Revista Motera nº 57

EDICIÓN Nº 57 2018. DISTRIBUCIÓN GRATUITA (5.000 EJEMPLARES) Dep. Legal: VG 1002-2009

PI L OT O S N OTIC IA S

EVENTOS C O M PE TI C I Ó N M O TO C L U B E S

Colaborador Oficial CBR bajo la Vía Láctea 15/08/2018 Piedrafita del Cebrero, Los Ancares ( Lugo, Galicia) Bruno Jato (Instagram: Brunoeos_87)

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EDITORIAL

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SUMARIO

eptiembre, el mes de los comienzos...

* El mes en que comienza el año lectivo y el regreso al trabajo después de las vacaciones. * El mes en que cambiamos de estación, llega el otoño aunque seguimos de veraneo. Algo que tenemos que aprovechar mientras dure ya que hemos tenido un invierno muy largo. * El mes en que se anuncian nuevas campañas de seguridad vial , dejando atrás los operativos especiales de salida y regreso de julio y agosto.

El verano ha sido intenso pero aún nos quedan eventos y concentraciones moteras a las que acudir y disfrutar. * El mes en que sale el nuevo número de la Revista Motera.

En esta edición os traemos las nuevas propuestas de la D.G.T., las próximas concentraciones (las que no estén aquí las compartiremos en las redes sociales), historias sobre motoclubes y pequeños pilotos, fotos de concentraciones de julio y agosto; y como siempre mucho más.

Y como habéis visto en la portada, tenemos esta impresionante fotografía hecha por un lector de la Revista Motera: Bruno Jato (Instagram: Brunoeos_87).

Que nos ha envíado su CBR bajo la Vía Láctea.

Si queréis que la foto de vuestra moto también salga en la portada, enviadla a motoclubgalicia2012@gmail.com Moto Club Galicia

STAFF

Dirección: Moto Club Galicia Administración: Daniel Barboni Diseño: Karina Barboni

NOTICIAS 4. Vigo y su apuesta por las motos.

6. Fomento y Audasa: peaje Redondela.

8. Entrevista a Pere Navarro.

12. Penalización: puntos del carné.

14. Control en carreteras secundarias.

16. Pons Seuridad vial: propuesta.

17. Donald Trump vs Harley-Davidson.

20. I.T.V.: requisitos y consejos.

MOTOCLUBES 22. Concentraciones Sept. - Oct. 2018.

23. Motoclubes de Galicia.

24. Vespa Verin Val de Monterrei.

26. Recuerdo Motero.

MOTOS 28. - AMPA - GP LORDELOS

GENTE VIP 29. Lucas #23.

FGM 30. - Clasificaciones Velocidades.

- Calendario FGM. - Calendario Moto GP.

E-mail: motoclubgalicia2012@gmail.com Facebook: Moto Club Galicia - Revista Motera Web: motoclubgalicia.wixsite.com/revista Teléfonos: Oficina: 986 26 39 67 - 608 130 266 Grúa: 670 999 196

Agradecimientos A tod@s los que colaboran de diferentes formas para que esta revista llegue a nuestros lectores

SÍGUENOS EN:

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NOTICIAS Motos

El Concello ratifica su apuesta por las motos con más plazas de aparcamiento y menos impuestos.

Habilitará una decena de sitios en Areal tras aprobar otra rebaja del 10% en la tasa de circulación.

Vigo apuesta por las dos ruedas Cada vez son más los vigueses que circulan en motocicleta por la ciudad.

Su pequeño tamaño las convierte en un medio de transporte ideal para sortear atascos y agilizar los viajes.

El Concello no es ajeno al incremento de estos vehículos y se ha propuesto potenciar su uso.

Para ello en la última década ha ampliado de manera masiva el número de plazas de aparcamiento.

Desde 2008 hasta ahora la ciudad olívica ha cuadruplicado los puestos de estacionamiento en todo el término municipal, pasando de los 261 de por aquel entonces a las 1.060 actuales.

En estos últimos meses se han incorporado 14 más (siete en calle Pizarro y otras tantas en

Gregorio Espino) y próximamente se habilitará otra decena en la calle Areal.

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VTSRQPONMLKJIHGFEDCB Esta determinación del gobierno local para facilitar el estacionamiento de estos vehículos llega tras comprobar la evolución del parque de motos de la ciudad.

Actualmente hay registradas más de 25.000 según los datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), que muestran un imparable crecimiento desde el año 2003.

Entre ese año y 2009 se vivió un verdadero boom por estos vehículos con un aumento del 80%. A partir de entonces el ritmo ha sido mucho menor pero sin dejar de crecer.

El incremento de las motocicletas es proporcional al descenso de ciclomotores de menos de 50 cc. que año tras año van perdiendo presencia en las calles de la ciudad.

El desarrollo de las plazas de aparcamiento específicas para estos vehículos ha seguido la misma línea ascendente.

Las más antiguas que aparecen registradas en el Concello datan de 1999 y están ubicadas junto al puente que da acceso a la Isla de Toralla, en la parroquia de Coruxo.

Un año después llegarían las primeras del centro de la ciudad con nueve puestos en la calle Nicaragua.

Entre el 2000 y el 2005 tan sólo se crearon 43 plazas más, todas ellas en Manuel Núñez. La primera gran remesa se produjo un año después con 70 sitios de una tacada.

La mayor parte de los mismos estaban distribuidos por el casco urbano vigués, aunque ya aparecieron los primeros lugares en el barrio de Navia, que hoy ya acumula 44 y contará con muchas más cuando se ejecute el Plan Parcial aprobado por la Xunta de Galicia.

Vigo cerró el 2008 con apenas 261 plazas de aparcamiento para un total de 18.542 motos registradas.

Fue entonces cuando el Concello decidió ponerse manos a la obra para potenciar su utilización.

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Así, por ejemplo, entre 2012 y 2014 se habilitaron 440 nuevos espacios exclusivos para estos vehículos.

En los últimos dos ejercicios se incorporaron medio centenar de ubicaciones repartidas entre el centro y las parroquias de la periferia.

En la lista municipal no computan los espacios disponibles en las aceras de mayor tamaño.

Un medio económico El gobierno local aprobó recientemente una reducción del 10% en 2019 en el impuesto de circulación de motos.

El descuento se sumará a los que vienen aplicando desde 2016 por la misma cuantía, por lo que la rebaja acumulada alcanzará el 40%.

Esta medida afecta a las motocicletas de más de 125 cc. mientras que las de menor cilindrada disfrutan de una bonificación del 90% que, según apuntan desde el Concello, es “el máximo permitido”.

Esta no es la única medida impulsada desde Praza do Rei para favorecer a los motoristas vigueses.

En los últimos años se han sustituidos los viejos guardarraíles por modelos más seguros ante posibles impactos, se pintaron pasos adelantados en los semáforos para favorecer su salida sin tener que esquivar a otros vehículos, se utilizó pintura antideslizante en los nuevos asfaltados y se permitió a los pilotos circular por los carriles destinados a los autobuses y taxis.

Los distintos colectivos moteros de la urbe olívica han aplaudido también la implantación de las “turboglorietas”, que han reducido los siniestros en más de un 60%. www.farodevigo.es

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NOTICIAS Peajes

Fomento remite a Audasa su oferta para eliminar el peaje de Redondela pero evita fijar fecha El nuevo Gobierno envió en julio su borrador de proyecto de real decreto que ahora la concesionaria debe valorar. Garantiza “interés máximo” en resolver este compromiso que el PP había anunciado para este verano.

La medida se va a aplicar con retraso y por ahora no se le puede poner fecha aproximada.

Desde el Ministerio de Fomento explican que han iniciado la tramitación necesaria para negociar esa gratuidad y se comprometen a avanzar con la “mayor agilidad” que le permita la normativa y la propia Audasa.

De ella depende que el reloj vuelva a ponerse en marcha ya que no tiene un plazo límite para valorar la propuesta que le ha hecho llegar el equipo de José Luis Ábalos y de cuya respuesta dependerá que se pueda avanzar en los trámites o haya que redactar una nueva.

La liberalización del peaje conocido comúnmente como de Rande depende de la firma de un convenio entre Fomento y la empresa. El ministerio comentó que dispone desde hace tiempo de un borrador de proyecto de real decreto y que fue enviado en julio a la concesionaria “para solicitar su conformidad”.

Una vez que se pacten los términos económicos habría que solicitar un informe a la Abogacía del Estado, otro más al Ministerio de Hacienda y Función Pública, otro a la Secretaría General Técnica del Ministerio de Economía y sólo tras completar estos trámites pasaría el texto por Consejo de Ministros para su aprobación y entrada en vigor.

Galicia, la firma ya habría rechazado en marzo la oferta que le trasladó el anterior Ejecutivo, hecho que dejó en suspenso los trámites hasta que se hizo pública la paralización de este compromiso con la llegada de Ábalos a Fomento.

El anterior Gobierno anunció en enero el desmantelamiento de las cabinas de Redondela y fijó para julio la gratuidad del tramo de autopista que a efectos prácticos se utiliza como una circunvalación para evitar el casco urbano vigués.

El plazo orientativo podría volver a ser ese medio año, pero desde Madrid mantienen la cautela y rechazan ofrecer ninguna fecha.

“Una prioridad” En lo que insiste Fomento es en comprometer que para ellos se trata de “una prioridad” y que el “interés es máximo” por atender esta demanda histórica por la que se han movilizado alcaldes, vecinos y empresarios de todo el sur de Pontevedra.

“Todo depende de cuánto tarde la respuesta de Audasa”, zanjan desde Madrid al tiempo que emplazan a una nueva consulta en el mes de septiembre para conocer si hay respuesta o no de la concesionaria y si acepta o no los términos del borrador que se le envió.

¿Cuál es la fecha prevista?

Por ahora nada se conoce del planteamiento realizado por Fomento.

Desde Fomento no se aventuran a facilitar un calendario porque insisten en que depende “de la otra parte”, en este caso, de que Audasa acepte los términos de la primera propuesta que le ha hecho llegar el Gobierno.

El único detalle que se facilitó a principios de año tras anunciarse la medida es que se resarciría a Audasa por los ingresos que deje de recibir en este tramo con una subida general de las tarifas en el conjunto de la AP-9.

Cabe recordar en este punto que, según desveló la Xunta de

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Pere Navarro: "No somos partidarios de subir las multas: al rico le da igual y al que está mal le cruje"

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NOTICIAS D.G.T.

"Nos importa mucho el dato del PIB y muy poco el de siniestralidad"

"Los ciclistas deben asumir responsabilidades, los hay muy radicales"

Su retorno al frente de la DGT, que ya dirigió entre 2004 y 2012, ha sido bien acogido por casi todos.

No en vano, llega cuando las cosas llevan varios años torcidas y él fue el gran artífice de la reducción de la siniestralidad vial (un 60% en su primer mandato) que colocó a España como un referente europeo.

El reto es ahora mucho más grande, aunque Pere Navarro lo asume espoleado ("lo fácil no tiene mérito") e inmune a la presión de las expectativas.

"Espero que, al final, la gente diga: lo han intentado, se han preocupado.

Luego, estarán las cifras", asegura.

Las de julio, su primer mes ya con el conflictivo verano en marcha, son malas: hasta hace poco iban 103 fallecidos, tres más que un año antes.

"La sociedad exige penas más duras para algunos accidentes de tráfico"

Como han aumentado los desplazamientos, lo han hecho los accidentes.

No es verdad. En mi anterior etapa al frente de la DGT, se incrementaban mucho los desplazamientos y bajaba y mucho la siniestralidad.

Y si bien los coches modernos son más seguros, tampoco hay evidencias científicas, a mí no me han llegado, de que la antigüedad del parque implique una mayor accidentalidad. Se ha hablado mucho e implementado pocas medidas.

- Entonces, ¿ha fallado más la Administración que los conductores?

- Seguro. Los servicios públicos están mucho más deteriorados, a todos los niveles. Pero en la seguridad vial se percibe más porque el indicador es muy vistoso.

- Desde el año 2014 asistimos a un empeoramiento en los datos de fallecidos. ¿A qué lo achaca?

Por ejemplo, ahora hay como 800 o 900 agentes menos que vigilan las carreteras, y eso se nota. Mi anterior etapa fue excepcionalmente buena y eso es poco común.

- A veces tengo la impresión de que hemos intentado buscar excusas en lugar de soluciones.

Logramos una gran implicación con los ciudadanos. Todo sumaba, todo el mundo remaba.

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"Te cuesta más explicar una medida al Gobierno que a los propios ciudadanos"

Ahora, la población es la misma, pero la Seguridad Vial ha bajado en prioridad política y quizás ha faltado sensibilidad.

Nos importa mucho el PIB y muy poco el índice de siniestralidad vial.

- El ministro de Interior, Grande-Marlaska, su jefe directo, aseguró que «cuando conducimos llevamos un arma». ¿Lo comparte?

- Un automóvil genera grandes riesgos al peatón, al ciclista y al motorista. Pero no al revés.

A partir de aquí, hay que priorizar la Seguridad Vial sobre cualquier otro aspecto del tráfico. Es una cuestión innegociable.

- ¿Eso quiere decir que se va a centrar más en esos usuarios vulnerables que en los conductores?

- Hoy son el 46% de la víctimas, pero en unos dos años habrá más muertos vulnerables que los que fallecen en coche, luego tendrán que estar en el centro de la estrategia.

Por ejemplo, las motos suponen el 16% del parque pero el 23% de las víctimas.

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En cambio, las políticas de movilidad de los Ayuntamientos no las tienen en cuenta cuando la mayoría de quienes dejan de usar el coche, se pasan a los scooter.

Las motos son las grandes olvidadas y hay que darles la importancia que tienen.

- Los ciclistas preocupan pero no siempre son un ejemplo...

- Con los ciclistas hay dos fases. La primera, la de su expansión: darles facilidades para promover la bici.

La segunda, a la que estamos llegando, es cuando ya hay muchos. Entonces hay que ordenar y disciplinar, que asuman responsabilidades.

Aunque no me atrevo a decirle una. En confianza, es un verdadero marrón. Hay posturas muy radicalizadas.

- Y otro hueso duro de roer: los mayores al volante.

Efectivamente, ya hay más mayores de 65 años que menores de 16.

Y en cuanto al uso del móvil, vamos a pedir la implicación de los operadores de telefonía, que se benefician de algo cuyo uso excesivo e inadecuado está generando problemas.

Se especula con introducir un modo 'coche' que limite las funcionalidades más peligrosas).

- ¿Se prohibirá su uso incluso con el manos libres?

- El problema está en la conversación, no en el aparato. Ocurre que cuando llegó el manos libres, entre la novedad tecnológica y las compañías que hay detrás, el fenómeno nos pasó por encima.

Y ahora además hay WhatsApp, que es el mayor problema. En cualquier caso, sólo con campañas de comunicación no se va a resolver.

- ¿Y el tabaco al volante?

- Es un problema que este país tendría que tomarse en serio. Es una cuestión de salud pública y eso es el primer enfoque que se le debe dar.

Se lo diré de otra manera, si hoy en España fuma un 25% de la población, primero bajémoslo al 10% y entonces no tendré ningún problema en hablarlo, en rematar.

Para la conducción, al final están los centros de reconocimientos médicos, apelar a la autorresponsabilidad y a la familia.

Si lo hiciéramos ahora, habría la revolución. Tenemos claro cuando podemos meternos en lago y cuando no.

Aunque es un colectivo al que todos se acercan con cuidado: son muchos y votan.

- Respecto al tema del alcohol y las drogas, se plantean por ejemplo introducir el alcolock que se utiliza en otros países?

- ¿Se debe multar más o se puede multar menos y mejor?

- No somos partidarios de aumentar las sanciones. Al rico no le importa y al que pasa por problemas económicos le crujes.

La seguridad vial es información y formación, control y vigilancia. Esto último lo queremos incrementar para que no haya sensación de impunidad.

Nos serviremos de la tecnología como ya nos ayudaron los radares con la velocidad.

- Hay menos guardias. ¿Habrá más radares en las carreteras secundarias, donde se siguen matando más del 70% de las víctimas?

- Algunas empresas de transporte ya lo están usando y podría ser una buena opción para los reincidentes.

Aunque en este tema, a los jóvenes hay que contarles que, si beben, pueden matar a otros y su vida no será la misma, además tendrán antecedentes penales.

- Justo sobre este asunto, qué piensa de que se hayan despenalizado determinados accidentes (algunos atropellos por distracción) o que se castigue con un máximo de cuatro años a alguien que, bebido, mata a varias personas?

- En 2008, ya le dijimos a alguien que si se compraba un coche para ir a 200 km/h, ese coche sólo le iba a llevar a la cárcel.

- Habrá más vigilancia. Y se pueden acometer mejoras en las propias vías.

Si una sociedad es muy tolerante, aceptará penas bajas. Si es muy exigente, eso tendrá su reflejo en el Código Penal.

- Ha prometido reformar el carné por puntos. ¿Cómo?

Y en estos momentos, la sociedad no se siente cómoda con la desproporción de esos casos: mucho daño, poca pena. Así que la Administración tiene que ser sensible.

- Doce años después, con lo que han cambiado los coches y la tecnología, seguimos dando los mismos cursos de recuperación.

- ¿Se corre más ahora en España que en su anterior etapa?

Hay que retocar el carné y lo haremos, seguro, en cuanto a las distracciones.

- A veces tengo la impresión de que se corre ahora más que cuando me fui yo.

Hay una demanda social porque causan más accidentes que el alcohol y la velocidad. Tendrán multas más altas y más retirada de puntos.

Vamos a ver qué dicen los datos, pero es cierto que se puede haber relajado algo esta conducta.

Además, España tiene una relación complicada con la

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velocidad y es que, además, y lo que nos venden es más velocidad en todo.

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- Le propongo un reto. Tráigame una multa de alguien que circule a menos de 130. No la encontrarás.

Por ejemplo en Internet, a la hora de comprar, parece que es un valor y claro luego le dices a alguien: y ahora, cuando se me suba a un coche, se relaja, eh. Porque la velocidad es lo que mata o agrava las lesiones.

En España se circula por encima de los límites legales con un amplio margen (no se detraen puntos hasta los 151 km/h como norma general).

En Barcelona en las calles donde han bajado a 30 km/h, han reducido un 40% los accidentes.

- ¿Pero no es incongruente dejar el límite en 120 y luego no quitar puntos hasta los 151 km/h?

Francia, modelo del que se tomó el carné por puntos, acaba de bajar a 80 km/h el límite en carreteras secundarias.

- Bueno, es que cuando pusimos en marcha en carné por puntos también empezamos a usar los radares.

- Aquí desde hace años reducir la velocidad de 100 a 90 km/h en algunos tramos. ¿Saldrá adelante ahora?

- Esa es la gran pregunta. En 2012 se planteó esa disminución, estaba escrito bajar en los tramos de 100 a 90 y todo el mundo estaba de acuerdo, había unanimidad.

Y nos parecían máquinas muy potentes y nos pareció prudente dar ese margen donde sólo se sanciona económicamente porque habría habido una avalancha de pérdida de puntos y de permisos de conducir que habría quemado la iniciativa.

Así que, y se lo decía a mi antecesor, Gregorio Serrano, me preocupa que luego no se implementara la medida.

Nos lo advirtieron los franceses. Aunque sí podremos jugar con reducir esos márgenes sin pérdidas en puntos en las carreteras secundarias.

Al responsable de la DGT le crea más problemas su propio Gobierno que los ciudadanos.

- ¿Las autoescuelas forman bien a los futuros conductores? ¿Los exámenes son los adecuados?

La Administración es muy complicada, muchos ministerios, cada uno con su parcela, muchos juristas.

- Tanto la formación como los exámenes, viene dado desde la UE. Es lo mismo en todos los países.

Y así, una medida que tú ves clara, luego tiene que pasar muchos filtros. Te lleva más tiempo explicárselo a tu Gobierno, y esto con independencia de su color, que a la gente.

Pero sí choca que te puedas sacar el carné sin dar una sola clase presencial sobre Seguridad Vial.

- Había unanimidad en este asunto. ¿Y en subir a 130 en algunos tramos de autopista?

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NOTICIAS D.G.T.

Chatear conduciendo costará entre 4 y 6 puntos del carné Pere Navarro anuncia esta subida en la sanción, se trata de un tema de “máxima alarma” El director general de Tráfico, Pere Navarro, ha anunciado que se está estudiando subir de los tres puntos actuales a entre cuatro y seis la sanción por chatear con el móvil conduciendo pues “es el tema de máxima alarma y de alguna manera tendrá que tener su reflejo”.

En declaraciones a la cadena Ser ha advertido de que “desde el año 2016 las distracciones son la primera causa de accidentes mortal por delante del alcohol y de la velocidad y esto tiene un nombre, que es el uso excesivo o inadecuado del teléfono móvil”.

“No es un problema nuestro, está generalizado en toda Europa y hay que darle la visibilidad y la importancia que tiene”, ha apuntado.

Distracciones al volante De todas formas ha aclarado que incluso “es mucho más nocivo hablar con el manos libres por la distracción que supone para la cabeza que tener el móvil en la mano“.

“Los que trabajamos en seguridad vial decimos que el manos libres no ha sido una buena idea, lo que pasa que es verdad que la novedad, la tecnología y las empresas que hay detrás nos pasó por encima a todos”.

Sobre lo navegadores Pere Navarro ha indicado que le habría gustado que si detectaban que el vehículo estaba en marcha no admitieran el poder programar una dirección.

“Lo pedimos, lo sugerimos, lo solicitamos pero volvemos a lo

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mismo, es tal la potencia de la industria y de la novedad que tampoco pudimos, pero lo lógico sería que si usted quiere programar el navegador para y programa el navegador y luego se pone en marcha y continúa”, ha recalcado.

De todas formas está seguro de que los fabricantes de móviles instalarán un “modo coche” que algunos teléfonos ya lo llevan incorporado pues “tienen una cierta responsabilidad todos los que están alrededor de este negocio”.

“Los que se ganan la vida con la telefonía móvil van a tener que mover ficha, es aquello que se llama responsabilidad social corporativa, que has de hacer algo para atender los problemas que pueda haber creado un uso excesivo e inadecuado de tu negocio”, ha estimado el director general de Tráfico.

Tasa de alcohol Sin embargo no se plantea reducir la tasa de alcohol pues ha indicado que países de Europa que tienen mucho problema de el mismo lo han puesto a cero y no tienen mejores resultados y “grandes referentes como Suecia, Reino Unido y Holanda tienen la misma tasa que nosotros.

Respecto al uso de otras herramientas como el triángulo ha mostrado su preocupación por el hecho de que se han registrado “veinticinco muertos en los dos últimos años de ocupantes del vehículo al salir a la carretera por una incidencia o porque han tenido una avería que han sido arrollados” con lo cual explicó que la DGT está buscando alternativas que mejoren la seguridad. www.diarioinformacion.com

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Tráfico extremará el control en las carreteras convencionales, que registran el 77% de los fallecidos

NOTICIAS D.G.T.

Pere Navarro se plantea desplegar más radares y agentes y rebajar límites de velocidad El riesgo de morir en vías no desdobladas es más del triple que en autovías y autopistas Aunque todo el mundo piense en las vías rápidas cuando se habla de accidentes de tráfico, el agujero negro de la seguridad vial no está ahí, en las autopistas y autovías, sino en las carreteras convencionales de doble sentido.

Pere Navarro ya era consciente de ello cuando acabó su primera etapa al frente de la DGT en febrero del 2012 y a su vuelta lo ha constatado de nuevo.

“Vamos a poner el foco en esa red en la que se producen ocho de cada diez víctimas mortales”. ¿Cómo?

El plan no se ha concretado aún, pero sí las ideas que lo inspiran: más control, que quiere decir más agentes y más radares, campañas, cambios normativos rebajando límites de velocidad y mejoras en las infraestructuras.

Salidas de vía y choques frontales Para atajar los siniestros es imprescindible saber cómo se producen y por qué.

En primer lugar están las salidas de vía (367 fallecidos) provocadas por el exceso de velocidad, alcohol, drogas, distracciones como manipular el móvil, el cansancio y el sueño.

“Un número importante de estas salidas de vía tiene lugar en rectas”. Algo inexplicable si la atención del conductor no está alterada por algún factor.

Segundo, están los choques frontales (285 fallecidos), la gran mayoría a consecuencia de la invasión involuntaria del carril contrario debido a los mismos factores que explican las salidas de vía.

Las mismas razones que están detrás del tercer tipo de accidente, las colisiones frontolaterales (149 fallecidos), las producidas en los cruces por no respetar el stop o el ceda el paso.

Aumenta la gravedad de los siniestros La gravedad de los accidentes que se producen en estas infraestructuras no ha dejado de aumentar en los últimos años pese a los avances tecnológicos de los vehículos en seguridad pasiva.

Siempre que los presupuestos y la duración de la legislatura lo permitan, claro.

El 77% de los fallecidos Uno de los primeros informes que han llegado a su mesa pone el dedo en esa llaga.

El denominado índice de letalidad (porcentaje de víctimas que fallecen en los accidentes que se producen), ha crecido un 13% entre el 2013 y el 2017. Y aún mucho más en las colisiones frontales (30%) y en las salidas de vía (35%).

Es una tendencia que sólo puede explicarse por la relajación que se ha producido en los últimos años a la hora de observar lo límites de velocidad y más en vías donde la vigilancia es más complicada debido a su extensión.

Pérdida del número de agentes

El documento ‘Siniestralidad en carreteras convencionales’ revela que durante el 2017 fallecieron en ese tipo de vías 1.103 personas (77%), frente a 223 (17%) en autovías y 85 (6%) en autopistas de peaje.

Un factor importante que ha llevado a los conductores a pisar el acelerador ha sido la pérdida de efectivos de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

No son porcentajes muy diferentes a los de años anteriores.

Pere Navarro constata que ha perdido mil agentes.

En la última década, la siniestra ‘cuota’ de las convencionales ha oscilado entre el 75% y el 80%, con una muy ligera tendencia a la baja.

Se ha bajado de 9.800 a 8.800. No será fácil recuperarlos.

La desproporción podría tener su origen en el hecho de que la red secundaria canaliza más tráfico pero no es así Una vez introducida la variable del número de kilómetros recorridos por los vehículos que circulan en cada una de ellas el estudio determina que el riesgo de fallecer por accidente en las vías convencionales es 3,6 veces más alto que en el resto.

Es decir, más del triple. La tasa de fallecidos por cada mil millones de kilómetros recorridos en las carreteras de doble sentido es de 9,0 frente al 2,5 de las autopistas y autovías.

También las policías autonómicas con las competencias transferidas, en especial la catalana, han retirado agentes de la carretera, lo que explica en parte el fuerte repunte de la mortalidad en Catalunya.

Más barato es instalar nuevos radares y conseguir que los instalados funcionen a pleno rendimiento.

El recorte de velocidad pendiente Pero además de controlar que se cumplan los límites, Navarro estudia modificarlos. Él dejó en herencia a sus sucesores un borrador de reglamen-

VTSRQPONMLKJIHGFEDCB to de circulación que, entre otras medidas, establecía una reducción de la velocidad máxima en las carreteras convencionales de 100 a 90 km/h. En algunos casos podía rebajarse a 80 o a 70.

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Su sucesora, María Seguí, asumió esta idea como propia pero nunca consiguió aprobar el documento. La exdirectora general llegó a afirmar incluso que el aumento de muertes el verano del 2015 se debía a que el ministerio había frenado la aprobación de esta medida.

A punto estuvo de ser destituida por estas declaraciones. Pero no se alejaba de la verdad. Del siguiente, Gregorio Serrano, ni se llegó a conocer su opinión.

Serrano si lanzó en cambio un plan para equipar las rutas más peligrosas con bandas rugosas entre los dos sentidos de circulación y otros elementos que pudieran frenar la invación del carril contrario por despiste.

Navarro también cree que sería necesario extender los tramos en que se ensanchan estas vías para permitir adelantar sin necesidad de invadir el sentido contrario.

Bajar el límite a 90 km/h salvaría 200 vidas al año Un estudio elaborado en el 2015 por la Fundación Pons de Seguridad Vial cifraba en una reducción del 20% de la mortalidad el beneficio de bajar de 100 a 90 kilómetros por hora el límite máximo de velocidad en las carreteras convencionales.

Es decir, que la aprobación de la medida salvaría alrededor de 200 vidas al año.

La propuesta no es ninguna extravagancia. De los países de nuestro entorno, solo Alemania y Austria tienen establecido el límite de 100 km/h.

De los cuatro países con mejor índice de siniestralidad, Suecia lo tiene en 70 km/h, Dinamarca y Holanda en 80 km/h y el Reino Unido en 96 km/h. El resto de países relevantes lo han fijado en 90 o en 80.

El autor del estudio, el exsubdirector general de Normativa de la D.G.T, Ramón Ledesma explicaba entonces que España subió el límite a 100 km/h a principios de los años 90, antes de la puesta en marcha de la gran red de autopistas y autovías que ahora cubren España.

«Se consideró que era una manera de acortar los tiempos de viaje cuando no había otra alternativa», señalaba. www.elperiodico.com

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NOTICIAS D.G.T.

Pons Seguridad Vial propone que los conductores respondan con su patrimonio por los daños causados al usar el móvil.

La empresa de consultoría estratégica pública y privada de movilidad Pons Seguridad Vial propone actualizar la Ley sobre Responsabilidad Civil y Seguro en la Circulación de Vehículos a Motor de 2004 con el objetivo de que los conductores respondan con su patrimonio por los daños ocasionados al conducir utilizando el teléfono móvil.

Esta infracción es ya el primer factor de distracción y siniestralidad al volante según los datos de la DGT correspondientes a 2017, que cifran en 500 los conductores que perdieron la vida por el uso indebido del ‘smartphone’.

Según las estimaciones de la consultora, la adopción de esta medida y su impacto en el comportamiento del conductor podría reducir entre un 30% y un 40% los siniestros derivados de la utilización del móvil, lo que, en la práctica, implica un descenso de entre 150 y 200 muertes al año por esta causa.

En este sentido, aboga por incluir en la normativa de seguros la utilización manual del teléfono móvil como una de las causas de derecho de repetición de las aseguradoras contra el conductor.

De este modo, la víctima siempre seguiría quedando cubierta por los daños ocasionados a través de la compañía aseguradora pero, una vez abonada la indemnización, habilitaría legalmente a las aseguradoras a poder repercutir el coste de reparación de los citados daños

contra el conductor que decida hacer caso omiso a las reglas.

Otra ventaja derivada de la medida es, según el informe, la previsible reducción tanto en el importe como en el número de siniestros, lo que en la práctica supondría una bajada a medio plazo del coste de las primas de seguro de auto de hasta un 10% provocado por esa menor tasa de siniestralidad en los conductores por distracciones al volante.

Ramón Ledesma, autor del informe y asesor de Pons Seguridad Vial, considera que los supuestos de la facultad de repetición que se establecieron en los años 90 “están caducos”.

“En esa época en la que no existían teléfonos móviles ni todo el conjunto de acciones y actividades que ahora se desarrollan con el mismo no se podría prever el impacto de las nuevas tecnologías”, sostiene.

Ledesma puntualiza que las distracciones se han convertido desde 2006 en el primer factor de accidentalidad y cree necesario que el conductor se “autofiscalice y entienda, por sí mismo, que las conductas infractoras tendrán graves consecuencias personales que le motivarán a comportarse adecuadamente al volante”.

Expertos en seguridad vial confirmaron a Servimedia que la DGT “está estudiando” esta medida y confían en que saldrá adelante. www.europapress.es

VTSRQPONMLKJIHGFEDCB NOTICIAS Motos

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Donald Trump vuelve a la carga y califica de “genial” un boicot contra Harley-Davidson.

No hay piedad en la guerra, ni siquiera en las guerras comerciales.

Lejos de calmar los ánimos, Donald Trump ha puesto un nuevo capítulo en su particular lucha contra HarleyDavidson, marca con la que hasta hace bien poco guardaba una estrecha relación como símbolo del espíritu 100% americano que tanto le gusta al Presidente de los Estados Unidos.

Ahora, tras las decisiones de Harley-Davidson de salvaguardar su viabilidad económica planteándose la deslocalización forzada por las decisiones del Presidente, Trump ha cargado nuevamente contra la firma llamando directamente al boicot.

Trump y los harlistas se sienten traicionados El pasado 12 de agosto concluyó el multitudinario Sturgis Motorcycle Rally que como cada año reúne a cientos de miles de moteros en el corazón de los Estados Unidos.

La masiva afluencia de público estuvo protagonizada como de costumbre por una presencia mayoritaria de moteros montando sobre sus Harley-Davidson.

El New York Times acudió al evento, entrevistando a varios asistentes y publicando el sábado un artículo

en el que se recogieron testimonios de motoristas que se sentían agraviados con Harley-Davidson por llevarse parte de la producción a Europa.

“Son motos hechas en américa y por eso las montamos”, aseveró Rally Rathbun (67 años) al NYT. Este hombre sería el prototipo de harlista americano fiel, con una poblada barba, un cuchillo en el cinturón, una pistola Ruger en una alforja y una botella de Jack Daniel’s en la otra.

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En junio, Donald Trump tuiteó: “Una Harley-Davidson nunca debería construirse en otro país, ¡nunca! Si se marchan será el principio del fin, el aura desaparecerá y se les cobrará impuestos como nunca antes” La reacción del equipo de Trump fue casi inmediata, recogiendo el testigo e invitando a unos cientos de motoristas a visitarle en su residencia vacacional de Bedminster al día siguiente, el domingo.

Como puedes imaginar, no fue una casualidad que el Presidente se rodease de harlistas el mismo día que se clausuraba el Sturgis Motorcycle Rally para ahondar en las reclamaciones de los motoristas.

Dentro de su reunión motera en la que todos eran votantes y partidarios de Trump (por supuesto), recabó algunas preocupaciones de éstos.

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Según Trump, le transmitieron una creciente preocupación acerca de las decisiones poco patrióticas de HarleyDavidson, viendo como una traición que H-D haya decidido deslocalizar su producción europea para evitar los sobrecostes arancelarios.

Trump recogió sus pesares no sin hacer oídos sordos también a que muchos de los asistentes estaban ciertamente consternados por el excesivo uso de piezas extranjeras en las que deberían ser motos genuinamente americanas.

Harley-Davidson Pan America Esta maniobra mediática de Donald Trump es sólo una nota más dentro de la sinfonía orquestada por sí mismo.

Una represalia a las decisiones estratégicas necesarias que Harley-Davidson ha tomado como respuesta a la guerra comercial desatada por el rubio que habita en la Casa Blanca y a unos resultados de ventas con caídas recurrentes en los últimos años.

Los aranceles a los metales importados a EE.UU. (25% al acero y 10% al aluminio) han provocado la imposición de Según el Presidente de los Es- aranceles por parte de Eurotados Unidos apuntó en un tuit, los moteros pro-Trump le habrían trasladado su intención de comenzar un boicot contra Harley-Davidson, calificando de “genial” la iniciativa y y de “realmente malo” el movimiento de Harley-Davidson, asegurando que sus competidores y muchas otras compañías se están posicionado de su lado (el de Trump).

pa a determinados productos americanos por valor de 3.200 millones de dólares al año.

menos a este lado del charco se le venía exigiendo a los de Milwaukee desde hace tiempo.

Según Harley-Davidson el sobrecoste de fabricación por los metales sería de entre 90 y 100 millones de dólares al año, a lo que habría que sumar un 31% de aranceles a sus motos vendidas en Europa (unos 2.000 euros por unidad).

Harley-Davidson Streetfighter

Si Trump no hubiera forzado la guerra comercial con el resto del mundo, HarleyDavidson no habría decidido externalizar parte de su producción. Ahora más que nunca, con su nueva estrategia de producto, necesitan tener un pie en Europa.

El mercado europeo supone un 16% de las ventas de la firma americana. Quizá no sea una porción demasiado relevante, pero sí es su mercado exterior más grande.

Además, la nueva estrategia de Harley-Davidson que incluye una moto trail (Pan America), una streetfighter de menos de 1.000 cc y varias motos eléctricas necesita de la comprensión del mercado europeo, mucho más maduro y más propenso a recibir con los brazos abiertos un cambio que al

Ahondando en el problema más local, la situación de Harley-Davidson es más complicada de lo que parece. Trump se ha erigido como un líder tremendamente popular en algunos sectores de la población, y el de los harlistas es en un gran porcentaje próximo al actual presidente.

El riesgo de perder clientes en el mercado local, que además es el mercado más importante para la marca, es real.

Las iniciativas y opiniones que lance Trump serán acogidas de buen grado por un público fiel a su líder y que se siente traicionado por la que durante toda su vida ha sido su marca.

Precisamente por eso es especialmente peligroso que Trump sea favorable a un boicot a una compañía estadounidense, además de ser poco ético.

Harley-Davidson eléctricas posteriores a la LiveWire Harley-Davidson lo está haciendo bien, ha cambiado el rumbo de su estrategia de producto buscando evolucionar como marca y adaptarse a los tiempos.

No es fácil para una compañía fundada en 1903 y que se hizo una bandera con la fidelidad a su estilo original, pero lo está intentando. Veremos si su propio gobierno y sus clientes tradicionales les dejan llegar a buen puerto. www.motorpasionmoto.com

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INTERÉS I.T.V.

Cómo pasar la I.T.V.: requisitos y consejos Entre la documentación necesaria para superar la inspección están la ficha técnica del vehículo, más conocida como la tarjeta de la I.T.V., el permiso de circulación y el recibo del seguro de la moto en vigor.

Realmente desde la estación pueden acceder al registro de vehículos asegurados y comprobar si tu moto tiene seguro o no, pero siempre es recomendable llevarlo por si acaso. ¿Cuánto vale la I.T.V. de la moto?

El precio de I.T.V. de moto cambia según la comunidad donde vivas, ya que en cada sitio las tasas son diferentes.

La Comunidad de Madrid, Extremadura y Galicia son las comunidades donde más caro es pasar la I.T.V. con el precio por encima de los 30€.

En cambio, si nos vamos a I.T.V. de Valencia o Melilla nos costará poco más de 13€.

Todos los vehículos están obligados a pasar la I.T.V., y las motos no son ninguna excepción.

En este artículo podemos englobar las motocicletas y los ciclomotores, además de los quads.

Las motos y los quads pasarán la I.T.V. por primera vez a los cuatro años de su matriculación, y a partir de entonces será bianual.

En el caso de los ciclomotores el plazo se reduce a tres años desde la fecha de matriculación, y a partir de ahí la pasarán cada dos años.

Recuerda que la fecha de matriculación no es la misma que la de compra.

Qué hacer para pasar la I.T.V. Realmente los requisitos para pasar la I.T.V. de motos o ciclomotores no son muy diferentes a los que nos exigen para pasarla con cualquier otro vehículo.

El precio medio está en unos 17€, aunque en Baleares hay diferencias entre islas y en comunidades como Murcia pasar la I.T.V. en una estación pública nos cuesta unos 11€ y en la privada se va a 13€.

Requisitos y pruebas en la I.T.V. de motos

Como siempre, lo primero que tendrás que hacer es pedir cita previa con antelación.

Durante la inspección se analizan diferentes aspectos de la moto, empezando por la identificación.

Comprueba la fecha en la que caduca la I.T.V., aunque en la mayoría de estaciones nos dará cita con al menos un mes de antelación.

El número de bastidor y la matrícula deben leerse claramente y coincidir con los que aparecen en la documentación del vehículo.

Puedes pedir cita para la I.T.V. de motos por internet o por teléfono, y el día que te toque pasar la inspección no te olvides los papeles en casa.

Los neumáticos también deben tener el dibujo dentro de los márgenes legales (1,6 mm. como mínimo) y coincidir con los que aparecen en la ficha técnica.

VTSRQPONMLKJIHGFEDCB SEPT.-OCT.-NOV./18 También se comprueban el alumbrado delantero y trasero: las luces de posición, cruce, freno, de la matrícula, los intermitentes…

Las manetas deben cumplir su misión, el carenado debe estar fijo y en bien estado, igual que los retrovisores (siempre homologados), el manillar se bloqueará como medida antirrobo, las suspensiones también se miran y en los rodillos para motos comprobarán los frenos.

Por último están las pruebas de emisiones y el test de ruidos. Además, el inspector revisará que no se vean fugas de aceite o gasolina y la transmisión.

I.T.V. para ciclomotores Estas pruebas valen para todas las motos, por ejemplo una moto de 125 cc.; pero si tienes un ciclomotor debes saber que la I.T.V. para ciclomotores es algo diferente.

Además de revisar todos estos aspectos, el técnico comprobará que no pasa de los 45 km/h, la velocidad máxima que puede alcanzar un ciclomotor.

Muchas veces les quitamos los topes para rebasar esa velocidad, así que si es el caso vuelve a ponérselos para pasar la I.T.V. Si le has cambiado los escapes, lo mejor es volver a montar los originales para asegurarnos de superar

la prueba de ruidos, y así obtener una I.T.V. favorable.

Motos A2 Para 2018 se introdujo una nueva normativa para motos A2, las motos de 49 cc. o menos también conocidas como motos limitadas y que nos afectan a la hora de pasar la I.T.V.

AUTOMOTOGAS S.L.

Hasta ahora las motos de 95 CV venían con un kit que podíamos instalar en el concesionario o en nuestro mecánico para limitarlo (modificación electrónica, tope en el acelerador, etc.).

El taller nos daba un certificado con el que podíamos solicitar una nueva ficha técnica en la I.T.V. y podíamos utilizar esa moto limitada.

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Sin embargo, las motos limitadas se han convertido en motos transformadas y se introducen dos tipos de homologaciones, una para las motos de hasta 35 kw y otras para las que superen esa potencia.

Además, estos vehículos transformados deben llegar así de fábrica, no pueden incluir el famoso kit para limitar su potencia.

Tampoco pueden hacerlo ya los talleres mecánicos, serán los concesionarios los que se ocupen de registrar todo el proceso antes de pasar la I.T.V. y homologar la motocicleta. www.laverdad.es

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OCTUBRE

MOTOCLUBES Contentraciones

6 Y 7 - CONCENTRACIÓN DE CLÁSICOS LOURENZÁ Organiza: VespaFaba & Clásicos Lourenza LU. Lugar: Lourenzá (Lugo). Más info.: Facebook.

SEPTIEMBRE

6 - TERRAS MEIAS RIDER ROADBOOK 2018 Organiza: Terras Meigas Rider Roadbook.

Lugar: Ponteareas (Pontevedra). Más info.: Facebook.

7, 8 Y 9 - XXXIVª CONCENTRACIÓN MOTOTURÍSTICA INTERNACIONAL RÍAS BAIXAS Organiza: Motoclub Amigos de la Moto. Lugar: Sanxanxo (Pontevedra). Más info.: www.mcsanxenxo.com

7 - VI ANIVERSARIO FREE BONES Organiza: FreeBones Bikers.

Lugar: El Merendero 2 (Playa de Mogor, s/n, 36911 Marín).

Más info.: Facebook.

8 - XI MEMORIAL JOSÉ RAMALLO PEQUECHO Organiza: MotoClub Culleredo.

Lugar: Recinto Multiusos do Paseo Marítimo do Burgo (Culleredo). Más info.: Facebook.

15 - Iª ABELURIADA Lugar: Campo da Festa de Arteixo.

Organiza: Os Abelurios. Más info.: Facebook.

13 - VIII MOTOMAGOSTO Organiza: A Cento Cien.

Lugar: Gondomar (Pontevedra).

Más info.: Facebook.

15 - 6ª EDICIÓN CHALLENGE CELTAMOTOR Lugar: Celta Motor Vigo (Pontevedra) Organiza: Celta Motor BMW Motorrad. Más info.: Facebook.

13 - NEGREIRA SCOOTER RUN Lugar: Negreira (A Coruña).

Más info.: Facebook.

15 Y 16 - 5ª XUNTANZA MOTEIRA EUROCIDADE TUI VALENÇA Organiza: Motoclub Os de sempre Tuy. Más info.: Facebook.

20 Y 21 - II CONCENTRACIÓN OTOÑAL 2018 Organiza: Chova ou non chova peña motera.

Lugar: Mondariz (Pontevedra).

Más info.: Facebook.

16 - RUTA POLO DEZA - ULLOA 2 Organiza: Lóstregos-Lvcvs Moto Club. Lugar: Cafetería “Pan do País, Lugo. Más info.: 619 987 809 21, 22 y 23 - 2ª CONCENTRACIÓN MOTERA Organiza: Motoclub Os ReventaPistons. Lugar: Ribeira (A Coruña) Más info.: Facebook.

RESTAURANTE

21, 22 y 23 - X CONCENTRACIÓN MOTERA PARADELA Organiza: Motoclub Os Mouchos Paradela. Lugar: Paradela (Lugo.) Más info.: 600 788 505 (Lier) 23 - DESMOXUNTANZA CAÑONES DE SIL Organiza: DOC.Desmogalicia. Más info.: Facebook.

ASADOR - MARISQUERÍA

23 - PRESENTACIÓN ASOCIACIÓN MOTERA MARTELOS COSTA NORTE Lugar: PLaya de Esteiro, Xove (Lugo).

Organiza: DOC.Desmogalicia. Más info.: 649 069 747.

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Familia motera en Galicia

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EnvĂ­a la historia, fotos de los integrantes y el logo a 24 motoclubgalicia2012@gmail.com 24

M.C.

A - 2 Diez

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Vespa Verin Val de Monterrei Sus concentraciones durante estos años van aumentando de asistentes.

Decir que en 2018 el número de inscritos en la concentración fue de 152 motos.

Se puede decir que Vespa Verin es ya una cita común dentro de las concentraciones de vespas y motos clásicas en Galicia. Vsss Contacto en facebook: Vespa Verin

El club empezó su historia por el año 2008 cuando un pequeño grupo de aficionados a las motos clásicas quedaba en la gasolinera de Verin todos los domingos para hacer pequeñas rutas parando a tomarse unos pinchos y contar batallas que habían vivido en sus motos.

Todo fue más en serio en 2010 cuando decidieron unirse como club y hacer su primera concentración.

Empezaron a rodar juntos hacia otras concentraciones de motos clásicas.

Hoy en día el club está constituido por 25 socios, salen a muchas concentraciones por todo Galicia, norte de Portugal e incluso Asturias.

En 2018 se unen al Vespa club de España y son más conocidos en toda la geografía gallega así como en el norte de Portugal.

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MOTOCLUBES Contentraciones

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concentraciones de julio y agosto ras cedidas por los motoclubes, eiro y Fotokasko.

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COMPETICIÓN Motos

Campeonato AMPA Gallego de velocidad motos clásica, Kx 85, Polinis 23 de julio Los pilotos de MÁS GAS MOTO se lucieron en velocidad.

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El Sr Miró Lago se lleva las dos mangas de carrera en la categoría clásica 2t.

*BOUTIQUE Y ACCESORIOS

Después de 4 meses de lesión ya lo tenemos de vuelta .

*GUANTES, CAZADORAS Y PROTECCIONES

Pablo Moreira se queda a un pasito del segundo puesta haciendo 3 en las dos mangas.

OFFROAD Y CARRETERA

*CASCOS OFFROAD Y CARRETERA *EQUIPACIONES COMPLETAS DE *MOTOS DE OCASIÓN

GP LORDELOS

*RECAMBIOS DE TODAS LAS MARCAS 30 de julio

Una carrera urbana solo apta para valientes. y los pilotos de MÁS GAS MOTO lo superaron con sobresaliente.

Ganamos en la categoría clásicas 2t 250cc con Miro Lago que realizó la vuelta rápida en entrenos clasificando 1º y en carrera bajando el tiempo de pole y quitando al segundo una distancia considerable. Muy bien Miró.

Y en categoría 80 y 85 los pilotos Rubén Álvarez realizó una mágnifica remontada por un percance que tuvo en la salida, al igual que Xoel Lago con tan sólo 13 añitos ya sabe lo que es codearse con los más grandes de la categoría llegados de todas partes de España.

Buena carrera también de Pablo, Rodri y Alejo!!

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COMPETICIÓN Gente Vip

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Lucas #23

Con dos añitos y medio Lucas tuvo una enfermedad por la que tuvo que pasar mucho tiempo ingresado.

Ahí empezó su afición a las motos, se pasaba el día entero viendo vídeos de moto GP, de hecho en el hospital era y sigue siendo el niño de las motos). Aprendió el nombre de todos los pilotos y cómo no el de su ídolo: Marc Márquez.

Un día una de sus doctoras le dio una gran sorpresa, le consiguió un póster, una moto y un cómic firmado y dedicado para él por Marc, no se lo podía creer.

Su gran sueño era conocer a Marc y hace dos años gracias a Willy Rivas, lo pudo hacer realidad. Ir a cheste a conocer a Marc, estar en el Padock con él, hablarle y sacarse fotos, etc. Lucas estaba en una nube, era increíble verle su cara.

También es fan número uno de Dani Rivas y cuando truena dice: mamá la que está liando Dani ahí arriba”.

Hoy en día tiene 6 años y es feliz en la escuela Lorenzo Pontevedra porque tiene buenos compañeros y le agradece a Edu por conseguir que cumpliera su sueño.

- Hola Lucas, cuéntanos: cuándo te empezaron a gustar las motos?

de las motos?

- A los dos años.

- Me gusta ir rápido en las motos, y los adelantamientos en recta.

- Y cómo es que te empezaron a gustar?

- Cuándo decidiste andar en moto?

- Porque estaba todos los días en el hospital y veía vídeos.

- Al principio fue difícil pero luego todos los de la escuela me animaron mucho entonces decidí andar en moto.

- Estuviste mucho tiempo en el hospital?

- Si, mucho.

- Bueno pero ahora ya estás bien, verdad?

- Tengo entendido que hace un par de meses hiciste algo muy importante que te llevaste las manos a la cabeza…

- Si.

- Toqué rodilla; y ahora estoy tocando muy a menudo.

- Y quién es tu piloto favorito?

- Y te gusta mucho?

- Marc Márquez

- Sí, eso es lo bueno de ir rápdo porque cuando tocas el suelo significa que vas más avanzado.

- Y alguno al que quieras mucho en especial?

- Dani Rivas.

- Qué es lo que más te gusta de las motos?

- Es bastante complicado de saber…

- ¿Te gustan muchas cosas

- ¿Qué es lo que más te gusta de la escuela “Lorenzo Pontevedra”?

- Que ahí aprendes muy bien y que tenemos unos amigos de lujo que le encantan.

- ¿Cuál es tu profe favorito?

- Edu. - ¿Por qué? ¿Qué hace Edu? - Enseñarnos muy bien. Porque me gusta que me enseñen aunque me cabree a veces.

- Me dijeron que tienes ya decidido qué profesión vas a hacer de mayor…

- Las motos, ser piloto.

- Me comentaron que en noviembre vas a ir a un sitio al cual ya fuiste hace dos años.

- Al circuito Ricardo Tormo donde cumplí mi sueño y conocí a Marc Márquez porque es mi piloto favorito.

- A quién le agradeces por haber conocido a Marc y quién te apoya mucho en las moto?

- Willy Rivas el padre de Dani Rivas.

- Qué le dices a tus fans?

- Que me sigan en Facebook y en YouTube. Mis canales son: Lucas Iglesias 23.

Paradela Restaurante - Asador

Menús para Concentras Ramón Nieto nº 331 (Vigo) - Telfs.: 986 237 832 - 986 115 041

Horario: 9:30 - 14:00hs a 16:00 - 20:00hs.

desde Paradela nº 15 TABAGÓN - O ROSAL

6€

Jessica - Tel. Reserv. 671 831 332 - 603 835 952

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SEPT.-OCT.-NOV./18

COMPETICIÓN Moto GP

CALENDARIO 2018

COMPETICIÓN FGM C.G. Velocidade As Pontes e VF Challenge (08/07/2018) Motoclub V.F.M. MINIMOTOS CL

D.

Name

1º

68

Torres Rosendo, Eduardo Manuel

2º

5

Rodríguez Romero, Iker

3º

6

Gómez Alonso, Hugo (inic)

Nombre

Circuito

Fecha

SAN MARINO GP

Misano World Circuit Marco Simoncelli

09 de septiembre

ARAGON GP

MotorLand Aragon

23 de septiembre

THAI GP

Chang International Circuit

07 de octubre

JAPANESE GP

Twin Ring Motegi

21 de octubre

AUSTRALIAN GP

Phillip Island Circuit

28 de octubre

MALAYSIAN GP

Sepang International Circuit

04 de noviembre

VALENCIA GP

Circuit Ricardo Tormo

18 de noviembre

MINIVELOCIDAD CL

D.

1º

222 Díaz Monteagudo, Marco

Name

2º

202 Dávila Lorenzo, Manuel

3º

204 Molejón Fontán, Sergio

OR Motos T L E MOTOS Y AUTOMÓVIL

Tfno.: 986 372 053 Fax: 986 372 053

Recambios y Accesorios

COMPETICIÓN FGM

Gerardo Campos Ramos, 1 TEIS 36207 VIGO

eltormotos@outlook.com

CALENDARIO 2018 Trial - Cto. Galego de Trial Campionato Galego de Trial - Lugo (09/09/2018) Campionato Galego de Trial - Ourense (14/10/2018) Campionato Galego de Trial - A Cañiza (28/10/2018) Campionato Galego de Trial - Bueu (11/11/2018) Velocidade - CGV F70 - Minivelocidade - Clásicas Scoo Clásico - Minimotard - Minimotos C.G. Velocidade A Pastoriza II e VF Endurance (02/09/2018) C.G. Velocidade Forcarei e VF Challenge (07/10/2018) Velocidade - Trofeo Social VF VF Endurance Forcarei (17/06/2018) Motocross - Cto. Galego de Motocros Campionato Galego de Motocross - Agolada (18/11/2018) Supercross - Campionato Galego de Supercross Campionato Galego de Supercros - Cabanas Suspendida (16/09/2018) Campionato Galego de Supercross - Ribeira (29/09/2018) Campionato Galego de Supercross - Arteixo (14/10/2018) Quads - Campionato Galego Quad Cross Campionato Galego de Quadcros - Cabanas Suspendida (16/09/2018) Campionato Galego de Quadcros - Ribeira (29/09/2018) Cross Country - Campionato Galego Cross Country Resistencia Quads e Motos O Irixo (30/09/2018)

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Telf.: 986 21 44 79 - Móvil: 639 06 14 90 Fax: 986 23 16 97

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