Automotive Werkplaats 3 - 2016

NUMMER

PLATFORM VOOR DE AUTOBRANCHE / JAARGANG 21 / 11 MAART 2016

3

DOSSIER AIRCOSERVICE

DRUK OP AIRCO NEEMT TOE

Gebrek aan kennis en nieuw koude­middel zorgen voor hoofdbrekens ALLEEN ONLINE

Het Test de Testerpanel nam dit keer het instapmodel van Hella Gutmann onder de loep. ‘Hij is overzichtelijk, maar de software installeren is lastig.’

4

Naamloos-7 1

AUTOMATISCH

Is het nou wel of niet verstandig om de automatische piloot van het aircoservicestation in te schakelen?

We vroegen het een aantal experts.

10

KITTIG

Het Zwitserse chemieconcern Sika brengt een ruitenlijm op de markt die in een uur uithardt. Dat scheelt tijd en geld in de ruitherstelwerkplaats.

25

03-03-16 20:18

Adv_210x285 LC.indd 1

08-09-15 17:19

ACTUEEL

IN DIT NUMMER

INGEZONDEN MEDEDELING

Uw WerkplaatsPartner

AIRCO AKTIE! WWW.CBX-NEDERLAND.NL 0345-580.670

‘WE ZIJN NIET DE ENIGE BANDENSJOEMELAARS’ Bandenfabrikant Nokian manipuleerde jarenlang bandentests door speciaal geprepareerde banden beschikbaar te stellen.

N

a de sjoemeldiesel van Volkswagen heeft de branche er een nieuw schandaal bij: Bandenfabrikant Nokian bekende, kort na onthullingen in de Finse pers, dat het heeft gesjoemeld met bandentests door speciaale geprepareerde banden beschikbaar te stellen. “Maar we waren niet de enigen”, luidde het defensieve commentaar van Nokian-ceo Ari Lehtoranta. Hij heeft in ieder geval de schijn mee. Er zijn weliswaar niet eerder namen genoemd in de media en tot nu toe heeft nog geen fabrikant toegegeven dat het sjoemelde met tests, maar het gonst al jaren van de geruchten dat de specificaties van de banden die fabrikanten beschikbaar stellen aan testinstanties en autobladen niet helemaal overeenkomen met de exemplaren die bij bandenbedrijven in de rekken liggen.

Vooral aan de rubbersamenstelling zou gemorreld worden. Het beste bewijs voor misstanden als deze is misschien wel het besluit van Adac in 2014 om voortaan alleen nog banden te testen

­

PIET BIJMA

, DIRECTEUR DOSGROS

Je was lid van Brezan, maar gaat nu zelfstandig verder onder de naam Dosgros. Waarom?

FOTO: AUTO CLUB EUROPA

Actueel 3 Diagnose / Test de tester 4 Dossier Aircoservice 7 Column Van Bussel 9 Aircoservicestations 10 Nieuw koudemiddel 13 In de werkplaats 16 Exponentia stopt 21 Op de brug 22 Superlijm voor ruiten 25 Tenslotte 26 Colofon 26

> Het inkoopbeleid van testers bood ruimte voor manipulatie. die zelf anoniem zijn aangeschaft op de vrije markt in plaats van de banden die bandenfabrikanten gratis verstrekken. Deze aanpak maakt van een bandentest een dure aangelegenheid.

Zo schaft Adac bijvoorbeeld 32 banden aan van een merk en model. Een ander nadeel van deze aanpak is dat er alleen banden kunnen worden getest die al daadwerkelijk te koop zijn. Omdat een test meestal vooruitloopt op het komende seizoen, zullen daarom niet altijd de meest actuele modellen meelopen in een test. //

3

OPSCHAKELEN Wat verandert er voor je klanten?

Ik merkte al langere tijd dat we sneller moesten inspelen op klantwensen die lokaal spelen. Die zijn bij mijn vestiging in Oosterwolde bijvoorbeeld anders dan bij mijn vestiging in Drachten. De Partspoint Brezan formule is prima, maar kon ons die lokale flexibiliteit niet geven. Binnen Partspoint kwam de kans om klant te worden in plaats van franchisepartner, die jas past mij beter.

We passen ons assortiment aan op de wensen en vraag van onze klanten, dat zal in de praktijk meer voorraden betekenen. AD heeft een aantal prachtige A-merken die monteurs graag gebruiken, waaronder Textar-remblokken; die maken we nu natuurlijk beschikbaar voor onze klanten. Ook blijven we bezig om een goede onderdelen zoekcatalogus beschikbaar te krijgen, ik heb gemerkt dat er een aantal interessante mogelijkheden zijn op dat gebied.

Hoe kwam je op de naam Dosgros?

Wat zijn de ambities met Dosgros?

Ik wilde een eenvoudige korte naam, die je makkelijk uitspreekt, en goed blijft hangen: we kwamen toen op de samenvoeging en afkorting van De Onderdelen en Service Grossier. De medewerkers zagen er trouwens Drachten Oosterwolde Service Grossier in, dat vind ik ook een prima uitleg.

Ik heb een gezonde ambitie om de komende jaren keihard te werken en zo een gezond en mooi grossiersbedrijf neer te zetten waar het prettig werken en prettig zaken doen is.

AUTOMOTIVE / 11 MAART 2016 GV-p03 AUW03 inhoud-actueel.indd 3

04-03-16 13:26

TEST DE TESTER / HELLA GUTMANN

Deel 4: Hella Gutmann Mega Macs PC

DE KLEINSTE MEGA MACS

In het Test de Tester-project van Autodiagnose.eu en Automotive Werkplaats voelt een team van specialisten de belangrijkste diagnoseapparatuur aan de tand. Ditmaal geven vier panelleden hun mening over de Hella Gutmann Mega Macs PC. TEKST: PAUL VAN DEN BOGAARD

O

m de Hella Gutmann Mega Macs PC te kunnen gebruiken heb je een pc nodig waarop de diagnosesoftware geïnstalleerd kan worden. Hella levert een assortiment van vier verschillende uitleesapparaten, waarvan de Mega Macs PC het instapmodel is. Voor een bedrag van 1.344 euro krijg je een bluetoothdongel voor in de EOBD-poort, een USB-stick voor in je laptop een USB-kabel en een jaarlicentie, waarin twee updates zijn inbegrepen. Wie een multimeter of oscilloscoop wil, moet kiezen voor de Mega Macs 56 of Mega Macs 66, waar deze optioneel voor verkrijgbaar zijn.

4

Kijk voor de volledige leveringsomvang van de Hella Gutmann Mega Macs PC en andere testers en voor de uitgebreide reviews van alle panelleden op Automotive-werkplaats.nl.

Het oordeel van Marcel Spruijt (ANWB Wegenwacht) Getest op: Peugeot 307 1.6 Benzine

Voor een pechhulpverlener is de noodzaak om bij de Mega Macs PC een laptop bij de hand te hebben een forse beperking. Bovendien vergen veel functies een internetverbinding en die is onderweg ook niet altijd voorhanden. Spruijt kon daardoor maar één auto onderzoeken. Bij - Eenvoudige installatie; deze Peugeot las hij - Duidelijke bediening. de foutcodes uit en benaderde hij de ABS/ ESP-regeleenheid voor een ABS-storing. De -Werkt alleen online; beschrijving van de foutcode was duidelijk - Eigen laptop nodig; en de status was beschikbaar. Wel mist hij - Weinig ondersteuning de ondersteuning bij de foutcodes en de bij foutcodes en meetmogelijkheid om de foutgeheugens van alle waarden. eenheden te bevragen met een opdracht.

H

(

s d d v d

DIAGNOSE

POLO KAPT BIJ KOU Diagnose-expert Asim Saglam beschrijft elke maand een storing uit zijn diagnosepraktijk. Ditmaal een Volkswagen Polo die weigert te starten als het koud is.

TEKST: ASIM SAGLAM/AUTODIAGNOSE.EU

W

e krijgen een Volkswagen Polo in de werkplaats met een 1.2 liter BME-motor van bouwjaar 2005. De eigenaar meldt dat de motor niet wil aanslaan bij temperaturen onder de 5 graden Celsius; tijdens de storing brandt het motormanagementlampje niet. Vaak gaat het lampje na enige tijd alsnog branden, waarop de motor bij de eerste startpoging aanslaat. We bevragen de regeleenheden en ontdekken dat de ABSregel­

DEF-p04 AUW03 tester diagnose.indd 4

eenheid, het instrumentenpaneel en de centrale elektronica, naast andere meldingen, allemaal een melding in het foutgeheugen hebben staan dat ze geen CAN-communicatie op kunnen zetten met de motorregeleenheid. De motorregeleenheid daarentegen bevat geen melding over het ontbreken van communicatie met andere stuurapparaten, zoals P1649 (ontbreken communicatie met ABS-regeleenheid) of P1650 (ontbreken communicatie met instrumentenpaneel).

Op basis van de foutmelding dat CAN-communicatie met de motorregeleenheid niet mogelijk is en dat het motormanagementlampje niet brandt tijdens de storing, besluiten we om het voedingsgedeelte van de motorregeleenheid te bevragen, namelijk pen 3 (de voeding vanaf systeemrelais) en pen 62 (de contactgeschakelde voeding).

04-03-16 09:21

N r a m m m r 0 k l k w

Het oordeel van Iwan Kennis

(Autobedrijf Wout Bouman) Getest op: Volkswagen Golf V, Jeep Patriot, Volkswagen Transporter, Volvo V70, Ford Focus II, Opel Vivaro, Volkswagen Golf IV. Iwan Kennis testte maar liefst zeven auto’s, waarvan er een aantal voor verschillende werkzaamheden werden aangesloten. Kennis beoordeelt de bediening van de Mega Macs PC als ‘normaal’ en noemt de handzaamheid ‘uitstekend’. Dat geldt ook voor het selecteren van voertuigen. De selectie van regeleenheden is normaal, maar de navigatie binnen die regeleenheden is volgens hem wel voor

Nadat de auto een nacht buiten heeft gestaan bij temperaturen rond het vriespunt, treedt bij de eerste startpoging de storing al op. De startmotor draait rond, de motor slaat niet aan, het motormanagementlampje brandt niet en communicatie met motorregeleenheid via de testkast blijkt onmogelijk te zijn. De metingen op pen 3 en pen 62 verraden de oorzaak van de storing. Op pen 3 staat bij het op contact zetten even 12 Volt, na 0,2 seconden de meter zakt naar 0 Volt. De motorregeleenheid krijgt dus geen stroom vanuit het plus-geschakelde systeemrelais. Omdat de storing aanhoudt, kunnen we het plus-geschakelde systeemrelais ook meteen controleren. Hieruit blijkt deze wel geschakeld wordt bij het op contact zetten. Verder is er wel spanning vóór de schakelaar van het relais, maar niet erna. Daarmee is de veroorzaker van het probleem geïdentificeerd: de schakelaar in het systeemrelais geeft de spanning niet door. Na vervanging van het relais is de storing verholpen. //

verbetering vatbaar. “Het is heel omslachtig dat je niet kunt switchen tussen live data, foutcodes en actuatoren binnen een ECU. Je moet dan steeds opnieuw alles kiezen.” Het vastleggen van foutcodes en meetwaarden verloopt volgens Iwan uitstekend. De tester is volgens Kennis breed inzetbaar; hij zou hem waarschijnlijk ook aanbevelen bij andere bedrijven, maar alleen als de menustructuur aangepast wordt. “Dat kost nu veel te veel tijd.”

- Verbinding met bluetooth werkt perfect; - Handzaam; - Breed inzetbaar; - HGS-data, met name het brandstofsysteemschema.

- Menustructuur; - Te veel onnodige popups.

5

Het oordeel van Maarten Peters (ANWB Wegenwacht) Getest op: Fiat Doblo, Volvo V60

Maarten Peters loopt bij de Mega Macs PC tegen dezelfde problemen aan als zijn collega Marcel Spruijt. “De tester is moeilijk te bedienen door de losse computer, zeker bij regenachtig weer.” Zonder internetverbinding werkt de automatische voertuigselectie ook niet, merkt hij op. De navigatie binnen geselecteerde regeleenheden vindt hij uitstekend, wat ook geldt voor het opslaan van foutcodes en meetwaarden. Peters gebruikte als enige de helpdesk en werd hierbij goed geholpen. Om begrijpelijk redenen zou hij deze tester niet aanbevelen bij collega’s. “Ik geef de voorkeur aan een standalone tester.” Het uitlezen van de foutcodes - Overzichtelijke meetvan een Volvo V60 plug-in Hybride verliep waarden. probleemloos en ook de belangrijkste regeleenheden konden worden benaderd.

- Installeren software Bij de motorregeleenheid bekeek Peters lastig; ook de meetwaarden, waarbij hij erg - Moeilijk te bedienen bij enthousiast was over de volgens hem pechhulp. fraaie grafische weergave daarvan.

Reactie Hella Gutmann:

In tegenstelling tot wat in een van reviews geconstateerd wordt, kan de Mega Macs PC volgens Robin Koelman van Hella Gutmann wel zoeken naar aanwezige ECU’s. “Voor elk voertuig is onder het menu-item ‘foutcodes’ een globale test mogelijk. Hier zoekt de Mega Macs PC dan zelf naar de eventuele aanwezige ECU’s.” Waar het ene testpanel de makkelijke installatie van de software roemt had een ander er juist moeite mee. Koelman legt uit dat het installeren van de software gebeurd vanaf een USB stick via een autorunbestand. “Als de laptop aan de door ons gestelde systeemeisen voldoet mag dit ook geen probleem zijn en wordt alles met één klik geïnstalleerd.”

AUTOMOTIVE / 11 MAART 2016

DEF-p04 AUW03 tester diagnose.indd 5

04-03-16 09:22

VE

Ad_Wynns_Werkplaats.pdf

EI OUDH D K R

1

04/03/16

12:39

IRRITATIE

BACTERIËN

Bereid u voor op het aircoseizoen!

Aircobehandeling en interieurbehandeling met ➊ toestel

POLLEN

Profiteer van onze aanbiedingen in de airco promopakketten.

CHTE GEUR SLE

SCHIMMELS

LEGIONELLA SLECHTE GEUR

® ®

Bekijk de video:

www.wynns.nl

https://youtu.be/7fdGUBr00GU

00-80025525550 (gratis) distribution@wynns.eu

De nieuwe generatie in Autoruitreparatie

0318 507 725, info@glasstech.nl

KijK voor het complete aanbod airco-onderdelen

HET COMPLETE AANBOD, AIRCO-ONDERDELEN EN GEREEDSCHAP ZIE AIRCONTROL.NL HET COMPLETE AANBOD, AIRCO-ONDERDELEN EN GEREEDSCHAP ZIE AIRCONTROL.NL en gereedschap op www.aircontrol.nl HET COMPLETE AANBOD, AIRCO-ONDERDELEN EN GEREEDSCHAP ZIE AIRCONTROL.NL HET COMPLETE AANBOD, AIRCO-ONDERDELEN EN GEREEDSCHAP ZIE AIRCONTROL.NL

Personenauto’s

Trucks

Agr- offroad

Bussen

Personenauto’s

Trucks

Agr- offroad

Bussen

Personenauto’s

Trucks

Agr- offroad

Bussen

Personenauto’s

Trucks

Agr- offroad

Bussen

WWW.AIRCONTROL.NL WWW.AIRCONTROL.NL UDEN • ✆ 0413 253 000 WWW.AIRCONTROL.NL UDEN • ✆ 0413 253 000 UDEN • ✆ 0413 253 000 WWW.AIRCONTROL.NL UDEN • ✆ 0413 253 000

DOSSIER AIRCOSERVICE

8 SPOELEN

TEGEN DE STROOM IN

13 1234YF:

KOUDEMIDDEL MET KIESPIJN

18 AIRCOSERVICE

OP Z’N NOORDHOLLANDS

7 Aircoservicestation vaak ‘besmet’ met vuil van auto

HAPPEN NAAR LUCHT Een snelle reparatie met een lapmiddel of onzorgvuldigheid bij het toevoegen van airco-olie zorgen dikwijls voor een haperend aircosysteem en brengen ook de gezondheid van aircoservicestations in gevaar. Deze besmetting is eenvoudig te voorkomen.

TEKST: PAUL VAN DEN BOGAARD, BEELD: AIRCONTROL EN AIRCO TECHNIEK GRONINGEN

E

en oudere auto met een niet al te fris ogende motorruimte, stickers van verschillende bedrijven, een onbekende onderhoudshistorie en een aircosysteem dat kuren vertoont. Om de koeling weer aan de gang te krijgen lijkt het aansluiten van een aircoservicestation de meest logische eerste stap. Toch adviseren aircospecialisten om op je hoede te zijn. Als de problemen worden veroorzaakt door interne vervuiling van het aircosysteem, kan ook het aircostation worden vervuild. “We zien de afgelopen jaren steeds vaker aircoservicemachines met vastgeplakte kleppen

en dichtgekoekte filters”, vertelt Johan van Egmond, directeur van Airco Techniek Groningen. “We verrichten onderhoud aan 35 tot 40 machines per week en er zit er iedere week wel één tussen die zo vervuild is dat hij in storing gaat.” Één van de symptomen van een vervuilde aircomachine met vastgeplakte kleppen is dat er koudemiddel in het oliepotje wordt geblazen.

Lekstop De oorzaak voor deze vervuiling ligt volgens Van Egmond vooral in het gebruik van lekstopmiddelen en het mengen van airco-

oliën die niet goed samengaan. “Door de verkeerde oliën ontstaat een soort van lijm die de kleppenblokken in de machine laat vastlopen.” Naast het mengen van oliën die niet samengaan, zijn vloeistoffen om lekken te dichten een minstens even groot probleem. “Voor de auto kan zo’n middel niet veel kwaad, maar de machine kan er wel van in storing gaan. Gelukkig is hij niet meteen kapot, zoals vroeger toen er nog polymeren werden gebruikt in dit soort middelen. Goed schoonmaken is meestal voldoende.” Uitzondering vormen machines met een zogenaamde identifier, die het

AUTOMOTIVE / 11 MAART 2016 DEF-p07 AUW03 openingdossier.indd 7

04-03-16 09:27

DOSSIER AIRCOSERVICE / VERVUILING

> Vervuild filter en expansieventiel.

nieuwe koudemiddel R1234yf en het oude R134a van elkaar kan onderscheiden. De elektronica van een identifier is niet bestand tegen ernstige vervuiling.

Extra filter Om vervuiling buiten de machine te houden, is het mogelijk om een extern extra filter te plaatsen tussen de slang en de machine. Het nadeel van deze methode is dat een volautomatische machine daardoor niet meer automatisch werkt. Het filter laat alleen het zuivere koudemiddel door en zal ook olie en eventuele fluor buiten de machine houden. De machine kan daardoor niet wegen wat er aan olie en fluor uit

8

de auto kwam en zal dus ook niet automatisch bepalen wat er weer terug in moet. “Ik zou bij een automaat alleen een extra filter gebruiken wanneer je het echt niet vertrouwt”, adviseert Van Egmond. “Een andere methode is om alleen de blauwe slang aan te sluiten. Op die manier blijft de vervuiling in het aircosysteem.”

Verder kan het vooraf meten van de drukken in het systeem een goede indicatie geven. Bij een extreem hoge of lage druk weet je genoeg. Arie van den Elsen van airco-onderdelengroothandel Aircontrol en revisiebedrijf AC Compress adviseert om bij twijfel de samenstelling van de vloeistoffen in het aircosysteem te controleren met een diagnosetool die zich het beste laat

Spoelen doe je zo

Een aircosysteem spoelen is volgens Van den Elsen geen kwestie van aansluiten en de machine zijn werk laten doen, zoals bij een automaatbak. Het beste is om alle componenten die gespoeld kunnen worden los te spoelen, evenals de leidingen. Hierbij geldt de stelregel: eerst tegen de stroomrichting in en daarna met de stroomrichting mee. Als volgorde houdt hij aan om eerst de compressorleiding en de drogerleiding te spoelen, daarna het expansieventiel te vervangen door een hulpstuk en vervolgens de drogerleiding, de verdamper en de compressorleiding te spoelen. De compressor zelf, de droger en het expansieventiel mogen niet worden gespoeld. Een condensor is vrijwel niet te spoelen. Alleen in oudere auto’s toegepaste Modine-codensors met een doorlopende pijp kunnen gespoeld worden. De nu gangbare PF (Parallel Flow) condensor, zowel met als zonder geïntegreerde droger zijn niet geschikt om te spoelen. Deze condensors moeten bij ernstige vervuiling, bijvoorbeeld na een vastgelopen compressor, altijd worden vervangen.

CREDIT: AIRCONTROL

>H et spoelen van een airco is geen plug en play.

DEF-p07 AUW03 openingdossier.indd 8

vergelijken met een peilglas. In het peilglas wordt eventuele vervuiling zichtbaar en kan de monteur vaststellen of de airco gespoeld moet worden.

Symptoombestrijding Om een aircosysteem echt schoon te maken, adviseren aircospecialisten om in ieder geval de condensor, het expansieventiel en de droger te vervangen en de rest van het systeem door te spoelen. Ook voor het repareren van een lekkage adviseren de experts om het lekkende onderdeel, in de meeste gevallen de condensor, te vervangen in plaats van een lekstopmiddel in het systeem te pompen. “Lekstopmiddelen zie ik als symptoombestrijding. Een flesje lekstop kost circa 50 euro, een nieuwe condensor kost afhankelijk van het model rond de honderd euro; dan zou ik een klant toch adviseren om de condensor te laten vervangen. Zo lever je goed werk en blijft je machine bij een volgende servicebeurt ook heel”, adviseert Van Egmond.

Over het spoelen van een aircosysteem bestaan veel verschillende opvattingen. Zo adviseren veel equipmentleveranciers om een aircosysteem door te spoelen met koudemiddel en door een aircoservicestation. Van den Elsen is hier geen voorstander van. “Wij gebruiken daar een aparte machine met speciale spoelvloeistof

04-03-16 09:27

v v r t w d v g e d e t

DOSSIER AIRCOSERVICE

VAN BUSSEL Beurten of banden

‘Wees op je hoede bij het aansluiten van een aircomachine.’ voor. Hiermee voorkom je ook problemen en vervuiling van je aircostation. Door de pulserende werking van de machine wordt het systeem echt schoon. Je kunt in sommige gevallen wel spoelen met koudemiddel, maar alleen als de olie in het systeem rood is, dit duidt op vocht in het systeem. Wanneer de olie zwart, grijs of metallickleurig is, is de vervuiling te ernstig om te spoelen met koudemiddel. Van den Elsen adviseert daarom voor het spoelen eerst een oliemonster te nemen en dit te controleren op kleur en verontreiniging. //

Top 5 aircoproblemen - Lekke condensor; - Kapotte compressor; - Te veel of te weinig olie; - Te veel of te weinig koudemiddel; - Verkeerde olie.

f

Er was een tijd dat er nog echte bandenspecialisten waren in Nederland. Wat is er met hen gebeurd? Kwik-Fit begon ooit als bandenketen en schakelde later door naar de montage van slijtage-onderdelen. In de afgelopen jaren heeft Kwik-Fit zich gepositioneerd en geprofileerd als volwaardige onderhoudsketen voor alle automerken. De nieuwe ‘dealerbeurt is 47 procent goedkoper’ dan bij de dealer en dat onderstreept de nieuwe strategie. Euromaster volgde in feite hetzelfde historische pad en probeert ook ‘aan de beurt’ te komen. De dochter van Michelin smaakt wel naar banden, maar de onderhoudsambitie is overduidelijk. Profile Tyrecenter werd Profile Car & Tyreservice en heeft zelfs zijn originele naam en naamsbekendheid ingeruild voor de ambities in onderhoud. De Pro’s van Profile gaan nu over de acht garanties bij onderhoud. Conclusie? De bandenman bestaat niet meer. Drie originele bandenketens werden onderhoudsketens en gaan de concurrentie aan met de traditionele dealer en de universele garageketens als Bosch Car Service, Vakgarage, James Auto & Service, AD Autobedrijven en alle anderen. De bandenwebshop is er nog wel, maar die kun je niet echt een specialist noemen.

Eerder een overzicht met duizend zoekresultaten van bandenmerken die de consument niet kent. Mij bekruipt het V&D-gevoel van middelmatigheid en het uitblijven van hyperspecialisatie om te overleven in de jungle die internet en winkelstraat heet. Het voelt als de slager die minder vlees verkoopt en opeens brood erbij gaat doen of de schoenwinkel die het omzetverlies van schoenen compenseert met de verkoop van sportartikelen. De werkelijkheid is dat de echte specialist de beste overlevingskansen heeft. De klant weet precies wie wel en zeker geen specialist is. Specialisatie is de nieuwe wet van de jungle. De voormalige bandenspecialist is geen onderhoudspecialist, net zoals de dealer nooit een echte bandenspecialist is geweest. En, niet onbelangrijk: de toekomst ligt niet in onderhoud, maar in slijtdelen. Kijk maar naar Tesla of alle nieuwe merken en modellen in de komende vijftig jaar.

9

De bandenman bestaat niet meer.

LUC VAN BUSSEL IS VOORMALIG CEO VAN THE ALWAYSBEMOBILE COMPANY EN NU BRAIN AGENT EN INNOVATOR. AUTOMOTIVE AUTOMOTIVE / 18 /SEPTEMBER 11 MAART 2016 2015

DEF-p07 AUW03 openingdossier.indd 9

04-03-16 09:27

DOSSIER AIRCOSERVICE / AUTOMATISCH VERSUS HANDMATIG

Aircoservice is meer dan leeghalen, vacumeren en vullen

KIEZEN TUSSEN HANDWERK EN DE AUTOMATISCHE PILOOT Autobedrijven hebben bij de aanschaf van een aircoservicestation naast de keuze uit een keur aan merken en modellen ook de optie om voor een machine te gaan die volautomatisch een servicebeurt kan uitvoeren. Maar is dat wel zo’n goede oplossing?

TEKST: FREEK VAN LEEUWEN

10

V

eel garagebedrijven en dealers voeren de standaard aircoservicebeurt uit: leeghalen, vacumeren en weer vullen. En dan het liefst volautomatisch, want dat kunnen alle aircoservicestations heel goed. De aircospecialisten hebben echter hun twijfels over die volautomatisch uitgevoerde servicebeurt. “Alleen maar de airco legen en weer vullen is op zichzelf niet zinvol”, zegt Misha Wallenburg. Hij is directeur van Unicorn in Haarlem, leverancier van serviceapparatuur voor autoairconditioning, waaronder servicestations van Ariazone. “Dat doe je thuis met de koelkast ook niet. Een airco leeghalen is alleen nodig als er een lekkage is of een storing. En dan wil je juist niet volautomatisch werken.” Ad Kaandorp van aircospecialist Autoklimaat in Woerden is het met Wallenburg eens. “Bij volautomatisch servicen zet je de machine aan het werk. Intussen ga je zelf iets anders doen. Maar dan weet je dus niet wat de airco je vertelt.” Willie Harberink, directeur van De Auto Airco Specialist in Oldenzaal, vindt dat het belangrijkste aspect. “Een monteur die

Ariazone 6001 Leverancier: Unicorn Tools

DEF-p10 AUW03 aircostations.indd 10

Bosch ACS 611 Leverancier: Nijboer Blijstra Techniek

nadenkt, let daarbij op of er geen koudemiddel is weggelekt.

Een aircosysteem verliest altijd wat koudemiddel. Als twintig procent of meer is weggelekt, heb je echt een serieuze lekkage.

Die moet je eerst repareren, daarna kun je pas verder met het serviceproces en gaan vacumeren en weer vullen.”

Volautomatisch mag best Maar als er eventuele storingen in de gaten worden gehouden, kan het helemaal geen kwaad om volautomatisch te servicen, vinden veel equipmentleveranciers. Toon Snoeren bijvoorbeeld, van Dometic, vindt dat je servicen en diagnostiseren uit elkaar moet houden. “Als het systeem niet functioneert moet de monteur eerst zoeken waar de oorzaak zit”, zegt hij. “Dus na diagnose eventueel de machine aansluiten en het systeem eerst leeghalen en de storing verhelpen. Daarna kun je de machine aansluiten en kan het vacumeren en vullen automatisch worden gedaan.”

Brainbee 8500 Leverancier: CBX Nederland

Robinair AC1234 Leverancier: Stokvis Equipment

04-03-16 09:33

O o a G a m d k m m e h d c B z p k w z n a d e o n d i

T

O a p d M

T L

nt

DOSSIER AIRCOSERVICE

Ook CBX Nederland adviseert dit bij zijn Brainbee aircoservicestations. “Bij een standaard servicebeurt adviseren wij de machine volautomatisch zijn werk te laten doen”, aldus directeur Maurits Golüke. “Tijdens een standaard preventieve servicebeurt wordt het aircosysteem nauwkeurig gecontroleerd op mogelijke lekkage door middel van een lange vacuüm standtijd. De hoeveelheid oud koudemiddel wordt geregistreerd, het systeem wordt voorzien van een kleine hoeveelheid nieuwe olie met UV vloeistof en het wordt weer met de juiste hoeveelheid koudemiddel afgevuld. Door dit volautomatisch te doen kost dit nagenoeg geen tijd, maar worden eventuele smeringsproblemen eerder voorkomen en weet men hoe goed het systeem was afgevuld. Uiteraard is het geen middel om een defect system te repareren of servicen, daarvoor zijn handmatige cycli veel bruikbaarder.”

Bij Nijboer Blijstra Techniek vragen de klanten om volautomaten, zegt salesmanager Dick Versteeg. “De meeste bedrijven, zo’n 95 procent, vragen om een volautomaat. Ze willen de machine inschakelen en dan zelf iets anders gaan doen. De specialist daarentegen wil handmatig werken.” Bij Robinair-importeur Stokvis Equipment zien ze dezelfde ontwikkeling. “Met name het vacumeerproces neemt veel tijd in beslag, zo’n 30 tot 45 minuten afhankelijk van de auto. Dan is het prettig als je ondertussen iets anders kunt gaan doen”, weet Rob Eikenaar van Stokvis. “Veel bedrijven bestellen er extra lange slangen bij zodat een auto die op de brug staat gewoon omhoog kan voor andere werkzaamheden.” Verder adviseert Eikenaar een apparaat met een zo zwaar mogelijke vacuumpomp. Hierdoor verloopt het vacumeerproces sneller en schoner. Dat laatste is zeker met het nieuwe, dure koudemiddel geen overbodige luxe.

'Als storingen in de gaten worden gehouden, kan het geen kwaad om volautomatisch te servicen.' dan ook alles wat je hoeft te doen. Maar als de klant een storing meldt aan de airco, dan moet je geen volautomatische service uitvoeren.”

Voor het goed stellen van een diagnose is echter gespecialiseerde kennis van aircosystemen nodig. En die ontbreekt vaak, vinden de specialisten. Automonteurs moeten nog wel beschikken over een F-gassen diploma, maar het STEK-regime is uit de autobranche verdwenen. “Daarmee is het gebrek aan kennis van aircosystemen alleen maar erger geworden”, vindt Willie Harberink. Volgens Ad Kaandorp is dat ook de reden waarom de meeste autobedrijven apparatuur kopen die volautomatisch kan werken. “De leveranciers prijzen volautomatische machines aan als de kip met de gouden eieren. Dan wordt er helemaal voorgerekend dat je na zoveel servicebeurten het apparaat hebt terugverdiend. Maar als er eens echt een storing is in een airco, dan weten ze het niet. En dan komen ze bij ons.” //

11

De kosten en de baten

Technische kennis Ook Explora raadt zijn klanten aan om gebruik te maken van de automatische piloot. “Als de klant met een auto komt waar al een paar jaar niks aan de airco is gedaan en er zijn geen klachten over, dan is volautomatisch servicen prima”, aldus salesmanager Bart Moerkens. “Want het systeem leeghalen, reinigen en weer vullen is

Bij de leveranciers die wij hebben gesproken, liggen de aanschafprijzen van verschillende aircoservicestations ruwweg tussen 3.000 en 6.000 euro. Interessanter dan de aanschafprijs is echter de exploitatieberekening. Wie een apparaat koopt van 6.000 euro en dit voor 100 procent afschrijft over vijf jaar, moet bijvoorbeeld rekenen met een kostprijs van 1.500,00 euro per jaar inclusief rente en onderhoud van de machine. Per werkdag komt dit neer op 5,77 euro.

Als het aircoservicestation 3.800 euro kost en over drie jaar wordt afgeschreven, komt er een soortgelijk bedrag per dag uit. Bij een gelijke rente van vier procent en 250 euro onderhoudskosten per jaar komt de kostprijs dan op 1.567 euro per jaar, oftewel 6 euro per dag.

Inkoopprijs

Texa 780R Bi-Gas Leverancier: Explora

Waeco ASC 5000G Leverancier: Dometic

Die kosten moeten worden terugverdiend met de verkoop van servicebeurten aan de airco. Hiervoor worden door verschillende autobedrijven bedragen gerekend tussen 100 en 300 euro. De kosten van zo’n servicebeurt bestaan uit de kosten van het servicestation, 15 tot 30 minuten loonkosten van een monteur, kosten van koudemiddel en olie en eventueel kleinmateriaal. Houd er daarbij rekening mee dat de inkoopprijs van R1234yf zo’n 15 euro per 100 gram bedraagt.

Het is dus te overwegen om de kosten van koudemiddel niet meer te integreren in de prijs van een servicebeurt, maar apart op de factuur te zetten.

AUTOMOTIVE / 11 MAART 2016 DEF-p10 AUW03 aircostations.indd 11

04-03-16 09:33

HET ORIGINELE ALTERNATIEF CITROËN PEUGEOT RENAULT

AUTOTECH

HAL 7. STAN

AUTO T

HAL 7 ECHNICA . STAN D D08 .

Carfix is de specialist in onderdelen voor Citroën, Peugeot en Renault. Wij bieden ruim 50.000 artikelen tegen zeer scherpe prijzen, waarvan een breed aanbod in originele verpakking. Deze artikelen kunt u eenvoudig online bestellen via onze webshop. Daarbij staan wij voor hoge kwaliteit, correcte service en een snelle levering.

CARFIX B.V. • Tt. Vasumweg 112 • 1033 SH Amsterdam • T +31 (0)20 68 80 348 • www.carfix.nl

KONFORT 700 is een buitengewone range van aircoservice stations voor airco systemen van personenwagens, bedrijfswagens en agararische voertuigen, gemaakt om te werken op voertuigen met het R134A koudemiddel en op die met het koudemiddel R1234YF. inn Het is samengesteld uit 8 innovatieve modellen: 705R, 710R, 707R, 720R, 760R 2 GAS READY, 760R BUS, 770S, 780R BI-GAS, voorzien van 8 internationale patenten en aanbevolen door de meeste autofabrikanten.

Alle KONFORT aircoservice stations worden gebouwd op een geautomatiseerd assemblagelijn met behulp van de beste componenten die beschikbaar zijn op de markt die top kwaliteit garanderen voor de werkplaats en veiligheid.

Bel voor een vrijblijvende demonstratie: 0318-648345

DOSSIER AIRCOSERVICE / KOUDEMIDDEL

R1234yf maakt een snelle opmars

HET DOEL HEILIGT HET MIDDEL

Na jarenlang gesteggel is de toepassing van R1234yf als koudemiddel definitief doorgebroken. Alle reden om ervoor te zorgen dat in de werkplaats de kennis en materialen aanwezig zijn om met het koudemiddel te werken.

TEKST: PAUL VAN DEN BOGAARD EN FREEK VAN LEEUWEN

N

u er een Europees verbod op het oude koudemiddel R134a van kracht is geworden, kan geen autofabrikant meer om het controversiële koudemiddel R1234yf heen.

Alleen al in het afgelopen jaar werden er circa 110 duizend nieuwe auto’s verkocht met het nieuwe aircokoudemiddel R1234yf aan boord – bijna een kwart van het totaal. Vanaf volgend jaar zit het in vrijwel iedere nieuwe auto. Hoog tijd dus om de werkplaats voor te bereiden op de eerste servicebeurten van deze systemen en de reparatie van de eerste schadegevallen waarbij een condensor of leiding is lek gereden.

Opvallende afwezigen in het overzicht van auto’s met R1234yf zijn verkooptoppers als de Volkswagens Polo en Golf. Sowieso ontbreken alle merken uit de VAG-stal en ook Mercedes-Benz en Smart zien we er niet in terug – de Duitsers hebben zich tot voor kort verzet tegen het middel omdat het brandgevaarlijk zou zijn.

Toch zullen ook deze merken in de loop van dit jaar of uiterlijk op 1 januari 2017 moeten overschakelen op R1234yf om aan de Europese milieuregels te kunnen voldoen. 1234YF is op dit moment het enige middel dat aan de strengere eisen voldoet, maar zowel de Volkswagen Groep als Daimler werkt aan een

aircosysteem op basis van CO2 als koudemiddel. Daimler verwacht in 2017 zo’n R744-systeem klaar te hebben en gaat dit vanaf dat moment leveren in de Mercedes-Benz S-klasse en E-klasse. Voor de overige Mercedes- en Smart- modellen zal het merk het voorlopig met R1234yf moeten doen.

Brandgevaar Daimler was tot nu toe de grootste tegenstander van R1234yf; volgens de fabrikant is het middel gevaarlijk omdat het licht ontvlambaar is en er bij ontbranding giftige gassen vrijkomen.

De fabrikant besloot daarom af te zien van R1234yf, terwijl het juist als een van de eerste autofabrikanten al in 2011 overstapte op dat koudemiddel. Na extra crashtests, waarbij het gas inderdaad in brand vloog en in giftige dampen veranderde, besloot Daimler terug te grijpen naar het oude R134a en een CO2systeem te ontwikkelen (R744). Onder druk van de Europese overheid moet desondanks ook Daimler in 2017 overstappen op R1234yf. Om toch de veiligheid van zijn berijders te kunnen garanderen ontwikkelde de autofabrikant een vlamwerende constructie en een automatische blusinstallatie voor in de

13

> Nu het aandeel van R1234yf-systemen groeit, loont het om te investeren in kennis en apparatuur.

AUTOMOTIVE / 11 MAART 2016 Naamloos-11 13

03-03-16 20:23

DOSSIER AIRCOSERVICE / KOUDEMIDDEL

Het oude koudemiddel belandt niet altijd per vergissing in een nieuw systeem. motorruimte. Wanneer Volkswagen zijn eerste auto’s zal afleveren met een CO2-systeem is nog niet bekend, maar de fabrikant heeft al te kennen gegeven om de periode tussen 1 januari 2017 en de introductie van het CO2-systeem te overbruggen met een airco die werkt met R1234yf als koudemiddel.

Toekomst Volgens de verkoopprognose van Bovag en Rai Vereniging komen er dit jaar in totaal 400 duizend nieuwe auto’s bij; een groot deel zal afgevuld zal zijn met R1234yf. In 2015 werden er bijna 450 duizend nieuwe auto’s afgeleverd, waarvan bijna een kwart met R1234yf-systemen. En in 2017 zullen alle nieuwe auto’s, uitgezonderd de S- en E-klasse van Mercedes Benz, er mee zijn uitgerust. De vraag is hoe snel het CO2-systeem er komt en welke fabrikanten het naast Daimler en VAG gaan omarmen. Zeker is dat het aandeel van R1234yf-systemen fors groeit. Het loont dus om te investeren in kennis en apparatuur.

14

Auto’s met R1234yf Merk en model Alfa Romeo 4C BMW 7-serie BMW i3 BMW i8 Citroën C3 Picasso Citroen C4 Picasso Citroen C4 Cactus Fiat 500x Hyundai i10 Hyundai i30 Hyundai Santa Fe Jeep Renegade Jeep Cherokee Kia Cee´d Kia Optima Kia Sportage Kia Carens Kia Sorento

Naamloos-11 14

Verkocht in 2015 33 154 574 108 392 3.328 7.114

Merk en model Kia Soul Kia Venga Lexus NX

Zoals eerder beschreven in Automotive Werkplaats, wijken de constructie en de processen van een R134a- en een R1234yfsysteem niet veel van elkaar af. Vermenging van de vloeistoffen is funest voor zowel equipment als airco-installatie. Het gebruik van verschillende aansluitkoppelingen moet dit probleem voorkomen, maar er zijn al adapters in de handel waarmee R1234yfsystemen kunnen worden gevuld met R134a en andersom. Een aircoservicemachine met een zogenaamde identifier slaat af wanneer het koudemiddel in de auto niet overeenkomt met dat in de machine, waarmee systeemschade wordt voorkomen. Dat het oude middel soms in een nieuw systeem belandt, heeft niet altijd te maken met een vergissing, maar meer met de prijs van het nieuwe koudemiddel. Deze bedraagt het tienvoudige van de prijs van het oude R134a: de inkoopprijs voor R1234yf ligt op zo’n 150 euro tot 180 euro per kilo tegen 10 tot 15 euro per kilo voor R134a. Afvullen met het oude middel is dus snel verdiend, maar kan in de toekomst tot problemen leiden.

Het beste is om zuinig met het nieuwe koudemiddel om te springen. Bij een lekkage is het bijvoorbeeld beter om het probleem meteen op te lossen dan rondrijden met fluor en te kijken waar het middel er uitkomt. Daarbij gaat immers ook koudemiddel verloren. Beter is het om een lekkage meteen te lokaliseren met stikstof-waterstof (formeergas) en een waterstofsnuffelaar. Waterstofmoleculen zijn zo klein dat het kleinste lekje gedetecteerd kan worden. Het nieuwe koudemiddel is te kostbaar om weg te laten lekken. //

Verkocht in 2015 76 1.600 274

Mazda 2 Mazda 6 Mazda CX-5

1.789 1.012 2.953

Mitsubishi Space Star

3.140

Nissan Note Nissan Quashqai Nissan X-Trail Nissan Pulsar

1.949 6.842 374 1.085

Opel Karl Opel Astra J Opel Mokka

3.102 3.510 3.508

987 4.718 999 55 672 55 2.095 144 2.257 526 128

Peugeot 308 Peugeot 508 Peugeot 2008 Peugeot 3008

28.950 1.057 3.508 449

Merk en model Peugeot 5008 Renault Zoé Renault Twingo Renault Espace Renault Talisman

Verkocht in 2015 404 223 5.037 562 15

Range Rover Range Rover Sport

165 325

Subaru XV Subaru Forester Subaru Levorg Subaru Outback

160 374 42 211

Suzuki Celerio Suzuki SX4 Suzuki Vitara

3.064 953 1.747

Tesla Model S

1.805

Volvo XC90

2.778

03-03-16 20:23

HC-CARGO AIRCO PROGRAMMA alles wat u nodig heeft • Een uitgebreid programma met compressoren, condensors, drogers, expansie ventielen en verdampers.

• Dekt de meeste populaire voertuigen in het Europese wagenpark – inclusief compressoren voor heavy duty en landbouw toepassingen.

NIEUW IN 2016 • Nieuw AIRCO lek zoeker • Nieuw AIRCO olie voor hybride voertuigen

Vind ons volledige programma op

www.hc-cargo.nl

Robert Bosch B.V. Div. Holger Christiansen Benelux |Tel. Nederland 0765019700 Tel. België 036053128

[ 2 MACHINES IN 1 ] [ R134A EN R1234YF ] +

DUAL GAS - R134A en R1234YF

+

touchscreen display

+

compact design

+

4 hermetisch afgesloten flessen

ECOTECHNICS ECKTWINPRO

Maximaal

Rendement

Werkplaatsequipment & Wielservicematerialen www.explora.nl info@explora.nl 0318 - 648 220 Ecotechnics 1-2 Automotive Werkplaats.indd 1

1-3-2016 10:07:33

DOSSIER AIRCOSERVICE / IN DE WERKPLAATS

Van taxicentrale naar aircoservice

EEN BETER KLIMAAT BEGINT MET TRAINEN Aircoservice Mijdrecht is gespecialiseerd in onderhoud, reparatie en diagnose aan aircosystemen. De opkomst van nieuwe koudemiddelen en kleinere koelinstallaties stelt steeds hogere eisen aan vakkennis, equipment en creativiteit. In alle drie wordt stevig geïnvesteerd.

TEKST: BAS SNIJDER, BEELD: JAN VAN DER WONING

16

D

h s v a b P c A p O t k “ v v v l

S

PK PARTY MET SEAT IBIZA CUPRA

‘WERKEN MET MANNEN IS GEWELDIG’

Voor de aftermarket is de Seat Cupra een dankbaar object, want er zijn duizenden accessoires voor de auto verkrijgbaar. Autokompas neemt u mee door de geschiedenis van dit feestbeest.

Lees meer op pagina 9

V s v h e c d a “ p h e d s g m l h d l m p A

‘WERKEN MET MAN IS GEWELDIG’

Werkplaatsreceptionis man Sabine Koopman onze verkiezing van M want zij restaureert eigenhandig een Volks Lees meer op pagina 11

Werkplaatsreceptioniste Werkplaatsreceptioniste Sabine Sabine KoopKoop-1 // AANTAL DOORGANGEN: 800-1.000 PER JAAR // DE KENGETALLEN AIRCOSERVICE MIJDRECHT // AANTAL MEDEWERKERS: 2 // AANTAL HEFBRUGGEN: KOUDEMIDDEL: 600-700 KG PER JAARman // COMPRESSOROLIE: 20-25 L PER gooit JAAR // OPPERVLAKTE WERKPLAATS TOTAAL: 275 M2 man Sabine Sabine Koopman Koopman gooit hoge hoge ogen ogen in in

DEF-p16 AUW03 in de werkplaats.indd 16

onze onze verkiezing verkiezing van van Miss Miss Mechanic Mechanic 2010, 2010, want want zij zij restaureert restaureert in in haar haar vrije vrije tijd tijd eigenhandig eigenhandig een een Volkswagen Volkswagen bestelbus. bestelbus.

Lees Lees meer meer op op pagina pagina 11 11

04-03-16 09:32

xer ge.

DOSSIER AIRCOSERVICE DOSSIER REVISIE

D

Jurgen Bader

17 17

André Peul

Amerikanen zijn zo gewend aan auto’s met een gemaakt. Te veel olie toevoegen staat met stip op één. “Steeds automatische versnellingsbakVoor het koudemiddel geldt hetzelfde: de afgevoerde en toegemeer autofabrikanten gebruiken dezelfde aircopomp voor verschil- voegde hoeveelheden moeten precies kloppen. “Vroeger ging er gemakkelijk 1.200 gram koudemiddel in een systeem. Dan maakt lende automodellen”, vertelt André Peul. “Het enige een verschil is de dat het hanteren van een paar procent meer of minder weinig verschil. Nu krijgen we hoeveelheid compressorolie. Voor een Volkswagen Sharan wordt dezelfde aircopomp af-fabriek bijvoorbeeld afgevuld 220 milli- airco’s waar maar 250 gram in gaat. Als je dan niet de juiste handgeschakelde autometnogal liter olie en voor een Volkswagen Polo met 120 milliliter. Bij de hoeveelheden aanhoudt, werkt het systeem nooit optimaal.” eens vergissingen leidt. montage wordttot regelmatig vergeten om de hoeveelheid olie aan te Aircosystemen met kleinere inhoud en het kostbare nieuwe koudepassen aan de auto. Te weinig olie is slecht, maar te veel is dat ook. %UDNH SDUWV

Werkplaatsreceptioniste Sabine Koopman Sabine Koopman gooit hoge ogen in nze verkiezing van Miss Mechanic 2010, %UDNH ant zij restaureert in %UDNH haar vrije tijd igenhandig een Volkswagen bestelbus.

SDUWV SDUWV ees meer op pagina 11

11-13 13:07

Beide uitlaatspruitstukken lekten op de aansluitingen met de cilinderkoppen en de uitlaat, of liever gezegd: de katalysator verdient aandacht.

Katalysatoren verliezen na verloop van tijd een groot deel van hun reinigend vermogen en raken mettertijd ook letterlijk verstopt. Naast het afnemen van de reinigende werking ontstaat er een forse warmteontwikkeling die uitstraalt naar buiten. De katalysator kan vervangen worden door een nieuwe. Een andere optie is om de katalysator te laten vervallen en een vervangend uitlaatdeel (open pijp) te monteren. Met zo’n open pijp komt de afstelling van de motor om aan de apk-eisen (CO uitstoot) te voldoen wel heel erg nauw. Afstellen op CO is per definitie niet optimaal voor de motorloop en prestaties. De gulden middenweg is het monteren van een moderne sportkat. Zo’n katalysator laat praktisch net zoveel lucht door als een open pijp maar reinigt die lucht wel. Dankzij de goede doorstroom is er bovendien minder warmteontwikkeling. Het wordt een maatwerkuitlaat waar de motor en de prestaties bij gebaat zijn.

Bader in een eigen aircomachine. “Toen autobedrijven en schadeherstellers in de buurt hoorden dat wij er een hadden, kwamen ze Omdat het octaangesteeds vaker naar ons toe. Eerst alleen> voor aircoservice, later ook tal van de benzine bijons in voor diagnose en reparatie. Door de groeiende vraag zijn we ons hoger is dan in de airconditioningsystemen gaan verdiepen en zo is het een apart VS, kan de Fuel Quality bedrijf geworden.” Dat was in 2006. Bader en compagnon André Switchklanten. in het motorPeul bedienen zowel particuliere als zakelijke “Voor partimanagement culieren bestaat het werk hoofdzakelijk uit standaard worden aircoservice. aangepast zijn voormeestal betere Auto’s die via ons zakelijke netwerk binnenkomen, prestaties. probleemgevallen waar een werkplaats niet meer uit komt.”

Opvallend genoeg zitten daar werkplaatsen tussen die zelf apparatuur hebben om een aircodiagnose te stellen. Toch wordt vaak de keuze gemaakt om lastige storingen of schades uit te besteden.

“Een goed werkend aircosysteem volautomatisch leegmaken en vullen is niet moeilijk, maar voor het stellen van een diagnose is bouwjaar 1975 voor het en schakelmechanisme (bij de pook) bij elkaar.

Buiten kingstiming te vervroegen in bepaalde situaties div. meer brandveel kennis ervaring nodig”, zegt Bader.

“Bovendien is het voor het opleiding slagerij vakschool,en middenstandsdiploma, taxi-opleidingen, verbeterde schakelgedrag om is het eigenlijk een koopje voor zo’n stof toe te voegen, met uiteraard een positieve uitwerking op veel bedrijven ook een economische afweging om het door ons te airco-diploma, div. aircotrainingen leuke, originele upgrade. efficiency van de verbranding en op het motorvermogen en laten doen.” loopbaan Ronde Veense Taxicentrale, Aircoservice Mijdrecht het geleverde koppel. Buiten de softwareverschillen om heeft de thuis alleenstaand Amerikaanse uitvoering ook andere zuigers en een iets lagere Octaangetal Slecht nieuws eindcompressie. Een leuke bijkomstigheid is dat door de lagere Om de Porsche helemaal voor te bereiden op zijn verblijf in NederVolgens Bader is een aircospecialist nogal eens de brenger van compressie de verbranding bij hoge motortoerentallen beter te land is echter meer nodig.

In de motormanagementcomputer zit slecht nieuws. Als een aircocompressor stuk is, en het systeem is bouwjaar 1972 controleren en/of teloodgieter, optimaliseren is. Het vermogen kan een chip en de FQS (Fuel Quality Switch).

De chip lezen we uit voor vervuild, dan lopen de reparatiekosten snel op. “Tenminste, als je opleiding vakdiploma eerste autotechnicus, apk keurmeester, hierdoor zonder risico iets opgekrikt worden software optimalisatie als de auto weer opgebouwd is.

Omdat de het probleem serieus wilt oplossen. Je zit dan vast aan spoelen, airco-diploma, div. aircotrainingen en het maximum toerentalautotechnicus met 200 toeren verhoogd. Ronde Veense Taxicentrale, Aircoper land nogal varieert,en is een er een FQS-schake-loopbaan eenbrandstofkwaliteit nieuwe filterdroger, een nieuw blokventiel nieuwe Mercedes-Benz, laar in de computer gebouwd waarmee de motoraansturing aanservice Mijdrecht condensor omdat je die bijna niet kunt spoelen. Dat kan aardig in wordt aanVeel de werkplaatsen kwaliteit van de brandstof.

In Amerika getrouwd, twee dochters degepast papieren lopen.” vervangen in zulke situatiesheeftthuis Werken de benzine een lager in Nederland enjagen. omliggende Na de werkzaamheden is het erg leuk om het verschil te alleen de compressor, omoctaangetal klanten nietdan te veel op kosten te landen.

Het hogere maakt het mogelijk de ontste- ervaren. De motor loopt weer keurig rond en levert feilloos zijn “Zonder diagnose is datoctaangetal onverstandig.

Als wij een kapotteom comHet schakelen ookpomp weerbinnen naar behoren, pressor vervangen, doen we altijd een olieanalyse en spoelen we blijft,vermogen. is het niet vreemd dat een gaat nieuwe de kortsteal is schakelen in een sportauto uit de jaren tachtig uiteraard niet te het systeem met koudemiddel of met vloeistof. Dat kost meer tijd keren stukloopt door vloeistofslag. We halen regelmatig 400 millivergelijken met dat in de huidige generatie auto’s; het is werken. en geld, maar het is goedkoper dan een klant die terugkomt omdat liter olie uit een systeem waar maximaal 175 milliliter in hoort.”

Het elfje is nu ingeburgerd en zal hopelijk nog lang rondrijden de nieuwe compressor is vastgelopen door achtergebleven slijpop de Nederlandse wegen. // sel.” Bij de montage van nieuwe compressoren worden meer fouten Nauwkeurig

WERKEN MET MANNEN Als je bedenkt dat er vaak oude olie in het aircosysteem achterS GEWELDIG’

R //

Open pijp

> De koppeling was versleten totinop1996 de klinke basis voor Aircoservice Mijdrecht werd gelegd met nagels.

Het vliegwiel de oprichting van de Ronde Veense Taxicentrale (RVT). De moest eraf gedraaid taxiwerkplaats had geen eigen aircoservicestation en was worden om de groevoor airco-onderhoud op andere bedrijven aangewezen.

Omdat de ven eruit te krijgen. Jurgen wachttijden in de zomer opliepen, investeerde RVT-eigenaar

6WHHULQJ VXVSHQVLRQ SDUWV

middel R1234yf vereisen een grotere nauwkeurigheid van zowel de airco-apparatuur als de mensen die deze bedienen. De mannen :KHHO EHDULQJ NLWV

INGEZONDEN MEDEDELINGEN

Dé TURBO specialisTen van

6WHHULQJ 6WHHULQJ :KHHO :KHHO neDeRlanD VXVSHQVLRQ VXVSHQVLRQ EHDULQJ EHDULQJsinDs 1985 Hét klantencontactsysteem SDUWV SDUWVnieUw -NLWV NLWV RUil - Revisie

voor de autobranche!

www.turbochargers.nl 025( 7+$1 -867 %5$.(6 www.inmotiv.nl T. 033 - 46 55 379

More than just brakes een product van

VAN WEES OIL ALS DAVID TEGEN DE GOLIATHS

DEF-p16 AUW03 in de werkplaats.indd 17 AUW1301_werkplaats_dossier.indd 17

Transmissie Service Center SpecialiSt reviSie en reparatie automaten | DSG | Handbakken | Differentiëlen T:0317-616900 • transmissiecenter.nl

20

g

rin

va

r re aa

j

AUTOMOTIVE / 11 MAART 2016 AUTOMOTIVE / 15 NOVEMBER 2013 04-03-16 09:32 08-11-13 13:07

DOSSIER AIRCOSERVICE / IN DE WERKPLAATS

> Aircoservice Mijdrecht heeft een breed assortiment diagnosetesters en aircoservicestations.

18

van Aircoservice Mijdrecht werken sinds jaar en dag met de machines van Dometic-Waeco. Bader: “We hebben met alle bekende merken gewerkt en dit bevalt ons het beste. Het zijn degelijke machines en wat wij erg belangrijk vinden, is dat de vulhoeveelheden kloppen. We hebben het nagewogen, en wat de meter aangeeft, is precies wat eruit komt en wat erweer in gaat.” Tijdens de drukke zomerperiode worden de aircomachines intensief gebruikt.

Gemiddeld worden ze elke drie jaar vervangen. “We hebben toevallig net een aantal nieuwe gekocht, vier stuks Waeco ACS 2000G en een Waeco RPG 5000 voor R1234yf. Op die laatste zit een analyzer om vermenging van koudemiddelen te voorkomen.” Voor lekdiagnose gebruikt Aircoservice Mijdrecht meerdere hulpmiddelen, van een eenvoudige druktester en een rookmachine tot gespecialiseerde apparatuur. “We hebben een Valeo Clim Test en een breed assortiment merkspecifieke uitlees- en diagnoseapparatuur, onder meer voor Mercedes-Benz, BMW/Mini, Renault en VAG. Voor universele diagnose hebben we een Bosch KTS 570, een Launch X431 Diagun en de nieuwe Launch X431 Plus Pro 3. We hebben alles om reparaties volgens de fabrieksvoorschriften uit te voeren. Maar met een druktester en een bakje zeepsop komen we ook een heel eind.”

Veel rangeerruimte Het uitgebreide arsenaal aan diagnose-apparatuur is geen overbodige luxe. Bij sommige automodellen is het noodzakelijk om een nieuwe aircopomp elektronisch aan te melden in de stuureenheid.

“Mercedes-Benz en BMW hebben een speciale inleer- of inloopprocedure als een nieuwe aircopomp wordt gemonteerd”, vertelt Peul. “Dat kunnen we allemaal zelf.” Opvallend genoeg staan in de werkplaats ook een draaibank en freesmachine. “Die gebruiken we om koppelingen en compressoren op maat te maken.” De inrich-

Aircoservice Mijdrecht

bestaat dit jaar precies tien jaar.

Het bedrijf is gespecialiseerd in alles wat met automotive airconditioning te maken heeft en beschikt over een uitgebreid assortiment equipment, speciaalgereedschap en diagnose-apparatuur voor het onderhouden en repareren van alle soorten aircosystemen, van R12 tot R1234yf.

GV-p16 AUW03 in de werkplaats.indd 18

ting en indeling van de werkplaatsinrichting heeft het duo zelf verzorgd. In de ruim opgezette hal ligt een smetteloze gietvloer, waarop veel rangeerruimte is gereserveerd. “Er passen maximaal acht auto’s in. De lastige gevallen staan achteraan, dichtbij de werkbank. Korte werkzaamheden, zoals een standaard aircoservice, doen we dicht bij de ingang.” Achterin de werkplaats staat een vierkoloms Koni-hefbrug die binnenkort gezelschap krijgt van een kleine poetsbrug. “Voor aircoservice is een kleine brug genoeg.

Omdat we in de zomer piekdrukte hebben, is een tweede brug wel zo handig, want dan ligt het werk niet stil als de andere bezet is.”

Bij de keuze voor nieuwe gereedschappen en equipment staan kwaliteit en duurzaamheid volgens Peul voorop. “In de eerste plaats omdat het gewoon goed moet zijn, in de tweede plaats omdat we allebei gereedschapsgek zijn. Bedrijfszekerheid vinden we het allerbelangrijkst. Als iets anderhalf keer zoveel geld kost en twee keer zo lang meegaat, is de keuze snel gemaakt.”

Nieuw leven voor R12 Naast aircoservice, -diagnose en -reparatie heeft Aircoservice Mijdrecht nog twee specialismen: het repareren van aircoleidingen en onderhoud aan oude R12-systemen. “Aircoleidingen en aircoslangen hebben meestal een lange levertijd en ze zijn duur”, zegt Jurgen Bader. “In veel gevallen kunnen we een beschadigde leiding of koppeling repareren. Dat is goedkoper en sneller.” Als voorbeeld noemt hij bepaalde VW-modellen die bij de condensor een leiding met een U-stuk en een springlockverbinding hebben. “Het gebeurt regelmatig dat daar een lekkage ontstaat. Een nieuwe leiding kost 300 euro, wij repareren het vanaf 70 euro, en de wachttijd voor de klant wordt tot een minimum beperkt.” Met het R12-specialisme trekt Aircoservice Mijdrecht klanten uit binnen- en buitenland. “Het probleem met de oude R12-systemen is dat ze minerale olie nodig hebben. Als je een R12-airconditioning goed wilt ombouwen naar R134a, moet je bijna alle onderdelen vervangen; ook de slangen en koppelingen, anders droogt de binnenkant binnen twee tot drie jaar uit door het synthetische smeermiddel. Wij vullen het systeem met R437a en esterolie die mengt met minerale olie. Dan heb je die problemen niet, en het is voordeliger dan ombouwen.” //

04-03-16 14:34

CLIMATE SYSTEM ONDERDELEN Profiteer van het echte verschil

Long-life product

Eenvoudige montage

Eenvoudige montage GEVULD MET PAG OLIE O-RINGEN

O-RINGEN INCLUSIEF

Langere levensduur Een aantal verbeteringen op cruciale onderdelen zorgen voor een langere levensduur.

EL-ADAPTORS (MULTI-FIT) PRE-FILTERS (INDIEN NODIG)

THE WIDEST PRODUCT RANGE

Het Nissens programma bevat momenteel meer dan 3000 verschillende AC onderdelen voor personenauto’s, bestelauto’s en trucks.

Samen met de unieke Nissens concepten en uitgebreide technische trainingen zijn we in staat om uw AC business te laten groeien.

www.nissens.com/climate

Frisse lucht in de auto www.schoonpresteertbeter.nl

TIM CORONEL: “STEUN JONGE TECHNICI IN ONTWIKKELINGSLANDEN. DOE MEE!”

Rallycoureur Tim Coronel steunt als ambassadeur Stichting Gered Gereedschap.

“Ik hou enorm van duurzaamheid. We gooien in onze westerse wereld een hoop weg waar we anderen nog goed mee kunnen helpen.

Daarom vind ik het initiatief van Gered Gereedschap zo bijzonder.

De stichting zamelt oud gereedschap in, knapt dit op in 32 werkplaatsen in Nederland en verstuurt het op aanvraag naar technische scholen en startende ondernemers in ontwikkelingslanden. Met dit gereedschap kunnen jongeren, zoals bovenstaande automonteurs, een opleiding volgen en een zelfstandig bestaan opbouwen. Een mooie formule waar ik graag aan meewerk! Jij toch ook?”

Kijk wat jij kunt doen op: www.geredgereedschap.nl/doe-mee.

De wisselweken komen er weer aan.

Bent u er op voorBereiD? De vacaturesite voor De autoBranche.

Het najaar is een periode waarin veel mensen nadenken over een nieuwe stap in hun loopbaan. Nu is dus het ideale moment om uw vacatures te vervullen. Plaats ze snel eenvoudig op Jobmotive.nl en bereik in één keer alle professionals in de autobranche.

Specifiek bereik Dagelijks 2.000 werkzoekenden Telefonische helpdesk

Alle soorten functies en niveaus Gratis doorplaatsing naar diverse vaksites Meer dan 3.000 tevreden klanten

OPLEIDINGEN / EXPONENTIA

Gebrek aan focus nekt opleidingsinstituut Exponentia

TE WEINIG BIJ DE LES Tien jaar geleden lanceerden vier grote onderdelenfabrikanten het trainingsinstituut Exponentia met als doel dat elke garagist in Europa hun onderdelen op de juiste manier gebruikt.

Onlangs ging de stekker eruit. Volgens de één wegens succes, volgens de ander omdat er te weinig contact was met de doelgroep.

TEKST: PAUL VAN DEN BOGAARD

H

et was een revolutie, die in 2007 een gouden Equip Auto Award opleverde: vier onderdelenfabrikanten die samen een trainingsprogramma opzetten. Met als doel om trainingen en technische informatie op OE-niveau aan te bieden aan onderdelenleveranciers, technologiebedrijven én garagebedrijven in de aftermarket. Het leek een succes: in korte tijd groeide het aantal leden van dit instituut, Exponentia, naar zeven: Tenneco (Monroe en Walker), TRW, SKF, Valeo, Johnson Controls (Varta), MS Motor Service International (Kolbensmidt en Pierburg) en Gates.

In Frankrijk, Groot-Brittannië, Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland, Italië, België, Nederland, Luxemburg en Polen werden in totaal 80 duizend monteurs getraind, in tienduizend trainingsdagen. De helpdesk werd in de afgelopen tien jaar 300 duizend keer geraadpleegd. En nu trekken de initiatiefnemers de stekker eruit. Waarom? Volgens Rob Herber, technical education manager bij Exponentia, heeft het instituut zichzelf overbodig gemaakt. “We ontstonden in een tijd dat er nog geen omvangrijk trainingsaanbod was voor de aftermarket, maar alle klanten weten inmiddels de weg naar training en ondersteuning te vinden. Wij zien daarom niet meer de noodzaak om tussen de klant (het autobedrijf, red.) en de provider (opleider en helpdesk, red.) in te gaan zitten.”

Noodzaak De trainingen werden uitbesteed aan landelijke partijen en klanten kunnen volgens Herber wel gebruik blijven maken van de diensten van Exponentia “In Nederland kan dat via onze providers Innovam en Mivar. Zo is Vakgarage bezig met een opleidingsplan dat aanvankelijk via ons liep, maar nu rechtstreeks door Innovam wordt opgepakt.”

Volgens Peter van Brussel, senior area manager Benelux, UK & Ireland bij Tenneco, zijn de trainingen nog steeds hard nodig.

Hij vindt het jammer dat Exponentia niet volledig tot bloei is

> ‘De noodzaak om kennis te vergroten is onverminderd.’ gekomen. “De noodzaak om het kennisniveau van het onafhankelijke kanaal te vergroten is onverminderd groot en je merkt dat iedereen er moeite mee heeft om grossiers en garagisten te laten trainen.”

Het gebrek aan direct contact met de garagist is volgens Van Brussel de oorzaak voor het staken van Exponentia. “Als onderdelenfabrikant kunnen wij niet zo diep doordringen in de markt.

Daar hebben we de mensen en de middelen niet voor. Alleen met behulp van de leveranciers en grossiers hadden we daar in kunnen slagen, maar dat is niet gelukt. Het is goed dat onderdelenleveranciers als Fource het nu zelf oppakken. Wij zullen zeker informatie beschikbaar stellen.”

21

'Garagisten vinden nu zelf de weg naar training en ondersteuning.'

Ook Bart Timmermans, director customer programs bij Johnson Controls Power Solutions en gewezen voorzitter van Exponentia Benelux, gelooft niet dat Exponentia zichzelf overbodig maakte.

“Het idee was natuurlijk ontzettend mooi, maar we hadden regelmatig discussies over de samenstelling van het aanbod en de manier waarop dit onder de aandacht gebracht moest worden. De core business van alle aandeelhouders is onderdelen verkopen – daar word je op afgerekend, niet op trainingen. De focus op die corebusiness was lastig te combineren met de aandacht voor trainingen. De resultaten lieten daardoor te lang op zich wachten.” //

AUTOMOTIVE / 11 MAART 2016 DEF-p21 AUW03 exponentia.indd 21

04-03-16 11:21

OP DE BRUG / HYUNDAI TUCSON 1.6 T-GDI

> Het m geve bere soor eenv besc fuse kan i

22 TUCSON KRIJGT DE RUIMTE Met de Tucson haalt Hyundai een bekende naam van stal. Tot 2010 reed er al een gelijknamige suv van het Koreaanse merk rond, maar in dat jaar werd de naam ingewisseld voor ix35. Die kon weinig potten breken en dus stofte Hyundai de naam die verwijst naar de Amerikaanse woestijnstad weer af. Niet alleen de naam is vernieuwd.

Dat wordt op de brug wel duidelijk.

TEKST EN BEELD: MARK LITJENS

P

aul de Lathouder, eigenaar van Garage De Bilt in Bilthoven, stelt een van zijn bruggen graag ter beschikking voor een nadere blik op de Hyundai. Zijn garage profileert zich als Kia-specialist, dus een kijkje in en onder de Tucson wordt op prijs gesteld. Concerngenoot Kia komt rond deze tijd namelijk met de nieuwe Sportage op de proppen. “De Tucson en de Sportage zijn een soort broertjes van elkaar. Een kijkje in de toekomst is altijd prettig”, zegt De Lathouder. Tijd om de motorkap omhoog te gooien. “Aha, ze spuiten de binnenkant van de kap nog steeds niet mee”,

Merkt De Lathouder meteen op. Verder valt het hem op dat er heel veel ruimte rondom de motor aanwezig is. “De motorruimte is duidelijk groter geworden en het motorblok kleiner. Boven de grille is zelfs een soort tafeltje gemaakt, zo lijkt het wel. Handig om je gereedschap op te leggen.”

Het motorblok is inderdaad ook fysiek kleiner. De 1.6 T-GDI vervangt namelijk de 2.0 GDI-motor van de ix35, de directe voorganger van de Tucson. Deze perst 166 pk uit 1.998 cc, tegen 177 pk van de 1.6. Hoewel de nieuwkomer nog altijd niet tot de schoonste motoren in zijn klasse behoort (Elabel, 169 gr CO2 per km, gemiddeld 7,3 liter benzine per 100 km), troeft hij zijn voorganger behoorlijk af (G-label, 182 gr CO2 per km, gemiddeld 7,8 liter benzine per 100 km).

Vriendelijk voor de monteur “De werkruimte is echt in orde. Alles waar je regelmatig bij moet zijn, is eenvoudig te bereiken”, vindt De Lathouder.

“Hij is heel monteursvriendelijk. Ik zie hier zo snel geen moeilijkheden opdoemen. Zelfs de lampen zijn zonder schroefwerk te vervangen. Dat is tegenwoordig nog wel eens anders. Bovendien hebben we zelden klachten gehad over de T-GDI. Een betrouwbaar blok.”

Onder de auto houdt de show een beetje op. Tenzij je van dichtgeschroefde onderkanten houdt. Nu gebeurt dit steeds

TECHNISCHE GEGEVENS HYUNDAI TUCSON 1.6 T-GDI / nieuwprijs (euro): vanaf 34.995 / motortype: 4 cilinder-in-lijn, watergekoelde turbo benzinemotor, 2 bovenliggende nokkenassen / kleppen per cilinder: 4 / cilinderinhoud: 1.591 cc / verbruik (gem./ fabrieksopgave): 7,3 l per 100 km / CO2-emissie: 169 gr per km / transmissie: handgeschakeld, 6 versnellingen / max. vermogen: 130 kW/177 pk @ 5.500 tpm / max. koppel: 265 Nm @ 1.500-4.500 tpm.

Naamloos-9 22

03-03-16 20:22

v i “ d c p t d w g O p b d “ a

F

*

Investeren in kwaliteit kost geld, niet investeren in kwaliteit kost kapitalen!

BEL VOOR ADVIES HEFFEN

> Het motorblok van de Tucson is omgeven door ruimte: alles is gemakkelijk bereikbaar. Boven de grille is zelfs een soort tafeltje gemaakt. Het oliefilter is eenvoudig te vervangen; wel even een beschermplaat wegschroeven. De fusees zijn geschroefd, dus de slijptol kan in de kast blijven liggen.

REMMENTEST

EMISSIE

E vaker om de luchtweerstand te verlagen, maar in dit geval is het ook bedoeld om terreinmodder weg te houden.

“Kijk, hier zie je duidelijk dat deze auto ook met vierwielaandrijving leverbaar is”, waarbij De Lathouder wijst op de constructie van de wielophanging. In het midden kan snel plek worden vrijgemaakt voor de aansluiting van de achteras op de achterwielen. Meteen merkt De Lathouder op dat de fusees geschroefd zijn. Dat is wat hem betreft ideaal, want dat betekent dat hij nu de slijptol niet meer hoeft te gebruiken. “Vier boutjes losmaken en klaar ben je. Prima”.

Ook het oliefilter is eenvoudig bereikbaar, mits je wat plaatwerk demonteert. “Dat ziet er erger uit dan dat het is”, belooft De Lathouder. Een brandstoffilter is er niet, dat zit in de brandstofpomp verwerkt en vraagt geen onderhoud.

“Zoals ik het zie, is dit een gemakkelijk te onderhouden auto. Die mag hier zeker binnenrijden voor onderhoud.” //

Stiller en iets schoner

De turbogeblazen, direct ingespoten benzinemotor in de Tucson, de 1.6 T-GDI, is nieuw en kan worden gekoppeld aan een zesversnellingsbak of (voor het eerst) een zeventraps automaat met dubbele koppeling. Een stop-startsysteem bevordert de zuinigheid. De motor levert onder alle omstandigheden voldoende vermogen, maar blinkt niet uit in zuinigheid en uitstoot.

Hyundai gaf de auto een stijvere structuur ten opzichte van de ix35 en voerde veel geluidwerende maatregelen door in en onder de auto.

Het subframe is achter op lagers gemonteerd om te voorkomen dat oneffenheden in het wegdek via de achterwielophanging worden doorgegeven aan het interieur en de McPhersonvoorwielophanging is voorzien van een nieuwe hulpveer en vier lagerbevestigingen op het subframe om lawaai, trillingen en schokken tegen te gaan. Met de multilink achterwielophanging zorgt dit voor een stabiel weggedrag. Het remsysteem is voorzien van iets grotere schijven (305 mm voor/302 mm achter) en wielcilinders om de remafstanden in te korten.

FLATRATETIJDEN / Luchtfilter: 12 min. / brandstoffilter*: 42 min. / bougies: 24 min. / distributieketting: 210 min. / multiriem: 210 min. / interieurfilter: 12 min. / vervangen van koplamp: 12 min. / voorbumper vervangen: 54 min. / twee voorschokdempers vervangen: 78 min. *FILTER IN DE BRANDSTOFPOMP, GEEN VERVANGINGSINTERVAL

WIELSERVICE

ERKEND

TKD 09

AFTERSALES SERVICES

Vlasakker 11 3417 XT Montfoort T: 0348 - 477 000 • F: 0348 - 475 104 E: info@autec-vlt.nl • I: www.autec-vlt.nl

Naamloos-9 23

aut-adv. inversteer in kwaliteit 45x265 mm.indd 18-2-2015 1 11:26:01 03-03-16 20:22

RUITHERSTEL

Nieuwe tweecomponentenlijm maakt ruithersteller blij

KITTEN ZONDER COMPLICATIES

Het Zwitserse chemieconcern Sika heeft een twee componentenlijmsysteem voor de aftermarket ontwikkeld waarmee de droom van elke ruithersteller werkelijkheid wordt: een ruitenlijm die binnen een uur volledig is uitgehard, ongeacht de omstandigheden.

TEKST EN BEELD: PAUL VAN DEN BOGAARD

A

utoruiten worden in de fabriek onder ideale omstandigheden in auto’s gelijmd. De lijm moet vervolgens langdurig drogen, uitharden en zijn maximale sterkte bereiken voordat de auto wordt blootgesteld aan weer en wind, schokken, trillingen en torsie. Ruitherstelbedrijven hebben die luxe niet. Ondanks vrieskou of zomerhitte moet elke auto die binnenkomt zo snel mogelijk weer de weg op. Niet alleen om de klant tevreden te houden, maar ook om voor een vlotte doorgang in de werkplaats te zorgen. Tot nu toe waren ruitherstellers aangewezen op een ruitenkit die bestond uit één component die gemiddeld pas na enkele uren voldoende sterk is om de auto zonder risico’s de weg op te kunnen sturen. Desondanks krijgen berijders altijd het advies om voorlopig niet met één of twee wielen op de stoep te parkeren en de wasstraat even te mijden.

“Een normale eencomponentenkit hardt uit aan de lucht, van buiten naar binnen. Het daadwerkelijke doorharden kan weken duren, afhankelijk van de temperatuur en de luchtvochtigheid”, zegt Rob Verloop, accountmanager automotive van de Sikaleverancier Viba. “Sika Tack Elite Powercure hardt in één keer door, ongeacht de weersomstandigheden, zowel van binnen als van buiten. Daar zorgt de tweede component voor. Binnen een uur heeft de kit zijn maximale sterkte bereikt, maar je kunt al direct nadat de ruit geplaatst is beginnen met het opbouwen van de auto, zoals het monteren van de ruitenwissers en het kalibreren van de systemen.”

Adas Vooral in voorruiten zitten tegenwoordig minimaal een regensensor, maar vaak ook geavanceerde rijhulp- en veiligheidssystemen die voor een nauwkeurige werking zeer afhankelijk zijn van een exact op de goede plaats gezette ruit. Een ruit kan bij het plaatsen precies goed staan, maar bij een langzame harding kan hij nog wat zakken en dan is de eerder uitgevoerde kalibratie onbetrouwbaar. “Een millimeter verschil in de plaatsing van de ruit kan voor het emergency brake assist systeem een zes meter langere remweg tot gevolg hebben”, weet Tonnie Boom van Autotaalglas Dordrecht. “Als ruithersteller heb je in dit soort gevallen te maken met aansprakelijkheid. Bovendien wil je niet dat iemand door jouw werk een aanrijding krijgt.”

Boom heeft de nieuwe lijm als een van de eerste ruitherstellers in Nederland in gebruik genomen. “Ik gebruik deze kit vooral

25

> Werken met het nieuwe lijmpistool vraagt enige gewenning. voor personenauto’s met grotere ruiten en voor auto’s met Adas (Advanced Driver Assistance Systems). Waar mogelijk pas ik ook nog een kit toe die uit één component bestaat. Die kost namelijk de helft van deze kit.” Volgens Verloop laten de extra kosten van het materiaal en de investering in lijmpistool, primer en spuitmonden zich redelijk snel terugverdienen door de tijdwinst die wordt geboekt. //

Hoe werkt het?

De Sika-kit werkt met een speciaal ontwikkeld elektrisch lijmpistool, waarin de patronen passen met de twee lijmcomponenten. In de speciale spuitmond worden de componenten samengevoegd en gemengd. De kit en de verharder kunnen met alleen een nieuwe spuitmond ook voor een volgende klus gebruikt worden. Na het schoonmaken van de oude kitbaan volgt een dunne laag flexibele primer, die zowel op de ruit zelf als op de auto wordt aangebracht. Vervolgens kan de nieuwe kitbaan op de ruit worden aangebracht. Afhankelijk van de voorkeur van de monteur of de breedte van de te vullen naad, kan worden gekozen voor een ronde of v-vormige spuitmond.

Daarna wordt de ruit op zijn plek gezet en kan de auto worden opgebouwd.

Zodra dat gedaan is, is de auto gereed om te worden afgeleverd.

AUTOMOTIVE / 11 MAART 2016

Naamloos-10 25

03-03-16 20:21

TENSLOTTE

ONLINE

IN DE BRANCHE

Autobedrijf Statenlaan via Tumblr:

AMERIKA-SPECIALIST WORDT BOSCH CAR SERVICE

Autobedrijf Statenlaan ondergaat een serieuze metamorfose. Na ruim 45 jaar is het tijd om het pand en de inrichting aan de eisen van nu aan te passen.

Automobielbedrijf Jaarsma in het Friese Harwerd is lid geworden van Bosch Car Service.

Het bedrijf is specialist in onderhoud en verkoop van Amerikaanse auto’s. Jaarsma koos voor aansluiting bij BCS om zich te profileren als onderhoudsbedrijf voor alle merken. “We zagen in 2008 meteen de gevolgen van de aanscherping van de bpm-wetgeving in onze verkoopcijfers, onder meer van Mustangs”, zegt verkoopmanager Harmen-Tom Jaarsma. “We deden al verkoop en onderhoud van Europese auto’s, en verwachten daar met de aansluiting bij BCS nog meer op in te kunnen zetten.”

Maha Nederland via Twitter:

Met trots presenteren wij u de eerste editie van het Maha Magazine!

26

RECORDOMZET UIT ONDERDELEN De branche voor autoonderdelen noteerde in het vierde kwartaal van 2015 een omzetgroei van 9 procent. Dat is de grootste stijging sinds 2011. Dat meldt het CBS. De prijzen van auto-onderdelen daalden wel in het vierde kwartaal ten opzichte van een jaar eerder: met 0,5 procent. Over heel 2015 maakten de onderdelenbedrijven 6 procent meer omzet.

Rodimat via Twitter:

‘Porsche-rijders vinden 50 euro voor onderhoud te duur’ Met de #iDuctor kan het sneller en dus goedkoper! ;) #specialtools #precisieverhitting

SLOOPDELEN-APP

PIRELLI BUITEN SPEL

Autosloperijonline.nl, een online marktplaats voor demontagedelen, lanceerde de gratis app Onderdelenapp. Youssef Achbar, eigenaar van autobedrijf HY Cars en van Autosloperijonline.nl: “Ik merkte dat veel mensen op zoek zijn naar gebruikte onderdelen, zowel particulier als zakelijk. En er wordt steeds meer mobiel gezocht, daar wil ik met mijn app op inspelen.”

De ANWB heeft de Pirelli Cinturato P1 Verde uitgesloten voor zijn meest recente zomerbandentest. De reden van deze beslissing is dat de kwaliteitsverschillen te groot zijn tussen de acht sets Pirelli’s die voor de test zijn aangeschaft. In iedere test controleert de ANWB of de banden consistent presteren, ongeacht de productieperiode en -locatie.

De eerste voorraden zijn vandaag binnengekomen. #carparts #autoonderdelen #chiptuning

COLOFON Automotive Werkplaats is een uitgave van Mobility Media bv, Naritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam, Tel.: 020-5800966 UITGEVER Jelle Heidstra, jelle@mobilitymedia.nl REDACTIE Luberto van Buiten (hoofdredacteur), Bart Kuijpers (adjunct-hoofd­redacteur), Paul van den Bogaard, Marieke Oosterom, Floor Vink, ­redactie@mobilitymedia.nl MEDEWERKERS Luc van Bussel, Freek van Leeuwen, Mark Litjens, Diederik Plug, Asim Saglam, Bas Snijder, Jan van der Woning ADVERTENTIES Marc Krijnen, Hafid Ouchan, Erwin van der Wal sales@mobilitymedia.nl, 020-5800975 TRAFFIC Sebastiaan Dekker, traffic@mobilitymedia.nl

Naamloos-8 26

AGENDA

Track_motion via Instagram:

-> Technishow, platform voor de maakindustrie. Jaarbeurs Utrecht, 15-18 maart.

-> Equipvak, Equipmentvakbeurs. Expo Haarlemmermeer, 31 mei-2 juni.

-> Autotechnica, aftermarketvakbeurs voor de Benelux. Brussels Expo, 20-23 maart.

-> Automechanika, EU-aftermarketvakbeurs. Messe Frankfurt, 13-17 september.

-> Reifen, internationale bandenvakbeurs.

Messe Essen, 24-27 mei 2016.

-> Autoprofessioneel & Schadeherstel, regionale aftermarket vakbeurs. Evenementenhal Hardenberg, 18-20 oktober.

ONTWERP Curve, Haarlem OPMAAK Che* Ontwerpstudio, Vleuten DRUK Mediacenter ­Rotterdam ABONNEMENTEN Abonnementenland, Postbus 20, 1910 AA Uitgeest, tel 0900-2265263 (€0,10 p.m.). Abonneren via www.bladenbox.nl, opzeggingen uiterlijk 8 wkn voor afloop abonnementsperiode via www.aboland.nl ADRESWIJZIGING doorgeven op adreswikkel en aan Abonnementenland retourneren, of via www.aboland.nl ABONNEMENTSPRIJS €132,- (icm. Management, excl. 6% btw) per jaar. Buitenland (Europa inclusief België): standaard tarief + extra bezorgkosten van €75,- per bezorgadres. Losse nummers €16,-. Meerdere abonnementen? Neem contact op voor een scherpe aanbieding

DISCLAIMER Hoewel de informatie in deze uitgave met zorg is uitgezocht en waar mogelijk is gecontroleerd, sluiten uitgever, redactie en auteurs uitdrukkelijk iedere aansprakelijkheid uit voor eventuele onjuistheid en/of onvolledigheid van de verstrekte gegevens GEGEVENSBESCHERMING Automotive Werkplaats is een uitgave van ­Mobility Media. Mobility Media legt de gegevens van abonnees vast voor de uitvoering van de (abonnee)overeenkomst. Deze gegevens kunnen worden gebruikt om u te informeren over relevante andere producten, diensten en activiteiten van Mobility Media en zorgvuldig geselecteerde samenwerkende partners. Indien u geen prijs stelt op informatie van Automotive Werkplaats of indien u uw toestemming voor het gebruik van

uw e-mailadres wilt intrekken, kunt u een verzoek indienen bij Mobility Media, ­Naritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam.

Nadere informatie vindt u in het privacy ­statement op www.mobilitymedia.nl © Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande toestemming van de uitgever.

Mobility Media is aangesloten bij het HOI. Voor oplage­gegevens verwijzen wij naar de reguliere HOI publicaties.

03-03-16 20:26

De specialist in professioneel gereedschap

BEZOEK ONS OP

www.toolspecial.com

De standaard voor airco service • Ongeëvenaarde kwaliteit • Wereldleider in automotive aircomachines • Meer dan 60 jaar ervaring • Meest krachtige vacuümpomp in de markt • Gehomologeerd door vrijwel alle autofabrikanten

Vanaf 1-1-2017 is R1234yf verplicht, bent u al klaar voor het nieuwe koudemiddel?

Hefbruggen • Wielservice • Remmentest • Emissietest • Airco Service 0570 500 500

Stokvis 16.02 adv AW 210x285.indd 1

stokvis-equipment.nl

verkoop@stokvis-equipment.nl

26-02-16 09:19