Leder
Høyere kostnader må medføre høyere transportpriser
12 GRAFISK DESIGN OG PRODUKSJON: design2you as • Rita Caspersen
TRYKK: Rolf Ottesen AS FORSIDEFOTO: Andé Kjernsli Bladet utkommer 8 ganger årlig Opplag nr. 1/2022: 11 000 ISSN 1894-1362 (trykt utg.) ISSN 1894-1370 (online)
Foto: NLF/Julie Brundtland
Administrerende direktør Geir A. Mo
Kostnadsutviklingen for lastebiltransport bekymrer med rette mange i transportnæringen i starten av dette året. Kostnadene i vår næring har nærmest løpt løpsk. Ifølge «Kostnadsindeks for lastebiltransport», som NLF utgir i samarbeid med SSB, økte kostnadene uten ferjer og bom med hele 9,7 prosent fra desember 2020 til desember 2021. I samme periode økte den generelle KPI (konsumprisindeksen) med 3,5 prosent hvorav energikostnader og avgiftsendringer stod for vel halvparten. Med denne forskjellen mellom kostnadsindeksen for lastebiltransport og den generelle KPI-en er det avgjørende at alle transportbedrifter setter seg godt inn i før prisforhandlinger med kundene. En nærmere gjennomgang viser at vesentlige deler av økningen skyldes økte drivstoffpriser. I 2021 økte f.eks. drivstoffindeksen i «Kostnadsindeks for lastebiltransport» med over 26 prosent, mens bom- og ferge-indeksen ble redusert med 1 prosent. Ved utgangen av januar er dieselprisen historisk høy og ifølge nettstedet «Globalpetrolprices.com» tredje høyest i verden, bare slått av Sverige og Hong Kong. Ikke mye å skryte av for oljelandet Norge altså. I underkant av 60 prosent av dieselprisen er avgifter. Fra 2021 til 2022 økte samlede avgifter på diesel inkludert mva. med 15 øre pr liter. NLF kjempet imot økningen i CO2-avgiften med alle midler i stortingshøringer, innspill til statsbudsjettet, møter med politikere, med medieutspill osv. Vårt poeng er at Norge ikke må innføre særlige høye avgifter på drivstoff sammenlignes med de land vi konkurrerer med, da det fort vil medføre at vi taper i konkurransen. Det er ikke avgiftene alene som gjør dieselen så dyr, men også andre forhold. Ifølge analytikerne til Circle K skyldes prisøkningen en miks av frykt for konsekvensene av Omikron, særdeles lave lagertall, produksjonsbegrensninger i flere store oljeproduserende land og frykten for sanksjoner mot Russland grunnet den spente situasjonen i Ukraina. Og ikke minst en særs høy dollarkurs. Med andre ord internasjonale forhold som den norske stat – og i særdeleshet norske lastebileiere – ikke er herre over. Uansett grunn medfører dette økte kostnader for norske transportører som må kompenseres for. Våre venner i NHO Logistikk og transport var før jul ute og etterspurte høyere lønninger for å øke rekrutteringen til sjåføryrket, noe som ifølge organisasjonen skulle skje ved lokale forhandlinger. Med den kostnadsutviklingen vi ser nå vil det ikke være mye å forhandle om når dieselen og strømmen er betalt. Det er bare en måte å kompensere for denne utviklingen på – og det er ved å ta seg bedre betalt. På samme måte som ferger og bom hører hjemme på egen varelinje på fakturaen til kundene, må transportbedriftene sikre seg muligheten til et drivstofftillegg. I alle avtaleforhold er det slik at økte kostnader medfører økte priser. Slik må det også være i transportnæringen. NHO og andre organisasjoner som representerer transportkjøpere må forberede sine medlemmer på økte transportpriser. NLFs medlemsbedrifter må sikre seg nødvendige forbehold i kontraktene sine som gjør at prisene kan justeres og snarest avtale møter med sine kunder. Til hjelp i dette arbeidet tilbyr NLF programmet «NLF-kalkyle» i tillegg til ulike kurs gjennom NLF-skolen. Å drive forretning uten å tjene penger går ikke. Heller ikke for norske lastebileiere.
NLF-MAGASINET 2022 • NR 1
5
