van 72dB(A) werd neergezet. Schoon, zuinig,

emissieloos, ‘total cost of ownership’, ­politieke en maat­ schappelijke wensen: allerlei termen en fenomenen waar een aan­bestedende partij, bestuurder, beleidsmaker of politicus mee te maken krijgt wanneer er concessies uitge­ schreven moeten worden voor openbaar busvervoer. Met de masterclass ‘Aandrijftechnolo­ gieën’ willen wij deze doel­ groep inzicht geven in welke (milieu)prestaties van de diverse ­aandrijftechnologieën verwacht mogen worden. Dat ­verduidelijkt welke milieueisen je wil en kan stellen aan de toekomstige vervoerder en welke van deze eisen het maxi­ male effect hebben. Dit sluit onder meer aan bij de informatievoorziening van RAI Vereniging over schone en zuinige ­bussen via www.scho­ nezuinigebussen.nl.

Duurzaam verkopen Samen met CNG Net tot slot wordt een master­ class ‘Duurzaam verkopen’ (werktitel) ont­ wikkeld. Als overheden zelf bezig zijn met initia­ tieven rond CNG en groengas, dan kunnen zij ook bedrijven in hun omgeving enthousias­ meren om daarvan gebruik te maken. Ter illu­ stratie dient een project van inzamelaar De Meerlanden in de Haarlemmermeer. Daar wordt groengas gewonnen uit ­ingezameld gftafval en gestookt in onder meer inzamel-, veegen bestelwagens.

De merkdealers is en blijft voor Neder­ landse automobilisten het eerste aan­ spreekpunt voor het uitvoeren van repa­ ratie- en onderhoudswerkzaamheden.

Toch wint ook de universele garagist aan populariteit. Van het totale wagenpark wordt per saldo 38 procent door merk­ dealers onderhouden en 35 procent door onafhankelijke garagebedrijven. Een relatief klein deel (9%) kiest voor de fastfitter of laat de auto elders onderhouden of repa­ reren (19%). Een en ander leest u in de nieuwe editie ‘Mobiliteit in Cijfers Auto’s 2015/2016’, online te raadplegen op www. bovagrai.info/auto/2015.

31

Kantelpunt De keuze voor het type reparatiebedrijf hangt wel sterk af van de leeftijd van het voertuig. Bij auto’s tot 3 jaar heeft de merk­ dealer een aandeel van 65 procent en ook in de leeftijdsklasse tussen de 4 en 6 jaar heeft 52 procent van de Nederlanders een voorkeur voor de merkdealer. Na 7 jaar is sprake van een kantelpunt. Niet minder dan 41 procent van de Nederlanders brengt zijn of haar auto die tussen de 7 en 10 jaar oud is naar een universele garage, terwijl 32 procent de merkdealer trouw blijft.

Vanaf de leeftijd van 10 jaar vinden onder­ houd- en reparatiewerkzaamheden in bijna de helft van de gevallen (47%) bij een onafhankelijke garagist plaats en geeft 18 procent de voorkeur aan de merkdealer.

automotive / 16 OKTOBER 2015 AUM10_Pag30_RAI.indd 31

12-10-15 16:46

AUTOMOTIVE EDUCATION | RESEARCH | INNOVATION ACE (Automotive Center of Expertise) is het kenniscentrum voor toegepast Automotive onderzoek en onderwijs waarin de Automotive instituten van Hogeschool Rotterdam, Fontys Hogescholen, Hogeschool van Arnhem en Nijmegen (HAN) en het bedrijfsleven samenwerken.

Bij ACE kunt u terecht voor info over: > onderzoeksprojecten met én voor bedrijven > stagiaires/afstudeerders in uw projecten > masterclasses en opleidingen

ARNHEM ROTTERDAM

info@acemobility.nl | www.acemobility.nl Hogeschool Automotive

EINDHOVEN

Praktijkgericht onderzoek op het gebied van: > > > >

Green Mobility Intelligent Mobility Light weight materials Manufacturing

ACE partners:

2 november 2015 Orpheus Apeldoorn Excellente Gastblijheid voor klantbehoud - Hospitality leiderschap - Tips van Gastblijheid experts

Scoort u een 9+ met Gastblijheid?

Laat u maandagmiddag 2 november inspireren tijdens de masterclass gastblijheid waar de volgende zaken aan de orde komen:

• Hoe creëer ik een sfeer in mijn zaak van gastblijheid?

• Hoe kunnen we met gastblijheid een bijdrage geven aan het geluk van een ander?

• Welk leiderschap is nodig vanuit het gastblijheids perspectief?

• Wat kunnen we van elkaar leren op het gebied van gastblijheid vanuit de horeca, toerisme, zorg, retail en mobiliteit?

Sprekers van: Burgers Zoo, Oger, van der Valk, Bernhoven Ziekenhuis, Louwman en Parqui en een aantal toptrainers.

Uniek is de verbinding die we maken tussen de verschillende branches horeca, retail, zorg en automotive.

Investering in deze masterclass € 195,- excl. btw (voor Bovagleden € 145,-) Reserveer snel op www.masterclassgastblijheid.nl Het aantal plaatsen is gelimiteerd!

Partners:

Initiatief en organisatie:

adv. automotive gastblijheid.indd 1

10-10-15 12:33

eigen zaak

Dordrechtse grossier heeft de wind in de rug

‘Het gaat veel sneller dan gedacht’

Arian van Wingerden (42) en Reinier verwijderd van waar de twee eerder bij het ‘ouderwetse’ ADL Verveer (40) zaten al niet meer op hun plek begonnen waren. Ook drie ­oud-collega’s gingen mee. Met voorvan AD Benelux maakten ze begin september een vliegende bij grossiersbedrijf ADL Automaterialen in raad start.

Dordrecht. Toen Sator het bedrijf opkocht werd het helemaal tijd om op eigen benen Aan elkaar geknoopt “We draaien nu drie weken en het is pionieren”, moet Verveer te staan met Xtraparts.

TEKST: LEONARD VAN DEN BERG, Beeld: Anthony Donner

Z

e werkten al veertien jaar samen bij ADL Automaterialen. Met Arian als mede-eigenaar, Reinier als accountmanager, en garages als voornaamste afnemers. “Vier handen op één buik, altijd al”, vertelt Reinier. “Maar de samenwerking met de andere eigenaar, die vooral focuste op levering aan de industrie, begon een jaar geleden scheuren te vertonen. De verschillen van inzicht over de aanpak liepen hoog op en april 2014 ben ik uit het bedrijf gestapt.” Arian bleef, vooralsnog. Toen kwam Sator langs, dat ADL overnam, AD-grossier APS niet veel later opkocht en de regionale vestigingen van ADL en GHS Slager samenvoegde. “In korte tijd liep het aantal ­grossiers in de regio terug van vijf naar twee, met Sator/ ADL-Slager als enige voor garagehouders.”

Stukjes op hun plek Het duurde niet lang voordat Reinier en Arian weer met elkaar om de tafel gingen. Al snel vielen alle puzzelstukjes op hun plek: AD Benelux – dat zijn netwerk in de regio door de overnames van Sator flink zag uitdunnen – wilde graag meewerken, Reinier wist financier Qredits te overtuigen van de gezonde mogelijkheden en ook Arian zag de stap wel zitten. “Maar nog mooier: we kregen van onze klanten al snel de wind in de rug. ‘Als jullie voor jezelf beginnen, dan komen we zeker bij jullie’, zeiden ze.” In augustus gingen alle seinen op groen - accentgroen, de huisstijlkleur van de nieuwkomer. Een pand was snel gevonden: op een industrieterrein, een paar deuren

33

lachend toegeven. “We hebben rekken staan, er ligt vloerbedekking, er staan computers en een balie, maar alles moet nog gestroomlijnd worden. Toch draaien we al volop. Al voordat we open gingen stonden de klanten letterlijk voor de deur te­ ­trappelen. Een luxeprobleem. We starten veel sneller dan we voor mogelijk hadden gehouden.” Het nieuwe ondernemerschap voelt goed. Verveer: “We kunnen onze eigen aanpak hanteren en zelf bepalen waar we inkopen. AD is nog flink aan het uitbreiden. Hun nieuwe distributiecentrum in Zwijndrecht, hier om de hoek, is inmiddels al open. En wat we daar niet vinden, regelen we elders.

Belangrijk, want het gaat bij ons echt 100 procent om de tevreden klant: dáár sturen we op, niet op cijfers. Als je dat stapje extra zet, dan komen de gezonde cijfers daar vanzelf achteraan.” //

XTRAPARTS

Xtraparts startte begin september aan de Daltonstraat in Dordrecht. Met twee man binnen, één man buiten en twee dames als bezorgers (“Arian’s vrouw en mijn vriendin”, zegt Reinier) draait het bedrijf inmiddels volop. Ze werken niet met vaste routes, maar bezorgen ­volcontinu. “Leveren zodra de klant het vraagt. Dat deden we voorheen ook, en daar willen we niets aan veranderen. Het draait om de klant, niet om de cijfers.” Cijfers over omzet en prognoses kan Verveer nog niet geven. “Al zou ik willen: we moeten eerst de systemen aansluiten. Zodra we daar aan toe komen.” automotive / 16 OKTOBER 2015

AUM10_Pag33_EigenZaak.indd 33

12-10-15 16:46

mensenwerk

Nieuwe post Vincent Peeters

Wat vindt u interessant aan geschiedenis?

Vincent Peeters (46) ging in ­augustus aan de slag bij Business Lease Nederland als algemeen directeur. Hij bekleedde verschillende management- en directiefuncties in de technische en facilitaire dienstverlening. Peeters woont samen in Amsterdam en heeft een tweeling van twee jaar oud.

Ik verdiep me graag in historische leiders, zoals Julius Caesar, een echte homo universalis, ik bewonder dat. Ook Churchill vind ik een interessante leider: rechtlijnig, met een ferme set overtuigingen en altijd optimistisch. Ik houd van hun manier van in het leven staan: niet conformistisch. Ik kan me wel identificeren met dat tegendraadse, zo ben ik ook wel een beetje.

Als iedereen rechtsaf slaat, vraag ik waarom we niet linksaf gaan.

Een jonge tweeling, dat lijkt me hard werken. Is het huis wel eens te klein?

34

En u schrijft ook zegt u, wat dan zoal?

Het zijn ook nog eens jongens en ze zijn echt bezig hun territorium af te bakenen. Soms lijkt het bijna oorlog. Maar we wonen in een dubbele benedenwoning in Oud-West - een heel leuk wijkje trouwens - met een tuin. Dus als ze ­moeten uitrazen, kunnen ze gewoon naar buiten. Ik vind het geweldig.

In 2013, het geboortejaar van onze zoons, heb ik een kroniek geschreven over het jaar en over hoe ik dacht dat de wereld er over achttien jaar uit zou zien in technologisch, politiek en eco­ nomisch opzicht. Ik heb het laten inbinden, zodat ik ze dat later als aandenken kan mee­ geven. Dan kunnen ze lezen hoe de wereld er nu uitziet en hoever ik er wel niet naast zat met mijn toekomstvisie.

Gaat al uw tijd op aan uw werk en de kinderen?

Nou, gelukkig heb ik weinig slaap nodig, want ik heb veel te doen. Ik ben een geschiedenisfanaat, ik geef daar ook les in. Avondcollege in Amsterdam als invaller wanneer een vaste docent ziek is. Verder vind ik astronomie heel interessant. Ik lees veel over deze onderwerpen en ik schrijf ook korte verhalen. Toen bijvoorbeeld laatst in het nieuws kwam dat er water was gevonden op Mars, inspireerde mij dat en was ik zo weer een nacht zoet.

>G elukkig heb ik weinig slaap nodig, want ik heb veel te doen.

U noemt zich geschiedenisfanaat.

Is dat ook uw achtergrond?

Nee, ik was bang dat mijn hobby mijn werk zou worden en dat het dus niet meer mijn hobby zou zijn. Uiteindelijk heb ik voor bedrijfskunde ­gekozen, een goede keuze.

Hoe verwacht u dat de wereld er dan uitziet?

Veel zal draaien om de vervanging van fossiele brandstoffen door alternatieven en dit zal veel spanningen en wellicht oorlogen opleveren. Dat zie je nu al in het Midden-Oosten. Die conflicten gaan primair niet over religie, maar over economie. Ik zie de toekomst echter zonnig in, van de meeste doemscenario’s uit het verleden is nooit iets realiteit geworden.

HR zaken Werving- en selectiebureau als verlengstuk van de HR-afdeling De autobranche krabbelt deels weer op en om die groei bij te kunnen benen, huren bedrijven vaak externen in. Dit kunnen zzp’ers zijn, uitzendkrachten of verlengde werving- en selectietrajecten.

Dit laatste houdt in dat er in principe iemand vast wordt aangenomen, maar eerst wordt gedetacheerd. Na een afgesproken periode en bij gebleken geschiktheid, komt de medewerker in (vaste) dienst. Werving- en selectiebureaus voeren dit proces steeds vaker in samenwerking met de HR-afdeling van het bedrijf uit. Soms wordt het zelfs volledig uitbe-

AUM10_Pag34_Mensenwerk.indd 34

steed. Het recruiten van de juiste mensen het eventuele testen en het contact met de kandidaat wordt door het bureau uit in branches waar schaarste heerst – bijvoorbeeld voor technische functies - kost handen genomen. Een goed bureau heeft specialisten in dienst die de branche veel inspanning en kan andere HR-werk­kennen, de vraag begrijpen en bijbehozaamheden en -processen in de weg zitrende functies kennen. Een consultant ten. Ook voor populaire functies, waar kan hierdoor zowel met de opdrachtgever soms wel tweehonderd kandidaten op als met de kandidaten op het juiste reageren, is de samenwerking met een niveau communiceren, duidelijk een extern bureau handig. Alleen al het op tijd en netjes beantwoorden van de solli- ­verlengstuk van en een aanvulling op de citanten kost veel tijd. Natuurlijk blijft de ­HR-afdeling. opdrachtgever altijd leading in dit proces en bepaalt uiteindelijk wie er aangenoRichard Zwarter is manager automotive men wordt. De zoektocht, de gesprekken, bij Consolid, r.zwarter@consolid.nl

12-10-15 16:40

n

mensenwerk

De carrousel Martijn Hanekroot is op 1 oktober benoemd tot algemeen directeur van Europcar Autoverhuur.

Hij volgt daarmee Mark Dijkstra op, die na het vertrek van Emiel van Egmond de functie van directeur ­waarnam. Tot 2010 was Hanekroot al operationeel directeur bij Europcar.

Michel Arfman (39) is aangesteld als vesti­ gingsmanager van Porsche Centrum Twente. Arfman is afkomstig van Porsche Centrum Leusden, waar hij de afgelopen drie jaar leiding gaf aan de vestiging.

De functie was vacant.

De Belg Koen Maes is de nieuwe managing ­ irector van Nissan Nederland. Hij vervangt Jordi Vila d op interim basis, die naar Nissan Nordic Europe ­vertrekt. Dit is een direct gevolg van de nieuwe importstructuur van Nissan.

Sjaak van der Burgt verlaat lakkenleveran­ cier PPG. Hij was 35 jaar market director van PPG Refinish Benelux en heeft de pensioengerechtigde leeftijd bereikt. Van der Burgt wordt opgevolgd door Ronald Schoonbeeg, die al voor het bedrijf werkte als market director bij de industrietak.

Master Technician In deze functie stelt u diagnose en voert u reparaties en ­onderhoud aan (voornamelijk) ­Mazda’s uit. U bent een ervaren technicus die bij het uitvoeren van onderhoud en reparaties gebruik maakt van uw kennis en creativiteit. Bij alles wat u doet staan de wensen van de klant centraal. Wij zijn op zoek naar een hardwerkende per­ soonlijkheid die in de bloei van zijn loopbaan staat. Naast standaard kreten als klantge­ richt, representatief, en ser­ vice- & resultaatgericht maakt u er een sport van om de ver­ wachtingen van onze klanten (én van ons) te overtreffen.

Bedrijfsprofiel Mulder-Mazda is een dyna­ misch, modern, groeiend en

actief dealerbedrijf. Mulder is al Mazda-dealer sinds de jaren zeventig. Door het leveren van constante kwaliteit, gecombi­ neerd met passie en zakelijke innovativiteit, is Mulder-Mazda uitgegroeid tot een begrip in de Rotterdamse regio en ver ­daarbuiten. Eind oktober opent Mulder-Mazda haar vestiging in Waddinxveen. Mulder-Mazda kenmerkt zich door een open, gedreven en no-nonsense bedrijfscultuur waarin het ­prettig werken is en initiatief wordt verwacht.

Contact Solliciteren kan door een ­motivatiebrief en CV te sturen naar jdols@mulder-mazda.nl.

35

Matthias Müller (62) is per direct aangesteld als ceo van Volkswagen AG. Hij volgt Martin Winter­ korn (foto) op, die aftrad vanwege het diesel­ schandaal. Müller is afkomstig van Porsche AG, waar hij bestuursvoorzitter is. Hij blijft deze functie ad ­interim bekleden tot er een opvolger is aangesteld.

Jürgen Stackmann (foto), de huidige bestuursvoorzitter van Seat, neemt de functie van Christian Klingler over in de directie van Volkswagen.

Het vertrek van Klingler bij VW stond al langer gepland. De functie van Stackmann bij Seat wordt ingevuld door Luca de Meo (48), die nu nog sales- en marketingdirecteur is bij Audi. Matthias Müller neemt de taken van Klingler in de Raad van Bestuur van Volkswagen AG ad interim waar.

Gerard ten Buuren vervult het komende half jaar de functie van manager Bovag Onafhankelijke Autobedrijven. Hij vult de functie ad interim in, na het plotselinge overlijden van Arno Cloosterman. Ten Buuren werkt sinds 2008 als zelfstandig adviseur voor onder meer Autotelex.

Accountmanager Zuidoost-Nederland bij Vakgarage Projecten Je wordt als accountmanager verantwoordelijk voor het onderhouden van de relaties, zowel commercieel als project­ inhoudelijk, met de aangeslo­ ten Vakgarages in je eigen regio (Zuidoost). Vier van de vijf werkdagen ben je op pad in je eigen regio (te weten: Overijs­ sel, Gelderland, Utrecht, ­Limburg, Brabant en Zeeland).

Eén dag in de week ben je op kantoor om samen met je col­ lega's onder andere de markt­ ontwikkelingen door te nemen.

garageformule van Nederland.

Het verschil met alle andere garageformules in Nederland is dat Vakgarage geen eigendom is van een onderdelenmerk, importeur of grossier. Onaf­ hankelijk betekent in dit geval dus ook zeker merkonafhanke­ lijk. De aangesloten Vak­ garages, verenigd in Stichting Vakgarage, zijn eigenaar van het concept.

Opdrachtgever Heiwegen Consultancy www.heiwegen.nl

Bedrijfsprofiel Vakgarage is de oudste (sinds 1991), enige écht onafhankelijke

automotive / 16 OKTOBER 2015 AUM10_Pag34_Mensenwerk.indd 35

12-10-15 16:40

autonieuws

Comeback

De Opel Astra behoorde lange tijd tot de bestverkochte auto’s van Nederland. In totaal zijn er bijna 450 duizend stuks verkocht in de afgelopen 24 jaar. De laatste jaren bleef de verkoop echter steken op een paar duizend. Helaas voor de Nederlandse Opel-organisatie ontbrak het de Astra aan de juiste motoren, waardoor de bijtelling hoger was dan die van concurrenten. De nieuwe Astra moet de verkoop flink laten stijgen. En daardoor moet het Opel-marktaandeel weer ver boven de huidige 6 procent stijgen.

wat zeggen de experts?

8

36

Stéphan Vermeulen,

9

chef redactie Autoweek

Voor: Hij is veel lichter dan zijn voorganger, hij ziet er helemaal fris uit en hij ís dat ook. Daarbij zet hij ook nog eens een flinke stap op het gebied van aandrijflijnen, de auto rijdt prima.

Tegen: Tijdens onze eerste kennismaking hebben we eigenlijk maar weinig minpunten kunnen ontdekken. Alleen dat de instapmotor geen zesbak heeft vinden we jammer en verder is het motorengamma nog wat beperkt.

Consumentenpotentieel: 8

10

Joost Klaren, restwaardespecialist Autotelex

Voor: De nieuwe Astra staat op een geheel nieuw platform en is op alle gebieden weer helemaal bij de tijd en in sommige aspecten is hij de con­currentie voor, zoals met telematicaprogramma Onstar.

Tegen: De Easytronic automaat blijft gehandhaafd en dat sluit niet geheel aan bij het innovatieve karakter. Verder zijn we positief over het potentieel van de nieuwe Astra, in zowel nieuwverkopen als restwaarde.

Restwaardepotentieel: Een 9. Opel is bezig met een comeback en biedt uitstekende ‘value for money’ in de nieuwe Astra.

Onstar is de kers op de taart.

9 8 7 6 5

7

Frank van Klink, directeur XLLease

Voor: De Astra kan alleen nog maar winnen in aantallen. Hij heeft een mooi en strak interieur, een gunstig gewicht en een goede prijs.

En eindelijk weer op een normale bandenmaat met dito bandencijfer in de lease.

Tegen: In Frankfurt hebben wij ook de Sports-Tourer gezien en daar ging ons hart niet sneller van kloppen. Dat ‘Adam-knikje’ in de c-stijl – is niet onze smaak.

Leasepotentieel: Opel zal geholpen worden door de bijtellingsregels voor 2016. De vraag is alleen of dit evolutiemodel genoeg is om een revolutie in ­aantallen te bewerkstelligen. Een 7+.

8

4 3 2 1

8

Hans den Hollander, fleetmanager Cisco

Voor: Hij is een stuk lichter dan zijn voor­ganger en de binnenruimte is gegroeid. De station variant (de Tourer) komt er ook al snel aan en ziet er geslaagd uit. Al met al is het potentieel voor de zakelijke markt weer een stuk beter voor de nieuwe Astra.

Tegen: Volop concurrentie, waaronder van de Peugeot 308.

De Astra is de afgelopen jaren flink weggezakt in de verkoop­ statistieken en het is lastiger om klanten te werven dan om ze te behouden. Alhoewel de recente onthullingen over de Volks­ wagen-diesels wat verschuivingen zouden kunnen veroorzaken.

Fleetpotentieel: Een 8.

colofon Automotive is het vakblad voor de ­autobranche, 16 OKTOBER 2015, 20e jaargang nr. 10, Automotive ­verschijnt 12x per jaar uit­­gEVERIJ Mobility Media. Bezoekadres: ­Naritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam, tel: 0205800966 ­Internet: www.automotive-online.nl uitgever Jelle Heidstra HOOFDRedactie ­Luberto van Buiten, Bart Kuijpers (adjunct) ­Redactie Paul van den ­Bogaard, Marieke ­Oosterom, Floor Vink, ­redactie@automotiveonline.nl Medewerkers dit nummer Hans Adriani, Leonard van den Berg, Anthony Donner, René Grünfeld, Hans den Hollander, Arjen de Jong, Joost Klaren, Frank van Klink, Diederik Plug, Viola­Robbemondt, Stéphan V­ ermeulen

AUM10_Pag36_Autonieuws.indd 36

Advertenties Marc K­ rijnen, Hafid ­Ouchan, sales@mobility­media.nl, 020-5800975 ­traffic ­Sebastiaan Dekker Ontwerp Curve, Haarlem opmaak Che* Ontwerp­studio, Vleuten Druk ­Mediacenter ­Rotterdam ­abonnementen ­Abonnementenland, ­Postbus 20, 1910 AA ­Uitgeest, tel.0900-2265263 (€ 0,10 p.m.), fax 0251-310405. ­Abonneren via www.bladen­box.nl, opzeg­gingen via www.aboland.nl. ­Opzeggingen ­uiterlijk 8 weken voor afloop van de abonnementsperiode. Adres­wijziging Wijziging aangeven op adreswikkel en aan Abonne­­men­te­n­­ land ­retourneren, of via www.aboland.nl. ­Abonnementsprijs Voor ­Nederland € 129,per jaar, buitenland € 164,- per jaar (allebei ex.

btw). Meerdere abonnementen voor uw b­ edrijf?

Neem contact met ons op voor een scherpe ­aanbieding. GEGEVENSBESCHERMING Auto­ motive is een ­uitgave van Mobility Media. Voor de uitvoering van de (abonnee)overeen­komst legt Mobility Media de ­gegevens van ­abonnees vast. Deze ­gegevens kunnen worden gebruikt om u te ­informeren over relevante a­ ndere ­pr­oducten, diensten en activiteiten van Mobility Media en zorgvuldig geselecteerde samen­ werkings­­partners. Indien u geen prijs stelt op infor­matie van Automotive, of uw toe­stemming voor het gebruik van uw gegevens wilt ­intrekken, kunt u een briefje sturen naar de ­uitgeverij. Meer informatie op

www.mobilitymedia­.nl ©Niets uit deze uitgave mag worden v­ ermenigvuldigd en/of openbaar ­gemaakt door middel van druk, fotokopie, ­microfilm of welke andere wijze dan ook.

Mobility Media is aangesloten bij het HOI. Voor oplage­gegevens verwijzen wij naar de reguliere HOI publicaties.

12-10-15 16:56

ADVERTORIAL

Na AutoZeker nu ook GarageZeker!

Centraal Beheer zet haar ‘Zeker-offensief’ voort; vorig jaar werd de showroom­verzekering AutoZeker geïntroduceerd en nu gaat de garageverzekering GarageZeker van start. Hiermee wordt een nieuwe doelgroep aangesproken: kleinere autobedrijven met één of twee vestigingen.

H

Advertentie

et succes heeft Dennis Hurenkamp, salesmanager ­Automotive bij Centraal Beheer, enigszins verrast. In augustus werd GarageZeker op kleine schaal gelanceerd, er werd nog geen grote marketingcampagne ingezet. Toch komen de aanvragen momenteel binnen. “Feit is dat we erg tevreden zijn over hoe snel de markt dit oppikt. Net als AutoZeker dat nu ruim een jaar bestaat. Daar is de laatste maanden ook enorm veel animo voor.” De nieuwe garageverzekering is een duidelijk product en dat slaat zichtbaar aan. Bij GarageZeker wordt de dekking ­automatisch aangepast aan de handelsvoorraad. Die laatste is bij autobedrijven meestal sterk wisselend, niet alleen qua omvang maar ook qua waarde. En het kan maar net zo zijn dat een auto uit die voorraad tijdelijk op kenteken wordt gezet om daarna weer in de voorraad terecht te komen. “Daarbij heeft een ondernemer ook niet dagelijks zicht op elke medewerker die een auto uit de han­ delsvoorraad haalt. Meer dan de helft van de autobedrijven blijkt

daarom een te lage verzekeringsdekking te hebben, voornamelijk vanwege de administratieve rompslomp die een continu ­wijzigende voorraad met zich meebrengt”, aldus Hurenkamp.

Automatische dekking Dat automatische aanpassen van de dekking aan de daadwerke­ lijke voorraad gebeurt bij GarageZeker door de koppeling met de bedrijfssoftware van VWE. VWE heeft de voertuiginformatie in huis waarmee autobedrijven de administratie rond voertuigen regelen.

En bovendien is er een taxatiemodule voor de voorraad. “Als een bedrijf een auto in de bedrijfsvoorraad opneemt, wordt auto­ matisch dekking verleend en wordt er achteraf afgerekend over de voertuigen die in de bedrijfsvoorraad zijn opgenomen. Zo is er geen sprake van onder- of oververzekering.” // Kijk voor meer informatie op www.centraalbeheer.nl/garagezeker.

37

De wisselweken komen er weer aan.

Bent u er op voorBereiD? De vacaturesite voor De autoBranche.

Het najaar is een periode waarin veel mensen nadenken over een nieuwe stap in hun loopbaan. Nu is dus het ideale moment om uw vacatures te vervullen. Plaats ze snel eenvoudig op Jobmotive.nl en bereik in één keer alle professionals in de autobranche.

Specifiek bereik Dagelijks 2.000 werkzoekenden Telefonische helpdesk

AUM10_Pag36_Autonieuws.indd 37

Alle soorten functies en niveaus Gratis doorplaatsing naar diverse vaksites Meer dan 3.000 tevreden klanten

12-10-15 16:45

Onder ons

Groningen boven > Op de foto, vlnr: Jan Kleverlaan, Jacob en Jan Siert Heinneman en Hans van Geenen ontvangen uit handen van Bertho Eckhardt de bokaal van de Bovag Onafhankelijk Auto­ bedrijf van het Jaar.

Vakgarage Heinneman uit het Groningse Schildwolde werd tijdens het jaarcongres van Bovag Onafhankelijke Autobedrijven uitgeroepen tot Autobedrijf van het Jaar. De broers Heinneman lieten Kleverlaan Automobielbedrijf uit Limmen en Autocrew-lid Van Geenen Auto’s uit Nunspeet achter zich. Het zal nog lang onrustig blijven in Schildwolde: de titel is doorgaans goed voor stapels felicitatiepost, bloemen en taarten, en voor een flinke omzetboost.

Dag Jaap

38

Een klein tiental Nederlandse dealers reisde dit jaar af naar Brussel voor de Europese Dealerdag van Cecra. Het Volkswagen dieselschandaal was vanzelfsprekend gesprek van de dag. Het lezingenprogramma ging vooral over de software van dealers zelf. Hoe overleef je het digitale tijdperk en verkoop je auto’s online? Secretaris Bernard Lycke zette nog eens uiteen waarom Europese dealers verschillende merken onder een dak zouden moeten mogen verkopen, en recht hebben op compensatie wanneer de importeur de samenwerking opzegt.

> J aap Timmer (rechts) neemt dit jaar afscheid als ECD-voorzitter binnen de Cecra. Op de Europese dealerdag in Brussel proostte hij nog eens met oud-Bovagdirecteur Koos Burgman.

Zonnig zonder de dealer >W illy Sprockel (midden) deed aan de ruim dertig aanwezige Lesonal-­klanten uit de doeken welke technische snufjes er op de schadeherstelbranche afko­ men. ­Lakkenleverancier ­Spectrum stelde zijn bedrijf in Mijdrecht open voor de Lesonal ­Partner-avond.

Tijdens de vierde Lesonal Partner-bijeenkomst van dit jaar vertelde Focwa’s Willy Sprockel dat schadeherstellers vooral bij moeten blijven bij technische ontwikkelingen, “anders is over vijf jaar spuiten en voorbewerken je enige toegevoegde waarde.”

Maar achter de wolken schijnt de zon, want Frank Bouman presenteerde Jifeline, zijn diagnose-op-afstand-apparaat. “En daarmee houd je de auto gewoon in je eigen werkplaats.”

Toch de zonnecel

Op het jaarlijkse automotive seminar van ­Loyens & Loeff mocht dit jaar Carlo van de Weijer (Tomtom en TU/e) alles vertellen over automobiliteit in de toekomst. Zijn conclusie: zowel zonne-energie als batterijen worden veel goedkoper en dus is een betaalbare elektrische auto (rond de 20 duizend euro) binnen handbereik. De auto krijgt in de toekomst een positievere rol in de maatschappij, ondanks dieselgate: “Wat Volkswagen deed was een beetje onhandig.”

>U it de hele autobranche ­kwamen mensen naar het semi­ nar van Loyens & Loeff. Ook ­Autobinck-directeur Paul ­Zekhuis (hand onder de kin) was aanwezig in de grote conference zaal.

Heeft u een evenement dat in deze rubriek niet mag ontbreken? Nodig dan de Automotive-redactie uit via redactie@automotive-online.nl.

AUM10_Pag39_OnderOns.indd 38

12-10-15 16:41

for great companies

Jubileum? Opening? Jaarboek? Speciale uitgave?

Een professioneel gemaakt magazine, zonder kosten voor u. Het kan.

SPECIAL

ACHILLES autolease

‘Onze klanten willen zorgeloos genieten’

Uw banden & wielen partner votre partenaire des pneUs & jantes

Méér en méér flexibel zijn

www.vankleigroep.com

met o.a. aan het woord:

Jaap van Daalen, Algemeen Directeur ROI groep BV | Dries van der Vossen, CEO

met o.a.:

04

Bilderberg | Heerke Witteveen, Head of benefits ABN AMRO | Netty van der Linden en Steven van der Poel, NetApp | Matthieu van Amerongen, CFO Total Specific Solutions | Ellen Doeve, Algemeen Directeur ROI fleet | Roel Hindriks, eigenaar

Achilles Autolease: van leverancier naar meedenker

Leaseconsult | Rob Willems, fleet manager Ciber | Annemieke Pels, Managing Consultant ROI facility | Ivo Manders, Partner at STATUA Corporate Counsels

2014/2015

Jaap van Daalen, algemeen directeur van ROI groep: “De samenwerking was prettig en in het eindresultaat komt de stijl van ROI groep prachtig naar voren. Vooral de fotografie en vormgeving zijn top en de uiteindelijke teksten raken de kern van ons bedrijf.”

ROI.indd 1

Bart de Smalen, directeur van Van Klei Groep: “Ik liep al langer rond met het plan om een eigen blad uit te geven en nu hebben we het waar gemaakt.

Het bijzondere concept van Great Magazines pakte goed uit: de adverteerders wilden graag meewerken. Zij zagen het wederzijdse belang gelijk in.”

16-05-14 11:04

VOORUIT

10

Achilles Autolease en MVO: Groen denken als rode draad

18

Toekomstvisie: Achilles Autolease blijft ontwikkelen

2014 ACHILLES AUTOLEASE 001.indd 1

18-11-14 15:21

AVIA is anders

MENSEN MET

Specialisatie AHG over nieuwe strategie

Markt­ ontwikkelingen FOCWA­voorzitter Dennis Maessen over de toekomst

Easy2Fix Specialist in cosmetische schade

Customer journey De klant centraal

Guus van Dreven, algemeen directeur ASHG: “We hebben zelf de omvang en de mix van de artikelen gekozen en hielden daar ook steeds grip op. Het resultaat is dat de teksten, fotografie en vormgeving qua stijl echt bij ons passen. De reacties zijn erg enthousiast!”

Autoschade Herstel-v4.indd 1

11-12-14 09:56

RENOVA MAGAZINE

Klantvriendelijk, slagvaardig en ondernemerschap

Renova Group

“Behoud van onze lokale identiteit onder de bekende AVIA naam”

MOBILITEITSPARTNER totaaloplossingen

Paulien Geerlings Teunissen, AVIA Reuver

DYNAMISCH altijd vooruitstrevend

AVIA is anders - Klantvriendelijk, slagvaardig en ondernemerschap

EXPERTISE betrouwbaar maatwerk

Ervaar zelf het ondernemerschap bij AVIA

AVIA begrijpt als geen ander dat ondernemers vrijheid nodig hebben en die krijgt u bij ons.

Wij vormen een groep van zelfstandige ondernemers en we weten wat er leeft in de markt.

AANDACHT persoonlijke service

Onze krachtenbundeling maakt een efficiëntere aankoop van allerlei zaken mogelijk. Wilt u ondernemen met AVIA? Neem dan contact met ons op via 035 - 609 83 11 of info@avia.nl.

www.avia.nl

Kalfsbeek Kalfsbeek-v5.indd 1

Everts Vastgoed­ onderhoud: Klant van het eerste uur

André van Es, marketing manager Achilles Autolease: “We wilden dat ons magazine uitstraalde waar we voor staan en dat is gelukt. De acquisitie was een uitdaging, maar uiteindelijk hebben we het rond gekregen.

Het ziet er super mooi uit en straalt echt ‘Achilles’ uit.”

BANDEN, BANDEN MET MENSEN

Al 60 jaar automobiliteit in de breedste zin

07

03-09-15 17:45

Gijsbert Kalfsbeek: “Wanneer je als familiebedrijf zo lang bestaat heb je reden om trots te zijn. Onze 60ste verjaardag vieren we dan ook graag samen met al onze klanten, relaties en medewerkers. Great Magazines heeft de publicatie bijzonder voortvarend opgepakt en we zijn blij met het resultaat!”

met o.a.: Een historie door TyrenetAVIA Nederland Orange Motors

Jacob Plak en

drie eeuwen

Toon van Eijk

04

Magazine Nooteboom v4.indd 1

Birkstraat 108

HL Soest samenwerking samen3768 sterk T: (035) 609 83 00 M: info@avia.nl

14

AVIA cover.indd 1

19

24

01-06-15 11:09

Maurice Nooteboom: “We hebben het blad verspreid onder klanten en andere relaties en die zijn erg enthousiast.

Sommige zijn al jarenlang met ons verbonden, maar keken toch op van de blik achter de schermen. Het resultaat is zó naar tevredenheid dat we het waarschijnlijk niet bij één magazine laten.”

MET O.A.:

10

MARCO DU PRE, GARCIA JEANS

Wie is AVIA? | Ondernemers aan het woord | Cross card acceptance | Spaarprogramma | AVIA en online | Toekomstvisie

29

JOOST DE MOOY, GRASS VALLEY

24 34 21-05-15 16:00

Geert Kuipers, Managing Director bij AVIA Nederland: “We hebben de afgelopen jaren hard gewerkt aan onze toekomstplannen en die gaan nu in werking. Dit blad geeft daar een mooi tijdsbeeld van. Great Magazines heeft samen met ons een topproduct gemaakt dat super is ontvangen door iedereen die het heeft gezien.”

CHE - Renova Magazine proef3.indd 1

ERIC TOLBOOM, SAFETY EXPERIENCE CENTER

AAD OUBORG, PRINCESS GROUP

05-01-15 15:55

Pascalle van der Horst, Marketing en Customer Relations Renova: “Onze vernieuwde showrooms in Waalwijk en Breda vonden wij een mooie aanleiding. Great Magazines heeft ervoor gezorgd dat wij onze klanten en relaties een prachtig magazine konden overhandigen waar wij trots op kunnen zijn!

Zeker een aanrader!”

Great Magazines, onderdeel van Mobility Media, dat onder meer Automotive uitgeeft, is gespecialiseerd in het maken van relatiemagazines voor bedrijven. Wij verzorgen het ontwerp, de redactie, fotografie, opmaak, druk en distributie van het magazine en begeleiden het gehele proces. Ook nemen wij de advertentiewerving voor onze rekening, zodat het u niets kost.

Kijk op www.greatmagazines.nl en ontdek wat een kosteloos magazine kan doen voor uw bedrijf.

T: 020 – 58 00 977 | E: info@greatmagazines.nl | W: www.greatmagazines.nl

Naamloos-1 1

01-05-15 10:26