Automotive Werkplaats 10-2016

NUMMER

PLATFORM VOOR DE AUTOBRANCHE / JAARGANG 21 / 21 OKTOBER 2016

10

DOSSIER SMEERMIDDELEN & ADDITIEVEN

GEEN PEIL OP TE TREKKEN Aanbod motorolie wordt steeds groter NAAR HUIS

De roep om minder vakbeurzen wordt steeds luider. Wie geeft er gehoor aan?

4

DEF-p01 AUW10 cover.indd 1

MISTER BLUE

Dankzij de sjoemelaffaire bij Volkswagen staat Adblue in grotere belangstelling.

Garagisten profiteren er van.

14

WERKPLAATS EMOCION

Autobedrijf Noordhoek heeft een nieuwe Seat-werkplaats.

Meer en nog tevredener klanten zijn het doel.

20

14-10-16 13:15

De volgende schone poetsdoek ligt binnen handbereik DAT MANAGEN WIJ Het poetsdoeksysteem als video

AZ_KFZ_210x285_links_Tuch_vorne_NL.indd 1

www.mewa-service.nl

10.10.16 10:29

ACTUEEL

IN DIT NUMMER Huisbeurs vs vakbeurs 4 Column Van Bussel 5 Diagnose 7 Test de tester 8 Dossier smeermiddelen & additieven 11 Adblue biedt kansen 14 Interview Kroon-Oil 17 In de werkplaats 20 Fabrieksbezoek 25 Op de brug 28 Tenslotte 30

OPSCHIETEN MET PASS-THRU Brancheverenigingen lobbyen maar wat graag voor een betere technische informatievoorziening door autofabrikanten, maar ze voelen zich nog niet gesteund door autobedrijven. Die zijn te weinig bezig met deze pass-thru van informatie.

A

an het ophalen van technische informatie en software-updates van fabrikantenservers (pass-thru) door universele autobedrijven zitten nog steeds de nodige haken en ogen. En zolang niemand een poging waagt om bij de informatie te komen, wordt het volgens Bovag en opleider GMTO nooit iets met pass-thru. Tijdens het jaarcongres van Bovag Onafhankelijke Autobedrijven hield GMTO-trainer Arjen Woudstra een drukbezochte presentatie over het fenomeen. Van de bijna tweehonderd universele autobedrijven in de zaal bleek er slechts één ervaring te hebben met het ophalen van informatie van de servers van autofabrikanten. “Als niemand pass-thru gebruikt, gaat Europa er niet voor strijden om de technische informatie beter toegankelijk te maken”, reageerde Bovags branchemanager Mark van Eijl.

INGEZONDEN MEDEDELING

Servicebulletins Ook Woudstra moedigt autobedrijven aan zich in de pass-thru te verdiepen. “Al is het alleen al om de technische servicebulletins van autofabrikanten te kunnen bekijken. Het scheelt enorm veel zoek zoekwerk naar een storing, wanneer het probleem eerder is voorgekomen en je de oplossing uit de computer kunt halen.

GINO PASSON (23)

, SALESAGENT OZ RACING

Hoe ben je salesagent van OZ Duitsland geworden?

Ik begon op mijn vijftiende bij een velgen- en bandenbedrijf (Online-velgen.nl red.), als hulp in de werkplaats. Ik groeide door tot filiaalmanager. Omdat OZ Duitsland na het faillissement van Van Klei Banden Import zonder distributeur in Nederland zat, heeft het bedrijf mij benaderd. Ik werk nu als zelfstandig salesagent voor OZ Duitsland om het merk in Nederland te vertegenwoordigen.

Hoe bevalt de functie?

Ik vind het uitdagend omdat ik veel zelfstandigheid en eigen verantwoordelijkheid krijg. Ik mag zelf mijn dag indelen en bepalen bij welke klanten ik langsga. OZ beschikt over Pad-

> GMTO-trainer Arjen Woudstra moedigt universele autobedrijven zich te verdiepen in pass-thru.

Vaak is een software-update al genoeg om een storing te verhelpen.”

Wanneer je zelf de verbinding kunt maken, scheelt dat je een ritje naar de dealer, de tijd dat de auto daar staat en de rekening die je zelf kunt innen.

De GMTO-trainer liep in zijn presentatie de verschillende stappen door die je moet volgen om de server van General Motors op te kunnen. Een VCI die geschikt is voor het J2534 SAE-protocol, een stabiele en snelle internetverbinding met een goede laptop, een acculader en een creditcard zijn het enige dat je nodig hebt. Helaas werken niet alle fabrikantensites zo soepel als die van Opel. Met name Volkswagen en Renault zijn een drama weten ervaren diagnosespecialisten. //

3

OPSCHAKELEN dock Stores, die zich voornamelijk richten op de verkoop van het merk. De uitdaging is hieruit een eigen kring van afnemers te creëren. Ik wil OZ in de top drie van velgenfabrikanten in Nederland te krijgen.

Is het lastig om Nederland alleen te doen?

Absoluut niet. In België is er ook een agent werkzaam en hij doet dit al ruim tien jaar. Theoretisch gezien moet mijn aanstelling als enige vertegenwoordiger voldoende zijn om de Nederlandse markt te dekken. Daarnaast krijg ik ook veel ondersteuning van OZ Duitsland als ik vragen heb.

AUTOMOTIVE / 21 OKTOBER 2016 Naamloos-4 3

14-10-16 13:16

EVENEMENTEN / HUISSHOW VERSUS BEURS

Huisshow verdringt regionale beurs

4

STEEDS VAKER THUIS Na de teloorgang van de AutovakRAI in 2010, de mislukte poging van de Automotive Trade Show en de aarzelende start van de Equipvak, staan nu ook de regionale vakbeurzen in Hardenberg en Gorinchem onder druk. Is er nog een markt voor vakbeurzen of wil de aftermarket alleen nog zijn eigen huisshows?

TEKST: PAUL VAN DEN BOGAARD

D

e Autoprofessioneel en Schadeherstelvakbeurs in Hardenberg zag er afgelopen week anders uit dan anders.

Dat had alles te maken met de afzeggingen van grote grossiersgroepen Vrooam, AD Benelux en Group Auto. Veel marktpartijen zetten hun vraagtekens bij de overlevingskansen van de vakbeurs op de lange termijn. Te regionaal en het verkeerde publiek, luidden de afwegingen van de afzeggers – en ook de aloude klaagzang over een teveel aan beurzen stak de kop op. Dit jaar was er zelfs één extra, met de Equipvak. Maar ook daar vielen de bezoekersaantallen tegen. Volgens velen door het ontbreken van grossiers als exposant – want die zorgen bij de andere vakbeurzen juist voor het bezoekersvolume. Steeds meer automaterialengrossiers, maar ook equipmentleveranciers kiezen voor een show in eigen huis in plaats van een stand te huren op een vakbeurs.

Toch is niet iedereen negatief over de regionale vakbeurzen.

“Vergis je niet in de tijd, energie en kosten die je in een huisshow moet steken en de risico’s die er aan kleven”, zegt Paul Lantinga, directeur van de drie vestigingen tellende grossiersketen Lantinga Automaterialen. Hij besloot, in tegenstelling tot de Vrooam-grossiersgroep waar hij bij aangesloten is, om naar

DEF-p04 AUW10 hardenberg-vbussel.indd 4

Hardenberg af te reizen en bundelde daar de krachten met een andere grossier. “Een aantal jaren geleden hebben we ter ere van ons 25-jarig bestaan zelf een huisshow georganiseerd, dus ik weet waar ik over praat. Deelnemen aan een vakbeurs als in Hardenberg is een relatief goedkope manier om je bestaande relaties te ontmoeten en eventueel wat nieuwe klanten aan te trekken. Dat laatste zal je met een huisshow niet zo snel lukken.”

Bram-Teun Koskamp, directeur van Koskamp Automaterialen, ziet de toekomst van vakbeurzen somber in. “Beursbezoek past niet meer in het drukke programma van gezinnen die uit tweeverdieners bestaan. Mensen maken heel bewuste afwegingen. Ze moeten vooraf exact weten wat het ze oplevert. Het kost je vrije tijd of als werkgever uren die je niet kunt doorberekenen aan je klanten.” Koskamp ziet meer in compacte bijeenkomsten in eigen huis, waarbij een inhoudelijk trainingsprogramma het voor garagisten en hun personeel de moeite waard maakt om te komen.

Kosten en baten Volgens Lantinga hebben zowel de Vakbeurs als de huisshow bestaansrecht. “We zullen in de toekomst vast ook wel weer eens een eigen evenement organiseren als de gelegenheid zich voordoet, maar je haalt nooit het bereik van een regionale vakbeurs.”

Grossiersgroep Brezan vaart sinds 2004 tweejaarlijks het hele land door met zijn eigen Brevak show. De laatste editie trok de afgelopen zomer circa zevenduizend bezoekers en deed veertien verschillende havens aan. Naast Brezan zelf stonden er 55 verschillende leveranciers met hun waar op de boot. Toch zou ook Brezans marketingmanager Frank Weghorst het zonde vinden wanneer een beurs als de Autoprof zou ophouden te bestaan. In de oneven jaren dat Brezan niet het water opgaat, neemt de groep ook vaak deel aan de beurs in Hardenberg of Gorinchem.

“In een Brevak-jaar staan we sowieso niet op een vakbeurs, dus ook dit jaar niet, maar daarbuiten bekijken we per evenement of

14-10-16 13:17

h l z a a h d k E “ d O t p g m

É

O R s R o m d w v T S b k s E e v m d o d d

VAN BUSSEL Garage Tribe

het interessant voor ons is”, vertelt Weghorst. De regionale of landelijke vakbeurs heeft volgens Weghorst zeker toekomst en zelf wil hij er ook zeker gebruik van maken, maar een andere aanpak is volgens hem wel nodig. “Het aanschrijven van een adressenbestand met garagisten door de organisator zelf was in het verleden genoeg, maar dat werkt nu niet meer. De bedrijven die er staan moeten hun klanten persoonlijk uitnodigen, anders komen ze niet.”

En volgens Weghorst moet de beursfrequentie wel omlaag.

“Steeds meer partijen, zoals vakbladen, organiseren tegenwoordig evenementen en ze mikken allemaal op dezelfde doelgroep.

Ondertussen lopen de bezoekersaantallen van de vakbeurzen terug. Ik denk dat het goed is om één landelijke beurs per jaar of per twee jaar te organiseren. De Autotechnica in Brussel is een goed voorbeeld. Mensen kijken daar twee jaar naar uit en de hele markt is er.”

Één beurs Ook Jan Roozenboom, directeur van equipmentleverancier Rocar Tech, ziet kansen voor één grote landelijke vakbeurs. Hij sprak zich dit voorjaar nadrukkelijk uit tegen de Equipvak van de RAI Vereniging waar hij zelf lid van is, maar Rocar Tech stond wel op de beurs in Hardenberg met een stand van 200 vierkante meter. “Gorinchem was voor ons een groot succes en ik verwacht dat Hardenberg dit ook wordt. We hebben een promoteam de weg op gestuurd om garagebedrijven persoonlijk uit te nodigen voor de beurs.”

Toch is het voortbestaan van de huidige Autoprofessioneel & Schadeherstelvakbeurs wat hem betreft geen must. Roozenboom wil beursorganisatoren en exposanten om de tafel krijgen om de krachten te bundelen en te kijken of het lukt om samen één landelijke vakbeurs te organiseren, in plaats van een Equipvak, twee Autoprofs, een Automotive Tradeshow en nog een aparte schadebeurs waar ook plannen voor zijn. “In het verleden was het onmogelijk om RAI Vereniging en De Evenementenhal te laten samenwerken, maar ik heb het idee dat ze nu de noodzaak daarvan wel inzien en bereid zijn om na te denken over een samenwerking. Als de markt dan ook nog meewerkt denk ik dat er een mooie toekomst is voor zowel de vakbeurs als de huisshow.” //

Het lijkt erop dat steeds meer universele garagisten de onafhankelijke en handelsvrije weg naar de strakke landelijke formules hebben gevonden. Wie herinnert zich nog de tijd dat de bobo’s van de Bovag de universelen eindelijk erkenden? Het Nederlandse landschap telt intussen meer universele garages dan dealers. Het wordt nooit meer andersom. De universeel is in de eerste plaats ondernemer geworden om zichzelf, eigenwijs en onafhankelijk, te kunnen manifesteren in zijn markt. “‘Ik moet niks’, die woorden staan op het voorhoofd van de universeel geschreven”, vertelde Adriaan Roggeveen me tijdens mijn introductiejaren in de autobranche. Misschien is het nu het juiste moment om een volgende slag te maken. De enorme focus op de groei van het eigen netwerk is voor de formules een interne ‘kijk eens hoe sterk wij zijn’-strategie om zieltjes te winnen en daarna het briefpapier, de folder & flyers en de stickers op de deur te vervangen. Eenmaal aangesloten ontstaat de eeuwige discussie met het ‘hoofdkantoor’ en voor je het weet zijn Poolse landdagen het geanimeerde hoogtepunt van de week.

Het is hoog tijd voor een volgende slag. De klant is aan de beurt. Wat doen de formules voor de klant en doen ze dat overal in het land? Welke garanties geven ze de klant die een product of een service koopt bij een aangesloten formulewerkplaats? Krijgt de klant overal een warm gevoel bij het personeel en is de klantbeleving hartverwarmend?

De essentie van een formule is immers dat hij overal hetzelfde biedt, kijk naar Starbucks en alle andere professionele retailformules wereldwijd. De echte retailers noemen zich intussen niet meer een formule, maar een Tribe. Een Tribe is een stam met rituelen. De rituelen, normen en waarden vormen het bestaansrecht van de stam. De rituelen vormen de interne cultuur en discipline van de organisatie. Het stamhoofd geeft het voorbeeld en de totem symboliseert de stamkracht. Als je in de buurt komt van een stam voel je de eenheid, eensgezindheid en uniciteit. Dat is ook niet vreemd, want afwijkingen door volgelingen kunnen dodelijke gevolgen hebben. Het managementboek van het jaar ‘De Corporate Tribe’ is de aanrader van de week. Veel leesplezier.

5

Voor je het weet zijn Poolse landdagen het hoogtepunt van de week.

LUC VAN BUSSEL IS VOORMALIG CEO VAN THE ALWAYSBEMOBILE COMPANY EN NU BRAIN AGENT EN INNOVATOR. AUTOMOTIVE AUTOMOTIVE AUTOMOTIVE //18 /21 21 SEPTEMBER AUGUSTUS OKTOBER 2016 2015

DEF-p04 AUW10 hardenberg-vbussel.indd 5

14-10-16 13:18

DIAGNOSE

Milieuvriendelijke Zweed blijkt iets te groen

VOLVO SPEELT VERSTOPPERTJE De importeur van een Volvo V70 snapt er niets van. Ondanks dat de auto een afleverbeurt heeft gekregen, valt tijdens een proefrit de motor tijdens belasting na enige tijd uit als gevolg van een te lage brandstofdruk. De oorzaak lijkt onvindbaar.

Diagnose-expert Asim Saglam buigt zich over het probleem.

TEKST: ASIM SAGLAM/AUTODIAGNOSE.EU

V

oordat de Volvo V70 1.6D Drive uit 2009 bij ons wordt binnengereden zijn de hogedrukbrandstofpomp en de brandstofdruksensor al vervangen. Bovendien worden de injectoren gewisseld met die van een goed lopende motor; niets had resultaat. Als wij het foutgeheugen bevragen treffen we de melding ‘P019200 Raildruksensor signaal te laag’ aan.

Daarom beginnen we met metingen aan de brandstofdruksensor (zie afbeelding). Die laten zien dat de brandstofdruk (rode lijn) inderdaad zakt. Omdat de voeding (groen) en massa (geel) van de brandstofdruk gehandhaafd blijven en omdat de brandstofdruk geleidelijk afneemt, nemen we voorlopig aan dat de brandstofdruksensor en de registratie van het signaal door de motorregeleenheid geen afwijkingen vertonen en dat de werkelijke brandstofdruk inderdaad afneemt. Opvallend is dat de motorregeleenheid op het laatste moment nog probeert in te grijpen door de aansturing van de brandstofdrukregelklep (grijs) te wijzigen, maar ook een controle daarop geeft geen resultaat.

We concentreren ons vervolgens op de brandstofpomp. Deze testen we door op startmotortoerental onbelast de druk en flow

7

te meten. Vervolgens brengen we een drukrestrictie aan van 250 bar waarna we meten hoe snel de pomp die druk bereikt en welke flow dan opbrengt. De pomp blijkt naar behoren te werken. Als retourflowmetingen van de injectoren ook geen afwijking laten zien rijst de vraag: waarom zakt de brandstofdruk als alle onderdelen in het brandstofsysteem naar behoren functioneren en er geen sprake is van een externe lekkage?

Verdachte De enige verdachte die overblijft is dan een restrictie in de brandstoftoevoer, maar een drukmeting tussen de tank en het brandstoffilter laat zien dat ook daar geen sprake van is. Uiteindelijk besluiten we dan toch maar om de druk tussen het brandstoffilter en de hogedrukbrandstofpomp te meten. Daar vinden we wel een significante onderdruk tijdens de storing. De dader blijkt een dichtgeslagen brandstoffilter. De oorzaak daarvan komt uit onverwachte hoek: het filter is bij de afleverbeurt vervangen, maar na amper dertig kilometer blijkt het al vol te zitten met algen die in de tank zaten. Na een grondige schoonmaakbeurt van het brandstoffilter loopt de Volvo weer als een zonnetje. //

In elk nummer van Automotive Werkplaats belicht expert Asim Saglam van Autodiagnose.eu een diagnose­ probleem. Zijn artikelen zijn terug te vinden op Automotive­werkplaats.nl, in de rubriek Diagnosticeren.

AUTOMOTIVE / 21 OKTOBER 2016 DEF-p07 AUW10 diagnose.indd 7

13-10-16 19:42

TEST DE TESTER

Test de Tester deel 9: het oordeel van Iwan Kennis

VIJF IN DE TEST

In het Test de Tester-project van Autodiagnose.eu en Automotive Werkplaats voelt een team van specialisten de belangrijkste diagnose-apparatuur aan de tand. Ditmaal doet Iwan Kennis verslag over zijn ervaringen met vijf verschillende testers.

TEKST: PAUL VAN DEN BOGAARD

Würth Wow IQ150

8

Iwan gebruikte de Würth Wow! IQ150 voor een Opel Corsa D uit 2009 (Z13DTH).

Bij deze auto moest het stuurapparaat van de automatische Easytronic versnellingsbak worden geprogrammeerd. Het lukte Kennis niet met de Würth. “De Easytronic is niet benaderbaar door een tekortkoming in het testapparaat.” Om die reden voldeed deze tester niet aan zijn verwachtingen. Bij een oudere Corsa (Z12XE Benzine 2001) met dezelfde transmissie waarvan de koppeling ontlucht moest worden, lukte het wel.

Eindoordeel: “Zaken als bepaalde softwareupdates of specifieke coderingen kunnen niet met deze tester. Dit zijn werkzaamheden die ik vaak doe.

Vandaar dat deze tester niet geschikt is voor mij. Het is echter wel een tester met veel mogelijkheden en een makkelijke bediening.”

DEF-p08 AUW10 tester.indd 8

Snap-on Modis Ultra

Autocom CDP+ Cars

Bij een Volvo XC90 uit 2008 (2.4 D5244T5) regenereerde Iwan het roetfilter, waarbij hij positief verrast was door de uitleg van de tester over het proces. Vervolgens benaderde hij probleemloos de motorregeleenheid en de regeleenheden van de abs/esp, airbag, centraleelektronica en comfortsystemen. Hij kon hiervan ook de foutgeheugens uitlezen. Bij de regeleenheid van de verwarming en airco lukte dat niet.

Met de Autocom waagde Iwan een poging om het remsy remsysteem van een Nissan Note 1.4 benzine uit 2006 te ontluchten.

Het benaderen van de ABS/ESP regeleenheid was geen probleem en ook het uitlezen van het foutgeheugen ging vlekkeloos. Het ontluchten zelf kreeg hij echter niet voor elkaar met deze tester. Verder gebruikte hij de Autocom voor het uitlezen van de robotbakken van een Opel Corsa D en een Ford Fusion. Bij de eerste ging dat goed, maar bij de Ford lukte het niet.

Eindoordeel: “Geschikt voor gebruik in mijn eigen bedrijf en ik zou hem waarschijnlijk aanbevelen bij collega’s. De tester werkt lekker snel en makkelijk. Dat is handig voor algemeen gebruik. Veel extra functies, al vind ik het scherm wat klein voor een duidelijke scopemeting.”

Delphi DS650E Een Opel Astra H (z16XEP) Benzine uit 2004 werd aangesloten op de Delphitester voor het ontluchten van de remmen en het uitlezen van een aantal regeleenheden. Het ontluchten van de abs-unit was helaas niet mogelijk, maar de Easytronic versnellingsbak, waar veel andere testers moeite mee hebben, was geen probleem.

Eindoordeel: “Ook hier kunnen sommige software-updates en specifieke coderingen problemen opleveren.

Het is desondanks een tester met veel mogelijkheden en makkelijke bediening.

Hij lijkt me geschikt voor veel bedrijven, ook omdat hij een brede dekking biedt.”

De volledige beoordelingen en werkzaamheden die werden uitgevoerd zijn te vinden op onze website. In dit nummer een greep uit de testresultaten.

Eindoordeel: “Aan te bevelen en geschikt voor algemene taken binnen ons bedrijf. De mogelijkheden verbazen me soms en de simpele layout is prettig. Er is soms meer diepgang gewenst bij Franse merken.”

> Iwan Kennis is diagnosespecialist bij universeel autobedrijf Wout Bouman in Wijk en Aalburg. Lees zijn volledige profiel op Automotive-Werkplaats. nl.

Hella Gutmann Mega Macs PC De abs/esp regeleenheid van een Volvo V70 uit 2001 is met de Hella wel te benaderen en uit te lezen, maar er staat geen beschrijving bij de foutcode. Bij het opvragen van meetwaarden geeft de tester een foutmelding. Het lukte wel om bij een Volkswagen Golf IV AGV uit 2001 het gasklephuis in te leren.

Eindoordeel: “Ik vind de tester breed inzetbaar, maar ik zou hem als universele testkast alleen aanraden als de vervelende menustructuur veranderd wordt.

Het is heel erg lastig en omslachtig om niet te kunnen switchen tussen live data, foutcodes en actuatoren binnen een ecu. Je moet dan steeds opnieuw alles kiezen.“

13-10-16 19:42

Vind ons op Facebook onder: www.facebook.com/snaponbenelux

MotorVac additieven powered by Snap-on Reinigt en beschermt alle automatische versnellingsbakken, benzine- en dieselmotoren, brandstofinjectiesystemen en in- en uitlaatsystemen.

Scan de QR code en zie hoe de Nederlandse MotorVac website U kan ondersteunen in de verkoop van MotorVac producten naar uw klanten.

WWW.MOTORVAC.NL

www.snap-on.eu 17341 ADV 210 x 285 AUTOMOTIVE NL.indd 1

14-10-16 11:05

Ad_Wynns_Werkplaats.pdf

1

10/10/16

14:30

DOE GEEN SCHONE OLIE IN EEN VUILE MOTOR!

HOU HET SMEEROLIESYSTEEM SCHOON EN VERMINDER WRIJVING!

De Wynn’s professionele Oil System Cleaner (oliesysteemreiniger) formule is het perfecte product voor de huidige technisch hoogstaande motoren en oliën om te gebruiken bij de oliewissel. Het verzekert dat eventuele schadeveroorzakende afzettingen verwijderd worden en dat de motor zo schoon mogelijk is voordat de nieuwe motorolie toegevoegd wordt.

Na het gebruik van Wynn’s Oil System Cleaner adviseren we om het smeeroliesysteem schoon te houden met Wynn’s Super Friction Proofing®.

Dit oliesupplement zorgt voor een goede smering en legt een oliefilm op de metalen onderdelen, (zoals bv. de onderdelen van de turbo) en geeft op die manier een goede bescherming.

325 ml - PN47241

325 ml - PN47041

www.wynns.nl ® ®

Forté Premium Segments B.V. IJsselstein Tel.: 030-7601115

00-80025525550 (gratis) distribution@wynns.eu

www.fortepremiumsegments.com

DOSSIER SMEERMIDDELEN & ADDITIEVEN

13 WELKE OLIE

PAST BIJ WELK MODEL?

14 DE TOEGE-

VOEGDE WAARDE VAN ADBLUE

17 LEVERAN-

CIERS HEBBEN EEN UITDAGING

11 Hoeveel oliesmaken kan een autobedrijf aan?

ALLES OP DE TAP

Een universeel autobedrijf dat moderne, ultrazuinige auto’s wil onderhouden kiest vaak voor kleine olieverpakkingen. Met een hoge literprijs, omslachtige verwerking en grote afvalstromen tot gevolg. Gelukkig zijn er steeds meer slimmere methoden.

TEKST: PAUL VAN DEN BOGAARD

H

et aantal oliesoorten dat een leverancier moet kunnen leveren en een garagist moet verwerken blijft groeien (zie kader). Autofabrikanten verzinnen telkens nieuwe manieren om het verbruik van hun modellen terug te dringen; waterdunne motorolie met de meest uiteenlopende additieven moet daarbij helpen. Merken als Mercedes, Audi en BMW kiezen voor een 0W-20 of 0W-30 olie, waar voorheen het meest gebruikte 5W-30 volstond. En geen enkel merk schrijft dezelfde 0W-20 of 0W-30 voor (zie kader). Als de fabrieksgarantie behouden moet blijven is

het exact volgen van de fabrieksvoorschriften van groot belang. Voor een merkdealer is het oliepalet nog redelijk overzichtelijk.

De auto’s die er in de werkplaats komen zijn

Geen enkel merk schrijft dezelfde olie voor.

meestal erg jong en in de meeste gevallen ook nog eens van hetzelfde merk. “Voor dealerbedrijven volstaan meestal twee bulktanks met elk een andere oliesoort en een derde tank voor afgewerkte olie”, vertelt Gert Oskam, accountmanager werkplaats bij Hamer Installaties. “Maar we zien ook steeds vaker dat er gekozen wordt voor één tank met de oliesoort waarvan de omloopsnelheid het grootst is. In dat geval komt er een tweede soort uit 200 litervaten, die net als bij de bulktank, naar de bij de werkplek hangende afgiftepunten wordt gepompt. Voor de minst voorkomende

AUTOMOTIVE / 21 OKTOBER 2016 Naamloos-5 11

14-10-16 13:19

DOSSIER SMEERMIDDELEN & ADDITIEVEN / OLIESMAKEN

> Olieverversen met literverpakkingen is niet de meest efficiënte methode maar komt wel steeds vaker voor.

soorten worden mobiele installaties gebruikt.

Vaten op een drumdolly met een pomp en een afgiftemeter bijvoorbeeld.”

Werkkapitaal

12

Voor veel universele autobedrijven is een oplossing met meerdere bulktanks meestal niet rendabel. 1.500 liter van een oliesoort terwijl je veel meer verschillende soorten nodig hebt, maar niet per se in zo’n grote hoeveelheid, legt een flink beslag op het werkkapitaal en op de ruimte. Een veel toegepast alternatief is het opslaan in vaten van 200 liter waarbij ieder vat op een rooster staat en de olie wordt opgepompt in een kan. Niet de meest fraaie en praktische oplossing, vindt Oskam. “De vaten en roosters staan in de weg en vaak ver van de gebruikersplekken.” Hamer ontwikkelde zelf een alternatief: de Liquid store 300+. Zoals de naam al suggereert kan er ruim 300 liter vloeistof in.

Het systeem heeft een tapkraan en een lekbak.

Het voordeel van deze Liquidstore ten opzichte van de veel toegepaste oliewandbar is dat hij bijgevuld kan worden zodra het peil onder de 100 liter komt en niet pas als hij helemaal leeg is. De wandbar was lang een vast ingrediënt van iedere autowerkplaats, maar is volgens Jeroen Bosse, adjunct-directeur bij werkplaatsinrichter Brekupa, inmiddels op zijn retour.

“Vijftien jaar terug had iedere werkplaats een oliewandbar, maar het nadeel van deze oplossing is dat je de olie er eerst in moet pompen”, legt Bosse uit. “Vervolgens tap je het weer in een schenkkan om de motor af te vullen.” Een steeds vaker toegepast alternatief is het vatenrek met 60-liter drums. Ieder vaatje heeft zijn eigen kraan en er zit een lekbak onder. Net als

bij de oliebar wordt voor iedere verversingsbeurt of het bijvullen van een motor een kan volgetapt. Een van de voordelen ten opzichte van de oliebar is dat er geen olie vanuit een vat hoeft te worden overgepompt. Daarnaast kan het aantal oliesoorten en dus vaten makkelijk worden uitgebreid en zijn er sowieso meer smaken mogelijk dan met een oliebar.

Behelpen Toch blijft het door de werkplaats lopen met schenkkannen een beetje behelpen, vinden Bosse en Oskam. “Het is veel efficiënter wanneer een monteur de olie op zijn werkplek of per twee werkplekken binnen handbereik heeft. Met een haspel en afgiftemeter werk je daarnaast ook veel exacter en schoner”, vindt Oskam. Een middenweg is de mobiele installatie. Bijvoorbeeld een 200-liter drum op een dolly met een eigen pomp, slang en afgiftemeter. Je kunt er meerdere van wegzetten en makkelijk wisselen van oliesoort. De ervaring van Brekupa met dealerbedrijven is dat ze nieuwe

> De liquid Store 300+ is het alternatief van Hamer Installaties voor de uit de gratie geraakte oliebar.

Naamloos-5 12

14-10-16 13:19

o n m h g o z b d

W

*

DOSSIER SMEERMIDDELEN & ADDITIEVEN

Investeren in kwaliteit kost geld, niet investeren in kwaliteit kost kapitalen!

BEL VOOR ADVIES 0348 - 477 000 HEFFEN

oliesoorten voor een nieuw model – als deze nog weinig in de werkplaats komt – op deze manier verwerken. Wanneer de omloopsnelheid van zo’n oliesoort toeneemt wordt deze gewisseld naar de bulkinstallatie en komt de oudere oliesoort in een mobiele installatie te zitten. Kwik-Fit heeft een eigen methode bedacht, met plastic zakken in kartonnen dozen. De fittersketen stapte eind 2014 over

van 200, 60, 5 en 1 literverpakkingen naar een bag-in-box systeem van 20 liter. Het doel was de hoeveelheid lege oliecans en -flessen terug te dringen. Daarnaast maakte de introductie van de merkbeurt het nodig om meer verschillende soorten in huis te halen. Tot dan toe werkte Kwik-Fit met twee bulktanks per vestiging. Het systeem van Kwik-Fit werd samen met olieleverancier Den Hartog bedacht. Het bestaat uit een plastic zak in een kartonnen doos. De uitlooptijd van de motorolie is volgens Kwik-Fit drie keer sneller dan de vijfliter bussen. De dozen zijn ondergebracht in een variant op de aloude oliebar waarbij de schenkkannen rechtstreeks vanuit de box getapt worden. Kwik-Fit kan naar eigen zeggen vooralsnog met zes verschillende motoroliën circa negentig procent van alle personen- en lichte bestelwagens bedienen. Inmiddels is het systeem ook omarmd door andere olieleveranciers en autobedrijven. Welk systeem het beste past bij welke werkplaats hangt vooral af van de eigen voorkeur, het soort auto’s dat er binnenkomt, de beschikbare ruimte en het budget. //

Welke olie past in welk model?*

EMISSIE

ERKEND

TKD 09

AIRCO

WIELSERVICE

Merk + model

modelgeneratie (oudere versies)

modelgeneratie (nieuwere versies)

Volkswagen Golf:

5W-40 (Golf I t/m IV)

0W-30 (Golf V t/m VII)

Volkswagen Polo:

5W-40 (Polo I t/m III)

0W-30 (Polo IV t/m V)

Opel Corsa:

5W-40 (Corsa A t/m C)

0W-40 (Corsa D en E)

Opel Astra:

5W-40 (Astra F en G)

0W-40 (Astra H t/m J)

Ford Focus:

5W-30 (Focus I t/m II)

5W-20 (Focus III Ecoboost)

Renault Clio:

5W-40 ( Clio I t/m IV)

Peugeot 206:

5W-40

Renault Twingo:

5W-40 (Twingo I t/m III)

Toyota Yaris:

5W-30 (Yaris I)

Renault Megane:

5W-40 (Megane I t/m III)

AFTERSALES SERVICES

0W-20 (Yaris II t/m III)

*BIJ DIT OVERZICHT IS UITGEGAAN VAN DE TIEN MEEST VOORKOMENDE AUTOMODELLEN. DE OLIESPECIFICATIES HEBBEN BETREKKING OP DE BENZINE-UITVOERINGEN MAAR KUNNEN PER ,MOTOR VERSCHILLEN.

Naamloos-5 13

REMMENTEST

Vlasakker 11 • 3417 XT Montfoort T: 0348 - 477 000 • F: 0348 - 475 104 E: info@autec-vlt.nl • I: www.autec-vlt.nl

aut-investeren 45 x 265 mm auto juli 2016.indd 19-7-2016 1 11:58:23 14-10-16 13:19

DOSSIER SMEERMIDDELEN & ADDITIEVEN / ADBLUE

De toegevoegde waarde van Adblue

NIEUW MIDDEL VOOR KLANTCONTACT Dieselgate heeft diesel verder in het verdomhoekje geduwd. Toch kan het niet voorkomen dat de industrie blijft doorwerken aan een schonere variant. Adblue is zo’n oplossing. Levert dit kansen op voor het autobedrijf?

TEKST: MARK LITJENS

W

14

ie zakelijk veel kilometers maakt, is met diesel nog altijd spekkoper. Een beetje stekkerhybride haalt 35 kilometer op stroom en gaat daarna weer terug in de 1 op 10 benzinemodus. “Voor mij de reden om toch weer over te stappen op diesel”, zegt directeur Geert Bruinsma van brandstoffenhandel Bruinsma Olie in Tilburg. De komst van dieselmotoren die middels de toevoeging van Adblue, eigenlijk niet meer of minder dan met water aangelengde kunstmestkorrels (ureum), de strenge Euro VI-norm halen, maakt dieselrijden ook weer iets aantrekkelijker. En dat is duidelijk merkbaar. Niet alleen Bruinsma, maar ook leveranciers als Total en AVIA melden een forse toename in de afzet van Adblue, deels veroorzaakt door het toegenomen aantal personenwagens die deze vloeistof nodig hebben. Een aantal dat gezien de ontwikkelingen verder zal stijgen.

Nieuw contactmoment Wie rijdt met een auto die Adblue nodig heeft, kan hier niet omheen. Niet bijvullen is geen optie: na een aantal genegeerde

waarschuwingen om bij te vullen, weigert de auto eenvoudigweg te starten bij een volledig lege Adblue-tank. Op tijd bij je garagist binnenrijden, is daarom aan te raden. “Daar zien wij vooral de winst: een nieuw contactmoment, naast de winter- of zomerbandenwissel en het bijvullen van olie en ruitensproeiervloeistof”, zegt Peter Cornelis, manager customer services & Logistics bij Total Nederland. “Met de steeds langer wordende onderhoudsintervallen is een extra contactmoment immers welkom om te kijken of je extra diensten of producten kunt verko-

‘Ook voor de universeel is het interessant om Adblue in huis te hebben.’

ADVERTORIAL

TUNAP BRANDSTOFADDITIEVEN: VOORKOMEN IS BETER DAN REPAREREN De constante evolutie van de motortechniek, in combi­ natie met het groter wordend bio­aandeel in de huidige brandstoffen heeft tot een gestage toename van verschil­ lende soorten verontreiniging geleid.

O

ok de aard van de verontreinigingen is veranderd, met name verharsingen en lakvorming. De „klassieke“ verontreiniging, bv. koolaanslag kon efficiënt gereinigd worden met detergenten zoals Polyetheramine en Polybutenamine. Door de laatste ontwikkelingen van injectiesystemen met zeer hoge inspuitdruk

DEF-p14 AUW10 adblue.indd 14

vormen zich op de injectoren nu ook hardnekkige zoutafzettingen die door hun structuur zeer moeilijk te verwijderen zijn.

Een dure onderdelenvervanging kan met een eenvoudige preventieve service zonder demontage voorkomen worden. De TUNAP injectiereinigers zijn dankzij hun ROA2 (reactieve

organische aminen) componenten in staat om alle bekende vormen van verontreiniging te verwijderen, en het hele injectiesysteem te reinigen en schoon te houden. Voorkomen is beter dan repareren.

Kijk voor meer info over de TUNAP injectiereinigers op www.tunap.nl

14-10-16 13:24

p n A A B m d s i g l b t b g

G

O m A

DOSSIER SMEERMIDDELEN & ADDITIEVEN

> Een brandend Adblue lampje betekent een nieuw contactmoment voor de garagist. pen. Bovendien is het voor de klant een positieve ervaring wanneer hij weer zorgeloos de weg op kan, met een gevulde Adblue-tank.”

Adblue zal desondanks geen winstpakker worden, gelooft Geert Bruinsma: “De winstmarges op het spul zijn vrij klein en je vult meestal maar een klein beetje bij. Hooguit een paar liter. Dus daar zit hem de winst niet in. Bovendien moet je heel erg oppassen met bijvullen. Bij sommige merken zit de vulopening in het interieur en dan ook nog eens op een onhandige plek. Knoeien is geen optie, want als Adblue op bijvoorbeeld de lederen bekleding lekt, dan levert dat schade op”, zegt Bruinsma. Daarom levert het bedrijf Delphin Car Dispenser vulapparaten om zonder morsen bij te vullen. Bruinsma: “Maar die kosten al snel zo’n 1.500 euro ex btw. Een investering die bedrijven er voor over hebben, maar die gezien de marges op Adblue best pittig is.”

Garantie Ook volgens Cornelis is Adblue als product geen ‘moneymaker’, maar vooral een serviceartikel: “Maar je wilt het echt niet missen.

Als bij iemand het Adblue-lampje gaat branden, wil hij zo snel

mogelijk worden geholpen. En het liefst bij de garage op de hoek.

In principe kun je het zelf doen, maar als het in een garage gebeurt, is dat natuurlijk comfortabeler.” Bij de meeste automerken maakt het garantietechnisch niet uit wie er bijvult, mits het gebruikte spul conform de door het merk vereiste iso-norm is, zo lezen we op de site van Total. Dus ook voor de universeel is het interessant om het in huis te hebben, al zijn de meeste Adblueauto’s gezien hun leeftijd nog in dealeronderhoud.

Want ook consumenten die zelf Adblue willen bijvullen, kunnen bij hun garagebedrijf terecht, zegt Geert Kuipers, managing director Avia Nederland. “Wij komen met verpakkingen waarmee de berijder zelf kan bijvullen. Deze hebben een bijzondere sluiting die lekkages voorkomt. Het vraagt wel even training, maar het levert wel weer een contactmoment op. Meestal zullen de mensen het gewoon in de garage laten doen, maar zo’n fles verkopen is extra verdienen. Bijvoorbeeld op het moment dat mensen op vakantie gaan en onderweg niet voor verrassingen willen komen te staan of om te voorkomen dat ze in het buitenland naar een garage moeten.” //

15

ADVERTORIAL

NIEUWE KRACHTPATSER VAN WD-40

D

e blauwe bus met de rode dop; welke professional kent ‘t niet?

Inmiddels heeft deze spuitbus versterking gekregen van 7 specialisten voor zelfs het meest uitdagende werk: WD-40 Specialist®. Eén van de sprays is Super Kruipolie. Deze heeft een hogere capillaire werking dan WD-40 Multi-Use product®. Hierdoor is de Super Kruipolie een specialist in het snel en diep penetreren van verroeste en gecorrodeerde verbindingen. Daarnaast heeft de spuitbus het handige Smart Straw spuitsysteem met dubbele werking waardoor snel, schoon en simpel gewerkt kan worden.

AUTOMOTIVE / 21 OKTOBER 2016 DEF-p14 AUW10 adblue.indd 15

14-10-16 13:24

DOSSIER SMEERMIDDELEN & ADDITIEVEN / KROON-OIL

De uitdagingen van olieleverancier Kroon-Oil

OLIE ALS ZWARTE PIET

Bij garantiegevallen wegens motorschade krijgt de motorolie meestal de schuld.

Het is dus zaak exact het juiste vloeibare goud in het carter te laten glijden.

Tom Bruggeman van Kroon-Oil legt uit waarom.

TEKST PAUL VAN DEN BOGAARD, BEELD: KROON-OIL

W

aar autofabrikanten vroeger een motor ontwikkelden en de meest geschikte olie er bij zochten, zijn oliemaatschappijen tegenwoordig nauw betrokken bij het ontwerpproces en maken zij de olie op maat. Dat maakt de uitdaging steeds groter om het juiste product te kunnen leveren voor aftermarket smeermiddelenleveranciers. Tom Bruggeman, verantwoordelijk voor Technical Marketing Services bij KroonOil, weet waar hij het over heeft. “Audi schrijft voor de nieuwe Q7 een 0W-20 motorolie voor. Deze volgt de 5W-30 olie op die Audi nu breed toepast. De nieuwe olie is waterdun. Dat is mooi om de wrijving en de weerstand in de motor terug te brengen en zorgt dus voor een lager brandstofverbruik. Maar in de toekomst moet nog blijken wat het betekent voor de levensduur van de motor.” Op dit moment krijgen zwaarbelaste gedownsizede turbomotoren veel aandacht van olie-leveranciers. “Juist bij deze motoren, met hun waterdunne motorolie, is het van belang de voorschriften van de autofabrikant exact op te volgen. Zowel bij de keuze van de olie als de verversingsintervallen.

Al is het maar om sterk te staan in een garantiediscussie. Er zijn

genoeg voorbeelden waarbij het olieverbruik bij relatief lage kilometerstanden oploopt. Het is meestal de olie die het eerst verdacht wordt.”

Alles uit de bulk Naast het feit dat de voorgeschreven olie in de praktijk toch niet blijkt te voldoen, worden er ook regelmatig fouten gemaakt bij het verversen van de motorolie. “Er zijn universele garagisten die uit gemak of onwetendheid de motorolie kiezen die ze voorhanden hebben in de bulk. Vroeger kon je met één specificatie ook een veelvoud aan voertuigen bedienen. Maar met de modellen die nu op de markt zijn kun je nog maar één of hooguit twee verschillende specificaties toepassen op een auto. Op dit

17

‘One size fits all-olie is een utopie.’

> Let bij het verversen van de motorolie altijd op de juiste specificaties, een fabrikant geeft deze immers niet voor niets op.

AUTOMOTIVE / 21 OKTOBER 2016 DEF-p17 AUW10 kroon.indd 17

14-10-16 13:25

DOSSIER SMEERMIDDELEN & ADDITIEVEN / KROON-OIL

18

moment is onze Specialsynth MSP 5W-40 het breedst inzetbare product. Daarvoor hebben we approvals van onder meer Volkswagen, BMW en Renault. Garagebedrijven die alles afvullen met dezelfde olie, komen vroeg of laat in de problemen. Bij motorschades hoef je niet op coulance te rekenen als er verkeerde olie in zit.” Veel olieleveranciers, ook Kroon-Oil, hebben te maken met garantiediscussies over motoren met een hoog olieverbruik. In veel gevallen blijken deze motoren toch last te hebben van een ontwikkelingsfout in plaats van de >Ford-ceo Mark Fields kust de prijswinnende 1.0 Ecoboost-motor. Bij gedownverkeerde olie. Zo zijn er zoals bekend veel pro- sizede motoren is het gebruik van de juiste olie extra belangrijk. blemen met bepaalde Audi-motoren zoals de TFSI waarvan de zuigerveren te smal en weinig veerkrachtig zijn. olie de schuld, maar later is er in samenwerking met de olieHet olieverbruik kan hierdoor oplopen tot 1 liter per 500 kilome- industrie een specifieke motorolie ontwikkeld voor deze motoren, die de VW-specificatie 505.01 kreeg.” Leken, dat kunnen ter, terwijl dat vrijwel nul zou moeten zijn. “Men vertrouwt op consumenten maar ook garagehouders zijn, maken volgens Tom Audi en geeft de olie de schuld.” In andere gevallen zoeken autofabrikanten in samenwerking met olieproducenten naar een Bruggeman vaak de fout om alle oliën met dezelfde viscositeit op één hoop te gooien. Het zijn juist de additieven die de olieoplossing voor een technisch probleem. “In het verleden waren er problemen met Volkswagen diesels met pompverstuivers. Op producenten er aan toevoegen. Die maken het verschil en zich zijn dat hele goede motoren, maar in het begin sleten de iedere autofabrikant stelt andere eisen aan het additievenpaknokkenassen erg snel omdat deze ook moesten zorgen voor de ket. De term additieven moet daarbij niet verward worden met aandrijving van de unitinjectoren. Aanvankelijk kreeg de motor- de flesjes van bedrijven als Wynns of Liqui Moly die autobedrijven of consumenten zelf aan de olie toe kunnen voegen. “Welke additieven in een voorgeschreven motorolie zitten, heeft vooral te maken met de gewenste levensduur van de olie en de specifieke motoronderdelen die extra bescherming of smering nodig Volg bij nieuwe of jonge auto’s met weinig kilometers exact de hebben. Zoals het soort turbo dat gebruikt wordt of de coatings fabrieksspecificaties. De officiële fabrieksvoorschriften zijn te vinden in die worden toegepast op drijfstangen, cilinders of zuigers. Voor garagesoftware, de website van de olieproducent, de databases van de ene motor zijn bepaalde toevoegingen belangrijker dan voor Haynespro, Autodata of TecRMI (Mivar). Bij oudere auto’s met meer de andere. De product-approvals van autofabrikanten hebben kilometers op de teller, moeten monteurs volgens Tom Bruggeman betrekking op die additieven en het is dus essentieel dat de naast de voorschriften ook vertrouwen op hun gezonde verstand. “Een juiste additieven in de olie zitten, zowel voor de verversingsinBMW 525 TDS met drie ton op de teller kun je beter afvullen met een tervallen als voor de levensduur van de motor en bepaalde wat dikkere olie dan de 5W-30 die de fabrikant voorschrijft, 5W-40 bijmotoronderdelen.” voorbeeld. Met zo’n kilometerstand zijn de toleranties door slijtage wat groter geworden.” Anderzijds kun je een Golf II uit de jaren tachtig die helemaal gereviseerd is en eventueel wat getuned is, ondanks zijn leefPushen tijd beter wel een 5W-30 geven, terwijl je normaal voor 10W-40 zou Door de keuze voor steeds dunnere olie en zeer uiteenlopende kiezen bij zo’n auto. additieven is motorolie ook minder vaak backward compatible dan voorheen. Dat wil zeggen dat olie die voor nieuwe automodellen ontwikkeld is, met terugwerkende kracht ook kan worden toegepast op oudere modellen waar oorspronkelijk een andere olie-specificatie voor was voorgeschreven. Er komen dus alleen maar meer smaken bij die de garagist in huis moet hebben. Terwijl er onderaan weinig specificaties afvallen. “We pushen er als olie-industrie wel enorm op om een one size fits all-olie te ontwikkelen, maar ik vrees dat het een utopie blijft. Tot die tijd spelen we in op de ontwikkelingen en bieden we vrijwel alle oliën in een grote variatie aan verpakkingen met bijbehorende voorzieningen om ze efficiënt op te slaan en te verwerken.” //

Welke olie moet er in?

Lees meer over oliesoorten op pagina 11-13

DEF-p17 AUW10 kroon.indd 18

14-10-16 13:25

IN DE WERKPLAATS / NOORDHOEK AUTOGROEP TILBURG

V

Noordhoek Autogroep kiest voor transparante nieuwbouw

BINDING TUSSEN WERKPLAATS EN SHOWROOM Bij de nieuwbouw van Seat- en Skoda-dealer Noordhoek Autogroep in Tilburg stond transparantie centraal. Letterlijk, want klanten kijken vanuit de showroom door een grote glazen wand de werkplaats in. 'Onze werkplaats is net zo mooi als onze showroom.'

20

TEKST: BAS SNIJDER, BEELD: JEROEN VAN EIJNDHOVEN

d h k b M k t s w d o m d

M

D b s “ b b m h z s v D m d t t v h

H

DE KENGETALLEN NOORDHOEK AUTOGROEP TILBURG // AANTAL MEDEWERKERS: 16 // AANTAL HEFBRUGGEN: 9 (VOORBEREID VOOR 11) // AANTAL DOORGANGEN: 6.500 PER JAAR // AANTAL LITERS OLIE: 8.000 PER JAAR // OPPERVLAKTE WERKPLAATS TOTAAL: 800 M2 //

DEF-p20 AUW10 in de werkplaats.indd 20

14-10-16 13:25

D v v h v h a Z g c d r v h D b “ w

V

eel werk heeft de steenindustrie niet gehad aan de nieuwbouw van de Noordhoek Autogroep in Tilburg.

Staal en glas zijn de hoofdingrediënten van het pand, dat opvalt door het transparante ontwerp. Vanuit de showroom hebben bezoekers door grote glazen wanden goed zicht op de kantoren op de eerste verdieping en op de werkplaats op de begane grond. Met het open ontwerp willen algemeen directeur Mark Bastiaansen en manager aftersales Richard van der Lee klanten nauwer betrekken bij het aftersalestraject. “Onze klanten mogen altijd de werkplaats binnenstappen”, zegt Bastiaansen. “Graag zelfs, want het geeft ons de kans om te laten zien wat we doen.” Richard van der Lee vult aan: “Een klant brengt de auto ’s ochtends voor onderhoud, haalt hem ’s middags weer op en krijgt een rekening van een paar honderd euro. De meeste mensen hebben geen idee wat er in de tussentijd gebeurt. Met deze open werkplaats willen wij dat doorbreken.”

Meer rust De nieuwbouw weerspiegelt de veranderingen in het merkgebonden sales- en aftersaleskanaal. Zo staan de Seat- en Skodashowrooms niet helemaal vol met auto’s, vertelt Bastiaansen.

“De auto’s staan ruim opgesteld en we gebruiken bewegende beelden om de merksfeer op te roepen. Alles draait om de benadering van de klant. Wie bij ons binnenkomt, moet zich meteen thuisvoelen.” De aftersalesafdeling moet volgens hem hetzelfde gevoel oproepen. “De standards van autofabrikanten zijn vooral gericht op de showroom, maar wij hebben onze huisstijl ook in de werkplaats doorgevoerd. De werkplaats is een volwaardig deel van het bedrijf.”

De klassieke ontvangstbalie is vervangen door een laag bureau met twee stoelen. Een opzet die meer rust brengt, vertelt Van der Lee. “Klanten zijn minder geneigd om de sleutels op de balie te leggen en snel te vertrekken. De receptionist nodigt ze uit om te gaan zitten en bespreekt of er bijzonderheden zijn. Dat levert veel informatie op over de verwachtingen van de klant, en het helpt ons om beter en sneller te werken.”

Mark Bastiaansen (l) bouwjaar opleiding

loopbaan thuis

21

Richard van der Lee bouwjaar opleiding

loopbaan

Hightech De werkplaats heeft een moderne en hightech uitstraling. De vloer is hoogglans grijs, de wanden zijn tot op stahoogte voorzien van donkergrijze tegels en daarboven spierwit geschilderd. Een hoog plafond en grote lichtstraten zorgen voor natuurlijke lichtinval. De werkplekken liggen aan weerszijden van de centrale overheaddeur. Aftersalesmanager Van der Lee begon zijn loopbaan als autotechnicus en kent de werkplaats van binnen en van buiten.

Zijn praktijkervaring nam hij mee tijdens de nieuwbouw. “Ik wilde geen overvolle werkplaats met te veel hefbruggen. Onze leverancier Autec-VLT heeft een aantal ontwerpen gemaakt, en op basis daarvan hebben we samen met het team de ideale indeling en routing bepaald. Tijdwinst zit niet in meer werkplekken, maar vooral in ruime werkplekken. Hoe dichter auto’s op elkaar staan, hoe groter de kans op rangeerschade en fouten.”

De zeven wielvrije schaarhefbruggen nemen weinig ruimte in beslag, en dat verhoogt de productiviteit, legt Van der Lee uit.

“Je loopt elkaar niet in de weg en je kunt vrij rondom de auto werken.” Verzorgingskasten aan de muur versterken het ruim-

1966 Bakkersinstituut Wageningen, diverse automotive opleidingen en trainingen op het gebied van management, sales en aftersales bakker (1988-1993), Auto Noordhoek (1993-heden) getrouwd, vijf kinderen

thuis

1972 MTS Autotechniek, Bedrijfskunde Autobranche, diverse Pon-opleidingen, waaronder diagnose en bedrijfstrainer autotechnicus bij Saab-dealer en universeel autobedrijf (tot 1995), daarna autotechnicus, chef werkplaats en manager aftersales bij Auto Noordhoek (1995-heden) getrouwd, twee kinderen

telijke gevoel. De uitlaatgas-afzuiginstallatie loopt over een lange rail aan het plafond en is vanaf elke werkplek bereikbaar.

Aan de rechterkant van de werkplaats, achter de schaarhefbruggen, staat een viertons vierkoloms hefbrug met een wielvrij hefsysteem die wordt gebruikt voor bestelauto’s, apk en 3D-uitlijnen. Daarnaast staat een tweekoloms hefbrug voor het vervangen van uitlaten. Beide bruggen hebben een eigen overheaddeur en zijn van buiten toegankelijk. Zowel Seat als Skoda werken met directaanname. “Samen met de klant inspecteren we de auto voorafgaand aan de onderhoudsbeurt. Daarvoor hebben we een aparte ruimte ingericht die aan de werkplaats grenst.” De huisstijl is overal consequent doorgevoerd; van de hefbruggen en de nieuwe VAS-gereedschapskarren tot de magazijnstellingen, alles heeft dezelfde kleur donkergrijs. “Dat geeft een strakke en uniforme uitstraling”, zegt Van der Lee.

AUTOMOTIVE / 21 OKTOBER 2016 DEF-p20 AUW10 in de werkplaats.indd 21

14-10-16 13:26

IN DE WERKPLAATS / NOORDHOEK AUTOGROEP TILBURG

“Voor klanten is het mooi om te zien en voor onze autotechnici is het prettig om in te werken. Bovendien stimuleert het iedereen om alles schoon te houden. Na elke doorgang ruimt iedereen zijn eigen werkplek op. Dat kost een paar minuten, maar zo blijft het mooi.”

Tijdbesparing

22

Als dealer krijgt Noordhoek de nieuwste auto’s en dus de meest geavanceerde technologie over de vloer. Daarom is gekozen voor equipment met uitgebreide diagnosemogelijkheden.

Erg enthousiast is Van der Lee over de nieuwe Autec-VLT rollenremtestbank. “Die is geschikt voor elektrische parkeerremmen en voor auto’s met vierwielaandrijving, en we kunnen er zelfs kromme remschijven mee opsporen. Dat bespaart veel tijd en het voorkomt onnodige herhalingsbezoeken.”

Uiteraard is ook de nieuwste uitlees- en diagnoseapparatuur van Seat en Skoda aanwezig. “Met alle moderne technologie en de opkomst van actieve rijhulpsystemen is het van groot belang dat we alles nauwkeurig kunnen uitlezen en afstellen.”

Een andere, op het eerste gezicht minder voor de hand liggende investering in efficiency is de volautomatische Washtec portaalmachine. “Vroeger reden we na elke onderhoudsbeurt naar een wasstraat in de buurt. De waskosten liepen behoorlijk op, en elk bezoek kostte minimaal tien minuten.

De tijd die we besparen dankzij onze eigen wasstraat, gebruiken we voor opruimen en het invullen van werkorders.” Efficiënt werken betekent ook dat het onderdelenmagazijn opvallend klein is gehouden. “Onderdelen bestellen we altijd twee dagen voordat de auto binnenkomt. Als er bijzonderheden zijn, bellen we met de klant zodat we zeker weten dat we de juiste onderdelen in huis hebben.”

De verzorgingskasten, leidingen en olie-bulkopslag zijn van Brekupa. “Zij adviseerden ons om dubbelwandige bulktanks te plaatsen. Dat levert veel ruimtewinst op, omdat we geen lekbakken nodig hebben.” De smeermiddelen worden geleverd door Bruinsma Olie. “Daar hebben we een langdurige relatie mee, en het is een bedrijf met een sterke regionale binding, net als wij.”

Noordhoek Autogroep

, met het hoofdkantoor in Tilburg, is 30 jaar Seat-dealer en 10 jaar Skoda-dealer. Het fundament voor de Noordhoek Autogroep werd in 1964 gelegd door Piet Bastiaansen. Auto Noordhoek startte als universeel autobedrijf en werd in 1987 aangesteld als officieel dealer van Seat. Sinds de overname van Skoda-dealer Ton Pols, eind 2011, draagt het bedrijf de naam Noordhoek Autogroep. Buiten Tilburg heeft de groep vestigingen in Waalwijk, Den Bosch en Oss.

DEF-p20 AUW10 in de werkplaats.indd 22

Loyaliteit Een nieuwbouwpand neerzetten in de nasleep van een crisis, terwijl de sales- en aftersalesmarkt ingrijpend verandert, vraagt om lef en visie. Hoe ziet Bastiaansen de toekomst? “De aftersalesmarkt krimpt, maar met een moderne werkplaats en een intensieve klantbenadering kun je dat opvangen”, zegt hij daarover. “Mijn vader zei altijd: de eerste auto verkoop je in de showroom, de auto's daarna verkoop je in de werkplaats. Dat geldt nog steeds, alleen hebben we tegenwoordig veel meer mogelijkheden om dat te meten en te sturen.” Hij doelt daarmee op klanttevredenheidsonderzoeken, loyaliteitsprogramma’s en nieuwe connected-diensten die de binding met de klant moeten vergroten. “Alles wat we doen, is gericht op loyaliteit van de klant. We bieden steeds meer producten aan waarmee we klanten voor een langere periode aan ons binden, zoals privélease, verzekeringen en onderhoudscontracten. We hebben ook een klantenkaart waarmee klanten punten kunnen sparen voor een bezoek aan de Efteling, of voor een rijtraining. Dat zijn allemaal middelen die ons helpen om ons aftersalesmarktaandeel te vergroten.”

Connected diensten worden steeds belangrijker om de relatie met de klant te verstevigen. Met klanten die zich voor deze diensten aanmelden, heeft Noordhoek rechtstreeks contact. “Dat is handig voor de klant en voor ons. We kunnen meekijken bij pech, maar ook een bericht sturen als het tijd is voor onderhoud of een bandenwissel. Dat verstevigt de relatie, en die relatie bepaalt uiteindelijk ons succes. Hoe goed en efficiënt we het pand en de processen ook inrichten, uiteindelijk draait alles om het gevoel van de klant. Daar moeten we het verschil maken.” //

14-10-16 13:26

7, 8 EN 9 FEBRUARI 2017 EVENEMENTENHAL GORINCHEM

• Jaarlijks 15.000 bezoekers • Hoge kwaliteit bezoekers • Ontmoet uw klanten & prospects

DÉ VAKBEURS VOOR DE AUTOMOTIVEBRANCHE

ONLINE EEN STAND BOEKEN & MEER INFORMATIE: EVENEMENTENHAL.NL/AUTOPROF-GORINCHEM

FABRIEKSBEZOEK

Lagerspecialist NTN-SNR mikt op vervangingsmarkt

VLIEGENDE START IN DE AFTERMARKET

Aan ambitie ontbreekt het niet bij de internationale lagerspecialist NTN-SNR. Naast een groeiend marktaandeel in eerste montage wil het merk ook een toonaangevende speler worden in de vervangingsmarkt. De uitgebreide OEMervaring moet daarbij helpen.

25

TEKST: BAS SNIJDER

P

roductie voor eerste montage vormt het leeuwendeel van de omzet van de Japans-Franse lagerfabrikant NTN-SNR. De grootste OE-leverancier van wiellagers en de tweede grootste OE-leverancier van aandrijfassen ter wereld is huisleverancier voor uiteenlopende merken als BMW, Dacia, Lotus, Mini, Range Rover, Renault, Suzuki, Toyota en Volvo. Aan ervaring en een indrukwekkend cv ontbreekt het dus bepaald niet, maar in verhouding tot het OEM-marktaandeel is het merk op de aftermarket een relatief bescheiden speler. Daar moet echter snel verandering in komen. De wiellagers van NTN-SNR zijn in brede kring bekend, en met de andere productlijnen wil het merk dezelfde naamsbekendheid en het bijbehorende marktaandeel behalen. Het aftermarketoffensief begint met de lancering van drie nieuwe productgroepen: complete aandrijfassen, homokinetische koppelingen en ashoezen, die worden verkocht onder de merknaam SNR.

wij voor eerste montage leveren. Het enige verschil is de verpakking.” Gebruikte delen, revisiedelen of imitatiedelen brengen voor de werkplaats altijd een bepaalde mate van onzekerheid met zich mee, stelt hij. “Sommige vervangende delen voldoen niet aan de originele specificaties of gaan minder lang mee. Zeker met veiligheidsonderdelen zoals aandrijfassen en homokineten is dat een risico.” In de fabrieken van NTN-SNR wordt dan ook veel aandacht besteed aan uitgebreide kwaliteitscontroles. Duurtests, belastingtests, temperatuurtests, statische en dynamische tests, controles op onbalans en geluidsproductie: alles wat een aandrijfas, homokineet of wiellager tijdens een autoleven kan meemaken, en de prestaties beïnvloedt, wordt getest, net zo lang totdat het onderdeel stuk gaat. “Onze normen liggen bijna altijd hoger dan die van autofabrikanten.”

Veiligheid

Naast originele kwaliteit belooft NTN-SNR maximaal gemak voor de klant tijdens het uitvoeren van de reparatie, want de onderdelen worden zo compleet mogelijk aangeleverd. Aandrijfassen zijn rechtstreeks vanuit de doos klaar voor montage, inclusief voorgemonteerde hoezen, klemmen en vet. Ook de homokineetsets zijn klaar voor gebruik. Indien van toepassing zijn aanvullende delen zoals de abs-ring, moeren, bouten, klemmen, borgring, ashoezen, ashoesklemmen en vet allemaal inbegrepen. “Alles wat vernieuwd of vervangen moet worden, zit er bij. Op die manier voorkomen we dat

Werkplaatsen die een versleten aandrijfas of homokineet moeten vervangen, hebben de keuze uit talloze soorten en merken producten, variërend van gebruikt en imitatie tot revisie en nieuw. NTNSNR kiest binnen de vervangingsmarkt doelbewust voor een hoge marktpositionering, vertelt Eric Malavasi tijdens een rondleiding door de fabriek in het Franse Allonnes. Malavasi is bij NTN-SNR verantwoordelijk voor de automotive aftermarket. “Werkplaatsen die onze producten monteren, krijgen exact dezelfde onderdelen die

Betrouwbaar

AUTOMOTIVE / 21 OKTOBER 2016 DEF-p25 AUW10 ntn-snr.indd 25

13-10-16 19:43

FABRIEKSBEZOEK

Over NTN-SNR

NTN-SNR is ontstaan uit de samenvoeging van het Japanse NTN en het Franse SNR, dat jarenlang onderdeel was van de Renault-groep. De multinational, met het hoofdkantoor in Japan, haalt 70 procent van de omzet uit de automotive sector en is ontwikkelingspartner en eerste montage leverancier van vrijwel alle autofabrikanten. De nadruk ligt op de productgebieden chassis, motor en transmissie, met productlijnen als wiellagers, aandrijfassen, wentellagers, loop- en spanrollen, poelies, koppelingsdruklagers, versnellingsbaklagers en remschijven met geïntegreerde wiellagers. Wereldwijd heeft NTN-SNR 71 fabrieken, 23.000 medewerkers en een omzet van 5,4 miljard euro. 24 procent van de omzet, zo’n 1,4 miljard euro, komt uit Europa, dat daarmee de vierde markt voor het bedrijf is. Het Europese hoofdkantoor staat in Annecy, de grootste Europese fabriek staat in Allonnes bij Le Mans.

De band met het legendarische circuit is niet alleen geografisch, want NTNSNR sponsort verschillende raceteams en gebruikt de autosport als testomgeving voor nieuwe technologie.

oude onderdelen, zoals bouten en moeren, worden hergebruikt, en dat minimaliseert de kans op montagefouten of herhalingsbezoeken omdat er tijdens de reparatie iets mis is gegaan.”

Kleiner is fijner

26

Autofabrikanten zijn voortdurend op zoek naar manieren om nieuwe modellen lichter, efficiënter en zuiniger te maken. De trend van downsizing is zeker niet meer voorbehouden aan ver brandingsmotoren. In het streven naar gewichtsbesparing en verminderde rolweerstand, wat voor een lager verbruik en lagere co2emissies zorgt, worden ook wentellagers, homokineten en aandrijfassen kleiner en lichter. Voor het prototype Peugeot 208 Hybrid FE slaagde NTN-SNR er in een om gewichtsbesparing van 6,6 kilo te behalen, puur door toepassing van compactere en efficiëntere lagers. Om diezelfde reden worden in OE-wiellagertoepassingen tegenwoordig regelmatig acht in plaats van zes kogellagers gebruikt. Een lager met acht kogels heeft dezelfde sterkte, maar neemt minder ruimte in, en is lichter en stiller. Met het aftermarketprogramma maakt NTN-SNR deze eerste montage technologie voor de vervangingsmarkt beschikbaar. Andere innovaties van het bedrijf zijn de ontwikkeling van een elektrische wielnaafmotor, voor hybride en elektrische aandrijving, en de PCS naafkoppeling. PCS, wat staat voor ‘Press Connected Splines’, is een compacte en spe-

lingvrije spieverbinding van de homokineet en de wielnaaf, die stiller, sterker en vooral lichter is dan een traditionele constructie.

Voor deze innovatie kreeg NTN-SNR in 2015 een innovatieprijs tijdens vakbeurs Equip Auto in Parijs.

Meer kennis Als gevolg van deze nieuwe technologie neemt het vereiste kennisniveau in de werkplaats toe, vertelt Marcus Hähner, sales manager automotive aftermarket voor de Benelux, Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland. “Vroeger was het vervangen van een wiellager een betrekkelijk eenvoudige handeling. Bij een moderne auto komt daar veel meer bij kijken. Moderne lagers zien er van buiten misschien hetzelfde uit, maar er zit complexe techniek in. Voor een goede reparatie is speciaal gereedschap nodig, en het is noodzakelijk dat de montage-instructies nauwkeurig worden opgevolgd.”

Omdat de producten ingewikkelder worden, investeert NTN-SNR in uitgebreide productondersteuning, in de vorm van technische brochures, Tech’Info informatiebladen en de onlangs vernieuwde Techscan’r-app. “De informatiebladen bevatten tips om veelgemaakte montagefouten te voorkomen”, aldus Hähner. “Ook de nieuwe smartphone-app is handig. Even het artikelnummer op de verpakking scannen en de app stuurt je door naar een website met technische productinformatie, een montagehandleiding en een installatievideo. De app herkent meer dan 6.000 referentienummers.”

Ambitieus De focus van NTN-SNR lag jarenlang bij eerste montage. Tien jaar geleden zette het merk de eerste stappen op de vervangingsmarkt en in Nederland is het merk pas een paar jaar actief. Toch ontbreekt het niet aan ambitie, vertelt Hähner: “Op de Nederlandse vervangingsmarkt zijn we relatief nieuw, daarom is ons marktaandeel in aandrijfassen, homokineten en wiellagers nu nog klein.

Maar daar willen we snel verandering in brengen. We breiden ons aftermarketprogramma snel uit met nieuwe productgroepen en nieuwe referentienummers. Veel werkplaatsen kennen onze merknaam van onze wiellagersets en remschijven met geïntegreerde wiellagers die we via Fource/Sator-LKQ en GroupAuto verkopen.

Met deze productgroepen zijn we marktleider, en met onze wielophangingsdelen en motoronderdelen willen we dat ook worden. Met de voornoemde onderdelen hebben we al een dekkingsgraad van 95 procent van het wagenpark. Met het nieuwe gamma aandrijfassen en homokineten willen we binnen drie tot vier jaar hetzelfde bereiken. Dankzij onze ruime OEM-ervaring verwachten we dat we daar een vliegende start mee kunnen maken.” //

DEF-p25 AUW10 ntn-snr.indd 26

13-10-16 19:43

ADVERTORIAL

Premio Banden + Autoservice heeft groeiambities

“PREMIO RICHT VIZIER OP NEDERLANDSE MARKT” In de rest van Europa is Premio al een bekende naam, met inmiddels meer dan 700 vestigingen. In Nederland is de banden- en autoservicefranchise van Goodyear in 2013 gestart naast de formule Uw Bandenspecialist. “Er is ruimte voor zo’n 200 vestigingen”, voorzien Martijn van de Meent en Edwin Coenen van Premio Nederland.

Premio is het full service concept van de Goodyear-franchiselabels waaronder ook Uw Bandenspecialist valt. Waar Uw Bandenspecialist zich 100% richt op banden, bieden Premiovestigingen ook onderhoud en reparatie.

Premio: van harte welkom!

Premio bestaat internationaal sinds 1996 maar kwam pas in 2013 naar Nederland. Met de huidige 10 vesti­ gingen is het hier een relatief kleine speler, maar de groeiambities van het 7 man sterke Nederlandse Premio­ team zijn groot. “Rekening houdend met de Uw Bandenspecialist­ vestigingen zien wij ruimte voor zo’n 100 extra vestigingen.” Haast hebben ze niet. Edwin Coenen: “We zoeken natuurlijke, gezonde groei. Daarom zijn geïnteresseerde ondernemers van harte welkom. Als je professioneel wilt werken in banden en universeel onder­ houd, met oog voor de lange termijn, gaan we graag met je in gesprek.” www.premio.nu

Advertorial PREMIO.indd 27

“Een bewuste keuze”, legt Martijn van de Meent uit, afkomstig van Profile en sinds augustus Retail Development Manager voor Premio. “Door de opkomst van winterbanden zijn personenautobanden tegenwoordig feitelijk seizoensproducten. Als bandenspecialist kun je de tussenliggende periodes opvangen door het aanbieden van autoservice. Bovendien worden veel banden vervangen tijdens onderhoud of APK. Daarom is Premio met zijn combinatie van banden én autoservice een perfecte partner voor ondernemers.”

Volledige ontzorging Als Premio-ondernemer kun je je écht volledig richten op je klant en je onderneming, want Premio biedt zijn aangesloten ondernemers alle support. Van inkoop tot marketing en van fleet&lease-support tot complete IT ondersteuning. Ondanks de nauwe banden met Goodyear staat het ondernemers vrij om alle andere bandenmerken te verkopen. Wel zijn er uiteraard targets op de merken van de moedermaatschappij; internationaal noteren onze franchisers zo’n 60% aandeel in hun verkopen.”

Martijn van de Meent (L) en Edwin Coenen (R) zoeken natuurlijke, gezonde groei.

Optimale software, geen aanschafkosten “Één van onze belangrijkste pluspunten is onze software”, zegt Edwin Coenen, Retail Director Benelux. “We bieden balie en boekhouding in één stabiel en gebruiksvriendelijk programma.

Daarnaast verzorgen we ook de updates. En omdat Premio niet hoeft te verdienen aan de software, betaal je als franchisenemer geen 5 tot 20 mille aanschafkosten maar alleen een licentie van 199 euro per maand.”

Stabiele partner Het Premio team bestaat in Nederland uit 7 personen. Van de Meent: ”We zijn een transparante en stabiele organisatie, met een grote moedermaatschappij. Hierdoor kunnen we aan onze partners continuïteit bieden op de lange termijn.”

12-10-16 14:51

OP DE BRUG / ALFA ROMEO GIULIETTA 2.0 JTDM

> In de vulo bere van e nodi lenve

28 TUSSENPAUS De Alfa Romeo Giulietta, die in 2010 na ongeveer een kwart eeuw afwezigheid nieuw leven werd ingeblazen, krijgt mogelijk in de loop van volgend jaar een vervolg. We geven de makers vast wat tips mee voor het binnenwerk.

TEKST EN BEELD: MARK LITJENS

W

we deze keer aan Jos Verhoeven van Autocentrum Rosmalen.

De eerste blik wordt onder de motorkap geworpen. “Dat ziet er behoorlijk volgebouwd uit”, merkt Verhoeven op. “Maar de vulopeningen voor de vloeistoffen zijn duidelijk te zien, het brandstoffilter is gemakkelijk te vervangen omdat de behuizing een mooie plek aan de linkerkant van het blok heeft gekregen en ook de multiriem ligt binnen bereik.”

Opmerkingen die gestaafd worden door de vaak lage flatratetijden (zie kader).

eliswaar verschijnt er medio volgend jaar een nieuwe versie van de Giulietta, maar ook deze tussenpaus - die in 2010 na een kwart eeuw afwezigheid van het model zijn herintroductie beleefde - zetten we graag op de brug. Met voorwielaandrijving én een dikke diesel onder de kap. Een combinatie die liefhebbers van Italiaanse sportiviteit zeker zal bekoren. Vooral in de vorm van de voor deze aflevering meegebrachte tweeliter JTDm-2 common rail dieselmotor. De combinatie van 150 pk, 340 Nm, handgeschakelde zesbak, sportstand én een wegligging die uitdaagt tot stevige bochten, laat vele harten sneller slaan. Maar geldt dit ook voor het hart van de technisch specialist die ervoor moet zorgen dat het volledige Italiaanse karakter tot in lengte der dagen behouden blijft? Dat vragen

D k D h k b s k N h d m o j l k t s s

S

M t

TECHNISCHE GEGEVENS ALFA ROMEO GIULIETTA 2.0 JTDM / nieuwprijs (euro): vanaf 32.050 euro / motortype: 4-cilinder common rail direct ingespoten dieselmotor, 1600 bar, turbolader met variabele geometrie en intercooler / kleppen per cilinder: 4 / cilinderinhoud: 1.956 cc / verbruik (gem./fabrieksopgave):4,0 l per 100 km / CO2-emissie: 105 gr per km / transmissie: handgeschakelde 6-bak / max. vermogen (gecombineerd): 110 kW/150 pk @3.750 tpm. / max. koppel brandstofmotor: 380 Nm @1.750 tpm.

Naamloos-22 28

M

13-10-16 19:48

F / 3 m d

> In de volgebouwde motorruimte zijn vulopeningen, filters en riemen goed bereikbaar. Maar voor het vervangen van een koplamp zijn chirurgenhandjes nodig. De aircoconnectoren zitten mijlenver uit elkaar.

29 Mijlenver uit elkaar Daar staat tegenover dat het vervangen van een lampje in de koplamp minder snel gaat. Verhoeven: “Dat snap ik nou niet.

De beschermkap haal je er weliswaar zo af, maar dan moet je hand een hele bocht maken om bij het lampje te kunnen komen. Deze zit zeker zo’n tien centimeter achter de beschermkap, in een smalle buis. Dat houdt in dat je waarschijnlijk de hele unit moet losschroeven om er goed bij te kunnen.”

Nog iets bijzonders: de twee connectoren voor airco-onderhoud zitten mijlenver uit elkaar, waarbij eentje nogal onhandig tegen het schutbord aan zit. ‘Dit terwijl er maar vijf centimeter tussen hoeft te zitten en er zo te zien ruimte genoeg is om ze wél naast elkaar te plaatsen.’ Tegenover die minpuntjes staat dat verstuivers en gloeibougies, na het eenvoudig losklikken van de motorisolatiekap, meteen losgeschroefd kunnen worden. “Een prettig werkbare opstelling. Ik zie het tegenwoordig dikwijls minder. Zo moet je vaak eerst het spruitstuk verwijderen voordat je een gloeibougie kunt losschroeven.”

je die losdraait dan blijft de plaat alsnog haken achter grotere schroeven. Kost even tijd. Toch zal de plaat gedemonteerd moeten worden om bijvoorbeeld de motorsteunen en brandstofleidingen goed te kunnen inspecteren voor de apk-keuring”, constateert Verhoeven. “Niet eenvoudig. De ervaring leert dat vooral die kleine schroeven na een paar keer los gaan zitten. En schroeven kost tijd. Dit kan slimmer. Ook hier”, zegt Verhoeven, wijzend op de beschermkap rond de remleidingen. “Die moet eveneens los voor controle.”

De stabilisatorstangen zijn wel goed vervangbaar. Ook de bereikbaarheid van vering, schokdemping en remmen kan tot slot op goedkeuring van de keurmeester rekenen. “Misschien hier en daar een beetje veel schroefwerk, maar verder heel werkbaar.” Daar komt bij dat de ervaren technicus weinig klachten heeft gehad over de sterke 2.0 JTDm-2 motor, die in de basis al zo’n acht jaar meegaat in verschillende modellen. “Jammer dat koplampen en onderplaat extra werk met zich meebrengen, maar daarmee is alles gezegd”, aldus Verhoeven. //

Slimmer Met de brug omhoog valt meteen op dat de onderplaat niet snel te verwijderen is. “Je ziet hier wat kruiskopschroeven. Maar als FLATRATETIJDEN / Luchtfilter: 37 min. / brandstoffilter: 18 min. / (gloei)bougies: 18 min. / distributieriem: 110 min. / multiriem: 30 min. / interieurfilter: 9 min. / vervangen van koplamp: 36 minuten / voorbumper vervangen: 48 min. / twee voorschokdempers vervangen: 62 min.

Naamloos-22 29

INGEZONDEN MEDEDELING

Dé pechhulpverlener voor uw klanten!

13-10-16 19:48

TENSLOTTE

ONLINE

IN DE BRANCHE

Athlon Nederland via twitter

BCS DE BAAIJ AUTOBEDRIJF VAN HET JAAR

Nog even nagenieten van een geweldig feestweekend vorig maand. Met als hoogtepunt de #tourotcentury. #Athlon100

Bosch Car Service De Baaij (voorheen Autobedrijf Van Gool) in Nijmegen is uitgeroepen tot Bovag Onafhankelijk Autobedrijf van het Jaar 2016/2017.

Het bedrijf volgt Vakgarage Heinneman in Schildwolde op dat de titel vorig jaar in de wacht sleepte. De winnaar werd bekend gemaakt tijdens het jaarcongres van Bovag Onafhankelijke Autobedrijven dat dit jaar plaatsvond in ‘t Spant in Bussum.

Carrec Technocenter via Facebook

30

Begin van schade op de drijfstanglagers 2.5 dci (g9u). Op het gehoor en door ervaring vastgesteld door onze Mark. Bovenste lager is door de slijtlaag heen. Dat is knap.

Mag ik dat zeggen? Ja dat mag ik zeggen.

Zojuist heeft Job Visser voor de eerste keer zijn behaalde APK bevoegdheid kunnen gebruiken om een auto af te melden. Gefeliciteerd Job!

COLOFON Automotive Werkplaats is een uitgave van Mobility Media bv, Naritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam, Tel.: 020-5800966 UITGEVER Jelle Heidstra, jelle@mobilitymedia.nl REDACTIE Luberto van Buiten (hoofdredacteur), Bart Kuijpers (adjunct-hoofdredacteur), Paul van den Bogaard, Parisa Oroemi, Floor Vink, redactie@mobilitymedia.nl MEDEWERKERS Luc van Bussel, Mark Litjens, Diederik Plug, Asim Saglam, Bas Snijder, Jeroen van Eijndhoven ADVERTENTIES Marc Krijnen, Hafid Ouchan sales@mobilitymedia.nl, 020-5800975 TRAFFIC Sebastiaan Dekker, traffic@mobilitymedia.nl ONTWERP Curve, Haarlem

DEF-p30 AUW10 tenslotte.indd 30

AGENDA

Autobedrijf de Pee via Facebook

TRAINING VOOR ONDERNEMERS

VOC WIL ONDERZOEK WERKPLEKLEREN

BANGARAGE WORDT CARPROF

Sator neemt een nieuwe trainingsmodule van Innovam op in het opleidingenpakket van zijn Automotive Academy. Het gaat om de trainingsmodule Bedrijfssupport.

Deze training is vooral bedoeld voor ondernemers met een garagebedrijf. Binnen deze training wordt de focus gelegd op vraagstukken als rendementsverbetering, HRM, veiligheid, operationeel management en wet- en regelgeving.

VOC Vakopleiding Carrosseriebedrijf heeft een financieringsaanvraag ingediend bij het Europees Sociaal Fonds om onderzoek te laten doen naar werkplekleren. Met de resultaten van het onderzoek wil VOC schadebedrijven informeren over het belang en de werking van het leerproces in de praktijk. De resultaten van het onderzoek worden gepresenteerd tijdens een seminar.

Carprof, de garageformule van AD Benelux, heeft twee nieuwe deelnemers: dealerbedrijf Bangarage, dat naast Volvo nu ook universeel onderhoud gaat doen in Amsterdam-West, en Corbomotive in Spijkenisse. Hiermee groeit de garageformule door naar 43 vestigingen.

Volgens formulemanager Harold van Gestel nadert Carprof hiermee landelijke dekking.

-> Autosalon Rotterdam 2016. Nationale autoschow. Ahoy Rotterdam. 24 – 27 november.

-> Autopromotec. Internationale aftermarketvakbeurs. Bologna Itali"e. 24 - 28 mei 2017.

-> Autoprof Gorinchem. Regionale aftermarketbeurs. Evenementenhal Gorinchem. 7 – 9 februari 2017.

-> Rematec 2017. Internationale vakbeurs voor de revisiebranche. Amsterdam RAI. 14 – 16 juni 2017.

OPMAAK Che* Ontwerpstudio, Vleuten DRUK Mediacenter Rotterdam ABONNEMENTEN Abonnementenland, Postbus 20, 1910 AA Uitgeest, tel 0900-2265263 (€0,10 p.m.). Abonneren via www.bladenbox.nl, opzeggingen uiterlijk 8 wkn voor afloop abonnementsperiode via www.aboland.nl ADRESWIJZIGING doorgeven op adreswikkel en aan Abonnementenland retourneren, of via www.aboland.nl ABONNEMENTSPRIJS €132,- (icm. Management, excl. 6% btw) per jaar. Buitenland (Europa inclusief België): standaard tarief + extra bezorgkosten van €75,- per bezorgadres. Losse nummers €16,-. Meerdere abonnementen? Neem contact op voor een scherpe aanbieding DISCLAIMER Hoewel de informatie in deze uit-

gave met zorg is uitgezocht en waar mogelijk is gecontroleerd, sluiten uitgever, redactie en auteurs uitdrukkelijk iedere aansprakelijkheid uit voor eventuele onjuistheid en/of onvolledigheid van de verstrekte gegevens GEGEVENSBESCHERMING Automotive Werkplaats is een uitgave van Mobility Media. Mobility Media legt de gegevens van abonnees vast voor de uitvoering van de (abonnee)overeenkomst. Deze gegevens kunnen worden gebruikt om u te informeren over relevante andere producten, diensten en activiteiten van Mobility Media en zorgvuldig geselecteerde samenwerkende partners. Indien u geen prijs stelt op informatie van Automotive Werkplaats of indien u uw toestemming voor het gebruik van uw e-mailadres wilt intrekken, kunt u

een verzoek indienen bij Mobility Media, Naritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam.

Nadere informatie vindt u in het privacy statement op www.mobilitymedia.nl © Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande toestemming van de uitgever.

Mobility Media is aangesloten bij het HOI. Voor oplagegegevens verwijzen wij naar de reguliere HOI publicaties.

14-10-16 13:26

KOPPELINGSSETS • VLIEGWIELKITS • HYDRAULISCHE LAGERS

√ 96% Europese wagenparkdekking √ OE-matching kwaliteit √ Consumentvriendelijk geprijsd

Direct te bestellen bij

GEEF UW TEAM

MEER DAN

ALLEEN GEREEDSCHAP

Welkom in he t w innende team: Champion. U w ant woord op een veranderende automark t. We maken onze smeermiddelen niet alleen om betere motorprestaties te realiseren, maar ook om uw garagebedrijf maximaal te laten presteren.

Met Champion kunt u erop vertrouwen dat uw team volledig getraind en toegerust is om elke uitdaging aan te gaan. Geef uw garagebedrijf een boost en blijf de concurrentie voor.

Ontdek hoe Champion uw garagebedrijf naar een nog hoger niveau helpt op: www.championlubes.nl

RELEASE THE FULL POTENTIAL

CHA_TRA_all_languages_210x285mm.indd 1

05/08/16 11:13