Nlf Magasinet 06/2014 by Norges Lastebileier-Forbund

VOLVOKARAVANEN 2014

NR. 6. 2014 - ÅRGANG 67

SIDE 52

WWW.LASTEBIL.NO

• POLITISK OPPSPILL • NY SAMARBEIDSPARTNER • MÅL OG STRATEGIER • LANDSMØTEBANKETTEN • PER MADSEN BLE GJENVALGT

ALT FRA LANDSMØTET 2014 SIDE 10

TEMA

GLADSAKEN

INTERNASJONALT

Påbygg i Norge

Asylsøker ble lastebileier

Hva skjer med hviletiden?

SIDE 34

SIDE 78

SIDE 24

R E W O P I N SCA

8 V A

, 0 2 5

O 0 58

Den legendariske V8-motoren fĂĽr deg dit du vil - slik den alltid har gjort.

KjĂ¸reglede! Krefter! Holdbarhet! www.scania.no Juni 2014 Scania V8 730 Euro 6 2013 SAMLET.indd 1

3 7 G

U E 0

6 O R

03.06.2014 17:45:06

INNHOLD Leder................................................ side 4 Aktuelt.............................................. side 8 Fra landsmøtet................................... side 10 Om kjøre- og hviletid........................... side 22 Internasjonalt arbeide i NLF................. side 24 Norges beste varebilsjåfør................... side 28 NHO-sjefen sier ja til modulvogntog...... side 28 Kostnadsutviklingen........................... side 29 Årsoppgjør: På riktig side.................... side 30 Roser kontrollørene............................ side 32 Tema: Påbygg..................................... side 34 Aktuelt.............................................. side 42 Lite utvalg i vinterdekk til henger......... side 47 Trøkk på treff..................................... side 48 Lastebilens dag.................................. side 50 Volvokaravane.................................... side 52 Regionsider....................................... side 56 Gule sider.......................................... side 70 Fødselsdager og jubilanter.................. side 73 Fra asylsøker til lastebileier................ side 78 Helt bakerst....................................... side 82

BIDRAGSYTERE Kari Brun Ågotnes Marit Vikhammer Guttorm Tysnes Birthe Minken Herman A. Hansson Odd Hugo Pedersen J. Kristian Bjerke Olav Klasson Vefald Reidar Retterholt Roar Melum Jan-Terje Mentzoni Robert Aksnes Rune Damm Henrik Hornnæss

NLF KJØPER SEG INN I TRANSPORTKOMPETANSE SIDE 12 GIGANTEN SOM REISER SEG IGJEN

SIDE 30

FIKK PRISER PÅ LANDSMØTET SIDE 18

UTGIVER Norges Lastebileier-Forbund ANSVARLIG REDAKTØR Geir A. Mo / E-post: gam@lastebil.no

Postboks 7134, St. Olavs plass Besøksadresse: St. Olavs gt. 25, 0130 Oslo Telefon: 415 44 100 / Faks: 22 20 56 15 E-post: redaksjon@nlf-magasinet.no www.lastebil.no

FLERE PÅ RIKTIG SIDE

SIDE 38

Du kan også holde deg oppdatert på lastebil.no

NLF MAGASINET

ÅRSOPPGJØR:

ANNONSER Jørn H. Andersen Telefon: 22 03 32 00 / Mobil: 90 13 08 66 E-post: jha@lastebil.no

Journalist Stig Odenrud Telefon: 952 70 000 / E-post: so@lastebil.no

Annonsestørrelser Oppslag: b395 x h270mm 1/1 side: b185 x h270 mm 1/2 side bredde: b185 x h130 mm 1/2 side høyde: b82 x h270 mm 1/4 side: b185 x h65 mm

ABONNEMENT Karin Noreng Telefon: 22 03 32 00 / E-post: kn@lastebil.no

Formater utfallende annonser 1/1 side: b210 x h297 mm + 3 mm utfallende 1/2 side: b210 x h148 mm + 3 mm utfallende

REDAKSJON Redaktør Tore Bendiksen Telefon: 979 78 769 / E-post: tb@lastebil.no

GRAFISK PRODUKSJON OG TRYKK Grafisk produksjon: Modul Reklamebyrå AS Trykk: Stibo Graphic, Danmark Forsidefoto: Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen henger etter i løsningen på hva som skal til for å få en bombrikke som fungerer. Geir A. Mo og Per Madsen ligger fortsatt noen skritt foran. Foto: Stig Odenrud Bladet utkommer 10 ganger årlig Opplag nr. 6/2014: 14.700 ISSN 1504-4017 Opptrykk eller gjengivelse, helt eller delvis fra dette magasinet er i strid med åndsverksloven og kan ikke gjøres uten tillatelse fra utgiver.

For at du skal være best mulig forsikret, spør vi ekspertene om råd Vi skal ha Norges beste forsikringer for transportbransjen. Derfor er det helt naturlig for oss å søke råd hos de som kan mest om transport - sjåførene og transportørene. Siden 1974 har If og NLF samarbeidet om å skreddersy forsikringer til NLFs medlemmer. Hvilke dekninger som må være med, hvor store utbetalingene skal være hvis uhellet er ute – ja til og med hvor mye forsikringene skal koste, blir vi enige om sammen. Velger du If kan du altså være helt trygg på at forsikringen din er laget av noen som virkelig kjenner din hverdag.

70038_0 Inhouse NO

For å snakke med en av våre NLF-eksperter, ring 815 11 566. Du kan også lese mer på www.if.no/nlf

I samarbeid med:

LEDER Geir A. Mo

De eneste som vil tjene på innføring av brikke uten betalingsløsning er sannsynligvis de som selger selve bombrikken.

JA TIL OBLIGATORISK BOMBRIKKE MED BETALINGSLØSNING! Etter innslaget på NRK Kveldsnytt i begynnelsen av juni, der samferdselsministeren slo fast at «forhåndsbetalt bombrikke kommer», og at alle tekniske og juridiske sider rundt innføringen nå var løst, var det ikke fritt for at spenningen var til å ta og føle på når statsråden gikk på talerstolen på NLFs landsmøte fredag 13. juni. Landsmøtet ble skuffet. Veldig skuffet.

iktignok hadde han sendt forskrif tene om innføring av obligatorisk brikke på høring samme dag. Det var jo en god nyhet – særlig fordi vi har ventet på den i 4 – 5 år. Men forslaget inneholder ikke et ord om en betalings løsning! Personlig ble denne skribent nesten målløs. Og det skjer ikke ofte. Å innføre krav om brikke i alle laste biler uten samtidig å få på plass en beta lingsløsning i form av kredittkort, bank garanti eller forhåndsbetaling blir bare plunder og heft. Vi skjønner nesten ikke poenget. Riktignok får bomselskapet i teorien lettere tilgang til en adresse å sende en regning til. Den er kanskje kor rekt, hvis bomselskapet er heldig. Det blir vel neppe krav til firma attest på Svinesund for selskapene som ankommer for å få seg en brikke. Dermed vil det være fritt frem for RILUM Baltikum AS (Rett i lomma uten moms) å skaffe seg ei brikke og fortsette som før. Regningene som sen des blir akkurat like vanskelig å inndrive som før. Og tvangs midlene akkurat like få. De eneste som vil tjene på

innføring av brikke uten betalingsløsning er sannsynligvis de som selger selve bom brikken. Disse argumentene er nærmest hamret inn i politikerne på Stortinget gjennom mange år. Er det noen som har gitt ut trykk for forståelse, er det de som i dag styrer samferdselsdepartementet. Derfor er det utrolig skuffende at politisk ledelse ikke har instruert byråkratiet til å lage ordningen slik de gjennom lang tid har sagt de vil ha den. Og det er ikke akkurat slik at kreditt kortbetaling eller forskuddsbetaling er noe unikt i Europa. Det har de i mange andre land. Det vet alle som har kjørt lastebil i Europa. Statsråden starter i disse dager en lengre studietur langs E6. Kanskje burde han ta med seg embetsverket sitt på studietur nedover Europa også – for å lære hvordan bl.a. Tyskland og Portugal har løst dette. Der har de nemlig fått det til. For lenge siden. Obligatorisk brikke med en betalings løsning er ett av de viktigste enkelttil takene for å sikre like konkurransevilkår. Den må på plass. Næringen vil ikke ak septere noen annen løsning.

Takk, Erik! Etter 39 år i NLFs tjeneste går regionssjefen i region 1, Erik Rynning av med pensjon i disse dager. Han har gjort en formidabel innsats for næringen og forbundet og toppet det hele med å ha et betydelig lokalt ansvar for et meget vellykket landsmøte i Holmenkollen nå i juni. Vi er imponert over utholdenheten, engasjementet, kunnskapen og gjennomføringsevnen. Erik er et unikum og et forbilde for mange av oss. Han vil bli husket i lastebilkretser i årevis fremover. Det er bare en ting å si mens vi bøyer oss i støvet: Takk! 6

NLF MAGASINET 2014 • NR 6

We’re on a mission: Å få maksimalt antall mil ut av hver tank.

Nye Statoil MaxWay Ultra E6 5W-30, vår nyeste olje for tunge dieselmotorer. Bedre ytelse, bedre smøring, lavere drivstofforbruk. Drivstoffet utgjør hele 35 % av kostnadene i en transportbedrift. Å redusere drivstofforbruket burde derfor stå øverst på alle transportørers ønskeliste. Vi hos Statoil Lubricants jobber hardt for å gjøre dette mulig. Resultatet er Statoil MaxWay Ultra E6 5W-30, vår mest avanserte motorolje som minimerer motstanden og reduserer drivstoffor bruket med opptil 2 %. Det er et lite tall, men effekten er stor:

I praksis betyr 2 % at en transportbedrift med 100 lastebiler kan spare ca. 1 million kroner per år, og at samme mengde diesel rekker 20 000 mil lengre, for å være nøyaktig. Vil du vite mer om hvordan vi kan hjelpe deg å få ut flere mil fra hver tank? Gå inn på statoil.no/koretoy

Går for «Indre trasé» på E39

Har du tips til redaksjonen? Send oss en e-post: tb@lastebil.no so@lastebil.no

Regjeringa går for bygging av «Indre trasé» på strekninga Skei i Jølster til Volda på E39. Prislappen en nesten seks milliarder kroner. – Vi er nærare målet om å oppnå ein ferjefri E39, seier samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen. I fjor bestemte regjeringa at «Midtre line» skal leggjast til grunn for framtidig E39 mellom Aksdal i Rogaland og Bergen i Hordaland. Det betyr at E39 skal krysse Bjørnefjorden med bru mellom Tysnes og Os. I april vart det bestemt at hovudløysing for planlegging av framtidig utbygging av E39 på strekninga Volda – Valsøya i Møre og Romsdal, med ferjefri kryssing av Storfjorden, Romsdalsfjorden og Halsafjorden.

AKTUELT Posten kjøper Kirkestuen Bring sikrer seg dermed en større del av transportkaka i Gudbrandsdalen og rundt Mjøsbyene. Kirkestuen Transport har 70 ansatte med hovedkontor i Lom og terminaler på Otta og Ruds høgda. Bedriften er kåret som «Årets bedrift» i Nord-Gudbrandsdalen» for 2014. – Kirkestuen er en solid transportvirksomhet som vil gi Bring en sterkere markedsposisjon i Hedmark og Oppland. Kjøpet vil bidra til at våre kunder får et enda bedre distribusjonstilbud rundt Mjøsa, og åpne for flere direkteruter til og fra området, sier konsernsjef Dag Mejdell i Posten Norge. Tidligere eier og daglig leder Geir Inge Kirke stuen forsetter i selskapet som daglig leder i Bring Gudbrandsdalen. Hvor mye Posten har betalt er ikke kjent.

RASKARE: Strekninga blir 87 kilometer lang, og får ei reisetid på om lag 65 minutt. Grafikk: NLF

Politiet kunne ikke reglene Et modulvogntog ble tatt på fersken for kjøre ulovlig på Fv. 33 i Oppland. Først etter tre oppringinger til politiet rykket de ut. Da de endelig fikk stoppet vogntoget fikk sjåføren kjøre videre fordi politiet ikke kunne reglene. – Sjåføren satte av kjerra hos oss uten å spørre om tillatelse, og det var da det gikk opp for oss at vogntoget er for langt til å kjøre i vårt distrikt, f orteller John S. Enerberg i Toten Dekk. Selv varslet han politiet to ganger uten at det hjalp. Så ringte han distriktssjef Guttorm Tysnes i NLF i Hedmark og Oppland som også varslet Vestoppland politidistrikt før lovens lange arm reagerte. Les hele saken på lastebil.no.

Etterutdanning Yrkessjåfør:

Andre kurs:

Vi har kurs hver måned hele året

Løyvekurs for gods og persontransport

Førerkortkurs:

ADR Grunnkurs og Tankkurs

Opplæring på alle tunge klasser.

klasse 1 og 7

NLF rabatt på flere typer kurs!

Romerike Buss og Trailerskole A/S www.rbt.as Tlf.: 63 94 35 80

NLF MAGASINET 2014 • NR 6

AKTUELT

BILEN RYKER VED FYLLEKJØRING KJEMPEBESLAG Tekst: STIG ODENRUD so@lastebil.no

Deilige Danmark kvesser klørne mot kjøring i rus.

PASS PÅ, PASS PÅ: Blir du tatt med høy probille i Danmark ryker både lappen og bilen. Foto: politi.dk

Blir du tatt med høy promille bak rattet etter 1. juli mister du bilen. For det er de med høyest promille, og gjengangerne, som danske myn digheter vil til livs. Reaksjonene blir tøffere både i form av bøter som svir mer enn noen gang, fengselsstraff og inndragelse av førerkort. Promillekjørere som blir tatt med promille høyere enn to får bilen inndratt, og må finne seg i at den blir solgt til fordel for statskassen. Promillekjørere som blir tatt to ganger i løpet av fem år med mer enn 1,2 promille, får også bilen inndratt og solgt på tvangsauksjon. Det er også innført skjerpede reaksjoner for promille lavere enn 1,2. Promillegrensen i Danmark er 0,5. Ifølge Aftenposten er det svært sjelden at bilen blir inndratt i Norge. Det har skjedd i noen få tilfeller og etter ti gangers promillekjøring. Straffen for promillekjøring i Norge er 1,5 ganger brutto månedslønn i tillegg til førerkortbeslag, og at betinget eller ubetinget fengselsstraff kan idømmes i tillegg.

Tekst: STIG ODENRUD so@lastebil.no

En polsk sjåfør (22) gikk i tollernes garn på Svine sund i mai. Det blir det lite «na zdrowie» av – for ham. Eller skål som vi sier på norsk. F esten er avlyst for mange. 22-åringen er varetektsfengslet etter at tollerne stoppet en semitrailer stappfull med alkohol. Ifølge kontorsjef i Tollregion Øst, Wenche Fredriksen, er det ett av tidenes største enkeltbeslag som er gjort på Svinesund. Til sammen var det 19.656 liter øl, 1.815 liter brennevin og 140.000 sigaretter i vogntoget. – Dette er et utrolig stort beslag. Det er sjeldent at vi har hele vogntog som er fullastet kun med alkohol. Det var ingen andre varer i det hele tatt, sier Fredriksen. – Her er det utrolig store summer i unndratte avgifter. Det er snakk om over to millioner kroner, påpeker hun. Trailersjåføren ble stoppet i en ordinær tollkontroll. Han ønsket ifølge Tollvesenet ikke å si noe til, politiet har overtatt etterforskningen av saken.

Member of VBG GROUP

En vErdEnsnyhEt som rEngjør og smørEr din kobling mEns du kjørEr.

mEchmatic I over 60 år har vi drevet utvikling av lastebilkoblinger og lanserer nå ytterligere en verdensnyhet. Mechmatic er et unikt produkt som rengjør og smører din kobling helt automatisk mens du kjører. Og ettersom oljen sprutes inn i form av en tynn oljetåke har det en positiv effekt for både driftsøkonomi og miljø. Mechmatic er ytterligere et bevis på vår ambisjon om å stå bak deg i ditt viktige arbeid. Les mer på www.vbg.no

the strong connection

NLF MAGASINET 2014 • NR 6

Solvik-Olsen knuste forventningene. Tekst og foto: STIG ODENRUD so@lastebil.no

Samferdselsministeren hadde bygget opp en forventning om å løse bombrikkeutfordringene i forkant av landsmøtet i NLF. Det gikk galt. Etter at lastebil.no fortalte om latvieren som var knipset hele 29 ganger i fartsbokser i Norge endelig var tatt på Frøya, ble det høy temperatur mange steder. Artikkelen på lastebil.no ble raskt plukket opp av en rekke medier over hele landet. VG kjørte en rekke oppfølgere, og i NRK Kveldsnytt pinseaften tok statsråden bladet fra munnen og ga håp om at NLFs rop gjennom seks år endelig skulle bli hørt.

Hadde fikset flokene

I NRK-innslaget brukte statsråd Ketil Solvik-Olsen (FrP) begrepet «forhåndsbetalt brikke». Det har ingen statsråd brukt på denne måten tidligere. Nå skulle d ette på plass, sa statsråden. Han forsterket uttalelsen med å si at han endelig hadde fikset «de juridiske og praktiske flokene». Halleluja-stemningen var nær, og det seriøse lastebilfolket ventet bare på å høre statsråden presentere de praktiske detaljene foran kremen av næringen på NLFs landsmøte i Holmenkollen. Det ble ingen halleluja-stemning når innholdet i planene ble kjent.

Bare brikke

For det eneste som tilsynelatende synes klart er at det skal innføres en obligatorisk bombrikke for alle tunge kjøretøy. Målet er at denne er på plass fra 1. januar 2015. Problemet er at det ikke er stilt krav om at denne brikken innebærer hverken krav om forhåndsinnbetaling eller kredittkortgaranti som sikrer betaling av bøter og bompenger. Dermed blir bombrikken nærmest å sammen likne med et klistremerke med bilde av Donald Duck.

DEBATT: NRK-veteranen Geir Helljesen styrte debatten mellom Geir A. Mo (t.v.), Michael Nielsen (t.h.) fra International Road Transport Union (IRU) og ikke minst samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen (FrP).

NLF MAGASINET 2014 • NR 6

På høring

På NLFs landsmøte i Oslo fortalte Ketil Solvik-Olsen at innføring av bombrikke er sendt på høring. – Regjeringen vil innføre krav om obligatorisk bompengebrikke for tunge kjøretøy. Dette er en del av en større bompengereform som også forsterker regjeringens satsing for tryggere og ryddigere forhold innen vegtransport. Vi bidrar til konkurranse på mer like vilkår mellom norsk og utenlandsk transportnæring, sa Solvik-Olsen til landsmøtedelegatene.

Svar på direkten

Høringsfristen er satt til 4. september, men NLF- direktør Geir A. Mo trenger ikke så lang tid. – Du skal få høringssvaret fra oss nå. Dette holder ikke, tordnet administrerende direktør Geir A. Mo i NLF fra talerstolen foran organisasjonens fremste tillitsvalgte fra hele Norge. – Uten en forhåndsbetalt løsning eller garanti på annen måte kan dere bare fortsette å sende regning på regning til Polen og Litauen. Brikken må på plass, men da må det være sikkerhet for betaling av bøter og bommer, slo en skuffet Mo fast. Han begriper ikke hvorfor det er så vanskelig å få til dette i Norge. Flere andre europeiske land har for lengst fått dette på plass.

Forsnakkelse?

Dette innebærer at det Solvik-Olsen uttrykte overfor NRK Kveldsnytt i pinsen, ikke lenger stemmer. Der lovde han at en forhåndsbetalt bombrikke skulle innføres, og at alle juridiske og praktiske floker var fikset. En dobbeltfeil, med andre ord. (Se innslaget på lastebil.no) – Det stemmer at forhåndsbetalt bombrikke ikke er med i dette høringsutkastet. Vi fant ikke gode nok formuleringer til det i utkastet, innrømmet Solvik-Olsen.

Skal komme

Han lover likevel at betalingsgarantier skal komme, og at alle, både norske og utenlandske, må følge samme regelverk. Han vet likevel ikke når dette er på plass. Det er jo nettopp dette NLF har bedt om i en årrekke. – En stor nyhet for næringen, uttrykte Geir A. Mo etter kveldsnyttinnslaget i pinsen. Den gleden er vesentlig mindre nå.

Vinterførerkort

Mye tyder også på at det blir innført krav om vinter førerkort. – Vi har snakket med våre europeiske kolleger og de synes også dette er en gode idé, sier Solvik-Olsen. – I prinsippet kunne vi innført dette på dagen, men vi ønsker å få innført et felles regelverk sammen med andre land som også har behov for dette først, forteller statsråden.

FIRE KLARE KRAV For å sikre og styrke norske seriøse transportører må norske myndigheter bistå i langt større grad enn i dag. – Heftig lobbyvirksomhet, flere kontroller, kabotasje à la Finland og reduserte bomavgifter er resepten Geir A. Mo foreskriver. Han forventer at statsråd Ketil Solvik- Olsen har hår på brystet og r epresenterer en regjering som stiller opp for norske transportører i Brüssel. – Den frie konkurransen i det euro peiske godstransportmarkedet er en vits. Det mest «frie» med den er friheten til å lede an i et «race to the bottom», der prisene skal ned på bekostning av anstendighet, trafikksikkerhet og folks arbeidsvilkår. Det kan umulig være meningen? I og med at Norge ikke er EU-medlem er vi prisgitt ESA og vedtak vi ikke rår over. Da må utradisjonelle virkemidler tas i bruk for å nå frem tidsnok. – Jeg skal ikke anbefale First House, men anbefaler sterkt å modernisere måten vi som nasjon forholder oss til EU. Statsråd Solvik-Olsen ble ikke videre sjokkert og uroet over Mos fire punkts liste. I bunn og grunn er han, det vil si FrP og NLF, på bølgelengde. Han ga også uttrykk for det, men innrømmer at kjøttvekta blir for lav. Erna Solberg og Høyre gir ikke FrP-statsråden så mye slakk i linjen. – Dere skal likevel være glad for at jeg er oppvokst i en dieseltank, i motsetning til min forgjenger som er mer vant til et traktorsete, sa han. Les mer om dette på lastebil.no.

DÅRLIG OPPSKRIFT: Statsråd Ketil Solvik-Olsen smiler, men må innse at Geir A. Mo og Per Madsen ikke er fornøyd med statsrådens oppskrift.

NLF MAGASINET 2014 • NR 6

OM TKH Etablert i 2007. Er en ledende kompetanseleverandør og samarbeidspartner for transport næringen og billeverandører i Norge. Har avdelingskontorer i hele landet. 70 ansatte som gir oppfølgning og opplæring for lastebil- og buss-sjåfører. Har avtaler med ca. 700 transport bedrifter der TKH bistår med intern kontroll av kjøre- og hviletidsbestem melsene, forskrift om arbeidstid for sjåfører samt rutiner og bruk for analog og digital fartskriver. Kilde: Transportkompetanse.no

TKH OG TALL Omsetning i fjor på 33 mill. kr. mot 19 året før, og 10 mill. i 2011. Resultat på 2,3 mill. kr. i 2013, 1,6 i 2012, og 1,2 mill. i 2011. Nettstedet proff.no vurderer lønnsom heten i selskapet som «meget god». Egenkapitalprosenten var i 2013 7,6%, i 2012 på 10% og på 17,2% i 2011. Kilde: Proff.no

NLF INN I TKH NLF har kjøpt 12,5 prosent av aksjene i Transportkompetanse Haugesund AS (TKH).

NLF MAGASINET 2014 • NR 6

stransportnæring skal være den kvalitativt og økonomisk beste leverandøren i fremtidens stadig mer globaliserte transPartene har signert en omfattende portmarked. samarbeidsavtale som gjør TKH til Der det ligger til rette for det skal de hovedsamarbeidspartner for forbundet to organisasjonene også samlokaliseres innenfor alle områder selskapet tilbyr for å skape best mulig nærhet til NLFs tjenester. medlemmer og TKHs kunder. Forbundsleder Per Madsen får en én – Med stadig tøffere konkurranse, plass i styret i TKH mens Geir A. Mo ikke minst grunnet et sterkt økende anblir styreleder. tall utenlandske aktører, er det avgjørende Det er det heleide selskapet NLF- at norske transportbedrifter blir mer Senteret AS som har står bak oppkjøpet. profesjonelle enn noen gang, sier administrerende direktør Geir A. Mo i NLF. Fremtidsrettet – I samarbeid med TKH skal vi bidra Samarbeidet mellom NLF og TKH har til at våre medlemsbedrifter har fokus på som visjon å etablere TKH som nærin- de rette tingene; kunder, kvalitet og gens egen kompetanseleverandør. Par- kostnader. I sum vil dette avgjøre om tene skal gjennom et nært samarbeid næringen opprettholder sin markeds sikre utviklingen av moderne og frem- andel i årene fremover, sier Mo som også tidsrettede løsninger for at norsk god- overtar som styreleder i TKH.

Tekst: KARI BRUN ÅGOTNES OG STIG ODENRUD

UTTALELSE FRA LANDSMØTET SAMARBEID: Per Madsen går inn i styret og Geir A. Mo blir ny styreleder i TKH. Svein Ove Vetrhus fortsetter som hovedaksjonær og daglig leder. Foto: Stig Odenrud

Endringer

– Vi ser starten på en omfattende strukturendring i næringen. De største blir større og de minste blir borte, sier forbundsleder i NLF, Per Madsen. Mellom disse ytterpunktene ser vi et økende antall mellomstore bedrifter som opererer delvis i det lokale og delvis i det nasjonale markedet. Disse bedriftene er ofte ryggraden i mange lokalsamfunn, de sysselsetter tusenvis av mennesker og sørger for vekst og utvikling. Skal de greie seg i konkurransen fremover må de være offensive og innovative, og kjempe for kundene sine hver eneste dag. – Målet med vårt samarbeid med TKH er å gi disse bedre verktøy i denne prosessen, sier Madsen som blir styremedlem i TKH.

Skal utvikle selskapet

Daglig leder og hovedaksjonær i Transportkompetanse Haugesund AS, Svein Ove Vetrhus, er også glad for samarbeidet. – Vi har siden starten i 2007 arbeidet tett med NLF-medlemmer hver eneste dag. Vi kjenner organisasjonen og medlemsbedriftene og gleder oss til å ta fatt på en spennende reise sammen med NLF, uttaler Vetrhus. – Godstransport på vei er spådd en eventyrlig vekst i årene fremover. Gjennom vårt samarbeid skal vi sikre at norske transportbedrifter som er medlemmer av NLF skal opprettholde og styrke sin markedsandel. Det er det som vil tjene den norske transportkjøperen, norske arbeidsplasser og ikke minst trafikksikkerheten best, avslutter Geir A. Mo og Svein Ove Vetrhus.

LIKE KONKURRANSEVILKÅR MÅ SIKRES – KABOTASJEPROBLEMET MÅ LØSES Kabotasje er transport mellom to steder i en annen stat enn der hvor transportøren hører hjemme. Kabotasje er i utgangspunktet ikke tillatt. Ideen bak å unntaksvis tillate kabotasje, var å hindre tomkjøring og redusere utslippene fra transport. Etter utvidelsen av EU har det skjedd en kraftig økning i utenlandske biler på norske veier. NLF har derfor vært aktive for å få på plass klarere regler for kabotasjetransport og stilt krav om at reglene håndheves. NLF mener det må legges vekt på at kabotasje ikke kan være en permanent eller løpende aktivitet, og at dagens regelverk som tillater kabotasje i forbindelse med en internasjonal transport i en begrenset periode (7 dager og 3 turer) ikke er en tilstrekkelig avgrensning. Regelverket må klargjøre at internasjonal transport som i hovedsak baseres på planlagt, permanent og systematisk kabotasjetransport, ikke kan aksepteres fordi dette underminerer en sunn lastebilnæring i Norge som ikke gis mulighet til å konkurrere på like vilkår. Det er grunn til å tro at det på grunn av kabotasjekjøring – både lovlig og ulovlig – er store beløp som ikke kommer til beskatning i Norge og som det ikke betales merverdiavgift for. På samme måte er det et faktum at transporter som utføres av utenlandske aktører innenlands, medfører at det ikke innbetales arbeidsgiveravgift i Norge for utbetalt lønn, det betales selvfølgelig ikke inntektsskatt fra arbeidstagere som er bosatt i andre land og det betales ikke selskapsskatt fra utenlandske selskaper som henter en vesentlig del av sin omsetning fra kabotasjekjøring i Norge. NLF vil fortsette å arbeide konstruktivt med kabotasjespørsmålet på flere plan, både internasjonal overfor EU i regi av NLA og i samarbeid med IRU, og innenlandsk overfor norske myndigheter. NLFs landsmøte krever at norske myndigheter • Arbeider internasjonalt for å sikre at den foreløpige utsettelsen av et totalt fritt transportmarked på europeiske veier opprettholdes og at ytterligere liberalisering ikke gjennomføres før de voldsomme lønnsforskjellene er utjevnet • Gjennomfører de forslag som er fremmet fra NLFs side i kabotasjeutvalgets rapport • Arbeider for å avdekke og forhindre sosial dumping innenfor transportsektoren • Arbeider aktivt internasjonalt for å sikre at stati stikken som brukes som grunnlag for beslutninger er korrekt

NLF MAGASINET 2014 • NR 6

STØ KURS I FORTSETTELSEN

Landsmøtet i NLF mener det er riktig å fortsette på samme kurs som de to siste år. Tekst og foto: STIG ODENRUD so@lastebil.no

Strategidokumentet som ble utarbeidet og vedtatt på landsmøtet i Trysil i 2012 var resultatet av en lang prosess i organisasjonen. Dokumentet var mer overordnet enn tidligere dokumenter og har fungert godt. Det danner også mal for NLFs innsats og prioriteringer fram til landsmøtet i Alta i 2016.

Mer strategisk

Ved utarbeidelsen til mål- og strategido- AMBISJONER: Målet med planen er å bli mer fleksibel og strategisk. Det sluttet et enstemmig landsmøte seg til. kument for 2012 – 2014 ble det lagt vekt Seks på topp på at dette skulle være et strategisk dokument som skulle angi retningen for styrets og administra- Virkemidlene, eller undermålene, som beskrevet er delt inn i sjonens arbeid. I dokumentet var det derfor i motsetning til seks spesifiserte punkter. De tre første er ansett som viktigst: tilsvarende dokumenter for de foregående landsmøteperiode- 1. Levere resultater og sikre like konkurransevilkår gjennom politisk arbeid, faglig påvirkningsarbeid og internasjonalt ne, ikke angitt en rekke konkrete aktiviteter og arbeidsmål. arbeid. NLF har blitt mer tydelig og synlig og mer relevant, og har fått til mye de to siste årene. På bakgrunn av dette følger den 2. Bedre næringens omdømme, øke bransjerekrutteringen, styrke den politiske gjennomslagskraften, fremme NLFs nye planen i hovedtrekkene i det som ble vedtatt på landsmøsynspunkter i media, og bygge relasjoner. tet i Trysil 2012, også for perioden 2014 – 2016. Det vil bli arbeidet mer med klima- og miljøspørsmål og for 3. Representere og bidra til en konkurransedyktig næring gjennom fokus på høy medlemsandel, konkurransedyktige å støtte opp om myndighetenes «nullvisjon». medlemsavtaler og andre inntektskilder. 4. Bidra til 0-visjonen gjennom prosjektet «På riktig side» og Klare definisjoner skadeforebyggende arbeid og bidra til økt bevissthet om Det overordnede hovedmålet for NLF er å «tilrettelegge for lastebilens miljøutvikling. effektiv og sikker godstransport gjennom å levere resultater, 5. Bidra til deling av bransjekunnskap og -kompetanse mellom kommunisere, spre kunnskap og være sosial møteplass». bransjen og offentlige myndigheter og økt kompetanse hos Det er seks virkemiddel som er beskrevet i mål- og strategimedlemmene. dokumentet. Disse bygger på visjonen om at «norsk godstransport på vei får full aksept for sin nytte for samfunnet». For at 6. Utvikle en faglig sterk organisasjon som leverer kvalifisert advokatbistand og bistand i tariffsaker, som bistår sjåfører NLFs arbeid skal oppnå det, fordres det at organisasjonen på ved alvorlige ulykker og tilbyr sosiale møteplasser for medalle plan framstår som lovlydig, bærekraftig, ansvarlig, komlemmene. petent og samlende.

Fra Oslo til Alta Om to år er det klart for landsmøte i Alta. Under den uformelle grillaftenen under lands møtet i Holmenkollen takket forbundsleder Per Madsen gjengen i Oslo og Akershus for vel planlagt og gjennomført Landsmøte i Holmenkollen. I tillegg til takk og noen klemmer vanket det selvfølgelig en skikkelig blomsterkvast. Om to år går ferden nordover – nærmere bes temt til Alta. Fylkesleder i Finnmark Yngve B. Harila ønsket folket velkommen med hilsningstale og en flott video under årets landsmøte i Holmenkollen.

NLF MAGASINET 2014 • NR 6

VELKOMMEN: Yngve B. Harila inviterte til landsmøte i Alta i 2016. Foto: Stig Odenrud

TAKK: Forbundsleder Per Madsen hedret gjengen fra Oslo og Akershus. Foto: Stig Odenrud

FANTASTISK TELTPARTY Et digert telt ble rigget klart til å nyte all verdens nydelig grillmat på pynten av hotelltomta i Holmenkollen. Flott vær og knall utsikt satte en ekstra topp på det hele. Her er noen glimt. Alle foto: Stig Odenrud

Tenmet 500

Enkel kontroll på spennkraft

Kr. 1450,-

Surringsgrime Kr. 222,-

AV ANBEFALT SEN VEGVE STATENS

Unngå at lasten forskyver seg under transport Du

ss er o

åp

ogs

ok!

ebo

ac åF

finn

NLF MAGASINET 2014 • NR 6

Forbundsleder Per Madsen etter landsmøtet

HAR EN GOD FØLELSE Han er ydmyk og takknemlig for applausen fra delegatene på landsmøtet som bekreftet tilliten og gjenvalget.

– Det gjør godt, sier 67-åringen fra Mjøndalen oppriktig, og forsikrer at han er klar for å ta fatt på sin fjerde periode i forbundets høyeste verv.

Samlet

Selv om ikke forbundsstyret fikk flertall i alle sine innstillinger overfor lands møtet, er han på ingen måte skuffet. – Jeg føler vi står veldig samlet, og jeg føler at stemningen i forbundet er god, ikke minst blant de tillitsvalgte. Vi har fått klare styringssignaler, og det skal vi styre etter, forteller han som konsekvent bruker vi og ikke jeg når han uttaler seg om hva som skal gjøres. – Hovedplanen og -målene er lagt, og vi har fått et rammebudsjett som gir oss tilstrekkelig handlingsrom, legger han til.

Mye ugjort

Tekst og foto: STIG ODENRUD so@lastebil.no

FORBUNDSSTYRET I tillegg til at Per Madsen ble g jenvalgt ble også de øvrige kandidater som sto på valg klappet inn for to nye år. Det betyr at forbundsstyret fortsatt ser slik ut: Nestleder Tore Velten (Elverum) og styremedlemmene Jan-Yngvar Tømmerholt (Sarpsborg), Heidi Dahl (Sandefjord), Kjell Haugland (Sandnes), Sverre-Jan Rønneberg (Stranda), Øyvind Lilleby (Steinkjer) og Alv Ervik (Harstad).

Madsen er stolt av NLF, og det som er oppnådd de siste to årene. Han gleder seg over at NLF er mer synlig og relevant, og at NLFs representanter over hele landet blir spurt og involvert oftere enn før. Han mener likevel at mye står igjen. – Vi har mye ugjort, særlig på markedssiden, sier han hemmelighetsfull for å ikke tråkke i administrasjonens bed og

APPLAUS: Geir A. Mo overrakte blomster mens Per Madsen mottok stående ovasjoner fra landsmøtedelegatene.

TO ÅR TIL: Per Madsen går på sin fjerde periode som forbundsleder.

NLF MAGASINET 2014 • NR 6

avsløre hva som er på gang. Ikke ennå i alle fall. Øverst på arbeidslisten står fortsatt kampen om å få innført en bombrikke, eller autopass, som virkelig kan fungere rettferdig og reelt. – Dessuten må vi få gjort noen endringer på dagens kabotasjeregler, sier han med tungt alvor. Han ser til Finland og vil at én kabotasjetur i uka må holde, og ikke tre slik det er i Norge nå.

Mer tid til Bayaz og verv

Han er fersk pensjonist, og har trådt ut av sjefsstolen i Svendsrud Transport. Nå kan han selv bestemme mer av hva han bruker tiden på. – Jeg skal jo ikke være operativ som daglig leder lenger, men jeg kjenner at skoene fortsatt henger godt på, og at det blir nok å gjøre. Det blir ikke noe gamlehjem her, forsikrer han, ler og legger til at formen er helt upåklagelig. Han regner med at det blir anledning til å ta noen flere turer med dvergschnauzeren Bayaz enn før, men medgir at kona Anne Lise fortsatt må påregne å ta sin skjerv med familiens firbeinte kompis. I tillegg til toppvervet i NLF har han en rekke andre styreverv å skjøtte.

Bygget for p책byggere. Sjekk ut TI VIKTIGE NYHETER p책 volvotrucks.no/fm

NLFs Transportørpris til Ruud Transport Transportselskapet fra Nord-Odal var én av tre nominerte kandidater. Tekst og foto: KARI BRUN ÅGOTNES kba@lastebil.no

NLFs Transportørpris er en ettertraktet anerkjennelse i bransjen. Kriteriene som ligger til grunn for prisen er blant annet å styre utfra et velfungerende HMS-basert sikkerhetssystem, å ha sunn økonomisk drift, å følge NLFs etiske regelverk og statutter, og generelt må bedriften ha et godt om dømme. Prisen består av 25.000 kroner og blir delt ut av NLF. Det er Bilimportørenes Landsforening (BIL) som sponser prisen. På NLFs Landsmøte på Rica Holmenkollen Park Hotel i helga var det Erik Engelien i Volvo som representerte BIL, og han delte ut prisen sammen med NLFs forbundsleder Per Madsen. – NLF setter trafikksikkerhet i høysetet og jobber kontinuerlig med prosjekter, kampanjer og ulike tiltak for å sikre en trygg trafikkhverdag for alle på norske veier. Med to heltids medarbeidere som jobber kun med trafikksikkerhet, får vi gjort mye, men mer kan alltid gjøres. Vår nærings om-

PRISVINNER: En fornøyd Transportørprisvinner i midten. Administrerende direktør i Volvo Norge AS, Erik Engelien (f.v.), daglig leder i Ruuds Transport, Knut Ruud og forbundsleder i NLF, Per Madsen. Foto: Tore Bendiksen

dømme avhenger av hvordan vi opptrer i trafikken, sier forbundsleder Per Madsen. Av den grunn syns NLF og samarbeidspartnere det er verdt å fremheve spesielt aktører som på en

eller annen måte bidrar til å bedre trafikksikkerheten og dermed sikrer et godt omdømme for næringen.

If og NLF Trafikksikkerhetspris til Frydenlund Gasstransport Frydenlund Gasstransport på Kløfta har vunnet If og NLFs Trafikksikkerhetspris. Tekst og foto: KARI BRUN ÅGOTNES kba@lastebil.no

– Dette var overraskende og hyggelig. Hele firmaet har fått denne prisen, det er mange flinke folk hos oss. Jeg vil rose et aktivt styre som setter krav til meg som daglig leder og minner hele bedriften på at vi kan stadig bli bedre, uttaler daglig leder i Frydenlund Gasstransport AS, Tor Vidar Frydenlund. If og NLF har i flere år samarbeidet om Trafikksikkerhetsprisen. Den går til en transportbedrift som blant annet har vesentlig mindre skader og ulykker enn snittet for bransjen over en lengre periode. I tillegg skal bedriften gå foran med et godt eksempelvedrørende trygg og sikker lastebiltransport. Her har Frydenlund Gasstransport AS utvist meget god ledelse. Prisen består av 30.000 kroner. NLFs kundekontakter og forbundets egne folk har stått for nomineringen av kandidater fra hele

NLF MAGASINET 2014 • NR 6

PRISVINNER: En stolt vinner av If og NLFs Trafikksikkerhetspris. Fra venstre: NLFs forbundsleder Per Madsen, daglig leder i Frydenlund Gasstransport AS, Tor Vidar Frydenlund og leder av Allianse bedrift i If, Ottar Sefland. Foto: Tore Bendiksen

Norge. Frydenlund Gasstransport AS på Kløfta, ved daglig leder Tor Vidar Frydenlund, ble av juryen

funnet verdig som vinner av Trafikksikkerhets prisen, som If og NLF samarbeider om å dele ut.

HEDER, ÆRE, PRISER OG GALLA I sine beste antrekk avsluttet landsmøtedeltakerne årets store treff med en flott middag på Holmenkollen Park Hotel. Maten var nydelig og selskapet minst like bra. I tillegg til utdeling av priser og heder ble kvelden en hyggelig avslutning på h ektiske, viktige og nyttige møtedager. Her er noen glimt fra kalaset. Alle foto: Tore Bendiksen

NLF MAGASINET 2014 • NR 6

RUNDKJØRING: NLF mener at fremtidige rundkjøringer må ta mer hensyn til tungtransporten, og ikke minst en forventet vekst av modulvogntog. Foto: Trondheim Havn

UTTALELSE FRA LANDSMØTET

VEGPOLITIKK NLF har de senere årene vært svært opptatt av at vegpolitikken prioriterer å bygge ut alle riksveger, som Norges viktigste infrastruktur for transport av varer og gods, til en god standard så raskt som mulig. Prioriteringene og utbyggingene av infrastruktur må ivareta behovene som kreves for å utføre en effektiv, trafikksikker og miljøvennlig transport av varer og gods på veg. Prognosene viser at det vil bli en betydelig vekst i etterspørselen etter varetransport, og NLF er opptatt av at myndighetene møter denne utfordringen på en offensiv måte. Vegutbygging NLF mener at nye vegprosjekter må bygges på en framtidsrettet måte, med stigninger, kurver, møtefrie veier, og dimensjoneringer for øvrig, som gir en effektiv, trafikksikker og miljømessig framføring. Det er viktig at trasevalg og dimensjoneringen av veiene ivaretar behovet for effektiv fremkommelighet for tungtrafikken. Fjordkrysninger bør prioriteres med broløsninger, og utbygging av veier mellom ferjer må prioriteres fremfor ferjeavløsningsprosjekter. NLF mener at vegnormalene, som Statens Vegvesen har et ansvar for, i større grad vektlegger å dimensjonere for eksempel rundkjøringer til store kjøretøy, slik som modul-vogntog og tømmer-vogntog. Det må utarbeides en minstestandard for riks- og fylkesveier, slik at brukerne kan forvente at fremkommelighet og sikkerhet ivaretas i hele landet. Denne standarden må også ligge til grunn for vedlikeholdet som utføres, både for å proaktivt utbedre slitasje og for å utføre vintervedlikehold. Standarden vil bidra til å synliggjøre avvik, og til at Vegtilsynet kan utføre sin oppgave som tilsynsmyndighet mot Statens Vegvesen på en forutsigbar og faktabasert måte. NLF er enig i at fortrinnene til jernbanen og sjøverts transport må utnyttes bedre, men i overskuelig framtid er lastebiltransport den mest fleksible og effektive måten å dekke det aller meste av transportbehovet, spesielt innenlands. Samtidig som det satses på infrastrukturutbygging på bane og sjø, må det også legges til rette for vegtransporten. Ikke minst må det legges til rette for at en økning i varer og gods på bane og sjø effektivt kan lastes om og transporteres første og siste etappe på lastebil. Vegfinansiering NLF mener det er statens oppgave å bygge ut og vedlikeholde riksvegene til god standard. Dette betyr at staten i større grad må ta styringen med planleggingen og prosjekteringen gjennom statlig reguleringsplan, slik at utbyggingen kan gjennomføres på kortest mulig tid.

NLF MAGASINET 2014 • NR 6

For å sikre langsiktig, effektiv og riktig prioritering og utbygging av riksveger, må det statlige vegselskapet som er under etablering få reelt ansvar for planlegging, utbygging, drift og vedlikehold med en langsiktig og forutsigbar finansiering, uavhengig av årlige budsjetter og politiske hestehandler. Ulike samarbeidsordninger med private bør utvikles som et verktøy for raskere og mer effektiv utbygging. NLF mener at finansiering av utbyggingen av riksveger er statens ansvar. Den offentlige finansieringen må i større grad bli bærebjelken, og bruk av bompengefinansiering må bli underordnet. NLF forventer at etableringen av et offentlig vegselskap medfører en ny finansieringpolitikk. Det forventes at andelen bom penger går ned, og at innbetalte bompenger øremerkes vegutbygging. NLF er prinsipielt imot bompengefinansiering av riksveger, men kan, unntaksvis som bidrag til forsert utbygging, akseptere en bompengeandel som ikke overstiger 50 % på enkeltprosjekter. Staten må ta fullt ansvar for overskridelser. Obligatorisk AutoPASS-brikke NLF har i lang tid krevd at AutoPASS-brikke må bli obligatorisk for alle tunge kjøretøy som utfører vare- og godstransport i Norge. Dette er svært viktig for å sikre like vilkår for norske transportbedrifter i konkurransen mot de utenlandske. Det må være mulig å finne en løsning med forhåndsbetaling for utenlandske transportører, slik andre EU-land har gjort, for eksempel Tyskland. Obligatorisk brikke er det beste alternativet for å sikre at utenlandske transportører på oppdrag i Norge faktisk betaler bomavgiftene. Den vil også forenkle og sikre statens innkreving av disse avgiftene. NLF mener at bombrikke med GPS må bli standard løsning i alle tunge biler. Dette vil muliggjøre, i tillegg til effektiv innkreving av bomavgifter, et framtidig system for å få kontroll på den innenlandske aktiviteten til utenlandske transportbedrifter (kabotasje). NLF er opptatt av at bomavgiftene for lastebiler må være forutsigbare over tid, for å sikre inndekning av kostnadene gjennom gjeldende avtaler. Det er som oftest ikke mulig å få dekket økning i bompengetakster midt i en kontraktsperiode, aller minst i offentlige kontrakter. NLF kan ikke akseptere at bomtakstene for tung transport fastsettes til tre ganger taksten for personbiler. Begrunnelsen er at vare- og godstransport er nødvendig nyttetransport, på lik linje med kollektiv persontransport. Vare- og godstransporten kan ikke benytte andre «kollektive» transportmidler. Avgiftstrykket på lastebilene fremstår som en ren melking av en næring som ikke har alternativer. Dessuten bidrar ikke lastebilene til mer køer for eksempel på innfartsårer enn vanlige personbiler gjør. Tvert imot betaler transportbedriftene allerede kø-kostnadene ved å stå i kø – og derigjennom bli belastet driftskostnader og dårlig utnyttelse av utstyr og sjåfør. Et ytterligere argument mot tre ganger personbil-avgiften er at lastebilbedriftene tilpasser seg når det er mulig til trafikk og fremkommelighet, slik at det godset som kan fremføres utenom rush, blir fremført utenom rush.

NLFs landsmøte krever at: • Alle riksveger, som Norges viktigste infrastruktur for transport av varer og gods, bygges ut til en god standard så raskt som mulig. Prioriteringene og utbyggingene av infrastruktur må ivareta behovene som kreves for å utføre en effektiv, trafikksikker og miljøvennlig transport av varer og gods på veg. • Trasevalg og dimensjoneringen av veiene ivaretar behovet for effektiv fremkommelighet for tungtrafikken. Fjordkrysninger bør prioriteres med broløsninger, og utbygging av veier mellom ferjer må prioriteres fremfor ferjeavløsningsprosjekter. • Det må utarbeides en minstestandard for riks- og fylkesveier, slik at fremkommelighet og sikkerhet ivaretas i hele landet. Vegnormalene må vektlegge og dimensjonere for eksempel rundkjøringer til store kjøretøy, slik som modul-vogntog og tømmer-vogntog. • Finansiering av utbyggingen av riksveger ivaretas av staten. NLF er prinsipielt imot bompengefinansiering av riksveger. Den offentlige finansieringen må være bærebjelken, og bruk av bompengefinansiering må bli underordnet. NLF forventer at etableringen av et offentlig vegselskap medfører en ny finansieringspolitikk. Det forventes at andelen bompenger går ned, og at innbetalte bompenger øremerkes vegutbygging. • Obligatorisk brikke må på plass med en betalingsløsnings som sikrer at alle betaler for seg. NLF mener at bombrikke med GPS må bli standard løsning i alle tunge biler. Dette vil i tillegg muliggjøre effektiv kontroll av kabotasje. • Bomavgiftene for lastebiler må være forutsigbare over tid. Det er ofte ikke mulig å få dekket økning i bompengetakster midt i en kontraktsperiode, aller minst i offentlige kontrakter. Bomtakstene for tungtransport skal ikke fastsettes til tre ganger taksten for personbiler. Vare- og godstransport er nødvendig nyttetransport, på lik linje med kollektiv persontransport

BEDRE VEIER: God og sikker vegstandard er en forutsetning for at godset skal komme raskt fram. Foto: Statens vegvesen

Vi har “Bli-mett-garanti”

,,Vi setter standarden for spisesteder langs norske veier” Og her er våre medlemsbedrifter: Frich´s Kafeteria • Dombås Tlf: +47 61 24 10 23 Oppdalsporten • Oppdal Tlf: +47 72 40 06 40 Rudshøgda Sydgående Kro Tlf: +47 62 35 55 30 Rudshøgda Nordgående Kro Tlf: +47 62 35 50 50 Skeid Kro • Skjåk Tlf: +47 61 21 40 24

Taverna Alvdal Tlf: +47 62 48 71 33 Motell Nor-Kro • Nesbyen Tlf: +47 32 06 73 40 Lygnasæter Hotell • Gran Tlf: +47 61 32 86 13 Morten’s Kro • Gjelleråsen Tlf: +47 67 06 77 90 Rustad Kafe • Sokna Tlf: +47 32 18 10 10

Solstad Hotell • Gol Tlf: +47 32 02 97 20 Spiseriet • Elverum Tlf: +47 452 35 056 Valdresporten • Nes i Ådal Tlf: +47 32 13 77 33 Valsøytunet • Valsøyfjord Tlf: +47 915 55 165 Isehaug Kafeteria • Stryn Tlf: +47 57 87 17 40

Sjøormen Kro • Seljord Tlf: +47 35 05 05 02 Aarnes Kafeteria • Gvarv Tlf: +47 35 95 57 33 Gjestegården Fagernes Tlf: +47 61 35 88 00

HJERTELIG VELKOMMEN TIL OSS!

www.utvalgte.no NLF MAGASINET 2014 • NR 6

HØRING OM KJØRE- OG HVILETID NLFs landsmøte ba om det arbeides for å få til en bedre tilpasning av kjøre- og hviletidsreglene til de behov NLFs medlemmer har. JAN-TERJE MENTZONI jtm@lastebil.no

Det er sendt ut en forespørsel til NLFs fylkesavdelinger og bedt om innspill om hvilke deler av regelverket det er mest ønskelig å endre. Forslagene må begrunnes ut fra hvilke problemer som ønskes løst. Det bes også vurdert hvilke mot argumenter som kan reises mot forslagene.

Hvordan jobbes det internasjonalt med spørsmålet?

Forslagene skal brukes i NLFs arbeid internasjonalt. NLFs interesser i Brussel ivaretas av Nordic Logistics Association (NLA) og NLFs forslag vil derfor bli sett i sammenheng med eventuelle innspill fra svenske og danske lastebileiere. Som medlem av den Internasjonale veitransportunionen (IRU) deltar NLF i et samarbeid med alle lastebileierorganisasjoner innenfor EUs indre marked. Samarbeidet foregår i den såkalte Liaison- komiteen som møtes i Brussel to ganger årlig. I regi av dette samarbeidet er det etablert en arbeidsgruppe som skal vurdere om IRU skal ta initiativ for å få endret regelverket for kjøre- og hviletid. I arbeidsgruppen er NLF representert ved NLA.

Motstand mot endringsforslag

IRU og mange av medlemsorganisa sjonene har i flere år drøftet hva som kan

gjøres med reglene for kjøre- og hviletid. Selv om de fleste mener at reglene k unne vært mye bedre sett fra lastebilnæringens side, har det likevel vært stor motstand mot å foreslå endringer, på bak grunn av tidligere erfaringer med disse spørsmålene. Til tross for dette er saken nå satt på agendaen fordi det er spilt inn et konkret forslag til IRU fra den spanske lastebil eierorganisasjonen ASTIC. Forslaget deres innebærer at det aksepteres inntil 9 dager mellom to ukehviler. Hensikten er at flere sjåfører som kjører internasjonalt skal kunne ta ukehvil hjemme. I tillegg har SKAL, den finske lastebileierorganisasjonen, sammen med andre organisasjoner i Finland, lagt frem et forslag om økt daglig kjøretid. Hensikten er at flere sjåfører skal kunne ta sin døgnhvil hjemme.

Hvorfor er det så vanskelig å få bedre regelverk?

Motstanden mot å foreslå endrede regler for kjøre- og hviletid er begrunnet i at det er mange som vil ha et ord med i laget om slike endringer. Arbeidstakernes organisasjoner i Europa har ofte enn annen oppfatning enn arbeidsgiverne, og organisasjonene i de sentraleuropeiske landene har en annen virkelighet enn hva arbeidstakerorganisasjonene i de nordiske land med store avstander, fjorder, ferjer, vinter og snø. I tillegg fører jernbanelobbyen i Brussel og Strasbourg

en intens kamp mot endringer som gagner lastebilnæringen. Det har vært argumentert for at det kun er nødvendig å gjøre noen små mindre justeringer, og at det burde være enkelt å få gjennomført. Problemet med den tilnærmingen er imidlertid at det er mange som ønsker små justeringer i mange ulike deler av regelverket, slik at det i realiteten blir en full gjennomgang.

Dårligere regler kan bli resultatet

Når forslag til endringer skal gjennomføres, må saken behandles av EU-parlamentet. Selv om det eventuelt skulle bli oppnådd enighet mellom IRU og den europeiske transportarbeiderorganisasjonen (ETF), vil behandlingen i EU- parlamentet kunne føre til at gode forslag til endringer blir endret til mindre gode forslag, og mange tilleggsforslag som ikke er i samsvar med transport næringens ønsker, kan bli lagt frem og vedtatt. Derfor kan resultatet fort bli, som IRUs Michael Nilsen sa på NLFs landsmøte, at vi ender opp med et regelverk som er enda dårligere enn det vi har fra før. Dersom det presses hardt på for endringer, må lastebileierne derfor også vurdere om man er beredt til å ta denne risikoen. I Norge er det ønsket endringer i regelverket for å tilpasse det til norske forhold som fjelloverganger, ferjer, få hvileplasser og krevende vinterforhold. Konkret er det foreslått oppsplitting av hviletiden på 11 timer, utvidet daglig kjøretid og endringer i ukehvil. Det er også foreslått endringer i fordeling av pausen på 45 minutter – noen ønsker tre ganger 15 minutter, andre ønsker frihet til å velge 30 minutter først og deretter 15 minutter. Dette illustrerer at mange ulike endringer kan bli foreslått.

Videre prosess

GJENNOMSLAG: Det arbeides hardt for å få resten av Europa til å forstå at geografiske forhold gjør det vanskelig for Norge å ha nøyaktig de samme kjøre- og hviletidbestemmelsene som Spania. Foto: Colourbox

NLF MAGASINET 2014 • NR 6

Basert på de innspill som kommer fra fylkesorganisasjonene, vil NLFs forbundsstyre få seg forelagt en sak i september om hvordan saken skal følges opp fra NLF i IRU. IRU skal vurdere saken på nytt i møte i Liaison-komiteen i begynnelsen av oktober.

FORESPØRSEL TIL NLFs FYLKESAVDELINGER Hvilke problemer oppleves ved dagens regler for kjøre- og hviletid? Hvilke bestemmelser er problematisk og hvorfor er bestemmelsene problematisk/hva er konsekvensene? Dersom det skulle la seg gjøre å få til noen endringer i r egelverket til tross for den kompliserte beslutnings prosessen som er beskrevet ovenfor, hva er det viktigst å få endret? Hvilke motargumenter kan eventuelt bli reist mot de endringene som ønskes gjennomført? Hvem kan tenkes å fremme slike motargumenter?

UTTALELSE FRA LANDSMØTET

KJØRE- OG HVILETIDSREGLENE MÅ TILPASSES NORSKE FORHOLD Kjøre- og hviletidsregelverket er jevnlig tema for diskusjon i Norge som i de fleste landene i EU. Dagens regelverk ble utarbeidet for å sikre like konkurransevilkår, for å ivareta trafikksikkerheten og for å bedre arbeidsvilkårene i transportnæringen. Regelverket – som et minste felles multi plum som avveier mange ulike hensyn i hele EØS-området – har bestemmelser som ikke alltid oppfattes å ivareta de nevnte hensyn. Forslag til endringer i regelverket fra NLF Vest-Agder NLF Vest-Agder har lagt frem forslag om at det gjøres noen små justeringer i kjøre- og hviletidsreglene for å tilpasse dagens kjøre- og hviletid til norske forhold. Som grunnlag for forslaget vises til norske utfordringer med fjelloverganger, ferjer, få hvileplasser og krevende vinterforhold i forhold til i andre land i Europa. Videre arbeid Landsmøtet ber om at forbundsstyret fortsetter arbeidet med å få til bedre tilpasning av kjøre- og hviletidsreglene til de behov NLFs medlemmer har. I dette arbeidet bes det om at hele NLFs organisasjon høres slik at det foreligger et godt grunnlag for de innspill NLF skal gi overfor arbeidsgruppen i IRU. Landsmøtet ber også om at forbundsstyret og administrasjonen utnytter de muligheter som foreligger for å få til norske tilpasninger innenfor gjeldende regelverk.

EKSOSUTSTYR

Alle deler for rep. og ombygging

LAGERFØRES VANGBO A/S, 2040 Kløfta.

Tlf: 63 98 12 20, Fax: 63 98 04 65 E-post: vangbo@vangbo.no

INNSPILL: Landsmøtet ønsker at forbundsstyret skal undersøke hvilke deler av regelverket som er mest problematisk for Norge. Illustrasjonsfoto: Jon Terje Hellgren Hansen

www.vangbo.no NLF MAGASINET 2014 • NR 6

DETTE ER NLFs INTERNASJONALE PARTNERE: Nordic Logistics Association (NLA) – et samarbeid mellom NLF, DTL og SÅ: • Dansk Transport og logistikk (DTL) har hatt sitt eget EU-kontor siden 2001. • Søren Hyldstrup Larsen er direktør i NLA. • Sveriges Åkeriföretag (SÅ) sluttet seg til danskenes kontor i oktober 2008. • NLF gikk inn i alliansen i 2010. • Fra 1. januar 2012 utvides samarbeidet til et mer målrettet arbeid. • Til sammen har NLA 16 000 transportvirksomheter i ryggen. International Road Transport Union (IRU) • International Road Transport Union, eller Den internasjonale veitransportunionen på norsk, er en interesseorganisasjon. • I dag teller IRU over sytti medlemsland i hele verden. • I dag er NLF, NHO Transport og Norges Taxiforbund de norske organisasjonene som er med. •I RU har hatt en fast delegasjon i EU siden 1973. • EU-delegasjonen jobber for å påvirke og bidra til at EUs politiske arbeid med saker som b erører veitransport er til det beste for næringen.

HER MÅ NLF FÅ GJENNOMSLAG: Europakommisjonen (EU-kommisjonen) • Det utøvende organet i EU, som skal foreslå lover og iverksette dem. • Består av en kommissær fra hvert medlemsland, samt en president. • Administrasjonen består av 36 generaldirektorater og tjenesteorganer. • Kommisjonen skal være helt uavhengig og får ikke motta instruksjoner fra m edlemslandene.

STYRKE: Når Norge, Sverige, Danmark og Finland står sammen om felles krav, er de større enn Tyskland i EU. Det er på derfor svært viktig at NLF er med på det internasjonale samarbeidet.

Europaparlamentet (Det europeiske parlament) • Den lovgivende institusjonen i EU sammen med Rådet. • Direkte valgt av EUs innbyggere. • Vedtar lover sammen med Rådet. • Har også en rådgivende funksjon og er med på å vedta budsjetter. • Kontrollerer EU-kommisjonen og kan avsette den. Rådet for den europeiske union (Rådet) • Den lovgivende institusjonen i EU sammen med Europaparlamentet. • Ministre fra regjeringen i hver av medlemsstatene i EU deltar. • Hver stat representeres av den ministeren som har ansvar for det aktuelle emnet som tas opp. Det vil si at i saker som omhandler transportnæringen, er det hvert enkelt lands samferdselsminister (eller tilsvarende) som stiller.

DEBATT: Viseadministrerende direktør i NLF, Jan-Terje Mentzoni, hevder Norges syn på kabotasjeproblematikken under en dansk TV-debatt, der DTL fikk forklare det danske folk hva kabotasje betyr for bransjens hverdag. NLF MAGASINET 2014 • NR 6

NLF OG EU

Gjennom IRU og NLA får NLF en mulighet til å være med å påvirke når viktige beslutninger for transportbransjen skal tas i EU. JAN-TERJE MENTZON / HEDDA KLEMETZEN / TORE BENDIKSEN

Viseadministrerende direktør i NLF, Jan-Terje Mentzoni, er NLFs representant i forskjellige internasjonale fora. Sammen med danske Søren Hyldstrup Larsen, som arbeider fast fra sitt kontor i Brüssel, forsøker NLF og de tilsvarende organisasjo-

nene i Norden å påvirke prosesser som har med vår bransje å gjøre i EU. Larsen representerer Dansk Transport og Logistik (DTL), Sveriges Åkeriforetak (SÅ) og NLF. Disse forbundene danner NLA, Nordic Logistics Association. NLF MAGASINET 2014 • NR 6

– Det er ingen enkel oppgave å få gjennomslag for vår argumentasjon i Brüssel, men gjennom en bred representasjon fra forskjellige fagmiljø og organisasjoner i Norden klarer NLF likevel å få aksept for enkeltsaker selv om vi står utenfor EU, sier Mentzoni.

Din leverandør til transportbransjen!

Komiteer og organisasjoner

IRU, den internasjonale veitransportunionen, er IRU er et faglig politisk organ som har sete i Genève. De har også et fast kontor i Brüssel. Det vil i praksis si at flere ansatte jobber fast med å klargjøre hva IRUs medlemmer mener om bestemte saker, for så å prøve å påvirke bestemmelser i EU der disse diskuteres frem. Det kan være i Europaparlamentet (Parlamentet), Europakommisjonen (Kommisjonen) eller – aller mest – i EUs transportkomité. NLF kommer med innspill og argumenter til IRU, både i arbeidet opp mot EU, så vel som andre saker.

Transportsegmentet

Nå står det en ny runde med kabotasje og kjøre- hviletid-problematikk på programmet. NLA klarte å få gjennomslag for sin argumentasjon når det gjelder transport over landegrensene. Det er foreløpig besluttet at transportmarkedet ikke skal gjøres enda mer liberalt. Når det gjelder kjøre og hviletidsbestemmelsene står vi overfor en kamp mellom de skandinaviske forholdene og de mellom-europeiske. – Nettverket vårt gir oss en mulighet til å få gjennomslag for våre argumenter og vår situasjon, sier Mentzoni. Det er ingen garanti for at vi kommer i mål, men vi forsøker. Er vi ikke tilstede vil jo ingen få vite hva vi mener, legger han til.

Våre avdelinger: • • • •

Oslo Larsvik Trondheim Tromsø

Telefon 23 34 43 80 Telefon 33 18 70 08 Telefon 72 89 40 50 Telefon 77 67 13 74

Member of the BPW-Group

Besko på pris • Besko på kvalitet!

ENIGHET PÅ NLA-MØTE

Det var enighet om de viktige sakene fremover på den nordiske lastebilunionen NLA sitt møte i Stockholm i juni. KARI BRUN ÅGOTNES kba@lastebil.no

Den nordiske sammenslutningen Nordic Logistic Association (NLA), hvor Norge, Sverige og Danmark er med i, møttes i går i Stockholm. Hensikten med møtet var å diskutere hovedpunkter som skal tas opp og jobbes med overfor den nye EU-kommisjonen og det nye EU-parlamentet den kommende femårsperioden. Det var bred enighet om at hovedtyngden fortsatt skal ligge på spørsmål rundt konkurransevilkår samt lastebilers vekt og dimensjoner. På møtet deltok Geir A. Mo fra NLF, Erik Østergaard fra DTL, Richard Gegö fra SÅ samt Søren Hyldstrup Larsen som er NLAs mann i Brussel. I tillegg var Liro Lehtonen fra finske SKAL med, so er assosierte medlem av NLA.

NLF MAGASINET 2014 • NR 6

GODT SAMARBEIDE: Bak fra venstre: Erik Østergaard fra DTL, Richard Gegö fra SÅ, Geir A. Mo fra NLF og Liro Lehtonen fra finske SKAL. Foran: Søren Hyldstrup Larsen, NLAs medarbeider i Brussel.

– Det vi kommer til å jobbe mest med er fortsatt kamp for like konkurransevilkår, gjennomgang av kabotasjeregel verket samt hvordan vil skal skape en fortsatt attraktiv godstransportnæring. I tillegg vil vi jobbe videre med tilpasset yrkesutdanning og rekruttering, sier Søren Hyld strup Larsen.

Et glassklart valg Med over 120 avdelinger er Riis Bilglass Norges stĂ¸rste bilglasskjede. Som medlem i Norges Lastebileier Forbund fĂĽr du mange fordeler hos Riis Bilglass.

09009 â&#x20AC;˘ bilglass.no

AKTUELT

SIER JA TIL MODULVOGNTOG NORGES BESTE VAREBILSJÅFØR Tom Kristian Lien fra Hokksund i Buskerud vant «Varebilcup 2014», og kunne kjøre hjem i en splitter ny Volkswagen Amarok til en halv million kroner. Finalen i årets Varebilcup gikk av stabelen utenfor Munch Museet på Tøyen i Oslo 14. juni. 41 varebilsjåfører hadde kvalifisert seg via 17 delfinaler over hele landet. – Nervene var til å ta og føle på hele dagen, og det er ikke så rart når premien var en bil til nesten 500. 000 kroner, forteller informasjonssjef i Vokswagen Nyttekjøretøy, Benthe Saga. Det er andre året at Volkswagen Nyttekjøretøy arrangerer Varebilcup, som er åpen for alle som kjører varebil i jobben uavhengig av merke. I finalen ble det kjørt dueller i ferdighetskjøring med både Volkswagen Crafter, Transporter, Amarok og Caddy. Til slutt stod det igjen to i finalen, og det var Tom Kristian Lien fra Hokksund og André Brennum fra Gjøvik som skulle kjempe om førsteplassen. Den siste øvelsen var over den såkalte vippen, hvor sjåførene skulle forsøke å balansere en Volkswagen Amarok i 20 sekunder. For André Brennum viste det seg å være vanskelige å finne balansen, mens Tom Kristian Lien raskt fant balansepunktet, og dermed ble han også vinner av årets Varebilcup.

NHO-sjefen henger seg på og vil også slippe modulvogntogene løs i Norge. Tekst: STIG ODENRUD so@lastebil.no

– Det har ikke vært en eneste ulykke knyttet til modulvogntog de fem årene dette har vært under utprøving, sier Kristin Skogen Lund til VG-nett Hun viser også til undersøkelser fra både Danmark og Finland som ifølge henne dokumenterer færre ulykker med modulvogntog enn andre vogntog.

TUT OG KJØR: Kristin Skogen Lund ønsker modulvogntogene velkommen på norske veier. Foto: NHO

Miljøtrailer Hun foretrekker å kalle den lange doningen på drøyt 25 meter for miljøtrailer. Hun mener at det navnet passer mye bedre enn monstertrailer og viser til kutt i antall tungbiler, i kostnader og reduksjon av utslipp som svært positive konsekvenser. – Vi ber samferdselsdepartementet gjøre ordningen permanent og at de kan få kjøre på det nasjonale hovedveinettet, sier NHO-sjef til nettavisen. – Våre transportselskaper ønsker stabile og miljøvennlige rammevilkår, og da er modulvogntog den beste løsningen, mener hun og innser at godstransport på bane i realiteten ikke er noe reelt alternativ.

Gledelig – Det er veldig gledelig at NHO nå følger opp og støtter oss i dette, sier administrerende direktør Geir A. Mo i NLF som for lengst har fått samferdselsministeren med på laget. Det er likevel ikke bare å kjøre på. Mo forlanger at regjeringen og veimyndighetene er tydelig på hvilke veier modulvogntog kan kjøre på, og at veistandarden også må heves. – Så store biler fordrer også krav til større kompetanse og kjøreferdigheter fra sjåførene. Dessuten må kontrollvirksomheten økes for å ta ut de som kjører ulovlig, mener Mo. Han ser også at dette kan ha flere trafikksikkerhetsaspekt som må tas på alvor, samtidig som han er glad for at miljøet blir spart for utslipp. – To modulvogntog tilsvarer jo tre av dagens tungtransporter, minner han om. Begrensninger Trange daler, fjorder med smale og svingete veier innbyr ikke til 25-meters doninger, innrømmer Per Anders Johansen i Schenker til VG. – Der skal vi heller ikke kjøre. Ett argument er at det tar et halvt sekund lenger å kjøre forbi, men det blir færre forbikjøringer av trailere hvis modulvogntogene blir tiltatt ettersom de tar mer last. Da må du passere ti trailere på en langtur, mot 15 i dag, sier Johansen til avisen. Ministeren er med NHO kommer ikke til å møte noen motvilje fra samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen (FrP), snarere tvert imot. Hans undersåtter kartlegger nå hvilke veier det skal bli tillatt å kjøre modulvogntog på. Mye tyder på at det kan bli flere strekninger enn de som har vært med på prøveordningen.

TIL TOPPS: Tom Kristian Lien gikk til topps og vant en VW Amarok til 490.000 kroner. Foto: Møllergruppen

NLF MAGASINET 2014 • NR 6

Sjekker folket VG-nett gjennomførte en uhøytidelig spørreundersøkelse blant sine lesere. De stilte spørsmålet «Vil du ha monstertrailere på norske veier? Da 5.200 personer hadde svart sa 52 prosent ja, mens 43 prosent svarte nei.

BOM OG FERJE AUKAR MEST Prisane på ferje- og bom aukar mest for laste bilnæringa. Tekst: STIG ODENRUD so@lastebil.no

TABELL: Kostnadsindeks for lastebiltransport. Prosentvis endring frå same månad året før. Kjelde/grafikk: Statistisk sentralbyrå

Forespørsel om abonnement og medlemskap i NLF rettes til: Karin Noreng Telefon: 22 03 32 00 E-post: kn@lastebil.no

Fagansvarlig: Seniorrådgiver næringspolitikk Thorleif Foss Telefon: 22 03 32 00 E-post: tf@lastebil.no

Dei siste tolv månadene har ferje- og bomkostnadene stige med 8,2 prosent. Den siste månaden gjekk prisane opp med 1,8 prosent, skriv Statistisk sentralbyrå. Totalkostnadsindeksen for lastebiltransport gjekk opp 0,9 prosent frå april til mai 2014. Dei siste tolv månadene har dei totale kostnadene stige med 3,1 prosent. Prisutviklinga på diesel førte til at drivstoffindeksen gjekk opp 1,5 prosent frå april til mai 2014. Dei siste tolv månadene auka drivstoffindeksen med 2,5 prosent. Lønsindeksen gjekk opp med 1,0 prosent frå april til mai 2014. Dei siste tolv månadene har lønsveksten innanfor lastebiltransport vore på 3,2 prosent. Kapitalkostnadsindeksen auka med 1,0 prosent den siste månaden. Frå mai 2013 til mai 2014 gjekk kapitalkostnadsindeksen opp 2,8 prosent. Administrasjonskostnadene auka 0,3 prosent frå april til mai 2014. Dei siste tolv månadene har dei totale kostnadene stige med 2,6 prosent. Delindeksen for reparasjons- og servicekostnader gjekk opp 0,2 prosent den siste månaden. Frå mai 2013 til mai 2014 auka reparasjons- og servicekostnadene med 4,1 prosent.

NÅ 3 ÅRS GARANTI PÅ SYLINDERE!

NLF MAGASINET 2014 • NR 6

PROSJEKTLEDEREN: Når vi for ordens skyld ber Jens Olaf Rud om det nøyaktige tallet for drivstoff de 18 fyrtårnsbedriftene har brukt i andre halvår 2013, får vi en rask beskjed om at det er 3.978.898 liter. Foto: Stig Odenrud

ÅRSOPPGJØRET På riktig side er blitt en suksess for de bedriftene som deltar. Tekst: TORE BENDIKSEN tb@lastebil.no

I starten var det 18 fyrtårnbedrifter som var med i prosjektet «På riktig side». Nå er antallet vokst til imponerende 123. I alt er det 1.583 kjøretøy med total vekt over på 7,5 tonn som er med i «fa 30

NLF MAGASINET 2014 • NR 6

milien». Det må kalles suksess. På riktig side (PRS) er med og redusere antall uhell, gir lavere service og vedlikeholds kostnader, drivstoffkostnadene blir redu sert og det beste, mindre stress for sjå førene. – Vi vet mest om de 18 fyrtårnsbedrif tene som var med fra begynnelsen, sier prosjektleder Jens Olaf Rud i NLF. – Det ble for eksempel produsert ti millioner kilometer, eller for å være helt nøyaktig 10.003.833 kilometer, i andre halvår av 2013. I samme tidsrommet ble det tanket fire millioner liter drivstoff, legger han til.

Vinn-vinn

– De ansatte i bedriftene sier at resul tatet av å signere PRS-avtalene har gjort at de er blitt mer fokusert på hastighet og forbruk, og at de tenker mer skade forebyggende, sier Rud. Det er også intensjonen. Bedriftene opplever at de bidrar til en tryggere transport, mindre stress for sjåførene, og det totale resultatet er med på å gjøre omdømmet til transportbransjen bedre. – De tenkte ikke så mye økonomi i begynnelsen. Det gikk mer på sikkerhet, men resultatet ser de på bunnlinja og det er oppløftende, sier prosjektlederen.

OMDØMME: Det skal synes på den trafikale oppførselen at norske lastebilsjåfører både tar hensyn til medtrafikanter og miljø. Være en pådriver for at transportkjøper ser at de som deltar i På riktig side tar et samfunnsansvar. Foto: Marit Vikhammer

BESPARELSER: Selv om utgangspunktet for prosjektet er sikkerhet, gir det bedre økonomi som en ekstra bonus. Servicekostnadene går ned, det blir mindre uhell, og drivstoff-forbruket synker. Foto: Tore Beniksen

MINDRE STRESS: Det viser seg i praksis at bilene kommer like fort frem til bestemmelsesstedene når de holder fartsgrensen, i forhold til når de bryter disse. Foto: Hedda Klemetzen

SIKKERHET: Ta ansvar og være med og redusere ulykker hvor tyngre kjøretøy er involvert. Foto: Tore Bendiksen

SUKSESSOPPSKRIFTEN På riktig side bidrar til: • At fartsgrensene overholdes • At næringen får et bedre omdømme • At bileiere og sjåfører forpliktes til å t a riktige valg i trafikken Resultatet er: • At det blir mindre stress for sjåførene • At det blir færre ulykker • At det tas hensyn til miljøet • At kostnadene til bedriftene reduseres • At lastebilnæringen er med og tar samfunnsansvar PÅ RIKTIG SIDE: Trafikksikkerhets og omdømmeprosjekt for godstransport på vei. Eies og administreres av Norges Lastebileier- Forbund, hvor If skadeforsikring er samarbeidspartner. Foto: Marit Vikhammer

– Kjøretøyene er merket med prosjek tets logo på godt synlige steder, gjerne bak på bil og tilhengere. Dette for å g jøre andre trafikanter oppmerksomme på at nettopp denne bilen deltar. Logoen inneholder også domenenavnet www.påriktigside.no. Her kan man se hvilke bedrifter som deltar, samt lese mer om hva På riktig side går ut på.

Videre utvikling

Et av de store forbedringspotensialene for bedriftene, sjåførene og miljøet, er tomgangskjøring. Det vil si når bilen ikke er i fysisk arbeid. Når for eksempel

bilen står ved lasting eller lossing, står på et fergeleie eller under tanking. – Ved å følge opp rapportene som flåte styringssystemet gir, kan de ansatte opp dateres på flere målekriterier. Ett av disse er nettopp tomgangskjøring, sier Rud. Han forklarer at andre i halvår i 2013 utgjorde tomgangskjøring i gjennom snitt 17 prosent av driftstiden for biler tilhørende fyrtårn-bedriftene. Ut april i år er vi nede i et gjennomsnitt på ni pro sent, så vi ser en klar fremgang også her. Det er grunn til å gi honnør til bedrif tene og sjåførene som virkelig jobber konstruktivt med dette, sier Rud.

Årsoppgjøret

– Vi startet forsiktig. Planen var klar, men ville bedriftene og ikke minst sjå førene være med? Svaret er ja, sier Rud. De bedriftene som ennå ikke har fått resultatene vi snakker om, vil sannsyn ligvis få disse på sikt. Dette vet vi på grunn av de fyrtårnsbedriftene som var med fra starten. På riktig side er inne i sitt andre pro sjektår. 123 På riktig side-bedrifter kan ikke ta helt feil. Antall bedrifter er økende, og På riktig side er ikke kun for NLF- medlemmer. Dette samfunns engasjementet gjelder alle. NLF MAGASINET 2014 • NR 6

AKTUELT ROS OG OPPFORDRING: Harry Nilsen skryter av kontrollørene på Jessheim, men oppfordrer dem til å skjerpe kontrollen av utenlandske sjåfører. Foto: NLF

Trafikksikkerhet Tross honnør og glede håper Nilsen at kontrollørene i enda større grad holder fokus på de mest alvorlige og grove feilene som går direkte på trafikksikkerhet. Han mener det er mer v esentlig å enn mindre feil og mangler.

Roser kontrollørene

Hyrer inn utlendinger Han reagerer også på at flere norske firmaer leier inn utenlandske sjåfører fra utenlandske vikarbyråer på kortidskontakter. – Kvaliteten på sjåførene er variabel og noen har dessuten falske papirer. Vi oppfordrer også til å styrke kontrollen av disse, sier Nilsen.

Tekst: STIG ODENRUD so@lastebil.no

NLF i Oslo og Akershus gir verbale blomster til tungbil- kontrollørene. Det er spesielt kontrollgjengen på Jessheim som får ros fra avdelingsleder Harry Nilsen. – De tar kabotasjeproblemet på alvor og avdekker flere grove feil både på norske og utenlandske vogntog, sier Nilsen.

Trygghet Han er opptatt av at trafikkbildet skal være basert på trygghet, først og fremst for å styrke trafikksikkerheten, men også for at næringen skal styrke sitt eget omdømme. – Vi som forbund er opptatt av at alle som ferdes på norske veier skal være trygge. Vi er også opptatt av å rekruttere flinke og dyktig sjåfører med høy kompetanse som kan leve av dette yrket på norske lønninger. Da er vi avhengig av ryddige forhold, sier Harry Nilsen.

Vi i Nordea Finans ønsker deg en riktig god sommer på veien, og en fin ferie når den tid kommer.

nordeafinans.no

NLF MAGASINET 2014 • NR 6

Gjør det mulig

ARKA bruker det siste innen DAK- [dataassistert konstruksjon] og MPS-programvare [material- og produksjonsstyringssystem], og slik kan vi spore alle komponenter som blir brukt under produksjonen. Dette sikrer riktige leveranser, og gir god støtte dersom feil eller skader oppstår på produktet.

Konstruksjonstegning i 3D ARKA opprettet tidlig en egen konstruksjonsavdeling, og alle kranpåbygg vi lager blir på forhånd tegnet i både 2Dog 3D-konstruksjoner. Slik sikrer vi at du som kunde får produktet du ønsker. Dette gjør oss også i stand til å gjennomføre stressberegninger av konstruksjonene innen de blir satt i produksjon, noe som garanterer at de fyller kravene som markedet forventer.

Oppfølging sikrer kvalitet ARKA AS Industriveien 11 • 5200 Os Telefon: 56304200 24t service : 916 22 741 E-post: arka@arka.no

www.arka.no

Som kunde hos oss får du oppfølging ved behov også etter kjøpet, og vi utfører både reparasjoner og vedlikehold ved vårt eget etterbehandlingsverksted på Os. Du kan få utført service og reparasjoner på påbygg og kraner hos våre samarbeidspartnere over hele landet – helt fra Kristiansand i sør til Tromsø i nord.

ARKA har eksklusiv import av italienske EFFER kraner. EFFER leverer kraner fra 2tm til 275tm og har stort fokus på kvalitet, innovative løsninger og skreddersøm mot kunder. Sammen med vår leverandør skreddersyr vi påbygg der kundes behov og ønsker er i fokus. All produksjon foregår i vår fabrikk på Os, Norsk produksjon sikrer god kvalitet og lang levetid. Kontakt oss gjerne med dine utfordringer.

Vi hjelper deg med: • Reparasjon av kran, bakløfter, tipp, brøyteutstyr, krokløfter og skapskader. • Reparasjon av diverse innen hydraulikk, som sentraler m.m. • Servicer • Årskontroll • Sertifisering • Kontroll av løfteredskap • Testkjøring av hydraulikk-komponenter • Lage slanger • Overhaling av pumper Vi låner deg selvsagt bil om reparasjonen av kjøretøyet ikke kan utføres på samme dag.

TEMA

PÅBYGG

SANDWICH-GUTTA Forbereder seg på vekst i godstransporten. Tekst og foto: STIG ODENRUD so@lastebil.no

Far Yngve (62) og sønn Narve Østen engen (42) forbereder seg på det økte behovet for transportmidler på vei. De er ikke skremt av politikernes fagre mål om mer transport på bane og mindre på vei. – Det er vel som å banne i kjerka, men sannheten er at lastebilen blir viktig også i framtida. Det er ingenting som tyder på noen baneboom, ikke de neste 20 til 30 årene i alle fall, sier senior Østen engen som gjerne vil forsyne seg av det kakefatet byr på. 34

NLF MAGASINET 2014 • NR 6

Han føler at han har hørt om dette før, men etter å jobbet i familiebedriften Nor-Ka i Sigdal i Buskerud siden 1977, er ikke troen på banetransport styrket. Siden 1991 har han vært daglig leder. – Selv om det blir flere modulvogntog vil det med de prognosene vi har for godsfrakt være behov for enda flere store biler på norske veier. Selv om vil lukker øynene så vil det skje, mener han.

Krevende svingninger

På hovedbølet på Nerstad i Sigdal har de 2,5 mål lokaler. Av de 15 ansatte er det tre polakker. Nylig tok fire av de ansatte fagbrevet som chassipåbygger. I tillegg har de en serviceavdeling i Oslo som betjenes av tre karer. Nor-Ka AS eier også 90 prosent av selskapet Chassi

service på Hønefoss. De har opplevd både opp- og nedturer, og synes det er krevende å alltid være på tå hev. – Vi har opplevd store svingninger i markedet i over fire tiår. Det er vanske lig å forutsi markedet og vi har hatt ned bemanninger og tilpassinger, men ak kurat nå opplever vi et løft. Jeg må innrømme at vi akkurat nå sliter med å holde de leveringstider både kundene fordrer, og det vi forlanger av oss selv, sier 62-åringen som håper å være mer ajour i august. På oversiden av kontorbygget på Ner stad står det etter hans mening litt for mange «nakne» biler som venter på tur for å få påbygget på plass. Både stør relsen på bilene og variasjonen i fabri katene er store.

LITT MANGE: Nor-Ka har mer enn nok å gjøre, og håper at de er a jour med leveransene i august.

LITT NAKEN: Denne Renaulten står klar for å få montert på skap.

FAR OG SØNN: Narve og Yngve Østenengen holder til på Nerstad i Sigdal kommune i Buskerud.

Konkurrerer med Sverige og Finland

Alt de lager triller rundt på norske veier. De har spesialisert seg på såkalte sand wich distribusjonsskap og andre nisje produkter. Mens andre aktører i samme sjanger opplever økt konkurranse fra østeuropeiske aktører, er det svenskene og finnene Østenengen & Co må slåss mot. – Vi har samme klimatiske forhold og har nok et forsprang. Det handler om å bruke riktig type isolasjon. Isolasjon som tåler norske vintre og som hindrer kon dens, forklarer han.

For lave priser

Yngve Østenengen mener det er for lite penger i bransjen om dagen. Økt kon

FAKTA NOR-KA AS Etablert år: 1971 Antall ansatte: 18 Omsetning 2013: 27,6 mill. Resultat 2013: -1,1 mill. Antall salg/påbygg levert i 2013: 115 Beliggenhet: Nerstad i Sigdal Daglig leder: Yngve Østenengen

kurranse og ulovlig kjøring fra utenland ske aktører sørger for at prispresset på frakt går ned. – Prispresset har en dominoeffekt. Det rammer hele verdikjeden, også oss. Det er jo en grense for hvor effektive og flinke vi klarer å bli, sier han. Han mener at dette går utover alle, men at det er viktig å opprettholde både solide bilforhandlere og påbyggere i Norge. – Vi er gjensidig avhengig av hver andre, slår han fast. – Jeg reagerer også på at store norske transportører reiser til utlandet for å kjø pe påbygg for så å kjøre i Norge og leve av norske kunder. Det er ikke spesielt solidarisk, synes Østenengen.

NLF MAGASINET 2014 • NR 6

PÅ SJEKKER’N Arka vil vokse og ser etter flere partnere. Nordnorsk blod står høyt på ønskelisten. Tekst: STIG ODENRUD so@lastebil.no – Foto: ARKA

Ingen blir overrasker over en fortsette og for å ivareta kunn FAKTA ARKA bergenser som har både appe skap og arbeidsplasser. Vi har titt og ambisjoner. Arka er investert både i ny lakkboks, 102 år gammel, men er fort vannskjærer, sandblåsingsut Etablert år: 1912 satt utrolig potent og fylt av styr og multifunksjonsverktøy Omsetning 2013: 100 mill. sevje, selvtillit, tro på egne for å styrke konkurranseev ferdigheter og at vestlandsk nen, forteller Nordland. Resultat 2013: 1.5 mill. sjarm funker. – He he, når du sier det Velutstyrt Antall salg/påbygg levert i 2013: 200 sånn så høres det jo nesten En aktør som er på «sjekker’n» Beliggenhet: Os sør for Bergen fælt ut, men det stemmer at vi kan kanskje nyte godt av å har lyst til å slå våre vinger være velutstyrt. Arka er selv over nytt land, bekrefter dag forsynt gjennom hele bygge lig leder Kato Nordland. prosessen med egen konstruk – Arka har nedslagsfelt i hele Norge og vi er sta sjonsavdeling med tegning både i 2D og 3D, dig på utkikk etter nye partnere, spesielt i Nord- sveiseavdeling for de fleste type materialer og egen Norge, fortsetter han. fem-akslet vannskjærer for å nevne noe. I fjor hadde de cirka 200 salg, i gjennomsnitt De 60 ansatte kan boltre seg på seks mål produk verdt en halv million kroner. Tjente litt penger sjonslokaler. Det gjør at de kan ha 15 byggeplasser gjorde de også. for blant annet kran, skap, krokløftere og tipp kasser i sving samtidig. Satser ARKA importerer EFFER kraner fra Italia og Partnerjakten er ikke noe tilfeldig påfunn. Det er er en av de fremste leverandørene av store kraner i en del av den strategiske planen bedriften har. De Norge. De samarbeider også med JOAB samt har vil bli større for å bli sterkere, og dermed befeste import av Meiller produktene til Norge. I tillegg posisjonen sin i Norge. produserer de skap, lastekasser og tippkasser under – Vi har de siste årene satset tungt for å kunne ARKA flagg.

Glimt fra gamle dager

NLF MAGASINET 2014 • NR 6

TEMA

PÅBYGG

GUTTA PÅ GØLVET: Det freser skikkelig fra vinkelsliperen når en standard bil skal tilpasses utstyret.

LANGT OG TUNGT: Ingen sak å ha full kontroll på denne lasten.

KLAR FOR KUNDE: Med rotorlamper, kraft og plan er denne staslige Volvoen klar for å trille ut i arbeid.

NLF MAGASINET 2014 • NR 6

TEMA

PÅBYGG

SJEF: Toril Hovdenak har vært daglig leder i Bussbygg i to år.

NORGES STØRSTE Giganten som reiser seg igjen. Tekst: STIG ODENRUD so@lastebil.no – Foto: BUSSBYGG

De var i knestående i 2008 og 2009. Det førte til røde tall, kutt og nedbeman ning. Nå kan Bussbygg i Molde rette ryggen, sikte opp og fram. Langt fram, forhåpentligvis. 38

NLF MAGASINET 2014 • NR 6

Er i vekst

Røde tall har blitt til sorte. Selv om en halv million kroner i pluss på bunnlinjen i fjor ikke er mye å skryte av når omset ningen var på 165 millioner kroner, så svinger det bedre enn på lenge. – Det har vært tungt og krevende, men vi er på rett vei. Selv om 2014 ikke

blir noe kanonår så fortsetter framgan gen, både i omsetning og resultat i år, sier daglig leder Toril Hovdenak (44) som har over 100 ansatte på lønnings lista. Selskapet ligger godt an til å nå budsjet tet for 2014, og slår det til har de hatt en omsetningsvekst på 60 prosent siden 2011.

Søta bror

Som en av få norske påbyggere har de klart å få søta bror på kroken. Tre av ti ordrekroner kommer fra avdelingskon toret i Helsingborg, resten blir gjort opp i NOK. Hvis du ikke har sett navnet Bussbygg på en buss på lenge så kan det stemme. Det siste busskarosseriet gikk ut fra fabrikken på Hovdenakken i 1975. Etter det har alt handlet om lastebiler.

Tredje generasjon

Toril Hovdenak har drøyt to år i sjefs stolen, men de som kjenner bransjen vil nikke gjenkjennende til etternavnet. Jo da, hun har riktig blod i årene og re presenterer tredje generasjon. Det var hennes bestefar Paul Hovdenak som sammen med Rolf og Arne Ahdell star tet bedriften i 1947. Tidligere har hun blant annet vært varaordfører i Molde og vararepresentant til Stortinget. Ahdell-navnet henger også fortsatt godt med i fotballhovedstaden til Roms dalen. Alf er markedssjef, mens A ndreas er selger.

FAKTA BUSSBYGG Etablert år: 1947

HER: I disse lokalene på Skåla ikke langt fra Molde foregår produksjonen.

Antall ansatte: 110 Omsetning 2013: 165 mill. Resultat 2013: 0,5 mill. Antall salg/påbygg levert i 2013: 220 Beliggenhet: Skåla ved Molde Daglig leder: Toril Hovdenak CNC: Bussbygg produserer alle elementene i egen hus.

Kun pris som teller

Kvalitet, service og en bra pris var god nok oppskrift i mange år. Struktur endringer i bransjen som gjør at aktørene og kjøperne blir større, samt skjerpet konkurranse fra utlandet, gjorde at «koke boka» måtte skrives om. Det ble et tynt kapittel om hva som er salgsutløsende. – For de større innkjøperne er det bare ett kriterium som gjelder. Pris, lavest pris, forteller markedssjef Alf Ahdell. – At vi er gode, eller helst best på alt det andre blir tatt som en forutsetning, en selvfølge, forklarer han. Når så store endringer skjer nesten samtidig er det ikke vanskelig å forstå at det er krevende å levere store og hygge lige tall i regnskapet. Det svært høye norske kostnadsnivået er også noe på byggern på Skåla må finne seg i, i likhet med annet næringsliv i Norge.

Smartere skap

De har gjennomgått en rekke bedrifts utviklingstiltak, men også produkt utviklingen og innovasjonen må henge med. For å følge opp konsekvensen av at distribusjonstransporten øker måtte de vri hodet et par ganger for å tilby et på bygg med mulighet til å ha flere tempe ratursoner på en og samme bil. – Det handler blant annet om bruk av isolasjon, men det ligger også et miljø

HUSTVEDT & SKEIE: Fin doning klar til innsats med påbygg fra Bussbygg.

aspekt i dette. Jo bedre isolasjonsevne skapene våre har jo mindre går kjøle aggregatet. Dermed reduseres diesel forbruket og – kostander, samtidig som miljøet vinner, forteller Toril Hovdenak. – Transport handler også om effek tivitet og plassutnyttelses. Bussbygg har i den senere tid utviklet flere nye løs ninger rundt dette, blant annet med mer fleksible skilleveggsløsninger og inn

felling av skinner og beslag. Dette gjør at de ikke er til hinder ved lasting og lossing. Bussbygg er store i Norge og har am bisjoner om å være en betydelig aktør også i årene som kommer. En av for delene er at de selv produserer elementer til skapene de bygger og leverer. De har dermed større hånd om den totale verdi skapningen i eget hus. NLF MAGASINET 2014 • NR 6

TØFFERE HVERDAG Presset på marginene øker for Maur Bilpåbygg. Tekst og foto: STIG ODENRUD so@lastebil.no

I år skal bilpåbyggeren som har Dram mensfjorden og gamle E18 (nå Fv. 319) som naboer trille ut 300 påbygg. 200 er lastebiler, 100 er tilhengere i ulike ut førelser. I den 180 meter lange og 30 meter brede «hangaren» i Svelvik i Vest fold kan de mekke på 30 doninger sam tidig. – Det er jo tipp- og dumperpåbygg vi har suverent mest av. Det utgjør ni av ti jobber, forteller Gunnar Hagen som be skriver aktiviteten på telefon og verk stedgulv som bra. Bilpåbyggene bestilles av bilforhand lere eller importørene, mens nesten alle tilhengerne leverer de direkte til slutt kunde.

Rammeavtaler

Før var det gjerne slik at de bygget ett og ett påbygg etter bestilling. Nå domi nerer rammeavtaler markedet. Det gjør at presset på marginene bli sterkere. – Vi tar alle jobber, men registrerer at flere og flere jobber er konseptbiler, en slags A4-jobb. Dette, og større konkur ranse fra både inn- og utland, gir økt konkurranse, innrømmer Hagen. Selv om de fleste lastebiler fortsatt får påbygg i Norge, er det en vekst i biler som kommer ferdige inn til Norge. Sær lig er det fiks ferdige biler fra Polen som er økende. – Det sier seg selv at vi ikke har mulighet til å konkurrere med kostnads bildet i for eksempel Polen, medgir han. Tipp semi med dumperkasse opplever han som en økende trend i markedet nå.

Kortsiktig gevinst

Konkurransen fordrer grep og for bedringer. For de ivrige maurene inne bærer det bedre service og å utnytte nærheten til markedet, og tilpasse seg bruker i enda større grad. – Vi må være kjappere og bedre. Vi har det meste av reservedeler på lager, og kan yte bistand raskere. Vi må sørge for å være smidige og å levere skredder40

NLF MAGASINET 2014 • NR 6

sydde løsninger, er resepten Hagen fore skriver. Han spiller også på trygghet for kun dene når uhellet er ute. – Selv om vi ikke har sjans til å kon kurrere med utenlandske lønninger, kan det fort bli en kortsiktig gevinst å være avhengig av oppfølging, reparasjoner og reklamasjoner i utlandet. Tusenlappene forsvinner raskt når bilene står stille, og det kan fort spise opp en billig bilhandel i utlandet. Det er det som er hverdagen, og vi er tilgjengelige alle dager, prokla merer han. Selv om han beskriver markedet nå som bra, vet han veldig godt at det er meget krevende å være god i gode tider. SJEF: Gunnar Hagen er daglig leder hos Maur i Svelvik.

FAKTA MAUR BILPÅBYGG Etablert år: Maur etablert i 1949 Bilpåbygg etablert i 1969 Bilpåbygg kjøper Maur i 1999 og Maur Bilpåbygg AS blir etablert Antall ansatte: 40 Omsetning 2013: Ca. 145 mill. Antall salg/påbygg levert i 2013: Ca. 300 Beliggenhet: Svelvik Daglig leder: Gunnar Hagen

Melk og brød vs. spesialbygg

Selv om det meste tilsynelatende er stan dardjobber bestilt av bilselgerne, er ikke konsept alltid konsept likevel. «Melk og brød-jobbene» dominerer, men stadig flere kunder vil ha spesialtilpassede løs ninger. – De sluttkundene som bor noen timer fra Svelvik besøker oss gjerne i den tiden vi jobber med bilen eller hengeren. Det er mer vanlig enn uvanlig at det kommer ønsker om å endre den opprin nelig bestilte «standard-pakken», for teller han og smiler. – Når de med selvsyn får se hvordan de ulike løsningene blir er det lettere å se hvordan dette kommer til å fungere i hverdagen. Dette er folk med stor prak tisk erfaring som med et lite øyekast ser at det finnes mer optimale løsninger enn det som egentlig var tiltenkt, legger Hagen til og forteller at de prøver å få til alle ønskene slik sluttkunden ønsker. Maur bruker cirka tre uker for å få på plass påbygget til en standard treakslet bil med dumperkasse. Er det snakk om en mer avansert jobb som innebærer mye hydraulikk kan det gå mange uker. Snø utstyr som undermontert skjær, side ploger og saltspredere er også ofte store og tidskrevende jobber.

TEMA

PÅBYGG

MEKKER: Denne gjengen sørger for å lage påbyggene hos Maur.

EKSOS: Dette eksosanlegget er ikke akkurat beregnet på en Toyota Avensis. VINTER: Det krever mye arbeid for å få montert dette skjæret. FERDIG: Disse har fått på riktig farge og striper og er klare til bruk.

NESTEN KLAR: Bare litt finpuss står igjen før denne doningen er klar til å tjene penger for eieren.

NLF MAGASINET 2014 • NR 6

AKTUELT

Kan få lågare bomtakstar Regjeringa sitt arbeid med bom pengereform kan føre til lågare bom pengetakster på 13 bomprosjekt. Desse er prosjekta er omfatta av overgangs ordninga, der innkrevjinga ikkje er starta opp per 20. juni 2014: E18 Melleby – Momarken, Østfold E6 Minnesund – Skaberud, Akershus og Hedmark E16 Kongsvinger – Slomarka, Hedmark E16 Fønhus – Bagn, Oppland Riksveg 7 Sokna – Ørgenvika, Buskerud E18 Gulli – Langåker, Vestfold E134 Stordalstunnelen, Hordaland Askøypakka, Hordaland E136 Tresfjordbrua og Vågstrandstunnelen, Møre og Romsdal Fylkesveg 714 Stokkhaugen – Sunde trinn 1, Sør-Trøndelag E6 Helgeland nord, Nordland E6 Hålogalandsbrua, inkludert E10 Treldal – Leirvik, Nordland

DUMPAR PRISEN: Det kan bli billigare å passere 13 bomstasjoner. Foto: NLF

TRE ALTERNATIVER: Det er ikke endelig bestemt hvor den nye terminalen kommer. Foto: Colourbox

Tre terminalalternativer Ny godsterminal for Drammensregionen blir enten på Ryghkollen, Skoger eller Kopstad. – Selv om vi ennå ikke kan si hvilket lokaliseringsalternativ vi til slutt vil gå inn for nå, er det viktig å få frigitt de lokaliseringsalternativene som vi er sikre på er uaktuelle for en ny godsterminal, skriver samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen i en pressemelding. Det pågår for tiden et omfattende godsanalysearbeid som skal være ferdig om et år. Godsanalysen vil gi grunnlag for å ta stilling til om det bør satses på en større terminal i Drammensområdet, eller om det ut fra ønsket om å få størst mulige godsvolumer over på jernbane bør vurderes en annen lokalisering.

SJU PALLAR MED ØL Litauer fekk problem med å h ugse da tollarane fann sju pallar med øl.

BESLAG: Sju pallar med ølboksar var gøymd mellom lovleg last. Foto. Tollvesenet

NLF MAGASINET 2014 • NR 6

Politi og tollvesen fann 441 brett med øl i traileren (12.000 boksar) som utgjer 230.000 kroner avgifter til statskassa. Dei sju pallane med øl var gøymd under den lovlege lasta. Det var ei UP-patrulje som stoppa den latviske registrerte traileren for ein k ontroll på Tjelta i Stavanger. Betjentane fekk mistanke om at alt ikke var som det skulle og tilkalla tollvesenet for bistand.

Den litauiske sjåføren (24) fortalde ifølgje toll.no at han var på veg til Haugesund og Kristiansand med last, men han hugsa ikkje namnet på tollstaden der han hadde køyrd inn i Noreg. Han kunne heller ikkje vise fram norske tollpapir. Nå følgjer Rogaland politidistrikt opp smuglarsaka.

LÅVE KOMMUNIKASJON / Foto: Jarle Nyttingnes

LIDENSKAP

Istrail Ulefoss bygger skap for norske forhold, der både biler, påbygg og sjåfører blir utsatt for ekstreme prøvelser. Vi setter vår ære i å bygge skap som tåler mil etter mil, år etter år med smale, svingete og humpete veier, og lange vintre med kulde og snø, slaps og veisalt. Som eneste skappåbygger med ISO 9001 og ISO 14001-sertifisering overvåker og dokumenterer vi produksjonen og kvaliteten helt ned til den minste nagle. Derfor kan vi gi 3 års garanti på skapene våre. At Posten og Bring er blant våre største kunder, tar vi som en bekreftelse på at vi holder mål for krevende kunder. Les mer på istrail.no

ISO-sertifisert leverandør med 3 års garanti på skap

AKTUELT

POSITIV TIL BILLIG-BOM OM NATTA, MEN…. Gulrot er bedre enn pisk, mener NLF-direktør Geir A. Mo. Tekst: STIG ODENRUD so@lastebil.no

Bakgrunnen er Åse Michaelsens (FrP) forslag om å senke bomavgiftene for vogntog om natta. Preventivt – Jeg tror det er en god idé å se på løsninger som kan minske køene, forhindre møteulykker og gi mindre miljøbelastning i de mest trafikktette peri odene på dagen, sier Michaelsen som sitter i stortingets transportkomite til Dagbladet. Nå har hun i et brev spurt samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen; «Vil statsråden vurdere en ordning der tungbiler betaler reduserte bompenge satser på nattestid for å legge til rette for en mer effektiv bruk av veiers kapasitet?» – Jeg har sans for at politikerne kommer med gulrot i stedet for pisk. Derfor er det langt bedre å gjøre det billigere i kjøre på natta enn å skru opp bomsatsene ytterligere i andre perioder på døgnet, sier Mo.

vil kjøre. Slik fungerer ikke verden. De fleste, som må kjøre på dagen, må ikke straffes, eller oppleve at det blir straffet. – Forslaget vurderer ikke de arbeidsrettslige sidene, verken økonomisk eller juridisk. Det er en svakhet. Disse sidene er mange, og de kan det ikke kimses av, sier NLF-sjefen. Vekst i ulovlig frakt? Dersom et slikt forslag skal ha noe for seg og bidra med noe som monner, må besparelsen for transportøren være større en ekstra kostnaden ved å la sjåfører arbeide om natta. Hvis ikke er sjansen for at transportkjøperen aksepterer høyrere priser små. – Sjansen for at de velger billigere utenlandsk transport som ikke behøver å betale bompenger i det hele tatt blir derimot større, frykter Geir A. Mo. – Dette er et spennende forslag som vi skal se nærmere på, lover statssekretær Bård Hoksrud i samferdselsdepartementet overfor Dag bladet.

Natta er kostbar NLF-sjefen poengterer at det er dyrt å ha en lastebil i kø. – Våre sjåfører forsøker å unngå tidspunkter der det er ekstra tett trafikk, men noen må kjøre i rushtida også. Vi er for alle forslag som kan bidra til at lastebilene kommer raskere frem til kundene. Hvis vi også kan redusere kostnadene, gjennom lavere bomutgifter, er ingen ting bedre enn det, sier Mo. Gjelder få De aller fleste må kjøre på dagen. Ikke bare fordi de vil, men fordi de må, og fordi at godset skal frem. – En sjåfør eller et transportselskap kan som regel ikke selv velge når de

Brønstad overtar Morten Brønstad. (41) overtar som direktør for nyttekjøretøy i Mercedes- Benz Norge, etter Knut Martin Breivik (53). Han har bred erfaring fra bilbransjen, hos Bertel O. Steen har han hatt ulike stillinger både hos importøren og i detaljvirksomheten. Tidligere i vår kom han tilbake til Bertel O. Steen etter nærmere tre år i Bilbutikk 1 AS. Frem til nå har han hatt en stilling Morten Brønstad. som regiondirektør i Bertel O. Steen Detalj. Breivik (53) blir daglig leder for Automobil-Kompaniet i Drammen som forhandler Opel og Nissan.

NLF MAGASINET 2014 • NR 6

GODT PRINSIPP: Geir A. Mo er prinsipielt glad for positive forslag og tiltak, men mener at det er flere sider ved «billig-bom-forslaget» som må vurderes nøye. Foto: NLF

Hold deg oppdatert på våre nettsider lastebil.no

Vi har bredden

www.richsteen.no

www.joab.se

Rich. Steen AS • P.B. 142 Alnabru • N-0614 Oslo • Tel.: +47 67 900 900 • E-post: post@richsteen.no

AKTUELT

BYGGER VEI SOM ALDRI FØR Veientreprenørene har mye å gjøre, men konkurransen om jobbene er fortsatt like hard. Tekst: STIG ODENRUD so@lastebil.no

Ifølge Maskinentreprenørenes Forbund (MEF) er konkurransen om Vegvesenkontraktene stabil. Så langt i år har det i snitt vært 3,7 tilbydere per kontrakt, mens det for samme periode 2013 var 3,8 tilbydere per kontrakt. Vokser litt SSB-tall viser at anleggsbransjen i 2013 hadde en samlet omsetning på 73,6 mrd. kr. Dette er en vekst på 5,3 mrd. kr. (7,8%) sammenlignet med 2012. Statens vegvesen har lyst ut kontrakter verdt 7,2 mrd. kr. hittil i år, en økning på 1,1 mrd. kr. på ett år.

STABIL KONKURRANSE: Tross større ordremengde er konkurransen om å få en kontrakt med Statens vegvesen som før. Illustrasjonsfoto: Statens vegvesen

Historisk rekord Ifølge «Forventningsundersøkelsen» blant medlemmene i MEF er optimismen stor, både når det gjelder aktivitetsnivå og ansettelsesplaner. 75 prosent av bedriftene forteller at ordrereserven det kommende halvåret er «god». Dette er historisk høyt. De ansatte i MEF-bedriftene trenger heller ikke frykte for den kortsiktige framtid, snarere tvert imot. 21 prosent av medlemsbedriftene skal ansette flere i løpet av 2014. Mye ledig kapasitet Selv om ordrebøkene ser bra ut, er det fortsatt mye å gå på. Medlemsundersøkelsen viser at MEF-bedriftene har 30 prosent ledig kapasitet til vegbygging de nærmeste tre månedene. Ledig kapasiteten til slike oppdrag er større nå enn tidligere. Utdannelse MEF mener det bør legges til rette for flere anleggsfaglige skoleplasser i den videregående skolen. I motsetning til flere andre fag har populariteten til anleggsfagene økt de senere årene. De mener også at det er nødvendig å etablere et «nasjonalt kvalitetsnivå» på teoretisk kompetanse og praktiske ferdigheter ved avleggelse av fagprøve. Samlet for yrkesfagene er det viktig at man snarest får kartlagt hva som kreves av ressurser innenfor de krav som dagens læreplan stiller. Deretter må de eksisterende skoletilbudene få tilført nødvendige ressurser, mener MEF.

– Trafikkfarlige vogntog skal holdes tilbake Vi har sett et behov for å justere regel verket slik at myndighetene får utvidet retten til å holde tilbake t unge kjøretøy. – Nå foreslår vi at også Statens vegvesen og toll myndighetene, i tillegg til politiet, får en rett til å holde tilbake tunge kjøretøy. Dette kan skje uavhengig av om bot eller gebyr er godtatt, sier samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen. Det er Vegdirektoratet som sender ut hørings forslaget, på oppdrag fra Samferdselsdepartementet. Forslaget inneholder også en endring som klargjør hjemmelen for bruk av s ikringsmidler, som for eksempel hjullås. Formålet er å effektivisere myndighetenes tilbakeholdsrett. SKJERPER REAKSJONENE: Ketil Solvik-Olsen strammer grepet. Foto: Skjermdump fra lastebil.no – Erfaringene viser at mange førere som blir ilagt bøter, ikke gjør opp for seg i ettertid, og brudd på vegtrafikklovgivningen blir derfor uten konsekvenser. – Det nye forslaget vil bidra til å rette på dette, sier samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen.

NLF MAGASINET 2014 • NR 6

HVEM TILBYR VINTERDEKK TIL TILHENGER? Vegdirektoratet har foreslått krav til vinterdekk på tilhenger, og NLF har prøvd å avdekke hva markedet faktisk tilbyr. RUNE DAMM red@lastebil.no

Vegdirektoratet har foreslått å innføre krav om vinterdekk på tilhenger til bil med tillatt totalvekt over 3500 kg. NLFs organer har behandlet høringen og ønsker å støtte Vegdirektoratets forslag. NLF vil imidlertid påpeke at for en rekke dekkdimensjoner som er vanlige på tilhengere i Norge, finnes det få eller ingen leverandører av vinterdekk. NLF spurte 4 dekkimportører som representerer Michelin, Continental, Goodyear og Bridgestone. Av disse var det kun Continental som hadde planer om å produsere dekk i de nevnte dimensjoner fremover, og kun Bridgestone

pol-situasjonen som vil kunne oppstå på en del dekkdimensjoner når det gjelder tilgang til vinterdekk.

Forbundet vil gi uttrykk for bekymring

Andre foreslåtte endringer

som kunne levere én av dimensjonene i dag. I slutten av juni leverer NLF høringsuttalelsen. Forbundet vil da gi uttrykk for bekymring vedrørende den mono-

DEKKDIMENSJONER VINTERMØNSTER: D imensjon Felg Tvilling/ Loadindex / Single Akseltrykk tonn

Tilgjengelig

Det kan også nevnes at kravet om vinterdekk på motorvogn til bil over 3500 kg foreslås endret, slik at det ikke lenger blir krav om vinterdekk på motorredskap og traktorer. Det vil også bli tillatt å pigge dekk som ikke er vinterdekk på traktor. Vegdirektoratet har etter grundige vurderinger foreslått at det også skal bli krav om vinterdekk på løfteaksler på bil.

Tilgjengelig fra dato

Continental Michelin Goodyear Bridgestone

Ikke tilgjengelig Kommentar

215/75R

17,5

133/8

Des 2014

Maskintraller

235/75R

17,5

140/ 10

Des 2014

Maskintraller

245/70R

17,5

141/10

Des 2014

Maskintraller

285/70R

19,5

148/12,5

Aug 2014

Maskintraller

435/50R

19,5

156/8

Traller, slepvogner, kjerrer

445/45R

19,5

160/9

Traller, slepvogner, kjerrer

275/70R

22,5

154/7,5

Des 2014

1 3 2 Biltransport-kjerrer

1 Kan levere med Li/akseltrykk: 150/6,7 (Hvis fysisk plass kan 315/60R22,5 Li: 154 benyttes) 2 M840 3 Kan levere XTY2 = anleggsdekk i første rekke for tømmertransport med Li/akseltrykk: 148/6,3 NLF MAGASINET 2014 • NR 6

VETERAN: Ei legende var også innom. Sjølvaste Didden måtte prøvesitje. Han er 72 år og framleis på vegen kvar dag.

TRØKK PÅ TREFF Mykje folk og stor stemning på lastebiltreff i Aurland. Tekst: STIG ODENRUD Foto: GEIR A. MO

Messa til Turlid Transport var populær og var ein magnet på mange siste helga i mai. I tillegg til transportøren som sjølv stilte med nypussa bilar frå fleire tiår, var det og mange andre aktørar som deltok. Bertel O. Steen viste fram fine doningar og hadde demokøyring med fleire av dei

siste modellane. Fagdekk, Ekeri, Yara, Esso, Synfiber, Aurland Sparebank, utegruppa til Statens vegvesen, Yrkesbil og Flom Kjetting viste seg og fram saman med lokalavisa, Sogn Avis. NLF-sjef Geir A. Mo deltok og. Etter grill-buffeten laurdag kveld spelte PK & Dansefolket opp til dans.

FLOTT: Tøff bil frå arrangøren.

TRIVELEG: Publikum kosa seg i sola. Fleire hundre var innom messa i Aurland.

TIDSREISE: Det har skjedd store endringar på norkre tiår.

NLF MAGASINET 2014 • NR 6

TREFF: Jan Turlid (t.v.) i prat med ein av dei besøkjande.

STILIG: Ingen tvil om kven som sto bak messa.

Vi leverer AdBlue i bulk over hele landet – til dine egne tanker eller IBC’er ®

• • • •

Dedikerte biler for transport av AdBlue Bilens leveringsutstyr er godkjent av Justervesenet for kjøp og salg Leveringsseddel sendes deg på mail i det øyeblikket leveransen er foretatt Faktura som pdf-fil på mail

Vi leverer også Air1® (AdBlue®) i følgende emballasje: • 10 liter kanner, 200 liter fat og 1.000 liter IBC • Vi leier gjerne ut en tank til deg, 5.000 eller 9.000 liter. Ønsker du et godt tilbud, ta kontakt med Edgar Borge, tlf.: 404 65 722. E-post: edgar.borge@yara.com, www.air1.info eller www.yara.com

Vær sikker på kvaliteten når du kjøper AdBlue®, dette er svært viktig! Produksjonen og transporten av Air1® i Norge er godkjent av VDA Qualification process.

Air1® er et registrert varemerke som tilhører Yara International ASA. AdBlue® er et registrert varemerke som tilhører VDA (Verband der Automobileindustrie e.V)

1 VELKOMMEN: Folk ble møtt med en meget kreativ velkomst; en flott lastebil raget akkurat så høyt som slike doninger fortjener!

2 IMPONERENDE: Folk syns det var fantastisk å se

hvordan de med ulike avanserte verktøy klarte å åpne opp/tilgjengelig gjøre ødelagte kjøretøy slik at forulykkede kunne berges ut.

3 AMERIKANSKE DONINGER: På flystripa var det utstilt noe for enhver smak, mange drømte seg nok bort til amerikanske veier ved siden av disse kjøretøyene.

4 ILDSJEL: Et slikt stort helge-event fordrer mange strukturerte sjeler. Grethe Dalbu fra Gausdal Lastebileierforening var en av dem. Grethe sto på og organiserte både smått og stort før, under og etter og gjorde dermed arrangementet mulig!

LASTEBILENS DAG PÅ FRYA Tekst og foto: KARI BRUN ÅGOTNES kba@lastebil.no

Lastebilens dag på flystripa på Frya i Gudbrandsdalen trakk mye folk nest siste helga i mai. Dette er blitt et årlig, positivt og artig arrangement som varer hele helga. Nord-Gudbrandsdal Lastebilforening og Gausdal lastebileierforening er arrangører, og de var veldig fornøyde med helgas begivenheter. Her er noen glimt.

5 DEMONTRASJON: Norsk luftambulanse hadde en utrolig imponerende oppvisning av hvordan redningsarbeidet foregår når uhellet er ute.

KAULUM: En av de yngre aktørene i bransjen, Simen Kaulum fra Lillehammer, som kjører for Jon Kaulum Transport. Han er allerede et kjent fjes i bransjen etter et større intervju i fagbladet Transportmagasinet hvor han snakker om at han har funnet drømmejobben!

7 GAMMEL STORHET: Man blir jo mild i blikket når man ser slike biler. Det var lastebiler helt tilbake til 1927 utstilt, og det fikk stor oppmerksomhet.

8 PENGER: Lastebilens dag hadde en formell åpning. I den forbindelse ble Kirkestuen Transport kåret til Årets bedrift i Nord-Gudbrandsdal av Nord-Gudbrandsdal Næringsforening. Bedriften fikk en sjekk på 10 000 kroner. Den hadde daglig leder Geir Inge Kirkestuen og hans ansatte bestemt at skulle gis videre til Kollegahjelpen – et tiltak de setter veldig stor pris på. Fra venstre bak: Adm. direktør i NLF, Geir A. Mo og primus motor i arrangementskomiteen, Åge Widme. Foran fra venstre. Geir Inge Kirkestuen og NLFs regionsjef i Hedmark og Oppland, Guttorm Tysnes.

9 UNGE KARER: Rekrutteringen kan ikke begynne for tidlig. Det var gledelig å se at mange unge var tilstede. Ifølge både arrangørene og utstilleren var mange av dem veldig interesserte og hadde mange spørsmål.

NLF MAGASINET 2014 • NR 6

EN “TRYGG HAVN” Vi vet at det å finne trygge hvileplasser langs veien er en utfordring og at det er et stort behov for en “trygg havn” for både sjåfør og bil. Vi i Statoil tar dette på alvor og lanserer Truckers Club på Statoil E6 Minnesund. Et helt nytt tilbud med overvåket parkeringsområde med bom og en rekke andre tjenester som setter sjåførens sikkerhet og komfort i sentrum.

Meld deg inn i vår eksklusive Truckers Club og få en rekke fordeler som NLF-medlem: • 50% rabatt på Truckers Club medlemskap • 50% rabatt på parkering Medlemskap gir klubbfordeler og tilgang til truckers lounge på Statoil E6 Minnesund, Statoil E6 Berger, Statoil E6 Vestby og Statoil Åndalsnes..

Les mer på statoil.no/truckersclub

HELL – KIRKENES:

VOLVOKARAVANEN 2014 Hva er vel mer egnet enn E6 over Hamarøy til å teste hva nye FH16 750 går for? Vi fikk prøve. MARIT VIKHAMMER mw@lastebil.noa

Oslo 26. mai: Hektisk innspurt med lasting og omlasting og teiping av Karavanereklame. Ni biler og en buss ruller ut av hovedstaden. Foran ligger 2460 kilometer. Kirkenes er målet. E6, for det meste «strakaste vein». Bak rattene sitter flere norske og en dansk journalist, ansatte ved Volvo i Gøteborg, og pressegeneral samt karavanesjef Torstein Magelssen fra Volvo Norge. Underveis skal sjåførene bytte biler. Alle skal ikke være med hele veien. Der noen hopper av, flys andre inn.

Dyre dråper

Hell 27. mai: Vi møter den glade gjengen ved Stjørdal. Tema for årets karavane er anleggskjøring og tunge transporter. Flere av bilene er lastet med maskiner. Fra Volvo Maskin, selvfølgelig. Nye FH16 er med i flere spennende utgaver. Dagen starter med å fylle diesel- og AdBluetankene. Selve tankingen krever god logistikk. Plassen ved pumpene er begrenset. Tankvolumene spenner fra 300 liter på FL 280, og opp til 640 liter på FH. Vi får en påminnelse om størrelsen på daglige driftsutgifter i det ti kjøretøy tankes fotløpende – på ett kort. 52

NLF MAGASINET 2014 • NR 6

Anleggsbiler med finesser

Først får vi prøve FH 16 650 6X4 med tippsemi fra Norslep. Nye FH er spesiell. Her er det fullt mulig å klatre opp, trekke på seg sikkerhetssele, sette girspaken i A og tusle avgårde uten videre tanke på hverken brytere eller funksjoner, og samtidig levere et noenlunde troverdig resultat som sjåfør. I hvert fall på sommerføre. Selv parkeringsbremsen løsner automatisk. Det er bare å gi forsiktig gass. Vil vi utnytte alle kjøresystem og funksjoner, gjelder det å være våken på nybilkurs, eller sette av en dag eller to til å finlese instruksjonsboken. Denne trekkeren har en rekke sjåførstøttefunksjoner. Mange er aktive når bilen startes. En avlang, grønn diode nederst på respektive bryter indikerer dette. Etter Steinkjer velger vi å slå av kjørefeltassistenten. Her og der må vi ligge på hvit stripe når lastebiler kommer i mot. Varsellyden irriterer mer enn den hjelper.

Hjelpebremsspak

Spaken som styrer kompressjonsbrems og retarder har fem trinn. Hjelpebremsene aktiviseres gradvis i trinnene en til tre. Hvor mye bremsekraft som leveres i hvert trinn kan programmeres, men ikke av sjåfør. I tillegg finnes posisjonene A og 0. Står spaken i A, blandes hjelpebremskraft automatisk med trykkluftbremsene når vi bremser STETIND: Kort karavanestopp ved Norges nasjonalfjell. Foto: Marit Vikhammer

med fotpedalen. Når spaken står i A, kobles også I-Roll inn. I-Roll gjør det mulig å rulle langt med lav friksjon – på tomgangsturtall. Står spaken i 0-posisjon er både hjelpebremsene og I-Roll utkoblet. Vi tester å rulle med og uten I-Roll, og lar oss imponere av hvor langt det er mulig å rulle og samtidig holde ønsket hastighet med I-Roll. I enkelte situasjoner, der vi ønsker å rulle kortere strekninger for redusere farten, kjennes det mer riktig å rulle uten I-Roll.

Bremsecruise kommer

Spaken har en vippebryter på enden. Når vi trykker på den, girer bilen ned for å få optimalt turtall for hjelpebremsene. Vi savner bremsecruise-funksjonen som fantes på tidligere modeller (et trykk på vippebryteren gjorde at hastigheten ble holdt stabil ned bakken), og får høre at den er på vei til å bli gjeninnført. Bra!

KARAVANEN PASSERER POLARSIRKELEN Foto: Werner Juvik

oto

rn We

er J

uvik

Hjelpebremsspaken er også tilhengerbrems. Trekkes den ett (fjærbelastet) trinn opp mot rattet, låser den hengerhjulene – når farten er under sju kilometer i timen. Bremsesjekk eller skivekoblingssjekk, med andre ord. Trekkes spaken enda et trinn mot rattet, fungerer tilhengerbremsen som strekkbrems. Her pulsbremses tilhengeren når hjelpebremsene er på, og farten lavere enn ca. 50 km/t.

Hamarøy

Første bekjentskap med E6 over Hamarøy strekker seg tilbake til sent åttitall. Bilen var F12, bakkene uendelige og lavserien ubestridelig faktum, både opp og ned. Kollegenes skrekkhistorier fra vinterens plager i bakker og svinger rullet fram som på film, til tross for at både kalender og omgivelser klart viste midtsommer. Vinterføret ble senere forsert med mer og mindre tidspressede fiskelass, og andre motorer. Det er likevel den første turen vi husker best. Fauske 28. mai: Vi starter forsiktig. Bilen er FH16 750. Den har luftfjæret tandem med navreduksjon, parabelfjæret framaksel og fireakslet tilhenger fra Kilafors. Maks dreiemoment på 3550 Nm skal i følge tabellene leveres fra 950 til 1400 o/ min, og 750 HK ytes fra 16- til 1800 o/min. Tilgjengelig bremsekraft fra VEB+ og retarder er kalkulert til 1238 HK. Totalvekt med kran og fullt tømmerlass er 55 tonn. Lengde: 22 meter.

Dynafleet

Under karavanen registreres alle kjøre- og

Foto: Werner Juvik

SJÅFØRTREFF: Gode kommentarer sitter løst når karavanesjef Magelssen diskuterer Volvo med nordnorske yrkessjåfører på ferja Drag – Kjøpsvik. Foto: Marit Vikhammer

TYNGST OG LENGST: FH16 750 6X4 med tømmerpåbygg fra Höglunds, kran fra Cargotec og tilhenger fra Kilafors. Totalvekt 55 tonn, lengde 22 meter. Foto: Marit Vikhammer

NLF MAGASINET 2014 • NR 6

inn p

å sa

e fe

kunne hele karavanen rulle

rje.

KU R

mer

S TØ

ham

NLF MAGASINET 2014 • NR 6

V PS

linger

V ik

Karasjok 30. mai: Siste etappe til Kirkenes avlegges i FMX 540. Også denne har parabelfjæret framaksel og luftfjæret tandem med navreduksjon. Førsteinntrykket vi fikk av FMX i Gøteborg i fjor høst svekkes ikke. Bilen er stabil og svært god å kjøre. Igjen: Dette er bilen som kan få selv en innbitt langtransportsjåfør til å trives med anleggskjøring. Den elektroniske hjelpestyringen som fungerer perfekt på FMX, virker etter vår mening ikke like bra på de større

ter : Et

and forh

arit

Karavanesjef Magelssen takler utfordringene med bilbytter, reiseplaner og tekniske detaljer med smil. Han må i tillegg ha inngått en usedvanlig kontrakt med værgudene. Solen skinner fra fullstendig skyfri himmel hver eneste dag. I det svenske laget er stemningen på topp. De lar seg trolig imponere mer av fjell og fjorder enn av norske hovedveier. Med er Volvos kvalitetssjef Wokil Hayder, Anders Juhlin fra Volvo Demosenter, Torbjörn Söderberg som spesifiserer bilene som leveres til Norge, og Thomas Persson som til daglig er guide på fabrikken. Eller Manager of First Impression, som han velger å kalle seg. – Jeg har tidligere kjørt mange chassis til kunder i Nord-Norge, forteller Persson. – Rutene ble alltid planlagt gjennom

FMX og VDS

bilene. Vi opplever at elhjelpestyringen på FH kjennes for lett, og at den til tider gir uønsket liten følelse med veien. Men, der to sjåfører er samlet finnes det gjerne fler enn tre meninger. Oppfordringen blir: Prøv selv. Dette er lettkjørte lastebiler med avanserte løsninger, som tilbyr komfort av klasse også i anleggsutgave.

I godt selskap

Sverige. Nå skjønner jeg hvorfor, ler han. Selv om E6 på enkelte strekninger kan karakteriseres som farlig dårlig, forsøker vi å formidle at veien er bra nå mot tidligere. Det gjelder likevel å være våken. Brede parti som plutselig går over til smal gammelvei utgjør potensielle feller. Stikkrennene på vei inn mot Alta fungerer utmerket som fjærings- og støtdem pertestere.

oto

forbruksdata. Daglige Dynafleet-rapporter viser resultatene for hver bil. Dette medfører et lite dilemma. Skal vi kjøre som gode sjåfører, eller klemme til og se hva bilen går for? Vi velger det siste. Men tar det svært rolig gjennom tunnelene. Vi kjører noen motbakker med I-Shiftkassen i A. Før andre stigninger velger vi P+ (Performance; lar girskift skje ved høyere turtall) ved å trykke på programvelgerknappen på girkonsolen. Uansett program går det forbløffende raskt å øke hastigheten fra 60 til 80 pluss før motbakkene. Retarder og kompressjonsbrems holder uten problem 55 tonn i utforbakkene. Kjølevæsketemperaturen er normal og stabil under full belastning, og ved bruk av hjelpebremsene. Vi svinger av mot ferjeleiet på Drag, og får ikke testet de siste toppene før Bognes. Laveste hastighet over øya (i motbakke...) blir målt til 48 km/t. I følge Dynafleetrapporten ble forbruket på strekningen Fauske – Nordkjosbotn 7,5 liter pr. mil. (Vi legger til at det går fint å kjøre betydelig billigere!). Vi har tidligere ansett det for å være stor kunst å kjøre Hamarøy med optimal flyt. Det gjelder å huske alle svinger og motbakker for å samle fart – eller redusere den – på riktig sted. Med FH16 750 kan selv den som bare kjører der noen ganger i året slippe skuldrene ned. Kontrasten mellom å kjøre F12 med 386 HK (mange husker vel enda mindre motorer) og 750 FH16 er noe alle med gnist for stor bil burde få oppleve. Utfordringen nå er å holde igjen for og spare dekk og diesel.

SJÅFØRSTØTTESYSTEM FORKORTELSE

FUNKSJON

AKTIV*

LKS Lane Keeping Support

Overvåker bilens posisjon i veibanen. Varsler hvis bilen krysser veimarkeringene.

Ved hastigheter over 60 km/t. Deaktiveres når farten synker under 55 km/t.

Varsler dersom systemet registrerer kjøretøy i blindsonen på passasjersiden. Gir varsellyd. Lampe i A-stolpen på høyre side blinker.

Ved hastigheter over 35 km/t.

Gjenkjenner kjøreadferd som gradvis forverres (tretthet). Kan slå av radio, aktivere lydsignal, vise meldinger i infodisplay.

Ved hastigheter over 65 km/t. Deaktiveres når farten synker under 60 km/t.

Bruker radarsensor til å registrere, justere og holde avstanden til kjøretøyet foran konstant. Kan bruke driftsbremsene til fartsreduksjon.

Ønsket avstand til bilen foran stilles inn ved hjelp av scrollhjul på rattet.

Varsler hvis det er fare for kollisjon med kjøretøyet foran. Finnes to utgaver: 1. Kun varsellyd 2. Kan aktivere nødbrems.

Ved hastigheter over 15 km/t.

Kjørefeltassistent LCS Lane Changing Support Feltskifteassistent

DAS Driver Alert System Sjåførvarsleassistent

ACC Adaptive Cruise Control Adaptiv konstantfartholder

FCW Forward Collision Warning Frontkollisjonsvarsel

* Funksjonene kan slås av/på via egne brytere. Kilde: Volvo Trucks

V A E I UTLE G O E R E L I A R T R E G N E H P E L S

Flexirent Norge AS er samlokalisert på Raufoss med Ekeri Norge AS. Vi har tett samarbeid med Ekeri og kan dermed tilby transportutstyr etter dine behov og ønsket leieperiode. Vi er flexible og hjelper deg med å finne passende utstyr til dine behov. Vår leieflåte omfatter semi-skaptrailere med og uten sideåpning, og med og uten kjøleaggregat. Vi har også kapelltrailer og slephenger.

Se hele utleieflåten på:

www.flexirent.no

Flexirent Norge AS • Hunnselvveien 10, 2830 Raufoss • Telefon: 61 15 98 50 • post@flexirent.no

REGION 1 ØSTFOLD OG OSLO/AKERSHUS

Harry Nilsen (f.v .), Lena Hedmann, Liv Jeppesen, Eli Rynning, Kari Mjønerud, Anne Lise Topaas og Erik P. Rynning i mottakelsen på hotellet.

LANDSMØTET VEL I HAVN Oslo og Akershus – en sliten men fornøyd arrangør

Det var en fattet, men spent fylkesleder i NLF Oslo og Akershus, Harry Nilsen, som holdt sin hilsningstale til årets landsmøte. En liten hær av blåkledte medarbeidere jobbet intenst inn i siste minutt for å gi møtet en god start, og også værgudene gjorde sitt aller beste. I tillegg til å ønske alle hjertelig velkommen til hovedstaden, tok også Nilsen opp viktige spørsmål i norsk samferdselsdebatt: – I en periode hvor innbyggertallet i vår region er øket med rundt 200.000 personer, er det bare gjennomført to mindre veiprosjekter. Det sier seg selv at dette ikke er godt nok, sa Nilsen

Rammen rundt landsmøtet var det aller beste. De snaue 200 landsmøtedeltagerne ble fristet av en fantastisk utsikt over hovedstaden, men det maleriske skjønne bildet ga på ingen måte et riktig inntrykk av trafikkproblemene i og rundt Norges største by. – De siste årene har det vært en formidabel økning i trafikken rundt Oslo. Vi opplever for eksempel en kraftig vekst i trafikken på Gardermoen. Over 40 prosent av trafikkveksten til og fra flyplassen skjer med bil, poengterte Harry Nilsen. Et tema som sto sentralt under hele landsmøtet var spørsmålet om ulovlig kabotasje. Det ble tatt opp av statsråd Ketil Solvik-Olsen, av IRU-direktør Michael Nielsen og av fylkesstyret i Oslo og Akershus. Ett styremedlem gikk så langt som å kreve forbud mot all

SIKRER TELTET: Bjørn Topaas (t.v.) og Geir Homlund sørget for at teltet ikke blåste bort.

I VINDEN: NLFs flagg blafret flott i Holmenkollen.

Tekst: J. KRISTIAN BJERKE jkb@lastebil.no Foto: STIG ODENRUD

Trafikk og kabotasje

NLF MAGASINET 2014 • NR 6

type kabotasje, men dette fikk ikke gjennomslag i salen. Også Harry Nilsen gikk hardt ut mot ulovlig kabotasje, men han så likevel et ørlite glimt av bedring sikte: – En bitteliten trøst kan være at det på Øvre Romerike nylig ble stoppet seks vogntog som bedrev ulovlig kabotasje, og at hele fem av sjåførene kjørte uten gyldig førerkort. Problemet er at det virkelige antallet er mange, mange ganger større, sa han.

Høyere enn du tror

Bombrikkesaken har vært en drøy topp å bestige, men heller ikke avdeling Oslo og Akershus er uvant med fjelltopper. – Vår høyeste topp ligger høyere enn Geilo (hhv 812moh/794 moh), men dessverre ligger det andre og høyere topper og venter, avsluttet Harry Nilsen sin hilsningstale til landsmøtet 2014.

VELKOMMEN: Harry Nilsen ønsket velkommen til landsmøte i Oslo.

Stock Xchng

Noen tror norske veier er en lek

Andre vet bedre. Våre sjåfører er drillet i arbeidsforhold på norske veier – kurset og testet i teori og praksis. De har kjent på kroppen hvordan et vogntog på 50 tonn oppfører seg på glatt føre, type norsk vinter. Språkopplæring tilpasset bransjen har de også. Dette er erfarne sjåfører, topp motivert for å gjøre en god jobb for din bedrift. Det garanterer vi.

Kontakt oss for mer tyngde.

Ring 04321

nlf@adecco.no

REGION 2 HEDMARK/OPPLAND

TRYGGERE OG TRIVELIGERE Ny E6 i Gudbrandsdalen Et gigantprosjekt til 6,4 milliarder kroner. GUTTORM TYSNES hedopp@lastebil.no

Utbyggingen er landets tredje største pågående veganlegg. E6 ble lenge kalt dødsvegen. Nå skal den bli både tryggere og triveligere å kjøre fra Ringebu til Otta.

Fakta om utbyggingen: E6 Ringebu-Otta

• Bygges ut til tofelts veg med midtrekkverk og forbikjøringsstrekninger. • Ny E6 blir lagt utenom tettstedene Ringebu, Hundorp, Harpefoss, Vins tra og Kvam, i ny trasé på vestsida av Lågen mellom Harpefoss og Kvam, og i tunnel under Hundorp og gjennom Teigkampen. • Dagens E6 gjøres om til lokalveg.

ålet med utbygginga er: M Tryggere E6 – triveligere lokalsamfunn

• E6 mellom Biri og Otta skal bygges ut til tofelts veg med midtrekkverk og forbikjøringsstrekninger. • Ny E6 skal bli en trafikksikker veg med god og forutsigbar framkommelighet. • Ny E6 blir lagt utenom tettstedene for å skape triveligere lokalsamfunn. • Ny E6 skal skape bedre trivsel og økt trygghet for de som bor langs vegen og gi de vegfarende en positiv reiseopp levelse.

• Parallelt med E6 blir det etablert sammenhengende lokalveg slik at lokal trafikken og gjennomgangstrafikken blir skilt.

To utbyggingsetapper: Første utbyggingsetappe E6 Frya-Sjoa

• Utbygginga startet i juni 2013 og skal være ferdig i slutten av 2016 • 34 kilometer med ny E6 • Tofelts veg med midtrekkverk og forbi kjøringsstrekninger • Med ny E6 blir Gudbrandsdalen helt forandret: I utstrekning sannsynligvis det største veganleggsarbeidet i Norge i dag, men også det største inngrepet i norsk natur fordi store deler av strekningen bygges i helt nytt terreng. SVV har stort fokus på å bygge skånsomt. • SVVs visjon sammen med entrepre nørene: «To år etter åpning av vegen skal turister tro at vegen alltid har ligget der, at den kun er reasfaltert.» Dette er noe å strekke seg etter, men samtidig fortjener det vakre kulturlandskapet det. • Strekningen er delt inn i to hoved entrepriser: E6 Frya-Vinstra – entreprenør AF Gruppen Norge AS. E6 Vinstra-Sjoa – entreprenør arbeids fellesskapet Implenia/Aurstad ANS • Pr. juni 2014 jobber mer enn 530 an-

leggsarbeidere på strekningen, og ca. 150 maskiner er i sving. Når de to entreprisene er fullt bemannet, i februar 2015, kommer mer enn 700 personer til å jobbe på anlegget, fra Frya til Sjoa.

Andre utbyggingsetappe E6 Ringebu-Frya og Sjoa-Otta

• Strekningene ligger sør og nord for første etappe. • Andre etappe er prioritert i siste seks-årsperiode av Nasjonal transportplan 2014-23. • Tidspunktet for byggestart er ikke vedtatt enda, men Statens vegvesen har lagt planer som gjør det mulig å starte bygginga i 2017/18 om det skulle bli aktuelt. Det kan da bli sammenhengende utbygging av hele strekningen Ringebu-Otta, som i tilfelle kan stå ferdig i 2019/20.

Siste nytt

Kommunestyret i Ringebu har skiftet mening i valg trasé på strekningen Elstad-Frya. Nå vil de ha ny E6 langs Lågen som en flomvoll. Dette kan ifølge SVV bety forsinkelser.

HARPE BRU BLIR ET FLOTT ANLEGG: Illustrasjon: Multiconsult

LANDSKAP I ENDRING: Vegen bygges gjennom vakre Gudbrandsdalen. Visjon: «To år etter åpning av vegen skal turister tro at vegen alltid har ligget der, at den kun er reasfaltert». Foto: Statens vegvesen

NLF MAGASINET 2014 • NR 6

DYKTIGE ARBEIDSFOLK: Jo Støve (t.h.) sammen med Mats Korsgarden er gudbrandsdøler som trives med anleggsjobb på «hjemmebane». Foto: Statens vegvesen

REGION 2 HEDMARK/OPPLAND

Velkommen til Praha!

Døgnhvileplass på Vinstra

Hva skal du gjøre 17. til 19. oktober? Her kommer et godt forslag: Bli med på høstseminar i Praha! NLF Hedmark og Oppland arrangerer samling for lastebilfamilien – der det både blir et faglig program, og fin mulighet til å se «den gyldne by». NLF Hedmark og Oppland har hatt suksess med god deltagelse på høstseminarer og årsmøte. Kombinasjonen et godt program, sosialt samvær og mye moro, har vært en suksess. Denne gangen prøver vi et nytt opplegg. Vi charter et fly med 180 seter og drar til Praha. Det er fortsatt ledige plasser. Vi åpner nå for at NLF-medlemmer fra andre regioner kan delta. Vi tilbyr en komplett pakke med faglig program, fly, hotell, sightseeing og måltider. Fire norsktalende guider vil ta imot oss på flyplassen og blir med det meste av tida fredag og lørdag. PRAHA har helt fra middelalderen hatt tilnavn som «den kongelige by», den gyldne by», «byen med de hundre spir» og «Europas hjerte». Byens emblem har i dag den stolte innskripsjon «Praha-byenes mor». Ring Mai på 41 45 19 55 eller send epost til mgs@lastebil.no, hvis du ønsker flere opplysninger og påmeldingsskjema.

NLF Hedmark og Oppland har vært aktivt med i kampen for en tryggere E6. NLF har også jobbet for at det skal bli døgnhvileplass på Vinstra. Nå planlegges det et mønsteranlegg med plass til 80 biler og svært gode forhold for yrkessjåførene. Statoil skal drifte bensinstasjonen. NLFs regionsjef er også med i E6-forum for vegen – sammen med blant annet dalens ordførere, og prosjektledelsen for vegutbyggingen.

PRAHA VENTER: NLF Hedmark og Oppland arrangerer høstseminar i Praha fra 17. til 19. oktober. Foto: Colourbox

80 BILER: Diskusjoner om utformingen av veiserviceanlegget inkludert døgnhvileplassen. Prosjektleder Øyvind Mohagen (i midten) diskuterer med far og sønn, Sjur (t.v.) og Reidar Haugen. De har grustak i området. Foto: Guttorm Tysnes.

Prøvekjør nye HIAB X-HiPro 192!

Vi følger årets Volvo karavane Ta kontakt med nærmeste forhandler og møt opp på et sted nær deg. Følg med på konkurransen:

www.kran2014.no Hiab tar frem det beste hos føreren! Hiab X-HiPro 192: - Markedets raskeste kran - Unik dempefunksjon på hev og senk - Hydraulisk rekkevidde 17,5 meter - Prøvekjøring med JoyStick! Cargotec Norway AS, Hiab Carl Bergersens vei 5, 1481 Hagan Tel: 67 06 75 00

hiab.no

NLF MAGASINET 2014 • NR 46

REGION 3 BUSKERUD, VESTFOLD OG TELEMARK

Tunnelvedlikehold på E 134 Også denne sommeren og høsten blir en av tunnelene på E134 over Haukeli stengt for å kunne foreta nødvendig vedlikeholdsarbeid. Takplater, armatur og annet i Svandalsflonatunnelen skal skiftes ut. Det betyr at tunnelen blir stengt, og det blir omkjøring over gamlevegen. Den er rustet opp for denne belastningen, men den er så smal at det må organiseres kolonnekjøring. Arbeidene skal etter planen være ferdig til 1. november, og ved behov har vegvesenet lovet at gamlevegen skal saltes for å sikre god regularitet.

Lokallagssammenslutning i Vestfold Med tilslutning fra de ordinære årsmøtene i henholdsvis Tønsberg og Horten skal det 22. august holdes konstituerende møte i et nytt lokallag. Tønsberg Lastebileierforening og Horten Lastebileierforening, henholdsvis største og minste lag i fylket, inngår NLF-ekteskap på Thon Hotel Åsgårdstrand, og medlemmene av de to foreningene oppfordres til å møte fram.

SVANDALSFLONA: Stenges for vedlikeholdsarbeid i sommer. Foto: NLF

VEDLIKEHOLDSBEHOV: TRE MILLIARDER BUDSJETT I ÅR: 40 MILLIONER OLAV KLASSON VEFALD btv@lastebil.no

Gapet mellom behov og bevilgning for vedlikehold av Telemarks 1870 km «gamle» fylkesveier er anslått til 2,960 milliarder. For inneværende år har fylkespolitikerne bare funnet midler til nødvendig vedlikehold av 32 kilometer med fylkesvei. For riks- og europaveiene i fylket er utsiktene litt, men ikke mye bedre. Dette er en sammenstilling av tall basert på den informasjon Opplysningsrådet for Veitrafikken (OFV) har presentert. Hovedkriteriet er jevnheten i vegbanen, IRI, hvor det viser at Telemark er nummer to på verstinglista, bare slått av Hordaland. Tett bak følger Sogn og Fjordane og Buskerud. Men så har fylkespolitikerne foretatt en engangsoperasjon i form av å låne 100 millioner kroner til en ekstraordinær vedlikeholdspott. Den går, typisk nok, til strekninger i fylkets virkelige utkanter. Fylkespolitikerne ser elendigheten og har lagt en slags langtidsplan for vedlikehold som går ut på at strategisk viktige veier skal ha middels standard. Samtidig som viktige fylkesveier ikke skal forfalle ytterligere. Selv en SV-politiker som Sigbjørn Molvik, leder av fylkets samferdselsutvalg innrømmer i et intervju i «Varden» at «det er ikke lagt opp til noe luksus, nei». Men så legger han til at det må statlige penger på banen, og helst vil han at fylkesveiene skal behandles i nasjonal transportplan. Aner 60

NLF MAGASINET 2014 • NR 6

HØY VANNSTAND: Denne dagen var det relativt trygt å kjøre takket være kanalen. Foto: NLF

vi en reversering av desentraliseringspolitikken her?

Kanalen som vegstøtte

En av de virkelig svake fylkesvegene i Telemark er Fv. 359 fra Ulefoss til Lunde, og videre til Bø. Særlig strekningen fra Ulefoss langs kanalen, Lannavegen, er så smal at to personbiler bare med forsiktighet kan møtes, mens tungtransport og buss må utnytte hele kjørebanen. Fortau etterlyses av lokalbefolkningen, men hvor skal det være når det er gammel trehus-bebyggelse tett til innsiden av vegen, og bratt skrent ned til Telemarkskanalen på yttersiden? Det mest skremmende senarioet: Hvis vannstanden i kanalen synker, for eksem-

VERSTINGTOPPEN: Telemark og Buskerud inntar topplasseringer. Faksimile: Varden.

pel ved at slusene på Ulefoss svikter, så er det ingenting som støtter opp nåværende veg. Og dette er en veg hvor det er et stort innslag av tømmertransport og tungtransport fra industrien i Lunde. En av områdets NLF-ere sier det slik: Jeg løsner sikkerhetsbeltet når jeg kjører forbi Lanna. Det foreligger også planer om en ny veg tvers over kanalen, og til Rv. 36 nord for Ulefoss. Kostnaden er anslått til 210 millioner som må delvis bomfinansieres. Grupper av kommunepolitikere og lokalbefolkning kjemper imot. Fylkeskommunen sier nå at de dekker 30 prosent. Ikke nok, svarer bommotstanderne.

Der står i øyeblikket saken

Løsningen kommer kanskje først når det ikke er flere bedrifter eller aktivt næringsliv igjen i området, eller når Lannavegen måtte ha fulgt med turistbåten nedover på Telemarks-kanalen. Båten heter «Viktoria», som jo betyr «seier», men det blir en seier med bismak.

Vi er NLFs samarbeidspartner – spør oss om finansiering!

nordeafinans.no

Fylke

Kontaktperson Telefon

e-post

Oslo, Akershus og Østfold

Christin Enghaug

46 95 00 16

christin.enghaug@nordeafinans.no

Hedmark og Oppland

Kari Fritzvold Malones

91631095

kari.f.malones@nordeafinans.no

Buskerud, Vestfold og Telemark

Angelica Kallerud

93 25 54 76

angelica.kallerud@nordeafinans.no

Sørlandet

Preben Lønn

91 56 09 66

preben.lonn@nordeafinans.no

Rogaland

Jan-Erik Sliper

90255899

jan.erik.sliper@nordea.no

Hordaland, Sogn og Fjordane Sør

Gilbert Totland

92 89 68 65

gilbert.totland@nordeafinans.no

Møre og Romsdal, Sogn og Fjordane Nord

Svein Helge Rafteseth

41 67 50 52

svein.helge.rafteseth@nordeafinans.no

Trøndelag

Tor Taksgaard

41 44 93 77

tor.taksgaard@nordeafinans.no

Trøndelag

Knut Byrkjeland

97 06 69 97

knut.byrkjeland@nordeafinans.no

Nord-Norge

Gunnar Carlsen

99 35 93 35

gunnar.carlsen@nordeafinans.no

Nord-Norge

Børge Klæboe

91 16 56 08

borge.klaboe@nordeafinans.no

REGION 4 AUST-AGDER, VEST-ADGER OG ROGALAND

Fulgte transport- og kommunikasjonskomiteen Flere inviterte organisasjoner fulgte stortingets transport- og kommunikasjonskomite sitt besøk i Agder. Det var et stramt program i Arendal, Kristiansand og Mandal da komiteen var på besøk i Agder. Det var en fin anledning til at alle fikk se agendaen til Agder-fylkene når det gjelder kommunikasjon. Det er ingen tvil om at Agder er enig om at noe må gjøres, og det raskt.

SAMTALE: Arne Frivoll, Åse Michaelsen og Kjell Nilsen. Foto: NLF

I Arendal var det fokus på E18 mellom Tvedestrand og Arendal, samt gulstripe på Rv. 9 til Hovden – og gjerne til Haukeli. Det er små ressurser som skal til for å komme videre i E18-planen slik at oppstart i 2016 blir en realitet. I Kristiansand var det hovedfokus på E39 mellom Stavanger og Kristiansand. Når man ser hvor stor betydning en framtidsrettet vei har på lokalsamfunn, er det underlig at vi må fortsette å diskutere om det skal bygges 4-felts motorvei på strekningen. Heldigvis har partiene i posisjon tidligere sagt at det skal bli 4-felts vei innen ti år. Da må prosessen akselereres.

TEMAKVELD I KRISTIANSAND

65 lastebileiere og samarbeidspartnere satte hverandre i stemning. Fredag 23. mai inviterte NLF VestAgder til en temakveld hos Ottosen i Kristiansand. Det er så bra at 65 personer stiller en fredagskveld. Her var alle bilmerkene, og som vanlig Wurth. Transportkompetanse hadde innlegg

om kjøre- og hviletid. Et tema som vi ikke kan få nok av. Her er det mange spørsmål, selv om det er et tilbakevendende tema. I tillegg stilte Statens vegvesen opp med tre ansatte fra Vest-Agder. Morten, Kjetil og Joacim besitter stor kunnskap, og det er godt de stiller opp når «kun dene» har spørsmål som kan være interessante for alle.

MYE FOLK: Mange møtte opp på temakvelden i Kristiansand. Foto: NLF

Vi vil spesielt takke Ottosen for et flott arrangement og god servering. I tillegg må vi takke samarbeidspartnere som er med og komplimentere miljøet. Og så en stor takk til medlemmer som stiller opp igjen, og igjen.

Horisonten døgnhvileplass i Lillesand Vi er så glad for det private initiativ. I cirka 12 år har tidligere fylkesleder i Aust-Agder, Benn Olaf Tvedt, arbeidet med Statens vegvesen (SVV) for å få en strategisk døgnhvileplass som ligger midt mellom Stavanger og Oslo. SVV har lagt godviljen til, men de har ikke rukket å få det til enda. Da er det heldigvis private interesser som tar initiativ. Horisonten i Lillesand er et flott initiativ og en døgnhvileplass som ligger strategisk riktig til langs E-18. Her er det muligheter for dusj, reserverte sjåførbord, solid hverdagskost, alltid gratis kaffe til sjåfører og mye mer. Kjøper man frokost kan man også smøre seg en solid niste. Det er godt med plasser, så her kan man ta seg en god hvil langs E39. For de som ikke vet helt hvor dette er det avkjørselen til Gaupemyr. SVV har i ett års tid lovet at de skal skilte avkjørselen merket for døgnhvileplass. Så de arbeider nok med saken.

NLF MAGASINET 2014 • NR 6

God sommer

Styrene i NLF Aust-Agder, Vest-Agder og Rogaland vil ønske alle medlemmer og samarbeidspartnere en riktig god sommer. Vi vil takke alle som har stilt opp på temakvelder som både deltakere og forelesere. Det blir nye temakvelder i alle fylkene til høsten.

NKÖPING ELMIA, JÖ GUST U 20.-23. A il ia.se/lastb www.elm

HELE BRANSJEN SAMLES PÅ ELMIA Folkelig, festlig, fullsatt. 40 000 aktører fra hele bransjen taler sitt tydelige språk. Lastebilmessen er et selvfølgelig møtested for hele transportnæringen. Her er bransjen i aksjon. Skal du investere eller holde deg oppdatert, fins hele markedsutvalget her. Elmia Lastbil 2014 er rett og slett det rette stedet!

Hjelp med overnatting? Jönköpings hotell- og konferansebooking

+46 (0)36-10 71 71

REGION 5 HORDALAND, SOGN OG FJORDANE OG MØRE OG ROMSDAL

Fergekaia på Vestnes og i Molde

Fylkesvei 65

Vi har fått flere tilbakemeldinger fra medlemsbedrifter der det påpekes at ombord- og ilandkjøring, særlig ved flo sjø, er vanskelig å gjennomføre. Rørgater har tatt nedi fergelemmen og blitt ødelagt.

17. juni ble det arrangert et åpent møte på Surnadal Transportsentral. Her var næringslivsfolk, daglig leder på transportsentralen, ordfører og Ivar Hol fra Statens vegvesen delta.

Vi har skrevet til regionveikontoret om denne saken. Vi får til svar at det ikke er bevilget midler til å utbedre om bord- og ilandkjøring i dette sambandet. Dette kan ikke yrkestransporten finne seg i.

Tema: Fylkesvei 65 er periodevis smal, og har dårlig dekke. Den er en stor utfordring både for næringslivet og transportnæringen i Surnadal.

E134 – VINTEREN 2013/2014 Avdeling Hordaland ble invitert til møte på Røldalsterrassen 20. mai. BIRTHE MINKEN bm@lastebil.no

Der vi fikk fremmet vårt syn på E134. I alt var det cirka 70 deltagere med på møtet. Fra NLF Hordaland møtte Birthe Minken, Frode Børven og Hans Arvid Austestad. E134 over Haukelifjell er det eldste vinteråpne veisambandet mellom Østog Vestlandet som ble åpnet som helårsvei i 1968. I dag har veien stor betydning for øst- vest trafikken mellom Bergen, Haugesund og Stavanger. Dagens vei over Haukeli ble for det meste utbygd i 60-årene. Veien var nok moderne på den tiden, men trafikk økning, kombinert med utviklingen av større lastebiler og vogntog, har resultert i utdaterte veier og tuneller. Tunellene er for smale og lave selv etter omfattende utbedringer de senere årene. Transportnæringen er avhengig av forutsigbarhet. Sjåføren er underlagt strenge kjøre- og hviletidsbestemmelser. Dårlige og/eller stengte veier reduserer 64

NLF MAGASINET 2014 • NR 6

FULL SAL: Nærmere 70 personer var tilstede på møtet. Foto: NLF

sjåførens muligheter for å få varene frem til avtalt tid og pris. I tillegg reduserer dette livskvaliteten til sjåføren betydelig. Årets vintersesong har vært spesielt krevende for transportnæringen.

E134 – Betydning for Vestlandet

E134 har en meget stor betydning for hele Vestlandet. En godt utbygd vei over Haukeli vil i tillegg til bedret veisamband mellom de to største byene i Norge også føre

Måned Timer med kolonnekjøring

Timer med stengt vei

Desember 2013

187 timer

22 timer

Februar 2014

145 timer

14 timer

Januar 2014

320,5 timer

E134: Oversikt over kolonnekjøring og stengt vei.

122 timer

REGION 5 HORDALAND, SOGN OG FJORDANE OG MØRE OG ROMSDAL

Trøkk på treff Mykje folk og stor stemning på lastebiltreff i Aurland. Messa til Turlid Transport var populær og var ein magnet på mange siste helga i mai. I tillegg til transportøren som sjølv stilte med nypussa bilar fra fleire tiår, var det og mange andre aktørar som deltok. Bertel O. Steen viste fram fine doningar og hadde demokøyring med fleire av dei siste modellane. Fagdekk, Ekeri, Yara, Esso, Synfiber, Aurland Sparebank, utegruppa til Statens vegvesen, Yrkesbil og Flom Kjetting viste seg og fram saman med lokalavisa, Lokalavisa Sogn Avis følge opp med hovudoppslag måndagen etter og ei dobbeltside med NLF-direktør Geir A. Mo. Etter grill-buffeten laurdag kveld spelte PK & Dansefolket opp til dans.

FANNEFJORDSTUNNELEN BLIR NATTESTENGT Skaper store problemer for yrkestransporten.

til at Haugalandet og Stavangerområdet får god veiutløsning mot øst. Dette har stor betydning for fremtidig næringsutvikling. NLF avdeling Hordaland har som overordnet mål at arbeidet med å sikre ny og vintersikker E134 påbegynnes snarest. Dersom det ikke bevilges midler til hele strekningen, må planlagte nye traseer påbegynnes snarest. Vi ser det også som viktig at eventuelle del-traseer sees i sammenheng med den ferdige utbygde E134.

Fannefjordtunellen skal være nattestengt fra midten av september og i cirka ett år fram i tid. Denne tunellen er en del av fylkesvei 64 som knytter Molde og Åndalsnes sammen. Dermed er det den viktigste veien for langtransporten både fra Nordmøre og Romsdalen til Østlandet, og videre ut av landet. Stengningen er planlagt fra klokken 18:00 og fram til klokken 06.00 neste morgen. Dette vil medføre store utfordringer for lokalbefolkningen og gjennomgangstrafikken. Tungtrafikken må i denne perioden av døgnet belage seg på fergesambandet Molde-Vestnes, eller omkjøring om Dovrefjell. NLF avdeling Møre og Romsdal har vært med i flere konsekvensutredningsmøter om denne utbedringen. Vi har fått gjennomslag for en del ekstra sikring som for eksempel videoovervåking i tilfelle ulykker/brann og lignende. Vi

har også etterlyst bedre skilting, for å nevne noe. Vi har bedt om at tunellen må åpne klokken 05:30. Da kommer godstrafikken som har kommet til Åfarnes i løpet av natta seg videre til bestemmelsesstedene sine i Molde og Nordmøre til riktig tid. Slik kan distribusjonsbilene gå på rute ut fra lager og terminaler. Omkjøringsmuligheten fører til én times lengre kjøring, og her må bilene være med i fergesambandet VestnesMolde. Dette sambandet er helt sprengt allerede, og vi jobber intenst med mer materiell på denne strekningen. Vi har også påpekt at det gjennom Fannefjordstunnelen er det stor trafikk av tunge kjøretøy. Vi har bedt om at det må være muligheter for å snu i bunnen av tunnelen, slik at lastebiler kan snu dersom brann oppstår. Dette er vi blitt hørt på.

SKAPER TRØBBEL: Nattestengingen skaper utfordringer. Foto: NLF

NLF MAGASINET 2014 • NR 6

REGION 6 TRØNDELAG

Kontoret utvider Det har lenge vært kjent at arbeidsmengden ved kontoret har vært stor. I tillegg til oppgavene her i Trøndelag, så har det blitt mye arbeid for den nasjonale faggruppen for bilberging og spesialtransport. Styret har derfor lenge jobbet for å få på plass en ekstra ressurs ved kontoret. Det er blitt en avtale med NLF sentralt om at vi deler på kostnaden ved å ansette Torbjørn Stavdal i en 50% stilling. Torbjørn kommer fra If hvor han har jobbet tett opp mot vår næring i mange år. Torbjørns engasjement og innsikt i vår hverdag er nok godt kjent, ikke bare i Trøndelag, men i hele landet. Mange vil nok kjenne han fra prosjektet «På riktig side». Det er også mange bedrifter som har fått støtte og oppfølging av Torbjørn, spesielt innenfor beredskapsplanlegging. Dette blir også ett av områdene vi vil fokusere på fremover. I tillegg vil Torbjørn få oppgaver knyttet til rekruttering og utdanning av yrkessjåfører.

TO ÅR: NLF Trøndelag mener at mye er oppnådd fra landsmøtet i Trysil til årets landsmøte i Holmenkollen. Foto: Rica Holmenkollen Park Hotel

OPPNÅDD MYE PÅ TO ÅR ROAR MELUM rm@lastebil.no

Stortingets transport og kommunikasjonskomite I midten av mai hadde Trøndelag besøk fra Stortinget. Politikere og representanter fra næringslivet, gjorde komiteen kjent med de utfordringer vi har på samferdselssiden. Vår regionleder Niklaus Haugrønning orienterte komiteen om næringens utfordringer. En engasjert og spørrevillig komite fikk med seg et klart budskap om at vi ønsker gjennomgående transport-akser uten flaskehalser.

Da er det to år siden vi deltok på Landsmøtet i Trysil. Årets Landsmøte ble arrangert i Oslo og med en delegasjon på 10 fra Trøndelag. Den siste toårs-perioden har på mange måter vært meget spennende for NLF. Det er ingen tvil om at vi har markert oss meget tydelig i samfunnsdebatten. Saker som akselløft, kabotasje og falske førerkort har preget mange av landets avisoverskrifter. Vi skal være stolte av det vi har oppnådd. Landsmøtet i Trysil ba om et mer synlig NLF, og det er vel ingen som kan benekte at det har vi blitt.

Høstmøte i Tallinn Høstmøtet blir som kjent i Tallinn. I den forbindelse har komiteen vært på befaring for å gå opp løypa til høstens vakreste eventyr. Tallinn er en meget flott by med mange interessante muligheter. Gamlebyen med dens mangfold av barer og restauranter vil danne en perfekt ramme rundt arrangementet. Dette blir garantert en flott opplevelse. Har dere ikke meldt dere på, så kan det være at vi har noen plasser igjen. Ta kontakt, men det haster.

Forelesning på HINT For tredje år på rad foreleste Roar Melum for kjøreskolestudentene på Høgskolen i Nord-Trøndelag. Temaet var lastebilen og samfunnet. Studentene var meget engasjerte og de to timene som var til rådighet, ble til tre. Det er ingen tvil om at våre utfordringer bekymrer flere enn oss selv. Det er derfor viktig at vi deltar på slike arenaer hvor vi kan skape innsikt og forståelse for dette. Til slutt vil vi ønske dere alle en riktig god sommer. Kjør forsiktig. HIT: NLF Trøndelag samles til høstmøte i Tallin. Foto: Colourbox

NLF MAGASINET 2014 • NR 6

VÅR KOMPETANSE ER DIN TRYGGHET Gjennom kvalitetsikrede tjenester gir vi den kunnskap og kompetanse som yrkessjåfører og maskinførere, samt det deres bedrifter trenger for effektiv drift. Opplæring • Brukeropplæring av kjøretøy/maskiner – optimal bruk • Rutiner og bruk av digital fartskriver • Kjøre- og hviletidsbestemmelsene • Forskrift om arbeidstid for sjåfører/arbeidsmiljøloven • Lastsikringskurs, ulykkesberedskapskurs, løyvekurs • Truck – kran KRISTIANSUND • ADR-kurs i alle klasser MOLDE • Sikkerhetsrådgiver • Etter- og videreutdanning for yrkessjåfører

ALTA TROMSØ HARSTAD

BODØ MOSJØEN TRONDHEIM

ÅLESUND BERGEN

GJØVIK Våre tjenester • Opparbeidelse og HAUGESUND GEILO/GOL OSLO MOSS oppfølgning av internkontroll systemer SKIEN STAVANGER • Opparbeidelse og oppfølgning ARENDAL av komplette HMS – KS system KRISTIANSAND • Bedriftsintern opplæring/oppfølgning • Dokumentert og sertifisert opplæring • Konsulenttjenester • Førerkortopplæring – alle førerkortklasser • AdmMit – Komplett drifts- og administrasjonsløsning for norske transport-, entreprenør- og logistikkbedrifter

telefon: 02242 • www.transportkompetanse.no

REGION 7 NORDLAND, TROMS OG FINNMARK

SØRFOLDTUNNELENE – FLASKEHALS PÅ E6 Nye tunneler har en stipulert kostnadsramme på 3-4 mrd. kr. Som kartet viser pekes det på to mulige omlegginger, men også andre alternativer kan tenkes, f.eks. å følge tidligere rv. 50 (dagens fv. 826) nord for Fauske, og krysse Leirfjorden/Sørfolda med bro. En broløsning vil også være aktuelt med kryssing av Leirfjorden i området ved den gamle ferjestrekningen Sommerset-Bonåsjøen, og fortsette langs tidligere rv. 50 til Mørsvikbotn.

Samferdselsdepartementet vil ha utredet fremtidige transportløsninger (KVU) Dette gjelder strekningen Megården-Mørsvikbotn hvor følgende alternativer skal vurderes: Oppgradering av tunneler, nye tunneler, endret trasé. Omlegging av trasé kan gi 8 km kortere veistrekning. Dagens E6 er den eneste innenlands vegforbindelsen mellom Fauske og resten av Nord-Norge. Tungtransport på strekningen utgjør 25 prosent. Utredningsarbeidet er nå startet etter at EU har satt frist til å oppfylle tunnelforskriftene for de 16 tunnelene til april 2014, med mulighet til forlengelse til 2019. NLF er invitert til å delta i prosessen etter at vi i ulike sammenhenger har gitt uttrykk for misnøye med forholdene, både når det gjelder fremkommelighet og sikkerhet. Dagens tunneler er smale med profil på 4,2 m, og kjørebane 5,5-5,7 m. De er også til dels bratte og svingete ut fra dagens standardkrav.

For de ulike alternativer gjelder følgende: Oppgradering med dagens tunnelprofil bedrer ikke fremkommeligheten, og reduserer ikke risiko. Utvidelse av eksisterende tunneler har omtrent like høy kostnad som nye tunneler.

Gamle Sommerset ferjeleie E6 Sørfold

MYE FOLK PÅ MESSE Tekst og foto: ODD HUGO PEDERSEN troms@lastebil.no

Harstad sjåførklubb inviterte til Nordnorsk Transportmesse 30. og 31. mai på Stangnes i Harstad. Messa var i år flyttet fra Stangneshallen ned til industriområdet på Stangnes. Dette ga bedre plass til de mange utstillerne. Messa er en glimrende sosial arena så vel som en etterspurt markedsplass for utstillerne. Mange av NLFs medlemmer stiller ut sine biler på området, og er på den måten med på å støtte opp under arrangementet. 68

NLF MAGASINET 2014 • NR 6

MANGE BILER: Lang lang rekke med oppstilte biler.

NLF Troms inviterte medlemmene til å delta på seminaret som vi arrangerte i tilknytning til messa. Her stilte prosjektleder Jens Olav Ruud i NLF sentralt villig opp med «På Riktig Side». Det er allerede planlagt ett oppfølgingsmøte i etterkant av messa. NLF region 7 avhold regionmøte i

Harstad på fredag formiddag hvor forberedelser til Landsmøtet i Oslo var tema. NLF i Nord planlegger å utvikle samarbeidet med sjåførklubben slik at messa kan bli ett treffpunkt hvor NLF også har egne aktiviteter. All ære til Harstad sjåførklubb for ett flott arrangement.

Velkommen til årets begivenhet for lastebilnæringen i nord!

Høsttreff

LASTEBILENS DAG 19.-21. SEPTEMBER I SVOLVÆR

A: TEiM vellinga

Vei ord? n i r e j k s – hva vesen g e v s n e t Sta r informere

Festaften med

ÅGE OG SAMBANDET Stedet er kulturhuset og Thon hotel Svolvær

Egen plass til bobiler og campingvogner

Leverandørutstilling Blåtur til ?

PÅMELDING innen 12. juli til: hah@lastebil.no Tlf. 909 75 029

Se også: www.lastebil.no/nordnorge med påmeldingsskjema NLF MAGASINET 2014 • NR 6

FYLKESAVDELINGER

FORBUNDSSTYRET REGION 1 Per Madsen Forbundsleder

Svensrud Transport AS Telefon 91 32 67 00 E-post: pm@lastebil.no / Faks: 32 20 47 85

Tore Velten

Nestleder, Region 2 Telefon: 62 41 30 11 / Mobil: 90 52 04 38 E-post: tv@lastebil.no Faks: 62 41 38 55

Jan-Yngvar Tømmerholt

Styremedlem, Region 1 Tømmerholt Transport Telefon: 40 70 95 45 / 69 14 10 17 Mobil: 90 91 82 02 / E-post: jyt@lastebil.no

Heidi Dahl

Styremedlem, Region 3 Telefon: 33 47 75 70 / Mobil: 92 03 00 30 E-post: hd@lastebil.no Faks: 33 47 84 01

Kjell Haugland

Styremedlem, Region 4 Ørland Transport AS Telefon: 51 70 91 00 / Mobil: 91 13 53 00 E-post: kh@lastebil.no / Faks: 51 70 91 01

Sverre-Jan Rønneberg

Styremedlem, Region 5 Stranda Anleggsservice AS Telefon: 70 26 14 09 / Mobil: 90 86 60 00 E-post: sjr@lastebil.no / Faks: 70 26 22 88

Øyvind Lilleby

Styremedlem, Region 6 P.R. Lunkan Transport AS Mobil: 90 54 33 10 E-post: ol@lastebil.no / Faks: 74 16 02 41

Alv Ervik

Styremedlem, Region 7 Alv Ervik Transport AS Telefon: 77 07 71 02 / Mobil: 90 94 14 30 E-post: aer@lastebil.no.no / Faks: 77 07 21 76

NLF MAGASINET 2014 • NR 6

Regionsjef J. Kristian Bjerke St. Olavs gate 25, 0130 OSLO Mobil: 90 18 94 44 Faks: 22 20 56 15 E-post: jkb@lastebil.no ØSTFOLD Fylkesleder Erik Graarud Fredrikstad Transportforum AS Titangaten 7B, 1630 GAMLE FREDRIKSTAD Telefon: 69 35 72 72 Mobil: 90 97 20 85 Faks: 69 35 72 70 E-post: post@graarud-ftf.no OSLO/AKERSHUS Fylkesleder Harry Nilsen Sørum Transport AS Haldenveien 338, 1923 SØRUM Telefon: 63 86 61 10 Mobil: 90 82 80 29 Faks: 63 86 61 19 E-post: post@sorumtransport.no

REGION 2

Regionsjef Guttorm Tysnes Midtstranda, 2321 HAMAR Telefon: 62 53 63 30 Mobil: 95 77 47 61 E-post: hedopp@lastebil.no Sekretær Mai G. Skjelsvold Midtstranda, 2321 HAMAR Telefon: 62 53 63 33 Mobil: 41 45 19 55 E-post: mgs@lastebil.no HEDMARK/OPPLAND Regionleder Odd Haakenstad Odd Haakenstad Transport Brovollvegen 73, 2730 ROA Mobil: 90 61 88 15 E-post: odd.haakenstad@gmail.com

REGION 3

Regionsjef Olav Klasson Vefald Direktør Smidthsgate 3, 3732 SKIEN Mobil: 95 70 19 54 E-post: btv@lastebil.no BUSKERUD Fylkesleder Knut Bakken Østhellinga 32, 3370 VIKERSUND Mobil: 90 18 65 29 E-post: knutba@hotmail.com TELEMARK Fylkesleder Anne Lise Øverland Øverland Transport AS Knut Dahles vei 100, 3660 RJUKAN Telefon: 35 09 42 95 Mobil: 99 21 62 01 Faks: 35 09 42 95 E-post: askontor@online.no VESTFOLD Fylkesleder Olav Askjer Olav Askjer Kran og Transport AS Grøtåsveien 3, 3178 VÅLE Telefon: 33 06 32 41 Mobil: 91 68 90 51 Faks: 33 06 29 90 E-post: olav@askjer.no

REGION 4

REGION 6

ROGALAND Fylkesleder Tor Bjarne Asheim Tor Bjarne Asheim AS Harriet Backers vei 32, 4023 STAVANGER Mobil: 91 13 65 25 E-post: tbasheim@online.no

Rådgiver Torbjørn Stavdal Mobil: 95 33 29 18 E-post: ts@lastebil.no

Regionsjef Reidar Retterholt Mjåvannsveien 3, 4628 KRISTIANSAND Mobil: 90 77 32 07 E-post: rr@lastebil.no

AUST-AGDER Fylkesleder Rita Elisabeth Birkeland Bendiks Transport og Cementstøberi AS Storemyrsletta 1, 4790 LILLESAND Telefon: 96 51 20 00 Mobil: 41 53 52 42 E-post: rita@bendiks-transport.no VEST-AGDER Fylkesleder Kjell N. Nilsen Transportfirma Kjell N. Nilsen AS Farvegen 6, 4480 KVINESDAL Mobil: 90 54 08 14 E-post: kjell@kjellnilsen.no

Regionsjef Roar Melum Kvenildmyra 5, 7072 HEIMDAL Mobil: 93 00 65 91 E-post: rm@lastebil.no

TRØNDELAG Regionleder Niklaus Haugrønning Nik. Haugrønning AS Postboks 25, 7070 BOSBERG Telefon: 73 95 66 50 Mobil: 91 76 09 01 Faks: 77 83 56 03 E-post: niklaus@haugronning.no

REGION 7

Distriktsjef Nordland Herman A. Hansson Postboks 343, 8001 BODØ Telefon: 75 80 12 13 Mobil: 90 97 50 29 Faks: 75 40 25 01 E-post: hah@lastebil.no

REGION 5

Distriktssjef Troms og Finnmark Odd Hugo Pedersen Solbakkmelen 23, 9152 SØRKJOSEN Mobil: 91 57 02 43 Faks: 94 76 23 79 E-post: troms@lastebil.no

Distriktssjef Møre og Romsdal Dagrunn Krakeli Sentrumsgården, 6490 EIDE Mobil: 90 53 93 87 E-post: more@lastebil.no

NORDLAND Fylkessleder Einar Endresen Aksel Endresen Transport Havnegt. 14, 8430 MYRE Telefon: 76 13 36 26 Mobil: 41 62 62 19 Faks: 76 13 45 32 E-post: einar@endresentransport.no

Distriktssjef Hordaland og Sogn og Fjordane Birthe Minken Postboks 23, Søreidgrend, 5895 BERGEN Mobil: 99 50 18 75 E-post: bm@lastebil.no

HORDALAND Fylkesleder Jan-Ove Halsøy Tuftadalen 12, 5265 YTRE ARNA Telefon: 55 24 86 59 Mobil: 92 03 83 33 Faks: 55 24 75 90 E-post: jan.ove.halsoy@norlines.no SOGN OG FJORDANE Fylkesleder Rolf Olav Tenden Tenden Thor Transport AS Visnesvegen 15, 6783 STRYN Telefon: 57 87 69 00 Mobil: 90 14 44 71 Faks: 57 87 69 01 E-post: rolfolav@tenden.no MØRE OG ROMSDAL Fylkessleder Finn Andre Fredvig-Erichsen Fafe Trans AS Notvollveien 1, 6456 SKÅLA Mobil: 90 94 74 44 E-post: finn.andre@fafe.no

TROMS Fylkessleder Elling Haukebøe Haukebøe Transport AS Haukebø, 9430 SANDTORG Telefon: 77 04 01 50 Mobil: 90 58 64 90 Faks: 77 04 01 51 E-post: elling@haukeboe.no FINNMARK Fylkessleder Yngve B. Harila Yngve B. Harila AS Postboks 455, 9811 VADSØ Telefon: 78 95 18 31 Mobil: 91 74 78 98 Faks: 78 95 42 89 E-post: post@ybh.no

FAGGRUPPER ANLEGG, VEI OG BRØYTING

DISTRIBUSJON, LANGTRANSPORT OG ADR E-post

Mobil

Ledes av Sverre-Jan Rønneberg

sjr@lastebil.no

90 86 60 00

Fagansvarlig Thorleif Foss

tf@lastebil.no

41 40 35 99

Ressurspersoner

E-post

Mobil

Ledes av Kjell Haugland

kh@lastebil.no

91 13 53 00

Fagansvarlig Jan-Terje Mentzoni

jtm@lastebil.no

41 50 67 80

Ressurspersoner

Region 1: Egil Nicolaysen

firmapost@nicotrans.no

90 16 16 50

Region 1: Bård Solberg

bard@solbergtransport.no

90 78 22 12

Region 2: Henrik Ånerud

heiki80@hotmail.no

90 09 53 99

Region 2: Ørjan Bråthen

orjan.brathen@martinsen.no

98 21 56 08

Region 3: Torfinn Brenna

torfinn@bat.no

91 13 82 82

Region 3: John Erik Kjettorp

johnerik@dgm.no

98 24 10 21

Region 4: Tor Bjarne Asheim

tbasheim@online.no

91 13 65 25

Region 4: Børre Leirvik

borre@myrvang-transport.no

90 58 18 26

Region 5: Bjørn Rivenes

bjorn@rivenes.no

93 00 65 20

Region 5: Nils Anders Larsen

nils-ala@online.no

90 03 52 18

Region 6: Arnt Egil Aune

post@aune-transport.no

91 39 69 69

Region 6: Oddbjørn Kristensen

oddbjørn@kristensenstransport.no

90 77 43 67

Region 7: Arnold Hauan

arnohaua@online.no

95 24 22 23

Region 7: Rune Holmen

holmtran@online.no

91 79 86 92

BILBERGING OG SPESIALTRANSPORT

TØMMER, LANDBRUK OG LEVENDE DYR

E-post

Mobil

E-post

Mobil

Ledes av Alv Ervik

aer@lastebil.no

90 94 14 30

Ledes av Øyvind Lilleby

ol@lastebil.no

90 54 33 10

Fagansvarlig Roar Melum

rm@lastebil.no

93 00 65 91

Fagansvarlig Rune Damm

red@lastebil.no

90 62 57 21

Region 1: Jan Slettevold

jan@spesialtransport.com

95 89 30 50

Region 1: Egil Haugen

egilh2@online.no

90 95 78 52

Region 2: Ove Thoresen

post@bilberging.com

93 24 20 99

Region 2: Kjell Jon Nyløkken

kjell.jon@dyretransport.no

90 06 61 99

Region 3: Vegard Madsen

postmaster@ojmadsen.no

91 71 21 71

Region 3: Ivar Mustvedt

ivarmust@online.no

99 45 21 61

Region 4: Kai Werdal

kai@werdal.no

90 16 15 55

Region 4: Dag Grødum

marit@oddgrodum.no

90 82 97 93

Region 5: Jan O. Bernhoft

jansbil@frisurf.no

97 08 23 73

Region 5: Inge Råheim

inge@raaheim.no

91 66 57 57

Region 6: Sverre Fordal

sverre.fordal@proven.no

97 03 87 02

Region 6: Nils Erik Røe

ne@nemo-transport.no

97 42 75 34

Region 7: Ragnar Martinsen

kbilopa@online.no

90 13 19 80

Region 7: Steve Strøm

post@dyrebil.no

95 86 97 19

E-post

Mobil

Ledes av Jan Yngvar Tømmerholt

jyt@lastebil.no

90 91 82 02

Fagansvarlig Rune Damm

red@lastebil.no

90 62 57 21

Region 2: Øystein Müller

o-mull@online.no

91 77 71 46

Region 3: Jan-Petter Abrahamsen

semijan@online.no

95 19 94 46

Region 5: Per Bortheim

per@bortheim.no

95 11 45 30

Ressurspersoner

TEKNISK GRUPPE

Ressurspersoner

NLF

+ 415 44 400

NLF MAGASINET 2014 • NR 6

KOLLEGAHJELPEN

Sliter du med tunge tanker etter en ulykke? KONTAKT KOLLEGAHJELPEN!

Kollegahjelpen i NLF er et nettverk av vanlige NLF-medlemmer, som har fått opplæring i det å gi støtte ved kriser. Alle har skrevet under på et taushetsløfte, for at det dere snakker om skal bli mellom dere to. Kollegahjelpen er gratis og frivillig. ER DU I TVIL OM DU SKAL KONTAKTE KOLLEGAHJELPEN? Gjør det! Finn kollegahjelpen i ditt område og ta kontakt.

Fylke

Navn

Telefon

Mobil

Fylke

Navn

Telefon

Mobil

ØSTFOLD

Erik Rynning Steinar Enderød Ole Jonny Sørensen

69 25 65 75/ 69 28 80 86 64 95 00 54

90 53 64 90 91 73 01 42 90 82 01 00

ROGALAND

Tor Bjarne Asheim Rolf Bratthammer

51 52 83 96 52 77 39 02

91 13 65 25 97 08 00 22

OSLO/AKERSHUS

Tor Vidar Frydenlund Nicolai Jakhelln Bjørn Røine

63 97 86 00

HORDALAND

Kjell Sandvik Jensen Lars-Tore Rogne Arne Marås

55 18 05 75

67 13 86 88

91 38 03 85 97 55 58 00 95 10 13 20

90 64 74 22 91 37 49 80 91 81 72 43

HEDMARK

Guttorm Tysnes Arne Trondsen Tore Velten

62 53 63 30 62 45 33 90 62 41 30 11

95 77 47 61 99 21 19 63 90 52 04 38

SOGN OG FJORDANE

Bernt Lars Helgås Jomar Standnes

90 84 56 50 91 17 83 28

OPPLAND

Jon Magne Aspelund Anders Grønbrekk Odd Haakenstad Mai Grete Skjelsvold Oddbjørn Vestli Åge Widme

MØRE OG ROMSDAL

61 29 67 50

95 22 22 40 90 56 41 84 90 61 88 15 41 45 19 55 91 79 28 38 91 88 05 00

BUSKERUD

Eva Karin Høgberg Tom Pedersen Per Arne Yri

32 08 10 00 32 08 10 00 32 84 59 33

90 10 13 28 91 88 10 00 91 10 61 84

Gunnstein Hoem Nils Ivar Heggem Terje Alnes Kjell Brandal Ernst Bigset Jon Brødremoen Dagrunn Krakeli

94 17 10 65 90 66 30 40 91 16 67 40 90 10 24 29 91 63 26 20 98 21 49 70 90 53 93 87

SØR-TRØNDELAG

VESTFOLD

Johan Espeseth Tove Espeseth John Ove Villung

33 77 07 85 33 77 07 85

90 06 06 58 91 15 49 34 93 40 97 70

Per Morten Storhaug Arnt Egil Aune Leif Bromseth

73 81 98 66 72 43 56 73 73 90 15 29

99 52 69 96 91 39 69 69 41 50 95 75

NORD-TRØNDELAG

Olav Skarsbakk Harald Ulven

74 27 60 11

48 04 12 02 99 21 71 15

NORDLAND

Steinar Ernestussen Karstein Larem Kjell Fredrik Solberg

76 14 76 81

48 18 22 48 95 12 24 85 90 72 63 35

TROMS

Arnold Hauan Elling Haukebøe Ann Pauline Eliassen

77 69 11 59 77 04 01 50 77 76 93 47

95 24 22 23 90 58 64 90 98 87 50 75

FINNMARK

Torbjørn Mikalsen Yngve B. Harila

78 48 61 42 78 95 18 31

90 62 41 88 91 74 78 98

TELEMARK

John Reidar Solstad Vivi Solstad Anne Lise Øverland Magne Årvik

35 09 42 95 35 50 47 00 35 59 02 28

97 58 53 73 91 35 53 01 99 21 62 01 90 03 43 44

AUST-AGDER

Robert Birkeland Benn Olaf Tvedt

96 51 20 00

91 87 91 00 48 15 60 94

VEST-AGDER

Steinar Solberg Kjell N. Nilsen Kai Nilsen

38 04 41 11

48 01 30 00 90 54 08 14 90 54 08 15

38 35 15 46

Alarm nr: 415 44 400

Psykologvakten Gjennom medlemskapet i NLF og i samarbeid med forsikringsselskapet If, får du ved behov tilgang til psykologisk førstehjelp, uten henvisning fra allmennpraktiserende lege. Du kan benytte tjenesten i forbindelse med alvorlige hendelser på arbeidsplassen eller i fritiden. Tilbudet gjelder også familien.

Ulykker i utlandet

Grønt nummer: 22 96 50 07

Ring (+47) 95 11 91 81

BLI MEDLEM DU OGSÅ!

Org. nr.:

Adresse: Telefon:

Ved ulykker i utlandet fungerer Sjømannskirken som NLFs kollegahjelp.

Send inn kupongen på faks 22 20 56 15, eller gå inn på våre nettsider www.lastebil.no

Bedriftens navn:

Mobil:

Postnr.:

Poststed:

Telefaks:

E-post:

Eier/daglig leder:

Fødselsdato:

Type transport:

Antall lastebiler:

Antall varebiler under 3,5 tonn:

Sted:

Dato:

Underskrift:

VERVET AV Navn:

Medlemsnr.:

Jeg har lest og godtatt NLFs etiske regelverk.

56 37 13 02

Ditt MAGASINET medlemskap trer i kraft NLF 2014 • NR 6 så snart medlemsavgiften til NLF er betalt, og varer i 6 måneder etter at vi har mottatt din skriftlige oppsigelse.

JUBILANTER

06.08

19.08

28.08

09.09

10.09

PER IVAR FUNDER, 3035 DRAMMEN Han startet som sjåfør i 1984 og driver nå med renovasjonskjøring for Drammen kommune, i tillegg til andre kunder. Blant annet sørger han for å tømme/vaske beholdere for både privat- og næringslivskunder. Han driver også med sommer- og vinterveivedlikehold med sine sju biler. Han har hatt verv i NLF både lokalt og på fylkesnivå i Buskerud. Hobbyene handler også om motor og hjul, nærmere bestemt motorsport, bilsport og gocart. Han importerer også r acing-fuel for salg i Norge.

LEIF ARNE SKOGUM, 2683 LALM Lalmingen som runder 50 i august har fire biler i sving og seks ansatte på lønningslista. I hovedsak handler transportoppdragene om konteinerkjøring og tralletrekking. Han startet yrkeskarriæren hos Tollpost 1. september 1983.

19.09

ARNE DANIELSON, 8289 ENSELØYA

Arne startet sjåførkarriæren i 1984. Han kjører Mercedes Actros 2542 (2012-modell) og sørger for renovasjonstransport. På fritiden har han også bil som hobby, i tillegg til eksemplariske egenskaper som kokk. Han begynte å jobbe for sin far, Enok Danielsen, og tok over driften i 1990.

OLAV IMS, 4324 SANDNES Karate og sykkel står på programmet når Olav ikke sitter bak rattet. Han har en Volvo FM Globetrotter kranbil som han kjøpte i 2011. Han startet å kjøre lastebil i 1986 og startet eget firma i 2004. Firma heter Olav Ims Transport og frakter mest trelast.

JOHNNY HAFSTAD, 6813 FØRDE Når Johnny har ferie står campingvogna høgt i kurs. Det er ikke ofte dei får høve til å nyte henne, for arbeidet kjem sjølvsagt fyrst. Han køyrer i all hovudsak bosskonteinarar, men har og ein del private oppdrag. Jubilanten vart s jølvstendig næringsdrivande 1. april i 2012 og har no to Volvo FH 540 krokbiler i stallen. Han driv firmaet J. Hafstad Transport AS.

MORTEN HÅKON SOGNNES, 5953 FONNES Da kompanisjefen sa «tre av» siste gangen i 1985 var ikke Morten Håkon sen om å skifte ut det militære antrekket. Det var rett over i anleggsbransjen og dagene med dumper har gått godt og fort. Han har krokbiler og kjører blant annet oljebasetransport (semi) for Bring. I alt har han fire doninger. Sognness er trolig mer aktiv enn de fleste. Det må han også med fem aktive barn innen svømming, friidrett og motocross. Han selv er svømmetrener, i tillegg til at han sitter i kommunestyret. I «gamle dager» var han aktiv dykker og hadde stor interesse for motorsykler. I 29 år har han vært brannmann/røykdykker i den kommunale brann- og redningstjenesten.

JAN BORGAR SOLBERG, 3736 SKIEN Telemarkingen startet som sjåfør i 1982. I bilparken nå har han én liten lastebil med kran, én varebil og to minibusser. Han tar på seg nærmest alle mulig transportoppdrag som får plass på bilen og som ikke overstiger tillatt totalvekt. På fritiden står bowling høyt. Han er også medlem i TS Sandefjord.

NLF MAGASINET 2014 • NR 6

JUBILANTER

05.08

12.08

26.08

02.08

PEDER SIMON FRØYSA, 6200 STRANDA Peder S. driv i dag eit firma med to tilsette, seg sjølv inkludert. Dei køyrer dyretransport for Nortura, og har hatt denne kontrakta sidan 1987. Han har vore sjølvsstendig næringsdrivande sidan, og kjøpte sin fyrste bil frå tidlegare Ringstad Pølsefabrikk på Stranda. Første turen som dyretransportør hadde han likevel så tidleg som i 1973. Han vart tilsett i Sunnmøre meieri i 1976, og henta mjølk på gardane på indre Sunnmøre med Volvo og Medrcedes bilar. Seinare fekk han arbeid hjå Stranda og Sykkelven Billag kor både gods og busskøyring var ein del av kvardagen. Fram til ut på 90-talet køyrde han og matvarer til både Austlandet og Trøndelag i tillegg til å drive sitt eige firma.

AUDUN NYLUND, 9990 BÅTSFJORD Audun startet som sjåfør i 1974 og overtok familiebedriften (etabl. 1953) i 1992 sammen med sin bror og søster. Med Man, Scania og Volvo sørger 60-års jubilanten for full fart på mange områder. De driver med distribusjon, renovasjon, langtransport, thermotransport, kranbiler, konteiner- og liftutleie. I alt har de 11 biler i selskapet.

PER EGIL SUNDBREI, 3570 ÅL Han startet med en kombinert person- og melkerute i 1975. Nå har han i alt åtte biler, sju Scania og en Sisu. Dette er krokbiler, flisbiler og større kranbiler. På bilene kjører han i hovedsak avfallstransport og kranarbeid. Selskapet Sundbrei Transport ANS driver i dag med avfallsmottak, konteinerutleie, transport av avfall til eget mottak og transport for Retura og Hallingdal Renovasjon. I alt har de cirka 250 konteinere til utleie. Kranbilene (45-85 tonn) går i stabile oppdrag i bygg og anlegg. Spør du han om hobby så er svaret nei. Det har han ikke tid til.

SVEIN ERIK KENTØ, 9101 KVALØYSLETTA

RØINE BJØRN, 1336 SANDVIKA

LEIF WILLY SVENDSEN

Han startet å kjøre samme dag som han tok førerkortet, 3. august 1962. Da fikk han jobb som sommervikar ved Tromsøysund Meieri. Etter endt militær tjeneste fortsatte han ved meieriet og tok etter hvert over transporten på Troms innland som selvstendig og med egne kjøretøy. I karrieren har han kjørt Hanomag, Bedford, Thams Trader, Volvo Viking, Volvo Titan, Mercedes 1418, Ford Costom Cab, Scania 112 og Volvo FH 12. FH 12 ble den siste bilen som han solgte da han sluttet som sjåfør. Han har en dyr hobby. Restaurering av amerikanske biler fra 50-tallet koster innimellom flesk. Nå har han en 1952-modell Buick Roadmaster Riviera, en Chevrolet Bel Air (56-mod.) og en Plymouth Belvedere (59-mod.). I tillegg bruker han tid på å sette ei hytte i god stand.

08.08

10.08

Jubilanten har fisking som hobby og da passer det vel godt at han også er både glad i og flink til å lage sine egne kniver. Han fikk første sjåførjobben i 1962, og har kjørt på kontinentet fra 1964 til 2012 da han pensjonerte seg. Røine har vært formann i NLFs lokalforening i Asker og Bærum, i tillegg til at han har hatt verv i avdeling Oslo og Akershus.

11.08

NLF MAGASINET 2014 • NR 6

Sjåførkarriæren startet han i 1965, og to år senere fikk han sin egen bil, en Scania 75. Nå han han én bil og driver godstransport. Hobbyen går stort sett ut på å holde vogntoget i topp kondisjon. Leif Willy er vel ansett for å være både presis og pliktoppfyllende.

18.08

TOR KVIA Tor har pensjonert seg, men tar innimellom en tur for Nettbuss. Han startet som sjåfør i 1962 med en Opel Blitz dyretransport. Nå har han tre veteranlastebiler som betyr mye. Veterankjøretøy er nemlig han store hobby og lidenskap.

KÅRE E. EEK, 3683 NOTODDEN

Det er en stor overgang fra 125 biler og 320 millioner kroner i omsetning til å bli pensjonist med fokus på veteranbiler, hytte- og båtliv. Det er tilfeller for Kåre som solgte virksomheten Eek Transport til Postnord i 2011. Hans første bil var en Ford som han brukte til tippkjøring. Kåre har vært engasjert som tillitsvalgt i lokalforeningen til NLF.

JUBILANTER

30.08

STEINAR ERNESTUSSEN, 8484 RISØYHAMN

JOSTEIN MAGNE GRØNNESBY, 7224 MELHUS

HANS CHR. ØVEREN, 3534 SOKNA

Steinar startet som hjelpemann hos han bæstefar bare 14 år gammel. Da han fylte 18 år tok han førerkortet og begynte å kjøre sjøl. I starten kjørte han for Statens vegvesen med grustransport om sommeren, og brøyting om vinteren. Fra 1971 hadde han eget firma som ble avviklet da han ble rammet av sykdom i 2007. Han tar likevel av og til en runde som turbuss-sjåfør i dag. Han var med å starte NLF Vesterålen i 1976 og satt i styret her i cirka 25 år. Han har vært med i fylkesstyret i 14 år, og er nå med i Kollegahjelpen. Hytta og hunden Astrix er med på holde ham i vigør og aktivitet på fritida.

13.07

Jostein tok storbillappen allerede i 1958 og startet for seg selv i 1967. Han kjørte først stykkgods med en Volvo N86 og litt busskjøring. En dag fikk han en telefon fra et anleggsfirma som trengte en bil fra Trondheim til Skogn. Jostein tok på seg jobben, og det må ha gått veldig bra. Så bra at han var ansatt der i 24 år. Den siste bilen han hadde før han pensjonerte seg var en Scania 112. Han har vært NLF medlem i 25 år og har satt pris på alle sammenkomster. Selv om han er pensjonist så jobber han på en gård, og har hest som hobby.

27.08

Som guttunge gikk Hans Chr. på skolen annenhver dag, slik som alle andre på den tida. De andre dagene var han med faren, Halvor, som hjelpegutt på melke- og godsruta. Han har alltid satt pris på å arbeide, og som femåring var han grindgutt. I 1970 startet han opp med egen bil og kjørte for Ringerike Meieri i Hole-bygda. Senere har han kjørt for Østlandsmeieriet, Tine, Felleskjøpet, Gilde og Prior. I starten hadde han to lastebiler med Ford-logoen i grillen. I 2004 la han inn årene da helsa sviktet. Han har vært aktiv i NLF på Ringerike og er omtalt i NLFs bok om 60-årsjubileet på flere sider. Han har også vært med i kontraktsforhandlinger med Østlandsmeieriet og NLF. Nå er det hus med stor tomt og noen hytter som opptar mye av tiden.

19.09

06.09

12.09

JON BJARNE LJOTEBØ, 6996 VADHEIM Jubilanten tok over bedrifta etter svigerfaren i 1963. Han starta med ein Volvo, og i dag har han fire slike bilar, fleire gravemaskiner og anna utstyr. Arbeidsoppgåvene har i hovudsak handla om asfaltkøyring, brøyting og transport av grus og sand. Jon Bjarne har vore aktiv i styret i NLF avdeling Sogn og Fjordane. Sonen Arne har teke over mykje av drift og firma no, men jubilanter er framleis med bak rattet. Han har fire barnebarn som han trivs god i lag med. Elles trivs han i fjellet, er på hjortejakt og har til og med delteke i friidrett for veteranar.

HELGE SOLVANG, 2430 JORDET 80-års jubilanten startet å kjøre lastebil i 1974. Han var leiesjåfør i ett år til han skaffet seg sin egen Mercedes. På det meste hadde Helge seks vogntog. Han har kjørt tømmer, tippbil på anlegg, snøbrøyting og langtransport. Helge har vært aktiv i NLF blant annet som leder i Trysil Lastebileierforening og seks år i styret i Hedmark og Oppland. Han har også gjort en solid innsats for Transportsentralen Øst. Om sommeren er han glad i år reise, og om høsten står elgjakt og harejakt på tapetet. Trekkspillmusikk kan han høre på året rundt, helst sammen med kona og gode venner.

ARVID OLAV KRISTIANSEN, 7056 RANHEIM

Denne utgaves eldste jubilant startet som lastebilsjåfør som 18-åring. En Magirus med tipp sørget for at mye masse ble flyttet. K ristiansen har vært engasjert i NLF en årrekke og har hatt tillitsverv både lokalt og regionalt. Mye av livet og interessen har handlet om lastebilen. Han setter spesielt stor pris på de gode forholdene sjåførene imellom. På fritiden står orientering og hytta høyest på listen.

NLF MAGASINET 2014 • NR 6

JUBILANTER

FØDSELSDAGER I AUGUST, 2014 85 år 1. Richard Tuft, 5109 Hylkje 80 år 24. Svein Olav Sørlie, 1923 Sørum 27. Hans Chr. Øveren, 3534 Sokna 28. Odd Rokkones, 7336 Meldal 31. Emil Nerhovde, 5350 Brattholmen 70 år 2. Svein Kentø, 9101 Kvaløysletta 8. Carl-Petter Sand, 1911 Flateby 8. Bjørn Røine, 1336 Sandvika 10. Svein Moe, 2008 Fjerdingby 10. Tor Kvia, 4365 Nærbø 11. Leif Willy Svendsen, 8651 Mosjøen 18. Kåre Eek, 3683 Notodden 24. Oskar Torgersen, 6098 Nerlandsøy 26. Roy Kingsrød, 1703 Sarpsborg 30. Steinar Ernestussen, 8484 Risøyhamn 31. Hans A. Kristiansen, 2160 Vormsund 65 år 4. Jan Tore Vold, 1516 Moss 4. Ruth Torill Evensen, 2480 Koppang

5. Atle Heskja, 5566 Hervik 7. John Jakobsen, 3748 Siljan 8. Morten Brendhaugen, 2634 Fåvang 12. John Wågan, 8255 Røkland 12. Henrik Solheim, 3360 Geithus 13. Svein Kristen Gallefoss, 3550 Gol 15. Gunnar Pladsen, 3803 Bø i Telemark 16. Alf Jan Sjursen, 4308 Sandnes 16. Hans Edv. Olsen, 3716 Skien 16. Vidar Teigen, 2322 Ridabu 21. Arild Bergem, 6530 Averøy 28. Jens-Erik Lobben, 3370 Vikersund 30. Åge Haverstad, 2647 Sør-Fron 31. Leif Sygna, 6973 Sande i Sunnfjord 60 år 4. Bjørn E. Westad, 1430 Ås 4. Torbjørn Sørgård, 2032 Maura 5. Peder Simon Frøysa, 6200 Stranda 10. Bjørn Heldal, 4790 Lillesand 12. Audun Nylund, 9991 Båtsfjord 20. Arne Simonsen, 5132 Nyborg 26. Per-Egil Sundbrei, 3570 Ål

55 år 6. Ove Thoresen, 2660 Dombås 15. Svein Aarønes, 6211 Valldal 21. Knut Tøllefsen, 9300 Finnsnes 24. Hans Petter Nervik, 7600 Levanger 50 år 2. Jan Olav Engen, 2840 Reinsvoll 6. Per Ivar Funder, 3035 Drammen 6. Leif Arne Skogum, 2682 Lalm 8. Ørjan Henanger, 5259 Hjellestad 15. Einar Aasprang, 6630 Tingvoll 15. Frode Midtstøl, 4848 Arendal 17. Helge S. Bjørnseth, 2213 Kongsvinger 19. Trygve Holmen, 2625 Fåberg 19. Per Kristian Bråthen, 2100 Skarnes 19. Olav Ims, 4324 Sandnes 25. Anders Høiseth, 7038 Trondheim 26. Harald Årbogen, 7170 Åfjord 27. Espen Frey, 2016 Frogner 28. Johnny Hafstad, 6800 Førde 28. Morgen Utengen, 3045 Drammen 30. Svein Thomassen, 9514 Alta

45 år 9. Bjørn Seielstad, 2651 Østre Gausdal 10. Ronny Nybråten, 3300 Hokksund 11. Kjell Aage Ekeland, 5635 Hatlestrand 15. Kjetil Fredriksen, 9621 Kvalsund 18. Arnstein Blomdal, 7882 Nordli 18. Ola Einang, 2960 Røn 22. Ove Strand, 9385 Skaland 31. Morten Isaksen, 8058 Tverlandet 40 år 5. Njord Kletthammer, 7341 Oppdal 10. Øystein Granberg, 2053 Jessheim 10. Stian Vermundsberget, 2435 Braskereidfoss 17. Frode Følstad, 9103 Kvaløy 24. Kjell Ole Røisgård, 3160 Stokke 30 år 9. Christer Blankenberg, 4827 Frolands Verk 25 år 3. Stein Eivind Løvland, 9750 Honningsvåg

FØDSELSDAGER I SEPTEMBER, 2014 85 år 12. Arvid Olav Kristiansen, 7056 Ranheim 80 år 6. Helge Solvang, 2430 Jordet 20. Ingmund Digre, 7387 Singsås 75 år 3. Per Osvald Bøthun, 6854 Kaupanger 13. Klaus Bergum, 2847 Kolbu 17. Nils Kjell Moi, 4737 Hornnes 19. Jon Bjarne Ljotebø, 6996 Vadheim 21. Alfred Andersen, 1348 Rykkinn 24. Arvid Inge Renå, 7584 Selbustrand 24. Bjørn Arntzen, 1653 Sellebakk 27. Martin Tangestuen, 3525 Hallingby 70 år 4. John Herluf Skadberg, 4374 Egersund 8. Tormod Strøm, 1820 Spydeberg 10. Harry Nilsen, 2836 Biri 16. Tore Børnick, 3192 Horten 18. Henrik Sveen, 2412 Sørskogbygda

NLF MAGASINET 2014 • NR 6

65 år 2. Knut Ingvaldsen, 2849 Kapp 6. Per H. Lund, 9300 Finnsnes 18. Bjørn Jørgen Jørgensen, 1719 Greåker 28. Ragnar Larsen, 1811 Askim 29. Karsten Skofterud, 1859 Slitu 60 år 19. Kittil Dalen, 3825 Lunde 25. Jan Egil Henriksen, 3178 Våle 26. Eivind Heggedal, 1954 Setskog 27. Ann Pauline Angell Eliassen, 9100 Kvaløysletta 55 år 7. Roar Karlsen, 3031 Drammen 8. Per Søviknes, 5642 Holmefjord 27. Magne Hanssen, 1621 Gressvik 50 år 2. Sten Olaf Olsen, 2230 Skotterud 3. Jan Hugo Andreassen, 2216 Roverud 9. Morten Sognnes, 5953 Fonnes 10. Borgar Solberg, 3736 Skien 13. Morten H. Klaudiussen, 9107 Kvaløya

15. Jonny Halvorstuen, 2360 Rudshøgda 15. Tore Grøgard, 3570 Ål 15. Thov-Lewi Håheim, 3187 Horten 16. Harry Reinnes, 9020 Tromsdalen 19. Arne Danielsen, 8289 Engeløya 45 år 1. Trond-Michael Stensrød, 1640 Råde 1. Johan Mikkelsen Sara, 9510 Alta 2. Stig Tore Anthun, 5888 Bergen 2. Kjetil Thomassen, 0555 Oslo 4. Bjørn Ivar Gunhildgard, 2943 Rogne 4. Jan Holtet, 2335 Stange 5. Tomas Darling, 2022 Gjerdrum 8. Olav Skarsbakk, 7633 Frosta 8. Morten Eriksrud, 3038 Drammen 15. Geir Schei, 8664 Mosjøen 17. Nils Terje Holene, 3070 Sande i Vestfold 21. Per Otto Skredderberget, 3550 Gol 21. Øystein Edvartsen, 8601 Mo i Rana 25. Kjell Tore Skeivoll, 4629 Kristiansand 26. Kjell Olav Høiseth, 3748 Siljan 27. Terje Nygård, 6777 Stårheim 27. Jan Øyvind Sårheim, 5265 Ytre Arna 30. Eirik Kiil, 7227 Gimse

40 år 4. Guttorm Nyhaven, 4760 Birkeland 15. Jan Kenneth Bergsnes, 6070 Tjørvåg 25. Olav Terjesen, 5827 Frolands Verk 35 år 17. Håvard Sandnes, 7940 Ottersøy 25. Pål Vidar Arnesen, 9515 Alta 30 år 21. Aasmund Austad Opsal, 7203 Vinjeøra 25 år 26. Ole Kristian Steile Løkke, 2820 Nordre Toten

SPEED with SPIRIT and CARE

LASTEBILFELGER I VERDENSKLASSE Xlite® er smidd fra ett stykke ren aluminium, noe som gir dem en meget høy presisjon og finish. Felgene er produsert til en standard i verdensklasse. Felgene finnes med tre overflatebehandlinger; Maskinerte, polerte og med den helt spesielle XBrite® overflatebehandlingen. Lær mer om Xlite® på www.martinsfelger.no Den eneste felgen som betaler seg selv!

Det er ikke ofte vi hører om bosniske totninger. Det er heller ikke ofte vi hører om bosniske lastebileiere i Norge.

FRA ASYLSØKER TIL

LASTEBILEIER Tekst og foto: HENRIK HORNNÆSS

Dzevad Kahric (34) er et unikt tilfelle. Han har suksess med firmaet Kahric Transport, på Toten. «Utenlandske sjåfører eller utenlandske biler takler ikke norske veger». Mediene er fulle av slike historier. Nå er det ikke sånn at alt som er utenlandsk er en skandale. Dzevad Kahric (34) er historien om bosnieren som flyktet til Norge - og på kort tid fikk suksess takket være pågangsmot, jernvilje og hardt arbeid.

Måtte starte på nytt

I 1999 måtte Dzevad forlate fedrelandet Bosnia og flytte nordover på grunn av krigen. Som mange andre landsmenn flyttet han til Norge, men med en klar plan. – Jeg kom til Norge som asylsøker. I Bosnia hadde jeg gått tre år på skole for å bli lastebilsjåfør, men utdannelsen var ikke gyldig i Norge - og jeg måtte starte på nytt, forteller Kahric. Språket var en av de første utfordringene. Han måtte lære seg skikkelig norsk. Det stoppet imidlertid ikke en 78

NLF MAGASINET 2014 • NR 6

Dzevad, som nå er bosatt på Toten. – Jeg begynte å lære språket og startet som renholder i Oslo. To år etter at jeg kom til Norge, tok jeg lappen på lastebil i første forsøk. Samme dag begynte jeg å kjøre for Palmer Høgvoll, smiler Dzevad.

Fra dør til dør på jobbsøk

Han er sjelden sur, Dzevad. De som kjenner ham betegner norsk-bosnieren som en blid og trivelig kar som elsker hardt arbeid, og en som vil noe her i livet. Han har alltid stått på hardt for å få suksess, enten om det har vært renhold i Oslo, i transportbransjen eller det å lære seg norsk. 34-åringen var i hvert fall aldri i tvil om hvilket yrke han skulle ha i Norge. – Faren min har vært sjåfør i 30-40 år, og stort sett driver hele familien min med transport. Det er det jeg er utdannet i, og det jeg vil drive med resten av livet. Jeg vet heller ikke om det er noe annet jeg kan, gliser Kahric. Mange asylsøkere sliter med å få seg jobb. Det samme

TAKK TIL TOTEN: Dzevad Kahric kom til Norge med to tomme hender, et sterkt hode og stålvilje. Nå har han seks biler i stallen og åtte mann på lønningslisten.

NLF MAGASINET 2014 • NR 6

gjelder unge jobbsøkere i arbeidslivet, men så mangler de kanskje pågangsmotet til Kahric. – Jeg kunne engelsk, begynte å lære litt norsk og fant ut at jeg ville begynne å jobbe. Jeg fikk låne penger til å kjøpe en bruktbil og kjørte fra firma til firma, dør til dør for å høre om de trengte hjelp. Jeg fikk nei fra mange, men ga aldri opp og til slutt ble det napp hos ISS renhold. Der jobbet jeg i nesten to år, forteller han. – Jeg vasket mange steder i Oslo, og det var slik jeg lærte meg norsk ved å snakke med forskjellige typer folk på jobb. Det er bare viljen det går på: Du må ha et mål i livet ditt, og hvis du vil få til noe i Norge må du lære deg norsk og jobbe hardt, sier Kahric filosofisk.

Seks biler og åtte ansatte

Helt siden Dzevad fikk sin første sjåførjobb i Norge har han ikke sett seg tilbake. Han startet med ingenting, men nå er han lastebileier. Det betyr imidlertid ikke at det har vært enkelt for 34-åringen. – Det er klart at det å etablere seg med et utenlandsk navn og bosnisk bakgrunn har skapt noen utfordringer. Noen ganger har det vært litt ubehagelig med så mye negativ omtale rundt utenlandske sjåfører, men jeg har bodd i Norge lenge nå. Jeg ser på meg selv som litt norsk, men tilhørigheten er selvsagt stor til Bosnia, forklarer han.

– Jeg tror det holder med det for en stund. Målet er å drive seriøst på en fornuftig måte. Bransjen blir tøffere, men jeg håper det snur og at det gjøres konkrete tiltak mot kabotasje - slik at vi får like vilkår. En ting er at bombrikken må på plass. Som NLF medlem vet jeg at organisasjonen gjør en god jobb, legger han til.

Toten Transport TAVLØSER: Med flere mann i arbeid blir det mindre tid til å kjøre selv.

Dzevad Kahric (34) er et unikt tilfelle, og han har suksess med firmaet Kahric Transport.

Har kroater på lønningslisten

Han mener at det som skjer med utenlandske sjåfører i Norge ødelegger bransjen. Selv har han fire kroater som sjåfører. Alle med norske lønninger og norsk bil. – De gjør en kjempejobb. Det er først og fremst utenlandske bileiere som skaper problemer med biler som ikke takler norske forhold. Hvis de får en norsk bil og normale betingelser, gjør de aller fleste en god jobb. Likevel mener jeg at transportbransjen bør jobbe enda bedre med å skaffe flere norske sjåfører. Mange velger andre yrker, selv om de vil kjøre lastebil. Blant annet må prisene og sjåførlønna bli bedre, mener Kahric.

Må ha like betingelser

Han har oppnådd mye på kort tid og er tilfreds med livet akkurat nå. – Målet mitt var å ha en lastebil å kjøre sjøl. Nå har jeg seks biler, forteller han litt stolt.

NLF MAGASINET 2014 • NR 6

Han innrømmer at han er i en tøff bransje økonomisk sett, men forteller at det går rundt for ham. – For seks og et halvt år siden begynte jeg med én bil og jeg har hatt en fin utvikling til seks biler i dag. Jeg kjører for Toten Transport – der er jeg også andelseier. – Toten som oppdragsgiver er det beste som kunne skjedd meg. Jeg kunne ikke klart meg uten å være en del av det selskapet, legger han til. Med seks biler i stallen blir det liten tid til å kjøre fast. Det er mange ting som skal ordnes og fikses. – For meg er det lettere å kjøre lastebil enn å ordne papirene, men det er ikke mulig med seks ansatte å kjøre fast selv. Jeg avløser sjåførene mine, kjører ved behov, og det trives jeg med. – Som sjåfør blir du kjent med mange folk og det er aldri kjedelig dager. Jeg er ikke et menneske som kan sitte på en fabrikk, jobbe fra sju til tre, bare se på klokka og vente på at arbeidsdagen skal ta slutt. Dagene går fort i transportbransjen, og en blir kjent med nye folk. Et herlig yrke, nærmest roper han ut.

Ekspenderer

HJELP: Dzevad klarte ikke å sitte stille da en ny katastrofe herjet i hjemlandet Bosnia. De tre første bilene med hjelpesendinger er allerede klare. På lageret på Raufoss samler han sammen det som skal lastet opp og sendes til hans tidligere landsmenn.

Etter å ha jobbet selvstendig med hjemmekontor har det endelig blitt kontorplass og lager på Raufoss. – Jeg fikk en telefon fra Palmer Høgvoll som lurte på om vi skulle overta et lagerbygg. Vi fikk også med oss Morten Sandungen, og nå har dette blitt verksted for vedlikehold av våre egne biler, og etter hvert andres biler. I tillegg så har vi planer om å lage lastebilvask. I andre etasje har vi våre egne kontorplasser og det er midt i blinken for meg. – Med hjemmekontor blir en litt lat, og jeg har en følelse at mer arbeid blir gjort nå med eget kontor. Plasseringen på Raufoss er perfekt. Vi kommer til å ansette en mekaniker, men jeg skal hjelpe til med det som behøves på verkstedet også, sier altmuligmannen.

oe n

☺

ÅRETS TRANSPORT HAPPENING

på

ar de rm

4. - 5. - 6. september

– Transportbransjens egen «messe/markedsplass» med utstillere innenfor vegbasert transportindustri – kun det!

TRANSPORTmessa: Torsdag/Fredag 09:00 - 18:00 ~ Lørdag 09:00 - 17:00 Truckers Night (livemusikk & dans i trailerparkeringen) fredag/lørdag kveld Inngang: kr 200,- gjelder 3 messedager og gratis shuttlebusser OSL – messearena. Billetter selges kun ved messe inngang. Barn under 18 år gratis inngang. Personbilparkering: parkeringsavgift kr 50,- per bil. Beliggenhet: skiltet avkjøring Gardermoen Næringspark på E6 (ca. 1 km nord for avkjøringen til OSL/Hovedflyplassen), så skiltet fra E-6 og frem til messeområde. Adkomst UTEN bil: non stop shuttle mellom OSL/Hovedflyplassen og messeområdet, utvalgte hoteller (mer informasjon om hvilke hoteller på www.transportmessa.no)

Trailerparkering: egen trailercamp med Truckers Night med liveband & dans både fredag og lørdag kveld i trailerparkeringen! Helgrillede dyr serveres begge kvelder. Gratis shuttle til/fra messa. Taxi: egen holdeplass på messeområdet. Servering: meget god hjemmelaget mat til fornuftige priser i et stort sirkustelt. Overnatting: 13 hoteller i nærhet til messeområdet og OSL/Hovedflyplassen. Arrangør: TransportMagasinet Informasjon: www.transportmessa.no

– Transportbransjens eget arrangement med TransportMagasinet som arrangøransvarlig, unikt beliggende ved landets største trafikk-knutepunkt Gardermoen OSL/Hovedflyplassen.

HELT BAKERST Redaktør Tore Bendiksen

FRYD – ELLER MARERITT?

Ferien har startet, og med den er også høysesongen for dødsulykker på norske veier offisielt i gang. Vår bransje kan jamre over kaotiske tilstander på vinterføre og beklage utenlandske vogntog med blanke sommerdekk og manglende bremser. Vi kjemper nå, sammen med myndighetene, for å innføre vinterdekk på hengerne. I denne utgaven av Magasinet kan du lese om det blir mulig. Det skulle da bare mangle i 2014? NLF a rbeider med konti- burde ferdes en millimeter i trafikken, rett og slett av hensyn nuerlig med trafikksikkerhet. Vårt prosjekt – På riktig side – er til allmennheten. Men, hun er på langtur i sommer. Mannen, bare ett av virkemidlene. Flere tusentalls NLF-bedrifter ar- som virkelig kan kjøre bil, blir ikke overlatt rattet. Da blir hun beider daglig med trafikksikkerhet. nemlig ganske kvalm. Likevel, det er i juli og august vi bør være virkelig forsiktige. For all del. De farligste sjåførene er unge menn, men akkurat I disse to månedene av året setter norske familiesjåfører seg i ferietiden er jeg mer redd for middelaldrende familieforeldre bak rattet og kjører langtur i bil. I tillegg har på tur gjennom Norge. De er ikke vant til å de med seg familien. Det må kunne sies å kjøre i timevis. Oppmerksomheten svekkes være en usedvanlig verdifull last. når turen blir litt lenger enn til kontoret. For fryd ligger Jeg mener at hvis aktive yrkesutøvende Ulykkene kommer til å skje. Vi kommer lastebilsjåfører er tvunget, i trafikksikkerogså til å lese om vogntogulykker i aviser, egentlig og venter på deg, høre om hetens navn, til regelmessig å oppdatere sine det på radio, og se sluttresultatet på bak neste sving. kunnskaper, så bør vel også personbilister ha tv. Det finnes ingen trøst. Hvem som har en obligatorisk oppdatering, for eksempel skylden betyr lite for den som er rammet. hvert tiende år? Det handler om erfaring, Om hundre år vil vi lese i historiebøkene trening og trafikk-kunnskap. om den gangen trafikken åpenbart gikk mot Slik det er nå forteller fastlegen samfunnet hverandre. I midten var det malt en gul striom at du kan kjøre bil. Hvis du kan se bokpe. Denne måtte trafikantene respektere. Å staver på en tavle og snakke noenlunde samkrysse den gule linjen var å utfordre døden. menhengende, så er du kvalifisert for lange Hvis linjen var delt kunne man utfordre asfalt-sommerturer. Hva i all verden vet skjebnen. Mange gjorde dette – og døde. fastlegen om dine kjøreferdigheter? Og, for Med dette dystre bakteppe ønsker jeg alle den sakens skyld, din fastlege kan være fullen veldig god sommer, for fryd ligger egentstendig uten enhver form for kjørekunnskap. lig og venter på deg, bak neste sving. Ta det Jeg kjenner en kvinne, som absolutt ikke rolig bare.

Suksessoppskriften Denne utgaven av NLF Magasinet er utvidet til 84 sider. Mye av plassen er naturlig nok viet til NLFs landsmøte. Magasinet er den naturlige kanalen til å fortelle om de beslutningene som ble tatt der, men vi har også mer underholdning enn vanlig – slik det bør være i et sommernummer. Tema denne gangen er påbygg. Vi synes det kunne være interessant å se nærmere på en bransje som er uløselig knyttet til vår egen. Jeg ber dere også legge merke til gladsaken her helt bakerst. Det er faktisk mulig å se optimistisk på vår bransje, gå inn i den med åpne armer, og klare seg – selv om personen vi portretterer er tidligere asylsøker.

NLF MAGASINET 2014 • NR 5

Snart jobber vi alle i skyen

Fremtiden er fleksibel Nå kan du ta bedriften din til et nytt nivå når det gjelder effektivitet. Med Telenor Office 365 får du enkel tilgang til dokumenter, mailer og kalender uansett hvor du er. Du og dine kollegaer kan jobbe i samme dokument, mens dere snakker sammen via PC, nettbrett eller mobil - akkurat som om dere satt i samme rom. Telenor Office 365 er et komplett arbeidsverktøy som veldig enkelt kan tas i bruk både av små og store virksomheter. Det er ingen grunn til å utsette effektivitet. Husk å sjekke dine medlemsfordeler gjennom ditt forbund! Ring 800 35 925, besøk en Telenor-forhandler eller se telenor.no/bedrift

Jobb smartere. Bedre opplevelser.