Motonoticias 54 junio 2016

La Revista Digital para Motociclistas

JUNIO 2016

HiperHermosas

Y por esta parte del planeta comenzó el frío…

Pero a algunos no les afecta y es el caso de “El Vasco” y sus amigos que se fueron a Epecuén, a hacer algunas fotos y comer bien.

Y como era de esperar… llegó el tan mentado “segundo semestre”. Y para comenzarlo muy bien BMW acaba de anunciar nuevas 700 y 800 para transitar por todos lados.

Un fin de semana en rally motofotográfico recorriendo las ruinas de Epecuén.

Pero la noticia en nuestra Redacción es la llegada de un viejo amigo a la Revista. A partir de hoy tenemos el orgullo y el placer de contar con los informes de Gustavo Cuervo. Uno de los moteros más reconocidos mundialmente, que se suma con sus historias y viajes a MotoNoticias. Es un enorme orgullo recibirlo y lo hacemos con una tapa dedicada a él, con un genial informe en el que nos muestra a las hiper más hiper de las hiperturismo y un pequeño homenaje fotográfico en el que intentamos contarte quien es… El guía y expedicionario más importante del mundo estará de ahora en más todos los meses contándote cosas y mostrándote el planeta.

Bienvenido viejo amigo!!!

Naves insignia pensadas para devorar rutas. Las hiperturismo analizadas por un especialista.

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Comenzó el “segundo semestre”. Y el primer día las noticias son muy alentadoras.

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110 Te presentamos a un nuevo columnista... y viejo viajero.

94 Un nuevo relato de un grupo de Facebook.

Bueno… tras esto que de por si es bastante fuerte solo me queda recordarte que nuestro próximo número es el especial doble de invierno… Nos vemos el mes que viene…

108

Horacio Portela

Deportivas...

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Director Horacio Portela info@motonoticias.com.ar

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Robert Livingston

Expedicionario y viajero incansable.

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Escribe: El Vasco

Epecuén Trip Project

Después del viaje de Noviembre de 2015 a Chile los integrantes del DCQ Trip Project (con “J” y no con “Y”) habíamos quedado en un estado cuasi efervescente.

Luego de intensas jornadas de reflexión en las cervecerías cercanas rápidamente tomó forma un viejo anhelo del fotógrafo del grupo: El próximo destino sería Epecuén y en fecha tal que aún el frío no haga incómodo el viaje.

Y ya estaba en nuestras cabezas el “Epecuén Trip Project”.

Los preparativos fueron intensos, especialmente en todo lo asociado a mantenimiento preventivo de las máquinas.

Día 1 El Jueves 7 de abril Chipi y yo laburamos desde las 7 de la mañana, terminaríamos todo y trataríamos de estar a las 17 en lo de Damián que ya estaba (ansioso) de vacaciones desde el lunes.

Yo llegué muy cansado a casa a las 15:30 para acomodar todo a las apuradas pero llegaron los amigos de Ruedas del Mar - Villa Gesell a saludar un rato y los atendí a medias mientras me iba cambiando y cargaba la moto.

A las 17 hs. ya estaba listo en lo de Damián (NS200), Chipi (FZ16) llegó un rato más tarde.

A eso de las 18 estábamos sufriendo los insoportables semáforos de la avenida Luro que nos llevaba hacia la ruta 226.

Otra vez en la ruta con mí querida FZ16 2011.

Hasta Balcarce fuimos rapidito y disfrutando del paisaje aunque un sol de frente nos complicaba bastante la visión.

Merendamos en Balcarce (con Chipi estábamos hambrientos) y salimos de noche para Tandil donde nos esperaba Eduardo (Falcon 400) el cuarto integrante del grupo.

La noche nos ocultó el paisaje así que veníamos todo lo rápido que podíamos concentrándonos en las luces y las líneas de la ruta.

Al llegar al peaje previo a Tandil nos estaba esperando Eduardo que nos guió hasta su casa, donde descargamos las motos, nos cambiamos y salimos para Antares Tandil que estaba a full. Allá comenzó la previa con la agradable visita de un viejo amigo Belgranense: Sergio “Polilla” Navas. Antares estaba relleno, pasaban las cervezas pero no lográbamos sentarnos a cenar y como Chipi se estaba poniendo nervioso decidimos ir a un boliche cercano donde también expenden cerveza “made in Mar del Plata”.

Así que terminamos cenando hamburguesas Texanas regadas con abundante cerveza de Baum.

La noche siguió con un turístico paseo nocturno y un buen humor general pero de a poquito se nos estaban acabando las pilas y mañana queríamos salir temprano por lo que regresamos como a las 2 a lo de Eduardo que nos ofreció gentilmente alojamiento.

Día 2 A las 8:30 comenzamos a desayunar, a cambiarnos y a cargar las motos. El

día está caluroso y una amenazante tormenta se ve en nuestro horizonte.

El plan de viaje había sido largamente discutido entre Damián y Chipi prevaleciendo el recorrido pergeñado por nuestro fotógrafo.

Salimos por la R-74 e íbamos tomándonos un descanso cada hora u hora y media, el paisaje cercano a Tandil es realmente fabuloso.

Paramos en Benito Juárez y luego tomamos la R-86 hasta Lamadrid.

Cuando paramos a cargar nafta y almorzar en Lamadrid nos alertan que no vayamos a ir por la ruta 60, que seguía apareciendo en los mapas pero en realidad era un desastre, un verdadero peligro a punto tal que la habían tapado con tierra.

Recalculando…

Recalculando…

Recalculando Mientras almorzábamos en una estación de servicio, a eso de las 14 hs, un grupo de lugareños nos dieron varias alternativas para seguir pero si no queríamos agarrar tierra debíamos desviarnos bastante y hacer unos cuantos km de más.

En fin… redoblamos esfuerzos y seguimos subiendo por la R-86 por Daireaux con un cielo amenazante y lluvia en el horizonte. Luego comenzamos a bajar por la R-65 hasta llegar a la R-33 por donde cansados y con mucho viento en contra llegamos al tramo transitable de la R-60 que nos depositaría en Carhué.

En el último tramito de la R-60 antes de arribar a nuestro destino, en el medio de la nada, nos paran tres

policías y nos piden documentos a los cuatro.

Bastante cansados llegamos a las 18:30 hs al Hotel Avenida en Carhué donde nos esperaban desde ayer. Si, sí, yo había hecho las reservas y me equivoqué con los días…. La cara de culo del petiso señor canoso de administración era intimidante.

El hotel está lindo, la habitación cuádruple N°103 (primer piso por escalera, vista a la calle, $1580 por día) era muy cómoda con dos piezas y una sala de estar con un viejo televisor de tubo. Las piezas no tenían tele.

La pileta cerraba a las 20 por lo que nos cambiamos y salimos de raje para disfrutar las famosas aguas termales y relajarnos un poco.

Llegar a la pileta fue algo así como pasar a ser parte del elenco de la película Cocoon jajajajajajajaja pero todo bien, tranquilo. El agua tiene tantas sales que casi no podemos pisar el fondo, el empuje nos tira con fuerza hacia arriba y nos mantiene ingrávidos sin esfuerzo alguno. Muy lindo, muy placentero.

Después nos duchamos, nos cambiamos y partimos rumbo a la pintoresca y tradicional parrillita Caballino ubicada sobre la Avda.

Colón al fondo (y J. Robilotte), cerca de la laguna. Muy bueno todo (volvemos a encontrarnos con los personajes de Cocoon con los que habíamos flotado juntos en la pileta), pero el cansancio y las cervezas nos achinaron rápidamente por lo que, con la panza llena, volvimos al hotel.

Una vez allá nos despabilamos un poco y se dieron algunas escaramuzas, prolongadas/encarnizadas guerras de almohadas y esas típicas actividades clásicas de los ratos libres de la argenta intelectualidad que, por supuesto, terminaron en un completo descontrol.

Día 3 Al despertar me sorprendo por estar totalmente vestido, inclusive con las All Star puestas, tapado y enroscado en el frazaderío. Uffffffff ¡¡¡qué noche Teté!!!

Alas 8:30 ya estábamos desayunando, haciéndonos los serios, cuando la señora del hotel nos pregunta por los ruidos de anoche jajajajajajjaaja. A las 9 arrancamos para Epecuén.

El camino es sensacional con árboles muertos y totalmente blancos. A los pocos minutos de manejo llegamos al mítico edificio del Matadero municipal diseñado por Francisco Salamone D´Anna, el arquitecto e ingeniero ítalo argentino que, en apenas cuatro años, entre 1936 y 1940, construyó más de 60 edificios en 25 municipios de la Provincia de Buenos Aires.

A partir de ahí no paramos de sacar fotos durante toda la mañana. Yo con el celular (Horacio Portela insiste con que a un lugar así hay que llevar una cámara grande, que me hace falta tener un 300 o más bien luminoso (2.8)). Chipi y Damián pelan cámaras importantes, lentes y trípodes. Ellos son los fotógrafos del grupo.

La entrada a la ciudad abandonada sale $50 y la visita vale largamente la pena. Realmente no dan ganas de pegar la vuelta. El lugar es alucinante.

Pasado el mediodía vamos hasta la estación de tren de Epecuén devenida en una especie de mini museo donde vemos unos documentales, paseamos un poco y emprendemos el regreso.

Paramos un rato largo en el cementerio y luego, atraídos mágicamente por un pequeño cartelito que decía “Empanadas Santiagueñas”, almorzamos rico, ultra bien atendidos y barato en una especie de fonda ubicada al final de la Avenida Colón atendida por una señora muy mayor y su hija (Parador Turístico; Avenida Colón 2800).

Le preguntamos qué nos hacía de rico para la noche y nos ofreció pasta caseras. Le tomamos la palabra.

Salimos para las piletas de hotel, estuvimos un rato en la climatizada externa y luego en la termal interna.

Chipi volvió a hacer más fotos a Epecuén, Damián se retiró a dormir una siesta y como a eso de las 18 yo también me acosté. Como nunca en los últimos años, ultra relajado, me dormí una mega siesta de dos horas. ¡¡¡ Qué placer!!!!

A la noche arrancamos para la fonda donde la comida, los precios y la atención volvieron a ser inmejorables.

Día 4 Desayunamos 8:30 hs., pagamos lo que se debía, cargamos las motos y emprendimos el regreso poniendo especial atención que no se dieran errores de navegación.

Salimos por la R-60 y luego tomamos la R-33 hasta Pigué, después la R-67

nos llevó a Coronel Suarez. El regreso se hizo largo, tedioso y cansador.

En un momento monótono de la tarde, quizás con los pensamientos puestos a full en una bellísima maniquí de peluca y grandes anteojos de la que me había enamorado recientemente (Carla Pairetti / está en una vidriera de un local de ropa frente a un Rapi Pago del Mercado Comunitario de la Avenida Peralta Ramos - MdP), me fui de la ruta e hice varios metros a 100 km/h por el pasto; al retornar al asfalto levanté un toscón grande que le pegó de pleno en el pecho a Eduardo. Ufffffffff me gasté una vida.

El frío se empezaba a sentir fuerte al desandar la R-74. Ya casi de noche nos despedimos de Eduardo en las cercanías de Tandil y luego en Balcarce entramos en la Shell de la rotonda a cargar combustible, reponer temperatura y tomar un cafecito. Damián se equivoca y le pega un cabezazo a un vidrio que creyó que era la puerta… Nos costó un rato largo parar de reírnos jajajajajajajajaja.

El último tramo por la R-226, como nos caracteriza, fue frenético.

Con unos 1.200 km más en el odómetro de mi noble FZ16 llegué a casa pasadas las 21Hs con mucho, mucho frío. Al instante disfruté el siempre agradable recibimiento de mis chicas y el reparador baño de inmersión.

Comienza la cuenta regresiva para el próximo viaje. Buenas rutas amigos.

Vascos saludos para todos.

Facebook: DGR BUENOS AIRES / EL GRUPO

ATENCIÓN COLOMBIA

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Escribe: Gustavo Cuervo

Hipertouring...

Un viejo amigo se convierte en nuevo columnista. Bienvenido a MotoNoticias Gustavo Cuervo.

Las motos turísticas han sido, son y serán un sector del mundo de la moto que tiene un publico fiel y apasionado. Tanto Triumph como BMW han puesto todo su conocimiento en sus dos reinas, sus motos turísticas de la máxima categoría al estilo europeo, ya que las “hipertouring o crusier”, estilo norteamericano están en otro segmento. Estas dos touring son motos que se pueden usar en el día a día y para todo, pero que una vez llenas sus maletas pueden llevarte con total comodidad y seguridad a cualquier lugar del mundo, siempre que la ruta este asfaltada.

Veamos pues como se comportan estas dos nobles damas.

ASPECTO REGIO Sus aspectos son impresionantes.

Para gustos se hicieron los colores y siempre hay quien considerará como mas clásica a la Triumph por sus formas muy británicas y extraña a la germana por su singular motor bóxer, que es precisamente el que le da toda su personalidad. Al margen de fanatismos de marca, las dos son motos que llaman la atención por su tamaño y estilo y hasta se parecen bastante estéticamente, tanto que los profanos en el mundo de la moto serian incapaces de distinguirlas con solo tapar sus emblemas de marca. Normal, ya que es la aerodinámica la que manda y conceptos como carenado integral gran pantalla, espejos integrados y maletas redondeadas son cuestiones obligadas por el flujo aéreo y la comodidad de sus pasajeros.

Al dejar de mirarlas desde fuera y sentarte en ellas te acogen, yo diría que te sumergen aún antes de apretar el botón de en marcha, en el mundo del confort de la categoría

“privilege”. Asientos generosos y confortables, tanto para piloto como para acompañante. Para mi un plus para la inglesa cuyo sillín de formas muy bien redondeadas en sus bordes y agradable mullido te suguiere desde el primer momento, como así resulta, que podrás pasar muchas horas sentado sintiendo que tus posaderas no se quejaran con el paso de las horas. Los manillares grandes como obliga tanto el confort como la necesidad de tener buena palanca para mover sus pesos en parado, te hacen adoptar una postura relajada lo que unido a las estriberas colocadas en posición neutra, ni deportiva ( atrasados ) ni custom, (adelantados ) ni justo en medio y bajos ( Hypertouring ) te hacen sentir

como en el sillón de casa. Mentira, mucho mejor que en el sillón de casa, por que además este sillón te llevara de viaje de verdad y no virtual.

SMART TV EN MARCHA En el sillón de casa agarras el mando del televisor, o del Smart TV que esta mas de moda y necesitarás un poco de tiempo para saber para que sirve cada botón entre las decenas de opciones que abren menús en los que puedes ir seleccionando canales, formas de sonido, etc etc. Pues con estas motos te pasa lo mismo. Necesitarás algún tiempo para aprenderte las múltiples opciones de configuración e información que tienes al alcance de

tus dedos. El manillar se encuentra plagado de botoncitos y si sentado en casa puedes mirar tranquilamente antes de pulsar cada uno, en moto mas vale que te los aprendas de memoria para evitar como mínimo darte un susto con las decimas de segundo que necesitas para ver donde pones el dedo cuando vas en marcha. Recuerdo cuando apareció en el mercado la primera Honda Goldwing seis cilindros. Recuerdo su descomunales piñas de mandos.

Había tantos botones que parecía una nave espacial y eso que entonces no había ni control de suspensiones ni otras sofisticaciones tecnológicas actuales que harían actualmente inviable tener un botón para cada cosa.

¿ Que pasa cuando pasas de un Windows a un Mac? O ¿de un Iphone a un Samsumg? Pues que te lías.

Los dos sistemas tienen diferentes comandos y cuesta un poco adaptarse a los cambios. Esto es lo que sucede con los mandos de la RT y la Trophy y sus respectivos menús que en ambos casos se presentan en la pantalla del display. Mas o menos intuitivos algunas opciones en una y en otra, pero en todo caso todo es cuestión de acostumbrase. Menos mal que hace años se unificaron los mandos que de verdad importan, maneta de embrague a la izquierda, gas y freno delantero a la derecha, pedal de cambio para el pie izquierdo y freno trasero para el derecho.

En ambas motocicletas dos trip permiten medir bien tus recorridos parciales y mientras la Triumph ofrece además un “timer”, o reloj de tiempos de funcionamiento de serie, en la BMW podrás disponer opcionalmente de navegador especifico que además de todo lo que hacen los navegadores normales tiene una función para saber el numero de veces que has cambiado de marcha por ejemplo y otras muchas características del funcionamiento de la moto. La inglesa en este caso queda atrás, pues no incorpora (por ahora) navegador. La verdad que yo al ser “de la vieja escuela” prefiero leer los carteles y los mapas de papel pero hay que reconocer que la utilidad que proporcionan los navegadores es muy importante. Me resulta curioso que hasta se lleguen a utilizar para saber de antemano como son las curvas que vienen. Adiós a la emoción de saber si esta curva se cerrará mas o menos. Primer paso hacia la conducción instrumental. No tardarán mucho en avistarte hasta si hay una vaca en la salida, lo cual aumentara notablemente la seguridad, y así será poco a poco hasta que lo de conducir sea considerado de personas

poco sociables. (blog Mas Allá del Horizonte. ¿Te gusta conducir?)

Por último y para acabar, pues seria inacabable, ambas disponen de terminal USB para poner tu música favorita y la BMW dispone de un conjunto de botones suplementario en el guarnecido izquierdo que controla el equipo de música y la Triumph toma de corriente en el top-case. Mejor no sigo por que hay muchos controles ( uspensiones, modos de conducción etc.) que hace de estas reinas casi mitad moto mitad play-station.

EN MARCHA, GAS Y BALANCEO Con las motos de este porte el momento mas tenso es el de mover la moto en parado y arrancar o parar.

Por eso, como si de un camión se tratara lo mejor es aparcar pensando en la salida. Suele suceder, al menos una vez al principio con estas motos pesadas y voluminosas, que aparcas de frente al bordillo y en ligera cuesta abajo, y claro a la hora de salir… mas vale que no estés solo o tendrás que pedir ayuda a algún transeúnte para tirar de la moto y situarla para salir en marcha. Igual para subir y bajar de la moto lo mejor es poner siempre la pata de cabra subir, (o bajar) y luego recogerla. Esta es sin duda la forma mas segura de estacionar

independientemente de la marca de la moto.

Claro que así en teoría todo parece fácil, pero la verdad es que necesitaras una cierta técnica mas que fuerza para levantar la moto de su posición en la pata de cabra en especial si ya esta subido el pasajero y con las maletas llenas. Manillar girado a tope hacia el lado de la pata ( izquierdo ) tirar del puño izquierdo hacia arriba y el derecho hacia abajo al tiempo que empujas el suelo con tu pierna izquierda. Si lo haces todo coordinado no es tan difícil como parece. Sucede lo mismo que cuando tienes que levantar una moto muy pesada del suelo, algo que conviene

saber hacer si te mueves con motos supertrial por el campo. Pero eso es otra historia de la que hablaremos cuando toquen esas motos.

Afortunadamente por esas cosas de la física y sus aplicaciones de la ingeniería, los kilos parecen desaparecer cuando estas motos se mueven aun a baja velocidad. Eso si hay que tener las cosas claras y el camino de salida despejado para no tener que hacer giros cerrados.

Siempre con gas y con el camino despejado no tendrás problemas, si dudas y cortas gas o frenas se puede complicar mucho y la caída tonta amenaza siempre. Lo cierto es que la Triumph por su estructura de motor (tricilindrico vertical) eleva el centro de gravedad lo que hace la moto algo mas perezosa para los cambios de dirección tanto en baja como a cualquier a cualquier velocidad. En contra de la británica también hay que sumar su peso 301 kg frente a la alemana 274 kg. Hay que tener las cosas mas claras con la inglesa que pisa firme y seguro pero mas lenta ante cualquier balanceo para cambio de dirección. En esta, ayuda sobremanera cargar peso en las estriberas para iniciar la inclinación tanto para meterla en curvas como para levantarla.

La estabilidad de estas dos motos esta fuera de toda duda a cualquier velocidad ya que sus chasis bien diferentes en cuanto a concepción, se muestran sólidos e imperturbables.

Muy importante tener los neumáticos en buen estado ya que por ejemplo la utilización durante muchos kilómetros en autopistas o autovías deja el neumático trasero “plano” al centro y por tanto modifica el perfil del neumático haciendo las transmisiones en inclinación menos dulces. Ambas montan la misma medida de neumáticos 180/55 ZR17

detrás y 120/70 ZR17 delante por lo que en este aspecto la elección del fabricante y modelo es algo muy personal recordando siempre que cada fabricante tiene sus propios modelos homologados de diferentes productores.

PROPULSORES DOS Y TRES En los motores si hay una gran diferencia entre la BMW y la Triumph mientras la primera ofrece un motor bóxer de dos cilindros opuestos a la marcha y refrigeración mixta, aire, agua, aceite que entrega 125 CV a 7.750 rpm, y su par máximo es de 125 Nm a 6.500 revoluciones, la Triumph tiene un motor tricilindrico vertical de refrigeración liquida que ofrece 134 CV a 8900 rpm y su par 120 Nm a

6450 a revoluciones.

Una diferencia de 9 cv que se notan mas de lo que indican estas cifras. La suavidad del tricilindrico lógicamente mucho mas fácil de equilibrar que el bi, hacen que parezca mas potente.

Llevar un bóxer bien a cualquier régimen siempre requiere algo mas de experiencia o jugar mas con el cambio. En todo caso ambas motos entre 4000 y 6000 rpm que es lo que se suelen llevar en cualquier viaje, se comportan llenas y poderosas, capaces de salir de cualquier apuro aunque lleves una marcha de mas en zonas reviradas.

Ambas

disponen

de

motos

de

conducción elegibles que cambian la forma de entregar la potencia, dependiendo de la opción elegida desde la mas dulce rain (lluvia) a la mas abrupta sport o dinamic según la marca. Con mayor par a menos vueltas la RT se mueve con mas facilidad a bajo ritmo en tanto que el tricilindrico de la Trophy ofrece un motor pleno a medio y sobre todo alto régimen lo que te hace disfrutar de una conducción mas deportiva, siempre sin perder de vista el volumen y peso de estas touring. En cuanto a vibraciones la bóxer aunque muy, pero que muy mejorada, respecto a los motores anteriores de aire, sigue trasmitiendo mas vibraciones que el tricilindrico. Para esto la verdad que tres cilindros siempre son mas “cómodos” que los bi o incluso los 4

que vibran con mas alta frecuencia.

Claro que mejor para este tema serian los seis cilindros aunque los ingenieros siempre dicen que el motor mas equilibrado posible es un cinco cilindros, cosa que hasta ahora no ha montado ningún fabricante.

Nunca te quedaras corto de potencia en ninguna de las dos, que debido a sus propulsores tan diferentes tienen carácter muy diferentes. Vamos que puedes cargarlas hasta los topes subirles a un piloto y pasajero de los que disfrutan comiendo y son blanco de los dietistas y nunca estarás colgado de potencia.

TRANSMISIONES Los embragues, son multidisco en baño de aceite y mando hidráulico con efecto antirrebote, en los que hay que ser muy fino para notar diferencias, en las cajas de cambio si que se nota una buena diferencia. Mas cerrado, y con menos desplazamiento de la palanca en la inglesa que en la bóxer y mas fácil de manejar. La asistencia de cambio que se puede montar de forma opcional en la BMW ayuda bastante, pero para mi, como he dicho en otras ocasiones acostumbrado a cambios sin embrague apenas noto diferencia.

Como buenas ruteras ambas montan transmisión por cardan, evitando los mantenimientos y sobre todo los estiramientos de la cadena que obligarían a un tensado cada ciertos kilómetros y tendrían una vida corta con tanta potencia y peso.

Personalmente me parece que tiene menos reacciones adversas la británica y aunque nunca llegaran a ser una cadena, cosa que notas si te pasas mucho en las reducciones, se puede decir que las transmisiones de las dos turísticas son magnificas.

PARANDO LOS BUQUES Con estos pesos pesados hay que disponer de un buen conjunto de frenos y ambas comparten diámetro de discos delanteros (320 mm) y hasta pinzas de cuatro pistónes radial. Naturalmente como manda la seguridad el mercado y hasta la normativa actual europea, ambas disponen de ABS. Una red de seguridad que siempre debe estar ahí, y que realmente y salvo que te equivoques, en frenada de pánico o en piso muy resbaladizo es difícil que llegue a entrar. Si vas a buscarlo notaras que hay que frenar muy duro para que actúe así que realmente son poco intrusivos. Ambas tienen sistemas de frenos combinados de

manera que tanto si frenas solo con el delantero como con el trasero estarás actuando en ambos trenes.

SUSPENSIONES ACTIVAS Mientras Triumph monta una horquilla delantera invertida BMW sigue con su RT fiel al Telelever que independiza la suspensión de la dirección, lo que en principio parece una ventaja para estas motos pesadas. Un sistema que tendrá defensores acérrimos pues es cierto que resulta muy cómodo y eficaz al no hundirse la moto en las frenadas. En el lado opuesto estarán los que afirmen que con una horquilla que se hunda un poco y progresivamente al acortarse

la distancia entre ejes la moto entrará mejor en las curvas. Como ningún piloto con mentalidad de carreras es el cliente potencial de estas monturas solo puedo decir que ambas van francamente bien. Aguantan las inercias no solo con dignidad si no con nobleza y precisión. Cierto que ambas son además “inteligentes” pudiendo seleccionar sus parámetros para ajustarlas al tipo de carretera y conducción desde el puesto de mando, el manillar donde se sitúa el botón para elegir el menú de suspensiones activas.

PRIMERA CLASE En cuanto al confort en marcha ambas están muy estudiadas aerodinámicamente, y por eso como decíamos al principio se parecen bastante estéticamente. Carenados integrales, deflectores de aire y pantallas ajustables eléctricamente tapan perfectamente al piloto, tanto que si no llueve mucho y no paras, casi ni te mojas. La pantalla de la Triumph sube bastante, lo que será de agradecer para conductores de gran talla. Asientos cómodos y posiciones relajadas invitan a rodar sin parar, mucho más si encima puedes ir disfrutando de tu música favorita. En BMW el equipo de música es opcional en tanto que en la Triumph viene de serie y es de buena calidad. La autonomía anda pareja en ambas y dependerá mas de tu modo de conducción que de la capacidad del deposito, 25 litros para BMW y 26 para Tirumph, las dos, lo que permite hacer mas de 400 km a velocidades legales sin problemas.

La alemana es ocho centímetros mas ancha que la inglesa ( 975 mm frente a 983 ) y mientras la primera ofrece como opción el asiento calefactable, (los puños térmicos forman parte del paquete original en las dos) la inglesa también incluye el asiento para piloto y pasajero.

Hablando de calor los flujos que siente el piloto son diferentes. Para la bóxer son los pies y parte baja de las piernas los que reciben el calor del motor en tanto que para la trícilindica es en las rodillas y parte alta de las piernas, si bien en ambos casos solo es notable en pleno verano y temperaturas exteriores elevadas.

Las maletas aunque muy parecidas estéticamente tiene muy diferentes mandos para apertura y colocación.

Mientras en la inglesa es mas lógico su sistema de apertura y cierre, peca con un sistema de colocación que

les permite un balanceo conjunto a las dos maletas que habría que ajustar cada vez en función de la carga, cosa que ninguno hacemos y por tanto a mi modo de ver una desventaja frente al sistema rígido de sujeción que llevan tanto BMW como otros modelos de la marca británica.

Top case generosos en especial el de la Triumph completan un amplio volumen para el equipaje.

Con todos los accesorios y tecnologías aplicadas ambas son motocicletas que te harán viajar en primera clase.

Similares prestaciones y sin embargo apreciables diferencias en cuanto a carácter son la clave para decidirte entre cual de las dos monturas te gustara más para llevarte hasta el fin

del mundo… Siempre que este bien asfaltado.

Larga vida a las reinas de la Ruta.

Gustavo Cuervo http://www.gustavocuervo.es

¿Quien es Gustavo Cuervo?

2.000.000 de Kilómetros fue solo el comienzo.

Por Horacio Portela

Hace más de 10 años que Gustavo y yo somos amigos. Nos conocimos inicialmente por “Emilio”, Y no me refiero a su gran amigo Emilio Quesada o al otro Emilio que tenemos en común (Scotto) sino a como en España le llaman a los mensajes de correo electrónico. Los “eMail” allá fueron hispanizados como los “emilios”.

En ese momento Gustavo estaba organizando la Vuelta al Mundo BMW Riders y del contacto surgió que terminé proponiendo algunas opciones para el recorrido por Argentina cuando las motos de los expedicionarios pasaran por aquí.

Con el tiempo seguimos siempre en contacto con Gustavo. Y nuestro viejo portal “TodoPorDosRuedas” se convirtió en reflejo permanente de sus actividades. Incluso cuando él o

yo viajábamos a algún lado, ambos nos manteníamos al tanto del otro. De a poco la amistad se iba formando y fortaleciendo en esa extraña y única forma en que los motociclistas la cultivamos.

Y al fin, un día Gustavo me avisó que estaría en Buenos Aires. Había llegado para viajar por la RN-40 y finalizaba su tramo en la ciudad.

Y ese día nos abrazamos como se abrazan los viejos amigos. Y conversamos mucho tiempo y hasta nos dimos el lujo de “armar una pequeña entrevista” (MotoNoticias #26 – Febrero 2014), pero ella solo era una excusa para escribir algo de nuestro encuentro junto a otros amigos (casualmente, los 2 Emilios).

Y así muchas veces dijimos que él debía sumarse al Equipo de columnistas. Pero Gustavo suele estar muy atareado y ello genera que uno lo dice y pocas veces lo hace.

Hasta que en un momento decidimos comenzar a publicar sus relatos y entonces él se tomó 5 minutos para seleccionar algunas fotos que “lo representan”, Aunque siempre

veremos a Gustavo en lugares como Marrakech, Tíbet, Tailandia, Alaska, China, Marruecos y otros paisajes únicos e identificables y en los que siempre aparecerá con la simpleza y gran calidad humana que lo caracteriza y que que lo lleva a presentarse ante nuestro lectores así:

Gustavo Cuervo, español, reportero, fotógrafo, empresario, embajador mundial de BMW Motorrad, pero sobre todo motociclista lleva más de 30 años de profesional de los viajes en moto por todo el mundo y trabajos especiales como los cuatro Juegos Olímpicos en los que ha participado dirigiendo el equipo de motos para la TV mundial. Organiza viajes exclusivos e inolvidables por los seis continentes on y off road para enseñar el mundo a motoviajeros y aventureros de todo el planeta.

Destinos tan fascinantes como Tibet, Kenia, Tailandia, China, Marruecos, Alaska, Bolivia… y por supuesto toda Europa por los que ha viajado en múltiples ocasiones. El mundo en moto no tiene secretos para Gustavo al que le gusta compartir siempre sus experiencias. Si quieres acompañarle entra en http:// gustavocuervo.es/viajes/es/

Bienvenido Amigo... En MotoNoticias nos alegra el corazón el recibirte.

Eran las 10.20 de la mañana y salió rumbo a Córdoba capital o a su circunvalación para de allí llegar a la Villa Carlos Paz. A Carlos Paz llegó pasada las 13 hs. sin novedad, y con ganas de descansar un rato.

Fue larga la última tirada en la “pata”, y el cansancio hizo mella en Jorge Mendez.

Pollo con puré para Mendez regado con agua mineral, no se quería embotar, eso lo haría al llegar a Merlo y sonrió pensando lo que le esperaba en Merlo.

piernas.

Viajaba en su Zanella Patagónia 250 desde la ciudad de Santiago del Estero hasta Merlo en San Luis.

Jorge Mendez salió temprano desde la “tierra de la chacarera”, Santiago del Estero “madre de ciudades”, eran las 5.30 de enero del 2014, la “pata” cargada y lista para viajar.

El sol ya quería asomar en el amanecer de ese torrido verano, sin mas vuelta Jorge subió a la moto, puso contacto, pulso el botón de arranque y al primer intento arrancó su pequeña “gran bestia”!

Salió a la ruta 9 y aceleró tranquilamente hasta Loreto, donde cargaria combustible y desayunaria.

60 kilómetros sin novedad, y paró en una estación de servicios a las 6.20hs, cargó combustible , desayuno café con leche y tres medialunas, y a las 7.00 reanunda nuevamente la marcha.

Ahora tiene 150 kms de ruta hacia Ojo de Agua en el confín de la provincia de Santiago del Estero, en una sola linea recta hacia el sur.

Llega sin novedad a Ojo de Agua, eran las 8.30 de la mañana, carga combustible en una estación de servicios y estira un poco las

A las 9.00 de la mañana entra a la provincia de Córdoba, y en Villa de Maria del Rio Seco lo para la policia caminera provincial.

Le piden documentos, de él y la moto, se los da y espera que le tomen los datos.

Todo estaba bien, guarda documentos, pone en marcha la moto y se va saludando a los agentes.

Sale tranquilo desde el puesto caminero y acelera su motor.

Pasa por San José de La Dormida, Las Peñas, y llega a Villa del Totoral.

Carga combustible y se queda pensando, ¿por donde toma?

O seguir por ruta nacional 9 hasta Córdoba, cruzar Sierras grandes por Villa Carlos Paz o tomar por nacional 60 hasta Dean Funes y de alli por ruta provincial 16 y de alli a Cruz del Eje, almorzar allí, descansar y seguir camino por nacional 38 hasta Villa de Soto y de alli bajar hasta Merlo pasando por San Carlos Minas, Sacanta, Mina Clavero.

O seguir por nacional 9 Hasta la circunvalación de Córdoba, pasando por Jesús Maria. Para desde la circunvalación seguir camino por ruta 20 hasta Carlos Paz, almorzar alli, descansar a orillas del lago mientras observa las “bellezas” cordobesas.

Se quedó descansando dentro del restaurante climatizado, mientras observaba como un grupo de chicos y chicas sacaban fotos de su moto.

La Patagónia habia sido “agrandada” porque varió la horquilla delantera para meter una “goma más ancha” , partiendo al medio al guardabarros original para que entre la rueda completa.

Acopló unas maletas grandes hechas a medida para la Moto, donde se puede ver como pasan los escapes debajo de las maletas.

Parabrisas grande con carenado tipo Road King de Harley y pintura oscura que no podria definirse bien si es negra, marrón o violeta oscuro.

La verdad que quedó imponente la moto, y su presencia en ruta, o en la calle llamaba la atención de quien pasara por allí, asi que no le sorprendió que al llegar a Carlos Paz la moto sea fotografiada.

Eran las 16.30 hs y decide salir rumbo a su destino pasando por Altas Cumbres, y desviando hacia Merlo al llegar a la ruta provincial 15, pero antes un par de fotos en el famoso parador el Cóndor en Altas Cumbres, un par de fotos antes de bajar hacia el valle de traslasierras y a darle pata hasta Merlo.

Que más al llegar, abrazos y besos de su familia que no podian creer que viajara en moto.

Para su madre el viaje era un sufrimiento hasta que llegara a destino, para sus hermanos era el loco que le gusta viajar en moto y para sus sobrinos era una especie de super héroe del cual presumian a sus vecinitos amigos con lo que compartian juegos.

Para Jorge Mendez era un estilo de vida, y su modo de moverse por el mundo.

Especial: Prensa BMW

Llegaron las GS !!!

Viva el Segundo Semestre

No pudimos evitar el chiste...

1ยบ de Julio fue la fecha elegida por BMW para presentar mundialmente sus nuevas F700GS, F800GS y F800GS Adv. Y para nosotros, esta es la mejor noticia en muchos semestres.

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1.

Las nuevas BMW F 700 GS, F 800 GS y F 800 GS Adventure.

(Versión resumida)

Nuevas BMW F 700 GS, F 800 GS y F 800 GS Adventure – carácter auténtico y funcionalidad optimizada.

Los modelos GS de la serie F son, desde hace años, sinónimo de diversión sin complicaciones al conducir motocicletas y dinámica deportiva en la carretera, todo ello se une a una gran funcionalidad en los viajes y una sólida competencia fuera de la carretera. Para el modelo del año 2017, BMW Motorrad ha desarrollado las cualidades de la exitosa Enduro de gama media.

Como hasta ahora, la nueva F 700 GS se dirige principalmente a motoristas a los que les gusta la sensación que proporciona conducir una Enduro, pero que no necesitan tanta pericia fuera de la carretera. Altura del asiento más baja, grandes facultades muy versátiles y un abanico de prestaciones más que suficiente con una gran rentabilidad y cualidades para la vida diaria son sus puntos fuertes.

La nueva F 800 GS aúna una gran funcionalidad en los viajes y la carretera con un marcado talento fuera de la carretera y une estas características de una forma única en su clase.

Basándose en la F 800 GS, la F 800 GS Adventure ofrece mayor funcionalidad en los viajes, incluso en el lugar más remoto de nuestro planeta.

Motoristas a los que les gusta circular fuera de la carretera, trotamundos y enduristas de viaje disfrutarán con ella de una auténtica experiencia

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deseo del conductor se transmite ahora directamente desde un sensor situado en el puño del acelerador a la gestión del motor y, de este modo, a la válvula de mariposa. El resultado es una dosificabilidad y un comportamiento de respuesta aún mejores. Al mismo tiempo, los nuevos modos de conducción "Rain" y "Road" de serie pueden implementarse para desplazarse por calzadas húmedas o secas así como los modos de conducción "Enduro" y "Enduro Pro", disponibles como equipamiento opcional de fábrica (solo F 800 GS / F 800 GS Adventure), para un uso sencillo fuera de carretera.

Instrumentos con nuevas esferas y todavía más información.

Las nuevas F 700 GS, F 800 GS y F 800 GS Adventure están equipadas con esferas de nuevo diseño aún más fáciles de leer. Un testigo de aviso sobre emisión de gases de escape (Malfunction Indicator Light) tiene en cuenta los estándares de la norma EU4 y la pantalla se ha complementado con la indicación de los modos de conducción.

Carácter marcado gracias a unos colores y estilos dinámicos.

Tres estilos y colores diferentes en las nuevas F 700 GS y F 800 GS, dos más para aquellas con nuevos embellecedores del radiador galvanizados, una nueva cubierta del silenciador de aspiración así como una nueva F 800 GS Adventure con carcasa de la cerradura de encendido aportan un carácter fuerte y diferente.

Resumen de lo más importante: • Adaptación a las normativas EU4.

•

BMW GS Adventure en el segmento de gama media.

Adaptación a EU4 y nuevo diseño de los silenciadores posteriores.

Para el modelo del año 2017, los motores con 798 cm3 de cilindrada se han adaptado a las nuevas regulaciones EU4. El nuevo diseño del extremo del silenciador posterior de acero inoxidable es un distintivo visual. El silenciador deportivo HP de Akrapovič disponible como accesorio BMW Motorrad original también ha sido rediseñado.

• •

•

Regulador de la mariposa controlado por motor eléctrico para un comportamiento de respuesta aún mejor y modos de conducción "Rain", "Road", "Enduro" y "Enduro Pro" para satisfacer los deseos de cualquier conductor.

Con el sistema de regulador de la mariposa controlado por motor eléctrico, el

• •

El silenciador deportivo HP de Akrapovič disponible como accesorio BMW Motorrad original y el silenciador posterior de serie también han sido rediseñados.

Sistema de regulador de la mariposa controlado por motor eléctrico para un comportamiento de respuesta y una dosificabilidad mejorados.

Modos de conducción "Rain" y "Road" de serie. Modos de conducción "Enduro" y "Enduro Pro" (solo F 800 GS / F 800 GS Adventure) como equipamiento opcional de fábrica.

Cuadro de instrumentos con nuevas esferas así como testigo de aviso sobre emisión de gases de escape e indicación de los modos de conducción.

Conceptos de color y estilo dinámicos.

Reflectores en tubos verticales o deslizantes de horquilla.

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2.

Técnica del vehículo.

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La diversión Enduro al volante sin preocupaciones aún mejor.

Desde que BMW Motorrad ampliara en 2007 la familia BMW Enduro con los modelos GS de la serie F para principiantes y gama media, estas motocicletas y sus versátiles cualidades han conseguido consolidarse: gran diversión al volante, control fácil y seguro en todo tipo de terrenos, potencia de accionamiento impresionante y capacidad de resistencia en los viajes incluso si solo llevan por caminos intransitables. Para el nuevo modelo del año 2017, BMW Motorrad ha vuelto a optimizar las cualidades de los modelos GS para el segmento de gama media mejorándolas todavía más.

Adaptación de las motorizaciones dinámicas a las normativas EU4 y nuevo diseño de los silenciadores posteriores.

Como hasta ahora, dos cilindros con cuatro válvulas refrigerados por líquido llenos de carácter con inyección de combustible y caja de cambios manual de seis marchas aportan una potente propulsión a las tres motocicletas. Estas han sido adaptadas a las nuevas regulaciones EU4 para su utilización en los nuevos modelos. El extremo del silenciador posterior de acero inoxidable de nuevo diseño es un distintivo visual de las motorizaciones adaptadas. Este cumple la disposición legal en materia de ruido R41-4, al igual que el silenciador deportivo HP de Akrapovič de nuevo diseño.

La nueva F 700 GS entusiasma, con 55 kW (75 CV) a 7000 r.p.m. así como un par máximo de 77 Nm a 5500 r.p.m., con un impresionante rendimiento del motor, fuerza de arrastre y un consumo reducido de combustible.

También las F 800 GS y F 800 GS Adventure confían en el dos cilindros con 798 cm3 de cilindrada que en este caso genera 63 kW (85 CV) a 7500 r.p.m. y un par máximo de 83 Nm con 5750 r.p.m.

La compensación de las masas del dos cilindros mediante una biela orientable es una característica única en la construcción de las motocicletas de la serie.

Compensa las fuerzas másicas de primer y segundo orden y hace que el motor funcione con suavidad y pocas vibraciones.

Gracias al regulador de la mariposa controlado por motor eléctrico se consigue un comportamiento de respuesta aún mejor y modos de conducción diferentes como "Rain", "Road", "Enduro" y "Enduro Pro" para satisfacer los deseos de cualquier conductor.

Con un sistema de regulador de la mariposa controlado por motor eléctrico, el deseo del conductor se transmite ahora directamente desde un sensor situado en el puño del acelerador a la gestión del motor que regula el ángulo de apertura de la válvula de mariposa. Esto ha permitido optimizar todavía más la dosificabilidad y el comportamiento de respuesta, especialmente para el uso fuera de carretera.

El paso al sistema de regulador de la mariposa controlado por motor eléctrico permite a los conductores de las nuevas F 700 GS, F 800 GS y F 800 GS Adventure disfrutar de diferentes modos de conducción desde el primer momento, al igual que ocurre en la mayoría de las motocicletas BMW restantes. El equipamiento de serie incluye los modos de conducción "Rain" y "Road" para desplazarse por la calzada húmeda y seca, respectivamente. En el marco del equipamiento opcional de modos de conducción Pro se encuentran disponibles para la F 700 GS el modo "Enduro" y para las F 800 GS y F 800 GS Adventure también "Enduro Pro" para el uso fuera de carretera.

En el modo "Rain" se realiza una admisión de gas suave, la regulación ABS está ajustada para el desplazamiento por carretera y el control automático de la estabilidad ASC (Automatic Stability Control) ha sido configurado para el desplazamiento por carretera con valores de fricción reducidos. En el modo "Road" la admisión de gas se realiza de forma óptima, el ABS ha sido diseñado para el desplazamiento por carretera y el ASC para valores de fricción elevados.

El modo "Enduro" se caracteriza por una admisión de gas suave así como un uso sencillo fuera de carretera con neumáticos para carretera y características de regulación diseñadas del ABS y el ASC. Las F 800 GS y F 800 GS Adventure ponen a disposición de los conductores a los que les encanta circular fuera de la carretera además el modo "Enduro Pro", que acompaña una admisión de gas óptima con una regulación del ABS y el ASC adaptada al funcionamiento con neumáticos para carretera. El ABS de la rueda trasera se encuentra desactivado en este modo, lo que permite a los pilotos experimentados hacer derrapar ligeramente la moto al frenar. El ABS y el ASC pueden desactivarse en los tres modelos, independientemente del modo de conducción.

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Cuadro de instrumentos con esferas de nuevo diseño que proporcionan una mejor legibilidad así como mayor información.

Las nuevas F 700 GS, F 800 GS y F 800 GS Adventure poseen un cuadro de instrumentos compuesto, como hasta ahora, por dos indicaciones analógicas para el tacómetro y el cuentarrevoluciones así como una pantalla multifuncional junto a testigos de control. Para el nuevo modelo del año 2017, las normas EU4 se tienen en cuenta con lo que se conoce como testigo de aviso sobre emisión de gases de escape en el puesto de conducción. Las esferas de nuevo diseño permiten una mejor legibilidad y la pantalla se ha completado con la indicación de los modos de conducción.

Técnica del tren de rodaje probada y ABS de serie.

Control automático de la estabilidad ASC y ajuste de suspensión electrónica ESA como equipamiento opcional de fábrica.

En lo que al tren de rodaje respecta, los nuevos modelos siguen utilizando los bastidores de acero tubulares de rejilla que integran el motor como elemento autoportante. Tampoco han sufrido cambios el chasis trasero de tubo de acero cuadrado, la pieza oscilante de dos brazos de aluminio, las ruedas ni los neumáticos.

Tal y como disponen las nuevas regulaciones legales, los nuevos modelos están equipados con reflectores en los tubos verticales o deslizantes de horquilla para facilitar el reconocimiento durante los desplazamientos nocturnos.

Las nuevas F 700 GS, F 800 GS y F 800 GS Adventure están equipadas ya de serie con el potente ABS de BMW Motorrad, en la línea del concepto "Seguridad 360°". El control automático de la estabilidad ASC (Automatic Stability Control) y el ajuste de suspensión electrónica ESA (Electronic Suspension Adjustment) constituyen otras características de seguridad en el marco del equipamiento opcional de fábrica.

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3.

Diseño.

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La F 800 GS Exclusive en Negro Tormenta resalta su carácter potente y masculino.

• Pintura Negro Tormenta metalizado.

La nueva F 700 GS: un multitalento con atractivos colores.

La F 700 GS Rallye en Blanco Luminoso pone de relieve el lado deportivo del modelo 700.

• Pintura Blanco Luminoso.

• Color del bastidor Rojo Racing.

• Color de la pata telescópica Rojo.

• Color del asiento Gris/Negro.

• Guardamanos grande.

En Rojo Racing, la nueva F 700 GS muestra una imagen avanzada y convincente.

• Pintura Rojo Racing.

• • •

Color del bastidor Gris Ágata metalizado mate.

Color de la pata telescópica Blanco.

Color del asiento Negro.

En color Gris Singapur metalizado mate, la F 700 GS posee un carácter maduro y masculino.

• Pintura Gris Singapur metalizado.

• Color del bastidor Rojo Racing.

• •

Color de la pata telescópica Rojo.

Color del asiento Negro.

La nueva F 800 GS: pericia fuera de la carretera con envoltura dinámica.

La F 800 GS modelo especial GS Trophy en Blanco Luminoso acentúa deliberadamente su aspecto deportivo.

• • • • • • • •

Pintura Blanco Luminoso.

Color del bastidor Rojo Racing.

GS Trophy Tapes.

Color de la pata telescópica Rojo.

Color del asiento Gris/Negro.

Guardamanos grande.

Defensa de protección del motor.

Protección del motor de aluminio Enduro.

• •

Color del bastidor Gris Ágata metalizado mate.

Color de la pata telescópica Blanco.

• •

Color del asiento Gris/Negro.

Guardamanos grande, parabrisas tintado, intermitente LED.

En Gris Ostra metalizado mate, la F 800 GS se presenta con un carácter fresco y dinámico.

• Pintura Gris Ostra metalizado mate.

• Color del bastidor Rojo Racing.

• Color de la pata telescópica Rojo.

• Color del asiento Gris/Negro.

La nueva F 800 GS Adventure: ganas de aventura con estilo aún más marcado.

Para el modelo del año 2017, la nueva F 800 GS Adventure se ha equipado con un embellecedor del radiador galvanizado con las siglas GS. El parabrisas también está adornado con las siglas GS. Además, se han rediseñado la cubierta del silenciador de aspiración y la carcasa de la cerradura de encendido.

La F 800 GS Adventure Rallye en Rojo Racing mate recalca su carácter aventurero y su pericia fuera de la carretera.

• Pintura Rojo Racing mate.

• Color del bastidor Blanco Luminoso.

• Color de la pata telescópica Blanco.

• Color del asiento Rojo/Negro.

• Guardamanos grande, parabrisas tintado, intermitente LED. En Gris Catalano, la nueva F 800 GS Adventure se presenta con un carácter masculino y privilegiado.

• Pintura Gris Catalano.

• Color del bastidor Negro.

• Color de la pata telescópica Blanco.

• Color del asiento Gris/Negro.

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4.

Programa de equipamientos.

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Accesorios originales de BMW Motorrad.

HP Parts.

• Silenciador deportivo HP de Akrapovič.

Para individualizar las nuevas F 700 GS, F 800 GS y F 800 GS Adventure se encuentran a su disposición un amplio programa de equipamientos opcionales y accesorios BMW Motorrad originales.

Los equipamientos opcionales se entregan directamente de fábrica y están integrados en el proceso de fabricación. Los accesorios BMW Motorrad originales son montados por el concesionario autorizado o el propio cliente.

Esto permite equipar el vehículo con posterioridad.

Equipamientos opcionales.

• Paquete confort F 700 GS y F 800 GS: puños calefactables, ordenador de a bordo, caballete central, portamaletas.

• Paquete confort F 800 GS Adventure: puños calefactables, ordenador de a bordo, caballete central.

• Paquete dinámico F 700 GS: ESA, ASC, RDC, modos de conducción Pro. •

Paquete dinámico F 800 GS y F 800 GS Adventure: ESA, ASC, modos de conducción Pro.

•

Puños calefactables.

• • • • • • •

Control de presión de neumáticos RDC (F 700 GS).

Ordenador de a bordo.

Intermitentes LED blancos.

Faro LED adicional para luz de carretera.

Sistema de alarma antirrobo DWA. Ajuste de suspensión electrónica ESA (Electronic Suspension Adjustment).

Control automático de la estabilidad ASC (Automatic Stability Control).

• • • • • • • •

Asiento bajo.

Asiento confort.

Reducción de potencia 35 kW. Neumáticos para todoterreno (F 800 GS y F 800 GS Adv.).

Caballete central.

Portamaletas.

Adaptación del campo característico para 91 RON (F 800 GS y GS Adv.).

Chasis rebajado (F 700 GS y F 800 GS).

Accesorios de almacenamiento.

• Maleta Vario negra (F 700 GS, F 800 GS).

• Topcase Vario negra (F 700 GS, F 800 GS).

• Carteras interiores para maleta y Topcase Vario (F 700 GS, F 800 GS).

• •

Respaldo acolchado para Topcase Vario (F 700 GS, F 800 GS).

Portamaletas para maleta Vario (F 700 GS, F 800 GS).

•

Respaldo acolchado grande para Topcase Vario incl. placa adaptadora (F 700 GS, F 800 GS).

Maleta de aluminio (F 800 GS, F 800 GS Adv.).

Topcase de aluminio (F 800 GS, F 800 GS Adv.).

Carteras interiores para maleta y Topcase de aluminio (F 800 GS, F 800 GS Adv.).

Asa de transporte para maleta y Topcase de aluminio (F 800 GS, F 800 GS Adv.).

Respaldo acolchado para Topcase de aluminio (F 800 GS, F 800 GS).

Portamaletas para maleta de aluminio (F 800 GS, F 800 GS Adv.).

Soporte para Topcase de aluminio (F 800 GS, F 800 GS).

Puente portaequipajes pequeño (serie con F 800 GS Adv.).

Mochila para el depósito impermeable.

Compartimentador variable para mochila para el depósito.

Bolsa trasera Enduro.

Softbag pequeña, 30 l – 35 l.

Rollo de equipaje, 50 l.

• • • • • • • • • • • • •

Programa de diseño.

• Prolongación del faldón trasero (serie con F 800 GS Adv.).

• Intermitente LED. Programa de confort y ergonomía.

• Parabrisas grande, tintado (F 700 GS, F 800 GS).

• Parabrisas grande, transparente (F 700 GS).

• Parabrisas pequeño, tintado (F 700 GS).

• • • • • •

Parabrisas de carretera (F 800 GS).

Parabrisas pequeño, transparente (F 800 GS).

Parabrisas tintado (F 800 GS Adv.).

Caballete central.

Diferentes asientos (bajo/confort/etc.).

Puños calefactables.

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•

Reposapiés Enduro ancho (serie con F 800 GS Adv.).

Componentes de comunicación y navegación.

• BMW Motorrad Navigator V. • BMW Motorrad Navigator Street.

• •

BMW Motorrad Smartphone Cradle.

Soporte para sistemas de navegación BMW Motorrad.

Programa de seguridad.

• Sistema de alarma antirrobo DWA con mando a distancia.

• ASC (Automatic Stability Control), desconectable.

• Faro LED adicional para luz de carretera.

• •

Protección del faro para uso fuera de carretera (F 700 GS, F 800 GS).

Estribo del guardamanos (F 700 GS, F 800 GS.).

• •

Guardamanos pequeño (F 700 GS, F 800 GS).

Guardamanos grande (F 700 GS, F 800 GS).

• •

Spoiler sobrepuesto para guardamanos grande (F 700 GS, F 800 GS).

Defensa de protección del motor (serie con F 800 GS Adv.).

• •

Protección del motor de aluminio Enduro.

Protección del motor de plástico (Serie con F 800 GS y F 800 GS Adv.).

Técnica y mantenimiento.

• Sistema de lubricación automático de cadenas.

• Juego de servicio de herramientas de a bordo.

• Reducción de potencia a 35 kW (48 CV).

• Cubierta interior grande (se puede emplear con maletas).

• Cubierta interior grande.

• Cubierta de lona para la motocicleta.

• Bomba de pie en miniatura.

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5.

Potencia del motor y par.

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6.

Página 14

Datos técnicos.

F 700 GS Frenos

Delantero s Traseros

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ABS Llantas

F 700 GS Motor Cilindrada Orificio/carrera Potencia Con revoluciones Par Con revoluciones Tipo Compresión, combustible Control de válvulas Válvulas por cilindro Ø de admisión/escape Ø de válvula de mariposa Gestión del motor Control de emisiones Instalación eléctrica Alternador Batería Faros Luz trasera Motor de arranque Transmisión de fuerzas a la caja de cambios Embrague Caja de cambios Desmultiplicación primaria Desmultiplicación de la gama de marchas

F 800 GS

Neumáticos 798 82/75,6 55/75 63/85 63/85 7.000 7.500 7.500 77 83 83 5.500 5.750 5.750 Motor de dos cilindros y cuatro tiempos refrigerado por agua 12,0 : 1; súper, sin plomo 95 RON 95 RON (95 RON) (EO: 91 RON) (EO: 91 RON) Doble árbol de levas superior (double overhead camshaft), palanca de arrastre 4 mm 32/27,5 mm 46 BMS-KP Catalizador de tres vías regulado

W V/Ah

400 12/12 Luces de cruce/carretera: 12 V/55 W, halógenas Luz trasera/freno LED 0,9

kW

Dimensiones y pesos Longitud total Anchura total con/sin retrovisores Altura del asiento

2,15 x 21 pulgadas

3,5 x 17 pulgadas 110/80 R19

4,25 x 17 pulgadas 90/90 R21

4,25 x 17 pulgadas 90/90 R21

140/80 R17

150/70 R17

150/70 R17

2.280 880/855

2.300 945/890

2.305 925/895

820 (EO chasis rebajado 765) (EO confort SB 835) (AO Rallye SB 860) kg 212

880 (EO chasis reb. 820) (AO Rallye SB 920)

890 (EO bajo SB 860)

217

232

mm mm mm

Peso en vacío según DIN, lista para rodar Peso total adm.

Capacidad del depósito Datos de conducción Consumo de combustible (WMTC) Aceleración 0–100 km/h Velocidad máxima

2,15 x 21 pulgadas

kg l

436 16

444 16

454 24

l/100 km

4,3

4,3

4,3

s km/h

4,1 192

4,3 >200

4,4 193

VYP GESTORÍA INTEGRAL Motos - Cuatriciclos - Automotor

I

Tracción trasera Desmultiplicación

Transferencias - Altas y Bajas en Registro e Impositivas - Dominios

Embrague multicapa en baño de aceite, de accionamiento mecánico De seis velocidades en toma constante 1,943 2,462

2,471

Tren de rodaje Tipo de chasis Horquilla telescópica invertida Ø 41 mm

Guía de rueda trasera Recorrido de amortiguación delantero/trasero Avance Batalla Ángulo del conjunto del manillar

F 800 GS Adv

cm3 mm kW/CV r.p.m.

Nm r.p.m.

II III IV V VI

Guía de rueda delantera

Delantera s Traseras Delantero s Traseros

Llantas de fundición de aluminio 2,50 x 19 pulgadas

F 800 GS F 800 GS Adv Freno de doble disco de accionamiento hidráulico, Ø 300 mm, pinza flotante de doble pistón Freno monodisco de accionamiento hidráulico, Ø 265 mm, pinza flotante de un pistón De serie BMW Motorrad ABS, desconectable Ruedas de radios Ruedas de radios

mm

170/170

mm mm °

95,3 1.557

2,625

Porque como motociclistas, sabemos de los requerimientos de los motociclistas

1,750 1,381 1,174 1,042 0,960 Cadena 2,625

Bastidor tubular de rejilla de acero, motor parcialmente autoportante Ø 43 mm Ø 43 mm Pieza oscilante de dos brazos colada de una pieza 230/215 230/215 117 1.573

117 1.573 64

vanegestora@gmail.com

(011)-3557-0695

Seguridad Vial

El bien funciona mal porque el mal funciona bien Escribe: Axel Dell`Olio axeldellolio@hotmail.com @axeldellolio

Al Intendente de Chamical (Daniel Elías), lo paran en un control de alcoholemia y al estilo Cabandié (Prepotente y chapeando), llama al gobernador (o eso intenta), busca irse del control, expone al funcionario que trata de hacer su trabajo… Y posterior a que todo esto salga a la luz…

PROHÍBE LOS CONTROLES DE ALCOHOLEMIA, mientras tanto no hay una sola autoridad de orden nacional o provincial que salga a decir nada. ¡NADA! Lo paso en limpio, el triste papel que llevó adelante el concejo deliberante que responde al “sr.” Elías prohibió los controles, entre los fundamentos se expresa que no se pueden cobrar multas altas a ciudadanos con “sueldos bajos”, entre otras razones.

También estaba con su licencia de conducir vencida, pero es tan insignificante ese detalle en comparación con el otro que ni siquiera ha trascendido del modo que debiera… Dije Licencia, yo si me voy a detener en este punto.

Argentina tiene algo así como 2400 municipios, cerca de 1800

emiten licencia de conducir y lo pueden hacer porque en materia de tránsito es una facultad que le corresponde al municipio ¿Cómo se emite?, básicamente del modo que el intendente o el concejo deliberante quiera, la ley dice ¿Qué?, pero el cómo se define a nivel local, digo esto porque no tiene sentido alguno emitir un plástico de un color igual en todos lados, si los criterios de emisión no se unifican, digo esto porque se podrán poner recursos y esfuerzos para que la mayoría tengan el mismo plástico, pero “licencia de conducir” es mucho más que eso, es la habilitación que el “estado”, en este caso Municipio, le da a un determinado individuo para que pueda “conducir” un determinado tipo de vehículo. Si se quisiera cambiar esto se puede??? SI lógico, solamente habría que cambiar la constitución y quien crea lo contrario, seguramente desperdiciará recursos, pensando que al emitir el mismo plástico en diversos lugares, se “solucionan” los problemas, porque hay que comprender las realidades, hay que entender el “federalismo”, hay que darse cuenta que lo grave, gravísimo, es no emitir opinión sobre éste tema, porque pasa desapercibido, porque es tremendo que un Intendente

(del partido político que sea y de la localidad que sea), circule con la LICENCIA VENCIDA y nadie salga a decir nada, es tremendo que se gestione la prohibición de realizar controles de alcoholemia porque hay “Sueldos bajos”, como dicen localmente (Y LO ESCRIBEN en fundamentos de ordenanzas y=o proyectos) ¿Somos tan ignorantes y estúpidos?, ¿Puede ser que naturalicemos esto?

En serio, si hay sueldos bajos, no hay que darle anestesia a la sociedad para que no se dé cuenta, dale información, educación, porque con ese criterio, si apenas el obrero se pudo comprar una moto, tampoco le exijas el casco, total cobra poco, si tiene un autito a duras penas, para que le vas a exigir que frene, si tiene poca plata, es más, para que le vas a exigir que tenga licencia si total no pasa nada, mirá si hasta el mismo intendente viaja en aparente estado de ebriedad y al momento de tener que hacer

un control se niega a realizarlo porque acusa al control de “persecución política”, lamento que este tipo de personajes sean funcionarios (me refiero a los que no le pidieron la renuncia al intendente Elías).

Habrá que quedarse con un par de conclusiones… En lo que a mi respecta me quedo con una pregunta, mientras todas las provincias se reunieron en LA RIOJA (justamente donde ocurrió esto) por primera vez en esta “nueva gestión” en lo que se llama Consejo Federal de Seguridad Vial (CFSV), durante los primeros días de Junio (posterior a este hecho) y se plantearon temas como proyectos para tratar tema de “animales sueltos”, proyectos políticos para salir cuestionar cifras de muertos en Argentina, proyectos para hacer observatorios… No hubo tiempo para comunicar un repudio formal a este tipo de cuestiones? O eso no es un problema de “Seguridad Vial”, porque fíjese señor lector que

somos muuuuuuuchos los que trabajamos y discutimos el tema de “alcohol cero”, se invierte muuuuuuuuuuucha plata en campañas de “Conductor responsable” y demás, ahora, ¿Qué hacemos? cuando un intendente sale en un video y dice: “ustedes están arruinando la fiesta”, en referencia a que le quieren hacer un control sabiendo que salió de un festejo… Y va más allá y prohíbe los controles porque la gente cobra “sueldos bajos”, si nadie hace nada, si nadie dice nada… La verdad, me hace ruido, me deja pensando si realmente sabemos que quiere decir “Seguridad Vial”.

PD: A los pocos días de esto el jefe comunal de Arroyo del Medio, Provincia de Misiones, Cristóbal Barboza, de 54 años, protagonizó un choque frontal que se cobró la vida de un pequeño empresario maderero.

Nada anecdótico, boludeces mías. 2.14 gr/lt. de alcohol en sangre, conducía un vehículo sin patente y era encima vehículo oficial. ¿Es realmente política de estado la “Seguridad Vial”?

Just Ducky - La columna del Pato

Somos como somos, o no somos

Escribe: Patricio “Pato” Bonaventura pato@motonoticias.com.ar

Una semana muy Messi. Y sí. Salimos segundos. Subcampeones. ¿Y? Una de las cosas que me molestan es que nuestros “Hermanos” Chilenos nos ganaron. Yo no me olvido de Malvinas.

No me caen bien.

Segundo, y fundamental, es saber que nuestro exitismo argento influyó al retiro de un jugador a los 29 años a representar a los colores representativos de nuestra nación en el futbol, en la flor de su edad deportiva.

No soy ni Bilardista ni Menotista, ni Maradonista ni Messista, no polemizo en cuestiones de ese deporte. Para mí, sigue siendo un juego, se gana y se pierde.

Hoy me pintaron un panorama bastante negro para mi país, segundo semestre, próximo año, lo que sea.

No nos está yendo para nada bien y parece no mejorar. Linda época se me ocurre mudarme a vivir a otra ciudad.

No si yo tengo un tenedor cuando llueve sopa.

No estoy para nada de acuerdo de la actitud de renuncia, nunca. No veo mucho futbol, no digo que no me gusta. Pero me revuelve el hecho de que se critique tanto un segundo puesto. Me vuelve loco que esa crítica haga que un jugador baje los brazos.

Que nos queda a nosotros, simples mortales Argentos, si por ventura no nos va bien en algo. Y bueno, renunciemos. Es mucho más fácil que seguir intentándolo. No es un camino de rosas perseguir sueños y metas, y en este país, en esta coyuntura, menos.

Admiro a la gente que sigue su vocación, su sueño, su meta. Hay

mucho material humano de ese tipo en cualquier punto de la Argentina.

Sólo hace falta raspar un poquito la superficie y aparece uno.

Y sigo con casi la misma idea que mi columna anterior, somos un país de contrastes tremendos, un deportista que gana millones renuncia a vestir los colores nacionales al no poder ganar un torneo continental de segundo grado, no era el Mundial Leo, déjate de…

Por otro lado, una maestra rural que le escribe una carta enseñando valores que este deportista ignora, haciendo patria y llevando los colores celeste y blanco que tiene en el alma y trasmitiéndolos a sus educandos, una Selección Nacional, la de Hockey Femenino cargando sus propios bolsos en la terminal de ómnibus, o un muchacho que reforma motos en San Rafael Mendoza y llevando sus trabajos al TT y al GP en Termas.

Ellos no bajaron los brazos, nunca dejaron de hacer kilómetros para dar clases, ellas nunca dejaron de entrenar para el próximo torneo a pesar de que quizás, perdieron el anterior, él nunca dejó de trabajar en sus motos a pesar de que nunca se admiró su arte en la gran ciudad pero si en otros países.

Este es un país de luchadores y soñadores, si te criaste aquí lo sabes bien.

Deportivas

EL TEAM SUZUKI ELAION MOTO VOLVIÓ AL PODIO DE LA MX1 Escribe: Prensa Suzuki

La cuarta fecha del Nacional de Motocross disputada el fin de semana en la provincia de La Rioja, tuvo sus condimentos para el Team Suzuki Elaion Moto que dirige Leandro Guembe. Si bien pudo celebrar el regreso al podio de su piloto de la MX1, debió lamentar una nueva lesión de su espada principal de la MX2.

Esos condimentos de los que hablamos se evidencian desde el sábado cuando el equipo que asiste en los aspectos mecánicos Carlos Devesa consiguió la pole en las clasificaciones de las dos categorías más importantes que tiene el Argentino. Nahuel Kriger había sido implacable con su flamante RM-Z 250 #61 y Darío Arco contundente al manillar de la RM-Z 450 #7 para terminar con pasaje directo a la conferencia de prensa que se concretó durante esa jornada.

Pero el domingo Nahuel sufrió una caída en la primera manga de carrera, lo que hizo que se resintiera de su lesión en el hombro y así no poder sumar entre las 250. Recordemos que Kriger estaba peleando el primer lugar del campeonato de esta temporada.

En tanto Darío Arco si pudo plasmar el domingo lo que había mostrado el sábado.

Dos partidas espectaculares en ambas mangas que le permitieron pelear la punta ante el apoyo y aliento de su gente. El riojano volvió a mostrar la mejor versión de un piloto que sabe de conquistas y de logros, pero que también conoce que nada se logra sin esfuerzo, trabajo y dedicación. Aquella buena actuación en Ullum que concluyó con una frustración en los metros finales, fue un aperitivo que evidenciaba la vuelta al podio después de agosto de 2014. Pero además la buena cosecha de puntos con este segundo

lugar le permite trepar varias posiciones en el campeonato que ahora lo ubican en el tercer lugar llegando al centenar de unidades.

“Estoy muy contento por regresar a un podio.

No ha sido fácil todo este camino desde la lesión, pero hemos logrado regresar a los primeros planos con la marca gracias a un trabajo efectivo pero muchas veces silencioso.

Así que ahora a disfrutar el momento”, dijo Darío tras la culminación de la competencia donde el público vitoreó su participación.

“Es un buen empujón en el campeonato, ¿si pensamos en objetivos más altos? Por supuesto, estamos compitiendo para ganar, para lograr objetivos, y Catamarca será una buena oportunidad para seguir luchando por estar lo más arriba posible”, concluyó Arco quien ahora se encuentra en el tercer lugar del certamen.

La quinta fecha del Nacional de Motocross tendrá lugar los días 2 y 3 de julio en el circuito Campanas del Rosario en la ciudad de Catamarca donde el Team Suzuki Elaion Moto volverá a estar presente marcando presencia en el campeonato Argentino.

Ranking 2016 MX1 (4 fechas cumplidas) 1 – Joaquín Poli (KTM) 140 puntos 2 – Marco Schmit (FBR Kawasaki) 114 puntos 3 – Darío Arco (Suzuki – Elaion) 100 puntos

Deportivas

SUPERBIKE ARGENTINO

El turno de la presentación de la Selección Argentina de motociclismo, la 600 Super Sport. Un fin de semana donde los mejores pilotos del continente buscaron el limite en un escenario de los más difíciles. Una excesiva serie de caídas en los días de entrenamientos y clasificación dejaban a varios protagonistas fuera del capitulo final.

El excampeón argentino, Luciano Ribodino- MG Bikes Yamaha Racing- señalaba el mejor tiempo en Clasificación: 1. 03. 159 milésimas. El líder del campeonato, el piloto, Andrés González, rompía dos motores en plena fecha y el equipo debió realizar un trabajo exhaustivo para poner la moto en medianas condiciones para salir a la contienda final.

El santiagueño, Carlos Cejas y el ex mundialista Fabricio Perren partían en la primera fila. La final fue un duelo sin cuartel en primera instancia entre Ribodino y Perren quien paulatinamente fue cediendo el lugar a Andrés González que encontró la moto en el momento propicio.

Sobre el final, Ribodino controlaba la carrera con la presión constante del cordobés de El Tío.

El sector de la curva 5 fue el lugar de la definición, un aparente shimmy de Ribodino lo dejó sin control en fracciones de segundos y González aprovechó la ocasión para sumar su tercer triunfo al hilo. Super Sport “A”

Poleman: #4 Luciano Ribodino (1’ 03.

159”) Carrera: 1) #174 Andrés González 20.594”) 2) #4 Luciano Ribodino 3) #37 Fabricio Perren

(20’

SS “B” Poleman: #19 Maxi Mendola (1’ 04.

649”) Carrera: 1) #19 Maxi Mendola 2) #121 Gaston Martinez 3) #191 Lucas Molina

Deportivas

En Junín se palpita velocidad

El Eusebio Marcilla será la cita del fin de semana en materia de Velocidad en Pista.

Con motivo de disputarse la quinta presentación, pero la sexta fecha de la temporada. Las divisionales de Velocidad en Pista estarán desarrollando toda su potencia en el veloz circuito Eusebio Marcilla de Junín.

La actividad comienza el día viernes en horas dela mañana con los entrenamientos para todas las categorías. Para poder utilizar el circuito hasta las 18 como es habitual.

En esta oportunidad no se disputará fecha doble para ninguna de las especialidades, por lo tanto el día sábado se desarrollaran las dos tandas habituales de entrenamientos, para finalizar con la clasificación.

Continuando con el domingo se pone en marcha la actividad con las pruebas de tanque lleno, para luego disputar las series de Moto 3 y Moto 3 PRO. Y luego si disputar las finales de la sexta fecha del Campeonato Bonaerense de Velocidad.

En materia novedades está el ascenso de Emilio Wolcan a Moto 3 PRO, siendo el último ganador

en Dolores de Moto 3.

El fin de semana se espera por una gran fiesta de la Velocidad en Pista Bonaerense, es por ello que quedan todos invitados con una entrada general sin cargo, mientas que a boxes tiene un valor de $120 y $50 estacionamiento.

A continuación actualizamos las posiciones de los campeonatos.

250 MN 1 1 MORGANTE CRISTIAN ZANELLA STA TERESITA 84 2 23 CELI FERNANDO HIRO LA PLATA 37 3 66 LUNARDELLI DAMIAN 37 4 56 MORGANTE MIGUEL ZANELLA SAN MARTIN 34 5 58 MORGANTE NICOLAS ZANELLA STA TERESITA 34 6 78 MORGANTE GUSTAVO 31 7 5 HERRERA SIMON HIRO LA PLATA 0 8 31 SALGUERO JUAN HIRO LA PLATA 0 7 75 SOMMA NICOLAS ZANELLA LA PLATA 0 MOTO 3 PRO 1 83 CAVIGLIA EZEQUIEL 186 2 158 MENDOZA CRISTIAN 183 3 72 OLIVA ALAN 162 4 11 ANELLO MARIANO 150 5 5 ALEMAN MAURICIO 134 6 58 NOVILLO BRUNO 131 7 59 SCAINE DIEGO 105 8 37 FERRER ERIC 101 9 49 GRASA AYRTON 99

10 65 CHAVARRIA MARTIN 88 11 44 MULET MATIAS 82 12 116 ALLIVELATORE JOAQUIN 82 13 144 MULET LEANDRO 78 14 141 DI GLORIA RAMIRO 78 15 177 MENDOZA RICARDO 78 16 74 MORGANTE CRISTIAN 75 17 63 ARROUY EMILIANO 67 18 23 GALLI MANUEL 53 19 442 ROCHA MAXIMILIANO 33 20 888 NAVEIRA AYRTON 27 21 46 CONIGLIARO EZEQUIEL 26 22 87 QUINTANA LUCAS 23 23 97 DE VARGAS MAURO 1 MOTO 3 1 84 ARROUY EMILIANO 175 2 32 CHITUSSI LUIS 146 3 53 WOLCAM EMILIO 142 4 222 RAMOS OSCAR 137 5 110 FERNANDEZ JUAN 127 6 19 FRITZLER DAMIAN 124 7 114 SUAREZ ROBERTO 118 8 66 CAPUTO GUSTAVO 113 9 187 ALI GUILLERMO 109 10 127 OTERO MARTIN 93 11 77 PONCE DANIEL 84 12 33 CHAVARRIA SEBASTIAN 71 13 491 FRANCINI ANDRES 69 14 56 MARKER CRISTIAN 66 15 224 SARDI ALEJANDRO 63 16 28 FERREIRA EDUARDO 62 17 125 CASIMIRO FACUNDO 60 18 21 PAGLIANI ALBERTO 58 19 128 CRESPI JUAN IGNACIO 53 20 39 RODRIGUEZ EDUARDO 49 21 54 ODIARD MILTON 42 22 13 GARIBALDI DAMIAN 42 23 80 GRAPPASSONNO LUCIO 30 24 79 CRESPI PATRICIO 17 25 64 IRIART BLAS 17 26 346 ORTIZ EDISEO 15 27 227 DUCHINI MATIAS 15 28 55 BALDI NORBERTO 2 600 STOCK 1 5 CARRION PABLO LA PLATA 181 2 64 DE LUCA GABRIEL LA PLATA 165 3 7 FONSECA IVAN LA PLATA 164 4 22 MARTINEZ LUCAS SALTA

133 5 86 TESTA LUIS 130 6 379 BOGNANI DARIO 58 7 199 PASTORINO LUCA 9 DE JULIO 37 1000 STOCK 1 72 PARDO ALEJANDRO 206 2 13 HERRAN CESAR LA PLATA 170 3 58 GASPAR WALTER LA PLATA 97 4 36 PRIETO EDGARDO OLAVARRIA 74 5 46 ILINCHETA VICTOR 62 6 17 SOLER FERNANDO 58 7 85 PENDENZA LEANDRO 34 8 18 BUGLIONE OSCAR 30 9 12 SEREN FEDERICO 30 600 PRO 1 1 RAMOS PABLO 161 2 98 IMIRIZALDU JUAN 151 3 35 CHASTRON GUILLERMO 133 4 113 MARTINOVICH DAMIAN 74 5 11 ZAPATA FEDERICO 37 6 42 PANZA GABRIEL 34 7 15 RAMOS MATIAS 30 1000 PRO 1 21 CIANCIOSI JUAN CARLOS 194 2 51 NOVILLO SERGIO 147 3 84 INVERSO CLAUDIO 114 4 94 FERNANDEZ IGNACIO 64 5 53 GERBASI GABRIEL 42 6 17 BARBAS RICARDO 31

Mercado

Los scotters SYM con nuevos colores

Motomel, representante exclusivo de SYM en la Argentina, ofrece nuevos colores para los modelos Joyride 200i EVO y Fiddle II 150.

SYM, una de las mayores empresas fabricante de motos a nivel mundial, consolida su presencia en el mercado argentino con sus scooters Joyride 200i EVO y Fiddle II 150. Motomel, representante exclusivo de SYM en la Argentina, fabrica en su planta de San Nicolás ambos modelos bajo sistema CKD con personal argentino entrenado y capacitado por la empresa taiwanesa garantizando la reconocida calidad de sus productos.

Ambos scooters de SYM, éxitos comerciales alrededor del mundo y que comienzan a ser apreciados por el exigente público argentino, se encuentran disponibles ahora en nuestro país en nuevos colores característicos de la marca. A partir de ahora los interesados encontrarán el Joyride 200i EVO en colores gris plata, negro y blanco y el Fiddle II 150 S en blanco, marrón matte y negro en todo la red de concesionarios SYM. Sym Joyride 200i EVO, uno de los scooters de mayor venta a nivel mundial, se destaca por el nuevo sistema de alimentación por inyección electrónica que le aporta un funcionamiento más suave y una respuesta del motor más contundente y precisa que

sus antecesores. El SYM Joyride 200i EVO tiene un estilo elegante y deportivo, funcional y práctico para aquellos que buscan un medio de desplazamiento en centros urbanos. Es un scooter amplio y práctico, de gran delantera, lo que garantiza una estupenda protección frente a las inclemencias y una generosa capacidad de carga.

En el aspecto mecánico, el Sym Joyride 200i EVO sorprende por las prestaciones de su motor monocilíndrico 4T LC SOHC 2V refrigerado por agua que eroga una potencia de 15cv y que con la actual implementación del nuevo sistema de inyección gana en ahorro de consumo que no llega a los 4 litros por 100 km lo que le permite maximizar su depósito de 8,5 litros. Responde bien desde cero con vivacidad, transmite confianza y robustez con gran confort de manejo. Se encuentra disponible en colores gris plata, negro y blanco en todos los concesionarios Motomel Concept y oficiales del país a $79.900.El Fiddle II 150 S es un scooter ligero, de excelente diseño y elegante y de muy fácil manejo, equipado con un confiable motor monocilíndrico de 4 tiempos de 151cc refrigerado por aire con embrague automático y con corta corriente de único de fábrica. Viene con freno delantero de disco ABS y el trasero a tambor que aseguran una potente frenada, la amortiguación trasera es regulable y el arranque es eléctrico y por patada. Con

un atractivo diseño vintage que logra evocar a los míticos scooters italianos de los años 60 presenta suaves líneas en la carrocería, con ópticas y espejos que se integran perfectamente al diseño. Bajo el asiento, cómodo para dos personas, dispone de espacio para alojar un casco ligero. El Fiddle II 150 S está disponible en color blanco, negro y marrón matte en todos los concesionarios Motomel Concept y oficiales del país a $36.900.Los motores SYM cuentan con la mejor tecnología producto del esfuerzo en innovación que la pone a la vanguardia de las tendencias con sus cilindros con recubrimiento de cerámica, motores de cuatro válvulas y sistemas de inyección electrónica. La mecánica del motor de 4 válvulas no sólo incrementa el ingreso de aire, sino que también mejora considerablemente la eficiencia del motor logrando una mejor economía de combustible así como también la reducción de ruido y contaminación.

Ficha Técnica Joyride 200i Evo. EQUIPAMIENTO DESTACADO. Doble faro, de parábolas multiconvex y bombilla halógena.

Tablero digital. Parabrisas. Freno delantero y trasero a disco. Baulera con gran almacenamiento. Apoya pie retractil.

ESPECIFICACIONES DE MOTOR. Tipo Monocilíndrico 4T - 4 válvulas.

Cilindrada 171cc Potencia 15 CV a 8.000 rpm.

Lubricación: Carter húmedo y bomba.

Par motor máximo 1.4 Transmisión CVT Automático.

Caja Embrague automático.

Refrigeración Por agua.

Arranque Eléctrico.

Encendido Eléctrico CDI. ESPECIFICACIONES

ESTRUCTURALES. Dimensiones: Lar. 201cm / Anc. 76cm / Alt. 139cm Peso: 155 kg.

Capacidad de tanque: 8,5 Lts. Rodado: Del. 110/90-13” - Tra. 130/70-12” Llantas: Aleación.

Frenos: Del. disco 273mm. - Tra. disco 200mm.

Suspensiones Del. horquilla telescópica.

Suspensión Tra. doble amortiguador regulable.

Colores: Gris plata, negro y blanco.

Ficha Técnica Fiddle II EQUIPAMIENTO DESTACADO Cilindro con tratamiento cerámico con mayor resistencia al calor y desgaste. Óptica de diseño europeo. Parrilla de carga trasera.

Baúl porta casco bajo asiento.

Asiento en ecocuero con detalles de costura.

ESPECIFICACIONES DE MOTOR Tipo Monocilíndrico 4T. Cilindrada: 151cc.

Potencia 11,5hp a 6000rpm.

Rel. de compresión 10.5:1 Embrague Centrífugo.

Caja C.V.T. Refrigeración Por aire.

Arranque Eléctrico y patada.

ESPECIFICACIONES ESTRUCTURALES Dimensiones: Lar. 187cm / Anc. 69cm / Alt. 132cm Peso vacío: 111 kg.

Capacidad de tanque 5,2: Lts. Rodado: Del. 110/70-12 - Tra. 110/70-12 Llantas: Aluminio.

Frenos: Del. disco 190mm - Tra. tambor 130mm.

Suspensiones: Del. Horquilla telescópica - Tra. Amortiguación con muelle.

Colores: blanco, marrón matte y negro.

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Informe del Mercado

MAYO

Reporte de patentamientos Mercado de Motovehiculos

Cierre May-16 may-16 MOTOCICLETA SCOOTER CUATRICICLO OTROS CICLOMOTOR Total Prom. diario Dias habiles

2016 2015 Var% 16-15 2014 2013

32.587 854 231 72 33 33.777 1.535 22

ene 38.888 41.277 -5,8% 78.710 72.689

abr-16 35.582 1.091 288 56 51 37.068 1.765 21

feb 34.571 34.569 0,0% 41.634 56.015

may-15 33.553 951 445 62 164 35.175 1.851 19

mar 41.004 42.783 -4,2% 34.681 62.643

may-14 32.443 882 422 40 159 33.946 1.697 20

abr 37.068 41.513 -10,7% 34.919 63.463

May-16/ May-16/ May-16/ Abr-16 May-15 May-14 -8,4% -2,9% 0,4% -21,7% -10,2% -3,2% -19,8% -48,1% -45,3% 28,6% 16,1% 80,0% -35,3% -79,9% -79,3% -8,9% -4,0% -0,5%

may 33.777 35.300 -4,3% 33.947 62.680

Ac. 16

Ac. 15

177.369 5.357 1.983 310 289 185.308 1.748 106

184.979 5.743 3.485 271 807 195.285 2.013 97

Var. 16-15 -4,1% -6,7% -43,1% 14,4% -64,2% -5,1%

Reporte de patentamientos

Cierre Abr-16

Patentamientos por marcas (II)

jun

jul

ago

sep

oct

nov

dic

37.119

37.197

37.734

45.067

44.342

43.051

36.937

Total 185.308 476.889

30.874 48.794

38.308 58.656

39.878 56.535

45.712 58.476

43.802 63.250

32.807 56.759

29.716 52.207

484.988 712.167

Patentamientos por marcas (I) Descripciรณn MOTOMEL ZANELLA CORVEN HONDA GILERA YAMAHA GUERRERO BAJAJ MONDIAL BRAVA SUZUKI APPIA KELLER BETA KTM TIBO GHIGGERI JIANSHE KYMCO KAWASAKI CERRO BMW DUCATI JAWA OKINOI LEGNANO MAVERICK CAN-AM HARLEY DAVIDSON EUROMOT SPEED LIMIT GAMMA POLARIS

may-16 6.495 5.748 4.685 3.796 2.595 2.518 2.063 1.461 874 831 553 458 344 194 163 154 152 107 76 76 66 66 56 49 29 26 24 18 18 16 12 10 9

Part % 19,2% 17,0% 13,9% 11,2% 7,7% 7,5% 6,1% 4,3% 2,6% 2,5% 1,6% 1,4% 1,0% 0,6% 0,5% 0,5% 0,5% 0,3% 0,2% 0,2% 0,2% 0,2% 0,2% 0,2% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0%

may-15 6.967 3.979 4.157 5.014 2.613 2.658 2.743 1.288 1.363 1.207 735 248 379 327 150 97 244 27 177 56 164 20 19 45 40 158 105 16 1 36 9 11 12

Part % 19,8% 11,3% 11,8% 14,3% 7,4% 7,6% 7,8% 3,7% 3,9% 3,4% 2,1% 0,7% 1,1% 0,9% 0,4% 0,3% 0,7% 0,1% 0,5% 0,2% 0,5% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,5% 0,3% 0,1% 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0%

abr-16 6.684 6.516 4.971 5.283 2.775 2.527 2.186 1.580 926 837 585 458 338 213 115 142 185 107 86 68 82 131 38 35 21 41 29 14 1 16 3 12 13

Part % 18,0% 17,6% 13,4% 14,3% 7,5% 6,8% 5,9% 4,3% 2,5% 2,3% 1,6% 1,2% 0,9% 0,6% 0,3% 0,4% 0,5% 0,3% 0,2% 0,2% 0,2% 0,4% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

May-16/ May-16/ May-15 Abr-16 -6,8% -2,8% 44,5% -11,8% 12,7% -5,8% -24,3% -28,2% -0,7% -6,5% -5,3% -0,4% -24,8% -5,6% 13,4% -7,5% -35,9% -5,6% -31,2% -0,7% -24,8% -5,5% 84,7% 0,0% -9,2% 1,8% -40,7% -8,9% 8,7% 41,7% 58,8% 8,5% -37,7% -17,8% 296,3% 0,0% -57,1% -11,6% 35,7% 11,8% -59,8% -19,5% 230,0% -49,6% 194,7% 47,4% 8,9% 40,0% -27,5% 38,1% -83,5% -36,6% -77,1% -17,2% 12,5% 28,6% 1700,0% 1700,0% -55,6% 0,0% 33,3% 300,0% -9,1% -16,7% -25,0% -30,8%

Ac. 16 33.860 29.236 26.833 25.290 13.451 13.833 11.125 8.271 5.049 4.048 3.271 2.380 1.579 1.097 654 731 798 734 476 393 348 257 147 254 153 275 150 90 19 93 32 61 84

Part % 18,3% 15,8% 14,5% 13,7% 7,3% 7,5% 6,0% 4,5% 2,7% 2,2% 1,8% 1,3% 0,9% 0,6% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 0,3% 0,2% 0,2% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,2% 0,1% 0,1% 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,1%

Ac. 15 34.448 20.794 20.878 32.173 16.342 18.958 15.148 6.401 6.837 5.801 3.630 1.594 2.191 1.648 770 655 1.157 263 916 335 1.162 136 62 177 186 797 736 98 6 234 23 74 66

Part % 17,6% 10,7% 10,7% 16,5% 8,4% 9,7% 7,8% 3,3% 3,5% 3,0% 1,9% 0,8% 1,1% 0,8% 0,4% 0,3% 0,6% 0,1% 0,5% 0,2% 0,6% 0,1% 0,0% 0,1% 0,1% 0,4% 0,4% 0,1% 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0%

Var Ac -1,7% 40,6% 28,5% -21,4% -17,7% -27,0% -26,6% 29,2% -26,2% -30,2% -9,9% 49,3% -27,9% -33,4% -15,1% 11,6% -31,0% 179,1% -48,0% 17,3% -70,1% 89,0% 137,1% 43,5% -17,7% -65,5% -79,6% -8,2% 216,7% -60,3% 39,1% -17,6% 27,3%

Descripciรณn TRIUMPH MV AGUSTA ARCTIC CAT HULK OLMO PIAGGIO HAOJUE DAELIM DAYAMA HUSQVARNA DA DALT APRILIA JUKI GAF PANTHER QUADS IMSA BLOOWER KONISA FAMSA DAYANG PAGANI ROYAL ENFIELD BLACKSTONE DEMON QUADS JORDAN JINCHENG MAXUS NOVOMOTO QINGQI SYM DUTORI HERO MAGISTER PEUGEOT TOTAL

may-16

Part % 8 5 4 4 3 2 2 2 1 1 1 1 1

33.777

0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

may-15

Part % 3 5 4 7 9 5 6 3 2

7 5 3 12

2 4 1 3 1 1 1

35.153

0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

abr-16

May-16/ May-16/ May-15 Abr-16 0,0% 166,7% 60,0% 0,0% -54,6% 0,0% -20,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% -57,1% 50,0% 0,0% -77,8% -66,7% 0,0% 100,0% 0,0% -60,0% 0,0% 0,0% -83,3% 0,0% 0,0% -66,7% 0,0% 0,0% -50,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% -3,9% -8,9%

Part %

5 11 4 2 6 1 2 1 1

2 1 1 3

2

1

1 1

37.063

Ac. 16 36 36 26 9 13 24 13 10 10 5 1 1 1 12 7 5 4 3 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 185.308

Part % 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

Ac. 15 17 25 10 54 66 42 60 7 25

54 19 17 72 7 2 1 1 38 37 15 14 10 1 1 1

195.336

Part % 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

Var Ac 111,8% 4,0% -10,0% -75,9% -63,6% -76,2% -83,3% -28,6% -96,0%

-87,0% -73,7% -76,5% -95,8% -71,4% 0,0% 100,0% 100,0% -97,4% -97,3% -93,3% -92,9% -90,0% 0,0% 0,0% 0,0%

-5,1%

Reporte de patentamientos

Cierre May-16

Reporte de patentamientos

Patentamientos por modelo - Ranking

Cierre Abr-16

MOTOVEHร CULOS Rank 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71

Descripciรณn

may-16

MOTOMEL B110 2.849 CORVEN ENERGY 110 2.149 ZANELLA ZB110 D 1.976 GILERA SMASH 1.834 GUERRERO G110 TRIP 1.238 HONDA CG150 TITAN 1.150 ZANELLA RX150 1.143 ZANELLA ZB110 913 MOTOMEL CX 150 888 HONDA BIZ 125 KSST 875 MOTOMEL C150 SII 751 CORVEN MIRAGE 110 739 BAJAJ ROUSER 200 630 HONDA XR 150 L 603 ZANELLA ZR 150 595 BAJAJ ROUSER 135 536 YAMAHA YBR 125 ED 534 BRAVA NEVADA 110 481 CORVEN HUNTER 150 464 CORVEN TRIAX 150 411 MOTOMEL C110 DLX 397 YAMAHA T110 CRYPTON 381 HONDA XR250 326 YAMAHA YBR 125 R 304 GILERA VC150 289 ZANELLA STYLER 150 EXCLUSIVE 280 APPIA CITIPLUS 110 267 YAMAHA FZ-S FI 262 KELLER KN110-8 260 YAMAHA XTZ125E 253 SUZUKI AX 100 235 MOTOMEL B110 TUNNING 234 YAMAHA T110 C 226 CORVEN ENERGY 125 220 MOTOMEL SKUA 250 219 YAMAHA FZ FI 218 MONDIAL LD 110 H 202 MONDIAL DAX 70 197 HONDA BIZ 125 GP 172 ZANELLA ZR 250 160 GUERRERO G110 DL 158 GILERA SAHEL 150 157 MONDIAL LD 110 S 154 ZANELLA HOT 90 153 YAMAHA YBR 125 151 MOTOMEL CG 150 145 GHIGGERI VITA 110 141 BRAVA ALTINO 150 138 HONDA CBX250 130 MOTOMEL C150 128 CORVEN TRIAX 250 122 BAJAJ ROUSER RS 200 121 MOTOMEL C 150 SII 120 CORVEN TRIAX 250 TOURING 116 CORVEN DX 70 112 SUZUKI GN125H 111 APPIA BREZZA 150 109 HONDA BIZ 125 103 JIANSHE JS 125-6B 103 TIBO JET 110 100 GUERRERO GT70 99 MONDIAL RD150 H 97 MOTOMEL X3M 97 GILERA SMX 200 97 SUZUKI EN 125-2A 97 ZANELLA STYLER 150 CRUISER 95 CORVEN TRIAX 200 93 GILERA VC 200 93 CORVEN EXPERT 80 91 MOTOMEL E110 85 OTROS 4.400 Total 33.777

Part % 8,4% 6,4% 5,9% 5,4% 3,7% 3,4% 3,4% 2,7% 2,6% 2,6% 2,2% 2,2% 1,9% 1,8% 1,8% 1,6% 1,6% 1,4% 1,4% 1,2% 1,2% 1,1% 1,0% 0,9% 0,9% 0,8% 0,8% 0,8% 0,8% 0,8% 0,7% 0,7% 0,7% 0,7% 0,7% 0,7% 0,6% 0,6% 0,5% 0,5% 0,5% 0,5% 0,5% 0,5% 0,5% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 13,0%

may-15 2.440 1.808 354 1.792 1.757 1.594 759 1.220 972 21 774 634 78 543 427 347 302 387 560 567 222 223 74 200 322 366 199 211 153 301 256 94 223 26 261 45 281 234 182 259 317 1.040 116

149 105 99 587 45 146 105 101 104 187 95 116 111 109 10.174 35.174

Part % 6,9% 5,1% 1,0% 5,1% 5,0% 4,5% 2,2% 3,5% 2,8% 0,0% 0,1% 2,2% 1,8% 0,0% 0,2% 0,0% 1,5% 1,2% 1,0% 0,9% 1,1% 1,6% 1,6% 0,6% 0,6% 0,0% 0,2% 0,0% 0,6% 0,9% 1,0% 0,6% 0,0% 0,6% 0,4% 0,0% 0,9% 0,7% 0,0% 0,3% 0,6% 0,1% 0,7% 0,1% 0,8% 0,7% 0,5% 0,7% 0,9% 3,0% 0,3% 0,0% 0,0% 0,0% 0,4% 0,3% 0,3% 1,7% 0,0% 0,1% 0,4% 0,3% 0,3% 0,3% 0,0% 0,5% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 28,9%

abr-16 2.852 2.193 2.201 1.988 1.323 1.909 1.270 977 906 562 296 799 714 706 735 355 472 445 468 369 485 505 578 279 287 350 251 198 245 280 326 332 151 254 142 237 256 133 294 199 173 165 152 259 180 177 166 157 97 103 175 160 531 135 139 104 123 657 76 86 120 111 101 88 44 122 116 82 114 120 4.913 37.068

Part % 7,7% 5,9% 5,9% 5,4% 3,6% 5,2% 3,4% 2,6% 2,4% 1,5% 0,8% 2,2% 1,9% 1,9% 2,0% 1,0% 1,3% 1,2% 1,3% 1,0% 1,3% 1,4% 1,6% 0,8% 0,8% 0,9% 0,7% 0,5% 0,7% 0,8% 0,9% 0,9% 0,4% 0,7% 0,4% 0,6% 0,7% 0,4% 0,8% 0,5% 0,5% 0,5% 0,4% 0,7% 0,5% 0,5% 0,5% 0,4% 0,3% 0,3% 0,5% 0,4% 1,4% 0,4% 0,4% 0,3% 0,3% 1,8% 0,2% 0,2% 0,3% 0,3% 0,3% 0,2% 0,1% 0,3% 0,3% 0,2% 0,3% 0,3% 13,3%

May-16/ May-16/ May-15 Abr-16 16,8% -0,1% 18,9% -2,0% 458,2% -10,2% 2,3% -7,8% -29,5% -6,4% -27,9% -39,8% 50,6% -10,0% -25,2% -6,6% -8,6% -2,0% 55,7% 3476,2% 153,7% -4,5% -7,5% -0,6% -11,8% -14,6% 662,8% -19,1% 51,0% -1,7% 13,1% 12,7% 8,1% 33,7% -0,9% 36,1% 11,4% 2,6% -18,1% -32,0% -24,6% -42,5% -43,6% 36,9% 9,0% 29,6% 0,7% -20,0% 260,8% 6,4% 32,3% 30,0% 6,1% -21,4% -9,6% -35,8% -27,9% 17,6% -29,5% 49,7% 4,3% -13,4% 43,1% 54,2% -8,0% -32,9% -21,1% -23,1% 48,1% -41,5% 70,2% -19,6% -29,2% -8,7% 503,9% -4,9% -41,0% 1,3% 240,0% -40,9% -46,3% -16,1% -38,0% -18,1% -22,5% -15,1% -46,7% -12,1% -59,0% 34,0% -87,7% 24,3% 5,2% -30,3% -24,4% -77,4% -14,1% -24,8% -19,4% 5,7% 6,7% 10,1% -11,4% -82,5% -84,3% 35,5% 122,2% 16,3% -32,2% -17,5% -7,6% -12,6% -4,0% -4,0% -6,7% 10,2% 120,5% -49,2% -22,1% -2,1% -19,8% -19,8% 13,4% -18,0% -20,2% -22,0% -29,2% -56,8% -10,4% -4,0% -8,9%

Ac. 16 13.334 11.256 9.506 9.553 6.650 9.000 5.630 4.567 4.480 4.452 3.619 4.249 4.281 3.760 3.199 891 2.602 2.074 2.720 2.162 2.364 3.060 2.495 1.241 1.380 1.363 1.332 1.124 1.130 1.557 1.694 1.646 377 1.396 862 1.391 1.228 784 973 879 947 773 893 1.109 1.175 974 716 657 347 602 898 348 660 743 832 617 606 1.697 179 459 569 652 506 482 141 598 607 391 641 809 28.419 185.308

Part % 7,2% 6,1% 5,1% 5,2% 3,6% 4,9% 3,0% 2,5% 2,4% 2,4% 2,0% 2,3% 2,3% 2,0% 1,7% 0,5% 1,4% 1,1% 1,5% 1,2% 1,3% 1,7% 1,4% 0,7% 0,7% 0,7% 0,7% 0,6% 0,6% 0,8% 0,9% 0,9% 0,2% 0,8% 0,5% 0,8% 0,7% 0,4% 0,5% 0,5% 0,5% 0,4% 0,5% 0,6% 0,6% 0,5% 0,4% 0,4% 0,2% 0,3% 0,5% 0,2% 0,4% 0,4% 0,5% 0,3% 0,3% 0,9% 0,1% 0,3% 0,3% 0,4% 0,3% 0,3% 0,1% 0,3% 0,3% 0,2% 0,4% 0,4% 15,3%

Ac. 15 11.446 8.827 2.032 11.617 9.315 8.886 4.206 4.979 4.113 97 3.694 3.263 723 3.805 2.107 1.490 1.673 2.099 4.133 3.580 290 1.746 607 1.231 1.981 1.869 806 1.241 876 1.209 1.323 447 1.442 61 821 310 3.318 2.153 779 885 1.380 4.665 609

828 662 585 4.361 274 888 697 615 542 922 430 490 641 198 61.175 195.442

Part %

Var Ac

5,9% 16,5% 4,5% 27,5% 1,0% 367,8% 5,9% -17,8% 4,8% -28,6% 4,6% 1,3% 2,2% 33,9% 2,6% -8,3% 2,1% 8,9% 0,0% 0,1% 3630,9% 1,9% 15,0% 1,7% 31,2% 0,0% 0,4% 342,5% 0,0% 2,0% -31,6% 1,1% -1,6% 0,8% 82,6% 0,9% 29,2% 1,1% 12,6% 2,1% -26,0% 1,8% -30,3% 0,2% 327,9% 0,9% -21,0% 0,0% 0,3% 119,4% 0,0% 0,6% -8,2% 1,0% -21,4% 1,0% -9,4% 0,4% 104,2% 0,0% 0,6% 12,5% 0,5% -1,6% 0,0% 0,6% 1,6% 0,7% -40,7% 0,0% 0,2% 96,6% 0,7% -34,3% 0,0% 1167,2% 0,4% 8,8% 0,2% 257,7% 1,7% -64,6% 1,1% -54,8% 0,4% -8,1% 0,5% -25,8% 0,7% -74,9% 2,4% -87,1% 0,3% 47,5% 0,0% 0,0% 0,0% 0,4% 0,5% 0,3% -6,8% 0,3% 3,6% 2,2% -61,1% 0,0% 0,1% 67,5% 0,5% -35,9% 0,4% -6,5% 0,3% -17,7% 0,3% -11,1% 0,0% 0,5% -35,1% 0,2% 41,2% 0,3% -20,2% 0,3% 0,0% 0,1% 308,6% 31,3% -53,5% -5,2%

Patentamientos por provincia - Mercado Total Descripciรณn BUENOS AIRES CHACO SANTA FE CORDOBA TUCUMAN SALTA CAPITAL FEDERAL CORRIENTES FORMOSA SANTIAGO DEL ESTERO MISIONES ENTRE RIOS MENDOZA JUJUY LA RIOJA SAN JUAN RIO NEGRO SAN LUIS CATAMARCA NEUQUEN LA PAMPA CHUBUT SANTA CRUZ TIERRA DEL FUEGO TOTAL

may-16 8.834 2.955 2.954 2.518 2.110 1.814 1.431 1.359 1.163 1.148 1.106 955 948 927 674 503 451 444 443 417 375 142 70 36 33.777

Part % 26,2% 8,8% 8,8% 7,5% 6,3% 5,4% 4,2% 4,0% 3,4% 3,4% 3,3% 2,8% 2,8% 2,7% 2,0% 1,5% 1,3% 1,3% 1,3% 1,2% 1,1% 0,4% 0,2% 0,1%

may-15 9.172 2.610 3.252 2.862 1.677 1.520 1.427 1.370 1.187 1.448 1.401 1.150 1.331 744 714 611 498 509 579 431 400 137 89 35 35.154

Part % 26,1% 7,4% 9,3% 8,1% 4,8% 4,3% 4,1% 3,9% 3,4% 4,1% 4,0% 3,3% 3,8% 2,1% 2,0% 1,7% 1,4% 1,5% 1,7% 1,2% 1,1% 0,4% 0,3% 0,1%

abr-16 9.759 3.224 2.928 2.940 2.062 1.787 1.575 1.556 1.332 1.475 1.287 931 1.125 919 784 528 509 509 588 509 454 143 97 47 37.068

Part % 26,3% 8,7% 7,9% 7,9% 5,6% 4,8% 4,3% 4,2% 3,6% 4,0% 3,5% 2,5% 3,0% 2,5% 2,1% 1,4% 1,4% 1,4% 1,6% 1,4% 1,2% 0,4% 0,3% 0,1%

May-16/ May-16/ May-15 Abr-16 -3,7% -9,5% 13,2% -8,3% -9,2% 0,9% -12,0% -14,4% 25,8% 2,3% 19,3% 1,5% 0,3% -9,1% -0,8% -12,7% -2,0% -12,7% -20,7% -22,2% -21,1% -14,1% -17,0% 2,6% -28,8% -15,7% 24,6% 0,9% -5,6% -14,0% -17,7% -4,7% -9,4% -11,4% -12,8% -12,8% -23,5% -24,7% -3,3% -18,1% -6,3% -17,4% 3,7% -0,7% -21,4% -27,8% 2,9% -23,4% -3,9% -8,9%

Ac. 16 52.049 14.954 16.280 15.303 9.717 8.198 7.212 7.464 5.884 6.423 5.676 5.452 5.984 4.385 3.396 2.515 2.656 2.666 2.708 2.478 2.317 811 536 244 185.308

Part % 28,1% 8,1% 8,8% 8,3% 5,2% 4,4% 3,9% 4,0% 3,2% 3,5% 3,1% 2,9% 3,2% 2,4% 1,8% 1,4% 1,4% 1,4% 1,5% 1,3% 1,3% 0,4% 0,3% 0,1%

Ac. 15 56.264 13.458 18.731 16.230 8.773 7.795 7.573 7.312 5.685 6.728 7.120 6.292 7.532 3.771 3.451 2.931 3.104 2.828 2.537 2.794 2.654 920 580 276 195.339

Part % 28,8% 6,9% 9,6% 8,3% 4,5% 4,0% 3,9% 3,7% 2,9% 3,4% 3,6% 3,2% 3,9% 1,9% 1,8% 1,5% 1,6% 1,5% 1,3% 1,4% 1,4% 0,5% 0,3% 0,1%

Var Ac -7,5% 11,1% -13,1% -5,7% 10,8% 5,2% -4,8% 2,1% 3,5% -4,5% -20,3% -13,4% -20,6% 16,3% -1,6% -14,2% -14,4% -5,7% 6,7% -11,3% -12,7% -11,9% -7,6% -11,6% -5,1%

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