Fleet & Mobility 02-2016 by Mobility Media BV

NUMMER PLATFORM VOOR ZAKELIJK MOBILITEITSBEHEER / JAARGANG 15 / MEI 2016

THEMA DUURZAAMHEID

RIJP VOOR HET MUSEUM

Kleine diesel heeft zijn langste tijd gehad TELEMATICA Het nieuwe mobiliteitsbeleid van Siemens moet een belangrijke CO2-reductie opleveren. Vooral de inzet van telematica helpt.

OPLADEN

BANDEN Voor de toekomst van de EV is de laadinfrastructuur belangrijk. Die laadontwikkelingen moeten gelijk lopen met de EV-verkoop.

Hoeveel kun je besparen op de B van ROB (reparatie, onderhoud en banden)? Het op spanning houden van banden lijkt nog het meest lucratief.

FLEET&MOBILITY / 18 OKTOBER 2014

Naamloos-8 1

03-05-16 11:23

DE LAAGSTE TC BINNEN HET CDe beste restwaarde in zijn klasse (bron: AutoTelex). Een scherpe consumentenprijs van â&#x201A;Ź 19.995. Zuinige motoren en gewichtsreductie. Dit alles zorgt ervoor dat de nieuwe Opel Astra de laagste total cost of ownership in zijn segment heeft. En natuurlijk de titel Auto van het Jaar 2016.

840021003_Opm_Corp_Sales_TCO_420x285.indd Alle pagina's

TCO C-SEGMENT.

19-04-16 17:08

ALD MOBILITY EXPERIENCE CENTRE W E E T U H O E D U U R Z A A M U W WA G E N PA R K I S ? B E N T U H E L E M A A L K L A A R VOOR

VERANDERENDE

WETGEVING

RONDOM

MOBILITEIT?

MAAK

EEN

V R I J B L I J V E N D E A F S P R A A K M E T E E N V A N O N Z E M O B I L I T Y C O N S U LTA N T S. ALDAUTOMOTIVE.NL

ALD-advertentie-210x285.indd 1

02-05-16 16:01

INHOUD

HOOFDREDACTIONEEL

EV-PARADOX

10 Siemens

Siemens wil in 2030 wereldwijd CO2neutraal zijn. In zeven stappen is een nieuw en duurzaam mobiliteitsbeleid tot stand gekomen. Telematica speelt daarbij een belangrijke rol.

23 CO2 besparen

Veel bedrijven willen hun CO2-uitstoot reduceren. Het wagenpark is vaak verantwoordelijk voor een groot deel van die uitstoot. Vijf tips voor een schoner wagenpark.

EV-congres

Op de Avere E-Mobility Conference kwamen internationale EV-professionals bij elkaar. Vooral de ontwikkeling van het oplaadnetwerk stond hoog op de agenda.

38 Banden

Hoe kies je de juiste band? De B in ROB is lastig te definiëren. Een ding is duidelijk: de juiste bandenspanning bespaart meer dan de aanschaf van een AA-label.

29 EN VERDER 6 Actueel 9 Mobiliteit&Fiscus 13 Column Martin Huisman 15 Diesel in de ban 17 Column Hans Blink 21 Een week van: Maarten van Biezen 29 Bijzonder Beheer: DHL 30 De Stelling 33 Autonieuws 39 Beheeradvies 41 Grijs Nieuws 45 Mobility Matters

In een rood pak, met daarboven een rood hoofd van inspanning en enthousiasme, vertelde EV-adept van het eerste uur Vincent Evers op een bijeenkomst van Vereniging Elektrische Rijders onlangs over zijn prilste ervaringen met een elektrische auto: de Nissan Leaf. En hoe de markt zich sindsdien heeft ontwikkeld. Zonder voorbij te gaan aan de hype. Zo vertelde hij onomwonden dat Tesla nog geen winstgevende business case heeft (ze hebben tien keer zoveel medewerkers nodig als conventionele fabrikanten voor de productie van een auto) en dat het de vraag is of die er ooit komt: het bedrijf wil in 2020 ongeveer 500 duizend Tesla’s produceren, wat ongeveer gelijk staat aan de weekproductie van Volkswagen. “Tesla is irrelevant als leverancier van auto’s, maar wel een aanjager op het gebied van elektrische mobiliteit.” Het was een welkome boodschap in de Tesla-fabriek in Tilburg, want criticasters van Tesla krijgen doorgaans het verwijt dat ze net zo navelstaren als Kodak in zijn beste dagen. Terwijl er natuurlijk een groot verschil is tussen de business case van Tesla en de technologie van de elektrische aandrijving, waarvan ook traditionele fabrikanten inmiddels wel weten dat ze hierin moeten investeren. Het is goed te zien dat er ook EV-discipelen zijn die dit verschil inzien. De aandacht voor alternatieve aandrijflijnen en brandstoffen is groter dan ooit. Des te opvallender dat de overheid dankzij een motie van PvdA’er Jan Vos enerzijds is genoodzaakt om te streven naar de verkoop van 100 procent emissievrije auto’s in 2025, terwijl ze door de almaar leger rakende schatkist wordt gedwongen om die elektrische auto’s vooral niet al te veel te stimuleren. Alleen al vanwege die paradox lijkt de motie van de PvdA bij voorbaat onhaalbaar en onrealistisch. En dan hebben we het nog niet eens over het probleem met het trekken van caravans, de beperkte actieradius en de laadcapaciteit.

LUBERTO VAN BUITEN, LUBERTO@MOBILITYMEDIA.NL

Fleet&Mobility is het platform voor

zakelijk mobiliteitsbeheerders en fleetmanagers. Mei 2016, 15e jaargang nr. 2 Fleet&Mobility verschijnt 4 x per jaar. UITGEVERIJ Mobility Media. Bezoekadres: Naritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam. Tel. 020-5800966. www.fleetmobility.nl. UITGEVER Jelle Heidstra. REDACTIE Luberto van Buiten (hoofdredacteur), Bart Kuijpers (adjuncthoofdredacteur), Paul van den Bogaard, Marieke Oosterom, Floor Vink. Tel. 020-5800974. e-mail: redactie@ fleet-mobility.nl. MEDEWERKERS Hans Blink, René Grünfeld, Martin Huisman, Rob van de Laar, Mark Litjens, Wim Oude Weernink, Diederik Plug, Jan Rolleman, Paul Voorham ADVERTENTIE-EXPLOITATIE Marc Krijnen (manager sales), Hafid Ouchan, Erwin van der Wal, sales@mobilitymedia.nl, 020-5800975. ONTWERP Curve, Haarlem. VORMGEVING Che* Ontwerpstudio, Vleuten. ABONNEMENTEN Abonnementenland, Postbus 20, 1910 AA Uitgeest. Tel. 0900-2265263 (€ 0,10 p.m.). www.aboland. nl. Voor België: www.aboland.be of +32(0)28085523. Opzeggingen (uitsluitend schriftelijk) dienen acht weken voor afloop van de abonnementsperiode in het bezit van Abonnementenland te zijn. Adreswijziging: altijd schrif-

COLOFON telijk. VRAGEN of klachten over bezorging van deze titel? Stuur een e-mail naar: traffic@mobilitymedia.nl. ABONNEMENTSPRIJS Verzending naar de doelgroep is gratis. Voor andere bedrijven binnen Nederland €35 per jaar (ex. btw), overige landen tarief op aanvraag. Losse nummers €8,55. GEGEVENSBESCHERMING Fleet&Mobility is een uitgave van Mobility Media. Voor de uitvoering van de (abonnee)overeenkomst legt Mobility Media de gegevens van abonnees vast. Deze gegevens kunnen worden gebruikt om u te informeren over relevante andere producten, diensten en activiteiten van Mobility Media en zorgvuldig geselecteerde samenwerkingspartners. Indien u geen prijs stelt op informatie van Mobility Media, of uw toestemming voor het gebruik van uw gegevens wilt intrekken, kunt u een e-mail sturen naar de uitgeverij. Meer informatie over gegevensbescherming op www. mobilitymedia.nl ©Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, foto kopie, microfilm of welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande toestemming van de uitgever.

FLEET&MOBILITY / MEI 2016

Naamloos-9 5

03-05-16 11:24

ACTUEEL

BLIK OP HET NIEUWS: ERICA DE BROUWER Ieder nummer neemt Fleet&Mobility de actualiteit door met een professional. Deze editie geeft Erica de Brouwer, office & facility manager bij field marketing organisatie CPM Nederland, haar blik op het nieuws. Zij beheert zo’n honderd leaseauto’s en een pool van huurauto’s voor medewerkers op kortlopende projecten. Het wagenpark verandert vrijwel dagelijks.

PREMIUM-RIJDERS HEBBEN VAKER SCHADE

Audi- en BMW-rijders hebben de meeste aanrijdingen en zijn vaker dan anderen slachtoffer van vandalisme, autodiefstal of – inbraak. Dat blijkt uit het rapport ‘Moving forward in mobility’ van schadespecialist CED. Het rapport baseert zich op cijfers van CED over heel 2015. Audi gaat aan kop: op 100 auto’s van dit merk hadden er 14,1 te maken met schade. Audi wordt op de voet gevolgd door BMW en Mercedes-Benz met respectievelijk 13,6 en 13,1 aanrijdingen op elke 100 auto’s.

SUPERB LEASEAUTO VAN HET JAAR De Skoda Superb is door leasemaatschappij Alphabet uitgeroepen tot Leaseauto van het Jaar 2016. Voor het eerst heeft Alphabet ook de Private Leaseauto van het Jaar benoemd: de Opel Astra. “De uitstekende rijeigenschappen van beide auto’s maken ze tot terechte winnaars. De modellen zijn uitgerust met de modernste technologie”, zegt juryvoorzitter Anne Brons, die inmiddels bij BMW Nederland werkt. De vakjury, bestaande uit in- en externe leaseexperts en een vakjournalist, maakte vooraf op basis van de uitkomsten van een uitgebreide deskresearch een selectie van genomineerden in verschillende leasecategorieën. Tijdens de testdag werden de auto’s onder andere getoetst op criteria als design, comfort, wegligging en prijskwaliteitverhoudingen. Naast het oordeel van de vakjury, kon

ook het publiek via een online formulier stemmen. De Brouwer: “Ik kan me voorstellen dat dit een gewilde leaseauto is voor de zakelijk markt. De Opel Astra ken ik niet en wij hebben op dit moment geen medewerkers in een private leaseauto rijden. Bovendien is Opel ook geen merk wat we mogen leasen van ons moederbedrijf. CPM Nederland valt onder Omnicom en voor lease auto’s hebben we een preferred supplier lijst en daar komt Opel helaas niet op voor. De reden is dat met deze merken op importeursniveau afspraken zijn gemaakt over de kortingspercentages per auto. Deze afspraken hebben we wel met Renault, Peugeot, Seat, Audi, BMW, Citroën en Skoda.”

→

De Brouwer: “Ik herken dit niet per se. Bij CPM zijn het vooral de field medewerkers die schade rijden, dat is ook verklaarbaar: ze zitten 8 tot 9 uur per dag op de weg.” > Het publiek kon ook stemmen.

‘PLUG-INS RIJDEN GEMIDDELD DERTIG PROCENT ELEKTRISCH’ Het gemiddeld aantal elektrisch gereden kilometers bij plug-in hybrides ligt op ongeveer 30 procent. Opel Ampera-rijders rijden het meest elektrisch. Dat stelde TNO’er Richard Smokers tijdens de Cleaner Car Conference georganiseerd door stichting Natuur & Milieu in Amsterdam. Dat er zo weinig elektrisch wordt gereden met een phev blijkt uit voorlopige onderzoekscijfers van TNO voor de phev-monitor 2015. De gemiddelde CO2-uitstoot van een Mitsubishi Outlander is bijna 140 gr CO2/km. De phev-Mercedes

Naamloos-10 6

gaat aan kop met meer dan 140 gr CO2/km. De Opel Ampera en Chevrolet Volt maken gemiddeld de meeste elektrische kilometers, namelijk 45 procent. “Volgens de typekeuringstest zou dat 75 procent moeten zijn”, aldus Smokers. “Wel blijkt dat de 25 beste Ampera- en de Voltrijders wel 60 procent elektrisch halen.” Het gemiddelde aantal elektrische kilometers door phev’s ligt op 30 procent. De Brouwer: “We hebben een aantal phev’s in onze vloot. Voor het bedrijf zijn deze auto’s vaak duurder in aanschaf en in de lease, mede omdat

>D e Outlander rijdt gemiddeld 32% elektrisch.. deze auto’s ‘verkeerd’ gebruikt worden. We hebben ook een Audi G-tron in de vloot. Voor beide categorieën geldt dat er wel een clausule in het leasecontract staat zodat er wel zoveel mogelijk elektrisch, dan wel op gas wordt gereden.

03-05-16 11:25

O F a a m V w

T d p p

ACTUEEL

CIJFERS → Het aantal diefstallen van auto’s tot 4 jaar oud nam in Q1 met procent af. Er werden deze periode maar jonge personenauto’s ontvreemd. → De teller van de EV-vloot staat op 1 januari 2016 op duizend voertuigen in Nederland. → Er zijn in 2015 mensen omgekomen in het verkeer. Dat zijn er meer dan in 2014 toen er 570 dodelijke verkeersslachtoffers vielen. Dat is een stijging van procent. → Operationele leaseprijzen van personenauto’s lagen in het eerste kwartaal van dit jaar gemiddeld procent lager dan in het eerste kwartaal van 2015. → De gemiddelde NOx-uitstoot van een Euro 6-personenauto is procent hoger bij het rijden in een file dan bij normale verkeersdrukte op een 130 km/u-weg. De CO2-uitstoot ligt in een file procent hoger. Het gemiddelde van alle lichte voertuigen ligt op een verschil van procent voor NOx en procent CO2.

30 447

211

De EU-lidstaten gaan intensief samenwerken om een vlotte introductie van zelfrijdende voertuigen mogelijk te maken. In 2019 moet Europa klaar zijn voor de uitrol van zelfrijdende voertuigen en van een uniforme infrastructuur voor connectivity. er grensoverschrijdende praktijktests worden uitgevoerd. Schultz: “Per land zijn de regels over de afstand tussen auto’s op de weg bijvoorbeeld nog verschillend. Ook moet de ‘handen aan het stuur’-wet nog worden aangepast.” Ook moet overeenstemming komen over de communicatienetwerken en –systemen, privacy-issues en datamanagement.

621 51 8,9

0,9

36,9

46,7

MINISTERS: EU OVER DRIE JAAR KLAAR VOOR AUTONOOM VERVOER

38,5

5,4

Een delegatie van 28 Europese ministers van vervoer, waaronder onze minister Melanie Schultz, tekende afgelopen maand de Declaration of Amsterdam. Hierin zeggen ze hun steun toe voor het mogelijk maken van alle vormen van zelfrijdende voertuigen. Om belemmeringen weg te nemen gaan de lidstaten hun regels voor verkeer en vervoer op elkaar afstemmen en moeten

De Brouwer: “Ik kan me niet voorstellen dat er over drie jaar zelfrijdende auto’s op de markt zijn. Ik weet niet of wij ze in onze vloot zouden opnemen. Ik moet me daar echt in gaan verdiepen. Het is natuurlijk ook afhankelijk van de prijs. Het blijft denk ik voor een bestuurder een heel raar idee om het besturen van een auto uit handen te geven. De elektrische auto zou het ook helemaal gaan worden, maar die blijft ook achter.”

ZILVEREN SJOEMELJUBILEUM MITSUBISHI Mitsubishi sjoemelt al 25 jaar met de verbruikscijfers van zijn modellen. Het Japanse merk heeft de testresultaten van 625 duizend auto’s ‘opgepoetst’ en presenteerde betere resultaten dan werkelijk het geval is. De beurskoers van Mitsubishi daalde met meer dan tien procent nadat het concern zijn gesjoemel opbiechtte. Het gaat om de verbruikscijfers van de EK Wagon, EK Space, Dayz en de Dayz Roox. De productie van deze modellen is gestaakt.

De Brouwer: “Ik vind het onacceptabel en echt niet kunnen! Je vertrouwt erop wanneer je een auto aanschaft dat de specificaties vanuit het merk juist zijn. Ik denk dat ik het wel begrijp, aangezien de regering blijft ‘wisselen’ met belastingen en bijtellingsvoorwaarden en andere zaken met betrekking tot leaseauto’s.”

AUTOMOTIVE ACADEMY BIEDT TRAININGEN IN (PRIVATE) LEASE Onder de noemer Automotive Academy biedt Fleet&Mobility-uitgever Mobility Media een aantal trainingen, cursussen en workshops aan. Deze maand gaat de Academy van start met een Workshop Private Lease en de training VNA Leasing I. De inhoud van deze opleidingen wordt verzorgd door KPI Training.

bij uw organisatie en hoe implementeert u dit succesvol? Hoe past het in een mobiliteitsbudget en wat zijn de fiscale en juridische consequenties? De workshop vindt plaats bij NBC in Nieuwegein op 25 mei van 14:30 tot 17:00 en wordt afgesloten met een netwerkborrel.

Tijdens de Workshop Private Lease wordt aandacht besteed aan de uitdagingen en kansen van private lease. Steeds meer bedrijven faciliteren privélease voor hun medewerkers. Past privélease

Deze door branchevereniging VNA erkende opleiding is bedoeld voor nieuwe medewerkers bij leasemaatschappijen, voor wagenparkbeheerders en iedereen die in zijn werk met leasing te maken

VNA LEASING 1

krijgt. Na afloop van de vierdaagse cursus volgt een examen waarmee een branche-erkend certificaat kan worden gehaald. Deelnemers aan de opleiding doen algemene kennis van leasing, mobiliteit en autofiscaliteiten op. Daarnaast leren zij wat de verdienmomenten en risico’s van leasing, calculatiemethodieken en de levensloop van een leasecontract zijn. De training VNA Leasing 1 vindt plaats bij NBC Nieuwegein op 18 mei, 25 mei, 8 juni en 22 juni (inclusief examen). Ga naar mobilitymedia.nl/academy voor meer informatie en om u in te schrijven.

FLEET&MOBILITY / MEI 2016

Naamloos-22 7

03-05-16 13:54

VRAGEN OVER VRAGEN OVER

MOBILITEIT&FISCUS MOBILITEIT&FISCUS VOORDEEL MET EEN DE GRENS OVER METAFKOOPREGELING EEN ZAKENAUTO

FOTO: PATRICK OUWERKERK FOTO: PATRICK OUWERKERK

Het belastingtechnische ‘tussenjaar’ 2016 is Voor werknemers diede inautoverkopen. een ander landAutomotive wonen dan waar hun onvoorspelbaar voor is gevestigd en een auto vanberijders de zaak gebruiken die op een fiscalist fiwerkgever scalist Jan Rolleman verwacht dat veel buitenlands staat, geldenin specifieke fiscale regels. Wat zijn met een auto kenteken waarvan het contract 2016 afloopt, afloopt, de fiscale gevolgen voor de zakelijk rijder die de grens over gaat? in 2015 vervroegd een nieuwe auto willen inzetten. Dit loont voor de berijder vrijwel altijd. Maar heeft de werkgever ook baat Internationaal er opererende bedrij-bij?verkeersbelasting geheven (vergezijn wel vergunningen nodig. Voor

JAN ROLLEMAN IS FISCALIST BIJ AMD AUTOMOTIVE FISCALISTEN. HIJ HOUDT ZICH DAGELIJKS BEZIG MET BELASTINGZAKEN JURISJAN ROLLEMAN ISEN FISCALIST PRUDENTIE OVER MOBILITEIT BIJ AMD AUTOMOTIVE ZAAK.ZICH IN EN DE AUTO VAN FISCALISTEN. HIJDE HOUDT FLEET&MOBILITY BEANTDAGELIJKS BEZIG MET WOORDT HIJ VRAGEN VAN BELASTINGZAKEN EN LEZERS. OOKOVER EEN VRAAG JURISPRUDENTIE MOBILIOVER BELASTINGZAKEN EN TEIT EN DE AUTO VAN DE ZAAK. UW MOBILITEITSBELEID? IN FLEET&MOBILITY BEANTMAIL DAN NAAR WOORDT HIJ REDACTIE@ VRAGEN VAN FLEET-MOBILITY.NL. LEZERS. OOK EEN VRAAG OVER BELASTINGZAKEN EN UW MOBILITEITSBELEID? MAIL DAN NAAR REDACTIE@FLEET-MOBILITY.NL.

ven of bedrijven met werknemers die in het buitenland wonen, stellen vaak een auto van de zaak beschikbaar aan werknemers. InWanneer deze situatie is de op berijder van zo’n auto Nederlands dekenteken leaseauto de grote winnaar. Het staat, geldt voor de bijistelling dan ook niet zo vreemd dat ik voor privégebruik in prindeze vaak voorgelegd krijg; cipevragen het loonbelastingregime. veel leaserijders overwegen deze Voor de loonheffingen gelden dus optie. Wie immers zijn leaseauto de regels van het land waar het in 2015 en een Dat nieuwe looninlevert wordt belast. zal ingaat zo’n rijden, is met de huidige situatie vaak Nederlandwetgeving zijn. nog zestig maanden verzekerd van het rijden met fors belastingGRENS OVER voordeel. Bij grensoverschrijdend gebruik Voor het de van de werkgever auto zijn debetekent regels voor vrijwel altijd dat er een afkoopafk oopbpm en mrb nog belangrijker; als regeling voor met het leasecontract er een auto een Nederlands moet worden getroff en. Hoe hoog kenteken ter getroffen. beschikking wordt dat bedrag is, hangt onder andere gesteld, zijn er Nederlandse bpm afen van deverschuldigd, boekwaarde van de auto, mrb omdat die debelastingen overeenkomst, de resterende in principe gekoppeld looptijd courantheidsklasse. zijn aanendedekentekenregistratie. EnOm natuurlijk is het belangrijk of je te voorkomen dat er in het dewoonland nieuwe auto bij dezelfde leasedubbel belasting wordt maatschappij bestelt niet. Maar geheven, gelden voorofauto’s die wie antwoord wil op de vraag voor grensoverschrijdende zaken‘what’s in it for me’, moetbepaalde naar de ritten worden gebruikt details kijken. Die extra kosten kun regelingen. In België wordt in derjegelijke als werkgever op de werknemer situaties bijvoorbeeld geen

lijkbaar met onze mrb) en ook geen belasting op inverkeerstelling (een registratiebelasting, zoals in Nederland de bpm). Daarvoor verhalen door een 2014 (hogere) eigen moest tot medio een zogebijdrage voor privégebruik te naamd btw-attest worden aangevragen aan berijder. Diemeer, bijvraagd. Datdehoeft nu niet drage moet dan netto wel lager maar bij eventuele controle dienen zijn hetdocumenten voordeel dattede berijweldan twee kunnen der geniet, anders heeft niemand worden overlegd: een kopie van de baat bij een nieuw leasecontract. arbeidsovereenkomst of van de opdracht en een document waarFISCALE uit blijkt datLOONde buitenlandse werkVERMINDERING gever of opdrachtgever van de buiDaarnaast werknemerstenlandseworden onderneming het premies geheven over hetheeft fiscale fiscale voertuig ter beschikking loon van de werknemer. Die pregesteld aan de werknemer of mies moet de werkgever volledig opdrachtnemer. Ook in Duitsland betalen aan de fiscus fiscus tot een jaaris een voorafgaande vergunning loon van 51.976 euro. Een lagere niet noodzakelijk. Wanneer een werknemer in Nederland woont, werkt bij een buitenlandse onderneming en een auto van de zaak op buitenlands kenteken gebruikt,

de buitenlandse auto wordt alleen vrijstelling van bpm en mrb verleend nadat een vergunning is aangevraagd. Bij die aanvraag bijtelling de auto voor moet in over het geval vanzorgt een werkneeen lager fiscaal fi scaal loon en dus lagere mer aannemelijk worden gemaakt premies. Er moet naast de zorgdat de auto hoofdzakelijk voor buiverzekeringswetpremie gauw tenlandse ritten wordt al gebruikt. meer dan 10 procent aan premies betaald worden, dus het kan de RITTENREGISTRATIE moeite waard zijn die fiscale fiscale loonsVoor ondernemers/aandeelhouvermindering te overwegen. ders geldt een strengere eis: zij Tot slot worden auto’s van steeds moeten door middel eenzuiritniger en dat scheelt in de brandtenregistratie kunnen aantonen stofkosten. werknemers stofk dat osten. de autoBijvoor minstens die 50 veel op de weg zitten, kan dat procent voor buitenlandse ritten voordeel behoorlijk oplopen. De wordt gebruikt, waarbij het woonechte winst komt uiteindelijk bij werkverkeer niet meetelt. Er de berijder terecht, is goed voor wordt dus vooraldat naar het gebruik de werknemerstevredenheid. // van een auto gekeken.

Extra kosten kun je op de berijder verhalen doorzijn een ‘ Buitenlandse auto’s alleen eigen bijdrage te vragen. bpm- en mrb-vrij als er een vergunning is aangevraagd.’

IINNGGEEZZOONNDDEENN M MEEDDEEDDEELLIINNGGEENN

Jubileum? Opening? Jaarboek? Een professioneel gemaakt magazine, DE GLOBAL AUTOMOTIVE PROVIDER zonder kosten voor u. Het kan.

VOOR LEASEMAATSCHAPPIJEN U KOMT TOCH OOK NAAR HET GROOTSTE AUTOMOTIVE EVENT VAN HET JAAR? www.greatmagazines.nl |INSCHRIJVING: 020 – 58 00 977 | info@greatmagazines.nl www.DLA24.com | +31 (0) 74 - 255 47 35 VOOR MEER INFORMATIE| ENinfo@DLA24.com WWW.AUTOMOTIVECONGRES.NL

Naamloos-5 7 Naamloos-3 9

14-03-15 14:38 03-05-16 10:49

INTERVIEW / MOBILITEIT

SIEMENS VERLEIDT MEDEWERKERS VOORZICHTIG TOT MOBILITEITSBUDGET

NIEUW BELEID MET ZACHTE DWANG

Siemens heeft zich ten doel gesteld om in 2030 wereldwijd CO2-neutraal te zijn. De Nederlandse tak van het concern nam eerder al een voorschot op die ambitie: in zeven concrete doelstellingen laat Siemens zijn oude mobiliteitsregelingen los en geeft het zijn beleid een nieuw jasje. Telematica is daarbij een belangrijk hulpmiddel. Er is vijf jaar uitgetrokken voor de volledige implementatie van het beleid. TEKST: FLOOR VINK, BEELD: PAUL VOORHAM

at Siemens zijn mobiliteitsbeleid op de schop heeft genomen ligt voor de hand. Door de jaren heen was er een bonte verzameling ontstaan van op zichzelf staande regelingen. Dat leidde tot een versnipperd beleid bij de technologiereus. Herhaalde pogingen om meer eenheid te creëren sneuvelden, vooral door gebrek aan draagvlak in de organisatie. Maar nu is er dan eindelijk een breed gedragen mobiliteitsbeleid ontstaan, dat in de loop van meerdere jaren gestalte moet krijgen. Alleen al de meetperiode duurt twee jaar; de overgangsperiode vergt nog eens één of twee jaar. Het oude beleid bestond uit een leaseauto voor 1.100 van de 2.400 medewerkers bij Siemens Nederland, waarvan 150 een arbeidsvoorwaardelijke leaseauto reden. De overige 1.300 medewerkers hadden een OV-kaart of een kilometervergoeding. “Daaromheen hadden we allerlei subregelingen opgenomen zoals een fietsenplan, een carpoolregeling en een parkeerbeleid”, vertelt John de Gier, manager supply chain management indirect material bij Siemens. Samen met Edwin van Dusseldorp, finance projectmanager bij Siemens, en een aantal collega’s gaf hij het afgelopen jaar het nieuwe beleid in de organisatie vorm vanuit het Nederlandse hoofdkantoor in Den Haag.

KOELKASTEN “Vreemde ogen dwingen”, stelt De Gier. “Mede daarom hebben we een externe partij betrokken bij het inventariseren van de mobiliteitsbehoefte

Naamloos-6 10

in de top van onze organisatie.” Die partij werd mobiliteitsmanagementbureau Syndesmo, dat in 2013 Ronald Postma afvaardigde om te helpen een nieuw, modern en duurzaam beleid op te stellen. Van Dusseldorp: “Onze productportfolio helpt bedrijven en mensen duurzamer te worden. We zijn bijvoorbeeld de grootste leverancier van offshore windmolenparken, we leveren energiezuinige klimaatinstallaties, maar ook treinen en elektromotoren. We zijn in de b2b-markt veel groter dan de meeste consumenten denken – ik denk dat die ons toch vooral kent van de koelkasten. We zijn het dus aan onszelf verplicht om onze eigen duurzaamheiddoelstellingen niet te laten achterblijven. We hebben dan ook de hoogste score op de CO2-ladder, waarbij het wagenpark nu nog voor 60 procent verantwoordelijk is voor de CO2-uitstoot. Ook ons pand, dat uit de jaren zeventig dateert, is volledig gerenoveerd en krijgt nu het label Leed Gold, het hoogst haalbare duurzaamheidslabel voor dit soort vastgoed”, aldus Van Dusseldorp. “De officiële opening moet zelfs nog plaatsvinden. Iedereen heeft nu een flexwerkplek en wordt gestimuleerd om thuis te werken of te telewerken. Niemand heeft meer een eigen kantoor. Voor telefoongesprekken die gevoelig of vertrouwelijk van aard zijn, hebben we speciale belcellen ingericht.”

MULTI-STRATEGIE Van Dusseldorp is van origine controller bij Siemens Nederland, maar werkt nu als finance pro-

03-05-16 11:18

INTERVIEW

>D e Gier (l) en Van Dusseldorp (r): ‘We meten nu alles.’

‘DE CONSUMENT KENT ONS TOCH VOORAL VAN DE KOELKASTEN.’

5 TIPS 1 2 3 4 5

Maak capaciteit vrij in het bedrijf om de implementatie te begeleiden Ga communicatie niet uit de weg Maak gebruik van externe partijen om je beleid goed tegen het licht te houden Betrek alle stakeholders zo vroeg mogelijk in het proces Meten is weten: met een ritregistratiesysteem wordt alles inzichtelijk

FLEET&MOBILITY / MEI 2016

Naamloos-6 11

03-05-16 11:18

INTERVIEW / MOBILITEIT

jectmanager en verantwoordelijk voor de implementatie van het nieuwe mobiliteitsbeleid. Die werd afgetrapt met een internationale leasetender om van single supplier Terberg Leasing over te stappen naar een multi-strategie. Nu heeft Siemens zich verbonden aan VW Lease, Leaseplan en Terberg Leasing, met Fleet Logistics als intermediair. “Per auto bieden de drie leasemaatschappijen met elkaar op prijs. De partij met de scherpste offerte krijgt nu de order; de uitgangspunten zijn bij alle drie de leasemaatschappijen gelijk. Voorheen hanteerden we een benchmarkmodel om marktconformiteit en prijsontwikkelingen te checken”, vertelt De Gier.

TELEMATICA

Uit de workshops en interviews die Syndesmo op touw zette met de directie, het management en het bestuur, rolden zeven concrete doelstellingen voor het nieuwe mobiliteitsbeleid. Om te beginnen met de CO2-uitstoot. Per nieuw bestelde auto was de gemiddelde CO2-uitstoot 135 gram per kilometer. Sinds 1 juli 2013 staat het maximum op 120 gram per kilometer. Siemens baseert zich daarbij op de fabrieksnorm. De Gier: “Modellen met een hogere uitstoot zijn ook niet te bestellen op het Fleet Logistics-bestelplatform.” Het toekenningsbeleid voor een leaseauto is bovendien strikter geworden. Voorheen kreeg iedereen die jaarlijks 15 duizend zakelijke kilometers of meer reed een leaseauto, of als de auto functie- of zakelijk gebonden was. “Dat laatste bleek een vrij ruim begrip, vooral omdat de gereden kilometers niet werden geregistreerd”, zegt De Gier. “Daarom meten we nu alles. We hebben sinds oktober een telematicasamenwerking met Yor24. We gaan nu eerst twee jaar alle 1.100 leaserijders meten.” Wie zijn recht op een leaseauto verliest, krijgt een overgangsperiode van een jaar; voor wie al langer dan vijftien jaar een leaseauto rijdt, bedraagt die periode zelfs twee jaar. “We gaan dus pas op z’n vroegst over drie jaar iets merken van de aanscherping van dit beleid.” De 150 medewerkers met een arbeidsvoorwaardelijke auto blijven buiten beschouwing. “Wel proberen we ze te verleiden om voor een mobiliteitsbudget te kiezen”, vertelt Van Dusseldorp. “Drie mensen zijn hier al mee gestart; zij helpen ons er ervaring mee op te doen. Helaas helpt het fiscale regime ons nog niet bij het stimuleren van zulke vergoedingen.”

BONUS/MALUS Op de privékilometers van de leaserijders heeft Siemens een bonus/malussysteem ingevoerd. Leaserijders mogen in principe 12 duizend kilo-

Naamloos-6 12

> I n Den Haag zijn er twintig laadpalen en dat betekent een logistieke uitdaging.

meter per jaar privé rijden op kosten van de zaak. “Rijdt iemand minder dan 8 duizend kilometer privé, krijgt hij of zij een bonus. Rijdt iemand meer dan 16 duizend kilometer privé, moet hij meebetalen. Dit systeem voeren we in bij leaserijders met een nieuw leasecontract”, aldus Van Dusseldorp.

PERSOONLIJKE SITUATIE De trend in Nederland is om een merkenbeleid met twee tot drie merken te voeren, om op die manier een zo groot mogelijk inkoopvoordeel te bedingen. Siemens heeft juist nog meer merken toegevoegd aan het beleid. “We wilden medewerkers meer keuzevrijheid geven en hebben daarom het aantal merken uitgebreid van elf naar vijftien”, aldus De Gier. Kiest iemand voor een goedkopere auto, krijgt hij of zij het volledige verschil met het normleasebedrag gecompenseerd. “Voorheen was dat de helft. Het mobiliteitsbudget voor de arbeidsvoorwaardelijke leaserijder is gekoppeld aan de persoonlijke situatie van een medewerker”, legt Van Dusseldorp uit. “We kijken naar hoe ver iemand van kantoor woont en hoe mobiel iemand in zijn of haar functie is.” Ook in het budget worden zakelijke kilometers van privé en woon-werk gescheiden. “We willen niet dat iemand geprikkeld wordt om minder zakelijke kilometers te maken. Voorheen kreeg iemand een bedrag en moesten de zakelijke kilometers van het brutobedrag gedeclareerd worden. Nu kunnen de zakelijke kilometers volledig worden gedeclareerd en heeft de medewerker ook nog de keus om gebruik te maken van zijn NS Businesscard voor de zakelijke ritten. Hierdoor en door thuiswerken of de fiets te pakken, houdt de medewerker meer over van zijn mobiliteitsbudget. Siemens registreert van zijn berijders maar twee zaken: het aantal kilometers en het doel van de

rit: zakelijk, woon-werk of privé. “We gaan niet bijhouden hoe netjes of hoe hard je rijdt of waar je tankt. Het gaat ons om de grote lijnen”, stelt De Gier. Wel heeft iedere medewerker een eigen portal ter beschikking, waar de woon-werk, privé- en zakelijke kilometers inzichtelijk zijn. Sinds kort kunnen ook ritten via de smartphone gelabeld en goedgekeurd worden. Volgens Van Dusseldorp is dit een zeer gevoelig onderwerp. “We hebben daarom afspraken met Yor24 gemaakt over de implementatie. Zo moeten alle vragen van berijders binnen 24 uur beantwoord worden. We luisteren goed naar de berijders; de plannen van het meten met de telematicadongel werden niet met open armen ontvangen. We hadden een aparte mailbox aangemaakt, een intranetpagina gemaakt met een gedetailleerde uitwerking van het beleid en een aparte site met veel gestelde vragen.” Daarnaast heeft Van Dus-

Siemens in cijfers

190 10 bestelauto’s. Van de leaseauto’s zijn er 150 arbeidsvoorwaardelijk. In Nederland rijden 130

Siemens is actief in landen en heeft in Nederland zeven vestigingen. Het wagenpark bestaat uit personenauto’s en

1.100

werknemers van Siemens in

een EV, alleen al bij de vestiging in Den Haag zijn twintig laadpunten aanwezig. Er is een samenwerking met drie leasemaatschappijen.

03-05-16 11:18

s t g w e s g h

L m b v p V p k g r d D v z H d b k v k e

HUISMAN Hygiëne

seldorp bij diverse divisies en managementteams presentaties gehouden en het beleid toegelicht. “Je merkt dat er geleidelijk aan minder weerstand is vanuit de medewerkers. We zijn een groot bedrijf, dus je moet die tanker rustig sturen. We hebben dan ook vier tot vijf jaar uitgetrokken voor de volledige implementatie van het nieuwe mobiliteitsbeleid.”

EV-BELEID Los van de nieuwe mobiliteitsaanpak heeft Siemens al sinds 2012 een EV- en phev-beleid. Het bedrijf heeft in Nederland nu bijna 130 stekkervoertuigen rijden. In Den Haag zijn er twintig laadpalen en dat betekent een logistieke uitdaging. Van Dusseldorp: “Overal waar ik kom vraag ik: hoe pakken jullie dat aan? Ik krijg van onze medewerkers geen klachten, maar we hebben er ook nog geen perfecte modus voor gevonden. De berijders regelen onderling dat auto’s bij een laadpaal worden weggehaald zodra de accu vol is.” Er staat in Den Haag een BMW i3 met Siemens-bestickering voor de deur als deelauto. “Die wordt vooral ingezet om te pendelen tussen de vestigingen Den Haag en Zoetermeer. En er rijden vier directieleden in een Tesla.” Medewerkers moeten wel aan bepaalde voorwaarden voldoen om in aanmerking te komen voor een EV of phev. Zo moet bijvoorbeeld iemand binnen een straal van dertig kilometer van kantoor wonen, en moet er thuis een laadpaal geplaatst kunnen worden. //

Er groeit een generatie op die duurzaamheid in het DNA heeft zitten. En dat heeft invloed op onze mobiliteit. Maar hoe ziet die invloed eruit? Het is vervelend en niet bepaald duurzaam dat er zoveel verschillende toekomstscenario’s zijn. Gaan we allemaal elektrisch, hybride, of aan het gas en waterstof? En gaan we allemaal autodelen en private leasen, krijgen we een mobiliteitsbudget of gewoon nog steeds een auto van de zaak? En wat te denken van alternatieve vervoermiddelen als de elektrische fiets en het openbaar vervoer? Of vliegen we met een drone naar ons werk? Onzekerheid alom. Ik heb wel moeite met futuristen die mobiliteit in het extreme trekken en het einde van de auto voorspellen. We gaan straks echt niet allemaal met de trein. Auto’s blijven, zowel privé als zakelijk. De auto is nu eenmaal een zeer efficiënt, veilig en relatief goedkoop vervoermiddel. En gemak en efficiency zijn bepalende factoren voor succes bij de keuze van een duurzaam consumptiegoed. Uiteraard speelt de portemonnee ook mee en vergeet representativiteit, status en private space niet. Binnen de autokeuze gaat echte intrinsieke duurzaamheid een vaste waarde vormen in de keuze van de berijder. Duurzaamheid is al lang geen truc of kunstje meer. Je komt niet meer weg met een groene sticker, een mooi certificaat of een loze belofte op de website. Toekomstige berijders straffen gebrek aan duurzaamheid genadeloos af. Duurzaamheid wordt steeds meer een hygiënefactor. Het niet-duurzaam zijn van het leaseproduct, automerk of mobiliteitsbeleid gaat tegen je werken. Het eerste voorbeeld van een krachtige publieke opinie hebben we al mogen ervaren rond de suv. Is deze consumentenbeweging niet mede de oorzaak van de ondergang van merken als Hummer en Ssang Yong? Onderscheidend ben je op andere kenmerken, maar niet langer op duurzaamheid.

Toekomstige berijders straffen gebrek aan duurzaamheid genadeloos af.

MARTIN HUISMAN IS BESTUURSLID VAN DE VERENIGING ZAKELIJKE RIJDERS FLEET&MOBILITY / MEI 2016

Naamloos-6 13

03-05-16 11:18

THEMA DUURZAAMHEID / DIESELTECHNOLOGIE

TIJDPERK VAN ‘KLEINE DIESEL’ LIJKT VOORBIJ

GESTIKT IN DE NIEUWE MILIEUNORM

De diesel staat dankzij het gesjoemel van Volkswagen in een kwaad daglicht. Heeft de aandrijflijn nog toekomst? TEKST: WIM OUDE WEERNINK

en half jaar nadat Volkswagen toegaf de software van dieselmotoren bewust te hebben gemanipuleerd om op een ‘betaalbare manier’ aan strenge NOx-emissie-eisen te kunnen voldoen kwam het Duitse Kraftfahrzeug Bundes Ambt (KBA – de Duitse tegenhanger van de RDW) tot een geruststellende conclusie: alleen VW had gesjoemeld, andere dieselproducenten niet. Met de kanttekening dat bij andere fabrikanten ook onregelmatigheden in de emissiewaarden zijn geconstateerd maar dat die “binnen de interpretatienormen vielen”. Uitgedrukt in cijfers: Volkswagen-diesels met de gewraakte software zouden tot veertig keer meer dan de wettelijke NOx-norm uitstoten, de andere tussen de vijf en tien keer meer. Politiek Brussel, dat de afgelopen jaren nauwelijks controle uitoefende op de uitstoot van schadelijke uitlaatgassen en zich voornamelijk richtte op

CO2-emissies, werd daarop wakker en stelde nieuwe zwaardere eisen volgens meer reële testmethoden. De industrie moest zijn huiswerk overdoen om de diesel alsnog te laten slagen voor de toekomst.

LEED GESCHIED De diesel werd populair rond de eeuwwisseling omdat die motor de door de politiek opgelegde doelstelling van minder CO2-uitstoot haalde. Die doelstelling is nu 130 gram/km en moet naar 95 gram per kilometer in 2021. Het marktaandeel van diesels steeg dankzij deze norm tot 56 procent in de Eurozone, met een lichte terugval tot 52 procent vorig jaar. Tot 20 procent lagere brandstofprijzen en fiscale voordelen in sommige landen droegen bij aan de toenemende populariteit, onder andere in Frankrijk. In Nederland schommelt het dieselaandeel de

laatste jaren tussen de 20 en 29 procent, afhankelijk van fiscaal gedreven succesmodellen, zoals de recente run op Peugeots 308 waarvan alleen de dieseluitvoering in de 14 procent bijtelling valt. In Frankrijk lag dat aandeel tot voor kort op circa 80 procent (maar daalt inmiddels wel), dankzij een stimuleringsprogramma van de overheid, en België is ook een echt dieselland met - ondanks een dalende tendens - nog altijd meer dan 55 procent diesels. Inmiddels is elk land op zijn schreden teruggekeerd en heeft de dieselstimulans plaatsgemaakt voor een anti-diesellobby. Toyota stelde tijdens een persbijeenkomst twee jaar geleden al dat er ongeveer driehonderd Europese steden en regio’s milieuzones voor oudere diesels zouden willen inrichten – of dat al hebben gedaan. Daarbij ook grote steden zoals Berlijn, Stuttgart en Parijs. Landen als Noorwegen, Oostenrijk en FLEET&MOBILITY / MEI 2016

Naamloos-11 15

03-05-16 11:27

THEMA DUURZAAMHEID / DIESELTECHNOLOGIE

Nederland gaan nog verder en streven vanaf 2025 naar een verkoopverbod van zowel diesel als benzineauto’s. En de Franse overheid stelt dat het historisch promoten van dieseltechniek – onder andere door diesel goedkoper aan te bieden dan benzine - een fout was die in de komende vijf jaar ongedaan moet worden gemaakt. In de Nederlandse Autobrief 2 staat dat de aangekondigde bpm-verlaging van 12 procent de komende vier jaar niet voor de dieseltoeslag geldt.

GEWRAAKTE UITSTOOT

De dieselvoordelen van een 30 procent hoger rendement, een lager brandstofverbruik en lagere CO2-emissie, plus een grotere motorische trekkracht, wegen niet langer op tegen de nadelen voor de volksgezondheid – en dan voornamelijk de gewraakte roetuitstoot. Fabrikanten hebben inmiddels hun strategieën op die ontwikkeling bijgesteld. Bij Toyota en Honda wordt niet of nog nauwelijks aan toekomstige dieseltechnologie voor personenauto’s gewerkt. Europese fabrikanten investeren er nog wel in, waar-

bij het accent ligt op het verkleinen van de verschillen tussen laboratoriummetingen en de emissies onder reëel weggebruik. Want vanaf 1 september 2017 moet volgens zowel de nieuwe WLTP (Wordlwide harmonized Light vehicles Test Prodedure) als de RDE (Real Driving Emission) het verbruik via een wegtest worden gemeten. Waarbij de NOx-uitstoot met de factor 1,1 mag worden overschreden en vanaf 2019 met de factor 0,6. Deze waarden zijn vastgelegd in de aangescherpte Euro 6-norm, met een groter accent op de NOx-emissies. Renault besloot na de dieselophef om de software van het EGR-systeem (EGR staat voor Exhaust Gas Recirculation) van al zijn kleine diesels nu al aan te passen aan de strengere norm en roept zelfs al uitgeleverde Euro 6-diesels terug naar de werkplaats om daarvan ook de software aan te passen. En Volkswagen is gestart met de massale terugroepactie voor zijn sjoemeldiesels.

UITSTERVEN Vooralsnog is EGR (waarbij een deel van de uit-

laatgassen wordt teruggevoerd naar de cilinders en opnieuw wordt verbrand, wat de pieken in de verbrandingstemperaturen afzwakt) de enige betaalbare manier om bestaande kleine diesels te laten voldoen aan de nieuwe wetgeving. De veel duurdere methode SCR (Selective Catalythic Reduction), een nabehandeling met Adblue-injectie om NOx te neutraliseren, is namelijk te kostbaar om kleine dieselmotoren commercieel haalbaar in de markt te zetten. Kleine dieselmodellen zijn nu al ongeveer 15 procent duurder dan vergelijkbare benzinemodellen, en met adblue wordt dit prijsverschil alleen maar groter. Fabrikanten proberen dit verschil enigszins te compenseren door het versoberen van het uitrustingsniveau – maar nu in Nederland de bijtelling voor alle verbrandingsmotoren naar 22 procent gaat, is de diesel daarmee dus tegelijkertijd minder aantrekkelijk. De komende vijf tot tien jaar lijkt de kleine diesel daarom langzaam uit te sterven, ten faveure van steeds zuiniger benzinemotoren. Bij grotere dieselmotoren in duurdere automodellen loont die SCRtechnologie wel, omdat daarbij de winstmarges

Benzine, hybride of diesel? MERK/MODEL/TYPE Vermogen Brandstofsoort

Volkswagen Golf GTE dsg

Volkswagen Golf 1,4tsi act high dsg aut

150kW

110kW

Benzine plug-in hybride

Benzine

€ 38.190

€ 32.190

Leaseprijs 48 mnd/30.000km

€ 654

€ 555

Werkelijk brandstofverbruik per maand

€ 187

€ 196

Consumentenprijs

Totaal incl. brandstof

€ 841

€ 751

Brandstofverbruik (fabriek)

1,5/100

4,7/100

Travelcard werkelijk brandstofverbruik

6,1/100

6,4/100

113

Co2-uitstoot gr/km (fabriek) Co2-uitstoot gr/km (werkelijk)

142

153

Restwaarde

41%

44%

Bijtellingscategorie 2016

15%

25%

Bijtellingscategorie 2017

15%

25%

Afschrijving

€ 383

€ 279

Rente

€ 85

€ 71

MRB

€ 30

€ 46

Verzekering

€ 75

€ 68

€ 60

€ 63

Banden

€ 21

€ 28

BRON: AUTODISK, BEWERKING AUTOMOTIVE

Naamloos-11 16

03-05-16 11:27

g r

d g S p i p t s

Marktaandeel in procenten brandstoffen/aandrijfsystemen BRANDSTOF

2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009

Benzine

57,6

64,2

63,5 64,4 67,4

Diesel

28,9

27,1

24,9 28,4

LPG

BLINK

75,4

74,3

28,2 20,4 20,2

0,1

0,3

0,5

1,7

1,3

0,6

0,9

Biobrandstof

0,1

0,2

0,3

CNG

0,2

0,8

0,1

0,2

0,1

0,7 0,8 0,6 0,2 0,2 - -

Hybride *

12,5

6,9

10,4

5,1

2,7

3,3

4,7

Duur groen

* incl. plug-in hybride BRON: RAI VERENIGING, RDC/CMBI

groter zijn en de trekkracht ook een belangrijkere rol speelt. In de grotere auto’s wordt dan ook nog in dieseltechnologie geïnvesteerd. Mercedes-Benz lanceerde twee maanden geleden een geheel nieuwe dieselmotor die met behulp van SCR voornamelijk op een NOx-reductie tot 80 procent (volgens WLTP en RDE meetmethoden) is gericht. Deze SCR-methode wordt ook toegepast op vrijwel alle nieuwe bestelauto’s en grotere personenwagendiesels van BMW, Audi en sommige van PSA. Vooral een zo constant

Volkswagen Golf 2,0tdi high dsg aut 110kW Diesel € 35.190 € 699 € 143 € 842 4,6/100 6,0/100 119 154 40% 25% 25% € 349 € 79 € 109 € 73 € 63

Als er een moment is waarop blijkt in hoeverre mensen bereid zijn voor duurzaamheid te betalen, is het wel nu. In 2015 werden er 90 duizend ‘duurzame’ auto’s (hybride en elektrisch) verkocht, waarvan slechts 10 procent aan particulieren. Het overgrote deel werd in de zakelijke markt afgezet. Onder invloed van met name fiscale prikkels in de vorm van een lagere bijtelling ging leasend Nederland massaal over op duurzaam autorijden. Nu de fiscale vooruitzichten minder rooskleurig zijn, valt de verkoop van deze auto’s nagenoeg stil. De particuliere koper lijkt niet warm te lopen voor elektrische of hybride auto’s. De auto’s zijn nog altijd duizenden euro’s duurder dan die met een conventionele verbrandingsmotor. Aanbieders van duurzame mobiliteit blijven met het verkoopargument van duurzaamheid als belangrijkste koopdriver zwaaien, terwijl de consument het accent legt op voordeel en gemak. Iedereen is zich bewust van het belang van duurzaamheid, maar niemand wil er extra voor betalen. Het succes van autodelen wordt bijvoorbeeld niet bepaald door de duurzaamheid ervan, maar door het gemak dat het kan opleveren. Slechts op het moment dat duurzaamheid zich ook vertaalt in direct en tastbaar voordeel is de consument bereid tot aanschaf over te gaan. Als de aanbieders van mobiliteit serieus zijn in hun statements over het belang van duurzaamheid moeten ze allereerst bereid zijn hun producten niet alleen het keurmerk van duurzaamheid mee te geven, maar ook te investeren in de afzet ervan. In private lease zijn nauwelijks aanbieders te vinden die bijvoorbeeld een elektrische auto tegen een concurrerende prijs aanbieden, terwijl hun milieuparagrafen in het jaarverslag vol staan van al hun goede bedoelingen op het gebied van groene mobiliteit. Het is wachten op die durfinvesteerders die bereid zijn om de consument ook een financieel voordeel te bieden voor hun duurzame keuze. Daar bovenop zou ook de overheid voor consumenten financiële prikkels moeten creëren zoals ze dat eerder bij de zakelijke markt deed. Dat zou pas echt een investering in duurzaamheid zijn.

Het is aan bedrijven om duurzaamheid betaalbaar te maken.

€ 26

HANS BLINK IS ZELFSTANDIG CONSULTANT EN VOORMALIG CEO VAN ATHLON CAR LEASE INTERNATIONAL FLEET&MOBILITY / MEI 2016

Naamloos-11 17

03-05-16 11:27

THEMA DUURZAAMHEID / DIESELTECHNOLOGIE

mogelijke NOx is ook bij Mercedes het doel, onder alle denkbare bedrijfsomstandigheden en -temperaturen. Met de nieuwe technologie, op basis van Adblue, is de nieuwe Mercedes-Benz OM 654 nog verder geoptimaliseerd. Dat betekent: 80 mg/km NOx, maar dan onder alle bedrijfsomstandigheden en met een minimale overschrijding. En passant zag Mercedes-Benz kans met deze nieuwe lichtere, want geheel aluminium modulaire viercilinder, die voor het eerst met 1950 cc inhoud en 143 kW/195 pk in de nieuwe E-klasse wordt gemonteerd, de CO2emissie met 15 procent omlaag te brengen. Zo lijken grotere diesels op middellange termijn te

kunnen overleven ondanks een steeds strenger milieuregime. Hoewel de concurrentie toeneemt: naast de huidige schonere alternatieven zoals cng (Compressed Natural Gas) en de volgende generatie stekkerhybriden vanaf 2020, waarvan de elektrische actieradius meer dan verdubbelt: van de huidige veertig kilometer tot zeker zeventig. // > Dieselmotor van binnen.

Klein wordt minder geëerd

Dieselmotoren van 1.600 kubieke centimeter inhoud en kleiner zijn in Europa nog talrijk, alle werkend met common rail inspuittechnologie en uitlaatgasturbo. Ieder concern heeft er minstens één in de aanbieding. Hoe zien deze producenten zelf de toekomst van kleine diesels?

FIAT: PROPOSITIE IS BEPERKT

PSA: ZEKER EEN ROL

Gevraagd naar de toekomst van de kleine diesels zegt PSA Groupe bij monde van woordvoerder Anne Lobbes dat het concern “een meersporenbeleid volgt ten aanzien van motorisaties, met onder andere Puretech benzinemotoren en Blue HDI dieselmotoren.” De doelstelling is om deze strategie te blijven volgen en tegelijkertijd de prestatie te optimaliseren en de CO2-uitstoot (waar PSA Europees goed scoort) te beperken. “De kleine diesel heeft daarin zeker een rol.” PSA past overigens in de 1.6 Blue HDI ook al Adblue toe.

Naamloos-11 18

FCA (Fiat Chrysler Automobiles) Nederland komt met een officieel fabrieksstatement: “Wij toetsen op dit moment het effect van toekomstige RDE-regulering (de nieuwe Real Driving Emission test, red) voor al onze diesels, inclusief de kleinere motorvarianten.” In een recent interview in Automotive News Europe zei Fiats voormalige diesel expert Rinaldo Rinolfi, die ook wel de vader van de common rail technologie wordt genoemd, eerder al dat “de kostenverhogende effecten van Euro 6-regulering de commerciële propositie van kleine dieselmotoren voor mini en compacte modellen beperken.” Mede daarom voorziet het bedrijf een consolidatie van het Europese dieselaandeel van ongeveer 40 procent vanaf 2020.

hoofdkantoor van Volkswagen AG krijgt ingefluisterd. En dat is: “De dieselmotor zal vanwege zijn lage brandstofverbruik een belangrijk instrument blijven om de ambitieuze CO2-doelstelling in 2020 te kunnen halen. De Adblue-technologie is een belangrijke stap om bij grotere modellen aan de effectieve emissielimieten te kunnen voldoen. Voor kleinere modellen kunnen die doelenstellingen met moderne NOx-katalysatoren worden bereikt. De toekomstige ontwikkeling zal deels afhangen van de evolutie van wettelijke regelgeving in de komende jaren.” Maar over de kleine modellen houdt de Duitse fabrikant wel een slag om de arm. “Een verdere intensivering van de voorgeschreven regelgeving (lees: het verscherpen van de uitstootnormen, red) kan in het slechtste geval voor diesels in de kleinere, meer prijsgevoelige marktsegmenten tot een afnemende vraag van de consument leiden.”

VOLKSWAGEN: DALENDE VRAAG Ook de Nederlandse importeur van Volkswagen, Pon’s Automobielhandel, wil niet meer over de diesel kwijt dan wat het vanuit het

03-05-16 11:27

LAND ROVER FLEET & BUSINESS LEASING

DISCOVERY SPORT URBAN SERIES VANAF € 745 PER MAAND. Naast de toch al rijke uitvoering van de Discovery Sport is de Urban Series (leverbaar als Pure en SE) voorzien van een aantal populaire opties zoals InControl Touch, Park Distance Control en 2-Zone automatische airconditioning.

GARANTIE 3 JAAR of 100.000 km LAND ROVER ASSISTANCE 3 JAAR of 100.000 km INGENIUM-DIESELMOTOREN Onderhoudsinterval 36.000 km of 2 jaar

Verder valt hij op met zijn CO2-emissie vanaf slechts 123 g/km en een gemiddeld verbruik vanaf 4,6 l/100 km dankzij de nieuwe Ingenium-dieselmotor. Dit maakt van de Discovery Sport ook de perfecte auto voor de zakelijke rijder met een avontuurlijke spirit. De Discovery Sport is beschikbaar vanaf € 43.750. landrover.nl

Min./max. gecombineerd verbruik: 4,7-8,3 l/100 km, resp. 21,3-12,1 km/l, CO2-uitstoot resp. 123-197 g/km. Consumentenprijs vanaf € 43.750 incl. BTW en BPM en excl. kosten rijklaarmaken. Zie voor verkoopvoorwaarden landrover.nl. Leaseprijs vanaf € 725 p.m. excl. BTW (bron: Land Rover Fleet & Business Leasing, full operational lease, 60 mnd., 20.000 km/jr.). Wijzigingen voorbehouden.

86003814_Disco_Sport_F&B_210x285_Fleet&Mobility_v3.indd 1

29.04.16 09:11

13 t/m 17. 9. 2016

Tomorrow’s Service & Mobility – dé nieuwe hotspot voor innovaties

Welkom in de feesthal van Frankfurt. Voor het eerst presenteren belangrijke autofabrikanten, toeleveranciers en start-ups op deze speciale locatie hun producten en toepassingen op gebieden als Connectivity, Alternative Drives, Automated Driving en Mobility Services. Hier kunt u de mobiliteit van morgen vandaag al beleven – ook tijdens de speciale expositie rondom de Automechanika Frankfurt Innovation Award.

DU: 15.04.2016

nu uw Reserveer aart(en)! toegangsk

61549-020_AUM_TSM_FleetMobility_92x265 • FOGRA 39 • CMYK • cp: 13.04.2016

www.automechanika-frankfurt.com info@messefrankfurt.nl Tel. +31 (0) 70 262 90 71

EEN WERKWEEK VAN…

THEMA DUURZAAMHEID / DAGBOEK

MAARTEN VAN BIEZEN, HOOFD MOBILITEIT BIJ NATUUR & MILIEU

21 Maarten van Biezen is hoofd mobiliteit bij de stichting Natuur & Milieu. Van Biezen rijdt elektrisch, reist met het OV en stapt zeer regelmatig op de fiets.

MAANDAG Snel op de fiets, we zijn wat laat. Ik breng eerst mijn dochter Noa (8, op de foto) naar school en ga dan door naar station Rotterdam Alexander voor de trein naar Utrecht, waar Natuur & Milieu zit. Past iedere ochtend precies. Gelukkig dit keer geen vertraging of megavolle trein. Vanaf CS mijn tienminutenloopje naar onze locatie naast de Dom. Vandaag alleen maar afspraken op kantoor. Zes afspraken later ga ik dezelfde weg weer terug.

DINSDAG In de trein werk ik m’n mail bij en bereid ik mijn afspraken voor. Het wordt een leuke dag vandaag: eerst juryoverleg voor de Autodeelaward voor gemeenten. Welke drie gemeenten worden er genomineerd? Dan een brainstorm over een nieuwe fietscampagne en vervolgens op weg via trein, metro en bus naar onze Cleaner Car Conference: bijna honderd bedrijven hebben zich aangemeld om te bespreken hoe je duurzame mobiliteit slim kunt organiseren voor werknemers. De bijeenkomst is bij PWC Amsterdam. Na afloop rij ik een stuk met Richard Smokers van TNO mee terug en reis daarna via Nootdorp met de Randstadrail naar Rotterdam. Volgens mij was de terugreis met de trein sneller geweest, maar zeker minder leuk.

WOENSDAG Ik moet vroeg naar Den Haag voor een overleg bij het ministerie van EZ over elektrisch rijden voor de particulier. Ik reis met een Nissan Leaf. Dat stille van een elektrische auto blijft toch heerlijk rijden. Wat meer range zou wel fijn zijn. Gelukkig krijg ik binnenkort mijn nieuwe Nissan Leaf met een veel grotere actieradius, aangeschaft via het privéleaseaanbod van Natuur & Milieu. Ik kan bijna niet wachten. Op mijn bestemming is nog één parkeerplekje met laadpunt vrij.

DONDERDAG Eerst op de fiets naar Rotterdam CS, dan met de trein naar Den Haag en met de OV-fiets naar het ministerie van IenM voor een gesprek over biobrandstoffen. In de trein naar Utrecht werk ik mijn mail weg. Eenmaal bij Natuur & Milieu loop ik met een collega nog een laatste keer door de tekst van de Greendeal voor Het Nieuwe Draaien (slim omgaan met bouwmachines). Vervolgens bespreek ik met mijn team de resultaten en het vervolg van een enquête onder wethouders van 22 steden. Hoe zien zij de toekomst van mobiliteit in hun stad? Tot slot nemen we op ons dakterras, heerlijk in het zonnetje met een biertje, afscheid van onze supercollega Silvia, die vertrekt naar Londen.

‘Ik kan bijna niet wachten op mijn nieuwe Leaf.’

VRIJDAG Ik ga met de auto naar Den Haag, want daarna gaan we met het gezin door naar Delft om ons nieuwe katje op te halen. Maar eerst nog een aantal besprekingen, waaronder de voortgang van het SER Energieakkoord over mobiliteit. Helaas gaat het langzaam.

FLEET&MOBILITY / MEI 2016

Naamloos-12 21

03-05-16 11:29

SHORTLEASE

Dé oplossing voor flexibel en tijdelijk leasen Waarom Shortlease? Tijdelijk behoefte aan een leaseauto? Dan is shortlease dé oplossing. Shortlease is een combinatie van huren en leasen met de voordelen van beiden. Anders gezegd het is goedkoper dan huren en flexibeler dan leasen. Met een looptijd vanaf twee maanden kunt u flexibel en voordelig invulling geven aan uw mobiliteitsbehoefte. Na twee maanden is het contract per maand opzegbaar, geen langlopende verplichtingen dus.

De auto rijden die u kiest In tegenstelling tot huur, gaat u bij shortlease ook daadwerkelijk de auto rijden die u kiest. Wij werken niet met categorieën auto’s, maar met prijsklassen. In ons aanbod tonen wij de auto’s die ook daadwerkelijk beschikbaar zijn.

Grootste shortlease showroom van Nederland Door onze unieke samenwerking met een aantal grote dealers in Nederland kunnen wij u het grootste aanbod van shortlease auto’s bieden.

www.strixleaseservice.nl

088 - 554 3900 info@strixleaseservice.nl

Voordelen: Dé oplossing voor tijdelijke behoefte aan een leaseauto De auto die u kiest is ook de auto die u gaat rijden Looptijden vanaf 2 maanden Na 2 maanden per maand opzegbaar Grootste shortlease showroom van Nederland Na 6 maanden een lager tarief Snel inzetbaar

Voordelig er dan huur, flexibeler dan lease

THEMA DUURZAAMHEID / CO2 REDUCTIE

CAR BO N

IJK

Veel bedrijven streven naar een sterke verlaging van de CO2-uitstoot. Vaak is het wagenpark voor een groot deel verantwoordelijk voor die uitstoot. Hoe gaan experts in de branche de koolstofdioxide te lijf? Vijf tips voor een schoner wagenpark.

GEN IN DE PR A L R E AK TV N I T R P T O FO

TEKST: MARK LITJENS

5 TIPS VOOR CO2REDUCTIE

23 1

ZET EEN DOEL

Softwarebedrijf Exact wil in 2020 een emissieloos wagenpark en kiest als een van de oplossingen voor het inzetten van EV’s, zoals Tesla’s, vertelt fleetmanager Rob Hoogsteder. “Wij hebben één harde eis bij elektrische auto’s en dat is een actieradius van 300 kilometer. De nieuwe Model 3 gaat dat in de praktijk waarschijnlijk nét niet halen, maar daar maken we een uitzondering voor, omdat dit model nu eenmaal breder inzetbaar is en veel verder komt dan wat er nog meer leverbaar is.” Dat het beleid op koers zit, kan Hoogsteder staven: “Eind 2013 hadden wij 245 auto’s in de pool, nu zijn dat er dertig meer. Ook is het gemiddeld aantal kilometers met 1.000 km per auto toegenomen. Toch is de gemiddelde CO2-uitstoot in diezelfde periode gedaald van 111 naar slechts 99 gr/km op dit moment. Daar hebben vooral onze elektrische auto’s aan bijgedragen.”

NEGEER BEREN OP DE WEG

In 2020 moet de CO2-uitstoot van consultancybureau Accenture zijn gehalveerd. Coen Krol is bij het bedrijf verantwoordelijk voor de mobiliteitsafdeling. “We moeten nu alle zeilen bijzetten om dat doel te halen”, zegt hij eerlijk. “Wij hebben de

targets in 2014 vastgesteld, het blijkt nu een grote uitdaging”, aldus Krol. Er was in eerste instantie van uitgegaan dat elektrische auto’s innig omarmd zouden worden. Dit valt echter tegen, met als hoofdreden het beperkte aanbod van EV’s met een grote actieradius. “Alleen Tesla heeft een grote range. Verder zijn er wel mooie producten, maar zijn deze door hun beperkte bereik slechts voor een selecte groep medewerkers interessant.”

MOBILITEITSBUDGET VERVANGT LEASEN

Waterstofauto’s zijn er nog niet, EV heeft niet altijd voldoende actieradius en plug-in hybrides zijn gezien hun elektrische actieradius meestal slechts voor een zeer selecte groep medewerkers een duurzame oplossing. “Bovendien gaan deze modellen volgend jaar naar 22 procent bijtelling. Dan zullen ze minder populair worden”, voorspelt Krol. Accenture zet daarom fors in op mobiliteitsbudgetten en flexibel werken. “We willen mensen stimuleren om minder vaak in de auto te stappen en hun reiskilometers te beperken. Zo bekijken we onder andere samen met de NS hoe we medewerkers kunnen stimuleren om in de trein te stappen. Een treinkilometer in plaats van een autokilometer leidt immers direct tot CO2-reductie.”

VOORKOM REIZEN

STUUR OP RIJ- EN REISGEDRAG

Met alle moderne technieken zijn er veel meer modellen te schetsen waarbij je flink kunt besparen op CO2-emissie. Bij DSM denken ze serieus na over deze mogelijkheden. Volgens de global mobility manager, Daan Bieleveld, zit de echte winst vooral in het voorkomen van reizen: “Check elke keer of het wel nodig is om kilometers te maken. Wij doen al veel met Skype en social media. Daar moet je als organisatie sterk op inzetten. Net zoals op de promotie van duurzame reismethodes, zoals het OV en de fiets.”

Veel tips voor CO2-reductie hebben betrekking op de mens zelf. Die wordt vaak als zwakste schakel gezien in het proces. Als deze zijn of haar rechtervoet niet in bedwang kan houden of liever niet met het openbaar vervoer reist, dan zul je er als organisatie voor moeten zorgen dat de werknemers de neuzen dezelfde kant op hebben staan. Rob Hoogsteder coacht daarom alle berijders op zuinig, veilig en verantwoord rijden en reizen. “Zij moeten overtuigd zijn van het nut van CO2-reductie”, aldus de Exact-fleetmanager.

FLEET&MOBILITY / MEI 2016

Naamloos-13 23

03-05-16 11:30

THEMA DUURZAAMHEID / EV-CONGRES

‘ER IS EEN STABIEL BELEID NODIG OM EV-KOPERS AAN TE TREKKEN’

OPLADEN VOOR EEN DOORBRAAK Dat er nieuwe EV’s op de markt komen, staat als een paal boven water. Hoe, waar en hoeveel we gaan laden, daar zijn de meningen nog over verdeeld. Tijdens de Avere E-Mobility Conference (AEC) op 13 april was dan ook opvallend veel aandacht voor het laden. ‘De ontwikkeling van laadinfrastructuur moet gelijk lopen met de verkoop van EV’s.’ TEKST: FLOOR VINK, BEELD: MARIA VAN DER VALK

H 24

et Tropeninstituut in Amsterdam stond op 13 april in het teken van elektrische mobiliteit. De ingang werd gesierd door een rij laadpalen. Toepasaselijk, want daar lag duidelijk het zwaartepunt van de dag. De ontwikkeling van elektrische auto’s is belangrijk, maar de ontwikkeling van de laadinfrastructuur mag en kan zeker niet achterblijven, is de boodschap. Een van de keynote-sprekers was de Amerikaan Tom Turrentine, directeur van het in Californië gevestigde Plug-in hybrid & electric vehicle research center (PH&EV). Volgens hem zijn er nog twee decennia nodig om elektrisch rijden wereldwijd definitief door te laten breken. “In deze periode hebben we een stabiel

> Amsterdam is dé voorbeeldstad voor EV.

Naamloos-14 24

beleid nodig op het gebied van EV-rijden. Dat is nodig om kopers aan te trekken.” Daarnaast zijn er volgens hem praktische uitdagingen en drempels alvorens EV’s doorbreken, bijvoorbeeld de lage benzineprijs en de hoge kosten van de aanschaf van een EV. “Bovendien vernieuwt een vloot zich vrij langzaam, daar zijn die twee decennia zeker voor nodig. En het is ook maar de vraag hoe snel de uitrol van een product in allerlei voertuigsegmenten gaat en of het kennisniveau van consumenten op tijd op peil is. Daarnaast moet de ontwikkeling van de laadinfrastructuur gelijk lopen met de ontwikkeling en de groei in aanschaf van EV’s”, stelt Turrentine.

> Het programma bood voldoende ruimte om te netwerken.

03-05-16 11:30

> Het oog wil ook wat. De volgende stap in laden is volgens Jacco van der Burg, manager innovation & development bij energiebedrijf Engie, Vehicle2Grid (V2G). Met V2G nemen EV’s niet alleen energie van het elektriciteitsnet af, maar kunnen die ook terugleveren aan het elektriciteitsnet. “Vehicle2Home is ook een goed voorbeeld. Als een huis zonnepanelen heeft, kan een laadpaal die met het huis is verbonden met de opgeslagen zonne-energie de auto opladen.” In de toekomst ziet hij ook mogelijkheden voor een Vehicle2Office-model, en Vehicle2Community, waarin een hele buurt de eigen energievoorraad op peil houdt. Daar moeten nog wel businessmodellen bij bedacht worden. Lease2Grid kan volgens Van der Burg in de zakelijke markt nog wel eens succesvol worden. “De eigenaar van de auto’s en de laadpunten – dat kunnen leasemaatschappijen zijn, maar ook werkgevers – kunnen het V2G-principe leasen aan alle zakelijk rijders van een bedrijf.”

‘IK VRAAG ME WEL EENS AF OF DE OVERHEID WEL EEN PLAN HEEFT.’

FLEET&MOBILITY / MEI 2016

Naamloos-14 25

03-05-16 11:31

THEMA DUURZAAMHEID / EV-CONGRES

Tesla start energiefabriek

Dat er wereldwijd meer dan 300 duizend aanbetalingen zijn gedaan voor de elektrische Tesla Model 3 betekent volgens Tesla vice president, Darmuid O’Connell, dat er blijkbaar veel behoefte is aan zo’n auto. “Dat is feitelijk de boodschap van de berijders aan de industrie.” Vrijwel alle autofabrikanten zijn nu serieus bezig met de ontwikkeling van EV-modellen. Dat is volgens de Tesla-topman ook voor hen goed nieuws. “EV’s zullen nooit doorbreken als andere fabrikanten niets met elektrisch rijden doen.” Tesla hamert erop dat de ontwikkeling van laadvoorzieningen niet mag achterlopen. “Wij investeren de komende tijd verder in laadinfrastructuur. Vooral de super chargers (de snelladers van Tesla, die gratis te gebruiken zijn door Tesla-rijders, red) en destination charging krijgen de volle aandacht. Bij dat laatste moet je denken aan laadpalen bij hotels bijvoorbeeld.” Ook aan oplossingen voor het opslaan van energie wordt hard gewerkt. Tesla investeert in zogenoemde power plants, een soort ‘energiefabriek’ waar overtollige energie kan worden opgeslagen.

Vooralsnog zit er een stijgende lijn in de wereldwijde EV-verkopen; het aantal verkopen is in 2015 met 79 procent gestegen ten opzichte van 2014. Dat blijkt uit cijfers van EV-Box. Kristof Vereenooghe is ceo van deze Nederlandse, internationaal opererende onderneming. Tijdens het congres meldde hij dat er in 2016 naar verwachting wereldwijd 850 duizend EV’s worden verkocht, waarvan 205 duizend in Europa. Dat zou een groei zijn van 57 procent ten opzichte van 2015. Vereenooghe kaart wel aan dat er nog een omslag in laden nodig is. “Laden moet niet meer afhankelijk zijn van de beschikbaarheid van een auto. Nu nog wordt er vaak een laadpaal geplaatst als iemand een EV aanschaft. Er moeten juist overal standaard laadpalen komen.” Zijn slogan is dan ook ‘Drive electric, charge everywhere’.

SNELLE ELEKTRIFICERING Noorwegen, Europees koploper op het gebied van EV, maakt een razendsnelle groei van het elektrische wagenpark mee, dankzij incentives van de Noorse overheid – ruim 17 procent van het wagenpark is een EV. Christine Bu is general secretary van de EC association Norway, een EVrijdersvereniging. Zij stelt dat de elektrificering net zo snel gaat als de vernieuwing van het wagenpark. Inmiddels rijden er in Noorwegen 100 duizend EV’s rond, waarvan ruim 80 duizend volledig EV. De elektrische Golf was het afgelopen jaar de bestverkochte auto in het Scandina-

Naamloos-14 26

> Tesla’s topman Darmuid O’Connell: concurrentie is nodig om EV te laten doorbreken.

vische land. Het succes is volgens Bu vooral te danken aan het uitgebreide pakket aan incentives vanuit de overheid. EV-rijders betalen bijvoorbeeld geen tol, minder wegenbelasting, krijgen belastingkorting bij aankoop of lease, mogen op de busbaan rijden en de auto van de zaak is 50 procent goedkoper. Punt van aandacht is ook volgens Bu nog de laadinfrastructuur. “Laden moet nog gebruiksvriendelijker worden. Daarnaast hebben we nu een tender lopen om in ons land op termijn iedere 15 kilometer een laadpaal te hebben”, aldus Bu.

CAPPUCCINO Het Formule E-Team (FET), een publiek-private samenwerking die door het Rijk is ingesteld om de EV-ontwikkelingen te bevorderen, blijft dank-

zij de ondertekening van de Green Deal Elektrisch Vervoer 2016-2020 door minister Kamp op 14 april nog eens vijf jaar bestaan. Tijdens de AEC, een dag voor de ondertekening, deed FETvoorzitter Bert Klerk nog een oproep aan de politiek: “Zet ambitieuze Europese EV-doelen, zorg voor een goed laadpalennetwerk en richt je op full EV’s.” Klerk wil aandacht voor EV op Europees niveau. “Er moet geen competitie meer tussen landen zijn. De koplopers zijn bekend, nu gaan we samenwerken”, aldus Klerk. “Tesla heeft een duidelijk plan en gaat daarvoor. Bij de overheid vraag ik me wel eens af of ze wel een plan heeft.” Voor wat betreft het laden pleit hij voor een tarief dat overeenkomt met “de prijs van een cappuccino. Een lage laadprijs is essentieel.” //

Amsterdam in cijfers

Amsterdam heeft zichzelf tot doel gesteld in een emissievrije stad te zijn. De hoofdstad wordt daardoor wereldwijd gezien als voorbeeld op het gebied van elektrisch vervoer - geen toeval dat de conferentie in

2025

Amsterdam werd georganiseerd. In december telde Amsterdam laadpunten. In moeten dat er duizend zijn. Amsterdam heeft momenteel EV-rijders, in de

2015 1.612 2018

stad vinden maandelijks laadsessies plaats. Dat zijn emissievrije kilometers die maandelijks worden geladen.

33.708 1.798.027

9.059

03-05-16 11:31

U rijdt al een E-Klasse vanaf € 49.995,- incl. BPM en BTW en excl. recyclingbijdrage en kosten rijklaar maken. Voor officiële dealeradressen, kosten en leveringsvoorwaarden, zie mercedes-benz.nl. De E 350 e met 15% bijtelling is leverbaar vanaf het najaar van 2016 (onder voorbehoud). Gecombineerd verbruik: 2,1* – 6,3 l/100 km, 47,6* – 15,9 km/l. CO2- uitstoot: 49* – 144 g/km. *Dit zijn voorlopige waarden.

De nieuwe E-Klasse. Masterpiece of Intelligence. Nu bij de Mercedes-Benz dealer. v.a. 15% bijtelling

GET THE EXCELLENT DRIVE

BEZOEK ONZE STAND OP HET FLEETMANAGEMENT EVENT

UW EXCELLENT DRIVE ONZE EXPERTISE Net zoals Daimler de autobranche blijft overtreffen, doet Daimler Fleet Management dat met de leasemarkt. Excellent Drive noemen wij dat. We servicen onze klanten, lossen hun problemen op, ontzorgen hen... Op een persoonlijke manier! Voor ons betekent Excellent Drive iedere dag het beste uit onszelf halen en onze klanten de beste producten en diensten aanbieden. Of het nu om een Mercedes-Benz of een ander premium merk gaat. Dienstverlening op Mercedes-Benz niveau met een persoonlijke touch. Get the Excellent Drive.

Persoonlijk Vaste contactpersonen.

Full Service Volledige ontzorging van uw wagenpark.

www.daimler-fleetmanagement.nl

Online maatwerk 24/7 toegang tot uw wagenpark met de fleet portal.

One stop shop 1 aanspreekpunt, 1 vaste merkdealer.

> De cubicycle wordt nu getest in Utrecht.

DHL KIEST VOOR PEDAALKRACHT Pakjesbezorger DHL propageert al jarenlang de fiets als milieuvriendelijke vervanger van bestelbussen. Maar een fietskoerier heeft weinig aan een gewone fiets en dus heeft DHL zich ten doel gesteld nieuwe fietstransportconcepten te testen en in te zetten. Namens de bezorger is Arne Melse non-stop en ook Europabreed bezig om de vrachtfiets op de kaart te krijgen als alternatief vervoermiddel voor de stadslogistiek.

TEKST: DIEDERIK PLUG

DHL in cijfers DHL heeft in Nederland een wagenpark van 1.600 voertuigen in allerlei categorieën – vorig jaar kocht het nog 450 busjes en 50 elektrische bezorgauto’s. Tegen 2020 wil de pakjesbezorger zijn CO2-uitstoot met 30 procent hebben teruggebracht. Het bedrijf zet in Nederland nu zo’n 40 fietsen van alle typen in voor stadsdistributie; in veel Nederlandse binnensteden wordt de helft van de expreszendingen per fiets verzorgd. In Europa fietsen DHL-koeriers rond in ruim 50 steden in 11 landen, waar ruim 80 bezorgroutes worden bediend.

HL begon eind jaren 90 met de inzet van fietskoeriers voor de bezorging van pakjespost in Amsterdam. “Dat waren gewone citybikes, met acht versnellingen en een koerier erop met een zware draagtas”, vertelt Arne Melse, die bij DHL Express de scepter zwaait over het fietsprogramma. “Al snel werd duidelijk dat we meer laadcapaciteit nodig hadden, want door de snelle groei van e-commerce groeit het aanbod van pakketpost razendsnel. Maar dat mag niet ten koste gaan van de grootste voordelen van de fiets: snelheid en wendbaarheid in stadsverkeer – de fiets is in binnensteden aantoonbaar sneller dan een busje.” DHL ging op zoek naar fietsen die de taak aankonden. Naast de citybike gebruikt de pakjesbezorger tegenwoordig de Parcycle, een bakfiets met afsluitbare 160-litercontainer, en de Cubicycle. Ontwikkeld door het Zweedse Velove vervoert deze forse ligfiets met vier onafhankelijk geveerde wielen een standaardbak van een kubieke meter. “Die fiets zijn we nu aan het testen in Utrecht. We willen hem ook operationeel gaan inzetten in Nijmegen, Eindhoven en Rotterdam”, zegt Melse. Momenteel zet DHL voor zijn stadsdistributie zo’n veertig fietsen in. Ten opzichte van het gebruikelijke werk van de wagenparkbeheerder heeft Melse niet te maken met brandstofpassen, onderhoudscontracten of monitoring van het rijgedrag via zwarte doosjes. Maar: “We zijn heel nauw betrokken bij de

ontwikkeling van fietsen die exact voldoen aan onze wensen en behoeften. Inkoopvoordeel hebben we niet echt, daar zijn de aantallen nog te klein voor. “ “Wat het onderhoud betreft: dat laten we verzorgen door goede fietsspecialisten, die elke fiets vier keer per jaar onder handen nemen. Daarnaast krijgen onze koeriers checklists met items die ze zelf periodiek moeten controleren. Onze fietsen gaan zo’n drie jaar mee. Op de helft van hun levensduur gaan ze helemaal uit elkaar en worden ze compleet gecheckt en opnieuw opgebouwd. Het opladen van de fietsen met elektrische trapondersteuning gebeurt in de stedelijke distributiepunten waarvandaan de fietskoeriers uitrukken – dat is de verantwoordelijkheid van de koeriers zelf, en dat verloopt prima.” Het aantal DHL-fietsen met elektrische trapondersteuning is trouwens gering. Melse: “In Nederlandse omstandigheden is het niet echt nodig. We hebben 25 Parcycles, waarvan vijf met trapondersteuning. De Cubicycle, waarvan we er momenteel zes testen, is wél altijd elektrisch ondersteund – dat moet ook wel, want dat is een veel zwaardere fiets die veel meer lading vervoert.” Volgens DHL legt elke Cubicyle-koerier dagelijks gemiddeld 50 kilometer af, met een lading van zo’n 125 kilo. //

FLEET&MOBILITY / MEI 2016

Naamloos-15 29

03-05-16 11:32

DE STELLING LEASEMAATSCHAPPIJEN MOETEN SCHADE NETTO VERHALEN

Leasemaatschappijen en verzekeraars krijgen bij autoschadeherstellers vaak korting. Wanneer zij een cascoschade kunnen verhalen op een aansprakelijke tegenpartij, is het dus de vraag of de bruto schade – zonder korting – of de netto schade wordt doorberekend aan de WA-verzekeraar van de tegenpartij. Verzekeraars hebben met elkaar afgesproken dat zij het netto schadebedrag rekenen. Leasemaatschappijen hebben nog geen afspraak en hanteren vaak het brutobedrag. Zij vinden de Hoge Raad aan hun zijde: die bepaalde enkele jaren terug dat de objectief vastgestelde bruto schade moet worden berekend. Vier mensen uit de praktijk reageren op de stelling: leasemaatschappijen moeten altijd de netto schade afrekenen met de verzekeraar.

TEKST: ROB VAN DE LAAR

DE FLEETMANAGER

BETTINA DE BRUIN, fleetmanager bij Arboned

‘Wagenparkbeheerders merken er bij verhaalschades niets van of nu de bruto of de netto schade wordt doorbelast.’

Naamloos-16 30

ONEENS

“De uitspraak van de Hoge Raad is leidend. Als het hoogste rechtsorgaan erover heeft geoordeeld, dan is dat wet. Wagenparkbeheerders merken er bij verhaalbare schade niets van of nu de bruto of de netto schade wordt doorbelast. Dat is meer iets voor verzekeraars, want die willen de schade zo laag mogelijk houden. Het ligt anders bij cascoschade die niet kan worden verhaald. Dan gaan wij het merken als de korting niet in het schadebedrag wordt verwerkt, want dan gaat de premie omhoog. Hoe je met het berekenen van schades omgaat, is afhankelijk van hoe goed je inkoopt. Daar kun je afspraken over maken. Over het algemeen is het natuurlijk slecht voor de aansprakelijke verzekerde als de bruto schade voor rekening van de WA-verzekeraar komt. De verzekerde gaat uiteindelijk meer premie betalen en daar zit niemand op te wachten. Je kunt wel afwijkende afspraken maken, maar als een partij het er niet mee eens is en naar de rechter stapt, dan heeft die gezien het arrest van de Hoge Raad grote kans om de zaak te winnen.”

03-05-16 11:35

‘ r v t

THEMA LEASING / DE STELLING

DE VERZEKERAAR RUDI BUIS, woordvoerder van het Verbond van Verzekeraars

‘Het nettobedrag claimen is het eerlijkst ten opzichte van de consument.’

EENS

“Het nettobedrag claimen is het eerlijkst ten opzichte van de consument: die betaalt immers de premie die voor een belangrijk deel wordt beïnvloed door de schadelast. Daarom hebben we vorig jaar Bedrijfsregeling 18 in het leven geroepen. Die zegt: altijd het nettobedrag verhalen op de WA-verzekeraar. Leasemaatschappijen zijn geen verzekeraars en geen lid van het Verbond. Maar wij nodigen hen graag uit om zich ook aan de bedrijfsregeling te houden. Het gebeurt wel meer dat leasemaatschappijen zich houden aan bedrijfsregelingen die verzekeraars hebben afgesproken. Wij voeren bijvoorbeeld Bedrijfsregeling 18 voeren ook voor hen uit. Die geldt voor de afhandeling van total loss-schades en zorgt ervoor dat schadevoertuigen niet meer gebruikt kunnen worden bij omkatpraktijken, waarbij de identiteit van schadevoertuigen wordt overgezet op gestolen voertuigen. Dat heeft succes. Maar aan Bedrijfsregeling 18 willen leasemaatschappijen zich niet binden. We hebben het wel geprobeerd: ongeveer een jaar geleden zijn we hiervoor bij de VNA geweest met het verzoek aan te sluiten, maar het antwoord was helaas nee.”

DE LEASEMAATSCHAPPIJ

LUUK VAN HALDER, director operations van Alphabet

ONEENS “In ons business-

model moeten wij concurreren op alle elementen binnen de exploitatie van een voertuig. Korting bedingen wij op basis van ons volume. Dat is vanwege onze omvang dus een onderscheidende factor in de markt, aangezien volume in omzet beloond wordt door reparateurs middels een korting. Het schadebedrag wordt onafhanke-

‘Ik zie geen enkele reden om de schadeveroorzaker een korting te geven.’

lijk vastgesteld op basis van een Audatex-calculatie, waardoor wij schadeloos gesteld worden voor een verhaalbare schade aan ons voertuig. Ik zie geen enkele reden om de veroorzaker van die schade een korting te geven op diezelfde schade. Omdat het merendeel van de schades aan ons wagenpark veroorzaakt wordt door eigen schuld, zijn de nettoschadelasten voor ons van eminent belang voor onze concurrentiepositie in de markt. Met andere woorden: wij dragen zelf het cascorisico van onze vloot en hebben daarom groot belang bij de korting die wij kunnen bedingen op reparaties, om zodoende onze assurantiepremies en daarvan afgeleid onze leaseprijzen zo scherp mogelijk aan te kunnen (blijven) bieden.”

DE ADVISEUR JAN WILLEM GOSSELING, eigenaar van fleetmanagementspecialist Fleetcraft

EENS “Schade is een

onderdeel van het verdienmodel van leasemaatschappijen. Het is vreemd dat je bij schade meer geld terug krijgt dan je zelf kwijt bent. Dus verhalen zou altijd op basis van het nettoschadebedrag moeten gebeuren. Ik vraag me ook af of de brutoschadeberekening zo objectief is als de Hoge Raad stelt. Het is af en toe niet te volgen hoe een calculatie tot stand komt; iedereen maakt een prijs. Soms wordt het eigen risico teruggegeven via de schadecalculatie en soms niet. Natuurlijk is er iets voor te zeggen dat je de veroorzaker van de schade geen voordeel wilt laten hebben van de korting die een leasemaatschappij krijgt, maar over het algemeen is schadeherstel een schimmig spel. Er is niet voor niets een gestuurde schadestroom. Voor mij is het belangrijkste dat er meer transparantie komt in hoe schades berekend en verhaald worden. Het is bekend dat schadekorting in veel gevallen bij de leasemaatschappijen achterblijft. In onze ogen is het slechts één van de manieren waarop een leasemaatschappij gebruik maakt van haar schaalgrootte. Daar is op zichzelf niets mis mee. Het stelt hen in staat om de scherpe leasetarieven af te geven waar de markt om vraagt. Deze leasetarieven worden afgegeven voor een langere periode waarover de leasemaatschappij bepaalde inkomsten en uitgaven heeft begroot.”

‘Verhalen zou altijd op basis van het nettoschadebedrag moeten gebeuren.’ FLEET&MOBILITY / MEI 2016

Naamloos-16 31

03-05-16 11:36

HET BESTE ZOMERBANDEN ASSORTIMENT! NI E UW !

TESTWINNAAR!

"Overtuigende prestaties op alle onderdelen. Beste uit de test op nat wegdek."

"Zeer uitgebalanceerde zomerband met de beste resultaten op nat wegdek."

"De beste op nat, zeer goed op droog wegdek."

Z E E R AA N TE BE V E L E N!

"Overtuigende prestaties op alle onderdelen. Zeer goed op droog wegdek en goed op een natte weg. Sportieve band."

"Zeer uitgebalanceerde zomerband, bijzonder goed op droog wegdek."

"Erg goed op droog wegdek."

#ROCKTHEROAD

FEEL THE MUSIC. EXPERIENCE THE DRIVE.

RTR ADV FLEED MOBILITY 210X285.indd 1

25-04-16 17:24

AUTONIEUWS

Nieuwkomers onder de loep Natuurlijk gaat het bij een nieuwe auto ook om het uiterlijk en de prestaties op de weg, maar de wagenparkbeheerder kijkt vooral naar de (lease)kosten. In deze rubriek komen we deze rekenaars tegemoet. We presenteren een selectie van toppers of recent aan de keuzelijst toegevoegde leaseauto’s uit verschillende segmenten. Daarbij tonen we wat ze kosten, of de fabrikanten hun verbruiksbeloften nakomen en geeft elke editie een andere expert een toelichting. Ditmaal neemt Sietse Langevelt, facilities manager bij ITSME, deze rol op zich.

TEKST: MARK LITJENS, MET MEDEWERKING VAN AUTODISK

DE EXPERT

PRIJSCATEGORIE < € 22.500,-

DS 3

CONSUMENTENPRIJS € 17.890 LEASEPRIJS (48 MND/30.000 KM) € 355 PER MAAND PRIVÉLEASEPRIJS V.A. (48 MND/10.000 KM)

€ 299 PER MAAND

Verder zonder Citroën in de naam.

“Moederbedrijf Citroën heeft met de introductie van de nieuwe DS3 de kleinste telg uit de opvallende DSserie weer opgefrist voor de komende jaren”, trapt expert Sietse Langevelt af. De facilities manager van ITSME, een internationaal bedrijf in elektrotechniek en werktuigbouw dat zich richt op industriële eindgebruikers, prijst met name de opvallende vormgeving en het in contrastkleur uitgevoerde dak dragen. “Het interieur is eveneens mooi vormgegeven, de materialen voelen goed aan en door de vele mogelijkheden in kleurstellingen en thema’s kun je een auto samenstellen die aan je eigen smaak voldoet.” De uitrusting vindt hij niet echt uitgebreid in de chique uitvoering: “airco en lichtmetalen wielen ontbreken, terwijl die een auto als deze eigenlijk afmaken. Het is dan beter om te kiezen voor de So Chic of de business uitvoering. Het is echt een auto voor de jonge, hippe junior vertegenwoordiger of ict’er die graag iets anders wil.”

RIJDEN: VOLGENS FABRIKANT*: CO2-UITSTOOT GR/KM: 99 / GEMIDDELD VERBRUIK (L/100 KM): 4,3 WERKELIJK*: CO2-UITSTOOT GR/KM: 141 / GEMIDDELD VERBRUIK (L/100 KM): 6,14 *BRON: TRAVELCARD, WERKELIJKVERBRUIK.NL

VARIABELE KOSTEN: RESTWAARDE(HANDEL) 39% / BIJTELLINGSCATEGORIE (2016) 21% / BIJTELLINGSCATEGORIE (2017) 21% / AFSCHRIJVING (PER MND) € 171 / RENTE (PER MND) € 38 / MRB (PER MND) € 24 / VERZEKERING (PER MND) € 47 / RO (PER MND) € 45 / BANDEN (PER MND) € 30

FLEET&MOBILITY / MEI 2016

Naamloos-17 33

03-05-16 11:37

Tot eind 2020 nog

bijtelling

Wij regelen alles en zorgen voor zorgeloze mobiliteit.

Volkswagen Passat GTE Variant GTE Highline

› 7% Bijtelling › Diverse kleuren › Variant Highline

€ 925*,-

De innovatieve Volkswagen Passat GTE Variant is nog steeds bij Wittebrug Lease verkrijgbaar met 7% bijtelling. Geniet nog tot en met december 2020 van slechts 7% fiscale bijtelling. Wij hebben nog enkele auto’s op voorraad in verschillende kleuren en samenstellingen.

> Nog maar beperkt verkrijgbaar met 7% Bijtelling > OP = OP !!! > Alleen bij Wittebrug Lease

Meer weten over de Volkswagen Passat GTE ? Ga naar www.wittebruglease.nl/speciale acties

Audi A3 Sportback e-tron e-tron Ambition Pro line Plus › 7% Bijtelling › OP = OP !!! › Alleen bij Wittebrug

€ 879*,-

Bij Wittebrug Lease kunt u nu nog kiezen voor de Audi A3 Sportback e-tron. Hierdoor geniet u nog tot en met december 2020 van slechts 7% fiscale bijtelling. Maar wees er snel bij want op=op!!!

> Leaseprijs van € 879*,> Beschikbaar in diverse samenstellingen > Alleen bij Wittebrug Lease

* Leasetarief op basis van 60 maanden en 10.000km per jaar. Inclusief tank- en laadpas, vervangend vervoer na 24 uur en winterbanden. Zolang de voorraad strekt. Vraag naar de voorwaarden.

Meer weten over de Audi A3 e-tron? Ga naar www.wittebruglease.nl/speciale acties

Bezoekadres Donau 120 (Forepark), 2491 BC Den Haag info@wittebruglease.nl

Voor lease van

WBL Passat A3 210x255.indd 1

Direct contact maandag - vrijdag: 08.30 - 17.00u 070 - 342 94 00

28-04-16 13:15

AUTONIEUWS

PRIJSCATEGORIE < € 27.500

Opel Astra Sports Tourer

35 CONSUMENTENPRIJS € 25.295 LEASEPRIJS (48 MND/30.000 KM) € 500 PER MAAND PRIVÉLEASEPRIJS V.A. (48 MND/10.000 KM)

€ 478 PER MAAND

Het belangrijkste is aan boord.

DE EXPERT

RIJDEN: VOLGENS FABRIKANT*: CO2-UITSTOOT GR/KM: 89 / GEMIDDELD VERBRUIK (L/100 KM): 3,4 WERKELIJK*: CO2-UITSTOOT GR/KM: 137 / GEMIDDELD VERBRUIK (L/100 KM): 5,23 *BRON: TRAVELCARD, WERKELIJKVERBRUIK.NL

VARIABELE KOSTEN: RESTWAARDE(HANDEL) 40% / BIJTELLINGSCATEGORIE (2016) 21% / BIJTELLINGSCATEGORIE (2017) 21% / AFSCHRIJVING (PER MND) € 217 / RENTE (PER MND) € 53 / MRB (PER MND) € 109 / VERZEKER ING (PER MND) € 58 / RO (PER MND) € 50 / BANDEN (PER MND) € 13

“Een ontzettend strak gelijnde auto met potentie. De auto biedt veel ruimte, comfort en rijplezier. De motor biedt voldoende vermogen voor een sportieve rijstijl. Een ideale auto voor de sportief rijdende vertegenwoordiger of service engineer, vooral in combinatie met een jong gezin dat graag wat ruimte heeft. Het interieur voelt hoogwaardig aan en is strak uitgevoerd, het aantal knoppen op het dashboard is aanzienlijk verminderd. De Edition-uitvoering is redelijk basic, maar heeft het belangrijkste aan boord, zoals airco en het intellilink systeem om je smartphone te koppelen. Persoonlijk heb ik de optionele AGR+ stoelen met massagefunctie als zeer prettig ervaren. Ik denk dat de Astra een serieuze concurrent is voor zijn klassegenoten, met zijn premium uitstraling en dito accessoires als groot pluspunt.”

FLEET&MOBILITY / MEI 2016

Naamloos-17 35

03-05-16 11:37

DE EXPERT

PRIJSCATEGORIE < € 32.500 CONSUMENTENPRIJS € 30.590

Renault Talisman

LEASEPRIJS (48 MND/30.000 KM) € 637 PER MAAND PRIVÉLEASEPRIJS V.A. (48 MND/10.000 KM)

€ 629 PER MAAND

Fijn voor de accountmanager. RIJDEN: VOLGENS FABRIKANT*: CO2-UITSTOOT GR/KM: 95 / GEMIDDELD VERBRUIK (L/100 KM): 4,0 WERKELIJK*: CO2-UITSTOOT GR/KM: 141 / GEMIDDELD VERBRUIK (L/100 KM): 5,93

*BRON: TRAVELCARD, WERKELIJKVERBRUIK.NL

VARIABELE KOSTEN: RESTWAARDE(HANDEL) 37% / BIJTELLINGSCATEGORIE (2016) 21% / BIJTELLINGSCATEGORIE (2017) 21% / AFSCHRIJVING (PER MND) € 314 / RENTE (PER MND) € 66 / MRB (PER MND) € 121 / VERZEKERING (PER MND) € 66 / RO (PER MND) € 50 / BANDEN (PER MND) € 20

PRIJSCATEGORIE > € 45.000

CONSUMENTENPRIJS € 45.995 LEASEPRIJS (48 MND/30.000 KM) € 913 PER MAAND PRIVÉLEASEPRIJS (48 MND/10.000 KM)

Volvo V90

€ 933 PER MAAND

De V90 zal zeker goed mee gaan in de strijd om een plek in het E-segment. RIJDEN: VOLGENS FABRIKANT*: CO2-UITSTOOT GR/KM: 118 / GEMIDDELD VERBRUIK (L/100 KM): 4,5 WERKELIJK*: CO2-UITSTOOT GR/KM: 156 / GEMIDDELD VERBRUIK (L/100 KM): 5,96

“Renault wil met de Talisman het leven van de heersende Duitse concurrenten zuur maken. Het rijgedrag valt echter een beetje tegen. Ondanks de directe besturing heb je het gevoel minder contact te hebben met het wegdek. Het interieur maakt een goede indruk, alleen had het kunststof aan de onderzijde van het dashboard van betere kwaliteit mogen zijn. Comfortabele zit, ook achterin waar plek is voor drie volwassenen. De standaarduitrusting is voldoende compleet, met airco, bluetooth en DAB+ radio. Dit maakt de Talisman een welkome aanvulling op de automarkt, zeker met zijn scherpe leaseprijs. Een fijne auto voor de accountmanager.” “De nieuwe V90 is niet alleen een robuuste, grote station. Het is tevens een fraai gevormde estate, met veel binnen- en beenruime. Volvo heeft hoogwaardige materialen gekozen voor de afwerking en de stoelen bieden veel comfort. De Kinetic is rijk uitgerust: navigatie, 4 zone climate control, bluetooth, lane assist, adaptive cruise control en collision warning. De V90 zal zeker goed mee gaan in de strijd om een plek in het E-segment, en biedt met zijn gunstige prijsstelling een goed alternatief voor de gevestigde orde. Al met al een mooie auto voor de manager die zich wil onderscheiden.”

*BRON: TRAVELCARD, WERKELIJKVERBRUIK.NL

VARIABELE KOSTEN: RESTWAARDE(HANDEL) 43% / BIJTELLINGSCATEGORIE (2016) 25% / BIJTELLINGSCATEGORIE (2017) 25% / AFSCHRIJVING (PER MND) € 485 / RENTE (PER MND) € 109 / MRB (PER MND) € 144 / VERZEKERING (PER MND) € 90 / RO (PER MND) € 60 / BANDEN (PER MND) € 25

Naamloos-17 36

03-05-16 11:37

ADVERTORIAL

MAAK MET DEZE STAPPEN EEN SUCCES VAN ZAKELIJK AUTODELEN

Zakelijk autodelen implementeren is maatwerk Met SammSamm kunnen medewerkers gemakkelijk, goedkoop en efficiënt zakelijk autodelen. Werkgevers kunnen kosten besparen, zijn vrij van declaratieprocessen en hebben volledig inzicht in het gebruik. Het systeem is vanaf reservering en sleuteluitgifte tot en met de ritregistratie volledig geautomatiseerd. Kostenbesparing, inzicht in kosten én gemak dus: wat wilt u nog meer?

Wilt u graag weten wat er komt kijken bij de implementatie van autodelen in uw organisatie, hoe u de organisatie meekrijgt en zorgt voor optimaal gebruik van de deelauto’s? Mobility Mixx zet de belangrijkste stappen voor u op een rij.

BEPAAL DE DOELSTELLINGEN Bepaal eerst de doelstellingen van uw organisatie. Wilt u kosten besparen, meer ruimte op de parkeerplaats of duurzamer vervoer? Door onze jarenlange ervaring kunnen wij u hierin uitgebreid adviseren. Alle doelstellingen, eisen en wensen worden in het implementatieplan direct meegenomen, zo kan de realisatie later ook worden gemeten.

WIE REGELT DE AUTO’S EN INBOUW? De deelauto’s worden volledig afgestemd op de eisen die u als werkgever stelt, zoals schoon, veilig en representatief. Wilt u dat de auto’s worden voorzien van uw logo? Dat regelen wij. En uiteraard zorgen wij ervoor dat de auto’s worden ingebouwd met een ritregistratiesysteem. De auto’s zijn bij aflevering volledig rijklaar.

DUIDELIJKE INFORMATIE VOOR MEDEWERKERS Voor optimaal en enthousiast deelautogebruik is het van belang dat uw medewerkers op de hoogte zijn van uw mobiliteitsbeleid, de bijbehorende spelregels en weten hoe zij gebruik moeten maken van het reserveringssysteem en de deelauto’s. Wij voorzien u van een deelautoregeling, regelen inloopsessies en demonstraties en geven uw medewerkers alle benodigde informatie.

schone en veilige auto. Het beheer wordt efficiënt gepland, zodat uw auto’s zoveel mogelijk beschikbaar zijn voor medewerkers.

MONITORING GEBRUIK Maandelijks ontvangt u een gespecificeerde factuur en rapportage. Samen met u monitoren wij de bezettingsgraad van de auto’s, de realisatie van uw doelstellingen en aandachtspunten ten aanzien van het deelautogebruik. Uiteraard adviseren wij u als bijsturing nodig is.

ÉÉN REGISSEUR Bij een goede implementatie komt veel kijken. Kiest u voor SammSamm van Mobility Mixx dan bent u verzekerd van optimale ontzorging, want alle activiteiten worden uitgevoerd door één ervaren regisseur.

EFFICIËNT GEPLAND ONDERHOUD Met SammSamm nemen wij u het beheer volledig uit handen. Dat is wel zo gemakkelijk voor iedereen. Voor u omdat er bij onderhoud, schadeherstel en schoonmaak veel komt kijken. En voor uw medewerkers want die rijden in een

Meer informatie? Kijk op www.sammsamm.nl of neem contact op voor advies op maat.

BANDEN

GUNSTIGE LABELSCORE LEVERT NIET AUTOMATISCH DE LAAGSTE KOSTEN OP

BESPAREN MET BANDEN

Binnen ROB is de ‘B’ van banden met afstand de onduidelijkste factor. Hierop kosten besparen is daardoor nog niet zo simpel. De juiste bandenspanning levert voorlopig meer op dan het aanschaffen van banden met een gunstige score op het bandenlabel. TEKST: RENE GRÜNFELD, BEELD: SHUTTERSTOCK.COM

38 I

n opdracht van het verkeersministerie becijferde TNO in 2014 de kostenbesparing die kan worden behaald als alle auto’s in Nederland op banden met een AA-label zouden staan. Het resultaat: de eerste A (rolweerstand) is goed voor een jaarlijkse besparing van 506 miljoen liter brandstof en een vermindering van de CO2-uitstoot tot 1,3 miljoen ton. De tweede A (remweg) dringt het aantal verkeersdoden terug met 43 per jaar, het aantal ernstig gewonden met 260 en het aantal lichtgewonden met 364 personen. En dankzij de derde A (afrolgeluid) zouden 216 duizend Nederlanders niet langer lijden onder ernstige geluidshinder en 204 duizend onder matige geluidshinder. De impact zou dus enorm zijn, zowel in economisch als in maatschappelijk opzicht.

MOEILIJK ZOEKEN Helaas: de ideale band is er niet en zal er ook niet snel komen. Probleem is dat de drie onderdelen van het bandenlabel elkaar tegenwerken. Een lagere rolweerstand brengt bijna automatisch een langere remweg met zich mee en een band met een zeer goede grip is doorgaans niet de stilste, laat staan de duurzaamste. Uit oogpunt van kostenbesparing is de eerste A voor wagenparkbeheerders het bruikbaarst. Het verschil in brandstofefficiëntie tussen label G en label A ligt rond de 7,5 procent. In de praktijk blijft de ‘strijd’ beperkt tot C, B en A, want D is niet in gebruik en G is niet meer leverbaar, terwijl F en E worden uitgefaseerd. Banden online op hun labeling zoeken is op dit moment nog niet mogelijk. Volgens Edwin Brinksma, branchemanager bij Vaco, bekijkt de Europese Commissie de haalbaarheid van een

Naamloos-18 38

centrale database die dit faciliteert, maar deze zal niet op heel korte termijn gerealiseerd worden, verwacht hij. Dit jaar worden immers allereerst de resultaten van en ervaringen met het in november 2014 ingevoerde bandenlabel geëvalueerd. Wie nu wil weten welke fabrikanten banden met een AAAlabel aanbieden in de gewenste maat, zal deze per merk moeten opvragen. Een obstakel, merkt ook algemeen directeur Marchel Koops van leasemaatschappij Athlon. Daar komen de milieulabels steeds meer in beeld, maar bepaalde maten zijn

Hoorbare kosten

Het afrolgeluid van banden overstemt bij snelheden boven de 40 kilometer per uur dat van de motor. De maatschappelijke milieukosten van het verkeer zijn in tien jaar tijd flink gedaald, behalve die van de geluidsoverlast; deze zijn juist gestegen van 1,1 miljard euro in 2004 tot 1,2 miljard euro in 2014, voornamelijk door de toegenomen verkeersdrukte. Aandacht voor het geluidsaspect bij de bandenkeuze is daarom toch van groot belang. Aandeel geluidskosten wegverkeer in 2014, gebaseerd op het aantal voertuigkilometers* Personenauto’s 39% e 468 miljoen Bestelauto’s 8% e 96 miljoen Vrachtauto’s 16% e 192 miljoen Bussen 6% e 72 miljoen Motorfietsen 8% e 96 miljoen Bromfietsen 23% e 384 miljoen *BRON: KENNISINSTITUUT VOOR MOBILITEITSBELEID (KIM)

er domweg nog niet. Edwin Brinksma vermoedt overigens dat er wel een extra aanduiding in de labeling komt die in één oogopslag duidelijk maakt of het om een zomer- of winterband gaat. “Je kunt de eigenschappen van zomer- en winterbanden niet één op één vergelijken. Dat gebeurt nu vaak wel, doordat mensen de verschillen niet altijd kennen”, zegt hij. Een andere aanvulling waar enige tijd over gesproken werd, namelijk de kilometerprestatie of levensduur van een band, komt er waarschijnlijk niet.

KILOMETERPRESTATIE De kostenpost banden kan op veel manieren uitgelegd worden, benadrukt Brinksma. Besparen kan ook op andere en waarschijnlijk effectievere manieren dan alleen de keuze voor het meest optimale label. “De juiste bandenspanning levert, ongeacht het label, direct geld op”, zegt hij, “Zowel qua brandstofverbruik en CO2-uitstoot als ten aanzien van de veiligheid en de levensduur van de banden.” Nog altijd rijdt circa de helft van de Nederlandse automobilisten met onderspanning - en 20 procent onderspanning jaagt het verbruik met 10 procent op, rekent hij voor. Dat komt door het indrukken van de band op het punt waar hij de weg raakt. De mate van vervorming hangt af van de wieldruk en de tegenkracht die de spanning in de band biedt. Bij onderspanning neemt de vervorming toe. Door de interne wrijving stijgt tevens de temperatuur van de band. Wordt hij te heet, dan kan het loopvlak losraken. Een klapband, grote schade en

03-05-16 11:38

z g K h d w s o u k

C c “ fl b h d b b t

BEHEERADVIES In 2025 allemaal aan de laadpaal

> Het verschil in brandstofefficiëntie tussen label A en G bedraagt zo’n 7,5 procent.

BEPAALDE MATEN ZIJN ER DOMWEG NOG NIET. zelfs een ernstig verkeersongeluk zijn mogelijke gevolgen. Klapbanden kunnen ook ontstaan door schade aan het karkas van de band. Zulke schade ontstaat vaak door stoepranden. Brinksma: “Tijdens het banden wisselen in herfst en lente zal de specialist op dit soort schade letten, maar ook op inrijdingen en ongelijkmatige slijtage als gevolg van gebrekkige uitlijning. En ook die hebben een negatieve uitwerking op het brandstofverbruik.” //

Daghandel

Calculeren op bandenkosten is lastig, zegt Theo Boskeljon, commercieel directeur bij wagenparkdienstverlener NL Wagenparkbeheer. “Bandenhandel is een soort daghandel. De prijzen kunnen sterk fluctueren. Bovendien werkt de handel met staffels. Wie weinig banden nodig heeft, betaalt automatisch meer. Het is dus zinvol om het aantal verschillende maten en merken binnen de perken te houden. Dan nog zijn de levensduur van de banden en het uiteindelijke banden- en brandstofverbruik sterk afhankelijk van de berijder. Op basis van ervaring kun je een redelijk goede inschatting maken, maar tot hoeveel cijfers achter de komma wil je gaan?”

Het bedrijfsleven heeft een belangrijke rol in de verschoning en elektrificatie van het wagenpark. Langzaam maar zeker wordt duidelijk dat er afscheid genomen gaat worden van de auto met verbrandingsmotor. Niet alleen het opraken van de fossiele brandstoffen is daarvan de aanleiding, maar vooral de steeds grotere publieke roep om een schone leefomgeving. Beheerders van zakelijke wagenparken nemen zoals gewoonlijk het voortouw bij de introductie van nieuwe technieken. Bij deze wagenparken is er immers sprake van een hoge vernieuwingsgraad en beslissers kijken meer dan particulieren naar de total cost of ownership (TCO) in plaats van naar de aanschafkosten. Het bestellen van elektrische auto’s is natuurlijk de eenvoudigste stap in deze transitie. Het aanbod van elektrische auto’s is echter nog beperkt. Een deel van de hype rond de Tesla Model 3 wordt dan ook veroorzaakt door het ontbreken van een alternatief. Achter de schermen werkt echter bijna iedere autofabrikant aan betaalbare elektrische auto’s met een acceptabele actieradius. Deze komen vanaf 2019 in steeds grotere aantallen beschikbaar op de markt. Met het aanbod komt het dus wel goed, maar hoe gaan we al deze auto’s opladen? Organisaties met elektrische auto’s in het wagenpark doen er goed aan om hiervoor een strategisch plan op te stellen. Het is belangrijk om eerst vast te stellen wie voor welke laadvoorziening in aanmerking komt. Voor degenen die thuis een laadvoorziening kunnen installeren, wordt dat het primaire laadpunt, aangevuld met snellaadvoorzieningen onderweg. De laadvoorzieningen op de werklocatie zijn het primaire laadpunt voor degenen die niet in staat zijn om thuis een laadvoorziening te installeren. Om ervoor te zorgen dat de elektrische installatie niet overbelast wordt, bestaan er oplossingen als een smartgrid, waarmee op slimme wijze de stroom verdeeld over de verschillende laadpunten. Zo kunnen meer laadpunten worden gecreëerd zonder dat de meterkast direct verzwaard hoeft te worden. Tenslotte: wie gaat wanneer elektrisch rijden? Uiteindelijk in 2025 iedereen, maar de weg ernaartoe kan natuurlijk gefaseerd verlopen. Begin bij de early adopters en mik vervolgens op de berijders die thuis een laadvoorziening kunnen realiseren. De uitrol zal synchroon moeten lopen met de ontwikkeling van de techniek in de periode 2016 tot 2025. Met de toename van actieradius en oplaadsnelheid wordt de elektrische auto de komende jaren uiteindelijk geschikt voor iedereen.

Marco van Dijke Business development manager, Fleet Support DEZE RUBRIEK WORDT MOGELIJK GEMAAKT DOOR: FLEET&MOBILITY FLEET&MOBILITY / NOVEMBER / MEI 2016 2015

Naamloos-18 39

03-05-16 11:38

De Caddy TGI. Milieuvriendelijk en voordelig op aardgas rijden. Vanaf

17.750*

Wie blijvend wil besparen, kiest voor de nieuw Caddy TGI. Deze bedrijfswagen heeft een 1.4-liter TGI-motor (81 kW/110 pk) die geschikt is voor Compressed Natural Gas (Aardgas, of Groengas van biomassa) en benzine. Een start/stopsysteem draagt net als terugwinning van remenergie bij aan het gunstige gemiddelde verbruikscijfer van 4,1 kg** CNG/100 km. Dit komt overeen met een gemiddelde CO2-uitstoot van 112 g/km. Indien gereden wordt op GroenGas is de gemiddelde CO2-uitstoot slechts 31 g/km. De theoretische actieradius van de Caddy TGI is 610 km**.

*Genoemde vanafprijs is een adviesprijs en is excl. BTW/BPM en advieskosten rijklaarmaken, leges en recyclingsbijdrage. Voor de Caddy bedragen deze kosten totaal â&#x201A;Ź 752,25 (excl. BTW). De kosten zijn advieskosten en kunnen per dealer verschillen. De afgebeelde auto kan meeruitvoeringen bevatten. ** De genoemde verbruikswaarden zijn gebaseerd op het Duitse H-Gas. In Nederland wordt L-gas met een lager methaangehalte getankt, resulterend in een ca. 12-15% hoger verbruik. Dit meerverbruik heeft geen invloed op de CO2-uitstoot. Wijzigingen en drukfouten voorbehouden. Kijk voor meer informatie op volkswagenbedrijfswagens.nl

FLEET193-02 Caddy advertentie Clean Fuel Review Fleetwise 210x285.indd 1

28-04-16 16:33

GRIJS NIEUWS

Frans-Japanse samenwerking De nieuwe, middelgrote besteller van PSA is leverbaar in drie lengtes, met maar één hoogte en naar keuze ook met het logo van Toyota. PSA heeft een kleine 140 miljoen euro uitgeven om de fabriek in Valenciennes efficiënter te maken. Een groot aantal robots, compleet nieuwe montage- en spuittechnieken en verbeterde logistieke processen dragen zorg voor goede kwaliteit en lagere kosten, stelt het concern. Ook het ontwerp van de Expert (Peugeot), Jumpy (Citroën) en Proace (Toyota) is ingrijpend vernieuwd. Anders dan Renault en Opel bij de Trafic/Vivaro, heeft PSA het hele chassis gewijzigd. Mede vanwege de voetgangersveiligheid is de neus hoger en compacter gemaakt. Hierdoor kon de ruimte voor bestuurder en bijrijder iets verder naar voren, met extra laadlengte als het resultaat. De zit is met 110 mm verhoogd en de wielbasis is 75 mm ingekort. Verder heeft PSA gewicht bespaard door de constructie van de vooras te wijzigen en de achterwielen onafhankelijk op te hangen. Voor dit laatste zijn nog andere redenen: ‘Nu kun-

AFMETINGEN

COMPACT/XS STANDARD/M

LONG/XL

LAADLENGTE

332 CM

367 CM 402 CM

LAADHOOGTE

190 CM

190 CM 190 CM

LAADBREEDTE*

126 CM

126 CM 126 CM

LAADVOLUME

5,1 M3

5,8 M3 6,6 M3

LAADVERMOGEN

1.400 KG 1.400 KG 1.400 KG *TUSSEN DE WIELKASTEN

MOTOR

TRANSMISSIE

VERBRUIK

1.6 BLUEHDI 95 PK

HANDGESCHAKELDE VIJFBAK

5,5 L/100 KM 144 G/KM

UITSTOOT CO2

1.6 BLUEHDI 95 PK S&S ELEKTRONISCH GESTUURDE BAK 5,2 L/100 KM 135 G/KM 1.6 BLUEHDI 95 PK S&S HANDGESCHAKELDE ZESBAK

5,1 L/100 KM 133 G/KM

2.0 BLUEHDI 120 PK S&S HANDGESCHAKELDE ZESBAK

5,3 L/100 KM 139 G/KM

2.0 BLUEHDI 150 PK S&S HANDGESCHAKELDE ZESBAK

5,3 L/100 KM 139 G/KM

2.0 BLUEHDI 180 PK S&S AUTOMAAT

6,1 L/100 KM 151 G/KM

S&S= STOP-STARTSYSTEEM. ONDERHOUDSINTERVAL: 40.000 KM OF EENS PER TWEE JAAR. EURONORM: 6.

nen we gemakkelijk een vierwiel-aangedreven uitvoering laten maken bij onze partner Dangel.’ Het ontbreken van een starre achteras is daarnaast belangrijk voor elektrische aandrijving. De nieuwe bouwwijze geeft ruimte aan een accupakket, dat op een gunstige plek ondergebracht kan worden: onder de compleet vlakke laadvloer en ter hoogte van de achterwielen. Het laadvermogen van 1.400 kilo maakt deze bestelauto tot een uitblinker in zijn klasse. Door de gewijzigde asconstructie is de totale hoogte beperkt tot 190 cm. Peugeot is afgestapt van de traditionele lengte-aanduiding en spreekt nu van Compact (4,61 m), Standard (4,96 cm) en Long (5,31 m); bij Citroën is dit XS, M en XL geworden. Prijzen vanaf 17.000 euro exclusief bpm/btw.

TALENTO: WISSELTRUC VAN FIAT Fiat Professional is in 2011 uit het samenwerkingsverband met PSA gestapt. De Scudo is daarom vervangen door een nieuw, door Renault en Opel ontwikkeld model: de Talento. Deze vult het gat op tussen de Doblò en de grote Ducato. De Talento verschijnt medio juni en wordt leverbaar in gesloten bestel-uitvoering, met dubbele cabine, als platformchassis en voor personenvervoer. Fiat Professional spreekt van ‘betrouwbare, krachtige en slimme turbo of twin-turbo dieselmotoren met vermogens tot maximaal 145 pk.’ Prijzen van de op de Trafic en Vivaro gebaseerde Talento zijn nog niet bekend. Dat ligt anders bij de gemoderniseerde Fiorino. De kleinste uit het programma van Fiat heeft een nieuw front gekregen en enkele wijzigingen in het interieur ondergaan. Belangrijker echter zijn de nieuwe Euro 6-motoren. Dit zijn twee 1.3 Multijet-dieselmotoren van 80 en 95 pk, een 1.4 Fire-benzinemotor met 77 pk en een 1.4 Multiair-bifuel (CNG/benzine) met 70 pk. Voor wat betreft de laatste, is de Fiorino uniek in zijn segment. In Ecojet-uitvoering is de Fiorino uitgerust met stop-startsysteem, een slimme dynamo en een variabel werkende oliepomp. Volgens de

importeur ligt het normverbruik van de 1.3 Multijet 80 – in combinatie met de geautomatiseerde Comfort-Matic transmissie – op 3,8 l/100 km bij een CO2-uitstoot van 100 gr/km. Het verbruik ligt 14 procent lager dan bij de handgeschakelde versie zonder Ecojet. De vernieuwde Fiorino komt in juni; prijzen vanaf 9.950 euro, excl. bpm/btw.

FLEET&MOBILITY / MEI 2016

Naamloos-19 41

03-05-16 11:39

GRIJS NIEUWS

Master Euro 6

Voor de Master heeft Renault Trucks Euro 6-motoren beschikbaar met vermogens van 110 tot 170 pk. Deze motoren gebruiken Adblue om aan de emissienorm te voldoen. De Adblue-tank kan 22 liter bevatten; genoeg voor 12 duizend kilometer. De Master is tevens gehomologeerd voor Euro 6 Heavy Duty en dit maakt hem geschikt voor inzet met zware installaties, zoals hoogwerkers. Renault levert de Master in versies van 2,8 tot 4,5 ton met gesloten opbouw en enkele of dubbele cabine, en als chassiscabine met open laadbak of kipper. Het leveringsprogramma vermeldt verder een aantal branche-specifieke pakketten voor de bouw, pakket- en koeriersdiensten, geconditioneerd transport en personenvervoer met voorzieningen die de opbouw vereenvoudigen. Een voorbeeld is het pakketbouw met beschermplaat onder het chassis en toerentalregeling voor Power Take-offgebruik. Om het verbruik en CO2-emissies terug te dringen zonder de prestaties te beperken, is de Master uitgerust met Eco Mode en stop-startsysteem. Eco Mode reduceert het motorkoppel als dit kan, terwijl de bi-turbotechnologie een hoog koppel bij lage toerentallen beschikbaar maakt (380 Nm bij 1.500 tpm).

Koel zestal voor Nouwens

Webwinkels stuwen verkoop Vorig jaar gaven Nederlanders 16,07 miljard euro uit op internet; 16,1 procent meer dan in 2014. Ruim de helft van dit geld werd aan producten besteed. Producten, die voor het merendeel aan huis worden bezorgd. Dit zorgt voor een sterke vraag naar vervoerscapaciteit en dus naar bestelautoâ&#x20AC;&#x2122;s. En inderdaad, de afzet stijgt

Deba Bedrijfswagens uit Etten-Leur heeft kortgeleden de laatste twee uit een serie van zes Daily 35S17V bestelwagens afgeleverd bij Nouwens Transport uit Breda. De bestelwagens hebben bij Peters Koelwagens uit Oss een speciale opbouw gekregen die geschikt is voor het vervoer van temperatuur-kritische farmaceutische producten. Carrier leverde de koelmotoren met ATP en FNA certificering.

Naamloos-19 42

MERK

al zestien maanden. In de eerste drie maanden van 2016 gingen er 21.341 bestelwagens over de toonbank, tegen 16.875 vorig jaar. Niet elk merk weet daar even sterk van te profiteren. Zo scoort marktleider Volkswagen 24,1 procent (tegen 27,9 procent in 2015), terwijl Mercedes groeide van 12,2 tot 17,2 procent.

REGISTRATIES Q1 2016

MARKTAANDEEL (IN%)

1. VOLKSWAGEN

5.142

2. MERCEDES

3.662

24,09% 17,16%

3. FORD

2.752

12,90%

4. RENAULT

2.497

11,70%

5. PEUGEOT

1.843

8,64%

TOTALE MARKT

21.341

03-05-16 11:39

Gemak is Gemak is (turn) key

(turn) key

LeasePlan maakt het u als fleetmanager met Turn Key gemakkelijker dan ooit; altijd uw eigen vaste adviseur, die alles van a tot z regelt, beheert en oplost.

bepaalt de fleetmanager uitgangspunten waarna de bedrijfswagens LeasePlan maaktUhet u als met Turn Key volledig wordenvaste opgeleverd, inclusief in- en gemakkelijker dan ooit;operationeel altijd uw eigen adviseur, opbouw, bestickering, veiligheidsvoorzieningen en telematica.

die alles van a tot z regelt, beheert en oplost.

Sleutel in het contact en rijden maar.

U bepaalt de uitgangspunten waarna de bedrijfswagens volledig operationeel worden opgeleverd, inclusief in- en Meer weten? Bel 036 - 527 10 91 of gaen naar opbouw, bestickering, veiligheidsvoorzieningen telematica. leaseplan.nl/bedrijfswagens-leasen. Sleutel in het contact en rijden maar.

Meer weten? Bel 036 - 527 10 91 of ga naar leaseplan.nl/bedrijfswagens-leasen.

www.leaseplan.nl

LeasePlan_GemakTurnKey_advertentie_190x265mm.indd 1

04/04/16 15:20

AutotelexFLEET

DE ULTIEME BENCHMARK ALS STURINGSMECHANISME VOOR UW (LEASE)VLOOT Haal meer voordeel uit uw data met de Autotelex Dashboards Autotelex biedt u alles voor een helder inzicht in de (waarde)ontwikkeling van uw wagenpark én een structurele performancemeting van uw verkochte voertuigen. Met het Fleet Dashboard ziet u in één oogopslag of de boekwaarde en werkelijke waarde van uw voertuigen nog overeenkomen. Het Remarketing Dashboard geeft u op detailniveau inzicht in het verkoopproces en de opbrengst per voertuig.

Dashboards met uw data zien? Bel 026-3700080.

info@autotelex.nl • www.autotelex.nl

MOBILITY MATTERS

BUNGALOW MET SCOOTER Huurders van een bungalow van De Bever Verhuur in Ouddorp kunnen nu ook een elektrische scooter van het Duitse merk Emco bij hun huisje bestellen. In totaal zijn er achttien scooters beschikbaar voor de huurders,

meldt het bedrijf. Eigenaar Kees Bezuijen zegt rekening te willen houden met de natuur in het gebied. “De e-scooters zijn duurzaam, stil en veilig. Je ruikt niets en je kunt er behoorlijke afstanden mee afleggen.” > Te huur: huisje, boompje, scooter.

GAMECHANGER ABEL ZORGT VOOR DE LAATSTE METERS Ze zijn gamechangers in de mobiliteitsmarkt: bedrijven die de status quo uitdagen en fleetowners doorgaans flexibiliteit en kostenbesparing beloven. Maar tussen theorie en praktijk gaapt niet zelden een kloof. In de rubriek Mobility Matters elke editie een portret van zo’n gamechanger en de mening van een expert. Ditmaal legt Marcel Swaak, directeur van Mobilys, dat bedrijven faciliteert in het opzetten van mobiliteitsbudgetten, de nieuwe dienst Abel onder de loep.

ransportbedrijf Transdev, moedermaatschappij van busvervoerder Connexxion, lanceerde onlangs de deeltaxidienst Abel. In de pilotfase wordt gereden in Amsterdam en van Amsterdam naar Schiphol. De dienst is volgens Transdev flink goedkoper – tot wel de helft – van wat er voor een rit met Uber of de reguliere taxi moet worden betaald. Het instaptarief is 2,50 euro, daarbovenop betaalt de gebruiker tussen de 1 en 2 euro per kilometer, mede afhankelijk van de haast die hij heeft. De vloot telt twintig elektrische auto’s en er zijn vijftig chauffeurs in dienst. De taxi kan alleen via een app worden besteld en kan niet op straat worden aangehouden. Met de dienst wil Transdev concurreren met nieuwe mobiliteitsbedrijven als Uber.

Welke verbeterpunten zie je? “Ik begrijp dat je met je smartphone de reis kan boeken, maar dat je nu alleen nog met je creditcard kunt betalen. Dat is zonde: maak het bruikbaar voor de zakelijke V-kaart. Connexxion zou deze dienst eigenlijk aan zijn bestaande diensten moeten knopen. Dan is het bereik veel groter en het gebruiksgemak ook. Hoe lager de drempel voor alternatieve modaliteiten, hoe hoger de motivatie bij mensen om er gebruik van te maken.”

Gaat deze dienst slagen? “Dat is nu nog moeilijk te zeggen. Maar ik vind het goed dat er in wordt geïnvesteerd. De markt zit op dit soort innovaties te wachten.”

Wat is je eerste indruk van Abel? “De afgelopen jaren is de aandacht voor mobiliteit toegenomen, en dan vooral voor aanvullingen en alternatieven voor de leaseauto. Abel past in dat rijtje van de e-bike, Uber en de deelauto. Het is dus een logisch initiatief.” Wat mis je nog? “Naar ik uit de diverse berichten begrijp, richt de dienst zich nu nog voornamelijk op jongeren, waaronder festivalgangers. Maar ik vraag me af of het volume dan groot genoeg is. Volgens mij is de slagingskans groter als Transdev er ook de zakelijke markt mee bedient.” Maar er is al een vervoermiddel dat je met anderen kunt delen om je vanaf de luchthaven of een station naar de plaats van bestemming te brengen - de bus. “OV-bedrijven zoeken naar manieren om die laatste meters te faciliteren. Wij merken met onze diensten ook dat daar op dit moment nog de bottleneck zit. Daar is een rol weggelegd voor partijen als Connexxion en de NS. Ook met de bus is het nog te vaak overstappen. Ik denk dat Abel dat probleem wil doorbreken – dat je dus in één keer naar je eindbestemming gaat in plaats van via een omweg.”

> Marcel Swaak: ‘In de zakelijke markt zou Abel kansrijker zijn.’

FLEET&MOBILITY / MEI 2016

Naamloos-20 45

03-05-16 11:40

Toyota’s voor The People Toyota-dealer Jos van Boxtel in ’s Hertogenbosch leverde onlangs dertien Toyota’s af aan ingenieursbedrijf The People Group uit Nieuwkuijk. Het ingenieursbureau nam de sleutels van in totaal tien Toyota’s Aygo en drie Yaris

Hybrides in ontvangst. Die modellen zijn lekker duurzaam, vertelt The Peoplemanager Bas van Laar. “We hebben onze ambitie om maatschappelijk te ondernemen nu ook in ons wagenpark doorgevoerd.”

46 > Lekker verantwoord.

Ikea gaat fietsen Ikea gaat vanaf augustus ook fietsen verkopen. De zogenoemde ‘Sladda’ is geschikt voor mannen en vrouwen en kinderen vanaf twaalf jaar. De fiets kost 499 euro voor Ikea Familyleden en 699 euro voor niet-leden. De Zweedse meubelgigant verwacht dat de fietsen vooral in de steden gretig aftrek zullen vinden. In stedelijke gebieden

kan de fiets in 80 procent van de af te leggen kilometers de auto vervangen, meldt het bedrijf. De Sladda heeft een lichtgewicht aluminium frame en een roest- en onderhoudsvrije aandrijfriem in plaats van een ketting. Er wordt een kliksysteem meegeleverd, zodat er accessoires als een fietstas, bagagedrager of fietsmand aan de fiets bevestigd kunnen worden.

MENSEN

MOBILITY MATTERS

Peter Nijman (42) is sinds 1 mei financieel directeur bij Arval Nederland. Hij volgde Rob

Metselaar op, die nu cfo Northern Europe is bij de leasemaatschappij. Nijman was de afgelopen negen maanden interim controller bij vervoersbedrijf GVB en was daarvoor in Frankrijk country manager finance & control bij DLL (voorheen De Lage Landen). Metselaar (48) wordt in zijn nieuwe functie eindverantwoordelijk voor de financiële organisaties van Arval in negen landen, onder meer Duitsland, Finland en de Benelux.

Anne Brons (47), stapte begin deze maand over van leasemaatschappij Alphabet (waar hij directeur marketing en business development was) naar BMW Nederland. Hij wordt daar verkoopdirecteur. Brons neemt bij BMW de functie over van Chris Collet, die wordt benoemd tot algemeen directeur bij BMW Oostenrijk. Bij Alphabet wordt er geen opvolger voor Brons benoemd; de meeste van zijn taken worden nu uitgevoerd door commercieel directeur Ivo Lissone.

Treinstations worden ook laadstations Fastned heeft een akkoord gesloten met de NS voor het plaatsen van laadpalen bij treinstations. Fastned gaat snelladers plaatsen bij de treinstations in Amsterdam, Rotterdam en Den Haag. Er wordt ook gekeken of bij andere stations snellaadpunten kunnen worden gerealiseerd. De laadpaalleverancier tekende hiervoor een overeenkomst met NS Stations, de

Naamloos-20 46

eigenaar van de grond rond de stations Voor Fastned biedt de samenwerking een kans om ook in stedelijke gebieden snellaadstations te bouwen; het bedrijf exploiteert nu vijftig van zulke stations langs snelwegen. “Het is een mooie overeenkomst omdat NS Stations diverse gronden in bezit heeft die zich bevinden aan de rand van grotere steden”, zegt Fastned-ceo Michiel Langezaal. “Wij willen

graag snellaadstations langs uitvalswegen van steden realiseren zodat mensen niet meer afhankelijk zijn van de beschikbaarheid van laadpalen, maar altijd snel kunnen

laden en hun weg kunnen vervolgen.” Ook Peter Mulder, directeur vastgoed NS Stations, is te spreken over de nieuwe bestemming. “Het is mooi dat we deze braakliggende terreinen op een maatschappelijk relevante manier kunnen inzetten. Dergelijke duurzame initiatieven zijn een prima invulling voor deze goed bereikbare locaties.” >B innenkort ook bij treinstations.

03-05-16 11:40

PROFESSIONAL

HĂŠt adres voor iedere auto van de zaak

Landelijke dekking

Maatwerkoplossingen voor uw wagenpark

Hoogwaardige kwaliteit & service

Onderhoud & reparatie

Levering nieuwe en jong gebruikte voertuigen

Operational & Financial lease

Behoud fabrieksgarantie

Milieuvriendelijke en duurzame dienstverlening

VAKGARAGE.NL/PROFESSIONAL

Slim een bedrijfswagen leasen bij Alphabet Opel Vivaro vanaf

â&#x201A;Ź 356,per maand*

Een bedrijfswagen leasen is maatwerk. En juist vanwege dit maatwerk bent u als ondernemer bij Alphabet aan het goede adres. Samen met u kijken we naar een slimme uitrusting zodat u met een gerust gevoel iedere dag aan het werk kunt. Op alphabet.com/bedrijfswagenleasen vindt u uitgebreide informatie. U kunt ook direct contact opnemen via 076-5793200 of via bedrijfswagens@alphabet.com.

Ford Transit Connect vanaf

â&#x201A;Ź 276,per maand*

Bedrijfswagens leasen bij Alphabet betekent: Persoonlijk advies over de optimale autokeuze Inrichting die naadloos aansluit bij uw werkzaamheden Uitgebreid team van specialisten met kennis van de laatste ontwikkelingen Lage operationele kosten door voordelige tarieven

www.alphabet.com *Prijzen zijn gebaseerd op een leasecontract van 48 maanden en een jaarkilometrage van 10.000 km.

2907 Adv. Bedrijfswagens_v2.indd 1

26-04-16 17:11