Revista motera nº 50

nº

más leída

en Galicia

EDICIÓN Nº 50 2017. DISTRIBUCIÓN GRATUITA (5.000 EJEMPLARES) Dep. Legal: VG 1002-2009

50 pequeñas promesas

en Galicia

pequeñas promesas más leída

en Galicia

Colaborador Oficial

EDITORIAL

MAY/JUN/ JUL 17

02

editorial

sumario

Estamos celebrando la edición número 50 y por eso pensamos que quizás podríamos recordarte por qué somos la revista más leída de Galicia. Tal vez sea porque es editada aquí y sólo informa del mundo motero gallego (eventos, carreras, fiesta, pilotos, etc.).

NOTICIAS

26. La Vespa más antigua.

4. StopGuardarraíles: Carreteras seguras.

27. Mash Black Seven Euro 4.

Estas son 20 razones por las que hemos llegado hasta aquí (puede que se te ocurran más, jeje).

11. Más multas en Pontevedra que en Madrid.

1º Somos los más leídos.

12. Pegasus: comienzan las sanciones a ciclistas.

2º Está muy bien editada.

3º Es la más completa.

4º Informamos sobre todo lo que pasa en Galicia.

5º La recibes en casa todo el año.

6º Te puedes hacer con ella de forma gratuita.

7º La puedes encontrar en todas las ciudades de Galicia.

8º Ya es parte del mundo motero gallego.

9º Porque trae una guía de comercios que otorgan descuentos a los moteros socios de Moto Club Galicia, el club gallego más grande con más socios!!

10º Tiene anunciados los mejores locales de Galicia donde te atenderán como se merece un biker.

11º La agenda más completa con concentraciones y actividades moteras.

12º Te informamos de las competiciones.

13º Entrevistamos a pilotos.

14º Anuncamos las fechas de las carreras del campeonato gallego.

15º Dedicamos una sección a los futuros crack del motociclismo (Gente Vip) .

16º Es el sitio donde los nuevos grupos moteros se presentan.

17º Tene muchas utilidades .

18º Si la pones en el pecho dentro de la chaqueta es el mejor abrigo.

Por eso y por mucho más te damos las gracias por acompañarnos estos 50 números que se traducen en 8 años. ¡¡8 años juntos!! Gracias y mucho gasssss!!

Por y para las motos...

14. Junio: la DGT estrena nuevos radares.

Moto Club Galicia

30. Pasado, presente y futuro del pilotaje.

33. Mundial de Motociclismo en los bares y cafeterías anunciados en la revista.

34. Motoexperencias.

La web del motero.

MOTOCLUBES

15. Nuevas cámaras que vigilan quien no lleva cinturón o usa el móvil.

36. Motoclubes de Galicia.

35 - 39. Concentraciones May. - Jun. - Jul. 2017.

16. Semana Santa: Balance siniestral.

40. ¿Estuviste aquí? ¡Búscate!

18. Fin a los “chivatazos”.

19. Examinadores de la DGT: huelga en junio y julio.

- Telepeaje para motos.

DE INTERÉS

41. Historia: Gremio Norte.

42. Borja Sánchez: Superbike.

GENTE VIP

20. Suzuki: “escudo luminoso”

43. Iker #27.

22. Consejos para limpiar tu casco.

24. Motos: Formación.

19º Como es tan completa no te aburrirás de leerla.

20º La hacemos nosotros, Karina y Marce que ya somos como de tu familia .

28. Guardian bells.

8. Multas: Pontevedra y Ourense.

FGM 44. Clasificaciones FGM. 47. Calendario FGM 2017.

Agradecimentos A tod@s los que han puesto su granito de arena para que esta revista llegue a manos de nuestros lectores

STAFF Dirección: Moto Club Galicia Administración: Daniel Barboni Diseño: Karina Barboni

Redacción:

Facebook:

Marcelo Silvera

Moto Club Galicia - Revista Motera

Director Comercial: Gabriel López E-mail: motoclubgalicia2012@gmail.com

Web: motoclubgalicia.wixsite.com/revista

Teléfonos: Oficina: 986 26 39 67 608 130 266 Grúa: 670 999 196

DESGUACES

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NOTICIAS

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CARRETERAS SEGURAS PARA MOTEROS Los moteros estamos en constante lucha para conseguir unas carreteras seguras.

La punta de lanza de esta lucha son los guardarraíles, pero también son un peligro la utilización de pinturas no adecuadas en la vía y por supuesto, la mala conservación de éstas.

En esta lucha, ha aparecido en juego un grupo de cuatro

personas capitaneados por May, y en el que colaboran Félix, Marce y un servidor, y empezamos a recoger firmas en las redes sociales.

Hemos escogido el camino político, el pedir las cosas a quien hay que pedírselas, y hemos logrado llegar muy lejos.

StopGuardarraíles ha usado el portal de firma Change.org para llevar a cabo su lucha.

CONSIGUIENDO CARRETERAS SEGURAS PARA MOTEROS En principio con concienciar al colectivo teníamos bastante, pero poco a poco las firmas crecían y los componentes del grupo decidimos coger al toro por los cuernos y lanzarnos de lleno a la lucha.

Asesorados en todo momento por la Mutua Motera (A.M.M) empezamos a presentar las firmas a los titulares más cercanos a nosotros, los alcaldes. Y éste es el primer triunfo.

VIGO LA CIUDAD MÁS SEGURA PARA LAS MOTOS Este fue nuestro primer paso, consiguiendo muchas cosas y medidas que ha puesto en marcha la alcaldía.

Conseguimos que Vigo fuera considerada la ciudad más segura para los moteros. Fue un triunfo increíble pero había algo que me rondaba la mente. ¿Por qué a nosotros nos hacían caso?

Esa pregunta me rondaba la cabeza,

hasta que alguien me respondió.

- Os han hecho caso, porque seguro que sois los primeros que le llevan estas peticiones al alcalde de Vigo.

- Desde luego no puedo confirmarlo o desmentirlo, pero tú puedes pensar lo que quieras.

Lo conseguido en Vigo, no te lo voy a contar yo, lo hará el alcalde.

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May entregando las firmas conseguidas al alcalde de Vigo

SEGURIDAD VIAL

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CONSIGUIENDO CARRETERAS SEGURAS EN LA XUNTA DE GALICIA Empezamos a salir en los medios de comunicación, y un día May me llama para que la acompañe a la radio, saldría en antena a nivel nacional.

La verdad es que May no está acostumbrada a estas lides, pero al terminar recibimos una llamada de un alto cargo de la Xunta de Galicia, y de re-

pente teníamos una mesa de trabajo abierta con el gobierno autonómico.

Menos mal que la A.M.M siempre ha creído en nosotros y siempre ha estado ahí. Viaje relámpago de Juamma y al lío.

Las conversaciones han llegado a su fin con un logro increíble.

May en la Cope

ACUERDO HISTÓRICO EN LA XUNTA DE GALICIA De la mesa de trabajo entre Xunta de Galicia, StopGuardarrailes y A.M.M, ha salido un acuerdo que va a crear historia, pese a quien le pese, y digan lo que digan.

En este acuerdo se lleva trabajado muchísimo, y hemos tenido que mantener la boca cerrada, hasta el día 31 de Marzo del 2017.

Dicho consiste en que: - Todas las carreteras de nueva construcción estarán especialmente adaptadas a la seguridad de los motoristas.

Señores, vamos a ser los primeros en el mundo en realizar esto. Seremos los pioneros, tendremos las carreteras más seguras para los moteros.

Pero el acuerdo no se queda ahí, eso es para los que dicen que no creen en los políticos. Hemos llegado más allá.

- También se adaptarán las carretera en uso paulatinamente, y ya hay una partida presupuestada de 500.000 € Las

primeras

carreteras

que se van a adaptar para la seguridad vial motera son las siguientes: - AG 64- AG 59 AG 58 - CG 1.5 - AC 554.

Pero ¿en qué consiste esa adaptación a nuestra seguridad vial?

• La eliminación de obstáculos en los aldeaños de la vía • Creación de espacios diáfanos en las zonas con riesgo

PROTECCIÓN DE AUTOPISTAS A petición de StopGuardarraíles y la A.M.M, la Xunta de Galicia ha llegado a un acuerdo con las concesionarias de las dos autopistas de peaje de Galicia para que instalen

Mesa de trabajo en la Xunta de Galicia

de salida de vías • Retirada de los guardarraíles que no sean necesarios • Alejamiento de la zona de circulación de los guardarraíles en los que se pueda actuar en este sentido • Creación de zonas de reducción de velocidad en el caso de salida de vía

• Instalación de S.P.M en aquellos guardarraíles que no puedan ser suprimidos • Alejamiento de la señalización vertical de la zona de circulación, entre otras medidas.

Espero que te gusten estas medidas, las que siempre hemos pedido los moteros.

Pero las medidas no se quedan ahí.

SIGUEN TRABAJANDO

progresivamente sistemas S.P.M clase 70, nivel 1.

A pesar de que por las normas de instalación, debido al trazado y diseño de las mismas, no sean necesarios.

Según nos han comunicado nuestros compañeros de Galicia, el gobierno autonómico sigue trabajando para mejorar las carreteras que presentan mayor siniestralidad y tránsito motero.

Como ser las: PO 313, PO 331, PO 340 y PO 552 Si esto no es trabajar para crear carreteras seguras para moteros, ya me dirás tú qué es lo que tienen que hacer.

Se aceptan ideas.

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NOTICIAS

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PACTO DE GOBIERNO PARA LA SEGURIDAD VIAL MOTERA Ya hemos contado éste proceso en anteriores artículos en la sección StopGuardarraíles, pero no el resultado que te detallamos ahora.

De parte de Ciudadanos se nos requirió para presentar nuestras firmas en el Congreso y registrarlas. Así que nos tocó maratón de coche en un día.

Pero Irene Rivera ha ido al congreso con el apoyo de nuestras firmas y todas las organizaciones moteras.

No estaba sola (podéis ver el vídeo de su intervención en el blog).

Registro de las firmas de StopGuardarrailes en el congreso de la mano de Ciudadanos

Después de su intervención han votado en el congreso, y todos han estado de acuerdo.

Un acuerdo histórico para el mundo motero, Imagen del Parlamento votando la propuesta de StopGuardarraíles por unanimidad

Os voy a mostrar lo que se pedía y lo que se ha conseguido.

Compañeros moteros hemos hecho historia en la lucha motera.

Desde luego hemos ganado una batalla, no la guerra, pero hemos dado un paso más para conseguir carreteras seguras para moteros.

SEGURIDAD VIAL

LA NOTICIA: El Congreso aprueba eliminar los guardarraíles y SUMA UNA VICTORA PARA LOS MOTEROS s as da d r r e e i i p e p o tte o No N no an ra r e e V V e stte es e o ro sttr s e e u u n a n elllla e r r t t s s E o E bo b m m o o C C El ministro del Interior, Juan Ignacio Zoido, ha anunciado un plan de medidas urgentes para mejor la seguridad de los motoristas.

La propuesta llevada ante el Gobierno por Ciudadanos se basa en los resultados de la encuesta realizada por el colectivo StopGuardarraíles a través de Change.org, en la que firmaron 134.000 personas.

La iniciativa, aprobada por los 311 diputados presentes y pactada por todos los grupos a partir de un texto de Ciudadanos, pide al Gobierno que “de manera prioritaria” cambie los guardarraíles de esos tramos de las carreteras estatales.

El plan aprobado en el Congreso contempla la señalización de puntos negros y la retirada de los guardarraíles en los tramos de mayor concentración de accidentes e instalar barreras de protección en su lugar.

Desde el Congreso, Zoido no sólo ha reconocido la propuesta de la diputada de Ciudadanos, Irene Rivera, si no que ha recordado las medidas que ya se encuentran dentro del plan de la DGT para motoristas.

Estas son: la instalación de nuevas bandas sonoras longitudinales, cruces inteligentes, avisadores de velocidad o la mayor racionalización de las zonas de adelantamiento.

El ministro ha asegurado que está previsto que se instalen 270 kilómetros más de protección añadidos a los 1.900 que ya hay en España.

Aunque desde el Congreso anuncian una “inmediata” sustitución de los guardarraíles, la portavoz de Stop Guardarraíles, May Aguilar, piensa que los cambios deben realizarse de manera paulatina para revisar los miles de kilómetros al detalle.

Estas consisten en unas bandas metálicas conocidas como SPM que se ubicarán en la parte baja de las vallas de protección para impedir que los cuerpos de los motoristas pasen por debajo o impacten contra las sujeciones.

Además, se ha pedido al Gobierno que se señalicen los puntos negros en las carreteras “identificándolos con pintura verde en el asfalto” y se tenga especial cuidado con aquellos lugares en los que ya se han producido accidentes, para que no se vuelvan a repetir.

El coste de estos sistemas sería de 25 euros por cada metro lineal por lo que los motoristas defienden que el gasto en infraestructuras no es desorbitado.

El objetivo de todo ello es reducir los accidentes (235 en 2016) y garantizar la seguridad de los conductores de motocicletas y ciclomotores.

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NOTICIAS DGT

TráFIco recauda el doble por multas de radar en Pontevedra y Ourense en sÓlo cuatro años Los gallegos se dejaron en 2016 en sanciones de velocidad casi 19,2 millones Las infracciones en las vías de la comunidad el pasado ejercicio superaron las 422.000.

La DGT recauda más de 52.000 euros diarios en Galicia por infracciones de velocidad: cerca de 19,2 millones de euros en un año, un 62% más que hace cuatro ejercicios y un 33% más que en 2015.

Este balance sitúa a Galicia en rojo en el mapa de sanciones por exceso de velocidad, ya que es la tercera comunidad, por detrás de Andalucía (36 millones) y Castilla y León (25), que más aportó a Tráfico.

Las provincias de Pontevedra y A Coruña están en el top ten de las que más se dejaron en multas de radares fijos y móviles.

En el cuarto puesto del ranking nacional están los automovilistas que sobrepasaron los límites de velocidad en las carreteras coruñesas (casi 7,4 millones de euros).

Y sólo cuatro puestos más abajo, en el octavo, está el desembolso de los pontevedreses -más de 5,8 millones-, según consta en una respuesta parlamentaria del Gobierno al diputado socialista Miguel Ángel Heredia.

Encabezan la lista en el conjunto del país otras provincias con un mayor volumen de tráfico que Galicia. Madrid ocupa el primer puesto con casi 11,4 millones recaudados. Le siguen la provincia andaluza de Málaga (9,6 millones) y Murcia (9,1 millones).

Y ya en la cuarta posición, los conductores sancionados en las carreteras de A Coruña, con una media de 20.200 euros cada día.

Los flashes de los radares fijos y las denuncias de las patrullas de la Guardia Civil en Lugo aportaron a las arcas de la DGT más de 4 millones y las infracciones en Ourense, más de 1,9 millones.

En la tabla nacional no aparecen el balance de Cataluña y País Vasco, ya que ambas comunidades tienen competencias en materia de tráfico.

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NOTICIAS

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Galicia no es una excepción.

En el conjunto del país, la recaudación de los radares marcó de nuevo el año pasado una tendencia al alza. Más de 164 millones de euros ingresó la DGT por multas de los radares, casi un 40% más que los 120 de hace cuatro años.

La comunidad gallega se quedó por encima de la media, ya que la recaudación de sanciones por exceso de velocidad se disparó un 62% en casi un lustro: al pasar de los 11,8 millones del año 2012 a los casi 19,2 del ejercicio pasado.

En Galicia, Ourense y Pontevedra fueron las provin-

cias que más multiplicaron sus ingresos por multas de radar en los últimos cuatro años, en ambos casos por encima del 90%.

En el caso de Lugo, el incremento de los ingresos alcanzó el 66% y en A Coruña, el 51%, según datos del balance de recaudación de 2012 facilitados por Automovilistas Europeos Asociados (AEA).

Entre los 25 radares del país que más flashes dispararon el año pasado hay dos situados en Galicia.

El instalado en la A-55, a su paso por la localidad pontevedresa de Mos, en el puesto 13 en número de denuncias en todo el país

(con un total de 21.570), y en la N-634, en O Marquiño en O Pino, en el puesto 21 (con 17.661). ¿A qué se debe el aumento de las multas? Desde Tráfico se apuntan fundamentalmente dos factores.

Por un lado, el aumento de la movilidad en los dos últimos años debido a la mejora de la situación económica: el año pasado hubo más de 392 millones de desplazamientos de largo recorrido en el país, lo que supone una subida del 5% respecto a 2015 y del 9% en relación al ejercicio anterior.

Otro de los aspectos que ha repercutido en un aumento del número de sanciones

P R O D U C TO S PA R A C E L Í AC O S Y D I A B É T I C O S

por exceso de velocidad es el plan puesto en marcha por la DGT en 2015 con el traslado de radares móviles a las carreteras secundarias, que en el caso de Galicia concentran más de 90% de los siniestros mortales.

En el conjunto de las sanciones, las de velocidad representan casi el 60%.

En 2016, se registraron en España más de 4,3 millones de multas por infracciones al volante.

En Galicia, se contabilizaron 422.763, de las que un 32% corresponden a infracciones cometidas en A Coruña (145.125), seguida de Pontevedra (138.744), Lugo (80.088) y Ourense (58.806).

DGT

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Se multa más en Pontevedra que en Madrid El informe de Automovilistas Europeos Asociados desvela, además, que tres de las cuatro provincias gallegas multan más que la media nacional, que se halla en 4.992 sanciones por radar.

La única que está por debajo de ese nivel es Ourense, con 4.682 multas en cada cámara fija en el ejercicio que fue objeto de análisis, correspondiente al año 2016.

La provincia de Pontevedra

es, un año más, una de las más vigiladas a través de los radares fijos de la Dirección General de Tráfico.

claramente por encima de la media", con una cifra de 5.968 multas por radar.

Las cámaras fijas de la DGT acumularon casi 60.000 sanciones en 2016, lo que supone más de 1.000 a la semana y 163 al día.

Así lo demuestra un reciente estudio elaborado por Automovilistas Europeos Asociados (AEA), que desvela que los conductores que circulan por las carreteras Rías Baixas pagan más multas que los que lo hacen por la Comunidad de Madrid.

Galicia es la tercera Comunidad Autónoma de España en cuanto a recaudación a través de las multas de tráfico.

El presidente de AEA, Mario Arnaldo, declaró a este periódico que "Pontevedra está

"Estos datos de Pontevedra no se justifican ni por el volumen de tráfico ni por el par-

que de automóviles", explica Arnaldo.

"Hay que tener en cuenta que casi el 70 por ciento de los radares están ubicados en las autopistas y en las autovías, cuando la mayor parte de los accidentes mortales se producen, como es sabido, en carreteras convencionales", señala el portavoz de AEA. Las casi 60.000 sanciones impuestas en 2016 sitúan a la provincia entre las más gravosas para los infractores.

Recaudación Un elemento que no puede quedar al margen del análisis de estos datos es la capacidad de recaudación que tienen los radares fijos de la provincia de Pontevedra.

Una estimación apunta a un mínimo de seis millones de euros en 2016, tomando como referencia el número de sanciones interpuestas y la cuantía correspon-

diente a la infracción más leve de 100 euros.

Mario Arnaldo advierte, al mismo tiempo, que "no parece que se esté disipando la sombra de duda sobre el empleo de los radares como instrumento para recaudar.

Creo que la Dirección General de Tráfico tiene que replantearse su política sancionadora".

La DGT recauda medio millón de euros al día por multas de velocidad en 2016 La Dirección General de Tráfico recaudó 164.206.233,66 euros en 2016 por multas de exceso de velocidad.

Esta cantidad, es la suma total de las multas tanto de radares fijos como de ra-

dares móviles realizadas en España.

Esto supone una media de 449.000€ al día de ingresos, que según se especifica en la ley 18/2009-Anexo IV, se debe de destinar íntegramente a la

financiación de actuaciones y servicios en materia de seguridad vial, prevención de accidentes de tráfico y ayuda a las víctimas.

Lo que quiere decir: Instalar nuevos radares, paneles in-

formativos y señales, financiar campañas publicitarias relacionadas con la seguridad vial y apoyar a los familiares y víctimas de accidentes de tráfico.

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NOTICIAS DGT

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El Pegasus ha empezado a multar a ciclistas El Pegasus, el helicóptero de la Guardia Civil, ha comenzado a multar a ciclistas que no cumplen con las normas de tráFico.

Estas dos fotografías en concreto están tomadas en Madrid este pasado uno de mayo, en la Carretera de San Martín de la Vega, zona de gran tránsito ciclista en fines de semana.

No vamos a negar que tengamos sentimientos encontrados, las cosas como son.

Siempre estamos reclamando defensa para los ciclistas, pero en muchas ocasiones se nos olvida que tenemos que cumplir la normativa de circulación como cualquier otro vehículo.

Desde este punto de vista nos parece razonable que se nos sancione como a cualquier usuario de las vías públicas.

Por desgracia las multas es la manera más rápida de que aprendamos a actuar como corresponde.

Pero por otro lado ¿en serio no hay cosas más importantes que hacer? ¿No tenemos suficiente con conductores violentos, conductores temerarios y conductores que conducen bajo los efectos del alcohol que atropellan y matan a compañeros fin de semana sí y fin de semana también, que ahora además nos va a tocar andar mirando al cielo por si nos hacen una foto? ¿Qué os parece a vosotros?

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NOTICIAS

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En junio la DGT estrena nuevos radares Unos 344 radares fijos controlarán a partir de junio lo que pasa en el interior de los coches, con el objetivo de que todos los pasajeros lleven el cinturón de seguridad, no utilicen el teléfono móvil cuando conducen o que los menores vayan bien atados en las sillas de seguridad.

¿Qué son y cómo funcionan los nuevos radares?

Los radares de Tráfico ya no se limitan a los clásicos controles fijos y móviles de velocidad.

“Los radares de cinturón son, para ser más exactos, cámaras.

Unas cámaras que son capaces de hacer hasta 50 fotografías por segundo y que, tras ser analizadas, pueden determinar si se ha incurrido o no en la infracción.

Estas cámaras tienen la peculiaridad, que estarán colocadas en la dirección contraria a la marcha de los coches, al revés que los radares de velocidad.

También se "pueden controlar incluso elementos que estén en la parte trasera del coche".

En este sentido, España es el primer país en incorporar el control de uso del cinturón y del teléfono móvil y pionera en servicios de información de tráfico en tiempo real.

Andalucía es la Comunidad Autónoma con más radares (76), mientras que en el País Vasco no hay ninguno de los 225 radares nuevos que, unidos a los radares fijos, móviles y de tramo, controlan la seguridad vial en las carreteras españolas.

Como se ilustra en el mapa por comunidades autónomas, la que más cámaras de cinturón tiene es Andalucía, con 76 radares; seguida de Galicia, con 32; Castilla León (25), Comunidad Valenciana (20), Castilla-La Mancha (19), Madrid y Asturias (8), La Rioja (6), Cantabria (5), Murcia (3), Canarias, Baleares y Navarra (2).

En el País Vasco no hay este tipo de radares.

En total son 233 las cámaras identificadas que se corresponden con el modelo utilizado por la DGT para controlar estas infracciones. Estas 8 cámaras adicionales podrían estar siendo utilizadas para controlar otro tipo de infracciones.

¿Qué sanción acarrea no llevar cinturón?

Esta iniciativa, puesta en marcha para la campaña de Semana Santa y los sucesivos meses hasta junio, tiene por objetivo el descenso de fallecidos en accidentes en carretera por causa del uso indebido o nulo de los sistemas de seguridad.

El objetivo es lograrlo por medio de la concienciación y educación ciudadana en este tema. Y es que, 178 de los fallecidos en vías urbanas e interurbanas el año pasado no llevaban puesto el cinturón.

La DGT ha informado que, durante los dos primeros meses (hasta mediados de junio), los conductores detectados sin cinturón no serán sancionados.

No hay que olvidar que su uso adecuado y el de las sillitas de los niños disminuyen la probabilidad de muerte en caso de accidente hasta en un 60%.

El uso del cinturón de seguridad es obligatorio tanto en vías urbanas como en interurbanas. Sólo los conductores que estén realizando una maniobra de marcha atrás o aquellas personas provistas de un certificado de exención por razones médicas graves pueden no llevarlo abrochado.

En lugar de una multa, recibirán una carta con la prueba de la infracción, para concienciar del uso de este elemento de seguridad y tratar de que se generalice entre todos los ocupantes del vehículo.

DGT

Las 4 nuevas cámaras para vigilar a quien no lleve cinturón o hable por el móvil Tráfico ha instalado cuatro potentes dispositivos fotográficos en los aledaños de la ciudad, capaces de tomar varias imágenes por segundo hasta 500 metros de distancia

MAY/JUN/ JUL 17

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Tráfico ha seleccionado cuatro viales en Ourense para instalar cámaras fotográficas que forman parte de un paquete de medidas para reducir la siniestralidad.

Son dispositivos que detectan a quien no lleva cinturón o vaya hablando por el móvil, para fotografiarlo e iniciar el proyecto sancionador.

Las cuatro cámaras están instaladas en los siguientes puntos: 1. Una de las cámaras está instalada en la N-525 (sentido Ourense) junto al radar del tramo instalado entre O Viso y Gustei.

3. La N-120, junto al Acceso Centro en la ciudad, es el tercer punto con cámara para captar el uso del móvil y el cinturón.

2. Las cámaras están instaladas en los pórticos que la DGT destina a paneles de mensaje como éste en la N-120, en Velle.

4. Otra cámara de visión artificial para la detección automatizada de infracciones de los ocupantes en el interior del vehículo está en la N-120 en O Pino.

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Puedes verlos en nuestra web www.motoclubgalicia.wix.es/revista

NOTICIAS

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Balance siniestralidad 29 víctimas mortales en accidente esta Semana Santa

Esta Semana Santa fallecieron en las carreteras españolas un total de 29 personas, desde las 15.00 horas del viernes 7 de abril hasta las 24.00 horas del lunes 17 de abril, intervalo en el que estuvo activo el dispositivo especial de la Dirección General de Tráfico (DGT).

Esta cifra supone un descenso de 12 fallecidos menos que el año pasado.

Gregorio Serrano, director general de Tráfico ha expresado su “agradecimiento a los empleados públicos, a los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, al personal técnico especializado que atiende los centros de

gestión y al resto de operarios de empresas y servicios de emergencia, el trabajo desarrollado durante toda esta operación especial, ya que con su trabajo y dedicación han contribuido a reducir las víctimas ocasionadas por accidentes de tráfico”.

Evolución de la siniestralidad en Semana Santa desde 1993

También ha agradecido a los distintos usuarios de las carreteras el comportamiento responsable que han tenido durante estos días, actuación que sin duda ha contribuido a la reducción de las muertes por accidente de tráfico.

Pese a este descenso, Gregorio Serrano ha manifestado que no podemos ser complacientes mientras haya un solo fallecido en carretera y en ese objetivo trabajamos en la DGT cada día.

Más de 15 millones de desplazamientos

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DGT

MAY/JUN/ JUL 17

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Durante estos diez días y medio se han producido 15,2 millones de desplazamientos de largo recorrido, 7,2% más que los que se produjeron en la Semana Santa de 2016 que ascendieron a 14,2 millones.

Es el cuarto año consecutivo que aumentan los movimientos por carretera en este periodo vacacional, situándose en niveles muy similares a los que se registraron en la Semana Santa de 2008.

En este periodo se han producido un accidente mortal más que en la Semana Santa del 2016, pero el número de fallecidos ha sido menor, 29 frente a los 41 del pasado año, en el que se produjo un accidente de autobús en Tarragona en el que fallecieron 13 personas.

Características de la accidentalidad • Por comunidades autónomas Las que han registrado aumentos han sido: Andalucía, Aragón, Principado de Asturias, Cantabria, Castilla la Mancha, Castilla y León y La Rioja. No se han registrado fallecimientos en Canarias, Murcia y Navarra.

• Por tipo de vía 26 personas han fallecido en accidentes ocurridos en vías convencionales, frente a las 3 que se han registrado en accidentes ocurridos en autovías o autopistas.

• Por tipo de accidente Las salida de vía sigue siendo el tipo de accidente más frecuente, con 13 fallecidos.

En colisiones frontales han fallecido 5 personas, cifra idéntica a la del año pasado y 2 han fallecido atropelladas.

• Por medio de desplazamiento

En turismo han fallecido 14 personas, la misma cifra que el año anterior; 7 en motocicleta, una víctima mortal más que en la Semana Santa de 2016; 4 ciclistas, 3 más que en 2016 y 2 peatones, la mitad que el año anterior.

• Por tramo horario En el que más accidentes mortales han ocurrido ha sido entre las 07:00 y las 20:00 horas con 23 falleci-

dos. Desde las 20:00 horas a las 06:59 fallecieron 6 personas.

• Por grupo de edad El grupo de edad con mayor número de fallecidos ha sido el de 45 a 54 años con 7 fallecidos, seguidos del grupo de 55 a 64 años con 6 fallecidos y de 35 a 44 con 5 fallecidos.

En este periodo vacacional no ha fallecido ningún

menor de 14 años ni mayor de 75 años.

• Uso de los dispositivos de seguridad De los 16 fallecidos en turismo y furgoneta, 6 de ellos no utilizaba cinturón de seguridad en el momento del accidente.

Tampoco hacía uso del casco, uno de los cuatro fallecidos que se desplazaba en bicicleta.

NOTICIAS

MAY/JUN/ JUL 17

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La DGT pone FIN a los “chivatazos” La nueva estrategia, que se iniciará de forma progresiva consisten en llevar a cabo controles breves y en constante movimiento, para evitar la difusión entre conductores por redes sociales o aplicaciones móviles.

Se acerca el verano, y con ella las salidas de millones de viajeros hacia destinos muy dispares. La DGT ya advirtió que la solución a los chivatazos era una política de alta rotación de los controles y su intención es activar un dispositivo especial que resguarde la seguridad de los conductores.

Entre estos mecanismos de precaución se encuentran los controles ‘dinámicos’ y aleatorios de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

Un nuevo ‘modus operandi’ que consiste en dar, directamente, el alto en marcha a los conductores en carretera.

Los controles estáticos tradicionales, con coches patrullas situados en puntos fijos, se combinarán con esta nueva modalidad para evitar los ‘chivatazos’ de otros conductores.

La nueva estrategia de la DGT y la Guardia Civil responde a los avisos constantes a través de las redes

sociales o de aplicaciones especiales, que disminuyen la efectividad de los controles de documentación, alcoholemia o drogas de los agentes de tráfico. Ahora, la idea es disuadir a los conductores de acudir a los métodos de aviso existentes hasta el momento.

Aplicaciones como Coyote, Waze, Social Drive y Radardroid, entre otras; o redes sociales como Twitter, Facebook o el propio Whatsapp (a través de conversaciones en grupo), hacen mucho daño a las medidas de seguridad de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil.

El uso de estos grupos o aplicaciones de aviso está permitido legalmente y no está tipificado como delito, por lo que los usuarios no dejan de crecer.

llevan prohibidos desde 2014 y su uso está penado con una multa de hasta 6.000€ y seis puntos del carnet.

El empleo de detectores también tiene sanción, aunque se reduce hasta los 200€ y la pérdida de tres puntos. Los avisadores, por su parte, al igual que las aplicaciones móviles y las redes sociales, sí están permitidos.

Este amplio abanico evidencia que cada vez es más fácil evitar los controles de alcoholemia y drogas, o al menos conocer su localización. Por eso, las autoridades han tomado cartas en el asunto y pretenden cambiar sus tácticas, sorprendiendo a los conductores en cualquier lugar y con más frecuencia.

Se espera que se produzcan, fundamentalmente, en carreteras secundarias, donde hay mayor índice de mortalidad.

Y es que, según adelantan, estarán en constante movimiento y serán más breves; para que los avisos sobre su presencia siempre lleguen tarde.

No obstante, estos avisos tienen una función similar a la de los inhibidores, detectores o avisadores. Los primeros

Cualquier conductor, con o sin indicios, que circule por una carretera puede ser parado por la Guardia Civil, que

le dará el alto y le obligará a parar.

La Guardia Civil no ha querido hacer declaraciones sobre su posible situación, mientras que la DGT alude a que es responsabilidad de la Agrupación de Tráfico.

Así, aunque estos controles podrían realizarse en cualquier tipo de vía, se espera que se produzcan, principalmente, en carreteras secundarias, donde existe mayor índice de mortalidad.

Este nuevo sistema se implantó en el inicio de la Semana Santa y la coordinación de estos controles fueron de la mano de las Jefaturas de cada provincia y los mandos correspondientes de la Guardia Civil.

Para evitar problemas, desde el instituto armado piden a los conductores no beber ni consumir drogas al volante.

También advierten de que avisar de los controles policiales puede ayudar, involuntariamente, a la práctica del terrorismo Info.: www.vozpopuli.com

DGT

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Los examinadores de la DGT harán huelga en junio y julio

El telepeaje para motoristas

Este es uno de “esos cacharros” pensados para facilitarnos las cosas.

La falta de examinadores de la DGT ha llegado a un punto límite. Se han convocado huelgas para FInales de junio y todo julio de este año.

Hace unas semanas, la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) alertó sobre una evidente falta de examinadores de tráfico de la DGT y los contratiempos que eso supondrá, sobre todo en los meses veraniegos.

El presidente de la CNAE comentó que "lo hemos repetido por activa y por pasiva: cuando vuelva la temporada alta y aumente considerablemente la demanda de los permisos de conducir, un número importante de jefaturas sufrirá un colapso en las pruebas de circulación”.

Sobre este problema en concreto, la Asociación de Examinadores de Tráfico (ASEXTRA) ha emitido el siguiente comunicado: "Compañeros, por dignidad, por amor propio, luchemos por nuestro puesto de trabajo.

No podemos seguir en estas condiciones de trabajo y la única salida es paralizar este servicio hasta que se garantice que se consigue lo que por justicia nos pertenece".

La nota hace referencia a una convocatoria de huelga para la última semana de junio y todo el mes de julio en todo el país.

"Esta huelga llevará a la parálisis al sector de las autoescuelas", ha dicho el presidente de ASEXTRA, Joaquín Jiménez Murillo.

Si se lleva a cabo esta medida, las autoescuelas se verán afectadas y algunas de ellas deberán cerrar el negocio, como también se producirán muchos despidos.

Seguro que si eres usuario habitual de las autopistas de peaje alguna vez te pasaría que la barrera no se levanta al paso por el peaje (con el consiguiente susto), o quizás eres de los que entra en el peaje suelta una mano, levanta el brazo con el dispositivo al cielo para que pueda leer el Via-T. Si eres de los que ya se ha pegado un buen susto en el peaje de turno o bien porque llevas el dispositivo en el bolsillo o porque no lo lee bien allí donde lo tienes, porque lo habitual es que cojamos el del coche y utilicemos en la moto el fin de semana.

Pues bien esto se puede terminar.

El dispositivo telepeaje o Vía-T para motoristas ha llegado.

La empresa Bip&Drive ha lanzado un pack de dispositivo y brazalete pensado para el uso de autopistas de peaje por parte de las motos y evitar los problemas derivados de su uso en dos ruedas.

“Se trata de un nuevo dispositivo que consiste en un brazalete con el Vía-T que el motorista debe llevar en el brazo.”

Este nuevo producto es el único soporte de telepeaje con estas características y que garantiza un funcionamiento correcto sin pérdidas de señal a su paso por la barrera del peaje.

También es impermeable según la normativa de protección internacional.

El Bip&Drive para motos es una solución muy práctica ya que permite gran comodidad para circular por los peajes sin necesidad de detenerse y, con ello, se mejora la seguridad.

Además, se puede utilizar en todos los peajes de España, Francia y Portugal.

Hasta ahora, el motorista tenía dificultades con los dispositivos Vía-T ya que no hay un lugar adecuado en la moto para fijarlo, por lo que se pueden producir pérdidas de señal al pasar por la barrera, provocando frenadas en seco, con el consiguiente riesgo de colisión contra la barrera.

De esta forma obliga al motorista a retroceder, con el gran riesgo que conlleva si vienen vehículos lanzados por detrás.

INTERES

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Suzuki trabaja en un "escudo luminoso" que podría evitar muchos accidentes Suzuki ha patentado un futurista sistema de iluminación para motocicletas que crea un 'escudo luminoso' alrededor del motorista capaz de advertir al resto de usuarios de la vía de cualquier cambio de dirección o frenada de emergencia.

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Además adapta de forma automática el alcance de la luz delantera a la velocidad y de avisar a cualquier vehículo que circule por detrás en el caso de no guardar la distancia mínima de seguridad.

De acuerdo a la información publicada por Morebikes. co.uk, el sistema, cuyas pa-

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Tel.: 986 48 13 45 www.autoescuelacaracas.es

tentes se han presentado tomando como base una GSX-R, se puede adaptar a cualquier tipo de motocicleta de la firma de Hamamatsu.

Consta de dos partes: por un lado, una centralita que incluye diversos sensores para calcular nuestra velocidad, potencia de frenada y ángulo de inclinación.

Y por otro, un sistema bautizado por Suzuki como 'Neighbouring Vehicle State Computation Unit', una centralita que escanea en tiempo real todo lo que sucede cerca de nuestra moto para alertar con señales luminosas a cualquier vehículo que ponga en peligro nuestra integridad.

MOTOS

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El escudo luminoso de Suzuki es capaz, por ejemplo, de ir adaptando el faro delantero de nuestra moto en función de nuestra velocidad, incrementando su alcance a altas velocidad.

Además, los intermitentes LED integrados en los retrovisores tendrán la capacidad de iluminar el interior de una curva en conducción nocturna, ayudados también por un equipo de LEDs colocados a la altura del depósito que alumbrarán toda la zona lateral de la motocicleta de forma progresiva en función de la velocidad.

Estos LEDs laterales también parpadearán de forma automática al encender los intermitentes o si un sensor detecta la presencia de un vehículo dentro de la llamada 'zona de seguridad'.

Una función muy útil para evitar los accidentes provocados por aquellos vehículos que cambian de carril e impactan contra una motocicleta que se encuentra en el ángulo muerto de su retrovisor.

El faro trasero también incorpora funciones de protección. Cuando estemos parados en un semáforo o un cruce, proyectará una X de color rojo sobre el asfalto

para prevenir un accidente por alcance.

Ya en marcha, el faro regulará la iluminación en función de la velocidad, y si detecta que un vehículo circula demasiado cerca, proyectará una línea roja parpadeante sobre el asfalto para alertarle.

Los intermitentes traseros también se comportarán de forma especial.

Al activarlos, mostrarán sobre el asfalto líneas de color naranja escalonadas (cuatro en total) para advertir al resto de conductores, trabajando en conjunto con las luces LED laterales, que también parpadearán en los cambios de sentido.

Ahora que Suzuki ya ha patentado esta idea, es muy posible que la fábrica japonesa comience a hacer sus primeras pruebas en carretera abierta durante los próximos meses.

Es importante destacar que este escudo luminoso no es efectivo únicamente por la noche: la idea de Suzuki es la de utilizar LEDs potentes similares a los empleados en la tecnología DLR (luz diurna) con una alta visibilidad incluso a plena luz del día. www.todocircuito.com

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INTERES

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10 consejos para limpiar tu casco Además de por una cuestión puramente estética, la limpieza del casco de la moto es muy importante porque la pantalla siempre debe estar en óptimo estado para que nuestra visibilidad no se vea entorpecida.

A continuación te vamos a montrar cómo limpiar el casco de tu moto.

Lo primero es echar atentamente un ojo a las instrucciones que tienen todos los cascos sobre la forma de limpiarlos y mantenerlos cuidados.

Ahí se explica todo y merece la pena invertir unos minutos para enterarse de lo más recomendable para ése casco en concreto.

Respecto al uso cotidiano hay unas cuantas pautas generales que es conveniente seguir:

• Evita que el casco se golpee • Transpórtalo en su bolsa específica para evitar que se raye • Después de usarlo déjalo secar en una zona ventilada con la pantalla abierta • Intenta guardarlo límpio • No lo taladres ni le abras agujeros • No te sientes encima • No lo desmontes a no ser que sea estrictamente necesario

• No utilices disolventes o productos químicos agresivos que puedan deteriorar o dañar los materiales del casco.

Ahora vamos a ver la limpieza del casco por partes:

Exterior #1 Usa jabón neutro Limpia la calota con un jabón neutro o unas gotas de lavavajillas diluidas en abundante agua y con una esponja humedecida. Nunca con el estropajo porque podemos rayarlo y dañarlo. #2 Humedece el casco con agua Humedece el casco con la esponja y agua (no más de 30º) para ablandar los residuos más incrustados, si ves que cuesta vuelve a hacerlo pero no lo dejes secar.

Cuando estén más sueltos utiliza el jabón con la esponja y agua, intenta no empapar para que la mezcla no moje el interior, ni entre por los orificios de ventilación.

#4 Nunca uses agua a presión Nunca limpies el casco con agua a presión, puede dañar muchas partes y dejarlo inservible.

#3 Quita los restos con una bayeta húmeda Una vez limpio quita los restos de jabón con una bayeta humedecida en agua y sécalo con un paño limpio; intenta tener tu propio material de limpieza y no utilices el mismo con que limpiarías la cadena.

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MOTOS

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Pantalla #5 Usa un spray especial para insectos Limpia la pantalla con una bayeta utilizando un spray limpiador con repelente de insectos, es muy importante que leas las instrucciones del fabricante sobre el cuidado del visor, ya que pueden tener un tratamiento específico y al utilizar algunos productos que contengan disolventes, pueden deteriorarlo o anular las propiedades del tratamiento antivaho. #6 Usa jabón con ph nuetro También puedes utilizar un jabón de ph neutro, como champú para niños o unas

gotas de lavavajillas diluidas en abundante agua; intenta desmontar el visor con cuidado y límpialo por los dos lados, utiliza primero la solución jabonosa y luego quita los restos, siempre humedeciendo. #7 Aplica vaselina a las gomas Para las gomas que permiten que el visor quede perfectamente cerrado, y que impiden que entre aire o agua, es conveniente humedecerse los dedos con un poco de vaselina, y pasarlos por todas las gomas, evitará que se sequen y pierdan así sus propiedades.

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Interior #8 Limpiar de vez en cuando La limpieza de las almohadillas del interior debe realizarse muy de vez en cuando, ya que se pueden deteriorar más rápido, sobre todo si la calidad de los materiales del relleno de confort es más bien baja. #9 No uses la lavadora Utiliza un champú para niños, jabón con ph neutro o un detergente para prendas delicadas, no limpies las almohadillas en la lavadora,

debes hacerlo a mano y sin frotar, hundiéndolas y escurriéndolas varias veces. #10 Aclara y secar sin sol Es importante aclarar con agua y dejarlas secar en un sitio donde no de el sol directamente.

Y por último, si estás pensando en poner algún adhesido decorativo, debes tener presente el material de fabricación del casco porque si es de policarbonato no se recomienda utilizar adhesivos, ya que los disolventes del pegamento pueden perjudicar a la calota.

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INTERES

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Montar en moto no es fácil Manejar una moto no es nada fácil al menos a cierto nivel, las cosas pasan excesivamente rápido sobre una moto.

Debemos tener cada gesto automatizado, para hacerlos (casi) sin pensar.

Conocer las causas y efectos de cada situación nos ayudará a salir airosos de una situación de riesgo.

Evidentemente esto requiere práctica, práctica y más práctica. Las consecuencias de un siniestro vial e moto son muchísimo más graves que las de uno en un automóvil.

Resulta llamativo que pese a nuestra vulnerabilidad con respecto a otros vehículos un estudio de la fundación “ATTITUDES”, de la marca automovilística AUDI sobre la Empatía en la conducción, los usuarios de moto somos los que despertamos menos Empatía el resto de usuarios.

La automatización de los gestos, maniobras automáticas, reducen nuestro tiempo de reacción, lo que nos puede librar de sustos e incluso siniestros viales.

Quizás el ir vestidos como Robocop haga que los demás usuarios sean menos empáticos, aunque también el comportamiento de algunos motoristas también ayuden.

Lógicamente en la red cada vez hay más información, aunque muchas veces desconocemos la fuente, por eso en este rincón siempre damos consejos y nunca opiniones, también cada maestro tiene su librillo y lo que a unos les vale a otros no.

La formación es un aspecto básico y fundamental para tener ese plus de seguridad dada la complejidad de manejar más o menos bien una moto.

Factores externos

- En un 30% de los casos el conductor de la motocicleta no hizo nada para evitar el siniestro vial.

- un 20% de los casos el motorista hizo justo lo contrario de lo que debía hacer.

Por supuesto no se trata de ser un piloto de competición, simplemente ser un motorista seguro. También hay que tener muchísimo cuidado con los consejos de amigos, conocidos, compañeros de rodada, etc....

Factores propios

vehículos, etc.)

- Estado de la carretera

Sobre esto resulta llamativo un estudio que se realizó en la década de los 90` en Estados Unidos:

- Formación

- Condiciones climatologicas

- Y los famosos guardarraíles

- Estado físico y psicológico

- Resto de usuarios de la vía

- Sobre estos factores no podemos hacer nada no dependen de nosotros (salvo la prudencia)

- Mantenimiento de nuestra moto

- Obstáculos en la calzada (animales, objetos,

Desgate físico y psicológico Conducir una moto supone un desgaste físico, este agotamiento dependerá del tipo de moto y tipo de conducción que hagamos.

En nuestra web:

- Prudencia

Cansancio mental El último cansancio que vamos a enunciar es el mental, que evoluciona en forma positiva o negativa, según las sensaciones recibidas, por ejemplo

www.motoclubgalicia.wix.com/revista

s ¿ Q u i e re ta l a rev i s en m ote ra ? tu casa

- Experiencia

- Desgate físico y psicológico

- Equitación adecuada

También jugará un papel primordial el desgaste que nos genere nuestra cabeza, creando tensiones y agarrotamientos innecesarios que nos fatigarán con el paso de los kilómetros.

- Conocimiento y respeto de las normas

¡¡suscríbete!! ¡¡suscríbete!!

MOTOS si nos " colamos " en una curva o cometemos fallos de conducción.

Esta tendencia suele evolucionar negativamente y tarde o temprano nos volveremos a equivocar creando una sensación de no ir pilotando correctamente, bloqueándonos cada vez más, hasta que no pongamos remedio.

Una solución razonable es hacer paradas para descansar, valorar y analizar nuestros errores, etc....

Por todo este esfuerzo que se realiza al conducir una moto, se recomienda tener un estado físico óptimo.

De hecho cada vez se evoluciona más con estudios especializados para desarrollar entrenamientos específicos que se apliquen a la conducción de motos.

La concentración también nos genera un cansancio, en principio no es físico pero muchas veces la pérdida de una buena actitud mental genera tensión, rigidez en la posición, miedos que provocan bloqueos, etc.

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Así que también requiere un gran esfuerzo, mantenerse concentrado en seguir la trazada, mantener distancias y demás, mucho más si hacemos un desplazamiento más largo de lo habitual.

Para poder soportar todas estas situaciones, sólo podemos entrenar, así conseguiremos aumentar nuestra resistencia muscular, pero también fortalecer nuestra cabeza, para mantenernos realizando actividades durante tiempos prolongados.

RETRANSMITIMOS

El otro tipo de entrenamiento que queda es en la propia moto.

Obviamente existe mayor índice de hacer algo bien, cuantas más veces se ha realizado dicha acción.

Si una técnica se explica técnicamente, se practica aumentando la dificultad de forma progresiva, se corrigen errores.

Por lógica, cuando haya que realizarla en una ruta, no nos sorprenderá puesto que tendremos los conocimientos y habremos practicado adquiriendo la destreza necesaria.

RETRANSMITIMOS

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INTERES MOTOS

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Salió a subasta la Vespa más antigua del mundo

La Vespa más antigua del mundo fue subastada en marzo Esta reliquia de dos ruedas es una moto histórica y con la que su nuevo dueño puede presumir de tenerla en su colección.

Esta Vespa 98 pertenece a la mítica 'Serie 0' de la que sólo se fabricaron 60 unidades. Es de 1946 y cuenta con un motor de 98cc que alcanza una potencia de 3,2 CV y una velocidad máxima de 60 km/h.

Se dice que de las 60 Vespa 98 Serie 0 que se fabricaron solamente han sobrevivido tres hasta hoy, y este ejemplar es el más antiguo de todos.

Su número de chasis es el 1003 y se dice que la serie comenzó con el número 1001, de manera que estamos ante la tercera moto que Piaggio fabricó de esta moto.

Tanta historia en su estructura hacen que su precio sea de auténtico colec-

cionista y su valor no está al alcance de cualquiera.

Puedes ver en las fotos muchos de los detalles de una moto que, para llevar sobre su espalda la friolera de 71 años, está muy bien conservada y en un estado que muchos vehículos de su época desearían tener.

Tiene todos los papeles en regla, así que lo tiene todo para convertirse en una auténtica joya de coleccionista. www.autobild.es

MASH BLACK SEVEN EURO 4 La Mash Black Seven es un precioso revival destinado al carnet B de coche.

Destaca por su manillar Fat Bar, el depósito de formas cuadradas, y numerosos y acertados detalles de moto clásica: llantas de radios, asiento acolchado, faro redondo, horquilla con fuelles, escape tipo megáfono.

Todo está cuidado al máximo para proyectar una imagen de verdadera moto clásica.

Lo bueno es que todo esconde un motor básico pero convenientemente actualizado de 11,6 CV con inyección Delphi.

Y si algo caracteriza a Mash es ofrecer motos dignas en todos los sentidos, con especial énfasis en el terreno estético, a un precio asequible.

Está adaptado a la normativa Euro4 y esto también obliga plantear un esquema de frenado más seguro que el de sus antecesoras.

Su depósito de combustible de 14 litros garantiza una buena autonomía y el peso de tan sólo 110 kg.

Se trata de un sistema combinado que reparte, gracias a su pinza de tres pistones, el 70% de la fuerza al tren delantero y el 30% a la rueda trasera. De este modo se evita el bloqueo sin tener que recurrir a un sistema ABS que encarecería el producto.

Distribuidor Oficial para Galicia

www.factory-bike.es

Avda. de Lugo, 75 . 36004 Pontevedra . Tel.: 986 866 307

Una conducción agradable y sencilla, perfecta para los poco experimentados que acceden a estas motos con el carnet B de coche.

El uso de un LED trasero le da ese toque moderno que esconde esta pequeña y lograda moto neo-clásica.

Se comercializa en un solo color: negro mate con algunos detalles dorados muy evocadores que recuerdan a los míticos F1 John Player Special.

INTERES

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Las campanillas guardianas (guardian bells) Quizás hayas visto en algunas motos una peculiar campanilla colgada en la parte izquierda de la moto y por lo general lo más pegadas al suelo posible y no sabes por qué.

Bueno, es parte de las leyendas del mundo biker.

Leyenda de la campanilla en la moto Cuenta la leyenda que hace muchos años, en una noche fría de Diciembre, viajaba un viejo motociclista de regreso de un viaje a México con sus alforjas llenas de juguetes y algunas otras miniaturas para los niños de un albergue que se encontraba cerca del lugar donde trabajaba.

Mientras viajaba esa noche, pensaba en lo afortunado que había sido con la vida con él.

Teniendo una adorable compañera de viaje que entendía su necesidad de conquistar las carreteras; en su vieja máquina que nunca le había abandonado en todos los años que habían compartido y en todos los lugares que había conocido.

A unos 65 kilómetros de la frontera, en la obscuridad del desierto, divisó un pequeño grupo de pequeñas criaturas nocturnas, que

son conocidos como duendes de la carretera.

los

Ya sabes, ¿no? De esos que les da por dejar un zapato por aquí, un pedazo de algo por allá, una llanta reventada…

Y son también encargados de cavar los mortales baches por los cuales un motociclista puede pasar y chocar.

Todo ello simplemente con el hecho de darles un poco de diversión.

En su camino el motociclista después de haber salido de una curva, fue emboscado por un grupo de ellos, quienes descontrolaron su motocicleta y lo hicieron patinar hasta hacerlo caer.

En el accidente, una de sus alforjas pegó en el pavimento y se desprendió. Tirado ahí, sin poderse mover, los duendes del camino empezaron a rodearlo.

Sin dejarse rendir, empezó a aventarles cosas a los duendes que se aproximaban.

Finalmente, sin nada más que pudiera aventarles más que una campana, empezó a sonarla con la esperanza de que el sonido espantara a los sucios duendes.

A poco menos de un kilómetro, otros dos motociclistas se encontraban acampando.

A la luz de la fogata, hablaban de la jornada y las experiencias del día: de la libertad, del viento que soplaba en sus caras mientras cruzaban por el vasto país.

En la quietud de la noche, escucharon que sonaba lo que para ellos era, la campana de una Iglesia.

Impulsados en la curiosidad y ansiosos de saber de dónde provenía ese sonido a esas horas de la noche, empezaron a seguir el sonido y llegaron hasta donde yacía el motociclista a punto de ser asechado por los duendes.

Sin nada más que decir, y unificados por la hermandad que

da el motociclismo, corrieron en su ayuda, espantando uno a uno a los duendecillos, hasta que todos estuvieron alejados.

Sintiendo una sincera gratitud por la ayuda que le brindaron, el viejo hombre se mostró pronto a pagarles por aquel servicio que le habían podido ofrecer esa noche, y como es bien sabido entre motociclistas, aquellos quienes corrieron en su apoyo se negaron a aceptar cualquier paga.

No pudiendo quedarse sin agradecerles de algún modo, aquel viejo corrió a cortar dos pedazos de cuero de sus alforjas, amarrando un extremo a una campana, y el otro en cada motocicleta de los dos viajeros, tan cerca como pudo del suelo.

Cansado, les dijo que aquellas campanas que colocó en sus motocicletas, los protegerían de los duendes del camino y que si en algún

MOTOS

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momento llegaran a tener algún problema, simplemente sonaran la campana y algún hermano motociclista vendría en su ayuda.

Así que cuando veas a un motociclista con una campana, sabrás que ha sido bendecido con lo más importante en esta vida: ¡la amistad de otro motociclista!

El propósito de la campana Muchos de nosotros hemos oído de las historias de los Espíritus Malvados del Camino.

Ellos son duendecillos que viven sobre tu motocicleta.

Aman rodar, y son los responsables de muchos de los problemas de tu motocicleta.

Algunas veces, tus direccionales se reúsan a funcionar, tu batería se muere, tu embrague necesita ajus-

te, y muchas cosas más que tienden a crecer y resultan inexplicables.

Esos son los problemas causados por los Espíritus Malvados del Camino.

Los espíritus no pueden vivir en presencia de la campana, pues quedan atrapados en su interior.

Además de otras cosas, su sentido auditivo es sumamente sensible, por lo que el constante tintineo de la campana y el confinado espacio los vuelve locos.

Y simplemente un día, se cansan y se sueltan en el camino. ¿Has visto los baches del camino? Un bache es causando cuando un duende cae al pavimento.

Ese es el propósito de la campana.

Portar una campana te puede dar esta ayuda, pero es mucho más funcional cuando te es regalada por un amigo

que cuidará de ti en el camino.

Así que si tienes un amigo, no dudes en regalarle una. Es un sentimiento compartido, que significa que cuidarás de él en el camino.

Puliendo la Campana Se ha vuelto también una tradición portar una campana de bronce en la parte izquierda de la horquilla de la motocicleta, para recordar a aquellos hermanos caídos en carretera.

Es un pequeño detalle, pero la razón de que fuera de bronce es que, al pasar del tiempo y con las inclemencias del clima de las jornadas de viaje, se ensucia y se ennegrece.

Cada vez que limpiamos la motocicleta y pulimos aquella campana, recordamos a nuestros queridos amigos que hemos perdido, y nuestros pensamientos nos llevan a saber que existen en el viento del camino.

Así, cuando rodamos y escu-

chamos la campanilla, sabemos que nuestros hermanos y hermanas están ahí, con nosotros, y sabemos que el unirnos con ellos es una pequeña distancia tan simple como simple error.

Otro motivo para llevar la campana Tras un día de ir conduciendo la campana se va ensuciando y perdiendo su brillo ¿Cierto?

Pues cada vez que nos paremos y limpiemos la campana, estaremos recordando y honrando la memoria de los compañeros que la carretera se ha llevado.

Así, al día siguiente, mientras estemos conduciendo, el sonido de la campana nos recordará a nuestros amigos y lo fácil que puede ser perder la vida en un error.

Y tal vez, solo tal vez, ellos estén ahí si lo necesitemos… siempre que nos hayamos acordado de limpiar la campana.

También es importante conocer este rezo (conjuro) que da origen a esta historia: Hoy lavé mi máquina, abrillantando el cromo muy bien.

Y no está ahí para la buena suerte, aunque sea lo que más necesito.

Unas pocas millas de esta carretera desértica le sientan como el infierno.

Pero cuando acabo el día de limpieza y estoy puliendo esa campana, es para honrar y recordar un amigo que cayó.

Empezando en la rueda delantera, continuando hacia la rueda trasera, y finalizando el trabajo con una tradición que mi corazón tiene en alta estima.

Sostenida por mi brazo izquierdo oscilante, es una pequeña campana de bronce liso.

Y cómo aguantamos juntos cuando las cosas iban realmente mal.

No es de brillante cromo como esos vendedores ambulantes venden.

No está ahí para ahuyentar algunos asquerosos fantasmas del camino.

Cervecería - Bocatería

Algún día montaremos de nuevo como seguramente dirá el tiempo.

Pero hasta que haga esta recta final estaré puliendo la campana…

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INTERES

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PASADO, PRESENTE Y FUTURO DEL PILOTAJE

LLEGA LA ÚLTIMA REVOLUCIÓN Las primeras competiciones de motos tuvieron lugar a principio del siglo pasado y desde entonces, hemos visto cómo los ingenieros no han dejado de evolucionar los chasis, motores, suspensiones, aerodinámica, electrónica, frenos, mandos, etc.; de las motos.

Pero, ¿ha pasado lo mismo con el pilotaje? ¿Qué, cómo y cuánto ha cambiado la

de las distintas partes del cuerpo del piloto, que de una manera u otra influyen en las reacciones de la moto.

manera de pilotar en este siglo y pico que llevamos de carreras?

Les propongo un breve viaje por la historia del pilotaje, para ver cómo fue en el pasado, cómo está siendo en el presente y como será en el futuro el fascinante arte de pilotar una moto de carreras.

No nos referimos a los movimientos que ejerce el piloto con las manos y los pies sobre los mandos, estos son apenas perceptibles desde fuera, pero no así los movimientos del cuerpo, que son mucho más evidentes y que conforman lo que se llama el

En este reportaje vamos a hablar del estilo de pilotaje, es decir, de los movimientos

MIKE HAILWOOD 9 TITULOS MUNDIALES Comenzamos nuestra particular galería de imágenes del pilotaje, con el que para muchos fue el mejor piloto de la historia, con nueve títulos Mundiales, el inglés Mike Hailwood, un piloto capaz de ganar con motos de todas las cilindradas y sin duda uno de los grandes genios de este deporte.

El estilo de pilotaje hasta bien entrados los años 70, era muy estático y los movimientos del cuerpo del piloto se limitaban a levantar el tronco y abrir las piernas, para romper la aerodinámica y ayudar a la moto a frenar, al llegar a las curvas.

estilo de pilotaje de cada piloto.

Para ilustrar este reportaje hemos buceado por internet buscando imágenes de los pilotos más exitosos de la historia, bien por número de títulos o victorias conseguidas, pero también por ser dignos representantes del estilo de cada época o porque aportaron alguna innovación revolucionaria al pilotaje.

La fotografía de arriba es fantástica y nos permite ver la simetría del cuerpo de Hailwood sobre la moto, muy cerca de la máxima inclinación (Observen los escapes casi rozando el suelo).

La rodilla interior ligeramente más abierta que la exterior y su columna vertebral un poco arqueada, mientras que su trasero esta en el centro del asiento y su cabeza buscando la verticalidad y mirando la salida de la curva.

En la segunda imagen se aprecia cómo los únicos movimiento del cuerpo del piloto, iban destinados a romper la aerodinámica, sacando cabeza y parte superior del tronco del carenado.

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KENNY ROBERTS EL MARCIANO Durante décadas, los únicos movimientos del cuerpo del piloto se limitaban a romper la aerodinámica en las curvas, pero en el año 77 irrumpe un americano, que vendría a poner patas arriba el pilotaje, con un truco revolucionario: el uso de la rodilla como tercer apoyo, que significó un antes y un después en la historia de nuesÉl mismo se fabricaba sus propios sliders, pegando capas de cuero en su mono, pero los avances tecnológicos y el sentido común enseguida proporcionaron una solución más rápida y cómoda, que ha perdurado hasta nuestros días, sustituyendo el pegamento

por Velcro y el cuero por plástico inyectado.

una mayor velocidad de paso por curva.

Kenny Roberts fue un revolucionario, pero su aportación al pilotaje se limitaba a mover el trasero hacia el interior de la curva y a abrir la rodilla interior hasta rozar con ella en el suelo, lo que le permitía

El nuevo estilo de pilotaje creado por Kenny Roberts, rápidamente fue imitado al detalle por todos los pilotos del Mundial, como podemos ver en el piloto que le sigue, el carismático y rapidísimo Barry Sheene.

EL “ESTILO INGLES” DE MIKE DOOHAN, LO MÁS FUERA DE LA NORMA DURANTE DÉCADAS

Mike Doohan fue un piloto atípico en todos los aspectos, pero sobre todo en su estilo de pilotaje, todo lo contrario al que se utiliza hoy en día, pero al que nadie puede discutir su efectividad.

Mike Doohan rompió con la uniformidad que había impuesto Kenny Roberts en el estilo de pilotaje desde el 77” hasta el 94”.

VALENTINO ROSSI, EL PILOTO QUE SUPO CAMBIAR SU ESTILO.

Comparando esta foto con la de Roberts y Barry Sheene, vemos que en 20 años no hay cambios en el estilo de pilotaje.

En el año 2.000 llega a la categoría máxima, (500 cc., entonces), Valentino Rossi, un joven italiano que había

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tro deporte y que le permitió ganar tres Mundiales seguidos.

Kenny Roberts se había formado en las competidas y espectaculares carreras del Dirt Track americano y sabía perfectamente la importancia del tercer apoyo, para aumentar la estabilidad y poder pasar por curva más rápido y más seguro.

Los movimientos de Roberts se limitaban a desplazar el trasero hasta que la nalga interior quedaba en el aire y a abrir la rodilla para llegar antes al suelo, manteniendo su cabeza centrada en la moto

entero quedaba fuera del asiento y su cabeza hacia el exterior de la curva, obligando a su cabeza a un giro muy forzado para poder mirar a la salida de la curva.

El cuerpo de Mike Doohan giraba sobre su esternón, con lo cual su trasero

La pregunta es ¿SerÍa alguien capaz de ganar carreras con ese estilo, hoy en día?

dado muestras de un gran talento en las categorías inferiores.

mano de hierro, la máxima categoría del motociclismo mundial.

Y que además, heredaba el equipo, la moto y los rivales de Mike Doohan, el australiano que durantecinco años había dominado con

Pero el estilo de Rossi era exactamente el mismo que Roberts había implantado en el Mundial hacia 23 años.

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INTERES

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TODO CAMBIÓ CUANDO LLEGÓ UNA NUEVA GENERACION DE PILOTOS En el año 2.006 aterrizan en el Mundial de MotoGP, dos jóvenes pilotos que el año anterior habían sido Campeón y Sub Campeón del Mundo en la categoría de 250cc, Dani Pedrosa y Casey Stoner.

Y llegan con un nuevo estilo que les permite comenzar a ganar carreras rápidamente.

Su aportación a la historia del pilotaje es que usan el peso de su cuerpo para variar el centro de gravedad del conjunto moto/piloto y aumentar la velocidad de paso por curva.

Así vemos que la cabeza pasa de estar sobre la cúpula, en el eje de la moto, a estar lo más bajo y más alejada de la moto que la flexibilidad del piloto le permite.

Con las Leyes de la Física en la mano, hay una razón muy poderosa que tiene que ver con la fuerza centrífuga y el agarre del neumático.

¿Cuáles son las ventajas de estos nuevos movimientos del cuerpo del piloto?

El desplazar peso al interior de la curva, hace que la fuerza centrífuga que genera

Stoner, junto con Pedrosa y Lorenzo llegaron a MotoGP con un nuevo estilo de pilotaje, que metía el peso del cuerpo lo más bajo y lo más hacia el interior de la curva posible, para forzar menos los neumáticos y mejorar la velocidad de paso por curva.

Rossi no sólo supo adaptarse al nuevo estilo traído por Stoner, Pedrosa y Lorenzo, sino que además es el piloto que más lejos lo ha llevado, convirtiéndose en el mejor ejemplo de cómo ha evolucionado el pilotaje en los últimos 20 años.

este peso sea menor y el neumático, para la misma velocidad, se fuerza menos en su agarre con el asfalto y permite al piloto pasar un poco más rápido, o a la misma velocidad un poco más seguro.

Lorenzo fue otro de los gurús del nuevo estilo, aunque en su caso, por la fluidez y elegancia de su pilotaje, cuesta más darse cuenta de lo extremo de sus movimientos.

En esta foto se puede ver perfectamente cómo en cada época todos los pilotos copian el mismo estilo de pilotaje con muy pocas diferencias.

Precisamente Bradl, el menos extremo en el nuevo estilo, de los cinco pilotos, es el que ya no está en la categoría. ¿Casualidad o no supo adaptarse bien a los nuevos tiempos?.

EL FUTURO PASA POR LA BIOMECÁNICA DEL PILOTAJE La Biomecánica es la ciencia que estudia los movimientos desde el punto de vista mecánico, de los seres vivos.

y los nervios a través de los cuales el cerebro envía las órdenes a los músculos, que generan estos movimientos.

En estos movimientos intervienen las articulaciones, los músculos, los tendones

Se han aplicado los avances en conocimientos de la Biomecánica a múltiples campos.

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Por ejemplo las imágenes increíblemente reales de los personajes de ficción, de la película Avatar, fueron creados gracias a los datos aportados por la tecnología biomecánica, extraídos de los movimientos de actores reales y recogidos a través de sensores repartidos por su rostro y por su cuerpo.

En la robótica también se han estudiado los movimientos de los animales para imitarlos en perros y mulas robot para uso militar, pensadas para acceder a lugares escabrosos, donde los vehículos no pueden llegar.

En el deporte hace ya mucho tiempo que en algunas es-

pecialidades se estudian los movimientos de los mejores deportistas para descubrir sus secretos y utilizar estos conocimientos en la formación de nuevos deportistas.

Basta que nos demos un paseo por la red para encontrar mucha información sobre Biomecánica aplicada a deportes como el futbol, el tenis, el golf, el ciclismo, etc.

Precisamente aquellos deportes en los que más dinero se mueve u otros como el atletismo, la natación, etc., en los que el prestigio de universidades e investigadores son los que están en juego.

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Big Dog, una mula-robot de uso militar capaz de transportar hasta 150 kilos de peso y subir pendientes del 35% a una velocidad de seis km/hora. Copia a la perfección los movimientos de animales, estudiados a través de la Biomecánica.

CÓMO ESTUDIA LA BIOMECANICA LOS MOVIMIENTOS Si la telemetría se basa en la adquisición de datos, a través de sensores repartidos por aquellas partes de la moto cuyo movimiento o estado nos interesa conocer en cada momento.

La biomecánica utiliza sensores repartidos por el cuerpo humano, pero también extrae información a través de la interpretación de imágenes (fotos o videos).

En natación se utilizan desde hace años, cámaras submarinas que captan el más mínimo detalle, de cada uno de los movimientos de los nadadores.

Toda esta información necesita ser analizada al detalle, de manera que se puedan extraer las conclusiones más efectivas.

Pero al igual que en la telemetría, los datos descubiertos sólo sirven de algo, cuando podemos compararlos con los de otros deportistas o con datos del mismo deportista cuando su rendimiento es diferente.

A partir de ahí se puede intentar optimizar los movimientos del deportista, clonando los movimientos escogidos.

¿PARA CUANDO LA BIOMECANICA EN EL MOTOCICLISMO? Como con otros grandes avances como la Telemetría o el control del motor con la electrónica, la Biomecánica también está tardando más en llegar que a otras especialidades deportivas.

cambien de altura y hasta de longitud, estribos que se desplacen hacia adelante al llegar las curvas o asientos que se eleven, desciendan o cambien de forma para ayudar al piloto a colocarse de la manera más efectiva.

Pero es el futuro y pronto tendremos que acostumbrarnos a ver al biomecánico como nueva figura profesional en el entorno del piloto.

Al fin y al cabo manillares, estribos y asiento son los puntos de contacto del piloto con la moto.

¿De qué manera afectará la Biomecánica a nuestro deporte?

Pues principalmente en dos aspectos, por una parte en la optimización de los movimientos del piloto, buscando su máximo rendimiento.

Pero también en la ergonomía de la moto, que ahora sólo se diseña en función de conseguir la máxima aerodinámica.

Puede que incluso algún día veamos manillares que

En el ciclismo ya trabajan con chalecos y pantalones “telemétricos” que recogen multitud de datos de los ciclistas, como el trabajo de cada uno de los músculos o los movimientos de las articulaciones que intervienen sobre la bicicleta.

En el tenis o el golf hace años que los entrenadores ya usan imágenes de video para recoger información de los movimientos de los mejores jugadores, para intentar replicarlas en sus alumnos.

Más info.: www.lorenzocompeticion.com

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la web del motero ¿Alguna vez te paraste a pensar que tenías un puñado de vídeos de tus viajes para editar que no sabías cómo o no sabes cómo conseguir que lo que grabaste en tu ultimo viaje pase de ser un montón de minutos de grabación y se conviertan en la película de tus viajes?

Porque en este tiempo en que todo se vive en las redes sociales surgen cientos de blog o páginas web donde contar nuestras experiencias.

Para los moteros poder contar con un blog de motos, hecho por un motero,

donde los moteros pueden subir videos contar y comentar las experiencias las rutas o los viajes, es una muy buena idea…

No todo el mundo está familiarizado con el empleo de las nuevas tecnologías o cuenta con un equipo o programas adecuados.

Además se complementa con un blog donde Manu “Intru Dero” incorpora de manera periódica información, novedades y colaboraciones.

Motoexperiencias.com es una web que ofrece a los moteros la posibilidad de publicar sus vídeos en una plataforma de fácil acceso, reuniendo en torno a una misma pasión común a los amantes de las motos.

Tampoco en ocasiones se dispone del tiempo necesario, de modo que la asistencia que presta la web puede constituir una fórmula muy válida para quienes desean colgar en la red sus salidas y aventuras moteras.

Este videoaficionado gallego apasionado de las motos ofrece un servicio integral de creación, producción y publicación de vídeos, lo que convierte a esta plataforma en una referencia para quienes desean compartir y visualizar contenidos audiovisuales exclusivamente moteros.

Además, su creador, Manu “Intru Dero”, brinda la posibilidad de difundir el material audiovisual aportado, lo que en infinidad de casos constituye el principal obstáculo con el que se encuentra el usuario a la hora de crear sus propios vídeos.

El portal cuenta además con numerosas secciones que ofrecen recursos y consejos prácticos a los aficionados, pruebas, eventos, tips de grabación e incluso un apartado de competición.

Ya lo sabes, si tienes decenas de grabaciones sin editar y no sabes qué hacer con ellas, motoexperiencias.com es tu web de cabecera.

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Familia motera en Galicia

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MOTOCLUBES

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EnvĂ­a la historia, fotos de los integrantes y el logo a motoclubgalicia2012@gmail.com

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motoclubes

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13 - GALAICA 400 Lugar: Oleiros (La Coruña). Organiza: Asociación Motoleiros.

Más información en facebook.

2, 3 Y 4 - III CONCENTRACIÓN MOTERA Lugar: A Valenzá (Ourense).

Organizan: Motoclub Los Julios. Más info.: en facebook.

13 Y 14 - VI SCOOTERADA VESPARTANA Lugar: Festas do choco, Redondela (Pontevedra).

Organiza: Vespartanos Redondela. Más info. en facebook.

2, 3 Y 4 - XII CONCENTRACIÓN MOTEIRA “CIDADE DE NARON”. Lugar: Narón (A Coruña) Organiza: Motoclub Fojeteiros. Más info.: 697 269 102.

13 Y 14 - 5ª CONCENTRACIÓN MOTEIRA Lugar: A Pobra do Caramiñal (A Coruña) Organiza: Peña Motera “Sin Frenos”. Más info. 636 501 322.

2, 3 Y 4 - X CONCENTRACIÓN MOTEIRA Lugar: Rianxo (A Coruña) Organiza: Motoclub Jas A Tope. Más info.: 629 365 853.

13 Y 14 - III XUNTANZA MOTERA Lugar: Verducido, Xeve (Pontevedra) Organiza: Plantalle Lume. Más info. en facebook.

3 - III FESTA MOTERA Lugar: Carballeira dos Ramallos,Bem brive (Vigo).

Organiza: Peña Motera Seteparroquias Más información en facebook.

17 - MOTO BACALHAU Lugar: Rúa Pateira, 24 (Vigo) Organiza: Enemotos. Más info.: 986 19 41 11.

17 - XXIII RUTA ROSALIANA Lugar: Praza do Obradoiro (Santiago de Compostela) Organiza: Motoclub Compostela. Más info. en facebook.

20 - II MOTOXUNTANZA Lugar: Castro Ribeiras de Lea (Lugo) Más info: 667 556 563 20 - MOTOFESTA LÓSTREGOS LVCVS Organiza: Motoclub Lóstregos Lvcvs. Más info.: facebook.

21 - V KDD MOTERA LAGO DE CASTIÑEIRAS Lugar: Bar A de Felix, Lago de Castiñeiras (Pontevedra).

Más información: 648 642 876.

21 - II PASEO PRIMAVERAL EN VESPA POR LUGO Organiza: Motoclub “Equipo de Rescate Vespa Lugo”. Praza da Horta do Seminario (Lugo).

Más información: 669 293 840.

21 Y 22 - 9ª MOTOCHURRASCADA“OS RILLASEPAS” Lugar: Centro Cultural Donas, Gondomar (Pontevedra).

Organiza: Motoclub “Os Rillasepas”. Ángel 616 099 663.

26, 27 Y 28 - CONCENTRACIÓN BUEU Organiza: Motoclub “Moteros do Morrazo”.

Más información: 647 607 809.

27 - 2ª CAFÉ RACER Lugar: Centro Comercial Gran Vía, Vigo (Pontevedra).

Organiza: C. C. Gran Vía. Más información en facebook.

27 - FIESTA 8º ANIVERSARIO Lugar: Cerveceria Bocateria O Angar, Mos (Pontevedra).

Organiza: Moto Club Costa Da Chosca. Info.: facebook.

27 - CONCENTRACIÓN GOIAN Lugar: Goian, Tomiño (Pontevedra) Organiza: Motoclub “Moteros do Baixo Miño” Más información en facebook.

27 Y 28 - I MOTODESAFÍO OURENSE Lugar: Parque Náutico de Castrelos, Castrelo De Miño (Ourense).

Más información: 859 294 891.

28 - VII XUNTANZA MOTOS HISTÓRICAS Lugar: Plaza dos Barcos, Sanxenxo Organiza: Motoreina. Más info.: 608 263 419.

4 - KEDADA MOTERA FEMENINA Lugar: Monte do Castro, Vigo Organiza: 100% Moteras. Más info.: 635 650 629.

9, 10 Y 11 - VIII CONCENTRACIÓN MOTERA Lugar: A Carballeira, Ribadumia (Pontevedra) Organiza: Trasnos do Salnes. Más info.: en facebook.

10 Y 11 - II MOTO ROCK Lugar: Tameiga - Mos (Pontevedra) Organiza: Os Lostregos de Mos. Más info. en facebook.

11- 1º RIDE FOREVER Lugar: de Marín (Pontevedra) Organiza: Free Bones Bikers. Más info. en facebook.

16, 17 Y 18 - VI CONCENTRACIÓN Organiza: Motoclub A Cento Cien Lugar: Gondomar (Pontevedra). Más info.: 687 456 529.

30 JUNO Y 1 Y 2 DE JULIO - 5ª CONCENTRACIÓN MOTERA. Lugar: Melide (A Coruña) Organiza: Motoclub Milli-Riders Melide.

Más info.: 653 820 200.

30 JUNO Y 1 Y 2 DE JULIO - X CONCENTRACIÓN MOTERA. Lugar: Ribadeo (Lugo).

Organiza: Motoclub Al Corte. Más info.: 689 032 589.

JULIO 7, 8 Y 9 - VIII CONCENTRACIÓN Lugar: Poio (Pontevedra). Organiza: Motoclub A Rosa dos Ventos. Más información en facebook.

7, 8 Y 9 - XIV CONCENTRACIÓN MOTOTURISTICA Lugar: A Pobra de Trives (Ourense) Organiza: Motoclub Os Esquios. Más info.: 609 377 555.

22 Y 23 - IV XUNTANZA MOTERA A PONTENOVA Lugar: A Pontenova (Lugo). Organiza: Motoclub Motoreo A Pontenova. Más Info. en facebook.

Busca toda la información sobre concentraciones en nuestra web: motoclubgalicia.wix.com o Facebook

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- comida: pulpo y jamon cocido

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domingo 23

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y bike trial : dani colino

alen amil y yago armesto

- por la tarde Exhibicion trial :

Sabado 22

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22 y 23 de julio 2017

A PONTENOVA (lugo)

iV XUNTANZA MOTERA

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INTERES

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¿estuviste aquí?

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motoclubes

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¡Búscate!

III XUNTANZA moteIra PRMAVERAL VALDEORRAS

XXII Concentración de motos Valadouro, Lugo

30 28, 29 Y IL de ABR

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II CONCENTRACÓN MOTERA CUNTIS

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FOTOS:

Moto PINOT Club ES RA CNG

- FOTOKASCOS - REVISTA MOTERA

GREMIO NORTE “lealtad a la familia” Hola chicos: Os voy a contar en pocas líneas dónde somos, quiénes somos, cómo somos.

1º ¿De dónde somos?

Pues nunca mejor dicho, lo creamos un 7 de enero de 2017 sentados en una mesa con un café y chupitos, en casa de uno de los miembrosdespués de venir de otros clubs, nos pusimos a dibujar nuestro logo y planear todo lo que íbamos a hacer. Creado en Vigo.

2º ¿Quiénes somos?

Un grupito de familia y amigos a los cuales nos gusta el mundo de la moto Somos sobre unos 20 miembros entre adultos y niños, pues no hacemos distinciones y por eso en nuestro logo está la frase "lealtad a la familia".

Porque somos eso una familia, “uno para todos y todos para uno".

Nos da igual la cilindrada de las motos, lo importante es salir a disfrutar de ella y pasar ratos divertidos.

y decidimos crear este MG GREMIO NORTE para disfrutar del mundo del motor y de paso divertirnos y conocer gente y por supuesto, darnos a conocer. También participar en todo lo que surja, lo importante es pasarlo bien.

3º ¿Cómo somos?

Divertidos, nos gusta ir a las concentraciones, ir de ruta con nuestras motos, en definitiva disfrutar de todo este mundillo de la moto.

El que desee conocernos será bienvenido.

hará presentación con una fiesta en nuestra sede. Ya os iremos informando.

Os voy a presentar: Manu: presi.

Luis: V. presidente - Javi: sargento de armas y cap. de ruta en funciones.

Irene: secretaria - Rita: tesorera.

Y luego 5 niños y 9 adultos más.

Nuestros contactos son: Javi 610907457 - Luis 644950396.

Facebook "GREMIO NORTE" (abierta al público).

Como en estas fechas de verano hay muchos eventos en algún momento se

Muchas gracias a todos.

MG. GREMIO NORTE

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El gallego corre en la categoría Supersport 300 Borja Sánchez (17 años), tras finalizar tercero la última temporada en el Campeonato de España de velocidad de Moto3, se ha decidido por el Mundial de Superbikes, concretamente en la categoría de reciente creación Supersport 300.

El piloto gallego se ha comprometido con el conjunto madrileño MS Racing, con el apoyo de Yamaha Europa, con Félix Garrido como jefe de equipo.

Sánchez compartirá box con Dani Valle y ambos serán dos de los cuatro únicos pilotos españoles de la categoría (los otros serán Ana Carrasco, que llevará una Kawasaki Ninja del conjunto ETG Racing; y Mika Pérez, que competirá con una Honda CBR de WILSport Racedays).

La Supersport 300 nace esta temporada como tercer escalón del Mundial de Superbikes, por detrás de Supersport 600, por lo que compartirá calendario con el único condicio-

nante de que sólo disputará los rounds europeos.

Esta nueva categoría, que equivaldría a la de Moto3 del Mundial de velocidad, cuenta con 35 pilotos de más de 15 nacionalidades diferentes.

Todas las motos son derivadas de serie por lo que se espera que haya una gran igualdad entre las máquinas.

La primera prueba se celebró el 1 y 2 de abril en el circuito de Motorland Aragón.

La siguente en el Circuito TT Assen (Holanda), el 29 y 30 de abril. Donde Borja ha conseguido su primera pole position en World Supersport 300 con un impecable giro final en la trepidante Superpole 2.

El piloto coruñés ha registrado un 1.53.814 con el que superado por 0.443s. al líder de la categoría e ídolo local Scott Deroue (MTM HS Kawasaki). Giuseppe De Gruttola (SK Racing) completará la primera línea de parrilla.

Borja Sánchez logró la pasada temporada cuatro podios en las seis carreras en las que participó en el Campeonato de España de Velocidad (CEV), un resultado que le permitió terminar tercero en la general.

Borja Sánchez se decide por la superbike Proximas carreras:

13 y 14 de mayo: Ímola (Italia) 27 y 28 de mayo: Donington Park (Inglaterra) 17 y 18 de junio: Misano (Italia) 19 y 20 de agosto: Lausitzring. (Alemania) 17 y 18 de septiembre: Algarve (Portugal) 30 de septiembre y 1 de octubre: Magny Cours (Francia)

Foto de la presentación en la sede del motoclub Compostela

En las últimas semanas ha recibido ofertas por parte de diferentes equipos para participar tanto en el Mundial júnior FIM CEV (la antesala del Mundial de Moto3) como en Supersport 300.

Finalmente se ha decantado por esta última opción, aunque desde la empresa que gestiona su carrera deportiva (DP Racing) insisten en que siguen trabajando para lograr sumar apoyos.

GENTE VIP

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GENTE VIP: iker #27 En esta edición especial de los 50 números de la revista motera os queremos presentar a un pequeño gran piloto: Iker García Alonso (Iker #27).

No os podéis imaginar lo bonito que resulta para mi, un humilde “junta letras”, poder escribir las historias de estos niños con los que comparto a�ición.

El 27/03/2014 nació iker.

Si eres rápido para los números ya sabrás que sólo tiene tres años por tanto no leerás historias sobre grandes premios ni de una dilatada trayectoria.

Te contaré la historia de un pequeño motero que sin casi saber caminar ya montaba una moto de plástico.

Su pasión por las motos le lleva querer ser piloto.

Iker es pequeño pero eso no le impide enfundarse el mono de la escuela de pilotos ”Lorenzo Pontevedra”, coger con fuerza el manillar de su moto y salir a comerse el circuito.

Es lógico que esa a�ición a las motos le venga de familia y la comparta con su padre. Cuando aún el estaba en la barriga de su madre, su padre le ponía sonidos de motos para que se fuera acostumbrando y le gustaran desde la cuna (se podría decir).

Con sólo seis meses se le compró su primera moto de gasolina la cual tenía en su habitación y cuando

empezó a caminar ya quería subirse a ella.

Con dos años sus padres decidieron anotarlo en la escuela “Lorenzo Pontevedra” ya que tanto en casa como en la guarde siempre hablaba de motos y andaba en una moto plástica de juguete.

Le encantaba ver marchar y llegar a su padre en moto y que le dejase subirse a ella.

Desde luego un padre sí puede hacer a�ición. Ahora os cuento y lo entenderéis.

Su padre todas las noches para que Iker se durmiera le contaba cuentos un poco adaptados a los gustos del pequeño y aprovechando su a�ición a las motos cambiando personajes por motos y pilotos.

En mayo de 2016, iker empezó en la Escuela de “Lorenzo Pontevedra” en bici y sin ruedines. Y en este año se le compró su segunda moto junto con su mono y casco personalizados, para comenzar sus entrenos de moto con el resto de los niños, donde con tres años sigue practicando y aprendiendo mucho.

Es espectacular ver los valores que aprenden en la escuela de pilotos y cómo día a día aumenta su pasión por las motos.

Desde la revista motera le deseamos lo mejor y muchas carreras divertidas, que al �inal eso es lo importante.

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INTERES

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COPA GALEGA DE TRIAL INFANTIL BUEU (PO) M.C. ALDÁN - 12/03 XUVENIL CL

D.

1º

CAMPEONATO GALEGO TRIAL ENTRIMO (PO) M.C. ALDÁN - 26/03 TRIAL 1

Name

CL

D.

Name

577 ROMERO VILLAVERDE, MIGUEL

1º

2

DAMIL GARCÍA, ALEN

2º

510 NEO SUÁREZ, XURXO

3º

503 SOLORZANO GARCÍA, FERNANDO

2º

3

ARMESTO LÓPEZ, YAGO

3º

13

RIOBO HERMELO, MARTÍN

ALEVIN CL

D.

Name

1º

3

ROMERO VILLAVERDE, MARCOS

2º

2

SOLORZANO GARCÍA, ROQUE

3º

5

GONZÁLEZ LAGE, SAMUEL

CAMPEONATO GALEGO TRIAL BUEU (PO) M.C. ALDÁN - 12/03 TRIAL 1 CL

D.

Name

1º

2

DAMIL GARCÍA, ALEN

2º

13

RIOBO HERMELO, MARTÍN

3º

3

ARMESTO LÓPEZ, YAGO

TRIAL 2 CL

D.

Name

1º

201 LEIRÓS ABREU, ÁNGEL

2º

203 PÉREZ DIEZ, VÍCTOR

3º

213 HERMELO CANOSA, MAURO

TRIAL 3 CL

D.

1º

341 MARTÍNEZ CASTRO, JUAN ROMÁN

2º

390 LÓPEZ FERNÁNDEZ, JOSÉ LUIS

3º

303 PÉREZ OROZCO, ANTONIO

TRIAL 2 CL

D.

Name

1º

201 LEIRÓS ABREU, ÁNGEL

2º

203 PÉREZ DIEZ, VÍCTOR

3º

254 WALDOMAR CAAMAÑO, JOSÉ CARLOS

TRIAL 3 CL

D.

Name

1º

303 PÉREZ OROZCO, ANTONIO

2º

390 LÓPEZ FERNÁNDEZ, JOSÉ LUIS

3º

336 ÁLVAREZ CASTRO, FRANCISCO

TRIAL 4 CL

D.

Name

1º

410 ALVES FERNÁNDEZ, CARLOS

2º

413 GONZÁLEZ VEGA, LUCAS

3º

444 CALLEIROS PÉREZ, ALBERTINO

TRIAL 5 CL

D.

1º

507 COSTA RODRÍGUEZ, GABRIEL

2º

510 NEO SUÁREZ, XURXO

3º

503 SOLORZANO GARCÍA, FERNANDO

Name

Name

CAMPEONATO GALEGO QX TABOEXA (PO) M.C. MNM - 16/04 Q1

TRIAL 4

CL

D.

Name

413 GONZÁLEZ VEGA, LUCAS

1º

22

REMUIÑAN GRAÑA, DANIEL A.

2º

410 ALVES FERNÁNDEZ, CARLOS

2º

5

MARTÍNEZ ROSALES, RÚBEN

3º

401 CARBALLEDO LÓPEZ, JOSÉ LUIS

3º

24

PÉREZ CARRERA, DANIEL

CL

D.

Name

CL

D.

1º

Name

Q2

TRIAL 5 CL

D.

Name

1º

577 ROMERO VILLAVERDE, MIGUEL

1º

20

MARTÍNEZ SOTELO, ANTONIO

2º

503 SOLORZANO GARCIA, FERNANDO

2º

4

COEGO VILARIÑO, JUAN JOSÉ

3º

507 NEO SUÁREZ, XURXO

3º

74

VARELA VARELA, SANTIAGO

FGM

MAY/JUN/ JUL 17

45

CAMPEONATO GALEGO MX TABOEXA (PO) M.C. MNM - 16/04 MX50

MX MASTER 35 CL

D.

Name

1º

13

MARTÍNEZ DEL RÍO, ANTONIO

2º

77

DE SANTIAGO MARTÍNEZ, SAMUEL

48

GONZÁLEZ PORTO, JOSÉ LUIS

CL

D.

Name

3º

1º

19

CASTRO BARRIGÓN, JOAQUÍN

MX MASTER 40

2º

7

GONZÁLEZ LAGE, SAMUEL

CL

D.

Name

1º

75

LUNA GÓMEZ, MAURO

2º

16

DE SANTIAGO MARTÍNEZ, CARLOS JAVIER

MX65 CL

D.

Name

1º

248 PÉREZ MARTÍN, ALEJANDRO

MX MASTER 50

2º

88

BENÍTEZ MARULL, DAVID

CL

D.

Name

3º

52

CASTRO BARRIGÓN, ADRIÁN

1º

28

RODRÍGUEZ NÚÑEZ, ALBERTO

MX85

ELITE MX1

CL

D.

Name

CL

D.

Name

1º

66

CANOSA FERNÁNDEZ, JOSÉ

1º

36

FERNÁNDEZ ALONSO, FRANCISCO JAVIER

2º

123 SAMPEDRO SANTAMARÍA, ANTONIO

2º

29

BERNÁRDEZ CARRO, AARON

3º

46

3º

396 FEIJOO IGLESIAS, JOSÉ A.

VÁZQUEZ ROCA, SAMUEL

MX AFECCIONADOS

ELITE MX2

CL

D.

Name

CL

D.

1º

9

GUERREIRO MARTÍNEZ, ADRIÁN

1º

371 ANTÓN COSTAS, JOEL

2º

85

ARES FERNÁNDEZ, EMILIO

MX 125

Name

MX FEMENINO

CL

D.

CL

D.

Name

1º

368 NILSSON BUSTOS, SAMUEL MATTIAS

1º

79

IGLESIAS COVELO, MARÍA

2º

15

HORTA POMBO, CAETANO XOSE

2º

63

NÚÑEZ GÓMEZ, ANDREA

3º

21

CABRERO FANDIÑO, ANXO LOIS

GRÚA URBANO TODO EL AÑO POR

Name

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MAY/JUN/ JUL 17

CASTELA ABOGADOS

46

CAMPEONATO GALEGO TRIAL ARTEIXO (CO) M.C. SALTAMONTES - 23/04 TRIAL 1 CL

D.

Name

1º

2

DAMIL GARCÍA, ALEN

2º

13

RIOBO HERMELO, MARTÍN

3º

3

ARMESTO LÓPEZ, YAGO

TRIAL 2 CL

D.

Name

1º

201 LEIRÓS ABREU, ÁNGEL

2º

208 RODRÍGUEZ ARES, DAVID

3º

203 BARROS CAMBA, JOSÉ ALFONSO

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TRIAL 3 CL

D.

Name

1º

336 ÁLVAREZ CASTRO, FRANCISCO

2º

390 LÓPEZ FERNÁNDEZ, JOSÉ LUIS

3º

303 PÉREZ OROZCO, ANTONIO

TRIAL 4 CL

D.

1º

410 ALVES FERNÁNDEZ, CARLOS

2º

413 GONZÁLEZ VEGA, LUCAS

3º

444 CALLEIROS PÉREZ, ALBERTINO

EL ABOGADO MOTERO DESCUENTOS ESPECIALES A MOTEROS

Name

TRIAL 5 CL

D.

Name

1º

577 ROMERO VILLAVERDE, MIGUEL

2º

503 SOLORZANO GARCIA, FERNANDO

3º

507 COSTA RODRIGUEZ, GABRIEL

COPA GALEGA DE TRIAL INFANTIL ARTEIXO (CO) M.C. SALTAMONTES - 29/04 XUVENIL CL

D.

Name

1º

503 SOLORZANO GARCÍA, FERNANDO

2º

510 NEO SUÁREZ, XURXO

3º

577 ROMERO VILLAVERDE, MIGUEL

ACCIDENTES DE TRÁFICO Reclamación de lesiones y daños Invalideces y minusvalías TRAMITACIONES GENERALES (civil, penal, matrimonial) GABINETES PERICIALES PROPIOS en daños materiales y lesiones, con vigilancia y seguimiento del tratamiento médico C/ Gerona 12, 2º Izqda. - 36211 Vigo (Pontevedra)

ALEVIN CL

D.

Name

1º

3

ROMERO VILLAVERDE, MARCOS

2º

2

SOLORZANO GARCÍA, ROQUE

3º

6

MUÑOZ FERNÁNDEZ, CARLOS

info@castelaabogados.com

Telf.: 986 21 44 79 - Móvil: 639 06 14 90 Fax: 986 23 16 97

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FGM

MAY/JUN/ JUL 17

47

CALENDARIO FGM 2017 Trial - Cto. Galego de Trial

Supercross - Campionato Galego de Supercross

Campionato Galego de Trial - Culleredo (07/05/2017)

Campionato Galego de Supercross Ribeira (25/06/2017)

Campionato Galego de Trial - O Grove (21/05/2017)

Velocidade - Cto. Galego de Velocidade

Campionato Galego de Trial - Lugo (04/06/2017) Campionato Galego de Trial - O Porriño (08/10/2017)

Campionato Galego de Velocidade - Braga I (09/07/2017)

Campionato Galego de Trial - Aldán (Cangas) (05/11/2017)

Campionato Galego de Velocidade - Braga II (15/10/2017)

Trial - Copa Galega Trial Infantil

Velocidade - Trofeo Social Superxtrem

Copa Galega de Trial Infantil - Culleredo (06/05/2017)

Trofeo Social Superxtrem - Forcarei II (04/06/2017)

Copa Galega de Trial Infantil - O Grove (20/05/2017)

Trofeo Social Superxtrem - A Pastoriza (03/09/2017)

Copa Galega de Trial Infantil - Culleredo A Zapateira (08/07/2017)

Trofeo Social Superxtrem - Forcarei III (08/10/2017)

Copa Galega de Trial Infantil - Teo (30/09/2017)

Trofeo Social Superxtrem - Trofeo Inverno Forcarei (05/11/2017)

Copa Galega de Trial Infantil - O Porriño (08/10/2017)

Velocidade - Campionato Galego Supermoto

Copa Galega de Trial Infantil - Aldán (04/11/2017)

Campionato Galego de Supermoto - Forcarei (09/07/2017)

Enduro - Cto. Galego de Enduro Motocros - Cto. Galego de Motocros

Campionato Galego de Enduro Lalin (2d) (20/05/2017) Campionato Galego de Enduro - Santiago (2d) (28/10/2017)

Campionato Galego de Motocross - Ourense (11/06/2017) Campionato Galego de Motocross - Agolada I (02/07/2017)

Quads - Torneo Galego Quad Cross

Campionato Galego de Mx - Arteixo I (08/10/2017)

Torneo Galego de Quadcros - Ourense (11/06/2017)

Campionato Galego de Motocross - Agolada II (05/11/2017)

Torneo Galego de Quadcros - Agolada I (02/07/2017)

Campionato Galego de Mx - Arteixo II (12/11/2017)

Torneo Galego de Quadcros - Agolada II (10/09/2017)

Motocros - Campionato de España

Torneo Galego de Quadcros - Arteixo (12/11/2017)

Campionato de España de Motocross Taboexa Clasico (18/06/2017)

Velocidade - CGV F70 - Minivelocidade - Clásicas Scoo Clásico - Minimotard - Minimotos Campionato galego velocidade - A Pastoriza I (04/06/2017) Campionato Galego de Velocidade A Pastoriza II (03/09/2017)

Dirt Track - Trofeo Galego de Dirt Track Trofeo Galego de Dirt Track - Porriño (26/08/2017)

Campionato Galego de Velocidade Forcarei (08/10/2017)

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