Fleet & Mobility 03-2014

3

NUMMER PLATFORM VOOR ZAKELIJK MOBILITEITSBEHEER / JAARGANG 13 / SEPTEMBER 2014

De auto als arbeidsvoorwaarde moet plaats maken

DOORSCHAKELEN NAAR MOBILITEIT OMSLAGPUNT

De leidraad voor bij welk kilometrage je van een benzineauto over moet gaan op diesel, moet op de schop.

Dankzij de plug-ins.

Naamloos-24 1

GA TOCH FIETSEN Betekent de werkkostenregeling het einde van de fiets van de zaak? Vier deskundigen reageren. ‘De fiets van de zaak mag niet verdwijnen.’

BESTEL MAAR Bestelautoleveranciers zien groei in het mkb. Een overzicht van de twaalf grootste importeurs en hun plannen om u beter van dienst te zijn.

16-09-14 14:35

The best knows no alternative.

De nieuwe C-Klasse Estate.

Met de nieuwe C-Klasse Estate gaat er een wereld voor u open. Een wereld met heel veel ruimte, stijlvol design en exclusieve uitrustingslijnen. Stap in en ervaar de ruimte in een uitnodigend interieur, dat zich flexibel op uw behoeften afstemt.

De nieuwe Mercedes-Benz C-Klasse Estate is ook verkrijgbaar als Lease Edition. Deze ideale zakenauto biedt daarmee niet alleen heel veel ruimte en superieur comfort, maar ook een zeer rijke standaarduitrusting, 20% bijtelling en een buitengewoon scherpe prijs. Je verdient meer dan je denkt. Ontdek het op mercedes-benz.nl.

A Daimler Brand

Gecombineerd verbruik: 3,8 - 6,0 l/100 km, 23,6 - 16,7 km/l. CO2-uitstoot: 99 - 140 g/km. U rijdt al een C-Klasse Estate vanaf € 39.650,incl. BPM en BTW en excl. recyclingbijdrage en kosten rijklaar maken. Voor kosten en leveringsvoorwaarden zie mercedes-benz.nl.

U rijdt al een C 220 BlueTEC Estate Lease Edition voor € 44.995,- incl. BPM en BTW en excl. recyclingbijdrage en kosten rijklaar maken.

Leasetarief C 220 BlueTEC Estate Lease Edition € 795,- per maand o.b.v. Operationele Service Lease, looptijd 48 maanden, 30.000 km per jaar. * Netto bijtelling op basis van 42% belasting. Het genoemde bedrag is een rekenvoorbeeld. Kijk voor meer informatie op mercedes-benz.nl.

FHV_94547_adv C-Klasse Estate_Fleetmotive_420x285.indd 1

vanaf

â‚Ź 315,netto bijtelling p.m.*

9/3/14 5:02 PM

Athlon Essential Net zolang leasen als u vooruit durft te kijken Athlon Essential is onze meest flexibele ĂŠn voordelige leasevorm ooit.

U kunt nu voordelig leasen van 1 tot 72 maanden, online afsluiten, uitbreiden en verlengen. Dat is prettig, zeker als ver vooruitkijken wat lastiger is en een leaseauto wĂŠl gewenst is. Bereken nu online uw leasebedrag of sluit direct uw contract af op athlon.nl/essential.

Athlon.nl/essential

INHOUD

HOOFDREDACTIONEEL

TERUG IN DE TIJD

29

36

per 12 Afrekenen kilometer

In een nieuw mobiliteitsplan betaalt uitzendorganisatie USG People Athlon Car Lease per kilometer. Bij stilstand betaalt USG dus niets.

32 Employee als prooi

Krimpende vloten dwingen leasemaatschappijen hun businessmodel aan te passen. De werknemer zonder leaseauto is hun nieuwe prooi.

41 Grijs gebied

Er is weer groei te zien in de bestelautomarkt. Wagenparkbeheerders zijn nog wel voorzichtig bij de aanschaf van voertuigen.

Renate Hemerik 54 Interview

VNA en de Belastingdienst hebben twee regelingen getroffen, in aanloop naar een nieuw autobelastingsysteem. Vooral verouderde wetgeving houdt de doorontwikkeling van mobiliteitsconcepten tegen.

57 EN VERDER 8 Actueel 11 Prinsjesdag 15 Column Martin Huisman 16 Mobiliteit&Fiscus 19 Omslagpunt 21 Onderhoud 22 Autonieuws 29 Een week van: Lars van Doremalen 36 Grijs beheer: Dienst Justitiële Inrichtingen 38 Bestelautonieuws 46 De Stelling 48 Importeur: Mercedes-Benz 50 Trends 51 Column Hans Blink 53 Ecomobiel 55 Beheeradvies 57 Bijzonder beheer: Crystal Limo 58 Mobility Matters

Hoe erg is het als we teruggaan naar één bijtellingtarief van 20 of zelfs 25 procent, zoals bronnen rond Den Haag melden? ‘Alarmerend’, vindt onder andere de Vereniging Auto van de Zaak. Want berijders zouden dan wel eens massaal afstand kunnen doen van de leaseauto. Vooropgesteld: niemand verplicht berijders om hun leaseauto privé te gebruiken, dus in die zin is het een vreemd alarmsignaal. Sterker: steeds meer bedrijven schrappen de arbeidsvoorwaardelijke auto, althans in die gevallen waarbij er meer privékilometers mee worden gemaakt dan zakelijke. Dat maakt een dergelijke regeling onnodig duur, terwijl er prima alternatieven zijn. Jammer voor leasemaatschappijen, maar daar heeft het kabinet natuurlijk geen boodschap aan. Waar het kabinet wel een boodschap aan zou moeten hebben, is dat de privéauto in veel gevallen ouder is dan de zakenauto en derhalve een hogere CO2-uitstoot heeft. Het kabinet, dat zich er graag op laat voorstaan een schoon en CO2-uitstootbeperkend autobeleid te voeren, laat met een verhoging en gelijktrekking van de bijtelling zien wat we al lang wisten: het gaat uiteindelijk om geld. Als het echt om het milieu zou gaan, zou de overheid kiezen voor een gestaffelde bijtelling, die oploopt naarmate het privégebruik en de milieubelasting toenemen. Bij het ter perse gaan van dit nummer is de Autobrief 2 nog niet uit, maar ik durf te wedden dat deze verre van progressief zal zijn. We gaan in autobelastingen eerder terug in de tijd, terwijl de leasebranche en u als mobiliteitsbeheerders juist grote stappen vooruit maken: namelijk in de richting van het aanbieden van mobiliteitsoplossingen in plaats van sec een leaseauto. Het maakt de afstand tussen Den Haag en de rest van Nederland groter dan hij al was. Een gemiste kans.

7

LUBERTO VAN BUITEN, LUBERTO@MOBILITYMEDIA.NL

Fleet&Mobility is het platform voor zakelijk mobiliteitsbeheerders en fleetmanagers.

September 2014, 13e jaargang nr. 3 Fleet&Mobility verschijnt 4 x per jaar.

UITGEVERIJ Mobility Media. Bezoekadres: Naritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam. Tel. 020-5800966. www. fleet-mobility.nl. UITGEVER Jelle Heidstra. REDACTIE Luberto van Buiten (hoofdredacteur), Bart Kuijpers (adjunct-hoofdredacteur), Paul van den Bogaard, Marieke Oosterom, Floor Vink. Tel. 020-5800974. e-mail: redactie@fleet-mobility.nl. MEDEWERKERS Hans Blink, Anthony Donner, René Grünfeld, Mark Litjens, Bart Luteijn, Martin Huisman, NFP, Jan Rolleman. REDACTIERAAD Hans Blink, Marc Oudshoorn, Martina van der Wilt. ADVERTENTIE-EXPLOITATIE Marc Krijnen (manager sales), Hafid Ouchan, sales@ mobilitymedia.nl, 020-5800975. ONTWERP Curve, Haarlem. VORMGEVING Che* Ontwerpstudio, Vleuten. ABONNEMENTEN Abonnementenland, Postbus 20, 1910 AA Uitgeest. Tel. 0900-2265263 (€0,10 p.m.). www.aboland.nl. Voor België: www.aboland. be of +32(0)28085523. Opzeggingen (uitsluitend schriftelijk) dienen acht weken voor afloop van de

COLOFON abonnementsperiode in het bezit van Abonnementenland te zijn. Adreswijziging: altijd schriftelijk.

VRAGEN of klachten over bezorging van deze titel?

Stuur een e-mail naar: traffic@mobilitymedia.nl.

ABONNEMENTSPRIJS Verzending naar de doelgroep is gratis. Voor andere bedrijven binnen Nederland €35 per jaar (ex. btw), overige landen tarief op aanvraag.

Losse nummers €8,55. GEGEVENSBESCHERMING Fleet&Mobility is een uitgave van Mobility Media. Voor de uitvoering van de (abonnee)overeenkomst legt Mobility Media de gegevens van abonnees vast. Deze gegevens kunnen worden gebruikt om u te informeren over relevante andere producten, diensten en activiteiten van Mobility Media en zorgvuldig geselecteerde samenwerkingspartners. Indien u geen prijs stelt op informatie van Mobility Media, of uw toestemming voor het gebruik van uw gegevens wilt intrekken, kunt u een e-mail sturen naar de uitgeverij. Meer informatie over gegevensbescherming op www.mobilitymedia.nl ©Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, foto kopie, microfilm of welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande toestemming van de uitgever.

FLEET&MOBILITY / SEPTEMBER 2014

Naamloos-31 7

16-09-14 15:09

ACTUEEL

KOOPS FURNESS LEASE IS ONTMANTELD Na het faillissement van de automotive holding Koops Furness zijn de activiteiten van Koops Furness Lease verdeeld onder de financiers. Koops Furness beheerde 2.500 contracten, maar de bijbehorende voertuigen stonden niet op naam van het bedrijf.

Ze waren off-balance gefinancierd; Koops Furness was slechts serviceverlener en inde de facturen. De meeste voertuigen behoorden toe aan ABN Amro Lease. Dit bedrijf heeft klanten al op de hoogte gesteld dat het de contracten overneemt. De andere drie financiers (Leaseplan, ING Bank en Paccar) gaan hetzelfde doen.

Proef met autodelen op de Zuidas.

8

MEERDERHEID AUTO’S STAAT OP BANDEN MET TE WEINIG LUCHT Van de Nederlandse auto’s heeft 60 procent te weinig lucht in de banden zitten. Ook stond in augustus nog 8 procent van de auto’s op winterbanden. Dat blijkt uit een steekproef van bandenserviceketen Euromaster onder duizend auto’s in Nederland.

Verder bracht het onderzoek aan het licht dat bij één op de zes auto’s de profieldiepte onder de twee millimeter ligt. Aangeraden wordt om bij drie millimeter nieuwe banden te kopen. Van de 60 procent met een te lage bandenspanning reed ruim 4 procent van de auto’s zelfs met een lekke band rond.

BOETE KILOMETER­ ADMINISTRATIE MAG OMLAAG De boete voor het voorleggen van een onjuiste kilometeradministratie voor een bijtellingvrije leaseauto mag lager zijn dan 40%. Het Gerechtshof Arnhem-Leeuwarden oordeelde dat een boete van 25%, wat het uitgangspunt is als het gaat om andere fiscale boetes, in bepaalde gevallen ook passend kan zijn voor leaseauto’s. Staatssecretaris Wiebes heeft zijn cassatieberoep tegen deze uitspraak ingetrokken. De fiscus hanteerde altijd een verhoging van tussen de 40 en 100 procent wanneer er geen sluitende rittenregistratie kon worden overgelegd.

Naamloos-27 8

POOLVERHUUR START AUTODEELPILOT MET STIBBE Deelautoconcept Poolverhuur - onderdeel van dienstverlener Carwise - is gestart met een pilot bij advocatenkantoor Stibbe op de Amsterdamse Zuidas. Onlangs is de eerste auto, een Peugeot 3008 Hybrid4, in gebruik genomen. Stibbe en Poolverhuur werken voor minimaal een half jaar samen. Volgens Marcel Krom, manager

Carwise Fleet Services, is de Zuidas een uitstekende locatie om ervaring op te doen met dit soort initiatieven. “In Amsterdam komen veel mensen op de fiets of met de scooter naar het werk. Die kunnen hun tussentijdse afspraken met de deelauto afleggen.”

YARIS EN POLO ZIJN DE ZUINIGSTE AUTO’S De Toyota Yaris full hybrid en de Volkswagen Polo zijn respectievelijk de zuinigste benzine- en dieselauto van het moment.

ANWB stelt samen met stichting Natuur en Milieu periodiek een top 10 op van de zuinigste nieuwe personenauto’s. Uit de laatste update blijkt dat de hybride Yaris een praktijkverbruik heeft van 1 op 20,2 en de Polo van 1 op 21,2. In het middelgrote segment is onder de benzineauto’s de Lexus CT200h (1 op 18,8) het zuinigst. De Citroën C4 Cactus en de Peugeot 308 hebben een gedeelde eerste prijs onder de diesels. De Lexus CT300h (1 op 23,3) verbruikt de minste brandstof bij de grote benzineauto’s. De Citroën DS5, Peugeot 508 en Skoda Octavia scoren het beste onder de grote diesels.

> De zuinigste benzineauto rijdt 20 kilometer op een liter.

ANWB berekent het praktijkverbruik van de auto’s aan de hand van een formule die door TNO en Travelcard is opgesteld.

16-09-14 15:04

ACTUEEL

MILJOENENSUBSIDIE VOOR INFRASTRUCTUUR

CIJFERS → De eerste acht maanden van dit jaar zijn er meer taxibedrijven failliet gegaan dan in dezelfde periode vorig jaar. En dat terwijl over het algemeen het aantal faillissementen in ons land met een kwart afnam. Tot en met augustus gingen er taxibedrijven bankroet. Volgens KNV Taxi zijn de dalende prijzen en omzetten uit zorgvervoer de belangrijkste oorzaak. → Het aantal leaseregistraties is de eerste acht maanden van dit jaar met gedaald ten opzichte van dezelfde periode in 2013. In totaal werden er duizend leaseauto’s op naam gezet. → Volkswagen gaat aan kop bij de leaseregistraties.

Het merk heeft een marktaandeel van . Skoda en Peugeot staan op de tweede en derde plaats. De populairste modellen zijn de Skoda Octavia met leaseregistraties en de Volkswagen Golf met leaseregistraties. → Steeds minder jongeren bezitten een auto, blijkt uit cijfers van CBS. Het aantal jongeren (van 18 tot 25 jaar oud) nam van 2012 op 2013 toe met . Het aantal personenauto’s dat op naam staat van een jongere is in die periode met afgenomen.

15%

44

61

14,2%

0,4% 4,5%

2,9%

5.110 4.608

> Het subsidiegeld gaat naar scheepvaart, transportsystemen en waterstofstations. kunnen navigatiesystemen worden ontNederland krijgt 95 miljoen euro subwikkeld die chauffeurs helpen om slimsidie van de Europese Unie voor achtmer hun route uit te stippelen. Ze weten tien verschillende infrastructuurprobijvoorbeeld sneller op welke routes er jecten. Het gaat om projecten in vertraging is en waar beveiligde parNederland of met Nederlandse keerplekken het makkelijkst te bereiken betrokkenheid. zijn. Verder wordt er geïnvesteerd in In totaal krijgen 106 projecten binnen een betere, schonere scheepvaart. de Europese Unie bij elkaar zo’n 320 miljoen euro toegewezen. Een van de De subsidie wordt door de Europese projecten is het aanleggen van een netCommissie aangeboden in het kader van het subsidieprogramma voor het werk van waterstoftankstations langs Trans-Europese Vervoersnetwerk TENbelangrijke doorvoerwegen. De EuroT. Dit programma wil binnen de Europese Commissie is van mening dat de pese Unie een grensoverschrijdend netintroductie van waterstofvoertuigen in werk realiseren voor vervoer over land, Europa versneld kan worden wanneer water en door de lucht. De projecten verschillende lidstaten dit samen die in aanmerking komen voor de subsioppakken.

Verder wordt er geïnvesteerd in intellidie zijn door het ministerie van Infrastructuur en Milieu aangedragen. gente transportsystemen. Hiermee

9

DE DERDE WERKPLEK Behalve op kantoor en thuis wordt er steeds meer onderweg en op andere locaties gewerkt. Fleet&Mobility bezoekt ieder nummer een alternatieve werkplek.

Wie: Sabine Bevers (40) Waar: Starbucks bij station Amsterdam Sloterdijk Werk: zzp freelance vertaler juridisch Engels Waarom ben je hier aan het werk? Ik was op weg van de ene afspraak naar een andere maar ben wat vroeg. Daarom heb ik hier een rooibosthee gekocht en heb ik m’n laptop open geklapt. Nog even werken aan een opdracht.

Werk je vaak op locatie? Ja best wel.

Soms werk ik bij mijn klanten op kantoor, maar meestal toch thuis of onderweg. Als zelfstandige kan ik zelf mijn tijd indelen en m’n werkplek kiezen. Dat is wel lekker. Ik woon in Deventer en heb opdrachtgevers verspreid over het land.

Als ik op pad ben – vrijwel altijd met het ov – werk ik vaak onderweg nog even.

In Nederland kan dat heel goed: je hebt bijna overal wel wifi. In Londen bijvoorbeeld is dat anders, helaas.

FLEET&MOBILITY / SEPTEMBER 2014

Naamloos-27 9

16-09-14 15:05

houd altijd het overzicht met autotelexfleet, de ultieme waardemonitor voor wagenparken

de voordelen van autotelexfleet: • Onafhankelijke en actuele benchmark • Inzicht en overzicht van actuele én toekomstige waarden • Op kentekenniveau en als merk-model-type, per uitvoering en in batch • Waarden voor geel kenteken, grijs kenteken en motoren • Opvraagbaar via webservices • Koppelingen met o.a. RDW-kenteken, JATO en RDC-VGS • Service & flexibiliteit, korte procestijden, maatwerk

autotelexfleet, het toonaangevende totaaloverzicht Met het onafhankelijke AutotelexFLEET krijgt u inzicht in actuele en toekomstige waarden van wagenparken om daarmee de kansen en risico’s optimaal in kaart te brengen. AutotelexFLEET maakt gebruik van de gezaghebbende Autotelex database, al meer dan 45 jaar een begrip als het om objectieve, betrouwbare cijfers en waardebepalingen van motorvoertuigen gaat.

+31 (0)26 37 000 80 • info@autotelex.nl • www.autotelex.nl

ATLX13011-01 Adv FLEET 210x285 Fleetmotive FC.indd 1

07-11-13 14:28

PRINSJESDAG FOTO: VALERIE KUYPERS

> Een weinig feestelijke Miljoenennota.

PRINSJESDAG BRENGT WEINIG NIEUWS VOOR DE MOBILITEITSBRANCHE

WACHTEN OP AUTOBRIEF 2

Prinsjesdag 2014 heeft de mobiliteitsbranche geen nieuws gebracht en iedereen kijkt reikhalzend uit naar Autobrief 2. Die wordt in het vierde kwartaal van dit jaar gepresenteerd.

Tot die tijd is het speculeren.

TEKST: FLOOR VINK

H

et kabinet kiest er niet voor om de mobiliteitssector extra te stimuleren in 2015. Tijdens Prinsjesdag bleek dat de bestaande autofiscaliteiten in stand blijven. Brancheverenigingen Bovag en RAI Vereniging zijn teleurgesteld. Zij hadden gehoopt dat de overheid maatregelen zou nemen die de automarkt stimuleren, zoals dat bijvoorbeeld voor de huizenmarkt wel is gedaan. Zoals bekend worden vanaf 1 januari 2015 opnieuw de CO2-uitstootnormen strenger voor de bijtellingscategorieën 14 en 20 procent. Jan Rolleman, fiscalist bij AMD Fiscalisten, legt uit dat wagenparkbeheerders daar alleen op hoeven te letten bij de aanschaf van nieuwe auto’s dit jaar in die categorieën. Maar ook hij weet dat alles af gaat hangen van de Autobrief 2.

“Over een maand weten we waarschijnlijk meer. Er komt een versobering van het autobelastingbeleid. Het is speculeren, maar een versobering kan aan het einde van 2015 leiden tot een verkoophausse van auto’s in de lage bijtellingscategorieën. Dan herhaalt de geschiedenis van 2012 zich, toen in juli de normen werden aangescherpt. Dat gaf een goed eerste half jaar en een dramatisch tweede half jaar.”

VOORSPELBAAR De Autobrief 2, waarin de visie van het kabinet staat op de autobelastingen van 2016 tot en met 2019, verkeert in een afrondende fase. Het kabinet zet in op een vereenvoudiging van het belastingstelsel, met als gevolg minder complexiteit, minder erosie van belastinginkomsten, minder fraude, minder marktverstoring en lagere uitvoeringslasten. Experts zijn het erover eens. De auto-

branche, berijders en ondernemers zijn gebaat bij een beter belastingplan. Renate Hemerik, directeur Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschappijen (VNA), wil vooral een betrouwbaar, minder marktverstorend, betaalbaar en voorspelbaar beleid.

“Voor zowel ondernemers als voor berijders moet het voorspelbaar zijn wat de financiële langetermijn consequenties zijn van de keuze voor een bepaalde auto. En het bedrijfsleven moet voldoende tijd krijgen om zich voor te bereiden op nieuwe wetten. We hopen dat staatssecretaris Wiebes van Financiën het lef heeft om een wezenlijke hervorming van het autobelastingstelsel door te voeren.”

Het lijkt zeker dat in Autobrief 2 het kabinet inzet op een massale doorbraak van elektrische en zeer zuinige voertuigen in ‘de volgende fase van verduurzaming’. Dat schrijft het kabinet namelijk op Prinsjesdag in de kamerbrief ‘Keuzes voor een beter belastingstelsel’. In die brief staat de ambities om het stimuleren van elektrisch rijden door te zetten en de afspraken die gemaakt zijn in het Energieakkoord na te komen. Het komende decennium wordt elektrisch en zeer duurzaam rijden daardoor nog steeds fiscaal gestimuleerd.

De concrete uitwerking hiervan lezen we in de Autobrief 2.

11

Charmante bedrijfsfiets

De fiets van de zaak verliest begin volgend jaar haar aparte fiscale status (lees hier meer over op p46). Vanaf volgend jaar gaat de bedrijfsfiets op in de Werkkostenregeling (Wkr). Dat is volgens Rogier Kuin, manager Politiek en Overheid bij Bovag, eeuwig zonde.

In de Green Deal Fiets heeft het ministerie van Infrastructuur en Milieu namelijk afgesproken dat zij 5 procent meer woon-werkverkeer op de fiets gerealiseerd wil hebben in 2022. “Zonder de bedrijfsfiets zal dat vrijwel onmogelijk zijn. Een werkgever kan natuurlijk 19 cent per kilometer vergoeden. Ook aan werknemers die met de fiets komen. Maar het charmante van de fiets van de zaak was dat het zowel de werkgever als de werknemer geen geld kostte. Een win-win-situatie”, aldus Kuin.

FLEET&MOBILITY / SEPTEMBER 2014

Naamloos-2 11

17-09-14 10:29

INTERVIEW / MOBILITEIT

BETALEN PER KILOMETER MOET JE AFDWINGEN

OP NAAR VOLLEDIG VARIABELE KOSTEN

12

HR-dienstverlener USG People gaat vanaf 2016 zijn volledige wagenpark leasen per kilometer.

Zij betalen dus niet als een auto stil staat. Jeroen Goossen heeft een missie en één ding staat als een paal boven water: ‘het is geen versobering van het beleid.’

TEKST: FLOOR VINK, BEELD: NFP

J

eroen Goossen (44) werd vier jaar geleden bij USG People in Almere aangesteld als manager mobility met als eerste opdracht om de autokosten te drukken. USG heeft een paar zware jaren achter de rug en inmiddels is het wagenpark al gehalveerd, de organisatie gereorganiseerd en het personeelsbestand is aanzienlijk gekrompen. “De uitzendbranche is nu eenmaal zeer conjunctuurgevoelig. We hebben kritisch gekeken naar het beleid, de overeenkomsten met verschillende leveranciers en het inkoopproces van auto’s.” Goossens missie is hiermee nog niet volbracht, het is nu tijd om vooral vooruit te kijken. In 2016 moet een nieuw mobiliteitsplan operationeel zijn, met als doel: groener, slimmer en goedkoper reizen.

Goossen weet waar hij het over heeft, hij deed ruim vijftien jaar ervaring op als consultant bij onder meer ROI Groep en Fleet Support. Toen hij eind 2010 aan de uitdaging bij USG People begon, lag er een autogeoriënteerd beleid, dat volgens Goossen veranderd moest worden in een breed gedragen mobiliteitsbeleid. Hij onderzocht het reisgedrag van medewerkers om inzicht te krijgen in de kostenverdeling van zakelijke, woonwerk en privéritten, maar ook of er bijvoorbeeld

Naamloos-28 12

behoefte is aan alternatieve vervoersoplossingen.

Op basis daarvan schreef Goossen een met cijfers onderbouwde visie op mobiliteit, die inmiddels is goedgekeurd door de Raad van Bestuur. De uitrol staat gepland voor begin 2016, de voorbereidingen zijn in volle gang en dit jaar gaat er al een pilot van start met een deel van het bedrijf. “We hebben het leasewagenpark als startpunt gekozen.”

5 TOT 10 PROCENT BESPAREN Het nieuwe mobiliteitsplan is onderdeel van een veel grotere verschuiving binnen het bedrijf. USG People is namelijk het moederbedrijf van vier zogenoemde star brands, waarin inmiddels vijftien uitzendlabels in Nederland zijn samengevoegd. Dat zijn Start People, Unique, USG Professional en Secretary Plus. “We zijn op een na grootste uitzendbureau van Nederland. De transitie die we maken met 2.700 medewerkers is veelomvattend.” Op 1 januari 2016 wordt de volgende stap genomen, dan worden de arbeidsvoorwaarden 3.0 gelanceerd. “Arbeidsvoorwaarden liggen heel gevoelig, want je gaat je mengen in de privélevens van medewerkers. Dat soort veranderingen zorgt altijd voor weerstand. Maar

16-09-14 15:06

TIPS 1

Zorg bij het aanpassen van het mobiliteitsbeleid voor een breed draagvlak. Het is erg belangrijk hoe je een verandering brengt. Betrek de medezeggenschapsraad, de ondernemingsraad en de belangrijkste stakeholders bij je plannen en zorg dat ze achter je staan.

Durf buiten de gebaande paden te treden. Vaak willen fleetmanagers de leveranciers en de berijders tevreden houden. Dan zal er nooit iets veranderen.

Neem een specialist in de arm en laat alles goed doorrekenen. Dan is tip 1 ook beter haalbaar.

Gun jezelf de tijd. Het zijn geen trajecten die in drie maanden te realiseren zijn.

Let op het ‘low hanging fruit’. Met kleine ingrepen zijn ook al veel kosten te besparen. Denk daarbij aan de inkoopcondities, hercalculaties en leasecontracten. Maak gebruik van de slechte automarkt.

2

3 4 5

13

de situatie in de uitzendmarkt is nu eenmaal blijvend veranderd en wij lopen als organisatie nog achter. Daar komt met deze transitie een einde aan. We stellen nu een set arbeidsvoorwaardelijke regelingen op waaruit de medewerker een pakket kan samenstellen, zodat de voorwaarden juist beter op de privésituatie aansluiten. Mobiliteit is daar een onderdeel van.”

Met de nieuwe business case van Goossen moet 5 tot 10 procent bespaard worden op mobiliteitskosten, inclusief de beleidsbesparingen. Om deze nieuwe mobiliteitsomgeving vorm te geven, heeft Goossen vooral naar het beleid en de inkoopcondities gekeken. “Een groot deel van het leasewagenpark behoort toe aan de sales- en accountmanagers, maar er zijn ook veel auto’s beschikbaar voor de flexwerkers. Die auto’s worden gebruikt vanuit de vestigingen door het hele land. We hebben dan ook zo’n 1.200 berijderswisselingen per jaar.”

WAKKER SCHUDDEN Goossen streeft in zijn nieuwe plan 100 procent variabele reiskosten na. Dat klinkt simpel en logisch, maar de uitvoering heeft heel wat voeten in de aarde. “We gaan leasen per kilomeFLEET&MOBILITY / SEPTEMBER 2014

Naamloos-28 13

16-09-14 15:06

INTERVIEW / MOBILITEIT

‘ARBEIDSVOORWAARDEN LIGGEN GEVOELIG, JE MENGT JE IN PRIVÉLEVENS.’

14

ter. Geen vaste kosten voor auto’s die stil staan, maar een vast tarief voor iedere kilometer die daadwerkelijk wordt gereden.” Alle 1.600 lease-, huur-, en poolauto’s komen onder dit regime te vallen. “Per autocategorie is er een vaste kilometerprijs. Samen met Athlon Car Lease hebben we een aantoonbaar calculatiemodel ontwikkeld en daar worden jaarlijks de prijzen per kilometer op gebaseerd”, legt Goossen uit.

“Iedere kilometer moet inwisselbaar zijn.

We willen zo veel mogelijk variabele mobiliteitskosten hebben.” Goossen realiseert zich dat hij dit kan vragen van leasemaatschappijen omdat hij een grote vloot heeft. “Als groot bedrijf kun je dat afdwingen. Een mobiliteitsbudget is vaak gebaseerd op het normleasebudget van de leaserijder, er zit geen enkele relatie tussen de werkelijke kosten en het budget. De risico’s die je daardoor loopt, neem je weg door met variabele kosten te werken.”

Goossen heeft begin 2013 zes leasemaatschappijen uitgenodigd en het plan gepresenteerd. “Er

is de afgelopen vijftien jaar weinig veranderd in de leasebranche en met dit voorstel hoop ik ze een beetje wakker te hebben geschud. Eerst schrokken ze wel. Er is natuurlijk geen enkele zekerheid als alle kosten variabel zijn.” Vijf leasemaatschappijen hebben zich ingeschreven voor het zogenoemde markttraject ‘Leasen, maar dan anders’, zoals USG People de tender noemt. Uiteindelijk is Athlon Car Lease als partner gekozen. “Zij hadden het beste voorstel en we werken al veel met ze samen. We hebben de nodige discussies gehad en hordes met elkaar moeten nemen. Uiteindelijk zijn we er samen uitgekomen en liggen de contracten er.”

INDIVIDUEEL KILOMETERBUDGET In de huidige situatie werkt USG People naast Athlon ook samen met Alphabet en Arval. “Op dit moment beheert Athlon al 40 procent van ons wagenpark en dit gaat de komende tijd meer worden. Alle contracten worden omgezet naar de nieuwe systematiek voor het betalen per kilo-

USG People in cijfers Bij USG People werken mensen, die jaarlijks flexen detacheringskrachten uitzenden. De afdeling wagenparkbeheer bestaat uit fte, waar Jeroen

2.700 40.000 3,5

Naamloos-28 14

Goossen functioneel leiding aan geeft. Die afdeling handelt jaarlijks berijderswisselingen af van voertuigen. De totale mobiliteitskosten kwamen in 2013 uit op onge-

1.600

1.200

12

miljoen euro, dit veer jaar zal dat naar verwachting 5 à 6 ton hoger uitvallen. De gemiddelde woon-werkafstand van USG Peoplemedewerkers op het hoofdkantoor is kilometer.

78

meter. We zitten duidelijk nog in een overgangsfase.” Hoewel de contracten er liggen, zijn USG People en Athlon nog niet klaar. De puntjes moeten nog op de i gezet worden door beide partijen. Het doel is om vanaf 2016 medewerkers verantwoordelijk te maken voor hun eigen mobiliteitsbudget, dat wordt intern het ‘individuele kilometerbudget’ genoemd. “We bereiden nu een aantal pilots voor met groepen medewerkers om komend jaar ervaringen op te doen.

We kennen het reisgedrag van onze werknemers, dus het wordt een reëel bedrag. Het is immers geen versobering van het beleid, we maken een eerlijker, maar vooral ook flexibeler beleid. We kennen het gemiddelde privégebruik van de leaserijders en woon-werkverkeer is eenvoudig in te calculeren. Het budget wordt op die cijfers vastgesteld. Het plan is om de zakelijke kilometers voor account- en salesmanagers onbegrensd te laten in het budget. Het werk moet immers niet lijden onder dit plan. Er moeten niet minder klanten bezocht worden omdat iemand die rit zelf zou moeten betalen als het mobiliteitsbudget op is. Wie meer privé rijdt, betaalt mee. Wie minder privé rijdt, heeft een extraatje.

Door het te koppelen aan een brandstofbudget, wordt daarnaast zuinig rijden gestimuleerd. Of een keer de trein pakken als dat efficiënter is.

Met slimme keuzes en zuinig rijden kunnen berijders geld overhouden.” Athlon gaat de individuele kilometerbudgetten bijna volledig geautomatiseerd faciliteren en beheren. “De komende tijd zal het voor zowel ons als voor Athlon een avontuur worden met nog voldoende uitdagingen. Athlon ziet ons als pilot. En als die pilot voor hen succesvol is, verwacht ik dat zij dit product verder in de markt uitrollen.”

MULTIMODAAL Goossen begrijpt dat deze constructie niet voor alle 2.700 medewerkers het uitgangspunt kan worden. De mobiliteitsbehoeften op de verschillende vestigingen lopen erg uiteen. Het hoofd-

16-09-14 15:06

HUISMAN kantoor in Almere heeft veel medewerkers en de gemiddelde woon-werkafstand is maar liefst 78 kilometer. “Vanuit het hele land werken mensen bij USG People op het hoofdkantoor en daarnaast hebben we in totaal zo’n 400 vestigingen in het land. De meeste medewerkers komen met de eigen auto naar het werk en gebruiken die auto ook tijdens het werk. Dat zorgt nu nog voor ontzettend veel administratie door brandstof- en parkeerdeclaraties. Die lasten worden straks door Athlon overgenomen, maar het eigen autogebruik in woon-werkverkeer heeft ook een negatieve impact op onze CO2-footprint. In het verlengde van het leasen per kilometer willen wij daarom onze medewerkers multimodale vervoersoplossingen aan gaan bieden. Medewerkers of teams krijgen dan een mobiliteitsbudget.

Het grote voordeel daarvan is dat ze bewuster hun zakelijke ritten afleggen en er geen functionele noodzaak meer bestaat om met de auto naar het werk te komen. Daarmee kunnen we besparen op parkeerkosten en een aanzienlijke CO2-reductie realiseren.”

Om de implementatie van het nieuwe mobiliteitsplan in goede banen te leiden, heeft Goossen het USG Platform Mobiliteit opgericht.

“Daarin zijn alle star brands vertegenwoordigd en de centrale ondernemingsraad sluit ook op gezette tijden aan. Afhankelijk van de agendapunten komen we bij elkaar. Dat zal naarmate de deadline nadert steeds vaker zijn”, legt Goossen uit. //

Bulkbestelling scheelt veel

De kosten van het wagenpark dalen bij USG People sinds 2011 aanzienlijk. Dit jaar stijgen de kosten naar verwachting voor het eerst.

Vanwege de afschaffing van de mrb-vrijstelling voor veel modellen liggen de kosten waarschijnlijk aan het einde van 2014 zo’n 5 à 6 ton hoger dan eind 2013, toen de totale kosten voor mobiliteit op 12 miljoen euro uitkwamen. “Het wagenpark is aanzienlijk vergroend en dat scheelt in verbruik. In 2008 had 7,9 procent van het wagenpark een A-label, in 2013 is dat gegroeid naar 90 procent.” De auto’s met een A-, B- of C-label (75 procent van het wagenpark) worden centraal in bulk ingekocht. Ieder jaar maakt Jeroen Goossen met de fabrikanten inkoopafspraken voor de acht landen waarin USG People is gevestigd. Internationaal maakt hij die afspraken met de merken Peugeot, Citroën, Volkswagen, Ford, Volvo en BMW. Voor Nederland heeft Goossen ook afspraken met Renault en Opel. “Ik vraag alle leveranciers om een voorstel op basis van de grootte van de bestelling. En na de eerste ronde vraag ik nog om een finaal bod. De beste prijs wint. Alle aanbieders die wij benaderen voor een offerte voldoen immers al aan de voorwaarden die wij stellen, dus is prijs de enige onderhandelingstroef. In bulkbestelling scheelt dat zeker 20 tot 40 procent in prijs.”

Nee, Wiebes, nee Toen ik onlangs tijdens een overleg op het ministerie sprak over de behoefte aan een integrale aanpak van zakelijke mobiliteit - zoals het fiscaal stimuleren van mobiliteitsbudgetten en het verhogen van de onbelaste kilometervergoeding - werd ik raar aangekeken. “We hebben het hier in dit overleg alleen over de bijtelling”, was de reactie.

“Waar praten we dan wel over de samenhang tussen de bijtelling van de zakelijke auto en andere vormen van zakelijke mobiliteit?”, was mijn vraag. Ik werd verwezen naar het Energieakkoord. Het Energieakkoord? Dit akkoord is op het gebied van mobiliteit inhoudelijk uiterst dun. Het Energieakkoord is hard op weg om de farce van de eeuw te worden.

Het gaat de verkeerde kant op. We blijven hangen in een discussie over de hoogte van de bijtelling. In ieder geval een hogere bijtelling. Volgens het ministerie van Financiën is een hoger bijtellingspercentage gerechtvaardigd omdat een werknemer wel “fijn in een nieuwe auto rijdt tijdens werktijd”.

Mijn vraag hierop was of hefkraanmachinisten met een nieuwe kraan dan ook bijtelling moeten gaan betalen. Daar kwamen we niet uit. “Is er in de onderzoeken voor de Autobrief ook behoefteonderzoek gedaan?” was mijn vraag. Onderzoek waarin rekening wordt gehouden met maatschappelijke ontwikkelingen als thuiswerken, deelauto’s, behoefte aan keuzevrijheid en de mogelijkheden om het privégebruik minder te beïnvloeden?

“Dat interesseert ons niet”, was het botte, maar eerlijke antwoord.

Zo werkt het dus. Financiën wil zo min mogelijk problemen met de omgeving - we noemen dat draagvlak creëren - en binnen dat kader moet een gelijk aantal Euro’s worden opgehaald. Er wordt op het ministerie niet ‘ontworpen’ maar ‘getuned’, mede naar believen van de staatssecretaris, Eric Wiebes.

Maar hoe kan Wiebes dit speelveld overzien? Het speelveld is groter dan zijn opdrachtverstrekking. Als we zakelijke mobiliteit integraal willen benaderen, moeten visie en strategie dus van de zijlijn komen. Wie helpt mee deze handschoen op te pakken? Het wordt een prettige wedstrijd. Wij hebben de url: www.wiebesnee.nl alvast maar vastgelegd.

15

We blijven hangen in een discussie over de hoogte van de bijtelling.

MARTIN HUISMAN IS VOORZITTER VAN DE VERENIGING AUTO VAN DE ZAAK FLEET&MOBILITY / SEPTEMBER 2014

Naamloos-28 15

16-09-14 15:06

VRAGEN OVER

MOBILITEIT&FISCUS PRIVÉLEASE OP DE WERKVLOER

16

FOTO: PATRICK OUWERKERK

Niet iedere werknemer heeft recht op een auto van de zaak, maar iedereen heeft een mobiliteitsbehoefte. Leasemaatschappijen, maar ook importeurs en dealers springen massaal in op de vraag naar flexibiliteit en de verschuiving naar gebruik in plaats van bezit.

Maar waar moet je als werkgever op letten als je privélease aan medewerkers aanbiedt?

JAN ROLLEMAN IS FISCALIST BIJ AMD AUTOMOTIVE FISCALISTEN. HIJ HOUDT ZICH DAGELIJKS BEZIG MET BELASTINGZAKEN EN JURISPRUDENTIE OVER MOBILITEIT EN DE AUTO VAN DE ZAAK. IN FLEET&MOBILITY BEANTWOORDT HIJ VRAGEN VAN LEZERS. OOK EEN VRAAG OVER BELASTINGZAKEN EN UW MOBILITEITSBELEID? MAIL DAN NAAR REDACTIE@ FLEET-MOBILITY.NL.

Dit is een zeer actueel onderwerp.

En het ene privéleaseconcept is het andere niet, dus oplettendheid is geboden. Meestal gaat een privépersoon een contract aan voor privélease, de naam zegt het immers al. Maar steeds vaker gaat het via de werkgever. Beide constructies worden steeds populairder.

Voor veel mensen is het openbaar vervoer geen optie of niet altijd het beste alternatief voor een auto. De auto heeft meer concurrentie dan ooit binnen het huishoudbudget.

Privélease is dan een handige tussenvorm. De branche ziet deze mogelijkheden ook en werkgevers bieden hun medewerkers steeds vaker automobiliteit aan. De werknemerstevredenheid stijgt en qua kosten hoeft het voor de werkgever niet uit te maken.

Achter de schermen zijn er twee constructies mogelijk. Zo kan een werkgever faciliteren dat een leasemaatschappij of dealer privé-

lease aan werknemers aanbiedt.

Op deze manier kan er eventueel een collectiviteitskorting bedongen worden en dat is gunstig voor de berijder. Het contract staat echter gewoon op naam van de berijder en dus is de bijtelling voor privégebruik van een auto van de zaak niet van toepassing. In de praktijk is dit vaak de meest gewenste constructie.

AFKOOP Het ruime aanbod van modellen met een aantrekkelijke bijtelling doet mensen ook besluiten te

De auto heeft meer concurrentie dan ooit binnen het huishoudbudget.

kiezen voor een contract tussen de werkgever en de leasemaatschappij. Op deze manier staat de auto op naam van het bedrijf en betaalt de werknemer belasting over de bijtelling. De leasekosten – minus de woon-werkvergoeding – zullen in de vorm van een eigen bijdrage voor privégebruik worden doorberekend aan de berijder.

Voor de werkgever zijn er naast de fiscale gevolgen nog een paar zaken die aandacht verdienen.

Want wat gebeurt er als de werknemer uit dienst gaat? Iemand kan zelf het contract uitzitten of meenemen naar de nieuwe werkgever.

Ook kan met de leasemaatschappij een zekere mate van flexibiliteit afgesproken worden. Bij de inzet van meerdere auto’s is er soms ruimte om jaarlijks een deel van het wagenpark voortijdig in te leveren. //

INGEZONDEN MEDEDELINGEN

hét kenniscentrum voor wagenparkbeheerders hét kenniscentrum voorHC wagenparkbeheerders Molenweg 24 | 1261 Blaricum | info@devnf.nl hétTweede kenniscentrum wagenparkbeheerders Molenweg 24voor | 1261 HC Blaricum | info@devnf.nl hétTweede kenniscentrum voorHC wagenparkbeheerders WWW.DEVNF.NL Tweede Molenweg 24 | 1261 Blaricum | info@devnf.nl WWW.DEVNF.NL Tweede Molenweg 24 | 1261 HC Blaricum | info@devnf.nl WWW.DEVNF.NL WWW.DEVNF.NL

Naamloos-29 16

Hét klantencontactsysteem voor de autobranche! www.inmotiv.nl een product van

16-09-14 15:07

Niets is onmogelijk, als je streeft naar het hoogst haalbare.

DAT IS DE MAZDA MENTALITEIT. EN DIT IS DE NIEUWE MAZDA3.

Bij de ontwikkeling van onze nieuwe generatie modellen zijn we onconventioneel te werk gegaan. We zijn vanaf de basis opnieuw begonnen en hebben de auto geheel opnieuw ontwikkeld. Met de nieuwe Mazda3 als resultaat. Ontworpen volgens de bekroonde KODO-designfilosofie en voorzien van Mazda’s revolutionaire SKYACTIV TECHNOLOGY. Innovatieve technieken die het brandstofverbruik verminderen en tegelijkertijd meer vermogen en meer rijplezier leveren.

De perfecte balans tussen design, prestatie en efficiëntie.

MAZDA3 SKYLEASE VANAF € 22.990,DEFY CONVENTION Energielabel

Gemiddeld verbruik Mazda3 SKYACTIV-G 120: 5,1 liter per 100 km/19,6 km per liter/CO2-� uitstoot 119 g/km. Prijs inclusief BPM en BTW en exclusief kosten rijklaar maken. Zie voor kosten en voorwaarden: www.mazda.nl. Prijswijzigingen voorbehouden. Afgebeeld model kan afwijken van de daadwerkelijke specificaties. Mazda Motor Nederland 0182 685 000. Dealers: www.mazda.nl

151.00.601 M3 Fleet Motive 210x285.indd 1

05-09-14 12:35

HETZELFDE WAGENPARK, MAAR MET MEER OVERZICHT Gewoon alles in één keer geregeld. Zo wil je dat leasen werkt. Geen gedoe en geen verrassingen, zeker niet over de kosten. Als marktleider in autoleasing hebben we vanuit die behoefte FleetPlan ontwikkeld. Kort samengevat: uw hele wagenpark volledig aan ons uitbesteed. Tegen een vaste all-in prijs, via één loket en met één maandelijkse factuur, die u achteraf betaalt. Ideaal voor bedrijven vanaf 50 auto’s tot heel veel. En het mooie is; als je alles meerekent, is FleetPlan ook altijd goedkoper dan uw huidige wagenparkbeheer.

MEER WETEN? KIJK OP WWW.LEASEPLAN.NL/FLEETPLAN

212000xx-LeasePlan-215x285.indd 1

11-03-14 15:53

AUTO’S / OMSLAGPUNT

DE ZIN EN ONZIN VAN HET BEREKENEN VAN BRANDSTOF-OMSLAGPUNTEN

IEDEREEN ZOEKT NAAR DE BALANS De discussie over omslagpunten is tegenwoordig even achterhaald als actueel. Wie er diesel, benzine, hybride (al dan niet met stekker) of elektrisch moet rijden, het is van te veel factoren afhankelijk om er een algemene stelregel van te maken. Maar een verkeerde keuze kan een werkgever wel veel geld kosten.

19

TEKST: BART LUTEIJN

S

cheefrijders, zo noemt Ford sinds dit jaar werknemers die, gelokt door de lage bijtelling, in een (dure) dieselauto rijden terwijl ze er misschien jaarlijks amper 20.000 kilometer mee afleggen. De werknemer maakt het niets uit, die is blij met de lage bijtelling. Dat de auto in de praktijk veel meer verbruikt, deert hem niet. Maar voor de werkgever kunnen die meerkosten ten opzichte van een benzineauto op bijna 2.400 euro per jaar uitkomen, rekent Ford ons voor.

Ook Toyota komt met berekeningen (opgesteld door TNO) die moeten aantonen dat een full hybrid bijna altijd gunstiger uitkomt dan een vergelijkbare dieselauto. Er is zelfs een aparte website voor opgericht, auto vóór de zaak (dus niet auto ván de zaak).

Ook hier is de redenering: voor de berijder mag zo’n lage bijtelling leuk zijn, de baas wordt juist met extra kosten opgezadeld. Ter illustratie: de populaire Prius Wagon wordt pas na 57.000 jaarlijkse kilometers duurder dan een vergelijkbare auto op diesel.

Uiteraard hebben de merken zo hun redenen om deze boodschap te verkondigen. De nieuwe bijtellingregels pakken dit jaar bijvoorbeeld voor Ford minder gunstig uit. Vorig jaar viel de ‘oude’ dieselversie van de Focus nog in de 14%-bijtelling. Nu is er slechts een benzineversie met 20%-bijtelling (1.0 EcoBoost). Volgens Edgar Pees, b2b-manager van Ford Nederland, is een dieselvariant van de Focus niet alleen duurder in aanschaf vergeleken met zijn benzinebroer, verzekeringspremie en wegenbelasting zijn dit jaar eveneens fors gestegen. Ook de afschrijving is voor een diesel

minder gunstig. “Het zijn in principe simpele rekensommetjes.

Maar ze moeten wel worden gemaakt”, aldus Pees.

NORMLEASEBEDRAGEN Michel Dudok, manager fleetsales & leasing bij Toyota importeur Louwman & Parqui, wijst op de ‘hybride-aftrek’ van 125 kilo op het gewicht van de auto. Hierdoor valt de Yaris, Auris (TS) of Prius (Wagon) altijd in een lagere tariefgroep. “En dat scheelt minstens één, maar soms zelfs twee hele schalen in de wegenbelasting en daarmee honderden euro’s”, aldus Dudok. Zowel Pees als Dudok stellen dat diesel voor veel modellen pas na jaarlijks 50.000 kilometer rendabel is. Maar fleetmanagers durven deze algemene stelregel niet aan. Want hoe zit het bijvoorbeeld met de populaire plug-ins (die in de praktijk vaak veel meer gebruiken dan in theorie) en elektrische auto’s? En dan vooral met de fiscale voordelen voor berijders van deze auto’s, maar ook werkgevers en leasemaatschappijen? Alleen de subsidies al hebben een enorme invloed op de total cost of ownership. Martin Lans van kenniscentrum voor wagenparkbeheer VNF onderschrijft de complexiteit.

“De auto heeft tegenwoordig voor iedere partij, van berijder tot werkgever, van leasemaatschappij tot fleetowner, een ander kostenplaatje. Daardoor is er geen universele toetssteen meer om zoiets als een omslagpunt te berekenen. Eigenlijk zou er voor iedere werknemer een eigen, individueel omslagpunt moeten worden berekend.” //

FLEET&MOBILITY / SEPTEMBER 2014

Naamloos-30 19

16-09-14 15:08

Hoe flexibel bent u?

Hertz Minilease Flex

Bij ons mag u WEL tussentijds wisselen van auto bij maandhuren. Geniet van deze flexibiliteit tegen gunstige maandtarieven.

Alle voordelen op een rijtje: • Huur 30 dagen of langer tegen een aantrekkelijk tarief • Wissel minimaal 1 dag met FLEX • Inclusief 3.000 km per maand • 24/7 pechhulpdienst • Word gratis lid van Gold Plus Rewards • Kies de auto die u wilt • Ideaal voor lage bijtelling en optimaal privégebruik minilease.nl | 023 567 0747 | minilease@hertz.com

ONDERHOUD Deze rubriek wordt mogelijk gemaakt door

VERGELIJKBARE MODELLEN SCOREN HEEL VERSCHILLEND OP ONDERHOUDSKOSTEN

ELEKTRISCH ONDERHOUD IS VEEL GOEDKOPER Auto’s met een elektrische aandrijving zijn tot wel 70 procent goedkoper dan vergelijkbare modellen met benzineaandrijving, zo blijkt uit een analyse van dataleverancier Mivar voor Fleet&Mobility.

D

e onderhoudsbehoefte van een auto is erg afhankelijk van het soort aandrijflijn. Nieuwe technologieën op dit vlak betekenen dus ook een ander kostenplaatje voor onderhoud. “In het berekenen van de onderhoudsbehoefte van een voertuig wordt vaak alleen uitgegaan van de traditionele aandrijvingen op basis van fossiele brandstof. Met de komst van nieuwe type brandstoffen, aandrijflijnen en combinaties hiervan, moet je echter veel kritischer kijken naar de verwachte onderhoudspost,” zegt Rubén Arcos

Merk Type Aandrijving Transmissie Looptijd in maanden Kilometrage/ jaar Service arbeidskosten Service onderdeelkosten Service vloeistofkosten Totaal servicekosten Kosten/ km Kosten/ maand

Schuurs, sales director van dataleverancier MivarGroup. “De verschillen zijn ook duidelijk terug te vinden in het overzicht van de service-intervallen die de fabrikant opgeeft.”

Ook voor wagenparkbeheerders loont het om de onderhoudskosten van diverse aandrijflijnen goed te vergelijken. Zo is van een elektrische auto niet alleen de brandstof goedkoper, ook de onderhoudskosten van een EV zijn een stuk lager, zegt Arcos Schuurs. “Er is een grote behoefte aan gegevens over onderhoud, reparatie en

VW

banden omdat wagenparkbeheerders en fleetowners steeds meer inzicht willen hebben hoe de onderhoudskosten zich onderling verhouden per voertuig. Op basis van dit soort gegevens kun je namelijk zeer nauwkeurige berekeningen en analyses maken, die van invloed kunnen zijn op de uiteindelijke keuze voor een bepaald voertuig of wagenparksamenstelling. Het verschil met elektrisch aangedreven voertuigen is evident maar ook de verschillen tussen gelijkwaardige voertuigen met dezelfde brandstofsoort zijn soms bijzonder groot. Zo kan een voertuig in de aanschaf goedkoper zijn dan een gelijkwaardig ander merk, maar vervolgens het dubbele kosten in voorgeschreven onderhoud.” //

Renault

Ford

VW UP 1.0 (kW44)

VW UP EV (kW60)

RENAULT; CLIO IV 0.9 TCe 90 (kW66)

RENAULT ZOE (kW65)

FORD FOCUS III 1.0 EcoBoost (kW92)

FORD FOCUS III Electric (kW107)

benzine handgeschakeld 48 25.000

elektrisch automaat 48 25.000

benzine handgeschakeld 48 25.000

elektrisch automaat 48 25.000

benzine handgeschakeld 48 25.000

elektrisch automaat 48 25.000

€ 377 € 118 € 350 € 845 € 0,034 € 17,60

€ 214 € 33 €9 € 256 € 0,010 € 5,33

€ 327 € 110 € 124 € 561 € 0,023 € 11,70

€ 261 € 56 €7 € 324 € 0,013 € 6,75

€ 383 € 162 € 245 € 790 € 0,032 € 16,46

€ 354 € 46 € 30 € 429 € 0,017 € 8,94

Dit is een voorbeeldberekening op basis van TecRMI OE-fabrieksdata met het systeem MiCosts. Berekening is uitgevoerd met gelijke parameters voor alle

21

merken, exclusief reparatie en banden. Onder ‘Service’ wordt verstaan werkzaamheden die bij de door de fabrikant opgegeven onderhoudsbeurten vallen.

FLEET&MOBILITY / SEPTEMBER 2014

Naamloos-32 21

16-09-14 15:11

AUTONIEUWS

SEGMENT / A B C

Vrolijkheid ten top

Helemaal in de onderste segmenten van onze automarkt viert vrolijkheid hoogtij. Vrolijkheid omdat de prijzen aangenaam zijn. Vrolijkheid omdat uitrusting, veiligheidsvoorzieningen en comfort nu echt serieus worden genomen: ook hier zijn tegenwoordig zaken als cruise control en airco normaal. En vrolijkheid in uitstraling: speelsheid rules.

XLLEASE: smart was een trendsetter, maar zit inmiddels in een volwassen marktsegment met veel concurrentie. Neem bijvoorbeeld de Renault Twingo, die scherper op de prijs zit. Wil je toch een Smart, wacht dan even op de 90 pk turboversie!

22 Cruisen met een missie

De Smarts fortwo en forfour zijn een klasse apart. Je houdt van ze of niet. Geen tussenweg. Ondertussen gaan ze door met hun missie: zo schoon en compact mogelijk rijden, voor twee of vier inzittenden (titel-

verklaring). De nieuwe generatie is minder lieflijk, meer gespierd. Voorlopig alleen met 71 pk-motor. En cruise control.

BRIGHT LEASE: In Nederland ging het ‘minimalistische’ aspect ten onder te midden van showsmartjes van over de 20 mille. Kijk maar eens in Parijs en Rome, daar zie je dat het concept klopt, vandaar dat er toch gewoon weer een nieuwe komt.

DE GETALLEN SMARTS FORTWO EN FORFOUR // € 15.000. VOOR NET IETS MEER HEB JE EEN FULLY

LOADED SMART FORFOUR..

AAIBAARHEIDSFACTOR

Waar Smart ervoor kiest om meer spierentaal in de strijd te gooien, daar gaat Renault met de nieuwe Twingo bijna terug naar het originele concept: lieflijk uiterlijk, kleurrijk. Maar ook hier geldt: het is een serieuze A-segmenter, met een uitrusting die je vijf jaar geleden nog niet voor mogelijk hield. Waarmee het ook een serieuze leasekandidaat is.

DE GETALLEN

XLLEASE: De Twingo, gewassen in een sopje van Fiat 500, Smart, Mini en Adam, gaat haar positie opeisen. Daar geloven wij in, temeer nu de prijzen van Smart bekend zijn.

BRIGHT LEASE: Ziet er een beetje tuttig uit, maar dit is toch wel weer een grappige Twingo, net als de eerste generatie van alweer bijna een kwart eeuw geleden.

Motor in 911-stijl achterin. Kies vooral niet voor racestrepen.

RENAULT TWINGO // 70 EN 90. DE KEUZE UIT PK’S. DIE ACHTERIN LIGGEN EN DE ACHTERWIELEN AANDRIJVEN. BIJZONDER IN DIT SEGMENT.

Naamloos-33 22

16-09-14 15:12

AUTONIEUWS

SEGMENT / D E F

Middenklasse is het slachtoffer

Ten opzichte van vorig jaar gaat het niet top met de autoverkopen.

Volgens RDC-cijfers komt het eerste halfjaar van 2014 uit op -5,6 procent ten opzichte van 2013. De middenklasse is daarbij slachtoffer: we moeten ver in de top 100 kijken om er een te vinden. En er is weinig nieuws.

E van leasing

Oneindig zakelijk De Infinity Q50 wordt nadrukkelijk richting de zakelijke markt getorpedeerd. Niet alleen door de recente toevoeging van een interessante tweeliter turbo benzinemotor, maar ook met de komst van twee speciale uitvoeringen die de zakenrijder nog meer moeten masseren: de Business Premium en de Performance, volgeladen met lekkers voor onderweg, zoals leer en navigatie.

De Mercedes-Benz E-klasse is niks nieuws. Wel zijn er twee modellen toegevoegd met 20 procent bijtelling. Goed voor de leasewereld, want de Duitser viel nog een beetje buiten de boot. Keuze is er nu tussen de E 220 BlueTec Limousine en de E 300 BlueTec Estate, naast de al leverbare sedan-versie van de E 300 BlueTec.

XLLEASE: Als wij over Mercedes iets moeten zeggen is het: lopen op eieren. Dus even de knop om: Mercedes zoekt een jonger imago als we de reclames mogen geloven. In de markt van young professionals is 20 procent bijtelling een pre.

DE GETALLEN

BRIGHT LEASE: Hij is er niet bepaald mooier op geworden, deze klassiek gelijnde auto voor mannen met snorren. Maar het blijft een fijne, rustgevende automobiel. Hij wordt zelfs bijna een koel-zakelijk alternatief voor die eeuwige A6 of 5 Serie. Moet wel altijd een diesel zijn…

MERCEDES-BENZ E-KLASSE // OM ALVAST TE REKENEN: DE 220 SEDAN IS ER VANAF € 51.255, DE 300 STATION VANAF € 60.700. OM COMPLEET TE ZIJN: DE 300 SEDAN IS ER VANAF € 56.950.

23

XLLEASE: Wereldwijd maakt het merk een groeispurt door, mede dankzij deze Q50. In Nederland blijft de afzet hangen op schamele getallen. Een Mercedes-blok met 2 liter inhoud en ‘n leuk pakket voor onder de 40 mille zou de zakenrijder toch moeten paaien. Helaas: 25 procent bijtelling. Goed blijven rekenen dus.

BRIGHT LEASE: Het getuigt van oneindige eerzucht én budget als je het met een merk als Inifinity op de Europese markt blijft proberen. En dan ook nog veronderstellen dat wij denken dat de F1-auto’s van Red Bull Infinity’s zijn, vanwege de stickers. Niemand heeft ons ooit gevraagd wat zo’n machine per maand moet kosten.

DE GETALLEN

INFINITY Q50 // ONEINDIG BUSINESS RIJDEN KAN VANAF € 38.900 EURO.

FLEET&MOBILITY / SEPTEMBER 2014

Naamloos-33 23

16-09-14 15:12

MEER SPEELRUIMTE. DE NIEUWE BMW 2 SERIE ACTIVE TOURER. GENIET VAN MEER. Eindelijk. Weekend. Tijd voor uw gezin. En uw BMW 2 Serie Active Tourer. Zo mag u ’s morgens op pad naar het sportveld met dochterlief. En pikt u uw zoon met evenveel plezier op van muziekles. Ondertussen geniet u van het rijplezier en luxeniveau dat u van een BMW mag verwachten. De hoge stoelpositie zorgt voor ultiem comfort.

In- en uitstappen is nog nooit zo prettig geweest dankzij de grote portieren. Opties die veiligheid waarborgen als Lane Change Warning en Head-Up Display geven u een extra paar ogen op de weg. Sportspullen en muziekinstrumenten, van tuba tot triangel, bergt u in een handomdraai op. Dankzij verschuifbare en neerklapbare stoelen, de opvouwbare bagageruimtevloer en vele opbergmogelijkheden. De optioneel leverbare, zonder aanraking te openen bagageklep biedt optimaal in- en uitlaadcomfort. Probeer deze nieuwe BMW zelf tijdens een proefrit.

Neem gerust de kids, sportspullen en muziekinstrumenten mee. Ga naar bmw.nl/activetourer.

001060097 BMW 2 Serie AT_YF_420x285 WT.indd Alle pagina's

BMW 2 Serie Active Tourer

bmw.nl

BMW maakt rijden geweldig

20% BIJTELLING VANAF € 28.900,-* LEASE VANAF € 499,-** * Prijs incl. btw en bpm, excl. recyclingbijdrage, leges en kosten rijklaar maken. ** Prijs excl. btw, vervangend vervoer en brandstof, gebaseerd op een Full Operational Lease met een looptijd van 48 maanden en een kilometrage van 15.000 km per jaar.

BMW Operational Lease is een product van BMW Financial Services. Stand 17.07.14 S.E.&O. Gemiddeld verbruik van 4,1 tot 6,2 liter/100 km (24,4 tot 16,1 km/liter) met een CO2-emissie van 109 tot 143 g/km.

12-09-14 11:06

AUTONIEUWS

SEGMENT / G H I

Zakelijke sportiviteit

Zakenrijders vallen van nature niet graag op. Auto’s moeten de klant immers niet het idee geven dat ze te veel betalen. Soms is het hart echter hebberiger dan het hoofd. En dan moet die Amerikaanse spierbundel er komen. Of toch liever een iets neutralere TT.

26

XLLEASE: De TT roept altijd heftige, tegengestelde reacties op bij de diverse blogs op internet. Daarmee het bewijs dat het een brok emotie is. En dat blijft deze auto ook nu weer doen. We lenen een quote: “Serieus geld voor een serieus schitterende, hoogstaande auto.” Niet voor iedereen dus. En zo hoort het!

Twintig procent is diesel De nieuwe Audi TT wordt pas in november uitgeleverd. Het goede nieuws is echter dat hij al kan worden besteld. De prijslijst begin pas bij zo’n 45 mille, maar de fabrikant heeft niet beknibbeld op

uitrusting. Ook niet op CO2, want er is maar één 20 procent-bijteller: een tweeliter TDI-diesel met handbak. Voor sportieve zakenmensen zeker niet vervelend.

BRIGHT LEASE: Je ziet steeds meer vrouwen in (zilvergrijze) gebruikte TT ‘s van de eerste generatie rijden. Ze hebben gelijk, deze vrouwen. Het is een iconische auto. Dat kunnen we van de recente generaties en zeker van deze ‘nieuwe’ helaas niet zeggen. De TT is al jaren ‘over’. Hoewel: een gebruikte TT-RS... iemand?

DE GETALLEN AUDI TT // ALVAST BIJTELLEN? DE 20 PROCENT-VERSIE IS TE KOOP VANAF € 46.700.

EGOTRAINER

XLLEASE: Is er dan niets meer heilig? Viercilinders in een pony-car! Het zal Ford een zorg zijn, de eerste 500 Mustangs waren binnen dertig seconden verkocht, tijdens de break van de UEFA Champions League finale.

Wij zwijgen.

De Ford Mustang is een ‘musclecar’. Toch slaat zuinigheid ook hier zijn slag. Voor het eerst wordt een, zeg het niet hardop op een feestje, ecoboost motor leverbaar. Een viercilinder nota bene. Goed voor milieu en portemonnee, minder voor ego. Hoewel hij qua vermogen tussen de V6 en V8 past.

BRIGHT LEASE: Een

Mustang met een viercilinder (al had ‘ie 600 pk) is als een Mexicaanse macho zonder borsthaar. Als een barbecue op gas.

Als Matthijs van Nieuwkerk in een ruim jasje. Wordt een dijenkletser bij het stoplicht.

Naamloos-33 26

DE GETALLEN

FORD MUSTANG // VIER CILINDERS, 310 PK. NIET SLECHT. LEVERBAAR VANAF BEGIN 2015.

16-09-14 15:12

AUTONIEUWS

OVERIGE SEGMENTEN

Devaluatie van niche

Niches worden steeds minder niches. Wanneer een bijzonder model aanslaat, springen andere fabrikanten er als haviken bovenop en brengen ook een soortgelijk niche-model. Waarmee de devaluatie van het woord in gang wordt gezet. Neem de mpv of de suv, daar kun je niet meer omheen.

Nieuwe BMW De BMW 2 Serie Active Tourer meldt zich voor dienst. Of moeten we het hebben over de WMB 2 Serie Active Tourer? Het is namelijk het eerste model met voorwielaandrijving ooit van BMW. Omgekeerde wereld dus. Toch zal dat MPV-kopers niet afschrikken. Die gaan voor het blauw-witte logo. Let maar op.

Handsfree schakelen

27

Nissan heeft voor de Qashqai drie verschillende krachtbronnen in de aanbieding: twee diesels en een benzinemotor. Deze laatste brandstofvariant ontbrak nog met een in de zakelijke markt gewaardeerde automaat. Het is een onvervalste cvt geworden, die traploos door het toerengebied gaat. Zodat de bestuurder de handen vrij heeft voor andere zaken. Zoals sturen.

XLLEASE: Verwarrend hoor: een BMW met voorwielaandrijving, een Twingo met achterwielaandrijving.

Leuk om eens terug te lezen wat BMW ooit over haar concurrenten schreef met voorwielaandrijving. Maar toch: mooie afwerking, geweldige stuureigenschappen, hard en zacht tegelijk. Echt top! Is het een BMW? Nee.

DE GETALLEN

BRIGHT LEASE: Wat moeten we hier nu van zeggen? Dat het een verlengde Mini is? Dat BMW alle gaatjes in markt wil vullen (er komt zelfs een zevenzitter)? Dat concurrenten ruimer, praktischer en goedkoper zijn?

Dat het best aardig rijdt, maar geen sportieve auto is? Ons advies: wachten op de stekkerversie.

BMW 2 SERIE ACTIVE TOURER // ZAKELIJK INTERESSANT: ER ZIJN (BENZINE- EN DIESEL-) UITVOERINGEN LEVERBAAR MET 20 PROCENT BIJTELLING.

XLLEASE: Audi gaat tot ons grote verdriet stoppen met de cvt-automaat. Uit eigen ervaring kunnen wij zeggen: eeuwig zonde. De – doorontwikkelde - Nederlandse vinding van DAF is een heerlijke automaat die ook goed met ‘aanhang’ is te rijden. Fijn voor Nissan.

BRIGHT LEASE: Het vorige model was een echte ‘cashcow’ voor Nissan. Dat gaat met deze nieuwe waarschijnlijk niet lukken. Er is meer concurrentie qua ‘crossovers’ en deze mist een beetje karakter ten opzichte van de vorige. Nissan verdient een pluim voor het in ere houden van de cvt.

DE GETALLEN

NISSAN QASHQAI // DE BENZINECVT IS ER VANAF € 27.800 EURO.

FLEET&MOBILITY / SEPTEMBER 2014

Naamloos-33 27

16-09-14 15:12

www.haaglandenlease.nl

Haaglanden Lease ontzorgt wagenparkbeheerders en berijders

Adres: Donau 120 (Forepark) 2491 BC Den Haag

|

E-mail: info@haaglandenlease.nl

Inspecties ten behoeve van: - tussentijdse inspecties - einde contract - verkoop - schade

|

Tel: 070 - 342 94 00

EEN WERKWEEK VAN…

FOTO: NFP

LARS VAN DOREMALEN, CONSULTANT SUSTAINABILITY BIJ ROYAL HASKONINGDHV IN AMERSFOORT

FORENZEN OP DE VOUWFIETS

Lars van Doremalen is consultant sustainability bij Royal HaskoningDHV. Hij helpt bedrijven bij het in kaart brengen van hun CO2-footprint en het opstellen van duurzaamheidsplannen. Mobiliteit speelt daarbij een grote rol.

nemen. De U15 is een groep bedrijven in Utrecht die duurzamere mobiliteit nastreven.

VRIJDAG Ik heb vrij genomen om overdag aan het huis te klussen. Ik ben druk bezig met het opknappen van een oude showroom tot woonruimte. Voor het weekend wil ik nog een paar zaken af hebben en daarom werk ik uiteindelijk een halve dag thuis.

WOENSDAG

MAANDAG

Eerste dag op kantoor na twee weken vakantie. In de tussentijd zijn er veel offerteaanvragen voor afval- en klimaatadvisering binnengekomen. De kansen, mogelijkheden en werkzaamheden voor de offertes worden ‘s ochtends afgestemd met de collega’s. Later wordt de laatste hand gelegd aan een CO2-rapportage voor Vodafone en een bespreking met het biobased team om te kijken naar de mogelijkheden van verschillende reststromen voor de productie van brandstoffen, producten en energie. Ik ga vandaag vroeg weg met de auto omdat ik nog een tafel op moet halen. s’Avonds handel ik vanuit huis nog een paar e-mails af.

Op kantoor worden drie offerteaanvragen besproken. Er zitten een paar grote opdrachten voor de Europese Unie tussen. Dat zijn altijd interessante opdrachten, maar ze kosten veel voorbereidend werk en zijn zeer competitief. Het is bij ons druk en de partners waar we veel mee samenwerken hebben geen interesse. We besluiten er dan ook niet mee verder te gaan. ‘s Middags nog een U15-overleg in Utrecht.

Een overleg met veel CO2-besparende middelen. Onder het mom ‘practice what you preach’ zijn de meeste aanwezigen met de fiets of het ov naar de vergadering gekomen.

DONDERDAG Een dag met weinig afspraken, zodat ik met de trein en vervolgens de vouwfiets naar kantoor kan. Na een lange dag fiets ik soms met mijn mountainbike vouwfiets nog terug van Amersfoort naar Utrecht. Ik maak vandaag een rapportage voor het Kenniscentrum Plantenstoffen af.

Daartoe hebben we de mogelijkheden voor bioraffinage in het Westland onderzocht. In de middag heb ik nog een overleg om de U15 mobiliteitsfootprint-activiteiten door te

29

‘De meesten komen met de fiets of het OV naar het U15-overleg.’

DINSDAG Het is een drukke dag bij de gemeente Almere. We ondersteunen de opzet van de campagne voor Almere, stad zonder afval. De ambitie is om in 2020 nog maar 50 kilogram afval per inwoner te hebben in plaats van de huidige 200. De aankomende weken staat de aansluiting van de bedrijfsvoering op het programma en werken we de 50kg-uitdaging verder uit. Het is een interessant project, waarin de inwoners van Almere wordt gevraagd zelf te meten en te controleren hoe ver zij kunnen komen met hun afvalreductie.

FLEET&MOBILITY / SEPTEMBER 2014

Naamloos-34 29

16-09-14 15:14

LAAT ONZE TANKKAART HET ZWARE WERK VAN U OVERNEMEN Esso Card werkt kostenbesparend en is gemakkelijk aan te passen aan de omvang van uw bedrijf. U bespaart niet alleen geld, maar ook kostbare tijd – zodat u zich kunt richten op de zaken die belangrijk voor u zijn.

essocard.com

U N

3

NUMMER PLATFORM VOOR ZAKELIJK MOBILITEITSBEHEER / JAARGANG 13 / SEPTEMBER 2014

COVERSTORY De auto als arbeidsvoorwaarde moet plaats maken

DOORSCHAKELEN NAAR MOBILITEIT OMSLAGPUNT

De leidraad voor bij welk kilometrage je van een benzineauto over moet gaan op diesel, moet op de schop.

Dankzij de plug-ins.

GA TOCH FIETSEN Betekent de werkkostenregeling het einde van de fiets van de zaak? Vier deskundigen reageren. ‘De fiets van de zaak mag niet verdwijnen.’

BESTEL MAAR Bestelautoleveranciers zien groei in het mkb. Een overzicht van de twaalf grootste importeurs en hun plannen om u beter van dienst te zijn.

Vraag naar poolauto’s en mobiliteitsbudgetten neemt toe

NIEUWE DOELGROEPEN VEROVEREN

32

Leasemaatschappijen zien dat het aantal leasecontracten onder druk staat en zoeken hun heil in het aanbieden van mobiliteitsconcepten.

Vooral de 80 procent van werkend Nederland die geen leaseauto heeft, vormt de doelgroep. Business-to-employee (b2e) is hét gat in de markt voor 2015.

TEKST: FLOOR VINK, BEELD: CURVE

D

e leaseauto was tot zo’n vijf jaar geleden hét lokkertje voor bedrijven om talent naar zich toe te trekken. Soms rechtstreeks vanuit de collegezaal naar de dealer om de auto uit te kiezen, en hop, aan het werk. Mede door de huidige economische omstandigheden – werknemers hebben banen niet meer voor het uitkiezen – is een leaseauto allang geen vanzelfsprekendheid meer. Maar ook een toenemend kosten- en milieubewustzijn wakkeren de vraag naar andere mobiliteitsoplossingen aan. De functionele auto van de zaak blijft, maar de arbeidsvoorwaardelijke auto zien leasemaatschappijen in rap tempo uit hun vloot verdwijnen. “Arbeidsvoorwaardelijke auto’s staan onder werktijd vooral stil op de parkeerplaats”, zegt Marchel Koops, commercieel directeur van Athlon Car Lease. “Voor die kleine groep medewerkers is alles tot in de puntjes met leasemaatschappijen geregeld, van pech onderweg tot bandenwissels en schadeherstel. De mobiliteitskosten zijn bij die groep relatief hoog. Voor de rest van de werknemers is er vaak slechts een kilometervergoeding of ov-trajectkaart geregeld”, aldus Koops. “Het is dus logisch dat werkgevers het aantal auto’s willen terugbrengen. Dat gebeurt vooral uit kostenoverwegingen. Medewerkers vragen juist meer flexibiliteit. Alleen een lease-

Naamloos-35 32

auto is niet meer voldoende, omdat die oplossing niet altijd en voor iedereen even praktisch is.”

Aantrekkelijke werkgever Dat leasemaatschappijen nooit eerder de ‘business-to-employee’-markt hebben ontgonnen, komt volgens Alphabets woordvoerder Simon Corsèl omdat autoleasemaatschappijen tot een paar jaar geleden in een luxepositie zaten. “De auto had een monopolypositie in het zakelijk vervoer. Pas sinds een jaar of drie neemt de voertuigvloot af.”

Leasemaatschappijen hebben, of moeten nog, hun bedrijfsvoering 180 graden laten draaien, meent hij.

“Lange tijd zijn we puur een autoleverancier geweest met allerlei diensten daaromheen. We worden nu leveranciers van mobiliteit. Het begrip mobiliteit wordt door bedrijven steeds breder gezien, en daar hoort ook een bredere doelgroep bij.”

Dat wil niet zeggen dat mensen die voorheen makkelijk een leaseauto kregen toegewezen, nu automatisch nul op het rekest krijgen. “Om een aantrekkelijke werkgever te zijn moet je een flexibel mobiliteitsplan aan kunnen bieden”, vindt Koops.

“Je werknemer de reiskosten laten voorschieten en laten declareren is een dissatisfier, dus ook geen

goede oplossing. Bedrijven benaderen ons omdat ze hun mobiliteit duurzamer, voordeliger en persoonlijker willen inrichten voor alle medewerkers, zonder dat ze extra tijd kwijt zijn aan administratie.

Je moet tegenwoordig een mobiliteitsprovider zijn, anders doe je niet meer mee.”

Patronen doorbreken De transitie van autoleverancier naar mobiliteitsprovider is vooral uit nood geboren, weten de leasemaatschappijen. De transitie verloopt ook niet zonder slag of stoot. “Leasemaatschappijen zijn traditionele clubs. Het is lastig om patronen te doorbreken”, legt Koops uit. “Alle producten die in een mobiliteitspakket kunnen zitten, zijn al wel geïntroduceerd. We zijn nu aangekomen bij de volgende stap, waarin die

16-09-14 15:15

COVERSTORY

‘Een arbeidsvoorwaardelijke auto is salaris, geen middel om het werk uit te voeren.’

BRANCHEGEVOELIG

producten worden gekoppeld en als pakket aangeboden aan klanten.”

De ontwikkeling van een aanbod dat aansluit op de mobiliteitsbehoefte van bedrijven is in een stroomversnelling geraakt doordat er steeds meer intelligente softwaresystemen voorhanden zijn om die multimobiliteit in goede banen te leiden. Dit soort systemen helpen bij de ritregistraties, het beheer en de administratie. Verzekeringsmaatschappij Achmea richtte hiervoor drie jaar geleden de mobiliteitsdienstverlener Workaway op, die het platform Reisbalans ontwikkelde. Reisbalans is een dienstenpakket dat te gebruiken is via een webomgeving en een app.

Alle ritten, niet alleen van leaserijders, maar ook

het ov, de fiets en de ritten met een privéauto of poolauto die later worden gedeclareerd, worden daarin bijgehouden. De app berekent ook welk vervoermiddel het meest efficiënt of milieuvriendelijk is om te kiezen voor een bepaalde route.

Bert-Jan Huegen is business development manager bij Workaway en legt uit dat Reisbalans kan worden gekoppeld aan een persoonlijk mobiliteitsbudget en aan een ritregistratiesysteem. “De app analyseert ook ritten en de CO2uitstoot ervan. Aan de snelheid leidt het systeem af of je een auto of bijvoorbeeld een fiets of de trein hebt gepakt en met gps is de locatie en de afstand te bepalen. De ritten hoeven dan alleen nog geaccordeerd te worden.”

Inmiddels heeft Workaway dertien bedrijven aangesloten en het doel is dat eind dit jaar 25

Niet iedereen gelooft in een zonnige toekomst voor mobiliteitspakketten. Volgens Lex Noordhoff, mobiliteitsmanager bij TBI en tot eind september bestuurslid bij de Verenigde Nederlandse Fleetowners (VNF), is de kans van slagen per branche verschillend. TBI is een holding met daarin 23 bedrijven in de bouw, installatietechniek en infra. Noordhoff is verantwoordelijk voor de mobiliteit van achtduizend medewerkers en drieduizend auto’s. “Onze vestigingen zijn vrijwel onbereikbaar met het ov of de fiets, omdat we veel op industrieterreinen zitten, bij bouwputten en afgelegen werkvelden. Ik heb een mobiliteitsbudget overwogen en de mogelijkheden onderzocht, maar het is nu nog niet toepasbaar voor ons. Maar dat kan nog komen in de toekomst.” TBI werkt wel met poolauto’s voor de medewerkers zonder leaseauto.

“We hebben in totaal zo’n 150 poolauto’s met een bezettingsgraad van 50 tot 75 procent.” Noordhoff denkt dat mobiliteitspakketten voor veel bedrijven wel een mooie aanvulling kunnen zijn op het huidige aanbod. “Zeker in de consultancy en it werkt dit ideaal. Maar de vraag naar leaseauto’s is nog altijd groot onder personeel, dat weet ik zeker.”

33

FLEET&MOBILITY / SEPTEMBER 2014

Naamloos-35 33

16-09-14 15:15

Zelfs Athlons moedermaatschappij Rabobank snoeit in het aantal leaseauto’s. > Tijd voor een privéleaseauto? bedrijven gebruik maken van het platform. Ook Huegen is van mening dat een aantrekkelijke werkgever meer dan één vervoersmiddel aanbiedt en let op de CO2-footprint. “Een arbeidsvoorwaardelijke auto is verkapt salaris, geen middel om het werk goed uit te voeren. Een dergelijke leaseauto verdwijnt en in ruil voor het inleveren van de auto krijgt de werknemer een zogenoemd afziebudget. Dan wordt het leasebedrag, of een deel daarvan, bij het salaris opgeteld.”

34

Zelf kiezen Volgens Koops en Corsèl, van respectievelijk Athlon Car Lease en Alphabet, neemt vooral de vraag naar mobiliteitsbudgetten en poolauto’s in rap tempo toe. Steeds meer leasemaatschappijen breiden hun dienstverlening daarom uit met privélease via de werkgever, poolauto’s inclusief reserveringssysteem, bedrijfsfietsen en -scooters, ov-kaarten en gepersonaliseerde mobiliteitsbudgetten. Bedrijven of werknemers zelf kunnen kiezen waar ze gebruik van willen maken. “Van onze 100 duizend contracten valt 10 procent al onder de mobiliteitsklanten”, zegt Koops. “Dat zijn vooral grote bedrijven.” Zelfs

LEASEAUTO? WEG ERMEE

Driekwart van de leaserijders zegt af te zien van een leaseauto wanneer de bijtelling verhoogd wordt naar 25 procent. En 39 procent zegt zelfs dat 22 procent bijtelling al te veel zou zijn. Dat blijkt uit een poll van de Vereniging Auto van de Zaak (VAvdZ) onder ruim tweeduizend respondenten.

In het onderzoek is niet gevraagd of deze berijders er dan voor zouden kiezen niet meer privé te rijden met hun leaseauto, of met hun privéauto zakelijk zouden gaan rijden. “Het was een emotievraag”, geeft Martin Huisman, voorzitter van de VAvdZ toe. “Maar het is wel een alarmerende indicatie. Als leaserijders besluiten om hun eigen auto weer te pakken, scheelt dat de overheid geld en het is ook niet goed voor het milieu.”

Athlons eigen moedermaatschappij, de Rabobank, snoeit in het aantal leaseauto’s. Maar vijfduizend medewerkers van de Rabobank hebben onlangs wel een mobiliteitspas van Athlon gekregen.

Korte looptijden Waar het mobiliteitsbudget een antwoord is op vragen van werkgevers om alternatieven voor de leaseauto, lijken de privéleaseconcepten vooral bedacht om de terugval in aantal zakelijke leaseautocontracten te compenseren. Dit soort concepten worden vaak via de leaseklanten aan de overige werknemers aangeboden, maar ook rechtstreeks aan particulieren. Ook Multilease roert zich met het product Groen Rijden Privélease op deze markt. Commercieel directeur Marc Oudshoorn vertelt dat Multilease inmiddels ruim dertig partners heeft aangesloten met in totaal driehonderd werknemers en een potentieel van veertienduizend werknemers. “RAI Amsterdam is bijvoorbeeld net aangesloten.

Hierbij promoot de werkgever de mogelijkheid om privé een auto te leasen.” De zakelijke ritten worden door de werkgever betaald, de overige betaalt de werknemer zelf. Maar dat is niet helemaal zonder risico’s, legt Oudshoorn uit. “We werken met korte contracten, vaak met een looptijd tussen de 24 en 30 maanden. Het risico dat iemand in de tussentijd uit dienst treedt, of de betalingsverplichting niet nakomt, wordt anders te groot.”

En toch, alle nieuwe initiatieven ten spijt, verwachten de leasemaatschappijen dat als de markt aantrekt, het aantal ingezette leaseauto’s ook weer zal toenemen. “Als de werkgelegenheid weer aantrekt, moeten bedrijven er meer aan doen om goed geschoold personeel te vinden”, zegt Koops. “Maar het wordt nooit meer als vroeger: de nieuwe generatie medewerkers wil een groter aanbod dan alleen een leaseauto.” //

LIEVER EEN AUTO DAN EEN OV-KAART Jongeren tussen de 12 en 24 jaar dromen eerder van een eigen auto dan van een ov-trajectkaart. Ze zijn niet bezig met mobiliteitsconcepten. Dat blijkt uit de eerste kwalitatieve fase van een onderzoek van Young Works en Goudappel Coffeng onder 40 jongeren.

Het doel van deze kwalitatieve fase is voorbereiding van een kwantitatief onderzoek dat begin 2015 wordt afgerond.

“Het onderzoeksbeeld tot nu toe laat zien dat jongeren veel minder de doelgroep zijn voor vernieuwing van mobiliteitsconcepten dan tot op heden gedacht”, aldus Thomas Straatemeier, trendanalist bij Goudappel Coffeng. “Hun opvattingen zijn haast traditioneel. Veel jongeren dromen gewoon van auto’s en scooters.

De e-fiets is voor de saaie oudere en openbaar vervoer associëren ze in veel gevallen vooral met problemen. Jongeren wijzen de auto in elk geval nog niet af.”

Ook uit een onderzoek van het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KiM) blijkt dat jongeren wel een auto willen, maar pas op latere leeftijd dan eerdere generaties.

*BIJ HET TER PERSE GAAN VAN DEZE EDITIE VAN FLEET&MOBILITY WAS DE INHOUD VAN DE AUTOBRIEF 2 NOG NIET BEKEND.

Naamloos-35 34

16-09-14 15:15

DE NIEUWE SEAT LEON ST 14%

BIJTELLING

TECHNOLOGY TO ENJOY DE NIEUWE SEAT LEON ST ST. VANAF € 559,-* PER MAAND. NU BESLISSEN IS DIT JAAR NOG RIJDEN EN 60 MAANDEN 14% BIJTELLING. BIJTELLING VANAF € 122,- PER MAAND.

SEAT.NL

Gemiddeld brandstofverbruik SEAT Leon: 3,2 - 5,9L/100 km (1:31,25 - 1:16,9). CO2 emissie g/km 85 - 137. Er is al een SEAT Leon vanaf € 18.650,- inclusief BTW/BPM, exclusief kosten rijklaar maken en verwijderingsbijdrage.

Genoemde prijzen zijn vrijblijvende adviesprijzen ‘af importeur’ en zolang de voorraad strekt. SEAT-importeur Pon’s Automobielhandel B.V., Leusden. Getoonde afbeelding kan afwijken van de werkelijkheid. Genoemde bijtellingsbedragen betreffen de netto bijtelling, gebaseerd op 42% tarief inkomstenbelasting. Prijzen zijn inclusief BTW. Vraag naar meer informatie bij je SEAT-dealer. * De SEAT Leon ST Ecomotive Lease Comfort is al te leasen vanaf € 499,- per maand o.b.v. full operational lease, 48 maanden en een jaarkilometrage van 25.000.

SEAT-Leon ST 210x285.indd 1

9/12/14 3:21 PM

GRIJS BEHEER NOUD WILLEMS > WAGENPARKBEHEERDER DIENST JUSTITIËLE INRICHTINGEN > AANTAL VOERTUIGEN IN BEHEER: 900

36

> Gert-Jan Hijweege: ‘Sinds dit jaar moeten we medicijnen onder strikte temperatuurcondities vervoeren.’

GV-F&M03_p36-37_Grijs beheer.indd 36

16-09-14 14:14

GRIJS BEHEER

SPECIAAL VERVOER VOOR ASIELZOEKERS, DELINQUENTEN EN TBS’ERS

VERGEET UW GORDELS

Het wagenpark van de Dienst Justitiële Inrichtingen (DJI) is bijzonder complex. De beheerder heeft te maken met vele en sterk uiteenlopende taken en voortgaande bezuinigingen.

TEKST: RENÉ GRÜNFELD, BEELD: NFP

H

et Service Center Wagenpark Dienst Justitiële Inrichtingen is verantwoor­ delijk voor auto’s die worden gebruikt voor het vervoeren van arrestanten, TBS­patiën­ ten, jeugdige en volwassen gedetineerden en asielzoekers. Dit wagenpark beheren is een uitdaging, zegt manager Noud Willems (53).

Het service center levert ook beveiligings­ medewerkers ter ondersteuning van de DJI en organisaties die met Justitie verbonden zijn, waaronder de politie als die assistentie nodig heeft bij het bewaken van arrestanten tijdens grote manifestaties en voetbalwedstrijden.

In totaal telt de DJI zeventienduizend mede­ werkers en negenhonderd voertuigen. Daarbij inbegrepen zijn 170 standaard cellenbussen – niet te verwarren met de busjes van de ME – en enkele vrachtwagens. Afgezien van de hoofd­ directie heeft niemand een functiegebonden auto; er is wel een pool beschikbaar als reizen per openbaar vervoer geen optie is. “Net als andere organisaties binnen de Rijksoverheid moeten we de kosten zo laag mogelijk houden”, zegt Willems. “Daarnaast hebben we een voor­ beeldfunctie op het gebied van duurzaamheid.

We willen dus zo min mogelijk auto’s inzetten.”

VREEMDELINGEN In de praktijk gaan de zorg voor het milieu en kostenbeheersing niet altijd samen, maar soms zorgt deze focus voor inventieve oplossingen.

Willems noemt als voorbeeld de medisch­sociale bus. “Voor de repatriëring van vreemdelingen die niet per vliegtuig kunnen reizen, werden tot voor kort ambulances gebruikt. Nu hebben we een moderne bus die geschikt is voor het begeleid vervoer van mensen met medische of psychische

problemen. Omdat de bus twee cellen bevat, kan hij op de terugweg delinquenten meenemen die hun straf in eigen land mogen uitzitten.” Andere voorbeelden die hij noemt zijn moderne busjes met eenpersoonscellen aan boord, zodat er op één rit zowel mannen als vrouwen, of een groep jongeren mee kunnen. Deze categorieën gemengd vervoeren is niet toegestaan. De cellenbussen bieden plaats aan 28 gedetineerden. Het interieur van de bussen is vandalismebestendig. Er is een spraak­ en een videoverbinding tussen de cellen en de bemanning voorin de bus. De nieuwste busjes zijn Sprinters – Mercedes won de aan­ besteding na een Europese tender. Er zijn in totaal vijftig Sprinters besteld, die met circa vijf stuks er maand geleverd worden.

WEG MET VASTE LOOPTIJDEN Alle voertuigen van de DJI zijn Rijkseigendom, maar vallen wel onder een operationeel lease­ contract voor onderhoud en reparatie. De vloot is ondergebracht bij Leaseplan, uitgezonderd een aantal personenauto’s. De contracten lopen binnenkort af ­ in juli is daarom een nieuwe inschrijving gepubliceerd. De standaard looptijd voor personenauto’s is 48 maanden of 120 dui­ zend kilometer. De keuze is beperkt tot metallic grijze Renaults Clio of Mégane. Voor operatio­ nele voertuigen is de looptijd 60 maanden of 420 duizend kilometer, en voor de overige 72 maanden. Afhankelijk van de investering blijven de vrachtwagens tien jaar in gebruik en de bus­ sen vijftien jaar. Willems: “Van vaste looptijden stappen we nu af. Straks bepalen de marktom­ standigheden of vervangen zinvol is. Zo denken we de total cost of ownership omlaag te kunnen brengen. De restwaarde of onderhoudskosten

‘WE HEBBEN EEN VOORBEELDFUNCTIE OP HET GEBIED VAN DUURZAAMHEID.’

kunnen immers per type auto verschillen.”

De aanbesteding is op Europees niveau. Bij de aanschaf van voertuigen en wagenparkbeheer treedt Defensie op als categoriemanager voor alle ministeries. Elk ministerie is vertegenwoordigd in een centrale klantenraad. Daarin worden, aan de hand van bepaalde programma’s, alle specifieke eisen kenbaar gemaakt. Willems zit namens de DJI in deze raad. “Aan operationele voertuigen worden heel andere eisen gesteld dan aan personenauto’s en dat heeft gevolgen voor de auto­ keuzes. Tegelijkertijd moeten de primaire processen binnen alle ministeries gewaarborgd blijven.”

Ook de veiligheid moet te allen tijde gewaar­ borgd zijn. Toch zitten er geen veiligheidsgordels in de eenpersoonscellen – hiermee zouden de delinquenten zichzelf kunnen verwonden.

Ook zijn er voorzieningen nodig voor het geval een cellenbus bij een ongeval betrokken raakt.

Als hij in brand vliegt of te water raakt, moet iedereen er toch op tijd uit kunnen. “Dat jaagt dan wel weer de prijs op”, zegt Willems.

Hij denkt ook na over alternatieve aandrijvingen.

Zoals een elektrisch aangedreven cellenbus, eventueel met range extender. De overheid werkt in dit verband met speciale kavels en minitenders voor bedrijven die innovatieve producten kunnen leveren. “Zonder contracten met vaste looptijden heb je ook in dit opzicht meer bewegingsvrijheid”, aldus Willems.

37

Onderhoud en reparatie

Voor het onderhoud van de voertuigen maakt de Dienst Justitiële Inrichting zoveel mogelijk gebruik van fastfitters zoals Profile Tyre Center en James. “Ook maken we afspraken over een gratis haal- en brengservice, zodat we geen kostbare operationele uren kwijtraken”, zegt wagenparkbeheeder Noud Willems. Om de schadelast te beperken, zijn de operationele voertuigen uitgerust met camera’s, parkeersensoren voor en achter en krijgen de bestuurders een rijvaardigheidstraining. Op de steunpunten van de DJI zijn senior medewerkers verantwoordelijk voor het onderhoud, schadeherstel en het schoonmaken van de wagens. Willems: “Voor het interieur huren we externe schoonmaakbedrijven in. Die zorgen dat de voertuigen op locatie gereinigd worden. In sommige gevallen is het zelfs nodig om de boel professioneel te reinigen en te desinfecteren.”

FLEET&MOBILITY / SEPTEMBER 2014

GV-F&M03_p36-37_Grijs beheer.indd 37

16-09-14 14:14

GRIJS NIEUWS

Zeven Transporters voor Toes Toes Montage in Schagen heeft zeven Transporters met verlengd chassis gekocht bij Martin Schilder Bedrijfswagens Alkmaar.

De Volkswagens Transporter voor Toes zijn onder meer uitgerust met dubbele cabine, 140 pk sterke 2.0 TDi dieselmotor, automatische versnellingsbak met dubbele koppeling, airco en licht- en zichtpakket. Leasevisie en Bedrijfswagen Inrichting Alkmaar regelden de financiering en inrichting. Kelly Toes, binnen het familiebedrijf verantwoordelijk voor marketing en wagenpark, noemt betrouwbaarheid en prijs/kwaliteitverhouding als belangrijke argumenten voor de aanschaf. De auto’s worden ingezet bij de levering, montage, onderhoud, reparatie en reiniging van gevels en daken bij renovatie, nieuw- en verbouw.

38

Iveco tilt Daily naar hoger plan De nieuwe Iveco Daily is schoner, comfortabeler en economischer dan ooit.

Opvallend aan de nieuwe Daily zijn de grotere voorruit en lange neus. Grille en koplamp-units zijn vernieuwd en de lijn van de zijruiten is ver naar voren doorgetrokken. Een brede plastic strip beschermt de flanken en de hooggeplaatste koplampen zitten buiten het bereik van paaltjes en ander schadelijk straatmeubilair.

Op motorisch gebied is er keuze uit een 2,3 l Euro 5b+ voor de modellen tot 2.840 kg en een 3.0 l Euro 5b+/Euro 6 voor de zwaardere toepassingen. Een elektrische uitvoering komt nog.

Groei online is niet dekkend Het aantal bestelauto’s is gedaald tot circa 815.000.

Hoewel internetshoppen voor steeds meer afleveringen aan huis zorgt, worden hiervoor vaak zwaardere voertuigen ingezet. Deze groei is daardoor niet voldoende om het effect van de aanhoudende economische zwakte teniet te doen.

Registraties bestelwagens 01-01 t/m 31-08 2014 Merk Citroën Dacia Fiat Ford Hyundai Iveco Mercedes-Benz Nissan Opel Renault Toyota Volkswagen

Naamloos-36 38

aantal

marktaandeel

2.295 608 1.722 3.883 56 743 5.215 734 2.976 3.876 426 9.515

6,32% 1,67% 4,74% 10,69% 0,15% 2,05% 14,35% 2,02% 8,19% 10,67 1,17% 26,19%

verschil t.o.v.

2013 5,96% 442,86% -6,72% 21,19% -34,88% -7,36% -0,55% 38,23% -11,59% +0,52% +135,36% -4,43%

Bij de diesels worden de uitlaatgassen nabehandeld met AdBlue en een zelfreinigend roetfilter.

Stop/start, een koppelbegrenzende Eco-schakelaar, zelfregulerend EcoMac koelsysteem, een dynamo die de accu oplaadt tijdens het remmen op de motor en banden met een verlaagde rolweerstand beperken het brandstofverbruik met 5,5 procent, claimt de fabrikant.

Opmerkelijk is dat het leeggewicht van de Daily verminderd is: de lichtste weegt nu 2.050 kg.

Afhankelijk van de uitvoering is het onderhoudsinterval vastgesteld op 30.000 of 40.000 kilometer.

MOTOREN IVECO DAILY TYPE

VERMOGEN

MAX. KOPPEL

VERBRUIK*

UITSTOOT CO2*

F1A 2.3 L EURO 5B+

106 PK

270 NM

7,6 L/110 KM

200 G/KM

F1A 2.3 L EURO 5B+

126 PK

320 NM

7,5 L/100 KM

198 G/KM

F1A 2.3 L* EURO 5B+

146 PK

350 NM

7,4 L/100 KM

196 G/KM

F1C 3.0 L EURO 5B+

146 PK

350 NM

8,1 L/100 KM

201 G/KM

F1C 3.0 L** EURO 5B+

170 PK

400 NM

7,8 L/100 KM

206 G/KM

F1C3.0 L** EURO 5B+

205 PK

470 NM

8,4 L/100 KM

220 G/KM

F1C 3.0 L EURO 6

146 PK

350 NM

7,7 L/100 KM

204 G/KM

F1C 3.0 L** EURO 6

170 PK

400 NM

8,1 L/100 KM

213 G/KM

F1C 3.0 L AARDGAS

136 PK

350 NM

8,9 L/100 KM

245 G/KM

* DOORSNEE WAARDEN MET HANDBAK EN ENKELLUCHTMONTAGE. OPGAVE IVECO BENELUX

16-09-14 15:16

GRIJS NIEUWS

Opvolger voor de Vito Mercedes-Benz komt eind 2014 met de opvolger van de Vito.

Op het leveringsprogramma staan twee turbodiesels in vijf vermogensvarianten, twee wielbases en drie lengtes. De motoren zijn zuiniger geworden en de onderhoudsintervallen zijn verlengd tot 40.000 km. Nieuw is de keuze tussen aandrijving op voor- of achterwielen of rondom. Het GVW ligt tussen de 2.500 en 3.200 kg en de Vito wordt leverbaar als bestelwagen met enkele of dubbele cabine en als Tourer voor personenvervoer.

Besteller op batterijen Nissan heeft op basis van de Leaf een 100 procent elektrische uitvoering van de NV200 bestelwagen ontwikkeld. Net als de Leaf heeft de e-NV200 geen versnellingsbak en levert de motor vanuit stilstand meteen het volle koppel van 254 Nm. Behalve heel stil is hij daardoor ook verrassend snel. Toch is het onverstandig om steeds het maximum te vragen: dat beperkt de actieradius in belangrijke mate. Of de 170 kilometer die Nissan opgeeft ook haalbaar is, hangt sterk af van de omstandigheden. Bij koud weer loopt de capaciteit van de accu’s terug en zowel kachel als airco vergen nogal wat stroom. Het is echter mogelijk om de accu’s in een half uur tot 80 procent bij te laden.

Ondanks het batterijenpakket heeft de e-NV200 een laadvermogen van 795 kg; dat is meer dan de versie met dieselmotor. Interessant voor ondernemers is de keuze om een batterijpakket te leasen of kopen. Volgens de fabrikant zijn de operationele kosten 36 procent en die voor onderhoud tot 40 procent lager dan bij de dieselversie. Verder is deze Nissan tot 2016 vrijgesteld van wegenbelasting bij een bijtellingstarief van 4 procent. Zonder overheidssubsidie komt de prijs van de e-NV200 op 25.370 euro (excl. btw en bpm).

VW: Vriendenprijs Weken Tot en met 5 november hanteert Volkswagen speciale kortings- en financial leasetarieven voor de Caddy, Transporter en Crafter.

Het voordeel kan tijdens de Vriendenprijs Weken oplopen 5.425 euro, laat importeur Pon weten. Het Premium-pakket voor de Caddy met airco, cruise control, elektrisch bediende zijruiten en dito spiegels kost dan 300 euro. Voor de Transporter is er het Edition-pakket met lichtmetalen velgen, airco, parkeersensoren en comfortstoelen à 600 euro.

De Crafter krijgt voor 100 euro extra het Chauffeurspakket met cruise control, meervoudig verstelbare chauffeursstoel en elektrisch verstelbare en verwarmde buitenspiegels. Tijdens de Vriendenprijs Weken doen de VW hot dog- en baristabus dealers aan in het hele land.

DUCATO VERDEELT COMFORT Begin september zijn de eerste exemplaren van de vernieuwde Fiat Ducato afgeleverd.

De nieuwe Fiat Ducato vertoont in technisch opzicht veel gelijkenis met de Citroën Jumper en de Peugeot Boxer. Toch is er een aantal belangrijke verschillen.

Zo monteert Fiat andere motoren en versnellingsbakken. Daarnaast hebben de Italianen een iets andere benadering van dashboard en connectiviteit.

Qua uiterlijk zijn de verschillen minimaal: een andere badge, andere opties voor de verlichting. Ook de Ducato kenmerkt zich door een ruime en lichte cabine met goed zicht rondom, grote en duidelijke spiegels, een dashboard waarin goede materialen zijn verwerkt en volop bergruimte voor bestuurder en bijrijder. Klanten

39

kunnen kiezen uit drie comfortniveaus: Classic, Techno en Lounge.

De Multijet II-motoren zijn echter van eigen makelij en bieden, volgens de fabrikant, de laagste verbruiks- en emissiewaarden in deze bedrijfswagenklasse.

MOTOREN FIAT DUCATO TYPE

VERMOGEN

KOPPEL

VERBRUIK

UITSTOOT

2.0 L MULTIJET II EURO 5B+

115 PK

280 NM

6,5 L/100 KM

172 G/KM

2.3 L MULTIJET II EURO 5B+

135 PK

320 NM

6,4 L/100 KM

170 G/KM

2.0 L MULTIJET II EURO 5B+

150 PK

350 NM

6,6 L/100 KM

175 G/KM

3.0 L MULTIJET II EURO 5B+

180 PK

400 NM

8,3 L/100 KM

219 G/KM

3.0 L CNG/AARDGAS EURO 6

140 PK

NNB

NNB

NNB

DOORSNEE VERBRUIKSCIJFERS; OPGAVE FIAT NEDERLAND. PRIJZEN VANAF 17.300 EURO (EXCL. BTW/BPM).

FLEET&MOBILITY / SEPTEMBER 2014 [FOTO Naamloos-36 39 E-NV200_WHITE243]

16-09-14 15:17

€ 10 .000 voo rdee l Ruim

Gouden handdrukken van ¤ 10.000 in bouwsector. door onze verslaggever

Ondernemers in vele sectoren, waar

Vriendenprijs Weken van Volkswagen

wagenparken. Wie slim is, loopt dus

onder de bouw, hebben er lang op

Bedrijfswagens profiteren ondernemers

vandaag nog binnen want de Vrienden-

gewacht. Maar niet tevergeefs. Na alle

namelijk van vele duizenden euro’s

prijs Weken zijn sneller voorbij dan u

gouden handdrukken voor topmana-

voordeel op respectievelijk de Caddy,

denkt. Of bereken direct uw voordeel op

gers, is het nu eindelijk aan hen om een

Transporter en Crafter. Een mooie kans

volkswagen.nl/goudenhanddruk.

riante bonus op te strijken. Tijdens de

voor beheerders van grote en kleine

Loop binnen tijdens de Vriendenprijs Weken.

Bedrijfswagens Genoemde prijzen zijn excl. BTW/BPM. Alle aanbiedingen zijn geldig van 4 september t/m 2 november 2014. Wijzigingen en drukfouten voorbehouden. Kijk op www.vwbedrijfswagens.nl voor de exacte voorwaarden.

BESTELAUTO’S

Voorzichtig optimisme in bestelwagenmarkt

GRIJS KRIJGT WEER KLEUR

Er zit weer beweging in de bestelautomarkt. Het ondernemersvertrouwen stijgt voorzichtig en dat vertaalt zich in hogere verkopen. Maar het herstel is broos.

Wagenparkbeheerders zijn voorzichtig bij de aanschaf van nieuwe voertuigen.

TEKST: FLOOR VINK EN BART KUIJPERS

H

et optimisme op de bestelwagenmarkt neemt toe. Het ondernemersvertrouwen ligt al het hele jaar hoger dan in voorgaande jaren. Dit vertaalt zich in iets hogere verkoopaantallen. Wagenparkbeheerders zijn echter nog terughoudend. Ieder nieuw voertuig moet goedkoper zijn dan het voertuig dat het vervangt.

Toch richten importeurs en leasemaatschappijen hun pijlen op groei in het bestelautowagenpark.

“Wij denken dat er nog rek zit in bepaalde branches, waaronder de bestelautobranche”, zegt woordvoerder Jeroen Maas van Opel Nederland.

Opel heeft op Europees niveau een aparte business unit opgericht voor bedrijfswagens en ook in Nederland is het team uitgebreid. Edsge-Jan Westerhof, marketing directeur bij International Car Lease Holding, denkt dat de daling in de totale Nederlandse bestelwagenmarkt nu wel achter de rug is. “De markt is momenteel stabiel en vanaf begin volgend jaar verwachten we weer een lichte stijging.” Leaseplan richt zich op het mkb en de grote vloten (>100). Woordvoerder Martijn Versteegen: “Een eerste voorzichtige voorspelling is dat ons bestelautowagenpark binnen vijf jaar met vijftig procent zal groeien.”

De voortekenen voor groei zijn in ieder geval gunstig; in het vierde kwartaal van 2013 was er voor het eerst sinds begin 2011 een stijging te zien in de leaseregistraties. Leasebestellers gaan gemiddeld langer mee dan personenauto’s in de lease,

TOP 12

VOLKSWAGEN VESTIGINGEN: 175 aftersales, waarvan 87 ook sales doen en 27 VW bedrijfswagencentra zijn en 1 campercentrum is.

BESTELAUTONETWERKEN (Op basis van registratiecijfers januari t/m mei 2014)

Fleet&Mobility zocht uit hoe de bedrijfswagennetwerken van de twaalf grootste merken in Nederland eruitzien. Ook vroegen we ieder merk naar zijn verwachting voor 2014.

41

1

VERWACHTINGEN: Marktleider Volkswagen doet traditioneel geen uitspraken over zijn verkoopdoelstellingen. Wel heeft VW in de afgelopen periode geïnvesteerd in de bedrijfswagencentra en zijn de openingstijden verruimd.

de doorstroomsnelheid van die vloot is daarom dan ook lager dan die van de personenautovloot. In 2013 is een kwart van de bestelautovloot ververst. Door in het verleden uitgestelde aankopen en contracten die nu aflopen, verwachten veel leasemaatschappijen en importeurs een grotere vervangingsvraag. Maar er zijn ook sceptici: het Nederlandse wagenpark is volgens Iveco-markeFLEET&MOBILITY / SEPTEMBER 2014

Naamloos-37 41

16-09-14 15:19

BESTELAUTO’S / TOP 12

2

MERCEDES-BENZ VESTIGINGEN: 56 sales- en 70 servicepunten voor Mercedes-Benz bestelwagens, waarvan 19 puur gericht op bestelwagens.

VERWACHTINGEN: Mercedes is al jaren de onbetwiste nummer twee op de bestel automarkt. Om het netwerk beter te bedienen, levert de fabrikant twee keer per dag onderdelen.

3

4

RENAULT VESTIGINGEN: 139 salesvestigingen voor personen- en bedrijfsauto’s waarvan 23 Renault PRO+ vestigingen (gespecialiseerd in bedrijfsauto’s) en 26 Renault Z.E.-verkooppunten.

42

VERWACHTINGEN: 2014 is voor Renault een overgangsjaar waarin het merk wil consolideren.

Eind deze zomer zijn de nieuwe Trafic en Master geïntroduceerd en er wordt groei verwacht, vooral in de grootzakelijke markt. Dit alles wel via steeds minder dealers; het salesnetwerk blijft krimpen.

tingmanager Wim Meerens zeker aan vervanging toe, “maar er zal niet zoveel nieuw verkocht worden als er vervangen moet worden”.

Liever een grote kleine Ook een aantal grote wagenparkbeheerders is nog niet zo zeker van stijgende verkopen. “Er is veel focus op kostenbeheersing. Het klopt dat als de economie aantrekt er iets sneller weer auto’s vervangen worden, maar ik verwacht niet dat het om grote aantallen gaat”, zegt Daniëlle Van Velzen-Kolthek van Dura Vermeer Autobeheer. Ook Jeroen Brink, verantwoordelijk voor het wagenpark bij Alliander, heeft twijfels. “Wij kijken bij iedere auto die aan het einde van zijn looptijd is of we deze wel moeten vervangen.

Wij streven naar minder auto’s door slimmere oplossingen.” Voor beide bedrijven geldt: bij

Naamloos-37 42

5

PEUGEOT VESTIGINGEN: 163, waarvan 27 ook Professional Centers zijn, regionale bedrijfsautospecialisten. Er zijn 8 gespecialiseerde aftersalesvestigingen.

FORD VESTIGINGEN: 201, waarvan 22 Ford Transit Centers.

VERWACHTINGEN: Ford is zeer ambitieus. De Transit is getransformeerd van een model in een bedrijfswagenmerk. Ford wil het marktaandeel de komende jaren tot 15 procent vergroten. Dat zou Mercedes van de tweede plaats verdringen. Om dit te realiseren is er veel geïnvesteerd in het netwerk. Ruimere openingstijden en voorrang in de werkplaats moeten Renault voor ondernemers zo aantrekkelijk mogelijk maken.

VERWACHTINGEN: De importeur verwacht een gelijk aantal bestelautoverkopen als vorig jaar: 5.200. Verder zijn er geen plannen om het netwerk verder uit te breiden.

nieuwe inzet betreft het kleinere en goedkopere wagens. “Wij zetten liever een Caddy Maxi in dan een Transporter. In een zo uniform mogelijke uitvoering, zodat de wagen altijd opnieuw ingezet kan worden”, zegt Van Velzen-Kolthek.

Importeurs moeten steeds meer meedenken met de klant en doen dat ook. “Er worden meer mogelijkheden geboden zodat we auto’s uit kleinere segmenten in kunnen zetten, bijvoorbeeld door de samenstelling van optiepakketten of meer inrichtingsmogelijkheden.” Slimmere inzet betreft ook voor Brink het inzetten van kleinere auto’s. “In plaats van een grote Opel Movano zou ook een kleinere Citroën Berlingo met zwaardere achteras kunnen worden ingezet. Of als je een elektrische VW Up ombouwt, dan voldoet die uitstekend terwijl de kosten veel lager zijn (Alliander registreert deze auto’s in steden

waar subsidieregelingen zijn, vaak na overleg met de betreffende gemeente, red).”

Bankfunctie De grote wagenparkbeheerders zijn dus terughoudend. Voor leasemaatschapijen reden om in te zetten op elektrisch rijden en op mkb’ers en zzp’ers. Dat is volgens VNA-directeur Renate Hemerik niet alleen omdat de markt verzadigd is. “Bedrijven hadden in dat segment van oudsher zelf voldoende liquide middelen en tijd om auto’s te beheren. Door de crisis is er de afgelopen jaren minder werkkapitaal beschikbaar, dat vaak hard nodig is voor andere investeringen, en de banken zijn terughoudend. Dan is lease een goed alternatief.”

Ook elektrisch rijden biedt leasemaatschappijen kansen. “Dat is zo’n nieuwe technologie waar

16-09-14 15:19

BESTELAUTO’S

8

FIAT VESTIGINGEN: 215, waarvan 65 Fiat Professional verkooppunten, 150 aftersalesvestigingen.

6

VERWACHTINGEN: Fiat verwacht lichte groei ten opzichte van 2013. Onder andere van de nieuwe Ducato wordt veel verwacht. Fiat (Professional) zet in op de laagste total cost of ownership.

OPEL VESTIGINGEN: 65 dealers, waarvan 32 Business Centers voor de zakelijke markt en 70 erkend reparateurs voor zowel personen- als bestelauto’s.

VERWACHTINGEN: Opel wil groeien en zijn positie verbeteren in de segmenten waarin het merk actief is. De importeur is begin 2014 gestart met de uitrol van het bedrijfswagenprogramma Opel4business.

Alle vestigingen (65) werken er inmiddels mee.

CITROËN VESTIGINGEN: 133, waarvan 16 Citroën Business Centers.

VERWACHTINGEN: Citroën streeft dit jaar naar een hoger marktaandeel (2013: 6,3 procent, red). Dit moet mogelijk worden door de introductie van de nieuwe Citroën Grand C4 Picasso Van in juli, de in juni geïntroduceerde Jumper en de Berlingo. Het merk wil dit jaar groeien naar 20 Business Centers. Dan is er naar eigen zeggen landelijke dekking.

7

leasemaatschappijen bij de marktintroductie een belangrijke rol in kunnen spelen. Ondernemers hebben er vaak geen verstand van, leasemaatschappijen wel; zij kunnen dat risico incalculeren. Het maakt de drempel lager om voor nieuwe techniek te kiezen”, aldus Hemerik. In 2014 zijn er een kleine honderd elektrische bestelauto’s geregistreerd in Nederland, blijkt uit cijfers van RDC. Toch is Nissan, één van de merken die elektrische bestelauto’s levert, optimistisch en woordvoerder Marco Verweij zegt te gaan scoren met de nieuwe e-NV200. “We merken duidelijk dat het strengere milieubeleid in steden, zoals de introductie van milieuzones, een belangrijkere rol gaat spelen in de stadsdistributie. Wij spelen daar op in.” Bij grote bedrijven als Alliander speelt de inzet van elektrische voertuigen een belangrijke rol. Brink kijkt met

veel belangstelling naar elektrische voertuigen.

Van de 1.800 bestellers moet op korte termijn ongeveer een kwart elektrisch aangedreven zijn.

“Naast de Up kijken we ook naar Nissan. De berijders faciliteren we door middel van laadstations thuis en op het werk.”

Downtime Fleetowners kijken naar kleinere voertuigen, naar elektrische voertuigen, maar ook naar de total cost of ownership (tco); die moet omlaag. Volgens Opel-woordvoerder Jeroen Maas letten vooral grote bedrijven goed op de kosten bij de aanschaf van een bedrijfsauto. Merken spelen daar op in door hun werkplaats ook buiten kantooruren te openen, zodat de ‘downtime’ voor een ondernemer zo laag mogelijk blijft. Elf van de twaalf merken uit de lijst hebben verlengde ope-

VOLKSWAGEN: NIEMAND ANDERS

43

In de afgelopen tien jaar is er weinig veranderd in de populariteitsrangorde van merken en modellen. Het is eerst Volkswagen en dan heel lange tijd niets en dan Mercedes. Maar de positie van Mercedes ligt onder druk. Ford komt serieus dichtbij met de nieuwe Transitreeks. Verder was de Transporter jarenlang de best verkochte besteller, die eer gaat inmiddels naar de Caddy.

Bedrijven kiezen uit kostenoverweging vaker voor een verlengde Caddy dan voor een Transporter.

Top 10 2013 1 Volkswagen Transporter 2 Ford Transit 3 Opel Vivaro 4 Peugeot Partner 5 Renault Kangoo Express 6 Mercedes Vito 7 Mercedes Sprinter 8 Citroën Berlingo 9 Volkswagen Caddy 10Renault Trafic

Top 10 2014 1 Volkswagen Caddy 2 Volkswagen Transporter 3 Mercedes Sprinter 4 Ford Transit Custom 5 Peugeot Partner 6 Renault Trafic 7 Opel Vivaro 8 Mercedes Vito 9 Volkswagen Crafter 10 Citroën Berlingo

BRON: JATO DYNAMICS

FLEET&MOBILITY / SEPTEMBER 2014

Naamloos-37 43

16-09-14 15:19

BESTELAUTO’S / TOP 12

KLEINERE MOTOREN, MAAR FLINK DUURDER

9

NISSAN

VESTIGINGEN: 107, waaronder vier Nissan Business Centers.

VERWACHTINGEN: In april is de elektrische bedrijfsauto e-NV200 gelanceerd, die vanaf augustus/september uitgeleverd wordt. Nissan doet geen uitspraken over de verwachte verkopen, maar heeft hoge verwachtingen.

10

IVECO

44

VESTIGINGEN: 55, allemaal aftersales, 41 doen ook sales. Alle dealers zijn ook een Fiat Professional-vestiging.

VERWACHTINGEN: Het merk denkt in 2014 2.200 voertuigen te verkopen. Dat is ambitieus, want tot en met mei zijn er 485 verkocht. De groei moet onder meer komen van de nieuwe Daily.

11

Gemiddelde prijs 22.000 21.800 21.600 21.400 21.200 21.000 20.800 20.600 20.400 20.200 20.000 19.800

2009

2010

2011

2012

2013

2014

Motorinhoud 70% 60%

DACIA

VESTIGINGEN: 186 in totaal, waarvan 69 salesvestigingen.

VERWACHTINGEN: Dacia wil groeien in de kleinzakelijke markt, met de Dokker Van. Het salesnetwerk van Dacia–dealers - dat zowel zowel personen- als bedrijfswagens verkoopt - krimpt wel, het aftersalesnetwerk blijft gelijk.

12

TOYOTA

AANTAL VESTIGINGEN TOTAAL: 132, 110 dealers en 22 erkend reparateurs doen allemaal ook bestelauto’s VERWACHTINGEN: Toyota verwacht 400 bedrijfswagens te verkopen. Het gamma en het aantal vestigingen blijft daarbij gelijk. Toyota heeft geen verruimde openingstijden.

Naamloos-37 44

Bestelwagens zijn vergeleken met 2009 een stuk duurder. De gemiddelde verkoopprijs ligt 1.300 euro hoger. Hoewel er een downsizing heeft plaatsgevonden – uit cijfers van Jato Dynamics blijkt dat de literinhoud van de motoren behoorlijk is afgenomen, maar ook dat de kleinere modellen populairder zijn geworden – is de gemiddelde prijs gestegen. Vergeleken met vijf jaar geleden is dat vooral een gevolg van het feit dat luxe accessoires als airco en parkeersensoren inmiddels steeds vaker standaard zijn geworden.

50%

< 2 liter

40%

2-2,5 liter

30%

2,5-3 liter

20%

> 3 liter

10% 0

2009

2010

2011

2012

2013

BRON JATO DYNAMICS

ningstijden (zie overzicht Top 12). Het kan ook niet anders, stelt Maas. “Het verbruik en de fiscale voordelen bij een lage CO2-uitstoot zijn veel belangrijker geworden dan vijf jaar geleden en daarbij wordt het servicepakket veel meer meegenomen bij de aankoopbeslissing.” Naast meer flexibiliteit bij de inrichting van de wagens en meer servicemogelijkheden, willen de wagenparkbeheerders ook meer optiepakketten. De gemiddelde prijs van bestellers is de afgelopen jaren behoorlijk gestegen (zie kader ‘Kleinere motoren, maar flink duurder’). “Zaken als airco,

cruise control en parkeersensoren zijn tegenwoordig wel standaard geworden”, zegt Van Velzen-Kolthek. “Daarin zoeken we een middenweg tussen wat de berijder en het bedrijf wil. Importeurs spelen daar op in door steeds meer pakketten te bieden.” Lagere kosten gaan zeker niet ten koste van alles, beaamt Brink. “Onze mensen werken de hele dag vanuit hun bus of auto. Daar hoort een goede werkplek bij.” //

16-09-14 15:19

www.renault.nl

WAT ALS UW BEDRIJFSWAGEN UW KANTOOR IS? SMARTPHONE, TABLET EN LAPTOP AANSLUITINGEN

VANAF € 16.990,ALL-IN-ONE VANAF € 72,- PER WEEK INCL. 5 JAAR ONDERHOUD EN GARANTIE

DE NIEUWE RENAULT TRAFIC UW SUCCESBOOSTER

DRIVE THE CHANGE

Vanaf prijzen zijn exclusief BTW, BPM en kosten rijklaar maken. De vanafprijs is gebaseerd op de uitvoering Renault Trafic Générique dCi 90. Vanafprijs geldig vanaf 1 juni 2014. Op elke nieuwe Renault Trafic geldt een fabrieksgarantie van 2 jr. zonder kilometerbeperking en 12 jr. plaatwerkgarantie. Getoonde modellen kunnen afwijken van standaarduitvoering. Drukfouten, prijs- en specificatiewijzigingen voorbehouden. Voor meer informatie en/of de voorwaarden bel gratis 0800- 0303 of kijk op renault.nl. Min./max. verbruik: 5,9 - 6,5 l/100 km. Resp. 16,9 - 15,4 km /l. CO 2 155 - 170 g/km.

100008140 Trafic BS 210x285_kantoor.indd 1

12-09-14 14:00

DE STELLING DE WERKKOSTENREGELING BETEKENT HET EINDE VAN DE FIETS VAN DE ZAAK

46

De fiets van de zaak verliest 1 januari 2015 de aparte fiscale status. Vanaf die datum is de werkkostenregeling (wkr) verplicht en mag een werkgever nog maar tot 1,5 procent van de loonsom schenken aan werknemers. Alles daarboven slaat de Belastingdienst met maar liefst 80 procent aan. De fiets van de zaak is dan een extraatje, samen met nog 28 andere regelingen die zijn samengevoegd in de wkr. Wij legden vier personen uit de praktijk de stelling voor: ‘De wkr maakt een einde aan de fiets van de zaak’.

TEKST: RENÉ GRÜNFELD

DE BELASTINGADVISEUR ONEENS “De fiets van de zaak zal

HANS MELISSANT, voorzitter van de BDO Branchegroep Automotive.

niet verdwijnen, maar wij verwachten wel dat hij fors aan populariteit zal inboeten. De aparte vrijstelling is in de wkr vervangen door de vrije ruimte van 1,2 procent van de fiscale loonsom. Een fiets kan dus nog steeds belastingvrij worden vergoed of verstrekt zolang de werkgever vrije ruimte beschikbaar heeft. Is die ruimte er niet, dan kan de vergoeding of verstrekking niet zonder heffing van loonbelasting plaatsvinden. Wij verwachten dan ook dat werkgevers onder de wkr minder scheutig zullen omgaan met het vergoeden en verstrekken van fietsen en in het bijzonder cafetariaregelingen, waarvan een fiets vaak deel uitmaakt, fors zullen versoberen.”

‘Werkgevers zullen minder scheutig omgaan met het vergoeden van fietsen.’

‘De reiskostenvergoeding van 19 cent per km kan ook worden ingezet voor fietsers.’

Naamloos-38 46

16-09-14 15:21

D

DE STELLING

DE FIETSRETAILER JAAP MERKUS, algemeen directeur Koninklijke Gazelle.

ONEENS “Dit is een duide-

lijke verslechtering. De wkr is veel complexer dan de bedrijfsfietsenregeling. Bovendien moet de fiets nu concurreren met kerstpakketten en personeelsuitjes. De vrije ruimte die de werkgever onbelast mag besteden, is daardoor al snel gevuld. Daarnaast is het op zijn minst gezegd krom dat uitstootloze auto’s vrijgesteld worden van belastingen, terwijl fietsen - die ook nog goed zijn voor

‘Het is krom dat uitstootloze auto’s wél vrijgesteld worden van belastingen.’

de gezondheid - ten koste gaan van de eerdergenoemde vrije ruimte of aan bijtelling worden onderworpen. Het zou beter zijn een unieke fiscale positie voor de fiets te creëren door de vrije ruimte te verkleinen en met het vrijgekomen geld de fiets buiten de administratie te houden. Deze fiscale uitzondering is er namelijk wel voor telefoons, laptops en gereedschap.

Waarom dan niet voor de fiets?”

DE SPECIALIST BOB DIJKSMA, algemeen directeur Nationale Fiets Projecten.

ONEENS “Werkgevers kun-

nen de aanschaf van een fiets van de zaak ook na 1 januari 2015 blijven verrekenen met brutoloonbestanddelen. De kans bestaat alleen dat de forfaitaire ruimte van 1,2 procent van de fiscale loonsom onvoldoende is om medewerkers een fiets te verstrekken. Onze ervaring is echter dat de meeste bedrijven die de wkr nu al toepassen, de fiets van de zaak gewoon binnen het arbeidsvoorwaardenpakket houden. In sommige gevallen wordt het budget zelfs verhoogd om de aanschaf van een elektrische fiets nog aantrekkelijker te maken. Werkgevers moeten eerst goed inventariseren hoeveel ruimte de wkr biedt. Daarnaast is er de mogelijkheid om gebruik te maken van de

onbenutte reiskostenvergoeding voor medewerkers. De fiscus staat werkgevers toe hen maximaal 19 cent per kilometer belastingvrij te vergoeden. Dit biedt ruimte om medewerkers die nu geen netto reiskostenvergoeding ontvangen een fiets met belastingvoordeel aan te bieden waarvoor geen wkr-budget benodigd is. Administratief gezien is het allemaal wat ingewikkelder, maar werknemers kunnen ook volgend jaar op deze basis onbelast een fiets aankopen of leasen.”

‘Jonge werknemers komen niet met de auto, maar met de e-bike.’

DE FIETSFORENS ESTHER PÜSCHEL, content coördinator acquisitiemarketing bij de Jaarbeurs.

GEEN MENING “Ik

heb lange tijd geen gebruik gemaakt van de regeling.

Vorig jaar heb ik echter toch een fiets van de zaak gekocht. Mijn werkgever vergoedde die vanuit een persoonsgebonden budget tot een bedrag van 830 euro, inclusief accessoires. Met de nieuwe werkkostenregeling zal dat niet meer zo gemakkelijk kunnen, verwacht ik. Het kerstpakket en bedrijfsuitjes vallen er immers ook onder. Ik vraag me af of het wel een goede ontwikkeling is. Vanwege de kosten heeft een collega van me de tweede auto weggedaan en vervangen door een fiets van de zaak. Verschillende jonge werknemers komen niet met de auto, maar met de e-bike. Of ze dat in de toekomst ook nog zullen doen? Ik weet het niet.

Aan de andere kant is het in de praktijk nog wel mogelijk om extra vrije dagen niet te laten uitbetalen maar in plaats daarvan te verrekenen met het brutoloon. Voorop gesteld dat je extra vrije dagen hebt en deze aan zoiets wilt besteden in plaats van ze op te nemen, zoals jonge moeders nog wel eens doen.”

47

FLEET&MOBILITY / SEPTEMBER 2014

Naamloos-38 47

16-09-14 15:21

IMPORTEUR

MERCEDES-BENZ ZET JACHT IN OP AUDI EN BMW

48

AFREKENEN MET DE VOOROORDELEN > Mercedes wil een sprintje trekken met de GLA.

Mercedes-Benz kende moeilijke jaren in Nederland. Maar met een reeks aan nieuwe modellen, zoals de C-Klasse en GLA-Klasse, wil het merk weer klimmen op de leaseladder. Het doel: marktaandeel afsnoepen van BMW, Audi en Volvo.

TEKST: MARK LITJENS

D

e relatie tussen Mercedes-Benz en de Nederlandse leasemarkt was de afgelopen jaren flink bekoeld. Weinig modellen in de lage bijtellingscategorieën en een nog niet altijd even best imago maakten dat de fabrikant het moeilijk had. De nieuwe A- en B-Klasse werden goed ontvangen, maar scoorden nog niet echt. Het merk heeft echter de middelen om zijn status te verbeteren, en voor de nu geïntroduceerde C- en GLA-Klasse liggen de verwachtingen hoger. De C-klasse is onlangs door leasemaatschappij Alphabet verkozen tot Leaseauto van het Jaar 2014. “We moeten de markt bekend maken met de gunstigere bijtelling die we nu kunnen bieden en het vernieuwde design”, vertelt Gerard van Os, fleetsalesmanager personenwagens bij de importeur. Hij heeft tien nieuwe accountmanagers de weg op gestuurd om het geloof te prediken bij leasemaatschappijen en fleetowners. “Zij moeten duidelijk maken dat wij een verjongingskuur hebben gehad. Iets waarop wij ook in de media sterk inzetten. Er kleven nogal wat vooroordelen aan ons merk: onze berijders zouden vaak oud zijn, onze auto’s vooral taxi’s of patserbakken. Uit onderzoek blijkt echter dat onze berijders steeds

‘Het leveringsprobleem voor de S-Klasse met 14% bijtelling is opgelost.’

GV-F&M03_p48_Mercedes C.indd 48

jonger worden en dat ons merk meer wordt gezien als innovatief en dynamisch.”

Om te groeien op de Nederlandse zakelijke markt heeft de importeur zelf een aantal maatregelen getroffen, maar profiteert hij ook van de technologische inspanningen van moederconcern Daimler.

“Een interessante bijtelling is een van de belangrijkste succesfactoren. We hadden te lang een relatief hoge CO2-uitstoot. Dit drukte het marktaandeel omdat de concurrentie wel modellen met lagere bijtelling en CO2-uitstoot kon leveren. Met alle vernieuwingen willen we een inhaalslag maken, we hebben nu een ruim aanbod aan modellen met twintig procent en zelfs veertien procent bijtelling.

Bovendien verwachten we, naast de nieuwe C- en GLA-Klasse, dit jaar nog meer uitvoeringen met gunstige bijtelling te kunnen bieden”, aldus Van Os.

GEWENSTE GROEI Het merk staat er volgens de fleetsalesmanager leasetechnisch beter voor dan de afgelopen jaren. “Met deze nieuwe range komen wij ook gemakkelijker binnen bij bedrijven die een beperkt merkenbeleid hebben. We kunnen nu in vrijwel alle segmenten modellen met een gunstige bijtelling leveren.”

Het grote doel is het gat verkleinen met BMW, Audi en Volvo. “We blijven achter ten opzichte van andere premiummerken. We hebben de ambitie te groeien naar minimaal drie procent marktaandeel, waar we nu op 2,74 procent zitten.” De accountmanagers, een verbeterde perceptie, scherpe prijzen, lage bijtelling, het moet allemaal bijdragen aan de gewenste groei. Maar het blijft opletten en strategisch plannen. “Er is bijvoorbeeld veel animo voor de S-Klasse met veertien procent bijtelling die in het derde kwartaal van dit jaar leverbaar wordt. Hier hadden we eerst een leveringsprobleem, maar dat hebben we ondertussen kunnen oplossen met de fabriek.

Ook voor andere modellen moeten we vragen om ruimere productiecapaciteit, willen we onze doelstelling halen”, besluit Van Os. //

16-09-14 14:23

THE TURN KEY SPECIALIST Al ruim 40 jaar is het Zweedse Modul-System dĂŠ speler op gebied van lichte, duurzame en veilige bedrijfswageninrichting voor de wereldwijde service sector. Voor Fleets zijn we specialist in het ontzorgen van het gehele traject van advies, logistiek en inbouw. U ontvangt een compleet omgebouwd voertuig geheel volgens uw specificaties.

We bieden we de hoogste laadcapaciteit, de laagste TCO en reduceren daarnaast ook nog eens uw CO2 uitstoot. Dat alles met 5 jaar garantie en de snelste Turn Around tijden in de branche!

We vertellen u graag meer over de mogelijkheden.

Bel of mail voor een vrijblijvende afspraak.

MODUL-SYSTEM Govert van Wijnkade 42 3144 EG Maassluis

T: 010 - 5928038 nl@modul-system.com www.modul-system.nl

EINDELIJK EEN VERZEKERINGSPECIALIST DIE HET VERSCHIL WEET... ...TUSSEN EEN DRIJFSTANG EN EEN BEKERHOUDER. In de automotive branche draait alles om de passie voor het vak en gedegen kennis van de materie.

Zeker als het gaat om de verzekering van uw showroom, uw wagenpark en de aansprakelijkheid van uw onderneming. Dan gaat u het liefst aan tafel met specialisten die uw taal spreken.

Praat daarom eens met DFM. Wij kennen de branche als geen ander en bieden u een unieke combinatie van verzekeren, financieren en aanverwante diensten waarmee u verder komt. En u heeft gelijk: het is een drijfstang. De drijfstang van een Volkswagen Touran TDI om precies te zijn.

Financieren Verzekeren Diensten

DFM is onderdeel van Volkswagen Pon Financial Services.

Meer informatie over onze producten en diensten vindt u op www.dfm.nl

WEBINAR

THE FLEET DEBATE 2014: TRENDS IN VLOOTMANAGEMENT

CO2 ALS DRIJFVEER VOOR VERANDERING Meer aandacht voor total cost of ownership, driver behaviour en CO2-uitstoot. Dat zijn volgens webinar ‘The Fleet Debate 2014’ de belangrijkste trends voor wagenparkbeheerders.

TEKST: RENÉ GRÜNFELD

zijn van hun eigen rijgedrag is een investering in veiligheid en zorgt tegelijkertijd voor een kostenbesparing. Het is bovendien een goede gelegenheid om hun kennis te toetsen”, zegt hij. “Door rijgedrag te meten, ontstaat inzicht in het verband tussen het aantal afgelegde kilometers, brandstofverbruik en extra kosten voor onderhoud en reparaties. Het geeft bovendien de mogelijkheid om contracten zo nodig nog tijdens de looptijd aan te passen.” Barbereau sluit zich hierbij aan. “Differentiatie naar brandstofsoort en verbruik is ook belangrijk om een reëel beeld te krijgen. De software voor monitoring en analyse is er.”

50

HONDERD PROCENT ELEKTRISCH > Soms is een combinatie van auto’s kopen en leasen gunstiger.

T

ijdens het internationale, online seminar lichtten drie professionals hun visie toe over fleetmanagement: Steven Schoefs, hoofdredacteur Fleet Europe en organisator van de webinar, Lutz Hansen, inkoopmanager fleetmanagement Bayer Business Services, en Alexandre Barbereau, directeur fleet en leasing GE Capital.

Een belangrijk instrument om de schadelast te beheersen is rijstijlbeïnvloeding, steekt Hansen van wal. “Berijders op cursus sturen voor meer bewust-

Internationaal onderzoek

“Wie het in de toekomst beter wil doen, moet regelmatig terugkijken”, zei Steven Schoefs bij zijn inleiding van The Fleet Debate 2014. Met andere woorden: leren van gemaakte fouten. Leren van anderen is ook een manier om de resultaten te verbeteren. Een hulpmiddel hierbij kan de Car Policy Survey zijn, een internationaal onderzoek dat GE Capital vorig jaar deed bij circa tachtig bedrijven die samen meer dan 150 duizend voertuigen beheren en dat gratis te downloaden is via www.fleeteurope.com. Fleet Europe voert dit jaar, samen met Frost & Sullivan, wederom een onderzoek uit. Op www.fleet-mobility.nl staat een link naar de enquête.

Naamloos-39 50

Volgens Hansen zijn CO2-emissies een grote verborgen kostenpost, die vaak over het hoofd wordt gezien. Eigenlijk hoort deze post in de jaarlijkse rapportage van elke onderneming thuis. Bij Bayer streeft men ernaar om de uitstoot van personenauto’s in de vloot de komende zes jaar met een kwart terug te dringen tot onder de 110 gram per kilometer. Volgens Barbereau staat CO2-uitstoot bij GE Capital centraal in de internationaal gehanteerde kostenbeheersdoelstelling. “Het is de drijvende kracht achter de belangrijkste veranderingen van dit moment.” Hij ziet de norm voor grote ondernemingen de komende jaren zelfs tot onder de 85 g/km dalen.

Alternatieven zoals hybride en elektrisch aangedreven voertuigen zullen daarin een rol spelen, al vinden zowel Hansen als Barbereau deze niet zaligmakend. Hansen: “Hoe wordt de auto gebruikt? Dat is de eerste vraag die je moet stellen. Rijdt een voertuig gemiddeld niet meer dan 60 kilometer per dag en dat vooral in een stedelijke omgeving, dan is een hybride of EV een goed alternatief. In Japan maken

16-09-14 15:22

BLINK ze al bijna honderd procent van de vloten uit. Maar voor lange ritten op de snelweg kan het negatief uitpakken; daar zijn deze voertuigen niet voor bedoeld.” Hetzelfde geldt voor de keuze tussen diesel en benzine, waarbij Hansen nog aantekent dat door strengere milieunormen de nadruk steeds meer op benzine zal liggen. “De technische inspan-

BIJ GE CAPITAL IS ER WEINIG ANIMO VOOR MOBILITEITSPAKKETTEN. ningen om diesels schoner te krijgen, maken ze ook duurder. Tegelijkertijd worden benzinemotoren steeds efficiënter.” Voor de toekomst zien ze een belangrijke rol weggelegd voor dual fuel motoren op benzine en (groen) gas, mits de infrastructuur dekkend wordt.

KOPEN IN PLAATS VAN LEASEN Een kritische blik op de huidige vloot kan ook leiden tot beheersalternatieven. Omdat Hansen bij een multinationaal bedrijf werkt, beschikt hij ook over data van vloten in andere landen. Lokale policy kan een goede basis zijn voor wereldwijd beleid, stelt hij, waarbij het goed kan zijn om rijpe markten eens te vergelijken met weinig ontwikkelde. “Ook voor wat de financiering betreft. Die is namelijk goed voor de helft van de totale kosten.” Hansen wijst er op dat full operational lease in de meest ontwikkelde landen de standaard is, al is dit niet altijd de gunstigste oplossing. Een combinatie van lease en kopen is soms beter, toont de praktijk in andere markten aan. De voertuigen komen dan wel op de balans terecht, maar de financiering ervan kan weer fiscale voordelen met zich meebrengen: “Natuurlijk speelt nationaal overheidsbeleid daarin een centrale rol.” //

Mobiliteitspakketten

GE Capital heeft twee jaar geleden onderzoek gedaan naar het aanbieden van mobiliteitspakketten. De klanten van Barbereau lopen er nog niet warm voor: “De animo is gering.” Bij Bayer blijkt dat iets anders te liggen. “In Duitsland bieden we dit als aanvullende arbeidsvoorwaarde aan onze werknemers. Zij mogen er ook privé gebruik van maken. Vier weken na de introductie hadden we al 800 aanmeldingen. Vooral voor ritten van en naar de luchthaven en voor het verkeer in Keulen zelf of tussen Keulen en Düsseldorf maken onze berijders graag gebruik van het openbaar vervoer.” Het initiatief is goed voor de CO2-balans van het bedrijf en voor de mobiliteitskosten. Of Bayer dit verder uitrolt, hangt van de regio af: “Daar doen we nog onderzoek naar”, aldus Hansen.

Bayer won in 2012 de International Fleet Green Award.

Slag om de employee Om de een of andere reden blijft de autobranche maar vasthouden aan vastgeroeste productmatrixcombinaties die uitsluitend bedoeld zijn voor een bepaalde doelgroep. Zo richt de leasebranche zich vrijwel uitsluitend op de business-to-businessmarkt en niet op de consumentenmarkt.

De wereld laat zich echter niet meer vatten in afgebakende doelgroepen. Zo ontwikkelt de vraag van de klanten (bedrijven) van de leasemaatschappijen zich naar mobiliteit in de breedste zin des woords.

Steeds vaker zoeken bedrijven naar oplossingen voor mobiliteit voor al hun werknemers. Mede als gevolg hiervan wordt het ter beschikking stellen van mobiliteitsbudgetten onder bedrijven steeds populairder en neemt de vraag naar leaseauto’s daarmee in rap tempo af.

De leasebranche zou er goed aan doen om op deze trend in te spelen en producten en diensten te ontwikkelen voor alle werknemers van hun klanten. In plaats van zich te blijven beperken tot enkel het aanbieden van een commodity-product als autoleasing, waarmee ze slechts 20 procent van het totaal aantal medewerkers van hun klanten bedienen, zouden leasemaatschappijen producten en diensten aan kunnen bieden waarvan alle medewerkers kunnen profiteren. Voorbeelden kunnen zijn aankoop en/of financiering van nieuwe en gebruikte auto’s, ROBdiensten en verzekeringen. Privélease wordt nu weliswaar door een aantal leasemaatschappijen opgepakt, maar niet als onderdeel van hun dienstenpakket naar bestaande klanten. Meer en meer wordt de markt van businessto-business een markt van business-to-employee. Door hier op in te spelen vergroten leasemaatschappijen hun afzet- en omzetpotentieel met maar liefst 80 procent zonder een nieuwe klant te hoeven acquireren. Vraag is natuurlijk waarom leasemaatschappijen deze diensten niet allang aanbieden. Zitten ze net zo vast in hun eigen businessmodel als autodealers? Feit is dat de eerste grote ondernemingen, zoals Origin, hebben aangekondigd te switchen van leaseauto’s naar individuele mobiliteitsbudgetten. Alles wijst erop dat de bestaande leveranciers, zoals autoleasemaatschappijen, hierbij geen rol kunnen of mogen spelen en dat ze de (eerste) slag om de employee hebben gemist.

51

De omzet kan 80 procent groeien zonder één nieuwe klant te acquireren.

HANS BLINK IS ZELFSTANDIG CONSULTANT EN VOORMALIG CEO VAN ATHLON CAR LEASE INTERNATIONAL FLEET&MOBILITY / SEPTEMBER 2014

Naamloos-39 51

16-09-14 15:22

SHELL MOBILITY MOVING FORWARD IN BUSINESS MOBILITY De wereld is continu in beweging. En Shell dus ook.

Met innovatieve ideeën en slimme oplossingen blijven we ontwikkelingen zo ver mogelijk vooruit. Daarom bieden we Shell Mobility; een compleet aanbod aan mobiliteitsoplossingen.

Shell Mobility geeft elk bedrijf de mogelijkheid flexibeler om te gaan met mobiliteit. Zo kunnen werknemers kiezen uit diverse vervoermiddelen en services op basis van wat hen het beste uitkomt. En kiezen op basis van wat zij belangrijk vinden met het oog op gemak, kosten, tijdbesparing en duurzaamheid.

Uw onderneming bespaart hiermee tijd en geld.

Kijk voor meer informatie op www.shell.nl/mobility

DE EERSTE PLUG-IN HYBRID SUV

DE MITSUBISHI OUTLANDER PHEV

• Elektrisch rijden met een unieke meerwaarde • Technologie voor optimale controle • Ruim en comfortabel • 5 sterren Euro NCAP veiligheid • 7% bijtelling

VANAF

€ 39.990,-

Exclusief bijkomende kosten à € 1.463,70

A Brandstofverbr.: 1,9 l/100km CO2-uitstoot: 44 g/km

Prijs incl. BPM/BTW, tenzij anders vermeld, excl. recyclingbijdrage, kosten rijklaarmaken af-Amstelveen. Afgebeeld model kan afwijken van de standaardspecificaties. De Mitsubishi Outlander PHEV wordt geleverd met 3 jaar Multigarantie/ Mitsubishi Assistance Package.

Imp.: MMSN B.V., Amstelveen, contact@mmsn.nl. Wijzigingen voorbehouden.

VAKBEURS

ECOMOBIEL ONTWIKKELT ZICH VAN GROEN NAAR PRAKTISCH

GAS OP MULTIMOBILITEIT De vakbeurs Ecomobiel werd zes jaar geleden gelanceerd, toen mobiliteitsbudgetten en elektrische auto’s nog rariteiten waren. Inmiddels zijn mobiliteitsbudget en EV ingeburgerd en laat de beurs zien hoe de duurzame mobiliteitsmiddelen kunnen worden toegepast.

TEKST: LUBERTO VAN BUITEN

53

E

comobiel groeit: dit jaar worden er vijfduizend bezoekers verwacht, vorig jaar waren dat er nog vierduizend. Die groei is geheel in lijn met de door economische en sociaal-maatschappelijke ontwikkelingen toenemende aandacht voor elektrisch vervoer, van bezit naar gebruik, mobiliteitsbudgetten en groenere brandstoffen. Waar de beurs tot een aantal jaren geleden vooral noviteiten liet zien, wordt nu juist een concrete vertaling van al die mogelijkheden naar oplossingen gepresenteerd. Natuurlijk zijn er nieuwigheden te vinden, zoals de elektrische variant van de Kia Soul en een nieuw groengasmodel van Fiat. Maar de voornaamste focus ligt op de praktijk.

“Zo hebben we bij de hoofdentree vijftig elektrische Nissans e-NV200 opgesteld; niet van de importeur, maar van fleetmanagers die zo tonen dat de auto’s al worden ingezet”, zegt organisator Paul Jan Jacobs.

Er is ook de Fleet&Mobility Zone, waar onder andere leasemaatschappijen en dienstverleners hun mobiliteitsoplossingen presenteren. Zoals een afrekenmodel per kilometer, deelautoconcepten en shortleaseproducten.

OP DE FIETS Ook in diverse sessies draait het vooral om de praktische invulling van een duurzaam en efficiënt mobiliteitsbeleid. “Denk aan manieren om energie- en brandstofkosten te verlagen, of de ideale mobiliteitsmix samen te stellen”, aldus Jacobs. Tijdens een ontbijtsessie geven Fleet Support en Shell bruikbare tips voor het efficiënt inrichten van de mobiliteitsbehoefte.

> Er is steeds meer te kiezen in zakelijk vervoer.

De insteek van Ecomobiel is dat de bezoekers niet alleen een duurzamer mobiliteitsbeleid willen – maar er vooral ook minder geld aan kwijt willen zijn. “Zakelijke mobiliteit kost Nederland in totaal 15 miljard euro per jaar. Hiervan gaat 85 procent naar de auto, 14 procent naar het openbaar vervoer en slechts ongeveer 2 procent is voor fiets- en scootervervoer”, zegt Jacobs. “Wij laten op het plein Light Electric Vehicles zien dat bijvoorbeeld e-bikes en e-scooters veel vaker ingezet kunnen worden”, zegt Jacobs.

Daarnaast zijn de mobiliteitskosten naar beneden te brengen door het gebruik van het stopcontact te stimuleren bij plug-ins. “Er zijn verschillende manieren denkbaar om berijders af te leren vooral te tanken in plaats van op te laden.”

Ecomobiel richt zich dus steeds minder op auto’s en steeds meer op multimobiliteit. “De auto is voor jongeren allang geen statussymbool meer. Zo laat 87 procent van de jonge werknemers tot 34 jaar de auto staan als er een sneller alternatief voorhanden is. Je moet als werkgever dus kijken naar de totale mobiliteitsmix. En daar zijn nu veel meer mogelijkheden voor dan enkele jaren geleden.” //

Ecomobiel, die op 7 en 8 oktober plaatsvindt in Ahoy Rotterdam, richt zich op mobiliteitsmanagers, zelfstandig ondernemers en overheden. De vakbeurs biedt de zakelijke bezoekers op de beursvloer en in diverse seminars inzicht in het slim organiseren van mobiliteit. Het volledige beursprogramma is te vinden op www.ecomobiel.nl.

FLEET&MOBILITY / SEPTEMBER 2014

Naamloos-40 53

16-09-14 15:22

INTERVIEW / RENATE HEMERIK

‘Ondernemers lopen tegen een fiscale muur op.’

STRIJD TEGEN WANTROUWEN Op weg naar een totale make-over van de autobelastingen heeft VNA-directeur Renate Hemerik twee regelingen onderhandeld met de Belastingdienst: voor het privégebruik van deelauto’s en voor het inzetten van een tijdelijk vervangend leasevoertuig. ‘De overheid is verslaafd aan inkomsten uit de bijtelling, daar moeten we van af.’

54

TEKST: FLOOR VINK, BEELD: VNA

B

ranchevereniging VNA, het ministerie van Financiën en de Belastingdienst hebben overeenstemming bereikt over twee mobiliteitsconcepten die direct van kracht zijn: de brancheregeling Privégebruik Deelauto en de regeling Tijdelijk Vervangend Leasevoertuig (TVL) (zie kaders). Dat was hard nodig, zegt Hemerik.

“Naast een veranderende behoefte aan mobiliteit in zowel de zakelijke als de particuliere markt, ontstaan er ook andere samenwerkingspatronen. Arbeidscontracten zijn al compleet veranderd en ook de technologie ontwikkelt zich razendsnel, maar de mobiliteitsbranche blijft stilstaan omdat ze vastzit aan de bestaande kaders van de wet. Ondernemers lopen tegen een fiscale muur op, terwijl klanten vragen om kortere termijnen, betalen naar gebruik en flexibele mobiliteit. Het kostenmodel van leasemaatschappijen moet op z’n kop.” Hemerik ziet de regelingen dan ook als een eerste stap naar flexibelere autobelastingen. De fiscus ging er tot nu toe te veel vanuit dat elke auto één vaste berijder heeft. “Het duurt erg lang voordat een wet kan worden gewijzigd; we hebben geen tijd om daar op te

Privégebruik Deelauto

Deze regeling maakt het mogelijk dat werknemers een poolauto kunnen huren in de privétijd, zonder dat zij bijtelling moeten betalen. Renate Hemerik legt uit dat de fiscus bedrijven die auto’s ter beschikking stellen aan het personeel scherp in het vizier heeft. “Het is de ruimste interpretatie van de wet door de Belastingdienst. Met deze regeling treedt de werkgever op als verhuurder en de werknemer als klant.” Voorwaarde is dat er een marktconform tarief wordt gevraagd. “’s Avonds en in het weekend zijn onrendabele uren voor poolauto’s en dat is kapitaalvernietiging. De bezettingsgraad van poolauto’s gaat met deze regeling omhoog en werkgevers kunnen kosten terugverdienen door medewerkers mobiliteit aan te bieden.”

GV-F&M03_p54-55_interview renate Hemerik.indd 54

wachten, maar er moet ook geen woud aan regelingen ontstaan.”

Het zijn niet alleen de veranderende omstandigheden die vragen om aanpassingen in de wet. De Belastingdienst paste in vergelijkbare situaties de bijtellingsregels inconsequent toe. “Dat gaf veel onzekerheid in de branche.” De brancheregeling TVL maakt daar een einde aan. “Leaserijders zijn niet zielig, maar hebben wel recht op duidelijkheid. Inspecteurs spraken elkaar tegen en legden verschillende sancties op. Dat kan natuurlijk niet. Ook bedrijven krijgen nu meer zekerheid om te investeren in producten en diensten.”

De twee brancheregelingen zetten de deur op een kier. “We moesten veel wantrouwen bij de fiscus overwinnen. Door in de wetgeving alleen naar de auto van de zaak te kijken, blijven we in oude patronen vastzitten. Om nieuwe mobiliteitsoplossingen aan te kunnen bieden, moeten die patronen worden doorbroken. We willen mobiliteit van de zaak kunnen regelen. Het moet een eerlijker systeem worden dat reizigers prikkelt om meer te doen dan alleen de auto te gebruiken. Niet alle medewerkers hebben recht op een leaseauto. Het toekenningsbeleid van bedrijven is veel strenger geworden. Bedrijven kiezen vaker voor een deel- of poolautoconcept. Er bestaat nu een grote doelgroep die niet bediend wordt. Slechts 20 procent van de werknemers in Nederland heeft recht op een leaseauto. Met mobiliteitsconcepten bereik je ook de overige 80 procent.”

Administratieve draak Flexibel omgaan met mobiliteit van de zaak was tot nu toe niet mogelijk. “Een medewerker woont in Amersfoort, werkt in Amsterdam en heeft aan het einde van de middag een afspraak in Utrecht. Dan is het logisch dat die auto mee gaat naar huis. Dat is een woon-werkrit.

Maar wil die persoon ’s avonds naar het theater met die deelauto, op eigen kosten, moet dat kunnen. Dat is nu geregeld in de brancheregeling voor het gebruik van poolauto’s.”

16-09-14 14:25

BEHEERADVIES De fiscus kijkt mee Renate Hemerik: ‘Geen tijd om te wachten op een wetswijziging.’

Tijdelijk Vervangend Leasevoertuig Mensen met een auto van de zaak kunnen nu tijdelijk een andere auto gebruiken zonder dat er dubbele of onjuiste bijtelling betaald moet worden. Er wordt betaald voor de auto die daadwerkelijk is gereden. Zo kunnen leasemaatschappijen nu een kleinere of elektrisch aangedreven auto als tijdelijk alternatief aanbieden als dat beter past voor de werknemer. Of omgekeerd: de berijder kan tijdelijk een conventionele auto gebruiken voor zijn vakantie als de hoofdauto elektrisch is, zonder daar extra of dubbele bijtelling voor te betalen.

De bijtelling voor de auto van de zaak prikkelt leaserijders nu niet om andere mobiliteitskeuzes te maken. “Deze brancheregelingen maken de implementatie van twee concepten makkelijker, maar het zorgt ook voor extra administratie.” Net als de vakantieauto’s, waarbij leaserijders een aantal weken de leaseauto inruilen voor een auto met bijvoorbeeld een trekhaak, moeten tijdelijke leaseauto’s en huurritten één voor één geadministreerd worden. In de branche wordt ook wel gesproken van een administratieve draak. “We hebben erop ingezet om alle aangiftes van ingezette auto’s (verschillende bijtelling, huurtarieven, red) te verrekenen in de laatste maand van het jaar. Maar dat plan is afgewezen omdat de bijtelling invloed heeft op de loonbelasting. En daaraan gekoppeld het verzekerings- en premiestelsel. Het moet dus per loontijdvak worden aangegeven en dat brengt extra werk met zich mee. Het is aan de leasemaatschappijen om klanten daarin te ondersteunen of software aan te passen.” //

De fiscus is steeds beter in staat om te controleren op een juiste toepassing van de regeling privégebruik auto van de werkgever.

Daartoe worden verschillende bronnen geraadpleegd voor data waar de fiscus controles op toepast. Bijvoorbeeld bij grensovergangen, woonboulevards, wegen naar het strand en op koopzondagen worden kentekens veelvuldig gescand. Ook kan de fiscus beschikken over flitsdata van het Centraal Justitieel Incassobureau (CJIB) en film­ opnames van de Korps landelijke politiediensten (KLPD).

De bijtellingsregels gelden ook voor bestelauto’s. Werkgevers moeten het zakelijk karakter van alle gemaakte ritten kunnen aan­ tonen. Als dit niet lukt, gaat de fiscus er vanuit dat een bestelauto ook privé is gebruikt. De berijder krijgt dan een naheffingsaanslag loonbelasting voor de periode waarover ­ ten onrechte ­ niets is bijgeteld voor het privégebruik van de bestelauto. Daarnaast lopen zowel de werkgever als de medewerker het risico op een hoge boete, die kan oplopen tot 4.920 euro per voertuig.

Om bijtelling en boete te ontlopen moeten wagenparkbeheerders allereerst de inzetgebieden en gebruikersgroepen van de auto’s inventariseren. Als een bestelauto alleen op een afgesloten terrein wordt gebruikt, en aannemelijk kan worden gemaakt dat deze daar buiten werktijd ook wordt gestald, gelden andere regels dan wanneer een bestelauto buiten werktijd mee naar huis wordt genomen, geen vaste berijder heeft of voor veel korte ritten wordt ingezet.

De maatregelen die vervolgens moeten worden genomen om bijtelling te ontlopen, verschillen per gebruikersgroep. De oplossing om aan te tonen dat de auto alleen zakelijk wordt ingezet, moet worden afgestemd met de fiscus. Het gebruiken van een ritregistratie­ systeem (blackbox) is, net als het hebben van een schriftelijke over­ eenkomst waarin het verbod staat beschreven, nooit de volledige oplossing. Zelfs niet als het systeem of de overeenkomst voldoet aan de eisen van de fiscus. Je moet als organisatie namelijk ook kunnen aantonen dat er wordt gecontroleerd op rechtmatig gebruik en dat met de fiscus overeengekomen sancties bij overtredingen daadwerkelijk worden uitgevoerd.

Ook het controlemechanisme moet met de Belastingdienst worden afgestemd. De controle kan bijvoorbeeld aan de hand van de project­ en/of urenregistratie uitgevoerd worden of via een controle op tankbeurten, boetes en schades buiten werktijd.

55

LEON MULDERS, SENIOR CONSULTANT BIJ FLEET SUPPORT, L.MULDERS@FLEETSUPPORT.COM Deze rubriek wordt mede mogelijk gemaakt door

FLEET&MOBILITY / SEPTEMBER 2014

GV-F&M03_p54-55_interview renate Hemerik.indd 55

17-09-14 11:30

ingezonden mededeling

VERTROUWEN IN LEASEMAATSCHAPPIJ Uit de resultaten blijkt dat de leasemaatschappij een belangrijke partner is bij de inkoop van brandstof en auto’s, de twee grootste kostenposten.

Twee jaar geleden werd er door wagenparkbeheerders vaker rechtstreeks zaken gedaan met leveranciers ( importeurs enfor brandstofleverangreat companies ciers). Meer dan 50% van de fleetmanagers noemt dit jaar bij de inkoop van auto’s de importeur als belangrijkste gesprekspartner, voor verzekeringen de verzekeraars en bij brandstof de brandstofleverancier. De leasemaatschappijen mogen deze afspraken vervolgens uitvoeren. Maar er is sprake van een kentering: de leasemaatschappijen zijn weer vaker het belangrijkste aanspreekpunt. Volgens de VNF zijn een aantal partijen tot de conclusie gekomen dat het niet loont om het zelf te doen. De korting lukt wel, maar het inkopen van de juiste (goedkope) auto’s is lastiger.

Het kost veel tijd en energie en levert niet altijd meer op dan wanneer de leasemaatschappij deze onderhandeling voert.

Voor onderhoud, schade en huur zijn bij circa 70% van de fleetowners de leasemaatschappijen de belangrijkste gesprekspartner. Dit is onveranderd. De dealers lijken wel een beetje aandeel gewonnen te hebben op de universelen.

Wagenparkbeheerders zijn nog ‘Inspireren en verbinden van leden staat steeds redelijk tevreden over hun voorop’ in 2013 leasemaatschappijen: ze geven ‘Ik doe alleen zaken met gemiddeld een rapportcijfer 7,2, BOVAG-collega’s’ tweetiende hoger dan twee jaar geleden. De hoeft prijs en service worden gewaardeerd en ook ‘BOVAG niet altijd het braafste jongevan de klas noemen ze leasemaatschappijen vaak klant- tje te zijn’ vriendelijk. Maar een op de drie vindt dat meer zorgvuldigheid gewenst is en een kwart vindt ‘Elke BOVAG- in 2011 collega is hier van harte de facturatie niet goed genoeg. welkom!’

Jubileum? Opening? Jaarboek?

Een professioneel gemaakt magazine, zonder kosten voor u. Het kan.

%F LSBDIU BDIUFS FGýDJÑOU QPPMCFIFFS t t t t t t t

0OU[PSHU CJK TUJMTUBOE FO CFSJKEFSTXJTTFMJOHFO .FFS EBO UJFO KBBS FSWBSJOH 'VMM TFSWJDF EJFOTUFOQBLLFU 0OBGIBOLFMJKL &ÏO BBOTQSFFLQVOU .BBUXFSL JO TFSWJDF 6X QPPM POT EPFM

Wij helpen u graag vooruit bij stilstand!

ACM Fleetforce t Ruitenbeek 9 t 3881 LW Putten t T. +31 (0)341 36 38 87 F. +31 (0)341 37 03 79 t info@acmfleetforce.nl t www.acmfleetforce.nl

Rapportcijfer voor leasemaatschappijen

7,2

BOVAG in 2013 BOVAG jaarmagazine: ondernemen is inspireren

Bertho Eckhardt, bondsvoorzitter BOVAG

7,0

Marc Huisman, directeur Marc Huisman Autobedrijf

Ernestine Voskuilen, medeeigenaar Auto Voskuilen en Profile Tyrecenter Houten

François Driessen, directeur Driessen Autogroep

september 2013 nr.3

goed opgeleid personeel is steeds gemakkelijker te vinden.

de vacaturesite voor de autobranche.

Vacaturesite Jobmotive is geheel vernieuwd. U kunt nu nog eenvoudiger vacatures plaatsen en meer kandidaten bereiken door extra mogelijkheden om uw vacature te laten opvallen.

Ga naar www.jobmotive.nl en profiteer van ons scherpe introductietarief.

Specifiek bereik Dagelijks 2.000 werkzoekenden Telefonische helpdesk

Alle soorten functies en niveaus Gratis doorplaatsing naar diverse vaksites Meer dan 3.000 tevreden klanten

Met BOVAG onderweg naar de nieuwe wereld Bovag jaarrmag2013-v1.indd 1

21-03-14 15:35

Voor BOVAG heeft Great Magazines het jaarmagazine BOVAG 2013 geproduceerd.

Great Magazines, onderdeel van Mobility Media, is gespecialiseerd in het maken van relatiemagazines voor bedrijven. Wij verzorgen het ontwerp, de redactie, fotografie, opmaak, druk en distributie van het magazine en begeleiden het gehele proces. Ook nemen wij de advertentiewerving voor onze rekening, zodat het u niets kost.

Kijk op www.greatmagazines.nl en ontdek wat een kosteloos magazine kan doen voor uw bedrijf.

T: 020 – 58 00 977 | E: info@greatmagazines.nl W: www.greatmagazines.nl

BEELD: ANTHONY DONNER

STRIPCLUB OP WIELEN ‘Bekijk de goedkoopste stripclub in Las Vegas, zo wil ik dat de limo er van binnen uitziet.’ Op die manier gaf Martijn Wolfs, eigenaar van Crystal Limo, opdracht tot het bouwen van unieke limousines. Bij de start in 2004 waren hij en zijn team de enigen in Europa die een Hummer limousine verhuurden.

W

olfs laat de limousines voor Crystal Limo speciaal naar zijn eigen wensen bouwen en heeft er momenteel 8 rondrijden. Hoe kitscher, hoe beter. In de eigen werkplaats worden de auto’s wekelijks onderhouden. Crystal Limo is namelijk gevestigd in Amsterdam, waar ook Dusa Wolfs’, auto- en importbedrijf van USA cars, zit en leasemaatschappij Dusa Rental.

Crystal Limo in cijfers Aantal limousines: 8 - 4 Hummers H2 limousine, 2 Chryslers 300c limousine, een Cadillac Escalade en een Range Rover Sport limousine Looptijd: 5 jaar Huurprijs: vanaf 95 euro per uur (Chrysler) tot 170 euro per uur (Hummer), inclusief een fles champagne, btw en de chauffeur. Kilometervrij, verplichte afnametijd is 2 uur Aantal chauffeurs in dienst: 5, de rest wordt ingehuurd

In zijn limousines passen 16 personen, meestal zijn het er ‘slechts’ 9. “Overal in Europa, van Monaco tot Istanbul en Sint Petersburg werden we ingehuurd.” Martijn Wolfs kwam op het idee omdat hij zelf regelmatig een limousine huurde tijdens het stappen. “De service viel me vaak tegen. Dan wilde je een video opzetten onderweg, bleek er nog een Amerikaans systeem in te zitten. Dat kon beter vond ik.”

Discovloeren, dimlichten, televisies verwerkt in airbags en buitenspiegels, popcornmachines, pianoconcerten en vooral veel, heel veel rock & roll. Wolfs heeft het allemaal voorbij zien komen. Een van de gasten liet zelfs haar tepelklemmen achter in de limo. Dat was vooral tijdens de hoogtijjaren van de limoservice tussen 2004 en 2008.

Tegenwoordig zijn het vooral vrijgezellenfeesten, communies en bruiloften waar de limo’s voor gehuurd worden.

“De Ramadan is een slechte periode voor de limoverhuur.”

Wolfs focust zich dan ook vooral op zijn autobedrijf Dusa

57

en de shortlease van gepersonaliseerde promotievoertuigen. “Veel bedrijven willen voor drie jaar een eigen promotievoertuig, daar zitten ook limousines tussen. Wij bouwen auto’s helemaal om, alleen het wrappen besteden we uit.”

In een joint venture heeft hij ook een schadebedrijf en een lpg-ombouwbedrijf, waardoor de kosten beheersbaar blijven en Wolfs een totaalconcept kan bieden. “Wij |erzorgen ook vaak de stalling van de auto’s.”

ZWAARGEWICHT Wolfs heeft de limo’s in eigen beheer en ze worden onderhouden in de werkplaats van Dusa. “De poelies, draagarmen en remmen moeten net wat vaker vervangen worden dan in een normale auto. Een limo is zwaar, zeker als er 16 mensen en een chauffeur in zitten, die onderdelen krijgen meer te voorduren.” Gemiddeld rijdt een limo 20 kilometer per verhuuruur. “Hoeveel kilometer de limo’s per maand rijden probeer ik al jaren vast te leggen, dat is niet te doen. Een limo wordt vaak gebruikt om stil te staan, ter promotie of alleen om een entree te maken bij de communie, bruiloft of discotheek. Het aantal kilometers verschilt per voertuig per maand enorm.

Na 5 jaar wordt iedere limo vervangen door een nieuwe en belandt hij in de Europese remarketing. Dat is snel, voor een auto die vooral stil staat.” // FLEET&MOBILITY / SEPTEMBER 2014

Naamloos-41 57

16-09-14 15:23

KLEIN GOED GECERTIFICEERD OP TEMPERATUUR Dometic Benelux uit Etten-Leur brengt een nieuw koel- en verwarmingssysteem voor geconditioneerd vervoer op de markt. De ombouw is gecertificeerd volgens de nieuwe EUrichtlijn voor Good Distribution Practice (GDP). Die schrijft voor dat medicijnen en andere zorgproducten van de groothandel tot aan de apotheek op een temperatuur van tussen de 15 en 25 graden worden vervoerd.

De Dometic Care Cool GDP-units worden ingebouwd door partners in Amsterdam, Eindhoven en Numansdorp, en zijn geschikt voor bestelwagens met een laadruimte tot 21 kuub.

CATACLEAN NU OOK IN NEDERLAND Sunquest Holding in Landgraaf brengt Cataclean op de Nederlandse markt. Het van oorsprong Engelse product reinigt katalysatoren. Wanneer er ieder kwartaal Cataclean in de brandstoftank van een benzine-, diesel-, of hybride voertuig wordt gegoten, vermindert volgens de producent de uitstoot van schadelijke stoffen met maximaal 60 procent, verbeteren motorprestaties en vermindert het brandstofverbruik.

Tweede kans voor een eerste indruk Staatssecretaris Mansveld van Infrastructuur en Milieu heeft onlangs het ‘eerste’ openbare waterstoftankstation geopend langs de A15 in Rhoon.

De komende jaren moeten er in Nederland twintig tankpunten worden geplaatst.

Dat dit het eerste pompstation is, is niet helemaal juist. In 2010 werd namelijk al een waterstoftankstation in Arnhem geopend. Maar, vertelt Eric Beers, voorzitter Platform Toekomstbestendige Mobiliteit, dat is inmiddels gesloten. “Er was te weinig afname en door een verhuizing van het hele tankstation, inclusief de reguliere brandstofpompen, is het waterstoftankstation in Arnhem nu dicht. Op de nieuwe plek van het tankstation komt ook waterstof

Naamloos-42 58

THEO STEVENS is de nieuwe directeur van Ditcm Innovations, een samenwerkingsverband dat de implementatie van slimme mobiliteitoplossingen moet versnellen. Aan Stevens de taak om de positie van Ditcm Innovations verder uit te bouwen.

JAN WILLEM KOUDSTAAL (foto) en JACQUELINE KOCX zijn een adviesbureau gestart voor leasemaatschappijen.

Kocx&Koudstaal ondersteunt leasemaatschappijen bij conceptontwikkeling, automatiseringsprojecten en interimmanagement.

Koudstaal was hiervoor directeur van Prima Car Lease en Leasedeal, de eerste leasemaatschappij met een afrekenmodel op basis van verreden kilometers.

IVO DE BONT (64) is geschorst als directeur van Multi Tank Card (MTC). ANNO KAMPHUIS (55) is sinds 1 mei zijn opvolger als algemeen directeur bij de aanbieder van mobiliteitspassen. De Bont werkte 24 jaar - sinds 1990 - bij MTC.

BEDRIJVEN

58

MENSEN

MOBILITY MATTERS

NIEUW FLEET-EVENEMENT Expomotion, bekend van het Remarketing Event, organiseert een nieuw evenement over fleetmanagement. Het eerste Fleet Event vindt plaats op 26 november. Organisator Patrick van Tilburg: “Het Fleet Event kent een eigen dynamiek. We richten ons op hoogwaardige informatieoverdracht en netwerken speelt een belangrijke rol. Via het Fleet Event kan iedere fleetprofessional optimaal contact houden met de markt.” Tijdens de bijeenkomst in Hotel van der Valk Houten worden mobiliteitsmanagers geïnformeerd over ontwikkelingen in hun vakgebied. Daarnaast vinden er in februari en september 2015 Fleet Lounges kleinere netwerkevenementen - plaats.

EUROMASTER OPENT ONLINE BANDENSHOP beschikbaar, maar er moet nog bepaald worden hoe dat precies ingericht wordt.”

De overheid stelt vier miljoen euro subsidie beschikbaar voor provincies die proeven willen doen met waterstofvoertuigen.

Euromaster opent een webwinkel voor zakelijke klanten. Zij kunnen hier de banden voor hun truck-, personenauto-, en bestelwagenvloot aanschaffen. Ook is het mogelijk online serviceafspraken te maken, bijvoorbeeld voor uitlijnen en balanceren.

16-09-14 15:24

ADVERTORIAL

Landelijk dienstverlener verbetert

operationele performance met KPN Fleet Management Sinds dit voorjaar maakt een van de toonaangevende aanbieders van beveiligingsdiensten voor zijn 940 voertuigen gebruik van de oplossingen van KPN Fleet Management. In deze case presenteren wij de eerste resultaten die alle verwachtingen overtreffen.

Begin 2014 werd in elk van de 940 servicevoertuigen een smart device geïnstalleerd. Deze voorziet de bestuurder van directe feedback over zijn rijgedrag.

Te hard rijden, vaak remmen, te hard door de bocht?

De bestuurder wordt hierop geattendeerd. Tege­ lijkertijd kan de installatie de geografische positie van de voertuigen doorlopend zichtbaar maken voor de planners en vlootmanagers binnen een web­ portal, via een continue dataverbinding.

EENVOUDIGE ROUTE-OPTIMALISATIE De webportal biedt de planners en vlootmana­ gers van het beveiligingsbedrijf een dynamisch kaartoverzicht van alle voertuigen. Dit maakt het eenvoudig om planningen bij te stellen en routes te optimaliseren. Resultaat: minder kilometers en een betere benutting van uren.

De privacy van bestuurders is met deze oplos­ sing overigens gegarandeerd: in privétijd kan de bestuurder de voertuigtracking zelf uit­ schakelen.

AANVULLENDE MODULES In aanvulling op de standaardfunctionaliteiten

GV-F&M03_Advertorial KPN.indd 59

heeft de landelijke dienstverlener gekozen voor twee additionele Fleet Management­modules: • KPN Tax & Expense Manager Deze zorgt voor een sluitende ritregistratie inclu­ sief classificatie van kilometers naar zakelijk en privé. Deze module is fiscusproof, stroomlijnt het declaratieproces, reduceert het aantal admini­ stratieve taken, bespaart kosten en verhoogt de kwaliteit van alle admistratie en documentatie.

• KPN ecoDrive-module Deze module registreert het rijgedrag tot op detailniveau en geeft feedback voor energie­ zuiniger en veiliger rijden. Inefficiënt en poten­ tieel gevaarlijk verkeersgedrag zoals snel optrekken, plotseling remmen en hard door de bocht rijden, wordt standaard vastgelegd in trend­ en bestuurderrapportages.

9% brandstof­ besparing in drie maanden

QUICK WINS EN STRUCTURELE VERBETERINGEN De gekozen oplossingen resulteren in zowel quick wins binnen de dagelijkse operatie als in structurele verbeteringen van de bedrijfsvoering.

De efficiëntere vlootinzet, eenvoudigere admini­ stratie en toegenomen bewustwording van het rijgedrag vertalen zich in een geleidelijke TCO­ reductie en dragen bij aan milieudoelstellingen en een lagere CO2­uitstoot. Na drie maanden is de doelstelling van 7 procent brandstof­ besparing met maar liefst 2 procent overtroffen.

VERDERE BESPARINGEN EN EFFICIENCYVERBETERINGEN In de komende periode worden de gekozen oplossingen nog breder ingezet voor brandstof­ besparingen en verbeteringen van de dienst­ verlening en operationele efficiency. Aan de hand van analyses van het rijgedrag worden aanvullende rijtrainingen ontwikkeld.

Benieuwd naar meer informatie?

Ga dan naar kpn.com/fleetmanagement.«

14-09-14 16:12

peugeot.nl

DE NIEUWE PEUGEOT 308 SW

MET NIEUWE BlueHDi-MOTOREN

Ultrazuinige BlueHDi-motoren Gem. verbr. (afh. van type motor) l/100 km: 3,2-5,6; km/l: 31,3-17,5; CO2: 85-129 gr/km.

De Peugeot 308 SW is uitgeroepen tot Auto van het Jaar 2014 en dat is niet voor niets. Door onze ultrazuinige en krachtige motoren rijdt u de rijk uitgeruste 308 SW met 14% bijtelling vanaf slechts € 122* per maand. Kijk snel op peugeot.nl of bezoek uw dichtstbijzijnde Peugeot-dealer. *De genoemde bijtelling is gebaseerd op een vanafprijs van € 24.850 en belastingschaal 42%. Prijzen en modelspecificaties kunnen wijzigen. Vraag uw Peugeot-dealer naar de specifieke verkoopvoorwaarden en mogelijkheden. Afgebeeld model kan afwijken van de standaarduitvoering.

DE NIEUWE PEUGEOT 308 SW

306882-308SW-210x285_v01.indd 1

13/08/14 10:05