Nlf Magasinet 05/2014 by Norges Lastebileier-Forbund

NR. 5. 2014 - ÅRGANG 67 - W W W.LASTEBIL.NO

TEST:

SCANIA R580 Streamliner SIDE 40

ALLE LIKER

BILBERGING

SKUFFENDE

NLF advokatene

En bransje i krise

Regjeringen øker bomsatsen

SIDE 13

SIDE 16

SIDE 32

TRENGER DU

POWER HAR VI MOTOREN

Scania V8 Euro 6 med 520, 580 og 730 hk

Euro 6 med eksosoppvarmet kasse fra fabrikk! Tlf. 22 32 17 00 LASTEBIL

BUSS

MOTOR

DELER

SERVICE

REPARASJONER

FINANS

FORSIKRING

Bruktbilsenter • Utleiesenter • Demosenter • Flåtestyring • Førertrening • Scania Finans AB

Norsk Scania AS Telefon 05464 www.scania.no

INNHOLD Leder................................................ side 4 Aktuelt.............................................. side 6 Vendepunktet..................................... side 12 Jobben som aldri tar slutt.................... side 14 Bilbergerne........................................ side 16 Betaler nok bomavgift allerede............ side 20 Brikke eller bråk................................ side 22 Gransking er velkommen..................... side 23 De mest populære gutta...................... side 24 Medlemmene satte karakter................ side 26 Håper på kabotasjeavklaring................ side 27 Transportørprisen............................... side 28 If og NLFs Trafikksikkerhetspris........... side 30 Forlanger ny bom-behandling i Stortinget........................................ side 32 Årsmøte på bussen............................. side 34 Nye Mercedes Atego........................... side 36 Skal selge 1500 biler i år..................... side 40 Regionsider....................................... side 44 Kostnadsutviklingen........................... side 54 Gule sider.......................................... side 55 Fødselsdager og jubilanter.................. side 58 NLFs grå eminense............................. side 60 Helt bakerst....................................... side 66

SKAL SELGE 1500 BILER I ÅR SIDE 40

Landsmøte BIDRAGSYTERE Kari Brun Ågotnes Robert Benkow Guttorm Tysnes Birthe Minken Herman A. Hansson Odd Pedersen Erik Rynning Olav Klasson Vefald Ivar Goderstad Reidar Retterholt

2014

VENDEPUNKTET SIDE 12

JOBBEN SOM ALDRI TAR SLUTT SIDE 14

Du kan også holde deg oppdatert på lastebil.no

SIDE 22 UTGIVER Norges Lastebileier-Forbund ANSVARLIG REDAKTØR Geir A. Mo / E-post: gam@lastebil.no

NLF MAGASINET

Postboks 7134, St. Olavs plass Besøksadresse: St. Olavs gt. 25, 0130 Oslo Telefon: 22 03 32 00 / Faks: 22 20 56 15 E-post: redaksjon@nlf-magasinet.no www.lastebil.no

BRIKKE ELLER BRÅK?

ANNONSER Jørn H. Andersen Telefon: 22 03 32 00 / Mobil: 90 13 08 66 E-post: jha@lastebil.no

Journalist Stig Odenrud Telefon: 952 70 000 / E-post: so@lastebil.no

Annonsestørrelser Oppslag: b395 x h270mm 1/1 side: b185 x h270 mm 1/2 side bredde: b185 x h130 mm 1/2 side høyde: b82 x h270 mm 1/4 side: b185 x h65 mm

ABONNEMENT Karin Noreng Telefon: 22 03 32 00 / E-post: kn@lastebil.no

Formater utfallende annonser 1/1 side: b210 x h297 mm + 3 mm utfallende 1/2 side: b210 x h148 mm + 3 mm utfallende

REDAKSJON Redaktør Tore Bendiksen Telefon: 979 78 769 / E-post: tb@lastebil.no

GRAFISK PRODUKSJON OG TRYKK Grafisk produksjon: Modul Reklamebyrå AS Trykk: Stibo Graphic, Danmark Forsidefoto: Scania R580 Streamline. Foto: Scania Bladet utkommer 10 ganger årlig Opplag nr. 5/2014: 14.700 ISSN 1504-4017 Opptrykk eller gjengivelse, helt eller delvis fra dette magasinet er i strid med åndsverksloven og kan ikke gjøres uten tillatelse fra utgiver.

LEDER Geir A. Mo

SAKENE STÅR I KØ… Det nærmer seg landsmøtetid og det er tid for både å se fremover og bakover.

Har vi nådd de målene vi har satt oss?

ærlig er det vanlig å se bakover på årsmøter og landsmøter. Hva har skjedd og hvorfor? Har styret gjort jobben sin? Har administrasjonen gjort som de har fått beskjed om? Har vi nådd de målene vi har satt oss? Er vi blitt så relevante for omverden som vi ønsker oss? Dette og mere til skal vi bruke et par dager til på Holmenkollen Park Hotell i juni. Både styret og administrasjonen kan se dagene lyst i møte, selv om det sikkert er forhold som det er grunn til å kritisere. Det ville være underlig ellers. Men, forbundets årsberetning viser en omfattende aktivitet i de to årene som ligger bak oss. Forbundets tillitsvalgte og ansatte har stått på i et omfang medlemmene kan være stolte av. Årsberetningen viser at medlemmene til fulle får valuta for sine kontingentkroner. Side opp og side ned gjennomgår arbeidet og resultatene forbundet har oppnådd. Vi håper at denne omfattende publikasjonen blir lest – og brukt som solid dokumentasjon på at NLF leverer arbeid og resultater til sine medlemmer. Like viktig som å se bakover er det å se fremover. Gårsdagen kan vi som kjent ikke gjøre noe med, bortsett fra å lære av erfaringene og de feil som måtte ha skjedd. Det er dagen i dag og morgendagen vi kan gjør noe med. For NLF er det slik at vi har et hav av oppgaver å gripe fatt i, men kun en liten bekk med ressurser til å løse

NLF MAGASINET 2014 • NR 5

dem. Derfor forventer vi at medlemmene er konstruktivt kritiske til den mål- og strategiplanen som er lagt frem. Den kan helt sikkert bli bedre – men den kan også bli en papir-tiger som ikke lar seg gjennomføre dersom landsmøtet stiller for store forventninger og krav til hva som er mulig å få til de neste to årene. Det viktigste spørsmålet av alle er uansett hvordan NLF i fremtiden skal bidra til at norske transportbedrifter skal bloms tre i et marked i sterk vekst, men også med knallhard og økende konkurranse fra utenlandske aktører. Fokus på kvalitet, kostnader og marked er tre stikkord i så måte. Hvordan kan NLF som organisasjon bidra til at lederne i NLFs medlemsbedrifter blir enda bedre til å drive fore takene sine? For å få til dette må NLF tenke nytt. Vi må fornye vår måte å tenke organisasjon på. Vi må bli mer profesjonelle i alle ledd. Vi må fylle gapet mellom innkjøpsorganisasjonen og politikk-organisasjonen. Vi må skape kompetanse-organisasjonen, som leverer mer enn innkjøpsavtaler og politiske resultater. Dette er det store spørsmålet for NLF som organisasjon. Dette er det landsmøtet etter vår mening må ha stort fokus på. I tillegg til alt det andre et landsmøte skal og må tenke på. Sakene står i kø. Ressursene er ikke like omfattende. Vi håper likevel det kom mende landsmøte vil bekrefte at en samlet organisasjon løfter blikket og ser frem tidens mange og avgjørende utfordringer. Hvis ikke NLF gjør det, er det heller ingen andre som gjør det.

For at du skal være best mulig forsikret, spør vi ekspertene om råd Vi skal ha Norges beste forsikringer for transportbransjen. Derfor er det helt naturlig for oss å søke råd hos de som kan mest om transport - sjåførene og transportørene. Siden 1974 har If og NLF samarbeidet om å skreddersy forsikringer til NLFs medlemmer. Hvilke dekninger som må være med, hvor store utbetalingene skal være hvis uhellet er ute – ja til og med hvor mye forsikringene skal koste, blir vi enige om sammen. Velger du If kan du altså være helt trygg på at forsikringen din er laget av noen som virkelig kjenner din hverdag.

70038_0 Inhouse NO

For å snakke med en av våre NLF-eksperter, ring 815 11 566. Du kan også lese mer på www.if.no/nlf

I samarbeid med:

Har du tips til redaksjonen? Send oss en e-post: tb@lastebil.no so@lastebil.no

AKTUELT

DENNE LASTEBILEN FLYR I 250 KM/T Black Knight Transformer er en flyvende lastebil. Hvis du synes helikoptre er for små og du irriterer deg over at lastebilen ikke kommer til over alt, kan Black Knight Transformer (BKT) kan være noe for deg. Det amerikanske forsvaret har konstruert en «bastard» mellom en lastebil og et helikopter. Piloten er selvfølgelig byttet ut med en datamaskin som kan fly helt av seg selv, forteller nettstedet Sploid-gizmodo. I fremtiden bør kompliserte og trange losse- og lasteplasser og håpløse veier ikke være noe hinder. Tenk på det neste gang du står i kø eller sliter med å få gjort det du skal.

SVENSKENE STRAMMER GREPET MOT JUKS Svenskene vil doble straffen for brudd på kabotasjebestemmelsene. Nå snakker de om 100-200.000 kroner i reaksjon. Målet er at reaksjonene skal være på et nivå som virker avskrekkende, være rettferdige og sørge for en ærlig og effektiv konkurranse innen transport av gods på vei. – Det er viktig at transportmarkedet i Europa fungerer. En forutsetning for det er at konkur ransen foregår på like vilkår. Regjeringen jobber derfor for å få slutt på juks, og samtidig sørge for at aktørene i bransjen etterlever regelverket, sier infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd. Svenskene har mål om at forslaget trer i kraft fra 1. januar 2015.

TØFF MIKS: Prisen på den nye farkosten er ikke oppgitt. Foto: Lockheed Martin

Oppgradert Movano Tekst: STIG ODENRUD so@lastebil.no

Opel lanserer en oppgradert Movano. En sterkere og mer effektiv arbeidsbil er beskrivelsen bilprodusenten selv bruker i presentasjonen. En 2,3-liters dieselmotor med biturbo skal sørge for det. Til Norge kommer den oppgraderte utgaven med en helt ny motor som blir tilgjengelig i to versjoner. Basisversjonen yter 136 hestekrefter (100 kW), og har et moment på 340 newtonmeter. S ammenlignet med 125-hesteren som

den e rstatter, r eduseres utslippet med opptil åtte, blant annet takket være Start/Stop- teknologi. Toppversjonen yter 163 hestekrefter (120 kW) og leverer 360 Newtonmeter moment. Det er en økning på 13 hestekrefter, og 10 Nm moment. Med Start/Stop som standard, reduseres utslippet med så mye som 39 gram – en reduksjon på hele 18 prosent. Movano som varebil kommer til Norge i tre karosserivarianter. I tillegg kommer fortsatt Movano også som 17-seters buss. Skyvedører på begge sider, DAB+, navigasjon og ryggekamera er standardutstyr.

SKAL SVI: Catharina Elmsäter-Svärd håper at den nye loven kan tre i kraft fra nyttår. Foto: Regjeringskanseliet NY VERSJON: Opel Movano kommer med to motorvarianter og tre forskjellige karosserityper til Norge. Foto: Opel Media Europe

NLF MAGASINET 2014 • NR 5

oe n

☺

ÅRETS TRANSPORT HAPPENING

på

ar de rm

4. - 5. - 6. september

– Transportbransjens egen «messe/markedsplass» med utstillere innenfor vegbasert transportindustri – kun det!

TRANSPORTmessa: Torsdag/Fredag 09:00 - 18:00 ~ Lørdag 09:00 - 17:00 Truckers Night (livemusikk & dans i trailerparkeringen) fredag/lørdag kveld Inngang: kr 200,- gjelder 3 messedager og gratis shuttlebusser OSL – messearena. Billetter selges kun ved messe inngang. Barn under 18 år gratis inngang. Personbilparkering: parkeringsavgift kr 50,- per bil. Beliggenhet: skiltet avkjøring Gardermoen Næringspark på E6 (ca. 1 km nord for avkjøringen til OSL/Hovedflyplassen), så skiltet fra E-6 og frem til messeområde. Adkomst UTEN bil: non stop shuttle mellom OSL/Hovedflyplassen og messeområdet, utvalgte hoteller (mer informasjon om hvilke hoteller på www.transportmessa.no)

Trailerparkering: egen trailercamp med Truckers Night med liveband & dans både fredag og lørdag kveld i trailerparkeringen! Helgrillede dyr serveres begge kvelder. Gratis shuttle til/fra messa. Taxi: egen holdeplass på messeområdet. Servering: meget god hjemmelaget mat til fornuftige priser i et stort sirkustelt. Overnatting: 13 hoteller i nærhet til messeområdet og OSL/Hovedflyplassen. Arrangør: TransportMagasinet Informasjon: www.transportmessa.no

– Transportbransjens eget arrangement med TransportMagasinet som arrangøransvarlig, unikt beliggende ved landets største trafikk-knutepunkt Gardermoen OSL/Hovedflyplassen.

AKTUELT

Når du står fast Oslo Liftutleie har kjøpt en Volvo FE 340 tippbil som de skal leie ut. Om du har din egen bil på verksted, eller trenger en ekstra, er det mulig å leie denne bilen dag for dag, men også for lengre perioder. – Jeg tror dette er rimelig unikt i Norge og tror at flere av medlemmene i NLF kan ha behov for denne muligheten, sier assisterende driftsleder Kristian Hauge i Oslo Liftutleie. Det er snakk om en treakslet tippbil med tandemtrekk. Tillatt totalvekt er 26.000 kilo, tillatte aksellaster er 8.000/21.000. Tillatt nyttelast inkl. pass 14.135. Tillatt vogntogvekt 44.000. Bilen har 340 hk. FOTO: Oslo Liftutleie

– Som keiserens nye klær

STOR: Den nye stasjonen er på seks mål og har 25 parkeringsplasser. Foto: Marit Hommedal, NTB scanpix

Konsernsjef Pål Egil Rønn i AF Gruppen er ikke sikker på at regjeringen har riktig v eiresept. Rønn sikter til den blå-blå regjeringens forslag om å etablere et nytt statseid utbyggings selskap for riksveiprosjekter. I revidert nasjonalbudsjett som ble lagt fram forrige uke var opprettelsen av et interimsstyre til et slikt selskap foreslått. – Det er foreløpig usikkert hva slags konsekvenser det får – der det får noen konse kvenser. Det blir litt som k eiserens nye klær. Man må jo bruke de samme folkene, sier Rønn til Dagens Næringsliv.

TVILER: Pål Egil Rønn i AF er i tvil om opprettelsen av et eget utbyggingsselskap er noen vits. Foto: AF-gruppen

NLF MAGASINET 2014 • NR 5

SEKS MÅL STATOIL I BERGEN Tekst: CATHRINE MYHREN

Den nye Statoilstasjonen med truckanlegg på Haukås i Bergen er diger. Stasjonen som har 25 parkeringsplasser ble offisielt åpnet 26. april. Befolkningen i Bergen og de reisende på E39, hovedutfartsåren nordover, får med dette et oppgradert tilbud med drivstoff, bilvask og påfyll av mat og kaffe hele døgnet. Statoil Haukås tilbyr blant annet eget truckanlegg med AdBlue, drivstoff til privatbiler, bilvaske hall, tre selvvaskplasser, ti sitteplasser inne, selvsmurte bagetter, ferske bakervarer og Statoil stasjonenes nye kaffekonsept. – Denne stasjonen er en oppgradert versjon av vårt nyeste stasjonskonsept, den første stasjonen i denne kategorien var supermoderne Statoil E18 Sekkelsten i Askim som ble anmeldt til terningkast seks i alle kategorier, sa Thomas Støkken, administrerende direktør i Statoil Fuel & Retail Norge ved åpningen av stasjonen. På Statoil Haukås vil 13 mennesker ha sin arbeidsplass, daglig leder er Sverre Borgen fra Nesttun. Døgntrafikken forbi stasjonen er 20.000 biler og ventet årsomsetning er i størrelsesorden 80 millioner kroner. Åpning av nye bensinstasjoner er en sjeldenhet i Norge, antall b ensinstasjoner er synkende i hele landet. Trolig er Statoil Haukås den eneste nye fullservicestasjonen (bensinstasjon med butikk) som blir ferdigstilt i Norge i 2014. – Med så mange mennesker som bor og arbeider i dette området, og med alle byggeplanene i området samt åpningen av Eikåstunnelen etter sommeren, tror vi Statoil Haukås vil etablere seg som en stor og viktig stasjon i regionen, spår Thomas Støkken.

AKTUELT

Lokker lærebedrifter med penger I flere fylker kan nye lærebedrifter få 50.000 kroner hvis de tar inn en lærling. – Fra i år kan nye lærebedrifter søke om et stimuleringstilskudd på 50.000 kroner. Vi håper det kan bidra til å senke terskelen for å ta inn en lærling, sier fylkesråd for utdanning og kultur, May-Britt Lagesen i Nord-Trøndelag fylkeskommune. Fylkeskommunen arbeider kontinuerlig for å rekruttere flere lære bedrifter. Et arbeid som gjøres i nært samarbeid med opplærings kontorene og partene i arbeidslivet. – Vi har mange trofaste lærebedrifter som tar inn nye lærlinger årlig, men det er et økende behov for nye lærebedrifter. Vi ser en økende ubalanse mellom tilbud og etterspørsel. Vi p røver hele tiden nye tiltak. Bare i fjor manglet vi læreplass til hele 243 av 644 søkere. Dette gapet er en betydelig utfordring for fylkeskommunen, men heller ikke noe vi klarer å endre alene, sier Lagesen. Det er ikke bare Nord-Trøndelag som lokker med 50.000 kroner til PENGER: Fylkeskommunen legger 50.000 kroner på bordet til noen av de nye lærebedriftene i Nord-Trøndelag, forteller May-Britt Lagesen. Montasje: NLF lærebedrifter. Dette er en statlig ordning – som fylkene kan velge. Den nye regjeringen har i statsbudsjettet foreslått et stimuleringstilskudd til nye lærebedrifter fra 1.1.2014. For å stimulere nye b edrifter til å ta inn lærlinger/lærekandidater, innføres et stimuleringstilskudd på 50.000 kroner til lærebedrifter som tegner lærekontrakt eller opplæringskontrakt for første gang. Søknadsfristen er 1. oktober 2014.

Sjekkes for sprekker Eksperter gransker om brua som skal løse trafikkorken forbi Operaen i Oslo, kan ha fått alvorlige setningsskader som gjør at den må forbli stengt. Teknisk Ukeblad har de siste ukene skrevet en rekke artikler om hvordan grunnen i Bjørvika synker raskere enn ekspertene noen gang kunne forestilt seg. Bakken har også forskjøvet seg horisontalt. Geotekniske eksperter har pekt på den massive byggeaktiviteten som årsak.

Hittil har fagfolkene og utbyggerne understreket at nyere bygninger som Barcode, Operaen og Dronning Eufemias gate uansett står trygt, siden alt dette er fundamentert med pæler til berg. Bekymringene har handlet om annen bebyggelse og infrastruktur som ikke står på fjell. Vegvesenet sa til Teknisk Ukeblad i begynnelsen av mai at de var sikre på at også Nordenga bru sto trygt, siden også den var fundamentert til fjell, og skulle tåle slike påkjenninger. Fagbladet har tidligere skrevet at flere eksperter mener vi har bygget Norges dyreste bygg på Norges dårligste grunn

Etterutdanning Yrkessjåfør:

Andre kurs:

Vi har kurs hver måned hele året

Løyvekurs for gods og persontransport

Førerkortkurs:

ADR Grunnkurs og Tankkurs

Opplæring på alle tunge klasser.

klasse 1 og 7

NLF rabatt på flere typer kurs!

Romerike Buss og Trailerskole A/S www.rbt.as Tlf.: 63 94 35 80

NLF MAGASINET 2014 • NR 5

AKTUELT

Vegdirektøren vil ha alkolås SMART BRANNSLUKKER Selskapet Deflector markedsfører en miljøvennlig slukkegass som ikke lager noe sekundærskader eller er skadelig for mennesker. Produktet kalles Blazecut, og er en fleksibel slukkeslange som er enkel å montere selv. Leverandøren anslår at montering i en bilmotor tar cirka 10-15 minutter. Blazecut opererer automatisk uten strømtilførsel ved å detektere høy temperatur. Når temperaturen overstiger 120 °C i motorrommet, smelter sensor-røret på det punktet hvor temperaturen er høyest. Smeltepunktet på røret skaper en dyse som spyler hele innholdet ut i det beskyttede området. Brannen slukkes, og overflatene kjøles ned. De samarbeider med flere forsikringsselskaper, og håper på få en fast avtale med premierabatt på plass i løpet av sommeren.

Vil ha alkolås ved grenseoverganger og ferjeanløp for å ta ut rusede tungbilsjåfører. Vegdirektør Terje Moe Gustavsen synes nok er nok viser til tall og undersøkelser utarbeidet av Transportøkonomisk institutt (TØI). De forteller at det daglig er 30.000 rusede bilførere, men at det er bare 24 som blir anmeldt. – Vi vet at rus er et element i om lag 20 prosent av dødsulykkene på veiene våre, sier Moe Gustavsen til Oppland Arbeiderblad. Han kan på mange måter slå seg på brystet i og med at Statens vegvesen går foran som et godt eksempel. Der i gården har nemlig nesten alle kjøretøy montert alkolås. Nå foreslår vegdirektøren at alkolås blir satt opp ved grenseoverganger og ved ferjeterminaler. – Dette kan fungere ved at førere av tyngre kjøretøyer må gjennom en promilletest for å få kjøre videre, sier Moe Gustavsen til OA.

STOPP: Veidirektør Terje Moe Gustavsen (innfelt) vil stoppe rusede sjåfører ved å innføre alkolås også på grenseoverganger og ferjeanløp. Foto: NLF/Jon Terje Hellgren Hansen /Statens vegvesen

Ny mann i +PLUSS Jan Petter Nystuen begynte som salgssjef i +PLUSS fra 1. juni. Han vil være operativ og tre inn i eksisterende kundeportefølje i tillegg til at han selvfølgelig skal opparbeide sin egen. Jan Petter har lang erfaring i bransjen blant annet som Sales Manager hos TIP Trailer 2003 til 2011. Han kommer nå fra stillingen som Regionsjef i Vest Buss. +PLUSS gleder seg til å få med en erfaren mann på l aget som kan b idra i hverdagen til å pleie flere kunder i et stadig voksende utleiemarked.

Jan Petter Nystuen.

NLF MAGASINET 2014 • NR 5

Klart for 110 Det vil bli innført fartsgrense på 110 km/t på åtte strekninger. Fem strekninger i Vestfold, Telemark og Buskerud og tre strekninger i Østfold og Akershus. Vi følger nå opp det vi har lovet i regjeringsplattformen og øker fartsgrensen til 110 km/t på de tryggeste motorvegstrekningene. Strekningene er valgt basert på råd fra Statens vegvesen, sier statssekretær Bård Hoksrud. Det er på de vegene med særlig god utformings- og sikkerhetsstandard det nå åpnes for høyere fartsgrense. Statens vegvesen har foretatt trafikksikkerhetsinspeksjoner på de utvalgte strekningene. Strekningene hvor det åpnes for fartsgrense på 110 km/t er: Vestfold/Buskerud/Telemark: • Kopstad – Gulli (ca 10 km) • Langåker – Bommestad (ca 6,5 km)

• Sky – Langgangen (ca 10 km) • Gulli – Langåker (ca 25 km) • Eik – Kopstad (ca 37 km) Østfold/Akershus: • Ås – Mosseporten • Årvoll v/Moss – Solli nord • Årum v/Sarpsborg – tollstasjonen ved Svinesund – Vi har som mål å få på plass fartsgrense på 110 km/t på de ulike strekningene i løpet av året. For noen strekninger vil vi greie det før sommeren, men vi må komme tilbake til eksakt tidspunkt, sier statssekretær Hoksrud.

EN “TRYGG HAVN” Vi vet at det å finne trygge hvileplasser langs veien er en utfordring og at det er et stort behov for en “trygg havn” for både sjåfør og bil. Vi i Statoil tar dette på alvor og lanserer Truckers Club på Statoil E6 Minnesund. Et helt nytt tilbud med overvåket parkeringsområde med bom og en rekke andre tjenester som setter sjåførens sikkerhet og komfort i sentrum.

Meld deg inn i vår eksklusive Truckers Club og få en rekke fordeler som NLF-medlem: • 50% rabatt på Truckers Club medlemskap • 50% rabatt på parkering Medlemskap gir klubbfordeler og tilgang til truckers lounge på Statoil E6 Minnesund, Statoil E6 Berger, Statoil E6 Vestby og Statoil Åndalsnes..

Les mer på statoil.no/truckersclub

SMÅPLUKK

Kabotasjetransport I årets konjunkturundersøkelse er det gjort en kartlegging knyttet til kabotasjetransport. Svarene viser at en betydelig andel av NLFs medlemmer er berørt og har erfart nedgang i omsetning og redusert økonomisk resultat.

Ansatte og gjennomsnittsalder Mer enn seks av ti medlems bedrifter (62%) i NLF er små med én til fem ansatte. Fire prosent av bedriftene som har svart på konjunkturundersøkelsen har over 50 ansatte.

Alder Beregninger viser at gjennomsnitts alderen i næringen i årets under søkelse ligger på samme nivå som i 2012 – 45,3 år. Fra 2007 har gjennomsnittsalderen økt med 9,7 prosent.

Rekruttering Årets undersøkelse viser igjen at bedrifter med 1 til 10 ansatte ikke har problemer med rekrutteringen. For de mellomstore og større bedriftene i næringen viser svarene at sjåførtilgangen er mer krevende.

Veien videre med

VENDEPUNK Tekst og foto: STIG ODENRUD so@lastebil.no

På landsmøtet for to år siden ble NLF- veien fremover staket ut. En mer offensiv organisasjon skulle opp og stå. Forbunds leder Per Madsen mener mange av målene er oppnådd, men at det nødvendig å strekke seg enda lenger og høyere. – NLF var trygt og sosialt hyggelig, men vi var en «klubb» uten visjoner og fremdrift. I løpet av disse to årene har hele organisasjonen løftet seg. Det har fremragende tillitsvalgte over hele landet og de ansatte æren for, sier Madsen.

Må ha mål

Landsmøtet i 2012 staket ut seks hoved områder. De tre viktigste var resultater, kommunikasjon og ikke minst å utvikle flere og bedre medlemsfordeler. – Mye er oppnådd og det er målene vi satte oss vi skal vurderes på. Jeg går til landsmøtet med rak rygg og takknem12

NLF MAGASINET 2014 • NR 5

melighet. Et fantastisk teamwork har vært med på reisen og fulgt kartet vi tegnet, sier han. – Aktivitetsnivået har vært høyere enn noen gang. Det har også vært nødvendig for å nå de ambisjonene vi har. Vi er blitt en mer vesentlig organisasjon som blir spurt til råds, og vi er mer synlige i media, legger han til. Han er også glad for at m edlemmene får mer igjen for kontingenten i form av flere og bedre relevante tilbud. Fordeler som innebærer betydelige rabatter til medlemmene, men ikke minst vesentlige bonusinntekter til NLF som organisasjon.

En verden i endring

Uverdige og ulovlige forhold innen godstransport er i medias søkelys nesten hver dag. Noe skyldes økt kontrollvirksomhet, men det meste skyldes likevel at omfanget øker. Sjansen for å bli tatt for ulovligheter og snusk er fortsatt liten.

SMÅPLUKK

KREVENDE TIDER: Per Madsen håper at en større andel av dem som driver godstransport i Norge slutter seg til NLF. – Da blir gjennomføringsevnen vår enda større, mener han.

Må ha myndigheter med pondus

hårete mål

NKTET – Vi trenger et regelverk som er tyde lig og kontrollerbart. Jeg innser at «enkel palleflytting» fra A til B i fremtiden blir utført av andre enn norske transportører, men det er ingen grunn til å se svart på årene som kommer, mener Madsen. – Det må fortsatt være mulig for norske godstransportører å spesialisere seg og bli gode på nisjeoppdrag. De opp dragene som er mest krevende, som k rever erfaring og kompetanse. De oppdragene som må løses på en unik måte. Der kan ingen slå oss, poengterer han.

Må være bedre

I korte trekk betyr det at vi må være best og mest pålitelige i klassen. Han erkjenner at fremtiden blir mer k revende enn fortiden. – Vi må være dyktige til å tilpasse oss. Vi må være smartere, innovasjonsdrivende og dyktige bedriftsledere, oppfordrer forbundslederen og minner om at det er 50 år siden vi sendte folk til månen.

Per Madsen roser den avgåtte rød- grønne regjeringen for å være flinke til å legge planer. Han har klare håp og forventninger til at den nye blå-blå regjeringen er flinkere til å gjennomføre. – Vi må ha myndighetenes støtte for å rydde opp i bransjen. Det kan ikke være slik at useriøse utenlandske transportører slipper unna bøter og avgifter. Det kan ikke være slik at ti utenlandske vogntog triller inn i Norge med så lite lass på hver at alt kunne blitt fraktet med én bil. Dette er en bevisst organisering for å komme inn til «paradiset» Norge for så å kunne utføre «lovlig» kabotasjekjøring. Det er nærmest blitt et eget forretnings område, sier han med en stram og bestemt tone i stemmen. Han registrerer at dette ikke bare er et norsk problem og tema. Så sent som i april hevet franske transportører og sjåfører stemmen og kampfanen og forfektet akkurat det samme som Madsen & Co. – Kampen mot ulovlig kabotasje er NLFs viktigste oppgave. Jeg forventer at norske myndigheter er tøffe i forhandlingene med EU og sørger for å innføre regler og restriksjoner som er helt på grensen av det makten i Brüssel kan tåle, sier Per Madsen.

Fra miljøbombe til Euro 6

Hvor ofte har du ikke hørt at utslipp fra lastebilene ødelegger miljøet, og har skylden for det meste av luftforurensingen? I Norge er det bergenserne som har vært mest plaget av «giftskyen» fra forurensing. Det har ført til kjørebegrensninger, men de moderne lastebilene er i ferd med å gjøre en forskjell. – Det har skjedd mye de siste ti årene. Det har vært en enorm utvikling, og takk for det, sier Madsen. – Alt er løsbart, og de nye Euro 6motorene er en veldig hyggelig revolu sjon. Når et digert vogntog med 50 tonn eller mer slipper ut like lite som en dieselpersonbil har mye skjedd. Endringene har vært enorme de siste ti årene, og de kommer til å bli enda større de neste ti årene, mener han.

Miljø NLFs medlemsundersøkelse viser at 58% av bilene har Euro 5-motor, bare én prosent har Euro 6-motor.

Medlemsutvikling i NLF Antall medlemmer i 2013 var 3.875. Dette er en liten nedgang fra 2012 hvor medlemstallet var 3.889. Dette skyldes i hovedsak de strukturelle endringene i bransjen som enkelt kan forklares med at det er en vridning mot større enheter også i transportbransjen.

Lastebil.no I 2013 hadde nettsiden lastebil.no besøk av 221.326 lesere sammen liknet med 14.619 i 2012, en økning på 50 %. 142.00 brukte datamaskin, 52.000 telefon og 26.000 besøk kom fra nettbrett.

Facebook NLFs Facebook-side har hatt stor økning i antall «likes». Ved utgangen av 2012 var det over 2.300 personer som likte siden, og på slutten av 2013 var det over 9.000.

NLF MAGASINET 2014 • NR 5

KAMPKLAR: Selv om vi NLF har oppnådd mye, har satt ting på dagsorden og fått gjennomslag er det bare å brette opp skjorteermene. Mye står igjen, sier Geir A. Mo.

JOBBEN SOM ALDRI TAR SLUTT Selv om NLF har oppnådd mye siden siste landsmøte går det ikke an å slappe av.

Tekst og foto: STIG ODENRUD so@lastebil.no

Det sier administrerende direktør Geir A. Mo som gleder seg spesielt over at EUs tidligere intensjoner om å frislippe all godstransport på vei foreløpig er stoppet. – Sammen med en rekke samarbeidsparter har vi reist en felles front og vunnet fram. Det har vært krevende, men når vi lykkes er all jobben verdt det, sier han. – Vi fikk EU til å stoppe opp, til å ta en pause og til å erkjenne at sporet de hadde valgt var feil. Nye, og mer liberale kabotasjeregler er utsatt til neste periode. EU har også erkjent at dagens regler skaper sosiale forskjeller som må håndteres. Dette er en stor seier for NLF og forbundets samarbeidspartnere i Norden og Europa, forsikrer Mo.

Ikke i mål

Store skjevheter

I årets konjunkturundersøkelse er det gjort en kartlegging knyttet til kabo tasjetransport. Svarene viser at en betydelig andel av NLFs medlemmer er berørt og har erfart nedgang i omsetning og redusert økonomisk resultat. Et annet moment for å vurdere effekten av kabotasje på det norske innenlandsmarkedet, er prisutviklingen. Undersøkelsen viser at en betydelig større andel av bedriftene som har mistet oppdrag grunnet kabotasje, har opplevd prisnedgang.

Hovedpoenget har vært å mobilisere for å få forståelse for at såkalt fri konkurranse i et marked med enorme kostnadsforskjeller aldri vil føre til noe annet enn store skjevheter i vilkårene, med til hørende sosiale forskjeller og et tydelig A- og B-lag blant aktørene. – Konsekvensene blir et A-lag som opererer innenfor et lands nasjonale reg ler, og et B-lag som opererer på utsiden, med langt lavere kostnader enn de som 14

er på innsiden. Da er det jo logisk hvem som utkonkurrerer hvem, mener Mo.

NLF MAGASINET 2014 • NR 5

Selv om EU har stoppet liberaliseringsprosessen og satt saken på vent er det ingen grunn til å feire for mye, ikke ennå i alle fall. – Mer enn noen gang, er det avgjørende med full innsats både internasjonalt og nasjonalt for å sikre oss at frislippsideologene i korridorene i Brussel og Oslo ikke får gjennomslag for sine ødeleg gende forslag, poengterer NLF-sjefen. – Vi må få full aksept for at norsk godstransport sin betydning i storsam funnet også handler om å få anerkjennelse for den innsatsen våre medlemmer gjør, poengterer han og mener at NLF for første gang på lang tid har myndighetenes og opinionens oppmerksomhet.

Kabotasje svir

– Kabotasjetransporten gir økt prispress og det fører til at norske bedrifter må tyne sine marginer ytterligere for å kunne vinne kontrakter, forklarer Mo.

Aksjonslyst

Det er et faktum at utenlandske transportører skylder den norske stat 200 millioner kroner i ubetalte bøter og avgifter. Det har fått sentrale politikere til å reagere, også NLF, selvfølgelig. Geir A. Mo mener medisinen er enkel. – Den obligatoriske brikken som er vedtatt innført, og som alle venter på, må komme med en tilfredsstillende betalingsløsning. Det må være en brikke som innebærer en økonomisk garanti i form av et kredittkort, forhåndsbetaling eller bankgarantier, sier Geir A. Mo. Han forteller at myndighetene burde være veldig godt kjent med problemene etter bransjens massive påtrykk over tid. Loven er vedtatt, og NLF venter på forskriftene og iverksettelsen. Hvis disse ikke inneholder en god løsning har NLF varslet bråk. Hvilke aksjonsformer det er snakk om å iverksette vil Mo komme tilbake til senere, dersom det skulle bli aktuelt.

Transportpoliti

NLF mener det er mye å hente på å samordne offentlige ressurser, og har satt et eget Transportpoliti på dagsorden. – Vi må tørre å tenke litt bredere; of-

SMÅPLUKK

Høringsuttalelser NLF har fremmet sine synspunkter i 15 høringer og brev i 2013.

Økonomi Omsetningen i NLF økte fra 47,1 millioner kroner i 2012 til 51,4 millioner kroner i fjor. I 2012 var det er overskudd på 1,9 mil lioner kroner, i 2013 et underskudd på 1,6 millioner kroner.

Ansatte FAKSIMILE: Transportpoliti

Krav nr 1: Transportpoliti •  Ska$evesen •  Toll •  Statens vegvesen •  Arbeids4lsyn •  Poli4

fentlige etater har mye å hente på å samarbeide mer på tvers av opptrukne linjer. Et transportpoliti bestående av de fem viktige etatene; politi, toll, skatt, arbeidstilsyn og veivesenet vil kunne utrette mye effektivt sammen. Et eget transportpoliti vil redusere kriminalitet, dempe utviklingen av sosial dumping innen transportbransjen og øke trafikksikkerheten langs norske veier betraktelig. Å få til en slik operativ og sterk etat betinger skikkelig kompetanse, og ikke minst må den gis myndighet til å stanse, kontrollere, innkreve og sanksjonere/ beslaglegge ved lovbrudd. Det har man fått til i Danmark og Tyskland, og alt ligger til rette for at et lignende konsept skal kunne realiseres her i landet. Det bør også kunne iverksettes raskt, understreker Geir A. Mo.

Omdømme må styrkes

Nesten daglig hører vi om tvilsomme

forhold i tungtransporten. Nesten alltid er det snakk om utenlandske transportører og sjåfører. Selv om NLF tar sterk avstand fra dette kan det ha negativ innvirkning på både næring og hver enkelt sjåfør. – Det kan handle om hvordan vi oppfører oss på veien. Kjører vi trafikk sikkert? Tar vi hensyn til de rundt oss? Er bilene vi bruker trygge og sikre nok? Har våre sjåfører nok kunnskap til å ferdes på norske veier? Opptrer vi på en bærekraftig måte i det store klimaregnskapet? spør Mo. – Disse enkle, men særdeles viktige spørsmålene, er for samfunnet rundt oss avgjørende for om de ser på vår næring med et positivt eller et negativt blikk, sier han. Geir A. Mo mener at dette er forhold som vi selv kan gjør noe med. Uavhengig av Brussel, urimelige konkurranseforhold, lovlig og ulovlig kabotasje, sosial dumping og alle andre spørsmål som vår næring sliter med. – Vi har selv løsningen på vårt eget omdømme. Det er det viktig å ta med seg, og vi må alle være bevisste vår opptreden i godstransportens tjeneste, forklarer han. Noe av det som gleder NLF-sjefen mest er at organisasjonen har blitt og stadig blir en mer relevant organisasjon.

I 2013 var det 30 personer ansatt som utgjorde 28 årsverk. De totale lønnskostnadene var på 27.5 mil lioner kroner, eller 51% av drifts kostnadene. Sykefraværet var på 4,1%.

Andre eiendeler NLF har aksjer, andeler og andre finansielle instrumenter som er bokført til en verdi av 5,1 millioner kroner. Avkastningen i 2013 var på 240.000 kroner, eller 4,7%.

Følg landsmøtet live Hvis du har lyst til å følge med på hva som skjer under landsmøtet kan du gjøre det på våre nettsider, lastebil.no. Hele det politiske forspillet fra klokken 14:00 fredag 13. juni skal live-streames som det kalles. Det innebærer blant annet samferdsels minister Ketil Solvik-Olsens betraktninger om regjeringens arbeid med aktuelle nasjonale og internasjonale spørsmål. Følg med på lastebil.no for å få oversikt over hva som sendes når.

NLF MAGASINET 2014 • NR 5

Rapport: Faggruppa for Bilberging og Spesialtransport

TØFFE TILSTANDER

KYNISK UTNYTTING: Forholdet til de store bergingsselskapene er vanskelige. Foto: NLF

ALV ERVIK

Etter at bilbergerne ble en egen gruppe i NLF har det avtegnet seg et tydelig bilde av en bransje som sliter.

NLF MAGASINET 2014 • NR 5

Hovedproblemet synes å være forholdet til de store bergings selskapene. Fra bergernes side oppleves dette svært frustrerende.

Frustrerende prissystem

Man blir skviset på pris, «forhandlinger» foregår på en uverdig måte, det gis ingen rett til faglig bistand i forhandlings situasjon, det oppleves som en situasjon hvor splitt og hersk er metoden. Går man ikke med på til dels betydelig reduksjon i pris blir det truet med oppsigelser. Samtidig ser man at selska pene tar seg grådig betalt i form av helt urimelige påslag. En

økning i bergernes pris på over 100% er ikke uvanlig. Prissys temet er i tillegg bygd opp slik at det kan føre til unødvendige kostbare løsninger på enkelte bergningsoppdrag. Verken bil bergerne, vi andre som forsikringstakerne eller samfunnet forøvrig er tjent med slike forhold.

Hva gjør vi nå?

At bergerne reagerer på dette er selvfølgelig forståelig. Man opplever fortvilelse og frustrasjon og har vanskelig for å se gode løsninger. NLF’ arbeid med denne saken har vist at bergernes

fremstilling av situasjonen i det store og hele er korrekt. Det er skaffet til veie en betydelig mengde dokumentasjon som viser dette. NLF kan ikke blande seg direkte inn i prisforhandlinger mellom to parter. Vi kan derimot være en rådgiver, vi kan bidra med kompetanse og vi kan være en møteplass hvor ulike problemstillinger kan diskuteres. I en situasjon som dette, hvor vi helt klart har fått avdekket uverdige og uetiske forhold, kan vi i tillegg bruke vår styrke til å få satt et tydelig fokus på forholdene. Det kan handle om å få opplyst de ulike aktører NLF MAGASINET 2014 • NR 5

innenfor fagfeltet om situasjonen i bran sjen og å skape forståelse for at samfun net trenger ei bærekraftig bilberger næring. Dette arbeidet har pågått over tid, og vår fagansvarlige Roar Melum, har i samarbeid med mange kunnskapsrike bilbergerne gjort en svært god jobb over for ulike aktører for å få fram en trover dig virkelighetsbeskrivelse. Dette har vært et noe møysommelig arbeid som nødvendigvis har tatt noe tid. Arbeidet har likevel vært helt nødvendig.

Ting tar tid

Vi har registrert utålmodighet innenfor bransjen, noe som er forståelig. I en bil bergers verden skal ting skje fort. I saker som dette er det dessverre ikke slik. Det må vi bare akseptere. Jeg tør likevel på stå at det arbeidet som er gjort, har sørget for nettopp den forståelsen vi trenger og lagt grunnlaget for at de avtaler som skal gjelde i framtiden vil være slik at bilbergerbransjens bærekraft ivaretas. Som kjent skal det i løpet av vår og sommer skje forhandlinger mellom forsikringsbransjen og de store berg ningsselskapene. Det blir svært spen nende å se resultatet av disse.

Hva skjer?

Dette betyr på ingen måte at et arbeid er

NYTT NAVN: Faggruppa heter nå Faggruppa for Bilberging og Spesialtransport.

RÅDGIVER: NLF kan ikke blande seg direkte inn i prisforhandlinger mellom to parter, men kan være en rådgiver.

Som kjent fikk vi i 2013 ei omorgani sering av faggruppene i NLF. For bil bergerne innebærer dette at også Spesial transport er en del av gruppa. Faggruppa heter nå Faggruppa for Bilberging og Spesialtransport. En tilsvarende sam menslåing har skjedd også innenfor an dre grupper. Hensikten har vært å få til en mer effektiv drift samtidig som vi ønsker en vitalisering av gruppene. Innenfor vår gruppe har vi etterhvert erfart at vi trenger noe mer ressurser for å få dette til. Vi har derfor fått aksept for at Kjetil Meås skal tilknyttes vår gruppe og ha en hovedrolle i forhold til spesial transport. Det mener vi er en lykkelig løsning som vi tror både spesialtransport og bilberging er godt fornøyd med.

Et overordnet mål

fullført. Vi har grunn til å være spent på resultatet av de ovennevnte forhand linger. I tillegg fins det både muligheter og utfordringer framover som vil være viktig og spennende å arbeide med.

På tross av noe utålmodighet blant bil bergerne mener vi bestemt at det arbei det som er gjort og gjøres, er et svært viktig arbeid for bergerne. Vi ser alle at forholdene slik de er nå må endres. Det klarer vi best ved å slutte opp om NLF og det viktige arbeidet som skjer her. Gruppa har som et overordnet mål: En bærekraftig næring. Det skal gi mulighet for rekruttering, for å skaffe seg nødvendig kompetanse, for investering og for tilrettelegging i forhold til arbeidsmiljølov og andre lover.

UREALISTISK PRISSYSTEM: En økning i bergernes pris på over 100% er ikke uvanlig.

NLF MAGASINET 2014 • NR 5

Vi er NLFs samarbeidspartner – spør oss om finansiering!

nordeafinans.no

Fylke

Kontaktperson Telefon

e-post

Oslo, Akershus og Østfold

Christin Enghaug

46 95 00 16

christin.enghaug@nordeafinans.no

Hedmark og Oppland

Kari Fritzvold Malones

91631095

kari.f.malones@nordeafinans.no

Buskerud, Vestfold og Telemark

Angelica Kallerud

93 25 54 76

angelica.kallerud@nordeafinans.no

Sørlandet

Preben Lønn

91 56 09 66

preben.lonn@nordeafinans.no

Rogaland

Jan-Erik Sliper

90255899

jan.erik.sliper@nordea.no

Hordaland, Sogn og Fjordane Sør

Gilbert Totland

92 89 68 65

gilbert.totland@nordeafinans.no

Møre og Romsdal, Sogn og Fjordane Nord

Svein Helge Rafteseth

41 67 50 52

svein.helge.rafteseth@nordeafinans.no

Trøndelag

Tor Taksgaard

41 44 93 77

tor.taksgaard@nordeafinans.no

Trøndelag

Knut Byrkjeland

97 06 69 97

knut.byrkjeland@nordeafinans.no

Nord-Norge

Gunnar Carlsen

99 35 93 35

gunnar.carlsen@nordeafinans.no

Nord-Norge

Børge Klæboe

91 16 56 08

borge.klaboe@nordeafinans.no

AKTUELT

– Betaler nok bomavgift allerede Leder Harry Nilsen i NLF avdeling Oslo/Akershus raser over forslaget til bompengefinansiering av Oslopakke 3. Tekst: STIG ODENRUD so@lastebil.no

Ifølge Jernbaneverket må bilistene betale 11 av de 16 millionene prosjektet er kalkulert til. Staten skal bidra med 2.4 milliarder, og kommunale og fylkeskommunale midler utgjør 2.4 milliarder kroner (Oslo og Akershus). Nilsen bruker sitt eget selskap (Sørum Transport AS – red. anm.) for å illustrere kostnadene. – I gjennomsnitt betalte vi 85.000 kroner per bil i bompenger i fjor. Det kommer på toppen av avgiften på diesel som utgjør cirka 200.000 kroner i året for hver bil, tordner han og minner om at det til syvende og sist er forbrukeren som må betale regningen.

Henger ikke sammen Han sliter med å forstå resonnementet med mål om å redusere biltrafikken, økt bruk av elbiler og vekst av kollektive løsninger. – Hvor mange år skal vi bruke på å betale ned dette veiprosjektet når det skal bli færre biler totalt, og flere av de bilene som er fritatt for bom- og bilavgifter, undres han. – Vi skal gjerne bidra, men ikke med 75 prosent av regningen. Tar s taten 75 prosent av kostnadene over sine budsjett, kan vi som bruker veien betale resten, legger han til. NLFs avdelingsleder i Oslo og Akershus frykter dette vil gi en ytterligere vekst for utenlandske transportører som kjører ulovlig. Kollektivsatsing – Prioriteringene i Handlingsprogrammet for Oslopakke 3 for 2015 til 2018 gjør det mulig å fortsette satsingen på kollektivtrafikk og dermed få trafikkveksten over fra bil til kollektiv, sier fylkesordfører i Akershus Anette Solli (H) til jernbaneverket.no Av store prosjekt gjelder dette i første rekke E18 Bjørvikaprosjektet, Rv. 150 Ulven – Sinsen, E16 Sandvika – Wøyen, Lørenbanen og på sikt Forne bubanen og E18 Vestkorridoren. – Oslopakke 3 er vårt viktigste verktøy for å nå klimamålene og sørge for at all trafikkvekst tas av gåing, sykkel og kollektiv, sier Guri Melby (V), byråd for miljø og samferdsel i Oslo. På lastebil.no finner du hele handlingsprogrammet for Oslopakke 3. BOMBADILLA LIFE: Det blir dyrere å kjøre bil i Oslo og Akershus. For at Oslopakke 3 skal bli betalt kreves det inn 11 milliarder kroner i bompenger. Foto: Colourbox

DET MESTE KLART FOR LANDSMØTET 2014 De fleste brikkene er nå på plass for gjennomføring av et vellykket landsmøte 2014 i Oslo. Mange i NLF’s administrasjon i Oslo arbeider for å klargjøre den formelle delen av landsmøtet med forhandlinger og diskusjoner. Det vil bli en politisk diskusjon og presentasjoner i forkant av selve landsmøtet. Samferdselsministeren kommer. Det sosiale opplegget på fredag er som vanlig en fest i regi av den lokale fylkesavdeling, i dette tilfelle Oslo og Akershus. Komitéen fra Oslo og Akershus har arbeidet med dette. Ledsagerne vil bli tilbudt tur til Eidsvoll i anledning opprustningen av Eidsvollsbygningen. De som ikke ønsker å ta bussreisen opp til Eidsvoll, får et Oslokort. Dette gir anledning til å besøke de fleste severdigheter i Oslo og transport tilbys av alle de offentlige kommunikasjonene som finnes i byen uten at det koster noe. Det ligger an til et vellykket landsmøte selv om det er en del indikasjoner på at det kan bli friske diskusjoner og menings utvekslinger. Vi ser frem til landsmøtet 2014. STOR STEMNING: Årets landsmøte holdes på Holmenkollen Park Hotell Rica. Foto: HPHR

NLF MAGASINET 2014 • NR 5

VÅR KOMPETANSE ER DIN TRYGGHET Gjennom kvalitetsikrede tjenester gir vi den kunnskap og kompetanse som yrkessjåfører og maskinførere, samt det deres bedrifter trenger for effektiv drift. Opplæring • Brukeropplæring av kjøretøy/maskiner – optimal bruk • Rutiner og bruk av digital fartskriver • Kjøre- og hviletidsbestemmelsene • Forskrift om arbeidstid for sjåfører/arbeidsmiljøloven • Lastsikringskurs, ulykkesberedskapskurs, løyvekurs • Truck – kran KRISTIANSUND • ADR-kurs i alle klasser MOLDE • Sikkerhetsrådgiver • Etter- og videreutdanning for yrkessjåfører

ALTA TROMSØ HARSTAD

BODØ MOSJØEN TRONDHEIM

ÅLESUND BERGEN

GJØVIK Våre tjenester • Opparbeidelse og HAUGESUND GEILO/GOL OSLO MOSS oppfølgning av internkontroll systemer SKIEN STAVANGER • Opparbeidelse og oppfølgning ARENDAL av komplette HMS – KS system KRISTIANSAND • Bedriftsintern opplæring/oppfølgning • Dokumentert og sertifisert opplæring • Konsulenttjenester • Førerkortopplæring – alle førerkortklasser • AdmMit – Komplett drifts- og administrasjonsløsning for norske transport-, entreprenør- og logistikkbedrifter

telefon: 02242 • www.transportkompetanse.no

BRIKKE ELLER BRÅK? Utenlandske transportører skylder 200 millioner kroner i bøter og avgifter. Tekst: STIG ODENRUD so@lastebil.no

Det får stortingspolitikere og aktører i transportbransjen til å reagere. De und res hvordan det er mulig å skylde den norske stat et så stort beløp uten at de klarer å få gjort noe med det, skriver Dagbladet. – Hvis det ikke blir innført en bom brikke med betalingsgaranti snart blir det bråk, varsler Geir A. Mo. – Det må være en bombrikke med økonomisk garanti i form av et kreditt kort, forhåndsbetaling eller bankgaran tier, sier han.

Treg minister?

Arbeiderpartiets Anette Trettebergstuen støtter NLF-sjefens bombrikkekrav, og hun benytter anledningen til å sparke den nye samferdselsministeren på leggen. – Obligatorisk brikke er jo vedtatt av den forrige regjeringen, men Ketil Solvik- Olsen (FrP) har dessverre ikke greid å iverksette det, sier Trettebergstuen til

NOK NÅ: Geir A. Mo har fått nok og forlanger at en bombrikkeløsning kommer på plass fort. Foto: Pål Koxvig

NLF MAGASINET 2014 • NR 5

Dagbladet, og mener at dette kunne vært gjort nærmest på dagen.

Nye utredninger

Etter at Arbeiderpartiet ikke fikk flertall for sin bombrikke-løsning i Stortinget, går det mot nye runder med enda flere utredninger. – Det er svært uheldig for den seriøse delen av transportbransjen som hver dag sliter for å overleve i konkurranse med de useriøse aktørene som ignorerer lover og regler, mener Trettebergstuen. NLF har etterlyst innføring av obliga torisk brikke med betalingsløsning i mange år. Den forrige regjeringen lovet dette år etter år uten at det skjedde mye. Nå er den nye regjeringen i gang med gjennomføringen av Stortingets vedtak, og basert på det særlig Bård Hoksrud har sagt, har vi store forventninger til at brikken kommer med en tilfredsstillende betalingsløsning, sier Geir A. Mo.

200 millioner i gjeld

Eiere av utenlandskregistrerte vogntog skylder ifølge Osloavisen rundt 200 mil lioner kroner i avgifter og bøter. – Det kommer på toppen av billig ar beidskraft, og billig diesel. Hvis man ser på et transportoppdrag tur-retur Hamar til Kristiansand, kan dette utgjøre hele fortjenesten for et norsk selskap. Da sier det seg selv at det blir umulig å konkur rere, sier Geir A. Mo.

Tut og Kjør AS

Dersom en norsk transportør skylder bøter eller avgifter er ikke myndighetene redde for å trekke vedkommende inn for skifteretten, og ramme privatøkonomien. – Utenlandske selskaper må forfølges på samme måte. Hvis ikke kan jo hvem som helst opprette selskapet «Tut og Kjør Riga» for så å la være å betale reg ningen, sier Geir A. Mo.

AKTUELT

Gransking er velkommen NLF setter pris på at Statens vegvesen skal granskes av en uavhengig kommisjon. Tekst: TORE BENDIKSEN tb@lastebil.no

Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen vil opprette et uavhengig utvalg, som blant annet skal se nærmere på hvordan Statens vegvesen bruker offentlighetsloven i forholdet til ulykkesrapportene. VG har i en artikkelserie satt kritisk søkelys på det statlige selskapet, og blant annet avslørt at veivesenet ulovlig kan ha lagret ulykkesrapporter i ni år. Osloavisen har også fortalt at veistandard er en av årsakene til hver SJEKKER VEIVESENET: Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen oppretter et uavhengig utvalg som skal ettergå Statens vegvesen i sømmene. Foto: Samferdsels departementet

Pen vekst for Mesta Mesta har berget vinteren godt og har snudd underskudd til overskudd. Den «snille» vinteren har gitt uttelling. Resultatforbedringen er på 10 millioner kroner i første kvartal. – Driftsinntekter, eksklusiv gevinster, har økt med 16 p rosent sammenliknet med samme kvartal i fjor noe som gir oss et tilfredsstillende resultat i en periode som vanligvis er utfordrende for anleggsbransjen, sier administrerende d irektør Harald Rafdal til selskapets egne nettsider. Driftsresultat for videreført virksomhet eksklusiv gevinster fra salg av eiendom er MNOK 4, mot MNOK 6 s amme kvartal 2013.

fjerde trafikkulykke, men at dette er «hemmeligholdt» av Statens vegvesen. – Regjeringsplattformen varsler etablering av et uavhengig vegtrafikk tilsyn. Ansvaret for gransking av trafikkulykker vil vurderes i lys av dette, sier samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen. Han vil blant annet sjekke om veivesenet har overholdt sin informasjonsplikt om opplysninger i disse rapportene, også i møte med domstolene. – Det er kun på denne måten vi kan få svar på det svært mange, også i vår bransje lurer på. Er det personer som er blitt feilaktig dømt som følge av at kunnskap som ikke har kommet frem, er et spørsmål mange stiller seg, sier administrerende direktør Geir A. Mo. – Det er vel det verste mareritt en sjåfør kan oppleve – å bli involvert i en ulykke med hardt skadde og døde medtrafikanter som resultat. Dersom vedkommende i tillegg blir uskyldig dømt, som følge av at fakta som finnes ikke kommer frem, kan vi jo bare forestille oss hvor forferdelig det må være for de involverte, sier han. Han etterlyser også en mer fristilt havarikommisjon som ikke er knyttet så sterkt til Statens vegvesen, og at kommisjonen blir tildelt mener midler.

Mer penger til tungbil-sjekk Med 12,5 friske millioner i revidert statsbudsjett lover regjeringen å trappe opp kontrollen av tungbilene ytterligere. Vinteren for to år siden ble 12.000 biler kontrollert, sist vinter kontrollerte Statens vegvesen 50.000 tunge kjøretøy. Målet er å fjerne farlige vogntog fra veien, og det vil bli spesielt lagt vekt på dekk, bremser og kjetting.

Hold deg oppdatert på våre nettsider lastebil.no NLF MAGASINET 2014 • NR 5

DE MEST POPU NLF-advokatene er den viktigste enkeltårsaken til at folk er medlemmer i NLF.

PÅ TOPP: Robert Aksnes (f.v.), Skjalg Røhne Halvorsen, Christian Arnkværn og Morten Pedersen er NLFs advokater som bistår medlemmene i de fleste juridiske spørsmål. Det setter medlemmene stor pris på. Foto: Tore Bendiksen

Tekst: STIG ODENRUD so@lastebil.no

Det viser årets omfattende medlems undersøkelse. – Det er jo hyggelig å være ettertrak tet, sier advokatene Christian Arnkværn, Skjalg Røhne Halvorsen, Morten Pe dersen og Robert Aksnes og smiler.

Er mer i forkant

De vet godt at dette ikke er noen popu laritets-konkurranse og kvitterer med å rose medlemmene. – Medlemmene er mer i forkant av mulige problemstillinger enn tidligere. En god saksbehandling i forkant hindrer at problemene oppstår. Nå driver vi mest brannvern, og ikke brannslukking. Det er også den beste måten å bruke oss på, forteller styreleder Christian Arnkværn. Langt rimeligere enn å gå en runde eller to i rettsapparatet også, skulle vi tro. Tråkker man litt feil i for eksempel en oppsigelse av en ansatt, vil selv den minste feil kunne føre til en høy erstat ningsutbetaling.

Dette betyr mest for NLF-medlemmene 1. Advokattjenester 2. Gunstige medlemsavtaler 3. Kollegahjelpen

SPØRSMÅL: NLF tilbyr en rekke tjenester til sine medlemmer. Ranger viktigheten av følgende medlemstjenester fra 1-6. Svar på en skala der 1 er meget uviktig og 6 er meget viktig. NLF MAGASINET 2014 • NR 5

ULÆRE GUTTA Kan lufte saker

NLFs medlemmer kan alltid ta direkte kontakt med en av gutta i advokat-kvar tetten for å få en kort muntlig vurdering av den utfordringen de står over for. – Vi er nå blitt enda mer tilgjengelig med nytt telefonnummer (415 44 300) direkte til oss i tillegg til NLFs sentral bord, forsikrer Christian Arnkværn. PÅ RETT VEI: Undersøkelsen forteller at vi gjør mye riktig og at medlemmene er fornøyd, sier markedsdirektør Kjell Olafsrud. Foto: Stig Odenrud

Omfattende områder

Saker som berører arbeidsrett, avtale- og kontraktsrett, samt veitrafikk er de do minerende rettsområdene. – I tillegg er det en økning i antall saker om offentlige anskaffelser, sel skapsstiftelser og generasjonsskifte, fast eiendom, leie, og selvfølgelig veitrafikk rett og førerkortsaker, forteller Arn kværn. NLF advokatene bistår også medlem mene i mer private spørsmål som for eksempel arv, skilsmisse, og kjøp og salg av privatbolig for å nevne noe. Hvis du ikke var klar over det så sub sidierer NLF medlemmene ved bruk av husets egne advokater. Nok en med lemsfordel som kan være nyttig å ha når ting ikke går helt som det skal, eller når kompliserte saker skal løses.

På rett vei

Markedsdirektør Kjell Olafsrud mener at undersøkelsen forteller at mye riktig blir gjort, og at NLF er på bølgelengde med medlemmene. – De næringspolitiske sakene som be rører alt med vei og kabotasje betyr mye. Medlemmene gir oss klar beskjed om å fortsette den tunge innsatsen vi har på disse områdene, sier han. Han er også glad for at medlemmene setter pris på alle spesialavtalene som er fremforhandlet. Selv om de sentrale av talene er generelle og gjelder alle med lemmer, minner han om at det slett ikke er umulig å forhandle disse avtalene enda bedre, og enda mer tilpasset den enkelte transportør. – Vi jobber hele tiden med å utvikle, tilpasse og forbedre eksisterende avtaler, samtidig prøver vi å inngå nye relevante samarbeidsavtaler, forteller Olafsrud og lover at det kommer flere på plass i løpet av 2014. Han røper at de avtalene han håper å

Om medlemmene • Nesten 8 av 10 har benyttet seg av medlemstilbudene • Fire av ti er under 49 år • En tredjedel har én bil • 75% har ni eller færre ansatte • 7 av 10 har en omsetning under 10 mill. kroner • Hvert fjerde medlem har vært medlem i mer enn 25 år • 75% leser halvparten eller mer av NLF Magasinet SPØRSMÅL: Hvor fornøyd eller misfornøyd er du med de tjenestene NLF tilbyr? Svar på en skala fra 1-6 der 1 er svært misfornøyd og 6 er svært fornøyd. NLF MAGASINET 2014 • NR 5

slippe ut av ermet snart vil være gun stige i et helseperspektiv. – Dessuten er det viktig å huske at NLF gjennom samarbeidsavtalene også har partnere som forstår nærin gens utfordring, og at de står på vår side, poengterer han.

Mer proff

Det er også viktig å utvikle flere nyt tige verktøy som gjør arbeidshver dagen til både transportør og sjåfør så optimal som mulig. Flere av de store transportørene har allerede fle re gode løsninger for dette.

Vei- og vedlikehold, sikkerhet og sosial dumping/kabotasje er de viktigste nærings politiske sakene. Kilde: NLFs medlemsundersøkelse 2014

– Vi vil også bestrebe oss på å til rettelegge verktøy som også kan hjel pe de små og mellomstore transpor tørene. Målet er å heve effektiviteten og funksjonaliteten til et enda høy ere profesjonelt nivå, sier Kjell Olafs rud. – Vi jobber for å gjøre hverdagen til hver enkelt sjåfør så god som mu lig. Vi vil være med å løfte statusen på yrket og samtidig heve respekten for sjåføren, legger han til.

MEDLEMMENE SATTE K ARAKTER

Svarene som medlemmene har gitt i medlemsundersøkelsen gir både karakter for det som er utført, men legger også premisser for innsatsen videre. Det er andre gang NLF gjennomfører en slik bred undersøkelse. Det er i reali teten ingen forskjell å spore fra under søkelsen i 2013, noe som tyder på stabi litet i medlemsmassen synspunkter på tilbudet fra NLF. Medlemmene har satt karakter fra 1 til 6 (best) avhengig av hvor bra, viktig eller fornøyde de er med de ulike tjenestene.

Viktigste grunn

På spørsmål om å gi karakter på viktig heten av 11 spesifikke tjenester er det svært liten sprik. «Advokathjelp» (5,08 poeng) er på topp, foran «prisgunstige tjenester» og «Kollegahjelpen» som deler andreplassen med 4,79 i oppnådd po engsum. Teknisk rådgivning kommer på sisteplass, og dokumenterer at forskjel lene er svært marginale, med 4,11 poeng oppnådd.

Best likt

Medlemmene er mest fornøyd med Kol legahjelpen (4,41), foran advokathjelp (4,36) og skriftlig informasjon (4,26) på tredjeplass. Medlemstilbudet på dekk skårer svakest med 3,53 av de 13 alter nativene i denne kategorien spørsmål. Nesten halvparten (47,3%) svarer at

advokathjelpen er en meget viktig tje neste. Til sammenligning svarer 40,6% at prisgunstige avtaler er meget viktig. Undersøkelsen forteller at nesten åtte av ti medlemmer har benyttet spesial tilbudene som er framforhandlet i NLF.

Viktigste saker

På spørsmålet om hvilke næringspolitiske saker som betyr mest er 22 ulike emner spesifisert. Det feltet som skiller seg ut som klart minst viktig er «etterutdanning av sjå fører» (4,3). I motsatt ende er det tettere enn hagl. På poengskalaen fra 5,55 til 5,67 er saker som ulovlig kabotasje, sosial dumping, vinterdrift av veier, vei bygging og vedlikehold av veier topp- fem-sakene, med sistnevnte helt øverst. Omdømme, tap av førerrett og diesel avgift er det også mange som setter høyt. Stoff om vei og samferdsel er det med lemmene mener er det viktigste temaet i NLF Magasinet, mens test av biler og stoff om kurs, rekruttering og opplæring er minst populært. På våre nettsider, lastebil.no, kan du se en komplett og detaljert oversikt over hele undersøkelsen.

Fakta om undersøkelsen • Det er andre gang NLF gjennomfører en spørreundersøkelse blant medlemmene • Spørsmålene ble sendt ut til alle som har registrert e-postadresse i NLF (ca. 2.400 medlemmer) i mars • I alt 668 medlemmer svarte, det gir en svarprosent på nesten 30, noe som ansees som veldig bra • Det kommer en ny undersøkelse neste år

SPØRSMÅL: Hvor viktig er følgende næringspolitiske saker for deg? Svar på en skala fra 1-6 der 1 er meget uviktig og 6 er meget viktig.

NLF MAGASINET 2014 • NR 5

AKTUELT

Håper på kabotasjeavklaring på landsmøtet Per Madsen forventer at samferdselsministeren avklarer kabotasje-problemene raskt. NLFs styreleder Per Madsen har vært med i arbeidsgruppen som ble oppnevnt i mai i fjor av daværende samferdselsminister Marit Arnstad (Sp). Siden september har gruppen hatt hyppige møter. Mandatet har vært å identifisere de viktigste utfordringene med kabotasje. Gruppen skulle også foreslå tiltak for å møte disse utfordringene. – Gruppen har avsluttet arbeidet og vi har nå overlevert vår rapport til politisk ledelse i samferdsel. Vi er enige om veldig mye, og det meste handler om organisering og ikke penger, sier Madsen. Arbeidsgruppen vil opprette et eget transportpoliti, men selv LEVERT: Per Madsen og de øvrige medlemmene i arbeidsgruppen leverte kabotasje-rapporten om departementet synes å være enige i forslaget, er det ikke til samferdselsministeren tirsdag. Foto: Stig Odenrud satt av penger i inneværende budsjett Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen har lovet at det kommer en bombrikke «så snart som mulig», men at det er en del forhold som må avklares først. – Når Solvik-Olsen snakker om «så snart som mulig» er jo vårt Landsmøte i juni et perfekt tidspunkt, mener Per Madsen.

Vi har “Bli-mett-garanti”

,,Vi setter standarden for spisesteder langs norske veier” Og her er våre medlemsbedrifter: Frich´s Kafeteria • Dombås Tlf: +47 61 24 10 23 Oppdalsporten • Oppdal Tlf: +47 72 40 06 40 Rudshøgda Sydgående Kro Tlf: +47 62 35 55 30 Rudshøgda Nordgående Kro Tlf: +47 62 35 50 50 Skeid Kro • Skjåk Tlf: +47 61 21 40 24

Taverna Alvdal Tlf: +47 62 48 71 33 Motell Nor-Kro • Nesbyen Tlf: +47 32 06 73 40 Lygnasæter Hotell • Gran Tlf: +47 61 32 86 13 Morten’s Kro • Gjelleråsen Tlf: +47 67 06 77 90 Rustad Kafe • Sokna Tlf: +47 32 18 10 10

Solstad Hotell • Gol Tlf: +47 32 02 97 20 Spiseriet • Elverum Tlf: +47 452 35 056 Valdresporten • Nes i Ådal Tlf: +47 32 13 77 33 Valsøytunet • Valsøyfjord Tlf: +47 915 55 165 Isehaug Kafeteria • Stryn Tlf: +47 57 87 17 40

Sjøormen Kro • Seljord Tlf: +47 35 05 05 02 Aarnes Kafeteria • Gvarv Tlf: +47 35 95 57 33 Gjestegården Fagernes Tlf: +47 61 35 88 00

HJERTELIG VELKOMMEN TIL OSS!

www.utvalgte.no NLF MAGASINET 2014 • NR 5

TRANSPORTØRPRISEN PRESENTASJON AV KANDIDATENE Det er tid for å snakke om Transportørprisen 2014 som NLF deler ut i samarbeid med BIL. Nytt av året er prisen Bransjeentusiasten. Her presenteres de nominerte. Tekst: KARI BRUN ÅGOTNES kba@lastebil.no

KRITERIER, TRANSPORTØRPRISEN

Bakgrunn

1. Gyldig medlemskap i NLF 2. Er engasjert i næringens ve og vel 3. Gode holdninger 4. Følger NLFs etiske regelverk 5. Oppfyller NLFs statutter 6. B edrift med ansatte må ha et f ungerende HMS basert kvalitetssikkerhetssystem 7. Sunn økonomisk drift 8. Godt omdømme

Hensikten med Transportørprisen er å få frem i lyset bedrifter som gjør sitt beste, følger reglene, har gode holdninger og er gode merkevarer som NLF-medlemmer. Kriteriene er blant annet å følge NLFs etiske regelverk og NLFs statutter, å ha et fungerende HMS-basert sikkerhetssystem, å ha sunn økonomisk drift og et godt omdømme ute blant folk. Det er tre nominerte til prisen.

NLF MAGASINET 2014 • NR 5

FRA TRANSPORTØRPRISEN 2012: Bjørn Rivenes (til høyre) fikk overrakt NLFs Transporttørpris for 2012 fra administrerende direktør i NLF, Jan-Terje Mentzoni (midten) og Knut Martin Breivik fra Bertel O. Steen AS Mercedes Benz Norge. Breivik representerte Bilimportørenes Landsforening, som sponset prisen. Foto: Arild W. Johansen

Ruuds Transport AS, NLF Hedmark og Oppland Firmaet ble etablert i 1989 og har i dag 20 lastebiler fordelt på sparkling, tank-, bulk- og stykkgodskjøring. Nord-Odal er hjemstedskommunen. Ruuds Transport AS var lenge en far og to sønner-bedrift, men nå er det Knut Ruud som styrer. Firmaet har tjent penger – også under finanskrisen. Ruuds Transport AS var en av de første som innførte NLFs HMS-system i bedriften sin. Eier Knut Ruud oppfattes i sitt lokalmiljø og i transportbransjen som en veldig sprudlende og positiv person som er en skikkelig stå på-kar. Oppdragsgiveren Recon Mapei sier følgende: «Knut Ruud er blid, trivelig og omgjengelig. Han har kunden i fokus. Og kundens kunder i fokus. Firmaet er et strålende bindeledd mellom oppdragsgiver og kjøper. Firmaet har et sterkt fokus på kvalitet og miljø. Bilene er nesten alltid rene. Utstyret er i god stand. Det er lett å ha logoen på transportørens biler. Selskapet er ikke alltid billigst på pris, men Ruud tar et totalansvar og gjør en så god jobb at firmaet blir vanskelig å komme utenom.» Ruuds Transport AS bidrar med mye mer enn å frakte varen fra A til Å for en bestemt pris. De er en seriøs transportør og har derfor et veldig godt navn i markedet.

FLOTTE BILER: Ruuds Transport AS har flotte, rene biler som er lett gjenkjennelige i trafikkbildet. Foto: Ruuds Transport AS

BETYDELIG AKTØR: Øverland Transport er en betydelig aktør både lokalt og nasjonalt. Foto: Øverland Transport

Øverland Transport, NLF Telemark Med over 30 biler er Øverland Transport en betydelig aktør i Telemark- regionen. I hovedsak er kundemassen innen tanktransport, men også noe stykkgodstransport. Familiebedriften de overtok, har hatt basis i lokalt næringsliv. Den har de videreutviklet til å bli en nasjonal og nordisk transportaktør med hovedfokus på gasstransport. Også eiers bror er aktiv med i dagens bedrift. S elskapet har vært medlem i 20 år og bedriftens eiere har aktivt deltatt i transportnæringens utvikling. Både Arild og Anne Lise Øverland har vært tillitsvalgte (leder og sekretær for Notodden og omegn lastebileierforening) og i NLF Telemarks fylkesstyre. Anne Lise Øverland ble valgt til nestleder i fylkesstyret i 1999 og har siden 2010 vært avdelingens valgte leder. I tillegg er hun NLFs kollega hjelper og kalles ofte på når tunge situasjoner oppstår. Arild Øverland er engasjert nasjonalt i ulike fora vedrørende ADR-spørsmål. Aktiv holdning for å levere godt utførte tjenester, fokus på de ansattes ve og vel samt trafikksikkerhet gjennomsyrer Øverland Transport AS som bedrift og gir selskapet, og dermed næringen et godt omdømme.

HMS: SR Group jobber aktivt med HMS og har det innarbeidet i alle rutiner. Foto: NLF/Kari Brun Ågotnes

SR Group AS, NLF Rogaland SR Group AS i Tananger har gjennom nærmere 40 år vært en foregangsbedrift innen transport og logistikk. De har grundig oppbygde rutiner for driften, ikke minst på HMS-fronten. Selskapet har en egen ansatt sikkerhetsrådgiver, blant annet grunnet mye forretninger med olje- og gassindustrien. De har også gode rutiner for oppfølging av sine underleverandører. Gjennom sitt engasjement og systematisk oppbygging av selskapet framstår SR Group som en flott representant for næringen utad. SR Group er også engasjert i sitt nærmiljø for saker som står på dagsorden i transport-Norge. SR Group er på alle felt en verdig representant til å vinne Transportørprisen.

NLF MAGASINET 2014 • NR 5

IF OG NLFs TRAFIKKSIKKERHETSPRIS Trafikksikkerhet angår oss alle, og tungtransporten er ekstra utsatt for harde vurderinger vedrørende temaet. Synlighet innen trygg transport er derfor viktig for hele bransjen. OLAV VIKEN, If og KARI BRUN ÅGOTNES kba@lastebil.no

Bakgrunn

Trafikksikkerhetsprisen ble etablert for å gi oppmerksomhet til medlemsbedrifter som tar skadeforebyggende arbeid på alvor. Den ble første gang delt ut på landsmøtet i Trondheim i 2010, og er et

samarbeidsprosjekt mellom If og NLF. Begge parter ønsker at prisen skal være et synlig bevis på at et aktivt samarbeid innen skadeforebygging lønner seg – ref. partenes visjon: «Sammen for tryggere transport».

Både NLF og If vet at skadeforebyggende arbeid bidrar til å bygge et godt omdømme for godstransportnæringen. Samarbeidsprosjektene Dugnad for færre skader (DFFS) og På riktig side (PRS) er konkrete eksempler på dette.

Frydenlund Gasstransport AS, NLF Østfold og Oslo/Akershus

Helles Termotranport AS, NLF Østfold og Oslo/Akershus

Hernes Transport AS, NLF Trøndelag

Frydenlund Gasstransport AS er hjemmehørende på Kløfta i Akershus fylke og ledes av Tor Vidar Frydenlund. Firmaet har en bilpark på 10-12 biler og driver med ulike former for gasstransport. Derfor har de naturlig nok høye krav til sikkerhet rundt all transport, og arbeider aktivt for skikkelige og trygge rutiner. Selskapet setter alltid sikkerheten for an satte og medtrafikanter i høysetet. Tor Vidar er forøvrig aktiv deltager i NLFs Kollegahjelpen, og firmaet er også valgt ut som fylkets fyrtårnbedrift i På riktig side.

Selskapet Helles Termotransport har frakt av kjøle- og frysevarer til dagligvaresektoren som forretningsområde. Det er en mellomstor transportbedrift med en bilpark på rundt 10 biler, og er hjemmehørende i Spydeberg i Østfold. Helles Termotransport AS er en typisk familiebedrift, og daglig leder er Tor Arne Helle. Selskapets biler er lette å legge merke til i trafikkbildet da deres sjåfører er drillet i å vise omtanke i trafikken. Dette gjenspeiler seg ikke minst i skadestatistikken til selskapet. Gode sikkerhets- og rengjøringsrutiner innen termotransport er avgjørende. Her har Helles Termotransport utvist gode holdninger, som andre selskaper kan strekke seg etter.

Firmaet driver med langtransport, flis og tømmer og har en bilpark på cirka 20 vogntog. Firmaet har omtrent 25 ansatte og ledes av Jon Petter Hernes. Hernes Transport AS er en del av Hernes- konsernet, og er hjemmehørende i Stjørdal. Store deler av oppdragsmengden er i Trønde lagsregionen, men de har også en del kjøring i Sør-Norge og Sverige. Selskapet har i mange år fulgt bransjestandarden Kvalitet og Miljø på vei i samarbeid med NLF. Gode rutiner er innarbeidet, og trafikk sikkerhet for både små og store trafikanter er gjeldende i firmaets arbeid.

KRITERIER, IF OG NLFs TRAFIKKSIKKERHETSPRIS • Bedriften har vesentlig mindre skader og ulykker enn s nittet for bransjen i de siste tre årene • Bedriften har gode systemer for avviksoppfølging og nestenulykker

NLF MAGASINET 2014 • NR 5

• B edriften har ansatte-insentiver som belønner få skader • G ode opplæringsrutiner i skadefore byggende adferd

• Bedriften har god økonomi og godt kundeomdømme • Bedriften fremstår som en foregangs bedrift når det gjelder trygg og sikker lastebiltransport.

s 11 t f/ /2 or: 01 4

SNART MÅ DU BYTTE IGJEN. DET BEHØVER IKKE GÅ UT OVER LIKVIDITETEN.

For å være konkurransedyktig er du avhengig av tidsriktige og effektive driftsmidler. Når maskiner og kjøretøy “går ut på dato”, blir det fort en belastning på likviditeten å investere i nye. Med leasing fra SG Finans får du tilgang på nytt og effektivt utstyr uten å redusere den økonomiske handlefriheten. Du kan også oppnå raskere skattemessig utgiftsføring og mindre krav til tilleggssikkerhet.

SG Finans er spesialister på finansiering av maskiner, utstyr og kjøretøy til din næring. Det betyr trygghet, langsiktighet og bedre finansiering for deg. Les mer på sgfinans.no. Her kan du også prøve våre leasingkalkulatorer. Ta gjerne kontakt med et av våre 15 regionskontorer på telefon 21 63 20 00.

SKJØNNER IKKE: Jeg forstår ikke begrunnelsen og ser ikke grunnlaget for denne ekstreme takstforskjellen, sier viseadministrerende direktør Jan-Terje Mentzoni. Foto: Stig Odenrud

FORLANGER NY BOM-BEHANDLING I STORTINGET NLF vil at regjeringen tar endringene i bompengesatsene til Stortinget for ny behandling. Tekst: STIG ODENRUD so@lastebil.no

Bakgrunnen er at Stortinget i fjor vedtok hvilke rammer bomselskapene kunne operere innenfor. Etter denne behand lingen fikk bomselskapene anledning til å endre både rabatter og takster. Fra 1. juli trer endringene i kraft, og det svir i pungen hos de seriøse transportørene. Samtidig blir det enda lettere å snike seg unna for utenlandske aktører.

Protesterte

NLF har ved flere anledninger protes tert kraftig mot det nåværende bom penge-regimet. Forbundet er prinsipielt mot bompenger, men kan akseptere 32

NLF MAGASINET 2014 • NR 5

dersom andelen er under 50 prosent, og bompenger er den eneste måten å få bygd et veianlegg på. Det som har vært klart hele tiden har vært lovnaden om en bombrikke med betalingsgaranti. Den skulle allerede skulle vært innført, og hadde den det ville ikke rabattsatsene vært like viktig som de nå er blitt, sier NLF-sjefen.

Får svi

Du husker sikkert at den rød-grønne regjeringen lovde at brikke skulle være på plass i 2012. Slik ble det ikke, og ut fallet er at Stortingets vedtatte ramme vilkår får uante konsekvenser. – Det betaler norske og seriøse trans

portører prisen for, mens utenlandske pirater som ikke risikerer nærmest noe som helst, bare blåser forbi bomstasjo nene som gratispassasjerer, forteller Mo. Dersom rammevilkårene skal endres må saken opp til ny behandling i Stor tinget.

Øker 109 prosent

I stortingsbehandlingen i fjor var det bare Fremskrittspartiet som stemte imot endringene. Mest fordi at de på generelt grunnlag er motstandere av bompenge finansiering av veier. For norske trans portselskaper vil endringene i bompen gesatsene i Oslofjordtunnelen gi en økning på opptil 109 prosent. Ekstra ille

Tidslinje AutoPASS: • Brev fra NLF til Vegdirektoratet 25. januar 2008 om urettferdigheten ved utenlandske vogntogs passering av bomstasjoner uten betaling. • NLF fremmet i 2009 forslag om å innføre obligatorisk bompengebrikke for alle kjøretøyer over 7,5 tonn. Samferdsels departementet ved statsråd Meltveit Kleppa (Sp) lovte innføring av en slik ordning fra juli 2012. • Statssekretær Lars Bartnes (Sp) sa på et NLF-arrangement i januar 2012 at arbeidet var forsinket, men lovte gjennomføring høsten 2012. HER: Bominnkrevingen i Oslofjord-tunellen automatiseres, takstene øker og rabattsatsene strippes fra 1. juli. Foto: Statens vegvesen

blir det i og med at stasjonen au tomatiseres, og det blir slutt på manuell innkre ving. Da blir det enda lettere å jukse. – Prisøknin NY RUNDE, TAKK: gen er helt uak Administrerende direktør Geir A. septabel. Vi for Mo forventer at saken kommer står ikke at opp til ny behandling i Stortinget. Foto: Stig Odenrud regjeringen til later et så sterkt konkurransevri dende vedtak som så til de grader rammer en hel norsk næring, sier administrerende direktør Geir A. Mo i NLF. Fra 1. juli koster det 150 kroner for kjøretøy over 3.500 kilo å bruke Oslofjordtunellen, en takstøk ning på 20 kroner. For lettere kjøretøy senkes prisen fra 60 til 50 kroner per passering. Det innebærer at tungtrans porten må betale tre ganger så mye som en personbil. – Jeg forstår ikke begrunnelsen og ser ikke grunnlaget for denne ekstreme takstforskjellen, sier viseadministrerende direktør Jan-Terje Mentzoni i NLF.

Fra 65 til 135 kroner

I realiteten er regnestykket langt verre. I dag kan en med forskuddsbetaling pas sere bommen for å krysse under Oslo fjorden med et kjøretøy over 3.500 kilo for 65 kroner (med 50 prosent rabatt). Fra 1. juli blir maksimalrabatten bare 10 prosent, og rimeligste pris blir 135 kroner.

– Her skjer det mye galt samtidig. Takstene økes, rabatter fjernes og total belastningen økonomisk blir større for den seriøse transportøren, sier Mentzoni.

Brikken løser problemet med ulike konkurransevilkår

Både han og Geir A. Mo mener at svaret for å få slutt på forskjellsbehandlingen mellom seriøse og useriøse aktører er en obligatorisk bombrikke med betalings løsning for alle transportører. – Når regjeringen ikke klarer å få satt dette ut i livet, seks år etter at NLF satte det på dagsorden, må denne saken til bake til Stortinget. Stortinget må vedta bruttotakster for denne og tilsvarende strekninger som gjør at nettovirkningen for transportørene blir lik som før rabatt endringen. At akkurat innkrevingen i Oslofjordtunellen er for et fremtidig vegprosjekt, som enda ikke er vedtatt, gjør ikke denne saken noe bedre, sier NLF-direktørene.

Hastverk

Og dette haster. Fra 1. juli innfører bomselskapet som krever inn avgift for undersjøisk kryssing av Oslofjorden de nye vilkårene. – En slik rasering av en fungerende rabattordning kan sette kroken på døra for mange norske transportører siden bompengekostnaden i mange tilfeller er avgjørende for lønnsomheten, poeng terer Mo og Mentzoni. – Det er bare bompengeselskapet som får mer inntekter ved denne endringen, og det var neppe hensikten. Norsk næ

• I oktober 2012 svarte statsråd Arnstad (Sp) til Riksrevisjonen at forslag til forskrift ville bli sendt på høring så raskt som mulig. • NLF ba om en fremdriftsplan i januar 2013, svaret var at alt skulle være klart til januar 2014. • Samferdselsdepartementet sendte ut pressemelding 25. juni 2013 og bekreftet innføring av AutoPASS fra januar 2014. • Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen (FrP) lovte høsten 2013 at AutoPASS var prioritet nummer 1, og statssekretær Bård Hoksrud (FrP) lovte innføring så raskt som mulig. • Mai 2014: Intet er skjedd; urettferdigheten og sinnet vokser

ringsliv tjener det i alle fall ikke, slår de fast og mener at inntil bombrikke er på plass må innføringen av nye rabattsatser og bomtakser fryses.

Endringer er mulig

Det er trolig at samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen og hans våpendrager, statssekretær Bård Hoksrud, kvier seg for å ta en ny runde på dette i Stortinget. Sist saken var oppe i Stortinget ble FrP stående utenfor og alene om å stemme imot. Geir A. Mo gir både trøst og håp. – Det er likevel mulig å få gjort noe med dette. Tross tidligere flertallsvedtak i Stortinget om bomfinansiering av en rekke strekninger har jo den nye regje ringen klart å legge ned flere av bomsta sjonene allerede. Legger de frem en slik tilsvarende sak om bompriser får de hele bransjen med seg, forhåpentligvis også et flertall på Stortinget, mener Mo som er helt sikker på at Stortinget neppe for utså de slagsidene vedtaket nå innebærer. NLF MAGASINET 2014 • NR 5

HADDE ÅRSMØTE MELLOM DRAMMEN OG GØTEBORG Lier og Hurum lastebileierforening hadde årsmøte i bussen på veg til Gøteborg. Tekst og foto: ARNE YRI arne.yri@lifi.no

Fredag kl. 07.00 var det avgang fra Volvo Truck Center i Drammen. Turen var et samarbeide mellom lokallaget og Volvo Truck Center i Drammen, og målet var Volvo fabrikken i Gøteborg.

Fort gjort

Etter en god frokost om bord i bussen var det tid for årsmøte. Alle medlemmer var samlet foran i bussen, mens ledsagerne hadde sitt uformelle møte lengre bak. Det ble gjenvalg på både styreleder Arne Yri, nestleder Aksel Lindsetmo og sekre tær Olav Kortnes. Ellers var det ikke noen store saker som behandledes.

Interessant fabrikkbesøk

Etter et stopp på Torp i Uddevalla var vi

ÅRSMØTETUR: Denne gjengen banket kjapt gjennom årsmøtet mens bussen trillet på vei fra Drammen til Gøteborg. Foto: NLF

NLF MAGASINET 2014 • NR 5

fremme på Volvo fabrikken kl. 11.45. Der ble vi tatt imot av en meget trive lig og dyktig guide som virkelig kunne fortelle om produksjonen i fabrikken, Volvos produkter og historie. Vi gikk om bord i et minitog som tok oss rundt i fabrikken og hele ute området. Det var veldig interessant å se hvordan en laste bil blir til, og hvor viktig det er at logis tikken fungerer. For å få fabrikkdriften til å rulle kommer det cirka 150 vogntog i døgnet for å levere varer.

Testet bilene

Etter en fin lunsj på demosenteret var det endelig tid for prøvekjøring. Her var det mange biltyper å velge mellom. Vi kunde selv velge om vi ville ha med in

struktør. De fleste av oss rakk å teste både tre og fire biler. En av damene prøvde å kjøre lastebil for første gang, og det gikk veldig bra.

Fra gamle dager

Deretter var tiden inne for å besøke Volvo museet. Her ble det mange nostal giske tilbakeblikk på både person og lastebiler. Felles middag var det både fredag og lørdag kveld på hotellet og under dagen på lørdag var det mulighet for frie aktiviteter. Søndag morgen startet hjemturen. En av våre medlemmer, Morten Sundsmoen, kjørte oss trygt frem og tilbake med bussen, og alle var fornøyde med både årsmøtet og turen.

No. 1 på DUMPER løsninger! Landets ledende merkeuavhengige “transport-varehus” med utleie, salg eller leasing av lastebiler og tilhengere gjennom mange år.

2014 Etter ønsker fra anleggsbransjen utvider vi nå sortimentet og fremstår med dette som landets mest fleksible leverandør innenfor dumperløsninger, med skreddersydde løsninger for deg som kunde – DIN fordelaktighet!

PRODUKTER: Leveres som samlet eller hver for seg, uavhengig av finansieringsform. Vi er minst like interessert i at materiellet holder mål som deg selv! Er behovet ditt egentlig nytt og mer effektivt hengermateriell?

    

Trekkvogn for dumpersemi med lufttandem, tipphydraulikk og retarder. Dumpersemi med skyvbar king pinn, skyvbare aksler. Dumperbil med lufttandem, retarder og opplegg for henger. Dumperkjerre med 3 aksler, løft på fremre og bakre aksel. Krokbil med luftfjæring, retarder og opplegg for henger.

FINANSIERING: Langtidsleie med alle driftskostnader pakket inn i månedsleien? Lei av å binde opp kapital og dermed sitte med risikoen selv? Trenger du transportmateriell til tidsbegrensede prosjekter?

    

Døgnleie fra 0 til 30 dager Månedsleie fra 1 til 12 måneder Årsleie fra 1 til 3 år Salg med muligheter for innbytte Leasing

Stig Holtan

For utfyllende opplysninger, les mer om oss på

www.plusstruck.no eller ring oss på telefon 32 20 86 10

Rune Holtan

STANDARDSETT 36

NLF MAGASINET 2014 • NR 5

NYE MERCEDES-BENZ ATEGO

Fjerde generasjon Atego har gjennomgått langt mer enn en plastisk operasjon. Igjen setter den ny standard som lettdistributør i A-klanen fra Mercedes-Benz. AV ROBERT BENKOW

Siden lanseringen i ’98 har Atego satt standarden i light-duty truck klassen. Distribusjonsbilenes flaggskip har ved hver av modellgenerasjonene lagt lista høyere når den skal fødes på ny. Siden tredje generasjon ble lansert i 2008 har familiemedlemmene sakte men sikkert reist i fra på teknologisk utvikling, og når 2014-modellen nå er klar var det på høy tid at Atego ble tilgodesett med de samme tidsriktige godbitene fra bilsnekkermenyen. Mercedes-genetikkens ypperste adelskalender setter igjen sitt preg på Atego, nettopp da den trengte ny kurs.

Kvantesprang

TEREN ATEGO: Nye motorer, nye girkasser, nytt design, nytt førermiljø – Mercedes har brukt den grommeste støpeskjea. Foto: Produsent

Atego fremstår igjen som sin klasses mest rendyrkede og tonean givende. Med et modellspekter som vanskelig kan sies å være noe annet enn klasseledende og komplett. Atego har vært en av Europas store slagere, og er Tysklands mest solgte lastebil. Når Atego igjen har latt seg forme i den grommeste støpeskjea Mercedes har i skuffen, er det vanskelig ikke å bli imponert. Frisert som den er til fingerspissene både på interiør- og eksteriørløsninger. Og, ikke minst der sola ikke kommer til, i drivlinjen. Her er det gjort nye kvantesprang som fort kan få potensielle eiere og sjåfører til å våkne om morgenen struttende av lyst – på å kjøpe og kjøre denne bilen. Det er imponerende, og ikke minst høyst fortjent overfor målgruppen, å se hvor mye Mercedes har lagt seg i selen for at også vektklassens minstemann opprettholder posisjonen som klassens tungvekter. Kloke hoder hos Daimler er seg åpenbart bevisst at det ikke er rom for annet enn fremst i rekka. Da rir man ikke modellbølgen til den går ut på dato. Man kliner til og setter standarden på ny. Moder’n, Daimler, omtaler nye Atego som «En ordentlig Mercedes for all type bruk». Du er ikke rent lite stolt da, for ikke å snakke om selvsikker.

Velproporsjonert

For å ta det nye Atego-grensesnittets eksteriør først. Designdetaljene er strammere. Selv om førerhytten fortsatt er en boks, fremstår den som slankere og smidigere, mer på hugget. Velproporsjonert som en trent kropp. Hvilket reflekteres på innsiden også. Cockpit-opplevelsen har elementer av det formspråket vi foretrekker på personbilsiden. Hvorfor det trauste og traurige har fått råde lastebildesignet så lenge er en gåte. Hvorfor skal instruNLF MAGASINET 2014 • NR 5

menter minne om Toten-ur for svak synte, brytere være svære firkantede, usexy kladeiser? Det er da ikke slik at en lastebilsjåførs hender er på størrelse med en gorilla med arbeidshansker? Estetikk har da vel aldri tatt livet av noen. Ei heller lastebilsjåfører. De er jo i et kjøremiljø mer enn de fleste. Førerposisjon i Atego er ergonomisk og tiltalende. Alt av førerkontroll er tilrettelagt for å betjenes uten å måtte ty til yogaøvelser. Innemiljøet preges av trivsel og komfort. Førersetet i nye Atego er standard av den oppgraderte sorten for det norske markedet, med bredere sidestøtter og flere justeringsmuligheter. Kombinert med justering av ratt og rattstamme er det en lek å finne en god kjørestilling. Førerhytten er festet i fire dempede punkter for økt kjørekomfort. Hytteutvalget og planløsningene i nye Atego ville vært en eiendomsmeglers våte drøm. De som ikke finner en hytte løsning for sitt virke i denne lastebilen her har knapt noe der å gjøre.

FJERDE GENERASJON: A-klanen fra Mercedes har blitt komplett med fjerde generasjon Atego. Foto: Produsent

Atego brukes gjennomgående som distribusjonsbil, men i den nye tapningen har den både krefter, smidighet og planløsninger til å takle et utall oppgaver. Vil du ha sovehytte med høyt tak, god natt og vær så god. En 4x4? Den er grei. Ti forskjellige akselavstander? Vi sier femten! En 5+1 Crew Cab? Fyll på. Hva med en svingskive? Kryss av. Innenfor rammeverket av syv forskjellige motorer fra 156 til 299 hk, 9 girkasse varianter og 16 tonns totalvekt skal det godt gjøres ikke å finne en variant for de fleste formål. Og ja, det koster å ha øyne som skal funkle om kapp med stjerna i grillen. Men, som alltid, du får det du betaler for. Eller for å si det på en annen måte; Atego kniper ikke, du må ikke vente til fredda’n og ukeslutt for nytelsen, den begynner på manda’s morran.

Skreddersøm

Motorene er naturligvis Euro 6 normerte. Fire og seks sylindere i rekke som før. Bare sterkere, mer fleksible, mindre forurensende, mer drivstoffgjerrige. Det gir igjen serviceintervaller på 120.000 kilometer. Høyst passende. Legg til de nye automatiserte Powershift 3 girkassene, og du forstår at det som var silkemykt før ikke var det. Det samme med kjørekomforten, både lastet og ulastet fungerer Atego på en måte som gjør at kroppen fortsatt er spenstig etter en langtur. Hvilket heller ikke gjør noe. Ved by kjøring, en av Ategos hjemmebaner, hvor underlaget skifter støtt, fartsklumpene florerer, kontinuerlige hastighets endringer med utallige starter og stopper er regelen, skulle det bare mange om man slapp juling fra bilen. Ikke har man betalt for det heller.

ADKOMST: Enkel og smidig adkomst til kupeen er vektlagt på nye Atego. Foto: Produsent

NLF MAGASINET 2014 • NR 5

EN ARBEIDSPLASS MAN KAN SAVNE: Ekstra påkostet førersete er standard i det norske markedet. Foto: Produsent

ERGONOMISK OG PRAKTISK FØRERMILJØ: Elementer av personbilestetikk vinner frem også i lastebilene. Foto: Produsent

NKÖPING ELMIA, JÖ GUST U 20.-23. A il ia.se/lastb www.elm

HELE BRANSJEN SAMLES PÅ ELMIA Folkelig, festlig, fullsatt. 40 000 aktører fra hele bransjen taler sitt tydelige språk. Lastebilmessen er et selvfølgelig møtested for hele transportnæringen. Her er bransjen i aksjon. Skal du investere eller holde deg oppdatert, fins hele markedsutvalget her. Elmia Lastbil 2014 er rett og slett det rette stedet!

Hjelp med overnatting? Jönköpings hotell- og konferansebooking

+46 (0)36-10 71 71

GÅR I TAKT: Vidar Fagersand (f.v.), Veronica Andersson og Tom Ola Bjerkestuen håper de kan kvittere ut nærmere 1500 nye Scania-doninger før året er omme. Foto: Stig Odenrud

Tekst: STIG ODENRUD so@lastebil.no

Scania-gjengen mener de har et forsprang i bedre og mer moderne motorer enn konkurrentene. 40

NLF MAGASINET 2014 • NR 5

MENER DE HAR FORSPRANG: Vidar Fagersand og Tom Ola Bjerkestuen. Foto: Stig Odenrud

TESTTUR

SCANIA R 580 STREAMLINE

EURO 6: Rapporter fra Transportøkonomisk institutt tyder på at utslippene fra Euro 6-motoren er på samme nivå, eller mindre, enn en Toyota personbil med dieselmotor. Foto: Scania

NI MODELLER: Er du på Scania-jakt kan du velge mellom 15 ulike kraftpakker innen Euro VI-familien. Foto: Stig Odenrud

NLF MAGASINET 2014 • NR 5

Med stort og smått håper de å selge mellom 1300 til 1500 nye biler med Scania-merket i grillen i løpet av året. – Dessuten sørger vi for alle mulige påbygg og mener det er viktig å være en totalleverandør for kunden. Alt på ett sted reduserer ståtiden, og det er sparte penger, sier seksjonssjef Tom Ola Bjerkestuen hos Norsk Scania på Kløfta.

«Grønnskolling» på testtur

NLF Magasinets nye journalist er invitert på test av Scania R 580 Streamline. Selv om lappen på tung og lang redskap ble tatt under militærtjenesten på Jørstadmoen for nesten 30 år siden, har praksisen vært så som så de siste årene. Siste tur med tilhenger er like gammelt som klasse to førerkortet, og en semi- doning er helt nytt. Vidar Fagersand er såkalt demodriver og blir utpekt som Scanias «risikomedarbeider». Tidligere har han vært sjåførlærer for tungbil, så utgangspunktet må være det beste. En liten times tur med tom bil er nok til at Fagersand gir grønt lys til en litt mer ordentlig tur, og med lass.

Valium hjelper

Med 50 tonn ruller vi ut fra Kløfta og retning Østfold. Fagersand er byttet ut og erstatteren heter Veronica Andersson

I 10 ÅR: «- Mamma trodde jag val galen», forteller Veronica Andersson. Som 19-åring ble hun sendt på sin første langtur til Polen. I en årrekke har hun bistått på en rekke kundearrangementer i Scania-familien i både Norge og Sverige. Foto: Stig Odenrud

(29). Hun er som du kanskje forstår svensk, fra Södertälje, og har de siste tre årene vært en av Scanias fremste til å bistå profileringen overfor media både på norsk og svensk vei. Jeg spør om hun er nervøs. – Nej, ingen fara, jag har tagit lite valium, sier hun på sjarmerende svensk før hun ler godt, og byr på et drops.

Økonomi

Det går ikke lenge før hun begynner å

FUNKSJONELT: Skjerm og knapper er godt og logisk plassert. Foto: Scania

snakke om økonomi, drivstoff-forbruk og Euro 6-motoren. Den motoren har Scandia hatt i over ett år, og hun mener at det gir dem en fordel i markedet. Hun nevner også at senga med et enkelt grep kan utvides fra 70 til 90 centimeter… – Det er andre generasjons Euro VI-motorer vi selger nå, forteller hun men innrømmer at en del områder i Norge har så dårlig veistandard at de skal slite med å oppnå de fire-fem prosentene i redusert drivstoff-forbruk som hennes egne landsmenn og resten av kontinentet kan ta ut.

«Toyota-utslipp»

Lastebilnæringen blir ofte beskylt for å være miljøverstinger med utslipp som overgår alt og alle. Det er umulig å benekte at utslippene har vært store, men med den nye Euro VI-motoren på plass i stadig flere kjøretøy er virkeligheten en helt annen. Scania er kanskje av de fremste i k lassen og har av Transport økonomisk institutt (Tøi) høstet ros. «Et impo nerende mesterstykke» er ordene Tøis forfattere Rolf Hageman og Astrid H. Amundsen bruker for å beskrive deres nye Euro 6-motorer. NOx og NO2 utslippene fra disse motorene er så små at de kan bli mindre enn dagens diesel personbiler har, sier forfatterne.

RYDDIG: Ikke noe å si på oversikten her. – Bak kan senga med et enkelt grep utvides fra 70 til 90 centimeter, forteller Veronica Andersson og smiler lurt. Foto: Scania

SCANIA R 580 STREAMLINE

NLF MAGASINET 2014 • NR 5

Antall sylindere: 8 sylindre i 90 grader, altså en V8

Oljefiltre: Patronfilter samt Scania sentrifugalfilter (Separator)

Slagvolum: 16,4

Oljeskiftvolum (inkl. filter): 47 liter

Slaglengde: 154 mm

Økonomiturtall: 1000-1350 rpm

Sylinderdiameter: 130 mm

Kjølesystem, totalvolum: 68 liter

5433

Ni modeller

Er du på Scania-jakt kan du velge mellom 15 ulike kraftpakker innen Euro VI-familien. Den minste er på ni liter og yter 250 HK, mens den største V8ern gir 730 HK. – Drivstoff-forbruket på en Scania V8 med Euro VI (580 HK) ligger på samme nivå som for en tilsvarende Euro 5-motor (620 HK), forteller Veronica Andresson som et eksempel. Selv om det kanskje er begrenset interesse ennå, leverer de også gassmotorer som kan kjøres på biogass, naturgass og flytende gass. Hittil i Norge så er det i hovedsak busser som er levert med slik motor, men det er vel ikke usannsynlig at annen transport etter hvert også vil velge en slik løsning, særlig i bynære områder med korte transportavstander.

Skulle du være litt sløv og ikke reagere raskt nok ved en akutt situasjon, ordner bilens sensorer og datahjerner opp for sjåføren.

Koppholderen

Kaffekoppen, en flaske brus eller vann hører med i rimelig nærhet av sjåførens rekkevidde. I den bilen vi kjørte var koppholderen plassert noen centimeter fra høyre legg, og sjåføren må bøye seg ned for å hente opp og sette på plass. Dette kan gi grunnlag for et øyeblikks uoppmerksomhet. Instrumentpanelet er oversiktlig og forståelig, og alle knapper og spaker som trengs til den daglige kjøringen er god plassert og logisk merket.

Bare en liten ting til slutt. Er ikke designet på Scania litt traust og kjedelig? Ja, vil kanskje noen svare, mens andre ikke vil ha det på noen annen måte.

120 års innovasjon

Enkel og funksjonell

De fleste personbilister ville bli både overrasket og en smule misunnelig hvis de visste hvor funksjonell og godt utstyrt en moderne lastebil er å håndtere. Scania er ikke noe unntak. Girkassa er fleksibel, enkel å betjene og gir muligheter for fl ere kjørestiler, både avhengig av sjåfør, men også til veistandard. Rattet er selvfølgelig justerbart slik at alle blir godt tilfreds. Scania Eco-roll reduserer også drivstoffkostnadene ved at bilen ruller på tomgang så fort det er en mulighet til det. Scania Active Prediction bruker både GPS og topografiske kart for å styre girvalg, turtall og dermed hastighet avhengig av hvordan veien er. En forutseende fartskontroll kan dette også kalles. I tillegg kan du med AEB, Advanced Emergency Braking, også enkelt legge inn hvor stor avstand du vil ha til bilen foran deg.

ns bransje t r o p s Tran vor Hva H m e v H

Pole.Position. Trailertelematik gir speditøren full oversikt

Med TrailerConnect® fra Schmitz Cargobull, trailertelematikken for din vognpark, har du den informasjonen du trenger om frakt og trailer for øynene til enhver tid – just more.

www.cargobull.no

Informasjon på: +47 63 98 48 50

REGION 1 ØSTFOLD OG OSLO/AKERSHUS

Ingen nedgang i transport og gods på lastebil Den som tror at grensetransporten med lastebil synker, tar feil. Denne transporten øker. Den grenseoverskridende trafikken med lastebil økte med 10,6 % mer enn i 1. kvartal 2013. Totalt sett importerte norske og utenlandske lastebiler 3,6 mill. tonn gods i den grenseoverskridende trafikken 1. kvartal 2014. Mange er av den oppfatning at de norske lastebilene har synkende andel av den internasjonale transporten. Dette er også feil. Faktum er at de norske lastebilene øker sin markedsandel av transportene til og fra Norge fra 41,7 % 1. kvartal 2013 til 43,3 % i 1. kvartal 2014. Markedsandelen på eksporten for de norske lastebilene var 66,9 %. På importen var andelen lavere, nemlig 23,5 % av total godsmengde. Vi må nok konstatere at utlendingene frakter mye gods, men det øker altså ikke. Svenske biler fraktet 25 % av godset. Polakker og andre baltere fraktet hver for seg 6,3 % av godset som kommer inn over grensen.

PÅ PLASS: Jeg gleder meg til å besøke NLF-medlemmer i region 1, sier den nyansatte regionsjefen J. Kristian Bjerke. Foto: NLF

NY REGIONSSJEF Johan Kristian Bjerke er ny regionsjef for Østfold, Oslo og Akershus. Tekst og foto: STIG ODENRUD so@lastebil.no

Bjerke tar over etter Erik P. Rynning, som blir pensjonist etter landsmøtet i NLF i juni. Den nye sjefen som helst vil tiltales som Kristian er allerede på veien for NLF. Erik P. Rynning går over i pensjonistenes travle rekker etter nærmere 40 år som advokat og regionsjef for NLF. Nå er det opp til Bjerke fra Ski å fylle Rynnings store sko. 44

NLF MAGASINET 2014 • NR 5

Bjerke er snart 53 år og bosatt i Ski i Akershus. Han er gift og har seks barn, hvorav tre fremdeles bor hjemme. Han har en variert bakgrunn fra nærings- og organisasjonsliv, og kommer nå fra stillingen som prosjektdirektør i Europcar Norge. Tidligere har han jobbet som salgs- og markedsdirektør, journalist og redaktør, og som daglig leder innen lederutvikling og lederutvelgelse. Bjerke har lang erfaring fra politisk virksomhet og representerer Høyre i

kommunestyret i Ski. Han stiller også opp som assistent trener i fotball, og er tidligere nestleder i Ski IL Fotball. Sommerferien tilbringes på hytte i Ø stfold, i Italia og en snartur til hytta i Eggedal. Med godt over 30.000 kilometer i året med bil på norske veier kjenner Bjerke virkeligheten og utfordringene på kroppen.

REGION 2 HEDMARK/OPPLAND

HedOpps landsmøte-lag

Vegjubel i Valdres

NLF Hedmark og Oppland stiller med en stor «tropp» på landsmøtet i Oslo fra 13. til 15 juni. Regionleder Odd Haakenstad har med seg følgende personer: Stein Hesthagen, Arild Olsbakk, Åge Widme, Tommy Engen, Ole Kristian Fjelltun, Kenneth Kneppen, Svein Erik Aure, Bjørn Ivar Gunhildgard, Erik Aaen, Lars Rune Hagen, Ivar Eriksen og Sindre Kristiansen. Observatører: Torgeir Grini, Jon Lunn, Øystein Barstad, Mai Skjelsvold og Guttorm Tysnes.

Etter 40 år med diskusjoner, er endelig traseen gjennom Fagernes bestemt. Lastebil eierne i Valdres har jobbet hardt for tunnel i stedet for miljøgate. Derfor er det svært gledelig at kommunestyret i Nord-Aurdal valgte tunnelløsning for E16 gjennom Fagernes. Statens vegvesen sa nylig at etaten overlot valg av løsning til lokale myndigheter. Et enstemmig kommunestyre landet på tunnelinnslag i området ved Shell-stasjonen og Vikatunet – med 1.250 meter tunnel fram til Hunkevike.

Landsmøte 13.–15. juni • Rica Holmenkollen Park Hotel

2014

SVENSKENE SATSER PÅ FAIR TRANSPORT – Vi må sette vår næring i en større sammenheng! Slutt å klage og fremstå som seriøs! Bygg relasjoner, skaff deg venner. Ta ansvar for det vi ønsker! Tekst og foto: GUTTORM TYSNES hedopp@lastebil.no

Det sa den nye direktøren i Sveriges Åkeriföretag, Rickard Gegö, på transportkonferansen i Karlstad nylig. NLF Hedmark og Oppland var representert med tre personer. «Fair transport», er de svenske lastebileiernes svar på sosial dumping og konkurranseforskjeller. NLF-veteranene Thorbjørn Gulli, Svein Erik Aure og undertegnede kunne konstatere fakta: Svenske transportører har nøyaktig de samme utfordringene som norske lastebileiere har. De møter konkurranse fra land som ligger lengre og lengre unna: Tyskland. Polen. Romania. Og nå kommer sjåførene fra Filipinene. Det er sosial dumping og ulovlig kabotasjekjøring. Det er juks med kjøretid, sjåførkort og førerkort. Det fører til irritasjon, oppgitthet og frustrasjon. Bransjen må oppleves som rettferdig.

Fair transport

ORDVEKSLING: Svensk debatt om lik konkurranse i transportbransjen. Håkan Carlsson (f.v.) fra politiet, forbundsleder Mikael Nilsson i SÅ, direktør (VD) Rickhard Gegö i SÅ og Mikael Dahlqvist fra Sosialdemokratene. PÅ PLASS: NLF-representanter på transportkonferansen i Karlstad. F.v.: Seniorrådgiver Torleif Foss, Svein Erik Aure og Thorbjørn Gulli. De to siste mangeårige tillitsmenn i NLF.

• Vi kjører trafikksikkert! • Vi kjører klimasmart! • Vi tar ansvar! Les mer om FAIR TRANSPORT på akeri.se

Trygghet

– Vår visjon er stolte og lønnsomme lastebilbedrifter. Skal vi få det, må vi ha effektive kontroller, sa Gegö. Sveriges Åkeriföretag (SÅ) ønsker trygge forhold for transportnæringen. Og forbundet tror på fremtiden: Bransjen har en årlig omsetning på 100 milliarder kroner. 70 prosent foregår i en omkrets på 30 kilometer. Det er et stort potensiale i transport. E-handel øker stadig, og varene skal leveres neste dag.

«Fair transport», er et av SÅs svar på utfordringene. I løpet av kort tid, har 1.000 medlemsbedrifter blitt med på prosjektet. Bilene merkes med oransje logoer. Kundene og medtrafikantene skal se at varene fraktes av en seriøs bedrift. Budskapet er krystallklart:

– Konkurransen vil alltid være der – men den skal vi makte så lenge det blir like vilkår, mener svenskene – som er like opptatt som oss av at bestillerne må gjøres ansvarlig i langt sterkere grad enn nå.

Marita Ulvskog (Socialdemokraterna), medlem i EU-parlamentet, deltok også på konferansen. Hun liker ikke EU’s mektige transportsjef (Siim Kallas – red. anm.) sitt forslag om å myke opp regelverket: – Problemet er at dagens regler ikke etterleves. Det må løses gjennom å få regler som funker. Politiet må låse fast hjulene. Bøtene må bli høyere. Sjåførene må ha med fraktbrev. Og myndighetene må blant annet bruke GPS for å sjekke at transporten er lovlig. EU vil jo ikke at transport skal bli en sirkusbransje, sa Ulvskog.

NLF MAGASINET 2014 • NR 45

REGION 3

REISEM ÅL: Blo ms

BUSKERUD, VESTFOLD OG TELEMARK

kt i pra ter

havga

pet

Sommertur

Døgnhvileplasser på Gol?

Tradisjonen tro blir det i midten av august arrangert sommertur for godt voksne medlemmer i NLF Vestfold. I år vil vi forsøke med en tredagers tur ettersom vi skal etterkomme manges ønske om å besøke opplevelses senteret «Flor og Fjære» utenfor Stavanger. Vi starter bussen i Sande fredag 15. august og samler med oss glade pensjonister og nesten-pensjonister sørover i fylket. Det blir to overnattinger i Sandnes før vi er hjemme igjen i løpet av søndag 17.august. Invitasjonsbrev er nå sendt ut til alle som er kvalifisert, dvs. fyller 62 år i 2014. Vi pleier å være 30-35 deltakere, og håper det samme i år.

Ordfører Hallvor Lilleslett (V) i Gol kommune sendte oss nylig en e-post om at nå hadde han fått de nødvendige tilsagn fra Statens vegvesen for at kommunen kan prosjektere og forskuttere for bygging av nye avkjørsler til Gol sentrum. Dermed rykker planen for å etablere en døgnhvileplass slik som vi skrev om i denne spalten for et år siden noe nærmere. Nå er det arbeidet med å konkretisere planene for bensinstasjon med til hørende servicefunksjoner som bør k omme i gang. Hører Statoil budskapet?

TO NYE VEGER

Statens vegvesen åpner to veiparseller på Østlandet i sommer. Tekst og foto: OLAV KLASSON VEFALD btv@lastebil.no

17 kilometer ny veg på Rv. 7 mellom Sokna og Ørgenvika skulle etter planen åpnet 6 juni. Så sent som 5. mai b ekreftet veivesenet dette. To dager senere kom kontrameldingen: Manglende sikkerhet i tunell og med nød- og mobilnett gjør at åpningen trolig må utsettes. Nå er målet at veien åpnes før ferien, men vegvesenet tør ikke love det. 4. juli åpner 24 kilometer firefelts motorveg mellom Gulli og Langåker på E 18. Det er noen måneder tidligere enn opprinnelig prosjektert.

Buskerud

Den nye riksvegen mellom Sokna og Ørgenvika får riktignok bare ti meters bredde og bred midtmarkering. Seks kilometer av strekningen vil få forbi kjøringsfelt og rekkverk mellom kjøreretningene. Betydelige deler av strekningen blir ført i tunnel. Med dette unngår vi som ferdes på strekningen den 20 km lange og, vinterstid, kompliserte omveien om Hamremoen.

175 kroner

Som vanlig er i norsk samferdsel: For en lastebil vil det koste Kr 175 å ferdes på en ny god veg tvers gjennom åsen. Og enda en dråpe malurt i begeret: Hvorfor skal trafikken ledes gjennom Sokna sentrum? En miljøgate her betyr egentlig mest en dårlig fungerende flaskehals som ingen har full glede av. 46

NLF MAGASINET 2014 • NR 5

Vestfold

For mange vil E18-strekningen mellom Tønsberg og Langåker, midtveis mellom Sandefjord og Larvik, være den store nyvinningen. Den knytter sammen eksi sterende motorvegstrekninger slik at man med dette får en sammenhengende firefelts motorveg fra Asker til Larvik.

KLARSIGNAL: Ordfører Hallvor Lilleslett (nr 2 f.v) og Geir A. Mo der døgnhvileplass kan komme. Foto: NLF

trafikken på de nye strekningene før sommerferien, selv om det kostet noen millioner ekstra å fremskynde prosessen. Da vi tok noen bilder av anlegget i begynnelsen av mai var det fortsatt anleggsmaskiner og annet i virksomhet, men det ordner seg nok før snorklipping.

Nok en bomvei

Det negative også ved denne vegåpningen er finansieringsmåten. Vi som kjører der må stå for det meste av kostnadene i form av bomavgifter. I skrivende stund

NY VEG: Trafikken gjennom Fokserødkrysset går allerede på nytt sørgående felt – her er to NLF medlemmer i farta. Foto: SVV

Da gjenstår bare den kompliserte bru forbindelsen over Farriseidet ved Larvik før vi har firefelts vei helt til Telemark grense. Arbeidet er i gang her.

26 meters bredde

Veistrekningen her får god standard, total bredde på 26 meter med midtdeler og vegskuldre. Dette tilfredsstiller de kravene man med rimelighet kan sette i dag. Vegen er bygget for en fartsgrense på 100 kilometer i timen, eller trolig 110, hvis regjeringens forslag blir fulgt. Men vi må vente til over sommeren før vi lovlig kan legge oss på høyere fart enn 80 på strekningen. Grunnen er den forserte åpningsdatoen som gjør at ikke alle side arbeider og elektroinstallasjoner er ferdige. Både vegvesen og regjering har imidlertid vurdert det som ønskelig å sette

har vi ikke fått bekreftet hva satsen blir, men vi håper den blir redusert noe fra det første nivået som ble skissert. Kanskje kommer vi ned i størrelsesorden 7080 kroner for personbiler.

Frykter trafikklekkasje

Problemet med avgiftsbelastningen her er at det kan føre til stor trafikklekkasje til de mange lokalvegene i området, ikke minst Gamle Ravei. Og så er det helt avgjørende at det kommer på plass en bompengeordning som sikrer at alle utenlandske, tunge kjøretøy faktisk betaler avgiften. Selv med en «moderat» bomavgift viser NLFs beregninger at de utenlandske lastebilene som ikke betaler noe som helst på sin ferd gjennom Vestfold fører til et årlig inntektstap i størrelsesorden 30-35 millioner kroner.

REGION 4 AUST-AGDER, VEST-ADGER OG ROGALAND

FORTSATT VEKST I TRANSPORTMARKEDET – BLI NLF-MEDLEM Alle rapporter som ser på det totale transportmarkedet er positive.

Vi har nettopp passert 5,1 millioner mennesker. Om 10 – 12 år vil vi passere seks millioner mennesker. Netthandelen øker mer år for år og ser nå ut til å ta skikke lig av. Vi skal øke kjøpekraften de neste årene. Dette er bare noen av grunnene til veksten som vil komme.

I rene tall

Myndighetene mener vi vil øke import og eksport med 35 – 40 prosent frem til 2040 målt i tonn/km. Godstransport på vei vil øke 50 – 75 prosent de neste 30 årene. Det er mange grunner til å være optimister. Med vekst skal det også være mulig å ta betalt slik at man har en sunn og bærekraftig bedrift. Transportører med fokus på kvalitet og lønnsomhet i alle ledd kan se framtiden lyst i møte.

Bli medlem

Så er det selvfølgelig også store utfordringer. Og da er NLF den rette organisasjonen til å ta tak i dette opp mot myndighetene. Sammen øver vi trykk der det er behov. Så vær med å rekruttere til NLF lokalt og regionalt.

GODT FREMMØTE: Hele 80 personer tok turen til Blakstadheia i Froland. Foto: NLF

Temakveld på Trucknor i Arendal Det var godt oppmøte på temakveld som ble arrangert i samarbeide med Trucknor, Østre-Agder Lastebileier forening og NLF Aust-Agder. På Trucknor sitt nye anlegg ble vi tatt imot med en flott utstilling med mange lastebiler. Det er alltid stor interesse for bilen når NLF møtes og dette var intet unntak. Knut Erik og Rita ønsket velkommen til arrange mentet. Rita hadde et inspirerende innlegg om hvor viktig NLF er for lastebilen i hverdagen. Per Danielsen fra Volvo hadde et spennende innlegg med utvikling og miljø på programmet i tillegg til Volvo sine eminente reklamefilmer for de nye modellene. Til slutt hadde Kjetil Meaas et foredrag om hvordan man får en bedre hverdag i lastebilen. Alt fra økonomi, stress, slitasje, omdømme – you name it. Dette ble illustrert med mange eksempler fra virkelighetens brutale veden. Vi i NLF vil takke alle som møtte fra og alle som var med å bidra til en flott samling.

SVV ETISKE RETNINGSLINJER: Man skal behandle andre slik man selv ønsker å bli behandlet. Foto: NLF

Statens vegvesen sitt ønske om samarbeide Vegstasjonen på Krossmoen har en flott «visjon». Dette bildet henger på kontrollstasjonen og slik vil SVV ha det der. Jeg antar det gjelder over hele landet. Så slik skal man oppføre seg mot hverandre.

GODE FREMTIDSPERSPEKTIVER: Det er ventet en økning i godstransport på vei med mellom 50 – 75 prosent de neste 30 årene. Foto: NLF NLF MAGASINET 2014 • NR 45

REGION 5 HORDALAND, SOGN OG FJORDANE OG MØRE OG ROMSDAL

Tuneller

Fylkesvei 65

Vei og atter vei

Fylkeslederen var 29. april på et møte arran gert av Statens vegvesen om risikovurdering av Fannefjordtunellen. Her ble det satt fokus på brann og evakueringsmuligheter, havari nisjer, skilting, omkjøringsmuligheter og miljø. Mange av disse momentene er utfor dringer for tungtransporten. Det er viktig for oss å ha en god dialog med både politikere og planleggere og håpe på at nyttekjøre tøyene blir tatt i betraktning når nye tuneller planlegges.

17. juni planlegges et møte i Surnadal om fylkesvei 65. Sur nadal har en del store hjørne steinsbedrifter som har denne veien som den viktigste for å nå ut til markedet. Derfor blir også fylkesvei 65 viktig for transportnæringen. En av de største utfordringene her, er et svært slitt asfaltdekke og hele veistrekningen har dype spor.

På styremøte i NLF, avd Møre og Romsdal, i begynnelsen av mai, orienterte Ivar Hol fra distriktveikontoret i Møre og Romsdal om store veiprosjekt i fylket vårt i de nærmeste årene. Vi ser at en del større prosjekt, som Nordøyveien, binder opp mye kapital. Det er andre strek ninger som er viktigere for transportnæringen, både E-136 gjennom Romsdalen, riksvei 70 og fylkesvei 65 fra Surnadal og mot Trøndelag grense. Vi planlegger et arrangement rett over sommeren som setter fokus på E-136 fra Ørskogfjellet og til Oppland grense. Denne veien har en års døgntrafikk på 2.000 enheter i døgnet, derav er godt over 500 tunge kjøretøy. Statens vegvesen sine tellinger i januar 2014 viste at det ikke var nedgang i antall tyngre kjøretøy fra året før. Slik vi ser det vil denne veistrekningen,eksportveien som den blir kalt, være den viktigste veien inn og ut av fylket vårt i overskuelig framtid. Vi har spurt: Hvor er politikerne våre som ikke har prioritert denne viktige veien høyere?

AKSJONERTE I BERGEN 3. MAI:

TRENGER VI EN NORSK TRA Sosial dumping angår alle og ikke bare i transportbransjen! BIRTHE MINKEN bm@lastebil.no

Det ble lagt opp til felles aksjonsdag der de nordiske fagforbundene Norsk Transportarbeiderforbund, 3F i Danmark og Svensk Transportarbeiderforbund markerer dette over hele Norden. Transportkjøperne presser prisene så mye at det nå går utover sjåførenes arbeids- og levevilkår. Fokus og tema for dagen var sosial dumping, svart arbeid og kabotasjekjøring.

Appeller

I Bergen ble det satt opp konvoikjøring fra Åsane, Sotra, Fana og Sentrum. Det var samling på festplassen der det ble avholdt appeller fra Norsk Transportarbeiderforbund (NTF) og Norges Lastebileier- Forbund (NLF). Fylkesleder Jan-Ove Halsøy innledet med å stille følgende spørsmål i sitt innlegg: «Trenger vi en norsk transportnæring?» Svaret er selvsagt ja. Veksten i transportoppdrag fremover blir stor. Vi skal kjempe for at norske transportører får ta del i denne veksten. For å få dette til er det noen elementære krav som må innfris. PÅ PLASS: Jan Sivertsen (t.v.) Forbundssekretær i NTF og Jan-Ove Halsøy diskuterer. Kassebilen/ scenen var styremedlem Jørund Vevle, System Trafikk snill å stille opp med. FOTO: NLF

NLF MAGASINET 2014 • NR 5

Kravene

• Vi krever like konkurransevilkår for bedrifter som opererer i Norge. Alle som benytter seg av fellesskapet skal måtte bidra til det samme fellesskapet • EU ønsker nye og mer liberale kabo tasjeregler. Dette klarte vi heldigvis å få utsatt. Likevel er det nå viktigere enn noen gang å mobilisere krefter, både nasjonalt og internasjonalt slik at fri sleppsideologene i Brussel og Oslo ikke får gjennomslag for sine ødeleggende forslag. Vi krever er at Norge i likhet med våre naboland Sverige, Finland og Danmark tar kampen opp mot Brussel. Vi må stå samlet bak disse kravene, både sjåfører- og bedriftsorganisasjoner.

REGION 5 HORDALAND, SOGN OG FJORDANE OG MØRE OG ROMSDAL

Mer synlig organisasjon

Styret i NLF Hordaland 2014

Styret i NLF Sogn og Fjordane 2014

Et årsmøtevedtak la grunnlaget for at fylkesstyret bidrar til mer aktivitet ute i organisasjonen. Det ble bestemt at fylkesstyret s kulle bidra til at det i hver region i fylket vårt, Sunnmøre Romsdal og Nordmøre, skal arrangeres 2 møter i året. Tanken er at fylkesstyremøtene arrangeres rundt om hos medlemsbedrifter og at leder, distriktssjef og så mange av styremedlemmene som mulig er med på et m edlemsmøte i etterkant. Det første møtet er planlagt til Surnadal 17. juni.

Formann: Jan-Ove Halsøy Nestformann: Torgils Rogne Styremedlem: Kåre Nordstrøm Styremedlem: Frode Børven Styremedlem: Gunnar Stamneshagen Styremedlem: Jørund Vevle Styremedlem: Per Atle Ådland 1. Varamann: Knut Nordvik 2. Varamann: Kjell Sandvik Jensen

Formann: Rolf Olav Tenden Nestformann: Inge Råheim Styremedlem: Magne Hafstad Styremedlem: Frank Holene Styremedlem: Arne Ljotebø Styremedlem: Asgeir Gil Styremedlem: Rangvald Flåten Varamann Nordfjord: Ingebrigt Naustdal Varamann Sunnfjord: Per Bortheim Varamann Sogn: Martin Bjørkhaug

ANSPORTNÆRING? APELL: Fylkesleder Jan-Ove Halsøy i NLF holder appell. FOTO: NLF

Din leverandør til transportbransjen!

Våre avdelinger: • • • •

Oslo Larsvik Trondheim Tromsø

Telefon 23 34 43 80 Telefon 33 18 70 08 Telefon 72 89 40 50 Telefon 77 67 13 74

Member of the BPW-Group

Besko på pris • Besko på kvalitet! KONVOI OG SHOW: Vårt medlem RoyalTransport stilte både opp med konvoikjøring fra Sotra og oppstilling på Festplassen. FOTO: NLF NLF MAGASINET 2014 • NR 5

REGION 6 TRØNDELAG

Fremtidens sjåfører Det var med stor spenning vi besøkte elevene på Vg2 Transport og logistikk ved Røros videregående skole. De har det siste året vært med i et folkehelseprosjekt hvor de har hatt ekstra fokus på kosthold og trim. Hensikten med prosjektet har vært å gjøre elevene bedre forberedt på å takle de påkjenninger de vil møte i arbeidslivet. Tiltak viser at det skal ikke mye til for at man føler seg mer opplagt og tilfreds med seg selv. Skolen rapporterer om at dette har vært en stor opptur. Mindre fravær og bedre læring er resultatet. Utfordringen blir å videreføre dette når de nå skal ut som lærlinger. Det er all grunn til å tro at våre bedrifter vil kunne oppnå samme effekt gjennom å fokusere på det samme. Mindre sykefravær og opplagte sjåfører er god butikk for alle parter.

Framskynder arbeidet med E6 Vindalsliene – Korporals bru Regjeringen går inn for en økning på 20 millioner kroner i år til prosjektering og andre forberedende arbeider i prosjektet E6 Vindalsliene – Korporals bru i Sør-Trøndelag. Dette gir raskere framdrift i prosjekteringen enn tidligere antatt og kan dermed legge til rette for at selve utbyggingen skjer raskere og mer sammenhengende, sier samferdselsminister Ketil Solvik- Olsen. Prosjektet omfatter utbygging av E6 på en om lag 7,5 kilometer lang strekning i Midtre Gauldal kommune. Ut byggingen er foreløpig beregnet å koste 830 millioner kroner.

Foto: NLF

VÅRSLEPP Asfaltsesongen er i gang. ROAR MELUM rm@lastebil.no

Etter en rolig vinter er det godt at noe skjer. Store kontrakter er tildelt Trøndelag også dette året, noe som skal gi oss noen mil med bedre vei. Vi får håpe at det ikke blir så mye klattarbeid. Det er bedre at man samler tiltakene slik at man vedlikeholder etter en påkrevd standard.

Stortingets transportog kommunikasjonskomite

I slutten av april besøkte Stortingets transportog kommunikasjonskomite Trøndelag. Gjennom tre dager fikk de et grundig innblikk i de utfordringer Trøndelag har innen samferdsel. Foruten veispørsmål ble også utfordringer for jernbane og sjøfart belyst. De besøkte også utdannings og forskningsmiljøet. NLF var også invitert til å orientere om våre utfordringer. Regionleder Niklaus Haugrønning var sterk og klar i sitt budskap da han pekte

BLOMSTRENDE FREMTID: Stortingets transportog kommunikasjonskomite har fått et innblikk i utfordringene vi har i Midt-Norge. Foto: NLF

på «flaskehalser», infrastruktur for el. og gass, døgnhvileplasser, vareleveranser og standardkrav til våre veier.

Komiteen viste stort engasjement og stilte mange spørsmål. Vi får tro at det kommer mye godt ut av dette.

Bransjedag Det var nok en gang tid for en besøksrunde hos bransjen med våre kurselever. Etter et vellykket prosjekt med Nav ved rørende utdanning av yrkessjåfører, har vi fått videreført kursopplegget på fast basis. Det vil si at vi får gjennomføre slike kurs dersom vi har behov for sjåfører. Det er vel ingen tvil om at behovet er der. På dette kurset har vi virkelig lyktes med uttak av elever. Utvelgelsesprosessen var meget grundig, og vi sitter igjen med topp motiverte elever. De viser gode holdninger, samt at blikket de har i øynene forteller at de vil ut å gjøre en best mulig jobb. Kurset er ferdig 4.juli, men om dere ønsker å komme i kontakt med dem, så kan dere gi meg et hint. Foto: NLF

NLF MAGASINET 2014 • NR 5

Et glassklart valg Med over 120 avdelinger er Riis Bilglass Norges stĂ¸rste bilglasskjede. Som medlem i Norges Lastebileier Forbund fĂĽr du mange fordeler hos Riis Bilglass.

09009 â&#x20AC;˘ bilglass.no

REGION 7 NORDLAND, TROMS OG FINNMARK

MANDAG

NLF Troms og MEF Troms er enige om felles høsttreff i Trom sø 24. og 25. oktober i Tromsø. Det legges opp til et interes sant faglig program og ledsager til arrangement. Sett av datoen, mer informasjon kommer etter sommerferien. NLF Finnmark og MEF Finnmark er enige om felles høsttreff 3. og 4. oktober i Alta. Også her legger vi opp til spennende program, sett av datoen.

OKTOBER 2014

Felles høsttreff med MEF

6 13 20 27

TIRSDAG

ONSDAG

TORSDAG

FREDAG

LØRDAG

SØNDAG

7 14 21 28

1 8 15 22 29

2 9 16 23 30

3 10 17 24 31

4 11 18 25

5 12 19 26

FV. 78 PÅ HELGELAND Fullføring av Toventunnelen og utbedring av strekningen Halsøya-Hjartåsen begynner å nærme seg slutten. HERMAN A.HANSSON hah@lastebil.no

Toventunnelen er planlagt åpnet 1. november 2014 etter nærmere fire års anleggsdrift. Den blir Nord-Norges lengste vegtunnel på omlag 10,7 km. Dermed knyttes indre- og ytre Helgeland bedre sammen fra E6 nord for Mosjøen til Leirosen og Fv. 17 – kystveien. Det startes i disse dager opp med

BOMSTASJON I DRIFT: Det kreves forhåndsinnbetaling før veien kommer – og dette er faktisk lovlig. Foto: NLF

NLF MAGASINET 2014 • NR 5

legging av toppdekke på en del av veiparsellen. Bomavgiften blir på 255 kroner for tunge kjøretøy, 20% rabatt med AutoPASS. Se film på www.vegvesen. no/Fylkesveg/fv78toventunnelen.

Bedre trafikksikkerhet

Parsellen Halsøya-Hjartåsen utgjør 2,7 km

av strekningen fra Mosjøen til Sandnessjøen som nå får 7,5 meters bredde over det hele, en del av strekningen med gang- og sykkelvei. Bomstasjonen ble satt i drift i desember 2013 uten at veien står ferdig. Dette har ført til en del reaksjoner fra folk som betviler lovligheten av forhåndsinnkreving av bompenger.

REGION 7 NORDLAND, TROMS OG FINNMARK

KREATIVITETENS DAG I MOSJØEN NLF deltok. Dagen er for elever på 5.-10. trinn fra Vefsn, Grane og Hattfjelldal. Målet er at de skal være kreative og løse praktiske oppgaver. Dagen består av kreativitetsløype i regi av bedrifter og inspirasjonsforedrag for elever og lærere med vitenskapsformidler Andreas Wahl, kjent fra Barne-TV og Folkeopplysningen på NRK. I tillegg har Ungt Entreprenørskap egne opplegg med Gründercamp og SMARTere for elever på 6. og 8. trinn. Elev- og ungdomsbedrifter har også mulighet til å presentere sine produkter og tjenester. Mange viste interesse og kunne nok tenke seg sjåføryrket om noen år. Distriktssjefen tok for seg trafikk sikkerhet hvor dette med blindsoner spesielt ble vist.

STILTE OPP: NLF stilte med bil, og en av våre yngre kvinnelige sjåfører fra firma Frank Brubakk. Elevene bli invitert inn i førerhytta og fikk informasjon om bil og virkemåte. Foto: NLF

Mer TV-brøyting NRK har bestemt seg for å lage sesong 2 av «Brøyt i vei». – Vi kan ikke si så mye om innholdet ennå. Det som er sikkert, er at serien kommer på NRK 1 vinteren 2016, sier Beate Hårstad Jensen i NRK. Visstnok handler det om romantikk og hardt arbeide, brøyting og berømmelse – for de som var med. NRK vil ikke fortelle om det blir gjensyn med de samme aktørene i 2016. – Personlig synes jeg at programmet var bra med en god fremstilling av livet som brøytebilsjåfør, samt de utfordringer man står ovenfor i forhold til været, utenlandske vogntog og utålmodig lokalbefolkning. Løvland Maskin og Transport, som er mye profilert, er medlem av NLF, sier Odd Hugo Pedersen, NLF-distriktssjef Troms og Finnmark.

RIKTIG PROFIL: Odd Hugo Pedersen er godt tilfreds med måten NRK har presentert både sjåfører og næring på til nå. Foto: Colourbox/NLF

NLF MAGASINET 2014 • NR 5

DYRARE VEDLIKEHALD Sericekostandene aukar, men totalkostnadsindeksen for lastebiltransport gjekk ned 0,4 prosent frå mars til april 2014. Tekst: STIG ODENRUD so@lastebil.no

UTVIKLING: Kostnadsindeks for lastebiltransport. Prosentvis endring frå same månad i fjor. Kjelde/grafikk: Statistisk sentralbyrå

Forespørsel om abonnement og medlemskap i NLF rettes til: Karin Noreng Telefon: 22 03 32 00 E-post: kn@lastebil.no

NLF MAGASINET 2014 • NR 5

Fagansvarlig: Seniorrådgiver næringspolitikk Thorleif Foss Telefon: 22 03 32 00 E-post: tf@lastebil.no

Årsaka er nedgang i prisen på diesel og lågare kapitalkostnader. Dei siste tolv månadene har dei totale kostnadene stige med 2,9 prosent, går det fram i siste oppdatering frå Statistisk sentralbyrå. Prisutviklinga på diesel førte til at drivstoff indeksen gjekk ned 1,6 prosent frå mars til april 2014. Dei siste tolv månadene auka drivstoff indeksen med 2,2 prosent. Kapitalkostnadsindeksen gjekk ned 0,6 prosent den siste månaden. Frå april 2013 til april 2014 gjekk kapitalindeksen opp 2,6 prosent. Administrasjonskostnadene auka 0,4 prosent frå mars til april 2014. Dei siste tolv månadene steig administrasjonskostnadene med 2,9 prosent. Delindeksen for reparasjons- og servicekost nader har stige med 0,1 prosent den siste månaden. Frå april 2013 til april 2014 gjekk reparasjons- og servicekostnadene opp 4,4 prosent.

FYLKESAVDELINGER

FORBUNDSSTYRET REGION 1 Per Madsen Forbundsleder

Svensrud Transport AS Telefon: 32 20 47 75 / Mobil: 91 32 67 00 E-post: pm@lastebil.no / Faks: 32 20 47 85

Tore Velten

Nestleder, Region 2 Telefon: 62 41 30 11 / Mobil: 90 52 04 38 E-post: tv@lastebil.no Faks: 62 41 38 55

Jan-Yngvar Tømmerholt

Styremedlem, Region 1 Tømmerholt Transport Telefon: 40 70 95 45 / 69 14 10 17 Mobil: 90 91 82 02 / E-post: jyt@lastebil.no

Heidi Dahl

Styremedlem, Region 3 Telefon: 33 47 75 70 / Mobil: 92 03 00 30 E-post: hd@lastebil.no Faks: 33 47 84 01

Kjell Haugland

Styremedlem, Region 4 Ørland Transport AS Telefon: 51 70 91 00 / Mobil: 91 13 53 00 E-post: kh@lastebil.no / Faks: 51 70 91 01

Regionsjef J. Kristian Bjerke St. Olavs gate 25, 0130 OSLO Telefon: 22 03 32 00 Mobil: 90 18 94 44 Faks: 22 20 56 15 E-post: jkb@lastebil.no ØSTFOLD Fylkesleder Erik Graarud Fredrikstad Transportforum AS Titangaten 7B, 1630 GAMLE FREDRIKSTAD Telefon: 69 35 72 72 Mobil: 90 97 20 85 Faks: 69 35 72 70 E-post: post@graarud-ftf.no OSLO/AKERSHUS Fylkesleder Harry Nilsen Sørum Transport AS Haldenveien 338, 1923 SØRUM Telefon: 63 86 61 10 Mobil: 90 82 80 29 Faks: 63 86 61 19 E-post: post@sorumtransport.no

REGION 2

Regionsjef Guttorm Tysnes Midtstranda, 2321 HAMAR Telefon: 62 53 63 30 Mobil: 95 77 47 61 Faks: 62 53 63 31 E-post: hedopp@lastebil.no Sekretær Mai G. Skjelsvold Midtstranda, 2321 HAMAR Telefon: 62 53 63 33 Mobil: 41 45 19 55 Faks: 62 53 63 31 E-post: mgs@lastebil.no HEDMARK/OPPLAND Regionleder Odd Haakenstad Odd Haakenstad Transport Brovollvegen 73, 2730 ROA Mobil: 90 61 88 15 E-post: odd.haakenstad@gmail.com

REGION 3 Sverre-Jan Rønneberg

Styremedlem, Region 5 Stranda Anleggsservice AS Telefon: 70 26 14 09 / Mobil: 90 86 60 00 E-post: sjr@lastebil.no / Faks: 70 26 22 88

Øyvind Lilleby

Styremedlem, Region 6 P.R. Lunkan Transport AS Mobil: 90 54 33 10 E-post: ol@lastebil.no / Faks: 74 16 02 41

Alv Ervik

Styremedlem, Region 7 Alv Ervik Transport AS Telefon: 77 07 71 02 / Mobil: 90 94 14 30 E-post: aer@lastebil.no.no / Faks: 77 07 21 76

Regionsjef Olav Klasson Vefald Direktør Smidthsgate 3, 3732 SKIEN Mobil: 95 70 19 54 E-post: btv@lastebil.no BUSKERUD Fylkesleder Knut Bakken Østhellinga 32, 3370 VIKERSUND Mobil: 90 18 65 29 E-post: knutba@hotmail.com TELEMARK Fylkesleder Anne Lise Øverland Øverland Transport AS Knut Dahles vei 100, 3660 RJUKAN Telefon: 35 09 42 95 Mobil: 99 21 62 01 Faks: 35 09 42 95 E-post: askontor@online.no

REGION 4

REGION 6

ROGALAND Fylkesleder Tor Bjarne Asheim Tor Bjarne Asheim AS Harriet Backers vei 32, 4023 STAVANGER Mobil: 91 13 65 25 E-post: tbasheim@online.no

TRØNDELAG Regionleder Niklaus Haugrønning Nik. Haugrønning AS Postboks 25, 7070 BOSBERG Telefon: 73 95 66 50 Mobil: 91 76 09 01 Faks: 77 83 56 03 E-post: niklaus@haugronning.no

Regionsjef Reidar Retterholt Mjåvannsveien 3, 4628 KRISTIANSAND Mobil: 90 77 32 07 E-post: rr@lastebil.no

AUST-AGDER Fylkesleder Rita Elisabeth Birkeland Bendiks Transport og Cementstøberi AS Storemyrsletta 1, 4790 LILLESAND Telefon: 96 51 20 00 Mobil: 41 53 52 42 E-post: rita@bendiks-transport.no VEST-AGDER Fylkesleder Kjell N. Nilsen Transportfirma Kjell N. Nilsen AS Farvegen 6, 4480 KVINESDAL Mobil: 95 84 80 00 E-post: kjell@kjellnilsen.no

REGION 5

Distriktssjef Hordaland og Sogn og Fjordane Birthe Minken Postboks 23, Søreidgrend, 5895 BERGEN Mobil: 99 50 18 75 Faks: 55 28 27 46 E-post: bm@lastebil.no Distriktssjef Møre og Romsdal Dagrunn Krakeli Sentrumsgården, 6490 EIDE Mobil: 90 53 93 87 E-post: more@lastebil.no HORDALAND Fylkesleder Jan-Ove Halsøy Tuftadalen 12, 5265 YTRE ARNA Telefon: 55 24 86 59 Mobil: 92 03 83 33 Faks: 55 24 75 90 E-post: jan.ove.halsoy@norlines.no SOGN OG FJORDANE Fylkesleder Rolf Olav Tenden Tenden Thor Transport AS Visnesvegen 15, 6783 STRYN Telefon: 57 87 69 00 Mobil: 90 14 44 71 Faks: 57 87 69 01 E-post: rolfolav@tenden.no

Regionsjef Roar Melum Kvenildmyra 5, 7072 HEIMDAL Mobil: 93 00 65 91 E-post: rm@lastebil.no

REGION 7

Distriktsjef Nordland Herman A. Hansson Postboks 343, 8001 BODØ Telefon: 75 80 12 13 Mobil: 90 97 50 29 Faks: 75 40 25 01 E-post: hah@lastebil.no Distriktssjef Troms og Finnmark Odd Hugo Pedersen Solbakkmelen 23, 9152 SØRKJOSEN Mobil: 91 57 02 43 Faks: 94 76 23 79 E-post: troms@lastebil.no NORDLAND Fylkessleder Einar Endresen Aksel Endresen Transport Havnegt. 14, 8430 MYRE Telefon: 76 13 36 26 Mobil: 41 62 62 19 Faks: 76 13 45 32 E-post: einar@endresentransport.no TROMS Fylkessleder Elling Haukebøe Haukebøe Transport AS Haukebø, 9430 SANDTORG Telefon: 77 04 01 50 Mobil: 90 58 64 90 Faks: 77 04 01 51 E-post: elling@haukeboe.no FINNMARK Fylkessleder Yngve B. Harila Yngve B. Harila AS Postboks 455, 9811 VADSØ Telefon: 78 95 18 31 Mobil: 91 74 78 98 Faks: 78 95 42 89 E-post: post@ybh.no

MØRE OG ROMSDAL Fylkessleder Nils Anders Larsen Larsen Transport AS Hatlahaugen 17, 6016 ÅLESUND Telefon: 70 15 49 60 Mobil: 90 03 52 18 Faks: 70 14 18 09 E-post: nils-ala@online.no

VESTFOLD Fylkesleder Olav Askjer Olav Askjer Kran og Transport AS Grøtåsveien 3, 3178 VÅLE Telefon: 33 06 32 41 Mobil: 91 68 90 51 Faks: 33 06 29 90 E-post: olav@askjer.no

NLF MAGASINET 2014 • NR 5

FAGGRUPPER ANLEGG, VEI OG BRØYTING

DISTRIBUSJON, LANGTRANSPORT OG ADR E-post

Mobil

Ledes av Sverre-Jan Rønneberg

sjr@lastebil.no

90 86 60 00

Fagansvarlig Thorleif Foss

tf@lastebil.no

41 40 35 99

Ressurspersoner

E-post

Mobil

Ledes av Kjell Haugland

kh@lastebil.no

91 13 53 00

Fagansvarlig Jan-Terje Mentzoni

jtm@lastebil.no

41 50 67 80

Ressurspersoner

Region 1: Egil Nicolaysen

firmapost@nicotrans.no

90 16 16 50

Region 1: Bård Solberg

bard@solbergtransport.no

90 78 22 12

Region 2: Henrik Ånerud

heiki80@hotmail.no

90 09 53 99

Region 2: Ørjan Bråthen

orjan.brathen@martinsen.no

98 21 56 08

Region 3: Torfinn Brenna

torfinn@bat.no

91 13 82 82

Region 3: John Erik Kjettorp

johnerik@dgm.no

98 24 10 21

Region 4: Tor Bjarne Asheim

tbasheim@online.no

91 13 65 25

Region 4: Børre Leirvik

borre@myrvang-transport.no

90 58 18 26

Region 5: Bjørn Rivenes

bjorn@rivenes.no

93 00 65 20

Region 5: Nils Anders Larsen

nils-ala@online.no

90 03 52 18

Region 6: Arnt Egil Aune

post@aune-transport.no

91 39 69 69

Region 6: Oddbjørn Kristensen

oddbjørn@kristensenstransport.no

90 77 43 67

Region 7: Arnold Hauan

arnohaua@online.no

95 24 22 23

Region 7: Rune Holmen

holmtran@online.no

91 79 86 92

BILBERGING OG SPESIALTRANSPORT

TØMMER, LANDBRUK OG LEVENDE DYR

E-post

Mobil

E-post

Mobil

Ledes av Alv Ervik

aer@lastebil.no

90 94 14 30

Ledes av Øyvind Lilleby

ol@lastebil.no

90 54 33 10

Fagansvarlig Roar Melum

rm@lastebil.no

93 00 65 91

Fagansvarlig Rune Damm

red@lastebil.no

90 62 57 21

Region 1: Jan Slettevold

jan@spesialtransport.com

95 89 30 50

Region 1: Egil Haugen

egilh2@online.no

90 95 78 52

Region 2: Ove Thoresen

post@bilberging.com

93 24 20 99

Region 2: Kjell Jon Nyløkken

kjell.jon@dyretransport.no

90 06 61 99

Region 3: Vegard Madsen

postmaster@ojmadsen.no

91 71 21 71

Region 3: Ivar Mustvedt

ivarmust@online.no

99 45 21 61

Region 4: Kai Werdal

kai@werdal.no

90 16 15 55

Region 4: Dag Grødum

marit@oddgrodum.no

90 82 97 93

Region 5: Jan O. Bernhoft

jansbil@frisurf.no

97 08 23 73

Region 5: Inge Råheim

inge@raaheim.no

91 66 57 57

Region 6: Sverre Fordal

sverre.fordal@proven.no

97 03 87 02

Region 6: Nils Erik Røe

ne@nemo-transport.no

97 42 75 34

Region 7: Ragnar Martinsen

kbilopa@online.no

90 13 19 80

Region 7: Steve Strøm

post@dyrebil.no

95 86 97 19

E-post

Mobil

Ledes av Jan Yngvar Tømmerholt

jyt@lastebil.no

90 91 82 02

Fagansvarlig Rune Damm

red@lastebil.no

90 62 57 21

Region 2: Øystein Müller

o-mull@online.no

91 77 71 46

Region 3: Jan-Petter Abrahamsen

semijan@online.no

95 19 94 46

Region 5: Per Bortheim

per@bortheim.no

95 11 45 30

Ressurspersoner

TEKNISK GRUPPE

Ressurspersoner

NLF MAGASINET 2014 • NR 5

Les mer om faggruppene på lastebil.no

KOLLEGAHJELPEN

Sliter du med tunge tanker etter en ulykke? KONTAKT KOLLEGAHJELPEN!

Kollegahjelpen i NLF er et nettverk av vanlige NLF-medlemmer, som har fått opplæring i det å gi støtte ved kriser. Alle har skrevet under på et taushetsløfte, for at det dere snakker om skal bli mellom dere to. Kollegahjelpen er gratis og frivillig. ER DU I TVIL OM DU SKAL KONTAKTE KOLLEGAHJELPEN? Gjør det! Finn kollegahjelpen i ditt område og ta kontakt.

Fylke

Navn

Telefon

Mobil

Fylke

Navn

Telefon

Mobil

ØSTFOLD

Erik Rynning Steinar Enderød Ole Jonny Sørensen

69 25 65 75/ 69 28 80 86 64 95 00 54

90 53 64 90 91 73 01 42 90 82 01 00

ROGALAND

Tor Bjarne Asheim Rolf Bratthammer

51 52 83 96 52 77 39 02

91 13 65 25 97 08 00 22

HORDALAND

Tor Vidar Frydenlund Nicolai Jakhelln Bjørn Røine

63 97 86 00

90 64 74 22 91 37 49 80 91 81 72 43

67 13 86 88

91 38 03 85 97 55 58 00 95 10 13 20

Kjell Sandvik Jensen Lars-Tore Rogne Arne Marås

55 18 05 75

OSLO/AKERSHUS

Guttorm Tysnes Arne Trondsen Tore Velten

62 53 63 30 62 45 33 90 62 41 30 11

95 77 47 61 99 21 19 63 90 52 04 38

Jon Magne Aspelund Anders Grønbrekk Odd Haakenstad Mai Grete Skjelsvold Oddbjørn Vestli Åge Widme

61 29 67 50

95 22 22 40 90 56 41 84 90 61 88 15 41 45 19 55 91 79 28 38 91 88 05 00

BUSKERUD

Eva Karin Høgberg Tom Pedersen Per Arne Yri

32 08 10 00 32 08 10 00 32 84 59 33

90 10 13 28 91 88 10 00 91 10 61 84

VESTFOLD

Johan Espeseth Tove Espeseth

33 77 07 85 33 77 07 85

90 06 06 58 91 15 49 34

TELEMARK

Anne Lise Øverland Magne Årvik

35 09 42 95 35 50 47 00 35 59 02 28

99 21 62 01 90 03 43 44

AUST-AGDER

Robert Birkeland Benn Olaf Tvedt

96 51 20 00

91 87 91 00 48 15 60 94

VEST-AGDER

Steinar Solberg Kjell N. Nilsen Kai Nilsen

38 04 41 11 95 84 80 00 38 35 15 46

48 01 30 00 90 54 08 14 90 54 08 15

HEDMARK

OPPLAND

56 37 13 02

SOGN OG FJORDANE

Bernt Lars Helgås Jomar Standnes

90 84 56 50 91 17 83 28

MØRE OG ROMSDAL

Gunnstein Hoem Nils Ivar Heggem Terje Alnes Kjell Brandal Ernst Bigset Jon Brødremoen Dagrunn Krakeli

94 17 10 65 90 66 30 40 91 16 67 40 90 10 24 29 91 63 26 20 98 21 49 70 90 53 93 87

SØR-TRØNDELAG

Per Morten Storhaug Arnt Egil Aune Leif Bromseth

73 81 98 66 72 43 56 73 73 90 15 29

99 52 69 96 91 39 69 69 41 50 95 75

NORD-TRØNDELAG

Olav Skarsbakk Harald Ulven

74 27 60 11

48 04 12 02 99 21 71 15

NORDLAND

Steinar Ernestussen Karstein Larem Kjell Fredrik Solberg

76 14 76 81

48 18 22 48 95 12 24 85 90 72 63 35

TROMS

Arnold Hauan Elling Haukebøe Ann Pauline Eliassen

77 69 11 59 77 04 01 50 77 76 93 47

95 24 22 23 90 58 64 90 98 87 50 75

FINNMARK

Torbjørn Mikalsen Yngve B. Harila

78 48 61 42 78 95 18 31

90 62 41 88 91 74 78 98

Psykologvakten

Ulykker i utlandet

Gjennom medlemskapet i NLF og i samarbeid med forsikringsselskapet If, får du ved behov tilgang til psykologisk førstehjelp, uten henvisning fra allmennpraktiserende lege. Du kan benytte tjenesten i forbindelse med alvorlige hendelser på arbeidsplassen eller i fritiden. Tilbudet gjelder også familien.

Ved ulykker i utlandet fungerer Sjømannskirken som NLFs kollegahjelp.

Ring (+47) 95 11 91 81

Grønt nummer: 22 96 50 07

BLI MEDLEM DU OGSÅ!

Send inn kupongen på faks 22 20 56 15, eller gå inn på våre nettsider www.lastebil.no

Bedriftens navn:

Org. nr.:

Adresse: Telefon:

Mobil:

Postnr.:

Poststed:

Telefaks:

E-post:

Eier/daglig leder:

Fødselsdato:

Type transport:

Antall lastebiler:

Antall varebiler under 3,5 tonn:

Sted:

Dato:

Underskrift:

VERVET AV Navn:

Medlemsnr.:

Jeg har lest og godtatt NLFs etiske regelverk. Ditt medlemskap trer i kraft så snart medlemsavgiften til NLF er betalt, og varer i 6 måneder etter at vi har mottatt din skriftlige oppsigelse.

NLF MAGASINET 2014 • NR 5

JUBILANTER

08.07

14.07

THORMOD KAUGERUD, 3359 EGGEDAL Thormod er fortsatt ung og lovende. Ryktene sier at han har ni biler og noen anleggsmaskiner. Virksomheten omfatter tømmer, kran, massetransport, stykkgods og kontainer. Vi gratulerer Thormod Kaugerud med den kommende 50-års dagen.

JENS PETTERSEN, 1346 GJETTUM

JOHAN ESPESETH, 3070 SANDE I VESTFOLD

Jens startet med kjøring i 1976. Bilen var en MAN 8156 med frontmontert kran, og kjøringen var trelast for F ossum Bruk. I løpet av årene har det blant annet blitt en liftkontainer-bil, to krok-kontainerbiler, pluss én krokbil med frontmontert kran. I dag er det avfallskontainer-transport med gjenvinning og til skraphandel. Hobbyene er laksefiske og jakt. Dessuten gamle biler og motorsykler, samt rallysport. Jens mener dessuten at han tar seg tid til både kone, barn og barnebarn. Han er engasjert i NLF, lastebil og lastebiltransport generelt. Ifølge de som kjenner ham er d ette en person som finner kreative løsninger, og han gir aldri opp. En ærlig og real person og et arbeidsjern. Vi gratulerer Jens med 60-årsdagen.

06.06

Å dømme etter hvor lang tid han har vært i transportvirksomhet og hvor lenge han har vært et kjent sjåføransikt på vegene over store deler av landet, er det vel mange som spør seg: Er han ikke eldre? Vi regner med at saken er foreldet for påtale nå, så vi våger å fortelle at han startet som lovbryter. 16 år g ammel begynte han å kjøre lastebil og han kjøpte egen bil før han fikk førerkort. Allerede med den første b ilen startet hans lange arbeidsdag. To millioner murstein ble transportert og losset for hånd til det som skulle bli studentbyen på Sogn. Og nye en million murstein til Rådhuset i Oslo. Det ble bokstavelig talt en lettelse for Johan når han i 1961 fikk sin

f ørste kranbil. Siden har årene gått med frakt av ulike typer gods over store deler av Norge, Sverige og Danmark og også med noen oppdrag fra T yskland. Lange ruter i flere år, Helsingborg-Bergen, Sande-Gøteborg (to turer i døgnet, -det var før fartsskriverens tid) for å ta et par smakebiter fra historien hans. I de senere årene har det igjen vært byggevarer som Johan har plassert på de umuligste tomter rundt om i distriktet. Da vi spør Johan hvor mange biler han har slitt ut i løpet av yrkeslivet, kommer svaret raskt: 16 Mercedeser og 1 Volvo. Hans far, som var leder av NLFs lokalforening, formante Johan til ikke å melde seg inn i NLF. Men han trosset det faderlige råd og ble medlem i 1975. Straks etter ble han med i lagets styre og senere som leder. I fylkesstyret i Vestfold var han med i 24 sammenhengende år og fikk sin velfortjente hedersmedalje i sølv i 2005. Alle landsmøtene har han vært med på siden Loen en gang på 1980-tallet. Han dukker også opp på Holmenkollen i juni. Og fra 1995 til i dag har han og hans alltid aktive ektefelle og medlem i NLF, Tove, vært kollegahjelpere i Vestfold. De var altfor mye etter spurt særlig de første årene når ulykkesstatistikken var som verst på E 18. Sindighet og godt humør har preget Johan Espeseth i alle sammenhenger og både kolleger og ansatte setter umåtelig pris på den innsatsen og den omsorgen han har vist oss i alle sammenhenger. Vi gratulerer med 70 års dagen og bruker noe som ikke er en tom klisje om denne mannen: nå fortjener du å hvile etter alt s litet og nyte frihet og selv kunne bestemme dagsrytmen.

29.07

NLF MAGASINET 2014 • NR 5

PEDER R AKSE, 6953 LEIRVIK Peder begynte å kjøre i 1963. Noen år senere, i 1971, ble det kjøp av egen tippbil med kjøring for stat og kommune. I dag kjører han sin egen bil fortsatt, men den er en god del nyere. Før var det brøyting, nå er det mest asfalt. Hobbyen er å drive et lite gårdsbruk, og da strekker ikke tiden til så mye annet. Vi gratulerer Peder R Akse med 70-årsdagen.

JUBILANTER

FØDSELSDAGER I JULI, 2014 85 år

55 år

40 år

13. Hans Sæteren, 2870 Dokka 31. Einar Isaksen, 3880 Dalen

2. Kåre Nordstrøm, 5353 Straume 2. Johannes Rafoss, 4473 Kvinlog 5. Jakob Petter Kvalsund, 6098 Nerlandsøy 10. Tor Doseth, 2647 Sør-Fron 11. Leif Kåre Egeland, 4342 Undheim 12. Bent-Arthur Reiertsen, 9386 Senjahopen 16. Thor Østen Hurlen, 6002 Ålesund 16. Kjell Birkelund, 2306 Hamar 17. Kai Roald Hansen, 4790 Lillesand 18. Thor Ole Flatland, 3690 Hjartdal 19. Rolf Hartvig Therkelsen, 3158 Andebu 22. Olav Ljostveit, 5472 Seimsfoss 23. Morten Stangeland, 1313 Vøyenenga 26. Hans Sandbakk, 6783 Stryn 29. Arne Bråten, 4900 Tvedestrand

5. Birger Gulbrandsen, 4624 Kristiansand 5. Kjell Vidar Hasselgren, 5099 Bergen 6. Frank Sønsthagen, 2450 Rena 10. Asbjørn Aagesen, 7563 Malvik 11. Tor Egil Nicolaysen, 1712 Grålum 14. Lars Helge Sæterholen, 2114 Disenå 18. Jan Magnus Vik, 5643 Strandvik 28. Odd Arild Bondestad, 1920 Sørumsand 31. Geir Espen Hoksvold, 2665 Lesja

80 år 25. Arne Midstøl, 4848 Arendal

75 år 13. Jostein Grønnesby, 7224 Melhus

70 år 4. Thoralf Rognli, 9426 Bjarkøy 6. Arne Bakke, 2056 Algarheim 21. Willy Solheim, 9511 Alta 22. Vidar Paulsen, 8900 Brønnøysund 27. Anve Myklatun, 5784 Øvre Eidfjord 28. Edvin Bellsli, 7580 Selbu 29. Peder R. Akse, 6953 Leirvik i Sogn 30. Bjørn Aannestad, 3647 Hvittingfoss

65 år 1. Geir H. Rundgren, 2224 Austmarka 3. Tor Reinås, 7600 Levanger 5. Asle Ruud Syversen, 3660 Rjukan 7. Sven Åge Mørken, 3178 Våle 9. Trond Erik Lie, 2283 Åsnes Finnskog 12. Halvor Riggenholt, 3650 Tinn Austbygd 22. Kåre Sormbråten, 2435 Braskereidfoss

50 år

35 år 7. Stian Rasmussen, 6523 Frei 10. Oddgeir Heimdal, 2830 Raufoss

30 år 9. Hans Petter Ravneng, 1747 Skjeberg 10. Simen Kaulum, 2613 Lillehammer

8. Thormod Kaugerud, 3359 Eggedal 23. Johnny Nilsen, 2323 Ingeberg 23. Ola Refseth, 7290 Støren 27. Asbjørn Langehaugen, 3550 Gol

45 år 28. Dag Vegard Svendsby, 1764 Halden 29. Jørn-Sture Johansen, 8618 Mo i Rana

60 år 1. Willy Aronsen, 9700 Lakselv 4. Kristen Halsan, 8160 Glomfjord 5. Roar Henning Sæther, 7350 Buvika 9. Hans Tore Lønhaug, 2830 Raufoss 14. Jens Pettersen, 1346 Gjettum 19. Ragnar Svendsen, 9392 Stonglandseidet 19. Trond Nesseth, 2500 Tynset 21. Per Olav Moa, 7863 Overhalla 30. Truls Brentebråten, 3516 Hønefoss 31. Per Jonny Tvedt, 2380 Brumunddal

25.07

ARNE MIDTSTØL Jobb er hobby, sier Arne, som begynte å kjøre lastebil i 1952! Det var med Bedford. Han kjørte for grossistene, samt jord og stein Dessuten gass og surstoff-flasker. Senere ble det alt-mulig-kjøring. Spesialtransport, kranbil, semi, renovasjon. Vi gratulerer Arne Midtstøl med den kommende 80-årsdagen.

NLF MAGASINET 2014 • NR 5

ERIK RYNNING FRATRER

NLFs GRÅ EMINENSE Han står gjerne på barrikadene, men det er utenfor rampelyset Erik Rynning skinner sterkest. NLF og et utall medlemmer har nytt særs godt av Eriks lavmælte gjennomslagskraft. AV ROBERT BENKOW

I 2012 møtte en gruppe fra NLF elleve stortingsrepresentanter fra Oslo og Akershus. Erik Rynning spurte dem ganske enkelt, «Vil dere rekke opp hånden dere som vet hva kabotasje er?». Det var ikke èn hånd som kom opp. Rynning informerte dem der og da om hva kabotasje var, og ikke minst, omfanget av ulovlig kabotasjekjøring. – I dag vet alle stortingsrepresentanter hva kabotasje er, sier Erik. Vi sitter på regionskontoret i Moss. Regionsjefen for Østfolds arbeidsplass i nærmere førti år ser tilbake på et langt yrkesliv, men er mest opptatt av å se fremover, selv om hans egen tid som NLF-ansatt går mot slutten. Endelig vil Erik få bedre tid til yndlingsbeskjeftigelsen. Bikkja og jakt! Men, før han kommer så langt skal NLF-skipet, avdeling Østfold, overleveres til den nye regionssjefen. – Han blir ikke arbeidsløs.

Med riksgrensen som Norges største innfallsport for transport har vår region en helt sentral posisjon blant engasjerte medlemmer.

Ressurs og korreks

– Det er slik Erik er, sier Erik Graarud , Rynnings nærmeste våpendrager og allierte gjennom over tredve år i Østfold. Erik Rynning velger alltid sin strategi og kommunikasjon med omhu. Når han taler lytter forsamlingen. – Han er ikke den som tar ordet for ofte, og tar han det vet vi alle at det er gjennomtenkt og klokt. I kraft av sin rolle har han ikke stemmerett, men styre og stell lytter alltid oppmerksomt når Erik Rynning sier sin mening. Hans innspill har alltid vært verdifulle for oss. Fått oss til å se sakene fra vinkler vi ikke har tenkt på selv, og gitt oss grunnlag til å fatte riktigst NLF MAGASINET 2014 • NR 5

JAKTER NYE MÅL: Erik Rynning får mer tid til jakt. Han sløser nok ikke med ammunisjonen da heller. Foto: NLF

mulig beslutninger. Han har vært en ressurs og en korreks som forbundet, og ikke minst jeg personlig, har opplevd som uhyre viktig for NLF i vårt arbeid for medlemmene. Erik Rynning (67) er født på Tynset og oppvokst i Larvik, har kone, en sønn og to barnebarn. Han flyttet etter avlagt embetseksamen i jus i 1970 etter hvert til Moss, og startet i 1975 sin i praksis hos advokat Knut Lolland, daværende fylkessekretær i NLF.

NLF-møter, og det ble etter hvert klart for meg at jeg likte dette arbeidet. Lolland på sin side følte nok at det var på tide med en ny kost i rollen som fylkessekretær. Den rollen fant jeg veldig utfordrende. Så interessant har denne jobben vært at jeg for noen år siden sto i den situasjonen, da regionsjefstillingen ble opprettet, at jeg hadde ett årsverk som advokat og ett som fylkessekretær for NLF i Østfold, og måtte foreta et valg.

Valgte forbundet

– At jeg valgte NLF-jobben og ikke lønnsomheten for lomme boken, sier vel det meste om hvor hjertet lå. Jeg har alltid hatt stor glede av å engasjere meg i forbundsarbeidet og medlemmene. Deres hverdags større og mindre utfordringer, hvor min kompetanse kan ha vært til hjelp. I og med at stillingen åpnet

– Hvordan begynte ditt engasjement for og i NLF, spør jeg. Det blir dørgende stille. Erik Rynning tar seg tid til å tenke. – Det var til dels tilfeldigheter at jeg engasjerte meg i NLF’s arbeid. Advokat og partner Knut Lolland hadde meg med på 62

NLF MAGASINET 2014 • NR 5

Høy kapasitet

TYPISK RYNNING: Fotografiapparatet i den ene hånden og mobiltelefonen i den andre. Erik Rynning har aldri tatt seg tid til å smile for fotografen. Foto: Arild W. I BAKGRUNNEN: Erik Rynning står i bakgrunnen for oppmerksomheten, men de lytter når han snakker. Foto: Tore Bendiksen

for stor grad av frihet til å utforme den selv, har jeg kunnet bruke de sidene av meg som jeg mener har vært mest nyttige for medlemmene. Samtidig har jeg hatt en flott arena for å utfordre meg selv på en rekke plan. Rynning er i ferd med pensjonere seg. Derfra til å tro at han kommer til å gå nevneverdig ned på turtall gjøres til skamme ved at han før vi møtes allerede har vært i treningsstudio, for så å spille squash. Han forteller i en bisetning at etter arbeidstids slutt skal han sykle to mil. Det sier bare litt om hvilken kapasitet 67-åringen har.

fylkessekretær. På dette møtet, i Bergen, kom det tre mistillitsforslag før lunsj. Alle ble vedtatt. Styret satt like rolig oppe på podiet og fortsatte sin virksomhet som om intet hadde skjedd. Da tenkte jeg – dette er så useriøst og kunnskapsløst, at dette er det ingen fremtid i for meg. Men, så valgte jeg allikevel å fortsette. Gradvis roet det seg, og jeg oppdaget at den lærdommen jeg fikk av dette håpløse møtet på en måte ble bestemmende for hvorfor jeg valgte å fortsette i NLF. Her var det en meningsfylt rolle å fylle for den som ville utgjøre en positiv forskjell.

– Noe du husker spesielt godt fra tiden i NLF? – En spesiell og retningsgivende hendelse var det første landsmøtet jeg var med på som observatør i kraft av rollen som

Grunnutfordringene

– Da jeg begynte i 1975 var det «revirtanken» som rådet, både politisk og praktisk. Lastebileierne skulle ha enerett på oppNLF MAGASINET 2014 • NR 5

dragsgivere i sitt område. Den gangen var løyvene begrenset til politidistriktene. Politimesteren var den vi måtte henvende oss til når det kom en kar fra Fredrikstad og begynte å kjøre i Mosse-området. Han kunne risikere å bli skutt på om han kjørte et lass som hørte hjemme i Moss. I dag er vi heldigvis venner og kolleger selv om vi konkurrerer. Den gangen var det bittert fiendeskap. – Derfra til det vi ser i dag, hvor transportbransjen er blitt en internasjonal arena, står vi overfor mange av de samme problemstillingene. Ønsket om å beskytte lokale arbeidsplasser er det samme. Og det er bred enighet om at ramme vilkårene er tuftet på et hovedprinsipp – konkurranse på like vilkår. Ut over det, er det opp til den enkelte lastebileier å drive lønnsomt.

Variert kompetanse – Tøffeste tider for bransjen noensinne? – De seks-åtte siste årene har nok vært de vanskeligste. På den annen side, vi skal vokte oss for å svartmale. Mange av lastebileierne har gjort det kjempebra. Konkurransen er blitt hardere, det stilles flere krav til det å drive lønnsomt. Vi må ta innover oss denne nye virkeligheten. Utenlandske transportører og sjåfører er kommet for å bli. Hvis du tar bort ele mentet av ulovlighet, og forutsetter at alle som starter sin virksomhet i Norge skaffer seg et lovlig løyve, så må vi forvente at dette vil tilta i omfang. Den utenlandske konkurransen er der, være seg vi liker den eller ikke. Vi har brukt veldig mye tid på krav og kontroll og så videre, men det betyr ikke at utlendingene blir borte, og det er et paradoks, at selv om vi får det som vi vil, så sitter vi igjen med økt konkurranse. Og overlevelsen for næringen ser du i? En ting er sikkert, kan du ikke lenger konkurrere på pris alene må du finne alternative måter å drive lønnsomt på. Det er ingen vei utenom. Snittet for avkastning ligger vel på ca 3 prosent på landsbasis. Det betyr at noen ligger lavere og i minus. Men det betyr også at noen ligger på 10, og gjør det veldig godt. Det er imidlertid viktig å påpeke at det blir stadig flere faktorer som er viktig for overlevelse og lønnsomhet. En ting er nisjene, typen transport, men også at bransjen sørger for å dyktiggjøre seg, hever kompetansen. Kompetente fagfolk vil stille sterkest. Man blir ikke 64

NLF MAGASINET 2014 • NR 5

FOR NLF: Erik Rynning kunne ha valgt en karriere som advokat, men valgte å stå på barrikadene for lastebilfolket. Foto: Tore Bendiksen

«Man blir ikke rik av bare å sitte og holde i rattet.» Erik Rynning

rik av bare å sitte og holde i rattet. Det må mer til. Kompetanse når det gjelder innsalg og anbudsgiving for å få oppdrag er viktigere enn før, man må ha dyktige ansatte, og fremfor alt, man ha kontroll på økonomien. Den vil alltid ligge i bunnen. Man skal heller ikke glemme elementet av en utviklet kremmerånd. Den egenskapen finner du bare delvis i lærebøkene.

Rekruttering, anseelse og renomme – Hva med rekrutteringen, forgubbes næringen? – Lastebileierne var gamle før og, men det er blitt vanskeligere å rekruttere nye aktører til lastebilyrket enn det var før. Det gjelder ansatte sjåfører og det gjelder nye, unge eiere. Ser en på forholdstallene til de som utdanner seg til transportfaget på videregående skoler, er det påtagelig hvor mange som ikke velger å bli lastebileiere eller sjåfører. Jeg snakker av egen erfaring, hvor jeg på direkte spørsmål til elevene får svaret at det

s tore flertallet av elevene ønsket å jobbe ved terminal, fordi de anså det både tryggere og mer bekvemt. Lettere arbeid, med mer regulert arbeidstid enn sjåfører. Mange av dem har ingen forventning til sjåføryrket, så det er grunn til en bekymring. NLF har en jobb å gjøre der som vi må ta på alvor. Kompetanse og rekruttering henger dessuten nøye sammen med en annen av hjertesakene våre, å heve anseelsen og renommeet for næringen.

Tøff om nødvendig – Barrikader og blokader? – Ja, når NLF har funnet det nødvendig, har vi ikke vært redde for å bruke tøffe virkemidler. Eksempelvis når vi sperret innkjøringen til Oslo i år 2000, og fikk myndighetene til å bevilge en milliard ekstra. Mange synes det er useriøst å holde på med aksjoner, men de aksjonene vi har gjort i NLF har vunnet gehør i de brede lag av folket for sterke virkemidler for å få belyst og gjennomført nødvendige kursendringer i samfunnet. – Ser man historisk på det, har vi innenfor NLF hatt en politisk aksjon omlag hvert tiende år. Jeg har ventet at dette skulle komme nå i forbindelse med kabotasjeproblematikken, og det kan hende det kommer. Aksjoner av en slik karakter er ikke noe mål i seg selv, det er tvert i mot et mål å unngå dem. Men når samfunnet ikke reagerer på signaler av åpenbart alvorlig karakter, er det en helt nødvendig del av vårt arbeid å kunne varsle og gjennomføre aksjoner. All erfaring viser at det som virkemiddel har gjennomslag. En klar betingelse for en aksjon er dog at det er en sak vi har bred støtte for i befolkningen. – Blir den grå eminensen en syvende far i huset? – Ingen grunn til bekymring. Det er viktig å kjenne sin besøkelsestid, og jeg har hatt min. Det sagt, min dør er alltid åpen. Skulle man trenge mitt bidrag til noe, er det lov å spørre. Min offisielle etappe av stafetten løpt, og for den til liten vil jeg takke alle jeg har vært så heldig å kunne arbeide sammen med og få bistå i NLF’s tjeneste. Det har vært en svært givende, spennende og lærerik r eise. Rynning reiser seg. Pliktene kaller. Han har nok lyst til å rope på bikkja og henge på seg børsa. Men først må re gionsjefen – den grå eminensen – sørge for los på landsmøtet.

We’re on a mission: Å få maksimalt antall mil ut av hver tank.

Nye Statoil MaxWay Ultra E6 5W-30, vår nyeste olje for tunge dieselmotorer. Bedre ytelse, bedre smøring, lavere drivstofforbruk. Drivstoffet utgjør hele 35 % av kostnadene i en transportbedrift. Å redusere drivstofforbruket burde derfor stå øverst på alle transportørers ønskeliste. Vi hos Statoil Lubricants jobber hardt for å gjøre dette mulig. Resultatet er Statoil MaxWay Ultra E6 5W-30, vår mest avanserte motorolje som minimerer motstanden og reduserer drivstoffor bruket med opptil 2 %. Det er et lite tall, men effekten er stor:

I praksis betyr 2 % at en transportbedrift med 100 lastebiler kan spare ca. 1 million kroner per år, og at samme mengde diesel rekker 20 000 mil lengre, for å være nøyaktig. Vil du vite mer om hvordan vi kan hjelpe deg å få ut flere mil fra hver tank? Gå inn på statoil.no/koretoy

HELT BAKERST Redaktør Tore Bendiksen

LA FOLKET BESTEMME!

Når det innføres en ny fartsgrense på norske veier er det grunn til ettertanke. Skal vi juble for personligheten eller sørge for trafikksikkerheten? Svaret er: Ja takk, begge deler. Tidsmessig betyr det ingenting for vogn togene. 80 km/t ligger fast, men for nær 30.000 mennesker som er tilknyttet NLF betyr det ganske mye. Riktig nok ikke i tid. De få strekningene den nye 110-grensen vil gjelde for gir ikke særlig stor tidsmessig gevinst på vei mot et reisemål, men det betyr noe for sjeleroen. Du slipper se deg over skulderen etter sivile UP-patruljer, på jakt etter fartssyndere. Det viser seg nemlig at når fartsgrensen er satt til den hastigheten folk flest kjører i, så overholder folk flest fartsgrensen. Det er ganske logisk, og til dels ganske trygt når folk flest får lov til å bestemme fartsgrensen. Selv kjører jeg Norges mest trafikkerte vei mellom Asker og Oslo hver dag. Strek ningen Sandvika – Oslo har en fartsgrense på 80 km/t., men det er ingen som har respekt for denne. Utenom timene med rushtrafikk er speedometerhastigheten om trent 100 km/t. Holder du du hastighets nålen rundt dette magiske tallet er det lite sannsynlig at UP-patruljen stopper deg. For, de kan ikke stoppe «10.000 lovbrytere» hvert døgn. Det er nytteløst. I Bergen derimot, fra Fjøsanger til «La gunen» overvåker de sivile UP-patruljene

NLF MAGASINET 2014 • NR 5

Strekningen Sandvika – Oslo har en fartsgrense på 80 km/t., men det er ingen som har respekt for denne.

trafikken med ørneblikk. Det står om deg i avisen dagen etter dersom du har blitt tatt for å kjøre 100 km/t i 80-sonen. Du blir fremstilt som en uansvarlig bilist. Du setter andre menneskers liv i fare. Kan det være at akkurat det samme skjer på motorveiene rundt Trondheim og Sta vanger? Jeg vil tro det. Hvis folk flest kjører fortere enn farts grensen, er ikke det et ganske klart signal på at fartsgrensen er satt for lavt? Hvis denne antagelsen er riktig koker fartsdebat ten ned til at samferdselsministeren, justis ministeren og Statens vegvesen følger folke meningen. Ifølge politiet og Trygg Trafikk er dette helt feil fartsretning. Fartsøkning fører til ulykker. Når hastigheten settes ned blir det færre trafikkuhell med fatale utganger. Dette er et uomtvistelig faktum. Skal vi nå den såkalte nullvisjonen så må altså hastig heten ned. Helst til null. Mitt inderlige ønske er at fartsdebatten flyttes til noe helt annet. Jeg tror altså at folk flest kjører i den hastigheten som er logisk, men jeg tror ikke at folk flest har råd til å kjøpe seg en helt ny og trafikksikker bil.

V A E I UTLE G O E R E L I A R T R E G N E H P E L S

Flexirent Norge AS er samlokalisert på Raufoss med Ekeri Norge AS. Vi har tett samarbeid med Ekeri og kan dermed tilby transportutstyr etter dine behov og ønsket leieperiode. Vi er flexible og hjelper deg med å finne passende utstyr til dine behov. Vår leieflåte omfatter semi-skaptrailere med og uten sideåpning, og med og uten kjøleaggregat. Vi har også kapelltrailer og slephenger.

Se hele utleieflåten på:

www.flexirent.no

Flexirent Norge AS • Hunnselvveien 10, 2830 Raufoss • Telefon: 61 15 98 50 • post@flexirent.no

VI GJØR DET ENDA MER LØNNSOMT Å VÆRE STØRST PÅ VEIEN! Nytt av året: • NLF-SPESIALIST PÅ ALLE AVDELINGER • STØRRE RABATTER • LAVERE PRODUKT-PRISER • DOBLET RABATT PÅ SERVICEARBEIDE

KONTAKT DIN LOKALE NLF-SPESIALIST: ALTA: Frode K. Hansen, tlf 95 204 510 ARENDAL: Jan Inge Høilund, tlf 99 729 518 BERGEN, ARNA: Espen Lunner, tlf 97 624 291 BODØ: Frode Mellingen, tlf 75 548 303 BORGESKOGEN: Tor Andre Nygård, tlf 90 800 608 BÆRUM: Ole Vigdal, tlf 23 699 215

385/65R22,5 Continental HSW2 Scandinavia

295/80R22,5 Barum BD 22 M+S Drivhjul

NLF PRIS: kr 3.725,-

NLF PRIS: kr 2.551,-

FØRDE: Rune Lending, tlf 97 414 864

Pris gjelder 1-9 biler. Flere enn 10 biler: kr 2.440,-

HAMAR: Per Kristian Lier, tlf 91 734 699

Pris gjelder 1-9 biler. Flere enn 10 biler: kr 3.563,-

DRAMMEN: Glenn Opsahl, tlf 91 313 399 GJØVIK: Kristian Tømte, tlf 93 042 834 HARSTAD: Jim Evensen, tlf 90 288 970

Som offisiell samarbeidspartner for NLF er det helt naturlig for oss å gi de tyngste kundene litt særbehandling. Derfor får du nå nye og bedre betingelser hos alle Dekkmanns avdelinger over hele landet. Velkommen!

HAUGESUND: Rolf Arne Olsen, tlf 93 407 110 KONGSVINGER: Tommy Fredriksen, tlf 92 641 099 KRISTIANSAND: Morten Aateigen, tlf 99 228 205 KRISTIANSUND: Rolf Strandenæs, tlf 47 451 826 LILLEHAMMER: Monica Jacobsen, tlf 61 250 806 MANDAL: Jan Heddeland, tlf 41 604 545 MO I RANA: Frode Øien, tlf 91 601 365 MOLDE: Kjell Inge Julseth, tlf 95 237 259 MOSS: Arild Åsen, tlf 90 674 892 MOSJØEN: Frank Avdem, tlf 90 662 857 NAMSOS: Rune Strand, tlf 90 943 367 OPPDAL: Svein Bjørnar Rise, tlf 90 608 798

Exide Sønnak batterier

45% RABATT

Flom kjetting

40% RABATT

Flom surrestropp

NÅ KR 79,-

5 tonn

inkl mva

OSLO, FURUSET: Joar Persen, tlf 95 739 082 OTTA: Synnøve Tofte, tlf 48 868 695 RUDSHØGDA: Rune Saugstad, tlf 41 512 520 SARPSBORG: Kristian Ørstad, tlf 41 619 432 SETERMOEN: Leif Erik Einan, tlf 47 484 966 SKI: Harald Flateby, tlf 91 826 318 SKIEN: Steinar Goberg Olsen, tlf 92 044 759 SKJETTEN: Robert Berg, tlf 47 486 188 STAVANGER: Arnfinn Bjerkestrand, tlf 23 69 92 56 TROMSØ: Joakim Odinson, tlf 77 607 999 TRONDHEIM: Randi Fossbakk, tlf 99 090 186 ÅLESUND: Øystein Årsheim, tlf 90 542 403