Automotive Werkplaats 7 - 2016

NUMMER

PLATFORM VOOR DE AUTOBRANCHE / JAARGANG 21 / 1 JULI 2016

7

DOSSIER SCHADEHERSTEL

WIT GOUD Afwerking hagelschades gaat steeds efficiënter

AUDI IN NOOD 3

Een Audi A raakt maar niet uit de noodloop. Diagnosespecialist Asim Saglam zoekt uit hoe dat komt.

6

Naamloos-13 1

NET ALS IN DE FORMULE1

BAND OP DE APP

Auto’s bestaan uit steeds geavanceerdere materialen, die tot dusver alleen in Boeings en F1-bolides te vinden waren.

9

Op de laatste Reifenvakbeurs in Essen draaide het vooral om handige apps voor bandenservice.

En om tpms natuurlijk.

21

24-06-16 15:27

REDENEN OM ÓÓK VAKGARAGE TE WORDEN ÚW BELANG BEPAALT ONZE KOERS, SINDS 1991

VAKGARAGEWORDEN.NL EEN IJZERSTERKE MERKNAAM

VAKGARAGE WEDEROM VERKOZEN TOT BESTE GARAGEFORMULE

UITGEBREIDE INDIVIDUELE MARKETINGONDERSTEUNING INDIVIDUELE WEBSITE + ZOEKMACHINEOPTIMALISATIE ZAKELIJKE MARKT VIA VAKGARAGE PROFESSIONAL

BEOORDEELD MET EEN 8.4 IN HET BOVAG ROSA ONDERZOEK 2015

INKOOPVOORDELEN

OCCASIONLABEL + GARANTIE

PECHHULP

TRAININGEN

LANDELIJKE MARKETING PERSOONLIJKE AANDACHT

VAKGARAGE PROFESSIONAL VAKGARAGE PROFESSIONAL IS HÉT LABEL VOOR MAATWERK BINNEN DE ZAKELIJKE MARKT, VOOR LEASERIJDERS, FLEETOWNERS EN LEASEMAATSCHAPPIJEN. VAKGARAGE PROFESSIONAL STELT DE VAKGARAGIST IN STAAT DE ZAKELIJK MARKT TE BEDIENEN. ZIJ GENIET DIRECT VAN PROFESSIONELE WERVING, COMMUNICATIE, TRAININGEN EN (TECHNISCHE) ONDERSTEUNING.

STICHTING VAKGARAGE MELKRIJDER 15 3861 SG NIJKERK T (033) 245 01 33 INFO@VAKGARAGE.NL WWW.VAKGARAGE.NL

ACTUEEL

IN DIT NUMMER Actueel 3 Test de tester 5 Diagnose 6 Equipvak 7 Dossier schadeherstel 9 Column Van Bussel 11 Hagelschade 13 In de werkplaats 16 Reifen Essen 21 Op de brug 24 Tenslotte 26

FRIESLAND FIETST WEG MET WINST Friesland Lease kaapte met de Leasefiets de duurzaamheidsprijs Dave Bebelaar Award weg voor de neus van een wasbon, een serviceapp en een reinigingsconcept voor onderdelen.

D

e genomineerden voor de award waren dit jaar de Mewa Bio-Circle (voor de reiniging van onderdelen), de Groene Autowasbon (een wasbon voor groene wasinstallaties), Förch Nederland (een concept waarbij het aantal in de werkplaats gebruikte producten met een derde wordt teruggebracht), Service Book Nederland (een onderhoudsapp) en de Leasefiets van Friesland Lease. Deze leasefiets wordt in eerste instantie beschikbaar gesteld via werkgevers – als een fiets van de zaak – maar is inmiddels door een overeenkomst met de Bovag ook door Bovag-leden aan klanten aan te bieden.

Dat niet een reparatieconcept maar een fiets de prijs in de wacht sleepte, is tekenend voor de ontwikkeling die de Stichting Duurzaam Repareren doormaakt: van een certificaat voor – zoals de naam al zegt – duurzame reparatie naar een certificaat voor duurzaam ondernemen. Vorig jaar werden er nog twee awards uitgereikt, een voor kleinere en een voor grotere bedrijven. De winst ging toen naar Perfect Green en iClean Carwash. Nu een fiets met bde eer gaat strijken is de link met de werkplaats verdwenen, maar het groene automotive karakter blijft overeind. Inmiddels zoeken de meeste autobedrijven ook

INGEZONDEN MEDEDELING

­

BERRY KOOIJMAN (23)

, WINNAAR R-M BEST PAINTER CONTEST 2016

Je won begin juni de Nederlandse finale van de R-M Best Painter Contest 2016, lang moeten oefenen?

> R-M Best Painter finalist Berry Kooijman gaat zijn boeken nog eens doorlezen voor de internationale finale.

Dat valt eigenlijk wel mee. Ik werk nu vijf jaar bij Autoschadeherstel Verweij in Den Haag. Ik heb gewoon mijn werk gedaan zoals we dat altijd doen hier. Ik had niet verwacht dat ik de finale zou halen. R-M heeft me gevraagd om me in te schrijven voor de wedstrijd. Ik had al eens eerder meegedaan, maar toen ben ik niet ver gekomen.

Vooral omdat ik toen nog niet veel ervaring had met de materialen van R-M. Nu ben ik er niet al te serieus ingestapt, maar scoorde ik wel goed.

> Peter Storm, Mirjam Marinus en Jan Baljeu zijn blij met de winst. ‘Er is steeds meer vraag naar de leasefiets.’

3

naar meer diensten die ze kunnen aanbieden, naast onderhoud, verkoop en reparatie. En dat ziet Jan Baljeu, directeur van Friesland Lease, terug in de aanvragen voor het concept. “Wij werden drie jaar geleden nog uitgelachen om dit idee, maar nu wint het aan interesse. Niet alleen bij fietsbedrijven, ook bij autobedrijven die mobiliteit willen bieden. En zakelijk bij werkgevers. We zijn hier echt heel blij mee. We zijn een kleine leasemaatschappij en proberen vernieuwend te zijn waar dat kan.”

De inzenders presenteerden hun innovatie tijdens de jaarlijkse Duurzaam Repareren Zomer BBQ in Beachclub Suiderstrand in Kijkduin. Het aanwezige publiek koos uit de nominaties de winnaar. //

OPSCHAKELEN

R-M Refinish Competence Center in Frankrijk.

Hoe schat je je kansen in?

Ik heb geen idee wat het niveau is in andere landen. Ik heb Niels Rikken, de finalist van de vorige keer er ook niet over gesproken, hij zat nu in de jury. Ik ga me in ieder geval goed voorbereiden, door nog eens de boeken in te duiken. R-M zelf gaat me ook nog extra trainen, want voor hen is het natuurlijk ook belangrijk dat Nederland goed uit de verf komt.

Wat krijg je van je baas Marco Verweij als je wint? (lacht) Ik denk dat ik dan maar eens om opslag ga

Eind september is de internationale finale in het vragen!

AUTOMOTIVE / 1 JULI 2016 Naamloos-14 3

24-06-16 15:26

Adv_210x285 LC.indd 1

08-09-15 17:19

Deel 7: Bosch KTS

TRAAG MAAR HANDZAAM

In het Test de Tester-project van Autodiagnose.eu en Automotive Werkplaats voelt een team van specialisten de belangrijkste diagnoseapparatuur aan de tand. Ditmaal geeft het panel zijn mening over de Bosch KTS. TEKST: PAUL VAN DEN BOGAARD

T

ot nu toe werden alle uitleesapparaten die aan bod kwamen in deze rubriek beschikbaar gesteld door de Nederlandse leveranciers. Omdat Bosch niet wilde meewerken, beoordeelden de panelleden hun eigen KTS. In sommige gevallen verschilt daarom de hardware van elkaar, maar de software is bij iedere Bosch hetzelfde, want zonder het verplichte abonnement en de bijbehorende updates verandert iedere KTS immers in een lege huls.

Het oordeel van Erwin Enneman

(Universeel autobedrijf Rouwenhorst) Getest op: verschillende modellen van Opel, BMW, Mercedes-Benz, Audi, Jaguar en Porsche.

Enneman vindt de de KTS 550 niet erg handzaam. "De omschakelbox is groot en je moet zowel de KTS als de laptop meenemen naar de auto.” Het uitlezen van de VIN werkt (nog) niet goed. De KTS is prima voor algemene toepassingen.

“De merkbreedte is zeer goed, maar de diepgang valt tegen.” Regelapparaten coderen, sleutels inleren of de configuratie wijzigen is in de meeste gevallen niet mogelijk, meldt hij.

5

- Achtergrondinformatie; - Bedieningsgemak; - Merkbreedte; - Scoopfunctie.

- Diepgang beperkt; - Weinig softwareupdates; - Geen actie/reactie op versturen van ESI-ticket; - APK-readiness en TPMSfuncties voor verbetering vatbaar.

De volledige beoordelingen en werkzaamheden die werden uitgevoerd zijn te vinden op onze website. In dit nummer een greep uit de testresultaten.

Het oordeel van Sijbren Oevering

Het oordeel van Arjo van Dijk

Oevering roemt zijn KTS 570 om zijn zeer uitgebreide informatie over bijvoorbeeld bedradingsschema’s, nominale waarden en in- en uit- Dekkingsgraad; - Volledigheid mogelijkbouwbeschrijvinheden; gen. Hij vindt het - Veel extra informatie een goede all(tegen betaling). round-tester. Maar: “Bij sommige auto’s meldt de tester dat de ser- Snelheid; vice-interval gereset is, maar de - Scope zou beter mogen; auto 'ziet' dat niet - of andersom."

- Apk-readiness duurt Bij Ford, Fiat en Daewoo noemt hij lang. het uitlezen van foutcodes en meetwaarden problematisch.

Arjo van Dijk heeft een KTS 570. De trage voertuigselectie is volgens hem voor verbetering vatbaar.

“Vooral het verbinding maken met de ECU en het scrollen door de ECU.” Van Dijk vindt de KTS vooral geschikt voor algemeen gebruik. “De toegevoegde waarde zit in de helpdesk en ESI.” Van Dijk leerde onder meer probleemloos een gasklephuis en een - Handzaam; EGR in bij een Audi A4, waarbij de - Bluetoothverbinding. tester meteen de juiste ECU aangaf.

Het terugstellen van service-inter- Traag; - Diepgang beperkt. vallen bij enkele modellen van Audi en Mercedes-Benz voldoet niet.

(universeel autobedrijf Eugen Tiesma) Getest op: diverse modellen van Audi, Renault, Peugeot, Ford, Daewoo en Fiat.

(Universeel autobedrijf Van Dijk Autotechniek) Getest op: Audi A4 1.9 TDI en een aantal modellen van Saab, Ford, BMW, Mercedes-Benz, Opel, Seat, VW, Citroën, Peugeot, Nissan en Toyota.

AUTOMOTIVE / 1 JULI 2016 Naamloos-12 5

24-06-16 14:46

DIAGNOSE

Audi A3 1.6 FSI in noodloop

VERBRIJZELDE ROLSTOTER Een Audi A3 1.6 FSI met motorcode BAG uit 2004 levert geen vermogen en draait steeds vaker in de noodloop. De brandstofpomp in de tank, het brandstoffilter en de bougies zijn vervangen, maar tevergeefs. Asim Saglam legt zijn oor te luister.

TEKST: ASIM SAGLAM/AUTODIAGNOSE.EU

6

B

ij het uitlezen van de regeleenheden vinden we de storing ‘P0191 Brandstof-hogedruksensor signaal niet logisch’. Bij een controle van de brandstofdruk via de meetwaarden in de testkast blijkt dat de geregistreerde brandstofdruk in zowel het lagedrukcircuit als het hogedrukcircuit 4 bar is - binnen de specificaties. Ook de aansturing van de brandstofdrukregelklep op de hogedrukpomp is behoorlijk binnen de specificaties.

Draait de motor op deellast, blijft de druk in het lagedrukcircuit hetzelfde, maar zakt de druk in het hogedrukcircuit iets onder de 4 bar. We concluderen dat de storing niet komt door een brandstoftekort als gevolg van falen van het lagedrukcircuit.

den geen afwijkingen. We besluiten daarom de brandstofdrukregelklep handmatig op diverse standen aan te sturen tijdens stationairloop van de motor. Dit heeft geen enkele invloed op de brandstofdruk in het hogedrukgedeelte. Dat duidt erop dat er een mechanische oorzaak is. Na demontage van de pomp blijkt dat de rolstoter is verbrijzeld en de nokkenas en de stootnok van de hogedrukpomp zijn beschadigd. De kosten die nodig zijn om de auto weer in een goed werkende staat te krijgen, doen de eigenaar besluiten een andere auto te zoeken. //

Mechanische oorzaak Als we de motor uitzetten en de druk in het hogedrukcircuit monitoren blijkt deze als gevolg van uitzetting van de 'opgesloten' hoeveelheid brandstof, op te lopen tot circa 30 bar. Dat wijst erop dat de injectoren, de hogedrukpomp en de brandstofdruksensor waarschijnlijk in orde zijn. Vervolgens concentreren we ons op de brandstofdrukregelklep op de hogedrukpomp. Bij een actuatortest meten we de massaschakeling en stroomopname en vin-

In elk nummer van Automotive Werkplaats belicht expert Asim Saglam van Autodiagnose.eu een diagnoseprobleem. Zijn artikelen zijn terug te vinden op Automotive-werkplaats.nl, in de rubriek Diagnosticeren.

> De verbrijzelde rolstoter en beschadigde nokkenas en stootnok van de pomp doen de eigenaar besluiten een ander auto te gaan zoeken.

Naamloos-2 6

24-06-16 11:49

BEURS / EQUIPVAK

De eerste Equipvak: veel te zien voor weinig mensen

VIJF UIT VIJFHUIZEN

Het aantal bezoekers viel dan misschien tegen op de allereerste vakbeurs voor equipment, carwash en tools, het aantal noviteiten maakte dat meer dan goed.

TEKST: PAUL VAN DEN BOGAARD

1: Adblue zonder lekken

Onder meer Explora, CBX Nederland, Plus Equipment en Stokvis Equipment presenteerden Adblue-installaties om zonder spatten en lekken Adblue-reservoirs te vullen. Onmisbaar, zeggen de aanbieders zelf. De vloeistof is agressief, ruikt naar urine en de vulopening van de reservoirs zijn vaak lastig te bereiken. Het Italiaanse Piusi ontwikkelde een systeem met een pomp en een dubbel uitgevoerde vulslang waarlangs de te veel in het reservoir van de auto gepompte vloeistof weer terug in de tank gaat. CBX Nederland koos voor een eenvoudiger systeem van Samoa waarbij een sensor in het vulpistool signaleert wanneer het reservoir vol is en de toevoer stopt. “Net als bij een tankstation”, legt Maurits Goluke van CBX Nederland uit. “Deze installatie kost ongeveer de helft van een systeem zoals dat van Piusi.”

7

>W ie nog loopt te hannesen met Adblue-jerrycans, kon op Equipvak kiezen uit vele specialistische vulinstallaties.

2: Kalibratie tegen nervositeit

Dankzij het toenemend aantal rijhulpsystemen is een goede kalibratietool onmisbaar. Naast de CSC-tool van Hella maakten twee andere systemen hun Nederlandse debuut op Equipvak: de Das 1000 van Bosch en het nieuwe systeem van Texa. Van de CSC-tool zijn er volgens Hella inmiddels zo’n 250 in gebruik in Nederland.

Nieuw is de uitbreiding waarmee naast camera’s ook radars kunnen worden gekalibreerd. Op de stand van Explora was het nieuwe systeem van Texa te zien. Deze Italianen maken net als Hella gebruik van een aantal borden dat voor

> Erik Streurman van Diagnoses laat de koplampen van een auto in Engeland branden met behulp van Mech5 diagnose op afstand.

de auto moet worden geplaatst. Met behulp van de universele diagnosetester die de para-

meters doorgeeft aan het systeem in de auto, worden de camera’s, sensoren en radars gekalibreerd. Er zijn op dit moment veertien verschillende borden leverbaar voor verschillende automerken en modellen, waarvan vier voor Mercedes Benz.

Kalibreren heeft volgens Jack Keizer van Nijboer Blijstra Techniek geen nut zonder dat de wielstanden zijn gecontroleerd en voordat de wielen zijn uitgeslingerd. “Je kunt je bij het kalibreren van dit soort systemen geen marges van millimeters afwijking permitteren. Je adaptieve cruise control gaat heel nerveus werken bij afwijkingen.”

3: Van product naar concept

De sterk op werkplaatsinrichting en beslissers uit de branche gerichte beurs werd door veel aanbieders gebruikt om ook nieuwe en minder bekende producten en diensten te presenteren. Zo rolde Würth zijn nieuwe conceptstrategie voor de autobranche uit. “Iedereen kent ons van de boutjes en moertjes, maar we willen laten zien dat we veel meer doen”, zegt Jean-Paul Segers, branchemanager automotive bij Würth Nederland. Op de stand waren veel deelconcepten te zien waar de garagist zijn dienstverlening mee kan verbreden. Het polijsten van koplampen bijvoorbeeld, of cosmetisch schadeherstel.

CBX Nederland gebruikte Equipvak om zich te profileren als totaalinrichter. Het bedrijf werd bekend met platte remtestbanken, maar is inmiddels uitgegroeid tot totaalinrichter. Op de stand was dan ook een breed scala aan producten te zien, van wielservice-apparatuur in de breedste zin tot stempelhefbruggen en emissieapparatuur.

AUTOMOTIVE / 1 JULI 2016 Naamloos-3 7

24-06-16 11:54

4: Booster in beeld

Op het gebied van handgereedschap was er als vanouds veel te zien, te beleven en proberen op de stand van Snap-on. Met dit keer een hoofdrol voor de nieuwe videobalancer en belangrijke bijrollen voor het Wallmek persluchtgereedschap en Prospot lasapparatuur. Facom liet een nieuwe uitschuifbare ratel zien en demonstreerde een veilige veerspanner op perslucht. Opvallend veel leveranciers van handgereedschap brachten een nieuwe accubooster mee naar Vijfhuizen. Kleiner en lichter is zoals bij veel elektronica de trend. Serenco had een nieuw apparaat met een lithium ion batterij in plaats van een AGM –accu. Het apparaat zit in dezelfde behuizing, maar weegt met 4,5 kilogram bijna de helft.

Naast het gewicht, heeft de booster volgens salesmanager Benelux Sjef van Belkom als voordeel dat hij niet meer continu aan de lader hoeft te hangen, maar tot 6 maanden stand-by kan staan. Je kunt er acht tot tien auto’s mee starten.

Toolspecial demonstreerde een nieuw apparaatje dat zelfs helemaal geen eigen accu meer heeft. De Schumacher Probooster trekt de restspanning uit de te boosten accu, stopt deze in een condensator en laadt zichzelf in 90 tot 400 seconden op waarna het een startvermogen van 450 tot 800 ampère afgeeft.

Op zoek naar meer bezoek

Over de hoeveelheid bezoekers die naar Vijfhuizen kwam voor de eerste Equipvak doet organisator RAI Vereniging geen uitspraken. Een rondje langs de exposanten levert een gematigd positief beeld op. Volgens Jean-Paul Segers van Würth Nederland was het geen van de drie dagen erg druk.

“Maar het gaat er om dat je interessante mensen spreekt en de tijd voor ze kunt nemen. We hebben hier managers en directeuren van auto-importeurs en dealerholdings op de stand gehad die je in Hardenberg of Gorinchem echt niet aantreft.” Bernard de Graaf, managing director van Rupro (onder andere Explora en Oskamp Amtech) had graag meer mensen gezien. “Maar hoe reëel is dat voor een eerste editie? Zo’n event moet de kans krijgen om te groeien.” Niks dan lof ook van Gertjan Sluyter, directeur van Hella Benelux voor de opzet. “Nu is het zaak om goed uit te zoeken hoe het aantal bezoekers kan worden verhoogd.”

Sport en spel

Op de Equipvak vond ook het eerste NK Gereedschapswagen Parkeren plaats, een door vacaturesite Jobmotive georganiseerd event. Simon van Vliet, student aan de TU Eindhoven, slaagde er het beste in om de kar over het parcours in het vak te duwen. Hij krijgt de door Snap-on ter beschikking gestelde gereedschapswagen. Ook bij Toolspecial was een kar te winnen. Monteurs daagden elkaar uit om ze snel mogelijk een wiel te wisselen van de Coronel Dakarbuggy. Het woestijnzand vormde daarbij een extra hindernis.

8

Equipvideo > Ze zien er hetzelfde uit, maar de linkse booster weegt de helft en heeft een dubbele capaciteit.

Natuurlijk was er veel meer te zien en te demonstreren. Op www.automotive-werkplaats.nl/equipvak vind je diverse video’s van de redactie en leveranciers over deze beurs.

5: R1234yf of CO2?

Er moet nog een auto met een aircoinstallatie op CO2 van de band rollen, maar de eerste servicestations om ze onderhouden zijn al verkrijgbaar.

Maar liefst twee fabrikanten verkozen Vijfhuizen boven Frankfurt voor Europese primeur van hun CO2-apparaten. Bij Explora was de door Daimler gehomologeerde Texa Konfort 744 te zien en Stokvis Equipment demonstreerde de AVL ADS 310, een eveneens door Daimler gehomologeerde machine. Opvallend is dat de slangen op beide apparaten een stuk dunner zijn dan op R134a of R1234yf aircoservicestations terwijl de druk in een CO2-installatie vele malen hoger is dan in de nu gangbare auto airco’s. >D e aansluitslangen van een CO2 aircoservicestation zijn ondanks de hogere druk dan bij de huidige installaties verrassend dun.

Naamloos-3 8

24-06-16 11:54

DOSSIER SCHADEHERSTEL

10 COMPOSIET

EN TWIP-STAAL IN OPKOMST

13 HAGELSCHADE 16 ZONDER

ALLEEN VOOR SPECIALISTEN

STURING TOCH SUCCESVOL

9

BRANCHE DREIGT VLIEGTUIG TE MISSEN

> In maart van dit jaar presenteerde SGL Group deze carrosserie van de nieuwe BMW 7-serie, uitgevoerd in koolstofcomposiet.

FOTO: SGL GROUP

Nieuwe materiaalsoorten zorgen voor uitdagingen bij schadeherstel

Steeds meer autofabrikanten gebruiken nieuwe materialen als koolstofcomposiet, een materiaal dat gelijmd moet worden. Over enige tijd komen die auto’s ook in het autoschadebedrijf terecht. Hoe gaan die om met de nieuwe technieken?

TEKST: FREEK VAN LEEUWEN

I

n de jaren ‘90 van de vorige eeuw leek het er op dat aluminium zou doorbreken als materiaal voor auto’s. Audi bracht met de eerste generatie A8 een model uit waarvan diverse dragende delen uit aluminium waren opgetrokken. Maar de staalindustrie ontwikkelde verder en kwam vrij snel daarna met nieuwe soorten die staal die dunner waren en een hogere treksterkte hadden.

Deze nieuwe staalsoorten stellen weer andere eisen aan de verbindingstechniek.

Verlijming wordt vooral toegepast waar het staal niet meer gelast kan worden. “In moderne auto’s worden steeds meer ver-

schillende materialen gebruikt; aluminium, kunststoffen, composieten en staal”, zegt Willy Sprockel. Hij is adviseur Techniek & Opleiding bij branchevereniging Focwa en volgt de ontwikkelingen in de autotechniek op de voet. “Een voorbeeld is twip-staal.

Dit heeft geweldige eigenschappen, maar dat komt doordat er veel mangaan aan de legering is toegevoegd, soms wel meer dan 20 procent. Met zoveel mangaan kun je dit staal niet lassen. Mede om die reden worden steeds vaker lijmverbindingen toegepast. Daar moet je dus andere technieken voor gebruiken: een schroef-, lijm- of ponsnagelverbinding.”

Als het gaat om nieuwe materialen, wordt er in de auto-industrie vooral gekeken naar kunststoffen en composieten, ofwel vezelversterkte kunststoffen. Vooral de premiummerken zijn al ver met het gebruik van deze lichtere materialen. In de nieuwste BMW 7-serie wordt bijvoorbeeld in de ‘carbon core’, het raamwerk van de carrosserie, een mix gebruikt van verschillende soorten hogesterktestaal, aluminium en koolstofvezelcomposiet. De elektrische BMW i3 en i8 hebben een rollend chassis van aluminium, een passagierscompartiment dat volledig bestaat uit koolstofvezel en buitenste ‘plaatwerkdelen’ van kunst-

AUTOMOTIVE / 1 JULI 2016 Naamloos-4 9

24-06-16 11:55

DOSSIER SCHADEHERSTEL / TECHNOLOGIE

Branchevereniging Focwa kent al sinds 2010 een branchecertificering voor lijmen en hybride verbindingstechnieken. Sinds dit jaar zijn die certificaten ook verplicht voor Focwa-leden. “Maar de meeste schadebedrijven hebben dat certificaat al”, weet Sprockel. Een schadebedrijf dat met lijmtechnieken aan de gang wil, heeft daar niet veel voor nodig. “Een lijmpistool en een ponsnageltang. Meer niet. Het gaat om kennis. Het lijmproces is lastig te achteraf te controleren. Je moet het lijmproces dus goed monitoren en controleren. Er wordt nu in Brussel gewerkt aan een Europese industrienorm voor lijmtechnieken op basis van de Duitse DIN 2304 norm. Autofabrikanten zullen die norm dan ook opleggen aan de schadeherstelsector. En ook in deze norm geldt dat vooral de opleiding van degene die de lijmtechniek uitvoert, helemaal in orde moet zijn.”

10

stof. Bij dit soort materialen worden geen thermische verbindingen meer gebruikt, maar lijmverbindingen. Dat kan ook, want de kwaliteit van lijmsoorten wordt steeds beter. “De ontwikkelingen in de chemische industrie gaan heel snel. Een molecuultje hier, een nanootje daar en de lijm is weer een stuk sterker”, zegt Sprockel.

Thermoplast

FOTO: HENKEL

Intussen stelt BMW specifieke eisen aan het herstel van schades aan zijn nieuwste modellen. “Het verloop van het schadeherstel van auto’s met carbonconstructies hangt sterk af van de mate van de schade en wáár de schade

>C hemieconcern Henkel produceert deze composiet bladveer voor de nieuwe Volvo XC90.

Naamloos-4 10

> Het Britse PRF Composite Materials levert veel materialen aan de autosport.

zit”, zegt BMW-woordvoerder Andrew Mason.

“Er wordt dan ook eerst uitvoering onderzoek gedaan. Bij puur uitwendige of cosmetische schade volgt een behandeling met behulp van een reparatieset. Is er structurele schade, dan hangt het sterk af van de plek of er een stuk tussenuit gezaagd kan worden. In de dorpel bijvoorbeeld kan dat. Er wordt dan een nieuw deel in vastgelijmd en de carbonconstructie is weer zo goed als nieuw. Betreft het dragende delen, zoals de A-stijl, dan moet de hele carrosserie vervangen worden, maar dat komt zelden voor.”

Producten voor schadeherstel van composietdelen zijn nog volop in ontwikkeling, weet Sprockel. “Chemieconcerns hebben een materiaal ontwikkeld waarmee composieten gemakkelijker kunnen worden geproduceerd. Het is een thermoplast met slechts enkele minuten verwerkingstijd. Maar de markt is nog enorm in beweging. Als composieten goedkoper geproduceerd kunnen worden, zullen ze weer eerder worden vervangen dan gerepareerd.”

Voorlopig is het nog niet zo ver, maar Focwa heeft al wel een opleidingstraject klaar voor composieten. “Het draaiboek is er”, zegt Sprockel. “Dat hebben we opgesteld in samenwerking met diverse composietspecialisten en Composiet.nl, voorheen VKCN, de brancheorganisatie op dit gebied.”

FOTO: RENAULT

Industrienorm

> In de Renault Eolab, een concept uit 2014, zijn allerlei materialen verwerkt, waaronder twip-staal.

BMW houdt de reparatie van zijn modellen met composietmaterialen in de eigen organisatie.

Schadeherstel aan BMW i-voertuigen wordt volgens afspraak uitgevoerd door twee geselecVliegtuigindustrie teerde bedrijven: BMW Den Haag en GroeneVoor ondernemer Alfred Möller kunnen de ont- veld Eindhoven. “De monteurs zijn opgeleid bij BMW in München. Alleen zij mogen reparaties wikkelingen niet snel genoeg gaan. Hij maakt aan carbondelen uitvoeren. De overige dealers zich zorgen over de snelle opmars van compozullen conform afspraak schadewerk aan deze sietmaterialen in de auto-industrie. “Er zijn nu al auto’s op de markt waarin koolstofcomposiet bedrijven moeten uitbesteden”, legt Andrew is verwerkt”, zegt Möller, de directeur van Scha- Mason uit.

Inmiddels hebben enkele medewerkers van het denet in de regio Rotterdam. “De duurste nieuwste modellen hebben dragende delen van composietmateriaal. Er kunnen dus auto’s met dit materiaal in de schadewerkplaats komen.”

Om te zorgen dat zijn bedrijf ook met dit materiaal kan omgaan, is Möller zelf op zoek gegaan naar kennis op dit gebied. “We hebben een partij gevonden die opleidingen en certificaten over het werken met composietmaterialen levert aan de vliegtuigindustrie. Je komt dan in een heel andere wereldterecht; wist je dat de rotorbladen van Boeings Chinook-helikopters ook van composietmateriaal zijn gemaakt?”

‘ Een molecuultje hier, een nanootje daar en de lijm is weer een stuk sterker.’

24-06-16 11:55

b c m u o r z H h o

D

H a m s i s d p H w n T t i t u g b h B m g c n w c

DOSSIER SCHADEHERSTEL

VAN BUSSEL

FOTO: RENAULT

FOTO: PRF

AutoZorg ‘t Gooi

bedrijf van Alfred Möller al een opleiding in composietmateriaal gehad. “Er zullen er nog meer komen”, zegt Möller. “De training heb ik uiteindelijk ondergebracht bij het VOC (het opleidingsinstituut voor de schadebranche, red), want hij moet voor de sector beschikbaar zijn. De training wordt in eigen huis gegeven.

Het is hoog tijd dat de branche hiermee aan het werk gaat. We zijn al te laat, het is nu zaak om een inhaalslag te maken.” //

Dakstijlen, tunnels en schroefveren

Het werken met composietmaterialen is op zichzelf niet nieuw in de auto-industrie. Al in 2001 kwam General Motors in de Verenigde Staten met een pick-up waarvan de laadbak, ‘bed’ voor Amerikanen, van een soort composietmateriaal was gefabriceerd. Het project mislukte, maar in 2006 kwamen Toyota en Honda op de Amerikaanse markt met een soortgelijk product. Een laadbak van composietmateriaal is lichter, deukt minder makkelijk dan staal en het roest natuurlijk niet, allemaal problemen die bij stalen laadbakken bij de dagelijkse praktijk horen.

Honda gebruikt composietmateriaal ook in zijn nieuwe hybride sportwagen, de Honda NSX. Hierin wordt een aluminium chassis gecombineerd met bodemplaten van composietmateriaal en hogesterktestaal.

Tot dusver is het gebruik van composietmaterialen en andere alternatieve materialen vooral iets voor de premiummerken. Ferrari’s Laferrari is bijvoorbeeld voor een groot deel opgetrokken uit verschillende soorten composietmateriaal. In de Mercedes-Benz S-klasse die vorig jaar uitkwam, worden verschillende soorten hogesterktestaal en aluminium gebruikt. Composietmateriaal wordt nu onder meer gebruikt voor de bak van het reservewiel in de AMS-uitvoering van de S63 en de S65. Ook het frame van de motorkap van de SL AMG is van composietmateriaal.

Bij Audi wordt het materiaal onder meer gebruikt in de R8 en het zustermodel Lamborghini Huracán. Bij deze auto’s is de B-stijl van composiet gemaakt, net als de tunnel in de bodem van de carrosserie. Het gaat bij composietmateriaal niet alleen om carrosseriedelen; bij Volvo is de nieuwste XC90 uitgerust met een bladveer van composiet in de voorwielophanging en op bepaalde uitvoeringen van de Audi A6 wordt een composiet schroefveer toegepast.

Enkele maanden geleden werd ik – op onze eigen parkeerplaats van het Airport Hotel in Rotterdam – frontaal aangereden door een verwarde man. Door een woordenwisseling met zijn vrouw vergat hij tijdig een bochtje te maken, vertelde hij later. Gelukkig bleven we allebei rustig en verliep de verplichte afwikkeling probleemloos: met dank aan mijn hippe (online) verzekeraar. Die liet mij geen enkele keuze. Alles was tot in de puntjes en details strak voor me ingeregeld. Ik mocht me (uitsluitend) melden bij ABS Schadeherstel in Hilversum.

En inderdaad, ik werd keurig ontvangen op dinsdagochtend en mijn auto was drie dagen later weer zo goed als nieuw. Mijn eerste gedachte was: hopelijk gebeurt dit nooit weer. Dit is de koude werkelijkheid van het oude businessmodel: liever nooit meer naar het schadebedrijf. Voor de kunstenaars in de werkplaats is dat een redelijke depressieve klantengedachte, toch?

Marktwerking in de keuze van het schadebedrijf is er ook niet, want ik werd redelijk vriendelijk, doch dwingend (online) gestuurd. Eigenlijk is het de hoogste tijd voor een radicale concept- en formulevernieuwing in de schadeherstelbranche.

Het is tijd voor een formulefusie tussen onderhoud, banden, glas en schade, waar de automobilist echt centraal staat. Ik droom van een mega-onderhoudsbedrijf in Hilversum waar ik onder het genot van het beste kopje koffie mag doorwerken terwijl vakspecialisten mijn auto verwennen.

De nieuwe formule is een lokale samensmelting van echte vakbroeders die geloven in ‘samen sterker’. Dus niet een verdwaalde universeel die ‘het erbij gaat doen’ of een hallucinerende bandenspecialist die droomt van merkonderhoud.

Neen, louter de beste vakspecialisten van Hilversum samengebracht op één plek. De lokale schaalgrootte is meteen een garantie voor klantenbeleving, groei en winst. Onder de nieuwe naam Autozorg ’t Gooi ben ik zo verkocht - en ik ben zeker niet de enige in de regio die er zo over denkt. De behoefte is enorm. Wat worden er toch kansen gemist in de autobranche. Ik hoop dat iemand het voortouw neemt en de klant echt centraal stelt. Tien jaar na de eerste poging probeert Stern opnieuw Care over te nemen. Zie ik een lampje branden?

11

Mijn hippe verzekeraar liet mij geen enkele keuze.

LUC VAN BUSSEL IS VOORMALIG CEO VAN THE ALWAYSBEMOBILE COMPANY EN NU BRAIN AGENT EN INNOVATOR. AUTOMOTIVE AUTOMOTIVE / 18 SEPTEMBER / 1 JULI 2016 2015

Naamloos-4 11

24-06-16 11:55

EASYWASH Hiermee begint autowassen

EasyWash: Perfecte wassing met een optimale prijs-kwaliteit verhouding. Eenvoudig in bediening en onderhoud. Compact en voorzien van alle essentiële functies. Economisch in gebruik.

WashTec - wereldwijd marktleider in autowasinstallaties.

WashTec Benelux BV . Radonstraat 9 . 2718 SV Zoetermeer . Tel. 079 - 36 83 720 www.washtec.nl

Verhoog uw rendement met internationaal veilen Autorola veilt wekelijks duizenden auto’s internationaal aan ruim 70.000 geregistreerde bieders, waarbij buitenlandse bieders in een volledig gesynchroniseerde en vertaalde veiling in 1 veiling met Nederlandse bieders kunnen bieden.

Door intelligente software oplossingen vindt iedere auto de juiste koper. Dat betekent voor u dat de auto gekocht wordt door degene die de auto het meeste auto waard vindt, waar dan ook in Europa.

Autorola is één van de grootste online remarketingbedrijven in Europa met vestigingen in 18 landen. Naast het online veilen van ex-leaseauto’s, inruilauto’s, trucks, trailers en machines biedt Autorola diverse andere services en producten aan op het gebied van online remarketing.

Bel voor meer informatie en een kennismakingsgesprek 030 290 00 92

www.autorola.nl | klantenservice@autorola.nl | tel: 030 29 000 92

AdHalfPage_190x130_Autorola_NL.indd 1

powered by 25/04/16 18:02

DOSSIER SCHADEHERSTEL / HAGELSCHADE

Hagelschade wordt steeds meer specialistenwerk

SCHERP SCHIETEN OP HAGEL

Volgens meteorologen kunnen we door de klimaatverandering steeds meer flinke hagelbuien verwachten in Nederland. Met nieuwe apps en tools moet de afwikkeling van deze schades sneller gaan dan nu.

TEKST: ROB VAN DE LAAR

K

limaatverandering zorgt ervoor dat de schade door extreme hagelbuien de komende jaren gaat verdubbelen, zo meldde het Verbond van Verzekeraars onlangs op basis van eigen onderzoek. Ook de schadebranche merkt een toenemend aantal hagelschadegevallen; vorig jaar duurde het maanden totdat al deze binnengekomen schades uiteindelijk werden afgehandeld. Verzekeraar Centraal Beheer, dat al enkele jaren hagelschadecentra optuigt als de weersomstandigheden daarom vragen, lanceerde onlangs de hagelschadescanner om het afhandelingsproces te versoepelen. Bij hagelcalamiteiten worden er daar voortaan twee van ingezet. Die scanners zijn ontwikkeld door het Duitse bedrijf Adomea, in samenwerking met de wereldwijde schadehersteller CSI. In Duitsland en de Verenigde Staten worden ze al enkele jaren toegepast door diverse verzekeraars. Het systeem kan worden vervoerd en ingezet in overdekte ruimtes. Met zeventien camera’s wordt de schade, onder meer met behulp van geprojecteerde strepen in de cabine, digitaal in beeld gebracht; de data wordt vervolgens

omgezet in een berekening van het schadebedrag. Het rapport is voor de schadehersteller direct beschikbaar in het programma Dispatch.

De belangrijkste drijfveer om de nieuwe techniek aan te schaffen, is snellere dienstverlening, zegt Pieter Louter, directievoorzitter van Centraal Beheer. “Met de scanner, de Miko, kan in vijf minuten de hagelschade aan een auto nauwkeurig worden vastgesteld.” De scanner zet carrosserie-reflectiebeelden om in een overzicht van de precieze plek, omvang en diepte van de deuken. Die worden op basis van grootte onderverdeeld in vier categorieën, die weer een maatstaf zijn voor de tijd die nodig is om de deuk met uitdeuken zonder spuiten te herstellen. “Een expert of hersteller zou gemiddeld 30 tot 45 minuten nodig hebben om eenzelfde soort rapport te maken”, zeg hij.

René Franke van Adomea denkt dat de scanner voor verzekeraars kosten bespaart. “Schade-experts maken een schatting en hanteren daarvoor een marge, omdat je niet alles kunt zien. Met een preciezere scan weet je dus veel beter en objectiever wat

13

> De schadebranche bereidt zich voor op meer en stevigere hagelbuien.

AUTOMOTIVE / 1 JULI 2016 Naamloos-5 13

24-06-16 12:01

DOSSIER SCHADEHERSTEL / HAGELSCHADE

‘ Met een scanner maak je in vijf minuten een calculatie waar een expert drie kwartier voor nodig heeft.’

14

Naamloos-5 14

de werkelijke schade is.” Volgens hem kan met het systeem 90 procent van alle gangbare auto’s worden gescand.

Arnold Hagen van het gelijknamige autoschadebedrijf in Apeldoorn is blij met de nieuwe hagelschadescanner. “Je krijgt een objectieve calculatie: fraude is niet mogelijk. Soms wordt doorgereden met hagelschade en wordt die op een later moment pas gerepareerd. Dat kan niet meer: de scanner ziet ook wat oude deuken zijn. En de calculatie is zuiver: als je acht mensen een schade laat calculeren, krijg je acht keer een ander bedrag.

Dat kan tot 40 procent van elkaar afwijken.”

Van tool naar lijmsysteem Hagen mag zich met het behandelen van acht grote hagelschades in de afgelopen tien jaar specialist noemen. “We hebben binnen het AAS-netwerk een calamiteitenplan opgezet, waarbij we snel een aantal restylers kunnen inzetten. Vorig jaar juli hadden we een grote hagelbui en door dat plan hadden we de volgende ochtend al twaalf mensen beschikbaar om te gaan herstellen. In drie ploegen hebben we ongeveer zestig auto’s per week gedaan. Het werk liep door tot half december.”

De hagelschadescanner is ook in beeld bij Schadegarant, het samenwerkingsverband van vijftien verzekeraars. “Wij hebben al een overeenkomst met Adomea en gaan een scanner inzetten

bij de eerstvolgende hagelcalamiteit”, zegt Schadegarant-directeur Frank van Donk. Bij hagelschadecalamiteiten wordt voor de aangesloten herstellers een afwijkend maximaal uurtarief gehanteerd, gebaseerd op de hogere ‘tariefklasse 5’. Een calamiteit betekent volume en dat volume wordt gekoppeld aan een aangepast tarief.” Dit tarief ligt volgens Van Donk in lijn met de 85 euro per uur die herstellers noemen als hagelschadetarief.

In het optimaliseren van de calculatie worden dus stappen gezet, maar hoe zit dat met het herstel zelf? Ton Wouters van het in Breda gevestigde Focwa Lite-bedrijf Car Cosmetics is gespecialiseerd in uitdeuken zonder spuiten en hagelschades. In de 22 jaar dat Wouters zich nu met hagelschades bezighoudt, is er veel veranderd. “In het begin waren er alleen uitdeuktools, maar daarna kwamen er ook lijmsystemen die in de loop der tijd steeds zijn verbeterd. De techniek is sowieso veel beter geworden, al zijn auto’s ook steeds complexer geworden.”

De meeste autoschadeherstelbedrijven schakelen zzp’ers in als er ergens een hagelbui is geweest. “Uitdeuken zonder spuiten moet je eigenlijk dagelijks doen, anders ben je er veel te lang mee bezig”, zegt Wouters. “Het is echt een apart vak, dat je minstens vijf jaar moet uitvoeren voor je er een professional in bent. Je moet het plaatwerk op een bepaalde manier krimpen en de verschillen in plaatwerk zijn tegenwoordig enorm.”

Hagelschade komt vooral vlak voor en vlak na de zomer voor, zegt Wouters. “We hebben vorig jaar een hagelschadecalamiteit gehad van bijna tweeduizend auto’s in Oss. Daar zijn we met 22 restylers bezig geweest. Het heeft drie maanden geduurd voordat alle auto’s uitgedeukt waren.”

Lichter en slapper Autofabrikanten bewegen in de technische ontwikkelingen eigenlijk de verkeerde kant op als het om hagelschade gaat, zegt Wouters. “Het probleem is dat autofabrikanten alles lichter willen maken. Bij het overgrote deel heeft dit als gevolg dat het plaatwerk zwakker wordt. In het duurdere segment bij bijvoorbeeld Mercedes, BMW en Audi wordt gebruik gemaakt van hssstaal en van diverse legeringen aluminium die wel weer hagelbestendiger zijn. Carbon zou een optie zijn, maar is op dit moment nog onbetaalbaar. De verandering in het plaatwerk zorgt er wel voor dat er steeds meer gevraagd wordt van de restylers.” Wouters heeft niet zoveel te maken met de schadesturing door verzekeraars: als specialist wordt hij meestal door schadebedrijven ingehuurd. “Ik weet dat Schadegarant wel een calamiteitentarief hanteert.” Car Cosmetics is een van de weinige bedrijven in ons land die specifiek op hagelschade zijn gericht. Het aantal bedrijven dat zich met restyling bezighoudt, schat Wouters op een paar honderd. “De restyle-specialisten vinden dat een bepaald minimaal tarief wel nodig is, vooral omdat het zeer specialistisch werk betreft en zeer kostenbesparend is voor opdrachtgevers.”

Wouters’ Apeldoornse collega Hagen heeft geen last van druk op de tarieven: “Of ik nog wel wat verdien aan hagelschade? Van mij mag er elk jaar in de buurt een flinke hagelbui vallen. Wat je verdient, is afhankelijk van de calculatie. Over het algemeen geldt voor hagelschade een uurtarief van 85 euro. Want het is een specialisme en zo’n bui is een calamiteit.” //

24-06-16 12:01

VERHOOG UW PRODUCTIVITEIT VAN KANTOOR TOT SPUITCABINE Geef uw productiviteit een boost. Op kantoor, met procesmanagement en capaciteitsplanning voor het optimaliseren van het reparatieproces.

Met marketingprogramma’s om nieuwe klanten aan te trekken. In de spuitcabine, met efficiënte productsystemen.

Met onze kennis op het gebied van alternatieve reparatiemethodes. De bedrijfsoplossingen van Cromax® helpen u uw schadeherstelbedrijf tot zijn volle potentieel te ontwikkelen.

Wij bieden meer dan lak.

Wij verhogen de productiviteit, zodat u uw bedrijf positief kunt blijven ontwikkelen. www.cromax.nl

The Axalta logo, Axalta™, Axalta Coating Systems™, Cromax®, the Cromax® logo and Five Star logo and all other marks denoted with ™ or ® are trademarks or registered trademarks of Axalta Coating Systems, LLC and its affiliates. Copyright © 2015 Axalta Coating Systems. All rights reserved.

CRO_NL_General_190x130.indd 1

03/06/16 12:09

DOSSIER SCHADEHERSTEL / IN DE WERKPLAATS

Autoschade Montferland is succesvol zonder sturing

GOUDHAANTJES MET HART VOOR HET VAK Midden in de financiële crisis een bedrijf oprichten in een branche met overcapaciteit. Karel Messink durfde het aan. Hij heeft er geen seconde spijt van gehad, want zijn onafhankelijke schadeherstelbedrijf in ’s Heerenberg groeit als kool.

TEKST: BAS SNIJDER, BEELD: GERARD VAN BREE

16

K

b m M h d s b b h e d b d s h m z m s t h

O

I s b r g z h h g h D g k m r s v m g h o b t

C DE KENGETALLEN AUTOSCHADE MONTFERLAND ’S HEERENBERG // AANTAL MEDEWERKERS: 3 // AANTAL HEFBRUGGEN: 3 // AANTAL RICHTBANKEN: 1 // AANTAL DOORGANGEN: 500-600 PER JAAR

Naamloos-6 16

24-06-16 12:04

D d d m e

1 //

DOSSIER SCHADEHERSTEL

BEL VOOR ADVIES

K

arel Messink begon zijn loopbaan als autotechnicus, maar hij had altijd al een gezonde belangstelling voor schadeherstel. “Het is een ambachtelijk beroep. De combinatie van ouderwets vakmanschap en moderne reparatietechnieken houdt het werk interessant.”

Messink werkte een aantal jaren bij dealerbedrijven, waar hij zijn tijd verdeelde tussen onderhoud, reparatie en schadeherstel. Daarna gaf hij leiding aan een groot schadeherstelbedrijf dat vooral gestuurde schades deed. In 2009 begon hij voor zichzelf, maar hij geeft toe dat de timing beter had gekund. “De bankencrisis was net in alle hevigheid losgebarsten, de marktomstandigheden waren slecht en iedereen raadde mij af om het te doen. Toch heb ik doorgezet, want als het in slechte tijden lukt om een bedrijf draaiend te houden, dan lukt het ook in goede tijden.” Ondanks berichten over de overcapaciteit binnen de sector maakte de onderneming een vliegende start. “Ik heb in het eerste jaar twee mensen aangenomen. Op dit moment werken we met z’n vieren en zijn we dringend op zoek naar een extra voorbewerker/spuiter. Dat valt niet mee, want goede en gemotiveerde vakmensen zijn schaars. Gelukkig heb ik een team met echte goudhaantjes. Iedereen die hier werkt, heeft hart voor het vak. Daar heb ik het echt mee getroffen.”

Onafhankelijk In zijn vorige baan had Messink dagelijks te maken met schadesturing. Nu is hij volledig onafhankelijk en dat is een bewuste keuze. “Verzekeraars eisen dat je grote investeringen doet. Ze maken je afhankelijk en vertellen je vervolgens hoe jij je werk moet doen. Daar pas ik voor. Daarom zijn we aangesloten bij Jijbepaalt.nl. Dat strijdt voor onafhankelijk schadeherstel en vrije reparatiekeuze voor polishouders. Veel verzekeraars passen eenzijdig en stilzwijgend hun polisvoorwaarden aan en sturen klanten naar hun eigen netwerk. Ook klanten die al jaren bij ons komen.

Dat vind ik oneerlijk, en omdat gestuurde reparaties zo goedkoop mogelijk moeten, gaat het vaak ten koste van de kwaliteit.” Dat steekt, want de kwaliteit van een reparatie mag volgens Messink nooit ter discussie staan. “Een reparatie moet veilig en perfect zijn. Als wij moeten kiezen tussen een onderdeel afplakken of demonteren, kiezen we voor de methode die het beste resultaat oplevert. Half meegespoten raamrubbers of wielkuipen zijn toch geen gezicht? Hetzelfde geldt voor beschadigde onderdelen. Wij hanteren een normaal uurtarief en hoeven onze omzet niet op te krikken met het herstellen van zwaar beschadigde bumpers of spatborden. Maar als je voor een uitgeknepen tarief werkt, heb je weinig keuze.”

Cosmetisch De werkplaats van Autoschade Montferland weerspiegelt de veranderende aard van de schadeherstelwerkzaamheden. Door de opkomst van airbags, elektronica, nieuwe materialen en complexe constructies zijn auto’s sneller economisch total loss dan vroeger. “In het verleden

Investeren in kwaliteit kost geld, niet investeren in kwaliteit kost kapitalen!

HEFFEN

REMMENTEST

EMISSIE

Karel Messink

bouwjaar 1957 opleiding lts autotechniek, tweede autotechnicus, eerste autotechnicus, patroonsdiploma, meerdere vakopleidingen voor de carrosseriebranche loopbaan autotechnicus bij verschillende dealerbedrijven, daarna schadehersteller en manager bij meerdere schadeherstelbedrijven thuis getrouwd, twee dochters

bestond de schadelast voornamelijk uit directe schades”, verklaart Messink. “Tegenwoordig zorgen indirecte schades er voor dat een auto eerder sneller total loss wordt verklaard.” Hij schat dat 80 procent van het werk uit cosmetische schades bestaat. Met de inrichting van de werkplaats heeft hij daar zoveel mogelijk rekening mee gehouden. Er staan twee vierkolommers en een schaarhefbrug en de werkplekken zijn geschikt voor uiteenlopende werkzaamheden. “Als je zoveel mogelijk bewerkingen op dezelfde plek uitvoert, heb je minder rangeerruimte nodig.

Dat bespaart tijd en vierkante meters.” Door het veranderde werkaanbod wordt de Dataliner-richtbank niet meer zo intensief gebruikt. Voor het repareren van plaatwerk is lasapparatuur veel belangrijker geworden. Het team werkt met moderne lasapparatuur die geschikt is voor co2-lassen, koper-siliciumlassen en puntlassen. “Vroeger kon je beschadigd plaatwerk netjes terug in vorm kloppen.

Tegenwoordig is het zo dun dat je het bijna altijd moet vervangen. Het is belangrijk dat je dat precies volgens de fabrieksvoorschriften en met de voorgeschreven apparatuur doet. Het is de kunst om alles precies in de oude staat terug te brengen. Soms is dat lastig, maar dat houdt het werk uitdagend.”

WIELSERVICE

ERKEND

TKD 09

AFTERSALES SERVICES

Vlasakker 11 3417 XT Montfoort T: 0348 - 477 000 • F: 0348 - 475 104 E: info@autec-vlt.nl • I: www.autec-vlt.nl

Naamloos-6 17

aut-adv. inversteer in kwaliteit 45x265 mm.indd 18-2-2015 1 11:26:01 24-06-16 12:04

DOSSIER SCHADEHERSTEL / IN DE WERKPLAATS

18

De werkvloer, de mengruimte en de spuitcabine zijn brandschoon en keurig opgeruimd. “We schilderen de mengruimte regelmatig en vervangen dan meteen de vloerbedekking. De spuitcabine is bekleed met kleeffolie en wordt meerdere keren per jaar schoongemaakt. Het werkt het prettigst in een schone en nette omgeving.”

Wel zorgt het voorgeschreven gebruik van watergedragen lakken voor een stevige energierekening. “Je moet de cabine veel warmer stoken om watergedragen lak te drogen. Er zijn zwaardere compressoren nodig en het zorgt voor een hoger gas- en stroomverbruik. We hebben een tijd met extra venturi’s in de cabine gewerkt, maar daar zijn we mee gestopt, want de tijdwinst viel tegen. Watergedragen lakken zijn gebruiksvriendelijk, maar over de milieuvoordelen heb ik mijn twijfels.” Toen hij voor zichzelf begon, koos Messink voor het laksysteem van ICI Autocolor. Een keuze waar hij nog steeds achter staat. “Ik heb voor ICI gekozen vanwege de grote kleurnauwkeurigheid en de mooie lakstand. Ook de ondersteuning vanuit leverancier PPG is goed geregeld.”

Wat in de werkplaats opvalt, is de afwezigheid van kasten vol uitlees- en diagnoseapparatuur. “Ik geloof in specialisatie, maar binnen de grenzen van ons vakgebied. Storingen uitlezen en elektronicamodules programmeren is een vak apart. Als we dat allemaal zelf willen doen, moeten we investeren in andere vakkennis en equipment, en dat moeten we meenemen in ons uurtarief. Daarom besteden we het liever uit. We hebben in de omgeving een uitgebreid netwerk van autobedrijven die ons schadeherstelwerk gunnen. Die gunnen wij op onze beurt het werk waar zij goed in zijn.”

schades, vindt hij. “Wij doen ook industrieel spuitwerk en zijn al vele jaren gespecialiseerd in oldtimerrestauratie. Restaureren is prachtig werk, want het doet een groot beroep op je vakkennis en creativiteit. Slechte stukken uitslijpen, nieuw plaatwerk maken en inlassen, alles strak maken en spuiten, prachtig vind ik dat.” Reparatiedelen voor klassiekers maakt het team zoveel mogelijk zelf, met behulp van een eigen plaatwals en een zetbank. Voor het maken van complexere vormen staat de aankoop van een Engels wiel op de planning. Recente restauratieprojecten zijn onder meer een Borgward Isabella, een Citroën M35 en een Lamborghini Islero.

Messink spreekt met grote passie over het restauratiewerk. “Voor het spuitwerk van een klassieke auto trek ik een hele zaterdag uit.

Vakmanschap

Ook bij modern schadeherstel maakt het team regelmatig gebruik van ‘ouderwetse’ reparatietechnieken. “Omdat modern plaatwerk zo dun en licht is, werken we met een combinatie van traditioneel gereedschap en gereedschap voor uitdeuken zonder spuiten. We brengen het plaatwerk eerst zoveel mogelijk terug in de oude vorm zodat we zo min mogelijk oneffenheden hoeven op te vullen. Dat levert het strakste eindresultaat op. Verder werken we met tin op kwetsbare en van binnenuit moeilijk toegankelijke plekken zoals dorpels. Vertinnen is sterk en duurzaam. Plamuren is goedkoper en gaat sneller, maar ik vind dat een reparatie ook tiptop in orde moet zijn op de plekken waar je het niet ziet.” //

De achtenvijftigjarige Messink houdt zijn blik altijd op de toekomst gericht. Een schadeherstelbedrijf moet zich niet beperken tot auto-

Autoschade Montferland

is in 2009 opgericht door Karel Messink. Het bedrijf is universeel en onafhankelijk en werkt voor bedrijven en particulieren. De werkzaamheden variëren van schadereparaties en spuitwerk tot spot repair, ruitreparatie en uitdeuken zonder spuiten. Andere specialismen zijn industrieel spuitwerk, reparaties aan caravans en campers en de totaalrestauratie van oldtimers en youngtimers.

Naamloos-6 18

‘ Verzekeraars maken je afhankelijk.

Daar pas ik voor.’

Ik begin ’s ochtends om zeven uur met het voorbereiden. Als de spuitcabine op temperatuur is, ga ik aan de slag. Ik breng een laklaag aan, laat alles minimaal een half uur uitdampen en breng dan de volgende laag aan, net zo lang totdat alles glanst als een spiegel.”

Plamuren

24-06-16 12:05

WIL JIJ TOT DE TOP BEHOREN? OPLEIDING COMPLEXE SCHADEHERSTEL

Schrijf je dan in voor de AST-opleiding.

Deze praktijkgerichte opleiding leidt je op tot een expert op het gebied van voertuigsystemen.

Ga voor meer informatie of om direct in te schrijven naar www.voc.nl

De nieuwe generatie in Autoruitreparatie

0318 507 725, info@glasstech.nl

ONTMOET UW ZAKENRELATIES OP DÉ VAKBEURS VOOR DE AUTOMOTIVEBRANCHE

• Groot regionaal bereik

HARDENBERG 18, 19 EN 20 OKTOBER 2016

• Enige automotive platform in Noordoost-Nederland • Hoge kwaliteit bezoekers

ONLINE EEN STAND BOEKEN & MEER INFORMATIE:

EVENEMENTENHAL.NL/AUTOPROF-HARDENBERG

KijK voor het complete aanbod airco-onderdelen

HET COMPLETE AANBOD, AIRCO-ONDERDELEN EN GEREEDSCHAP ZIE AIRCONTROL.NL HET COMPLETE AANBOD, AIRCO-ONDERDELEN EN GEREEDSCHAP ZIE AIRCONTROL.NL en gereedschap op www.aircontrol.nl HET COMPLETE AANBOD, AIRCO-ONDERDELEN EN GEREEDSCHAP ZIE AIRCONTROL.NL HET COMPLETE AANBOD, AIRCO-ONDERDELEN EN GEREEDSCHAP ZIE AIRCONTROL.NL

Personenauto’s

Trucks

Agr- offroad

Bussen

Personenauto’s

Trucks

Agr- offroad

Bussen

Personenauto’s

Trucks

Agr- offroad

Bussen

Personenauto’s

Trucks

Agr- offroad

Bussen

WWW.AIRCONTROL.NL WWW.AIRCONTROL.NL UDEN • ✆ 0413 253 000 WWW.AIRCONTROL.NL UDEN • ✆ 0413 253 000 UDEN • ✆ 0413 253 000 WWW.AIRCONTROL.NL UDEN • ✆ 0413 253 000

BANDEN / REIFEN ESSEN

21

Innovaties leveren vooral tijdswinst op

APPEN VANUIT ESSEN

Het laatste rondje is gemaakt. Reifen Essen is niet meer. De volgende editie van Reifen vindt plaats in Frankfurt, tijdens de Automechanica 2018. Het weerhield de exposanten er niet van om flink uit te pakken. Met als trefwoord: apps. Vooral op tpms-gebied.

TEKST: MARK LITJENS, FOTO: RAINER SCHIMM/MESSE ESSEN

D

at Reifen verhuist naar Frankfurt heeft deels te maken met de komst van een tweede bandenvakbeurs, Tire Cologne, in Keulen. Deze opent, net zoals Reifen in Frankfurt, voor het eerst haar deuren in 2018. Hoe de Nederlandse delegatie op Reifen Essen de aandacht gaat verdelen, is veelal nog een onderwerp van gesprek.

Zo zegt Rob Viset dat zijn Duitse werkgever, Huf, voor beide beurzen gaat in 2018, denkt Frits de Raad met Euro-Tyre op minstens één beurs present te zijn, gaat Inter-Sprint nog overleggen wat het beste in het budget en haar internationale beurzenplanning past,en meldt De Klok Banden zich in Keulen omdat het bedrijf het evenement vooral als relatiebeheer ziet en zij de meeste relaties in Keulen verwachten. Met andere woorden: komend jaar wordt pas duidelijk waar de voorkeuren liggen.

Apps en tpms Nu tpms verplicht is op nieuwe auto’s, krijgt ook de aftermarket een boost. Het aanbod aan niet-OEM tpms-systemen groeit gestaag en daarmee ook de mogelijkheden om de sensoren uit te lezen, te programmeren en vervangen. Hiervoor is niet meer de volledige functionaliteit van een OBD-apparaat nodig. Neem bijvoorbeeld Ateq. Hun

populaire stand alone topmodel VT56 heeft sinds Reifen Essen een kleiner (en vooral goedkoper) broertje gekregen, de VT36. Deze leest ter plekke, dus niet per se in een werkplaats, alle benodigde tpmsgegevens uit en geeft aan of vervanging nodig is. Waarna meteen wordt aangegeven welke vervangende sensoren er zijn, OEM en aftermarket. Die laatste kunnen met de VT36 worden geprogrammeerd.

Andere grote spelers in de tpms-markt, Huf en Schrader, maken het nog eenvoudiger: hier is het een kwestie van een app downloaden op een tablet of telefoon en een klein verbindingsapparaatje aanschaffen dat fungeert als een brug tussen de bluetooth van het mobiele apparaat en de uitzendfrequentie van een tpms-sensor. Binnen een paar seconden lees je vervolgens een sensor uit om de diagnose te stellen. Bij een nieuwe sensor genereer je snel een ID-code en kun je deze inleren. Je kunt ook de bestaande code kopiëren. Dat werkt sneller, je hoeft dan immers niet in te leren. “Ook handig als de winterbandenset er weer op moet”, aldus Rob Viset van Huf, dat een systeem levert onder de naam Intellisens. Overigens is de kopieer- en inleerfunctie bij Intellisens beveiligd: het werkt alleen als de bandenspanning is verlaagd tot 1,5 bar. Schraders systeem, EZ, is ontwikkeld omdat er volgens marketingchef Markus Schmid bij bestaande OBD-

AUTOMOTIVE / 1 JULI 2016 Naamloos-7 21

24-06-16 12:07

tools een gat zit van drie tot vier maanden voordat de juiste info beschikbaar is: “Dit moest sneller en goedkoper kunnen. Bovendien heeft iedereen al een mobiel apparaat met scherm, dus waarom zou je er nóg een aanschaffen”.

2-in-1 Autel heeft met de geboorte van de Maxisys MS 906TS twee apparaten in één geschoven. Leverde het bedrijf voorheen diagnose- en tpms-apparatuur apart, de 906TS kan beide taken aan.

Bartec plaatst onder de beproefde Tech500 de nieuwe Tech300 (vervanger van de Tech400), die iets meer basic in opzet is en geen wififunctie of inductie-oplaadmogelijkheid heeft. Daarnaast presenteert deze producent de Tech100, een tool gericht op accu-, olie- en remdiagnostiek. Ook kan hij onderhoudslampjes doven, elektronische handremmen ontkoppelen bij spanningsverlies en een technische diagnose stellen. Bartec noemt het apparaat vooral geschikt voor bijvoorbeeld pechhulpdiensten. Handig apparaatje is bovendien de TAP100: een profieldiepte- en bandenspanningsmeter die data opslaat en omzet in een rapport waarmee je bij onvolkomenheden de klant eenvoudiger duidelijk kan maken dat vervanging nodig is.

Vullen zonder schroeven

22

Ventiel- en sensorfabrikant Alligator komt met een ventiel waarbij je geen vuile handen hoeft te maken. De DS-P is namelijk een ventieldopje dat niet losgeschroefd hoeft te worden voor een check van de bandenspanning of het bijvullen. Volgens Alligator scheelt dit 65 procent in tijd. De DS-P is gemaakt van kunststof en is hierdoor toepasbaar op metalen, rubberen en aluminium ventielen van personenwagens, bestelauto’s, bedrijfswagens, motoren, scooters en fietsen.

komt Bright met een bandenwisselaar waarin de Bead Bazooka van Gaither is geïntegreerd. Dit maakt het oppompen van zelfs de zwaarste banden een fluitje van een cent.

Sensoren die de breedte van de band ‘handsfree’ vaststellen, zijn onder andere terug te vinden bij de Bosch WBE 4440 Sonar en de WBE 4240 Sonar Digital. Slechts zes seconden heeft de sonar nodig om de breedte te bepalen en deze op respectievelijk een 19-inch monitor of een digitaal schermpje weer te geven. Drie laserlichten helpen om bij handmatige positionering de juiste plek voor de balansgewichten aan te duiden (optioneel op de 4240). Ook kunnen de machines op de juiste balanspositie stilhouden. Een 360 graden lichtring verlicht de binnenkant van het wiel.

Onbalans Bij Teco neemt de nieuwe 680 Plus PL werk uit handen. De extra brede machine – grotere loodbak – werkt met lasertechnologie, een 19-inch tft-monitor en pneumatische opspanning. De 680 kiest automatisch het juiste balanceerprogramma tijdens het inmeten en gaat vervolgens uit eigen beweging naar de plek waar de onbalans zit.

Verlichting maakt ook hier het opplakken eenvoudiger. Een optionele kap met sensor maakt bovendien automatisch inmeten mogelijk.

Opnieuw innovatieprijs De Corghi Uniformity liep in Essen weg met een van de vier innovatieprijzen, net zoals eerder tijdens Equipauto in Parijs. De machine imponeerde wederom met de ingebouwde diagnosefunctie en ‘match-mounting’, dat de optimale montagepositie vaststelt waarbij de afwijkingen van band en velg elkaar opheffen. Volgens Corghi goed voor een tijdsbesparing van 25 procent. //

Reduceren door combineren Bij de bandenwisselmachines van verschillende merken is een aantal bijzondere verbeteringen te vinden die vooral tijdwinst opleveren. Zo > T eco 680 Plus PL > Bosch WB4445

> Bartec TAP100 > Huf

> Alligator DS-P > Ateq VT36 > Corghi > Autel Maxi SYS

Naamloos-7 22

> Bright met bead bazooka

> Schrader

24-06-16 12:07

SPECIALIST IN VERSNELLINGSBAKREVISIE & REVISIEMOTOREN

13 t/m 17. 9. 2016 nu uw Reserveer aart(en)! toegangsk

www.automechanika-frankfurt.com info@messefrankfurt.nl Tel. +31 (0) 70 262 90 71

61549-020_AUM_allg_AutomotiveWerkplaats_92x265 • FOGRA 39 • CMYK • cp: 28.04.2016

Welkom op de Automechanika in Frankfurt.

Een uitgelezen kans om erbij te zijn als de beslissingsnemers uit de industrie, de handel en het garagebedrijf elkaar ontmoeten. Voor u dé plek u te laten informeren over de laatste innovaties binnen de automobielbranche. Qua omvang en verscheidenheid van wat hier te beleven is, blijft de Automechanika uniek op de wereld – op geen enkele andere beurs is mobiliteit zo veelzijdig en internationaal aanwezig als hier in Frankfurt.

DU: 01.06.2016 NL

Internationale vakbeurs voor garagefaciliteiten, onderdelen, accessoires, management & services

Slinke 1, 8637 VZ Wieuwerd Tel. 058 250 1444 info@ronald-morien.nl

www.ronald-morien.nl

+31(0)318 - 48 41 44 Tilburg +31(0)13 - 4691 885 E info@autrans.nl | W www.autrans.nl Lunteren

OP DE BRUG / SUZUKI BALENO 1.2 SMART HYBRID

> Alles te be Eigen Tota echt

24 DROOM KOMT UIT VOOR S Op de achterklep van de spiksplinternieuwe Suzuki Baleno prijken de letters SHVS Japans Engels voor Smart Hybrid Vehicle by Suzuki. Daarmee wordt verwezen naar het brandstofbesparende ‘mild hybrid system’. Of dit systeem op de brug zijn slimmigheid laat zien, ontdekken we deze keer bij Auto Totaal in Houten.

hele koplampunit weghalen om daar bij te komen. Alleen jammer dat Japanse auto’s een ander vulsysteem hebben voor remvloeistof dan Europese auto’s. Daar moeten we een adapter voor gebruiken.”

De Suzuki-ingenieurs blijken ook rekening gehouden te hebben met het feit dat de aandrijfketting het kan begeven. “Nu gebeurt dat niet vaak is mijn ervaring, maar als het moet heb je hier zeker vijftien centimeter ruimte om er aan te werken.

Prima.” De versnellingsbak is uit te bouwen met ‘twee vingers in de neus’: bougie, bobine, alles ligt bij de hand. Ook een koplampje is zo vervangen, al geldt dat niet voor onze Baleno, die is voorzien van xenonverlichting. Doornenbal: “Achter zit overigens ledverlichting, gecombineerd met peertjes. Dat betekent vaak dat een achterlicht compleet moet worden vervangen als er iets mis is met de ledjes. Dat kost wel wat. Gelukkig gaan ledjes niet snel kapot.”

Het interieurluchtfilter is te vinden achter het dashboardkastje en is daardoor snel te vervangen en het TPMS, dat eerder voor de universeel een probleem vormde om in te regelen, is tegenwoordig goed te programmeren. Kortom, weinig problemen tot dusver.

B

TECHNISCHE GEGEVENS SUZUKI BALENO 1.2 SMART HYBRID / nieuwprijs: vanaf 18.699 euro / motortype: 4 cilinder-in-lijn, multiinjectie benzinemotor / kleppen per cilinder: 4 / cilinderinhoud: 1.242 cc / verbruik (gem./fabrieksopgave): 4,0 l per 100 km / CO2-emissie: 93 gr per km / transmissie: handgeschakeld, 5 versnellingen / max. vermogen: 66 kW/90 pk @ 6.000 tpm / max. koppel: 120 Nm @ 4.400 tpm.

F v m m v

TEKST EN BEELD: MARK LITJENS

E

igenaar Jan Doornenbal rijdt de Baleno bij aankomst bij de remmentestbank- en verlichtingshoek naar binnen. De brug is nog in gebruik voor een uitlijnklus. Dus eerst de motorkap maar eens openen. Jan is meteen verrast door de ruime opstelling van het motorblok: “Dit is een ideale monteursauto. Alles is in één opslag te zien. Vloeistofpunten, multiriem, luchtfilter bovenop het motorblok. Zelfs de servicenippels van het aircosysteem zijn te bereiken. Soms moet je een

N o o v k r d k k k V z m g k K I J

* ( (

Naamloos-8 24

24-06-16 12:15

> Alles is in één oogopslag te vinden en te bereiken. Ook de multiriem.

Eigenaar Jan Doornenbal van Auto Totaal in Houten vindt de Suzuki een echte ‘monteursauto’.

25

R SLEUTELAARS Brug omhoog Nadat de Baleno eenmaal op de brug is geplaatst valt meteen op dat Suzuki er alles aan heeft gedaan om de cw-waarde te optimaliseren middels allerlei afdekplaatwerk. Dat betekent veel schroefwerk, zegt Doornenbal. “Daar staat tegenover dat kogels, remschijven en remblokken eenvoudig zijn te controleren. De blokken vervang ik zelfs in een handomdraai. Nadeel is dat de remleidingen moeilijk zijn te controleren. Daar ligt een kunststoffen plaat voor die moeilijk is te verwijderen en snel kapot kan gaan omdat deze vastzit met speciale schroeven en kunststof moertjes. Iets te veel kracht en het is beschadigd.”

Van het slimme hybride systeem is overigens weinig te zien. “Je ziet alleen dat de dynamo wat groter is omdat er ook een startmotordeel inzit. Ik kan me voorstellen dat het een flinke duit gaat kosten als die kapot gaat. De vraag is echter: gaat het kapot? Technische gebreken zie ik niet zo vaak bij een Japanner.

Kortom, deze auto is helemaal welkom hier bij zijn eerste apk.

Ik werk er in elk geval graag aan”, zo luidt de slotconclusie van Jan Doornenbal. //

Duwtje in de rug

De Baleno die deze maand zijn debuut op de Nederlandse wegen maakt, is de eerste Suzuki die gebruik maakt van een mild hybride systeem. Het systeem moet de motor tijdens het accelereren iets meer trekkracht verschaffen, maar dient ook om elektrische componenten (airco, verlichting, audio etcetera) van stroom te voorzien tijdens het rijden. Dit leidt tot een lagere belasting van de motor en daarmee tot een lager brandstofverbruik.

Hart van het systeem is de ISG (Integrated Starter Generator), een dynamo met startmotorfunctie. Tijdens het afremmen voedt dit systeem de loodaccu én een aparte lithium-ion accu met de kinetische energie. De opgeslagen stroom wordt vervolgens gebruikt om ISG af en toe een tandje bij te laten zetten tijdens het accelereren. Daarnaast wordt de stroom gebruikt om de door een riem aangedreven (en daardoor vrijwel geluidloze) startmotor te activeren, bijvoorbeeld nadat het start-stopsysteem het blok heeft stilgelegd en er weer opgetrokken mag worden.

Overigens gaat de motor al uit bij snelheden onder de 15 km/u wanneer deze in zijn vrij wordt gezet met de voet op de koppeling. Dit om extra brandstof te besparen tijdens de vrijloop. Laat je de koppeling weer opkomen, dan slaat de motor weer aan.

INGEZONDEN MEDEDELING

FLATRATETIJDEN / luchtfilter: 6 min. / brandstoffilter: niet vervangbaar / bougies: 18 min. / distributieketting: levenslang / multiriem: * / interieurfilter: 6 min. / vervangen van koplamp: 48 min. / voorbumper vervangen: 48 min. / twee voorschokdempers vervangen: 108 min. *BALENO 1.2 SMART HYBRID HEEFT TWEE MULTIRIEMEN. EEN DRIJFT DE AIRCOPOMP AAN (VERVANGING 18 MIN.), ANDER DRIJFT WATERPOMP AAN EN VERBINDT ISG MET DE KRUKAS (42 MIN.)

Naamloos-15 25

Dé pechhulpverlener voor uw klanten!

24-06-16 16:39

TENSLOTTE

ONLINE

IN DE BRANCHE

@StokvisEquipment via Twitter:

MEER LOON IN NIEUWE CAO

Benieuwd waar dit interview over gaat? @StokvisEQ @robeikenaar door @AutomotiveW op #EQUIPVAK

Bovag en vakbonden FNV, CNV en De Unie hebben een principeakkoord bereikt over een nieuwe cao. Deze heeft een looptijd van 48 maanden en gaat met terugwerkende kracht in per november 2014. De loonkostenstijging bedraagt 1,5 procent op jaarbasis. Bovag is tevreden met de beperkte loonstijging, de bonden met de toegenomen flexibilisering en compensatie van overuren. De partijen hebben ook afspraken gemaakt over verruiming en vereenvoudiging van de werktijdenregeling.

Robbert Bevaart via Facebook:

26

Ik was erbij! Is het voldoende om Nederlands Kampioen Gereedschapswagen Parkeren te worden? Aan het gereedschap en de outfit lag het niet.

Feest op kantoor! Vandaag viert Jolanda haar 20-jarig jubileum. In 1996 is zij begonnen op de receptie en inmiddels is zij alweer een paar jaar hoofd administratie.

Gefeliciteerd Jolanda!

COLOFON Automotive Werkplaats is een uitgave van Mobility Media bv, Naritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam, Tel.: 020-5800966 UITGEVER Jelle Heidstra, jelle@mobilitymedia.nl REDACTIE Luberto van Buiten (hoofdredacteur), Bart Kuijpers (adjunct-hoofd­redacteur), Paul van den Bogaard, Marieke Oosterom, Floor Vink, ­redactie@mobilitymedia.nl MEDEWERKERS Gerard van Bree, Luc van Bussel, Rob van Laar, Freek van Leeuwen, Mark Litjens, Diederik Plug, Asim Saglam, Bas Snijder ADVERTENTIES Marc Krijnen, Hafid Ouchan, Erwin van der Wal sales@mobilitymedia.nl, 020-5800975 TRAFFIC Sebastiaan Dekker, traffic@mobilitymedia.nl

Naamloos-9 26

AGENDA

Autoservice Van Bruchem via Facebook:

FACOM STAPT IN PHONES

PNEUSMART ROLT UIT KWIK-FIT KIJKT Pneusmart heeft in een NAAR FRANCHISE

Gereedschapsfabrikant Facom introduceert een lijn smartphones en een tablet, speciaal voor gebruik in de werkplaats. De toestellen kunnen tegen een stootje en zijn waterbestendig. De lijn bestaat uit een mobiele telefoon, een smartphone met druktoetsen, een smartphone met aanraakscherm en een tablet. Ze draaien op Android software, zijn uitgerust met een dubbele simkaart, hebben een walkietalkie-functie en een ingebouwde zaklamp.

investeringsronde 765 duizend euro opgehaald. Met dit geld wil de online bandenshop zijn positie in Nederland, Duitsland en Italië versterken en zijn activiteiten uitrollen in de rest van Europa. Pneusmart zet in Milaan een regionaal hoofdkantoor op, van waaruit de activiteiten in Zuid-Europa worden gecoördineerd. Pneusmart heeft ook een kantoor in Amsterdam.

Garageketen Kwik-Fit onderzoekt de mogelijkheden om zijn netwerk uit breiden met franchisevestigingen. Op dit moment kent Kwik-Fit een filiaalstructuur. Volgens directeur Martin Post loont het in kleinere steden tot circa 20 duizend inwoners niet om zelf een nieuwe vestiging te openen.

“We zoeken daar naar autobedrijven die aan onze eisen voldoen, voor een hard franchiseconcept vergelijkbaar met dat van McDonald’s.”

-> Concours d’Élégance, tweejaarlijks oldtimer event. Paleis het Loo Apeldoorn, 2-3 juli.

-> Jaarcongres Bovag Onafhankelijke Autobedrijven, evenement voor leden van die Bovag-afdeling, 4 oktober.

-> Transport Compleet, vakbeurs over transport. Evenementenhal Gorinchem, 7-8 september.

-> Autoprofessioneel en schadeherstel, regionale aftermarketbeurs. Evenementenhal Hardenberg, 18 oktober.

-> Automechanica, internationale aftermarketbeurs. Messe Frankfurt, 13-17 september.

ONTWERP Curve, Haarlem OPMAAK Che* Ontwerpstudio, Vleuten DRUK Mediacenter ­Rotterdam ABONNEMENTEN Abonnementenland, Postbus 20, 1910 AA Uitgeest, tel 0900-2265263 (€0,10 p.m.). Abonneren via www.bladenbox.nl, opzeggingen uiterlijk 8 wkn voor afloop abonnementsperiode via www.aboland.nl ADRESWIJZIGING doorgeven op adreswikkel en aan Abonnementenland retourneren, of via www.aboland.nl ABONNEMENTSPRIJS €132,- (icm. Management, excl. 6% btw) per jaar. Buitenland (Europa inclusief België): standaard tarief + extra bezorgkosten van €75,- per bezorgadres. Losse nummers €16,-. Meerdere abonnementen? Neem contact op voor een scherpe aanbieding

DISCLAIMER Hoewel de informatie in deze uitgave met zorg is uitgezocht en waar mogelijk is gecontroleerd, sluiten uitgever, redactie en auteurs uitdrukkelijk iedere aansprakelijkheid uit voor eventuele onjuistheid en/of onvolledigheid van de verstrekte gegevens GEGEVENSBESCHERMING Automotive Werkplaats is een uitgave van ­Mobility Media. Mobility Media legt de gegevens van abonnees vast voor de uitvoering van de (abonnee)overeenkomst. Deze gegevens kunnen worden gebruikt om u te informeren over relevante andere producten, diensten en activiteiten van Mobility Media en zorgvuldig geselecteerde samenwerkende partners. Indien u geen prijs stelt op informatie van Automotive Werkplaats of indien u uw toestemming voor het gebruik van

uw e-mailadres wilt intrekken, kunt u een verzoek indienen bij Mobility Media, ­Naritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam.

Nadere informatie vindt u in het privacy ­statement op www.mobilitymedia.nl © Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande toestemming van de uitgever.

Mobility Media is aangesloten bij het HOI. Voor oplage­gegevens verwijzen wij naar de reguliere HOI publicaties.

24-06-16 12:16

De wisselweken komen er weer aan.

Bent u er op voorbereid?

De vacaturesite voor de autobranche.

De zomervakantie is een periode waarin veel mensen nadenken over een nieuwe stap in hun loopbaan. Nu is dus het ideale moment om uw vacatures te vervullen. Plaats ze snel en eenvoudig op Jobmotive.nl en bereik in ĂŠĂŠn keer alle professionals in de autobranche.

Specifiek bereik Alle soorten functies en niveaus Dagelijks 2.000 werkzoekenden Gratis doorplaatsing naar diverse vaksites Telefonische helpdesk

Meer dan 3.000 tevreden klanten

1

“DOOR DE TRAINING ZOEK IK HET PROBLEEM NIET ALLEEN BIJ HET ROETFILTER ZELF.”

AUTOMOTIVE ACADEMY. KENMERKEND. www.automotiveacademy.nl

TING R O , K 0 5 € ng: module

sche traini

ni ebreide tech Bij een uitg

filters

DPF - Roet

WORD