Revista motera nº 47

Colaborador Oficial

7ª PAPANOELADA

VIGO 2016

SÁBADO 17 DE DICIEMBRE

EDICIÓN Nº 47 2016. DISTRIBUCIÓN GRATUITA (5.000 EJEMPLARES) Dep. Legal: VG 1002-2009

EDITORIAL

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EDITORIAL Llegamos otra vez a esta época del año en que toca hacer balance de los meses pasados y echar cuentas sobre lo que hemos estado haciendo.

atiende a las reclamaciones del colectivo con mucho interés.

de la cilindrada, en algunos casos, hemos llegado a un descuento del 90%.

Estamos logrando que Vigo esté a la cabeza de España en seguridad para los moteros con actuaciones continuas que mejoran el tránsito de las motos por la ciudad.

También se están consiguiendo cosas en otros ayuntamientos y por supuesto en las distintas reuniones que StopGuardarraíles y la AMM han mantenido con la Xunta de Galicia.

Algunas de las cosas que me hacen sentir orgulloso como integrante de StopGuardarraíles son las mejoras para la ciudad y el colectivo motero.

Enumerar dichas mejoras es fácil, sólo tenemos que darnos unas vueltas por Vigo: arriles bus habilitados para motos (el 90%), ZAM, zonas adelantadas para motos, sustitución de guardarraíles por nuevos y con sistemas SPM, más sitio para aparcar, etc.

Se está trabajando a buen ritmo (nunca es tan rápido como nos gustaría), en mejorar todas las vías y carreteras que se puedan.

Lo hemos conseguido, tenemos una ciudad que se mueve por las motos y un equipo de gobierno que

Y otras medidas de carácter económico como la reducción del impuesto de rodado para motos dependiendo

Habrá quien pueda tachar todos los objetivos puestos para este año y seguro habrá otros muchos que no...

SUMARIO

En mi caso tengo de las dos: cosas que aún no se han resuelto y otras que sí.

S T A F F

Ahora mismo está en marcha un proyecto puntero a nivel España y que colocaría a Galicia en los primeros puestos en seguridad vial para los moteros.

Pero todo esto se ve empañado por el aumento de los fallecidos en carretera y de accidentes donde están implicadas las motos, este verano fue especialmente duro.

Por eso, siempre les pedimos que tengáis cuidado en las carreteras y que vayáis bien equipados.

Desde aquí les deseamos Felices Fiestas.

Nos vemos el 17 de diciembre en la 7ª Papanoelada Vigo 2016

Así, que se podría decir que para el colectivo este fue un año de avances.

NOTICIAS

21. Hudson-Boss Café Racer

36. Primera Jornada Formativa Motera.

4. Vigo Ciudad Pro-moto.

22. Italia: beneficios en seguridad

COMPETICIÓN

6. Aumento de motos en Vigo.

23. Francia: guantes obligatorios.

38. Copa Desafío AGMG.

8. Controles y peligros en carreteras.

24. Nueva Goes 125GT.

40. Old School “Endurance”.

10. Nuevas notificaciones de multas.

25. Café Racer.

GENTE VIP

12. Multas posibles de reclamar.

26. Los mandos de las motos.

42. Gente Vip: Yoel #78.

13. Multas que pueden ser anuladas.

28. La historia de la motocicleta.

FGM

14. Radares en Lugo.

30. ¿Un circuito en Ferrol?

15. Radar sustituído por una caja.

31. Dani Rivas ya es leyenda.

44. Clasificaciones. - Calendario Nov. - Dic.

16. ¿Cualquier moto con el A2?.

MOTOCLUBES

18. Factor de riesgo: Adelantamientos

32. DesmoGalicia.

DE INTERÉS

34. Motoclubes de Galicia.

20. Europa y su interés por las motos

35. Concentraciones: Nov - Dic.

Dirección: Moto Club Galicia Administración: Daniel Barboni Diseño: Karina Barboni Redacción: Marcelo Silvera

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NOTICIAS

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Vigo Ciudad Pro-moto Vigo es considerada como la ciudad más segura de España para los vehículos de dos ruedas.

El Concello de Vigo trabaja en continuo contacto con StopGuardarraíles y la AMM, para llevar a cabo las diversas iniciativas que el colectivo motero les hace llegar.

Se ha puesto en marcha en los últimos años numerosas medidas que abarcan desde la pintura antideslizante, en señalizaciones o pasos de peatones, zonas adelantadas para motos en semáforos (ZAM), etc.

Se prueba con éxito una pintura sobre rejillas que evita que las motos derrapen Otras de las medidas puestas en marcha por el Concello fue la autorización para circular por el carril bus; habilitar dos carriles propios en las calles Venezuela y Areal; once zonas adelantadas en semáforos .

Además se podrían incorporar próximamente otras tres: la ampliación de las zonas de aparcamiento y la generalización del pintado de señales en la calzada con material antideslizante.

En este sentido, y teniendo en cuenta la propuesta de StopGuardarraíles y la AMM Abel Caballero explicó que el Concello testó un líquido antideslizante sobre la rejilla de ventilación del túnel de Plaza America.

Se echarán tres capas de resinas diferentes con saturación de áridos de cuarzo,

partículas metálicas de carburo de silicio y poliuretano asfáltico que permitirán aumentar la adherencia en la rejilla y comprobando su eficacia será administrada sobre todas las rejillas de túneles o aparcamientos, de la ciudad para evitar que las motos se deslicen, en especial cuando llueve.

Junto al uso de esta pintura experimental, otra iniciativa que llevará a cabo el Concello será el reducir la cantidad de pintura que utiliza para señalizar los pasos de peatones, ya que la acumulación de capas provoca frecuentes caídas de motoristas.

También sigue instalando protecciones en las vallas metálicas de carreteras del municipio para reducir el peligro para los conductores en caso de accidente.

Vigo la ciudad con más motos de Galicia

En estos momentos, la concejalía de Tráfico está preparando tres nuevas zonas adelantadas para motos junto a semáforos, que se sumarán a las once ya existentes: los carriles exclusivos o la circulación por el carril bus (90% de los carriles bus de la ciudad).

El alcalde Abel Caballero aseguró que las medidas siguen adelante y estudiará futuras acciones para seguir favoreciendo el uso de la moto en la ciudad tras reunirse con los responsables de StopGuardarraíles y Moto Club Galicia.

Según los últimos datos de la Dirección General de Tráfico (DGT), el 18% del total del parque móvil vigués está compuesto por motocicletas y ciclomotores. En total, por las calles viguesas transitan más de 35.000 vehículos de dos ruedas.

Las de menos de 125 c.c. prácticamente han quedado exentas, con un rebaja del 90%, la máxima legamente posible.

La motocicleta más abundante es la de menor cilindrada, los conocidos como ciclomotores, cuyo número actual es de 11.250, según el padrón municipal. Le siguen las motocicletas de hasta 125 centímetros cúbicos (10.962), ambas a gran distancia de las de mayor cilindrada.

Así, entre 125 y 250 c.c. son 4.428, mientras que en la categoría superior, hasta 500 c.c., están registradas 2.348.

Finalmente, hay 4.916 de 500 a 1.000 c.c. y solo 903 que superan el millar de centímetros cúbicos.

Como complemento, el Concello está aplicando importantes descuentos en la tasa de circulación de vehículos.

Así recordó las bonificaciones fiscales del impuesto de vehículos de tracción mecánica, ya que los de menos de 125 centímetros cúbicos tienen un descuento del 90%, el máximo permitido por ley, por lo que la cuota es de 1,10 euros.

Además, en la ordenanza fiscal de 2016 se aprobó una disminución de un 10% para las motos del resto de cilindradas y el año que viene se aplicará otra rebaja similar del 10%, por lo que en los dos últimos ejercicios la fiscalidad de las motos se vio reducida en un 20%.

Detrás de todas estas acciones, subyace, dijo el alcalde, la búsqueda de la seguridad en la circulación y, en este sentido, ya hay asociaciones moteras que declaran a Vigo como la ciudad más segura de España para motos.

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NOTICIAS

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El parque de motos casi se duplicó en la última década tras ganar 500 matriculaciones este año.

El parque de motos crece imparable en Vigo.

Su coste y ventajas animan a cientos de vecinos a pasarse a las dos ruedas.

Los datos de la Dirección General de Tráfico (DGT) y el Instituto Galego de Estadística (IGE) constatan que a lo largo de la última década el número de motocicletas censadas en la ciudad se ha disparado un 70%.

Si en 2006 circulaban por las calles del municipio cerca de 14.500 motos, en agosto eran ya más de 24.500. El aumento ha sido constante a lo largo de los últimos años y sigue sin tener visos de frenarse.

A día de hoy en Vigo hay medio millar más que al cierre de 2015.

Las estadísticas elaboradas por la DGT confirman, de hecho, que las altas superaron a las bajas durante todos los meses.

Aumento de m

Tu

El repunte de los vehículos de dos ruedas se debe a dos grandes factores. El primero son las ventajas de costes y circulación que ofrecen las motos.

El segundo, las facilidades que en los últimos años les ha brindado el Concello y que han reforzado su atractivo.

En el casco urbano hay repartidos numerosos pasos adelantados en semáforos para motos y ciclomotores, se les permite que circulen en varios carriles bus y se han reforzado además las plazas de aparcamiento para vehículos de dos ruedas.

En cuanto a los tributos, el Gobierno local ha adoptado ventajas en el pago del impuesto de circulación para las motos de hasta 125 centímetros cúbicos y plantea extender la medida al resto de cilindradas.

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urismos

NOTICIAS

El parque de motos casi se duplicó en la última década tras ganar 500 matriculaciones este año.

Importante fue también la decisión adoptada por el Gobierno central en 2004 de permitir que los conductores con carné B1 y ciertos años de experiencia puedan sentarse a los mandos de una moto de 125 cc.

Otra prueba del repunte de este tipo de vehículos es que en 2006 había 10 coches por cada moto.

A día de hoy, apenas una década después esa proporción casi se ha reducido a la mitad, de tal forma que hay cinco turismos por cada motocicleta.

Su presencia en la ciudad es tan fuerte que en la actualidad el 12% de los vecinos empadronados (es decir, algo más de uno de cada diez), dispone de un vehículo de dos ruedas, incluidos los 11.894 ciclomotores que según la DGT hay en Vigo.

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Repunte de turismos No sólo las motos arrojan una tendencia positiva. Tras caer por efecto de la crisis y también del descenso del padrón municipal, el parque de turismos continúa recuperándose poco a poco.

En agosto la Dirección General de Tráfico contabilizaba en Vigo unos 146.000, cerca de 1.300 más que a finales del año pasado y casi un millar y medio por encima de 2014, cuando se alcanzó el mínimo histórico.

Los datos siguen no obstante lejos de los que registraba la ciudad hace apenas un lustro, cuando rozaba los 149.700.

Las tablas publicadas por el IGE muestran que en 2008 se alcanzó el mayor dato con 157.400.

La recuperación se debe a la lenta recuperación de la economía, que descongela el mercado de la automoción; y de forma muy especial al efecto del Plan Pive para la renovación de turismos.

NOTICIAS

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Controles en carreteras

La DGT refuerza los controles en 136 kilómetros de la red viaria.

Las carreteras AC-305 y AC-550 se han sumado al listado.

Eso de que la letra con sangre entra está más que anticuado, pero el concepto de que la mano dura es la mejor forma de asimilar determinadas lecciones sigue vigente en cierto modo y la DGT la aplica incrementando los controles para cazar a los conductores que infringen las normas y exceden el límite de velocidad.

Sin embargo, no lo hace de cualquier forma, sino que cada cierto tiempo elabora un mapa de la red viaria en el que señaliza una serie de tramos que se consideran peligrosos y en los que, por tanto, se aumenta la vigilancia.

Las carreteras de la comarca no se libran de esos controles y unos 136 kilómetros de viales barbanzanos están bajo la lupa de la DGT. Hasta ahora, había dos carreteras de la zona que siempre aparecían incluidas en el listado de tramos peligrosos: la comarcal AC543, que une la villa noiesa con Santiago, y el corredor de Noia.

Asimismo, en la última publicación de la DGT aparecía la AC-441, que parte de A Pereira y discurre durante cuatro kilómetros por territorio mazaricano.

Eran unos 40 kilómetros de viales los que hasta ahora figuraban entre los tramos vigilados de cerca, sin embargo, con la incorporación de dos de las principales arterias viarias de la comarca esa cifra se ha multiplicado.

El tramo más extenso se corresponde con la carretera comarcal AC-550.

de velocidad con radares móviles en ambos sentidos de la circulación.

Prácticamente en todo su recorrido por los municipios del área barbanzana se ha intensificado la vigilancia de la velocidad y los más de 64 kilómetros que separan la salida de la villa muradana del término ribeirense figuran entre los viales que preocupan a Tráfico.

El tramo señalado por la DGT como peligroso abarca prácticamente todo el trazado desde Taragoña hasta la capital barbanzana y sólo hay un trecho de apenas 1,2 kilómetros que se ha excluido del listado y que coincide con el paso de la carretera por el centro de la villa boirense.

Toda Arousa norte

En total, son unos 136,8 los kilómetros en los que se ha reforzado la vigilancia con la presencia de cinemómetros móviles.

La otra arteria de comunicación que aparece como novedad en el listado es la AC-305, que vertebra los cuatro municipios de Arousa norte.

De hecho, aunque el vial se extiende más allá de los límites de la comarca, es en el trazado que discurre por Rianxo, Boiro, A Pobra y Ribeira en el que se han reforzado los controles

Pero para completar el mapa viario de la comarca hay que sumar los cuatro radares fijos que se instalaron a lo largo de la autovía de Barbanza, dos en sentido Padrón y otros dos en la calzada en dirección a Ribeira.

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NOTICIAS

Las carreteras españolas suspenden por décimo año consecutivo Se encuentran en un estado de conservación “deficiente”, muy próximo al “muy deficiente”, señala el estudio sobre Necesidades de conservación viaria 2016 presentado por la Asociación Española de la Carretera (AEC).

En este sentido, “la conclusión más destacada es el deterioro acelerado de los pavimentos tanto en la Red de Carreteras del Estado como en la Red Autonómica”, refiere el propio informe.

“Las carreteras españolas suspenden por décimo año consecutivo”, ha afirmado el presidente de la Asociación Española de la Carretera (AEC), Juan Lazcano, en rueda de prensa.

Durante la presentación del Estudio sobre Necesidades de Conservación viaria 2016, el máximo representante de la entidad expresó que “de seguir empeorando el estado de conservación de las carreteras españolas, antes del año 2020 será necesario reconstruir buena parte de la red“.

Las infraestructuras viarias presentan el mayor grado de deterioro de los últimos treinta años y acumulan un déficit de 6.617 millones de euros (un 7% más que en 2013).

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Por su parte, el pavimento acumula el 94% déficit total de las carreteras españolas, lo que se traduce en unas necesidades de inversión en reposición y refuerzo de firmes de 6.217 millones de euros para el conjunto de las carreteras españolas: 1.917 millones en la red estatal y 4.300 millones en la autonómica.

“El hecho de no haber mantenido la inversión anual en reposición de firmes alcanzada en 2009 (3.000 millones de euros), ha supuesto que el déficit se haya duplicado en la actualidad, tal y como revela el Informe de la Asociación Española de la Carretera”, explicó Juan Lazcano.

El informe de inspección visual de la AEC otorga a la conservación de los firmes la peor nota de la última década.

En el caso de la Red del Estado se registra una pérdida de 38 puntos con respecto a la auditoría realizada en 2005, mientras que en las carreteras autonómicas, el pavimento obtiene 71 puntos menos que hace 10 años.

En comparativa autonómica, la Asociación Española de la Carretera únicamente “aprueba” a las carreteras que atraviesan Extremadura y el País Vasco.

En el lado opuesto, con una calificación de “muy deficiente” figuran las vías que discurren por La Rioja y Asturias.

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NOTICIAS

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Nuevas vías para las notificaciones de multas

La DGT te mandará las multas por email o sms

Hasta ahora consultar las multas era algo complicado si la infracción no era sancionada 'en el momento' y, por lo tanto, notificada de forma directa al conductor.

Estas notificaciones se podían consultar en el propio buzón del infractor según la dirección facilitada a la Dirección General de Tráfico o con el sistema TESTRA. Pero ahora la DGT ha dado un importante paso hacia

el frente introduciendo las notificaciones a través de un mensaje de correo electrónico o por SMS al número de teléfono facilitado.

Una novedad que se incluye en la Ley del Procedimiento Administrativo Común de las Administraciones Públicas, y que ha entrado en vigor el 3 de octubre.

Notificaciones de infracciones en la vía pública más directas y 'limpias': la Dirección General de Tráfico abandona el papel en favor del email y el SMS

El planteamiento del Ejecutivo se lleva a la práctica desde el día 3 de octubre y con la intención de reducir los contratiempos burocráticos por el uso del papel en los envíos oficiales.

Supondrá un importante ahorro en el procedimiento de gestiones oficiales y se generalizará para cualquier tipo de 'procedimiento y trámite administrativo'.

Por el momento, eso sí, este procedimiento de notificación a través de correo electrónico y mensajería SMS será adicional al envío en papel.

Con respecto a los procedimientos actuales en la notificación de sanciones, únicamente cambiará la forma de envío.

Quiere decir que, como hasta ahora, las sanciones y multas señalizadas por la Guardia Civil (en cuestiones de tráfico), y las autoridades compe-

tentes se seguirán notificando en el momento,.

Mientras que las multas por radares y cámaras de tráfico, entre otros, como las relacionadas con el estacionamiento, se enviarán por SMS y correo electrónico y no sólo en papel.

Se reducirán así, también, los posibles problemas de la correspondencia como la 'pérdida de notificaciones' y los retrasos en las entregas de los mismos.

Con este movimiento se pretende no sólo facilitar el acceso a información administrativa relevante para el ciudadano, sino también acelerar los procedimientos de notificación que correspondan.

Seguirá sin ser tan rápido como las 'multas in fraganti', pero se espera que lleguen con mucha mayor brevedad que las notificaciones impresas y enviadas por correo.

NOTICIAS

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Multas que son posibles de reclamar

Los radares móviles se equivocan pero a pesar de eso, el conductor paga.

Por cansados que estemos de decirlo, no vamos a dejar de hacerlo: comprender que un radar comete errores no es ninguna novedad.

Una máquina puede tener un grado de imperfección muy bajo, pero aún así ese grado existe.

El operador que utiliza esa máquina, por cuestiones inherentes al propio humano, también comete errores.

El problema está en que aún comprendiendo estos defectos no se tomen las diligencias convenientes.

Y que ante la problemática de asumir que el conductor nunca tiene la razón, y siempre es infractor, el conductor opte por la vía rápida, la del “pronto pago”.

Un perito judicial y doctor en Ingeniería de Caminos se encontró con graves problemáticas en las mediciones de los dispositivos móviles basados en efecto Doppler.

En diferentes medios se ha estado hablando estos días sobre el trabajo de Agustín Falcón, doctor en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos, y perito judicial.

Y especialmente acerca de un informe en el que destaca algo que va más allá de la problemática de los már-

genes de error, de los cuales ya hemos hablado en más de una ocasión. De dicho informe, existe una nota técnica que su creador hizo llegar a diferentes Tribunales Superiores de Justicia españoles con el fin de que ayudase en la resolución de dictámenes sobre tráfico.

Y las conclusiones más interesantes las extraía precisamente de los dispositivos basados en efecto Doppler, que son mayoría en nuestras carreteras. Ya fueran instalados en vehículos o en instrumentos móviles, cinemómetro o radar, como los que habitualmente se instalan en trípodes.

Por lo tanto, en este caso, no se dirigía específicamente a los radares fijos.

Si los cinemómetros móviles siguen protocolos de calibrado equiparables a los fijos, y si además no puede garantizarse la rigurosidad de la medición, esta debería carecer de todo valor.

El primer problema estaría precisamente en el tratamiento que se hace de los cinemómetros que los agentes instalan en las carreteras, y que erróneamente son considerados fijos, como cualquier radar instalado en un pórtico. Cuando en realidad esos cinemómetros son portados e instalados in situ por los agentes.

Eso implicaría diferentes problemas, por ejemplo que erróneamente se esté realizando un protocolo de verifi-

caciones equiparable al de un radar fijo. Y que por lo tanto se asuma que tanto el grado de error, como la efectividad del radar es exactamente el mismo.

casa, con o sin detracción de puntos, sino que una sanción grave se transforme directamente en delito. Y ya estaríamos hablando de un caso más complejo.

El problema más grave llega al comprobar que estos cinemómetros móviles exigen un protocolo muy concreto de funcionamiento.

El “pronto pago” antes de todo recurso es poco menos que una estrategia de marketing perfecta, como las etiquetas y los carteles que vemos en tiendas de ropa en época de rebajas.

Una orientación que según el fabricante de los Multanova 6F-MR ha de lograr que el ángulo del haz de rayos emitido por la antena sea de 22º con respecto a la dirección del vehículo medido (en todoradares cuentan algo más al respecto de este dispositivo).

Amén de otras restricciones que afectan a su posición en altura y anchura del haz de rayos.

De manera que mientras un radar de instalación fija está calibrado con un control preciso y riguroso llevado a cabo por el Centro Español de Metrología, en el caso de los radares móviles todo depende del agente.

Y eso complica mucho no sólo garantizar que la medición es correcta, sino también cualquier recurso, o cualquier garantía del agente, que no firma el parte, estuviera cualificado y fuera solvente para realizar la medición.

Pensemos que una medición incorrecta no sólo puede hacer que llegue una multa por exceso de velocidad a tu

Pero el problema sigue siendo el mismo que ya os comentábamos desde hace tiempo: La reducción de multas por pago voluntario y el chantaje de los 20 días en la nueva Ley de Tráfico.

Los conductores, ante la multa, tendemos a aceptar la sanción y sentirnos gratificados (como decía nuestro lector Advan), por la medida anestésica. La medida de aceptar la sanción, con reducción por “pronto pago”, para evitar males mayores.

Y eso es algo que todos, o casi todos de los que hemos recibido una sanción por exceso de velocidad, incluso teniendo dudas razonables de que se hubiera producido, hemos aceptado y pagado.

La reducción por “pronto pago”, en tanto anula recursos, es como mínimo una estrategia de marketing perfecta. Como acudir a las rebajas y encontrar que esos pantalones de marca tienen un sello de 50€ tachado y debajo, en rojo, un precio de 25€.

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500.000 multas pueden ser anuladas

NOTICIAS

Sí, has leído bien la cifra, 500.000 multas de la DGT pueden ser anuladas por un error de radar.

La sentencia responde a un demanda presentada por “Automovilistas Europeos Asociados” y podría convertir en papel mojado medio millón de sanciones impuestas por Tráfico porque la normativa técnica aplicada está "obsoleta".

Una nueva sentencia judicial podría anular 500.000 multas de la DGT por un error en la aplicación de los márgenes de los radares.

La sentencia dictada por el Juzgado de lo Contencioso-Administrativo nº 22 de Madrid responde a una demanda interpuesta por la asociación “Automovilistas Europeos Asociados” (AEA) que lleva desde más de 5 años denunciado que la DGT no aplica correctamente los márgenes de error de los radares.

La decisión del juez anula la sanción de 300€ y la resta de dos puntos, con la que habían sancionado a un conductor que fue descubierto por un radar mientras circulaba a 153 km/h. en un tramo de la A-50 limitado a 120 km/h.

De acuerdo con la demanda de AEA y la sentencia del juez, la DGT no aplicó correctamente los márgenes de error correctamente establecidos.

El juez ha dictaminado que la multa debe ser anulada y, además, que tendrá que ser Tráfico quien asuma las costas judiciales (200€).

En una nota de prensa, la AEA ha explicado que no es la primera resolución judicial que anula una multa de velocidad por este motivo; sin embargo, sí es la primera vez que un órgano judicial reconoce que Tráfico ha estado aplicando, en perjuicio de los ciudadanos, una norma técnica obsoleta.

La sentencia dice textualmente: “La llamada `Norma UNE 26444´ no es una verdadera "norma jurídica", sino que es una recomendación técnica elaborada en 1992 por AENOR en las que se definían las especificaciones de fabricación, condiciones de funcionamiento, así como los errores máximos tolerados de los instrumentos destinados a medir la velocidad de circulación de los vehículos a motor, denominados `cinemómetros´.

Sin embargo, tal y como se expone en la demanda, di-

cha recomendación técnica sobre los radares a la que aluden estas resoluciones administrativas (Norma UNE 26444) se pudo utilizar en España hasta el 7 de Diciembre de 2006, fecha en la que expresamente fue derogada la normativa que autorizaba su uso”. ¿Qué significa esto?

La decisión del juez deja claro que la DGT lleva años utilizando una norma obsoleta, de manera que si la multa al conductor que fue cazado en la A-50 no es legal, podrían dejar de serlo por la misma razón unas 500.000 sanciones según cálculos de la asociación europea.

Es por eso que AEA quiere recordar que “desde que entró en vigor la reforma de la Ley de Seguridad Vial en mayo de 2010, en cientos de

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miles de sanciones la DGT no está aplicando ningún margen de error y está imponiendo sanciones por encima de lo que marca la ley”. Ver las 4 Así por ejemplo, a conductores a los que en la fotografía obtenida por el radar aparece que circulaban a 151 km/h., teniendo limitada la velocidad a 120 km/h, Tráfico les aplica directamente el cuadro de sanciones previsto en el Anexo IV de la LSV, sin ninguna corrección.

Esto es, les sanciona con 300€ y la pérdida de 2 puntos del permiso de conducir, cuando legalmente les correspondería sólo una multa de 100€, sin puntos.

Sanciones que, según AEA, son ilegales, como reiteradamente están reconociendo los tribunales.

NOTICIAS

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Radares en Lugo

Si sois de la zona de Lugo esta información os vendrá muy bien.

Estos días la web de “Automovilistas Europeos Asociados” estuvo actualizando la ubicación de las cámaras de tráfico y en ella informa de que cinco cámaras vigilan el uso del cinturón en los accesos a Lugo y nos revelan la localización exacta de los dispositivos Estos dispositivos de vigilancia se encargan de vigilar entre otras cosas el uso del cinturón de seguridad de los conductores y el sistema también está preparado para

identificar los vehículos con la I. T. V. caducada.

Las cinco cámaras están situadas en los principales accesos a Lugo, y la web de Automovilistas Europeos Asociados acaba de revelar su localización exacta.

Las cámaras están ubicadas en carreteras convencionales.

Sólo hay dos que se encuentran en vías de alta capacidad, como son la autopista AP-9, en el ramal de Ferrol, y la autovía A-55.

“Galicia cuenta con más de 30 dispositivos que están instalados por toda la red viaria gallega”

Aquí os dejamos los puntos donde se encuentran las cámaras: Las cámaras están en Nadela, A Campiña, en las proximidades de la discoteca Hexágono, la carretera de A Fonsagrada y el desvío en Nadela al corredor de Sarria.

En concreto, los dispositivos están colocados (según este colectivo) en el punto kilométrico 1,00 de la LU-11, en el 88,78 de la N-640, en el 3,20 de la N-540, en el 2,60 de la LU-530 y en el 0,68 de la LU-546.

Cómo funcionan las cámaras de vigilancia Las cámaras no se distinguen exteriormente de las de control de velocidad.

La diferencia es que están programadas para obtener una secuencia de siete imágenes ('frames', en lenguaje técnico) por vehículo, que el sistema informático examina automáticamente detectando al infractor sin intervención humana salvo en la comprobación final.

Las imágenes captadas por estos dispositivos son enviadas de forma automática al centro de tratamiento de denuncias de León donde pasarán una primera revisión.

Personal de este centro analizará las imágenes para comprobar si hay infracción y si el vehículo está identificado perfectamente en la fotografía.

Ubicación de los radares en Galicia (sólo los que controlan cinturón e I. T. V.).

De más está decir que el cinto al igual que las normas de circulación se deben de cumplir siempre no sólo por miedo a las multas por seguridad.

GALICIA UBICACION

PUNTO KILOMETRICO

SENTIDO *

PROVINCIA

AC-11

3,14

C

A Coruña

AC-12

6,10

C

A Coruña

SC-20

1,30

C

A Coruña

N-VI

586,82

C

A Coruña

N-651

29,19

D

A Coruña

N-634

658,38

D

A Coruña

N-525

336,70

C

A Coruña

N-634

716,96

C

A Coruña

N-550

56,13

D

A Coruña

N-550

56,13

C

A Coruña

AC-543

2,80

C

A Coruña

N-VI

580,82

D

A Coruña

N-651

27,40

C

A Coruña

SC�20

10,12

C

A Coruña

AP-9F

35,50

D

A Coruña

LU-11

1,00

D

Lugo

N-640

88,78

D

Lugo

N-540

3,20

C

Lugo

LU-530

2,60

C

Lugo

LU-546

0,68

D

Lugo

N-120

566,00

C

Ourense

N-525

242,00

D

Ourense

N-120

565,50

D

Ourense

N-120

572,30

C

Ourense

PO-11

1,81

D

Pontevedra

VG-20

12,80

C

Pontevedra

N-552

4,35

C

Pontevedra

N-552

8,20

D

Pontevedra

A-55

2,94

C

Pontevedra

N-550

116,74

D

Pontevedra

N-556

0,00

D

Pontevedra

VG-20

12,80

C

Pontevedra

*C = Creciente | D = Decrecienteste

Estamos muy locos...

El hombre sustituyó los radares por unas cajas de cartón que recogió en el Ikea de Barakaldo por lo que la Guardia Civil tardó un mes y medio para darse cuenta del robo.

Javier Álvarez Cascalejos es un joven cántabro de 26 años que acumulaba una cantidad superior a los 3.000 euros en multas de tráfico por exceso de velocidad.

La Guardia Civil ha detenido al joven acusándole de vandalismo ya que Javier, harto de recibir una multa casi cada semana, decidió salir a la calle y arrancar todos los radares con los que había sido multado.

Un total de 5 fueron los radares con los que se hizo Javier que posteriormente vendió como chatarra, “a penas me dieron 20€ por cada aparato en la chatarrería, pero no lo hice por dinero, lo hice porque estaba ya hasta los cojones de que me llegaran multas” ha declarado Javier a éste diario.

Javier sustituyó los radares por unas cajas de cartón que recogió en el Ikea de Barakaldo por lo que la Guardia Civil tardó un mes y medio para darse cuenta del robo.

Ahora el joven ha sido puesto en libertad con cargos tras haber pasado por el juzgado y ser acusado por vandalismo.

El juez le impuso una pena de 2 años de cárcel, que no cumplirá porque no tiene antecedentes, y a pagar la cantidad de 40.000 euros por cada uno de los radares robados que hacen un total de 200.000 euros.

Sin embargo Javier se ha convertido en un héroe en internet y está recibiendo apoyos desde todos los puntos de España y ya ha anunciado en su facebook que su próximo objetivo es robar un radar móvil de la guardia civil de tráfico incluso con los agentes dentro.

La policía teme que los fans del joven de Maliaño se echen a la calle para emular a su héroe y roben radares en masa por lo que la DGT ha tomado la medida de electrificar éstos aparatos con el fin de disuadir a los ladrones ya que si intentas tocar uno de los radares podrías recibir una descarga que incluso podrían causar la muerte.

Otra posibilidad que está valorando la Dirección General de Tráfico sería sustituir los radares por jóvenes en paro con cámaras de fotos, ya que éstos no podrían ser robados y además contribuirían positivamente a la bajada del paro juvenil tan preocupante en España Eldiariomontañoso.es

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NOTICIAS

16

¿Cualquier moto con el A2?

Que no te sorprendan

La verdad es que aunque llevamos tiempo con el carnet de A2 en vigor, todavía existen muchas personas que no saben el tipo de motocicleta que se puede conducir con este permiso.

Y esto nos puede dar problemas por ejemplo si un amigo nos deja una moto para dar una vuelta o probarla y resulta que nos paran los agentes de tráfico

y descubren que esa motocicleta no la puedes conducir con el permiso que tienes.

Evita sorpresas.

Otro de los principales problemas que nos encontramos es que en nuestro país no se comercializan muchas motos que cumplan con los requisitos.

Simplemente o se quedan cortas para lo que queremos

Pero esto ¿qué significa?

Potencia en kw.

Con el permiso o carnet de la clase A2, se podrá conducir: Motocicletas de dos ruedas, con o sin sidecar de cualquier cilindrada, sin límite de ningún tipo en cuanto a la cilindrada, con una potencia máxima de 35 kw, que son aproximadamente 47 caballos de vapor (CV).

Que no sea derivada de una con más del doble de su potencia. Con una relación potencia peso máxima de 0,2 kw/ kg.

Bueno pues lo primero a destacar sería dónde encuentro la potencia de una motocicleta.

En la ficha de inspección técnica debéis buscar el apartado de potencia,

(motos de 250 c.c. o inferiores), o se pasan de lo que podemos conducir (motos de 600 c.c. con una potencia de 70, 80, 90 o 100 cv.).

En los últimos tiempos, algunos fabricantes se han dando cuenta de que existe esa laguna y están paliándolo con motos que se ajustan al permiso, pero el mercado sigue siendo precario.

en el que normalmente se indican dos datos separados por una barra; estos son la potencia fiscal (normalmente es un número muy bajo) y que sirve básicamente para cobrarte los impuestos.

El segundo dato es la potencia de la moto medida en kw. Ésta es la que nos interesa.

Y por otro lado, debemos buscar el peso.

De este último el único que aparece es la Tara o Masa en vacío.

Con estos datos, hagamos cálculos La motocicleta que nos ocupa, la que utiliza Autoescuelas Click para las clases y el examen de este permiso, tiene los siguientes datos: Cilindrada de 652 centímetros cúbicos.

Potencia de 35 kw.Peso de 189 kg. Relación potencia peso de 0.185 kw/kg (35 kw/189 kg).

La redacción del permiso es la siguiente. “El permiso de conducción de la clase A2 autoriza para conducir motocicletas con una potencia máxima de 35 kw. y una relación potencia/peso máxima de 0,2 kw/kg., y no derivadas de un vehículo con más del doble de su potencia.

La edad mínima para obtenerlo será de dieciocho años cumplidos.”

Esta motocicleta se puede conducir con el permiso de conducción A2 porque cumple con todos los parámetros.

Pero ¿qué ocurre si la potencia es superior?

No os preocupéis. Para estos casos existen en el mercado limitadores de potencia totalmente homologados.

En este caso solo será necesario limitarla 4 kw. Una vez colocado este kit de limitación homologado por un taller autorizado, se deberá llevar la motocicleta a pasar la ITV correspondiente, hacer los cálculos con los nuevos datos y a rodar.

Eso sí, la potencia máxima a limitar será de 70 kw a la mitad, porque en caso contrario la estaríamos limitando a más del doble de su potencia y, aunque técnicamente se puede hacer, no se podrá conducir con el permiso de la clase A2

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NOTICIAS

18

Factor de riesgo: Adelantamientos Madrid, Andalucía, Canarias y Cataluña, las comunidades con mayor registro de muertes de motoristas Más del 45% de los motoristas que fallecen en accidente de tráfico lo hacen a causa de adelantamientos

Culpabilidad siniestros

de

los

Atendiendo a la culpabilidad de los siniestros, de los datos se desprende que sólo el 31% de las motos y similares que se ven envueltas en un accidente son responsables del mismo. En el resto son inocentes.

Un porcentaje que, sin embargo, se eleva hasta

indebidos o invasiones del carril contrario. Esta es una de las principales conclusiones del informe publicado por el Centro de Estudios Ponle Freno-AXA de Seguridad Vial.

Este estudio se realizó analizando los

el 58% en los casos de accidente con resultado de fallecimiento del motorista.

Responsabilidad conductores

de

los

El 92% no se hizo con el control de la moto que ocasionó una salida de vía.

Y en el 49% de los casos, la causa fue un adelantamiento indebido o una invasión del carril contrario.

accidentes graves en los que estuvieran implicados motoristas entre el 1 de enero de 2014 y el 30 de junio de 2016.

Teniendo en cuenta tres aspectos: la causa del accidente, la responsabilidad o no del conductor del vehículo y el lugar de ocurrencia.

Lugar de ocurrencia del siniestro El informe también ha puesto el foco en el lugar de ocurrencia del siniestro, distinguiendo entre zona urbana y zona interurbana.

Como se puede apreciar, hay un mayor número de víctimas mortales en zonas interurbanas, si bien hay que tener en cuenta que

muchos de los accidentes se producen en entornos rurales y entre localidades.

También cabe destacar la mayor culpabilidad de los motoristas fallecidos en los accidentes que tuvieron lugar en vías interurbanas.

De los 58 accidentes con resultado de muerte, 38 habían sido a causa de su conducción.

NOTICIAS

con

Cinco consejos de prevención para motoristas

En cuanto a la estacionalidad, los datos analizados reflejan que la media del número de accidentes en los que se ve implicada una motocicleta al mes es de 772, lo que representa un 8,3% de los accidentes ocurridos en todo el año.

El casco, la protección más importante. Al elegir nuestro casco debemos fijarnos en que esté homologado y que sea de nuestra talla. Siempre deberá ir correctamente ajustado y abrochado. Tiene una vida útil de cinco años, pero si éste recibe un impacto debemos cambiarlo.

A la vista de los resultados obtenidos, podemos observar cómo en los meses de mayo, junio y julio, el número de accidentes es bastante superior a la media, siendo julio el mes del año en el que más accidentes se producen.

Un buen equipamiento para la moto

Agosto, el mes menos siniestros

En contraposición, agosto es el mes del año con menos accidentes (637).

El menor número de desplazamientos en zonas urbanas puede ser una causa determinante en esta disminución.

En cuanto al tipo de motocicletas, el informe del Centro de Estudios PONLE FRENO-AXA de Seguridad Vial concluye que las scooter (motos de ciudad en general), son el modelo que más siniestralidad registra, con más del 50%, y menor tasa de culpabilidad, con menos del menos del 30%.

La indumentaria debe de ser de un material plástico o cuero, acolchado y elástico para facilitar el movimiento a la vez que protege de las abrasiones.

posición natural y relajada, correctamente sentado y con los pies bien asentados en las estriberas, cargando la mayor parte del peso en los pies.

La posición además debe ser visible para el resto de conductores. Esto implica evitar el ángulo muerto de los retrovisores del resto de vehículos.

Consejos al circular Debe de prestarse especial atención a la circulación, así como mantener una distancia de seguridad adecuada. Los dedos deben de ir siempre preparados para frenar en caso de imprevisto.

Hombreras, rodilleras, coderas y guantes deben estar integradas en el traje. Cabe destacar la importancia de llevar un calzado adecuado, en especial botas con resistencia a la abrasión para proteger los pies del motorista, evitando todo tipo de calzado inadecuado, especialmente las chanclas.

Es importante también fijarse en las señales que indican la existencia de obras, debido a que puede haber gravilla o tierra en la calzada.

Tanto en casco como en indumentaria se recomiendan colores claros que mejoren la visibilidad del motorista.

Comprar con sentido común

Posición natural y relajada Durante la conducción es importante mantenerse en una

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En caso de lluvia, se debe suavizar la conducción e intentar no pisar las líneas pintadas en el pavimento, debido a que pueden resbalar más.

Sería conveniente que los motoristas cuando fueran a adquirir una moto, eligieran el tipo, potencia y tamaño, más acorde a sus condiciones físicas y conocimientos técnicos.

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Comunidades y provincias con más siniestralidad de motos Del informe se desprende que Madrid, Andalucía, Canarias y Cataluña registran el porcentaje mayor de accidentes en términos relativos.

Y en el extremo opuesto se sitúa Galicia.

Por provincias, Barcelona y Madrid son las que cuentan con la mayor siniestralidad en términos relativos. Por su parte, Vizcaya es la provincia con la menor siniestralidad en proporción al número de siniestros y las motos de la muestra en cada localidad.

Grandes concentraciones de motos El estudio también ha analizado la posible incidencia en la siniestralidad de la celebración de determinados eventos motociclistas, como el Gran Premio de España en Jerez y Gran Premio de Cataluña en Montmeló.

Y de los datos analizados puede deducirse que, pese al gran volumen de aficionados desplazados, no se aprecia ninguna variación en la siniestralidad, con lo que estas grandes concentraciones motociclistas no suponen un aumento de los accidentes en esas zonas y durante el periodo del evento.

INTERÉS

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Europa apuesta por la formación, seguridad y tecnología en las motos

La Asociación Europea de Constructores de Motocicletas ACEM, apuesta por la formación, seguridad y la tecnología en las motos, tras su conferencia anual.

Para mejorar la seguridad de las motos y scooter es imprescindible mejorar la formación y la tecnología.

Así se desprende de las conclusiones de la XII Conferencia Anual de laAsociación Europea de Constructores de Motocicletas ACEM, que se celebró en Bruselas (Bélgica).

La conferencia contó con la participación de 150 asistentes de la industria de la moto y de administraciones nacionales y europeas, junto con asociaciones de usuarios. El lema de la conferencia era “El viaje seguro hacia el futuro”.

Durante la reunión se trató fundamentalmente el tema de la seguridad de los usuarios de motos y scooter en la Unión Europea, de los beneficios del uso de tecnología avanzada para vehículos de dos y de tres

ruedas, así como de la necesidad de que todos los usuarios tengan comportamientos responsables.

Por otro lado, se hizo hincapié en la necesidad de poner en marcha planes de seguridad para las motos, especialmente en las administraciones nacionales.

Asimismo, ACEM y el Consejo de Seguridad Vial Alemán presentaron el Sello de Calidad Europeo para programas de formación post carnet de moto.

El programa de formación dirigido por la Federación Holandesa de Motociclismo ha sido el primero en recibir este Sello de Calidad.

La ACEM organizó una muestra de dispositivos de seguridad para vehículos de dos ruedas donde algunas marcas pudieron enseñar sus avances en la materia.

Lo más destacado fue un asistente de visión lateral para motos, una chaqueta con airbag que funciona de forma inalámbrica y un parabrisas “inteligente”.

Para Stephan Schaller, presidente de ACEM y de BMW Motorrrad:

guridad de los motociclistas es una responsabilidad compartida,.

“Los miembros ACEM producen algunas de las motocicletas y ciclomotores más avanzados del mundo.

Además que es esencial que los fabricantes de vehículos, las administraciones na-cionales y europeas y las organizaciones de usuarios trabajen juntos para lograr mejoras duraderas en materia de seguridad”.

Pero también es importante que los motociclistas tengan buenas habilidades de conducción y una actitud responsable en la carretera.

Esta es precisamente la razón por la que estamos colaborando con el Consejo de Seguridad Vial Alemán para promover los mejores programas de formación postlicencia de toda Europa".

Por su parte, para el secretario general de ACEM, Antonio Perlot: “Hay más de 36 millones de motocicletas y ciclomotores en las carreteras europeas, que permiten a sus usuarios reducir su tiempo de desplazamiento, mejoran la fluidez del tráfico y reducen las dificultades asociadas a la congestión de tráfico".

Las conferencias demostraron claramente que la se-

Anesdor, la Asociación Española del Sector de las Dos Ruedas, también asistió a la reunión de ACEM. Para José María Riaño, secretario general de Anesdor: “la conferencia ha permitido compartir experiencias y sinergias entre los fabricantes, la administración y los usuarios para seguir trabajando en medidas que incrementen la seguridad vial de los motoristas.

La motocicleta desempeña un papel fundamental en la movilidad de millones de europeos, en tanto que la moto reduce los tiempos de desplazamiento, es más fácil de aparcar y es, también, más económica”.

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Hudson-Boss Café Racer

INTERÉS

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Bajo el lema "Better parts, better machine", o lo que es lo mismo, “buenos componentes hacen buenas motos”.

La marca se presenta en el mercado con el Goodwood 1/8 Liter (es decir, 125 cc) en dos versiones, Standard y 24 Heures, que se distinguen en la suspensión delantera.

GT, era en realidad una parada del primer Hudson-Boss presente en nuestro mercado con su mismo diseño deportivo clásico, su mono asiento con colín, sus semi manillares anchos y altos, sus ruedas de radios, sus amortiguadores traseros con bombona de gas amarillas. Eso sí, el motor “Yamaha YBR” queda inclinado hacia delante y, por supuesto, es más pequeño.

Hudson-Boss es una marca con sede en Barcelona, que fabrica en China bajo estándares europeos, y que basa sus modelos en la estética “vintage”.

Las dos versiones del Goodwood, son las primeras de un catálogo que abarcará modelos desde 125cc hasta 400cc en distintos estilos (naked, scrambler, trail), pero siempre con una estética retro clásica.

Unas nuevas Hudson-Boss 250 y 400 (normativa Euro4 equipadas con EFI y con sistema de frenos ABS!), están en fase final de desarrollo para su comercialización en 2017.

Además de las diferencias de tarado (más cómodo y suave en la Standard y más firme en la 24 Heures), la horquilla de la 24 Heures es de eje avanzado, de modo que la distancia entre ejes varía ligeramente a más larga y ofrece mayor aplomo.

La horquilla telescópica de la Goodwood 1/8 Liter Standard es tipo convencional, y cuenta con fuelles protectores de barras. En el caso de la Goodwood 1/8 Liter 24 Heures, es telescópica invertida con barras de 35mm.

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Siguiendo el lema de la marca, la idea es ofrecer un modelo atractivo y a buen precio como clon de la estética de las Royal Enfield 500 Continental, pero con un motor 125 cc. cuatro tiempos fiable y contrastado, y una exigente calidad general.

También se ha estudiado a fondo su chasis, de acero soldado al TIG, que al estar diseñado para albergar un motor de 250 cc., cumple sin problemas con las exigencias de la mecánica de 125 cc, y se le ha dotado de suspensiones

regulables y un equipo de frenos de buen nivel.

Así, en cuanto al aspecto, los acabados y los detalles, en la Hudson Boss no ha dejado nada al azar.

A las tendencias Café Racer más ortodoxas, en la Goodwood se unen las de las motos de las décadas de los 60” y 70”, consiguiendo una estética que seduce desde el primer vistazo.

Efectivamente, lo que en principio en su presentación al mundo realizada en Barcelona, parecía una colección de Royal Enfield Continental 535

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La postura de conducción es más cómoda que lo que sugerirían sus semi manillares, de modo que la Goodwood te sitúa con el cuerpo ligeramente acostado sobre un estrecho depósito deportivo y un asiento relativamente estrecho y de almohadillado relativamente duro. Eso sí, los más cómodos podrán escoger un asiento dos plazas opcional.

A diferencia de otras “copias de copias”, las suspensiones son buenas. No ofrecen, de acuerdo a lo esperado en una “cafe-racer”, un recorrido excesivo, pero precisamente por ello la horquilla de 38 mm. (más dura la invertida), no permite excesivos balanceos en frenada, y atrás la pareja de amortiguadores están bien compensados entre la necesaria contención, otra vez, de los hundimientos sobre los baches (es algo durilla), y la comodidad precisa para una moto que debe dar siempre buenas sensaciones.

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INTERÉS

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Italia: beneficios fiscales en prendas de seguridad

En Italia se plantean otorgar beneficios fiscales para la compra de prendas de moto con protección.

Si el casco es obligatorio, ¿por qué está agravado con un 21% de IVA? Es una pregunta que más de uno se ha hecho y que parece no tener solución.

O al menos no la tiene en algunos países porque en Italia ya se están planteando crear ayudas para la compra de protecciones para los motoristas.

“Según estudios si todos utilizáramos prendas de protección los gastos sanitarios se reducirían en 21 millones de euros.”

El sentido común es el menos común de los sentidos, reza un refrán. Y como suele ser habitual, tiene gran parte de razón.

Y es que muchas veces las soluciones pasan por ser acciones lógicas que, mediante un pormenorizado

estudio, pueden contentar a todas las partes.

Valga como ejemplo el Plan PIVE. El Gobierno español invirtió 1.115 millones de euros y recaudó diez mil millones de euros, la mitad directamente del IVA. Si a cualquier empresario le dices que por cada euro que invierta va a tener de beneficio 4,5€, le faltaría tiempo para firmar.

Por ello la Associazione Nazionale Ciclo Motociclo Accessori (ANCMA) ha lanzado una propuesta al viceministro de Economía y Finanzas, Luis Casero, así como al vicepresidente de Transportes, Vicenzo Garofalo.

Dicha propuesta trata sobre reducir el precio de adquisición de prendas de protección para motoristas como son los protectores de espalda y las prendas con airbag incorporado.

Estamos hablando de un colectivo de más de 8 millones de motocicletas y ciclomotores de los cuales, en el 2014, fallecieron 814 personas y 55.000 necesitaron atención médica.

En el caso concreto de las lesiones de espalda, si se usan protecciones específicas se reduce un 40% las posibilidades de tener daños en la columna pero, por contra, sólo una cuarta parte de los motoristas la usan.

Por ello ANCMA propone que los precios de estas protecciones cuenten con benefi-

cios fiscales que permitan disminuir su precio en un 50% y, con ello, que puedan ser adquiridas por todo el mundo.

Y esto se haría con una partida presupuestaria de 2,5 millones de euros.

Pero al contrario de lo que podemos pensar, los ahorros para el estado serían mucho mayores.

En concreto sería de casi diez veces más pues con un uso generalizado de estas protecciones, los gastos sanitarios se reducirían en 21 millones de euros.

Ahora falta ver si la propuesta sale finalmente hacia adelante o como ocurre normalmente, quede todo en agua de borrajas.

Francia: el uso de guantes de moto será obligatorio

INTERÉS

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En Francia, el uso de guantes de moto será obligatorio tanto para pilotos como pasajeros.

El país vecino anuncia que a partir de este 20 de noviembre será obligatorio el uso de guantes de moto tanto para el conductor como el pasajero. ¿Llegará esta nueva ley a España?

Francia sigue apostando por multiplicar la seguridad de los motoristas y para ello sigue implantando nuevas leyes de circulación que tienen que ver con la integridad física de todos.

Si hace unos meses aprobaron una ley que obligaba a llevar a los motoristas un chaleco reflectante guardado para casos de averías o accidentes, ahora las autoridades francesas han sacado una nueva

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ley que obliga a todos los moteros a llevar los guantes de moto homologados.

La nueva ley, que entrará en curso el próximo 20 de noviembre, también afecta a los pasajeros, que deberán también llevar puestos los guantes de moto.

Esta nueva ley tiene un claro objetivo: reducir las heridas por abrasión en manos y muñecas que sobre todo se producen en épocas de más calor

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donde la gente prescinde de los guantes de moto.

Por ello, y para defender la aprobación de esta nueva ley, el Ministerio del Interior de Francia recuerda que alrededor del 20% de las víctimas de accidentes de motos sufren heridas en las manos o en las muñecas.

Según un estudio elaborado al respecto, con unos

guantes homologados las heridas en las manos quedan atenuadas o se evitan en el 95% de los casos.

Además, para todos aquellos que intenten quebrantar la ley, hay que recordarles que a partir del 20 de noviembre circular en moto sin guantes, ya sea conductor o pasajero, estará castigado con un punto en el carné de conducir y una multa económica de 68 €.

INTERÉS

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GOES 125GT: Bueno, barato y espectacular!

Queda claro que la marca china está trazando una línea muy concreta con el nuevo GOES 125GT, apostando fuerte por un diseño muy actual que aporta a este scooter un aspecto deportivo y excelentes acabados.

VELO

CIDAD

: Revolu ciones , nive hora, l c indica uenta kilóm de gasolina dor de , etros carga parcia de bat l, ería, e Incorp tc. or de luc a también un in es de terrup genero emerg tor en sa de lla s guanteras cia y unas ve con ce rr infranq , que no es qu adura ueable e sea s, per bien s o cum n u func plen m ión. uy Ademá s, dos e la marca ha decidid xtras o como serie p elemen incluir ara el tos d merca respald do esp e o añ alfomb para el aco mpaña ol: un rillas f n abrica mecan das en te y las izado. alumin io

O: PECT

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EN CONCLUSIÓN:

- Frenos de disco de doble pistón en ambas ruedas - Doble suspensión trasera regulable - Cerradura central para el asiento - Completo display digital - Freno parking (bloqueo de las dos ruedas) - Acceso al tapón de la gasolina - Doble guantera con llave o el reposapiés en aluminio.

“El nuevo GOES 125GT viene dispuesto a romper todos los esquemas de su segmento gracias a su imponente diseño y su reducido precio”

Goes lanza, con este GT, un scooter que puede convencer a muchos: un precio muy ajustado, un envidiable nivel de equipamiento, una estética acertada (y más en este llamativo color naranja), y una capacidad de carga importante.

Y es que el Goes 125GT monta un motor de 125 c.c. ideal para moverte por la ciudad con solvencia.

Si tu idea es un scooter para moverte por ciudad, este Goes puede ser una alternativa. La mejora en calidad con respecto a anteriores modelos de la marca es evidente en cuanto te acercas.

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INTERÉS

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¿Sabes por qué los mandos de las motos están donde están? con más de dos brazos y manos.

Todos tenemos más o menos claro cómo se conduce una moto y si nos preguntan dónde están los controles de su vehículo la respuesta es casi automática; el embrague se acciona con la palanca izquierda, el freno trasero con el pie derecho y el acelerador con la mano derecha

Los británicos, tan racionales ellos, decidieron que la parte derecha de una persona es la más desarrollada y por tanto es la que se debe encargar de las operaciones que necesitan más fuerza.

Así que instalaron en el lado derecho de sus motos la patada de arranque, el mando del acelerador el freno delantero y la palanca del cambio con lo cual quedaron en el lado izquierdo el freno trasero, la palanca del embrague y la maldita palanca del avance del encendido.

La palanca del cambio se sitúa en el pie izquierdo y el freno delantero en la palanca derecha.

La segunda pregunta es ¿hacia dónde está la primera velocidad en el cambio de una moto?

La respuesta es que primera es hacia abajo y las demás marchas hacia arriba.

Sin embargo hasta la década del 70” los dueños de Gileras o Zanellas debatían si era mejor el cambio a la derecha de la primera o la palanca a la izquierda de las Zanellas.

Debate que terminó gracias a la inquietud de un senador norteamericano preocupado por la seguridad.

Es que la estandarización de los comandos de las motos no llegó sino hasta mucho después de que su uso se masificara y cada fabricante pensaba que tenía en claro el por qué de esas diferencias.

Fue por la iniciativa del senador norteamericano Ralph Nader al que le preocupaba la siniestralidad de las motos y trabajó para que todos los vehículos tuviesen los mandos en la misma posición ya que hasta entonces había tres o cuatro tendencias más o menos establecidas.

El nacionalismo de las palancas En el manual de Arias Paz, vulgarmente conocido como la biblia de la motocicleta se cuenta que hasta esa década por un lado estaban los fabricantes ingleses y franceses, por otro los alemanes mientras que en los EE.UU. Harley

Davidson hacía la guerra por su cuenta.

En Italia los fabricantes de Scooter tenían claro que el sistema bueno era el suyo (acelerador, cambios y freno delantero en en el puño derecho), y los japoneses, como lo copiaban todo, no tenían claro nada.

Lo único más o menos establecido era que el acelerador se accionaba con la mano derecha pero algunas motos antiguas además del acelerador tenían un mecanismo de avance del encendido, con lo cual la cosa se complicaba aún más y prácticamente hacía falta un piloto mutante

En Alemania, quizá por llevar la contra a los británicos, decidieron que el esfuerzo había que repartirlo, así que mantuvieron el acelerador en el puño derecho y el freno delantero en la palanca derecha del manillar.

Situaron el pedal del cambio en el lado izquierdo, y a su lado la patada de arranque.

También en ese lado dejaron la palanca del embrague.

Pero decidieron por algún oscuro motivo que la palanca del cambio manual se situaría en el lado derecho del tanque de nafta.

Queda claro que estamos hablando de motos muy antiguas y que esta palanca de cambio manual todavía se instalaba en muchas motos.

Era ir contra la naturaleza del cuerpo humano pero era diferente a lo demás y eso era lo que importaba en una época de nacionalismos tan acentuados.

El avance del encendido (para los que lo tenían), se instaló en el lado izquierdo del manillar Como si faltara alguien Quizá la explicación de esta diferencia de situación de los mandos entre británicos y europeos continentales responda al lado de la ruta que se utiliza para circular.

O quizá yendo un poco más allá responda al lado en el que sitúa un sidecar (invento británico), que obliga a accionar los mandos de la moto de manera diferente.

No es nada práctico tener el sidecar en el lado derecho de la moto y no poder pegar una patada de arranque sin destrozarse el tobillo contra los hierros del mismo sidecar.

Pero entonces llegaron los norteamericanos y dijeron

El embrague suicida

que no, que sus motos llevaban los mandos como ellos decían con una terquedad que a la larga resultó mortal, ya veremos porqué.

En las motos “made in USA” el puño derecho se encargaba de acelerar, hasta ahí lo normal. Pero en ese lado no se instalaba nada más.

El freno delantero se accionaba con la palanca izquierda.

En el lado izquierdo, como si de otro acelerador se tratase, se accionaba el avance del encendido.

En ese mismo lado (el izquierdo) se situaba el pedal que accionaba el embrague y la palanca manual del cambio de marchas. En el lado derecho quedaba el pedal del freno trasero y la palanca de arranque del motor.

Contaban los abuelos y se ve en las restauraciones que era verdad que con la disposición de los mandos “embrague suicida” más de un motorista de la época se la pegaba yendo a baja velocidad porque se le acumulaba el trabajo y no era capaz de apoyar ambos pies en el suelo a tiempo.

Incluso se cuenta que girar a la izquierda con una de esas motos era casi misión imposible, porque mientras se afinaba el avance del encendido había que accionar el embrague con el pie, soltar el manillar para mover la palanca del cambio y engranar otra velocidad.

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36211 Vigo (Pontevedra)

Demasiadas acciones para hacer en demasiado poco tiempo y con sólo una mano.

del embrague con el cambio colocado y la moto salía disparada contra el tráfico como si quisiera suicidarse.

De ahí nació el nombre Suicide Clutch (embrague suicida), ya que el pedal del embrague en algunos modelos funcionaba exactamente como el de un automóvil.

Esta maniobra terminaba con el conductor tirándose al suelo para no ser arrastrado en ese “suicidio”.

Esto implicaba que al llegar a una esquina con tráfico, si era necesario poner el pie en el suelo, había que tener presente de dejar la moto en punto muerto.

Claro que en este mundo siempre hay nostálgicos que quieren hacer su moto más “cool” que la de los demás y, a pesar de contar con motos actuales, deciden instalarles mecanismos de embrague al pie y cambio manual (jockey shift).

Pero si el conductor no era capaz de hacerlo a tiempo dejaba de pisar el pedal

El proceso de aprendizaje no parece muy complicado para alguien acostumbrado

EL ABOGADO MOTERO ES MARCA REGISTRADA TODOS LOS DERECHOS DE MARCA REGISTRADOS

a conducir un automóvil, pero si recordamos que en Estados Unidos (de donde suelen venir estos accesorios), el 80% de los coches son automáticos y la

gente no tiene costumbre de utilizar el pie izquierdo para el pedal del embrague, la cosa se complica un poco y se hace más divertida para los que miran.

INTERÉS

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La historia de la motocicleta ¿Te gustan las motos, eres motero y te mola el rollo motero?

Pero ¿qué sabes de esta afición que tanto te gusta y se convierte en algunos casos en una forma de vida?

Un poco de historia...

El primer registro de una moto como hoy las conocemos data del 1867. El estadounidense Sylvester Howard Roper, inventó un motor de cilindros a vapor accionado por carbón. Ésta puede ser considerada la primera motocicleta, si se permite que la descripción de una motocicleta incluya un motor a vapor.

Más tarde, en 1885, los ingenieros alemanes Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler construyeron una moto con cuadro y cuatro ruedas de madera y motor de combustión interna, su velocidad era de 18 km/h.

La primera motocicleta de cuatro tiempos y con motor de combustión tuvo su origen en 1876, cuando Gottlieb Daimler utilizó un motor construido por el ingeniero Nikolaus August Otto, convirtiéndose así en la primer motocicleta que reunía todas las características de las más actuales.

Desde esa fecha y hasta hoy han ido evolucionando sin parar. En 1902 se inventó la scooter, en 1904, nace la FN Four; en 1910 apareció el sidecar.

En las décadas de 1920 y 1930, las motocicletas se convirtieron en vehículos cada vez más sofisticadas y veloces.

En 1923 aparece la primera moto Dollar. Los ingleses dominaron el sector en la década de los 40´s y 50´s con la Speet Twin de 500cms3, que apareció en el mercado justo antes de la segunda guerra mundial.

Luego en Estados Unidos se creó la mítica marca americana Harley David, fueron apareciendo más y más estilos que cada vez eran mejores, menos pesadas o más veloces.

La moto pasó a ser un medio de transporte bastante útil. En la actualidad hay deportivas, deportivas junior, motos para calle, motos para circuitos profesionales, y etc.

Por diferentes países era cada vez más frecuente que las personas de inclinaran más por las motocicletas que los coches. Quizá por la “libertad” que puedan dar las motocicletas.

Poco a poco las ventas se iban incrementando. No hace muchos años se implementó el renting de motos.

Pero luego apareció la crisis y disminuyeron las ventas y como en muchos países, debido a la crisis económica hubo un incremento a los impuestos y se presentaron los problemas de financiación.

En el 2007 se matricularon 269. 489 motos nuevas y en 2013 92.185 más.

Se cree que la crisis trajo consigo la llamada “scooterización” del mercado.

Las motos y ciclomotores acumularon un descenso en matriculaciones del 73%, desde el 2007 a 2013; aunque hubo un incremento de 17% en 2014.

Para muchas personas el renting sí compensa, a partir del uso que se le quiera dar.

En España el renting de motos está en “pañales”

Se dice por ahí que en España el renting moto está en

El vehículo siempre será más cómodo para un grupo familiar. Pero para el ámbito laboral es mejor una renting moto.

y su evolución

INTERÉS

Las primeras motocicletas

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“pañales”, en comparación con otros países de la Unión europea.

Hay empresarios del sector que afirman que, ya se va saliendo de la crisis económica. Eso lo pueden argumentar a partir de los datos estadísticos que se van registrando en el mercado año con año.

Se observa un incremento en compras de motocicletas y en el aumento del renting de motos. Ahora, la nueva tendencia se inclina a las motos eléctricas. Principalmente porque no contaminan el medio ambiente.

Es una solución de movilidad energética, la cual está recibiendo mucha aceptación.

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INTERÉS

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¿Un circuito en Ferrol?

AS SOMOZAS - El circuito de velocidad costará cuatro millones de euros, tres en su fase inicial El Concello de As Somozas abrió un plazo de quince días, que comenzó a contar a partir del pasado viernes, para la adquisición de suelo destinado a la construcción de un circuito de velocidad y un aeródromo.

Al tratarse de un proyecto verdaderamente ambicioso, el gobierno local, presidido por el popular Manuel Candocia, acometerá las obras en más de una fase.

TALLER

La inicial dará como resultado la construcción de una pista con más de tres kilómetros de largo y la puesta en funcionamiento de aquellos servicios imprescindibles para la apertura del circuito de velocidad, un proyecto que ha contado con el beneplácito de la Federación Española de Automovilismo.

Su presidente, Carlos García, supervisó personalmente el proyecto en la visita que realizó hace unos días al municipio.

El Concello abre el plazo de presentación de ofertas para la adquisición del suelo El montante inicial rondará los tres millones de los cuatro previstos para la realización completa de la obra. Ésta se acometerá en el entorno del lugar de A Igrexa que se localiza en las inmediaciones del centro urbano de As Somozas. Éste, por consiguiente, también es ahora el lugar de referencia para la compra del suelo, al que el equipo de gobierno destina cerca de 310.000 euros.

Aquellos propietarios interesados en vender fincas

situadas en la zona deben presentar las ofertas en los próximos días en el registro general del Concello, que abre sus puertas al público en horario de mañana, a partir de las 9.00 horas.

En cuanto al aeródromo, el proyecto surgió a raíz de la implantación en el polígono industrial de As Somozas de una empresa dedicada a la construcción de aviones anfibios.

El gobierno local destina cerca de 310.000 euros a la compra de parcelas

La instalación tendrá como compañera un aeródromo con pista de aterrizaje incluida

El alcalde de As Somozas, Manuel Candocia, destacó la importancia de un proyecto con el que se trata de atraer a los aficionados al mundo del motor de todo el norte peninsular.

Candocia destacó el importante volumen de negocio que genera el sector y explicó que, excepto la Formula 1, las instalaciones están pensadas para acoger competiciones de diferentes niveles y categorías.

La actuación está pensada como alternativa de ocio y afición de aquellas personas que a día de hoy deben desplazarse a otros puntos de la geografía gallega o peninsular para volar o realizar prácticas de vuelo.

En su día, el Concello de As Somozas también barajó la posibilidad de construir un campo de golf de 40 hectáreas, así como un complejo deportivo para completar la oferta de servicios.

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INTERÉS

Dani Rivas ya es leyenda

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Fotos: Fotokasko

La estatua recrea un caballito de Dani a los mandos de su BMW S 1000 RR en el circuito de Montmeló, donde subió al podio en el FIM CEV. El sábado 8 de octubre Revista Motera estuvo en la inauguración de la estatua en homenaje a Dani Rivas en Moaña.

Una espectacular escultura de bronce, obra del artista José Molares, en un sitio que Dani Rivas le tenía un especial cariño “La Praza do Emigrante” donde paraba a menudo con sus amigos.

Así se cumplió el gran deseo por el que la Fundación Dani Rivas ha trabajado sin descanso desde su creación: la de

inaugurar una estatua en honor al piloto Dani Rivas Una multitud de moteros se congregó en La Praza do Emigrante en el barrio de O Rosal, en Moaña, que ya está coronada por su espectacular estatua de bronce.

el micrófono y agradeció a todos los que colaboraron para que la escultura fuese una realidad y a todos los que arroparon a la familia durante este año de duelo.

Amigos y vecinos del piloto estaban presentes, así como moteros llegados desde distintos puntos de Galicia.

Lorena tuvo palabras especiales para los amigos y se mostró orgullosa "por todos los amigos de Dani, los mejores del mundo y que hicieron posible el acto de hoy", concluyó entre lágrimas.

Sin duda el momento más emotivos de la mañana tuvo lugar cuando Lorena Rivas, la hermana del piloto, tomó

Mientras se retiraba la tela roja que cubría la estatua, un grupo de moteros hicieron rugir los motores en señal

de duelo y de homenaje a Dani enviando “ráfagas al cielo”. Una forma habitual entre los moteros de recordar a los compañeros fallecidos.

Una placa en el pie de la estatua reza: "Que el dolor de haberte perdido no me quite la alegría de haberte conocido".

MOTOCLUBES

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DesmoGalicia

A principios del 2015 y gracias a las nuevas tecnologías, un pequeño grupo de chicos de varias zonas de la provincia de Pontevedra, crearon un grupo de whatsapp.

Dicho grupo se creó con el objetivo de juntar a personas que compartiesen afición por la marca Ducati.

Una vez creado el grupo decidimos realizar una quedada, y una mañana de domingo del mes de marzo de 2015, nos juntamos en el Castro (Vigo).

Ese día nos juntamos 9 personas con sus correspondientes ducatis y la verdad que fue todo un éxito ya que enseguida conectamos y vimos que la cosa prometía.

Fue una mañana llena de risas y muy buen ambiente, y por eso, poco a poco el grupo se fue haciendo más y más grande, hasta llegar a juntarnos unas 20 personas con sus correspondientes monturas.

A medida que nos íbamos conociendo y entablando amistad, decidimos poner como norma, quedar el último domingo de cada mes a la misma hora (10:00h) en el Castro de Vigo, para rea-

lizar una ruta todos juntos.

Dicha ruta podía ser sólo por la mañana o incluso todo el día, comiendo y visitando lugares emblemáticos de Galicia y norte de Portugal (Castillos, pazos, museos, cascadas, etc.).

Poco a poco, la cosa ya se puso un poco más seria, ya que realizábamos carteles con el ordenador, sacábamos fotos preciosas en todas las rutas que hacíamos, incluso grabábamos y editábamos unos vídeos preciosos.

Para que os hagáis una idea, el tema se puso tan serio y atractivo que integrantes del concesionario oficial Ducati en Vigo (Moto Brave), llegaron a acompañarnos en algunas de nuestras rutas y darnos la enhorabuena por lo que estábamos llevando a cabo. ¡¡La voz se corría cada vez éramos más y más gente!!

Así transcurrieron los meses, y a finales de noviembre de 2015, Cristina Sanromán, la principal responsable del concesionario oficial Ducati para Galicia, más conocido como Moto Brave, nos comentó si nos interesaría la idea de crear un club oficial Ducati, DOC (Ducati Owners Club).

¿Un club oficial? ¿Un club ducati?

Obviamente para nosotros era algo totalmente desconocido hasta la fecha, pero la idea sonaba bastante atractiva y por supuesto no la dejamos escapar, así que nos pusimos manos a la obra y solicitamos información al respecto.

No tardamos mucho en tener una reunión con Daniel Ricos, delegado comercial de Ducati para España y coordinador de los Clubs oficiales Ducati (DOC) existentes en España, quien nos explicó todo sobre un club de este calibre.

Y aquí es donde viene lo bueno, ¡un DOC!, ¿qué es un DOC?, pues bien, un DOC es un club oficial para propietarios o seguidores de la marca Ducati que cuenta con el respaldo y ayuda de la propia marca. ¡Increíble! Para nosotros era algo asombroso poder llegar a crear algo así y no lo dudamos ni un minuto.

Para que os hagáis una idea, en España sólo hay nueve clubs como el que estábamos a punto de crear, de ahí su importancia y su exclusividad.

Después de esta reunión, comenzaron los preparativos,

Ducati nos exigía una serie de requisitos para poder crearlo y nos enviaron un dossier para que leyéramos y confeccionásemos dicho club, (estatutos, logo, directiva, actas, nombre, número mínimo de socios, etc.).

No resultó un trabajo fácil ya que debíamos tener todo en perfecto orden si no corríamos el riesgo de que no nos lo aceptaran. Durante aproximadamente un par de meses, los nervios y las tensiones rondaban nuestro entorno, todo por querer tenerlo bajo control y en perfecto estado.

Paralelamente a los requisitos que nos solicitaba la propia marca Ducati, se sumaba todo el papeleo que debíamos tener en regla con la federación gallega de motociclismo, ya que para tener un club oficial, necesitábamos un nombre oficial registrado y un CIF, y esto sólo lo podíamos conseguir si estábamos federados.

Como anécdota comentaros que el momento de más tensión fue a la hora de registrar el nombre, y aunque muchos piensen que es fácil, no lo es.

Me explico: nosotros enviamos a Ducati la elección del nombre (DesmoGalicia) y nos ponían de fecha límite,

finales de diciembre 2015; pero la federación gallega de motociclismo, a la cual también hubo que hacerle la petición del registro de dicho nombre, no nos confirmó la adjudicación del mismo hasta mediados de enero del 2016.

Imaginaros el nerviosismo a raíz de los plazos en los diferentes organismos, Ducati y FGM. Si la federación llegase a negarnos el nombre que queríamos sería un problema debido a que Ducati ya tenía toda la información del club.

Al final todo salió bien, y a principios de febrero de 2016, tanto la federación gallega como Ducati, nos aprobó la creación del club y la alegría fue enorme, ¡ya éramos un DOC!, ya éramos un club oficial.

Y así es como un pequeño grupo llegó a convertirse en un club oficial, (Doc.DesmoGalicia) con ganas de trabajar, con ganas de reunir gente que comparta la misma afición por la marca Ducati.

Desde la creación, lo que vino después fue trabajo en equipo, codo

con codo todos los días, para ofrecer a los socios unos eventos atractivos, dinámicos y divertidos con la seriedad y respaldo de una marca como lo es Ducati.

Durante este año, DesmoGalicia realizó una serie de eventos por toda Galicia, llegando a lugares como Caraballiño, Chantada, Padrón, Melide, Arzúa, entre otras.

En la actualidad cuenta con más de 60 socios inscritos, en tan sólo 7 meses.

Sinceramente, y desde la directiva, lo que tratamos de transmitir con este club, es la pasión por una gran marca, con tantos años de historia.

Se trata de una iniciativa con la que los socios que pertenezcan al club gocen de un ambiente cargado de buenos momentos, buenas rutas y, sobre todo, disfrutar de nuestra tierra.

Poco a poco trataremos de ofrecer más y mejores servicios a nuestros socios, para que se animen a formar parte de nuestro club y recorrer juntos las carreteras Gallegas, que sin duda alguna ¡son preciosas!.

Información: FACEBOOK: https://www.facebook.com/DOC.Desmogalicia CORREO: docdesmogalicia@gmail.com - YOUTUBE: DOC Desmogalicia La directiva está formada por: PRESIDENTE: José Ramón Varela Caamaño VICEPRESIDENTE: Luis Santomé Souto - SECRETARIO: Manuel Muñíz Iglesias TESORERO: Andrés González Meijide - DELEGADO: Alejandro Payo Valiño

Familia motera en Galicia MOTOCLUBES

34

34 34

EnvĂ­a la historia, fotos de los integrantes y el logo a moto.club.galicia@hotmail.es

M.C.

A - 2 Diez

MOTOCLUBES

NOVIEMBRE

DICIEMBRE

13 - 6ª MOTOMAGOSTO POR LA SEGURIDAD VIAL Lugar: Bar Plaza, As Neves (Pontevedra) Organizan: Curvas Da Trincheiras.

Más info.: curvasdatrincheiras.com

15 - RECOGIDA DE JUGUETES Lugar: Ourense Organiza: Moteros Solidaarios Galicia Más info.: Facebook

19 - OPERACIÓN KILOS Lugar: Finca Benposta (Ourense) Organizan: Abutre´s España Más info.: Facebook 20- DIA MUNDIAL EN RECUERDO DE LAS VÍCTIMAS DE ACCIDENTES DE TRAFICO A CORUÑA Lugar: Explanada Paseo Marítimo O Burgo, Culleredo (A Coruña). Organiza: StopAccidentes Más info.: Facebook 20- DIA MUNDIAL EN RECUERDO DE LAS VÍCTIMAS DE ACCIDENTES DE TRAFICO VIGO Lugar: Plaza del Rey (Vigo).

Organiza: StopAccidentes. Más info.: Facebook 20- 4ª REUNIÓN AGMG Lugar: Balneario Caldaria, Laias (Ourense).

Organiza: Asociación Grupos Moteros Gallegos Más info.: 678 58 73 26 23 - 1ª JORNADA FORMATIVA MOTERA Lugar: Centro de Emprego Rúa Sagrada Familia, 56 (Ferrol). Organiza: Héroes del Viento. Más info.: Facebook busca toda la informaciÓn sobre concentraciones en nuestra web: motoclubgalicia.wix.com o facebook CONTRATA NUESTRO SERVICIO DE GRÚA PARA TU CONCENTRACIÓN. BRINDAMOS TRANQUILIDAD CON ASISTENCIA MECÁNICA PARA LOS PARTICIPANTES Y GRÚA PARA LAS RUTAS. LLAMA AL

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16, 17 Y 18 - MOTOXEADA CONCENTRACIÓN MOTORISTA INVERNAL Lugar: Fonte da Cova, Ourense Organiza: Colectivo Motero Balas Rasas Más información: Facebook 17 - 7ª PAPANOELADA VIGO 2016 Con recogida de alimentos Más info.: Facebook Revista Motera www.motoclubgalicia.wix.com/revista 17 - III PAPANOELADA MOTOTURISMO CORUÑA Organiza: Moto Turismo Coruña Más info.: http://www.mototurismocoruna.com 17 - VIII XORNADA MOTEIRA SOLIDARIA Recogida de juguetes, ropa y alimentos Lugar: Praza de Galicia, Narón (A Coruña) Organiza: Moto Club Fojeteiros 18 - 9ª RUTA MOTERA DE PAPANOELES “OS RILLASEPAS” Lugar: Valmiñor, Gondomar (Pontevedra) Punto de partida: Hostal Cristaleiro Organiza: Os Rillasepas Más info.: Face Peña Motera Rillasepas 24 - 10ª XOGUETES EN MOVEMENTO Organiza: Lostregos Lvcvs (Lugo) Mas información: www.lostregoslvcvs.wix.com

7ª PAPANOELADA SÁBADO 17 DE DICIEMBRE

VIGO 2016

www.bancoalimentosvigo.org

35

MOTOCLUBES

36

Primera Jornada Formativa Motera

Nos ponemos en contacto con Félix Prados Rico del grupo motero Héroes del Viento en Ferrol para que nos cuente sobre la iniciativa que ha puesto en marcha su grupo con la colaboración de la Escuela de Seguridad Vial en Moto de Lótregos Lvcvs para 26 de Noviembre.

Estas jornadas son organizadas con el fin de ayudar a los moteros a mejorar su conducción y así aportar su granito de arena para lograr disminuir los siniestros en carretera.

Héroes del Viento realizará la Primera Jornada Formativa, principalmente de conducción preventiva que será impartida el sábado 26 de noviembre entre 10:00 y 14:00hs. en el Centro de Emprego Rúa Sagrada Familia, 56 (Ferrol).

Participar en un curso de conducción es una de las mejores formas posibles de aprender a controlar con seguridad las reacciones de tu moto.

En estas charlas sobre conducción preventiva se ha-

ESPECIALISTAS EN MOTOS DE CAMPO CON GRAN SURTIDO Y VARIEDAD DE MODELOS DE OCASION: *BOUTIQUE Y ACCESORIOS

blará de muchos aspectos que intervienen en los siniestros, causas, cuánta implicación tiene el piloto, etc.

*CASCOS OFFROAD Y CARRETERA

Con estas Jornadas impartidas por los monitores, adquirirás una experiencia y conocimientos que te serán de gran utilidad en el manejo de la moto en carretera.

OFFROAD Y CARRETERA

*GUANTES, CAZADORAS Y PROTECCIONES *EQUIPACIONES COMPLETAS DE *MOTOS DE OCASIÓN *RECAMBIOS DE TODAS LAS MARCAS

Temas importantes a tratar: - Que los participantes a estas jornadas tengan una mayor concienciación de su importante papel en la seguridad vial, de cara a una reducción en los accidentes de moto mejorando su respuesta frente a un posible accidente.

- Reducir y controlar por parte del motociclista las situaciones de pánico y falta del control técnico de la moto que pudiera dar lugar a un accidente.

Objetivos: . Conocer el concepto de la conducción preventiva. . Promover este tipo de conducción. . Promocionar un estilo de conducción más segura.

DISTRIBUIDOR: -TPR -PROCIRCUIT -RACE TECH

MAS GAS MOTO Avenida de Galicia nº42 Bajo - 36470 Salceda de Caselas Telf.: 986 349 325

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MOTOCLUBES

37

I Primera Jornada de Primeros Auxilios, Conducta P. A. S. Ese mismo día por la tarde también se organizan unas charlas sobre cómo actuar en caso de accidente, y conocer el protocolo P. A. S. Gracias a la colaboración de varios profesionales.

Por la tarde habrá clases teorías y prácticas que incluyen demostración de una intervención en un siniestro por parte de Protección Civil, Policía Local y Bomberos.

De antemano damos las gracias a todos ellos.

La jornada constará con una charla inicial, dirigida por el Dr.Juan R. Couce, con numerosos cursos y diplomas en cuanto a intervención en siniestros y otros.

Las explicaciones teóricas serán sobre el protocolo de actuación conocido como P. A. S. para luego seguir con un taller por grupos, Finalmente, un simulacro donde los profesionales nos enseñarán lo que hacen cuando intervienen en un siniestro.

Esta charla está orientada para saber qué hacer y lo que “no” debemos hacer en caso de accidente. El personal del 112 y los grupos de emergencia, son los que verdaderamente están cualificados.

Los moteros debemos colaborar en el primer momento y es importante sa-

ber actuar para facilitar la actuación de los profesionales .

Objetivos: . Conocer el protocolo P.A.S . Aprender a comportarnos en caso de accidente. . Qué NO debemos hacer en caso de accidente.

Estas jornadas se organizan sin ánimo de lucro, con ayuda de gente motivada, implicada en la seguridad vial, sin ellos esto no sería posible.

Agradecemos a : - Escuela Lóstregos- Lvcvs - Repuestos Eiranova - A todos los compañeros de Héroes del Viento.

La entrada será gratuita, pero por temas de aforo, sí haría falta que reservaras plaza enviando un correo electrónico a heroesdelviento@hotmail.com o contactando por facebook en el evento que lleva el mismo nombre: Primera Jornada Formativa Motera.

COMPETICIÓN

38

Copa Desafío AGMG

El sábado 1 de octubre se celebó la segunda edición de la Copa Desafío AGMG de motociclismo, en el circuito de velocidad de Forcarei con la participación de los motoclubs y pilotos: Marcos Baqueiro, Javier y Carlos Rodríguez de Tumbada as Catro (A Cañiza), Lóstregos La parrilla La composición de la parrilla se hizo por el sistema superpole siendo el más rápido Marcos Baqueiro (Tumbada As Catro) seguido de los pilotos de Sentolos Rasing: Javi Álvarez y Yami Reboiras.

Así transcurrió la carrera En la primera manga con los cuatro pilotos más rápidos en cabeza Javi y Yami de Sentolos, y Marcos y Carlos de Tumbada as Catro.

Se escapó Javi Álvarez en cabeza pero a los siete minutos de carrera y al doblar a otro piloto, éste sufrió una aparatosa caída lo que causó bandera roja y la evacuación del piloto Javi Rodríguez en ambulancia.

Una vez reanudada la prueba volvieron a batirse los dos pilotos de Sentolos con los de Tumbada as Catro resultando vencedor

Lvcvs (Lugo), Oscar López y Ángel Fernández de Terra-Cha (Lugo) Manuel Figueiredo y Iván Abilleira Marcos Baqueiro con Javi Álvarez segundo, Javi Rodríguez tercero y Yami cuarto.

Segunda Manga Tras un breve descanso de 25 minutos, se procede a tomar la salida de la segunda manga donde el piloto de Sentolos, Javi Álvarez sale a pista con el pit line cerrado y se le sanciona con dos vueltas menos.

Se vuelve a salir en segunda manga y tras muchas pasadas entre los cuatro primeros, Marcos se pone al frente hasta el final.

Carlos y Yami en segunda y tercera posición con Javi Álvarez tratando de desdoblarse de los máximos pilotos posibles, hasta que Yami, a dos vueltas del final, se queda parado sin gasolina.

A lo que habría que añadir los problemas de calentamiento del freno delantero sufridos durante toda la jornada, por lo

de O Mellor de Cada Casa (Cambados), Manuel Martínez de A Cento Cien ( Gondomar), Marcos

Martínez y Paulino Abet de Muralla Racing (Lugo), Javi Álvarez y Yami Reboiras de Sentolos Rasing (O Grove).

que resultó segundo Javi Rodríguez y tercero Manuel Figueiredo.

Acabando en la suma de puntos de ambas mangas y podium final, el tercer clasificado es Manuel Figueiredo, segundo Carlos Rodríguez (Kawa 250) y ganador Marcos Baqueiro por lo que el Motoclub Tumbada as Catro vuelve a resultar vencedor absoluto de esta segunda edición de la Copa desafío AGMG. Quiero destacar a modo anecdótico la mala suerte sufrida por los pilotos de Sentolos Rasing (Javi y Yami), por diferentes problemas técnicos y mecánicos, igual que en la edición anterior del 2015.

Agradecemos la colaboración de pilotos, motoclubs, personal de asistencia y organización, personal sanitario (Cruz roja y Protección Civil de Villagarcia), Concello de Forcarei.

A los sponsors y los moteros que se allegaron al circuito de La Magdalena, a todos ellos gracias.

Lamentar no haberse podido celebrar la carrera-show prevista en la categoría Custom, dado que sólo se registró un inscripto, Suso Otero de Sentolos Rasing de O Grove.

PARTICIPANTES COPA ÉLITE 2016

COMPETICIÓN

39

MURALLA RACING

Marcos Martínez MALCOR 155 (Dorsal 8) - Paulino Abet MALCOR 155 (Dorsal 54)

TERRA-CHA

Óscar López. OSSA 250. (Dorsal 122) - Ángel Fernández. OSSA 250 (Dorsal 105)

TUMBADA AS CATRO

Javier Rodríguez KAWA 600 (Dorsal 15) - Carlos Rodríguez. SUZUKI 450 DRZ (Dorsal 34) - Marcos Baqueiro NINJA 600 (Dorsal 23)

LÓSTREGOS LVCVS

Bernardo Feniz MALCOR 160 (Dorsal 55)

SENTOLOS RASING

Yami Reboiras KTM 450 SMR (Dorsal 278) Javier Álvarez HONDA 125 GP (Dorsal 136)

A CENTO CIEN

Manuel Martínez. HONDA CBR 600. (Dorsal 146)

O MELLOR DE CADA CASA

Manuel Figueiredo González NINJA 250 (Dorsal 35) Iván Abilleira Domínguez. PIT BIKE 160 (Dorsal 26)

BUS BAR CAFÉ RETRANSMITIMOS

Av. Alcalde Gregorio Espino, 77 36205 Vigo - Tel.: 670 886 335

COMPETICIÓN

40

Old School “Endurance”

Fotos: Miguel Araújo (Hellofoto) - Mabio Martins (Nortesulteam): Lóstregos, tienes que hacer una crónica de la carrera del sábado.

- Lóstregos: ¿Una crónica?

Si ni siquiera pude correr la carrera!!

- Da igual. Di que el día amaneció despejado, todos lo pasamos bien, no se lastimó nadie y se repartieron muchos premios. ¡Lo típico!

- ¿Escribir una crónica de una carrera que no has podido correr y de la que aún notas

las consecuencias cuerpo?

en

tu

¿Relatar una carrera como si fuese una enfermedad con inicio, desarrollo y desenlace?

práctico, nunca he leído una crónica de una carrera ni de un partido, por supuesto.

tipo

Yo sólo leo los “sucesos” y las “esquelas” para echar cálculos de cuanto me falta y ver cómo se pueden acortar ese tiempo.

En esta prueba la mayoría peinamos canas, tenemos hijos, y tenemos que currar el lunes si o si.

la gente “buena”, ver cómo tocan con el codo, cómo su trazada parece diseñada con tiralíneas.

Aunque sea una “competición” la idea es que la gente intente pasar un buen día y vuelvan enteros piloto y máquina.

Yo, por desgracia, me tuve que retirar en los entrenos después de perder dos semi-manillares, bomba de freno, bomba de embrague, estribo, carenado... Y lo que es peor, el honor y la gloria!

Jajajaja

Nunca

he

sido

un

Nuestra tercera y última carrera de la temporada.

Gran parte del encanto de nuestra “Endurance” de tres horas reside en que es una reunión de amigos, en el trabajo en equipo, en ver a los colegas que hace meses que no ves… en la gente.

Al ser una prueba de tres horas cada equipo estaba formado por dos, tres, incluso cuatro pilotos.

Entre tanta gente te puedes encontrar de todo, desde el tipo que no ha entrado en circuito en la vida (como es nuestro caso), hasta el que ha corrido “no sé cuantos” nacionales.

Las diferencias entre unos y otros son abismales por lo que se han puesto cuatro normas claras para mantener la seguridad en el circuito.

Cuando llegas por la mañana lo primero es bajar la moto, buscar un box decente y saludar a los colegas… ¿colegas?

Pues sí, gracias a nuestro grupo de “facebook” muchos ya nos conocemos en persona o por la red social. Al final nuestra “Endurance” es más una reunión de amigos que una carrera…

Y el que no lo entienda así creo que se ha equivocado de sitio.

Cervecería - Bocatería Telf.: 986 356 005

M on t e r r e al , 1 1 Ba ion a ( 36 2 0 0 ) Pon t ev edra

Nuestra “Endurance” nos da la oportunidad de entrar en un circuito y vivir desde dentro lo que es una carrera.

Algo que muchos sólo podíamos ver en la tele y nunca se nos había pasado por la cabeza el poder vivirlo en directo.

Por otro lado, es una gozada ver a

Sé que no podré dormir apoyado en el lado izquierdo en un par de semanas, pero ya estoy tachando los días del calendario para la que será mi quinta “Endurance”.

Gracias a Víctor y a Mabio por hacer posible esta prueba.

GENTE VIP

42

Gente Vip Yoel #78

Yoel Fox Barreiro (Yoel #78) Un superhéroe no siempre vuela, a veces corre En nuestra sección dedicada a los futuros campeones de motociclismo Gallego queremos presentaros a un pequeño piloto vigués que seguro nos traerá muchas alegrías en cuanto vaya creciendo y participando en campeonatos y torneos.

A los pocos meses hicimos la primera visita a la escuela y allí quedó enamorado, tenía que aprender a andar en bici con pedales y ese mismo día aprendió.

A día de hoy con tan sólo cuatro añitos hemos hecho realidad su sueño y Yoel ya vive su aventura. Tiene su moto y se siente un piloto.

Nos cuenta su madre que Yoel Fox Barreiro (Yoel #78), nació en Vigo un 21 de abril de 2012, y ya andaba con su moto de juguete con tan sólo once meses.

Desde hace un año acude a la escuela de “Lorenzo Pontevedra” y siempre con una sonrisa en su cara que te muestra su felicidad y lo bien que se lo pasa, y es que eso no hay dinero que lo pague.

Desde pequeñito con sólo un año entraba en el taller de su papá (Más Que Motos) y se subía a todas las motos y fantaseaba pilotar una moto grande y vivir una aventura en carretera.

Primero nos dejaron una moto polini para que se adaptase y fuera cogiendo sensaciones y en cuanto fue progresando le compramos la moto que actualmente tiene, una polini 910 - 4,2 negra y naranja, de la mano de nuestro taller oficial Más Que Motos.

Cuando tenía dos años fuimos a una exhibición en el I.FE.VI. donde estaban los pilotos de la escuela “Lorenzo Pontevedra”. Dijo que quería ser como esos "nenes".

Retransmisión de Moto GP y Pantalla Gigante C/. Portugal, 62 * Monteporreiro * Pontevedra

Tel.: 635 51 48 60

Carnicería y Charcutería

Travesía de Vigo, 163 Telf.: 886 13 54 07

GENTE VIP

43

Este año próximo 2017, participaremos en el campeonato MiniXtrem, en cachorros del Trofeo VFTIMING y en el Campeonato Gallego, en la medida de lo posible.

(Hasta los seis años no se puede correr, excepto en estos torneos que son adaptados para niños más pequeños).

Queremos agradecer a nuestra escuela de “Lorenzo Pontevedra” y a su director Eduardo Torres la oportunidad de tantas vivencias y sonrisas de Yoel.

A nuestros profesores Chema y Saúl por la paciencia y la confianza en el pequeño por quererlo y mimarlo. Y agradecer a la familia y amigos que lo siguen y lo ayudan en lo que pueden.

Un superhéroe no siempre vuela, a veces corre “Yoel #78”

Ramón Nieto nº 331 (Vigo) - Telfs.: 986 237 832 - 986 115 041

Horario: 9:30 - 14:00hs a 16:00 - 20:00hs.

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44 FGM

TROFEO SUPERXTREM/ A PASTORIZA II - LU VFM MOTOCLUB - 04/09

CASTELA ABOGADOS

MINIMOTOS CL

D.

Name

1

91

MARCO DÍAZ MONTEAGUDO

2

47

MANUEL DÁVILA LORENZO

3

93

BRAIS PAZO BLANCO

MINIVELOCIDAD CL

D.

Name

1

91

MARCO DÍAZ MONTEAGUDO

2

8

ALEX SANMARTIN VARELA

3

47

MANUEL DÁVILA LORENZO

RFME CAMPEONATO DE ESPAÑA DE ENDURO - SANTIAGO M.C. MNM - 18/09 JUNIOR OPEN-FG

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EL ABOGADO MOTERO

CL

D.

Name

1

501 DIDYH, EDUARD

MASTER-MASTER.FG CL

D.

Name

1

403 MARTÍNEZ ARCA, ISIDORO

SENIOR B 2T CL

D.

Name

1

211 OUTON RODIÑO, JUAN M.

2

213 FERNÁNDEZ LORENZO, ANTÓN

3

210 GONÁALEZ CASTRO, DANIEL

SENIOR C 2T-SENIOR C 2T-FG CL

D.

1

313 PÉREZ PÉREZ, CARLOS GIOVANNI

2

503 RODRÍGUEZ LÓPEZ, MARCOS

3

504 VALLE MILLÁN, MANUEL

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ACCIDENTES DE TRÁFICO Reclamación de lesiones y daños Invalideces y minusvalías

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José Álvarez Cañada Nutricionista - Dietista PRIMERA CONSULTA GRATUITA consultanutricionalalvarez@hotmail.com

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CTO. & TORNEO GALEGO DE TRIAL BAIONA - PO M.C. PEÑA MOTEROS VALMIÑOR - 09/10 TR1

FGM

45

CALENDARIO FGM NOVIEMBRE - DICIEMBRE Trial - Cto. Galego de Trial e TGT

CL

D.

Name

1

3

DAMIL GARCÍA, ALEN

2

4

RIOBO HERMELO, MARTÍN

3

1

MARCELLI CARBALLIDO, GABRIEL

Cto. Galego de Trial e TGT - Bregua - Culleredo (20/11/2016)

TR2

Trial - Trofeo Galego de Trial Clásicas e Torneo Galego Trial Trofeo Galego Trial Clasicas e TGT - Culleredo (19/11/2016)

Trial - Copa Galega Trial Infantil

CL

D.

Name

1

19

PÉREZ DIEZ, VÍCTOR MIGUEL

CL

D.

Name

1

43

GONZÁLEZ GOCE, JOSÉ ÁNGEL

2

44

LEIRÓS ABREU, ÁNGEL

3

54

WALDOMAR CAAMAÑO, J. CARLOS

CL

D.

Name

1

93

ÁLVAREZ CASTRO, FRANCISCO

2

72

ÁLVES FERNÁNDEZ, CARLOS

3

90

LÓPEZ FERNÁNDEZ, JOSÉ L.

Copa Galega de Trial Infantil - Culleredo (19/11/2016)

TR3

Copa Galega de Trial Infantil - Teo (27/11/2016)

Velocidade - Cto. Galego de Velocidade

TR4

Campionato galego velocidade - CNV - Los Arcos II (13/11/2016)

Motocros - Cto. Galego de Motocross Campionato galego de Mx e Qx social - Arteixo (13/11/2016)

EnduCross-EnduQuad - Enducross FGM MX-END-QUAD

TR5 CL

D.

Name

1

111 COTO PITA, JOSÉ GUILLERMO

2

125 NAVEIRA VARELA, EDUARDO LUIS

3

131 NEO SUÁREZ, XURXO

TROFEO SUPERXTREM/ FORCAREI III - PO VFM MOTOCLUB - 30/10 MINIMOTOS CL

D.

Name

1

91

MARCO DÍAZ MONTEAGUDO

2

47

MANUEL DÁVILA LORENZO

3

15

MARTÍN MARCO RAMOS REI

MINIVELOCIDAD CL

D.

Name

1

91

MARCO DÍAZ MONTEAGUDO

2

8

ALEX SANMARTIN VARELA

3

47

MANUEL DÁVILA LORENZO

PASAMOS LA I. T. V. POR TI 986 263 967 670 999 196

Enducross FGM MX-END-QUAD VFM (13/11/2016)

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MOTOS DE OCASIÓN

46

MOTOS DE OCASIÓN Concesionario Oficial BMW Motorrad (Ctra. de Camposancos, 115 - 36213 Vigo) Telf.: 986 21 36 45 / 647 583 766

MARCA

MODELO

AÑO

KMS.

PRECIO

BMW

R1200 R

2016

1.300

14.900€

BMW

C650 SPORT

2013

9.500

7.900€

BMW

R21200 RT

2012

59.000

11.900€

BMW

R1200 RT

2016

1.100

16.900€

BMW

K1600 GT

2016

2.000

24.500€

BMW

C600 SPORT

2014

12.000

8.500€

BMW

C600 SPORT ESP. EDITION

2014

13.000

8.990€

BMW

R1200 RT

2016

1.000

22.900€

BMW

R1200 RT

2005

31.000

6.500

HONDA

DEAUVILLE 700

2010

32.000

5500€

HONDA

HORNET 600

2006

51.000

2.900€

SUZUKI

BURGMAN 650

2008

35.700

5.600€

SUZUKI

BURGMAN 250

2008

28.600

2.300€

2012

54.000

9.900€

TRIUMPH TIGER 1200 TRIUMPH

BONNEVILLE SE 2 TONE

2014

3.800

7.500€

YAMAHA

TMAX 500

2011

15.700

7.500€

Motos Ponte Concesionario Oficial Suzuki - Kymco (Sanjurjo Badía, 11 - 36207 Vigo) Telf.: 986 13 83 93 - 986 22 62 76

MARCA

MODELO

AÑO

KMS.

PRECIO

APRILIA

ATLANTIC 125

2008

27.600

1.295€

BMW

C650 GT

2014

7.974

7.695€

KAWASAKI

ER 6 N - ABS

2015

7.000

4.990€

KYMCO

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