Revista motera nº 51

EDICIÓN Nº 51 2017. DISTRIBUCIÓN GRATUITA (5.000 EJEMPLARES) Dep. Legal: VG 1002-2009

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EDITORIAL

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Editorial

Con la llegada del verano nos invade esa locura motera de salir a devorar kilómetros con la moto, solos o acompañados por el grupo de amigos que comparte afición. Pero, ¿somos consientes del riesgo que conlleva nuestra hermosa afición a la moto, del peligro que corremos cada vez que nos montamos en la moto?

Los datos están ahí y son irrefutables, cada fin de semana mueren un par de moteros en carretera, también hay heridos.

Y esos en los que muchas veces por la poca entidad del accidente no se contabiliza. ¿Hacia dónde quiero llegar con estas preguntas?

Sumario NOTICIAS 4. Dispositivo especial de la DGT verano 2017.

6. - ¿Saber a qué velocidad exacta salta el radar?

- Utilizas el cinturón de seguridad?

12. Ya podrás limitar tu moto.

21. No más flores en las carretera por Apps.

Parémonos a pensar…

Moto Club Galicia

35. Moteiros Furancheiros.

11. Puntos negros.

Ese segmento de los moteros que están menos concienciados y por supuesto menos formados para conducir una moto es a donde debería ir todo el esfuerzo y recurso de la DGT.

Un equipamiento adecuado y una buena formación con cursos de conducción y de primeros auxilios y toda la preparación que podamos, nos harán ser mejores conductores y evitar esa inadmisible estadística de cada fin de semana: la de moteros fallecidos en carretera.

34. Motoclubes de Galicia.

36. Concentraciones Jul. - Agost. - Sept. 2017.

14. En verano no todo vale.

Los cursos se imparten en septiembre, en las cuatro provincias por el equipo de la AMM. Serán cursos de conducción segura diseñados para que los moteros mejoren la habilidad sobre la moto, mejoren las frenadas y en definitiva, poder estar preparados ante cualquier adversidad.

32. Fantic Motor: nuevos modelos de enduro.

MOTOCLUBES

8. La DGT y la era digital: gestión desde la nube.

Pues, seguimos viendo gente en moto en chanclas, sin guantes y encamiseta; no son todos, quizás los menos concienciados o la gente que sólo tiene la moto para moverse por la ciudad. Pues ahí es donde hay que hacer más hincapié y más campañas de concienciación sobre los daños causados por las caídas en tramos urbanos y a poca velocidad, etc...

En estos días salió a la luz el fruto de las negociaciones de StopGuardarraíles, la AMM y la Xunta para organizar cursos gratuitos para moteros. Están pensados para este tipo de conductor que tiene poca formación B+3, que sin duda son los accidentados más habituales aunque sí es cierto, que no son los que sufren las lesiones más graves, esas se dan en trayectos interurbanos.

30. Trucos para limpiar los mosquitos de tu moto.

38. Nueva cafetería en Orense “A Comarca”.

39. Vespa Eurotrip 2017.

15. DGT: medidas para conductores noveles.

40. AMM, StopGuardarraíles y Xunta: formación motera.

16. Imprevistos en la circulación.

19. Cómo adelantar ciclistas.

22. ¿El miedo como una herramienta de persuasión?

41. - 11 de junio: Día Nacional de la Moto.

- Reunión: Asociación Gallega de Moto Grupos y la PMSV. 42. 15º Aniversario de AMM. GENTE VIP

DE INTERÉS

45. Turi #12.

23. Moto: prestarla o no.

45. Mundial de Motociclismo en los bares y cafeterías anunciados en la revista.

24. Cinco súper-radares.

26. BMW: Ecall para motos.

28. ¿Si tu hijo quiere moto?

29. Nuevas DSR Adventure TT y Dual Purpose.

FGM 46. Clasificaciones FGM. 47. Calendario FGM 2017.

Agradecimentos A tod@s los que han puesto su granito de arena para que esta revista llegue a manos de nuestros lectores

STAFF

Dirección: Moto Club Galicia Administración: Daniel Barboni Diseño: Karina Barboni

Redacción:

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Marcelo Silvera

Moto Club Galicia - Revista Motera

Director Comercial: Gabriel López E-mail: motoclubgalicia2012@gmail.com

Web: motoclubgalicia.wixsite.com/revista

Teléfonos: Oficina: 986 26 39 67 608 130 266 Grúa: 670 999 196

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NOTICIAS

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SEGURIDAD VIAL

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Dispositivo verano 2017

especial de la intensivas durante los dos meses estivales. La primera de ella tiene como objetivo a uno de los colectivos vulnerables de las dos ruedas, los motoristas. Se incrementará la vigilancia durante el 8 y 9 de julio.

La segunda es sobre las condiciones de los vehículos que circulan por nuestras carreteras. El riesgo de fallecer o sufrir una lesión con hospitalización aumenta con la antigüedad del vehículo, de ahí que el mantenimiento del mismo sea esencial para realizar un desplazamiento seguro.

Esta campaña se realizará del 17 al 23 de julio.

El ministro del Interior, Juan Ignacio Zoido, ha presentado el dispositivo especial de tráfico de la Dirección General de Tráfico (DGT) que pone en marcha durante el verano de 2017. El objetivo es velar por la seguridad y la fluidez de la circulación en las carreteras.

DGT ha establecido dispositivos especiales de regulación y control del tráfico durante todos los fines de semana del período estival, intensificándolos durante los primeros fines de semana de cada mes y dando lugar a las llamadas operaciones salida o regreso.

Se prevé que durante los meses de julio y agosto se realicen 89 millones de desplazamientos de vehículos por carretera, lo que supone 4 millones más de movimientos por carretera (+ 4,6%) respecto a los desplazamientos que se produjeron el verano pasado.

Medidas para garantizar la fluidez y la seguridad

Esta previsión sitúa el número de desplazamientos en cifras similares a las registradas en 2008. De los 89 millones previstos, 43,5 millones se producirán en el mes de julio y 45,5 millones en el mes de agosto.

Como viene sucediendo desde hace algunos años, muchos ciudadanos optan por fragmentar sus vacaciones a lo largo de los dos meses y empezarlas haciéndolas coincidir con el fin de semana.

Siguiendo este criterio y para atender a ese mayor número de personas que comienzan las vacaciones en fin de semana y que optan por el vehículo como medio de transporte, la

• Carriles especiales: Instalación de carriles reversibles y adicionales con conos en los momentos de mayor afluencia circulatoria y tramos en determinadas carreteras.

• Obras y restricciones: Paralización de las obras en determinadas carreteras, así como la restricción de la circulación de vehículos de mercancías peligrosas y transportes especiales en determinadas carreteras de especial intensidad, en horarios y días.

• Rutas alternativas: Diseño de itinerarios alternativos en función del origen y destino del viaje a realizar, para no pasar por la zona centro que es la que más tráfico genera, itinerarios a los que se les ha añadido los tiempos de recorrido estimados en función de la hora de salida del viaje, según los datos registrados por tráfico en fechas similares.

• Campañas de vigilancia: Realización de cuatro campañas

• Especial 15 de agosto: Coincidiendo con el puente del 15 de agosto y la proliferación de fiestas por toda la geografía, Tráfico incrementará los controles preventivos de alcohol y drogas entre los conductores. Estos controles se realizarán a cualquier hora del día y en cualquier carretera.

• Campaña de velocidad: La semana del 21 de agosto se incrementará la vigilancia del cumplimiento de los límites de velocidad tanto en vías de alta capacidad como en las carreteras convencionales. El control se realizará indistintamente desde el aire como a pie de vía con los radares fijos y móviles.

• Pegasus: Se incrementará la vigilancia con Pegasus en carreteras convencionales y en las vías frecuentadas por ciclistas.

Para llevar a cabo todo el dispositivo de verano, Tráfico cuenta con aproximadamente 20.000 personas, entre agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil (6.000) y personal de la DGT (600), personal técnico especializado, empleados de empresas de conservación y personal de

DGT

los servicios de emergencias (13.000); personas todas ellas que estarán trabajando para que los conductores puedan realizar un viaje seguro.

País de tránsito y turismo Además de los desplazamientos turísticos nacionales hacia zonas de costa, cuyas carreteras soportan mayores niveles circulatorios que en otras épocas del año, hay que tener en cuenta que España es país de tránsito para millones de ciudadanos provenientes de otros países europeos que regresan a sus países de origen en África.

Muchos de ellos optan por desplazarse por carretera, por lo que el Gobierno ha establecido un dispositivo especial para Paso del Estrecho que está operativo desde el pasado 15 de junio. Se prevén más de 600.000 desplazamientos en automóvil por carretera que atravesarán la Península.

De acuerdo con este dispositivo, la Dirección General de Tráfico tiene abiertas las Áreas de Descanso e Información ubicadas en Oyarzun, Horcajo de la Sierra, Valdepeñas, Loja, Villajoyosa y Ribera de Cabanes, que están dotadas de los servicios necesarios.

Asimismo, se refuerza la vigilancia en el tránsito de las principales vías afectadas y los sistemas de información.

Además, se recomendará las mejores rutas para circular, a fin de aumentar la seguridad en el viaje España es un lugar elegido por muchos turistas para pasar las vacaciones y el vehículo el medio de transporte elegido para llegar y recorrer las distintas regiones españolas. Tráfico incrementará la vigilancia en aquellas vías donde se prevé un mayor número de desplazamientos.

Operación 1º de Agosto - Del 28 de julio al 1 de agosto Operación 15 de Agosto - Del 11 al 15 de agosto Operación Retorno del verano - Del 31 de agosto al 3 de septiembre

Dispositivos especiales

- Todos los fines de verano

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NOTICIAS

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La Guardia Civil y la DGT explican a qué velocidad exacta

salta el radar ADIÓS A LAS LEYENDAS URBANAS La Guardia Civil y la Dirección General de Tráfico (DGT) han publicado a través de sus cuentas de Twitter cuál es el margen de error que se aplica en los radares cuando un conductor excede el límite de velocidad.

Seguro que has escuchado varias historias sobre el margen de error de los radares cuando se excede el límite de velocidad.

Esto puede llevar a confiarnos y llevar a cabo una conducta peligrosa y por este motivo la Guardia Civil y la Dirección General de Tráfico (DGT) han publicado a través de Twitter cuál es el margen de error exacto.

Los dispositivos están programados para captar a aquellos vehículos que excedan en más de 7 km/h el límite de velocidad permitido.

De esta manera en las carreteras en las que se permite circular a 50, el radar no salta hasta los 58 km/h y así sucesivamente hasta vías donde la velocidad máxima es de 100km/h, que saltaría a los 108 km/h.

Sin embargo, en las vías en las que el límite de velocidad esté fijado en 110 o 120km/h, el margen de error de los radares será del 7%, de tal forma que en el primer caso la sanción no se aplicaría hasta alcanzar los 117,7 km/h y en el segundo hasta los 128,4 km/h.

La asociación de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) en base a la última normativa aprobada en 2010, explica que los márgenes de error que

se deben aplicar en los radares fijos debe ser de 5 km/h para velocidad iguales o inferiores a 100 km/h y del 5% caso de velocidades superiores.

Sin embargo en radares móviles, es de 7 km/h para velocidades iguales o inferiores a 100 km/h realizadas por instalaciones móviles o del 7% caso de velocidades superiores.

225 cámaras vigilan el uso del cinturón Puede parecer impensable, pero lo cierto es que en los últimos cinco años, con una tendencia más o menos invariable, un 25% de los fallecidos en carretera no utilizaban cinturón de seguridad en el momento del accidente.

SEGURIDAD VIAL En 2015, 159 de los fallecidos que circulaban por vías interurbanas en turismos y furgonetas no llevaban puesto este elemento de seguridad. En vías urbanas no hacían uso del mismo 19 de los 70 fallecidos.

Fase informativa Esta es la razón fundamental por la que la DGT ha instalado 225 cámaras fijas para controlar específicamente el uso o no de este dispositivo de seguridad.

Se ubican tanto en carreteras secundarias (el 60%) como en autovías (40%) en los puntos kilométricos donde se han producido accidentes con víctimas mortales que no llevaban puesto el cinturón de seguridad en el momento del siniestro.

Durante este año, hasta mediados de junio, los conductores detectados sin cinturón no serán sancionados, sino que recibirán una carta con la prueba de la infracción.

El director general de Tráfico, Gregorio Serrano, ha declarado: “Hemos decidido no sancionar, sino empezar por concienciar ya que no es intención de la DGT recaudar si no salvar vidas.

La idea es que los ciudadanos conozcan que ya disponemos de estos instrumentos que captan de forma automatizada la imagen y que conozcan donde están ubicadas, ya que su localización está publicada en la web de la DGT, con el objetivo de que todos los ocupantes del vehículo lleven puesto el cinturón de seguridad”.

Se empezará a sancionar con 200 € y la detracción de 3 puntos del permiso

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de conducir, pero sólo a los turismos. El resto de vehículos (autobuses, taxis, ambulancias, vehículos de policía y bomberos, vehículos del cuerpo diplomático, etc.) se sumarán trascurridos seis meses.

Se localizan en aquellos puntos kilométricos donde se han producido accidentes de tráfico con víctimas mortales que no llevaban puesto el cinturón de seguridad Funcionamiento Los conductores detectados por las cámaras, en lugar de ser sancionados con la multa correspondiente (200 euros y la detracción de 3 puntos de su permiso de conducir), recibirán una carta informativa.

En dicha carta figurará principalmente la prueba de la infracción: la fotografía captada con el conductor sin el cinturón puesto.

Además, incluirá datos sobre la fecha y hora en la que fue tomada; el punto kilométrico y la carretera por la que circulaba, matrícula y titular del vehículo; información sobre el objetivo de la instalación de estas cámaras y fecha en la que terminará la fase informativa y comenzará a tramitarse los procedimientos sancionadores.

Con objeto de garantizar la intimidad de las personas que pudieran acompañar al conductor del vehículo (especialmente en el caso de menores de edad), la fotografía remitida será sometida a un proceso de sombreado de los ocupantes, de manera que únicamente se identifique con claridad al conductor.

Estará a disposición del conductor captado, si lo solicita, la imagen original tomada por la cámara.

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NOTICIAS

SEGURIDAD VIAL

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Este es el nuevo proyecto de la DGT “gestión total del tráfico en la nube”

Plataforma digital DGT 3.0 La conectividad y las nuevas tecnologías están transformando nuestra vida en muy poco tiempo.

Como así lo hicieron las diferentes revoluciones industriales de los siglos XIX y XX, ahora estamos inmersos en la tercera, en este caso, digital.

Una revolución digital que ha dado paso a la Era de la Información, donde internet se ha erigido como el motor de profundos cambios socioeconómicos.

La mayoría de nosotros no contemplamos vivir sin internet o simplemente sin teléfono móvil, cuando en

Veamos en qué consiste.

Del infinito y más allá con la plataforma digital DGT 3.0 Nos vamos acostumbrando a que nuestros vehículos dispongan de sistemas que

permiten la conexión a internet. En un futuro cercano, también nos habituaremos a que estén conectados entre ellos, y esto es una gran novedad, a las diferentes vías por donde circulen.

realidad sólo hace escasos 20 años que empezó a generalizarse su uso.

Pero en este “era digital” aún no se ha logrado la teletransportación, seguimos necesitando de los vehículos para trasladarnos de un lugar a otro.

Dentro de la plataforma digital DGT 3.0, se implementará la traducción de esa ingente cantidad de datos para mejorar la vida del conductor, de cara a su seguridad y de la eficiencia en los diferentes trayectos que realice. ¿En que se traduce lo de la gran nube digital controlada por la DGT? En ventajas, según Jaime Moreno, subdirector general de Gestión de la Movilidad de la DGT, y serán tres: - Información de interés para el conductor, y personalizada en su área de influencia.

- Una cobertura eficaz y un control mayor de las vías de circulación.

- Información en tiempo real de la presencia de vehícu-

Lo que sí que ha cambiado gracias a la tecnología digital e internet es la gestión de la movilidad y tráfico de vehículos.

La movilidad gana en eficacia y desde la DGT nos hablan ya de la revolución de la movilidad inteligente con el futuro proyecto DGT 3.0. los lentos, desperfectos en la calzada, alertas meteorológicas, etc. En general, de casi cualquier aspecto que pueda provocar un accidente.

Según la DGT, la implantación de la nube digital ha comenzado este mismo año y estará en pleno rendimiento para 2018. ¿Y cómo repercutirá en la Seguridad Vial el proyecto DGT 3.0?

La interacción de todos los dispositivos conectados entre sí (los smartphones de los conductores, los dispositivos entre los vehículos, y a su vez, con las vías de circulación, y por último, de todos estos con la DGT), provocará una gran nube digital donde se envíen y reciban incidencias acerca del tráfico a tiempo real.

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NOTICIAS

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Es casi de lógica pensar que esto hará que los conductores, y los propios automóviles (en función de su carácter autónomo) puedan anticiparse a cualquier peligro que pueda aparecer y que no esté previsto desde circunstancias normales. ¿Cómo?

A través de los diferentes avisos que desde la DGT se enviarán a los propios vehículos, y/o a los conductores de dichos vehículos.

Otros buenos efectos secundarios de la nube serán la gestión del

tráfico de una forma más inteligente y eficaz. Se anticiparán los atascos, las congestiones y los efectos perniciosos producidos por los percances que aún así, seguirían dándose.

Esta capacidad de adelantarse, conllevará una mejora en la Seguridad Vial.

La información es poder, pero también hay que protegerla (y protegerse) Vicente de la Cruz, responsable de geograma/Tom Tom, entidad que colabora con la DGT, señala que esta información que se obtiene y se recoge de forma anónima.

Es decir, no se asocian a un vehículo particular conducido por una persona en concreta.

por los posibles “hackeos” de los dispositivos electrónicos y conectados de los vehículos.

Y remarca, los datos de tipo personal no se utilizan ya que son desestimados.

A medida que los coches sean cada vez más autónomos, serán cada vez más vulnerables a posibles intervenciones de mala fe. Por lo que es importarte que estén completamente protegidos.

También, según los responsables de la DGT, todos los datos e información que se emitan desde los diferentes dispositivos alojados en los automóviles serán procesados, refinados y tratados de forma anónima por el organismo.

En cualquier caso, son los fabricantes los que también están bastante preocupados

Aunque por otro lado, también debería implantarse la posibilidad de que sea el conductor “real”, los seres humanos, quienes tengan la última palabra si el coche ultra-conectado y autónomo fallara.

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SEGURIDAD VIAL

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Puntos

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negros

Así determina la DGT la existencia de puntos negros Una de las medidas urgentes para reducir la siniestralidad en las carreteras españolas es el replanteamiento de la DGT de la metodología para determinar los puntos negros.

La DGT va a utilizar la metodología del Programa Internacional de Evaluación de Carreteras iRAP. Un aumento del 1,4% de los accidentes mortales, del 2,6% de los fallecidos y del 4,3% de los heridos hospitalizados en 2016 ha obligado a reaccionar al Gobierno.

Tras conocerse estos datos, el Ministerio de Interior presentó una serie de medidas urgentes para reducir la siniestralidad de las carreteras españolas con un presupuesto de 11,7 millones de euros.

En estas soluciones se recogen intervenciones en las vías, medidas de vigilancia, implantación de nuevas tecnologías, refuerzos en la señalización y actuaciones en materia de comunicación.

En esta ocasión destacamos la medida que se centra en los puntos negros y en la metodología que se utiliza para determinar estos puntos negros.

Mucho oímos hablar de los puntos negros de las carreteras españolas; es decir, aquel emplazamiento que pertenece a una calzada de una red de carreteras donde se producen tres o más accidentes durante un año natural. Pero, ¿cuál es la metodología que se sigue para identificarlos?

Hasta ahora la Dirección General de Tráfico (DGT) recoge datos de accidentes ocurridos durante un año natural con una separación máxima entre accidentes de 100 metros.

El problema es que en esta recogida de datos no se especifica la gravedad del accidente ni se identifica a las víctimas vulnerables.

Además, al utilizar un período de análisis de un año los datos se ven muy influidos por los efectos de la aleatoriedad o por la regresión a la media, es decir, el fenómeno por el que los tramos con un número elevado de accidentes en un periodo de análisis tiende a tener un número bajo en el periodo posterior debido a variaciones de la parte aleatoria que explica la accidentalidad.

Metodología más eficaz para analizar los puntos negros El sistema actual de identificación de puntos negros en

las carreteras españolas tiene sus defectos, y por este motivo una de las medidas urgentes que ya está en marcha desde el Ministerio de Interior es mejorar la metodología de análisis e identificación de puntos negros empleada por la DGT, que a partir de ahora pasarán a ser tramos en los que la siniestralidad es elevada.

Para ello se va a utilizar la metodología del Programa Internacional de Evaluación de Carreteras iRAP (International Road Assesment Programme) para el análisis y la evaluación de la red de carreteras. Se trata de un programa creado en el año 2006 a partir de la experiencia y resultados generados en programas de investigación como el EuroRAP (Europa, en el que participa el RACE), usRAP (USA) y AusRAP (Australia).

Su metodología se caracteriza por analizar un periodo temporal de tres años, por identificar la gravedad de los accidentes y a los usuarios más vulnerables (entre ellos motocicletas y vehículos pesados) y por analizar tramos según criterios de homogeneidad, en función del tipo de vía, si son tramos de calzada única o separadas o según el número de cruces e intersecciones que presenta.

En este enlace puedes consultar las carreteras más

P R O D U C TO S PA R A C E L Í AC O S Y D I A B É T I C O S

peligrosas en Españasnegún el último informe de EuroRAP, difundido por el RACE. Así determinará la DGT la posición de los puntos negros La DGT a partir de ahora va a seguir esta metodología y, tal y como anunció el Ministro de Interior, Juan Ignacio Zoido, ante la Comisión sobre Seguridad Vial y Movilidad Sostenible del Congreso de los Diputados, van a optimizar la fórmula empleada aumentando el plazo temporal (hasta ahora de un año), van a llevar a cabo una separación máxima entre accidentes (ahora de 100 metros) y van a distinguir la gravedad de los accidentes ocurridos.

Las autoridades harán especial hincapié en analizar y evaluar la accidentabilidad de tramos de la red con características especiales como cruces, ramales de enlace, glorietas, vías de servicio, etc.

También harán un tratamiento armonizado de los informes recibidos por parte de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y de las Jefaturas Provinciales de Tráfico, incluyendo la supervisión técnica de dichos informes y publicarán un mapa actualizado de movilidad de los tramos analizados.

NOTICIAS

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¡Confirmado: Podrás limitar "todas" las

motos!

Interesantísimo y muy completo este artículo de la webwww.motorpasionmoto. com, os aclarara muchas dudas y tenéis información sobre las muevas limitaciones Hace unos meses, nada más entrar en vigor la normativa Euro 4, nos enfrentamos a algunas dudas a raíz del nuevo cambio de normativa.

La modificación en los reglamentos que regulan concretamente lo referente a la posibilidad de limitación de las motos dejó en evidencia una cierta carencia interpretativa en esta normativa, así que nos pusimos manos a la obra para tratar de arrojar un poco de luz.

Por entonces una gran incertidumbre se cernía sobre las empresas dedicadas a la comercialización de kits de limitación para motocicletas limitables para el carnet A2.

La Euro 4 parecía haber acabado de pronto con su negocio y, de paso, con la posibilidad de muchos moteros de poder usar legalmente la moto de sus sueños. Ahora, por fin, una resolución en firme despeja todas las dudas. ¡Ya era hora!

Una normativa adaptada tarde y mal, pero adaptada Una falta de especificidad en lo referente a las empresas auxiliares ha desembocado en más de un año sin poder limitar modelos limitables José Luis Martín Romero, gerente de Atimpex (la mayor empresa de limitaciones a nivel nacional) y presidente de Asociación Nacional de Fabricantes de Limitadores de Potencia Para Motocicletas (ANFLI), nos ha ilustrado sobre este asunto.

Si a estas alturas te lo estaDescuento para socios 2ª caña 1€

bas preguntando, toda esta iniciativa fue en buena parte asumida por el propio Martín Romero. Él fue el encargado de preparar, viajar, asesorarse, contratar abogados especializados, presentar y defender la propuesta ante la Motorcycling Working Group (MWG) de la Comisión Europea en Bruselas en defensa de su negocio.

Así que es gracias a este hombre por quien muchos aficionados ahora podrán limitar sus motos y aprender de forma escalonada.

Ha pasado más de un año, casi dos en realidad, desde que los primeros modelos Euro 4 llegaron a aparecer en avalancha antes de la obligatoriedad de su comercialización bajo esta normativa (vigente a partir del 1 de enero de 2017).

Desde entonces, la inacción del Ministerio de Industria ha mantenido a estas empresas en una desventaja competitiva frente al resto de competidores europeos a los que sus gobiernos sí adaptaron correctamente los Reglamentos desde el primer minuto contra los que compiten más allá de las fronteras españolas.

Durante el tiempo en el que

el Ministerio de Industria ha evitado manifestar su opinión al respecto, la situación existente según lo establecido en los Reglamentos (UE) 44/2014, (EU) 168/2013, (EU) 3/2014 y (EU) 901/2014, ha impedido que nadie ajeno a las propias empresas fabricantes pudiera limitar las Euro 4 en territorio español.

Todo "para no mojarse y que la Unión Europea no les enmendase la plana" según el propio Martín Romero.

Por ejemplo, algunos modelos de honda son limitables pero la marca no ofrecía la opción. No se han podido limitar aftermarket hasta ahora sin la aprobación administrativa.

Ahora bien, lo recogido especialmente en el Reglamento (UE) 44/2014, que es el que indica qué se puede hacer o no hacer sobre las Euro 4, cuando menciona que en el Anexo III apartado 4.3.; que en lo referente a la transformación "sólo el fabricante de la motocicleta podrá llevar a cabo la transformación de la configuración L3e-A2 en L3eA3 o viceversa”, el paso de “limitada a limitable” o de “limitable a limitada”.

Esta referencia afectaría exclusivamente a las motocicletas nuevas, no a las motocicletas ya matriculadas que

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era lo que la legislación española estaba interpretando erróneamente.

Es decir, que las transformaciones de vehículos de categoría L3e-A3 a categoría L3e-A2 (y al contrario), no eran lo mismo que las limitaciones de motocicletas matriculadas con categoría L3e-A3 para su conducción con el carnet A2 según lo establecido en la Directiva 2006/126/CE. Así pues, tendríamos dos situaciones diferentes y diferenciadas.

De una parte estarían las motocicletas comercializadas bajo normativa Euro 4 con la opción de limitarse desde la propia fábrica en el momento de su compra (nuevas), y por el otro, la opción (igual que teníamos hasta la Euro 3) para poder limitar una motocicleta a 48 cv (35 kW), siempre que su potencia máxima deslimitada no llegase los 95 cv (70 kW).

En pocas palabras y retomando el ejemplo que pusimos en ocasiones anteriores, una Honda CRF1000L Africa Twin Euro 4 es limitable sobre el papel con sus 95 caballos de potencia, pero Honda no comercializa kits de limitación para este modelo.

¿La razón? Muy sencilla.

Hasta ahora, un usuario con el A2 no podría llevarla, sólo con el A. Tras la modificación de la normativa podrá recurrir a un operador independiente para limitarla y disfrutar de su maxitrail preferida.

La normativa que va a aplicar el Ministerio de Industria obligará a que cada kit se componga de dos sistemas redundantes (uno electrónico y otro mecánico) que en caso de fallar uno, el otro siga limitando la moto.

¿Cómo me va a afectar la limitación de una Euro 4?

A falta de un texto que lo recoja expresamente pero con una resolución a favor que los ampara, los nuevos kit de limitación ya empiezan a estar disponibles.

Eso sí, el precio es sensiblemente superior. De los 350 euros que venían a costar la mayoría de kits de Atimpex, ahora se ha pasado a un coste de 480 euros.

Las limitaciones ya no son como antes, que bien se realizaban mediante restrictores de admisión (arandelas) o por retoques en la centralita con una reprogramación específica.

La consecuencia inmediata para el cliente final es un coste muy superior para limitaciones que hasta ahora se realizaban de forma sencilla Además, y de manera derivada, la normativa española exige el doble de ensayos de homologación por cada kit, el trabajo necesario para el desarrollo de cada kit es muy superior al tener que conjugar dos elementos de limitación al mismo tiempo sin que

afecte al rendimiento normal de la motocicleta, precintados, y se tienen que certificar por separado que no son manipulables.

Vamos, en otras palabras, un precio de compra más elevado.

Todo esto afecta a estos operadores independientes que han tenido que realizar inversiones ingentes que tardarán años en recuperar (si es que llegan a recuperarlos), pero también han afectado a los conductores de motocicletas y en general a todo el sector, pues es un negocio que toca y genera riqueza en talleres, ingenieros y profesionales diversos.

Y recuerda que todo esto no afecta a las motos Euro 3 o anteriores, sólo las Euro 4 son las afectadas.

En cualquier caso, al menos ya sabemos que cualquier moto limitable podrá limitarse, ya sea en origen o aftermarket.

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NOTICIAS

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En verano no todo vale En chanclas, falta grave: 200€ y resta 3 puntos Conducir sin utilizar el cinturón de seguridad, el casco y demás elementos de protección o dispositivos de seguridad, en los casos y condiciones que se determinen reglamentariamente, se castiga con 200 euros de multa y la retirada de tres puntos de la licencia de conducir.

Con la llegada del verano vemos a muchos motoristas, que utilizan para desplazarse en moto, ropa poco adecuada para conducir como la ropa de baño, con chanclas, pantalón corto y camiseta de tirantes.

Esto va a terminar porque la guardia Civil comenzará a aplicar el reglamento acogiéndose al artículo 17 del Reglamento General de Circulación (Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre).

Es de lógica que a un agente de tráfico no le resultará difícil determinar el tipo de calzado y vestimenta adecuada que llevamos al con-

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ducir nuestra moto, y si nos sorprenden conduciendo con chanclas y ropa de baño o pantalón corto, será difícil que nos escapemos. La justificación, aparte de basarse en la lógica, también se basa en el artículo 17 del Reglamento General de Circulación (Real Decreto 1428/2003, de 21 de noviembre).

Dicho artículo establece que los conductores deben, en todo momento, estar en condiciones de controlar sus vehículos debiendo conducir con la precaución y atención necesarias para eludir todo daño, propio o ajeno, teniendo cuidado de no poner en peligro al propio conductor, a los ocupantes del vehículo y al resto de los usuarios de la vía.

Está claro que las chanclas y algún tipo de sandalias pueden deslizarse fácilmente del pie, este hecho puede hacer difícil para el conductor, o incluso imposibilitar, el uso de los pedales, embrague, freno

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o acelerador, siendo estos instrumentos esenciales a la hora de controlar el vehículo. Un conductor debe poder usar con toda precisión los pedales del automóvil. Además, las chanclas pueden soltarse, engancharse en algún elemento de la moto y provocar un accidente.

Por tanto, calzar mientras se conduce un zapato inapropiado, aparte de constituir una clara imprudencia, es un hecho sancionable que conllevaría la correspondiente multa de tráfico y retirada de puntos.

Parece mentira, pero conducir sin camiseta, en chanclas o descalzo está prohibido, independientemente del calor que haga en la calle, además de ser una irresponsabilidad si vas en moto, con el fresquito empezamos a ver a conductores sobre dos ruedas vestidos y calzados de cualquier manera.

Si te pillan, que sepas que son 200 € de multa. Cuanto más nos cubramos, menos riesgos de lesiones tendremos en caso de caída. ¡Y sin olvidar los guantes!

Según una encuesta realizada el verano pasado a 1.025 conductores por parte del Comisariado Europeo del Automóvil (CEA), muchos de los conductores españoles en verano utilizan ropa poco adecuada para conducir. Lo mismo pasa con el calzado.

Concretamente, el 26,73% admite que conduce con ropa de baño en verano.

Este tipo de vestimenta no es recomendable para conducir, puesto que en caso de accidente el daño percibido será peor. En cuanto al calzado empleado para conducir, sólo el 5,17 % admitía que conduce habitualmente con chanclas. Incluso el 5,27 % afirmaba conducir descalzo.

La mayoría de los encuestados sabe que conducir con chanclas o descalzo es peligroso, porque en el caso de ir descalzo, conlleva perder

superficie de apoyo y sensibilidad con los pedales; y si vamos conduciendo con chanclas, no tenemos libertad de movimiento y se nos pueden enganchar en los pedales.

Esto, aumentaría exponencialmente la posibilidad de sufrir un accidente.

Queda claro que ambos hábitos no son seguros e imposibilitan controlar completa y correctamente el coche ante una situación de emergencia. Pero ¿qué dice sobre ello la ley?

El Reglamento General de Circulación (RGC) vigente no contempla ninguna prohibición o restricción expresa en este sentido sobre la vestimenta que los conductores deben llevar en el vehículo, aunque el artículo 18 de la Ley de Seguridad Vial reza que: «el conductor está obligado a mantener su propia libertad de movimiento, el campo necesario de visión […]».

Así que, un agente de la autoridad basándose en este artículo, puede denunciar al conductor por considerar que conducir con chanclas o descalzo limita la libertad de movimiento para controlar los pedales.

También podría aplicarse el artículo 17, que establece que «el conductor en todo momento, debe estar en condiciones de controlar completamente su vehículo […]».

Así que además de lo dicho por conducir descalzo o con chanclas, conducir con ropa de baño también podría ser considerado como punible, porque estas prendas hacen que el conductor vaya incómodo, por las molestias que causa el cinturón de seguridad o el contacto directo de la piel con los asientos.

Cualquiera de estas tres conductas, supondrá entonces una multa dependiendo del criterio y de la interpretación de la Ley, del Agente responsable del Tráfico en el momento de percibir el hecho.

SEGURIDAD VIAL

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DGT plantea medidas para conductores

noveles

Prohibido conducir por la noche, ni gota de alcohol La DGT va a revisar las medidas de control de los conductores que acaban de sacarse el carnet de conducir.

problema a los aprendices de conductor, que no ponen ninguna pega al resto de medidas.

El ministro Juan Ignacio Zoido quiere implantar el modelo de carnet gradual, como ya se hace en Luxemburgo.

"Tengo la Universidad lejos de mi casa. ¿Cómo lo tengo que hacer si no hay autobuses a esa hora?", se pregunta un recién estrenado conductor.

Tampoco lo ven claro asociaciones o formadores.

El cartel verde con la letra 'L' puesto en la luna trasera del coche nos identifica como conductores inexpertos y novatos. Pero es el que también pide respeto y paciencia al resto de conductores.

Ahora, la DGT quiere que suponga tres nuevos límites muy concretos.

Ni gota de alcohol: una tasa restrictiva; posiblemente, 0,0. Esta medida no es nueva en Europa: Alemania o Italia ya la aplican a los noveles.

Otros, como Hungría, República Checa o Rumanía la amplían a todos los conductores.

Circular más despacio: Tampoco es novedosa la medida que plante, ya lo hacían a 80 kilómetros por hora hasta 2011.

La restricción nocturna: Lo que crea más dudas y sin aclarar horarios. Plantea un

"También esa situación de riesgo podría afectar a otros conductores, como a las personas mayores", explica Antonio Lucas, portavoz de RACE.

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Proponen como alternativa una formación mucho más práctica. El ejemplo lo ponen países como Suecia, donde practican sobre suelo mojado, simulando los efectos del alcohol, o aprendiendo a salir del vehículo en caso de accidente.

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La medida de Luxemburgo sobre la implantación gradual del carnet también se ha deslizado entre las propuestas del ministro de Interior, Juan Ignacio Zoido.

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En este caso, supone un curso obligatorio de educación vial un año después de sacarse el carnet.

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NOTICIAS

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Imprevistos en la circulación

Uno de cada cuatro siniestros de tráfico, según la DGT, se produce por salida de vía y un indicio que confirma éste tipo de siniestro vial es la inexistencia de huellas de frenadas y restos en la calzada.

Sobre las causas de la salida de la carretera del vehículo se esconde la distracción o desatención por parte del conductor del vehículo, salvo que se produzca un reventón de uno de los neumáticos o que tras una colisión refleja termine el vehículo saliéndose de la calzada en su trayectoria.

Un tipo de siniestro vial que puede acabar, en el mejor de los casos, en una salida del vehículo sobre un terreno llano sin más.

El problema es cuando ese abandono involuntario de la vía o irrupción hacia el margen de la carretera desemboca en un vuelco o en un choque contra una cuneta o paso salvacuneta, o el posible impacto contra un árbol, poste de señalización y línea aérea, ya sea de luminaria, teléfono o electricidad.

El árbol como obstáculo La existencia de árboles en las proximidades del tramo de carretera es mayor en las carreteras convencionales pero como no hay una ciencia exacta sobre dónde, cómo y magnitud del suceso, seguro que el obstáculo aparecerá en el cualquier punto kilométrico de

cualquier carretera aunque sólo exista un árbol en las inmediaciones y, sobre todo, cuando la maniobrabilidad del vehículo, por parte de su conductor, le impida salvar el choque, bien, por la trayectoria, velocidad y cercanía del obstáculo.

En los márgenes y medianas de carreteras, los árboles se consideran peligrosos cuando su diámetro es superior a 15 cm. Por otro lado, distintos estudios han demostrado que las colisiones con árboles a velocidades mayores de 70 Km./h. provocan víctimas mortales en la mayoría de los casos.

Además, los árboles próximos a la vía pueden reducir la visibilidad en curvas e intersecciones al crearse obstrucciones visuales sobre el terreno.

“Los sistemas de seguridad están para salvar tu vida, pero hay situaciones en las que ningún sistema de seguridad podrá salvarte”.

Los postes como obstáculos Postes de alumbrado o dispositivos necesarios para el soporte, la fijación y la protección de lámparas, (excluyendo las propias lámparas) y, en caso necesario, los circuitos auxiliares en combinación con los medios de conexión con la red de alimentación, postes de señalización y líneas aéreas del cableado telefónico no hacen de adornos en las carretera,

sino más bien de obstáculos ante una salida de vía violenta e involuntaria.

Su rigidez los convierte en elementos muy peligrosos en caso de salida de calzada de un vehículo debido al fenómeno de enganchamiento.

En muchas ocasiones la barrera metálica de seguridad que debería proteger a los usuarios de un posible choque contra este equipamiento viario se encuentra instalada demasiado próxima al poste, lo cual impide el correcto funcionamiento del sistema que necesita una anchura de trabajo determinada en función del nivel de contención deseado.

Por tanto, son un peligro siempre que estén situados en el margen de la carretera sin la adecuada protección y su diámetro es superior a 15 cm. No obstante, la peligrosidad de estos elementos no debería referirse únicamente al diámetro, sino también a su rigidez mecánica.

Algunas de las propuestas para evitar o reducir las consecuencias de los choques contra los árboles o postes fijos podría ser, el marcado reflectante de árboles, incluso, con cintas adhesivas retrorreflectantes, ante la existencia de hileras de árboles próximas a la calzada para mejorar la percepción de los árboles en condiciones de visibilidad restringida como, por ejemplo, noche, niebla, lluvia, etcétera.

Otra de las medidas propuestas, para el caso de los postes rígidos, sería las barreras de seguridad para reducir la severidad de los accidentes por salida de calzada en caso de que se produzcan. Para ello, la distancia mínima entre la barrera de seguridad y el inicio de la zona peligrosa deberá ser igual o superior a la anchura de trabajo de la barrera, siendo su valor mínimo de 0,6 metros.

Además, los criterios sobre la correcta disposición de las barreras de seguridad en las carreteras es que

SEGURIDAD VIAL deben cumplir una serie de requisitos como, por ejemplo, la distancia de la barrera al borde de la calzada, la anticipación y prolongación de la barrera, la disposición en altura, etc.

Algunos ejemplos sobre imprevistos que podemos encontrarnos durante el trayecto y a los mandos de nuestro vehículo.

Pueden ser muchos más, tantos como señales de “advertencia peligro” que se mencionan en el Reglamento General de Circulación a través de su catálogo de señales, como aquellos que son más frecuentes ver por nuestras carreteras.

Todos los peligros concretos de la vía tienen un denominador común y no es ni más ni menos que su señalización para advertir al conductor que debe, por un lado, concentrar la atención y por otro, moderar la velocidad.

Si por las circunstancias que fueran no estuviera el peligro señalizado entonces debemos actuar con prudencia para evitar en lo posible cualquier daño material o personal, confiando en nuestra experiencia y prevenir que en cualquier momento, durante la conducción, podemos sufrir un contratiempo en nuestro camino.

Obstáculos en la circulación Se trata de imprevistos que normalmente, salvo que los mismos hayan sido señalizados por el mismo participante, puede que no veamos si circulamos de noche y no vamos atentos.

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Se trata de vehículos averiados o afectados por alguna situación de emergencia y de obstáculos propiamente dichos en la carretera por ejemplo: caída de carga; infraestructura que deja o desprende cualquier vehículo por rotura su paso como ser, parte de una rueda (bien de llanta o neumático); rocas desprendidas o gravilla suelta debido a la configuración del terreno.

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También líquidos como por ejemplo: agua que sueltan los vehículos frigoríficos, derrame de combustible en curvas y rotondas por exceso, rotura o grieta de las paredes o tapón del depósito; así como todos aquellos resaltos y bandas transversales cuando no cumplan con su regulación establecida por el Ministerio de Fomento.

Pues bien, además de intentar evitar el impacto contra cualquier obstáculo, utilizando el sistema de frenado y manteniendo las dos manos en el volante para controlar en todo momento la dirección del vehículo, debemos retirar lo antes posible los obstáculos o peligros que se hubieran creado sobre la calzada adoptando, hasta tanto sean retirados, las medidas necesarias para que puedan ser advertidos por los demás usuarios de la vía y para que no se dificulte la circulación.

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Cruces con líneas de tren A pesar de la señalización con balizas de la proximidad, aproximación y cercanía de un paso a nivel con o sin barreras, no vemos el peligro hasta que no llegamos al cruce y vías del tren.

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NOTICIAS

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Una situación de peligro ya que si cruzamos mal por un paso a nivel las consecuencias pueden ser trágicas debido a la velocidad y cantidad de energía cinética de la masa del tren y que en caso de impacto, sobra decir que, la peor parte se la lleva el vehículo.

Por tal motivo, al aproximarnos a un encuentro o cruce de una carretera con una línea ferroviaria, ni podemos ignorar la señalización ni tampoco debemos confiarnos en la lejanía del tren ya

Viento lateral Los cambios meteorológicos adversos como las fuertes ráfagas de viento pueden provocar durante la conducción de nuestro vehículo situaciones de riesgo,

que éste circula por su vía preferente y no entiende de señales de ‘Stop’ ni cruces semafóricos en donde el rojo te obliga a parar.

Sólo podemos cruzar las vías cuando la señalización lo permita y cuando estemos completamente seguros que no se acerca ningún tren.

Para ello, visionamos en ambos sentidos que no viene el tren pasaremos decididos y a una velocidad baja para evitar que el motor se cale al paso de las vías férreas.

sobre todo, en lugares donde el fuerte viento suele ser habitual.

Una circunstancia que puede no estar señalizada por aparecer en cualquier época del año el viento en la carretera.

salida de un túnel o tras adelantar a un vehículo de grandes dimensiones.

Por eso, si nos mantenemos alerta podremos actuar moderando la velocidad, sostener el volante con firmeza y sin agarrotamiento con ambas manos y compensando el empuje del viento lateral con un giro leve de volante hacia el lado de donde sopla el viento para mantener en todo momento la trayectoria de nuestro vehículo.

Unas circunstancias que hacen difícil la circulación y que si es necesario debemos tomarnos, como suele decirse, una parada en el camino y cuando el tiempo sea más favorable continuar nuestra marcha.

La circulación bajo viento lateral puede provocar una salida de vía. Por eso, debemos evitar los adelantamientos y así evitar el efecto pantalla, es decir, la aparición de forma repentina de un fuerte viento tras abandonar una zona resguardada por el viento, como puede ser a la

Peligros imprevistos que muchas veces cuando vamos circulando con nuestro vehículo pueden ser evitados si sabemos cómo actuar. La experiencia a los mandos de cualquier vehículo, la previsión y la anticipación son las mejores aliadas de la seguridad vial.

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SEGURIDAD VIAL

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Cómo

cuando queremos adelantar a los ciclistas actuar

Sigue estas normas para adelantarlos

lateral mínima (1,5 metros), no podremos adelantar. El Reglamento General de Circulación (RGC) así lo establece (artículo 85): “queda prohibido adelantar poniendo en peligro o entorpeciendo a ciclistas que circulen en sentido contrario”.

Y no sólo cuando estos ocupan la calzada, sino también el arcén, como subraya la Ley de Seguridad Vial.

Los moteros y los ciclistas son los usuarios más vulnerables de las carreteras.

Estos últimos son además fuente continua de polémicas, sobre todo debido a las dudas existentes entre ciclistas y conductores sobre la legalidad o ilegalidad de circular en pelotón.

Según las normas de circulación, la distancia entre el ciclista y el vehículo que lo va a adelantar tendrá que ser de un mínimo de 1,5 metros. Y esta distancia se aplica incluso si el vehículo tiene para ello que pisar una línea continua.

En teoría, la maniobra de adelantamiento a ciclistas

se ve muy fácil pero en la práctica es mucho más complejo porque hay que ocupar la parte o, incluso, la totalidad del carril izquierdo de la calzada, siempre en condiciones de seguridad, comprobando de que no viene nadie de frente y guardando la distancia lateral mínima de 1,5 metros entre vehículos como obligación del que adelanta, tal y como se explica en este vídeo:

Los propios ciclistas denuncian la separación lateral insuficiente como la infracción más peligrosa para ellos en carretera, ya que si no se respeta la distancia mínima de seguridad y no se reduce la velocidad, se puede producir el llamado “efecto sumidero”, que puede

hacer perder el control de la bicicleta, especialmente con vehículos pesados.

El Artículo 64 del Reglamento General de Circulación indica que: Los conductores de bicicletas tienen prioridad de paso respecto a los vehículos de motor cuando circulen por un carril bici, paso para ciclistas o arcén debidamente señalizados; cuando para entrar en otra vía el vehículo de motor gire a derecha o izquierda, en los supuestos permitidos, y haya un ciclista en sus proximidades y cuando circulando en grupo, el primero haya iniciado ya el cruce o haya entrado en una glorieta.

En los demás casos serán aplicables las normas generales sobre prioridad de paso entre vehículos.

¿Y se si quiere pasar a un ciclista y de frente se aproxima otro?

Si vamos a adelantar a una bici y nos encontramos con otra de trente, si no es posible mantener la separación

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También conviene recordar el Artículo 59 relativo a las intersecciones que establece que “aun cuando goce de prioridad de paso, ningún conductor deberá acceder con su vehículo en una intersección o en un paso para peatones o para ciclistas si la situación de la circulación es tal que, previsiblemente, pueda quedar detenido de forma que impida u obstruya la circulación transversal”.

Respecto a la preferencia de paso de un ciclista sobre un automóvil en un paso de cebra sólo tendría prioridad de paso en el caso de que el ciclista circulara por un carril bici o un paso para ciclistas debidamente señalizado, ya que si se trata de un paso para peatones, y así está señalizado, el ciclista ni siquiera podría cruzarlo transversalmente, para hacer un giro o un cambio de sentido, o cruzar a la acera de enfrente, salvo que se bajara de la bicicleta y la llevara a pie, en cuyo caso si gozaría de prioridad porque dejaría de ser un ciclista para convertirse en peatón.

Normas para los ciclistas Pero también los ciclistas tienen determinadas normas de circulación, según recuerdan desde Automovilistas Europeos Asociados.

También es cierto que existe una cierta confusión porque muchos ayuntamientos han aprobado normas específicas de circulación en sus ordenanzas, que van en contra de lo establecido en la Ley de Tráfico.

Hay ayuntamientos, por ejemplo, que permiten la circulación de bicicletas por la acera y se están produciendo sentencias judiciales anulando dichas normativas.

En los demás casos, serán aplicables las normas generales sobre prioridad de paso entre vehículos. Por ejemplo, si se trata de un paso para peatones, y así está señalizado, el ciclista

ni siquiera podría cruzarlo transversalmente, para hacer un giro o un cambio de sentido, o cruzar a la acera de enfrente, salvo que se bajara de la bicicleta y la llevara a pie, en cuyo caso si gozaría de prioridad porque dejaría de ser un ciclista para convertirse en peatón.

Y respecto del resto de las normas de tráfico, conviene recordar que también son de obligado cumplimiento para los ciclistas, por ejemplo, las tasas de alcoholemia o la prohibición de llevar auriculares o hablar por el móvil.

¿Pueden los ciclistas circular en pelotón?

Según el artículo 54 del Reglamento General de Circulación autoriza la circulación en grupo de los ciclistas, pero ir en grupo no significa ir en pelotón.

Así los ciclistas circularán por el arcén de su derecha, si fuera transitable y suficiente para cada uno de éstos y, si no lo fuera, utilizarán la parte imprescindible de la calzada.

En los descensos prolongados con curvas, cuando razones de seguridad lo permitan, los conductores de bicicletas podrán abandonar el arcén y circular por la parte derecha de la calzada que necesiten.

Las bicicletas, excepcionalmente, pueden circular en posición paralela, en columna de a dos, orillándose todo lo posible al extremo derecho de la vía y colocándose en hilera en tramos sin visibilidad, y cuando formen aglomeraciones de tráfico. En las autovías sólo podrán circular por el arcén, sin invadir la calzada en ningún caso.

Multas para los ciclistas Las bicicletas son vehículos. Y por lo tanto, del mismo modo que los vehículos a motor, no pueden circular a sus anchas por la acera. Los ciclistas están obligados a circular por el carril bici o, en el caso de que no lo hubiera,

por la carretera como el resto de vehículos a motor. Las multas en bici mínimas se establecen en 60 euros, con indemnizaciones de hasta 10.000 euros en el caso de atropellar a un peatón.

Desde la DGT nos recuerdan que, igual que los coches y motos deben llevar encendidas las luces entre la puesta de sol y el amanecer, también hay que hacerlo en bici.

Tanto en vías interurbanas, como en túneles o en condiciones de baja o nula visibilidad, los ciclistas están obligados a llevar una luz delantera blanca y una trasera roja, además de alguna prenda de vestir con elementos reflectantes cuando se circula fuera de la ciudad.

De no hacerlo, nos encontraremos con multas en bici de hasta 200 euros.

Al tener consideración de vehículos, una bicicleta sólo puede manejarse con las fa-

cultades psicomotoras de su usuario en perfecto estado de revista. Pedalear con una alta tasa de alcohol en sangre o bajo los efectos de sustancias psicotrópicas es, igual que sucede con los vehículos a motor, sancionable con una multa de hasta 500 euros.

Circular usando auriculares En la carretera, aunque sea en bici, hay que tener alerta los 5 sentidos. Por eso, los auriculares en bici están prohibidos. Esta actividad aísla al ciclista de su entorno y distrae su atención, favoreciendo todo tipo de accidentes imprevisibles. La sanción ronda los 190 euros.

Hacer equilibrismos en la bici no está bien. Así lo considera la DGT, que a quien lo haga le puede poner multas en bici de hasta 500 euros, en función de la infracción, su gravedad y sus consecuencias.

SEGURIDAD VIAL

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No más flores en la carretera por culpa de una Apps Parémonos a pensar…

En estos meses, bien entrada la noche y a primeras horas del día, la Guardia Civil estará montando diversos dispositivos preventivos en diferentes puntos de nuestras carreteras, sitios conflictivos por su siniestralidad y en zonas de ocio nocturno, donde presumiblemente determinados conductores imprudentes se pongan al volante tras consumir alcohol o drogas toda la noche.

Pues apenas se monten esos dispositivos, en esas zonas de riesgo para ciclistas y otros conductores, algunas Apps estarán alertando del despliegue de la Guardia Civil.

Gracias a esas aplicaciones se podrán enterar todos los imprudentes que hayan consumido alcohol y drogas dónde estamos y por donde circular para evitar ser detectados.

Claro que a la vez que esos conductores imprudentes, se estarán enterando también a los delincuentes de todo tipo. ¿No hay nadie de la administración dispuesta a tomar medidas?

Es mucho mejor que instituciones oficiales tipo Xunta de Galicia y otros organismos les sigan dando premios a sus creadores por “jóvenes empresarios e innovadores”,

al crear aplicaciones “para una mejor seguridad en la conducción” o así nos lo quieren vender,.

Pero que en realidad sirven para que fin de semana tras fin de semana algún borracho, drogado o imprudente, se lleve la vida de alguien por delante, gracias a esa falsa impunidad que le venden a través de una simple aplicación.

Quizá la próxima vida sea la tuya, sí la tuya y en el próximo balance de víctimas

mortales en carretera esté tu nombre. ¿Tendrá que morir el hijo de algún político para hacer algo?

Héctor Teixeira - Delegado de APROGC en Galicia.

NOTICIAS

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¿Miedo como herramienta

de

persuasión?

“Tráfico nunca compró los cinemómetros para las motos de la Guardia Civil que destacó el pasado verano en su plan para reducir la siniestralidad” En una de las convocatorias claves del año, un día antes de que arrancase la Operación Salida del verano de 2016, la entonces directora general de Tráfico, María Seguí, compareció ante los medios de comunicación para revelar una batería de medidas dirigida a combatir el auge de la siniestralidad, que le estaba acarreando duras críticas de la oposición y del sector.

Entre las iniciativas, la máxima responsable de la DGT anunció la compra de 60 radares ligeros, que los agentes de la Guardia Civil iban a poder llevar en sus propias motos. "Vamos a equiparlos para que puedan trasladarse a lo largo de los puntos de control de manera diligente, rápida y eficiente", recalcó Seguí. Pero, según confirma la institución, esos cinemómetros nunca han llegado.

"No dio tiempo a la tramitación de compra", afirma la DGT; que alega que, apenas unos días después del anuncio de la medida, el Ejecutivo ordenó el cierre presupuestario para poder cumplir el déficit. "Así que no dio tiempo", insiste casi un año después de que Seguí afirmase que se gastarían un millón de euros en esta iniciativa."

“Funcionan con base en un trípode. Darán una mayor versatilidad a la actuación de los agentes, que podrán compatibilizar el control de la velocidad con la vigilancia de otro tipo de infracciones", destacaba Tráfico en una nota de prensa enviada a los medios de comunicación.

A mediados de julio del pasado año, el Gobierno anunció el cierre contable de la Administración, que entró en vigor el 8 de agosto y que supuso que no se pudieran ejecutar todos aquellos gastos que no estuviesen ya comprometidos.

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De hecho, a partir de entonces, cualquier nuevo contrato, subvención o convenio debía pasar por el Consejo de Ministros, para su aprobación explícita.

Seguí presentó su dimisión el 22 de julio, y con el cambio de Gobierno, Gregorio Serrano llegó a la DGT y Juan Ignacio Zoido sustituyó a Jorge Fernández Díaz en Interior.

Lo que coincidió con un repunte de los muertos en accidente de tráfico, a lo que el nuevo ministro respondió con nuevas medidas para combatir el alza de la siniestralidad: este plan incluía la compra de otros 60 radares fijos, pero no decía nada de los ligeros.

Puedes verlos en nuestra web www.motoclubgalicia.wix.es/revista

INTERES

MOTOS

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Prestar o no prestar la moto Dicen que la moto es como la pareja, no se comparte. ¿Hasta qué punto se puede prestar la moto con seguridad?

La verdad es que dependerá de su dueño y sobre todo del tipo de moto.

Hay modelos que es más fácil que acaben en manos de terceros, como por ejemplo las scooter y en general las motos urbanas de menor cilindrada.

En motos de mayor cilindrada y más caras es menos habitual ver a otros pilotos que no sean sus dueños y asegurados.

Del mismo modo, cuanto menor es el asegurado, más posibilidades hay de que otro conduzca su moto. Aquí también influye de nuevo el tipo de vehículo y el uso que suele hacerse del mismo: trayectos cortos en entornos urbanos. ¿Puedo dejar mi moto?

Dejar la moto es algo muy personal y, por poder, se puede hacer pero ¿es legal en términos del seguro? ¿Estaría asegurado ese segundo conductor? Aquí es cuando la cosa cambia y conviene tenerlo en cuenta.

Las pólizas de moto suelen ser nominales, de forma que el tomador del seguro, el conductor y el propietario suelen ser la misma persona.

Puede darse el caso de que propietario y tomador o conductor sean diferentes, pero tomador y conductor coincidirán siempre para la mayoría de seguros.

Dicho esto, el seguro de responsabilidad de la moto siempre estará activo. Es decir, si tienes un accidente causado por tu moto cuando la conduce otra persona, la compañía

de seguros pagará, porque así le obliga la ley, pero es muy posible que después reclame la devolución de la indemnización al asegurado y al conductor.

Así, al final serás tú quien pague.

Por el contrario, si no eres el culpable del accidente la compañía no podrá reclamar, aunque sí que podrá no renovar o cancelar el seguro.

Así que ya sabes, en el caso de las motos, si tienes previsto que la conduzca otra persona como un hijo, por ejemplo, deberás asegurarle específicamente en el seguro.

Si ese conductor, agravado desde el punto de vista asegurador, tiene un accidente y no es culpable, la compañía de seguro de moto no podrá oponer nada y deberá dar soporte a la reclamación de daños si ha sido contratada.

Pero esta es la interpretación general. Siempre hay casos concretos que conviene tener en cuenta. ¿Qué pasa si no dejas tu moto voluntariamente? ¿Cubre el seguro los accidentes causados por una moto robada?

La pregunta tiene trampa porque una cosa es lo que dice la ley y otra lo que están interpretando los jueces.

La clave reside en que el seguro obligatorio cubre lo que se consideran como “hechos de circulación” según se definen en el artículo 2 del Reglamento del Seguro Obligatorio de Res-

ponsabilidad Civil en la Circulación de Vehículos a Motor.

El texto excluye de las mismas “la utilización de un vehículo a motor como instrumento de delitos dolosos contra personas y bienes” salvo los que constituyan un delito contra la seguridad vial según figuran en el artículo 382 del Código Penal.

Dicho de otra forma, cuando se produce un accidente con un coche o moto robado la póliza de Responsabilidad Civil Obligatoria no cubre absolutamente nada, aunque tú como dueño de la moto tampoco deberás pagar. En este caso el responsable será el ladrón del vehículo que conduce sin seguro a su nombre. Por fortuna, en caso de que sea insolvente el Consorcio de Compensación de Seguros se haría cargo de cubrir los daños.

Lo que ocurre es que también hay sentencias que declaran como hecho de circulación un accidente con un vehículo robado porque a fin de cuentas, quien roba un vehículo no quiere tener un accidente y por lo tanto no podría considerarse que hay dolo en la acción.

En ese caso sería el seguro el que se haría cargo de los daños, aunque como es lógico reclamaría al ladrón por el derecho de repetición.

Lo que habría que ver es si esa nueva interpretación no supondría un aumento de la prima del seguro al aumentar los riesgos. ¿Y si tu hijo te roba la moto?

Se aplicaría esta misma interpretación en el caso de que sea tu hijo quien coge prestado sin tu consentimiento la moto o el coche. En principio, salvo que no admitieses que se trata de un robo, se aplicaría lo que ya hemos explicado.

Sin embargo, hay pólizas como las de Allianz, que dentro de la Responsabilidad Civil Voluntaria que incluyen ‘de serie’ en sus seguros, contemplan estos supuestos.

En concreto, considera como interés asegurado y pagará indemnización en caso de “la conducción del vehículo, sin el oportuno permiso administrativo o la correspondiente autorización del propietario, realizada por: a) un hijo menor del Asegurado. b) un emplea-

do del Asegurado. c) un extraño que tenga el vehículo bajo su custodia”.

Dejar tu moto para que la prueben Si vas a vender tu moto es habitual que el comprador te pida que le dejes dar una vuelta en la moto para ver las sensaciones que tiene, su manejo y funcionamiento.

Lo más normal suele ser dejarle la moto pero ¿y si sufre un accidente mientras prueba la moto?

En estos casos lo que suele hacerse si no hay daños personales es que tú como vendedor asumas el golpe, algo que sin embargo es un delito al considerarse un engaño hacia el seguro.

Y es que muchas pólizas incluyen cláusulas especiales para segundos conductores y conductores ocasionales que te obligan a identificarlos o que los excluyen directamente en caso de siniestro, algo que está por ver si choca con la legislación vigente.

Repasa tu póliza Lo mejor que puedes hacer para evitar problemas con tu moto y terceras personas es leer detenidamente lo que dice el condicionado de su seguro al respecto.

Hay compañías que incluirán penalizaciones adicionales en caso de que una persona que no sea el conductor pilote la moto y tenga un accidente, aunque cubrirán sin problemas el incidente.

Por el contrario, existen compañías que directamente negarán cualquier responsabilidad de pago si el accidente ha sido causado por una persona distinta del asegurado o que establecerán limitaciones en términos de edad.

Antes de dejar que nadie se suba a tu moto, repasa lo que dice el seguro y así evitarás problemas.

Un consejo Si pese a todo estás decidido a prestar tu moto, trata por lo menos que sea a una persona más o menos de tu misma edad, años de carnet y experiencia en moto. Nunca va a ser lo mismo.

Pero de esta forma será más fácil argumentar que no hay una enorme diferencia de riesgos asumidos por la compañía aseguradora.

INTERES

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Los 5 nuevos súper-radares que la DGT

quiere traer a las carreteras españolas Radares: de elemento de seguridad, a uno de los sistemas más temidos por parte de los conductores.

Los radares se han tornado en los últimos años en una de las principales preocupaciones para los usuarios habituales de la carretera.

Y, a pesar de la decisión de presentar listados detallados de su situación al alcance en cualquier momento de los automovilistas, ha sido difícil el alejarlos de esa imagen de elementos puramente ‘recaudadores’ que tiene la mayoría de conductores cuando son preguntados acerca de los radares de velocidad.

Los cinemómetros han ido evolucionando con el paso de los años, haciéndolos incluso eficientes en condiciones adversas meteorológicas, nocturnidad e incluso haciendo que su precisión sea mucho mayor.

Fijos, móviles o de tramo, actualmente son las categorías básicas de los radares de velocidad, sin embargo, la evolución de la tecnología ha propiciado la que se espera que sea una nueva generación de detectores de velocidad, la que ha sido denominada como súper-radares, algunos de ellos son iniciativas privadas que pueden terminar poblando las principales vías de los países europeos.

El primero de ellos ha sido bautizado como Alice (Autonomous Lidar Concept for Enforcement), Alicia en castellano.

Se trata de un producto desarrollado por las empresas Cegelec y Vitronic aúna en un mismo elemento las propiedades y alcance de un radar fijo con la posibilidad de ser transportado a los puntos deseados.

Su diseño lo permite ser transportado como si tratara de un remolque para ser posteriormente instalado remotamente para controlar varios carriles simultáneamente.

Su conexión inalámbrica encriptada permite el envío de datos e imágenes en tiempo real y la alimentación por batería hace que pueda ser utilizado durante cinco días consecutivos, mientras que el armazón es lo suficientemente resistente como para soportar impactos de bala.

Mesta Fusión es otro de los súper-radares que podría llegar a las carreteras de nuestro país en un futuro cercano.

Fabricado por los franceses de Morpho, su mayor peculiaridad es que puede controlar de forma simultánea hasta ocho carriles, algo que le permite hasta sancionar a 32 infractores al mismo tiempo, permitiéndole abarcar más que el popular Multiradar C, una de las tecnologías más utilizadas que pueden identificar infractores que se encuentran circulando en

MOTOS seis carriles al mismo tiempo, todo ello sin importar el sentido.

Su labor no se centra únicamente en controlar los excesos de velocidad, sino que también vigilará que no se pise la línea continua, que no se realicen adelantamientos en lugares en los que no se encuentre permitida dicha maniobra, si llevas una luz fundida o que no se respete la distancia de seguridad respecto al coche que te precede.

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comenzar la grabación del posible infractor.

En el caso de no realizar la detención obligatoria o no respetar el paso de peatones, sería un policía el encargado de revisar cada una de las imágenes y sancionar a los conductores que no respeten las normas.

La otra gran tecnología ya se deja ver en algunas zonas urbanas desde hace años.

ESPECIALISTAS EN MOTOS DE CAMPO CON GRAN SURTIDO Y VARIEDAD DE MODELOS DE OCASION: *BOUTIQUE Y ACCESORIOS *CASCOS OFFROAD Y CARRETERA Posiblemente uno de los sistemas más completos que se están desarrollando en la actualidad y que rivaliza con otro de los sistemas más eficaces del momento, el Traffic Eye. Este sistema que ya se utiliza en España y que controla elementos tales como si el conductor está utilizando el teléfono móvil o si lleva puesto el cinturón de seguridad.

Sin embargo, hay otras opciones menos tecnológicas, posiblemente vistas desde un lado menos ‘recaudatorio’ y sí más útiles en el día a día.

La primera de ellas apuesta por instalar radares de stop y pasos de peatones.

En ambos casos y, evaluando la velocidad a la que se aproxima el vehículo, el software mandaría la orden a las cámaras el

Podría hablarse de evolución.Radares que avisan individualmente a los conductores que se encuentran circulando por encima de los límites de velocidad a través de unos paneles en los que se muestran las matrículas correspondientes.

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Por el momento se habla de que únicamente se trataría de un elemento de advertencia y disuasorio, aunque no es de descartar que se pueda endurecer y acabar multando a los infractores.

El Ministerio del Interior anunció hace unos meses la intención de invertir durante 2017 lo equivalente a 1,5 millones de euros en la instalación de 60 nuevos radares fijos en el mapa de carreteras del país, haciendo especial hincapié en aquellos tramos considerados puntos negros o de especial peligrosidad.

Aunque no han sido anunciadas grandes novedades, es de esperar que algunas de estas soluciones, a las que podemos sumar los radares de doble sentido (dos cinemómetros instalados en una misma cabina que puede controlar ambos sentidos de marcha), termine llegando a nuestras carreteras.

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INTERES

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BMW lanza la Llamada de Emergencia Inteligente (ECALL) para sus motos BMW equipara a sus motos con este sistema y se convierte en el primer fabricante de motos en comercializar esta opción El botón SOS de las nuevas BMW podría salvar muchas vidas.

Hasta hace pocos años las motos eran las grandes olvidadas en cuestiones de seguridad, pero fabricantes como BMW se han empeñado en que cuestiones como la

deficiente seguridad de las motos pase a la historia.

Por eso, ya el año pasado BMW Motorrad presentó en primicia la “Llamada de Emergencia Inteligente” (Emergency Call, ECALL), una opción que julio se encontrará disponible en los concesionarios

de la marca para los modelos K1600GT, K1600 GTL y la nueva BMW K1600B. "ECALL” se irá incorporando próximamente de manera gradual al resto de modelos de la gama de BMW Motorrad.

En un accidente de moto cada minuto es determinante para salvar la vida de la víctima, por lo que el lanzamiento de este sistema supone un hito para BMW Motorrad.

Con el lanzamiento de esta opción al mercado BMW Group, fiel a su espíritu de liderazgo e innovación se

En nuestra web:

www.motoclubgalicia.wix.com/revista

s ¿ Q u i e re ta l a rev i s en m ote ra ? tu casa

convierte en el primer fabricante del mundo que desarrolla un sistema de seguridad de estas características para vehículos de dos ruedas y que además se incorpora como opción de fábrica.

Este novedoso sistema se activa en caso de emergencia en la carretera, estableciendo contacto con el centro de llamadas BMW y poniendo en marcha la cadena de rescate con la máxima rapidez. Además, la ECALL también se puede activar de forma manual si, por ejemplo, el conductor presencia un accidente, sufre una avería o se siente mal.

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MOTOS

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Al activarse la “Llamada de Emergencia Inteligente” el dispositivo envía las coordenadas de posición del vehículo directamente al centro de llamadas para iniciar la cadena de rescate.

Con la ayuda de estos datos, es posible determinar en qué dirección se viajaba, además de la ubicación del accidente, de manera que los servicios de emergencia puedan llegar rápidamente incluso a los destinos más difíciles de localizar.

El alcance, dimensión, gravedad de la colisión y el estado de la motocicleta se transmiten por sensores ubicados en esta última, de manera que es posible reconocer los accidentes de manera fiable y diferenciarlos de otras situaciones más comunes que se pueden dar cuando se conduce una moto.

El sistema incorpora un sensor de impacto que detecta si la colisión se ha producido con otro vehículo o si el impacto ha sido con un objeto, además de un sensor

del ángulo de inclinación detecta la posición en la que se encuentra la moto.

El conductor puede saber que se ha emitido una llamada de emergencia a través del testigo situado en el cuadro de instrumentos y de la señal acústica.

La unidad de control de la ECALL está ubicada en la piña derecha del manillar. Dispone del botón SOS, protegido por una tapa, que se utiliza para activar o cancelar llamadas de emergencia, así como de

un micrófono y un altavoz integrados.

Además, con independencia de la configuración de idioma del cuadro de instrumentos que el cliente elija, el idioma de ECALL preferido también se puede elegir y “guardar” en el módulo de red móvil del vehículo.

Cuando se establece una conexión de voz, el conductor podrá comunicarse con el centro de llamadas de BMW en el idioma que haya elegido.

La “Llamada de Emergencia Inteligente” tiene en cuenta tres posibles escenarios: La “Llamada de Emergencia Inteligente” se activa de forma automática e inmediata, y envía Activación un mensaje a un centro de automática debido llamadas de BMW debidamente cualificado. a una caída o El centro de llamadas de colisión grave BMW atiende a la víctima del

Escenario 1:

accidente/conductor mediante conexión de audio hasta que llegan los servicios de emergencia.

Aunque se haya establecido comunicación con la víctima siempre se procede al envío de ayuda de salvamento.

Se muestra un testigo en el cuadro de instrumentos para informar que se ha iniciado una ECALL. También se activa una señal acústica.

En este supuesto escenario, el conductor no puede cancelar la llamada de emergencia. debe iniciar la cadena de rescate para cualquier ECALL activada automáticamente).

En esta situación, la “Llamada de Emergencia Inteligente” sólo se activa después de un Activación breve intervalo de tiempo, tras automática debido el cual envía un mensaje al centro de llamadas de BMW. a una caída o Si no necesita ayuda tras un colisión leve accidente leve, la víctima del

accidente/conductor puede cancelar la llamada de emergencia con una presión prolongada del botón SOS.

La ECALL se activa de forma manual presionando el botón SOS, ubicado en el manillar derecho, por ejemplo, para solicitar ayuda para otros usuarios de la carretera que la necesiten.

También en este caso, la víctima del accidente/conductor puede cancelar la llamada de emergencia pulsando prolongadamente el botón SOS o apagando el contacto.

Se envía un mensaje al centro de llamadas de BMW y se establece una conexión de voz. Antes de que se tomen medidas, es necesario que se establezca comunicación por voz.

La ECALL” reconoce las situaciones de no emergencia, es decir, no se activa de manera automática si, por ejemplo, la moto cae desde una posición estática o si el vehículo circula a baja velocidad sin otros implicados.

La “Llamada de Emergencia Inteligente” sólo se puede activar de forma manual si la motocicleta está parada y con el contacto encendido.

Tampoco si se produce un golpe a la moto cuando pasa sobre un bache o en caso de conducción off-road (dar pequeños saltos o pasar sobre obstáculos).

Escenario 2:

Escenario 2: Activación manual en situaciones de emergencia mediante el botón SOS

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Si no la cancela durante la cuenta atrás, la cadena de rescate se inicia como en el supuesto 1 (el agente del centro de llamadas

En el cuadro de instrumentos se muestra que se ha iniciado una ECALL. También se activa una señal acústica.

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INTERES

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¿Y si mi hijo me pide una moto?

¡¡¡Quiero un ciclomotor, una moto!!!

Padres y madres se enfrentan a una auténtica tortura cuando sus hijos/as se aproximan a los 16 años, y atisban la posibilidad de conseguir, a fuerza de insistir una y otra vez, el soñado vehículo de dos ruedas que proporciona autonomía, liderazgo, atractivo, y en algunas ocasiones, les facilita un poquito la vida: ¡¡¡Un ciclomotor, Una moto!!!

Cada vez que se menciona el tema, se pone en marcha un dispositivo de máxima eficacia,

¿C AS

CO

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UR O?

mediante el cual desayunos, comidas, cenas y cualquier tipo de encuentro familiar, finalizan con un estruendo similar al que produciría arrancar la moto en el mismísimo salón de casa.

Además de la persistencia de sus argumentos de fuerza (“todos la tienen”, “no podré ir a ningún sitio con mis amigos”, “a zutano se la regalarán por su cumpleaños”, “apruebo todo y no lo valoráis”, “nunca pensáis en lo que yo quiero”, “no confiáis en mí”…) la cabeza de los padres comienza a moverse en bucle.

No sólo es la moto, necesitará un seguro, volverá tarde a casa, y si ha bebido volverá en moto con el riesgo que supone, sanciones, combustible, pérdida del control de las horas de entrada y salida en casa…

Este es un problema que cada año se plantea a los padres de unos 30.000 jóvenes que acceden a los permisos que permiten conducir motos y ciclomotores, que, además, están expuestos a sufrir accidentes de tráfico con estos vehículos.

¿Qué hacer?

La situación es compleja y sumamente desagradable, desde luego, y no sólo por lo mucho que altera la convivencia, sino por la dificultad que entraña hacer lo que hacemos habitualmente cuando tomamos decisiones (ser objetivos y muy prácticos), con una cuestión tan emocional y afectiva como enfrentarse a un hijo adolescente.

Pero tal vez sea en estos casos tan extremos cuando debamos insistir una y otra vez en el análisis frío de la realidad, en este caso de la necesidad, de que nuestros hijos dispongan de un vehículo.

Los padres deben olvidarse del “niño traumatizado” que dibujan sus argumentos (puro chantaje) y centrarse en dos preguntas fundamentales que pueden dar las claves para tomar la decisión:

1ª Los desplazamientos que

precisa realizar ¿pueden condicionar su rendimiento por el tiempo empleado en transporte público, generar altos niveles de estrés o una exigencia excesiva en el día a día? En resumen: ¿de verdad la necesita?

2ª ¿Les vemos preparados para asumir lo que supone conducir un vehículo?

Nos referimos tanto a su aptitud, habilidad, destreza como a la madurez, actitud, responsabilidad social y económica… (tenga en cuenta que la edad no es indicativo de estas cuestiones y matices).

Por ejemplo: en el tema de utilización del casco (fundamental para la seguridad en caso de accidente) y cuyas estadísticas de uso no siempre se corresponden con las promesas que realizan.

Tampoco está de más echar un vistazo a los datos de accidentalidad de este tipo de vehículos con conductores de esa edad, normalmente más altos que la media.

Si usted tiene respuesta para estas preguntas, y le salen las cuentas, únicamente puede tomar una decisión más justificada, y oponer resistencia a ese tirano que es el capricho.

Ahora bien, si opta por comprar una moto/ciclomotor a su hijo/a, ni estos ni ningún razonamiento previo le eximirá de sufrimiento, preocupación, percances, noches en vela, alguna que otra bronca y algún que otro susto (esperemos)…

Pero si usted es conductor ya lo sabe: la responsabilidad y la prudencia resultan imprescindibles en la conducción, aunque no siempre son suficientes.

MOTOS

TT DSR Adventure TT

Una Moto, Dos Tipos De Condución

Fuerte, segura y hecha para la aventura.

La DSR ADVENTURE TT tiene un carácter deportivo combinado con la última tecnología que te ofrece todo lo necesario para vencer cualquier obstáculo.

Especificaciones Motor y Transmisión Emission Euro IV Refrigeración Refrigeracion líquida

Relacción de compresión 12.8:1 mm.

Sistema de Transmisión

Potencia máxima CV|RPM

Cadena

15 | 10500

Suspensión / Frenos / Neumáticos

Sí

Suspensión Delantera

90/90-21 Neumático Trasero

Cilindrada

Potencia máxima KW|RPM

124,2 cc.

11 | 10500

Telescópica, amortiguación hidráulica

Encendido

Max Torque - NM|RPM

Suspensión Trasera

CDI

10.9 | 8250

Sistema De Arranque Eléctrico

Altura del Asiento

Frenado Combinado

850 mm.

Peso

Neumático Delantero

117 kg.

Altura desde el suelo

130/80-17

200 mm.

Mono Amortecedor ajustável

Otros Parámetros Técnicos

Alimentación

Freno Delantero

1451 mm.

Ancho Total

Capacidad del Depósito

MARELLI EFI

Disco 300 mm.

793 mm.

Diámetro x Carrera

Cambio

Freno Trasero

12.5 lts.

Altura Total

Longitud Total

58 × 47

6 velocidades

Disco 220 mm.

1408 mm.

2195 mm.

Distancia entre ejes

Dual Purpose » DSR Adventure Camino A La Libertad

La DSR ADVENTURE es la moto perfecta para los más jóvenes en el corazón, con una sorprendente combinación de imagen, tecnología y rendimiento deportivo. Tiene la fuerza y la versatilidad de una moto deportiva para el conductor que busca de más adrenalina.

Otros Parámetros Técnicos Suspensión / Frenos / Neumáticos Suspensión Delantera Telescópica, amortiguación hidráulica Suspensión Trasera

Especificaciones

Sistema De Arranque

Motor y Transmisión

Eléctrico

Emission

Diámetro x Carrera

Euro IV Refrigeración Refrigeracion líquida Cilindrada 124,2 cc.

58 × 47 Relacción de compresión 12.8:1 mm.

Potencia máxima KW|RPM 11 | 10500 Max Torque - NM|RPM 10.9 | 8250 Alimentación MARELLI EFI Cambio 6 velocidades

Mono Amortecedor ajustável

Ancho Total 750 mm.

Altura Total 1408 mm.

Altura del Asiento 800 mm.

Freno Delantero

Peso

Disco 300 mm.

121 kg.

Freno Trasero

Altura desde el suelo

Disco 220 mm.

200 mm.

Frenado Combinado

Distancia entre ejes

Sí

1451 mm.

Neumático Delantero

Capacidad del Depósito

100/80-17

12.5 lts.

Encendido

Potencia máxima CV|RPM

Sistema de Transmisión

Neumático Trasero

Longitud Total

CDI

15 | 10500

Cadena

130/70-17

1976 mm.

Distribuidor Oficial para Galicia

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TT

INTERES

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Trucos para limpiar los mosquitos de tu moto, sin dejar huella

El verano es la época del año por excelencia en la que los mosquitos no se pierden ninguno de los viajes que realizamos.

En este artículo te ofrecemos algunos trucos infalibles para limpiar estos insectos de la moto; sobre todo los que dejan sus restos en esas partes tan sensibles como la cúpula, el radiador y las barras de la horquilla.

Al llegar a nuestro destino observamos nuestra moto y comprobamos que los insectos han inundado el parabri-

útiles para conseguir limpiar los mosquitos de la moto sin dejar huella.

Recomendaciones básicas

sas, la carrocería, los espejos, las barras de la horquilla e incluso la pantalla de nuestro casco.

Es de vital importancia que tomes cartas en el asunto lo antes posible. Piensa que cuanto más tiempo tardemos en limpiar nuestra moto y casco, más difícil será el proceso de eliminar los insectos y más daño pueden causar.

Como dato curioso te diremos que cada año mueren atropellados 32 trillones de insectos, aproximadamente, por lo que probablemente tu moto será una de las afectadas, a continuación detallamos algunos trucos muy

Aunque a priori los mosquitos sólo causan un negativo efecto estético, es cierto que también pueden dificultar la visibilidad o incluso deteriorar la pintura si se trata de insectos que contienen acidez (la mayoría de los casos).

En esta situación procura también no aplicar ningún producto cuando las superficies a limpiar aún estén calientes.

Si lo haces, lo único que conseguirás será evaporar rápidamente el líquido sin haber logrado ningún resultado.

Otra regla de oro es humedecer la zona con agua para conseguir que los restos a tratar se ablanden y poder retirar los mosquitos pegados con mayor facilidad gracias al producto químico elegido.

Nunca utilices papel de periódico o estropajos porque podrías estropear la pintura, dejar manchas sobre la pintura o rayar la superficie.

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MOTOS

JUL/AGOST/ SEPT 17

Los mejores consejos 1. Coloca sobre la zona una toalla, o una sábana si es preciso, mojada en agua con algún producto de limpieza, como por ejemplo jabón o el limpiacristales, durante toda una noche.

Así conseguirás que los mosquitos se desprendan de la superficie con mayor facilidad.

2. Utiliza productos químicos específicos para eliminar los mosquitos de cualquier parte de la moto. Puedes adquirirlos en tiendas especializadas para vehículos.

Es muy importante que elijas aquellas marcas que indiquen expresamente que no dañan la pintura ni el barniz de la cúpula de tu moto.

3. Las barras de la horquilla, esas que están cromadas, deben limpiarse lo antes posible, en cuento se enfríen, aplicando directamente con un paño, limpiacristales o agua jabonosa.

El ácido de los pequeños insectos es muy agresivo con esta delicada parte de nuestra moto.

4. Para limpiar las superficies de cristal o vidrio (ojo, sólo en este caso) puedes verter algún refresco de cola. Ésta es una solución rápida y económica, aunque procura que el líquido no llegue a la pintura para no dañarla.

Después, únicamente tendrás que lavar el cristal con agua y jabón.

también es el perfecto aliado para erradicar las manchas más críticas del parabrisas, pero ojo, sólo ha de utilizarse en casos extremos y probando en alguna esquina, un nunca en las pantallas de los cascos.

Puedes aplicar este producto después de haber limpiado la zona con un paño de microfibra humedecido en agua y jabón.

Elementos que nos ayudarán en nuestro trabajo Los mejores utensilios para acabar con los restos de mosquitos en la moto son una toalla o una esponja suave, con los que realizaremos movimientos circulares para dejar todas las partes impecables.

Además, es fundamental que la zona esté bien impregnada para no arañar la superficie y en el caso de que después de la primera mano hayan quedado restos, será preciso volver a humedecer el área afectada y añadir más jabón o una cantidad del producto que hayamos utilizado.

Después de haber limpiado los mosquitos de la moto, es recomendable dar un buen lavado al mismo para eliminar cualquier residuo o resto de líquido que haya podido quedar adherido.

Siguiendo estos sencillos trucos para limpiar los mosquitos de la moto podrás volver a disfrutarla totalmente impecable de nuevo y sin ningún elemento que entorpezca la total visibilidad en la carretera.

5. El bicarbonato de sodio

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INTERES

JUL/AGOST/ SEPT 17

MOTOS

32

Fantic presenta en España sus nuevos modelos de enduro La emblemática marca Fantic quiere recuperar su gloria.

La marca italiana Fantic entra en fase de expansión y llegará a varios mercados europeos donde antes no tenía presencia.

llegaron en trial y de la mano de Thierry Michaud, con los títulos mundiales conseguidos en 1985, 1986 y 1988.

Ya la tenemos en España con modelos que van desde los 50 cc. a los 250 4t.

Por el momento, en los planes de Fantic no está la producción de motos de trial, la casa de Barzago italiana quiere recuperar su gloria y ha puesto en marcha un ambicioso un plan de explansión.

Referencia en el mundo off road durante las décadas de los 70 y 80 con sus modelos de Enduro (Regolarita 50-125) y Trial, sin embargo, los mayores éxitos

En el EICMA de Milán ya sorprendió con su espectacular stand

donde presentaba sus nuevos modelos de caballero de enduro 50 cc. 2t y 125, 200 y 250 4t, todos ellos con una versión de competición con materiales "pata negra".

Pues bien, ahora Fantic ha anunciado que llegará a diversos mercados europeos, entre ellos España, donde se pondrán comprar de manera directa sus motocicletas.

Los modelos entre 50 y 200 cc. ya están disponibles. Al igual que la 250 4t.

Los precios oscilan entre los 3.500€ de la versión básica de

50 cc. y los 6.600€ de la 250 Competizione.

Tal ha sido el caso de SWM o de Bultaco, y ahora es la firma originaria de Bargazo la que quiere aumentar su presencia en el mercado.

Uno de sus objetivos es desembarcar en España con sus nuevos modelos de Enduro y Supermotard, además Fantic Motor Srl, tendrá modelos de supermotard homologados para circular por la calle, y una gama de bicicletas eléctricas Fat Bike y de MTB. Puedes verlas en: Rúa Xogo da Ola nº 3.

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Familia motera en Galicia

JUL/AGOST/

MOTOCLUBES

34SEPT 17

34 34

EnvĂ­a la historia, fotos de los integrantes y el logo a motoclubgalicia2012@gmail.com

M.C.

A - 2 Diez

motoclubes

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Somos un grupo de aficionados a las motos, que iniciamos nuestra andadura hace unos tres años.

No somos ni Club ni Asociación.

Empezamos como un grupo de Whatsapp que nos habíamos dado de baja en un Club Motero.

Y que para hacer rutas nos poníamos de acuerdo a través de mensajes.

El hecho de hacer la ruta en grupo nos da más seguridad en la carretera.

Acudimos habitualmente a concentraciones moteras o hacemos nosotros una ruta a donde nos parezca más interesante o divertido.

Salnés y Barbanza aunque tenemos amigos de otros puntos de Galicia.

Solemos salir de las proximidades de Valga porque en Padrón, Pontecesures, Catoira y Rianxo tenemos amigos que acuden habitualmente a las rutas.

Y lo de "Moteros Furancheiros" hace referencia a la afición de la mayoría de los componentes de este grupo a acudir a los furanchos.

Habitualmente las salidas ruteras son los sábados o festivos por la tarde. Pero los domingos por la mañana. haga frio o calor, llueva o luzca el sol, salimos de furanchos.

En las paradas, además de tomarnos unas tapitas, compartimos conocimientos relativos a las motos o a las concentraciones. O incluso de tipo profesional, dada la gran variedad de oficios que concurren entre nosotros.

Estáis tod@s invitados a formar parte del grupo. Sin ningún compromiso de asistencia. Venís cuando podáis. Ni discriminación por tipo de moto, profesión o sexo. De hecho tenemos ya furancheiras en el grupo.

Somos de un área geográfica que incluye moteros del

Seréis siempre Bienvenid@s al grupo.

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INTERES

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motoclubes

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Julio

29 - II XUNTANZA MOTEIRA CASCO VELLO DE CEDEIRA Lugar: Alameda del Casco Vello, Cedeira (Pontevedra) Organiza: Casco Vello de Cedeira Más info.: 629 640 040.

21, 22 Y 23 - CONCENTRACIÓN MOTERA Organiza: Motoclub Boiromoto Lugar: Boiro (A Coruña).

Más info.: 652 684 444

29 Y 30 - I XUNTANZA PAZO MOTOR FEST Lugar: Pazo de Urzáiz, Nigrán (Pontevedra).

Colabora: Moto Club Galicia. Más info. 670 999 196.

22 - VISITA MOTERA SORPRESA ALISTAIR Lugar: Bbikalla (Ourense).

Organiza: Moteros Solidarios. Más Info.: 670 822 570.

30 - KEDD MOTERA FEMENINA Lugar: Lalín (Pontevedra) Organiza: Moteras Sin Límites Galicia. Más info.: 696 296 029.

22 Y 23 - IV XUNTANZA MOTERA A PONTENOVA Lugar: A Pontenova (Lugo).

Organiza: Motoclub Motoreo A Pontenova. Más Info. en facebook.

30 - RODADA GRATUITA Lugar: Circuito Pastoriza (Lugo) Organiza: AGMG. Más info.: www.agmg.es.

Agosto

12 - XUNTANZA MOTERA Lugar: Valladares, Vigo (Pontevedra) Organiza: Grupo Motero 4 Amigos Más info.: Facebook.

4, 5 Y 6 - XVII CONCENTRACIÓN VERANO 2017 Lugar: Fexdega, Vilagarcia de Arousa (Pontevedra) Organiza: Motoclub 36600. Más info.: 606 635 531

13 - O MARISQUIÑO 2017 Lugar: Explanada del Náutico, Vigo (Pontevedra) Organiza: O Marisquiño Más información: www.omarisquino.com.

5 - KEDADA MOTERA AS PONTE Lugar: As Ponte (Coruña) Organiza: Tribu Mohican Eume. Más infor.: 638 711 299.

18, 19 Y 20 - XX CONCENTRACIÓN VAL DO ULLA Lugar: Val do Ulla (A Coruña) Organiza: Motoclub Val Do Ulla Más info.: 630 437 482

5 - GASS OR GRASS Lugar: Tomiño (Pontevedra) Organiza: GASS OR GRASS. Más info.: Facebook.

6 - VIII GOLFOSESCUTERADA Lugar: Ferrol (Coruña) Organiza: Golfos Artabros Scuter Clube Galicia Más información: 620 474 169

24 A 27 - FREE RIDERS FESTIVAL Lugar: Playa de Miño (A Coruña) Organiza: Free Riders Más info.: www.freeridersfestival.com.

11, 12 Y 13 - X CONCENTRACIÓN MOTERA RÍA DE NOIA Organiza: Asociación Mototurística Ría de Noia Lugar: Noia (A Coruña) Más info.: www.moterosriadenoia.com

25, 26 Y 27 - A CURUXA 4: “GAS A MONTE” (IV CONCENTRACIÓN MOTOTURÍSTICA) Lugar: Quiroga (Lugo) Organiza: Moto Clube “A Curuxa” Más info. en facebook.

11 A 14 - V REUNIÓN MOTOTURÍSTICA NOROESTE EN MOTO Lugar: Lalín, Pontevedra.

Organiza: A.C.D. Noroeste en Moto. Más info.: 629 081 999

26- V XUNTANZA MOTERA VILA DOS VIADUCTOS Lugar: Redondela (Pontevedra) Organiza: Motoclub Custom Redondela Más info.: Facebook.

Septiembre

16 - 5ª EDICIÓN CHALLENGE CELTAMOTOR Lugar: Celta Motor Vigo (Pontevedra) Organiza: Celta Motor BMW Motorrad. Más info.: Facebook.

1, 2 Y 3 - III XUNTANZA MOTERA Lugar: Moraña (Pontevedra) Organiza: Peña Motera “Os Keimaos”. Info.: Facebook

16 Y 17 - VI XUNTANZA MOTEIRA EUROCIDADE TUI - VALENÇA Organiza: Motoclub Os de sempre Tuy. Más info.: Facebook.

1, 2 Y 3 - VI Xuntanza Moteira Vila de Ares Lugar: Playa Ares (A Coruña). Organiza: Terra Meiga Moteiros.

Más info.: 653 974 869.

21 A 24 - LAMBRETTA JET SET 2017 Organiza: Lambretta Club of Spain Lugar: Vilanova De Arousa (Pontevedra) Más información: www.lambrettaclubspain.com

LLAMA 8, 9 Y 10 - XXXIII CONCENTRACIÓN Busca toda la información sobre concentraciones en MOTOTURÍSTICA INTERNACIONAL RÍAS BAIXAS 670 999 nuestra web: motoclubgalicia.wix.com o Facebook Organiza: Motoclub Amigos De La Moto 986 263 Lugar: Sanxanxo (Pontevedra) CONTRATA NUESTRO SERVICIO DE GRÚA PARA TU CONCENTRACIÓN. Más info.: www.mcsanxenxo.com BRINDAMOS TRANQUILIDAD CON ASISTENCIA MECÁNICA PARA LOS PARTICIPANTES Y GRÚA PARA LAS RUTAS.

AL 196 967

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INTERES

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Nueva cafetería en Orense E stuvimos de inauguración

Hace pocos días nos llegó la noticia de que se abriría en Orense un local con la intención de convertirse en un referente entre los moteros de la zona: la cafetería A Comarca.

La inauguración fue el día 4 de julio y asistimos para ver lo que se cocía…

A Comarca

Pero sigamos con lo que nos interesa, de verdad uno no puede ostentar abrir un local y (autoproclamarse) motero y de motero sólo tener el nombre esperando así que caigan los bikers más despistados, pues bien esto no pasa en la Cafetería A Comarca.

muy buen sake y se pidió un bocata y una hamburguesa que estaba de infarto!!

Aquí se respira ambiente motero, se vive el ambiente motero Al pedir la carta para elegir el del bueno, del verdadero... bocata, me encuentro con la Al entrar ya se notaba ese buen ambiente típico de los locales El día de la inauguración iban peculiaridad de que los nombikers. Como decoración en toda llegando los moteros que ve- bres de los bocatas se me la cafetería habían unas estu- nían a arropar en este día tan hacían extraños y conocidos pendas fotos a tamaño mural de especial a Eva GSXR (la jefa). a la vez: Rossi, Márquez, Lopared de los pilotos de Moto GP Una motera auténtica asidua a renzo, etc. ¿Os suena? donde el indiscutible rey es Va- las concentraciones y eventos Pues si, un sitio motero debe de las dos ruedas. lentino. tener en su carta reflejada su Dicho esto, sólo cabe pensar que Entre cervezas y charlas decidí esencia y los bocatas llevan la dueña debe ser rossista. Pues tomarme un bocata, otra agra- el nombre de los pilotos, gesí, la morena guapísima que nos dable sorpresa. Los bocatas nial. ¡¡Eva, simplemente geatiende es rossista a muerte, así además de estar buenísimos nial! lo lleva tatuado pero dejándome y digo buenísimos en plural, Otro detalle que me atrae bien claro que todos somos bien- porque aún siendo grandes y son las mesas, tienen las ficompletos este menda tiene venidos.

chas técnicas de las motos oficiales del campeonato de moto GP 2017.

Estupendo el ambiente creado por Eva GSXR para reunir a los moteros que deseen pasar por ahí, un sitio acogedor donde tomarse una cervecita y picar algo, donde todos son bienvenidos: rosistas, pedrosistas, de Márquez o Lorenzo, Viñales, o cualquier otro piloto.

Para los que ya estéis pensando en ir, está en: Camino Fonteboa, 21 B en San Sibrao Das Viñas (Orense).

Contacto: 677 695 466

tu tu lugar lugar de de encuentro encuentro

Cafetería A Comarca

Camino Fonteboa 21-B, San Sibrao Das Viñas (Orense) Móvil:

677 695 466

MOTOS

JUL/AGOST/ SEPT 17

VESPA EUROTRIP 2017

Dar la vuelta a Europa en moto es cosa de unos pocos, eso seguro; y si es en vespa, tiene un valor añadido pero para Diego Celaya y Juan Zaragoza no tiene mayor secreto ni dificultad.

El sábado 10 de junio empezó la Eurotrip 2017, llevada a cabo por nuestros amigos Diego y Juan donde recorrerían 33 países, en 50 días con un recorrido de 19.000 kms.

Estos chicos emprenden otra de sus maravillosas aventuras sobre sus vespas. Este año se han propuesto dar la vuelta a Europa visitando 33 países y sumando 19.000 kms.

Tras poner las motos a punto, buscar patrocinio y preparar las rutas todo se ajustó a los deseos de los dos viajeros vigueses que llevan sus vespas por toda Europa para gestar un sueño que pocos pueden realizar.

Eurotrip 2017, así se llama la aventura que arranca con la

etapa 0, una etapa simbólica para disfrutar de la compañía de los amigos y poder rodar juntos.

La etapa fue desde Vigo a Finisterre, donde acompañado por los amigos vespistas hicieron su precalentamiento para así dar comienzo a los 19.000 kms. que los esperan.

Saliendo desde Motomanía Vigo en dirección Padrón, Serra de Outes, Ezaro, Cee, Finisterre, con un recorrido total de unos 160 Kmts.

Finalizada la etapa 0 descansar y era hora de preparar todo para lo serio, lo duro de verdad… Para comenzar el domingo 11, su primera etapa: Faro de Finisterre, Burgos, de 600 Kms. El domingo comenzó la primera etapa del Eurotrip 2017, que llevaría a Diego y Juan desde el Faro de Finisterre hasta Burgos pasando por Santiago, Lalin, Monforte y Ponferrada. En una jornada de 600 Kms.

Esta no es su primera gran aventura, ellos ya nos tienen acostumbrados a esas largas rutas, como por ejemplo: vuelta a España, vuelta Portugal, etc.

Sin duda esta es algo más grande y por eso más difícil pero la experiencia y la preparación les

ayudará a acabar su recorrido con total seguridad.

Es el sueño de cualquier motero al alcance de unos pocos.

Suerte amigos y os seguimos por vuestro facebook donde van subiendo fotos videos e historias para no perdernos detalle.

SOEIRAS

TUI

INTERES

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La AMM, StopGuardarraíles y la Xunta impulsan un proyecto que formará a los motoristas ridos a la sustitución de los guardarraíles antiguos, que pueden causar graves mutilaciones a los motoristas en caso de caída.

Pero también se ha tenido en cuenta la necesidad de aumentar y mejorar la formación de los conductores de motos, conscientes de que el manejo de este tipo de vehículos requiere de unos conocimientos especializados para poder afrontar situaciones de riesgo.

Cursos gratuitos de conducción segura en las cuaro provincias gallegas.

El objetivo de la Consellería de Infraestruturas, que dirige Ethel Vázquez es: “Enseñar al motero a manejar la motocicleta de forma segura desde actitudes y aptitudes de prevención y conducción defensiva”.

La Axencia Galega de Infraestruturas contrató la realización de varios cursos gratuitos de conducción segura para 160 motoristas que se empezarán a impartir desde septiembre en las cuatro provincias.

El fin es contribuir a reducir el número de accidentes de este colectivo en Galicia. El

año pasado perdieron la vida 15 motoristas en accidentes ocurridos en las carreteras gallegas. En España murieron 214 conductores de motocicletas.

La Axencia Galega de Infraestruturas viene manteniendo reuniones de trabajo con las dos asociaciones más importantes StopGuardarraíles (Galicia) y AMM (de ámbito nacional), con el fin de elevar la seguridad del colectivo.

En esos encuentros se han adoptado acuerdos para mejorar las infraestructuras de las carreteras de titularidad autonómica, en especial refe-

De ahí partió la idea de la convocatoria de estos cursos de conducción segura, que se realizarán en colaboración con la plataforma Stop Guardarraíles, y la AMM que aportarán los monitores y el material necesario para las actividades formativas.

Los monitores de la Escuela Nacional de Conducción de Motocicletasserán los encargados de impartir las clases.

Esta escuela ha formado en los últimos siete años a casi mil alumnos, un medio centenar de cursos celebrados en Álava, Badajoz, Barcelona, Gran Canaria, Granada, Guipúzcoa, Lérida, Madrid, Málaga, Navarra, Valladolid, Vizcaya y Zamora.

En Galicia la previsión es que los cursos de conducción segura para motocicletas se desarrollen en las ciudades de A Coruña, Vigo, Lugo y Ourense, aunque hasta el momento están por determinar las zonas para las prácticas, ya que se ne-

cesitan amplios espacios diáfanos y asfaltados y un tramo recto de al menos 150 metros.

La escuela de formación aportará las motos y el material de protección individual necesario.

Los asistentes a los cursos de conducción segura deberán hacer uso de casco, guantes, chaqueta, pantalón largo y zapatos cerrados.

Habrá fases teóricas y prácticas en las que los monitores tratarán de impartir una formación en la que se analicen todos los elementos que influyen en la conducción de una motocicleta.

No sólo se trata de formar al conductor en habilidades con la moto, explican fuentes de la organización de los cursos, ya que también se pretende que el motorista sea capaz de reaccionar con seguridad ante riesgos inesperados.

Los expertos coinciden en que los motoristas son un colectivo vulnerable, con 17 veces más riesgo de muerte que los automovilistas, por lo que necesitan formación específica como la que se ofrecerá en Galicia.

Fechas de los cursos durante el mes de septiembre: - Sábado 16 (A Coruña) - Domingo 17 ( Lugo) - Sábado 23 (Vigo) - Domingo 24 (Ourense)

MOTOS

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11 de junio el Día

Nacional de la Moto Domingo 11 de junio el Día Nacional de la Moto, jornada promovida por la Plataforma Motera para la Seguridad Vial (PMSV) en la que los usuarios de moto reivindican el respeto hacia sus usuarios y la reducción de su siniestralidad (un total de diez ciudades españolas la celebran).

Bajo el lema 'La Seguridad Vial se fomenta con tu ejemplo', esta celebración pretende terminar con el "desconocimiento general" y los "falsos mitos" que existen sobre el mundo de la moto y sus usuarios, de modo que la sociedad les valoren, empaticen e interactúen con ellos, según informa la Plataforma, que también pide que los ciuda-

Asociación Gallega de Moto Grupos y la PMSV fueron recibidos por la responsable de la DGT en Galicia y la jefa de Tráfico de Pontevedra El considerable aumento de la siniestralidad entre el colectivo motero fue la causa que motivó la reunión celebrada en A Coruña con la máxima responsable de la DGT en Galicia, María Victoria Gómez; además de la jefa provincia de Tráfico de Pontevedra, María Isabel Alonso de Linaje; Javier Molano, teniente coronel jefe del Sector de Tráfico de la Guardia Civil en Galicia y oficiales del Subsector de Tráfico de la Guardia Civil de Pontevedra y directivos de la AGMG Asociación Gallega de Grupos Moteros y de la PMSV Galicia Plataforma Motera para la Seguridad Vial.

danos cambien "su forma de ver la seguridad vial en general, y la del sector de las motos en particular".

"Hay que aunar fuerzas para erradicar esa siniestralidad, eso comienza por conocer el propio vehículo, por parte de los usuarios, en primer lugar, y por parte del resto que no lo utiliza también, para lo cual es primordial fomentar el respeto mutuo", manifiesta la Plataforma.

Igualmente, PMSV reclama a las administraciones que tomen conciencia de "sus obligaciones". "Sí, somos más vulnerables, pero precisamente por eso, no se debe dejar toda la responsabilidad en manos de quien utiliza este vehículo", indica la Plataforma, que no obstante

En la reunión se trató de unificar criterios y aportar ideas desde las tres posiciones involucradas en la lucha contra la siniestralidad vial: la administración, la autoridad encargada de velar por el cumplimiento de las leyes y las normativas de tráfico en las carreteras y los propios usuarios de las vías, especialmente en este caso, los moteros.

La formación es la mejor herramienta Una de las principales conclusiones fue el "convencimiento" por parte de los asistentes de que la seguridad comienza por los propios usuarios de las vías, y que es también importante el estado de las vías, pero resulta una cuestión fundamental "una buena formación de inmediato" para los usuarios de motocicletas en especial, pero para todos los usuarios

reconoce que los motoristas son los primeros que deben asumir la suya.

En concreto, PMSV celebra el Día Nacional de la Moto en distintas localidades de España entre ellas Galicia, Ciudad Real, Jaén, La Gomera (Tenerife), Las Palmas, Logroño, Murcia, Sevilla, Valencia y Valladolid, donde se realizarán rutas, se lee un manifiesto y se recuerda a los moteros fallecidos en las carreteras españolas, entre otras actividades.

sición No de ley y aprobada por unanimidad en la Comisión de Seguridad Vial y Movilidad Sostenible, por la que instaba al Gobierno a fijar el Día Nacional de la Moto el segundo domingo de junio.

Este lleva realizándose desde 2011, pero no fue hasta 2015 cuando se reconoció esta efeméride por parte de la Administración.

El 29 de marzo de 2015 el Congreso aprobó una Propo-

Importante reunión:

Asociación Gallega de Moto Grupos y la PMSV de las vías, y "una muy buena educación a medio y largo plazo", tal y como resaltó ayer Manuel Picón, presidente de la Plataforma Gallega para la Seguridad Vial.

Desde este colectivo abogan por un nuevo enfoque más allá de la mera "reivindicación o el lamento" y acordaron con la administración "aunar esfuerzos" para que "juntos podemos hacer mucho por una seguridad vial mejor en nuestras carreteras y que por

consiguiente baje el número de víctimas en accidentes en general y de motos en particular".

En el encuentro se acordó mantener el contacto y establecer una comunicación recíproca que también permitirá cuestiones que planteen los usuarios y, concretamente, los usuarios de motocicletas.

INTERES

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En el 15 aniversario de la AMM queremos hacerles llegar a los directivos y socios nuestras más sinceras felicitaciones.

La AMM es una asociación de motoristas sin ánimo de lucro que tiene como objetivo defender los derechos de los usuarios de motocicletas y ciclomotores, luchar por la Seguridad Vial, promover el uso de la moto y la reivindicación de una normativa específica para las dos ruedas, entre otras cosas.

La existencia de esta asociación tiene los siguientes fines: 1. La creación de una mutualidad general de motociclistas, que en principio se denominará Mutualidad General del Motociclista, con todo cuanto a ello sea inherente, incluyendo su estudio, desarrollo, promoción, solicitud de permisos legales, relaciones con las administraciones pertinentes, etc.

2. Conseguir que el uso y disfrute de las motos y los ciclomotores en España se desarrolle de forma segura, digna y en igualdad de derechos que el resto de vehículos, así como promover su uso como medio de transporte alternativo, ágil y ecológico.

3. Luchar por la seguridad vial especialmente relacionada con el uso de vehículos de dos ruedas.

4. Reivindicar una normativa viaria, tanto de circulación como de desarrollo de

Toda la labor que desarrolla la AMM es digna de admiración y el trabajo realizado a lo largo de estos 15 años no se podría resumir en un simple artículo.

Por eso os invitamos a que os informéis en su web, conocer de primera mano lo que la asociación hace y os hagáis socios para formar parte de esta gran familia.

Podemos decir que somos la mayor Asociación nacional de motoristas de todo tipo.

Cuantos más seamos más podremos hacer como colectivo ante las Administraciones. ¡La unión hace la fuerza!

infraestructuras, que tenga en cuenta las circunstancias intrínsecas especiales de la circulación y uso de los vehículos de dos ruedas.

9. El ejercicio de la Acción Popular en todos aquellos procedimientos penales relacionados con la seguridad vial.

5. La defensa de los derechos e intereses de los usuarios de la moto y el ciclomotor, y en general de todo el colectivo motorista de España.

Además su departamento de Investigación, Desarrollo y Formación trabaja constantemente en pro de la Seguridad Vial, promocionando actividades, ofreciendo consejos y por supuesto denunciando aquellas acciones que puedan perjudicar al motero.

También trabajamos en temas de Educación Vial ya que es vital para mejorar la Seguridad Vial.

6. Procurar ofrecer a los motoristas españoles todos aquellos servicios que vayan encaminados a un más seguro, fácil y placentero uso de su moto o ciclomotor.

7. Lograr el volumen de asociados necesario para tener suficiente capacidad de representación ante los organismos públicos implicados en todo lo relacionado con el mundo de la moto.

8. La protección, defensa y ayuda de los intereses y derechos de los motoristas víctimas y de los afectados de los accidentes de tráfico, así como la prestación de servicios de interés para los mismos y sus familiares.

Participación en Jornadas y Congresos Hemos participado tanto como invitados, como ponentes, en diversas Jornadas de difusión de la educación y formación vial organizadas y promovidas por la DGT, por Fundación Pons, Congreso Internacional de la discapacidad "Sin Barreras", y Jornadas en materia de vehículos vulnerables organizadas por la Universidad de Zaragoza.

Charlas informativas educacionales ante estudiantes de educación secundaria, principalmente en las provincias de Zaragoza y Huesca utilizando a su vez esta estrategia como investigación y estudio de los métodos didácticos más funcionales y mejor adaptados para los jóvenes usuarios de ciclomotores.

Ser socio de la AMM El ser socio te ofrece muchas ventajas, entre ellas asesoría jurídica en todo lo relacionado con el mundo de las dos ruedas para que no estés indefenso ante las injusticias.

Recuerda que siendo socio nos ayudas a conseguir un colectivo más grande y por lo tanto más fuerte para presentarnos ante las administraciones y luchar por nuestros derechos.

Cada quince días te informaremos de nuestras actividades y de todo lo que hacemos por el mundo motero.

JUL/AGOST/ SEPT 17 Parece claro que nuestro objetivo final es la consecución de una mutua aseguradora de moteros y para moteros, sin embargo nuestros objetivos van mucho más allá pues aparte del problema del seguro, los usuarios de las dos ruedas padecemos una serie de problemas específicos que intentaremos solucionar a través de la fuerza y representatividad que nos da ser la mayor asociación de motoristas de España Los orígenes de la Asociación Mutua Motera (AMM) se remontan a marzo de 2002, año de su constitución.

Desde entonces venimos trabajando por la defensa de los intereses de los usuarios de la moto y el ciclomotor en España.

La AMM es la principal asociación de usuarios de la moto de España, tiene ámbito nacional y cuenta en la actualidad con más de 20.000 socios.

Entre los objetivos principales de la AMM está el de la lucha por la mejora de la seguridad vial del colectivo motorista y la defensa de nuestros derechos e intereses como colectivo.

Desde el año 2006 la AMM somete su actividad y su contabilidad a una auditoría anual externa e independiente que garantiza y certifica la corrección de sus cuentas y de su actividad. Además estamos en fase de tramitar la concesión por parte del Ministerio del Interior de la catalogación de "Asociación de Utilidad Pública" En 2007 ingresamos como socios de La Asociación Española de la Carretera (AEC).

Entre sus logros más recientes relacionados con los motoristas está el de la gestión de la comisión que en el año 2005 desarrolló la UNE 135900, norma que determina los criterios técnicos que debe cumplir un Sistema para Protección de Motoristas (SPM), y su posterior mejora aprobada en 2008 como UNE 135900-2008

Tras las últimas elecciones, la AMM es miembro del Consejo Directivo de la AEC. Desde el año 2005, los usuarios españoles están presentes en las instituciones europeas gracias a la incorporación de la AMM en FEMA, y al ser la AMM es su representante en España, tenemos la responsabilidad y el honor de representarlos en nuestro país.

AMM, StopGuardarraíles y Galicia Desde luego, si estamos orgullosos los moteros en Galicia es de las actuaciones y logros conseguidos por la plataforma gallega StopGuardarraíles, que a su vez es apadrinada desde sus comienzos por la AMM, siendo parte fundamental de los logros conseguidos en Galicia.

Con su apoyo se han conseguido mejoras sustanciales en el ámbito de la seguridad vial (impartiendo cursos), con actuaciones en carreteras (colocación de SPM), asesoramiento a las autoridades para la mejora de las carreteras y siempre disponibles para acompañar a los miembros de StopGuardarraíles a las reuniones de la Xunta, dando asesoramiento (gratuito). Por eso en Galicia gozan de un prestigio excelente.

VAS Galicia El Departamento VAS (Voluntariado y Acción Social de la AMM) se encuentra operativo desde el día 16 de abril del 2012, según nota de prensa del 6 del mismo mes y año.

El crecimiento de la demanda de acciones (receptor) y participación (interés de participación), relacionadas

43

INTERES

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44

- Zona centro (Madrid-ToledoGuadalajara) - Castilla La Mancha (Excepto zona centro) - Castilla y León - Cataluña - Levante y Murcia - Andalucía - Extremadura - Galicia - País Vasco y Cantabria - Navarra y la Rioja - Aragón - Islas Canarias - Islas Baleares.

especialmente con la seguridad vial y la imposibilidad estructural de la Asociación Mutua Motera de abordar esta demanda, ha sido la principal razón que nos llevó en el año 2009 a poner en valor la necesidad de crear un departamento especializado en la coordinación de la participación social, dando una nueva configuración a la estructura de la organización.

Entre sus objetivos principales están: 1. Potenciar la colaboración ciudadana en la reducción de los accidentes de tráfico y sus consecuencias.

2. Colaborar en el apoyo a las víctimas de accidentes de tráfico.

3. Promocionar el uso de la motocicleta como medio seguro y funcional para la movilidad.

4. Colaborar con organizaciones y/o actividades que persigan, en buenas formas, alguno de los tres objetivos anteriores.

Voluntariado en VAS: El voluntario de la AMM es un ciudadano activo que no solo se preocupa por su entorno más próximo, si no que pretende alcanzar un papel fundamental en actividades solidarias y altruistas en sectores como la educa-

ción y concienciación, la promoción de la cultura de “la moto”, el medio ambiente, la asistencia social, etc.

Por otro lado las áreas de participación: I. Educación y formación.

II. Infraestructuras.

Condiciones de pertenencia y permanencia:

III. Apoyo psicológico. Asistencia a víctimas.

Toda persona interesada en participar en la “Red VAS” en calidad de voluntariado deberá, para acceder a formar parte de la misma, reunir las siguientes condiciones:

IV. Organización y participación en eventos.

1. Ser socio de pleno derecho de la AMM por tiempo superior a un año en el momento de su solicitud. No obstante y a la condición descrita en casos especiales se podrá considerar la concurrencia de méritos relacionados con los objetivos básicos del departamento.

No puede autorizarse la entrada en la Red VAS a personal que no cumpla este requisito bajo en criterio “declaración de intenciones”.

2. No haber sido sancionado penalmente por conductas contrarias al respeto y convivencia en sociedad.

3. Solicitarlo cumplimentando debidamente los documentos requeridos al efecto.

Con independencia de la posibilidad de acciones de grupo o sección con intereses afines, como norma general, las zonas geográficas de actuación son:

V. Actividades especiales.

Otras competencias: 1. Promocionar el uso seguro de la motocicleta.

2. Facilitar las iniciativas de los voluntarios y coordinadores de zona.

3. Reconducir las iniciativas propias, de voluntarios o ajenas manteniendo los principios éticos y estratégicos de actuación, prevaleciendo la seguridad, el respeto y el ejemplo.

4. Mantener informados a los integrantes de VAS de todas

aquellas actuaciones que se consideren de interés.

5. Colaborar con los delegados territoriales de la Asociación Mutua Motera, en la medida de las posibilidades y competencias.

6. Informar a la Junta Directiva y al Departamento de Comunicación de todas aquellas actuaciones que se realicen por el departamento VAS. 7. Dar resolución a consultas planteadas por los Coordinadores de Zona del departamento VAS. 8. Escuchar y atender las propuestas formuladas por la red VAS o sus integrantes.

Si te interesa formar parte de la red VAS Galicia: Se puede acceder a los representantes a través del correo electrónico VAS@mutuamotera.es. Y recibirás la información

Espero que este artículo que le dedicamos a la AMM en su 15ª aniversario os haga dar ese paso para haceros socios y formar parte de esta gran familia. ¡¡Felicidades AMM!!

cafeterÍa - bar

terra nosa Menu del día, carta y tapas.

Ven a conocernos Porto Cabeiro, 45 Redondela * 698 150 922

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GENTE VIP

GENTE VIP: Viendo los entrenos de la escuela de Lorenzo Pontevedra nos llamó la atención un peque que disfrutaba mucho de los ejercicios y parecía estar muy concentrado en las explicaciones del profeso.

Su nombre de piloto es Turi #12, nacido en marzo del 2012 de marzo, y este es el principio de su bonita historia.

Su mamá nos cuenta que desde muy pequeñito con 5 o 6 meses cada vez que veía una moto circulando se ponía nervioso, sacaba los brazos de los cintos de la silla y saludaba, los motoristas se reían y le saludaban también.

Turi #12

Ya con dos añitos por su cumple su abuelito le regaló una moto de batería y nada más cogerla la manejaba genial.

Su mamá me contaba que nunca le tuvo miedo a la moto: “nuestra casa tiene pendientes muy inclinadas y él no tenía miedo, bajaba acelerando a tope y giraba, hacía giros de 360 grados. Al tercer día de usarla ya la dominaba por completo, no se conforma con andar en las zonas rectas, él quería cuestas.

Cuando cumplió los tres añitos, Papá Noel le regaló una moto china réplica de la de Rossi, fue lo máximo, alucinó.

Con apenas un año se despertaba por la mañana y saltaba en la cuna y hacia burn burn todo emocionado, con 12 meses no bajaba de su moto correpasillos.

Y como nuestra casa tiene cuestas muy pronunciadas le pusimos ruedines , aún así era demasiado peligroso y hacía mucho ruido (pobres vecinos).

Era ya todo un experto, no tenía miedo a nada, hasta la intentaba subir a los toboganes por las escaleras. Pues desde los ocho meses ya andaba y estaba muy espabilado a pesar de ser más pequeño que un bebé de su tiempo, pues es mellizo y era muy chiquitín.

Así que decidimos buscar por internet dónde podía aprender y desarrollar esa pasión por las motos”

Pero ya sentía verdadera pasión por las dos ruedas y si veía una moto corría a tocarla.

La primera moto que encendió fue la de sus tíos (la tita y el tito).

Nos explicó que llamó a las dos escuelas que hay: KSB Sport y Escuela “Lorenzo Pontevedra”; y no dudó en escoger la de “Lorenzo Pontevedra”.

Así empezó su aventura en la Escuela de pilotos.

Llegó el primer día en la escuela con su moto china y ruedines, en una hora ya le quitaron los ruedines. Estuvo así unos

Disfruta del Mundial de Motociclismo en los baresy cafeterías anunciados en la RevistA Motera

A Comarca - Terra Nosa La Cultural - Santiaguiño - Piscis - 7 Rosas Blancas Da Costa Bar - American Custom Bus Bar Café - Puertas

meses hasta que su abuela le compró el mono y su mamá la moto con el despido tan esperado desde hacia 4 años.

Estaba super ilusionado, no se sacaba el mono de encima, tomaba el bibe con él puesto, metía dentro del mono a su perrito (babau, como decía él), y tenía lío para quitárselo.

Ya con la polini todo mejoró, como unos siete entrenos pasó de no tocar rodilla a no levantarla del suelo. Le gusta mejorar cada día, no se conforma nunca,es muy extrovertido pero en la moto parecía otro, era callado, serio, concentrado. ¡Ahora ya tiene su chispa! Se fijó mucho en los mayores (Edu y Manuel), su ilusión es llegar a hacer todo lo que ellos sabían hacer.

Lo que más le gusta es hacer “libres” con la moto, evoluciona muy bien. En nada ya sabía saludar tocando rodilla, después tocar mano, casi consigue tocar codo (esta es su nueva meta), en cada entreno revisa el mono entusiasmado viendo cómo lo roza.

Es un niño muy competitivo pero con un corazón enorme, nunca se cansa, le da igual estar horas y horas a 36 grados que no quiere parar. Cuando empezó en sus primeras concentraciones del verano pasado no había manera de quitarle el mono ni para comer, nunca quiere parar y lloraba a la noche porque aún quería salir más. No tiene freno le gusta superarse cada día más.

Turi #12 nació con gas en las venas. Está claro desde que estaba en la cuna y eso es lo más bonito, hace lo que siente y le gusta.

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w

COPA GALEGA DE TRIAL INFANTIL O GROVE (PO) M.C. TEO - 20/05 XUVENIL CL

D.

Name

1º

577 ROMERO VILLAVERDE, MIGUEL

2º

510 NEO SUÁREZ, XURXO

3º

503 SOLORZANO GARCÍA, FERNANDO

ALEVIN

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INTERES

TROFEO SUPERXTREM/CTO GALEGO VELOCIDADE PASTORIZA (LU) M.C. V.F.M. - 04/06 MINIMOTOS CL

D.

Name

1º

47

DÁVILA LORENZO MANUEL

2º

41

PAZO BLANCO BRAIS

3º

13

FERRADAS EMILIO

ww

CL

D.

Name

MINIVELOCIDAD

1º

3

ROMERO VILLAVERDE, MARCOS

CL

D.

Name

2º

2

SOLORZANO GARCÍA, ROQUE

1º

91

DÍAZ MONTEAGUDO MARCO

3º

6

MUÑOZ FERNÁNDEZ, CARLOS

2º

47

DÁVILA LORENZO MANUEL

3º

97

MOLEJON FONTÁN SERGIO

CAMPEONATO GALEGO TRIAL LUGO M.C. TEO - 04/06 TRIAL 1 CL

D.

Name

1º

4

VILLABRILLE QUIROS, ADRIÁN

2º

6

SUÁREZ JAMBRINA, PABLO

3º

2

DAMIL GARCÍA, ALEN

TRIAL 2 CL

D.

Name

1º

206 GARCÍA COYA, RUBEN

2º

201 LEIRÓS ABREU, ÁNGEL

3º

205 PANIZO GARCÍA, MANUEL

TRIAL 3 CL

D.

1º

336 ÁLVAREZ CASTRO, FRANCISCO

2º

303 PÉREZ OROZCO, ANTONIO

3º

313 HERMELO CANOSA, MUNDO

w. f

g

TORNEO GALEGO DE QUADCROSS TABOEXA (PO) M.C. MNM - 18/06 Q1 CL

D.

Name

1º

22

REMUIÑAN GRAÑA, DANIEL A.

2º

5

MARTÍNEZ ROSALES, RÚBEN

3º

32

RAMOS VILA, DAVID

CL

D.

Name

1º

62

FREIRE BUYO, EUGENIO

2º

21

CONDE LEMA, JOSÉ MANUEL

3º

4

COEGO VILARIÑO, JUAN JOSÉ

Q2

Name

TRIAL 4 CL

D.

Name

1º

410 ALVES FERNÁNDEZ, CARLOS

2º

413 GONZÁLEZ VEGA, LUCAS

3º

401 CARBALLEDO LÓPEZ, JOSÉ LUIS

TRIAL 5 CL

D.

Name

1º

503 SOLORZANO GARCIA, FERNANDO

2º

510 NEO SUÁREZ, XURXO

3º

577 ROMERO VILLAVERDE, MIGUEL

GRÚA URBANO TODO EL AÑO POR

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FGM

ww CTO ESPAÑA SUPERMOTO FORCAREI (PO) M.C. V.F.M. - 09/07

SM 65 cc.

CL D.

Name

1º

51

URIARTE DIEGO, BRIAN

2º

85

ZURUTUZA TORRES, XABI

3º

14

FERNANDEZ ROBLEDILLO, ERIC

w. f

gm

JUL/AGOST/ SEPT 17

oto

t/ CALENDARIO .ne

FGM 2017 Trial - Cto. Galego de Trial

Campionato Galego de Trial - O Porriño (08/10/2017) Campionato Galego de Trial - Aldán (Cangas) (05/11/2017)

SM 85 cc.

Trial - Copa Galega Trial Infantil

CL D.

Name

1º

96

RUIZ FRANCISCO, JOAN

Copa Galega de Trial Infantil - Teo (30/09/2017)

2º

10

ORRADRE ABAD, UNAI

Copa Galega de Trial Infantil - O Porriño (08/10/2017)

3º

25

DOMÍNGUEZ BAILEZ, DANIEL

Copa Galega de Trial Infantil - Aldán (04/11/2017)

gm

Enduro - Cto. Galego de Enduro

SM ROAD CL D.

1º

97

2º

54

3º

75

Name

oto

1º

14

2º

48

Campionato Galego de Enduro - Santiago (2d) (28/10/2017)

FORD DUNN, ANTHONY

Quads - Torneo Galego Quad Cross

CLIMENT BENAVENT, JORGE

Torneo Galego de Quadcros - Agolada I (16/07/2017)

MUÑOZ SOLANO, SERGIO

Torneo Galego de Quadcros - Arteixo (12/11/2017)

SM ELITE - SM MASTER35 CL D.

47

Name

.ne

HERNÁNDEZ BAREA, JOSÉ LUIS

URRA LÓPEZ, FERNANDO

SM ELITE - SM OPEN CL D.

Name

1º

1

GIMENEZ LÓPEZ, DAVID

2º

122 LLADOS SOLE, JOAN

3º

77

CARDUS GONZÁLEZ, FERRÁN

SM ELITE - SM PROMESAS

Torneo Galego de Quadcros - Agolada II (26/11/2017)

t/

Velocidade - CGV F70 - Minivelocidade - Clásicas Scoo Clásico - Minimotard - Minimotos Pruebas Selección Cup Dani Rivas 2017 (16/07/2017) Campionato Galego de Velocidade A Pastoriza II (03/09/2017) Campionato Galego de Velocidade Forcarei (08/10/2017)

Supercross - Campionato Galego de Supercross Campionato Galego de Supercross Arteixo (22/10/2017)

Velocidade - Cto. Galego de Velocidade Campionato Galego de Velocidade - Braga II (15/10/2017)

CL D.

Name

1º

117

CERVERA ROSELLO, ADRIAN

2º

224 GUZMAN BETANCOURT, DANIEL ESTEBAN

Trofeo Social Superxtrem - Forcarei III (08/10/2017)

3º

213 GAYA HERNANDEZ, JAUME

Trofeo Social Superxtrem - Trofeo Inverno Forcarei (05/11/2017)

Velocidade - Trofeo Social Superxtrem Trofeo Social Superxtrem - A Pastoriza (03/09/2017)

Velocidade - Campionato Galego Supermoto Campionato Galego de Supermoto - Forcarei (09/07/2017)

Motocros - Cto. Galego de Motocros Campionato Galego de Motocross - Agolada I (16/07/2017)

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Campionato Galego de Mx - Arteixo I (08/10/2017) Campionato Galego de Mx - Arteixo II (12/11/2017) Campionato Galego de Motocross - Agolada II (26/11/2017)

Dirt Track - Trofeo Galego de Dirt Track Trofeo Galego de Dirt Track - Porriño (02/09/2017)

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JUL/AGOST/ SEPT 17