Fleet & Mobility 3

3

NUMMER PLATFORM VOOR ZAKELIJK MOBILITEITSBEHEER / JAARGANG 15 / SEPTEMBER 2016

THEMA BESTELAUTO’S

1

WIE SLIM IS WIL SCHOON ZIJN

Meer steden hanteren streng milieubeleid AWARDWINNAAR Ymeres contractbeheerder Miranda Koning won de award Mobiliteitsmanager van het Jaar 2016.

Wat is het geheim van haar mobiliteitsbeleid?

DE GROOTSTE PARKEN VolkerWessels stootte dit jaar Vattenfall van de eerste plaats in de Top 20 Grijze Wagenparken.

Veel bedrijven zagen hun vloot krimpen.

BOLDERKAR Heijmans liet voor een bouwproject op de TU/e een elektrische Stint bouwen. De wagen is vooral bekend als bolderkar bij kinderdagverblijven.

FLEET&MOBILITY / 18 OKTOBER 2014

Naamloos-27 1

06-09-16 15:50

Slim een bedrijfswagen leasen bij Alphabet Opel Vivaro vanaf

â‚Ź 359,per maand*

Een bedrijfswagen leasen is maatwerk. En juist vanwege dit maatwerk bent u als ondernemer bij Alphabet aan het goede adres. Samen met u kijken we naar een slimme uitrusting zodat u met een gerust gevoel iedere dag aan het werk kunt.

Op alphabet.com/bedrijfswagenleasen vindt u uitgebreide informatie. U kunt ook direct contact opnemen via 076-5793200 of via bedrijfswagens@alphabet.com.

Ford Transit Connect vanaf

â‚Ź 285,per maand*

Bedrijfswagens leasen bij Alphabet betekent: Persoonlijk advies over de optimale autokeuze Inrichting die naadloos aansluit bij uw werkzaamheden Uitgebreid team van specialisten met kennis van de laatste ontwikkelingen Lage operationele kosten door voordelige tarieven

www.alphabet.com *Prijzen zijn gebaseerd op een leasecontract van 48 maanden en een jaarkilometrage van 10.000 km.

2907 Adv. Bedrijfswagens_v2.indd 1

26-04-16 17:11

INHOUD

HOOFDREDACTIONEEL

ZONDER SUBSIDIE

19

32

7 Fiscale verkoop

Als je als ondernemer een bestelauto aan een collega verkoopt, moet je met een aantal fiscale zaken rekening houden. Fiscalist Jan Rolleman legt uit.

23 Slimme stad

Elke stad heeft zijn eigen methode om vieze auto’s uit de stad te weren en het centrum emissievrij te krijgen. Milieuzones zijn de meeste bekende, maar niet de enige manier.

42

Emissievrije verkoop

Is het haalbaar om in 2025 alleen nog emissieloze auto’s te verkopen? De meningen zijn verdeeld. Vier deskundigen vertellen waarom het wel kan, of juist niet.

45 Fix het met een app

Fixico, een app waarmee consumenten hun schades kunnen aanbieden aan een netwerk van herstellers, gaat zakelijk. F&M peilt de slagingskans.

24 EN VERDER 4 Actueel 10 Interview Ymere 13 Column Huisman 15 Thema Bestelauto’s 16 Top 20 Grijze Wagenparken 17 Beheeradvies 19 Ontwikkelingen occasionmarkt 25 Column Blink 29 Bestelautonieuws 32 Grijs Beheer: Chubb Fire & Security 35 Bijzonder Beheer: Heijmans’ Stint 37 Autonieuws 46 Mobility Matters

Laadpalen, elektrische busjes, milieuzones, groene gebouwen: de duurzame initiatieven schieten tegenwoordig als paddenstoelen uit de grond. En hoewel de bijtellingsprikkel om een zuinige auto te rijden in ijltempo wordt afgebouwd, staat ook bij autofabrikanten vergroening bovenaan de agenda. En nu echte vergroening, dus zonder gesjoemel. Elektrisch, waterstof, of conventioneel met een laag brandstofverbruik. Mede ingegeven door de strengere regels van de Europese overheid – zoals de implementatie van een real driving emissiontest die de huidige testmethode zal vervangen. En in Nederland moet de overheid streven naar een nieuwverkoop van volledig emissievrije auto’s vanaf 2025. Tijdens een bijeenkomst van de Vereniging Elektrische Rijders was ik de enige die niet geloofde dat we dit streven gaan halen.

Omdat we er niet op zijn ingericht: te veel afhankelijk van de traditionele autofabrikanten, die wel bezig zijn met de elektrificeren, maar nooit op tijd voldoende aanbod op de markt kunnen zetten. Tesla is een leuke luis in de pels, maar los van een paar zelfstandige ondernemers en de Schiphol-taxi (ik hoorde onlangs iemand zeggen dat Tesla de nieuwe Mercedes is) is het ondenkbaar dat deze speler over een kleine tien jaar voldoende productie kan draaien.

Maar naast de overheid zorgen ook bedrijven voor een ommezwaai: er wordt steeds meer op de milieuprestaties gelet, en op de impact van het mobiliteitsprogramma op de CO2-prestatieladder. Het zou toch mooi zijn als de druk van het bedrijfsleven en consument ervoor zorgen dat de milieubelasting bij fabrikanten hoog op de agenda blijft staan – dus zonder inmenging van overheden en subsidiegeld.

3

LUBERTO VAN BUITEN, LUBERTO@MOBILITYMEDIA.NL

Fleet&Mobility is het platform voor

COLOFON

zakelijk mobiliteitsbeheerders en fleetmanagers.

September 2016, 15e jaargang nr. 3 Fleet&Mobility verschijnt 4 x per jaar.

UITGEVERIJ Mobility Media. Bezoekadres: Naritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam. Tel. 020-5800966. www. fleet-mobility.nl. UITGEVER Jelle Heidstra. REDACTIE Luberto van Buiten (hoofdredacteur), Bart Kuijpers (adjunct-hoofdredacteur), Paul van den Bogaard, Parisa Oroemi, Floor Vink. Tel. 020-5800974. e-mail: redactie@fleet-mobility.nl. MEDEWERKERS Hans Blink, René Grünfeld, Martin Huisman, Mark Litjens, Diederik Plug, Jan Rolleman, Menno Timmer, Jan van der Woning ADVERTENTIE-EXPLOITATIE Marc Krijnen (manager sales), Hafid Ouchan, sales@mobilitymedia.nl, 020-5800975.

ONTWERP Curve, Haarlem. VORMGEVING Che* Ontwerpstudio, Vleuten. ABONNEMENTEN Abonnementenland, Postbus 20, 1910 AA Uitgeest. Tel. 0900-2265263 (€ 0,10 p.m.). www.aboland.nl. Voor België: www.aboland.be of +32(0)28085523. Opzeggingen (uitsluitend schriftelijk) dienen acht weken voor afloop van de abonnementsperiode in het bezit van Abonnementenland te zijn. Adreswijziging: altijd schriftelijk. VRAGEN of klachten over

bezorging van deze titel? Stuur een e-mail naar: traffic@ mobilitymedia.nl. ABONNEMENTSPRIJS Verzending naar de doelgroep is gratis. Voor andere bedrijven binnen Nederland €35 per jaar (ex. btw), overige landen tarief op aanvraag. Losse nummers €8,55. GEGEVENSBESCHERMING Fleet&Mobility is een uitgave van Mobility Media.

Voor de uitvoering van de (abonnee)overeenkomst legt Mobility Media de gegevens van abonnees vast. Deze gegevens kunnen worden gebruikt om u te informeren over relevante andere producten, diensten en activiteiten van Mobility Media en zorgvuldig geselecteerde samenwerkingspartners. Indien u geen prijs stelt op informatie van Mobility Media, of uw toestemming voor het gebruik van uw gegevens wilt intrekken, kunt u een e-mail sturen naar de uitgeverij. Meer informatie over gegevensbescherming op www.mobilitymedia.nl ©Niets uit deze uitgave mag worden vermenig­vuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, foto kopie, microfilm of welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande toestemming van de uitgever.

FLEET&MOBILITY / SEPTEMBER 2016

Naamloos-28 3

06-09-16 16:59

ACTUEEL

BLIK OP HET NIEUWS: MARJOLEIN TIGGES

DRINGEN IN DE TREIN

Ieder nummer neemt Fleet&Mobility de actualiteit door met een professional. Deze editie geeft Marjolein Tigges (32), coördinator & fleetmanager Facilitaire Zaken & Inkoop bij Univé Verzekeringen, haar blik op het nieuws. Ze komt uit Groningen, rijdt een privélease Peugeot 108 en pakt zo nu en dan ook de trein. De vloot van Univé bestaat uit 65 auto’s, reizen met het OV is voor vrijwel iedereen beschikbaar.

Voor zakelijk reizigers die met hun mobiliteitskaart de komende periode gebruik willen maken van de trein wordt het dringen. NS verwacht deze maand een recordaantal van 33,3 miljoen passagiers. Volgens Marjan Rintel, directeur operatie van NS, kiezen steeds meer mensen vanwege de aanhoudende economische groei en de dalende werkloosheid voor de trein. NS zegt in september 700 duizend reizigers meer te verwachten dan in dezelfde maand vorig jaar. Het bedrijf denkt die extra toestroom aan passagiers op te kunnen vangen door het inzetten van elf oude dubbeldekkers. Reizigers moeten er dan wel rekening mee houden dat het die treinstellen ontbreekt aan comfort. Er is geen airco en klanten moeten

‘PRIVATE LEASE LEIDT TOT FORS LAGERE HYPOTHEEK’

4

Het afsluiten van een private lease-contract kan leiden tot een fors lagere hypotheeksom. Dat concludeert De Hypotheker op basis van eigen onderzoek. Volgens de hypotheekverstrekker kan bij een gemiddelde situatie het maximaal te lenen bedrag met een derde afnemen.

Dat private lease invloed heeft op het verkrijgen van een hypotheek begint langzaam maar zeker duidelijk te worden. Volgens De Hypotheker volgt na afsluiten van een private leasecontract een BKR-melding met de code OA: operationele autolease. Volgens een rekenvoorbeeld van De Hypotheker daalt door deze BKR-melding van iemand met een jaarinkomen van 35.000 euro de maximale hypotheek, bij een private leasecontract van 340 euro (met een looptijd van 48 maanden), van 163 duizend naar 105 duizend euro. Dit omdat van het private lease contract 212 euro per maand wordt meegenomen als financiële verplichting.

Tigges: “Ik rijd zelf al bijna 5 jaar in een private leaseauto, mijn tweede inmiddels. Ideaal als je het mij vraagt. Ik heb in de tussentijd geen huis gekocht, maar toen ik begon met privélease speelde de BKR ook nog geen rol. Ik vind het goed dat er veel aandacht voor is. Transparantie is belangrijk bij meerjarige financiële verplichtingen.”

dus heel ouderwets zelf een raampje open doen.

Wel geeft NS aan met spoed nieuwe sprinters te bestellen die vanaf december dit jaar in de dienstregeling worden ingepast. De opgelapte treinstellen blijven dan beschikbaar voor calamiteiten.

Tigges: “Er wordt door de collega’s van Univé veel met de trein gereisd. Voor mensen die zich nu oriënteren om met het OV te gaan reizen, kan de drukte een tegenvaller zijn. Ik zit zelf ook wel eens in de trein, maar ik heb gelukkig nog niet vaak meegemaakt dat ik in een overvolle coupé zat.”

→

> Er worden 700 duizend extra treinreizigers verwacht.

NOORWEGEN PLANT VERBOD OP BENZINE, DIESEL EN LPG In Noorwegen moeten nieuwe personenauto’s en bestelwagens vanaf 2025 zero emission zijn. Dat zou een verbod betekenen op de verkoop van benzine-, diesel- en lpgauto’s. Dat is te lezen in het zogenoemde ‘Nasjonal transportplan 2018 – 2029’ van de Noorse overheid.

De Noorse overheid promoot elektrisch rijden al langer. Er reden begin dit jaar al meer dan 100 duizend EV’s in het land, waarvan ruim 80 duizend volledig elektrisch. Dat is ruim 17 procent van het wagenpark. De motie van de PvdA om vanaf 2025 in Nederland te streven naar louter emissieloze auto’s in de nieuwverkoop is eerder dit jaar door de Tweede Kamer aangenomen.

> In Nederland is emissieloos rijden ook een streven. overtuigd dat elektrisch vervoer de toekomst heeft.

We hebben zelf nog geen EV’s in ons wagenpark, maar onlangs een pilot gedraaid met twee VW’s Golf GTE. We hebben de inzet van phev’s zoveel mogelijk afgehouden.”

Tigges: “De Nederlandse overheid mag wat mij betreft dit Noorse voorbeeld volgen. Ik ben ervan

Naamloos-13 4

→

06-09-16 15:25

O F a a L w

ACTUEEL

CIJFERS dertig

→ Nijmegen heeft begin september nieuwe laadpalen in gebruik genomen. → P itpoint heeft de aanbesteding gewonnen om laadpalen te plaatsen in Metropoolregio Amsterdam. → Uber start in Londen met e-taxi’s van het merk BYD. → Gemeentelijke organisatie BEL Combinatie, werkelektrische Renaults zaam in ’t Gooi, heeft Kangoo ZE aangeschaft. →N ederland telt bijna miljoen personenauto’s.

Van alle mannen heeft procent een auto op zijn naam staan. Bij vrouwen is dat aandeel procent. Verder heeft inmiddels één op de vier huishoudens twee of meer auto’s.

1.200

dertig

zes 8 65

37

INZET TELEMATICA EXPLOSIEF TOEGENOMEN BIJ BRITSE FLEETOWNERS Het gebruik van telematica bij Britse wagenparkbeheerders is het afgelopen jaar gestegen van 38 naar 65 procent.

Van die 65 procent wagenparkbeheerders die telematica inzetten, is het aandeel het grootst bij vrachtwagens (85%), gevolgd door personenauto’s (67%) en bestelauto’s (66%). Dit blijkt uit het RAC Telematics Report 2016.

De belangrijkste redenen voor bedrijven om gebruik te maken van telematica is volgens het onderzoek het online kunnen volgen van hun vloot (80%), het monitoren van het rijgedrag van bestuurders voor trainingsdoeleinden (54%), het nauwkeurig in kaart kunnen brengen van gereden kilometers (47%), klanten optimaal op de hoogte houden van bestelprocessen (44%) en het op afstand kunnen vaststellen van de conditie van het voertuig (37%).

Daarnaast, stelt het rapport, levert de toepassing van telematica bedrijven veel andere voordelen op. In de meeste gevallen (55%) gaat het daarbij om brandstofbesparing. Verder zorgt de inzet van deze technologie tot minder snelheidsovertredingen en ongevallen (49%) en tot lagere onderhoudskosten (31%).

Tigges: “Wij hebben nog geen telematicatoepassingen in onze vloot geïntegreerd. Wij hebben geen logistieke processen, waardoor de nood wat minder hoog is. Ik kan me voorstellen dat het op termijn ingezet kan worden om het rijgedrag te analyseren om zo het brandstofverbruik te verminderen.”

5

KOSTENBESPARING HEEFT PRIO FLEETMANAGER Het verlagen van de kosten staat bovenaan het wensenlijstje van fleetmanagers. Dat blijkt uit het jaarlijkse benchmarkonderzoek ‘Integraal Fleetmanagement’ van ROI Fleet.

Toch laten zij volgens de wagenparkbeheerder nog veel besparingspotentieel liggen. Zo hanteert de helft van de respondenten nog altijd de brandstofnorm van de leasemaatschappij en niet de werkelijke gebruikscijfers en sluit slechts 12 procent van de fleetowners duurder tanken langs de snelweg uit. Ruim driekwart (75%) van de ondervraagde bedrijven zegt kostenbesparing bovenaan te hebben staan, gevolgd door CO2uitstootreductie (52,3%) en een moderne mobiliteitsregeling (43,1%). Volgens Jaap van Daalen,

directeur van ROI Fleet, blijven veel mogelijkheden liggen. Naast het niet doorbelasten van andere ‘excessen’ op het gebied van brandstof, wijst hij op zaken als het overschrijden van het leasebudget, het geen grenzen stellen aan privékilometers en ‘gebrekkige’ mobiliteitsregelingen.

“En”, besluit hij, “vreemd genoeg weren fleetowners vaak volledig elektrische auto’s, terwijl plug-in hybrides wel zijn toegestaan.”

Tigges: “Kostenbesparing is bij ons belangrijk, maar mag niet ten koste van alles gaan. Zo vinden wij rijcomfort belangrijk voor mensen die veel op de weg zitten. De afgelopen jaren hebben we kosten bespaard, onder andere door een eigen bijdrage voor privégebruik te vragen en het toe-

> Vooral bij vrachtauto’s wordt telematica ingezet. kenningsbeleid aan te scherpen. Aan de andere kant zijn de leasenormen bij ons coulant. Het reduceren van CO2-uitstoot is sinds kort in onze leaseregeling doorgevoerd. Een benzineauto mag maximaal 140 mg CO2/km uitstoten en een diesel 110. Dat is ook gunstiger voor de berijder, die heeft nu keuze uit meer modellen dan toen we de energielabels hanteerden.”

WORKSHOP PRIVATE LEASE BIJ AUTOMOTIVE TRAINING Onder de noemer Automotive Training biedt Fleet&Mobility-uitgever Mobility Media een aantal trainingen, cursussen en workshops aan. In oktober vindt de Workshop Private Lease plaats. De inhoud van deze opleidingen wordt verzorgd door KPI Training.

Tijdens de Workshop Private Lease wordt aandacht besteed aan de uitdagingen en kansen van private lease. Steeds meer bedrijven faciliteren privélease voor hun medewerkers. Past private lease bij uw organisatie en hoe implementeert u dit succesvol? Hoe past het in een

mobiliteitsbudget en wat zijn de fiscale en juridische consequenties? De workshop vindt plaats op 12 oktober van 13.30 tot 17.00 uur bij de Green Village in Nieuwegein. De middag wordt afgesloten met een netwerkborrel. U kunt zich inschrijven op www.mobilitymedia.nl.

FLEET&MOBILITY / SEPTEMBER 2016

Naamloos-31 5

06-09-16 17:01

ALD MOBILITY EXPERIENCE CENTRE W E E T U H O E D U U R Z A A M U W WA G E N PA R K I S ? B E N T U H E L E M A A L K L A A R VOOR

DE

VERANDERENDE

WETGEVING

RONDOM

MOBILITEIT?

MAAK

EEN

V R I J B L I J V E N D E A F S P R A A K M E T E E N V A N O N Z E M O B I L I T Y C O N S U LTA N T S. ALDAUTOMOTIVE.NL

ALD-advertentie-210x285.indd 1

02-05-16 16:01

VRAGEN OVER VRAGEN OVER

MOBILITEIT&FISCUS DE FISCUS KIJKT MEE BIJ DE VERKOOP VOORDEEL MET EEN AFKOOPREGELING VAN UW BESTELAUTO

FOTO: PATRICK OUWERKERK FOTO: PATRICK OUWERKERK

Het belastingtechnische ‘tussenjaar’ 2016 is Ondernemers die hun aan een andere ondernemer willen onvoorspelbaar voor debestelauto autoverkopen.

Automotive dat niet doendat zonder rekening te houden met fiscalist fiverkopen, scalist Jankunnen Rolleman verwacht veel berijders eeneen aantal fiscale regelingen.

Waarin moet u zoal op letten bij deze met auto waarvan het contract 2016 afloopt, afloopt, transactie?

Jan Rolleman geeft duidelijkheid over de vijfjaarsperiode in 2015 vervroegd een nieuwe auto willen inzetten. enloont de doorschuifverklaring.

Dit voor de berijder vrijwel altijd. Maar heeft de werkgever er ook baat bij?

JAN ROLLEMAN IS FISCALIST BIJ AMD AUTOMOTIVE FISCALISTEN. HIJ HOUDT ZICH DAGELIJKS BEZIG MET BELASTINGZAKEN JURISJAN ROLLEMAN ISEN FISCALIST PRUDENTIE OVER MOBILITEIT BIJ AMD AUTOMOTIVE EN DE AUTO VAN ZAAK.ZICH IN ­FISCALISTEN. HIJDE HOUDT FLEET&MOBILITY BEANTDAGELIJKS BEZIG MET WOORDT HIJ VRAGEN VAN ­BELASTINGZAKEN EN LEZERS. OOKOVER EEN VRAAG ­JURIS­PRUDENTIE MOBILIOVER BELASTINGZAKEN EN TEIT EN DE AUTO VAN DE ZAAK. UW MOBILITEITSBELEID? IN FLEET&MOBILITY BEANTMAIL DAN NAAR WOORDT HIJ REDACTIE@ VRAGEN VAN FLEET-MOBILITY.NL. LEZERS. OOK EEN VRAAG OVER BELASTINGZAKEN EN UW MOBILITEITSBELEID? MAIL DAN NAAR REDACTIE@FLEET-MOBILITY.NL.

Als u uw bestelauto voor minimaal 10 procent zakelijk hebt gebruikt en u bent ondernemer voor de btw, had u bij de aanschaf recht op Inaftrek deze situatie van van btwisendeopberijder vrijstelling devan leaseauto de grote winnaar. bpm. Staat de auto op de Het isbalans dan ook niet vreemd dat ik van dezo zaak, dan kon dat deze vragen vaak voorgelegd krijg; ook nog investeringsaftrek opleveveel overwegen deze ren.leaserijders Voor de btw-aftrek is essentioptie.

Wie immers zijn leaseauto in eel dat u zelf ook btw-belaste acti2015 inlevert en een nieuwe gaat viteiten hebt. Hebt u die niet, dan rijden, de huidige geldt is bijmet aankoop geen wetgeving btw-aftrek. nog zestig maanden verzekerd van Is de auto uitsluitend voor vrijgehet rijden met fors belastingstelde activiteiten gebruikt, dan is voordeel. ook de latere verkoop van de auto Voor de werkgever het vrijgesteld.

Wordtbetekent de auto ingevrijwel altijd dat er een afkoopafk oopruild bij een autobedrijf, kan de regeling voor het leasecontract onder de margeregeling auto daar moet worden getroffen. getroff en. Hoe vallen. Dat kan voordelig zijnhoog als dat bedrag is, hangt onder andere een particulier zo’n gebruikte afbestelauto van de boekwaarde wil kopen.van de auto, de overeenkomst, de resterende looptijd en de courantheidsklasse.

INVESTERINGSMOMENT EnBijnatuurlijk is het belangrijk of worje de investeringsaftrek moet deden nieuwe auto bij dezelfde leasebekeken welk percentage er maatschappij bestelt of het niet.jaar Maar van toepassing was in van wie antwoord wil op de vraag investeren. De aftrek hangt name‘what’s in itde fortotale me’, moet naarvan de de lijk af van omvang details kijken.

Die extra kosten hebt investeringen die u in dat jaarkun jegedaan. als werkgever op udedewerknemer Verkoopt bestelauto

binnen vijf kalenderjaren na de investering, dan moet u een zogenaamde desinvesteringsbijtelling bij uw winst optellen: het percenverhalen een (hogere) eigen tage vandoor destijds, vermenigvuldigd bijdrage voor privégebruik te met uw verkoopprijs. Bij de berevragen berijder.

Die bijkeningaan vande het aantal jaren geldt drage moet dan netto wel het jaar van investeren alslager eerste zijn dan het voordeel dat in dewelke berijkalenderjaar, ongeacht der geniet, anders heeft niemand maand u de investering destijds baat een nieuw leasecontract. hebtbijgedaan.

Na het vijfde jaar geldt er geen desinvesteringsbijFISCALE LOONtelling meer.

VERMINDERING Daarnaast worden werknemersDOORSCHUIVEN

premies geheven over het fiscale fibinnen scale Verkoopt u de bestelauto loon van de werknemer.

Die previjf jaar na de eerste kentekenremies moet de werkgever volledig gistratie, dan bent u in principe de betalen de fiscus fiscus tot een jaarnog opaan de bestelauto rustende loon van 51.976 euro.

Een bpm verschuldigd. Daar lagere mag u weliswaar een afschrijving op toe-

passen, maar dat maakt de auto financieel onaantrekkelijker voor een andere ondernemer. De zogenaamde ‘doorschuifregeling’ is bijtelling over dedoorschuifverklaauto zorgt voor een beter. Met een lager fiscaal fi scaal loon en dusislagere ring – een model daarvan te vinpremies.

Er moet naast de zorgden op belastingdienst.nl – kunverzekeringswetpremie al gauw nen de bpm-claim en de meer dan 10 procent aan bpm-vrijstelling worden premies overdrabetaald duseigenaar, het kan de gen aanworden, de nieuwe mits moeite waard zijn die fiscale fiscale loonsdat ook een btw-ondernemer is vermindering te overwegen. die de bestelauto minimaal 10 proTot slotzakelijk wordengaat auto’s steeds zuicent gebruiken.

Verniger en dat scheelt in de brandkoop of inruil is daarmee voor de stofkosten.

Bij werknemers stofk bpmosten. ook binnen de eerstedie vijf jaar veel op de weg zitten, datwel geen probleem. Zorgkan er dan voordeel De voor datbehoorlijk de datumoplopen. van de doorechte winst komt uiteindelijk bij de schuifverklaring goed aansluit op berijder terecht, dat is goed voor de datum van de wijziging van de detenaamstelling. werknemerstevredenheid. //

77

Extra kosten kun je op de ‘ Met een doorschuifverklaring berijder door een kunnenverhalen de bpm-lasten worden eigen bijdrage te vragen. overgedragen op de nieuwe eigenaar.’

IINNGGEEZZOONNDDEENN MMEEDDEEDDEELLIINNGGEENN

Jubileum?

Jubileum?Opening?

Opening?Jaarboek?

Jaarboek?

Eenprofessioneel professioneelgemaakt gemaakt magazine, magazine, Een DE GLOBAL AUTOMOTIVE PROVIDER zonderkosten kostenvoor vooru. u. Het Het kan. kan. zonder

VOOR LEASEMAATSCHAPPIJEN www.greatmagazines.nl | 020––58 5800 00977 977| |info@greatmagazines.nl info@greatmagazines.nl www.greatmagazines.nl | 020 www.DLA24.com | info@DLA24.com | +31 (0) 74 - 255 47 35

Naamloos-5 7 Naamloos-32 7

14-03-15 14:38 06-09-16 17:04

DE LAAGSTE TC BINNEN HET CDe beste restwaarde in zijn klasse (bron: AutoTelex). Een scherpe consumentenprijs van € 19.995.

Zuinige motoren en gewichtsreductie. Dit alles zorgt ervoor dat de nieuwe Opel Astra de laagste total cost of ownership in zijn segment heeft. En natuurlijk de titel Auto van het Jaar 2016.

Kijk voor meer info en verkoopvoorwaarden op opel.nl

840014008_opm_Corp_Sales_TCO_420x285mm.indd Alle pagina's

TCO C-SEGMENT.

01-09-16 13:48

INTERVIEW / MOBILITEIT

YMERE KIEST VOOR MAATSCHAPPELIJK VERANTWOORDE MOBILITEIT

BELEID ZONDER EIGENBELANG

10

Hoewel Miranda Koning geen fulltime mobiliteitsmanager is, won zij toch de Mobiliteitsmanager van het Jaar-award 2016.

Onder haar beleid halveerde de leasevloot van Ymere. Een goede compensatieregeling en steun van de medewerkers zijn volgens Koning de sleutel tot succes.

TEKST: FLOOR VINK, BEELD: JAN VAN DER WONING

M

iranda Koning (33), contractbeheerder bij Ymere, won in mei van dit jaar de finale van de verkiezing Mobiliteitsmanager van het Jaar 2016. Een uitslag die ze zelf nooit had verwacht. “Ik was er echt van overtuigd dat ik het niet zou worden. Vooral vanwege de sterke concurrentie.” Koning stond in de finale tegenover Aaron de Git van CRH Europe en Henk Schmidt van de Belastingdienst. “Zij zijn fulltime verantwoordelijk voor de mobiliteit binnen hun bedrijf. Bij mij is het een onderdeel van mijn functie.” Als contractbeheerder is Koning verantwoordelijk voor de leasecontracten, maar bij-voorbeeld ook van alle facilitaire- en inkoopcontracten.

De jury was echter wél overtuigd van haar aanpak. Ze werd op het podium door Daan Bieleveld, de winnaar van 2015, geroemd om de implementatie van een nieuw mobiliteitsbeleid voor de 900 medewerkers van Ymere. Niet in het minst omdat het beleid moest passen bij het imago van de organisatie. “Wij vervullen een maatschappelijke rol, namelijk het verhuren van woningen aan mensen met een bescheiden inkomen. De huuropbrengst besteden wij dan ook het liefst aan de woningen en niet aan overhead. Mijn taak is dus om te besparen, kosten te reduceren en te investeren daar waar je het terug ziet.”

REORGANISATIE In 2014 vond een reorganisatie plaats bij Ymere, waarbij een centraal beleid werd ingevoerd.

Naamloos-15 10

Ymere heeft zeven regiokantoren; vóór de reorganisatie was iedere vestiging zelfsturend.

Het mobiliteitsbeleid was echter al wel centraal geregeld. “Medewerkers worden in de nieuwe organisatie niet meer gekoppeld aan de eigen regio, maar zijn nu Ymere-breed inzetbaar. Dan veranderen ook reisbewegingen. Daardoor was het bestaande mobiliteitsbeleid achterhaald.”

Binnen Ymere is gekeken welke afdelingen en personen betrokken moesten worden bij de ontwikkeling van een nieuw mobiliteitsbeleid.

“Er werd een projectgroep gevormd waarin opnieuw werd bekeken hoe de mobiliteitsbehoefte er per functie uit ziet. Ondertussen was een bestelstop ingevoerd voor nieuwe auto’s.

We zaten immers midden in een reorganisatie, waarvan de uitkomsten nog niet bekend waren.

Het aangaan van nieuwe contractuele verplichtingen paste toen niet bij de doelstelling van Ymere. Die bestelstop heeft uiteindelijk anderhalf jaar geduurd.” Na de reorganisatie waren er op papier geen functies meer die gebruik mochten maken van de leaseregeling. Een simpele gedachte was om de functielijst aan te passen aan de nieuwe organisatie. "Dit zou er echter voor zorgen dat het wagenpark flink uitgebreid moest worden. We hebben toen een voorstel aan de directie gedaan: of een nieuwe mobiliteitsregeling opstellen, of het wagenpark uitbreiden met alle bijbehorende kostenstijgingen.” De directie koos voor een nieuw beleid en Koning kreeg de opdracht met een voorstel te komen.

06-09-16 15:28

INTERVIEW

> ‘Mijn taak is te besparen, kosten te reduceren en te investeren daar waar je het terug ziet.’

5 TIPS 1

Vertaal de vraag die je krijgt uit de organisatie; een plan is alleen succesvol als het breed gedragen wordt Ga projectmatig te werk en neem de rol van coördinator op je

Neem de gebruiker als uitgangspunt Weet waarvoor je het doet, heb een duidelijk doel voor ogen Kijk om je heen, er zijn veel leuke initiatieven op de markt die je kunt inzetten

2 3 4 5

11

‘ MOBILITEIT MOET NOOIT ARBEIDSVOORWAARDELIJK ZIJN, ALTIJD FUNCTIEONDERSTEUNEND.’ FLEET&MOBILITY / SEPTEMBER 2016

Naamloos-15 11

06-09-16 15:28

INTERVIEW / MOBILITEIT

Het projectteam bestond uit Koning en een HRcollega. Zij begonnen met het in kaart brengen van de behoeften en werkzaamheden van hun collega’s. “Weerstand is er altijd bij verandering, dus het voorkomen van weerstand was geen uitgangspunt.” Om de behoeften van het personeel in kaart te brengen intgerviewde het projectteam zo’n veertig collega’s met uiteenlopende functies. “Ik heb ze de vraag gesteld: hoe zou het mobiliteitsbeleid van Ymere eruit zien als het bedrijf morgen zou ontstaan?” Een andere belangrijke vraag was: moet Ymere privégebruik faciliteren? “Het antwoord van de geïnterviewden was nee”, aldus Koning. “Het gaat dan om de leasekosten en de brandstofkosten. Door de vraag uit de emotie en het eigenbelang te halen krijg je een eerlijk antwoord. We vroegen dus niet: moeten we je leaseauto afpakken?”

g b z

M

GEEN BELONING

12

Er worden binnen het mobiliteitsbeleid twee soorten verkeer van elkaar gescheiden: het woonwerkverkeer en de zakelijke reizen. Om tot een duurzaam beleid te komen, moest er volgens Koning aan enkele voorwaarden worden voldaan.

“We moeten veranderingen vanuit de politiek kunnen opvangen, niet alleen wat betreft autofiscaliteit, maar Ymere-breed. Denk bijvoorbeeld ook aan veranderingen op de woningmarkt en inkomensgrenzen voor de toewijzing van sociale huurwoningen. We willen dus een flexibele organisatie zijn”, legt Koning uit. “Daarnaast moet mobiliteit ondersteunend zijn aan de functie en dus niet arbeidsvoorwaardelijk. De leaseauto moet niet als een beloningscomponent ingezet worden. Die arbeidsvoorwaardelijke auto was er tot nu toe wel. Zo’n 90 leaseauto’s bij Ymere waren toebedeeld aan veelal managers. Tot slot moet het nieuwe beleid passen bij de nieuwe organisatie. Daarbij zetten we de huurder centraal en moet het beleid flexibel zijn.”

COMPENSATIE Op basis van deze uitgangspunten bouwde het projectteam het nieuwe mobiliteitsbeleid verder uit. De 900 medewerkers werden gesplitst in vier mobiliteitstypen. Daarbij werd alleen gekeken naar de functieprofielen, en dus niet naar het woon-werkverkeer. De eerste groep bestaat uit de leaserijders. “Voor de huidige leaserijders is er een compensatievoorstel gekomen. Of zij behouden hun leaserechten, of zij maken gebruik van dit voorstel. Inmiddels heeft meer dan de helft het compensatievoorstel geaccepteerd. Zij krijgen drie jaar lang een compensatie. De hoogte daarvan is gelijk aan de hoogte van het leasebedrag

Naamloos-15 12

> Y mere gaat circa tien deelauto’s uitfaseren. plus 100 procent reiskostenvergoeding, voor die periode van drie jaar.” Ymere heeft als leasemaatschappij Leaseplan. “Sinds 2010 werken we met een single supplier. Berijders kunnen kiezen uit acht merken: Audi, Ford, Renault, Seat, Skoda, Toyota, Volkswagen en Volvo. Daarbij geldt een maximale CO2-uitstoot. Maar die maximale uitstootnorm is in 2010 bepaald, bij de vaststelling van ons toenmalige mobiliteitsbeleid; vrijwel alle moderne auto’s voldoen er nu aan.”

DEELAUTO’S De tweede groep bestaat uit mensen die zichtbaar reizen. “Zij zijn dus zichtbaar voor onze huurders, bijvoorbeeld de monteurs die voor service of onderhoud bij huurders thuis komen. Dan moet

Ymere in cijfers Bij Ymere werken ongeveer medewerkers, die zich inzetten voor de verhuur en het onderhoud van in totaal ver-

900

88.000

je wel vertrouwen uitstralen. Iedereen kan aanbellen en zeggen dat het een klusjesman is. Voor de veiligheid bestickeren wij daarom onze busjes met het Ymere-logo. Maar ook onze woonmakelaars, die met deelauto’s op pad gaan, staan in direct contact met de huurder. Ook de deelauto’s, Peugeots 108, zijn bestickerd.” Ymere heeft op dit moment zo’n 100 bedrijfswagens. “Die zijn gekoppeld aan een medewerker, omdat ze altijd op pad zijn met de bus. En die nemen ze ook mee naar huis.” Autodelen is al jaren een belangrijk onderdeel van het mobiliteitsbeleid bij Ymere. Er rijden nu negentig deelauto’s in de Metropoolregio Amsterdam. “We hebben een eigen reserveringssysteem, dat niet loopt via de leasemaatschappij.

De autosleutel ligt bij de receptie en moet daar na

huurbare eenheden. Daarvan zijn er woningen en de rest is bedrijfsruimte. Er wordt gewerkt vanuit zeven regiokantoren,

76.000

van Haarlem tot Almere. De vloot bestaat uit voertuigen: dertig leaseauto, honderd bestelauto’s en negentig deelauto’s.

220

06-09-16 15:28

D z z n d d D k m b s d d “ a e g g b p f b g w t

P

A v k s m n w t m m D p C m z r w M r b f m g w

HUISMAN gebruik ook weer worden ingeleverd door de berijder. We zitten wat ruim in ons jasje, er gaan zo’n tien deelauto’s uit.

MOBILITEITSBUDGET De derde groep bestaat uit mensen die geen zakelijke reizen maken. “Daar val ik bijvoorbeeld zelf onder. In principe hoeven deze medewerkers niet zakelijk te reizen. Gebeurt dat wel een keer, dan kunnen ze de kilometers of hun ov-kaartje declareren.”

De vierde en laatste groep bestaat uit medewerkers die veel zakelijke reisbewegingen maakt, maar die niet zichtbaar zijn voor de klant. “Denk bijvoorbeeld aan de managers, zij reizen veel tussen onze verschillende kantoren. Of medewerkers die iedere keer andere projecten oppakken.” Voor deze groep is een mobiliteitsbudget ingevoerd.

“Het budget is afgestemd op het gemiddeld aantal kilometers dat iemand zakelijk aflegt. Dat is echt maatwerk en verschilt per medewerker. Deze groep moet eigen middelen inzetten en kan dus geen gebruik maken van de deelauto’s. Zij kunnen bijvoorbeeld reizen met een privéauto, het ov pakken, fietsen of een privéleaseauto aanschaffen. Dat maakt allemaal niet uit.” Het mobiliteitsbudget is in oktober 2015 ingevoerd. “Voor deze groep medewerkers was het nieuwe beleid erg welkom. Het scheelt mensen vaak veel administratie.”

PARKEERBELEID Aan de woon-werkregeling is niets veranderd, vertelt Koning. “Medewerkers kunnen een trajectkaart voor de trein krijgen, we hebben een fietsenplan en kilometers kunnen worden vergoed met een maximum van veertig kilometer.” De nieuwe plannen omtrent het zakelijk reizen worden nu geëvalueerd. “We moeten blijven toetsen of de mobiliteitsbudgetten overeenkomen met het aantal kilometers dat onze medewerkers maken.”

De volgende stap is het aanpakken van het parkeerbeleid. “Bij ons kantoor naast Amsterdam Centraal zijn bijvoorbeeld 125 parkeerplaatsen, minder dan het aantal medewerkers dat er werkzaam is. En de leaserijders hebben allemaal het recht om te parkeren. Maar er zijn vestigingen waar helemaal geen parkeergelegenheid is.

Mensen die veel zakelijk met de auto moeten reizen, wil je ook kunnen laten parkeren. Het liefst bieden we plekken aan mensen die voor hun functie de auto nodig hebben.” De plannen moeten nog naar de directieraad worden gestuurd, maar ik kan verklappen dat het ov voor woon-werkverkeer het uitgangspunt wordt.” //

Privacy is een grondrecht Hoe is het mogelijk dat er in allerlei auto’s zomaar systemen ingebouwd worden waarvan het onduidelijk is wie waar en wanneer welke gegevens kan inzien? Zijn we vergeten dat in artikel 8.1 van het Europees Verdrag voor de Rechten van de Mens (EVRM), staat dat de persoonlijke levenssfeer geëerbiedigd moet worden? En dan hebben we het nog niet over onze eigen wet bescherming persoonsgegevens.

Daar is weer zo’n purist, hoor ik u nu al denken. Nou, misschien, maar ook niet helemaal. Die wetten hebben we namelijk niet voor niets. Het volledig controleerbaar zijn is in het boek 1984 van George Orwell beschreven en dit levert schrikbeelden op voor iedereen. Ik zie landen op het journaal ten oosten en zuiden van Europa waar de gangen van iedereen worden nagegaan en ook daar hebben wij toch allemaal grote weerstand tegen, is het niet?

Waarom mag u als garagehouder, importeur, leasemaatschappij of werkgever dan wel zo maar een systeem in mijn auto plaatsen en data doorzenden? Ik heb nieuws voor u: dat mag u niet zonder mijn uitdrukkelijke toestemming. Dus niets huurauto’s met kastjes, tenzij uitdrukkelijk afgesproken op voorhand. Niets inbouwen zonder toestemming van de berijder. Niets controleren zonder uitdrukkelijke reden en zeker niet vragen op maandag of mijn oma weer beter is omdat de secretaresse heeft gezien dat ik weer in Friesland geweest ben.

Dit laatste voorbeeld is overigens keiharde praktijk. Het gaat op dit moment echt mis. Telematica is hot, maar het consumenten-, werknemers- en berijdersperspectief wordt gebagatelliseerd. Er zijn rechten en plichten. Regel het goed aan de voorkant, dat scheelt huilen achteraf. De stichting keurmerk ritregistratiesystemen heeft een privacygedragscode laten maken voor ritregistratiesystemen. Ook voor niet-keurmerkkastjes. Er is een privacy beroepscommissie geformeerd door deze stichting. Zij zien binnenkort de eerste formele zaak voorkomen. Mark my words, dit is een voorbode van nog meer ellende uit deze hoek.

13

Regel privacy goed aan de voorkant, dat scheelt huilen achteraf.

MARTIN HUISMAN IS BESTUURSLID VAN DE VERENIGING ZAKELIJKE RIJDERS FLEET&MOBILITY / SEPTEMBER 2016

Naamloos-15 13

06-09-16 15:28

Gemak is (turn) key LeasePlan maakt het u als fleetmanager met Turn Key gemakkelijker dan ooit; altijd uw eigen vaste adviseur, die alles van a tot z regelt, beheert en oplost.

U bepaalt de uitgangspunten waarna de bedrijfswagens volledig operationeel worden opgeleverd, inclusief in- en opbouw, bestickering, veiligheidsvoorzieningen en telematica.

Sleutel in het contact en rijden maar.

Meer weten? Bel 036 - 527 16 09 of ga naar leaseplan.nl/bedrijfswagens-leasen.

www.leaseplan.nl

035LP_GemakTurnKey_adv_210x285mm.indd 1

30-08-16 15:49

THEMA BESTELAUTO’S / TOP 20 GRIJZE WAGENPARKEN

> VolkerWessels heeft de grootste grijze vloot en daarin mogen EV’s (de Mercedes Vito E-Cell) niet ontbreken. Deze rijden bij dochterbedrijf Vialis.

BOUWBEDRIJF VOLKERWESSELS HEEFT GROOTSTE GRIJZE PARK

MET VERTROUWEN ONDERWEG

15

Ondanks dat de bestelwagenverkoop terug is op het niveau van voor de crisis, zagen de bedrijven met de grootste vloten in Nederland hun wagenpark krimpen. Dat blijkt uit de jaarlijkse Top 20 Grijze Wagenparken van Fleet&Mobility.

TEKST: BART KUIJPERS

F

leet&Mobility stelt jaarlijks samen met databasemarketeer Fleet Profile een top 20 grootste wagenparken samen. Dit jaar zijn de 22 grootste bedrijven (op plek 20 staan er drie) goed voor 22.390 bestelwagens. Vorig jaar waren de grootste 22 nog goed voor 23.710 bestellers. Een krimp die grotendeels veroorzaakt wordt door het gekrompen park van energiebedrijf Vattenfall. Deze energiereus schrapte in Nederland ongeveer vijfhonderd banen en het wagenpark kromp eveneens met honderden auto’s. Bouwbedrijf VolkerWessels, dat wel winstgevend is, neemt dit jaar de eerste positie van Vattenfall over.

GROEI IN HET MKB De bestelautoverkoop ging in augustus al door de 50 duizend-grens, in plaats van - zoals in de afgelopen jaren - pas in het najaar. Daarmee is de verkoop terug op het niveau van voor de crisis. Wie koopt dan die nieuwe bestellers?

Vooral de onderaannemers, denken enkele fleetmanagers. De grote bouwbedrijven schakelen weer veel meer onderaannemers in,

GROTER, DUURDER, LUXER Bestelwagens zijn in de afgelopen tien jaar behoorlijk veranderd. Dat blijkt uit een onderzoek van voertuiginformatieleverancier Jato Dynamics in opdracht van Fleet & Mobility.

In tien jaar tijd is de gemiddelde laadruimte met 20 procent toegenomen naar ongeveer zesduizend liter. Dat komt vooral door alle combi- en maxi-uitvoeringen. Ook de prijs is in deze periode met 20 procent toegenomen. Bij personenauto’s werd over dezelfde periode een stijging van 16 procent genoteerd (gemiddelde aanschafprijs nieuwe auto), als gevolg van de downsizetrend.

Hierdoor is het groeieffect van een model beperkter dan bij bedrijfswagens – immers zowel bedrijfswagen- als personenwagenmodellen worden over het algemeen groter. Uit onderzoek van vakblad Automotive Management bleek vorig jaar dat de instapversie van een Volkswagen Golf in de afgelopen tien jaar maar marginaal duurder is geworden, voornamelijk dankzij een kleinere motor en daardoor lagere bpm.

De hogere gemiddelde prijs van een besteller komt door de luxere standaarduitrusting maar ook doordat bedrijven hun werkgevers betere wagens willen meegeven. Zeker bij bouwbedrijven zijn parkeersensoren de norm geworden, al was het maar om de schadelast te verminderen. Verder is cruise control inmiddels standaard bij 1 op de 5 bestellers, aanzienlijk meer dan in 2005. Hetzelfde geldt voor airco. In 2005 had minder dan tien procent van de bestellers standaard airco, nu is dat meer dan dertig procent. Wagenparkbeheerders geven ook eerlijk toe dat het eigenlijk te gek voor woorden was dat in 2005 een normale personenwagen vaak airco had en de bestellers, waar mee gereden werd, niet. Hetzelfde geldt voor veiligheid: de helft van bestelwagens heeft tegenwoordig een passagiersairbag, tegen ongeveer 8 procent in 2005.

FLEET&MOBILITY / SEPTEMBER 2016

Naamloos-33 15

06-09-16 17:11

THEMA BESTELAUTO’S / TOP 20 WAGENPARKBEHEERDERS

FLEET PROFILE TOP 250 WAGENPARKEN De gepubliceerde Top 20 Grijze Wagenparken is exclusief voor Fleet&Mobility samengesteld door Fleet Profile. Fleet Profile is een databasemarketingorganisatie gericht op de markt voor zakelijke mobiliteit in de Benelux. In Nederland verzamelt Fleet Profile informatie over de 15 duizend grootste organisaties en instellingen (met doorgaans vijf of meer voertuigen).

w n v d O m t Z a s k w

AANBIEDING Fleet Profile heeft de resultaten van het onderzoek, gebaseerd op ruim negenduizend interviews in de afgelopen twaalf maanden, verwerkt en gebundeld.

Lezers van Fleet&Mobility kunnen tegen gereduceerd tarief inzicht krijgen in de Top 250 wagenparken gebaseerd op lichte bedrijfswagens. Deze database bevat onder andere informatie over de demografische kenmerken en contactgegevens, holdingstructuur, merken en merkenbeleid, CO2-beleid, type financiering, tankpasleveranciers, mobiliteitsbeleid (wat zijn de plannen en budgetten) en het aantal en type voertuigen (inclusief aandrijving). Fleetprofile.com/top25grijs

16

> Jan Ros van Auto Hoogenboom overhandigt sleutels van grote, luxe Caddy’s aan Rob Bouman van taxibedrijf Rotterdamse Mobiliteits Centrale.

totale vloot

aandeel bedrijfs­ wagens

aantal werknemers in Nederland

wage

Organisatie

dochterondernemingen

bedrijfs­ wagens

1 VolkerWessels

VolkerWessels + aannemersbedrijven

2.000

4.150

48%

15.000

Dhr. H.

2 Alliander

Alliander, Stam & Co, Endinet, Liandon

1.890

3.135

60%

7.000

Dhr. J.

3 Centric

Centric, Strukton, Antea, Ooms, Rasenberg

1.885

6.775

28%

10.000

Mevr. J

4 PostNL

PostNL, Cendris, Euromail

1.800

3.250

55%

50.000

Mevr. L

5 Engie (Voorheen GDF Suez)

SUEZ, Engie

1.790

4.050

44%

10.000

Dhr. R.

6 Eneco

Eneco, Joulz, Oxxio, Dong Energy, Stedin, CityTec

1.500

3.500

43%

5.400

Dhr. G.

7 Vattenfall

Nuon, Feenstra, Ebatech Ing., Emmtec

1.470

1940

76%

6.000

Dhr. J.

8 DPDHL

DHL

1.200

1.900

63%

6.000

Dhr. P.

9 Enexis

n.v.t.

1.200

2.400

50%

4.000

Dhr. H.

10 ANWB

n.v.t.

950

950

100%

3.800

Dhr. A.

11 Heijmans

n.v.t.

870

3.500

25%

7.500

Dhr. M.

12 Royal BAM group

n.v.t.

850

3.420

25%

13.000

Dhr. H.

13 Facilicom

Breijer, GOM, Trigion, Hoffmann, Prorest Catering

785

1.955

40%

14.000

Dhr. P.

14 RWE

Essent, Geas, Energiewacht, Kemkens, Volta

670

2.475

27%

5.000

Dhr. T. Dhr. L.

15 SPIE

n.v.t.

510

2.290

22%

1.850

Dhr. J.

16 Shanks Group

Reym, Van Vliet, KLOK Containers, Icova, Smink

500

650

77%

2.200

Dhr. H.

17 United Technologies

Carrier, UTC, Otis, Chubb Fire & Security

475

1.535

31%

4.500

Dhr. J. Mevr. L

18 Rentokil Initial

Rentokil, Initial, Ambius

440

940

47%

890

Mevr. M

19 Van Dorp installaties

n.v.t.

405

615

66%

900

Mevr. N

20 Tata Steel

n.v.t.

400

1.025

39%

12.200

Dhr. R.

21 Dura Vermeer

Dura Vermeer, Advin

400

1.800

22%

2.000

Dhr. J.

22 TBI

TBI + aannemersbedrijven, Croonwolter&dros

400

2.800

14%

8.000

Dhr. P.

*FL=FINANCIAL LEASE, OL= OPERATIONAL LEASE, EB= EIGEN BEHEER/KOOP BRON: FLEETPROFILE, BEWERKING: FLEET&MOBILITY

Naamloos-16 16

06-09-16 15:31

BEHEERADVIES waardoor bij deze groep de investeringsbereidheid weer toeneemt. Bij de top 20 blijft het over het algemeen gewoon bij vervanging van het bestaande park. De groei zit vooral in het mkb; daar komen wel regelmatig grote afleveringen voorbij.

Overigens geldt wel dat het lastig is om een vergelijking te maken tussen opeenvolgende jaren. De autonome groei is lastig te bepalen door overnames en fusies.

Zo verkocht bouwbedrijf BAM onlangs dochterbedrijf Heilijgers aan het zittende management, terwijl Volker Wessels zijn offshoredivisie verkocht aan Boskalis. Enexis groeide door de aankoop van Endinet, een dochter van Enexis, dat daardoor weer wat wagens uit het park zag verdwijnen. //

uxe Cadntrale.

mers in nd

dominante merken

wagenparkbeheer

leasevorm*

Dhr. H. Kamerbeek

FL/OL

Mercedes, Opel, Peugeot, VW

Dhr. J. Brink

OL

Citroën, Opel

Mevr. J. van Vugt

FL / OL / EB

Mercedes, Opel, Peugeot, VW

Mevr. L. Smit-Kleiman / Dhr. H. Bouman

OL

Mercedes, Renault, VW

Dhr. R. de Hoog

OL

Renault

Dhr. G. Sybrandi

OL

Opel

Dhr. J. Daamen

OL

Citroen, Ford, Nissan, Opel

Dhr. P. van Wersch

FL / OL / EB

Ford, Mercedes, VW

Dhr. H. Winckens

OL

Fiat, Mercedes, Opel, Renault, VW

Dhr. A. Lok

EB

VW

Dhr. M. Florie

OL

Iveco, Mercedes, Opel, VW

Dhr. H. Gerritse

OL

Ford, Renault

Dhr. P. Bogaert / Mevr. A. Hilgen

EB

Mercedes, Opel, Renault

Dhr. T. Heeze / Dhr. D. Rolf / Dhr. B. Bogerd / Dhr. L. Deterd Oude Weme

OL / EB

VW

Dhr. J. van Mourik

OL

Ford, Mercedes, Opel, Renault, VW

Dhr. H. Draër

OL

-

Dhr. J. Schuurman / Dhr. H. van der Meer / Mevr. L. Kok

OL

Opel, Renault, VW

Mevr. M. Visscher

OL / EB

Mercedes, Opel

Mevr. N. Struijk

OL

Ford, Opel, Renault

Dhr. R. Jansen / Dhr. H van Spanje

OL

VW

Dhr. J. van Hamburg

EB

Mercedes, Opel, VW

Dhr. P. Hijstek

OL

Renault, VW

Is privélease wel een goed idee?

De keuze voor een private leaseauto lijkt zeer aantrekkelijk.

Maar wordt er wel voldoende stilgestaan bij de gevolgen van een financiële verplichting over een periode van 24 of 36 maanden?

Leasemaatschappijen registreren het leasecontract bij het Bureau Krediet Registratie (BKR). Door de leasemaatschappij wordt na aflevering van de auto een bedrag doorgegeven ter waarde van ‘leaseprijs x looptijd x 65%’.

Iedere kredietverstrekker zal bij het beoordelen van een kredietaanvraag vooraf het BKR-register raadplegen en heeft op deze wijze inzage in de financiële verplichtingen en het betalingsgedrag van de aanvrager. Indien betalingsverplichtingen niet worden nagekomen, leidt dit tot een negatieve registratie.

Een dergelijke negatieve registratie blijft in de regel vijf jaar gehandhaafd. De BKR-informatie is vervolgens van invloed op de vaststelling van de hoogte van het maximale krediet. Dat geldt dus ook voor een hypotheekaanvraag.

Het aangaan van iedere langdurige financiële verplichting, zoals een private leasecontract, maar ook een lening voor een nieuwe auto, heeft gevolgen voor toekomstige kredietaanvragen. Een goed advies voor iedereen die het overweegt: laat je niet verleiden door een eerste aankoopimpuls, maar laat het idee even rusten en neem de tijd om de volgende afwegingen te maken: is uitstel van de aankoop en sparen een optie? Ben je in staat de betalingsverplichting de komende jaren na te komen?

Overweeg ook alternatieven, zoals de aankoop van een oudere occasion, of een deelautoconcept, waarbij je betaalt naar gebruik. Zijn er voor de middellange termijn nog andere plannen die van invloed zijn op je financiële situatie, zoals een wereldreis, gezinsuitbreiding of de aankoop van een eigen woning? Mijn advies is dan ook: maak keuzes die passen bij je financiële draagkracht. Pas wanneer je weloverwogen kiest voor een private leasecontract, kun je onbezorgd genieten van de voordelen van een private leaseauto.

17

Servi Diederen Principal consultant, Fleet Support

DEZE RUBRIEK WORDT MOGELIJK GEMAAKT DOOR: FLEET&MOBILITY FLEET&MOBILITY//SEPTEMBER NOVEMBER 2016 2015

Naamloos-16 17

06-09-16 15:31

UW PARTNER IN WAGENPARK REMARKETING

Zoekt u een ervaren veilingpartner die uw restwaarde verhoogt?

Marktleider

600 veilingen per jaar

Grootste veilinghuis in Nederland en in Europa

Zowel fysiek als online autoveilingen

Actieve kopersgroep

Ervaren & deskundig

In 2015 zijn er voor meer dan 45.000 auto’s de juiste kopers gevonden

Jarenlange expertise in het taxeren en veilen van auto’s

Kijk voor meer informatie op bca-autoveiling.nl/veilingpartner of bel 0342 40 45 40

Europa’s grootste biedt meer.

THEMA BESTELAUTO’S / ONTWIKKELINGEN OCCASIONMARKT

BESTELWAGENMARKT BLOEIT ALS NOOIT TEVOREN

JONGGEBRUIKT IS SCHAARS

Tijdens de economische crisis hebben veel ondernemers hun bedrijfswagenvloot ingekrompen. Anderen stelden investeringen in nieuw materieel uit. Nu vindt er een inhaalslag plaats. Is de markt voor nieuwe en gebruikte bestelwagens in de tussentijd wezenlijk veranderd?

TEKST: RENÉ GRÜNFELD

19

> Nederlandse ondernemers kijken meer naar het model dan naar het motortype.

D

at ondernemers de toekomst weer een stuk zonniger inzien, is bij Mercedes Benz-dealer Rogam goed te merken.

Leon Cozijn, bedrijfsautoverkoper in de buitendienst, constateert dat klanten veel sneller een besluit nemen over een investering en vaker voor een complete uitvoering kiezen, inclusief navigatiesysteem en achteruitrijcamera. Het scheelt wel dat die tegenwoordig in pakketten worden aangeboden, zegt hij, waardoor de prijzen scherper zijn. Scherp inkopen kan ook als ondernemers nog voor een Euro 5 gaan. “We hebben nog wel wat voorraadauto’s.” Los daar-

van is er meer aandacht gekomen voor het maximale laadvermogen van een bedrijfsauto.

Cozijn wijt dit toegenomen bewustzijn aan een actiever handhavingsbeleid van de politie. Van extreem langer doorrijden met bestellers merkt hij niets. “Mercedes kent hoe dan ook een goede restwaarde en de jongere auto’s worden bij ons onder het label Used 1 aangeboden. De rest gaat naar de tussenhandel.”

KWALITEITSPROBLEMEN Binnenlands aanbod is er op het oog genoeg: een willekeurig bezoekje aan de website Auto-

trader.nl levert een dikke 10 duizend occasions op. Ruim 5 duizend daarvan zijn vier jaar of jonger. Toch is er een gebrek aan jonge bestelwagens met een lage tellerstand en dat heeft gevolgen voor de vraagprijs. Tegelijkertijd is de vraag uit het buitenland naar oudere bestelwagens met veel kilometers gedaald. Daar zijn verschillende oorzaken voor aan te wijzen. Zo is de markt in Oekraïne duidelijk ingezakt na het uitbreken van de conflicten met Rusland. Henk Lubbersen, veilingmanager bij BCA Autoveiling, denkt bovendien dat het strenge registratiesysteem in ons land het terugdraaien van tellerFLEET&MOBILITY / SEPTEMBER 2016

Naamloos-30 19

06-09-16 17:07

THEMA BESTELAUTO’S / ONTWIKKELINGEN OCCASIONMARKT

20

standen moeilijker maakt. Volgens hem is, mede om die reden, de vraag uit Polen, WitRusland en de Baltische Staten teruggelopen.

“Een Volkswagen Crafter met twee ton op de teller brengt nu rond de 4.500 euro op, tegen 6.000 euro een tiental maanden terug. Een Opel Vivaro met dubbele cabine en een lage kilometerstand vind je nu helemaal niet meer voor wat ik een normale prijs noem”, zegt hij.

Los daarvan zouden kwaliteitsproblemen bij diverse merken een negatieve invloed op de restwaarde hebben. Lubbersen constateert dat sommige fabrikanten steken hebben laten vallen bij de kwaliteitscontroles en dat wreekt zich nu. “Maar als de onderhoudshistorie bekend is, helpt dat wel.”

Een verschil tussen de Nederlandse markt voor gebruikte bedrijfsauto’s en die in het buitenland is dat ondernemers in ons land sterker naar het model kijken. Terwijl in de exportlanden gericht naar bepaalde motortypes gezocht wordt omdat men daar goed mee bekend is en dus ook weet welke problemen er eventueel kunnen optreden.

ALLERLEI LUXE Gaat het om nieuwe auto’s, dan zijn het met name zzp’ers die voor extra’s kiezen waar grote bedrijven het meer bij standaarduitvoeringen houden. Hans de Jager, directeur van Sterndochter Ford-dealer Ardea in Rotterdam-Zuid en binnen de groep ook coördinator van de bedrijfswagenactiviteiten: “Er zijn mensen die veel geld uitgeven aan allerlei luxe. We verkopen auto’s tot 80 duizend euro met alles erop en eraan.” Dat bedrag is dan wel inclusief bpm en btw, maar toch. Volgens De Jager zijn de kopers zzp’ers die het voor de wind gaat en die dit ook willen laten zien. Daarnaast worden zulke bestelwagens vaak ook privé gebruikt, terwijl de vlootauto’s meestal puur zakelijk worden ingezet. Overigens worden bepaalde extra’s ook bij vlootauto’s steeds vaker stan-

> De restwaarde speelt een belangrijke rol bij de TCO.

‘WE VERKOPEN BESTELAUTO’S TOT 80 DUIZEND EURO MET ALLES EROP EN ERAAN.’ daard mee besteld. Airco bijvoorbeeld, en navigatie. Parkeersensoren, achteruitrijcamera’s en automatische remassistentie voor in een stedelijke omgeving zijn momenteel in opkomst. Systemen, die het comfort verbeteren, de efficiëntie verhogen, de kans op schade en letsel verkleinen en uiteindelijk ook gunstig zijn voor de restwaarde. Dergelijke extra’s worden ook weer belangrijker als secundaire voorwaarde binnen een aantrekkende arbeidsmarkt, net als vóór het begin van de economische crisis. “Je ziet dat vooral bij middelgrote bedrijven; daar luisteren ze over het algemeen goed naar de berijders. Bij de grote vloten is het de wagen-

DIESEL NIET VANZELFSPREKEND Hans de Jager van Ford Ardea ziet steeds vaker dat zzp’ers diesel niet meer als vanzelfsprekend beschouwen. Als iemand veel korte ritten maakt waarbij de motor zelden goed op temperatuur komt, kan dat problemen met het roetfilter veroorzaken. Die problemen geeft een benzinemotor niet. Ook zijn er ondernemers die per jaar niet zo heel veel kilometers rijden. “Benzine is dan een alternatief, maar je moet de mensen er wel op wijzen.” De vraag naar elektrisch aangedreven voertuigen komt momenteel vooral nog vanuit de overheid, constateert hij, en zo nu en dan van bedrijven die in het kader van een aanbesteding aangaven dat ze ook elektrisch kunnen aanbieden. “Als ze zo’n aanbesteding winnen, moet er ook een elektrische auto komen. Maar hard gaat het nog niet.”

Naamloos-30 20

parkdirectie die de koers bepaalt”, aldus De Jager.

KOSTENTRANSPARANTIE De restwaarde van een bedrijfsvoertuig speelt natuurlijk een belangrijke rol bij de TCO en ook de kleinere ondernemingen krijgen daar steeds meer oog voor, constateert Marieke van Amelsfort, pr-manager Vans bij Mercedes-Benz Nederland. “Kostentransparantie is belangrijk geworden. De beheerders van grotere wagenparken hadden al veel langer gedetailleerd inzicht in de kosten en mogelijke besparingen.

Die ontwikkeling zien we nu ook terug bij de klein-zakelijke markt.” De vraag naar ontzorging is een andere ontwikkeling bij deze doelgroep: “We zien dit terug in een toenemend aantal ROB-contracten, al dan niet in combinatie met financiering.” Servicecontracten voor jonge gebruikte bestelauto’s vormen een andere groeimarkt. Mercedes-Benz biedt zulke voertuigen aan onder het label Used 1 met garantie en enkele extra’s als de auto bij de dealer in onderhoud is, zoals gratis pechhulp in heel Europa. “Voor de dealers is dit een mooie manier om zulke klanten aan zich te binden.” //

06-09-16 17:08

ALL-NEW JAGUAR F-PACE

MAKE ROOM FOR HIGH PERFORMERS IN YOUR BUSINESS

VANAF € 829 PER MAAND

De nieuwe F-PACE, Jaguar’s eerste performance SUV, biedt in alle opzichten uitstekende (bedrijfs)resultaten. Zijn Lightweight Aluminium Architecture is enorm sterk en stijf, als basis voor fantastische wendbaarheid, handling en veiligheid. Ingenium dieselmotoren bieden lage emissies en efficiënt brandstofverbruik, en kunnen worden gecombineerd met achter- en vierwielaandrijving.

Maximum functionaliteit is gegarandeerd met de grootste bagageruimte in deze klasse: 650 liter. Extra wendbaar, extra krachtig, extra efficiënt en extra ruim: wordt het geen tijd om de F-PACE te overwegen voor uw wagenpark?

MINDER CO2-EMISSIES Vanaf 129 g/km LAGER BRANDSTOFVERBRUIK Vanaf 4,9 l/100 km LANGERE ONDERHOUDSINTERVALLEN Tot 2 jaar of 34.000 km LAGERE TOTALE GEBRUIKSKOSTEN (TCO) 3 Jaar garantie, 3 jaar gratis onderhoud, 3 jaar Jaguar Assistance

jaguar.nl

Min./max. gecombineerd verbruik: 4,9-8,9 l/100 km, resp. 20,4-11,2 km/l, CO2-uitstoot resp. 129-209 g/km. Consumentenprijs vanaf € 54.880 incl. BTW en BPM en excl. kosten rijklaarmaken. Zie voor verkoopvoorwaarden jaguar.nl. Leaseprijs vanaf € 829 p.m. excl. BTW (bron: Jaguar Fleet & Business Leasing, full operational lease, 60 mnd., 20.000 km/jr.). Wijzigingen voorbehouden.

P16084_JG_NLNL_16_F&B F-PACE_Tier 2_SP_210x285_RZ.indd 1

06.09.16 11:34

MAATWERK VAN DE ZAAK… Schoudersteun op maat of verstelbaar

Laptop van de zaak, diner van de zaak, mobieltje van de zaak. Met de secundaire arbeidsvoorwaarden zit het meestal wel goed. Behalve dan voor kilometervreters.

Want die hebben vaak ook nog eens chronische nek- en rugklachten van de zaak. Hoog tijd dus voor een

030 - Bel 63 voor m5 11 85 inform eer atie

Rugbreedte op maat of verstelbaar

ASS-autostoel op maat. Centimeter voor centimeter perfect afgestemd op het lichaam van de bestuurder.

Of geheel of gedeeltelijk zelfinstelbaar.

Een ASS autostoel kan eenvoudig meegeleast worden.

En voor de prijs hoeft u het niet te laten. Want die bedraagt zo'n € 0,002 per kilometer. Kortom, met een

Lendesteun op maat of verstelbaar

Schoudersteun op maat of verstelbaar

maatwerk autostoel van ASS zit het zakelijk gewoon goed!

Rugbreedte op maat of verstelbaar

Zitlengte op maat of verstelbaar

www.assautostoelen.nl

ASS Autostoelen B.V. Bedrijvenpark ”Het Rondeel” | Bergveste 22 | 3992 DE Houten | T 030 - 635 11 85 | E info@assautostoelen.nl

BEDRIJFSWAGEN INRICHTEN? KIES VOOR SORTIMO.

STERK, DUURZAAM, FLEXIBEL ÉN KOSTENBESPAREND!

M etnegilletnI AL MEER DAN 40 JAAR BEWEZEN KWALITEIT MET EINDELOZE MOGELIJKHEDEN!

DE BEDRIJFSWAGENINRICHTING VOOR HET EXTREEM ZWARE WERK!

FLEXRACK, HET FLEXIBELE EN AANPASSINGSVRIENDELIJKE LEGBORDEN SYSTEEM

Sortimo Nederland B.V. // Nijverheidstraat 11 // 2861 GX Bergambacht sortimo.nl // tel. 0182-356060 // fax 0182-356090 // info@sortimo.nl

DE MOBIELE WERKPLAATS, FLEXIBEL EN ONAFHANKELIJK!

THEMA BESTELAUTO’S / SMART CITY’S

VOLLEDIGE ELEKTRIFICATIE BINNENSTEDEN EEN KWESTIE VAN TIJD

SMART CITY’S ZOEKEN SMART MOBILITY

23

Milieuzones lijken zich als een inktvlek over de verschillende steden te verspreiden. Voor sommigen een zegen, voor anderen een vloek. Van eenduidig coherent landelijk beleid is geen sprake. Toch spelen steeds meer private partijen en vervoerders slim in op de nieuw ontstane dynamiek die in 2025 moet leiden tot emissievrije binnensteden.

V

TEKST: MENNO TIMMER, BEELD: CHE ONTWERPSTUDIO oor vrijwel iedere grote stad is het een dilemma zijn kloppend hart zowel leefbaar als toegankelijk te houden. Het invoeren van milieuzones lijkt, althans op de korte termijn, een werkbare en accep­ tabele oplossing. Inmiddels zijn al dertien steden taboe voor vrachtwagens. Op de binnenring van Utrecht en Rotterdam zijn al enige tijd oude dieselpersonen- en bestelauto’s niet meer welkom. Ook Amsterdam heeft

‘ VAN HET TRANSPORT IS 40 PROCENT BOUWGERELATEERD.’

aangekondigd vanaf 2017 oude dieselbusjes uit de stad te weren, hoewel daar vooralsnog geen inrijverbod voor oude personenautodiesels komt. Het is de vraag of auto­ luw niet straks autoloos wordt.

Maar hoe realistisch zijn de plannen van grote steden nu echt? Welke baanbrekende initiatieven voor de zogenoemde ‘smart city’s’ zijn er de komende jaren te verwachten? De grote steden in de Randstad hebben allemaal hun eigen groene initiatieven. Zonder marktpar­ tijen hebben deze echter weinig kans van slagen. Geluk­ kig zit de markt niet stil. Grote bedrijven lanceren op grote schaal initiatieven (zie kader ‘Aan initiatief geen gebrek’). De vraag is: sluiten deze plannen en initiatieven wel op elkaar aan?

FLEET&MOBILITY / SEPTEMBER 2016

Naamloos-18 23

06-09-16 15:38

THEMA BESTELAUTO’S / SMART CITY’S

b a k b E

‘

L

24

> Bart Humblet: Het verdienmodel van deelconcepten is vrij onduidelijk.

Auto-importeur Pon Holdings ziet voor zichzelf een belangrijke rol weggelegd bij het realiseren van ‘smart city’s’. Als grote speler in de fietsindustrie (vierde groot-

Aan initiatief geen gebrek

Importeur Pon Holdings lanceerde in juni een plan om gemeenten te helpen met het verminderen van het aantal auto(bewegingen) in een stad. Daarvoor richtte het dochter Next Urban Mobility op, een bedrijf dat als aannemer naar de overheid stapt om mobiliteitsproblemen op te lossen en als intermediair te fungeren tussen ondernemingen en de desbetreffende gemeente waar deze is gevestigd.

Vervoerder Simon Loos gaat in samen­ werking met Heineken de dieselbak­ wagens voor horecadistributie in Amsterdam volledig vervangen door een elektrische vloot.

VDL Groep kondigde aan bezig te zijn met de ontwikkeling van elektrische vrachtwagens bestemd voor een scho­ nere bevoorrading van supermarkten vanuit distributiecentra. De eerste exem­ plaren moeten eind 2017 te koop zijn.

Als antwoord op de stedelijke vergroe­ ning heeft Mercedes-Benz onlangs de Urban eTruck gepresenteerd. Deze zware

Naamloos-18 24

elektrische truck is volgens Mercedes, in combinatie met de actieradius, de stille werking en de nul emissie, zeer geschikt voor stedelijk en regionaal distributie­ transport van levensmiddelen.

Om de bereikbaarheid van de vier grote steden in de Randstad te verbeteren hebben de NS, QBuzz, GVB, RET en HTM onlangs een gezamenlijk mobiliteitsplan gepresenteerd met als uitgangspunt dat OV-gebruikers binnen een uur van deurtot-deur kunnen reizen.

In Amsterdam en Schiphol is begin dit jaar de taxi-app Abel gelanceerd. Abel opereert als zelfstandige start-up onder de vlag van Transdev Nederland, het moederbedrijf van Veolia en Connexxion.

Via de Rideabel-app boekt een klant een stoel in een e-car in plaats van een taxi.

En omdat de rit gedeeld kan worden moet een rit al gauw tot 60 procent goedkoper dan een reguliere taxi.

Lees meer over deze initiatieven op www.fleet-mobility.nl.

ste speler wereldwijd), eigenaar van deelautoconcept Greenwheels en met de dit jaar geïntroduceerde dochters telematicabedrijf Mind en mobiliteitspassen­ leverancier Shuttel kan het steden ontzorgen. In 2018 wordt een nieuw hoofdkantoor geopend op het Stadionplein in Amsterdam. Daar wil Pon niet alleen de directie vestigen, ook moet de vestiging gaan fungeren als hub tussen de Amsterdamse binnenstad en bijvoorbeeld Schiphol. Raymond Gense, manager duurzaamheid en public affairs bij Pon: “Het idee is dat vrachtwagens, die vaak minder dan voor de helft beladen zijn, of bestelbusjes van bouwbedrijven daar hun goederen overslaan op kleine elektrische voertuigen. Daarmee pakken we twee problemen van Amsterdam aan: de slechte bereikbaarheid van de binnenstad en de luchtvervuiling. Daarnaast is het kostenefficiënter.

ONVOLDOENDE SLAGKRACHT Bart Humblet, hoofd van de adviesgroep mobiliteit bij advies- en ingenieursbureau Royal HaskoningDHV, constateert dat de grootste gemene deler van veel opzichzelfstaande deelconcepten is, dat ze zich stuk voor stuk concentreren op oplossingen aan de rand van de stadskernen. “Het verdienmodel is vrij onduidelijk.

De initiatieven zijn relatief kleinschalig en de marges zijn dun, met als gevolg dat de kans op mislukken groot is.

Het wachten is op grotere marktpartijen met voldoende slagkracht om de initiatieven te bundelen.”

Pon is in gesprek over de eerste samenwerkingen, die met over­heden en bedrijven worden ingericht en in 2017 moeten gaan lopen. Gense geeft graag toe dat het lastig is om de kans op succes in te schatten. “Maar we doen nu ervaring op en

06-09-16 15:38

H G j s v Z t v s g a l d o v

N

E l H g m a i b n b b U b m v B w o p w T V

BLINK binnen heel het concern neemt de samenwerking toe. De fiets- en autodivisie gaan hierdoor meer samenwerken. En dat is noodza­ kelijk. Zonder deze flexibiliteit mis je als groot bedrijf anders de boot.

Er verandert nu per jaar meer dan in de afgelopen tien jaar.”

‘ WIJ INTRODUCEREN ONS MODEL PAS BIJ EEN GOEDE INFRASTRUCTUUR.’ LAPPENDEKEN Harry Kingma, manager mobiliteit en ruimte bij adviesbureau Goudappel Coffeng, deelt die mening, maar stelt dat er wel aan­ jagers en innovators nodig zijn om de beweging naar efficiënte stadsdistributieoplossingen in gang te kunnen zetten. Veelbelo­ vend noemt hij de Zero Emission Stadslogistiek, waar Green Deal Zes (GD Zes) zich aan heeft gecommitteerd. De deelnemende par­ tijen aan de GD Zes – inmiddels zijn dat er tachtig - onderzoeken via living labs de verbetermogelijkheden voor het anders organi­ seren van transport, het toepassen van nieuwe voertuigtechnolo­ gie en het testen van innovatieve logistieke oplossingen. We willen absoluut niet dat het een soort lappendeken wordt van kleinscha­ lige pilots, licht projectmanager Veronique Meines toe. “Integen­ deel, het moet opschaalbaar zijn naar meerdere steden. Het besef om emissievrij aan de slag te gaan begint bij steeds meer bedrij­ ven door te dringen. Het vliegwiel is volop gaan draaien.”

NEDERLAND GIDSLAND En dat is hard nodig, want de druk voor Nederland om aan de luchtkwaliteitsnormen te voldoen wordt steeds groter.

Humblet sluit niet uit dat ons land zich straks als een soort gidsland op het gebied van binnenstedelijke oplossingen gaat manifesteren. “De tijdsdruk is groot, de financiële middelen zijn aanwezig en Nederland beschikt over een uitstekende fiets­ infrastructuur. Ideaal voor compact transport en veel verkeers­ bewegingen in dichtbevolkte gebieden.” En dan gaat het beslist niet alleen om het bezorgen van pakjes door koeriersdiensten, beklemtoont hij. “Vergeet niet dat 40 procent van het transport bouwgerelateerd is.” De BAM Groep, die de verbouwingen in de Utrechtse binnenstad verzorgt, heeft daarom alternatieven bedacht om vervoersbewegingen met bestelbusjes tot een mini­ mum te beperken. Onder andere door hubs aan de buitenkant van veel steden te vestigen, vertelt Arno Pronk, woordvoerder van BAM. “Daar kunnen medewerkers parkeren, kan bouwmateriaal worden opgeslagen en het transport van materialen, in één keer of op afroep via een tijdslot, just-in-time naar de bouwlocatie kan plaatsvinden. De verkeersbelasting in de binnensteden waar wij werken is hierdoor aanzienlijk gedaald.”

Toch vindt Cees Boutens, manager belangenbehartiging bij RAI Vereniging, het jammer dat gemeenten vaak hun eigen koers

Onvoorspelbaar De snelheid van technologische ontwikkelingen dwingt ondernemers tot maximale flexibiliteit. Daar waar vroeger de toekomst nog min of meer voorspelbaar leek en ondernemers hun businessplannen tot wel vijf jaar vooruit planden, is nu de houdbaarheid en de voorspelbaarheid van een ondernemingsplan nauwelijks twee jaar. Bijvoorbeeld automobielfabrikanten, die hielden tot voor kort nog een ontwikkelingscycli voor nieuwe modellen van zeven jaar aan. Inmiddels, gedwongen door marktontwikkelingen, is dat gereduceerd naar twee tot drie jaar of soms zelfs nog korter. Dat heeft uiteindelijk ook grote impact voor de terugverdienmogelijkheid van de daarmee gemoeide investeringen. Ofwel het afzetvolume moet dan drastisch omhoog, ofwel de kosten omlaag en/of de verkoopprijs omhoog. Dat laatste lijkt gezien de toenemende concurrentie en de afnemende merkentrouw van de consument geen reële optie. Omzetverhoging in relatie tot een kortere levenscyclus van modellen al evenmin. Uiteindelijk zal kostenreductie en/of verbreding van de activi­teiten de enige mogelijkheid zijn om margebehoud te blijven realiseren. Voor kostenbesparing zal onder andere kritisch worden gekeken naar de bedrijfs- of distributiekolom van auto’s en onderdelen. Het verkorten daarvan kan extra marge opleveren. Steeds meer fabrikanten verbreden hun activiteiten naar parallelle (mobiliteitsactiviteiten) zoals carsharing en (private) lease en zijn bereid daarvoor veel geld te investeren. De recente overname door Mercedes van Athlon is een voorbeeld daarvan. Een overnamesom van meer dan een miljard ten opzichte van een intrinsieke waarde van nauwelijks de helft geeft aan hoe groot de bereidheid is om strategisch te investeren. Uiteraard geldt voorgaande voor bijna elke branche en elke onderneming. ‘Agile’ is nu het nieuwe modewoord; organisaties die in staat zijn snel op veranderingen in te spelen en in staat zijn hun verdienmodel daarop aan te passen. Vandaag een diesel of benzine bestelauto aanschaffen met een leasecontract voor vijf jaar lijkt nu, kostentechnisch, een goed idee. Maar als over twee jaar alleen nog elektrische auto’s worden toegelaten in tal van binnensteden, blijkt dat toch een slechte deal geweest te zijn…

25

De overname van Athlon geeft aan hoe groot de bereidheid is om strategisch te investeren.

HANS BLINK IS ZELFSTANDIG CONSULTANT EN VOORMALIG CEO VAN ATHLON CAR LEASE INTERNATIONAL FLEET&MOBILITY / SEPTEMBER 2016

Naamloos-18 25

06-09-16 15:38

THEMA BESTELAUTO’S / SMART CITY’S

varen met een milieuzone. Het beleid is versnipperd en landelijke regie ontbreekt tot nu toe.

“We merken dat gemeenten worstelen met hun taken. Ze moeten als het ware spitsroeden lopen. De luchtkwaliteit moet beter in verband met de gezondheid, tegelijkertijd moeten binnensteden voor de bewoners bereikbaar blijven en economisch aantrekkelijk voor ondernemers, bezoekers en toeristen. RAI Vereniging vindt dat er voor gemeenten duidelijke nationale richtlijnen

‘ ER MOET EEN KWALITEITSNORM KOMEN VOOR MILIEUZONES.’

26

moeten komen die aangeven aan welke voorwaarden een milieuzone moet voldoen.” Boutens pleit voor een kwaliteitsnorm voor milieuzones. “Helaas is decentra­ lisatie het toverwoord bij het huidige kabinet. Met als gevolg een lappendeken aan maatregelen. We blijven staatssecretaris Sharon Dijksma van Infrastructuur en Milieu oproepen om met nationaal beleid te komen.” Ook

vervoerdersorganisatie TLN steunt de oproep voor natio­ naal beleid voor milieuzones. “Voor een efficiënte en duur­ zame belevering van binnensteden is het van groot belang dat overheden bij het instellen van een milieuzone uni­ forme toegangsregels hanteren”, stelt woordvoerder Renée Reijers. “Een woud aan verschillende regels is dan funest.”

Ook Pon verwacht meer medewerking van de overheid.

Gense hoopt dat de overheid een handje helpt met het realiseren van de randvoorwaarden. Zo geldt er een dub­ bele belastingdruk. Gense: “Als mensen buiten de stad parkeren en dan fietsen, moeten ze niet dubbel belast worden.” Ook lobbyt het bedrijf in Brussel voor nieuwe regelgeving voor elektrische fietsen die harder gaan dan 25 km/u. “Die worden gezien als motor en moeten daardoor aan veel zwaardere eisen voldoen, denk aan een helm- en kentekenplicht.” Ook tegenover een nieuwe poging om rekeningrijden in te voeren, staat het bedrijf positief. Dit komt door de snelle ontwikkelingen rond de connected car of beter gezegd de connected vehicle.

“Wij denken dat binnen tien jaar alle voertuigen met elkaar verbonden zijn. Dat biedt grote mogelijkheden voor de overheid en het bedrijfsleven bij het efficiënter inzetten van mobiliteit.” //

Gemeenten opgejaagd door milieueisen De steden Amsterdam, Den Haag en Utrecht moeten alle zeilen bijzetten om aan de Europese luchtkwalititeitsnormen te voldoen. En dat leidt tot een groot aantal maatregelen.

Den Haag heeft voor de bevoorrading van winkels met transporteurs aparte afspraken gemaakt met als inzet dat zij vrachten bundelen en schonere voertuigen inzetten. Verder stimuleert de gemeente autodelen via de ondertekening van de Green Deal Autodelen en is onlangs een pilot gestart met twintig elektrische deelauto’s. Met de uitbreiding van het aantal laadpalen en snelladers, een subsidieregeling voor de aanschaf van e-cars en het in de toekomst elektrisch maken van de huidige aardgasbussen, laat Den Haag zien dat het menens is met de ‘elektrificatie’ van het vervoer in de binnenstad.

Amsterdam streeft ernaar in 2025 alle vervoer binnen de ring elektrisch te hebben. Dit heeft geleid tot tal van initiatieven die een daadwerkelijke bijdrage leveren aan het ontlasten van de binnenstad, zoals dat van Cargohopper, waarbij transporteurs hun vracht kunnen aanbieden bij de hub in Duivendrecht, van waaruit vervolgens emissieloos de fijnmazige stadsdistributie via EV’s plaatsvindt.” Van de 60 mil-

Naamloos-18 26

joen kilo die dagelijks geleverd wordt binnen de ring, gaat er inmiddels 1,4 miljoen via Cargohopper.

Stop&Drop

Amsterdam Per 1 januari 2017 wil Amsterdam oude dieselbusje van vóór 2000 uit de binnenring weren Milieuzones vrachtwagens

Voor een stad als Utrecht vorUtrecht men milieuzones slechts een Per 1 januari 2015 hebben dieselbestelauto’s met een datum van eerste toelating vóór schakeltje in het grotere Rotterdam 1-1-2001 geen toegang tot de milieuzone Per 1 januari 2016 geldt een geheel. Naast luchtkwaliteit milieuzone voor dieselvoertuigen van vóór 1-1-2001 en voor vormt ruimtegebrek er een bestelauto’s van vóór 1-7-1992 grote uitdaging. In die stad is hiervoor het mobiliteitsplan ‘Slimme routes, slim regelen en slim bestemmen’ ontwikIn 13 Nederlandse steden gelden op dit moment milieuzones keld. Dit plan omvat niet voor vrachtwagens. Het gaat om: Amsterdam, Utrecht, Den alleen schone, maar ook slim- Haag, Rotterdam, Arnhem, Breda, Delft, Den Bosch, Eindhomere oplossingen om efficiënt ven, Leiden, Maastricht, Rijswijk en Tilburg. De toegangscriop de bestemming te kunnen teria zijn afhankelijk van de euroklasse van het voertuig. komen. Dit heeft onder andere al geresulteerd in een eerste aflevergroothandels, de mogelijkheid om koelwagens op bepaalde plaatsen voor langere tijd in het punt aan de rand van een winkelgebied en in het kader van de Green Deal Zero Emission centrum te parkeren, terwijl de koelgenerator van stroom wordt voorzien en koeling gewaarStadslogistiek trekken TLN, EVO en binnen­ stadondernemers samen op om dit nulemisborgd blijft. Van daaruit kunnen zij via rolcontainers of steekkarretjes klanten bevoorraden. sie-project handen en voeten te geven. Zo biedt de pilot ‘Stop & Drop’, gericht op horeca-

06-09-16 15:38

Laten we eerlijk zijn, de afgelopen jaren was het een beetje behelpen met de economie. Het werk lag nou niet voor het oprapen.

Maar die tijden liggen gelukkig achter ons. De economie trekt weer aan. Het is weer tijd voor het echte werk. Tijd dus ook voor een echte bus: De Toyota PROACE. De meest functionele bedrijfsauto in zijn klasse. Zo beschikt hij over een laadvermogen tot 1.525 kg en 6,6 m3 en is hij leverbaar vanaf € 16.995,-. Daarbij is hij nog super zuinig ook. Met een verbruik vanaf slechts 5,1 l/100km. Bovendien krijgt u op dit betrouwbare werkpaard een garantie van 3 jaar, of tot 100.000 km. Genoeg reden om hem met eigen ogen te komen bewonderen in de showroom. U kunt ook direct een proefrit maken. De PROACE kan niet wachten!

Brandstofverbruik (EC 2015/45X) 5,1-5,9 L/100km (16,9-19,6 km/L); CO2 133-155 gr/km.

Prijzen excl. BTW, BPM en excl. kosten rijklaar maken en recyclingbijdrage. Vraag naar de verkoopvoorwaarden of kijk op toyota.nl. Prijswijzigingen en drukfouten voorbehouden • Afgebeeld is de PROACE Worker 1.6 D-4D 115pk Professional t.w.v. € 23.695,- excl. BTW en BPM.

TOY.245.12 PROACE ADV FLEET&MOBILI 210x285.indd 1

03-08-16 13:07

Fleetportal.

Slim wagenparkbeheer.

Speciaal voor wagenparkbeheerders heeft Volkswagen Bedrijfswagens de slimme Fleetportal ontwikkeld. Met de Fleetportal heeft u werkelijk alles in handen om uw wagenpark efficïenter in te zetten, kosten te managen en tegelijk te voldoen aan de regels van de Belastingdienst.

U ziet via de Fleetportal in één oogopslag welke bedrijfswagens actief zijn, welke beschikbaar zijn en welke aan onderhoud toe zijn. Bovendien kunt u bestuurders bewust maken van verbeterpunten in hun rijgedrag, met als resultaat een brandstofbesparing tot wel 14%.

Kiest u ook voor meer overzicht, meer inzicht en minder kosten?

Kijk voor meer informatie op www.volkswagenbedrijfswagens.nl/mijnbedrijfswagen/fleet

BWG778-01 Advertentie Fleet & Mobility 210x285 V4.indd 1

30-08-16 10:23

GRIJS NIEUWS NIEUWE CRAFTER OP KOMST Vooruitlopend op de IAA in Hannover laat Volkswagen al het een en ander los over de nieuwe, geheel in eigen huis ontwikkelde Crafter. De zwaarste besteller van VW – en de lichtste van truckbouwer MAN, waar hij TGE gaat heten – komt er in vier basisuitvoeringen. Er is vervolgens keuze uit drie verschillende lengtes en evenveel verschillende hoogtes, en uit aandrijving op de voor- of achterwielen of op alle wielen tegelijk (4Motion). De VW Crafter en MAN TGE worden geproduceerd in een speciaal voor dit doeleinde opgezette fabriek in het Poolse Wrzesnia.

Ford Ecoblue zet grote stap vooruit Ford boekt veel succes met de Transit-familie. Een nieuwe 2,0-litermotor moet de vaart erin houden.

De nieuw ontwikkelde 2.0 Ecoblue Euro 6-dieselmotor is stiller, schoner en zuiniger. De eerste uit een reeks nieuwe motoren voor de complete Ford LCV-reeks onderscheidt zich door een aantal technische innovaties, waaronder een symmetrisch inlaatspruitstuk en een extreem lichte turbocompressor. Ook nieuw is het commonrail brandstof­injectiesysteem. Voor de reiniging van de uitlaatgassen heeft de motor een SCR-katalysator met Adblue. De inhoud van de Adblue tank, 21 liter, is voldoende voor 10 duizend kilometer rijden.

DE HELFT STILLER Vergeleken met de vorige generatie dieselmotoren is de Ecoboost krachtiger, levendiger en zuiniger. Zo levert hij bij 1.250 tpm 20 procent meer koppel en dat maakt het rijden aanmerkelijk prettiger. Vooral in de ecostand toonde de ‘oude’ 2.2 TDCi zich nogal futloos.

TYPE MOTOR: FORD ECOBOOST 2.0 VERMOGEN KOPPEL VERBRUIK CO2-UITSTOOT 105 PK/77 KW

360 NM

6,1 L/100 KM

157 G/KM

130 PK//96 KW

385 NM

6,4 L/100 KM

165 G/KM

170 PK/125 KW

405 NM

6,6 L/100 KM

173 G/KM

De gewijzigde constructie van de motor en de toevoeging van isolatie­ materiaal op de motor en in de carrosserie maken dat de Ecoboost bij stationairloop de helft stiller is dan zijn voorganger. Ook in de cabine is het daardoor een stuk rustiger geworden. Volgens Jim Farley, ceo van Ford Europa, is de Ecoblue gebaseerd op de Ecoboost benzinemotor: “Kleiner, efficiënter en met een verrassend hoog prestatieniveau”.

De Ecoblue 2.0 is in eerste instantie leverbaar in de Transit en Transit Custom met 105, 130 en 170 pk. Een zestraps automaat, in de VS al enige tijd standaard, komt later dit jaar.

De TCO pakt volgens Ford ook lager uit: de service-interval is verlengd tot 60 duizend km of twee jaar en het brandstofverbruik ligt tussen de 10 en 13 procent lager. De Transit en Transit Custom zijn in Nederland standaard uitgerust met stop/startsysteem.

Nieuwe veiligheidsvoorzieningen zijn onder andere pre-collision assist met voetganger- en verkeersbordherkenning. Die laatste geeft via de centrale display in het dashboard aan wat de lokale maximumsnelheid is en of er een inhaalverbod geldt. Daarnaast is het stabiliteitsprogramma verbeterd en uitgebreid met zijwindcompensatie vanaf 80 km/u, curve control (remt de auto af in een te snel genomen bocht) en roll stability control, dat zowel de remkracht als het motorkoppel per wiel regelt om over de kop slaan te voorkomen.

29

Nieuwe motoren voor de Transporter Volkswagen heeft de Euro 6-motoren voor de Transporter gereed. Er is één benzinemotor bij, de TSI 2.0, met vermogens van 150 pk/110 kW – standaard met handgeschakelde zesbak – en van 204 pk/150 kW, waar een zeventraps

DSG-automaat met dubbele koppeling bij hoort. Deze motor is ook de krachtbron bij de Multivan 2.0 TSI met 4Motion vierwielaandrijving. Daarnaast zijn er nieuwe turbodiesels, waaronder de 114 pk/84 kW sterke 2.0 TDI

met handgeschakelde vijfbak (prijzen vanaf 23.300 euro excl. btw). De sterkste dieselmotor is de 204 pk/150 kW met zeventraps DSGautomaat.

FLEET&MOBILITY / SEPTEMBER 2016

Naamloos-19 29

06-09-16 15:39

GRIJS NIEUWS

Fiat-motoren voor Talento Na Opel en Renault delen nu ook Nissan en Fiat dezelfde bestelwagen. Technisch en in afmetingen zijn de Vivaro, Trafic, NV300 en Talento identiek: uiterlijk verschilt met name de voorzijde. Bovendien monteert Fiat traditiegetrouw zijn eigen motoren en versnellingsbakken. Het gaat hier om twee Multijet-en twee Ecojet-motoren. De Talento is verkrijgbaar vanaf 18.250 euro (excl. btw).

MOTOR

VERMOGEN KOPPEL VERBRUIK CO2-UITSTOOT

1.6 MULTIJET

95 PK/70 KW

260 NM

6,0 L/100 KM

155 G/KM

1.6 MULTIJET

120 PK/88 KW

300 NM

6,5 L/100 KM

170 G/KM

1.6 ECOJET S&S

125 PK/92 KW

320 NM

5,9 L/100 KM

152 G/KM

1.6 ECOJET S&S

145 PK/107 KW

340 NM

6,0 L/100 KM

155 G/KM

Toyota kijkt af bij Expert

30

Hoewel Toyota vroeger heel succesvol was met de Proace, wijkt de Europese bestelautomarkt dusdanig af van wat het merk elders in de wereld aan LCV’s levert dat investeren in een eigen model voor ons werelddeel kennelijk niet lonend is. Zodoende heeft Toyota opnieuw aansluiting gezocht bij PSA en dat heeft geresulteerd in de introductie van een volgende generatie Proace Worker, gebaseerd op de jongste versie van de Citroën Jumpy en Peugeot Expert. Toyota biedt de nieuwe Proace aan voor een vanafprijs van € 16.695 (ex btw) en met drie jaar of 100 duizend km garantie plus levenslange pechhulp in heel Europa mits de auto in onderhoud is bij een erkende Toyota-dealer. Hetzelfde geldt overigens voor de Proace met dubbele cabine, verkrijgbaar vanaf € 23.345.

Top 5 bestelwagens

Jumbo-order Jumbo Supermarkten heeft zijn truckvloot uitgebreid met 150 Renault Masters. Hiervan worden 130 geleverd als chassis-cabine. Vermeulen Conversions zet er vervolgens een speciale carrosserie op, die het bedrijf in samenwerking met leasemaatschappij Alphabet heeft ontwikkeld. Een belangrijk aspect bij de keuze voor de Master chassis-cabine was de geringe vloerhoogte van 33 centimeter, want chauffeurs in het fijnmazige distributievervoer moeten veelvuldig in- en uitstappen.

Naamloos-19 30

Met de groei van de economie en het herstelde vertrouwen daarin bij ondernemend Nederland, maakt ook de LCV-markt een nieuwe bloeiperiode door. In de periode van 1 januari tot en met 31 juli zijn er 45.545 bestelwagens verkocht, ruim negenduizend meer dan in dezelfde periode van 2015. Wat de top 5 betreft is er niet zo veel veranderd, behalve dan dat Opel stuivertje wisselde met Peugeot.

MERK

REGISTRATIES MARKTAANDEEL

1/1-31/7

(IN %)

1. VOLKSWAGEN

10.790

23,69

2. MERCEDES

7.516

16,50

3. FORD

6.140

13,48

4. RENAULT

5.659

12,43

5. PEUGEOT

4.124

9,05

TOTALE MARKT

45.545

100

06-09-16 15:39

IS IMPLEMENTATIE VAN EEN MOBILITEITSBUDGET SNEL GEREGELD. IN EEN VERANDERENDE WERELD,

ARVAL MAAKT MOBILITEIT EENVOUDIG

Samen met u zorgen wij voor een soepele implementatie én uitvoer van een mobiliteitsbudget met ons onlineplatform Arval Mobility Link. Benieuwd hoe Arval Mobility Link ook u voorbereidt op de toekomst?

Kijk op arval.nl/mobilitylink of bel direct 030 602 44 44.

We care about cars.

We care about you.

2280036_Arval Mobility Link JA TOCH adv 210x285 fc.indd 1

27-07-16 13:20

GRIJS BEHEER FRANK MULDER > HOOFD WAGENPARKBEHEER BIJ CHUB FIRE & SECURITY > AANTAL VOERTUIGEN IN BEHEER: 850

V

C a

F

b s r v r b o n k k

‘ BIJ WIJZE VAN EXPERIMENT HEBBEN WE 1 MILJOEN LITER DIESEL GEKOCHT.’

U

V d n m o T i d u d o i m d n e o s d

W

V o d > Gert-Jan Hijweege: ‘Sinds dit jaar moeten we medicijnen onder strikte temperatuurcondities vervoeren.’

Naamloos-29 32

06-09-16 16:59

GRIJS BEHEER

VEILIGHEID VOOROP BIJ CHUBB FIRE & SECURITY

FRANSE AUTO’S, NEDERLANDSE NUCHTERHEID

Chubb Fire & Security betrekt berijders actief bij het bestelproces. ‘Zij zijn over het algemeen zuiniger op hun auto.’

F

rank Mulder is verantwoordelijk voor de afdeling Wagenparkbeheer bij Chubb Fire & Security, een bedrijf dat staat in de Top 20 Grijze Wagenparken (zie pagina 15), en onderdeel is van UTC Climate, Controls & Security. “Wij bieden beveiligingsoplossingen voor onze klanten waaronder inbraak- en brandpreventie, toegangsbeheer en camerasystemen en leveren de blusinstallaties en blusmiddelen. Dit loopt van advisering en ontwerp tot de installatie en het verzorgen van onderhoud.” Bij Chubb Fire & Security werken meer dan duizend mensen en de afdeling Wagenparkbeheer heeft een vloot van ongeveer 850 auto’s onder hun hoede. Zowel uitvoerenden als werknemers voor wie het aantal zakelijk af te leggen kilometers dat rechtvaardigt, komen in aanmerking voor een auto van de zaak.

UITSTOOTPLAFOND Van de auto’s is een groot deel wit en bestickerd; die worden bestuurd door de uitvoerenden binnen Chubb Fire & Security. Gekozen is voor twee merken: BMW en Renault. Alles bij elkaar staan er ongeveer 250 op grijs kenteken. Dit zijn vooral Trafic- en Kangoo-bestelbusjes; de technici rijden in Méganes in stationcar-uitvoering. Een gebruiksduur van vijf jaar of 200 duizend kilometer is het uitgangspunt en vrijwel alle auto’s hebben een dieselmotor. De keuze voor diesel is gemaakt omdat het een bekende en betrouwbare techniek is. Evengoed doet Chubb Fire & Security aan maatschappelijk verantwoord ondernemen. Mulder: “We hanteren op dit moment voor de personenauto’s een uitstootplafond van 110 g/km en bij elke volgende generatie moet het plafond omlaag.” Ook is er een proef geweest met elektrische en hybride auto’s, maar die was, vooral door de nog beperkte actieradius, niet succesvol.

WINTERBANDEN Voor elk voertuig geldt een full operational leaseovereenkomst. Zowel de twee-merkenpolitiek als de leasevorm is bepaald door moedermaat-

schappij UTC. Veiligheid staat bij UTC en al de aan haar gelieerde bedrijven bovenaan de prioriteitenlijst. Standaard zijn de auto’s derhalve voorzien van zoveel mogelijk veiligheidsvoorzieningen zoals parkeersensoren, airco en navigatie. Ook zijn de Trafic- en Kangoo-bestelbusjes voorzien van opvallende markeringen op de achterzijde zodat zij goed zichtbaar zijn en de kans dat iemand achterop rijdt daarmee verkleind wordt. Alle auto’s worden in het najaar op winterbanden gezet en deze worden er tegen de lente weer afgehaald.

“Ondanks dat het niet wettelijk verplicht is, maken winterbanden onderdeel uit van het veiligheidsbeleid van Chubb Fire & Security”, legt Mulder uit.

BETROKKEN BERIJDERS In het verleden was 50 procent van de auto’s in eigendom en werd de andere helft geleased. Dat is verleden tijd, inmiddels werkt Chubb Fire & Security met drie leasemaatschappijen. Binnen het bedrijf wordt het type en de uitvoering van de auto geregeld; vervolgens stellen de leasemaatschappijen de gebruikersovereenkomst met de berijder op. “Onze ervaring is overigens dat berijders die betrokken worden bij het bestelproces over het algemeen zuiniger zijn op ‘hun’ auto dan wanneer dit niet zo is.” De leasemaatschappijen nemen het onderhouds- en reparatietraject voor hun rekening. Dit kan zowel bij dealers als bij fitters plaatsvinden. In iedere auto zit een blackbox.

“De blackbox is onder andere bedoeld om de actuele voertuigdata te kunnen bekijken. Daarnaast kunnen de werkplanners ze gebruiken om mee te kijken of gedurende de dag alles efficiënt verloopt. “Door efficiënte routes en bewustere deelname aan het verkeer is het brandstofverbruik aanzienlijk verminderd. En minstens zo belangrijk: er vinden minder schadegevallen plaats dan in het verleden.”

HERGEBRUIK De afdeling Wagenparkbeheer is voorstander van het werken met vaste dealers. “Een vaste partij

voor onderhoud kent je bedrijf en weet precies hoe je het hebben wilt. Verder heb je met een vast contact te maken. Wij laten auto’s voor de uitvoerende technici voorzien van een taak-specifieke bedrijfswageninrichting met stellingen, kastjes en vakjes waar alle materialen, gereedschappen en apparatuur overzichtelijk kunnen worden opgeborgen. Die inrichting is bepaald door een werkgroep van monteurs, waarbij iedere monteur binnen die standaard wel kleine mogelijkheden voor eigen aanpassingen heeft.” De bedrijfswagen­ inrichting gaat aan het einde van het contract terug naar de fabrikant, zodat zij deze kunnen hergebruiken voor een door Chubb Fire & Security nieuw in te zetten auto.

Bij wijze van experiment hebben Chubb Fire & Security en twee van haar UTC-zusterbedrijven die in hetzelfde pand in Utrecht gehuisvest zijn – Otis (liften) en Carrier Airconditioning (klimaat­ beheersing) bij een oliemaatschappij 1 miljoen liter diesel afgenomen, wat neerkomt op 80 procent van het gemiddelde jaarlijkse verbruik.

“Die moeten we dan wel binnen het jaar opmaken”, zegt Mulder, “maar daardoor hebben we wel een heel scherpe prijs kunnen bedingen.” //

33

5 tips

1. Verdiep je in leaseconstructies, ook al is beheer niet je hoofdtaak. Het is geen rocket science.

2. G a voor een vast contact bij de leasemaatschappij. Die moet je bedrijf en werkwijze begrijpen.

3. Een vaste dealer denkt beter mee bij het opbouwen en inrichten van nieuwe voertuigen.

4. Beoordeel of winterbanden horen in het veiligheidsbeleid van de organisatie.

5. L aat de berijder meedenken bij het bestellen en de keuze voor accessoires.

Dat schept een band.

FLEET&MOBILITY / SEPTEMBER 2016

Naamloos-1 33

08-09-16 20:25

Bedrijfswageninrichting

Kijk voor méér info en producten op onze bott Vario Webshop

bott.nl AutotelexFLEET

Adv_Bottvario_92x130mm.indd 1

25-08-16 16:40

DE ULTIEME BENCHMARK ALS STURINGSMECHANISME VOOR UW (LEASE)VLOOT Haal meer voordeel uit uw data met de Autotelex Dashboards Autotelex biedt u alles voor een helder inzicht in de (waarde)ontwikkeling van uw wagenpark én een structurele performancemeting van uw verkochte voertuigen.

Met het Fleet Dashboard ziet u in één oogopslag of de boekwaarde en werkelijke waarde van uw voertuigen nog overeenkomen. Het Remarketing Dashboard geeft u op detailniveau inzicht in het verkoopproces en de opbrengst per voertuig.

Dashboards met uw data zien? Bel 026-3700080.

info@autotelex.nl • www.autotelex.nl

>D e Stint rijdt de komende vijf jaar op de campus van de TU/e.

HEIJMANS BOLDERT ELEKTRISCH Geluidsarm, emissieloos en uiterst wendbaar manoeuvreert sinds kort de Stint over het terrein van de Technische Universiteit Eindhoven (TU/e). Dit handige wagentje moet bijdragen aan de duurzaamheidsdoelstellingen van bouwbedrijf Heijmans, dat een groot project op de Eindhovense campus uitvoert. Bovendien levert het gebruik van deze rijdende gereedschapskist tijdwinst en beperking van de verkeersoverlast op.

35

TEKST: MENNO TIMMER

Heijmans in cijfers Heijmans bezit in Nederland een wagenpark van ruim 3.200 voertuigen, waaronder 2.300 personenauto’s, 850 lichte bedrijfswagens tot 3.500 kilo en 84 vrachtwagens. De organisatie streeft er naar om binnen de gestelde duurzaamheidsdoelstellingen dit jaar een CO2reductie van 6 procent te kunnen halen. Daarbij ligt de focus vooral op het verlagen van de uitstoot bij de (bouw)projecten en leaseauto’s. Verder moeten innovatieve concepten zoals de Stint bijdragen aan de milieuambities van het bouwbedrijf.

H

eijmans gaat voor alle panden op de campus van de TU/e de komende vijf jaar zogeheten inspanningsen resultaatgericht bouwkundig onderhoud uitvoeren. Dit houdt in dat het onderhoudswerk naar eigen inzicht, binnen de gemaakte afspraken over kwaliteitseisen, wordt ingevuld. De TU/e heeft gedurende de looptijd van het contract met meerdere onderhoudspartijen voor de gebouwen en het terrein een overeenkomst ‘ondernemend samenwerken’ afgesloten, vertelt Julian van de Sande (foto), accountmanager voor de TU/e namens Heijmans. “Het doel daarvan is om het vastgoed bouwkundig optimaal te beheren en in stand te houden op een vooraf bepaald onderhoudsniveau.

Daarnaast levert Heijmans een bijdrage aan de visie op het gebied van duurzaamheid van de universiteit. Zo is in het plan van aanpak van de aanbesteding beschreven dat we zouden kijken naar de inzet van een vervoermiddel dat de duurzaamheid verbetert en tevens de verkeersoverlast beperkt”, legt Van de Sande uit. “In eerste instantie overwogen we om een elektrische bakfiets in te zetten. Maar uiteindelijk zijn we via Heijmans Wagenparkbeheer in contact gekomen met Stint.

Dat bedrijf levert met name elektrische bolderwagens om

kinderen van kinderdagverblijven in te vervoeren. Later is ook Brover Bedrijfswageninrichting aangehaakt om de inrichting te verzorgen.”

GEZINSUITBREIDING Samen ontwikkelden Heijmans, Brover en Stint een karretje dat het handgereedschap en klein materiaal vervoert dat nodig is bij het uitvoeren van licht bouwkundig werk en onderhoud. Deze Stint wordt de komende jaren dagelijks ingezet.

Aangezien het wagentje per dag slechts kleine afstanden aflegt, is de actieradius van tussen de 20 en 25 kilometer volgens Van de Sande ruimschoots voldoende. “Regulier onderhoud is eigenlijk niet noodzakelijk. Wij verwachten dat de Stint gedurende de projectduur probleemloos zijn werk zal kunnen blijven doen. Mogelijk dat alleen nodig is om de accu tussentijds, na pakweg twee tot drie jaar, te vervangen.”

Of het bij dit eerste en voor Nederland unieke exemplaar blijft, kan van de Sande niet zeggen. “Voor zover bekend staat nog geen ‘gezinsuitbreiding’ gepland en blijft er op de campus van TU/e slechts eentje rondrijden.” //

FLEET&MOBILITY / SEPTEMBER 2016

Naamloos-21 35

06-09-16 15:42

War Child Business Friend Wij vinden het belangrijk om onze klanten zorgeloze mobiliteit tegen zo laag mogelijke kosten te bieden. Wij vinden het ook belangrijk om maatschappelijk betrokken te zijn en ons in te zetten voor een betere wereld. Daarom zijn wij Business Friend van War Child.

www.wittebruglease.nl Bezoekadres

Postadres

Direct contact

Donau 120 (Forepark), 2491 BC Den Haag

Postbus 432

maandag - vrijdag: 08.30 - 17.00u

info@wittebruglease.nl

2260 AK Leidschendam

070 - 342 94 00

WL Warchild 210x285.indd 1

05-11-15 10:48

AUTONIEUWS

Nieuwkomers onder de loep Natuurlijk gaat het bij een nieuwe (of ‘vernieuwde’) auto ook om het uiterlijk en de prestaties op de weg, maar de wagenparkbeheerder kijkt vooral naar de kosten. In deze rubriek komen we deze rekenaars tegemoet. We presenteren een selectie van toppers of recent aan de keuzelijst toegevoegde leaseauto’s uit verschillende segmenten, we tonen wat ze kosten, of de fabrikanten hun verbruiksbeloften nakomen en laten elke editie een andere expert een toelichting geven. Ditmaal is Wim Kusters, werkzaam bij verschillende organisaties als mobilitymanager, de expert van dienst.

TEKST: MARK LITJENS, MET MEDEWERKING VAN AUTODISK

Suzuki Baleno smart hybrid 37 CONSUMENTENPRIJS € 18.699 LEASEPRIJS (48 MND/30.000 KM) € 402 PER MAAND PRIVÉLEASEPRIJS V.A.

PRIJSCATEGORIE < € 22.500

(48 MND/10.000 KM)

€ 341 PER MAAND

Verstandshuwelijk.

DE EXPERT

RIJDEN: VOLGENS FABRIKANT*: CO2-UITSTOOT GR/KM: 93 / GEMIDDELD VERBRUIK (L/100 KM): 4,0 WERKELIJK*: CO2-UITSTOOT GR/KM: 139 / GEMIDDELD VERBRUIK (L/100 KM): 5,95

*BRON: TRAVELCARD, WERKELIJKVERBRUIK.NL

VARIABELE KOSTEN: RESTWAARDE(HANDEL) 33% / BIJTELLINGSCATEGORIE (2016) 21% / BIJTELLINGSCATEGORIE (2017) 22% / AFSCHRIJVING (PER MND) € 234 / RENTE (PER MND) € 42 / MRB (PER MND) € 19 / VERZEKERING (PER MND) € 48 / RO (PER MND) € 41 / BANDEN (PER MND) € 18

Suzuki mengt zich in de strijd om het groen: met een zogenaamde smart hybrid-versie van de Baleno. Gaat dit werken? “De Suzuki Baleno is het grotere broertje van de bekende Swift en alleen leverbaar als vijfdeurs hatchback. Met meer beenruimte achterin en aanzienlijk meer bagageruimte.

Het topmodel is de Baleno 1.2 High Executive Smart Hybrid, die enorm veel extra’s heeft, waaronder zelfs radar brake support en adaptive cruise control, dat komt niet veel voor in deze klasse. Deze smart hybrid is geen full hybrid, maar heeft een extra accu, zodat de remenergie kan worden opgeslagen om brandstof te besparen. De pluspunten, waaronder betrouwbaarheid en het lage gewicht, komen terug in de gunstige leaseprijs. Het uiterlijk en de rijeigenschappen van de hybrid-versie zullen zeker niet de jongere berijder aanspreken. Deze zeer complete smart hybrid zal vooral worden gekozen met het verstand en niet met het hart.”

FLEET&MOBILITY / SEPTEMBER 2016

Naamloos-22 37

06-09-16 15:43

Skoda Yeti 1.2 TSI 110 pk Greentech Joy

38 CONSUMENTENPRIJS € 25.990 LEASEPRIJS (48 MND/30.000 KM) € 542 PER MAAND PRIVÉLEASEPRIJS V.A.

PRIJSCATEGORIE < € 27.500

(48 MND/10.000 KM)

€ 540 PER MAAND

Moeilijk herinzetbaar.

DE EXPERT

RIJDEN: VOLGENS FABRIKANT*: CO2-UITSTOOT GR/KM: 128 / GEMIDDELD VERBRUIK (L/100 KM): 5,5 WERKELIJK*: CO2-UITSTOOT GR/KM: 172 / GEMIDDELD VERBRUIK (L/100 KM): 7,35

*BRON: TRAVELCARD, WERKELIJKVERBRUIK.NL

VARIABELE KOSTEN: RESTWAARDE(HANDEL) 32%/ BIJTELLINGSCATEGORIE (2016) 25% / BIJTELLINGSCATEGORIE (2017) 22% / AFSCHRIJVING (PER MND) € 309 / RENTE (PER MND) € 56 / MRB (PER MND) € 46 / VERZEKERING (PER MND) € 60 / RO (PER MND) € 47 / BANDEN (PER MND) € 24

Naamloos-22 38

De Skoda Yeti gaat alweer even mee. Omdat de opvolger nog even op zich laat wachten, probeert het merk de Yeti levend te houden met nieuwe uitvoeringen, zoals de Greentech Joy. Is dat voldoende? “Semi-terreinwagen, suv of crossover; allemaal bruikbare temen om de Skoda Yeti te classificeren. Compact genoeg voor de stad, maar zeker ook bedoeld voor een avontuurlijkere rit”, aldus zelfstandig wagenparkbeheerder Wim Kusters. “Door zijn hoekige vierkante vorm en hoge zit erg praktisch, met veel zitruimte. Of, bij het uitnemen van de losse stoelen achterin, met veel bagageruimte. Het instap­model, de Yeti 1.2 TSI 110PK Greentech Joy heeft al een aangenaam complete uitrusting en mag bovendien nog tot 1.200 kg aan de trekhaak meenemen. Een veelzijdige auto, maar in de lease een dure keuze. Met een hoog werkelijk verbruik, hoge leaseprijs en 25 procent bijtelling zal de auto niet in ieders budget passen. Kiezen voor de Yeti zal niet zo zeer van de functie afhangen, maar van het beoogde privégebruik. De herinzetbaarheid is niet gunstig.”

06-09-16 15:43

SHORTLEASE

DĂŠ oplossing voor flexibel en tijdelijk leasen De grootste shortlease showroom van Nederland Tijdelijk een leaseauto nodig?

Shortlease combineert de voordelen van huren en leasen. Met een looptijd vanaf twee maanden vult u uw mobiliteitsbehoefte flexibel en voordelig in.

Na twee maanden is het contract per maand opzegbaar, geen langlopende verplichtingen dus.

Kies zelf de auto die u rijdt Strix Lease Service heeft een unieke samenwerking met een aantal grote dealers, zo kiest u zelf uit de grootste shortlease showroom van Nederland een auto die u ook echt gaat rijden.

an huur, d r e g i l e Voord an lease d r e l e b i Flex zetbaar - Direct in nden af 2 maa n a v l a d - Looptij en 6 maand a n f ie r a - Lager t aar d opzegb n a a m r e -P gen n en bren le a h s o - Kostelo

Kies nu uw auto op short.strixleaseservice.nl

Strix Lease Service maakt van leasen een zorgeloze ervaring voor klanten ĂŠn berijders. Persoonlijke aandacht en gegarandeerde dienstverlening staan voorop. Wij leggen dit altijd voor u vast in een ISO-gecertificeerde service-overeenkomst.

088 55 43 900

|

www.strixleaseservice.nl

|

info@strixleaseservice.nl

Strix Lease Service B.V. maakt deel uit van Hiltermann Lease Groep B.V.

PRIJSCATEGORIE < € 32.500

DE EXPERT CONSUMENTENPRIJS € 29.400 LEASEPRIJS (48 MND/30.000 KM) € 507 PER MAAND

Audi A3

PRIVÉLEASEPRIJS V.A. (48 MND/10.000 KM)

€ 449 PER MAAND

Audi A3 Limousine: geliefd bij breed publiek.

RIJDEN: VOLGENS FABRIKANT*: CO2-UITSTOOT GR/KM: 106 / GEMIDDELD VERBRUIK (L/100 KM): 4,6 WERKELIJK*: CO2-UITSTOOT GR/KM: 151 / GEMIDDELD VERBRUIK (L/100 KM): 6,51

40

*BRON: TRAVELCARD, WERKELIJKVERBRUIK.NL

VARIABELE KOSTEN: RESTWAARDE(HANDEL) 45%/ BIJTELLINGSCATEGORIE (2016) 21% / BIJTELLINGSCATEGORIE (2017) 22% / AFSCHRIJVING (PER MND) € 257 / RENTE (PER MND) € 66 / MRB (PER MND) € 46 / VERZEKERING (PER MND) € 64 / RO (PER MND) € 52 / BANDEN (PER MND) € 22

PRIJSCATEGORIE > € 32.500

CONSUMENTENPRIJS € 42.950 LEASEPRIJS (48 MND/30.000 KM) € 857 PER MAAND PRIVÉLEASEPRIJS (48 MND/10.000 KM)

€ 870 PER MAAND

Alfa Romeo Giulia Zoals Alfa ooit bedoeld was.

RIJDEN:

Hatchbacks hebben is het A3-segment veelal de voorkeur. Wat moet je dan met een sedan? “Smaken verschillen, maar hoe kun je de Audi A3 limousine geen topper vinden? Elegant, strak, goede rijeigenschappen en kwaliteit. Een echte allround auto. Recent heeft hij een facelift ondergaan, met de 1.0 TSFI Sport als de sportuitvoering van het instapmodel. De nieuwe 1.0 TSFI driecilinder motor vervangt de oude 1.2 viercilinder, maar levert wel meer vermogen en meer koppel. Hij zal erg geliefd zijn bij consultant, projectleider of junior accountmanager. Ook de wagenparkbeheerder zal deze auto graag toevoegen aan het wagenpark door zijn hoge herinzetbaarheid en goede leaseprijs.”

Achterwielaandrijving. Voor autoliefhebbers de enig juiste vorm van aandrijving.

Want sportief. “De Alfa Romeo Giulia is een sportieve sedan met een uitgebalanceerd onderstel, zodat hij ook nog comfortabel rijdt. Voor de zakelijke rijder is er de Giulia 2.2 JTD 180pk Eco Business Automaat. Deze heeft een achttraps semiautomatische transmissie die voor een fantastische rijbeleving zorgt.

Een echte powerdiesel met toch maar 99 gram CO2 en dus 21 procent bijtelling, een uitzonderlijke prestatie.”

VOLGENS FABRIKANT*: CO2-UITSTOOT GR/KM: 99 / GEMIDDELD VERBRUIK (L/100 KM): 4,0 WERKELIJK*: CO2-UITSTOOT GR/KM: 144 / GEMIDDELD VERBRUIK (L/100 KM): 5,63 *BRON: TRAVELCARD, WERKELIJKVERBRUIK.NL

VARIABELE KOSTEN: RESTWAARDE(HANDEL) 37% / BIJTELLINGSCATEGORIE (2016) 21% / BIJTELLINGSCATEGORIE (2017) 22% / AFSCHRIJVING (PER MND) € 463 / RENTE (PER MND) € 94 / MRB (PER MND) € 121 / VERZEKERING (PER MND) € 82 / RO (PER MND) € 66 / BANDEN (PER MND) € 31

Naamloos-22 40

06-09-16 15:43

ECOMOBIEL

MOBILITEIT STEEDS BELANGRIJKER VOOR ENERGIESECTOR

41 > Er zijn dit jaar ook weer twee testparcours.

De vakbeurs Ecomobiel, die op 4 en 5 oktober plaatsvindt in de Brabanthallen, draait volledig om energiezuinige en milieuvriendelijke mobiliteitsoplossingen. ‘Er zijn nog veel slagen te maken.’

H

et overkoepelende thema is dit jaar ‘Nieuwe connecties in energietransitie’.

Net als voorgaande jaren wordt de beurs in combinatie met de Vakbeurs Energie georganiseerd. Wendy van de Geijn van organisator 54events legt uit dat mobiliteit een steeds belangrijkere rol speelt in de energiesector. “Dat is een van de redenen voor de keuze van dit thema. Neem als voorbeeld de energie-audits bij bedrijven. Daarin spelen het wagenpark en de overige mobiliteitsoplossngen van een bedrijf een integrale rol in het behalen van de verplichte doelstellingen. Het heeft dus enorm veel invloed op het resultaat van de CO2-prestatieladder.” De subthema’s die op 4 en 5 oktober aan bod komen zijn: laadinfrastructuur, stadsdistributie, mobiliteitsbudget, EV’s, waterstof, groengas en vehicle to grid.

Tijdens het evenement is energietransitie is een veelbesproken onderwerp. Volgens Van de Geijn

zijn er binnen iedere sector nog slagen te maken om naar een duurzame energievorm over te gaan. Vooral verbinding over sectoren heen is daarvoor nodig, denkt ze. “Er zijn voor de mobiliteitssector nog veel kansen te benutten in andere branches. Zo kunnen voertuigen een rol spelen in de opslag van energie. Huisvuil en/of rioolslib kunnen worden ingezet als brandstoffen. Er ontstaan op deze manier dwarsverbanden, innovaties en nieuwe samenwerkingen die kansen bieden voor de BV Nederland”, aldus Van de Geijn.

WORKSHOPS Tijdens de Ecomobiel worden alle partijen die hiermee te maken hebben bij elkaar gebracht.

Vorig jaar brachten zo’n 15 duizend professionals een bezoek aan Ecomobiel en Vakbeurs Energie.

Van de Geijn verwacht dat het bezoekersaantal dit jaar in lijn zal liggen met vorig jaar.

Behalve een beursvloer zijn er ook diverse seminars en workshops. “Een van die seminars gaat bijvoorbeeld over smart mobility. Dit seminar wordt georganiseerd in samenwerking met de Automotive Campus in Helmond. Professor Maarten Steinbuch, een bekende in de branche en fervent Tesla-rijder, geeft uitleg over de laatste stand van zaken en nieuwste ontwikkelingen op EV-gebied. Ook zijn er weer twee testparcours, een voor 1-, 2- en 3-wielers en een automotive circuit. “Op dit automotive circuit kunnen bezoekers EV’s testen, maar bijvoorbeeld ook auto’s op groengas. De merken Renault, Peugeot, Hyundai, Volkswagen en Audi hebben al een plek gereserveerd”, aldus Van de Geijn. //

Gratis naar het event?

Fleet&Mobility is mediapartner van het event en kan u daarom als lezer gratis toegang bieden tot de beursvloer. U kunt zich op www. ecomobiel.nl tot en met 3 oktober gratis aanmelden met de code 20000675. Tijdens de beursdagen kost de toegang €25,- exclusief btw.

FLEET&MOBILITY / SEPTEMBER 2016

Naamloos-23 41

06-09-16 15:44

DE STELLING EMISSIELOZE AUTOVERKOOP IN 2025 IS HAALBAAR

42

De Tweede Kamer heeft begin dit jaar een omstreden motie van de PvdA aangenomen, waarin minister Kamp van Economische Zaken wordt opgeroepen om de verkoop van elektrische auto’s te stimuleren. Volgens de motie moet het kabinet ernaar streven dat er in 2025 alleen nog emissieloze auto’s in Nederland worden verkocht. Kamp heeft de Tweede Kamer inmiddels laten weten dat het zowel praktisch als juridisch onhaalbaar is om op zo’n korte termijn alleen nog maar de verkoop van volledig elektrische auto’s toe te staan. De regels voor de interne markt staan volgens hem het verbieden van de verkoop en de parallelimport van voertuigen met een verbrandingsmotor niet toe. Bovendien vindt de minister dat het kabinet zich als een betrouwbare partner dient op te stellen en zich dus moet houden aan het Energieakkoord, dat uitgaat van emissieloos rijden in 2035.

D

TEKST: MENNO TIMMER

DE LOBBYIST

BERT KLERK, voorzitter Formule E-Team

‘ Consumenten moeten worden aangespoord om elektrisch te gaan rijden.’

Naamloos-24 42

EENS “Het is goed dat de Tweede Kamer

het kabinet aanzet tot meer ambitie op het gebied van emissieloos rijden, net zoals Noorwegen dat onlangs heeft gedaan. Het Formule E-Team (FET) heeft met het ministerie van Economische Zaken en van Infrastructuur en Milieu in een Green Deal Elektrisch Vervoer 2016 -2020 de gezamenlijke ambitie uitgesproken dat in 2020 10 procent van de nieuw verkochte auto’s een elektrische aandrijflijn heeft. Dat betekent naar het oordeel van het FET ook dat consumenten aangespoord moeten worden om elektrisch te gaan rijden. Hier is nog wel ondersteuning bij nodig, zoals ook te lezen is in het rapport: ‘Maak elektrisch rijden groot’, dat het FET op verzoek van de Tweede Kamer heeft opgesteld. In het Energieakkoord is afgesproken dat in 2035 alle auto’s in staat moeten zijn om emissieloos te rijden. Om dit doel te bereiken is er dus nog een forse inspanning nodig. Het FET heeft in de Green Deal een meer realistische ambitie dat in 2025 vijftig procent van de nieuw verkochte auto’s een elektrisch aandrijflijn heeft.”

06-09-16 15:46

‘

G

DE STELLING

DE LEASEMAATSCHAPPIJ ‘ Er moeten aankoopsubsidies komen voor zowel nieuwe als gebruikte EV’s.’

NORBERT KARTHAUS, directeur Strix Lease Service

ONEENS

“Ik denk dat 2025 een brug te ver is. Er moet in de relatief korte periode tot die streefdatum domweg nog veel te veel gebeuren. Denk alleen al aan de uitbreiding van de laadinfrastructuur. Bovendien zal het aanbod van betaalbare EV’s in een rap tempo omhoog moeten. Een VW Up koop je op dit moment voor 12 à 13 duizend euro en de exploitatiekosten in de lease komen op hooguit 250 tot 300 euro per maand. Een volledig elektrische wordt al gauw een factor twee tot drie duurder. Bovendien moet vooral de particuliere rijder over de streep worden getrokken. De zakelijk rijder is de afgelopen jaren via een gunstige fiscale bijtelling gestimuleerd om te kiezen voor een EV, de consument niet. Voor hem zullen er aankoopsubsidies moeten komen voor zowel nieuwe als gebruikte EV’s. Met het huidige hoge aanbod van gebruikte conventionele auto’s zijn er immers genoeg (goedkopere) alternatieven. Aan de andere kant heeft de auto-industrie de afgelopen jaren bewezen tot veel in staat te zijn. Het aandeel elektrisch in de lease is op dit moment circa 5 procent. Een verkoopaandeel van 50 procent elektrisch in 2025 is wat mij betreft een realistischere ambitie.”

DE BELANGENVERENIGING STEVEN VAN EIJCK, algemeen voorzitter RAI Vereniging

R

ONEENS “Het gaat niet om

de letterlijke interpretatie van de PvdA-motie, maar om de intentie, namelijk een bijdrage leveren aan de reductie van de CO2-uitstoot. Uiteraard kunnen emissieloze auto’s daar een rol bij spelen, maar dat hoeft niet. Want zo lang nog niet is geregeld dat de productie van energie in ons land schoon plaatsvindt, maar via vervuilende kolencentrales, dan zijn we verkeerd bezig. En hoe zit het met de scheepvaart en het vliegverkeer? Alle sectoren in de keten dienen een bijdrage te leveren en dit vraagt dus om een

‘ De branche is er klaar voor, maar de overheid nog niet.’

integrale aanpak. De vergelijking met de situatie in Noorwegen gaat wat mij betreft nogal mank: om te beginnen ligt de autoverkoop in Noorwegen een factor drie lager dan bij ons en heeft het land de middelen en de bereidheid om de aanschaf van EV’s stevig fiscaal te ondersteunen. Bovendien is er een goed netwerk van laadpalen én waterkrachtcentrales voor de levering van schone stroom. Prima om het ambitieniveau hoger te leggen, maar dan moet Nederland wel zorgen voor een goede (waterstof)infrastructuur en komen met een regeling om de aanschaf van EV’s door particulieren te stimuleren. In het Energieakkoord is een zorgvuldige afweging gemaakt wat voor de industrie realiseerbaar en qua wet- en regelgeving haalbaar is. Mijn conclusie is dat de branche er wel klaar voor is, maar de overheid nog niet.”

DE GEMEENTE ART VAN DER GIESSEN, projectmanager elektrisch vervoer gemeente Amsterdam

EENS “Om volledig uit-

stootvrij rijden in 2025 mogelijk te maken is de transitie naar elektrisch vervoer een belangrijke maatregel om de luchtkwaliteit in de stad te verbeteren. Een stad leent zich bij uitstek voor elektrisch vervoer: het goederenvervoer, het OV en het privé-vervoer zijn er geconcentreerd op een relatief klein oppervlak, de afstanden zijn klein.

Amsterdam wil elektrisch rijden als norm stellen én aantrekkelijk maken. Privileges en de beschikbaarheid van veel publieke laadpalen maken het mogelijk en prettig met EV’s in Amsterdam te rijden. Via subsidies worden ondernemers overgehaald en ondersteund om de overstap naar elektrisch rijden te maken. En regulerende maatregelen, zoals milieuzones, moeten ervoor zorgen dat de meeste vervuilende voertuigen de stad mijden.

Als we zien hoeveel er nu al gebeurt op het gebied van elektrisch vervoer - 30 duizend unieke gebruikers van het publieke laadnetwerk, meer dan 400 elektrische taxi’s, 350 elektrische deelauto’s, speciale leergangen over elektrisch vervoer aan de onderwijsinstellingen en een groeiend aantal bedrijven dat slimme oplossingen voor elektrisch vervoer op de markt brengt en kijkt naar de ontwikkelingen bij autofabrikanten, dan is het niet onwaarschijnlijk dat in 2025 uitsluitend nog elektrische auto’s worden verkocht.”

43

‘ Het is niet onwaarschijnlijk dat er in 2015 alleen nog elektrische auto’s worden verkocht.’

FLEET&MOBILITY / SEPTEMBER 2016

Naamloos-24 43

06-09-16 15:46

VAKGARAGE PROFESSIONAL

Voor personen- en bedrijfsautoâ&#x20AC;&#x2122;s

8,

9

DOOR MEER DAN 23.000 KLANTEN BEOORDEELD MET EEN: Met ruim 120 vestigingen altijd vertrouwd dichtbij

Gemotiveerde en gekwalificeerde autobedrijven

Hoogwaardige kwaliteit & service

Klanten beoordelen ons met een 8,9

Full service, dus reparatie, onderhoud, banden en ruitherstel

Milieuvriendelijke en duurzame dienstverlening

Een gratis haal- en brengservice voor uw auto

Eenduidige afspraken: een scherp, landelijk afgesproken tarief

VIND UW LOKALE PARTNER IN ZAKELIJKE MOBILITEIT OP

WWW.VAKGARAGE.NL/ PROFESSIONAL

MOBILITY MATTERS

OPLADEN BIJ DE FEBO Bezitters van een EV kunnen straks tijdens het laden van hun accu zelf ook ‘bijtanken’ bij Febo of het horecabedrijf Joosies.

Dat kan naar verwachting vanaf begin 2017, wanneer op het Haarlemse bedrijventerrein Waarderpolder het Fastned-snellaadstation gereed is. Het station wordt op eigen grond ontwikkeld door de Martin Schilder Groep, een van de grootste dealerbedrijven van Noord-Holland. De onderneming signaleert

een stijgende verkoop van EV’s en phev’s en speelt op die trend in door in de Waarderpolder de komst van een snellaadstation met vier laadpalen te faciliteren.

Fastned heeft inmiddels een netwerk van 51 snellaadstations langs Nederlandse snelwegen. Sinds kort richt Fastned zich ook op de bouw van stations in binnenstedelijke gebieden De vestiging in de Waarderpolder is wat dat betreft als de primeur voor Noord-Holland.

> Fastned en fastfood….

GAMECHANGER FIXICO NEEMT SCHADEHERSTEL UIT HANDEN Ze zijn gamechangers in de mobiliteitsmarkt: bedrijven die de status quo uitdagen en fleetowners doorgaans flexibiliteit en kostenbesparing beloven. Maar tussen theorie en praktijk gaapt niet zelden een kloof. In de rubriek Mobility Matters elke editie een portret van zo’n gamechanger en de mening van een expert.

Ditmaal geeft Niels Diks, managing director van Diks Autoverhuur, zijn mening over de ambities van de autoschadeherstelapp Fixico, waarmee consumenten of bijvoorbeeld (kleinere) leasemaatschappijen hun schade kunnen aanbieden aan een netwerk van aangesloten herstellers.

45

> Niels Diks: wij noemen het geen app.

D

e app van Fixico belooft automobilisten schade aan hun voertuig snel en eenvoudig te laten repareren. De start-up van oprichter Derk Roodhuyzen en zakenpartner Mark van Laar claimt via de app binnen 24 uur drie offertes van herstelbedrijven te kunnen aanbieden. Op die manier is het mogelijk om een goede afweging te maken op basis van bijvoorbeeld prijs, kwaliteit of afstand. Er is ook een applicatie voor wagenparkbeheerders ‘Fixico for Fleet’, die voor meerdere fleetowners in heel Nederland werkt, waaronder verschillende verhuurders en leasemaatschappijen. Met de speciale Fixico for Fleet-app of web-app kunnen schades worden aangemeld bij geselecteerde schadeherstelbedrijven in de eigen regio of in de regio waar de berijder van de auto woont of werkt. Doel is het reduceren van de totale schadelast en het verkorten van de doorlooptijd.

Wat vindt u van deze app?

“Om te beginnen zou ik het geen app noemen, maar een online schadeplatform. Wij zijn zeer te spreken over Fixico. Het platform werkt prettig en de service is goed. De organisatie denkt mee in oplossingen en ze doen er alles aan om de kosten te drukken en dus de kostenbesparing te realiseren die wij voor ogen hebben. De schadeherstelprocedure duurt korter en verloopt efficiënter, vooral doordat Fixico met meerdere partijen werkt die de schade op korte termijn kunnen repareren.”

Gaan leasemaatschappijen hier gebruik van maken/werken jullie er zelf mee?

“Wij werken dagelijks met Fixico en hebben inmiddels veel auto’s hersteld via het platform. Onze ervaring is dat een gemiddelde besparing van ongeveer 25 procent te realiseren is. Ik geloof dat dit voor veel meer bedrijven een fantastische uitkomst is. Ik weet dat er meer collega-autoverhuurders en leasemaatschappijen gebruik maken van dit platform.”

Zijn er kritiekpunten?

“Toen wij net begonnen met Fixico was het even wennen om iedere schade eerst online te zetten en vervolgens pas de auto naar het schadeherstelbedrijf te brengen. Eerder brachten we de auto direct naar een bekende schadehersteller. Maar deze tijdsinvestering wordt dubbel en dwars terugverdiend, vooral dankzij de besparing op de schadelast en de korte doorlooptijden. Fixico heeft inmiddels een koppeling met ons fleetmanagementsysteem Comfisoft, waardoor het mogelijk is de auto’s nog sneller online te zetten.”

Heeft deze schadeherstelapp ook internationale potentie?

“Jazeker, afhankelijk van de verzekeringscultuur in het betreffende land kan Fixico absoluut een uitkomst zijn.”

FLEET&MOBILITY / SEPTEMBER 2016

Naamloos-25 45

06-09-16 15:49

MOBILITY MATTERS

MENSEN

Chauffeurloze taxi Onderhandelen over de ritprijs of te maken krijgen met chauffeurs die omrijden omdat de toerist de weg toch niet kent, behoren binnenkort definitief tot het verleden, als het aan taxidienst Uber ligt.

46

In Pittsburgh (Californië) kunnen klanten van het bedrijf al een taxirit bestellen in een zelfrijdende auto. Aan het stuur bevindt zich nog wel een technicus om het systeem in de gaten te houden en in te grijpen als er iets mis gaat. Het gaat in eerste instantie om een beperkt aantal voertuigen, maar uiteindelijk moeten er nog dit jaar honderd autonome Volvo’s XC90 gaan rondrijden.

Verschillende bedrijven, waaronder Google, doen al langer praktijktests met

Geen handen meer aan het stuur.

zelfrijdende auto’s. Volgens Uberdirecteur Travis Kalanick moet er een alternatief komen voor de Google-auto.

“Want als dat er niet is, houden we geen bedrijf meer over.” Uber wil ook vrachtauto’s zelfrijdend maken.

Smart bestellen Een Smart als afleverpunt voor online bestellingen. Dit mobiliteitsconcept moet het online shoppen voor bezitters van een Smart nog eenvoudiger maken.

Smart start een bezorgdienst, in samenwerking met DHL Paket, dat pakjes in de bagageruimte van de auto aflevert.

De pilot start dit najaar in Stuttgart.

De service, die ‘Smart ready to drop’ heet, wordt uiteindelijk aangeboden in zeven Duitse steden. De Smarts die deelnemen aan de pilot zullen achteraf worden voorzien van de vereiste connectivity-box bij de dealer.

‘Smart ready to drop’ werkt via de smartphone. Zowel de bestuurder van

Deel een scooter

> Even een scooter appen.

Naamloos-25 46

de smart als de chauffeur van de bezorgdienst maakt gebruik van speciale apps. De DHL-chauffeur kan het pakket in de bagageruimte zetten en de auto digitaal afsluiten. Zijn toegangsautorisatie stopt daarna onmiddellijk.

De app meldt de Smart-rijder vervolgens dat het pakket is bezorgd.

Ludo de Mots is op 1 september gestart als fleet­ manager bij Ford Nederland. De Mots heeft een brede ervaring opgedaan binnen diverse posities bij Ford. Hij kwam in 2000 bij Ford Nederland in dienst en vervulde uiteenlopende functies binnen de marketing- en salesafdelingen. Van 2008 tot 2010 was De Mots in Engeland werkzaam voor Ford of Europe op de afdeling Sales Planning. Hier was hij verantwoordelijk voor verschillende Europese markten. Zijn huidige functie, field operations manager, heeft hij ruim twee jaar vervuld.

Wijnand Kuiper (42) is de nieuwe cfo van leasemaatschap­ pij ALD Automotive.

Hij is op 1 juli begon­ nen en volgt Matthieu van Tellingen op, die naar IT-dienstverlener Topicus is vertrokken. Van Tellingen werkte ruim negen jaar bij ALD Automotive. Kuiper zelf is afkomstig van Care Autoschade, waar hij vijf jaar gewerkt heeft.

Algemeen directeur Carel Bal is blij met de komst van de nieuwe financieel directeur. “Kuiper heeft veel financiële ervaring en is een waardevolle aanvul­ ling op ons directieteam.”

Bezorging van deur tot derde deur.

De deelfiets was al een bekend fenomeen in veel grote Europese steden. Nu begint ook de deelscooter door te breken. Na Parijs heeft Berlijn de deelscooter omarmd, terwijl Brussel aan het warmlopen is.

In Berlijn zijn op dit moment 200 elektrische deelscooters beschik-

baar. Het project is een initiatief van Bosch, samen met de Taiwanese fabrikant van ‘smartscooters’. Het huren van de scooter kan eenvoudig via een app.

In Parijs startte het bedrijf Cityscoot eerder dit jaar met een deelsysteem voor e-scooters. Het is de bedoeling dat Parijs de beschikking krijgt over zo’n duizend deelscoo-

ters. Verder staat er in Brussel een deelscootersysteem op stapel. Het plan is om dit najaar te beginnen met een stuk of twintig voertuigen.

Als de pilot slaagt, staat mogelijk uitbreiding naar Antwerpen op het programma. Dergelijke duurzame initiatieven zijn volgens de initiatiefbemers een prima invulling voor deze goed bereikbare locaties.

06-09-16 15:49

ASN_Adv_210x285mm_fc_25042016_drukker_cont.indd 1

28-04-16 09:02