Fleetmotive 04-2013 by Mobility Media BV

***Cover 4-2013:COVER 2/2004

13-11-2013

13:43

Pagina 1

fleetmotive twaalfde jaargang nummer 4 / november 2013

V O O R

W A K K E R

W A G E N P A R K B E H E E R

GA TOCH FIETSEN Vodafone haalt de medewerker uit de auto

WAT WORDEN DE LEASETOPPERS VAN 2014? Fiat krijgt het zwaar, Volvo scoort

www.citroen.nl

CITROËN DS5 HYBRID & 4WD EEN KLASSE APART

OOK VOOR DE KOMENDE JAREN 14% BIJTELLING NETTO V.A. € 199,- PER MAAND De Citroën DS5. De perfecte combinatie van technologische innovaties en verfijnd design. Met een interieur geïnspireerd op de luchtvaart en een krachtige 147kW*/200 pk motor met slechts 14% bijtelling. En dat blijft de komende jaren zo, ondanks de verscherpte wetgeving. Kortom, een auto van ongekende klasse.

Gem. verbr.: 3,4 l/km 100 km; 29,4 km/l; CO2: 88 g/km. Citroën Hybrid4 Business vanaf € 39.990, vanafprijs is incl. BTW en BPM, excl. verwijderingsbijdrage, leges en kosten rijklaar maken. Zie voor kosten en voorwaarden www.citroen.nl. Afgebeeld model kan afwijken van het standaardmodel. Prijs-, model- en fiscale wijzigingen voorbehouden. Bel 0800-CITROEN (0800-2487636) voor meer informatie of kijk op www.citroen.nl. *Maximaal gecombineerd vermogen bij een snelheid lager dan 120 km/u.

***pag. 3:PAG. 3

13-11-2013

13:25

Pagina 3

fleetmotive 3

COLOFON

GA TOCH FIETSEN

FLEETMOTIVE

Het regent. Rotweer. Mij krijg je de fiets niet op, zelfs niet voor een zondags

voor wakker wagenparkbeheer november 2013, 12e jaargang nr. 4 Fleetmotive verschijnt 4 x per jaar.

familiebezoek in hetzelfde dorp. Ik pak de leaseauto. Een station, uitgekozen omdat er dan ook een kinderwagen in past. De leaseauto is, bedenk ik me,

UITGEVER Mobility Media Jelle Heidstra Bezoekadres: Naritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam Tel. 020-5800966 www.fleetmotive.nl

REDACTIE Luberto van Buiten (hoofdredacteur) Marieke Oosterom, Bart Kuijpers, Paul van den Bogaard Tel. 020-5800974 e-mail: redactie@fleetmotive.nl

eigenlijk allang geen leaseauto meer in die zin dat hij geldt als zakelijk emolument. ‘t Voelt toch als mijn auto, en door het betalen van een eigen bijdrage en bijtelling voel ik me ook eigenaar. Daar ben ik niet de enige in. Er is zelfs een vereniging voor mensen met een auto van de zaak. Logisch, natuurlijk heb je als berijder ook rechten, maar laten we wel zijn: uiteindelijk is het een middel dat aan mij beschikbaar is gesteld om mijn werk goed te kunnen doen. Vanuit dat oogpunt – de focus op zakelijk gebruik – is een verschuiving naar andere vervoersmodaliteiten logisch en vast haalbaar. Maar terwijl leasemaatschappijen en consultants roepen dat werknemers de auto steeds minder belangrijk vinden, zoomen de auto-

MEDEWERKERS

fabrikanten in hun reclames steeds meer in op de berijder. Een man die in de spiegel een

René Grünfeld, Mark Litjens, Floor Vink, Paul Voorham, NFP, Voermans van Bree

gesprek met zijn vrouw voorbereidt om haar er van te overtuigen een Polo te leasen. Dan wordt het natuurlijk al heel sneu, als je zelfs thuis je leaseautokeuze moet verantwoorden

ADVERTENTIE-EXPLOITATIE Marc Krijnen (manager sales) m.krijnen@automotive-online.nl Tel. 020-5800975

ADVERTENTIEMATERIAAL Sebastiaan Dekker Tel. 020-5800966

(en dat voor een Polo!), maar het zegt genoeg: de leaseauto is gewoon een gezinsauto geworden, een voertuig dat je op zondagavond met je vrouw – of man – uitkiest, in plaats van dat het zakelijk gebruik op de eerste plaats komt. Het zakelijke element is bijzaak. Ik geef het de wagenparkbeheerders te doen die deze groep uit de leaseauto en in de trein, tram en op de fiets wil krijgen.

VORMGEVING Van Munster & Bos, Amsterdam

Luberto van Buiten, hoofdredacteur

Abonnementenland, Postbus 20, 1910 AA Uitgeest Tel. 0900-2265263 (1 0,10 p.m.) www.aboland.nl Opzeggingen (uitsluitend schriftelijk) dienen acht weken voor afloop van de abonnementsperiode in het bezit van Abonnementenland te zijn. Adreswijziging: altijd schriftelijk. Bij voorkeur wijziging aangeven op adreswikkel en aan Abonnementenland retourneren. Klachten over bezorging van deze titel? Stuur een e-mail naar: traffic@mobilitymedia.nl

ABONNEMENTSPRIJS Verzending naar de doelgroep is gratis. Voor andere bedrijven binnen Nederland M 30 per jaar (ex. BTW), overige landen tarief op aanvraag. Losse nummers M 8,90. Meerdere abonnementen voor uw bedrijf? Neem contact met ons op voor een scherpe aanbieding: 020-5800966.

GEGEVENSBESCHERMING Fleetmotive is een uitgave van Mobility Media. Voor de uitvoering van de (abonnee)overeenkomst legt Mobility Media de gegevens van abonnees vast. Deze gegevens kunnen worden gebruikt om u te informeren over relevante andere producten, diensten en activiteiten van Mobility Media en zorgvuldig geselecteerde samenwerkingspartners. Indien u geen prijs stelt op informatie van Mobility Media, of uw toestemming voor het gebruik van uw gegevens wilt intrekken, kunt u een briefje sturen naar de uitgeverij. Meer informatie over gegevensbescherming op www.mobilitymedia.nl

8 Top- en Flop

23 Alle ballen op het MKB

Welke modellen gaan in 2014 de leasemarkt

Het MKB blijft lastig terrein voor leasemaat-

domineren? En wie krijgt er klappen?

schappijen. Leasing wordt nog steeds als

Directeuren van grote leasemaatschappijen

duur gezien. ‘Ondernemers hebben vaak

en fleetowners zien kansen voor Toyota,

geen idee wat een auto kost.’

Renault, Skoda en Tesla.

27 Kruisbestuiving 11 Rondetafel

Om tot passende duurzame wagenpark-

Fleetmotive nodigde acht toppers uit de

oplossingen te komen, is kruisbestuiving

lease en fleet uit om tijdens een rondetafel

tussen de verschillende aanbieders van

hun mening te geven over leasing. ‘Traditio-

mobiliteitsproducten

nele leasecontracten blijven dominant.’

Marleen OCDM.

noodzakelijk,

Zuijderhoudt,

voorzitster

zegt van

INHOUD

ABONNEMENTEN

16 Liever de fiets Vodafone geeft medewerkers liever geen auto meer. Als de functie erom vraagt, voor-

uit, maar de rest krijgt een persoonlijk mobiliteitsbudget. Het OV en de fiets voldoen prima, aldus het bedrijf.

Mobility Media is aangesloten bij het HOI. Voor oplagegegevens verwijzen wij naar de reguliere HOI publicaties

COVERFOTO: HOLLANDSE HOOGTE

november 2013 nr.4

Doe in 3 minuten de Wagenpark Quick Scan op autovoordezaak.nl Als wagenparkbeheerder kijkt u vanzelfsprekend met een kritisch oog naar alle bedrijfskosten. Dus heeft u waarschijnlijk ook al goed gekeken naar de kosten van uw wagenpark. Toch denken we dat u met Toyota’s voor de zaak een aanzienlijke kostenbesparing kunt realiseren. De lage brandstof- en onderhoudskosten, hoge restwaarde en diverse fiscale voordelen maken met name hybride Toyota’s in vrijwel alle gevallen de economisch beste keuze. Zo bespaart u met een wagenpark van 50 auto’s tot bijna € 100.000,-* per 4 jaar. Met de Wagenpark Quick Scan ziet u in 3 minuten hoeveel u bespaart als u overstapt naar Toyota. Doe de scan op autovoordezaak.nl. Daar vindt u gelijk ook alle informatie over onze aantrekkelijke financieringsactie. *Het genoemde bedrag is gebaseerd op een periode van 4 jaar, een jaarkilometrage van 30.000 per voertuig en is een gemiddelde van het te realiseren ﬁnanciële voordeel. Aan deze berekening kunnen geen rechten worden ontleend. Wijzigingen voorbehouden. Importeur Louwman & Parqui B.V. Meer info: bel gratis 0800-0369 of kijk op autovoordezaak.nl

TOY.107.12 WQS 215x280-BS_FLEETMOTIVE.indd 1

01-05-13 17:00

***pag. 5 en 7:PAG. 5

13-11-2013

13:26

Pagina 5

AC T UEEL fleetmotive 5

Naar 300 Autohoppers Shop-in-shop autoverhuurformule Autohopper heeft sinds mei van dit jaar 17 shops in Duitsland en dat aantal groeit volgens medeoprichter en eigenaar Mark Dekker snel. “We streven naar 200 vestigingen in Duitsland en 100 in Nederland.”

K AV KOOPT TUK TUK COMPANY De Amsterdamse autoverhuurder KAV Autoverhuur neemt Tuk Tuk Company (TTC) over van moederbedrijf Tuk Tuk Factory.

TTC verhuurt in de regio Amsterdam een vloot van elektrische eTuk limo’s (met zeven zitplaatsen). Door deze overname zet KAV (onder meer bekend van ConnectCar, Studentcar en Witkar deelauto’s) een volgende stap in het aanbieden van uitstootloos vervoer in Amsterdam en omgeving. Tuk Tuk Factory, een Nederlandse automotive producent, verkoopt

het bedrijfsonderdeel TTC om zich volledig te richten op productie en wereldwijde verkoop. TTF is producent van onder meer de zogenoemde e-Tuk. Directeur Roland Vos: “Wij verkopen de e-Tuk van Groenland tot Palm Island in Dubai. Door samenwerking met een sterke partner kunnen wij investeren in verdere groei.”

mer van het begin tot het eind, en ondersteunen hem in IT-systemen en marketing. Op het moment dat wij bij de klant klaar zijn, staat er een kant-en-klaar autoverhuurbedrijf, dat ook meteen door klanten benaderd wordt.”

Xximo vordert buitenlandse btw terug

ALLIANDER LAADT OP Onlangs is het nieuwe bedrijf Alliander Mobility Services van start gegaan. Deze nieuwe bv gaat bedrijven en overheden voorzien van laadinfrastructuur voor ev’s. Alliander Mobility Services gaat vooralsnog niet zelf oplaadpunten fabriceren, maar levert bestaande producten van huidige aanbieders, zoals bijvoorbeeld The New Motion. De stroom wordt geleverd door één van de stroomleveranciers. Alliander Mobility Services opereert hierin naar eigen zeggen volledig onafhankelijk van zusterbedrijf en netbeheerder Liander. Het bedrijf richt zich in eerste

Autohopper werd in juni 2011 opgericht door Mark Dekker en Steven Donselaar. De verhuurformule heeft nu meer dan 70 aangesloten partners in Nederland en 17 in Duitsland. De partners zijn volgens Dekker “veel lokale ondernemers, waaronder universele autobedrijven (60 procent) en schadeherstellers (30 procent). Ook merkdealers vinden onze formule interessant en sluiten zich bij ons aan. In deze groep zien we de sterkste stijging.” Volgens Dekker vinden de partners Autohopper interessant omdat de formule een compleet concept biedt. “We begeleiden de onderne-

instantie op Nederland, België en Duitsland, maar zal zijn dienst ook naar andere landen uitrollen.

Xximo en btw-specialist Vatit vorderen vanaf nu een groot deel van de in het buitenland betaalde btw terug voor bedrijven met werknemers die regelmatig in het buitenland tanken of verblijven. Buitenlandse btw zit bijvoorbeeld op buitenlandse tank-, reis-, parkeer- en verblijfskosten. Vatit heeft de verschillende Europese btw-regels in een informatiesysteem opgenomen, dat berekent vanaf welk moment een klant een bepaald bedrag aan btw kan terugvragen. Dit systeem is nu gekoppeld aan Xximo-gegevens.

Uitstel bij CJIB Het Centraal Justitieel Incasso Bureau (CJIB) heeft de strafbeschikking voor leaserijders uitgesteld. Leasemaatschappijen zouden vanaf 1 november worden verplicht om bij zware verkeersovertredingen de klantgegevens te verstrekken aan het CJIB. Maar deze zogenoemde strafbeschikking is nu uitgesteld tot een nader te bepalen ingangsda-

tum. Berijders van leaseauto’s die de fout ingaan blijven nu nog buiten schot.

ingezonden mededeling

5.800 autobedrijven gingen u voor!

GOED VOOR MILIEU, SAMENLEVING EN KOSTENBEHEERSING

november 2013 nr.4

GE Capital

OnzE klantEn bEspaardEn méér dan 80.000.000 EurO Op hun waGEnpark In het laatste decennium hebben onze GE Capital key solutions experts méér dan 11.000 studies uitgevoerd. ze analyseerden de prestaties van meer dan 2 miljoen wagens in 12 verschillende Europese landen. alleen al gedurende de laatste 5 jaren, hebben onze consultanten meer dan 80 miljoen euro gerealiseerd aan besparingen voor onze klanten en hebben verder nog 310 miljoen euro potentiële besparings opportuniteiten geïdentificeerd. Vraag ons wat we kunnen doen voor uw vloot. Commercialsupport.nl@ge.com t: 0031 76 5783 600

www.gecapital.nl/keysolutions Onderhoud Rente Afschrijving

Belastingen Management fee

Ongevallen risico Brandstof

Key Solutions meer dan 10 jaar ervaring in het genereren van besparingen en optimaliseren van vloten in Europa

***pag. 5 en 7:PAG. 5

13-11-2013

15:17

Pagina 7

AC T UEEL fleetmotive 7

LADEN GROOTSTE UITDAGING

NOx-uitstoot diesels te hoog

Opladen is het grootste struikelblok dat berijders van elektrische of plugin hybride auto’s ervaren.

Euro 5-dieselauto’s stoten drie keer zoveel NOx (stikstofoxide) uit dan volgens de fabrieksnorm.

Van deze berijders zegt 48 procent dat het grootste probleem bij publieke oplaadpunten is dat ze bezet zijn. En 35 procent zegt geregeld een oplaadpunt te treffen dat

huis-tuin-en-keukenstekker te gebruiken om het voertuig op te laden, wat kan leiden tot gevaarlijke situaties. Verder blijken de elektrische automobilisten erg tevre-

buiten bedrijf is. Dat blijkt uit onderzoek van Accenture, Greenflux en Oranjewoud, dat tijdens Ecomobiel is gepresenteerd. Van die berijders heeft 30 procent geen oplaadmogelijkheid aan huis en 40 procent zegt wel eens een

den over hun voertuig. De meerderheid zegt dat ze voor hun volgende auto weer een elektrische zullen kiezen en raadt elektrisch rijden aan bij vrienden. Ook voldoet de actieradius beter aan de verwachtingen dan een jaar geleden.

Fors minder modellen met 14% of 20% bijtelling Met ingang van januari neemt het aantal modellen met 14% bijtelling af van 80 naar 43. Ook in de 20%categorie neemt het aantal beschikbare uitvoeringen fors af. Dat heeft de Vereniging Auto van de Zaak (VAvdZ) becijferd. Een en ander is het gevolg van de wijziging in de CO2-normen voor het vaststellen van de bijtelling per 1 januari 2014. VAvdZ vindt dat de aanscherping van de CO 2-normen te vaak en met te grote stappen gebeurt. Ook is de vereniging van mening dat de auto’s die overblijven over het algemeen niet geschikt zijn voor veelvuldig zakelijk gebruik.

Car2Go concurreert met ov De Smarts van Car2Go worden vooral ingezet om het openbaar vervoer te vervangen, maar minder in plaats van de auto, fiets en taxi. Dat blijkt uit een tussenevaluatie van de gemeente Amsterdam en Car2Go. Smart zelf vindt dat het autodeelmodel vooral geen concurrent is van andere vormen van stedelijke mobiliteit zoals het

openbaar vervoer of de taxi, maar veel meer een ideale aanvulling op bestaande systemen. Wel blijkt dat Car2Go een kleine bijdrage levert aan de verbetering van de luchtkwaliteit in Amsterdam. De gemeente ziet dan ook wel ruimte om het project verder uit te breiden.

Dat blijkt uit onderzoek van CE Delft. De uitstoot van deze nieuwe personenauto’s is daarmee in de praktijk groter dan die van Euro 4auto’s en op de snelweg zelfs hoger dan die van de Euro 1-auto’s die tussen 1992 en 1996 op de markt kwamen. De uitstoot van fijnstof (PM) blijkt in de praktijk wel onder de fabrieksnorm te blijven. De uitstoot van NOx en PM hebben invloed op de luchtkwaliteit en veroorzaken onder meer longziekten en zijn kankerverwekkend. Volgens CE Delft leven Nederlanders gemiddeld een jaar korter door deze uitstootgassen en kosten ze de Nederlandse staat zo’n 2 miljard euro per jaar. De fabrieksnorm is de CO2-, NOxen PM-uitstoot die bij een personenauto is vastgesteld bij de typegoedkeuring. Het feit dat de NOxuitstoot in de praktijk zo veel hoger

blijkt dan bij deze testcyclus heeft waarschijnlijk te maken met de aanpassingen die de autofabrikant aan de auto doet om zo gunstig mogelijk uit de test te komen. Bovendien is er een verband tussen NOx- en CO2-uitstoot. Aanpassingen aan de motor die de CO 2-uitstoot verlagen, hebben als bijeffect

dat ze zorgen voor meer uitstoot aan stikstofoxide. En omdat fabrikanten door de EU alleen worden afgerekend op hun CO2-uitstoot, sturen zij minder op andere emissies. De EU-regels voor luchtkwaliteit worden niet aan fabrikanten, maar aan gemeenten opgelegd.

LEASEPLAN DIREC T NIPT EERSTE Leaseplan Direct heeft gemiddeld de laagste online leaseprijs. Dat heeft de online automarktplaats Leasetrader berekend.

Ruim is de voorsprong niet: de prijzen van de vier onderzochte grootste online leaseautoaanbieders liggen nagenoeg op één lijn. Bij Direct Lease, Leaseplan Direct, Justlease en Toplease is gekeken naar de prijzen van de 25 populairste leaseauto’s op dit moment. “Online onderscheiden leasemaatschappijen zich niet meer op prijs”, concludeert Wilbert Philippo, directeur Leasetrader. “Leasemaatschappijen moeten op zoek naar andere

methodes om zich te onderscheiden. Ik verwacht dat online marketing doorslaggevend wordt. Het draait steeds meer om wie de meeste potentiële klanten naar de website weet te trekken tegen de laagste kosten. Ook belangrijk: wie daarna het hoogste conversiepercentage weet te behalen. De gebruikservaring bepaalt nu het succes van een webshop met een generiek product. Op de auto en de prijs kunnen zij zich niet meer onderscheiden.”

ingezonden mededeling

november 2013 nr.4

***pag. 8-9:PAG. 24/25/26

13-11-2013

13:27

Pagina 8

8 fleetmotive LEASET OPPERS

‘ TESLA MODEL S BLIJFT INTERESSANT ONDER DGA’S’

Leasemarkt 2014: wie wel en wie niet Wat gaat 2014 brengen voor de leasemarkt? De regels rondom bijtelling worden wederom aangescherpt, waardoor het nul-procent-tarief verdwijnt. Welke merken houden zich staande en welke merken zullen er stevig aan moeten gaan trekken. Fleetmotive vroeg het aan een paar leasemaatschappijen en fleetowners. door Mark Litjens

Welke merken gaan de top drie in, welke de flop drie? Volgens Ronald de Hoog, manager centraal wagenparkbeheer bij Cofely Nederland, kan Toyota een goed jaar tegemoet zien. “Zij hebben wat ons betreft de juiste modellen met de juiste CO2-uitstoot. Hetzelfde geldt voor de modellen van Renault. De Clio Estate en de vernieuwde Méganes zijn kekke auto’s met prima kansen. En als je kijkt wat Dacia op de markt zet aan range en betaalbaarheid, dan zouden die het ook wel eens goed kunnen gaan doen”, aldus De Hoog. Norbert Karthaus, algemeen directeur van Strix Lease Service, heeft Tesla in de top drie staan. “Die gaat naar de vier procent, maar blijft interessant onder DGA’s”, zegt Karthaus. Ook hij noemt Renault bij de kanshebbers, vooral met de Clio. “En natuurlijk de Volvo V60 plug-in hybrid. Die wordt met zeven procent iets minder aantrekkelijk, maar ik verwacht dat Volvo daarop gaat inspelen met een iets meer basic uitgeruste en dus aangenamer geprijsde versie. De segmenten met 7 en 14 procent blijven een stevig marktaandeel houden”, voorspelt Karthaus. “Zoals de Mitsubishi Outlander PHEV. Het merk had eerst zakelijk niet zoveel te bieden, maar de Outlander is op

‘De veertien procent bijtelling is een belangrijk segment.’

november 2013 nr.4

het moment niet aan te slepen. “De Volvo V60 staat ook bij ons in de top drie”, zegt Michel Dashorst, algemeen directeur van Multilease. “Samen met de Mitsubishi Outlander en de Skoda Octavia, binnen het aanbod van 14 procent bijtelling. En vlak Mazda niet uit. De nieuwe drie zou best wel eens voor een verrassing kunnen gaan zorgen.”

‘Eind dit jaar ontstaat een run op modellen met nul en veertien procent bijtelling.’ Voor Margriet Verlinden-Dröge, wagenparkbeheerder bij ConQuaestor, gooit de net nieuwe Peugeot 308 hele hoge ogen. “Ik heb er net in gereden en het is een sportieve, mooie auto. 14 procent, maar het voelt als een 25 procent. Die gaat het geweldig doen in de lease. Net zoals de Seat Leon en de Skoda Octavia. Het is goed om te zien hoeveel mooie producten er op de rol staan in de 14 procent bijtelling, een belangrijk segment”, aldus Verlinden-Dröge. Jan Baljeu, direc-

***pag. 8-9:PAG. 24/25/26

13-11-2013

13:27

Pagina 9

fleetmotive 9

teur Friesland Lease, somt snel een top drie op: “Volkswagen Golf diesel, Tesla Model S en Skoda Octavia, wanneer deze weer 14 procent wordt, later in 2014. Overigens zie ik ook kansen voor Audi, met de G-Tron op groen gas.” De meeste lease-experts zijn het er over eens dat vooral het A-, B- en C-segment volgend jaar scoren, omdat daar nu eenmaal de meeste modellen zitten met gunstige bijtelling. “Een verschuiving naar deze segmenten vanuit D en hoger is al langer gaande, maar dit zet zich door”, aldus Dashorst. De Hoog vult daar als wagenparkbeheerder aan toe dat bedrijven kritischer zullen gaan kijken naar het leasebeleid: “Vooral bij nieuwe instroom zou een aanpassing van de normbedragen wel eens als kostenbesparing kunnen worden ingezet.”

DUPE Een merk waarvoor de balans volgens de kenners iets minder gunstig zal uitslaan, is bijvoorbeeld Fiat. “Wij hebben een aantal Fiats rijden en daar zijn de mensen heel tevreden over. Wij ook. Maar er is niks nieuws geregeld aan opvolging. En daar mist het merk de boot. Jammer genoeg”, zegt VerlindenDröge. Ook Baljeu sluit zich hier bij aan, net zoals De Hoog en Karthaus. Volgens Dashorst zullen vooral de Volkswagen Jetta

WAT DOET DE LEASEMARKT? De kenners zijn het er over eens dat er eind dit jaar een run zal ontstaan op modellen met nul en veertien procent bijtelling en dat dit zijn invloed gaat hebben op de aantallen in de eerste helft van volgend jaar. Margriet Verlinden-Dröge ziet vooral groeikansen bij privélease. Dit en een opkrabbelende markt zouden een lichte stijging moeten veroorzaken. Ronald de Hoog is het hiermee eens. Hij ziet de markt iets vertraagd reageren op de groeiende economie, maar met kleine stapjes gaat deze toch omhoog. Toenemend consumentenvertrouwen, vooral in de tweede helft van 2014, en gewenning aan de nieuwe tarieven zorgt volgens Dashorst voor een lichte stijging. De eindejaarsspurt anno 2013 is voor Karthaus reden om een gelijkblijvende markt te verwachten. Baljeu verbindt hier een licht dalende markt aan.

2014 lijkt op voorhand al een spannend leasejaar te worden.

en de elektrische auto’s het zwaar gaan krijgen. “Er zijn gewoon te veel goede, nieuwe auto’s die misschien net iets meer kosten, maar wel veel en veel meer bieden”, aldus Dashorst. Ook de Passat krijgt het moeilijk, zegt Baljeu, omdat het allemaal 25 procent modellen zijn. “Jammer, want het is zakelijk altijd een sterk model geweest”, aldus Baljeu. Honda blijkt bij hem en bij De Hoog minder te scoren, omdat de modellenlijn niet aanspreekt en de auto’s te duur zijn. De Hoog vult zijn top drie nog aan met Suzuki, dat te maken heeft met een druk speelveld en daar net niet in mee kan. Karthaus denkt dat Peugeot en Alfa Romeo het ook moeilijk gaan krijgen, omdat ze niet helemaal bieden wat de leasemarkt vraagt. De toekomst zal het leren, maar 2014 lijkt op voorhand al een spannend leasejaar te gaan worden. Uit een enquête van Fleetmotive onder wagenparkbeheerders blijkt dat Renault, BMW en Volvo de meest aannemelijke merken zijn om op korte termijn toe te voegen aan het wagenpark.

november 2013 nr.4

“Uitzonderlijk

fijne auto”

Ford Mondeo Platinum Gebaseerd op de riant uitgeruste Titanium-uitvoering, inclusief onder andere de volgende opties: • Premium 7-inch Touchscreen navigatiesysteem • Bluetooth ® • USB • Elektrisch bedienbaar schuif-/kanteldak • Alcantara lederen bekleding • Xenon verlichting met statische bochtverlichting • Keyless Entry • Parkeersensoren voor en achter • Elektrisch inklapbare buitenspiegels • 17-inch 15-spaaks lichtmetalen velgen Normaal vanaf 40.695,- Uw voordeel 8.500,Nu tijdelijk

Ook leverbaar als Platinum ECOnetic Lease met

20% bijtelling

32.195,-

De Ford Mondeo Platinum uitvoering. Een krachtige én zuinige 1.6 EcoBoost of 1.6 TDCi motor.

Meer technologie. Meer uitrusting.

Minder bijtelling.

Koopt u? Dan profiteert u nu tijdelijk ook nog eens van een aantrekkelijke inruilpremie van

2.000,- . *

Via Ford Lease vanaf 685,- per maand. Netto bijtelling vanaf 228,- per maand.

*De inruilpremie geldt niet op Platinum ECOnetic Lease. Alle bedragen in euro’s. Prijzen zijn incl. BTW/BPM, excl. kosten rijklaar maken en verwijderings bijdrage, tenzij anders aangegeven. Titel quote afkomstig van Topgear.nl. Wijzigingen voorbehouden. Zie voor kosten en voorwaarden ford.nl/ verkoopvoorwaarden. Afgebeelde auto kan afwijken van standaardspecificaties. Gemiddeld brandstofverbruik en CO2uitstoot: km/liter: 23,313,0; liter/100 km: 4,37,7; CO2 g/km: 112179.

ford.nl

40262510_Ford_Mondeo_Fleetmotive_210x285mm.indd 1

05-09-13 13:33

***pag. 11-12-13-14:PAG. 15/16/17

13-11-2013

13:49

Pagina 11

RONDETAFEL fleetmotive 11

EIGEN VERANT WOORDELIJKHEID MOET BERIJDER ZUINIGER MAKEN

Baas in eigen budget Fleetmotive en de Lammers Support Group nodigden acht stakeholders uit de mobiliteitsbranche uit om met elkaar van gedachten te wisselen over de toekomst van de autoleasebranche en de rol die mobiliteitsbudgetten daarbij gaan spelen. Tekst Paul van den Bogaard | Beeld Voermans Van Bree

Lex Noordhoff is wagenparkbeheerder bij installatiebedrijf Wolter & Dros / TBI. Hij heeft momenteel zo’n 3.500 auto’s in beheer. Daarvan hebben er twintig een stekker. ‘Berijders die het overeengekomen verbruik niet halen, moeten bijbetalen.’

Anne Brons, directeur marketing & business development van Alphabet, is naar eigen zeggen optimistisch over mobiliteitsbudgetten, maar wel realistisch over de invulling er van. ‘Het percentage berijders dat een OV-kaart heeft en hem regelmatig gebruikt, is nu nog relatief laag.’

Renate Hemerik is directeur van de Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschappijen (VNA) en zit onder meer aan tafel met de politiek. ‘Godzijdank is het bij 4 procent bijtelling voor EV’s gebleven. Daar hebben we hard voor moeten werken.’

Carel Bal is directeur van leasemaatschappij ALD Automotive en wil aansluiten op de strategische behoeften van zijn klanten. ‘Vanuit het principe ‘vrijheid in mobiliteit’ richten we die graag op een andere manier in.’

Voor André van ‘t Holt, category manager bij Delta Lloyd, is wagenparkbeheer slechts een klein deel van zijn takenpakket. Toen hij vijf jaar geleden een mobiliteitskaart voor alle leaserijders introduceerde vroeg men zich af of dat wel nodig was. Inmiddels is het wagenpark bij Delta Lloyd van 800 naar 500 gekrompen.

Martin Lans is voorzitter van de Verenigde Nederlandse Fleetowners (VNF). Deze vereniging telt 45 leden en daarmee een wagenpark van 70.000 auto’s. Outsourcing van wagenparkbeheer en de toename van het aantal mobiliteitsvormen zijn volgens hem de belangrijkste ontwikkelingen voor de komende jaren.

Erik Wijbenga is commercieel manager bij Fleet Support. ‘Wij richten ons niet specifiek op mobiliteitsbudgetten, maar op de kosten rondom de medewerker. Daarbij is het mobiliteitsbudget een middel en geen doel.’

Ivo Burger staat als directeur aan het roer van Haaglanden Lease. Zijn bedrijf heeft 2.000 auto’s rondrijden. Burger vraagt zich af of kleinere leasemaatschappijen wel een voortrekkersrol moeten spelen in andere vormen van mobiliteit dan auto’s.

november 2013 nr.4

***pag. 11-12-13-14:PAG. 15/16/17

13-11-2013

13:49

Pagina 12

12 fleetmotive RONDETAFEL

De leaseauto als ultieme vorm van zakelijk vervoer staat onder druk. Dat merken ook de stakeholders die door Fleetmotive en de Lammers Support Group waren uitgenodigd voor een rondetafelsessie. We vuurden een aantal stellingen op ze af, zoals: over tien jaar is het aantal leasecontracten in de huidige vorm met 20 procent gedaald. Anne Brons verwacht niet dat leasecontracten zoals die nu worden ingericht in aantal heel sterk zullen afnemen. Ook Erik Wijbenga gelooft niet dat de traditionele leasevorm zo sterk zal afnemen. “Uit onderzoek is gebleken dat een deel van de werknemers kiest voor een vergoeding, maar dat de invulling wel voor een belangrijk deel uit automobiliteit blijft bestaan.” Volgens Renate Hemerik is de toekomst van leasecontracten in de huidige vorm vooral afhankelijk van het tijdsgewricht. “Bedrijven grijpen de crisis ook aan om een kostenreductie door te voeren in hun mobiliteitskosten en werknemers zelf verantwoordelijk te maken voor de besteding van dat budget. Ik denk dat dit op termijn minder aantrekkelijk is voor werkgevers. Ze geven de regie uit handen.” Martin Lans: “In de jaren ‘70 is ook geprobeerd om berijders zelf de verantwoordelijkheid te geven over het beheer van een budget voor onderhoud. Het resultaat was dat mensen het geld in eigen zak hielden en met palingvellen (spekgladde banden, red) het ijs op gingen. Dan bereik je dus het tegenovergestelde.” Ook Ivo Burger denkt dat leasing in zijn huidige vorm de norm zal blijven. “Het is erg lastig om bijvoorbeeld de topverkoper van een bedrijf aan te spreken op zijn autogebruik. Die kun je wel een mobiliteitskaart of budget geven, maar of hij het zal gebruiken is de vraag. Hij moet op tijd bij zijn klanten zijn, dat lukt hem niet met het openbaar vervoer, deelauto of EV met beperkte actieradius en daarom krijg je hem met geen mogelijkheid uit de auto.” Volgens André van ’t Holt is de enige manier om te besparen op mobiliteit, het niet langer te verplichten dat werknemers vijf dagen per week naar het kantoor komen en ze te ontmoedigen dat wel te doen. Lans: “Het moet ze

zijn werkgever, hebben auto’s nodig om op alle locaties te komen. Wel zal ook een technisch wagenpark slimmer ingezet moeten worden, vindt hij. Bijvoorbeeld door te sturen op de brandstofkosten. “Zo denken wij bijvoorbeeld na over de mogelijkheid om groepen berijders te laten delen in de bespaarde brandstofkosten.” Hemerik: “Delen in bespaarde brandstofkosten, werkt dat?” Noordhoff: “We zijn er mee bezig. De vraag is hier alleen of de kosten tegen de baten opwegen.”

Traditionele leasecontracten blijven voorlopig de norm. geld opleveren, dat is de enige manier om mensen tot iets anders te bewegen.“ Bal: “Het aantal traditionele leasecontracten wordt minder. Dat is een trend die versneld plaatsvindt als gevolg van de crisis. Een daling van 20 procent is wellicht niet het meest waarschijnlijk, maar wel denkbaar.” Brons sluit zich daarbij aan. “Het is nu crisis en ik verwacht dat de markt wel weer iets zal aantrekken. Maar zoals het in de jaren ‘90 was, wordt het nooit meer. Overigens wordt er vaak gezegd dat de generatie Y geen leaseauto of auto meer wil en alleen nog geïnteresseerd is in een smartphone. Maar dat is niet waar. Ze beginnen alleen wat later aan een auto. Vaak tegen de tijd dat er kinderen komen. Die Maxi Cosy moet wel ergens in.“ Hemerik vraagt zich af hoe de leasemarkt er uit zal zien als het stof van de crisis is opgetrokken en bedrijven weer goede arbeidskrachten willen werven met aantrekkelijke arbeidsvoorwaarden. Bal verwacht daar niet veel van. “Het zal wel weer aantrekken, maar niet in de oude, luxe vorm. Kleinere auto’s zullen blijven en de budgetten worden kleiner.” Lex Noordhoff gelooft wel dat er minder traditionele leasecontracten gesloten worden in de toekomst, maar technische bedrijven zoals dat van november 2013 nr.4

Wijbenga wijst op de mogelijkheden van een black box en andere vormen van telematica. “Daarmee kun je data-analyses maken en bijvoorbeeld op een veilige manier je vloot afbouwen.” Brons: “De technologische mogelijkheden nemen inderdaad toe en dat gaat in de toekomst interessante nieuwe producten of diensten opleveren.” “Hoe je met mobiliteit omgaat, heeft met je bedrijfsvoering te maken”, vindt Lans. “Even langsgaan is er niet meer bij als je vervoermiddelen moet delen. Maar dat hoeft ook niet altijd. Met video conferencing kun je veel opvangen.” Hemerik: “We praten altijd alsof we iedereen uit de auto willen krijgen, maar een alternatief is er eigenlijk niet. Aan het openbaar vervoer blijven toch veel nadelen kleven. De keren dat ik de trein neem is er altijd vertraging.”

***pag. 11-12-13-14:PAG. 15/16/17

13-11-2013

13:49

Pagina 13

fleetmotive 13

Een veelgehoord kritiekpunt vanuit bedrijven is dat leasemaatschappijen hun klanten te weinig ondersteunen in de overgang naar mobiliteitsbudgetten. Bal heeft het idee dat juist de klant nog niet zo ver is en ook volgens Brons weten lang niet alle klanten exact wat ze willen. “De eerste vraag is: wat versta je onder een mobiliteitsbudget? Ook is het belangrijk te weten wat de doelstelling van de klant is: zoek je flexibiliteit, zoek je kostenbeheersing of wil je duurzamer? Of een combinatie? Introductie van een mobili-

praten. “Je moet niet meteen over auto’s beginnen, maar vragen wat de achterliggende behoeften zijn. Die mobiliteitsbehoeften kunnen ingevuld worden met auto’s of met andere oplossingen.” Brons zegt er voor te willen waken klanten te verliezen en inwisselbaar te zijn als leasemaatschappij omdat Alphabet niet verder kijkt dan auto’s alleen. “In een auto zitten in ieder geval meer verdiensten dan in een treinkaartje. Maar je kunt als leasemaatschappij ook andere medewerkers bedienen dan alleen berijders. Daarmee verbreed je je doelgroep en dat zie je met name bij ontwikkelingen als het mobiliteitsbudget.” Volgens Bal zit er wel potentie in het mobiliteitsbudget. “Je doelgroep wordt groter, maar de groep concurrenten ook.” Wijbenga wijst er op dat het bij het opstellen van een mobiliteitsbeleid van belang is dat dit met een duidelijke doelstelling vanuit de directie gebeurt en niet alleen vanuit een werkgroep die ver afstaat van werknemers en directie. “Iedereen heeft een ander beeld bij mobiliteit. Binnen zo’n werkgroep lopen de meningen uiteen. Het is belangrijk om vanuit de boardroom duidelijk te hebben welke kant men op wil met mobiliteit, wat het doel is en van daaruit beleid te ontwikkelen.”

Lang niet alle klanten weten precies wat ze met een mobiliteitsbudget willen.

teitsbudget vergt een degelijke voorbereiding die wij samen met de klant moeten doorlopen.” Bal: “Bij ALD bieden we een aantal mogelijkheden naast autolease. Daar wordt ook wel naar gevraagd door klanten, maar voordat er daadwerkelijk een besluit over genomen wordt. Daar gaat veel tijd overheen. Wel zien we overigens de vraag nu duidelijk toenemen.” Burger: “Je moet je afvragen of je als leasemaatschappij wel andere diensten moet aanbieden. Misschien moet je samenwerken met andere partijen en hun dienstverlening aan de jouwe koppelen.“ Wijbenga: “Leasemaatschappijen moeten zich afvragen: bij welke partijen zit je als enige leverancier en kun je inspraak hebben op beleidsmodellen en kan een leasemaatschappij dat wel? Ik denk dat leasemaatschappijen altijd dicht bij auto’s zullen blijven zitten.” Volgens Bal is het bij ALD Automotive verboden om direct over auto’s te

“Ik denk dat voor veel bedrijven het doel is om hun variabele autokosten beter onder controle te krijgen, ze zoeken naar tools om dat voor elkaar te krijgen”, weet Brons. “Medewerkers meer verantwoordelijkheden geven, zou een van de oplossingen kunnen zijn, maar de vraag is hoe.” Van ’t Holt: “Het begint echt met het ontmoedigen om vijf dagen per week naar kantoor te komen. Voor mezelf geldt dat we overal in het land locaties hebben waar ik zo kan werken, maar ook thuis of mobiel is dat bij ons al heel lang mogelijk. Ik hoef dus niet altijd naar Amsterdam. Veel bedrijven werken aan een nieuwe manier om met mobiliteit om te gaan, maar ik krijg toch vaak het idee dat we zelf het wiel opnieuw moeten uitvinden. Het zijn niet de leasemaatschappijen of de tactisch wagenparkbeheerder die dat voor ons doen.” Hemerik: “Ik snap wel dat bedrijven, zeker de voorlopers zoals Delta Lloyd, het niet snel genoeg vinden gaan. Maar realiseer je wel dat het een paar jaar geleden alleen maar ging over een leaseauto en of het benzine of diesel moest zijn. We zijn nog in transitie, het is een proces waar we in zitten.” “Dat is niet helemaal waar”, zegt Wijbenga. “Mobility Mixx is er al sinds 2001 en is destijds ontstaan om een platform te bieden aan andere vormen van mobiliteit dan een leaseauto. Door de toen snel veranderende markt is dat niet meteen een succes geworden, maar er bestaan al langer wel degelijk alternatieven. Bedrijven willen grip en voorspelbaarheid en die is er tot nu toe nog niet met mobiliteitsbudgetten.” Door die behoefte aan grip op de kosten besluiten steeds meer beheerders hun wagenpark te outsourcen. Lans: “Waardoor ze juist de controle kwijtraken en meer kosten maken.” Van ’t Holt is het daar niet mee eens. Zelf besteedde hij het wagenparkbeheer voor zijn werkgever Delta Lloyd uit. “We besloten negen jaar geleden terug naar de basis te gaan en voor de rest zo veel mogelijk te outsourcen. Dat is in het geval van ons wagenpark succesvol gebleken omdat we dat goed konden monitoren en benchmarken. We hebben gezorgd voor een goede controle en zijn het contract- en relatiemanagement niet uit het oog verloren. Het strategische deel, het beleidsmatige en het arbeidsvoorwaardelijke deel zijn we zelf blijven doen. Het uitbesteden van de ict was geen succes en dat doen we nu weer zelf. Bij het wagenpark zijn er november 2013 nr.4

***pag. 11-12-13-14:PAG. 15/16/17

13-11-2013

13:50

Pagina 14

14 fleetmotive RONDETAFEL

‘De bijtellingscategorie is vaak het enige waar naar gekeken wordt.’

allerlei benchmarks om de kosten te bepalen, zeker wanneer je met Service Level Agreements en een bonus-malussysteem werkt.” Noordhoff is het voor wat de kosten betreft eens met de stelling en is er van overtuigd dat je niet op kosten bespaart wanneer je uitbesteedt, maar dat is in zijn ogen dan ook niet het enige argument om voor outsourcing te kiezen. Het kan ook zijn dat je op fte’s wilt besparen. Daarnaast kun je een wagenpark van 3.500 auto’s niet zelf doen. Op de directe kosten ga je niet besparen, maar op de indirecte kosten wel.” Lans: “Ik ken drie accountantskantoren die hun wagenpark alle drie aan een ander bedrijf uitbesteden. Dat geeft wel aan dat het erg complex is. Van een accountantskantoor mag je verwachten dat ze precies weten wat de meest kostenefficiënte manier is om hun wagenpark te beheren. Zelfs zij weten het niet en kiezen dus alle drie voor een andere aanpak.” Wijbenga denkt niet dat je er voordeel van hebt als bedrijf wanneer een medewerker het wagenparkbeheer er bij doet. “Er is dan sprake van een versplinterde beheersstructuur en daardoor heb je geen controle. Dan is outsourcing de beste oplossing.” Volgens Hemerik zijn bedrijven en hun mobiliteitsbehoefte te verschillend om een eenduidig antwoord te geven op deze stelling. Ook Van ’t Holt vindt niet dat je voor outsourcen moet kiezen met kostenbesparing als doel. “Het is kostenneutraal op z’n best, maar ons doel was terug te keren naar onze corebusiness en een besparing te realiseren. Zoals wij die hebben weten te realiseren is daarbij mooi meegenomen.” Met de invoering van een bijtellingschijf voor elektrische auto’s heeft de overheid het succes van deze auto’s de das omgedaan. Hemerik denkt van niet. “Het is godzijdank bij 4 procent bijtelling gebleven. Daar hebben we hard voor moeten werken in Den Haag.” Ook Brons denkt niet dat dit de EV de das om doet, maar er moeten naar zijn mening wel meer leaseproducten komen die elektrisch rijden makkelijker maken. Hemerik vindt dat de infrastructuur voor laden verbeterd moet worden. Het aantal laadpunten moet omhoog. Volgens Bal had het bijtellingbeleid veel erger gekund en zal het daarom niet de nekslag betekenen voor elektrisch en hybride rijden. november 2013 nr.4

“Mensen kopen geen paal bij hun elektrische of hybride auto en daar gaat het mis”, constateert gastheer Johan Lammers. “Het gebruik van elektrische auto’s is volledig fiscaal gedreven. Er zal geen enkele particulier aan beginnen op deze manier”, denkt Lans. Volgens Brons is het probleem dat mensen eerst voor de auto kiezen en soms pas als hij is afgeleverd gaan nadenken over de laadpaal. “En dan krijg je dus telefoontjes. “Ik heb mijn Ampera binnen, maar ik woon op vier hoog in de stad, wat nu? Hoe moet ik nu laden.” “Als je maar zorgt voor de faciliteiten willen mensen wel en rijden ze elektrisch in plaats van alleen op benzine”, is de ervaring van Bal. “Natuurlijk”, vindt ook Brons: “Zo’n auto rijdt elektrisch gewoon het lekkerst. Je leest wel continu over berijders die alleen op benzine met hun hybride rijden, maar dat is echt niet zo. Maar dat ze hun normverbruik niet halen is weer een ander verhaal.” Noordhoff vindt dat je berijders moet stimuleren met een financiële prikkel. “Als ze het normverbruik niet halen, moeten ze zelf bijbetalen. Iedereen heeft bij ons een eigen laadpaal, zowel op het werk als thuis. Dus er is geen excuus om niet zo veel mogelijk elektrisch te rijden.” “Maar je bent bij het faciliteren van een laadpaal aan huis wel erg afhankelijk van de gemeente waar je werknemer woont”, vindt Wijbenga. Een berijder heeft dus niet altijd zelf in de hand in hoeverre hij het normverbruik van zijn auto haalt en de vraag is dus in hoeverre het terecht is wanneer je hem daar op afrekent. Of de bijtellingschijf nu wel of niet ten koste gaat van de populariteit van elektrisch rijden of niet, Burger verwacht niet dat het binnen tien jaar de norm zal zijn bij leaserijders. “Mocht het wel zo zijn; wij zijn volgend en zullen ons er op aanpassen. Maar voor nu geldt dat nog geen twee procent van onze leaseauto’s een stekker heeft.”

‘Als berijders het normverbruik niet halen, moeten ze bijbetalen.’ Brons: “Van de 80.000 auto’s die er van ons rondrijden hebben er 750 een stekker, waarvan slechts 5 voor 100 procent elektrisch. Maar dat verschilt per dag want we hebben zojuist weer een pluk afgeleverd.” Bal: “Bij ALD hebben we eveneens 750 elektrische auto’s rijden, dat is 3 procent van het wagenpark, waarvan tegen de 100 volledig elektrisch.” Bij Ivo Burger is dit 2 procent van de 2.000 auto’s. “Dan doen wij het dus nog helemaal niet zo slecht.” Wagenparkbeheerders moeten strakker de regie voeren over de autokeuze in lagere bijtellingcategorieën. “Alphabet is in staat om te rekenen met het werkelijk verwachte verbruik in plaats van de ECE verbruikscijfers die de fabrikanten aanhouden”, vertelt Brons. “Berijders die een nieuwe auto mogen bestellen vragen aan ons een lijstje met de 14 procentmodellen en als daar niets tussen zit van hun gading een lijstje 20 procent. Dat is het enige waar naar gekeken wordt. Wat zo’n auto vervolgens in werkelijkheid verbruikt, is voor hen vaak niet belangrijk. Voor klanten is het daarom interessant om keuzes te baseren op de norm inclusief werkelijk brandstofverbruik.” “Wij hebben van de hybride geleerd”, zegt Noordhoff. “Het normverbruik werd enorm overschreden. De nacalculaties zijn we bij de plug-ins door gaan berekenen aan de berijder. In 2014 gaan we werken met de werkelijke verbruikscijfers in de normcalculatie. Exorbitante overschrijdingen behoren daarmee definitief tot het verleden.”

Van bezit naar gebruik, naar delen Wij staan aan de vooravond van een tijdperk, waar het steeds minder draait om wat we consumeren, maar vooral de manier waarop we consumeren. Op steeds grotere schaal worden auto’s, fietsen, kantoorruimte, energie, speelgoed, boeken, kunst, kleding, films e.d. gedeeld. Het vooraanstaande blad TIME noemt ‘Collaborative Consumption’ als een van de ‘10 ideeën die de wereld zal veranderen’. In deze groeiende deeleconomie heeft Alphabet autolease een nieuwe weg ingeslagen met een verrassende vorm van corporate car sharing: AlphaCity. Kijk voor meer informatie op www.alphacity.nl

AlphaCity

Alphabet autolease. Verrassend voorspelbaar.

***pag. 16-17-18:PAG. 24/25/26

13-11-2013

13:28

Pagina 16

16 fleetmotive WAGENPARKBEH EER

VODAFONE PERKT ZIJN LEASEVLOOT IN

Liever op de fiets Vodafone wil het gebruik van de auto zoveel mogelijk terugdringen. Het Nieuwe Werken levert een belangrijke bijdrage. ‘We zijn veel minder aan plaats en tijd gebonden dan vroeger.’ door René Grünfeld

De grote omslag vond rond 2008 plaats. In die periode schafte de Nederlandse dochter van de Britse Vodafone Group de auto af als secundaire arbeidsvoorwaarde. Bijna tegelijkertijd deed het bedrijf het wagenparkbeheer over aan Fleetsupport. “Wagenparkbeheer behoort niet tot onze kerntaken. Bovendien kan Fleet Support het beter, efficiënter en goedkoper dan wij”, zegt Nataschja Zaal (42) als manager Property. Fleet Support zit tussen leasemaatschappij Alphabet en Vodafone in, legt ze uit. De resterende taken voor de vloot (zo’n 300 personenauto´s) deelt ze met een collega van de afdeling Human Resources, HP Soldaat (43). Zaal is zelf ook afkomstig van HR, maar stapte in 2009 over naar haar huidige functie. “Tot 2012 viel het wagenpark onder de afdeling HR. Ons moederbedrijf vond het echter logischer om de regie bij Property onder te brengen.” Zaal is daarom verantwoordelijk voor de dagelijkse gang van zaken, terwijl Soldaat de zorg draagt voor het leasebeleid. Daarnaast is hij ook de man die over de mobiliteitsbudgetten gaat. “We hebben alleen nog functiegebonden auto’s bij Vodafone. Daarvan is 95 procent in gebruik bij onze salesmedewerkers en de rest bij een aantal technici. Medewerkers die vroeger een arbeidsvoorwaardelijke of schaalgebonden auto hadden, hebben nu een OVkaart en daarnaast de beschikking over een persoonlijk mobiliteitsbudget.” Omdat de aanleg en het onderhoud van installaties en apparatuur voor het communicatienetwerk uitbesteed is, heeft Vodafone hiervoor geen monteurs in dienst. Dat verklaart ook het ontbreken van bedrijfswagens in de voertuigvloot.

‘Het Nieuwe Werken maakt ons aantrekkelijk voor jonge talenten.’

BEPERKTE KEUZE Wie (nog) wel een auto heeft, moet daar als regel 48 maanden mee doen. Verdeeld over de diverse functies binnen deze groep, is er een indeling in drie categorieën gemaakt. Binnen de categorieën A en B kunnen de medewerkers kiezen uit de merken Ford, Renault en Toyota in niet meer dan elf verschillende uitvoeringen, waaronder hybride. Elektrische auto’s komen, vanwege hun beperkte actieradius, voorlopig niet in aanmerking binnen de leasevloot. Vodafone heeft een uitgesproken mobiliteitsbeleid en daarnovember 2013 nr.4

Nataschja Zaal: wel jammer dat e-bikes nog zo duur zijn.

binnen wordt autogebruik ontmoedigd. Zaal: “Vandaar ook dat we ons beperken tot een klein aantal standaardmerken en -uitvoeringen.” Wie het geluk heeft binnen categorie C te vallen, kan kiezen uit één van de vier Pon-merken Audi, Seat, Skoda en Volkswagen. Ook hier geldt: alleen standaarduitvoeringen en, uiteraard, binnen het budget. De centrale inkoop van Vodafone is in Luxemburg gevestigd. Vanwege schaalvoordelen is Alphabet als enige leasemaatschappij voor Vodafone Nederland geselecteerd. Zaal en Soldaat kunnen wel suggesties doen in de keuze van een leasemaatschappij, maar hebben daarin geen doorslaggevende stem. “We maken immers deel uit van een wereldwijd opererend bedrijf en gaan mee in het algeme-

***pag. 16-17-18:PAG. 24/25/26

13-11-2013

13:28

Pagina 17

FOTO’S NFP/ PIETER MAGIELSEN

ne beleid. Lokaal passen we dat dan zo goed mogelijk toe.” Veel overleg tussen de twee collega´s is er niet nodig en als er al iets besproken moet worden, gebeurt dat veelal op afstand. Net als voor het merendeel van de 3.500 werknemers bij Vodafone in Nederland, is Het Nieuwe Werken voor hen de norm. Op de kantoren in Amsterdam, Maastricht en Eindhoven heeft niemand nog een eigen bureau, uitzonderingen zoals het callcenter daargelaten. Sinds 2010 bemoeit Vodafone zich ook niet langer met de parkeerfaciliteiten van de werknemers. “Vodafone streeft een groen beleid na en dat is meteen ook één van de belangrijkste redenen om het autogebruik te ontmoedigen. Dan zou het vreemd zijn als we het parkeren wel bleven faciliteren”, zegt Zaal. Een parkeerabon-

nement in Maastricht kost bijna 80 euro per maand, in Amsterdam zowat het dubbele. Voor veel werknemers een uitstekende reden om over te stappen op de fiets, de scooter of het openbaar vervoer. De locatie van Vodafones tweede hoofdkantoor in Nederland, vlak bij station Amsterdam Centraal, is dan ook niet toevallig gekozen.

MOBILITEITSBELEID De invoering van Het Nieuwe Werken heeft de mogelijk heden van een duurzaam mobiliteitsbeleid flink verruimd, benadrukken Zaal en Soldaat. Je bent immers niet langer aan je werkplek gebonden en kunt, als het toch moet, veel gemakkelijker buiten de spits werken. “Werken waar je het november 2013 nr.4

***pag. 16-17-18:PAG. 24/25/26

13-11-2013

13:28

Pagina 18

18 fleetmotive WAGENPARKBEH EER

HP Soldaat: werken waar je het productiefst bent.

productiefst bent”, zegt Soldaat. “Het maakt ons als werkgever ook aantrekkelijker voor jonge talenten”, zegt Zaal. “Het merendeel van hen is tijdens zijn studie vertrouwd geraakt met de OV-kaart. Die mensen zijn vaak helemaal niet in een auto geïnteresseerd. Zij vinden het volkomen normaal om te werken tijdens het reizen, als ze ergens moeten wachten of op een moment dat het gewoon goed uitkomt.”

TRAININGEN Het onderhoud van de voertuigen uit de vloot van Vodafone vindt bij de lokale dealers plaats. Die nemen ook de banden onder hun hoede. De berijders worden uiteraard gemonitord en krijgen allemaal hun periodieke rapportage, maar heel veel bemoeienis vanuit het bedrijf is er niet. Alleen als iemand buitengewoon veel bekeuringen oploopt of vaak schade rijdt, wordt er aan de bel getrokken. Hoewel het bekend is dat je met rijvaardigheidstrainingen de kosten voor brandstof en onderhoud meestal kunt verlagen, is hier binnen Vodafone nog geen beleid voor ontwikkeld. Volgens de huidige gegevens wegen de kosten van zulke trainingen nog niet op tegen de baten, zegt manager property Nataschja Zaal. “Maar dat wil niet zeggen dat we het in de toekomst niet toch gaan doen. Veiligheid is namelijk ook een belangrijk onderwerp binnen ons bedrijf.”

november 2013 nr.4

Natuurlijk zorgt Vodafone ervoor dat het ze in technisch opzicht nergens aan ontbreekt. Iedereen heeft een laptop van de zaak, altijd toegang tot veilig internet en bellen is ook geen probleem. Waar vroeger vaak fysiek vergaderd werd, wordt nu een online videoconferentie opgezet. Het papiergebruik binnen Vodafone is in enkele jaren met 95 procent teruggelopen, de hoeveelheid leasewagens met de helft. En het einde is nog niet in zicht, zegt Soldaat: nog maar kort geleden hebben twee salesmedewerkers uit de regio Amsterdam laten weten dat ze het ook zonder leasewagen van de zaak af kunnen. Los daarvan loopt er in Maastricht een pilot met elektrische fietsen. “Met een elektrisch aangedreven fiets is een afstand van 15 tot 20 kilometer tussen woning en werk geen probleem meer. Wel jammer dat zulke fietsen nog zo duur zijn.” Andere werknemers combineren in toenemende mate het gebruik van fiets en OV. Volgens Zaal zijn veel van hen er al achter gekomen dat ze op die manier helemaal geen tweede auto meer nodig hebben. Dat scheelt een hoop geld en is goed voor hun gezondheid bovendien, zegt ze: “Ook in dat opzicht zijn we groen bezig.”

2013

VIJFTIG JAAR GELEDEN KREGEN WE EEN IDEE

Wij bedanken 1,3 miljoen leaserijders, 120.000 spaarders, 100.000 klanten en natuurlijk 6.200 medewerkers in 31 landen voor hun vertrouwen in ons plan

1990 120.000 autoâ&#x20AC;&#x2122;s in 9 landen

1963 Oprichting aan de Herengracht in Amsterdam

2010 1972

Oprichting LeasePlan Bank

Opening van de eerste buitenlandse vestiging in BelgiĂŤ

EN DAT IDEE WERD EEN PLAN In 1963 tekende LeasePlan op de Herengracht in Amsterdam het eerste leasecontract. We hadden toen niet durven voorspellen dat LeasePlan zou uitgroeien tot de grootste autoleasemaatschappij van de wereld. Maar we hadden wel een goed idee. We wilden het leven van onze (eerste) klant makkelijker maken. En dat willen we, vijftig jaar later, nog steeds. WWW.LEASEPLAN.NL

6400091 210x285mmBS 50yrs Automotive|Fleetmotive.indd 1

29-04-13 16:37

“TOEKOMSTBESTENDIG ONDERNEMEN VERGT DUURZAAMHEID”

REMCO DIJKSTRA

VVD Tweede Kamer, woordvoerder milieu en klimaat

Duurzaamheid is geen modewoord, maar een kwestie van goed ondernemerschap. Zuinig omgaan met grondstoffen, middelen en energie levert economisch voordeel op en is ook nog eens goed voor het milieu. Een win-win dus! Het is een voorwaarde om op de middellange termijn te kunnen blijven ondernemen en concurreren. Dit geldt ook voor ﬂeetowners en automotive bedrijven. Daarom juichen wij initiatieven als Duurzaam Repareren van harte toe.

***pag. 21:PAG. 15/16/17

13-11-2013

13:29

Pagina 21

EVENEMENT fleetmotive 21

VAKBEURS IS OPNIEUW GEGROEID

Ecomobiel viert lustrum De organisatoren van Ecomobiel kijken tevreden terug op de lustrumeditie die begin vorige maand werd gehouden: meer bezoekers en meer deelnemers. Ook het nieuwe onderdeel Ecologistiek werd goed ontvangen. door Marieke Oosterom

Begin dit jaar werd beursorganisator 54Events overgenomen door een joint venture tussen VNU Exhibitions Europe en Fun & Forest, van ondernemers Wendy van de Geijn en Fedde van der Woude. Onder deze nieuwe organisatie werd dit jaar de vijfde editie van Ecomobiel georganiseerd, met het vertrouwde format, dus de nadruk op duurzaam mobiliteitsbeleid, en op de vertrouwde locatie: Ahoy Rotterdam.

Het aantal exposanten groeide van 151 in 2012 naar 166 in 2013.

Er kwamen dit jaar 4.026 bezoekers op het evenement af. Het gaat dan om netto aantallen, dus exclusief sprekers, pers, standhouders en herbezoeken. Daarmee kwamen er 19 procent meer mensen op de beurs af dan vorig jaar. Van deze bezoekers kwam 72 procent voor Ecomobiel en 28 procent specifiek voor het nieuwe onderdeel Ecologistiek, waar de nadruk lag op duurzaam transport en duurzame logistiek. Volgens 54Events blijkt uit de evaluatie dat fleet- en mobiliteitsmanagement steeds prominenter op de strategische agenda staat, zowel binnen de private als de publieke sector. “Er zijn dit jaar twee keer zoveel bezoekers geweest die zich direct met dit onderwerp bezighouden binnen hun organisaties”, zegt Fedde van der Woude. Ruim de helft van de bezoekers was eind- of medebeslisser over aankopen en investeringen. Tweederde kwam uit de private sector en een derde van overheidsinstanties. Het aantal exposanten groeide van 151 in 2012 naar 166 in 2013. De deelnemers hadden over het algemeen wel kleinere stands.

ma en hield de Fleetclub van 100 een netwerkontbijt. Verschillende sprekers deelden tijdens het inhoudelijke gedeelte hun ervaringen met mobiliteitsbudgetten. Volgens Erik Wybenga, commercieel manager bij Fleetsupport, loopt de invoering van mobiliteitsbudgetten regelmatig (zelfs in vijftig procent van de gevallen) bij bedrijven spaak. “Dat komt doordat het verschil te groot is tussen de doelen van de werkgever en die van de werknemers. Zo kan het zijn dat de directie zich alleen richt op kostenbesparing, maar om het succesvol te laten verlopen, moet er ook worden geïnvesteerd.” Jack Knol is mobiliteitsmanager bij Capgemini. Hij voerde een paar jaar geleden het mobiliteitsbudget in. Binnen het bedrijf bedroeg de post mobiliteitskosten 50 miljoen euro. Nieuwe medewerkers gaan over op een budget en als een contract afloopt, krijgt de berijder ook een budget. De auto’s worden voorzien van een blackbox (wat volgens Knol weinig weerstand opriep) en de berijders krijgen een bonus-malusleasebudget. Drie keer per jaar wordt er verrekend. “De brandstofnorm hebben we vastgesteld op vijftien procent boven de fabrieksnorm”, zegt Knol. Volgens hem is dat niet te ambitieus. “22 van de 202 berijders rijden onder de norm.” Overigens gaf van de aanwezige wagenparkbeheerders niemand aan voorlopig over te gaan stappen op een mobiliteitsbudget. Tesla Model S populair onder de bezoekers.

MOBILITEITSBUDGET VERGT INVESTERINGEN Naast de beursvloer was er ook dit jaar een seminarprogramnovember 2013 nr.4

Benieuwd hoe uw mobiliteitsoplossing eruitziet?

Ontdek hoe het voor uw bedrijf slimmer, efficiënter kan, ook qua kosten. Er is geen bedrijf met precies dezelfde mobiliteitsbehoefte als dat van u. Dat betekent ook dat er alleen maar unieke mobiliteitsoplossingen zijn. Met alle bestaande en nieuwe mogelijkheden die Athlon Car Lease u biedt, leveren we ook echt maatwerk. Van leaseauto tot mobiliteitskaart, van elektrische

auto tot elektrische fiets. Online laten we op basis van drie verschillende ondernemingen zien hoe wij denken en doen als het gaat om mobiliteit. Drie organisaties, met één ding gemeen: het kan een stuk slimmer, efficiënter, ook qua kosten. En dat geldt ook voor úw bedrijf. Ontdek het op athloncarlease.nl

Stap in! 1383_BT_Athlon Advertentie 210x285_v3.indd 1

05/09/13 15:14

***pag. 23-24:PAG. 15/16/17

13-11-2013

13:29

Pagina 23

MKB fleetmotive 23

MKB’ER DENKT VAAK DAT AUTOLEASING DUURDER IS

Werkkapitaal veilig stellen met autolease Geplaagd door de crisis en zich terugtrekkende banken hebben MKB’ers een groot financieringsvraagstuk, terwijl het MKB volgens onze overheid de motor van de Nederlandse economie is. Autolease kan uitkomst bieden. door Mark Litjens

Het MKB heeft auto’s nodig, maar leasing is daar nog niet zo vanzelfsprekend. Een unieke gelegenheid dus voor autoleasemaatschappijen om op in te springen. Daarom werd enige jaren geleden het vizier al gericht op de MKB-markt. Het zogenaamde midden- en kleinbedrijf heeft in veel sectoren immers vervoer nodig voor mensen, dieren en producten: zowel personenwagens als bedrijfswagens zijn daarom interessant voor deze doelgroep. “Wel rijst de vraag wat het MKB eigenlijk is. Waar wordt de grens getrokken? Daar zijn verschillende opvattingen over, maar als we het ministerie van Economische Zaken aanhalen, dan ligt de grens bij 250

medewerkers. En horen ZZP’ers er ook bij? Dat is niet duidelijk”, zegt Renate Hemerik, directeur van de Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschappijen (VNA).

DENKEN DAT HET DUUR IS MKB’ers zijn tot nu toe minder geneigd om naar een leasemaatschappij te stappen dan grotere ondernemingen. Dat blijkt uit een onderzoek in opdracht van onder andere de VNA, uitgegeven op 21 januari van dit jaar: ‘Leasing en factoring: kansrijke financieringsinstrumenten’, uitgevoerd door Panteia en Ondernemerschap.nl. Hierin wordt duidelijk dat de MKB’er vooral denkt dat autoleasing duurder is dan bijvoorbeeld een bancaire lening. Ook het gebonden zijn aan een contract is voor velen een struikelblok. “Wat ondernemers vaak doen, is kijken naar de maandlasten van een bancaire lening en die vergelijken met de kosten van een leaseauto. Maar ze vergeten vervolgens dat ook kosten van verzekeringen, belastingen en ROB meetellen. En dan wordt het toch een ander plaatje. Bij een operationeel leasecontract heeft de ondernemer geen zorgen meer over die kosten en kunnen de kosten vrij eenvoudig gebudgetteerd worden. Daarnaast zorgt de leasemaatschappij voor een stuk ontzorging waardoor de MKB’er met zijn corebusiness bezig kan zijn. En als we het dan nog breder trekken: er hoeven ook geen bedrijfseconomische risico’s genomen te worden, hetgeen met moderne technologieën, zoals bij elektrische of hybride auto’s, erg verstandig is. Als je leaset, heb je geen bedrijfsrisico, mocht je aan het eind van de termijn ineens veel minder terugkrijgen voor je auto”, aldus Heme-

‘Ze vergeten dat ook kosten van verzekeringen, belastingen en ROB meetellen.’

Leasing vergroot het werkkapitaal.

november 2013 nr.4

***pag. 23-24:PAG. 15/16/17

13-11-2013

13:29

Pagina 24

24 fleetmotive MKB

Kleinere bedrijven vinden hun weg naar financial of operational lease.

rik. Ook Ed Lankhorst, salesmanager bij MKB Lease (een dochter van PGA Nederland), onderschrijft dat ondernemers vaak geen idee hebben wat een auto nou kost. “Ik vraag potentiële klanten wel eens om goed naar alle facturen te kijken die ze hebben betaald gedurende het jaar. Als je die vervolgens deelt door twaalf, dan kom je bij de werkelijke kosten per maand en die komen geregeld hoger uit dan een leasebedrag. Ook al omdat wij de vinger aan de pols houden: wij weten wanneer een auto een beurt moet hebben en wat er dan gaat gebeuren. Bovendien heb je bij leasing zekerheid over onderhouds- en reparatiekosten en dus geen verrassingen. Daarnaast kunnen wij door onze grootschaligheid afspraken maken met autobedrijven en verzekeringsHELDERE VOORDELEN maatschappijen om kosten te drukDe voordelen van autolease voor het MKB zijn helder: ken. Goedkoper en tegelijkertijd de ondernemer krijgt het volledige bedrag voor een meer zekerheid”, aldus Lankhorst. leaseauto gefinancierd – waar banken vaak slechts een deel financieren en er nog eigen kapitaal bij komt kijken en de ondernemer dus een aanslag moet doen GEEN DEFINITIE op zijn werkkapitaal – en de maandelijkse kosten Hoewel de cijfers ontbreken – ook staan vast, vooral bij full operational lease. Dit al omdat er geen harde MKB-definibeperkt het bedrijfsrisico op dit gebied. tie bestaat – lijken kleinere bedrijven de weg naar financial of operanovember 2013 nr.4

tional lease steeds vaker te kunnen vinden. “Dat heeft ook te maken met de opstelling van banken. Waar een bank vroeger een zak met geld tevoorschijn haalde en de ondernemer er mee aan de slag kon, ligt dat tegenwoordig wel wat anders. Bovendien willen MKB-ondernemers dit kapitaal liever

‘Autokosten zijn vaak hoger dan een overeenkomstig leasebedrag.’ gebruiken voor hun corebusiness dan investeren in een auto. Dus is het logisch om een auto te leasen via een leasemaatschappij. Hierdoor vergroot men het werkkapitaal en kan de MKB’er hopelijk motor voor de economie zijn”, aldus Hemerik. Claske Postuma-Smit, woordvoerder van Leaseplan, is het hiermee eens: “Wij zien inderdaad dat het MKB zich in toenemende mate richt tot autoleasing. Het onderzoek van begin dit jaar bevestigt deze ontwikkeling. Bijna de helft van de ondernemers maakt momenteel gebruik van autolease en deze groep is groeiende. Vooral de behoefte om werkkapitaal te ontzien via leasing, speelt hierin een belangrijke rol. Zeker gezien het huidige economische klimaat.”

A JAGUAR FOR THE PRICE OF A CAR. Standaard o.a. 8-traps automaat en Bi-Xenon met LED dagrijverlichting. JAGUAR.NL

JAGUAR XF VANAF

€ 49.900

lease vanaf € 978*

HOW ALIVE ARE YOU? Min./max. gecombineerd verbruik : 4,9 - 11,6 l/100km. CO2-uitstoot resp. 129-270 g/km. Vanafprijs is incl. BPM en BTW en excl. kosten rijklaarmaken. Zie voor kosten en voorwaarden www.jaguar.nl. *Leasen vanaf € 978 o.b.v. Full Operational Lease, 48 maanden, 20.000 km p.j, excl. 21% btw en brandstof. Jaguar Financial Services. Wijzigingen voorbehouden.

JGRNGEN3W041_XF_Nationaal_Fleetmotive_265Hx190_IC_Lease.indd 1

05/09/13 10:17

Advertorial mivag:PAG. 15/16/17

13-11-2013

13:53

Pagina 14

(Advertorial)

MiCosts en MiCheck helpen de branche verder

Hier nog wat ruimte voor een fotobijschrift. Hier nog wat ruimte voor een fotobijschrift.

Elke leasemaatschappij is gebaat bij een nauwkeurige prognose van de ROB-kosten van een nieuwe auto. Bovendien is het prettig om tijdens de levensduur precies de juiste onderhoudsbeurten, onderdelen en ROB-codes op afroep te hebben. “Goede beslissingen maak je op basis van feiten,” zegt Peter Odding, productmanager bij Mivar. “Voor een scherp leasecontract is een goede inschatting nodig van de verwachte kosten voor reparatie en onderhoud. De tool MiCosts maakt die berekening op basis van OE-informatie. MiCosts geeft een gefundeerde indruk van wat nieuwe modellen gaan doen en vergelijkingsmateriaal tussen verschillende auto’s onderling. MiCosts maakt de basis onder de bedrijfsvoering steviger.”

COMPLEET MiCosts is een product van Mivar, gebaseerd op data en software van TecRMI (voorheen AuDaCon). Mivar is exclusief TecRMI-distributeur voor de Benelux. Odding: “De kracht van TecRMI is compleetheid. Alle informatie over nieuwe auto’s zit erin: wanneer welke beurt moet

worden uitgevoerd, hoeveel tijd die kost, welke OE-jobcodes daarvoor gelden, welke slijtagedelen wanneer vervangen moeten worden inclusief onderdeelnummers. In de applicaties en diensten van Mivar zijn deze databases volledig afgestemd op de Nederlandse markt.”

TRANSPARANT Met die schat aan informatie maakt Mivar bovendien MiCheck. Dat is een multimerk-offertegenerator en communicatie- en autorisatieplatform tussen autobedrijf en leasemaatschappijen/fleetowners. Odding: “Komt een auto in de garage, dan toont MiCheck welke onderhoudswerkzaamheden gedaan moeten en kunnen worden, inclusief jobcodes en onderdeelnummers. Het systeem haalt overlap eruit. Werkzaamheden en kosten zijn dus volstrekt transpa-

rant. En er is een koppeling met ROB-codes, dus het autobedrijf kan alle leasemaatschappijen bedienen, gebruikers van ROB-Net of niet.”

dat die altijd rijden, zonder onverwachte facturen. Met MiCheck en MiCosts komt niemand voor verrassingen te staan. Zo helpen wij de branche verder.”

SNEL

FLEXIBEL

De ROB-verantwoordelijke bij de leasemaatschappij of fleetowner kan met MiCheck aanvragen van het autobedrijf goed en efficiënt beoordelen. Dat zorgt voor professionele communicatie richting het autobedrijf. De doorlooptijd van aanvragen wordt korter, dus de berijder heeft zijn auto sneller terug. Kortom: MiCosts en MiCheck zijn zeer complete tools. Ze kunnen leasemaatschappijen en fleetowners toegang bieden tot nieuwe doelgroepen. Odding: “Het MKB vraagt om scherpe tarieven, maatwerk én zekerheid. Een ondernemer met vijf busjes wil zeker zijn

Dé Leasemaatschappij (DLM) uit Waalwijk koos onlangs voor MiCheck. Eric Kok, directeur DLM: “We zijn een leasemaatschappij voor en door ondernemers. We zijn het aan onszelf verplicht om ervoor te zorgen dat we inzicht hebben in wat een auto ons kost op het gebied van onderhoud en reparatie. Bovendien willen we zo veel mogelijk onderhoudsaanvragen vanuit de autobedrijven automatisch kunnen afhandelen. MiCheck is flexibel genoeg om onze verschillende leasevormen aan te kunnen, maar strikt genoeg om te weten wanneer een aanvraag niet volgens de regels is. Ideaal dus.”

***pag. 27:PAG. 24/25/26

13-11-2013

13:30

Pagina 27

I NT ERVI EW fleetmotive 27

MARLEEN ZUIJDERHOUDT, VOORZITTER OCDM

Duurzame versnelling Duurzame mobiliteit is geen wollig begrip meer. Het is naast milieubesparend ook een concrete tool om kosten te besparen, medewerkers te boeien en te binden, en parkeerproblemen op te lossen. Belangenbehartiger Ondernemers Collectief Duurzame Mobiliteit (OCDM) is er om de markt aan te jagen. Communicatie, kruisbestuiving en samenwerking zijn daarbij cruciaal. Tekst: Floor Vink | Foto: Paul Voorham

Deelauto’s zijn hip, mobiliteitspassen alom verkrijgbaar en ‘het nieuwe werken’ wordt steeds concreter. Tel daar alle technische innovaties en ontwikkelingen bij op en je kunt spreken van een jungle aan mogelijkheden binnen het thema duurzame mobiliteit. OCDM is opgericht om de markt te informeren over de mogelijkheden voor bedrijven met duurzame mobiliteit, met Marleen Zuijderhoudt als voorzitter. “We merken dat duurzame mobiliteit nu in een stroomversnelling zit. Mobiliteitsveranderingen bij bedrijven zijn vaak complexe trajecten, dat gaat niet van vandaag op morgen. Maar grotere bedrijven gaan er nu duidelijk mee aan de slag.” Het is geen onderbuikgevoel waar de voorzitster het over heeft. Diverse trends in het bedrijfsleven duiden op significante veranderingen in de mobiliteitsGROTERE STEM behoefte. “Er komen nu veel ontwikkelingen OCDM bestaat nu zo’n drie jaar en heeft samen die zorgen voor grote interesse in duurinmiddels 31 leden, waaronder bijvoorzame mobiliteitsoplossingen. Zo zitten we nog beeld ALD Automotive, Hertz, Mobility steeds in een recessie, de bijtelling voor duurzaMixx, Alphabet en TravelCard. Halverme automodellen is nu gunstig en er komen wege 2012 is onafhankelijk en professteeds meer en betere technische ontwikkelinsioneel bestuurder Marleen Zuijdergen. Ook is het begrip duurzaamheid duidelijk houdt aangetrokken als voorzitter. geland bij zowel werkgevers als werknemers. “Zo hebben individuele spelers in de Verder blijkt dat bedrijven juist nu verhuizen markt een grotere stem. Door je te veromdat het financieel gunstig is. Dat is vaak een enigen gaan deuren open en kan er moment voor ondernemers om na te denken snel en concreet samengewerkt worover de invulling van hun mobiliteit.” den.” Sinds de komst van Zuijderhoudt is het aantal leden bijna verdubbeld. “We leven van de lidmaatschapsgelHR BIEDT OPTIES den, dus groei is essentieel.” Het OCDM gaat b2b te werk en heeft als ambitie hét aanspreekpunt te worden voor duurzame mobiliteitsoplossingen. “We richten ons vooral op de inhoud en willen de markt duidelijk maken wat de mogelijkheden zijn op het gebied van duurzame mobiliteit. De markt is groot en voor passende oplossingen is samenwerking en kruisbestuiving tussen onze leden vaak nodig. Zo kan een leasemaatschappij de kennis en producten van een aanbieder van mobiliteitspassen gebruiken. Een wagenparkbeheerder die een schoner en goedkoper wagenpark wil, wordt

Zuijderhoudt: alleen een leaseauto is niet meer van deze tijd.

daar graag onafhankelijk over voorgelicht.” Ook merkt Zuijderhoudt dat het niet meer alleen de fleetowners en wagenparkbeheerders zijn die interesse tonen in duurzame mobiliteit.

‘De afdeling HR speelt een steeds belangrijkere rol bij het mobiliteitsbeleid van een bedrijf.’ “De afdeling HR speelt steeds vaker een rol binnen de mobiliteit van een bedrijf. Het is een trend om als werknemer zelf je mobiliteit samen te stellen. HR biedt nieuwe medewerkers verschillende mobiliteitsopties. Op die manier kun je ze boeien en binden. Een leaseauto alleen is niet altijd meer van deze tijd. Mensen willen hun route zo efficiënt mogelijk maken. Dat past helemaal binnen ‘het nieuwe werken’. En daar horen ook het openbaar vervoer en fietsen en scooters bij.” november 2013 nr.4

houd altijd het overzicht met autotelexfleet, de ultieme waardemonitor voor wagenparken

de voordelen van autotelexfleet: • Onafhankelijke en actuele benchmark • Inzicht en overzicht van actuele én toekomstige waarden • Op kentekenniveau en als merk-model-type, per uitvoering en in batch • Waarden voor geel kenteken, grijs kenteken en motoren • Opvraagbaar via webservices • Koppelingen met o.a. RDW-kenteken, JATO en RDC-VGS • Service & flexibiliteit, korte procestijden, maatwerk

autotelexfleet, het toonaangevende totaaloverzicht Met het onafhankelijke AutotelexFLEET krijgt u inzicht in actuele en toekomstige waarden van wagenparken om daarmee de kansen en risico’s optimaal in kaart te brengen. AutotelexFLEET maakt gebruik van de gezaghebbende Autotelex database, al meer dan 45 jaar een begrip als het om objectieve, betrouwbare cijfers en waardebepalingen van motorvoertuigen gaat.

+31 (0)26 37 000 80 • info@autotelex.nl • www.autotelex.nl

ATLX13011-01 Adv FLEET 210x285 Fleetmotive FC.indd 1

07-11-13 14:28

***pag. 29-30 nieuw:PAG. 15/16/17

13-11-2013

13:41

Pagina 29

GRI JS BEH EER fleetmotive 29

JORUS VOS, DIREC TEUR BESTELWAGENS MERCEDES -BENZ NEDERLAND:

‘Visie ondernemers steeds professioneler’ Mercedes doet het goed op de markt voor lichte bedrijfswagens. De kleine Citan levert een belangrijke bijdrage aan het succes, maar de organisatie erachter is zeker zo belangrijk, zegt de importeur. door René Grunfeld

Een jaar geleden introduceerde Mercedes-Benz een nieuwe kleine bestelwagen. Bij die gelegenheid zei Jorus Vos (36), directeur Bestelwagens bij Mercedes-Benz Nederland, dat de nieuweling in oktober 2013 binnen zijn segment een marktaandeel van 10 procent zou hebben. Hij kreeg gelijk. Sterker nog, de belangstelling voor de Citan heeft Vos' voorspelling zelfs overtroffen (12,5 procent in oktober). De Citan moest daarvoor de strijd aangaan met concurrenten zoals de Volkswagen Caddy, Citroën Berlingo/Peugeot Partner en Fiat Doblò. Bovendien is de Citan in technisch opzicht goeddeels gelijk aan de Renault Kangoo. Volgens sceptici zouden de Franse genen Mercedes beslist parten spelen, maar het pakte anders uit doordat Mercedes een aantal wezenlijke wijzigingen aan het ontwerp heeft doorgevoerd. Hierdoor heeft de Citan een eigen gezicht en een ander interieur dan de Kangoo, terwijl aanONE-STOP-SHOPPING passingen aan onder Lange onderhoudsintervallen en lage servicekosten andere de wielophanbehoren ook tot de total cost of ownership (TCO), ging, vering en stuurmeent Vos. “En daar komt het voordeel om de hoek kijinrichting de Citan het ken dat Mercedes als organisatie heeft. Onze bedrijfs‘echte’ Mercedeswagendealers zijn namelijk gewend om met professiogevoel geven. “Daimnele vervoerders te werken. Ze weten hoe belangrijk ler kon altijd al een het vervoermiddel is voor een ondernemer en dat stilcomplete reeks bestand, gepland of niet, altijd geld kost. Onderdelen drijfswagens leveren, worden tweemaal per dag geleverd en als bedrijfswavan de Vito tot zeer genklanten hun wagen aan het einde van de middag zware vrachtwagens. afleveren voor een onderhoudsbeurt, kunnen ze hem Alleen aan de onderde volgende morgen weer meekrijgen. Uit onderzoek kant zat een gat. Door blijkt ook dat klanten de kwaliteit van de organisatie de samenwerking met nog belangrijker vinden dan het verbruik. Het is Renault is het gelukt belangrijk dat je één aanspreekpunt kunt bieden voor die leemte op te vulreparatie en onderhoud, maar ook voor advies, finanlen en tegelijkertijd ciering, lease en verzekering. One-stop-shopping dus.” een in onze ogen Vos: tco weegt steeds zwaarder. november 2013 nr.4

***pag. 29-30 nieuw:PAG. 15/16/17

13-11-2013

13:41

Pagina 30

30 fleetmotive GRI JS BEH EER

echte Mercedes op de markt te brengen met een zeer laag verbruik en in deze klasse unieke standaard voorzieningen, zoals adaptieve ESP, tegen een uiterst concurrerende prijs. In de praktijk is dat goed uit te leggen.”

EFFICIËNTER RIJDEN De kwaliteit van de bedrijfswagen en de aftersales is van belang, maar daarnaast worden vervoersstromen steeds efficiënter georganiseerd, zegt Vos. Zendingen worden zoveel mogelijk gebundeld om het aantal ritten te minimaliseren. Hierbij spelen directe kosten een rol maar ook indirecte, zoals verkeersopstoppingen en de venstertijden die gemeenten voor de binnenstad instellen. Een milieuzone zoals de gemeente Utrecht die per 1 januari 2015 ook voor bestelwagens instelt, heeft daar weinig of geen invloed op omdat de emissienormen van de meer recente modellen zonder problemen aan de nieuwste eisen voldoen. “Het zal daarom nauwelijks effect hebben. Ook niet op de vervangingsmarkt. Nederland heeft een groot bestelwagenpark, maar de nieuwverkoop ligt al een tijdlang op een zeer laag niveau. Op een gegeven moment zijn die auto’s toch een keer aan vernieuwing toe. Daar zitten we nu allemaal op te wachten.”

ORGANISATIE Toch verklaart die scherpe prijs het succes van de Citan slechts gedeeltelijk, stelt Vos. Hij ziet de visie bij fleetowners en wagenparkbeheerders, maar ook bij het MKB en bij zzp’ers – goed voor ruim 40 procent van de markt – verschuiven in de richting van de beroepsgoederenvervoerders. “In de B-to-B markt weegt het belang van de total cost of ownership (TCO) steeds zwaarder”, zegt hij, “en daarin scoren wij goed. Met de Citan, maar ook met de Vito en de Sprinter.” Vos haalt het – ook voor hem onverwacht grote – succes van de recent vernieuwde Sprinter aan om zijn stelling te onderbouwen. Mercedes’ zwaarste bestelwagen, die het met 31.000 stuks in 2012 ook in de VS zeer goed doet, had altijd al een uitstekende reputatie op het gebied van betrouwbaarheid en restwaarde, zegt hij. “Alleen de verbruikscijfers bleven wat achter. Bij het nieuwe model is dat probleem verholpen, onder andere doordat we de auto in Nederland standaard met zeventraps automaat en stop-startsysteem leveren.”

‘Ondernemers nemen hun besluiten op louter rationele gronden.’

RATIONEEL Uiteraard is ook de restwaarde van een bestelwagen van belang voor de TCO. Vooral de Sprinter heeft wat dat betreft een prima reputatie. Voor de Citan is het nog te vroeg om daar iets concreets over te zeggen, maar Vos gaat er vanuit dat de merknaam ook hierbij positief uitpakt. Het succes van de Citan duidt overigens niet op een verschuiving in de markt naar kleinere voertuigen. De Neder-

Vos verwacht veel van de Citan.

november 2013 nr.4

landse verkoopstatistieken tonen in ieder geval nog geen cijfers die dit onderbouwen. Opmerkelijk, want bij moederbedrijf Daimler werd enkele jaren geleden gezegd dat factoren zoals e-commerce voor een sterke groei van het aantal distributiebewegingen zou gaan zorgen. De uitbreiding van het bestelwagenprogramma naar onderen toe is daar mede op gebaseerd. Vos is er niet verbaasd over: “Ondernemers weten heel goed hoeveel ruimte en welk laadvermogen ze nodig hebben. Anders dan op de markt voor personenauto’s, waar emoties kopers kunnen verleiden om een groter model te kopen dan ze eigenlijk nodig hebben, nemen ondernemers hun besluiten op louter rationele gronden. De bakker op de hoek koopt echt geen Sprinter als hij genoeg heeft aan een Viano of een Citan.”

SPECIALISTEN Vos wijst er ook op dat de bestelwagenmarkt in een aantal opzichten heel traditioneel is. Terwijl personenautoverkopers zich het hoofd breken over de vraag hoe ze hun klanten moeten vasthouden, blijven gebruikers van bedrijfswagens hun merk veelal trouw. “Dat heeft enerzijds te maken met de relatie tussen dealer en klant, waarbij service en locatie belangrijker zijn dan voor privérijders. Anderzijds speelt specialisatie een rol.” Hij doelt hierbij ook op rolstoelbusjes en op bestelwagens met een speciale opbouw of inrichting, zoals een koelcarrosserie. Waar merken zoals Renault en Opel moeite doen om meer bijzondere uitvoeringen kant-en-klaar of anders zo vergaand mogelijk af-fabriek te leveren, geeft Mercedes er de voorkeur aan om met lokale specialisten te werken. “Net als bij andere merken gaat het dan om gecertificeerde partners. Vaak is er al sprake van een langjarige samenwerking.” Eén voordeel van lokale partners is dat ze goed op de hoogte zijn van de markt. Ook kennis van de curieuze Nederlandse belastingregels is van belang. Weliswaar kan het nu voorkomen dat bepaalde onderdelen van een nieuwe bestelwagen bij de ombouw of inrichting weer verwijderd moeten worden, maar dat speelt geen grote rol, aldus Vos. “Die paar schroeven maken het verschil niet. Net zo min als de laatste paar euro korting op een model. Maar wie daar voor gaat en het op de koop toe neemt als hij zijn vervoermiddel een paar dagen kwijt is voor reparatie of onderhoud, mist de focus op de TCO.”

www.kia.com

% F , J B DF F sE 4Q P SU T X B H P O De toon is gezet.

Lease v.a. € 359,-/mnd

%F , J B DFFsE 4Q PSU TX BHPO [ FU EF U PPO BM T I FU HBBU PN EFTJ HO FO SJ KQ M F[ J FS . BBS EF DFFsE 4Q PSU TX BHPO I FFGU PPL FFO OVDI U FSF [ BLFM J KLF LBOU I J KHBSBOEFFSU V FFO [ FFS BBOU SFLLFM J KLF rU PU BMDPTU PG PX OFSTI J Q s %BOL[ J K PO[ F VOJ FLF KBBS HBSBOU J F EJ F EF SFTU X BBSEF I PPH FO EF M FBTFQ SJ KT NF TTDI FSQ I PVEU %F , J B DFFsE 4Q PSU TX BHPO EF KVJ TU F BGTM BH OBBS

H P F E F SF E F O F O P N

E F DF F sE 4Q P SU T X B H P O J O V X

WFSCSVJ L

-BHF POEFSI PVETLPTU FO ) PHF SFTU X BBSEF " BOU SFLLFM J KLF BBOTDI BGQ SJ KT

CJ KUFM M J OH ( SPFO " M BCFM KBBS HBSBOU J F 4DI FSQ M FBTFU BSJ FG ( FN

X B H F O Q B SL P Q U F O F NF

M$ 0 VJ U TU PPU

H LN

( FU PPOE N PEFMLBO BGX J KLFO WBO TU BOEBBSEVJ U WPFSJ OH 7FSLPPQ Q SJ K[ FO [ J KO U FO[ J K BOEFST WFSN FM E J ODM VTJ FG # 58 # 1 . FY DM VTJ FG N FU BM M JDM BL LPTU FO SJ KLM BBS N BLFO M FHFT FO WFSX J KEFSJ OHTCJ KESBHF -FBTFU BSJ FGP C W N BBOEFO FO LN KS' VM M0Q FSBU J POBM-FBTF WJB , J B " VU PM FBTF 5BSJ FGJ TFY DM# 58 FO CSBOETU PGFO J ODMSFOU F BGTDI SJ KWJOH SFQ BSBU J F POEFSI PVE FO CBOEFO I PVEFSTDI BQ TCFM BTU J OH FO BM MSJ TL WFS[ FLFSJ OH 0OEFSWPPSCFI PVE WBO LSFEJ FU BDDFQ U BU J F 4& 0 8 J K[ J HJ OHFO FO ESVLGPVU FO WPPSCFI PVEFO , J KL WPPSN FFSJ OGPSN BU J F FO WPM M FEJ HF HBSBOU J FWPPSX BBSEFO PQ X X X LJ B DPN

KMNL_adv_Kiaceed_210x285_01.indd 1

05-11-13 09:41

EINDELIJK EEN VERZEKERINGSPECIALIST DIE HET VERSCHIL WEET...

...TUSSEN EEN DRIJFSTANG EN EEN BEKERHOUDER. In de automotive branche draait alles om de passie voor het vak en gedegen kennis van de materie. Zeker als het gaat om de verzekering van uw showroom, uw wagenpark en de aansprakelijkheid van uw onderneming. Dan gaat u het liefst aan tafel met specialisten die uw taal spreken. Praat daarom eens met DFM. Wij kennen de branche als geen ander en bieden u een unieke combinatie van verzekeren, financieren en aanverwante diensten waarmee u verder komt. En u heeft gelijk: het is een drijfstang. De drijfstang van een Volkswagen Touran TDI om precies te zijn.

Financieren Verzekeren Diensten

DFM is onderdeel van Volkswagen Pon Financial Services. Meer informatie over onze producten en diensten vindt u op www.dfm.nl

***pag. 33:PAG. 15/16/17

13-11-2013

13:44

Pagina 33

KEURMERK fleetmotive 33

KEURMERK KAN LEIDEN TOT VERLICHT BELASTINGREGIME

Zekerheid door keurmerk ritregistratie Het nieuwe keurmerk voor ritregistratiesystemen is opgesteld in samenwerking met onder andere de Belastingdienst. Inmiddels hebben 26 leveranciers zich aangesloten bij de stichting Keurmerk RitRegistratieSystemen. Het eerste certificaat is op 14 november uitgereikt. door René Grunfeld

Zoals bekend hanteert de Belastingdienst strenge eisen voor de kilometeradministratie. Wie daar niet aan voldoet, loopt het risico op een naheffing wegens privégebruik van het voertuig. De beste – en gemakkelijkste – manier om ritten te registreren is met behulp van elektronische systemen die met de boordcomputer verbonden zijn. Voor de Belastingdienst moeten deze liefst eenduidig werken en aan een minimum aantal eisen beantwoorden, onder meer op het gebied van betrouwbaarheid. Samen met een aantal leveranciers is de Belastingdienst daarom een project gestart om een normenkader en een toetsingsprocedure vast te stellen waar de apparaten aan moeten voldoen. De leveranciers hebben immers ook belang bij een objectieve marktstandaard. Vervolgens hebben de Vereniging Auto Van De Zaak (VAVDZ, Martin Huisman) met RAI Vereniging (Leo Bingen) en de Branchevereniging van Leveranciers Ritregistratiesystemen (BVLR) zich over de materie gebogen en een officieel keurmerk ontwikkeld. Dit keurmerk accordeert de meetwijze en de Belastingdienst hanteert het voor ECP NEUTRAAL PLATFORM de acceptatie van ritregistratiesysTijdens de eerste ronde zijn er veertien aanvragen temen (RRS). Inmiddels hebben 26 ingediend voor een RRS-keurmerk. Tien daarvan volleveranciers zich aangesloten bij de doen aan de eisen; bij vier zijn aanvullende maatrestichting Keurmerk RitRegistratiegelen noodzakelijk. Het eerste certificaat wordt uitSystemen. Deelname aan de stichgereikt tijdens het ECP-congres in het Scheveningse ting is vereist om het keurmerk te Circustheater. ECP is een neutraal platform voor de kunnen verwerven. Hoewel het informatiesamenleving. Overheid, bedrijfsleven en keurmerk zelf niet verplicht is, maatschappelijke organisaties werken hierin samen biedt het leveranciers de kans om en wisselen kennis uit op het gebied van toegepaste zich te onderscheiden. Wie een informatie- en communicatietechnologie in de maatgoedgekeurd kastje gebruikt, komt schappij. Op die manier wil ECP het ICT-gebruik in de in aanmerking voor een verlicht Nederlandse samenleving versterken. regime bij controles door de Belas-

Ook de data-output van de systemen wordt getoetst.

Naar verwachting zijn de systemen op termijn ook af-fabriek leverbaar.

tingdienst. De eisen voor het keurmerk gaan overigens verder dan alleen technische aspecten. De data-output van de registratiesystemen wordt getoetst door een auditbureau.

PRIVACY Ook stelt het keurmerk aanvullende eisen rondom privacy – in het bijzonder tussen werkgever en werknemer – en de bedrijfscontinuïteit van de verkopende partij. De privacyeisen zijn vastgelegd in de Privacy Gedragscode Digitale RRS en waren een belangrijk argument om aan het project mee te doen, legt VAVDZ-voorzitter Martin Huisman uit. “Meer uitgebreide uitvoeringen van het RRS hebben ook een tracking & tracing-functie waarmee de vlootbeheerder op elk moment kan zien welk voertuig waar is. De risico’s rond de privacy van de berijder waren voor ons aanleiding om ons vanaf het begin met de normen rond het keurmerk bezig te houden.” Intussen zijn er al vele duizenden voertuigen met een RRS aan boord en naar verwachting zijn de systemen op termijn ook af-fabriek leverbaar. Voertuigen met een RRS dat het keurmerk draagt, zijn bovendien voorbereid op toekomstige regelingen zoals de gestaffelde bijtelling. november 2013 nr.4

***pag. 34-35-36-37:PAG. 45

13-11-2013

13:45

Pagina 34

34 fleetmotive AUT ONI EUW S

Naar BOVEN kijken Jarenlang waren A- en B-segment auto’s succesvol door de brede overheidsstimulatie. Nu zelfs deze kleintjes niet altijd meer kunnen voldoen aan de 14% bijtelling, kijken rijders weer iets meer naar boven. Wie sowieso klein wil rijden, komt echter ook hier aan zijn trekken. C3 EN DS3 OP CO2-DIEET Goed nieuws uit Frankrijk. Blijkbaar hebben de ingenieurs van Citroën zo lang aan de knoppen gedraaid dat zowel C3 als DS3 ook in 2014 kunnen opgaan voor het 14%-bijtellingsdiploma. De e-HDI 90 dieselkrachtbron is namelijk op dieet gezet en spuugt nu nog maar 85 gram CO2/km uit, 3 gram minder dan eerder. Waarmee onze overheid zeer verguld is. En de leaserijder idem. XLLease: Wij durven onze handen er voor in het vuur te steken: rond oktober 2014 komt een aankondiging dat techneuten van PSA erin geslaagd zijn nóg eens drie gram weg te engineeren. Bright lease: Het blijven kokette karretjes, maar als volwassen vent kan je er (zakelijk) niet in gezien worden. Dames daarentegen komen goed tot hun recht in een France ambiance. En je kunt ze voor niet al te veel geld best leuk aankleden.

NIEUWE NOTEN OP DE ZANG De Nissan Note is aan een nieuw leven begonnen. De Japanner is leverbaar met drie verschillende motoren, die allemaal kunnen rekenen op 20% bijtelling. De zuinigste en krachtigste versie, de DIG-S wordt aangedreven door een 1.2 litermotor, met toch 98 pk. Lekker vlot, maar ook zuinig. Zelfs op A-label niveau. XLLease: De vorige Note heeft (terecht) veel particuliere aanbidders, vooral vanwege de techno waar Nissan de laatste jaren om bekend staat. De nieuwe doet ´t wat dat betreft ook weer prima. Zakelijk dus geen bedreiging voor de gevestigde orde. Bright lease: Tsja, hierin word je alleen in onderwijskringen serieus genomen. Het ziet er nu niet eens onaardig uit en het zit uiteraard erg goed, slim en degelijk in elkaar. Het blijft een vreemde auto, voor een merk dat ook best leuke (GT-R) auto’s maakt.

november 2013 nr.4

HANDS UP VOOR CROSS UP! Volkswagen wil de handen ‘up’ elkaar krijgen voor de Cross Up!, een stoere variant van de kleinste VW. Hij ziet er door zijn grote wielen en kunststof accenten uit alsof hij de eerste de beste terreinwagen aankan. Maar naast de weg rijden is niet helemaal de bedoeling: 4x4 ontbreekt. 20% bijtelling is er wel. XLLease: De Up! doet het heel goed bij VW en heeft dus niet per se een imagodrager nodig. Dat gaat deze Cross ook niet worden. We verwachten vooral vrouwelijke fans. Bright lease: In de categorie sneue onzinauto’s hebben we dan hier de onvermijdelijke cross-variant van de Up! Vrouwen kunnen heus ook stoer zijn door hun kleding of door hun persoonlijkheid.

PIKANTE I10 Net zoals bij het Volkswagenconcern heeft ook Hyundai een semikannibalistische constructie in huis: samen met Kia ontwikkelen, fabriceren en verkopen ze auto’s, waarbij ze veelal in dezelfde segmenten rommelen. Zo probeert Hyundai al jarenlang tegenwicht te bieden aan de populaire Picanto van dochter Kia. Of dat met de introductie van de nieuwe i10 gaat gebeuren? XLLease: Tja, het verschil tussen de modellen van Kia en Hyundai wordt vakkundig geïllustreerd door de modelnamen. En dan heb je met je Picanto ook nog eens 7 in plaats van 5 jaar garantie. Bright lease: Wat er aan de Kia Picanto zo leuk en sympathiek was: gekke kleuren en die goede ‘Lekker Pittig’ campagne, ontbreekt hier. Weinig mis mee hoor, met de i10, maar er mag wel een beetje sambal bij.

***pag. 34-35-36-37:PAG. 45

13-11-2013

13:45

Pagina 35

fleetmotive 35

SUCCESNUMMERS De Renault Mégane en de Skoda Octavia hebben nooit te klagen gehad over gebrek aan aandacht van de leaserijders. Daarom gaan beide succesnummers een nieuw leven in. Of Seat en Lancia kunnen aanhaken in het zwaar competitieve C-segment, zal de toekomst moeten uitwijzen. SEAT LEGT 14% LEON ST IN DE SCHOEN Eind november worden de eerste nieuwe Seat Leons ST stationwagons in ons land afgeleverd, waaronder de bijtellingsvriendelijke (14%, ook in 2014) Leon ST 1.6 TDI Ecomotive. Volgens Seat is het de enige 14 procents stationwagon in zijn segment. Dank u Sinterklaas. Waarbij aangetekend dat de 1.6 TDI Ecomotive pas in februari zal aankomen. XLLease: De nieuwe Mégane heet… Leon! Hoewel we verwachten dat ie niet alléén zal blijven, is dit voorlopig wel een kekke diesel-stationwagon met 14% bijtelling. Bright Lease: Je vraagt je af waarom het niet veel beter gaat met dit merk. De nieuwe Golf (Variant) is in vergelijk hiermee toch een degelijke auto? Van de Leon krijg je een beetje kleur op de wangen.

OCTAVIA VOLHARDT IN 14 PROCENT Nog maar een PON productnieuwtje: de Skoda Octavia 1.6 TDI Greenline is gemachtigd om ook in 2014 slechts 14% bijtelling te rekenen voor de zakelijke rijders. Hoe de Tsjechen de sedan tot bedaren hebben weten te brengen voor de 2014 14%-regelgeving, dat meldt het verhaal niet. Wel dat de levering pas in februari is voorzien. XLLease: O, wat is dit toch een ‘net-nietje’. Koning in het Octavia-program is natuurlijk de fraaie en ruime combi met dieselmotor, en juist deze verantwoorde topper walmt nét te veel om een bijtellingskraker te worden. Bright Lease: Wij hebben al een zwak voor Skoda sinds de Octavia van de eerste generatie. Wat telt, is dat de Octavia onderhuids dezelfde auto is als de huidige Golf en dat er heel veel kratten Budvar in kunnen.

ALLES IS FAMILIE Familiebanden zijn er om aangehaald te worden. Daarom staat begin 2014 de nieuwe Renault Mégane in de showroom. Opvallend, want de auto is amper twee jaar geleden door de mangel gehaald. Maar nu lijken ze meer op elkaar, evenals op andere familieleden. XLLease: Renault heeft budget gevonden om de Mégane een naar ons idee geslaagde update te geven. Naar wij aannemen zijn ze nu aan het sparen voor een uitstootreductie voor de 1.5 dci, want het zal in Frankrijk hard aankomen dat dit niet meer de leaselieveling van NL is! Bright Lease: Het succesverhaal van de 14% Megane kennen we allemaal. Maar dat boek heeft iedereen nu wel uit. Feit is dat de nieuwe Renaults er dankzij Laurens van den Acker best lekker uit zien.

DELTAWERKEN De Lancia Delta is voor 2014 onder handen genomen, zonder schokkende wijzigingen. Blijkbaar vonden de Italianen (of Amerikanen) de auto nog mooi genoeg. Daarom bleef het bij onder andere nieuwe sideskirts en in kleur gespoten bumpers. Ook de motoren lijken ongewijzigd te blijven en dat betekent opnieuw geen korting op de bijtelling. XLLease: Deze vreemde snuiter blijft dat ook in 2014. Met andere woorden: Lancia lijkt ’t wel best te vinden zo. Best wel jammer, want een jaar of twaalf geleden bevolkten heel wat lease-Lybra’s de Nederlandse snelwegen. Bright Lease: De Lancia Delta blijft zo’n oude liefde, die je eigenlijk zou moeten maar niet kunt vergeten. Het doet misschien een beetje pijn, maar wij durven er heus wel een calculatie op los te laten.

november 2013 nr.4

***pag. 34-35-36-37:PAG. 45

13-11-2013

13:45

Pagina 36

36 fleetmotive AUT ONI EUW S

Op COMFORTABEL terrein Dankzij het goed vertakte wegennetwerk van Nederland laat de praktische bruikbaarheid van een 4x4 te wensen over. De gedachte dat je naast het asfalt zou kunnen reizen, is blijkbaar al genoeg. De 4x4’s en ervan afgeleide 4x2’s blijven aantrekken. DUSTER 2.0 De in 2010 gepresenteerde budget-SUV Dacia Duster is weer bij de tijd: nieuwe koplampen en een volledig herzien interieur met meer aantrekkelijke items voor moderne mensen. Een USB-aansluiting en Bluetooth ontbreken dus niet. Helemaal nieuw is de 125 pk sterke benzinemotor. Wie echt 4x4 wil rijden, zal moeten kiezen voor de diesel. Die is alleen in de allerduurste variant leverbaar. XLLease: Deze auto is zó ‘not us’. Hoewel ie ’t natuurlijk niet slecht doet in ons land. In Nederland blijkbaar ook een goede caravantrekker. Bright lease: Zo’n Duster is een leuke auto. Het rijdt zeker niet verkeerd, dus voor huisvaders die in het weekend stoere dingen doen zeker geen afrader, vooral omdat de fiscale waarde prima te hebben is.

EAT MY DUSTER Wie de Duster écht stof wil laten eten, schaffe zich een Cadillac Escalade aan. De nieuwe Amerikaanse reus is klaar voor de aftrap, die begin 2014 in de VS zal plaatsvinden. Wanneer Nederland aan de beurt is, is nog niet bekend. Het 20 inch (jawel!) lichtmetaal moet de imposante verschijning nog meer cachet geven. Rappers kunnen gaan sparen. XLLease: Als je zo’n verchroomd dranghek met meters LED-verlichting aan weerszijden in je binnenspiegel aan ziet komen maak je wel plaats! Mooie huurwagen om Abu Dhabi mee te verkennen. Bright lease: Als je nou echt overal lak aan hebt, moet je vooral zo’n ding bestellen. Met veel blinkend chroom iedereen schrik aanjagen en de boekhouder steeds terug in z’n mand sturen.

november 2013 nr.4

DUBBELZUINIG Wie een Audi Q3 ambieert, maar ook zuinig wil omspringen met het milieu (en als toevallige bijkomstigheid ook met de portemonnee), die moet bij de dealer vragen naar de 1.4 TFSI. Deze letters staan voor gepast drinkgedrag: de handgeschakelde versie neemt genoegen met slechts 5,9 l brandstof per 100 km. Helaas is de CO2-uitstoot niet laag genoeg voor korting op de bijtelling. XLLease: Wij hebben er mee gereden en zijn gecharmeerd van het motorkarakter. Bijtellingpercentage is niet zijn grote vriend, maar gezien de kopersgroep minder belangrijk. Bright lease: Je bent echt veel beter af met een A4 Avant (Quattro), tenzij je geholpen bent met een wat hogere instap.

SPOOR WEER TERUGGEVONDEN De Nissan X-Trail krijgt een totaal nieuw jasje, dat beter past bij zijn stoere karakter. Over motoren wordt nog niet zoveel gezegd, sterker nog: vrijwel helemaal niks. Nissan spreekt over ‘kleinere motoren, hoge prestaties, zo laag mogelijk verbruik’. We gaan er dus van uit dat ze beter presteren dan die van de huidige generatie. Die diesel is niet echt gunstig qua milieuclassificatie. XLLease: Meer ‘X’ maar minder Trail. Nissan had een kort maar hevig succes met de Qashqai en lepelt een vergelijkbaar sausje over zijn grote broer. Mazda krijgt ’t nóg moeilijker met haar CX5. Bright lease: Als het om SUV’s gaat, was en is de enige echte Nissan natuurlijk de Patrol. Deze X-Trail was niks(an), is niks en zal ook nooit wat worden. En al helemaal niet met ‘gedownsizede’ torretjes erin ten faveure van het milieu.

***pag. 34-35-36-37:PAG. 45

13-11-2013

13:46

Pagina 37

fleetmotive 37

VARIATIES op een THEMA De ‘groene’ markt blijft er een van verrassingen. Wordt het hybride, elektriciteit, waterstof of toch maar iets met een range extender. Nu doet ook BMW een duit in het zakje. Interessante markt, dat groen. NIEUW LICHT OP 3008 De eerste productie-dieselhybride ter wereld, de Peugeot 3008 Hybrid 4, is, net zoals zijn hybrideloze broer, toe aan een tweede leven. Verwacht geen spannende zaken, de auto is er immers nog niet zo lang, maar een nieuw voor- en achteraanzicht, met LED-dagrijlicht vóór en LED-achterlichten en nog wat hippe extra’s – bijvoorbeeld een head-up display – zetten de auto weer even in de spotlights. XLLease: Rijdt best wel goed, ziet er best wel goed uit, is best wel ruim en best wel betaalbaar. De 3008 is best wel okay, maar die gaan we best snel vergeten met een (14%) 308 in aantocht. Bright lease: Ja, je kunt erom lachen, maar dit is wel degelijk een bijzonder praktische automobiel voor mensen met gezinnen. Het technische concept van deze auto is knap en ook de bouwkwaliteit beter dan het gemiddelde PSA product.

LAGER VOLTAGE De Chevrolet Volt, een elektrocar met range extender (waardoor je ‘m eigenlijk amper hoeft op te laden en een brandstofpas toch best nuttig is), krijgt een beduidend lager prijskaartje. Gelukkig zit er wat extra uitrusting bij en is er hier een daar een accentje aangepast. Let wel: dit jaar leveren is volgens de kenners niet meer mogelijk, dus houd rekening met 7% bijtelling. XLLease: De Volt stond lange tijd in de schaduw van de frissere Ampera. Wij zijn benieuwd of het grotere prijsverschil mensen naar de Chevy-showroom trekt. Er staan al betere alternatieven in de startblokken. Bright lease: Dit is de bevestiging van het feit dat ‘ie een beetje te straf geprijsd was voor een auto die zo z’n beperkingen heeft. Daarom nu een tweede leven als ‘prijsbreker’. Wij denken echter dat de Chevrolet dealer geen dranghekken hoeft neer te zetten.

SNELLE RAKKERS Volkswagen denkt met u mee. Dat wil zeggen: met u als leaserijder, want de hybride Jetta gaat het in 2014 namelijk afleggen tegen de strengere bijtellingvoorwaarden. Met andere woorden: niet echt interessant meer. Maaaarrrrr, wie voor het einde van het jaar een Jetta Hybrid op kenteken zet, profiteert nog van 14% bijtelling tot 2019. XLLease: En van 2200 euro inkoopvoordeel om twijfelaars over de streep te trekken. Voor hen een bemoedigende quote van de ANWB: “Met de fijne DSG-Automaat aan boord is er gemakkelijk 1 op 18 te rijden.” Bright lease: Toch weer zo’n typisch geval van een beetje jammer (en een beetje erg saai). Ingehaald door de tijd en (binnenkort) ook door de Golf Hybrid en/of andere heel erg zuinige Volkswagens.

LEUK HYBRIDE RIJDEN Hoe mooi kan hybride zijn. Vergeet de Prius, kijk naar de BMW i8. Hybride met maar liefst 362 pk, gehaald uit een combinatie van elektromotoren op alle vier de wielen en een 1,5 liter driecilindertje. Klinkt droevig, maar deze twinpower turbo weet wel 231 pk op te hoesten. Resultaat: in 4,4 seconden naar de 100 of 2,5 liter/100 km. Aan u de keuze. XLLease: Van een proefrit met de geblazen driepitter van BMW werden we even stil, wát een geluid! Voor de liefhebber: check Youtube! Wordt wel bukken om het laadsnoer (zo’n twee keer per dag) in te pluggen. Bright lease: BMW investeert fors in een nieuw model. Dat verdient respect. En hopelijk gaan ze met de i3 wat terugverdienen, want hiermee gaat dat zeker niet gebeuren. Dit geweldige apparaat gaat minstens een ton kosten.

november 2013 nr.4

***pag. 38-39:PAG. 54/55

13-11-2013

13:46

Pagina 38

38 fleetmotive STAT I ST I EK

SLECHT DRAAIENDE BOUWSEC TOR REMT HERSTEL BESTELWAGENMARKT

De jacht is ingezet Volkswagen is ook dit jaar dominant in de bedrijfswagenmarkt. Mercedes volgt op gepaste afstand. Ford, dat jaagt op de positie van Mercedes, heeft dit jaar nog wat opstartproblemen met de Transit. door Bart Kuijpers De ambities van Ford liegen er niet om. Eind vorig jaar kondigde algemeen directeur Gerard Bolder aan dat Ford hard wil gaan groeien op de bestelwagenmarkt. De nieuwe, goed ontvangen Transit-lijn moest daar, in combinatie met nieuw ingerichte Transit-centra, voor zorgen. Er moeten zo’n vijftig van deze vestigingen komen. Dit jaar heeft het nog niet geleid tot het gewenste resultaat. Het marktaandeel had moeten stijgen naar 10 procent, maar daalde juist naar 8 procent. Eind dit jaar komt de Transit Connect en die is een stuk

aantrekkelijker geprijsd dan de Transit Custom. Met de Connect hoopt Ford een deel van het enorme marktaandeel van de Caddy weg te pakken bij Volkswagen. Maar Volkswagen heeft – net als Mercedes - het enorme voordeel dat het al vele jaren werkt met een dedicated servicenetwerk, terwijl het bij Ford toch voornamelijk personenwagendealers waren die de bedrijfswagens erbij deden. Het belang van snelle en goede service neemt toe en dat betekent dat deze merken blijven investeren in hun netwerken.

Bestelwagenregistraties t/m oktober naar eigenaar Merk Volkswagen Opel Renault Mercedes Peugeot Ford Fiat Citroën Iveco Nissan november 2013 nr.4

Leasemaatschappijen 2013 ma(in%) 2012 ma(in%) 5.033 35,0 5.128 33,2 1.996 13,8 2.019 13,1 1.970 17,0 2.974 19,3 1.093 7,9 1.051 7,7 1.084 7,9 1.201 7,8 1.012 8,6 1.467 9,5 544 3,9 576 3,7 521 4,0 647 4,2 81 0,6 87 0,6 72 0,7 144 0,9

Fleetowners 2013 ma(in%) 2012 1.578 29,1 2.177 512 9,5 717 625 11,1 812 1.074 18,1 1.264 391 6,6 461 428 7,4 534 399 6,1 383 264 4,9 368 151 3,1 243 122 1,8 109

ma(in%) 30,0 9,9 11,2 17,6 6,3 7,4 5,3 5,1 3,3 1,5

2013 263 40 126 583 112 116 161 49 152 45

Verhuurbedrijven ma(in%) 2012 20,1 507 4,4 127 9,7 246 29,4 546 4,7 67 6,2 120 9,0 183 3,4 80 9,1 196 1,4 10

ma(in%) 23,3 5,8 11,3 26,5 3,1 5,5 8,4 3,7 9,0 0,5

***pag. 38-39:PAG. 54/55

13-11-2013

13:46

Pagina 39

Bestelwagenregistraties t/m 20 oktober Merk Aantal ma(in%) Volkswagen 11.729 28,0 Mercedes-Benz 6.162 14,7 Renault 4.431 10,6 Peugeot 4.346 10,4 Opel 3.921 9,4 Ford 3.697 8,8 Citroën 2.487 5,9 Fiat 2.262 5,4 Iveco 913 2,2 Nissan 642 1,5 Totaal 41.930

Volkswagen bedrijfswagendealers zijn sinds kort allemaal minstens één dag in de week tot 20.00 uur geopend en dat wordt de nieuwe standaard voor alle spelers op de markt. Renault, dat een paar jaar geleden veel investeerde in bedrijfswagencenters (Pro+), profiteert daar nu van. Vooral bij leasemaatschappijen (zie tabel) scoort het merk goed. Citroën en Dacia zijn de enige twee merken in de top tien die hun afzet zagen toenemen. Dacia heeft met de Dokker een interessant prijs-kwaliteitaanbod. Dacia zal daarom de komende jaren nog wel blijven groeien. Dat is bij de PSA-merken nog maar de vraag, gezien de financiële positie van het concern. Wel heeft Citroën met de Berlingo een sterk product in huis, dat de fabrikant bovendien extreem scherp in de markt zet. Alhoewel de Mercedes-Benz Sprinter minder verkoopt dan vorig jaar, is het toch één van de verrassingen van dit jaar. De auto is pas sinds een paar maanden op de markt en heeft nu al een marktaandeel van ruim boven de 30 procent in zijn deelsegment. Vooral bij verhuurders doet de auto het goed.

Aantal 13.588 6.629 6.216 5.254 4.981 3.948 2.416 2.448 1.148 693 49.020

ma(in%) 27,7 13,5 12,7 10,7 10,2 8,1 4,9 5,0 2,3 1,4

+/- ma(in%) 0,9 8,7 -16,6 -3,4 -8,0 9,6 20,3 8,0 -6,8 8,5

BRON RDC

fleetmotive 39

Merk/model Aantal VW Caddy 5.108 VW Transporter 4.563 Mercedes Sprinter 2.632 Peugeot Partner 2.355 Ford Transit Custom 1.950 Opel Vivaro 1.898 Mercedes Vito 1.887 VW Crafter 1.813 Renault Trafic 1.738 Mercedes Citan 1.586 Citroën Berlingo 1.447 Renault Master 1.353 Renault Kangoo Express 1.273 Opel Combo 1.173 Ford Transit 953

ma (in%) 12,2 10,9 6,3 5,6 4,7 4,5 4,5 4,3 4,2 3,8 3,5 3,2 3,0 2,8 2,3

klappen. In 2011 was er een kleine opleving, maar verder daalt de verkoop al jaren. Dit jaar eindigt de totale markt iets boven de 50 duizend en geen van de fabrikanten denkt dat het volgend jaar veel beter wordt. Het wachten is op de vervangingsgolf, want ook in de bedrijfswagenmarkt wordt er langer doorgereden. De importeurs hopen dat de eerste economische zonnestralen ondernemers weer het vertrouwen bieden om te investeren in hun park, maar in de markt is daar vooralsnog niets van te merken. De bouw is goed voor ongeveer dertig procent van de bedrijfswagenafzet. Gelukkig groeien een aantal andere branches, zoals de farmacie, wel. Een ander klein lichtpuntje voor de branche is de nieuwe sloopregeling in Den Haag. Den Haag stelt 1,5 miljoen euro beschikbaar voor die datum op is. Wie een schonere (bestel)auto terugkoopt krijgt meer subsidie dan wie alleen een (bestel)auto laat slopen. Het subsidiebedrag kan hierdoor oplopen tot 3.500 euro. Als andere gemeenten dit initiatief volgen, kan dat een kleine impuls zijn voor de branche.

Het is wachten op de vervangingsgolf.

BOUW Sinds het begin van de crisis in 2008 is het aantal verkochte bestelwagens structureel teruggelopen van 85 naar ruim 50 duizend. De traditioneel grootste afnemers van bestelwagens zijn bouwbedrijven en uitgerekend daar vielen de hardste

EINDELIJK ELEKTRISCH Het aandeel ev’s is bij de bestelwagens nog steeds erg klein. Maar er zijn wel steeds meer modellen. In Frankfurt toonde Volkswagen de compacte elektrische bestelauto e-load Up. Deze bestelwagen, die dit jaar nog in de showroom moet staan, is ideaal voor gebruik in de stad. Tot de doelgroep behoren pizzabezorgers en post- en koeriersdiensten. De technische basis van de auto komt van de e-Up, die eveneens op de IAA in Frankfurt te zien was.

november 2013 nr.4

Advertorial micpoint:PAG. 15/16/17

15-05-2013

12:59

Pagina 14

(Advertorial)

ICT-leverancier midden in de markt Automotive betekent in toenemende mate: automatisering. Micpoint beweegt daarin mee: begonnen als specialist in hardware en installatie is het bedrijf uitgegroeid tot een volwassen ICT-leverancier. Een nieuwe bedrijfsuitstraling is de kroon op die ontwikkeling.

“De essentie van onze activiteiten is dienstverlening,” zegt Ed Moné, directeur van Micpoint. “Toen we ruim 20 jaar geleden begonnen, was die dienstverlening vooral geënt op inbouw en hardware: Micpoint verbond de draadjes. Maar ICT en automatisering namen algauw een grote vlucht in de automotive. Micpoint is daarin meegegaan. Van een installatiebedrijf hebben we ons ontwikkeld tot ontwerper, bouwer en leverancier van ICT-oplossingen. Bovendien hebben we nog altijd de kennis en capaciteit in huis om onze oplossingen te installeren. Dankzij onze expertise en met hulp van onze dochterondernemingen kunnen we snel en adequaat inspelen op ontwikkelingen in de techniek en in de markt. Dat maakt ons een slagvaardige en vooruitstrevende dienstverlener in de automotive markt. Dat komt terug in onze gloednieuwe huisstijl. Waar de oude uitstraling nog te veel gericht was op onze hardware-achtergrond, treedt Micpoint nu naar buiten als automotive dienstverlener.”

CARSHARING Vlaggenschip van het nieuwe Micpoint is het ritregistratiesysteem MyFMS. “Mobiliteit verandert vandaag de dag ingrijpend,” zegt Moné. “Ten eerste is maatschappelijk verantwoord ondernemen (MVO) voor veel bedrijven essentieel geworden. Daarbij hoort een opgave van de totale uitstoot van CO2. Ten tweede hebben steeds minder jongeren belangstelling voor het bezitten van een auto; ze willen er over een kunnen beschikken

wanneer ze die nodig hebben. Carsharing wordt dankzij beide ontwikkelingen steeds belangrijker. Maar om carsharing en het bijhouden van CO2-uitstoot efficiënt te kunnen inzetten, kun je niet om een goed ritregistratiesysteem heen. MyFMS is ontwikkeld als multifunctionele oplossing, die zowel particulier als zakelijk zijn toepassingen vindt.”

LASTENVERLICHTING De toekomst van MyFMS ziet er rooskleurig uit. Moné: “Micpoint is mede-oprichter en lid van de Branchevereniging Leveranciers Ritregistratiesystemen (BLVR). Samen met de Belastingdienst, RAI Vereniging en de Vereniging Auto van de Zaak heeft de BLVR een keurmerk voor digitale registratiesystemen in het leven geroepen. Door middel van het keurmerk creëren we draagvlak voor de overheid om te streven naar een lichter bijtellingsregime voor de bedrijven die gebruik maken van een gekeurd ritregistratiesysteem. Bedrijven die met MyFMS of vergelijkbare, gekeurde systemen werken, kunnen te maken krijgen met horizontaal toezicht; administratieve lastenverlichting dus ten aanzien van de kilometerregistratie. Bovendien kan MyFMS in één adem door ingezet worden voor het registreren van CO2-uitstoot. Kortom: Micpoint is een ICT-dienstverlener die midden in de markt staat en inspeelt op de ontwikkelingen van morgen. Dat zie je terug in onze nieuwe uitstraling.”

www.micpoint.nl

***pag. 41:PAG. 11

13-11-2013

13:47

Pagina 41

Marcel Krom

Naam: Functie: Geboren: Rijbewijs sinds:

Marcel Krom manager Carwise Fleet Services 4 juli 1978 1998

Marcel Krom is sinds 1 oktober manager van Carwise Fleet Services. Hij is daarmee verantwoordelijk geworden voor de labels FleetRent en het nieuw gelanceerde Dealerautoverhuur.nl. Krom is geen onbekende binnen Carwise. Zijn carrière startte elf jaar geleden bij het Almeerse bedrijf als accountmanager. In zijn nieuwe functie staat Krom als intermediair voor flexibele mobiliteitsoplossingen tussen de dealer en de klant.

U werkt inmiddels ruim elf jaar in de autobranche. Wat betekent de auto in uw leven? De auto is het best uitgevonden vervoermiddel tot nu toe. Autorijden is heerlijk in de moderne auto’s van deze tijd, maar ik kan ook genieten van een Spartaanse auto, de eerste GTI’s of een leuke coupé. Hoe gedraagt Marcel Krom zich op de weg? Ik gebruik graag de spitsstrook als deze open is. Ik erger me groen en geel aan mensen die het niet snappen. Ik werp dan ook regelmatig een blik naar personen die stoïcijns op de middelste

baan blijven rijden. Wanneer zat u voor het laatst in de trein? Het komt niet vaak voor, maar laatst was ik naar het Bokbierfestival in de Beurs van Berlage in Amsterdam. Je staat met de trein immers direct in de binnenstad en je kan nog een paar biertjes drinken ook. Wat is het leukste aan uw beroep? Het zijn clichés, maar erg waar: mijn functie is veelzijdig en de automotive dynamisch. Ik heb contact met zowel collega’s, als dealerbedrijven, leasemaatschappijen en fleetowners. Wij zijn inter-

mediair en brengen vraag en aanbod bij elkaar. Dat betekent dat we steeds moeten schakelen, vooruitdenken en anticiperen op ontwikkelingen in de markt. Wat is het moeilijkste aan uw beroep? Moeilijk betekent voor mij een uitdaging. Berijders weten tegenwoordig precies welke auto ze willen hebben, mede ingegeven door de fiscale regelgeving. Dat geldt zeker bij lease en shortlease. De wens van de klant verandert voortdurend en het is voor ons een uitdaging om daar steeds slim mee om te gaan. Met wie zou u wel eens een week willen ruilen? Met een radio-dj, bijvoorbeeld Rob van Someren van Radio Veronica. Zij liggen dagelijks in een scheur om hun eigen grappen, draaien muziek en verdienen daar hun boterham mee. Dat lijkt me heerlijk! Wat je hoort, is het eindproduct. Ik weet niet wat er allemaal komt kijken bij de voorbereidingen van het programma. Als u met de minister van Infrastructuur en Milieu zou ruilen, wat zou dan uw eerste daad zijn? Het zit me erg dwars, dus ik maak

dan nog één keer goed duidelijk in de media dat een doorgetrokken streep overschreden mag worden als een spitsstrook open is. Wat is uw grootste verbazing over de mobiliteitsbranche? In de afgelopen elf jaar heb ik me het meest verbaasd dat er in korte periodes grote veranderingen doorgevoerd worden onder invloed van fiscale regelgeving. Het effect daarvan op de hele branche is enorm. De verschuiving bij een breed publiek van emotie naar ratio bij de keuze voor een auto is snel gerealiseerd. Wat is het leukst aan deze branche? De ontwikkelingen die nu vorm beginnen te krijgen en de komende jaren verder duidelijk zullen worden, zijn erg interessant en uitdagend. Inspringen op de verwachte trend van ‘bezit naar gebruik’ en daar innoverende diensten en producten bij te ontwikkelen blijft een uitdaging. Wat wordt uw volgende auto? Zakelijk probeer ik bij de keuze voor een volgende auto zoveel mogelijk de ideale combinatie te zoeken tussen uiterlijk en functionaliteit. En een redelijk gunstige bijtelling is dan mooi meegenomen. november 2013 nr.4

FOTO NFP/PIETER MAGIELSEN

BI NNENSPI EGEL fleetmotive 41

***pag. 42-43:PAG. 54/55

13-11-2013

13:47

Pagina 42

42 fleetmotive GRI JS NI EUW S

Nieuwe Transit Connect: mooi en doordacht Ford presenteert de opvolger van de aloude Transit Connect. De lichte bestelwagen, bedoeld voor zestig landen – waaronder de VS en Canada – is er in elk opzicht op vooruit gegaan. Het ontwerp is bijzonder geslaagd, zowel van buiten als van binnen, en de fabrikant past tal van nieuwe technieken toe om een maximum aan laadvermogen te combineren met optimale rijeigenschappen, comfort en veiligheid bij een zo gunstig mogelijk exploitatiekostenniveau. In Nederland worden de eerste exemplaren eind december afgeleverd en in januari staat de nieuwe Transit Connect bij de dealers, verwacht de importeur. Hij is dan te koop als gesloten bestelwagen met keuze uit twee wielbases, enkele cabine, een laadvolume van maximaal 4,4 kubieke meter of twee europallets en een laadvermogen van maximaal 1.000 kg. Ford levert de Transit Connect met keuze uit drie varianten van de 1,6-liter Duratorq TDCi-diesel (70, 95 en 115 pk) en een 100 pk sterke 1.0 EcoBoost benzinemotor. De fabrikant claimt dat de Transit Connect met dieselmotor een doorsnee verbruik heeft van 4,2 l/100 km en een CO2-uitstoot vanaf 109 g/km – waardoor hij de zuinigste in zijn klasse is. De dieselmotor is duidelijk geoptimaliseerd voor verbruik en uitstoot. Topprestaties qua acceleratie hadden daarbij geen prioriteit, maar ook in volbeladen toestand komt de Transit Connect heel goed mee in het verkeer.

Wel vergt de standaard vijfbak vrij veel schakelwerk. Wie niet zo heel veel kilometers aflegt, zou ook voor de opmerkelijk pittige, maar stillere en evengoed zeer zuinige Ecoboost benzinemotor kunnen kiezen. Deze laatste is ook in 2014 goed voor 20 procent bijtelling. Anders dan de diesels wordt hij met een zesbak geleverd. Een speciale

voorziening voorkomt het tanken van verkeerde brandstof, wat in Nederland jaarlijks tussen de 20.000 en 30.000 keer gebeurt. Tot eind december biedt Ford Nederland bovendien twee voordelige uitrustingspakketten aan. Prijzen vanaf 11.590 euro (excl. bpm en btw).

Facelift voor de Scudo

In navolging van de Ducato heeft Fiat nu ook de Scudo gemoderniseerd. Vooral het interieur is aangepakt. Zo is het dashboard vernieuwd en worden er betere materialen gebruikt. Van de basisversie is het uitrustingsniveau verhoogd, maar de vanaf-prijs is niet verhoogd: die is nog november 2013 nr.4

steeds 14.650 euro (excl. bpm en btw). Vanaf de SX-uitvoering monteert Fiat standaard airco, cruisecontrol, parkeersensoren, audiosysteem met stuurbediening, Bluetooth, bumpers in carrosseriekleur en elektrisch inklapbare spiegels.

***pag. 42-43:PAG. 54/55

13-11-2013

13:47

Pagina 43

fleetmotive 43

VW maakt Caddy nog zuiniger De extra zuinige versie van de Caddy neemt genoegen met slechts 4,5 l/100 km gemiddeld, zegt Volkswagen. Een tank van 60 liter zou dan voldoende zijn voor 1.300 kilometer. De Caddy BlueMotion heeft dezelfde 1.6 liter motor als de TDI-versie - met een vermogen van 75 kW/102 pk en een maximum koppel van 250 Nm – maar ook een stop-startsysteem, banden met lage rolweerstand, regeneratie van remenergie en een aangepast motormanagement. Daarnaast is het onderstel met 27 mm verlaagd. Als gevolg hiervan claimt VW dat het verbruik 1,1 l/100 km lager uitvalt dan bij de standaard Caddy 1.6 TDI en 0,5 l/100 km lager dan bij de huidige 1.6 TDI met BlueMotion-technologie. De CO2-uitstoot komt uit op 117 g/km. De Caddy BlueMotion komt nog dit jaar naar Nederland en is dan alleen leverbaar met korte wielbasis. Cruisecontrol en een wegrijhulp zijn standaard. Prijzen vanaf 16.500 euro (excl. bpm en btw).

Koelen met de zon Koelen met zonlicht is nu ook beschikbaar voor lichte bedrijfswagens. Citroën en Volkswagen werken ervoor samen met Carrosseriebedrijf Harderwijk. Dit

levert de Konvekta Sol(c)ar koelinstallatie, bestaande uit hoog rendement zonnepanelen en een 24 V accuset. Hiermee kan de compressor autonoom draaien, wat verbruik, uitstoot en geluidsoverlast beperkt. De opbrengst van de panelen is voldoende om de laadruimte gedurende een lange werkdag tot het vriespunt te koelen. Bij zonneschijn kan de koelmotor langer draaien. Bij volledig opgeladen accu’s blijft het systeem in het donker nog twee tot vier uur actief. Citroën biedt het aan voor de Berlingo met lange wielbasis en de Jumper chassis-cabine met geïsoleerde opbouw; VW voor de Caddy, Transporter en Crafter. Vanwege de milieuvoordelen komt deze koelinstallatie in aanmerking voor de mia- en vamil-regeling.

EERSTE AUTOMOTIVE LEASING EVENT IN MIELE INSPIRIENCE CENTRE VIANEN

Wie is de beste leasemaatschappij? Wat beweegt de zakelijke rijder? Waarom is hij, alle mobiliteitsoplossingen ten spijt, zo moeilijk uit zijn leaseauto te krijgen? Wie is de beste Leasemaatschappij van 2013? Die en andere vragen worden beantwoord op het Automotive Leasing Event 2013. Leaserijders leveren niet graag gemak, vrijheid en luxe in. Pas als ze nadrukkelijk gestimuleerd worden, bijvoorbeeld door middel van een financiële prikkel, passen ze hun reisgedrag aan. Dat blijkt uit het onderzoek ‘Wat beweegt de zakelijke rijder?’ van de Vereniging

Auto van de Zaak (VAvdZ). De uitkomsten van dit onderzoek worden op 10 december gepresenteerd tijdens het door Automotive georganiseerde Leasing Event 2013, in het Miele Inspirience Centre in Vianen (zie kader). Het VAvdZ-onderzoek gaat ook in op de trage groei in

mobiliteitsbudgetten en op de toenemende populariteit van de vakantieauto. Verder wordt inzicht gegeven in de verschillen in perceptie tussen werkgevers en werknemers. Beide vinden bijvoorbeeld een representatieve auto belangrijk, maar er zijn grote verschilen in beleving tussen werknemers en werkgevers als het gaat om informatievoorziening, flexibiliteit en de vrijheid om de eigen mobiliteit in te richten.

FEESTELIJK Tijdens het evenement is uiteraard ook aandacht voor de toekomst

van de zakelijke mobiliteit en omdat het verleden meestal de beste voorspeller is, neemt mobiliteitshistoricus Vincent van der Vinne de bezoekers mee terug in de tijd en analyseert hoe de zakelijke automobiliteit zich de afgelopen eeuw in Nederland heeft ontwikkeld. Behalve vakinhoudelijk is de avond vooral ook feestelijk: tijdens het door topkoks bereide leasediner wordt onthuld welke leasemaatschappij door berijders op basis van klanttevredenheid is verkozen tot Beste Leasemaatschappij van 2013.

AUTOMOTIVE LEASING EVENT 2013 Het evenement vindt plaats op 10 december van 15.00 tot 21.00 uur, inclusief diner. Het event is bedoeld voor directies en management in de Nederlandse lease- en fleetbranche. Het evenement wordt mogelijk gemaakt door de partners Kwik-Fit, Kia en XXimo. Kijk voor het volledige programma en inschrijving op automotive-online.nl/evenementen.

november 2013 nr.4

pag. 15-16-17-18:PAG. 15/16/17

Kom naar het Taxatie Plein: AutoSalon Rotterdam 29 nov t/m 2 dec 2013

11-09-2013

14:39

Pagina 16

16 fleetmotive ENQUÊTE

Medew

ARGUMENTEN

Volgens de wagenparkbeheerders speelt bijtelling nog steeds veruit de grootste rol bij de keuze van een leaseauto. Voor bijna 90% is dat een belangrijk motief. Opvallend is dat merkuitstraling steeds minder belangrijk wordt gevonden. Zei in 2011 42% nog dat berijders dit belangrijk vinden, nu nog maar 26%. Goed nieuws voor de wagenparkbeheerders, want zij kunnen terug naar minder merken waardoor ze meer korting krijgen. Bij het opstellen van het wagenparkbeleid geldt dat de prijs als het belangrijkste wordt gezien (94% vindt het belangrijk of heel belangrijk), op de voet gevolgd door de CO2-uitstoot/bijtelling. Milieulabels blijven, ondanks dat ze fiscaal geen rol meer spelen, toch belangrijk. Bij grote bedrijven maken labels nog onderdeel uit van het mvo-beleid. Maar de tendens is dat er meer gevraagd wordt naar CO2-rapportages, en inmiddels zegt 30% labelling onbelangrijk te vinden. Representativiteit wordt slechts door 10% van de wagenparkbeheerders als heel belangrijk gezien, maar voor ruim 70% is het wel van belang dat die op orde is, als basisvoorwaarde.

ingezonden mededeling

Jubileum? Opening? Jaarboek? Een professioneel gemaakt magazine, zonder kosten voor u. Het kan.

Great Magazines, onderdeel van Mobility Media, is gespecialiseerd in het maken van relatiemagazines voor bedrijven. Wij verzorgen het ontwerp, de redactie, fotografie, opmaak, druk en distributie van het magazine en begeleiden het gehele proces. Ook nemen wij de advertentiewerving voor onze rekening, zodat het u niets kost. Kijk op www.greatmagazines.nl en ontdek wat een kosteloos magazine kan doen voor uw bedrijf.

for great companies

T: 020 – 58 00 977 | E: info@greatmagazines.nl | W: www.greatmagazines.nl

%F LSBDIU BDIUFS FGýDJÑOU QPPMCFIFFS t t t t t t t

0OU[PSHU CJK TUJMTUBOE FO CFSJKEFSTXJTTFMJOHFO .FFS EBO UJFO KBBS FSWBSJOH 'VMM TFSWJDF EJFOTUFOQBLLFU 0OBGIBOLFMJKL &ÏO BBOTQSFFLQVOU .BBUXFSL JO TFSWJDF 6X QPPM POT EPFM

Wij helpen u graag vooruit bij stilstand! ACM Fleetforce t Ruitenbeek 9 t 3881 LW Putten t T. +31 (0)341 36 38 87 F. +31 (0)341 37 03 79 t info@acmfleetforce.nl t www.acmfleetforce.nl

september 2013 nr.3

VERTR LEASE

Uit de resulta is bij de inkoo Twee jaar ge streeks zaken ciers). Meer d van auto’s de ringen de ve leasemaatsch er is sprake v het belangrijk tot de conclus ting lukt wel, m Het kost veel leasemaatsch deling voert. Voor onderho zijn bij circa owners de lea belangrijkste onveranderd. een beetje a hebben op de Wagenparkbe steeds redelij leasemaatsch gemiddeld e tweetiende h prijs en servi noemen ze vriendelijk. M zorgvuldighei de facturatie n

***pag. 45:PAG. 65

13-11-2013

13:48

Pagina 45

KLEI N GOED fleetmotive 45

C ARAMBA BIJ HET POMPSTATION

Het Duitse merk Caramba heeft een lijn autoverzorgingsproducten beschikbaar gemaakt voor automobilisten in Nederland. De professionele reinigings- en onderhoudsproducten waren voorheen alleen

beschikbaar voor garages, bedrijfsleven en industrie. Nu kunnen ook kleine fleetowners of berijders zelf de producten gebruiken om hun wagens te reinigen of klaar te maken voor remarketing. De lijn van Caramba, die verkrijgbaar is bij autoshops en tankstations, bestaat uit tien professionele reinigings- en verzorgingsproducten: Caramba 70 Multifunctionele Olie, Boomharsverwijderaar, Velgenreiniger Brillant, Magic Wonder Direct Glans, Cockpitspray Fresh, Lakpolish, Lakverzegeling Wax, Autoshampoo, Insectenverwijderaar en Ruitenreiniger.

GOEDGEKEURDE AUTOKLUIS Fabrikant Nauta Security Storage brengt de autokluis Salvus VTK-1 op de markt. Het is een door Verzekeringsbureau Voertuigcriminaliteit (VBV) en KIWA SCM goedgekeurde autokluis. Ook het Ministerie van Veiligheid en Justitie, het Openbaar Ministerie, de Stichting Aanpak Voertuigcriminaliteit, het CCV en de ANWB waren betrokken bij de ontwikkeling. In de autokluis kan de automobilist een laptop, tablet, A4-map of andere waardevolle spullen opbergen. De bevestiging is universeel, zodat de autokluis in elke auto te plaatsen is en bij wisseling van voertui-

gen eenvoudig kan worden overgebouwd. De Salvus VTK-1 autokluis is voorzien van een gemotoriseerd

slot: de kluisdeur opent automatisch na invoer van de juiste code, heeft een verlicht codedisplay en automatische interieurverlichting. De kluis is voorzien van bekleding aan de binnenzijde.

COMPAC TE WASSTRAAT Voor de fleetmanagers die voertuigreiniging groot willen aanpakken is er de M’NEX 27 Fusion wasstraat, door Eenzet Carwash samen met fabrikant Istobal speciaal voor de Nederlandse markt ontwikkeld. De machine reinigt eerst de auto met 80 bar zwenkende en oscillerende hoge druk en wast hem vervolgens met foam borstels. In het

tweede portaal krijgt de wagen een poets- en droogbeurt. De wasstraat kan tot twintig auto’s per uur wassen. Washoogtes variëren van 2,30 tot 2,90 meter en de wasbreedte is standaard 2,50 meter. Optioneel is hij verkrijgbaar met een wasbreedte van 2,70 meter en een washoogte van 2,90 meter.

PROFILE OPENT VELGENSHOPS Profile Tyrecenter lanceert een nieuw concept voor de verkoop van velgen: Velgencenter. De eerste velgenshowroom opende op 7 september in Bilthoven. In de showroom van franchisenemer Ron van Hugten is 80 vierkante meter vrijgemaakt voor de presentatie van wielen. Profile Tyrecenter Mijdrecht richt deze maand ook een showroom in. Moederbedrijf Alwaysbemobile Company verwacht dit jaar vier tot vijf Velgencenters te openen. De Velgencenters onderscheiden zich van reguliere Profile-vestigingen door een grotere voorraad velgen en meer specifieke kennis van velgen.

Directeur retail en commercie bij Alwaysbemobile, Ruben Arcos Schuurs: “Veel van onze ondernemers hebben al enorm veel kennis en ervaring met wielen en daar

gaan we meer mee doen. De eerste stap was vorig jaar het openen van een webwinkel met configuratiemodule. Dit is de volgende stap.”

HAMERTJE TIK Lifehammer komt met een nieuwe veiligheidshamer. De Lifehammer Evolution is zo effectief en gebruiksvriendelijk dat hij volgens de fabrikant zelfs door kinderen kan worden gebruikt. Door de hamer tegen de autoruit te drukken, verbrijzelt de keramische kop door een automatisch mechanisme het glas. De hamer is daarna direct opnieuw te gebruiken.

Jaarlijks raken er gemiddeld zo’n 800 auto’s te water, waarbij veertig mensen om het leven komen. Een veiligheidshamer behoort daarom tegenwoordig tot de standaard uitrusting van auto’s. Life Safety Products uit Zoetermeer won met de Lifehammer Evolution een Reddot Design Award en bezet de 22e plek in de MKB Innovatie Top100 2013.

REAL TIME IN EEN GOLF VW Car-Net is nu voor alle VW Golf modellen beschikbaar. De online

dienst geeft berijders real time verkeersinformatie en heeft Google Street View en Google Earth geïntegreerd. Car-Net was al leverbaar op de Volkswagen Golf GTI en GTD en nu dus voor de hele Golf-range. De looptijd van de online services is drie jaar. Klanten moeten wel zelf een data-abonnement afsluiten bij een mobiele provider, of een duplicaat maken van de eigen simkaart.

november 2013 nr.4

***pag. 46:PAG. 66

13-11-2013

13:49

Pagina 46

46 fleetmotive MENS& MARKT

EEN GEPLAATST, T WINTIG TE GAAN Bij pompstation Haarrijn in Breukelen is in oktober de eerste van twintig snellaadstations in gebruik genomen. Leasemaatschappij Mis-

tergreen heeft opdracht gegeven voor het station en Stedin heeft het aangelegd. Travelcard exploiteert het station. EV-rijders met een Travelcard-pas kunnen bij het station in tien minuten hun voertuig opladen en gemiddeld weer zo’n zestig kilometer rijden. De snelladers zijn zodoende een ondersteuning voor het laden thuis en bij het werk. Het komende jaar wil Mistergreen nog twintig elektrische laadstations openen langs snelwegen in de Randstad. Dit eerste laadstation staat langs de A2. Mark Schreurs van Mistergreen: “Als leasemaatschappij voor elektrische auto’s nemen wij met de oprichting van Charge Network de verantwoordelijkheid voor het opzetten van een landelijk dekkend netwerk aan snelladers. Onze leaserijders kunnen hier gratis laden.”

KORTING OP VAKANTIEAUTO Nissan Leaf-rijders kunnen met korting bij Hertz een auto huren om bijvoorbeeld mee op vakantie te gaan. Nissan en Hertz Autoverhuur hebben onder de noemer Mobility Pack deze dienst opgezet. De Leafrijders krijgen een pas met mobiliteitskrediet dat ze kunnen gebruiken om, afhankelijk van het type auto, tot vier weken een auto te

huren. Ze krijgen daarbij tot 15 procent korting op de huur. Nissan wil een Europees netwerk voor snellaadstations realiseren zodat Leaf-rijders in de nabije toekomst ook elektrisch op autovakantie kunnen. Op dit moment kunnen Nederlandse berijders alleen in eigen land op vakantie met hun Leaf.

DIREC TLEASE LANCEERT PRIVÉLEASE AAN HET GROENGAS OrangeGas, leverancier op het basis van merk en type, landelijke gebied van groengas tanken, heeft en regionale subsidieregelingen, een rekenmodel ontwikkeld dat de fiscale voordelen en het aantal aanschaf- en gebruiksverschillen gereden kilometers per jaar moet tussen groengas- en dieselmodellen duidelijk moet maken. Het is volgens OrangeGas nu vaak een ingewikkelde zoektocht door het woud van voertuigspecificaties, subsidieregelingen en fiscale wetgeving om te bepalen of een groengasauto nu voordeli- OrangeGas belooft een eerlijke berekening. ger is dan bijvoorbeeld een dieselauto. De tool van er met één druk op de knop een OrangeGas moet daarin helpen. Op helder advies uitrollen.

KRABBENBORG NAAR EUROMOBIL Eugène Krabbenborg is per 1 november algemeen directeur bij Euromobil, het verhuurbedrijf van de Nederlandse Volkswagen- en Audi-dealervereniging. Samen met

november 2013 nr.4

Wim Slagter gaat hij de strategie voor de komende jaren verder vorm geven. Krabbenborg was directeur fleetsales bij Pon.

Directlease is begin november gestart met het aanbieden van privélease voor particulieren onder de naam Directprivélease. “Tot voor kort heeft Directlease alleen de zakelijke markt bediend. Maar de vraag naar een privé lease-oplossing werd ons zo vaak gesteld, dat een dergelijk initiatief niet uit kon blijven”, aldus Jaap Bleij van Directlease. Particulieren kunnen op basis van 12.000 kilometer per jaar en een looptijd van 36 maanden

kiezen uit een Citroën C1, Kia Picanto, Peugeot 208 (inclusief een automaatuitvoering), Renault Clio, Volkswagen Up! en Volkswagen Polo.

SPECIALE BMW i-AGENTEN Negen BMW i-agenten gaan de elektrische auto’s van BMW verkopen. In Nederland zijn deze vestigingen nu uitgerust met EV-Box laadzuilen, uitgevoerd in BMW i-huisstijl. De afgelopen maanden hebben BMW Group Nederland en het

bedrijf EV-Box nauw samengewerkt om de BMW i-agenten van de laadinfrastructuur te voorzien en het energiemanagementsysteem in te stellen. De zuilen kunnen worden aangesloten op het publieke laadnetwerk (CIR). Hiermee worden de laadkosten automatisch verrekend met de gebruiker. Voor dit laatste zijn de laadzuilen aangesloten op het EV-Box backoffice-systeem. De eerste EV-Box laadzuil werd op 6 november officieel in gebruik genomen.

Gerwin Hoogendoorn Bedenker senz° stormparaplu

Goed is nooit goed genoeg, als je weet dat het beter kan.

Door de uitdaging aan te gaan, te breken met conventies en vanaf de basis opnieuw te beginnen, wist Gerwin Hoogendoorn de paraplu van de toekomst te ontwikkelen. Vanuit de gedachte dat alles beter kan, als je streeft naar het hoogst haalbare. Een visie die wij met Gerwin delen en hebben toegepast in de ontwikkeling van onze nieuwe generatie auto’s. De nieuwe Mazda3, met revolutionaire SKYACTIV TECHNOLOGY en KODO design is hier het bewijs van. De perfecte balans tussen design, prestatie en efﬁciëntie.

DE NIEUWE MAZDA3 SKYLEASE, AL VANAF ¤ 399,- P/M DEFY CONVENTION

Gemiddeld verbruik Mazda3 SKYACTIV-G 120: 5,1 liter per 100 km/19,6 km per liter/CO2-uitstoot 119 g/km. Leaseprijs o.b.v. full operational lease 20.000 km/jaar/60 mnd. Mazda3 v.a. € 22.190,- incl. BPM en BTW en excl. kosten rijklaar maken. Zie voor kosten en voorwaarden: www.mazda.nl. Prijswijzigingen voorbehouden. Afgebeeld model kan afwijken van de daadwerkelijke speciﬁcaties. Mazda Motor Nederland 0182 685 000. Dealers: www.mazda.nl.

151.00.549 M3 Paraplu_215x285.indd 1

11-11-13 17:22

De nieuwe CLA. Untamed. Lease vanaf € 569,-. De nieuwe CLA is gedurfd expressief. Zijn karakteristieke diamond grille, markante belijning en krachtige front trekken de aandacht. En onder de motorkap schuilt een verbazingwekkende viercilinder benzine- of dieselmotor met directe brandstofinspuiting die niets liever wil dan op de weg presteren en imponeren. Ervaar het unieke design van de nieuwe CLA. www.mercedes-benz.nl

A Daimler Brand

Gecombineerd verbruik: 3,9 – 7,1 l/100 km, 25,6 – 14,1 km/l. CO2-uitstoot: 102 - 165 g/km. Leasetarief vanaf € 569,- per maand excl. BTW o.b.v. Operationele Service Lease, looptijd 48 maanden, benzine 20.000 km per jaar, diesel 30.000 km per jaar. Acceptatie onder voorbehoud door Mercedes-Benz Financial te Utrecht. Bel voor meer informatie: 00800 – 97 77 77 77 (gratis).

FHV_94042_MB_CLAkls_Lease_tbv_Fleetmotive_210x285-.indd 1

11/1/13 12:41 PM