Revista motera nº 45

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EDICIÓN Nº 45 2016. DISTRIBUCIÓN GRATUITA (5.000 EJEMPLARES) Dep. Legal: VG 1002-2009

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Colaborador Oficial

Editorial: Por May StopGuardarraíles Hoy me han dado la oportunidad de hablar claro un asunto y sin pelos en la lengua, y no me pude resistir.

Soy una más en StopGuardarrailes, esa plataforma que se creó hace algo más de dos años, y que si lo pensamos fríamente nuestro trabajo levantó ampollas entre algunas personas, ya que a raíz de su creación fuimos criticados y atacados por algunas personas, forjándonos incluso algún que otro nuevo enemigo.

Creían que así desistiríamos pero lo que consiguieron fue hacernos más fuertes...

Cuando todo esto empezó, nos volcamos en cuerpo y alma, tuvimos el apoyo y la colaboración de muchas, muchísimas personas, que trabajaban con nosotros desde la sombra.

Hoy dos años más tarde las palabras de una persona cobran vida, cuando empezamos y me vio tan involucrada que me dijo: “nunca des tu 100% porque esto es una jauría de lobos y terminará haciendo mella en tu vida privada y en ti misma”.

Y carallo, cuanta razón tenía, vaya si la tenía. Llevamos palos, muchos palos, pero nosotros seguíamos como si fuéramos masocas, luchando y poniendo la espalda para seguir recibiendo los palos.

Y todo esto porque estábamos demostrando que con ganas e ilusión todo es posible.

StopGuardarraíles consiguió cosas, para unos muy poco, para nosotros mucho, ya que éramos novatos, no sabíamos absolutamente nada y aún así nos estaban escuchando.

Por ese motivo, yo a titulo personal puedo decir que me siento orgullosa de lo poco que hemos conseguido porque es algo

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Pero quizás esos metros de SPM nuevos puedan salvar una de nuestras propias vidas...

Ahí fue cuando bajé la marcha y dije: “no merece la pena seguir a este ritmo, la gente no valora el esfuerzo que estamos haciendo y mi gente no tiene porqué sufrir las consecuencias de esta lucha”.

¿Qué pasó dos años después de iniciar esta cruzada?

Pues lo esperado, que llegaron más palos, más enfrentamientos, más enemistades y finalmente la desunión de un colectivo que aunque quiera dar la imagen que son “requeteunidos”, desde aquí puedo decir: “y una mierda... hay unión en las concentras, en los bares, mientras se ve una carrera, cuando nos saludamos Pero, ¿cuando hay que trabajar por nuestro derecho a la vida? ¿Dónde está esa unión?

En ese justo momento pasamos de ser visibles a ser invisibles, pero siguiendo de la misma manera en nuestra línea.

Por otro lado, muchas veces en nuestras publicaciones invitamos a quien quisiera para que nos acompañaran a las reuniones, sabéis cuántos lo hicieron....

NINGUNO. Sólo venían los que de una manera u otra estaban involucrados con nosotros.

Ah, claro se quedó en el tintero, porque había alguna gente que no nos querían como cabezas visibles del colectivo.

Pasó lo mismo cuando ofrecimos las firmas a nivel nacional para que los motoclubes, grupos, peñas, organizaciones y demás las entregasen en las Administraciones de su zona, ¿sabéis cuántos se interesaron? Dos o tres que al final no hicieron nada, sólo lo hicieron nuevamente las personas que estaban involucrados con nosotros.

Como unas personas humildes, sin medios y sin tener un nombre que sobresaliera y podía estar consiguiendo cosas, etc... Entonces ahí nos tacharon de buscar protagonismo, decían que sólo buscábamos una foto en los periódicos o una entrevista en la radio.

Aquí como yo soy la persona que más afectada se vio, voy a explicar algo que poca gente sabe, yo soy madre, hija, hermana, cuñada, sobrina y pareja de alguien, el tiempo que empleé en realizar esas entrevistas por el bien de todos, fue tiempo que le robé a mi gente, puse mi dinero para desplazarme un dinero que muchas veces no tenía porque estoy en el paro, pero lo buscaba debajo de las piedras para no defraudar a nadie.

Tras ver el pasotismo mostrado por el colectivo nosotros también cambiamos nuestra actitud, y StopGuardarraíles se quedó anclada sólo para trabajar en Galicia, que es de donde somos, si nadie se preocupaba por su seguridad por qué teníamos que hacerlo nosotros. Quizás fuimos egoístas pero no más que el resto.

Hace un mes decidimos cerrar la petición que teníamos en Change.org ya que sabíamos que había dado todo el fruto que podía dar.

Y ya sin contar lo mal que lo pasaba cuando me tenían que hacer las entrevis-

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Conseguimos 131.637 firmas, para nosotros todo un logro porque no contábamos que llegáramos a conseguir tantas, pero siendo realistas y tras saber que existen más de 5.000.000 de moteros, habrá quién lo valore como un fracaso,.

Pero bueno, gracias a esas firmas se han conseguido nuevos kilómetros de SPM entre otras muchas cosas.

A día de hoy nos movemos desde la sombra, porque sabemos que hay muchísimo trabajo que hacer, sin ir mas lejos dos días después de escribir estas líneas tenemos una nueva reunión en la Xunta para seguir pidiendo mejoras en nuestras carreteras, quizás y solo quizás nosotros no veamos esos cambios, pero lo verán nuestros hijos o nuestros nietos.

Porque tengo la seguridad que en algún momento las personas que tienen poder para cambiar esto se darán cuenta que lo que pedimos es algo de lógica ya que nos estamos matando por culpa de su dejadez.

Aprovecho esta oportunidad que se me brindó para dar las “GRACIAS” a las personas que firmaron nuestra petición, a los que nos apoyaron y nos dieron fuerza para que no desistiéramos.

Porque gracias a ellos seguimos al pie del cañon, así mismo le doy las gracias públicamente a mis compis de StopGuardarrailes porque si esto volviera a empezar sin duda los volvería a elegir como compañeros de batallas, jajajaja Y por supuesto, a mi gente por haber tenido la paciencia de aguantar mis cambios de humor ante la presión y mostrarme su apoyo y cariño incondicional...

Me despido con el lema que tenemos: SPM x ti, x mi, por tod@s.....Vssss

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NOTICIAS

15. Coche y moto en el garaje.

29. Chistes moteros.

4. Carnet por puntos.

16. Alquiler de motos en París.

MOTOCLUBES

40. Dani Rivas Cup.

6. Radares.

17. Cepo para motos en Portugal.

GENTE VIP

8. Plan contra siniestrabikidad.

18. Día Nacional de la Moto

30. Los SIN Riders en Galicia.

- Pingüinos 2017.

10. Colectivo vulnerable

20. CF MOTO 650TK-G 2017.

31. Vuelta al mundo en moto deportiva de Fran Cairón.

11. ¿Carreras ilegales en Galicia?

22. Las 600cc. ¿en extinción?

32. El plebeyo Motard.

42 - 44. Clasificaciones.

12. StopGuardarrailes: cierre de petición

24. Curvas con seguridad.

34. Motoclubes de Galicia.

25. Neumáticos de calle.

33 - 38. Concentraciones: Julio - Agosto - Sept.

46. Calendario Julio - Agosto.

DE INTERÉS 14. ¿Qué es el valor venal de una motocicleta?

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tas de ahí que siempre llevara a alguien conmigo y delegara. Pero claro, como yo era la impulsora, me querían a mi, me costó muchas lágrimas y un achuchón al corazón por la presión.

menos que habrá que pedir en el futuro, y siendo realistas ojalá no haga falta.

26. Consejos para viajar.

28. Mascotas en moto.

Dirección: Moto Club Galicia Administración: Daniel Barboni Diseño y maquetación: Karina Barboni Redacción: Marcelo Silvera

CIRCUITO 39. “Lorenzo Monforte”.

- “Lorenzo Pontevedra” se

Director Comercial: Gabriel López Comerciales en: Vigo - Pontevedra Santiago - Ourense: Gabriel López A Coruña - Ferrol - Lugo: Miki Casal

traslada a Tameiga.

41. Ian #13.

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¿Éxito o fracaso?

El carnet por puntos cumple 10 años:

NOTICIAS

Una década después de la implementación de este sistema las cifras de siniestralidad en la carretera se han estancado.

El 1 de julio de 2006 se introdujo en España el

carnet por puntos, un nuevo sistema para sancionar a los conductores que cometen infracciones.

El objetivo era claro: reducir la siniestralidad en la carretera penalizando

con puntos a los conductores con más tendencia a incurrir infracciones al volante.

Diez años después es momento para reflexionar sobre éxito o fracaso del novedoso sistema.

¿Se puede considerar un acierto según los datos?

Lo más importante que es reducir la siniestralidad en las carreteras, no se ha conseguido.

Objetivo: menos accidentes Según los datos facilitados por la Dirección General de Tráfico, la cifra de siniestralidad al volante se ha estancado durante los últimos años.

Tras esta cifra, la siniestralidad llegó a estar entre los 80.000 hasta 2014 cuando los datos volvieron a subir y se superaron las cifras anteriores al carnet por puntos.

Si en 2006, el primer año del carnet por puntos, se registraron 99.797 muertes, en el siguiente los fallecidos superaron las 100.000.

A pesar de no conseguir su objetivo, las autoridades han realizado un buen número de sanciones a lo largo de esta última década.

Casi 8 millones de conductores sancionados Desde la puesta en marcha del carnet por puntos se han sancionado a 7,5 millones de conductores.

Aunque en total han sido 12,3 millones las sanciones impuestas que se han saldado con 37.99 millones de puntos perdidos.

El 1% del censo, es decir 214.150 con-

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ductores, han perdido todos los puntos disponibles, de los cuales 8.759 se quedaron a cero en dos ocasiones y 219 conductores lo hicieron en tres o más veces.

Por el contrario, tres de cada cuatro españoles con carnet mantiene su saldo de puntos sin haber cometido nunca una infracción al volante.

El exceso de velocidad y el consumo de alcohol, grandes lacras El exceso de velocidad entre los 121 y 150 km/h. son las infracciones más frecuentes.

Como antes de la implantación del carnet por puntos, las multas más habituales han sido por exceso de velocidad, llegando ser el motivo de casi la mitad de las multas impuestas.

No utilizar el cinturón de seguridad y el uso del móvil y otros dispositivos han sido los demás motivos habituales a la hora de sancionar a los conductores en España.

la última década, sí que hay un dato preocupante en relación con la bebida.

El 34% de los multados por sobrepasar la tasa permitida lo han hecho en más del doble.

Esta infracción es una de las más graves puesto que los que la han cometido han perdido de golpe seis puntos, siendo éste el máximo de puntos que se pueden perder en una sola sanción.

A pesar de que las sanciones por consumo de alcohol no han sido las más habituales durante

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RADARES

Portátiles

Coruña Coruña se blinda para cazar a los infractores

donde pronto también habrá censores.

Los accesos a la ciudad llevan años bajo la vigilancia de dispositivos electrónicos.

Los planes del Ministerio de Fomento pasan por reducir la velocidad máxima a 70 kilómetros por hora en los carriles principales y a 50 en los de servicio, lo que ha llevado a muchos conductores a vaticinar que se instalarán más radares que el de Palavea.

Están en la AC-12, al otro lado del puente de A Pasaxe, hay un control de velocidad permanente. En la AC-552, la carretera de Carballo, hay otro punto fijo de vigilancia a la altura del kilómetro 3,57.

Finalmente, en Alfonso Molina a la altura de Palavea, hay dos radares, uno por sentido de la circulación, encargados de vigilar que ningún coche supere los 80 km/h.

Mientras en el centro de la ciudad Coruñesa no hay ni un sólo radar fijo de velocidad, Son frecuentes también los controles de la Guardia Civil que suele desplegarse en la avenida del Pasaje, frente a las Jubias, ya que ese tramo de la vía es de su competencia.

En otros puntos como las avenidas de Arteixo, el Ejército, sobre todo en las inmediaciones de la plaza de la Palloza; y en la avenida de Finisterre, a la altura del polígono de la Grela, se sitúan controles móviles, de la Policía Local Es habitual en esos puntos que se registren excesos de velocidad porque son peligrosos, y a ese factor se suman otros como la presencia de peatones, vehículos pesados, o incorporaciones desde vías lentas.

Tres dispositivos fijos y controles móviles vigilan las vías de entrada al centro,

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Sin radares en el centro urbano Las calles del centro de la ciudad están libres de censores fijos, pero eso podría terminar pronto.

El primer radar permanente de la urbe iba a estar situado en el acceso del túnel de la Marina. De hecho ya se ha colocado la “caja” que lo albergará, pero el Ayuntamiento todavía no ha adquirido el equipamiento electrónico.

Por el momento, a falta de ese aparato, la Policía Local hace controles ocasionales de velocidad en el acceso al subterráneo.

Foto-rojo Por otra parte, como parte del plan Smart City, el Ayuntamiento ha instalado cuatro equipos foto-rojo en los semáforos de la plaza de Orense, Linares Rivas con Marcial del Adalid, avenida de Finisterre con Alfredo Vicenti y Juan Flórez con calle Nicaragua.

Esos dispositivos fotografían a los vehículos que ignoran la luz roja del semáforo, pero al principio no tendrán uso sancionador: se enviarán las fotografías a los infractores como advertencia antes de empezar a poner multas.

Radares portátiles para los motoristas de la DGT La DGT ha puesto en funcionamiento los primeros radares portátiles que serán utilizados por los motoristas de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

De los 60 que se adquirieron en la primera fase, cinco se destinarán a Galicia.

También se aumentarán las horas de vuelo de Pegasus (sobre todo en autovías y autopistas). ► Radares con trípode: Los 60 nuevos cinemómetros portátiles, permitirán múltiples ubicaciones posibilitando que los agentes que prestan servicio en motocicleta lleven a cabo controles en diferentes emplazamientos, así como incrementar la vigilancia en aquellos tramos de elevada accidentalidad y excesos de velocidad.

En el caso de Galicia, en la actualidad ya están siendo vigilados por radares móviles uno de cada siete kilómetros de la red de carreteras convencionales.

En el último plan trimestral aprobado por la DGT, aparecen un total de 123 tramos negros en los que se desplegarán los distintos cinemómetros móviles: 30 en la provincia de A Coruña, 33 en Lugo 30 en Ourense y otros 30 en Pontevedra.

El listado final, elaborado en función de la alta accidentalidad que presentan las vías o por detectarse en ellas un porcentaje de infracciones de velocidad superior a la media, incluye 13 nuevos

tramos en Galicia que afectan a un total de 150 kilómetros de la red secundaria. ►Señalización vertical fija: Tráfico pondrá en marcha un nuevo sistema que identificará los considerados 300 tramos de vía secundaria más peligrosos del país (excluyendo Cataluña y País Vasco).

En este tipo de carreteras se produce el 75% de los accidentes de tráfico mortales, un porcentaje que en el caso de Galicia alcanza el 90%.

En estos puntos de especial control los usuarios se encontrarán con una señal vertical de color naranja que les advertirá de la intensificación de vigilancia por radar.

Estos tramos han sido seleccionados después de analizar la siniestralidad de los últimos cinco años y la velocidad a la que se circulaba, en algunos casos se superaba el límite genérico hasta en 30 km/h. ► Helicóptero: No sólo a pie y con los radares fijos y móviles, la DGT también intensificará la vigilancia desde el aire con Pegasus, los helicópteros provistos con radar.

Ante el aumento de los fallecidos en autopistas y autovías (106 en los primeros cinco meses del año en España frente a los 70 del mismo periodo en 2015), Tráfico reforzará la vigilancia en las vías de alta capacidad desde el aire, en especial los excesos de velocidad, la distancia de seguridad, el uso del cinturón y del teléfono móvil al volante.

Vigo El "gran hermano" de la DGT llega ya casi hasta el centro de Vigo Una nueva cámara de la Dirección General de Tráfico (DGT) ha sido instalada en el punto kilométrico 2,950 de la A55 (Vigo-Tui), en sentido salida de la ciudad, a escasos metros del Seminario y sobre un panel alfanumérico luminoso informativo.

La Dirección General de Tráfico (DGT) dispone de una nueva cámara de vigilancia en la entrada de Vigo que le permite escanear matrículas y detectar infracciones.

El nuevo sistema está enfocando de frente a los conductores que circulan por

esta vía de alta capacidad y controla aspectos como el cinturón de seguridad, ITV, seguro obligatorio, si el conductor va manipulando algún objeto, como por ejemplo el teléfono móvil... todo lo que sea susceptible de denuncia.

Hasta el momento no existe ningún panel que preceda a esta cámara y que informe de su función y tampoco existe confirmación oficial de que ya esté en funcionamiento.

Pero la DGT ya informó el pasado mes de marzo de que instalaría en toda la red viaria nacional dispositivos para el control del uso del cinturón.

Dichas cámaras también pueden controlar el uso del teléfono móvil y otros aspectos.

En las carreteras gallegas ya están instalados un total de 32 dispositivos y está previsto que funcionen antes del verano.

Lugo Lugo pondrá en funcionamiento más radares El Concello de Lugo no tiene radares de tráfico suficientes para tener operativos al mismo tiempo todos los cubículos (armarios) instalados en las calles lucenses.

El ayuntamiento sólo tiene un radar móvil, en un vehículo cedido por la DGT, para mejorar la vigilancia de los infractores.

La alcaldesa, Lara Méndez, pretende establecer un convenio con la DGT para que ceda algún radar móvil más al Concello.

Durante el mandato del alcalde López Orozco, se decidió que algo había que hacer para poner coto a los graves accidentes que se producían en algunas calles de la capital.

En la Ronda da Muralla se instalaron dos armarios para radares fijos, uno a la altura del edificio de la Xunta y el otro frente a Porta Miñá.

Inicialmente, se pensaba utilizar un sólo radar, cambiándolo de un armario a otro, Y así quedaría uno libre para

usar en coche. Pero finalmente se optó por mantener los dos fijos.

También se instaló el foto-rojo en el semáforo más próximo a Bispo Odoario.

El radar es una fuente continua de ingresos y pese a que está señalado y lleva tiempo funcionando no para de generar dinero para las arcas del Concello.

Al hilo de una sentencia judicial, ya en el actual mandato, pasó unas semanas desactivado; vista otra resolución judicial fue puesto en funcionamiento, registrando las matrículas de los coches que pasan el semáforo en rojo para hacerles llegar la muta correspondiente.

En las avenidas Duquesa de Lugo y de Madrid hay sendos armarios para radares, pero el concello sólo dispone de un radar que va rotando.

Como consecuencia, lo instala en uno y otro según cree conveniente; también lo sitúa para que opere sobre el tráfico de salida o de entrada de la ciudad, según le parece.

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CARRETERAS

El Ministerio del Interior a través de la Dirección General de Tráfico anunció un plan de choque para reducir la siniestralidad con una dotación de 7,2 millones de euros.

En ninguna de las 7 medidas de ese plan se contemplaba la mejora del asfalto, algo que vuelve a denunciar la Asociación Española de la Carretera (AEC) en su último estudio sobre el estado de la red viaria.

Plan de choque para reducir la siniestralidad Panorama muy mejorable Hay que cambiar 390.000 señales.

El estudio, llamado ‘Necesidades de Inversión en Conservación 2015 – 2016’, también habla sobre el estado de otros elementos de las infraestructuras.

para arreglarlo. Eso teniendo en cuenta que el estudio no valora esos tramos donde no hay barreras de seguridad y serían necesarias.

Otros de los puntos importantes es el de la iluminación, ya que sólo en el 11% de los tramos la iluminancia (la cantidad

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Por comunidades, Cantabria y La Rioja tienen un estado del pavimento más precario y País Vasco y Extremadura los más aceptables.

Estimaciones para el futuro La AEC asegura que en dos años el déficit de inversión en las carreteras españolas ha crecido en un 7% y de seguir así la tendencia, antes de 2020 podría ser necesario cambiar buena parte de la red viaria en España.

Es algo que va a ser difícil de acometer en un periodo que se abre de nuevos recortes para las distintas administraciones como dictan desde Europa.

Tras estudiar 3.000 tramos de 100 metros de longitud han llegado a la conclusión de que hacen falta 6.617 millones de euros para devolver a las carreteras un estado de conservación aceptable, un 7% más que hace dos años (según último informe de 2013).

Bonito contraste.

El 94% de ese dinero debería ir destinado al pavimento, 1.917 millones para la Red viaria del Estado, y 4.300 millones a la Red Autonómica.

Sólo la señalización horizontal (aprobado discreto) y el balizamiento se salvan de la “quema”.

Así, concluye por ejemplo que hay que sustituir 390.000 señales verticales, bien por mal estado o por la caducidad del material reflectante cuando se cumplen los 7 años.

Las barreras metálicas también suspenden en esta auditoria y haría falta una inversión conjunta de 229 millones de euros

de luz que llega al pavimento), es la adecuada.

Para hacernos una idea, la inversión del Estado en las redes viarias de su competencia se ha reducido de los 4.054 millones en 2009, a 2.153 millones en 2014, 2.194 en 2015 y a 2.383 millones previstos en 2016, una leve mejora pero muy insuficiente tal y como se e n c u e n t r a n las carreteras en la actualidad.

Contrasta con los datos de 2012, donde este porcentaje era del 41%.

En el 78% de los tramos con luces hay falta de luz y en el 11% restante un exceso, lo que afecta también a la eficiencia energética.

Es obvio que las carreteras no están entre las prioridades de los políticos, pero que al menos no anuncien planes a bombo y platillo como si estuvieran haciendo algo significativo al respecto.

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MEDIDAS

Colectivos vulnerables Motoristas, ciclistas, personas mayores son los colectivos más vulnerables de las vías y los que presentan un riesgo mayor de sufrir accidentes. El porcentaje que representan sobre el total de fallecidos se ha incrementado notablemente…

los registrados y un 23% en el número de fallecidos en carretera. 286.000 personas mueren al año en estos vehículos a nivel mundial.

Margie Peden, de la Organización Mundial de la Salud (WHO), ha sido la encargada de exponer la problemática de los conductores de motocicletas y ciclomotores con datos que se publicarán en noviembre en su informe ‘Vehículos motorizados de dos ruedas’.

¿Qué se puede hacer para reducir esta cifra?

En este informe se incluyen las motos eléctricas o ibikes por su importante crecimiento y que suponen un riesgo adicional porque son más pesados y silenciosos.

Los vehículos motorizados de dos ruedas representan el 29% del total de vehícu-

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La siniestralidad de los motoristas en España se ha duplicado en el período de 2004 a 2014.

Margie Peden propone instalar barreras metálicas más absorbentes, motos más seguras con frenos ABS, regular los vehículos de tres ruedas o e-trikes, concienciar sobre el uso de las luces diurnas y de los faros por la noche, utilizar ropa reflectante y realizar inspecciones periódicas.

Para que los motoristas viajen más seguros también se debe legislar de forma clara y contundente sobre las garantías y calidades de la ropa para moteros, obligar a utilizar el casco homologado y

ropa de calidad europea con controles severos.

Y muy importante: mayor formación tras obtener el permiso de conducir.

“También es fundamental que tras el accidente los servicios médicos actúen con rapidez, se disponga de los tratamientos adecuados", explica Margie.

Varios puntos a mejorar • Para empezar es fundamental que las carreteras sean seguras (y al menos aquí en España las carreteras no gozan de buena salud).

• Crear carriles específicos para separar los vehículos de dos ruedas del resto de vehículos más pesados. Esta solución reduciría significativamente las muertes.

• Cambiar las barreras y los guardarraíles para que sean más seguros (SPM) • Fabricar motos y ciclomoto-

res más seguros.

• Utilizar ropa reflectante.

• Realizar las inspecciones periódicas y el mantenimiento de las motos • Obligar al uso del casco homologado. El casco reduce las lesiones cerebrales en caso de accidente pero para que cumpla su cometido tiene que cumplir las normas europeas. No sólo vale usar un casco, éste tiene que ser de calidad.

• La OMS recomienda que los motoristas realicen pruebas de habilidad, es decir, mayor formación y educación vial tras obtener el carnet. Algunos países tienen sistemas de licencias graduales, limitan el llevar pasajeros.

• Insisten en la importancia de actuar con rapidez tras un accidente, disponer de los tratamientos adecuados en los hospitales y que el seguro médico sea obligatorio.

NORMAS

¿Carreras ilegales en Galicia?

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Es algo que nos parece viejuno y que pensábamos que entre el colectivo ya estaba erradicado.

zona del monasterio, pues las habían visto pasar en varias ocasiones y a más velocidad de la permitida.

Por eso nos sorprende la noticia de la voz de Galicia que nos cuenta cómo aún se realizan carreras ilegales en algunos sitios de Galicia.

De forma inmediata, la Guardia Civil desplazó a la zona a una patrulla, que comprobó que efectivamente había un grupo de motoristas circulando a gran velocidad por la citada vía y de forma temeraria.

Agentes de la Guardia Civil de Tráfico han conseguido identificar a ocho motoristas que en la tarde del pasado 25 de junio circulaban a gran velocidad por la carretera que comunica el municipio de Ribadumia con la parroquia de Armenteira, en Meis.

Se cree que estos podrían estar participando en carreras ilegales, por lo que han sido denunciados por una infracción grave, al conducir de forma temeraria.

Fueron los propios vecinos de Armenteira los que dieron aviso a los agentes.

Varios residentes en este entorno llamaron a la Guardia Civil para alertar de la presencia de varias motos que circulaban a gran velocidad por esa carretera.

Creían que se estaba celebrando alguna carrera ilegal en el vial que desde la autovía sube hasta la

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Y es que iban en grupos y circulaban de forma continua por la misma carretera, poniendo en riesgo su propia vida y la de los demás usuarios que circulaban en ese momento por la vía.

Ante esta situación, los agentes procedieron a identificar y denunciar a ocho motoristas.

Todos ellos son vecinos de la zona de Armenteira y tendrán que responder por una infracción grave del reglamento de seguridad vial.

Se les acusa de conducción temeraria, pues los agentes consideran que estos motoristas estaban organizando carreras ilegales por este vial.

Las penas por esta infracción van de seis meses a dos años de prisión y la privación del derecho a conducir durante entre uno y seis años.

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GUARDARRÍLES

Ya habrá tiempo para que sustituyan los guardarrailes asesinos Y así, llevamos 20 años (o algo más) dejando que unos peleen, de cuando en cuando, solos y de paso, los demás, más que criticándolos, los calumniamos, injuriamos y los ponemos a caer de un burro.

Mientras tanto los desgobiernos que sufrimos en este país se ríen, igual que se reían del pobre Emiliano Zapata allá en México cuando lo iban a enterrar.

La petición de #StopGuar-

darrailes lleva más de dos años en Change.Org, acaban de cerrarla y sólo se obtuvieron 131.705 firmas.

Seguro que hay a quien le parezca que son bastantes, aunque supongo que también cambiará de parecer cuando sepa que a estas alturas, en España, existen más de 5.000.000 de motos y ciclomotores.

Vale, quitemos los ciclomotores que son chavalines que les importa poco o nada la seguridad en las carreteras, dejemos sólo las motocicletas, siguen fallando las cuentas, hay más de 3.000.000 de motocicletas.

Oh, venga, que alguno dirá que aún sobra mucho, al fin y al

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cabo muchas personas a las que les afecta esto de los guardarraíles asesinos no tienen motos de dos tiempos, ni hacen enduro, cross o tampoco tienen una 75 cc. o una Burgman o Vespa para ir al curro y volver a casa (aunque seguro que a veces se mueven por lugares donde hay guardarraìles asesinos bien colocaditos esperando su derrape para tronzarlos por la mitad).

Vamos reduciendo ¿lo dejamos quizás en un millón de motos de las llamadas gran cilindrada? ¿no siguen siendo muy pocas firmas para tantas motos y tantos... moteros?

En fin, desinterés total y absoluto hasta que le toca al pariente cercano partirse el espinazo contra un guardarraíl, entonces si, entonces su familia recurre a organizaciones diversas

de lucha por derechos de los motociclistas a ver qué se puede hacer, más que nada para ver de cobrar algo, que ya lo dice el refrán, el muerto al hoyo y el vivo al bollo, por lo demás, si te he visto no me acuerdo. Además, para qué vamos a firmar ahí, si eso de la Internet no sirve para nada.

Pues si, si que sirvió, al menos aquí en Galicia se consiguieron cosas gracias a esas firmas y sobre todo gracias a las personas que perdiendo su tiempo y su dinero se movieron por mil lugares y se presentaron ante un buen puñado de autoridades para mostrarles esas firmas y conseguir de ellos al menos una pizca de lo que ya deberíamos de tener.

En Vigo se sustituyeron todos los guardarrailes asesinos por SPM (puede

que alguno de los viejos quede por ahí, no lo sé), además de carriles para moto, que podamos circular por el carril bus, etc, Bolardos flexibles el ayutamiento de Moaña, también algún SPM; se presentaron ante el Defensor del Pueblo en Galicia que tomó buena nota de la reclamación, y algo dijo por ahí.

También se personaron ante el presidente de la Xunta de Galicia que se comprometió a sustituir los guardarrailes asesinos y algo va haciendo.

En fin, sería largo enumerar todo lo conseguido y hecho por sólo cuatro personas con la mínima ayuda de todos los que firmamos, que sólo teníamos que hacer eso y la cosa estaba en la web, para todos, a nivel nacional sin excusa posible de vivir en el extranjero.

Pero nada, todo se quedó en 131.705 firmas, podían haber sido medio millón, con las cuales ya te puedes presentar en el Congreso de los Diputados y exigir que al menos hablen del asunto, pero nada, ciento y poco mil.

Y el trabajo, no del todo perdido de María José

Aguilar, de Manu Rey Casaleiro, de Marcelo Silvera y de Félix Prados, al menos demostraron que algo se puede conseguir gracias a estas firmas, gracias a echarle valor y ganas y presentarse ante quien hiciese falta para sacar compromisos y lo más importante, hechos.

La parte triste es que mientras ellos trabajaban, por todos y para todos, algunos otros de infausto recuerdo, se dedicaban a poner trabas y palos en las ruedas del vehículo que humildemente y a sus expensas ellos llevaban.

Sólo ellos conocen los cabreos que se llevaron por la incomprensión, cuando no la pura mala fe de algunos, sólo ellos saben lo que gastaron y el tiempo que perdieron, para que al final hubiese quien pensase y dijese, que lo hacían para "forrarse".

Me hizo mucha gracia un día el comentario de un sujeto sobre que la Guardia Civil de Tráfico les iba a regalar unos coches y que ellos tenían ya planeado venderlos ¡toma ya!

En fin, si al final no tenemos más que lo que nos merecemos es culpa nuestra, por un lado no hacemos nada y por otro apedreamos a quien hace.

Así que no queda otra, cuando nos estampemos contra un guardarraíl, y estemos en el hospital malheridos por esta causa, a lo mejor

pensamos de otra manera: "lástima, hemos llegado tarde para echarle una mano a May, a Manu, a Marcelo y a Félix".

hacen por amor al arte, ni por altruismo, lo hacen para que nos aprovechemos de ellos y los vilipendiemos a diestro y siniestro.

Eso si, en la próxima concentración motera (cerquita de casa, eh), no vayamos a olvidarnos de llevar la camiseta con el logotipo de #GuardarrailesAsesinos o algo así, no vayan a pensar que no luchamos lo suficiente para que nuestros derechos sean fehacientes.

Eso si, cuando vayas rodando, de vuelta a tu casa, y veas un guardarrail con SPM, acuérdate de que no hiciste nada para que esté ahí, eso lo hicieron May, Manu, Marcelo y Félix y lo pudieron hacer gracias a que algunos dimos un par de clicks en una web para que ellos pudiesen presentarse sin vergüenza ante la autoridad de turno.

Y si es por aquí, por Galicia, y vemos a estos cuatro no nos acerquemos a darles las gracias por su labor, más bien apartémonos y murmuremos por lo bajini sobre lo mal que lo hicieron, lo corruptos que son y lo bien que lo haríamos nosotros.

Tú ni esa pequeña molestia te tomaste, cuanto más ir a alguna de las manifestaciones que se organizaron, no vaya a ser que te encasillasen en cualquier estupidez que sólo existe en tu cabeza.

Eso hay que hacerlo antes de que nos den los pinchos gratis, que mientras se come no se habla, y después viene la actuación del stuntman y tenemos que verla y marcharnos cagando leches sin gastar un euro.

Desde BikerGaraje.Com un millón de gracias a estas cuatro personas que dedicaron tiempo y alma a que yo, que no merezco tanto, vaya un poco más seguro por las carreteras de mi tierra.

Que no os lo vais a creer, pero los moteros que curran por otros moteros no lo

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LEYES

¿Qué es el valor venal de una motocicleta?

Si has sufrido accidente esto interesa

un te

ya no se fabrica, la cuantía a recibir corresponderá a otro modelo que lo sustituya.

Después de sufrir un accidente de tráfico con importantes daños materiales, empiezan a salir términos como “valor venal” o “valor de afección”, pero la verdad es que se conoce poco de estos términos

Además si tu póliza así lo contempla, es posible que puedas recibir también parte por los extra que le habías añadido a la motocicleta.

Por eso, en este artículo vamos a explicar qué es el valor venal de motocicleta y cómo se reclama dentro de la indemnización por los daños sufridos en un accidente de moto. ¿Qué es el valor venal de una motocicleta?

El valor venal es, dentro del tráfico de vehículos a motor e indemnizaciones, el precio de la moto conforme a unos baremos legalmente aceptados.

Debes tomar en cuenta que el valor venal de una moto no corresponde al valor de una motocicleta nueva. Dicho valor se calcula gracias a las tablas GANVAM, de fácil acceso a través de buscadores de internet.

Normalmente las pólizas de seguros que incluyen la cobertura del valor venal son las de todo riesgo: si la motocicleta o coche

Existen otros términos relacionados a esta temática que es importante conocer, uno es el valor nuevo, el cual corresponde al valor de la moto como si hubiese salido nueva del concesionario.

Y el otro es el valor de reposición, este hace referencia al valor que tuviera la moto si la quisiéramos comprar antes del accidente, con la misma antigüedad y miso modelo, pero sin importar el kilometraje o estado de la moto.

El valor venal mejorado es un punto medio entre el valor venal y el valor de reposición, sin embargo, esto dependerá de parámetros establecidos por cada compañía, así como el tipo de póliza adquirida.

Y, finalmente, el valor de afección, que es el valor que se incrementa al valor venal de la moto para cuyo cálculo se toma en cuenta la antigüedad y el estado de la misma, además de otros factores tanto objetivos como subjetivos.

Indemnización por daños materiales de una moto

para dejar la moto tal y como estaba antes del accidente.

El valor venal se aplica mayoritariamente cuando los costes de reparar la motocicleta superan lo que esta valdría, es decir, cuando la moto es declarada siniestro.

Para poder reclamar la reparación de la moto debe justificarse que dicha reparación no va a suponer un enriquecimiento injusto, es decir, que el valor de reparación no supera ampliamente el valor venal.

Por ejemplo, si después de sufrir un accidente, para reparar tu moto necesitan 5.000€, pero el valor venal de la misma es 3.000€, las aseguradoras te ofrecerán los 3.000€, porque de esta manera lo establece la ley, pues no puedes recibir 2.000€ más por algo que no los vale, lo que supondría un enriquecimiento injusto.

Sin embargo, ¿cómo se reclama la reparación de la moto de un accidente?

Primero debes saber que puedes reclamar la reparación de los daños sólo en caso que no seas el culpable, pues esta reclamación se realiza a la aseguradora de la contraria, por lo tanto debes poner la reclamación en dicha compañía.

Después de esto la moto debe pasar por un perito que es quien realizará la valoración de los daños de la misma. En el informe pericial se debe realizar un desglose detallado de la inversión que se necesita

Por ejemplo, si el valor de reparación de una moto por los daños sufridos en un accidente de tráfico son de 2.000€ y su valor venal es 1.700€, podrás reclamar el valor de reparación, pues la diferencia entre ambos no supone un enriquecimiento injusto.

Si el valor de reparación supera ampliamente el valor venal, la indemnización por accidente de moto en cuanto a los daños materiales del vehículo será el valor venal más el valor de afección.

El valor de afección, como hemos dicho, corresponde con un porcentaje que amplía el precio del valor venal en función de las características objetivas y subjetivas de la moto: cuidado, kilometraje, mantenimiento, uso habitual, etc.

La indemnización por el valor de la moto será entonces, valor venal más un porcentaje adicional por el valor de afección.

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¿Puedo aparcar coche y moto en mi plaza de garaje?

En algunas comunidades de vecinos no permiten utilizar una plaza de aparcamiento privada a la vez para una moto/scooter y un coche, aunque en otras sí. ¿Dónde empiezan y dónde terminan tus derechos?

Hay varios factores que entran en juego para saber si es lícito o no que nos prohíban dejar la moto/scooter y el coche en la misma plaza de garaje, siempre partiendo del supuesto de que no sobresale de sus límites y no causa ningún problema a las plazas colindantes.

Eso es muy importante porque no hay que derivar en un abuso del uso.

Conclusión 1º. Cuando se dan las licencias de ocupación en los edificios y los garajes, pasan la inspección de la delegación de industria de la Comunidad Autónoma (no del Ayuntamiento) y dichas licencias se conceden por parte del Ayuntamiento en función del número de plazas.

Ello no significa por la Ley de la Propiedad Horizontal que una plaza sea igual a un vehículo, por lo tanto, un propietario puede usar la plaza para uno o varios vehículos siempre que no salgan de sus límites.

También es relevante que si estás de alquiler, obviamente te tendrás que ceñir a los detalles del contrato para saber cuántos vehículos puedes meter.

En el caso de ser de tu propiedad, en principio, nadie puede restringir o coartar el derecho sobre unos metros cuadrados cuya titularidad es tuya.

Igual que nadie te puede limitar lo que metes en tu trastero, nadie te debería poder limitar el uso de la plaza de garaje mientras no molestes a nadie.

Pero aquí entran en juego las ordenanzas municipales, los estatutos de la comunidad de propietarios e incluso la forma en que se ha contratado la póliza de seguros que cubre el garaje.

2º. La comunidad de vecinos, cuando contrata el seguro de responsabilidad para el garaje, lo hace por número de vehículos y no por plazas, lo cual es un error de uso y costumbre por parte de los administradores que genera problemas.

No obstante, si hubiese algún siniestro y en una plaza hubiese dos vehículos, el propietario debe optar por declarar como afectado uno de ellos, pero la empresa aseguradora no puede aludir que había más coches que plazas para no pagar los daños. Eso es totalmente falso.

La aseguradora debería cubrir por plazas y metros cuadrados, no por vehículo.

definir la cuantía que el seguro debe estimar en caso de que ocurra un siniestro.

En caso de sólo asegurar un vehículo por plaza (que es lo normal), el problema es que si ocurre un siniestro en el garaje, a la hora de reclamar daños, la moto no se podría reclamar.

Otro aspecto viene con la concesión del vado por parte del Ayuntamiento.

Se solicita el número de vehículos y una vez que se otorga, no se pueden dejar más de los declarados.

Pero es ilógico lo que se afirma en algunas comunidades de vecinos para disuadir a los que tienen espacio de sobra y meten la moto con el siguiente argumento: "Al haber más vehículos de los permitidos, el seguro no se hace cargo de nada."

Eso es totalmente improbable porque no es legal.

En caso de una revisión, la comunidad tendría que pagar una multa por declarar menos vehículos de los que realmente hay. Es muy difícil que esto suceda, pero cabe la posibilidad.

El seguro no debe limitar la capacidad de la plaza de garaje, sino que la capacidad de la plaza de garaje debe Desde el punto de vista legal: Jurisprudencia Las plazas de garaje tienen unas dimensiones mínimas establecidas en los planes de urbanismo o en las normas de cada municipio a las que suelen ajustarse los promotores.

Dentro de esas dimensiones, habitualmente delimitadas con una línea en el suelo, puede usted estacionar el número de vehículos que le convenga, siempre y cuando no perjudique el derecho de otros copropietarios invadiendo sus plazas o causándoles molestias, como ocurre frecuentemente al invadir espacios comunes.

Tras estudiar los estatutos de la comunidad, tienes que informarte bien acerca de la ordenanza municipal y ver las condiciones de la póliza de seguro antes que dejar de utilizar un espacio que te pertenece.

Los tribunales exigen que la molestia alegada sea efectiva y real, pues el estacionamiento de dos vehículos en una plaza de garaje no constituye por sí misma una actividad molesta o prohibida.

Además, no permiten que mediante estipulación contenida en los estatutos o mediante acuerdo de la comunidad de copropietarios se pueda limitar su derecho de propiedad sobre la plaza.

Es decir, con arreglo a las limitaciones expuestas, no pueden exigirle que aparque un sólo vehículo si en su plaza caben dos vehículos o un vehículo y un ciclomotor perfectamente y sin causar molestias.

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EUROPA

garantizan una autonomía de entre 60 y 80 kilómetros en recorrido urbano.

No hay estaciones ni postes para recogerlas. Se contratan a través de una aplicación de móvil que permite también situar dónde se encuentran.

Una vez identificado en la página web de la empresa, el cliente recibe en su teléfono un código de cuatro cifras que debe marcar en el teclado que el scooter incorpora en el manillar. Si el código es correcto, el dispositivo que mantiene cerrado el cofre que se esconde bajo el asiento se liberará y el cliente podrá acceder al casco.

Sólo queda quitar el caballete y girar el puño del acelerador para incorporarse a la circulación.

Alquiler de motos

Uno de los scooter que empezaron a alquilarse ya circula junto al Arco del Triunfo. / cityscoot

¿Y si pudiéramos alquilar motos como 'bicis'?

Una de las ciudades de Europa (París) con más motos a puesto en marcha una iniciativa muy interesante, ha estrenado un servicio de alquiler de scooter eléctricos para agilizar el tráfico y luchar contra la contaminación.

Justo el mismo día que salía a la luz un estudio que sitúa a la contaminación como tercera causa de mortalidad en Francia tras el tabaco y el alcohol, París pone en marcha un servicio de alquiler de motos eléctricas que surge como una nueva alternativa de transporte frente al coche particular.

A los sistemas de alquiler de bicis (Velib) y coches eléctricos(Autolib), se añade desde ayer una flota de 150 scooter propulsados por baterías que lleva el nombre de Cityscoot.

París ha sido siempre una ciudad muy motera a pesar de que su clima no es el más indicado para circular sobre dos ruedas. Los fenomenales atascos que padece, sin embargo, han hecho de la moto una alternativa imprescindible para los que tienen que moverse a menudo por sus calles.

Si uno anda con el tiempo justo para ir al aeropuerto o desplazarse a una reunión de trabajo, sólo tiene una salida: llamar a un taxi moto.

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Las Honda Goldwing que suelen prestar el servicio no sólo sortean como centellas el tráfico siempre espeso de la capital, sino que llevan una manta adaptada para que el pasajero se proteja del frío en invierno.

La evidencia de que la moto es el vehículo más ágil para el transporte urbano es una de las razones que han llevado al Ayuntamiento de París a apostar por Cityscoot.

El proyecto surge de la iniciativa privada, pero cuenta con todas las bendiciones del consistorio. Bertrand Fleurose, el fundador de la compañía, está convencido de que sus vehículos serán capaces de hacer que muchos automovilistas dejen el coche en el garaje.

“La moto garantiza rapidez en los desplazamientos porque no está sujeta a la tiranía de los embotellamientos y encima no plantea los problemas de un coche a la hora de aparcar.

Los ensayos que hemos hecho han sido muy positivos y casi todos los que han probado han dicho que repetirán, incluso los que no tenían experiencia de andar en moto”.

Cityscoot ha habilitado de momento 150 scooter eléctricos aunque tiene planes para incrementar su parque de vehículos hasta el millar en el plazo de un año. Se trata de motos ligeras que tienen una potencia equivalente a la de cualquier ciclomotor de 50 cc.

Alcanzan los 45 kilómetros por hora con facilidad y sus baterías les

Competitivo con el metro El servicio cuesta 0,28€ por minuto aunque cabe la posibilidad de contratar bonos que lo abaratan.

Un comparativo realizado por ‘Le Figaro’ concluye que en un trayecto de 12 minutos por el centro de París representa un coste adicional de solo 60 céntimos con respecto al billete de metro.

La compañía se encarga de recargar las baterías por la noche, ya que el servicio está activo entre las siete de la mañana y las once de la noche.

De momento las motos sólo están disponibles en un círculo de unos 33 kilómetros cuadrados que comprende el ‘cogollo’ de la capital francesa aunque a medida que el parque de vehículos vaya creciendo, el radio se irá ampliando.

Los scooter pueden ser alquilados por todos aquellos que tengan 18 o más años. Si el conductor nació antes de 1988 no es necesario licencia alguna, pero si es más joven deberá acreditar algún permiso de conducir.

Quienes no hayan andado nunca en moto tienen la oportunidad de recibir unos consejos y asistir a unos cursillos impartidos por Cityscoot.

Todas las motos están aseguradas a todo riesgo.

El servicio puede ser una buena iniciativa para que sea copiada por las grandes ciudades como Madrid o Barcelona y quién sabe, si funciona bien, es dinámico y compite con el autobús urbano, en Galicia también nos encontraremos con un sistema de alquiler como este.

Cepo para motos Es importante que al leer esta noticia sepamos que en España no existe este sistema de momento, Sí te puede retirar la moto el servicio de grúa pero el cepo para motos no se ha implantado aun aquí.

De momento se están poniendo en distintas ciudades de Portugal, aunque es muy probable que llegue a nuestro país en breve.

Se trata de un cepo muy ligero que comienza a utilizar la policía y es de muy de rápida colocación para inmovilizar vehículos con ruedas, con todo tipo de radios casi sin importar la anchura.

Este cepo se usa para inmovilizar motocicletas.

Su diseño permite desmontar la rueda, aunque en este caso tendríamos que llevar una de repuesto para eludir pagar la multa y el posterior desbloqueo.

Cepo no válido para motocicletas sin radios.

colocar el cepo, es posible escaparse de pagar los 36 € que cuesta quitarlo, pero no de la multa.

Tal y como comenta la señorita Susana Santos en una publicación, esto ya es así en Portugal y no tardará mucho en llagar a España.

Así que hay que ir mirando dónde aparcamos la moto y preparándonos, si no queremos rascarnos el bolsillo.

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Aunque como ya sabéis, existen algunas motocicletas sin radios, con la llanta compacta.

Estos están de suerte al no tener aberturas donde

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MOTOS

Día Nacional de la Moto Con motivo de la celebración del "Día Nacional de la Moto", fecha institucionalizada desde el pasado año para el segundo domingo de junio, ésta Delegación de la "PMSV" (Plataforma Motera para la Seguridad Vial) ha realizado una Campaña en Carretera junto a Ruteros del Pisuerga con la colaboración de la Agrupación de la Guardia Civil de Tráfico y acompañados por el que fuera Subdelegado del Gobierno en Valladolid D. Cecilio Vadillo Arroyo.

La Campaña ha tenido como objetivo la pacificación de las vías entre los distintos usuarios y un llamamiento a la conducción responsable de todos los

conductores, primando el respeto de unos a otros.

Así como informando de las reivindicaciones del colectivo motorista,

haciendo hincapié que las mismas son beneficiosas y mejoran la seguridad vial de todos los usuarios de vehículos, no específicamente de los motoristas.

Se celebraron distintas actividades en la localidad de Boecillo, en las que hemos participado en la organización que ha encabezado la "AMCsVa" Asociación de Motoclubes de Valladolid y con el apoyo de la fundación AVATA de Atención al Accidentado de Tráfico.

La celebración de los actos de éste día, en los que cientos de motoristas

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han participado, comenzó con un desfile de banderas hasta llegar al punto de celebración en el parque “El Tejar” de mencionada localidad.

Una vez en el punto de celebración, se realizó un simulacro de atención al accidentado, a cargo del Grupo Ambuibérica y con la colaboración de la fundación Avata, simulando una colisión de

un coche con una motocicleta en el que los dos ocupantes de la motocicleta resultaban heridos.

Explicando cómo, según el método PAS (proteger avisar - socorrer), y una vez el personal sanitario se encuentra en el punto del accidente, se procede a atender a los heridos y qué conceptos son los más importantes a tener en cuenta en dicha atención.

A continuación, ya en turno de intervenciones, presentando las mismas el presidente de la AMCsVa D. Ángel González Somoza, dio paso a la lectura del manifiesto a cargo del periodista de Radio Televisión Castilla y León D. Manuel Centeno Giralde quien hizo mención especial a la unión y solidaridad característica del colectivo motorista y a sus reivindicaciones por la seguridad vial.

Llegando al turno de las autoridades presentes la Alcaldesa de Boecillo Dª.

María Ángeles Rincón Bajo y el presidente de la Diputación Provincial de Valladolid D. Jesús Julio Carnero García.

Acabando éste turno con unas palabras del presidente de la AMCsVa a los compañeros de la Delegación PMSV en Sevilla que han visto cómo en el último momento los permisos para la celebración de éste día allí les fueron denegados sin justificación alguna.

Durante toda la jornada los más pequeños pudieron participar en un taller de chapas a cargo de Stop Accidentes y un pintacaras infantil.

La bendición de las motos de los participantes por parte del párroco de la localidad, a lo que siguió una comida de hermandad y un concierto cerraron la jornada de celebración.

PLATAFORMA MOTERA PARA LA SEGURIDAD VIAL Delegación de Valladolid - www.pmsv.org - valladolid@pmsv.org - Twitter @VallaMoto Síguenos en: https://www.facebook.com/PMSVe Grupo Facebook http://www.facebook.com/groups/109554992400010/

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MOTOS Son más los detalles específicos del modelo, como la nueva horquilla WP ajustable, los neumáticos Continental que equipa de serie, las pinzas de freno J Juan, el depósito de 22 litros en lugar de 17,5 y maletas laterales más grandes con portaequipajes.

Son elementos suficientes como para que fuerzas policiales y militares chinas la hayan adoptado como montura oficial.

No hay cambios en cuanto a su propulsor, un bicilíndrico en paralelo de 649 cc. y refrigeración líquida asociado a un cambio de 6 velocidades.

La potencia es de 79 CV a 8.750 rpm, mientras que el par se queda en 62 Nm a 7.000 rpm.

Conjuntado con su peso de 252 kilos en seco y una carga útil de 150 kilos, la moto es capaz de llegar a 170 km./h. de velocidad punta, haciendo los primeros 200 metros en 8,1 segundos.

CF MOTO 650TK-G 2017 La CF Moto 650 TK-G es un turismo a precio de naked pensada para gustar, sorprende con sus detalles de gama alta y su acabado impecable.

Sobre todo se nota por el diseño frontal de su óptica LED delantera y el nuevo parabrisas regulable electrónicamente hasta en 100 mm. para regular la protección contra el viento.

No es cien por cien asiática, Ducati ha proporcionado algunos elementos, la inyección corre a cargo de Magneti Marelli y la horquilla telescópica de 41 mm. y 120 mm. de recorrido, así como el amortiguador trasero regulable con 45 mm. de recorrido, son de origen Kayaba.

El catalizador, integrado en el tubo de escape cumple la normativa EURO III. Nada mal para una turismo “low cost”.

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Nuevo buque insignia de la marca, con nuevo diseño, una parte ciclo más dotada y mejor equipamiento.

Despejando dudas CF MOTOS lleva varios años compitiendo en la carrera más dura del planeta: el TT de la isla de Man.

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Pues bien CF Motos lleva siendo Top 10 los últimos 5 años consiguiendo resultados muy prometedores y pelean-

do entre los grandes por hacerse un hueco en la historia de las carreras de la Isla de Man. Con estos datos CF MOTOS despeja todo tipo de dudas sobre su fiabilidad y echa por tierra el mito de las motos Low Cost.

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MOTOS

Rumores…

Las 600cc. ¿en peligro de extinción?

Las motos deportivas de 600 cc. podrían estar en peligro de extinción con la normativa Euro4.

Fabricantes como Honda están planteándose si seguir desarrollando motos tan emblemáticas como la CBR 600 RR para que puedan pasar las restrictivas normas de contaminación y sonido.

Las motos deportivas de 600 cc. podrían estar en peligro de extinción, ante la puesta en marcha obligatoria de la normativa Euro 4 en enero de 2017.

Han sido los británicos de Motorcycle News los que han dado la voz de alarma, pero es cierto que si bien por la extinción del concepto moto-deportiva, o bien por los controles de emisiones las motos deportivas han dejado de tener el interés que tuvieron en su momento.

El caso es que una moto tan carismática como la Honda CBR, con 30 años de historia y uno de los modelos más carismáticos entre el segmento de las motos deportivas de los soñados años 90 y de los primeros 2000, podría estar en el punto de decisión de si seguir desarrollando su tecnología o si discontinuar el modelo, algo que nos partiría el corazón.

Los chicos de Motorcycle News comentan que Honda aún no ha confirmado esta noticia, pero que tienen una fuente en Japón que les ha dicho que sería muy difícil desarrollar el modelo actual para que pase las normas Euro 4.

Y que es igual de caro de producir la moto de 600 cc. que la de 1000, donde presumiblemente se centraría la línea de motos deportivas de Honda... Y posiblemente del resto de los fabricantes.

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La relación entre el peso y la potencia de una 600cc. deportiva es otros de los puntos que entraría en conflicto con la Euro 4.

Pero el paso que están tomando algunas mar-cas como Triumph con la Daytona 675, de la que casi con seguridad subirá su motor hasta los 800 cc., dan algunas señas de hacia dónde podría situarse la cilindrada de las motos deportivas medias.

No sería una decisión sencilla para Honda, sobre todo porque todavía las secuencias de las letras CBR y los números 600 tienen para muchos de los aficionados un componente sentimental que no se puede descuidar. Y claro si le añadimos la sigla F al final, la cosa cambia.

Las Honda CBR 600 RR tuvieron su origen en 2003 en una moto inspirada en la que corría en el Mundial de Motociclismo, la Honda RC211V de MotoGP. Y conectó directamente con la saga de CBR 600 F de finales de los años 80, que dieron origen a una de las sagas de motos más carismáticas.

El mercado donde se podría seguir vendiendo la actual Honda CBR 600 RR seria el norteamericano, para el que no afecta las normas europeas.

Quizás sea un buen momento de comprar una de estas motos deportivas y guardarla en el garaje, porque parece que toda una era está a punto de desaparecer.

Yamaha dice que no va a tener problemas con su YZF-R6 para adaptarla a la Euro 4, lo mismo que Suzuki con la GSX-R600 o Kawasaki con la ZX-6R.

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TÉCNICAS

Curvas con seguridad es cuando hay un mayor porcentaje de la superficie de la llanta en el asfalto.

ya que habrá un mayor porcentaje de la superficie del neumático sobre el pavimento.

Pero ¿qué pasa cuando nos inclinamos para tomar una curva? ¿Cuáles son los pasos a seguir?

Esto causa un pequeño conflicto ya que crea una sensación de riesgo sobre el piloto, pero es todo lo contrario ya que aquí es donde se crea la fuerza centrípeta generando que exista mayor tracción sobre la motocicleta a la hora de colocar mayor peso sobre el lado al que estamos curveando y esto crea a su ves una mayor estabilidad.

Uno de los puntos más importantes al tomar una curva, es donde enfocamos el centro de gravedad sobre la motocicleta,.

Muchos se preguntan cuál es la mejor forma de tomar una curva con seguridad.

Queda claro que la forma de ir mas rápido en una motocicleta es cuando vamos en línea recta porque

En cada ilustración podemos ver tres círculos respecto a la posición de la moto y la posición del piloto.

Uno de los secretos es que entre más peso utilicemos en nuestro cuerpo hacia el lado donde tomaremos la curva, menos inclinación necesitará la motocicleta para tomar ésta y por consecuencia habrá mas estabilidad Aquí es cuando entra la sensación de peligro, pero es todo lo contrario, crea una mejor estabilidad mayor apoyo de la superficie de la llanta sobre el pavimento y a la vez creamos que la fuerza centrípeta desarrolle la mejor estabilidad sobre la moto, aún en superficies mojadas y resbalosas ya que debido a que hay un mayor porcentaje de la superficie del neumático, esto generará mayor tracción y una mayor estabilidad.

En la imagen nº 2 también pareciera que es una forma correcta para tomar una curva, esta sin duda es una forma más estable de hacerlo ya que estás enfocando el centro de gravedad de la motocicleta en el centro y como pueden ver hay más porcentaje de la superficie del neumático sobre el pavimento y estás creando una mejor tracción y un mejor efecto de la fuerza centrípeta.

Sin embargo en curvas cerradas y rápidas aun no será suficiente para ir lo más rápido y más seguro.

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En la imagen nº 3 pueden ver los en los círculos, cómo estamos apoyando todo nuestro peso sobre el lado en el que estamos tomando la curva.

Cuando tomamos una curva la aceleración en la moto debe ser constante, la mejor forma de acelerar en una curva es mantener la velocidad a la misma velocidad que comenzaste la curva.

Si necesitas bajar la velocidad debes evitar dejar de acelerar o frenar bruscamente y evitar sobre todo el freno trasero dentro de la curva, eso lo debes hacer progresivamente para evitar un ¨Slide¨o derrape .

De igual forma si requieres subir de velocidad al irte sintiendo seguro dentro de la curva debes acelerar de una forma gradual mientras la

En la imagen nº 1 pareciera que es la forma más segura para tomar una curva, pero en realidad es todo lo contrario, ya que necesitaras una mayor inclinación de la moto y estarás enfocando el centro de gravedad al lado contrario, lo cual causará una inestabilidad en la motocicleta y es aquí cuando surge esa sensación que la moto no puede curvear y sientes que te sigues de largo por más que intentes tomar la curva. moto comienza a levantarse y es aquí donde la moto te permite acelerar a fondo.

Sin duda esto se escucha fácil, pero a la hora de tratar de aplicarlo es todo lo contrario, por eso agarra tu moto y ponte a practicar y acuérdate que si aplicas la técnica, llegarás a ser un mejor piloto con mayor facilidad.

Siempre te costará trabajo aplicar las técnicas correctas, pero no debes dejar de insistir en ellas y practicarlas a fondo, ya que son cruciales para que tu manejo no se estanque y tu avance sea progresivo.

Texto y fotos: Rider Planet Academy and Tours

NEUMÁTICOS

¿Por qué los neumáticos de las motos de calle tienen dibujo?

A simple vista los neumáticos de calle se diferencian de los de circuito para seco, unos tienen dibujo y otros no está más que claro.

Pero ¿qué función tiene su dibujo? ¿Por qué no son todos iguales? ¿El diseño influye en la conducción?

Desde hace cuatro décadas los neumáticos de competición “pro” para carreras de velocidad sobre asfalto seco son totalmente lisos (slicks) y carecen del rayado habitual al que estamos acostumbrados en las motos de las tiendas o cualquier modelo matriculable que circula por la calle.

Hoy día existen gran variedad de neumáticos que pueden adaptarse a un doble uso pista-calle, pero su rendimiento en un uso prolongado en circuito se aleja del slick puro.

En una moto de competición el agarre es esencial y el principal objetivo para rebajar los tiempos no se concibe

sin ellos (justo lo contrario de lo que sucede en agua), pero ¿por qué las motos de calle no los utilizan?

Como dicen nuestros amigos de Continental, en su blog sobre conducción, usar slicks por la calle es ilegal. Cualquier neumático que circule por las vías públicas tiene que tener dibujo para que supere la homologación vigente.

Entonces queda claro que los dibujos son obligatorios aunque éstos puedan llegar a ser casi testimoniales.

Los cortes deben mostrar a su vez los avisadores de desgaste para que, llegado el momento, los sustituyamos por otros nuevos.

esa modalidad, circuito y clima.

El slick está fabricado con compuestos que trabajan a más temperatura con el objetivo de aumentar el agarre y mejorar la agilidad de la moto.

Por otro lado, los surcos de la banda de rodadura del neumático están practicados para que la evacuación del agua con suelo mojado prevalezca sobre la estabilidad y la duración.

Lograr un equilibrio óptimo entre los tres factores es una de las tareas más difíciles para un fabricante de neumáticos, algo en lo que se ha mejorado sustancialmente en los últimos años.

Respecto al dibujo del neumático, hay que aclarar que no puede ser el mismo para todos los modelos de motos puesto que el diseño está condicionado

por el peso, la potencia, la velocidad, el uso y la superficie por la que circulará esa moto.

Hoy día la electrónica juega un papel fundamental y elementos de seguridad como el control de tracción, el ABS o los modos de conducción influyen en la durabilidad de los neumáticos, posibilitando que su vida útil se alargue con el transcurrir de los kilómetros.

La temperatura de funcionamiento de un neumático slick es mucho mayor que la de un neumático rayado, además de que tarda más tiempo en calentarse, es decir, necesita mayor esfuerzo de rozamiento, y dura menos.

Cuando el neumático de calle está al límite de temperatura para mantener sus pres-taciones, el slick comienza a “despertar” (unos 60º C).

Otra gran diferencia respecto a los slicks reside en que un neumático de calle debe estar preparado para funcionar correctamente con cualquier modelo de moto y bajo todo tipo de condiciones climatológicas “no extremas”, algo que en los compuestos de carreras no sucede ya que se han diseñado “a medida” para

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VIAJE

VIAJAR EN MOTO

Consejos para viajar Como muchos se van de vacaciones recordamos uno de los temas importantes en esta época

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Viajar en moto es una de las maneras más bonitas e intensas de viajar.

Está al alcance del que quiera cargar la moto con algo de equipaje y empezar a alejarse de casa.

Estamos en verano y muchos vamos a viajar en moto, así que toma nota de estos consejos.

En el caso del choche, abrimos el maletero metemos dentro todo lo que se nos ocurre. La moto es diferente: hay que calcular muy bien lo que se va a llevar, hacer cábalas para hacer el montaje, pensar cómo se va a sujetar y estar dispuesto a destinar cada día un tiempo a montarlo todo.

aprendizaje que “a palos”: habréis quemado alforjas, mojado el equipaje entero, olvidado cosas, habéis tenido que montar - desmontar - montar el equipaje montones de veces, etc....

te de alforja específico en la industria auxiliar para vuestro modelo de moto, es una compra recomendable.

Otra alternativa puede ser forrar la parte de la alforja más cercana al escape con tejido ignífugo.

Alforjas y escapes son malos amigos

El equipaje en bolsas de plástico

Seguro que todos tenéis anécdotas de estas porque no hay mejor

Cuando menos lo esperes, la alforja empezará a oler a quemado.

Distribuye todo el equipaje en bolsas de plástico.

Pues sí, si puede quemarse se quemará. Si se viaja en una moto deportiva el problema es que se van inclinando y pueden acabar quemándose por debajo.

En cambio, si se viaja en una moto trail con el escape por arriba el peligro es que las horas en la moto acaban derritiendo la alforja.

Este detalle tan simple es una de las cosas más útiles que se pueden imaginar. Y de hecho, es la única manera real de mantener el equipaje seco en todas las circunstancias.

Si tenéis la suerte de que exista un sopor-

Si se viaja con alforjas, las bolsas de plástico son un mandamiento de obligado cumplimiento… que solamente será valorado en su justa medida el día que llueve y descubres que todo, todo, todo el equipaje está mojado.

E incluso en el caso de viajar con maletas rígidas, desconfía de su estanqueidad: es algo que he aprendido con el tiempo.

La documentación Es útil tener a mano la documentación.

Una situación embarazosa es tener que desmontar el equipaje de la moto en la autopista buscando la documentación bajo la atenta mirada de una pareja de la Guardia Civil.

O tener que buscar el pasaporte en una aduana.

Se ha de intentar encontrar un sitio accesible para llevar la documentación: cremalleras, una ubicación fija, en el porta mapas…

Ah, y recuerda envolverla también en plástico: nada como un día de lluvia para dejar la ficha técnica de la moto hecha un desastre

Por cierto, también hay que recordar tener el número de teléfono de la asistencia a mano.

Pulpos y Cinchas Una red, unos pulpos y unas cinchas pueden salvar alguna situación comprometida.

Más de una vez nos encontramos una compra de última hora que no cabe en ningún sitio. O se puede romper la cremallera de la alforja.

También puede pasar que en alguna pequeña caída se rompa el cierre de la maleta.

En definitiva, vale la pena reservar algún fondo de maleta para incluir estos elementos en el equipaje.

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VIAJE

¿Cómo transportar a tu mascota en moto?

Llega el verano y queremos marchar a las concentras el fin de semana y ahí es donde nos surge la duda, ¿qué hacemos con las mascotas?

Los que como yo frecuentamos las concentraciones sabemos que son varios "los perros moteros".

Una de las más conocidas es vulcan “la perra motera” que hasta tiene un perfil en el facebook o el famoso “golfo de Vigo”.

Pero siempre surgen preguntas y dudas sobre la legalidad de transportarlos en moto.

La Ley El Reglamento General de Circulación (Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Circulación para la aplicación y desarrollo del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, aprobado por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo) señala que: “Los conductores deberán estar en todo momento en condiciones de controlar sus vehículos o animales” (artículo 17.1), así mismo, “El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía.

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A estos efectos, deberá cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros, y la adecuada colocación de los objetos o animales transportados para que no haya interferencia entre el

conductor y cualquiera de ellos” (Artículo 18). ¿Cómo transportar a nuestro perro en la moto?

El principal inconveniente es la limitación en cuanto al peso, pues no es muy aconsejable llevar perros de más de 8-10 Kg. de esta forma.

Básicamente hay dos posibilidades: en una bolsa sobre depósito y la otra en un trasportín o similar situado sobre la parrilla trasera.

Bolsa depósito: en el mercado venden bolsas específicas para transportar mascotas. Conviene atar al perro con un arnés a alguna zona interior de la bolsa.

Este método de transporte tiene como ventajas: • El animal recibe menos sacudidas.

• Irá más protegido del aire, pues no es bueno que le dé directamente, puede generar problemas de enfriamiento, conjuntivitis, otitis…

• Mayor control sobre la mascota.

Transporte sobre la parrilla trasera: hay gente que adapta una maleta “top case” normal para llevar al perro, hay otros que optan por adaptar un trasportín específico para mascotas y diseñar algún método para fijarlo a la parrilla.

La mayor ventaja de este método de transporte es que no hay tanto límite en el peso del animal.

El problema de este transporte está en que las oscilaciones por los baches del asfalto van directamente, incluso multiplicadas, al trasportín, y por ello sería interesante llevar algún acolchado en su base y las suspensiones de la moto reguladas tirando a blanditas, además perdemos el

control directo y la visión de la mascota.

Bien, lo cierto es que, para ser sensato no se puede llevar cualquier tipo de animal.

Y con esto quiero decir que, por ejemplo, por sentido común, los animales muy pesados (más de 12 o 15 kilos) están descartados porque, al no funcionar como un copiloto humano sino como un bulto, desestabilizarían la moto y harían muy complicada (y sobre todo, insegura) su conducción.

Para animales más grandes la mejor opción es equipar un sidecar con fundas y protecciones (como arneses especiales, de venta en tiendas de animales) que eviten que el animal salga despedido y también que pase frío o se moje.

OCIO

Chistes moteros Moto ninja

Resulta que un conocido tipo se compra un coche último modelo y lo sale a probar por la autopista.

Pone primera (60 km/h), segunda (90 km/h), tercera (110 km/h).

Cuando estaba acelerando para poner cuarta, una moto Ninja se le pone a la par. motero inclina su cabeza, mirando al conductor del automóvil, y le dice: - ¿Conoces la Ninja?

Acelera la moto a fondo y se escapa a gran velocidad.

El conductor del automóvil muy ofendido por el insulto del motero, acelera hasta alcanzarlo. Cuando estaban a la par, nuevamente el motorizado le dice por segunda vez: - ¿Conoces la Ninja?

Y otra vez se escapa a gran velocidad.

El conductor comienza a acelerar hasta alcanzarlo. El hecho se repite, y así una vez más el motero se aleja pero esta vez, a una velocidad que el automóvil no puede alcanzar.

Luego de conducir tranquilo por un rato al llegar a una curva ve al motero tirado en el suelo y la moto 30 metros más adelante toda rota. El conductor se acerca y le dice: - Ja, eso te pasa por andar provocando a la gente con tu motito. Mira lo que quedó de tu moto.

A lo que el motero le responde: - Yo te preguntaba si conocías la Ninja, para ver si sabías dónde estaban los frenos.

Jerusalén...

Van Jesús y sus doce discípulos montados en sus Harley y dice San Pedro: - Eh, Chus, ¿qué? ¿no

pasaremos por Jerusalén a hacernos unas birras?

- No tío, no jodas, que allí te clavan...

3 tartamudos en la moto Iban tres tartamudos en una moto a alta velocidad, de repente el del medio dice: " Ja, ja, ja…" y el que manejaba pregunta: "¿po, po, por qué

te, te ríes ta, tanto?"

- A lo que le responde: " Ja, ja, ja, Jaime se cayó".

Semáforos Un guardia civil para a un motero que se había saltado un semáforo en rojo: - ¿Por qué se ha saltado el semáforo en rojo?

- Perdone, pero es que soy daltónico.

- ¿Qué pasa? ¿Es que en Daltonia no hay semáforos?

Vamos con Dios Van dos monjas en una moto individual, les para la Guardia Civil y les dice el guardia: - ¿Es una moto individual?

- Sí, agente.

- Multa por ir dos.

- Pero agente, vamos con Dios.

- Pues multa por ir tres.

David y Goliat La maestra le pregunta a Jaimito:

- ¿Cómo con una moto? Será con una Honda.

- ¿Cómo venció David a Goliat?

- ¡Ahhhh!, ¿Pero quería usted la marca?

- Con una moto, señorita.

Vespa no, Honda Un tipo estaba todo vendado y les contaba a sus amigos que tuvo un gran accidente con la moto.

Repetidas veces uno de los amigos le interrumpe de la siguiente forma:

- No, una Honda. Como les decía, se atravesó el camión...

- Vespa...

- No, una Honda. Y giré de pronto...

- Iba con la moto...

- Vespa, Vespa...

- Vespa...

- No!!!!, Te dije que era una Honda, cabrón!!!!!!!!!!!!!

- No, una Honda. Iba yo con la moto y no ví el camión...

- Vespa...

- Vespa, Ves...pa, ¿ves...pa lo que sirven las motos?

Moteros - ¿En qué se nota lo contento que va un motero?

- En la cantidad de mosquitos que lleva en los dientes.

Rojo, rojo...

Un motero del norte se salta un semáforo en rojo. Va el policía y le da el alto: - Alto, se ha saltado un semáforo en rojo. Tengo que ponerle una multa.

Dígame ¿su nombre?

- Josetxu Aristeguicorteneindiaguirre de Urrutxomengasalaberría y Mendiagorrialbizu de Gurruchagagoitiaga - Bueno, rojo, lo que se dice rojo no era, ambar intenso, más bien.

Dos borrachos en moto Iban dos borrachos en una moto, uno se estaba rascando la cabeza con el casco puesto y el otro le dice: - ¿Por qué te estás rascando la cabeza con el casco

puesto?

Y el otro le responde: - ¡A ver! ¿Acaso cuando te rascas el culo te bajas los pantalones?

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MOTEROS

Otro año más este grupo de moteros llega a Galicia para difundir su mensaje de que “SIN” todo va sobre ruedas.

SIN Riders, un grupo de moteros que recorre las carreteras españolas para concienciar a los conductores sobre la incompatibilidad de volante y alcohol, ha visitado Galicia haciendo dos paradas: la primera en A Coruña, y la segunda en Orense.

Los SIN Riders en Galicia ductores de la incompatibilidad volante/alcohol.

“Como en años anteriores, queremos promover la conducción segura en la carretera, ya que es responsabilidad de todos los que nos lanzamos al asfalto.

Los SIN Riders compartieron una 'sin' con los moteros gallegos para concienciar a los con-

MOTEROS

Por ello volveremos a hacerlo una vez más con el objetivo de aumentar el número de usuarios que aplican esta filosofía.

Un año más, coincidiendo con la época estival, momento en el que empiezan los mayores desplazamientos, apro-

vechamos para llevar a múltiples puntos de nuestra geografía la #GiraSINRiders16.

Con la que pasaremos por muchas ciudades, pueblos y bares de carretera en los que, además de invitar a una ronda de cerveza SIN, informaremos de la necesidad de hacer un uso responsable del vehículo, anteponiendo siempre la seguridad”.

El grupo de 'moteros' que recorre las carreteras españolas para concienciar a los conductores de la incompatibilidad volante/alcohol.

Se estima que entre el 12 y el 15 de enero serán las fechas de su celebración el próximo año.

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alcohol

Pingüinos volverá a Valladolid en 2017 Así lo ha confirmado el club Turismoto organizador de la concentración motera más importante de España.

La concentración motera Pingüinos vuelve a Valladolid después de dos años de parón para celebrar su 34ª edición.

E n m ot o

tilla, a través de un comunicado del club Turismoto, se confirma la vuelta de la concentración motera más importante de nuestro país a la capital del Pisuerga.

Pingüinos volverá a Valladolid en 2017.

Todavía falta confirmación oficial y resolver algunos flecos de la organización, pero parece que el trabajo está dando sus frutos.

En una noticia publicada por el diario Norte de Cas-

Por último, el Ayuntamiento de Valladolid, a través de

su alcalde Óscar Puente, ha afirmado que desde el consistorio vallisoletano "va a estar implicado y va a prestar toda la ayuda necesaria" para que Pingüinos 2017 vuelva a recordar el éxito de participación y organización de concentraciones anteriores.

Se estima que las fechas de la Pingüinos para el año que viene se sitúen entre los días 12 y 15 de enero.

Comienza la vuelta al mundo en moto deportiva de Fran Cairón Una hazaña que comenzó el sábado 11 de junio a las 16:00 horas.

Con mucha ilusión y ganas, describe una aventura que lleva preparando mucho tiempo y para la que ha contado con el apoyo incondicional del Club Motero Tronco Motos.

En la sede del citado club se dieron cita Fran Cairón, amigos, familiares y moteros de toda la Bahía de Cádiz para vivir una auténtica jornada de convivencia desde las once de la mañana con una paella gratuita para todos los asistentes asta la una de la tarde.

Sobre las tres de la tarde partió hacia la Plaza de Toros, donde a las a cuatro de la tarde aproximadamente se dio el pistoletazo y la salida oficial de “esta maravillosa vuelta al mundo” que emprendió Fran Cairón con su moto deportiva, una Suzuki gsxr 1000 cc.

Dar la vuelta al mundo en una

“Supersport” algo que sólo lo han conseguido dos personas en toda la historia: Sjaak Lucassen y Nick Sanders.

Así que ya podéis imaginar las enormes dificultades que entraña una aventura así.

De esta forma, Cairón, comenzará recorriendo España para partir más tarde a Nueva York y seguir hasta Canadá, Alaska, Rusia, Bielorrusia, Polonia, Alemania y Francia antes de volver a casa.

El viaje de este motero gaditano durará 60 días mientras recorre los 22.000 kilómetros previstos en 44 etapas.

¿Cómo nace esta idea?

“La idea nace de que me vuelven loco las historias de viajes de la vuelta al mundo en moto, pero para mí esto era algo utópico, inalcanzable.

Estas son cosas de grandes viajeros, me ponía a escuchar o a leer a Emilio Scotto, a Nick Sanders, a Sjaak Lucassen… y pensaba que yo no podía, que no tenía esas motos, que no tenía el tiempo ni las infraestructuras ni nada.

Entonces, en “Pingüinos 2015″ me crucé con el amigo Búfalo, y hablando con él me

decía: “killo, ¿tú tienes moto?, sí, ¿tú puedes conseguir vacaciones en el trabajo?, sí, pues el dinero se busca, a promocionarse y a buscar patrocinadores”.

Me puse a juntar días de vacaciones y he podido llegar hasta los 60. Si son 22.000 km los que quiero hacer, a 500 km al día me salen 44 días rodando.

De todas formas me he reservado otros 16 días para contar con los imprevistos que me puedan surgir por el camino, que seguro que los habrá".

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OPINIÓN Hola amigos, hoy os vamos a contar una historia: Cuenta la leyenda que en otra época había carreras y campeonatos motociclistas en Galicia, grandes pilotos fueron los que esta tierra motera tenía y tiene, nutriendo incluso alguna que otra federación de otra comunidad, (vamos que corren con licencias de fuera de Galicia, el porqué, pues no lo sé).

Pero eso ahora es eso, vamos una leyenda, ahora la Federación Galega de Motociclismo ya ha cambiado su presidente hace un año, Abel Bernárdez, que estuvo al frente casi tres décadas. Trabajó mucho por el motociclismo gallego, poniéndolo donde se merece, con muchos títulos incluso alguno conseguido por sus vástagos.

Como os cuento, dejaba la presidencia en un momento crítico, justo cuando despuntaba la Liga gallega de moto de campo que es la que ahora logra reunir a casi 200 pilotos de enduro, la Copa Dagan que en supercross y Motocross pasa de cien inscritos en cada carrera que organizan.

Pues con un panorama que casi se le podía

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El plebeyo Motard llamar Federación Gallega de Trial, pasa la presidencia a Fernando (Nano Ferro), el cual pues parece que tenía intenciones de trabajar, decimos parece ser, porque su paso fue fugaz, aun así se trataba de reunir con los “Proscritos organizadores” de la liga gallega de moto de campo y de la copa Dagan para tratar de arreglar algo y entre todos recuperar algún campeonato.

También el ente de la Secretaría Xeral para o deporte de Galicia se reunía con Nano, con la Copa Dagan y con la Liga Gallega, pero esto no debió gustar mucho a los caballeros de la mesa redonda, los cuales presentaban una moción de censura y se quitaban del medio a un presidente fugaz y que supuestamente quería hacer moto y motociclismo.

Es que amigos, el señor feudal y sus caballeros de la mesa redonda no quieren cambios, no quieren acuerdos, eso sí supuestamente, ya que si no no lo entiendo, nos tendrán que explicar algún día a todos los que amamos el motociclismo el por qué de todo esto.

En cuanto al nuevo presidente puesto a dedo tras la moción de censura poco tenemos que decir, ya que no le conocemos, no le he-

mos visto y no sabemos nada de los planes que tiene para el motociclismo gallego.

Me imagino que la Secretaría Xeral para o deporte si lo sabrá, ya que reciben supuestamente subvenciones para hacer deporte de moto en Galicia, tanto motoclubs como federación.

Decimos supuestamente porque a mí el campeonato de cualquier disciplina nacional, europea o mundial me gusta, pero me la trae al pairo, ya que los campeonatos gallegos están ya en el tanatorio, dicho de otra manera, literalmente tocados y hundidos federativamente y tenemos que aguantar, si, aguantar esto que está pasando y comulgar con ruedas de molino en pleno año 2016.

Esto del feudalismo tiene un problema, que pasó en otro siglo y seguramente mi amigo Marcelo propietario y editor de esta revista reciba alguna llamada de por qué estas letras , pero no os preocupéis , la responsabilidad es mía y dirán “Soto quiere acabar con el motociclismo” Es y será mía, de éste que escribe que no es que me gusten las motos , no , me encantan las motos y ya escribía yo de motos en Solo Moto, Motociclismo, Formula Moto, Biker Zone, Xtrembikes, etc., cuando aún no me gustaban tanto

como ahora.

Así, que dirigiendo un programa en la cadena SER que hablamos de motos, eso sí sin pelos en la lengua y dirigiendo un programa en TV que se emite en 86 tv locales de España y canal +, alguien cree que no me gustan las motos, y que en las carreras siempre hay una cámara de este programa.

Habiendo o no ayuda económica alguien cree que no soy bueno para la moto, vamos que digo cosas que incomodan , que no miro para otro lado, que en el próximo número de esta estupenda revista que tantos y tantos leéis podéis opinar al respecto.

Vamos a dejar las diferencias personales a un lado por el bien del motociclismo, y sobre todo no neguemos evidencias.

Trabajemos por y para la moto y aunque mi clase social de momento no llegue para estar en esa mesa redonda rodeado de caballeros al lado de su señor feudal, yo me quedo de plebeyo, lo que se dice ahora “Casta” pero con derecho a opinar.

Así que soy y seré un plebeyo pero un plebeyo motard.

Ráfagas tod@s.

y

uves

para

Antonio Soto de Augusto

17 y 18 de Septiembre

III XUNTANZA MOTERA INTERNACIONAL CIDADE DE TUI

Free FreeStyle Style

Organiza:

Free Style

Más info. en facebook: “Motoclub Os De Sempre Tuy”

Familia motera en Galicia 3434 34

EnvĂ­a la historia, fotos de los integrantes y el logo a moto.club.galicia@hotmail.es

M.C.

A - 2 Diez

HOMENAJE La Fundación TT Rande organiza un gran homenaje a nuestro amigo Rafael Tirity, apasionado del deporte en general y sobre todo de las motos y fundador del TT Rande.

Una entrañable persona de la localidad redondelana.

El sábado 30 de julio en la explanada de Meirande (bajada vieirasa), se celebra la 1ª concentración en su recuerdo, con varias actividades para todos los públicos.

JULIO

AGOSTO

16 - VII CONCENTRACIÓN MOTOTURÍSTICA Lugar: Salceda de Caselas (Pontevedra) Organiza: Motoclub A Lo Loko Más info.: 678 204 102

6 - I XUNTANZA GALLEG@S SOBRE DOS RUEDAS Lugar: Campo de futbol de Valladares, Vigo (Pontevedra) Organiza: Galleg@s sobre dos ruedas Más info.: Facebook

16 - 17 - CURSO DE PILOTAJE Lugar: Lugo Organiza: Lóstregos Lvcus Lorenzo Pontevedra Más info.: 670 999 196 16 Y 17 - VIII CONCENTRACIÓN MOTOTURÍSTICA Lugar: Portas (Pontevedra) Organiza: Motoclub Os Tiramillas Más info.: Facebook 17 - 3º ENCONTRO DE VEHÍCULOS ANTIGOS Lugar: Mirador Monte Lobeira, Vilanova de Arousa (Pontevedra) Organiza: Motoreina Más info.: 657 326 705 23 Y 24 - II CONCENTRACIÓN VILA DOS VIADUCTOS Lugar: Redondela (Pontevedra) Organiza: Motoclub Custom Redondela Más info.: 678 869 563 22, 23 y 24 - CONCENTRACIÓN MOTERA Organiza: Motoclub Boiromoto Lugar: Boiro (A Coruña) Más información: 652 684 444 29, 30 y 31 - XVI CONCENTRACIÓN MOTOCLUB 36600 Organiza: Motoclub 36600 Lugar: Vilagarcia de Arousa, Pontevedra Más información: 606 63 55 31 30 - I XUNTANZA MOTEIRA CASCO VELLO DE CEDEIRA Lugar: Alamdeda Casco Vello, Cedeira (Pontevedra) Organiza: Casco Vello de Cedeira Más info.: 629 640 040

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30 - HOMENAJE A RAFAEL TIRITY Lugar: Explanada de Meirande (bajada vieirasa), Vigo (Pontevedra) Más info.: Facebook

6 - MOTOMURALLA 2016 Lugar: Salvaterra de Miño, Pontevedra Organiza: Curvas da Trincheira‎ Más info.: Facebook 6 - II CONCENTRACIÓN MOTERA URBANA Lugar: O Carballiño, Ourense Más info.: Facebook 6 Y 7 - CONCENTRACIÓN DE MONTERROSO Lugar: Monterroso, Lugo Organiza: Motoclub O Corte Más info.: Facebook 12, 13 y 14 - IX CONCENTRACIÓN MOTERA RÍA DE NOIA Organiza: Asociación Mototurística Ría de Noia Lugar: Noia, A Coruña Más información en facebook 12 A 15 - IV REUNIÓN MOTOTURÍSTICA NOROESTE EN MOTO Lugar: Verín, Ourense Organiza: Desafío Moto Des Más info.: 629 081 999 13 Y 14 - XUNTANZA 3.0 UNO ENTRE TANTOS Lugar: Carballeda de Avia (Ourense) Organiza: Motoclub Uno entre Tántos Más info.: Facebook 13 - 1º ANIVERSARIO Lugar: Vigo (Pontevedra) Organiza: PC Pamnees M.M. Vigo Más info.: Facebook 19, 20 Y 21 - XIX CONCENTRACIÓN VAL DO ULLA Lugar: Val do Ulla (A Coruña). Más info.: 630 437 482 20 Y 21 - 1º GASSS OR GASSS Lugar: Tomiño (Pontevedra) Más info.: Facebook 26, 27 Y 28 - 3ª CONCENTRACIÓN A CURUXA Lugar: Folgoso do Co - Quiroga - Ribas de Sil. Organiza: Motoclube A Curuxa Más info.: Facebook

SEPTIEMBRE 3 - 4ª EDICIÓN CHALLENGE CELTAMOTOR Lugar: Celta Motor Vigo (Pontevedra) Organiza: Celta Motor BMW Motorrad Info.: Facebook

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3 Y 4 - II XUNTANZA MOTERA Lugar: Moraña (Pontevedra) Organiza: Os Keimados Info.: Facebook 9 , 10 Y 11 - XXXII CONCENTRACIÓN MOTOTURÍSTICA INTERNACIONAL RÍAS BAIXAS Organiza: Motoclub Amigos De La Moto Lugar: Sanxanxo (Pontevedra).

Más información: www.mcsanxenxo.com 16 Y 17 - III XUNTANZA MOTERA INTERNACIONAL CIDADE DE TUI Lugar: Tui (Pontevedra) Organiza: Motoclub Os de sempre Tuy Info.: Facebook

ASISTENCIA MECÁNICA PARA LOS PARTICIPANTES Y GRÚA PARA LAS RUTAS. LLAMA AL

670 999 196 // 986 263 967

24 Y 25 - XUNTANZA MOTERA Organiza: Peña Motera Os Mata Pardales Lugar: Moaña (Pontevedra).

Info.: Facebook

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CIRCUITO

Inauguración de la escuela de pilotos “Lorenzo Monforte” 20:00hs., las tandas fueron intercalándose entre pitbikes y minigp.

Estuvieron los niños de la escuela Lorenzo Pontevedra y monitores de ésta.

El sábado 25 de junio se inauguró la escuela de pilotos en Monforte, durante todo el día se acercaron pequeños pilotos con sus padres para interesarse por las clases (entre 50 y 60 personas).

Los participantes pudieron probar las instalaciones y realizar tandas durante todo el día desde las 10 de la mañana hasta las

También nos acompañaron participantes del campeonato superxtrem como, Fermín Estevez o Tania #72.

Además la gente que se acercó a la inauguración pudo salir a rodar totalmente gratis con su seguro y su moto.

A partir del primer fin de semana de septiembre empezamos, es decir, abrimos la escuela.

Cursos Los cursos darán comienzo todos los sábados con un horario en un principio de 10:00hs. a 17:00hs. pero sujeto a alguna pequeña variación de aquí a septiembre.

Cualquier persona que quiera inscribir a su niño sólo debe escribir un mensaje a Lorenzo Monforte en Facebook, o llamar al teléfono 663 09 25 80 Lorenzo Monforte será, como todas las escuelas “Lorenzo Competición”, una escuela enfocada a niños de 2 años en adelante, apasionados por las motos.

No sólo buscamos que crezcan deportivamente,

sino también como personas, ya que es un deporte en el que existe un compañerismo excepcional.

La intención que tenemos es principalmente que los niños aprendan divirtiéndose, pasándolo bien.

En la escuela descubrirán lo bonito que es el mundo del motociclismo desde muy pequeños, el gran compañerismo que existe, y que pueden conseguir grandes cosas con esfuerzo y constancia.

A parte de esto, buscamos una importante implicación por parte de los padres, con lo cual podrán ser testigos y partícipes en su desarrollo y triunfos.

¡¡FORJANDO CAMPEONES!!

“Lorenzo Pontevedra” se traslada De Valladares a Tameiga En las instalaciones de la Asociación Cultural San Martín de Tameiga ya alberga la escuela de pilotos “Lorenzo Pontevedra”, que se ubicaba en Valladares (Vigo) y ahora se trasladó a una pista situada en el barrio de Costoias.

La directiva de la asociación, representada por su presidente Genaro Rodríguez, y el director de la escuela, Eduardo Torres, se reunieron con la alcaldesa Nidia Arévalo y varios ediles en el Concello.

El motivo era darles a conocer el proyecto

dirigido a niños de más de 2 años.

Además de entrenamientos, la escuela estará abierta a la impartición de cursos en seguridad vial, tal como ya se está haciendo desde los últimos tres años en el Colegio Lar (Vigo).

El alumnado recibirá, con el mismo método de aprendizaje unificado, clases de mecánica, yoga, estabilidad y psicología.

Podéis inscribir a vuestros hijos en las escuelas de pilotos “Lorenzo Pontevedra” llamando al tel. 696 34 22 29 o en la web de la escuela.

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CIRCUITO

Copa DR7: una realidad

Como ya les hemos contado en otras ocasiones la Dani Rivas Cup comenzó su rodadura a principios de este año y se prevé que sea un éxito rotundo.

El espíritu Dani Rivas La Copa DR7, nace en memoria del piloto gallego Dani Rivas, que ha representado los valores de trabajo, sacrificio, entrega, perseverancia, junto a su padre Willy, para poder practicar el deporte que más aman y lograr grandes resultados deportivos.

el curso, estableciéndose sanciones como, por ejemplo, penalizar con menos tiempo en pista a los pilotos que no consigan aprobar todas las asignaturas.

La selección de los participantes se llevó a cabo, el día 10 Julio en

La moto elegida para la disputa de la Cup DR7 es la Polini 910S.

El objetivo de la COPA DR7 es formar y promocionar a jóvenes promesas del motociclismo, facilitando el acceso a todos los niños a este deporte con las máximas garantías de seguridad y con un coste reducido.

El pasado 15 de enero se cerró el plazo de inscripciones y se han cubierto las 50 plazas disponibles con niños y niñas de todas las comunidades de España.

La organización controlará el rendimiento escolar durante todo

La elección final será realizada por los pilotos de MotoGP™ Aleix y Pol Espargaró, además del piloto de Moto2™ Julián Simón. tres grandes pilotos y personas que se han volcado desde el principio con este proyecto tan bonito.

Las motos de los participantes estarán gestionadas por la organización, sorteándose entre los pilotos seleccionados antes de cada prueba, lo que asegura la igualdad mecánica.

Forcarey (Pontevedra), circuito que ha sido designado por la organización, y en ella se tendrán en cuenta tanto los perfiles personales de cada aspirante, así como una serie de criterios objetivos.

Los pilotos que opten a ser seleccionados deberán haber nacido entre los años 2005 al 2010, debiendo tener una edad comprendida entre los 6 y los 11 años en la fecha en que se dispute la primera carrera.

La Cup DR7 constará de cinco pruebas repartidas por circuitos de España y Portugal: - 10 de Julio Elección de los 15 pilotos en Forcarey (Pontevedra).

- 14 de Agosto Circuito Dani Rivas, Tarancon (Cuenca).

- 25 de Septiembre Circuito Braga (-Braga,Portugal).

- 2 de Octubre Circuito Kartpetania (Segovia).

- 6 de Noviembre - Circuito Zuera (Aragón).

Y ya que hablamos de Dani Rivas, no queremos dejar de dar nuestro apoyo a la fundación que lleva su nombre y que está haciendo un gran trabajo para poder financiar la estatua del piloto en su ciudad Moaña.

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Si queréis colaborar con la fundación sólo tenéis que buscar en facebook el perfil de la fundación Dani Rivas o comprar algunos de sus merchandancing que suelen tener a la venta en las concentraciones de toda Galicia.

IAN #13

GENTE VIP Como es costumbre en este espacio dedicado a los futuros pilotos gallegos, os presentamos a niños que desde pequeños ya muestran su pasión por las dos ruedas.

En este número os vamos a hablar de Ian #13 Ian nació en Tuy el 23 de enero de 2013 si, sólo tiene 3 años y medio, Podemos tener dudas si un piloto nace o se hace.

Pues bien, Ian demuestra que se nace con ciertos gustos y sólo hay que tener unos papis que estén dispuestos a apoyar a sus hijos desde pequeños con sus aficiones.

Sus padres nos cuentan que con sus primeros meses de edad cuando paseaban a Ian en la sillita, giraba la cabeza y buscaba con su mirada el ruido de las motos que pasaban, también se quedaba conectado con las motos que estaban aparcadas.

Antes de dar sus primeros pasos ya pedía para que se le subiese a las motos que había en casa.

Cuando comenzó a caminar, si no se le encontraba dentro de casa, ahí estaba el solito en el garaje intentando subirse a la moto del abuelo, algo que consiguió hacer él sólo antes de cumplir su primer año.

Entre las primeras palabras que articuló estaba el “brumm”, imitando el ruido de una moto acompañado con la mano como si diera gas con el puño.

Y su hermana, también lo hace, así que, no os extrañéis que dentro de un año estemos hablando de Zoe, Que por cierto, es su fan número uno.

Su mamá fue la que

se enteró de la escuela “Lorenzo Pontevedra” para pequeños pilotos, llamó a Chicho y él le puso en contacto con Eduardo el director que le invitó a que probase; y el resto ya os lo estamos contando.

Cada vez que le recogían en colegio lo primero que preguntaba era (y sigue siendo) ¿hoy vamos a las motos?

Ahora mismo él tiene tres años y cinco meses, va al colegio Infantil Atalaya en Vigo y para el próximo mes de septiembre empieza preescolar.

Sus profesores lo definen como un niño muy bueno y muy extrovertido en su clase es líder, dice el a qué juego jugar y ahí van todos! Él siempre intenta integrar a todos los niños en el juego, es muy cariñoso y tiene mucho nervio.

Ian todavía no puede competir ya que aún no tiene la edad mínima, mientras tanto su motivación es ir cada fin de semana a una concentración motera con la escuela “Lorenzo Pontevedra” para participar en los entrenamientos con público.

Cuando alguna persona se acerca a verlo entrenar y le dedica un piropo del tipo “ala qué piloto tan pequeño” o “ya es todo un pilotazo”, Ian se llena de orgullo y se nota que le gusta.

Sus papás agradecen a su familia que los apoyan tanto asistencialmente

como económicamente, para que Ian pueda disfrutar de las motos como lo hace y nunca han dudado en ayudar en todo lo que sea posible, por eso no se quieren olvidar de agradecer a su abuela “Yeya” y a sus padrinos.

Por nuestra parte (Revista Motera), nos encanta contar las historias de estos pequeños pilotos que con el apoyo de las familias y de la mano de la Escuela de Pilotos “Lorenzo Pontevedra” llegarán a ser el futuro del motociclismo gallego.

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FGM CTO. & TORNEO GALEGO DE TRIAL ALDÁN - PO M.C. ALDAN - 01/05 TR1 CL

D.

Name

1

1

MARCELLI CARBALLIDO, GABRIEL

2

8

SUÁREZ JAMBRINA, PABLO

3

4

RIOBO HERMELO, MARTÍN

CL

D.

Name

1

11

ARMESTO LÓPEZ, YAGO

2

15

MARCHAL GÓMEZ, RODRIGO

3

19

PÉREZ DIEZ, MIGUEL

CL

D.

Name

*BOUTIQUE Y ACCESORIOS

1

43

GONZÁLEZ GOCE, JOSÉ ÁNGEL

2

44

LEIRÓS ABREU, ÁNGEL

*CASCOS OFFROAD Y CARRETERA

3

54

WALDOMAR CAAMAÑO, J. CARLOS

CL

D.

Name

1

93

ÁLVAREZ CASTRO, FRANCISCO

*MOTOS DE OCASIÓN

2

90

LÓPEZ FERNÁNDEZ, JOSÉ L.

*RECAMBIOS DE TODAS LAS MARCAS

3

88

HERMELO CANOSA, RAIMUNDO

CL

D.

Name

1

122 CARBALLEDO LÓPEZ, JOSÉ L

2

123 FERRADAS MARTÍNEZ, J. CARLOS.

3

121 GARCÍA CASALES , FERNANDO

TR2

ESPECIALISTAS EN MOTOS DE CAMPO CON GRAN SURTIDO Y VARIEDAD DE MODELOS DE OCASION:

TR3

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TR4

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98

6

Lla 26

ma 3

al

96

-TPR -PROCIRCUIT -RACE TECH

si piden 2 se llevan otro de regalo!!

1 talón para 2 personas

DISTRIBUIDOR:

7

MAS GAS MOTO Avenida de Galicia nº42 Bajo - 36470 Salceda de Caselas Telf.: 986 349 325

-PIVOT WORKS

-ATHENA -RENTHAL -SHOT RACE WEAR

SENIOR B 2T-SENIOR B 2T-FG CL

D.

Name

1

217 GONZALEZ CASTRO, DANIEL

2

215 MOREIRAS GONZALEZ, JUAN CARLOS

3

502 RODRIGUEZ RODRIGUEZ, HUGO

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RFME CAMPEONATO DE ESPAÑA DE ENDURO - VILATUXE-LALIN M.C. MNM - 07/05

SENIOR C 2T-SENIOR C 2T-FG CL

D.

Name

1

306 LOCOCO , ALBERTO

2

503 FERNANDEZ DABLANCA, JOSE ANTONIO

SENIOR C 4T-SENIOR C 4T-FG CL

D.

Name

1

354 PEREZ PEREZ, CARLOS GIOVANNI

MASTER CL

D.

Name

1

404 MARTINEZ ARCA, ISIDORO

TROFEO SUPERXTREM/ MONFORTE DE LEMOS - LU VFM MOTOCLUB - 15/05 MINIMOTOS 4.2 CL

D.

Name

1

2

TANIA GALLEGO GARCÍA

2

15

MARTIM MARCO RAMOS REIS

Ret

13

EMILIO FERRADAS PARADA

MINIMOTOS 6.2 CL

D.

Name

1

91

MARCO DÍAZ MONTEAGUDO

2

47

MANUEL DÁVILA LORENZO

3

93

BRAIS PAZO BLANCO

CL

D.

Name

1

91

MARCO DÍAZ MONTEAGUDO

2

8

ALEX SANMARTIN VARELA

3

47

MANUEL DÁVILA LORENZO

PITMOTARD SERIES B CL

D.

Name

1

18

PABLO LÓPEZ GONZÁLEZ

2

29

OLIVER RODRÍGUEZ TORRENTE

3

28

JUAN CARLOS VARELA HEREDIA

Descuento para socios

MINIVELOCIDAD

PITMOTARD SERIES A CL

D.

Name

1

55

JAVIER FERNÁNDEZ RECIO

2

17

ELOY PERNAS ONEGA

3

34

LORENZO GARCÍA VEIGA

43

FGM COPA GALEGA TRIAL INFANTIL O GROVE - PO C.M. TEO - 05/06 TR3 CL

D.

Name

1

43

GONZÁLEZ GOZE,JOSÉ ÀNGEL

2

54

WALDOMAR CAAMAÑO, J. CARLOS

3

35

GONZALEZ CONDE, JAIME

CLÁSICAS A & TR4 CL

D.

Name

1

90

LÓPEZ FERNÁNDEZ, JOSÉ L.

2

102 RIOBO HERMELO, MARTÍN

3

101 PÉREZ OROZCO, ANTONIO

BUS BAR CAFÉ RETRANSMITIMOS

CLÁSICAS B & TR5

Av. Alcalde Gregorio Espino, 77 36205 Vigo - Tel.: 670 886 335

CL

D.

Name

1

123 CARBALLEDO LÓPEZ, JOSÉ LUIS

2

122 GONTAN BELLO, PABLO

3

124 GARCÍA BERDOMAS, MARTIN

Ven a Ponteareas y disfruta de tu bar motero

CLÁSICAS C CL

D.

Name

1

142 JUANE SÁNCHEZ, SERGIO

COPA GALEGA TRIAL INFANTIL O GROVE - PO C.M. TEO - 05/06

Cañas 1€ Rúa Castelao . PONTEAREAS 600 771 172

Boock 2€ Copas 3,50€

XUVENIL CL

D.

Name

1

135 SOLORZANO GARCÍA, FERNANDO

2

134 LÓPEZ-PEREA QUIROGA, VICENTE

3

131 NEO SUÁREZ, XURXO

ALEVIN CL

D.

Name

1

151 ÁLVAREZ OCHOA, ERO

2

157 SOLORZANO GARCÍA, ROQUE

3

152 FANDIÑO CONDE, ANXO

PASAMOS LA I. T. V. POR TI 986 263 967 44

670 999 196

607 850 510

607 445 664

Cervecería - Bocatería Telf.: 986 356 005

M o n t er r e al , 11 B a i o n a (3 6 200) Pontevedra

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FGM CALENDARIO FGM JULIO - AGOSTO

CASTELA ABOGADOS

Copa Galega Trial Infantil Copa Galega de Trial Infantil - As Pontes (16/07/2016)

Cto. Galego de Velocidade F70 - Minivelocidade - Clásicas - Scoo Clásico - Minimotard – Minimotos Campionato galego velocidade - Forcarei III (10/07/2016) Campionato galego velocidade - Forcarei II (31/07/2016)

Cto. Galego de Velocidade Campionato galego velocidade - CNV - Los Arcos (31/07/2016)

Trofeo Social Superxtrem

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Trofeo Social Superxtrem - Serra de Outes (03/07/2016)

Copa Galega Enduro Infantil Copa galega enduro infantil - Mondoñedo (17/07/2016)

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