Automotive Management 11-2015

NUMMER

PLATFORM VOOR DE AUTOBRANCHE / JAARGANG 20 / 13 NOVEMBER 2015

11

DOSSIER ICT & DATAMANAGEMENT

HOE SCHOON IS UW DATABASE? Input is de zwakke schakel bij dms-systemen

SCHERP

Na de overname door Apollo zijn de ambities van Vredestein grenzeloos. Aan Jaap van Wessum de taak om de groei te begeleiden.

UA1515_coverdatabasevervuiling.indd 1

OP AFSTAND

Het stellen van een diagnose kan tegenwoordig op afstand. Toch is het soms ook van belang om de auto te voelen, ruiken en horen.

UNIVERSELE KOFFIE Toen Toon Megens een barista-cursus moest volgen van importeur Mazda, vond hij het tijd worden om onafhankelijk te gaan.

09-11-15 15:17

inhoud

hoofdRedactioneel

Echo

20

27

7 Doldwaze weken

Er worden in de komende weken enorm veel leaseauto’s afgeleverd als gevolg van de wijzigende bijtelling. Het occasion­ tekort wordt er in ieder geval door ­opgelost.

8

Pittig

33 En verder

5 Actueel 13 Column Adriani 19 Zelfrijdende auto 20 Diagnose op afstand 23 Digitaal serviceboekje 25 Automotive Leasing event 27 Dagboek Willem Beukenkamp 28 Nationaal Exportcongres 29 Wereld van De Jong Weer kwam Volkswagen negatief in het nieuws. Dit keer vanwege te rooskleurige 30 RAI Verenigingsnieuws 33 Eigen Zaak: Mazda Megens CO2-waarden. In ­Nederland draaien de grote fleetowners zich vast warm om stap- 34 Mensenwerk 36 Autonieuws: DS4 pen te onder­nemen tegen VW. 39 Onder ons De overname van Vredestein door het Indiase Apollo is de Nederlandse bandenfabrikant goed bevallen, zegt verkoopdirecteur Jaap van Wessum. Maar de enorme ambities zijn af en toe pittig.

12 Never ending Story 16 Zwakste schakel

Dealers en importeurs verwachten s­ teeds meer van het dms-pakket. Het kan steeds meer. Maar de mensen die ermee werken zijn vaak de zwakste schakel.

Automotive Werkplaats staat in het teken van apk. Het aantal apk’s groeit en in Europa is er veel interesse in het ­Nederlandse systeem waarbij keuring en reparatie niet gescheiden is. ­Verder is er aandacht voor de bekende ­remmenfabrikant Brembo, staat er een nieuwe Renault Espace op de brug en wordt er teruggeblikt op de Equip Auto en Autoprof Hardenberg. Ook legt Luc van Bussel uit waarom hij tegenwoordig liever naar Kwik-Fit gaat.

ingezonden mededeling

In 2004 won het Toerismebureau Vlaanderen een prestigieuze internationale direct ­marketingprijs: een Echo. Tot op de dag van vandaag weet ik nog, zij het ongeveer, waar die casus over ging. Er zijn sindsdien natuurlijk nog heel veel Echo-uitreikingen geweest, en de beste campagnes van nu zullen beter zijn dan de beste toen. Toen moest je nog op zoek naar gegevens van je klanten, terwijl mensen tegenwoordig hun zielenroerselen delen op Facebook, Twitter en Linkedin, en het een grotere uitdaging is om niet te veel informatie van je klant te hebben dan te ­weinig. Wat me zo is bijgebleven uit de ­campagne van het toerismebureau is dat het precies datgene van zijn klanten wist dat nodig was om de service -in dit geval een weekend of midweek weg in eigen land- zo goed mogelijk te promoten. Een gezin met een hond dat met de kerst een huisje had gehuurd, kreeg op basis van de toen ingevulde boekingsinformatie en de informatie die daarna werd geüpdatet, het jaar daarop een op maat gemaakte aanbieding voor een ander leuk huisje. Er was al een optie gedaan, voor een huisje met een honden­ mand en twee kinderzitjes, het gezin hoefde alleen op ‘ja’ te klikken en het midweekje was geboekt. En zo was voor iedereen de mailing op maat gemaakt. Het resultaat: een respons van 25 procent. Wat me vooral is bijgebleven is hoeveel moeite het Vlaamse toerisme­ bureau zich troostte om de juiste informatie te verzamelen en up-to-date te houden.

Want dat maakt het succes van campagnes.

De ontwikkelingen op het gebied van ­internettechnologie en datamanagement­ systemen hebben de mogelijkheden voor bedrijven om meer te doen met hun klantdata enorm vergroot. Maar de essentie blijft onveranderd: de nauwkeurigheid waarmee de data wordt ingevoerd. En daar gaat het meestal ook mis. Je wil geen mailing voor een huisje met hondenhok als de hond net is overleden.

3

Luberto van Buiten, luberto@mobilitymedia.nl

Geeft u inzicht in de markt en in uw bedrijfsprestaties www.inmotiv.nl

automotive / 16 OKTOBER 2015 AUM11_Pag03_Inhoud.indd 3

09-11-15 16:08

Naamloos-1 1

01-05-15 10:26

actueel

nieuwsoverzicht De fusie tussen Spuigroep en Markeur is afgerond. Sinds deze maand gaan beide bedrijven verder onder de naam Spuigroep.

De naam Motorhuis blijft wel behouden voor de dealertak, die stopt met de merken Mazda en Hyundai.

Bandendistributeur Euro-Tyre sluit zijn distributiecentrum in Venlo. De opslag en distributie van banden verhuist naar zusterbedrijf Reifen Gundlach in het Duitse Daufenbach en naar Pon ­Logistics in Barneveld. Ongeveer een derde van de banen bij EuroTyre in Venlo komt te vervallen.

Het verkoopkantoor, de inkoop, administratie en de ict-afdeling van Euro-Tyre blijven wel in Venlo.

Een garagist uit ZWOLLE is aangehouden op verdenking van heling.

In zijn autobedrijf lag een set nieuwe banden op velgen die

e­ erder was gestolen bij een ­dealer in GRONINGEN. Onderzoek door de politie leidde naar een garagebox waar nog eens vijf sets ge­stolen wielen lagen.

Bedrijven verkochten in het derde kwartaal van dit jaar 261.216 gebruikte auto’s aan consumenten, 2,8 procent meer dan

in dezelfde periode in 2014. In de maand oktober stegen de­ ­b2c-verkopen met 5,3 procent naar 93.543. Dat blijkt uit cijfers van VWE. Grossier Fugo neemt de ­activiteiten van Maasparts ROTTERDAM over van dealer­ holding Breeman AUTOMOTIVE, BMW-­dealer voor de regio ­Rotterdam. Fugo neemt daarnaast in ­Nieuwegein de ­plaatselijke ­Brezan-vestiging over.

Van Kouwen en Vaneman splitsen dealeractiviteiten De merken Fiat, Alfa en Kia gaan verder onder de naam Frank Vaneman Automotive.

Theo van Kouwen en Frank Vaneman, beiden directeuraandeelhouder bij dealerholding Van Kouwen, gaan uit elkaar en nemen ieder een deel van het bedrijf mee. De Opel-activiteiten blijven bij Van Kouwen, terwijl Vaneman zijn deelname in de Van Kouwen Groep ruilt voor 100 procent belang in de Kia-, Fiat- en Alfaactiviteiten. Van Kouwen en Vaneman blijven nauw samenwerken op gebied van schade, financiering en verzekering en ze houden een gezamenlijke administratieve organisatie.

Vaneman gaat onder eigen naam verder: Frank Vaneman Automotive. Hij gaat werken vanuit twee vestigingen in Amsterdam Zuidoost en in Hoofddorp. Van Kouwen Opel heeft in totaal vijf vestigingen in Amsterdam Zuidoost,

> S cheiding van de dealeractiviteiten moet meer merkfocus brengen.

Hoofddorp, Aalsmeer, Mijdrecht en Amsterdam West.

Volgens Van Kouwen (rechts op de foto) komt de splitsing de focus ten goede. “Er moet veel centraal geregeld worden en dat vermindert de betrokkenheid van de medewerkers, met als gevolg geen optimale klanttevredenheid en te magere resultaten. Zoals we het nu gaan doen, brengen we de merkfocus volledig terug.”

5

Members only

B

ranchevereniging Bovag is gestart met het werven van leden voor zijn schadehersteltak. Deze staat voorlopig alleen open voor de eigen leden. Bovag wil op 1 januari 2016 met de afdeling starten. In de eerste fase geldt een ­speciaal tarief van 750 euro per vestiging per jaar, ongeacht grootte. Leden zijn verplicht om met originele onderdelen te werken en moeten een Erkend Duurzaam-certificaat hebben, of een vergelijkbaar certificaat. Daarnaast bepleit Bovag bij opdrachtgevers om Bovag Schadeherstel te erkennen als ­kwaliteitsnorm naast Eurogarant.

Voor het laatste nieuws Automotive-online.nl

ingezonden mededelingen GELUKKIG IS ER EEN FINANCIER MET NET ZULKE SPECIFIEKE PRODUCTEN…

…ALS DEZE COMPRESSIEMETER DIE EXACT UW MOTORDRUK MEET.

Voor uw volledige taxatieproces autotaxatiepartners.nl DFM is onderdeel van Volkswagen Pon Financial Services. Kijk voor meer informatie op www.dfm.nl

automotive / 13 NOVEMBER 2015 ATS_Advertentie_92x30mm_20150609.indd 1 AUM11_Pag05_Actueel.indd 5

11/06/15 VWPFS103 09:42 Advertentie 92x30.indd 4

19-02-15 13:23 09-11-15 16:09

FleetSelect: Maximale controle over alle in- en uitgaande autostromen.

De beste opbrengsten voor iedere bestemming.

Benieuwd naar wat wij voor u kunnen betekenen? Neem dan contact met ons op.

+31 (0)88 540 3895

www.fleetselect.nl

analyse / LEASING

Peugeot levert elfduizend 308’s af in de laatste maanden

Ongekende eindsprint De meeste leasemaatschappijen, importeurs en dealers zijn aanbeland in het drukste kwartaal sinds jaren. Vooral de druk op leasemaatschappijen is groot.

Er komen veel meer auto’s terug uit de lease dan eerder werd gedacht en daardoor daalt de gemiddelde restwaarde.

Tekst: Bart Kuijpers

Voor leasemaatschappijen geldt ook dat het alle hens aan dek is.

Eerder dit jaar dachten de meeste leasedirecteuren dat er een eindspint zou komen, waarbij vijf tot vijftien procent van de ­leaseverkopen van Q1 naar voren zou worden gehaald. Maar dat is een veel groter deel geworden. Leasemaatschappijen zetten in Q4 tussen de 30 en 50 procent meer in dan normaal.

7

Dalende restwaarden De afleverpiek levert de leasemaatschappijen veel werk op.

Maar dat is niet het enige probleem, zo is er ook een negatief remarketing-effect. Er komen enorm veel auto’s vervroegd terug uit de lease en dat zet de restwaarden onder druk. De schaarste op de occasionmarkt lijkt eindelijk ­voorbij. Omdat de Nederlandse markt het aanbod niet volledig kan a­ bsorberen, wordt een deel > Bij Nefkens Midden werden vorig jaar grote afleverevents van de auto’s geëxporteerd en in het buitenland liggen de restgeorganiseerd bij het Spoorwegmuseum. waardes vaak lager. en deel van het Peugeot-netwerk in Nederland maakt zich op Tot slot staan de leaseregistraties in 2016 nu al onder druk. Een voor een bijzonder drukke periode. In de komende weken groot deel van de Q1-registraties is naar 2015 gehaald en dat leidt moeten de grootste Peugeot-dealers ongeveer elfduizend tot een v­ erkoopluw eerste kwartaal. Vanaf het derde kwartaal 2016 308’s afleveren. Iedereen in de organisatie zag aankomen dat het geldt dat fleetowners vaak auto’s iets langer laten doorrijden om druk zou worden omdat de 308 als een van de weinig C-segment- pas in 2017 een nieuwe wagen in te hoeven zetten. In 2017 zakt de modellen dit jaar nog met 14 procent leverbaar is. De fabriek heeft ­bij­telling van een groot aantal modellen (met meer dan 106 gram ­uitstoot) van 25 naar 22 procent. Toch zal er op 31 december echter veel meer auto’s weten te produceren dan eerder dit jaar opgelucht adem gehaald worden door een groot aantal lease­ werd gedacht. Individueel afleveren is uitgesloten. Grote aflevedirecteuren. Dankzij Autobrief2 lijken dit soort extremen verleden revents, waarbij honderden klanten feestelijk hun auto overhandigd krijgen, moeten de druk verlichten. En indien mogelijk worden tijd te worden. // de auto’s wel gekentekend in december, maar pas begin januari geleverd. De situatie is niet uniek voor Peugeot, ook merken als Volvo en Mercedes hebben alles op alles gezet om zoveel mogelijk productie naar Nederland te kunnen sturen. Daardoor lijkt december nu al op juni 2012, toen er een registratierecord werd genoEr zijn tot en met oktober bijna een kwart meer leaseauto’s geregistreerd dan vorig jaar. In totaal zijn teerd in aanloop naar een CO2-grensaanscherping in juli van dat er 101.336 nieuwe personenauto’s op naam gezet van jaar. In tegenstelling tot bij de registratiesprint in juni 2012 – toen leasemaatschappijen, tegen 81.557 vorig jaar. leasemaatschappijen een overloopperiode van drie maanden had­Volkswagen is marktleider met een marktaandeel den - moeten alle modellen dit jaar gekentekend zijn. Twee andere van 17,7 procent. Peugeot volgt met 10,7 procent, dat merken die ook drukke maanden kennen zijn Volkswagen (plugpercentage zal in de komende maanden nog stijgen ins) en Toyota (Auris met 14%). Voor Volkswagen betekent dit in als gevolg van de uitlevering van ruim 11 duizend ieder geval dat er dit jaar nog geen negatieve gevolgen te merken Peugeots 308 met dit jaar nog 14 procent bijtelling. zijn van dieselgate, want er worden duizenden plug-ins uitgeleRenault volgt met 9,5 procent. verd. Het eerste kwartaal van 2016 wordt in dat opzicht veel ­spannender voor de VW-organisatie.

E

VW aan kop

automotive / 13 NOVEMBER 2015 AUM11_Pag07_VW.indd 7

09-11-15 15:58

interview / Jaap van Wessum

Jaap van Wessum, director of sales bij Apollo Vredestein:

‘Ik zou veeleisender mogen zijn’

Waar twee culturen samenkomen, kunnen rake klappen vallen. Salesdirecteur Jaap van Wessum (47) kreeg bij Vredestein te maken met een ambitieuze nieuwe eigenaar, Apollo Tyres. De balans vinden tussen de grenzeloze ambitie van de Indiase eigenaar en de rijke eigen historie noemt hij zijn grootste taak. ‘Het onderbuikgevoel wordt nu gemarineerd in zakelijkheid.’

Tekst en beeld: Viola Robbemondt

8

U werkt al achttien jaar bij ­Vredestein. Was u als jochie al gek op rubber?

“Nee. Zelfs toen ik bedrijfseconomie studeerde in Rotterdam, wist ik nog niet wat ik wilde worden.

En ik was ook geen briljante student. Eén keuzevak sprak me wel aan: industriële marketing.

En contact met mensen. Ik heb toen stage ge­lopen in Hengelo bij Stork Ketels en ben in Twente blijven hangen want vrij snel daarna begon ik als trainee bij Vredestein. Nooit gedacht dat ik er zo lang zou blijven. Maar het bevalt nog steeds prima. In mijn sollicitatiebrief scheef ik ooit: ‘Ik hou van draaiende machines en recht voor z’n raap’. Dat typeert de bandenindustrie en Apollo Vredestein. Ik was bijna de enige niet-­ Tukker t­ ussen de Tukkers en voelde me daarom altijd een buitenbeentje. Maar omdat ik ver­ trouwen en loyaliteit net zo hoog aansla als zij, heb ik hier mijn draai enorm goed gevonden.”

Waren er ook periodes dat het ging vervelen?

“Ja verschillende. Maar precies op die momenten kwam de ­volgende uitdaging op mijn pad.

En omdat ik in zoveel verschillende functies, afdelingen en ook landen werkte, bleef het ­boeiend en kon ik me blijven ontwikkelen.”

Jullie gaan een nieuwe fabriek ­openen in Hongarije. Waarom?

“Apollo Tyres zorgt voor een nieuwe filosofie en impulsen, we zijn nu veel meer gericht op groei.

In de nieuwe fabriek kunnen we nu ook het eerste montageverhaal volledig meenemen. De kennis die je opdoet bij eerste montage – alle strenge eisen van nu – is belangrijk en geeft ons merk weer een enorme lift.”

Goede ontwikkeling dus, die Indiase eigenaar?

“Zeker. In 2004 zijn we verkocht aan de Russen (Amtel holding, red) en dat was geen gelukkig huwelijk. Uit de failliete boedel zijn wij als enige verkocht aan het Indiase Apollo en tot onze grote opluchting bleken zij gelukkig wél echte bandenmensen. Al het geld dat werd verdiend in de Europese markt werd teruggestopt in de Europese organisatie. Er zijn nieuwe ambities, er is een nieuwe fabriek en we hebben een nieuw ­kantoor in Amsterdam. Sinds die overname in 2009 hebben we er driehonderd medewerkers bij, waardoor we inmiddels de grootste commerciële werkgever van Twente zijn. Daarbij is de merk­beleving heel erg Nederlands.”

‘De Indiase cultuur brengt ons wel fighting spirit bij.’

Heeft u ook wel eens gedacht: ‘Wat willen ze daar in India nu weer van ons?’

“Ja, zeker, we werden toch samengevoegd met een heel andere cultuur en ik begreep sommige beslissingen niet. Van zelfstandig bedrijf werden we een matrixstukje binnen een globaal werkende organisatie. Voor een bedrijf dat totaal op zijn eigen pad was, betekende dat aanpassen geblazen. Mijn taak was, en is, om verder te blijven kijken dan iedereen. Dat is niet altijd gemakkelijk, want soms loop je door de ambities van de organisatie wel eens tegen dingen aan waarvan je denkt: ‘Hoe zorg ik dat ik iedereen daarin mee krijg?’ Want ik vind het ook erg belangrijk dat mensen zich veilig en geborgen voelen binnen de organisatie en hun talenten kunnen ontplooien.”

Hoe gaat dat nu?

“Goed want bij het vervlechten van de twee culturen merkten we ook al gauw dat heel veel al hetzelfde was. Het grote verschil was dat er bij Apollo veel meer ambitie heerste. We kregen opeens enorm veel projecten binnen.

Die Indiase mensen kunnen chaos veel beter managen dan wij. Ga maar eens een dag rond­ lopen in India. Alles wat er op je afkomt, ademt chaos. Al die verschillende projecten voelden voor sommige mensen ook als chaos. Zoveel tegelijk. Maar het was het waard en ik kan absoluut zeggen dat we zonder Apollo nooit zover gekomen waren. We waren wel vooruitstrevend, maar toch iets te braaf. En wat we van de Indiase cultuur hebben geleerd is: wees niet te trots.

Je moet wel de fighting spirit houden.”

>

AUM11_Pag08_IntrvwJaapvanWessum.indd 8

09-11-15 15:59

interview

:

r e e t ’

dt

9 Van Wessum in ‘t kort

Naam: Jaap van Wessum / Geboortedatum: 1 juni 1968 te Den Haag / Woonplaats: Velp / Opleiding: Bedrijfseconomie aan de Erasmus Universiteit te ­Rotterdam / Carrière binnen Apollo Vredestein: 1997 -1999 Verkoop Nederland, 1999-2001 Verkoop Engeland, 2001-2004 Marketing Communicatie M ­ anager, 2004-2008 Landenmanager Scandinavië, 2008-2009 Landenmanager Nederland, 2009 Commercieel directeur / Relatie: Getrouwd met Teresa, huisvrouw / Kinderen: 3 dochters: Carlijn (12), Florentien (10) en Minouk (6) / Hobby’s: ­werken, hardlopen, fietsen.

> ‘Begin deze eeuw dachten we dat runflats de toekomst hadden, dat bleek niet het geval.’

automotive / 13 NOVEMBER 2015 AUM11_Pag08_IntrvwJaapvanWessum.indd 9

09-11-15 15:59

interview / Jaap van Wessum

Hoe global bent u zelf?

“Voor mij was die verandering niet zo erg, ik was al het buitenbeentje en gewend me aan te passen. Daarbij werd ik al snel meegenomen in de Apollo-cultuur. Ik moest ruim een jaar lang elk kwartaal voor kwartaalcijfers naar India vliegen.

Of dat een cultuurshock was? Nee, ik ging dan toch van luchthavens naar de betere hotels en terug. Waar ik uiteraard wel van schrok, was het enorme verschil tussen arm en rijk. We spon­ soren daar een weeshuis en wat je daar ziet is schrijnend. En dan zit je een half uur later weer aan de dis in je vijfsterrenhotel. Het besef dat we het hier enorm goed hebben, is wel doorge­ drongen.”

Waar loopt u als leidinggevende tegenaan?

10

“Ik ben wel eens te gemakkelijk, zou veeleisender mogen zijn. Als je veertien countrymanagers onder je hoede hebt, kun je ook niet iedereen aan de hand meenemen. Er heerst grote vrijheid.

Dat is ook goed, maar ik zou wel meer analy­ tische ondersteuning en begeleiding kunnen geven. Dat is nu ook het plan. We gaan meer op data aansturen, voorheen was dat vooral onderbuikgevoel. Dat mag nu gemarineerd ­worden in zakelijkheid. En we kijken waarin we nog beter kunnen worden. Je kunt mensen ook motiveren zonder heel eisend te zijn. Er is een veranderingsproces gaande, maar het nieuwe moet niet ten koste gaan van wat er al is opgebouwd. Dat is een spanningsveld dat ik goed moet managen.”

Wat is de beste managementtip?

“Een van de vorige ceo’s van Vredestein, Rob Oudshoorn, zei altijd dat je medewerkers alle vrijheid moet geven in het zakendoen. Maar als je merkt dat het niet klopt, moet dat recht voor z’n raap gezegd worden, zonder dat daar consequenties aan vast hangen. Zo van: ‘Er is een fout gemaakt, maar het vertrouwen blijft. Zorg jij nu maar dat je alles in orde maakt.’ Daar werk ik nog steeds mee. Nog een tip die ik kreeg toen ik nog

Over Apollo Vredestein

Bij Apollo Vredestein worden banden geproduceerd voor auto’s, landbouwvoertuigen en fietsen. Sinds 2009 is het onderdeel van het Indiase Apollo Tyres Ltd. Het is sinds jaar en dag gevestigd in Enschede en sinds deze zomer zit een deel van de directie in Amsterdam. Het merk produceert jaarlijks ongeveer

AUM11_Pag08_IntrvwJaapvanWessum.indd 10

‘Mijn taak is om verder vooruit te kijken dan de rest.’ in de buitendienst werkte: kraak nooit je concurrentie af, maar concentreer je op je eigen bedrijf en wat jij kunt.”

Wat is, met de komst van de ­zelfrijdende auto, de band van de toekomst?

“Ik durf het niet te zeggen. Begin 2000 dacht men nog dat alles op runflats zou staan. Dat is niet uitgekomen, terwijl onze Spacemaster (een opvouwbare reserveband, red) het tegen alle verwachtingen in wel enorm goed deed. Als bandenindustrie laat je je toch leiden door wat de auto-industrie oppakt. Momenteel wil men een zo laag mogelijke rolweerstand, om een laag energielabel te halen. Er komt wel een toename van het gebruik van de vierseizoenenband, zeker in gematigde klimaten zoals het onze.”

‘Voorspelbaarheid levert duurzame relaties op’ is een van de missionstatements van Apollo Vredestein.

Hoe is dat bij u persoonlijk?

“Daar kan ik ook in mee. Ik ben al veertien jaar getrouwd, heb drie dochters en we wonen al jaren in Velp, waar onze kinderen heerlijk kunnen opgroeien. Mijn basis is heel belangrijk voor mij.

Je kunt me voor allerlei uitdagingen stellen en me wekenlang op pad sturen. Als thuis alles maar loopt, kan ik alles aan. Dit werk kan ik ook alleen maar doen omdat ik thuis goede afspraken heb gemaakt. Mijn vrouw is bereid om de zorg en opvoeding van onze kinderen voor haar rekening te nemen, en het is voor mij heerlijk thuiskomen in de wetenschap dat alles geregeld is. Dan valt alles van me af, ben ik een echte huisman en kan ik heerlijk cocoonen. Het gezegde ‘achter iedere succesvolle man staat een sterke vrouw’ is in mijn geval zeker waar.”

En behalve cocoonen, wat doet u? zes miljoen banden die vooral worden verkocht in de vervangingsmarkt. Slechts een klein deel wordt direct aan grote automobielfabrikanten geleverd. Met de komst van een nieuwe fabriek in Hongarije gaat het merk ook meer doen in de eerste montage.

Er werken 1.400 mensen bij het concern.

“Eerlijk is eerlijk: ik heb weinig vrije tijd en ik ben een behoorlijke workaholic. Maar ik loop een beetje hard, en ik fiets. En iedere zaterdag ben ik langs de lijn van het hockeyveld te vinden, bij mijn dochters. Daarnaast heb ik een sterke band met mijn familie, we gaan bijvoorbeeld vaak met mijn broers en zussen op vakantie, heerlijk.” //

09-11-15 15:59

ADVERTORIAL

RDC vergroot waardescheppend vermogen van bedrijven

WIE DE INFORMATIE HEEFT HEEFT DE KLANT

Het belangrijkste product van de autobranche verschuift van het voertuig naar een complete dienstverlening op gebied van mobiliteit. Dat heeft grote gevolgen voor de informatiehuishouding van bedrijven.

Door bedrijven in de sector optimaal te ondersteunen bij het bedienen van hun klanten, draagt RDC bij aan de waardecreatie door die bedrijven.

RDC faciliteert de integratie van processen, samenwerking tussen partijen, fraudebestrijding, veiligheid, duurzame mobiliteit en standaardisatie. Met de bijna 50 jaar ervaring in het optimaal benutten van voor de branche belangrijke databronnen zoals het RDW kentekenregister, het gebruik van de modernste technieken en de invulling van hoge betrouwbaarheidseisen vervult RDC haar rol als vertrouwde branche-informatiseerder.

Sectorbreed Met RAI en BOVAG als aandeelhouders en zo’n 15.000 klanten en 40.000 gebruikers in de mobiliteitssector in de Benelux, is zowel onze betrokkenheid als ons vermogen om te innoveren groot. Het woord ‘sector’ dient hier overigens op z’n breedst te worden opgevat: behalve aan importeurs, dealers en onafhankelijke autobedrijven levert RDC ook aan verzekeraars, grote transporteurs, intermediairs, lease- en verhuurmaatschappijen, bergers, meldkamers en financieringsmaatschappijen. De informatiehuishouding voor mobiliteit is complex maar behoort ook tot de meest georganiseerde in Nederland en

daarmee overigens ook in Europa.

Samenwerking, open platforms, standaardisatie en shared services staan centraal in een spanningsveld van partijen met veelal tegengestelde belangen. Ook in de mobiliteitssector leggen de mobiliteits- en servicewensen van de klant de bedrijven een hoger niveau van informatieverwerking op. Rekening houdend met de verschillende rollen en belangen heeft RDC verschillende platforms gerealiseerd waarin duizenden verschillende bedrijven samenwerken.

Complete mobiliteitsdienst De actuele innovatierichting is gefocust op slimmere processen, de digitale klant en de digitale auto. Deze actoren in de informatiehuishouding zijn momenteel en in de nabije toekomst de belangrijkste aangrijppunten voor dienstverlening. Hierbij is het product van de sector niet uitsluitend het voertuig, maar een steeds completere mobiliteitsdienst met financiering, verzekering, garantie, onderhoud, etcetera. Schaalvergroting, innovatieve proposities en nieuwe businessmodellen stellen eisen aan de beschikbare informatie. Onze uitdaging is om de daarbij benodigde informatie optimaal te organiseren, opdat de sector haar waardescheppende processen vanzelfsprekend efficiënt maar vooral ook effectief kan inrichten.

WANT WIE DE INFORMATIE HEEFT, HEEFT DE KLANT. EN WIE DE KLANT HEEFT, HEEFT DE TOEKOMST

advertorial rdc.indd 27

06-11-15 14:08

achtergrond / DIESELSCHANDAAL

Gesjoemel VW heeft nog geen gevolgen op fleetmarkt

Slecht nieuwsshow zonder einde

Volkswagen leek in oktober in rustiger vaarwater te zijn gekomen.

Maar begin november barstte een nieuwe schandaal los. Politici ruiken bloed en willen nu dat het concern kortingen op bijtelling en bpm terugbetaalt.

Tekst: Bart Kuijpers

B 12

ij de Nederlandse VW-importeur Pon was het vorige week opnieuw alle hens aan dek. Dieselgate leek redelijk onder controle. De voorbereidingen op de grote terugroepactie zijn in volle gang, ook al is nog onduidelijk wat er precies hersteld moet worden. Maar toen kwam het benzineschandaal. Volkswagen bracht begin deze maand zelf naar buiten dat de door de fabrikant voor de typegoedkeuring opgegeven CO2-uitstoot en het brandstofverbruik van 800 duizend benzineauto’s te veel afwijkt van de werkelijke waarden. In afwachting van de definitieve resultaten van het lopende interne onderzoek van de Volkswagen-groep besloot de Belgische importeur D’Ieteren Auto alvast om de verkoop van mogelijk betrokken modellen tijdelijk op te schorten. Lopende bestellingen worden wel afgehandeld. Pon is op moment van schrijven nog niet gestopt met de verkoop. Pon vindt dat het nog

niet voldoende ‘juiste, feitelijke informatie’ heeft om een zorg­ vuldige afweging te kunnen maken. Volgens D’Ieteren is ongeveer 25 procent van zijn in 2015 in België verkochte modellen ‘besmet’.

Of er net zoals bij de EA189-dieselmotoren sjoemelsoftware in deze auto’s zit is nog niet bekend.

s T D k m

Politiek De Tweede Kamer was verbolgen over dieselgate, maar zag daarin nog geen reden om VW een boete op te leggen of de subsidies terug te vorderen. Dat veranderde door het mogelijke gesjoemel met de benzinemodellen en de CO2-uitstoot. De Tweede Kamer wil dat Volkswagen de kortingen terug­betaalt die zijn verkregen op de bijtelling en de bpm. Deze ‘Als de brandstofkosten stijgen als gevolg van de aangekondigde software-update dan ga ik deze extra kosten verhalen bij VW/Pon.’ (N=49)

Fleetowners overwegen schadeclaims Bij wagenparkbeheerders, de belangrijkste klanten van im­porteur Pon Holdings, heerst grote onvrede over de ­communicatie vanuit de fabrikant en importeur. Ook eist een groot deel compensatie als dieselgate ze voor hogere kosten stelt. Dat blijkt uit onderzoek van vakblad Fleet&Mobility, dat tot dezelfde uitgeverij behoort als Automotive, in samen­ werking met databaseleverancier Fleet Profile.

Ongeveer de helft van de Nederlandse fleetowners vindt de ­informatievoorziening vanuit Pon en de fabrikant matig. Over het algemeen halen de meeste wagenparkbeheerders hun informatie uit de media, slechts een handjevol geeft aan rechtstreeks door Pon en/of de leverende dealer te zijn benaderd (18 procent van de ondervraagden heeft geen sjoemeldiesels in het park).

Aan het onderzoek deden ­vijftig wagenparkbeheerders – op basis van anonimiteit – mee, met wagenparken vanaf vijftig auto’s.

Het onderzoek vond plaats voordat bekend werd dat er ook met benzineauto’s is gesjoemeld. Er is veel onvrede bij de wagenparkbeheerders over de in hun ogen gebrekkige informatiestroom.

En dat lijkt toe te nemen wanneer ze geconfronteerd worden met hogere brandstofkosten als gevolg van de hersteloperatie. Hoe

AUM11_Pag12_Dieselgate_Adriani.indd 12

Helemaal mee eens Mee eens Weet ik niet Niet mee eens Helemaal niet mee eens

16% 33% 33% 8% 10%

Bron: Fleet&Mobility wel de details van deze operatie nog niet bekend zijn, is vrijwel zeker dat de benodigde aanpassingen voor een hoger brandstofverbruik ­zorgen. Het vaker en meer inspuiten van Adblue en een andere afstelling van het motormanagement kosten extra brandstof. Bijna de helft van de fleetowners zegt op voorhand al hogere brandstofkosten als gevolg van deze hersteloperatie niet te accepteren. Een derde weet het nog niet en een kleine ­minderheid geeft aan dat ze deze kosten niet gaan verhalen.

Lagere restwaarde Een mogelijk effect van dieselgate is dat van de betreffende ­sjoemeldiesels de restwaarde daalt. VW heeft met een deel van de TFSI-motoren al een groot probleem (voornamelijk met het olieverbruik), want de restwaardes van deze modellen ­liggen inmiddels fors (tot 1.500 euro) lager. Zonder de TFSI-problemen was het restwaarde-effect waarschijnlijk gering, nu is het maar

09-11-15 16:47

adriani EyeTee

subsidies worden verstrekt op basis van de - lage- CO2-uitstoot. De Tweede Kamer wil dat het kabinet dit geld bij Volkswagen terugvordert.

Daarnaast vindt de Tweede Kamer dat consumenten die een Volkswagen kochten waarmee gesjoemeld is tijdens de verbruikstest, niet de dupe mogen worden van het hogere p ­ raktijkverbruik. VW zou een terug­ vordering en boete moeten betalen. //

‘Ik heb al een bestelling gecanceld als gevolg van dieselgate.’ (N=49)

Helemaal mee eens Mee eens Weet ik niet Niet mee eens Helemaal niet mee eens

0% 0% 6% 43% 51%

Bron: Fleet&Mobility

de vraag of VW de schade kan beperken. De imagoschade is simpelweg te groot. En dat werkt door in restwaardes.

De helft van de wagenparkbeheerders die zelf (een deel van het park) in- en verkopen, zegt eventueel restwaardeverlies te zullen claimen bij Pon/VW. De andere helft weet het nog niet. Toch brengt de enquête niet alleen slecht nieuws voor VW/Pon. Zo is er vooralsnog geen enkele bestelling ge­annuleerd. Rest nog één vraag: gaan fleet­owners op ­termijn m ­ inder VW-producten bestellen?

Het antwoord is: waarschijnlijk wel, maar niet in groten getale. Ongeveer 10 procent van de respondenten is heel stellig en beweert minder VW-producten te gaan kopen als gevolg van de dieselgate. Eveneens 10 procent denkt er sterk over, 30 procent twijfelt nog en de rest stelt dat de sjoemelsoftware-affaire geen gevolgen heeft voor hun ­toekomstig aankoopbeleid.

U moet weten, ik ben een insider. Na 21 jaar Toyota-dealership is het mij gevallen een EyeTee-bedrijf te beginnen. Zo on­geveer zou het in de bijbel staan. Zo staat het zeker in mijn bijbel. Genoten van elk jaar als dealer. En ooit komend als employee van een Volkswagen-dealer – Kamsteeg – was het best een grote stap naar zo’n Japans merk voor eigen rekening en r­ isico. Maar het bleek goed. Erg goed. Ooit roestten ze nog. In den beginne. Zo rond vanaf nieuw 1977. Te veel koolstof in het plaatijzer. Maar ook veel bleef heel. Geen VWboxermotor met losse cilinderkoppen. Geen verbrande kleppen van de derde cilinder. Geen receptionist die met compressie meten de meter bij de derde cilinder wat minder hard in het bougiegat drukte om zelf een prima wagentje te krijgen.

“Motor kapot mevrouwtje. Hoogste tijd voor inruil.” Gelukkig kostte het hem zijn baan. Nee de Toyota Carina’s deden moeiteloos twee ton. En mijn Dubai Camry taxi’s staan inmiddels dik over de miljoen kilometers.

U leest het goed. Ik zit niet in de EyeTee omdat ik een hekel aan auto’s heb. Ik ben echter gek van EyeTee. Software voor de Airline Industry.

Klinkt dat niet geweldig? Klinkt toch veel beter dan: “Ik heb een deal gesloten om vijf jaar Marsrepen te verkopen aan het Palacehotel in Katwijk?” Waarschijnlijk ook een werelddeal, maar het klinkt toch wat minder. Ja toch? Ik onderga de project-plans, de deadlines, de niet heldere requirements, de projectmanagers die politiek laten prevaleren boven het uiteindelijk doel, namelijk go live. Ik onderga de vaak idiote security standards. Ik ben de “Bank of America niet!” Ook de – idiote - testcyclussen onderga ik. Ik ben namelijk gevormd in de autobranche. Er kan mij niets gebeuren. Ik heb het allemaal al meegemaakt als dealer. Er is geen betere leerschool.

13

Er kan mij niets gebeuren, ik kom uit de autobranche.

Hans Adriani, Dealer bd. hans@dsolution.eu

automotive / 13 NOVEMBER 2015 AUM11_Pag12_Dieselgate_Adriani.indd 13

09-11-15 16:47

I’Car DMS DMS I’C I’Car de complete en

de complete en high-performance oplossing oplossinghigh-per high-performance

Intuïtief Intuïtief

Gebruiksvriendelijk Gebruiksvriendelijk

Efficiënt EffiIntuïtief ciënt

Gebruiksvriendelijk

Efficiënt

I’Car DMS: een nieuwe benadering van de werkplek DMS: een nieuwe I’Car DMS: een nieuwe benadering van de werkplek Werkplekken worden complexer, I’Car DMS geeft u eenI’Car duidelijk overzicht van uw processen. benadering van

wordenvan complexer, I’Car DMS geeft u een duidelijk o Werkplekken worden I’Car DMS geeft u eenWerkplekken duidelijk overzicht uw processen.

Eén enkele database voorcomplexer, multi-vestiging, multi-bedrijf Efficiënte communicatie met fabrikanten Eén enkele database voor multi-vestiging, multi-bedrijf en multi-merk management Geïntegreerde Lead management en multi-merk management Geïntegreerde lead-and-control indicatoren Ondersteuning Klant Contact Center Geïntegreerde lead-and-control indicatoren Multimerk CarConfigurator Relatiebeheer Marketing en opvolging Relatiebeheer

Een intuïtief grafisch concept Een intuïtief grafisch concept

Agendabeheer en bewaking van gekoppelde acties van Agendabeheer en bewaking gekoppelde acties

Eén enkele database voormet multi-vestiging, multi-bedrijf Effi ciënte communicatie fabrikanten Uitgebreide, functionele inrichting voor elke werkplek Sales en AfterSales CRM Dashboard voor elkeafdeling afdeling (BI) voor elke werkplek en multi-merk management Uitgebreide, functionele inrichting Dashboard voor elke Papierloze administratie Geïntegreerde lead-and-control Dashboard voor elke afdeling indicatoren Eén database voor multi-vestiging, multi-bedrijf en Relatiebeheer multi-merk management

Relatiebeheer staat centraal in het informatiesysteem Een intuïtief grafisch concept Relatiebeheer staat centraal in het informatiesysteem

Efficiënte co Uitgebreide, Dashboard vo

Analyse en ondersteuning bij het nemen van beslissingen Agendabeheer en bewaking Analyse en ondersteuning bij van het gekoppelde acties nemen van beslissingen

Relatiebeheer s informa

Meer dan 35.000 gebruikers in Europa 35.000 gebruikers in Europa Meer gebruikers in Meer Europa I’Car DMS:dan erkend35.000 door fabrikanten I’Car DMS:dan verbonden met netwerken I’Car BMWDMS: erkend door fabrikanten Nissan BMW Chevrolet Genepe Citroën Ford Honda Nissan

Opel Peugeot Peugeot Renault Renault Toyota Toyota Volvo Volvo

Voor een demonstratie of vrijblijvende informatie: Voor een Group demonstratie of vrijblijvende informatie: ITmotive E info@itmotive.nl ITmotive Group EI info@itmotive.nl T +31 (0)318 43 92 92 www.itmotive.nl T +31 (0)318 43 92 92 I www.itmotive.nl

I’Car DMS: erkend doormet fabrikanten verbonden netwerken Chrysler Seat BMW Chrysler Fiat Chevrolet Fiat Hyundai Citroën Hyundai Kia Ford Motor Company Kia Mercedes

General MercedesMotors Europe Nissan Seat Škoda Opel Škoda Toyota Suzuki

Honda

Volvo

Chrysler Fiat Hyundai Kia Mercedes

Voor een demonstratie of vrijblijvende informatie: ITmotive Group E info@itmotive.nl T +31 (0)318 43 92 92 I www.itmotive.nl

20687-01 ITM Adv 210x285mm v4 BvdB.indd 1 20687-01 ITM Adv 210x285mm v4 BvdB.indd 1

I’Car DMS: v

16-11-12 08:32 20687-01 ITM Adv 210x285mm v4 BvdB.indd 1

16-11-12 08:32

Dossier ICT & Datamanagement

17 Dataver­

20 Diagnose

vuiling grootste vanuit de luie stoel probleem dms

23 Service­

boekje wordt serverboek

leeft de hond nog?

En wat een dms nog meer

15

moet weten

De manier waarop consu­­ menten commu­niceren, big data, de opkomst van de connected car, de cloud en verschuivingen binnen het retailkanaal hebben allemaal invloed op het dms-pakket. Leveranciers hebben grote moeite deze veranderingen bij te benen. ‘Veel apps zijn een kostenpost.’

Tekst: Bas Snijder, beeld: Shutterstock

H

et lijkt een simpele vraag: wat moet een dms kunnen? “Het DMS moet een platform zijn voor primaire bedrijfsprocessen dat door middel van koppelingen communiceert met secundaire bedrijfsprocessen”, is het behoorlijk abstracte antwoord van Simon Kuipers, salesmanager van DMS-leverancier VCD Automotive. Het wordt nog ingewikkelder, want de digitale ontwikkelingen gaan razendsnel. “Niemand weet hoe de wereld er over vijf jaar uitziet”, voegt Casper Veltkamp, managing director van Incadea Nederland toe. “Daarom wordt flexibiliteit belangrijker.” En dan is er nog iets. Veltkamp: “Elk bedrijf heeft andere behoeften en daar moet het dms in meegaan. Niet andersom. De tijd van one size fits all is voorbij.” Om diezelfde reden verwacht Veltkamp dat er altijd externe koppelingen zullen blijven bestaan. “Simpelweg omdat de klant dat wil. Natuurlijk bieden we onze eigen applicaties aan, maar als klanten liever met een alternatief werken, is het aan ons om een koppeling te maken.” En dat levert een laatste probleem op: die data moeten wel overal in de organisatie op dezelfde manier verwerkt worden.

Tegen deze achtergrond werken dms-leveranciers aan een continue verbetering van hun systemen. De druk om te blijven innoveren en verbeteren is groot. Dealerorganisaties ­worden groter en werken vaker met centrale marketingafdelingen en klantencontactcentra.

Zonder efficiënte DMS-koppelingen komen mailingen en leads niet op de goede plek terecht. Het automatiseren van sales- en aftersalesprocessen heeft bij alle dms-leveranciers prioriteit. En dat gaat tegenwoordig veel dieper dan een online planmodule voor

automotive / 13 NOVEMBER 2015 AUM11_Pag15_DMS_OpenDossier.indd 15

09-11-15 16:06

Dossier ICT & Datamanagement / DMS-SYSTEMEN

onderhoudsafspraken of een automatische sms na een onderhoudsbeurt, illustreert Simon K­ uipers (VCD) met een voorbeeld.

“Veel automerken bieden een vehicle health check aan waarbij de receptionist samen met de klant om de auto loopt en op een tablet de noodzakelijke reparaties of vervangingen invult.

Wij koppelen de fysieke intake op de tablet aan een geautomatiseerde offerte voor klant, zonder tussenkomst van de receptionist.

Als de klant akkoord geeft, wordt de offerte omgezet in een werkorder en doorgestuurd naar de planning en het magazijn.

Door interne processen met elkaar te verbinden, kan een dms tijd en geld besparen. Zeker op dit gebied kunnen autobedrijven grote stappen maken”, aldus Kuipers.

Buienradar

16

Dealer-apps waarmee klanten op hun smartphone of tablet onderhoudsafspraken kunnen maken of informatie krijgen over aanbiedingen en acties winnen aan populariteit. Toch ziet ­Clemens van Dorp, dga van crm-leverancier OEC, ook een keerzijde. “Buienradar heeft meerwaarde en een app met EV-laadpunten heeft meerwaarde, want die geven actuele informatie en ­worden intensief gebruikt. Maar wat heeft iemand aan een losse app van een autobedrijf om een beurt in te plannen terwijl klanten tegenwoordig via het dms automatisch worden uitgenodigd voor apk of jaarlijkse onderhoudsbeurt? En kunnen ze, als ze dat willen, via internet rechtstreeks een werkplaatsreservering maken? Veel apps voegen daar niets aan toe en zijn voor de dea-

Gewapende vrede tussen de ‘Big Five’ In Nederland zijn vijf grote en een aantal kleinere DMS-­ leveranciers actief. De ‘Big Five’ wordt – op alfabetische ­volgorde – gevormd door CDK, Incadea, OEC/ITMotive, ­Reynolds & Reynolds en VCD Automotive.

Ondanks het dalende aantal dealerbedrijven zijn het afgelopen jaar geen DMS-leveranciers afgevallen. Binnen de ‘Big Five’ (zie kader) is wel sprake van toenemende substitutie waarbij nieuwe DMS-pakketten marktaandeel afsnoepen van oude ­pakketten. Een van de oorzaken voor het krimpende aantal pakketten is de toenemende invloed van autofabrikanten.

“Steeds meer merken selecteren op Europees niveau een aantal DMS-leveranciers waaruit dealers mogen kiezen”, constateert Clemens van Dorp, eigenaar van OEC (moeder van Customer Connect). Dit heeft een eenvoudige reden: minder DMS-pakketten betekent minder koppelingen en lagere kosten. Toch wordt de soep in de praktijk minder heet gegeten dan opgediend, want de meeste leveranciers blijven koppelingen met derden gewoon ondersteunen, simpelweg omdat dealers en importeurs dat willen. Aan de vraagkant van de markt staat het aantal afnemers onder druk door de aanhoudende saneringsslag onder dealers en de verdere consolidatie van dealernetwerken.

Op de Nederlandse DMS-markt zijn relatief veel partijen actief terwijl het aantal dealerbedrijven geleidelijk afneemt.

Daardoor is het gemiddelde prijsniveau van DMS-pakketten de af­gelopen jaren duidelijk gedaald.

AUM11_Pag15_DMS_OpenDossier.indd 16

Omslag

Toch zien leveranciers een duidelijke omslag in de markt als het om de prijs gaat. “De markt consolideert en professionaliseert”, merkt Dieter Bodvin van CDK Benelux. “Met name bij de grote dealerholdings wordt het DMS niet langer beschouwd als enkel een kostenpost maar juist als een omzetgenerator en een middel om de bedrijfskosten te verlagen. Een efficiënt DMS-pakket vermindert de loonkosten, bijvoorbeeld omdat bepaalde administratieve processen volledig binnen het DMS kunnen worden afgehandeld. Daarnaast faciliteert het DMS effectievere communicatie met klanten.” Diezelfde ontwikkeling ziet Simon Kuipers van VCD Automotive. “Tijdens de crisis daalde het aantal licenties en werden investeringen in automatisering en software teruggeschroefd. Nu maken veel bedrijven een inhaalslag.

Het besef dat een DMS een waardevol bedrijfsmiddel is, groeit.

Er wordt ook rationeler naar gekeken. Wij krijgen vaker de vraag wat onze software oplevert in plaats van wat het kost. Dat is een gezonde ontwikkeling, want het laat zien dat bedrijven een DMS niet langer zien als een verplichting die geld kost, maar als een manier om nieuwe kansen te creëren.” Volgens Clemens van Dorp kijken dealerbedrijven bij de keuze voor een DMS tegenwoordig verder dan de implementatie- en licentiekosten. “Er wordt scherper vergeleken op eigenschappen zoals gebruiksvriendelijkheid, efficiency en een soepele integratie van koppelingen.

Logisch, want daar heb je veel meer aan dan aan een zo laag mogelijke prijs.”

09-11-15 16:07

Dossier ICT & Datamanagement

‘Data zijn net als vis’

‘Veel klant­bestanden zijn ­verouderd of ­vervuild.’ ler vooral een extra kostenpost.” Een ont­wikkeling die losstaat van dms-pakketten maar er wel invloed op heeft, is de opkomst van clouddiensten. In andere branches is deze vorm van ict-outsourcing al veel langer gangbaar, maar de autobranche is duidelijk bezig aan een inhaalslag. Inmiddels bieden vrijwel alle grote DMSleveranciers deze dienst aan. Een groot voordeel is de overgang van eigen investeringen in servers, ­software en beheer naar een vast bedrag per gebruiker per maand. “Als je in de cloud werkt, is de ict-infrastructuur altijd up-to-date en kan je naar behoefte diensten in- of uitschakelen”, aldus Kuipers. Volgens Dieter ­Bodvin, algemeen directeur van leverancier CDK Benelux, werkt inmiddels 40% van de Nederlandse CDK-klanten in de cloud.

Hij v­ erwacht dat dit voor het einde van het jaar toeneemt tot ruim 50%. “Niet omdat het goedkoper is, want dat is niet zo, maar de software is altijd actueel en de opgeslagen data worden optimaal beschermd en beveiligd. Vooral dat laatste is bij data-opslag op een server in het autobedrijf zeker niet vanzelfsprekend.”

Naast de cloud is ook big data een veelgebruikte term. Toch is werken met big data voorlopig alleen interessant voor grote ­partijen zoals Marktplaats, Ebay en Google, vindt Van Dorp. “Het gemiddelde autobedrijf heeft onvoldoende kennis en tijd om big data op klantniveau te analyseren. Bovendien kleeft er altijd een risico aan. Als de hond van een klant is overleden, koopt hij de volgende keer misschien geen stationwagen. Maar kan je met big data voorspellen of er een nieuwe hond komt? Of niet? De grote vraag is of je dit soort informatie als autobedrijf wilt gebruiken, en of het wat toevoegt aan jouw relatie met de klant.” Vast staat dat autobedrijven in de toekomst met steeds meer datastromen te maken krijgen, onder andere via social media en de connected

Over één ding zijn alle leveranciers het eens: hoe goed of uitgebreid een dms-pakket ook is, de effectiviteit valt of staat met de kwaliteit van de ingevoerde data. En juist daar gaat het vaak mis.

Het is dan geen grote verrassing dat de meeste DMS-knelpunten een menselijke oorzaak hebben. “Het allergrootste probleem blijft vervuilde klantdata”, constateert Matthijs van Zanten van EDM, dat is gespecialiseerd in het analyseren en actualiseren van klantbestanden. “Als gebruikers data niet of niet volledig invullen, kan een systeem nooit optimaal werken.” Datakwaliteit heeft verschillende facetten, zoals de structuur (geen invoer of verkeerde invoer), gebrek aan conformiteit (verschillende gebruikers voeren dezelfde gegevens op een andere manier in) en vervuiling (oude data worden niet geactualiseerd). Vooral die laatste beïnvloedt de effectiviteit van marketing en communicatie. “Data zijn net vis, ze ver­ouderen snel. Ik kom klantbestanden tegen waarvan 40 procent onbruikbaar is door het ontbreken van bepaalde data of doordat klant zijn verhuisd of overleden. Dan heeft 40 procent van een mailing dus geen enkel effect.”

De kwaliteit van data valt of staat met de discipline van gebruikers. Binnen dealerbe­drijven groeit dit besef en worden medewerkers er vaker op afgerekend als ze geen telefoonnummers en e-mailadressen van klanten verzamelen.

“Maar ook hier gaat het niet om de kwantiteit maar om de kwaliteit van de informatie. Veel dms-systemen stellen bijvoorbeeld verplicht dat een ­e-mailadres of telefoonnummer wordt ingevoerd. Als je dan een nep-mailadres (e-mail@hotmail.com) of een nep-telefoonnummer (06-12345678) invoert, ondermijn je de werking van een dms-systeem, want dan kun je een klant niet bellen, sms’en of mailen.”

Een wekelijkse of tweewekelijkse evaluatie van de datakwaliteit kan de discipline onder gebruikers ­drastisch vergroten.

Bijvoorbeeld door te analyseren hoeveel data er zijn ingevoerd, wie welke data heeft ingevoerd en wat de kwaliteit van de ingevoerde data is. Van Zanten: “Uiteindelijk is een dms zo goed als de gebruikers er mee omgaan. Een goed systeem functioneert niet met slechte data.”

17

car. Volgens Van Dorp is het probleem voor autobedrijven niet zo zeer het verzamelen van data als wel het selecteren en managen ervan. “Zelfs zonder big data is dat voor veel autobedrijven een grote uitdaging, want veel klantbestanden zijn verouderd of vervuild. Klanten verwachten van het autobedrijf real time dataverwerking, net als bij een energieleverancier of telecombedrijf.”

Een wijziging van de klantgegevens die binnenkomt via bijvoorbeeld een onderhoudsaanvraag moet realtime doorgevoerd ­worden in het facturatiepakket. “Wij maken deze real-time ­data-uitwisseling mogelijk tussen frontoffice- en backoffice-­ applicaties. Zo voorkom je dat een klant wordt gebeld voor een apk-afspraak terwijl zijn auto al op de brug staat. Of dat een werkplaatsfactuur naar een oud adres gaat terwijl de klant via e-mail een adres­wijziging heeft doorgestuurd.” //

automotive / 13 NOVEMBER 2015 AUM11_Pag15_DMS_OpenDossier.indd 17

09-11-15 16:07

dossier ICT & Datamanagement / zelfrijdende auto

Mensen zijn moeilijk te begrijpen

auto zoekt oogcontact Dankzij de invoering van E-call is in 2018 iedere nieuw verkochte auto in de Europese Unie voorzien van een simkaart en een gps- en dataverbinding. Naast contact met hulpdiensten kunnen auto’s straks door deze systemen makkelijker met elkaar communiceren.

Tekst: Jeroen Horlings, bewerking: Automotive

H

et E-call-systeem dat vanaf 2018 verplicht aan boord moet zijn bij nieuw verkochte auto’s in de Europese Unie moet jaarlijks zo’n tien procent verkeersslachtoffers schelen.

Dat zijn zo’n 2.500 mensen. Wanneer de techniek die het systeem mogelijk maakt optimaal benut wordt, kan het effect voor de verkeersveiligheid nog veel groter zijn. Bijvoorbeeld door met behulp van vehicle-to vehicle-communication (V2V) voort te borduren op adaptive cruise control (ACC). Een auto met ACC functioneert geheel autonoom en communiceert niet met andere auto’s.

De V2V-techniek communiceert wél met andere voertuigen op de weg. Auto’s kunnen elkaar dan waarschuwingssignalen geven, ­bijvoorbeeld als er plotseling een auto op de rijbaan stilstaat.

Maar ze zenden ook constant gegevens uit, om andere auto’s te laten weten dat ze er zijn. Het dode hoek-probleem en onoverzichtelijke kruispunten moeten daardoor uiteindelijk tot het verleden gaan behoren. Het systeem werkt ook samen met stoplichten, en signaleert wegwerkzaamheden en ongelukken. Wanneer iemand door rood rijdt, krijgen andere auto’s een waarschuwing. En ­wanneer er bijvoorbeeld een weghelft is afgesloten wordt dat automatisch op afstand gecommuniceerd.

Ad hoc V2V werkt op de 5,9GHz-band met 75 MHz en op een afstand van circa duizend meter. Het betreft een zogenaamd ad-hocnetwerk, waarbij de aanwezige toegangspunten samen automatisch een netwerk vormen. Er hoeft dus niet eerst verbinding met een vast netwerk te worden gemaakt, zoals bij wifi en 4G wel het geval is.

Zonder internet levert de autonome auto veel functies in.

19 > De communicatie tussen mens en machine vormt een uitdaging voor autonoom rijdende auto’s.

Onder andere General Motors, BMW, Mercedes, Honda, Audi en Volvo zijn al met V2V-technologie bezig. Het systeem moet ook leiden tot v­ ariabele maximumsnelheden, stoplichten die zich aanpassen aan het verkeer en het automatisch voorrang verlenen aan politie-, brandweer- en ambulancewagens. Wereldwijd zou het een miljoen doden per jaar moeten voorkomen, maar dan zouden wel alle weggebruikers dit systeem moeten gebruiken. Ondanks de vele voordelen is connectiviteit ook een zorg. Zonder internetverbinding zal een auto wel kunnen functioneren, maar een groot deel van zijn functionaliteit inleveren. Bovendien levert het een nieuw beveiligingsprobleem op. Net als computers, smartphones en ­servers, zijn auto’s gevoelig voor bugs en hackers. Maar ook de mens vormt een hindernis. Autonoom rijdende auto’s begeven zich tussen het reguliere verkeer en zijn op zichzelf misschien wel ­veiliger (doordat ze situaties beter kunnen analyseren en sneller kunnen reageren), maar de communicatie tussen mens en machine vormt wel een uitdaging. Iemand aankijken of een ­vriendelijk handgebaar maakt veel duidelijk. Computers hebben moeite om die gebaren te interpreteren. Alleen zien waar een ­weggebruiker zich bevindt en met welke snelheid deze zich ­verplaatst is niet genoeg om ongelukken te voorkomen. Oog­ contact en gebaren begrijpen moeten daarom absoluut worden mee­ge­nomen in de ontwikkeling van zelfrijdende auto’s. Dat ­laatste stukje technologie is misschien wel het lastigste. // Dit artikel is eerder gepubliceerd in het blad Computer!Totaal.

automotive / 13 NOVEMBER 2015 AUM11_Pag19_Oogcontact.indd 19

09-11-15 16:12

dossier ICT & Datamanagement / Diagnose

Diagnose op afstand blijft een middel, niet het doel

Een blik zegt meer dan bytes

20

Het bedrijf Jifeline maakt het stellen van diagnoses op afstand mogelijk voor universele bedrijven. Nog niet iedereen is overtuigd van het nut.

‘De oorzaak van een storing is vaak heel complex.’

>

TEKST: ROB BLOM

H

et diagnosticeren van een elektronisch probleem, het in­leren van sleutels, het configureren van trekhaken, ­achterhalen van security codes en het resetten van ­service-intervallen – het kan tegenwoordig allemaal op afstand.

Remote­-­diagnose omvat een interface die wordt gekoppeld aan de On Board Diagnostic (OBD) stekker van het voertuig en een computer met internetverbinding. Door de remote-diagnosespecialist wordt via wifi of telecommunicatie verbinding gemaakt met de auto. Autofabrikanten kijken zo – via de importeur – met een ­dealer mee naar een softwareprobleem in een voertuig. Voertuigdiagnose- en dataspecialisten gaan nu al een stapje verder en kunnen de diagnose overnemen of de monteur helpen met bijvoorbeeld het coderen van een sleutel of het inleren van een ­trekhaak. De mogelijkheden van diagnose op afstand zijn nog beperkt. Onder andere omdat autofabrikanten ieder hun eigen versleutelde dataprotocollen gebruiken, die door de remote-­ apparatuur vertaald moeten worden. Daarbij komt dat autofabrikanten ook ­tussentijds software moeten veranderen om problemen op te l­ossen of verbeteringen toe te passen. De dataleverancier moet snel over de continue stroom aan nieuwe en veranderende data van alle automerken en modellen beschikken.

En dat maakt een universele diagnose-op-afstand een lastig karwei.

Bij het Nederlandse bedrijf Jifeline, opgericht door diagnosespecialist Frank Bouman van Bosch Car Service bedrijf Wout Bouman,

AUM11_Pag20_DiagnoseOpAfstand.indd 20

m b s a v b o D d t

kunnen autobedrijven voor een kleine driehonderd euro een interface kopen. Met deze interfase kan het Jifeline-team op afstand met de monteur meekijken. Het autobedrijf van deze monteur betaalt een vaste – niet nader genoemde – fee per dienst. Aan ­Jifeline zijn geen maandelijkse kosten of kosten voor updates verbonden. Bouman wil nog niet al te veel cijfers geven over Jifeline.

“Daar is het nog te vroeg voor. We zijn sinds afgelopen zomer op de markt en timmeren hard aan de weg. Er sluiten steeds meer autobedrijven aan. Ook implementeren we steeds meer diensten en automerken en modellen. Iedere dag komen er wel een of meerdere bedrijven en automerken en modellen bij.”

H

E ­f E “

Meer dan data pompen Jifeline verbindt een centrale technische helpdesk direct met de auto in de werkplaats. De meest voorkomende klussen voor deze helpdesk zijn sleutelprogrammeringen, trekhaakconfiguraties, security codes achterhalen en service interval resets.

“Bij complexere storingen begeleiden we de monteur en helpen hem via de telefoon om een analyse van het probleem te maken.

Dat is heel belangrijk bij het stellen van de juiste diagnose. Jifeline gaat dus verder dan het simpelweg overpompen van data.”

Ook bij Nissan Nederland kan de importeur indien nodig over de schouder van de monteur meekijken, maar duidelijk is dat de meeste problemen niet zijn opgelost door ‘even’ een diagnose op afstand uit te voeren. “Wij kunnen met de technici van de dealer

09-11-15 16:12

Dossier Occasions Investeren in kwaliteit

Investeren in kwaliteit kost geld, niet investeren in kwaliteit kost kapitalen!

BEL VOOR ADVIES HEFFEN

REMMENTEST

EMISSIE

> Goed luisteren, voelen en kijken helpt om de juiste diagnose te stellen. meekijken en als het nodig is de diagnoseapparatuur bedienen”, zegt John Ratsma, technisch manager bij Nissan Nederland. “Maar diagnose is in veel gevallen niet alleen een kwestie van data bekijken. Een motor kan bijvoorbeeld inhouden, onregelmatig draaien of een bepaald bijgeluid produceren. Fysieke waarneming is een belangrijk onderdeel van voertuigdiagnose en zal dat altijd blijven.

Door met de technicus mee te kijken kan onze eigen helpdesk hem adviseren bepaalde handelingen of metingen uit te voeren om het probleem op te lossen.”

Hulplijn voor de monteur Erik ten Kortenaar, bij grossiersorganisatie Group Auto ­formulemanager van Diagnosexpert, Carxpert en Auto Excellent, twijfelt aan de waarde van diagnose-op-afstand.

“Voor eenvoudige storingen, programmeren en coderen

kan remote-diagnose een oplossing zijn. Maar omdat voertuigelektronica steeds complexer wordt en door toepassing van CAN-bussystemen, waarbij verschillende signalen voor meerdere elektronische onderdelen door één kabel gaan, kan de boordcomputer steeds minder vaak vertellen waar de storing precies zit. Diagnoseapparatuur is slechts een hulpmiddel. Bij een complexe storing moet de diagnosespecialist systematisch te werk gaan en relevante onder­ delen, systemen en basisgegevens al of niet fysiek controleren. Deze informatie heb je nodig om een goede diagnose te kunnen stellen. Op afstand kun je dit niet doen.” Bouman begrijpt dat sommigen nog sceptisch staan tegenover diagnose op afstand. “We zijn een hulplijn voor de ­monteur. We richten ons op programmeringen en code­ ringen, maar we kunnen ook op afstand meedenken. Wij ver­schaffen toegang tot technische informatie, werkplaatshandboeken en software. Met Jifeline haal je een specialist in huis op het moment dat je hem nodig hebt. Het autobedrijf krijgt weer de controle, kan het werk in eigen huis houden, de monteur hoeft de deur niet meer uit en is uiteindelijk goedkoper uit.” //

‘Fysieke waarneming blijft altijd een belangrijk onderdeel van voertuigdiagnose.’

WIELSERVICE

ERKEND

TKD 09

AFTERSALES SERVICES

Vlasakker 11 3417 XT Montfoort T: 0348 - 477 000 • F: 0348 - 475 104 E: info@autec-vlt.nl • I: www.autec-vlt.nl

AUM11_Pag20_DiagnoseOpAfstand.indd 21

aut-adv. inversteer in kwaliteit 45x265 mm.indd 18-2-2015 1 11:26:01 09-11-15 16:12

Front-office ICT applicaties autopresentatie

aftersales

Alternatief voor eilandapplicaties zoals OBS, Wheelerdelta, AutoSoft, Used Car Controller, Occasionmanager.

Alternatief voor Cartel, Plan-iT Online en Autosociaal.

interactive

PERSONAL SITE

Geringe overlap met CaRe-Mail.

Verder geen alternatieven.

Geringe overlap met CaRe-Mail.

Verder geen alternatieven.

e-crm/marketing

Met voorgeprogrammeerde slimme selecties en mailings een logische vervanging van hetgeen beschikbaar is in uw eigen DMS of Garagesoftware.

VIA CC-PLATFORM GEĂ?NTEGREERD MET UW DMS/GMS

Bekijk onze overtuigende videopresentaties op www.customerconnect.nl/video of neem meteen contact op met onze verkoopadviseurs.

Bel 035-6243844 of mail naar info@customerconnect.nl

Dossier ICT & Datamanagement

Start-ups duiken in online universele onderhoudsregistratie

Het serviceboekje naar de server

Een papieren onderhoudsboekje is ouderwets, vinden Servicebook en iGarage. Beide zijn Nederlandse start-ups die werken aan merkonafhankelijke digitale dienstverlening. Beide beloven ze de dealer en/of universeel een moderne manier van klantenbinding.

Tekst: Sjoerd van der Linden

E

nkele jaren geleden begonnen automerken digitale onderhoudsboekjes te leveren bij hun auto’s. Die kunnen niet kwijtraken en worden via het dms automatisch bijgewerkt bij de facturatie. Zo blijft de onderhoudshistorie van de auto p ­ erfect en veilig gedocumenteerd. Als de auto echter in het universele kanaal belandt, is die historie in de praktijk nog maar moeilijk ­toegankelijk. Twee Nederlandse start-ups, Servicebook en ­iGarage, onderkennen dat probleem en spelen daar op in met een merk­onafhankelijke dienst. Alhoewel, het is nog even wachten voordat beide bedrijven goed zichtbaar worden. De app van ­Servicebook verkeert momenteel in de pilotfase, waarbij een ­aantal bedrijven is betrokken. Op 1 januari 2016 gaat Servicebook live. iGarage, dat in 2014 van start ging, is bezig met de uitrol.

Beide systemen hebben een digitaal autopaspoort als startpunt.

Via dat paspoort moet communicatie tussen bedrijf en klant ge­faciliteerd worden. Bij S­ ervicebook kan de klant direct in het DMS een afspraak maken of via de chat communiceren. Het auto-

In het kort iGarage • Koppelt de onderhoudshistorie van de auto, de onderhoudsvoorschriften van de fabrikant en een digitale checklist door het ­autobedrijf combineert in een zogenoemd autopaspoort.

• De basisversie van iGarage is gratis voor consumenten. Wil de klant behalve onderhoudshistorie ook de voorspelfunctie be­nutten, dan betaalt hij 1 euro per maand.

Een garage betaalt na de pilotfase circa 7 euro per autopaspoort per jaar, plus een vaste fee voor deelname.

• Er zijn inmiddels 22 garagebedrijven en er zijn 2.404 autopaspoorten actief.

Servicebook • Sluit aan op ieder ieder dms.

• Servicebook gelooft niet in abonnementen.

Als een klant het account van zijn auto koppelt aan een ­dealer of garage, betaalt het bedrijf eenmalig een nog te bepalen bedrag, van onder de 10 euro.

• Komt begin 2016 op de markt.

bedrijf kan al zijn diensten door­geven via de app. “Daardoor is het een tool voor dealer en garagebedrijf om de klant te trekken en te boeien via het mobiele kanaal”, aldus Amin Adjroud, directeur en creative director van Servicebook. In de toekomst wordt het ­portaal ook opengesteld voor andere dienstverleners aan de automobilist. Bij iGarage moet een onderhoudsvoorspelling de garagist aanknopingspunten ­bieden om contact te zoeken met de klant.

“Ook kan hij zien wanneer de klant elders onderhoud laat uit­ voeren. Wij zetten in op tele­matica, het op afstand monitoren van de auto. Met die data wordt de onderhoudsvoorspelling in de toekomst nog veel nauwkeuriger”, zegt Örjan Frikkee, directeur van iGarage.

23

Autobranche loopt achter Amin Adjroud van Servicebook heeft geen verleden in de autobranche. De van oorsprong IT-er ontdekte via een kennis dat er geen merkonafhankelijke dienstverlener was op het gebied van onderhoudsregistratie. Frikkee komt wel uit de autobranche (beide bedrijven ontwikkelden de technologie volledig in eigen beheer), hij heeft twee Profile Tyre Centers, in Edam en Purmerend. “De consument zoekt geen garage, hij zoekt een betrouwbare partner voor onderhoud”, aldus Frikkee. “Daarbij past geen prijsvechten, maar transparantie: wat doen we nu eigenlijk. Om alle relevante info te kunnen bieden staat ons platform open voor telematicaplugins.” Ook Adjroud ziet dat de toekomst digitaal is: “De autobranche komt er veel later dan andere branches achter dat de klant online en vooral mobiel wil communiceren. De consument verwacht dat ook van partijen waar hij een dienst wil afnemen. De lijn tussen bemoeizucht en behulpzaamheid is flinterdun: de klant wil waardevolle informatie met zo min mogelijk franje.” Servicebook noemt zichzelf “de nieuwe standaard in digitale onderhoudsregistratie”. Die standaardisering vindt plaats in het combineren van data van verschillende bronnen. “Fabrikanten gebruiken elk hun eigen ­termen. Ons systeem brengt daar eenheid in, zodat ons register leesbaar is voor de klant. Hij kan precies zien wat er aan zijn auto is gebeurd. Dat geeft vertrouwen”, besluit Adjroud. //

automotive / 13 NOVEMBER 2015 AUM11_Pag23_Serviceboekje.indd 23

09-11-15 16:13

for great companies

Jubileum? Opening? Jaarboek? Speciale uitgave?

Een professioneel gemaakt magazine, zonder kosten voor u. Het kan.

SPECIAL

ACHILLES autolease

‘Onze klanten willen zorgeloos genieten’

Uw banden & wielen partner votre partenaire des pneUs & jantes

Méér en méér flexibel zijn

www.vankleigroep.com

met o.a. aan het woord:

Jaap van Daalen, Algemeen Directeur ROI groep BV | Dries van der Vossen, CEO

met o.a.:

04

Bilderberg | Heerke Witteveen, Head of benefits ABN AMRO | Netty van der Linden en Steven van der Poel, NetApp | Matthieu van Amerongen, CFO Total Specific Solutions | Ellen Doeve, Algemeen Directeur ROI fleet | Roel Hindriks, eigenaar

Achilles Autolease: van leverancier naar meedenker

Leaseconsult | Rob Willems, fleet manager Ciber | Annemieke Pels, Managing Consultant ROI facility | Ivo Manders, Partner at STATUA Corporate Counsels

2014/2015

Jaap van Daalen, algemeen directeur van ROI groep: “De samenwerking was prettig en in het eindresultaat komt de stijl van ROI groep prachtig naar voren. Vooral de fotografie en vormgeving zijn top en de uiteindelijke teksten raken de kern van ons bedrijf.”

ROI.indd 1

Bart de Smalen, directeur van Van Klei Groep: “Ik liep al langer rond met het plan om een eigen blad uit te geven en nu hebben we het waar gemaakt.

Het bijzondere concept van Great Magazines pakte goed uit: de adverteerders wilden graag meewerken. Zij zagen het wederzijdse belang gelijk in.”

16-05-14 11:04

VOORUIT

10

Achilles Autolease en MVO: Groen denken als rode draad

18

Toekomstvisie: Achilles Autolease blijft ontwikkelen

2014 ACHILLES AUTOLEASE 001.indd 1

18-11-14 15:21

AVIA is anders

MENSEN MET

Specialisatie AHG over nieuwe strategie

Markt­ ontwikkelingen FOCWA­voorzitter Dennis Maessen over de toekomst

Easy2Fix Specialist in cosmetische schade

Customer journey De klant centraal

Guus van Dreven, algemeen directeur ASHG: “We hebben zelf de omvang en de mix van de artikelen gekozen en hielden daar ook steeds grip op. Het resultaat is dat de teksten, fotografie en vormgeving qua stijl echt bij ons passen. De reacties zijn erg enthousiast!”

Autoschade Herstel-v4.indd 1

11-12-14 09:56

RENOVA MAGAZINE

Klantvriendelijk, slagvaardig en ondernemerschap

Renova Group

“Behoud van onze lokale identiteit onder de bekende AVIA naam”

MOBILITEITSPARTNER totaaloplossingen

Paulien Geerlings Teunissen, AVIA Reuver

DYNAMISCH altijd vooruitstrevend

AVIA is anders - Klantvriendelijk, slagvaardig en ondernemerschap

EXPERTISE betrouwbaar maatwerk

Ervaar zelf het ondernemerschap bij AVIA

AVIA begrijpt als geen ander dat ondernemers vrijheid nodig hebben en die krijgt u bij ons.

Wij vormen een groep van zelfstandige ondernemers en we weten wat er leeft in de markt.

AANDACHT persoonlijke service

Onze krachtenbundeling maakt een efficiëntere aankoop van allerlei zaken mogelijk. Wilt u ondernemen met AVIA? Neem dan contact met ons op via 035 - 609 83 11 of info@avia.nl.

www.avia.nl

Kalfsbeek Kalfsbeek-v5.indd 1

Everts Vastgoed­ onderhoud: Klant van het eerste uur

André van Es, marketing manager Achilles Autolease: “We wilden dat ons magazine uitstraalde waar we voor staan en dat is gelukt. De acquisitie was een uitdaging, maar uiteindelijk hebben we het rond gekregen.

Het ziet er super mooi uit en straalt echt ‘Achilles’ uit.”

BANDEN, BANDEN MET MENSEN

Al 60 jaar automobiliteit in de breedste zin

07

03-09-15 17:45

Gijsbert Kalfsbeek: “Wanneer je als familiebedrijf zo lang bestaat heb je reden om trots te zijn. Onze 60ste verjaardag vieren we dan ook graag samen met al onze klanten, relaties en medewerkers. Great Magazines heeft de publicatie bijzonder voortvarend opgepakt en we zijn blij met het resultaat!”

met o.a.: Een historie door TyrenetAVIA Nederland Orange Motors

Jacob Plak en

drie eeuwen

Toon van Eijk

04

Magazine Nooteboom v4.indd 1

Birkstraat 108

HL Soest samenwerking samen3768 sterk T: (035) 609 83 00 M: info@avia.nl

14

AVIA cover.indd 1

19

24

01-06-15 11:09

Maurice Nooteboom: “We hebben het blad verspreid onder klanten en andere relaties en die zijn erg enthousiast.

Sommige zijn al jarenlang met ons verbonden, maar keken toch op van de blik achter de schermen. Het resultaat is zó naar tevredenheid dat we het waarschijnlijk niet bij één magazine laten.”

MET O.A.:

10

MARCO DU PRE, GARCIA JEANS

Wie is AVIA? | Ondernemers aan het woord | Cross card acceptance | Spaarprogramma | AVIA en online | Toekomstvisie

29

JOOST DE MOOY, GRASS VALLEY

24 34 21-05-15 16:00

Geert Kuipers, Managing Director bij AVIA Nederland: “We hebben de afgelopen jaren hard gewerkt aan onze toekomstplannen en die gaan nu in werking. Dit blad geeft daar een mooi tijdsbeeld van. Great Magazines heeft samen met ons een topproduct gemaakt dat super is ontvangen door iedereen die het heeft gezien.”

CHE - Renova Magazine proef3.indd 1

ERIC TOLBOOM, SAFETY EXPERIENCE CENTER

AAD OUBORG, PRINCESS GROUP

05-01-15 15:55

Pascalle van der Horst, Marketing en Customer Relations Renova: “Onze vernieuwde showrooms in Waalwijk en Breda vonden wij een mooie aanleiding. Great Magazines heeft ervoor gezorgd dat wij onze klanten en relaties een prachtig magazine konden overhandigen waar wij trots op kunnen zijn!

Zeker een aanrader!”

Great Magazines, onderdeel van Mobility Media, dat onder meer Automotive uitgeeft, is gespecialiseerd in het maken van relatiemagazines voor bedrijven. Wij verzorgen het ontwerp, de redactie, fotografie, opmaak, druk en distributie van het magazine en begeleiden het gehele proces. Ook nemen wij de advertentiewerving voor onze rekening, zodat het u niets kost.

Kijk op www.greatmagazines.nl en ontdek wat een kosteloos magazine kan doen voor uw bedrijf.

T: 020 – 58 00 977 | E: info@greatmagazines.nl | W: www.greatmagazines.nl

EVENEMENT / LEASING

Automotive Leasing Event in teken van beveiliging, reputatie en imago

Van safety naar security Tijdens het Automotive Leasing Event wordt ingezoomd op de belangrijkste ontwikkelingen op het gebied van security, reputatie en imago.

D

e digitale communicatiemiddelen vormen een onuitputtelijke bron van nieuwe kansen, uitdagingen en bedreigingen voor de leasebranche. Internet of Things zorgt ervoor dat er heel veel data over be­rijders en de auto beschikbaar zijn, maar er schuilt ook een gevaar in: wat als de data in verkeerde handen komen? Ronald Prins, oprichter van beveiligingsbedrijf Fox-it, gaat tijdens het Automotive Leasing Event van 8 december in op hoe ver de ­branche is in het beveiligen van voertuig- en consumentendata.

“De autobranche is traditioneel gefocust op veiligheid in de vorm van safety en minder op security”, aldus Prins. Paul Stamsnijder, oprichter van de Reputatiegroep, zal tijdens het evenement ingaan op hoe je als bedrijf je reputatie kunt maken en kunt borgen. “Er is een aantal clichés die juist niet zo waar is als menigeen denkt”, zegt Stamsnijder. “Bijvoorbeeld dat vertrouwen te voet komt en te paard gaat. In het huidige internettijdperk is vertrouwen juist snel weer terug te winnen, en zijn consumenten ook niet gelijk van hun stuk

gebracht als er iets mis gaat.” Nu steeds meer leasebedrijven hun diensten rechtstreeks aan consumenten aanbieden, is het van belang de ver­schillen te kennen tussen de customer journey op de zakelijke markt en die op de particulieren. De derde spreker, Anders Jansen van marketingbureau Flow Resulting legt de toehoorders uit hoe het beslistraject bij consumenten eruit ziet. Na de presentaties van deze topsprekers, worden in samenwerking met de Vereniging Zakelijke Rijders en vakblad Fleet&Mobility de prijzen u­ itgereikt voor de Beste Leasemaatschappij van Nederland. //

Automotive Leasing Event Waar?

Explore, Muiden Wanneer: 8 december vanaf 15.00 uur Voor wie?

Directie en management van leasemaatschappijen Meer informatie: www.mobilitymedia.nl

25 BELLEn MET APELDOORN

Bewust met winterbanden De grootste autoverzekeraar van Nederland, Centraal Beheer, heeft veel informatie over hoe consumenten met hun auto omgaan. We bellen in deze rubriek met de verzekeraar voor tips&tricks over hoe er meer omzet uit de klantrelatie gehaald kan worden.

V

erkeerspsycholoog Adriaan Heino deed eerder dit jaar een bandenonderzoek onder tweeduizend consumenten. De vragen gingen onder andere over minimumprofieldiepte, bandenspanning en het Europese Bandenlabel. De resultaten maken volgens hem duidelijk dat de bandenkennis bij de meeste mensen tekortschiet. “Minder dan de helft van de ondervraagden controleert minimaal drie keer per jaar de bandenspanning.

En slechts 13 procent kent de minimum profieldiepte van een zomerband, bij winterbanden is dit slechts 6 procent. Waarschijnlijk vertrouwen de meeste mensen erop dat het autobedrijf de conditie van hun banden controleert. Dat schept kansen. Laat zien wat de staat van de band is tijdens een onderhoudsbeurt, zomeren wintercheck of de vehicle health check, waarbij de werkplaats-

receptionist samen met de klant een rondje om de auto loopt en eventuele gebreken vastlegt. Je kan dan meteen uitleggen hoe de staat van de band de verkeersveiligheid beïnvloedt.”

Succesverhaal De winterbandenwisselweken zijn een goed moment om klanten op het belang van bandenonderhoud te wijzen. Als mensen ­speciaal voor winterbanden naar het autobedrijf komen, staan ze meer open voor informatie over banden. Dat is een goed moment om uitleg te geven over bandenspanning en profieldieptes.

Voor autobedrijven zelf loont het de moeite om, ondanks de drukte tijdens die wisselweken, de afgemonteerde banden te ­controleren. Dat maakt het eenvoudiger om klanten voorafgaand aan de zomerbandenwissel te wijzen op eventuele onvolkomen­ heden en een offerte voor nieuwe banden te sturen.”

Deze rubriek wordt mogelijk gemaakt door

automotive / 16 OKTOBER 2015 AUM11_Pag25_LeasingEvent.indd 25

09-11-15 16:21

Garantie dicht bij huis

Autotrust_adv_nov2015.190x130mm.indd 1

30-10-2015 08:33:12

BUITEN DE GEBAANDE WEGEN DENKEN AL 20 JAAR ÚW PARTNER IN AUTOMOTIVE

www.demac.nl DEMAC Accountants / Consultants denkt en werkt buiten de gebaande wegen: • Consultancy: wij maken een praktische vertaalslag naar verbetering van sales en after sales ondersteund door coaching, training en mediation.

• Automatisering: wij zijn uw sparringpartner bij de optimalisering van uw IT-infrastructuur en keuzes bij softwareselectie.

• Managementrapportage: wij bieden u online simpele, doeltreffende en prijsbewuste managementrapportages.

info@demac.nl

0345 – 53 20 10

• Overname/opvolging: met onze verkoop- en overnameadviseur heeft DEMAC de aanvullende kennis op financieel, juridisch en fiscaal gebied in huis.

• Juridisch: met onze juridische adviezen voorkomt u conflicten, bespaart u kosten en worden relaties niet onnodig beschadigd.

Spreekt dit aan? Bel 0345 – 53 20 10 en informeer naar wat wij en onze samenwerkingspartners voor u persoonlijk kunnen betekenen.

dagboek

dagboek Willem Beukenkamp Foto: Anthony Donner

Maandag Zoals iedere maandag eerst de managementrapportage en weekcijfers van afgelopen week geanalyseerd en beoordeeld. Ik ben tevreden over het resultaat. Daarna een meeting over het businessplan In de Wal 2016-2020, waarbij de groei en organisatie centraal staat. ’s Avonds heb ik een bestuursvergadering van de ‘Dutch Car ­Traders’. In deze vergadering presenteer ik onder andere de cijfers over 2014 en bespreken we de voorzittersrol.

‘We willen een eerlijk speelveld.’

Dinsdag

Willem Beukenkamp (40) is algemeen directeur van groothandel In de Wal Auto’s, een bedrijf dat ruim vijftig jaar geleden werd ­opgericht in Lemelerveld. ­Beukenkamp begon in 1999 bij het bedrijf, waar ­tegenwoordig 43 mensen werken.

Vandaag een meeting over het In de Wal Taxatie Center, een overleg met alle taxateurs over trends en rest­ waarden in het laatste kwartaal. Daarna overleg met Vak­garage. Hieruit komt een nieuwe In de Wal-actie voor bij het 25-jarig bestaan van Vakgarage. Daarna snel de auto in en naar Weeze (Dld). Vandaag is daar het ­Nationaal Exportcongres, waar wij partner van zijn.

Alles draait om wet- en regelgeving in een transparante markt met een eerlijk speelveld voor alle deelnemers.

Er zijn interessante sprekers en het is prettig wat meer tijd te hebben voor een aantal relaties die daar ook ­aanwezig waren. Ik ben laat thuis.

Woensdag ’s Morgens staat onze tak In de Wal Dealerfinanciering centraal. We leveren aan steeds meer klanten een ­financiering op door ons geleverde auto’s, waarmee we

onze klanten helpen te groeien. We bespreken een recente audit en nemen potentiële klanten voor het product door.

Aansluitend geef ik samen met een taxateur van een concullega op vijf vestigingen van een dealerholding een training over de implementatie van Biddo, het snel groeiende inruilplatform van enkele handelaren. Ik ben redelijk op tijd thuis en gebruik die tijd om een klein rondje te wielrennen.

27

Donderdag Eerst een meeting met keuringsinstantie Tüv, het laatste ­evaluatiemoment voor de lancering van onze nieuwe inspectierapporten, die we samen met Tüv hebben ontwikkeld. In het kader van transparantie voorzien wij al onze auto’s van inspectierapporten die door Tüv steekproefsgewijs worden g­ econtroleerd. ’s Middags staat de komende Bedrijfs­autoRAI op het programma. Daar staan we, net als op de AutoRAI, als partner voor autobedrijven paraat om snel biedingen af te geven op inruilauto’s en natuurlijk om weer nieuwe b2b-relaties op te doen. Ik ben heel benieuwd wat de komende dagen gaan brengen.

Vrijdag Intern overleg met de financiële afdeling ter voorbereiding op de presentatie van de kwartaalcijfers. Daarna een ­strategisch overleg met de Biddo-partners. Mijn werkweek eindigt met een presentatie aan een Biddo-prospect.

Weekend Ook de familie verdient aandacht. Op zaterdagochtend vliegen we vanaf Düsseldorf naar Mallorca met het gezin en familie. Ik heb met mijn zwager een racefiets gehuurd om de Col de sa Batalla (2de categorie, een persoonlijk record!) te beklimmen. Als beloning wacht er zon, ­zwembad en is er tijd om culinair te genieten.

automotive / 13 november 2015 AUM11_Pag26_Dagboek.indd 27

09-11-15 16:21

Event / Nationaal Exportcongres

BPM- en btw-regels zijn nog steeds onduidelijk

licht op export

Hoewel er jaarlijks honderdduizenden auto’s vanuit Nederland g ­ eëxporteerd worden, is er nog veel onduidelijkheid over de regels waaraan moet worden voldaan. Tijdens het eerste Nationaal E ­ xportcongres stonden wet- en regelgeving dan ook centraal. Al bleef het onmogelijk om alle vragen te beantwoorden.

Tekst: Bart Kuijpers, Beeld: Dries Smeets

> Klaas van der Wal in gesprek met In de Wal-directeur Willem Beukenkamp en dagvoorzitter Oscar Hollink.

O

> Joël Wessels was duidelijk: de branche heeft de strenge regelgeving deels aan zichzelf te danken.

p de voormalige Grensland-vestiging in Weeze stond de wet- en regelgeving rond export centraal bij het eerste Nationaal Exportcongres. Een toepasselijke locatie, gezien het feit in Weeze de bpm-export in 2007 voor het eerst op een grootschalige en professionele wijze werd aangepakt (dienstverlener VDC is er nu gevestigd). Na 2007 is er veel veranderd – de markt is sterk geprofessionaliseerd, er zijn veel meer partijen op grote schaal gaan exporteren – maar tegelijkertijd is er nog heel veel onduidelijk. En na een dag van presentaties restten er onder het 200-koppige publiek nog steeds veel vragen; belangrijke spelers als de RDW en Belastingdienst willen of kunnen geen heldere set van regels neerleggen waaraan exporteurs moeten voldoen voor bpm- en btw-teruggave en om carrouselfraude te voorkomen. Tegelijkertijd trekt de Duitse overheid de teugels strakker aan. Kleine nalatigheden kunnen grote gevolgen hebben, concludeert ook dagvoorzitter Oscar Hollink. Hollink was gedurende het bestaan van Grensland (2007-2013) directeur bij het bedrijf. “Meer regels betekent ook

AUM11_Pag28_NEC_DeJong.indd 28

>D agvoorzitter Oscar Hollink in gesprek met de net zo welbespraakte Jort kelder.

p w p t D g f j t a d b h m a n c t l n

> K elder wilde graag van de zaal weten of er nog wel toekomst is voor de auto.

dat iedereen goed moet opletten of er wel binnen de lijntjes gewerkt wordt. De mogelijkheden om te rommelen nemen af, stelt Hollink. “Bedrijven die veel exporteren zullen wat minder het randje opzoeken of met goede partners gaan werken.” Angst is in zijn ogen overbodig. “Als je de juiste vinkjes kunt zetten, dan zijn de risico’s goed te overzien.” Volgens BCA-directeur Iede Aukema is er een logisch proces gaande. “We zijn in Nederland een achterstand aan het wegwerken. In de rest van Europa is auto-export heel normaal”, zegt Aukema. Tijdens de

Automotive is organisatiepartner van het Nationaal Exportcongres dat door bijna 200 exportprofessionals werd bezocht. Het evenement is mogelijk gemaakt door de volgende partners:

09-11-15 16:39

I o l M s u h t o k d k d h L t a p

de jong presentaties viel op dat naar verwachting de wet- en regelgeving strenger wordt en dat heeft de branche mede aan zichzelf te danken. “Er zijn een paar rotte appels werkzaam in de branche, en daar heeft nu de hele sector last van”, stelt Joël Wessels, belastingdeskundige bij ­Loyens & Loeff.

Dat heeft ertoe geleid dat de branche door de Belastingdienst nauw in de gaten wordt gehouden. Er ligt een wetsvoorstel klaar om de carrouselfraude aan te pakken omdat btw-fraude de Belastingdienst jaarlijks miljoenen euro’s kost. “De fraude is een doorn in het oog van de staatsecretaris van Financiën”, stelde Wessels. De bpm wordt alleen teruggegeven als een auto duurzaam in een ander EU-land wordt ingeschreven. Wordt de auto daarna toch naar een land buiten de EU geëxporteerd, moet dat bedrag worden terugbetaald. “De Belastingdienst ziet dat als vijf jaar lang handelaarsrisico”, legt Wessels uit. “Het enige wat je kunt doen is zoveel mogelijk risico’s uitsluiten.” Wim van den Hende was namens de RDW aanwezig en vertelde dat na export een auto binnen zes maanden in een nieuwe EU-lidstaat moet zijn ingeschreven. “Maar daar loopt nog een discussie over.” Ook moet er een uniform (voor alle EU-lidstaten) verplicht tijdelijk kentekenbewijs komen. “Er wordt nu met veel verschillende tijdelijke ­kentekenbewijzen gewerkt. Dat geeft veel onduidelijkheid. In de nieuwe situatie zet iedere lidstaat één aanwijspunt op. Het ministerie van

Schuld en boete Nicht zu fassen: uitstoot-manipulatie sluipt Volkswagen AG ­binnen en kan zo’n tien jaar onopgemerkt gedijen. Waarom klopte niemand aan bij de Abteilung Compliance? Officieel zijn de sjoemelaars nog niet bekend. En de gevolgen zijn nog niet te overzien. Een paar zijn er inmiddels wel duidelijk. Vooruitlopend op gerechtelijke vervolging van de verantwoordelijke topmanagers, heeft de Raad van Bestuur al enkele heren voor onbepaalde tijd met verlof gestuurd. Verder is € 6,5 miljard ge­reserveerd om zo’n 11 miljoen auto’s van nieuwe software en soms ook nieuwe onderdelen te voorzien. In elk geval heeft het concern - en met name het merk Volkswagen - fikse imagoschade op­gelopen.

En wellicht is ‘Made in Germany’ er ook door aangestoken. In de ogen van de consument zijn alle autofabrikanten nu milieufraudeurs - met uitzondering van meneer Musk natuurlijk.

Hoe enorm de gevolgschade voor het VAG concern is, zal de komende jaren pas blijken. Bijvoorbeeld door de ‘brain drain’ als gevolg van ontslagen in de top en op de R&Dafdelingen. En vooral door claims van ­nationale overheden, georganiseerde misleide kopers en ‘bounty hunters’.

Al deze acties genereren negatieve publiciteit en de kosten kunnen oplopen tot tientallen miljarden euro’s.

‘Ieder nadeel heb zijn voordeel’, zal de nieuwe bestuursvoorzitter Matthias Muller denken, want het concern kan wel een flinke bezem gebruiken. Wat moet je met bodemloze putten als Bugatti, Lamborghini en Ducati? En zijn die 600 ­duizend medewerkers nu allemaal wel echt nodig? En waarom twee brands van hetzelfde: MAN en Scania? Allemaal kansen om cash te genereren en kosten te besparen. Ach, ze kunnen altijd Porsche nog in de etalage zetten. Investeringen in R&D moeten tenslotte doorgaan om te overleven en het ‘internal auditing proces’ moet op de schop om dit soort drama’s in de toekomst te voorkomen. Als de concernleiding met een heldere ­strategie, een ingrijpende herstructurering met duidelijke p ­rioriteiten komt en slim weet te appelleren aan de Duitse trots, is het concern over vijf jaar sterker dan ooit. Deze marsroute is beter dan medewerkers te beschuldigen dat zij niet aan de bel hebben getrokken. Want klokkenluiders worden gezien als verraders, zijn maatschappelijk kansloos en wonen in een plaggenhut op de vuilnisbelt. Met de complimenten van de maatschappij voor hun moed en verantwoordelijkheidsbesef.

29

Zijn die 600 duizend ­medewerkers wel echt nodig?

> Uiteraard was er veel tijd en ruimte om te netwerken.

Infrastructuur en Milieu heeft al toegezegd zich hier hard voor te maken onder het Nederlands voorzitterschap van de Europese Unie in 2016.” De laatste inhoudelijke presentatie werd gegeven door toelatingsspecialist Mike Kruse, die jarenlang voor de Duitse overheid werkte. “De Duitse deelstaten hebben deels hun eigen regels. Dat maakt het lastig om algemene uitspraken te doen, maar de tendens is zeker dat ze strenger worden bij het toekennen van een Duitse toelating (iets dat nodig is om bpm/btw terug te kunnen vragen, red.)”, aldus Kruse. “De toekomst is dat een auto op Duitse bodem moet staan om gecontroleerd te kunnen worden en verkocht moet zijn voordat er een toelating wordt afgegeven. Maar wanneer dat in alle deelstaten ook de praktijk is, valt moeilijk te voorspellen. Het kan ieder willekeurig moment zijn, zonder verdere vooraankondiging door de Duitse overheid.” Na een dag waarop werd getracht om uit te leggen hoe het hoort, liet Jort Kelder zien hoe het niet ‘heurt’: hij kwam – in een Land Rover Defender – veel te laat aan in Weeze. Maar na een dag vol taaie kost wist de presentator het publiek te boeien met een verhaal over adel & voitures. Hoewel: mensen van stand hebben het over auto’s in plaats van voitures. Doe maar normaal, dan doe je al gek genoeg. //

Arjen de Jong, voormalig CEO BMW Group nederland, senior advisor boyden global executive search, Arjenwdejong@gmail.com­ automotive / 13 NOVEMBER 2015

AUM11_Pag28_NEC_DeJong.indd 29

09-11-15 16:39

Bruisende Bedrijfs­ autoRAI 2015 Met 55.268 bezoekers noteerde de BedrijfsautoRAI 2015 een stijging van ruim 18 procent vergeleken met de editie 2012 (46.690).

Publiek en exposanten waren erg positief over de beurs.

30

V

NO-NCW-voorman Hans de Boer wees bij de opening tijdens het Breakfast & Business Event op de fraaie timing: “De economie groeit, en wij groeien mee.

De transportsector heeft een omzet van 120 miljard euro en zal voor 10 miljard aan nieuwe investeringen doen. Wat overeenkomt met maar liefst 10 procent van alle nationale investeringen.” De Boer roemde met name de Nederlandse industrie die zich richt op de ­sector. “Denk daarbij niet alleen aan de bekende voorbeelden, zoals DAF of Scania, maar ook aan de vele toeleveranciers. In

Nederland verdienen 20 duizend mensen hun boterham in deze sector.”

breedste vorm en een blijk dat de Bedrijfs­ autoRAI springlevend is!” Voor RAI Vereniging was de beurs ook een zeer geslaagd relatieevenement, waarvoor het InnovationLab Springlevend ­fungeerde als ‘epicentrum’. Daar verzorgde zij RAI Vereniging-voorzitter Steven van Eijck kijkt enthousiast terug. “Ik ben heel tevreden met dit onder meer masterclasses ‘PieK’ en ‘Aan­ drijftechnologieën’ en werd een keur aan bezoekersaantal en de positieve reacties van ­relaties, beleidsmakers en andere stakeholders zowel het publiek als exposanten. Een goed ontvangen en rond­geleid over de beurs. ­signaal voor de bedrijfswagensector in zijn

400 duizend nieuwe personenauto’s in 2016 Volgend jaar zullen 400 duizend nieuwe personenauto’s worden geregistreerd, verwachten Bovag en RAI Vereniging in hun verkoopprognose voor 2016. Voor 2015 denken zij dat de verkoopteller zal stoppen bij 415 duizend stuks. Voor lichte bestelwagens luidt de prognose 60 duizend stuks.

E

erder gaven de organisaties voor 2015 een prognose van 400 dui­ zend nieuwverkopen af. Veel zakelijke rijders proberen echter hun nieuwe auto nog voor eind 2015 op kenteken te krijgen, vanwege aanstaande veranderingen in de bijtelling per 1 januari 2016. Vooral daardoor verwacht de branche nu dat de teller eind 2015 uit zal komen op 415 duizend registraties. Vanaf 1 januari 2017 implementeert staatsse­ cretaris Wiebes het nieuwe beleid van zijn Autobrief II, wat automatisch inhoudt dat in 2016 de ‘oude’, hier en daar licht aangepaste, fiscale regels rond zakelijke personenauto’s de markt nog in belangrijke mate zullen bepalen. De markt voor particuliere kopers in 2016 zal enerzijds afhankelijk zijn van herstellend consumentenvertrouwen en anderzijds in toenemende mate van de populariteit van nieuwe financieringsvormen.

Zo groeit de belangstelling voor private lease, waarbij in de meeste gevallen de auto’s overigens niet op naam van de particulier (en dus als

AUM11_Pag30_RAI.indd 30

particuliere verkoop) worden geregistreerd. Als het consumenten­ vertrouwen doorzet, zoals dat bijvoorbeeld in de huizenmarkt het geval lijkt, zou het huidige geprognosticeerde aantal voor 2016 ten positieve kunnen veranderen. De prognose van RAI Vereniging en Bovag komt tot stand na een grondige eigen analyse van de markt, waarna een externe toetsing plaatsvindt bij het internationale automotive con­­sul­ tancybureau IHS Polk.

09-11-15 16:22

SV Innovation Award 2015

voor MANOOVR

Koninklijke Nooteboom

Trailers sleepte tijdens de opening van de BedrijfsautoRAI de SV Innovation Award 2015 binnen voor hun MANOOVR semi-dieplader. Deze scoorde volgens de vakjury met name het hoogst op het onderdeel ‘vernieuwing voor de gebruiker’.

D

e SV Innovation Award, een initiatief van afdeling Speciale Voertuigen van RAI Vereniging, legt het accent op een aangetoond streven naar technische ver­ nieuwing. De mate van innovatie van de inzendingen is bepaald aan de hand van de criteria: duurzaamheid, marktpotentie, inno­ vatie, veiligheid, ergonomie en milieu. Bij de beoordeling van de veertien inzen­ dingen keek de jury nadrukkelijk naar het voordeel van deze vernieu­

Europese voertuig­­regi­straties alter­ natieve brandstoffen sterk gestegen In het derde kwartaal van 2015 is het totale aantal registraties in de EU van voertuigen met een alternatieve brandstof ten opzichte van dezelfde periode in 2014 met 13,4 procent gestegen, tot 127.661 stuks. Over de eerste negen maanden bedraagt de ­toename zelfs 19,8 procent. Dat meldt de Europese fabrikantenvereniging ACEA.

E

lektrische voertuigen laten met 62,2 procent de sterkste stijging zien. In eenheden komt dat neer op 17.488 in het derde kwartaal 2014 tegenover 28.360 in Q3 2015. Ook het aantal hybrides steeg sub­stantieel, met 34,7 procent, naar 53.183 stuks. Daar staat een vrij

wing voor de gebruiker. De jury beoordeelde de MANOOVR van N ­ ooteboom als het beste voorbeeld daarvan. De innovatieve construc­ tie combineert een zeer lage laadvloerhoogte met hoge toegestane aslasten. Dat biedt de ondernemer in het exceptionele vervoer spe­ cifieke voordelen, ­vergroot flink de marktpo­ tentie in de niche van semi-diepladers en biedt operationeel kostenvoordeel door het lage gewicht en de mindere bandenslijtage.

Fijnproevers vinden nadere technische infor­ matie in het juryrapport op de site van RAI Vereniging en natuurlijk op www.nooteboom­ group.com. “Nooteboom draagt met de innovatieve en technisch slimme aanpak, met dit nationaal én internationaal aan­ sprekende resultaat, duidelijk bij aan het innovatieve karakter van de Nederlandse voertuigindustrie. Vandaag zien we op de BedrijfsautoRAI sowieso dat de SV-branche enorm hoogwaardige producten voortbrengt.

Wat laat zien dat de vaak geroemde innovatie­kracht van de Nederlandse SVindustrie onverminderd groot is”, aldus jury­ voorzitter Lejo Bekker bij de uitreiking.

31

sterke daling (-17,1%) van het aantal nieuwe personenauto’s op lpg en cng tegenover (46.118 stuks). Spanje toont van de EU-markten de sterk­ ste stijging in alternatief aangedreven voertuigen, met maar liefst 74 procent, gevolgd door Nederland (+55,5%), Frankrijk (+46,1%) en het Verenigd Koninkrijk (+26,4%). De Spaanse groei betreft een mix van alle alternatieve brandstoffen, terwijl de groei in de andere genoemde markten vooral op het conto van elektrische en plug-in hybride auto’s komt. Bij de EU+EFTA-landen is Noorwegen onbetwist koploper in het registreren van elektrische auto’s, met een totaal van 7.823.

Een compleet overzicht vindt u op www.acea.be.

RAI Vereniging leverde daarvoor de cijfers van de Nederlandse markt.

automotive / 13 NOVEMBER 2015 AUM11_Pag30_RAI.indd 31

09-11-15 16:22

De snelste weg naar kwaliteit

www.indewal.nl

Al onze voertuigen beschikken vanaf heden over een uitgebreid TüV-IndeWal inspectierapport.

TüV garandeert uniforme, objectieve en kwalitatief hoogwaardige inspecties met o.a. een duidelijke omschrijving van de technische en optische staat van elk voertuig. Vanzelfsprekend zijn ook alle belangrijke kenmerken en opties vermeld, zodat u precies weet wat u kunt verwachten.

Download de Taxatie App

Personenauto’s

Bedrijfsauto’s

Taxaties/biedingen

Occasion financieringen

360˚ fotorapportage

TüV/IndeWal rapporten

Auto’s | Bedrijfsauto’s | Taxaties

In de Wal Auto’s B.V. Kleefstraat 8 | 8028 PR Zwolle Postbus 818 | 8000 AV Zwolle T +31 (0) 88 0038 000 | F +31 (0) 88 0038 001 www.indewal.nl | info@indewal.nl

In de Wal Auto’s is dé autogroothandel in Zwolle met een snel wisselende voorraad kwaliteitsauto’s en bedrijfswagens en specialist in vlotte, reële taxaties. Kwaliteit, transparantie en accuratesse zijn elementen die u bij al onze producten en diensten zult ervaren.

eigen zaak

TOON ‘MAZDA’ MEGENS NA 33 JAAR DEALERSCHAP NU ÉCHT OP EIGEN BENEN

‘Ze wilden ons naar de hotel­ school sturen’

Bijna 33 jaar lang was ‘Mazda Megens’ een begrip in Wijchen en omgeving. Maar toen het merk in 2011 een nieuwe koers inzette, voelde Toon Megens dat de importeur en hij uit elkaar dreven. ‘De focus schoof meer naar klantbehandeling en minder naar de techniek.’ Sinds 1 oktober staat hij écht op eigen benen.

TEKST: LEONARD VAN DEN BERG, Beeld: Anthony Donner

T

oon Megens (49) houdt van techniek. Dat zat er al jong in bij de zoon van een garagehouder. “Ik was pas acht, negen, maar als er een nieuw apparaat in huis kwam, van broodrooster tot boormachine, schroefde ik ‘t open. Bij alles wilde ik weten hoe het werkte.” Hoewel Toon de IVA deed, was instappen in de zaak van zijn vader niet vanzelfsprekend. Maar soms maakt het leven de keuzes voor je: Megens senior kreeg hartproblemen en opeens moest Toon besluiten of hij het bedrijf wilde overnemen. Zo geschiedde. Vervolgens maakte Toon de hoogtijdagen van Mazda mee, toen het per jaar dik 33 duizend auto’s verkocht, maar ook de krimp daarna.

AUTO MEGENS

Auto Megens in Wijchen telt vijf medewerkers: naast eigenaar Toon drie monteurs en een receptionist. Over heel 2015 verkoopt Megens naar verwachting zo’n 75 nieuwe auto’s en 120 occasions, en zijn de vijf werkplaatsplekken gemiddeld goed gevuld. Ambitieuze groeiplannen heeft hij niet. “Maar ik wil wel gezond verder draaien. Meer universele klanten uit de nabije omgeving. En wellicht een vierde monteur erbij.” Dat doet hij het liefst onafhankelijk, zonder zich aan te sluiten bij een werkplaatsketen.

“Dan krijg je straks weer hetzelfde als met een importeur. Nee, wij gaan lekker op eigen benen verder.”

Net nu het herstel inzet, scheiden de wegen. De mededeling dat het dealercontract niet zou worden verlengd, kwam hard aan maar kwam niet onverwacht. “Toen Mazda vanaf 2011 een nieuwe koers inzette, gingen ze steeds meer sturen op klantbehandeling.

De techniek, ook hun prachtige Skyactiv-techniek, kreeg minder aandacht. Ze wilden ons naar de hogere hotelschool sturen om te leren hoe je klanten moet ontvangen, en op barista-cursus om onze klanten goede koffie te kunnen geven. Dat is niet mijn stijl.

Bij ons gaat het om de auto en de techniek. Dáár zit onze toe­ gevoegde waarde. Niet in een glimmend koffiezetapparaat.”

33

Een rouwproces Anderhalf jaar had Megens de tijd om te wennen. “Een rouwproces”, noemt hij het zelf. Met advies van Sjoerd Schipaanboord van creatief adviesbureau Commandos vond hij zichzelf opnieuw uit.

“We besloten op eigen benen verder te gaan. Een grote stap. Dan merk je pas hoezeer je al die jaren aan de hand van de importeur hebt gelopen. Die bepaalde de targets, gaf richting en houvast.

Nu mag – en moet – je dat allemaal zelf bedenken.”

Die vrijheid is heerlijk én spannend, erkent Megens. “Mazda was altijd zo’n 70 procent van onze business. We blijven wel officieel Mazda Service Partner en blijven ook nieuw verkopen, maar de banden vanuit de importeur naar de nieuwverkoop zijn door­ gesneden. Ik verwacht dat we zo’n kwart minder nieuwe Mazda’s verkopen. En dat blijft toch omzet.” Ja, daar ligt hij wel eens ­wakker van. “Hoe gaan we die daling opvangen, zodat er voor alle mede­werkers genoeg brood op de plank blijft? Hoe laten we nieuwe klanten, ook met oudere auto’s, ontdekken dat wij ze ­eerlijk en op maat helpen? Betaalbaar, desnoods met gebruikte onderdelen? We gaan veel aan promotie doen. Online met een betere website en afspraakplanner. Offline met advertenties. En met beloningsacties voor klanten die nieuwe klanten aanbrengen.

Een dinerbon, korting op een onderhoudsbeurt – zulke dingen.

Dat bepalen we helemaal zelf.” //

automotive / 13 NOVEMBER 2015 AUM11_Pag33_EigenZaak.indd 33

09-11-15 16:23

mensenwerk

Nieuwe post Ronald Schoonbeeg

U woont in Noordlaren, maar het kantoor van PPG staat 200 kilometer verderop in Wijchen. Rijdt u elke dag op en neer?

Ronald Schoonbeeg (55) is bij lakken­ fabrikant PPG aangesteld als market director Benelux. Hij woont in het ­Groningse Noordlaren, is getrouwd en heeft vijf kinderen.

Nee, doordeweeks overnacht ik in Wijchen in een pied-à-terre.

Dan bent u niet veel thuis.

Mijn familie weet niet beter. Ze zouden horendol worden als ik te veel thuis zou zijn, haha. En de weekenden zijn voor het gezin.

U heeft jaren in het buitenland gewoond en gewerkt, onder meer in Zwitserland en China, blij om weer in Nederland te zijn?

34

We zijn sinds maart weer terug. Vooral voor de kinderen is het fijn: de oudsten studeren hier.

Ik heb het zelf altijd leuk gevonden om in het buitenland te wonen. Elke regio heeft zijn eigen karakteristieken en cultuur. Ik houd wel van een beetje change of scenery. Hoewel het ook wel vervelend kan zijn om zo ver weg te zijn, als er iets ingrijpends gebeurt met vrienden of familie.

Uw kinderen zijn in het buitenland geboren en hebben in verschillende landen gewoond, wat heeft dat voor effect op hun opvoeding?

Ze voelen zich Nederlander, maar ik merk dat ze ook echte wereldburgers zijn. Ze zijn heel open minded. Cultuur, ras, religie speelt voor hen niet zo’n rol bij het leggen van nieuwe contacten bijvoorbeeld. Ze hebben er wel een mening over,

Wat doet u in uw vrije tijd?

> De weekenden zijn voor het gezin.’ maar staan ook overal voor open. In hun taalontwikkeling hebben ze wel een uitdaging. Ze spreken vloeiend Nederlands , maar grammatica is lastig voor ze.

Als u overal heeft gewoond, waar gaat u dan op vakantie?

We hebben onder andere in het Verre Oosten en het Midden-Oosten gewoond. Zongarantie is voor ons geen vereiste. Scandinavië is een bestemming waar we graag heen gaan.

Portugal is ook favoriet.

Nederlanders zijn een honkvast volk Nederlanders zijn honkvast. Dat bleek recentelijk tijdens een gesprek bij een grote dealergroep. Centraal stond de mobiliteit van de medewerkers van het bedrijf. Het lukte het bedrijf niet om medewerkers te verschuiven van de ene naar een andere vestiging, ook al leek dat veel logischer. De medewerkers hadden minder reistijd en konden effectiever werken, maar wilden hun honk simpelweg niet verlaten. Dat werknemers niet heel flexibel zijn is bekend, maar werkgevers in de autobranche blijken er vaak ouderwetse opvattingen over werktijden op na te houden. Veertig uur en meer is heel gewoon, dat is te prijzen maar het

AUM11_Pag34_Mensenwerk.indd 34

Ik zou wel meer willen zeilen. Door de verhuizing zijn we daar deze zomer wat mij betreft te weinig aan toe gekomen. We wonen nagenoeg aan het water, dus we zouden een bootje kunnen kopen. Ik heb geprobeerd bij mijn schoonvader of hij de zijne van de hand wil doen, maar dat zag hij niet zitten. Verder heb ik regelmatig gegolfd, daar hoop ik over een tijdje weer wat meer tijd voor te hebben. Een teamsport zit er helaas niet in, dan zou ik bijna iedere training moeten afbellen. Ik houd heel erg van de vrijheid van zeilen en golfen: dat kun je doen wanneer je wil.

wordt ook gewoon verwacht. Minder werken of deeltijdbanen zijn uit den boze en is vaak een no go bij selectiegesprekken ondanks de goede kwaliteiten van de kandidaat. In een krapper ­wordende arbeidsmarkt, er zijn vooral minder vakkrachten beschikbaar, lijkt het wenselijk om meer mee te bewegen met veranderingen in de maatschappij. Waarom niet twee goede kandidaten op een functie?

Dat hoeft als het via een bemiddelingsbureau gaat niet duurder of goedkoper te zijn. Uiteraard zijn er in het begin meer overdrachtsmomenten en is er meer afstemming vereist. Maar als dit leidt tot gemotiveerdere medewerkers, dan levert

HR zaken dit voor het bedrijf nog altijd veel meer op dan ongemotiveerde medewerkers, die leveren vooral veel reputatieschade op, zeker wanneer er klant­contact bij komt kijken. Hierdoor wordt het nog moeilijker om goede mensen te ­vinden. Dus kijk eens verder en zeg niet gelijk nee als een potentiële kandidaat 32 uur wil werken, bijvoorbeeld omdat hij een dag voor de kinderen wil zorgen. De kans is anders groot dat er uitstekende kandidaten niet geschikt worden bevonden en dat is zonde, zeker nu de arbeidsmarkt weer krapper wordt.

Richard Zwarter is manager automotive

09-11-15 16:24

n

mensenwerk

De carrousel Leasemaatschappij ALD Automotive heeft L­ ennard van Daalen (44), voormalig ­Arval-directeur, en André de Boer (42), Mobiliteitsmanager van het Jaar 2014, in dienst genomen.

Van Daalen was commercieel directeur bij Arval en is nu manager corporate en international accounts bij ALD Automotive Nederland. De Boer was fleet­ manager bij Rijkswaterstaat en is nu aangesteld als manager damage, insurance & maintenance.

Hyundai heeft Bas Wibier aangesteld als ­algemeen directeur van Hyundai Motor Netherlands.

Wibier (46) werkte de afgelopen negen jaar bij de importeur als marketingdirecteur. In de functie van directeur volgt hij Hans Kwaad op, die tegenwoordig (weer) werkzaam is bij Autobinck.

Bij Xximo is Marco Nederveen aangesteld als manager European business development. ­Nederveen wordt bij de mobiliteitskaartenleverancier verantwoordelijk voor de internationale uitrol van de activiteiten.

Sjoerd Knipping werd de nieuwe director sales bij importeur Kia Motors Nederland. Knipping was ­voorheen director marketing, die positie is nu voor Kim Kreber. Knipping is de opvolger van Mark van Ringelestijn, die de importeur verlaat.

Bart Voorkamp is de nieuwe directeur van bandenimporteur Van Klei Groep in Zoeterwoude.

Voorkamp was directeur procurement bij de Spuigroep Holding. Hij volgt nu Bart de Smalen op die in augustus vertrok bij Van Klei (lees meer op p3 van het Werkplaats-katern).

Theo Fledderus stelt zich niet verkiesbaar voor een tweede termijn als voorzitter van de Bovag-­ afdeling Onafhankelijke Autobedrijven. De termijn van de voormalig judobaas loopt af op 1 januari 2016.

Fledderus gaat op interimbasis aan de slag bij schaatsbond KNSB. Sandra Molenaar gaat weg als directeur bij de Vereniging Zakelijke Rijders (VZR) en gaat aan de slag bij de ANWB. Daar wordt ze verantwoordelijk voor leden- en productmarketing. Bij VZR wordt huidig bestuurslid Jan van Delft aangesteld als voorzitter en volgt in die functie Martin Huisman op. Huisman blijft als bestuurslid betrokken bij de vereniging.

Account Coördinator Bij ACM Fleetforce

De account coördinator heeft een belangrijke spilfunctie ­tussen onze klanten, de fleetowners, de leasemaat­ schappij(en) en de berijders.

In deze afwisselende functie is het bewaken van de doorlooptijden van auto’s in het proces en de klanttevredenheid je belangrijkste taak.

Bedrijfsprofiel ACM Fleetforce is een dienstverlener binnen de automotive. Al ruim tien jaar onderscheidt zij zich als een onafhankelijke partij die zich bezighoudt met operationele diensten op het gebied van poolbeheer. Denk daarbij aan

de organisatie van berijderswisselingen, transport, onderhoud, reparatie, inbouw, ­schadeherstel, opslag en re­marke­ting. Iedere klant heeft hierin haar specifieke wensen.

ACM Fleetforce levert altijd maatwerk. Dankzij deze ­complete dienstverlening werkt ACM Fleetforce aan een effectief en kostenefficiënt wagenparkbeheer van onze opdrachtgevers: de fleet­ owners, de leasemaatschappijen, de dealerorganisaties en de verhuurmaatschappijen.

Contact Ernst van 't Hoff evanthoff@acmfleetforce.nl

35

District Manager

Bij Volvo Cars Nederland in Beesd In deze brede en zelfstandige positie ben je het (strategisch) aanspreekpunt van de dealerorganisatie, met als doel de realisatie van de sales en organisatorische doelstellingen.

Als “dedicated” contactpersoon ondersteun je de dealers in de breedste zin van het woord en lever je als volwaardig gesprekspartner toegevoegde waarde inzake sales (proces)verbetering, kwaliteit, rendementsverhoging, klantentevredenheid en bedrijfsvoering.

Nederlandse importeur van Volvo personenwagens en onderdeel van de Volvo Car Group. Vanuit een duidelijke visie streeft Volvo ernaar om te evolueren naar 's werelds meest progressieve en luxueuze automerk. De drijfveer hierbij is het leven van mensen eenvoudiger te maken en tegelijkertijd het engagement op vlak van veiligheid en milieu te versterken.

Opdrachtgever Van der Wijngaart & Partners info@vdwp.com

Bedrijfsprofiel Volvo Cars Nederland, ge­vestigd in Beesd, is de

automotive / 13 NOVEMBER 2015 AUM11_Pag34_Mensenwerk.indd 35

09-11-15 16:24

autonieuws

Citroën ds4

Met de wens om een eigen premiummerk te hebben, heeft PSA Peugeot Citroën van het model DS een merk gemaakt.

Na de DS5 (250 registraties tot en met september) is nu ook de DS4 toegevoegd aan het DS-modellengamma.

De DS4 had voor de facelift nog wel de double chevron, dus het is nog even wachten op het eerste echte volledige DS-model. Desondanks heeft het merk hoge verwachtingen van de DS4, die de strijd aangaat met de Duitse premiummodellen.

wat zeggen de experts?

5,5

36

Stéphan Vermeulen,

Voor: Er is nu ook een Crossback-versie van.

En je ziet ook bij de concurrentie meer van dat soort opgeruigde versies.

Tegen: De auto is al ruim vier jaar op de markt als Citroën. In Nederland liep hij de laatste jaren niet zo hard meer, dus waarom nu als ‘DS’ wel?

Consumentenpotentieel: 5,5

6

6

chef redactie Autoweek

Frank van Klink, directeur XLLease

Voor: Het klinkt afgezaagd, maar toch: het ­bijtellingsnadeel verdwijnt. En dat wij van ­oorsprong DS-fan zijn. Helaas moeten we nu toch door naar de nadelen.

Tegen: Misschien is het voor China de juiste keuze, maar in Nederland de naam Citroën loskoppelen van de DS? Verder heeft de auto een totaal onherkenbare neus en het oorspronkelijk zo originele ontwerp is geweld aangedaan. Zonde! Laten we hopen dat PSA de dealers niet met te hoge kosten opzadelt voor de DS Salons.

Leasepotentieel: Met een vanafprijs van 25.290 euro mag de DS wel stevig aan de slag met de markt. Duur marketinggeld stoppen in het laden van een merk zal ten koste gaan van een mooie actie-uitvoering in de lease, terwijl deze nodig is om de zo gewenste aantallen te gaan draaien. Cijfer: een magere 6.

10

Joost Klaren, restwaardespecialist Autotelex

Voor: Het merk DS wordt gekenmerkt door l­uxueus materiaalgebruik en een premium­atmosfeer.

In combinatie met een gunstig prijskaartje is dit positief voor de restwaarde.

Tegen: De DS4 mist wat de DS3 en DS5 wel hebben: voldoende onderscheidend vermogen. Oorspronkelijk is de DS4 als coupé ­ontworpen en daar zijn alleen de nadelen van overgebleven, zoals achterruiten die niet te openen zijn.

Restwaardepotentieel: De minimale facelift is te inhoudsloos.

Het model loopt al vanaf 2011 en succes is uitgebleven. Een 6.

9 8 7 6 5

7,5

4 3 2 1

6,4

Hans den Hollander, fleetmanager Cisco

Voor: Het gaat PSA de nodige tijd kosten om het nieuwe premiummerk DS in de markt te plaatsen.

In zijn eentje had de DS5 het nog niet zo makkelijk, nu daar de DS4 en DS4 Crossover bijkomen, begint er iets van een modellenlijn te ontstaan. En dat is voor de zakelijke markt een noodzaak om mee te kunnen doen. Veel bedrijven ­hebben de modellen nu nog als onderdeel van hun Peugeot- en/of Citroën-afspraak in het merkenbeleid staan. DS zou nu als afzonderlijke premiumkeuze kunnen fungeren in een autoregeling.

Tegen: De auto zal nog niet meteen als een natuurlijke con­ current van de Duitse premiums worden gezien, die plek zal verdiend moeten gaan worden. De premiumbeleving komt te voet.

Fleetpotentieel: 7,5

colofon Automotive is het vakblad voor de ­autobranche, 13 NOVEMBER 2015, 20e jaargang nr. 11, Automotive ­verschijnt 12x per jaar uit­­gEVERIJ Mobility Media. Bezoekadres: ­Naritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam, tel: 0205800966 ­Internet: www.automotive-online.nl uitgever Jelle Heidstra HOOFDRedactie ­Luberto van Buiten, Bart Kuijpers (adjunct) ­Redactie Paul van den ­Bogaard, Marieke ­Oosterom, Floor Vink, ­redactie@automotiveonline.nl Medewerkers dit nummer Hans Adriani, Leonard van den Berg, Anthony Donner, Jeroen Horlings, Hans den Hollander, Arjen de Jong, Joost Klaren, Frank van Klink, Sjoerd van der Linden, Diederik Plug, Viola­Robbemondt,

AUM11_Pag36_Autonieuws.indd 36

Dries Smeets, Bas Snijder, Stéphan V­ ermeulen Advertenties Marc K­ rijnen, Hafid ­Ouchan, Erwin van der Wal, sales@mobility­media.nl, 020-5800975 ­traffic ­Sebastiaan Dekker Ontwerp Curve, Haarlem opmaak Che* Ontwerp­ studio, Vleuten Druk ­Mediacenter ­Rotterdam ­abonnementen ­Abonnementenland, ­Postbus 20, 1910 AA ­Uitgeest, tel.0900-2265263 (€ 0,10 p.m.), fax 0251-310405. ­Abonneren via www. bladen­box.nl, opzeg­gingen via www.aboland.nl. ­Opzeggingen ­uiterlijk 8 weken voor afloop van de abonnementsperiode. Adres­wijziging Wijziging aangeven op adreswikkel en aan Abonne­­ men­te­n­­land ­retourneren, of via www.aboland. nl. ­Abonnementsprijs Voor ­Nederland € 129,-

per jaar, buitenland € 164,- per jaar (allebei ex. btw). Meerdere abonnementen voor uw b­ edrijf?

Neem contact met ons op voor een scherpe ­aanbieding. GEGEVENSBESCHERMING Auto­ motive is een ­uitgave van Mobility Media. Voor de uitvoering van de (abonnee)overeen­komst legt Mobility Media de ­gegevens van ­abonnees vast. Deze ­gegevens kunnen worden gebruikt om u te ­informeren over relevante a­ ndere ­pr­oducten, diensten en activiteiten van Mobility Media en zorgvuldig geselecteerde samen­ werkings­­partners. Indien u geen prijs stelt op infor­matie van Automotive, of uw toe­stemming voor het gebruik van uw gegevens wilt ­intrekken, kunt u een briefje sturen naar de

u­ itgeverij. Meer informatie op www.mobilitymedia­.nl ©Niets uit deze uitgave mag worden v­ ermenigvuldigd en/of openbaar ­gemaakt door middel van druk, fotokopie, ­microfilm of welke andere wijze dan ook.

Mobility Media is aangesloten bij het HOI. Voor oplage­gegevens verwijzen wij naar de reguliere HOI publicaties.

09-11-15 17:03

DE ZELFRIJDENDE AUTO IS DICHTERBIJ DAN U DENKT. DE ZICHZELF REPARERENDE NIET.

DE VACATURESITE VOOR DE AUTOBRANCHE. Vacaturesite Jobmotive is verbeterd. U kunt nu nog eenvoudiger vacatures plaatsen en meer kandidaten bereiken door extra mogelijkheden om uw vacature te laten opvallen. Ga naar www.jobmotive.nl en profiteer van ons scherpe introductietarief.

Specifiek bereik Dagelijks 2.000 werkzoekenden Telefonische helpdesk

Alle soorten functies en niveaus Gratis doorplaatsing naar diverse vaksites Meer dan 3.000 tevreden klanten

EASYWASH Hiermee begint autowassen

EasyWash: Perfecte wassing met een optimale prijs-kwaliteit verhouding. Eenvoudig in bediening en onderhoud. Compact en voorzien van alle essentiĂŤle functies. Economisch in gebruik.

WashTec - wereldwijd marktleider in autowasinstallaties.

WashTec Benelux BV . Radonstraat 9 . 2718 SV Zoetermeer . Tel. 079 - 36 83 720 www.washtec.nl

Onder ons

Geen Holland Paviljoen in Parijs > Coen Rosdorff en Jeroen van de Braak (rechts) smeden een plan om in 2017 wel een Holland ­Paviljoen in te richten op de Equip Auto in Parijs.

De organisatie van aftermarketvakbeurs Equip Auto in Parijs slaagde er deze editie in een recordaantal Nederlandse bedrijven te strikken als exposant. Van de 1.400 standhouders kwamen er 26 uit Les Pays Bas. Beurspromotor Coen Rosdorff en secretaris van de RAI Vereniging afdeling Autovak Jeroen van de Braak hadden deze bedrijven graag samengebracht in een Holland Paviljoen zoals op de IAA in Frankfurt, maar daar was weinig animo voor.

Wellicht hebben ze bij de volgende Equip Auto in 2017 meer succes.

Bedrijvigheid

38

De BedrijfsautoRAI 2015 trok ruim 55 duizend bezoekers, een stijging van 18% ten opzichte van de 2012-editie. Dat was geen verrassing voor Hans de Boek, voorzitter van VNO-NCW. “De timing is perfect, uitgerekend bij start van deze beurs is er veel goed nieuws is over de aantrekkende economie”, zei De Boer bij de opening. Hij genoot van alle innovaties. “Het is mooi dat er ook veel binnenlandse ­producten bij zitten. De bedrijfsautosector verschaft werk aan 20 duizend mensen en is daarmee van groot belang.

Reden om trots te zijn.”

>O ok in de autobranche ­kunnen we best iets leren over Gastblijheid.

Van voor naar achter: Denniël Reuvers (Auto Reuvers) en Marcel van de Ven (Autobedrijf Van De Ven) worden welkom geheten door gastheer Johan Lammers van de Lammers Support Group.

>N a een afwezigheid van ruim drie jaar was er weer een BedrijfsautoRAI. De beurs trok in de vier openingsdagen veel mensen naar de RAI Amsterdam.

Blij van dienst

Om echt iets te leren over gastvrijheid moet je bij de horeca zijn, luidt het adagium. Tijdens het congres Gastblijheid, dat vorige week plaatsvond in Orpheus Apeldoorn, bleek dat ook de horeca zelf nog wel wat te leren heeft. “Laten we nou gewoon weer eens beginnen met elkaar goedemorgen toewensen. Als je in de trein goedemorgen zegt, pakt iedereen zijn kaartje – zal de conducteur wel zijn. Dan is het toch heel erg met ons gesteld?!”, riep bijvoorbeeld horecatrainer Milo Berlijn. Hij merkte nog iets op: “Een dienstverlener zou in hiërarchie onder de klanten moeten staan en bij elke service moeten proberen met die klant op gelijke hoogte te komen. Je kunt nooit boven je klant staan. En toch denken steeds meer dienstverleners dat wel.”

Appen in Hardenberg

De vakbeurs Autoprofessioneel en Schadeherstel haalde dit jaar ruim 14 duizend bezoekers naar de Evenementenhal ­Hardenberg, net iets meer dan de 13.900 van vorig jaar. Beursmanager Mariska Egberts van de Evenementenhal had dan ook “een goed gevoel” over de beurs. Niet alleen omdat de standhouders positief waren, maar ook omdat er een nieuw ­technisch foefje met succes was geïntroduceerd: een app waarmee de standhouder kan zien dat een persoon die door hem is uitgenodigd, zich aan de poort heeft geregistreerd. Zo weet je dus zeker dat je klanten binnen zijn. De app wordt nog verder uitgebreid en gebruikt tijdens de 2016-editie in Gorinchem.

> Standhouders konden dankzij een Autoprof-app op hun telefoon zien of hun genodigden ook daadwerkelijk op de beurs waren.

Heeft u een evenement dat in deze rubriek niet mag ontbreken? Nodig dan de Automotive-redactie uit via redactie@automotive-online.nl.

AUM11_Pag38_OnderOns.indd 38

09-11-15 15:49

Bepaal de waarde van een auto tot twee deukjes achter de komma Als automotive professional kunt u niet om de voertuiginformatie van Autotelex heen.

Onze database biedt autodata van de hoogste kwaliteit en geldt in de industrie als de norm in restwaarden. Met de Autotelex App heeft u nu altijd en overal toegang tot deze onmisbare informatie. Bovendien biedt hij u als enige taxatie-app ook de mogelijkheid om op detailniveau schade mee te nemen in de waardebepaling. Zo weet u meteen of u met een reële prijs te maken hebt bij koop, verkoop of inruil van een voertuig, waar u ook bent.

Uw voordelen: • Schade- en voertuigopname op uw buitenterrein • Inclusief voertuig- en schadefotoʼs • Directe NAP-controle • Gesynchroniseerd met AutotelexPRO De nieuwe Autotelex App is nu verkrijgbaar voor smartphone en tablet. Download hem vandaag nog! www.autotelex.nl

+31 (0)26 37 000 80 • info@autotelex.nl • www.autotelex.nl

ATLX14012-08 Adv ProApp 210x285 FC.indd 1

10-04-14 11:14

Uw nieuwe en gebruikte auto’s snel en eenvoudig verkopen!

Biedt ze aan met een leaseconstructie van DealerLeaseCompany.nl en creëer zo uw eigen rijdende voorraad.

De klant van nu wil snelheid en gemak, en u wilt daar uiteraard eenvoudig op in kunnen spelen.

Kortom: u wilt snel een passende lease-offerte kunnen aanbieden zonder alle rompslomp er omheen.

Via DealerLeaseCompany.nl kan dit!.

Wij bieden u totale ontzorging door: Uw complete voorraad nieuwe en tweedehands auto’s online via ons platform Financial, Operational en Private lease voor alle merken, nieuw en gebruikt Extra verdien mogelijkheden voor uw organisatie in de vorm van provisie en sturing van after-sales Snelle kredietacceptatie en uitbetaling Meer informatie en direct aanmelden: www.DealerLeaseCompany.nl/dealerpartnership

Dealer Lease Company, samen sluiten we de deal!

Dealer Lease Company is een onderdeel van de Hiltermann Lease Groep B.V.