Revista motera nº 48 by MOTOCLUBGALICIA

EDICIÓN Nº 48 2017. DISTRIBUCIÓN GRATUITA (5.000 EJEMPLARES) Dep. Legal: VG 1002-2009

CIRCUITO GALEGO 2017

¡XA!

25 AÑOS

Colaborador Oﬁcial

2017 2017 2017 ene/feb/ mar 17

EDITORIAL

editorial

Comenzamos otro año más apostando por el motociclismo gallego, poniendo nuestra revista a disposición de motoclubes y peñas moteras para promocionar sus eventos, y de nuestros lectores que quieren hacerse oír o conocer sus opiniones, publicando sus artículos.

Un nuevo año para aﬁrmar y consolidar nuestra presencia como referente entre los moteros gallegos siendo revista de referencia en toda Galicia para estar informados de todo lo que nos interesa, porque las cosas más importantes te las contamos aquí.

Desde la primera edición han podido leer en nuestras páginas desde historias de pilotos que se inician en este apasionante mundo, hasta consejos para una mejor conducción, y para realizar un buen mantenimiento de la moto. Pero también, sobre cómo avanzan las mejoras de las infraestructuras en Galicia de la mano de StopGuardarraíles y la AMM.

Que por desgracia muchas veces se ven empañadas por el alto índice de siniestralidad, algo que no sólo va ligado al estado de las vías, sino a otros factores que intervienen y son tan determinantes como la velocidad o los vehículos que comparten la carretera con las motos.

En este número encontrarán noticias para conducir la moto de forma segura con un clima adverso, (un tema recurrente en invierno pero que nunca está de más recordarlo).

También consejos de mantenimiento de neumáticos y por supuesto, las concentraciones de estos meses. Además la historia de una peña motera, que en este caso se trata de una nueva que ha sido creada hace unos días. Enhorabuena a tod@s ellos!! Con respecto a la 7ª Papanoelada motera Vigo 2016, no hay palabras para agradecer tanto apoyo, colaboración y asistencia de tod@s. Ya trabajamos para mejorar la próxima.

Tal y como podéis ver en la portada, la campaña por un circuito gallego es un tema primordial y reﬂejamos con un mensaje claro: necesitamos y reclamamos un circuito gallego.

Así seguiremos apoyando este deseo de todo el colectivo. Acabamos el año siendo la revista más leída en Galicia y arrancamos este 2017 con fuerza para seguir siendo los más leídos y esperados por vosotros!!

Moto Club Galicia

sumario

NOTICIAS

26. Niebla: Reduce la visibilidad.

4. Carné por puntos.

6. A Coruña: Nuevos radares. 8. Badenes en Pontevedra.

10. Carreteras inteligentes. 12. Señalización: Pruebas piloto.

27. Vento: Peligro, empujones. 28. Nieve y hielo: adherencia mínima 30. Fantasy Bikes: 10º Anversario

32. Las H. Davidson vuelven a Vigo

DE INTERÉS

34. Cascolock.

14. AMM: Vigo y la seguridad vial.

35. ¿Peligran las carreras de motos en España?.

16. AMM: 2016 y la “No Política”

17. Niños en moto: ¿A qué edad es legal llevarlos? 18. Si te caes de la moto: ¿qué hacer? SOCIOS MOTO CLUB GALICIA

19. Toda la información sobre descuentos para socios.

36. “Circuito Galego Xa” Nunca abandonaremos. MOTOCLUBES

38. Motoclubes de Galicia. 39. Peña motera “Os ReventaPistonS”

40. Papanoeladas moteras varias. 43. Concentras Ene. - Feb. - Marz.

20. Neumáticos: mantenmiento y seguridad. GENTE VIP 22. Invierno: tiempo de accidentes.

24. Lluvia: doble riesgo al conducir.

44. Yeray #77 FGM

46. Clasiﬁcaciones. Gala 2016

Agradecimentos

AMM - Fantasy Bikes - Gabriel López - Miguel Ángel Fernández

STAFF

Dirección: Moto Club Galicia Administración: Daniel Barboni Diseño: Karina Barboni

Redacción: Marcelo Silvera Director Comercial: Gabriel López E-mail:

motoclubgalicia2012@gmail.com

Facebook:

Moto Club Galicia - Revista Motera

Web:

motoclubgalicia.wixsite.com/revista

Teléfonos: Oﬁcina: 986 26 39 67 608 130 266 Grúa: 670 999 196

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ene/feb/ mar 17

NOTICIAS

DGT

2017 : Tráfico actualizará el carné por puntos La Dirección General de Tráfico (DGT), está dispuesta a revisar el permiso por puntos, en vigor desde hace diez años, después de que en 2016 se haya roto la tendencia del descenso de la siniestralidad mantenida hace más de una década, hubo 1.138 fallecidos, siete más que en todo 2015. Así lo ha apuntado el director general de la DGT, Gregorio Serrano, tras reconocer que los datos de siniestralidad “no son buenos” y que la accidentalidad de este año “ha empeorado”, por lo que ha considerado que 2017 será “un año clave” para afrontar el reto de que todos los sectores se pongan de acuerdo para diseñar un “buen plan” de seguridad vial. En ese diseño, Serrano ha dejado claro que después de diez años de vigencia del carné por puntos, es momento de “sentarse” y ver “qué ha sido positivo” y qué se puede cambiar. “No podemos quedarnos ahí, hay que evaluarlo y en ese pacto por la seguridad vial se tiene que poner sobre la mesa qué medidas hacen falta para que el carné por puntos siga siendo un sistema útil para la reducción de la siniestralidad”, ha avanzado Serrano. “Porque la DGT es consciente de que ha llegado el momento de evaluar el futuro de esta medida, y de hacerlo con opiniones y datos objetivos, además de fijándose en las reformas que han hecho otros países europeos.”

“Un camino por delante” y “mucho trabajo por hacer”, ha insistido Serrano, que ha pedido la colaboración de todos los sectores implicados para que “juntos” se pueda mejorar la seguridad vial, ya que el 2016 fue el año con más muertes en carretera desde hace más de una década. Ha señalado que los 1.138 fallecidos son siete más que en todo 2015 y suponen 27 más que en el mismo período del ejercicio anterior, aunque si-

guen siendo aún seis menos que los de diciembre del pasado año. Por eso y más allá de porcentajes, el director de la DGT ha aprovechado para destacar las vidas rotas y las tragedias familiares que hay detrás de cada cifra y, por ello también ha atribuido el aumento de la siniestralidad a varias causas. Ha citado, por ejemplo, el aumento de la movilidad entre un 5 y un 6 % y la antigüedad del parque au-

tomovilístico, a las que ha sumado otras causas de la mortalidad en carretera más “clásicas”, aunque sin ofrecer cifras, como el menor uso del cinturón de seguridad o el exceso de velocidad, un factor “que hay que atacar”, ha dicho. Serrano también lamentó que el 80% de las muertes de los más pequeños se podían haber evitado con el correcto uso de las sillitas de seguridad, por lo que ha abogado por un “mayor control sancionador”.

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NOTICIAS

DGT

A Coruña: radares en Alfonso Molina y A Pasaxe En los últimos años, la DGT instaló dos nuevos radares que vigilan la velocidad en sentido entrada, tanto en la avenida de A Pasaxe como en la de Alfonso Molina. Es decir, dos de las principales vías de entrada y salida de la ciudad. El objetivo maniﬁesto de estos velocímetros es reducir la accidentalidad. Sin embargo, el subdelegado del Gobierno, Jorge Atán, reconoce que tanto la AC11 (Alfonso Molina) como la AC-12 (A Pasaxe), no sólo no han visto reducida su siniestralidad, sino que ésta ha crecido, aunque ligeramente, pasando de 92 a 96 siniestros graves en 2016. Atán desveló este dato antes de la celebración de la junta de seguridad local. “Hai un incremento de accidentalidade nos casos graves. Pequeno, e non hai ningún morto, pero existe”, reconoció. Tanto A Pasaxe como Alfonso Molina son vías de jurisdicción compartida. Eso quiere decir que la Policía Local y la Guardia Civil se reparten la jurisdicción sobre ellas a partir de un punto, como Ponte da Pedra, en el caso de Alfonso Molina. Sin embargo, los datos que aporta Atán son los recabados por la Agrupación de Tráﬁco, es decir, por la Guardia Civil, aunque dentro del término municipal.

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Los últimos radares que se instalaron en estas dos vías fueron una medida adoptada, precisamente después que tuvieran lugar accidentes graves en ellas. En el caso de Alfonso Molina a la altura de Palavea se activó a principios de 2013, a raíz de varios siniestros aparatosos El de A Pasaxe se instaló a principios de 2014, en la curva de Servisa, después de uno de los accidentes más graves registrados en la ciudad en lo que va de siglo: una mujer de unos cincuenta años perdió el control de su vehículo, invadió la acera y arrolló a un matrimonio de avanzada edad, muriendo los tres. Desde que fueron instalados, los radares han sancionado los excesos de velocidad con riesgo, sólo el de Alfonso Molina, en estos cuatro años, ha impuesto una media de 46 multas diarias que no parecen haber tenido un efecto visible en la seguridad vial: no sólo los accidentes graves suben, sino que se mantienen los leves y los que sólo producen daños.

Otros puntos Fuentes de la Agrupación de Tráﬁco señalan que hay que dar tiempo para que las estadísticas se amolden a la nueva realidad y señalan que hay escáneres que sí han provocado una reducción en la accidentalidad: “En la misma AC-12, por ejemplo, pero ya en el término de Oleiros”. También destacan que la mayor parte de los siniestros no son en salidas de vías,

sino alcances provocados por dos o más vehículos causados por no respetar las normas de seguridad y añade que este año el buen tiempo ha sido la norma, lo que se traduce en un incremento de los viajes. “Es cierto que cuando hace mal tiempo, también hay más accidentes. Lo que ganas por una parte lo pierdes por otra”, señalan estas mismas fuentes. Fuente: El ideal gallego

ene/feb/ mar 17

NOTICIAS

CARRETERAS

Pontevedra y sus badenes fuera de la ley En la ciudad con más badenes de España, nueve de cada diez ncumplen la normativa Esa es la conclusión de un informe técnico municipal. De los 353 lombos que hay instalados en las calles de Pontevedra, 322 (un 91%), no cumplen con la normativa del Ministerio de Fomento que regula las características de este tipo de reductores de velocidad.

Eso signiﬁca que de los 322 lombos que son más bajos que el máximo que marca la normativa de Fomento, habría que corregir 265 si se aprueba la nueva ordenanza de circulación en Pontevedra, según ha advertido este lunes el concejal Luis Bará.

Éstos lo hacen por ser más suaves. Otros siete la incumplen por lo contrario: son demasiado altos. Así lo acredita el ingeniero municipal, Jesús Gómez Viñas, que en los últimos meses ha medido todos los lombos de Pontevedra (a petición del gobierno), para emitir un informe sobre la

Bará ha explicado que 212 de ellos, debido a sus características, habría que "facelos de novo" o modiﬁcar las aceras y rebajarlas hasta la cota del badén. Todo ello tendría un coste aproximado de un millón de euros para las arcas municipales.

propuesta de modiﬁcación de la ordenanza municipal de circulación, consensuada por la oposición y con la que se quiere adaptar estos elementos a la normativa estatal. Los que superan el rango máximo de la orden de Fomento que regula los lombos, están situados en: calle Alemania (tres), rúa da Auga

A este dinero habría que sumar los 651.000 euros que el gobierno municipal calcula que costaría adaptar la señalización horizontal de los lombos, ya que la pintura actual tampoco se adapta a la normativa de Fomento. Los 116.000€ para rebajar los que exceden el rango

(dos), Gorgullón y Antón Fraguas. Además, otros 24 tienen un rango similar al que aconseja el ministerio para estos elementos. El informe técnico señala que hay 57 cruces con plataforma elevada, que quedan fuera de la regulación estatal.

permitido y los 127.000€ para cambiar los que incumplen tan sólo algún aspecto. Esos casi dos millones de euros que habría que gastar serán el argumento al que se agarrarán en el gobierno municipal para no aprobar la modiﬁcación de la ordenanza de circulación.

En todo caso, solicitarán también un informe de Intervención y un dictamen del secretario del pleno sobre la legalidad de esta iniciativa. Esta normativa, en el caso de aprobarse, afectará sólo a los lombos que se vayan a poner en un futuro y que "no tiene efectos retroactivos". "No habrá que rehacer todo lo que se ha hecho mal", ha reiterado Moreira, a pesar de que ha añadido que "deberíamos hacerlo" pero no lo pedirán porque "somos sensibles" y eso supondría un notable gasto económico. Mientras, se insiste en la necesidad de que exista una normativa municipal que regule la instalación de estos elementos reductores de velocidad para impedir que sean las empresas constructoras las que decidan las medidas que debe tener cada uno de los lombos de la ciudad.

tiva técnica del Ministerio de Fomento. Los criterios básicos que deben ser considerados en el proyecto, la ejecución e instalación de los reductores de velocidad y bandas transversales se regulan en la Orden FOM/3053/2008, de 23 de septiembre 2008, por la que se aprueba la Instrucción Técnica para la instalación de reductores de velocidad y bandas transversales de alerta en carreteras de la Red de Carreteras del Estado. Según la citada orden, estas elevaciones de la calzada deben tener al menos un metro de rampa, cuatro de longitud y lo más importante, no sobrepasar los diez centímetros de altura.

Pero ¿qué dice la norma y qué hace falta para cumplirla?

De lo contrario, de acuerdo con el Reglamento General de Circulación, se considerarán obstáculos en la calzada aquellos resaltos en los pasos para peatones y bandas transversales que no cumplan con la regulación básica establecida.

Los reductores de velocidad, conocidos como badenes, deben ajustarse a la norma-

Info: Pontevedraviva .com Texto: Por Alejandro Espiño

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ene/feb/ mar 17

NOTICIAS

Carreteras inteligentes… Hablamos de carreteras y de las últimas tecnologías que contribuyen a incrementar la seguridad de sus usuarios durante la época invernal. Avisan al conductor de la existencia de problemas provocados por placas de hielo, nieve, niebla, etc. Conocer si en los próximos kilómetros habrá placas de hielo, nieve, niebla o lluvia con suﬁciente antelación para elegir un recorrido alternativo o extremar la precaución, es esencial durante la conducción invernal. Existen diferentes sistemas o dispositivos que se pueden instalar en las carreteras y que contribuyen a informar al conductor, en tiempo real, de estas incidencias. Con este objetivo, hace ya muchos años la D. G. T. empezó a

instalar las estaciones meteorológicas, de las que, hay mas de 500 distribuidas en las carreteras de la red estatal. Éstas miden la velocidad y dirección del viento, presión, humedad, radiación solar y visibilidad. E incluso, algunas disponen de sensores de calzada que miden su temperatura, humedad y salinidad (en caso de que se haya esparcido salmuera), para comprobar si se pueden formar placas de hielo. Carreteras de colores que avisan directamente al conductor de la posible existencia de placas de hielo es el objetivo de uno de los sistemas más novedosos: las denominadas “pinturas termocró-micas”. Una idea de la empresa Probisa, que fue experimentada en dos tramos de carreteras gallegas (Puerto de A Gañidoira, de la LU540, y en la AG-53), y que recibió el IV Premio Nacional Acex a la Seguridad en Conservación.

Si las líneas de la carretera están rojas, nos están advirtiendo de la posible existencia de hielo

Todos estos datos llegan al Centro de Gestión de Tráﬁco correspondiente, donde se analizan y se toman las decisiones adecuadas.

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Hace más de una década, en el Puerto de Piedraﬁta (Lugo), se comenzaron a instalar unas estaciones meteorológicas más avanzadas

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que permiten conocer los parámetros ambientales no sólo del punto donde están instaladas, sino de su zona de inﬂuencia.

Esta pintura, además de los componentes convencionales, contiene unos aditivos que le hacen cambiar de color (a rojo intenso), cuando la temperatura se sitúa en torno a 0º C, es decir, cuando se pueden formar placas de hielo.

ene/feb/ mar 17

CARRETERAS Se aplica sobre las marcas viales del asfalto (líneas continuas, discontinuas, etc.), y sus creadores aseguran que no plantea nin-

gún problema medioambiental. De esta forma, los usuarios de la carretera visualizarían de una forma muy sencilla la

Balizas antiniebla Es una de las mejoras en señalización más interesantes para tiempos complicados. Se llaman balizas antiniebla y en caso de niebla, cuando detectan el paso de

posible existencia de hielo. Pintura térmica Pintura térmica que evitará que se formen placas de

un vehículo, se encienden automáticamente para avisar al conductor del coche siguiente de su presencia y evitar posibles colisiones. Incorporan LEDs con una capacidad lumínica muy alta, que permite verlas desde incluso unos 400 metros y están

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hielo. Un proyecto de la Universidad de La Rioja ha desarrollado una pintura para marcas viales que es aislante y además se calienta para evitar la formación de hielo.

diseñadas de forma que no puedan ser arrastradas ni dañadas por las máquinas quitanieves. Se han instalado ya en el Puerto de Piedraﬁta (Lugo), y pronto se colocarán en otras carreteras de esta provincia.

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ene/feb/ mar 17

NOTICIAS

Señalización en carre Líneas verdes en tramos de velocidad controlada por radar

En los tramos de velocidad controlada por radar no hay un radar ﬁjo que mida la velocidad media, sino que puede haber radares móviles en cualquier punto: en un coche aparcado, en un coche circulando, de trípode o helicópteros Pegasus.

En dos de estos tramos, situados entre las provincias de León y Palencia (CL-613 y CL-615), la DGT está usando además una señalización novedosa: líneas verdes paralelas a las blancas, en la zona interior del carril, como las que pueden verse en la imagen de arriba. Marcas viales verdes en la carretera Estas marcas viales verdes tienen una doble ﬁnalidad: 1) Recordar al conductor que circula por un tramo en el que puede haber radares móviles. 2) Hacer que el carril parezca más estrecho,

de tal modo que el conductor reduzca la velocidad como medida de seguridad. Las marcas viales en el interior del carril se han usado ya en países como Holanda o Suecia, y los resultados indican que en los tramos afectados se redujo el número de accidentes gracias a una menor incidencia de excesos de velocidad. Estas líneas verdes se usarán en carreteras con rectas muy largas y limitaciones de 90 o 100 kilómetros por hora, en las que se ha detectado que el exceso de velocidad supone un riesgo adicional que se traduce en una mayor siniestralidad.

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Los tramos en los que la posible existencia de controles de radar móviles se señalice con marcas viales verdes en el interior del carril estarán delimitados por unas señales diferentes a las del resto de tramos Y Además es previsible que en unos meses se amplíe el número de carreteras en las que podrán verse estas nuevas señales, cuyo signiﬁcado es el mismo que el de las señales de radar naranjas. La DGT ha señalizado casi 3.000 kilómetros de tramos de velocidad controlada por radar, y lo ha hecho con unas señales de radar naranjas. Más información: Revista DGT.

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ene/feb/ mar 17

CARRETERAS

eteras: Pruebas piloto

Las señales de radar naranjas han proliferado en las últimas semanas en las carreteras españolas como las setas en otoño. Según informa DGT, estas nuevas señales de tráﬁco se han colocado en tramos de carretera especialmente peligrosos, y tienen como ﬁnalidad informar a los conductores tanto de la existencia de controles de radar móvil frecuentes como de la necesidad de extremar la precaución en algunas zonas. La cifra de kilómetros indicada en la parte inferior de la señal informa sobre la longitud del tramo en cuestión.

Se puede consultar un listado completo de los tramos en los que se intensiﬁcan los controles de velocidad con radares móviles en la web de DGT (se puede ver el listado completo de cada provincia o buscar una carretera en concreto). Nuevas señales de radar naranjas Los tramos de control de velocidad en los que se han instalado las señales de radar naranjas serán objeto de campañas periódicas con radares móviles de todo tipo (radares en vehículos estacionados o circulando, radares de trípode, los helicópteros Pegasus, etc).

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La nueva señalización cumple además con una vieja demanda de asociaciones de automovilistas, que exigían una mejor información al conductor sobre la situación de los controles de velocidad. Para aquellos que se desplazan en coche durante sus vacaciones y escapadas de fin de semana, estas señales aportan un plus de seguridad, ya que permiten identificar tramos de carretera especialmente peligrosos cuando conducimos por zonas de nuestro país que no conocemos bien. Se trata, en definitiva, de una medida que debería resultar beneficiosa para todas las partes, y que confiamos que

se traduzca en una progresiva reducción de las víctimas de accidentes de tráﬁco. En total son más de 8.700 kilómetros de carreteras los que se someterán a una especial vigilancia. Hay tres comunidades autónomas en las que no hay ninguna de estas señales de radar naranjas: Canarias, Cataluña y País Vasco, (las dos últimas por tener las competencias de tráﬁco transferidas). Las comunidades con más tramos afectados por esta especial vigilancia son Castilla y León (82 tramos), Castilla La Mancha (55) y Andalucía (45).

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ene/feb/ mar 17

INTERES

SEGURIDAD VIAL

amm: Vigo es la ciudad que más apuesta por la seguridad vial Por si no habéis leído la interesante entrevista que la Voz de Galicia le hizo al presidente de la AMM, aquí os la dejamos para que podáis valorar el gran trabajo realizado por la AMM y su empeño por la seguridad de los motoristas. Gracias Juan Manuel Reyes por la atención dispensada a este medio y la cortesía. «Hay un colectivo enorme de moteros que no recibe ninguna formación» Juan Manuel Reyes, portavoz de 24.000 moteros de todo el país, dice que Vigo es la ciudad que más apuesta por la seguridad vial.

Preside la Asociación Mutua Motera, colectivo que aglutina al mayor número de aﬁcionados a las dos ruedas del país, con 24.000 socios. Recientemente estuvo en Vigo para comprobar los avances en esta ciudad para velar por la seguridad vial de los motoristas, que son los conductores más vulnerables. Foto: Oscar Vázquez

Quieren estrechar la colaboración con el Concello para mejorar la formación. La mayor parte de los propietarios de motos poseen las denominadas Scooter de 125 cc. Para conducirlas no es necesario hacer ningún examen. Basta con tres años de experiencia como conductor de automóviles, pero esto no garantiza una adecuada competencia para salir a la carretera.

- ¿Cuál es la impresión que se lleva de Vigo? - Muy buena. Hemos entregado una placa al alcalde como símbolo de reconocimiento por lo que se está haciendo. Vigo se ha convertido en la ciudad de España que más apuesta por la seguridad vial de los motoristas. Mientras otras ciudades han ido bajando el listón, esta ciudad ha hecho lo contrario. Desde hace un par de años está adoptando medidas inéditas.

- ¿En qué se está innovando? - Aquí no se conforman sólo con instalar guardarraíles seguros como marca la normativa, sino que se están haciendo cosas nuevas como, por ejemplo, el carril moto para la zona avanzada de semáforos.

Tenemos un problema importante con la formación. La que nos dan en las autoescuelas es la justa y necesaria. Vemos que va mejorando, pero no es suﬁciente para garantizar una conducción segura a los ciudadanos.

También estamos muy satisfechos con el producto antideslizante que se está poniendo en las rejillas y tapas de alcantarillas. Estamos comprobando que funciona y reduce los siniestros. Las zonas donde se está echando vemos que agarra bien. También aplaudimos la instalación de bolardos ﬂexibles. - ¿De qué forma van a seguir colaborando para promover la seguridad vial en Vigo? - Hemos planteado al Ayuntamiento que tenemos que colaborar no sólo en materia de infraestructuras, sino también en el ámbito de la formación.

- ¿Qué habría que mejorar en este aspecto? - Sobre todo en el ámbito práctico. Hay un colectivo enorme de conductores de motocicletas que no recibe ningún tipo de formación. Son los que tienen el carné de conducir B, que con una antigüedad de tres años nos permite conducir motos de 125 cc.

Saber conducir una moto, aunque sea de poca potencia, no te lo da estar tres años conduciendo con un coche. Hay una falta de formación en un gran colectivo porque no se exige ningún tipo de curso ni de formación. Hay que trabajar precisamente en ese ámbito. - Antes de irse mantuvo una reunión con el concejal de Tráﬁco, ¿qué peticiones le han trasladado? - Le hemos propuesto mejoras en algunas calles muy transitadas. Por ejemplo, en Fragoselo o en la Avenida del Tranvía, donde hemos

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visto que la carretera no está en buen estado.

Tras el éxito del material antideslizante que se ha puesto en las rejillas de la plaza de América, hemos recibido el compromiso de que este producto se va a instalar en todas y cada una de las rejillas y tapas de alcantarillas de la ciudad. -¿En qué plazo? - Contamos con el compromiso de que se va a ir aplicando poco a poco.

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Sabemos que es un producto caro y que no se puede poner de golpe, pero conﬁamos en que se vaya extendiendo para prevenir accidentes.

PISCIS BURGUER

El presidente de la Asociación Mutua Motera aprovechó su visita a Vigo para reunirse con miembros de la plataforma Stop.Guardarraíles, que ha promovido una de las campañas más exitosas en favor de barreras de protección seguras para los motoristas. La petición se cerró con más de 130.000 ﬁrmas, que fueron entregadas a varias administraciones como el Ayuntamiento de Vigo, el Parlamento gallego, el Valedor do Pobo, la Xunta de Galicia, entre otros. También se enviaron al Congreso y al Defensor del Pueblo de Madrid. Reyes realizó una inspección de carretera en un tramo entre Vigo y Baiona en la que encontró sistemas de protección para motociclistas que no estaban bien montados. En el momento que se conozca la titularidad de la misma se procederá a denunciarla para que se corrija el error. Recientemente ha creado un departamento de voluntaria-

do de la asociación en Galicia. El equipo realizará inspecciones de carretera y denunciará a las administraciones que no cumplan. - ¿Qué le parece el apoyo masivo que ha obtenido la campaña de Stop.Guardarraíles?

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- La verdad es que me parece genial. Hacía tiempo que no surgía una iniciativa así que cohesionara al colectivo y que marcara un objetivo claro y a corto plazo. El tema es que es algo que clama al cielo. Vemos cómo se hacen inversiones para proteger la seguridad de los automovilistas y no se destinan fondos para los más vulnerables, ciclistas y motoristas. - ¿Está sirviendo? -Se está consiguiendo que muchas administraciones de todo el país se pongan las pilas por el gran apoyo ciudadano que tiene la demanda. Es una reivindicación histórica. Texto: Alejandro Vigo / La Voz

Martínez.

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ene/feb/ mar 17

INTERES

Accidentes de Tráfico 2016: la consecuencia de la “No Política” 2016 se ha saldado por primera vez en trece años con un incremento de las víctimas mortales por accidentes de tráfico. En el colectivo de motociclistas mejora ligeramente. La DGT nos presenta la situación como que la inversión de la tendencia positiva se ha producido este año, cuando la realidad es que la tendencia se paralizó hace ya tres. En 2015 tan sólo hubo una víctima menos que el año anterior y en 2014 se registraron dos víctimas menos, que comparado con los importantes descensos de años anteriores, realmente implica lo que desde la Asociación Mutua Motera hemos venido advirtiendo desde hace años, un cambio de tendencia preocupante. La anterior directora de Tráfico, Sra. Seguí, apenas pudo vivir de las rentas del trabajo de Pere Navarro durante un año, los tres siguientes fueron un simple subsistir y el legado que deja es éste, la vuelta de la siniestralidad. Y es que en un problema tan complejo como el de la seguridad vial, la política de la soberbia, del “todo por el pueblo pero sin el pueblo”, no funciona.

la siniestralidad, como los de los motociclistas. Pasó a la política de la palmadita en la espalda y la foto, nos recibía a todos, nos ofrecía buenas palabras y bonitas promesas que siempre quedaban en el cajón. Eso sí, si Navarro ya hizo una buena inversión en radares, la Sra. Seguí batió todos los records, no sólo sembró España de radares, sino que centró toda su política en responsabilizar al ciudadano, campaña tras campaña, no hubo un colectivo que no fuera perseguido durante su mandato. La Sra. Seguí paró la reforma de toda la legislación de seguridad vial, una reforma pactada con todos los partidos y los colectivos de ciudadanos, lista para ser aprobada nada más tomar posesión de su cargo, que paralizó para cambiarla a la medida de los intereses de determinados “lobbies”, como el de los dueños de los cotos de caza, aunque fuera a costa de convertir en presuntos culpables a todas las víctimas de accidentes con animales cinegéticos. El Reglamento, que estaba listo y consensuado, cinco años después sigue sin reformar. Prometía mejorar la estadística y el sistema de recogida de datos y nunca antes hemos tenido tanto retraso en la publicación de información por parte de la DGT.

Seguí generó una gran expectativa en sus comienzos. Todos nos ilusionamos con que continuaría con la política anterior pero mejorándola en la parte más técnica, sin embargo hizo todo lo contrario, se dedicó a deshacerlo todo, lo bueno especialmente.

¿El resultado de esta política?

Dejó morir los grupos de trabajo de usuarios vulnerables, los más sensibles a

El que tenemos ahora, cuatro años perdidos para la seguridad vial y un incremento de

las víctimas mortales y heridos graves, la ruptura del diálogo con los ciudadanos, la ruptura del tradicional consenso entre partidos en materia de tráfico y en resumen, un auténtico desastre que demuestra que la política de la sanción, de la persecución y en definitiva del “Gran Hermano” que todo lo ve y todo lo controla, no funciona. La seguridad vial es un problema de todos que generamos todos, no sólo depende de que los usuarios nos distraigamos o vayamos más rápido de la cuenta, depende también de la normativa, depende muy especialmente del estado de la carretera, de su diseño, de la formación, la actitud y aptitud de los profesionales de la carretera (empresas concesionarias, agentes de tráfico, técnicos de obras públicas, etc.), de los vehículos, de las aseguradoras. En fin, de todos, y la única forma de solucionarlo es la que ya hemos experimentado en tiempos de Pere Navarro, el diálogo, el trabajo y el consenso entre todos los

colectivos mediante la eﬁcaz herramienta de los grupos de trabajo sectoriales. Esperamos que el nuevo director sea capaz de ver esto y que retome la política sincera en detrimento de la política de la foto. Por ahora pinta mal, pues recién llegado ya anuncia reformas relámpago de cosas que funcionan, como el carné por puntos y de legislación que desconoce, la del tráﬁco, reformas que denotan más política de responsabilizar al ciudadano y menos de reforma estructural, como las infraestructuras o las responsabilidad de los cargos públicos, entre otras. Nosotros no cejaremos en nuestro empeño de intentar que las cosas se hagan con sentido común, esperemos que no cunda el pánico en el nuevo equipo. Empecemos lento pero seguro, lo importante no es la foto de hoy, sino las víctimas que podemos evitar en el futuro. Asociación Mutua Motera

ene/feb/ mar 17

SEGURIDAD VIAL

Niños en moto: ¿a qué edad es legal llevarlos? Aclaramos algunas dudas… A raíz de las diversas papanoeladas moteras que se hicieron por toda Galicia y teniendo en cuenta que están pensadas para que los más pequeños de la casa disfruten (con seguridad) de las motos, hemos recibido muchas llamadas preguntando si se podía llevar niños en la moto y si había que hacer seguro especiﬁco. Muchas veces surgen dudas sobre cuándo pueden ir los niños en moto como pasajero y en qué condiciones. La ley es clara al respecto y nosotros te explicamos cada supuesto. Algunos dudan sobre si pueden llevar a sus hijos en moto, ya sea por placer o por evitarse los atascos para llevarlos al colegio. También es un tema que muchas veces, pese a tener tu carné de moto, queda olvidado en el libro teórico de la autoescuela. La Ley es bastante clara en cuanto a las condiciones especíﬁcas para poder llevar a un niño en la parte de atrás de tu moto, aunque también hay otros datos que muchas veces obviamos y son igualmente importantes.

Homologación de la moto Para empezar, debemos veriﬁcar que nuestra motocicleta o ciclomotor esté homologado para llevar pasajero. ¿Cómo lo sabemos? No basta con comprobar si el asiento es suﬁcientemente grande.

un casco homologado y de la talla correspondiente. La posición debe ser a horcajadas y con los pies apoyados en los reposapiés laterales. Además, el niño siempre debe ir detrás del conductor y nunca entre el piloto y el manillar de la moto. Accesorios

La homologación aparece en el permiso de circulación de la moto, concretamente en el apartado S.1 (número de plazas de asiento), donde deberá indicar "2". Si el número que aparece es "1", no podemos llevar pasajero, sea adulto o niño.

contemos con un seguro completo y con las mejores garantías, con protecciones para el acompañante. Ya conoces las condiciones para llevar a un niño en la moto.

La edad del niño El Reglamento General de Circulación establece dos circunstancias relativas a su edad en la que pueden los niños ir en moto como pasajero: - Norma general: el pasajero debe ser mayor de 12 años. - Excepción: los mayores de 7 años podrán ser pasajeros en una moto siempre y cuando el conductor de esa motocicleta o ciclomotor sea su padre, su madre, su tutor o personas mayores de edad por ellos autorizadas. El resto de condiciones son las mismas que las del pasajero adulto: se debe utilizar

El GIVI S650 es uno de los asientos infantiles para moto.

Normalmente, los niños no llegan con sus piernas hasta los reposapiés, por lo que existen en el mercado accesorios como prolongadores o asientos especiales, como el GIVI S650, fácil de instalar en el asiento trasero.

Ahora sólo debes ser consciente de que vas con un menor y debes servir como ejemplo en tu actitud al manillar de la moto y en tu estilo de conducción. Recuerda: prudencia y responsabilidad.

Coberturas del seguro de la moto Ya tenemos casi todos los requisitos legales veriﬁcados. Sin embargo, aparte de saber cuándo pueden los niños ir en moto como pasajero, lo más recomendable es que

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ene/feb/ mar 17

INTERES

CONSEJOS

Cuando te caes de la moto: ¿qué hacer? Como suele decirse, los moteros nos diferenciamos sólo en dos grupos: los que se han caído y los que se van a caer. Todos hemos tocado el suelo alguna vez, y la mayoría en nuestra etapa de aprendizaje, y si le sumamos las inclemencias del tiempo es inevitable no ir al suelo. Hagamos un pequeño repaso tratando de aconsejarte la forma más correcta y ordenada posible de solucionar el mal trago de una caída.

Bien, el procedimiento a seguir después de una caída es el siguiente: si ha sido leve, sin consecuencias físicas más que un susto pon en práctica estos pasos. Asegúrate de estar a salvo Lo primero es lo primero. Debes tener presente el protocolo PAS, por las iniciales de proteger, avisar y socorrer.

Aunque viajes tú solo en la moto y no haya más implicados debes protegerte a ti mismo y al resto de usuarios del percance, en segundo lugar tendrás que avisar a los servicios de emergencias (incluso si no hay heridos) y, de ser necesario, en último lugar socorrer al resto de afectados. Los segundos son vitales en caso de heridos y un minuto más o menos en la llegada de

una ambulancia puede ser la diferencia entre la vida y la muerte, si te puedes mover colócate en un lugar seguro, apártate de la calzada en la medida de lo posible y evitar así que el resto de conductores te puedan atropellar si no te han visto.

Comprueba que estás intacto Si te has levantado y te has apartado de la carretera es hora de ver cómo te ha afectado la caída. Haz un chequeo rápido más allá de si se te ha rozado el mono, haz una revisión de movilidad de cada extremidad desde los dedos de los pies hasta la cabeza. Porque por leve que haya sido la caída podrías tener alguna fractura en algún dedo, un hombro dislocado o incluso hasta una hemorragia interna. Cuando lleguen los servicios de emergencias no te hagas el macho y comenta con ellos qué, dónde y cómo te duele para que puedan examinarte bien y valorar tu estado. Apaga la moto Si nuestro cuerpo está en orden es el momento de ir a por nuestra moto que aguarda inerte y tendida en el suelo esperando nuestra ayuda.

bocar en un incendio si la corriente sigue circulando y en cualquier caída contra algo tan duro como el asfalto se podría haber perforado el depósito de gasolina, haberse soltado un manguito, rajado el cárter... vete a saber. Hasta asegurarnos de que todo está en orden no hay que intentar ponerla en marcha de nuevo. Vamos a levantar la moto Esto es una obviedad, pero las motos no se levantan de cualquier manera. Acabas de caerte y, si en el mejor de los casos estás intacto, sería muy irónico que te lesionases la espalda intentando poner en pie tu moto. Con la moto tendida sobre el suelo nos aproximamos a ella por la parte "de arriba", cerraremos al máximo la dirección para que la punta del manillar que queda pegada al suelo esté en su posición más próxima al depósito.

No debemos empeorar la situación así que aunque tu moto quede tendida en el suelo debes alejarte de ella al menos hasta que la situación esté controlada.

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Si sigue encendida hay que apagarla cuanto antes, pero aunque se haya calado lo primordial es quitar el contacto. Puede haber sido sólo un arrastrón de nada, pero puede haber ocurrido cualquier cosa, así que cortar el suministro eléctrico es la prioridad. Cualquier fuga de combustible o aceite puede desem-

Con una mano agarraremos con fuerza ese puño y con la otra buscaremos un buen punto de agarre en la zona del asiento (a poder ser una pieza estructural como el subchasis o un asa del pasajero). Ya tenemos los puntos de agarre, pero la fuerza no la vamos a hacer con los brazos, ni con los hombros ni con la espalda.

La fuerza se hace con las piernas, así que con la espalda lo más recta posible y los pies bien cerca de la moto empujamos con todo el poder de nuestras titánicas piernas de moteros.

el teléfono por si es el caso 670999196.

El ejercicio en cuestión es muy similar al "peso muerto" que se hace en gimnasio.

Haz una valoración de daños

Para hacerlo aún mejor podéis utilizar el viejo truco de hacer lo mismo pero de espaldas, apoyando el culo contra el asiento y al mismo tiempo que levantamos dando pequeños pasitos hacia atrás. Esto es aplicable a todas las motos, sin excepción, aunque sea una pequeña 125 cc. urbana o una mastodóntica BMW K 1600 GT. Llama a la grúa Ahora que has levantado tu moto y puesto a buen recaudo, es hora de pedir auxilio. Llama a tu seguro y cuenta lo que ha pasado. Exige una grúa para moto, no la típica grúa de “platafor-

Ahora, mientras esperas a la grúa, es el momento de darle un vistazo a la moto. Mira a ver qué se ha hecho, pero no te quedes sólo en lo evidente. Un arrastrón puede haber perforado la tapa del embrague o del alternador, una maneta rota puede esconder un manillar doblado (o incluso la dirección tocada), y si es una moto con carenado intenta ver si por dentro de las ﬁbras encuentras líquido de cualquier tipo. Así, cuando llegue la grúa y la lleves directamente al taller, sabrás qué contar. Ánimo todo se arregla Es normal, después de una caída perdemos buena parte de nuestra conﬁanza en la moto. La mejor recomenda-

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ma” que se usa para coches. Tú pagas seguro de moto ¿verdad? Pues que el servicio sea acorde con lo contratado. Facilita la ubicación de la forma más clara posible para que puedan mandar una grúa que te localice cuanto antes y espera a que llegue. La mayor parte de los seguros cuentan con rescate en carretera dentro de las coberturas de nuestra póliza. Nunca lo necesitas hasta que... lo necesitas. Si es una grúa especializada en motos como Moto Club Galicia aún mejor, aquí te va

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ción que podemos hacerte es que te impliques lo más posible en la reparación de la moto. Así volverás a fortalecer el vínculo con ella y a la hora de volver a montar lo harás con ganas y dejando los recuerdos negativos al margen (aunque no del todo). Son experiencias de las cuales se aprende. Casi seguro que te costará volver a ir igual de bien que antes, pero recuerda que las motos son algo más que un medio de transporte, así que procura volver a disfrutar cuanto antes.

Puedes verlos en nuestra web www.motoclubgalicia.wix.es/revista

ene/feb/ mar 17

INTERES

NEUMÁTICOS: MANTEN A raíz de una conversación con mi buen amigo Justo de “Neumáticos Justo Da Cruz” que se estaba preparando para ir a pingüinos salió el tema de los neumáticos y la necesidad de tenerlos en condiciones para rodar con seguridad en invierno y más aún, si la intención es viajar a sitios donde es probable encontrar nieve. Por lo tanto, este artículo se lo dedicamos a los que no guardan la moto nunca, llueva o truene o, en este caso nieve… 1º Los neumáticos: el único elemento entre la carretera y tú Uno de los pasos más importantes que has de tener en cuenta a la hora de saber cómo mantener tu moto es la inspección de los neumáticos de tu moto.

Aunque haya quien a veces pueda prestarles poca atención no olvides que los neumáticos son una de las partes más importantes de nuestra moto. Puedes tener la mejor moto del mundo que, como no tengas unos neumáticos en buenas condiciones, no tendrás nada de nada. La goma es lo único que nos separa del asfalto, de su buen estado depende nuestra seguridad y nuestro propio disfrute.

Es una buena costumbre que antes de subirnos en la moto hagamos un rápido repaso visual para comprobar que todo está en su sitio, sólo nos tomará un instante y nos puede evitar alguna mala sorpresa.

A la izquierda un neumático nuevo, a la derecha el mismo neumático listo para ser cambiado.

2º Comprobar el estado y la presión de los neumáticos Aunque un neumático esté nuevo y en perfectas condiciones, si un neumático no cuenta con la presión de aire adecuada pierde casi todas sus propiedades, además de provocar que el manejo y conducción de la moto sea impreciso y peligroso.

Consulta las recomendaciones la presión de los neumáticos.

del

fabricante

comprobar

Si al circular con tu moto, aunque los neumáticos estén a estrenar, notas que la rueda delantera no quiere entrar en las curvas y no te es posible inclinar la moto con normalidad, para inmediatamente y comprueba la presión de

las ruedas, es el primer síntoma de una rueda baja de aire. Un neumático sin suﬁciente presión aire en su interior desgastará mal y antes lo debido.

la de se de

Menor presión significa una mayor superficie de contacto, lo que también hace que aumente la temperatura de todo el neumático y así pues su desgaste en una banda de rodadura mayor. La temperatura influye especialmente a la hora de tener en cuenta la presión.

ene/feb/ mar 17

CONSEJOS

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A mayor temperatura mayor será la densidad del aire y mayor será la presión, por eso el mejor momento para chequear y comprobar la presión de las ruedas de nuestra moto es antes de comenzar a rodar con ella, cuando los neumáticos y el aire que está en su interior aún están fríos.

en cuenta que siempre indicará una presión superior a la que realmente tendrá esa misma rueda con esa misma cantidad de aire cuando la temperatura es menor.

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3º Cómo comprobar el desgaste de los neumáticos

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Hasta clavos cuando se tratan de neumáticos para circular sobre hielo o nieve.

nuestra propia seguridad es importante que siga habiendo siempre contacto y agarre en todo momento.

En todos ellos el dibujo es fundamental.

Hay diferentes maneras de saber cuándo el dibujo de un neumático está llegando a su ﬁn y necesita ser reemplazado por uno nuevo.

Los surcos que recorren la superﬁcie de un neumático tienen además una función básica para nuesR17+ Un truco esR17 utilizar una tra120/70 seguridad: evacuar el 180/55 moneda, si al introducirlo agua cuando la carretera MICHELIN PILOT POWER en el surco no llega hasta la está mojada. zona dorada del exterior de Así se evita que se formen la moneda probablemente películas de agua entre es momento de ir pensando la goma y el asfalto, para en cambiar de goma.

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INTERES

CONSEJOS

INVIERNO: tiempo de accidentes Todos los consejos para conducir en invierno para que cuentes con lluvia, nieve, hielo, niebla o viento. Los principales riesgos y cómo actuar para evitarlos. Si analizamos las estadísticas, comprobamos que el invierno, pese a soportar índices de movilidad mucho más bajos que otras estaciones del año, se cobra un importante número

de vidas en la carretera y una alta siniestralidad. El 31% de los fallecidos a 30 días corresponden a siniestros durante el invierno, y algo menos, un 30%, a heridos hospitalizados.

Y es que conducir con climatología adversa añade un plus de peligrosidad a la conducción, diﬁculta las maniobras, lleva a

situaciones delicadas y, a veces, difíciles de gestionar, sobre todo si no se hace una conducción mucho más prudente.

La lluvia La lluvia es, sin duda, la situación climatológica que más incidencia negativa tiene en la siniestralidad. En los últimos tres años, con lluvia fuerte, o simplemente lloviznando, se produjeron 11.655 accidentes, cuya consecuencia ﬁnal fueron 187

víctimas mortales, 1.041 heridos hospitalizados y nada menos que 15.318 heridos que no necesitaron hospitalización. Curiosamente, las cifras más altas no se producen con lluvia fuerte, sino cuando llovizna: quizá por suelo más resbaladizo y porque, probable-

mente, es cuando el conductor no toma las precauciones que pone en práctica cuando la lluvia es importante. Hubo 9.835 accidentes con poca lluvia frente a 1.820, por ejemplo; o 150 muertos en accidentes cuando lloviznaba frente a los 37 cuando la lluvia era fuerte.

La niebla, más riesgo

en los últimos tres años, sobre todo cuando es intensa, con 28 fallecidos frente a los 10 que se han producido con niebla ligera. Estas cifras pese a que los accidentes con niebla intensa han sido muchos menos (377) que con niebla ligera (693). El viento tercera causa de inestabilidad

La segunda causa de mayor siniestralidad con mal

tiempo es la niebla, que estuvo detrás de 38 muertos

Por sorprendente que pueda parecer, es la tercera

causa de siniestralidad, con 30 víctimas en las carreteras. El granizo: cuarto factor de riesgo Poco habitual, pero que se ha cobrado 15 víctimas mortales en los últimos años y que causa de 217 accidentes. La Nieve Como último factor de siniestralidad, la nieve, con 308 accidentes y 8 víctimas mortales.

ene/feb/ mar 17

El invierno, el suelo mojado, resbaladizo, las rachas de aire por sorpresa, las imprudencias al volante cuando el suelo no está para ‘ﬂorituras’, la velocidad no adaptada a las circunstancias del

asfalto, la mala visibilidad. Estas circunstancias han generado en tres años casi 15.000 accidentes y se han cobrado 278 víctimas mortales y 1.357 heridos que necesitaron hospitalización.

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De otra manera, es lo que requiere la conducción cuando la climatología no es la mejor. Y adaptarse al terreno, a las circunstancias.

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Conducir de forma diferente.

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Estas son las claves:

OFFROAD Y CARRETERA

• Adaptar la velocidad al estado del suelo, la visibilidad, siempre menor a la habitual. • Aumentar la distancia de seguridad para tener mayor capacidad de reacción. • Llevar los neumáticos en perfecto estado, de lo contrario, los derrapes o distancia de frenado aumentarán. • Evitar frenadas bruscas. Con suelo mojado, húmedo, nieve, hielo, etc., la

distancia de frenado aumenta de forma importante.

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• Llevar siempre las luces encendidas. Conviene revisarlas para este período crítico. • Hacer las maniobras sin brusquedad. • Cuidar el buen funcionamiento del vehículo, la puesta a punto y las pertinentes revisiones en invierno deben ser más exhaustivas.

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ene/feb/ mar 17

INTERES

Lluvia: doble riesgo al conducir Las primeras gotas son las que producen la pérdida de adherencia más signiﬁcativa, ya que, al mezclarse con el polvo, la grasa y restos de neumáticos depositados en la carretera, se forma una película sumamente deslizante.

Cuando la lluvia cae, la velocidad de circulación suele descender de manera notable en los entornos de las grandes ciudades, comenzando a formarse atascos y retenciones. Esto no es algo tan apreciable en carretera. A pesar de que la lluvia es el fenómeno meteorológico más habitual en España, no parece que seamos conductores acostumbrados a controlar el volante en esas

circunstancias de menor visibilidad y adherencia. Cuando las lluvias se espacian mucho en el tiempo, las primeras gotas son las que producen la pérdida de adherencia más signiﬁcativa. Esto se debe al hecho de que al mezclarse con el polvo, la grasa y restos de neumáticos depositados en la carretera, se forma una película sumamente deslizante sobre el asfalto.

Si la lluvia es persistente, a los pocos minutos el ﬁrme se limpia, aumenta ligeramente la adherencia y, lo que es más importante, la hace más uniforme. Estos son los principales riesgos y cómo actuar en cada caso: Visibilidad reducida Riesgos - En invierno hay menos horas de luz solar y la luminosidad

ambiental es menor también durante el día. Además, si las nubes son muy densas, también reducen la luminosidad. - Al circular, las salpicaduras de agua, barro y grasa, pueden formar una capa sucia en la visera del casco que impide la visibilidad o deforma las imágenes del exterior. - La visibilidad disminuye de forma peligrosa si se empaña la visera del casco esto tiene

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ene/feb/ mar 17

CONSEJOS

fácil solución. Abrir la visera un centímetro mejora la visibilidad notablemente.

- Evite las salpicaduras aumentando la distancia de seguridad.

Antes de ponerse en marcha, limpie todos los elementos del vehículo que permiten ver (parabrisas, espejos y faros), y ser visto (intermitentes y la totalidad del alumbrado).

- La adherencia entre neumáticos y carretera disminuye y, por tanto, las distancias de frenado se alargan cuando el asfalto está mojado. Y en especial al comienzo de la precipitación.

- Encienda el alumbrado de carretera (cruce) para ser más visible para los demás; si la lluvia es muy intensa y los coches levantan una cortina densa de agua.

- Si llueve torrencialmente o existen ‘bañeras’ en la vía, el vehículo puede patinar.

- Si circula por zonas con balsas de agua, la humedad po-

dría afectar a las pastillas y a la eﬁcacia de los frenos. Cómo actuar

la humedad, porque se hayan humedecidas las pastillas, ‘séquelos’ pisando repetida y suavemente el pedal del freno.

- Incremente la distancia de seguridad con el vehículo que le precede y reduzca la velocidad, en especial en zona de curvas; si se ve obligado a frenar sin ABS, procure hacerlo en línea recta y disminuir la presión antes de empezar a girar.

- Si patina el vehículo en el agua, por aquaplaning, sujete ﬁrmemente al manillar, sin realizar movimientos bruscos, no frene (ni siquiera si su vehículo dispone de ABS), y disminuya suavemente el acelerador.

- Compruebe de vez en cuando que sus frenos funcionan bien. Si fallan por el agua o

La suavidad y progresividad de los movimientos es fundamental.

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INTERES

Niebla: REDUCE LA VISIBILIDAD Ver y ser visto Una de las características típicas del invierno es la reducción de la visibilidad. Y la niebla la disminuye de forma drástica. Ante ella, más que nunca, resulta imprescindible, no sólo ver, sino ser vistos.

Recuerde que en condiciones de niebla, debe encender el alumbrado antiniebla correspondiente(no vale con el de cruce), y es recomendable que practique cómo hacerlo con rapidez. Además, debe adaptar la velocidad a la distancia sobre la que tiene control y visibilidad para poder frenar a tiempo ante cualquier incidencia. Cuando hay niebla y se circula por carreteras convencionales, se desaconseja el adelantamiento.

Cómo actuar

Riesgos - Si la niebla es muy intensa, el conductor puede quedarse sin visibilidad más allá de una veintena de metros. En estas circunstancias, no se distingue el trazado ni se percibe la presencia de otros vehículos hasta que prácticamente están encima. - La niebla humedece la calzada y la hace más deslizante; y si bajan las temperaturas, puede helarse.

Encienda el alumbrado antiniebla (si no es muy densa puede deslumbrar), para ver y ser visto; y no use las "largas", que rebotan, produciendo un efecto espejo.

- Reduzca mucho la velocidad y adáptela al campo de visión. - Use como guía las marcas longitudinales del centro y laterales de la carretera.

Cuidado con los anti-niebla traseros Si circulas detrás de otro vehículo (coche o camión), te puedes ver cegado por el antiniebla trasero, esa luz roja que te sirve de guía y te va chivando de la dirección de la carretera. También suele ser muy molesta para los conductores que circulan detrás, que pueden quedar deslumbrados.

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CONSEJOS

VIENTO: Peligrosos empujones El viento suele aparecer por sorpresa y desestabilizar el vehículo. Lo peor es cuando sopla racheado o cuando aparece y desaparece por la presencia de obstáculos o vehículos pesados. A este elemento se atribuyen el 5% de los accidentes con mal tiempo.

Nuestro consejo: anticípate. Fíjate en la vegetación y el arbolado, en

las mangas de viento o si se observa polvo o materiales arrastrados.

Así apreciarás de dónde sopla el viento y su intensidad.

Riesgos

Cómo actuar

Tres momentos ‘clave’

- Cuando sopla por la izquierda, al

- Anticípese: fíjese en la vegetación y el

cruzarse con otro vehículo el empuje

arbolado, en las mangas de viento o si se

se interrumpe instantáneamente, por lo que el coche tiende a desplazarse primero hacia el lado desde que el sopla y, bruscamente, hacia la derecha. - Si sopla desde la derecha y adelanta a un vehículo voluminoso, el coche es

observa polvo o materiales arrastrados. Así apreciará de dónde sopla el viento y su intensidad. - Reduzca la velocidad y circule en una marcha inferior para tener mayor capacidad de respuesta del motor.

‘aspirado’ por el vehículo grande; pero

- No haga movimientos bruscos con el

al ﬁnalizar la maniobra, reaparece el

volante que pueden originar bandazos:

viento diﬁcultando la reincorporación al carril.

sujételo con ﬁrmeza con ambas manos y ofrezca con él la suﬁciente resistencia.

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• Túneles y zonas resguardadas: Al salir de un túnel o de una zona resguardada del viento (un terraplén o un gran ediﬁcio), el golpe del viento puede pillarle desprevenido y empujarle fuera de la trayectoria. • Al adelantar a vehículos voluminosos, primero el viento queda bloqueado y parece como si fuera ‘aspirados’ hacia el vehículo voluminoso; después, el viento ‘reaparece’ y empuja fuera de la trayectoria. • Los puentes y viaductos están desprotegidos frente al viento, sea continuo o a ráfagas. Por tanto, hay que extremar la precaución.

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ene/feb/ mar 17

INTERES

CONSEJOS

Nieve y hielo: adherencia mínima Desde nuestro punto de vista este es el peor escenario para viajar en moto, no en vano la llaman “el peligro invisible”

La nieve limita la visibilidad mientras cae y la adherencia, sobre todo si se hiela. Cuando se congela la propia humedad, el peligro se hace invisible. La nieve es el fenómeno meteorológico más llamativo de todos. No es habitual que llegue a cubrir nuestras ciudades y sus vías de acceso, aunque sí tiene presencia en las carreteras de zonas montañosas o altas y frías. Por ello, la accidentalidad es baja, aunque suele provocar importantes contratiempos que sólo es posible solucionar con la intervención de las máquinas quitanieves y la extensión de fundentes. Si cada conductor lleva cadenas en el maletero y las instala en caso necesario, se reducen los inconvenientes.

Nieve: menos visibilidad, menos adherencia Riesgos - La nieve oculta las señales y marcas viales, también reduce la visibilidad del conductor y puede producir sensación de mareo. - Con los primeros copos la calzada se vuelve muy deslizante; y, a medida que crece el espesor, las diﬁcultades aumentan y no podrá circular si no lleva cadenas.

Cómo actuar - Reduzca la velocidad, encienda el alumbrado de cruce y aumente la distancia de seguridad. - Circule por las rodadas de otros vehículos y evite manejar con brusquedad el vehículo, aumente la suavidad del acelerador y el freno.

ene/feb/ mar 17

Hielo: el peligro invisible El hielo es menos llamativo que la nieve, pero resulta más peligroso ya que, habitualmente, no se detecta hasta que no se pisa una placa. Riesgos - La adherencia de un vehículo sobre el hielo es crítica, mucho menor que sobre nieve. - El hielo suele ocultarse en umbrías, resguardos orientados al norte y puentes sobre ríos. - Al derretirse la nieve, el agua que se desliza por el asfalto en las zonas peraltadas puede helarse al caer la noche. Cómo actuar - Reduzca la velocidad y extreme la suavidad de movimientos al actuar con el volante, el freno y el acelerador.

- Si su vehículo mide la temperatura externa, manténgase alerta y desconfíe cuando se sitúe a partir de 3 grados sobre cero, que es cuando comienza a helar. - Si pisa una placa de hielo, levante suavemente el pie del acelerador y trate de controlar la trayectoria con movimientos suaves del volante. Si debe frenar, hágalo también con suavidad (salvo que lleve ABS, con el que puede frenar un poco más fuerte), para no bloquear las ruedas.

ene/feb/ mar 17

INTERES

MOTOS

aNIVERSARIO Y RENOVACIÓN Después de diez años en activo, Fantasy Bikes celebra su aniversario por todo lo alto con una fiesta para todos los públicos exhibiendo sus construcciones y alguna de sus premiadas transformaciones. Y cómo no, aprovechando para dar paso a la gran reforma y mejora del taller elaborada cuidadosamente en los dos últimos meses.

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INTERES

Las Harley Davidson vuelven a Vigo

Seis años, si, seis años tuvo que esperar Vigo para que volviera la legendaria marca americana a la ciudad (en la calle Coruña, 68). Y lo hace de la mano de dos moteros de la vieja escuela: Fernando Riballo y Juan Sobrino del Rio. Aunque les conocíamos como “Garaje Clandestino”, ahora en su nueva andadura se ponen al frente del concesionario Harley Davidson que cubrirá toda el área de Galicia.

MOTOS

ene/feb/ mar 17

Estos empresarios inauguraron en la calle Coruña nº 68, el concesionario oficial y taller de la más emblemática marca de motocicletas, seis años después de que los “harlistas” vieran cerrar las puertas de su antiguo concesionario. Los que seguimos este mundillo y teníamos información de primera mano estábamos impacientes por ver lo que Garaje Clandestino nos preparaba.

La inauguración atrajo a más de 200 moteros, con la más pura estética HD, durante todo el día pasaron por el local llenándolo de parches y cazadoras de cuero, que no quisieron perderse la inauguración.

En la tienda se pueden encontrar varios modelos de motocicletas con precios muy asequibles, por supuesto los clásicos de la marca en sus cinco variantes: Street, V-Rod, Sportster, Dyna, Softail y Touring.n

Despertando en la ciudad la expectación típica que genera la mítica marca de Milwaukee.

El local también cuenta con una boutique con todo el merchandising oficial Harley Davidson desde cazadoras de cuero, botas, pantalones, etc.

El concesionario es muy amplio y lo tenéis que venir a ver (os lo recomiendo). Cuenta con 650 m2 divididos entre la tienda de motos, la boutique y taller.

Fotos:

Garaje Clandestino

cuenta con un espacio que no podía faltar para garantizar su éxito: un Taller (con mayúscula) equipado con todo lo necesario para darle la mejor atención posible y en el que trabajan dos operarios especializados. Además del Taller, ofrecen servicio de recogida de motos para clientes HD, reparación de ruedas y lavado.

Una importante zona de recambios donde ponen a disposición de los clientes un universo de accesorios y recambios oficiales para la moto. Seguro que al ver estas fotos y leer este artículo estás pensando en cambiar la moto y dar el paso hacia una Harley para formar parte de la familia HD. Pues bien, los encuentras al final de la calle Coruña, 68 casi llegando al puerto (por si no eres de Vigo).

Todo para los amantes de la legendaria marca americana.

ene/feb/ mar 17

INTERES

Así es el Cascolock Seguro que muchos de vosotros tenéis moto o alguno de vuestros familiares o amigos monta en moto; bien sea para utilizarla a diario para los desplazamientos cotidianos o bien como un capricho para desconectar durante el ﬁn de semana enlazando curvas y carreteras. menos, pero los resultados pueden ser desde dramáticos hasta simplemente unos rasguños que quedarán en un susto y una anécdota con el paso del tiempo.

Todos sabréis que el casco, que lleva siendo totalmente obligatorio para motocicletas y ciclomotores de dos ruedas desde 1992, puede ser en muchos casos “nuestro ángel de la guarda”.

Por suerte, durante los últimos años la gran mayoría nos hemos concienciado de la vital importancia de

Una caída nunca es una buena noticia, ni mucho ¿Qué es el cascolock? Con este nombre se conoce un estudio realizado por la DGT, con el objetivo de crear un sistema que impida a los motoristas sin casco arrancar su moto. De momento, existen dos opciones para llevar a cabo esta idea: El Cascolock sigue en fase de estudio pero, si ﬁnalmente se puede desarrollar un sistema que resulte verdaderamente económico, sería una medida sencilla que ayudaría a salvar vidas obligando a todo aquel que se suba a una moto a ponerse y abrocharse un casco de moto homologado.

Las estadísticas también muestran que de los 2.599 heridos hospitalizados por accidente de moto, 49 no lo llevaban puesto. En 2012, la DGT ﬁnanció un “estudio multidisciplinar para el desarrollo de un sistema que impida el arranque de una moto en caso de que sus ocupantes no lleven casco”.

Veinte motoristas perdieron la vida circulando sin casco además el 80% de las víctimas mortales en motocicletas y ciclomotores, en los últimos años, han sido por golpes en la cabeza.

utilizar un casco de seguridad homologado. Sin embargo y, aunque no es un habitual, sigue habiendo motoristas que en determinadas ocasiones no lo utilizan por aquello del “bueno, no me lo pongo, si voy aquí al lado”, o por cualquier otra razón. El nombre para este sistema inteligente es “Cascolock”. A día de hoy, existen dos alternativas diferentes para que el sistema detecte que el uso del casco. - La primera opción del “Cascolock” consta de un sensor instalado en el casco que detecta si éste está abrochado y a una distancia cercana a la moto.

Este método tiene la ventaja de prescindir de baterías, ya que la energía consumida es mínima y podría alimentarse mediante ondas de radiofrecuencia. Esto se traduce en unos bajos costes de adquisición y de mantenimiento, ya que no habría que recargar ni sustituir baterías ni ningún otro componente. - La segunda opción es mucho más tecnológica y novedosa. Suma a la primera una cámara enfocada hacia el conductor que sería capaz de reconocer si éste lleva puesto o no el casco de seguridad. Basta con acercar levemente nuestra cabeza (con el casco puesto) a la zona de la cúpula para que la cámara lo detecte. Si el sistema no reconoce que el conductor tenga el casco puesto, no permitiría el arranque de la motocicleta.

El caso es que en 2015 y según la DGT, de los 329 fallecidos en accidente de moto, fueron 20 las personas que perdieron la vida no utilizando el casco.

La pega de esta segunda opción es su mayor coste.

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ene/feb/ mar 17

MOTOS

¿Corren peligro las carreras de motos en España? Las competiciones de motos en España corren serio peligro por culpa de un lío bastante considerable en la Real Federación Española de Motociclcismo (RFME). 12 de las 18 federaciones se han puesto de acuerdo para no organizar ninguna prueba de los campeonatos nacionales en ninguna modalidad hasta que la situación no quede resuelta. Os la explicamos a continuación. Hace unos meses tuvieron lugar las elecciones a presidente de la Federación. La Asamblea decidió con amplia mayoría que el candidato opositor, Manuel Casado, fuese el nuevo presidente en detrimento del actual, Ángel Viladoms. Casado recibió un total de 297 votos por los 71 de Viladoms. Sin embargo, el propio Viladoms interpuso una demanda para paralizar

el proceso electoral al conocerse que ocho pilotos valencianos que habían votado lo habrían hecho sin licencia. Esta denuncia ha sido admitida a trámite por el Juzgado de Instrucción número 12 de Valencia, lo que paraliza automáticamente el proceso electoral y por tanto que Ángel Viladoms deje su cargo como presidente de la RFME. Se trata de una denuncia cuyo efecto en los resultados electorales va a ser mínima, ya que solamente restaría ocho votos a Casado, que seguiría aventajando en más de 200 a Viladoms. Por este motivo, los opositores piensan que esta denuncia es una maniobra del actual presidente para seguir en el cargo, en teoría en funciones pero cobrando los 86.000 euros anuales que percibe por su cargo. La respuesta por parte de las federaciones autonómicas ha

vista e r a l s ¿ Q u i e re a? s a c u t en m ot e ra

sido la de ponerse de acuerdo para no acoger ninguna prueba del campeonato de España en ninguna modalidad. 12 de las 18 federaciones han llegado a dicho acuerdo, donde se encuentran las más importantes como Cataluña, Valencia, Aragón, Madrid o País Vasco, entre otras. En caso de que Viladoms decida seguir adelante con el bloqueo electoral, no podrá celebrarse ninguna competición nacional en estos territorios, lo que haría que los diferentes campeonatos nacionales corriesen serio peligro de celebrarse. Estas han sido las declaraciones de Manuel Casado sobre la denuncia de Viladoms: "La denuncia no tiene ni pies ni cabeza porque el censo lo ha realizado la propia RFME. Pero de todos modos estaríamos hablando de algo residual, que podría afectar como mucho a ocho votos, cuando

ha perdido por una diferencia de 220 votos, en el estamento de deportistas. Si habláramos de fútbol, es como si impugnara un partido que ha perdido 8-1 por un fuera de juego". Por otro lado, los presidentes de las federaciones opositoras, también se han pronunciado al respecto con este comunicado: "Nos hemos reunido y estamos madurando la posibilidad de no alojar ninguna prueba de Campeonatos de España 2017 de ninguna especialidad si no se desbloquea la situación y se respeta el resultado electoral, que ha sido abrumador. No hay ninguna duda de que el motociclismo español ha votado masivamente cambio contra un presidente que se comporta como si la RFME fuera de su propiedad y que se aferra a un sueldo que le pagamos entre todos los motociclistas."

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ene/feb/ mar 17

INTERES

“Circuito Galego Xa” Nunca abandonaremos este sueño Desde que puse los pies en esta tierra (Galicia), ya hace cerca de los 25 años recuerdo siempre oír hablar del circuito gallego. Y es que Galicia sueña con un circuito de velocidad desde hace décadas. Actualmente ha cobrado fuerza gracias a Diego del Río, un vecino de Poio, enamorado del mundo del motor y administrador de la página de facebook “Motociclismo Galicia”. Diego ha puesto en marcha una iniciativa que está siendo muy bien acogida por personajes importantes del mundo de las motos y del universo de Moto GP, dándole así mayor repercusión. R. M.: Circuito Gallego ¿sigues teniendo esperanza? Diego: La esperanza es lo último que se pierde y los sueños nunca se abandonan, por mucho tiempo que pase y se lleve esperando por ellos. Para los amantes del motociclismo el sueño de tener un circuito gallego de velocidad nunca se ha dado por

perdido, pese a las eternas promesas electorales y los proyectos que agonizan en el fondo de un cajón. R. M.: Muchas promesas, muchas mentiras, muchas trabas. ¿Así se resumiría? Diego: Si, el colectivo lleva décadas escuchando de las diferentes administraciones promesas, falsas expectativas, proyectos que no han visto nunca la luz.

Y como no estamos dispuestos a que esta reivindicación caiga en el olvido hemos puesto en marcha una gran iniciativa para darle visibilidad y demostrar que está viva y goza de buena salud. R. M.: ¿Cómo surge la idea de la camiseta? Diego: Coincidiendo con Cheste, imprimí una camiseta

con el logo sobre la reivindicación y utilizando el hashtag con el lema “Circuito Galego Xa”, me puse en marcha. La idea fue todo un éxito. Numerosos pilotos al conocer nuestra reivindicación quisieron implicarse con la causa y accedieron a fotograﬁarse con la camiseta, mostrando así su apoyo.

MOTOS

ene/feb/ mar 17

Diego del Río, ha puesto otra vez en boca de todos esta reivindicación, para ello ha fotograﬁado a los principales pilotos del Mundial con “la camiseta reivindicativa”. Una camiseta con el logo “Circuito Galego Xa” que tiene un signiﬁcado tremendo para los gallegos que aman este deporte.

R. M.: La iniciativa es muy buena, en este momento en que todo transcurre en las redes sociales y la vida se cuenta en fotos, esta idea de fotograﬁar a famosos era justo lo que había que hacer.

visibilidad a nuestra petición de un circuito en Galicia.

España de Moto3 con el Team Aspar.

Debo agradecer la implicación de pilotos y ex-pilotos del Mundial de Moto GP, que sin dudarlo se sumaron a la causa.

R. M.: Y, ¿ahora qué?

Diego: La iniciativa está dando resultados haciendo que nuestra reivindicación retome interés y vuelva a ser noticia.

Gente tan inﬂuyente como Jorge Lorenzo, Dani Pedrosa, los hermanos Márquez, Brad Binder, Julio Simón, Wayne Gardner, Sete Gibernau.

Diego: No vamos a parar, la iniciativa va creciendo y se van sumando cada vez más personas. Cada uno aporta sus ideas y ya se están pensando ideas nuevas con las que impedir que esta causa caiga en el olvido.

Muchos medios que nunca habían hablado del circuito gallego se hacen eco y hablan de nuestro sueño, dan

Incluso pilotos más jóvenes como Borja Sánchez, un piloto coruñés que estuvo a punto de ganar el Campeonato de

R. M.: ¿Es decir que para la próxima temporada veremos otras acciones reivindicativas?

Diego: Bueno, esto lo hago en mi tiempo libre, tengo mi vida y mi trabajo pero amo este deporte, aunque no me faltan ilusión e ideas y estoy dispuesto a poner en marcha para la próxima temporada algo más ruidoso. R. M.: ¿Cómo va la pagina de facebook “Motociclismo Galicia” de la cual yo soy seguidor? Diego: Bien, hace un año por ahí creé el grupo, y ya sabes "Cada día se va uniendo más gente y ya somos más de 4.000".

Para terminar este reportaje os dejo dos detalles para que toméis nota. 1º- Yo también tengo mi foto con la camiseta (jajaja, esto de tener contactos) 2º- Algo de historia, una historia triste y que nos llena de rabia.

El Circuito Galego de Velocidade que nunca llegó La idea surgió en 1990 con la presentación del proyecto sectorial que permitiría la clasiﬁcación del suelo y la declaración de interés supramunicipal por parte de la Xunta. El 13 de diciembre del año 2000, alentaba las esperanzas de que el Circuito Galego de Velocidade en la Costa da Morte fuese una realidad. (Así lo publicaba La Voz de Galicia ) Al día siguiente, 14 de diciembre, aquel

documento permitiría iniciar el camino de las expropiaciones de 170 hectáreas en Porto do Eixo, en los municipios de A Laracha y Cerceda. El proyecto se fue quedando en el camino por cuestiones varias, como la consecución de los terrenos, y eso que la idea había nacido incluso mucho antes. Fue en el año 1990 cuando se pensó en construirlo. Todo se quedó en nada.

J. M. Casa: Lo máximo que llegó a hacerse fue una caseta

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Familia motera en Galicia

ene/feb/

MOTOCLUBES

38mar 17

38 38

EnvĂa la historia, fotos de los integrantes y el logo a moto.club.galicia@hotmail.es

M.C.

A - 2 Diez

INTERES

ene/feb/ mar 17

motoclubes

PEÑA MOTERA “Os ReventaPistonS”

Nos llamos “Os ReventaPistonS” y somos la nueva Peña Motera de Santa Eugenia de Riveira (La Coruña) Todo surgió entre un grupo de amigos de la comarca que hacíamos salidas los ﬁnes de semana. Entre salida y salida decidimos fundar la Peña “Os ReventaPistonS”. Por un lado, un pueblo motero como Riveira con tanta aﬁción a las 2 ruedas, no se podía permitir no tener un grupo motero federado. La Peña se fundó en el bar de un amigo, “Bar O Porto” y por motivos de principios decidimos que ese bar sería nuestra sede motera.

Luego se fueron sumando amigos y actualmente somos 55 socios, gente con una pasión sin fronteras por el mundo de las motos. Estamos todos muy implicados con nuestro nuevo grupo motero y ya tenemos en mente crear eventos; quedadas, pinchadas, etc.... Y por qué no, nuestra propia concentra.

Un saludo de “Os ReventaPistonS” a toda la comunidad motera Gallega!! Síguenos en facebook: Os ReventaPistonS

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ene/feb/ mar 17

INTERES

7 Papanoelada 17/ 12 motera Vigo 2016

Muchísimas gracias papanoelada motera. a tod@s por venir un A todos l@s moter@s año más. que cada año vienen A los que han colabodesde diferentes ciurado de forma oficial dades de Galicia con  OFERTA  y extra-oficialmente sus trajes, caramelos para que sea 34,95€ para repartir, con IVA INCLUIDO posible esta REVISIÓN DE CONTROL GRATIS!! alimentos y jugueCambio de aceite TOTAL 7000 10W40

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tes para donar. Y lo mejor de todo con el espíritu navideño y con alegría de participar y repartir caramelos y alegría entre los niños que nos esperan.

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López Mora, 69 Bajo - 36211 Vigo, Pontevedra

Gracias por estar una vez más con nosotros y formar parte de la 7ª Papanoelada Motera Vigo 2016.

papanoeladas

IX RUTA MOTERA 18/12 ruta DE PAPANOELES motera por el �Os Rillasepas� valmiÑor

desde la peÑa motera “os rillasepas” queremos daros las gracias a tod@s l@s moter@s quÉ un aÑo mÁs formasteis parte de este evento, que cada aÑo somos mÁs. y cÓmo no, agradecer tambiÉn a todos los colaboradores que hacen que sea posible. esperamos lo pasarais bien, contamos con vosotr@s en la prÓxima papanoelada motera “os rillasepas” y celebraremos juntos el dÉcimo aniversario. saludos en vssssssssssss

ene/feb/ mar 17

3 Papanoelada 24/12 Os de Sempre Tuy a

Historia de la Papanoelada “Os de Sempre Tuy” Este desﬁle no fue planeado y comienza en 2013, cuando después de haber asistido a las papanoeladas de nuestros amigos de Moto Club Galicia (Vigo) y Rillasepas (Gondomar), Nos sobraron caramelos por lo que decidimos volver a ponernos los trajes de papá Noel, subirnos a las motos y salir por las calles del pueblo. A ver si le alegrábamos la tarde a algún niño. Se escogió el día 24 porque esa misma noche viene papá Noel a traer los regalos, y viendo la aceptación recibida decidimos repetirla los siguientes años. En la segunda edición, algo mejor organizada, salimos los miembros del motoclub y algunos moteros más. Aún siendo pocos, otra vez la aceptación fue grandísima, había mucha gente esperando caramelos por las calles y casi quedamos sin caramelos

en la primera media hora. Ésta, la tercera, quiso ser más solidaria y contó con recogida de alimentos navideños. Se instaló una carpa en el paseo de la corredera donde se recogieron los alimentos y a cambio se ofrecía un rico y calentito chocolate acompañado de rosca cedida desinteresadamente por varias panaderías de los alrededores. También estuvieron representantes de S.O.S Baixo Miño, que además de ayudar en la recogida se encargaron de repartir las donaciones entre las familias más necesitadas de la zona. Se construyó una carroza para llevar a Papá Noel repartiendo caramelos a la inmensidad de niños que se agruparon en las aceras del centro del pueblo llegando hasta Portugal, donde se siguieron repartiendo caramelos y sonrisas.

En resumen: Todo resultó un éxito, buen grupo, buena armonía, y para ser la víspera de navidad se reunieron cerca de 100 motos adornadas para la ocasión. Y pensar que hace sólo dos años éramos 4 gatos repartiendo caramelos. Poco a poco va ganando repercusión.

Y lo más importante, se consiguieron reunir bastantes alimentos navideños donados tanto por los moteros como por los vecinos que también quisieron aportar su granito Gracias a todos y hasta el año!! de arena.

Desde Os de Sempre Tuy queremos agradecer al Moto Club Galicia por invitarnos a su 7ª Papanoelada de Vigo, donde encabezamos una caravana de más 3.000 moteros. A todos los moteros que os acercasteis y a los colaboradores sin los cuales no habría sido posible este evento. Y a los principales negocios colaboradores: Don Disfraz Supermercados Froiz Cafés Do Noso - Autoservicios Sonia - Camoens - Araujo Tahona de Mikaela - Fontenla Calzados - Saraiba Panaderia - Bar 14 - Cancala Panaderia Tien 21- Goloso.

concentraciones

ENERO 29 - INVERNOVESPA MELIDE Lugar: Melide (A Coruña) Organiza: Vespa Lambretta Culleredo Más info.: Facebook

MARZO

FEBRERO

INTERES

ene/feb/ mar 17

4 Y 5 - VESPALACÓN 2017 Lugar: Cuntis (Pontevedra) Organiza: Scutre Clú Vespa & Lambretta Más info.: www.vespalacon.com

busca toda la informaciÓn sobre concentraciones en nuestra web: motoclubgalicia.wixsite.com/revista o facebook

18 - 3º MOTO CARNAVAL GONDOMAR Lugar: Ayuntamiento Gondomar. Ruta por el Val Miñor (Pontevedra) - Organiza: A Cento Cien - Más info.: Facebook

11 Y 12 - XXVIII CONCENTRACIÓN INVERNAL Lugar: Mondoñedo (Lugo) Organiza: Moto Club Ruta N-634 Más info.: motoclubmondonedo.es

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ene/feb/ mar 17

INTERES

GENTE VIP

GENTE VIP: Yeray #77 Comenzamos estrenando año con la misma ilusión y ganas, también con el compromiso de apoyar a los pilotos gallegos que comienzan a dar los primeros pasos en este mundo tan competitivo. Lo haremos de corazón, al igual que nos atrevemos a aconsejar a los padres que quieran iniciar a sus pequeños, que lo hagan siempre de la mano de profesionales como es el caso de la escuela de pilotos de “Lorenzo Pontevedra”. En este número les presentamos al pequeño Yeray #77 A Yeray le gustan las motos desde que tiene uso de razón, en cuanto se pudo mantener sujeto, le encantaba ir con su padre en moto. A medida que pasaban los años y Yeray Iba creciendo, su aﬁción aumentaba. Cuando cumplió los seis años su padre le compró un quad con el que disfrutaba muchísimo andando por los caminos alrededor de su casa. Ese fue su primer contacto con el mundo del motor y fue increíble. Ya con ocho años, un día acompañó a su padre al taller donde vio una moto y se enamoró de ella. “Eso sí que fue amor a primera vista”. En ese momento su único sueño era poder tener esa moto y hasta qué convenció a su padre que la cambiara por el quad, no paró. Cuando se pudo cumplir su sueño de cambiar la moto por el quad, la felicidad fue tremenda y desde entonces no ha parado de andar en moto.

La entrada en la escuela de fue como se suele decir, de rebote. “Un día decidimos acompañar a su sobrino Lucas de 4 años que siendo tan pequeño es el “fan número uno de moto GP”. Lucas fue el primero en ir a probar a la escuela pero la moto le corría mucho, jajaja. Ese momento fue algo especial como padres, al ver la cara de Yeray supimos que eso que estaba viendo le gustaba, le apasionada y claro, hablamos con el director de la escuela y decidimos que probara con su Lucas. Como os podéis imaginar, la felicidad se instaló en él y en nosotros porque no hay nada más bonito que poder hacer a un hijo feliz y os aseguro que Yeray lo es.

pilotos

Desde ese día está como loco, sólo quiere que lleguen los días de entrenamiento para montar en la moto y estar con los demás pilotos en la escuela. No sólo se hace entrenamiento con moto, se inculcan otros valores muy importantes como por ejemplo: el respeto, la amistad, el trabajo y los estudios. Nunca lo vi con tantas ganas de hacer algo ni tan involucrado en sus ejercicios, siempre está pensando en las motos y deseando que pase la semana para ir a entrenar (viernes y sábados). Incluso me dice que preﬁere perderse los cumples de los amigos antes que el entrena-

“Lorenzo

Pontevedra”

ene/feb/ mar 17

miento y más ahora que Papá Noel le trajo una moto nueva. La escuela de pilotos es un incentivo para que se implique aún más en los estudios, él le pone más ganas pero bueno, es muy despistado como se suele decir: se despista con una mosca. Nos promete que va a estudiar mucho más y sus notas han mejorado ya que su mayor deseo es competir, así que todos contentos". Así nos lo contaban sus padres y desde la Revista Motera le queremos desear toda la suerte del mundo y darle ánimos para que siga persiguiendo su sueño sin dejar de disfrutar como un niño.

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ene/feb/ mar 17

FGM

CTO. & TORNEO GALEGO DE TRIAL 2016 BREGUA - CULLEREDO - C M.C. TRIALCO - 11/16

CASTELA ABOGADOS

TR1 CL

Name

DAMIL GARCÍA, ALEN

RIOBO HERMELO, MARTÍN

Name

ARMESTO LOPEZ, YAGO

RUBIO REGO, BRAIS

BARROS CAMBA, ALFONSO

Name

LEIRÓS ABREU, ÁNGEL

WALDOMAR CAAMAÑO, J. CARLOS

GONZÁLEZ CONDE, JAIME

TR2

TR3

TR4 CL

Name

LÓPEZ FERNÁNDEZ, JOSÉ L.

ÁLVAREZ CASTRO, FRANCISCO

ÁLVES FERNÁNDEZ, CARLOS

Name

123 CARBALLEDO LÓPEZ, JOSÉ L.

125 NAVEIRA VARELA, EDUARDO LUIS

111 COTO PITA, JOSÉ GUILLERMO

TR5

MX QX 2016 - ARTEIXO - C - M.C.

SALTAMONTES - 13/11

MX 65 CL

Name

ADRIÁN CASTRO BARRIGÓN

HUGO AMADO DE MIGUEL

IKER CASTRO BLANCO

Name

JOSÉ CANOSA FERNÁNDEZ

SAMUEL VÁZQUEZ ROCA

ANTONIO SAMPEDRO SANTAMARÍA

Name

DANIEL REMUIÑAN GRAÑA

RUBEN MARTÍNEZ ROSALES

JOSÉ MANUEL CONDE LEMA

MX 85

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COPA GALEGA TRIAL CLÁSICO 2016 & TGT - CULLEREDO - C M.C. TRIALCO - 20/11 CLÁSICAS A & TR4 CL

Name

102 RIOBO HERMELO, MARTÍN

103 LEIRÓS ABREU, ÁNGEL

101 PÉREZ OROZCO, ANTONIO

CLÁSICAS B & TR5 CL

Name

112 EMBUDO FERNÁNDEZ, R. ARSENIO

118 PENA GONZÁLEZ, ANTONIO

119 GARCÍA GONZÁLEZ, CASIMIRO J.

www.fgmoto.net/

ene/feb/

mar 17 COPA GALEGA TRIAL INFANTIL 2016/ TEO - C - CM TEO - 27/11 XUVENIL CL

Name

132

ROMERO VILLAVERDE, MIGUEL

134

LOPEZ-PEREA QUIROGA, VICENTE

135

SOLORZANO GARCÍA, FERNANDO

ALEVIN CL

Name

156

ROMERO VILLAVERDE, MARCOS

157

SOLORZANO GARCÍA, ROQUE

151

ÁLVAREZ OCHOA, ERO

GALA DE PREMIOS TEMPADA 2016

21 de Xaneiro no salón de actos da Casa do Deporte - Vigo

A Federación Galega de Motociclismo organiza o acto de entrega de títulos, trofeos, diplomas e distincións deportivas correspondentes á temporada 2016 na gala que se celebrará o Sábado 21 de Xaneiro no auditorio da Casa do Deporte (rúa Fotógrafo Luis Ksado, 17 - Vigo), a partir das 17:30 horas.

REBAJAS

ene/feb/ mar 17