Automotive Werkplaats 9 - 2016

NUMMER

PLATFORM VOOR DE AUTOBRANCHE / JAARGANG 21 / 23 SEPTEMBER 2016

9

DOSSIER BANDEN & WIELEN

BANDENKUNDE Markt wordt complexer, equipment beter CODE ROOD

De Ferrari Body Shop in Ankeveen herstelt voornamelijk auto’s van het gelijknamige Italiaanse merk, maar is ook niet vies van een Opeltje.

4

DEF-p01 AUW09 cover.indd 1

EV-BANDEN

Elektrische voertuigen krijgen specifieke banden. En dat biedt kansen.

11

VERBINDING MET FRANKFURT

De Automechanika stond uiteraard in het teken van telematica.

26

16-09-16 16:03

Vind ons op Facebook onder: www.facebook.com/snaponbenelux

Diagnostic equipment

Automatisch airconditioning servicestations voor r134a of hfo-1234yf

Compressoren

Balanceermachines

Uw totaal leverancier

Banden dĂŠ- en montageapparatuur

Ook voor al uw equipment!

MotorVac volautomatische ATF verversings- en spoelsysteem voor automatische versnellingsbakken

Snap-on gereedschapssets

Las- & Snijapparatuur

+ Toolstorage + Powertools + Hand tools + Diagnostic equipment + Shop equipment + Specialty tools +

www.snap-on.eu

ACTUEEL

IN DIT NUMMER Actueel 3 Dure deuken 4 Column Van Bussel 5 Diagnose 7 Test de tester 8 Dossier banden & wielen 11 Bandentraining 15 Arbo en banden 19 In de werkplaats 22 Automechanika 26 Op de brug 28 Tenslotte 30

INGEZONDEN MEDEDELING

DRUK MET DAGHERSTEL Zo ongeveer alle schadeketens hebben inmiddels een formule voor dagherstel. Vorige week voegde ook AAS zich bij dit rijtje van onder andere AHG (Easy2fix) en ASN (Quickrepair), met de formule Dagherstel.

H

et herstellen van cosmetische schades is tegenwoordig gesneden koek: talloze lakkenleveranciers bieden hiervoor concepten aan. Maar om dagherstel in een werkplaats mogelijk te maken, moet ook de calculatie eenvoudig zijn, vertelt AAS-directeur Nicole Spenkelink. “Verzekeraars verwachten een Audatexcalculatie, maar voor het snel verhelpen van kleine, cosmetische schades die door de consument zelf worden betaald, duurt dit te lang. Wij hebben daarom gekozen voor een ‘light’-versie van het Audatexsysteem, waarin wij de meest voorkomende handelingen hebben gestandaardiseerd.”

Via dit systeem kunnen de Dagherstellers snel een offerte maken voor vrijwel elke cosmetische schade aan een auto, zowel voor ex- als interieur. Spenkelink: “De definitie van een cosmetische schade hebben wij geformuleerd door te kijken naar kosten - die mogen niet hoger uitvallen dan vijfhonderd euro - en naar tijd: de aangeboden schade moet binnen een dag te verwerken zijn. Het grote voordeel voor ons als schadeketen is dat wij meteen kunnen doorverwijzen naar

­

HENK DE GROOT

, EIGENAAR VAN DE GROOT AUTOSCHADE, BEEKBERGEN

Je hebt je aangesloten bij Autoschade Herstel Groep. Waarom heb je hiervoor gekozen?

Ik was al langer bekend met hun werkwijze en vond dat zij goed bij mijn bedrijf pasten. We hebben dezelfde kijk op kwaliteit. Het voordeel van de aansluiting is dat ik mijn eigen identiteit als ondernemer kan behouden, maar wel de voordelen van een keten heb.

Wat heb je moeten veranderen in de werkplaats om lid te worden?

Niet veel. Voor mij was het makkelijk om mij aan te sluiten, omdat mijn werkplaats al voldeed aan alle voorwaarden van AHG. Ik heb altijd gewerkt met moderne

> Nicole Spenkelink, algemeen directeur AAS.

3

regulier herstel, in het geval de schade toch groter mocht zijn”.

De schadeketen vecht op deze markt onder andere met AHG (Easy2fix), Car-express en Quickrepair van ASN. “Wij richten ons op een marktaandeel van 10 procent van de cosmetische schades in de WA-markt. Daarbij gaan we uit van zo’n 120 duizend schades die er jaarlijks in totaal op dit gebied door particuliere klanten worden aangeboden, zoals uit onderzoek blijkt”, zegt Spenkelink. //

OPSCHAKELEN

apparatuur. Het enige dat ik hoefde te doen, was mijn logo aanpassen en een ander merk verf gebruiken.

Wat zijn de verwachtingen voor de toekomst?

Ik verwacht dat mijn bedrijf door de aansluiting beter op de kaart wordt gezet. In het Gelderse Beekbergen was er nog geen AHGbedrijf. Deze aansluiting zal mij naamsbekendheid brengen. Hierdoor kan ik mijn bedrijf uitbreiden en mijn personeel behouden. Tot slot denk ik dat door de aansluiting bij AHG de kwaliteit in mijn werkplaats verder zal worden geprofessionaliseerd.

AUTOMOTIVE / 23 SEPTEMBER 2016 DEF-p03 AUW09 inhoud-actueel.indd 3

16-09-16 15:54

SCHADE

4

Schadeherstel aan Ferrari vraagt kennis, kunde en véél geld

DURE DEUKEN

per jaar, waarvan ongeveer drie Italianen echt zware schade hebben. Steenbeek: “Dat is niet voldoende om van te leven, vandaar dat we daarnaast ook schadeherstel doen aan alle ‘gewone’ auto’s. Ook jij kan hier komen. We spuiten bijvoorbeeld het bodywerk van een scooter of een keuken als daarom gevraagd wordt.

Maar schade aan een Ferrari krijgt altijd voorrang. Ik schat dat we nu 50/50 draaien.”

Verplichte cursus

Voor het herstellen van een schade aan een Opel Astra vraagt men in Ankeveen 70 euro ex-btw per uur; wordt er aan een Ferrari gewerkt, dan stijgt het tarief naar 110 euro ex-btw. Die hogere uurprijs is niet alleen te verklaren vanwege de specialistische kennis die nodig is om een Ferrari te herstellen, maar ook door de investeringen die Steenbeek met zijn zakelijke metgezel en gecertificeerd spuiter Edgar Steenvoorde moet doen om aan Ferrari’s te mogen werken. Zo moet Steenbeek eens in de twee jaar een week op cursus in het Italiaanse Massa om zijn vakkennis op niveau te houden en kennis te maken met de nieuwste modellen en technieken. Tijdens de cursus wordt ook zijn lasTEKST: PAUL STEENHOFF vaardigheid getest. Aluminium lassen is een kunst apart, aangezien het materiaal door de warmte-inbreng al snel gaat trekken n de werkplaats treffen we een Ferrari 360 aan, een 550 en een en vervormen. “In het begin, vanaf de Ferrari 360 die helemaal zeldzame Ferrari Dino die volledig wordt gerestaureerd, net als uit aluminium is opgetrokken, hadden we een lasapparaat dat teveel vermogen had, waardoor goed lassen extra moeilijk werd. een Lamborghini. “Er staat hier al snel voor een miljoen euro Nu hebben we een Cebora lasmachine die net zo werkt als een aan auto’s”, zegt Gerrit Steenbeek, eigenaar van de Ferrari Body Shop in Ankeveen die hij in 2001 overnam. De duurste Ferrari die TIG-lasmachine. Je kunt er dus heel nauwkeurig de kleinste lashij ooit in de werkplaats heeft gehad, was een Ferrari 250 GTO sen mee leggen. Het gemiddelde plaatwerk van een Ferrari is 1,2 met een geschatte waarde van 32 miljoen euro. Er zijn er slechts millimeter dik, maar nog dunner aluminium lassen is geen enkel 39 van gemaakt. Steenbeek kijkt er niet meer van op. Hij belt wél probleem met deze machine.” zijn verzekering als er een zeer speciaal model binnen staat; zijn De verplichte cursus kost rond de 10 duizend euro. En doet pand is zwaar beveiligd en via zijn smartphone kan hij altijd en Steenbeek de cursus niet, wordt het verkrijgen van vervangend overal zijn pand vanbinnen en vanbuiten in de gaten houden via plaatwerk een vrijwel onmogelijke opgave, zo leert de praktijk. de vele camera’s.

Want dat plaatwerk wordt geleverd door Munsterhuis of KroyVolgens het RDC stonden er in 2015 in Nederland 1.884 Ferrari’s mans. “Wij leveren alleen Ferrari-plaatwerk als het schadeherop kenteken. Gemiddeld heeft Steenbeek 50 tot 60 doorgangen stelbedrijf de juiste papieren en gereedschap in huis heeft om de

Wie schade rijdt met een Ferrari komt terecht bij de Ferrari Body Shop in Ankeveen.

Het is de enige door Ferrari geautoriseerde schadehersteller in Nederland. Wat niet wil zeggen dat hier een eenvoudige Opel Astra wordt weggekeken.

I

DEF-p04 AUW09 dure deuken-vbussel.indd 4

16-09-16 15:35

a m w k

P

A e o b s v n v g b s e e O g m g F p s b p o o w

VAN BUSSEL Partij van de Bandenspecialist (PvdB)

auto te kunnen herstellen”, legt de General Manager van Kroymans, Sander van den By, uit. Een Ferrari met een kras kan overal worden gerepareerd, maar wie plaatschade wil laten herstellen komt dus per definitie, want noodgedwongen, uit in Ankeveen.

Peperduur plaatwerk Achter de richtbank van het Italiaanse merk Car Bench, hangt een indrukwekkende partij mallen aan de muur. Steenbeek wijst omhoog en op een vide zie ik nog veel meer mallen liggen. Steenbeek: “In het begin moesten we per model zelf de mallen aanschaffen en dat was een erg dure aangelegenheid. Een set mallen voor een model kon wel 20 duizend euro kosten. Gelukkig kunnen we nu de mallen per klus huren van Car Bench, waardoor we veel kosten besparen.” Het plaatwerk voor een Ferrari is overigens even duur als de superauto zelf. Voor een ongespoten spatbord moet rond de 2.500 euro worden neergelegd, een achterscherm kan al snel 10 duizend euro kosten. Toevallig staat er net een te wachten in een houten transportkrat. “Ze willen Ferrari exclusief houden”, verklaart Steenbeek de hoge prijzen.

Op de richtbank kunnen alle Ferrari’s die van het pad zijn geraakt, weer tot op tienden van millimeters worden gericht, maar op de bank kunnen ook normale straatauto’s worden gericht. Total loss bestaat overigens niet in het woordenboek van Ferrari. Zelfs al is de auto doormidden, hij kan altijd worden gerepareerd. “Het is vaak de verzekering die daar dan een stokje voor steekt”, weet Steenbeek. Een beetje oplappen voor het oog bestaat niet bij Ferrari. Steenbeek: “Alle reparaties moeten 100 procent zijn, het liefst nog beter dan nieuw. Wat oplappen is ondenkbaar in dit segment. Als ik er al aan twijfel, doe ik het opnieuw. Een naad die iets wijkt of spuitwerk met een stofje, dat wordt gewoon niet geaccepteerd.” //

Ik stond naast een vrachtwagen bij het stoplicht. Ik keek automatisch naar rechts en ging op zoek naar het bandenmerk op de flank van de truckband. Het was een Bridgestone 385/65/22.5. Die bandenmaat zal ik ook nooit meer vergeten.

De meeste vrachtwagens rijden erop. Het is trouwens wel vaker een Bridgestone, want dat is de koning van de truckbanden. Toen ik in 2000 de vreemde overstap maakte van zwemnaar autobanden had ik nooit verwacht dat ik het zo ontzettend leuk zou vinden. Mensen met Banden & Banden met Mensen werd mijn eerste boekje, een ode aan de autoband.

Het verheerlijken van banden heeft ons in die tijd geen windeieren gelegd. Als de veiligheid van de automobilist neerkomt op de grip en weerstand van een paar postzegels aan rubberoppervlak is dat een interessant verhaal. Later werd geluid ook nog een kwaliteitsaspect. Samen met Camiel Eurlings gaven we de Stille Banden Campagne een impuls. De Vaco had er eerst niet zoveel zin in, maar wij zeker wel. En toen gebeurde het. Ons missionariswerk voor winterbanden kreeg op 25 maart 2008 een enorme boost dankzij het filerecord in de ochtendspits, met 888 kilometer stilstand. Heftige sneeuwval had Nederland helemaal in zijn grip.

De winterband brak door en brak vervolgens alle records. Er ontstond zelfs een tekort. De Europese verplichtingen hebben van de winterband de ‘gouden band’ gemaakt. Leasemaatschappijen hadden geen keuze meer. Winterbanden werden een must en de winterbandenspecialisten kregen de ‘zomerklant door de winterband’. Twee bezoeken per jaar versus voorheen een enkel bezoek in de vier jaar zorgde voor een omzetexplosie in de particuliere en zakelijke markt. Met ons glossy magazine Tyrezone hebben we de liefde voor banden niet onder stoelen of banken gestoken.

Banden werden cool. Die tijd is voorbij. Banden liggen weer gewoon opgestapeld en zielloos in het magazijn en bandenspecialisten bestaan niet meer. Zij hebben de verleiding van het onderhoud niet kunnen weerstaan. Eigenlijk zijn ze vreemdgegaan, want het gras was groener aan de overkant.

Misschien moet ik de Partij van de Bandenspecialist oprichten en een Nationaal Banden Congres organiseren. Het wordt de hoogste tijd voor een nieuwe Bandenman: The Best in Benden.

5

Bandenspecialisten bestaan niet meer.

LUC VAN BUSSEL IS VOORMALIG CEO VAN THE ALWAYSBEMOBILE COMPANY EN NU BRAIN AGENT EN INNOVATOR. AUTOMOTIVE AUTOMOTIVE/ /23 18 21SEPTEMBER AUGUSTUS 2016 2015 DEF-p04 AUW09 dure deuken-vbussel.indd 5

16-09-16 15:35

√ 96% Europese wagenparkdekking √ OE-matching kwaliteit √ Consumentvriendelijk geprijsd

Direct te bestellen bij

DIAGNOSE

Weigerachtige baby-Benz wekt wanhoop

VALSE START De eigenaar van een MercedesBenz A190 (W168) van bouwjaar 1999 kampt al maanden met een motor die niet of moeizaam aanslaat, terwijl tijdens het rijden de viercilinder af en toe inhoudt.

Verschillende partijen hebben geprobeerd deze storingen te verhelpen, maar zonder bevredigend resultaat.

TEKST: ASIM SAGLAM/AUTODIAGNOSE.EU

V

oordat de wanhopige eigenaar zich bij ons meldde is de Mercedes al voorzien van een nieuwe bobine, krukas- en nokkenassensor, is de lambdasonde vervangen en is de luchtmassameter gerepareerd; de eigenaar is verteld dat de brandstofdruk binnen specificatie is. Er zijn diverse reinigingen uitgevoerd, die soms enig effect hadden.

We beginnen met het bevragen van de regeleenheden. Naast een aantal CAN-communicatiemeldingen vinden we in de motorregeleenheid de volgende meldingen: -0 170 03 Lambda-adaptie 2 comp/funct op de regelaanslag max.

-0 170 05 Lambda-adaptie 0 comp/funct op de regelaanslag max.

- 0130 06 Lambdasonde 1 (voor KAT) spanning te laag.

- 0170 01 Lambdaanpassing comp./funct op regelaanslag max.

Als we de auto starten, valt op dat deze niet of heel moeizaam aanslaat. Bij een proefrit valt bij een stevige acceleratie op dat de motor inhoudt. In combinatie met de aanwezige foutmeldingen voor ons reden om te starten met een brandstofdrukmeting.

Uit de opname van de brandstofdruk bij starten blijkt dat de motor tot drie keer toe niet aanslaat bij een brandstofdruk van 2.6 bar. Bij de vierde startpoging slaat de motor wel aan, maar dan is de brandstofdruk ook 3.2 bar. Dit valt buiten specificatie, want de brandstofdruk hoort bij deze auto 3.4 tot 3.8 bar te zijn.

Nieuwe storing Omdat de brandstofdrukregeling bij deze auto geïntegreerd is in het brandstoffilter voeren we dezelfde meting ook uit op het brandstoffilter. Daaruit volgt eenzelfde drukbeeld als achter het brandstoffilter. Onze conclusie is dat de brandstofdruk te laag is en dat dit veroorzaakt wordt door de brandstofpomp.

Nadat die is vervangen, slaat de motor bij iedere startpogingen

7

meteen aan. Als we vervolgens de adaptiewaarden wissen, blijft de motor stationair niet meer draaien en slaat deze af; het startprobleem is verholpen, maar een nieuwe storing heeft zich aangediend. Allereerst controleren we de brandstofdruk. Die is binnen specificatie, namelijk 3.6 bar. Als we vervolgens de waarden van de luchtmassameter tijdens het starten bekijken in combinatie met het aanbrengen van lekkages, zien we dat de luchtmassameter een behoorlijke miswijzing heeft. In overleg met de eigenaar bieden we deze dan ook aan voor revisie. Na inbouw van de gereviseerde luchtmassameter vertoont de babyBenz geen storingen meer en kan de eigenaar weer vertrouwen op zijn auto. Wat bedoeld werd met een ‘brandstofdruk die binnen specificatie valt’ en wat wordt verstaan onder de reparatie van de luchtmassameter door de partijen die aan de auto hebben gewerkt voordat hij bij ons werd aangeboden hebben we maar even gelaten voor wat het was. //

In elk nummer van Automotive Werkplaats belicht expert Asim Saglam van Autodiagnose.eu een diagnoseprobleem. Zijn artikelen zijn terug te vinden op Automotive-werkplaats.nl, in de rubriek Diagnosticeren.

AUTOMOTIVE / 23 SEPTEMBER 2016 DEF-p07 AUW09 diagnose.indd 7

16-09-16 15:36

TEST DE TESTER

Test de Tester deel 8: het oordeel van Selman Aypay

VIJF OP EEN RIJ

In het Test de Tester-project van Autodiagnose.eu en Automotive Werkplaats voelt een team van specialisten de belangrijkste diagnose-apparatuur aan de tand. Ditmaal geeft Selman Aypay zijn mening over vijf verschillende testers.

TEKST: PAUL VAN DEN BOGAARD

Snap-on Modis Ultra Würth Wow

8

Door een hardnekkige foutcode in de computer van de versnellingsbak van een Citroën C3 Pluriel uit 2003 wilde de auto niet starten.

Selman probeerde met verschillende testers de foutcode te wissen, waaronder met zijn eigen Snapon Solus Ultra, maar tevergeefs. Met de Würth lukte het wel. “Deze tester kon de foutcode wissen, alleen kon ik de actuator die ik had vervangen er niet mee inleren. Ook een actuatortest was niet mogelijk.” Bij een Mercedes B-klasse spoorde hij met hulp van de live data een EGR-probleem op. “Spanning of een signaal meten is bij deze auto erg lastig, omdat de EGR zo diep zit weggebouwd. Nu kon ik via de live data een afwijking zien.”

Eindoordeel: Een sterke multiplexer, die in dit geval ook een hardnekkige permanente foutcode kon wissen.

Mist hier en daar nog wat diepgang.

DEF-p08 AUW09 tester.indd 8

De verwarming in een BMW 3 Serie uit 2003 weigerde dienst. Selman greep naar de Snap-On om de actuator aan te sturen. “Door de kachelblower te laten draaien kon ik zien dat de kachelweerstand in orde was; de module was dus defect.

Een simpele test, die veel onnodig meet- en demontagewerk scheelt.” Met de Modis Ultra zijn de actuatoren in de meeste gevallen individueel te selecteren, maar niet altijd. De actuator kan er niet mee onder bedrijfscondities worden aangestuurd worden en de meetwaarden en terugkoppelparameters kunnen er tijdens de actuatortest niet mee worden weergegeven.

Eindoordeel: Kan redelijk wat meer dan veel universele testers, past prima bij een universele garage.

Autocom

Delphi DS 650E Een Mercedes-Benz C63 AMG uit 2008 kreeg een facelift-pakket en led verlichting. “De SAM module was ook vervangen voor die van een 2010-model.

Het lukte niet om deze in te leren en te programmeren met de Delphi, maar dat kan vrijwel geen enkele universele tester. Met de dealerapparatuur, een Xentry Developer of Autologic lukt het waarschijnlijk wel. Ik heb de module niet kunnen vinden op de DS650E en het is ook niet gelukt met mijn Snap-on Solus Ultra, waarvoor elk jaar updates worden uitgebracht voor SAM modules.”

Eindoordeel: Niet zomaar aan te bevelen vanwege de software; een monteur die nooit een diagnose-apparaat heeft gebruikt of niet bekend is met het besturingssysteem zal in het begin op problemen stuiten.

Met de Autocom besloot Selman de motorregeleenheid van een Peugeot 106 uit 2008 te benaderen en de meetwaarden op te slaan met de flight recorder. “Uit nieuwsgierigheid heb ik de vliegtuigmodus gebruikt; deze auto had een misfire in een van de cilinders, maar de ecu kon niet uitmaken welke van de vier het was. Ik heb alle belastende sensoren en actuatoren gemonitord.

Wanneer de storing zich voordoet, druk je een knop in en worden de meetwaarden bewaard. Naderhand kun je de meetwaarden op je pc terugkijken.

Het bleken versleten bougies te zijn.”

Eindoordeel: De vliegtuigmodus en het opslaan van data zijn perfect, maar hij zou wel wat sneller mogen zijn.

> S elman Aypay is monteur bij universeel autobedrijf Garage Aypay in Den Haag. Lees zijn volledige profiel op Automotive-Werkplaats.nl.

Hanatech Multiscan Selman gebruikte de Hanatech Multiscan onder meer voor het inleren en programmeren van een gasklephuis. “Ik heb een gasklephuis moeten vervangen van een eerste generatie Opel Zafira. Ik kon het met de Hanatech inleren en de waardes resetten. Verder heb ik een nieuwe lambdasensor gemonteerd en een luchtmassameter vervangen. Ik kon zelfs het stationaire toerental programmeren.”

Eindoordeel: Perfect voor Aziatische voertuigen, maar biedt ook enige diepgang bij Europese merken.

De volledige beoordelingen en werkzaamheden die werden uitgevoerd zijn te vinden op onze website. In dit nummer een greep uit de testresultaten.

16-09-16 15:39

GA NU OOK VOOR UW BANDEN NAAR BREZAN! • Goede webshop • Goede voorraad • Goede prijzen • Goede service • Snelle levering

Check nu onze vernieuwde bandenwebshop op: png.brezan.nl/tyreshop

Brezan, sinds 1928!

Solutions Made in Germany.™ febi bilstein, een prestigieus merk onder de bilstein group, • is één van de belangrijkste specialisten in de onafhankelijke Aftermarket.

• heeft een ruim assortiment onderdelen voor alle merken van personenwagens en bedrijfsvoertuigen.

• biedt hoogwaardige kwaliteitsproducten en uitstekende klantenservice aan dankzij de jarenlange ervaring als fabrikant en leverancier.

Voertuigreparatie.

Onze voorsprong maakt voor u het verschil.

febi is a bilstein group brand febi-advert-timing-chain-pulley-engine-mounts-190x130-NL-1607.indd 1

www.febi.com 09.08.2016 15:20:08

Huf Group

De eerste. De snelste. De beste.

Het meest vooruitstrevende universele bandenspanningssysteem. *** Bekroond met de Red Dot Award voor ontwerp en kwaliteit. *** Snelste programmering; onder de 3 seconden. *** De beste afdekking in de markt; 1 sensor voor alle modellen en types.

Overtuig uzelf van alle voordelen op: www.intellisens.com Onze partners in Nederland zijn: Eurosensor BV in Bathmen en Rema Tip Top Nederland BV te Arnhem

TPMS WITHOUT LIMITS Do not doubt your TPMS business. As the OE market- leader, Schrader provides the best OE quality parts as well as the most coverage available in the market.

• • • •

Best car coverage on the market Features advanced OE technologies Only one sensor to keep in stock Available for all current and new vehicles

INNOVATION DRIVEN PERFORMANCE SENSORS 0049-8254-27-999-33 / www.tpmseuroshop.com

a brand of Sensata Technologies

DOSSIER BANDEN & WIELEN

12 EV-BANDEN

MAKEN MARKT COMPLEX

15 JOOST

19 TILHULP EN

LAPIDAIRE HAALT TRAINING VOORBANDEN AAN KOMEN UITVAL

De opkomst van EV-banden

KANSEN MET KANTTEKENING 11

Langzaam maar zeker verovert elektrisch rijden Nederland. Dat gaat ook zijn gevolgen hebben voor de bandenbranche; EV’s rijden immers op andere banden, en de bandentrends uit de elektrische wereld sijpelen bovendien door naar de auto’s die het nog gewoon moeten doen met een verbrandingsmotor. Wat staat de bandenbranche te wachten?

TEKST: DIEDERIK PLUG

O

ndanks het wegvallen van de aantrekkelijke fiscale stimuli gaat de EV een mooie toekomst tegemoet in Nederland. Reden er eind augustus van dit jaar zo’n 20 duizend EV’s rond in Nederland, in 2020 moeten dat er tien keer zo veel zijn. En in 2025, zo is het streven van de overheid, moet de grens van één miljoen EV’s worden overschreden. Hoe je het dus ook wendt of keert, de EV zal een vaker

geziene gast worden bij de bedrijven die hun brood verdienen met het auto-onderhoud. Voor de één een vloek, voor de ander een zegen. Want waar de EV-eigenaar schaterlachend de kosten voor oliewissels, filters, uitlaten of andere mechanische delen uit zijn onderhoudsbudget kan schrappen, zal hij nog altijd te maken krijgen met de noodzaak zijn banden regelmatig te moeten vervangen. Voor bandenservicebedrijven

liggen er dus kansen op EV-gebied, al zijn het kansen met een kanttekening. Want grote geldmakers zullen deze banden niet snel worden.

Optimaliseren Elektrische voertuigen stellen andere eisen aan banden en er is geen grote bandenfabrikant die niet stevig aan het investeren is in onderzoek en ontwikkeling om daar een

AUTOMOTIVE / 23 SEPTEMBER 2016 GV-p11 AUW09 opening dossier.indd 11

16-09-16 16:47

DOSSIER BANDEN & WIELEN / EV-BANDEN

Complexiteit bandenbeheer neemt toe

12

Volgens Edwin Brinksma, branchemanager Vaco, valt de opkomst van EV’s onder dezelfde ontwikkeling als zich binnen de bandenbranche al een paar jaar in de breedte voordoet: “We zien dat er steeds meer banden op de markt komen die voertuig specifiek worden ontwikkeld. Daar vallen dus ook de banden met bijzondere maten onder die worden ontwikkeld voor EV’s. Op dit moment gaat het op dat gebied nog om heel kleine aantallen – zoveel EV’s rijden er immers nog niet rond. Veel bandenbedrijven hebben dergelijke banden ook niet op voorraad, daar is de vraag nog veel te klein voor. Maar een probleem is dat zelden; banden zijn immers binnen een dag bestel- en leverbaar.”

“De ontwikkelingen op het gebied van EV-banden betekenen voor de branche eigenlijk hetzelfde als de komst van alle > Vaco branchemanager Edwin andere voertuig specifieke banden; de branche wordt er Brinksma: ‘EV-banden slijten complexer door. Het zal effect krijgen op het voorraadbeheer, personeel zal extra trainingen moeten krijgen en zorgen sneller en zijn vaker aan dat het bijblijft, omdat werken met elektrische voertuigen nu vervanging toe. Dat biedt eenmaal specifieke vereisten met zich meebrengt en enige natuurlijk kansen voor de voorzichtigheid vergt. Zulke trainingen geven we al. Verder branche.’ verandert er voor de branche weinig; extra equipment is niet nodig, het bandenbedrijf kan gewoon uit de voeten met de bestaande apparatuur.” En wat de verkrijgbaarheid van EV-banden betreft: volgens Brinksma er zijn voldoende merken en typen beschikbaar. “Er zijn inmiddels ook specifieke winterbanden op de markt, al is de verkrijgbaarheid daarvan nog beperkt. Zoals met alle voertuig specifieke banden wordt het voor de bandenbranche een belangrijke taak om de consument voor te lichten over de noodzaak de juiste banden voor hun auto te kiezen. Veel consumenten denken dat ze zelf wel weten welke band het meest geschikt is, maar het luistert steeds smallere loopvlak voor minder vervorming van nauwer. Temeer omdat EV’s door hun hogere gewicht en koppel ook een hogere bandenslijde band, terwijl het materiaal dezelfde krachtage kennen. Dat biedt natuurlijk kansen voor de branche.” ten aan zou moeten kunnen als van banden in meer conventionele maten. Voordelen van zo’n constructie zijn bovendien dat dergelijke banden minder gevoelig zijn voor aquaplaning, een winstgevende oplossing voor te vinden, gericht loopvlak krijgen dan conventionele banden. Dat comfortabeler afrolgedrag hebben en stiller op het optimaliseren van de typische EV-eigen- reduceert de rolweerstand, levert betere aero- zijn dan de populaire brede en lage banden in schappen: hogere koppelcijfers en een vaak dynamische prestaties op (goed voor een lager grote inchmaten.

EV’s krijgen dus vaak opmerkelijke bandenmaspectaculair acceleratievermogen plus een energieverbruik), maar zorgt ondanks het hoger gewicht. De behoefte om daarnaast de actieradius zo groot mogelijk te maken, zorgt voor bandentechnologie die een zo laag mogelijke rolweerstand garandeert (zo’n 30 procent minder ten opzichte van conventionele banden), terwijl de levensduur wordt vergroot door een andere materiaalsamenstelling van de band. Bovendien krijgen sommige EV’s omwille van een optimale rechtuitstabiliteit en rijdynamiek verschillende banden op de voor- en achteras. Het resultaat is dat EV-banden grotere inchmaten, hogere wangen en een smaller

> De nieuwe Renault Scenic adopteerde de smalle hoge banden die tot nu toe vooral EV’s als de BMW i3 en Renaults eigen Zoe kenmerkten.

GV-p11 AUW09 opening dossier.indd 12

16-09-16 15:43

t 1 o R i o

DOSSIER BANDEN & WIELEN

> Dankzij daglevering hoeven exotische maten geen probleem te zijn voor de bandenspecialist.

ren van de ontwikkelingen op EV-gebied – om dezelfde redenen: efficiency, duurzaamheid, een lager energieverbruik en daarmee een hogere actieradius. Renault lanceert deze herfst bijvoorbeeld zijn nieuwe generatie van de Scénic met standaard 20-inch wielen, met daaromheen banden in de bijzondere maat 195/55 R20.

Technologie Marktwatchers verwachten dat deze bandentrend gaat doorzetten met de verdere opkomst van EV’s, wat betekent dat het aantal banden in exotische maten gaat toenemen. Tegelijkertijd zullen dergelijke banden voor de branche geen kaskrakers worden, omdat het voorlopig gaat om geringe aantallen, waardoor voorlopig de

ten. De BMW i3 staat bijvoorbeeld op maatje 155/70 R19, terwijl de extreme Volkswagen XL1 op de vooras 115/80 R15 en achter op 145/55 R16 banden heeft. Naarmate dergelijke banden in grotere aantallen op de markt komen, zullen ook steeds vaker conventionele auto’s profite-

‘ Het aantal banden in exotische maten gaat toenemen.’

kosten om ze op te nemen in de voorraad relatief hoog zullen liggen. Ondertussen worden de volgende technologische stappen al gezet. Conventionele autobanden worden steeds vaker uitgerust met technologische snufjes, waarvan tpms straks bij wijze van spreken nog maar een ‘gewone’ toepassing is. Banden worden steeds slimmer en vooral technologisch net zo geavanceerd als andere voertuigsystemen (zie ook het artikel ‘Banden krijgen een nieuwe rol’ in Automotive Werkplaats 9/2015). Voor EV’s geldt die ontwikkeling net zo goed, waarbij uiteraard de specifieke vereisten voor dit type auto’s voorop staan. Zo wordt op verschillende internationale universiteiten (zoals het Amerikaanse MIT) gewerkt aan technologie om EV’s op te laden via de banden door gebruik van metalen ringen in de band, die middels inductie via metalen platen onder het wegdek van stroom worden voorzien.

Michelin ziet veel heil in de integratie van elektromotoren in elk autowiel, waardoor het hele aandrijfsysteem bestaat uit de combinatie motor/wiel/band. Goodyear presenteerde vorig jaar tijdens de Autosalon van Genève de BH03, een band die elektrische auto’s actief helpt opladen; door gebruikmaking van speciale materialen ‘vangt’ en bewaart deze band de hitte die wordt gegenereerd tijdens het rijden (of bij stilstand, want het bandenmateriaal absorbeert ook zonnewarmte) en zet die warmte via een exotische, piëzo-elektrische laag om in elektriciteit die wordt gebruikt om de accu’s van de auto op te laden. //

13

ADVERTORIAL

SCHRADER BESPAART U TIJD, GELD EN MOEITE BIJ HET PROGRAMMEREN VAN TPMS-SENSOREN OP UW SMARTPHONE

S

chrader weet dat het onderwerp sensoren steeds meer aan terrein wint in de werkplaats. Onderzoek heeft echter aangetoond dat programmeertools vaak nog niet voldoende toegerust zijn op de technologische ontwikkelingen. Ook de actualiteit van de database is vaak onnauwkeurig.

Daarnaast vrezen werkplaatseigenaren voor hoge kosten voor de opslag van verschillende sensortypes. Als wereldwijde marktleider in TPMSsensors presenteert Schrader

twee innovatieve oplossingen voor deze problemen: De EZSensor Pad, speciaal ontwikkeld voor smartphones, en de corresponderende universele EZ-Sensor 2.0.

De nieuwe, universele sensor is in staat om elk voertuig van het Europese wagenpark, dat is uitgerust met TPMS–sensoren, te ondersteunen en bespaart kostbare opslagcapaciteit, in vergelijking met voertuig specifieke OE-sensoren. Bovendien is de EZ-Sensor Pad de perfecte aanvulling, omdat het een

gemakkelijk te gebruiken add-on apparaat is voor zowel smartphones en tablets (IOS en Android) als voor Windows gebruikers. De nieuwe Schrader App is een efficiënt en goedkoop programmeertool voor de universele Schrader EZSensor 2,0. Het toestel wordtstandaard geleverd met onder meer gratis periodieke database-updates. De nieuwe toestellen zijn beschikbaar op: www.tpmseuroshop.com en bij groothandelaren.

AUTOMOTIVE / 23 SEPTEMBER 2016 GV-p11 AUW09 opening dossier.indd 13

16-09-16 15:43

ONTMOET UW ZAKENRELATIES OP DÉ VAKBEURS VOOR DE AUTOMOTIVEBRANCHE

• Het enige automotive platform in Noordoost-Nederland

EVENEMENTENHAL HARDENBERG 18, 19 EN 20 OKTOBER 2016

• Divers aanbod exposanten en een inspirerend symposium • Jaarlijks ca. 14.000 bezoekers

VRAAG UW GRATIS E-TICKETS AAN VIA

EVENEMENTENHAL.NL/AUTOPROF-HB

DOSSIER BANDEN & WIELEN

Onderdelengrossiers dreigen bandenmarkt te missen

BRANCHE MOET BANDEN AANHALEN Veel automaterialengrossiers laten kansen liggen waar het gaat om banden.

Gebrek aan kennis van de band zelf of van de bandenmarkt zorgen ervoor dat het zwarte goud achterop de plank stof ligt te vergaren of zelfs helemaal niet op voorraad ligt. Zonde, vindt ‘bandenman’ Joost Lapidaire.

TEKST: PAUL VAN DEN BOGAARD

B

andengoeroe Joost Lapidaire ontwikkelde een bandentraining voor grossiers en hun personeel, maar ook voor garages, dealers en bandenspecialisten. De training bestaat uit drie blokken. Basiskennis, technisch inhoudelijk en commercieel. In opdracht van Brezan reisde hij het hele land door om deze trainingen te geven en sinds kort is de cursus ook voor de rest van de markt beschikbaar. Lapidaire trainde het personeel van in totaal 130 Brezan-filialen.

Het trainen van het personeel was een onderdeel van de nieuwe bandenstrategie; zo schoonde hij ook de voorraad op en legde er een nieuwe basisvoorraad neer. “Bij Brezan waren banden tot voor kort niet de meest belangrijke productlijn, maar ze zagen op het hoofdkantoor in Ede wel de mogelijkheden. Ik werd benaderd om de eigen filialen en die van de franchisenemers zo ver te krijgen om bewuster met banden aan de slag te gaan en er meer uit te halen.” Lapidaire ver-

15

AUTOMOTIVE / 23 SEPTEMBER 2016 Naamloos-13 15

16-09-16 15:44

DOSSIER BANDEN & WIELEN

‘ Banden zijn een goed product om je toekomst als ondernemer mee veilig te stellen.’ wacht dat in de komende jaren automaterialengrossiers zo’n 90 procent van de bandenomzet richting het autobedrijf naar zich toe gaan trekken. Maar om deel uit te maken van die groep is wel aanvullende kennis en ondersteuning nodig. Volgens Lapidaire is het model waarbij aparte bandengrossiers de banden leveren zoals nu nog gebeurt, eindig. “De servicegraad van een onderdelengrossier is hoger en ik denk dat het voor hen makkelijker is om naast onderdelen ook banden te gaan leveren dan het voor een bandengrossier is om onderdelen aan zijn assortiment toe te voegen.”

Zelfstandig ondernemerschap

16

Dat wil volgens de sinds kort tot het zelfstandig ondernemerschap bekeerde Lapidaire niet zeggen dat je banden er zomaar even bij kunt doen. “Een voorraad neerleggen is niet moeilijk, maar het is toch zonde wanneer je die na een paar jaar weer moet ruimen omdat deze incourant is geworden.

Het baliepersoneel moet het onderwerp banden op juiste moment en op de goede manier onder de aandacht brengen bij de juiste klanten. Erover beginnen bij je bestaande klanten is een van de moeilijkste stappen. De mensen achter de balie hebben het doorgaans druk met het helpen van klanten en deze klanten willen zo snel mogelijk hun spullen en verder. Ik leer mensen altijd om juist de rustige momenten te gebruiken om over banden te beginnen. Bij voorkeur bij je beste klanten; als je het er niet over hebt, dan is het er niet.”

Met de kennis die een grossier opdoet tijdens een bandentraining kan hij volgens Lapidaire ook zijn klant, de garagist, ondersteunen om meer banden te verkopen. Naast het belangrijke commerciële component bestaat de training uit technische basiskennis van banden. “Hiermee kun je onder meer de broodje-aapverhalen over vierseizoenenbanden en winterbanden ontkrachten.”

Wie is Joost Lapidaire?

Joost Lapidaire werkte jaren bij de Continental Bandengroep in Barneveld en stapte later over naar Popgom, de bandenwebshop van Michelin. Hij stond er bijna drie jaar aan het hoofd van de Benelux. Via een tussenstop bij InterSprint kwam Lapidaire bij Vakgarage terecht, maar moest daar na een jaar geheel onverwachts vertrekken. Hij besloot voor zichzelf te beginnen als adviseur en trainer. Onder de naam Ambition Manager ondersteunt hij MKBondernemers als interim-manager, trainer of bij het maken en uitvoeren van een businessplan, allemaal ter ondersteuning van het ontwikkelen van een organisatie. En door zijn branchegerelateerde werkervaring ligt de focus daar dan ook op automotive organisaties.

Naamloos-13 16

Banden blijven Een van de redenen om banden nadrukkelijker op de agenda van grossier en autobedrijf te zetten is dat een autoband in tegenstelling tot de slijtdelen voor regulier onderhoud hoe dan ook blijft slijten, onafhankelijk van het soort aandrijflijn dat er in een auto zit. “Zolang auto’s niet gaan zweven heb je hoe dan ook banden nodig en daarmee de bedrijven die ze kunnen leveren en monteren. Het is dus een goed product om je toekomst als ondernemer mee veilig te stellen. Veiligheid is daarbij een van de belangrijkste verkoopargumenten.

Je kunt voor duizenden euro’s aan veiligheidssystemen in je auto hangen, maar ze hebben geen van allen nut als het contact met de weg niet goed is.”

Vanwege de kansen die banden bieden en de zware marktomstandigheden voor auto-onderhoud, verwacht Lapidaire dat universele garagisten en merkdealers de komende jaren meer gaan inzetten op banden. “Als vaste grossier van zulke bedrijven moet je er dus voor zorgen dat je ook in beeld bent voor de banden, voordat een ander het doet en vervolgens ook je onderdelenomzet inpikt.” In tegenstelling tot de bandengrossier ziet hij wel voldoende overlevingskansen voor de bandenspecialist. “Deze heeft de specialistische kennis van banden in huis die veel dealers missen. Bijvoorbeeld van runflatbanden en de steeds complexere ondersteltechniek. Bij een superstille auto met een geavanceerd onderstel is het kleinste foutje in de banden hoorbaar en voelbaar. Je moet wel exact weten waarmee je bezig bent om zulke problemen op te kunnen lossen of te voorkomen. Er zijn nog te veel autobedrijven, ook dealers, die bij een auto die is speciaal is ontwikkeld voor runflatbanden, deze er op verzoek van de klant af gooien en er normale banden opzetten. Maar bij zo’n auto zijn het hele onderstel en de stoelen afgestemd op die stugge banden. Wanneer je daar gewone banden opzet is het hele weggedrag om zeep en wordt je zeeziek in zo’n auto. Een echte bandenspecialist weet dat en met die kennis kan hij zijn klant een goed onderbouwd advies geven om de banden te laten zitten.” //

16-09-16 15:44

GRATIS TOEGANG TOT DE GROOTSTE BANDENVOORRAAD VAN EUROPA! BIJ TYRES IN STOCK VINDT U DE BANDEN DIE BIJ UW HUIDIGE LEVERANCIER UITVERKOCHT OF TIJDELIJK NIET BESCHIKBAAR ZIJN. GROTE VOORRAAD ORIGINAL EQUIPMENT (OE) MEER DAN 30 EN WINTERBANDEN!

15 250 30

MILJOEN BANDEN OP VOORRAAD MEER DAN 250 NATIONALE EN INTERNATIONALE LEVERANCIERS ACTIEF IN MEER DAN 15 LANDEN

WIJ ZORGEN VOOR RECYBEM EN BTW-AFDRACHT • 1 AANSPREEKPUNT • 1 FACTUUR • FRANCO LEVERING VANAF 2 STUKS Tyres in Stock Nederland BV Oostelijke Randweg 42 A • 4782 PZ Moerdijk +31 (0)78 68 23333 • info@tyresinstock.com • www.tyresinstock.com Advertentie TyreTrade_NL_210x285.indd 1

12-09-16(wk37) 11:14

+31(0)318 - 48 41 44 Tilburg +31(0)13 - 4691 885 E info@autrans.nl | W www.autrans.nl Lunteren

DRUKTE BIJ WINTERBANDENWISSELS? PLAN-IT ZORGT VOOR RUST Plan-IT Online Op Tijd in combinatie met het softwarepakket Plan-IT Werkplaats zorgt dat u de bandenwisselperiode zonder problemen tegemoet kunt zien.

Op basis van de beschikbare ruimte in de planning bepaalt de klant, zonder tussenkomst van het personeel, een datum en tijd om de bandenwissel uit te voeren.

Heel efficiënt en nauwkeurig, terwijl u de baas blijft over uw planning.

De klant dient via de website van het autobedrijf een planverzoek in, die vervolgens volautomatisch als reservering in de bandenplanning verschijnt.

Plan-IT past geheel dynamisch de actuele beschikbaarheid van de werkplaats aan zodat dubbele afspraken worden voorkomen, wat weer voorkomt dat men teleurgestelde klanten moet terugbellen.

Doordat er op ‘tijdstippen’ gepland wordt, creëert Plan-IT Online Op Tijd ook een spreiding aan de receptie, waardoor er geen onoverkomelijke ochtenddrukte meer is.

WINTERBANDENWISSEL HECTIEK STRESS DRUK

www.plan-it.nl

DOSSIER BANDEN & WIELEN / RUGKLACHTEN DOOR WISSELWEKEN

Fysieke problemen door het tillen van banden zijn te voorkomen

TIL ER NIET TE ZWAAR AAN

De kans dat medewerkers van auto- en bandenbedrijven door het tillen van banden fysieke problemen krijgen, wordt steeds groter. Want door de populariteit van winterbanden worden er steeds vaker banden gewisseld. Zowel Vaco als Bovag biedt begeleiding aan om de gezondheid van medewerkers te sparen. En equipmentleveranciers bieden steeds meer tilhulpjes aan.

TEKST: FREEK VAN LEEUWEN

H

et gekke is dat we het allemaal al lang weten. Als je tilt, houd dan je rug recht. Til je laag, buig dan je knieën en niet je rug. Als je zit, zit dan rechtop en niet in elkaar gedoken. Als je voorovergebogen onder een motorkap aan het werk bent, zorg dan dat je je rug recht houdt. En als je iets uit een stelling tilt, reik dan niet te hoog, maar gebruik een trap.

We weten het allemaal wel, maar we doen het niet.

In het autobedrijf behoort het tillen van banden en wielen tot de meest belastende bewegingen. Geen ander onderdeel van een auto is zo zwaar en moet zo vaak getild worden. Daarbij worden wielen steeds groter, en dus zwaarder. En dan heeft elke auto er ook nog eens minimaal vier…

Met de opmars van winterbanden is de belasting door het tillen van banden en wielen kwadratisch toegenomen. Menig monteur zal een diep zucht slaken als in het najaar en het voorjaar de bandenwisselweken weer beginnen. Dat is de reden waarom

brancheorganisatie Vaco al een aantal jaren veel aandacht besteedt aan het beperken van de fysieke belasting, onder meer door toepassing van goede tiltechnieken. “Als je verkeerd beweegt, en zeker als je verkeerd tilt, misbruik je in feite je lichaam”, zegt Arie Verhoef, senior beleidsmedewerker bij Vaco.

“Ga maar eens onder een dashboard liggen om iets te repareren, of ga maar voor een auto staan werken aan iets onder de motorkap dat heel ver van je vandaan is. Zo kijken we ook naar het tillen in de werkplaats. Nu de pensioengerechtigde leeftijd steeds verder omhoog gaat, wordt het ook steeds belangrijker dat we in goede conditie blijven.”

19

Ziekteverzuim Duurzame inzetbaarheid, zo noemen ze dat bij Vaco. De brancheorganisatie is in 2012 een trainingsprogramma voor zijn leden begonnen. Daarbij is de hulp ingeschakeld van Step, een

AUTOMOTIVE / 23 SEPTEMBER 2016 Naamloos-14 19

16-09-16 15:47

DOSSIER BANDEN & WIELEN / RUGKLACHTEN DOOR WISSELWEKEN

nog eens wijst op de juiste manieren om te bewegen en te tillen.

Maar de leveranciers van equipment doen ook een duit in het zakje. Steeds vaker bieden zij hef- en tilapparatuur aan. Speciaal met het oog op de bandenwisselweken zijn er ook veel karretjes op de markt waarmee complete sets wielen van en naar de opslag kunnen worden gereden.

Explora biedt bijvoorbeeld dit soort apparatuur aan, vertelt manager verkoop binnendienst René van Arkel. “We hebben trolleys waarmee je een complete set wielen kunt verplaatsen, maar we hebben ook een wiellift in het programma waarmee je de band optilt van een auto die op de brug staat. Je rolt dan de lift met band en al door de werkplaats. Veel bandendemontageapparaten hebben ook weer een eigen lift. Je kunt zo dus de banden van het montageapparaat naar de auto op de brug transporteren zonder ze ook maar een moment te tillen.”

Zware wielen

20 > Deze poster zet de simpelste aanwijzingen op een rij.

landelijke organisatie die werknemers traint om tijdens hun werk beter met hun lichaam om te gaan. “Trainers van Step zijn bij 120 Vaco-werkplaatsen geweest”, vertelt Verhoef. “Ze hebben daar instructies gegeven maar ze hebben ook met alle monteurs een half uur meegelopen om te kijken wat ze doen en hoe ze bewegen. Zo konden ze op maat gemaakt advies aan de monteurs geven over hoe ze door beter te bewegen hun lichaam kunnen sparen. Ook werd gewezen op het gebruik van hulpmiddelen. Alle deelnemende bedrijven waren daar enthousiast over.”

Volgens het ministerie van Volksgezondheid is ‘het bewegingsapparaat’ bij mannen verantwoordelijk voor 33,6 procent van het ziekteverzuim. Bovag meldt dat in de autobranche 40 procent van het ziekteverzuim komt door fysieke overbelasting. Een groot deel van die uitval komt door rugklachten. Iedere dag ziekteverzuim kost gemiddeld 250 euro. Het is dus niet zo vreemd dat ook Bovag actief is met voorlichting over dit onderwerp.

Wiellift Vaco werkt aan een nieuwe voorlichtingsactie met betrekking tot het tillen in de werkplaats. “Trainingen op dit gebied moet je herhalen”, zegt Arie Verhoef. “Daar is zeker nog winst te boeken.” In elk geval verspreidt Vaco een poster die medewerkers

Naamloos-14 20

Ook CBX Nederland ziet een groeiende vraag naar dergelijke hulpmiddelen. “Dat is niet zo gek, als je ziet dat wielen niet alleen groter worden in diameter, maar ook steeds breder”, zegt directeur Maurits Golüke. “We hebben een wiellift van Teco in het assortiment waarmee je zonder fysieke inspanning een wiel op een balancer kunt aanbrengen. Tot nu toe was dat alleen een volautomatische wiellift die zelf het gewicht van het wiel detecteert. Maar met het oog op de groeiende vraag hebben we nu ook een semi-automatische wiellift uitgebracht, een apparaat met minder componenten en daardoor voor een gunstigere prijs.” Juist bij het plaatsen van wielen op balanceerapparaten of bandendemontageapparaten, speelt het gewicht een steeds belangrijkere rol. “Als je het wiel even moet verplaatsen om bijvoorbeeld een andere conus te monteren, dan is het niet prettig als je dat handmatig doet. Zeker niet met zware wielen. De kans is dan groot dat zowel het apparaat als het wiel beschadigd worden.” CBX werkt nu aan een uitbreiding van deze apparatuur. “We zijn nu ook bezig met een wiellift van het merk Vamag, waarmee je het wiel op brughoogte naar beneden en omhoog kunt tillen. Dat is de volgende stap in ergonomisch werken.”

Rollenbaan De vraag bij Explora komt vooral van dealerbedrijven, zegt Van Arkel. “De groeiende vraag komt mede doordat wielen steeds groter worden. Kijk eens naar de Volvo XC0, daar zitten enorme wielen onder. Er wordt nu steeds meer geïnvesteerd in apparatuur om die wielen te tillen.” Maar er is nog meer nodig, vindt Van Arkel. “Het meeste worden wielen vervoerd tussen het bandendemonteerapparaat en het balanceerapparaat. Wij hebben nu een rollenbaan tussen die twee machines gemaakt. Je schuift het wiel er vanaf het demonteerapparaat op, een bandenpomp zorgt dat de band op spanning wordt gebracht en je schuift het zo door naar de balanceermachine. En daar kun je de band dan weer oppakken met de wiellift.” Maar voor dergelijke geavanceerde systemen is nog weinig belangstelling. “Er zijn een paar autobedrijven die dit hebben aangeschaft”, aldus Van Arkel. “Maar je moet er veel mensen voor overtuigen. Er is op het gebied van ergonomie nog een wereld te winnen.” //

16-09-16 15:47

NEW

The new reference in all-season

[ CORGHI aRtIGlIO masteR COde ]

Werkplaatsequipment & Wielservicematerialen 1-2 Corghi MasterCode Automotive Werkplaats 190 x 130.indd 1

+

contactloos en zonder bandenlichter

+

volautomatisch banden(de-)monteermachine

+

bespaart u kostbare tijd

+

duurzaam en veilig

www.explora.nl

info@explora.nl

0318 - 648 220 12-9-2016 15:53:02

DOSSIER BANDEN & WIELEN / IN DE WERKPLAATS

N

Bandenspecialist Van Pagee ziet overal kansen

ALS ER RUIMTE IS, BENUT DIE DAN Sinds de oprichting van Pagee Banden in 1986 is de bandenbranche drastisch veranderd. Naast het bandenspecialisme investeert het Zeeuwse bedrijf, met vestigingen in Krabbendijke en Kruiningen, daarom ook in onderhoud, reparatie, diagnose en andere complementaire diensten. 'Als we een kans zien, dan gaan we ervoor.'

TEKST: BAS SNIJDER, BEELD: MERIJN SITSEN

22

R v w n k e o n m o t v s b O z i O k b k r V b b m m n

N

DE KENGETALLEN PAGEE BANDEN KRABBENDIJKE // AANTAL MEDEWERKERS: 4 // AANTAL HEFBRUGGEN: 6 // AANTAL DOORGANGEN: 3.000-4.000 PER JAAR // AANTAL NIEUWE BANDEN PER JAAR: 3.500-4.000 // OPPERVLAKTE WERKPLAATS TOTAAL: 1.150 M2 // OPPERVLAKTE MAGAZIJN TOTAAL: 1.300 M2 //

DEF-p22 AUW09 in de werkplaats.indd 22

16-09-16 15:49

P a d K b a P g b d v o w m w g v s d o s

ER 0 M2 //

DOSSIER BANDEN & WIELEN

N

ieuwe kansen zoeken en benutten loopt als een rode draad door de geschiedenis van Pagee Banden. Van een lokale garage met banden en uitlaten groeide de onderneming uit tot een regionale specialist in banden, wielen, onderhoud, reparatie en diagnose. Stilzitten is er voor vader Rens en zoon Rien van Pagee niet bij. Naast het lidmaatschap van Vaco is het bedrijf aangesloten bij First Stop, een van de weinige soft franchise-formules voor bandenbedrijven. “Wanneer je als bandenbedrijf zelfstandig wilt blijven, is er weinig keus”, zegt Rien van Pagee. “Met First Stop behouden we onze eigen identiteit.” Van oudsher lag binnen First Stop de nadruk op de verkoop van Bridgestone/Firestone vanwege de verbintenis met de bandenfabrikant. Tegenwoordig is binnen de formule meer ruimte om andere merken te verkopen. Daarmee komt de opkomst van budgetbanden ter sprake. Hoe kijkt Van Pagee aan tegen goedkope banden uit China? “Bij particulieren blijft de vraag naar goedkope banden bij ons beperkt tot het onderste segment van de markt. We verkopen ze aan klanten met een beperkt budget en aan mensen die weinig kilometers maken.

Ook jongeren die grote wielen onder hun auto willen hebben, zijn een doelgroep. Die schrikken van de prijs van een merkband in een grote maat en wijken uit naar een goedkoper alternatief.”

Over de kwaliteit van Chinese banden is Van Pagee best te spreken. “Voor bepaalde bedrijfsmatige toepassingen doen Chinese banden het zelfs beter dan de bekende merken. We hebben een klant die veel zwaar transport doet. Terwijl bekende merken regelmatig klappen, houden Chinese banden het gewoon vol.”

Vanuit de agrarische sector, een ander marktsegment dat het bandenbedrijf bedient, is er dan weer nauwelijks vraag naar budgetmerken. “Dat komt doordat de agrarische markt veel meer een nichemarkt is. De merkentrouw is er groot en de meeste klanten houden vast aan bekende merken. Die gokken niet op een merk dat ze niet kennen.”

Rien van Pagee (r)

Bouwjaar 1986 Opleiding Particuliere School Benschop/tweede en eerste autotechnicus, apk keurmeester, GMTO, diverse bandentrainingen en uitlijntrainingen Loopbaan eerste autotechnicus bij Mercedes-Benz, Pagee Banden Thuis getrouwd

23

Rens van Pagee

Noodgeval

Bouwjaar 1964 Opleiding “Ik heb alles in de praktijk geleerd” Loopbaan Pagee Banden Thuis getrouwd, drie zoons en twee dochters

Pagee Banden heeft twee vestigingen, die grotendeels een andere doelgroep bedienen. Op de hoofdvestiging in Krabbendijke worden de meeste truck- en landbouwbanden verkocht. In Kruiningen is meer vraag naar personenautobanden. “In Krabbendijke monteren we regelmatig 13- of 14-inch banden, op de andere vestiging verkopen we veel meer 18- en 19-inch banden.

Puur omdat er een andere doelgroep op af komt. De twee vestigingen vullen elkaar goed aan.” De populariteit van grotere en bredere bandenmaten is voor bandenspecialisten een extra uitdaging. Volgens Van Pagee krijgen banden nogal eens de schuld van problemen die worden veroorzaakt door de wielophanging of de wielstanden. “We hebben een Hunter GSP Road Force waarmee we een band uitgebreid kunnen controleren. Als de machine zegt dat een band goed is, is hij goed, en weten we dat we de oorzaak ergens anders moeten zoeken.” Tijdens het gesprek gaat plotseling de telefoon. Rien wordt weggeroepen voor een noodgeval. Ook dat hoort bij het werk van een bandenspecialist, vertelt hij tijdens zijn vertrek. “Het is oogstseizoen en dan is de tijdsdruk hoog. Als een tractor of truck tijdens het oogsten stilvalt door bandenpech, schieten klanten snel in de stress. Dan springen we meteen in de auto om te helpen.”

Terwijl Rien met de servicebus op pad gaat, neemt vader Rens het gesprek over. Nauwkeurige bandenapparatuur is tegenwoordig onmisbaar, vertelt hij, want de toleranties worden steeds kleiner. “Als je vroeger een versleten stuurkogel verving, kon je de afstand op het schroefdraad meten en de nieuwe stuurkogel op dezelfde afstand indraaien. Er zijn bedrijven die dat nog steeds doen, maar daar kom je bij een moderne auto niet meer mee weg. Brede banden zijn veel gevoeliger voor kleine afwijkingen van de wielstanden.” Omdat uitlijnen belangrijker wordt, werkt Van Pagee met een Vamag 3D-uitlijner. “Daarmee kunnen we een auto snel en precies opmeten. Het automerk en -type in de computer opzoeken duurt bij wijze van spreken langer dan de meting zelf.” Een ander hulpmiddel is de Autec-VLT remmentestbank met spoorplaten. “Als je over de platen rijdt, zie je per as de afwijking van de rijlijn. Ik had nooit gedacht dat het zou werken, maar het is een handig meetinstrument.” Niet alleen personenauto’s worden gevoeliger voor de juiste wielstanden.

Ook bestelauto’s, trucks, opleggers en tractoren worden veel vaker dan vroeger uitgelijnd. “Dat heeft vooral met kosten te

AUTOMOTIVE / 23 SEPTEMBER 2016 DEF-p22 AUW09 in de werkplaats.indd 23

16-09-16 15:49

DOSSIER BANDEN & WIELEN / IN DE WERKPLAATS

maken”, verklaart Van Pagee. “Verkeerde wielstanden zorgen voor meer brandstofverbruik en meer slijtage. Daardoor is er ook vanuit de transportsector een toenemende vraag naar uitlijnen.”

Verbreding

24

De afgelopen decennia is de bandenmarkt sterk veranderd.

Eerst door de opkomst van fastfitterketens, later door internet, want klanten bestellen nieuwe banden vaker online. Een bedreiging voor het traditionele bandenbedrijf vindt Van Pagee dat niet. In tegendeel. “Voor de montage van een band moeten mensen toch naar de werkplaats. Daarom zijn we montagepartner van een aantal bandenwebsites. Wij zien het als een kans om andere diensten te verkopen. Een klant die naar ons toe komt voor montage en balanceren, is een potentiële klant voor uitlijnen, apk, onderhoud en reparatie.” Pagee Banden heeft het bandenspecialisme gestaag uitgebreid met aanvullende dienstverlening. Naast onderhoud en reparatie biedt het bedrijf aircoservice, automaatbakspoelen, trekhaakmontage en diagnose aan. Sinds kort hangt zelfs het officiële GMTO-schild aan de gevel. “Kennis van diagnose is pure noodzaak. Onderdelen vervangen totdat een klacht is opgelost, dat kan iedereen. De oorzaak van een storing vinden voordat je iets vervangt, is een stuk lastiger. Laatst hadden we een Opel Zafira met een storingscode in de automaat. Uiteindelijk ontdekten we na lang zoeken dat de automaat perfect in orde was en dat de oorzaak in het motormanagement zat. Wat blijkt: als motor niet goed loopt, raakt de aansturing van de automaat in de war. Zonder de GMTO-trainingen waren we daar niet snel achter gekomen.”

Ruimte Wat meteen opvalt in de 1.150 vierkante meter grote werkplaats, is de ruimtelijke opzet. De hefbruggen, gereedschapskarren en equipment staan elkaar bepaald niet in de weg. In de aanloop naar de nieuwbouw, in 2012, zijn vader en zoon Van Pagee de nodige avonden bezig geweest met het bepalen van de optimale indeling en routing. De werkplaats is verdeeld in twee gedeeltes. In het personenautodeel staan drie tweekolommers, waaronder één vijftonner, aangevuld met twee bandenbruggen en een vierkolommer met ingebouwde middenheffer en spelingdetector. De werkplekken zijn maar liefst vier meter breed.

“Iedereen adviseert om de hefbruggen zo mogelijk dicht bij elkaar te zetten, want meer bruggen betekent meer capaciteit”, zegt Rens van Pagee. “In de praktijk schiet je daar weinig mee

Pagee Banden -

Met de overname van Guiran Banden in Krabbendijke wordt in 1986 de basis gelegd voor Pagee Banden. Naast bandenservice in alle denkbare vormen is het bedrijf gespecialiseerd in onderhoud, reparatie, apk en storingsdiagnose. Ook aircoservice, automaatbakspoelen en trekhaakmontage behoren tot het dienstenpakket. Het bandenspecialisme beperkt zich niet tot personenauto’s, want ook bestelauto’s, trucks en landbouwvoertuigen zijn dagelijks in de werkplaats te vinden. Sinds 2006 heeft Pagee Banden een tweede vestiging in Kruiningen. De nieuwbouw in Krabbendijke is in 2012 opgeleverd en heeft een werkplaats van 1.150 vierkante meter.

DEF-p22 AUW09 in de werkplaats.indd 24

op, omdat je nauwelijks rond de auto kunt lopen en geen gereedschapskar naast de brug kan zetten. Dat kost alleen maar tijd. Daarom hebben we voor een ruime opstelling gekozen en heeft elke brug een eigen overheaddeur van vier meter breed.

Een brede deur is niet veel duurder dan een smalle deur en geeft veel meer flexibiliteit.” Het truck- en landbouwdeel heeft twee overheaddeuren van vier en zes meter breed. Achter de breedste deur ligt een vijftien meter lange inspectieput. “Door de extra grote deur kan een truck compleet met oplegger en lading de werkplaats in rijden. Een klant hoeft nooit af te laden en het is geen probleem als er onverwacht een grote combinatie binnenkomt.” De Zeeuwse ondernemer is nog altijd tevreden over de indeling van de nieuwbouw. “We werken hier nu vier jaar en denken nooit: dat hadden we anders moeten doen. Alles werkt zoals het bedoeld is.”

Geen getob In de werkplaats staat alle denkbare apparatuur voor het monteren en balanceren van alle gangbare en minder gangbare bandenmaten, zoals een Mondolfo Ferro TBE56 Terra, een Cemb C72 Balancer, een Vamag 3D-uitlijner en een Hunter GSP Road Force.

“We kunnen alles aan, van een 300x4 bolderwagenband tot een 1050x5032 tractorband.” De nieuwste toevoeging is een wielenwasmachine van Rocartech. “Bij de meeste apparaten moet je de wielen handmatig nawassen. Daar heb ik een hekel aan. Ik doe het helemaal met de hand of helemaal met een machine.

Met dit apparaat komen zelfs de meest vervuilde wielen er schoon uit.” Het enorme magazijn, op de verdieping boven de werkplaats, is gereserveerd voor nieuwe en gebruikte banden en wielensets van klanten. De bandenstellingen zijn door het team zelf gebouwd. Net als in de werkplaats was optimale benutting van de vierkante meters hier niet het belangrijkste uitgangspunt, want tussen de bandenrekken is veel loopruimte vrijgehouden. “Ons oude magazijn was zo krap dat het heel veel moeite kostte om de banden in de rekken te tillen. Dat getob wilde ik niet meer. Deze opstelling is misschien niet het meest efficiënt, maar het werkt veel fijner. We hebben alle ruimte, dus waarom zouden we die niet gebruiken?” //

16-09-16 15:49

ADVERTORIAL

Klei Tyres focust na doorstart op twee sporen

‘SNELLER, LEANER, VOORDELIGER!’ Nieuw en toch vertrouwd, dat is Klei Tyres uit Zoeterwoude. Het bedrijf ontstond uit de overname van de activiteiten van ‘Van Klei’s Bandenimport’. Onder nieuwe leiding, met een afgeslankte club én het exclusieve Zeta-importeurschap levert Klei Tyres sneller, leaner en voordeliger. Directeur Bart Voorkamp legt uit.

Dat het ‘oude’ Van Klei in zwaar weer belandde was achteraf begrijpelijk, vindt Voorkamp. “De basis was goed, maar door ons teveel bezig te houden met groei verloren we de focus en de reden van ons bestaansrecht uit het oog: de wens van de klant.”

Dat is precies waar Voorkamp en zijn team nu op focussen. “We willen onze klanten helpen de beste bandendeals te vinden, elke dag opnieuw.

Focus op kwaliteit en snelle levering, tegen de scherpste prijs. In een groot gebied van Nederland zelfs met same day delivery.”

Zeta-importeur Bij die nieuwe aanpak past het bandenmerk Zeta perfect. Klei Tyres is daarvoor sinds kort importeur voor Nederland en België. Voorkamp: “We hadden Zeta al langer in ons assortiment in de budgetcategorie maar hielden het nog op de achtergrond. Vier jaar lang hebben we vergelijkende tests gedaan, en zij kwamen daar als beste uit. Met de beste verhouding tussen

kwaliteit, rijeigenschappen, levensduur, assortiment en prijs. En, heel opvallend: van Zeta kregen we de minste garantieclaims en retouren.”

Echt exclusief aanbod Dat importeurschap is echt exclusief, stelt Voorkamp. “Parallelle import is er van Zeta niet of nauwelijks. Dat komt door de prijsstrategie van de fabrikant: elke importeur betaalt dezelfde stuksprijs. Voor de groothandel, bandenspecialisten en garagisten is dat een groot voordeel: met Zeta kunnen onze klanten écht een goed en exclusief aanbod in hun regio hebben, en daarmee een goed verdienmodel.”

Het opbouwen van een goed verkoopnetwerk in beide landen is in volle gang. Inclusief Zeta hoopt Voorkamp met Klei Tyres op termijn te groeien van nu 0,5% naar ongeveer 1,5% marktaandeel.

Nieuwe serviceconcepten Daarnaast werkt Klei Tyres aan bandenserviceconcepten voor grotere klanten.

“We zijn bijvoorbeeld bezig om vrachtautodealers te trainen in het zelf monteren van truckbanden, inclusief de daarvoor benodigde apparatuur, zodat zij one-stop-shop service aan hun klanten kunnen bieden.”

Klei Tyres

levert met een team van vijf medewerkers en onder leiding van directeur Bart Voorkamp personen- en bedrijfsautobanden en stalen en lichtmetalen velgen aan fleetowners (van lease en verhuur tot taxibedrijven), autoimporteurs, groothandelaren, bandenspecialisten en garagehouders, via de internationale webshop en directe sales. Levering gebeurt onder meer via Tyrenet en vanuit een eigen magazijn met een capaciteit van 15.000 banden. www.vanklei.nl / www.vkbi.nl

EVENEMENTEN / AUTOMECHANIKA

Telematica pakt hoofdrol op Automechanika

AFTERMARKET ZOEKT CONNECTIE IN FRANKFURT

P

Het belangrijkste thema tijdens Automechanika 2016 was zonder twijfel de connected car. Zo lanceerden reuzen als Bosch en ZF er hun nieuwe strategieën, diensten en producten.

TEKST: PAUL VAN DEN BOGAARD

V s i F t l d t r a

O

mdat de connected car een van de belangrijkste uitdagingen voor de aftermarket is, was dit onderwerp ook nadrukkelijk aanwezig op vakbeurs Automechanika, die deze maand plaatsvond in Frankfurt. Een hele hal was gewijd aan de mobiliteit van de toekomst, met een hoofdrol voor de zelfrijdende en connected car. Bosch presenteerde er zijn

26

Gat in de markt

Brembo heeft een nieuwe manier om jonge liefhebbers van sportieve auto’s aan zich te binden. Naast opvallend gekleurde remklauwen of gecoate remschijven zijn er vanaf nu ook geperforeerde schijven verkrijgbaar voor relatief kleine en betaalbare auto’s. Denk hierbij aan de Audi A3 en A4 of BMW 1- en 3-serie en de Alfa Romeo Guilietta. Vooralsnog zijn deze Brembo Xtra remschijven in 120 verschillende referenties beschikbaar, maar dit aantal moet tegen het einde van het jaar zijn uitgegroeid tot 200 nummers. Daarmee wordt volgens Brembo zo’n 50 procent van het Europese wagenpark afgedekt. Afhankelijk van het type auto waar de schijf voor bedoeld is, zitten er 40 tot 120 gaten in. Naast de sportieve looks, zorgen de gaten ook voor het sneller aangrijpen van de remmen en een betere warmte, water- en vuilafvoer. De blokken worden als het ware schoon geschraapt. Nadelen zijn er ook. De Xtra-schijven zijn twee keer zo duur en slijten 10 procent harder dan normale dichte schijven.

> nieuwe Connected Repair software: een platform dat alle diagnosesystemen in de werkplaats met elkaar en met de databases van Bosch verbindt. Door het invoeren van een kenteken of chassisnummer kunnen de onderhoudshistorie en data van een voertuig worden opgehaald en opgeslagen. Verder wordt augmented reality geïntegreerd in de diagnosesystemen.

Hiermee kunnen montagehandleidingen met behulp van een tablet op de auto worden geprojecteerd. Verder is Esitronic Web gelanceerd, een online aanvulling op de Esitronic 2.0 diagnose software die niet meer hoeft te worden gedownload, maar online op ieder apparaat te gebruiken is. De gebruiker betaalt per informatie-aanvraag, via credit card.

Brede doelgroep

> Brembo zette de boormachine in zijn remschijven voor een sportieve look en betere prestaties.

DEF-p26 AUW09 automechanika.indd 26

ZF en TWR presenteerden zich voor het eerst sinds de overname door ZF als één bedrijf. TRW gaat verder als een van de aftermarketlabels van ZF Friedrichshafen naast Sachs, Lemforder en Boge. Helemaal nieuw is het merk Openmatics. Onder deze naam worden vanaf nu de telematicaproducten van ZF in de

16-09-16 16:01

>

Parkeren

Valeo is OE-leverancier voor de parkeersensoren aan vrijwel alle autofabrikanten en ook in retrofit kits voor parkeersensoren heeft het Franse concern een behoorlijk marktaandeel, toch waren de sensoren zelf nog niet per stuk leverbaar voor het onafhankelijke kanaal. Een van de nieuwtjes op de Automechanika was dat ze nu gewoon los te bestellen zijn via de grossier. Handig zijn ook de nieuwe ruitenwisserbladen die met behulp van drie meegeleverde adaptors tot twaalf verschillende artikelnummers afdekken.

Massa

>V aleo introduceert de twaalf in één wisser.

NGK Spark Plug Europe introduceerde op de Automechanika een nieuwe lijn MAF- en MAP-sensoren voor de aftermarket.

Een van de belangrijkste voordelen is dat een deel van het assortiment luchtmassameters (MAF-sensor) zowel los als met behuizing te bestellen is. De assortimentsuitbreiding bestaat uit 350 referenties waarvan 190 luchtmassameters.

Hiermee is volgens NGK/NTK weliswaar niet het hele wagenpark afgedekt maar wel 93 procent van de meest gevraagde modeltoepassingen. NGK leverde deze sensoren al jarenlang aan autofabrikanten, maar neemt ze nu ook op in zijn aftermarketassortiment. De resterende 160 onderdeelnummers zijn luchtinlaatdruksensoren, inclusief 91 MAP-sensoren, 58 laaddruksensoren en 11 spruitstuk- en laaddruksensoren.

27

> Een deel van het assortiment MAF-sensoren is ook zonder behuizing te bestellen.

> De nieuwe Connected Repair software van Bosch verbindt alle diagnosesystemen in de werkplaats met elkaar en de database van Bosch.

Revolutie

> Een revolutie in schokdempers; comfort en sportiviteit in één demper.

De nieuwe Monroe Oespectrum schokdemper gaat volgens de bescheiden mening van Tenneco’s Europese aftermarket vice president Bruce Ronning een revolutie veroorzaken in de wereld van schokdemping. De demper combineert namelijk twee tot nu toe vrijwel onmogelijk geachte eigenschappen in één demper: het comfort van een zachte demper, maar het wegcontact en de controle van een keiharde. De techniek die het allemaal mogelijk maakt bestaat uit twee sets op elkaar afgestemde metalen plaatjes die van elkaar worden gescheiden door een excentrische schijf. In combinatie met een nieuwe formule voor de semisynthetische olie in de demper gaan deze abrupte veranderingen in de demping tegen. OEspectrum dempers zijn onder meer verkrijgbaar voor de Audi Q3.

markt gezet. ZF werkt al sinds 2008 aan de ontwikkeling van telematicasystemen en een aantal verzekeringsmaatschappijen en fleetowners heeft deze systemen ook al jaren in gebruik.

Vanaf nu worden het marketing- en verkoopapparaat van ZF aftermarket ingezet om deze systemen aan een bredere doelgroep te slijten. De pas aangestelde directeur van Openmatics Thomas Rösch verwacht niet dat consumenten vrijwillig een aftermarket telematicasysteem zullen aanschaffen. “Er zit maar één obd aansluiting in een auto. Dus er kan maar één partij zijn dongel plaatsen. Het meest voor de hand ligt dat bijvoorbeeld garagist en verzekeraar elk de helft van het kastje betalen en er beiden de voor hen interessante data mee uithalen.”

Ook Texa was aanwezig met zijn telematicatoepassingen, evenals Continental, dat Vanalytics presenteerde. Via deze cloudtoepassing kan de auto verbinding maken met de werkplaats. Als de klant daar toestemming voor geeft, stuurt de auto via een dongel automatisch informatie over reparatie en onderhoud naar de dealer. Bij Delhpi, toch een van de aanjagers van aftermarket telematicatoepassingen, was de dongel niet op de stand te zien. Het bedrijf heeft besloten om niet verder in deze toepassing te investeren omdat de fabrieksoplossingen sneller op de markt komen dan voorzien. Bij Continental konden ze dit haast niet geloven. //

AUTOMOTIVE / 23 SEPTEMBER 2016 DEF-p26 AUW09 automechanika.indd 27

16-09-16 16:02

OP DE BRUG / TOYOTA RAV4 AWD 2.5 HYBRID

> De b Auto Rona bode dich geno duid moto gede voor

28 GOED MEEGEDACHT Toyota voegde met de nieuwste generatie RAV4, die dit jaar het levenslicht zag, een nieuwe variant toe aan het inmiddels zeven modellen tellende hybride-assortiment. We zetten hem op de brug bij Autopunt Van Herpen.

TEKST EN BEELD: MARK LITJENS

T

yota’s hebben een solide reputatie. Ook in het jongste o TÜV-rapport (2016), waarin de betrouwbaarheid van auto’s wordt onderzocht, scoorde het merk goed. Met name in de categorieën met auto’s van vijf jaar en ouder is Toyota regelmatig in de top tien van minst pechrijke auto’s terug te vinden. Ronald Brok, chef werkplaats bij Autopunt van Herpen in Berlicum, dat in 2011 werd verkozen tot Bovag Autobedrijf van het Jaar, controleert voor ons of dit beeld ook opgaat voor de net nieuwe RAV4. Brok wordt in elk geval al blij van de ruimte die er onder de motorkap aanwezig is voor het uitoefenen van zijn beroep. Ondanks alle in waarschuwings-

oranje uitgevoerde kabels en connectoren ziet Brok meteen dat het servicen van het conventionele deel van de auto niet tot gecompliceerde acties leidt. “Alles wat je zo nodig hebt, ligt voor de hand. Bougies, vulopeningen, zekeringen, riem van de waterpomp, ik kan er zo bij. Dit is gemakkelijk werken”, aldus de chef werkplaats.

Weinig van doen Het hybride-deel is duidelijk gescheiden van het motorische gedeelte. “Met dat hybride deel heb je ook over een aantal jaren, wanneer zo’n auto voor bijvoorbeeld de apk hier binnenkomt, weinig van doen. De normale servicewerkzaamheden zijn snel uit te voeren, daarvoor hoef je het elektrische deel niet te onderbreken. Dat is alleen nodig wanneer je bijvoorbeeld de elektrische aircopomp moet vervangen. Of wanneer de schakelbak om een of andere reden gescheiden moet worden van het blok. Maar dat zijn bijzondere situaties en is zeker geen normaal voorkomend onderhoud”, aldus Brok. Autopunt Van Herpen heeft overigens alle materialen in huis om aan hybride voertuigen te kunnen werken en neemt daarmee een voorschot op de toekomst.

De ophanging en reminstallatie zien er heel herkenbaar uit. “Hij

TECHNISCHE GEGEVENS TOYOTA RAV4 AWD 2.5 HYBRID / nieuwprijs: vanaf 40.695 euro / motortype: elektromotor + 4 cilinder, VVT-i DOHC benzinemotor / kleppen per cilinder: 4 / cilinderinhoud: 2.494 cc / verbruik (gem./fabrieksopgave): 5,0 l per 100 km / CO2-emissie: 117 gr per km / transmissie: automaat, CVT / max. vermogen (gecombineerd): 145 kW/197 / max. koppel brandstofmotor: 210 Nm @ 4.200 – 4.400 tpm / max. koppel elektromotor voor: 270 Nm / max. koppel elektromotor achter: 139 Nm

DEF-p28 AUW09 op de brug.indd 28

16-09-16 15:55

h d h O Z b t t g

B

T a m h v a e g o s

F b i v v

> De brug staat deze keer in Berlicum, bij Autopunt Van Herpen. Chef werkplaats Ronald Brok is blij dat de Japanners de bodem van deze RAV4 niet helemaal dichtgemaakt hebben. Er is sowieso genoeg ruimte om te werken, met een duidelijke scheiding van verbrandingsmotor en elektromotor. Het elektrisch gedeelte heeft zijn eigen koelvloeistofvoorraad.

Trekkracht heeft zelfs nog een ouderwetse handbediende parkeerrem. Ook de draagarmen, de uitlaat, de remleidingen, het is allemaal heel eenvoudig te controleren en indien nodig te vervangen.

Overigens zonder hele bodemplaten weg te hoeven schroeven.

Ze hebben hier echt alleen op strategische plekken een gladde bodem gemaakt. Dat verwacht je niet bij een hybride. Zou je toch denken dat die helemaal dicht zit om de luchtweerstand te verlagen. Bij deze auto hebben ze echt met de monteur meegedacht.”

Bochten wringen Tijdens de toekomstige apk-checks hoef je je als technicus dus amper in bochten te wringen. “De gebruikte materialen ogen wat mij betreft bovendien heel solide. En als er iets mis is met het hybridesysteem, dan is het vaak alleen maar vervangen. Daar valt niks aan te repareren. Omvormer, hoogspanningskabels, accupakketten, daar is niks meer aan te doen dan losschroeven en een nieuwe versie monteren. Wat bovendien vaak onder garantievoorwaarden gebeurt, afhankelijk van het merk en het onderdeel. Kortom, een prima auto om aan te werken”, luidt de slotconclusie van Ronald Brok. //

De nieuwe Toyota RAV4 hybrid – conventionele benzine- en dieselmotoren zijn ook leverbaar – koppelt een elektromotor aan een 2.5 liter benzinemotor, waardoor een gezamenlijk vermogen ontstaat van 145 kW/197 pk. Dit vermogen wordt op het asfalt overgebracht via een zestraps automaat, met een gemiddeld verbruik van 4,9 liter per 100 km (fabrieksopgave).

Dat die hybride versie van de suv er zou komen, was natuurlijk te verwachten. Al bijna twee decennia heeft Toyota een hybride in het programma (Prius) en de laatste jaren groeit dit aanbod alleen maar. Met de RAV4 noteert het merk zijn zevende hybride model.

Een model dat ook leverbaar is met vierwielaandrijving, waarbij een extra elektromotor voor de aandrijving van de achterwielen zorgt.

Een cardanas en differentieel ontbreken dus. Dit heeft een paar voordelen: het is zuiniger dan een conventionele vierwielaandrijving én het levert de RAV4 een trekcapaciteit op van 1.650 kilogram. Iets waar hybrides tot nu toe niet echt in uitblonken.

De extra hoog voltage elektromotor heeft een vermogen van 50 kW en opereert onafhankelijk van de voorwielaandrijving. Een regelsysteem (E-Four) schakelt de achterwielen bij, wanneer de situatie daarom vraagt. Zoals tijdens het wegrijden, om maximale tractie te genereren, of op gladde wegen, waaronder die naast de gebaande paden. Waarmee je dus lekker groen door het groen kunt rijden. Het 204-cels nikkel-metaalhybride-batterijpakket is overigens te vinden onder de achterbank.

29

INGEZONDEN MEDEDELING

FLATRATETIJDEN / Luchtfilter: 12 min. / brandstoffilter: 90 min. / bougies 30 min / distributieketting: 630 min. / multiriem: 13 min. / interieurfilter: 10 min. / vervangen van koplamp: 25 minuten / voorbumper vervangen: 72 min. / twee voorschokdempers vervangen: 70 min.

Dé pechhulpverlener voor uw klanten!

DEF-p28 AUW09 op de brug.indd 29

16-09-16 15:56

TENSLOTTE

ONLINE

IN DE BRANCHE

Athlon Nederland via twitter

EXIT DELPHI-DONGEL

Garage Dorestad uit Almere-Haven heeft deze mooie Alpine Renault voor de deur bij Athlon geparkeerd #athlon100 #mooi.

Delphi investeert niet langer in zijn telematicadongel-project. Dat maakte de onderdelenproducent bekend op vakbeurs Automechanika. Volgens Delphi heeft elke auto over niet al te lange tijd standaard telematica aan boord. En ook diagnose gaat dan op afstand; de EOBD-stekker verdwijnt wellicht helemaal. Met dit perspectief is het volgens Delphi niet rendabel te investeren in een dongel.

STOL WORDT CARXPERT

YES! Autobedrijf van Nieuwenhoven zit in de halve finale van de BOVAG verkiezing Autobedrijf van het jaar 2016-2017

COLOFON Automotive Werkplaats is een uitgave van Mobility Media bv, Naritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam, Tel.: 020-5800966 UITGEVER Jelle Heidstra, jelle@mobilitymedia.nl REDACTIE Luberto van Buiten (hoofdredacteur), Bart Kuijpers (adjunct-hoofd­redacteur), Paul van den Bogaard, Parisa Oroemi, Floor Vink, ­redactie@mobilitymedia.nl MEDEWERKERS Luc van Bussel, Freek van Leeuwen, Mark Litjens, Diederik Plug, Asim Saglam, Bas Snijder, Fotoburo Brabant ADVERTENTIES Marc Krijnen, Hafid Ouchan, Erwin van der Wal sales@mobilitymedia.nl, 020-5800975 TRAFFIC Sebastiaan Dekker, traffic@mobilitymedia.nl

DEF-p30 AUW09 tenslotte.indd 30

AGENDA

Een tevreden klant die speciaal terug komt om een taart te brengen!

Super toch! Die gaat zeker smaken!

Autobedrijf van Nieuwenhoven via Facebook

TEKNIWIKI

Equipmentleverancier RocarTech in Hengelo heeft sinds Stol Autoservice uit Oudehaske (Friesland) gaat deze maand een eigen keurmerk voor hefbruggen. Het verder onder de naam Rocar-Tech hefbrugkeurmerk Carxpert Stol Autoservice. voldoet aan de Europese Het bedrijf is sinds 1 sepnorm NEN 14939. “We voltember aangesloten bij de garageformule. “Ik heb hier- doen sinds augustus officieel aan de norm voor kwaliteitsvoor gekozen vanwege de opleidingsmogelijkheden en managementsystemen ISO 9001”, vertelt Gert-Jan Evers, de marketingondersteusales- en aftersales manager ning”, zegt eigenaar Marcel bij Rocar-Tech. “Je mag dan Stol. “Hiermee wordt mij ook je eigen keurmerk voeren. werk uit handen genomen, waardoor ik me kan richten Onze klanten hebben nu alle keuringsinformatie van hun op mijn werk in de werkapk-apparatuur op één plaats plaats.” en wij kunnen de kwaliteit op het onderhoud en de service nog beter waarborgen.”

Autodiagnose.eu via Facebook

30

KEURMERK

-> Mondial de ‘l Automobile Parijs, Internationale autoshow. Paris Expo Porte de Versailles, 1-16 oktober.

-> Bovag Jaarcongres Onafhankelijke Autobedrijven, evenement voor leden van deze Bovag-afdeling, 4 oktober.

ONTWERP Curve, Haarlem OPMAAK Che* Ontwerpstudio, Vleuten DRUK Mediacenter R­ otterdam ABONNEMENTEN Abonnementenland, Postbus 20, 1910 AA Uitgeest, tel 0900-2265263 (€0,10 p.m.). Abonneren via www.bladenbox.nl, opzeggingen uiterlijk 8 wkn voor afloop abonnementsperiode via www.aboland.nl ADRESWIJZIGING doorgeven op adreswikkel en aan Abonnementenland retourneren, of via www.aboland.nl ABONNEMENTSPRIJS €132,- (icm. Management, excl. 6% btw) per jaar. Buitenland (Europa inclusief België): standaard tarief + extra bezorgkosten van €75,- per bezorgadres. Losse nummers €16,-. Meerdere abonnementen? Neem contact op voor een scherpe aanbieding

NGK Spark Plug Europe heeft al haar autotechnische informatie voor de autobranche gebundeld op één platform: Tekniwiki.

De technische content is bedoeld voor werkplaatspersoneel, leraren, opleidingsbedrijven en iedereen die belangstelling heeft voor autotechnische ontstekings- en sensortechnologie. Tekniwiki geeft onder andere toegang tot de NGK Spark Plug Europe e-learning applicatie, technische video’s en er kan technische informatie gedownload worden.

-> Autoprofessioneel en schadeherstel Vakbeurs, regionale aftermarketbeurs.

Evenementenhal Hardenberg, 18 - 20 oktober.

DISCLAIMER Hoewel de informatie in deze uitgave met zorg is uitgezocht en waar mogelijk is gecontroleerd, sluiten uitgever, redactie en auteurs uitdrukkelijk iedere aansprakelijkheid uit voor eventuele onjuistheid en/of onvolledigheid van de verstrekte gegevens GEGEVENSBESCHERMING Automotive Werkplaats is een uitgave van ­Mobility Media. Mobility Media legt de gegevens van abonnees vast voor de uitvoering van de (abonnee)overeenkomst. Deze gegevens kunnen worden gebruikt om u te informeren over relevante andere producten, diensten en activiteiten van Mobility Media en zorgvuldig geselecteerde samenwerkende partners. Indien u geen prijs stelt op informatie van Automotive Werkplaats of indien u uw toestemming voor het gebruik van

uw e-mailadres wilt intrekken, kunt u een verzoek indienen bij Mobility Media, ­Naritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam.

Nadere informatie vindt u in het privacy ­statement op www.mobilitymedia.nl © Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande toestemming van de uitgever.

Mobility Media is aangesloten bij het HOI. Voor oplage­gegevens verwijzen wij naar de reguliere HOI publicaties.

16-09-16 15:50

TESTWINNAAR IN ALLE SEIZOENEN

"Op sneeuw, bijna zo goed als een echte winterband."

TESTSIEGER 2015 VREDESTEIN Quatrac5 Ausgabe 8/2015 Getestete Reifengrößen 215/65 R 16

"Goede grip op droge en natte wegen."

"Erg stil."

#ROCKTHEROAD

FEEL THE MUSIC. EXPERIENCE THE DRIVE.

Advertentie RTR Q5_Automotive_210x285.indd 1

24-08-16 13:09

www.firststop.nl

FIRST STOP:

Totaal retail concept voor banden- en autoservice EEN LEKKE BAND HOEFT GEEN PROBLEEM MEER TE ZIJN

BLIJF NOG 80 KM RIJDEN MET EEN SNELHEID TOT 80 KM/U*

Voor uw wagen Ontwikkeld voor elke personenwagen met TPMS*

Comfort & controle Biedt comfort en uitstekende controle in alle winterse omstandigheden, zonder compromissen te sluiten ten opzichte van conventionele banden

Veilig en gemakkelijk Biedt u gemoedsrust bij vrijwel alle types bandenschade

Bridgestone Europe NV/SA - Netherlands Branch Voor meer informatie over Bridgestone DriveGuard banden kunt u terecht op www.bridgestone.nl/driveguard

* De rijafstand na een lekke band kan variĂŤren afhankelijk van de voertuigbelasting, de buitentemperatuur en het moment dat het TPMS geactiveerd wordt. Bridgestone DriveGuard-banden worden ingedeeld als klasse A voor grip op nat wegdek volgens de EU-labelling.

Bridgestone DriveGuard-banden zijn momenteel niet beschikbaar voor bestelwagens en zijn alleen geschikt voor wagens uitgerust met een bandenspanningcontrolesysteem (TPMS). Surf naar www.bridgestone.nl/driveguard voor meer informatie.