Motonoticias 57 septiembre 2016 by MotoNoticias

La Revista Digital para Motociclistas

SEPTIEMBRE 2016

Primavera...

Primavera de nuevo en este lado del hemisferio. Y cuando ya casi no nos damos cuenta… Comienzan los días lindos para salir a la ruta. Y por ello es que este mes comenzamos a mostrarte las mejores “comeruta” del mundo. Un informe muy completo en 2 partes que te sacará todas las dudas si estás pensando en una MaxiTrail. Y hablando de comer… lo mandamos al Vasco a probar una moto y ahora nos quiere comer el cerebro como los zombies pidiendo mas… Tendremos que ver de darle algo más. Y publicamos las fotos de una moto que está sin espejos, sin patente, sin tablero… una moto que su dueño usa solo para picadas… ¿picadas? Sí, picadas en lugares habilitados, ¡¡¡Picadas legales!!! Las que existen y que nadie promociona pero que sería bueno que todos mostráramos para así sacar a los chicos de la calle donde se terminan matando.

“El Vasco” probó una moto... Y ahora está como los zombies pidiendo más...

Eran 8... Ocho MaxiTrail en una prueba a fondo!!! PRIMERA PARTE

Siempre se habla de las picadas ilegales... Pero nunca de las legales.

72 especial fotos de Primavera.

Y como “casi siempre” un especial de fotos, esta vez sobre el tema Primavera como debe ser. Y las columnas de Axel y de Pato más fuertes que nunca… y de todo… como en botica pero “botica digital” para que descargues a tu teléfono, tableta o lo que sea… y nunca sufras de ansiedad por no tener MotoNoticias a mano.

110 Continúa “FUERA DE LA LEY”.

Nos vemos el mes que viene…

Horacio Portela

Empresas...

100 STAFF

Revista Digital dedicada al mundo del Motociclismo, las motos y los Motociclistas.

Director Horacio Portela info@motonoticias.com.ar

Información Estadística

MotoNoticias es un producto de

TodoPorDosRuedas

Producción y Fotografía Patricio Bonaventura pato@motonoticias.com.ar

184 La columna del Pato

info@motonoticias.com.ar Teléfono: (011)-15-4042-4586

176

COLUMNISTAS #SeguridadVial

Armando Colomo

Piloto excepcional y Comisario Técnico de la FIM

Mario Diez

Sabe más que nosotros de MotoGP y escribe lindo.

Axel Del Oleo

Nos dice cosas que no nos gustan. Pero que nos salvarán la vida.

Julio Bengochea

Nadie sabe cómo llegó, pero no queremos que se vaya.

Emilio Scotto

Ha viajado tanto que ahora puede escribir de lo que quiera.

Robert Livingston

Expedicionario y viajero incansable. Su trabajo es recorrer el mundo.

Gustavo Cuervo

Reportero, escritor, fotógrafo, embajador mundial BMW...

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Cuando la Revista se llena de sonidos...

Escribe: El Vasco

KTM RC 200 El debut del Vasco

¿Hola Vasco? Yo se que vos escribís sobre viajes. Pero podés hacerme el favorcito de probar la nueva KTM200 carenada... ¿Vasco? ¿Vasco estás allí? ...

Cuando recibí la llamada no lo podía creer. ¿Probar una moto? yo solo soy un viajero le dije “al barba” y su respuesta fue: “Esa es la idea. Los técnicos no tienen la pasión que tiene un viajero”. Y buehhh así fue que una mañana me subí a mi fiel FZ16 y puse primera rumbo a la costa... para serle infiel con otra moto. Ante todo debo destacar la excelente organización, desde la previa, la difusión, las invitaciones hasta la realización del evento, con presencia de promotoras; cascos para los que no habían venido en moto, hubo para comer y tomar, un baño químico y la posibilidad de probar tantas veces como se quisiera. Este tipo de pruebas de manejo no es tan común o frecuente en Mar del Plata, y KTM Argentina a través de su concesionario estuvieron muy acertados al realizarlo y al invitarnos. Creo que a esta altura del partido no hace falta volver a aclarar que no soy un “tester” de motos, es más tampoco soy un gran piloto aunque en la Redacción de MotoNoticias me suelan decir que “gran piloto es el que siempre llega a destino y sin caídas”. Aunque, de cara a las versiones socarronas y vilipendiosas acerca de mi sutil y casi imperceptible uso del freno que suelen escucharse en mi cercano grupo de amigos moteros, considero justo recordar la frase del inmortal Chueco Juan Manuel Fangio que decía …”El mejor piloto no es el que más acelera sino el que menos frena”… Volviendo a las pruebas de manejo de este claro exponente de la filosofía “Ready to Race” de la prestigiosa KTM, les comento que, en Mar del Plata la jornada resultó

desapacible desde lo meteorológico, muy nublada y con algunas lloviznas matinales; mucha gente asistió a la cita, me sorprendió gratamente la cantidad de motos para la prueba, se podía acelerar casi a gusto y a la vez disfrutar de la invalorable alegría del encuentro con muchos conocidos en un muy buen ambiente. La moto es una pequeña bestia rabiosa de estética agresiva, típica de la marca, que empuja mucho, frena y dobla de maravillas y tiene una caja que parece andar por telepatía. No voy a enumerar los datos técnicos de este hermoso monocilíndrico refrigerado por líquido ya que se pueden encontrar fácilmente en Internet pero voy a resaltar las excelentes terminaciones, los detalles de calidad, la ciclística y una fantástica relación peso/potencia junto con las típicas y lógicas incomodidades de un modelo tipo R (NdR: en ese momento el “flaco” Vasco

comenzó a sospechar porqué le pedimos la probara él).

Les cuento que llego a Mogotes pasado el mediodía, me acredito, firmo el deslinde de responsabilidades y espero a que me llegue el turno junto a la tanda (N°17). Rápidamente van pasando los grupos y cuando quiero acordarme ya estoy caminando hacia las motos. Al acercarme me llama un poco la atención lo corto de su guardabarros delantero junto con el material y el diseño de asiento integrado a las líneas de la carrocería de forma tal que presenta un aspecto real de cola de motocicleta de carreras. La unidad que me tocó no tenía ABS.

Ni bien le voleo la pata y subo veo que es bajita, liviana, hermosa pero… la panza me toca el tanque (NdR: Ahora

sí sabe porqué le pedí que la probara, mi panza es mucho más grande).

Al arrancarla muchos pegaban el manijazo de acelerador típico de los que estamos acostumbrados a las carburadas y eso merecía repetidísimos comentarios (ultra respetuosos) de los coordinadores. No alcancé a ver todo lo que su display digital multifuncional ofrecía cuando nos dieron la orden de partida. Se andaba con un líder al frente de la manada salvaje y otro coordinador al final de la numerosa fila india. Al comienzo se le tomaba la mano andando despacito dentro del estacionamiento del balneario y luego se podía dar rienda suelta entre dos rotondas de los caminos internos de Punta Mogotes a las que les dimos dos vueltas furibundas. No me daban los ojos para mirar tantas cosas a la vez, pero pude apreciar en cuestión de segundos el indicador de marcha engranada y una velocidad importante desarrollada en muy pocos metros. Me generaba cierta preocupación salir en un grupo tan grande sin conocer a muchos de los que van a mi lado pero todo se desarrolló con normalidad y sin inconvenientes. ¡Cómo empuja!!!!! Sus 25 ágiles caballos se hicieron notar rápidamente. ¡Qué maravilla!!!! Si me preguntan cuánto duró la prueba les digo sin vergüenza que no tengo ni la menor idea pero pasó en un santiamén.

Al bajar de la moto noto que tenía el pulso acelerado y una sonrisa levemente boba. Voy otra vez directo a hacer la cola para dar otra vuelta… Y si pudiera daría otra, y otra, y otra… Estuvo bueno, muy bueno. Muchas gracias Klober. Muchas gracias KTM Argentina. Y “espero” que se repita con otras marcas y modelos de motos (Habrá entendido Horacio el mensaje). NdR: Mensaje recibido… veremos de organizar para que te lleves unos días a la ruta alguna moto. En especial las que me quedan chicas… no hablo de cilindrada sino de ¡¡espacio para poner la panza!!!

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Escribe: Gustavo Cuervo

Eran 8 Los Monos...

Y las motos también

¿Quieres una maxitrail? Aquí terminan todas tus dudas. PRIMERA PARTE

Las ocho maxitrail más destacadas enfrentadas sin concesiones en manos de pilotos imparciales y exigentes. Para esta prueba no he querido contar con pilotos profesionales, porque entre estos probadores muchos se cuentan algunos de los más expertos aficionados españoles, con múltiples participaciones en competiciones nacionales e internacionales, viajes de aventura y experiencias extremas en moto. También hemos incluido a pilotos menos expertos pero igualmente grandes aficionados. Todos son como tú, y como yo, apasionados motociclistas. El objetivo acercarnos lo máximo posible al comprador tipo de estas motocicletas catalogadas por las respectivas marcas como trail.

¿Por qué esta prueba? Con esta prueba queremos facilitarte todos los argumentos para que puedas decidir cuál de estas fantásticas motos será tu compañera y amiga en todos los terrenos, la que más se adapte a tus gustos y necesidades. Son la máxima expresión en motocicletas para viajes de aventura y grandes travesías, pero también las más polivalentes para utilizarlas en todas condiciones, carretera, o campo. En todas y cada una, los fabricantes han puesto toda su experiencia y tecnología. El segmento trail de gran cilindrada, debido a su polivalencia y estética, vive un periodo de gran crecimiento y desarrollo. Están en el objetivo de todos los motociclistas con ansias viajeras del planeta como las máquinas de hacer realidad sus sueños. Todas y cada una son capaces de darse la vuelta al mundo con apenas un par de revisiones de mantenimiento y los cambios de neumáticos pertinentes, pero también tienen algo aún más exclusivo. Tienen

que mantener el peso de la leyenda que sus nombres se han ganado a lo largo de la historia. Espíritu de aventura legendario. GS, Explorer, AfricaTwin, KTM, Multiestrada, VStorm. Todos nombres evocadores y algunos con sus siglas bordadas en oro en la épica de las grandes competiciones mundiales de raid. En cierta modo fueron los grandes rallyes los que crearon y promocionaron el concepto trail. Motos resistentes y fiables, capaces de cruzar desiertos en competiciones de varios días y condiciones extremas. Especialmente en África se forjaron leyendas como la BMW GS bóxer, que ganaban el ParisDakar con Auriol ( 1981 y 1983 ) y Gaston Rahier ( 1984 y 1985). GS es sinónimo de aventura y la bóxer la referencia del segmento por su mayor

número de ventas en todo el mundo. La marca bávara fue la primera en desarrollar conceptos de marketing y actividades para intentar mantener su moto más vendida siempre en cabeza. Durante años estuvo prácticamente sola en este segmento pero los otros fabricantes aprietan y su reinado está siendo atacado por todos los “condes y marqueses” con ganas de arrebatarle el trono y sobre todo las ventas. H o n d a AfricaTwin con otro piloto de leyenda Cyril Neveu dominó el rallye Dakar durante los años 1979 (primera edición) y 1980 con Yamaha Teneré y Honda 1982, 1986 y 1987 a las que habría que sumar los Dakar de 1988 pilotada por Orioli y 1989 con Lalay. Su moto lleva el nombre de África como presentación de intenciones y debe mantener la leyenda que se ganó por méritos propios la AfricaTwin

bicilindrica en V que creó legiones de adeptos. KTM desde hace ya más de un decenio la reina de las competiciones off road de enduro y trail. Ha ganado durante 15 veces consecutivas el Dakar (2001 a 2016) y la mayoría de los grandes rallyes y enduros en todo el planeta donde son con diferencia las preferidas de los aficionados al enduro. Triumph apellida su modelo con un nombre evocador Tiger Explorer y aunque cuando surgió el concepto de moto trail la fábrica estaba cerrada en los años 1983 a 1987 , tras su renacimiento entró en la categoría recuperando el espíritu de uno de sus más grandes viajeros Ted

Simon. Vuelta al mundo en 1973 con una Triumph Tiger T 100 de 500 c.c. (Libro Los Viajes de Jupiter). Ya m a h a . Siempre ha apostado por la competición en todos los ámbitos y fue con una monocilíndrica XT 500 la primera en ganar el rally Paris-Dakar en su edición inaugural (1979), que repitió al siguiente año. Yamaha ha conseguido el triunfo final en un total de nueve ocasiones en el considerado el raid más duro del mundo. La última con Peterhansel en 1998. Sus trail llevan el nombre de uno de los desiertos más extremos del Sahara, el temido Teneré. Ducati es la última en aparecer en el escenario y “no se corta” en denominar a su modelo, enduro. La denominación mas extrema que se puede aplicar a un motocicleta de off road en campo abierto. Deberá mantener la leyenda de una marca que siempre fue referencia en motos de competición en asfalto y de su hermana Cagiva que sí que gano el rally Dakar en los años 1990 y 1994. Suzuki con su VStorm 1000 tiene que mantener el nivel que se ganó desde

un principio con la aparición de la VStorm 650, que fue referencia en las motos de asfalto con aspecto trail desde su nacimiento. Suzuki no tiene en su catálogo actual ninguna motocicleta puramente trail, pasando de las motos on road a las enduro o motocross puras de mediana cilindrada. Kawasaki. Debe mantener la fama de sus motos verdes, además de por el color de la marca, para mantener el prestigio que se ganó especialmente en todas las Américas con su ya legendaria KLR (descatalogada ) la motocicleta preferida para las grandes travesías por muchos americanos durante décadas. Aunque situada comercialmente en el segmento trail la Versys 1000 con motor de cuatro cilindros es de partida la menos apta para off road.

Todas las motos pero ¿y los neumáticos? Para una prueba lo ideal es montar en todas las motos los mismos neumáticos (marca y modelo) pero ¡No nos dio tiempo! La prueba por diferentes motivos solo se pudo realizar el último fin de semana de Agosto 2016. Imposible reunir pilotos y motos más adelante ya que personalmente, hasta mediados de Diciembre yo me encontraré viajando en moto por Asia y África. También es cierto que si esto es deseable para neumáticos de campo, no es absolutamente determinante para asfalto. Unas motos van mejor que otras según con qué modelo de neumáticos, y sin llegar a las exigencias, ni la sensibilidad de los pilotos de GP, sí que son notables las diferencias en el comportamiento de la misma moto con unos u otros modelos de “gomas”. Así que las motos están calzadas con neumáticos que las marcas y los particulares tenían montadas. Variedad de marcas y modelos. Para empezar con la prueba aquí tienes las fichas técnicas de cada motocicleta y la información sobre los pilotos.

Las motocicletas están listas. Los pilotos también. ¡Que empiece el juicio! El mes que viene completaremos este informe en MotoNoticias y podrás saber cuál es, a nuestro entender, la mejor MaxiTrail del mundo.

Gustavo Cuervo. Director de la prueba Reportero, fotógrafo, empresario… pero sobre todo motociclista. Lleva medio siglo montando en moto y mas de 30 años de profesional de los viajes en motocicleta on y off road por todo el mundo amen de trabajos especiales como cuatro Juegos Olímpicos dirigiendo el equipo de motos para la TV mundial. Organiza viajes exclusivos e inolvidables por los cinco continentes on y off road para enseñar el mundo a motoviajeros y aventureros de todo el planeta. Tibet, Kenia, Tailandia, China, Marruecos, Alaska, Bolivia… y por supuesto toda Europa, lugares por los que ha viajado en múltiples ocasiones. Luis Heras. Coordinador Apasionado de la fotografía, expediciones y competición off road. Ha participado en numerosas aventuras en camión, coche, moto, bici y a pie alrededor del mundo. 3 Dakares, Transorientale, Bajas, África, Sudamérica, Tibet… Compitiendo en enduro en España, Rumanía, Ucrania, Marruecos…. Y expediciones con el equipo de Al Filo de lo Imposible en la Antártida y Pakistán. Lo mejor, hacerlo con grandes amigos y haciéndolos allí donde hemos viajado. Luis Catalán

Apasionado de la moto de campo y aventuras con mas de 40 años de experiencia en pilotaje off road. Piloto de raids y enduro. Viajero insaciable, Chile, Bolivia, Ucrania, Libia, Marruecos… todo ellos a lomos de motos trail. Piloto rápido y seguro siempre tiene en su mano, o en su mochila la solución a los problemas mecánicos o de la ruta.

Antonio García Panadero Amante de la moto, de los viajes, la aventura, la competición, la amistad, la solidaridad y de superar todo tipo de dificultades, ya sea porque aparezcan o porque las busque. Ha recorrido hasta la fecha 54 países, 16 en moto. Practica en enduro, velocidad, trial y por supuesto trail. Ha participado en competiciones con distintos resultados en carreras de velocidad, resistencia, enduro, superenduro y rally-raid. Cuenta con una decena de trofeos de tres disciplinas distintas. Jose Miguel Ollero Yanguas Desde los 10 años con motos de campo, trail, deportivas y turismo. Actualmente enganchado al enduro, y descubriendo M a r r u e c o s . Compitiendo en copaTT 4 estaciones Viajes: Madrid-Costa azul-lagos de Milán-Austria-Rep.Checa-sur Alemania y Suiza. Apasionado de la mecánica y restauración de clásicas. José Ramón González Profesional de la comercialización de motocicletas. Participante habitual de enduro y viajero por Europa y America. Aficionado a la bicicleta de montaña, Mecánico experto y hombre de equipo con el que te puedes ir al fin del mundo. Único profesional de la comercialización de motos de esta prueba. Para evitar distorsiones no contamos su valoración sobre la marca con la que trabaja.

LOS PILOTOS

Antonio Herrero Su padre, el periodista de motos Javier Herrero, le subió en una Italjet de cross con tres años y, desde entonces, no se ha bajado de ellas para competir, probar, escribir o, sencillamente, disfrutar en motocross, enduro, trial, velocidad, raid, rutas, concentraciones… y hasta minimotos. Profesionalmente trabaja en una empresa de publicidad pero esta vinculado desde adolescente a las revistas de motos. Fernando Catalán Promesa del enduro español. Empezó a los 3 años y con 16 ha cosechado triunfos importantes en la especialidad. Campeón de enduro de Madrid por 9 veces consecutivas, de España en la especialidad enduro indoor y 3 campeonatos en la Copa Enduro 4 Estaciones. Julian Arranz

Empezó a montar con 15 años con un ciclomotor, posteriormente pase por MBX 75, y tras un parón de 15 años vuelta a la acción con una Honda CBR 600 F, con la que hizo las típicas salidas de fin de semana y algún viaje. Después una Yamaha FZ1 S y una una Yamaha FJ, para grandes viajes anuales, Pirineos y Alpes, Austria, Alemania Francia y Suiza. Ducati Multistrada 1200 y Versys 1000 han sido sus ultimas motos.

Antonio Tapia

Su pasión por las motos llego cuando su cuñado motorista de la Guardia Real le dejo una revista de motos, y leyendo empezó a enamorarse de las motos. En 2008 compró su primera moto, Kawasaki ER-6F, a la que hizo 90.000 km antes de comprar su actual Super Teneré. Con la Kawa uso diario para ir a trabajar y rutas cortas de fin de semana, concentraciones moteras, y reuniones de los grupos a los que pertenece (Kawaner6s, Los Lepras). Se decidió por la Super Teneré, por qué su intención es hacer viajes largos en pareja sin excluir itenerarios off-road. Karen Díaz

Como pasajera, o mejor como copiloto Karen ha recorrido medio mundo. México, Tailandia, Marruecos, Kenia y por supuesto Europa. Incansable y siempre de buen humor sabe apreciar lo que es un buen asiento, una buena sujeción del pasajero y la comodidad para largos viajes. Su opinion es también muy importante por que las motos también se disfrutan en pareja.

BMW R 1200 GS Adventure (2014)

Ducati Multistrada 1200 Enduro (2016)

Triumph Tiger Explorer XCA (2016)

Suzuki V-Storm 1000 (2014)

Motor Cilindrada: 1.170 cc Cilindros: 2, flat Twin, opuestos. Boxer. Distribución DOHC (doble árbol de levas) Válvulas por cilindro : 4 Alimentación : Inyección electrónica indirecta BMS-X Refrigeración : Aceite y agua Potencia máxima declarada : 125 CV a 7.750 rpm Transmisión secundaria: Cardán

Motor Cilindrada: 1.198 cc Disposición: En L Distribución: Desmodrómica con calado variable (DVT) Cilindros: 2 Válvulas por cilindro: 4 Alimentación : Inyección electrónica con cuerpos de mariposa elípticos 56 mm. Refrigeración : Líquida Potencia máxima declarada : 160 CV a 9.500 rpm Transmisión secundaria: Cadena

Motor Cilindrada: 1.215 cc Disposición : En línea Distribución : DOHC Cilindros: 3 Válvulas por cilindro: 4 Alimentación: Inyección electrónica; Refrigeración : Líquida Potencia máxima declarada : 139 CV a 9.300 rpm Transmisión secundaria: Cardán

Motor Cilindrada: 1.037 cc Disposición: V a 90º Distribución :DOHC Cilindros : 2 Válvulas por cilindro: 4 Alimentación : Inyección electrónica Refrigeración :Agua Potencia máxima declarada: 100 CV a 8.000 rpm Transmisión secundaria: Cadena

Dimensiones Longitud máxima : 2.230 mm Anchura máxima : 885 mm Altura máxima : 1.410 mm Distancia entre ejes: 1.520 mm Altura de sillín : 837 mm Avance : 105 mm Ángulo de lanzamiento: 23.9 º Capacidad del depósito : 20 l. Peso declarado : 258 Kg

Dimensiones Longitud máxima : 2.285 mm Anchura máxima : 865 mm Altura máxima; 1,410 mm Distancia entre ejes: 1.555 mm Altura de sillín : 850 mm Avance :109 mm Ángulo de lanzamiento: 25.3 º Capacidad del depósito : 20 l. Peso declarado : 228 Kg

Dimensiones Longitud máxima : 2.255 mm Anchura máxima : 980 mm Distancia entre ejes: 1.510 mm Altura de sillín : 890 mm Avance: 92 mm Ángulo de dirección : 65 º Capacidad del depósito: 30 l. Peso declarado : 260 Kg.

Dimensiones Distancia entre ejes 1.556 mm Altura de sillín: 870 mm Avance: 110 mm Ángulo de lanzamiento : 25 º Capacidad del depósito: 30 l. Peso declarado : 225 Kg

LAS MOTOS

Honda CRF1000L Africa Twin ABSDCT Motor Cilindrada: 998 cc Disposición : Paralelo vertical, Unicam Distribución: DOHC Cilindros : 2 Válvulas por cilindro: 4 Alimentación : Inyección electrónica PGM-FI Refrigeración : Agua Potencia máxima declarada : 95 CV a 7.500 rpm Transmisión secundaria : Cadena Dimensiones Longitud máxima: 2.335 mm Anchura máxima : 930 mm Altura máxima : 1.475 mm Distancia entre ejes: 1.575 mm Altura de sillín : 850 mm Capacidad del depósito: 18.8 l. Peso declarado : 222 Kg

LAS MOTOS

KTM 1190 Adventure R (2013)

Kawasaki Versys 1000 2015

YAMAHA XT1200Z SUPERTENERE

Motor Cilindrada: 1.195 cc Disposición: En V a 75º Distribución : DOHC Cilindros : 2 Válvulas por cilindro; 4 Alimentación : Inyección electrónica Keihin (cuerpos de 52 mm) Refrigeración: Agua Potencia máxima declarada: 150 CV a 9.500 rpm Transmisión secundaria : Cadena

Motor Cilindrada: 1.043 cc Disposición : En línea Distribución : DOHC Cilindros: 4 Válvulas por cilindro : 4 Alimentación: Inyección electrónica con toberas de 38mm y mariposas ovales Refrigeración: Líquida Potencia máxima declarada: 120 CV a 9.000 rpm Transmisión secundaria : Cadena

Motor Cilindrada: 1.199 cc Disposición : En línea Distribución: DOHC Cilindros: 2 Válvulas por cilindro: 4 Alimentación: Inyección electrónica Refrigeración : Agua Potencia máxima declarada: 110 CV a 7.250 rpm Transmisión secundaria: Cardán

Dimensiones Distancia entre ejes: 1.580 mm Altura de sillín: 890 mm Avance: 120 mm Ángulo de dirección: 64 º Capacidad del depósito: 23 l. Peso declarado : 230 Kg

Dimensiones Longitud máxima : 2.240 mm Anchura máxima : 895 mm Altura máxima: 1.400 mm Distancia entre ejes : 1.520 mm Altura de sillín : 840 mm Avance : 106 mm Ángulo de dirección: 34 º Ángulo de lanzamiento : 27 º Capacidad del depósito: 21 l. Peso declarado : 250 Kg

Dimensiones Longitud máxima: 2.250 mm Anchura máxima : 980 mm Altura máxima : 1.410 mm Distancia entre ejes: 1.540 mm Altura de sillín: 845 mm Avance: 125 mm Ángulo de dirección: 28 º Capacidad del depósito: 23 l. Peso declarado : 261 Kg

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cuando rompes cada una de las motos que tuviste. Le contesto el Jeringa González. El alcohol ayudo mucho en este caso, se seguían gritando cosas y cada vez más cerca. Una mano que palmea la espalda del contrincante como riéndose de la situación. El otro se da vueltas y le clava un perfecto cross de izquierda que marca a su rival. El Jeringa Oscar González y el Larva Raúl Ramírez. Se trenzaron a puñetazos limpios hasta caer ambos al suelo.

FUERA DE LA LEY Capítulo 3 A rodar... Desde que compró la moto Rafael Elizalde, no ha parado de andar en ella. Adonde quiera que va, sale con su Harley. Se ha hecho muy conocido el Rafa en el pequeño ambiente del motociclismo en aquella época de los 70’ en Baradero. Se hizo de nuevos amigos y se juntan todas las semanas en el bar Sacramento, para pasar un grato momento de camaradería, contarse las peripecias de sus viajes, reírse de las anécdotas que vivieron al viajar, planear viajes más ambiciosos, como ir a Chile a través de la cordillera de los Andes, etc. El bar Sacramento era un bar/café común y corriente de la época durante el día, pero llegada la noche los motociclistas el bar en el templo motero de Baradero. Mesas cuadradas de madera y sus juegos de sillas pintadas todo de un caoba oscuro, que daba ese aire antiguo de las mismas. Una gran barra de madera también pintada en caoba oscuro con un caño de bronce en su parte inferior que hacía de apoya pie y siempre brillaba reluciente. Una gran vitrina de fondo repleta de bebidas alcohólicas, algunas botellas de marca viejas de tiempos idos. Un par de grandes ventiladores de techo traídos de Norteamérica, luces con campanas de alumbrado público, taviejas y desechadas por el municipio y reacondicionadas por Carlos Sarmiento, el sueño del local. Piso de granito

, ventanas pequeñas y una doble puerta de madera colocada en la esquina del bar, con ventanillas rectangulares vidriadas desde la mitad de la puerta para arriba que permitía mirar hacia dentro.

¡El griterío se hizo infernal! Trataron de separar a los rivales, gritaba el dueño del bar, gritaban algunos parroquianos que se echaban el último trago. Pero antes de eso el Larva sacó un cuchillo pequeño marca “Árbol”, un puñal que pasa totalmente desapercibido en un cacheo policial, y sin que nadie se diera cuenta, y le clava el cuchillo en el estómago.

Capítulo 4 El cuchillo... Se pasaron de copas esa noche, parecía que el aire estaba enrarecido en el bar Sacramento.

En el estómago a Ramírez, se lo clavo como quien tira una puñalada... La sorpresa de González fue grandísima y de odio hacia su rival que lo agredió de manera tan vil... Siguen peleando y el puñal cae en manos del Rafa Elizalde, que entró en el forcejeo para separarlos... Allí el Rata Jiménez lo acusa a Rafael de acuchillar a Oscar González y con su griterío convence al resto de que él era el culpable al son de asesino... asesino... asesino. Se hizo un silencio atroz... En el suelo apuñalado el Jeringa y Rafa con el cuchillo en la mano. Rafael Elizalde se asustó tanto al ver en sus manos el cuchillo, sus manos ensangrentadas y las miradas atónitos de sus amigos del motoclub y del resto de los parroquianos que dejaron de beber en el acto. Salio disparado, corriendo alocadamente del bar, trepó a su moto, la puso en marcha al instante y salió derrapando fieramente mientras el Rata Jiménez seguía gritando asesino, asesino, asesino. Aceleró esa moto como nunca lo había hecho en su vida, enroscando todo el puño en el acelerador de su Harley, iba resoplando como si le faltará el aire. De repente ve una estación de servicios y para allí. No sabe cómo hizo para hablar y pedir de favor que le llenen el tanque de nafta en su moto...

Una discusión que se elevó de tono, se cruzaron dos individuos ya algo pasados de alcohol, uno sujeto al otro y se armó el altercado... -Me vendiste una moto hecha una porquería, me engañaste. Decía el Larva Giménez.- Yo te vendí la moto bien, vos la rompiste, como

Capítulo 5 Retumbando en su cabeza... No sabe cómo hizo para hablar y pedir por favor que le carguen nafta en su moto, sacó muy nervioso dinero de su bolsillo, pago y

Convergian allí distintas corrientes del movimiento del motociclismo, los rockers y sus viejas café racer Norton, Matchtles, Ajs, Triumph, Royal Einfield, todas las máquinas con manillar de carreras de la época, cupulin trasero cerrado y mínimo espejo del lado izquierdo de su motocicleta. Los martes se reunían los rockers y sus café racers, los miércoles los del incipiente ambiente custom donde estaba Rafael Elizalde, y los inoxidables de las Vespas lo hacían los jueves. Una noche, cerca de las cero horas paso algo grave, algo impensado. Una discusión que se elevó de tono, se cruzaron dos individuos ya algo pasados de alcohol, uno sujeto al otro y se armó el altercado... Apareció un cuchillo y todos comenzaron a gritar......

salió acelerando como un loco. Kilómetros más adelante se paró a orillas de la ruta, miro hacia atrás asegurándose que nadie lo siguiera. Tomó mucho aire, las imágenes golpeaban violentamente sus emociones, no era culpable él, pero así lo venían los demás. Mientras en el bar, el Larva Ramírez se hacía el tonto cuando llegó la policía y la ambulancia al mismo tiempo. Carlos Sarmiento, el dueño del local, había llamado por teléfono a la policía primero y al servicio de ambulancia momentos después. Esto le salvó la vida al Jeringa Oscar González, este último juró vengarse del Rafa... la trama que formó el rata Jiménez al ver la escena le salió a la perfección, aprovechó la ocasión para sacarse de encima a Rafael Elizalde, de niño intentó que Leticia Peralta fuera su novia, fueron juntos a la escuela hasta terminar la secundaria. Al finalizar la misma se conocen con el Rafa Elizalde en el boliche “Paraíso” y quedaron flechados por Cupido ese tórrida noche de enero. Eso le cayó como un mazazo a Walter Jiménez y juró vengarse del Rafa Elizalde por haberle quitado según él, algo de su propiedad. Leticia Peralta era rubia, alta, cara angulosa, labios carnosos y unos ojos celestes que perturbarían la mirada de cualquier hombre. La blonda muchacha tenía un cuerpo que tampoco pasaba desapercibido, su andar agraciado llevaba las miradas de todos los hombres de la ciudad. Leticia a pesar de tener pretendientes en cantidad, solo tenía ojos para su Rafa, que no era un tipo adinerado ni mucho menos, era un laburante, de los millones que ponen el “lomo” por más duro que fuera el trabajo, nunca le esquivo al esfuerzo físico. Mientras en el bar nadie podía creer que Rafael fuera capaz de acuchillar a Oscar González, según los amigos del Rafa, debería ser al revés, ya que Rafael se habría impuesto por muy poco sobre el Jeringa González en una pelea hace mucho, pasados de copas en el boliche “Paraíso”. Rafael Elizalde superado por la situación huyo del bar Sacramento, pero no sabían sus “Leones de Baradero” que Rafa ya estaba viajando por la provincial 41 rumbo sur, de noche, con poca, luz en el faro delantero de su motocicleta, rumbo a ninguna parte, solo escapando de la situación... Continuará...

Escribe: Horacio Portela

Buena Semilla

Es la primera vez que mostramos una moto “para picadas” hecha partiendo de una moto de calle. Nos pareció que valía la pena hacerlo ésta vez.

Muchas veces nos quejamos de los muchachos muy jóvenes que se suben a motos y convierten las calles en circuitos. Los que no saben acelerar, pero aceleran y lo que ni siquiera saben frenar… y terminan mal. Y el otro día me crucé con un “pibe”. Un muchacho hace poco salido de la adolescencia que me dijo “mi moto está muy preparada” y cuando le dije “¿y para qué?” me dijo “porque cuando el trabajo me deja tiempo voy a las picadas en los picódromos”. Y así comenzó la charla con Eduardo… veinteañero mecánico que se dedica a “enturbar” autos y es “artesano” en eso de andar soldando aluminio y armando intercoolers a medida para sacar potencias muy elevadas a motores “pacíficos” como el caso de un Daihatsu Charade del que me cuenta que declara sobre los rodillos más de 200HP. Y así fue que me dice “tengo un CG-Titán que camina a 200”… Y se pueden imaginar mi sonrisa mientras le decía “tráela y le saco unas fotos” y él me respondió “no puedo traerla, está lista para picódromo no puedo circular en la calle, no tengo espejos ni luces ni nada venite al taller y la ves”. Y eso de “sin luces y espejos no puedo andar” me sonó tan pero tan bien en la cabeza que me dije a mi mismo si no estaría prejuzgando. Si no sería que como uno ve tantos jóvenes sin espejos ni patente en las motos que ya piensa que “todos son iguales”. Y me permití el beneficio de la duda… y salimos con algunos amigos y vecinos para su taller que quedaba a pocas cuadras.

Y así conocí al terrible “Charade” con jaula e interior “netamente de carrera” que solo de verlo uno se da cuenta de que eso “no tiene nada de estándar” (toda la trompa tiene un carenado interno que en realidad es un intercooler), un “Corsita”, un “Golcito”, alguno pintado para categorías zonales… pero basta. Esto no es una revista de autos. Y allí estaba la CG-Titán 150… Y apenas la vi dije “pero eso tiene un Twister” y entre risas me mostraron “la donante” estacionada en un rincón y me dijeron “aun extraña su motor pero no se lo vamos a devolver, si querés le ponemos pedales y te la regalamos”… Y esto ya se estaba poniendo un poco irrespetuoso… claro… todos “veinteañeros”… Y yo un “viejo motociclista”, para ellos mostrarme la moto es un orgullo y a la vez una oportunidad de bromas. Y así sacamos la monstruosa CGTitán a la vereda y comenzó a contarme que tiene el motor de la Twister y que se usó para competir en la categoría para 320 metros con la cilindrada original y un tiempo de 11”260 pero ahora fue llevado a 330cc y todavía no compitió porque el motor aún está asentándose. Pero que en una primera prueba en el rodillo declaró 33HP en la rueda. Lo cual suele ser un 20% más en el cigüeñal. Así que ese motor está entregando casi 40HP y la meta es llevarlo a unos 44HP “al eje” y así tener unos 35/37HP en la rueda (contó lo difícil que es a veces lograr un par más de caballos). Así que como con la anterior preparación sobre el 250cc logró alcanzar los 187Km/H (por GPS), ahora saben que cuando comiencen a alimentar a ese bebé con una mamadera con

metanol, lograrán en la recta del cuarto de milla, superar los 200 Km/H fácilmente… sentados sobre una CG-Titán. Y allí hizo una pausa… y ella fue para explicar lo caro que sale todo eso y lo difícil que es traer repuestos (casi siempre de Brasil) y por ello los meses que se tarda. Me contó que “las vacaciones” son la mejor época porque a todos los amigos que se van de viaje les encarga algo… uno trajo un kit de leva de competición, otro trajo en la camioneta las llantas de perfil angosto para picadas de cuarto de milla… el carburador de CRF450, y hasta el escape. Todo es comprado en Brasil, y lo que no, se recicla. Y cuando ya temía que comenzaran a revisar mi bolso para ver qué podía tener de utilidad en él, pues para ellos “todo se recicla”. Decidimos apurarnos para tomarle unas fotos antes de que un frente de tormenta llegara y comenzara a llover. Y por eso te la muestro. No porque haga 11”260 que para ellos es “una tortuga” comparado a lo que esperan lograr. Sino porque es el ejemplo de un par de cosas que siempre decirnos: Que la calle no es para correr, que las picadas se hacen dónde deben hacerse y que preparar una moto para competir no se hace en 2 minutos. Eduardo lleva meses armando pacientemente su moto. Lo hace cuando dispone de dinero y de tiempo en su modesto taller. Es un joven que no tiene nada de especial. Solo que ama los fierros, ama correr y lo hace donde debe hacerse. O sea, nada de especial. Solo una buena semilla.

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Mercado

REVOLUCIONATE CON YAMAHA Escribe: Sabrina Bueno sbueno@sbcomunicacion.com.ar

Bajo el concepto #Revolucionate, Yamaha Motor Argentina anunció el lanzamiento de la línea R y MT, con siete modelos que impondrán su sello en el mercado de las motos. Innovar, conocer y evolucionar es lo que propone la marca de los tres diapasones. En la serie YFZ-R, las novedades son: R3, R6, R1 y R1M; verdaderos símbolos que llevan todo el ADN deportivo de Yamaha. Y en la línea MT, lo nuevo es: MT03, MT07 y MT09.

Sorprendiendo al mercado y exhibiendo su liderazgo, Yamaha Motor anunció ayer la llegada de la serie MT y serie R a la Argentina. Con el concepto #Revolucionate, se presentaron siete modelos de ambas líneas que representan en sí el avance tecnológico y el estilo distintivo de la marca. La familia MT, con su “lado oscuro de Japón”, se hizo presente con las nuevas MT03, MT07 y MT09; todas ellas con una personalidad única que instala el segmento Hyper Naked. Por su parte, la serie deportiva que tiene a Valentino Rossi como referente, sorprendió con las YZF-R3, R6, R1 y su edición especial M, todas ellas con una perfección tecnológica que evoluciona permanentemente. Los siete modelos de la serie MT y R ya estarán disponibles a partir de octubre en distintos colores en la red de concesionarios oficiales de la compañía local.

Con este lanzamiento, Yamaha Motor Argentina propone #Revolucionar el mercado local. Revolucionar con una gama de motocicletas que permitirá al usuario vivenciar sensaciones únicas en modelos que marcan una superioridad extrema por su tecnología, vanguardia, estilo y bandera. “#Revolucionate significa un momento muy ansiado por todos los que representamos a la marca. Se trata del lanzamiento de dos líneas de producto emblemáticas que hablan del ADN de Yamaha. En el caso de la serie YZF-R, posee un desarrollo tecnológico que aun siendo superior, siguen innovando y evolucionando. Y sin duda, la gama MT es la revolución por naturaleza, con un estilo agresivo y compacto que instaura el segmento Hyper Naked“ afirmó Pablo Hlebszevitsch, Presidente de Yamaha Motor Argentina. Trasladando el #Revolucionate a la presentación, Yamaha Motor Argentina reunió a su consolidada red de concesionario y presentó las nuevas YZF-R y MT con un show distintivo que mezcló la mística, el deporte, la subcultura y la innovación. Así se hicieron oficiales los siete modelos de esta presentación. #REVOLUCIONATE CON EL ADN DEPORTIVO En la serie YZF-R, Yamaha Motor Argentina anunció la llegada de tres modelos: R1, R6 y R3, verdaderos símbolos deportivos de la marca que en su versión 2016 incorporaron grandes innovaciones. Para

sorpresa de todos, la emblemática YZF-R1 se presentó totalmente nueva, manteniendo su ADN pero con una transformación tecnológica destacable. Además se exhibió una edición especial denominada R1M, que cuenta con la perfección tecnológica que se aplica en el MotoGP. Por su parte, la YZF-R6 hizo su regreso como referente deportivo presentando un restyling en su diseño y manteniendo la excelencia de su motor de 600 cc. Y para cerrar este segmento, se lanzó la YZF-R3, una superdeportiva liviana, de 321 cc, un producto ideal para uso diario y ansiado por el mercado. #REVOLUCIONATE CON EL LADO OSCURO DE JAPÓN Con el slogan “El lado oscuro de Japón”, Yamaha Motor Argentina lanzó la serie MT con los modelos MT03, MT07 y MT09, motocicletas que revolucionarán el mercado de las dos ruedas con personalidad y exclusividad instaurando el segmento Hyper Naked. La más pequeña es la MT03 que llegó con un motor de 321cc y un diseño exterior que transmite agilidad e impone presencia. En un escalón intermedio, el de los 689cc, se ubicó la bicilíndrica MT07, una nacked versátil que posee un chasis compacto y ligero. Por último en potencia, se presentó la MT09 con un motor tricilíndrico de 847 cc, una conducción deportiva y un andar a pura adrenalina.

Empresas

Salón Latinoamericano de Vehículos Eléctricos, Componentes y Nuevas Tecnologías Escribe: Marcela Carminio MCP Marcela Carminio Pubblicista

El Viernes 7 y Sábado 8 de Octubre, de 12 a 20 hs, se realizará, por primera vez en Argentina, el Salón Latinoamericano de Vehículos Eléctricos, Componentes y Nuevas Tecnologías, en el Hotel Hilton Buenos Aires, Macacha Güemes 351, Puerto Madero, con entrada libre y gratuita. Tras doce ediciones consecutivas en Brasil, llega al país una propuesta innovadora de exhibición y conferencias, marco de encuentro para empresarios de reconocidas fábricas de vehículos eléctricos, proveedores de la cadena de producción de esta industria emergente, expertos en políticas públicas de movilidad sustentable, funcionarios y legisladores nacionales, quienes ya promueven proyectos normativos para regular la actividad, conforme con los estándares legales más avanzados en el mundo. Participan FIA (Federation Internationale de l’Automobile), IBM, Fórmula E y ACA (Automóvil Club Argentino), que expondrá una reliquia precursora de estas nuevas tecnologías: el Krieger (Francia, 1904), una voiture con dos motores eléctricos montados sobre las dos ruedas delanteras, fabricada por la Compagnie Parisienne (FOTO). También estarán presentes Mercedes Benz, Desafio Eco y Fangio Spirit en la categoría autos de carrera/competición; Volvo (FOTO) con su bus; Renault, Citröen Eco Car, BYD, E min, Sero Electric, Birò (FOTO), Gem y Club Car con sus autos; Voltu Motor (FOTO) y Lucky Lion con sus motos; Trimove

(FOTO), Polaris y E-mov (FOTO) con sus bicicletas eléctricas; y Moura con sus baterías. Paralelamente se desarrollarán conferencias centradas en reflexionar sobre el desarrollo de políticas públicas respecto a la movilidad sustentable y la necesidad de una ley para regular el uso de nuevas tecnologías, vehículos eléctricos, híbridos y alternativos en el país. En esta primera edición, el salón presentará alternativas a la actual discusión en términos de matriz energética y movilidad sustentable. Dado que no emiten gases, los vehículos eléctricos son grandes aliados en los programas de reducción de emisiones y de prevención del cambio climático, además de contribuir y mejorar la salud pública de la población. Estudios brasileños indican que en la ciudad de San Pablo, las internaciones y muertes relacionadas a la contaminación ambiental causada por el tráfico tiene un costo para el estado que asciende a los U$S 1.500 millones al año. “Queremos presentar en el mercado argentino esta tecnología de movilidad sustentable, apoyando el desarrollo de un nuevo sector en la industria automotriz, abriendo oportunidades en la cadena de valor, con la creación de empleo y de inversión en fuentes de energía renovable y con control de emisiones” afirma Marcelo Borchardt, Director Ejecutivo del 1º Salón Latinoamericano de Vehículos Eléctricos, Componentes y Nuevas Tecnologías

La movilidad sustentable es la gran revolución tecnológica en la industria del automóvil del siglo XXI, combinando el desafío de reducir el ruido, la contaminación del aire y los costos, con una mayor eficiencia energética. La sustitución gradual de la plataforma actual del vehículo alimentado por combustibles fósiles por energía limpia, también genera empleos e impuestos, sostén de cualquier economía. Desde 2005, el mercado de coches eléctricos ha crecido anualmente un 24,9%, frente al 3,1% del mercado convencional. Actualmente se calcula un total a nivel mundial de 7 millones, entre ligeros y pesados, aunque más concentrados en Estados Unidos, Japón y China. En el período 2012-2013, el mercado de los vehículos puramente eléctricos crecieron 77,6%, siendo los Estados Unidos el mercado más grande en términos absolutos. Pero Noruega tiene la mayor proporción relativa con un 4% de todos los registros en 2013, con un mercado de vehículos eléctricos de batería (BEV) que aumentó alrededor de un 83% de 2012 a 2013, resultado de una agresiva política de incentivos, no sólo monetarios. En el caso de los híbridos, el mayor mercado mundial es Japón, quien lidera la concesión de licencias, tanto en términos absolutos como relativos. Sólo en 2013, más de novecientos mil vehículos híbridos con licencia, el 17,33% del total del parque automotor. Según la Asociación Brasileña de Vehículos

Eléctricos (ABVE), para el año 2020 circularán en el mundo más de 3 millones de vehículos eléctricos livianos, cifra que ascenderá a 10 millones en 2025 y superará los 19 millones de unidades en 2030, una tendencia que anticipa desafios en busca de tecnologias más eficientes y accesibles en costo.

Mercado

Motomel presenta la edición 2016/2017 de la Skua 150 y 200 V6 Escribe: Sebastián R. Villar svillar@bluecom.com.ar

Se trata de los modelos 150 y 200cc V6 que con la calidad de siempre presentan nuevo diseño, detalles, gráficas y accesorios. Líder en el segmento, la línea Skua cuenta con garantía, servicio de post venta y toda la línea completa de repuestos y accesorios.

Motomel, empresa líder del mercado argentino de motovehículos, presenta el restyling de la Skua 150 y 200cc. con sus nuevos modelos V6 que integran la línea de On-Off más completa del mercado. A lo largo de los años Motomel se ha posicionado como líder en ventas en este competitivo segmento gracias a sus productos de excelente calidad, diseño y accesibilidad. Con un rediseño en la parte delantera ambos modelos renuevan su estilo deportivo al igual que prestaciones en búsqueda de mantenerse actuales y seductoras para el exigente público argentino. Presentan nueva óptica delantera halógena, que creció en tamaño, un nuevo guardabarros delantero elevado, intermitentes de led de diseño minimalista y un asiento en dos niveles amplio y mullido tanto para conductor como para acompañante que posee un tapizado de material antideslizante muy efectivo. Luce nuevas gráficas y las asas son otra de las novedades, abandonando las de acero redondo por unas de aleación más robustas y amplias. Ideales para conductores experimentados que buscan agilidad, potencia y confiabilidad ambos modelos viene equipados con potentes y confiables motores monocilíndricos de 4 tiempos de bajo consumo, caja de 5 marchas con encendido electrónico por

CDI, arranque eléctrico y por patada. Las Skua además vienen equipadas con un nuevo tablero dual y escape deportivo. Ambos modelos han sido diseñadas y desarrolladas para cumplir tanto con las exigencias diarias como así también para los terrenos difíciles. La línea se destaca por la calidad de los materiales plásticos que se fabrican en la planta de La Emilia lo que asegura disponibilidad de repuestos. Skua 150 V6 La Skua 150, éxito de ventas, es la moto ON-OFF más elegida por su confiabilidad, la calidad de su motor y sus componentes como así también por su equilibrada combinación para el uso ON/OFF urbano. Equipamiento destacado: Óptica deportiva de nuevo diseño, tablero análogo deportivo. Luces de giro de LEDs. Sistema de arranque eléctrico. Nuevo guardabarros delantero. Asiento con material antideslizante biplaza y asas de aleación. Caño de escape con salida deportiva. Freno delantero a disco auto ventilado. Nuevas gráficas. Ficha técnica. Motor. Motor Tipo Monocilíndrico 4T. Cilindrada: 150 cm³ Potencia: 11,4 Hp a 8350rpm Ø por carrera: 62mm x 50mm. Rel. de compresión: 9.33 : 1 Embrague: Manual. Caja: 5 velocidades. Refrigeración: por aire. Arranque: eléctrico y por patada. Consumo: 2,1lts / 100 km Velocidad máxima: 110 km/h. Especificaciones estructurales. Dimensiones: Lar. 210cm / Anc. 77cm /

Alt. 90cm Capacidad de carga: 155 kg (aproximadamente) Peso vacío: 122,5 kg. Capacidad de tanque: 11,5 Lts. Rodado: Del. 2,75 x 21 Tra. 4,60 x 18 Llantas: rayos. Freno delantero: disco. Freno trasero: tambor. Suspensiones: Delantera: horquilla hidráulica. Trasera: monoamortiguador. Colores: Negro, Rojo, Azul, Blanco SKUA 200 V6 Con un motor monocilíndrico de excelente autonomía y potencia, suspensiones de gran recorrido, arranque eléctrico, freno de disco delantero, tablero digital y alarma hacen de la Skua 200 V6 la moto ideal para las exigencias en terrenos difíciles o movilidad urbana. Equipamiento destacado: Óptica deportiva de nuevo diseño, tablero análogo deportivo. Luces de giro de LEDs. Sistema de arranque eléctrico. Nuevo guardabarros delantero. Asiento con material antideslizante biplaza y asas de aleación. Caño de escape con salida deportiva. Freno delantero a disco auto ventilado. Nuevas gráficas. Ficha técnica. Motor Motor: Monocilíndrico 4T. Cilindrada: 196 cm³ Potencia: 13,8 Hp a 7950rpm. Ø por carrera: 67mm x 65mm. Rel. de compresión: 9.2 : 1 Embrague: manual. Caja: 5 velocidades. Refrigeración: por aire. Arranque: eléctrico y por patada. Consumo: 2,4lts. / 100 km. Velocidad máxima 93 km/h. Especificaciones estructurales. Dimensiones: Lar. 210cm. / Anc. 77cm. / Alt. 90cm. Capacidad de carga: 155kg. (aproximado). Peso: 122,5kg. Capacidad de tanque: 11,5Lts.

Rodado delantero: 2,75 x 21 Rodado trasero: 4,60 x 18 Llantas: rayos. Freno delantero: disco ventilado. Freno trasero: tambor. Suspensión: Delantera: horquilla hidráulica. Trasera: monoamortiguador. Color: azul, blanco, negro y rojo. Las nuevos modelos de Skua V6 puede ser adquirida en la red de concesionarios Motomel y Motomel Concept de todo el país o ingresando a www.motomel.com. ar Precios sugeridos: Skua 150 V6: $ 22.500 Skua 200 V6: $ 25.900

Mercado

MV Agusta Challenge 2da edición en el Premium Track Day Escribe: Carolina Di Naro marketing@mvagusta.com.ar

La jornada finalizó, una vez más, con un gran éxito de asistencia: congregó alrededor de 50 motos de la marca en el Autódromo de Buenos Aires. En esta ocasión, el evento comenzó temprano por la mañana con una charla técnica dictada por Chiche Caldarella y Daniel Cassano, para luego dirigirse a la pista y girar en la primera tanda con los consejos e indicaciones de los máximos referentes del mundo de las motos. Fueron un total de 4 tandas, distribuidas durante la jornada en la cual participaron poco más de 50 motos de la marca dando su cierre a las 18:00 hs. Presentes en el país desde hace 1 año, la prestigiosa y exclusiva marca de motos italianas, surge en el mercado argentino como pionera de la mano de SBK S.A., una empresa representada y dirigida por la familia Cassano. Auténtica y prestigiosa se hace presente en este evento una vez más como una leyenda del mundo de las motos con alta calidad en el desarrollo de sus productos, demostrando su potencial mecánico y sus delicados diseños detallistas y exclusivos, como así también reconocida por su excelente atención y personalización para con sus clientes.

El Premium Track Day, es un evento que no sólo destaca la importancia y calidad de las motos, sino que también les brinda a los usuarios la posibilidad de girar dentro del autódromo en una pista profesional y sentir la adrenalina que se vive de manera segura, se tratan de experiencias que marcan para toda la vida. Como en cada oportunidad, MV Agusta brindó a sus clientes la presencia de instructores en pista y salón VIP donde pudieron disfrutar de un servicio de catering durante todo el evento. Chiche Caldarella, Daniel, Matías y Tomás Cassano fueron los instructores de los participantes. Ellos asistieron e informaron atendiendo inquietudes y brindando la máxima seguridad de los expertos.

DĂa de la Primavera Especial de fotos

Hay fechas que son emblemáticas. Y hay lugares que tienen su historia… y así es que siempre para el día de la primavera, en las afueras de la ciudad de La Plata se congregan algunos motociclistas solo para verse, conversar y “comparar cuan viejos se van poniendo”. Es un grupo que hace eso desde décadas. Y al que de a poco se van sumando nuevas generaciones que serán el inevitable recambio. Estuvimos allí. Encontramos historias de vida y de motos increíbles. Pero esta reunión que se convoca bajo el lema “En el lugar de siempre”, y que algunos cómicamente amplían con la frase: “si no sabés dónde es, es porque no estás invitado” (por supuesto todo eso es con humor). Tiene como eje temático el de “las motos y el pasto”. Porque es un lugar que no está parquizado, es “bosque y pasto totalmente silvestre”, donde uno llega por un senderito de tierra y un puente de cemento que nadie sabe cómo llegó allí. Y donde uno deja la moto “donde quiera” y listo. Y a partir de allí, se hace un asadito, más tarde se toma mate… Nadie lleva ni siquiera una radio porque “no hay música, solo se conversa sin ruidos y sin gritos” y cuando la tarde comienza a dejar que la luz pase muy agachadita entre los árboles… todos ponen primera y se vuelven a sus casas. Ocurre una sola vez al año… y apenas son unas 100 motos. Pero es casi un ritual. Y respetuosos como debe ser… solo tomamos éstas fotos que te mostramos

Seguridad Vial

Finlandia.com en MotoNoticias La seguridad vial también es TREN Escribe: Axel Dell`Olio axeldellolio@hotmail.com @axeldellolio

10.15 de la mañana, estoy como en el sillón de casa y con ganas de escribir, hace mucho que no lo hago para la revista, asiento reclinado, mesita, wi-fi, clima agradable, lugar limpio, extremadamente limpio, enchufes (2, para célu y compu), idioma raro, el Suomi que hablan en esta latitud nórdica, bolsitas para residuos, no hay ni polvillo. Estoy en el tren… Aguantá que viene el guarda del tren, PIP! Scanner al código QR del boleto, “thank’s”. Puta madre, que fácil que es todo, una de las primeras cosas que me llamó la atención cuando subí al tren es que no había ratas en los andenes, será que hay limpieza hasta en eso… tampoco había “lleve 2 por die’, dos por die’”, ni el cocacolero, ni el vendedor de “sanguches fresquitos” que tenemos en constitución, tampoco el que te vende 3 guaymallén por $10, ni los locales que con absoluta connivencia de parte del estado operan en la citada constitución o retiro. Al igual que el Sarmiento… perdón, a diferencia del Sarmiento, este tren que tomé por primera vez hace 5 días, no tiene cruces a nivel, ni de peatones, ni de autos. Es todo por arriba, por abajo y con una simpleza

asombrosa, es más ayer volvía a la 1am y mandaba por tweet una foto en la que la escalera mecánica andaba, estaba limpia, iluminada en un 100%, era un túnel de unos 70 metros de largo, luz de punta a punta, pero no dos lamparitas, era digno de “un shopping” a las 5 de la tarde un domingo. Cero policía, créeme que no me crucé con un solo patrullero en Tampere que fue el destino que me albergó durante 5 noches, Tampere, es una ciudad que está al norte de Helsinki en Finlandia a unos 170 km de distancia… en el ferrocarril, que te comenté está más ordenado y limpio que mi casa, sabés cuánto se tarda??? No te voy a andar con mucho rodeo, va a 145/163 km/h, al menos es lo que vi cuando le presté atención al visor digital que está en todos los coches del tren, así que salí 10.02 y llego 11.33am. Ahora que levanto la vista tengo el martillo para que en caso de emergencia lo utilice para abrir la ventanilla, que tiene un punto rojo y un símbolo de un tipito verde corriendo, es decir que habrá que romper en ese punto… ahh! Y tampoco tiene doce bulones el martillito.

Bueno eso es el tren. Por último y no es un dato menor, a mi criterio es el fundamental… En el tren no hay ninguna inscripción que diga Conducción “Radinazo”,ni ”Mene lo hizo”, ni bienvenidos a la “Revolución Ferroviaria”, ni ministerio de tal o cual o presidencia de X, o alcaldía de los superamigos, en ninguna parte se lee “Gracias Perón por crear “Ferrocarriles Argentinos”, o gracias Carlos Saúl por privatizar “Ferrocarriles Argentinos”, o “Gracias Néstor y Cris por devolvernos la dignidad y los trenes en contra del capitalismo y el oligarca de Sarmiento” (de la mano del democrático D’elia) “tampoco se ve un solo cartel que diga que en mil días (Al estilo María Julia) se va a soterrar el Ferrocarril de Finlandia, al mejor estilo del Bendito Sarmiento, ni en el primer anuncio, ni en el segundo anuncio, ni en el tercer anuncio (como se hizo en gobiernos anteriores, ni en el primer anuncio que se hizo durante este).

He visto obras y los únicos carteles que había eran conos naranjas y carteles de prevención (Naranjas) y estaba tan bien señalizado el camino alternativo, que mi expresión de deseo era que no terminen la obra, si estaba divino así… Lo llamativo es que los carteles naranjas no decían “Scioli para la victoria”, ni “Gobierno de tal” o “Gestión Cacho Castaña”. Miro el relojito, 10.55 hs., está tan estable todo, dejé el celu arriba de la mesita y no se movió desde que salí… Me parecía que íbamos lento, (jeje, 165 km/h). Y ya que hablamos de trenes, se acuerdan del tren bala que conecta Retiro con Rosario… ¿¿Porque eso ya está no?? Ahhh! No cierto que la estación de Rosario no estaba apta para recibir ese tren y las vías tampoco estaban listas para que pueda transitar el tren

“bala” a 200 o 300 km. La señora que está en la mesa de al lado dejó la compu en la mesa y la cartera en el asiento… se llevó solamente el celu… se fue hace como dos o tres minutos… (Te lo cuento porque me llama la atención, ¿¿la habrán abducido los ET???? Vuelvo al tren bala, se imaginan, rechinan las vías del subte A cuando va a 43 km/h, imagínate el tren bala en Argentina con las vías de hace 120 años… Qué se yo (volvió mi vecina de tren, trae una factura enorme que no tiene pinta de ser rica y algo caliente para tomar, hay un coche que es el “coche comedor”, debe venir de ahí y nadie le afanó la cartera, ni la compu que dejó sobre la mesa y ni se movió). Para cerrar el tema Trenes Finlandia, no quiero dejar de recordarnos dos temas, los dos políticos, pero necesarios para entender los por qué de esas diferencias, no es que ellos (Los finlandeses) hacen todo bien y nosotros (Los Argentinos) todo mal, (ponele), se trata de capacidad de planificación, ya nos dimos cuenta en Argentina que la inoperancia, la corrupción y la falta de planificación… Matan, lógico que si hablo de vías, hablo de personas como Jaime que evidentemente no tuvo la capacidad técnica u honesta,

para poder comprar unidades con wi-fi por decir una sonsera o como De Vido que apenas en 12 años, pudo planificar unos cuantos kilómetros de la Ruta Nacional 14 como autovía. Hablo de madurar, porque no era raro al hacer la crítica del estado de un tren tan necesario como el de Mar Del Plata – Constitución, pero cuando se hacía algún planteo, te decían ese no es mío, es de “Daniel” porque es de la provincia… esas son siempre las excusas de nosotros Argentinos y ese es el mayor fracaso, no sabemos diseñar políticas de ESTADO. Por eso cuando empecé y casi llegando a destino en tiempo establecido, quiero que pensemos en eso por un rato, los que emitimos voto, para pedir lo que necesitamos, y los que son votados, para que entiendan que es necesario rodearse de equipos técnicos que puedan planificar políticas a largo plazo, es que muchas veces, los políticos (y no se pongan susceptibles que ahora no hablo de nadie en particular…) se pone al amigo de confianza en un puesto clave, éste no se rodea bien… Y el fracaso no es otra cosa, que la única opción, porque podrá haber buenas ideas, pero también tiene que estar la capacidad de articularlas con otros aspectos, de nada servirá, iluminar un túnel, si no se le explica al ciudadano la importancia de no romper las lámparas, o si no se articula bien el trabajo de mantenimiento si es que una se quema dentro

de seis meses cuando la obra haya terminado, o si no se le articula trabajo con asistencia social, para que no se convierta en un lugar calentito para que duerman quienes no tienen techo, de nada servirá el túnel si no hay seguridad, porque si no las personas seguirán cruzando por arriba… ahí ya tenés tres o cuatro ministerios y dos jurisdicciones al menos (nación, por las vías y localidad por el tránsito) que se tienen que poner de acuerdo, te podría decir Provincia por educación, pero… para qué, a eso súmale seguridad, medio ambiente y la mencionada asistencia social) más el mantenimiento que será o municipal o contratado a un tercero y privado… Mirá la tontería que es hacer un túnel seguro e iluminado. Por eso siempre voy a hablar de políticas de estado, y no lo digo desde la utopía de querer un mundo en el que todos se amen, ojo! tampoco lo pienso desde el idealismo berreta de decir que lo ideal tiene que ser de un modo u otro… Lo digo desde el punto en que tenemos que pedir de una buena vez que las políticas de estado sean de estado y no de partidos… La política de ESTADO, es aquella que sin importar que el

funcionario de turno se llame Carlos, Raúl Ricardo, Néstor, Fernando, Cristina, Mauricio o el Sr. X, proyecten, planteen un transporte (en este caso), que probablemente no inauguren, ni corten la cinta ellos, pero que al final del camino sea eficiente. ¿Se puede? Sí, claro... pero tampoco esperemos que vengan los finlandeses a querer arreglarnos tremendo quilombo, no???, empecemos nosotros a exigirle a los políticos, que seguramente en todo este cambio, están permeables a escuchar a quienes los votaron: Nosotros. PD: En Finlandia no he visto muchas motos, Todas las que vi, tenían un conductor con casco. Pero esa lo dejamos para el capítulo dos, bicicletas, semáforos, peatones y respeto

Just Ducky - La columna del Pato

A MEL GIBSON YO NO LO VI

Escribe: Patricio “Pato” Bonaventura pato@motonoticias.com.ar

Hacía mucho que no iba al Motoencuentro de la Ciudad de Diamante, Entre Ríos. Trabajaba para otra revista, otra gente, otra mentalidad. Era nuevito en esto de los Encuentros. Nunca había visto tanta cantidad y diversidad de motos en un solo lugar. Motos premiun alemanas o americanas junto a choppers “fatto in casa”. Motoclubles de tachas y cueros acampando junto a pisteros de monos italianos. Asado, mate y tortas fritas. Mucho rock and roll en paz. Para promocionar la Expo Unicamente Gualeguaychú viajamos, previo dificultoso y burocrático trámite de acreditación, cinco personas a Diamante. Cabe aclarar que ya no es un emprendimiento de fanáticos de las dos ruedas. El evento ya pasó a manos políticas que lo dieron en administración a manos privadas, gente totalmente ajena al ambiente motociclístico. Por eso lo complicado de la acreditación, no sabía nada de la Expo. Mi interlocutor era nuevito en el tema. (NdR: En realidad “Diamante” nunca fue organizado por un MC o Agrupación. Históricamente era un

“negocio” del Ejecutivo comunal)

Ya en la rotonda de acceso a la Ciudad nos encontramos con un control Policial que paraba a casi todas las motos. No lo vi mal en ese momento, la seguridad de habitantes y asistentes hacía necesario de un cierto control. Pasado ese trámite entramos en la ciudad. Al haber pasado tanto tiempo desde la última vez que vine al Encuentro no me acordaba donde quedaba el predio. No había ni un cartel indicador u orientativo. Después de varias paradas para buscar orientación llegamos al lugar. Había llamado tempraneramente que no había visto ni un agente de policía en todo el viaje hasta el Motoencuentro. Cabe aclarar que a ninguno de los que íbamos en ese vehículo nos gusta el ruido de motos al corte en los motoencuentros. Uno de nosotros nos tranquilizó diciendo que había visto no se adonde que estaba prohibido esa práctica en el predio. Mejor así. Estoy medio viejo para ruidos. Que se le va a hacer. En la puerta nos anunciamos como acreditados para hacer promoción de la Expo. No había

lista de gente acreditada. O sea, al divino botón el trabajo de acreditarse a la organización. Solo nos pidieron calcos y remeras y pasamos sin pagar. Y bueno, es así. Adentro, y es allí donde salió el título de esta noche, me encontré inserto en una de las pelis de Mad Max. Creo que era la que los malos, obviamente vestidos de negro, subidos a sus máquinas infernales acosaban a los buenos, de más está decir que vestidos en un blanco níveo sin mácula a pesar de vivir aislados en medio del desierto. Motitos de baja cilindrada al corte explotando por las estrechas callecitas de tierra, empolvando todo a su paso, pasando peligrosamente cerca de peatones que caminaban recorriendo el lugar. Si, había niños entre esos peatones. El ruido era ensordecedor, insoportable. Y no me pongo en la posición de viejo chinchudo que no le gusta el ruido. Amo una 600 cc al corte, una Harley regulando es música para mis oídos y el olor a aceite de una 2t lo prefiero a cualquier perfume francés en una rubia despampanante. Ese insoportable y constante molesto ruido a explosión de las 110cc chinas era monopolizado por jóvenes que no tienen ese espíritu del motoencuentro, juntarse, acampar, comer y tomar algo, escuchar buen rock y, obviamente, hablar sobre motos en un muy lindo lugar con gente del palo.

Ese anárquico ambiente de película se daba en todo el camping. Me viene a la mente la imagen de los malos de la peli girando amenazantemente alrededor de fortaleza improvisada por los defensores del petróleo, vital para sus máquinas. Obviamente, y como era de esperarse, nadie usaba casco. ¿Para qué? Si total no había personal policial ni de vigilancia que haga un control para que la gran mayoría que quería disfrutar del hermoso día pueda disfrutarlo al aire libre sin ruidos molestos. Todo muy Mad Max. Llego a la tarde el momento de la tradicional caravana alrededor de la ciudad, ya para ese momento del día ya habíamos terminado el trabajo que fuimos a hacer y ya emprendíamos la vuelta a casa. Quisimos pasar antes por la plaza central a repartir algunos folletos. La ciudad estaba sitiada. En cada calle había un grupo de motociclistas al corte, en cada cruce podías encontrarte con un pibe haciendo wheelie u otro poniendo la moto al corte, jugando con la llave de ignición para que haga una explosión el escape. ¿El casco? En casa, bien gracias. Entre esos salvajes no lo encontré a Mel Gibson, creo que se asustó ante tanta salvajada y se fue. Aclaro que no vi ni un motociclista de los que tenían motos de mayor cilindrada haciendo macanas. Solo los jóvenes. La policía,

bien gracias, en la entrada haciendo control. Tal descontrol hubo que se dieron accidentes con muertos y heridos. http://9ahora.com. ar/tragedia-motoencuentrodiamante-muerto-mujerherida-155140/ No sé si en otras ediciones hubo esta desgracia pero fue lógico dado que estas huestes del mal no cesaban en molestar a los habitantes de esta bella ciudad que sentados en sus sillitas playeras esperaban el paso de la caravana. ¿Policía? No vi ni uno. Ahí tampoco lo vi a Mel Gibson. A esta altura, ya terminada la jornada, solo quería irme de ahí. La desorganización, la acefalía, el desorden le ganaron a las ganas de pasar un lindo día al lado del río, o tomando una cervecita en la plaza. Todo gracias a que vaya a saber uno la organización de este tradicional motoencuentro ya no es potestad de gente que ama a las dos ruedas sino de políticos que vieron la veta comercial y solo les importa eso. No saben

NADA de que es un Encuentro y solo se dedicaron a bastardear el buen nombre de algo tan lindo. Los motociclistas no son tontos y se hicieron notar en la falta de asistencia al evento. Salimos por el mismo camino que entramos promediando la mañana. Ya casi anochecido, me encontré con una especie en extinción de la Ciudad de Diamante, la Policía, obviamente parando a motociclistas que se volvían a casa. ¿Casualidad? Mmmmm, no creo, si en la ciudad estaba todo bien. Repito, en esta copia argenta de la película Mad Max, no lo vi al pobre de Mel.

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Informe del Mercado

AGOSTO

Reporte de patentamientos Mercado de Motovehiculos

Cierre Ago-16 ago-16 MOTOCICLETA SCOOTER CUATRICICLO OTROS CICLOMOTOR Total Prom. diario Dias habiles

2016 2015 Var% 16-15 2014 2013

41.195 986 409 111 65 42.766 1.859 23

ene 38.888 41.277 -5,8% 78.710 72.689

jul-16 32.963 736 273 68 35 34.075 1.622 21

feb 34.572 34.569 0,0% 41.634 56.015

ago-15 36.097 808 643 47 94 37.689 1.884 20

mar 41.006 42.783 -4,2% 34.681 62.643

ago-14 38.143 879 598 59 172 39.851 1.992 20

abr 37.088 41.513 -10,7% 34.919 63.463

Ago16Jul16 25,0% 34,0% 49,8% 63,2% 85,7% 25,5%

Ago16Ago15 14,1% 22,0% -36,4% 136,2% -30,9% 13,5%

Ago16Ago14 8,0% 12,2% -31,6% 88,1% -62,2% 7,3%

may 35.171 35.300 -0,4% 33.947 62.680

jun 28.712 37.119 -22,7% 30.874 48.794

jul 34.075 37.197 -8,4% 38.308 58.656

Ac. 16

Ac. 15

280.648 7.777 2.881 546 426 292.278 1.699 172

292.424 8.235 5.128 419 1.158 307.364 1.909 161

ago 42.766 37.734 13,3% 39.878 56.535

Var. 16-15 -4,0% -5,6% -43,8% 30,3% -63,2% -4,9%

sep

oct

nov

dic

45.067

44.342

43.052

36.941

45.712 58.476

43.802 63.250

32.807 56.759

29.716 52.207

Total 292.278 476.894 484.988 712.167

Reporte de patentamientos

Cierre Ago-16

Patentamientos por marcas (II)

Patentamientos por marcas (I) Descripciรณn MOTOMEL ZANELLA CORVEN HONDA YAMAHA GILERA GUERRERO BAJAJ BRAVA MONDIAL SUZUKI APPIA KELLER BMW BETA KTM TIBO JIANSHE GHIGGERI KAWASAKI JAWA KYMCO HARLEY DAVIDSON CERRO DUCATI CAN-AM LEGNANO OKINOI

ago-16 7.797 7.077 5.563 5.355 4.402 2.693 2.595 1.699 1.220 1.001 753 489 411 263 244 186 140 136 113 88 87 76 67 63 55 24 21 20

Part % 18,2% 16,6% 13,0% 12,5% 10,3% 6,3% 6,1% 4,0% 2,9% 2,3% 1,8% 1,1% 1,0% 0,6% 0,6% 0,4% 0,3% 0,3% 0,3% 0,2% 0,2% 0,2% 0,2% 0,2% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1%

ago-15 7.198 4.243 4.329 5.240 3.716 2.704 2.905 1.314 1.074 1.468 899 508 452 13 336 163 143 62 190 76 50 86 114 7 23 127 29

Part % 19,1% 11,3% 11,5% 13,9% 9,9% 7,2% 7,7% 3,5% 2,9% 3,9% 2,4% 1,4% 1,2% 0,0% 0,9% 0,4% 0,4% 0,2% 0,5% 0,2% 0,1% 0,2% 0,0% 0,3% 0,0% 0,1% 0,3% 0,1%

jul-16 6.419 6.023 4.299 4.025 3.241 2.221 2.027 1.297 980 869 616 383 378 156 155 160 115 82 157 83 47 60 23 45 55 14 25 20

Part % 18,8% 17,7% 12,6% 11,8% 9,5% 6,5% 6,0% 3,8% 2,9% 2,6% 1,8% 1,1% 1,1% 0,5% 0,5% 0,5% 0,3% 0,2% 0,5% 0,2% 0,1% 0,2% 0,1% 0,1% 0,2% 0,0% 0,1% 0,1%

Ago16Ago15 8,3% 66,8% 28,5% 2,2% 18,5% -0,4% -10,7% 29,3% 13,6% -31,8% -16,2% -3,7% -9,1% 1923,1% -27,4% 14,1% -2,1% 119,4% -40,5% 15,8% 74,0% -11,6% -44,7% 685,7% 4,4% -83,5% -31,0%

Ago16Jul16 21,5% 17,5% 29,4% 33,0% 35,8% 21,3% 28,0% 31,0% 24,5% 15,2% 22,2% 27,7% 8,7% 68,6% 57,4% 16,3% 21,7% 65,9% -28,0% 6,0% 85,1% 26,7% 191,3% 40,0% 0,0% 71,4% -16,0% 0,0%

Descripciรณn

Ac. 16 54.091 47.557 40.702 38.169 23.928 20.368 17.568 12.404 7.035 7.639 5.107 3.586 2.664 829 1.683 1.152 1.103 1.025 1.276 649 425 666 166 524 305 134 338 202

Part % 18,5% 16,3% 13,9% 13,1% 8,2% 7,0% 6,0% 4,2% 2,4% 2,6% 1,8% 1,2% 0,9% 0,3% 0,6% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 0,2% 0,2% 0,2% 0,1% 0,2% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1%

Ac. 15 56.495 33.258 34.030 47.783 28.811 24.399 24.068 10.168 9.117 11.578 6.237 2.886 3.420 169 2.669 1.350 1.047 475 1.767 514 283 1.195 15 1.602 95 164 1.179 282

Part % 18,4% 10,8% 11,1% 15,5% 9,4% 7,9% 7,8% 3,3% 3,0% 3,8% 2,0% 0,9% 1,1% 0,1% 0,9% 0,4% 0,3% 0,2% 0,6% 0,2% 0,1% 0,4% 0,0% 0,5% 0,0% 0,1% 0,4% 0,1%

Var Ac -4,3% 43,0% 19,6% -20,1% -17,0% -16,5% -27,0% 22,0% -22,8% -34,0% -18,1% 24,3% -22,1% 390,5% -36,9% -14,7% 5,4% 115,8% -27,8% 26,3% 50,2% -44,3% 1006,7% -67,3% 221,1% -18,3% -71,3% -28,4%

POLARIS EUROMOT GAMMA APRILIA SYM MAVERICK ARCTIC CAT DAELIM TRIUMPH MV AGUSTA PIAGGIO SPEED LIMIT OLMO DAYAMA PANTHER QUADS IMSA HUSQVARNA BLOOWER DAYANG DYNAMIC XINS X-SCREAMS LIFAN TOTAL

ago-16 18 15 15 15 11 10 9 8 6 3 3 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 42.766

Part % 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

ago-15

Part %

10 41 12

82 4 4 5 10 2 1 6 6 1 4

37.689

0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,2% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

jul-16

Part %

11 11 17 7 1 10 4 11 4 4 3 2 3 2 1

34.075

0,0% 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

Ago16Ago15 80,0% -63,4% 25,0%

-87,8% 125,0% 100,0% 20,0% -70,0% 0,0% 100,0% -66,7% -83,3% 0,0%

Ago16Jul16 63,6% 36,4% -11,8% 114,3% 1000,0% 0,0% 125,0% -27,3% 50,0% -25,0% 0,0% 0,0% -33,3% -50,0% 0,0%

-75,0%

0,0%

13,5%

25,5%

Ac. 16 122 136 105 27 13 189 40 33 52 51 33 39 20 12 10 7 7 5 3 1 1 1 1 292.278

Part % 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

Ac. 15 87 333 101 1 977 48 58 28 90 33 64 74 69 24 9 24 6 3 3 3 307.492

Part % 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,3% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

Var Ac 40,2% -59,2% 4,0% 1200,0% -80,7% -16,7% -43,1% 85,7% -63,3% 18,2% -68,8% -83,8% -85,5% -70,8% -22,2% -79,2% -50,0% -66,7% -66,7% -66,7% -5,0%

Reporte de patentamientos

Cierre Ago-16

Patentamientos por modelo - Ranking MOTOVEHร CULOS Rank 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71

Descripciรณn

ago-16

MOTOMEL B110 3.140 ZANELLA ZB110 D 2.476 CORVEN ENERGY 110 2.438 GILERA SMASH 1.769 HONDA BIZ 125 KSST 1.560 GUERRERO G110 TRIP 1.520 ZANELLA RX150 1.376 MOTOMEL CX 150 1.069 BAJAJ ROUSER 200 1.013 MOTOMEL C150 SII 937 CORVEN MIRAGE 110 912 HONDA XR 150 L 864 ZANELLA ZB110 805 HONDA CG150 TITAN 745 BRAVA NEVADA 110 732 ZANELLA ZR 150 724 HONDA XR250 690 YAMAHA T110 CRYPTON 653 YAMAHA YBR 125 ED 642 YAMAHA FZ-S FI 637 YAMAHA FZ FI 585 CORVEN HUNTER 150 555 MOTOMEL C110 DLX 551 YAMAHA YBR 125 R 540 CORVEN TRIAX 150 528 HONDA CB 190 R 492 YAMAHA XTZ125E 468 MOTOMEL C150 439 BAJAJ ROUSER 135 399 MOTOMEL SKUA 250 330 SUZUKI AX 100 318 ZANELLA ZR 250 315 KELLER KN110-8 298 APPIA CITIPLUS 110 286 GILERA VC150 282 MONDIAL LD 110 H 258 MOTOMEL CG 150 246 CORVEN ENERGY 125 245 BRAVA ALTINO 150 243 YAMAHA SZ 15 RR 230 ZANELLA STYLER 150 EXCLUSIVE 227 MOTOMEL B110 TUNNING 219 GILERA SAHEL 150 215 ZANELLA DUE 200 GUERRERO G110 DL 194 ZANELLA HOT 90 186 MONDIAL LD 110 S 186 HONDA CBX250 186 YAMAHA T110 C 164 MONDIAL DAX 70 162 CORVEN TRIAX 250 156 SUZUKI GSX 150 148 CORVEN TRIAX 200 141 GUERRERO GC 150 141 YAMAHA YBR 125 140 BAJAJ ROUSER RS 200 140 CORVEN TRIAX 250 TOURING 134 SUZUKI EN 125-2A 131 JIANSHE JS 125-6B 131 HONDA CB 190 R REPSOL 130 CORVEN EXPERT 150 117 CORVEN DX 70 116 ZANELLA STYLER 150 CRUISER 116 MOTOMEL S250 114 ZANELLA RX200 114 SUZUKI GN125H 109 MONDIAL RD150 H 107 GILERA SMX 200 107 HONDA BIZ 125 GP 106 CORVEN EXPERT 80 106 OTROS 6.013 Total 42.766

Part % 7,3% 5,8% 5,7% 4,1% 3,7% 3,6% 3,2% 2,5% 2,4% 2,2% 2,1% 2,0% 1,9% 1,7% 1,7% 1,7% 1,6% 1,5% 1,5% 1,5% 1,4% 1,3% 1,3% 1,3% 1,2% 1,2% 1,1% 1,0% 0,9% 0,8% 0,7% 0,7% 0,7% 0,7% 0,7% 0,6% 0,6% 0,6% 0,6% 0,5% 0,5% 0,5% 0,5% 0,5% 0,5% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 14,1%

ago-15 2.736 688 1.732 1.764 1.775 730 849 705 45 710 1.110 1.187 1.691 445 225 363 756 579 133 319 514 456 415 328 359 545 197 470 90 295 266 336 405 526 209 199 66 349 119 33 211 92 250 204 237 267 129 241

131 94 14 88 118 147 93 80 10.582 37.697

Part % 7,3% 1,8% 4,6% 4,7% 0,0% 4,7% 1,9% 2,3% 1,9% 0,1% 1,9% 2,9% 3,2% 4,5% 1,2% 0,6% 1,0% 2,0% 1,5% 0,4% 0,9% 1,4% 1,2% 1,1% 0,9% 0,0% 1,0% 1,5% 0,0% 0,5% 1,3% 0,2% 0,8% 0,7% 0,9% 1,1% 1,4% 0,6% 0,5% 0,0% 0,2% 0,9% 0,3% 0,1% 0,6% 0,2% 0,7% 0,5% 0,0% 0,6% 0,7% 0,0% 0,3% 0,0% 0,6% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,4% 0,3% 0,0% 0,2% 0,3% 0,4% 0,3% 0,0% 0,2% 28,1%

jul-16 2.623 2.099 1.928 1.542 1.276 1.194 1.200 967 680 776 694 520 641 737 593 597 339 426 540 472 367 435 383 405 372 323 328 320 377 231 253 332 303 221 225 232 160 204 175 186 161 222 153 270 129 168 178 120 141 132 112 119 101 107 157 109 98 116 81 218 78 87 89 104 69 81 111 79 107 74 4.628 34.075

Part % 7,7% 6,2% 5,7% 4,5% 3,7% 3,5% 3,5% 2,8% 2,0% 2,3% 2,0% 1,5% 1,9% 2,2% 1,7% 1,8% 1,0% 1,3% 1,6% 1,4% 1,1% 1,3% 1,1% 1,2% 1,1% 1,0% 1,0% 0,9% 1,1% 0,7% 0,7% 1,0% 0,9% 0,7% 0,7% 0,7% 0,5% 0,6% 0,5% 0,6% 0,5% 0,7% 0,5% 0,8% 0,4% 0,5% 0,5% 0,4% 0,4% 0,4% 0,3% 0,4% 0,3% 0,3% 0,5% 0,3% 0,3% 0,3% 0,2% 0,6% 0,2% 0,3% 0,3% 0,3% 0,2% 0,2% 0,3% 0,2% 0,3% 0,2% 13,6%

Ago16- Ago16Ago15 Jul16 14,8% 19,7% 259,9% 18,0% 40,8% 26,5% 0,3% 14,7% 22,3% -14,4% 27,3% 88,5% 14,7% 25,9% 10,6% 43,7% 49,0% 1982,2% 20,8% 28,5% 31,4% -22,2% 66,2% -32,2% 25,6% -55,9% 1,1% 64,5% 23,4% 221,8% 21,3% 90,1% 103,5% -13,6% 53,3% 10,9% 18,9% 379,0% 35,0% 83,4% 59,4% 8,0% 27,6% 20,8% 43,9% 30,1% 33,3% 61,0% 41,9% 52,3% 30,4% 42,7% -19,5% 37,2% 5,8% 67,5% 42,9% -32,3% 25,7% 250,0% -5,1% 1,0% -1,7% 7,5% 29,4% -16,1% 25,3% -36,3% 11,2% -53,2% 53,8% 17,2% 20,1% 22,1% 38,9% 23,7% 243,9% 41,0% -37,3% -1,4% 80,7% 40,5% 506,1% -25,9% -8,1% 50,4% 102,2% 10,7% -25,6% 4,5% -8,8% 55,0% 16,3% -31,7% 22,7% -41,6% 39,3% 24,4% 9,3% 39,6% 31,8% -41,9% -10,8% 28,4% 36,7% 12,9% 61,7% -40,4% 50,0% -11,5% 33,3% 23,4% 30,3% 714,3% 9,6% 29,6% 65,2% -7,6% 34,6% -27,2% -3,6% 15,1% 35,4% -0,9% 32,5% 43,2% -43,2% 29,9% 13,5% 25,5%

Ac. 16 21.633 15.986 17.569 14.297 8.217 10.535 9.283 7.356 6.469 6.125 6.391 5.588 6.616 11.325 3.865 4.985 3.734 4.523 4.207 2.560 2.603 4.129 3.734 2.484 3.397 1.200 2.569 1.572 2.052 1.605 2.487 1.730 1.965 2.039 2.105 1.907 1.526 2.000 1.206 522 1.958 2.268 1.251 760 1.383 1.597 1.379 786 846 1.193 1.257 555 939 439 1.578 722 1.074 474 461 476 744 1.147 897 706 438 875 960 729 1.325 889 48.076 292.278

Part % 7,4% 5,5% 6,0% 4,9% 2,8% 3,6% 3,2% 2,5% 2,2% 2,1% 2,2% 1,9% 2,3% 3,9% 1,3% 1,7% 1,3% 1,6% 1,4% 0,9% 0,9% 1,4% 1,3% 0,9% 1,2% 0,4% 0,9% 0,5% 0,7% 0,6% 0,9% 0,6% 0,7% 0,7% 0,7% 0,7% 0,5% 0,7% 0,4% 0,2% 0,7% 0,8% 0,4% 0,3% 0,5% 0,6% 0,5% 0,3% 0,3% 0,4% 0,4% 0,2% 0,3% 0,2% 0,5% 0,3% 0,4% 0,2% 0,2% 0,2% 0,3% 0,4% 0,3% 0,2% 0,2% 0,3% 0,3% 0,3% 0,5% 0,3% 16,4%

Ac. 15 19.504 3.698 14.195 16.941 14.929 6.439 6.824 5.313 200 6.012 1.546 8.717 14.197 3.497 1.207 4.988 6.164 5.432 139 342 2.911 3.678 1.384 2.650 3.100 7.162 1.422 3.240 701 1.959 1.212 2.626 2.427 3.074 1.874 1.516 78 1.896 331 977 2.085 542 1.667 2.059 2.123 1.221 804 4.110

1.235 1.296 203 539 1.013 1.169 851 925 101.148 307.492

Part %

Var Ac

6,3% 10,9% 1,2% 332,3% 4,6% 23,8% 5,5% -15,6% 0,0% 4,9% -29,4% 2,1% 44,2% 2,2% 7,8% 1,7% 21,8% 0,1% 2962,5% 2,0% 6,3% 0,5% 261,5% 2,8% -24,1% 4,6% -20,2% 1,1% 10,5% 0,4% 313,0% 1,6% -25,1% 2,0% -26,6% 1,8% -22,6% 0,1% 1741,7% 0,1% 661,1% 1,0% 41,8% 1,2% 1,5% 0,5% 79,5% 0,9% 28,2% 0,0% 1,0% -17,1% 2,3% -78,1% 0,0% 0,5% 12,9% 1,1% -23,2% 0,2% 146,8% 0,6% 0,3% 0,4% 68,2% 0,9% -19,8% 0,8% -21,4% 1,0% -50,4% 0,6% 6,7% 0,5% -20,5% 0,0% 0,0% 2410,3% 0,6% 19,6% 0,1% 278,0% 0,3% -22,2% 0,7% -33,7% 0,2% 194,7% 0,5% -17,3% 0,7% -61,8% 0,0% 0,7% -43,8% 0,4% 3,0% 0,0% 0,3% 16,8% 0,0% 1,3% -61,6% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,4% -7,1% 0,4% -30,8% 0,1% 247,8% 0,2% -18,7% 0,3% -13,6% 0,4% -17,9% 0,3% -14,3% 0,0% 0,3% -3,9% 32,9% -52,5% -5,0%

Reporte de patentamientos

Cierre Ago-16

Patentamientos por provincia - Mercado Total Descripciรณn BUENOS AIRES SANTA FE CORDOBA CHACO TUCUMAN SALTA CAPITAL FEDERAL CORRIENTES MENDOZA MISIONES FORMOSA SANTIAGO DEL ESTERO ENTRE RIOS JUJUY LA RIOJA RIO NEGRO NEUQUEN SAN JUAN CATAMARCA LA PAMPA SAN LUIS CHUBUT SANTA CRUZ TIERRA DEL FUEGO TOTAL

ago-16 12.236 3.915 3.476 3.268 2.567 1.834 1.747 1.725 1.562 1.516 1.431 1.283 1.121 879 685 578 578 576 545 490 477 153 77 47 42.766

Part % 28,6% 9,2% 8,1% 7,6% 6,0% 4,3% 4,1% 4,0% 3,7% 3,5% 3,4% 3,0% 2,6% 2,1% 1,6% 1,4% 1,4% 1,4% 1,3% 1,2% 1,1% 0,4% 0,2% 0,1%

ago-15 9.746 3.480 2.919 3.152 1.800 1.706 1.492 1.578 1.309 1.499 1.402 1.318 1.116 859 766 582 515 492 657 509 536 156 67 33 37.689

Part % 25,9% 9,2% 7,7% 8,4% 4,8% 4,5% 4,0% 4,2% 3,5% 4,0% 3,7% 3,5% 3,0% 2,3% 2,0% 1,5% 1,4% 1,3% 1,7% 1,4% 1,4% 0,4% 0,2% 0,1%

jul-16 9.227 3.028 2.495 3.158 2.082 1.685 1.345 1.277 1.215 1.205 1.374 1.077 817 722 576 448 442 396 464 408 383 147 76 28 34.075

Part % 27,1% 8,9% 7,3% 9,3% 6,1% 4,9% 4,0% 3,8% 3,6% 3,5% 4,0% 3,2% 2,4% 2,1% 1,7% 1,3% 1,3% 1,2% 1,4% 1,2% 1,1% 0,4% 0,2% 0,1%

Ago16Ago16Ago15 Jul16 25,6% 32,6% 12,5% 29,3% 19,1% 39,3% 3,7% 3,5% 42,6% 23,3% 7,5% 8,8% 17,1% 29,9% 9,3% 35,1% 19,3% 28,6% 1,1% 25,8% 2,1% 4,2% -2,7% 19,1% 0,5% 37,2% 2,3% 21,8% -10,6% 18,9% -0,7% 29,0% 12,2% 30,8% 17,1% 45,5% -17,1% 17,5% -3,7% 20,1% -11,0% 24,5% -1,9% 4,1% 14,9% 1,3% 42,4% 67,9% 13,5% 25,5%

Ac. 16 81.160 25.933 23.619 24.196 15.931 13.089 11.489 11.710 9.736 9.412 9.921 10.138 8.157 6.620 5.265 4.072 3.865 3.997 4.152 3.605 3.870 1.236 762 343 292.278

Part % 27,8% 8,9% 8,1% 8,3% 5,5% 4,5% 3,9% 4,0% 3,3% 3,2% 3,4% 3,5% 2,8% 2,3% 1,8% 1,4% 1,3% 1,4% 1,4% 1,2% 1,3% 0,4% 0,3% 0,1%

Ac. 15 84.812 29.680 24.975 23.100 13.948 12.930 11.853 11.942 11.416 11.431 9.744 11.126 9.742 6.262 5.670 4.787 4.235 4.405 4.342 4.084 4.463 1.357 804 384 307.492

Part % 27,6% 9,7% 8,1% 7,5% 4,5% 4,2% 3,9% 3,9% 3,7% 3,7% 3,2% 3,6% 3,2% 2,0% 1,8% 1,6% 1,4% 1,4% 1,4% 1,3% 1,5% 0,4% 0,3% 0,1%

Var Ac -4,3% -12,6% -5,4% 4,7% 14,2% 1,2% -3,1% -1,9% -14,7% -17,7% 1,8% -8,9% -16,3% 5,7% -7,1% -14,9% -8,7% -9,3% -4,4% -11,7% -13,3% -8,9% -5,2% -10,7% -5,0%

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