Revista motera nº 43 by MOTOCLUBGALICIA

EDICIÓN Nº 43 2016. DISTRIBUCIÓN GRATUITA (5.000 EJEMPLARES) Dep. Legal: VG 1002-2009

CONOCE LA NUEVA BRUTALE 800 DRAGSTER LEWIS HAMILTON RR LH44

LAS MOTOS OTRA VEZ EN LA MIRA

Colaborador Oficial

Editorial

La primera y más importante: la relacionada con el frenado.

Ya está en vigor le nueva normativa europea: EURO 4. Esto sí que ha revolucionado al mundo de las motos: los foros, las revistas especializadas y a todos los que estamos en este mundillo… En cuanto se supo que entraba en vigor y con ella todas las nuevas normas, comenzamos a averiguar qué cambios vendrían de la mano de la EURO 4.

Cambian el baremo de medidas y obligan a aumentar la potencia de frenado a las motos, independientemente de lo que marque el fabricante. ¿Cómo aumentas la frenada en una moto con freno de tambor trasero? Otros dicen que está pensada para cargarse a las motos de 50 cc.

S U M A R I O

NOTICIAS

Las noticias corren como regueros de pólvora… En fin, a ver qué nos deja esta nueva normativa. Por otro lado Europa se ha puesto a legislar sobre la ropa de motero. Pues bien, me parece lógico y necesario que se exija al fabricante unos mínimos de calidad. Por lo que respecta a concentraciones, este año promete estar muy bueno, ya casi no quedan fechas libres. Qué gozada!!

Y como sabemos que nuestros lectores se han acostumbrado a la buena lectura, os traemos dos artículos de BikerGaraje. com, que nos cedió Reynold. Uno de ellos sobre la historia de las mujeres moteras. (Aprovechando que pronto será el Día de la Mujer). Recordaros que estamos en las redes sociales. Vssssss. Moto Club Galicia

DE INTERÉS 17. Cascos: La RxEvolución de Arai 18. Limpia-pantallas para el casco. 19. Viseras: ¿oscuras o claras? 20. Regalos: madre motera 21. Husqvarna 701: Supermoto / Enduro: Libertad

4. DGT: Nuevas infracciones. 6. Nuevo Plan de Seguridad Vial y Propuesta de Formación. PMSV 8. Radares en Santiago: Calles Romero Donallo, Amor Ruibal y Plaza de España. 9. Aumento de velocidad en el túnel de A Cañiza.

22. Nueva Brutale 800 DRAGSTER Lewis Hamilton RR LH4436. 24. Neumáticos para tu moto 25. Asientos de moto con gel 26. La DGT haciendo conductores más torpes. BikerGarage.com.

CIRCUITOS 36. Motocross en la zona de Vilanova. 37. DR7 Dani Rivas: Finales de marzo.

GENTE VIP 38. Team Pedrán Sport. 40. Manu #47.

10. Radares fijos en Galicia: 800 al día.

28. Historia: Mujeres en motocicleta. BikerGarage.com.

12. Reclamar una multa si te han aplicado mal el margen de error.

30. Vaho: un problema en invierno.

42 - 45. Crónicasy clasificaciones.

MOTOCLUBES

46. Calendario Mar.- Abr.- May.

31. XXVII Invernal Gallega 2016 Motoclub Ruta N634.

SOCIOS MOTO CLUB GALICIA

13. Moto parada pero sin seguro. 14. Normativa Euro 4. 15. Nueva normativa sobre ropa de protección para moteros. 16. Nueva potencia de frenado: 50%

32. Motoclubes de Galicia. 34. Concentraciones: Mar.- Abr.- May.

FGM

47. Toda la información sobre sorteos y descuentos para socios.

A G R A D E C I M I E N T O S *AMM - *F. G. M. - *BikerGarage.com - *PMSV

S T A F F

Dirección: Moto Club Galicia Administración: Daniel Barboni Diseño y maquetación: Karina Barboni Redacción: Marcelo Silvera

Director Comercial: Gabriel López Comerciales en: Vigo - Pontevedra Santiago - Ourense: Gabriel López A Coruña - Ferrol - Lugo: Miki Casal

E-mail: motoclubgalicia2012@gmail.com Facebook: Moto Club Galicia Web: www.motoclubgalicia.wix.es/revista Teléfonos: 986 263 967/670 999 196

NOTICIAS

La DGT empieza el año 2016 poniendo el acento sobre otro tipo de infracciones que no sean sólo las de exceso de velocidad. El mes de enero ha comenzado con la instalación de 70 nuevos radares que, además de vigilar tu velocidad, son capaces de detectar si no llevas puesto el cinturón de seguridad o si vas hablando por el móvil. Febrero, por su parte, empieza con la puesta en marcha de cámaras, radares y otros dispositivos automatizados que leerán tu matrícula y comprobarán si llevas contratado (y pagado) el seguro de tu vehículo. En 2015 se registraron un total de 1.126 fallecidos en accidentes de tráfico en vías secundarias y otros 254 en vías urbanas. De estos, 175 no hacían uso de los dispositivos de seguridad (cinturón o casco) en el momento del accidente. El cinturón de seguridad, como el casco, salvan vidas y reducen considerablemente las lesiones.

Los estudios realizados por fabricantes y organismos independientes coinciden en que el uso del cinturón de seguridad reduce en un 50% el riesgo de muerte en caso de accidente. Aún así, todavía hay gente que se empeña en no querer llevar el cinturón puesto. 'Person of interest' Para luchar de forma más eficaz contra el no uso del cinturón de seguridad, la DGT ha instalado 70 nuevos radares. Además de controlar la velocidad, el sistema detectará si no llevas puesto el cinturón de seguridad o si estás hablando por el móvil gracias a su cámara que capta 50 imágenes por segundos. Y todo ello aunque respetes el límite de velocidad. En caso de infracción, su detección y procesamiento están totalmente automatizados. De estos 70 nuevos radares, 19 estarán instalados

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en Andalucía, todos en carreteras secundarias. No es que por ser andaluz se conduzca peor que en el resto de España, sino que por extensión y número de desplazamientos, es la Comunidad Autónoma que más radares nuevos le toca.

inmovilización y depósito del vehículo, así como sanciones que van de los 601 a los 3.005€ de multa, en función del tipo del vehículo y de otras circunstancias. Por ejemplo, circular con un turismo sin seguro supone una multa de 1.500€.

Y sin seguro

Hasta ahora, casi todas las campañas de la DGT se habían centrado en que respetemos los límites de velocidad, especialmente en autopistas y autovías.

Según los datos que maneja la Dirección General de Tráfico, aproximadamente el 10% del parque de vehículos matriculados desde 1990 circula sin el seguro obligatorio. Es una proporción abismal. No disponer del seguro obligatorio supone para el resto de conductores que sí tenemos seguro un recargo de 3,5€ que se destina a que el Consorcio de Compensación de Seguros (CCS) afronte los gastos producidos por los vehículos sin seguro. Por no hablar del aumento de la prima que la compañía de seguro suele aplicarnos con la excusa de tener que recurrir al CCS. Circular sin seguro, te pillan, supone

si la

Además... Según la DGT, el 15% de la red de carreteras es altamente peligroso y la única solución posible consiste en sancionar más a los ciudadanos. La DGT ha comenzado el año identificando un 12,4% más de tramos peligrosos en la red de carreteras convencionales, nada menos que 1.314 tramos que suponen casi 25.500 km. peligrosos de una red total de 166.000 km., o lo que

Sin embargo, sin restarle importancia a la velocidad como factor agravante, la realidad es que la mayoría de accidentes se producen en carreteras secundarias, un 77% según la propia DGT. La consecuencia de ello es que el público percibe los controles de velocidad como recaudatorios (porque en un elevado número de casos lo son, todo sea dicho). Con esta nueva campaña, la DGT busca también cambiar su imagen señalando infracciones con las que el 99% del público comulga, como el uso del cinturón de seguridad y la necesidad de tener un seguro obligatorio. es lo mismo, el 15,35% de nuestra red de carreteras. Y aquí es donde a uno le da por pensar, vamos a ver, si un tramo de carretera es considerado peligroso porque se producen muchos accidentes graves, debe ser porque algo pasa en ese tramo ¿no? Puede que se deba a que los vecinos de la zona sean poco prudentes a la hora de conducir, pero ¿en los 1.314 tramos peligrosos detectados la culpa va a ser

de los vecinos? o ¿será más bien un problema de diseño de la vía, de estado de conservación, de señalización o una mezcla de todo un poco? Pues no, por lo que dice la DGT, parece ser que desde el punto de vista técnico la única razón para que existan los “tramos peligrosos” es que los usuarios somos unos temerarios. De hecho, si leéis con detenimiento la nota de prensa, veréis que las medidas que está adoptando la DGT para reducir dichos tramos peligrosas están exclusivamente encaminadas a sancionar al ciudadano. Medidas adoptadas por la DGT: 1. “Intensificación de la vigilancia de la velocidad por la Guardia Civil de Tráfico mediante el incremento de radares móviles. 2. Aplicación del Plan Integral de Vigilancia. Plan que consiste en que cuando un conductor es detectado con exceso de velocidad, se le para, se le identifica, se le somete a la prueba de alcohol y drogas y se le pide la documentación para comprobar permiso de circulación, I. T. V. y seguro obligatorio.” No se recogen más medidas y en ningún momento se menciona para nada la carretera ni ningún otro elemento causal que no sea la velocidad, el alcohol, las drogas ilegales y no llevar en regla los papeles. Pero no os preocupéis, se está investigando… Eso sí, al menos podemos estar tranquilos pues nos dicen que la DGT ha hecho un seguimiento pormenorizado de los accidentes graves contabilizando el número de estos accidentes y midiendo la velocidad media de circulación. Vamos, que toda la labor de investigación que hace la DGT consiste en medir velocidad y contar accidentes y víctimas, nada más. O lo que es lo mismo, que no se investiga cuál es la causa de que se acumulen

accidentes en un tramo determinado, o al menos no dicen que lo hagan. Y a la vista de los resultados (12% más de tramos peligrosos y 45 víctimas mortales más que el año pasado), no tiene pinta de que efectivamente lo estén haciendo. Administración: la mayor infractora del país La Asociación Mutua Motera demostró la importancia que tiene la vía en la generación y agravamiento de los accidentes de tráfico cuando tras la campaña de auditorías de carreteras llevada a cabo por la AMM durante los años 2014 y 2015, se concluyó con la denuncia de más de 1000 infracciones cometidas por la Administración de carreteras, 25 de las cuales podían ser constitutivas de delitos contra la seguridad vial y así se hizo saber a la Fiscalía. Partiendo de que con esta campaña tan sólo inspeccionamos varios tramos de carreteras, ni mucho menos un porcentaje apenas significativo de toda la red nos puede dar una idea del tamaño monumental de infracciones viarias y contra la seguridad vial que comete la Administración a diario y que pone en riesgo nuestra seguridad. Sin embargo, para la DGT esto da igual porque sin gastar un céntimo en investigación, ellos ya han decidido que el mal estado o mal diseño de la vía no influye en los accidentes y que los únicos culpables somos nosotros, los ciudadanos. Eso sí, no podía fallar el clásico de ilustrar la nota de prensa con la foto de un motorista adelantando en línea continua…, por si alguien dudaba de quiénes somos los culpables. Juan Manuel Reyes Presidente Asociación Mutua Motera

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NOTICIAS

sancionadora, tanto sobre las personas, como sobre la Administración o las empresas. El objetivo es que pueda coordinar de marea eficaz todas las política relacionadas con la seguridad vial.

Nuevo Plan Estratégico de Seguridad Vial de Motocicletas y Ciclomotores La Dirección General de Tráfico (DGT) baraja poner en marcha un nuevo Plan Estratégico de Seguridad Vial de Motocicletas y Ciclomotores, según ha informado a Europa Press el colectivo motero que este martes ha asistido a una reunión con el organismo que dirige María Seguí. El último plan de estas características finalizó en 2012. El presidente de laAsociación Mutua Motera, Juan Manuel Reyes, ha señalado como "parte positiva" de la reunión las intenciones de la DGT de "reactivar" el grupo de trabajo con su colectivo (conocido como GT-52), además de la intención del organismo de plantear el nuevo plan estratégico. Aún así, Reyes ha lamentado "el importante parón de los últimos años" y que el hecho de dejar este grupo de lado "haya dado lugar a un repunte de siniestralidad". En este mismo sentido se ha expresado la vicepresidenta de la Plataforma Motera por la Seguridad Vial (PMSV), María José Alonso, que ha criticado la "irresponsabilidad" de Tráfico al mantener sin actividad durante años el GT-52. A su juicio, "un grupo de trabajo debe tener continuidad, tanto en lo malo, como en lo bueno".

En este sentido, Alonso apunta que cuando las cosas van bien también

puede estudiarse el trabajo hecho, "ver en qué se ha dado en el clavo" y aplicarlo a otros puntos, mientras que cuando se hace algo mal se puede "retomar el trabajo y exponer nuevas ideas para nuevas soluciones". Del mismo modo, ambas asociaciones han criticado la ausencia del resto de administraciones que, a su juicio, también son principales actores de la seguridad vial, como Fomento, Industria, los servicios sanitarios o Educación. "Si sólo nos vamos a reunir nosotros y la DGT, no vamos a tener capacidad de corregir muchas cosas, las soluciones estarán limitadas", ha apuntado Reyes. Por su parte, Alonso, también ha defendido la presencia de responsables de Turismo y Cultura, debido a que en España existen "rutas turísticas en moto" y, a su juicio, estos departamentos debería estar interesados en mantenerlas seguras. Colaboración interministerial por la seguridad vial En este sentido, desde PMSV se aboga por un Pacto de Estado por la Seguridad Vial en el que participen todos estos agentes. De igual modo, Mutua Motera ha sugerido la creación de una agencia estatal de seguridad vial de carácter transversal y con capacidad

Por otra parte, Reyes ha transmitido a la DGT la necesidad de que se protejan la totalidad guardarraíles con sistemas para protección de motoristas y que se retiren los innecesarios y se cambien por una correcta adecuación de la vía, lo que, a su juicio, evitaría numerosos impactos. También han sugerido que Tráfico no se centre sólo en controlar a los ciudadanos, sino también a los responsables públicos de infraestructuras que, según ha insistido Reyes, deberían poder ser sancionados por "hechos o actitudes que pongan en riesgo la seguridad vial". Además, ha propuesto una mejora en la investigación de accidentes. Rayes ha criticado que la formación de los agentes es muy deficitaria en el sentido de que "existen carencias sobre su conocimiento de la normativa de infraestructuras". En la reunión se encontraba presente un representante de la Guardia Civil que, según Reyes "no se ha mostrado de acuerdo" con la opinión, pero ha anunciado

que, a partir del 1º de marzo el equipo especial de estudio de accidentes de tráfico de la Guardia Civil comenzará a investigar todos los accidentes de moto. Mutua Motera ve esta medida muy positiva para poder obtener una mejor información sobre la situación del colectivo en carretera. MEJORAR LA FORMACIÓN Por su parte, Alonso ha denunciado "el intrusismo" que existe en el sector de las escuelas de conducción existentes en el país, a las que la DGT concede la posibilidad de dar clases "a pesar de que los profesores no son profesionales de la enseñanza". Según apunta, se da autorización a estas escuelas "por el número de kilómetros en moto". Del mismo modo, denuncia que el crecimiento de la siniestralidad en moto no se debe, según los datos, a motos de gran cilindrada y en carretera, sino a pequeños ciclomotores y motos de 125 cc. en ciudad, es decir, "aquellos que no tienen permiso" específico. Alonso, pide que se modifiquen las pruebas y los test prácticos, con circuitos cerrados en los que los alumnos tengan que superar obstáculos de gravilla o suelo mojado, "para que sepan qué hacer cuando se lo encuentren en la calle". Fuente : La Vanguardia

Gran propuesta de la PMSV La Plataforma Motera por la Seguridad Vial (PMSV) está dispuesta a formar a menores de Secundaria para que adopten buenos hábitos como futuros usuarios de motos y a ayudar para que las administraciones tengan vías más seguras. PMSV trabaja con ánimos renovados para que se reduzca la siniestralidad entre motoristas. Las líneas de trabajo están claras: las carreteras deben ser más seguras y los motoristas (tanto los veteranos, como los noveles o los que lo

serán en un futuro), deben adoptar hábitos correctos y para lograr este segundo fin es necesario un programa continuado de formación y sensibilización. Desde octubre pasado, el nuevo delegado en Canarias de dicho colectivo de ámbito nacional es Miguel Suárez, un policía local de La Laguna que va en moto desde que era un adolescente e integra la asociación de motoristas San Miguel Arcángel. La siniestralidad entre motoristas, en vez de

reducirse, como entre los usuarios de otros vehículos, se ha incrementado. Suárez recuerda que la crisis ha influido negativamente en el correcto mantenimiento de las vías. Además indica que hasta ahora se han incumplido los compromisos alcanzados hace 12 años para retirar los temidos soportes de vallas de "doble T" y sustituirlos por otros sistemas que no actúen como verdaderas cuchillas que amputan miembros o directamente quitan la vida a motoristas. La solución pasa por cambiarlos por otros circulares o en forma de "C". Para el delegado de la PMSV en las islas, la decisión del Gobierno de permitir circular con motos de hasta 125 cc. a conductores con el permiso "B", también ha influido en el aumento de accidentes, pues con poca experiencia muchos decidieron sacarse el carné específico y comprarse motos de mucha mayor cilindrada. La Plataforma tiene claro que el uso de pinturas deslizantes para señalizar vías o destacar los pasos de peatones es otra de las causas de accidentes. Apuntan que si los operarios mezclan la pintura con arena pulverizada se genera un pavimento mucho más seguro. En el caso de los pasos de peatones pintados de rojo o azul, lamenta Suárez que, para proteger a los viandantes, se pone en peligro a los ciclistas o motoristas. Como ejemplo de una solución efectiva en los pasos de peatones pone la travesía del casco de Santiago del Teide. Según Suárez, también se ha puesto de moda colocar bolardos en algunas aceras, que pueden provocar lesiones graves entre los usuarios de motos o bicicletas. La PMSV busca colaborar con las administraciones para ofrecer sugerencias

que eviten carreteras o calles peligrosas. Y otro de sus proyectos fundamentales y de forma altruista pasa por la formación a distintos niveles. Suárez ya planteó al presidente canario, Fernando Clavijo, la posibilidad de implantar una asignatura de seguridad vial en Secundaria y "nos ofrecemos a dar charlas a los alumnos de la ESO en Santa Cruz y La Laguna, como futuros usuarios de motos”. Según Suárez, ahora no se atiende a nivel formativo a los alumnos en las "edades más complicadas". La propuesta se va a plantear al jefe provincial de Tráfico y a los ayuntamientos más importantes. Suárez plantea la necesidad de tener una programación anual para impartir charlas en diferentes centros. Uno de los pilares será defender la necesidad de la autoprotección de los motoristas e intentar evitar que se conduzcan motos "en cholas y pantalón corto". El delegado en Canarias de la Plataforma Motera por la Seguridad Vial y el delegado en Gran Canaria, Marco Antonio Herrera, mantuvieron recientemente un encuentro con el presidente del Gobierno canario, Fernando Clavijo, y el presidente del Cabildo de Tenerife, Carlos Alonso, para explicarles su voluntad de colaborar a la hora de tener unas vías más seguras para los motoristas, así como de impulsar la formación en distintos niveles. La PMSV también está dispuesta a dar cursos a moteros veteranos para que intenten corregir malos hábitos. En este proceso de divulgar su labor, Suárez también se reunió con el concejal de Transportes de Adeje, Andrés Pérez, que se mostró dispuesto a contar con dicho colectivo en la futura Mesa por la Movilidad.

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RADARES

Local. Más de 22.300 en total, lo que supone una subida del 48% sobre el 2014, que cerró su registro con 15.032, después de reducir un 11% las casi 17.000 tramitadas en el 2013. Son casi 7.300 más que el pasado año, un aumento sustentado prácticamente en el 90% en los boletines de denuncias que emanan tanto de la actividad del radar del túnel del Hórreo como de los semáforos con cámara. De seguir esa progresión, los dos millones recaudados en el 2015 por multas de tráfico se superarán claramente. La grúa retiró mil coches menos

Una máquina de hacer dinero... En tres meses y medio supera ya las sanciones que generó el de la Avenida de Lugo en todo un año. Santiago cuenta desde mediados de septiembre con tres nuevos semáforos con cámara para captar a quien se salta el disco en rojo. Hasta entonces sólo funcionaba el del cruce de la Avenida de Lugo con Concheiros, pero esas incorporaciones se han hecho notar, y muy bien en la actividad sancionadora. Que te cacen esas cámaras supone 200€ de multa y 4 puntos del carné de conducir. Y aún así entre todas registraron nada menos que 3.643 infracciones, la mayoría en el último tramo del año, coincidiendo con la entrada en funcionamiento de las de Romero Donallo, Amor Ruibal y Plaza de España. Sobre todo por la de Romero Donallo, el punto, con diferencia, que más se pasa en rojo. En tres meses y medio ha superado ya el nivel de multas del veterano fotorrojo de la Avenida de Lugo en todo un año. También es cierto que éste registró un descenso del 43%. Las 1.541 sanciones

que acumuló en el 2014 se quedaron el pasado año en 1.078. Al menos hasta mediados de diciembre, cuando se habían tramitado ya 3.144 de las 3.643 infracciones captadas por las cuatro cámaras. Las denuncias crecen 48% Y hasta esa misma fecha, el de Romero Donallo había detectado a 1.155 conductores circulando con el disco en rojo, prácticamente el doble que el de Amor Ruibal (651 denuncias), y cuatro veces por encima del de la plaza de España, en San Caetano (260). Está ya entre las tres infracciones más frecuentes de la ciudad, junto con el exceso de velocidad en el túnel del Hórreo y el estacionamiento indebido en zonas de carga y descarga. De hecho, la entrada en funcionamiento de estas cámaras en septiembre y la expansión de las infracciones en el túnel del Hórreo están detrás del incremento de sanciones tramitadas el pasado año por la Policía

Enero, febrero y junio son los meses con menos infracciones detectadas, entre 1.504 y 1.646. Al menos así fue en el 2015, en que marzo superó las dos mil, por muy poco, al igual que julio y septiembre. Octubre ya llegó a las 2.615 (comenzaban a notarse los nuevos fotorrojos), para bajar a cerca de 2.000 en noviembre y superar las 2.200 en diciembre. Al igual que se incrementaron las denuncias de la Policía Local, también crecieron las de la ORA y las zonas de residentes, servicios que gestiona Aparki. El 2015 se cerró con 17.289, un 11% más que consolida las subidas del 2013 (21%) y 2014 (4%) después de los descensos de los dos ejercicios anteriores. Con todo, en el 2009 habían superado las 19.000. La que sí bajó fue la actividad de la grúa (15%), que ya había descendido un 11% en el 2014. Aún así, 5.966 coches acabaron en el depósito en el 2015. Fueron 1.034 menos que el año anterior. La voz de Galicia

VELOCIDAD

Elevan a 100 km/h. la velocidad máxima en el túnel de A Cañiza La medida afecta a los dos carriles en cada sentido donde en los próximos meses se instalará un radar de tramo para controlar la velocidad. Con las nuevas reformas en estructuras y pavimentación, sumadas a las mejoras en las medidas de seguridad, la DGT decide ampliar en 20 km./h. la velocidad máxima permitida en el túnel de O

Folgoso, en A Cañiza. De esta forma, ahora se puede circular a 100km./h., cuando hasta antes de efectuar las reformas, la velocidad máxima era de 80 km./h. Esta nueva medida afecta a los dos carriles en cada sentido donde en los próximos días se instalará un radar de tramo para controlar la velocidad.

Con este aumento en la velocidad máxima podemos recorrer los 2.560 m. ahora en 23 segundos menos, aproximadamente. Si bien antes, circulando a 80km./h. tardaríamos casi dos minutos (1min. y 55 seg.), ahora a 100 km./h. lo podemos hacer en menos tiempo, 1 min. y 32 seg. aprox. También hemos comprobado que si se mantiene la distancia de seguridad mínima, por el túnel sólo podrían circular al mismo

tiempo unos 50 vehículos en cada sentido, de los cuales (debido a la prohibición de adelantamiento para camiones), sólo 25 podrían ser camiones. Radar de tramo Pese a que en algunos foros o webs especializadas se habla de una futura instalación de un radar de tramo para controlar el paso de vehículos dentro del túnel lo cierto es que, a día de hoy no hay previsto por parte de la DGT la instalación de ningún radar.

RADARES

enero y noviembre de 2015, último mes del que la DGT tiene datos disponibles, lo que supone una media de 792 cada día. Unos datos que representan más del doble que los 126.162 expedientados en todo 2014 (una media de 345 al día). Detrás de este aumento está la mejora de la vigilancia en la red viaria gallega, ya que la tecnología ha permitido la implantación de nuevos tipos de radares más efectivos así como su ubicación en carreteras donde hace pocos años era imposible su instalación. El año pasado se instalaron tres nuevos cinemómetros de tramo (en la AG-55 a su paso por Arteixo, en la A-8, a su paso por O Fiouco (Lugo) y en la AG-64, en la bajada de As Pontes a Ferrol).

Los radares fijos multan al día a 800 conductores en Galicia, el doble que hace un año.

Detrás del incremento están la instalación de más cinemómetros y de sistemas que distinguen el tipo de vehículo

los radares de la DGT, las patrullas de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y los agentes de la Policía Local.

Pisar el acelerador más de la cuenta, viajar sin cinturón de seguridad, dar positivo en alcohol o drogas, hablar por teléfono móvil o escribir un mensaje al volante. Son las infracciones más frecuentes cometidas en las carreteras gallegas, donde el año pasado fueron sancionados 1.300 cada día por infringir las normas de tráfico.

Detrás de este incremento están las infracciones de velocidad detectadas por los cinemómetros fijos instalados en la red viaria de la comunidad.

Un balance que supone un aumento del 40% de las denuncias interpuestas el ejercicio anterior por

De hecho las sanciones por sobrepasar los límites de velocidad son las únicas que aumentan en el conjunto de las denuncias tramitadas el año pasado por Tráfico en Galicia. Hasta un total de 264.694 gallegos fueron interceptados por los radares fijos entre

Y un sistema que lee las matrículas para saber el límite de velocidad de cada tipo de vehículo y distinguir si se trata de un turismo, un camión, una furgoneta o un autobús. En la actualidad, Galicia cuenta con una treintena de radares que se van alternando en las más de 60 cabinas fijas instaladas en los más de 17.000 km. de la red viaria de la comunidad. Estos nuevos sistemas pasarán este año factura al bolsillo de los conductores en Galicia, que batirán el récord de multas por sobrepasar los límites de velocidad. Más de 264.000 interceptados por los radares fijos en la red viaria gallega, una cifra muy superior a los 126.162 sorprendidos en todo 2014, los apenas 103.000 de 2013, los más de 125.000 de 2012 o los más de 119.697 de 2011. Pontevedra fue la provincia gallega con más conductores sorprendidos

por los radares fijos en los primeros once meses del año pasado: más de 108.000 (el 41% del total en la comunidad). Le siguen en la lista A Coruña, con un total de 86.326 (el 32,6%), Lugo, con casi 54.500 y Ourense con más de 15.500. "Fines recaudatorios" Para el presidente de Automovilistas Europeos Asociados (AEA), Mario Arnaldo, este aumento se debe a que Tráfico "usa las multas con fines recaudatorios". "No tiene explicación que bajen las denuncias en todos los conceptos pero que en cambio se hayan disparado las de los radares fijos", reflexiona Arnaldo, para quien este balance "es un fracaso desde el punto de vista de la seguridad vial, ya que cada vez se tendrían que poner menos multas". Para la DGT, los radares disuaden a los temerarios al volante y no tienen un afán recaudatorio. Tráfico echa mano de las estadísticas de accidentalidad de los últimos años para analizar el descenso en más del 60% de los fallecidos en las carreteras gallegas. Detrás de este balance, según apuntaron ya el año pasado desde la Jefatura de Tráfico de A Coruña, hay varios factores: el plan de instalación de radares fijos iniciado en 2005, el permiso por puntos, la modificación del procedimiento sancionador o la reforma del Código Penal. La mayoría de los radares fijos están en las autopistas y autovías. Los primeros se establecieron en este tipo de vías porque en ella hay acometidas eléctricas y la instalación es más factible, pero fundamentalmente para ir consiguiendo una bajada de las velocidades medias. Paulatinamente se han instalado en otro tipos de vías en las que hace pocos años no era posible por las dificultades técnicas.

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MULTAS

Cómo reclamar una multa si te han aplicado mal el margen de error Las multas por velocidad son las más comunes en las carreteras españolas. La DGT establece un margen de error a todos sus radares y por eso, ante la llegada de una multa por exceso de velocidad, es importante saber cómo y qué reclamar. Los radares de tráfico se han convertido en una de las grandes preocupaciones de los conductores españoles. Su extendida presencia en las carreteras

españolas pretende lograr que se cumplan los límites de velocidad y hacer pagar a aquellos que no los respeten. Pero ante la llegada de una multa por exceso de velocidad, ¿qué podemos hacer? La DGT aplica la llamada 'Operativa 7` a sus radares, es decir, se toma en cuenta el 7% como el desfase máximo permitido para los radares móviles y un 5% para los fijos.

Por ejemplo, en un tramo en el que haya que circular a 120 km./h., el radar dará aviso de infracción cuando se superen los 126 kilómetros por hora en el caso de un radar fijo o 128 km./h. en el caso de uno móvil.

¿Cómo recurrir una multa de velocidad? En caso de recibir una multa de exceso de velocidad, las alegaciones deben ir dirigidas a comprobar el correcto funcionamiento del radar solicitando pruebas de ello. Es importante la fotografía original y una serie de datos técnicos del radar como:

Número de antena del aparato con el que se hizo la foto prueba de la denuncia.

- Especificación del vehículo concreto donde está autorizado implantarse. -

Documento que recoja las características del cinemómetro y error que admite.

- Lugar exacto de la calzada en el que se encuentra el radar instalado. Si aún con estos datos, nos resulta difícil reclamar la sanción, siempre se puede recurrir a asociaciones como CEA (Comisiariado Europeo del Automóvil).

SEGUROS

o haya dejado de corresponder al vehículo. Reglamentariamente se determinará cuando se entiende que una matrícula no corresponde o ha dejado de corresponder al vehículo.

Moto parada pero sin seguro Tengo mi moto parada en el garaje y sigue dada de alta en tráfico, ¿a qué estoy obligado? Todos tenemos claro que circular sin seguro puede acarrear graves consecuencias. Y no estoy hablando de la sanción económica que acarrea si te pillan, que oscila entre los 600 y los 3.000€ en función del tipo de vehículo. Sino porque literalmente te puede arruinar la vida para siempre si estás involucrado en un accidente con víctimas. Con el fin de detectar conductores que circulan sin seguro, la DGT ha empezado a utilizar los sistemas de reconocimiento automático mediante cámaras y que son capaces de leer las matrículas o cotejarlos con sus archivos, de forma que saben si el vehículo circula o no con el pertinente seguro obligatorio. Si tienes un vehículo aparcado en el garaje y dado de alta, también puedes ser multado ya que continuas estando obligado a cumplir ciertas obligaciones. Estás obligado a tener un seguro de responsabilidad civil, la I. T. V. en vigor y pagado el impuesto de circulación del año en curso, uses o no uses el vehículo.

Así lo establece el Real Decreto Legislativo 8/2004, de 29 de octubre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor, y que puedes consultar aquí.

Capitulo II, Artículo 2:. De la obligación de asegurarse. 1. Todo propietario de vehículos a motor que tenga su estacionamiento habitual en España estará obligado a suscribir y mantener en vigor un contrato de seguro por cada vehículo de que sea titular, que cubra, hasta la cuantía de los límites del aseguramiento obligatorio, la responsabilidad civil a que se refiere el artículo 1. No obstante, el propietario quedará relevado de tal obligación cuando el seguro sea concertado por cualquier persona que tenga interés en el aseguramiento, quien deberá expresar el concepto en que contrata. Se entiende que el vehículo tiene su estacionamiento habitual en España: a) Cuando tiene matrícula española, independientemente de si dicha matrícula es definitiva o temporal. b) Cuando se trate de un tipo de vehículo para el que no exista matrícula, pero lleve placa de seguro o signo distintivo análogo a la matrícula y España sea el Estado donde se ha expedido esta placa o signo. c) Cuando se trate de un tipo de vehículo para el que no exista matrícula, placa de seguro o signo distintivo y España sea el Estado del domicilio del usuario. d) A efectos de la liquidación del siniestro, en el caso de accidentes ocasionados en territorio español por vehículos sin matrícula o con una matrícula que no corresponda

e) Cuando se trate de un vehículo importado desde otro Estado miembro del Espacio Económico Europeo, durante un período máximo de 30 días, a contar desde que el comprador aceptó la entrega del vehículo, aunque éste no ostente matrícula española. A tal efecto dichos vehículos podrán ser asegurados temporalmente mediante un seguro de frontera. Hablamos en todo caso de un seguro de responsabilidad civil, que es lo mínimo que se puede tener y cuyo coste suele ser muy bajo ya que se eliminan otras garantías de la póliza como la asistencia, daños del conductor y ocupante, etc. ¿Cuál es el motivo de estar obligado a tener el seguro de responsabilidad civil? Pues, por lo que pueda pasar y os pongo varios ejemplos: • Supuesto 1: tengo la moto en el garaje y sufre un cortocircuito. Se incendia y los daños afectan a otros cuatro vehículos. Prepara la cartera porque te va a tocar pagar los coches de tus vecinos así como arreglar todos los desperfectos que haya sufrido el garaje. • Supuesto 2: tengo la moto en el garaje y un día que llueve, los hijos de los vecinos se empeñan en jugar dentro del mismo, con tan mala suerte que la moto se va al suelo cuando están enredando cerca de ella y le pilla la pierna a uno. Te va a tocar pagarles por buenos. • Supuesto 3: tengo la moto en el garaje. Entran unos ladrones, les gusta, la arrancan y se marchan con ella. En la huida atropellan a una viejecita y acaban estampados en una tienda de móviles. Te va a tocar pagar los daños que sufra la pobre anciana y además, todos los móviles rotos y que no usarías ni en dos vidas. • Supuesto 4: tengo la moto en el garaje. Entran unos ladrones y les gusta. La cargan en un remolque y se la llevan

para vender a piezas, pero como son un poco torpes la atan mal y en una curva se suelta y acaba llevándose por delante a tres personas que esperaban en el semáforo de la esquina para cruzar. Te va a tocar pagar todas sus lesiones. Por si fuera poco, está el tema de la I. T. V. Aunque está claro que si un vehículo circula tiene que tener la I. T. V. pasada, en el caso de que no circule también. La DGT puede cotejar las bases de datos, y lo sabe aunque este último caso la multa no está tipificada como falta grave y multa de 200€ sino como falta leve y 100€. Pero de momento ya llevas acumulado 1.350€, 1.250€ por tenerla sin seguro y 100€ por no tener la I. T. V. Por último está el tema del impuesto de circulación, que al igual que el turrón “El Almendro” vuelve puntualmente a casa por navidad, te llegará año tras año. Y los años que estés sin pagarlo se irán acumulando a no ser que la moto tenga más de 25 años, que al ser clásica está exenta, pero no para temas del seguro e I. T. V. Pues muy fácil: darla de baja temporal. Es un trámite muy sencillo y que cuesta poco más de 8€ (8,30€ para ser exactos). De esta forma no necesitarás ni el seguro de responsabilidad civil, ni pasar la I. T. V., ni pagar el impuesto de circulación. La DGT se quedará con la documentación del vehículo hasta que vuelva a ser dado de alta y el propietario únicamente tendrá en su poder la ficha técnica del vehículo. No está de más tampoco que eches un ojo a la información oficial de la DGT. Eso sí, un vehículo dado de baja temporal no puede permanecer aparcado en la vía pública y tendrá que estar en un garaje, ya sea individual o colectivo. Y si eres muy vago y no quieres hacer el trámite, pon el vehículo a la venta. Pero no intentes hacerte de oro con él, viendo que hasta ese momento ni le mirabas de reojo. Seguro que hay alguien por ahí que le dará más cariño que el que le has dado en los últimos años.

NORMAS Desde el 1 de enero, todos los nuevos modelos de moto deberán superar la norma Euro 4, una directiva europea de obligado cumplimiento para todos los fabricantes que deseen permanecer en el mercado. Hace casi dos décadas, la Unión Europea estableció una nueva normativa en materia medioambiental más exigente para la industria de la automoción, con el objetivo de frenar el nivel de las emisiones y reducir el impacto de la contaminación y el calentamiento global. Fruto de esta reglamentación nació la normativa Euro, que establece un calendario de actualizaciones continuado, exigiendo una progresiva mejora de las emisiones de los vehículos. De acuerdo con el calendario, 2016 es el año en el que entra en vigor la normativa Euro 4 para motos, triciclos y cuadriciclos, mientras que los ciclomotores todavía

Normativa Euro 4 para motos se rigen por la norma Euro 3, pero tendrán que adaptarse al Euro 4 en 2017. A partir de este año, todos los nuevos modelos de motocicletas deberán superar la norma Euro 4, y en 2017 ya no se podrán matricular vehículos nuevos si no cumplen los requisitos exigidos. La norma Euro 4 es mucho más estricta que la Euro 3, que estaba en vigor desde 2006. Además, los fabricantes deberán demostrar mediante una prueba de durabilidad, que los niveles de emisiones no se rebasan tras 20.000 km. de uso. Otra de las exigencias que se incorporan en paralelo al Euro 4 es que todas las motos de más de 125 c.c. deberán equipar de serie sistemas de freno con ABS, mientras que las motos de hasta 125 deberán contar con sistemas de frenada combinada (CBS). Este tipo de normativas tiene mucha importancia en el diseño de las estrategias de producción de los fabricantes.

Por ejemplo: la producción de la súper deportiva Honda RC231V-S se tuvo que realizar y comercializar en 2015 porque al no disponer de un sistema de frenado con ABS no cumpliría la normativa Euro 4 y no se podría comercializar. En el apartado de emisiones contaminantes, reduce los valores límites de gases de escape. También se añade un control más restrictivo de las emisiones por evaporación de combustible. Esto obliga a la confección de depósitos más herméticos, para lo que es necesario diseñar sistema Shed con filtro de carbón activo y válvula de purgado de aire. Asimismo, se añade un testigo de aviso en la instrumentación que avisará en caso de provocar elevadas emisiones. En paralelo con la Euro 4, en 2016 los estados miembros de la Unión Europea dejarán de tener

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potestad para restringir la potencia máxima de las motos, la famosa limitación a 100 CV que impera actualmente en Francia, y esta será una cuestión a determinar por una directiva europea. Y tras la Euro 4, llegará en muy corto plazo de tiempo la Euro 5, con unas exigencias aún mayores. Entrará en vigor en 2020, prohibiéndose la comercialización de los vehículos que no cumplan con sus requisitos a partir de 2021. La Euro 5 marcará unos límites aún más restrictivos, pero además también establece fórmulas más precisas para medir contaminación y consumo. La asociación europea de fabricantes (ACEM) tuvo que hacer un tremendo esfuerzo ante la Unión Europea, que pretendía implantar un calendario aún más exigente a la industria motociclista, y alcanzar la norma Euro 6 en 2020, pero finalmente se estableció un ritmo más pausado para su implantación en las motos.

Nueva normativa europea sobre ropa técnica de protección para motoristas El Parlamento Europeo ha aprobado la creación de una nueva y extensa normativa de homologación en relación a la ropa técnica de protección para motoristas.

homologación cumple con los estándares europeos y que su nivel de protección es el adecuado. Las etiquetas también informarán del correcto mantenimiento, almacenamiento y uso que se debe dar al producto.

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Las normas exactas para cada pieza aún no han sido definidas por la Comisión Europea.

Hasta el momento sólo se entendía como ropa de protección los guantes, botas y los protectores de impacto, lo que les obliga a cumplir ciertas normas para ser homologados. Pero a partir de ahora se incluye todo el equipamiento del motoristas como equipo de protección personal (PPE por sus siglas en inglés), y por tanto, como equipamiento sometido al marco regulatorio europeo.

Esto supone que dentro de unos años todo el equipamiento técnico de motorista deberá cumplir con las mismas normas de seguridad y deberán asegurar un mínimo de protección contra la abrasión y el impacto. Al igual que ocurre con los guantes y las botas actuales, deberá existir una etiqueta dentro del equipo que confirme que su

Un proceso que podría demorarse aún algunos años, mientras se determina cuál es el nivel de protección adecuado teniendo en cuenta los intereses particulares de fabricantes y usuarios. Dolf Willigers, secretario general de FEMA comentó: "Cuando todo el equipamiento del motorista cumpla con el estándar usted sabrá qué cantidad de protección puede esperar. Se trata de conseguir la protección al consumidor que no tenemos ahora.

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Por supuesto, las nuevas normas tendrán que satisfacer las necesidades de los motoristas, pero con la información que tenemos ahora tengo toda la confianza de que será así. Además, procuraremos que las autoridades europeas no utilicen esta normativa para obligar a los motoristas a adquirir exclusivamente equipamientos que sean homologados, vamos a procurar que esto no suceda. Pero la normalización de la ropa técnica y su uso será lo más acertado para el motorista". Cascos y viseras están fuera de este reglamento porque ya los contempla la normativa UN ECE Regulation no.22

ITV

Dice el refrán que “a perro flaco todos son pulgas” Como no podía ser de otra forma, otra vez los cambios de normativa afectan a los moteros.

de homologación europea. Concretamente en lo que se refiere a la eficacia del freno de servicio.

Sí, tenemos un nuevo problema a la vista con la I. T. V.

En 2015 se requería que la moto frenase con una potencia que debía ser el 25% del MMA, masa máxima autorizada de la moto.

Si hace poco eran los latiguillos de freno o la homologación de accesorios, ahora le toca el turno a la potencia de frenado exigida. La cuestión es que las motos vuelven a ser las perjudicadas a la hora de pasar la I. T. V. En enero ha entrado en vigor un cambio en la normativa que afecta a los vehículos de la categoría L3e (motos y triciclos), con contraseña

A partir del 2016 este porcentaje se incrementa y la cifra de potencia de frenado que se exige ahora es del 50% del MMA. Parece ser que por eso en este año se están rechazando más del 40% de las motos que van a pasar la revisión. Si realmente la nueva norma se aplicase a rajatabla, aún serían más el número de motos rechazadas

Las estaciones de revisión reconocen que es un problema grave para las I. T. V., pues este porcentaje de potencia de frenada exigido es desorbitado, exagerado. Actualmente a las motos veteranas se les está exigiendo más potencia de frenado que cuando se homologaron en su momento hace diez, quince o veinte años. Una humilde y veterana Honda Lead 100, con freno de tambor trasero en perfecto estado ahora tiene muchas probabilidades de no pasar la I. T. V. Según hemos podido saber extraoficialmente desde las mismas I. T. V., se ha pedido

una reunión extraordinaria sobre este tema con la Administración puesto que reclaman cambiar la norma o dar marcha atrás. Una solución sería exigir la potencia de frenado en función del peso de moto y piloto, con lo que sería más fácil llegar al porcentaje especificado. Otra solución sería exigir este porcentaje a las motos posteriores a 2002, por un tema de normativa de homologaciones. De momento el problema existe y a no ser que las mismas estaciones I. T. V. suavicen la aplicación, lo tenemos crudo…

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CASCOS

también cuenta con un nuevo diseño de cierre más fiable con una leva de seguridad que impide su apertura.

Detalle del nuevo modelo RX-7V réplica de Nikki Hayden

Arai es una de las marcas punteras en cascos de alta gama en el mercado actual. Desde su fundación en 1905 la compañía japonesa da mucha importancia a la combinación de historia e innovación mezclando la tradición familiar de los Arai con la investigación y desarrollo de nuevas tecnologías para sus cascos. Sin embargo, desde hace unos años se habían mantenido en el mismo modelo de casco con muy pocos cambios estructurales. Aunque los cambios visibles no fuesen importantes, en la fábrica de Tochigi no cesaba la investigación para mejorar el buque insignia de la marca. En la nueva colección 2016, podemos observar los frutos de estos cambios y vamos a analizarlos en profundidad en este artículo.

de desviación de impactos. Una superficie más lisa y redondeada proporciona al casco una mayor capacidad de absorción de impactos en toda la superficie haciendo que, en caso de accidente, la cabeza no reciba todo el impacto en un mismo punto. Para conseguir esta propiedad de desviación, las tapas

Trayectoria de la apertura del visor con el mecanismo de doble pivote

A primera vista, los cambios estructurales son significativos. La búsqueda de una línea exterior más suavizada ha provocado varios cambios interesantes en este nuevo modelo RX-7V. Y ¿a qué se debe esto? No es un ansia puramente estética. La innovación de la

Diferencias de la tobera en los modelos RX-7 GP y RX-7 V

que se sienten más orgullosos en Arai es la capacidad

laterales debían ser más pequeñas y el visor más bajo. Al bajar el visor se compromete la capacidad de apertura, por lo que desde Arai desarrollaron un sistema de doble pivote que permite la apertura de la pantalla y a la vez reduce el espacio que ocupa la tapa. Una ventaja añadida que hemos podido experimentar es que este nuevo mecanismo

de visor aumenta la durabilidad, siendo más resiste en el uso diario. La pantalla

¿Qué es la desviación de impactos? Sin duda, de la innovación de la que se sienten más orgullosos en Arai es la desviación de impactos. En un accidente real, los impactos no se producen en un único punto como en las pruebas de laboratorio. Esta capacidad permite desviar objetos evitando transmitir energía directamente al casco y dispersar el máximo de energía posible sin detenerse. Un casco no sólo debe cumplir las normas reconocidas para pruebas de laboratorio, debe superarlas en circunstancias y situaciones

Diferencias de la pantalla en los modelos RX-7 GP y RX-7 V

Siguiendo en esta búsqueda de un casco más liso y anatómicamente adaptado, se aprecia una nueva forma de la calota. El mentón más largo no se pega a la boca y resulta más cómodo a la hora de pilotar. Según Arai “La forma orgánica de la carcasa exterior de Arai ofrece un aspecto más natural, aporta mayor estanqueidad y se adapta mejor a la forma natural de la cabeza para aumentar el confort y el ajuste y para minimizar las turbulencias del aire”. Por último, apreciamos en el exterior un cambio importante en las toberas. Los difusores son dos centímetros más largos, lo que permite obtener un 11% más de flujo de aire interno y también permite bajar el alerón, proporcionando mayor estabilidad y mejor aerodinámica.

Aumento de espacio en la barbilla

El mecanismo de apertura ha evolucionado del clásico abierto-cerrado a uno con tres posiciones con el que podremos regular la cantidad de aire que entra en el casco. Pero los cambios no se limitan al exterior del casco. Para aumentar el confort continúan con el interior desmontable del modelo anterior e implementan un nuevo material: el Eco-pure. Este nuevo material respeta el nivel de acidez de la piel y tiene propiedades antibacterianas.

ajenas a los criterios de dichas normas reconocidas. Arai considera que el concepto R75 SHAPE para la estructura de la calota, que obliga a una forma más redondeada y lisa, mejora la capacidad del casco tanto para dispersar como para distribuir la energía del impacto.

situada en torno a las sienes ha aumentado en un promedio de 24 mm. debido a la modificación de la calota en el modelo VAS. El hecho de disponer de una calota mayor y más lisa cubriendo un área más amplia aumenta la capacidad para desviar más energía.

A lo largo de toda su historia, Arai ha mejorado de modo continuo las prestaciones de “desviación” aprendiendo a partir de escenarios reales. El nuevo RX-7V VAS (Sistema de eje variable) es el avance más reciente en nuestra búsqueda de unas prestaciones mejores del casco. En comparación con la calota del RX-7 GP, el área más lisa

CASCOS

Limpia-pantallas para el casco

bilidad de un mando remoto colocado en una de las piñas de la moto, de una forma muy similar a los controles de los puños calefactables. La batería, recargable para USB, permite una autonomía en funcionamiento continuo de 90 minutos, o bien 180 minutos si se utiliza en el modo de barrido intermitente. El peso es de 150 gramos y según los cálculos realizados hasta el momento (a falta de la prueba del prototipo) se seguro hasta una velocidad máxima de 160 km/h. De momento la recaudación ha alcanzado las casi 9.000 libras de las casi 100.000 que necesita para poder lanzar el proyecto.

¿Tienes problemas con las gotas de agua en la pantalla cuando llueve? Rainpal puede ser la solución. A principios de este año, Adam

Aarons lanzaba una campaña de crowfounding con el fin de poder desarrollar y comercializar Rainpal, una idea que llevaba tiempo rondando su cabeza (y nunca mejor dicho). Se trata de un limpia-parabrisas, o mejor dicho, un limpia-pantallas para el casco y que evite la acumulación de agua y, con ello, los problemas de visión en días de lluvia. Como podéis ver en la imagen que encabeza la noticia se trata de un sistema que se coloca en la parte superior de la visera y que integra todo el conjunto, desde los controles hasta el motor eléctrico que mueve la escobilla, así como los controles y la batería que también va integrada.

Aquellos que colaboren, lo podrán conseguir si sale adelante con un 50% de

Rainpal Exploded Aunque según podemos ver en los detalles, en un principio la sujeción se hacía mediante ventosas, está desarrollando unos adhesivos para la pantalla y sobre los que se podrá poner o quitar el Rainpal en función de las necesidades, minimizando la zona que ocupe con el fin de no dificultar la visión.

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descuento.

Así que si queréis, entrad en www.rainpal.vision

Se maneja mediante unos botones situados en la parte superior aunque también contaría con la posi-

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CONSEJOS

Viseras: ¿oscuras o claras? Cuando haces un viaje largo en moto o sales cuando está finalizando el invierno, aprovechas que el asfalto está algo más seco, y la temperatura es un poco más alta y no es tan peligroso.

Raleri, el primer fabricante en ofrecerlas comercialmente ha presentado dos versiones diferentes. La primera es igual a las gafas y va cambiando su tonalidad progresivamente según las condiciones ambientales.

Pero siempre se te presenta el momento de decidir qué pantalla usar con el casco, si una clara, una ahumada o bien, una oscura.

y que podemos extraer con una palanca situada en el lateral, de forma similar a los pilotos de los aviones de combate. Otra solución son las gafas de sol, pero no todo el mundo se siente cómodo con ellas debajo del casco. Dependiendo del acolchado interior y de la forma de las patillas, puede llegar a hacerte daño en las orejas.

Si está nublado la elección es sencilla pero si hace sol, lo ideal es poner la oscura. El problema es que en estas fechas, la noche se te echa encima con relativa facilidad y os aseguro que no hay nada más incómodo y peligroso que circular en moto de noche y con poca visibilidad por culpa de una pantalla demasiado oscura.

Incluso puedes tener problemas con la zona de la nariz si las gafas y la naricera no acoplan de forma correcta.

Y si llueve ya ni os cuento, siempre podemos optar por algo intermedio, es decir, la ahumada, pero también hay otras soluciones.

Unas patillas extrechas y una montura lo más pegada a los ojos es lo ideal. Incluso nos protegerá del aire si nos levantamos la visera.

Desde hace varios años, existen en el mercado cascos que llevan una pequeña visera para el sol oculta en la parte superior

La última novedad en el mercado son las viseras que cambian de color en función de la luz exterior, de una forma similar a los cristales

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foto-cromáticos de algunas gafas que se venden en las ópticas.

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El cambio es relativamente lento pero nos permitirá protegernos de los rayos del sol por el día y ver perfectamente durante la noche. Además, su instalación es sencilla. El visor va colocado sobre la pantalla de una forma similar a los sistemas antiempañamiento tipo pinlock o similares. Además, el precio es bastante asequible. La segunda versión que nos ofrecer Raleri ya es mucho más sofisticada y se trata de un visor LCD que cambia de color de forma inmediata.

pantallas de soldadura y es ideal para gente que vive en zonas con grandes cambios de luz, como por ejemplo, carreteras con muchos túneles, desfiladeros o similares. El inconveniente del visor LCD es su precio, aunque te puedes olvidar por completo de las molestias por la luz, de las gafas de sol y de los cambios de pantalla. También la marca de cascos AGV presenta una solución para el tema de la visera. AGV ha incorporado en un visor Race 2 la tecnología e-tint. Es decir, un visor que dispone de una pantalla LCD (Liquid Cristal Display). A partir de aquí, se aplica un pequeño voltaje en los cristales líquidos que forman esta pantalla gracias a la mini batería incluida en dicha pantalla. La corriente hace que los cristales líquidos se muevan en una dirección opuesta a la de la luz y así no dejan que penetre.

El resultado final es más sencillo de explicar: con sólo pulsar un botón podemos optar por pasar de una pantalla clara a tintada y viceversa en Aspecto ahumado y transparente del visor. menos de un segundo.

Su funcionamiento es como el de los cristales de las

Ahora sólo te queda elegir que tipo de visera montar.

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CONSEJOS

Regalos para el día de la madre motera Como cada año, en mayo llega el Día de la Madre. Ya sabemos que ellas lo dan todo por ti, y se merecen un regalo que las emocione y no olviden. Encontrar un detalle, y a su vez acertar, no siempre es fácil, pero si es una apasionada de las dos ruedas, el abanico de ideas se amplía. ¡Sorpréndela de la mejor manera! Si quieres hacer feliz en su día a esa persona especial que es tu madre o esposa, desde AMV, te proponemos algunos consejos para afinar la búsqueda y encontrar ese regalo tan deseado que espera.

Equipamiento motero Mayo marca el inicio del buen tiempo, y con aumentos de temperaturas, siempre existe la tentación de quitarse el casco; pero su uso es obligatorio y esencial para la seguridad. Una buena idea pueden ser los cascos ventilados, con mentoneras aireadas por donde pasa el aire, sin descuidar el rostro. Los guantes moteros, esenciales en el kit de equipamiento, pueden ser una buena opción. En caso de sufrir caídas, las manos son las primeras que entran en contacto con el suelo y es mejor prevenir lesiones.

Con la llegada del calor, es habitual ver a personas en moto vestidas en pantalones cortos o camisetas. Todo ello conlleva un peligro. Siempre tenemos que estar protegidos de posibles raspones o lastimaduras. Sorpréndela con un regalo como un mono de piel, hecho en dos piezas. Son prendas que poseen refuerzos y permiten una buena maniobrabilidad. Están hechas de un material más liviano que el cuero y consiguen regular y equilibrar la temperatura. El calor ¡no es excusa! Para completar, otra opción son los pantalones especialmente diseñados para conducir en dos ruedas. Es de vital importancia que vaya bien protegida en cualquier salida en moto, pero al mismo tiempo sentirse cómoda es un factor clave.

Cada vez hay más variedad de ropa para mujeres motoristas y con una estética más cuidada. Algo diferente Para los viajes largos, podría ser acertado regalarle una maleta para que pueda organizar sus pertenencias. En el mercado hay para todos los gustos y precios. Otra alternativa son los respaldos, un equipo de GPS o un clásico: unas gafas nuevas. Si es una apasionada del MotoGP, puedes optar por comprar entradas para uno de los grandes premios que se disputarán en España. Así, podrá pasar un fin de semana, disfrutando de un paisaje diferente y, lo más importante, viendo las habilidades de sus pilotos preferidos. AMV

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MOTOS

Husqvarna 701 Supermoto / Enduro: Libertad

Hay motos que debes tener una vez en la vida. Motos que te aportan tantas sensaciones que renunciar a ellas sería un crimen.

Husqvarna ha dado en el clavo con sus nuevas 701 para llegar a los clientes más pasionales, a los que realmente aman montar en moto, los que buscan la sensación de libertad. Enduro o Supermoto, tú eliges. En los últimos dos años se ha posicionado como uno de los referentes off road a nivel mundial recuperando la gloria del pasado, pero ahora quiere seducir también a aventureros y amantes de las curvas. Para ello no ha dudado en lanzar al mercado dos nuevos modelos que comparten la misma base pero que están orientados a motoristas de distinto corte. Por un lado la 701 Supermoto, una moto orientada a los apasionados del asfalto, y por otro la 701 Enduro, una máquina capaz de desenvolverse con soltura en carretera y sorprenderte fuera de ella.

Sobre la base del chasis multitubular y el propulsor de 690 empleado ya por KTM, Husqvarna ha querido desmarcarse de su hermana con un diseño totalmente novedoso y empleando componentes top con la idea de ofrecer una moto lo más Premium posible a sus clientes. Suspensiones WP 4CS, tijas forjadas, tres curvas de potencia, acelerador electrónico, embrague antirrebote, nuevo subchasis con depósito integrado o pinza radial (Supermoto) son algunas de sus señas de identidad. Por otro lado el trabajo de diseño es espectacular. Husqvarna y el equipo de KISKA han sabido combinar los colores tradicionales de la marca con una línea ultra moderna. El resultado es una moto muy armónica y musculosa que no pasa desapercibida.

Diferencias entre Supermoto y Enduro Son pocas pero cruciales. Empezando por las suspensiones, ambas montan horquillas WP –USD de 48 mm. La versión Enduro lleva la última versión de las 4CS especialmente diseñadas para esta moto con un recorrido de 275 mm. (también detrás) y un tarado más blando y confortable. La 701 Supermoto rebaja la horquilla hasta los 215 mm. y detrás hasta los 250 mm., con un ajuste mucho más duro. El equipo de frenos delantero también es distinto. La trail tiene una pinza flotante de dos pistones Brembo que muerde un disco de 300 mm., mientras que su hermana asfáltica viene equipada con una demoledora pinza radial de 4 pistones con disco de 320 mm. Otro de los cambios importantes es el ángulo de la horquilla con 44º en la Enduro y 45º en la Supermoto; y, por último, la medida de las llantas: 90/90-21"; 140/80-18" para la 701 Enduro y 120/70 ZR 17; 160/60 ZR 17 con llantas de radios Tubeless para la versión asfáltica. Cambios sencillos pero que dotan a cada moto de personalidad propia. Supermoto: supersensaciones Llega la hora de probarla. Empezamos por la Husqvarna 701 Supermoto. Encima de ella te sientes poderoso, sabes que una vez que engranes la primera empieza la diversión. A simple vista destila calidad. Todos los componentes son top. Desde la bomba de freno radial Brembo a las nuevas tijas mecanizadas, Características técnicas Motor: Tipo: 1 cilindro, 4T, 690 cc Refrigeración: Líquida Potencia Máxima: 67 cv a 7.500 rpm. Par Máximo: 68 Nm a 6.000 rpm.

pasando por el largo y confortable asiento que se integra en la parte delantera de la moto. El tacto es seco, tal vez algo duro, un detalle que ya te pone en preaviso de que sobre ella no sales a pasear. Es una moto cuya postura te incita a dar gas. Esto se confirma nada más sales a la carretera. Puedes pensar que 67 caballos para una moto asfáltica no son demasiados. Te aseguro que con sus145 kg y sus geometrías de supermotard esta Husky es un auténtico avión. No habrá deportiva que se te resista en un puerto de montaña, te lo aseguro. El monocilíndrico de casi 700 cc es suave y progresivo y muy intenso en la franja media y final del cuentarrevoluciones. La respuesta a su acelerador electrónico es inmediata. Además se ha trabajado en él internamente para reducir vibraciones, que ahora apenas se transmiten al manillar. Se siente muy ligera y realmente lo es. Los cambios de dirección son inmediatos y todos los mandos responden al instante con mucha contundencia. Suavidad en el embrague y máxima potencia en el equipo de frenos. Tuvimos oportunidad de rodar con ella por las carreteras del Algarve portugués y disfrutar de sus cualidades tanto en tramos rápidos como revirados. La moto es un auténtico misil que te incita a sacar lo mejor de ti como piloto. Esto pudimos comprobarlo más en profundidad en el circuito de karting de Portimao. Allí nos enfundamos el mono de cuero y dimos

Cambio: 6 velocidades Transmisión: Cadena Chasis Tipo: Multitubular de acero, subchasis poliamida Suspensiones: Horquilla WP-4CS de 48 mm. 215 mm. (SM) y 275 mm. (E) / Amortiguador 250 mm.

todo de nosotros para ver de lo que es capaz esta 701 Supermoto. Es aquí donde los Continental ContiAttack SM y toda la parte ciclo se ponen realmente a prueba. Las gomas nos gustaron mucho en pista. En todo momento nos dieron un grip excelente a pesar de que el asfalto estaba en partes mojado por las lluvias matutinas. Por otro lado el potente sistema de frenos Brembo te da una seguridad increíble. Combinado con el último ABS de Bosch son definitivos. Puedes clavar con fuerza de delante que no saltará el ABS a menos que te salgas a la gravilla. La pinza delantera tiene una potencia salvaje y te permitirá llegar a final de recta a fondo (tiene una velocidad punta de casi 200 km./h.) con la confianza de que con un dedo la moto estará parada en muy pocos metros. En el modo Supermoto de ABS el freno trasero queda desactivado para permitirte derrapar, para ello debes accionarlo desde el botón del display. En el tema de las derrapadas ayuda mucho su embrague antirrebote, que viene de serie en ambos modelos. Puedes bajar tres marchas sin pestañear que el embrague hará todo el trabajo. Si debemos sacar alguna pega a este modelo es que el asiento es demasiado deslizante. Un detalle positivo para estar en circuito con el mono puesto pero que en carretera al acelerar y frenar fuerte te hacen desplazarte mucho sobre el mismo.

(SM) y 275 mm. (E) Frenos Delantero: 1 disco 320 mm. pinza radial 4 pistones (SM) / 1 disco 300 mm. pinza flotante 2 pistones (E) Trasero: Disco 240 mm. con pinza simple Medidas y pesos:

Distancia entre ejes 1.580 mm. Altura del asiento: 890 mm. Peso (lleno): 145 kg. (seco) Capacidad del depósito: 13 litros Neumáticos: 120/70 ZR 17 y 160/60 ZR 17 (SM) - 90/90-21” y 140/80-18 (E)

MOTOS

MV Agusta Brutale 800 Dragster RR LH44

Lewis Hamilton y la Dragster RR tienen muchos puntos en común - Son radicales y extremos en cuanto a estilo, obsesivos en cuanto al esmero por los detalle, exuberantes, atrevidos y no temen a los adversarios.

- Nunca antes un campeón de F1 había participado directamente en la creación de una nueva moto y esto sólo podía ocurrir con una MV Agusta.

- Comparten la misma índole ganadora y el interés por lo absoluto.

- Al valor intrínseco de una Dragster RR con las piezas especiales y los acabados más preciados, se añade el valor del coleccionismo que el motor de la Brutale 800 Dragster RR logra de forma admirable.

- Juntos forman un binomio irresistible que se concreta en un acrónimo destinado a convertirse en leyenda: Dragster RR LH 44.

Especificaciones • Motor de 3 cilindros en línea, 798 cc.

• Par máximo: 86 Nm at 10.100 rpm

• Relación peso-potencia: 1,19 kg/HP

• Diámetro 79 mm., carrera 54,3 mm.

• Limitador a 13,000 rpm.

• Neumáticos Pirelli DIABLO Rosso II,

• Potencia máxima: 140 HP-EC(103 KW) at 13,100 rpm.

• Peso en seco: 168 kg.

del 120/70 – ZR 17, tras. 200/50 – ZR 17

asiento de alcántara finamente cosido, hasta las numerosas partes de ergal (palancas del manillar, tapón del depósito, tapa de la bomba de frenos) anodizadas con el matiz especial de rojo que se repite en los logotipos, el bastidor, las pisaderas y las espectaculares ruedas de radios.

Diseño Son muchos los detalles de altísima manufactura: desde el sillín, de piel bordada con

Otra característica de la Dragster RR LH44 son los semimanillares regulables y acabados en negro mate, como el caballete lateral, las placas del bastidor o las estriberas. y Brutale Dragster 800, esta versión más reciente de este motor desarrolla 140 CV a 13.100 rpm. No pierdas el tiempo buscando: el único sitio donde encontrarás un motor tricilíndrico de 800 cc igual de potente es en otra MV Agusta, la F3 800. Crear un motor tan ligero y compacto como fuera posible.

Motor

Combinar prestaciones de competición con una excepcional facilidad de Como cada RR, la Dragster ofre- uso. Estos fueron los objetivos que se ce “algo más”. El motor más marcaron a sí mismos cuando disepotente de su categoría. Desa- ñaron el motor tricilíndrico: objetivos rrollado a partir del tricilíndri- que el motor de la Brutale 800 Dragsco que equipa las Brutale 800 ter RR logra de forma admirable.

Suspensiones En la parte ciclo, mantiene iguales cotas que el resto de la familia Brutale de tres cilindros. La distancia entre ejes es de tan sólo 1.380 mm. En cuanto a ruedas, el protagonista es su llamativo Pirelli Diablo Rosso del tren trasero. La estructura del chasis emplea una solución común a la última generación MV Agusta: un chasis de estructura multitubular ALS, con perfiles de aluminio integrados en la zona trasera que actúa parte pivotante para el basculante. La suspensión utiliza componentes igualmente avanzadas y perfectamente integrados. La Dragster RR dispone

Distribuidor Oficial para Pontevedra

www.factory-bike.es

Avda. de Lugo, 75 . 36004 Pontevedra . Tel.: 986 866 307

de un amortiguador de dirección CRC ajustable. La horquilla invertida Marzocchi, de 43 mm. de diámetro, emplea puntales de aluminio, siendo ahora más ligeros atractivos por su llamativo anodizado de color rojo. Además, el recubrimiento DLC (Diamond Like Carbon) mejora su deslizamiento y por tanto aporta una mayor precisión. Detrás, el amortiguador regulable Sachs, de 125 mm. de recorrido, mantiene su configuración unido al basculante monobrazo.

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NEUMÁTICOS

La elección de unos neumáticos de moto adecuados La elección de unos neumáticos de moto adecuados es básica para que éstos ofrezcan un buen rendimiento, ya sea en circuito, en carretera o en terrenos off-road. En el siguiente análisis podrás ver cuáles son los más adecuados para ti.

Escoger unos neumáticos de moto adecuados es fundamental para la seguridad A la hora de elegir unos neumáticos para nuestra moto debemos tener en cuenta ciertos factores como: el tipo de moto que poseemos, el uso que vamos a hacer

de ella o las condiciones climatológicas de la zona por la que vamos a circular. Veamos qué alternativas podemos encontrar dentro de las tipologías de ruedas de moto que existen y, por tanto, poder escoger neumáticos de moto adecuados.

Comparativa de neumáticos de moto: ¿qué tipos existen? rentes tipos de superficies (asfalto, tierra o barro).

- Neumáticos slicks: Son un tipo de neumáticos que se utilizan para competición.

Estos neumáticos son más duros que los deportivos o de carretera. Tienen un dibujo profundo pero sin llegar a tener tacos. Ofrecen un mejor rendimiento offroad, aunque también se pueden usar en carretera.

Se trata de gomas completamente lisas que deben alcanzar temperaturas muy elevadas para conseguir su máxima eficacia. Están pensados para ofrecer el mayor agarre posible al asfalto, pero a cambio se degradan en un corto período de tiempo. Cuantos más duros son estos neumáticos, más agarre sacrifican en pos de una mayor resistencia. - Neumáticos deportivos: En este caso son ruedas que no son totalmente lisas que tienen poco dibujo. Están pensados para rendir al máximo en carretera y no necesitan alcanzar temperaturas tan elevadas como los slicks para trabajar a pleno rendimiento. - Neumáticos para motos trail: Las ruedas para motos trail están hechas para trabajar a bajas temperaturas y ser eficientes en dife-

Neumáticos para motos touring: Se trata de ruedas más anchas, que suelen ofrecer una mayor superficie de rozamiento, pensados para coger temperatura rápidamente y ofrecer el mejor equilibrio entre eficiencia y durabilidad. Son neumáticos ideales para largos o constantes desplazamientos por carretera.

- Neumáticos de tacos: Son ruedas que se usan en disciplinas como el enduro o el motocross, pensados para ofrecer el mayor agarre

posible sobre superficies deslizantes, como la tierra o el barro. Se suelen usar a bajas presiones y no es recomendado utilizarlos sobre asfalto, ya que ofrecerían muy poco agarre y además se degradarían con mucha rapidez. - Neumáticos de trial: Las ruedas para motos de trial son similares a las de enduro o motocross, con la salvedad de que tienen muchos más tacos y más pequeños. Se suelen usar a muy bajas presiones, para maximizar la superficie de contacto del neumático con el suelo y facilitar la maniobrabilidad y el sorteo de obstáculos. - Neumáticos de invierno: Son neumáticos especiales para aquellos lugares donde el frío y la nieve son frecuentes.

Se caracterizan por tener hendiduras bastante profundas, además de unas estrías que favorecen el agarre en superficies deslizantes y ayudan a evacuar el agua de la goma. -Neumáticos de clavos: Terminamos nuestra comparativa de neumáticos de moto con las gomas con clavos. Son ruedas especialmente pensadas para conducir sobre hielo o superficies muy deslizantes. Su principal característica es que poseen unos clavos metálicos que se colocan en los tacos, para mejorar la adherencia en superficies nevadas o heladas. Se pueden comprar con los clavos ya instalados o también con los clavos por separado e instalarlos uno mismo.

Por último, destacar que existen neumáticos de casi cualquier tamaño y adaptados a las necesidades de nuestra moto. Es decir, podremos poner unos neumáticos de invierno a nuestra moto de 1.000 c.c., pero también a un scooter de 50 c.c. o 125 c.c., incluso para una minimoto. Y recuerda, para que una rueda nueva funcione correctamente, debe estar bien equilibrada y con la presión adecuada. Dependiendo del modelo y del uso, esta presión varía e interfiere directamente en las prestaciones que se obtiene de ella.

Sin embargo, en la calle, lo que debemos buscar es la eficiencia y máxima seguridad y por este motivo los fabricantes recomiendan una presión adecuada para cada rueda.

Si una rueda no tiene la presión necesaria se degradará de una manera más rápida y además sus carcasas se deformarán más de lo previsto y la estabilidad de la moto será peor.

Como podéis imaginar, la oscilación de las tem-peraturas hace que la presión dentro de nuestros neumáticos varíe al alza o a la baja y es por este motivo por el que debemos tener controlada de manera periódica el estado.

Por el contrario, si la rueda tiene más presión de la que debiera, la deformación calculada será menor y el agarre disminuirá.

Cuando llegan los meses de frío, la presión tiende a bajar mientras que con el calor, el aire se expande y genera más presión en las ruedas. En cualquier caso es importante no dejar de lado este aspecto y controlar, al menos, mensualmente el estado.

ASIENTOS

Surge la típica pregunta: ¿se te duerme el culo después de conducir durante dos o tres horas? Porque si después de hacer un viaje largo en moto, notas que se te duerme el trasero, debes saber que es por falta de riego sanguíneo. Pues bien, hemos buscado algo relacionado con los asientos de las motos y las soluciones que nos ofrecen los profesionales del sector. Asiento de gel: La propiedad del gel es mejorar la circulación sanguínea y sus efectos se empiezan a notar al cabo de 45 minutos o una hora. El gel con una capa de viscoelástica te ayudará a mejorar la circulación sanguínea en las zonas de apoyo sobre el asiento de la moto, en ese caso merece la pena poner un asiento de Gel.

Uno de los aspectos que se suelen dejar de lado a la hora

Muchos piensan que no son necesarios y es algo decorativo o que evita que la suciedad se adhiera a la válvula. Sin embargo estamos ante una pieza tan sencilla como importante, aunque la mayoría de los que vienen de serie o nos colocan cuando cambiamos las ruedas son de plástico. Lo que es importante es la función del tapón, ya que el llevarlo puesto ayuda a que la rueda no pierda presión por la válvula, sobre todo en caso de que esta no funcione correctamente y tenga pequeñas fugas.

1 - Solamente utilizas la moto en distancias cortas

Asientos de moto con gel Después de una larga conversación con un amigo sobre motos, rutas y sitios donde parar a tomarse un pinchito (algo común de un grupo de moteros en una cafetería cualquiera).

Pero llevar los neumáticos con una presión, inadecuada tanto por arriba como por abajo, puede conllevar un deterioro excesivo de los mismos estando en marcha y, como consecuencia, podemos sufrir un temido “reventón”.

de controlar la presión de los neumáticos son los tapones que tapan las válvulas.

Beneficios - El gel permitirá que circules en tu moto durante el mismo tiempo que antes, pero sin sufrir los mismos dolores ni molestias que tenías antes. Esto se logra gracias a que al estar en contacto con tu cuerpo, el gel adquiere los 36 grados de la temperatura corporal, y entonces se adapta a tus huesos y anatomía, lo que permite que la sangre circule y que el roce de tus piernas se suavice. Sería una buena idea poner gel en el asiento de tu moto si: 1 - Haces rutas de más de 200 km. en la moto con frecuencia. 2 - Se te duerme el trasero y te suelen dar calambres en las piernas. Otra posibilidad es que tu asiento y tu trasero se adapten perfectamente y en ese caso no hace falta ni poner ni modificar nada, simplemente sigue disfrutando de tus rutas en moto. No hace falta que pongas gel en tu asiento si:

2 - Haces salidas largas en moto pero viajas con normalidad en el asiento. No todos los motoristas necesitan gel en su asiento Si ya vas cómodo sentado en el asiento de tu moto incluso cuando recorres cientos de kilómetros, si no se te duermen el trasero ni las piernas, si no te dan calambres al cabo de una hora conduciendo, entonces no necesitas modificar el asiento de tu moto. El gel en un asiento de moto tiene el objetivo de mejorar la circulación sanguínea en los glúteos y piernas del motorista, si es que sufre de calambres y adormecimiento de estas zonas después de mucho rato conduciendo.

Recuerda: Con el gel tu asiento no será más blandito El gel no hará que tu asiento de moto sea más blando y acogedor, esa no es su propiedad ni su objetivo.

3 señales que necesitas gel en el asiento de tu moto Según la recomendación de los expertos hay tres señales que indican que conducir tu moto sería más cómodo si llevaras gel. 1 - Haces rutas en moto de más de una hora y sientes importantes molestias en piernas y glúteos 2 - Conduciendo largos recorridos te pones de pie durante unos minutos en la moto para aliviar el roce por ir tanto rato sentado 3 - Tienes en mente un largo viaje en moto, pero te desanimas cuando piensas en lo incomodo que podría resultar conducir durante horas sentado en tu asiento de moto actual. Bueno si tenías dudas sobre qué hacer con esa molesta sensación de hormigueo o calambres en el trasero, esta solución puede ayudarte a mejorar la sensación de llevar tu moto.

OPINIONES

La DGT haciendo conductores más torpes Por no hablar ya de la habilidad, ya sabeis, intermitentes, giros, maniobras, etc. Y no son pocos los que con el cacharrillo se corren sus buenas aventuras poniendo por ahí en peligro a media humanidad. Si esto fuese poca cosa, que no para uno de preguntarse porque ellos pueden conducir "sin carnet", vienen ahora con la maravillosa idea de poder sacarse el carnet de conducir sin saber aparcar. Si tienes posibles para comprarte un coche que aparque solo ahí andan debatiendo toda esa panda de ignorantes que conforman la Dirección General de Tráfico, la posibilidad de que te saques el carnet sin saber aparcar, o sea... sin saber hacer una maniobra básica que además podría ayudar a otros conductores con algún problema (un mareo, simplemente) a desobstaculizar una vía pública.

Si tu quieres sacarte el carnet de motocicleta, con el paso del tiempo tendrás cada vez más problemas, será más difícil vaya ¡Qué tiempos aquellos! En los que te sacabas el A1 con dieciseis, el A2 con dieciocho y ¡a rodar! para toda la vida. Ahora ya no, ahora tienes que sacarte tres carnets y poco menos que asegurar que antes, y durante cierto tiempo largo, condujiste la motocicleta para la que estabas autorizado, en coche... todo es más fácil. Y uno se pregunta qué carajo le dan los futuros conductores de coches o la industria automóvilistica a la Dirección General de Tráfico para que sea tan permisiva con ellos, y sin embargo con los motociclistas cada vez más dura.

Y es que el asunto no se queda ahí para las motos, que si nos vamos a los exámenes tres cuartos

de lo mismo, antes con la prueba de circuito bastaba, que más que una prueba de circuito parecía en algún que otro caso una prueba de pericia circense ¡y además con una Vespa! Con las dificultades que entraña dicho vehículo para un novatillo que a lo mejor nunca anduvo en moto, y que además, cuando salgas con tu flamante carnet en la mano, no te comprarías posiblemente una Vespa, Así que nada a coger pericia cambiando con el pie y alguna que otra cosilla. ¿Carnet de moto o para trabajar en un circo? Todo eso, para que cuando fueses rodando con tu potente motocicleta por ahí, con la que ya te habías rodado tu bien por la cuenta que te trae, te encontrases, a la bajada de un puerto de montaña, y en plena salida de curva cerrada una especie de motocultor disfrazado de coche (sin carnet), ocupando casi toda

la calzada, y claro, te lo comías. Y el tipo del chimpín como Dios, ni carnet se había tenido que sacar, todo ello a pesar de que el puñetero artefacto es un puto coche con todas las de la ley. Pero... por alguna extraña razón aún hoy, y a pesar de todos los accidentes que llevan provocados (si si, estadísticamente, ellos no tienen accidentes, los tenemos los demás por sus maniobras y otros detalles de quienes los conducen, pero esto no consta), cualquiera puede conducir este tipo de "coches sin carnet". Con el resultado que todos conocemos: abuelillos y abuelas que se compran el artilugio y malamente conocen cuatro normas de la reglamentación oportuna para conducir, si, saben lo que es un stop y un paso de cebra, pero no les preguntes en qué se diferencia una señal de peligro de una de prohibición que ni repajolera idea.

Ya no digamos cuando suceda lo inevitable, que hablamos de máquinas que se averían ¿qué sucederá cuando a alguien se le averíe el sistema de aparcamiento y tenga que recurrir al modo manual? ¿se bajará del coche y pedirá a alguien que se lo aparque por qué el no aprendió el asunto en la autoescuela? Pues supongo que si. Ya de hace tiempo se puede sacar el carnet con un vehículo automático, viéndose obligado a conducir un coche con cambio de velocidades automático, o sea, un fulano o señora (no está bien tratar a las mujeres de fulanas, a los hombres si se puede), van por la vida con su coche automático, se encuentran con un siniestro, hay que sacar a algún vehículo de la carretera para despejar la curva mala y que no haya otro accidente y... no saben, no pueden, no tienen el carnet autorizado para ello. O sea, dos cosas tan sencillas y fáciles de aprender en el futuro habrá gente que no sepa hacerlas, con todo lo que ello conlleva. Y es que conlleva más cosas, queridos lectores, raro es el día que no se acuse a los motociclistas, incluso por parte

de la DGT, de falta de pericia a los mandos de una moto.

ciertas motos! y claro, después pasa lo que pasa.

Es algo que hasta puedes ver a pie de accidente: si eres joven y tuviste un hostión, así sea por culpa de un enlatado: "es muy joven para andar en moto, que van como locos".

No me extrañaría nada que cualquier día de estos con carnet de coche se pudiesen conducir autobúses de treinta plazas o algo así, todo son al parecer ventajas cuando te vas a sacar el carnet de coche.

Si te sucede lo mismo pero pasas de los cuarenta: "es que a cierta edad no se debería poder andar en moto". Y sin embargo... en coche da igual, parece ser que cuanta menos pericia tengas al volante mejor, bueno, y si tienes carnet de coche al parecer te entra una ciencia infusa por el cuerpo en el momento en que lo obtienes que te capacita para... ¡conducir

Por que claro, unas cosas llevan a otras, empezamos que en las autoescuelas no hay apenas palabras sobre el asunto de dejar las hormonas en casa a la hora de conducir. Así vienen piques y accidentes de cuando en cuando, que a cojones u ovarios, oye, no hay quien nos gane, no hay apenas advertencias ni enseñanzas sobre los efectos de la

velocidad, oh si, si, se insiste en que te multan y tal, pero... para eso tienen que pillarte y a habilidosos no hay quien nos gane. Ahora a todo esto además le restamos pericia al volante. Cualquiera que ruede en moto está más que harto de conductores "que no te ven" y te llevan por delante en un semáforo (por no ir atentos al tráfico y despistarse con mil estupideces). Otros que no ponen intermitentes para señalizar maniobras, y no faltan esos para los que los espejos retrovisores son un mero adorno que sirve para repeinarse o retocarse el lapiz labial (también los hay que lo usan para sacarse correctamente un moco en los semáforos y observar

correctamente la operación). Pues ahí estamos, suprimamos maniobras, suprimamos cambios de velocidades, suprimamos el saber algo tan básico como poder estacionar un vehículo (ojo, que tampoco hay ya porque saber cambiar la bombilla de una intermitente) y ya tendremos al conductor perfecto: un estúpido que lo fía todo a la "infalible" tecnología de su vehículo. Eso si, mientras a los futuros conductores de latas con cuatro ruedas se les facilita el asunto de poder adquirir un vehículo y formar parte de los futuros accidentables, a los de motos no. A los de motos vamos a pensar en ponerles, cuantas más trabas mejor, carnets

ABOGADO MOTERO SÓLO HAY UNO UNO DE LOS VUESTROS 1ª consulta gratuita para socios de Moto Club Galicia 986 21 44 79 Fax: 986 23 16 97

C/ Gerona 12, 2º Izqda. 36211 Vigo (Pontevedra)

complicadísimos y llenos de requisitos, muchas luces, ropa de alta visibilidad o que lleven un pirulito que lance bengalas de colores en lo alto del casco, que la culpa es siempre de esos malvados que van en dos ruedas.

¿cómo se le ocurre no llevar una prenda de alta visibilidad? y espérate que te analicemos a conciencia la moto esa, seguro que le quitaste el limitador de potencia, a ver, enseñeme usted de momento el carnet de conducir

Qué te hostias, pues nada, la culpa es tuya, incluso para los medios de comunicación:

- Es que se me olvidó en casa, solo salí a hacer un recado y...

-Oiga, agente, es que yo me caí porque a la vez que el coche se cambió de carril sin señalizar la maniobra cruzaba esa pareja por aquí sin paso de cebra ni nada y venía el del coche sin carnet conduciendo por dirección prohibida - Cállese usted, delincuente, que es un delincuente

- Manolo, ponle las esposas a este delincuente. Motero malo, siempre malo. En fin, se aceptan apuestas para saber qué será lo próximo para beneficiar a la industria del automóvil y perjudicar a los motociclistas. Imaginaos el futuro, pongámonos en situación,

EL ABOGADO MOTERO ES MARCA REGISTRADA TODOS LOS DERECHOS DE MARCA REGISTRADOS todos conocemos el cochecito ese de Google que rueda solo ¿verdad? ¿Os imaginais dentro de unas décadas cuando eso funcione bien lo que pedirán para conducir uno? ¿Exigirán algo más que el carnet de identidad? Espero que sigan exigiendo hacerles un seguro decente, que igual no, imaginad, imaginad, que se le joda la electrónica a uno de esos trastos que vienen, que se cale en mitad de donde sea y nosotros detrás, a noventa por hora (no hace falta más),. El chiribolo se cala de golpe en mitad de la carretera, nos lo comemos (sin patatas ni nada, así, a lo bestia) y ahí vienen los agentes de tráfico...

La que se nos viene encima. - Mira tú el ocurrente este de la moto, que va por ahí sin el casco homologado que lanza bengalas de alta visibilidad... - Oiga que yo iba bien, fue el coche que... - Manolo, cagonsós, ponle las esposas que encima se rebota, debe de ser muy peligroso ¡Manolo! ¡rápido! que el de la moto me quiere pegar con el parachoques del coche que tenía incrustado en el esternón. Ahí lo dejamos preguntándonos si algún día reducirán las exigencias a la hora de sacarse el carnet de conducir motocicleta.... Continúa leyendo esta historia en BikerGaraje.com

HISTORIA

(cada vez menos, gracias a Dios) sobre mujeres y motos.

Las hermanas Debenham echando un pito en un descanso mientras rutean por ahí.

Mujeres en motocicleta: de las pioneras hasta nuestros días Un día se lo escuché a una mujer, supuesta motera, lo dijo tan tranquila: "no puedo ir en la moto porque no está mi marido para sacármela del garaje." No pude evitar imaginar en el cielo llorando a todas esas mujeres que hace años, cuando los hombres decíamos que la moto era cosa de hombres, ellas se pusieron al manillar de una de aquellas máquinas y realizaron hazañas que aún hoy muchos varones no se atreven a realizar. Siempre me pareció un poco irrespetuoso sacar una foto de una mujer semidesnuda, que generalmente no sabe nada de motos, para hablarnos de la moto. Eso me suena a fotografía para pajilleros por mucho que me lo quieran pintar de que la moza mejora la belleza de la moto y bla, bla, bla. Si una mujer de esas que

dicen "no está mi marido para sacarme la moto del garaje" hace llorar a todas esas heroinas que pueblan el cielo y que se hartaron en vida de hacer kilómetros en durísimas condiciones, esto último me temo que hace llorar al mismo Niño Jesús en la cuna. Sobran hoy en día moteras, de las de verdad, que puedan ser fotografiadas a lomos de sus motos haciendo lo que más les gusta y para desnudos y semidesnudos... ya llega Interviu, Gran Hermano e Idiotas, Imbéciles y Viceversa. ¿Hablamos de motos y moteras o de mujeres recauchutadas al lado de una moto? Reconozco, bien es verdad, que hay muchas mujeres a las que les gusta la moto, que quizás llegarían a comprarse una y rodar en ella, y que quizás no lo hacen por ciertos condicionamientos sociales que aún existen

Esquema del funcionamiento del motor de ciclo Otto o de 4 tiempos

Aún en muchos conscientes e inconscientes se sigue dando eso de "es de hombres", y evidentemente hay hombres que tienen los huevazos de "prohibir" a sus mujeres el tener una moto, con razones de diversa índole, pero prohibir al fin, y lo peor es que ellas les hacen caso. Así que no está mal que demos a conocer un poco la historia de algunas de estas pioneras y de mujeres a las que hoy en día el mundo se les queda un tanto pequeño para recorrerlo en dos ruedas y a veces a velocidades que muchos sólo soñamos. La primera motocicleta de la que se tiene constancia aparece en el año 1885, es la Daimler Reitwagen, creada poco después de que en 1876 Nikolaus August Otto, inventase el motor de combustión interna de 4 tiempos denominado "motor de ciclo Otto".

propia columna con gran relevancia en la época. Apasionadas ambas del incipiente mundo de las dos ruedas comentaban lo siguiente en una de sus publicaciones: "La motocicleta se está haciendo cada vez más popular entre las mujeres, pero hay todavía muchas almas tímidas que dudan en dar el primer paso hacia la libertad. Esto es más triste si tenemos en cuenta que ninguna chica que haya conocido las alegrías de la motocicleta ha renunciado voluntariamente a ella" "La motocicleta es ideal para la chica de negocios cansada. Salud y placer acompañarán en un bonito fin de semana por el campo o el mar. Puede recoger preciosos ramos de prímulas del bosque en lugar de comprarlos en marchitos racimos de un par de peniques"

En el año 1894 Hildebrand y Wolfmüller presentan en Munich la primera moto que se fabrica con fines comerciales y que mantienen en producción hasta 1897.

Ahí las teneis, dos mujeres de aquellos locos (y restrictivos para ellas) años veinte-treinta participando en pruebas motociclisticas y escribiendo sobre el mundo de la moto sin perder un ápice de feminidad.

En 1927 aparece la publicación Cars and Motor - Cycles, en ella las Debenham Sisters (hermanas Debenham), Nancy y Betty tenían su

Me llama la atención usasen la moto para recoger prímulas supongo, decorar hogares).

que ir a para, sus

No faltan imágenes y publicaciones que tratan de buscar ¡ya en aquella época! un nicho de mercado en el por entonces díficil de convencer para montar en moto en el mundo femenino:

Pero grano a grano se fue haciendo monte (y aún se está haciendo), muchas mujeres comenzaron a pensar que ellas eran muy capaces de hacer auténticas proezas en moto.

La semilla estaba plantada, y en algunos casos no hizo falta ni plantarla que no son pocas que antes de estas publicaciones ya cabalgaban a lomos de sus ruidosas máquinas.

Al fin y al cabo es una máquina que te lleva y en la que no tienes que hacer más esfuerzos que sufrir el cansancio del viaje, para lo demás es mejor maña que fuerza. Anuncio de BSA presentando a dos mujeres como posibles conductoras de sus motocicletas

Vamos con algunas de ellas, las que por una razón u otra alcanzaron cierta notoriedad, pero no olvidemos a esas otras muchas anónimas que ruedan por el mundo sin afán de alcanzar la gloria del papel impreso, simplemente por su propio placer e intima satisfacción: en V y 61 pulgadas cúbicas (algo más de 150 cc.). O sea... que ahora viene cierta prensa dándole importancia a hazañas de índole más bien estúpida y la verdad, se te queda mal cuerpo al acordarte de Avis y Effie. Della Crewe:

Avis y Effie Hotchkiss: Avis era la madre de Effie (la conductora), vivián en Brookliyn, en Nueva York (en las películas de guerra el chico malo pero noblote siempre es de Brooklyn).

Della es una mujer de Waco, en pleno estado de Texas. Un buen día Della se sacó el carnet, se compró una Harley Davidson del 1.914, la condujo por su pueblo y alrededores durante diez días y al décimo se dijo así misma que la llevaba de maravilla.

Un día se ve que estaban un tanto aburridillas y aprovechando que tenían una moto con sidecar decidieron salir a dar una vuelta. Después de dos meses y tras 14.000 kilómetros llegaron a la Fería Mundial de San Francisco. Se dijo de ellas que fueron las que inventaron que para los moteros la linea más corta entre dos puntos puede que sea la más corta pero que no tiene porque ser la más divertida. Fueron las primeras mujeres de las que se tiene constancia que cruzaron los Estados Unidos de costa a costa a lomos de una Harley Davidson modelo 11F de tres velocidades, motor

Así que nada, llenó el sidecar de la Harley con algo de equipaje, metió dentro a su perro Trouble y se puso a hacer kilómetros 8.600 tenía la moto cuando terminó su periplo viajando por Texas, Oklahoma, Kansas, Missouri, Illinois, Indiana y Ohio. ¿Qué por qué fue por esos estados? Pues muy sencillo, iba a donde había eventos moteros, posiblemente de las primeras concentraciones de la época.

Eso sí, por caminos de polvo, barro y nieve que le hicieron pasar las de Caín y la señora Della exprimiendo al máximo los escasos caballos que le proporcionaban los poco más de 150 cc de aquellas Harley. Ah si, como quería ver mundo también se plantó en su moto en pleno Nueva York. Las Hermanas Van Buren: Alguien por ahí estará con el colmillo goteando pensando que ir en una moto con sidecar es muy fácil (señal de que nunca condujo una moto con ese trasto en el lateral). Pues secad el colmillo. En el 1916 las hermanas Augusta y Adeline Van Buren se compraron cada una de ellas una Indian Powerplus y se largaron dos meses de Nueva York a Los Angeles en un trayecto que cubrió 8.900 kilómetros. Es un tanto alucinante el motivo por el que hicieron tal cosa: querían convencer a los militares de que las mujeres eran capaces de servir como enlaces en el ejercito. Llegaron a ser detenidas por ¡llevar pantalones! Alguien las calificó como "bad bitches" que viene a ser algo así como "las malas perras".

Ah si, aquellas Indian tampoco llegaban a los 155 cc. Vamos, que se rodaba despacito, y se tardaba y se cansaba uno mucho con aquellos locos cacharros, que además de mover a las pilotos tenían que trasladar de lugar los aproximadamente 200 kg. de peso que daba de si cada una de las máquinas. Hay que tener en cuenta que para cruzar en aquellos años un país como Estados Unidos había que tener unos conocimientos muy amplios tanto en mecánica como en orientación con brújula . Además de mapas muchas veces no demasiado fiables, ya que en las carreteras la señalización, e incluso el asfalto, brillaban a menudo por su ausencia. Lamentablemente nunca lograron el objetivo de servir en el ejercito de su país como enlaces. Ellos se lo perdieron, hubiesen sido mejores que muchos tíos... Continúa leyendo esta historia en BikerGaraje.com

ARTÍCULOS

Llegado el invierno, uno de los problemas más frecuentes es el de la humedad en el casco o el vaho que empaña las viseras por dentro.

EL VAHO UN PROBLEMA MUY FRECUENTE EN INVIERNO

Como ya sabéis “o eso imaginamos”, existen en el mercado unos productos que acaban con ese problema. Pero, si no lo conocéis, estos artículos te lo enseñamos y recomendamos, su huso es fácil y nada caro.

Pin-lock, Spray Anti-Vaho, Toallitas Anti-Fog Pin-lock Muchos moteros desconocen qué es el pin-lock, para qué sirve, si realmente funciona y por último y no menos importante cómo es su colocación. Para empezar os diré que está hecho de una lámina de plástico flexible de aproximadamente 1mm. de grosor, que absorbe la humedad. En una de las caras contiene una junta de silicona de 2 a 3 mm., la cual se ha de colocar en el interior de la pantalla o visera del casco. De esta forma nos garantiza una cámara de aire entre las dos. También consta de dos muescas en los extremos

para la sujeción de la misma ya que se han de colocar en las dos clavijas de la pantalla o visera de nuestro casco.

el plástico protector que lleva normalmente de color amarillo.

Comentar que no todos los modelos son compatibles y por ello algunos fabricantes ya incorporan el pin-lock en el casco para su posterior montaje.

Por último comentaros que el sistema funciona.

Dichas clavijas ya vienen de origen, hay modelos de pantallas o viseras en los cuales las clavijas son fijas y otros modelos las incorporan móviles. Permitiendo así un ajuste con mayor facilidad y la posibilidad de poderlas reemplazar en caso de rotura. Cada vez son más las marcas de cascos que incorporan este sistema a sus modelos ya que confían plenamente en ello. Además aseguran al cliente de que no se empañará en el interior y tendrán una buena y nítida visión. Eso si, siempre y cuando nos acordemos de retirar

Con el tiempo se ha perfeccionado asegurando así que tendrás una mayor y mejor equipación para tu casco. De esta forma te permitirá disfrutar aún mas de tus salidas en moto. Spray Anti-Vaho Es un sistema completo antivaho para viseras o pantallas de cascos de moto, si necesitas una solución para que los cristales de tu casco dejen de estar empañados y conseguir una perfecta visibilidad. La fórmula actúa sobre las gotas de agua condensadas consiguiendo que el vaho desaparezca por completo con un efecto duradero. Toallitas Anti-Fog Son toallitas especialmente

desarrolladas para la pantalla del casco. Su fórmula permite la limpieza de la pantalla a la vez que crea una película anti-vaho de larga duración con cada toallita de limpieza (2 semanas). Se venden en distintos formatos: pack de 8 toallitas o de 12, al menos las que hemos podido encontrar. El producto se puede utilizar en cualquier tipo de pantalla de casco. Anti-Fog no se debe aplicar sobre el Pin-lock del casco. En caso de que lo tenga incorporado ya que este mismo realiza la función de antiempañamiento y el producto no está pensado para su aplicación en él. Aplicación: Frotar la pantalla hasta la completa absorción del producto. Descuento para socios 2ª caña 1€

MOTOCLUBES

CRÓNICA INVERNAL XXVII 2016 El 4, 5 y 6 de Marzo hemos realizado la XXVII edición de la Invernal Gallega, Ha sido una verdadera Invernal, con lluvia, nieve y alerta naranja en toda la costa de Galicia. Aún así desde el Motoclub Ruta N634 tenemos que agradecer enormemente la asistencia a todas esas personas que se pasaron a celebrarla con nosotros, tanto a los llegados en moto como a los que lo hicieron en coche. Contabilizamos 240 inscriptos, una cifra bastante alta para el tiempo que nos acompañaba. Hemos tenido suerte, pues se ha podido realizar todo lo programado. El tiempo nos ha dado un respiro en la actuación del stunt Narcis Roca, como también en la ruta nocturna del sábado y en la del domingo por la mañana. Menos suerte han tenido las minimotos por culpa de la lluvia. Seguramente hemos tenido fallos, pues no somos perfectos. Los nervios semanas antes mirando la climatología pasaron por completo cuando os hemos visto a todos aquí reunidos. Daros las gracias de nuevo a todos eses valientes que han llegado en moto desde diferentes sitios de España, Guipúzcoa, Madrid, Vitoria y un largo etc. y deciros que para el año más y mejor. No nos podemos olvidar de todos esos patrocinadores y comercios que nos han ayudado para que entre todos podamos disfrutar de nuestro evento. Atentamente: Directiva Motoclub Ruta N634

Cafetería • Bar de vinos • Tapas C/ Dr. Carracido, 142 (Vigo) - 695 184 043

EnvĂa la historia, fotos de los integrantes y el logo a moto.club.galicia@hotmail.es 32 32

M.C.

Familia motera en Galicia

A - 2 Diez

II XUNTANZA MOTERA PRIMAVERAL VALDEORRAS 2 e 3 de Abril 2016

Peña Motera

SÁBADO 2 -10:00: Apertura de inscripcións. -16:00: Ruta mototurística.

COLABORAN

PROGRAMA

-23:30: Ruta de antorchas.

14:00: Comida para inscritos.

17:00: Despedida e finalización da xuntanza

-00:00: Festa motera. Zona de acampada (non cuberta) gratuita con duchas.

Prezo prescripción: 25€. Prezo en taquilla: 28€

11:00: Ruta mototurística. 16:30: Entrega de trofeos e sorteo de regalos.

-21:45: Cea para inscritos.

(Debe contar con nome e apelidos, ou motoclub).

DOMINGO 3:

Inscripcións limitadas: 250 persoas.

Nº de conta: es 03 2080 5165 6430 0000 6831. ABANCA Titulares: Noa Prada Fernández. - Joaquín Ramos Rodríguez.

Descuento

6 cént. el litro al repostar

moto o coche

4 cént. el litro

Tarjetas Regalo

8 cént. el litro

para Socios de Moto Club Galicia

Socios Solicita las tarjetas en motoclubgalicia2012@gmail.com Si aún no eres socio, entra en www.motoclubgalicia.wix.com/revista

MARZO

ABRIL

11, 12 Y 13 - GALIEXPO MOTORSHOW

2 - I ENCUENTRO MOTERAS SIN

Lugar: IFEVI Vigo (Pontevedra)

LÍMITES GALICIA

Más info.: www.galiexpo.com

Lugar: Santiago de Compostela

12 - 1ª FIESTA MOTERA TRAVEL Lugar: Travel Arenal (Inés Pérez de Ceta, 1

2 y 3 - II XUNTANZA MOTERA

Vigo (Pontevedra)

PRIMAVERAL VALDEORRAS

Más información en facebook

Organiza: Peña Motera “A Manada”

13 - FESTA DO LACÓN CON GRELOS Lugar: O Mesón do Vento (Ordes, A Coruña) Más info.: 981 69 27 60 13 - II LACONADA “O MELLOR DE CADA CASA Lugar: O noso Bar (Castrelos, Cambados) Más info.: 698 159 844 13 - SAÍDA A CUDILLERO Lugar: La Fontana, Viveiro (Lugo) Más info.: 661 685 014 19 - 3ª BIKER JORNADA UNDERGROUND Lugar: Underground, Marín (Pontevedra) Más información en facebook 19 - I RUTA MOTEIRA “MOTEIROS FURANCHEIROS” Lugar: Praza da Veliña (Leiro, Rianxo) Más info.: 981 86 01 67

st a i v e r a l s ¿Quiere sa? a c u t n e En www.motoclubgalicia.wix.com/revista 34

Más información en facebook

Más información en facebook 2 y 3 - CURSO DE PILOTAJE Lugar: La Malata (Ferrol) Organiza: Grupo Motero “Héroes del Viento”. Más información: 670 999 196 3 - II MOTORRASCO Lugar: Sociedad Cultural de San Juan de Piñeiro. Camino Grande, A Coruña Organiza: Motoclub Aprétalle O Corno Más información en facebook 9 - XUNTANZA MOTEIRA PRIMAVERAL Organiza: Jas a Tope Más info.: 660 67 30 81 9 Y 10 - I SUPERCROSS + FREESTYLE Organiza: Dagan Off Road Info.: www.daganoffroad.com

Además la puedes recoger gratis en los comercios que se anuncian aquí

MAYO 7 Y 8 - I CONCENTRACIÓN MOTERA Lugar: Cuntis (Pontevedra) Colabora: Pinotes Racing Más info.: 636 12 90 43 7 y 8 - XXI ANIVERSARIO VALADOURO Lugar: O Valadouro (Lugo) Organiza: Motoclub Moto Val D´Ouro Lugo

20 Y 21 - I MOTO ROCK Lugar: Tameiga - Mos (Pontevedra) Más información en facebook 21 - 8ª MOTOCHURRASCADA “OS RILLASEPAS” Organiza: Moto Club Os Rillasepas”

Más info.: 617 29 06 29

Más información: Ángel 616 099 663

8 - V SCOOTERADA VESPARTANA

21 - IX ANIVERSARIO IGUANAS

Organiza: Vespartanos Redondela

Organiza: Grupo Motero

Más información en facebook

Iguanas Galiza

14 - II XUNTANZA MOTERA

Más información en facebook

Lugar: Verducido, Xeve (Pontevedra)

21 - II XUNTANZA PONTE CALDELAS

Colabora: Plantalle Lume

Organiza: Mottoclub Custom Redondela

Más información en facebook

Busca toda la información sobre concentraciones en nuestra web: motoclubgalicia.wix.com o Facebook CONTRATA NUESTRO SERVICIO DE GRUA PARA TU CONCENTRACIÓN. BRINDAMOS TRANQUILIDAD CON ASISTENCIA MECÁNICA PARA LOS PARTICIPANTES Y GRÚA PARA LAS RUTAS. LLAMA AL

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CIRCUITOS

Luz verde para el circuito de Motocross en la zona de Vilanova Los amantes del motocross están de enhorabuena, la Xunta autoriza la construcción de un circuito de Motocross en la zona de Vilanova. Esto puede ser un paso que acerque

La Xunta da luz verde a la construcción de un circuito de motocross en Vilanova Se instalará en una parcela cedida por los comuneros de San Miguel de Deiro La Xunta de Galicia acaba de dar autorización al proyecto para la construcción de un circuito de motocross en Vilanova de Arousa. Concretamente, en Montecelo, lugar de Cardalda (San Miguel de Deiro).

La iniciativa había partido de un club de esta localidad, que había solicitado a los comuneros la cesión de

más el circuito de velocidad. Si la xunta comprueba su viabilidad y se demuestra la rentabilidad, podría valer para impulsar el tan deseado circuito gallego de velocidad.

un monte para tal fin. La asamblea vecinal decidió apoyar el proyecto, que posteriormente ha tenido que pasar el filtro de la Xunta. Y lo ha pasado. “Se siguieron todos los pasos y procedimientos exigidos y por fin nos ha llegado el permiso”, indican los comuneros. Según señaló ayer José Vicente Pérez, el secretario de la entidad vecinal de San Miguel, la Xunta acaba de remitir la autorización necesaria para acometer las obras que lleva aparejadas una actuación de este tipo. Pérez afirma que será el club

La noticia salió publicada a mediados del mes de febrero y para evitar especulaciones o malos entendidos os la traemos tal cual. Sin duda es un notición.

que impulsó el proyecto el que se encargue de todo a partir de ahora. Dispone de un plazo de un mes, asegura el secretario de la comunidad, para acometer el cierre del perímetro en el que se va a construir el circuito. “Después, los técnicos de la Xunta vendrán a inspeccionar y a comprobar que está todo en orden y que se ajusta a las directrices que han dado”, señalan los comuneros. Estos apuntan también que la pista será apta para todo tipo de competiciones, por lo que se espera que sirva como acicate de la economía local.

Cesión por dos años El circuito que se construirá en Montecelo podrá hacerse realidad gracias a un acuerdo entre el club y los comuneros. En virtud del mismo, la comunidad de montes cede durante un período de dos años, que podrían ser prorrogables, los terrenos en los que se asentará esta pista. Al club le tocará adecentar todo el circuito y abordar, como ya ha sido señalado, el cierre del perímetro para evitar todo tipo de peligros. Voz de Galicia

El Circuito DR7 Dani Rivas abrirá sus puertas a finales de marzo El Circuito DR7 Dani Rivas ya tiene fecha de apertura.

El próximo jueves 24 de marzo, este pequeño trazado de 1.170 metros de recorrido y cuatro hectáreas de extensión abrirá sus puertas de forma oficial. Será para que todos los aficionados puedan acercarse a conocer sus instalaciones y rodar con sus motos, además de poder realizar tandas de 10 minutos con karts de alquiler. El proyecto es obra de Luis Miguel Verdugo de la Torre, propietario del circuito. No dudó en dedicarle su nombre a Dani Rivas, piloto que falleció el pasado verano en Laguna Seca junto al también español Bernat Martínez.

Dentro de sus cuatro hectáreas, el Circuito DR7 cuenta con un sinuoso trazado de asfalto de 1.2 kilómetros y 5 variantes, una cafetería, una nave para guardar vehículos y material, además de un óvalo donde poder practicar dirt-track. El Circuito DR7 Dani Rivas está ubicado muy cerca de la autovía A3, en el término municipal de Tarancón. La dirección exacta es Polígono 501, parcela 63 en Tarancón, en el Camino de la Cervalera. El horario del circuito es de lunes a domingo es de 10:00hs. de la mañana a 19:00hs. de la tarde en invierno y de 09:00 a 21:00hs. en verano.

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El precio para las minimotos, MiniGP, minimotard y Supermotard es de 25€ el día completo para asfalto, y de 35€ si añadimos Dirt-Track.

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También existe la opción de sacar un pase de medio día por 20€ para asfalto o de 30€ para asfalto y dirt-track. No se admiten motocicletas de gran cilindrada a menos que se trate de pilotos profesionales.

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*GUANTES, CAZADORAS Y PROTECCIONES *EQUIPACIONES COMPLETAS DE *MOTOS DE OCASIÓN *RECAMBIOS DE TODAS LAS MARCAS

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GENTE VIP

Team Pedrán Sport Galicia cuenta desde hace muchos años con una gran tradición de pilotos tanto profesionales como amateur, y sólo hace falta rascar un poco para encontrar historias como la que os queremos contar en este reportaje de Gente VIP. Llevo escuchando desde hace algún tiempo hablar del Team Pedrán Sport. Son de las zonas de Arcade y Redondela, nos ponemos a buscar y a través de unos amigos en común logramos contactarles para hacer este reportaje. El Team Pedrán Sport lo forman un par de amigos y Brais, el hijo de Pedro que es quien le da esa palmadita en la espalda cuando marcha el comisario de carrera y se queda solo en la parrilla. Mezcla de ritual de suerte y ánimo de hijo orgulloso de su padre. Estos tres valientes con mucho trabajo y sacrificio llevan a cabo un sueño: correr en moto. Pedro Lorenzo, más conocido como Pedrán (el panadero mas rápido de

más de diez cursos de conducción y pilotaje con una Honda CBR 600 del 89, conocida como la “Benetton”. Su “DEBUT” lo realizó en el país vecino (Portugal), en el campeonato de Motos Antiguas Libres. Con la “Benetton” en su estreno ya consiguió la pole y quedó primero. Durante tres años participó en las carreras de este campeonato portugués haciendo podiun en todas, hasta que de muy buenas maneras y con mucha educación le comunicaron que no podía seguir corriendo. Es para pensar que los portugueses no les hacia gracia que se llevara de calle las carreras. En ese momento decide correr en la Copa Celta con una R 1 del 2002. Su paso por la Copa Celta se podría catalogar como muy buena, hasta que tuvo un desafortunado accidente que lo apartó un tiempo de las pistas. Por supuesto que si te gustan las motos y las carreras, el salto a la Bañeza es casi obligado. La Bañeza es especial “quién no quiere participar en esa carrera”, es una espinita clavada que seguro se quitará en breve, porque según nos cuenta está dispuesto a ganarla e ira a por todas. Pero su anterior participación en la Bañeza fue intermitente, reconoce que de las cosas más bonitas que le suceden cuando corre es ver a sus amigos de Soutomaior animándolo entre el público.

Galicia), lleva toda la vida ligado a las motos y, como él dice: “nació piloto”. Actualmente el Team Pedrán Sport cuentan con dos motos una Impala 250 cc. customizada y una Ducati Road 350 cc. 4T. La Impala 250 cc. tiene un aspecto muy peculiar y algunos detalles que como mínimo llaman la atención, por eso debéis ir un día a verlas al bar Coreongos (Arcade), donde suelen estar expuestas. Esta moto también tiene su historia, fue montada a trozos, el chasis y el motor (que se lo trajeron en un capacho), son un regalo del Moto club “ Os Pejos” de Arcade. Después de horas y días de trabajo en el garaje de su casa cogió forma y cuerpo. La Ducati Road 350 cc. 4T es su último proyecto, una donación de un amigo y también piloto Alberto Lopo. Pero la primera moto de Pedro (Pedrán), fue una BMW - R 65 del 80´, aunque debutó oficialmente a los 33 años y después de haber hecho

En sus participaciones siempre consiguió buenos resultados con motos de inferior categoría, podríamos pensar que detrás de este estupendo piloto hay marcas y patrocinadores que se dejan un dineral para que corra y triunfe. En realidad, como suele pasar en estos casos detrás de Team Pedrán Sport no hay más que amigos que colaboran y apoyan a Lilo y Pedrán, que comparten un gran amor por las motos y una gran afición a las carreras. También han participado en la Subida a Colombes consiguiendo los primeros puestos, aunque siempre con un amargo sabor de boca ya que por esas extrañas casualidades en su primera carrera empata con el 2º y al no poder desempatar por medio de la medición de décimas son relegados a la 3º. Además, en su segunda participación consigue quedar 1º y también por esas cosas del caprichoso destino al no poder desempatar por medición de

décimas son relegados a la 2º posición. Vaya mala suerte ¿no? En el campeonato Gallego también le podréis ver en alguna que otra carrera que se la tomarán como entreno para su gran reto: La Bañeza. ¿Pero quién está detrás de este piloto? Por supuesto un gran amigo, Lilo, su compañero de batallas y dueño del bar Coreongos de Arcade, donde suelen estar sus dos motos expuestas para que las podáis ver.

Cosa que os recomiendo si os gustan las motos clásicas de carrera. Así podéis comprobar de primera mano cómo se gestionan los pocos recursos para tener una moto competitiva. También cuenta con la colaboración de la NASA, dicho así puede parecer una locura pero nada

más lejos de la realidad. Ellos están orgullosos de sus colaboradores, y sito textualmente: “la NASA es el mejor taller de reparaciones del mundo”. Se refiere a Motos Redondela, que apodado por Pedrán son como la NASA. Solucionan todos los problemas que puedan surgir. Sólo dos profesionales como Toño y Marcial son capaces de mantener las maquinas a punto. Sin dudas son dos tíos muy divertidos y amantes de las motos, y si te pasas por El Coreongos podrás hablar de motos, pilotos y carreras con cualquiera de ellos que tienen mucho que contar. Esto es sólo una pequeña pincelada de una historia bonita, viviendo una pasión que no acaba aquí y seguro que sumarán más éxitos y anécdotas para escribir. Si queréis conocer más y ver alguna foto, entrad en la pagina “Factoría de Sueños Pedrán Sport” o “Diario de una Bultaco” que también encontraréis información.

Café Bar

Coreongos

667 35 81 65

Avda. Castelao, 123 - 36690 Arcade

GENTE VIP

Manuel Dávila Lorenzo (Manu #47)

Como es costumbre en la Revista Motera le presentamos a nuestros lectores a los futuros campeones del Motociclismo Español. Sin duda la cuna de pilotos que más renombre tiene en Galicia es la Escuela de Lorenzo Competición en Pontevedra y allí encontramos a Manu, un pequeño gran piloto que nos cuenta su corta pero intensa trayectoria.

Manu: Tengo 9 años y nací el 25 de enero del año 2007 en Bueu (Pontevedra). Estudio en 3º de primaria en el centro escolar “A Pedra” de Bueu. Soy un buen estudiante y saco buenas notas. Es importante para poder seguir con las motos, si suspendo no me dejarían correr.

que tenía meses ya me llevaban a las concentraciones y estaba con mi padre cuando restauraba alguna moto antigua. Hay muchas cosas de motos en casa. Un día escuché a mis padres hablar de que habían escuelas de motos (velocidad y trial) y comencé a pedirles que me llevaran.

minimoto (china) que me regalaran y me llevó a la escuela “Lorenzo Pontevedra” a que probara. Me gustó muchísimo y a las pocas semanas me compraron una Polini 4,2 y equipación completa para entrenar seguro. Desde entonces no dejé de ir a la escuela y ya empezamos a ir a carreras.

Desde muy pequeñito me gustaba jugar con todo tipo de motos y bicis. A mis padres les gustan mucho las motos y tienen varias en casa. Desde

Como mi primo Martín Riobo está en trial y lo pasaba muy bien con él, pensaron en llevarme a trial pero yo prefería velocidad. Mi hermano me preparó una

Mi primera carrera fue de exhibición en la Liga Interescuelas en Madrid en 2013 con otros niños de la escuela. En 2014 participamos en la Liga Gallega

Minimotos Infantil, en la que terminé primero en 4,2 y segundo absoluto. Participamos en varias carreras de la Liga Interescuelas (nivel nacional), y alguna carrera del AMPA. En 2015 ya pude competir con una Polini 6,2 que me trajeron los Reyes Magos pero en la Liga Interescuela sólo pude correr la primera carrera en Navarra en la que participé con las dos categorías de minimoto: Polini 4,2 y 6,2. En las que me clasifiqué el sábado en los cronometrados 4º y 6º respectivamente y en carrera 5º y 11º puesto después de una caída muy fuerte. Después una enfermedad muy grave no me dejó participar durante más de media temporada. Participé en la liga gallega de minimotos con la 6,2 en la que terminé vencedor al quedar primero en todas las carreras que participé (menos en una cuando estuve muy enfermo). Participé en

el trofeo de inviernoVF Timing (trofeo Dani Rivas) y quedé primero en la categoría de 6,2. Ahora me compraron una MiniGP 110 de cuatro tiempos y estoy empezando a adaptarme a ella. Es un cambio muy grande de moto. También hago algo de motocross con una 65 c. 4T que tengo, estamos buscando otra mejor ya que me queda pequeña ya que es muy importante practicar en tierra. Mi ilusión es llegar a MotoGP y ser como Márquez (mi ídolo) pero para ello hay que trabajar mucho y tener medios. En Galicia los medios para motociclismo de velocidad son “cero patatero”, si ahora no tenemos dónde entrenar con una minimoto, imagínate con motos grandes. El lugar más cercano es Braga (Portugal). Nuestro objetivo real es aprender, aprender y disfrutar del deporte que más me gusta: las motos!!

Cuando empecé con las motos quería el dorsal #11 y lo tuve hasta que al ir a la Liga Interescuelas estaba ocupado y me dieron el #47, que desde entonces uso y forma ya parte de mi equipo. Mis pilotos favoritos son Márquez y Rossi pero desde el incidente entre Márquez y Rossi no estoy con Rossi ni quiero nada de lo que tenía de él (gorras, camisetas, etc). Y se los di a mi padre por si quería las gorras o lo que quiera. También siempre me gustó mucho Andrea Dovizioso, (juego mucho con él en la Xbox). Otro deporte que me gusta mucho es el futbol pero jugando no soy muy bueno. Espero que esta presentación os guste y si os animáis a asistir a alguna carrera de las que organiza la Liga Interescuela, espero que os acordéis de quién lleva el 47. Soy Manu # 47, el piloto de Bueu. Fotos: César Gil

FGM

XVI TRIAL CONCELLO DE ENTRIMO Crónica da primeira proba do CGT & TGT La costumbre de cada mes de febrero de viajar a Entrimo, hace que este trial se convierta en tradición dentro del Campeonato Gallego de Trial. El M.C. Trial Entrimo es el encargado de inaugurar la temporada 2016, cargada de sorpresas como iréis viendo. 3, 2, 1… Ignition Febrero nos daba una tregua climatológica para recibirnos en Entrimo, la capital del trial en la comarca de A Baixa Limia, dentro de la provincia de Ourense. Con la estampa nevada del Xurés de fondo, los pilotos disfrutarían de un excelente fin de semana de trial. Las novedades para este 2016 llegan de la mano de los clubs organizadores de pruebas de Galicia, convocan su propio torneo y así vemos nacer el primer Torneo Galego De Trial, donde por un módico precio todos los aficionados podrán iniciarse en el mundo de la competición. Esta iniciativa de la mano de la Federación Galega de Motociclismo, como iréis viendo, se convertirá en todo un éxito en cuanto a participación.

La primera sorpresa que nos encontrábamos a nuestra llegada era el paddock, en esta ocasión la plaza del centro urbano de Entrimo sería el punto de salida.

Una larga y bonita interzona lleva a los pilotos a las 10 zonas preparadas para la ocasión, donde el duro trabajo de acondicionamiento saltaba a la vista. Zonas amplias y con un nivel de marcaje del agrado de todos los pilotos era la base para esta primera carrera que en la competición tuvo a los siguientes protagonistas.

TR5 Nace una nueva categoría con el fin de acoger a la cantera que viene con fuerza de la Copa Infantil y todos aquellos aficionados que desean iniciarse en la competición. En esta nos encontramos con Xurxo Neo y Miguel Romero que fueron los primeros en dar el paso dentro de la cantera gallega. El piloto lucense José L. Carballedo (11), vencedor de la prueba, seguido muy de cerca por dos clásicos empatados a puntos en donde el mayor número de ceros lleva a Arsenio Embudo (15) a la segunda posición y cerrando el pódium Julio Miguez (15).

Detrás de ellos se mantuvo al acecho Pablo Gontán (17) que veía cómo después de una segunda vuelta muy buena no era suficiente para alcanzar el pódium. En el grupeto perseguidor hasta 5 pilotos separados en 10 puntos luchaban entre ellos para arañar el máximo de puntos de cara al campeonato. Así fue que Antonio Pena (25) supo aguantar las embestidas de sus perseguidores Sergio Juane (26), Pepe Coto (29) y Xurxo Neo (30). Sergio Fernández (35), Carlos Ferradas (42) y Miguel Romero (50) cerraban la clasificación.

TR4 Comienza la temporada, con los mismos pilotos luchando por la corona en tr4, en esta ocasión fue el subcampeón Paco Álvarez (4), el que después de realizar un magnifico trial consigue la victoria por delante del actual campeón de la categoría “Chinco” López (14). No obstante no deben bajar la guardia, al llegar desde el otro lado del Miño el piloto portugués Carlos Alves (17) dispuesto a vender caras las plazas de pódium.

A Santiago Aguiño (24) con problemas en su mecánica le impidieron acercarse más a los primeros debiendo vigilar más su espalda ya que Mundo Hermelo (25) y Santiago Calleiros (25) apretaban al máximo. Completaban la parrilla Albertino Calleiros (41), Roberto Martínez (41), Vicente López (63) y Antonio Fraga (64).

TR3 Muchas fueron las caras nuevas con las que contó esta categoría, José Goce (17) debutante, tuvo el honor de conseguir la primera victoria de la temporada por delante del piloto local Mario Vázquez “Kiss” (19) y Carlos Waldomar (19) que completaron los tres primeros puestos. No deben confiarse los tres primeros porque el campeonísimo Ángel Leirós (22) se vio relegado a la 4 plaza por unos despistes con su “hombre al agua”. Argentino Figueroa (31), Jaime González (39) e Iker González (39) mantenían durante la jornada una bonita lucha en la zona media de la clasificación. Y otro cuarteto cerraba la parrilla encabezados por Antonio Pérez

(53), Rafa de La Iglesia (54), Javier Oliveira (59) y David Villar (60).

CTO. & TORNEO GALEGO DE TRIAL ENTRIMO (OU) M.C. TRIAL ENTRIMO - 21/02

TR2 La categoría de plata tiene como hombre fuerte y que no debiera tener muchos problemas en toda la temporada al piloto lucense Yago Armesto (21), que se impuso con mucha claridad a sus dos rivales Brais Rubio (42) y Víctor Pérez (49).

TR1

De todas formas que nadie se duerma que esto promete.

Name

MARCELLI CARBALLIDO, GABRIEL

DAMIL GARCIA, ALEN

Ret

RIOBO HERMELO, MARTÍN

Name

ARMESTO LÓPEZ, YAGO

RUBIO REGO, BRAIS

TR1

PÉREZ DIEZ, VÍCTOR MIGUEL

Un pódium de 45 años. Esta es la suma de las edades de los pilotos con los que contamos en Galicia en la máxima categoría del trial.

TR3 CL

Name

GONZÁLEZ GOCE, JOSÉ ÁNGEL

VÁZQUEZ RODRÍGUEZ, J. MARIO

WALDOMAR CAAMAÑO, J. CARLOS

Name

ÁLVAREZ CASTRO, FRANCISCO

LÓPEZ FERNÁNDEZ, JOSÉ L.

ALVES FERNÁNDEZ, CARLOS

Name

123 CARBALLEDO LÓPEZ, JOSÉ L.

112

EMBUDO FERNÁNDEZ, R. ARSENIO

117

MÍGUEZ BRAVO, JULIO G.

Martín Riobo 14 + Alen Damil 15 + Gabriel Marcelli 16 = 45 AÑOS Es indescriptible para un servidor contar con palabras lo que vemos que hacen en las carreras estos “niños”. Solo les digo que si se lo pierden la próxima vez, será culpa suya y no nuestra. Gabriel Marcelli (6), Alen Damil (24) Martín Riobo (retirado). www.fgmoto.net

TR2

TR4

TR5

Si estás pensando en viajar solo, en pareja o en grupo esto te interesa. Por menos de 10€ tienes una noche de hotel para ti y tu acompañante. Si viajas en grupo, un talonario da para 16 personas y si piden 2 Lla ma se llevan otro de regalo!! No caducan, pueden aprovechar la 9 8 6 al 2 63 oferta ahora y utilizarlos a lo largo del año!! 96 7

1 talón para 2 personas Niños gratis hasta 9 años

1 talonario: 8 noches = 70€ 3x2 talonarios: 140€

FGM COPA GALEGA TRIAL CLÁSICO & TGT BUEU - PO M.C. ALDAN - 05/03 TR3

CTO. & TORNEO GALEGO DE TRIAL BUEU - PO M.C. ALDAN - 05/03 TR1 CL

Name

MARCELLI CARBALLIDO, GABRIEL

GONZÁLEZ CONDE, JAIME

RIOBO HERMELO, MARTÍN

GONZÁLEZ CID, IKER

BARROS SANTOS, DANIEL

HERMELO CANOSA , MAURO

Name

RUBIO REGO, BRAIS

Name

GONZÁLEZ GOCE, JOSÉ ÁNGEL

LEIRÓS ABREU, ÁNGEL

WALDOMAR CAAMAÑO, J. CARLOS

CLÁSICAS A & TR4 CL

Name

LÓPEZ FERNÁNDEZ, JOSÉ L.

HERMELO CANOSA, RAIMUNDO

AGUIÑO GONZÁLEZ, SANTIAGO

CLÁSICAS B & TR5 Name

TR2

TR3

123 CARBALLEDO LÓPEZ, JOSÉ LUIS

121 FERRADAS MARTÍNEZ, JOSÉ CARLOS

TR4

117 MÍGUEZ BRAVO, JULIO GUILLERMO

Name

ÁLVAREZ CASTRO, FRANCISCO

LÓPEZ FERNÁNDEZ, JOSÉ L.

BOTANA LOPEZ, MANEL

Name

122 GONTAN BELLO, PABLO

123 CARBALLEDO LÓPEZ, JOSÉ L.

121 FERRADAS MARTÍNEZ, J. CARLOS

CLÁSICAS C CL

Name

142 JUANE SÁNCHEZ, SERGIO

COPA GALEGA TRIAL INFANTIL BUEU - PO M.C. ALDAN - 05/03 XUVENIL CL

134 LÓPEZ-PEREA QUIROGA, VICENTE

131 NEO SUÁREZ, XURXO

135 SOLORZANO GARCÍA, FERNANDO

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157 SOLORZANO GARCÍA, ROQUE

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Trial Clásicas Trofeo Galego Trial Clásicas e Torneo GT - Bueu (05/03/2016) Trofeo Galego Trial Clásicas- Espenuca (03/04/2016) Trofeo Galego Trial Clásicas - Arteixo (24/04/2016)

Trial Infantil Copa Galega de Trial Infantil - Bueu (05/03/2016)

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Copa Galega de Trial Infantil - Espenuca (03/04/2016) Copa Galega de Trial Infantil - Arteixo (16/04/2016)

Velocidade - Cto. Galego de Velocidade Campionato Galego Velocidade - Forcarei I (17/04/2016) Campionato Galego Velocidade - Forcarei II (29/05/2016)

EL ABOGADO MOTERO DESCUENTOS ESPECIALES A MOTEROS

Velocidade - Trofeo Social Superxtrem Trofeo Social Supextrem - Forcarei I (13/03/2016) Trofeo Social Superxtrem - A Pastoriza (10/04/2016) Trofeo Social Superxtrem - Monforte (15/05/2016)

Enduro - Copa Galega Enduro Infantil

ACCIDENTES DE TRÁFICO Reclamación de lesiones y daños Invalideces y minusvalías

Copa Galega Enduro Infantil - MC Aldan (02/04/2016)

Motocros - Cto. Galego de Motocros Campionato Galego de Mx - Gomesende (03/04/2016)

TRAMITACIONES GENERALES (civil, penal, matrimonial)

Campionato Galego de Mx - Rodeiro I (01/05/2016)

Quads - Campionato Galego Quad Cross Campionato Galego de Qx - Gomesende (03/04/2016) Campionato Galego de Qx - Rodeiro (01/05/2016)

GABINETES PERICIALES PROPIOS en daños materiales y lesiones, con vigilancia y seguimiento del tratamiento médico

EnduCross - EnduQuad - Enducross FGM MX- END - QUAD Enducross FGM MX - END - QUAD Porriño (24/04/2016) Enducross FGM MX - END-QUAD Agolada (22/05/2016)

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