Fleet & Mobility 04-2015 by Mobility Media BV

NUMMER PLATFORM VOOR ZAKELIJK MOBILITEITSBEHEER / JAARGANG 14 / NOVEMBER 2015

THEMA MOBILITEITSCONCEPTEN

BLIJ DAT IK REIS Vrijheid van mobiliteit wordt belangrijker dan salaris BESPAREN MET BELEID Groothandelsbedrijf Pontmeyer drukte zijn wagenparkkosten met ruim 7 ton, maar hield zijn werknemers tevreden. ‘Er was te veel vrijheid.’

NAHEFFING VOOR VW Wagenparkbeheerders willen meer en betere informatie van VW en importeur Pon over dieselgate. En geld, dat willen veel van hen ook.

OLIEREUS IN HET WATER Shell zoekt naarstig naar de verduurzaming van zijn producten. Het concern zet zwaar in op waterstof als brandstof van de toekomst.

FLEET&MOBILITY / 18 OKTOBER 2014

Naamloos-33 1

10-11-15 16:14

The best knows no alternative. De C-Klasse is door een jury van leasemaatschappijen, autojournalisten en diverse grote fleetowners uitgeroepen tot Zakenauto van het jaar 2016. Wederom succes voor de C-Klasse, die sportieve dynamiek en efficiĂŤntie combineert met een uitzonderlijk comfortniveau. Naast krachtige benzine- en dieselmotoren bieden we ook een plug-in hybride aan van dit model: de C 350 e PLUG-IN HYBRID. Een auto die niets inlevert qua vermogen, terwijl u wel profiteert van een lage bijtelling. De C-Klasse â&#x20AC;&#x201C; ook de C 350 e - is leverbaar als Limousine en Estate.

FHV_95133_MB_Ckls_Herintroductie_Fleet&mobility 420x285.indd All Pages

A Daimler Brand

Gecombineerd verbruik: 2,1 – 8,6 l/100 km, 47,6 – 11,6 km/l. CO2-uitstoot: 48 - 200 g/km. U rijdt al een C-Klasse 350 e PLUG-IN HYBRID vanaf € 57.995,- incl. BPM en BTW en excl. recyclingbijdrage en kosten rijklaar maken. Voor kosten en leveringsvoorwaarden zie mercedes-benz.nl.

24-09-15 13:15

HÉT PLATFORM OVER ZAKELIJKE MOBILITEIT

De website met de beste benchmarks, innovators en inspiratie op het gebied van mobiliteit, voor wagenparkbeheerders, finance en HR. Kijk zelf: WWW.MOBILITYREPORTER.NL

WAT BIEDT MOBILITY REPORTER? 1 Brengt nieuws over 2

zakelijke mobiliteit Helpt met benchmarks in de zoektocht naar slimme en efficiënte mobiliteitsoplossingen Inspireert met de beste cases van innovators in mobiliteit

Adv Athlon-Rethinking_Mobility.indd 1

04/11/15 11:42

INHOUD

HOOFDREDACTIONEEL

LAATSTE MIJL

10 Ontdieseling

Groothandelsbedrijf Pontmeyer bespaarde in de afgelopen jaren ruim 7 ton op de wagenparkkosten. Inkoopmanager Tristan Duin vertelt hoe.

15 Sjoemelkosten

De helft van de Nederlandse wagenparkbezitters vindt de informatievoorziening door Volkswagen en Pon matig. Iets minder dan de helft van hen zegt extra kosten als gevolg van dieselgate te willen verhalen.

Mobiliteitsdoorbraak

Mobiliteit is tegenwoordig maatwerk en personeel lok je met vrijheid. De trend van bezit naar gebruik – van leaseauto naar mobiliteitsconcept – breekt, mede dankzij de opkomst van ‘The Internet of things’, door.

27 Blablacar

Carpooldienst Blablacar heeft al kleine stapjes gezet op de b2b-markt, maar vooralsnog met weinig succes. ‘We richten ons eerst op particulieren. De zakelijke markt volgt later.’

44 EN VERDER 7 Mobiliteit&Fiscus 8 Actueel 13 Column Martin Huisman 18 Interview Shell 19 Beheeradvies 23 Column Hans Blink 29 Fleet Event 31 Een week van: Eric Beers 33 Autonieuws 38 De Stelling 41 Bestelautonieuws 44 Grijs Beheer: UPS 47 Bijzonder beheer: Five Star Limo 49 Mobility Matters

Gelukkig zei hij het zelf, Tobias Draisbach van Deutsche Bahn, tijdens een internationaal evenement voor fleeten leasemanagers over de toekomst van mobiliteit: de trein is vrijwel nooit de goedkoopste en nooit de snelste oplossing om van A naar B te komen. Door die eerste en laatste kilometer. Het is mijn stokpaardje als mensen beginnen over mobiliteitsbudgetten: het enige waar zo’n budget voor zal worden gebruikt is de auto, omdat het openbaar vervoer zelden een goed alternatief is. Maar na zijn presentatie en die van enkele andere mobiliteitsdenkers, vreesde ik toch dat ik over niet al te lange tijd mijn stokpaard op stal moet laten. Er wordt veel geïnvesteerd in die eerste en laatste mijl, waarbij vooral kleine elektrische deelautootjes als meest kansrijke optie worden gezien. Die worden door autofabrikanten speciaal ontwikkeld als voorgerecht en dessert bij het OV-hoofdgerecht. Dankzij slimme apps kan de gebruiker snel de beste weg van A naar B vinden, en over een jaar of tien komt het mini-autootje gewoon voorrijden. De autofabrikanten werken dus mee aan optimale bereikbaarheid, waarschijnlijk omdat ze inzien dat in grote steden het bezitten van een auto steeds minder vaak gewenst is. Het is jammer dat deze innovaties nu even worden ondergesneeuwd door het dieselschandaal van Volkswagen. Dat stelt de autobranche nu in een kwaad daglicht, en niet geheel onterecht. Het is vooral dankzij de autolobby dat we nog altijd een schijntest bij toelating hebben, die weinig zegt over het werkelijke verbruik en uitstoot van de auto in de praktijk. Maar er is ook een andere kant, die van innovatie. Op mobiliteitsgebied komt die voorlopig van diezelfde autofabrikanten, en in veel minder mate van aanbieders van het openbaar vervoer.

LUBERTO VAN BUITEN, LUBERTO@MOBILITYMEDIA.NL

Fleet&Mobility is het platform voor

COLOFON

zakelijk mobiliteitsbeheerders en fleetmanagers. November 2015, 14e jaargang nr. 4 Fleet&Mobility verschijnt 4 x per jaar. UITGEVERIJ Mobility Media. Bezoekadres: Naritaweg 14, 1043 BZ Amsterdam. Tel. 020-5800966. www.fleet-mobility.nl. UITGEVER Jelle Heidstra. REDACTIE Luberto van Buiten (hoofdredacteur), Bart Kuijpers (adjunct-hoofdredacteur), Paul van den Bogaard, Marieke Oosterom, Floor Vink. Tel. 020-5800974. e-mail: redactie@fleetmobility.nl. MEDEWERKERS Hans Blink, René Grünfeld, Mark Litjens, Martin Huisman, Bart Luteijn, NFP, Diederik Plug, Jan Rolleman, Moniek Veltman. ADVERTENTIEEXPLOITATIE Marc Krijnen (manager sales), Hafid Ouchan, sales@mobilitymedia.nl, 020-5800975. ONTWERP Curve, Haarlem. VORMGEVING Che* Ontwerpstudio, Vleuten. ABONNEMENTEN Abonnementenland, Postbus 20, 1910 AA Uitgeest. Tel. 0900-2265263 (€ 0,10 p.m.). www.aboland.nl. Voor België: www.aboland.be of +32(0)28085523. Opzeggingen (uitsluitend schriftelijk) dienen acht weken voor afloop van de abonnementsperiode in het bezit van Abonnementenland te zijn. Adreswijziging: altijd schrif-

telijk. VRAGEN of klachten over bezorging van deze titel? Stuur een e-mail naar: traffic@mobilitymedia.nl. ABONNEMENTSPRIJS Verzending naar de doelgroep is gratis. Voor andere bedrijven binnen Nederland €35 per jaar (ex. btw), overige landen tarief op aanvraag. Losse nummers €8,55. GEGEVENSBESCHERMING Fleet&Mobility is een uitgave van Mobility Media. Voor de uitvoering van de (abonnee)overeenkomst legt Mobility Media de gegevens van abonnees vast. Deze gegevens kunnen worden gebruikt om u te informeren over relevante andere producten, diensten en activiteiten van Mobility Media en zorgvuldig geselecteerde samenwerkingspartners. Indien u geen prijs stelt op informatie van Mobility Media, of uw toestemming voor het gebruik van uw gegevens wilt intrekken, kunt u een e-mail sturen naar de uitgeverij. Meer informatie over gegevensbescherming op www. mobilitymedia.nl ©Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, foto kopie, microfilm of welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande toestemming van de uitgever.

FLEET&MOBILITY / NOVEMBER 2015

Naamloos-25 5

10-11-15 15:01

DE INGENIEUZE EFFICIËNTIE VAN INGENIUM-MOTOREN. NIEUWE JAGUAR XE. DE SPORTS SEDAN HERUITGEVONDEN. De nieuwe Jaguar XE is er. Het is onze meest geavanceerde, efficiënte en verfijnde sports sedan ooit, verkrijgbaar met verschillende typen splinternieuwe hightechmotoren. Deze Ingenium-dieselmotoren bieden adembenemende prestaties, met een CO2-emissie van 99 g/km en een gemiddeld verbruik van slechts 3,8 l/100 km. U rijdt al in de ingenieuze nieuwe XE vanaf € 649* per maand.

VANAFPRIJS € 39.990* STANDAARD 3 JAAR GARANTIE EN ONDERHOUD 20% BIJTELLING

JAGUAR.NL

THE ART OF PERFORMANCE Min./max. gecombineerd verbruik 3,8–8,1 l/100km. CO2 uitstoot resp. 99–194 g/km. * Vanafprijs € 39.990,- is incl. BPM en BTW en excl. kosten rijklaarmaken. Zie voor kosten en voorwaarden www.jaguar.nl. Wijzigingen voorbehouden. Leaseprijs gebaseerd op Full Operational Lease door Jaguar Fleet & Business Leasing. Looptijd 60 maanden en jaarkilometrage van 20.000 km/jaar. Vermelde leaseprijs is inclusief metallic lak, Wa+Casco met € 150,- eigen risico, POI, SVI en Verkeersrechtsbijstand zijn inbegrepen. Aan deze publicatie kunnen geen rechten worden ontleend. Prijswijzigingen voorbehouden. Jaguar Care: 3 jaar garantie, assistentie en onderhoud zonder kilometerbeperking.

86003172_XE_Product_Engines_210x285_NLNL_F&M_v1.indd 1

04.09.15 09:56

VRAGEN OVER VRAGEN OVER

MOBILITEIT&FISCUS MOBILITEIT&FISCUS VOORDEEL MET EEN AFKOOPREGELING WAT ZIJN DE FISCALE CONSEQUENTIES VAN Het belastingtechnische ‘tussenjaar’ 2016 is onvoorspelbaar voor de autoverkopen. Automotive EEN OV-KAART NAAST EEN LEASEAUTO?

FOTO: PATRICK OUWERKERK FOTO: PATRICK OUWERKERK

fiscalist fiscalist Jan Rolleman verwacht dat veel berijders Er bestaat nogwaarvan veel onduidelijkheid fleetmanagers over de met een auto het contractonder in 2016 afloopt, afloopt, fiscaliteit van een mobiliteitsbudget. Volgens automotive-fiscalist Jan in 2015 vervroegd een nieuwe auto willen inzetten. Rolleman kiezen daarom vaak voor ‘de makkelijke weg’ Dit loont voor de werkgevers berijder vrijwel altijd. Maar heeft de door de leaseauto te combineren met een andere vervoersmodaliteit. werkgever er ook baat bij? Heeft dat nog invloed op de bijtelling van een leaserijder?

JAN ROLLEMAN IS FISCALIST BIJ AMD AUTOMOTIVE FISCALISTEN. HIJ HOUDT ZICH DAGELIJKS BEZIG MET BELASTINGZAKEN EN JURISJAN ROLLEMAN IS FISCALIST PRUDENTIE OVER MOBILITEIT BIJ AMD AUTOMOTIVE EN DE AUTO VAN DE ZAAK. IN FISCALISTEN. HIJ HOUDT FLEET&MOBILITY BEANTZICH DAGELIJKS BEZIG MET WOORDT HIJ VRAGEN VAN BELASTINGZAKEN EN JURISLEZERS. OOK EEN VRAAG PRUDENTIEOVER MOBILITEIT OVER BELASTINGZAKEN EN EN DE AUTO VAN DE ZAAK. UW MOBILITEITSBELEID? IN FLEET&MOBILITY BEANTMAIL DAN NAAR REDACTIE@ WOORDT HIJ VRAGEN VAN FLEET-MOBILITY.NL. LEZERS. OOK EEN VRAAG OVER BELASTINGZAKEN EN UW MOBILITEITSBELEID? MAIL DAN NAAR REDACTIE@FLEET-MOBILITY.NL.

Het onderwerp leeft enorm bij en we krijgen dan ookvan veel deze situatie is de berijder Inbedrijven vragen over dede fiscale de leaseauto grotebehandeling winnaar. Het verschillende isvan dan ook niet zovervoerscombivreemd dat ik natiesvragen en overvaak mobiliteitsconcepten. deze voorgelegd krijg; Ook leaserijders werknemers willen graag deze veel overwegen flexibeler in hun zijn vervoerskeuze. optie. Wiezijn immers leaseauto in Er blijkt echteren nog weinig overgaat 2015 inlevert een nieuwe bekendistemet zijn de in de branche. Het rijden, huidige wetgeving is niet ingewikkeld, maar wel nog zestig maanden verzekerd van onduidelijk hoefors de fiscaliteit rond het rijden met belastingmobiliteit geregeld is. Er is namelijk voordeel. geen de afzonderlijke regeling Voor werkgeverfiscale betekent het voor mobiliteitsconcepten bij de vrijwel altijd dat er een afkoopafkoopBelastingdienst. Een mobiliteitsregeling voor het leasecontract budget moet daarom door de moet worden getroffen. getroffen. Hoe hoog mobiliteitsmanager worden indat bedrag is, hangt onder andere gericht met bestaande fiscale regels, af van de boekwaarde van de auto, zoals de onbelaste kilometerverde overeenkomst, de resterende goeding en werkkostenregeling. looptijd en de courantheidsklasse. En natuurlijk is het belangrijk of je EXTRA OPTIES de nieuwe auto bij dezelfde leaseEr is extra fiscale kennis nodig om maatschappij bestelt of niet. Maar ewen mobiliteitsconcept op de wie antwoord wil op de vraag voordeligste manier te regelen voor ‘what’s in it for me’,hoeft moet de werknemers. Duur hetnaar namedetails kijken. Die extra kosten kun lijk niet te zijn. Het gebrek aan kennis jeis als werkgever op de werknemer dan ook de reden dat veel

bedrijven mobiliteitsbudgetten links laten liggendoor en ervoor kiezen omeigen verhalen een (hogere) simpelweg één vervoersoptie bijdrage voor privégebruik toe te te voegen van deDie zaak. Dat vragenaan aandedeauto berijder. bijkan eenmoet leaseauto in combinatie drage dan zijn netto wel lager met of een deelautozijneen danscooter het voordeel dat de berijkaart. Een veel gekozen optie is een der geniet, anders heeft niemand ov-kaart. NS leasecontract. Business Card, baat bij Met een een nieuw kunnen ook andere vormen van mobiliteit gebruikt worden, zoals een FISCALE LOONGreenwheels-deelauto VERMINDERINGen een ovfiets. De factuur gaat rechtstreeks Daarnaast worden werknemers-

onbelast voor loonheffingen. Bij een controle vanover de Belastingdienst bijtelling de auto zorgt voor moet werkgever kunnen eendelager fiscaal fiscaaldat loon en dus lagere aantonen. van dedekaart premies.Het Ergebruik moet naast zorgheeft dan ook geen invloed op verzekeringswetpremie al de gauw hoogte en dus meervan danhet 10salaris procent aanook premies niet op de hoogte vandus de bijtelling betaald worden, het kan de vanmoeite de leaseauto. auto loonswaard Pas zijn als diede fiscale fiscale vrijwel niet meer zakelijk gebruikt vermindering te overwegen. wordt, is hetworden mogelijkauto’s dat desteeds fiscus zuiTot slot stelt dat er is van excessief niger ensprake dat scheelt in de brandprivégebruik. zo’n uitzonde-die stofkosten. Bijinwerknemers stofkosten.Pas

premies geheven over het fiscale fiscale loon van de werknemer. Die premies moet de werkgever volledig betalen aan de fiscus fiscus tot een jaarloon van 51.976 euro. Een lagere

veel op de weg zitten, kan dat voordeel behoorlijk oplopen. De echte winst komt uiteindelijk bij de berijder terecht, dat is goed voor de werknemerstevredenheid. //

7 7

‘ Het is niet ingewikkeld, maar wel onduidelijk hoe de fiscaliteit van mobiliteit geregeld is.’ de bijtelling door Extra kosten kunringssituatie je opkande de belastingdienst naar boven bijgesteld. Let wel: dat zijn berijder verhalenworden door een uitzonderingsgevallen. Het uitgangseigen bijdrage tepuntvragen. is dat de combinatie van

naar de werkgever. Voor de werknemers zonder leaseauto – verruit het merendeel – is dan alleen een ovkaart beschikbaar.

PRIVÉGEBRUIK

Bij zakelijke ritten met een NS Business Card, zijn de kosten

leaseauto en het openbaar vervoer geen invloed heeft op de bijtelling. //

I NE GNE N I NI N G EGZEOZNODNEDNE NM EMDEEDDEEDL EI NL G

Jubileum? Opening? Jaarboek? Een professioneel gemaakt magazine, DE GLOBAL AUTOMOTIVE PROVIDER zonder kosten voor u. Het kan. VOOR LEASEMAATSCHAPPIJEN

sterk in eigen merk

www.greatmagazines.nl | 020 – 58 00 977 | info@greatmagazines.nl www.DLA24.com | info@DLA24.com | +31 (0) 74 - 255 47 35

Naamloos-5 7 GV-F&M04_p07_MobiliteitEnFiscus.indd 7

14-03-15 14:38 10-11-15 14:30

ACTUEEL

‘DIESELS MOGEN VANAF 2017 TWEE KEER DE NORM UITSTOTEN’

Dieselauto’s mogen vanaf 2017 ongeveer twee keer zoveel stikstof uitstoten als de dan geldende norm van 80 microgram per kilometer. Vanaf 2021 wordt de norm 120 microgram/km. Daarover hebben de lidstaten van de Europese Unie gestemd. Nederland was het enige land dat tegen stemde. In september 2017 wordt de Real Driving Emissions Test ingevoerd, die uitgaat van een praktijktest in plaats van de huidige laboratoriumtest. Omdat er een fors verschil zit in de uitstoot volgens de huidige en de nieuwe test, stelde de Europese Commissie een overgangsfase voor waarbij de norm van 80 mg/km tussen 2017-2019 met 60 procent mocht worden overschreden, en vanaf 2020 met 20 procent. Over dit plan waren de Europese landen erg verdeeld. Vooral autoproducerende landen ageerden tegen de norm en de snelheid van invoering. In het besluit van de lidstaten mag de norm met niet 60 procent, maar met 110 procent worden overschreden.

Er zijn tot en met oktober bijna een kwart meer leaseauto’s geregistreerd dan vorig jaar. In totaal zijn er 101.336 nieuwe personenauto’s op naam gezet van leasemaatschappijen, tegen 81.557 vorig jaar. Dat blijkt uit cijfers van RDC. Volkswagen is marktleider met een marktaandeel van 17,7 procent. Het merk levert momenteel heel veel plug-in Golfjes en Passats uit. Peugeot volgt met 10,7 procent, dat percentage zal in de komende maanden nog stijgen als gevolg van de uitlevering van ruim 11 duizend Peugeots 308 met dit jaar nog 14 procent bijtelling. Renault volgt met 9,5 procent. Ook het totaal aantal registraties lag in oktober hoger. Er zijn vorige maand 39.005 nieuwe per-

sonenauto’s op naam gezet, dat is 11,1 procent meer dan in oktober 2014.

NATUUR & MILIEU HELPT FIETS TERUG IN HET ZADEL

> Vooral de e-bike wordt als alternatief voor de auto genoemd.

Werkgevers benutten de mogelijkheden om een ‘fiets van de zaak’ aan te bieden aan medewerkers nauwelijks. Dat blijkt uit een onderzoek van de stichting Natuur & Milieu, die een demarrageplan voor de fiets ontvouwde. De milieuclub lanceerde samen met Gazelle het platform hetnieuwefietsplan.nl waarop opties te zien zijn die de fiets ook zonder Bedrijfsfietsregeling aantrekkelijk maken. Zo kan een werkgever een renteloze lening verstrekken aan een werknemer, waarbij de kilometervergoeding wordt ingehouden om die lening af te lossen. Uit het onderzoek blijkt dat bij 71 procent van de werkgevers niet bekend is dat je op deze manier fiscaal voordelig een fiets ter beschikking kan stellen. Verder zou ruim de helft van de werknemers zou vaker met de fiets gaan als er een aantrekkelijke regeling wordt aangeboden, zo blijkt uit het onderzoek. Vooral de e-bike wordt door de

→

SLIMME AUTOSLEUTEL MANAGET WAGENPARK Auto-onderdelenfabrikant Valeo en consultancyen IT-bedrijf Capgemini brengen een dienst op de markt die de digitale dienstverlening van Capgemini combineert met Valeo’s smart key-technology Valeo Inblue. Daarmee wordt sleutelmanagement gecombineerd met door de auto verzamelde realtime data. Dat maken de twee bedrijven bekend. Met Inblue kunnen autodeuren worden geopend en afgesloten met een app. Het systeem koppelt daarnaast data van de auto over onder meer onderhoud, locatie en verbruik en stuurt de data naar een beveiligd, cloud-based platform. Wagenparkbeheerders en leasemaatschappijen kunnen met het systeem hun vloot managen en carpoolen faciliteren.

Naamloos-26 8

LEASEREGISTRATIES IN DE LIFT

respondenten als alternatief voor de auto genoemd. In 2014 werd een recordbedrag van gemiddeld 844 euro (prijs per fiets) uitgegeven omdat werkgevers last minute nog massaal gebruik maakten van de Bedrijfsfietsregeling. Het werknemersonderzoek is uitgevoerd door Kien onder 516 werkende Nederlanders die maximaal dertig kilometer van hun werk wonen.

Op en neer

Uit een rekenvoorbeeld van de redactie van Fleet&Mobility blijkt dat een fiets van 900 euro binnen een jaar is terugverdiend. In dit voorbeeld woont de medewerker 9,5 kilometer van zijn werk en houdt de werkgever 19 cent aan kilometervergoeding in. Hij gaat vijf dagen per week op en neer naar kantoor.

10-11-15 15:02

ACTUEEL

CIJFERS → Rijkswaterstaat verhoogt begin volgend jaar de maximum snelheid op negentien trajecten naar . → De filezwaarte (lengte x duur file) is in oktober met gestegen ten opzichte van dezelfde maand in 2014. → Het aantal deelauto’s op de particuliere markt is dit jaar met gestegen ten opzichte van vorig jaar. Er zijn nu deelauto’s voor consumenten beschikbaar. → Het aantal fietskilometers per Nederlander kwam in 2014 voor het eerst boven de duizend uit (1.018). Dat komt neer op fietsen per dag per inwoner. In 2000 stond het jaargemiddelde nog op 865 kilometer. → Ruim de helft van de automobilisten (52%) belt tijdens het autorijden en bijna doet dat niet handsfree. → Het aandeel elektrische auto’s is in 2030 in het meest optimistische scenari en in het meest realistische scenario twintig procent.

LEVERING SJOEMELDIESELS AAN pag. 15-16-17-18:PAG. POLITIE GAAT DOOR15/16/17 11-09-2013 14:39

Pagina 16

16 fleetmotive ENQUÊTE

130 km/u 16 procent

28 procent 14.352 meter cent

procent

2,8 kilo5 pro-

dertig

Medewerkers

ARGUMENTEN

Volgens de wagenparkbeheerders speelt bijtelling nog steeds veruit de grootste rol bij de keuze van een leaseauto. Voor bijna 90% is dat een belangrijk motief. Opvallend is dat merkuitstraling steeds minder wordtvan gevonden. Zei inin2011 nog komen. > Door een leveringstop kanbelangrijk de uitvoering politietaken het 42% gedrang dat berijders dit belangrijk vinden, nu nog maar 26%. Goed nieuws voor de wagenparkbeheerders, want zij kunnen terug van groot belang is. “Door een leveringVolkswagen-importeur Pon stoptenaar in september minder merkenleveringen waardoor ze meer korting krijgen. de verkoop van sjoemeldiesels. In Nederland de uitvoering van politietaken in als het Bij het opstellen vanstop het kan wagenparkbeleid geldt dat de prijs hetde belangrijkste gezien (94% vindt hetbeaamt belangrijk heel gaat de levering van voertuigen met betref- wordt gedrang komen.” Huizing datofhet voertuigen gevolgd door de CO2-uitstoot/bijtelling. zijn die betrokken zijn bij dieselgate. “Als gevolg fende EA 189-motor aan de politie belangrijk), echter welop de voet Milieulabels blijven, ondanks dat ze fiscaal geen rol meer spelen, daarvan zullen deze daarom zijner tijd worden door. Dit vanwege het volgens de politie ‘bijzon- Bij grote toch belangrijk. bedrijven maken labels te nog onderdeel teruggeroepen naar de garage voorgevraagd een terugroedere belang’ van deze voertuigen. uit van het mvo-beleid. Maar de tendens is dat er meer wordt naar CO2-rapportages, en de inmiddels zegt 30% Volkswagen is inmiddels in heel Europa gestopt pactie”, aldus woordvoerder vanlabelling de landelijke onbelangrijk te vinden. Representativiteit wordt slechts met de verkoop van de betreffende modellen, in politie. Om hoeveel voertuigen het gaat,door weet ze 10% van de wagenparkbeheerders als heel belangrijk gezien, navolging van onder andere Nederland, maar dit niet. Ook weet Huizing niet hoeveel politieauto’s met maar voor ruim 70% is het wel van belang dat die op orde is, als raakt de uitlevering aan de Nederlandse politie sjoemelsoftware er de afgelopen jaren zijn ingezet. basisvoorwaarde.

niet. Dat bevestigen zowel de politie als Pon aan zusterblad Automotive. Politiewoordvoerder Helma Huizing meldt dat het doorgaan van de

De politie is eerder dit jaar gestart met een nieuwe tender voor het leveren van politievoertuigen. Lees meer over dieselgate op pagina 15. ingezonden mededeling

INGEZONDEN MEDEDELING

> Vooral de Volvo V60 phev werd geïmporteerd.

Q3: IMPORT VAN PHEV’S VERDRIEVOUDIGD De import van gebruikte plug-in hybride personenauto’s is in het derde kwartaal van dit jaar ruim verdrievoudigd ten opzichte van Q3 2014. Er werden deze periode 256 phev’s ingevoerd. Dat blijkt uit cijfers van VWE. In de eerste negen maanden van 2015 zijn er 502 plug-in occasions geïmporteerd, een groei van 152 procent. De groeiende vraag naar gebruikte plug-in hybrides wordt veroorzaakt door de nieuwe bijtellingsregels die volgend jaar in gaan. Over plug-in hybrides moet dan in plaats van 7 procent, 15 procent bijtelling worden betaald. Volgens VWE zijn veel nieuwe plug-in hybride modellen uitverkocht en gaan daarom veel zakelijke rijders en fleetowners over op gebruikte stekkerauto’s. Ook in de nieuwverkopen neemt de vraag naar phev’s dus toe. Mede hierdoor staat Nederland weer bovenaan in de EV-verkoopcijfers van de EU. Dat blijkt uit cijfers van branchevereniging Acea, die onder EV’s zowel volledig elektrische als ook plug-in hybriden en waterstofauto’s schaart.

%F LSBDIU BDIUFS FGýDJÑOU QPPMCFIFFS t t t t t t t

0OU[PSHU CJK TUJMTUBOE FO CFSJKEFSTXJTTFMJOHFO .FFS EBO UJFO KBBS FSWBSJOH 'VMM TFSWJDF EJFOTUFOQBLLFU 0OBGIBOLFMJKL &ÏO BBOTQSFFLQVOU .BBUXFSL JO TFSWJDF 6X QPPM POT EPFM

Wij helpen u graag vooruit bij stilstand! ACM Fleetforce t Ruitenbeek 9 t 3881 LW Putten t T. +31 (0)341 36 38 87 F. +31 (0)341 37 03 79 t info@acmfleetforce.nl t www.acmfleetforce.nl

september 2013 nr.3

Naamloos-26 9

87,2

Het m

VERTROUW LEASEMAA

Uit de resultaten blijkt d is bij de inkoop van bra Twee jaar geleden we streeks zaken gedaan m ciers). Meer dan 50% va van auto’s de importeu ringen de verzekeraars leasemaatschappijen m er is sprake van een ke het belangrijkste aansp tot de conclusie gekom ting lukt wel, maar het i Het kost veel tijd en ene leasemaatschappij deze deling voert. Voor onderhoud, schad zijn bij circa 70% va owners de leasemaatsc belangrijkste gespreksp onveranderd. De deale een beetje aandeel ge hebben op de universel Wagenparkbeheerders steeds redelijk tevrede leasemaatschappijen: gemiddeld een rappo tweetiende hoger dan prijs en service worde noemen ze leasemaat vriendelijk. Maar een op zorgvuldigheid gewens de facturatie niet goed

FLEET&MOBILITY / NOVEMBER 2015

10-11-15 15:02

INTERVIEW / MOBILITEIT

ONTDIESELING IS BIJ PONTMEYER IN VOLLE GANG

SNOEIEN MET BEHOUD VAN TEVREDENHEID

Naamloos-16 10

Groothandelsbedrijf Pontmeyer bespaarde in de afgelopen jaren bijna zeven ton per jaar op de wagenparkkosten. En nog altijd zijn de berijders tevreden. Inkoopmanager Tristan Duin vertelt over automandjes en de ontdieseling van het wagenpark. ‘Mensen vonden het prima om over te stappen.’ TEKST: BART LUTEIJN, BEELD: NFP/PIETER MAGIELSEN

ontmeyer is een goed voorbeeld van hoe inzichten in wagenparkbeheer door de jaren heen kunnen wijzigen. Vóór 2012 streefde men nog naar een uniform wagenpark op diesel met contracten van 48 maanden, nu is dit beleid één van de grootste pijnpunten voor Tristan Duin, bij Pontmeyer verantwoordelijk voor het wagenpark. “Vooral die relatief dure diesels drukten op de begroting; 85 procent van de 150 personenauto’s destijds was een diesel”, vertelt Duin. “En dat terwijl veruit het merendeel van de berijders niet in de buurt kwam van het brandstofomslagpunt. Daarnaast waren veel auto’s ook voorzien van allerlei toeters en bellen, het gevolg van een te grote vrijheid om van de leasenorm af te wijken. De arbeidsmarkt was er destijds ook naar.” Hoe anders is de situatie anno 2015. Was het wagenparkbeheer eerst vooral de taak van P&O, nu is het een zaak van de inkoopafdeling. Het wagenpark ging terug van 150 naar 135 auto’s en de autoregeling ging op de schop. Er werd gedownsized, waarbij werknemers rechtstreeks de voordelen in de portemonnee voelden. Want ook de eigen bijdrage ging omlaag, zodat werknemers niet het gevoel kregen alleen voor de kosten te moeten opdraaien. Deelauto’s, mobiliteitsbudgetten of andere ‘nieuwe’ concepten heeft Duin niet omarmd. “Er was simpelweg geen vraag naar. We zijn wat dat betreft vrij behoudend. Doorgaans hebben de mensen ook echt een auto nodig; zowel voor het werk als

privé. Maar als die vraag van het personeel verandert, dan gaan we serieus naar alternatieven voor de leaseauto kijken. De overige medewerkers moeten het vervoer zelf regelen; ze krijgen een reisvergoeding binnen de fiscale mogelijkheden”, aldus Duin.

VERLOSSING Het gros van het personenauto-wagenpark rijdt nu op benzine, de diesels zijn versneld vervangen. Het omslagpunt is bepaald op gemiddeld 40 duizend kilometer per jaar; kilometrages die doorgaans door de berijders niet worden gehaald. Maar belangrijker: Pontmeyer heeft de banden met de leasemaatschappij nauw aangetrokken. Duin was op zoek naar een hecht partnership die hem moest verlossen van admini stratieve rompslomp rondom het beheren van een wagenpark en ook bijvoorbeeld op het vlak van het contact met de berijders. Overal in de organisatie werden te veel uren gestopt in het wagenparkbeheer. De wens om tot eenvoud te komen stond voorop. Ook al had moedermaatschappij HAL Investments eerder een uitgebreid tendertraject uitgezet naar onder andere autolease. De winnaar werd Alphabet, maar Duin koos uiteindelijk voor Leaseplan omdat die in zijn ogen beter de handschoen oppikte waar het ging om ontzorging. “Wij wilden niet alleen sturen op de prijs van een VW Golf of Polo. Het gaat ons om alle processen rondom autoleasing. Maar ook bijvoorbeeld om harde afspraken over

10-11-15 14:39

INTERVIEW

> T ristan Duin: op het gebied van mobiliteitsconcepten zijn we vrij behoudend.

‘ WE WILLEN NIET ALLEEN STUREN OP PRIJS.’

5 TIPS 1

Laat je niet leiden door die ene leaseprijs van die ene auto. Maak alle kosten inzichtelijk die gemoeid zijn met de inzet van de auto gedurende de hele termijn. Vergeet daarbij niet de interactie met de berijders. Blijf de kosten voortdurend monitoren en neem direct actie bij afwijkingen; bijvoorbeeld als het aantal schades of het verbruik toeneemt. Laat het administratieve proces tussen leasemaatschappij en eigen administratie zo efficiënt mogelijk verlopen. Lift zoveel mogelijk mee op inkoopvoordelen van een leasemaatschappij die bijvoorbeeld bepaalde automodellen met hogere korting dan gebruikelijk kunnen inkopen. Zoek het partnership op; verwacht van een leasemaatschappij ook dat ze meedenken om kosten te besparen.

2 3

4 5

FLEET&MOBILITY / NOVEMBER 2015

Naamloos-16 11

10-11-15 14:39

INTERVIEW / MOBILITEIT

de berekeningen van min- en meerkilometers. We wilden, wat dat laatste punt betreft, niet meer voor verrassingen komen te staan”, aldus Duin.

AUTOMANDJES

De medewerkers kunnen nu kiezen uit verschillende automandjes die, afhankelijk van hun functieschaal, een achttal vooraf geselecteerde automerken bevatten. Die mandjes bestaan uit de VAG-merken (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat) plus Peugeot, Volvo, Toyota en Opel. “Op deze manier profiteren we maximaal van de inkoopvoordelen van de leasemaatschappij”, aldus Duin. Maar de mix van auto’s moet van Duin ook passen bij alle gezinssituaties van de leaserijders en er moesten lage-bijtellingsauto’s in. De versobering van de autoregeling, die voor sommigen in het begin lastig te verteren was, werd deels goedgemaakt door die lagere bijtelling. “Zo vonden mensen het prima om van hun Ford Mondeo met 25 procent bijtelling over te stappen in een kleinere Ford Focus met 14 procent. Het scheelt aan het eind van de maand flink wat geld, tot wel 150 euro. Ook de eigen bijdrage hebben we verlaagd. Op die manier komen alle veranderingen in de autoregeling niet over als een eenzijdige bezuinigingsmaatregel.” Opmerkelijk is dat er geen plug-ins in het wagenpark voorkomen. Duin: “Volgens de leasemaatschappij wordt er op dit moment nog te weinig geladen. En we wilden geen discussie met de berijders aan over het wel of niet laden in plaats van tanken. Dat zijn discussies die je niet kunt winnen. Maar uiteraard houden we onze oren en

Pontmeyer in cijfers Pontmeyer is de grootste leverancier van hout en plaatmaterialen in Nederland. De groothandel heeft zogenaamde drive-in vestigingen verspreid over het land; men kan er zonder afspraak met de bedrijfswagen naar binnen rijden voor het afhalen van materialen. De aandelen van Pontmeyer

Naamloos-16 12

ogen open. Elektrisch rijden gaat een vlucht nemen, de actieradius neemt toe. Daarbij is duurzaamheid voor ons belangrijk, niet alleen in het wagenpark. Er komt heus een moment dat we elektrisch rijden gaan omarmen, dat zal mede gebeuren op advies van de leasemaatschappij. Die zijn immers de deskundigen op dat gebied.”

KWIJTGERAAKTE AUTOSLEUTELS Een andere grote wijziging voor de leaserijders is dat ze voor vragen over de auto’s nu naar de berijdersdesk van de leasemaatschappij moeten. Kreeg P&O bij Pontmeyer voorheen bijna dagelijks leaserijders over de vloer met vragen over gereden schade of kwijtgeraakte autosleutels, nu is dat nagenoeg voorbij. Zo zijn er “substantiële besparingen” gerealiseerd en is de administratieve last fors afgenomen. “Voorheen lagen hier enorme stapels facturen die stuk voor stuk moesten worden afgevinkt. En niet alleen hier op het hoofdkantoor, maar op alle onze 45 vestigingen. Vaak waren de betreffende collega’s ook niet precies op de hoogte van de afspraken. De digitalisering van de administratie en factuurstroom scheelt ons enorm veel tijd en geld”, aldus Duin.

KIJKJE IN DE KEUKEN Ter illustratie: voor 2006 was er op iedere vestiging van Pontmeyer een eigen administratie. Er werd toen een efficiencyslag gemaakt door het vervolgens centraal aan te sturen. De afdeling administratie telde zo’n 45 mensen. Anno 2015 zitten er nog twaalf. Vooral met dank aan de digitalisering van de factuurstroom. Maar ook

zijn voor ongeveer procent in handen van HAL Investments. In het hele concern (inclusief enkele werkmaatschappijen) werken zo’n mensen. Het wagenpark (gele kentekens) telt zo’n personenauto’s. Daarnaast is er overig ‘rollend materieel’: heftrucks, zijladers,

700 135

busjes (VW Crafters en MB Sprinters) en vrachtwagens. Die laatsten zullen op termijn verdwijnen, het grote transport zal in zijn geheel worden uitbesteed. Het meeste wordt geleased; in principe geldt de regel dat alles boven een bedrag van euro niet meer zelf wordt aangekocht.

150 8.000 20

> ‘ Wij wilden niet alleen sturen op de prijs van een VW Golf of Polo. Het gaat ons om het totale plaatje.’ doordat de leasemaatschappij het wagenpark (operationeel) beheert. Om te komen tot een dergelijk partnership kreeg de leasemaatschappij een volledige kijk in de keuken bij Pontmeyer. De zogenaamde baseline assessment die werd uitgevoerd, was uitvoerig. Het gaf Duin tegelijkertijd goed zicht op de vele verborgen kosten van bijvoorbeeld administratie en P&O. Maar ook de kosten voor vervangend vervoer en die van de meer- en minderkilometers. Het complete plaatje werd Duin duidelijk, veel zaken waren een eyeopener voor Duin. “Wij hebben de afgelopen drie jaar een kostenreductie van meer dan dertig procent behaald. Deels heeft dat te maken met de teruggang van de vloot van 150 naar 135 auto’s, maar een groot deel komt uit besparing elders uit het bedrijf. Gaven we jaarlijks eerst ruim 1,8 miljoen euro uit aan wagenparkkosten, nu is dat ongeveer 1,1 miljoen euro.

BLIJVEN MONITOREN En Duin is nog niet klaar met zijn efficiencyslag. Gezamenlijk met de leasemaatschappij wordt nu gewerkt aan bijvoorbeeld verdere uitbreiding van het dashboard waarop alle kosten overzichtelijk staan gerangschikt. Daarbij loopt hij nog wel eens op tegen de grenzen van het systeem. Duin wil bijvoorbeeld altijd een overzicht hebben van de leasekosten en het brandstofverbruik van de afgelopen maanden. Die lijn moet stabiel zijn, gaat het iets naar boven, wil Duin ook meteen de oorzaak zien. “Ik wil direct kunnen ingrijpen als

10-11-15 14:39

b d r a a d z s k m k z m h O n g g t v d M m h h l e s E d v l h z e

HUISMAN ‘ AUTO’S WAREN VOORZIEN VAN ALLERLEI TOETERS EN BELLEN.’

bijvoorbeeld de schades fors toenemen. Schades die weliswaar zijn afgedekt door de verzekering, maar als het flink stijgt komen die kosten altijd wel op de een of andere manier terug. Ook als berijders te lang doorrijden op de winterbanden, ondanks de mailing, wil ik dat weten. Het zijn zaken die technisch soms lastig zijn te realiseren. De rapportages van leasemaatschappijen kunnen uitgebreid zijn – zijn dat doorgaans ook maar het gaat mij om de kwaliteit en niet om de kwantiteit. Terwijl het continu blijven monitoren zo belangrijk is. Want ik weet zeker dat er nog meer efficiency en kostenvoordeel voor ons te halen is.” Ook in het bemoedigen van leaserijders om zuiniger te rijden wordt momenteel veel energie in gestoken. Daarbij hanteert Duin niet het uitgangspunt van naming & shaming. Wel in het transparant maken van alle kostencomponenten van de leaseauto aan de berijders. En ze individueel laten zien waarop kan worden bespaard. Maar ook hier geldt het ‘nieuwe beleid’ van Pontmeyer. Het is de leasemaatschappij die hierin de handschoen moet oppakken. Duin: “Ik geloof heilig in de uitdrukking schoenmaker blijf bij je leest. De angst om te afhankelijk te worden van een leverancier, is er niet. We houden elkaar scherp, sparren over elk belangrijk onderdeel. Een goede prijs-kwaliteitsverhouding maakt daar onderdeel van uit. Een zo intensieve manier van werken kan mijns inziens alleen met één leverancier. Of die de prijzen marktconform houdt? Uiteindelijk wil iedere leasemaatschappij zaken met ons doen. Die feeling met de markt is er continu.” //

Hoe zakelijk is de zakelijk rijder? Hoe anders is het aankoopgedrag of het gebruiksgedrag van een zakelijk rijder dan dat van de particulier? Een interessante vraag. Want wat is eigenlijk een zakelijk rijder? Is dat iemand die de auto voor het werk gebruikt? Of ook al iemand die met de auto naar het werk gaat? Of heeft het verschil te maken met het eigendom van de auto? Misschien gaat het erom wie de auto betaalt, dat zal het zijn. Maar ben je dan alleen een zakelijk rijder als je de auto niet zelf betaalt? Dat klopt ook weer niet. Laat dit eens even goed op u inwerken. Mijn conclusie is dat de zakelijke rijder niet bestaat. Er zijn wel mensen die zakelijke kilometers maken, maar dat is wat anders. De mens die de auto voor welk vervoersdoel dan ook gebruikt, heeft gewoontes, gebruiken en vertoont een bepaald gedrag. In de meeste gevallen zal het keuzeproces van de auto overeenkomen met de manier waarop hij ook alle andere duurzame aankopen doet. Het is opvallend hoe vaak de ‘zakelijk rijder’ in een apart hokje wordt geplaatst. In de marketing van automerken, leasemaatschappijen of bij dealers. Mijn advies zou zijn om hier vooral heel erg mee op te passen. Gemak, keuzevrijheid en kostenbesparing staan erg hoog in het rijtje van belangrijke koopargumenten van iedere berijder. Wordt de mens ineens fundamenteel anders als hij in plaats van een eigen auto een leaseauto rijdt of andersom? Ik denk van niet. Misschien is betrokkenheid wel een dingetje. Als je mij tegen mijn zin in een niet door mij gekozen auto zet, is het toch net anders. Ook hier zal ieder mens weer in verschillen, maar merkloyaliteit en goed huisvaderschap krijgen dan wel een iets andere lading. Betrokkenheid vergroten doe je door mensen mee te laten beslissen in het keuzeproces. Door ze ervoor te laten betalen en door ze verantwoordelijk te maken. Eigenlijk is dit een soort pleidooi voor mobiliteitsbudgetten, private lease en veel vrije keuze als het gaat om een leaseregeling. Maar dan wel beredeneerd vanuit een consumentenperspectief, met als doel de betrokkenheid en verantwoordelijkheid te vergroten. Omdat dit uiteindelijk leidt tot de meest logische keuzes en tevreden berijders – of u ze nu zakelijk rijders, klanten of consumenten wilt noemen.

De zakelijk rijder bestaat niet.

MARTIN HUISMAN IS VOORZITTER VAN DE VERENIGING ZAKELIJKE RIJDERS FLEET&MOBILITY / NOVEMBER 2015

Naamloos-16 13

10-11-15 14:39

Bespaar op de kosten met www.fleet24.nl! Banden en voertuigaccessoires voor uw wagenpark – klein of groot, het maakt niet uit ✔ Europees marktleider op de markt voor het online aanbieden van banden, volledige wielen en voertuigonderdelen ✔ Meer dan 2.000.000 banden, volledige wielen (staal en alu), velgen en meer dan 300.000 verschillende voertuigaccessoires beschikbaar ex opslagplaats ✔ Meer dan 2.900 montagepartners die zich voor ons engageren, in NL (meer dan 40.000 in EU) ✔ Firmaklantenservice in 7 Europese landen ✔ Persoonlijk advies: Telefoon 0208080 352 of via e-mail: fleet24@delti.com

Seizoensaanbieding

* € 7 7 f a n a v * Complete wielen geschikt voor de winter bv. Voor VW Passat 3C (Bj. 11/2014) 16-inch stalen kwaliteitsvelgen (kwaliteit van de eerste fabrikant), Goodride SW608 215/60 R16 95 H winterbanden Gemonteerd en uitgelijnd, incl. Verzending per volledig weil stuk excl. Wettelijke btw. Datum van uitgifte: 2015/09/10

ONDERZOEK / DIESELGATE

FLEETMANAGERS BALEN VAN KARIGE COMMUNICATIE PON EN VW

NACALCULATIE DANKZIJ DIESELGATE

Vooralsnog heeft Volkswagen door het dieselgate-echec vooral veel imagoschade opgelopen. Maar de grootste Nederlandse wagenparkbeheerders verwachten niet alleen een betere behandeling door VW en importeur Pon, maar ook financiële genoegdoening. Dat blijkt uit onderzoek van Fleet&Mobility in samenwerking met Fleet Profile.

TEKST: BART KUIJPERS, BEELD: CURVE

e helft van de Nederlandse wagenparkbezitters vindt de informatievoorziening door fabrikant Volkswagen en importeur Pon matig. Iets minder dan de helft van de wagenparkbezitters zegt extra kosten als gevolg van dieselgate (bijvoorbeeld hogere brandstofkosten na de software-update of reparatie) op de importeur en/of fabrikant te willen verhalen. Iets minder dan 20 procent denkt in de komende periode minder VW-producten in te zetten. Geen enkele wagenparkbeheerder heeft als gevolg van dieselgate een bestelling gecanceld. Dat blijkt uit onderzoek van Fleet&Mobility in samenwerking met Fleet Profile. Aan het onderzoek deden vijftig wagenparkbeheerders – op basis van anonimiteit – mee, met wagenparken vanaf vijftig auto’s. Uit meerdere onderzoeken blijkt dat het vertrouwen van consumenten in Volkswagen serieus is geschaad door Dieselgate. Uit eerder onderzoek van vakblad Automotive Management bleek dat ongeveer 20 procent van de consumenten als gevolg van het schandaal nu geen VW-product wil kopen. Vervelend, maar voor de Nederlandse importeur Pon zijn de gevolgen beperkt. Pon verkoopt namelijk maar weinig auto’s aan particulieren (zie kader Nieuwverkoop): tot en met

Nieuwverkoop t/m 31 oktober Merk Totaal Volkswagen 42.498 Audi 13.003 Skoda 11.311 Seat 6.545 Totaal 73.357

Bron: RDC *Lease, verhuur, zakelijk en zelfregistraties

Particulier 10.285 2.577 3.633 1.805 17.300

Zakelijk* 33.213 10.426 7.678 4.740 56.057

oktober dit jaar waren dat er ruim 17 duizend, een kwart van de totale verkoop van Pon. De andere driekwart (51 duizend) wordt verkocht op de zakelijke markt. En daar zijn het voornamelijk de fleetowners die bepalen hoe het wagenpark wordt samengesteld. De grote vraag is dus hoe de belangrijkste klanten van Pon denken over dieselgate.

WEINIG INFORMATIE Ongeveer de helft van de fleetowners vindt de informatievoorziening vanuit Pon en de fabrikant matig. Over het algemeen halen de meeste wagenparkbeheerders hun informatie uit de media, slechts een handjevol geeft aan rechtstreeks door Pon en/of de leverende dealer te zijn benaderd (18 procent van de ondervraagden heeft geen sjoemeldiesels in het park). Van de drie fleetowners met meer dan honderd sjoemeldiesels, geeft eentje aan Pon op bezoek gehad te hebben. Bij de andere twee is dat niet het geval. Veel fleetowners weten niet waar ze aan toe zijn. Dat geldt echter tot op zekere hoogte ook voor Pon zelf. De importeur is afhankelijk van de informatie uit Wolfsburg en moet vanuit juridisch oogpunt terughoudend zijn. Toch vinden de wagenparkbeheerders dat zij, de belangrijkste klanten van de importeur, meer informatie moeten ontvangen. “Ik heb mijn informatie verkregen door zelf vragen te stellen. Die informatie is wel goed, maar ik denk dat Pon zelf sneller contact had moeten opnemen met mij als wagenparkbeheerder”, geeft een van de respondenten aan. Er heerst veel ongenoegen bij de wagenparkbeheerders over de in hun ogen gebrekkige informatiestroom. En dat lijkt toe te nemen als ze geconfronteerd worden met hogere brandstofkosten als gevolg van de hersteloperatie. Hoewel de details van deze operatie nog niet bekend zijn, zou een hoger brandstofverbruik voor (een deel van) de sjoemeldiesels niet onlogisch zijn. De auto’s moeten permanent FLEET&MOBILITY / NOVEMBER 2015

Naamloos-18 15

10-11-15 14:44

ONDERZOEK ‘Als de brandstofkosten stijgen als gevolg van de aangekondigde software-update dan ga ik deze extra kosten verhalen bij VW/Pon.’ (N=49)

Helemaal mee eens Mee eens Weet ik niet Niet mee eens Helemaal niet mee eens

16% 33% 33% 8% 10%

Adblue gaan inspuiten en dat kost extra brandstof. Bijna de helft van de fleetowners zegt op voorhand al hogere brandstofkosten als gevolg van deze hersteloperatie niet te accepteren. Een derde weet het nog niet en een kleine minderheid geeft aan dat ze deze kosten niet gaan verhalen. Dieselgate heeft voor de wagenparkbeheerders een extra negatief effect: mvo-doelstellingen zijn lastiger te realiseren.

RESTWAARDEN

Een mogelijk effect van dieselgate is dat van de betreffende sjoemeldiesels de restwaarden dalen. VW heeft met een deel van de TFSImotoren al een groot probleem (voornamelijk met het olieverbruik), want de restwaarden van deze modellen liggen inmiddels fors (tot 1.500 euro) lager. Zonder de TFSI-problemen was het restwaardeeffect waarschijnlijk gering, nu is het maar de vraag of VW de schade kan beperken. De imagoschade is simpelweg te groot. En dat werkt door in restwaardes. De helft van de wagenparkbeheerders die zelf (een deel van het park) in- en verkopen, zegt eventueel restwaardeverlies te zullen claimen bij Pon/VW. De andere helft weet het nog niet. Niemand lijkt op voorhand bereid om restwaardeverlies te accepteren. Of het uiteindelijk tot rechtszaken gaat komen met betrekking tot de hogere brandstofkosten en lagere restwaardes – de advocatuur draait zich reeds warm voor collectieve claims – is onbekend en hangt grotendeels af van wat de fabrikant besluit te doen. Maar naast de boetes die VW wacht, lijkt het reëel dat voor alle elf ‘Deze fraude heeft een negatieve invloed op miljoen auto’s een bijkohet realiseren van onze bedrijfs mvomend bedrag een comdoelstellingen.’ (N=50) pensatie voor de bezitHelemaal mee eens 10% Mee eens 48% ter gerekend moet Weet ik niet 8% worden. Niet mee eens 24% Helemaal niet mee eens 10%

Fleetowners met een eigen wagenpark: ‘Als de restwaardes van deze sjoemeldiesels dalen, dan claim ik deze gemiste inkomsten bij VW/Pon.’ (N=32)

Helemaal mee eens Mee eens Weet ik niet Niet mee eens Helemaal niet mee eens

Naamloos-18 16

19% 28% 50% 3% 0%

‘Ik heb al een bestelling gecanceld als gevolg van dieselgate.’ (N=49)

Helemaal mee eens Mee eens Weet ik niet Niet mee eens Helemaal niet mee eens

0% 0% 6% 43% 51%

MEEVALLERS Toch brengt de enquête niet alleen slecht nieuws voor VW/Pon. Zo is er vooralsnog geen enkele bestelling geannuleerd. Daarbij speelt een rol dat de fabrikant keer op keer benadrukt dat er met de huidige modellenreeks geen problemen zijn. Ook worden er in Nederland deze maanden veel plug-ins uitgeleverd. Die zijn zo gewild, niet zo zeer bij fleetowners, maar vooral bij de toekomstige berijders, dat het uitgesloten lijkt dat kopers er vanaf gaan zien. Rest nog één vraag: gaan fleetowners op termijn minder VW-producten bestellen? Het antwoord is: waarschijnlijk wel, maar niet in groten getale. Ongeveer 10 procent van de respondenten is heel stellig en beweert minder VW-producten te gaan kopen als gevolg van de dieselgate. Eveneens 10 procent denkt er sterk over na, 30 procent twijfelt nog en de rest stelt dat dieselgate geen gevolgen heeft voor hun toekomstig aankoopbeleid. Fleetowners reageren hiermee ongeveer gelijk aan particulieren. Het lijkt daardoor wel zeker dat Pon volgend jaar minder bestellingen tegemoet kan zien, maar het lijkt slechts om een paar procent minder te gaan ten opzichte van wanneer dieselgate er niet was geweest. Een paar procent betekent bij Pon echter wel dat het om duizenden auto’s kan gaan, dus de importeur zal alles op alles moeten zetten om de schade (die op zijn vroegst zichtbaar wordt in het marktaandeel over Q1 2016) te beperken. //

Fleet Profile

Het onderzoek is uitgevoerd in samenwerking met Fleet Profile. Er zijn uitsluitend fleetowners benaderd met meer dan vijftig auto’s in het wagenpark, de analyse is gedaan door de redactie van Fleet&Mobility. In Nederland verzamelt Fleet Profile informatie over de 15 duizend grootste organisaties en instellingen (met doorgaans vijf of meer voertuigen), uitgezonderd autobedrijven, overheden en onderwijsinstellingen. Lezers van Fleet & Mobility kunnen tegen gereduceerd tarief inzicht krijgen in de Top 250 wagenparken, kijk op www.fleetprofile.com/contact.

‘Als gevolg van dieselgate zet ik in de komende periode minder Volkswagen-producten (VW, Audi, Seat, Skoda) in.’ (N=50)

Helemaal mee eens Mee eens Weet ik niet Niet mee eens Helemaal niet mee eens

8% 10% 30% 28% 24%

10-11-15 14:44

Een bedrijfswagen leasen bij Alphabet Renault Trafic vanaf

â&#x201A;Ź 272,per maand

Een bedrijfswagen leasen is maatwerk. Naast de Renault Kangoo Express en Renault Trafic biedt Alphabet nog veel meer merken en modellen aan. Neem een kijkje op alphabet.com of neem direct contact met ons op via 076-5793200 of info-nl@alphabet.com. Ons team van specialisten staat voor u klaar. De genoemde prijzen zijn gebaseerd op een leasecontract van 48 maanden en een jaarkilometrage van 10.000 km.

Renault Kangoo vanaf

â&#x201A;Ź 232,per maand

Bedrijfswagens leasen bij Alphabet betekent: Persoonlijk advies over de optimale autokeuze Inrichting die naadloos aansluit bij uw werkzaamheden Uitgebreid team van specialisten met kennis van de laatste ontwikkelingen Lage operationele kosten door voordelige tarieven

www.alphabet.com

2738 adv Fleet & Mobility_v2.indd 1

08-09-15 11:52

TECHNOLOGIE / BRANDSTOF

SHELL VERLEGT FOCUS

OLIEREUS ZET IN OP WATER

o W m w v e g d

Brandstofleverancier Shell speelt steeds meer in op de vraag naar schonere brandstoffen. Dat vergt een andere aanpak dan het bedrijf gewend is. ‘Ons uiteindelijke doel is transport zonder uitstoot van schadelijke stoffen.’ TEKST: MARK LITJENS

edrijven en overheden letten steeds meer op de milieubelasting van hun zakelijke kilometers en verwachten van hun leveranciers dat ook zij maatschappelijk verantwoord ondernemen. Oliemaatschappijen zoeken mede daarom naar manieren om de milieuvervuiling van hun producten te verminderen, werken aan alternatieven voor diesel en benzine en streven naar een efficiënter verbruik van die brandstoffen. Volgens Wolfgang Warnecke, chief scientist for mobility bij Shell, blijft er nog decennialang behoefte aan minerale brandstoffen en zal de vraag in de nabije toekomst zelfs verdubbelen ten opzichte van de vraag in 2000. En dat terwijl de CO2-uitstoot moet halveren in vergelijking met die van vandaag de dag.

MOZAÏEK Volgens Warnecke speelt vooral de enorme diversiteit in vervoer de ontwikkelingen in brandstof parten. “Een transporteur in het uitgestrekte Noord-Amerika heeft een andere brandstofbehoefte dan zijn collega in Europa. En het transport in steden is ook weer anders”, aldus Warnecke. “Er komt in de komende jaren een steeds gerichtere vraag naar oplossingen die passen bij een bepaalde lokale omgeving. In Zuid-Amerika is biobrandstof groot en dat blijft zo. Maar of dat in Europa zo is, blijft vooralsnog de vraag. Tegenwoordig zijn er heel veel opties: diesel, benzine, elektriciteit, brandstofcel, waterstof, GTL, LPG, LNG, CNG, biobrandstoffen en ga zo maar door. Zo veel opties dat het duidelijk is dat niet slechts een hiervan dé gouden oplossing gaat bieden”, aldus Warnecke. “Wij noemen dit onze mozaïek. Wij doen

Naamloos-19 18

> Wolfgang Warnecke: waterstof is ons doel. een heleboel kleine dingen naast het leveren van brandstof en smeermiddelen. Zo bieden we coaching en training aan, bijvoorbeeld over hoe je het meest efficiënt met je vloot rijdt. Ook de Ecomarathon is hier een uitvloeisel van. De jeugd opleiden met het idee dat niet de prestaties – snelheid en pk’s – tellen, maar ook milieu en duurzaamheid.” Volgens Warnecke leiden de ontwikkelingen uiteindelijk naar een toekomst van transport zonder uitstoot van schadelijke stoffen. “De enige vraag die rest is: wanneer? Het gebeurt in fases, eerst op specifieke locaties. Kijk maar naar bepaalde steden waar diesels vanaf een bepaald bouwjaar niet meer welkom zijn. Overigens is dit volgens mij niet de manier: met de juiste brandstoffen zijn ook oudere dieselmotoren schoner te krijgen, bijvoorbeeld met GTL (zie kader 'Gas als basis', red). Je kunt beter een uitstootquotum vaststellen dan een bouwjaar.”

MILIEUDRUK De verbrandingsmotor blijft volgens Warnecke nog lang dienst doen, zeker op de lange afstanden en rijdend op alternatieve brandstoffen, bijvoorbeeld op basis van aardgas. Dit gas verbrandt veel schoner en is een goede vervanging voor ruwe olieproducten als diesel of benzine. “De productie van synthetische brandstoffen is energie-intensiever en duurder. Zeker zolang de milieudruk nog niet dermate hoog is, stappen we hier dus nog niet zo gemakkelijk op over”, zegt Warnecke. Volgens Warnecke is biobrandstof de volgende stap op weg naar een emissievrije toekomst. “Het geeft ons tijd om ons te focussen

10-11-15 14:45

BEHEERADVIES 'SHELL IS OP ZOEK NAAR NIEUWE, SCHONERE BRANDSTOFFEN.' op emissievrije oplossingen, zoals elektriciteit en brandstofcellen. Wij zetten vooral in op die laatste oplossing. Shell wordt meer en meer een aardgas- in plaats van oliebedrijf. In Duitsland bouwen we tot 2023, in een joint-venture met bedrijven en overheid, vierhonderd waterstofstations. In Engeland en Californië zijn er eveneens activiteiten op dit gebied en ook Nederland is geïnteresseerd. Vanuit duurzaamheid gezien is waterstof het doel”, aldus Warnecke. //

Gas als basis

Volgens wetenschapper Warnecke van oliegigant Shell zijn gasgerelateerde producten, in elk geval totdat we helemaal emissievrij rijden, een goed alternatief voor benzine en diesel. “Grote voordelen zijn dat gas in grote mate voorradig is, het schoner verbrandt dan fossiele producten en dat het motoren stiller maakt. Een van de nadelen is de hogere productieprijs (en pompprijs) van synthetische brandstoffen en – voor sommige varianten – de benodigde aanpassing van de techniek. GTL (synthetische diesel), gebaseerd op aardgas, stoot minder stikstofoxiden, NOx, zwaveloxiden en SOX uit dan conventionele dieselolie, en ook minder zwarte rook. GTL kan zonder aanpassingen worden gebruikt in oudere en nieuwe (zware) dieselmotoren, is vrijwel reukloos en kan helpen om het motorgeluid te reduceren. Het is wel duurder dan normale diesel. LNG (Liquefied Natural Gas) is aardgas, vloeibaar gemaakt door het gas af te koelen tot min 162 graden Celsius. Hierdoor slinkt het bovendien tot 1/600e van het oorspronkelijke volume. Handig voor transport. Voordeel is dat dit goedkoper is dan conventionele diesel en het bovendien tot zo’n 20 procent minder CO2 uitstoot. Nadeel is dat je er speciale voertuigen voor moet hebben."

Wat als er geen auto meer nodig is? Objectief gezien is het natuurlijk een vreemd verschijnsel dat werkgevers betalen voor de privémobiliteit van hun werknemers. In de praktijk blijkt dat 25 tot 30 procent van de gereden kilometers met een leaseauto voor privégebruik zijn. Een deel van de werkgevers vraagt daarvoor een bijdrage, daarnaast verlangt de overheid in de vorm van bijtelling een fiscale bijdrage voor dit loon in natura. Dat brengt ons bij de vraag: waarom vergoeden werkgevers eigenlijk de privémobiliteit van hun werknemers? Een werkgever voorziet een werknemer van mobiliteit, omdat dit nodig is voor het realiseren van de doelstellingen van de organisatie. Die doelstellingen zijn bijvoorbeeld het verkopen of leveren van diensten en producten, maar ook het fysiek aanwezig zijn van werknemers op een werklocatie. De laatste jaren heeft er echter binnen diverse werkgebieden een revolutie plaatsgevonden in de werkwijzen. Veel werkzaamheden worden tegenwoordig volledig digitaal uitgevoerd. Een accountant hoeft niet meer fysiek in de boeken van zijn opdrachtgever te kijken en een ICT’er kan een softwareaanpassing gewoon op afstand uitvoeren. Deze veranderingen hebben ook impact op de mobiliteitsbehoefte van organisaties. Daarom moet monitoring van de mobiliteitsbehoefte van een organisatie continu een speerpunt zijn van een goede mobiliteitsbeheerder. Deze verandering in mobiliteitsbehoefte kan ertoe leiden dat er nog maar beperkt behoefte is aan zakelijke mobiliteit. Dat betekent in de praktijk dat de leaseauto met name ingezet wordt voor woonwerkverkeer en privémobiliteit. Het is echter de vraag in hoeverre het betalen voor privémobiliteit bijdraagt aan de bedrijfsdoelstellingen van een organisatie. Het niet meer vergoeden van privémobiliteit kan namelijk ruimte bieden voor een veel creatievere en meer economische invulling van deze kilometers. Zo zou een organisatie ervoor kunnen kiezen om privémobiliteit niet meer te financieren, maar wel te faciliteren. Hiermee heeft de organisatie invloed op de wijze waarop privémobiliteit wordt ingevuld en kan ervoor gekozen worden om alleen groene vormen van mobiliteit beschikbaar te stellen. Dat kan onder meer door (elektrische) deelauto’s in het weekend te verhuren aan medewerkers, door het gebruik van de NS-Business Card voor privéreizen toe te staan (waarbij deze wel worden doorbelast), enzovoort. Daarmee behoudt de organisatie haar rol op het gebied van maatschappelijk verantwoord ondernemen en wordt voorkomen dat er ongebreideld privékilometers worden gemaakt met de leaseauto.

MARCO VAN DIJKE, BUSINESS DEVELOPMENT MANAGER FLEET SUPPORT DEZE RUBRIEK WORDT MOGELIJK GEMAAKT DOOR: FLEET&MOBILITY / NOVEMBER 2015

Naamloos-19 19

10-11-15 14:45

BEPALEN MEDEWERKERS ZELF HOE ZIJ REIZEN. IN EEN VERANDERENDE WERELD,

ARVAL MAAKT MOBILITEIT EENVOUDIG

Samen met u zorgen wij voor een soepele implementatie ĂŠn uitvoer van een mobiliteitsbudget met ons onlineplatform Arval Mobility Link. Benieuwd hoe Arval Mobility Link ook u voorbereidt op de toekomst? Kijk op arval.nl/mobilitylink of bel direct 030 602 44 44.

We care about cars. We care about you.

0010_Arval_MobilityLink_Adv_210x285_fc.indd 1

23-10-15 11:39

THEMA MOBILITEITSCONCEPTEN / COVERSTORY

Twe ewie lers

Openb

TER

aar ve

1 BUS IN 2 TRE TS 3 FIE

rvoer > Toyota ontwikkelde de i-Road voor individueel vervoer op de laatste mijl.

DOORBRAAK MOBILITEITSCONCEPTEN DANKZIJ DIGITALISERING

ALLES VERBONDEN, IEDEREEN VRIJ

Mobiliteit is tegenwoordig maatwerk en personeel lok je met vrijheid. De trend van bezit naar gebruik - van leaseauto naar mobiliteitsconcept – wint aan momentum, mede dankzij de komst van ‘The Internet of things’, waarbij alles en iedereen met elkaar verbonden is. Voordat de definitieve doorbraak een feit is, moeten nog enkele drempels worden geslecht. TEKST: LUBERTO VAN BUITEN EN FLOOR VINK, BEELD: CURVE EN SHUTTERSTOCK

easemaatschappijen, autofabrikanten en zelfs spoorwegbedrijven concurreren met elkaar en met nieuwe toetreders op de lucratieve mobiliteitsmarkt. Steeds meer partijen zoeken nieuwe manieren om vervoersoplossingen aan elkaar te knopen. Marcel Swaak, consultant bij Workaway, ziet een toename in het aantal aanvragen en implementatietrajecten voor mobiliteitsconcepten. “Steeds meer werknemers kunnen met een mobiliteitsbudget zelf hun mobiliteit inrichten. Zo’n budget in combinatie met een individueel keuzebudget wordt een belangrijke arbeidsvoorwaarde. Geld wat overblijft binnen een mobiliteitsbudget kan, samen met bijvoor-

beeld een dertiende maand of vakantiegeld, in een individuele keuzebudget worden gestort. Medewerkers kunnen dit dan gebruiken voor een studie of sabbatical.” Desondanks blijkt uit onderzoek van GFK dat slechts 3 procent van de Nederlanders goed bekend is met het fenomeen mobiliteitsbudget. Binnen veel bedrijven wordt het thema uitgebreid besproken, maar actie blijft vaak uit. Want er zijn nog wat haken en ogen.

FISCALE KENNIS Paul Wessels, managing director van Leaseplandochter Mobility Mixx, aanbieder van mobiliteitskaarten, stelt dat arbeidsvoorwaarden met vrije

budgetkeuze voor mobiliteit problemen opleveren. “Een mobiliteitsconcept vraagt vaak om een aanpassing van de arbeidsvoorwaarden. Daarbij ontstaat bijna altijd een medezeggenschapdiscussie. En dat verhoogt bij bedrijven de drempel om het op de agenda te zetten.” Mobility Mixx heeft inmiddels 125 duizend actieve kaartgebruikers in Nederland. Wessels herkent de uitkomsten van het GFK-onderzoek. “Als ik datzelfde onderzoek houd onder werkgevers, onze doelgroep, is de bekendheid zeker 40 procent. Ook dat cijfer moet nog verder omhoog.” Veel bedrijven ondernemen volgens hem geen actie op mobiliteitsgebied omdat er weinig kennis is van FLEET&MOBILITY / NOVEMBER 2015

Naamloos-20 21

10-11-15 14:48

THEMA MOBILITEITSCONCEPTEN / COVERSTORY

‘ BIJ DE OVERGANG VAN BEZIT NAAR GEBRUIK MOET JE HET GEBRUIK GOED KUNNEN FACILITEREN.’ de fiscaliteit rondom de concepten. “Fiscaliteit is voor veel mobiliteitsmanagers lastig. Het is ook complexe materie, maar de hoop op een aparte fiscale regeling voor mobiliteitsbudgetten heb ik inmiddels laten varen.”

GEBRUIKSGEMAK BOVEN ALLES

Dankzij de razendsnelle opkomst van ‘The Internet of things’, waarin alles en iedereen met elkaar verbonden is, wordt verwacht dat de interesse in mobiliteitsconcepten verder zal groeien. Marco Verwoert, directeur/eigenaar van Ricoh Business Center Noord-Holland Amsterdam, leverancier van informatielogistiek, stelt dat platformen daarbij belangrijker worden dan de producten en diensten zelf. “Bij de trend van bezit naar gebruik moet je als bedrijf vooral het gebruik goed kunnen faciliteren.” Verwoert heeft vijftien salesmedewerkers, die sinds kort gebruik maken van Arval Mobility Link, het onlangs gelanceerde mobiliteitsconcept van de leasemaatschappij. Het concept maakt gebruik van het platform Mobility Concept, een applicatie voor zowel de werkgever als de medewerkers waarmee de mobiliteitsregelingen beheerd kunnen worden. Zonder dit platform heeft het mobiliteitsconcept volgens Verwoert geen kans van slagen. “Ik heb helemaal geen zin om als een politieagent alles van iedereen bij te houden en actie te ondernemen als ze een misstap maken. Daarnaast heb ik geen zin in alle administratie voor de inkoop van al die verschillende mobiliteitsmiddelen.”

MAATWERK Meerdere werknemers van Verwoert leggen al hun klantbezoeken af in Amsterdam en hebben sinds kort geen leaseauto meer, maar een mobiliteitsbudget. “Dat is natuurlijk even wennen. En er wordt wisselend op gereageerd. De rest heeft een leaseauto en kan daarnaast de mobiliteitspas inzetten voor andere mobiliteit.” Verwoert beloont

Auto

Naamloos-20 22

Tweewielers

bijvoorbeeld medewerkers die minder dan drie keer per week bij de zaak in Amsterdam Zuidoost parkeren en collega’s die carpoolen. Hij woont zelf ook in Amsterdam en gaat regelmatig zelf ook met het openbaar vervoer. “Zeker als straks de Noord/ Zuidlijn in Amsterdam klaar is, wint het openbaar vervoer het in die regio van de auto.” Toch pakken werknemers die in een klein dorp wonen met voornamelijk klanten buiten de stad, gewoon de auto. “Het concept is niet voor iedereen ideaal, het is maatwerk.” Volgens Verwoert wordt het salaris voor werknemers minder belangrijk dan vrijheid. “Het wordt heel normaal om meerdere werkgevers te hebben. Mensen laten zich straks omringen door meerdere merken en bedrijven. Daar hoort ook de vrijheid van mobiliteit bij.”

OVER DE GRENS: VECHTEN OM DE LAATSTE MIJL Ook in het buitenland staan nieuwe mobiliteitsoplossingen hoog op de agenda. Tijdens de Mobilitybijeenkomst van de European Networking Group (ENG), waarvan Fleet&Mobility mediapartner is, vertelde Tobias Draisbach, directeur Deutsche Bahn (DB) Smart Mobility, hoe zijn bedrijf inspeelt op de ontwikkeling dat er steeds meer slimme apps beschikbaar komen om je vervoer mee te regelen. Het spoor heeft volgens hem nogal wat hordes te nemen. “De trein is bijna nooit de goedkoopste oplossing, als je die vergelijkt met bijvoorbeeld de auto. En op steeds meer sites kun je voor je route een vergelijking maken tussen de treinkosten en de kosten voor de auto. Bovendien brengt de trein je zelden van deur tot deur, wat betekent dat je voor die eerste en/of laatste mijl alsnog bent aangewezen op een ander vervoermiddel. Maar in steden, waar het moeilijk parkeren is en de parkeerkosten fors zijn, kan een treinreis wel lonen.” (zie kader: ‘Trein is nooit de goedkoopste oplossing’).

Openbaar verv

oer

NIEUWE KLANTGROEPEN Ook partijen bij wie de businesscase draait om de auto, krijgen met uitdagingen te maken. “De auto is uit als statussymbool en dat geldt dus ook steeds meer voor de leaseauto”, vertelde Servi de Vette, directeur strategie en geografische expansie bij Leaseplan International. “Je ziet dat jongeren hun eigendommen heel gemakkelijk ruilen en delen, van huishoudelijke apparaten tot en met hun appartement. Dat lot lijkt ook de auto beschoren. Dankzij internettechnologie is ruilen heel eenvoudig, goedkoper dan bezit en in een community is ook bij te houden hoe anderen omgaan met jouw bezit, bij wijze van sociale controle.” Leaseplan houdt nauwlettend in de gaten wat er op de consumentenmarkt gebeurt, omdat dit ook de vraag van bedrijven naar mobiliteit verandert. “Medewerkers willen meer keuzevrijheid, stellen gebruik boven bezit, en verwachten duurzaamheid. Bedrijven willen vooral een lage CO2-uitstoot, lage kosten en hoge medewerkertevredenheid. Ons aanbod moet beide ambities vervullen.” De leasemaatschappij ziet groeimogelijkheden in diverse markten. “We willen toeleverancier zijn voor mobiliteitsproviders, zodat we bij nieuwe klantgroepen terechtkomen. Zo kunnen we auto’s

10-11-15 14:48

l e d w l m n k n d M

A v m g t e m t n T w c v e

BLINK Waar blijft de echte vernieuwing?

> Voor veel medewerkers wordt vrijheid van mobiliteit belangrijker dan het salaris.

leveren aan verhuurmaatschappijen, taxicentrales en deelautobedrijven.” Hiermee wordt Leaseplan dan wel leverancier van zijn nieuwe concurrenten, want daarnaast bekijkt het bedrijf ook de mogelijkheden om zelf te verhuren (“We bieden steeds meer verhuur, vanwege de toenemende vraag naar flexibiliteit en de lagere kosten voor onze klanten.”), in carsharing te stappen en poolmanagement te doen namens klanten.” Dit wordt deels al ingevuld, in Nederland met dochter Mobility Mixx en in België met concurrent Xximo.

KOPPELING MET CARSHARING Als er iets opvalt aan de gepresenteerde initiatieven op het ENG-congres, dan is het wel dat alle mobiliteitsdiensten steeds meer naar elkaar toe groeien. Een Deutsche Bahn dat carsharing faciliteert, een leasemaatschappij die hetzelfde doet en auto’s verhuurt. En ook de autofabrikanten mengen zich in de strijd. Verschillende fabrikanten hebben deelautoconcepten gelanceerd, maar nog wel met de eigen modellen als uitgangspunt. Toyota gaat een stap verder met een concept waarbij niet de auto, maar de mobiliteitsvraag centraal staat: Ha:mo. Hierbij is het openbaar vervoer de belangrijkste vervoerder en dan pas de eigen auto. “In dit concept zit onder andere een

Is het mobiliteitsbudget niet gewoon een nieuw woord ter vervanging van de al lang toegepaste reiskostenvergoeding? Is privélease niet alleen maar doorgebroken vanwege de lage rentestand? Dromen we niet al heel lang van mobiliteitsoplossingen waarin trein, auto en fiets worden gecombineerd? Kortom, het woord ‘nieuw’ verdient enige nuancering. Nieuwe technologieën maken reeds bestaande concepten of diensten makkelijker toegankelijk voor de afnemers. Alleen Uber heeft een werkelijk vernieuwend concept bedacht en zie: de weerstand is enorm. Niet bij de potentiële afnemer/consument, maar binnen de traditionele aanbieders in de bedrijfstak. We willen wel innovatief zijn, maar als het ons bestaande businessmodel aantast, dan is Leiden in last. Werkelijke vernieuwingen komen tot stand dankzij nieuwe toetreders die niets te maken hebben met bestaande verdienmodellen. Maar die zijn in de traditionele automotive markt nog kansloos als ze niet de financiële slagkracht hebben om de bestaande markt te doorbreken. En dus gieten we oude wijn in nieuwe zakken en noemen we ons zelf innovatief. Een beetje meer transparantie, een kleine aanpassing op onze bestaande diensten en hup, we kunnen weer even voort. Het blijft wachten op de werkelijke vernieuwing in mobiliteit. Voor werkelijke vernieuwing moeten we misschien wel wachten op de Iphone op wielen van Apple, die parkeren, reizen, werken, delen en communiceren combineert en in één klik regelt en waarbij de telecomprovider de nieuwe leasemaatschappij ofwel mobiliteitsprovider is. Dan is het niet langer meer een kwestie van hetzij een auto kopen, leasen, huren of delen of met het openbaar vervoer reizen. Daar zit de barrière voor vernieuwing in de mobiliteitsbranche. Voor elke vorm hebben we een businessmodel ontwikkeld waaraan we niet willen of kunnen tornen. De toekomst is voor diegenen die in staat zijn de combinatie in één model aan te bieden en daarbij accepteren dat sommige onderdelen verlieslatend zijn, maar beseffen dat deze nodig zijn om het totaal te kunnen laten renderen. De grenzen tussen zakelijke en privé-reizen vervagen meer en meer, de consument is allang geen individu meer, maar manifesteert zich steeds vaker als collectief, geholpen door beschikbare informatie op het internet. Vernieuwing begint met de vraag wat de klant wil. Niet met wat wij hem kunnen aanbieden.

We gieten oude wijn in nieuwe zakken en noemen onszelf innovatief.

HANS BLINK IS ZELFSTANDIG CONSULTANT EN VOORMALIG CEO VAN ATHLON CAR LEASE INTERNATIONAL FLEET&MOBILITY / NOVEMBER 2015

Naamloos-20 23

10-11-15 14:48

THEMA MOBILITEITSCONCEPTEN / COVERSTORY

‘ ALLE MOBILITEITSDIENSTEN GROEIEN STEEDS MEER NAAR ELKAAR TOE.’

app waarmee je de reis kunt plannen. Als veel mensen dezelfde trein- of busreis boeken, dan wordt dit doorgegeven aan de betreffende vervoermaatschappij, zodat eventueel een grotere of kleinere trein en bus kan worden ingezet”, vertelde Stephan Herbst van Toyota. “Aan het Ha:mo-concept zit ook een carsharing-netwerk gekoppeld, om van het station naar de eindbestemming te komen. We hebben elektrische autootjes (Toyota i-Road) ontwikkeld voor individueel vervoer op die laatste mijl. Het concept verbindt auto, trein, bus en het elektrisch driewielige autootje Ha:mo aan elkaar voor de beste en snelste reis.” In Europa wordt er nu een test met het systeem uitgevoerd in Grenoble. Toyota heeft dus een speciaal voertuig ontwikkeld voor het stadsvervoer, dat sterk doet denken aan de Twizy van Renault. Voor de Ha:mo betaalt de gebruiker 1 euro voor de reservering en daarna 1 euro per kwartier. Met een app kan de auto worden gereserveerd en kan de ideale reis worden berekend. “Uiteindelijk moet het ons als fabrikant niet direct om auto’s gaan, maar om mobiliteit”, aldus Herbst. “En we zoeken daarbij naar een zo laag mogelijke CO2-uitstoot van vervoer.”

KEUZEPAKKET

Auto

DB omschreef drie richtingen waarin het vervoer zich zal ontwikkelen: lowcost&sharing, autonomous cars en digital journey. “Op deze manier kunnen verschillende soorten reizigers kiezen welke vorm bij ze past. De één let meer op de kosten dan de ander”, aldus Draisbach. Om mensen in het hokje ‘lowcost&sharing’ te bevredigen, besloot DB om busvervoer in te zetten voor lange afstanden voor mensen die de trein te duur vinden, maar wel met het openbaar vervoer willen (DB is eigenaar van Arriva). “Daarnaast hebben we met partners het deelautoconcept Flinkster opgezet voor de eerste en laatste mijl van de reis. Er zijn inmiddels achthonderd deelautoplaatsen. Mensen

Twe

ewie

1 LEAS E 2 EIGE AUTO N AUT 24 Naamloos-20 O 3 PRIV 1 SC É O 4 DEE LEASEAUTO 2 E- OTER L B

lers

Ope

nba

ar v

>V erwoert: Zonder een verbindend platform heeft het mobiliteitsconcept geen kans van slagen.

‘Trein is nooit de goedkoopste oplossing’

Om inzichtelijk te maken wanneer de trein nu wel loont, ontwikkelde Deutsche Bahn (DB) het concept – met bijbehorende app – Quixxit. Hierbij worden alle mogelijke vervoermiddelen meegenomen voor het berekenen van de meest optimale reis. Tobias Draisbach, directeur Deutsche Bahn Smart Mobility: “We hebben partners gezocht die voor ons die eerste en laatste mijl van de reis kunnen verzorgen.” Om uit te zoeken wie dat zouden moeten zijn, bracht DB eerst de zogenoemde klantreis van de huidige klanten in kaart. Wie kiest om welke reden voor de trein? “Het gemak van het kunnen doorwerken in de trein en comfortabel reizen zijn belangrijke voordelen. De prijs en de duur van de reis bleken de belangrijkste nadelen.”

betalen per kilometer en kunnen de auto reserveren via een app.” Ook voor de richting ‘autonomous cars’ werd een oplossing bedacht. “Veel mensen met een auto nemen nooit de trein omdat ze niet weten waar te parkeren en omdat ze dan met bagage naar de trein moeten lopen. Maar een autonome auto zet ze af voor het station en

zoekt dan zelf een parkeerplaats. Probleem opgelost. We moeten er voor zorgen dat de autonome auto wordt geïntegreerd in onze mix”, besluit Draisbach. //

ervo

10-11-15 14:48

ÉCHT LEKKER AUTORIJDEN OVERTUIG JEZELF MET DE SEAT LEON

ERVAAR 'M ZELF EN WIN...

TECHNOLOGY TO ENJOY WAT VIND JIJ VAN DE SEAT LEON? Wij zijn namelijk al overtuigd van het heerlijke rijgedrag van de SEAT Leon ST. Wij geloven al in het verrassende effect van de nieuwe 1.0 EcoTSI-motor. En eerlijk gezegd zijn we best onder de indruk van de uitstekende wegligging. Nu zijn we benieuwd naar jouw mening. We nodigen je uit om zelf te ontdekken wat écht lekker autorijden is. Plan voor 30 november een testrit op SEAT.nl/leontestrit, deel je ervaring en maak kans op een jaar lang gratis rijden!*

SEAT.NL

* Kijk voor de actievoorwaarden op seat.nl/leontestrit.

PON SEAT 210x285.indd 1

11/9/15 4:57 PM

THEMA MOBILITEITSCONCEPTEN / DEELAUTO

BLABLACAR RICHT ZICH VOORALSNOG OP PARTICULIEREN

KLEINE STAPJES VOOR EEN GROOT BEDRIJF > Blablacar-manager Shana Smeets: ‘Zakelijk rijders rijden gratis en kunnen geen geld vragen aan meerijders.’ zorgen voor groei in Nederland. “Wij zijn nu het meest interessant voor lange ritten, waarbij tijd minder belangrijk is dan bij woon-werkverkeer. Naarmate het aanbod aan ritten stijgt, neemt de gemiddelde reisafstand af.”

PROBLEMEN

Carpooldienst Blablacar is een exponent van de deeleconomie. Het bedrijf haalde in september 177 miljoen euro op tijdens een investeringsronde. Inmiddels heeft het Franse bedrijf ook een team voor Nederland. ‘We richten ons eerst op particulieren. De zakelijke markt volgt later.’ TEKST: BART KUIJPERS

et Franse Blablacar is bezig in hoog tempo een monopolie op carpoolen te bemachtigen. Op lange ritten – de gemiddelde ritafstand bij het bedrijf is 350 kilometer – is het bedrijf dominant. En met 160 miljoen dollar aan investeringsgeld wil het bedrijf die positie verder versterken. Door de lange afstanden concurreert Blablacar niet met Uber of Snappcar. “Wij willen in eerste instantie dat mensen die een reis plannen ons als optie meenemen in hun afweging. Om dat te realiseren hebben we meer bekendheid en dus meer massa nodig”, zegt Shana Smeets (27), de Belgische manager voor de Benelux. Zij heeft inmiddels een team van vier mensen – ‘vorig jaar zat ik nog alleen’ – en moet

Blablacar heeft al kleine stapjes gezet op de b2b-markt, maar vooralsnog met weinig succes. Dat ligt aan enkele belemmerende factoren, vertelt Smeets. “Zakelijk rijders rijden gratis en kunnen derhalve geen geld vragen aan mensen die meerijden (per afstand kan de berijder een fee vragen, Blablacar vraagt daar 15 procent van, red). Ook vragen zakelijke ritten om zeer precieze afstemming met betrekking tot tijd en locatie. Pas als er heel veel ritten tussen bijvoorbeeld Amsterdam en Rotterdam worden aangeboden, neemt de kans op succesvol werkgerelateerd carpoolen tussen deze steden toe.” Voor bedrijven zou er winst te behalen kunnen zijn als er door het carpoolen minder leaseauto’s hoeven te worden ingezet. Als een aantal grote Zuidas-bedrijven inzet op autodelen, kan dit snel een vlucht nemen. “We zijn wel met een aantal bedrijven in gesprek, dus dat begint nu te komen”, zegt Smeets. Het gaat stapje voor stapje. “We hebben nu een samenwerking met de ANWB, die zelf ook een carpooloplossing biedt met Samenrijden.nl. Door dit soort samenwerkingen hopen we telkens een klein stapje te maken.” //

Wie is Blablacar?

Op Blablacar kunnen auto-eigenaren een rit plaatsen. Anderen kunnen zich hierop inschrijven en zo de kosten van de rit delen. Het bedrijf concurreert daarom niet direct met andere ridesharing-diensten als Uber, die zich richten op kortere ritten. Ook kunnen Blablacarchauffeurs legaal zonder taxilicentie rijden, omdat de betalingen van passagiers enkel de kosten dekken. Blablacar is nu beschikbaar in zeventien landen, waaronder Nederland, maar heeft grote expansieplannen. Smeets wil niet zeggen hoeveel Nederlanders de dienst nu gebruiken, maar ze is tevreden met de groei in de Benelux. Op dit moment worden er voor de komende twee weken een kleine 1.800 ritten aangeboden vanuit Amsterdam. Met name ritten richting Parijs, Brussel, Antwerpen en Berlijn zijn populair. FLEET&MOBILITY / NOVEMBER 2015

Naamloos-21 27

10-11-15 14:52

Zakelijk Zakelijk autodelen: autodelen:

hoeveel collega’s hoeveel collega’s passen er op één stoel? passen er op één stoel?

Zullen we het SammSamm doen? Zullen we het SammSamm doen? ZullenSlimmer, we het SammSamm doen? goedkoper en efficiënter ® ® ®

Slimmer, goedkoper goedkoper en Slimmer, enjeefficiënter efficiënter zakelijk reizen doe samen. zakelijk reizen doe je zakelijk reizen doe je samen. samen.

Hoe vaak staan uw zakelijke auto’s alleen maar Hoe vaak staan uw zakelijke auto’s alleen maar parkeerplekken te vullen? Enauto’s hoeveel declaraties Hoe vaak staan uw zakelijke alleen maar parkeerplekken te vullen? En hoeveel declaraties krijgt u van medewerkers hun eigen auto zakelijk parkeerplekken te vullen? die En hoeveel declaraties krijgt u van Maak medewerkers die autogebruik hun eigen auto zakelijk gebruiken? uw zakelijk makkelijker, krijgt u van medewerkers die hun eigen auto zakelijk gebruiken? Maak uw zakelijk autogebruik makkelijker, goedkoper én efficiënter. Kiesautogebruik voor zakelijk autodelen gebruiken? Maak uw zakelijk makkelijker, goedkoper én efficiënter. Kies voor zakelijk autodelen ® ! van SammSamm goedkoper én efficiënter. Kies voor zakelijk autodelen van SammSamm®®! van SammSamm !

Met SammSamm®® hoeft u nergens meer naar om te Met SammSamm hoeft u nergens meer naar om te ® kijken en bent u verzekerd van optimale Met SammSamm hoeft u nergens meer mobiliteit naar om tevan kijken en bent u verzekerd van optimale mobiliteit van uw medewerkers. kijken en bent u verzekerd van optimale mobiliteit van uw medewerkers. uw medewerkers. Meer weten? Meer weten? Ga naar SammSamm.nl of bel naar 036 - 527 2850. Meer weten? Ga naar SammSamm.nl of bel naar 036 - 527 2850. Ga naar SammSamm.nl of bel naar 036 - 527 2850.

SammSamm is een initiatief van SammSamm is een initiatief van SammSamm is een initiatief van

35062_Adv A4 SammSamm_WT.indd 1 35062_Adv A4 SammSamm_WT.indd 1

06-03-15 11:22 06-03-15 11:22

THEMA MOBILITEITSCONCEPTEN / EVENEMENTEN

MOBILITEITSBELEID KRIJGT CRUCIALE ROL BINNEN BEDRIJVEN

MOBILITY OF THINGS

Hoe komt de medewerker het meest efficiënt van A naar B? Tijdens het Fleet Event van 25 november geven diverse sprekers antwoord op deze vraag en worden er handvatten geboden om kosten van vervoer en de werknemerstevredenheid met elkaar in balans te brengen en te houden. TEKST: LUBERTO VAN BUITEN de mobiliteit efficiënter in te richten. Armijn Spreitzer, manager fixed communications bij KPM, gaat in op de mogelijkheden van Internet of Things, waarbij alles met alles en iedereen is verbonden. Coen Krol, mobiliteitsmanager bij Accenture, vertelt in een sessie hoe hij de mobiliteit milieubewust en flexibel heeft ingericht. In dit beleid worden twee typen werknemers onderscheiden. De medewerkers die aan één vestiging gebonden zijn, maken gebruik van een reiskostenvergoeding van 19 cent per kilometer of een vergoeding voor het gebruik van openbaar vervoer. Het tweede type medewerker zit vooral bij klanten op locatie en heeft de keuze tussen een leaseauto of een mobiliteitsbudget. “Voor de medewerkers die aan een locatie gebonden zijn kun je minder creatief zijn, omdat je tegen fiscale regels aanloopt”, aldus Krol. Voor het overige personeelsbestand is er een uitgebreid mobiliteitsplan opgesteld.

BEWEZEN WAARDE

> In het Van der Valk hotel Houten krijgen fleetmanagers 25 november concrete handvatten mee.

at wordt in de toekomst de rol in de mobiliteitsketen van openbaar vervoer, de zelfrijdende auto en andere vervoermiddelen? Technologisch zijn de mogelijkheden eindeloos, maar de consument bepaalt uiteindelijk welke er echt doorbreken. Het Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid (KIM) heeft in opdracht van het ministerie van Infrastructuur & Milieu een scenariostudie gedaan naar toekomstig vervoer. George Gelauff, directeur van KIM, bespreekt tijdens het Fleet Event van 25 november wat de rollen worden van de zelfrijdende auto, het openbaar vervoer en andere vervoersvormen. Ook worden consumententrends als die van bezit naar gebruik belicht, en de invloed van consumententrends op het mobiliteitsbeleid.

ALLES VERBONDEN Tijdens diverse parallelsessies wordt dieper ingegaan op de mogelijkheden die nieuwe technologieën bieden om

“Tijdens het event gaan we in op nieuwe technologieën, maar we sluiten onze ogen ook zeker niet voor efficiënte oplossingen die hun waarde al hebben bewezen”, vertelt organisator Patrick van Tilburg. “Zo zijn de mogelijkheden om de vlootkosten te verlagen via unbundling nog lang niet volledig benut. Audrie Hillgen, hoofd wagenparkbeheer van Breijer Bouw, hebben we daarom gevraagd om haar praktijkverhaal hierover te vertellen. Uiteindelijk moeten de wagenparkbeheerders naar huis gaan met concrete handvatten waarmee ze hun mobiliteitsbeleid morgen kunnen fijnslijpen, en met ideeën om in de nabije toekomst meer uit de technologische mogelijkheden te halen. Mobiliteit wordt een steeds belangrijker issue bij bedrijven, omdat het alle doelstellingen raakt op het gebied van people, planet en profit. Tijdens het evenement dragen we graag ons steentje bij aan de ontwikkeling van dit beleid.” //

Aanmelden

Het Fleet Event vindt plaats op 25 november in het Van der Valk hotel Houten. U bent welkom vanaf 11.45 uur. Nog niet ingeschreven? Dat kan via www.fleetevent.nl. FLEET&MOBILITY / NOVEMBER 2015

Naamloos-22 29

10-11-15 14:53

Short Lease, ook uw oplossing voor de lange termijn? Lees alles over zakelijke mobiliteit op www.fleetwise.nl.

FUELED BY

FLEET168-01 Advertentie Fleet en Mobility 210x285.indd 1

Volkswagen Bank

03-11-15 16:04

EEN WERKWEEK VAN…

ERIC BEERS, VOORZITTER VAN VERENIGING ELEKTRISCHE RIJDERS

Eric Beers is voorzitter van het Platform Toekomstbestendige Mobiliteit-Elektrisch (PTM-E). Hij is bovendien medeinitiatiefnemer van Hytruck, inspirator en adviseur voor schone mobiliteit en voorzitter van de nieuwe Vereniging Elektrische Rijders (VER). Ofwel: hij is elke dag bezig met schone mobiliteit.

MAANDAG ’s Ochtends de laatste hand gelegd aan een in opdracht van de RAI Vereniging gemaakte film over alternatieve brandstoffen, ITS en veiligheid. De film is bestemd voor het innovatielab op de BedrijfsautoRAI. Om 13 uur een meeting over een hybride distributietrekker voor emissievrije stadslogistiek. Daarna een telefoonconference met Task 27. In opdracht van RVO mag ik namens Nederland deelnemen in deze internationale werkgroep over ‘electrification of transport logistic vehicles’. Doel is om ervaringen uit te wisselen en een ervaringsdatabase te bouwen uit alle deelnemende landen en marktsegmenten te definiëren door gebruik te maken van elkaars proeftuinen en ervaringen. Ik ben bezig met de opzet van een seminar en werkgroep in Amsterdam in april 2016, aansluitend op de internationale meeting.

DINSDAG Ik vertrek vroeg met de Leaf naar de opening van de BedrijfsautoRAI. Gelukkig was er nog een laadpaal vrij. Daarna heb ik een TLN-congres over alternatieve brand-

stoffen; één van de drie sprekers is de ceo van BP. Volgens hem kunnen we het CO2-probleem niet meer oplossen. De bouw van kolencentrales gaat wereldwijd immers gewoon door. En als klap op de vuurpijl is volgens de BPspecialisten de EV vervuilender dan hybride auto’s - door die kolencentrales. Ik zie het anders: een EV op groene stroom is gewoon schoon.

WOENSDAG Weer elektrisch naar Amsterdam gereden, dit keer voor een bezoek aan Deudekom Verhuizingen in Duivendrecht. Deudekom is volop bezig met elektrisch vervoer van en naar Amsterdam. Mooi om te zien dat een keuze om zero emission te gaan vervoeren niet alleen een geheel nieuwe businesscase met zich meebrengt, maar ook nieuwe partners en klanten. ‘s Middags een artikel geschreven voor de lokale duurzaam ondernemers-krant.

DONDERDAG Met de trein naar de BedrijfsautoRAI, blijkt mijn ov-pas verlopen te zijn. Snel een papieren kaartje gekocht om de trein te kunnen halen. Er is een meeting voor gemeentes over de Greendeal Zero Emission Stadslogistiek. Een goed verhaal, maar helaas zijn er weinig gemeentes aanwezig.

31 ‘ Ga ik met de trein, blijkt mijn ov-kaart verlopen te zijn.’

VRIJDAG Geïnspireerd door een bezoek aan Noorwegen hebben we met Hans Blink, Arno van der Steen, Koos Burgman en Vincent Everts de VER opgericht. Merkoverschrijdend en gericht op de berijders. Maar zeker ook voor mensen die geïnteresseerd zijn in EV. We hebben nu al 550 leden sinds de start op de Ecomobiel.

FLEET&MOBILITY / NOVEMBER 2015

Naamloos-23 31

10-11-15 14:56

War Child Business Friend Wij vinden het belangrijk om onze klanten zorgeloze mobiliteit tegen zo laag mogelijke kosten te bieden. Wij vinden het ook belangrijk om maatschappelijk betrokken te zijn en ons in te zetten voor een betere wereld. Daarom zijn wij Business Friend van War Child.

www.wittebruglease.nl Bezoekadres

Postadres

Direct contact

Donau 120 (Forepark), 2491 BC Den Haag

Postbus 432

maandag - vrijdag: 08.30 - 17.00u

info@wittebruglease.nl

2260 AK Leidschendam

070 - 342 94 00

WL Warchild 210x285.indd 1

05-11-15 10:48

AUTONIEUWS

Leasetoppers tegen het licht Natuurlijk gaat het bij een nieuwe auto ook om het uiterlijk en de prestaties op de weg, maar de wagenparkbeheerder kijkt vooral naar de kosten. In deze rubriek komen we deze rekenaars tegemoet. We presenteren een selectie van vier populaire leaseauto’s uit verschillende segmenten, tonen wat ze kosten, zowel zakelijk als in de privélease, of de fabrikanten hun verbruiksbeloften nakomen en we laten elke editie een andere expert een toelichting geven. Ditmaal is dat Ronald de Hoog, fleetmanager bij Cofely Nederland.

TEKST: MARK LITJENS, MET MEDEWERKING VAN AUTODISK

PRIJSCATEGORIE > € 22.500,DE EXPERT

CONSUMENTENPRIJS € 16.695

Ford Fiesta

LEASEPRIJS (48 MND/30.000 KM) € 375 PER MAAND PRIVÉLEASEPRIJS V.A. (48 MND/10.000 KM)

€ 254 PER MAAND

De Ford Fiesta beweegt zich in een met concurrenten overladen segment. Opvallen doe je daarin onder andere met een goede uitrusting, zoals wordt geleverd in de vijfdeurs 1.5 TDCi Style Lease.

RIJDEN: VOLGENS FABRIKANT*: CO2-UITSTOOT GR/KM: 82 / GEMIDDELD VERBRUIK (L/100 KM): 3,2 WERKELIJK*: CO2-UITSTOOT GR/KM: 130 / GEMIDDELD VERBRUIK (L/100 KM): 5,06

Het zijn interessante tijden voor leasend Nederland, vindt Ronald de Hoog. “Na de software-affaire bij Volkswagen en de beslissingen van bijvoorbeeld de Franse overheid om voertuigen met dieselmotoren zwaarder te belasten, verwacht ik dat het aandeel van diesels in de toekomst minder interessant zal worden. In Europa sturen we nog veel op CO2-uitstoot en weinig op NOx. De verwachting is dat NOx belangrijker wordt en het is afwachten hoe de markt hierop reageert.” In het B-segment blijft de diesel echter belangrijk. “De keuze is daardoor vrij groot. Binnen ons bedrijf komt de Ford Fiesta diesel 1.5TDCi Style Lease nauwelijks voor, hoewel de auto in de juiste uitvoering voorzien is van veel opties. De value for money is prima. Deze auto zou binnen ons bedrijf geschikt zijn voor de young professionals die de nodige kilometers moeten maken: 30 duizend of meer”, aldus De Hoog.

*BRON: TRAVELCARD, WERKELIJKVERBRUIK.NL

VARIABELE KOSTEN: RESTWAARDE(HANDEL) 39% / BIJTELLINGSCATEGORIE (2015) 14% / BIJTELLINGSCATEGORIE (2016) 21% / AFSCHRIJVING (PER MND) € 163 / RENTE (PER MND) € 36 / MRB (PER MND) € 75 / VERZEKERING (PER MND) € 46 / RO (PER MND) € 44 / BANDEN (PER MND) € 11

FLEET&MOBILITY / NOVEMBER 2015

Naamloos-32 33

10-11-15 15:33

houd altijd het overzicht met autotelexfleet, de ultieme waardemonitor voor wagenparken

de voordelen van autotelexfleet: • Onafhankelijke en actuele benchmark • Inzicht en overzicht van actuele én toekomstige waarden • Op kentekenniveau en als merk-model-type, per uitvoering en in batch • Waarden voor geel kenteken, grijs kenteken en motoren • Opvraagbaar via webservices • Koppelingen met o.a. RDW-kenteken, JATO en RDC-VGS • Service & flexibiliteit, korte procestijden, maatwerk

autotelexfleet, het toonaangevende totaaloverzicht Met het onafhankelijke AutotelexFLEET krijgt u inzicht in actuele en toekomstige waarden van wagenparken om daarmee de kansen en risico’s optimaal in kaart te brengen. AutotelexFLEET maakt gebruik van de gezaghebbende Autotelex database, al meer dan 45 jaar een begrip als het om objectieve, betrouwbare cijfers en waardebepalingen van motorvoertuigen gaat.

+31 (0)26 37 000 80 • info@autotelex.nl • www.autotelex.nl

ATLX13011-01 Adv FLEET 210x285 Fleetmotive FC.indd 1

07-11-13 14:28

AUTONIEUWS

CONSUMENTENPRIJS € 25.730

PRIJSCATEGORIE > € 27.500

Peugeot 308 SW

LEASEPRIJS (48 MND/30.000 KM) € 468 PER MAAND PRIVÉLEASEPRIJS V.A. (48 MND/10.000 KM)

€ 390 PER MAAND

De Peugeot 308 SW is al jaren een gewild model; dat was al zo toen hij nog 307 SW heette. Ruimte, uitstraling en prijs zijn blijkbaar met elkaar in overeenstemming. Ook bij de Peugeot 308 SW 1.2 Puretech Style 80kW.

DE EXPERT RIJDEN: VOLGENS FABRIKANT*: CO2-UITSTOOT GR/KM: 99 / GEMIDDELD VERBRUIK (L/100 KM): 4,2 WERKELIJK*: CO2-UITSTOOT GR/KM: 141 / GEMIDDELD VERBRUIK (L/100 KM): 6,0 *BRON: TRAVELCARD, WERKELIJKVERBRUIK.NL

VARIABELE KOSTEN: RESTWAARDE(HANDEL) 37% / BIJTELLINGSCATEGORIE (2015) 20% / BIJTELLINGSCATEGORIE (2016) 21% / AFSCHRIJVING (PER MND) € 252 / RENTE (PER MND) € 54 / MRB (PER MND) € 46 / VERZEKER ING (PER MND) € 59 / RO (PER MND) € 46 / BANDEN (PER MND) € 11

In het C-segment wordt altijd druk gewinkeld. Het is een populaire klasse, waar Peugeot al langere tijd stevig in verankerd is. De Hoog: “Peugeot heeft met de 308 SW 1.2 Puretech Style een mooi product op de markt gezet. Interessant voor zowel voor de zakelijke als de privémarkt. Deze auto zal vooral worden ingezet in het arbeidsvoorwaardelijke segment, maar ook voor een deel als functioneel toegewezen auto aan bijvoorbeeld projectleiders en -begeleiders die zakelijk en privé niet al te veel kilometers rijden (tot zo’n 35 duizend in totaal, red).”

FLEET&MOBILITY / NOVEMBER 2015

Naamloos-32 35

10-11-15 15:33

AUTONIEUWS

PRIJSCATEGORIE > € 32.500 CONSUMENTENPRIJS € 32.090 LEASEPRIJS (48 MND/30.000 KM) € 609 PER MAAND

Skoda Superb combi RIJDEN: VOLGENS FABRIKANT*: CO2-UITSTOOT GR/KM: 126 / GEMIDDELD VERBRUIK (L/100 KM): 5,4 WERKELIJK*: CO2-UITSTOOT GR/KM: 164 / GEMIDDELD VERBRUIK (L/100 KM): 7,05

*BRON: TRAVELCARD, WERKELIJKVERBRUIK.NL

PRIVÉLEASEPRIJS V.A. (48 MND/10.000 KM)

€ 525 PER MAAND

Een van de grootste stationwagons in zijn segment. Gewild omdat prijs, kwaliteit en uitrusting in balans zijn. Wat zeker geldt voor de Superb Combi 1.4 TSI (92 kW) Greentech Ambition Businessline.

VARIABELE KOSTEN: RESTWAARDE(HANDEL) 41% / BIJTELLINGSCATEGORIE (2015) 25% / BIJTELLINGSCATEGORIE (2016) 25% / AFSCHRIJVING (PER MND) € 331 / RENTE (PER MND) € 73 / MRB (PER MND) € 53 / VERZEKERING (PER MND) € 68 / RO (PER MND) € 53 / BANDEN (PER MND) € 31

CONSUMENTENPRIJS € 40.695 LEASEPRIJS (48 MND/30.000 KM) € 666 PER MAAND

Mercedes-Benz C-Estate In de hogere segmenten blijft een ster altijd lonken. De nieuwe C-klasse Estate, zoals de Mercedes Benz C-Estate 180, speelt hier handig op in met zijn elegante uitstraling.

PRIVÉLEASEPRIJS (48 MND/10.000 KM)

€ 610 PER MAAND

RIJDEN: VOLGENS FABRIKANT*: CO2-UITSTOOT GR/KM: 125 / GEMIDDELD VERBRUIK (L/100 KM): 5,4 WERKELIJK*: CO2-UITSTOOT GR/KM: 164 / GEMIDDELD VERBRUIK (L/100 KM): 7,07

DE EXPERT

Met de nieuwe Skoda Superb heeft Skoda een zeer mooi product op de markt gezet. Volgens De Hoog steekt deze zeer ruime auto goed in elkaar en heeft hij een prima prijs-/kwaliteitverhouding. “Deze Skoda behoort tot de aantrekkelijkste keuzes in zijn segment. De Superb Combi 1.4 TSI (92 kW) Greentech Ambition Businessline zal populair zijn in het managementsegment, waar de berijder zoekt naar veel ruimte maar een lage aanschafprijs, met name in het middenmanagement”, aldus de fleetmanager. Volgens De Hoog is Mercedes-Benz de laatste jaren bezig met een duidelijke koerswijziging. “Dit doet het imago van het merk goed. De modellen worden steeds toegankelijker voor een breder publiek en zijn met name zakelijk gezien steeds meer in trek. Dat geldt ook voor de nieuwe C-Estate. Hoewel de prijs van deze auto vrij laag is, zorgt de keuze voor een aantal populaire opties voor een flinke prijstoename. Deze auto zal het goed doen in het hogere managementsegment.”

*BRON: TRAVELCARD, WERKELIJKVERBRUIK.NL

VARIABELE KOSTEN: RESTWAARDE(HANDEL) 45% / BIJTELLINGSCATEGORIE (2015) 25% / BIJTELLINGSCATEGORIE (2016) 25% / AFSCHRIJVING (PER MND) € 348 / RENTE (PER MND) € 91 / MRB (PER MND) € 60 / VERZEKERING (PER MND) € 78 / RO (PER MND) € 61 / BANDEN (PER MND) € 28

Naamloos-32 36

10-11-15 15:33

SHELL MOBILITY MOVING FORWARD IN BUSINESS MOBILITY Complexe vraagstukken vragen om slimme oplossingen. Shell Mobility biedt u een compleet aanbod aan mobiliteitsoplossingen als aanvulling op uw euroShell Card. Shell Mobility geeft u nu ook de mogelijkheid een keuze te maken uit diverse modules. Van alleen elektrisch laden tot aan een multimobiliteitsoplossing. Zo kiest u vervoermiddelen en services op basis van uw behoefte en met het oog op gemak, kosten, tijdbesparing en duurzaamheid. Zo bespaart uw onderneming tijd en geld. Kijk voor meer informatie op www.shell.nl/euroshell & www.shell.nl/mobility

A. BEERENS 01-01-2001 M GELDIG TOT

14-08-2017 KAARTNUMMERS

OV-CHIPKAART 0123 4567 8901 2345 SHELL MOBILITY 890723148

WWW.SHELL.NL/MOBILITY

SHELL MOBILITY HELPDESK: 0900 - 20 22 771

DE STELLING MONITORING RIJGEDRAG GAAT TE VER

Met telematica kunnen uiteenlopende gegevens geregistreerd worden - denk aan snelheid, remvertraging en toerental. Ook kan de apparatuur registreren op welke locatie een voertuig zich op een bepaald moment bevindt en wat de technische staat van de auto is. Dit is belangrijke informatie voor werkgevers die willen sturen op kosten, zoals schades en brandstofgebruik, en veilig rijgedrag. De berijder geeft echter wel veel informatie prijs. Wij legden vier mensen uit de praktijk de stelling voor: het monitoren van rijgedrag door werkgevers tast de privacy van berijders te veel aan. TEKST: MONIEK VELTMAN

DE LEASERIJDER

ROSA BOSMAN, coördinator inside sales bij Ixly

‘ Wat ik in mijn privéleven doe, hoef ik niet te delen met mijn baas.’

Naamloos-27 38

EENS “Ik vind dat het monitoren van rij-

gedrag en locatie de privacy niet te veel aantast als de berijder de leaseauto alleen voor zakelijke doeleinden gebruikt. De baas moet kunnen controleren hoeveel kilometers zijn werknemers maken en of ze goed met de auto omgaan. Mijn situatie is anders: ik betaal zo’n 70 euro per maand extra om ook privé te kunnen rijden. In zo’n geval ben ik principieel tegen het monitoren van locaties buiten werktijd. Wat ik in mijn privéleven doe, hoef ik niet te delen met mijn baas. Het is eerder een principekwestie dan dat ik er in de huidige situatie op tegen ben. Ik heb namelijk een uitstekende band met mijn baas en hij is goed op de hoogte van de manier waarop ik mijn leaseauto gebruik. Ongeveer drie keer per jaar maak ik een langere reis met de auto, puur privé. Afgelopen jaar toerde ik naar Birmingham, München en Parijs. Mijn baas gaat hiermee akkoord, maar ik begrijp goed dat er werkgevers zijn die strenger zijn. Ik vind dat deze werkgevers wel het aantal gereden kilometers en rijgedrag mogen controleren buiten werktijd, maar niet de locaties waar je geweest bent.”

10-11-15 15:03

k n

DE STELLING / PRIVACY

DE FLEETMANAGER HANS DEN HOLLANDER, manager car fleet Europe & emerging bij Cisco

DE JURIDISCH ADVISEUR ‘ Werkgevers moeten zo veel mogelijk gebruikmaken van de mogelijkheden.’

ONEENS “Werkgevers krijgen door telematica de mogelijkheid om hun dure

goederen, wat auto’s toch zijn, te bewaken. Ik denk dat ze hier zo veel mogelijk gebruik van moeten maken. Hoewel ik zelf niet geïnteresseerd zou zijn in waar de berijder zich precies bevindt. Belangrijker vind ik het om te weten of een auto aan onderhoud toe is en hoe de berijder rijdt. Dat laatste is wat mij betreft niet privacygevoelig, want het hoort bij het verantwoordelijkheidsgevoel van de leaserijder dat hij netjes met de auto omgaat. Dit geldt niet alleen tijdens werktijd, maar ook daarbuiten. Ik ben dan ook voor het monitoren van rijgedrag buiten werktijd. Op dit moment doet Cisco een pilot met telematica in leaseauto’s in Italië en Spanje. Ik verwacht dat we deze techniek binnen een jaar tijd ook in Nederland gaan inzetten. Wat we dan exact gaan meten is nog niet bekend. Dat hangt ook af van ontwikkelingen in de privacywetgeving en van het standpunt van de ondernemingsraad. Maar dát we telematica gaan inzetten, dat is zeker.”

DE LEASEMAATSCHAPPIJ PETER VISSER,

directeur van Leasevisie

ONEENS “Controleren om

het controleren is niet goed; er moet altijd een achterliggend doel zijn. Voor werkgevers is het belangrijk om duidelijk te communiceren over de spelregels en doelen. Neem als voorbeeld een ondernemer die graag wil besparen op de brandstofkosten. Als hij tegen zijn mensen zegt: Ik betaal nu 10 duizend euro per jaar aan brandstof, dat bedrag kan omlaag en ik wil graag dat jullie daaraan meewerken, dan zal er toch geen werknemer zijn die dat niet wil? In een maandelijks overleg kunnen werkgever en werknemer bespreken of het doel bereikt is. Dit zorgt voor motivatie bij de berijder, het wordt een sport om het doel te bereiken. En als het hem een paar maanden lukt, dan is zo’n overleg al snel niet meer nodig. Natuurlijk moeten de doelen wel reëel zijn; werkgevers moeten geen spijkers op laag water zoeken. En het monitoren van locaties in het weekend gaat

‘ Monitoren in het weekend is als een werkgever die de privé-e-mails van zijn werknemers leest.’ mij veel te ver, dat is als een werkgever die de privé-e-mails van zijn werknemers leest. Ook het nagaan van rijgedrag in het weekend is wat mij betreft niet nodig, tenzij er reclame op de auto staat, want ik wil niet dat zo’n voertuig met 160 kilometer per uur over de snelweg rijdt. Maar gebruik van telematica tijdens werktijd vind ik prima, zolang het op basis van vertrouwen gebeurt.“

‘ Als een voertuig van de zaak wordt gevolgd, moet dit in de arbeidsovereenkomst staan.’

ALEXANDER SINGEWALD, juridisch adviseur gegevensbescherming bij Singewald Consultants

EENS “Als werkgevers bij-

voorbeeld stiekem de locatie van voertuigen van werknemers gaan volgen, dan is dat in strijd met de Wet Bescherming Persoonsgegevens. Door transparant te zijn, weten berijders waar ze aan toe zijn. Dit begint al bij de arbeidsovereenkomst. Als een voertuig van de zaak wordt gevolgd, dan moet dit in de arbeidsovereenkomst staan. Werkgevers moeten daarbij een onderscheid maken tussen functies waarbij monitoren wel nodig is en waarbij het niet nodig is; het volgen van de auto van de secretaresse is niet noodzakelijk. Werkgevers die twijfelen hoe ze transparantie kunnen bieden, kunnen de privacygedragscode van de Stichting Keurmerk Ritregistratiesystemen als voorbeeld nemen. Deze gedragscode geldt voor leaseautorijders met een kilometerregistratiesysteem in de auto om vast te stellen of bijtelling voor privégebruik vereist is. De code waarborgt de privacy van de berijders, want deze is gekoppeld aan een keurmerk voor de apparatuur. Iedere leverancier van een systeem met een keurmerk moet zich eraan houden. Voor de registratie van bijvoorbeeld remgedrag of maximumsnelheid is zo’n code nog niet opgesteld. Deze zou er wat mij betreft wel moeten komen, want de druk om dit soort informatie vast te leggen zal toenemen. Als werkgevers voldoende transparantie bieden en zich aan de wet houden, dan wordt de privacy van de berijders gevoelsmatig misschien aangetast, maar op een aanvaardbaar niveau binnen de wet. Het doel waarvoor de gegevens verzameld worden en de openheid van werkgevers zijn daarbij de belangrijkste ijkpunten.”

FLEET&MOBILITY / NOVEMBER 2015

Naamloos-27 39

10-11-15 15:03

THE TURN KEY SPECIALIST Al ruim 40 jaar is het Zweedse Modul-System dé speler op gebied van lichte, duurzame en veilige bedrijfswageninrichting voor de wereldwijde service sector. Voor Fleets zijn we specialist in het ontzorgen van het gehele traject van advies, logistiek en inbouw. U ontvangt een compleet omgebouwd voertuig geheel volgens uw specificaties. We bieden we de hoogste laadcapaciteit, de laagste TCO en reduceren daarnaast ook nog eens uw CO2 uitstoot. Dat alles met 5 jaar garantie en de snelste Turn Around tijden in de branche! We vertellen u graag meer over de mogelijkheden. Bel of mail voor een vrijblijvende afspraak.

MODUL-SYSTEM Nederland BV Govert van Wijnkade 42 3144 EG Maassluis T: 010 - 5928038 F: 010 - 5929113 nl@modul-system.com

www.modul-system.nl

Kosten besparen? Dan zit u goed met ASS! Instappen, rijden, stoppen, uitstappen, opnieuw instappen en weer wegrijden. De chauffeurs van bestelauto’s zijn de hele dag druk in de weer. Die fysieke inspanning geeft vaak nek- en rugklachten. Vooral als de stoel niet is afgestemd op de specifieke werksituatie. Met de op maat gemaakte ASS stoel voor bestelauto’s uit de Cargo Line is dat verleden tijd. Het zitvlak-design zorgt voor probleemloos in- en uitstappen. En de maatwerkuitvoering ondersteunt een ergonomisch verantwoorde zithouding. Voordelen die een gezonde bijdrage leveren aan plezierig en ontspannen werken. Daardoor daalt het ziekteverzuim en voorkomt u onvoorziene kosten.

www.assautostoelen.nl ASS Autostoelen B.V. Bedrijvenpark ”Het Rondeel” | Bergveste 22 | 3992 DE Houten T 030 - 635 11 85 | E info@assautostoelen.nl

GRIJS NIEUWS

DACIA KOMT MET BESTELWAGENVERSIE VAN DE DUSTER Importeur Dacia Nederland mikt met de compacte en wendbare Duster Van vooral op zzp’ers en mkb-bedrijven. De Duster Van wordt standaard geleverd met Renaults beproefde dCi 110 1.5 l dieselmotor. Bijzonder in dit segment is de op vier wielen aangedreven Duster Van 4x4 Prestige. De Dacia Duster wordt speciaal voor de

Nederlandse markt omgebouwd door ASH Carrosserie in Middelharnis en is leverbaar vanaf 13.990 euro (excl. bpm/btw). Door de fiscale voorschriften heeft de Duster Van een verhoogd dak, geblindeerde zijruiten in de laadruimte, donkere folie op de ruit in het rechter achterportier en een tussenschot van 30 cm hoog gekregen.

Cijfers: laadvermogen 499 kg, laadvolume 1,75 m3, vlakke laadvloer van 166 cm lengte, maximum trekgewicht 1.500 kg.

Renault Trucks levert de lichte D2.0 nu ook als BE-trekker De kleine D2.0 truck is goed voor maximaal 8.000 kilo treingewicht, wat – afhankelijk van het getrokken voertuig – neerkomt op rond de 5.500 kg laadvermogen. Het gaat om een special ontwikkeld concept, open omgebouwd bij BE-Combi in Vuren. Voor het besturen volstaat rijbewijs BE-rijbewijs, aangezien het maximaal toegelaten gewicht van de trekker 3.500 kg is. Vanwege zijn afmetingen en wendbaarheid is de D2.0 zeer geschikt voor stedelijk distributieverkeer. In deze uitvoering wordt de Renault D2.0 standaard uitgerust met een 150 pk sterke Euro 6-motor en een handgeschakelde versnellingsbak.

Feestnummer van Ford Ford viert het 50-jarig bestaan van de Transit met een luxe versie van de Custom, ‘Anniversary Edition’ genaamd. Van buiten is de jubilaris feestelijk aangekleed met onder meer 18-inch lichtmetalen velgen en brede banden, meegespoten bumpers, handgrepen en stootstrippen, mistlampen vóór en RVS side-bars. Van binnen monteert Ford onder andere automatische airco, elektrisch verstelbare en verwarmde stoelen, verwarmde en inklapbare buitenspiegels, voorruitverwarming en stoffen/lederen bekleding bij de variant met enkele cabine of volledig lederen bekleding in de versie met dubbele cabine. Los daarvan is de Anniversary Edition volgepakt met veiligheidssystemen, waaronder zes airbags en een achteruitrijcamera. Kopers kunnen kiezen uit TDCi-motoren met 125 of 155 pk en twee lengtes. De uitvoering met enkele cabine heeft ook een tussenschot met doorlaadfunctie voor lange voorwerpen. De Transit Custom Anniversary Edition is (beperkt) leverbaar vanaf 28.700 euro (excl. bpm/btw). Eind 2016 biedt Ford ook de automatische PowerShift versnellingsbak voor de Transit Custom aan.

TRANSPORTER IN TWEE TINTEN

Op de BedrijfsautoRAI in Amsterdam toonde Volkswagen de nieuwe Transporter in een two-tone uitvoering. Aanvankelijk was alleen de personenversie van de T6 in tweekleurige uitvoering verkrijgbaar, maar direct na de introductie bleek dat er ook vanuit het

bedrijfsleven belangstelling is voor een bestelwagen waarmee ondernemers zich kunnen onderscheiden. Overigens heeft Snoeks Automotive in Nieuw-Vennep drie dubbele cabinevarianten voor de jongste generatie Transporters ontwikkeld: Touring, Touring Plus en Premium. De eenvoudigste uitvoering heeft een driezits achterbank, doorlaadmogelijkheid onder deze bank, een bankring met bergvak aan de schuifdeurzijde en MDF hemelbekleding. Bij de duurdere modellen komen daar onder meer zonnerolgordijnen bij, aansluitingen voor 12 Volt en usb, drie losse stoelen achterin en led-spots. Met dubbele cabine in Comfortline Plus-uitvoering en two-tone lak kost de VW Transporter 28.960 euro. FLEET&MOBILITY / NOVEMBER 2015

Naamloos-28 41

10-11-15 15:07

GRIJS NIEUWS

Dierenambulance gaat elektrisch

Het Britse bedrijf Joloda, vooral bekend door zijn laad- en lossystemen voor vrachtwagens, maakt ook rollenbanen voor lichte bedrijfswagens. Deze Hydrarollers zijn bedoeld voor het vervoer van pallets en maken zeer snel laden en lossen mogelijk. Montage in de bestelwagen kost circa 30 minuten en vergt geen bijzondere aanpassingen. Het systeem werkt met een ingebouwde 12 Volt-compressor voor het heffen/laten zakken van de rollen en bestaat uit twee aparte frames. Helemaal

nieuw is het rollenbaansysteem voor gestandaardiseerde kunststof kratten. Deze hoeven niet op pallets geplaatst te worden. Volgens de fabrikant is dit systeem – getest bij min 20°C – ook geschikt voor koelen vrieswagens. Afhankelijk van de uitvoering wegen de rollenbanen tussen de 105 en 128 kg (met twee banen) of 130 tot 158 kg (met drie banen). Daar komt tussen de 32 en 87 kg bij voor de ‘slave’ frames bij de schuifdeur. Het rollenbaansysteem voor kratten weegt 144 kg bij een lengte van 320 centimeter.

Tillen zonder moeite MAD EasyLoad, een product van MAD in Veenendaal, is een elektrisch aangedreven kraansysteem met uitschuifbare giek en lier voor het laden en lossen van voorwerpen met een gewicht tot 500 kilo. Extra hulpmiddelen, een bijrijder die helpt bij het tillen of infrastructuur op locatie zijn niet nodig. Bij de inbouw wordt in circa vier uur tijd een zelfdragend frame aan de standaard bevestigingspunten in de laadruimte vastgemaakt. Voor de stroomvoorziening zijn twee kabels nodig, bedienen gaat met één knop. Het complete systeem weegt 150 kg en meet in ingeschoven toestand 227,5 cm. Voor kleine bestelwagens is er de EasyLoad Compact. Deze weegt 85 kg, is 1 meter lang en kan tot 200 kg tillen.

Naamloos-28 42

FOTOGRAFIE: MARCO DE SWART

Alles loopt op rolletjes

Dankzij een gift van 2,7 miljoen euro van de Nationale Postcode Loterij heeft de Dierenbescherming dertig Nissan e-NV200 dierenambulances kunnen aanschaffen. Deze volledig elektrische auto’s zijn opgebouwd door Verhagen Zonnepanelen en Mobilita Bedrijfswageninrichtingen. NL Mobility regelde 27 laadpalen en 3 snelladers. Om inzet het gehele jaar door te kunnen garanderen zijn de vestigingen van de Dierenbescherming uitgerust met 624 zonnepanelen. Verder heeft elk voertuig zonnepanelen op het dak die stroom leveren voor de klimaatinstallatie, de binnenverlichting en de zwaailampen. Op zijn beurt heeft Fastned de Dierenbescherming twee maanden lang gratis laden met groene stroom toegezegd bij de het landelijke netwerk van supersnellaadpunten.

> E sther-Gilah Schneider van de Nationale Postcode Loterij en Frank Dales van de Dierenbescherming.

Top vijf bestelwagens Het dieselschandaal bij Volkswagen heeft vooralsnog geen zichtbare invloed op de verkoopcijfers van het merk. Wel duidelijk zichtbaar is de opmars van

Ford, dat met de Transit-reeks een sterke troef in handen heeft en Renault van de derde plaats verdringt. De marktgroei zet voor alle grote merken door.

MERK

REGISTRATIES 1/1-30/9

MARKTAANDEEL IN %

1. VOLKSWAGEN

10.586

23,5

2. MERCEDES

7.131

15,8

3. FORD

5.588

12,4

4. RENAULT

5.114

11,4

5. OPEL

4.251

9,4

TOTALE MARKT

45.013

100

10-11-15 15:07

ADVERTORIAL

TIPS VOOR HET OPTIMALISEREN VAN UW BESTELWAGENPARK

Leasen van bestelwagens is een vak apart Een bestelwagen is niet alleen een rijdende werkplek, maar ook een essentieel onderdeel van het logistieke proces en de bedrijfsvoering. Bovendien is elke bestelwagen een rijdend visitekaartje. Reden genoeg om zorgvuldig te kiezen welke bestelbussen en welke leverancier het beste passen bij uw organisatie. LeasePlan zet de belangrijkste stappen voor u op een rij.

BEPAAL DE MINIMALE EISEN Inventariseer de wensen maar vooral ook de eisen. Stel vast wat echt noodzakelijk is om alle werkzaamheden uit te voeren. Kijk niet alleen naar wat er wordt vervoerd, maar ook hoe vaak en waar. Zo krijgt u inzicht welke bestelauto’s functioneel het beste passen bij uw organisatie. Daarna kunt u bepalen welke auto’s de laagst mogelijke kosten en CO2 uitstoot kennen.

LAAT UW MEDEWERKERS MEEDENKEN Wanneer u een selectie van auto’s heeft gemaakt, geef uw medewerkers dan inspraak. U kunt uw leverancier of uw leasemaatschappij bijvoorbeeld een demonstratie laten verzorgen.

U krijgt dan nuttige informatie over de praktische, emotionele en ergonomische aspecten van de keuze voor een bestelwagen. Daarnaast creëert u binnen uw organisatie draagvlak voor de uiteindelijke autokeuze.

KIES VOOR UNIFORMITEIT Heeft u verschillende bestelbussen rijden? Door het beperken van het aantal merken, het kiezen van een vaste kleur en het aanbrengen van belettering, realiseert u een uniforme en professionele uitstraling. Bovendien zorgt het gelijktijdig bestellen van meerdere bussen voor een scherpe prijs.

WIE LEVERT INBOUW EN BESTICKERING? De meeste bestelwagens worden voorzien van inbouw en bestickering. Natuurlijk kan de relatie met uw vaste leveranciers prima werken. Het kan echter ook een blinde vlek zijn voor nieuwe oplossingen en mogelijke kostenbesparingen. Bepaal daarom ook voor deze onderdelen zorgvuldig welke leveranciers bij uw organisatie passen.

BESPAAR OP UW BRANDSTOFKOSTEN Bewust omgaan met brandstof is essentieel: overweeg om uw medewerkers een training Het Nieuwe Rijden te laten volgen en maak ze bewust van de manieren waarop brandstofkosten omlaag kunnen. Een navigatie- en

adv. Leaseplan fleet & mobility 4-2015.indd 31

rittenregistratiesysteem kan daarnaast omrijdkilometers voorkomen.

ZO WEINIG MOGELIJK DOWNTIME VAN UW BESTELWAGENS Onderhoud of schadeherstel aan een bestelbus verstoort uw logistieke proces. Kies daarom een partij bij wie onderhoud en schadeherstel zoveel mogelijk gecombineerd wordt uitgevoerd. Is een bus toe aan onderhoud? Dan kunnen bijvoorbeeld direct ook de winterbanden gemonteerd worden. En eventueel kan dit zelfs in de avonduren of op zaterdag worden uitgevoerd. Zo wordt de continuïteit van uw bedrijfsvoering zo veel mogelijk gewaarborgd.

KIES VOOR ÉÉN REGISSEUR Bij het opzetten en managen van uw bestelwagenpark komt veel kijken. Daarom is het handig om alle stappen door één regisseur te laten regelen. LeasePlan is daarvoor een goede keuze. LeasePlan heeft jarenlange ervaring in het optimaal samenstellen en managen van verschillende soorten bedrijfswagenparken. LeasePlan helpt u niet alleen de juiste selectie te maken voor de bestelwagen die het beste bij uw organisatie past, maar is ook uw partner als het gaat om het optimaliseren van de gebruiksen exploitatiekosten. Kijk voor meer informatie op www.leaseplan.nl/bestelbus-leasen of neem contact op voor een advies op maat.

04-11-15 11:03

GRIJS BEHEER RON BEEKENKAMP > COUNTRY OPERATIONS MANAGER VAN UPS > AANTAL VOERTUIGEN IN BEHEER: CIRCA 450

G D t

g I A w i S r B v b s o e B d v C z

V U a U w d V U d d a t s s h n c d

‘WE DOEN TWAALF JAAR MET ONZE AUTO’S. DAARNA WORDEN ZE GESLOOPT.’

> Gert-Jan Hijweege: ‘Sinds dit jaar moeten we medicijnen onder strikte temperatuurcondities vervoeren.’

Naamloos-29 44

10-11-15 15:10

GRIJS BEHEER

PAKKETBEZORGER UPS HOUDT ALLES IN EIGEN HAND

EFFICIËNT TOT OP DE CENTIMETER

Geld verdienen met pakketpost vraagt om een doordacht concept. Daarom zijn bij UPS niet alleen de auto’s maar ook het wagenparkbeheer tot in detail uitgekiend. TEKST EN BEELD: RENÉ GRUNFELD

PS Nederland is onderdeel van United Parcel Service, in 1907 opgericht in het Amerikaanse Seattle en sindsdien uitgegroeid tot het grootste koeriersbedrijf ter wereld. Inmiddels staat het Amerikaanse hoofdkantoor in Atlanta en het Europese in Brussel. “In Nederland, waar UPS sinds 1991 onder de eigen naam actief is, hebben we vestigingen in Amsterdam, Utrecht, Schiedam, Tilburg, Eindhoven, Apeldoorn en Heerenveen”, zegt country operations manager Ron Beekenkamp (50). UPS heeft een eigen luchtvloot voor de langere afstanden en Keulen is een belangrijke airhub. “Het pakketvervoer is een sterke groeimarkt. Alleen al in Nederland gaat het om vele tientallen miljoenen zendingen. Ongeveer een derde blijft binnen de landsgrenzen”, schetst Beekenkamp. “De belangrijkste groei komt door de sterke toename van e-commerce. Daardoor verschuift het zwaartepunt van B-to-B naar B-toC. Vooral de afgelopen vier jaar is dit duidelijk te zien.”

DOORDACHT CONCEPT Voor het vervoer tussen de distributiecentra zet UPS DAF CF of Mercedes Actros trucks in met afzetcontainers. De fijnmazige distributie voert UPS uit met een vloot van zo’n 450 grote bestelwagens. Het merendeel daarvan komt bij Mercedes vandaan, al zijn er ook Iveco’s Daily en Volkswagens Transporter bij. De kenmerkende UPS-opbouw, ontwikkeld in de VS en gespoten in de huiskleur ‘Pullman brown’, wordt verzorgd door Sommer in Duitsland. Daar krijgen de auto’s onder andere een doorschijnend polyester dak, schappen voor de pakjes, een zeer solide, verend uitgevoerde achterbumper en een schuifdeur rechts. Om de laadruimte te bereiken hoeft de chauffeur niet uit te stappen: hij kan zo naar achteren lopen. “Dit concept bespaart onze chauffeurs heel wat meters lopen, plus de tijd die dat kost.” Vooral door de in traanplaat uit-

voerde vloer en het ontbreken van een radio doen de cabines van binnen nogal Spartaans aan. De chauffeursstoelen zijn echter wel van hoge kwaliteit.

LANGE LEVENSDUUR De UPS-bestelwagens rijden gemiddeld tussen de 100 en 120 kilometer per dag, de elektrische varianten wat minder. “Duurzaamheid is onderdeel van ons beleid. Zo maken we veel gebruik van biodiesel of CNG en in andere landen hebben we ook hybride voertuigen in bedrijf. Wereldwijd zijn dat er 5.500”, vertelt Beekenkamp. Uniek is dat waar andere bedrijven vaak een afschrijvingsperiode van vier tot zes jaar hanteren, UPS haar voertuigen twaalf jaar in bedrijf houdt. Beekenkamp: “We rijden ze tot aan het einde van de technische levensduur; daarna worden ze gesloopt.” Veel extra onderhoud krijgen de werkpaarden van UPS desondanks niet. “Ze krijgen de normale onderhoudsbeurten en daarnaast doen we om de 15 duizend kilometer of halfjaarlijks een preventieve technische inspectie van de slijtagedelen. Onze wagens stoppen en starten natuurlijk veel; vandaar. Ondanks de lange gebruiksduur komen problemen met de motoren of de handgeschakelde versnellingsbakken amper voor.” Alle voertuigen zijn eigendom van UPS. Het onderhoud wordt voor een deel in eigen beheer verzorgd. Alleen bij groot onderhoud en bijvoorbeeld motorschade doet UPS een beroep op een regionale merkdealer.

5 tips

1. Elke dag een pre-trip inspectie van het voertuig door de chauffeur. 2. R egelmatige inspecties van zwaar belaste onderdelen. 3. Train een defensieve rijstijl (voldoende afstand, zo min mogelijk achteruitrijden). 4. Sta open voor alternatieve brandstoffen (aardgas/biogas, elektrisch etc.). 5. Elke dag een post-trip inspectie van het voertuig door de chauffeur.

Omwille van de verkeersveiligheid, maar ook vanwege de bijzondere voertuigen krijgen alle chauffeurs rijvaardigheidstrainingen. Verkeersinzicht en de omgang met het voertuig spelen daarbij een grote rol. De slijtage van elk voertuig wordt scherp in de gaten gehouden. Bij UPS heeft elke chauffeur een vaste wagen. Elke morgen wordt die in het DC beladen. De auto’s staan naast elkaar met de motorkap open voor een pre-trip inspectie. “De chauffeurs lopen hun auto zorgvuldig na op schade en controleren tevens de vloeistofniveaus, het oliepeil, de bandenspanning en de verlichting. Onze auto’s worden ook elke dag gewassen. Omdat ze onze visitekaartjes zijn, maar ook omdat vuile ruiten en lampen risico’s met zich meebrengen. Als extra maatregel tegen ongevallen en schade is er een achteruitrijcamera met monitor in de cabine. Aan het einde van de dag is er een post-trip inspectie.”//

Voorbeeldbedrijf VVN

UPS is al meer dan vier jaar een voorbeeldbedrijf van VVN, de vereniging Veilig Verkeer Nederland. Beekenkamp spreekt van een nauwe samenwerking. “Als er een actie is doen we vaak mee en als ze iets nieuws willen gaan doen, vragen ze onze mening.” Bij wijze van steekproef worden chauffeurs soms een dag lang gevolgd in hun doen en laten door een bijrijder met een dashcam. Dan wordt er bekeken of de chauffeur zich aan de verkeersregels houdt en aan de regels van UPS zelf. Aan het einde van de dag wordt het rijgedrag geëvalueerd. FLEET&MOBILITY / NOVEMBER 2015

Naamloos-29 45

10-11-15 15:10

SHORTLEASE

Dé oplossing voor flexibel en tijdelijk leasen Waarom Shortlease? Tijdelijk behoefte aan een leaseauto? Dan is shortlease dé oplossing. Shortlease is een combinatie van huren en leasen met de voordelen van beiden. Anders gezegd het is goedkoper dan huren en flexibeler dan leasen. Met een looptijd vanaf twee maanden kunt u flexibel en voordelig invulling geven aan uw mobiliteitsbehoefte. Na twee maanden is het contract per maand opzegbaar, geen langlopende verplichtingen dus.

De auto rijden die u kiest In tegenstelling tot huur, gaat u bij shortlease ook daadwerkelijk de auto rijden die u kiest. Wij werken niet met categorieën auto’s, maar met prijsklassen. In ons aanbod tonen wij de auto’s die ook daadwerkelijk beschikbaar zijn.

Grootste shortlease showroom van Nederland Door onze unieke samenwerking met een aantal grote dealers in Nederland kunnen wij u het grootste aanbod van shortlease auto’s bieden.

www.strixleaseservice.nl

088 - 554 3900 info@strixleaseservice.nl

Voordelen: Dé oplossing voor tijdelijke behoefte aan een leaseauto De auto die u kiest is ook de auto die u gaat rijden Looptijden vanaf 2 maanden Na 2 maanden per maand opzegbaar Grootste shortlease showroom van Nederland Na 6 maanden een lager tarief Snel inzetbaar

Voordelig er dan huur, flexibeler dan lease

ALTIJD IEMAND BIJ DE AUTO Naast een bijzondere collectie stretched limousines verhuurt Five Star Limo ook unieke, zogenaamde movie cars. Die auto’s schitteren dan in televisieprogramma’s van RTL en SBS. Bram Venema over zijn bijzondere wagens – en hoe een dergelijke wagenpark up-to-date en rendabel te houden.

TEKST: BART LUTEIJN

Five Star Limo in cijfers Speciaal voor film- en fotoreportages heeft Five Star Limo een viertal exoten in het wagenpark: van een Dodge Meadowbrook Yellowcab tot en met een Cadillac Deville convertible. Van die laatste zijn er volgens Venema maar tien nog rijdende exemplaren. Voor het stoerdere werk is er een Lincoln Mark LT, één van de meest luxe Amerikaanse full-size pick-up trucks. Huurprijzen variëren van 150 euro (voor het eerste uur, daarna 90) tot 90 euro (daarna 75 euro). In totaal heeft het bedrijf negen auto’s in gebruik. Daarnaast kan het via zijn netwerk putten uit diverse privécollecties. Dan zijn er drie stretched Lincoln limousines. De duurste uit de collectie is de Blue Crush Limo (130/90 euro)

e gemiddelde wagenparkbeheerder zal bij de aanblik van het wagenpark van Five Star Limo koude rillingen over de rug krijgen: vrijwel alle auto’s zijn uniek, er zijn dus geen algemene ROB-cijfers en restwaardeindicaties voor. Neem de Dodge Meadowbrook Yellowcab uit 1951, waar er in Nederland volgens Bram Venema, eigenaar van Five Star Limo, geen tweede van rondrijdt. Of de Clenet Series II Phaeton. Deze Amerikaanse autobouwer uit de jaren ‘70 en ‘80 heeft er in totaal 187 van gebouwd. De auto’s in het park van Venema zijn niet met elkaar te vergelijken. En dat zorgt voor klanten, vooral onder televisiebedrijven als RTL en SBS die een auto nodig hebben voor een film of serie. Maar ook lokale productiemaatschappijen kloppen bij Venema aan. De klassieke auto’s worden meestal per trailer vervoerd naar de desbetreffende set. “Maar laatst hebben we de Dodge Yellowcab naar Apeldoorn gereden voor een drie uur durende tv-opname”, vertelt Venema. “Afgelopen zomer is de Clenet naar de Amsterdamse Westergasfabriek gereden voor een première. Hoe lang het ook duurt of waar het ook is, er blijft altijd iemand van ons team bij de auto.”

CONSTANTE ZORG Die constante zorg voor de auto’s is voor Venema cruciaal; die maakt een profijtelijke exploitatie mogelijk. “De auto’s van Amerikaanse komaf zijn doorgaans van goede makelij”,

zegt Venema. “Dan maakt het niet uit hoeveel kilometers er op de teller staan. Tijdige onderhoudsbeurten, het meer dan regelmatig controleren van alle vloeistoffen en netjes omspringen met de wagens, houdt ze op de weg. Gespecialiseerd onderhoud besteden we uit, maar in het bedrijf hebben we een smeerput waar we zelf al het reguliere onderhoudswerk verrichten. De auto’s mogen bestickerd worden, maar alleen door gespecialiseerde bedrijven. En de berijders hebben allemaal hun chauffeursdiploma en krijgen lessen in etiquette hoe met de gasten en dus ook met de wagens om te gaan.” De voorkeur van Venema is duidelijk Amerikaans; alle auto’s worden vanuit de Verenigde Staten door hem zelf geïmporteerd. Er is redelijk veel keus aan exotische modellen. De prijzen variëren enorm. “De waarde is heel verschillend, dat wordt echt door het moment bepaald”, zegt Venema. “Belangrijker is om de auto’s in Nederland en Duitsland verhuurd te krijgen. Dat lukt alleen als de auto echt uniek is.” Het lange traject om de auto’s te importeren en goedgekeurd te krijgen door de RDW neemt Venema op de koop toe. Ook al zijn daar soms maanden mee gemoeid. Het hoort er nu eenmaal bij. Het dure imago dat aan zijn exotische wagenpark kleeft, speelt hem meer parten. “Een stretched limousine heb je al tussen de vijf- en zeshonderd euro per dag. Dat valt toch reuze mee. Dan krijg je er niet alleen een chauffeur bij, maar staat de champagne ook koel.” // FLEET&MOBILITY / NOVEMBER 2015

Naamloos-30 47

10-11-15 15:11

Datum:

woensdag 25 november 2015

Tijd:

12.00 - 19.00 uur

Locatie:

Van der Valk Houten

Thema:

Fleetmanagement 3.0: Van A naar Efficiency Inclusief netwerk lunch en branche borrel

2015 Dé kennisinjectie voor wagenparkbeheerders

Tijdens het Fleet Event 2015 krijgt u als mobiliteitsmanager, Fleetowner of wagenparkbeheerder handvatten en inspiratie aangereikt om het mobiliteitsbeleid te optimaliseren.

Mis dit kennis- en netwerkevenement niet! Premium partners:

Registreer u nu via: Sponsor partners:

GELUKKIG IS ER EEN VERZEKERAAR MET NET ZULKE SPECIFIEKE PRODUCTEN…

www.fleetevent.nl

…ALS DEZE BRANDSTOFLEKTESTER DIE RAZENDSNEL EEN LEKKAGE TRACEERT.

Wist u dat er een lektester bestaat om brandstoflekkages te traceren? Door dit specifieke instrument voor de autobranche weet een monteur razendsnel waar de lekkage zich bevindt. En dat is handig, want dat levert veel voordeel en gemak op. Bij het beheer van een wagenpark werkt dat net zo. Gelukkig is er daarom ook een verzekeraar met net zulke specifieke producten voor verzekering, financiering en aanverwante diensten. Speciaal gericht op uw behoefte en ontwikkeld vanuit de autobranche. Ga daarom eens praten met DFM. De verzekeraar én financier met het grootste autohart van Nederland.

DFM is onderdeel van Volkswagen Pon Financial Services. Meer informatie over onze producten en diensten vindt u op www.dfm.nl VWPFS103 Advertentie 190x130.indd 1

19-02-15 12:41

MOBILITY MATTERS

VIJFHONDERD LEDEN VOOR EV-VERENIGING De Vereniging Elektrische Rijders Nederland (VER), die tijdens de vakbeurs Ecomobiel van start ging, heeft inmiddels al 500 leden. De VER wil EV-rijders of EV-geïnteresseerden met elkaar verbinden via een informatie- en uitwisselingsplatform. De oprichters en eerste bestuurders van de vereniging zijn Eric Beers (foto), Fleet&Mobilitycolumnist Hans Blink, Koos Burgman (directeur externe betrekkingen Bovag), Vincent Everts (trendwatcher) en Arno van der Steen (secretaris). Beers, manager van Hytruck, is benoemd tot

voorzitter van de club. Hij is tevens voorzitter van het Platform Toekomstbestendige Mobiliteit (PTM) van de RAI Vereniging. Het lidmaatschap van de vereniging is het eerste jaar gratis, daarna bedraagt de contributie jaarlijks tien euro.

Achmea geeft premiekorting voor data Verzekeraar Achmea biedt klanten premiekorting op hun autoverzekering wanneer zij een meetkastje in laten bouwen dat hun rijgedrag registreert. Op deze manier wil het bedrijf de schadelast naar beneden brengen. Een kleine autoverzekeraar, Fairzekering, startte een jaar geleden al met betalen naar rijgedrag. Deze partij zag de schadelast in deze periode met 35 procent teruglopen. De kastjes kunnen ook diensten verlenen aan de berijders, zoals waarschuwen voor gevaarlijke wegen en het bellen van pechhulpdiensten bij pech. Volgens Achmea blijft de data bij de berijder en kan hij zelf bepalen of hij die deelt met de verzekeraar in ruil voor korting.

Lees ook het Dagboek van Eric Beers op pagina 31.

GAMECHANGER ‘PARKEERAPPS MOETEN DE RESTCAPACITEIT BETER BENUTTEN’ Ze zijn de gamechangers in de mobiliteitsmarkt: bedrijven die de status quo uitdagen en fleetowners doorgaans flexibiliteit en kostenbesparing beloven. Maar tussen theorie en praktijk gaapt niet zelden een kloof. In de rubriek Mobility Matters elke editie een portret van zo’n gamechanger en de mening van een expert.

tart-ups als Mobypark en Parkeerdichtbij.nl maken parkeerplaatsdelen mogelijk via een app. Bewoners of bedrijven kunnen hun vrije parkeerplaats verhuren. De automobilist reserveert een plek via de app. Een ontwikkeling die Mobypark dit jaar de Automotive Innovation Award opleverde. Het gebruik van zo’n app klinkt ideaal: het scheelt de automobilist kosten en zoektijd (automobilisten zoeken volgens Mobypark dagelijks gemiddeld twintig minuten naar een parkeerplek) en de verhuurder verdient geld met een plek die anders wellicht leeg was gebleven. Is het net zo ideaal als het klinkt? Dat vragen we aan Paul van Loon van Empaction, een onafhankelijk adviesbureau op het gebied van parkeerstrategie en –marketing. Een parkeerapp, is zoiets overal bruikbaar? “Nee, dat hangt af van de stad. Ik denk dat de apps in de grote steden zeker bestaansrecht hebben. Neem Amsterdam, daar zijn de tarieven voor parkeren zeer hoog en de plekken zijn schaars. Verder is er sterke regulering, waardoor gratis parkeren in de buurt van het centrum niet mogelijk is. Dan is het gebruik van zo’n app een goede oplossing. Maar ik betwijfel of deze apps veel gebruikt gaan worden in de kleinere steden.”

In Eindhoven gaat het mis. Daar betaal je met de app bijna net zoveel buiten het centrum als op een reguliere plek in het centrum. “Klopt. In Eindhoven, de vijfde stad van Nederland, is het aantal opties zeer beperkt. Mobypark biedt er slechts één parkeerplaats aan. Deze kost vijf euro per dag en ligt redelijk ver van het centrum af. Voor 6,50 euro per dag kun je een parkeerplaats in het centrum krijgen. Oftewel: het gebruik van de app is niet bijzonder gunstig, tenzij alle plekken in het centrum bezet zijn. Hetzelfde geldt voor andere kleinere steden. Deze hebben vaak ook schilwijken, wijken rondom het centrum, waar je gratis kunt parkeren.” Zijn dergelijke parkeerapps de beste oplossing voor het tekort aan parkeerplaatsen in stedelijke gebieden? “Het grootste probleem op de parkeermarkt is niet dat er te weinig parkeerplaatsen zijn, maar dat op piekuren op veel parkeerterreinen en -garages veel plekken onbezet blijven. Een applicatie die ervoor zorgt dat restcapaciteit beter benut wordt, zal eerder een gamechanger zijn dan de huidige parkeerdeelapps die zich op particuliere parkeercapaciteit richten.”

FLEET&MOBILITY / NOVEMBER 2015

Naamloos-31 49

10-11-15 15:12

MENSEN

MOBILITY MATTERS

Aantal particuliere deelauto’s stijgt Het aantal deelauto’s op de particuliere markt is met 28 procent gestegen ten opzichte van vorig jaar. Er zijn nu 14.352 deelauto’s voor consumenten beschikbaar. Dat blijkt uit het jaarlijks onderzoek van kennisplatform Crow-kpvv. Het aantal zogenoemde peer-to-peer deelauto’s (particulieren die hun auto voor verhuur aanbieden in een online community) stijgt fors. Amsterdam gaat aan kop met 2.937 deelauto’s, gevolgd door Utrecht met 1.267 deelauto’s. Crow maakt onderscheid tussen twee type aanbieders: aanbieders met een eigen vloot en gebruikers die onderling auto’s delen. Snappcar is de grootste peer-to-peer-aanbieder in Nederland, met een marktaandeel van 57 procent. Greenwheels is de grootste aanbieder van deelauto’s die 24 uur per dag

beschikbaar zijn. Bij de aanbieders met vloot zijn alleen de auto’s meegenomen die beschikbaar worden gesteld aan particulieren, dus niet de zakelijke (bedoeld voor bedrijven en hun werknemers). Ook het aantal deelauto-aanbieders steeg, aldus Crow. In 2014 werden er dertien aanbieders meegenomen in dit onderzoek, in 2015 24. Inmiddels zijn er volgens het platform al meer nieuwe initiatieven van start gegaan. Om de groei van het aantal deelauto’s een impuls te geven, hebben dertig partijen, waaronder aanbieders, leasebedrijven, gemeenten en het Rijk, de handen ineengeslagen. Zij streven naar 100 duizend deelauto’s in 2018 middels de Green Deal Autodelen. Volgens Crow-kpvv is een stevige groeiversnelling nodig om dit doel te halen.

Leasemaatschappij ALD Automotive heeft Lennard van Daalen, voormalig Arval-directeur, en André de Boer, Mobiliteitsmanager van het Jaar 2014, in dienst genomen. De Boer (foto) was fleetmanager bij Rijkswaterstaat en is aangesteld als manager damage, insurance & maintenance. In deze functie is hij verantwoordelijk voor de afdelingen schade en verzekering en reparatie, onderhoud en banden. Van Daalen is nu manager corporate en international accounts bij ALD.

Marco Nederveen is aangesteld als manager European business development bij Xximo. Nederveen wordt bij de mobiliteitskaartenleverancier verantwoordelijk voor de internationale uitrol van de activiteiten. Xximo is nu actief in Nederland en België en wil onder de vleugels van Sodexo verder uitbreiden in Europa, te beginnen in Duitsland. Sandra Molenaar is opgestapt als directeur bij de Vereniging Zakelijke Rijders om aan de slag te gaan bij de ANWB. Daar wordt ze verantwoordelijk voor leden- en productmarketing.

CATERAAR SODEXO KOOPT XXIMO Mobiliteitsaanbieder Xximo wordt overgenomen door de Franse multinational Sodexo. In Nederland is Sodexo vooral bekend als cateraar. De naam Xximo blijft bestaan en ceo Patrick Bunnik en cfo Lex Broekhuizen houden de leiding over het bedrijf. Door de overname is er volgens Xximo meer ruimte om sneller te investeren en het bedrijf breidt dan ook verder uit in

Naamloos-31 50

Europa. In maart start Xximo ook in Duitsland. “Daar waren we al mee bezig”, vertelt Patrick Bunnik. “Sodexo is wereldwijd in tachtig landen actief, dus de basis voor uitbreiding is vaak al aanwezig.” Welke landen nog meer op de planning staan en wanneer de overname rond moet zijn, wordt nog niet gecommuniceerd. Xximo heeft naar eigen zeggen 65 duizend passen in Nederland uitstaan en heeft een landelijke dekking van 81 procent.

De Xximo-kaart is een Visa creditcard met beperkte functionaliteit: van tanken (niet bij alle stations), autohuur, parkeren en tol tot alle vormen van OV, taxi’s, vliegreizen, hotelovernachtingen en aanverwante reisuitgaven. In drie fasen worden alle aandelen van Xximo door Sodexo overgenomen van aandeelhouder Tendris en het management, zodat het 100 procent onderdeel wordt van de Sodexo-familie.

10-11-15 15:12

Zullen wij de restwaarde van uw vloot boosten terwijl u zorgeloos achterover zit?

Maximale opbrengst met minimale inspanning Schakel BCA in om de uitstromers van uw wagenpark zonder zorgen, snel, efficiënt en tegen maximale opbrengst te veilen. De voordelen op een rij: • Ontzorgen: taxatie, transport, ontstickeren etc. BCA verzorgt het gehele proces. • Tijdwinst: uw voertuigen snel verkocht door het geoptimaliseerde veilingproces. • Hoge opbrengst: honderden kopers genereren een maximale opbrengst. Meer weten? Bel Marvin Overeem van BCA Sales op 0342-404543 of bezoek het FleetEvent op woensdag 25 november in Houten.

www.bca-autoveiling.nl

Europa’s grootste biedt meer.

Ervaar het gemak van onze tankpas! â&#x20AC;˘ Altijd verzekerd van de voordeligste brandstofprijzen â&#x20AC;˘ Tanken in heel Nederland, Benelux en Europa

Fuel Cost Saving

Carwash

Parkeren

Laden

OV-chipkaart

Onderhoud

Travelcard Nederland b.v. P.J. Oudweg 4, Postbus 1324, 1300 BH Almere T +31 (0)88 110 50 00

F +31 (0)88 110 50 97

E info@travelcard.nl

I www.travelcard.nl

Volg ons op...