Revista motera nº 52

EDICIÓN Nº 52 2017. DISTRIBUCIÓN GRATUITA (5.000 EJEMPLARES) Dep. Legal: VG 1002-2009

NUEVO LISTADO DE RADARES PAG. 6

Vigo NECESITA mAs aParcamientos PAG. 14

TURBO-ROTONDAS LA POLEMICA PAG. 12

VUELTA AL COLE EN MOTO PAG. 28

Colaborador Oficial

EDITORIAL

SEPT/OCT NOV 17

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Editorial Vuelta al cole, os suena ¿verdad?

Pues bien, cada año llegada esta fecha surge en las redes sociales el mismo dilema: atascos, aglomeraciones y la repetida pregunta ¿puedo llevar al peque en la moto?

Todos los años los nuevos papis (o no tan nuevos), ante la decisión de coger la moto y evitar atascos y poder parar en la misma puerta del cole, o pillar coche y no pasar frío por la mañana pero tener que salir una media hora antes.

En fin, la duda está ahí año tras año y para que optéis por la decisión más adecuada a vuestra situación, os dejamos un estupendo artículo donde os aclaramos muchas dudas.

Por otro lado tenemos la información de las próximas concentraciones y eventos relacionados con las dos ruedas como los cursos de conducción segura organizados por la Xunta y la AMM con la colaboración de StopGuardarraíles.

Os contamos la historia de una iniciativa muy bonita: héroes del viento, que recorre los faros de Galicia en una ruta solidaria.

También reunimos para vosotros todas las noticias sobre radares e información relacionada con la seguridad, la DGT y su avioneta radar; y toda la actualidad de Galicia.

Esperamos os guste este número de la revista motera…

Moto Club Galicia

Sumario NOTICIAS

25. Plan MOVEA.

4. Educación vial: menos multas y más educación.

26. Cómo sobrevivir a una tormenta de verano.

6. Nuevo listado de radares

28. Diez claves para llevar a los niños en moto.

8. ¡Finaliza el verano pero no bajes la guardia!

10. - Gran Canaria: radar en una avioneta.

- 1,3 millones de euros en 60 radares móviles y Ciber-rotondas.

30. Presentación MV Agusta F4 RC 2017 32. Prestar o no prestar la moto.

34. Sistema Pin-lock Para novatos y no tanto.

12. Turbo-rotondas y Ciberrotondas.

35. BMW G 310 R. 36. 5 consejos para acabar bien las vacaciones.

14. - Vigo necesita más aparcamientos.

- Ojo!! No piques en la estafa del radar.

MOTOCLUBES

38. Ángel Nieto contigo empezó todo.

15. DGT: medidas para conductores noveles.

40. Motoclubes de Galicia.

16. La DGT no es una empresa privada.

41. Ruta solidaria por la donación de médula.

18. Siniestralidad en moto y mal estado de la carretera.

42. Concentraciones Sept. - Oct. 2017.

DE INTERES

GENTE VIP

19. Reino Unido encontra de los badenes.

43. David Álvarez Salgado #4.

43. Mundial de Motociclismo en los bares y cafeterías anunciados en la revista.

20. Averías provocadas por los badenes.

22. Motos españolas, más viejas y más impuestos.

FGM

24. El 20% de lesiones de motoristas al año en verano

44. Clasificaciones FGM. 45. Calendario FGM 2017.

Agradecimentos

A tod@s los que han puesto su granito de arena para que esta revista llegue a manos de nuestros lectores

STAFF

Dirección: Moto Club Galicia Administración: Daniel Barboni Diseño: Karina Barboni

Redacción:

Facebook:

Marcelo Silvera

Moto Club Galicia - Revista Motera

Director Comercial: Gabriel López E-mail: motoclubgalicia2012@gmail.com

Web: motoclubgalicia.wixsite.com/revista

Teléfonos: Oficina: 986 26 39 67 608 130 266 Grúa: 670 999 196

NOTICIAS

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SEGURIDAD VIAL

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PLAN ESTATAL DE DUCACIÓN VIAL: MENOS MULTAS Y MÁS EDUCACIÓN Tras el trágico repunte de fallecidos en las carreteras durante el año pasado, la DGT se “dispone a tomar medidas drasticas” y se comprometió firmemente a ejecutar nuevas acciones que favoreciesen una reducción efectiva de la siniestralidad y lo que esta conlleva en el peor de los casos.

Ya las hemos mencionado en ediciones anteriores pero lo volvemos a hacer porque nunca está de más recordarlas.

1. Mejorar la seguridad de 45 cruces señalados como puntos negros mediante la instalación de paneles luminosos e inteligentes que indican si se está aproximando otro vehículo de manera perpendicular a nuestra posición.

2. Aumentar la exigencia para determinar qué es un punto negro de siniestralidad gracias a un análisis más estricto de los tramos con mayor número de accidentes de nuestro país y a una fórmula más precisa.

3. Extremar la vigilancia y los controles de toda

índole en los puntos negros durante periodos y horarios determinados en función de los cálculos anteriores y en detrimento de las zonas de baja o nula siniestralidad. Se reubicarán radares.

4. Elevar el número de cámaras de control sobre el uso del cinturón de seguridad a un total de 200.

especialmente en tramos con cambios de rasante.

En este aspecto, se intervendrán más de 1.000 kilómetros de vías.

6. Aplicar más paneles de aviso velocidad real con radar pero sin penalización (sin cámara de identificación) en tramos de especial peligrosidad, especialmente si están sitos próximos a poblados o a curvas cerradas.

Se prevén un total de 250.

7. Extender los radares de velocidad con aviso de movilización a las autoridades en el caso de que la velocidad detectada sea verdaderamente excesiva y peligrosa.

En los casos en los que se supere ligeramente el límite, no se emitirá infracción.

8. Realzar la protección a los ciclistas y la importancia de su respeto en la carretera

Las ubicaciones de estos dispositivos serán de dominio público y estarán visibles en el sitio web de la DGT. 5. Corregir la señalización en zonas de adelantamiento peligrosas con ayuda de nuevas líneas y balizas,

P R O D U C TO S PA R A C E L Í AC O S Y D I A B É T I C O S

como vehículo que son. Se endurecerán las multas por desestimar la distancia mínima de 1,5 metros entre ambos circulantes y se crearán 49 nuevas rutas ciclistas.

9. Desarrollar una guía de buenas prácticas sobre circulación en tramos urbanos y travesías de forma que se instruya correctamente a conductores, ciclistas y peatones sobre protocolos y preferencias en la vía. Se hará hincapié en las distracciones.

10. Instalar guías sonoras longitudinales con el propósito de reducir las salidas de pista en un 67% y las colisiones frontales en un 29% a lo largo de más de 3.000 kilómetros de tramo donde se ha detectado un mayor riesgo de accidente por estas causas.

SEPT/OCT NOV 17

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NOTICIAS

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NUEVO LISTADO DE RADARES La DGT puso en marcha una campaña especial de vigilancia en el mes de agosto.

Más de 2.500 kilómetros de carreteras convencionales en la comunidad, casi el 20% de los 15.000 kilómetros de red secundaria, están en el plan de control con radares móviles.

En total son 127 tramos controlados en la comunidad: 31 de la provincia de A Coruña, 36 de Lugo, 30 de Ourense y otros 30 en Pontevedra.

El nuevo listado, actualizado este verano y que Tráfico publica desde hace dos años en su web (www.dgt.es), incorpora 19 puntos negros de la red viaria gallega que suman casi 250 kilómetros.

Se trata de tramos que durante los últimos meses han sido identificados como de riesgo debido a su accidentalidad y elevada velocidad: siete de la provincia de A Coruña, cuatro de Lugo, cinco de Ourense y tres de Pontevedra.

La otra cara de la moneda son nueve carreteras (cuatro de A Coruña y cinco de Ourense) que han salido del mapa de control con radares móviles debido a la mejora lograda en la conducción desde que se intensificó la vigilancia con cinemómetros, así como seis tramos de vías que todavía están en el listado de la Guardia Civil.

En Pontevedra, se estrenan en el listado la PO-325, que une Oia y Nigrán; la PO-841, entre A Estrada y Pontevea, y la VG 4,3, la vía rápida que comunica Cambados y Vilagarcía.

En la provincia de A Coruña, los nuevos puntos negros sometidos a vigilancia son la AC-110, a su paso por As Somozas; la AC-112, en Fene; AC231, en Curtis; la AC-524, en Mesía; la AC-546, en A Baña, la DP-5813, en Sada, y la y VG 1.2, en Ares.

llega controlados y en la actualidad ya son más de 2.500. La provincia de Lugo concentra la mayor extensión bajo la lupa de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil (casi 670 km), seguida de A Coruña (656 km.), Ourense (647) y, finalmente, Pontevedra (567).

Los cuatro tramos de la provincia de Lugo que se suman a la vigilancia con cinemómetros móviles son la LU-541, LU-612, LU-636 y LU-750.

Los puntos negros se concentran en el entorno de las ciudades así como en áreas de intensidad circulatoria como A Costa da Morte, la zona del Miñor o la Mariña lucense.

En Ourense, la peligrosidad y alta velocidad a la que se circulaba por la N-536, la N-541, OU-101, OU-105 y OU-0209 llevaron a Tráfico a incluirlos este verano en el listado de tramos negros. Y en Pontevedra se estrenan en el listado la PO-325, que une Oia y Nigrán; la PO-841, entre A Estrada y Pontevea, y la VG 4,3, que comunica Cambados y Vilagarcía.

Fue en verano de 2015 cuando la DGT publicó por primera vez el mapa de radares móviles en su página web.

El proyecto comenzó con apenas 2.000 km. de la red convencional ga-

El hecho de que la DGT publique los tramos en los que se vigilará la velocidad no significa que vayan a estar señalizados con carteles, ya que se da por avisado de este dispositivo con la divulgación en la página web.

Pero esa publicación, que desde este año se actualizará cada seis meses y no trimestralmente como en un principio, no quiere decir que las patrullas estén todos los días en esos puntos, ni a todas horas o en todo el trayecto, por lo que igualmente los conductores tendrán que estar atentos a las limitaciones de velocidad.

En cada campaña de control que pone en marcha, Tráfico insiste en el fatal binomio conducciónvelocidad. Los informes de la DGT hablan por sí solos.

Las carreteras convencionales limi-

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Cuatro de cada diez conductores circulan a una velocidad superior a la

permitida, un 25% superan la limitación en más de 10 km/h y un 12% en más de 20 km/h. Y a partir de 80 km/h es prácticamente imposible que un peatón salve la vida en un atropello.

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NOTICIAS

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¡FINALIZA EL VERANO PERO NO BAJES LA GUARDIA! Desde que comenzó la Operación salida del verano 2017, para la cual se preveían más de 12 millones de desplazamientos, todos los dispositivos de la DGT se ponen a funcionar al 200%.

Se trata de reducir la cifra de accidentes e intentar reducir el número de víctimas mortales que el año pasado sufrió un aumento considerable.

El verano es la época de mayor concentración en las vías españolas por lo que, si no se lleva a cabo una adecuada planificación de la ruta, su bolsillo puede verse amenazado ante la presencia de los diferentes radares que supervisan las carreteras.

Solo el año pasado, la Dirección General de Tráfico (DGT) recaudó 164 millones de euros por excesos de velocidad.

Entre los radares fijos (en arcenes, pórticos, cabinas o

cualquier otro emplazamiento) y de tramo, son ya más de 850 los dispositivos en activo.

polémica en torno a esta tolerancia puesto que los radares de la DGT lo están aplicando de forma ilegal.

Pero ¿qué diferencia hay entre ambos cinemómetros?

Además de estos existen:

Ambos se encuentra inmóviles, no obstante, los de tramo realizan una media de la velocidad del vehículo desde que se entra en su zona de acción hasta que finaliza el recorrido.

Radares móviles: generalmente, los coches de la DGT. También se puede considerar radar móvil al famoso helicóptero Pegasus, el cual multa a uno de cada

Si se supera la velocidad máxima permitida, salta el radar y se emite la pertinente sanción.

La ubicación de este tipo de dispositivos se encuentra detallado en la página web de la DGT, y se informa en la propia vía cuando se entra en una zona de velocidad controlada, aproximadamente 3 o 4 kilómetros antes de llegar al radar Estos multan teniendo en cuenta un margen de error del 7% para vías de 100 km/h o más, y de 7 km/h en el caso de las de menos de 100 km/h.

Sin embargo, existe cierta

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cuatro vehículos que vigila y detecta infracciones de lo más extrañas y peligrosas para el resto de conductores.

limitada. Además, incorpora una cámara de 5 Mpx y conexión inalámbrica que conecta con los centros de control de tráfico.

de mantener la atención al volante en todo momento, si se circula por autopistas y autovías, cuyo límite es de 120 km/h.

Desde Tráfico, aunque no se actualizan constantemente como en el caso de los fijos, sí se publica periódicamente en la web cuáles son los más de 1.200 tramos controlados por los móviles. En cualquier caso, suelen actuar con vehículos camuflados en puntos considerados peligrosos.

Tiene un diseño compacto y ligero que permite su instalación en cualquier coche o incluso moto.

Tradesegur, distribuidora de Trafic Eye en España, afirma que se han instalado más de 150 sistemas de este tipo por todo el territorio nacional.

Una simple acción como encender un cigarrillo puede suponer un descuido de (cuatro segundos), suficiente como para avanzar en torno

- De última generación: la DGT anunció el año pasado la inclusión de hasta 300 cámaras-radar 'inteligentes' en todo el país. Se trata de: - Multaradar C: sólo controla los excesos de velocidad, pero con un alcance muy superior al que estamos acostumbrados. Este radar puede identificar infracciones de velocidad en seis carriles diferentes.

Y es casi indetectable para la mayoría de dispositivos anti-radar, ya que emite ondas de alta frecuencia a muy baja potencia.

- Traffic Eye: puede detectar el modelo, color del coche, saber si el conductor está hablando por el móvil o si lleva puesto el cinturón de seguridad.

Pero no sólo eso, también es capaz de detectar infracciones de estacionamiento o circulación en una zona

Cafetería

a 130 metros a ciegas si se circula a 120 km/h.

Una distancia que se eleva hasta los 500 metros cuando se trata de acciones como teclear en el navegador el nombre del destino al que queremos acudir, puesto que el tiempo estimado que conlleva es 15".

Bocatería

Respetar la velocidad, salva vidas A pesar de que frecuentemente se vincula el constante incremento de radares con un afán meramente recaudatorio, el último informe presentado por por la Fundación Mapfre, la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil (ATGC) y la Universidad de Sevilla, refleja lo contrario.

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De acuerdo con dicho estudio, denominado 'La contribución a la seguridad vial de la supervisión del cumplimiento de las normas de circulación', los controles de vigilancia y supervisión de la Guardia Civil de Tráfico evitaron en una década (entre 2006 y 2015), la muerte de 510 personas en carretera.

Una cifra que podría aumentar hasta 596 en los próximos cinco años.

Por otra parte, la DGT recuerda la importancia

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TRÁFICO PRUEBA EN GRAN CANARIA UN RADAR SITUADO EN UNA AVIONETA Otras fuentes precisaron que en el interior del aparato viajan tanto el piloto como un ingeniero, que se están encargando de implantar el Pegasus en la avioneta, propiedad de la multinacional española Indra. Este sistema tiene un mecanismo y software incluido en la cámara de vigilancia que llevan los helicópteros y que es capaz de controlar la velocidad de los vehículos y detectar infracciones desde el aire, según informa en su página web.

El aparato sobrevuela desde hace una semana las diferentes carreteras de la Isla. Fuentes de la Jefatura de Tráfico de Las Palmas recalcan que el sistema no sanciona

en estos momentos sus helicópteros con el aparato denominado Pegasus, que desde hace cuatro años recorre las principales carreteras de la Península para registrar sanciones desde el aire.

Una avioneta de la DGT reconoce las carreteras de Gran Canaria.

Fuentes de la Jefatura de Tráfico de Las Palmas señalaron que, en ningún momento, las imágenes que tome el aparato serán trasladadas a sanciones posteriores después de que varios mensajes a través de las redes sociales advirtieran de que la DGT estaba utilizando la aeronave para este motivo.

Una avioneta de la Dirección General de Tráfico ha sobrevolado Gran Canaria durante esta semana para probar un nuevo sistema de radar que permitirá sancionar desde el aire, tal y como realiza Síguenos en: BAR DACOSTA

C/ Portugal, 62 Monteporreiro Pontevedra

Teléfono 635 51 48 60

La DGT anunció que en los tres primeros años de funcionamiento se realizaron 3.821 horas de vuelo de vigilancia, se controlaron más de 75.000 vehículos y se denunciaron a 18.274 conductores.

Y es que hasta ocho de los doce helicópteros con los que cuenta este organismo estatal contaban en 2016 con esta tecnología.

Los radares Pegasus constan de dos cámaras, una panorámica que facilita el seguimiento y captación de la velocidad y otra de detalle que tiene un objetivo que permite leer la matrícula del vehículo llegando incluso a poder detectar

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velocidades de hasta 360 kilómetros por hora.

De momento sólo está en fase de pruebas y por tanto no sancionará pero ya tenemos la experiencia de los Pegasus y me temo que dentro de unos meses ya podremos “disfrutar “de este sistema novedoso de control.

En Galicia La DGT cuenta con 190 radares en la comunidad gallega de los cuales 127 son móviles: 36 en Lugo, 31 en A Coruña y 30 en Ourense y Pontevedra.

El nuevo listado publicado por la DGT incorpora 19 puntos negros de la red de carreteras secundarias de Galicia, que suman cerca de 250 kilómetros.

Estos tramos fueron identificados como de riesgo debido a la elevada velocidad y accidentalidad que registraron. Estos nuevos tramos a controlar en las carreteras gallegas son siete en A Coruña, cinco en Ourense, cuatro en Lugo y tres en Pontevedra.

LA DGT GASTARÁ 1,3 MILLONES DE EUROS EN 60 RADARES MÓVILES Y CIBER-ROTONDAS La Dirección General de Tráfico (DGT) tiene previsto gastar 1.357.620 euros en comprar 60 nuevos radares láser portátiles para que los agentes de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil realicen controles de velocidad a los vehículos que circulan por las carreteras.

La DGT ha licitado esta adquisición a través de un anuncio publicado este martes en el Boletín Oficial del Estado (BOE), en el que señala que la fecha límite para las empresas que quieran presentar sus ofertas concluye a las 13:00 horas del próximo 1 de septiembre.

El pliego de condiciones técnicas del contrato, al que ha tenido acceso Servimedia, indica que cada uno de los 60 equipos debe medir la velocidad de los vehículos en un área de control y disparar su cámara fotográfica si la velocidad media sobrepasa un límite preestablecido.

Capaces de captar hasta 250 km/h.

La imagen del vehículo, la velocidad y otros datos captados por el radar

quedarán registrados en un archivo y su visionado sea realizado en un ordenador o tableta.

Cada equipo de medición de velocidad costará 22.672 euros (IVA incluido) y tiene que ser capaz de captar velocidades de hasta 250 km/h a una distancia de 15 a 40 metros en dos carriles de carretera y con temperaturas de 0 a 50 grados centígrados, y la batería deberá tener un mínimo de cinco horas de funcionamiento.

Los equipos deberán contar con trípodes con soporte y funda, ordenadores portátiles o tabletas para la gestión de las infracciones, soportes magnéticos y para guardarraíl, maletas de transporte y manuales de funcionamiento y de mantenimiento.

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NOTICIAS

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TURBOROTONDAS Y CIBERROTONDAS Las polémicas Turbo-rotondas inteligentes que reducen a la mitad los accidentes en la ciudad de Vigo A pesar del éxito en Vigo, otras ciudades no terminan de ver la productividad de este sistema amparándose en la poco creíble escusa de que son muy complejas de la señalizar y por fomentar el empleo del vehículo privado El diseño de las turbo-rotondas es tan sencillo como eficaz ya que su evolución sobre las rotondas tradicionales se basa en la delimitación de carriles para cada salida, evitando así que los conductores empleen libremente los carriles como sucede en cualquier glorieta tradicional.

Las turbo-rotondas obligan a escoger el carril desde el inicio El Ayuntamiento de Vigo, en Pontevedra, ha logrado descender el índice de accidentes de tráficos en las rotondas casi en la mitad gracias a la implantación de un modelo ya conocido como ‘turborrotondas’ o ‘rotondas inteligentes’.

Este modelo, cabe destacar, fue ideado en los 90 en los Países Bajos y que se basa en situar al conductor en el carril adecuado según la salida que va a adoptar.

La guía se encuentra en la señal normativa dibujada en el suelo.

Se trata de un modelo que reduce los cambios de carril y por tanto hay menos posibilidades de que se dé colisión alguna.

Cabe recordar que la Universidad Politécnica de Valencia desarrolló un sistema inteligente como era el ‘ramp meter’, llamado a diluir las retenciones generadas por el tráfico en estas intersecciones circulares.

Sin embargo, este sistema no termina de convencer a los usuarios debido a lo complejo de su señalización.

Si el usuario se equivoca, no podrá acceder a la salida que desea.

En España la primera ‘turbo-

SEGURIDAD VIAL rotonda’ se instaló en el municipio asturiano de Grado en 2009. Éste es uno de esos inventos que podrían revolucionar el tráfico de tu ciudad antes de lo que esperas.

Ideada en los Países Bajos

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para paliar los defectos que ofrecen las rotondas tradicionales, las turbo rotondas demuestran que sus beneficios son de tal magnitud que desde que empezaron a ser instaladas en Vigo en 2015 han conseguido reducir los accidentes en glorietas en un 43%.

La polémica "rotonda de los accidentes" de Vigo con pantalla led gigante y “cero” incidencias La nueva rotonda en la glorieta Rosalía de Castro, en su inauguración el pasado mes de julio no dejó indiferente a nadie.

En una de las calles más conocidas de Vigo esta peculiar rotonda “mal llamada” de los accidentes es una atracción para los turistas además de cumplir con creces su función que no es otra que hacer fluir el trafico en dicha avenida.

Un lugar con fuentes, luces y un curioso detalle: una gigantesca pantalla led circular de cinco metros de longitud por dos de altura que emite todo tipo de imágenes e información.

Los más “desinformados” se han apresurado a bautizar a la glorieta led como la "glorieta de los accidentes" pese a que ya hace unos meses que funciona y por suerte no se ha registrado ni un sólo accidente o simple atasco.

De momento, reina calma alrededor de pantalla circular.

la la

Ubicada en una zona de tráfico de baja intensidad, se accede a ella por calles de un sólo carril y de tráfico relativo: por tanto para desesperación de los más agoreros la rotonda sigue ahí y no causa accidentes.

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NOTICIAS

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VIGO NECESITA MÁS APARCAMIENTOS

El número de motos sigue creciendo y ya son un millar más que hace tres años Motocicletas y ciclomotores crecen a tal ritmo en Vigo que los aparcamientos existentes en la ciudad no llegan ni mucho menos para cubrir las necesidades.

Entre motocicletas y ciclomotores suman 34.767, según el padrón municipal, lo que supone 725 más que el año anterior y más de un millar que las existentes hace tres años.

May Aguilar, responsable local de la Asociación Mutua Motera, reconoce que las plazas de aparcamiento para motos son insuficientes. “

Eso que en los últimos años se han incrementado de forma considerable.

De hecho, es el vehículo que mejor resistió la crisis económica por el ahorro en combustible y estacionamiento, a lo que se suma el hecho de que no paguen impuestos ni lo ciclomotores ni las motos de hasta 125 centímetros cúbicos.

En la última reunión que tuvimos en el Concello nos dijeron que antes de finalizar el año habría 1.500 más, poco a poco se van haciendo», indica.

El hecho de que el Concello permita estacionar en las aceras más amplias hace que aparezcan salpicadas por la mayoría de las calles, sobre todo, por las humanizadas, que son las de mayores dimensiones.

Es lo que sucede en el entorno de la Porta do Sol y del Náutico, donde se crean aparcamientos no regulados.

Otras veces se opta por estacionar en cualquier acera, al margen de su tamaño, lo que las convierte en intransitables para los peatones al estar ocupadas por motos y terrazas.

Sólo las motocicletas suman 24.000, según la Dirección General de Tráfico, lo que sitúa a Vigo en el primer puesto de las ciudades gallegas por habitante.

Este auge la consolida como la primera del noroeste peninsular y en el conjunto del Estado ocupa el puesto catorce por población.

«Las turboglorietas han reducido mucho la siniestralidad»

El centro de Vigo es el más deficitario y apunta en concreto a zonas como la Porta do Sol, que considera primordial, García Barbón, que no tiene, y Rosalía de Castro, donde los existentes no llegan.

“En todas las esquinas de esta calle ves motos», dice, tras añadir que tampoco estarían de más en el Areal, Sanjurjo Badía y entorno de Balaídos.

"En cada calle principal haría falta como mínimo uno o dos aparcamientos de motos. Quedarían más ordena-

das. Hay gente a la que no le gusta que estén encima de la acera, porque algunas personas las dejan en medio”, añade.

Reconoce que los moteros deberían de estar más sensibilizados con este tema porque hay gente en silla de ruedas y personas mayores.

“Somos unos privilegiados por poder aparcar en la acera, en otras ciudades como Pontevedra está prohibido”, indica.

Entre las mejoras viales que se han acometido destaca las turboglorietas. “Van estupendo, han reducido mucho la siniestralidad de las motos,

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OJO!! NO PIQUES EN LA ESTAFA DEL RADAR

Las víctimas reciben un correo electrónico que les informa de una multa de velocidad “Un radar le ha captado circulando a una velocidad superior de la permitida”.

Un texto similar sería el que se puede leer en los correos electrónicos que un grupo de estafadores está enviando masivamente. Si el miedo a encontrarse uno de estos radares no fuera suficiente, ahora se une el de ser estafado por un radar.

Según ha informado la Guardia Civil a través de Twitter, un grupo de delincuentes hace envíos masivos de correos informando a las víctimas de que han sido multadas por un radar.

Junto al texto hay un enlace para que la persona pueda ver su foto en el momento de la multa, sin embargo esa dirección es un 'malware', un virus que consigue que los delincuentes puedan entrar al ordenador por control remoto y captar contraseñas y datos personales. sobre todo, los golpes por alcance, según nos ha informado el jefe de la policía”.

Este tipo de estafas no sólo se están haciendo con la excusa de los radares de carretera, también se han hecho pasar por compañías de telefonía o bancos. Los delincuentes consiguen los datos de páginas relacionadas con esa temática y se envían correos a los usuarios.

En ocasiones se ha detectado la estafa porque la persona que recibe el correo no tiene coche, por ejemplo.

La forma de evitar este tipo de engaños es no entrar en los enlaces de direcciones de correo que consideremos sospechosas.

En el caso de los correos de la DGT, se recibían desde direcciones del tipo: 'info@dgt.servicios.radar.multa.consultar.com', cuando la correcta sería 'info@dgt.es'.

Ante cualquier duda, antes de entrar en enlaces sospechosos, lo mejor es consultar antes con la página oficial del organismo que envía el correo.

paradas preferentes en los semáforos.

También agradece que se taparan las rejillas de la plaza de América, lo que ha bajado la siniestralidad, tal como les ha informado el servicio de grúa de motos.

“Al principio los conductores de coches no las conocían bien, porque en algunas calles estaban pintadas en el asfalto y en otras no, pero ahora, que ya lo saben, calculo que el 85 % lo respeta”.

Otras de las medidas que con el tiempo han resultado eficaces son, a su juicio, las

Por estos vehículos el Concello ingresa 400.000 euros al año.

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NOTICIAS

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LA DGT NO ES UNA EMPRESA PRIVADA Y NO DEBE BUSCAR BENEFICIOS La DGT parece una empresa en busca de beneficios económicos pero debería buscar beneficios en seguridad, en educación de los conductores, en aumentar la agilidad del tráfico...

Desde hace unos días han cambiado las voces que cada día informaban de lo que ocurría en las carreteras españolas.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha sustituido a Anselmo Mancebo, Alicia Gutiérrez o Carlos Garcinuño, las personas que durante los últimos 15 años habían llevado a todas las radios y televisiones la información del estado de la red viaria.

Un cambio de la DGT en el concurso público ha dejado fuera a estos profesionales, como ha contado El Confidencial en las últimas semanas.

Lo peor es que su salida se produjo el día 1 de agosto, un día muy 'tranquilo' en las carreteras españolas.

En esa época también fue muy polémico el modo de realizar la contratación de las empresas encargadas de realizar los cursos de recuperación de puntos y los de concienciación, ya que todos se adjudicaron a la misma empresa.

Pero no es este el único caso polémico de la DGT, que no pasa por sus mejores momentos. La DGT lleva meses en los que la mala gestión le sigue pasando factura, pero parece que a nadie le importa.

Con la salida de Seguí tampoco se continuó con la investigación en torno a este tema, que supuestamente quedó zanjado con la dimisión de la directora general.

Primero fue la salida de la anterior directora general, María Seguí, supuestamente por favorecer a la empresa en la que trabajaba su marido contratando una serie de informes.

El tema polémico ahora es el de los examinadores para obtener el carné de conducir.

Llevamos ya meses de problemas y en el mes de junio se dejaron de hacer 80.000 exámenes ya previstos.

Esto supone 80.000 personas que no han podido sacarse el carné cuando querían hacerlo y tras haber pagado por ello. El problema sigue y los examinadores ya han anunciado una nueva huelga para el mes de septiembre.

En junio se dejaron de hacer 80.000 exámenes de conducir previstos. (DGT)

Pero la DGT ya dice que tiene la solución: contratar a reservistas del ejército, que tras un curso de formación serán los nuevos examinadores.

La DGT debe dar servicios Pero parece que con la DGT no ocurre nada, haga lo que haga. Un organismo como ese no se puede gestionar como si fuera una empresa, ya que su único objetivo debería ser facilitar la vida de los ciudadanos.

Para eso se pagan impuestos, para que luego las cosas funcionen, para que haya agentes visibles en las carreteras y no guardias civiles escondidos con un radar y multando a todo el que pasa.

También, por supuesto, para que las personas que pagan sus tasas de examen para sacar el carné de conducir puedan hacerlo de manera rápida, pero garantizando la máxima calidad en ese servicio, como en todos los que proporcione la DGT. Que Tráfico aplique de forma ilegal, según han sentenciado numerosos jueces, el margen de error de un radar es realmente lamentable.

Quizá el nuevo director de la DGT, Gregorio Serrano, no tiene demasiada culpa de todo ello, porque lo que pasa en el organismo que preside es lo mismo que lleva ocurriendo durante bastantes años por culpa de la mala gestión.

SEGURIDAD VIAL

SEPT/OCT NOV 17 JAMÓN

Un error al pensar que, en contra de lo que ocurre en el resto de organismos del Ministerio del Interior, en este caso sí se puede hacer caja. Algo que no pasa con la dirección general de la Guardia Civil o de la Policía Nacional.

Con la importancia casi vital que tiene el tráfico por carretera (más del 90% de los viajeros y un 93% de las mercancías se mueven por carretera en España), es absurdo que no haya un organismo que centralice los diferentes aspectos de la movilidad.

Cada uno va por su lado. La gestión del tráfico a nivel nacional la lleva la DGT, adscrita al Ministerio del Interior, pero Cataluña y País Vasco tienen estas competencias transferidas.

Las carreteras dependen del Ministerio de Fomento, los temas de contaminación son tarea de Medio Ambiente y si queremos tratar de los combustibles, entonces deberemos hablar con el Ministerio de Energía.

Llegar a un acuerdo sobre cómo reducir la contaminación en las ciudades, por ejemplo, un tema realmente preocupante, supone reunir a 15 o 20 personas, cada una con sus propios intereses, sus presupuestos, sus 'apaños' con las empresas relacionadas.

Por eso nada se soluciona.

Más siniestralidad Pero volviendo a la DGT, que es como empezaba esta columna, la siniestralidad sigue en aumento en lo que va de año, pero los radares continúan poniéndose en las autovías, donde hay menos siniestros, y si es posible en las buenas rectas.

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Por cierto, la DGT acaba de comprar otros 60 nuevos radares móviles, por si tenían alguna duda de la filosofía.

La DGT fue pionera en el mundo al desarrollar el Pegasus con una empresa canadiense, pero todavía no hay un sistema para evitar que las furgonetas, con la velocidad limitada a 90 km/h, circulen por las carreteras a 130 km/h o más en muchos casos.

La DGT tenía en los años noventa más de 10.000 agentes vigilando el tráfico y ahora son 6.500, cuando el tráfico y los conductores se han duplicado (por ello se pagan muchos más impuestos).

Pronto tendremos nuevos examinadores, que no se si serán mejores o peores que los actuales, pero en cualquier caso la DGT se va a ahorrar dinero porque son personas que ya cobran una pensión.

La DGT parece una empresa en busca de beneficios económicos pero debería buscar beneficios en seguridad, en educación de los conductores, en aumentar la agilidad del tráfico, en conducción relajada y sin tensiones.

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NOTICIAS

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SINIESTRALIDAD EN MOTO Y MAL ESTADO DE LA CARRETERA ¿En qué medida la siniestralidad en moto se relaciona con el estado de la vía?

Se suele decir que el sólo hecho de montar en moto supone un riesgo elevado para el que lo practica ¡A nosotros nos lo vas a contar!

Coches, perros, baches, agua, viento, etc.… Pero incluso los profanos en la materia, muy probablemente estarán de acuerdo con nosotros en cuanto a la valoración del estado de nuestras vías.

La red española es tan extensa que, al parecer, a duras penas puede ser mantenida con el rigor que exige una actividad tan delicada como circular en un coche, más todavía yendo en moto.

Hace pocos me llamó José de la Autoescuela Pazó en Vigo y nos hablaba de la gravilla suelta que se echa después de un parcheado

en las carreteras y su peligrosidad, me decía “por experiencia propia, es un autentico peligro” No sabemos a qué iluminado se le ocurrió que después de un parche había que echarle una especie de arenilla gruesa creando así una trampa tanto para moteros como para ciclistas.

Otros temas que tratamos fueron los indeseables "gusanos" del asfalto, esas tiras negras de alquitrán cuya función es tapar las grietas que surgen con el paso del tiempo.

Son claras indicadoras de que ese firme recibió una capa de asfalto años atrás, pero en vez de recibir un reasfaltado o un trabajo, digamos, "más fino", se parchea (nunca mejor dicho).

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Se le aplica sobre las grietas del firme una más o menos delicada tira de alquitrán cuyos dibujos parecen dar forma a esos "gusanos" de los que nos hablaba el lector en su carta.

En este caso, como en tantos otros, parece que el remedio supera en términos dañinos a la enfermedad. ¿Qué sucede cuando pisas una raja sobre el asfalto en plena curva?

La moto se vuelve inestable y, en según qué casos, te fuerza a variar la trayectoria sin aportación ninguna por tu parte. Simplemente la moto se mueve sola al pisarla.

Todos tenemos nuestra particular experiencia en estas y otras lides. En mi caso, la acción de esquivar baches y tiras de alquitrán lleva, en ciertos puntos de mis recorridos diarios, a cambiar de zona de pisada si lo que de verdad pretendo es evitar graves riesgos, tanto para mi salud como para el buen estado de mi moto.

Algo que me lleva a pisar ligeramente el arcén, rebasando la línea interior, para que mi moto no sufra el impacto del boquete que se muestra ante mi rueda delantera.

Lo que no se puede es obligarnos a variar la dirección elegida, sobre la trazada ideal de esa curva, por la aparición sobre el firme de los "malditos gusanos".

A veces, la superficie salpicada de tiras de alquitrán es tal que la situación "invita" a pisar de forma decidida el arcén. Es la única manera de salvar la maraña de "gusanos" que plagan el carril por el que circulo.

Sobre todo con frío o calor extremos, se convierten en auténticas pistas de patinaje, de lo que puede deducirse que la variación de la trayectoria elegida, antes de iniciar la curva plagada de "gusanos", es obligatoria, ya sea por tus propios medios o porque la tira de alquitrán te desplaza hacia un lado mientras patinas sin remisión...

Cansados, incluso podría decirse que hartos de tanto recorte y austeridad por todas partes, los que vamos en moto aliviando el tráfico urbano a diario, caigan chuzos de punta o derritiéndose los "gusanos" de alquitrán, seguimos padeciendo los efectos del descuido en el mantenimiento de las carreteras.

SEGURIDAD VIAL

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REINO UNIDO SENTENCIA: ELIMINANDO LOS BADENES SE SALVARÍAN VIDAS Y SE REDUCIRÍA LA CONTAMINACIÓN DE LAS CIUDADES El estudio del National Institute for Health and Care Excellence (NICE) es exhaustivo, conciso y contundente.

El organismo público británico ha concluido que el verdadero efecto de los badenes es un grave aumento de la contaminación atmosférica.

La mejora en la seguridad vial quedaría en entredicho a causa del incremento de las emisiones, causa de los constantes cambios de velocidad de los vehículos.

En Reino Unido mueren 25.000 personas al año de forma prematura a causa de la contaminación atmosférica.

Variar la velocidad de forma constante a causa de los badenes incrementa las emisiones procedentes del tráfico. Así de rotundo. ¿Hasta cuándo vamos a seguir soportando los perniciosos efectos de los badenes y resaltos?

Es lo mismo que se ha preguntado la institución británica en un estudio

nombrado “Air pollution, outdoor air quality and health”.

Han llegado a la misma conclusión que el Imperial College de Londres en 2015: es mucho más pernicioso para el medio ambiente y la salud pública obligar a los conductores a modificar constantemente su velocidad mediante resaltos, que ayudarles a mantener una velocidad más constante en un flujo de tráfico fluido.

Ralph Bagge, directivo del NICE, afirma en una entrevista que “la conducción fluida reduce las emisiones contaminantes, y minora la producción de partículas.

Una conducción de constantes arranques y paradas provoca también la emisión de partículas de pastilla de freno y neumático“. Sobra decir igualmente, que evita a nuestro vehículo un mayor desgaste, lo que también alivia nuestros bolsillos.

Si queréis comprobar el efecto que tienen los badenes y resaltos en la mecánica de vuestro coche, consultad este artículo.

Se debería favorecer un tráfico fluido y una velocidad constante en ciudad para reducir las emisiones contaminantes del tráfico.

El NICE ha experimentado en varias localizaciones de Londres para llegar a estas conclusiones preliminares, pues el estudio final no se publicará hasta mediados del año que viene.

En una calle al norte de Londres, con resaltos convencionales y limitada a 20 millas por hora, un coche de gasolina emite un 60% más de óxidos de nitrógeno, un 60% más de CO2 y un 47% más de partículas, que en una calle prácticamente idéntica equipada con un tipo alternativo de badén, llamado “road cushion”, “cojín de carretera”.

Estos “cojines” son más anchos y planos que un resalto convencional, ya están instalados en algunos lugares de España y no son tan perjudiciales para la mecánica de nuestro vehículo (sin llegar a ser idóneos, por supuesto.

Con respecto a los badenes convencionales, son más caros, pero también algo más respetuosos con el medioambiente y los vehículos, además de mejorar la seguridad vial: los conductores no se ven obligados a prácticamente detener sus vehículos para superarlos, evitándose frenazos y/o retenciones.

El NICE reconoce que una conducción menos agresiva podría reducir hasta en un 20% las emisiones procedentes del tráfico.

El NICE ofrece ya una serie de recomendaciones para las agencias de planificación de carreteras.

La instalación de “cojines de carretera” en vez de badenes es una recomendación clara, así como la introducción de límites de velocidad variables que permitan evitar la formación de retenciones de tráfico.

Señales que recuerden a los conductores de su velocidad en tiempo real también son efectivas. Incluso sugieren que en la construcción de nuevas casas se alejen de la calle las habitaciones más frecuentemente utilizadas. www.diariomotor.com.

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CUATRO AVERÍAS QUE PUEDES PROVOCAR AL PASAR LOS BADENES DEMASIADO RÁPIDO Nuestras ciudades están repletas de badenes y resaltos.

En algunas ciudades su presencia llega al punto de ser omnipresente, en otras somos algo más afortunados.

1) En tus neumáticos, bultos y cortes que harán que los tengas que sustituir

Estos guardias tumbados pueden provocar averías en nuestro coche si los pasamos demasiado rápido, y sólo habrá un culpable: nosotros.

Un neumático dañado no se puede reparar: la única solución es cambiarlo, con un coste asociado considerable.

Sí, algunos son demasiado agresivos y otros tienen una altura excesiva, pero tú controlas la forma en la que los pasas.

Te contamos qué le puede ocurrir a tu vehiculo y qué averías puedes provocar si pasas con demasiada prisa por encima.

Hay muchos tipos de resaltos, algunos de ellos son suaves, otros muy estrechos, casi comparables a un bordillo tirado en medio de la carretera.

Otros están dañados y tienen incluso bordes cortantes.

El único elemento de tu coche en contacto constante con el suelo es el neumático.

Si pasas muy rápido por encima de uno de estos guardias tumbados, la estructura de tu

neumático podría deformarse, de igual manera que al recibir un bordillazo o dejarlo aparcado “pellizcado” con la acera.

El estrés mecánico del neumático es máximo.

Pasar un resalto a toda velocidad es comparable a pasar un bordillo a velocidad similar, ¿nunca se te ocurriría hacer lo segundo, verdad?

El neumático puede desarrollar bultos e incluso cortes en la banda de rodadura o flancos.

Un neumático con bultos o cortes es un neumático cuya integridad ha sido alterada.

Es un neumático que podría reventar en el momento menos adecuado. Por ejemplo circulando por autopista a 120 km/h: en una curva pronunciada, podrían hacerte

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perder el control del coche y tener un accidente grave.

2) Acortarás de forma muy significativa la vida de tus amortiguadores Una conducción agresiva sobre badenes y resaltos puede acortar en un 50% la vida de tus amortiguadores.

El sistema de suspensión de un coche es ignorado por muchos conductores, pero de él depende tu seguridad de forma directa.

Un coche con una suspensión en mal estado puede hacer que pierdas el control ante un frenazo fuerte o una maniobra brusca fruto de una esquiva.

Los amortiguadores de un coche pueden durar (en promedio, depende del peso del coche y su uso) unos 60.000 kilómetros en buen estado.

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Si vives en una ciudad llena de badenes, y no los pasas a una velocidad adecuada, podrían durarte la mitad.

Los amortiguadores son los que absorben los impactos de las ruedas, disipando su energía, para que no se transmita a los ocupantes del coche o al chasis.

Un amortiguador convencional tiene aceite en su interior, que se encarga de disipar la energía de los baches.

Este fluido se va deteriorando con el paso de los kilómetros, y el amortiguador pierde su eficacia, necesitando de su reemplazo.

Un amortiguador en mal estado es una receta para el desastre, además de peligroso, te impedirá pasar la ITV con éxito.

3) Puedes dar al traste con la puesta a punto de tu coche Todos estos consejos también son aplicables a zonas bacheadas o con asfalto en mal estado.

La puesta a punto de varios elementos de su coche se puede ir fácilmente al garete a causa de pasar resaltos más rápido de la cuenta.

Por ejemplo, el equilibrado de los neumáticos. Esos pequeños contrapesos podrían saltar de la rueda, y notarías vibraciones incómodas en la dirección del coche, especialmente a partir de cierta velocidad.

También puedes alterar la alineación (o paralelo)del

coche, en definitiva, la geometría de la dirección y los ejes. Esto puede provocar un desgaste irregular de los neumáticos, sin ir más lejos.

Una alineación inadecuada hará que el coche se desplace hacia un lado de la carretera, por ejemplo, y tengas que estar constantemente haciendo correcciones a la dirección.

Un desgaste anormal de los neumáticos puede dejarlos destrozados en apenas unos miles de kilómetros.

Un neumático con un desgaste anormal perceptible es un neumático que de nuevo, hay que reemplazar.

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Por fortuna, una operación de equilibrado de ruedas o de paralelo es sencilla, y apenas lleva unos minutos en cualquier taller de mecánica rápida.

4) Darás la bienvenida a todo tipo de holguras en chasis e interior Los neumáticos pierden su presión a un mayor ritmo si pasas muy rápido los resaltos.

Estos baches fuertes, y repetitivos van poco a poco creando holguras en diferentes componentes de tu coche.

Por ejemplo, los cojinetes de los brazos de suspensión.

También los silentblocks del motor (sus anclajes) se resienten más de la cuenta.

Es en definitiva, un desgaste acelerado del vehiculo que también notarás en el interior.

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NOTICIAS

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ción. "Y tampoco ayuda a renovar el parque del auge de los modelos de segunda mano", dice.

En 2008, se vendían el mismo número de motos usadas que nuevas.

Ahora, ese ratio está en 2,2.

El problema añadido es que esa antigüedad es una de las razones que explican el alto nivel de absentismo de estos vehículos a la hora de pasar la ITV. Según Aeca-ITV, la patronal que representa a los centros, hasta el 50% de las motos y el 90% de los ciclomotores en circulación no han pasado el examen.

LAS MOTOS ESPAÑOLAS, LAS MÁS VIEJAS Y CON MÁS IMPUESTOS El sector no quiere planes temporales de ayudas y reclama una reforma fiscal "Nos preocupa especialmente la antigüedad de las motos que circulan en España, porque ni tienen la seguridad ni el rendimiento medioambiental de las nuevas", se lamentaba José María Riaño, secretario general de ANESDOR, la asociación de empresas las dos ruedas.

Yes que con 14,7 años de media (el mismo valor que hace un año) sólo en Alemania, donde la moto tiene un uso mucho más ocasional, cuentan con vehículos más longevos.

Riaño teme que la caída de las ventas (-7,8%) del primer semestre, agrave la situa-

"La mejor manera de rejuvenecer el parque sería acometer una reforma fiscal que elimine el impuesto de matriculación y traslade la carga impositiva al de circulación pero, como pide Bruselas, vinculándolo a criterios medioambientales.

También habría que reducir al 50% la tasa de matriculación. E incluso así, las arcas del Estado ingresarían más" proponía el secretario deAnesdor.

Según las cifras de la asociación, en España un scooter de 300 centímetros paga más impuestos que un coche con motor de 1,6 litros de cilindrada.

MOTOS

Y ponen más ejemplos de esa discriminación: en el nuevo impuesto sobre el CO2 que ha diseñado la Generalitat catalana, una moto pagará por cada gramo emitido cuatro veces más que un coche.

La comparación exterior tampoco resiste. Puestos a comprar un modelo de entre 250 y 500 cc. de cilindrada, la carga fiscal en la primera matriculación puede llegar al 40,7% en España.

Quien más se acerca es Italia, pero 13 puntos por debajo, y en Alemania se abona apenas la mitad.

El sector, en cambio, no es partidario de los tradicionales planes de ayuda similares al PIVE para los coches.

"Ni los hemos pedido, ni los pediremos. Son pan para hoy y hambre para mañana, pues desplazan de forma artificial la demanda de un periodo a otro", apunta en este sentido César Rojo, presidente de ANESDOR y director de KTM España.

Aunque la opinión cambia si se trata de «programas que se mantengan en el tiempo con carácter estructural y, además, tengan en cuenta las especificidades de las motocicletas".

En este sentido, Rojo señaló que la primera prioridad de la asociación es "mantener una relación directa, primero con el Go-

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bierno español y luego con Bruselas".

Un papel que se ha visto reforzado de forma sustancial después de que ANESDOR haya sido elegida para representar a todas las asociaciones nacionales en el comité ejecutivo de ACEM, la patronal europea de las dos ruedas.

Sí al plan MOVEA, pero con matices Riaño se felicitó por la llegada del Plan Movea para vehículos alternativos, aunque sus fondos sean limitados y, por tanto, tengan poco recorrido.

Pero lamenta que los ciclomotores hayan sido excluidos cuando en el anterior Movea sí entraban.

Y cuestiona que el límite en el precio de las motos eléctricas se haya situado en 8.000 euros (sin impuestos).

“Esto deja fuera de las ayudas a los modelos con mayor carga tecnológica, también con mayor autonomía, que permiten usarlas en la periferia de la ciudades”.

En lo que llevamos de año, la venta de motocicletas eléctricas se ha incrementado en un 50%, hasta las 1.227 unidades, sobre todo por las nuevas fórmulas de movilidad, como la moto compartida.

Riaño aseguró que ultiman un etiquetado ecológico que sería igual al de los coches en nomenclatura, aunque no en emisiones, ya que la fórmula es, como en aquellos, dividir el parque de vehículos en dos mitades y etiquetar sólo a los que están en la más eficiente.

Sin embargo, se sigue sufriendo la subida en los precios de venta (entre 300 y 500 euros) como consecuencia de los elementos de seguridad, caso de la frenada combinada o el antibloqueo de frenos ABS, que venían implícitos en el cambio.

Algo que ha afectado sobre todo a los modelos de menos cilindrada. Los ciclomotores, en cambio, crecen un 20,1% porque venían de niveles muy bajos y porque, para ellos, la Euro4 será obligatoria en 2018.

Sufrirán menos ya que el cambio tecnológico que acarrea es inferior y las marcas ya han 'digerido' su implementación en las motos.

Tras estos resultados, ANESDOR espera que 2017 acabe con 146.300 motocicletas vendidas (-5%) y 20.100 unidades (+17%) de los vehículos de hasta 50 cc.

El mercado total retrocedería tres puntos respecto a 2016, hasta los 166.400 vehículos.

El efecto de las nuevas normas La patronal ANESDOR esperaba que la venta de motos hubiera superado ya la entrada en vigor de la norma Euro4, que adelantó muchas compras a finales de 2016.

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INTERES

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EL 20% DE LAS LESIONES DE MOTORISTAS AL AÑO SE CONCENTRAN EN JULIO Y AGOSTO

Motoristas en carretera Así lo refleja un informe realizado por el Centro de Estudios Ponle Freno-Axa, que ha analizado 8.000 lesiones de motoristas (tanto de conductores como de ocupantes) ocurridas en accidentes de tráfico entre 2015 y 2016.

Según estos datos, el incremento en la actividad de los motoristas durante los meses de verano ocasiona un aumento de cerca del 100 % de quemaduras y erosiones, un tipo de lesión que se multiplica entre los ocupantes.

“Los datos demuestran que el tipo de lesiones en la moto varía también por la estacionalidad y, sobre todo, con el grado de protección de conductores y pasajeros

de motos y ciclomotores”, asegura el director del Centro de Estudios Ponle Freno-Axa, Josep Alfonso.

La cabeza, la parte del cuerpo más perjudicada en accidentes de motoristas Entre estas lesiones, la cabeza es la parte del cuerpo que se ve más perjudicada en verano en comparación a otros períodos del año, aunque son las partes inferiores del cuerpo (piernas y pies) las que sufren casi el 40% de las heridas en moto.

Durante estos meses, las fracturas por accidente en moto crecen un 39%, según datos del informe, mientras que la única lesión que se reduce (un 18% menos) en julio y en agosto son los esguinces.

Una de cada cinco lesiones de motoristas en accidentes se producen en los meses de julio y agosto, perio-do en el que aumentan las quemaduras, las fracturas o las contusiones entre los conductores de motos y sus acompañantes.

El estudio desglosa las provincias que cuentan con un mayor índice de lesionados y destaca que Ceuta, Pontevedra y Tenerife son las zonas con mayor número de heridos, mientras que Ávila, Palencia y Zamora registran la menor tasa de incidencia de lesionados en España.

Desde el Centro de Estudios Ponle Freno-Axa también proponen una serie de recomendaciones para prevenir percances entre motoristas, como llevar el equipo y la ropa adecuados, revisar el estado de la motocicleta o mantener la distancia de seguridad.

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LAS AYUDAS A MOTOS ELÉCTRICAS (PLAN MOVEA) SE TERMINAN EN UN DÍA El plan de ayudas a la compra de motos eléctricas ( MOVEA) es muy escaso, tras ponerse en marcha, las ayudas previstas se agotaron en ¡un solo día!

El Gobierno tiene que hacer algo más si quiere renovar el parque y mejorar el medio ambiente.

En la reciente conferencia de prensa de ANESDOR ya lo comentaron: el plan MOVEA de ayuda a los vehículos eléctricos se quedaba muy corto.

En aquel momento, el comentario estaba provocado porque este plan no contempla motos de precio superior a 8.000 euros, cuando las motos eléctricas más interesantes del mercado están por encima de esa frontera.

Y sobre todo porque incomprensiblemente no existen ayudas para ciclomotores eléctricos, cuando es el segmento donde más peso tienen y donde más influencia podrían tener en el medioambiente (tráfico en ciudades).

Pero ahora sabemos que el problema no era sólo ése, sino la cantidad total de ayudas presupuestada: 430.000 euros. Esa cifra se ha quedado muy corta, tanto que se acabó ¡en menos de un día!

Según informa Europa Press, cuando la empresa que gestiona estas ayudas (Tragsa) puso en marcha la web para poder hacer las solicitudes, en apenas unas horas llegaron tantas solicitudes que se agotó el presupuesto total previsto.

Fue la primera semana de agosto, y la web estuvo en marcha con unos días de retraso.

En el mismo plan están las ayudas para vehículos con gas natural (poco contaminantes), que también se agotaron en pocas horas (en este caso hablamos de 1,6 millones de euros).

Está claro que si el Gobierno quiere de verdad impulsar energías alternativas y mejorar el medio ambiente, tiene que poner en marcha planes de ayudas mucho más ambiciosos…

Menos impuestos Existe un acuerdo sobre la necesidad de renovar el parque, no sólo de motos sino también de coches. Si la edad media de las motos en circulación en España pronto es-

tará en 15 años, más de la mitad de los coches (53%) supera los once años de antigüedad.

No es sólo una cuestión de ayudas directas a la compra, como el MOVEA citado o un posible nuevo plan PIVE para motos y coches, habría que empezar a pensar en cambios más profundos en la forma en que se tributa la compra de un vehículo nuevo, incluso usado, y también en cómo se controla su estado.

Precisamente en esos términos se ha pronunciado el candidato a presidir la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam), José San José.

Según él el actual Impuesto de Matriculación es un vestigio del pasado, un sucedáneo del antiguo Impuesto de Lujo que gravaba los coches hace décadas. Un Impuesto que no existe en otros países de nuestro entorno, por cierto.

San José también aboga por otras medidas, como favo-

recer la compra de vehículos “seminuevos” (usados con menos de cinco años), o liberalizar las revisiones de las I. T. V. de forma que los talleres puedan ser responsables del buen estado de los vehículos, endureciendo en caso contrario las sanciones a los propietarios de coches y motos que estén circulando en malas condiciones.

Recordemos que muchas de estas ideas las hemos defendido antes y ANESDOR lo hace siempre que tiene ocasión.

En España se puede llegar a pagar un 41% del precio de una moto nueva en tasas e impuestos, una barbaridad.

En Italia como mucho esa cifra se acerca al 27% y lo normal (Francia, Alemania, Reino Unido) es rondar el 20 %, es decir, como nuestro IVA solamente.

Recientemente ANESDOR proponía eliminar el Impuesto de Matriculación y trasladar esa recaudación de la “compra” al “uso”, a través del impuesto municipal y en función de las emisiones.

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CÓMO SOBREVIVIR A UNA TORMENTA DE VERANO EN MOTO El hecho de que estemos en verano y que lo normal sea que haga calor y buen tiempo no quiere decir que al salir de ruta o al volver de una concentración de fin de semana, el domingo que suele ser el día de retorno, no nos encontremos con una tormenta de verano.

Los más veteranos saben que el chubasquero no se quita nunca de la maleta o alforja de la moto, este es un gran consejo para moteros novatos o despistados.

Pero ¿qué hacemos si nos pilla una de esas tormentas de verano que descarga muchísima agua en muy poco tiempo? ¡Que la lluvia no te pare!

Sería un buen eslogan para saber que, aún con temporales de agua, se puede conducir una moto siempre que tengas muy en cuenta estos doce pasos que te ayudarán a estar más seguro ante el suelo mojado.

1) Hay que ser sumamente suave con el accionamiento del gas y de los frenos, sobre todo del delantero.

Si tu moto no cuenta con

repartidor de frenada, utiliza siempre el freno trasero para mantener la moto lo más estable posible en asfalto frío o mojado.

2) Los neumáticos deben estar en buenas condiciones, con una profundidad de dibujo según las normas del fabricante.

Atención a los neumáticos veteranos, porque al contar con menos dibujo tienen menos capacidad de drenaje del agua del asfalto.

Las presiones hay que mantenerlas idénticas a las recomendadas para seco.

3) Afronta el asfalto mojado con naturalidad.

Conducir en tensión nunca es bueno, lo que no implica que no maximices tu precaución y tu atención a todo lo que te rodea.

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4) Mirar bien lejos es una técnica imprescindible cuando montas en moto o scooter en cualquier circunstancia, pero en condiciones de asfalto resbaladizo por bajas temperaturas o mojado se convierte en un arma fundamental, ya que entonces precisas más anticipación.

5) Aunque tu moto disponga de ABS, la distancia de frenada se prolonga inevitablemente respecto a la conducción en seco.

rozamiento se reduce y dicho bloqueo llega antes (por lo que el sistema entra en acción durante más tiempo).

6) En la mayoría de las ocasiones, es mejor circular con una marcha más larga de lo habitual.

De este modo, el motor girará a menor régimen y estarás menos expuesto a encontrarte súbitamente con la zona de par máximo que puede hacer deslizar tu rueda trasera en aceleraciones.

Nunca vayas más deprisa de lo aconsejable porque tu moto lleve ABS, porque evitará que tus ruedas se bloqueen y caigas por este motivo.

7) Las líneas blancas del asfalto cuanto más lejos, mejor. No confíes en lo que hacen los pilotos en los circuitos, porque se trata de pintura con tratamiento especial.

Pero no te detendrás en el mismo espacio que con el piso en perfecto estado porque el coeficiente de

8) Ten en cuenta que la visibilidad de los conductores de los coches no es la misma que en condiciones normales.

MOTOS

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Si ya eres 'casi invisible' para ellos en un día de sol radiante, imagínate cuando los coches circulan con agua en sus cristales o, a menudo, con vaho en su interior.

menos posible en su camino al colegio, a comprar, etc. Y, por descontado, no tendrá en cuenta, ni al abrir la puerta ni al bajar, que puede venir una moto por su lado.

No puedes fiarte de que te hayan visto por sus retrovisores.

9) También en ciudad hay que tener especial cuidado con las rejillas de metro, alcantarillas o placas metálicas de obras porque convierten el asfalto en pistas de patinaje.

Hay que extremar la atención en ciudad circulando entre las filas de coches y en carretera en los adelantamientos o circulando cerca de camiones en tu mismo sentido o en contrario, por la densa estela de agua que desprenden que puede reducir mucho tu visibilidad.

En ciudad, es muy común que en días de lluvia los coches paren de repente para que baje alguno de sus ocupantes que quiere mojarse lo

10) En carretera, es un clásico esperar a que escampe un poco dentro de un túnel o bajo un puente. Atención con hacerte bien visible para el resto del tráfico cuando estás detenido.

11) Lloviendo siempre hay que extremar la precaución, pero aún más en los momentos iniciales.

Cuando comienza a llover, el agarre de los neumáticos es más crítico porque todavía no hay volumen de agua suficiente para aprovechar su dibujo y expulsar el agua.

Además, la suciedad que pueda tener el asfalto es una mezcla muy peligrosa mezclado con las primeras gotas.

12) En las autovías y autopistas, donde se circula a más

velocidad, puede aparecer el fenómeno del aqua-planing.

Sucede cuando los neumáticos ya no pueden expulsar más agua mediante los surcos de su dibujo y la moto queda flotando sin que el piloto pueda regir su dirección.

El primer anuncio es un 'shimie' o sacudida de la rueda delantera o un bandazo de la trasera, lo que te avisa de que debes reducir tu velocidad.

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NOTICIAS

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DIEZ CLAVES PARA LLEVAR A LOS NIÑOS EN MOTO

Ahora que llega la vuelta al cole, seguro que te has planteado cómo llevar a un niño en moto, porque no es tan fácil como parece.

Mediados de septiembre, vuelven el tráfico, los atascos, las aglomeraciones, los encajes de bolillos para cuadrar los horarios familiares...

Y surge inevitablemente la pregunta: ¿y si "tiro" de las dos ruedas? ¿Cómo llevar a un niño en moto? ¿Es legal?

deberías conocer antes de optar por esta fórmula para la vuelta al cole.

1º Edad mínima Para empezar, debes saber que el 'Reglamento General de Circulación' establece que en ningún caso puedes llevar en moto a un niño o una niña menor de 7 años.

2º Lo que dice la ley ARTÍCULO 12. Normas relativas a ciclos, ciclomotores y motocicletas 1. Los ciclos que, por construcción, no puedan ser ocupados por más de una persona podrán transportar, no obstante, cuando el conductor sea mayor de edad, un menor de hasta siete años en asiento adicional que habrá de ser homologado.

2. En los ciclomotores y en las motocicletas, además del conductor y, en su caso, del ocupante del sidecar de éstas, puede viajar, siempre que así conste en su licencia o permiso de circulación, un pasajero con tal de que sea mayor de 12 años, utilice casco de protección y se cumplan las siguientes condiciones: 2.1. Que vaya a horcajadas y con los pies apoyados en los reposapiés laterales.

Se puede, pero no es tan sencillo como podría parecer, tanto desde el punto de vista de la legalidad como de la seguridad.

Aquí van las diez claves que

Y si los ha cumplido ya, desde los 7 a los 12 sólo podrás hacerlo si eres su padre, su madre o su tutor legal. A partir de esa edad, las condiciones serán iguales que para cualquier otro pasajero.

2.2. Que utilice el asiento correspondiente detrás del conductor.

2.3. En ningún caso podrá situarse el pasajero en lugar intermedio entre la persona que conduce y el manillar de dirección del ciclomotor o motocicleta.

3. Excepcionalmente los mayores de siete años podrán circular en motocicletas o ciclomotores conducidos por su padre, madre o tutor o por personas mayores de edad por ellos autorizadas, siempre que utilicen casco homologado y se cumplan las prescripciones del apartado anterior de este artículo (artículo 11.4, del texto articulado).

3º Seguro Si tu vehículo no está homologado para dos personas, tu seguro no te cubriría en caso de accidente. Pero aunque tengas una moto para dos, debes revisar el contrato para comprobar si tienes alguna restricción de este tipo.

MOTOS

SEPT/OCT NOV 17

Hay pólizas que cubren a los dos pasajeros; otras solo cubren al conductor y no al acompañante salvo que se contrate una cláusula adicional. Incluso se han dado casos en los que el seguro no ha cubierto siquiera al conductor porque llevaba un acompañante no incluido en el contrato.

4º Posición Aunque el menor tenga más de doce años, la posición del acompañante siempre será detrás del conductor, nunca entre este y el manillar.

Tampoco tu acompañante podrá viajar en un trasportín ni en ningún otro lugar no homologado.

5º Casco, gafas

guantes

y

El único elemento obligatorio para tu acompañante, al igual que para ti, es el casco.

Debe ser el adecuado para su tamaño sin que 'le baile' cuando se lo abroches, y siempre es mejor que sea integral a que sea abierto o abierto tipo 'jet', porque el primero protege mejor el rostro.

Las gafas o las pantallas son recomendables, aunque la distancia sea corta, porque los ojos son un elemento muy vulnerable al frío y a cualquier impacto (piedrecitas, insectos, salpicaduras), incluso a baja velocidad.

Los guantes evitarán que pase frío al sujetarse a ti o a la motocicleta, pero, sobre todo, serán muy

recomendables contra los golpes y la abrasión en caso de caída.

La ropa de moto infantil es algo poco extendido, sobre todo en los trayectos cortos, e incompatible a veces con la jornada escolar.

Trata de proteger al menor con una cazadora resistente y unos pantalones adecuados.

Aunque aún queden días de calor, evita a toda costa prendas de manga corta, pantalones en los que la piel quede al descubierto, chanclas, etc....

6º Retrovisores Para mantener en todo momento la visibilidad hacia atrás, quizás necesites colocar los espejos un poco más hacia arriba que cuando vas solo, pues al añadir peso en la parte posterior de la moto lo normal es que los reglajes que llevabas ya no te sirvan.

A veces es posible orientarlos de tal manera que puedas ver un poco al pasajero, de tal manera que controles mejor sus movimientos para asegurarte de que todo está bien.

7º Mochilas Los niños no van solos al cole, sino “'bien”' acompañados de mochilas que no suelen ser ni pequeñas ni ligeras, y eso añadirá un aspecto más a tener en cuenta al llevarlos: el peso y su distribución en el conjunto.

- Si llevas maletas portaequipajes, coloca la mochila en

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la central, mejor que en las laterales, salvo que puedas compensar los kilos extra.

- Si no, puedes: -Llevarla tú colgada y que el menor se siente a continuación. Esta opción puede ser la más recomendable si pesa demasiado y el asiento es lo suficientemente largo como para que quepa el pasajero.

- Que la lleve él colgada. Esta otra forma es válida siempre que no sobresalga por detrás del asiento demasiado ni caiga por detrás hasta tapar la matrícula, la iluminación reglamentaria o roce con la rueda.

8º Cómo subir y bajar a una moto Un niño debe subirse y bajarse de la moto por el lado izquierdo, lejos del tubo o los tubos de escape, cuando tú se lo indiques para que el vehículo esté convenientemente asegurado sobre el suelo.

Siéntate tú. Pon el caballete o la pata de cabra por si acaso e indícale que proceda.

Una vez que te cerciores de que todo está bien, inicia la marcha.

Practica una conducción defensiva y anticípate a las situaciones de peligro. No tumbes demasiado, evita frenazos y acelerones.

Cuenta con que en algunas motos, al añadir peso detrás, la dirección tenderá a 'flotar' y esto hará menos estable al vehículo al callejear.

10º Sentido común Este último consejo es el más importante, como todo en la vida el sentido común nos hará capaces de saber si nuestro peque está capacitado para ir en moto al cole o no.

Si llevas todo el verano yendo a la playa con él o si lo llevas de forma habitual en moto no será un problema.

Pero si es su primera vez y nunca lo has llevado en moto quizás no deberías empezar por estos viajes que implican desplazamientos en horas con mucho tráfico, la gente va muy alterada por la hora, la vuelta al cole, etc….

Enséñale el respeto a las normas y el amor a las dos ruedas, eso lo hará un buen motero.

Para bajar, serás tú el que le des la indicación. Antes, para el motor, deja la marcha puesta, acciona la pata de cabra y, mientras apoyas firmemente las dos piernas en el suelo, dile que baje con cuidado de los escapes.

9º Conducción Al llevar a un niño en moto debes extremar las precauciones. Asegúrate de que no se mueva ni se suelte durante el trayecto.

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NOTICIAS

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Presentación

MV Agusta F4 RC 2017 Factory Bike nos presentó lo mejor de lo mejor, la F4 RC de MV Agusta que pone a disposición de sus clientes una edición limitada con lo mejor de la fábrica italiana.

Factory Bike, el concesionario MV Augusta para Pontevedra nos volvió a sorprender con la presentación de la nueva MV Agusta F4 RC 2017, un placer para los amantes de las motos más exclusivas y deportivas.

Cuando recibimos la invitación para asistir a la presentación ya sabíamos que la organización del evento estaría a la altura de la prestigiosa marca italiana y como suele ser norma en Factory Bike el más mínimo detalle estaba minuciosamente preparado.

Entre la multitud de asistentes deseosos de conocer la nueva creación de MV Augusta nos encontramos con lo más conocido del mundo de las 2 ruedas.

Mientras esperábamos nos dimos una vuelta por la boutique donde nos encontramos los accesorios más bonitos para ves-

tir desde chaquetas o guantes hasta lo último en cascos, todo muy bien de precio.

Y por supuesto no podían faltar esas mesas de canapés donde nos reunimos todos a contar nuestras batallitas esperando el gran momento.

Cuando ya todo estaba preparado y la expectativa llegó a su punto más alto, de la mano de Antonio y Jorge se destapó el secreto mejor guardado.

Os aseguro que ese momento en el que se retira la funda a una preciosidad como la MV Agusta F4 RC 2017 es algo mágico e increíble.

En nuestra web:

www.motoclubgalicia.wix.com/revista

s ¿ Q u i e re ta l a rev i s en m ote ra ? tu casa

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MOTOS

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Tiene un motor capaz de desarrollar unos 212 CV a 13600 vueltas y su peso rebajado a unos inconcebibles 175 kg., gracias entre otros componentes, al sistema de escape completo SC-Project bajo el colín que une los cuatro silenciosos originales en una espectacular pieza de titanio cubierto por fibra de carbono.

El sistema de frenos corre a cargo de Brembo con unas pinzas GP4 de anclaje radial (M4 en la F4 estándar, M50 en la 2015), que aseguran la mejor mordida de los discos delanteros de 320 mm.

En el apartado tecnológico, MV Agusta incluye el sistema ABS 9 Plus de Bosch con Modo Competición que utiliza el RLM (Rear Wheel Lift-up Mitigation), o sistema de mitigación del levantamiento de rueda trasera, para lograr la máxima efectividad cuando nos aplicamos con todo sobre los frenos.

Dicho escape, además, viene con una Unidad de Control Electrónico dedicada para exprimir cada gota del tetra cilíndrico en línea conocido como “Corsa Corta”.

Incluye también el MVICS 2.0, la centralita electrónica italiana que permite ajustar la sensibilidad del puño, par máximo, freno motor, respuesta del motor y un largo etcétera; y que se basa en tres giroscopios y acelerómetros para determinar a la perfección cuándo y cómo debe entrar un Control de Tracción de ocho niveles desconectable.

Acoplado a su chasis tubular soldado a mano mediante tecnología TIG, encontramos lo mejor de lo mejor en cuanto a suspensiones se refiere: en el eje delantero una horquilla Öhlins USD NIX 30 con tratamiento TiN en las barras con regulación hidráulica separada en compresión y extensión y precarga del muelle.

En el trasero, un amortiguador Öhlins TTX 36 con depósito piggybak con regulación manual de compresión y extensión.

La Reparto Corse deja atrás las suspensiones electrónicas para ahorrarse centralitas y dispositivos extra que sólo añadirían un peso extra en circuito.

Un detalle de sofisticación El uso exhaustivo de magnesio (tapa de culata, embrague, cadena, cambio extraíble, selector, laberinto blowby, alternador, rueda fónica, tapa del cárter de aceite, filtro de aceite y brida de soporte de los conductos de aceite), y la tornillería de titanio (exclusiva de la RC), como las llantas, de aluminio forjado, permiten reducir notablemente el peso final los 175 kg.

Unas impresionantes cifras que dejan a la F4 RC con la relación peso/potencia por debajo de 1 kg/cv.

Distribuidor Oficial para Galicia

El carenado ha sido fabricado en fibra de carbono y luce el dorsal 37 en honor a los títulos de constructores logrados por la compañía transalpina.

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INTERES

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PRESTAR O NO PRESTAR LA MOTO Dicen que la moto es como la pareja, no se comparte. ¿Hasta qué punto se puede prestar la moto con seguridad?

La verdad es que dependerá de su dueño y sobre todo del tipo de moto.

Hay modelos que es más fácil que acaben en manos de terceros, como por ejemplo las scooter y en general las motos urbanas de menor cilindrada.

En motos de mayor cilindrada y más caras es menos habitual ver a otros pilotos que no sean sus dueños y asegurados.

Del mismo modo, cuanto menor es el asegurado, más

posibilidades hay de que otro conduzca su moto.

Aquí también influye de nuevo el tipo de vehículo y el uso que suele hacerse del mismo: trayectos cortos en entornos urbanos. ¿Puedo dejar mi moto?

Dejar la moto es algo muy personal y, por poder, se puede hacer pero ¿es legal en términos del seguro? ¿Estaría asegurado segundo conductor?

ese

Aquí es cuando la cosa cambia y conviene tenerlo en cuenta.

la devolución de la indemnización al asegurado y al conductor.

Las pólizas de moto suelen ser nominales, de forma que el tomador del seguro, el conductor y el propietario suelen ser la misma persona.

Así, al final serás tú quien pague.

Puede darse el caso de que propietario y tomador o conductor sean diferentes, pero tomador y conductor coincidirán siempre para la mayoría de seguros.

Dicho esto, el seguro de responsabilidad de la moto siempre estará activo.

Es decir, si tienes un accidente causado por tu moto cuando la conduce otra persona, la compañía de seguros pagará, porque así le obliga la ley, pero es muy posible que después reclame

Por el contrario, si no eres el culpable del accidente la compañía no podrá reclamar, aunque sí que podrá no renovar o cancelar el seguro.

Así que ya sabes, en el caso de las motos, si tienes previsto que la conduzca otra persona como un hijo, por ejemplo, deberás asegurarle específicamente en el seguro.

Si ese conductor, agravado desde el punto de vista asegurador, tiene un accidente y no es culpable, la compañía de seguro de moto no podrá oponer nada y deberá dar soporte a la reclamación de daños si ha sido contratada.

MOTOS

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a motor como instrumento de delitos dolosos contra personas y bienes” salvo los que constituyan un delito contra la seguridad vial según figuran en el artículo 382 del Código Penal.

Dicho de otra forma, cuando se produce un accidente con un coche o moto robado la póliza de Responsabilidad Civil Obligatoria no cubre absolutamente nada, aunque tú como dueño de la moto tampoco deberás pagar.

Pero esta es la interpretación general. Siempre hay casos concretos que conviene tener en cuenta. ¿Qué pasa si no dejas tu moto voluntariamente? ¿Cubre el seguro los accidentes causados por una moto robada?

La pregunta tiene trampa porque una cosa es lo que dice la ley y otra lo que están interpretando los jueces.

La clave reside en que el seguro obligatorio cubre lo que se consideran como “hechos de circulación” según se definen en el artículo 2 del Reglamento del Seguro Obligatorio de Responsabilidad Civil en la Circulación de Vehículos a Motor.

El texto excluye de las mismas “la utilización de un vehículo

En este caso el responsable será el ladrón del vehículo que conduce sin seguro a su nombre. Por fortuna, en caso de que sea insolvente el Consorcio de Compensación de Seguros se haría cargo de cubrir los daños.

Lo que ocurre es que también hay sentencias que declaran como hecho de circulación un accidente con un vehículo robado porque a fin de cuentas, quien roba un vehículo no quiere tener un accidente y por lo tanto no podría considerarse que hay dolo en la acción.

En ese caso sería el seguro el que se haría cargo de los daños, aunque como es lógico reclamaría al ladrón por el derecho de repetición.

Lo que habría que ver es si esa nueva interpretación no supondría un aumento de la prima del seguro al aumentar los riesgos. ¿Y si tu hijo te roba la moto?

Se aplicaría esta misma interpretación en el caso de que sea tu hijo quien coge prestado sin tu consentimiento la moto o el coche. En principio, salvo que no admitieses que se trata de un robo, se aplicaría lo que ya hemos explicado.

Y es que muchas pólizas incluyen cláusulas especiales para segundos conductores y conductores ocasionales que te obligan a identificarlos o que los excluyen directamente en caso de siniestro, algo que está por ver si choca con la legislación vigente.

Sin embargo, hay pólizas como las de Allianz, que dentro de la Responsabilidad Civil Voluntaria que incluyen ‘de serie’ en sus seguros, contemplan estos supuestos.

Repasa tu póliza

En concreto, considera como interés asegurado y pagará indemnización en caso de “la conducción del vehículo, sin el oportuno permiso administrativo o la correspondiente autorización del propietario, realizada por: a) un hijo menor del Asegurado. b) un empleado del Asegurado. c) un extraño que tenga el vehículo bajo su custodia”.

Dejar tu moto para que la prueben Si vas a vender tu moto es habitual que el comprador te pida que le dejes dar una vuelta en la moto para ver las sensaciones que tiene, su manejo y funcionamiento.

Lo más normal suele ser dejarle la moto pero ¿y si sufre un accidente mientras prueba la moto?

En estos casos lo que suele hacerse si no hay daños personales es que tú como vendedor asumas el golpe, algo que sin embargo es un delito al considerarse un engaño hacia el seguro.

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Lo mejor que puedes hacer para evitar problemas con tu moto y terceras personas es leer detenidamente lo que dice el condicionado de su seguro al respecto.

Hay compañías que incluirán penalizaciones adicionales en caso de que una persona que no sea el conductor pilote la moto y tenga un accidente, aunque cubrirán sin problemas el incidente.

Por el contrario, existen compañías que directamente negarán cualquier responsabilidad de pago si el accidente ha sido causado por una persona distinta del asegurado o que establecerán limitaciones en términos de edad.

Antes de dejar que nadie se suba a tu moto, repasa lo que dice el seguro y así evitarás problemas.

Un consejo Si pese a todo estás decidido a prestar tu moto, trata por lo menos que sea a una persona más o menos de tu misma edad, años de carnet y experiencia en moto. Nunca va a ser lo mismo.

Pero de esta forma será más fácil argumentar que no hay una enorme diferencia de riesgos asumidos por la compañía aseguradora.

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INTERES

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SISTEMA PIN-LOCK PARA NOVATOS Y NO TANTO…

Como somos consientes de que a diario se unen nuevos moteros a la gran familia Biker, en este número os hablamos del sistema Pin-lock.

En una de las caras contiene una junta de silicona de 2 a 3 mm., la cual se ha de colocar en el interior de la pantalla o visera del casco, de esta forma nos garantiza una cámara de aire entre las dos.

También consta de dos muescas en los extremos para la sujeción de la misma ya que se han de colocar en las dos Muchos desconocen qué es, clavijas de la pantalla o visera para qué sirve, si realmente de nuestro casco. funciona y no menos importante cómo es su colocación. No todos los modelos son Para empezar os diré que está hecha de una lámina de plástico flexible de aproximadamente 1 mm. de grosor que absorbe la humedad.

el plástico protector que lleva normalmente de color amarillo.

Hay modelos de pantallas o viseras en los cuales las clavijas son fijas y otros modelos las incorporan móviles, permitiendo así un ajuste con mayor facilidad y la posibilidad de poderlas reemplazar en caso de rotura.

Por último comentaros que el sistema funciona, ya que con el tiempo se ha perfeccionado asegurando así que tendrás una mayor y mejor equipación para tu casco, de esta forma te permitirá disfrutar aún mas de tus salidas en moto.

Cada vez son más las marcas de cascos que incorporan este sistema a sus modelos ya que confían plenamente en ello y aseguran al cliente de que no se empañará de compatibles y por ello algu- vaho el interior y tendrán nos fabricantes ya incorporan una buena y nítida visión. el Pin-lock en el casco para su posterior montaje, dicha clavi- Eso sí, siempre y cuando nos acordemos de retirar jas ya vienen de origen.

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MOTOS

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BMW G 310 R

BMW asalta el segmento naked específico para el A-2 con la G 310 R, un modelo cargado de personalidad con orientación deportiva que se convierte en una interesante puerta de acceso al universo BMW. La BMW G 310 R es una moto naked deportiva completamente nueva con la que la marca alemana quiere abrir nuevos mercados en un segmento que puede significar un importante incremento de ventas para la prestigiosa firma tanto en sus tradicionales puntos de venta.

Ofrece una alternativa muy interesante para poseedores de carnet de iniciación A-2 en Europa como en nuevos países, tanto en América como en Asia.

Un motor de en torno a 300 cc., es una cilindrada baja para el fabricante y hace muchos años que no presentaba nada en este segmento roadster con motor de un único cilindro.

Un estilo moderno y técnicamente avanzado que representa exactamente lo que los clientes de la motos grandes esperan de una BMW y lo ponga al alcance de los clientes de motos de cubicaje más reducido.

Diseño del motor: tecnología monocilíndrica BMW se ha esforzado por ofrecer un propulsor eficiente en todos los sentidos, aplicando un sofisticado y peculiar planteamiento a este nuevo bloque de un cilindro dotado de un doble árbol de levas para accionar sus cuatro válvulas.

Con sus 313 cc, 34 CV a 8500 rpm y 28 Nm, el cilindro está inclinado hacia detrás para favorecer la admisión, el reparto de pesos deseado y un centro de gravedad bajo.

Los balancines cuentan con un tratamiento superficial DLC (Diamond Like Carbon)

que les proporciona más dureza así como menos fricción y desgaste.

Esto ha permitido además prescindir de rodillos. El bulón del pistón también tiene el tratamiento DLC y la camisa del cilindro tiene un recubrimiento de nikasil.

Entre los aspectos más destacados de la BMW G 310 R destacan la configuración del propulsor, con el cilindro inclinado hacia atrás y la distribución girada con respecto a la organización que se puede considerar más habitual: la admisión se realiza por de-

lante y los gases de escape abandonan la culata por detrás.

la G 310 R se apoya en una monta de neumáticos generosa para su potencia.

El bastidor está realizado en tubos de acero y el basculante tiene una notable longitud a fin de mejorar la nobleza de reacciones en cualquier circunstancia, para lo que

Además, dispone de frenos con sistema antibloqueo ABS de serie.

Todo lo necesario para disfrutar de esta moto.

INTERES

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5 CONSEJOS PARA ACABA El verano está llegando a su fin esta es una temporada en la que se aumentan los desplazamientos en moto y por tanto el número de accidentes.

Para que no bajes la guardia y acabes el año sin sustos te ofrecemos estos cinco concejos para disfrutar la moto sin descuidar un ápice tu seguridad.

El período estival es propicio para la utilización de algunos medios de transporte que eviten el sufrimiento de entrar en un coche estacionado al sol.

Las quemaduras por el abrasivo volante o la sensación de ardor interior no son para nada cómodas.

Además, la movilidad vacacional suele ser mucho más puntual y los trayectos más cortos, sobre todo en zonas rurales o municipios pequeños.

GRÚA URBANO TODO EL AÑO POR

Muchas son las personas que recurren a estos métodos y, por eso hemos querido ofrecer una serie de consejos que ayudarán a la seguridad de los usuarios más vulnerables.

Estos son los cinco consejos esenciales a seguir para una mayor seguridad en moto y ciclomotor

ESTE PRECIO NO INCLUYE I.V.A.

- S e r vicio de g r ú a u r b a n o la s 2 4 h s. l o s 3 6 5 días d e l a ñ o.

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MOTOS

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AR BIEN LAS VACACIONES

1. Siempre con el casco puesto.

2. Llevar el equipamiento necesario.

Por mucho calor que haga y por muy corto que sea el trayecto, se trata de un elemento de seguridad obligatorio y necesario.

En el caso de las motos y debido a las altas velocidades que se alcanzan, es necesario llevar protección y ropa reforzada.

Lo más recomendable es llevar un casco integral, que aporta una mayor protección ante impactos. Es importante elegir la talla adecuada, ya que en caso de accidente podría salir disparado, y que esté correctamente homologado.

Lo adecuado es utilizar ropa específica para motoristas y acompañarlo con guantes, botas, hombreras, coderas y rodilleras.

Además, es muy importante cambiarlo si se ha sufrido un accidente de tráfico, ya que puede tener deformaciones internas y perder su eficacia.

Por supuesto, en el caso de los ciclomotores, lo recomendable es ir con pantalón largo, camisetas de manga larga y zapato cómodo. Hay que evitar en todo caso el uso de chanclas o bañadores.

LA FERRETERIA DEL MOTERO Avda. Martínez Garrido, 7 Bajo - 36205 - Vigo 986 17 21 60 - 692 151 510

ferrework@ferrework.es

3. Realizar un mantenimiento adecuado de la moto y el ciclomotor.

el conductor sea el padre, madre, tutor o persona mayor de edad autorizada por ellos.

Hay que tener en cuenta que 50 de las motos implicadas en accidentes llevaban los neumáticos muy desgastados o defectuosos (también, 10 % de los ciclomotores).

En ningún caso podrá situarse el pasajero en lugar intermedio entre la persona que conduce y el manillar de dirección del ciclomotor o motocicleta.

Por ello, es necesario revisar con periodicidad el estado de los neumáticos, la iluminación y el nivel de aceite.

5. Se debe conducir con precaución y respetando siempre las normas de circulación.

4. Especial cuidado con el transporte de pasajeros, mayores de 12 años y correctamente protegidos.

Si el niño es mayor de 7 años, podrá viajar siempre que

C/ Caracas nº 4 36203 Vigo

Hay que evitar las maniobras bruscas y zigzaguear entre los vehículos.

Por supuesto, hay que hacer hincapié en que los ciclomotores no pueden circular por autopistas y autovías.

info@autoescuelacaracas.es

Tel.: 986 48 13 45 www.autoescuelacaracas.es

INTERES

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ÁNGEL NIETO Vigo homenajea al 13ª veces campeón del mundo CONTIGO EMPEZÓ TODO Vigo, ciudad en la corrió en muchas ocasiones el Gran Premio de Motociclismo de Vigo, sumando victorias para su extenso palmarés, ha rendido homenaje el domingo 12+1 (13 de julio) a las 12+1 (13hrs), al ex piloto con ruido de motos.

Un evento organizado por Moto Club Galicia y StopGuardarraíles y con la colaboración de Celta Motor Vigo.

Un minuto de ruido y ráfagas de motor en su honor Los moteros de la ciudad se reunieron para recordarle y demostrar así su respeto al piloto y a su familia.

El acto de homenaje se ha celebrado en la explanada del ayuntamiento y contó con la presencia del alcalde de la ciudad, Abel Caballero, quien

estuvo encargado de dar el acelerón de inicio para el minuto de ruido que se le dedicó al trece veces campeón del mundo de motociclismo.

MOTOS

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La idea surge como suele pasar en esta época desde las redes sociales, alguien suelta una idea y otros “recogen el guante”.

Así un seguidor del grupo “Soy Motero Gallego” (titi titi, como le conocemos), comentó la idea y en 24 horas ya estaba en marcha el homenaje.

Reunión en el ayuntamiento, minuto de ruido y una pequeña ruta por las calles de Vigo tocando los tres circuitos por los que corrió Angel Nieto: Coia, Bouzas y O Berbés.

Pese al esplendido dia de sol y al sofocante calor que desprendía la explanada de la plaza del rey, unas 223 motocicletas de todas las marcas y edad ofrecieron su respeto a la memoria de Ángel Nieto, una “figura inigualable”, recordó el alcalde, Abel Caballero, que dio gas a una BMW como cualquier motero en el minuto de ruido con el que la ciudad le homenajeó.

“Con Nieto empezamos a entender, querer y amar el motociclismo. El 12+1 está al alcance de muy pocos.

Ángel Nieto es y será “un referente”, y todos los amantes del motociclismo coincidimos en que la aparición del piloto fue la piedra de toque necesaria para despertar la pasión por las dos ruedas y que después surgieran campeones como Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo o Marc Márquez.

Cafetería

A Comarca

tu lugar de encuentro te sentirás como en casa

Disfruta de bocatas y sandwiches moteros Pide tu Marc Marquez de lomo, bacon y queso o tu Jorge Lorenzo de huevo, atún y york

Cafetería A Comarca

Camino Fonteboa 21-B, San Sibrao Das Viñas (Orense) Móvil:

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Familia motera en Galicia

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MOTOCLUBES

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EnvĂ­a la historia, fotos de los integrantes y el logo a motoclubgalicia2012@gmail.com

M.C.

A - 2 Diez

motoclubes

SEPT/OCT NOV 17

RUTA SOLIDARIA POR LA DONACIÓN DE MÉDULA

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Desde Ferrol se pone en marcha una iniciativa solidaria que a los que pertenecemos a este mundillo tan peculiar nos enorgullece tremendamente si la iniciativa es solidaria y aún más si parte de una organización que es conocida y además, algunos de sus miembros son amigos de este que os escribe.

Pues el orgullo es aún mayor.

Héroes del Viento un grupo motero de Ferrol realizó a mediado del mes de agosto una ruta solidaria para fomentar la donación de medula ósea y aportar “un granito de arena” a la asociación Asotrame.

La ruta recorrió los faros de Galicia “Nuestra intención es recorrer los faros de Galicia en dos días según la lista oficial de Puertos del Estado, y en cada uno de ellos haremos una foto con los chalecos que llevamos donde van reflejados varios hastags para compartir en las redes sociales”.

Félix Prados, uno de los integrantes del grupo héroes del viento conocido por muchos moteros por su

implicación en todo tipo de iniciativas nos hace llegar estas fotos y esta historia.

La salida será desde Ferrol a las 6.30hs. de la mañana para llegar a Cabo Silleiro en Pontevedra. La segunda etapa se producirá a las siete de la mañana del domingo con destino Ferrol pasando por Ribadeo.

“Queremos animar a todo el mundo de una manera u otra para que, en lo posible, se hagan

donantes de médula, de sangre o de órganos”, explica Prados, que agradece a los cinco compañeros que saldrán representando tanto a Héroes del Viento como a otros grupos que “nos han mostrado su apoyo al conocer la acción”.

Aquí os dejamos algunas fotos que héroes del viento han colgado en su página de facebook y desde la revista motera os damos las gracias por estas iniciativas tan bonitas y solidarias que reflejan el carácter más humano del mundo de las dos ruedas.

INTERES

SEPT/OCT NOV 17

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SEPTIEMBRE 16 - 5ª EDICIÓN CHALLENGE CELTAMOTOR Lugar: Celta Motor Vigo (Pontevedra) Organiza: Celta Motor BMW Motorrad. Más info.: Facebook.

15, 16 Y 17 - XIX CONCENTRACIÓN MOTERA Lugar: Paradela (Lugo) Organiza: Motoclub Os Mouchos. Más info.: 600 788 505 16 - XUNTANZA MOTEIRA O CARBALIÑO Lugar: Templo De La Veracruz, O Carballiño (Ourense Organiza: Agarimos Do Arenteiro. Más info.: Facebook.

16 Y 17 - VI XUNTANZA MOTEIRA EUROCIDADE TUI - VALENÇA Organiza: Motoclub Os de sempre Tuy. Más info.: Facebook.

16, 17, 23 Y 24 - CURSOS DE CONDUCCIÓN SEGURA DE MOTOCICLETAS GALICIA 2017 Lugar: A Coruña, Lugo, Vigo y Ourense.

Organiza: Asociación Mutua Motera.

Más info.: escueladeconduccion@mutuamotera.org.

OCTUBRE 7 - 4° KEDADA MOTERA CONTRA O CANCRO Lugar: Valga, (Pontevedra) Organiza: Club Motero Transapont Galicia Más info.: Facebook.

14 - VII MOTOMAGOSTO A CIENTO CIEN Lugar: Gondomar (Pontevedra) Organiza: Motoclub A Ciento Cien Info.: Facebook 21 Y 22 - I CONCENTRACÓN MOTERA Lugar: Pazos de Borbén, (Pontevedra) Organiza: Peña Motera Chova Ou Non Chova Más info.: 695 450 640

21 A 24 - LAMBRETTA JET SET 2017 Organiza: Lambretta Club of Spain Lugar: Vilanova De Arousa (Pontevedra) Más información: www.lambrettaclubspain.com 23 - RUTA MOTERA VIGO + RECOGIDA 1KG. DE ARROZ Lugar: Vigo (Pontevedra) Organiza: Neumáticos Soledad Más info.: 986 245 559 23 Y 24 - I CONCENTRACIÓN OS REVENTAPISTONS Organiza: Os ReventaPistonS Lugar: Ribeira (A Coruña) Más información: 665 86 24 04 30 - RUTA MOTOTURÍSTICA SANTA COMPAÑA DE PUNTA A PUNTA Organiza: Ruta Mototuristica STA Compaña Galicia De Punta a Punta. Lugar: Galicia. Info.: Facebook 30 DE SEPT Y 1º OCT. - XUNTANZA MOTERA Organiza: Peña Motera Os Mata Pardales Lugar: Moaña (Pontevedra).

Info.: Facebook

Busca toda la información sobre concentraciones en nuestra web: motoclubgalicia.wix.com o Facebook

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SEPT/OCT NOV 17

GENTE VIP

GENTE VIP: DAVID ÁLVAREZ SALGADO#4 Como es habitual, dedicamos un espacio a los futuros pilotos, esos pequeños que tanta admiración nos despiertan cuando les vemos entrenar.

Con la colaboración de la escuela de pilotos “Lorenzo Pontevedra”, le seguimos las pisadas a la evolución de estos auténticos genios de las dos ruedas.

Para nosotros, los redactores de la revista motera, es un auténtico placer contar a nuestros lectores el progreso de los que mañana serán lo mejor del motociclismo español.

En esta ocasión os queremos presentar a David Álvarez Salgado #4, de Porriño, nacido en el año 2012.

Un peque muy alegre que lleva pocos meses en la escuela (desde marzo de este año), y que compagina los estudios en el CEIP Cruz Budiño con los entrenamientos en la escuela de pilotos.

En estos casos que hablamos de pequeños pilotos cuando preguntamos ¿por qué las motos?

La respuesta suele ser muy parecida: porque los papis son moteros o les gustan las motos.

En el caso de David fue por su tía, tras

ver unas publicaciones en el Facebook se lo comentó a la mamá de David y les pareció una idea estupenda. Tras llamar e informarse, le llevaron a probar.

A los padres de David les encantan las motos, y él desde pequeño estuvo siempre vinculado a las dos ruedas (eso se aprende en casa). Aunque al encenderlas le daban un poco de miedo.

Para los más pequeños la escuela tiene como introducción, la sección "bicicleta” para que los pequeños desarrollen allí las habilidades necesarias para poder pasar a las motos.

El mono personalizado ya se lo han regalado por su cumpleaños y le hizo mucha ilusión.

Como en todo, los comienzos son duros y las caídas muchas. De hecho suele pasar que a algunos pilotos les cueste

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volver a subirse a la moto tras una caída.

Pero en el caso de David no paso así; al principio se cayó un par de veces y se asustó pero aunque no le costó mucho ponerse en pie y volver a arrancarla. Ya se le veía con muchas ganas.

Poco a poco va mejorando a base de trabajo y entrenamiento, siempre guiados por los monitores que se preocupan de todo.

Lo que más le gusta como a casi todos sus compañeros es el circuito, las largas tandas, él rueda y rueda y parece que no se aburre.

Está muy contento en la escuela porque aprende algo que le gusta y disfruta con sus amiguitos.

Estamos seguros que pronto ocupará ese sitio de privilegio en el cajón de premiados en sus futuras carreras y tendrá muchos trofeos que enseñar.

A Comarca - Terra Nosa - La Cultural Santiaguiño - 7 Rosas Blancas - Da Costa Bar American Custom - Bus Bar Café - Piscis El Mucanijo - Macoca - Paradela - Unión del Porvenir

INTERES

SEPT/OCT NOV 17

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CAMPEONATO GALEGO DE MOTOCROSS AGOLADA I (PO) M.C. QUAD CLUB AGOLADA - 16/07

CTO ESPAÑA SUPERMOTO FORCAREI (PO) M.C. V.F.M. - 09/07 SM 65 cc.

CL D.

Name

1º

51

URIARTE DIEGO, BRIAN

2º

85

ZURUTUZA TORRES, XABI

3º

14

FERNANDEZ ROBLEDILLO, ERIC

SM 85 cc.

MX 50 CL

D.

Name

1º

19

CASTRO BARRIGÓN, JOAQUÍN

2º

7

GONZÁLEZ LAGE, SAMUEL

CL

D.

Name

1º

91

CASTRO BARRIGÓN ADRIÁN

2º

47

VILAS FERNÁNDEZ FRAN

3º

97

GARCÍA CASTRO, MATEO

CL

D.

Name

1º

99

GUEDES SANTANA, JONAS AIRAJ

2º

66

CANOSA FERNÁNDEZ, JOSÉ

3º

61

CASTRO BLANCO, IKER

MX 65

CL D.

Name

1º

96

RUIZ FRANCISCO, JOAN

2º

10

ORRADRE ABAD, UNAI

3º

25

DOMÍNGUEZ BAILEZ, DANIEL

SM ROAD

ww

MX 85

CL D.

Name

1º

97

FORD DUNN, ANTHONY

2º

54

CLIMENT BENAVENT, JORGE

3º

75

MUÑOZ SOLANO, SERGIO

SM ELITE - SM MASTER35 CL D.

Name

1º

14

HERNÁNDEZ BAREA, JOSÉ LUIS

2º

48

URRA LÓPEZ, FERNANDO

w. f

g

MX TOTAL - MX 125 CL

D.

Name

1º

24

CABRERO FANDIÑO, ANXO LOIS

MX TOTAL - MX Femenino

SM ELITE - SM OPEN

1º

79

IGLESIAS COVELO, MARÍA

2º

63

NÚÑEZ GÓMEZ, ANDREA

122 LLADOS SOLE, JOAN

3º

7

HEVIA MORILLA, PAULA

77

MX TOTAL - MX Master 35

CL D.

Name

1º

1

GIMENEZ LÓPEZ, DAVID

2º 3º

CARDUS GONZÁLEZ, FERRÁN

SM ELITE - SM PROMESAS CL D.

Name

1º

117

CERVERA ROSELLO, ADRIÁN

2º

224 GUZMÁN BETANCOURT, DANIEL ESTEBAN

3º

213 GAYA HERNÁNDEZ, JAUME

1º

48

GONZÁLEZ PORTO, JOSÉ LUIS

CAMPEONATO GALEGO DE QUADCROSS AGOLADA I (PO) M.C. QUAD CLUB AGOLADA - 16/07

www.fgmoto.net/

Q1 CL

D.

Name

1º

22

REMUIÑAN GRAÑA, DANIEL A.

2º

5

MARTÍNEZ ROSALES, RÚBEN

3º

32

RAMOS VILA, DAVID

CL

D.

Name

1º

21

CONDE LEMA, JOSÉ MANUEL

2º

33

RIFON MÉNDEZ, JOSÉ MANUEL

3º

4

COEGO VILARIÑO, JUAN JOSÉ

Q2

FGM

SEPT/OCT NOV 17

CALENDARIO FGM 2017

CASTELA ABOGADOS 45

Trial - Cto. Galego de Trial Campionato Galego de Trial - O Porriño (08/10/2017)

Desde 1992 Más de 20 años a tu servicio

Campionato Galego de Trial - Aldán (Cangas) (05/11/2017)

Trial - Copa Galega Trial Infantil Copa Galega de Trial Infantil - Teo (30/09/2017) Copa Galega de Trial Infantil - O Porriño (08/10/2017)

gm

Copa Galega de Trial Infantil - Aldán (04/11/2017)

www.castelaabogados.com

Enduro - Cto. Galego de Enduro

oto

Campionato Galego de Enduro - Santiago (2d) (28/10/2017)

Quads - Torneo Galego Quad Cross

.ne

EL ABOGADO MOTERO

Torneo Galego de Quadcros - Arteixo (12/11/2017)

Torneo Galego de Quadcros - Agolada II (26/11/2017)

t/

Velocidade - CGV F70 - Minivelocidade - Clásicas Scoo Clásico - Minimotard - Minimotos Campionato Galego de Velocidade A Pastoriza II (03/09/2017) Campionato Galego de Velocidade Forcarei (08/10/2017)

Supercross - Campionato Galego de Supercross Campionato Galego de Supercross Arteixo (22/10/2017)

Velocidade - Cto. Galego de Velocidade Campionato Galego de Velocidade - Braga II (15/10/2017)

Velocidade - Trofeo Social Superxtrem

DESCUENTOS ESPECIALES A MOTEROS

ACCIDENTES DE TRÁFICO Reclamación de lesiones y daños Invalideces y minusvalías

Trofeo Social Superxtrem - A Pastoriza (03/09/2017) Trofeo Social Superxtrem - Forcarei III (08/10/2017) Trofeo Social Superxtrem - Trofeo Inverno Forcarei (05/11/2017)

Velocidade - Campionato Galego Supermoto Motocros - Cto. Galego de Motocros

TRAMITACIONES GENERALES (civil, penal, matrimonial)

Campionato Galego de Mx - Arteixo I (08/10/2017) Campionato Galego de Mx - Arteixo II (12/11/2017) Campionato Galego de Motocross - Agolada II (26/11/2017)

Dirt Track - Trofeo Galego de Dirt Track Trofeo Galego de Dirt Track - Porriño (02/09/2017)

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