NLF Magasinet nr 03 2014

NR. 3. 2014 - ÅRGANG 67 - W W W.LASTEBIL.NO

DAIMLERS VERDENSMESTER FUSO CANTER:

SIDE 42

HELSEFORSIKRING Verdt hver krone SIDE 62

NLF-SEIER

POSTNORD

SIDE 12

SIDE 30

Hjullåser blir innført

Optimistisk om fremtiden

TRENGER DU

POWER HAR VI MOTOREN

Scania V8 Euro 6 med 520, 580 og 730 hk

Euro 6 med eksosoppvarmet kasse fra fabrikk!

Tlf. 22 32 17 00 LASTEBIL

BUSS

MOTOR

DELER

SERVICE

REPARASJONER

FINANS

FORSIKRING

Bruktbilsenter • Utleiesenter • Demosenter • Flåtestyring • Førertrening • Scania Finans AB

Norsk Scania AS Telefon 05464 www.scania.no

TEST AV NY SISU POLAR

INNHOLD Leder................................................ side 4 Aktuelt ............................................. side 6 NLF og fornuften seirer....................... side 12 Hva er fagbrevet verdt?....................... side 14 Et bedre stoppested............................ side 16 Tariffkonferansen 2014....................... side 18 Det nye NLF-kortet.............................. side 22 Max kraft........................................... side 23 Dekkmann med NLF-eksperter............. side 26 Transportgiganten.............................. side 30 Ukjent døgnhvileplass......................... side 34 Ny Sisu Polar..................................... side 38 Icognitosuksessen Fuso Canter............ side 42 Regionssidene.................................... side 46 Kostnadsutviklingen........................... side 56 Gule sider.......................................... side 57 Bursdager og jubilanter....................... side 60 Helseforsikring verdt hver krone.......... side 63 Helt bakerst....................................... side 66

BIDRAGSYTERE Kari Brun Ågotsnes Marit Vikhammer Robert Benkow Guttorm Tysnes Birthe Minken Herman A. Hansson Odd Hugo Pedersen Erik Rynning Olav Klasson Vefald Ivar Goderstad Tore Bendiksen Reidar Retterholt

SIDE 38

DEKKMANN MED EGNE NLF-EKSPERTER SIDE 26

SIDE 63

UTGIVER Norges Lastebileier-Forbund ANSVARLIG REDAKTØR Geir A. Mo / E-post: gam@lastebil.no

Postboks 7134, St. Olavs plass Besøksadresse: St. Olavs gt. 25, 0130 Oslo Telefon: 22 03 32 00 / Faks: 22 20 56 15 E-post: redaksjon@nlf-magasinet.no www.lastebil.no

SIDE 22

HELSEFORSIKRING ER VERDT HVER KRONE

Du kan også holde deg oppdatert på lastebil.no

NLF MAGASINET

DITT NYE NLF-KORT

REDAKTØR Tore Bendiksen / E-post: tb@lastebil.no ABONNEMENT Karin Noreng / E-post: kn@lastebil.no Telefon: 22 03 32 00 GRAFISK PRODUKSJON: Modul Reklamebyrå AS

ANNONSER: Jørn H. Andersen / E-post: jha@lastebil.no Telefon: 22 03 32 00 / Mobil: 90 13 08 66

TRYKK: Stibo Graphic, Danmark

Annonsestørrelser Oppslag: b395 x h270mm 1/1 side: b185 x h270 mm 1/2 side bredde: b185 x h130 mm 1/2 side høyde: b82 x h270 mm 1/4 side: b185 x h65 mm

Bladet utkommer 10 ganger årlig.

Formater utfallende annonser 1/1 side: b210 x h297 mm + 3 mm utfallende 1/2 side: b210 x h148 mm + 3 mm utfallende

Opptrykk eller gjengivelse, helt eller delvis fra dette magasinet er i strid med åndsverksloven og kan ikke gjøres uten tillatelse fra utgiver.

Forside foto: Bertel O. Steen Opplag nr. 3/2014: 14.700 ISSN 1504-4017

EU, ESA ELLER REGJERINGEN?

LEDER Geir A. Mo Avtaler frem i tid er avgjørende for en ryddig b­ edriftsøkonomi.

4

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

Regjeringens forslag om å unnta transportsektoren fra differensiert arbeidsgiveravgift vil få store konsekvenser for norsk transportnæring. NLF protesterer mot at regjer­ingen har tenkt å legge seg flat for EU sin enten-eller-politikk. Vi prøver å forstå begrun­ nelsen for endringene. Hvem er det egentlig som har bestemt dette?

M

ed et plutselig hastverk har regjeringen foreslått å utvide ordningen med differensiert arbeidsgiveravgift for flere kommuner, samtidig som noen sektorer tas ut av ordningen og må belage seg på å betale full arbeidsgiveravgift. En av disse sektorene er transportsektoren. Om transportsektoren ikke skal kunne ha differensiert ­arbeidsgiveravgift i distrikts-Norge vil det få til dels dramatiske konsekvenser.

Vi stiller oss undrende til den prosessen som har vært før gjennomføringen av en så vesentlig endring i rammebetingelsene for vår næring. Så vidt vi har brakt på det rene, er det ingen sentrale aktører i tran-­ sportnæringen som har blitt spurt til råds om temaet. Saken har ikke vært på høring. Konsekvensene av forslaget for mange av våre medlemmer vil bli betydelige, og vi setter spørsmålstegn ved hastverket som synes å være gjeldene.

Et NLF-medlem fra Harstad kunne fortelle at om forslaget vedtas, så ville det betyr at hans bedrift må gå fra 5,1 til 14 % i arbeidsgiveravgift, og gi økte årlige kostnader på 910 000 kroner. I et marked med lav arbeidsinnvandring, samt høyere lønnskostnader og dieselpriser, er det klart at det får svært store utslag.

Regjeringens forslag vil gi mellom 30 og 40 millioner i årlig kostnadsøkning for næringen i Finnmark, og NLF lurer på hva som ligger bak dette ønsket om å ramme en viktig næring i Distrikts-Norge så hardt.

I en bransje med små marginer er man avhengig av å drive strategisk og planmessig. Avtaler frem i tid er avgjørende

for en ryddig bedriftsøkonomi. Derfor er det veldig skuffende at regjer­ingen legger opp til en politikk som gir bedrifter og foretak så små muligheter til å planlegge fremover. Slike store innstramminger kan ikke forsvares med hensynet til like konkurransevilkår i grenseoverskridende næringer når samtlige andre vilkår fortsatt er så ulike. Forslaget vil bidra til å gjøre forskjellene i markedet enda større. Hele 40 % av NLFs bedrifter rammes av kostnadsøkningen. For disse kan dette bety en enda tøffere kamp for å bevare sårt tiltrengte arbeidsplasser.

Vi har finlest både de gamle og de nye retningslinjene for regionalstøtte i EU og EØS-området. Våre saksbehandlere både i Oslo og Brussel sliter med å se de store forskjellene i de retningslinjene det vises til. Vi kan rett og slett ikke finne noen endring. Det henvises videre til ESA og deres synspunkter, men disse får ikke vi tilgang til og kan således ikke e­ tterprøve dem. Dialogen mellom den norske regjeringen og ESA hemmeligholdes som ­interne saksdokumenter. Vi sliter imidlertid med å se hvordan ESA kan forandre synspunkter med bakgrunn i et regelverk som ikke har endret seg.

Det store spørsmålet er uansett hva ­regjeringen med kommunalminister Jan Tore Sanner og finansminister Siv Jensen i spissen, har gjort for å bevare den norske ordningen. Det skulle vi gjerne hatt kunnskaper om. Vi skulle også gjerne ha sett den konkrete vurderingen fra ESA som tilsier denne dramatiske endringer for mange norske bedrifter.

Slik denne saken fremstår etterlater den flere spørsmål enn svar. Hva er det egentlig som har skjedd? Er dette virkelig nødvendig, eller er det hele en ren arbeids-­ ulykke fra regjeringens side?

EN “TRYGG HAVN” Vi vet at det å finne trygge hvileplasser langs veien er en utfordring og at det er et stort behov for en “trygg havn” for både sjåfør og bil. Vi i Statoil tar dette på alvor og lanserer Truckers Club på Statoil E6 Minnesund. Et helt nytt tilbud med overvåket parkeringsområde med bom og en rekke andre tjenester som setter sjåførens sikkerhet og komfort i sentrum.

Meld deg inn i vår eksklusive Truckers Club og få en rekke fordeler som NLF-medlem: • 50% rabatt på Truckers Club medlemskap • 50% rabatt på parkering Medlemskap gir klubbfordeler og tilgang til truckers lounge på Statoil E6 Minnesund, Statoil E6 Berger, Statoil E6 Vestby og Statoil Åndalsnes..

Les mer på statoil.no/truckersclub

Har du tips til redaksjonen?

Send oss en e-post: tb@lastebil.no

AKTUELT Dekk­ forfalskning Politiet advarer mot falske M+S-­ merker på dekk da det ved kontroll er oppdaget merker som bærer preg av å være ettermontert.

Oslo politidistrikt intensiverte kontroll av dekk og kjetting blant annet på fergeankomster fra Danmark og Tyskland i forbindelse med innføringen av nye krav til vinterdekk på tyngre kjøretøy fra november 2013. Kravene innebærer en 5 mm mønsterdybde og M+S-merking på drivende og styrende aksler på motorvogn. Stort sett har utenlandske transportører tilpasset seg kravene, men Oslo politidistrikt skriver i en pressemelding at det har vært oppdaget kjøretøy fra Øst- og Sør-Europa med merker preget av å være ettermontert, og forfalskningsmistanken er blitt bekreftet ved kontroll av dekkeleverandør.

UORIGINAL MERKING: Politiet advarer og råder at dersom dekket virker uegnet i mønsterkvalitet bør en sjekke om dekkene er levert originalt fra fabrikk som vinterdekk (M+S).

Foto: Oslo politidistrikt

6

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

Revolusjonerende stigeholder Würt lanserer i høst stigeholderen Safe Clamp, som har en ny patentsøkt festeanordning.

Produktsjef i Würt Norge, Bjørn Engh, sier i en pressemelding at produsenten med en viss rett kaller dette et revolusjonerende festesystem for stiger. Den praktiske stigeholderen for takgrind har en patentsøkt festeanordning, som gjør det fem ganger raskere enn før å spenne fast stiger på taket av bilen. Ankerkroken er i rustfritt stål og er korrosjonsbehandlet. Safe Clamp er låsbar, laget av robust kunststoff­ materiale og kan holde på plass opp til fire stiger. Würts nye stigeholder skal sikre at stigen ligger støtt på biltaket.

ALTUELT FOR HÅNDVERKERE: Produktet er svært aktuelt for alle som har med seg én eller flere stiger på jobb.

Foto: Würt Norge AS

Volvo til topps med designerpris Nye Volvo FH er bygget for å sette nye standarder innen lastebilindustrien; bilens fremragende designløsninger bragte Volvo FH til topps i If Design Award.

Det var innen klassen for transportdesign og spesialkjøretøy at den internasjonale juryen p­ lukket ut Volvo FH som vinner av design­prisen på den prestisjefylte If Product Design Awards. ­Kriteriene var designkvalitet, innovasjon, miljøpåvirkning, funksjonalitet og sikker­het. Med drivstoffeffektiv teknikk, ­effektiv ergonomi, ene­stående kjøreegenskaper, samt passive og aktive sikkerhetsfunksjoner har Volvo Trucks lagt vekt på både design og det emosjonelle, noe som skal gjøre den perfekt til både ­arbeid og hvile, skriver Volvo Trucks i en pressemelding. ÅR MED ARBEID: «Prisen er et resultat av flere års hardt arbeid» konstaterer Rikard Orell, designersjef hos Volvo Trucks.

Her er leiremodell av nye Volvo FH. Foto: Volvo Trucks

Kun hjullås hjelper Den svenske lastebilen ble stoppet på Voss i en rutinekontroll. Kontrollørene oppdaget at bilen ikke hadde vinterdekk på styrende hjul og manglet samtlige kjettinger. Dessuten fant de to punkterte dekk og bremsesvikt. ­Bilen fikk kjøreforbud. Med falske skilt av papp og papir fortsatte ferden likevel fra Voss til Lærdal i ly av ­mørket. Nå har bilen fått hjullås.

AVSKILTET: Den svenske lastebilen med sjåfør fra Latvia visste råd. Han lagde pappskilter, kjørte videre – og ble stoppet på nytt!

Foto: Illustrasjon Colourbox

AKTUELT

Krever sammenslåing Ordførerne i Vest-Agder vil sammenkoble Vestfoldbanen og Sørlandsbanen. Dette vil få stor betydning for trafikken både på vei og jernbane.

Fylkesordfører Terje Damman: Vi krever at Samferdselsdepartementet følger opp Stortingets enstemmige vedtak fra juni 2013.

For å sikre fremdriften ber vi departementet sende bestilling på KVU (konseptvalgutredning) for Grenlandsbanen til Jernbaneverket snarest! Samferdselsdepartementet kom raskere på banen enn ordførerne hadde ventet, for bare noen dager etter at brevet var sendt kom bekreftelsen fra Samferdselsministeren på at regjeringen ville gå inn for det samme. En sammenslåing av de to sentrale jernbaneforbindelsene er et stort grep innen samferdselssektoren. Landsdelen mener imidlertid en slik ­satsing vil gi økte muligheter fremover og kan føre til stor regional utvikling.

KRAVET: Fylkesordfører Terje Damman har underskrevet brevet til samferdselsministeren på vegne av og etter fullmakt fra alle ordførerne i Vest-Agder, men da var bekreftelsen allerede på vei fra Solvik-Olsen. Foto: Vest-Agder fylkeskommune

NLF og NHO er fortsatt uenige

SABOTASJE: Administrerende direktør i NLF, Geir Mo, mener at både den lovlige og ikke minst den ulovlige kabotasjekjøringen etter NLFs vurdering det samme som å sabotere et velfungerende marked. Foto: NLF

84 av 85 vogntog som fikk kjøreforbud i en kontroll i Vest-Agder i slutten av januar var utenlandske.

64 % av NLF-medlemmer har opplevd dieseltyveri mens ordet knapt fantes for åtte år siden. Dårlig ­skodde vogntog skaper uhell, sinker trafikken og ødelegger for andres logistikk. Forskremte utenlandske sjåfører som kjører på minimal lønn må gamble med egne og andres liv for å tjene til livets opphold på norske vinterveier. Vi kan møte øst-europeiske vogntog ført av sjåfører med falske førerkort. Geir Mo ­mener at NHO Logistikk og Transport (NHO LT) kan mistenkes for ikke å være enig i d­ isse problem­ stillingene, for i Samferdsel 1/2014 skriver næringspolitisk direktør i NHO LT, Erling Sæther, at norske lastebiler «hevder seg godt i konkurransen».

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

7

AKTUELT Avansert Volvo stigebil til 7,4 millioner Ringerike brann- og redningstjeneste fikk nylig overlevert en ny brannbil fra Volvo. Bilen er en Volvo FM 410 4x2 med en avansert stige levert av tyske Magirus. Bilen har en totalpris på hele 7,4 millioner kroner. Med nyinvesteringen er beredskapen og muligheten til å redde mennesker ved brann økt i regionen.

E18: Strekningen Gulli - Langåker melleom Tønsberg og Sandefjord blir ferdig til fellesferien. Foto: SVV

Har satt opp farten

Stigen fra Magirus har en kranfunksjon og når hele 32 meter arbeidshøyde.

Det øverste leddet er på 4,7 meter, og kurven tåler 400 kg fordelt på fire personer. Kurven har utskyvbart gulv, fastmontert monitor, vannkanon, opplegg for tauredning og uttak for pusteluft. Stigen er like mye et redningsverktøy som slukkeplattform for brannmenn. Stigen har xenonlys på stigeverket og i front av kurven. (Kilde: Pressemelding-Volvo)

Det koster staten 35 millioner kroner inklusive moms å ferdiggjøre 24 kilometer med firefelts motorvei mellom Gulli og Langåker fire måneder før ­tiden.

Samferdselsdepartementet betaler 35 millioner kroner ekstra for døgnkontinuerlig arbeid. Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen forteller at de tok opp saken i Stortinget om å forsere arbeidet på den ulykkesbelastede strekningen allerede under den rødgrønne regjeringen. Regjeringen Stoltenberg sa nei til forslaget.

Tid er penger Ifølge Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen sparer staten penger, fordi det vil bli færre ulykker. Dessuten vil bilistene spare tid. Riktig nok blir hastigheten midlertidig 80 km/t, men denne vil stige til 100 km/t når alt står ferdig. Solvik-­ Olsen sier at de sparer en måned bare på at asfaltering skjer samtidig med montering av skilter.

DEKKER STORT OMRÅDE: Brannvesenet på Ringerike rykker ut ca. 600 ganger i året. Foto: Volvo

Etterutdanning Yrkessjåfør:

Andre kurs:

Vi har kurs hver måned hele året

Løyvekurs for gods og persontransport

Førerkortkurs:

ADR Grunnkurs og Tankkurs

Opplæring på alle tunge klasser.

klasse 1 og 7

NLF rabatt på flere typer kurs!

Romerike Buss og Trailerskole A/S www.rbt.as Tlf.: 63 94 35 80

8

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

We’re on a mission: Å få maksimalt antall mil ut av hver tank.

Nye Statoil MaxWay Ultra E6 5W-30, vår nyeste olje for tunge dieselmotorer.

Bedre ytelse, bedre smøring, lavere drivstofforbruk.

Drivstoffet utgjør hele 35 % av kostnadene i en transportbedrift. Å redusere drivstofforbruket burde derfor stå øverst på alle transportørers ønskeliste. Vi hos Statoil Lubricants jobber hardt for å gjøre dette mulig.

Resultatet er Statoil MaxWay Ultra E6 5W-30, vår mest avanserte motorolje som minimerer motstanden og reduserer drivstoffor bruket med opptil 2 %. Det er et lite tall, men effekten er stor:

I praksis betyr 2 % at en transportbedrift med 100 lastebiler kan spare ca. 1 million kroner per år, og at samme mengde diesel rekker 20 000 mil lengre, for å være nøyaktig.

Vil du vite mer om hvordan vi kan hjelpe deg å få ut flere mil fra hver tank? Gå inn på statoil.no/koretoy

AKTUELT

Bilen skades hvert fjerde år

Offensiv alkolås

Det kommer frem av tall fra Finans Norge at 25 prosent av landets personbilforsikringer berøres av s­ kade hvert år, som vil si at det går omtrent fire år mellom hver gang en person- ­eller vare­bil skades.

I følge et utkast til Vegdirektoratets Handlingsplan for trafikksikkerhet vil alkolås bli et viktig virkemiddel for økt trafikksikkerhet i årene som kommer.

Kommunikasjonsrådgiver i for­sikringsselskapet If, Sigmund ­Clementz, understreker at tallene kun viser et gjennomsnitt og at skade­sannsynligheten avhenger av både fører og bil. Tallene viser også at det i fjor ble registrert mer enn 710.000 skader blant de mer enn 2,8 millioner person- og varebil­ forsikringene i landet. I følge stati­stikken er unge menn mest utsatt, da denne gruppen har skader oftere enn gjennomsnittet.

«Det vil blant annet arbeides for alkolås i kjøretøy som disponeres av det offentlige, alkolås på kjøre­skolebiler og krav om alkolås i avtaler med transportører som kjører på oppdrag for ­offentlig virksomhet», står det i et utdrag av handlings­ planen. Handlingsplanen varsler en mer offensiv holdning til bruk av alkolås hos Vegdirektoratet, skriver Frihet fra Trafikkrus, FFT, i en presse­ melding. Dersom planen blir satt ut i livet bringes Norge nærmere EU-kommisjonens a­ rbeid om et direktiv om alkolås for kommersielle kjøretøy, tungbiler, busser, drosjer og ­offentlige tjeneste­ kjøretøy.

HØYERE SKADETALL: I tillegg til skadene fra fellesstatistikken kommer småskader som ligger under egenandelen, som vil si at skadetallene er høyere. Foto: If

Din leverandør til transportbransjen!

Våre avdelinger: • • • •

Oslo Larsvik Trondheim Tromsø

Telefon 23 34 43 80 Telefon 33 18 70 08 Telefon 72 89 40 50 Telefon 77 67 13 74

Member of the BPW-Group

Besko på pris • Besko på kvalitet!

10

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

KVALITETSSIKRING: I planutkastet står det også at Statens vegvesen vil gjennomgå regelverket med henblikk på innføring av alkolås som kvalitetssikringsverktøy i transportkjøretøy.

Foto: FFT

Et glassklart valg Med over 120 avdelinger er Riis Bilglass Norges største bilglasskjede.

Som medlem i Norges Lastebileier Forbund fĂĽr du mange fordeler hos Riis Bilglass.

09009 • bilglass.no

SIKKERHET PÅ NORSKE VEIER: Det skal ikke lenger være mulig å kunne kjøre videre med blanke sommerdekk på norsk vinterføre – slik det gjøres nå. Foto: SVV

NLF OG FORNUFTEN SEIRER

Sikkerhet for bøter Sikkerhet på norske veier

Det skal være mulig å holde tilbake trafikkfarlige utenlandske vogntog uten at forelegg er vedtatt. Samferdselsdepartementet er enige med Norges Lastebil­eier-Forbund.

TORE BENDIKSEN tb@lastebil.no

12

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

Riksadvokaten har i brev av 12.02.13 til NLF skrevet at bestemmelsen etter sin ordlyd kommer til anvendelse. Tilbake­ holdsretten gjelder kun der forelegg er vedtatt eller straff ilagt.

Oversatt til normalt språk betyr dette at hvis sjåføren nekter å vedta et fore­ legg, eller at straffen ennå ikke er ilagt, så kan bilen kjøre videre. Dette har vært en stor frustrasjon både for politiet og vegmyndighetene. Særlig gjelder det for uten­landske sjåfører og t­ ransportfirmaer, både fordi mange kommer til Norge med trafikk­farlige biler, og at en god del

av de som blir bøtelagt unnlater å betale.

Etter at NLF fikk denne «klargjørin­ gen» av Riksadvokaten, har forbundet anmodet Samferdselsdepartementet om å gjøre en endring i ordlyden og tolknin­ gen av paragraf 36 b, som gjør at de utenlandske sjåførene og transportørene ansvarlig­g jøres. Det skal ikke lenger være mulig å kjøre vogntog på norske veier hvis disse er trafikkfarlige. Både politiet og veimyndighetene skal kunne holde et vogntog tilbake hvis ikke sik­ kerhet for bøtene blir stilt.

SIKKERHET FOR BØTER: Politiet og Statens vegvesen skal kunne holde utenlandske vogntog tilbake inntil betaling eller god sikkerhet er stilt. Foto: SVV

Seier til NLF Tilbakeholdsrett og sikkerhets­ stillelse – Forslag til endring i vegtrafikklovens § 36 b.

Vi viser til brev av 05.09.13 fra NLF med ­anmodning om e­ ndring av vegtrafikk­ loven § 36 b om tilbakeholdsrett og krav om s­ ikkerhetsstillelse overfor motor­ vognførere ­bosatt i utlandet som blir ilagt straff for overtredelse av veg­ trafikklovgivningen.

Riksadvokaten har i brev av 12.03.13 til NLF gitt uttrykk for at bestemmelsen etter sin ordlyd kommer til anvendelse og at til­bakeholdsrett kan gjøres gjel­ dende, kun der forelegg er vedtatt.

Samferdselsdepartementet slutter seg til vurderingen fra NLF om at tolk­ ningen fra Riksadvokaten gjør tilbake­ holdsrett etter vegtrafikkloven § 36 b mindre praktisk enn hva som trolig har vært intensjonen med bestem­melsen.

På denne bakgrunn har vi bedt Veg­ direktoratet utarbeide h­ øringsnotat med forslag til nødvendige endringer i veg­ trafikkloven § 36 b.

Riksadvokaten gjør tilbakeholdsrett etter vegtrafikkloven § 36 b mindre praktisk enn hva som trolig har vært intensjonen med bestemmelsen.

I brev til NLF fra ­Samferdselsdepartementet

Enig med NLF

Samferdselsdepartementet slutter seg altså til vurderingen fra NLF, og ber nå Vegdirektoratet om å utarbeide et ­høringsnotat med forslag til nødvendige endringer i paragraf 36 b.

– I overskuelig fremtid vil det være mulig både for politiet og Statens veg­ vesen å sette hjullåser på trafikkfarlige biler. Videre ber Samferdselsdeparte­ mentet om at Vegdirektoratet tar høyde for at det kan være aktuelt å bruke til­ bakeholdsretten for å inndrive bøter.

Dette skal eventuelt også kunne gjelde

for ulovlig kabotasjekjøring og over­ lasting, sier administrerende direktør i NLF, Geir Mo.

EN STOR SEIER: Først og fremst for sikkerheten på veiene, men også når det gjelder ulovlig kabotasjekjøring der bøtene kan være 100.000 kroner pr. tur. Det er avskrekkende for transportør og spedisjonsfirmaer hvis bilen blir «tatt i arrest», sier Administrerende direktør i NLF, Geir Mo. Foto: NLF

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

13

ETTER­UTDANNINGEN

HVA ER ­FAGBREVET VERDT?

Rundt 12.500 sjåfører har fagbrev som Yrkessjåfør.

Uten 35 ­timers etterutdanning basert på EUs minstekrav til grunnopplæring, mister sjåfører med fagutdanning retten til å utøve yrket.

Tekst og foto: MARIT VIKHAMMER mw@lastebil.no

Hva er vitsen?

Ordningen med 35 timers etterutdanning omfatter sjåfører som vil transportere personer eller gods mot vederlag, og gjelder også yrkessjåfører med fagbrev. Dette har fått fagarbeidere til å undre over verdien av norsk yrkesutdannelse. En av dem er Kjell Røs­ bjørgen fra Støren.

– Jeg tok fagbrev på slutten av nitti­tallet, forteller Kjell Røsbjør­ gen. – Jeg hadde mange års yrkeserfaring, og på den tiden fikk vi inntrykk av at fagbrev var avgjørende for å kunne fortsette og kjøre. Det var en omfattende opplæring. Nå har jeg vært på etter­ utdanningskurs, og fullført mine obligatoriske 35 timer. Men det vi gikk gjennom i etterutdanningen, tilsvarte bare stikkord fra fagbrevkurset. Hva er så vitsen med det? Jeg har jo allerede fått fagbrev, sier Røsbjørgen.

Han har mer enn 20 års erfaring som sjåfør, og har blant annet kjørt termotransport på kontinentet, stykkgods, flisbil og tippbil.

Fagbrevrabatt eller høyere nivå

– For å markere verdien av f­ agutdannelse, mener jeg at et fagbrev i Yrkessjåførfaget burde kunne gi rabatt i etterutdanningssystemet i form av krav til færre timer, fortsetter Kjell Røsbjørgen.

– Vi lærer noe nytt hver dag i denne jobben, sier han. – Etter­ utdanning er viktig, men da må den gi noe. Innen transport finnes det mange dyktige fagfolk og praktiske spesialister som kan bidra til å gjøre etterutdanningskursene mer interessante. Ta dekk som eksempel. Dekkvalg er avgjørende for sikkerhet, men type dekk er også knyttet til økonomi. Hva med et kurs som kan gi oss mer 14

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

konkrete fakta om dekk? Jeg tenker på oppbygging, merking, vitenskapen bak produsentenes forskjellige gummiblan­ dinger, og hvordan disse faktisk fungerer på forskjellig føre, sier Røsbjørgen.

Videre foreslår han at mer dyptgående og praktisk rettet teknisk informasjon om biler og tilhengere, sikkerhetssystem og slitasjegrenser bør inngå i etterutdan­ ningen. Pluss inngående informasjon om faktorer som påvirker dieselforbruk og totaløkonomi. De som skal holde ­slike kurs, bør ha kunnskaper på verks­ mesternivå.

– Og vi må kunne kreve at instruk­ tører som er med som bisittere på modul seks (sikker og økonomisk kjøring) og skal fortelle oss hvordan vi skal kjøre, selv har oppdatert erfaring fra å kjøre 50-tonns vogntog med ny teknologi og forskjellige lass, sier Kjell Røsbjørgen.

Hyggelig ikke nok

– Jeg hadde forventet – og forventer i hvert fall i neste femårsperiode – å få en fordypning i viktige tema gjennom etter­ utdanningen, understreker Røsbjørgen.

– Det vi fikk nå, var en overfladisk gjen­ nomgang av stoff de fleste av oss kjenner godt til fra tidligere. Jeg sitter igjen med en følelse av at minst tretti av timene rett og slett var bortkastet tid. Det eneste som ga litt, var da en fra et lokalt trans­ portfirma pratet om praktisk lastsikring, sier han.

– Så lenge vår rett til å jobbe faller bort uten etterutdanningskursene, må vi kun­ ne forvente mer av kursene enn hygge­lig samvær og litt utvidet kaféprat. Mange med lang erfaring kjenner at kunnskapene de faktisk har ikke blir tatt på alvor. Og mange spør altså hva fagbrevet egentlig er verdt, sier Kjell Røsbjørgen.

Fagopplæring ligger under Kunnskapsdepartementet Yrkesutdannelsen som fører fram til fagbrev er fireårig. Etter to år på videre­ gående skole og to år som lærling i bedrift, kan elevene melde seg opp til fagprøve. Voksne med godkjent yrkespraksis kan etter bestått teorieksamen i fagene fra videregående også melde seg opp til fagprøve.

EU ønsket å innføre minimumskrav til grunnopplæring og etterutdanning av yrkessjåfører. Minstekravene er innført i Norge med Samferdselsdeparte­ mentet som øverste ansvarlig.

Grunnopplæring etter EU-modellen består i praksis av et kurs på 140 ­timer.

Etter bestått teoriprøve ved Statens vegvesen utstedes kompetansebevis.

Innholdet i grunnkurset skal så repeteres gjennom minst 35 timers etter­ utdanning hvert femte år.

Etterutdanning i Norge • Alle yrkessjåfører skal ha 35 undervisningstimer med etterutdanning hvert femte år.

• En undervisningstime skal vare i 60 minutter.

• Fullført etterutdanning gir rett til kompetansebevis.

• Etterutdanningen er oppdelt i seks obligatoriske moduler (følger grunnopp­læringen).

• I etterutdanningen skal man repetere og utdype målene i grunnopplæringen.

• For å få kompetansebevis både for last og buss, må man velge kombikurs, eller (om man v­ elger et rent p­ ersontransport- eller godsinnrettet kurs) ha en tilleggsdag på sju timer med modul fire og fem.

• Alle skal kjøre med instruktør i to t­ imer/turer på vei.

FAGBREVRABATT: – Hvis hovedhensikten med etterutdanningen skal være å repetere mål i førerkortopplæringen, burde fagbrev kvalifisere til kortere etterutdanning, mener Kjell Røsbjørgen.

• Det kan ikke gå mer enn seks måneder fra første til siste kursdag. Overskrides ­fristen, må modulene tas på nytt.

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

15

ET BEDRE ­STOPPESTED LANGS VEIEN Hva med et måltid sunnere mat og samtidig få hvilepauser av bedre kvalitet?

Fellesskapet Utvalgte Spisesteder med sine 17 veikroer og Norges Lastebileier-Forbund har inngått en avtale som blant annet gir sjåførene 15 prosent rabatt på alle hovedretter på spisestedene rundt omkring langs norske stamveier.

Bakgrunnen er ønsket fra NLF om å hjelpe yrkessjåførene til å velge et bedre kosthold. De har en krevende hverdag på ofte ­dårlige veier og er nødt til å forholde seg til strenge regler om pauser etc. som vi andre er fritatt for.

– Det har lett for å bli mer enkel mat med raske karbohydrater enn godt er, og vi registrerer at dette er et økende helseproblem.

NLF ønsker at sjåførene skal få muligheten til å variere i større grad og velge mer energirik mat som varer lenger. Iallfall bør de kunne innta ett sitt-ned-måltid om dagen og puste skikkelig ut.

Det gir bedre helse og høyere trafikksikkerhet, noe både ­sjåførene, våre medlemmer og hele samfunnet er tjent med, sier markeds­ direktør Kjell Olafsrud i NLF.

PÅSTÅR IKKE AT DE S­ ERVERER HELSEKOST: Men den sunne og velsmakende tradisjonsmaten som veikroene tilbyr er langt bedre enn pølser og hamburgere. Foto: FUS

Høyere kvalitet på pausene

– Mange lastebilsjåfører tar en pålagt eller frivillig pause på våre veikroer; vi vet at mange har sitt favorittstoppested. Men andelen bør kunne økes betydelig, sier daglig leder i Utvalgte Spisesteder, Per Lauritz Lien. Hverken han eller veikroene påstår at de ­serverer helsekost, men den sunne og velsmakende tradisjonsmaten som veikroene tilbyr er langt bedre enn pølser og hamburgere. Dessuten får pausene høyere kvalitet, når man kan sette seg ned en liten stund og nyte maten i stedet for å sluke pølsa i full fart.

I tråd med NLFs målsetninger

– Avtalen med Utvalgte Spisesteder er helt i tråd med våre målsettinger, som blant annet er å gi sjåførene mindre stress og ­bedre pausekvalitet, øke trafikksikkerheten, redusere sykefravær og vise samfunnsansvar, sier Kjell Olafsrud i NLF. Vi ønsker at medlemsbedrifter skal drive aktiv påvirkning av sine sjåfører for å benytte seg av tilbudet og gi seg selv gode hvile­ pauser med energi-riktig mat fortsetter Olafsrud.

Gode fasiliteter

I tillegg til sunn mat og god hvile er alle de 17 spisestedene til Utvalgte Spise­steder fine plasser for å skape gode sosiale relasjoner til gode kollegaer. På flere av stedene er det også gode fasiliteter for døgnparkering og dusjmuligheter.

Ikke nøl med å stoppe på et av stedene neste gang du kjører forbi.

16

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

14

2 1

5

6 12

8 11 16

7

4

3 13

10 17 15

9

UTVALGTE SPISESTEDER: Har 17 veikroer i Norge.

MIDTNORGE 1. Frich’s Kafeteria 2. Oppdalsporten 3. R udshøgda Kafé Nordgående 4. Rudshøgda Kafé Sørgående 5. Skeid Kro 6. Taverna Alvdal ØSTLANDET 7. Motell Nor-Kro 8. Lygnasæter Hotell 9. Morten’s Kro 10. Rustad Kafe 11. Solstad Hotell 12. Spiseriet 13. Valdresporten VESTLANDET 14. Valsøytunet TELEMARK 15. Senterkroa 16. Sjøormen Kro 17. Aarnes Kafeteria

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

17

EN TARIFFAVTALE VA

18

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

VARER EVIG

TARIFFKONFERANSEN 2014

Det er ikke mulig å si opp en tariffavtale uten streik eller lockout.

Tekst og foto: TORE BENDIKSEN tb@lastebil.no

Det kan være verdt å merke seg at en tariffavtale fornyer seg automatisk. Det er ikke mulig å si «nok er nok» uten streik eller lockout.

Full sal til tross, kun 80 NLF-bedrifter er organiserte, men hvis én enkelt medarbeider i en bedrift er organisert, så kan ikke bedriften lage andre lønnsavtaler for de øvrige ansatte. Bare på bakgrunn av slik type informasjon burde NLFs tariffkonferanse være obligatorisk for medlemmene, men innholdet på konferansen ga deltakerne mengder av annen praktisk informasjon – og en og annen «liten sensasjon».

Vikarer, datatilsyn og ­almenngjøring

Vi fikk blant annet møte Per Ivar Stokkmo og Kristin Tingberg Sandvik fra Adecco Norge, som orienterte om hvilke regler som gjelder ved bruk av Adecco-vikarer og ikke minst hvordan Adecco har tenkt å få utenlandske sjåførvikarer til å ­fungere under norske forhold.

VIKTIG KONFERANSE: Det har aldri vært flere deltakere på NLFs tariffkonferanser enn i år, men i forhold til konferansens innhold burde det vært av langt større interesse også for medlemsbedrifter som ikke er organisert.

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

19

TARIFFKONFERANSEN 2014 TARIFFUTVALGET: Fra venstre Halvard Søraunet Hauan, Elling Haukebø, Einar Løndal, Geir Inge Kirkestuen, Sindre Kristiansen, Harald Øvsthus, Odd Jacobsen og Hallgeir Barkved. Foto: NLF

Rådgiver Henok Tesfazghi fra Datatilsynet tok for seg de ulike problemene som oppstår ved bruk av data fra GPS og fartsskriver til kontroll, mens Advokat Ken Roger Bratteng fra YTF holdt et underholdene foredrag om virkningene av almenngjøring i forhold til tariff­ avtaler – ikke minst som løsningen på problemet med sosial dumping og kabotasje. Bratteng bidro med ulike tips og råd ved utarbeidelse av særavtaler sam­ men med Robert Aksnes, som representerte NLF-advokatene.

Advokat Ken Roger Bratteng, YTF holdt et flammende foredrag om allmen­

gjøring av tariffavtaler som løsningen på problemet med sosial dumping og kabotasje, og bidro med ulike tips og råd ved utarbeidelse av særavtaler sammen medNLF-advokaten Robert Aksnes.

Dag 2

NLFs samarbeidspartnere orienterte om If Pensjon og Geir Inge Kirkestuen holdt et godt foredrag der han viste til at samarbeid med de ansatte er en viktig ressurs ved omstilling i bedriften.

Tariffkonferansen diskuterte også i hvilken grad arbeidsgiverforeningen bør styrkes, og om de bør knytte seg enda

Tenk før du handler!

Rolf Negård fra NHO orienterte om gangen i lønnsoppgjøret, og ikke minst om hvordan endringer og opphør av særavtaler bør gjennomføres.

Forhandlerne i et felles tariffoppgjør kan aldri få full enighet med sine medlemmer. Det er for mange eiere og konsekvenser av avtalene. Derfor er et tariffoppgjør en konservativ affære. Det gjelder fra begges sider – altså både ­arbeidsgivere og arbeidstakere.

Veien videre

Tariffoppgjørene dreier seg om å fylle på med nye bestemmelser. Problemet kan være at utdaterte gamle bestemmelser fortsatt er å finne i avtalene. Det kan gi mange pussige utrykk, som at hele Oslo lastehavn stopper opp når det er lunchpause. Det finnes ingen glidende overgang og ingen mulighet for å endre på dette som er blitt et stort hodebry for transportbransjen.

Forsiktighet

NHO, Virke og LO forhandler sentralt hele 200 avtaler. Det blir 50 – 60 forskjellige meklinger, som ender med 2 – 4 streiker årlig. Dette er visstnok ikke særlig mye i europeisk målestokk. Av NHOs drøyt 23 000 medlemsbedrifter er 10 700 bundet av tariffavtaler. Sam­ tidig har LO 180 000 medlemmer i NHO-bedriftene. Rundt 100 000 NHO-­ 20

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

medlemmer er organiserte i u­ organiserte bedrifter. Det betyr at tariffavtalen gjelder også i de uorganiserte bedriftene.

Det er viktig å merke seg gangen i, og ikke minst konklusjonen av, et tariff­ oppgjør. Rekkefølgen er følgende: Først kommer loven. Deretter hovedavtalen, overenskomster, og til slutt det viktigste for de lokale organiserte bedriftene – særavtalene. Negård advarte mot at en ytelse, som er gitt i en særavtale, aldri kan tas bort, og derfor bør for eksempel bonusavtaler ikke være en del av dette.

Man vet aldri hvordan konjunkturene blir i fremtiden. Markedet varierer. En bonusavtale er bra, men lag denne på ett års basis.

Negård, som selv har vært på begge sider, men nå representerer NHO, presiserer at en ytelse alltid går mot en ytelse – og de kan aldri tas bort!

VÆR FORNUFTIG: NLF representerer både arbeidsgivere og -­takere, men først og fremst bedrifter. Å bli foredratt av NHOs Rolf Negård om tariffoppgjør var derfor meget interessant.

TARIFFKONFERANSEN 2014

nærmere til en av hovedsammenslutningene NHO eller Virke.

Tariffutvalget

Forbundsleder Per Madsen trakk seg fra Tariffutvalget, fordi han mente det er viktig med fornyelse, mens Harald ­Øvsthus ble gjenvalgt som leder. Medlemmene av Tariffutvalget fra 2014 er følgende: Halvard Søraunet Hauan, ­Elling Haukebø, Einar Løndal, Geir Inge Kirkestuen, Sindre Kristiansen, Harald Øvsthus, Odd Jacobsen, og Hallgeir Barkved.

Elektronisk kjøreseddel

Rådgiver Henok Tesfazghi fra Datatilsynet sier at GPS-data ikke er sensitive opplysninger.

Tesfazghi bekreftet det NLF har ment lenge, at elektroniske data fra fartsskriveren kan benyttes som elektro­ niske time­lister. Men, dersom man skal bruke disse dataene, og andre data, er det viktig å ha en saklig grunn og orientere om formålet i forkant.

Særavtaler

I slike prosesser er det viktig å involvere de tillitsvalgte.

Ved riktig saks­behandling, vil arbeidsgiver i større grad kunne gjøre bruk av alle tilgjengelige data til planlegging og kontroll av arbeids­ takerne. Han viste også til at Data­ tilsynet har ilagt arbeidsgivere ­betydelige gebyr for feil bruk.

Ikke enkelt

KLARGJØRING: Så lenge det er enighet om formålene og dette er avtalt, kan man altså endelig bruke elektronisk fartsskriver og programmene som følger de forskjellige bilene uten inn­sigelser fra Datatilsynet.

GPS-data oppfattes ikke som persondata, mens opplysninger om at en ansatt er medlem av et politisk parti eller fagforening er det. Den ansatte må sam­ tykke til bruk av elektroniske timelister,

fordi dette samtidig kan vise hvor vedkommende har kjørt, tar pauser og så videre.

Det skal være mulig for den ansatte å si nei til dette. Få vi vil gjøre det, og da kan man snakke om press. Et minefelt. Skal man stilltiende godta eller vise passivitet er for eksempel ikke godtatt som et sam­t ykke.

Det samme gjelder bruk av kamera. Mange vil ha det som standard, men det må være frivillig å bruke det. På den a­ nnen side har ikke de ansatte noen veto­ rett, sa ­Tesfazghi.

Formålstjenlig

Tilstrekkelig og relevant grunnlag. Det handler om at en elektronisk fartsskriver brukes som en stemplings­ klokke, og det er greit. Men altså ikke en overvåkning der disse d ­ ataene sammenstilles systematisk med kjørerute, med mindre det er avtalt. Konklusjonen er at hvert enkelt formål må drøftes med den enkelte sjåfør.

RETTIGHETER OG PLIKTER: Adecco lager avtale med den aktuelle bedriften, der Adeccos sjåfører har de samme rettigheter og plikter som de fast ansatte sjåførene, sier juridisk direktør i Adecco, Kristin Tingberg Sandvik.

Vikar­tjeneste Det er mer lønnsomt å leie enn å eie, sier Kristin Tingberg Sandvik fra Adecco Norge.

Hva er innleie, til motsats av utleie.

Dette sier norsk lov intet om. Det er ikke definert, men ifølge Adecco kan alle, også de som har tariffavtale, leie inn vikarsjåfør fra Adecco uten å rammes av vilkårene for midlertidig ansettelse.

Samtidig må arbeidet skille seg fra det som normalt skjer i virksomheten, for eksempel sesongsvingninger. Det er også lov å leie inn en vikarsjåfør i en rekrutteringsperiode.

Klargjørende Juridisk direktør Sandvik er ganske klar på hvilke krav de skal oppfylle, og ikke minst hvilken utdannelse de utenlandske sjåførvikarene må ha for å tilfredsstille NLF-medlemmene. Så lenge sjåførene kjører for norske bedrifter gjelder også alle de norske vilkårene.

For eksempel kravet til minstelønn, men også noe så enkelt som lunch­ betingelser i den enkelte bedriften.

Sjåføren kan ikke settes på gangen. Det handler om likebehandling. Arbeidstid og overtidsarbeid, varighet og plassering av pauser, hvileperioder og natt­ arbeid, ferietid og feriepenger. Det som ikke faller inn under leieavtalen er pensjonsavtaler, sykepenger og slike ting. Adecco vil for øvrig sørge for at de utenlandske sjåførene får nødvendig opplæring i norske føre- og kjøreforhold. Det gjelder pålegg av kjettinger, og et minste krav til språk, som i det minste betyr engelsk.

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

21

NLF-KORTET NLF

R

LE E D R O F S M E L D E M

on om lene våre på

ebil.no www.lastebil.no

MEDLEMSFORDELER: Se alle medlemsfordelene i vår nye brosjyre.

25 Olavs plass O 03 32 00

ebil.no QR-KODE: Ved å la din smarttelefon lese QR-koden åpner medlemssiden seg d­ irekte.

Dette kan du gjøre mens du for eksempel står i forretningen og lurer på om du har fordeler av din bedrifts NLF-medlemskap.

22

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

T ER HER I disse dager vil alle medlemsbedrifter motta det nye NLF-kortet, som også kan brukes av alle ansatte.

KJELL OLAFSRUD ko@lastebil.no

Kortet er det synlige beviset på at du jobber i en bedrift som er medlem i NLF og at du har rett til de tilbudene NLF har forhandlet frem på vegene av sine medlemmer og medlemmers ansatte.

Målet er at alle ansatte i NLFs med­ lemsbedrifter skal få sitt personlige kort.

Dette krever at bedriftene registrerer navn på ansatte i NLFs medlemsregister.

Når det er gjort vil vi neste år sende ut personlige kort til alle bedriftens an­ satte. Denne vil etter hvert oppnå m ­ ange personlige fordeler ved å bruke kortet. Å være ansatt i en NLF-bedrift skal lønne seg!

Oppnå fordeler og tilbud

NLF-kortet 2014 kan brukes alle s­ teder der det er behov for å vise NLF-­ medlemskap, i første omgang for å opp­ nå fordeler og tilbud hos våre sam­ arbeidspartnere. Vi utvider tilbudet fortløpende og det er derfor viktig å følge med på www.lastebil.no.

Kortet gir blant annet 25 prosent ra­ batt på Truck Deal meny og halv pris på Truckers Club på Statoil. NLF-kortet erstatter tidligere nøkkelring. Som an­ satt i en NLF-bedrift får du også opptil 50 prosent rabatt på dekk hos Dekk­ mann. Vis kortet – få rabatt!

Ha alltid med deg NLF-kortet og hold deg oppdatert om fordeler og tilbud på våre nettsider.

Vi lover flere gode NLF-tilbud i løpet av året.

Har du forslag til ­medlemstilbud?

NLF-KORTET: Det synlige beviset på NLF-medlemskap.

Da håper vi du tar kontakt med oss. Send en mail til post@lastebil.no. Skriv «Forslag til medlems­tilbud» i emnefeltet. Du kan også ringe oss på ­telefon 22 03 32 00.

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

23

MAX KRAFT

VI ER SOM DEG. VI LIKER HELLER IKKE HØYE STRØMPRISER! Under dette mottoet skal NLFs samarbeidspartner på strøm utfordre det etablerte strømmarkedet.

Hvorfor falt valget ned på Max Kraft?

– Vi har vært på utkikk etter en partner som evner å sette seg inn i våre medlemmers virke­ lighet og fokuserer på det som er viktig for dem. Max Kraft ønsker å utfordre de ­offentlige produsenteide selskapene, og det liker vi, sier Kjell Olafsrud. Avtalen er svært god prismes­ sig, men nesten like viktig er fleksibiliteten og mulig­hetene til å velge mellom både trygge og smarte løsninger.

Salgsdirektør Roar Petajamaa (bilde) i Max Kraft AS fremhever også nettopp dette og rø­ per dermed selskapets nye ­slogan: Trygg­smart.

MAX KRAFT: Salgsdirektør Roar Petajamaa.

24

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

–Men hva er det som gjør at NLFs medlemmer skal velge å ­knytte seg opp til denne avtalen?

– Jeg vil peke på tre ting: prisen, enkelt og flek­ sibelt, samt mulighet for alle ansatte til å få nyte godt av avtalen, sier Peta­jamaa.

– Det virker unektelig som en god av­tale, så jeg må spørre et siste uunngåelig spørsmål: Hvordan kan dere som et relativt lite selskap klare å utkonkurrere de store etablerte aktørene her?

– En avtale med NLF er for oss det f­ørste og viktigste steget på veien i vår visjon om å utfor­ dre strømmarkedet i Norge. Vi har strukket oss langt, og er avhengig av at NLFs medlemmer blir fornøyde. Derfor vil vi gjøre alt som står i vår makt for at nettopp dette skal skje, smiler Petajamaa.

Snart jobber vi alle i skyen

Fremtiden er fleksibel Nå kan du ta bedriften din til et nytt nivå når det gjelder effektivitet. Med Telenor Office 365 får du enkel tilgang til dokumenter, mailer og kalender uansett hvor du er. Du og dine kollegaer kan jobbe i samme dokument, mens dere snakker sammen via PC, nettbrett eller mobil - akkurat som om dere satt i samme rom. Telenor Office 365 er et komplett arbeidsverktøy som veldig enkelt kan tas i bruk både av små og store virksomheter. Det er ingen grunn til å utsette effektivitet.

Husk å sjekke dine medlemsfordeler gjennom ditt forbund!

Ring 800 35 925, besøk en Telenor-forhandler eller se telenor.no/bedrift

Jobb smartere.

Bedre opplevelser.

DEDIKERT: Hver Dekkmann-forhandler har en medarbeider, en NLF-ekspert, som skal ta vare på NLF-medlemmer, forteller Joar Persen.

26

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

SAMARBEIDSPARTNER: NLF-medlemmer får opp til 50 prosent rabatt på både felger, lastebil-, varebil- og personbildekk.

Nå får NLF-medlemmer nye priser på alle typer dekk og felger hos Dekkmann i hele Norge.

I tillegg har hver forhandler en NLF-ekspert.

Tekst og foto: TORE BENDIKSEN tb@lastebil.no

Med inntil 50 prosent i rabatt på enkelte typer dekk bør NLF-medlemmer kjenne sin besøkelsestid. Selv om de nye rabattene varierer gjelder de både lastebil- personbil- og varebildekk!

Legg til at Dekkmanns forhandlernettverk utvilsomt er Norges beste.

I all beskjedenhet

Vi ser oss om i lokalene og innrømmer å være imponert. Dekkmanns «truck senter» på Furuset rett inntil E6 nord for Oslo ­sentrum er ganske stort. Det synes ganske godt fra E6.

– Med 9 000 m2 er denne «butikken» sannsynligvis Skandi­ navias største, sier kundeveileder for tung sektor og NLF-­ekspert, Joar Persen.

Dekkmann er mer enn bare dekk!

I tillegg til tradisjonelle dekkrelaterte produkter ut­fører Dekkmann enkel bilservice og fører diverse type bilrekvisita: • Plusservice – en 8-punkt sjekk som er gratis • Bilpleie • Storbilvask • Permashine • A/C rens (MIST) • Batterier KILDE: Dekkmann. NB! ikke alt er tilpasset store biler.

– Skandinavias største?

– Ja, vi tør ikke si at dette dekksenteret er størst i Europa, selv om vi er blitt fortalt det.

Continental er jo for øvrig ganske ­store de også. Men, det er viktig å fortelle at Dekkmann forhandler mange forskjellige dekkmerker. Bridgestone blant annet.

God plass

Dekkhotellet på Furuset tar 7 800 dekksett. Akkurat nå er det 5 000 dekksett på de jevnt kjølig tempererte ­hyllene. I tillegg kommer alle de nye dekkene og felgene kundene forventer at skal være på lager til enhver tid. Dekkmann eng­ros holder også til i bygningen.

– Det er praktisk å ha engrosavdelingen her. Er en felg skadet henter vi en ny fra lager med en gang. Det er veldig liten ventetid.

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

27

Dekkmann er for øvrig også rimelig stor på industri, for eksempel dekk til gaffeltruck, slår Joar fast.

Rask ekspedering

Åtte løftebukker for person- og varebil gir god kapasitet og lite ventetid – selv i høysesongene. I tillegg til dette har Dekkmann på Furuset jekkeplass for større varebiler. Det er høyt under taket.

Store lastebiler har god plass.

– NRK er for eksempel fast kunde.

Verkstedet har også en spesialmaskin for omlegg på aluminiumsfelg. Ikke alle har det, sier Joar. Dessuten har vi to servicebiler som opererer hele døgnet og uken igjennom. Julaften om du vil.

Gratis kaffe

Selve butikken er relativt beskjeden i forhold til resten av lokalene. Vi blir møtt av noen felger på veggen, litt sorti­ mentet av vare- og lastebildekk, samt ekstra tilbud på varebildekk, men om ikke butikken er prangende gleder vi oss over et meget elegant loungeområde for ventende kunder.

– Gratis kaffe, lesestoff og nyheter på tv settes pris på. Her kan du ta hvile­ tiden, om ikke akkurat døgnhvilen, mens dekkskifte foregår, mener NLF-­ eksperten.

Selv har han tilholdssted ute i «bua» på lageret. Det blir gjerne til at sjåførene setter seg til der hvor det er akkurat ­passe hjemmekoselig «lastebil». Vi ­legger merke til at de nyeste numrene av NLF-Magasinet tilfeldigvis ligger på kaffebordet. NLFere skal vite hvor de er på hjemmebane. Og, akkurat dette er viktig. Hver Dekkmann-forhandler har altså nå en «Joar», en NLF-ekspert, som vet hva NLF-medlemskapet innebærer.

Dekkmann mener det er viktig at NLF-­ medlemmene kan forholde seg til én enkelt person. En som kan både bransje­ problematikken, dimensjoner, og dessuten ofte vet hvilke biler den enkelte kunden har.

– Det er enklere for både oss og kundene, sier Joar. Vi har sjåfører som kjører innom hos oss her i Oslo selv om basen deres er i Finnmark. Dekkmann er for øvrig tilstede i de aller fleste større b­ yene og tettstedene i Norge, reklamerer Joar.

– Er det feil med et dekk, og det skjer dessverre, er det uproblematisk for kunden å reklamere på et hvilket som helst Dekkmannsted. Det er en styrke for oss, men en stor trygghet for de som ikke kun kjører lokalt.

28

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

LOUNGE: Dekkmann på Furuset har en kundelounge der du får kaffe, lesestoff og kan se på nyheter mens du venter på dekkomlegget.

RASK HJELP: Dekkmann på Furuset er åpen fra 07–19 på hverdager og 10–14 på lørdager. Årsaken til åpningstiden er at last- og varebiler ikke skal tape penger på dekkskift i arbeidstiden.

NORDENS STØRSTE: Dekkmanns dekkhotell huser for tiden 5 000 dekksett, men har plass til 7 800 sett.

Vi er NLFs samarbeidspartner – spør oss om finansiering!

nordeafinans.no

Fylke

Kontaktperson Telefon

e-post

Oslo, Akershus og Østfold

Christin Enghaug

46 95 00 16

christin.enghaug@nordeafinans.no

Hedmark og Oppland

Kari Fritzvold Malones

91631095

kari.f.malones@nordeafinans.no

Buskerud, Telemark og Vestfold

Angelica Kallerud

93 25 54 76

angelica.kallerud@nordeafinans.no

Sørlandet

Preben Lønn

91 56 09 66

preben.lonn@nordeafinans.no

Rogaland

Jan-Erik Sliper

90255899

jan.erik.sliper@nordea.no

Hordaland, Sogn og Fjordane Sør

Gilbert Totland

92 89 68 65

gilbert.totland@nordeafinans.no

Møre og Romsdal, Sogn og Fjordane Nord

Svein Helge Rafteseth

41 67 50 52

svein.helge.rafteseth@nordeafinans.no

Trøndelag

Tor Taksgaard

41 44 93 77

tor.taksgaard@nordeafinans.no

Trøndelag

Knut Byrkjeland

97 06 69 97

knut.byrkjeland@nordeafinans.no

Nord-Norge

Gunnar Carlsen

99 35 93 35

gunnar.carlsen@nordeafinans.no

Nord-Norge

Børge Klæboe

91 16 56 08

borge.klaboe@nordeafinans.no

TRANSPORT PostNord vil sette dype spor i transportnæringen. Vi tok en prat med sjefen, Robin Olsen. Han velger å se mulighetene i bransjen fremfor begrensningene.

Tekst: ROBERT BENKOW Foto: ROBERT BENKOW, POSTNORD, KATRINE HANSÆTRE

30

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

Robin Olsen (44) har mye å styre med om dagen. PostNord-sjefen skal ratte gamle Tollpost og fire andre norske transportselskaper inn i synkronavstemt norsk og nordisk vareflyt. En transportgigant entrer scenen etter norsk målestokk. Intet mindre. Olsen er tindrende klar på målsetting. PostNord skal bli Nordens ledende logistikkselskap. Med den svenske og danske stat i ryggen har han eiere som satser tungt og samler attraktive aktører i ett rike. Kjente grep for ny tids forretningsvirkelighet; oppkjøp av selskaper og sulten investeringslyst på infrastruktur skal ta vareflyten inn i nye domener.

– Vi har ikke dårlig tid, sier Olsen. For oss, så vel som kundene, er ikke fargen på bilene det viktigste. Vi har et løp å kjøre for å få organisasjonen dit vi skal, men vi tar oss tiden vi trenger. Det aller viktigste er at kundene allerede opplever den nye merkevaren PostNord minst like god som transportselskapene de tidligere

TGIGANTEN har kjøpt tjenester av. Vi har satt oss ett mål på ett par år for å få alle aspekter ved vår virksomhet så sømløs at vi kan få fullt utbytte av stordriftsfordelene.

Logistikk og improvisasjon

OPTIMISTISK: Sjefen for Norges nye transportgigant, Robin Olsen, velger å se lyst på fremtiden. «Dette er en spennende tid for de som skal ta transport- og logistikkfagene videre».

Robin Olsen er dyktig. Det samme er hans sekretær, som bryter inn fem m ­ inutter etter intervjustart. Hun lar seg ikke affisere det minste av at sjefen har booket intervjutiden med NLF Magasinet på egenhånd, uten hensyn til forhåndslagt kjøreplan. Logistikk er en krevende øvelse, selv for en leder som tar mål av seg til å bli ledende på området. Improvisasjon er logistikkens skygge, og en aktiv deltager vil fort merke om de to glir sømløst i hverandre. Slik sett har Olsen en dyktig musikers evne til å mestre begge disipliner. Kontroll over øyeblikket skiller de gode fra de mindre gode. Olsen unnskylder dobbelbookingen raskt, NLF MAGASINET 2014 • NR 3

31

men blunker ikke et sekund over skiftende forutsetninger. Antagelig er det som gjør ham ideell for direktørjobben.

En stilling som PostNord har funnet ham passende til, ikke bare i Norge, men også i Finland. Dobbelbooking er også en mestringsøvelse.

Før sekretæren har rukket å lukke ­døren formidler han oppgavene som står øverst på blokken for PostNord. ­Samkjøring av ressurser, byggeprosjekter, kompetanseutvikling og bedrifts­ kulturer. Med 39 milliarder omsatte svenske kroner i 2012 og 40.000 medarbeidere, er det en formidabel ryggrad som nå vil avtegnes i den norske transportbransjen. For Olsen kan det synes det som om den forestående jobben i hovedsak består i å ta logistikkhåndteringen han og hans medarbeidere til daglig utøver overfor kundene, inn på eget teppe. Under egen lupe. Se på seg selv som kunden, og bruke årelang kunnskap om hva velsmurte gir gjør for optimal ressursutnyttelse.

Verdiforankring

POSITIV: PostNord vil bli et aktivum for den norske transportnæringen og rekrutteringen til den, sier Robin Olsen.

Attraktiv arbeidsplass

Ved å ha samlet Tollpost, Eek, Harlem, Mereco og Byrknes i ett rike ser Olsen en unik sjanse for PostNord.

– Denne muligheten skal vi verne om, lære maksimalt av og nyttiggjøre oss maksimalt når alle aktørene etter hvert vil samles organisatorisk og operasjonelt under felles ledelse. Det er selvsagt en utfordrende jobb internt, men gitt størrelsen selskapet får vil det åpne opp for en helt ny tilnærming til rasjonelle transport- og logistikkløsninger. En ­annen fordel med en så stor organisasjon er at det vil kreere en rekke jobb- og ­karrieremuligheter. Vi vil tiltrekke oss dyktige medarbeidere og samarbeidspartnere. PostNord vil bli en attraktiv arbeidsplass, det skal vi sørge for, understreker Olsen.

Han har vist det før, snudd Tollpost fra randen av ragu til bløtkakefest.

Førstnevnte i 2003. 10 år har gått. Et hav av tid i transportbransjen, med tilhørende bølgetopper- og daler som lett kan kvalifisere til deltagelse i Ekstremsportveko på Voss. Lyckliga gatan i ­årene rundt feståret 2006. Global finans­ kollaps to år etter. Det skummer på bølge­toppene i en hvilken som helst bransje. I transportbransjen kan det fråde. Skiftende konjunkturene og ­ ­endrede handelsmønstre manifesterer seg fort. Evnen til rask omstilling er helt avgjørende for å kunne overleve.

32

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

FULLE BILER: Som et apropos til definerte mål råder en enslig europall hovedinngangen til PostNord.

HJEM PÅ DØRA: Det omsettes for 85 milliarder kroner på e-handel alene. Å få pakken «Hjem på døra» vil i stadig større omfang bli vår hverdag.

Olsen vil ikke være med på noen svartmaling av situasjonen i den norske transportnæringen. Snarere tvert i mot. Har ser store muligheter for transportbransjen i årene som kommer.

– Som bransje har vi store utfordringer, sier Olsen. Kabotasjeproblematikk og sosial dumping er bare en del av den virkeligheten vi må forholde oss til og finne løsninger på. Politikere og myndigheter jobber på sine premisser for å finne disse løsningene. Bransjens oppgave er å rette søkelyset mot de mørke sidene hvor rammevilkårene blir utnyttet og brutt. Det er vi transportører som har førstehånds kjennskap til hva som skjer der ute, og vi vil selvfølgelig bidra til at regler og lover overholdes. Som statseid selskap (Danmark 60%, Sverige 40%) er PostNord klare på at våre verdier skal etterleves. Derfor finner vi det helt naturlig å være medlem i NLF, hvor nettopp disse verdiene er dypt forankret.

– Rådende forutsetninger og på­gående prosesser på myndighetsnivå , til tross, vi må selv ta ansvaret for forretningsvirksomheten. Dynamikken i markedet ligger alltid i forkant av politiske beslutninger og implementeringen av disse.

Skulle vi avvente en ideell hverdag hvor alt foregår på ønskede, like vilkår, kunne vi like gjerne lagt inn årene med en gang. Det er bare å beklage, men slik tikker ikke forretningsverden. Den favo­ riserer de som er våkne og villige til å møte skiftende konkurransebetingelser med vilje til nødvendig forandring. Intet spesielt nytt under solen, egentlig. Det betyr at vi må konkurrere langt mer enn på pris alene. Vi må sørge for at bilene våre er fulle av varer, uansett retning. Og det er her vi som organisasjon kan t­ rekke veksler på å ta i bruk alle de ressursene vi nå har fått til rådighet.

Konstant på ballen

– Vår utfordring er som alle andre transportselskapers. Vi må drive smart og rasjonelt. Det betyr for vår del at vi ransaker organisasjonen for hvordan vi til enhver tid organiserer vår hverdag. Vi tar grep i forhold til knutepunkter for vår drift. Nybygget på Langhus åpner til sommeren, effektivisering av anlegget her på Alfaset er under arbeid. Hver eneste del av driften er under lupen, og enda mer så når vi nå har fått flere bedriftskulturer og nasjoner i totalbildet, og som i tiden fremover skal samkjøres i et sentralisert, felles nordisk nettverk.

VAREMERKET: Fem tunge transportaktører er nå blitt en del av PostNord, og seiler under samme flagg.

I prinsipp er det de samme tingene alle våre konkurrenter vil måtte vektlegge, det er bare størrelsen på operasjonen som skiller. Vi opererer alle i en bransje hvor marginene er små. Er du ikke konstant på ballen blir man sendt i dusjen.

Tempoet er hva aktørene i bransjen kjenner mest på, forandring skjer så raskt. Omstilling er ikke lenger en størrelse du kan la være å forholde deg til fordi «det går seg til». Konkurranse utelukkende på pris som det gode, gamle virkemiddelet for å få napp hos kundene er nå bare en av mange faktorer. Dess­ uten et virkemiddel som næringen i stor grad har oppdaget undergraver mer enn den bidrar til å bygge opp en solid og lønnsom norsk transportbransje.

– I et krevende marked velger en del å gi seg. Det er selvfølgelig beklagelig, påpeker Olsen, men slik er det å drive forretning. Du må finne løsninger som gjør deg attraktiv som leverandør. Det betyr i økende grad at man må se ut over de tradisjonelle rammevilkårene for transport. Som transportør blir det viktig å spesialisere seg. Inneha kompe­tanse som går ut over det å ha en bil og transportere varer. Man må være våken, se etter muligheter på en ny måte. Hvor er det bruk for mer servicevennlig kompetanse, mer spesialisert kjøring? Skal man

inn i, eller for den saks skyld bli i næ­ ringen, er dette avgjørende hensyn for lønn­somheten.

Optimistisk

Du ser lyst på fremtiden for næringen, hvor er lyset?

– E-handelen er et område med svært spennende vekst. Vi har anslått at det omsettes for 85 milliarder kroner i det nordiske markedet. Om lag 5 prosent av transportmarkedet står netthandelen for.

E-handelen er et område med svært spennende vekst.

Robin Olsen

I løpet av de neste ti årene ser vi for oss at dette vil øke med 10-15 prosent. Den dreiningen i kjøpevanene vil i stor grad favorisere lokal norsk transportnæring, og det skaper nye behov. Vi ser allerede konturene av en radikal forandring i B2C-markedet og hvordan vi betjener det. Flatskjermen du finner på Experts web-butikk bestiller du og betaler på nettet. TV’en kommer transportert hjem

til deg, og han som leverer sørger også for monteringen og installeringen av den. Han tar med seg emballasjen, og du som kunde har opplevd noe langt mer enn bare å kjøpe en ny TV. Du har opplevd kundebehandling og logistikk på sitt mest kundevennlige.

– Dette er en type spesialisering vi vil se mye mer av innen transportfaget.

Vare­leveransen vil pares opp mot andre tjenester. Allerede nå har vi en avtale med Expert hvor denne typen opplæring gjøres av våre sjåfører. De som søker – og finner – nye og gode løsninger på å levere en ønsket konsumenttjeneste, vil bli foretrukket som varetransportør.

Matvarehandel gjøres nå i større grad på nettet. Levert på døren. Det vil kanskje være for mye å spå at sjåføren også lager middagen. Eller kanskje ikke. Det er i dette utradisjonelle og nesten utenkelige landskapet vi må rette antennene. Det som fortoner seg fremmed og uaktuelt i dag, er virkelighet i morgen.

– Nåværende og fremtidige aktører innen transport må skape seg handlingsrom. Finne fortrinnene som skal til for å sikre norsk transportnæring. Det vil dessuten være helt avgjørende for rekrutteringen til transport- og logistikkfaget.

Den rekrutteringen skal vi bidra til, ­avslutter Olsen.

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

33

UKJENT DØGNHVILEPLASS! Den nye døgnhvileplassen ved E6 på Nebbenes ­mellom Eidsvold og Oslo er et velment forsøk fra Statens vegvesen, men foreløpig er det ikke mye som tyder på at de vil skryte av satsingen.

Tekst og foto: TORE BENDIKSEN tb@lastebil.no

Da vi sjekket ut den nye døgnhvile­ plassen på Ormlia var det lite biler på plassen. Når NLF har stått på barri­ kadene for dette i mange år er det meget viktig at de nye døgnhvileplassene blir tatt i bruk! På den annen side kan det være litt vanskelig å finne plassen når ingen vil fortelle hvor den er.

Byggeplass

SVV sier at de regner med at det vil ta noen måneder før plassen blir kjent blant sjåførene. På begge sider av E6 fant vi til sammen et tyvetalls vogntog. På spørs­ mål om sjåførene kjenner til den nye døgnhvileplassen ble svarene «nei», «hvor da», «kan vi dusje?» og «dette ­visste vi ikke noe om».

NLF ser ikke noe poeng i kritisere positive vegmyndigheter, som tross alt satser mer enn noensinne på å gjøre livet langs veien enklere for lastebilsjåfører.

Samtidig setter de ut hvileplassene på anbud til private – og det kan ha sin pris.

Denne døgnhvileplassen skulle vært ­åpnet for en måned siden, og det kan virke som om de burde ha ventet en ­måned til før de åpnet.

Du får det du betaler for

Plassen er godt belyst, døgnåpen, og parkeringen er gratis. Ute er det flere steder trefase strømmulighet. Oppholds­ rommet med kokemulighet, dusjene og doene er naturlig nok ubetjent. Det vil være renhold en gang i døgnet, eller etter

HEMMELIG: Alle vet hvor Nebbenes er, ingen ser den nye døgnhvileplassen. Det er derfor viktig at NLF-biler tar plassen i bruk så snart som mulig.

1

34

2

3

1. BUA: Hvileplassen er tom. Det er uttak for trefase-strøm der. 2. AURMO: Er det døgnhvileplass med dusj her? Hvor da?

3. STUE OG KJØKKEN: Løsningen er spartansk, men slik må det være når stedet er åpent og ubetjent. 4. KORRIDOR: På rekke og rad finner man flere doer og dusjer.

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

behov. Bruken av disse fasilitetene er også gratis. Opplegget er spartansk ­enkelt, slik det kanskje må være når det er gratis.

Hvem blir faktiske brukere?

SVV vil bruke «Ormlia» som et start­ prosjekt. Er det vellykket kommer det flere. At det er gratis er bra, men å over­ natte på plassen vil fort kunne bli det samme som å be om å bli tømt for diesel.

Plassen har, slik opplegget er nå, alle de ingrediensene som skal til for å skape lovløse tilstander. Lovlig opphold på plassen har man for øvrig i to døgn.

Utenlandske og norske transportører skal altså hvile – ikke bo der, men vi er redde for at akkurat det kommer til å skje når stedet er ubetjent. Døren står ulåst. Ingen jager noen bort. Stedet kan fort bli overtatt av «faste beboere».

4

For sikkerhets skyld

Når vi tar opp dette med SVV er svaret at de selvsagt er klar over faren, men et sted skal de jo begynne. Blir dette mis­ lykket fortsetter de ikke med nye pro­ sjekter.

tingen er forvirrende. Du må kjøre noen meter langs riksvegen først, og selv da er det ikke enkelt å forstå at du skal ta til høyre inn på en helt ny døgnhvileplass på tradisjonelle Nebbenes. Inngangspar­ tiet er for øyeblikket dessuten uasfaltert.

Hvor er dusjen?

Usikker sikkerhet

Ifølge Statens vegvesen skal det bli b­ edre skilting før 1. juni. Slik det er nå, med noen små blå lastebilskilt som henvis­ ninger, er det ingen som skjønner betyd­ ningen av skiltingen. Årsaken til dette er at Shellstasjonen og Nebbenes-kaféen i sørgående retning allerede tillater par­ kering. Statens vegvesens døgnhvileplass ligger altså helt inntil den allerede eksis­ terende «hvileplassen», og den nye er til dels inngjerdet. Det er i utgangspunktet bra at plassen er inngjerdet, men slikt blir det også lett forvirring av når skil­

5

6

Rognerud Eiendom vant anbudet om døgnhvileplass på denne strekningen.

De satser på såkalt mobilt vakthold og videoovervåkning. I praksis betyr dette at vektere kjører innom plassen på for­ skjellige tidspunkt av døgnet. Video­ overvåkningen er slik at den vil avsløre hva som skjer på plassen i ettertid. Sta­ tens vegvesen skal betale 70 000 kroner årlig pr. oppstillingsplass, og det er 47 plasser.

7

5. ENKELT: Trivselsfaktoren er ikke akkurat påtagelig, men det er enkelt å holde rent. 6. DO: Forhåpentlig vil det være godt nok renhold.

7. I BAKGRUNNEN: Inngjerdet og med lys ligger den nye døgnhvileplassen bak Plassen på Nebbenes i sørgående retning.

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

35

PÅ RIKTIG SIDE RULLER VIDERE Vinteren er i ferd med å slippe taket i vårt langstrakte land, men en ting som ikke er i ferd med å slippe taket er På riktig side.

KJELL OLAFSRUD ko@lastebil.no

Så langt er 110 bedrifter med over 1 400 kjøretøy med i prosjektet. Dette er vi selvfølgelig fornøyd med så langt og slik som responsen er, ser det det ut til at det interesserer flere og flere.

Våre fokusområder er selvfølgelig at vi skal bidra til å høyne trafikksikkerheten, gjennom dette øker vi også omdømmet for den norske lastebilen og transportøren. Når man i tillegg s­etter fokus på andre elementer som hastighet og forbruk slår den økonomiske fordelen inn.

Ikke bare i innsparte drivstoff kostnader men også vedlikeholds-delen av kjøretøyet.

Skader er ikke noe man kommer utenom når man driver lastebiltransport i

PÅ RIKTIG SIDE: Ruller videre. Foto: Asbjørn Næss

Norge. Med fokus på hva den enkelte skade egentlig koster og hva man som sjåfør kan gjøre for å unngå noen av disse er også et viktig fokusområde i På riktig side.

Gevinsten med deltagelse er som nevnt mange, i tillegg vil vi nevne at sjåfører som tenker på dette også selv får en bedre arbeidsdag med mindre stress og forhåpentligvis bedre helse.

Gjennom økt fokus på økonomisk og defensiv kjøre adferd, tenke skadeforebygging. Kort sagt være med og sikre sin egen arbeidsplass.

Det er plass til mange flere – vi i prosjektet ønsker alle medlemmer velkommen til deltagelse.

HD Dashbordkamera med GPS

- Ditt vitne i trafikken - Norske menyer - GPS-logg - Hastighetsvarsling - Topp bildekvalitet - Full HD 1920x1080@30fps - Starter når bilen starter - Best i test For bestilling eller mer informasjon: www.dashbordkamera.no

36

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

Kåret til best i test av DinSide og Autofil

VÅR KOMPETANSE ER DIN TRYGGHET Gjennom kvalitetsikrede tjenester gir vi den kunnskap og kompetanse som yrkessjåfører og maskinførere, samt det deres bedrifter trenger for effektiv drift.

Opplæring • Brukeropplæring av kjøretøy/maskiner – optimal bruk • Rutiner og bruk av digital fartskriver • Kjøre- og hviletidsbestemmelsene • Forskrift om arbeidstid for sjåfører/arbeidsmiljøloven • Lastsikringskurs, ulykkesberedskapskurs, løyvekurs • Truck – kran KRISTIANSUND • ADR-kurs i alle klasser MOLDE • Sikkerhetsrådgiver • Etter- og videreutdanning for yrkessjåfører

ALTA TROMSØ HARSTAD

BODØ MOSJØEN TRONDHEIM

ÅLESUND BERGEN

GJØVIK Våre tjenester • Opparbeidelse og HAUGESUND GEILO/GOL OSLO MOSS oppfølgning av internkontroll systemer SKIEN STAVANGER • Opparbeidelse og oppfølgning ARENDAL av komplette HMS – KS system KRISTIANSAND • Bedriftsintern opplæring/oppfølgning • Dokumentert og sertifisert opplæring • Konsulenttjenester • Førerkortopplæring – alle førerkortklasser • AdmMit – Komplett drifts- og administrasjonsløsning for norske transport-, entreprenør- og logistikkbedrifter

telefon: 02242 • www.transportkompetanse.no

NY SISU POLAR Sisu Auto fortsetter samarbeidet med Daimler Ag om hytter og drivlinjekomponenter. Sisu Polar i Euro VI-versjon leveres komplett med påbygg fra fabrikk.

Tekst og foto: MARIT VIKHAMMER mw@lastebil.no

Når nye Sisu Polar høytidelig avdukes i Helsinki, skjer det uten andre lysshow enn det februarvinteren selv kan tilby.

Side om side ved en gigantiske isbryter med samme navn trekkes presenningen av bilen. Bak grill og andre detaljer av eget design finnes førerhus i Mercedes Arocs-serien. Motor og robotisert girkasse stammer også fra den tyske produsenten.

Ramme, fjæring og akselløsninger er Sisus egen konstruksjon. Elektronisk hjelpestyring blir standard på de tyngste modellene.

ter for bil med påbygg beregnes og utvikles i tett samarbeid med kundene. Slik ble det for eksempel klart allerede før produksjonsstart nøyaktig hvor og hvor mange hull som måtte bores i en ramme for innfesting av aksler og påbygg. Konseptet er videreutviklet. Samtidig som tilbud kalkuleres, kan potensielle kunder studere hvordan den ferdig oppbygde bilen ser ut i 3D på PC. – Euro V-utgaven av Sisu Polar er blitt svært godt mottatt, forteller Jari Koskinen, sjef for produktutvikling og kvalitet.

Rock, roll og – Vi har lyttet nøye til tilbaketømmer Sisu bygger fortmeldinger og ideer satt for tunge og fra eiere og sjåføkrevende transporrer, og brukt innSJEFEN BAK SPAKENE. Timo Korhonen eier og leder toppdrag. Løsninspillene under utSisu Auto. I tillegg til å bygge biler satser selskapet nå på gene kan kundetilviklingen av nye eksport av teknologisk spesialkompetanse. passes innenfor Sisu Polar. Når det Foto: Marit Vikhammer. hovedkategoriene gjelder oppbygginRock (massetransport), Roll (vekselflak), gen av en lastebil, har vi et tretrinns Carrier (transport av maskiner), Work konsept. Vi har et standardprodukt å gå (veivedlikehold), Timber (tømmertrans- ut fra. Er det behov for det, skreddersyr port) og Crane (bilmonterte kraner). I vi dette produktet etter kundens ønsker. tillegg finnes en off- road modell med Alternativ tre innebærer fullstendig singelhjul. Bilene leveres fra fabrikk med kundetilpasning. Her får vi i praksis et komplette påbygg. helt nytt spesialprodukt, sier Koskinen.

Allerede tidlig på 90- tallet utstyrte Sisu sine selgere med simuleringspro- Fra Actros til Arocs gram for bærbare datamaskiner. Ved Samarbeidet med Daimler Ag hjelp av programmet kunne mål og vek- ble innledet i 2010. Da fikk 38

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

FERDIG FRA FABRIKK. Demobilen har OM 471 motor på 510 HK (2500 Nm), 16- trinns Powershift 3 girkasse og motordrevet kraftuttak. Framakselen har skivebremser, øvrige aksler trommelbremser (EBS). Tippkassen som Jorpe har levert er montert av Sisu. Fabrikkgarantien gjelder komplett enhet – bil med påbygg.

Foto: Marit Vikhammer.

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

39

industridesigneren Jukka Pimiä i oppgave å gi Actros- hyttene Sisuprofil.

Han har også bidratt til å gi Arocs- modellene eget Sisu særpreg. Modifiseringene fra forrige generasjon er ved første øyekast ikke omfattende. De tverrgående stripene i grillen har blitt bredere og fått ny utforming. Støtfangerdelene skal være enkle å bytte om noe oppstår.

Hyttene kommer i tre høyder og to bredder. Tre varianter har bredde på 2,3 meter; en hvilehytte og en sovehytte med motortunnel på 170 mm, samt en sovehytte med flatt gulv. Den største hytten er 2,5 meter bred, med høyt tak og flatt gulv. Støynivået inne i hyttene skal være lavere enn på tidligere modeller. Vinterisolering er standard.

Under hyttene vil det finnes sekssylindrede rekkemotorer fra Daimler på 12,8 eller 15,6 liter. Den minste av de seks mulige alternativene gir 449 HK (2100 Nm), og den største 625 HK (3000Nm).

Innsprøytningsystemet X- Pulse er basert på Common Rail og kan levere trykk på opp til 2100 bar. Kompressjonsbrems (Jake Brake) er standard på alle modeller. Eksosrensesystemet består av EGR og SCR med dieselpartikkelfilter.

Standard på alle modeller er også forsterket clutch med to lameller. Som robotisert girboks finnes 16- trinns Powershift 3, også denne fra Daimler.

Girkassen skal gire 20 prosent hurtigere enn forgjengeren i samme serie, og er utstyrt med programvare for tung anleggskjøring. Oljekjølt girboks er standard. En 18- trinns manuell og usynkronisert girkasse fra Fuller leveres som alternativ.

Elektronisk hjelpestyring (Servotwin) er standard på de tyngste bilene, og kan bestilles til lettere modeller. Her er en elektrisk motor montert på den ordinære hydrauliske styresnekken. Hjelpekraften fra den elektriske motoren gjør det lett å manøvrere selv ved lave hastigheter, og bidrar til at ujevnheter i veien ikke tas opp som slag i rattet. Den elektroniske hjelpestyringen fungerer også som nødstyresystem, og erstatter det hydrauliske tokretssystemet som ellers kreves når det monteres flere styrende framaksler.

Rammer og aksler

Sisu Polar bygges på to hovedtyper rammer, U- 300 og C- 460. Den siste er formet som C- profil og er 460 mm høy.

Her kan påbygg monteres direkte på 40

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

FINSKE KJEMPER. Den legendariske isbryteren Sisu side om side med nye Sisu Polar Rock. Foto: Sisu Auto Oy

ENKELT OG EFFEKTIVT: Når aksel nummer to løftes, tømmes luftbelgen (nederst). Løftebelgen (øverst) fylles, og vaieren trekker akselen med opp. På biler der det ikke er plass til løftebelg, f.eks. kranbiler, monteres støtdempere med hydraulisk løftefunksjon. Her løfter støtdemperne akselen.

Hydraulisk trykk til slike dempere styres ut via kraftuttaket.

Foto: Marit Vikhammer.

rammen. Ved at behovet for hjelperamme utgår, spares vekt.

Sisu har på mange måter vært en forgjenger når det gjelder smarte og solide tekniske løsninger. Vi minnes som en kuriositet Sisus hydrauliske drivsystem (hydrodrive), som ble utviklet av en av Sisus ingeniører på femtitallet og brukt på bilene fra 1963 til 1973. Produksjonen ble etter hvert overført til Valmet Hydraulics, som igjen solgte alle rettigheter og patenter til USA. Systemet er fortsatt i produksjon der; ikke til bruk på lastebiler, men på industritrucker, jordbruksmaskiner og vinsjer, med mere.

Akselløsningene på Sisu Polar Euro VI er i prinsippet ikke endret, men har fåttt flere nydesignede komponenter.

Sisus styrende aksler beregnes for åtte, ni eller ti tonn. Fire- og femakslede biler leveres med minst to løftbare aksler.

Luftfjærede tilleggsaksler har reguleringsventiler som automatisk justerer

GOD OVERSIKT. Spaker, brytere og display kontrolleres enkelt fra førerplass. Frontruten er oppvarmet. Her sovehytte med bredde 2,3 meter og motortunnel på 170 mm. Foto: Sisu Auto.

I FINSK DRAKT. Industridesigner Jukka Pimiä har gitt Arocs- hyttene en tøff Sisuprofil. Foto: Marit Vikhammer.

belgtrykket riktig i forhold til belastningen på de bladfjærede akslene.

Siste styrende aksel på kassettkombinasjoner har rund akselstamme, noe som gjør det enklere å styre bommen på tilhengeren under bilen. Parallellstag, styresylinder og stabiliseringsstag er plassert foran akselen. På tridembiler med løftbar førsteaksel er parallellstaget plassert bak akselen for å beskytte staget ved kjøring på ekstremt dårlig dekke.

Som eneste lastebilprodusent leverer Sisu fortsatt en tandemboggi hvor det er mulig å frikoble og løfte siste drivaksel.

Konstruksjonen er blitt ytterligere forbedret, med blant annet ny type boggiløftsylinder og ny parabelfjærpakke.

Tro på fremtiden

Sisu Autos omsetning var i fjor på 20 millioner euro, og de produserte rundt hundre enheter.

–Å bygge lastebiler med alt det inne-

bærer er ingen enkel forretning, sier Timo Korhonen, som eier og leder selskapet.

– Masseproduksjon vil vi ikke drive, det er klart. Men vi har en rekke prosjekt på gang, og utvikler blant annet chassislinjen for å møte den økte etterspørselen etter mangeakslede biler.

Målsetningen er å kunne levere mellom 200 og 250 biler i året til hjemmemarkedet. I tillegg kommer eksport av både komplette biler og teknisk kompetanse.

Rundt årsskiftet fikk vi på plass en avtale med en kinesisk lastebilprodusent.

De vil benytte vår teknologi på sine tyngste modeller, forteller Korhonen.

- Lang praktisk erfaring, evne til å lytte til kundene, bred teknisk kunnskap og fleksibiliteten det gir å være en liten organisasjon er våre sterkeste kort, sier Timo Korhonen.

Han legger heller ikke skjul på at gutteaktig glød og interesse for tunge

transportløsninger er en viktig del av drivkraften. De første Sisu Polar med Euro VI motorteknologi leveres fra andre kvartal i år. Hele modellutvalget skal være klart fra i sommer.

MOTORALTERNATIV: Daimler OM 471 (12,8l): • 449 HK / 2100 Nm • 476 HK / 2300 Nm • 510 HK / 2500 Nm

Daimler OM 473 (15,6l): • 517 HK / 2600 Nm • 578 HK / 2800 Nm • 625 HK / 3000 Nm

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

41

INCOGNITO-S Fuso Canter er Daimler Trucks desidert mestselgende lastebil. Når lunsjpratet du sist om ­lastebilen som i fjor solgte 140.000 på ­verdensbasis?

Tekst: ROBERT BENKOW Foto: ROBERT BENKOW, FUSO TRUCKS

42

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

Det skyldes antagelig at de store boks­ tavene ikke ytres om Daimler Trucks systemets desidert mestselgende laste­ bil. Fuso Canter nyter ikke spesielt godt av Mercedes-organisa­sjonens ellers så bredspektrede rampelys på markeds­ side. Hvorfor, kan man und­res. Et prisog modellgunstig alternativ der de store varebilene matter ut ved 3,5 tonn, i ­gapet der lastebilene fra 7,5 tonn og opp­ over blir til Lastebiler. Canter betjener

begjærlige kunder i hope­tall i andre markeder i dette segmentet. Særlig i Asia, men franskmennene, tyskerne og engelskmennene er også heite på Canter-­grøten.

Med 140.000 på ordreblokka i 2013 må de åpenbart gjøre noe riktig, japanerne i Kawasaki, som knekker salgsnøttene så det lukter svidd av markedsgjennomtren­ gningen deres. Og de har gjort det lenge, etterfølgerne av Mitsubishis satsing som

SUKSESSEN ga verden Canter i 1963. Ikke mindre enn syv generasjoner og 3,8 millioner laste­ biler av modellen har de på samvittigheten.

En kjempehit

Den er altså alt annet enn et fata morgana fra en obskur leverandør med for mange finnlandshetter og lykkepillevyer. Den er en slager. En verdenshit. Men ikke i Norge. Naturlig nok. Fuso-kunden må jo vite at han kan bli en. Først da kan han

risikere å bli en fornøyd Canter-kunde.

Endog med påfølgende Mercedes-aspira­ sjoner, hva vet vi.

De har ingen grunn til å stå med lua i hånda, Canter-makerne i Tramagal i ­Portugal. Bredspektret modellutvalg, teknologisk frempå, klasseledende på lastekapasitet. Og det til en hyggelig pris. Fuso-importør Bertel O. Steen tar tilsynelatende små og forsiktige steg i det norske markedet. Blant lagervarene

finner du ikke 4x4 varianten. Ei heller det friske pustet el/diesel-hybriden ­Canter kan by på. Ikke engang Duonic girkassen, verdens første helautomatiserte dobbel­ tclutchgirkasse for lastebil. Greit nok at hybriden ikke er på lagermenyen. Den terskelen må nok forseres av noe med den rette pondusen. Men en firehjuls­ drevet liten geit klarert for å klatre frem over stein og stubber til et helt hytte­ fjellfolk burde da kunne forsvares, eller?

VERDENSHIT: Canter-familien er populær. 140.000 solgte i 2013 sier noe om at dette er bil som leverer.

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

43

GEIT: 4x4 Canter er et funn for kronglete og bratte arbeidsforhold, eksempelvis det norske hyttefolket. Men på lager er den ikke.

Oppskrytte clutchbein

Duonic girkassen burde vært en selv­ følge som alternativ lagervare. Clutch­ bein er oppskrytt. Ja, takk til «automat­ kasser» uten effekttap, skreddersydde for bykjøring. For det er som kvikk trans­ portør i bykjerner Canter virkelig skin­ ner med sin kompakte størrelse og gun­ stige sving­radius. Men nei, i de ferdig påbygde løsningene importøren mener har et marked i Norge, er det fem trinns manuell kasse som leveres og drift på to hjul kombinert med et knippe ferdig bygde plan- og skapløsninger. Greit nok, men vi kan ikke helt slippe tanken om at h ­ eftigere flaggsvaing fra avsender v­ ille betalt seg – som ellers i verden.

Av nyheter er det Euro 5+ og Euro 6 som gjelder. Canter kaller økojobben motorene og drivlinjen har vært gjen­ nom for Ecofficiency. Det betyr fin­ tuning av tre liters motoren fra Izusu, 44

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

friksjonsfri motorolje og ditto rullemot­ standsfrie dekk er med og bidrar til ni prosent mindre forbruk av drivstoff, samt tilsvarende reduksjon i utslipp i forhold til forrige modell.

Klasseledende ESEL: Canter er klasseledende på nyttelast. For å sette det hele i perspektiv: 11.500 egg / 400 kokosnøtter / 15 ølfat / tre Cessna 162 / ett fotballlag / 2000 iPad Air / en 5 MB harddisk fra 1956 / 66.666 USB minnepinner eller verdens største gresskar.

variabel turbogeomoetri, Blåvann ­(AdBlue), heftigere sprut i dieseldysene (2000 bar), annen girutveksling, og Start/Stop funksjon for å nevne noe av det de har foretatt seg når de først måtte ut på knipefronten. Fuso-ingeniørene har lagt seg såpass i detaljselen at mer

På den norske ferdigmenyen finner du plan og kran, skap, redningsbiler, samt treveis tipper (se egen boks for ­variantene med priser). Canter er klasseledende på nyttelast i totalvekt opp til 7,5 tonn. For å yppe seg litt ekstra på konkurrentene, lanserte Fuso for 2014 også en 8,5 ton­ ner. Den kan bære med seg hele seks tonn nyttelast, mot fem tonn nå. Pakk­ esler av slikt format må få lov til å ­skryte på seg litt. Du får også Canteren klasset inntil 3,5 tonn, men denne tar ikke Ber­ tel O. Steen inn for lager.

Det er 7,5 tonneren som gjelder med varierende spesifikasjoner på de respek­

FØRERPLASSEN: Innemiljøet i Fuso Canter er spartansk, men førerplassen er god, og får jobben gjort.

FABRIKKEN: I Tramagal i Portugal bygges de Europeiske Canterne. Her under transplantasjon av hjertet, en tre liters Izuzu-motor.

tive planløsningene. Nevnte Euro 5b+ og Euro 6. Fra 2,8 til 4,3 meters aksel­ avstand. tre liters firesylindret turbo­ diesel med motoralternativer på 150 hk (110 kW) ved 3500 o/m, maksmoment 370 Nm fra 1320-2840 o/m og Euro 5b+ klarert. Den største motoren er på 175 hk (129 kW) ved 3500 o/m, 430 Nm fra 1600-2860 o/m og Euro 6 godkjent.

Bilene som tas inn til Norge har fem trinns manuell girkasse, og importøren har valgt Comfort varianten over kabi­ ner med tre sitteplasser. Flerfolkskabiner kan bestilles. ESP er standard på 2014 modellene. Det er samme er Start/Stop funksjonen.

Bybilen

På veien er Canter lettkjørt. Fører­miljøet er enkelt. Plasten er hard, men man mangler intet om ikke GPS og elektro­ nikkgenet ditt er blitt for dopet på kom­

OPPSIKT: Fuso er langt mer enn lastebiler for anleggsgartnere og bilbergere. «Canter-mafiaen» er så stor at politiet må følge med.

TYPE

PÅBYGGER

PÅBYGG

KUNDEPRIS EKS MVA

7C18/43 AMT

Westrum

Planbil

395.000

7C18/43 AMT

Vang-Autoservice

Bergningsbil

630.000

7C15/28

F.X. Meiller

3 veis tipp

400.000

7C15/38

ISTRAIL ULEFOSS

Skap og bakløfter

469.000

7C15/38

NOR-KA

Skap og bakløfter

469.000

7C18/43

Kran & Hydraulikk

Plan og HM-Kran

538.000

fortknatting. Førerplassen er god å jobbe fra. Varianten med den korteste aksel­ avstanden er et bestillingsverk for kon­ stant juling opp gjennom ryggraden, selv

Canter er skreddersydd for bymiljøer. med fjæring i førersetet. De lengre ver­ sjonene er derimot et hyggelig møte med hele kroppen. Fleksible motorer, og en høyst funksjonell motorbrems, gir begge pluss i margen. Oversikten fra førerhuset er god. Svingradiusen er vidunderlig ­liten. Canter er som skreddersydd for

bymiljøer og kjipe lasteramper, og for­ tjener langt mer varierte oppgaver enn å bli puttet i boksen for anleggsgartnere og bilbergere.

Kuriøst nok er det kjemisk fritt for alle signaler om Daimler-tilhørighet på ­Fuso-fabrikken. Det vil si, ledelsen med spesialparkering under tak kjører alle som en Mercedes personbiler, fra stor til liten modell beroende på tittel. De ­øvrige ansatte har også tydeligvis fått en hyggelig pris på Mercedes. Greit nok at Fuso er Daimlersk incognito inne på fabrikken, men at parkeringsplasser skulle kry av eksempelvis Mitsubishier, den blir for drøy. Litt orden må det være når en tysker inviterer en nordmann for å besøke portugisere som produserer en japaner. En riktig fin japaner, bør det påpekes. Populær er den og, den lille pluggen av en lastebil. Daimler Mercedes-­ organisasjonens mest populære, faktisk.

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

45

REGION 1 ØSTFOLD OG OSLO/AKERSHUS

STORKONTROLL: Kontrollen av kabotasjeforholdet medførte at en av bilene ble avskiltet og to av bilene fikk store bøter for ­overtredelse av kabotasjereglene. Foto: Tungt.no

KJØRING UTEN LØYVE

Kabotasje er som kjent transport innenlands foretatt av utlendinger, og for å drive lovlig kabotasje kreves løyve.

ERIK RYNNING ostfold@lastebil.no

Unntaket er tre turer pr uke. For en tid tilbake var ­tillitsvalgte i Region 1 involvert i å avdekke ulovlig transport med brudd på kabotasje-reglene foretatt av fem polske transportører som kjørte 4,5 m brede lastebiler, som var dispensa­ sjonspliktige. Vi fikk aktivisert Statens Vegvesen til å kontrollere de fem bilene da de passerte Taralrud kontrollstasjon på grensen mellom Oslo og Akershus (E6).

Tyveri av diesel

For noen tid tilbake deltok jeg i et møte på en transport­terminal i Halden. Møtet fant sted på ettermiddagen i fullt dagslys. Vi var sammen ca tre kvarter. Da vi kom ut, måtte en av møtedeltakerne 46

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

konstatere at i løpet av den tiden vi ­hadde vært sammen hadde noen kjørt opp på siden av møtedeltakerens lastebil og tømt tanken for noen hundre liter med diesel. Tyven hadde fullbyrdet sitt verk med å gjøre fra seg under tanken på bilen. Et slikt tyveri har en verdi på ca kr 8.000, og transportøren må arbeide ganske mye for å tjene opp igjen verdien av den stjålne dieselen.

Ulovlighet nr 3: Tyveri av diesel og utstyr

En dag ringer en av journalistene i NRK Østfold og spør om jeg vil gi et intervju på kafeen Marché som har serveringssted på hver side av E6 like ved Moss.

Stedet er beryktet for til enhver tid å betjene ulovligheter begått av et antall utenlandske transportører, de fleste fra Baltikum. Politiet har foretatt kontroll

av stedet en del ganger og har tatt utlendinger som har fått reaksjon. Lotte fra NRK Østfold ringte altså og spurte om jeg ville gi et intervju på stedet. Jeg ­møtte opp, og vi gjennomgikk problemet med dieseltyveri. Vi snakket med sjåfører av polsk opprinnelse, og de bekreftet at det var utlendinger fra Baltikum som var verst når det gjelder tyveri av diesel og løsthengende utstyr på bilen så som kjettinger. Han forklarte at også polske transportører er utsatt for ulovligheter av den typen som vi var oppe for å kontrollere. Intervjuet ble sendt NRK TV Østfold.

Sånn kunne vi fortsette i detalj å redegjøre for det som opptar oss kontinuerlig, nemlig virkningen av ulovlighetene som skaper en skjevhet i konkurranseforholdene som våre medlemmer ikke kan leve med. På sikt vil en utvikling

REGION 1 ØSTFOLD OG OSLO/AKERSHUS

som den vi har nå føre til at store deler av næringen – det vil si den norske del av næringen – bukke under. Hvis vi ikke ser problemet, er det mangel på kontroll som skaper problemene. Vi innser at det er et kapasitetsproblem for politi og vegvesen å stille tilstrekkelige ressurser til å kontrollere alle de transportørene som kommer inn fra utlandet. I tillegg til de forhold som er nevnt ovenfor er teknisk standard på de lastebiler som kommer utenfra et stort problem. De forårsaker, eller er innblandet i, trafikkuhell og ­trafikkulykker som følge av uheldige tekniske løsninger eller rene mangler ved bilene. Vi er kommet til at løsningen må være å innføre en avgift som inn­ kreves på grensen og en teknisk kontroll på grensen før innkjøring som hjemler et forbud mot å kjøre inn i Norge før forholdene er brakt i orden.

Nr 4: Konklusjon

De forholdene som jeg har nevnt ovenfor danner en konkurransemessig ramme som er vanskeligere og vanskeligere å leve med for norske transportører.

Samfunnet må sette inn betyde­ ­ lige ­kvalifiserte kontrollressurser omgående ­dersom vi skal beholde en norsk laste­ bilnæring. Vi er fornøyd med at kontrollører som Rykkje på Voss og Lindesteg på Svinesund representerer en ny generasjon kontrollører som er villig til å gripe inn med kontroller hvor og når det er nødvendig.

Vi håper de danner skole for sam­ funnets kamp mot ulovligheter i lastebilnæringen.

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

47

REGION 2 HEDMARK/OPPLAND

Årsmøter i ­lokalavdelingene De fleste lokalavdelingene har nå gjennomført årsmøter. Enkelte ­steder er det ingen aktivitet.

Her vurderes sammen­slåinger. ­Følgende er registrert som lokal­ avdelingsledere:

SJEFEN: Grethe Dalbu styrer Gausdal Lastebileierforening.

Elverum: Tore Grøtting.

Engerdal: Åge Snerten.

Gausdal: Grethe Dalbu.

Gjøvik/Toten: Jon Lunn.

Hadeland: Stian Dalby Mathisen.

PARKERINGSSJEFEN ORDNER OPP! Hamar er som mange andre byer. Vareleveringen er en ­utfordring. Hvordan kan distribusjonsbilene stå lovlig? Nå tar Hamars parkeringssjef Espen Johansen tak, slik at forholdene skal bli bedre. Johansen ønsker en tett dialog med NLF.

Lillehammer: Magne Kaspersen.

GUTTORM TYSNES hedopp@lastebil.no

Nord-Gudbrandsdal: Åge Widme. Østerdal: Erik Aaen.

Nordre Land og Etnedal: Bjørn Ivar Bakken.

Odal: Lars Rune Hagen.

Hamarregionen: Stein Hesthagen.

Solør: Ivar Eriksen.

Søndre Land: Knut Sand.

Trysil: Pt. ingen.

Valdres: Bjørn Ivar Gunhildgard. Åmot: Frank Sønsthagen.

IKEA-rundkjøringen Lokalpolitikerne har lenge jublet over IKEA-etableringen i Nydal. Mer trafikk krever bedre infrastruktur. Nå skal det bygges to rundkjøringer og nye veger. Erfaringene fra de siste vegutbyggingene i Hamarområdet, gjorde at NLF ba om et møte med planleggerne.

Stein Hesthagen og Kurt Moe deltok sammen med ­regionsjefen. Vi konstaterte at det legges opp til litt for trange utkjøringer og noen trafikkøyer med 13 cm høyde.

Modulvogntog kan få problemer med sporingen. Positivt er det at det blir overkjørbart skjørt midt i rundkjøringene.

Så får vi se om det blir justeringer.

IKEA-MØTE: NLFs tillitsvalgte Stein Hesthagen og Kurt Moe la fram næringens synspunkt. Foran t.h: Terje Holmøy, Sweco.

Bak Vegard Antonsen og Tormod Lundberg fra Statens vegvesen.

Foto: NLF

48

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

«Hvor og når er det tillatt å levere varer?»

Spørsmålet er stilt av mange yrkessjåfører. Spesielt er gågatene en utfordring.

Akkurat slik er det i Hamar også. Byens parkeringssjef, med erfaring både fra transportbransjen og parkeringsetaten i Oslo, vil ha ryddigere forhold.

– Vi har et klart mål om at det skal bli enklere å levere varer i Hamar. Derfor er det et krav i kommunens nye parkeringsforskrift om at bransjestandarden for varelevering skal følges ved etablering av nye varemottak. Vi går gjennom skiltingen for å forenkle vareleveringen og vi lager et nytt parkeringskart, som også viser lovlige vareleveringsplasser, sier Johansen.

Han minner om at det er lov å stoppe på parkering forbudt for å levere varer.

Når skiltet ALL STANS byttes ut med PARKERING FORBUDT, blir hverdagen enklere for distribusjons-sjåføren.

Johansen ber varebilene holde seg unna: All stans forbudt, parkering/kjøring på fortau og parkering for nær vegkryss.

Og hvis det en enkelt gang ikke er andre muligheter, kan mye løses ved en telefon på forhånd.

Samarbeid

– Vi klarer oss brukbart fordi samarbeidet mellom vareleverandører og trafikkbetjentene fungerer bra, men tidsrommet hvor det er tillatt å levere i gågata er for kort. Noen butikker har dessuten en uheldig plassering i forhold til gate­bruken, sier Johansen, som er i gang med å omregulere flere gatestrekninger til parkeringsforbud.

Fotgjengere, syklister Espen Johansen konstaterer at Hamar har begrensende og kollektivtransport PARKERINGSSJEFEN: arealer for biltrafikk, mange trange gater, bratte sidegater og utfordringer i forhold til prioriteres foran vare- butikkenes åpningstider. Men han vil legge forholdene bedre til rette for varelevering transport, selv om alle i kommunen. Foto: Guttorm Tysnes er avhengig av varer…

– Vi skal bli flinkere til å informere bilistene, vi skal følge opp vare­ leveringsstrekninger slik at de er ledige til varelevering – og vi skal jobbe med planprosesser.

REGION 3 BUSKERUD, VESTFOLD OG TELEMARK

VAREBILER Fylkesstyret i Buskerud har medlemsverving som fast punkt på saklisten for styremøtene. Et av de forslagene som jevnlig har kommet opp er at NLF må gjøre en mer aktiv innsats for å rekruttere medlemmer i det sterkt voksende varebilsegmentet. NLF Buskerud har flere medlemsbedrifter som bare opererer vare- og distribusjonsbiler, men de føler at de blir glemt bort både faktisk og i intern omtale. Samtidig gir de uttrykk for at de har flere konkurrenter som vurderer medlemskap dersom de får noe igjen for det. Derfor tar nå fylkesstyret initiativ overfor de to andre fylkene i regionen for å få dette temaet opp på årets landsmøte i NLF. VAREBIL: Ikke noe modulvogntog, men de er mange og viktige. Foto: Kåre Sundsmoen

INGENIØRKUNST: Bygget under krigen, men lite moderne hovedinnfartsveg til Skien. Foto: NLF Olav Vefald

PLANKRYSS: Snarere vei/banekryss uten plan, er det rart det blir kollisjoner og kork her? Foto: NLF Olav Vefald

Norgesmester i utredninger?

Vegprosjekter utredes i fleng i Telemark, men når skal yrkestrafikken merke resultatene? Er disku­sjonene bare tidtrøyte for politikere og er det bare gående og syklende som skal tilgodesees?

OLAV KLASSON VEFALD btv@lastebil.no

Dette er spørsmål som mange yrkessjåfører stiller seg når de ferdes i Telemark.

I årevis har man nå drøftet en «Bypakke Grenland». Nå har den kommet, med et kostnadsanslag på 2,5 milliarder kroner, og en skissert utbyggingsperiode på ca.

10 år med byggestart 2015 – dersom nødvendige vedtak blir fattet tidlig i år lokalt og i Stortinget.

Planen inneholder rundt 30 store og små tiltak, for det meste til kollektiv­ trafikk, trafikksikkerhet og gang- og sykkelveier. Rett skal være rett: De to store flaskehalsene, krysset jernbane/vei i Porsgrunn (Lilleelvgata) og rv. 36 over Geiteryggen inngår i pakka, men mye av opplegget skal finansieres med bommer og til dels blir rushtidsavgift foreslått!

Fremdrift

Parallelt med dette drøftes en samlet

areal- og transportplan både for Grenland og hele Telemark. Den siste er nettopp sendt på høring også til NLF, som for øvrig har vært med i de innledende diskusjonene regionalt i fylket. Ett ­hovedbudskap i denne planen kan vi app­laudere, nemlig at man skal priori­ tere utbygging og vedlikehold av de ­viktigste hovedveiene i fylket, men ellers er det også her brukt mye tid på å drøfte kollektivtrafikk og G/S veger.

Havner

En tredje aktuell utredning for området er på høring. Vestfold og Telemark fylkes­kommuner har bedt om å få en samlet plan for intermodale transporter i tilknytning til havneområdene i Grenland og søndre Vestfold. Det er pris­ verdig hvis man endelig kan få havnefolkene her til å snakke med hverandre i stedet for til og om hverandre, men igjen synes det som om utrederne helst

vil se godstransport over havn som et spørsmål bare om sjø/bane omlasting.

Lastebiler er i deres forestillinger ikke nødvendig i samme grad som nå hvis vi får en intermodal havn. Bristen i realisme og logikk her er pekt på og vil bli hevdet fra NLFs side i arbeidet videre.

Mer utredning

Flere andre utredninger er på gang i ­f ylket: E 18 gjennom Bamble og Porsgrunn, rv. 36, E 134 Kongsberg-Røldal.

Kun Århus-Gvammen tunnelen på E 134 er i ferd med å startes opp, resten er på det berømte utredningsstadiet.

Er det noe rart at yrkessjåfører i Telemark lurer på hvor lenge de skal humpe videre på veger som ble bygget i 1930-­ årene? Og hvor lenge skal bedriftene i området overleve på tross av forsinkelser i transportnettet? Veger kan vi kjøre på, men ikke utredninger.

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

49

REGION 4 AUST-AGDER, VEST-ADGER OG ROGALAND

FEIRING: Leder foreningen Tor Bringsverd, 10 års jubilanter Børre Leirvik, Jon Arne Myrvang, Ellef Steller, 25 års jubilant Karsten Odd Kristensen og fylkesleder Benn O Tvedt.

Foto: NLF

Årsmøte Østre-Agder Lastebileier-forening Østre-Agder hadde 28. februar lokallagsmøte i Arendal. Utenom de for­ melle ­sakene var det Euro VI på programmet. Mye nytt og spennende.

Hele 26 personer deltok på møtet og vi takker alle de frammøtte.

NLF Aust-Agder og Trucknor inviterer til ­medlemskveld Fredag 25. april 2014 kl. 18:00 ­inviterer Trucknor og NLF Aust-­Agder til temakveld på Trucknor sitt nye ­anlegg på Blakstadheia. Det blir ­omvisning på det splitter nye anlegget. I tillegg blir det en ­fagkveld med et ­meget spennende ­program. Alle medlemmer, samarbeidspartnere, eller om du kun interessert i ­lastebiler, er hjertelig velkomne.

Påmelding til rr@lastebil.no eller 90 77 32 07 innen t­ irsdag 22. april 2014.

Norgesmester i rekruttering Kåre Myrvang har rekruttert 43 nye medlemmer til NLF. REIDAR RETTERHOLT rr@lastebil.no

Det er flott å være hos Kåre Myrvang på Myrvang Transport i Arendal. Det er et fantastisk engasjement for lastebilen og for NLF. Her er Kåre aktiv i den daglige drift selv om datteren

Monica og svigersønnen Børre har det daglige ansvaret. ­Mange av kundene til Myrvang har vært der i svært mange år, og det er kvalitet i det som skjer.

Rekruttering er en hobby

Over en tid har Kåre rekruttert 43 medlemmer til NLF. Det er ikke mange som på frivillig basis har lignende resultater og skilte til – om noen? Det skal mye engasjement og glød til for å legge ned en slik innsats. Kåre tar heller ikke et kanskje for et nei. Det ringes opp igjen når det er en ledig stund. Om det trengs opplysninger eller fakta er det som regel bare noe timer så har Kåre skaffet tilveie informasjon som er nødvendig for en god beslutningsprosess for vår nye medlem.

Takk

Vi vil rette en foreløpig takk til Kåre for innsatsen så langt. Vi vet at han har fl ­ ere navn på blokka så det skulle ikke forundre meg om det skulle ende med 50. Det er fantastisk å ha dette engasjementet i organisasjonen. Det inspirerer oss alle.

ENGASJERT I NLF: Fra vestre Geir A. Mo, Rune Midtstøl og Kåre Myrvang. Foto: NLF

50

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

REGION 6 TRØNDELAG

GALSKAP Bremser, hva er det?

ROAR MELUM rm@lastebil.no

Som sikkert mange har fått med seg i de siste dagers aviser, så har utekontrollen i trøndelag stanset utenlandske vogntog med graverende feil på bremsene. Den siste hadde til og med fått pålegg om å fikse dette på en kontroll tre uker før han kom til trøndelag. Han hadde med andre ord ikke gjort noe med pålegget.

Historien viser hva det er vi kjemper imot. Forholdene rundt disse transportene er så kritikkverdige at ikke en gang hensynet til sjåførens egen sikkerhet blir ivaretatt. Det handler også like mye om alle oss andre som ferdes på veiene.

Om yrkessjåfører som er på jobb, familier på vei til aktiviteter og mye annet.

Tar avstand fra farlige trailere

I kjølevannet av sakene med de trailerne som ble stoppet grunnet manglende bremser, så ble det også satt fokus på hvem de kjørte for. Journalistene nøyde seg ikke med kun sjåføren og hans bil. De fulgte tråden til de bedriftene som benytter seg av disse transportene. Vi ble ikke veldig overrasket da begge firmaene svarte at de var glade for at kontrollene hadde avdekket disse trailerne. Hva annet kunne de svare? Men all ros til dem begge dersom dette fører til at de stiller krav til at transporten skal være lovlig i fremtiden. Det må da være godt å se sine kunder i øynene og vite at de kan kjøre trygt på veien hjem.

Countryfestival på Fosen Fosningan ble lei av å vente på invitasjon til lastebiltreff i Lierne. Etter to år med venting tok de affære selv. De kontaktet arrangørene av Countryfestivalen på Ørlandet og der ble de møtt med åpne armer. De ønsker lastebilene velkommen til fest på Ørlandet i starten av juli. Det er plass nok til alle. Nærmere infor­ masjon vil komme.

EU OG OSS

Med Europaparlamentets vedtak den 15. januar skal hele EØS-området få endrede regler for offentlige anskaffelser.

Endringen vil også gjelde i Norge og vi regner med at dette er på plass fra og med 2016.

I en kommentar fra EU-kommisjonen til parlamentets beslutning heter det at det er tre hovedmål med de oppdaterte direktivene: Forenkling, fleksibilitet og tydelighet i jussen.

Enklere for de små

Reglene skal etter hensikten også gjøre det lettere for små og mellomstore bedrifter å komme med tilbud, og i tillegg etableres det strengere krav til underleverandører. Disse kravene kommer som et ledd i arbeidet med å bekjempe sosial dumping og for å sikre at arbeidernes rettigheter blir respektert. Det blir også strengere vilkår for «unormalt lave bud», og leverandører som ikke respekterer EUs arbeidslivsregler kan oppleve å bli nektet adgang til å levere bud.

Laveste pris må vike for kvalitet. ­Dette er positive signaler for vårt arbeid.

Ikke bare i konkurransen med useriøse transportfirmaer, men like mye når det gjelder driftskontrakter og øvrige oppdrag for det offentlige.

LIVSFARLIG: Bremsene er koblet fra – med vilje. Foto: NLF

NYE REGLER: I sin pressemelding skriver Europaparlamentet at de nye reglene vil bidra til å sikre kvalitet og ressursbruk når offentlige myndigheter kjøper varer og tjenester. Foto: Colourbox

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

51

REGION 5 HORDALAND, SOGN OG FJORDANE OG MØRE OG ROMSDAL

E-136 gjennom Romsdalen Vi får informasjon om at det skal spares på bevilgninger til veiutbygging i vårt fylke. Vår viktigste innfartsvei, E-136 gjennom Romsdalen, skal utbedres i slutten av ­veiplanperioden. Vi ser at så snart det kommer snø så blir denne veistrekningen stengt. Vi vil sammen med NHO be om et møte med samferdselsministeren for å klargjøre problemene med veien gjennom Romsdalen som inne­ holder svært mange flaskehalser.

Kappløp over fjellet Lastebileierne har store forventninger til ­samferdselsministerens vyer.

– Det er meningsløst å ha fem hovedveier. Nå må vi først ­bestemme oss for en hovedkorridor øst-vest, og så må vi lage en skikkelig hovedvei. Alle forbindelsene over fjellet er viktige regionalt, og det skal de fortsatt være, men vi må se veiutfordringene i et nasjonalt perspektiv, sa ­Samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen (Frp).

Den Nasjonale Veikonferansen i Bergen 10.-11. februar engasjerte mange, og denne uttalelsen vil sikkert føre til tidenes lokaliseringskrangel. Fra NLF Hordaland deltok Jan-Ove Halsøy og Bjørn Rivenes fra styret i Hordaland.

Pr. i dag er det E134 over Haukeli som har mest ­trafikk i sommerhalvåret. Mange av tungtrafikksjåførene sier at de foretrekker rv. 52 Hemsedal foran rv. 7 Hardanger­ vidda om vinteren, blant annet på grunn av faren for ­vinterstenging. Olsen vil ikke forskuttere hvor en ny ­hovedtrasé øst-vest skal gå, men han lover at prosessen med å bestemme hvor dette skal være ikke skal ta unød­ vendig lang tid».

NLF Hordaland mener og at E134 gir god samfunns­ økonomi på grunn av tilkomsten til Haugaland og mot ­fergefri E39.

FJORD LI «BERGENSFJO DØPT I E ­BERGENSV Foto: Fjord Line

VEIKONFERANSEN: Det gir ingen mening å ha fem hovedtraséer over fjellet mellom Bergen og Oslo. Foto: ???

Fakta om Fjord Line

Godstrtansportørene kan glede seg

Fjord Line startet i juli i fjor seilinger med den første av r­ ederiets to nye og miljøvennlige ­cruiseferger, MS «Stavangerfjord». Skipet ­trafikkerer linjene mellom Bergen, Stavanger og ­Hirtshals, og ­Hirtshals – ­Langesund.

MS «Bergensfjord» legger ut på sin første seilas med passasjerer fra Stavanger 9. mars.

Også for varetransporten får Fjord Lines to nye cruis­ eferger stor betydning. Bildekkene har 1.350 lastemeter, som innebærer at det i tillegg til personbiler også er ­meget god plass til vogntog og annen last. Samferdsels­ minister Ketil Solvik-Olsen varslet i forrige uke at Fjord Line vil få tillatelse til også å kunne ta med vogntog innenriks på strekningen mellom Bergen og Stavanger.

NLF Hordaland vil samarbeide med Fjordline for å få til en rabatert avtale for NLF medlemmer som benytter seg av ruten.

52

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

Søndag 9.mars settes også cruisefergen MS ­«Bergensfjord» i drift, og fra og med mandag 17. mars vil Fjord Line tilby daglige a­ vganger året rundt på de to linjene.

Kilde: Fjord Line

INEs ORD» EKTE VÆR

REGION 5 HORDALAND, SOGN OG FJORDANE OG MØRE OG ROMSDAL

bm@lastebil.no

Øsende regn la ingen demper på stemningen da Fjord Lines andre nye cruiseferge torsdag etter­middag ble døpt i Bergen. Det var ordfører Trude H. Drevland som fikk æren av å slå champagneflasken mot skutesiden og gi skipet navnet MS «Bergensfjord».

Dåpsseremonien fant sted på Festnings­kaien ved Håkonshallen i Bergen. Tre buekorps, Bergen Brannkorps Musikkorps, glade skolebarn og mange fest­stemte g­ jester dannet en flott ramme rundt arrangementet.

Norsk – dansk samarbeid

MS «Bergensfjord» skal sammen med søsterskipet MS «Stavangerfjord» trafikkere mellom tre havner i Norge og Hirtshals i Danmark.

– At skipet seiler under dansk flagg og hovedsakelig har dansk besetning vitner om godt samarbeid og arbeidsdeling med vårt naboland i sør, påpekte ord­fører Trude H. Drevland i sin tale. Hun fremholdt at Fjord Lines to cruiseferger ikke bare er store og vakre å se til.

Trafikksikkerhet På det kommende styremøte vil vi diskutere utfordringer med tunge kjøretøy som vi kan jobbe sammen med ­f ylkets trafikksikkerhetsutvalg om. Vi vil i møtet ut­ fordre styremedlemmene på aktuelle tema som her kan egne seg.vi kommer tilbake med mer informasjon om denne saken.

Dropper supertunnel til Voss

– men varsler fortgang i arbeidet med E16 Her ligger tunneler langs en trasé som burde ligge et annet sted, sa statsråden.

Nå er det fem alternativer igjen, som vegvesenet og ­jernbanen sammen vurderer. Til våren lander de en an­ befaling som de sender regjeringen. Det blir altså Ketil Solvik-Olsen selv som får anledning til å velge hvilken løsning som skal bygges. Vi venter i spenning.

«Ketil Solvik-Olsen mener oppgraderingene er bort­ kastede. Særlig gjelder dette de planlagte arbeidene med Strynefjellstunnelen. Han mener at vi har tilsvarende problemstillinger på E16 mellom Arna og Voss».

Store miljøgevinster

Miljøgevinstene er betydelige både når skipene er i fart og når de ligger til kai i Bergen, Stavanger, Langesund og Hirtshals. Ingen svovelpartikler, NOx-utslipp redusert til minimum, og vesentlig lavere CO2-utslipp enn ved bruk av tung­olje.

Drøm som er blitt virkelig

Også Fjord Lines styreleder, Peter Frølich, poengterte nybrottsarbeidet som er gjort da han takket Bergen Group Fosen som har bygget skipene og Bergen Engines som har levert gassmotorene. – Dette er fremtidens skip med fremtidens teknologi, utviklet og bygget i Norge.

MS BERGENSFJORD: Ordfører Trude H. Drevland i Bergen døper båten.

Foto: Styrk Fjærtoft Trondsen

Forslag til ny E16.

Stengning på vidda får ­konsekvenser Et halvt år etter åpningen av Hardangerbrua viser tal at bilistene svikter brua. Dette har NLF Hordaland advart mot hele tiden.

Hardangervidda var den mest stengte fjellovergangen i Sør-Norge i 2013. Veien var stengt i 122 timer, og det var kolonnekjøring i 124,5 timer.

Et halvt år etter åpningen viser tallene at bilistene svikter Hardangerbrua. Målet er 1.950 passeringer i ­døgnet – i januar var tallet 733. Nå frykter man lengre nedbetalingstid.

Det har nå gått et drøyt halvår siden broen åpnet, og tallene for januar bærer ikke bud om noen snarlig ­bedring. Faktisk passerte kun en drøy tredjedel av det antallet kjøretøy som trengs for å få broen til å gå rundt.

Planen er at beløpet skal betales ned over 15 år, men det avhenger av at bilistene velger broen. Sommerens tall vil bli avgjørende for utsiktene til å betale ned ­gjelden på 1,5 milliarder kroner.

LAVE TRAFIKKTALL: Kun 733 biler passerte hvert døgn i januar.

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

53

REGION 7 NORDLAND, TROMS OG FINNMARK

Nyttig møte med Luks

«Se torsken»

Luks har temamøter i Tromsø med jevne mellom­ rom, og den 4. mars var det møte på Asko Nord i Tromsø. Deltakerne kom fra Asko Nor, Tine, Bring Logistic, Post Nord, NLF og Luks. På møtet ble ­mange relevante problemstillinger for bransjen drøftet. Luks er i tett dialog med Tromsø kommune og Næringsforeningen om konkrete problemer i for­ hold til varemottak, og den trafikale situasjon i byen. Det jobbes aktivt med å få åpnet Sjøgata for vareleverandører. Manglende døgnhvileplass i Tromsø by var også tema på møtet.

På vår vei fra Sortland til Myre påtraff vi stadig vogntog fullastet med skrei, de fleste bilene var utenlandske, på vei til markedet lengre syd. Dette er hverdagen for Endresen-bedriften som ligger i havneområdet på Myre, midt i hjertet av fiskeindustrien. Det var derfor ganske naturlig at dette tema ble brakt på banen med fyl­ keslederen. De har selv følt på kroppen å bli frastjålet store meng­ der drivstoff og har mange eksempler på utenlandske kjøretøy i dårlig forfatning, udyktige sjåfører og uver­dige arbeidsforhold for sjåførene. I blant har man også følelsen av at det også foregår en god del ulovlig kabotasjekjøring i området. Da hjelper det ikke at Statens vegvesen har iverksatt prosjekt «Trygg trailer» hvor ufaglærte arbeidere sjekker dekk, særlig i det tilfelle når traileren kanskje har kjørt gjennom store deler av landet med mangelfullt utstyr før den blir sjekket.

«På riktig side» er Nordpå!

Flere rekrutteringsmøter er gjennomført i Troms og Finnmark.

ODD HUGO PEDERSEN troms@lastebil.no

De to siste destinasjoner har vært Tromsø og Alta, henholdsvis 20. og 27. februar.

Argumentene for å delta i prosjektet ser ut for å falle i god jord, mange viser inter­esse og flere har meldt seg inn som deltakende bedrift. Ambassadørbedriftene sitter med verdifull erfaring og går god for at deltakelse gir effekt i form av reduserte drivstoffkostnader og færre småskader. B ­ egge steder stilte våre samarbeidspartnere If og Statoil opp med god informasjon.

54

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

Nord-Norge-turné

«På riktig side» ble også presentert for årsmøtet i Vesterålen LF med fylkes­ leder Einar Endresen i spissen. I den for­bindelse la distriktssjefen og prosjektleder Rud turen innom Myre for å besøke Aksel Endresen Transport AS. Det var med en viss stolthet at vi blir vist rundt i det nye verkstedbygget. Her synes alt å være på stell, ryddig og rent og med god plass både utendørs for manøvrering og oppstilling av biler og med

tidsmessige innendørs fasiliteter. Bedriften må sies å drives med nøkternhet og med et årvåkent øye på nye markeds­ muligheter. Yngre generasjoner står klar til å ta over i familiebedriften når den tid kommer. Mye tyder på at Aksel Endresen Transport AS er godt rustet til å gå inn i fremtiden.

PÅ RIKTIG SIDE: Jens Olaf Rud har den siste måneden reist rundt i Troms og Finnmark med det glade budskap om å holde seg på riktig side. Foto: NLF

SPEED with SPIRIT and CARE

LASTEBILFELGER I VERDENSKLASSE Xlite® er smidd fra ett stykke ren aluminium, noe som gir dem en meget høy presisjon og finish. Felgene er produsert til en standard i verdensklasse.

Felgene finnes med tre overflatebehandlinger; Maskinerte, polerte og med den helt spesielle XBrite® overflatebehandlingen.

Lær mer om Xlite® på www.martinsfelger.no Den eneste felgen som betaler seg selv!

KOSTNADSUTVIKLINGEN FEBRUAR 2014 Totalkostnaden for lastebiltransport - vektet gjennomsnitt Utvikling - prosentvis endring - fra samme måned året før - det siste året.

Med alle kostnadsgrupper 4,5

4,2

4,2

4,0

NLF/SSB - Lastebiltransport

4,0

3,9

Konsumpris

3,5 3,0

2,8

2,5 2,0

2,4

2,5

2,3

THORLEIF FOSS tf@lastebil.no

Totalkostnaden for lastebiltransport gikk ned med 0,3 prosent fra januar 2014 til februar 2014. Årsaken er nedgang i del­indeksene for lønn- og sosiale kostnader, drivstoff, administrasjon og kapitalkostnader, mens delindeksene for ­reparasjons- og dekkostnader økte.

2,1

2,0

De siste tolv månedene har totalkost­nadene ­steget med 2,8 prosent.

1,5 1,0 0,5 0,0

2013 Okt.

2014 Nov.

Des.

Jan.

Feb. Mars. April.

Forespørsel om abonnement og medlemskap i NLF rettes til: Karin Noreng Telefon: 22 03 32 00 E-post: kn@lastebil.no

Mai

Juni

Juli.

Aug. Sept

Okt.

Nov.

Des.

Fagansvarlig: Seniorrådgiver næringspolitikk Thorleif Foss Telefon: 22 03 32 00 E-post: tf@lastebil.no

Vi har “Bli-mett-garanti”

,,Vi setter standarden for spisesteder langs norske veier” Og her er våre medlemsbedrifter: Frich´s Kafeteria • Dombås Tlf: +47 61 24 10 23 Oppdalsporten • Oppdal Tlf: +47 72 40 06 40 Rudshøgda Sydgående Kro Tlf: +47 62 35 55 30 Rudshøgda Nordgående Kro Tlf: +47 62 35 50 50 Skeid Kro • Skjåk Tlf: +47 61 21 40 24

Taverna Alvdal Tlf: +47 62 48 71 33 Motell Nor-Kro • Nesbyen Tlf: +47 32 06 73 40 Lygnasæter Hotell • Gran Tlf: +47 61 32 86 13 Morten’s Kro • Gjelleråsen Tlf: +47 67 06 77 90 Rustad Kafe • Sokna Tlf: +47 32 18 10 10

Solstad Hotell • Gol Tlf: +47 32 02 97 20 Spiseriet • Elverum Tlf: +47 452 35 056 Valdresporten • Nes i Ådal Tlf: +47 32 13 77 33 Valsøytunet • Valsøyfjord Tlf: +47 915 55 165 Senterkroa • Bø Tlf: +47 35 95 43 48

Sjøormen Kro • Seljord Tlf: +47 35 05 05 02 Aarnes Kafeteria • Gvarv Tlf: +47 35 95 57 33

HJERTELIG VELKOMMEN TIL OSS!

®

www.utvalgte.no 56

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

Detaljert informasjon fås ved å a­ bonnere på det månedlige indeks­heftet som utgis av Norges Lastebil­eier-Forbund i samarbeid med Statistisk ­sentralbyrå. For medlemmer av NLF er deler av denne statistikken tilgjengelig på lukket medlems­område.

FYLKESAVDELINGER

FORBUNDSSTYRET REGION 1 Per Madsen Forbundsleder

Svensrud Transport AS Telefon: 32 20 47 75 / Mobil: 91 32 67 00 E-post: pm@lastebil.no / Faks: 32 20 47 85

Tore Velten

Nestleder, Region 2 Telefon: 62 41 30 11 / Mobil: 90 52 04 38 E-post: tv@lastebil.no Faks: 62 41 38 55

Jan-Yngvar Tømmerholt

Styremedlem, Region 1 Tømmerholt Transport Telefon: 40 70 95 45 / 69 14 10 17 Mobil: 90 91 82 02 / E-post: jyt@lastebil.no

Heidi Dahl

Styremedlem, Region 3 Telefon: 33 47 75 70 / Mobil: 92 03 00 30 E-post: hd@lastebil.no Faks: 33 47 84 01

Kjell Haugland

Styremedlem, Region 4 Ørland Transport AS Telefon: 51 70 91 00 / Mobil: 91 13 53 00 E-post: kh@lastebil.no / Faks: 51 70 91 01

Regionsjef Erik Rynning Fleischersgate 5, 1531 MOSS Telefon: 69 25 65 75 Mobil: 90 53 64 90 Faks: 69 25 13 56 E-post: ostfold@lastebil.no ØSTFOLD Fylkesleder Erik Graarud Fredrikstad Transportforum AS Titangaten 7B, 1630 GAMLE FREDRIKSTAD Telefon: 69 35 72 72 Mobil: 90 97 20 85 Faks: 69 35 72 70 E-post: post@graarud-ftf.no OSLO/AKERSHUS Fylkesleder Harry Nilsen Sørum Transport AS Haldenveien 338, 1923 SØRUM Telefon: 63 86 61 10 Mobil: 90 82 80 29 Faks: 63 86 61 19 E-post: post@sorumtransport.no

REGION 2

Regionsjef Guttorm Tysnes Midtstranda, 2321 HAMAR Telefon: 62 53 63 30 Mobil: 95 77 47 61 Faks: 62 53 63 31 E-post: hedopp@lastebil.no Sekretær Mai G. Skjelsvold Midtstranda, 2321 HAMAR Telefon: 62 53 63 33 Mobil: 41 45 19 55 Faks: 62 53 63 31 E-post: mgs@lastebil.no HEDMARK/OPPLAND Regionleder Odd Haakenstad Odd Haakenstad Transport Brovollvegen 73, 2730 ROA Mobil: 90 61 88 15 E-post: odd.haakenstad@gmail.com

REGION 3 Sverre-Jan Rønneberg

Styremedlem, Region 5 Stranda Anleggsservice AS Telefon: 70 26 14 09 / Mobil: 90 86 60 00 E-post: sjr@lastebil.no / Faks: 70 26 22 88

Øyvind Lilleby

Styremedlem, Region 6 P.R. Lunkan Transport AS Mobil: 90 54 33 10 E-post: ol@lastebil.no / Faks: 74 16 02 41

Alv Ervik

Styremedlem, Region 7 Alv Ervik Transport AS Telefon: 77 07 71 02 / Mobil: 90 94 14 30 E-post: aer@lastebil.no.no / Faks: 77 07 21 76

Regionsjef Olav Klasson Vefald Direktør Smidthsgate 3, 3732 SKIEN Mobil: 95 70 19 54 E-post: btv@lastebil.no BUSKERUD Fylkesleder Knut Bakken Østhellinga 32, 3370 VIKERSUND Mobil: 90 18 65 29 E-post: knutba@hotmail.com TELEMARK Fylkesleder Anne Lise Øverland Øverland Transport AS Knut Dahles vei 100, 3660 RJUKAN Telefon: 35 09 42 95 Mobil: 99 21 62 01 Faks: 35 09 42 95 E-post: askontor@online.no

REGION 4

REGION 6

ROGALAND Fylkesleder Tor Bjarne Asheim Tor Bjarne Asheim AS Harriet Backers vei 32, 4023 STAVANGER Mobil: 91 13 65 25 E-post: tbasheim@online.no

TRØNDELAG Regionleder Niklaus Haugrønning Nik. Haugrønning AS Postboks 25, 7070 BOSBERG Telefon: 73 95 66 50 Mobil: 91 76 09 01 Faks: 77 83 56 03 E-post: niklaus@haugronning.no

Regionsjef Reidar Retterholt Mjåvannsveien 3, 4628 KRISTIANSAND Mobil: 90 77 32 07 E-post: rr@lastebil.no

AUST-AGDER Fylkesleder Benn Olaf Tvedt Brødrene Tvedt ANS Djuptjennhaugen, 4985 VEGÅRSHEI Mobil: 48 15 60 94 E-post: bennolaf@frisurf.no VEST-AGDER Fylkesleder Kjell N. Nilsen Transportfirma Kjell N. Nilsen AS Farvegen 6, 4480 KVINESDAL Mobil: 95 84 80 00 E-post: kjell@kjellnilsen.no

REGION 5

Distriktssjef Hordaland og Sogn og Fjordane Birthe Minken Postboks 23, Søreidgrend, 5895 BERGEN Mobil: 99 50 18 75 Faks: 55 28 27 46 E-post: bm@lastebil.no Distriktssjef Møre og Romsdal Dagrunn Krakeli Sentrumsgården, 6490 EIDE Mobil: 90 53 93 87 E-post: more@lastebil.no

Regionsjef Roar Melum Kvenildmyra 5, 7072 HEIMDAL Mobil: 93 00 65 91 E-post: rm@lastebil.no

REGION 7

Distriktsjef Nordland Herman A. Hansson Postboks 343, 8001 BODØ Telefon: 75 80 12 13 Mobil: 90 97 50 29 Faks: 75 40 25 01 E-post: hah@lastebil.no Distriktssjef Troms og Finnmark Odd Hugo Pedersen Solbakkmelen 23, 9152 SØRKJOSEN Mobil: 91 57 02 43 Faks: 94 76 23 79 E-post: troms@lastebil.no NORDLAND Fylkessleder Einar Endresen Aksel Endresen Transport Havnegt. 14, 8430 MYRE Telefon: 76 13 36 26 Mobil: 41 62 62 19 Faks: 76 13 45 32 E-post: einar@endresentransport.no

HORDALAND Fylkesleder Jan-Ove Halsøy Tuftadalen 12, 5265 YTRE ARNA Telefon: 55 24 86 59 Mobil: 92 03 83 33 Faks: 55 24 75 90 E-post: jan.ove.halsoy@norlines.no

TROMS Fylkessleder Elling Haukebøe Haukebøe Transport AS Haukebø, 9430 SANDTORG Telefon: 77 04 01 50 Mobil: 90 58 64 90 Faks: 77 04 01 51 E-post: elling@haukeboe.no

SOGN OG FJORDANE Fylkesleder Rolf Olav Tenden Tenden Thor Transport AS Visnesvegen 15, 6783 STRYN Telefon: 57 87 69 00 Mobil: 90 14 44 71 Faks: 57 87 69 01 E-post: rolfolav@tenden.no

FINNMARK Fylkessleder Yngve B. Harila Yngve B. Harila AS Postboks 455, 9811 VADSØ Telefon: 78 95 18 31 Mobil: 91 74 78 98 Faks: 78 95 42 89 E-post: post@ybh.no

MØRE OG ROMSDAL Fylkessleder Nils Anders Larsen Larsen Transport AS Hatlahaugen 17, 6016 ÅLESUND Telefon: 70 15 49 60 Mobil: 90 03 52 18 Faks: 70 14 18 09 E-post: nils-ala@online.no

VESTFOLD Fylkesleder Olav Askjer Olav Askjer Kran og Transport AS Grøtåsveien 3, 3178 VÅLE Telefon: 33 06 32 41 Mobil: 91 68 90 51 Faks: 33 06 29 90 E-post: olav@askjer.no

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

57

FAGGRUPPER ANLEGG, VEI OG BRØYTING

DISTRIBUSJON, LANGTRANSPORT OG ADR E-post

Mobil

Ledes av Sverre-Jan Rønneberg

sjr@lastebil.no

90 86 60 00

Fagansvarlig Thorleif Foss

tf@lastebil.no

41 40 35 99

Ressurspersoner

E-post

Mobil

Ledes av Kjell Haugland

kh@lastebil.no

91 13 53 00

Fagansvarlig Jan-Terje Mentzoni

jtm@lastebil.no

41 50 67 80

Ressurspersoner

Region 1: Egil Nicolaysen

firmapost@nicotrans.no

90 16 16 50

Region 1: Bård Solberg

bard@solbergtransport.no

90 78 22 12

Region 2: Henrik Ånerud

heiki80@hotmail.no

90 09 53 99

Region 2: Ørjan Bråthen

orjan.brathen@martinsen.no

98 21 56 08

Region 3: Torfinn Brenna

torfinn@bat.no

91 13 82 82

Region 3: John Erik Kjettorp

johnerik@dgm.no

98 24 10 21

Region 4: Tor Bjarne Asheim

tbasheim@online.no

91 13 65 25

Region 4: Børre Leirvik

borre@myrvang-transport.no

90 58 18 26

Region 5: Bjørn Rivenes

bjorn@rivenes.no

93 00 65 20

Region 5: Nils Anders Larsen

nils-ala@online.no

90 03 52 18

Region 6: Helge Finseth

helfins@online.no

95 08 92 50

Region 6: Oddbjørn Kristensen

oddbjørn@kristensenstransport.no

90 77 43 67

Region 7: Arnold Hauan

arnohaua@online.no

95 24 22 23

Region 7: Rune Holmen

holmtran@online.no

91 79 86 92

BILBERGING OG SPESIALTRANSPORT

TØMMER, LANDBRUK OG LEVENDE DYR

E-post

Mobil

E-post

Mobil

Ledes av Alv Ervik

aer@lastebil.no

90 94 14 30

Ledes av Øyvind Lilleby

ol@lastebil.no

90 54 33 10

Fagansvarlig Roar Melum

rm@lastebil.no

93 00 65 91

Fagansvarlig Rune Damm

red@lastebil.no

90 62 57 21

Region 1: Jan Slettevold

jan@spesialtransport.com

95 89 30 50

Region 1: Egil Haugen

egilh2@online.no

90 95 78 52

Region 2: Ove Thoresen

post@bilberging.com

93 24 20 99

Region 2: Kjell Jon Nyløkken

kjell.jon@dyretransport.no

90 06 61 99

Region 3: Vegard Madsen

postmaster@ojmadsen.no

91 71 21 71

Region 3: Ivar Mustvedt

ivarmust@online.no

99 45 21 61

Region 4: Kai Werdal

kai@werdal.no

90 16 15 55

Region 4: Dag Grødum

marit@oddgrodum.no

90 82 97 93

Region 5: Jan O. Bernhoft

jansbil@frisurf.no

97 08 23 73

Region 5: Inge Råheim

inge@raaheim.no

91 66 57 57

Region 6: Sverre Fordal

sverre.fordal@proven.no

97 03 87 02

Region 6: Nils Erik Røe

ne@nemo-transport.no

97 42 75 34

Region 7: Ragnar Martinsen

kbilopa@online.no

90 13 19 80

Region 7: Steve Strøm

post@dyrebil.no

95 86 97 19

E-post

Mobil

Ledes av Jan Yngvar Tømmerholt

jyt@lastebil.no

90 91 82 02

Fagansvarlig Rune Damm

red@lastebil.no

90 62 57 21

Region 2: Øystein Müller

o-mull@online.no

91 77 71 46

Region 3: Jan-Petter Abrahamsen

semijan@online.no

95 19 94 46

Region 5: Per Bortheim

per@bortheim.no

95 11 45 30

Ressurspersoner

Ressurspersoner

TEKNISK GRUPPE

Ressurspersoner

58

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

Les mer om ­faggruppene på lastebil.no

KOLLEGAHJELPEN

Sliter du med tunge tanker etter en ulykke?

KONTAKT KOLLEGAHJELPEN!

Kollegahjelpen i NLF er et nettverk av vanlige NLF-medlemmer, som har fått opplæring i det å gi støtte ved kriser. Alle har skrevet under på et taushetsløfte, for at det dere snakker om skal bli mellom dere to. Kollega­hjelpen er gratis og frivillig.

ER DU I TVIL OM DU SKAL ­KONTAKTE KOLLEGAHJELPEN? Gjør det! Finn kollegahjelpen i ditt område og ta kontakt.

Fylke

Navn

Telefon

Mobil

Fylke

Navn

Telefon

Mobil

ØSTFOLD

Erik Rynning Steinar Enderød Ole Jonny Sørensen

69 25 65 75/ 69 28 80 86 64 95 00 54

90 53 64 90 91 73 01 42 90 82 01 00

ROGALAND

Tor Bjarne Asheim Rolf Bratthammer

51 52 83 96 52 77 39 02

91 13 65 25 97 08 00 22

HORDALAND

Tor Vidar Frydenlund Nicolai Jakhelln Bjørn Røine

63 97 86 00

90 64 74 22 91 37 49 80 91 81 72 43

67 13 86 88

91 38 03 85 97 55 58 00 95 10 13 20

Kjell Sandvik Jensen Lars-Tore Rogne Arne Marås

55 18 05 75

OSLO/AKERSHUS

Guttorm Tysnes Arne Trondsen Tore Velten

62 53 63 30 62 45 33 90 62 41 30 11

95 77 47 61 99 21 19 63 90 52 04 38

Jon Magne Aspelund Anders Grønbrekk Odd Haakenstad Mai Grete Skjelsvold Oddbjørn Vestli Åge Widme

61 29 67 50

95 22 22 40 90 56 41 84 90 61 88 15 41 45 19 55 91 79 28 38 91 88 05 00

BUSKERUD

Eva Karin Høgberg Tom Pedersen Per Arne Yri

32 08 10 00 32 08 10 00 32 84 59 33

90 10 13 28 91 88 10 00 91 10 61 84

VESTFOLD

Johan Espeseth Tove Espeseth

33 77 07 85 33 77 07 85

90 06 06 58 91 15 49 34

TELEMARK

Anne Lise Øverland Magne Årvik

35 09 42 95 35 50 47 00 35 59 02 28

99 21 62 01 90 03 43 44

AUST-AGDER

Robert Birkeland Benn Olaf Tvedt

96 51 20 00

91 87 91 00 48 15 60 94

VEST-AGDER

Steinar Solberg Kjell N. Nilsen Kai Nilsen

38 04 41 11 95 84 80 00 38 35 15 46

48 01 30 00 90 54 08 14 90 54 08 15

HEDMARK

OPPLAND

56 37 13 02

SOGN OG FJORDANE

Bernt Lars Helgås Jomar Standnes

90 84 56 50 91 17 83 28

MØRE OG ROMSDAL

Gunnstein Hoem Nils Ivar Heggem Terje Alnes Kjell Brandal Ernst Bigset Jon Brødremoen Dagrunn Krakeli

94 17 10 65 90 66 30 40 91 16 67 40 90 10 24 29 91 63 26 20 98 21 49 70 90 53 93 87

SØR-TRØNDELAG

Per Morten Storhaug Arnt Egil Aune Leif Bromseth

73 81 98 66 72 43 56 73 73 90 15 29

99 52 69 96 91 39 69 69 41 50 95 75

NORD-TRØNDELAG

Olav Skarsbakk Harald Ulven

74 27 60 11

48 04 12 02 99 21 71 15

NORDLAND

Steinar Ernestussen Karstein Larem Kjell Fredrik Solberg

76 14 76 81

48 18 22 48 95 12 24 85 90 72 63 35

TROMS

Arnold Hauan Elling Haukebøe Ann Pauline Eliassen

77 69 11 59 77 04 01 50 77 76 93 47

95 24 22 23 90 58 64 90 98 87 50 75

FINNMARK

Torbjørn Mikalsen Yngve B. Harila

78 48 61 42 78 95 18 31

90 62 41 88 91 74 78 98

Psykologvakten

Ulykker i utlandet

Gjennom medlemskapet i NLF og i samarbeid med forsikringsselskapet If, får du ved behov tilgang til psykologisk førstehjelp, uten henvisning fra allmennprakti­serende lege. Du kan benytte tjenesten i forbindelse med alvorlige hendelser på arbeidsplassen eller i fritiden.

Tilbudet gjelder også familien.

Ved ulykker i utlandet fungerer Sjømannskirken som NLFs kollegahjelp.

Ring (+47) 95 11 91 81

Grønt nummer: 22 96 50 07

BLI MEDLEM DU OGSÅ!

Send inn kupongen på faks 22 20 56 15, eller gå inn på våre nettsider www.lastebil.no

Bedriftens navn:

Org. nr.:

Adresse: Telefon:

Mobil:

Postnr.:

Poststed:

Telefaks:

E-post:

Eier/daglig leder:

Fødselsdato:

Type transport:

Antall lastebiler:

Antall varebiler under 3,5 tonn:

Sted:

Dato:

Underskrift:

VERVET AV Navn:

Medlemsnr.:

Jeg har lest og godtatt NLFs etiske regelverk.

Ditt medlemskap trer i kraft så snart medlemsavgiften til NLF er betalt, og varer i 6 måneder etter at vi har mottatt din skriftlige oppsigelse.

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

59

JUBILANTER

TUSEN TAKK Hjertelig takk til Rogaland NLF som kom på døra med stor blomsterbukett da jeg ble 75 år.

Hilsen John Sjursen

TOR AAMODT – NLF-MEDLEM I 50 ÅR Lastebileieren som gjennom hele livet har vært en nyttig samfunnsborger. I 1955 startet Aamodt sitt yrkesaktive liv i entreprenør­bransjen, hvor han var involvert i utbygging av kjente vei- og anleggsprosjekter. Etter åtte års innsats her etablerte han seg som laste­bileier og meldte seg kort tid etterpå inn som m ­ edlem i NLF. I disse dager tildeles han NLF-plaketten for 50 års medlemskap – og vi gratulerer.

PÅ TUR: Pensjonistene i Lillestrøm Transportsentral på tur – med Tor Aamodt som reiseleder.

JA-menneske I nesten 60 aktive år har han sannsynligvis brukt flere av døgnets timer enn storparten av sine lastebilkollegaer.

Aamodt er et JA-menneske, som har vært villig til å stille opp for saker han brenner for. Han har vært ­politisk interessert og satt i Lørenskog kommunestyre i flere år. I Salem-Kirken har han brukt store deler av sin fritid, blant annet for å hjelpe folk med store problemer med alkohol og narkotika i sin hjemkommune. Han har vært sterkt engasjert i internasjonalt nødhjelpsarbeid, og har kjørt fullastede vogntog til de fleste land på Balkan med mat og klær til folk som har det vanskelig. Aamodt har også brukt mye tid som tillitsmann innen lastebilyrket. I ti år var han styreformann i Transportsentralen Lillestrøm. I dag har denne sentralen 260 lastebiler pluss 50 ekstra inn­ leide, og har en omsetning på nær en halv milliard kroner.

BRAKKER: I mange år var brakker en viktig del av Aamodts transportvirksomhet.

50 år i drift Transportfirmaet til Tore Aamodt har i flere år blant annet kjørt for Feiring Bruk og Høyer-Ellefsen, og har drevet spesielt med tanktransport, container- og brakketransport. En omfattende virksomhet skjedde over lengre tid med transport fra Skedsmo til Skibotn Kraftanlegg i Troms fylke. I denne perioden hadde Aamodt opptil seks fast ansatte på den 180 mil lange strekningen.

Medmenneskelighet Aamodt har fått tittelen «Årets medmenneske» av Lions, han har stått for utdeling av varm suppe til uteliggere og folk som har problemer i sine liv. Han er fast innslag på trekkspill i orkesteret «Jubel og Fryd», og sees som fast innslag i Salemkirkens varmestue annenhver mandag. Aamodt er en person som ikke ønsker å snakke om seg selv og egen innsats. Det er den eneste gangen han sier NEI. Denne hilsen og gratulasjonen er derfor skrevet av Kåre Samuelsen.

Teksten er dessverre noe forkortet av redaksjonen på grunn av plassmangel. NLF stiller seg i rekken av gratulanter.

60

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

JUBILANTER

FØDSELSDAGER I MAI, 2014 85 år

55 år

40 år 9. Øyvind Johan Mørken, 3174 Revetal 22. Torgeir Flataker, 6717 Flatraket 23. Frode Kristian Refseth, 7290 Støren

6. Erik Larsen, 3160 Stokke 6. Øivind Olafsen, 1628 Engelsviken 17. Helge Bellingmo, 7234 Ler 23. Oddbjørn Nilsen, 9517 Alta 27. Nils A. Vasbotten, 3267 Larvik

1. Svein Erik Betten, 9846 Tana 1. Thormod Saue, 3402 Lier 3. Arild Raflund Jacobsen, 3915 Porsgrunn 3. Kent Nørgaard, 3070 Sande 7. Helge K. Bakken, 3550 Gol 8. Terje Hannevold, 3277 Steinsholt 9. Harald Chr. Tønsberg, 1930 Aurskog 10. Kjell Haugland, 4391 Sandnes 12. Stig Vaslag, 7320 Fannrem 10. Bernt Sætermo, 8114 Tollå 22. Rolf Bratthammer, 5541 Kolnes 27. Jan Oldereide, 6069 Hareid

70 år

50 år

16. Monrad Soma, 4352 Kleppe 17. Bjørn Kr. Amundsen, 2100 Skarnes 21. Anders Dolven, 3267 Larvik 21. Per Ivar Trøen, 6300 Åndalsnes

11. Henning Myrland, 9360 Bardu 13. Neri Tjønnheim, 3677 Notodden 17. Harry Aarli, 4658 Tveit 20. Frank Olav Korntorp, 2436 Våler i Solør 21. Stein Erik Gulliksen, 3070 Sande 28. Jan Roger Selbekk, 7316 Lensvik

3. Alf Sæternes, 7960 Salsbruket

80 år 4. Ernst Engelsen, 5178 Loddefjord 10. Kjell Hagen, 2340 Løten

75 år

65 år 1. Harald Vågen, 3739 Skien 7. Helge Nilsen, 9015 Tromsø 8. Bjørn Stensli, 2381 Brumunddal 9. Jan Arne Karlson, 1890 Rakkestad 10. Asbjørn Slåsletten, 2634 Fåvang 12. Arvid Gylland, 7236 Hovin 14. Ragnar Pedersen, 2380 Brumunddal 14. Bjørn Traet, 3089 Holmestrand 17. Kai Werdal, 4529 Byremo 22. Asbjørn Fredriksen, 8610 Mo i Rana 24. Bjørn Gjendem, 6409 Molde 24. Roald Hallan, 7620 Skogn 25. Jakob Krakk, 5578 Nedre Vats 26. Jarle Mellingsæter, 7224 Melhus 26. Eilert Støen, 3770 Kragerø

35 år 2. Camilla Instøy, 7130 Brekstad 5. Eirik O. Gaarud, 3534 Sokna 21. Jonny Ruud, 2653 Vestre Gausdal 24. Rune Martinsen, 0661 Oslo 24. Karl-Gustav Gustavsen, 3261 Larvik

30 år 3. Trond Nistad, 6973 Sande i Sunnfjord 31. Jan Einar Hansen, 2977 Øye

45 år 1. Pål Kristian Paulsen, 1925 Blaker 4. Jarle Hansen, 2054 Mogreina 7. Svein Erik Henriksen, 2164 Skogbygda 11. Per Arve Vatnehol, 6300 Åndalsnes 16. Jon Terje Furseth, 6517 Kristiansund 16. Tor Magne Seldal, 4329 Sandnes 24. Aytekin Aksu, 3040 Drammen 25. Ketil Sletteng, 8340 Stamsund 27. Truls Vold, 3070 Sande 28. Arthur Engeland, 4909 Sogne 31. Anders Krog, 1746 Skjeberg

60 år 2. Odd Baukhol, 2647 Sør-Fron 4. Jan-Erik Wiederstrøm, 5053 Bergen 9. Thom Gabrielsen, 4400 Flekkefjord 9. Kjell Jørgenrud, 1804 Spydeberg 9. Haraldur H. Sigurdsseon, 2041 Kløfta 14. Roar Josphsen, 4856 Arendal 16. Ulf-Birger Wilhelmsen, 0953 Oslo 20. Asgaut Sundvor, 4389 Vikeså 21. Arne Magnar Gudmedstad, 4317 Sandnes 27. Svein Gjøystdal, 3233 Sandefjord 28. Jan Birkeland, 4524 Sør-Audnedal 31. Rune Vasdal, 8646 Korgen

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

61

62

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

HELSEFORSIKRING

HELSE­FORSIKRING – VERDT HVER KRONE Anne Lise Øverland i NLF Kollegahjelpen i Telemark får ikke snakket varmt nok om ­helseforsikringen til If. Den har betalt seg for Øverland Transport.

ROBERT BENKOW

Anne Lise er en kjent skikkelse i NLF-sammenheng. I Telemark har hun vært en ressurs for mange i regionen gjennom Kollegahjelpen. Til daglig å finne på Rjukan hvor hun arbeider som lønn-, regnskap- og personalansvarlig for Øverland Transport. Familiebedriften med 35 ansatte og 30 biler drives av hennes mann, Arild G. Øverland og hans bror, Runar.

Helseforsikring eller ikke?

HELSEFORSIKRING: Øverland Transport betaler 65 000 kroner i forsikring for 35 ansatte.

Fotomontasje. Illustrasjonsfoto: Colourbox / Transportfoto: Øverland

– Da vi for tre år siden ble invitert av Ifs salgsrepresentant for bedriftsforsikringer, Kjell Jansen, til et oppstartsmøte mellom If og NLF for en presentasjon av helseforsikringsordningen deres, skal jeg innrømme at jeg var skeptisk. Nok en utgift, tenkte jeg.

Kostnadene er høye nok som de er. De fleste har jo ikke noe prob­ lem med å få regningene til å strekke til, sier Anne Lise med et smil.

– Etter å ha lyttet til hva budskapet var og hva en bedriftshelse­ forsikring faktisk består i kom jeg imidlertid mer på gli. Jeg så konturene av det flotte sikkerhetsnettet en helseforsikring gir. Vi har vel alle større eller mindre erfaring fra det offentlige helse­ tilbudet. Mye er bra, men rask tilgang til svar på fysiske eller psykiske problemer kan være så som så. Ting tar tid. Irriterende lang tid.

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

63

Hvorfor helseforsikring?

stille seg i en lang helsekø, og enda mer når en har betalt for den over skatte­ seddelen og oppdager at hjelpen ikke er slik man forventer.

En MR-undersøkelse kan ta uker og måneder bare for å få avklart hva problemene består i. Etter dette er det ofte lang ventetid for behandling, alt beroende på diagnosen. Det er fort gjort å glemme hva det innebærer av konsekvenser for den gjelder og deres familier, og ikke minst for firmaet som skal få personallogistikken til å fungere.

– Dere bestemte dere for å gå for en helseforsikring?

– Ja, vi satt oss ned og så på tilbudet fra If, og kom til at den tryggheten og forutsigbarheten som ligger i å vite at om noe skulle skje ville være viktig for oss.

Det er noe veldig betryggende over det å vite at det står et helseapparat klart, som vil redusere ventetiden til et absolutt minimum.

Rask respons fra If

Øverland driver hovedsakelig med ADR-transport. Sjåførene har lang erfaring og en kompetanse man ikke bare kan gå ut på gaten og erstatte. Det skaper med andre ord store problemer for bedriften når noen i arbeidsstokken blir sykemeldt.

– All statistikk viser jo også at jo lenger tid det tar for å komme til ­ ­behandling, jo større er risikoen for at

GOD INVESTERING: personalsjef i Øverland Transport, Anne Lise Øverland, meget fornøyd med helseforsikringen i If, og ikke minst at hver enkelt person blir tatt på alvor når det gjelder helseproblemer. Foto: Øverland

problemene øker i omfang og syke­ meldingene varer lenger enn de trenger.

En del av våre ansatte er i ferd med å bli godt voksne sjåfører. Da er man følgelig også mer utsatt for helseproblemer. Vi tenker ikke så mye over disse tingene når vi er friske, men når det skjer noe gjør vi det til gangs. Da er det bittert å måtte

– Hvilke erfaringer har dere gjort dere i løpet av disse tre årene?

– Det har vist å være en av de klokeste beslutningene firmaet har gjort, sier Anne Lise. Det er god personalpolitikk.

Medarbeidere som føler seg verdsatt ­setter også mer pris på jobben sin. La meg gi deg et eksempel. En ansatt fikk et hjerterelatert problem som man ikke fant ut av etter innledende u­ ndersøkelser.

Det viste seg at en avklarende type under­søkelse ikke var tilgjengelig innenfor landets grenser. Dermed ble vår ansatte, og hans kone, fløyet til Danmark for nøyere utredning. Alle utgifter for begge betalt, flyreise og hotellopphold inkludert, forteller Anne Lise.

– Heldigvis avdekket Danmark-oppholdet at det ikke var noe alvorlig, men på grunn av dette resultatet kunne vår sjåfør returnere raskt til jobben i visshet om at det ikke var noe alvorlig. Alternativet til undersøkelsen i Danmark ville vært månedsvis med tråkling i det ­offentlige helsevesenet uten klarerende svar, og en potensiell langtidssyke­ melding. Bare den ene hendelsen alene var verdt hele forsikringen.

SPESIALTRANSPORT: Sjåførene i Øverland Transport har ADR-kompetanse. De kan ikke erstattes av en vanlig vikarsjåfør. Det gjør bedriften sårbar. Foto: Øverland

64

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

RASK REAKSJON: Hvis det ikke finnes kompetanse i Norge sendes pasienten umiddelbart ut av landet. Illustrasjonsfoto: Colourbox

Å ta vare på sine ansatte

– Hva er ditt råd?

– Som bedriftseier er du utsatt når noen strir med helsen. Det gjelder dine ansatte, det gjelder deg selv og firmaet. Alle er viktige hensyn å ta. Rask behandling og korte sykeforløp er kanskje noe av det aller viktigste en bør vektlegge hva angår firma- og personalpolitikk. Vi er alle sårbare når det kommer til helsen vår.

Det er da vi oppdager hvor prisgitt vi er andre, og hvilke følger helseproblemer kan skape, sier Anne Lise.

– Med en bedriftshelseforsikring i ryggen føler du en helt annen trygghet for at du får hjelpen du trenger, og du får den fra de beste i det private helse­ vesenet. Den tryggheten er vanskelig å måle i penger. Hva angår kostnaden, må jeg bare si at den var en hyggelig overraskelse. Vi betaler om lag 65.000 kroner i året for 35 ansatte i firmaet. Det fremstår som en særdeles hyggelig pris. En vi allerede har tjent inn bare på det ene nevnte tilfellet. Forsikringen vi i utgangspunktet var skeptiske til og så på som en nok en kostnad, har vist seg å bli en investering. Og den investeringen går langt ut over det økonomiske. Bare spør våre ansatte, avslutter den fornøyde personalsjefen.

If helseforsikring ­garanterer: • O perasjon eller time hos spesialist innen 14 virkedager.

• S pesialistbehandling og operasjon på ­privat sykehus (inkludert kreftbehandling).

• B ehandling hos fysioterapeut, kiropraktor og psykolog.

• Etterbehandling og rehabilitering.

• T ilgang til vårt nettverk med ­private sykehus og spesialister som gir rask og enkel tilgang til privat behandling.

Når du skal velge helseforsikring kan du i h­ ovedsak velge mellom tre forsikrings­alternativer, der helseforsikring Super er den mest ­om­fattende forsikringen.

Kilde: IF

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

65

HELT BAKERST Redaktør Tore Bendiksen

KAN BARE BLI BEDRE NLFs arbeid virker. Når Samferdsels­ departementet og Statens vegvesen hører på det NLF sier og endrer oppfatning etter det NLF foreslår, har det noe med makt å gjøre, men mest med sunn fornuft – og en god del pågangsmot. Det er viktig at noen står på barrikadene og roper. Og det er viktig å gjenta parolene til det kjedsommelige. At SVV snart skal kunne sette hjullåser på trafikk­farlige biler uten at forelegget, bot eller anmeldelse er vedtatt av sjåføren og transportøren er et resultat av dette, som nok også kan virke skremmende på enkelte.

Er vi en politistat? Vi skal selvsagt være forsiktige med bruken, men når det kommer til sikkerhet på veiene, når vi vet at 50 tonn med vogntog sklir rundt med blankslitte sommerdekk på norsk vinterføre, og dertil ikke har bremsene i orden, så må vei­ myndighetene og politiet ha lov til å gripe inn. Bilene må stoppes før noe tragisk skjer.

Innimellom må vi hvile. Det er pålagt. SVV har tatt oppgaven med å lage mange døgn­ hvileplasser på kort tid alvorlig. Så får vi heller akseptere at disse skal gjennom en utviklingsfase. Plassene er ikke perfekte fra begynnelsen. Det viktige er at de benyttes.

NLF har ført en lang kamp for dette, og det ville vært for ille om Samferdsels­ departementet om fire år sier at de har ­bygget mange, men NLF bruker dem ikke.

Selv om for ­eksempel den nye døgnhvile­

66

NLF MAGASINET 2014 • NR 3

plassen «Ormlia» på Nebbenes nord for Oslo er beskjedent markedsført, så må ikke besøket stå i samme forhold.

I den andre enden av dette bladet presenteres Fuso Canter. Det er lastebilen hverken ­Daimler (Mercedes-Benz) eller Bertel O. Steen vil være bekjente av. Likevel selger den som hakka møkk, og det er mye det den brukes til også. Dette er en typisk «gartner-­ limo», men den er anvendelig til så mye mer.

Dessuten får du den med firehjulsdrift, og etter hvert som hybrid. Det vil si, den norske importøren gjør ikke så mye ut av det. Like­ vel inviterer de til presentasjoner. Vi blir ikke klok på hva Daimler egentlig vil, men bilen er fin den. Et arbeidsredskap til å stole på.

Den utgaven av NLF-Magasinet du nå hol­ der i hendene har mer innhold og flere saker enn noensinne. Vi håper at noe faller i smak.

Det er nemlig ikke helt enkelt å lage et blad som skal nå frem til 15 000 sjåfører, 7 000 kontorarbeidere, 4 000 NLF-medlemmer, arbeidsgivere, arbeidstakere, vegmyndig­ heter, andre myndigheter, ­politikere, bransje­ folk og mange andre. Det blir som å ­skyte på blink med hagle. Vi treffer uansett blin­ ken? Men, om det er massivt eller med ett enkelt prosjektil ­kommer an på avstanden til målet. Vi tar uansett imot tips, kritikk og ikke minst ros.

No. 1 på DUMPER løsninger!

Landets ledende merkeuavhengige “transport-varehus” med utleie, salg eller leasing av lastebiler og tilhengere gjennom mange år.

2014 Etter ønsker fra anleggsbransjen utvider vi nå sortimentet og fremstår med dette som landets mest fleksible leverandør innenfor dumperløsninger, med skreddersydde løsninger for deg som kunde – DIN fordelaktighet!

PRODUKTER: Leveres som samlet eller hver for seg, uavhengig av finansieringsform.

Vi er minst like interessert i at materiellet holder mål som deg selv!

Er behovet ditt egentlig nytt og mer effektivt hengermateriell?

    

Trekkvogn for dumpersemi med lufttandem, tipphydraulikk og retarder.

Dumpersemi med skyvbar king pinn, skyvbare aksler.

Dumperbil med lufttandem, retarder og opplegg for henger.

Dumperkjerre med 3 aksler, løft på fremre og bakre aksel.

Krokbil med luftfjæring, retarder og opplegg for henger.

FINANSIERING: Langtidsleie med alle driftskostnader pakket inn i månedsleien?

Lei av å binde opp kapital og dermed sitte med risikoen selv?

Trenger du transportmateriell til tidsbegrensede prosjekter?

    

Døgnleie fra 0 til 30 dager Månedsleie fra 1 til 12 måneder Årsleie fra 1 til 3 år Salg med muligheter for innbytte Leasing

Stig Holtan

For utfyllende opplysninger, les mer om oss på

www.plusstruck.no eller ring oss på telefon 32 20 86 10

Rune Holtan

VI GJØR DET ENDA MER LØNNSOMT Å VÆRE STØRST PÅ VEIEN! Nytt av året: • NLF-SPESIALIST PÅ ALLE AVDELINGER • STØRRE RABATTER • LAVERE PRODUKT-PRISER • DOBLET RABATT PÅ SERVICEARBEIDE

KONTAKT DIN LOKALE NLF-SPESIALIST: ALTA: Frode K. Hansen, tlf 95 204 510 ARENDAL: Jan Inge Høilund, tlf 99 729 518 BERGEN, ARNA: Espen Lunner, tlf 97 624 291 BODØ: Frode Mellingen, tlf 75 548 303 BORGESKOGEN: Tor Andre Nygård, tlf 90 800 608 BÆRUM: Ole Vigdal, tlf 23 699 215

385/65R22,5 Continental HSW2 Scandinavia

295/80R22,5 Barum BD 22 M+S Drivhjul

NLF PRIS: kr 3.725,-

NLF PRIS: kr 2.551,-

FØRDE: Rune Lending, tlf 97 414 864

Pris gjelder 1-9 biler.

Flere enn 10 biler: kr 2.440,-

HAMAR: Per Kristian Lier, tlf 91 734 699

Pris gjelder 1-9 biler.

Flere enn 10 biler: kr 3.563,-

DRAMMEN: Glenn Opsahl, tlf 91 313 399 GJØVIK: Kristian Tømte, tlf 93 042 834 HARSTAD: Jim Evensen, tlf 90 288 970

Som offisiell samarbeidspartner for NLF er det helt naturlig for oss å gi de tyngste kundene litt særbehandling. Derfor får du nå nye og bedre betingelser hos alle Dekkmanns avdelinger over hele landet. Velkommen!

HAUGESUND: Harry Bortslap, tlf 94 368 599 KONGSVINGER: Tommy Fredriksen, tlf 92 641 099 KRISTIANSAND: Morten Aateigen, tlf 99 228 205 KRISTIANSUND: Rolf Strandenæs, tlf 47 451 826 LILLEHAMMER: Monica Jacobsen, tlf 61 250 806 MANDAL: Jan Heddeland, tlf 41 604 545 MO I RANA: Frode Øien, tlf 91 601 365 MOLDE: Kjell Inge Julseth, tlf 95 237 259 MOSS: Arild Åsen, tlf 90 674 892 MOSJØEN: Frank Avdem, tlf 90 662 857 NAMSOS: Rune Strand, tlf 90 943 367 OPPDAL: Svein Bjørnar Rise, tlf 90 608 798

Exide Sønnak batterier

45% RABATT

Flom kjetting

40% RABATT

Flom surrestropp

NÅ KR 79,-

5 tonn

inkl mva

OSLO, FURUSET: Joar Persen, tlf 95 739 082 OTTA: Synnøve Tofte, tlf 48 868 695 RUDSHØGDA: Rune Saugstad, tlf 41 512 520 SARPSBORG: Kristian Ørstad, tlf 41 619 432 SETERMOEN: Leif Erik Einan, tlf 47 484 966 SKI: Harald Flateby, tlf 91 826 318 SKIEN: Steinar Goberg Olsen, tlf 92 044 759 SKJETTEN: Robert Berg, tlf 47 486 188 STAVANGER: Arnfinn Bjerkestrand, tlf 23 699 256 TROMSØ: Joakim Odinson, tlf 77 607 999 TRONDHEIM: Randi Fossbakk, tlf 99 090 186 ÅLESUND: Øystein Årsheim, tlf 90 542 403

www.dekkmann.no