Automotive Werkplaats 6 - 2016

JAAR

NUMMER

6

AFTER

MARKE

PLATFORM VOOR DE AUTOBRANCHE / JAARGANG 21 / 3 JUNI 2016

T

JAAR

APK

NUMME R 12 | 19 SEPTEM BER 2008 | 20E

JAARGA NG | VERSCH IJNT 16 X PER JAAR

| WWW.AUTOKOM PAS.NL

‘Rijden in een Tesla is bizar leuk’ Als ‘zoon van’ schakelde Rogier Kroyde mans over van ‘vroem vroem’ naar hij geluidloze elektrische Tesla. En ter verkoopt er meer van dan wie ook 17 pagina op meer Lees wereld.

Lees meer op pagina 11

Lee Lees meer op pagina 18-19

InďŹ niti

025( 7+$1 -867 %5$.(6

Alles origineel, behalve het sturen‌

BOVAG STREEFT NAAR MOBILITEITSHUIS

NUMMER 1 • 20 januari 2012 •

24e jaargang • verschijnt 16 x

per jaar • www.autokompas.nl

RGA AUTOBRANCHE / JAA PLATFORM VOOR DE

lisme prevaleert en het BAREND LUITING • In een tijd waarin individua diensten die niet worden gebruikt, collectief niet meer gelooft in betalen voor NUMMER een oud instituut als voor Tijd moet gezocht worden naar alternatieven. zelfreflectie. “De historie is het branchevereniging Bovag om te doen aan Achter Ploeg.

Jan r voorzitte zegt kijken�, te fundament, nu is het tijd vooruit gaan samenwerken zonder aan de schermen moeten de afdelingen meer doel is een slanke, daadkrachtige de voorkant hun gezicht te verliezen. Het imago van log bestuursapparaat. het organisatie neer te zetten die breekt met

NG 18 / 18 OKTOBE

r universeel kanaal NEN 9140 vooral interessant voo

10Richtlijn voor werken

meer die anonieme, zelfstandige afkortie tingen, maar simpelweg de combina van de merknaam Bovag en de noemer valt. waar het soort bedrijven onder eilandoudsher “De afdelingen zijn van echjes. Onderlinge samenwerking is veel ter veel belangrijker. Daar is nog winst te behalen.� Ploeg denkt daarbij nt anageme projectm van vorm een aan juiste de op persoon waarbij de juiste

Lees meer op pagina 24 en 25

aan elektrische auto’s

20 JAAR KTRONICA IS ACHILLESHIEL ELE AUTOMOTIVE Vervolg op pagina 5

doorbreken. Open en er nu heerst met alle kleine kamertjes dan ook gaan we de hokjesgeest die “Er zijn drie scenario’s denkbaar. Hoe transparant dus,� stelt Jan Ploeg

Maak van je zwaktep unt een sterktepunt, of in ieder geval: weet waar je zwakke punten liggen, anders Dit is het gedaan met de business . het st atemen t werd gegeven in kader van een sport- en manage omzet die in tegeneen 2020, in twerken jard Dat dealerne n. hun via bedrijve zullen mentme eting met oop JOS VELDHUISEN • Automobielfabrikanten n stelling tot die van de autoverk sterk onder druk zetten. klinkt logisch, maar veel eigenare dsmarkt , onderhou oplevert en marges reparatie nodige elijke de nog wel de onafhank te en manager s blijken niet in kaart ksbureaus A.T. Kearny en Supplier ook al is de competitie hier aanzienen Dat is althans de conclusie die de onderzoe hebben wat hun achilles hiel is vern onderzoek in juli en augustus e lijk. De ondervraagde managers Business trekken uit een door hen gehoude invester en daarom in de verkeerd che. daarom dat autofabrikanten autobran wachten Europese verde de uit op gers letten of topmana nties, compete van dit jaar onder zeventig hun aftermarketstrategieÍn veel meer keerde concurrenten. : geen karstemmen zullen af elkaar op is? en Weet u wat uw achilles hiel naast zien onderdelendistributeurs van tels, maar ongeschreven wetten waaruw Managers uit diverse geledingen Waar bent u kwetsba ar? Zijn dat grossiers hun marges door de sterke naar bij een aftermarketstrategie van merk de autobranche werd een-op-een De medewerkers, uw klanten, uw afterconcurrentie onder druk komen.

B in A niet het wagenpark van merk hun visie gevraagd op de toekomanten lenfabrik onderde tiviteiten , de modelle nmix, tussen sales-ac relatie vizier zal nemen. Dat is koren op het de stige ontwikkelingen in de aftermar van ht moeisteeds slagkrac zal de of uw locatie, en grossiersgroepen de de molen van Brussel en de nationale dit ket. Hun verwachting is dat vooral datief kan zelfs definit lijker worden, omdat vooral het prijskrijgt n . ARD • De concurr ancheHet oriteiten autobrentie? gingsaut mededin BOGA complexere elektronische systeme DEN manager Arsène PAUL VAN wordt gehanteerd om voordeel, verandert, of zoalsVoor wapen berijde einde zullen het zullen kanaal vrije ikanten het Autofabr sche auto’s. “A de positie van elektri Wenger van Arsenal opmerkt e: dan wel volume te behalen. zijn eigen NEN-norm voorvan condiverse ders van oudere personenauto’s verzwakken. Uit de uitkomsten excuse. zijn. have any gereed notNaast nal does NENn 9140 professio deze moetgaan dat bewerke jaarvooral hetmerk vaneigen het anticluderen de onderzoekers verder Focwa even better: iging react, or everen have to You branch , Prijs, prijs en prijs heeft ook viceaanbniedingen en serpartije rciĂŤle prijsmet comme enerzijds de merkdealer een groter .â€? wordt jaar dit situation ket given ging on any en RAI Vereni cipateBovag De Europese aftermar kun- loten, gerealise aanges lage oep erd waarbij aandeel op de aftermarket zal verwerwerkgr mildeprijzen zich bij door de onderzoekers op ruim 165 ven en anderzijds dat zij hun grossiers dat twijfelen nog. Vervolg op pagina 5 jard euro begroot. Zij verwachten ijf functie naar het universele autobedr naar ongeveer 240 milgroeien zal dit Daarn. begin februari voor het eerst in overstructur eel zullen vergrote NEN De door normeringsinstituut leg kunnen gaan.â€?

Akse zegt e aangestelde adviseur advertentiChris hebben te al zes partijen bereid Werkgroep mee gevonden om mee te werken (en speAkse wil nog niet zeggen welke n te betalen, want de kosten bedrage lers zijn aangehaakt, maar een rondje per deelnemer) zo’n zesduizend eurovoor: Uw leverancier norm de van koming aan de totstand bij die de veiligheid van de monteur het werken aan EV’s moet garande de ren. Daarmee is de komst van de norm zeker, zegt Akse, en kunnen plannen voor de invulling worden langs verschillende marktpartijen gemaakt. “Ik wil nog een paar markten toont aan dat in ieder geval Focwa de partijen aan boord krijgen voordat werkgroep rijven in deAND AD Autobed de eerste bijeenNEDERL der BV REMA TIP TOP uitnodigingen voor Info@van van de klei.nl uitis voorstan zitten. Stiba - 5814488 l Tel.: 071 ep de deur www.rema-tiptop.n • 50 99 de werkgro van- 5814477 0318-50 komst pas lei.nl www.vank Fax: 071 norm, maar het bestuur neemt gaan. Ik verwacht dat we uiterlijk

Renault herziet schadenetwerk

advertenti e

met Renault heeft alle contracten haar Renault Erkend Schadebedrijven als opgezegd en laat ze pas weer toe pte ze voldoen aan nieuwe, verscher richtlijnen.

Lees meer op pagina 29

Van Autokompas naar Werkplaats: een terugblik op twee decennia aftermarket 20 JAAR AFTERSALES

DEF-p01 AUW06 cover-v2.indd 1

een aan het einde van de maand besluit over deelname aan de werklaat groep die de norm gaat opstellen, het secretaris Stefan Cabri weten: “In voor afgelopen jaar zijn er 21 EV’s wij demontage aangeboden, maar wormeer snel er het verwachten dat BENELUX OFFICIEEL DEALER EN IMPORTEUR VOOR DE den.� de Focwa nam ruim voor de kerst al de beslissing om mee te doen met Bukwerkgroep, laat secretaris Karel het vinden “Wij holczer weten. aanbelangrijk om de inrichting van igesloten bedrijven en het kennisn

20 JAAR OPPERS

Goed nieuws: de omzet uit aftersales stijgt weer, na jaren van daling. En nee, het is geen tijdelijke opleving, zeggen Bovag en RAI.

5

wetzen is boven het afwachten van legeving. “Het voordeel van zelfregu ring is dat je gemakkelijker kunt staactualiseren. Wetgeving is vrij orbesluitv de dat tisch en ik denk gaat ming bij marktpartijen sneller dan bij de overheid.�

ADVERTE NTIE

20 JAAR ROETMETEN

Martin en Angelique Oppers begonnen in 1996 als Skoda-dealer. In 2003 kozen ze voor een zelfstandig #OMPLEET '%0)-04 TOOLSHOP NL tive alsWWW univerAutomobestaan elijkheid vers t duid Norm moe seel autobedrijf. ‘Wijchaffen trische voertuigen en aan elek over werkvinden andere dinveau van de medewerkers af te stemhe gen belangrijk’ men op.het werken aan elektrisc

14

voertuigen.�

Bukholczer sluit zich bij de mening van Akse aan dat een norm te verkie-

Twijfel

van De RAI Vereniging laat bij monde woordvoerder Harald Bresser weten ep niet voor deelname aan de werkgro st gevraagd te zijn. “Wij zijn daarnaa van ook nog niet helemaal overtuigd EV’s. voor NEN aparte het nut van een 3140, NEN Wat ons betreft voldoet de maar we gaan hierover nog in overleg st met de arbeidsinspectie. Daarnaa met speelt voor ons een rol dat er nu er de 3140-norm wordt gewerkt. Als heeft straks een nieuwe norm komt, rijdat grote gevolgen voor autobed ze ven. Het betekent onder andere dat hun mensen moeten bijscholen.�

Vervolg op pagina 5

E Ăˆ SPECIALIST VOOR ALLE DĂˆ D

N AMERIKAANSE ONDERDELEN

L NL A.NL ALINA. ATALIN CA WWW..CATA TEL.: 0478-515000

Erkende Twintig jaar na de introhefbrug ductie loopt de roetmeting keuring? hopeloos achter. En dat terwijl in 2018 een nieuwe fijnstofnorm van kracht wordt. www.hamer.net

19

ADVERTE NTIE

TING ERLICHook LEtDdez-V e lichttechnologieren?

Gaa www.amtech.nlandere segmenten domine Rodcraft | Datex Texa | Nussbaum | Romess |

R 2013

e EZ Power Steering voorziet klassiek auto’s van elektrische stuurbekrachluxe tiging en dat is geen overbodige in het moderne verkeer.

EERT BEST BUY C N A L AAR K TSB C KWE E H uit kt N mar A n V rdele onde e Merkdealer drukt universel

tel. 0348 - 47 70 00 www.autec.nl

:KHHO EHDULQJ NLWV

Lees

Lees meer op pagina 8 en 9

Alle belanghebbenden onder ĂŠĂŠn dak

t Bondsvoorzitter Jan Ploeg vergelijk snel Bovag met een olietanker die niet een kan manoeuvreren, maar waarbij lichte koerswijziging grote gevolgen heeft voor de uiteindelijke bestemming. Dat proces is nu gaande binnen de bond: “Het vertrekpunt is bekend. eg De precieze invulling zal gaandew duidelijk worden.�

In feite is de naamwijziging van de verschillende afdelingen al een signaal niet geweest van wat nog komen gaat:

6WHHULQJ VXVSHQVLRQ SDUWV

%UDNH SDUWV

KATERN INTRAX TWEEDEagenpark is de volgende in een De Ford Fiesta beheer Vanaf 25auto’s in het B-segrij belastingvrije29 TEMT Leasing/w ’ 1,6 Pechhulp ment. En dat met een ‘gewone tor.31 TV CHIMAERA VNA 25 jaar liter TDCi-mo TVR 37 11 meer op pagina

ZONDER HANDEN ACHTER STUUR PASSAT CC

EPS BIEDT MAATWERK IN UITLATEN

Fiesta belastingvrij zonder tovenarij

ONDERNEMEN

30-05-16 11:49

www.toolspecial.com

JUBILEUM

IN DIT NUMMER Jubileum 3 20 jaar aftermarket 5 Interview ESP-uitvinder 9 Column Van Bussel 13 In de werkplaats 14 20 jaar apk-roetmeting 19 Op de brug 26 Tenslotte 28

DE EERSTE TWINTIG JAAR Deze editie staat geheel in het teken van het 20-jarig bestaan van vakblad Automotive – maar de voorganger van het katern Werkplaats, Autokompas, begon 20 jaar geleden al aan zijn achtste jaargang.

I

n dit jubileumnummer van Automotive Werkplaats en Management blikken we terug op 1996 en de belangrijkste ontwikkelingen in de markt sindsdien. Op technisch vlak veroverden in die periode de handheld diagnosetesters een vaste plaats in de werkplaats en kregen monteurs te maken met Can-bus en winterbanden. Ook de basis voor de rijhulpsystemen van nu werd rond 1996 gelegd door de uitvinding van ESP. De Nederlandse ingenieur Anton van Zanten stond aan de wieg van dit levensreddende systeem. In dit nummer blikt hij terug op de totstandkoming en de impact van ESP. Zo’n tien jaar ouder dan Automotive is de apk, maar rond 1995 kwam daar een belangrijke component bij, de roetmeting voor diesels. Net als in 2014, met remmentestbank, stonden keurstations voor een fikse investering in equipment om te mogen blijven keuren.

INGEZONDEN MEDEDELING

Formules Verder maakten in de tijd dat Automotive groot groeide ook de garageformules hun opmars. Zij kregen daarbij rond de eeuwwisseling een duwtje in de rug van de Monti-wetgeving, die ook de jonge lease-

­

ADRIAAN ROGGEVEEN

, SATOR HOLDING

Automotive organiseerde in het kader van zijn 20-jarig bestaan een verkiezing van de meest invloedrijke personen in de autobranche van de afgelopen twintig jaar. Met een derde plaats was u de hoogst genoteerde persoon uit de aftermarket. Wat betekent zo’n titel voor u?

Ik heb er vooraf niet wakker van gelegen of ik er in zou staan, maar ik vind het wel een grote eer, zeker als je ziet wie er nog meer in staan. Evert Louwman is een terechte winnaar, hij heeft een mooi bedrijf neergezet.

Maar Wim van der Leegte was wat mij betreft een nog betere kandidaat geweest. Hij heeft zich nog nadrukkelijker geroerd in de branche, sla jullie oude nummers er maar op na. De redding van Nedcar en het binnenslepen van Mini is een topprestatie.

> In de afgelopen twintig jaar deed de computer ook zijn intrede in de werkplaats.

3

auto binnen bereik van de universele garagist bracht. Die formules kwamen in de meeste gevallen uit de koker van een onderdelendistributeur (AD Autobedrijf en Vakgarage) of een onderdelenfabrikant (Bosch Car Service en Checkstar). Distributeurs omarmden het toen nog jonge internet om het bestellen van onderdelen voor garagisten makkelijker en efficiënter te maken.

Automotive en Autokompas volgden al die ontwikkelingen door de jaren heen dagelijks op de voet, zoals ze dat in hun huidige vorm nog steeds doen. Op naar de volgende twintig jaar. //

OPSCHAKELEN Wat is uw grootste verdienste geweest voor de branche?

Een lastige vraag. Wat we met Van Heck en Sator bereikt hebben is de prestatie van een team. Toen ik in 2011 voor de eerste keer met pensioen ging, is er een boekje verschenen met een overzicht van mijn palmares. Ik ben er nog eens doorheen gebladerd. De oprichting van Vakgarage is iets waar ik trots op ben. Het was de eerste universele garageformule van Nederland en na 25 jaar zijn maar liefst 24 deelnemers van het eerste uur nog steeds aangesloten. Met de implementatie van Mijngrossier waren we ook een voorloper in 2003. We hebben toen met acht gele Mini’s in een paar weken tijd 8.000 bedrijven bezocht. In 2011 hadden we al 4.400 vaste gebruikers.

AUTOMOTIVE / 3 JUNI 2016 DEF-p03 AUW06 inhoud-actueel.indd 3

30-05-16 15:53

DE MICHELIN CrossClimate: de zomerband die de winter uitdaagt Michelin introduceert revolutionaire nieuwe band voor veiligheid onder alle weersomstandigheden

De MICHELIN CrossClimate, sinds vorig jaar op de markt, is een innovatieve band met revolutionaire prestaties. Dankzij een geslaagde fusie van technologieën voor zomeren voor winterbanden, biedt hij onder alle weersomstandigheden een zeer hoge mate van veiligheid. Het is de allereerste zomerband ter wereld met een homologatie voor gebruik in de winter (3PMSF-certificering).

De MICHELIN CrossClimate mag echter niet worden verward met een all season band.

Martin Thiollier, Marketing Director Benelux, licht dat toe: “De all season banden die op de markt beschikbaar zijn, neigen qua zomerprestaties meer naar winterbanden. De MICHELIN CrossClimate is daarentegen een volwaardige zomerband. Qua remgedrag op droog en nat wegdek en brandstofefficiëntie doet hij niet onder voor andere zomerbanden.

Maar onder winterse omstandigheden, bijvoorbeeld op koud nat wegdek en op besneeuwde wegen, heeft hij het remgedrag en de tractie van een winterband. De MICHELIN CrossClimate is de allereerste zomerband met 3PMSF-certificering en is

414.1750_MIchelin_advertorial_CrossClimate.indd 1

dus geschikt voor landen waar ’s winters een aangepaste bandenuitrusting verplicht is.

Geen enkele andere band op de markt biedt dezelfde allround prestaties. Met de MICHELIN CrossClimate kunnen automobilisten het hele jaar door, zowel bij zomer- als bij winterweer, veilig de weg op.”

Perfect voor Nederland Marc Hendrick, Marketing Operations Manager Benelux, legt uit dat de CrossClimate perfect aansluit op de Nederlandse markt: “Hij is gemaakt voor het veranderlijke, onvoorspelbare, Nederlandse weerbeeld en is vooral aantrekkelijk voor de groep die nu nog het hele jaar door op zomerbanden rijdt. Dat is ongeveer 65% van de automobilisten.”

Het onafhankelijke testinstituut TÜV SÜD bevestigde de prestaties van de MICHELIN CrossClimate: hij behaalde een A (de hoogste notering) voor remmen op nat wegdek, een C voor rolweerstand, en één golfje voor geluid.

Geavanceerde technologieën verschaffen de MICHELIN CrossClimate een uitstekende grip onder alle weersomstandigheden, een korte remweg op zowel droog als nat wegdek, en een optimale tractie op besneeuwde wegen.

Tevens zorgen ze voor energiezuinigheid en een lange levensduur in kilometers.

De MICHELIN CrossClimate is gemaakt van een innovatieve rubber compound en

beschikt over een uniek V-vormig profiel met zelfblokkerende 3D-lamellen. Dit nieuwe type lamellen vergroot de stabiliteit van de band en verbetert de stuurprecisie op droog, nat en besneeuwd wegdek.

MICHELIN Total Performance De MICHELIN CrossClimate is een concreet resultaat van de MICHELIN Total Performance strategie. Die is erop gericht om in één band meerdere prestaties tegelijkertijd te verbeteren.

Michelin weet als geen ander, middels geavanceerde technologieën, prestaties te combineren die altijd voor onverenigbaar werden gehouden. Daarmee heeft Michelin baanbrekende innovaties op haar naam geschreven zoals de radiaalband en de Energy Saver technologie. De MICHELIN CrossClimate is de nieuwste innovatie die in dat rijtje thuishoort. De CrossClimate is momenteel beschikbaar in 31 afmetingen, en per eind 2016 tot 42 afmetingen (14 t/m 19 inch) – ook in de belangrijkste SUV uitvoeringen. Voor automobilisten die frequent bij sneeuw en vorst rijden, adviseert Michelin overigens nog steeds winterbanden.

20/05/16 09:13

JAAR

AFT

KET ERMAR JAAR

APK

‘De helft van de universele autobedrijven zou kunnen verdwijnen.’

Voormalig ABA-voorzitter Hans Naerebout in het januarinummer van Autokompas, de voorganger van Automotive Werkplaats, in 1996

> De strenge winters van 2009 en 2010 stuwden de winterbandenverkoop tot ongekende hoogte.

5

Angst voor fors afnemend onderhoud tot nu toe ongegrond

DOEMSCENARIO WORDT SUCCESVERHAAL In de afgelopen twintig jaar is de technologie in auto en apparatuur flink verbeterd. Deze vooruitgang heeft echter nooit invloed gehad op het door doemdenkers geschetste toekomstbeeld van de aftermarket.

Destijds werd er gesproken van een verlenging van de onderhoudsperiode van 15 duizend naar 20 duizend kilometer, maar inmiddels is 30 duizend kilometer tussen twee beurten geen uitzondering meer en ligt de gemiddelde interval op 23 duizend kilometer. Langere service-intervallen betekenen dat er meer klanten nodig zijn om dezelfde brutomarge te behalen. Daar staat wel een gestegen onderhoudsbesteding teTEKST: PAUL VAN DEN BOGAARD genover. Het CBS becijferde in 1996 dat consumenten gemiddeld 800 gulden per jaar uitgaven aan auto-onderhoud (omgerekend 363 euro). In 2009, het eerste jaar dat Bovag et eerste dat opvalt bij het openslaan van oude num- en RAI Vereniging de gemiddelde bestedingen aan autoonderhoud in kaart brachten voor hun Aftersales Monitor, mers van Automotive is dat de toen geschetste doemscenario’s nog altijd actueel zijn. Minder marge was dat bedrag gestegen naar 614 euro per jaar. Daarna ging het snel bergafwaarts met de onderhoudsbestedingen. Na op nieuwe auto’s en langere onderhoudsintervallen waren ook in 1996 de trends die wezen op de noodzaak van schaal- een dieptepunt in 2014, waarin er nog 480 euro per auto per jaar werd uitgegeven, stegen de onderhoudskosten in het vergroting. Nu, twintig jaar later, is het niet anders. Hoewel afgelopen jaar weer tot 525 euro per auto. Dat blijkt uit de die consolidatie wel in versneld tempo is doorgevoerd door meest recente Aftersales Monitor die is terug te vinden op de onder andere Sator en Brezan/Partspoint. Is er dan niets websites van Automotive. Complexere technologie en de nieuws onder de zon sinds 1996? Gelukkig wel. Nieuwbouw opkomst van winterbanden en de bijbehorende wissels bijvoorbeeld. In 1996 werden er nog pagina’s volgeschreven over nieuwbouw, omdat de verouderde en te kleine panden hebben daar zonder meer aan bijgedragen. lastig aan te passen waren aan nieuwe wettelijke eisen.

In 2016 proberen autobedrijven juist van die panden af te Intervallen komen. Door het inkrimpen van dealernetwerken staan er Een van de belangrijkste ontwikkelingen in die complexere veel showrooms en werkplaatsen leeg. Een veel grotere autotechniek is de introductie van de Can-bus. Begin jaren ’90 impact op de aftersales hebben de langere onderhoudsinter- verschenen de eerste modellen van Mercedes en BMW op de vallen, die zich in 1996 al aandienden. markt met een Can-bus systeem. Door de datastromen van ver-

H

AUTOMOTIVE / 3 JUNI 2016 DEF-p05 AUW06 aftermarket.indd 5

30-05-16 15:47

JAAR

AFTER

MARKE

T

JAAR

APK

2009 14,2

4

e 614,-

14,1

4

2010

2015

14,9

e 525,-

e 670,-

3

3

2014 13,4

2011 14,3

e 480,-

e 653,-

2

2

1

2013 13,7

e 520,-

1

2012 14,8

0

e 544,-

0

> De Can-bus maakte zijn debuut in de topmodellen van Mercedes. Een complex systeem, dat diagnose makkelijker maakt.

6

schillende componenten door dezelfde kabel te laten lopen, werd het aantal kilometers bedrading in auto’s sterk terug-gebracht.

Rond 1996 druppelden de eerste modellen met zo’n netwerk aan boord het onafhankelijke kanaal binnen. “Dankzij de Can-bus kun je een tester op één punt aansluiten en van daaruit alles bekijken.

Dat maakte het werk van een monteur een stuk eenvoudiger”, vertelt Ruud Metzelaar, oprichter van diagnose-expertisecentrum GMTO. “Voor die tijd moest je ieder component apart doormeten.

Daarnaast zorgt een Can-bus- netwerk voor minder storingen, omdat er veel minder bedrading met bijbehorende aansluitingen zijn die een storing kunnen veroorzaken.”

De toepassing van compacte, draagbare en betaalbare diagnoseapparatuur nam rond 1996 ook een vlucht. Een vanuit Europese wetgeving geregelde standaardisatie van de aansluiting op de auto, de OBDII/EOBD-stekker, zorgde er vervolgens voor dat er geen arsenaal aan verloopstekkers en snoeren meer nodig was.

Aantal onderhoudsmomenten (in miljoenen) Gemiddelde jaarlijkse onderhoudsbestedingen

Gele vlag

De Yellow Box van Van Heck leek in 2004 nog een goed idee, maar hij verdween snel van het toneel. Het idee: een monteur bestelt op kenteken een dag van tevoren een onderdelenpakket. In het gele krat dat de garage daarna binnenkrijgt zitten alle onderdelen die nodig zijn voor een grote of kleine beurt. De materialen die hij niet gebruikt, gaan gratis retour. De gele kratten blijken een te groot tijdsbeslag te leggen op de grossier en ook voor garagisten blijkt het lastig om vooraf aan te geven of een auto langskomt voor een grote of kleine beurt. “Rond die tijd veranderden ook de definities van de begrippen grote en kleine beurt, door de groeiende onderhoudsintervallen”, aldus Adriaan Roggeveen.

Online bestellen Niet alleen onder de motorkap was er een opmars van de computer. De in 2014 overleden Limburgse grossier Bert Heuts zette in de jaren tachtig al een Commodore-computer neer bij zijn beste klanten, om het bestelproces van onderdelen efficiënter te maken. Hij zette hiermee de eerste stap in de richting van online bestelsystemen als Mijngrossier van Van Heck, dat in 2002 geïntroduceerd werd. “Een computer is voor de boekhouding, vonden monteurs”, zegt toenmalig Van Heck-directeur Adriaan Roggeveen nu. “Bestellen deed je telefonisch en de grossier zocht het juiste onderdeel op in vuistdikke boeken.” Een

‘Een computer is voor de boekhouding, vonden monteurs.’

DEF-p05 AUW06 aftermarket.indd 6

> Het online bestellen van onderdelen is in de loop der jaren steeds eenvoudiger geworden.

30-05-16 08:45

p D v o k v o A

W

E d m M o s w m s e l n M o b w e k b d b v s

Investeren in kwaliteit kost geld, niet investeren in kwaliteit kost kapitalen!

BEL VOOR ADVIES Aftersales autobedrijven: omzet in miljarden euro's

4,5 4,0 3,5

0,73

3,0

0,24

0,81

0,70

0,29

0,26

0,58 0,24

0,54 0,19

2,5 1,20

1,38

1,55

HEFFEN

1,50

1,30

0,51 0,47

0,22

0,20 1,21

1,38

2,0 1,5

REMMENTEST

1,0 0,5

1,70

1,73

1,51

1,50

1,35

1,30

1,39

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

0,0

Dealers

Onafhankelijke autobedrijven

Fast Fitters

Overig

EMISSIE paar jaar later volgde de revolutie van het zoeken op kenteken.

De RDW stelde zijn kentekenregister open, aanvankelijk alleen voor dataleverancier RDC en zijn abonnees, maar later volgden ook partijen als VWE. “Dat maakte het voor iedereen heel makkelijk om zelf het juiste onderdeel te vinden zonder alle details van het voertuig in te hoeven voeren”, aldus Roggeveen, die onlangs nog werd geëerd met een top 3-notering in de lijst van Automotive Personality’s 1996-2016.

Winterband Een andere technologische ontwikkeling stond aan de basis van de doorbraak van de winterband. In hun zoektocht naar banden met een lage rolweerstand stuitten bandenfabrikanten als Michelin begin jaren negentig op silica, een grondstof die er onder meer voor zorgt dat rubber ook onder lage temperaturen soepel blijft. “In combinatie met lamellentechniek ontstond de winterband zoals we die nu kennen”, zegt Per de Vries, productmarketing manager bij Michelin. “Voor die tijd had je wel sneeuwbanden met een grof blokprofiel, maar die waren eigenlijk alleen geschikt om op wintersport te gaan. Dat waren lawaaiige banden zonder geschikte eigenschappen op een normaal wegdek zonder sneeuw.”

Michelin startte in 2004 met de promotie van winterbanden onder bandenbedrijven en consumenten, maar de echte doorbraak kwam een paar jaar later, dankzij een aantal strenge winters met veel sneeuw. De bandenwissel gaf autobedrijven een nieuwe impuls, door de komst van twee extra garagebezoeken per jaar en de kansen voor meerwerk die dit met zich meebrengt. Sommige marktkenners beweren dat de doorbraak van de winterband destijds de redding betekende voor het bandenbedrijf, maar gaan er steeds meer stemmen op om juist de vierseizoenenband te promoten zodat de piekbelasting van de seizoenwissel verdwijnt. //

2003: Toegang dankzij Monti

Vanuit Europese wetgeving werd in 2003 geregeld dat behoud van fabrieksgarantie niet meer voorbehouden was aan autoeigenaren die hun voertuig laten onderhouden door de dealer van het merk van hun auto. Ook universele autobedrijven konden sinds de Block Exemption Regulation (BER) van Eurocommissaris Mario Monti auto’s onderhouden en repareren met behoud van de fabrieksgarantie. Een ontwikkeling waardoor vooral garageconcepten zich massaal stortten op de leaserijder en universele autobedrijven zich besloten aan te sluiten bij zo’n formule. The Alwaysbemobile Company (Profile Tyrecenter) richtte er James Auto Service voor op. De BER-regeling verplichtte autofabrikanten ook om aan universele garagebedrijven complete technische informatie voor onderhoud en reparatie te verstrekken. Op papier een doorbraak, maar in de praktijk blijkt met name het downloaden van software-updates bij veel merken een probleem te zijn. Bovag concludeerde op basis van eigen onderzoek in 2011 dat de toegankelijkheid van veel merkensites dramatisch was.

Ook in 2016 zijn er nog weinig merken die deze zogenoemde Pass-thru op orde hebben.

WIELSERVICE

ERKEND

TKD 09

AFTERSALES SERVICES

Vlasakker 11 3417 XT Montfoort T: 0348 - 477 000 • F: 0348 - 475 104 E: info@autec-vlt.nl • I: www.autec-vlt.nl

DEF-p05 AUW06 aftermarket.indd 7

aut-adv. inversteer in kwaliteit 45x265 mm.indd 18-2-2015 1 11:26:01 30-05-16 08:45

Ruim 190 garages

Het snelst groeiende garage concept van Nederland!

Bekijk onze nieuwe film op autoprofijt.nl

Nieuw!

Helder & zonder verrassingen.

Marketing tools voor 2016: • 6 x per jaar A4 magazine Huis aan Huis • Vernieuwde website

• Zoekmachine optimalisatie

• Social Media: Facebook & Instagram

• Actieve ondersteuning op de werkvloer

Powered by:

Uniek in Nederland! All inclusive prijs: inclusief montage, balanceren, ventiel, BTW en verwijderingsbijdrage Meer informatie? Neem contact op met uw rayonmanager.

www.autoprofijt.nl

Huismerk banden:

INNOVATIE

9 > Anton van Zanten wilde medische apparatuur ontwikkelen waarmee levens gered konden worden. In plaats daarvan ontwikkelde hij het levensreddende ESP.

Nederlandse ESP-uitvinder Van Zanten genomineerd voor uitvindersprijs

HIJ LEERDE AUTO’S LEVENS REDDEN

Een van de belangrijkste ontwikkelingen die de autotechnologie in de afgelopen 20 jaar doormaakte was de invoering van ESP. Niet alleen redde die vinding talloze levens, maar het systeem legde ook de basis voor de zelfrijdende auto. De geestelijk vader van ESP is een Nederlander: Anton van Zanten. Hij is genomineerd voor de European Inventor Award 2016.

TEKST: PAUL VAN DEN BOGAARD, BEELD: ARCHIEF ANTON VAN ZANTEN/BOSCH/DAIMLER

D

e zelfrijdende auto krijgt de komende twintig jaar een enorme impact op maatschappij en autobranche, zo voorspellen vele deskundigen. De Nederlandse ingenieur Anton van Zanten had graag meegewerkt aan de doorbraak van de zelfrijdende auto. Tot aan zijn pensionering in 2003 was hij werkzaam bij Bosch. In de jaren tachtig stond hij aan de wieg van het Electronic Stability Program (ESP) en legde daarmee de basis voor autonoom rijdende auto’s. “Veel van de moderne Advanced Driving Assistance Systemen (ADAS) maken gebruik van de hydraulische rem-unit van het ESP. Adaptive cruise control is grotendeels tegelijk met het ESP ontwikkeld. Lane departure warning-systemen hebben ESP niet nodig om te signaleren dat de auto zijn rijbaan verlaat, maar weer wel om in te grijpen.”

Verder noemt Van Zanten nog systemen die voorkomen dat de bestuurder in slaap valt. Met een korte rem-puls schudt die de

bestuurder weer wakker. “Je kunt de hardware van ESP voor heel veel aspecten van autonoom rijden en rij-assistentie gebruiken, er is alleen software voor nodig.” Volgens de Amerikaanse National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) voorkomt ESP een derde van de verkeersongevallen met een dodelijke afloop. Van Zanten denkt dat het aantal verkeersdoden onder automobilisten zelfs tot nul kan worden teruggebracht door rijhulpsystemen op basis van ESP. “Het enige dat we niet met techniek kunnen voorkomen is dat een bestuurder dronken achter het stuur kruipt en tegen een boom knalt.”

Hartklep De in de jaren zestig nog jonge werktuigbouwstudent Anton van Zanten wilde graag medische apparatuur ontwikkelen waarmee levens gered konden worden. Tijdens zijn studie werkte hij aan

AUTOMOTIVE / 3 JUNI 2016 DEF-p09 AUW06 van zanten.indd 9

30-05-16 08:47

INNOVATIE

Na de autogordel is ESP de belangrijkste uitvinding voor de verkeersveiligheid. een mechanische hart/longmachine. Het was destijds erg lastig om dergelijk onderzoek gefinancierd te krijgen. Van Zanten besloot daarom het advies van een Amerikaanse professor in Vehicle Dynamics ter harte te nemen en in plaats daarvan een dissertatie te schrijven over het optimaliseren van remsystemen voor trucks. Het was het begin van de ontwikkeling van een systeem waarmee hij uiteindelijk toch veel levens redde. Saillant detail is dat een van zijn concurrenten bij de European Inventor Awards genomineerd is voor zijn uitvinding van een kunsthart. Volgens Van Zanten met hetzelfde basisidee voor een hartklep als datgene waar hij tijdens zijn studie in Eindhoven aan werkte.

10

Via een personeelsadvertentie voor het ABS-ontwikkelingsteam van Bosch, kwam hij begin jaren zeventig bij de Duitse technologiereus terecht, waar hij de rest van zijn loopbaan zou blijven.

“ABS zorgt er weliswaar voor dat de wielen niet blokkeren en de auto in een slip raakt, maar het houdt een auto niet op koers.

Onze opdracht bij Bosch was om te kijken hoe we dat konden verbeteren. Het was mijn idee om de mogelijkheden van het principe achter ESP te onderzoeken.” Waar ABS elk wiel tegelijk pulserend afremt om blokkeren te voorkomen, remt ESP ieder wiel individueel om ervoor te zorgen dat de auto niet in een slip raakt en zijn ingezette koers behoudt. Van Zanten bedacht een systeem dat de verbinding legt tussen richting waarin de bestuurder wil rijden en de richting waarin zijn voertuig zich daadwerkelijk beweegt.

Geleide raketten

Anton van Zanten 1961 1968 1968 1970 1973 1977 1982 1995 2003 2016

HTS Werktuigbouw Arnhem TU Eindhoven Werktuigbouw Lector aan de Universiteit van Schiraz (Iran) Cornell University Verenigde Staten dissertatie Vehicle Dynamics Computer Centrum TU Stuttgart Bosch ABS optimalisatie Start onderzoek ESP ESP in productie Pensionering Bosch Nominatie Inventors Award Europees octrooibureau

DEF-p09 AUW06 van zanten.indd 10

“Het belangrijkste was om te kunnen meten hoe een voertuig zich gedraagt onder verschillende omstandigheden. Het zoeken en ontwikkelen van de juiste sensoren was de grootste uitdaging, naast het vinden van een centrale hydraulische rem-unit waarvan de kleppen snel genoeg open en dicht konden gaan.”

Veel van de sensoren die ESP mogelijk maken, zaten destijds al in auto’s met ABS aan boord, zoals de wielsensoren. In andere gevallen had Bosch ze zelf al op de plank liggen voor speciale ABS-systemen. Remdruksensoren bijvoorbeeld of sensoren die de laterale acceleratie meten, waren voorhanden omdat die nodig zijn om ABS te kunnen toepassen op vierwielaangedreven auto’s. Net als stuurhoeksensoren, die registreren in welke stand het stuurwiel staat. Tot zover het makkelijke deel. “Met wat voorhanden was, konden we registreren wat de wielen deden en wat de bestuurder doet, maar wat ontbrak was een zogenaamde gierhoeksensor. Die meet in hoeverre het voertuig kantelt of om zijn as draait.” Belangrijke informatie als je wilt voorkomen dat een auto spint als hij in een slip raakt. “De gierhoeksensor die we zochten bestond al wel, maar werd niet in grote aantallen gemaakt. Er bestond een model helikopter waar er een in zat en daarnaast worden ze toegepast in geleide raketten. Het nadeel van deze gierhoeksensoren was dat ze maar 100 uur meegingen terwijl ze voor de toepassing in een auto minstens 15 tot 20 jaar moeten blijven werken. Vooral de vibraties en de warmteontwikkeling in een auto bleken een probleem te zijn. Bovendien waren deze sensoren ook duur: ongeveer 50

30-05-16 08:47

d m m m 1 m d

S

M h s n c t w o m s m o E

E

>

> Voor de vele praktijktests was in de jaren '80 nog een stationcar nodig om alle apparatuur onder te kunnen brengen. duizend Duitse mark (25 duizend euro) per stuk terwijl ze maximaal 50 euro mochten kosten om de auto niet onbetaalbaar te maken. Een bedrijfsonderdeel van General Electric in Londen maakte ze. Acht stuks per maand, twee per week. Het heeft tot 1998 geduurd voordat we een sensor hadden op basis van een microchip in plaats van de veel grotere, duurdere en kwetsbaardere elektromechanische variant.”

Stationcar Met alle componenten ingebouwd in een Mercedes 230 T kon het testen in principe beginnen. De T staat bij Mercedes voor stationcar en die was ook hard nodig om de computer te kunnen huisvesten om alle data te registreren en op te slaan. “De computer zelf was ongeveer 15 kilo zwaar en 70 bij 50 centimeter groot. De harde schijf om alles op te slaan was nog groter en woog zo’n 35 kilo. Daarnaast werkte alles op 220 volt, zodat er ook een generator mee moest om alles te laten draaien. De meetapparatuur nam de rest van de ruimte in de auto in beslag.” Naast de sensoren is de software die alle componenten met elkaar laat ‘praten’ en op basis van die feedback calculeert of ingrijpen nodig is, een van de belangrijkste onderdelen van ESP. Het systeem kan binnen een honderdste van een seconde

Elektrisch Stabiliteits Programma

> ESP werkt op basis van het principe dat een computer de verschillen in de gaten houdt tussen wat de bestuurder wil en waar het voertuig naartoe gaat.

De remmen corrigeren vervolgens automatisch binnen fracties van seconden.

ingrijpen. Van Zanten begon aanvankelijk alleen met het onderzoek, maar kreeg gaandeweg assistentie van twee andere ingenieurs om uiteindelijk met 35 vaste teamleden te eindigen. Tot aan de start van de serieproductie van het systeem in 1995 waren er volgens Van Zanten wel 100 man van allerlei afdelingen bij Bosch betrokken om van ESP een werkend en betaalbaar geheel te maken. “Er was zo’n 50 miljoen mark mee gemoeid om het productierijp te maken.”

Wat hebben die investeringen uiteindelijk opgeleverd? ESP maakte zijn debuut in 1995 in de S-klasse van Mercedes-Benz.

Andere fabrikanten volgden in rap tempo. Onder de naam Dynamic Stability Control (DSC) monteerde BMW het in 1997 voor het eerst in de 7-serie. Daarna werd ESP snel gemeengoed voor vrijwel alle autofabrikanten. Het Duitse CBS becijferde dat in 2012 al ruim 70 procent van het Europese wagenpark is uitgerust met ESP. Volgens Bosch, dat in datzelfde jaar zijn 75 miljoenste ESP-systeem produceerde, rijdt nu 90 procent van alle auto’s in Europa rond met ESP. Wat ook helpt, is dat sinds november 2014 iedere nieuw in Europa verkochte auto ESP aan boord moet hebben.

11

Autogordel Veel belangrijker dan het verkoopsucces van ESP is natuurlijk het effect op de verkeersveiligheid. Volgens de Amerikaanse NHTSA is ESP, na de veiligheidsgordel, de belangrijkste en meest effectieve uitvinding voor de verkeersveiligheid. Bosch beschikt over onderzoeken waaruit blijkt dat ESP tot 80 procent van de verkeersongevallen kan voorkomen die gerelateerd zijn aan slippartijen waarbij de auto van de weg raakt. Het systeem zou sinds zijn introductie in 1995 al 260 duizend zware verkeersongevallen hebben voorkomen en 8.500 levens hebben gered in Europa. De NHTSA berekende dat met ESP een derde van de verkeersongevallen met een dodelijke afloop voorkomen kan worden. Van Zanten stond met ESP weliswaar niet aan de wieg van levensreddende ziekenhuisapparatuur, zoals zijn droom was, maar heeft indirect toch duizenden mensenlevens gered.

Op 9 juni wordt de winnaar van de European Inventor Award 2016 bekend gemaakt in Lissabon. De andere twee genomineerden zijn Tore Curstedt, die een middel ontwikkelde waarmee pasgeboren baby’s beademd kunnen worden, en Alain Carpentier, de uitvinder van het kunsthart. //

AUTOMOTIVE / 3 JUNI 2016 DEF-p09 AUW06 van zanten.indd 11

30-05-16 08:48

Garage Management in de Cloud

GASTON STAAT VOOR GEMAK GRATIS testen met eigen data GRATIS conversie dus geen ‘overstapkosten’ GRATIS back-up en updates VAST bedrag per maand: per module en gebruiker GEEN investering in licenties, hardware, onderhoud enz.

GEEN opzegtermijn 100% geïntegreerde boekhouding

Voor m

eer in of dem fo o

0418 8

20010

www.gastonsoftware.nl Science Park Eindhoven 5644, 5692EN SON T: 040 - 245 4173 / F: 040 - 2430 665 / E: info@gastonsoftware.nl Gaston software is onder andere gekoppeld met: Automotive

HET IS 20 JAAR EN OP ZOEK NAAR IETS NIEUWS IN DE AUTOBRANCHE. DE VACATURESITE VOOR DE AUTOBRANCHE.

Automotive is al twintig jaar hét nieuwsmedium voor iedereen werkzaam is in de Nederlandse autobranche. Dagelijks bezoeken ruim 12.000 mensen de website van Automotive. Voor het laatste nieuws, achtergrondverhalen en branchecijfers, maar ook voor de nieuwste en leukste vacatures. Want met zo’n 2.000 werkzoekenden per dag is zustersite Jobmotive dé vacaturesite voor de Nederlandse autobranche. Heeft u een vacature? Plaats hem op Jobmotive.nl en ontvang snel sollicitaties van gekwalificeerde kandidaten in uw mailbox.

Specifiek bereik Dagelijks 2.000 werkzoekenden

Telefonische helpdesk Alle soorten functies en niveaus

Gratis doorplaatsing naar diverse vaksites Meer dan 3.000 tevreden klanten

VAN BUSSEL Vakmensen hebben toekomst Vijfhonderd consumenten hebben vandaag de dag van hun leven. Ze krijgen een nieuwe auto. Vijfduizend automobilisten nemen vandaag genoegen met een jonge of oude occasion. Vijftigduizend autobezitters rijden vandaag naar hun favoriete garage voor apk met (maar liefst geen) onderhoud, een reparatie of een (vervelende) herstelling.

Het is een ruwe samenvatting van een mannenbranche onderweg van 1900 naar het vrouwvriendelijke en zelfsturende 2020. De dagelijkse cijfers spreken de naakte waarheid over de dynamiek van de branche: de verkoop van nieuwe auto’s is een niche-business en occasions met onderhoud zijn de big business.

In de Nederlandse nieuw-verkooparena - met 2.190 dealers - wordt er dagelijks gevochten om die vijfhonderd auto’s. Het gevecht tussen de merkvrienden onderling blijft het meest schrijnend, niet waar? Slechts een kwart van alle dealers in Nederland verkoopt vandaag dus een nieuwe auto. Wat een ‘waste of time, space and profit’. Het gaat blijkbaar niet om schaalgrootte en rendement, maar om de allesoverheersende passie voor het automerk en haar mooie modellen.

Liefde maakt blind? Die blinde liefde kost een vermogen en te vaak het volledige ‘eigen vermogen’. In 1990 aanbeden nog 4.500 dealers

kels, maar… onderhoud blijft altijd bestaan. Onderhoud is het vakmanschap van de universele mens! Een empatische man of vrouw die meer van sleutelen houdt dan van geile logo’s. Die vakmensen met vuile handen helpen de zoekende en vragende automobilist met APK, onderhoud, herstel en reparatie.

Zij zijn hartelijk en hebben sympathie voor de yountimer en de oldtimer. Het zijn de ‘fire-fighters’ van de autobranche en hangen wel de Bovag of Gavob-vlag uit. Goed plan van Leaseplan Europa om nu al 50 procent van het onderhoud naar universele garagebedrijven te sturen. 250 dealers zijn straks toch veel te druk met de particuliere verkoop van (gemiddeld) ‘twee auto’s per dag’. Pfff.

Deze column sprak Van Bussel uit op 19 mei tijdens het Nationaal Automotive Congres met het thema 2020.

13

Slechts een kwart van alle dealers in Nederland verkoopt vandaag een nieuwe auto. hun importeur; maar die tijd is voorgoed voorbij. Hebben we in Nederland 4.500 of 2.190 dealers nodig om dagelijks vijfhonderd autootjes te verkopen? Neen, we zoeken 250 klantblije mega-dealers die dagelijks twee auto’s verkopen: een A-klasse in de ochtend en een B-klasse na de lunch. Het rendement gaat dan opeens van 0 procent naar 5 procent. Dat is tenminste vooruitgang en ‘return on family equity’. Natuurlijk zijn er succesvolle uitzonderingen. Echter, de krenten zelf zeggen niks over de kwaliteit van de pap.

Vraag-gestuurd The Internet of Things gaat - ondanks vele spoedgebeden - niet voorbij aan de autobranche. Integendeel. De auto is voor Tesla, Apple, Samsung, Google, eBay en alle new millennials hoogste prioriteit. De autofabrikanten voor Generatie Y & Z denken ‘vraaggestuurd’ en geloven niet in ‘aanbod-gedreven’.

Het klassieke distributiemodel verliest zijn morrende tussenscha-

LUC VAN BUSSEL IS VOORMALIG CEO VAN THE ALWAYSBEMOBILE COMPANY EN NU BRAIN AGENT EN INNOVATOR. AUTOMOTIVE / 3 JUNI 2016

DEF-p13 AUW06 van bussel.indd 13

30-05-16 08:49

IN DE WERKPLAATS / AUTOBEDRIJF OPPERS

N

Autobedrijf Oppers kan het prima alleen af

MET HART EN ZIEL ZELFSTANDIG In twintig jaar kan in een ondernemersleven veel veranderen. Martin en Angelique Oppers begonnen in 1996 als Skoda-dealer en kozen in 2003 definitief voor een onafhankelijk bestaan als universeel autobedrijf. 'Wat een importeur belangrijk vindt, is niet wat wij belangrijk vinden.'

TEKST: BAS SNIJDER, BEELD: JAN BUWALDA

14

k w m z i t m M v d O k d o s v n

O

E d k A h t g v g 2 W b g n f z h s v w h

C

DE KENGETALLEN AUTOBEDRIJF OPPERS ASSEN /// AANTAL MEDEWERKERS: 5 /// AANTAL HEFBRUGGEN: 4 /// AANTAL DOORGANGEN: MEER DAN 1.600 PER JAAR /// AANTAL BANDEN PER JAAR: 600-800 /// AANTAL LITERS VLOEISTOFFEN PER JAAR: 3.500 /// OPPERVLAKTE WERKPLAATS TOTAAL: 240 M2 ///

DEF-p14 AUW06 in de werkplaats.indd 14

30-05-16 08:57

A w e d g t d

00 PER /

N

ee, heel eerlijk gezegd kreeg Martin Oppers niet meteen een warm gevoel toen hij twintig jaar geleden de kans kreeg om Skoda-dealer te worden. Toch zette hij samen met zijn vrouw Angelique de schouders onder het Tsjechische merk, om de eenvoudige reden dat het een kans was om zelfstandig ondernemer te worden. “Ondernemer worden is altijd mijn ambitie geweest. Mijn vader had contacten bij Skoda en zo kreeg ik de kans om in Assen een vestiging op te zetten.” Tegenwoordig noteert Skoda uitstekende verkoopcijfers, maar in 1996 moest het voormalige Oostblokmerk zich nog helemaal bewijzen. “Ze waren overgestapt naar Volkswagen-techniek en het importeurschap ging van De Binckhorst naar Pon”, vertelt Martin Oppers. “Het waren leuke tijden. We groeiden van een tweemanszaak naar een familiebedrijf met meerdere medewerkers.

Mijn ouders hebben altijd in het bedrijf meegeholpen. Mijn vader sprong bij in de showroom en mijn moeder zorgde voor de kinderen. Dat is altijd zo gebleven.” In 2001 werd Autobedrijf Oppers uitgeroepen tot beste Skoda-dealer van Nederland en kreeg het bedrijf de kans om dealer voor heel Drenthe te worden. Ondanks het zakelijke succes ontstonden juist in die periode twijfels over het merkdealerschap. “Het begon ons tegen te staan dat er van hogerhand meer en meer werd opgelegd. We voelden ons steeds minder ondernemer; als er een klant binnenkwam, was er de druk dat we iets moesten verkopen.”

15

Onafhankelijkheid Eerder, in 1999, besloot het ondernemerspaar om naast het dealerschap aansluiting te zoeken bij een garageformule. Een keuze die toen niet zo vanzelfsprekend was als nu. Het werd AD Autobedrijf van Autodistribution Nederland. Oppers: “AD had het aftersalestraject goed op de rit. Het was echt een trendsetter onder de garageformules. We hebben altijd prettig samengewerkt.” Toen in 2003 het besluit viel om afscheid te nemen van Skoda, ging Oppers verder als AD Autobedrijf. “Dat zijn we gebleven totdat het binnen de formule begon te rommelen. In 2011 zijn we uitgestapt en sindsdien zijn we helemaal universeel.

We doen alles zelf, van advertenties tot apk-mailings, en dat bevalt prima. We zijn altijd erg op onze onafhankelijkheid gesteld geweest, en onafhankelijker dan we nu zijn, kunnen we niet worden.” Martin en Angelique hebben naar andere garageformules gekeken, maar vonden nergens de ondersteuning die ze zochten. Een andere reden waarom ze voor onafhankelijkheid hebben gekozen, is de verbeterde beschikbaarheid van technische informatie en diagnose-apparatuur. “Vroeger liep een universeel altijd achter bij een dealer. Inmiddels niet meer. Als we willen, kunnen we bijna alles zelf doen. Het hóeft niet, want we hebben goede contacten met onze collega’s, maar het kán wel.”

Chinees Autobedrijf Oppers verhuisde in 2008 naar een ander pand. De werkplaats telt vier werkplekken met een eigen hefbrug en een eigen overheaddeur. “Het voordeel van de opstelling is dat we de beschikbare ruimte optimaal gebruiken. Er gaat geen rangeerruimte verloren. Het nadeel is dat we goed moeten opletten dat we de overheaddeuren in de herfst en winter dichthouden. Anders merken we het meteen aan de energierekening.”

Martin Oppers

bouwjaar 1969 opleiding tweede en eerste autotechnicus, eerste auto-elektricien, lpginbouw, apk-keurmeester, diagnosetechnicus, leermeesterdiploma, ondernemersdiploma, technische en management trainingen loopbaan tweede monteur bij Renault, eerste monteur bij Lada en Ford, allround autotechnicus en chef werkplaats bij Fiat, Autobedrijf Oppers thuis getrouwd met Angelique, dochters Danique en Chinouq, zoon Feargal

Elke brug heeft een eigen afzuigingssysteem en de Bosch KTS is op een zwenkarm gemonteerd, zodat het apparaat vanuit de auto kan worden bediend. Ook de emissie-apparatuur is van het Duitse merk. De platenremtestbank is van Saarloos en in de bandenservicehoek staat een balancer van Sice gebroederlijk naast een montage-apparaat van een onbekend Chinees merk.

“Die hebben we in een avontuurlijke bui zelf uit China gehaald.

Hij gaat tot 24 inch en werkt probleemloos.” Oppers staat op het punt om in de werkplaats een aantal veranderingen door te voeren. “Ik wil alle liggende slangen, leidingen en kabels vervangen door verzorgingskasten met leidingen over het plafond, zodat de vloer helemaal vrij is. Dan kunnen we ook eindelijk onze nieuwe bulktanks gebruiken. Ze liggen er al heel lang, maar omdat ons oude adres op de vergunningaanvraag stond, mochten we ze niet vullen. Dat is nu opgelost.” Met de huidige indeling is het vloeroppervlak optimaal benut, vindt hij. “Het enige wat we nog willen doen, is een aantal investeringen in energiebesparing en duurzaamheid. Daar zijn we mee bezig.”

AUTOMOTIVE / 3 JUNI 2016 DEF-p14 AUW06 in de werkplaats.indd 15

30-05-16 08:57

IN DE WERKPLAATS / AUTOBEDRIJF OPPERS

16

> 'We kunnen bijna alles zelf.'

Van apk naar apk In de werkplaats is de afgelopen twintig jaar meer veranderd dan in de showroom, stelt Oppers. “Toen we in 1996 een nieuwe werkplaats inrichtten, bouwden we op de groei. We hadden twee hefbruggen en alles stond in het teken van onderhoud en apk. Onderhoud was goed voor 60 tot 70 procent van de uren, 10 procent was storingsdiagnose en reparatie en de rest was apk en rijklaar maken. De diagnosecomputer gebruikten we twee keer per dag.” Tegenwoordig ziet het werkaanbod er totaal anders uit. “Tegenwoordig is 60 procent van de uren diagnose en reparatie. Het aandeel van onderhoud is sterk gedaald door de langere onderhoudsintervallen. Klanten rijden tegenwoordig van apk naar apk en stellen onderhoud langer uit. Daardoor is het percentage reparaties sterk gegroeid.” Wat zijn andere verschillen tussen 1996 en 2016? “We zijn van knippercodes naar een Bosch KTS gegaan en van een spanningzoeker naar een eobd-decoder. Vroeger stonden we 14-inchbanden te balanceren, nu komen er wielen van 18 of 19 inch voorbij met tpms-sensoren. En dan hebben we het niet over alle extra diagnoseapparatuur die we moeten bijkopen. We investeren een paar keer per jaar in nieuwe apparatuur en software en dat is bittere noodzaak. Diagnose-apparatuur is niet meer weg te denken uit ons bedrijf.” Ook in het magazijn hebben de nodige verschuivingen plaatsgevonden. De onderdelenopslag is vooral leger geworden. “We hebben drie grossiers die elk uur bezorgen.

Autobedrijf Oppers

begint in 1996 als Skoda-dealer en sluit zich in 1999 aan bij AD Autobedrijf. In 2003 wordt het merkdealerschap afgestoten en kiezen Martin en Angelique Oppers voor een bestaan als merkonafhankelijk autobedrijf. Autobedrijf Oppers is gespecialiseerd in onderhoud, reparatie en diagnose, verkoop nieuw en gebruikt, en heeft vijf medewerkers en vier hefbruggen. Het bedrijf is aangesloten bij Bovag.

DEF-p14 AUW06 in de werkplaats.indd 16

Vroeger was dat twee à drie keer per dag. In ons magazijn ligt voornamelijk grijpvoorraad en we hebben een eigen winterbandenopslag. Die hadden we in 1996 niet nodig.” Een niet te onderschatten verandering is de toegenomen vakkennis. “Autotechnici moeten veel meer weten en kunnen. Het kennisniveau is enorm toegenomen. We volgen zoveel mogelijk trainingen en cursussen, van can-bus tot hybridetechniek. Je moet als autobedrijf meegaan met de tijd, want als je dat niet doet, haalt de tijd je in. Monteurs moeten tegenwoordig alles kunnen. Ze moeten snel en goed werken en ze moeten commercieel zijn. Ze moeten een klant exact kunnen uitleggen waarom een bepaald onderdeel vervangen moet worden.”

Taart en een praatje Martin en Angelique Oppers maken intensief gebruik van internet en social media. Twee zaken die in 1996 in de kinderschoenen stonden. “Internet is een nieuwe uitdaging, maar wij vinden vooral dat het de communicatie met klanten laagdrempeliger heeft gemaakt. Het is een geweldig medium om jezelf te presenteren en dingen te verkopen. Via social media kunnen we snel en goedkoop bestaande en nieuwe klanten benaderen. Dat biedt geweldige kansen. We zouden echt niet meer zonder kunnen.” Over het antwoord op de vraag wat er de afgelopen twee decennia niet is veranderd, hoeft Martin Oppers niet lang na te denken. “Wat hetzelfde is gebleven, is dat onze klanten altijd op de eerste plek komen. In onze dealertijd waren we vooral bezig met wat de importeur wilde. Nu doen we wat onze klanten willen. We hebben een autobedrijf waar mensen binnenkomen voor een praatje en een kop koffie en waar klanten taart brengen als ze goed geholpen zijn. Dat vinden wij belangrijk. Dat is voor ons waar het allemaal om draait.” //

30-05-16 08:57

ADVERTORIAL

Kijk op de vernieuwde website www.uname-it.nl voor meer informatie

SUCCESVOL LEADS BEHEREN MET LEF De opvolging van leads is cruciaal voor het succes van ieder autobedrijf. Sinds kort is het mogelijk om de leadopvolging tot in detail te organiseren. Met de nieuwe krachtige online tool LEF van UnameIT. De manier waarop leads bij autobedrijven binnenkomen, is de afgelopen jaren sterk veranderd. “Leads komen vooral digitaal binnen via occasionportals en zoekmachines, via de importeur en natuurlijk via de eigen website van het autobedrijf”, zegt Robert Adelerhof.

Hij is directeur van UnameIT, specialist in automatisering voor de autobranche. Hij ziet hoe autobedrijven soms worstelen met het

UnameIT, de makers van SAM LEF is een product van UnameIT in Woerden. Dit bedrijf is de maker van het bekende offerteprogramma RTX voor de Renault-organisatie in Nederland. Aan meer dan 850 autodealers in Nederland levert UnameIT het automotive CRM-, sales- en workflowmanagement programma SAM. Dit zorgt ervoor dat het volledige commerciële proces uit het autobedrijf op een gebruiksvriendelijke wijze wordt ondersteund.

Advertorial UnameIT.indd 27

afhandelen van grote aantallen leads.

“Bij grotere dealerholdings gaat het over wel duizenden leads per week. Dat zijn allemaal verkoopkansen. Maar je moet ze wel gestructureerd afhandelen.”

Gesprek open houden Daarvoor heeft UnameIT de leadmanagementtool LEF ontwikkeld. Deze is in januari 2016 gelanceerd en al meer dan 35 autobedrijven zijn overgegaan tot aanschaf van dit innovatieve product. “LEF volgt alle leads van begin tot einde”, zegt Adelerhof. “Elke lead wordt doorgestuurd naar de juiste persoon of groep van medewerkers binnen het bedrijf.” LEF assisteert ook bij de opvolging, bijvoorbeeld door complete mailsjablonen aan de medewerkers aan te bieden. “Via LEF krijgt elke klant een uitgebreide reactie. We houden daarbij het gesprek met de klant gaande door berichten af te sluiten met een open vraag of een vervolgactie.”

Naast automatische mailsjablonen kent LEF ook voorgedefinieerde belscripts, koppelingen met telefoniecentrales en de mogelijkheid

om leads vanaf de eigen dealerwebsite op te volgen.

Conversie meten “Het belangrijkste is dat LEF de medewerkers van het autobedrijf stimuleert om met de klant of prospect te communiceren”, vindt Adelerhof.

“Daardoor verliezen ze de klant niet uit het oog.”

Intussen geeft LEF aan het management continu inzicht in de gebeurtenissen. “Het management kan monitoren of het proces goed verloopt en kan ingrijpen als dat nodig is”, aldus Adelerhof. “Het mooie is bovendien dat we het effect van de leadopvolging kunnen meten.

Want in ons softwaresysteem SAM worden de offertes en koopcontracten gemaakt. Een bedrijf dat beide systemen gebruikt, kan dus precies zien hoe hoog de conversie van zijn leads is. Daarmee heb je als autobedrijf een heel krachtig instrument in handen.”

20-05-16 12:06

Requal product adv. - mei 2016 - automotive.pdf 1 24/05/2016 10:40:29

Requal lampen

Premium kwaliteit, ook in longerlife uitvoering.

Optimale kwaliteit en technologie.

Requal accu’s C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

Requal ruitenwissers

Volledig assortiment voor personenauto’s.

Requal remmen

Check de video van de remmentest voor het bewijs van de uitstekende kwaliteit en veiligheid www.requal-parts.net/video.

K

Requal schokdempers Een verbeterde wegligging en vermindering van lawaai door geavanceerde technologie.

K WA L I T E I T

Requal distributiekits

VEILIGHEID

Optimaal zicht onder alle omstandigheden.

Ook in flatblade uitvoering.

Requal filters

Beantwoorden voor 100% aan de specificaties van de autofabrikanten.

Requal wiellagers

Bieden een dekking van 95 % voor het Nederlandse wagenpark.

PRIJS

GARANTIE

A U T O

N E D E R L A N D

Requal is een merk van Doyen. Neem contact met ons op voor meer informatie over de voordelen en voorwaarden.

Tel : 073-7112861 - Email : marketing.nl@doyen-auto.com - www.requal-parts.net

JAAR

AFTER

MARKE

T

APK / ROETMETING

JAAR

APK

19

Nieuwe fijnstofnorm jaagt branche op kosten

ROET IN HET METEN Twintig jaar na de introductie loopt de roetmeting hopeloos achter. De normen zijn te ruim en de roetmeters zijn verouderd.

In 2018 wordt een nieuwe, Europese fijnstofnorm voor de apk ingevoerd. Maar hoe gaan we die nieuwe norm meten?

opaciteitsmeter en die kostte wel vierduizend gulden, meer dus dan tweeduizend euro. Boudewijn Hamel is nu voorzitter van de Stichting Overlegorgaan Apk (SO-APK). Destijds was hij hoofd Techniek en Duurzaamheid bij de Bovag. “Samen met de RDW en Innovam heb ik tientallen voorlichtingsavonden over de roetmeting gedaan in het land. We legden dan het principe uit van de opaciteitsmeter, we gaven informatie over gehoorbescherming en dat soort dingen.”

TEKST: FREEK VAN LEEUWEN Belangstelling was er genoeg voor die avonden, want het was allemaal nieuw en de autobedrijven waren helemaal niet gerust op die roetmeting. “Soms hadden we enkele tientallen mensen n 1997 werd de roetmeting voor dieselauto’s onderdeel van in de zaal, maar ik herinner me een avond in Houten waarbij er de apk-2. Het was de eerste keer na de start van de apk-2 in echt meer dan 1.200 man in de zaal zat.” Destijds was de bran1985 dat autobedrijven flink moesten investeren in hun keuche vooral bezorgd dat de roetmeting zou leiden tot motorringsactiviteiten. De roetmeting vereiste het gebruik van een

I

AUTOMOTIVE / 3 JUNI 2016 DEF-p19 AUW06 apk roetmeting.indd 19

30-05-16 15:41

De nieuwe generatie in Autoruitreparatie

0318 507 725, info@glasstech.nl

ONTMOET UW ZAKENRELATIES OP DÉ VAKBEURS VOOR DE AUTOMOTIVEBRANCHE

• Groot regionaal bereik

HARDENBERG 18, 19 EN 20 OKTOBER 2016

• Enige automotive platform in Noordoost-Nederland • Hoge kwaliteit bezoekers

ONLINE EEN STAND BOEKEN & MEER INFORMATIE:

EVENEMENTENHAL.NL/AUTOPROF-HARDENBERG

KijK voor het complete aanbod airco-onderdelen

HET COMPLETE AANBOD, AIRCO-ONDERDELEN EN GEREEDSCHAP ZIE AIRCONTROL.NL HET COMPLETE AANBOD, AIRCO-ONDERDELEN EN GEREEDSCHAP ZIE AIRCONTROL.NL en gereedschap op www.aircontrol.nl HET COMPLETE AANBOD, AIRCO-ONDERDELEN EN GEREEDSCHAP ZIE AIRCONTROL.NL HET COMPLETE AANBOD, AIRCO-ONDERDELEN EN GEREEDSCHAP ZIE AIRCONTROL.NL

Personenauto’s

Trucks

Agr- offroad

Bussen

Personenauto’s

Trucks

Agr- offroad

Bussen

Personenauto’s

Trucks

Agr- offroad

Bussen

Personenauto’s

Trucks

Agr- offroad

Bussen

WWW.AIRCONTROL.NL WWW.AIRCONTROL.NL UDEN • ✆ 0413 253 000 WWW.AIRCONTROL.NL UDEN • ✆ 0413 253 000 UDEN • ✆ 0413 253 000 WWW.AIRCONTROL.NL UDEN • ✆ 0413 253 000

Investeren in de apk Autobedrijven hebben verschillende keren flink moeten investeren in de apk-2: • CO-meting in de jaren ‘80 • Roetmeter, ingevoerd in 1997 • Nulemissie voorziening ingevoerd in 1997 • Viergastester in 1998 • apk-hefbrug in 2010 • Remmentestbank in 2014

‘Er sneuvelde in het begin wel eens een motor.’

21 schade. “De roetmeting werd gedaan bij maximaal toerental, en dan drie keer achter elkaar”, legt Hamel uit. “Als je dan een verschil van meer dan 0,5K had, moest je die cyclus nog een keer doen.” Keurmeesters vreesden dat de dieselmotoren hier niet tegen bestand waren. Ze lieten hun klanten een vrijwaring tekenen om zich in te dekken tegen schadeclaims. “Er sneuvelde in het begin ook wel eens een motor, maar dat was sporadisch. En dan eigenlijk altijd ten gevolge van overmatige slijtage of achterstallig onderhoud”, herinnert Hamel zich.

Rondje rijden Maar hij weet ook dat de sector manieren vond om de roetmeting te beïnvloeden. “Vaak werd er eerst een rondje gereden met de auto, zodat hij goed warm was tijdens de test. Er werden ook veel reinigingsmiddelen gebruikt in die tijd. En een veel gebruikte truc was om benzine aan de dieselolie toe te voegen, soms ging er wel tien liter benzine in de tank.”

Terugkijkend is de schade door de roetmeting enorm meegevallen, zegt Hamel. “De branche protesteerde, maar uiteindelijk

‘Een veelgebruikte truc was benzine bij de diesel gooien.’

> Hens Peeters Weem, manager apk bij de RDW.

komt het er toch op neer dat de overheid met de apk en de verplichte emissietests extra werk naar de autobedrijven bracht. Er is gewoon geld aan verdiend.”

Fraude Sinds 2010 wordt middels de EOBD-test gekeken of de motor goed wordt aangestuurd. Als daar geen foutmeldingen uitkomen, is een tailpipe-meting niet nodig. Maar de trucjes van destijds hebben plaatsgemaakt voor regelrechte fraude. Want dat is het immers, als bij een dieselauto het roetfilter en de EGR-klep worden verwijderd. Vervolgens worden die twee onderdelen uit de software geschreven, zodat er bij de eobdtest geen foutmelding komt. In politiek Den Haag heeft deze praktijk tot grote verontwaardiging geleid. De Tweede Kamer heeft daarom in november 2015 een motie aangenomen die aandringt op een verbod op het verwijderen van roetfilters en egr-kleppen én een aanscherping van de emissietest in de apk.

De vraag is alleen hoe zo’n verbod moet worden gehandhaafd.

“Staatssecretaris Dijksma van Infrastructuur en Milieu komt met een voorstel voor een verbod op het verwijderen van het roetfilter”, zegt Hens Peeters Weem, manager apk bij de RDW. “Maar daarmee is zo’n verbod nog geen onderdeel van de apk.

Want de huidige roetmeters zijn niet in staat om vast te stellen

AUTOMOTIVE / 3 JUNI 2016 DEF-p19 AUW06 apk roetmeting.indd 21

30-05-16 15:41

JAAR

AFTER

MARKE

T

JAAR

APK

‘15

3 74 0.

84

46 23 7.4 0 3.0 8. 4 5 3.

3 93.

46 8 ‘02 5 3 ‘ 2.8 .2 7.4 60. 40 ‘001 3 0 2.81 567 0 3.0 8. 4 5 5. 45 ‘99 3 9 8 ‘0 3 1 ‘98 2.8 .540 ‘0 2 6 1 - ‘97* 0 2.81 .567 ‘00 2.656.344 ‘96 5. 45 ‘99 1 ‘98 - ‘97* 2.656.344 ‘96

3.

4 7.1 65 6.

3.

2.

4 2. 34.

35 9 2.2 9.16 49 2.3 84 8 ‘0 4 23. .3446.7 2.25 .061 ‘01 2 3.25 9.4 0 2.29 .175 ‘ ‘00 2.32 398.1.6 4905 1. 49 99 483 ‘0‘ .084 8 ‘9 8 22.25 93.0.5641 8‘0‘10 202 .8 0 - ‘97* 2.229 60.1.7556 ‘0‘0‘0 01 2.320.735 ‘96 .811.549 79‘99 . 4851 ‘9 9 ‘988 - -‘9‘9 77* * 2.3 2.620 56.73 .3454‘96 ‘96

‘15

t/m 2015:

6.

50 6.2 8.7 0 6 6.3 0.87 9 ‘ 44 5 14 6.60 .088 ‘13 ‘12 5.1 6.671 48 ‘11 .002 6.704.35 ‘10 3 ‘09 6.687.843 ‘08 8 ‘07 6.847.22 ‘06 .921 6.656 88 ‘05 4 5 ‘0 3 52.

6. 4 7.210 5 ‘0 5 1 6.3 37.6 1 .

6

90 59 2.3 5.3 7.60 54 5.

77 6 ‘0 9 5. 02 5.11 .601 ‘01 2 59 .3 0.74 ‘00 5.10 5.3 7.60 54 6.94 2 ‘99 77 6 ‘0 9 ‘9 8 5.11 .601 ‘01 2 - ‘97* 0 5.10 .742 ‘ ‘00 4.977.079 ‘96 6.94 99 9 ‘9 8 - ‘97* 4.977.079 ‘96

‘15

5.

zijn: de witte zakdoek, de oude opaciteitsmeter, de tweede generatie opaciteitsmeter zoals TBA TEN die inmiddels heeft ontwikkeld en de deeltjesteller.”

Die deeltjesteller is een nieuwe verschijning op het vlak van roetmeting. Gewoonlijk worden deze apparaten gebruikt voor het meten van luchtkwaliteit in de open ruimte. “Je kunt ze

5.

90 59 2.3 5.3 7.60 54 77 6 ‘0 5.11 .601 ‘01 2 0 5.10 .742 ‘ ‘00 6.94 99 9 ‘9 8 - ‘97* 4.977.079 ‘96

2

5.

‘15

4 7.1 65 6.

DEF-p19 AUW06 apk roetmeting.indd 22

2

‘15

niet verder zijn gemoderniseerd. Bovendien is de norm zo ruim dat vrijwel alle moderne en oudere diesels die lachend halen.

“De apk, en dus ook de Europese regelgeving, is op dit punt verouderd”, vindt Boudewijn Hamel. “De norm is nu 1,5K voor voertuigen die na 30 juni 2008 in gebruik zijn genomen. Dat is een tamelijk hoge waarde. Moderne auto’s halen waarden van

4 7.1 65 6.

6.

50 6.2 8.7 0 6 6.3 0.87 9 ‘ 44 5 14 .08WAREN ‘1NIET *CIJFERS 1997 6.6OVER 3 MEER TE TRACEREN. 8 0 ‘12 BRON: BOVAG5.14 8 6.671 .002 ‘11 6.704.35 ‘10 3 ‘09 6.

50 3 ‘08 8 7.84 6.68 6 0,7 zelfs zelfs zonder roetfilter. Met een goed . 0,5K, .2of 60 77.02928 ‘07 gesloten roetfilter praat je tegenwoordig zelfs 6.3functionerend .4 .8 8 6 7 ‘114 ‘06 44 waarden slechts .0.86556.‘9132van 5 0,01 of iets daarboven. Dat zijn 6.6over 6 8 8 ‘0de04huidige roetmeters niet kunt meten.

05.1 die ‘12.je58met waarden ‘ 4 8 4‘512 6.67Je 0 ‘03 1 nul, 1.0meet 21niks.” .

026. ‘dan 7 55 1 10.3anders 6.704Er.3moet dus 53 ‘0 69 37.6 gemeten worden. Op dit moment werkt 1 RDW aan een .voorstel voor het ministerie om de roetmeting aan 6.687.843 ‘08 6 te scherpen.

“In september komen we met een rapportage voor 7 ‘0 28 7.2staatssecretaris”, 6.84de zegt Hens Peeters Weem. “Dan moet zij 6 21 ‘0 5 9 6. besluit 0 nemen over een nieuwe meetmethode.” In het ad‘ 6.65een 588 ‘04aan vies de staatssecretaris is een belangrijke rol 52.van 1RDW 4 ‘03 .

2 0 voor . een onderzoek van TNO. “Er zijn door TNO vier dat het roetfilter is gedemonteerd.” Dat komt allemaal omdat de6 weggelegd 5 7 5 1 6.3 37.6 methodes onderzocht”, zegt Peeters Weem. “Dat verschillende roetmeters die in 1997 zijn geïntroduceerd, door de jaren heen 6.1 2

5.

3 74 0.

84

t/m 2015:

4.

‘15

22

4.

75 1 42 .996 .

Aantal apk’s 1996 0 4 .5 36. 76 ‘1 ‘14 16 4.59bedrijven 3 Overige 0. 4 6 ‘12 30 4.582 ‘ .162 ‘ 11 1 0 4.512.39 1 ‘09 4.

75 4.54.411.0.121 ‘08 42 99 ‘07 4.5 4.3.00776. 461‘51 ‘06 4 3 7 4.59 64.1.62667.5‘103 ‘05 0. 4 ‘ 4 1 20 7 04 3 4.582 0.98‘141 . 14 ‘ ‘03 .1623 4.7 43 4.512.39 ‘10 1 ‘03.984 5.3 7 4.410.121 ‘08 3.6 15 ‘07 4.307. 4 ‘06 .507 5 4.267 47 ‘0 4 0 0 ‘ .

84 4 03 3.9 .71 3 ‘ 4 4 4 3.8 75.3 3.6

4 .5

99 .3 16 1.8

4.

7 4.51.7551.

1 42 6. 99 4.5.718. .077613 6 ‘1 4 1 3 7 4.5.8907.69.16969 ‘ ‘‘1134 2.01 0. 4322 ‘1123 4. 0 ‘12 4 2.0.85882.716182 ‘1‘111 .

4.5 28.3490 ‘1‘100 1 2.1911.9 62 ‘099 14.41 .75 0.121‘0‘08 7 1.72.2767.722 . . 415‘08 13 13 ‘0‘07 6 148..30977.8 3 0 ‘ 5 7 .

1.8 2 99 .5‘0 1 7‘06 07 267. 4 ‘1134447‘0‘0554 9 2.01 2.94.32. 8 4. 2 ‘8142..5041 0‘04 3 2.088 71283..49‘6118 .97614‘ 3‘0‘03 .840 4.44 42 2.191.962 ‘1.304.782 75.3.31 ‘0 2 9 .662 34 ‘08 7.722 2.27 2.

3 ‘07 2.539.81 ‘06 . 414 2.389 41 ‘054 5 ‘0 3 68.

2. 4 . 496 ‘0 72 312 apk’s 1996 Aantal 2. 4 62.

4 Totaal 2.

4.

‘15 5 3 ‘1 74 99 0. .3 84 16 4. 1.8

Aantal apk’s 1996 t/m 2015: Dealers

30-05-16 15:41

REDENEN OM ÓÓK VAKGARAGE TE WORDEN ÚW BELANG BEPAALT ONZE KOERS, SINDS 1991

VAKGARAGEWORDEN.NL EEN IJZERSTERKE MERKNAAM

VAKGARAGE WEDEROM VERKOZEN TOT BESTE GARAGEFORMULE

UITGEBREIDE INDIVIDUELE MARKETINGONDERSTEUNING INDIVIDUELE WEBSITE + ZOEKMACHINEOPTIMALISATIE ZAKELIJKE MARKT VIA VAKGARAGE PROFESSIONAL

BEOORDEELD MET EEN 8.4 IN HET BOVAG ROSA ONDERZOEK 2015

INKOOPVOORDELEN

OCCASIONLABEL + GARANTIE

PECHHULP

TRAININGEN

LANDELIJKE MARKETING PERSOONLIJKE AANDACHT

VAKGARAGE PROFESSIONAL VAKGARAGE PROFESSIONAL IS HÉT LABEL VOOR MAATWERK BINNEN DE ZAKELIJKE MARKT, VOOR LEASERIJDERS, FLEETOWNERS EN LEASEMAATSCHAPPIJEN. VAKGARAGE PROFESSIONAL STELT DE VAKGARAGIST IN STAAT DE ZAKELIJK MARKT TE BEDIENEN. ZIJ GENIET DIRECT VAN PROFESSIONELE WERVING, COMMUNICATIE, TRAININGEN EN (TECHNISCHE) ONDERSTEUNING.

STICHTING VAKGARAGE MELKRIJDER 15 3861 SG NIJKERK T (033) 245 01 33 INFO@VAKGARAGE.NL WWW.VAKGARAGE.NL

JAAR

AFTER

MARKE

T

JAAR

APK

24

bijvoorbeeld langs snelwegen tegenkomen, waar ze de luchtkwaliteit meten”, zegt Peeters Weem. Een voordeel van de deeltjesteller is dat de test bij stationair toerental kan worden uitgevoerd, testen bij vollast zoals bij de opaciteitsmeter is niet nodig.

“Maar een nadeel is dat met de deeltjesteller alleen emissies van jonge auto’s gemeten kunnen worden, zoals bijvoorbeeld Euro 5 en 6”, voegt Boudewijn Hamel toe. “Voor oudere auto’s moet er dan toch een opaciteitsmeter in de werkplaats aanwezig zijn.” Daar komt als praktisch probleem bij dat het nu nog niet mogelijk is om deeltjestellers op locatie te kalibreren.

roetmeting. “De RDW komt omstreeks september met zijn advies aan de staatssecretaris”, zegt hij. “Een half jaar later, in maart 2017 zijn er weer Tweede Kamerverkiezingen. Voor die tijd gaat geen enkele partij het risico nemen om de burger op hogere kosten te jagen. Dus het zou zomaar kunnen dat dit kabinet helemaal geen beslissing gaat nemen over dit onderwerp. Als het wel zo is, als er in het voorjaar van 2017 toch een knoop wordt doorgehakt, kan de invoering van de nieuwe roetmeting alsnog enkele jaren kosten.” //

Verbeterde opaciteitsmeter

En NOx dan?

Het belangrijkste nadeel van de deeltjesteller is echter de prijs.

“Zo’n apparaat kost op dit moment wel 18 duizend euro”, zegt Peeters Weem. “Een variant die geschikt is voor de autobranche kan misschien goedkoper worden, als die in grotere aantallen wordt gemaakt. Invoering van dit apparaat voor de apk zou de branche toch een flinke investering kosten.” Waarbij het dus mogelijk is dat de kosten van de apk voor de consument omhoog gaan.

Volgens Peeters Weem is het nog niet duidelijk wat het advies van de RDW aan de staatssecretaris wordt. “De huidige opaciteitsmeter is gewoon te grof, die heeft een tolerantie van 0,3K. Met de verbeterde opaciteitsmeter gaat het beter, omdat die veel nauwkeuriger is en een veel krappere tolerantie heeft.”

De nieuwe generatie opaciteitsmeter werkt met led-technologie en kan veel lagere concentraties fijnstof meten dan de oude opaciteitsmeters. De deeltjesteller werkt volgens een totaal ander principe dan de opaciteitsmeter. In de deeltjesteller worden de deeltjes omhuld door een vloeistof, waardoor ze als het ware een jasje aan krijgen. Vervolgens worden ze door belichting met laser daadwerkelijk geteld. De opaciteitsmeter telt niet de deeltjes, maar meet in hoeverre het licht door die deeltjes wordt geblokkeerd. Een indirecte meting dus. Gebruikmaking van de deeltjesteller voor de roetmeting betekent dus dat ook de normering opnieuw moet worden geformuleerd.

Behalve emissie van fijnstof is ook NOx, ofwel stikstofoxyden, een probleem.

Het giftige stokstofdioxide is schadelijk voor de gezondheid en kan problemen met de luchtwegen veroorzaken.

Of de NOx-reductie bij een auto goed werkt kan wel worden gemeten, maar alleen onder belasting van de motor. Een test zou dus moeten plaatsvinden in een rijdende auto, of anders op een vermogensbank. “Dit is in de praktijk niet haalbaar, daarom wordt er in Nederland nog niet serieus over een NOxemissietest nagedacht”, zegt Boudewijn Hamel. “Het gebeurt ook nergens anders in de EU en zou bovendien niet meehelpen aan de verdere harmonisatie van keuringen. In de Verenigde Staten is men vanwege de hoge kosten voor consument enkele jaren geleden zelfs gestopt met het gebruik van vermogensbanken bij de periodieke keuring.”

Verkiezingen Op welke apparatuur de keuze zal vallen, is dus nog niet bekend. Wel is duidelijk dat twintig jaar na de introductie van de roetmeting de branche mogelijk opnieuw moet investeren in apparatuur voor de roetmeting. En dat er wellicht dus een herinvoering van de roetmeting komt naast de eobd-test. “Maar dat moet je vooral zien als een kans”, zegt SO-APK-voorzitter Boudewijn Hamel. “Als de keus zou vallen op de tweede generatie opaciteitsmeter, dan brengt ook die straks zijn geld dubbel en dwars op. Je kunt er namelijk veel meer mee meten en daar kun je omzet mee maken. Want als je een te hoog fijnstofgehalte meet, dan moet er gerepareerd worden of er moet een nieuw roetfilter worden geplaatst.”

Tegelijk is Hamel enigszins sceptisch over komst van de nieuwe

DEF-p19 AUW06 apk roetmeting.indd 24

> Boudewijn Hamel, voorzitter SO-APK.

30-05-16 15:41

HĂŠt Europese netwerk dat meer dan 5.000 autobedrijven telt!

Origineel in autotechniek

CarXpert helpt de ondernemer in zijn werkplaats en biedt veel technische en marketingondersteuning.

Meer informatie check www.carxpert.nl of neem contact op met CarXpert Nederland via telefoon:

035-5429350 P o w e re d b y

carxpertAdv2015.indd 1

12-03-15 18:44

OP DE BRUG / FIAT BRAVO 1.4 12V

>

26 FIAT IN FEESTSTEMMING De Fiat Bravo won in het oprichtingsjaar van Automotive, 1996, de prestigieuze Auto van Jaar verkiezing. Vandaar dat we de, inmiddels tot youngtimer gerijpte, Italiaan op de brug zetten voor deze jubileumeditie.

TEKST EN BEELD: MARK LITJENS

E

igenlijk deelde de eerste generatie Bravo zijn titel met de Brava, de vijfdeurs broer van de driedeurs Bravo.

Het vinden van een exemplaar uit het eerste productiejaar blijkt geen gemakkelijke opgave. Er worden genoeg Bravo’s uit de jaren negentig aangeboden op de verschillende occasionsites, maar een redelijk goed behouden exemplaar uit de beginjaren is waarschijnlijk alleen nog in het Turijnse Fiat-museum te vinden. Op de vrije markt schittert een Bravo/Brava uit 1996 door afwezigheid.

Bij Auto Hoeve in Achterveld vinden we een strakke Bravo uit 1999. Het autobedrijf van Ben Jonkers is gespecialiseerd in de verkoop van occasions en maakt voor technische diensten gebruik van de kennis en kunde van buurman Roberto de Vlugt van Autobedrijf De Vlugt. Vandaar dat de Bravo daar even de brug op mag. Welke ontwikkelingen hebben

auto’s sinds 1996 doorgemaakt? En wat is er nog over van zo’n Fiat na 20 jaar.

De Bravo van dienst is allesbehalve weggerot. Onder de auto ziet alles er droog en behoorlijk strak uit. Een eerlijke auto die zijn leeftijd laat zien en waarbij nog niet alle techniek schuil gaat achter plastic afdekkappen. Een verademing, vindt De Vlugt. “Tegenwoordig zijn veel auto’s van onder helemaal dichtgeschroefd. Goed voor de CW-waarde en bescherming, maar het kost zo een half uur werk om die platen los en vast te schroeven.” Ook de remleidingen zijn volgens De Vlugt ‘ouderwets goed’. “Het ziet er allemaal nog erg origineel uit. Op de remleidingen zit tenminste nog een goede coating. Perfect. Dat is tegenwoordig wel anders: stalen leidingen zonder coating of coating van mindere kwaliteit. Gaat vaak oxideren en moet dus sneller worden vervangen”, constateert De Vlugt.

Showroomstaat Vering, draagarmen, lagerblokken en uitlaat, het is natuurlijk niet meer showroom-nieuw, maar heeft de tand des tijds goed doorstaan. Een beetje zweetvorming op de aandrijfas, wat roest op het subframe, de Bravo is nog in opmerkelijk goede conditie. “Ik heb wel eens het gevoel dat er in die tijd veel betere materialen werden gebruikt. Tegenwoordig is er

TECHNISCHE GEGEVENS FIAT BRAVO 1.4 12V / nieuwprijs (1999, in euro): ca. 14.000 / huidige occasionprijs: / motortype: 4 cilinder-in-lijn, single point injectie, ohc / kleppen per cilinder: 3 / cilinderinhoud: 1.370 cc / verbruik (gem./fabrieksopgave): 7,9 l per 100 km / CO2-emissie: n.b. / transmissie: handgeschakeld, 5 versnellingen / max. vermogen: 59 kW/80 pk / max. koppel: 112 Nm.

DEF-p24 AUW06 op de brug.indd 26

30-05-16 15:43

v d g n m e b w O w h g e h t s n a a m n

F

> Het ontbreken van dekplaten scheelt een half uurtje schroefwerk. Het subframe is aangetast door oppervlakteroest, maar de vering en lagers verkeren in goede conditie. Geen speling ook.

Een doorleefd en verweerd, maar droog motorblok waaraan het dankzij de grote motorruimte prettig werken is.

Twee-eiig

De Bravo kwam in 1995 op de markt als opvolger van de Tipo. Fiat koos niet voor één vervanger, maar voor twee onderscheidende modellen, de sportieve 3-deurs Bravo en de ‘braver’ vormgegeven 5-deurs Brava. Beide auto’s moesten zich een veel kunststof en dat gaat eerder kapot. Ook door de verbin- weg zien te banen in het druk bezochte C-segment, waarbij de Auto van het Jaardingen. Hier zitten de schroeven echt nog in metalen busjes titel natuurlijk een flinke boost gaf. Volgens cijfers van Autoweek reden beide modellen in 1996 exact 5.616 keer de showroom uit. In 1999, het bouwjaar van gedraaid. Die kunststoffen versies van nu houden het vast onze brug-Bravo, werden nog maar 3.200 kopers verleid. In 1996 hadden beide niet zo lang vol.” Volgens Van Vlugt is ons test-exemplaar Fiats geduchte concurrenten aan de Volkswagen Golf en Opel Astra (respectievemet veel liefde onderhouden door zijn vorige eigenaren. De enige serieuze roestplekken zijn te vinden op moeilijk lijk 25.437 en 25.526 eenheden in 1996). De Peugeot 306 en Citroën ZX kwamen bereikbare plaatsen zoals de wielkasten en wielophanging, meer in de buurt met respectievelijk 9.917 en 3.089 exemplaren. waar modder en vuil zich ophopen.

Het verschil in nieuwverkopen is ook te merken in het occasionaanbod. Een – niet Onder de motorkap zijn het motorblok en de spruitstukken wetenschappelijk onderlegd – rondje langs occasionsites laat zien dat er 49 Peuweliswaar ‘doorleefd’, maar droog en schadevrij. “Olie wil geots 306 (op Autoscout24), acht Citroëns ZX acht en slechts vijf Fiats Bravo/ hier nog wel eens naar buiten zweten, maar daar is hier Brava. Waarvan slechts één Bravo. Op bijvoorbeeld Gaspedaal.nl is dit respectiegeen sprake van. Je ruikt ook geen benzine. Dat maak ik wel velijk 39, 3 en 6. Waarbij de foto’s in sommige gevallen al duidelijk maken dat je eens anders mee bij oudere auto’s”. Elektronica is er amper, niet naar de beste koop kijkt. het werken aan de Bravo is daarom vooral ouderwets sleuDe belangrijkste technische innovatie ontvingen de modellen pas ná de eerste facelift in 1998, waartoe ook de brugtelwerk. “Eigenlijk is de komst van alle elektronica de grootBravo behoort. Nadat de Alfa Romeo 156 ste verandering tussen deze Bravo en die van nu. Een span(Auto van het Jaar 1998) bij zijn introducningszoekertje en een multimeter waren in de tijd van deze auto’s genoeg, maar nu ben ik nergens meer zonder uitleestie in 1997 de primeur had, kregen ook de apparaat. Ik heb twee diagnosekasten nodig om de meeste Bravo/Brava common rail dieselmotoren. merken te kunnen onderzoeken. En dan moet ik soms nog De tegenwoordig zeer wijdverbreide dienaar de dealer voor zeer specifieke zaken”, zegt Van Vlugt. // seltechniek werd ooit door Fiat ontwikkeld en later doorverkocht aan Bosch, dat het als een olievlek kon verspreiden onder de andere automerken.

27

FLATRATETIJDEN / Luchtfilter: 9 min. / brandstoffilter: 24 min. / bougies: 12 min. / distributieketting: 144 min. Incl. waterpomp / multiriem: 6 min. / interieurfilter: 10 min. / vervangen van koplampunit: 15 min. / voorbumper vervangen: 69 min. / twee voorschokdempers vervangen: 78 min.

AUTOMOTIVE / 3 JUNI 2016 DEF-p24 AUW06 op de brug.indd 27

30-05-16 15:43

TENSLOTTE

ONLINE

IN DE BRANCHE IN 1996

1998: De bougie verdwijnt

NACHTWERK In 1996 wierp Autokompas een blik in de verre toekomst van 2005. Het autobedrijf zou hierin dag en nacht geopend zijn. Nachtploegen zorgen er in 2005 voor dat auto’s die de avond ervoor gebracht zijn, de volgende ochtend om zeven uur klaar staan om door hun eigenaar opgehaald te worden, voorspelden we destijds.

‘Het lijkt erop dat de bougie de komende jaren volledig uit de vervangingsmarkt gaat verdwijnen. In 2005 zullen er nog maar 300 miljoen bougies in de aftermarket terecht komen.’

28

1999: Internet wordt zevende werelddeel

‘De toekomst van het autobedrijf wordt sterk beïnvloed door de opkomst van nieuwe media zoals Internet en door nieuwe spelers die deze media beter benutten dan de traditionele autobedrijven. Nog lang niet iedereen is ervan overtuigd dat Internet wel zoveel zal brengen. Maar e-mail is al bijna net zo vanzelfsprekend als telefoon en fax.’

“De vriendelijke receptionist heeft de koffie klaar en neemt de rekening van 750 gulden (voor een uitgebreide servicebeurt) door met meneer Jansen, die even later, zeer tevreden, elektronisch met zijn creditcard betaalt”, schreef Autokompas - de voorloper van Automotive Werkplaats - in 1996 over de werkplaats van 2005. Auto’s hebben in 2005 nog steeds een stuur, vier wielen, een verbrandingsmotor en een uitlaat, schreven we. Om vervolgens een indrukwekkende lijst aan elektrische accessoires op te sommen die in veel gevallen anno nu inderdaad tot de standaarduitrusting van vrijwel iedere auto behoren. Vierwielbesturing wordt daarbij ook genoemd, maar is tot op heden nog niet echt doorgebroken. Wellicht brengt Renault daar in de komende jaren

De klant haalt zelf de floppy onder de motorkap vandaan.

1999: DOS en de millenniumbug

‘De dagen van het reservewiel lijken nu toch wel geteld. Er worden steeds meer nieuwe auto’s standaard uitgerust met run flat-banden. Ondertussen zijn op de aftermarket al spuitbussen met ‘bandenschuim’ verschenen die in het geval van een lekke band de berijder weer op weg moeten helpen, zonder het reservewiel te hoeven verwisselen.’

DEF-p26 AUW06 tenslotte.indd 28

AGENDA

‘De ABA maakt universele richtlijnen voor automatiseringspakketten. Eén van de grote verschillen tussen de leveranciers, zit hem in de keuze voor een DOS- of een Windowsomgeving. Door de ‘millenniumbug’ is het noodzakelijk tijdig nog veel oude systemen te vervangen.’

2007: reservewiel maakt plaats voor schuim

verandering in met de nieuwe Espace en Talisman. Ook faxapparatuur in de auto is geen succes gebleken. Elektronische bandenspanningscontrole en wegenkaarten hebben wel hun weg naar de auto gevonden. Net als de on-boardcomputer met zelfdiagnose. “Het controleren en bijstellen van al deze elektronische apparatuur neemt in 2005 85 procent van de werkzaamheden in beslag.”

Jansen verscheen in de garage van de toekomst zonder afspraak, want klaar terwijl u wacht is het concept van 2005, wisten wij al in 1996. “Terwijl de auto bij de receptie over de teststraat rolde, kwamen de eerste testresultaten op het beeldscherm van de receptionist. De klant haalt zelf de floppy onder de motorkap vandaan en deze wordt bij de receptie ingelezen.” Het computersysteem van de garagist, stelt op basis van deze data een werkorder en -instructies samen die op het beeldscherm bij de werkplek van de monteur worden getoond. Vooral het laatste ging er vanuit dat monteurs in de toekomst alleen nog de instructies van de computer hoefden te volgen. Inmiddels is duidelijk dat een foutcode niet alle gebreken van een auto prijsgeeft en een technische onderlegde monteur die weet waar hij mee bezig is, net als in 1996 onmisbaar blijkt.

-> Brevak, rondtrekkende huisshow Brezan, verschillende steden, tot en met 10 juni.

-> Nationale Oldtimerdag, jaarlijks klassiekerevenement. Bataviaboulevard Lelystad, 19 juni.

-> Automechanika, internationale aftermarketbeurs. Messe Frankfurt, 13-17 september.

-> Autoprofessioneel & schadeherstel Vakbeurs, regionale aftermarketbeurs. Evenementenhal Hardenberg, 18 oktober.

30-05-16 15:45