Automotive Management 12-2015 by Mobility Media BV

nummer

platform voor de autobranche / jaargang 20 / 11 decemBER 2015

Dossier JAAR IN BEELD

2016 Grijs gat Euforie Dieselgate verdeelt Door het tekort aan modellen met lage bij telling neemt de grijze import toe. ‘Eigenlijk zouden de verkoopre gistraties hoger moeten zijn.’

AUM12_Pag00_Cover.indd 1

In het eindejaars rapport van de onderhoudsmarkt dit jaar niets dan enthousiasme. Vooral over de omzet. ‘Dit is waanzinnig.’

Volgens milieu lobbyist Jos Dings heeft dieselgate Brusselse lidstaten verdeeld. ‘Dit is een schandaal.’

07-12-15 17:24

HET ENIGE ÉCHT ONAFHANKELIJKE CONCEPT Er zijn veel garageconcepten in Nederland. Toch is er maar één echt onafhankelijk. Vakgarage! Vakgarage is geen eigendom van een onderdelenmerk of importeursorganisatie. Daarom staan bij Vakgarage altijd de belangen van de aangesloten ondernemers centraal. Nu en in de toekomst.

VAKGARAGE IS WEDEROM VERKOZEN TOT DE BESTE GARAGEFORMULE BEOORDEELD MET EEN 8.4 IN HET BOVAG ROSA ONDERZOEK 2015

Waarom kozen al 250 garagebedrijven er voor om zich bij Vakgarage aan te sluiten? Meer omzet en winst realiseren en samenwerken met 250 collega’s? En toch baas in eigen bedrijf blijven? Dan is Vakgarage een logische keuze. Dankzij effectieve marketing en communicatie, gezamenlijke inkoop tegen scherpe tarieven en doordachte producten en diensten levert Vakgarage u grote voordelen op. Niet voor niets is Vakgarage de snelst groeiende formule van dit moment. Sluit u aan en deel mee in het succes. Als beste uit het BOVAG-onderzoek! BOVAG onderzoekt regelmatig hoe bij garageformules aangesloten ondernemers hun formule waarderen. En wat blijkt? Vakgarage scoort het hoogst van allemaal! Daar zijn we blij mee en zeer trots op. Vooral omdat onze ondernemers zeggen dat Vakgarage echt helpt om meer omzet te genereren. Vakgarage worden Wij willen graag het succes van Vakgarage delen met meer collega ondernemers. Heeft u interesse, neem dan vrijblijvend contact met ons op of neem een kijkje op: www.vakgarageworden.nl.

VAKGARAGE IS DIT JAAR 24 KEER OP TV TE ZIEN IN RTL AUTOWERELD. Ook te zien op vakgarageworden.nl/tv

STICHTING VAKGARAGE | MELKRIJDER 15 | 3861 SG NIJKERK | T (033) 245 01 33 | WWW.VAKGARAGE.NL

STICHTING VAKGARAGE VERWELKOMDE 29 NIEUWE VAKGARAGES IN 2015! VAKGARAGE VAKGARAGE VAKGARAGE VAKGARAGE VAKGARAGE VAKGARAGE VAKGARAGE VAKGARAGE VAKGARAGE VAKGARAGE VAKGARAGE VAKGARAGE VAKGARAGE VAKGARAGE VAKGARAGE VAKGARAGE VAKGARAGE VAKGARAGE VAKGARAGE VAKGARAGE VAKGARAGE VAKGARAGE VAKGARAGE VAKGARAGE

WITTE STEGEHUIS CARE4CARS AUTO LEUSDEN VISSER’S AUTO’S LEEUWENBURG AUTO CORSTEN DE RESIDENTIE BLOKHUIS KOOPMAN WEBROVI VAN ‘T HOOG VAN VULPEN RADREMA TOONDER RENO DE DRENTSE MONDEN LIMO VAN BUUREN MOL BESSELING BG BARTELEN NOOTENBOOM

VAKGARAGE VAKGARAGE VAKGARAGE VAKGARAGE VAKGARAGE

LUCHJENBROERS G+H SDH HEMELAAR HUISMAN

PER JANUARI 2016 VAKGARAGE WERKHOVEN VAKGARAGE MARK MOLENAAR VAKGARAGE JAN KOK

REDENEN OM VAKGARAGE TE WORDEN Het enige écht onafhankelijke garageconcept in Nederland. De belangen van de ondernemers staan centraal. Ondernemers blijven baas in eigen bedrijf.

Sturing van werk richting de ondernemers. Ondersteuning bij verkopen occasions en nieuwe auto’s.

Innovatieve producten en diensten.

Uitgebreide marketingondersteuning.

Vakgarage ontzorgt, zodat u kunt ondernemen.

Een breed scala aan voortreffelijke inkoopvoordelen.

Ook Vakgarage worden? Kijk op www.vakgarageworden.nl

Haal meer uit uw website! Verdubbel uw conversie via alle devices

slechts

€ 699.-

Ruim 40% van uw websitebezoekers bekijkt uw site via een smartphone of een tablet. Veel websites zijn niet geschikt voor bezoek via deze devices. Er is een grote kans dat potentiële kopers afhaken en verder zoeken bij een concurrent. Zorg dat uw website wel goed leesbaar is. De oplossing is eenvoudig; een responsive website! Dit is een website die zich aanpast aan het formaat van het scherm van de gebruiker. Dit biedt AutoTrack u met AutoTrack Websites! U kiest voor een website via AutoTrack, omdat: uw website optimaal zichtbaar is op zowel desktop, mobiel als tablet; uw website goed vindbaar is via Google, zelfs uw voorraad wordt geïndexeerd; alle expertise bij een online automotive-specialist aanwezig is. U hoeft alleen nog teksten en foto’s aan te leveren; uw AutoTrack-voorraad automatisch op uw eigen site wordt getoond, dus geen extra kosten voor een dure voorraadkoppeling; er een jaarlijkse ‘APK’ wordt doorgevoerd op uw website, zodat deze up-to-date blijft.

Advertentie devices AutoTrackwebsites 210x285.indd 1

Kortom, via AutoTrack Websites bent u verzekerd van een moderne en gebruiksvriendelijke website die aansluit bij uw doelgroep. En dit alles vormgegeven in uw eigen huisstijl. Kijk op www.autotrackwebsites.nl voor meer informatie!

29-05-15 14:45

inhoud

hoofdRedactioneel

Oordeel

12 Aan de top

De Nederlander Adrian van Hooydonk is een begrip in de autobranche. Automotive had een exclusief interview met de desginbaas van BMW. ‘Vroeger ontwierp ik met een stift, nu met mijn mond.’

Zonder scheids

59 En verder

7 Actueel 8 Automotive Dealerholdingseminar 9 Column Adriani 11 Automotive verkiezing 17 Dossier Jaar in Beeld 18 Jaar in Beeld: Verkoop 23 Jaar in Beeld: Onderhoud 27 Jaar in Beeld: Schade De grootste tien dealerholdings verkopen 32 Jaar in Beeld: Leasing bijna een derde van alle nieuwe auto’s. Dat 37 Jaar in Beeld: Internationaal blijkt uit de nieuwe Automotive Dealerhol- 45 Verkiezing beste leasemaatschappij 55 Wereld van De Jong dingtop 45, deze keer gerangschikt op 56 RAI Verenigingsnieuws basis van nieuwverkoop. 59 Eigen Zaak: Freeroad 60 Mensenwerk 62 Autonieuws: winnaars&verliezers De trend van 2015: schaalverkleining. Stam Groep en Van Kouwen zetten de toon. Theo van Kouwen en Frank Vaneman vertellen waarom ze gaan scheiden. De autofabrikanten hebben de Europese lidstaten aan een touwtje. Dat zegt lobbyist Jos Dings, directeur van Transport & Environment. ‘De lobby is als een voetbalwedstrijd zonder scheidsrechter.’

47 Giganten

54 Schaalverkleining

De laatste Automotive Werkplaats van 2015 staat in het teken van diagnose. Het traditionele specificatieoverzicht van universele diagnose-apparatuur is flink uitgebreid. Test de Tester trapt af met een Delphi-tester. Verder nemen wij een kijkje bij Diagnose Service Noord. Op de brug staat een Fiat 500X. En columnist Luc van Bussel vraagt zich af waar de gastblijheid blijft in de autobranche.

ingezonden mededeling

Hoewel ik een verschrikkelijke hekel heb aan kerstopsmuk – die zoete Amerikaanse kerstliedjes voorop – houd ik wel van een beetje melancholisch op de zaken terug kijken. Zo’n Eindejaarsnummer als dit: heerlijk. Lekker door de nummers van dit jaar bladeren en op internet zoeken naar welke ontwikkelingen er hebben plaats gevonden. Ik hoop dat u daar ook van kunt genieten, want dit nummer staat bol van contemplatie. Hoewel wij met Automotive – we blijven toch een managementtitel – het uitgangspunt hebben om vooral vooruit te kijken, en dat doen we dan ook. De meeste ontwikkelingen van dit jaar zullen weinig invloed hebben op morgen, een beperkt aantal des te meer. Toen Sator twee jaar geleden de eerste grote gros siersovername deed, begreep iedereen dat de aftermarket zou gaan veranderen. De overnames van afgelopen jaar door Sator en Partspoint zijn niet meer dan een beves tiging. Toen Paul de Vries tien jaar terug startte met Nieuweautokopen.nl wisten we: dit gaat de markt veranderen. De opti mist zal zeggen dat dit ook is gebeurd, de pessimist zet daar tegenover dat Nieuwe autokopen.nl onder Ebay niet meer is dan een etalage waarbij de verkoop uiteindelijk ouderwets offline geschiedt. Dit afgelopen jaar hebben we ook een mijlpaal: de Auto brief 2. Het moment waarop de enorme marktverstoring wordt teruggedrongen en we vanaf 2017 stapsgewijs overgaan op één bijtellingtarief met nog slechts enkele uit zonderingen. De optimist zal zeggen dat de overheid eindelijk goed naar de branche heeft geluisterd. De realist zal beamen dat de overheid vooral inzag dat die marktver storing slechts een beperkte invloed heeft op het milieu, maar een te grote op de schatkist. De pessimist zal zeggen dat alles weer wordt zoals het was, en er dus eigen lijk niets verandert. Het eindoordeel laten we graag aan u.

Luberto van Buiten, luberto@mobilitymedia.nl

Hét klantencontactsysteem voor de autobranche www.inmotiv.nl

automotive / 16 OKTOBER 2015 AUM12_Pag05_Inhoud.indd 5

07-12-15 17:25

Calculatie & onderhoud volgens het boekje Een klant belt voor een prijsopgave van een onderhoudsbeurt. Waar begin je? In je eigen garagesoftware van Car-Systems, zonder extra uitstap naar een ander product, een oﬀerte samenstellen binnen één minuut en dit ook nog met de onderdelen en bruto en netto prijzen van de preferente onderdelen grossier.

Samenwerking Voor de klanten van Car-Systems was het een gewenste functionaliteit om onderhoudsinformatie volgens het boekje geïntegreerd te hebben in één systeem. Samen met HaynesPro is er nu één product ontwikkeld waar alles is samengevoegd met de laatste technieken. Carsys Carsys is een offerte-, planning-, werkorder-, facturatie-, communicatie- en crm platform voor het universele autobedrijf. Een ervaren gebruiker maakt binnen een minuut op basis van kenteken en kilometerstand en/of leeftijd een offerte volgens het boekje. De offerte is een samenstelling van

Foto: Op basis van een kenteken en kilometerstand, kan een oﬀerte en/of werkorder worden samengesteld.

fabrieksvoorschriften-gebaseerde tijden en onderdelen uit het aftermarkt kanaal. De offerte is overzichtelijk opgebouwd en maakt onderscheid tussen arbeid en onderdelen. De fabriek gebaseerde specificaties worden uit de HaynesPro-database gehaald en de onderdelen en prijzen uit de onderdelen catalogus van de aangesloten grossiers. Onderhoud uitvoeren Naast een offerte/werkorder opbouwen op basis van fabriekstijden en onderdelen uit het aftermarket kanaal. Zijn ook de benodigde afstelgegevens, handleidingen, reparatietijden en tekeningen behorend bij het uit te voeren onderhoud direct beschikbaar in de werkorder. Grossiers Op dit moment zijn de grossiers GHS Automotive, Cartal-Rijsbergen, Foto: Op de gereedschapskist de handleidingen bij de beurt beschikbaar, het kan!

PrimaParts en Veam al geïntegreerd. Car-Systems is al samen met enkele andere grossiers bezig om ook hun onderdelencatalogussen te integreren in de nieuwe oﬀerte module. Wij hopen binnen afzienbare tijd alle preferente grossiers van onze klanten te hebben geïntegreerd.

25 jaar jubileum In 2016 bestaat onze software CARSYS precies 25 jaar en willen dit graag samen met onze klanten vieren. Wij hebben dan ook besloten om al onze klanten en nieuwe kanten in 2016 gratis te voorzien van deze nieuwe onderhoudsmodule.

www.garagesoftware.nl

actueel

nieuwsoverzicht Autobinck-dochter Business Lease koopt leasemaatschappij Personal Car Lease. Personal Car Lease kwam vorig jaar in het nieuws na het faillissement van Koops Furness. De lease maatschappij heeft 1.500 leasecontracten.

De Autosalon Rotterdam trok afgelopen maand 33 duizend mensen naar Ahoy. Dat zijn er ongeveer zevenduizend minder dan in 2014. Volgens organisator Chris Akse zorgde het weeralarm op de slotdag van het evenement voor een lager bezoekersaantal. Autoherstel Bosman in het Zuid-Hollandse Middelharnis stapt op 1 januari over van de schadeherstelketen ABS Autoherstel naar AAS. Dat bevestigt direc-

teur-eigenaar Arie Bosman aan Automotive. In oktober gingen er al geruchten dat Bosman zijn lidmaatschap van ABS zou opzeggen. Onderdelenleverancier Brezan heeft de Belgische grossier Dedeyne Technics in Oostkamp (Brugge) overgenomen. De aftermarketdivisie van Dedeyne wordt geïntegreerd in het Brezan-filiaal in Brugge. Het prijsverschil tussen online en offline verkochte onderdelen is de afgelopen jaren gegroeid naar 21 procent. Naar verwachting zullen de prijzen niet verder dalen, meldt de Duitse branchevereniging Vrei (Verein Freier Ersatzteilemarkt) en onderzoeksbureau 2HM & Asso ciates. De partijen deden onderzoek naar de online onderdelenhandel in zes Europese landen. In november zijn er 4.777 nieuwe bestelauto’s op naam gezet, 9,8 procent meer dan in dezelfde maand in 2014. In de eerste elf maanden van 2015 zijn er 10,7 procent meer lichte bedrijfs wagens op naam gezet. Dat blijkt uit cijfers van RDC. Volkswagen is nog steeds het meest verkochte merk.

Voor het laatste nieuws Automotive-online.nl

‘helft Nederlanders wil geen EV’ Ook wanneer een EV niet duurder is dan een auto met een conventionele aandrijflijn, zegt 44 procent van de Nederlands er geen te willen kopen. Dat blijkt uit een onderzoek van Vereniging Elektrische Rijders (VER).

o’n 41 procent van de Nederlanders overweegt een elektrische auto aan te schaffen wanneer die niet duurder zou zijn dan een reguliere auto. Echter, 44 procent zegt ook dan geen EV te willen kopen, terwijl 10 procent volmondig ‘ja’ zou zeggen tegen de aanschaf van een elektrische auto. Zonder aankoopstimulans zegt nog 30 procent geïnteresseerd te zijn. Dat blijkt uit onderzoek van Maurice de Hond onder tweeduizend Nederlanders in opdracht van de Vereniging Elektrische Rijders (VER). Als belangrijkste overweging om een elektrische auto te kopen, noemen respondenten dat het goed is voor het milieu (52 procent), gevolgd door de lage gebruikskosten (36 procent). Belangrijk-

> 1 0 procent van de Nederlanders zegt volmondig ‘ja’ tegen de EV. ste reden om geen EV te kopen is voor 39 procent van de con sumenten de hoge aanschafprijs en voor 21 procent de beperkte actieradius. De VER werd in oktober opgericht en pleit voor een EV-aankoopstimulans voor particulieren vanuit de overheid.

Een dikke voldoende

ovag-leden die zijn aangesloten bij een garageformule zeggen vooral het behoud van hun zelfstandig onder nemerschap bij de formule te waarderen. Daarvoor geven ze het rapportcijfer 8,1. Maar over de verhouding tussen opbrengsten en kosten voor deelname zijn ze het minst blij en geven ze een 6,1. Dat blijkt uit het Garageformule-onderzoek van Bovag. De deelnemers waarderen hun concept met een 7,7. Dat is twee tiende hoger dan in 2010 toen het Rosa-onderzoek voor het laatst werd gehouden. Vakgarage is het best gewaardeerde concept.

ingezonden mededelingen GELUKKIG IS ER EEN VERZEKERAAR MET NET ZULKE SPECIFIEKE PRODUCTEN…

…ALS DEZE AUTO-STROOMSTANG DIE BLIKSEMSNEL EEN BREUK TRACEERT.

Voor uw volledige taxatieproces autotaxatiepartners.nl DFM is onderdeel van Volkswagen Pon Financial Services. Kijk voor meer informatie op www.dfm.nl

automotive / 11 decEMBER 2015 ATS_Advertentie_92x30mm_20150609.indd 1 AUM12_Pag07_Actueel.indd 7

11/06/15 09:42 Advertentie 92x30.indd 3 VWPFS103

19-02-15 13:23 07-12-15 16:23

Event / Automotive Dealerholdingseminar

‘Doe het niet beter, maar anders’

De dealer weet meer Het zesde Automotive Dealerholdingseminar, dat in november werd gehouden in het ADO Den Haag-stadion, stond in het teken van het bouwen van een sterk merk. Dealers moeten daarbij vooral niet hetzelfde zeggen als hun rivalen. Verder presenteerde Nieuweautokopen.nl-oprichter Paul de Vries zijn boek en kwam het Ministerie van Financiën uitleggen dat marktverstoring verleden tijd is.

> Paul de Vries reikt het eerste exemplaar van zijn boek ‘Lead the Way op de digitale snelweg’ uit aan Aart de Koning. De Koning, nu directeur service bij Stern, nam in zijn tijd als ceo van Koops Furness een belang in Nieuweautokopen.nl. Na het faillissement van Koops Furness kocht De Vries Nieuweautokopen.nl uit de boedel en verkocht het aan Ebay, waar hij nu werkt. ‘Het boek is een bundeling van mijn columns en blogs, gebaseerd op wat ik in Amerika geleerd heb over salesprocessen, online verkoop en leadopvolging.’

> E ric Bruinsma, topambtenaar op het Ministerie van Financiën, in gesprek met dagvoorzitter Marianne Zwagerman. Bruinsma verraste de aanwezigen met een duidelijk verhaal over Autobrief 2. De marktverstoring moet eruit en Bruinsma denkt dat die via Autobrief 2 gerealiseerd wordt. Verder acht hij de kans op de invoer van een kilometerheffing of gestaffelde bijtelling nihil. Al hangt alles altijd af van de plannen van een eventuele nieuwe coalitie. ‘Ik kan garantie geven tot de voordeur’, grapte De Bruin.

Netwerkevent

Het Automotive Dealerholdingseminar is in de afgelopen zes jaar uitgegroeid tot een serieus netwerkevent in het dealerholdinglandschap.

> Marco Broere (algemeen directeur Louwman Retail) en Jan van Roosmalen (dga Van Roosmalen Groep) luisteren naar Jan Hylkema (Hylkema Peugeot).

AUM12_Pag08_DealerholdingSeminar_Adriani.indd 8

> Simon Luijckx (PGA Nederland) en Jan Peter Oving (directeur van de Pon Retailgroep) praten bij over de stand van zaken in autoland.

> De Canadees Michael Cirillo, samen met Robert Wiesman de kracht achter de in de VS zeer bekende podcast Dealer Playbook, hield zijn gehoor voor vooral iets anders te doen dan de concurrentie. Als iedereen alleen concurreert op prijs, word je nooit meer dan een dealer. ‘Dealers weten alles van de klant. Toch zeggen ze altijd: kom bij ons want wij bieden de beste prijs, hebben het best opgeleide personeel en zijn al dertig jaar dealer. Dat is niet de informatie die klanten willen, dat nemen ze namelijk allemaal al aan. Daarom moet iedereen in het bedrijf ervan doordrongen zijn dat juist de mobiliteitsbehoefte van de klant centraal staat. En dit zou de communicatieboodschap moeten zijn.’

> Probeer het niet beter te doen, maar doe het anders. Dat vindt Robert Wiesman. Probeer vooral meer video. Dat hielp Wiesman om in Amerika bekend te worden als ‘Your Hyundai Guy’. ‘De zoektocht naar een nieuwe auto begint altijd op Google. Daar moet je de klant dus al opvangen en meer informatie geven over je bedrijf. Vertel ze wie je bent, nog voor alles om de prijs draait.’ Daarbij geldt dat je echt om de consument moet geven. ‘Je moet hun problemen oplossen op de best mogelijke manier voor de klant, neem een klant nou eens niet mee naar de auto die hij zegt te willen. Jij moet eerst uitzoeken wat de klant echt wil, want die klant weet het vaak niet eens.’

> Laurens Stigter (dga Wensink Auto- > Een nieuwe generatie dient zich motive) en Patrick Olgers (Dijkstra aan. Carlo Hensgens (Hensgens Autogroep) vinden het hoog tijd Autogroep) draait zich warm terwijl worden dat het Dealerseminar een Bart van den Born (Leendert van keer naar Noord-Nederland komt, den Born) inmiddels al enkele jaren waar beide bedrijven het zwaarteaan het roer staat bij het familie punt van hun activiteiten hebben. bedrijf.

07-12-15 17:50

adriani partijen nieuwe of gebruikte auto’s. Van den Broek wil snel meer kunnen melden. ‘We zijn begonnen met consumer electronics en benaderen en integreren de automotive in de komende maanden op het platform.’

> Wemarket-coo Gijs van den Broek kwam deze spinoff van Wetransfer pitchen. Wemarket is een b2bhandelsplaats waar producenten, groothandel en retailers hun stock kunnen plaatsen. Van den Broek noemt de handelsplaats zeer geschikt om voorraden te verhandelen. ‘Toch concurreren we niet met autoveilin gen, die hebben vaak een vaste groep kopers en verkopers. Wij richten ons op een veel breder publiek, denk aan buitenlandse partijen.’ Van den Broek vond het nog lastig om een vertaal slag naar de autobranche te maken, terwijl de aanwezigen heel benieuwd waren naar de mogelijkheden voor autobedrijven. Zo zou een dealer ook zelf importeur van banden kunnen worden, of mee bieden op enorme

> Omdat het Ministerie van Financiën graag tekst en uitleg wilde komen geven over Autobrief 2, maar midden in de behandeling van de belasting plannen door de Tweede Kamer zat, vond het event plaats in Den Haag. Dankzij de ledboarding in het stadion konden de dames van ADO hun wed strijd, vlak voor aanvang van het seminar, afwerken omringd door reclames van de partners. //

Het automotive dealerholdingseminar is mogelijk gemaakt door de volgende partners:

Waar schuwing “Jezus man, wat ben je dik geworden!” Toen je bij mij kwam solliciteren was je een mager ventje. Je wilde ‘de auto’s’ in. En je was goed, je was een kanjer. Dus je was welkom. En nu zie ik je na zo veel jaar weer terug. De tijd kreeg vat op je. Je bos haar is weg. Kaal. Je bent nu vadsig. Je drinkt. En rookt nog steeds. Ja, een dikke Mercedes onder je dikke kont. En je babbel is nog steeds briljant. Je bent een karikatuur van een autohandelaar geworden. Mag ik je nog wat vragen? Hoe is het thuis? Oh, gescheiden. Mag ik het jammer vinden? En de kids? Oh, je ziet ze niet meer. Ruzie met je nieuwe meisje. Hoe gaat het met je handel? Je doet het toch voor een grote organisatie? Als centrale figuur? Kijk niet zo sip. Het is toch jouw leven? Of heb je spijt? Had je het anders willen doen? Je bent cynisch. Je gelooft het allemaal wel. Hebt het allemaal al een keer gezegd en gezien. Luister. Ik heb een idee. Horen? Okay. Zou je met mij een rondje autoland willen doen? Automensen spreken? En dat jij ze jezelf laat zien. En vertelt hoe het niet moet. Welnee, helemaal niet lastig. Gewoon je eigen verhaal vertellen. Je kwetsbaar opstellen. Je bent hun waarschuwing. Weet je nog wanneer het fout ging? Sloop erin zeker. Toen je gezin uit elkaar viel? Oh, jullie groeiden uit elkaar. Veel met je werk bezig. Dus je vindt achteraf dat dat niet nodig was geweest. Je vrouw leek me toen al een best mens. En je nieuwe alleen verser, maar niet beter? Terugdraaien gaat niet. Kom, we stappen in jouw auto. Die is beter dan de mijne. Dan weet ik wel wat adressen. Potentiële inkakkers. Hopelijk zijn we nog niet te laat. En doe mij een lol. Ga met de kerst lekker met je benen omhoog. Zet je hersens op idle. Laat alle (we moeten zo nodig…) gezelligheidsconflicten aan je voorbij gaan. We maken dit rondje nog in 2015. Dan op naar 2016. Wordt een gaaf jaar!

Je bent een karikatuur van een auto handelaar geworden.

Hans Adriani, Dealer bd. hans@dsolution.eu

automotive / 11 DECEMber 2015 AUM12_Pag08_DealerholdingSeminar_Adriani.indd 9

07-12-15 16:24

ONLINE SALES SEMINAR o.l.v. Paul de Vries - nieuweautokopen.nl

Wil je je verkopers enthousiast maken voor de opvolging van online leads? Het klantcontactcentrum trainen hoe ze leads effectief op kunnen volgen? Kom dan naar het Online Sales Seminar van Kannietbestaatniet.nl.

22 MAART TE ALMERE In dit avondseminar zal Paul de Vries je meenemen in de theorie van de online automotive en basis marketingtechnieken die je nodig hebt om anno 2016 succesvol te zijn als autodealer. Daarnaast verdiepen we ons in hoe je op een juiste wijze opvolging geeft aan online leads in het dealerbedrijf. Na het seminar zal het verkoopteam met meer enthousiasme leads gaan behandelen

Paul weet zijn visie met betrekking tot het online aankoopproces van een auto inspirerend over te brengen. RUUD WEEKERS, AREND AUTO (STERN)

Ons verkoopteam heeft een nuttige workshop gevolgd over het behandelen van online leads. Dit gaat ons weer een stap verder helpen, van goed naar top! ALBERT JAGER, VERSTEEG BUURMAN

volgens een vastomlijnd en gestructureerd proces. Het seminar vindt plaats op 22 maart 2016 in Hotel Van der Valk te Almere. Inloop vanaf 18.30 uur, waarna het seminar om 19.00 uur aanvangt. Kosten: € 195,- excl. BTW.

OVER PAUL DE VRIES INHOUD SEMINAR & AANMELDEN • ZMOT in de Automotive

• Digital Dealer Proces

• Welke soorten leads zijn er?

• E-mail en voicemail templates

• Lead processen

• Closes

Meer informatie en aanmelden via www.kannietbestaatniet.nl/sales-seminar

Schrijf je direct in!

Advertentie 1/1 210x285.indd 1

Paul is head van nieuweautokopen.nl nadat hij nieuweautokopen.nl aan eBay heeft verkocht. Paul is tevens salestrainer voor betere conversies bij online leads en hij geeft regelmatig salespresentaties.

07-12-15 14:38

Automotive verkiezing

Automotive feliciteert Sander Jansen (sales足directeur GM Nederland),

ABS All Brake Systems,

en Jasper Verweij (directeur DAT Nederland)

Broekhuis Groep,

en Terberg Leasing

Arnout Veld (facilitair directeur Stern Groep),

met hun uitverkiezing voor de InnovamRDC Automotive Talent of the Year award 2015-2016.

De verkiezing

De Innovam-RDC Automotive Company of the Year verkiezing is de opvolger van de bekende Automotive Manager van het Jaar verkiezing, waarvan de laatste editie werd gewonnen door Eric Berkhof van de Van Mossel Groep. Hij is nu een van de juryleden, naast Robert Keus (digitaal innovatiebureau Brthrs), Norbert van den Eijnden (Alphabet International) en voorzitter Frits van Bruggen (ANWB). Deze jury buigt zich naast de Company of the Year ook over het grootste auto足 motive management talent. De genomineerden zijn door足 gedrongen tot de finale na respectievelijk een bedrijfsonderzoek (Company of the Year) en een assesment (Talent) door adviesbureaus KPMG en Heiwegen Consultancy. Deze maand volgt een juryberaad, waarna de winnaars op 29 januari 足tijdens het Automotive Gala 2016 bekend worden maakt. Het Automotive Gala 2016 wordt mogelijk gemaakt door:

met hun nominatie voor de Innovam-RDC Automotive Company of the Year award 2015-2016.

automotive / 11 DECEMber 2015 AUM12_Pag11_CompanyofTheYear.indd 11

07-12-15 17:27

interview / Adrian van Hooydonk

Adrian van Hooydonk, director of design bij BMW Group:

‘Ik sluit niet uit dat ik mijn trademark nog moet ontdekken’ Adrian van Hooydonk is een begrip in de autobranche en in de designwereld. De Nederlander is al een kwart eeuw medebepalend voor de vormentaal van alle modellen die BMW Groep op de markt brengt. Automotive sprak de designdirecteur tijdens een bliksembezoek aan Rotterdam. ‘Ook in zelfrijdende auto’s moet het rijplezier bovenaan staan.’ Tekst: Floor Vink

Hoe bent u als Nederlandse ontwerper bij BMW binnengekomen?

Wilde u altijd al auto-ontwerper worden?

“Toen ik net klaar was met mijn opleiding Industrieel Ontwerpen aan de TU Delft heb ik wat schetsen opgestuurd naar BMW met daarbij een brief of ze misschien een baan voor me hadden. Het toenmalige hoofd design, Klaus Kapitza, schreef terug dat hij wel talent zag, maar dat BMW geen opleidingsinstituut is. Hij raadde me aan om nog een specifieke opleiding te volgen en gaf me enkele tips over gerenommeerde opleidingsinstituten. Uiteindelijk ben ik op zijn aanraden Automotive Design gaan studeren aan het Art Center Europe in Zwitserland. Tijdens die opleiding kwam Kapitza langs. Hij herinnerde zich mijn schetsen natuurlijk allang niet meer, maar zijn bezoek leverde me wel een sollicitatiegesprek op en dat leidde uiteindelijk tot een baan als ontwerper bij BMW. Daarom beantwoord ik zelf ook nog altijd brieven van jonge ontwerpers. Het is een kleine moeite en je kan iemands leven er voorgoed mee veranderen.”

“Ik wilde altijd al ontwerper of kunstenaar worden, of autocoureur. Van kleins af aan ben ik geïnteresseerd in hoe dingen eruit zien, hoe iets gemaakt wordt en in het gebruik van verschillende materialen en kleuren. Maar omdat er geen gerichte automotive designopleiding bestond in Nederland, heb ik daar als jongetje nooit aan gedacht. Inmiddels heb ik wel twee keer een gastcollege gegeven aan de TU Delft over mijn werk. Dat was erg leuk om te doen.”

Veel van uw voorgangers hebben een typisch BMW-stijlelement naar zich vernoemd gekregen, zoals de Hofmeister-knik. Wat wordt uw handelsmerk?

twintig jaar terugkijk op mijn werk, dan zie ik misschien wél direct de specifieke Van Hooydonk-karaktertrekken bij de auto’s terug.”

Er wordt gezegd dat u de geestelijk vader bent van de controversiële ‘Bangle Butt’, die onder uw voorganger Chris Bangle werd doorgevoerd en leidde tot veel kritiek, vooral van de merk puristen. Klopt dat? “Ik heb inderdaad de schets gemaakt. De Bangle Butt kwam op de markt onder het bewind van Bangle, dus hij draagt er vanzelfsprekend de verantwoordelijkheid voor. Net zoals ik dat nu doe voor alle ontwerpen die bij onze ontwerpteams vandaan komen. Dat kan goed uitpakken, maar ook veel kritiek opleveren.”

“Dat zal waarschijnlijk pas blijken als ik weg ben. Wilhelm Hofmeister heeft ook nooit geweten dat Inmiddels staat u al bijna vijf jaar die kenmerkende knik in de c-stijl zijn naam zou aan het hoofd van BMW Group krijgen. Ik ben er ook niet echt bewust mee bezig, Design. Schetst u zelf nog wel eens moet ik eerlijk zeggen. Ik zit natuurlijk al wel een een ontwerp? lange tijd bij BMW, maar ik sluit niet uit dat ik “Vroeger ontwierp ik met mijn stift, nu ontwerp ik mijn trademark nog moet ontdekken. Als ik over met mijn mond. Ik geef meer richting dan dat ik echt ontwerp. Je zou mijn rol die van een art director kunnen noemen. Ik geef mijn visie op de ontwerpen van onze mensen. Daar kan ik absoluut mijn creativiteit in kwijt. Ik ben nu betrokken bij drie merken met veertig producten, maar er gaat geen ontwerp de deur uit zonder dat ik erbij betrokken ben.”

‘Er gaat geen ontwerp de deur uit zonder dat ik erbij betrokken ben.’

AUM12_Pag12_IntrvwAdrianVanHooydonk.indd 12

07-12-15 17:28

interview

k g

ink

Van Hooydonk in ’t kort

Naam: Adrian van Hooydonk / Geboortedatum: 21 juni 1964 te Echt (Limburg) / Woonplaats: München / Opleiding: Industrieel Ontwerpen aan de TU Delft en Automotive Design aan het Art Center Europe te Vevey in Zwitserland / Carrière: 1988 freelance ontwerper, 1989 productontwerper bij GE Plastics Europe in Bergen op Zoom, 1992 ontwerper bij BMW groep, 2000 Head of Automotive Exterior Design Dept. US, 2001 President of the Designworks, 2004 Director of design BMW Cars, Februari 2009 Senior Vice President BMW Group Design.

> ‘Vroeger ontwierp ik met mijn stift, nu ontwerp ik met mijn mond.’

automotive / 11 decEMBER 2015 AUM12_Pag12_IntrvwAdrianVanHooydonk.indd 13

07-12-15 17:29

interview / Adrian van Hooydonk

Hoe gaat de ontwikkeling van zo’n nieuw ontwerp in zijn werk? “In totaal duurt het ongeveer drie jaar voordat we een nieuw model hebben ontworpen. Allereerst bedenken BMW-ingenieurs en marketingspecialisten wat we willen bereiken met het nieuwe model. Daarna worden alle ontwerpteams wereldwijd gebrieft over de plannen en slaan ze aan het schetsen. Dit is echt een competitie tussen de verschillende teams op verschillende continenten. We hebben designteams gevestigd in Shanghai, Los Angeles en München. Die competitie tussen designers loopt een jaar. Daarna wordt het beste design gekozen en daar gaan we mee aan de slag.”

U werkt nu ruim een kwart eeuw bij dezelfde fabrikant. Hoe raakt u nog geïnspireerd? “Door heel veel dingen: architectuur, bijvoorbeeld de ontwerpen van Rem Koolhaas, maar ook door techniek, kunst, mode en industrieel design. Ik kan ook tijdens een ontspannen weekendje weg juist inspiratie krijgen omdat ik dan weg ben van alle vaste patronen.”

‘Tussen de ontwerpteams is veel competitie.’ in plaats van stoelen?

“Het interieur van autonome auto’s wordt zeker anders. Op dit moment is ons advanced design team daar mee bezig – dat zijn ontwerpers die één stap voor de interne ontwerpcompetitie zitBMW is ervan overtuigd dat de ten die ik eerder noemde. Het is dus nog te vroeg om iets concreets te zeggen over het ontwerp. En zelfrijdende auto er op termijn komt. Verandert deze auto de hui- we hebben natuurlijk ook te maken met technodige designconventies? logische ontwikkelingen die het design beïnvloe“We zijn inderdaad bezig met de ontwikkeling den. Één van de kernwaarden van BMW is: van zelfrijdende auto’s; dat moet natuurlijk ook ‘Freude am fahren’: rijplezier. Wij gaan er vanuit wel als je een voorloper wilt zijn in de werelddat onze klanten zelf willen blijven rijden; ze wijde markt. Met de elektrische i3 en de i8 zijn we moeten dus de keuze hebben om zelf of autoeen nieuwe weg ingeslagen op designgebied en noom te rijden. Dat heeft weer gevolgen voor de dat gaat voor de autonoom rijdende auto ook technologie waarmee een auto wordt uitgerust. gelden. Zeker is dat zulke auto’s er anders uit We hebben een auto bijvoorbeeld al autonoom gaan zien.” laten driften. Maar het gaat ook om de andere technologie. Je kunt alle instrumenten intelligent Moeten we denken aan vergaande maken en ze de bestuurder alles uit handen laten veranderingen, zoals loungebanken nemen, maar wil een BMW-bestuurder dat wel?”

Over BMW Group

Onder de BMW Group vallen de merken BMW, BMW i, BMW Motorrad, Mini en Rolls Royce. Sinds 17 juli 2014 wordt Mini in Nederland in Born geproduceerd. Het hoofdkantoor van BMW Group is gevestigd in München, de Nederlandse importeur zit in Rijswijk. Internationaal zijn er drie

AUM12_Pag12_IntrvwAdrianVanHooydonk.indd 14

esignteams: In de Verenigde Staten d (Los Angeles), China (Shanghai) en Duitsland (München). BMW verkocht in Nederland tot en met november 21.236 auto’s (BMW en Mini samen); 16,39 procent meer dan in de eerste 11 maanden van 2014.

BMW organiseert het symposium ‘Vision: Urban Innovation’. Wat zijn op het gebied van urban mobility de uitdagingen waar u nu aan werkt? “Het design wordt breder dan alleen de auto. We hebben bij onze i3’s bijvoorbeeld ook de laadpalen ontworpen. Als steden straks dichtslibben, is het dan nog wel leuk om van A naar B te gaan? De thema’s van bezit naar gebruik, energieverbruik, connectiviteit en rijplezier zijn zeer actueel en daar kijken wij als ontwerpers ook naar. Wij denken dat mensen zelf willen blijven beslissen waar en wanneer ze ergens heen gaan. Ook in drukke steden. Autodelen gaat ook zeker deel uitmaken van onze stedelijke mobiliteit. Het wordt nog een uitdaging om passende oplossingen te vinden met al die verkeersstromen.”

Tot slot: u bent best beroemd. Hoe gaat u daar mee om? “Beroemd? Daar heb ik helemaal niets van gemerkt bij aankomst op Schiphol. Maar in het ontwerperwereldje kent iedereen elkaar inderdaad wel.” //

07-12-15 17:29

FleetSelect: Maximale controle over alle in- en uitgaande autostromen. De beste opbrengsten voor iedere bestemming.

Benieuwd naar wat wij voor u kunnen betekenen? Neem dan contact met ons op.

+31 (0)88 540 3895

www.fleetselect.nl

Ik ben BRAM, uw Best Renderende Auto Man.

Na EVA ook BRAM in een 3D Hamerveiling bij Autoveilig.nl Met BRAM kiest u voor - Zelf uw limiet bepalen - B2B vraag en aanbod - Efficiënt kopen en verkopen - Professioneel geïnspecteerde auto’s Uw auto’s op en van de dam, doe het samen met BRAM!

TOYOTA Prius 1.8...

VOLVO C30 1.6D...

VOLKSWAGEN Tiguan 1.4...

AUDI A4 Avant...

VOLVO V50 2.0...

DOSSIER JAAR IN BEELD

23 Optimisme 32 Particulier

41 Lobbyist:

over onder- houdt leasevloot dieselgate verhoudsmarkt in het zwarT andert niets

Het jaar van het nieuwe

2016

Over een paar dagen doen we een deur open naar een nieuwe wereld. De megaverstoring in de autoverkoop dankzij de bijtelling is dan voorbij, althans: de eerste stappen op weg naar een vlaktaks worden dan gezet. Die verstoring heeft weliswaar geleid tot een hoge vlucht in elektrische voertuigen (de Tesla staat al bekend als de Schiphol-taxi), het merendeel van de bijtellingtoppers betroffen auto’s waarvan de uitstoot in de praktijk veel hoger lag dan op papier.

at de overheid met de nieuwe regels heeft geluisterd naar de branche is overigens onzin – topambtenaar Eric de Bruin (Belastingzaken) liet tijdens het Dealerholdingseminar van Automotive weten dat er alleen naar de balans tussen de opbrengsten voor de staatskas (die daalden fors) en die voor het milieu (die rechtvaardigden het gebrek aan inkomsten niet). Ook lijken we in versneld tempo toe te gaan naar een nieuwe toelatingskeuring, mede dankzij de sjoemelaars van het Volkswagenconcern. Wie sindsdien pas weet dat de uitstoot van fijnstof en CO2 veel hoger is dan de fabrikanten beloven, zoals sommige

politici riepen, heeft onder een steen gelegen. In aftersales gaan we een nieuwe tijd tegemoet waarin een handvol leveranciers de dienst uitmaken. De meeste grossiers zijn eigendom van of gelieerd aan Sator of Autobinck, op grote afstand gevolgd door partijen als Doyen. In de schadebranche is bij vrijwel elke verzekeraar de sturing op ketenniveau verdwenen en dat betekent dat er naar een nieuwe toegevoegde waarde moet worden gezocht, terwijl de dealers zich als loket in het sturingsmechanisme hebben gepositioneerd. Kortom: volgend jaar wordt alles anders. Daarom roepen we 2016 uit tot het jaar van het nieuwe.

automotive / 11 DECEMber 2015 AUM12_Pag17_JIB2015-Verkoop-OpenDoss.indd 17

07-12-15 16:38

DOSSIER JAAR IN BEELD / Verkoop

Import nieuwe en gebruikte auto’s blijft toenemen

De eindsprint die jaloers maakt

De meeste dealers, importeurs en leasemaatschappijen hopen de enorme piek zoals in de laatste kwartaal van dit jaar niet meer mee te maken. Bij dealers die plug-ins in het gamma hebben of Peugeot voeren, is het een gekkenhuis. De rest kijkt uit naar 2016 en 2017. Adjunctste k j i r g n 2015: a n hoofdredacteur Bart Kuijpers l a v Be n nisse e t r besprak de belangrijkste u ebe g ontwikkelingen met een drietal kwartaal o’s e t s t a a kopstukken op het gebied van l we aut spurt u g e n i i l n l t e r t o j nieuw en gebruikt. →→ Bi grijze imp orzichtig

et zit er bijna op: de totale bijtellinggekte. Nog een paar weken en het in 2008 ingezette tijdperk waarin de bijtelling een dominante rol speelt bij de verkoop van nieuwe auto’s is grotendeels voorbij. Door ons fiscale stelsel is ook de occasionmarkt behoorlijk veranderd omdat de zakelijk ingezette auto’s vaak niet interessant waren voor particulieren. Terwijl particulieren regelmatig zochten naar auto’s die nieuw minder verkocht werden. De internationalisering van de occasionhandel zet in razend tempo

→→ →→ →→ →→

Stijgende t dealer stijgt vonationaler Rendemenmarkt wordt inter op beperkt Occasion eselgate op verko Effect di

door. Net als in de a fgelopen drie jaar is december de maand waarin veel gekentekend wordt. Dealers van Volvo, Mercedes, Volkswagen en Mitsubishi hebben, samen met de grote Peugeotdealers, een drukke periode achter de rug. Peugeot levert in de laatste maanden meer dan elfduizend Peugeots 308 uit, een ongekende eindspurt. Het wordt de leverende Peugeot-dealers (tachtig procent van de orders wordt door zeven dealers afgeleverd) van harte gegund, maar voor Boelo Tigchelaar, dga van een grote F ord-dealer in Breda en omgeving, voelt het oneerlijk. “Ik ben daar best jaloers op. De laatste drie jaar is de gekte enorm en daarvan hebben wij niet kunnen profiteren. Vanaf 2017 kunnen we weer onze concurrentiepositie beoordelen.” Ook voor Léan Verstoep, directeur van Kia Motors Nederland, is het een relatief rustige periode. “Wij weten hoeveel auto’s we nog gaan doen dit jaar. Dat zijn andere aantallen dan bij enkele concurrenten. Toch ben ik niet ontevreden, we hebben ons marktaandeel van ruim 4,5 procent en daarmee ook onze top drie positie op de markt van particuliere verkoop weten vast te houden, maar wij hebben geen eindsprint van duizenden auto’s.”

Grijze import Omdat er maar een paar auto’s voldoen aan de eisen voor lage bijtelling, zoeken partijen heel Europa af om deze te vinden.

AUM12_Pag17_JIB2015-Verkoop-OpenDoss.indd 18

07-12-15 16:38

DOSSIER JAAR IN BEELD / Verkoop

Investeren in kwaliteit kost geld, niet investeren in kwaliteit kost kapitalen!

Gesprekspartners

BEL VOOR ADVIES

Léan Verstoep, algemeen directeur Kia Motors Nederland

Om aan de Nederlandse vraag te kunnen voldoen zijn er derhalve grote aantallen nieuwe auto’s geïmporteerd. Cijfers hierover zijn niet voorhanden, maar het kan zomaar gaan om tienduizenden auto’s denkt Verstoep. Volgens Verstoep zou grijze import wel eens de reden kunnen zijn dat de officiële verkoopcijfers wat achterblijven. “Gezien het toenemende vertrouwen bij consumenten en bedrijven zou je denken dat de markt boven de 415 duizend uit zou kunnen komen. Ik denk dat het verschil tussen wat het totaal had moeten zijn en wat het is voor een groot deel verklaard wordt door de grijze import van nieuwe auto’s.” Ook Bas van Vliet, directeur bij NCT Car Trading, ziet dat de grijze import hoog is. Als onderdeel van PGA, een internationaal opererende dealerholding, doet hij niet aan import van nieuw. “Maar door de mismatch tussen de zakelijke en particuliere vraag importeren wij dus bijvoorbeeld wel veel zeer jonge Peugeots 308 SW benzine, die zakelijk niet interessant zijn maar wel door particulieren gezocht worden.” Omdat er nu heel veel auto’s tegelijk uit de lease terug komen, komen de restwaarden onder druk te staan. Export alleen is onvoldoende om het overschot weg te werken. “Er w orden vooral auto’s met weinig of geen bpm geëxporteerd en die auto’s zijn hierdoor relatief duur in het buitenland”, stelt Van Vliet. De ondervraagde dealers en universele autobedrijven (zie kader) denken ook dat de import komend jaar toeneemt. De export blijft gelijk, is de verwachting.

HEFFEN

REMMENTEST

EMISSIE

Weinig rendement

Boelo Tigchelaar, dga Tigchelaar Groep

Bas van Vliet,

directeur NCT Car Trading

Een aantal dealers heeft een topjaar gedraaid, maar gemiddeld genomen houdt het niet over, concludeert Verstoep. “Er is nu een groot verschil in resultaat tussen de goed en niet goed presterende dealers. De kunst is de slechtst presterende dealers te laten opschuiven.” Bij merken zonder zakelijke toppers ligt het lot van de dealers deels in handen van de particuliere markt, beaamt Verstoep. “Kleine auto’s met relatief weinig marge maken een steeds groter deel uit van de mix. Daar moet je als importeur wel op schakelen. Ik heb veel overleg gehad met het hoofdkantoor om toch tot betere afspraken met dealers te kunnen komen, waarbij er voor een dealer ook geld te verdienen valt met de huidige verkoopmix.” Van de ondervraagden denkt maar 15% dat er volgend jaar meer nieuwe auto’s verkocht gaan worden, ongeveer de helft denkt dat nieuwverkoop op hetzelfde niveau gaat zijn als in 2015. De verkoop van occasions blijft gelijk of neemt toe, denkt 96 procent. Een van de absolute lichtpunten in 2015 is het ontbreken van grote faillissementen in dealerland. Ook het rendement ligt in de eerste helft van 2015 hoger dan in 2014. Tigchelaar ziet dat 2015 voor veel dealers een jaar was om de bedrijfsvoering (lees: kosten) v erder op orde te krijgen. “Dit is een proces dat al jaren loopt. Alles draait om het rationaliseren van de bedrijfsvoering. Als de kosten onder controle zijn moet het betere resultaat komen uit meer omzet. Naarmate de fiscale prikkels afnemen, neemt de ruimte om echt te ondernemen toe. Volgend jaar is nog een overgangsjaar, maar 2017 wordt weer goed, is onze verwachting”, aldus Tigchelaar.

WIELSERVICE

ERKEND

TKD 09

AFTERSALES SERVICES

Mismatch occasions De occasionverkoop ligt tot en met december 4,4 procent hoger dan vorig jaar. Ook de prijzen zijn in orde, constateert Van Vliet. “Beide zijn een gevolg van de structureel lagere verkoop van

Vlasakker 11 3417 XT Montfoort T: 0348 - 477 000 • F: 0348 - 475 104 E: info@autec-vlt.nl • I: www.autec-vlt.nl

AUM12_Pag17_JIB2015-Verkoop-OpenDoss.indd 19

aut-adv. inversteer in kwaliteit 45x265 mm.indd 18-2-2015 1 11:26:01 07-12-15 16:38

DOSSIER JAAR IN BEELD / Verkoop

nieuwe auto’s. De onbalans die er is tussen de zakelijk ingezette auto’s en de vraag vanuit de particuliere markt, zorgt ervoor dat auto’s geschikt voor de particuliere markt duur blijven en de import blijft toevoegen.” In de afgelopen jaren nam het besef bij dealers toe dat een goed occasionbeleid noodzakelijk is om rendement te kunnen draaien en de werkplaats gevuld te houden. De investeringen in occasionbeleid werpen nu hun vruchten af. Tigchelaar heeft ingezet op een strategie waarbij alle inruilers die het bedrijf afstoot, worden geveild. “Wij hebben een goed occasionjaar achter de rug. Geholpen door de toenemende verkoop en hogere prijzen neemt het gemiddelde transactie resultaat toe”, zegt Tigchelaar. Dealers, maar ook lease maatschappijen, zoeken steeds meer afzetkanalen voor hun occasions. In de b2b-markt gebeurt momenteel veel op dat gebied. De traditionele groothandel zoekt nieuwe wegen, zoals inkoopplatform Biddo, om auto’s in te kunnen kopen. Van Vliet verwacht dat in de komende jaren de occasionketen zo veel mogelijk verkort wordt. “Tussenschakels die geen waarde toevoegen, verdwijnen”, zegt hij. “Denk aan export. Nu zijn er partijen die auto’s inkopen om te exporteren. Ik denk dat die verkoop uiteindelijk steeds meer rechtstreeks aan buitenlandse kopers plaatsvindt.” Een andere trend is de scheiding tussen de inruil en aankoop van een auto. Nieuwe spelers zoals Wijkopen autos.nl (inkoop van particulieren) kopen op grote schaal auto’s van particulieren in. In het eerste kwartaal leek dit deel van de markt te exploderen. Maar eind zomer kwam daar abrupt een einde aan toen de stekker werd getrokken uit Webuyanycar in Nederland, dochtermaatschappij van BCA Group die er daarvoor nog miljoenen in had geïnvesteerd. De grote concurrent van Webuyanaycar, Ikwilvanmijnautoaf.nl, kreeg juist een injectie van Zalando-investeerder Rocket International. Met dat geld moet Europese expansie w orden gerealiseerd.

Dieselgate “De effecten van dieselgate? Ik heb werkelijk geen idee”, zegt dealer Tigchelaar. Ook Verstoep weet niet wat te verwachten. “Wij zijn toch een soort provincie van Duitsland als het gaat om onze voorkeuren, de fiscale sturing buiten beschouwing gelaten. Het is lastig inschatten wat dit komend jaar voor Nederland betekent.” Automotive en zusterblad Fleet&Mobility deden onderzoek onder zowel consument als fl eetowners naar de gevolgen van het schandaal. Van de fleetowners is ruim de helft van plan om eventuele financiële schade te verhalen op de fabrikant. Maar ze hebben geen bestelling geannuleerd. Consu menten zijn vooralsnog laconiek: ongeveer tachtig procent denkt dat de andere fabrikanten geen haar beter zijn. Volkswagen- dealers halen opgelucht adem, want de orders voor volgend jaar stromen b innen. Volkswagen blijft gewoon een populair merk, is de conclusie. Zowel Verstoep als Tigchelaar vinden dat de branche in zijn geheel er niet goed uit komt door deze affaire. Van Vliet is nieuwsgierig naar de effecten van de nieuwe test methodes om CO2 en NOx te meten. “Worden nieuw te intro duceren auto’s duurder als gevolg van een hoger gemeten uitstoot en de daarbij behorende bpm? Of worden de normen aangepast zodat de bpm-druk evenredig blijft?” //

AUM12_Pag17_JIB2015-Verkoop-OpenDoss.indd 20

Eindejaarsenquête Welk rapportcijfer geeft u 2015 in zakelijk opzicht? 2x2 7x6

5x9

6x8 7x6

2x2 7x7

Gemiddeld 6,9

5x9

Gemiddeld

> De dealers en universele autobedrijven geven het jaar een magere 6,9 7x7 7-. Er was veel onzekerheid bij consumenten, veel fiscale ver 6x8 2 storing en de2x economie trekt maar heel voorzichtig aan. Toch was de occasionverkoop prima. Enkele bedrijven (dealers met Volvo 7x6 5x9 en VW) hadden een topjaar. 7x7

Gemiddeld 6,9

Hoe42,3% verwacht u dat 2016 zakelijk voor u wordt? 6x8 46,2% Beter dan 2015 Gelijk aan 2015 Minder dan 2015

11,5% 42,3% 46,2%

Beter dan 2015 Gelijk aan 2015 Minder dan 2015

11,5%

3,7%

> Van42,3% de meeste ondervraagden maar een klein deel dat de 46,2% denkt Beter dan 2015 nieuwverkoop volgend jaar stijgt. Dit komt deels door de naar voren Gelijk aan 2015 gehaalde leaseverkopen. Vooral deMinder dealersdan van2015 merken zonder bij 29,6% zien weer kansen. Maar de economie tellingtopper blijft groeien, 3,7% Optimistisch 11,5% stellen de ondervraagden. Neutraal 66,7%

Pessimistisch

Hoe29,6% kijkt u naar de komende vijf jaar? 3,7% 66,7%

29,6% 66,7%

Optimistisch Neutraal Pessimistisch

> Het beste nieuws uit deze enquête is het optimisme over de lange termijn. Twee derde van de ondervraagden is optimistisch over de komende vijf jaar. Er is veel gesaneerd waardoor de kosten onder controle zijn, terwijl de verkoop na 2017 gaat stijgen. De basis is gezond, het rijdend park groot en nieuwe initiatieven als privélease bieden kansen.

07-12-15 16:40

Acht miljoen oude autobanden inzamelen per jaar... …dat zijn alle ingeleverde gebruikte personenwagenbanden in Nederland …dat is gelijk aan de oppervlakte van 400 voetbalvelden

…op milieuverantwoorde wijze verwerkt …dit levert 32 miljoen kilo hoogwaardige grondstoffen …dit betekent bijna 60.000 ton minder CO2-uitstoot …daarmee besparen we CO2 gelijk aan de emissie van 400 miljoen autokilometers (10.000 keer de aardbol rond) of de aanplant van 400.000 nieuwe bomen

RecyBEM wenst u fijne feestdagen en een voorspoedig ‘Oud voor Nieuw’ in 2016. Inzamelen oude banden. Voor een schoner milieu. Alle gebruikte autobanden worden in Nederland door RecyBEM ingezameld en op een milieuverantwoorde wijze verwerkt. RecyBEM is een initiatief van uw bandenleverancier. Het RecyBEM-systeem is door het ministerie van I&M algemeen verbindend verklaard (AVV). Hierdoor heeft RecyBEM kracht van wet.

Oude banden, nieuw leven.

www.bandenmilieu.nl BEM_WINTER 2015_210x285.indd 1

23-11-15 09:06

Adv_210x285 LC.indd 1

08-09-15 17:19

DOSSIER JAAR IN BEELD / ONDERHOUD

Onderhoudsmarkt trekt aan, marges op onderdelen worden kleiner

Meer werk voor minder geld Het jaar dat nu op zijn einde loopt zal voor de onderhoudsmarkt de boeken in gaan als het jaar waarin de aanhoudende omzetdaling e tot stilstand kwam. Volgens t s k : j i r g n het CBS was er in het Bel a tenissen va n 2015 derde kwartaal voor het gebeur eerst in vijftien maanden eindelijken t g j i t s s e weer sprake van een lichte aftersal wacht in onderdelomst t i u t e z m omzetstijging. Redacteur →→ O rlog ver istisch over toek houdsmarkt o o n e z j i r nder o Paul van den Bogaard sprak →→ p branche optim p o r e v e uk i →→ Auto ers en fitters act edrijven onder dr drie smaakmakers uit de →→ Deal ienmodel bandenb aftersalesmarkt en merkte →→ verd dat ook de branche zelf weer positief is.

015 begon zoals de jaren er voor waren geëindigd. Dalende consumentenbestedingen aan onderhoud en reparatie. De aftersalesmonitor van Bovag en RAI Vereniging laat jaar op jaar een kleiner bedrag zien dat gemiddeld wordt besteed bij een garagebezoek. Partspoint-ceo Cor Baltus weet bijna zeker dat de monitor van 2015 een trendbreuk zal laten zien. “Het consumentenvertrouwen was de afgelopen jaren laag en de brandstofprijzen hoog. Dat is nooit goed voor de autobranche. Je kunt merken dat beide 180 graden zijn gedraaid. De CBS-cijfers zijn een bevestiging van de ontwikkeling die we bij onszelf zien. De volumes nemen toe, maar de marges blijven wel onder druk staan.” Baltus sprak eind vorig jaar de verwachting uit met Partspoint een omzet van 100 tot 150 miljoen euro te halen in 2016. “Zoals het er nu uitziet komen we op een dubbele omzet uit ten opzichte van die forecast. Dat komt voor een deel omdat we sindsdien veel overnames hebben gedaan en autonoom zijn we ook gegroeid. Je ziet dat de overnames een accumulerend effect hebben. Een overeenkomst als die met Bosch komt voort uit de overname van AD Benelux. Verder hebben we ons financiële resultaat kunnen verbeteren. Door de toegenomen schaalgrote kunnen we kosten van overhead en logistiek breder uitsmeren.”

automotive / 11 DECEMber 2015 AUM12_Pag23_JIB2015-Onderhoud.indd 23

07-12-15 17:32

DOSSIER JAAR IN BEELD / ONDERHOUD

Een van de bedrijven die Partspoint dit jaar inlijfde was USN-Centuri. Kwik-Fit besloot zijn grossierstak van de hand te doen omdat deze volgens directeur Martin Post niet goed genoeg meer paste bij de garageketen en te klein dreigde te worden. “In banden zijn we een van de grootste spelers van Europa en dat levert veel inkoopvoordeel op, maar in onderdelen waren we een relatief kleine speler. De rest van de marktpartijen groeit in een enorm hoog tempo, daar konden wij niet in mee. Ik verwacht een prijzenoorlog als deze bedrijven de integratie van de door hen overge nomen partijen afgerond hebben. Daar wil je als kleine speler niet tussen zitten”, zegt Post. “Verder maken we als Kwik-Fit een ontwikkeling door van fitter naar kwaliteitsonderhoud. Daar horen ook andere onderdelen bij die we als USN-Centuri niet zo breed op voorraad konden nemen en distribueren als ons huidige aanbod. Dit bestond vooral uit hardlopende slijtdelen voor de onderkant van de markt.” Vakgarage sloot dit jaar opnieuw een overeenkomst van vijf jaar met Vrooam, het samenwerkingsverband van grossiers met Sator/Fource als hoofdleverancier. Sator is marktleider in aftermarketonderdelen en Partspoints grootste concurrent.

Verbazing Vakgarage-voorzitter Christien den Uil zegt de turbulentie bij grossiers en hun leveranciers met verbazing te volgen, maar er binnen Vakgarage weinig van te merken. “Je ziet dat de prijzen van onderdelen onder druk staan en iedereen zijn marges overeind probeert te houden. Toch kan het zo zijn dat je met minder marge genoegen moet nemen. De verkoop van auto-onderdelen via internet is weliswaar niet zo’n grote bedreiging gebleken als verwacht. Het heeft wel voor meer transparantie gezorgd.” Navraag onder autobedrijven leert dat ze het jaar gemiddeld met 9% een zes waarderen. Een meerderheid verwacht dat 2016 beter

wordt en is ook optimistisch over de komende vijf jaar. De aan trekkende economie, herstel van consumentenvertrouwen, de toevoeging van nieuwe diensten en minder fiscale prikkels zijn hiervan de belangrijkste oorzaken. Zowel Vakgarage als Kwik-Fit zagen de omzet van hun leden en vestigingen in de loop van het jaar stijgen. “Het is druk geweest dit jaar”, zegt Vakgarage-voor zitter Christien den Uil. “Maar niet vanaf het begin. Januari en februari waren matig, maar in maart realiseerden onze franchisenemers een gemiddelde omzetstijging van 42 procent. Dat is natuurlijk waanzinnig veel in vergelijking met de afgelopen jaren. We hebben overigens nooit ingeleverd, maar van substanti”ele groei was geen sprake. De economie trekt weer aan, je ziet het op de weg er staan weer files. Mensen durven weer geld uit te geven ook aan auto-onderhoud. We horen van onze franchisenemers terug dat ze ook minder gezeur krijgen over de rekening.” Volgens Den Uil hebben veel garagebedrijven in de crisisjaren een efficiencyslag gemaakt en afscheid genomen van personeel. Met minder monteurs wordt nu meer werk verzet. De onderhoudsintervallen worden groter, maar er worden wel meer onderdelen versleuteld per bezoek, signaleert de Vakgarage-voorzitter. Er wordt wat meer vervangen dan gerepareerd en vaak gaat het dan complete units. Bij elektronica bijvoorbeeld. “Daar valt niet veel aan te repareren en wordt daarom vervangen.”

Strenger Een trend dit zich ook in 2015 doorzet is de groei van de garageconcepten. Het aandeel universele garages dat geen lid is van een franchiseformule daalt gestaag. Bij Bovag is inmiddels een derde van de leden lid van een concept en Bovag verwacht dat uiteindelijk de helft van de leden aansluiting zoekt bij een werkplaats formule. Vakgarage had zichzelf als doel gesteld dit jaar uit te

18% Eens Oneens Weet niet

Eindejaarsenquête 73%

Autobedrijven moeten complexe diagnose/programmeerklussen:

Uitbesteden Zelf doen (en dus investeren in kennis en apparatuur)

27% AUM12_Pag23_JIB2015-Onderhoud.indd 24

73%

> Om zo veel mogelijk uren te kunnen verkopen, moeten ook complexe diagnoseklussen in eigen huis worden uitgevoerd en niet worden uitbesteed aan een specialist of dealer, is de 0% mening van meer dan driekwart van de ondervraagden.

73%

D v d

18%

18% 82%

Stelling: In de komende jaren wordt er meer op het uurtarief verdiend en minder op onderdelen (minder marge op onderdelen-versus hoger uurtarief).

> Navraag onder garagisten leert dat driekwart van hen denkt dat garagebedrijven de komende jaren een steeds groter deel van hun verdiensten gaan halen uit hun uurtarief dan uit de marge op onderdelen. Dat komt volgens hen vooral door prijstransparantie op onderdelen die is ontstaan door 18% de komst van webwinkels.

82% Ja Nee Nog niet besloten

Eens Oneens Weet niet

Uitbesteden Zelf doen (en dus investeren in kennis en apparatuur) 07-12-15 17:32

Gesprekspartners

Automotive 12-2012 laatste:Opmaak 1

9% 18%

(8)

17-12-2012

AMEGA

08:57

11 /

Pagina 33

DOSSIER JAAR IN BEELD

(20) PALA GROUP

Directieteam Diverse merken – Zuid-Holland Er waren dit jaar, deels bevestigde, geruchten dat Pon en Amega spraken over een mogelijke deelneming van Pon in het dealerbedrijf. Over de huidige status van deze gesprekken, willen beide partijen geen mededelingen doen. Verder bleef het rustig rond Amega.

(19)

VAN DORST

11 /

–

(24) KERRES

Jac van Dorst Toyota, Lexus, Suzuki – Noord-Brabant Eigenaar Jac van Dorst richt zich al jaren op het verbeteren van de eigen processen en bedrijfsvoering. En daar gaat hij komend jaar mee door.

(16)

CorSTAM JanBaltus, Geerlof de Ruiter

9 /

10 / 1 Christien den 23 Uil, (27)

9 /

groeien tot 275 leden. Het werden er uiteindelijk 250. “We krijgen

Eens De Waal opentveel deze maand aan de A15.sinds Vakgarage Heinneontzettend nieuwe aanvragen, zeker Oneens 73% man autobedrijf van het jaar werd en we met een acht de hoogste

–

Ger Lux Renault, Dacia, Nissan, Kia, Citroën – Limburg Kerres nam onlangs Citroën-dealer Nizet over en verstevigde daarmee haar positie in Limburg. Kerres wil met al haar merken een dominante positie in het zuiden van de provincie bewerkstelligen.

Martin Post,

WASSINK AUTOGROEP

Renault, Dacia, Opel – Utrecht, Gelderland Doornenbal ceo Partspoint Holding voorzitter Vereniging VakgarageChiel van Zeijl, ceoJos Kwik-Fit Nederland Ook Stam kreeg het Udo-derdenbeslag over zich, tot grote onvrede van De Ruiter. Bij het bedrijf staat alles in het teken van het rationaliseren van de bedrijfsvoering. Er werden een paar vestigingen gesloten. Voor komend jaar verwacht De Ruiter weinig bijzonderheden.

–

Eric Theuws BMW, Mini – Noord-Brabant, Limburg, Gelderland Mede-eigenaar Hein van Laarhoven haalde dit jaar voornamelijk het nieuws door het binnenhalen van Rolls Royce na het faillissement van Hessing. Volgend jaar wordt het nieuwe pand geopend van waaruit het bedrijf Rolls Royce en Aston Martin gaat verkopen.

9 /

–

Ford, Mitsubishi, Kia, Peugeot – Gelderland, Noord-Brabant, Limburg Wassink groeide dit jaar weer vrolijk door nadat het de Limburgse Ford-dealer L. van den Hombergh en Peugeot-dealer Maaspoort overnam. Eerder dit jaar werd wel dewant organisatie ingekrompen entottoekomstproof klant. Ze moeten de lage nieuwverkoop leidt minder gemaakt. Komend jaar worden de nieuwe vestigingen werkplaatsvulling. Vandaar dat dealers vol inzetten op occasions geïntegreerd.

en universele serviceconcepten. Die laatste zijn inmiddels ruim Weet niet (24) VAN MOSSEL 8 num/ – en zoals uit het dealerholdingtop-overzicht uit dit score haalden in het tevredenheidsonderzoek van Bovag. Vanuit 26voorradig Eric Berkhof het bestuur hebben we het verzoek gekregen om strenger te mer blijkt, hebben steeds meer dealers een universeel autobedrijf. VW, Audi – Noord-Brabant, Limburg selecteren. We zeggen dus vaker nee en het verloop is groter. Dat gaat met en opstaan, veel dealers is ditvolgens een Hetvallen komende jaar is want het voor ‘all hands on deck’ Normaal bedraagt dit zo’n vijf bedrijven per jaar. Dit jaar waren het nieuwe takeigenaar van sport. Voor dealers Maar is de lage nieuwverkoop een Eric Berkhof. sterke organisaties zullen geld kunnen daarvan is hij van overtuigd. er wat meer. De oorspronkelijke ambitie voor 2016 was 300 leden. groot probleem, voor deblijven fitters verdienen, zijn dat de zachte winters de Als het aan Berkhof ligt dan groeit zijn bedrijf volgend We zetten nu in op 275 en ons einddoel is 350 Vakgarage’s in afgelopen jaren en de toegenomen prijstransparantie. Daarom jaar verder, zowel autonoom als door acquisities. Nederland maar daar plakken we geen datum op.” sleutelen de fitters aan hun businessmodel. 27 (27) VAN KOUWEN AUTOMOTIVE 8 / – Op de onderhoudsmarkt blijft het wel dringen. In de afgelopen 20 18% (34) WAAL 10 van / de 1 Theo van onder Kouwen,druk Frank Vaneman jarenDE hebben deAUTOGROEP dealers vol ingezet op het terugwinnen Verdienmodel Christiaan de Bruin, Frans de Bruin Fiat, Kia, Opel, Chevrolet, Alfa – Noord-Holland Met alleenVan banden valt lastig geld te verdienen. Door de vele interKouwen is al jaren bezig om een stevige positie te VW, Audi, Seat, Skoda – Gelderland, Utrecht, Uitbesteden netaanbieders van banden lastig om nog marge te realiverkrijgen in de blijkt regiohet Amsterdam. Het wisselt daarin Zuid-Holland Zelf doen 82% stuivertje met Stern, dat bepaalde in de Nam dit jaar Ames Auto over, het bedrijf van de neef van seren. Vandaar dat fitters proberen een grotermerken deel vanafbouwt de onder(en dus investeren in regio. Van Kouwen gaat komend jaar sowieso groeien Amega-eigenaar Engel Ames. Het bedrijf voldeed daarhoudskoek mee te pikken. Bij Profile is de naam omgedoopt in en apparatuur)van Pon. Dit jaar opent met Opel. Maar het bedrijf verwacht een stroeve markt. mee aan de kennis blauwdrukplannen Profile Car & Tyre, waarmee duidelijk wordt dat de keten meer het bedrijf nog een nieuw pand aan de A15. wil, BUNNINGEN al stootte het garageformule James op verzoek 28onderhoud (27) VAN 7 / van – 20 (40) DIJKSTRA AUTOGROEP 10 / – Rob van Bunningen de eigen leden af. Bij Kwik-Fit bieden inmiddels zo’n 100 van de Sip Dijkstra, Patrick Olgers Ford – Noord-Holland, Zuid-Holland, Utrecht 180 vestigingen merkservice aan jonge auto’s met behoud van de Rond Ford-dealer Van Bunningen is het al jaren rustig. Citroën, Kia – Friesland, Flevoland, Groningen fabrieksgarantie. “We het hebben veelkunnen geïnvesteerd speciaalgereedEn dat zou zomaar blijveninhet komende jaar. De Dijkstra Autogroep is een van de snelst groeiende 0% schap, een kennisbank en trainingen. Daardoor kunnen we op de autobedrijven in de afgelopen jaren. Dit jaar groeide het bedrijf rustig verder. Deze maand werd een nieuw pand meeste locaties nu distributieriemen vervangen bijvoorbeeld”, zegt geopend in Heerenveen en volgend jaar gebeurt datdirecteur Martin Post. “We hebben de transitie ingezet van fitter zelfde in Drachten. 27% naar totaal onderhoud van hoge kwaliteit. Maar dan wel voor prijJa 22 (23) 9 / 3 73%INDUMIJ GROEP zen die gemiddeld 30 procent lager liggen dan bij de dealer.” // Derk de HaasNee NogNissan, niet besloten Renault, Dacia, Kia – Zuid-Holland,

Diesels liggen momenteel onder vuur. Investeert u nog in dieseltechniek?

Noord-Brabant Begin volgend jaar voegt Indumij een nieuwe Kia-vestiging toe. Het maakte vorige week bekend Kia Barendrecht over te nemen. Het bedrijf is al groot met Renault > Ondanks dat de diesel internationaal onder vuur ligt, mede en Nissan en streeft dat ook na met Kia, wat het sinds door het dieselschandaal Volkswagen, zegt vrijwel ieder dit jaarbij voert.

ingezonden mededeling in g e z onden m ededelin g en

autobedrijf ook in de komende jaren nog te investeren in kennis en apparatuur om aan auto’s met een dieselmotor te werken. Er rijden er simpelweg te veel van rond en dat zal voorlopig ook zo blijven, is de opvatting die heerst.

automotive / 11 DECEMber 2015 Automotive 18 december 2012 33 AUM12_Pag23_JIB2015-Onderhoud.indd 25

07-12-15 17:32

Short Lease, ook uw oplossing voor de lange termijn? Lees alles over zakelijke mobiliteit op www.fleetwise.nl.

FUELED BY

FLEET168-01 Advertentie Fleet en Mobility 210x285.indd 1

Volkswagen Bank

03-11-15 16:04

DOSSIER JAAR IN BEELD / SCHADE

Schadebranche zoekt weg in auto-ontwikkelingen

Vechten om hagel

Er was zoveel te doen rond de branchevereniging, ketens en dealersturing, dat het nieuws over dalende calculaties en prijsdruk naar de achtergrond werd verdrongen. Hoofdredacteur Luberto van Buiten bespreekt de ontwikkelingen met twee ondernemers uit de branche en de voorzitter van de Focwa.

te s k j i 5: r 1 g 0 n 2 a n a v Bel sen s i n e t r u e geb kansen →→ →→ →→ →→

ot en met oktober van dit jaar – recentere cijfers waren bij het ter perse gaan nog niet bekend – noteerde de branche een lichte daling in aantal schadecalculaties. De hagelbuien van september vertroebelen het marktbeeld echter, waarschuwen de schadeherstellers. Binnen de branche gebeurde er dit jaar veel: Care werd gekocht door zijn grootste crediteur Rabobank (dat ook een nieuwe directeur leverde), bij AAS werd een pilotstore geopend, AHG lanceerde schadeherstelmeester en Achmea sloot vrijwel alle merken aan op het schadeherstelnetwerk. BIJ ABS was er rumoer, met een groot aantal vertrekkende leden tot gevolg, waaronder Peter van Es en Wellcoll. Inmiddels worden die witte

ovag ziet → B , n i u p t m ex rui De Focwa de aandacht compl Toenemen smetisch herstel deformules versus co opt twee ruitscha Belron ko ck van de dealer De comeba

27 vlekken weer opgevuld. Volgens schade-ondernemers Gerard de Wilde en Joost den Elzen is ABS niet de enige keten waar het onrustig is, maar hoort het bij een markt in ontwikkeling. “Opdrachtgevers herijken hun strategie”, zegt Den Elzen, “waarbij de marges dunner worden. Alle kosten en baten worden nu tegen het licht gehouden.” De Wilde: “Iedereen is op zoek naar waar voor hem de meeste toegevoegde waarde ligt. En die ligt niet meer automatisch bij ketens, nu verzekeraars weer sturen op individuele herstelbedrijven.”

Focwa ruimt op Toeval bestaat niet: de Bovag heeft al jaren het idee in de ijskast om een schadetak op te zetten voor autobedrijven die ook een schadewerkplaats hebben. Dit jaar escaleerde de situatie rond Focwa, de branchevereniging voor schadebedrijven. Secretaris Karel Bukholczer werd ontslagen omdat hij bonnetjes van failliete bestuursleden tekende en het vertrouwen van de Focwa beschaamde en de banden met de Stichting Garantiefonds werden verbroken. Er lopen nog diverse rechtszaken, maar volgend jaar wil de Focwa met een schoon schip de nieuwe koers varen. “De Focwa heeft in de afgelopen vijftien jaar een neerwaartse spiraal doorlopen”, zegt Denis Maessen, voorzitter van Focwa Schadeherstel. “Dat vroeg om schoon schip. We hebben inmiddels bij al onze leden de blauwdruk voor de nieuwe branchevereniging neergelegd, waarbij we diversifiëren op basis van de gewenste ondersteuning en techniek. Je kunt kiezen uit een menu van diensten. We voorkomen zo dat mensen betalen voor zaken die ze niet afnemen. Op deze manier bieden we alle leden veel keuzevrijheid. Een al jaren bepleitte wens van onze leden gaat hiermee in vervulling.” Dat de Bovag uitgerekend dit jaar met een schadetak komt, begrijpt Maessen wel. “Diverse bedrijven hebben

automotive / 11 DECEMber 2015 AUM12_Pag27_JIB2015-Schade.indd 27

07-12-15 17:33

SUCCESVOLLE VOORUITZICHTEN VOOR 2016 ONZE DIENSTEN: • WERVING EN SELECTIE • INTERIM MANAGEMENT • HR QUICK SCAN • PERSOONLIJKE ONTWIKKELING • EXECUTIVE SEARCH • ASSESSMENT-CENTER • (PROJECT)DETACHERING EN PAYROLLING • ORGANISATIEVRAAGSTUKKEN

HEIWEGEN CONSULTANCY, UW AUTOMOTIVE HR BUSINESS PARTNER VOOR DE BENELUX WWW.HEIWEGEN.NL • WWW.HEIWEGEN.BE

15_515006 210x285 fc_C.indd 1

03-12-15 13:43

Denis Maessen,

voorzitter Focwa Schadeherstel.

FOTO: VIOLA ROBBEMONDT

FOTO: ANTHONY DONNER

Gesprekspartners

DOSSIER JAAR IN BEELD / SCHADE

Joost den Elzen,

directeur ABS Den Elzen, vanaf 1 januari 5 vestigingen, in Leiden, Zoetermeer, Gorinchem, Den Haag en Rotterdam, lid van ABS.

Gerard de Wilde,

directeur Autoschade De Wilde, vestigingen in Vaassen en Twello, onafhankelijk.

uit onvrede met hoe het er bij Focwa aan toeging al eerder op de deur geklopt in Bunnik. Maar de focus ligt nu op de huidige Bovagleden. Wij zetten intussen onze organisatie goed neer en zijn met de Bovag en andere brancheorganisaties in gesprek over samenwerking.” Gerard de Wilde, directeur van Autoschade De Wilde, ziet zo’n samenwerking wel zitten. “Ik zou het toejuichen als Bovag en Focwa samengaan. Op lokaal niveau werken dealers, autobedrijven en schadebedrijven al prima samen, dus waarom niet op verenigingsniveau?” Joost den Elzen van ABS Den Elzen Autoschade hoopt dat het Focwa-schip op tijd schoon is om zich op de cao-lobby te richten. “De uitkomst van de cao-onderhandelingen baart me zorgen. Wij betalen in de markt ver boven het cao-loon, ik zou graag zien dat aankomende loonstijgingen alleen voor het cao-loon gelden, niet voor het marktloon. Wat marktontwikkeling betreft zitten we dichterbij autobedrijven, dus een samenwerking met Bovag lijkt mij een goed idee.”

schade toch niet naar een ander door? Wij zijn bezig met een pilotvestiging voor kleinere schades, die binnen twee werkdagen kunnen worden hersteld. Die vestiging wordt 1 januari 2016 geopend in Rotterdam. Omdat we meerdere vestigingen hebben, kunnen we zelf een selectie maken in cosmetische en complexe schades. Je kunt niet op elke vestiging investeren in speciaal gereedschap en alle vereiste opleidingen voor complex herstel.” De Focwa ziet dat leden steeds meer bezig zijn met ‘complex versus cosmetisch’ en ziet voor zichzelf een adviesrol weggelegd. “Voor cosmetisch herstel is uiteindelijk veel volume nodig, tegen lagere investeringen. Je moet dus goed kijken of je dat volume wel binnenhaalt. En bij complexe schades geldt dat het volume laag is en de investeringen hoog. Daar moet ook een hoger uurtarief tegenover staan. Maar het toenemend aantal r ijhulpsystemen in auto’s zal ervoor zorgen dat schades minder ingrijpend zullen zijn.”

Concrete scheiding cosmetisch en complex

Belron koopt markt

Vrijwel alle ketens hebben een manier gevonden om te differen tiëren op soort schade: ASN zet satellietvestigingen op, Care heeft zijn Caretech-centers en Carexpress, AHG en enkele dealer holdings startten met Schadeherstelmeester, AAS opende een pilotstore met daarin een soort one day repair booth en ook ABS zoekt manieren om beide schades efficiënt af te wikkelen. Maar gaat het scheiden van cosmetisch en complex herstel werken? “Ik twijfel of je de werknemers er wel mee kunt motiveren. Daarnaast vraag ik me af of je voldoende volume binnenkrijgt om je alleen op cosmetisch of complex herstel te richten. Als de auto binnenkomt staat er ook geen sticker op dat het een complexe schade of cosmetische betreft. Ik vind dat elke hersteller alle schades moet kunnen herstellen.” Den Elzen denkt er hetzelfde over. “Als je de ruimte hebt in je werkplaats, dan stuur je een ingewikkelde

Belron, de moedermaatschappij van Carglass, kocht in het afgelopen jaar de concurrenten Autotaalglas en Glasgarage en is daarmee goed voor een marktaandeel van rond de 80 procent in de gestuurde schade. Toch zien De Wilde en Den Elzen kansen. “Belron wordt nu wel heel groot, je wil ook een alternatief hebben. Je kunt wel de markt kopen, maar daar koop je niet automatisch ook het werk mee”, zegt De Wilde. “We zien ook dat steeds meer verzekeraars weer naar individuele herstellers sturen in plaats van naar ketens.” Bij ABS kan elke vestiging inmiddels ook ruiten herstellen en vervangen, om opdrachtgevers een one-stop-shop te bieden op het gebied van schade, vertelt Den Elzen. “De ontwikkeling bij Belron biedt kansen, want opdrachtgevers zullen een alternatief willen buiten dat concern om.”

automotive / 11 DECEMber 2015 AUM12_Pag27_JIB2015-Schade.indd 29

07-12-15 17:33

DOSSIER JAAR IN BEELD / SCHADE

Dealer-comeback

Achmea breidde het aantal dealerloketten dit jaar fors uit; vrijwel alle merken zijn nu bij het schadenetwerk aangesloten. Herstelbedrijven zijn druk bezig met het binnenhalen van merk-erkenningen. De dealer lijkt zo weer grip te krijgen op de schadebranche. “Ik zie dat niet gebeuren”, reageert Maessen. “Er wordt wel een poging gedaan om de dealer in de waardeketen van herstel een plaats te geven. Voor de consument voegt dat echter niets toe, maar kost het wel geld. De schade beoordelen is vakmanschap en moet bij het eerste loket plaatsvinden: de hersteller.” De autofabrikant krijgt daaren tegen wel een belangrijkere rol in het proces, zegt de Focwavoorzitter. “We maken binnen de vereniging een enorme stap voorwaarts in het faciliteren van de leden op het gebied van merkerkenningen. Voor zowel complexe als cosmetische schades is die nauwe verbinding tussen fabrikant en hersteller van groot belang.” De Wilde denkt dat het merkkanaal steeds belangrijker wordt. “Je hebt steeds meer informatie en kennis nodig van een specifiek merk, maar het is voor een dealer nog altijd goedkoper om het werk uit te besteden dan om zelf een schadewerkplaats op te tuigen. Zij kunnen dit niet meer, maar wij kunnen het niet meer alleen. Wij werken zelf al met twaalf dealers in de regio samen.” Den Elzen: “Auto’s worden complexer, dus je hebt de kennis en informatie van dealers nodig. Wij hebben dit jaar de schadevestiging van Fiat-, Mitsubishien Kia-dealer Preuninger overgenomen. En daarnaast werken wij met veel dealers samen. Wij maken gebruik van hun merkkennis, en zij van onze kennis van dit specialisme.”

Vechtjaar Maessen: “De steeds autonomer rijdende auto zorgt voor stevige veranderingen in het herstelproces. Uiteindelijk verandert hiermee ook de rol van de verzekeraar. We gaan van bestuurdersaansprakelijkheid naar de aansprakelijkheid van het voertuig en daarmee zal de fabrikant meer grip op de markt willen.” De Wilde: “Ik hoop dat de markt weer wat rustiger wordt. Het is het afgelopen jaar te veel om processen gegaan: zowel bij brancheverenigingen als opdrachtgevers. Dan denk ik wel eens: wil je nou de kwaliteit van het rapport toetsen of de kwaliteit van mijn werk?” Den Elzen: “We hebben dit jaar voordeel gehad van de hagelbuien, maar als die er volgend jaar niet zijn, wordt 2016 heel mager. En een vechtjaar, want er lopen veel grote tenders van leasemaatschappijen en verzekeraars af.” //

Eindejaarsenquête Hoe verwacht u dat 2016 zakelijk voor u wordt? 8,3%

33,3% 8,3%

58,3%

Beter dan 2015 Gelijk aan 2015 Minder dan 2015

8,3% 58,3%

> Een groot deel is positief omdat de Beter economie aantrekt – en dat 33,3% dan 2015 2015 betekent meer drukte en dus meer Gelijk kans aan op ongevallen op de weg. 2015 Aan de andere kant wordt de vraagMinder gestelddan in hoeverre dit meer58,3% werk ook wat oplevert als de marges dunner worden. 33,3% Beter dan 2015 Gelijk aan 2015 Minder dan 2015

Ook de WA-markt wordt over vijf jaar vrijwel 33,3% volledig gestuurd door verzekeraars. ja nee

66,7% 33,3% 66,7%

ja nee

33,3%

ja nee > Een minderheid denkt dat het de verzekeraars gaat lukken om grip te krijgen op25% de WA-schademarkt. Er is een duidelijke wens om dit als branche, via de vereniging, nadrukkelijker naar de herEens Oneens 75%

66,7%

Het bestaansrecht van zelfstandige schade bedrijven zonder 25%ketenlidmaatschap verdwijnt. Eens Oneens

75% 25% 75%

Eens Oneens

> Volgens de meeste respondenten hebben kleine zelfstandige ondernemers juist veel bestaansrecht omdat ze middels merkerkenningen het werk voor de dealer kunnen doen, maar ook dankzij de particuliere schadestroom. Een kwart denkt echter dat de markt net zo consolideert als de dealerbranche.

AUM12_Pag27_JIB2015-Schade.indd 30

07-12-15 17:34

..... ............................. ..................................... ..................................... ..................................... .............................. ..................... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ...... ........ ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ................... ... ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ........................ ................... ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ...... ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............. .............................. ..................................... ..................................... ..................................... .................................. ................. ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... .......... .... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ....................... ............................ ..................................... ..................................... ..................................... .................................... ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ..... ................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ................. .......................... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ............. ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... .............. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ................... ........................ ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ... ............ ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ............... ....... ............................. ..................................... ..................................... ..................................... ............................ ....................... ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. .... .......... ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ......... ..... ............................. ..................................... ..................................... ..................................... .............................. ..................... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ...... ........ ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ................... ... ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ........................ ................... ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ...... ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............. .............................. ..................................... ..................................... ..................................... .................................. ................. ................ ............................. ................ ............................. ................ ............................. ................ ............................. ............. .... ................ ............................. ................ ............................. ................ ............................. ................ ............................. ................ ............... ........................ ............................. ............................. ............................. ............................. ............ ............................. ............................. ............................. ............................. ....... ....... ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ .................... ....................... ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. .... .......... ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ......... ..... ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ...................... ..................... ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ...... ........ ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ........... ................................ ..................................... ..................................... ..................................... ................................ ................... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ........ ...... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ..................... ..... ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ .......................... ................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ .. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............... ............................ ..................................... ..................................... ..................................... .................................... ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ .... ................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ................. .......................... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... . ............. ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... .............. ........ ............................. ..................................... ..................................... ..................................... ........................... ........................ ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ... ............ ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ....... ....... ............................. ..................................... ..................................... ..................................... ............................ ....................... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... .... .......... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ................. ..... ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ...................... ..................... ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ...... ........ ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ................... ................................ ..................................... ..................................... ..................................... ................................ ................... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ........ ...... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ..................... ..... ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ .......................... ................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............... ........................ ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ..... ............ ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ....... ....... ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ .................... ....................... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... .... .......... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ................. ..... ............................. ..................................... ..................................... ..................................... .............................. ..................... ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ...... ........ ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ........... ................................ ..................................... ..................................... ..................................... ................................ ................... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ........ ...... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ..................... ..... ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ .......................... ................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. .......... ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............... ............................ ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................ ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ............. ................. ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ......................... .......................... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ............. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ...... ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ................... ........................ ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ... ............ ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ....... ....... ............................. ..................................... ..................................... ..................................... ............................ ....................... ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. .... .......... ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ......... ..... ............................. ..................................... ..................................... ..................................... .............................. ..................... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ...... ........ ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ................... ... ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ........................ ................... ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ...... ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............. ..... ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ .......................... ................. ................ ............................. ................ ............................. ................ ............................. ................ ............................. ............. ................ ............................. ................ ............................. ................ ............................. ................ ............................. ................ ............... ........................ ............................. ............................. ............................. ............................. ............ ............................. ............................. ............................. ............................. ....... ....... ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ .................... ....................... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... .... .......... ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ......... ..... ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ...................... ..................... ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ...... ........ ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ........... ................................ ..................................... ..................................... ..................................... ................................ ................... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ........ ...... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ..................... .............................. ..................................... ..................................... ..................................... .................................. ................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ .. .... ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............... ............................ ..................................... ..................................... ..................................... .................................... ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ .... ................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ................. .......................... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... . ............. ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... .............. ........ ............................. ..................................... ..................................... ..................................... ........................... ........................ ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ... ............ ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ....... ....... ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ .................... ....................... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... .... .......... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ................. ..... ............................. ..................................... ..................................... ..................................... .............................. ..................... ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ...... ........ ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ........... ................................ ..................................... ..................................... ..................................... ................................ ................... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ........ ...... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ..................... ..... ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ .......................... ................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ............. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............... ........................ ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ............ ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ............... ....... ............................. ..................................... ..................................... ..................................... ............................ ....................... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... .... .......... ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ......... ..... ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ...................... ..................... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ...... ........ ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ........... ... ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ........................ ................... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ........ ...... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ..................... .............................. ..................................... ..................................... ..................................... .................................. ................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ .. .... ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............... ............................ ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................ ............... ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ .... ............... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ......................... .......................... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... . ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... .............. ........ ............................. ..................................... ..................................... ..................................... ........................... ........................ ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ... ............ ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ....... ....... ............................. ..................................... ..................................... ..................................... ............................ ....................... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... .... .......... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ................. ..... ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ...................... ..................... ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ...... ........ ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ........... ................................ ..................................... ..................................... ..................................... ................................ ................... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ........ ...... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ..................... .............................. ..................................... ..................................... ..................................... .................................. ................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ .... ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............... ........................ ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ..... ............ ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ............... ....... ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ .................... ....................... ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. .... .......... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ................. ..... ............................. ..................................... ..................................... ..................................... .............................. ..................... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ...... ........ ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ........... ... ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ........................ ................... ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ...... ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............. .............................. ..................................... ..................................... ..................................... .................................. ................. ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... .......... .... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ....................... ............................ ..................................... ..................................... ..................................... .................................... ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ..... ................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ................. .......................... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ............. ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... .............. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ................... ........................ ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ... ............ ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ............... ....... ............................. ..................................... ..................................... ..................................... ............................ ....................... ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. .... .......... ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ......... ..... ............................. ..................................... ..................................... ..................................... .............................. ..................... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ...... ........ ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ................... ... ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ........................ ................... ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ...... ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............. .............................. ..................................... ..................................... ..................................... .................................. ................. ................ ............................. ................ ............................. ................ ............................. ................ ............................. ............. .... ................ ............................. ................ ............................. ................ ............................. ................ ............................. ................ ............... ........................ ............................. ............................. ............................. ............................. ............ ............................. ............................. ............................. ............................. ....... ....... ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ .................... ....................... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... .... .......... ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ......... ..... ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ...................... ..................... ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ...... ........ ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ........... ................................ ..................................... ..................................... ..................................... ................................ ................... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ........ ...... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ..................... ..... ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ .......................... ................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ .. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............... ............................ ..................................... ..................................... ..................................... .................................... ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ .... ................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ................. .......................... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... . ............. ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... .............. ........ ............................. ..................................... ..................................... ..................................... ........................... ........................ ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ... ............ ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ....... ....... ............................. ..................................... ..................................... ..................................... ............................ ....................... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... .... .......... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ................. ..... ............................. ..................................... ..................................... ..................................... .............................. ..................... ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ...... ........ ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ........... ................................ ..................................... ..................................... ..................................... ................................ ................... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ........ ...... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ..................... ..... ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ .......................... ................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............... ........................ ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ..... ............ ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ....... ....... ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ .................... ....................... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... .... .......... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ................. ..... ............................. ..................................... ..................................... ..................................... .............................. ..................... ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ...... ........ ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ........... ................................ ..................................... ..................................... ..................................... ................................ ................... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ........ ...... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ..................... ..... ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ .......................... ................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. .......... ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............... ............................ ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................ ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ............. ................. ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ......................... .......................... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ............. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ...... ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ................... ........................ ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ... ............ ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ....... ....... ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ .................... ....................... ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. .... .......... ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ......... ..... ............................. ..................................... ..................................... ..................................... .............................. ..................... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ...... ........ ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ................... ................................ ..................................... ..................................... ..................................... ................................ ................... ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ...... ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............. .............................. ..................................... ..................................... ..................................... .................................. ................. ................ ............................. ................ ............................. ................ ............................. ................ ............................. ............. .... ................ ............................. ................ ............................. ................ ............................. ................ ............................. ................ ............... ........................ ............................. ............................. ............................. ............................. ............ ............................. ............................. ............................. ............................. ....... ....... ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ .................... ....................... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... .... .......... ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ......... ..... ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ...................... ..................... ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ...... ........ ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ........... ................................ ..................................... ..................................... ..................................... ................................ ................... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ........ ...... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ..................... .............................. ..................................... ..................................... ..................................... .................................. ................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ .. .... ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............................. ........ ............... ............................ ..................................... ..................................... ..................................... .................................... ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ............. ................. ..................................... ..................................... ..................................... ..................................... ......................... .......................... ..................................... ..................................... ..................................... .....................................

PPG INDUSTRIES WENST U FIJNE FEESTDAGEN EN EEN KLEURRIJK 2016

PPG_kerst_Automotive_210x285.indd 1

27-11-15 11:43

DOSSIER JAAR IN BEELD / LEASE

‘Dit was een vreemd jaar’

Privélease redt leasebranche

In 2015 brak Leaseplan met diverse private leaseacties de weg naar de consument definitief open. De dalende inzet van operationele leasecontracten wordt zo opgevangen door privélease. Redacteur Floor Vink besprak met vier leasedirecteuren de belangrijkste ontwikkelingen in de branche. ‘Aan een prijzenoorlog ga je geen geld verdienen.’

e leasebranche geeft 2015 gemiddeld een 8,1. Dat blijkt uit een enquête van Automotive onder leasedirecteuren in Nederland. Wat vooral opvalt is het optimisme van de branche over private lease. Hoewel privélease ook wel gezien wordt als een alternatief voor het aloude consumptief krediet en de privé financiering, zorgt dit concept voor het op peil houden van de vloot. En marktleider Leaseplan heeft alle leasemaat-

te s k : j i r g n Bela tenissen va n 2015 gebeur →→ →→ →→ →→ →→

easeplan L s e i t c a erk ease Private l privélease-keurm Strijd om mobiliteit Focus op tratiepiek Q4: regis f2 Autobrie

schappijen een reddingsboei toegeworpen. “Leaseplan heeft er zeker voor gezorgd dat het concept privélease nog bekender is geworden bij de consument”, beaamt Marc Oudshoorn, directeur Multilease. “Maar de prijzenoorlog is ook direct gestart. In de beleving van de consument is een auto voor 199 euro per maand all-in heel normaal. Alles daarboven is voor de losers.” Oudshoorn gelooft niet in deze aanpak. Al jaren hebben leasedirecteuren kritiek op lage leaseprijzen. “Aan een prijzenoorlog kun je geen geld verdienen.”

Strijd om het keurmerk Nu leasemaatschappijen focussen op consumenten als een nieuwe doelgroep, wordt er meer transparantie vereist. “Het is belangrijk dat je een potentiële klant goed tegen zichzelf beschermt”, aldus Berno Kleinherenbrink, ceo van Leaseplan Nederland. De Vereniging Zakelijke Rijders (VZR) en de Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschappijen (VNA) besloten dit jaar beiden het kaf van het koren te scheiden en een keurmerk op te richten. VZR heeft inmiddels de eerste leasemaatschappijen gekeurd, VNA gaat begin 2016 van start met audits bij onder andere Leaseplan en MKB Lease. “Twee keurmerken; dat kan verwarrend zijn voor consumenten”, stelt Kleinherenbrink. “Dat de VZR eerder is met zijn privéleasekeurmerk, wil niet zeggen dat het ook beter is”, aldus Oudshoorn, die nog aan het afwegen is of Multilease ook met het keurmerk van VNA aan de slag gaat. “De VZR heeft geen onafhankelijke keurmerk, daar gaan we zeker

AUM12_Pag32_JIB2015-Lease.indd 32

07-12-15 17:35

niet mee in zee. Het Keurmerk Private Lease, dat geïnitieerd is door de VNA, is wel onafhankelijk. De opgerichte Stichting Keurmerk Private Lease werkt samen met het BKR, er is een geschillencommissie en een bestuur. waar ook consumentenorganisaties in zitten.” De VNA-leden vormen één front wat betreft het keurmerk; ook Dick Tijdeman, directeur MKB Lease, kiest voor het door VNA geïnitieerde label in plaats van dat van de VZR. “Het is het meest complete keurmerk en de VNA-leden kiezen óf het door VNA opgezette label, of beide.”

Gesprekspartners

DOSSIER JAAR IN BEELD

Berno Kleinherenbrink, ceo Leaseplan Nederland Vloot: 120.000

Ivo Burger,

directeur Wittebrug Lease Vloot: 2.500

Trauma De lichte groei van de leasevloot is dan ook volledig toe te schrijven aan de groei van het aantal privéleasecon tracten, stellen de leasedirecteuren. Want hoewel de economie aantrekt, bij de meeste leasemaatschappijen krimpt het aantal operationele leasecontracten of is het stabiel. Kleinhedirecteur Multilease directeur MKB Lease Vloot: 11.200 Vloot: 3.633 renbrink: “Het aantal banen groeit nog niet en daarom het aantal operationele leasecontracten ook nog niet. Vooral grote vloten krimpen, die daling wordt tevreden over het afgelopen jaar. “Het was een vreemd jaar dus gecompenseerd door de stijging in door alle bijtellingperikelen.” Kleinherenbrink vindt de enorme het aantal privéleasecontracten (circa 30 duizend meldde impact van de fiscaliteit op de leaseregistraties een slechte ontKleinherenbrink eerder dit jaar in de Telegraaf, red).” Volgens Tijdeman stijgt het ondernemersvertrouwen wel, maar wordt er wikkeling. “Een eenmalige piek aan het einde van het jaar is niet zeer kritisch naar de inzet van leaseauto’s gekeken. “Er zijn in de representatief voor de gang van zaken in de branche.” afgelopen jaren flinke tikken geïncasseerd en dat wordt niet En bedrijven praten volgens Tijdeman wel over een verschuiving zomaar vergeten. Veel ondernemers hebben een trauma van de van lease naar mobiliteit, “maar vaak sneuvelen die plannen in crisis, dat uit zich in voorzichtigheid.” Desondanks is Tijdeman de or”. Kleinherenbrink: “Zolang de leaseauto fiscaal gezien aantrekkelijker is dan een mobiliteitsconcept, blijft het een sterk product. Vaak is de wens van bedrijven om leaseauto’s en mobiliteitsconcepten aan te bieden. Dan raak je een deel van je koopkracht kwijt omdat het mobiliteitsconcept invloed heeft op de loonbelasting.”

Marc Oudshoorn,

‘Dat de VZR eerder is met zijn privéleasekeurmerk, wil niet zeggen dat het ook beter is.’

Dick Tijdeman,

Registratiepiek Op weg naar 2016 heeft de leasebranche actief ingespeeld op het verdwijnen van de 7 en 14 procent bijtellingcategorieën. Veel leasemaatschappijen lanceerden marketingcampagnes met wisselweken, waarbij fleetmanagers auto’s uit hun vloot vervroegd konden inruilen zonder afkoopboete voor een auto met

automotive / 11 DECEMber 2015 AUM12_Pag32_JIB2015-Lease.indd 33

07-12-15 17:35

DOSSIER JAAR IN BEELD / LEASE

lage bijtelling. Dat resulteerde in een wisselhausse en een enorme registratiepiek in het vierde kwartaal van 2015. Bij Leaseplan zijn deze wisselweken begin december al gestopt. “De auto’s zijn op”, verklaart Kleinherenbrink. Leaseplan bood De leasebranche geeft 2015 in zakelijk opzicht een gemiddeld een 8,1. potentiële klanten ook aan hun eventuele boete bij de concurEr wordt optimistisch naar de gang van zaken in de leasebranche gekeken, ook al verstoorde de bijtelling dit jaar nog altijd de markt. rent te betalen. “Daar is meer gebruik van gemaakt dan we Vooral de economische groei en de populariteit van de privélease vooraf dachten.” concepten stemmen de directeuren tevreden. PGA-dochter MKB Lease heeft zo’n 150 lage bijtelling auto’s extra ingekocht om in 2016 in te kunnen zetten. “We hebben vooral veel Peugeots 308 en Renaults Clio Estate ingekocht. Ik ben wel benieuwd hoeveel onverkochte auto’s er op 1 januari bij alle autobedrijven en leasemaatschappijen op voorraad staan”, 0% 6% aldus Dick Tijdeman. Ook bij Wittebrug Lease is ingespeeld op 13% 13% de fiscale veranderingen. “De extra ingekochte em gekentekende auto’s kunnen we waarschijnlijk in het eerste kwartaal 27% 40% 54% van 2016 al inzetten. De concurrentie zal desondanks stevig zijn 87% 60% en ik verwacht een flinke strijd in 2016”, voorspelt directeur Ivo 0% 6% Burger. De komende jaren blijven de auto’s die nog voor de jaar13% Private Operational 13%Financial wisseling gekentekend zijn interessant als occasionleaseauto. 0% Lease Lease Eens6% Lease Eens Eens 27% “Occasionlease is als product interessant de komende jaren, 40% 54% Neutraal Neutraal Neutraal 13% 13% maar er zullen niet veel leaseoccasions beschikbaar zijn”, zegt Oneens Oneens Oneens 87% 60% 27% Tijdeman. “Leaserijders zullen of zelf zo lang mogelijk doorrij40% 54% den in een auto met lage bijtelling, of de auto wordt bij een col> Vooral voor privélease wordt 2016 een goed jaar, 87% 60% Private Operational Financial lega ingezet. Maar er is straks zeker vraag naar, dus er zal een de leasedirecteuren. Lease denken Lease Lease Eens Eens Eens run zijn op lage bijtelling occasions.” Neutraal Neutraal Neutraal Private Oneens Operational Financial Oneens Oneens Lease Lease Lease Eens Eens Eens Autobrief2: vlaktaks 40%Neutraal Neutraal Neutraal Volgend jaar is de bijtelling in de hoogste bijtellingcategorie Oneens Oneens Oneens Ja 60% 25 procent. Een jaar later zakt dit percentage naar de vlaktaks Nee van 22 procent, zoals in Autobrief2 is aangekondigd. De bijtelling voor de phev’s gaat op 1 januari van 7 naar 15 procent en in 2017 uiteindelijk ook naar 22 procent. “Met 15 procent bijtelling 40% kunnen phev’s qua prijs nog steeds heel interessant zijn”, stelt Ja 60% Nee Burger. “Uiteindelijk moet het prijsverschil tussen een phev- en 40% een diesel- of benzinevariant van die auto, kleiner worden. Als Ja 60% de phev veel duurder blijft, zoals nu het geval is, neemt de Nee vraag naar deze auto’s af.” De branche verwacht na de registratiepiek van eind 2015 een > Kleinherenbrink: Zolang de leaseauto fiscaal gezien a antrekkelijker is rustig begin van 2016. “In 2016 zullen acht à negen maanden dan een mobiliteitsconcept, 20%blijft het een sterk product. goed zijn. Ik verwacht een rustig einde volgend jaar, omdat 40% Beter dan 2015 mensen straks een 22 procent auto willen in 2017, in plaats van Gelijk aan 2015 25 procent. Voor de phev’s is de piek er wel uit”, voorspelt 40% Minder dan 2015 Oudshoorn. Na 2017 komt naar verwachting de diversiteit weer 20% terug in het wagenpark, daar zijn de leasedirecteuren blij mee. “Leaserijders gaan weer een auto kiezen met hun hart”, aldus 40% Beter dan 2015 Tijdeman. // 20% Gelijk aan 2015 40% 40% Minder dan 2015 Beter dan 2015 Gelijk aan 2015 40% Minder dan 2015

Eindejaarsenquête

In 2016 gaan deze delen van de leasevloot groeien:

De toenemende interesse in mobiliteitsconcepten zorgt voor minder leaseregistraties

Hoe verwacht u dat 2016 zakelijk voor u wordt?

‘Voor de phev is de piek er wel uit.’

AUM12_Pag32_JIB2015-Lease.indd 34

> Volgend jaar wordt een tussenjaar.

07-12-15 17:35

JAGUAR FLEET & BUSINESS LEASING.

JAGUAR XE VANAF € 649 PER MAAND De nieuwe Jaguar XE is er. Het is onze meest geavanceerde, efficiënte en verfijnde sports sedan ooit, verkrijgbaar met verschillende typen splinternieuwe hightechmotoren. Deze Ingenium-dieselmotoren bieden adembenemende prestaties, met een CO2-emissie van 99 g/km en een gemiddeld verbruik van slechts 3,8 l/100 km. U rijdt al in de ingenieuze nieuwe XE vanaf € 39.990*.

jaguar.nl

STANDAARD 3 jaar garantie STANDAARD 3 jaar onderhoud STANDAARD 3 jaar Jaguar Assistance

20% BIJTELLING

Min./max. gecombineerd verbruik 3,8–8,1 l/100 km. CO2 uitstoot resp. 99–194 g/km. * Vanafprijs € 39.990,– is incl. BPM en BTW en excl. kosten rijklaar maken. Zie voor kosten en voorwaarden www.jaguar.nl. Wijzigingen voorbehouden. Leasetarief gebaseerd op Full Operational Lease door Jaguar Fleet & Business Leasing. Looptijd 60 maanden en jaarkilometrage van 20.000 km/jaar. Vermeld leasetarief is inclusief Metallic lak, WA+Casco met € 150,- eigen risico, POI, SVI en Verkeersrechtbijstand zijn inbegrepen. Op basis van prijsstelling 1 januari 2015. Aan deze publicatie kunnen geen rechten worden ontleend. Prijswijzigingen voorbehouden. Jaguar Fleet & Business Leasing is een handelsnaam van Axus Nederland B.V.

86003416_XE_Automotive_210x285_v1.indd 1

25.11.15 14:50

When you need real smart automotive software Be wise, choose CarWise

RentWise Autoverhuur

CarWise ICT,

LeaseWise Autoleasing & professioneel wagenparkbeheer

software ontwikkelaar voor

AccountWise FinanciĂŤle administratie CRM Relatiebeheer I-Wise Online wagenpark informatie

carwise.nl

dĂŠ gespecialiseerde

de automotive branche. Kiest u voor slim en effectief? Dan kiest u voor de software van CarWise ICT.

DOSSIER JAAR IN BEELD / Internationaal

Aantal terugroepacties neemt snel toe

Ook in de schaduw is het roerig Aanhoudende onthullingen rond Volkswagen lijken andere ontwikkelingen in de mondiale auto-industrie naar het tweede plan te hebben verdrongen. Maar ook andere concerns hebben hun zorgen, concludeert Wim Oude Weernink.

ste k j i r 15: g 0 n 2 a n l a v Be n isse n e rt u e b ge →→ →→ →→ →→ →→

olkswagen moet nu uitzoeken hoe en waarom de productontwikkeling in de fout ging – en wat de gevolgen zijn. Het frauduleus manipuleren van motorsoftware om maar aan milieunormen te kunnen voldoen, vormt inmiddels de aanleiding voor meer onthul lingen die in hun algemeenheid een ontspoorde bestuurs cultuur blootlegde bij ’s werelds grootste autoconcern. Het vermeende arrogante imago van VW en door machtswellust gedreven ambities zijn in ieder geval bevestigd. Vooral een af wijzing van innovatieve technieken ten behoeve van een schoner milieu en beperking van CO2-uitstoot, en een interne angstcultuur wanneer doelstellingen niet konden worden gehaald, kwamen zo aan het licht. Bedrogen overheden en consumenten(organisaties) vechten dat nu juridisch met VW uit. Door het schandaal is zelfs de geloofwaardigheid van hele auto-industrie onder een vergrootglas komen liggen. Met zodanige observaties dat de verhoudingen

-drama gs e t a g l e s Het Die e Takata-airba an De falendrijd Renault-Niss rrari Machtsst lle beursgang Fe Succesvo tijd Bric-landen Moeizame

tussen de industrie – via diens lobbyorganisatie Acea - en de poli tiek op dit moment worden herzien. Dat moet niet alleen een meer transparante dialoog opleveren maar ook een snellere implemen tatie van nieuwe regelgeving en pan-Europese controle op naleving ervan. De versnelde invoering van de Real Driving Test is een eerste stap, al beperkt die zich voorlopig tot diesels en NOxemissies. Volgens Luca Ciferri, hoofdredacteur van Automotive News Europe, zijn de gevolgen van dieselgate nog lastig in te schatten. Het werpt wel een schaduw op een prima jaar. “Vanaf januari tot en met september groeide de Europese markt met een bijna dubbelcijferig percentage, terwijl analisten tussen de 1 en 3 procent groei hadden voorspeld. Dat was dus een positieve ver rassing. Halverwege september kwam het VW-schandaal echter als een onverwachte negatieve verrassing aan het licht. Eerlijk gezegd is het nog moeilijk in te schatten wat dit voor implicaties heeft voor Volkswagen, de toekomst van de dieselmotor en de Europese automarkt als geheel.”

Machtsstrijd om Renault-Nissan Ook Renault heeft zo zijn eigen problemen, zij het op een wat andere schaal. Door een slimme wetswijziging in Frankrijk, die aandeelhouders dubbel stemrecht geeft bij aankoop van nieuwe of extra aandelen, greep de Franse overheid de macht bij Renault. Men verhoogde het aandeel van 15 naar 20 procent, maar ver kreeg daardoor 30 procent stemrecht en daarmee de zeggen schap, zoals men dat ook probeerde met Air France-KLM. Op die manier probeert de Franse staat een door Ren-Nis bestuursvoor zitter, Carlos Ghosn, geplande koerswijziging te blokkeren. Ghosn, uitvoerder van ’s werelds meest succesvolle alliantie (met Nissan) wil de Japanners toestaan meer aandelen te kopen en zo hun medezeggenschap te vergroten, met de optie van een complete

automotive / 11 DECEMber 2015 AUM12_Pag37_JIB2015-Internationaal.indd 37

07-12-15 17:47

Gesprekspartners

de productie die plaats vindt op verschillende locaties, met meer betrokkenheid van toeleveranciers en onder druk van kostenbesparingen. Door grotere productievolumes moeten ook steeds meer auto’s worden teruggeroepen. Doordat in Amerika naleving van de reglementen bij de fabrikant ligt, maar in Europa deels bij de overheden, middels hun medeverantwoordelijkheid voor typegoedkeuringen, neigt men hier minder tot terugroepacties.”

Tafelzilver van FCA naar de beurs

Met de succesvolle beursgang van 10 procent van de Ferrari-aandelen haalde FCA-topman Sergio Marchionne eind oktober bijna secretaris-generaal Euro NCAP hoofdredacteur Automotive 900 miljoen d ollar op. Dat is zo ongeveer het News Europe.l. enige lichtpuntje voor het Italiaans-Amerikaanse concern dat steeds veel belooft maar het net niet waarmaakt. FCA gaat gebukt onder een schuldenlast van meer dan 30 miljard dollar, maar heeft tege fusie. Nissan is na jaren van vruchtbare samenwerking met de Fransen logischerwijs ‘not amused’. Stagnatie van de alliantie – die lijkertijd grote ambities. Met name de nieuwe start van het iconische merk de laatste jaren verder aan kracht won door een vruchtbare samenwerking met Daimler – is door de ontstane verstoorde Alfa Romeo is met veel trompetgeschal financiële relaties niet uitgesloten. aangekondigd. In 2018 moet merk dat nu amper 60 duizend auto’s jaarlijks registreert 400 duizend exemplaren Zorgen om massale recalls verkopen. Alleen dat al kost 5 miljard Door de onthullingen bij VW raakten andere, weliswaar niet fraueuro aan investeringen. Industrie duleuze maar daardoor niet minder ernstige, ontwikkelingen wat analisten twijfelen daarom sterk aan de buiten de publiciteit. Airbags van de Japanse toeleverancier kans van slagen en hebben het over Takata bleken het afgelopen jaar vanwege kwaliteitsproblemen ernstig letsel te veroorzaken wanneer ze bij een aanrijding afgin200 duizend en nog minder. De verkoop van Maserati – hiërarchisch nog hoger gen. Er zouden kleine metaaldeeltjes en andere verontreinigingen gepositioneerd in Marchionne’s sportiefvrijkomen. Honderden automobilisten raakten daardoor gewond Italiaanse marketingconcept – stagwaarvan enkele tientallen overleden. Inmiddels is dit het grootste automotive recallschandaal uit de geschiedenis want 34 miljoen (!) neerde afgelopen jaar en de terugroep auto’s in Amerika en Japan plus 7 miljoen in Europa waren met actie annex terugkoopverplichting van deze airbags uitgerust. Takata zal dit niet overleven want vrijwel 500 duizend Dodge pick-ups gaat >D e beursgang van Ferrari was een alle fabrikanten stappen nu over op andere airbagleveranciers. Dat honderden miljoenen kosten. zeldzaam lichtpuntje voor Fiat. betekent in Japan een breuk binnen de altijd hechte industriële Keiretsu-verhoudingen (waarbij een reeks bedrijven in elkaar Chinese nachtmerrie investeert). General Motor’s terugroepactie van 2,6 miljoen auto’s, In Amerika en nu ook in Europa gaat het crescendo met de autowaarvan het contactslot haperde en waardoor 124 dodelijke onge- verkoop. Toch namen de zorgen bij de mondiale autobouwers afgelopen maanden steeds meer toe. Brazilië, een van de groeivallen gebeurden, was ook te wijten aan een lang verzwegen productiefout. Het concern werd voor 900 miljoen dollar beboet en markten voor de auto-industrie, verkeert in een zware recessie en zette 675 miljoen opzij voor compensatie van de slachtoffers. Fiat in Rusland hangt de vlag er nog slechter bij. In 2014 zakte de Chrysler Automobiles werd verplicht 500 duizend pick-ups terug autoverkoop er al één vijfde en voor 2015 zou deze op nog eens te kopen van eigenaren omdat de besturing ervan defecten ver35 procent minder kunnen uitkomen. Enkele concerns hebben daarom hun verkoop en productie in Rusland stilgelegd, Het toonde. En ook Tesla ontkwam niet aan een terugroepactie voor grootste pijnpunt is echter China, jaren achtereen het luilekker90 duizend auto’s vanwege ondeugdelijke bevestiging van veiligheidsgordels. Dit soort recalls zal alleen maar toenemen omdat de land voor de autoproducenten. De langzaam teruglopende ecoAmerikaanse National Highway Traffic Safety Administration nog nomische groei sleepte de verkoopstatistieken mee. Nog altijd is strenger gaat controleren. “De toename van het aantal terugroede markt groot met 16,5 miljoen nieuwe personenwagens dit jaar. Maar na een permanente jaarlijkse groei sinds 2008 liep de verpacties naar aanleiding van veiligheidsaspecten is een zorgelijk gevolg van de mondiale productontwikkeling van auto’s”, stelt koop dit jaar vergeleken toch enkele procenten terug. De markt is Michiel van Ratingen, secretaris-generaal Euro NCAP. “Het risico er echter nog niet verzadigd maar herstel zal niet meer tot de op fouten wordt steeds groter doordat er steeds minder tijd is voor spectaculaire dubbelcijferige groeipercentages leiden. //

Luca Ciferri,

AUM12_Pag37_JIB2015-Internationaal.indd 38

Michiel van Ratingen,

07-12-15 17:48

Verhoog uw rendement met internationaal veilen Autorola veilt wekelijks duizenden auto’s internationaal aan ruim 70.000 geregistreerde bieders, waarbij buitenlandse bieders in een volledig gesynchroniseerde en vertaalde veiling in 1 veiling met Nederlandse bieders kunnen bieden. Door intelligente software oplossingen vindt iedere auto de juiste koper. Dat betekent voor u dat de auto gekocht wordt door degene die de auto het meeste auto waard vindt, waar dan ook in Europa. Autorola is één van de grootste online remarketingbedrijven in Europa met vestigingen in 18 landen. Naast het online veilen van ex-leaseauto’s, inruilauto’s, trucks, trailers en machines biedt Autorola diverse andere services en producten aan op het gebied van online remarketing. Voorbeelden zijn de online voorraadbeheer- en taxatietool INDICATA waarmee bedrijven rendement verhogen en risico verkleinen en diverse autoverkoopservices waarbij onder andere ANWB leden eenvoudig en zonder gedoe gegarandeerd hun auto verkopen via Autorola. Bel voor meer informatie en een kennismakingsgesprek 030 290 00 92

AdFullPage_210x285_Autorola_NL.indd 1

02/12/15 10:21

Er valt gelukkig nog steeds wat te kiezen repareert en vervangt ook autoruiten!

150828 KwiFit advertentie Automotive_DEF.indd 1

01-12-15 15:21

DOSSIER JAAR IN BEELD / Lobby

‘Dit is een schandaal’ Dieselgate verandert niets, denkt lobbyist Jos Dings

> ‘Brussel is verdeeld.’

Het dieselschandaal wordt ook wel het lobbyschandaal van Brussel genoemd. In de Brusselse wandelgangen wordt verdeeld gereageerd op het VW-gesjoemel. Toch blijft de – vooral Duits georiënteerde – autolobby machtig. Automotive spreekt Brusselse milieuclublobbyist Jos Dings. ‘Als de storm is overgewaaid worden lidstaten weer als vanouds bedreigd en onder druk gezet door de lobby van de industrie.’ Tekst: Floor Vink, beeld: Shutterstock

et nieuws over de sjoemelsoftware van Volkswagen sloeg op vrijdagavond 18 september in als een bom bij Jos Dings, directeur van milieuorganisatie Transport & Environment. “Ik dacht meteen: ‘Holy cow, this is huge!’ Maar het bleef in het weekend nog redelijk stil. De media waren nog niet actief. Zondagavond ging het balletje pas echt rollen. Het Brusselse circuit werd flink opgeschud en vanaf maandagochtend 6.00 uur werden we non-stop belaagd door de media. In een week tijd hebben we met twintig man zo’n tweehonderd interviews gegeven. We leken wel een callcenter.” Waar de lobbyisten van Brussel, zij noemen zichzelf liever experts, een podium kregen na de fraudeuitbraak, dropen de lobbyisten van Volkswagen stilletjes af. In het geval van VW zijn dat er 43 (18 fte). “Die zijn niet allemaal gestationeerd in Brussel. Sommigen worden ingevlogen vanuit Wolfsburg. Sinds 18 september zijn zij flink schuwer. Hoog in de boom zal er op dit moment in Duitsland wel contact zijn tussen VW en politici. In Brussel laten de lobbyisten de storm overwaaien;

een klassieke lobbytruc. Ook de Europese Commissie, auto fabrikanten en beleidsmakers zijn niet scheutig met commentaar op het onderwerp.”

Brussel verdeeld Automotive spreekt Jos Dings op het moment dat de hoogste terreurdreiging geldt in Brussel, vlak na de aanslagen in Parijs. Het kantoor van de brancheorganisatie Transport & Environment zit om de hoek van het Europees Parlement. “Brussel is sinds het sjoemelschandaal verdeeld in twee kampen”, stelt Dings. “Er is een defensief kamp, met name in Duitsland maar ook in andere landen. Dat betitelt de problemen als een gevolg van veel te strenge milieueisen van Europa – vreemd, omdat het hele schandaal begon met Europese auto’s die niet voldoen aan Amerikaanse eisen.” Daarnaast is er een kamp, dat op dit moment volgens Dings in het Europees parlement en ook in de Commissie de overhand heeft, dat de ernst van de situatie inziet. “Ook voor het imago van

automotive / 11 DECEMber 2015 AUM12_Pag41_JIB2015-JosDingsDieselgate.indd 41

07-12-15 17:02

DOSSIER JAAR IN BEELD / Lobby

de industrie en van Europa als betrouwbare ‘regulator’. Deze groep wil serieuze oplossingen hebben. Dat wil zeggen betere, strengere en scherpere testen en onafhankelijk toezicht daarop. De grote vraag is of deze groep de komende tijd, als de beslissingen worden genomen, in de meerderheid blijft.”

I b p l b t z d o

Doofpot

Hoe kan het toch dat een schandaal van deze omvang zo lang in de doofpot is gestopt? “Iedereen in Brussel wist allang dat emis sies, niet alleen van NOx, maar ook van CO2, van auto’s in de prak tijk erg afweken van de test en dus ook het brandstofverbruik. Het was een jarenlang voetbalspel tussen meerdere teams, zonder scheidsrechter. Het is niet duur om emissies te meten, maar het is erg duur, zeker 25 duizend euro per automodel, om uit te zoeken waar de grote uitstootverschillen tussen praktijk en laboratorium vandaan komen. En overheden hebben nooit de brains en het lef gehad, laat staan de verplichting, om tot de bodem uit te zoeken waar het mis ging. Je maakt er politiek vijanden mee en als het niet per se moet, heeft geen enkele lidstaat daar zin in. In Amerika is dat anders. Het is de taak van de EPA om ervoor te waken dat auto’s aan de nomen voldoen. Volkswagen heeft uiteindelijk toe gegeven omdat de EPA simpelweg dreigde anders de verkoop te verbieden. In Amerika rijden er veel minder diesels dan in Europa en zijn de uitstootnormen strenger. De verwachting was dat de auto’s in de test beter zouden scoren. Toen dat niet het geval was heeft de EPA de druk net zolang opgevoerd tot de waarheid boven tafel kwam.”

Lobbygeld Die hoge NOx-uitstoot van diesels is een van de redenen dat veel lidstaten de luchtkwaliteitdoelstellingen van de EU niet halen. De normen moeten daarom strenger en de testen beter. Maar dan ben je er nog niet. “De controle, dus wat er gebeurt na typegoed keuring, wordt nu nog nationaal ingevuld. Dat is geen toeval, de lidstaten hebben geweigerd die macht uit handen te geven. En dit kwam de auto-industrie goed uit, die erg bedreven is in verdeelen heerspolitiek tussen de lidstaten. De industrie dreigt te ver trekken uit een land of de werkgelegenheid ver terug te schroeven. Onderschat de macht van de industrie niet. Een land als Spanje is doodsbang dat een harde lijn in dit schandaal zou worden beant woord met minder VW-geld voor Seat. Automerken spenderen bakken met geld aan lobby. Ook Angela Merkel zal nooit tegen het kortetermijnbelang van de industrie ingaan. En hoe groter de macht is, hoe lager de kwaliteit van de argumentatie. De industrie is met dit schandaal in de politiek een stuk geloofwaardigheid kwijt, er is zeker iets kapot gemaakt, maar onderschat ze niet. Er zijn miljoenen euro’s beschikbaar voor de lobby en met dat geld kopen zij de macht om het tij weer te keren.”

Grenzen opzoeken Vooral lidstaten liggen dwars, volgens Dings. “Kijk maar naar de stemming op 28 oktober, waarin de lidstaten hebben besloten dat auto’s straks alsnog twee keer de norm mogen uitstoten. De norm werd eerst aangescherpt, maar alle lidstaten behalve Nederland stemden tegen dit plan. Het resultaat is dat de verdubbelaar

AUM12_Pag41_JIB2015-JosDingsDieselgate.indd 42

Jos Dings

Jos Dings is directeur van milieuorganisatie Transport & Environment (T&E) en is dagelijks in de Brusselse wandelgangen aanwezig. Het kantoor van T&E zit om de hoek bij het Europees Parlement, en dat moet ook wel. Hij kent de mensen die in spreekwoordelijke achterkamertjes beslissingen maken. “Iedereen waarbij je iets voor elkaar kan krijgen, heeft een kantoor bij het parlement. Als je ze wil spreken, moet je ze op kantoor spreken.”

straks alsnog mag worden ingezet.” Één lidstaat wordt er volgens Dings sowieso al van verdacht politieke bijbedoelingen te hebben. “De Franse president Hollande verklaarde dat met geen enkele auto van Franse makelij gesjoemeld zou zijn. Terwijl er nog geen enkel resultaat bekend is van het door Frankrijk ingestelde onder zoek bij PSA en Renault. Het is een zwaar gepolitiseerd spel. En

‘In Brussel laten ze de storm overwaaien; klassieke lobbytruc.’

07-12-15 17:02

DOSSIER JAAR IN BEELD

Europese dossiers

In Brussel lopen meerdere dossiers waar de autobranche – en Dings – bij betrokken is: dieselgate, het dossier over de VW-sjoemelsoftware, de CO2problematiek en de testprocedures die anders zouden moeten. Vooral dat laatste dossier is belangrijk voor Transport & Environment. “Wij zijn ook betrokken bij het samenstellen van de nieuwe tests. Over de wltp, de nieuwe testcyclus, hebben we zeker al honderd vergaderingen gehad. De wltp-test is zeker een verbetering ten opzichte van de huidige testmethode, maar ook deze test zal niet 100 procent waterdicht zijn. Zonder een onafhankelijk opererende controle-instantie is geen enkele test goed genoeg.” Waar de hele wereld inzet op de transitie van benzineauto’s naar hybrides en uiteindelijk elektrisch, blijft de industrie in Europa maar de grenzen van diesels opzoeken. In dit geval door sjoemelsoftware in te zetten.

Blauw oog Europa is wereldwijd altijd gidsland geweest op autogebied, vertelt Dings. “Van de wereldwijde automarkt volgt zeventig procent onze emissieregels. Wat hier wordt geproduceerd, werd bijna overal geaccepteerd. Die geloofwaardigheid staat nu op losse schroeven. Er is ook een vertrouwenscrisis en China en India zou-

den wel eens over kunnen stappen naar de VS als voorbeeldland in plaats van Europa. Beijing heeft een paar weken geleden aangekondigd over te stappen naar het Californische regime, duidelijk naar aanleiding van deze affaire.” Voor de internationale betrekkingen is dieselgate dan ook een klap in het gezicht van de Europese automarkt, meent Dings. “We hebben een blauw oog opgelopen. Europa is erg druk met het vrijhandelsverdrag met Amerika, met als hoofddoel dat de Amerikanen meer van onze producten op hun markt accepteren. Maar dan moet je natuurlijk niet met dit soort grappen aankomen. Dan loopt je imago een flinke deuk op. Dat geldt ook voor de klimaattop in Parijs, ook daar is het een stuk moeilijker om jezelf te presenteren als het geweten van de wereld.” Het uitkomen van het softwaregeheim is volgens Dings nog maar het topje van de ijsberg als het gaat om de fraudepraktijken in de autobranche. “Recent kwam een meting van een Renault Espace uit met NOx-waarden die ik nog nooit heb gezien, zelfs niet twintig jaar geleden. En ook bij een Opel Zafira zijn onverklaarbare afwijkingen in uitstoot gemeten, afhankelijk of er twee of vier wielen draaiden op de testbank. Een kleine afwijking tussen test en werkelijkheid is normaal, maar je moet het wel erg bont maken om op vijf, tien of zelfs twintig keer hogere emissies uit te komen.” //

Top 5 automotive lobby in Brussel: BMW Lobbybudget € 1,5 miljoen Aantal lobbyisten 8 Acea Lobbybudget € 2,5 Aantal lobbyisten 16

miljoen

Verband der Automobilindustrie (VDA) Lobbybudget € 2,5 miljoen Aantal lobbyisten 31 Daimler Lobbybudget € 2,5 Aantal lobbyisten 14

miljoen

Volkswagen

Lobbybudget €

3,3 miljoen

Bron: Corporate Europe Observatory

Aantal lobbyisten 43

automotive / 11 DECEMber 2015 AUM12_Pag41_JIB2015-JosDingsDieselgate.indd 43

07-12-15 17:02

De nieuwe generatie UITLAATGASTESTER ‘Handygas’ Inzetbaar op iedere werkplek Ruimtebesparen Geleverd met APK certificaat Opwarmtijd slechts 2 minuten Doorkoppeling naar PC (optie) Draadloze printer (optie)

Leasing / Verkiezing

Net Promoter Score stijgt opnieuw

Alphabet en Wagenplan zijn de Beste Alphabet is verkozen tot Beste Leasemaatschappij 2015/2016 in de categorie grote leasemaatschappijen. Wagenplan wint de verkiezing in de categorie middelgroot en klein.

e winnaars zijn dinsdag 8 december bekendgemaakt tijdens het Automotive Leasing Event 2015 in de voormalige kruitfabriek Explore in Muiden, dat wordt gesponsord door Kwik-Fit, Autoveiling.nl, Carwise ICT en Fleetwise. Ruim vijfduizend leden van de Vereniging Zakelijke Rijders (VZR) hebben deelgenomen aan de verkiezing, waarvoor onderzoek werd uitgevoerd door Tevreden.nl. In totaal zijn er zeventien leasemaatschappijen beoordeeld. In de categorie ‘groot’ staat Business Lease, de winnaar van vorig jaar, op nummer twee en Athlon op de derde plaats. In de categorie ‘middelgroot/klein’ staan AA Lease en Van Mossel Leasing respectievelijk op de tweede en derde plek.

Stijdende NPS VZR-voorzitter Jan van Delft, voormalig ceo van Terberg Leasing, ziet de Net Promotor Score (NPS) van de leasebranche ieder jaar stijgen. “Dit is inmiddels de vijfde editie van het onderzoek. Er ontstaat een mooi beeld over de jaren heen. Dit jaar is de NPS 24, vorig jaar was dit nog 19. Dat is duidelijk een teken dat de branche verandert en dat de leaserijder steeds meer als klant behandeld wordt.” De resultaten van het VZR-onderzoek zijn opgenomen in het rapport Tevredenheid Over Leasemaatschappijen 2015 (TOL). In het onderzoek is de tevredenheid van leaserijders gemeten over de leasemaatschappij op het gebied van communicatie en informatie, contractuele aspecten, onderhoud en schade en pech. In de puntentelling zijn naast deze onderdelen ook een rapportcijfer en de NPS meegenomen. //

Over de winnaars Groot: Alphabet Uit de enquêtes blijkt dat bij leaserijders direct en persoonlijk contact met de leasemaatschappij hoog scoort. Alphabet scoort vooral goed op het onderdeel ‘contractuele aspecten’. Daarin is niet alleen gevraagd naar de tevredenheid over het contract, maar ook over het eigen risico, keuze vrijheid voor aftersales, de verwerking en ver rekening van boetes en de afhandeling bij einde contract. Ook op het gebied van onderhoud zijn de klanten van Alphabet het meest tevreden.

Middel/klein: Wagenplan

‘De leaserijder wordt steeds meer als klant behandeld.’

Deze leasemaatschappij, onderdeel van Centraal Beheer, scoort het beste op het onderdeel schade, pech en onderhoud. Er is in de verkiezing inge zoomd op de tevredenheid over de kwaliteit van het herstel, maar ook op bijvoorbeeld de beschik baarheid van vervangend vervoer.

automotive / 11 DECEMber 2015 AUM12_Pag45_LeasmijvhJaar.indd 45

07-12-15 18:02

Je verkoopt meer auto’s met ILMS het slimste Internet Lead Management Systeem Realtime inzicht in de performances van al je online leads

Je leads opvolgen snel en makkelijk, waar je ook bent

Realtime en volledig overzicht van je KPI’s

ILMS helpt je meer auto’s te verkopen. Met dit nieuwe, slimme Internet Lead Management Systeem verzamel je alle leads automatisch en handmatig uit je online verkoopkanalen. Hierdoor wordt de ROI op marketing direct inzichtelijk. Bovendien kun je de performance van elke verkoopafdeling meten op basis van e-mail- en telefoonstatistieken.

Vraag nu de live-demo aan via dealers.nieuweautokopen.nl/ilms

Dealerholdings / top 45

Dealerholding top 45:

De grootsten willen nog groter worden

De tien grootste dealerholdings zijn goed voor ongeveer een derde van alle nieuwverkopen in Nederland. Zij verkopen in totaal 140 duizend nieuwe auto’s, op een totaal van iets boven de 400 duizend. Dit jaar is het Van Mossel die de top 3 binnenstormt. Stern staat zoals ieder jaar onbedreigd bovenaan. Tekst: Bart Kuijpers Alle dealerholdings hebben een schatting gemaakt van de totale nieuwverkoop in 2015. Bij de occasionverkoop is gekeken naar de B2C-verkoop. Dit jaar is de ranking voor het eerst op basis van de nieuwverkoop. Voorheen was dit op basis van het aantal daken.

1 (1)

Stern Groep

3 (2)

Verkoop nieuw 2015

28.000

Aftersalesvestigingen

Verkoop occasions 2015

24.000

Universele vestigingen

Salesvestigingen

Schadevestigingen

Nieuwverkoop per vestiging

424

Er gebeurde in 2015 weer veel bij Nederlands grootste dealerholding. Er kwamen vestigingen bij (onder andere Lakeman werd gekocht) en er werden vestigingen gesloten. Reuring ontstond toen cfo Joris ten Brink werd ontslagen. Van der Kwast besloot in de zomer om de zakelijke banden tussen hem en Stern af te bouwen. Maar het growotste nieuws van 2015 - naast de stijgende winst - waren de verzelfstandiging van de leasedivisie en de sale-and-leasebackconstructie rond een aantal panden. Het biedt Stern meer armslag om verder te groeien in - voornamelijk - de leasedivisie.

PGA Nederland

Meerdere regio’s. Meerdere merken. Directie: Simon Luijckx, René Roggen, Rudi Coppoolse

Meerdere regio’s. Meerdere merken. Directeur: Henk van der Kwast

Verkoop nieuw 2015

16.250

Aftersalesvestigingen

Verkoop occasions 2015

9.000

Universele vestigingen

Salesvestigingen

Schadevestigingen

Nieuwverkoop per vestiging

417

In 2015 verkocht PGA Nederland haar Opel-activiteiten aan Broekhuis en werden de Peugeot-, Renault- en Hyundai-activiteiten uitgebreid. In 2016 verwacht PGA Nederland weer verder te groeien.

4 (4)

Dealer Groep Pon Meerdere regio’s. VAG-merken. Directie: Jan Peter Oving

2 (5)

Van Mossel Groep Meerdere regio’s. Meerdere merken. Directeur: Eric Berkhof Verkoop nieuw 2015

18.500

Aftersalesvestigingen

Verkoop occasions 2015

16.600

Universele vestigingen

Salesvestigingen

Schadevestigingen

Nieuwverkoop per vestiging

637

Van Mossel stijgt als een raket op deze lijst. Het bedrijf groeit sterk - wat geldt voor zowel de leasetak als het dealerbedrijf - en dat is ongekend in de Nederlandse automotive. En dga Eric Berkhof, met keukengigant Ben Mandemakers aan zijn zijde, heeft nog een uitgebreid verlanglijstje. Er volgen nog meer overnames, zoveel is duidelijk.

Verkoop nieuw 2015

16.000

Aftersalesvestigingen

Verkoop occasions 2015

11.000

Universele vestigingen

Salesvestigingen

Schadevestigingen

Nieuwverkoop per vestiging

533

De dealergroep van Pon kocht dit jaar Auto Carma en verkocht Kamsteeg aan Wittebrug. Verder opende het een occasioncentrum in Lelystad. Over de plannen voor komend jaar doet het bedrijf nog geen uitspraken.

5 (3)

Broekhuis Groep Meerdere regio’s. Meerdere merken. Directie: Jaco Remijn, Klaas Steendam Verkoop nieuw 2015

15.303

Aftersalesvestigingen

Verkoop occasions 2015

7.900

Universele vestigingen

Salesvestigingen

Schadevestigingen

Nieuwverkoop per vestiging

403

In 2015 deed Broekhuis links en rechts wat overnames. Opvallend was de uitrol van Schadeherstelmeester, een gezamenlijk schadeconcept van Broekhuis, PGA en schadeketen AHG. Ook in 2016 bouwt Broekhuis verder aan de organisatie. Groei is echter geen doel op zich. Te allen tijde staan de kwaliteit van de organisatie en de klantrelatie voorop.

> Van Mossel Groep rukt op naar plaats 2.

automotive / 11 DECEMber 2015 AUM12_Pag47_DealerholdingTop45.indd 47

07-12-15 17:37

Dealerholdings / top 45

6 (6)

Louwman Retail

9 (6)

Meerdere regio’s. Meerdere merken. Directie: Marco Broere

Noord- en Oost-Nederland. Mercedes, Ford. Directeur: Laurens Stigter

Verkoop nieuw 2015

10.000

Aftersalesvestigingen

Verkoop nieuw 2015

8.219

Aftersalesvestigingen

Verkoop occasions 2015

10.000

Universele vestigingen

Verkoop occasions 2015

7.130

Universele vestigingen

Salesvestigingen

Schadevestigingen

Salesvestigingen

Schadevestigingen

Nieuwverkoop per vestiging

270

Nieuwverkoop per vestiging

357

Wensink startte dit jaar een leasemaatschappij. Verder waren er wat kleine ontwikkelingen: Wensink werd met twee vestigingen lid van schadeketen AAS en opende een Mercedes Van Pro Center. Onlangs werd bekend dat Wensink het contract van de Ford-vestiging in Nijmegen naar Wassink zag gaan.

Louwman kocht eind 2014 Van Dorst Automotive en halverwege dit jaar Car Net. Vooral de overname van Van Dorst was een grote. De integratie van beide bedrijven in Louwman heeft prioriteit. Directeur Marco Broere meldt dat het bedrijf voor komend jaar vooralsnog geen grote overnameplannen heeft.

7 (9)

10 (10)

Riva Verkoop nieuw 2015

9.200

Aftersalesvestigingen

Verkoop nieuw 2015

8.000

Aftersalesvestigingen

Verkoop occasions 2015

7.430

Universele vestigingen

Schadevestigingen

Verkoop occasions 2015

4.700

Universele vestigingen

Salesvestigingen

Schadevestigingen

Nieuwverkoop per vestiging

502

Nieuwverkoop per vestiging

541

Nadat Motorhuis ruim honderd jaar in handen was geweest van de familie Boon, lijfde recentelijk Leo van Beukering (Spuigroep) het bedrijf in. Dit jaar werd er nog gereorganiseerd, komend jaar staat in het teken van de integratie en optimalisatie.

Riva kocht dit jaar Kamsteeg van Pon. Verder blijven permanente kostenreductie en optimalisatie volgens eigenaar Mark van der Kallen noodzakelijk, al ziet hij wel weer kansen voor groei. Bijvoorbeeld in de lease. Mede om die reden werd Haaglanden Lease omgedoopt in Wittebrug Lease.

Spuigroep (Motorhuis) Meerdere regio’s. Opel, Citroën. Directeur: Mark Dijkstra

Haaglanden. VAG-merken, Peugeot. Directie: Mark van der Kallen, Emiel van Egmond

8 (22)

Wensink Automotive

11 (34)

Amega Groep

Van den Udenhout Noord-Brabant. VAG-merken. Directeur: Kurt Verhees

Rijnmond. VAG-merken, Volvo, Opel. Directie: Leen de Koning, Niels ter Brake, Kees Peels Verkoop nieuw 2015

8.500

Aftersalesvestigingen

Verkoop occasions 2015

1.900

Universele vestigingen

Salesvestigingen

Schadevestigingen

Nieuwverkoop per vestiging

850

Na de management buy-out in 2013 werd het stil rond Amega. Ook dit jaar was er weinig nieuws. In 2016 bouwt het bedrijf twee nieuwe panden, waarin universeel concept Service Only komt te zitten. Verder investeert Amega veel in het klantcontactcentrum.

Verkoop nieuw 2015

6.500

Aftersalesvestigingen

Verkoop occasions 2015

4.100

Universele vestigingen

Salesvestigingen

Schadevestigingen

Nieuwverkoop per vestiging

813

Ook Van den Udenhout voegde dit jaar Seat- en Skoda toe. Het bedrijf kocht Verdaat (dat zich nu richt op de fietsenbranche) en groeide derhalve in de sales, maar verder lag er veel nadruk op aftersales. Zo werd er een webshop geopend en introduceerde het bedrijf een pitstop-serviceconcept.

12 (8)

Bochane Groep

Midden-Nederland. Renault, Nissan, Hyundai. Directie: Thijs Bochane, Jeroen van Hasselt

Verkoop nieuw 2015

6.200

Aftersalesvestigingen

Verkoop occasions 2015

5.750

Universele vestigingen

Salesvestigingen

Schadevestigingen

Nieuwverkoop per vestiging

582

Veel nieuws dit jaar bij de Bochane Groep. Er werden Renault-vestigingen geruild met de Stam Groep, er werd veel Hyundai afgestoten (aan Wittenberg en Visscher) en ook het aandeel in de Fiat-merken werd afgebouwd. Het komende jaar staat in het teken van consolidatie.

> Wensink Automotive startte een leasemaatschappij.

A D V ER T ORIAL

Autotelex vernieuwt beheertool in AutotelexPRO

estwaarde- en occasionspecialist Autotelex is begonnen met de uitrol van het vernieuwde handelsplatform in AutotelexPRO, een doorowntwikkeling van de bestaande tool. Vanuit het dashboard kan de occasionmanager alle kanten op, want het programma heeft koppelingen met alle belangrijke veilinghuizen en biedsystemen. Autotelex heeft de pilotfase achter de rug en gaat het programma in het komende jaar op grote schaal uitleveren en implementeren bij klanten. “Het programma is op maat gemaakt voor de occasionmanager van het

AUM12_Pag47_DealerholdingTop45.indd 48

autobedrijf”, vertelt productmanager André de Jong. “Er zijn meer koppelingen met veilinghuizen en groothandel, en vanuit het dashboard kun je het hele workflowproces volgen en occasions naar eigen wens aanbieden, en de prijzen en statistieken bekijken.”

Inzicht Volgens De Jong vragen occasionmanagers om meer inzicht en informatie. “De marges zijn laag, dus goed taxeren is steeds belangrijker. De kwaliteit van een taxatie is direct helder.” De uitrol verloopt stapsgewijs.

“Voor ons is het een uitdaging om AutotelexPRO per bedrijf op maat te maken. Ieder autobedrijf werkt anders en daarom leveren we de dienst per bedrijf, aangepast aan zijn workflow, uit.” Er worden heel snel stappen gemaakt met occasionmanagement. Vooral grote dealerholdings worden daar beter in. De Jong: “Ik denk dat de markt steeds transparanter wordt. Op termijn worden ook de schadecalculaties gekoppeld aan de taxatie. Afhankelijk van de technologische ontwikkelingen zetten deze ontwikkelingen door.”

07-12-15 17:37

v v j p l D h K d

Dealerholdings

13 (15)

Autohaag Zeeuw

17 (10)

Verkoop nieuw 2015

6.125

Aftersalesvestigingen

Verkoop occasions 2015

2.550

Universele vestigingen

Salesvestigingen

Schadevestigingen

Nieuwverkoop per vestiging

383

3 1

Autohaag Zeeuw kocht dit jaar Ford-dealer Van Bunningen en voegde daarmee een volumemerk toe. Het bedrijf groeide de laatste jaren sterk en staat ook de komende jaren open voor groei. AHZ investeert daarbij in een sterke leasedivisie en in een professioneel assurantiekantoor.

14 (20)

VKV Groep

18 (11)

Verkoop nieuw 2015

5.500

Aftersalesvestigingen

Verkoop occasions 2015

5.000

Universele vestigingen

Salesvestigingen

Schadevestigingen

Nieuwverkoop per vestiging

393

3 1

Driessen Autogroep

Salesvestigingen

Schadevestigingen

Nieuwverkoop per vestiging

321

Automotions Groep Verkoop nieuw 2015

4.100

Aftersalesvestigingen

Verkoop occasions 2015

2.250

Universele vestigingen

Salesvestigingen

Schadevestigingen

Nieuwverkoop per vestiging

315

Century Autogroep Noord-Nederland. VAG-merken. Directeur: Erik Meems

Verkoop nieuw 2015

5.100

Aftersalesvestigingen

Verkoop occasions 2015

4.600

Universele vestigingen

Salesvestigingen

Schadevestigingen

Nieuwverkoop per vestiging

510

In 2014 werd een een reeks aan initiatieven gelanceerd; dit jaar bleef het rustig. Hoewel: Driessen Autogroep kocht recentelijk Citroën-dealer Hoefnagels in Helmond. Verder werd er een Profile-vestiging geopend.

Verkoop nieuw 2015

4.080

Aftersalesvestigingen

Verkoop occasions 2015

2.060

Universele vestigingen

Salesvestigingen

Schadevestigingen

Nieuwverkoop per vestiging

510

Eigenaar Erik Meems is nog volop bezig met het vormgeven van het bedrijf dat hij vorig jaar kocht van Pon en waarmee hij later collega-dealer Tjeerdsma overnam. Dit jaar werd er gesneden in het aantal vestigingen. Vanuit die situatie wil Meems in 2016 jaar weer doorgroeien.

Wassink Autogroep Oost-Nederland. Ford, Peugeot, Kia. Directie: Chiel van Zeijl, Jos Doornenbal

5.000

Aftersalesvestigingen Universele vestigingen

Alle dealerbedrijven werken per eind 2015 onder naam Automotions. In 2016 wil het bedrijf autonoom groeien in de regio Zuidwest Nederland. Handelsmodule Carcollect werd dit jaar verkocht aan Automotive Powerhouse.

19 (15)

Regio Eindhoven. Meerdere merken. Directeur: François Driessen

Verkoop nieuw 2015

4.500 3.000

Zeeland, Brabant. Meerdere merken. Directie: Jeroen Gelok, Lennard van Oeveren

DGA Chris Visscher legt voor komend jaar de focus op rendement, processen, medewerkers en klantbeleving. Naast zijn dealeractiviteiten is VKV ook importeur van Infiniti. Dat komt volgend jaar met een C-segmentauto.

16 (15)

Verkoop nieuw 2015 Verkoop occasions 2015

Fusiebedrijf Janssen Kerres Automotive fuseerde vorig jaar en dit jaar stond in het teken van de integratie. Begin volgend jaar wordt er een nieuwe Citroënvestiging geopend in Venlo.

Meerdere regio's. Meerdere merken. Directie: Chris Visscher, Marc van Kerkhof, Peter van Kerkhof

15 (20)

Janssen Kerres Automotive Zuid-Nederland. Renault, Nissan, Kia, Citroën. Directie: Olaf Janssen, Ger Lux, Jo Lux, Robbert Bleeker, Rian Groeneweg

West-Nederland. Renault, Dacia, Kia, Ford. Directie: Piet Zeeuw, Jan Hofstede

20 (22)

Auto Indumij Zuid-West-Nederland. Renault, Nissan, Kia. Directeur: Derk de Haas

Aftersalesvestigingen

Verkoop occasions 2015

2.100

Universele vestigingen

Verkoop nieuw 2015

4.000

Aftersalesvestigingen

Salesvestigingen

Schadevestigingen

Verkoop occasions 2015

4.500

Universele vestigingen

Nieuwverkoop per vestiging

500

Salesvestigingen

Schadevestigingen

Nieuwverkoop per vestiging

500

Wassink nam onlangs Ford Nijmegen over van Wensink en start daar op 1 januari. De groep, die dit jaar ex-Mercedes-topman Martin Hegeman als adviseur aantrok, oriënteert zich op verdere uitbreiding.

Indumij gaat komend jaar een vestiging sluiten. Wel wil het bedrijf de komende jaren blijven groeien. Dat doet het onder andere door te investeren in de leasetak.

A D V ER T ORIAL

Tijd voor de database

leetselect-directeur Hans Kieft is tevreden over 2015. Hij noteerde meer klanten en meer geveilde auto’s. Op zijn verlanglijstje staat nu het optimaal benutten van de aanwezige klantdata. In de afgelopen jaren werd er met veel bedrijven die grote partijen auto’s aanbieden (dealerholdings, leasemaatschappijen) een contract gesloten. De aanwas aan de kopende kant (groot handel, occasionbedrijven) was er ook, maar Kieft wil daar komend jaar veel meer aandacht aan besteden. “In de afgelopen jaren

hebben we een enorme hoeveelheid data opgebouwd over deze groep kopers. Dat betekent dat we vrij goed inzicht hebben in hun wensen en voorkeuren. Dat biedt ons de kans om zeer gericht te marketen. Het liefst zou ik per model en per type kopers infor meren waarvan ik weet dat ze interesse hebben in die specifieke auto. Wij kunnen zo gerichter auto’s onder de aandacht brengen, terwijl kopers alleen nog maar de juiste aanbiedingen krijgen.”

Vijver Voor Kieft is dit een manier om de con currentie op afstand te houden in de druk bevolkte markt van b2b-occasionverkoop. “Er komen minder grote partijen die auto’s leveren; er zijn veel fusies bij dealerholdings, terwijl er meer kopende partijen zijn. Dat betekent dat we geen moment op onze lauweren zullen rusten en blijven bieden waar de klant om vraagt.”

automotive / 11 DECEMber 2015 AUM12_Pag47_DealerholdingTop45.indd 49

07-12-15 17:37

AUTOMOTIVE EDUCATION | RESEARCH | INNOVATION ACE (Automotive Center of Expertise) is het kenniscentrum voor toegepast Automotive onderzoek en onderwijs waarin de Automotive instituten van Hogeschool Rotterdam, Fontys Hogescholen, Hogeschool van Arnhem en Nijmegen (HAN) en het bedrijfsleven samenwerken. Bij ACE kunt u terecht voor info over: > onderzoeksprojecten met én voor bedrijven > stagiaires/afstudeerders in uw projecten > masterclasses en opleidingen

ARNHEM ROTTERDAM

info@acemobility.nl | www.acemobility.nl Hogeschool Automotive

EINDHOVEN

Praktijkgericht onderzoek op het gebied van: > > > >

Green Mobility Intelligent Mobility Light weight materials Manufacturing

ACE partners:

Team Antoon Pauwels A.A.S. schadeherstelbedrijf in Druten

Antoon Pauwels:

“Schades voorkomen en veiligheid bevorderen” Veiligheid is een belangrijk thema bij de ruim 70 A.A.S. schadeherstelbedrijven. A.A.S. is ervan overtuigd dat juist ook een schadehersteller de verantwoordelijkheid heeft om klanten voor te lichten hoe ongevallen zijn te voorkomen en hoe zij moeten handelen indien ze onverhoopt bij een ongeval

www.aas-schadeherstel.nl

betrokken raken. Dat noemen wij: 100 % betrokken bij de mens. Onze andere kernwaarden zijn: 100% vakmanschap, 100% klantgedreven en 100% ontzorgen. Die kernwaarden vormen de basis voor het beste klanttevredenheidscijfer en het hoogste kwaliteitsniveau in de Nederlandse schadebranche.

Partner van:

Dealerholdings / top 45

21 (15)

Autopalace Groep

25 (26)

Oost-Nederland. Peugeot, Fiat-merken. Directeur: Lex Reijnen

Verkoop nieuw 2015

4.000

Aftersalesvestigingen

Verkoop occasions 2015

3.500

Universele vestigingen

Salesvestigingen

Schadevestigingen

Nieuwverkoop per vestiging

350

Gelderland. VAG-merken. Directie: Christiaan de Bruin, Walter de Bruin

Auto Palace optimaliseerde (en centraliseerde waar mogelijk) zijn dealer activiteiten. Voor komend jaar heeft het bedrijf geen spectaculaire plannen, meldt dga Lex Reijnen.

22 (34)

Muntstad

(nieuw)

3.540

Aftersalesvestigingen

2.453

Universele vestigingen

Salesvestigingen

Schadevestigingen

Nieuwverkoop per vestiging

506

Huiskes-Kokkeler Autogroep Oost-Nederland. VAG-merken. Directeur: Jan Koopman

Verkoop nieuw 2015

3.860

Aftersalesvestigingen

Verkoop nieuw 2015

3.500

Aftersalesvestigingen

Verkoop occasions 2015

2.200

Universele vestigingen

Verkoop occasions 2015

1.350

Universele vestigingen

Salesvestigingen

Schadevestigingen

Salesvestigingen

Schadevestigingen

Nieuwverkoop per vestiging

643

Nieuwverkoop per vestiging

700

Muntstad Autogroep opende dit jaar de vernieuwde Skoda-vestiging in Utrecht en een occasioncentrum in Nieuwegein. De komende tijd neemt Muntstad zijn Volkswagen- en Seat-vestigingen in de Domstad onder handen. Verder worden er geen overnames verwacht.

Huiskes-Kokkeler bouwt momenteel een Audi-terminal in Hengelo. Verder heeft de VAG-dealer geen grote plannen voor komend jaar.

27 (34)

Dijkstra Autogroep

Martin Schilder Noord-Holland. VAG-merken, Fiat. Directie: Hans Wielinga

Noord-Nederland. Citroën, Kia. Directie: Patrick Olgers, Sipke Dijkstra

Verkoop nieuw 2015

3.700

Aftersalesvestigingen

Verkoop occasions 2015

2.400

Universele vestigingen

Salesvestigingen

Schadevestigingen

Nieuwverkoop per vestiging

308

Verkoop nieuw 2015

3.500*

Aftersalesvestigingen

Verkoop occasions 2015

2.500*

Universele vestigingen

Salesvestigingen

Schadevestigingen

Nieuwverkoop per vestiging

500

Martin Schilder voegde afgelopen maand Fiat toe, een verrassende ontwikke ling omdat het bedrijf zich voorheen alleen richtte op de VAG-activiteiten.

Dijkstra is een van de meest stabiele dealerbedrijven in Noord-Nederland. Voor komend jaar zijn de plannen net zo bescheiden als de onderneming zelf: in Drachten worden Kia en Citroën samengevoegd.

24 (20)

Verkoop nieuw 2015 Verkoop occasions 2015

Net als vele andere VW- en Audi-dealers voegde ook De Waal Seat toe. Skoda was eerder al toegevoegd. Verder wil het bedrijf groeien met de lease-activiteiten.

Utrecht. VAG-merken. Directie: Rob Buys, Sjef ten Berge

23 (14)

De Waal Autogroep

*Martin Schilder heeft als enige bedrijf in de lijst niet de verwachte verkoop

doorgegeven. Deze getallen zijn derhalve geschat.

Stam Groep Utrecht. Renault, Dacia. Directeur: Jan Geerlof de Ruiter

Verkoop nieuw 2015

3.700

Aftersalesvestigingen

Verkoop occasions 2015

1.700

Universele vestigingen

Salesvestigingen

Schadevestigingen

Nieuwverkoop per vestiging

617

2 4

Dit jaar splitste de Opel-tak van het bedrijf zich onder leiding van Geerlof Stam af om te fuseren met Nefkens Amersfoort. Beide Stammen blijven nog wel samenwerken. Voor de Stam Groep staat 2016 in het teken staan van consolidatie. Na de verkoop van de Opel-activiteiten wordt volledig gefocust op Renault en Dacia. > Pala Group opent een nieuwe vestiging in Nijmegen.

A D V ER T ORIAL

‘Wij willen juist meer showroomtraffic’

entraal Beheer richtte zijn pijlen dit jaar op de dealer en dat beleid wordt volgend jaar doorgezet. Centraal Beheer wil het autobedrijf volledig ontzorgen en bijdragen aan de continuïteit. Daarbij zul len de producten van de verzekeraar autobe drijven in staat stellen meer omzet uit hun klanten te realiseren. “Wij steunen ze om andere producten te verkopen dan alleen de auto”, zegt Dennis Hurenkamp, segmentma nager Automotive & Transport bij Centraal Beheer. Dit jaar stond de uitrol van het pro

duct Auto Zeker centraal. Daar komen vol gend jaar nog Leasezeker bij (een product voor kleine dealers en autobedrijven die graag leaseactiviteiten willen ontplooien), pechhulp en een garantieverzekering.

Schadesturing Om meer klanten terug te halen biedt Cen traal Beheer dus een breed mobiliteitspak ket, waarin producten rond schade centraal staan. Dat sluit aan op de beslissing om de dealer weer op te nemen bij de schadestu

ring. Sinds dit jaar stuurt Centraal Beheer verzekerden weer naar het dealerbedrijf, dat op zijn beurt kijkt of het de schade kan door sturen of herstellen. “De dealer is het gewe ten achter de auto. Wij faciliteren hem met onze producten met als doel de klant terug te halen, bijvoorbeeld bij schade. De dealer wordt weer het centrale aanspreekpunt voor de klant”, aldus Hurenkamp. “Deze aanpak helpt de dealer om de teruggang in show roombezoek te keren, terwijl het ons helpt om een hogere klanttevredenheid te krijgen.”

automotive / 11 DECEMber 2015 AUM12_Pag47_DealerholdingTop45.indd 51

07-12-15 17:37

Dealerholdings / top 45

28 (22)

Pala Group Noord-Brabant. BMW, Mini. Directie: Eric Theuws, Wim van Doorne, Hein van Laarhoven

Verkoop nieuw 2015

2.800

Aftersalesvestigingen

Verkoop occasions 2015

1.450

Universele vestigingen

Salesvestigingen

Schadevestigingen

Nieuwverkoop per vestiging

311

De joint venture van de families Van Doorne (DAF) en Van Laarhoven (Cito Motors) is een van de grootste BMW-dealers van het land. Het bedrijf verbouwt en bouwt bijna continu vestigingen. Uitbreiden ligt niet in de lijn der verwachting.

29 (26)

> Autoland Van Den Brug kende een topjaar.

Van Zwienen Noord-Holland. Peugeot, Citroën. Directie: Hans van Zwienen, Erik Reurekas

Verkoop nieuw 2015

2.700

Aftersalesvestigingen

Verkoop occasions 2015

2.200

Universele vestigingen

i.v.

Salesvestigingen

Schadevestigingen

Nieuwverkoop per vestiging

540

33 (34)

Utrecht. Toyota, Kia. Directeur: Gert Kooijman

Volgens Van Zwienen betekent stilstand achteruitgang, dus consolidatie is geen optie voor het bedrijf. Momenteel start het bedrijf een universeel occasionbedrijf in Zaandam. Verder zijn er volgens directeur Eric Reurekas diverse uitbreidingsplannen, waarvan een aantal in de afrondende fase.

(nieuw)

Van Poelgeest 2.600

Aftersalesvestigingen

Verkoop occasions 2015

900

Universele vestigingen

Salesvestigingen

Schadevestigingen

Nieuwverkoop per vestiging

520

(nieuw)

Friesland. VAG-merken. Directeur: Hans Van den Brug

Verkoop nieuw 2015

2.400

Aftersalesvestigingen

3.500

Universele vestigingen

Salesvestigingen

Schadevestigingen

Nieuwverkoop per vestiging

2 2

480

Dit jaar was een goed jaar voor Van den Brug; veel activiteiten stonden in het teken van de herlocatie van een deel van de vestigingen. DGA Hans van de Brug over 2016: ‘We zien volop kansen voor het komende jaar, maar we houden rekening met de mogelijke gevolgen van dieselgate. Die schatten we voor de korte termijn echter niet al te groot in.’

Salesvestigingen

Schadevestigingen

Nieuwverkoop per vestiging

320

Dekkerautogroep

Herwers Gelderland. Renault, Nissan, Hyundai. Directie: Jos Herwers, Niels Herwers

Verkoop nieuw 2015

2.120

Aftersalesvestigingen

Verkoop occasions 2015

1.378

Universele vestigingen

Salesvestigingen

Schadevestigingen

Nieuwverkoop per vestiging

265

ABD Groep Friesland. Renault, Nissan. Directeur: Wybe Kooistra

Verkoop nieuw 2015

2.000

Aftersalesvestigingen

Verkoop occasions 2015

3.400

Universele vestigingen

Salesvestigingen

Schadevestigingen

Nieuwverkoop per vestiging

400

Vallei Autogroep Gelderland. VAG-merken. Directie: Bert de Kroon, Arend Flier, Edwin Fredriks

Verkoop nieuw 2015

2.000

Aftersalesvestigingen

Verkoop occasions 2015

1.550

Universele vestigingen Schadevestigingen

Verkoop nieuw 2015

2.275

Aftersalesvestigingen

Salesvestigingen

Verkoop occasions 2015

3.250

Universele vestigingen

Nieuwverkoop per vestiging

500

Salesvestigingen

Schadevestigingen

Nieuwverkoop per vestiging

325

ABD Groep is een stabiele factor in Noord-Nederland. In 2016 opent het bedrijf naar verwachting een Nissan-servicevestiging in Leeuwarden.

(nieuw)

32 (26)

Aftersalesvestigingen Universele vestigingen

Begin vorig jaar werd B&K Autocentrum overgenomen, waardoor Dekkerautogroep een van de grotere Ford-dealers van Nederland werd.

Autoland Van den Brug Verkoop occasions 2015

2.250 2.750

Noord-Holland. Ford. Directeur: Hendrik Jan Dekker

De grootste overname in BMW-dealerland kwam dit jaar op conto van Van Poelgeest, dat De Jong overnam en daardoor groeide naar vijf BMW-vestigingen.

Verkoop nieuw 2015 Verkoop occasions 2015

Kooijman was niet veel in het nieuws dit jaar. Alhoewel: op het IDFA draaide een film over het bedrijf waarin dga Gert Kooijman centraal stond. De film wordt op 25 januari uitgezonden op NPO2.

34 (25)

Randstad, BMW, Mini. Directeur: Harry Baltus

Verkoop nieuw 2015

Kooijman Autogroep

3 1

“Komend jaar wil het bedrijf doorgroeien in (private) lease. Daarnaast investeert Valleigroep in de klantbeleving in showrooms en online. Verder staat 2016 in het teken van consolidatie, tenzij zich grote kansen voordoen.

Vorig jaar pikte Herwers wat dealerschappen op die vrijkwamen door het faillissement van Koops Furness. Dit jaar stond in het teken van de integratie van de activiteiten. En Jos Herwers sr. nam afscheid. Hij is blij dat zijn zonen het bedrijf overnemen. ‘Ik blijf niet te lang hangen. Je moet ruimte maken voor een nieuwe generatie.’

Bekijk de hele dealerholdingtop 45 op www.automotive-online.nl.

AUM12_Pag47_DealerholdingTop45.indd 52

Disclaimer:

Deze lijst is met de grootste zorg samengesteld. Er zijn veel mensen geraadpleegd en bijna alle genoemde directeuren hebben meegewerkt aan dit artikel. Maar we achten het niet denkbaar dat er toch fouten in deze lijst zijn geslopen. In dat geval horen we het graag. U kunt ons altijd informeren via redactie@automotive-online.nl.

07-12-15 17:37

Tijdelijk meldpunt integriteit inkoop en aanbestedingen Nationale Politie Minister Van der Steur van Veiligheid en Justitie heeft per 1 mei 2015 een onafhankelijk tijdelijk meldpunt geopend. Het meldpunt is bedoeld voor bedrijven die klachten hebben over mogelijke misstanden of integriteitschendingen bij aanbestedingsprocedures van de Nationale Politie, maar die zich niet vrij voelen om dit te melden bij de Nationale Politie zelf. Het meldpunt is er ook voor bedrijven die mogelijke misstanden al hebben gemeld bij de Nationale Politie en niet tevreden zijn over de manier waarop hun melding wordt behandeld. Het is nog steeds mogelijk om meldingen bij deze commissie te doen. Meldingen kunnen worden gedaan: • per telefoon: 06-215 607 45 (werkdagen tussen 9:00 en 17:00 uur) • via de email: meldpunt@integriteit-inkoop-politie.nl • per post: Meldpunt integriteit inkoop en aanbestedingen Nationale Politie, t.a.v. dhr. A. de Jong, Muzenstraat 97, 2511 WB Den Haag

Het meldpunt is open van 1 mei 2015 tot 1 mei 2016. Meldingen worden behandeld door een tijdelijke commissie die speciaal voor het meldpunt in het leven is geroepen. De commissie bestaat uit André de Jong (voorzitter) en Huib van Romburgh. De commissie adviseert de minister binnen enkele weken wat er zou moeten gebeuren naar aanleiding van de melding. Dit gebeurt na een gesprek met de melder. Waar nodig verzamelt de commissie aanvullende informatie over een melding. De commissie werkt onafhankelijk van het Ministerie van Veiligheid en Justitie. De commissie is laagdrempelig. Bedrijven kunnen ook contact opnemen als niet zeker is of er sprake is van een integriteitschending. Alle meldingen worden vertrouwelijk behandeld. Meldingen kunnen ook anoniem worden gedaan. Ook brancheverenigingen kunnen meldingen doen voor of namens hun leden.

89455 Adv_Automotive M_210x285.indd 1

30-11-15 15:18

Dealerholding / Schaalverkleining

Dealerholding Van Kouwen neemt gas terug

Eerst delen, dan groeien 54

> F rank Vaneman (l) en Theo van Kouwen.

Schaalvergroting was jarenlang het toverwoord in dealerholdingland. De eigenaren van dealerholding Van Kouwen besloten het bedrijf juist te splitsen. Dat heeft best wat voeten in de aarde. ‘Maar we krijgen er energie van.’ Tekst: Bart Kuijpers

chaalverkleining zou wel eens de nieuwe trend kunnen zijn in dealerholdingland. In juni kocht Geerlof Stam de Opeltak van de Stam Groep om vervolgens te fuseren met Nef kens Amersfoort. Beide bedrijven blijven samenwerken, maar den ken dat er binnen één merk meer merkfocus is en meer synergiemogelijkheden zijn. Vervolgens werd in oktober bekend dat ook dealerholding Van Kouwen in een andere vorm verder gaat. Eigenaren Theo van Kouwen (Opel) en Frank Vaneman (Kia, Fiat) gaan uit elkaar en nemen ieder een deel van het bedrijf mee. Maar blijven ook op meerdere vlakken samenwerken (zie kader). “Het idee om het bedrijf op te delen, ontstond deze zomer. En eigenlijk zijn we daarna alleen maar enthousiaster geworden over dit plan”, zegt Theo van Kouwen (55). Begin januari moet de schei ding en daarbij behorende oprichting van Frank Vaneman Auto motive afgerond zijn. Vaneman (45) is volop bezig om zijn bedrijf in te richten. “Niets is meer vanzelfsprekend. Als je een bedrijf opnieuw vormgeeft, dan is dat een uitgelezen kans om zaken anders aan te pakken. Wij gaan straks zeven dagen per week open, om maar een voorbeeld te noemen.” Vaneman is blij met het enthousiasme bij de diverse stakeholders, zoals bank, importeurs en leveranciers maar ook van de medewerkers.

Opschuiven De redenen om te gaan ‘scheiden’ zijn divers, benadrukken beide mannen. Er was in principe geen financiële noodzaak want het bedrijf was de laatste jaren stabiel winstgevend. Maar om te beginnen wilde Vaneman een groter aandeel in het bedrijf, alleen

AUM12_Pag54_IntrvwVanemanVKouwen_DeJong.indd 54

twee van de drie zoons (de derde doet IVA Driebergen) van Van Kouwen lopen zich inmiddels ook warm voor een functie in het bedrijf. Door de scheiding is dit probleem getackeld. Maar, en dat geven beide mannen toe, de schaalvergroting van de afgelopen jaren heeft in sommige opzichten niet dat gebracht waarop werd gehoopt. “De aantallen bleven achter bij onze verwachtingen. Door de schaalgrootte in combinatie met de vier merken kreeg het bedrijf een andere dynamiek waarin alles draait om een strakke centrale organisatie. En dat pakte anders uit dan we hadden gedacht”, zegt Van Kouwen. “Wij hebben het bedrijf opgebouwd op mensen en hun kwaliteiten. Daar liepen we zelf tussen om aan

Hoe zien de nieuwe bedrijven eruit?

Frank Vaneman Automotive gaat werken vanuit de twee sales/aftersales vestigingen (in Amsterdam-Zuidoost en in Hoofddorp). Vaneman is nog met de importeurs van Kia en Fiat in gesprek, maar het is al zo goed als zeker dat Fiat, Alfa en Abarth gaan verhuizen naar een zichtvestiging aan de A2. Van Kouwen Opel heeft in totaal vijf vestigingen: drie sales/aftersales (Amsterdam Zuidoost, Hoofddorp en Aalsmeer), een occasionoutlet/service (Mijdrecht) en een servicevestiging (Amsterdam West). Beide bedrijven blijven gebruik maken van een gezamenlijke backoffice (voor hr en administratie), verder blijven beide mannen samen de verzekerings- en finan cieringstak en het schadebedrijf runnen. Inmiddels zitten alle medewerkers al op de juiste plek. Van de in totaal 160 medewerkers van Van Kouwen (omzet 2014: 72 miljoen euro, nettowinst: circa twee ton) is voor het grootste deel plaats bij een van de twee bedrijven, van ongeveer tien medewerkers is het contract niet verlengd of ontslag aangevraagd.

07-12-15 17:39

I s v d z o s n m e g K v g w m m v r d l s e e

de jong ‘Wij gunnen elkaar alles.’ te sturen”, vult Vaneman aan. “Wij waren steeds meer gefocust op processen en die rol moet wel bij je passen. De continu veranderende klant en omgeving, de verschuiving van bezit naar gebruik en uiteraard de online ontwikkelingen vragen ech ter een heel flexibele organisatie, een andere instelling en andere competenties van de mensen maar ook van onszelf. Schaalvergroting bracht ons niet dichter bij de klant.” Een voorbeeld daarvan is het centrale magazijn. Van Kouwen: “Wij liepen daarmee voorop. Op papier was het prima, maar het is een ingewikkeld logistiek proces dat makke lijk verstoord kan raken als niet iedereen exact doet wat hij moet doen en er minder persoonlijk contact is waardoor fouten hersteld kunnen wor den. Nu was er geen sprake meer van probleem loos samenwerken en de motivatie daalde, met als gevolg een lagere klanttevredenheid. Normaal gesproken waren we blijven fijnslijpen, maar nu we los verder gaan, keren we terug naar de basis. We maken onze mensen weer verantwoordelijk. Daardoor kunnen ze weer handelen van kracht in plaats vanuit processen.”

Vrienden Importeurs en financiers staan positief tegenover het plan. Van Kouwen snapt dat wel: “Zij zien dat er door de scheiding weer veel meer ruimte is voor merkfocus. Ook is een wat kleiner bedrijf beter te managen en zien zij dat we door te scheiden iedereen, onszelf incluis, weer dat laten doen waar ze goed in zijn.” In de nieuwe situatie ‘zakt’ iedereen een plek terug in de operatie, zo komt het management weer op de werkvloer. “We zetten men sen terug in hun kracht. Er is minder management nodig waardoor de nadruk weer ligt op het perfectioneren van de operatie.” De hele operatie moet er toe leiden dat er volgend jaar meer auto’s verkocht worden. Naast een gezonde businesscase staat er nog meer op het verlanglijstje. “Ik wil het gevoel hebben dat wij als team weer het verschil kunnen maken”, zegt Van Kouwen. “Een bedrijf met alleen maar tevreden klanten, dat wil ik eind volgend jaar bereikt hebben”, stelt Vaneman. Groei is daarbij zeker niet uit gesloten. “Als er zich kansen voordoen binnen de merkportefeuilles willen we best weer gaan groeien. Er ontstaan door deze transitie weer allemaal mogelijkheden. Het is bijzonder hoeveel energie er vrij komt, bij al onze medewerkers en bij onszelf. Van Kouwen en Vaneman zijn al vele jaren vrienden. En blijven dat. “Doordat wij nu allebei ons eigen bedrijf gaan runnen, maar toch blijven samenwerken ontstaat er een heel andere dynamiek. Wij komen daardoor juist dichter bij elkaar te staan. De afge lopen jaren hebben bewezen dat Theo en ik prima met elkaar kunnen samenwerken en wij elkaar prima aanvullen”, zegt Vaneman. “Wij gunnen elkaar alles”, zegt Van Kouwen. “Zeker, we zullen soms concurrenten zijn van elkaar, maar laat de beste maar winnen.” //

Premium ben je niet zomaar Massaproducenten blijven maar proberen om een graantje mee te pikken van de groei van het premiumsegment, terwijl daar de laatste tien jaar niemand in is geslaagd. Menig ondernemer wordt nog badend in het zweet wakker van nachtmerries over Saab of Rover/MG. En na drie decennia zijn Cadillac en Lexus in Europa bepaald geen succesvolle businesscases. Alleen Land Rover kreeg vaste grond onder de voeten. De groei van de drie Duitse premiumbrands wordt met enorme jaloezie gadegeslagen. En nu willen massaproducenten ook een deel van de koek. Denk aan Nissan met de Infinity QX30, Fiat Chrysler Automotive met de Alfa Romeo Guilia en PSA met de DS. Daarnaast heb je nog Geely met de Volvo XC90 en Tata Motors met de Jaguar XE. Met enorme investeringen, goed opgevoede dealerorganisaties en een herkenbaar merkgezicht laten ze zien dat het menens is. Maar of er voor allen ruimte is? Ik meen van niet. Er is namelijk meer nodig om premium te zijn. Allereerste productiefaciliteiten op alle continenten, een captive en economy of scale. Bovendien is een breed modelportfolio met flagship en sterke dealerorganisatie onontbeerlijk. En wellicht het belangrijkste: historische merkwaarden en innovatiekracht. Welke van deze punten kunt u bij Infinity, Alfa Romeo en DS afvinken als in orde? Volvo mist een gespierd flagship en een juiste mix van volume en marge. Maar daar is iets aan te doen, mits moeder Geely voldoende managerial afstand houdt, knikkers en vooral tijd heeft. Ook Jaguar lijkt goed bezig, maar synergie met Land Rover in r&d en distributie is een must. De heren in Coventry moeten werken aan een breder modellenprogramma voor Jaguar en meer oog hebben voor historische stijlkenmerken van hun flagship, de XJ. Tja, en toen stond er opeens weer een Borgward op de IAA. Onbegrijpelijk. Er zijn kennelijk investeerders die brood zien in ‘accessible premium’. De naamsbekendheid ligt al jaren op het autokerkhof. Zonder gedegen marktonderzoek koerst Borgward jr. af op een drama. Iets begrijpelijker zijn de inspanningen van Hyundai om het premiummerk Genesis op de kaart te zetten. De naam van de designer belooft echter weinig goeds: Luc Donckerwolke. Zonder geluk vaart niemand wel - ik zie het donker in.

De groei van de Duitse premium merken wekt jaloezie.

Arjen de Jong, voormalig CEO BMW Group nederland, senior advisor boyden global executive search, Arjenwdejong@gmail.com automotive / 11 decEMBER 2015

AUM12_Pag54_IntrvwVanemanVKouwen_DeJong.indd 55

07-12-15 17:39

Privacy allang prioriteit fabrikanten De ANWB deed, met zustermobiliteitsclubs in FIA-verband, onderzoek naar welke data door ‘connected’ auto’s wordt verzonden aan fabrikanten. De organisaties plaatsen daarbij vraagtekens als het gaat om de bescherming van privacy. RAI Vereniging onderschrijft de aan bevelingen die ANWB doet.

“

teeds meer auto’s leggen gegevens over de auto en het rijgedrag vast, die vanuit de auto worden doorgestuurd naar de autofabrikant. Maar kopers krijgen nauwelijks informatie over welke gegevens precies worden verstuurd, voor welke doeleinden deze worden gebruikt en of de data aan derden worden doorgegeven of verkocht”, aldus de ANWB. Zij is bang voor privacyschending en wil strengere (Europese) wetgeving. Met een campagne ‘My Car My Data’ gaat zij consumenten hiervan bewust maken.

Voortrekker RAI Vereniging onderschrijft de aanbevelingen van de ANWB. Sterker nog, in de

ederlandse automotive branche is al N geruime tijd veel aandacht voor dit onderwerp. De Stichting voor Standaardisatie- en Informatiebeleid Mobiliteit Sector (Sims), al in 2009 opgericht door RAI Vereniging en Bovag, speelt een belangrijke rol bij kennisen beleidsontwik-keling, nadrukkelijk ook op het gebied van privacy. De branchevereniging publiceerde er regelmatig over en heeft voor leden op haar website ook een uitvoerig dossier ‘Privacy en persoonsgegevens’, waarin tal van tools beschikbaar zijn om te zien hoe zij met deze materie omgaan. In september van dit jaar organiseerde Sims een compleet volgeboekte kennissessie over big data, online d iensten en privacy.

De Europese autofabrikanten binnen Acea zijn doordrongen van het privacyaspect dat onlosmakelijk verbonden is met ‘connected cars’ en de opmars van ITS. Zij presenteerden daarom in september dit jaar een set van vijf beginselen voor het verantwoord gebruik van privacygevoelige data. Het was overigens juist RAI Vereniging die dit onderwerp vorig jaar met klem agendeerde bij haar Europese koepelorganisatie. Dat juist de FIA met dit onderzoek komt is op zich niet heel verrassend. ANWB en haar zusters komen terecht op voor de belangen van consumenten, maar hebben ook een commercieel belang via de door hen georganiseerde dienstverlening zoals pechhulp.

Statistieken op mobiele site RAI Vereniging

irect op uw smartphone of tablet statistieken van de meest actuele verkoop- en parkgegevens van de verschillende sectoren uit de mobiliteitsindustrie raadplegen. Dat kan op de mobiele site van RAI Vereniging. U vindt niet alleen data over personenauto’s, bestelauto’s, vrachtauto’s, bussen, aanhangwagens en opleggers, maar ook over elektrische voertuigen, fietsen, brom- en snorfietsen, motoren en brommobielen. Inclusief Europese verkoopcijfers. De mobiele website vindt u op: http://m. raivereniging.nl. Zodra u dit adres oproept, verschijnt een pop-up zodat u direct een snelkoppeling kunt vastleggen op uw tablet of telefoon. Zo bent u snel en makkelijk op de hoogte van de laatste stand van zaken zoals de 10-daagse, 20-daagse en maandelijkse verkoopcijfers.

AUM12_Pag56_RAI.indd 56

07-12-15 17:05

Inbreng autoindustrie bij COP21 ACEA ziet de klimaatconferentie COP21 in Parijs als een historisch moment om de beleidskaders te formuleren om zowel de uitstoot van broeikasgassen terug te dringen als werkgelegenheid en economische groei te waarborgen.

D European Truck Platooning Challenge 2016 Tijdens het Nederlandse voorzitterschap van de Europese Unie in 2016 wil ons land de nadruk leggen op zelfrijdende voertuigen en ITS. Een zeer aansprekend initiatief daarbij is de European Truck Platooning Challenge 2016.

e organisatie bevestigt nog eens het commitment van de auto-industrie aan het verder reduceren van CO2-emissies van voertuigen én de productieprocessen. “Tegelijkertijd is evident dat een meer ‘alomvattende’ aanpak noodzakelijk is om álle aspecten te bestrijken die invloed hebben op de uitstoot gedurende de gebruiksfase van voertuigen,” legt Erik Jonnaert, secretaris-generaal van ACEA uit. “In zo’n aanpak wordt het complete spectrum van oplossingen benut, aan het voertuig zelf, met alternatieve aandrijflijnen, maar ook met versnelde vernieuwing van het wagenpark, intelligente transport systemen (ITS), het verbeteren van (weg)infrastructuur, ‘decarboniseren’ van brandstoffen of het beïnvloeden van rijgedrag”. In relatie tot het wegtransport moet dat dus de inzet van de Europese Unie bij de Parijse onderhandelingen zijn. ACEA spreekt de hoop uit dat de uitkomsten van de klimaatonderhandelingen de basis zullen zijn voor nieuw, voorspelbaar langetermijnbeleid. Beleidsmakers moeten ook waarborgen dat het COP21-proces resulteert in wereldwijd gelijkwaardige condities voor alle (grote) economieën en industriële sectoren, beveelt ACEA aan. Jonnaert: “Alleen een level playing field tussen landen én industrieën kan ervoor zorgen dat de Europese auto-industrie de lange termijn investeringen kan doen die noodzakelijk zijn om de klimaat uitdaging het hoofd te b ieden.” Geïnteresseerden vinden de uitvoerige COP 21 Position Paper op www.acea.be.

ns ministerie van Infrastructuur en Milieu heeft zoals bekend stevige ambities om een koploperpositie voor Nederland te creëren als ideaal testland voor ‘connected’ en ‘automated’ voertuigen en ITS. Het organiseert daarom onder meer deze Challenge waarbij vrachtauto’s van diverse merken op de openbare weg in konvooi ‘zelfrijden’. Gestart wordt in verschillende Europese steden. De vrachtauto’s maken gebruik van een aantal belangrijke Europese corridors, zoals Rotterdam-Frankfurt-Wenen. De finish is in Nederland. Veel meer uitleg daarover, onder meer met een fraaie brochure en een film, is te vinden op www.eutruckplatooning.com.

RAI Vereniging betrokken Onlangs presenteerde Dirk-Jan de Bruijn, de programmadirecteur van Rijkswaterstaat, in de Commissie Zware Bedrijfswagens achtergrondinformatie over de Challenge aan de vertegenwoordigers van de truckmerken van afdeling Auto’s. Omdat het project naar verwachting veel publiciteit zal genereren zijn inmiddels op de pr-verantwoordelijken bij de truckleden hierop aangesloten.

automotive / 11 decembER 2015 AUM12_Pag56_RAI.indd 57

07-12-15 17:05

Wij wensen u prettige feestdagen. En vooral ook prettige werkdagen.

De vacaturesite voor de autobranche.

Vacaturesite Jobmotive is verbeterd. U kunt nu nog eenvoudiger vacatures plaatsen en meer kandidaten bereiken door extra mogelijkheden om uw vacature te laten opvallen. Ga naar www.jobmotive.nl en profiteer van ons scherpe introductietarief. Specifiek bereik Alle soorten functies en niveaus Dagelijks 2.000 werkzoekenden Gratis doorplaatsing naar diverse vaksites Telefonische helpdesk Meer dan 3.000 tevreden klanten

eigen zaak

TIM BRANDT (33): AMBITIEUZE START VANUIT EEN GESPREID BEDJE

‘Leren van de fouten van de grote dealers’ De broers Tim en Marc-Paul Brandt en Oscar van Veen zijn sinds 1 december eigenaar van Freeroad in Almere, dealer van Mazda, Jeep en Alfa Romeo. Vol ambitie beginnen ze aan hun jongensdroom: een eigen dealerbedrijf. ‘We willen niet de fout maken die je bij grote dealergroepen ziet. Ook als we straks gaan groeien, blijft de klant centraal staan.’ TEKST: LEONARD VAN DEN BERG, Beeld: Anthony Donner

“M

et respect voor de bedrijven waar ik eerder heb gewerkt hoor”, zegt Tim Brandt (33), die na de IVA Driebergen en een stage bij S pyker onder meer lange tijd werkte bij Ekris in Nijkerk en Ad Smelt in Naarden, “Maar je ziet vaak dat als een dealergroep groter wordt, er meer aandacht gaat naar de cijfers en de klant op de achtergrond raakt. Dat willen wij per se niet.” De aanloop naar de overname begon afgelopen juni. Eigenaar was Johan van der Meer, broer van Peter van der Meer die Freeroad in 1992 begon als occasiongroothandel. Er was al een relatie. Twee van

FREEROAD

Freeroad in Almere is officieel dealer van Mazda, Jeep en Alfa Romeo, en erkend servicepunt voor Chrysler, Dodge en Lancia. Tevens is Freeroad aangesloten bij US CarDealer.nl. Het bedient naar eigen zeggen de hele Flevopolder. Freeroad telt nu elf medewerkers. Begin 2016 komt daar een gastvrouw bij. In de 1.000 m2 grote showroom zijn de drie merken strikt gescheiden. Freeroad verkoopt dit jaar 200 Mazda’s en 40 Jeeps of Alfa’s. Komend jaar wil het bedrijf 10 to 15 procent meer volume realiseren.

de drie nieuwe eigenaars hebben een verleden bij Freeroad: Marc-Paul had er een zaterdagbaantje voordat hij het internetbureau Efocus opstartte, dat inmiddels onder meer werkt voor Pon Automotive. Tim werkte er rond 2000 en bleef vervolgens in de automotive. De relatie met de familie Van der Meer van Freeroad bleef altijd in stand. Tim: “Johan kreeg het gevoel dat hij niet snel genoeg mee kon in de nieuwe tijd en dat het bedrijf gebaat was bij een nieuwe wind.” In zijn zoektocht naar nieuw elan kwam hij in contact met Marc-Paul (38) en Tim. Na enkele oriënterende gesprekken kwam in augustus ook Oscar van Veen (41) aan boord, een voormalig accountant die als financieel directeur bij Ad Smelt werkte, net als Tim.

Gespreid bedje De onderhandelingen leidden tot een overname per eind oktober. De drie stapten in met eigen geld. Tim en Oscar krijgen de dagelijkse leiding, broer Marc-Paul adviseert op de achtergrond over strategie, marketing en online. “Beslissen doen we bij meerderheid”, zegt Tim. “Gewoon 2 tegen 1.” Freeroad is een gespreid bedje. Tim: “Alles draait, en de bedrijfsleider Philip van der Meer blijft nog tot 31 januari aan. Verbouwen is nauwelijks nodig. Alleen volgend jaar komt de nieuwe corporate identity van Mazda. En de website natuurlijk: “Marc-Paul zei dat de Freeroad-site ongeveer de slechtste is die hij in de sector ooit heeft gezien, haha.” Tim wil een gelikte website én een vestiging die de beloftes waarmaakt. “Want daar gaat het vaak nog mis,” weet hij: “Je kunt niet op je site zeggen dat je dé merkdealer voor de regio bent, terwijl je niet eens de juiste demo’s hebt staan. Het verhaal moet kloppen. Als ik ergens wakker van zou liggen, dan zou het zijn van de vraag: matcht online met offline?” Ambitieus zijn ze in ieder geval wel. Tim: “We voeren al gesprekken over mogelijke uitbreiding. U iteindelijk zouden zo’n twee of drie vestigingen mooi zijn.” //

automotive / 11 DECEMBER 2015 AUM12_Pag59_EigenZaak.indd 59

07-12-15 17:40

mensenwerk

Nieuwe post Marco Nederveen

Wat is wel echt een hobby? “Ik zeil zeer fanatiek. Het is van een hobby uitgegroeid tot een ware passie. Toen ik een jaar of dertig was ben ik met een groep vrienden twee weken gaan zeilen op de Middellandse Zee bij Griekenland, daar ben ik echt besmet geraakt met het zeilvirus. Terug in Nederland heb ik een oude houten boot gekocht, vervolgens een soort polyester badkuip en tegenwoordig ligt er een Bavaria in het Markermeer. Zo vaak mogelijk ga ik met vrienden of familie het water op.”

Marco Nederveen (46) is op 1 november aan de slag gegaan als manager European business development bij Xximo. De mobiliteitskaartenleverancier wil verder uitbreiden in Europa en Nederveen heeft veel ervaring in internationale functies. Hij woont samen met zijn vrouw en twee zoons van zes en vier jaar oud in Amsterdam.

Waardeert de familie deze hobby?

U heeft eerder Europees georiënteerde functies vervuld, onder > Z eilen is van mijn hobby mijn andere bij ING Car Lease en Alphabet passie geworden.’ International, heeft u ook buiten Nederland gewoond? atië en Oostenrijk liggen om de hoek. Ik dacht

“Absoluut. Mijn vader heeft altijd bij de Holland Amerika Lijn gewerkt, hij heeft daar zelfs mijn moeder leren kennen. Water zit in mijn bloed en mijn zoontjes beginnen ook al zeebenen te krijgen. Die helpen aan boord waar mogelijk: ze leggen knopen, hangen in de touwen en leggen spullen aan boord.”

“Ik heb twee jaar in München gewoond toen ik voor de leasemaatschappij Alphabet International werkte. Het is prettig dat het voor familie en vrienden eenvoudig te bereiken is. Het is een uurtje vliegen, of acht uur autorijden, maar het is zeker niet aan de andere kant van de wereld.”

vroeger altijd dat Oostenrijk in de zomer alleen voor bejaarden is, maar daar ben ik zeker op teruggekomen, wat een prachtig land. Wij gingen dan ook regelmatig een dagje skiën in de winter of wandelen in de zomer.”

Dan bent u deze zomer vast naar Sail Amsterdam geweest?

Hoe was het om daar te wonen?

U woont niet meer aan de voet van de bergen. Skiet u wel nog steeds?

“Ik ken maar weinig plekken in Europa die zoveel te bieden hebben. Het is een rijke stad. De inwoners werken hard, maar genieten ook goed in hun vrije tijd. Daarnaast ligt de stad op een steenworp afstand van de bergen en Italië, Kro-

“Jazeker. Als je één keer per jaar op wintersport gaat, weet ik niet of je het nog een echte hobby kunt noemen. Ik kende München eerst alleen maar omdat daar de files begonnen op weg naar de wintersportgebieden.”

Hoe blijft u fit als het zeilseizoen voorbij is?

Verantwoorde vergrijzing In de laatste weken van het jaar is het goed om terug te blikken, maar zeker ook om vooruit te kijken naar wat de arbeidsmarkt binnen de automotive gaat doen. In eerdere bijdragen ging het vaak over meer flexibilisering binnen de automotive en dat dit voor een groot deel best nieuw was. Het is goed om te zien dat er het afgelopen jaar er een toename is geweest van tijdelijke inleen, vooral onder technici en serviceadviseurs, maar ook onder commerciële en ondersteunende functies. Vooral aan het einde van het jaar is er onder invloed van de fiscale regels veel drukte met uitleveren van nieuwe auto’s. Bedrijven zijn erachter gekomen dat

AUM12_Pag60_Mensenwerk.indd 60

inleen niet duur hoeft te zijn als je een goede planning en businesscase maakt. Kortom: als je niet alleen kijkt naar wat het kost, maar vooral naar wat het kan opleveren. Wat we ook gezien hebben in 2015 is dat veel tijdelijke krachten uiteindelijk tot vaste medewerkers zijn geworden. De rol van een bemiddelingsbureau om de bedrijven te helpen aan kwalitatief goede vakmensen is hierin significant. De groei van de inzet van tijdelijke inleen en gezamenlijk opleiden zet komend jaar door. Gelukkig lijkt de economie te groeien en het werk toe te nemen. De vraag is wel of alle spelers binnen de automotive beseffen dat de spoeling wat dunner wordt en de vergrijzing nu echt toeslaat. Wat al die

“Dat wilde ik inderdaad niet missen. Met het gezin hebben we één dag tijdens Sail langs de kant boten gekeken. En de zondag heb ik zelf met mijn gezin en mijn ouders gevaren tussen de schepen.”

“Het is een van de saaiste dingen die er zijn, maar dan ga ik regelmatig naar de sportschool."

HR zaken jaren is voorspeld, is nu in hoog tempo de harde werkelijkheid aan het worden. We zullen jonge mensen een kans moeten geven, vaak binnen de bedrijven, en ze bijvoorbeeld een middag per week naar school laten gaan. Het is in ieders belang om deze uitdaging aan te gaan. Uiteraard moeten wij als bemiddelaar ook onze verantwoordelijkheid nemen en investeren in het opleiden van mensen. Maar dat slaagt alleen in samenwerking met leerbedrijven die durven en willen investeren. Wij beloven dat als zij dat doen, zij er de beste mensen voor terug krijgen. Richard Zwarter is manager automotive bij Consolid, r.zwarter@consolid.nl

07-12-15 17:04

mensenwerk

De carrousel Gerhard Prent (53) is gestopt als salesmana-

Occasion Verkoopadviseur

ger bij Fleetselect. Hij gaat vanaf januari 2016 aan de slag als businessunit manager automotive bij Tevreden.nl. Prent werkte zes jaar bij Fleetselect en was daarvoor directeur Nederland bij Cars4export.

Bij Stam Renault dealers

Opel-dealer Stam-Nefkens Autogroep heeft Kees Struijk (50) aangesteld als directeur fleetsales. Struijk wordt ook lid van het managementteam van het fusiebedrijf en is daarmee verantwoordelijk voor de uitbouw van de fleetsales- en leasingactiviteiten van het bedrijf.

Mark Dijkstra is benoemd tot algemeen directeur van Motorhuis. Dijkstra was voorheen algemeen directeur Europcar en coo van Spuigroep. Zijn taken bij de Spuigroep worden voorlopig waargenomen door de andere directieleden van Markeur Holding en Spuigroep. De organisaties zijn momenteel bezig te fuseren. Bij Athlon Car Lease Nederland is Marchel Koops aangetreden als algemeen directeur. Hij volgde op 1 december Armand van Veen op. Sinds september zat Koops al ad interim op die positie. Koops werkt sinds 2005 bij de organisatie.

Bedrijfsprofiel Stam Renault dealers is onder-

deel van de Stam Groep, een dealergroep in Nederland met onder meer acht Renault- en Dacia-vestigingen in MiddenNederland. Daarnaast hebben wij vier schadeherstelbedrijven en een lease- en verzekeringstak.

Contact: Stam Renault dealers T.a.v. Angelique Stam tel: 033-4635104

Afleverspecialist

Bij De Van Tilburg-Bastianen Groep

Kees-Jan Bus is opgestapt als ceo van schadeherstelketen Care Autoschade. Hij is opgevolgd door Bouwe van Wijk. Het is nog niet bekend wat Bus hierna gaat doen. Bouwe van Wijk is afkomstig van de Rabobank.

Rob Polman, directeur bij Bovemij Financiële Diensten, vertrekt bij de Bovemij Verzekeringsgroep. Aanleiding voor zijn vertrek is de voltooide samenvoeging van de divisies Financiële Diensten en Bedrijfsverzekeringen. Het is nog niet bekend wat Polman gaat doen. Robert van Notten, voorzitter van bran-

IN MEMORIAM

chevereniging Stiba, is op 18 november overleden aan de gevolgen van een hartaanval. Hij is 63 jaar geworden. Van Notten werd in 2012 benoemd tot voorzitter van Stiba, de branchevereniging van autodemontagebedrijven. Begin dit jaar werd hij ook benoemd tot voorzitter van de Stichting Materiaalorganisaties (Stimo), die zich inzet voor het inzamelen en recyclen van materialen.

Ben jij een echte occasionverkoper en ga je voor aantallen en marges? Heb je een passie voor occasions? Dan is deze functie wellicht iets voor jou. De medewerker die we zoeken werkt met leuke collega's in een prettige sfeer. Op deze manier willen wij graag met jou onze goede naam versterken en verder uitbouwen.

In deze functie ben jij dé specialist die de klant begeleidt tijdens het totale traject vanaf de getekende order tot aflevering. Je houdt op klant vriendelijke wijze contact met de klant over de nieuwe auto en maakt de afleverafspraak. Het moment dat de klant de sleutels van zijn nieuwe auto krijgt is heel bijzonder en als afleverspecialist zorg jij ervoor dat hij hier met plezier op terug kan kijken. Als afleverspecialist geef je de klant een ultieme ervaring door ruim de tijd te nemen voor de aflevering van zijn/haar nieuwe auto. Je deelt jouw kennis over gadgets, gekozen opties, garanties, voordelen en onze organisatie.

Bedrijfsprofiel De Van Tilburg-Bastianen Groep (TB) is sinds 1934 actief in de auto- en truckbranche en is inmiddels uitgegroeid tot een professioneel en compleet bedrijf met meerdere vestiging in Zuidwest-Nederland en het hoofdkantoor in Breda. Bij TB kan iedereen terecht voor de aanschaf en het onderhoud van een aantal toonaangevende A-merken. Zo is TB officieel dealer van de merken Volkswagen, Audi, Seat en Skoda, Volkswagen Bedrijfswagens, DAF (trucks), Ginaf (trucks) en Krone (trailers). Contact Sollicitaties worden in behandeling genomen via werkenbijtb.nl.

automotive / 11 decemBER 2015 AUM12_Pag60_Mensenwerk.indd 61

07-12-15 17:04

autonieuws

Goocheltruc van het jaar

In deze speciale editie van Autonieuws kijken we niet vooruit naar de verwachte prestaties van een bepaald model, maar blikken we terug op 2015. Onze experts laten hun licht schijnen over het afgelopen jaar. Opel, Mercedes en Mitsubishi maakten indruk, terwijl het B-segment het liet afweten. De goocheltruc van het jaar komt op naam van Volvo.

wat zeggen de experts? Stéphan Vermeulen, Stéphan Vermeulen, chef nieuws & tests Autoweek.

Wat is jullie auto van het jaar 2015? De nieuwe Opel Astra. Een auto waarmee Opel weer mee gaat doen. Wat maakt deze auto tot de winnaar? De auto heeft ten opzichte van zijn voorganger zeer grote stappen gemaakt. De aandrijflijnen zijn goed, het onderstel vinden we erg fijn, en hij biedt veel value for money. Van welke auto hoop je nooit meer iets te horen? De Suzuki Wagon R+ die meedeed aan de Autoweek Barrelbrigade, het project waarbij een team van collega’s op zoek gaat naar een auto voor 500 euro. Daar zat dus ook een Wagon R+ bij, en ik vond ‘m vreselijk.

Frank van Klink, directeur XLLease Welke auto is voor jou de leaseauto van het jaar? Dat zijn er drie. Het is een gelijkwaardige top1-positie voor de VW Passat GTE, Volvo XC90 Twin Engine en de Peugeot 308. Waarbij wij vinden dat Volvo met de XC90-switch van eerst 14% naar later 7% bijtelling de beste goocheltruc ooit heeft uit gehaald. Welke auto was de grootste positieve verrassing in 2015? Met veel nieuwe plug-in hybridemodellen begin 2015 vinden wij het knap dat Mitsubishi met haar Outlander Phev het succes heeft voort weten te zetten. Welke auto heeft je teleurgesteld dit jaar? Mag het ook een heel segment zijn? Het B-Segment. VW Polo, Ford Fiesta, Peugeot 208, Renault Clio. Wij hadden veel meer van jullie verwacht!

Joost Klaren, restwaardespecialist Autotelex Wat is vanuit restwaarde de verrassing van 2015? Ondanks een importstijging van 30 procent bleef het prijsniveau van occasions goed. Vooral opvallend is dat de ‘verdoemde’ kleine spaardiesels het negatieve sentiment zijn ontstegen en gewoon goede restwaarden laten zien. En voor wie is de restwaarde-ontwikkeling dramatisch verlopen dit jaar? Tja, modellen met dikke motoren zijn echt uit de gratie door het brandstofverbruik en hoge maandelijkse lasten. Ook alle elektrische auto’s, met uitzondering van de Tesla, schrijven stevig af. De overheid schiet nog steeds tekort bij het stimuleren van elektrisch rijden voor particulieren. Dat zien we terug in de restwaarde-ontwikkeling.

Hans den Hollander, fleetmanager Cisco Welk merk heeft dit jaar het meest indruk gemaakt op jou? Ik denk dat Mercedes het meest indruk heeft gemaakt. Ze zijn erin geslaagd om een aantrekkelijke modellenlijn in de markt te zetten. De C350E was een topper en er komen over de hele linie plug-in hybriden aan. Welk merk is dit jaar van het ‘merkenlijstje’ verdwenen? Geen. We hebben een beperkt merkenbeleid bij Cisco, en die zijn allemaal overeind gebleven in ons lijstje. Wat is je persoonlijk favoriete model van 2015? Moeilijke keuze tussen de Tesla Model S, de Mercedes C350E Plug-in en de Volvo XC90. Ik kies dan toch de Tesla. Je wordt ‘s ochtends wakker en dan heb je plots een autonoom rijdende auto. Nou ja, een beetje dan.

colofon Automotive is het vakblad voor de autobranche, 11 DECeMBER 2015, 20e jaargang nr. 12 , Automotive verschijnt 12x per jaar uitgEVERIJ Mobility Media. Bezoekadres: Naritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam, tel: 0205800966 Internet: www.automotive-online.nl uitgever Jelle Heidstra HOOFDRedactie Luberto van Buiten, Bart Kuijpers (adjunct) Redactie Paul van den Bogaard, Marieke Oosterom, Floor Vink, redactie@automotiveonline.nl Medewerkers dit nummer Hans Adriani, Leonard van den Berg, Anthony Donner, Hans den Hollander, Arjen de Jong, Joost Klaren, Frank van Klink, Diederik Plug, Fotostudio Van der Vaart, Stéphan Vermeulen,

AUM12_Pag62_Autonieuws.indd 62

Wim Oude Weernink Advertenties Marc K rijnen, Hafid Ouchan, Erwin van der Wal, sales@mobilitymedia.nl, 020-5800975 traffic Sebastiaan Dekker Ontwerp Curve, Haarlem opmaak Che* Ontwerpstudio, Vleuten Druk M ediacenter Rotterdam abonnementen Abonnementenland, Postbus 20, 1910 AA Uitgeest, tel.09002265263 (€ 0,10 p.m.), fax 0251-310405. Abonneren via www.bladenbox.nl, opzeggingen via www.aboland.nl. Opzeggingen uiterlijk 8 weken voor afloop van de abonnementsperiode. Adreswijziging Wijziging aangeven op adreswikkel en aan Abonnementenland retourneren, of via www.aboland.nl. Abonnementsprijs

Voor Nederland € 129,- per jaar, buitenland € 164,- per jaar (allebei ex. btw). Meerdere abonnementen voor uw b edrijf? Neem contact met ons op voor een scherpe aanbieding. GEGEVENSBESCHERMING Automotive is een uitgave van Mobility Media. Voor de uitvoering van de (abonnee)overeenkomst legt Mobility Media de gegevens van abonnees vast. Deze gegevens kunnen worden gebruikt om u te informeren over relevante andere producten, diensten en activiteiten van Mobility Media en zorgvuldig geselecteerde samenwerkings partners. Indien u geen prijs stelt op informatie van Automotive, of uw toestemming voor het gebruik van uw gegevens wilt intrekken, kunt u

een briefje sturen naar de u itgeverij. Meer informatie op www.mobilitymedia.nl ©Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar g emaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of welke andere wijze dan ook.

Mobility Media is aangesloten bij het HOI. Voor oplagegegevens verwijzen wij naar de reguliere HOI publicaties.

07-12-15 16:36

competent fair servicegericht

CarGarantie: wij zijn er voor U

behulp van onze garantieprodukten verbetert uw rendement eitnaraGraCMet en zorgt u voor een nog betere binding met uw klanten. CarGarantie is uw partner voor garantieen klantenbindingsprogramma`s.

eitnaraGraC eitnaraGraC CG CAR-GARANTIE VERSICHERUNGS-AG TEL 076 201 92 51 www.cargarantie.nl

eitnaraGraC

CarGarantie CarGarantie

Bepaal de waarde van een auto tot twee deukjes achter de komma Als automotive professional kunt u niet om de voertuiginformatie van Autotelex heen. Onze database biedt autodata van de hoogste kwaliteit en geldt in de industrie als de norm in restwaarden. Met de Autotelex App heeft u nu altijd en overal toegang tot deze onmisbare informatie. Bovendien biedt hij u als enige taxatie-app ook de mogelijkheid om op detailniveau schade mee te nemen in de waardebepaling. Zo weet u meteen of u met een reële prijs te maken hebt bij koop, verkoop of inruil van een voertuig, waar u ook bent. Uw voordelen: • Schade- en voertuigopname op uw buitenterrein • Inclusief voertuigen schadefotoʼs • Directe NAP-controle • Gesynchroniseerd met AutotelexPRO De nieuwe Autotelex App is nu verkrijgbaar voor smartphone en tablet. Download hem vandaag nog! www.autotelex.nl

+31 (0)26 37 000 80 • info@autotelex.nl • www.autotelex.nl

ATLX14012-08 Adv ProApp 210x285 FC.indd 1

10-04-14 11:14