Motonoticias 55/56 julio/agosto 2016

La Revista Digital para Motociclistas

Ediciรณn Especial de Invierno Julio - Agosto 2016

2

MegaRelatos completos

Otra vez llega nuestro ya clásico “número doble de invierno”. Una idea que surgió hace un par de años y la vamos a mantener porque nos gustó mucho la idea. Así los lectores de Sudamérica en esa época en que casi no se suben a la moto “descansan” y los de otras partes, que están “a full sobre sus motos” no tienen ninguna gana de leer revistas y salen a disfrutar el sol.

Hay lugares donde uno no debe perderse...

Siberia es uno de ellos.

Y de paso aprovechamos a publicar 2 historias que no podían ser “fraccionadas en varios meses”. Porque hay cosas que uno comienza a leerlas y necesita terminarlas en el momento. Por ello es que este mes y con ésta tapa tan inusual (Un puente en Siberia y el Golden Gate), Nacho te cuenta el peor día de su vida, extraviado y cargado de cosas en medio de Siberia!!! Y Gustavo te cuenta un viaje increíble hecho por postas que recorrió toda América.

Salieron a “dar una vuelta”. Y lo lograron

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Te presentamos una “Patagonia” custimizada.

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214 Un día por la Seguridad Vial

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2 relatos que “son para leerlos de un tirón”.

Y el resto… Bueno, el resto es lo que estás acostumbrado. Notas, historias, eventos, seguridad vial… Lo que todos los meses y todo el año te entregamos.

Comenzó la temporada en el MVSur

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Nos vemos el mes que viene…

Horacio Portela

Novedades del mercado

204 STAFF

Revista Digital dedicada al mundo del Motociclismo, las motos y los Motociclistas.

Director Horacio Portela info@motonoticias.com.ar

Una Zanella customizada

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Producción y Fotografía Patricio Bonaventura pato@motonoticias.com.ar

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COLUMNISTAS La columna de Pato

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Sabe más que nosotros de MotoGP y escribe lindo.

Axel Del Oleo

Nos dice cosas que no nos gustan. Pero que nos salvarán la vida.

Julio Bengochea

Nadie sabe cómo llegó, pero no queremos que se vaya.

Emilio Scotto

Ha viajado tanto que ahora puede escribir de lo que quiera.

Robert Livingston

Expedicionario y viajero incansable.

Su trabajo es recorrer el mundo.

Gustavo Cuervo

Reportero, escritor, fotógrafo, embajador mundial BMW...

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Y mucho más en el ESPECIAL de INVIERNO

Escribe: Ignacio El Haiek

Perdidos en

SIBERIA

Hay situaciones que son extremas. Y éste caso es tal vez uno de los más extremos que podrás leer en tu vida. Es un relato en primera persona. Es lo que uno de Los Piyus decidió escribir porque, tal como me dijo en persona cuando me entregó el relato, “Hubo momentos en que realmente pensé que estaba por morir”.

furgón y te des cuenta que una vez que estás adentro cierran con un candado.

Y no es para menos. Imagínate estar en algún lugar de Siberia, separado de tus amigos o con solo un par de ellos. Absolutamente perdido sin saber incluso con quien viajas…

Y de pronto el ruso a tu lado toma un fusil automático te mira y tirando de la corredera pone una bala en la recámara.

Uno de los relatos más cargados de emociones que hemos publicado en MotoNoticias. Y por ello hemos decidido publicarlo completo en nuestro número especial de invierno. Porque es imposible “esperar un mes” para ver cómo sigue.

O que te suban a un camión con una caja tipo

Pues eso es solo una muy pequeña muestra de lo que sucedió cuando Los Piyus se separaron en varios grupos por roturas de vehículos. Y así es como Ignacio El Haiek lo vivió… o más bien lo sobrevivió.

Y así te lo presentamos. Tal como nosotros pudimos leerlo.

Seguramente el lector ya conoce la historia (NdR: MotoNoticias Octubre 2013). Fuimos en grupo a recorrer la Ruta de los Huesos y se convirtió en una experiencia mucho más extraña de lo imaginado. Pero hoy quiero retornar a esa historia para contarles mis vivencias de uno de los días más difíciles. Todo viajero tiene ese momento extremo en que se pregunta muchas cosas.

Desde “¿cómo llegué aquí?”, hasta “¿Vale la pena?”. Y este relato es el resultado de no querer que el tiempo desvirtúe lo sucedido.

Dejar plasmado todo lo que ese día viví pues en él puse todo. Desde alegrías hasta casi la vida.

Sé que puede ser un poco largo leerlo, pero incluso ahora que ha pasado mucho tiempo lo revivo y me siento nuevamente allí. En medio de Siberia, extraviado y sin saber que sucederá en las próximas horas y si saldré vivo de allí.

Finalmente llegamos a Tomtor y su ilustre record. Es la población más fría del planeta. En la ladera que da de cara al pueblo con piedras pintadas de blanco luce con orgullo el número -71°. Esos son los grados bajo cero que alcanzó esa población. Es inimaginable conocer esa sensación, si uno pone una gaseosa por espacio de un par de horas en el freezer que está a -7° se congela, que se puede esperar de una temperatura 10 veces inferior.

Por supuesto que no se trata de un pueblo turístico, comercial o de algún interés para la visita, así que no está preparado para recibir a nadie.

No hay hoteles, pensiones y hasta pensamos en pedir alojamiento en el cuartel de policía pero este ni existía.

estaba partido. Entre el salitre de varios años de Panamá y la falta de cataforesis. Y sumando a esto los continuos golpes de barrancas, subidas “a lo guapo”… El resultado estaba a la vista.

El grupo estaba dispuesto a arrancar, apurados porque el próximo río era el famoso Vostochnay y las lluvias de los últimos días seguramente habían elevado el nivel más allá de lo recomendable. Cada minuto era determinante. Obvio que no existía puente y ya nos habían advertido que el cruce aun sin lluvias previas era muy difícil para las motos.

Una familia con cierta destreza capitalista, muy infrecuente en esas latitudes, se mudo a la casa de sus padres y nos alquiló por unos rublos su casa con 2 cuartos. Contando al ex militar soviético devenido en chofer del camión alquilado éramos 21 personas y solo había 4 camas.

Cuando vi el panorama las camas estaban ocupadas, los pasillos también así que decidí dormir en la cocina y para que nadie me lleve por delante a la hora de ir a buscar algo a la heladera, arme mi bolsa de dormir debajo de la mesa.

La noche fue tranquila… Y la mañana siguiente muy agitada.

Ya habían partido Ezequiel y Juan Carlos con el camión ruso 6x6 con el difícil objetivo de recorrer los 1.500 Km, para lo cual disponían de tan solo 50 horas por caminos destruidos y demorarse no era una opción. Debían

llegar al aeropuerto de Yakurts para su regreso a Buenos Aires.

Luego de hacer la cola en el único baño de la casa para lavarme la cara salí al patio anterior y me encontré con varias motos desguazadas y sus dueños tratando de hacer cirugía mayor en algunos casos. El maltrato en la ruta de los huesos había sido al extremo pero había que seguir ya que faltaban varios miles de kilómetros para llegar al destino final que era Ulam Batoor, la capital de Mongolia, el país en donde proyectó su conquista el gran Gengis Kan, aquel temible guerrero que llegó hasta la mismísima Pekín atravesando el desierto de Gobi y ridiculizando el trabajo defensivo que los chinos habían emprendido con las kilométricas murallas.

Revisando la Ford F150 que nos acompaña desde Panamá, Mariano, prolijo conductor y eximio mecánico, encontró con alarma que el chasis

Inmediatamente fuimos en busca de un taller. Encontramos un lugar que era lo más parecido a uno. Su pequeño y esmirriado propietario nos miraba con cara de asombro y cada vez estiraba más los ojos orientales al punto de transformarse en dos rayas horizontales en su cara. Aun hoy en día me pregunto si era por asombro, porque no entendía nada de lo que le decíamos, o una suma de todo ello.

Mariano, con lo que él consideraba eran señas universales, le pedía herramientas. De pronto vio una soldadora eléctrica y casi literalmente se tiró de cabeza hacia ella. Podíamos imaginar cómo se le hacía agua la boca ante tan deseado aparato.

Por su lado Boni recorría cual guía turístico el galpón y quería convencer al dueño del local que los cueros que forraban las paredes de madera eran de lobos. Y el ruso, llevando sus dedos arriba de la cabeza, le quería explicar que eran de una especie de renos. Parecían dos hipoacúsicos discutiendo por señas… -“es un lobo” y aullaba estirando la “u”. –“No, es un reno” y el ruso hacia cuernitos, en fin creo que al poco tiempo se dio cuenta que no vale la pena contradecir a

Boni, y yo aún pienso en qué tipo de animal será el “renolobo”.

Mientras tanto Mariano ya estaba tirado debajo de la camioneta y, con amoladora en mano, comenzaba la cirugía.

El resto aburridos, nos fuimos hacia afuera para aprovechar el escaso sol que aparece muy de vez en cuando por esos sitios. Y mientras Mano y yo estábamos tirados sobre una hierba muy prolija y dormitábamos perezosamente, llegó un ruso con modales militares y con un cachorro Hasky que llevaba una pechera con una pesa de tiro, que comenzó a indicarme con pocas ganas que ese pasto era para las vacas.

Al principio no entendíamos la importancia de esos pequeños metros cuadrados de pasto. Pero pronto comprendí que sus vacas, que viven más de 9 meses en establos al resguardo del frio, necesitan caminar y comer hierba natural. Y nosotros la estábamos aplastando.

Pero en un lugar así todo puede ocurrir. Y cuando el refuerzo del chasis de la camioneta iba tomando forma… paff, se corto la luz y con ella la ilusión de terminar la soldadura.

El ruso con rasgos orientales nos miraba sin expresión mienrtas nosotros entramos en pánico. Así la camioneta no podría seguir. Y sin ella no había carpas, bolsas de dormir, combustible, alimentos y repuestos para las motos. ¿Qué hacer cuando no se puede cruzar una palabra? La tormenta de ideas del grupo empezó a sacar

chispas. Gastan ordenó “vamos a buscar un generador eléctrico a los bomberos”. Pero ¿habrá bomberos?

Había y fuimos. Claro que no había nadie. Estaba cerrado.

El “ruso mecánico” advirtió nuestra necesidad pero seguía inmutable era evidente que había renunciado a lograr un tipo de comunicación con nosotros. Como pudimos le preguntamos cuando consideraba que podría durar el corte. Y obtuvimos una respuesta “por señas” y sin siquiera mover la boca. Su mano izquierda indicaba la cantidad. Y la derecha nos aseguraba a la vez que esa información era “variable”.

Y así fue que cuando vimos tres dedos y esa forma clara de mover la mano derecha para decirnos “más o menos”, nos relajamos. En 3Hs podía volver la luz, no era tan grave.

Pero de inmediato la alegría se tornó desesperación. El ruso se dio cuenta de que no comprendíamos lo que allá es “un corte de energía”, y entonces señaló un calendario y nos mostró que su idea no era de horas… ¡¡¡él hablaba de días!!!

El pronóstico era muy malo, tal vez el peor. Perder horas significaba estar en riesgo para llegar al avión de regreso de Ulam Bator a Buenos Aires, pero perder días era ya una calamidad.

Julián metió de improviso la mano al bolsillo y recurriendo a uno de los gestos más universales le pregunto por el alquiler de un generador. El ruso captó la idea tan rápido que hasta creo que era lo que buscaba, nos respondió con un gesto de “esperen” y simplemente se fue.

Media hora después y cuando nuestras arterias ya no soportaban la presión a la que las sometíamos, vemos acercarse un LADA que traía al ruso y tres grandotes que parecían luchadores de “Titanes en el ring”.

Bajaron rápidamente el generador y Mariano, con un hilo de baba en la comisura de la boca, pudo reanudar su tarea.

Finalmente el refuerzo en el chasis de la camioneta estaba garantizado para unos cuantos golpes más. Ahora venia lo más complejo, negociar el precio.

Mientras tanto yo miraba de reojo a los 3 personajes que habían rentado el generador, el aire se puso espeso. ¿Cuanto vale un generador en la esquina de Corrientes y 9 de julio en Buenos Aires? ¿Cuánto podría costar en Tomtor a 15 horas de diferencia horaria de nuestro país?

La expectativa era mucha, allí los números se arreglan marcando con un palito en la tierra. Primero fue el turno del dueño del taller, hizo unos garabatos en el piso y el número final nos tranquilizó. Julián estaba dispuesto a cerrar trato de inmediato, pero Boni pasó su bota por el numero que pretendía el ruso y lo bajo un desafiante 25% mientras lo miró a los ojos y le tendió la mano. Y éste, sin dudarlo, estrechó fuerte la mano de nuestro negociador mientras por primera vez en el día su cara mostraba una franca sonrisa.

Ya teníamos un dato. ¿Cuánto más nos podrían cobrar estos rusos con caras de bravos y cuerpos de osos?

Le hicimos el mismo truco y para nuestra tranquilidad aceptaron sin dudarlo.

¿Quién en esa latitud se gana 200 Dólares en solo 2 horas? Para ellos fue un excepcional negocio. Y para nosotros fue resolver el problema por solo 10 Dólares por cabeza.

En cuanto los rusos se pusieron los Rublos en sus bolsillos nosotros nos aprestamos a partir. Las motos empezaron a bramar y el clásico “Bueno, ¿vamos?...” estalló al unísono mientras el mecánico, al cual los Rublos habían tornado muy locuaz, nos señalaba con la mano que normalmente el rio tenía la altura de los paragolpes de la camioneta pero mirando el cielo y haciendo el “efecto lluvia” nos indicaba que estaría arriba del capot. Por supuesto pensábamos que exageraba y alegremente la caravana partió con la GS 1200 de Carlos delante, seguida de las GS800, KLR y la llamativa KTM

990 de Julián. Y como es habitual la camioneta cerrando el grupo.

Tomamos por el único camino de ripio que termina en Tomtor y al poco de andar vemos por el parabrisas que la BMW de Carlos empieza a toser. Problemas tras problemas tras problemas... Ese modelo al contar con los cilindros tan bajos fue la que más sufrió en los ríos, trago mucha agua y finalmente colapso. Se plantó el motor y decidimos cargarla en la camioneta y volver nosotros al pueblo con la idea de comprar un tráiler o algo que se le parezca para llevarla arriba.

El pueblo es chico y no apareció nada que nos pudiera servir. La confusión era enorme. Que hacemos con una moto tan grande y pesada. Arreglo no tenia ya que claramente estaba fundida. Se nos ocurre llamar al cónsul argentino en Moscu para que nos haga de traductor, finalmente y con el único teléfono satelital que disponíamos conseguimos ubicar a la secretaria del cónsul que si bien era rusa hablaba correctamente el español. Volvimos al taller pero del mecánico ni señales. Seguramente después de embolsar los Rublos se fue a dormir o a tomar algunos litros de “russian vodka” y no había noticias de nuestro amigo. Con ayuda del teléfono y nuestra traductora en Moscú dimos con una especie de fletero que 3 días después tenía que llevar una carga a Ulan Uder lugar donde nosotros recalaríamos y la decisión fue cargarla arriba de ese camioncito. Este llegaría en teoría un día después que nosotros pero sacaría la moto de literalmente “el culo del mundo” y la depositaria en un sitio más civilizado.

Con Carlos de pasajero y Mariano de piloto emprendimos nuevamente

la ruta de ripio. Luego de más de 2 horas llegamos a la orilla del rio Vostochnaya… Y ahí sí que se nos termino la felicidad.

Lloviznaba, la luz era tenue a las 23hs y ni rastros de las demás motos. Nos preguntábamos ¿habrán cruzado o habrán agarrado por otra huella? El río no solo era eternamente ancho sino que la corriente asustaba.

Mientras deliberábamos que hacer vemos en el margen de la otra orilla la inconfundible luz de la KLR del Doc. Nos grita que estaba en camino una maquina vial que habían conseguido para que nos cruce. Hay que tener en cuenta que la F150 en una de sus batallas en los caminos había perdido la doble tracción y estábamos seguros que con el peso de aproximadamente 800 kg en la caja y la tracción simple seria un palillo en el mar.

Junto al ronroneo de la retroexcavadora que venía a cruzarnos aparece la longinea silueta de nuestro peor negociador: Julián. Y de inmediato se generó un dialogo a los gritos de orilla a orilla, donde Éste nos propone con cierta picardía lo siguiente: “¿cuanto están dispuestos a pagar para que esta máquina que conseguimos los cruce?”, yo le respondo casi indignado: “tenemos vuestras carpas, sus ropas secas, sus comidas y sus bolsas de dormir en la caja de la camioneta. ¿Cuánto están dispuestos a pagar por ello?”.

Finalmente y mientras desde mi orilla imaginaba una sonrisa perdedora en su rostro, su grito ya no resonó tan fuertemente desde el otro lado del río y me respondió: “Tenés razón. ¿Qué quieren que les preparemos de comer?”.

Atamos un malacate de la retroexcavadora al paragolpes delantero de la pickup y cruzamos

sin riesgo. Los muchachos estaban exultantes no por reencontrarnos sino porque estaban congelados y muertos de cansancio y con la camioneta llegaba la ropa seca.

Las 15 motos habían conseguido pasar llevándolas en equipos de a 4 para que la corriente no los lleve con el agua hasta la cintura. Las últimas motos cruzaron al límite ya que el río seguía subiendo por las lluvias del día anterior.

Fogón, a calentar los huesos y armar las carpas al costado del río. El pase del río había sido agotador, esa noche no hubo demasiada sobremesa.

Cuando estaba entrecerrando los ojos intentando dormirme, escucho dos estruendos muy fuertes, como explosiones muy cerca de mi diminuta carpa. Entre dormido, la sorpresa se convierte en susto y hasta que

comprendí lo que sucedía pasaron algunos segundos. Saqué la cabeza para ver ayudado por la tenue luz de la medianoche y lo veo a Diego con su “aparato para espantar osos”. Había comprado en Magadan un artefacto similar a un pequeño revolver que usa unos cartuchos de salva cuya explosión ahuyenta a los que merodean el campamento en busca de comida. Pasado el sobresalto de la explosión, ahora si nos dedicamos a descansar.

Hablar de que la mañana nos encuentra calentando café no implica que exista un amanecer… La noche es lo que nunca hubo, así que mientras calentamos café en el fogón pegado al río vamos fijando la hoja de ruta.

Nuestro destino era llegar a Yakutsk, aquella ciudad que habíamos visto en Internet que produce el 20% del comercio mundial de diamantes y en donde los niños solo pueden jugar en sus largos inviernos unos 10 minutos afuera. Porque la exposición al frío

puede quemarles sus pulmones.

mirando.

Cuando el contingente estaba listo a partir. Carlos, que había meditado toda la noche sobre el destino de su GS1200, como si se tratase de un adolescente enamorado y arrepentido del abandono de su amada, decide volver por ella.

No hubo argumento que lo disuadiera, ni siquiera el hecho que había que cruzar el rio para ir… y luego al volver.

A mitad de río la Toyota de pronto enmudeció. Los buenos reflejos de Mariano permitieron esquivarla con apenas un ligero golpe al paragolpes ajeno que fue apenas perceptible desde mi posición y acelerando a fondo para evitar terminar como la Toyota, avanzó unos metros… luego dentro de la camioneta todos tuvieron la sensación de flotar y de que el río los arrastraba.

Mariano inmediatamente le dijo que lo llevaba y sin preámbulo se pusieron en marcha. Al llegar a la orilla del río descubrieron que mientras dormíamos había crecido significativamente por las lluvias…

Fue el primer momento en que dudaron, pero como por milagro de pronto apareció una Toyota encarando rumbo al río y se detuvo a la par de nuestra camioneta para esperar que cruzara.

El ruso le hacía señas con la cabeza a Mariano indicándole que pasara primero. Y mariano a su vez quería explicarle la falta de doble tracción, la necesidad de su ayuda para evitar que la F-150 se convirtiera en un bote a la deriva…

Mientras yo me bajaba de la camioneta se produjo una prolongada y psicológica negociación “a puro golpe de cabeza” y de pronto el ruso de la Toyota puso primera y se largó directo hacia el torrente. Y en ese instante en que uno debe decidir si es un héroe (o un héroe muerto), Mariano aceleró a fondo y se le pegó a la cola para que la ola que abría la otra camioneta ayudara a la nuestra. Y allí quedé parado

Se que nadie respiró. Instintivamente comenzaron a “guardar aire” en sus pulmones seguramente hasta que sintieron que nuevamente las ruedas traseras volvían a apoyarse sobre la piedra del fondo del lecho Pasaron.

Había que deshacer los kilómetros para volver a Tomtor y cargar la BMW en la ya desvencijada caja de la camioneta de apoyo y sobre todo y más importante había que volver a cruzar ese maldito río.

Finalmente no fue tan traumático, la Ford se desempeñaba bien con el peso de la moto y 6 horas después el rio tenía menos caudal. Ahora el principal problema para ellos era donde se encontraban con el resto del grupo que iba 6 horas adelante y por terreno absolutamente desconocido.

Recordemos un poco la situación. Yo me había bajado de la camioneta antes de que cruzaran el río.

Y junto a Gunter, nuestro amigo de la marina germana que nos acompaña para ponerle disciplina al grupo, nos quedamos de a pie.

En el campamento en donde nos ayudaron con la maquina vial para hacer el cruce del día anterior se decidió que las motos se adelantarían como primer grupo, la camioneta que había partido a buscar a Tomtor la BMW de Carlos sería el segundo grupo y finalmente Gunter y yo formaríamos el tercer grupo y seríamos responsables de llevar todos los bolsos y enceres de todos. Ya que la F150 necesitaba ese espacio para transportar la moto.

Pero la gran pregunta era cómo nos moveríamos con tamaño volumen de cosas “a pie” en medio de Siberia y a muchos Kilómetros de “cualquier cosa”.

Estábamos solos en medio de Siberia y rodeados de rusos que solo hablaban ruso o incluso un dialecto regional ¿Cómo haríamos para lograr seguir adelante y para colmo con tanta carga? La idea inicial era

estar en el campamento parados a la espera de algún vehículo que pasara y que “Rublos o Dólares mediante” nos llevara. Así que nuestra misión era estar allí parados… esperando poder “hacer auto-stop” en Siberia.

Pero como los Piyus tenemos una enorme colección de dioses aparte para éstas cosas, pronto nuestro básico sistema de señas con el apoyo universal de verdes billetes, logró que nos enteráramos que el camión de la gente que estaba en el campamento, y se dedicaban a hacer puentes, afortunadamente tenían que ir ese mismo día en dirección a Yakutsk.

Allí subimos con el almirante. El camión ruso parecía de utilería sacado de una película de terror. En primer lugar subimos a la caja por una puerta luego de trepar por 3 escalones y de a poco fuimos haciendo varios viajes para cargar todo. Los asientos eran de madera con respaldos a 90°, las pocas ventanillas estaban tapadas por un pegajoso barro blanco lo que

hacía imposible mirar al exterior.

Después de escuchar nuevamente el clac, clac de la cerradura nos pusimos en marcha.

Al principio no le dimos demasiada trascendencia pero cuando los tres rusos que nos acompañaban se subieron a la cabina pero antes de arrancar le pusieron un enorme candando a la única puerta… nos empezamos a preocupar. Estábamos en Siberia y eso no era poca cosa.

Con el Almirante Gunter tuvimos largas horas para contarnos nuestras vidas. Supe de sus hazañas en remotas guerras, del apego a la disciplina prusiana y de los detalles de su más compleja misión: mantener organizados a Los Piyus.

Y pronto comprendimos que esas medidas de seguridad eran “normales”. Que se viajaba así pero que al menos teníamos “comunicación” con el conductor en la cabina. Un cordón de soga que ingresaba por un agujero a nuestro incómodo habitáculo, accionaba una bocina colocada afuera para casos de emergencia.

Cuando se puso en movimiento el camión, el monóxido de carbono que salía de un caño de escape y se filtraba por la carrocería era irrespirable. Y la forma en que ese camión se sacudía no me recordaba a ninguna atracción de parques de diversiones… era algo mucho más extremo.

Luego de sufrir esa situación por un espacio de más de tres horas nos detuvimos. Nosotros, sin poder mirar para afuera, pensábamos que habíamos llegado a destino.

Solo se escucho el clac de apertura del enorme candado y en un inglés mezclado con ruso nos ordenan desde afuera… “toileten”, y allí fuimos los tres rusos y nosotros. Mirando para la montaña y orinando todos en bloque.

El ruso más joven era el ingeniero del destacamento. Su físico, fisonomía y sobre todo su actitud no encajaba con el prototipo de siberiano. En el segundo tramo se subió a la caja

Las horas pasaban lentamente. El camión avanzaba y cada 3 horas se detenía y la orden de bajar a “hacer pipí” sonaba como un bálsamo.

con nosotros. Muy amanerado y con gestos un tanto femeninos nos hacia insinuaciones desde el ultimo asiento.

Ni el almirante ni el que suscribe nos vimos tentados por tal espectáculo. Y soportamos estoicamente dos horas más de golpes en los duros asientos hasta que nos volvimos a detener.

Esta vez bajamos esperanzados que habíamos finalmente llegado a destino. Error grosero… al salir de la caja del camión ¡me encontré mirando nuevamente el campamento que habíamos dejado al menos cinco horas atrás!!!

Habíamos llegado al punto de partida.

Así es, regresamos al campamento 5 horas después sin haber avanzado un metro, solo habíamos paseado

por la desolada Siberia. Por un largo momento maldije hasta al mismísimo José Stalin, pero para mis adentros.

Nunca se sabe si quedo boyando por allí algún ex miembro de la temible KGB y se lo tomaba a pecho.

Sin entender lo que pasa nos sentamos en una especie de pequeño comedor para el personal de vialidad y aguardamos ansiosos. Al no podernos comunicar no sabíamos si seguía en pie la invitación para transportarnos en camión a Yakutsk.

Luego de una merienda en la que se incluían largos tragos de vodka, 3 rusos diferentes a los del primer viaje nos hicieron seña de que subamos de vuelta al mismo camión.

Para ese entonces el grupo estaba dividido en 3 subgrupos en el medio de Siberia. Todo el mundo nos aconsejo estar unidos en esas latitudes por lo peligroso del terreno y por la falta de seguridad personal. No sabíamos en qué punto nos iríamos a encontrar.

No teníamos señal de celulares y ningún punto exacto de encuentro.

Seguíamos sin comer ni un bocado desde que salimos del campamento a orillas del rio en la mañana temprano.

Era la medianoche justo cuando se detiene el camión. Nos hacen señas que llegamos y bajamos el equipaje de todo el grupo. Miramos alrededor y una larga ruta que se transformaba por 800 metros en avenida dividía a cada lado un montoncito de casas aisladas.

Terminamos de bajar el último bolso y el camión arranco sin que llegáramos a decirles al menos ¡spasiva!

No sabíamos adonde estábamos ni que hacer. Junto a un volumen muy grande de bolsos nos miramos con el Almirante sin encontrar una respuesta.

Solo una y otra vez pasaba una pequeña moto con dos rusitos excedidos de alcohol.

La señora que hacía de conserje nos indico con una mueca aburrida que estaba todo bien. Nos encomendamos a San Expedito y esperamos a que al otro día fuera lo que fuera.

Nos encontró la medianoche, entregados y como decía mi abuelo en “bolas y sin documentos”.

Paso una larga hora, especulábamos a que la camioneta de apoyo, que había regresado por la moto de Carlos, estuviera detrás de nosotros. Situación compleja porque estábamos atados a los bolsos sin poder movernos y sin saber adónde movernos.

Finalmente en el horizonte de la avenida vemos una luz de xenón, luego otra y otra, no sabíamos si deseábamos ver esa imagen o era la imagen misma. El ronroneo típico como de un gato cuando esta mimoso que emiten las GS800 era inconfundible. Eran ellos, eran nuestros amigos.

Aun hoy no les pregunte porque razón estaban en ese punto. No quiero tener una respuesta racional, quiero seguir pensando que se trató de un milagro.

Apretados abrazos como si hubiesen pasado décadas sin vernos. Rolo tomo la iniciativa y fue a buscar algún móvil que pueda acercarnos con los bolsos al rio Lena para ver si ahora en verano podíamos cruzar con un ferry a Yakutsk. Nos dijeron que en invierno ese servicio no tiene sentido porque el rio se congela y se va a la otra orilla sobre hielo firme.

Luego de unos minutos aparece Rolo en su KLR acompañado por un WAZ ruso, especie de utilitario color gris con tracción en las 4 ruedas.

Se detiene frente a los bolsos y después de abrir la puerta se baja un hombre grandote, rustico con un gesto en la cara de estar oliendo algo muy feo y vestido íntegramente de ropa de fajina militar. Sin mediar palabra empezó a cargar nuestras pertenencias y cuando luego de un rato acabo incluso, atando bártulos en el techo, con señas marciales nos dijo que subamos.

Las motos se marcharon y nosotros detrás enfilamos por un camino de ripio destruido al extremo. Se sumó Robert en el asiento del acompañante y Gunter y yo hacíamos como podíamos para estirarnos en el diminuto espacio que quedaba libre.

Luego de una hora de viajar como montados a una montaña rusa y en ese atardecer permanente de las 2 de la madrugada en verano, el ruso clava los frenos de esa copia sin diseño de la Combi de VW y sin mediar palabra de abajo del asiento saca un enorme fusil automático. Ante nuestro asombro quita el seguro y luego del chasquido seco del shak, shak de la corredera, los 3 que veníamos a los cabezazos tratando de no dormirnos nos quedamos petrificados… Por unos segundos pensé que el tipo nos mataba sin más para llevarse nuestras pertenencias.

Finalmente se baja rápidamente de la camioneta y a lo lejos del camino logramos ver la silueta de un oso negro.

Apunta interminablemente… estoy seguro que los tres deseábamos que el oso se esfumara entre los arbustos o tenga mala puntería y falle. Como si nos hubiera escuchado el oso se perdió entre las matas, pasamos de 180 latidos por minuto a 80 en un santiamén. El chofer ni se inmuto, ni un comentario, ni exclamación.

Seguimos por 2 horas más.

Cuando estaba convencido que sin la ayuda de un quiropráctico difícilmente se me iban a ir los dolores musculares por viajar contorsionado, pudimos distinguir a las motos que estaban estacionadas a 45° dentro de un patio que hacía las veces de estacionamiento en lo que ahora era un hotel pero que en la época de la Unión Soviética había sido un edificio de viviendas en donde la cocina y los baños eran comunes, solo los cuartos estaban separados.

Intentamos bajar los bolsos pero el ruso siguiendo con su estilo marcial nos lo negó. Levanto las manos y nos mostro 8 dedos, creíamos entender que regresaría a las 8 de la mañana. Se llevaba todas nuestras pertenencias y no había forma de que cambiara de opinión.

Solo dormimos 3 horas, al asomarnos pudimos ver con alegría infinita a través de la ventana de doble vidrio, que son utilizados para las heladas noches de invierno y que con su cámara de aire atempera la temperatura, a la querida Ford de apoyo estacionada con la moto de Carlos arriba de la caja y como si esto fuera poco y para completar la tarjeta de lotería, el WAZ con el chofer camuflado de Rambo estaba al pie de la escalera.

El grupo volvía a ser uno solo y eso era muy importante.

Una rápida ducha en los baños que son comunitarios y para ambos sexos y rápida partida en dirección a Yakutsk. La marcha fue pareja y avanzamos hasta cerca del rio Lena en donde paramos a cargar nafta.

Mariano venia sintiendo un ruido feo como de maíz moliéndose, sin dudas se trataba de los rulemanes y descubrió que estos se habían engranado después de haber estado tantas veces bajo el agua.

El diagnostico era lapidario. Si se plantaban en el camino no había salida. Para colmo de males los vehículos americanos prácticamente no existen en territorio ruso y menos sus repuestos.

Deliberamos largo tiempo y tomamos la decisión de dejar la camioneta ahí con la BMW1200 con tres centuriones aguerridos para evitar el saqueo.

Willy, Robert y el Doc se ofrecieron de voluntarios. El resto seguimos para adelante. El Almirante, Carlos,

tomar el primer avión con dirección al Sur del continente americano. Sin preámbulo llevó su mano a la cabeza en típico saludo militar y desapareció como una exhalación.

El camión con caja como de vehículo de correos esperaba pacientemente.

Para no perderle el gusto a viajar encerrado nos volvieron a mandar atrás con los bolsos y el candado.

A esta altura ya estaba resignado.

Cruzamos nuevamente el rio.

Mariano y yo seguíamos con el ruso con pinta de “tengo una misión delicada” y su combi repleta de bolsos. Llevábamos los rulemanes de muestra para ver si conseguíamos algo parecido.

Se ve que los borceguíes del ruso eran pesados porque nunca dejo de llevar a fondo el pedal del acelerador al punto que incluso llegamos al Ferry antes que Boni y eso ya era algo curioso.

Subimos de una al ferry y esperamos y esperamos al contingente de motos.

Levantaron el portón trasero del barco a la hora señalada y nosotros embarcados y las motos seguían sin aparecer.

En el ferry un señor que viajaba con su hija se mostro extremadamente simpático contrariando los modales oscos de aquellas latitudes y nos

dio algunas direcciones de casas de repuestos. 2 horas después de cruzar el rio Lena desembarcamos.

Esperar el próximo ferry demandaría más de un par de horas, hicimos lo que hacemos siempre que se puede.

Un buen hotel céntrico y a esperar que se comuniquen para darles las coordenadas.

Nada de eso pasó. Al día siguiente fuimos al barrio periférico de la ciudad de Yakutsk en donde se amontonan las casas de venta de repuestos.

Luego de recibir repetidamente la negativa al ruleman buscado nos indicaron un especialista. Ese negocio era un emporio del ruleman, con el deber cumplido buscamos un camión que nos cruzara de vuelta a la otra orilla del rio para encontrarnos con el resto de Los Piyus.

En ese momento Gunter recibió un llamado del alto mando indicándole una secretísima nueva misión. Debía

ademanes. Sus interlocutores eran 3 camioneros llenos de grasa, aceite y tierra. Mientras nos acercábamos nos preguntábamos ¿que estarán negociando? La camioneta seguía esperando los repuestos. Mariano pide una moto para ir a cambiar los rulemanes y recibe por respuesta… ”ya mandamos una grúa para que la trajeran hasta acá y ganar tiempo”.

Buscar a un grupo numeroso de motos es tan fácil de encontrar como un rinoceronte en una cabina telefónica.

En simultaneo recibimos una llamada de los centuriones:…”subiendo la camioneta al camión-grua, por el peso se cortó una linga y la F150 con la BMW1200 cargada se cayeron de 2 metros de altura volcando y quedando una tortilla de fierros”.

Ahí estaban ellos. Mano, Gass y Rino parecían espantar abejas de tantos

Mariano se puso pálido y se sentó abatido sobre los bolsos.

Pronto se acerca Diego y nos da el parte: “como estamos atrasados decidimos alquilar un camión con 3 choferes para que en el termino de 3 días nos lleven las motos y la pick up a Ulan Ude”. Había que recorrer en ripio 2.750 km en 3 días. Era una tarea casi imposible, pero había que intentarlo.

Mientras subíamos las motos al camión por una rampa improvisada con un tablón, aparece el camióngrua con lo que quedaba de la camioneta y los pedazos de la BMW. La camioneta había quedada toda torcida y Mariano se agarraba la cabeza. Para colmo alguien sugirió descuido de los centuriones y el manso de Wily y el bueno del Doc se transformaron en poseídos alienígenas ancestrales. Decían: “dormimos en la camioneta y nadie fue capaz de mandar comida”. El silencio se hizo espeso y ahí quedo la cosa.

Casi inocentemente pregunto en voz baja: “¿y nosotros ahora como viajamos?”

Boni que tiene una respuesta para todo, me responde… “tenemos 3 taxis esperando y un camión que le hicimos dedo y nos lleva hasta la estación del transiberiano llamada Tinda”. “Ahhhh ¿y a cuanto queda eso?”. “Son solo 500 km y allá está el camión esperando”. Y justo que señala para el otro lado de la ruta de ripio un Volvo enorme hace sonar su bocina de aire llamándonos.

Boni, mientras comienza a correr en sentido del camión grita…”los que suben al camión no pagan”.

El camionero saca la mano por la ventanilla y señala que solo suban 4.

Lucho, Rolo, Boni, Mano, Diego, Montaner, Robert y yo nos trepamos como monos al árbol. O el camionero no sabía contar o vio que nuestra decisión estaba tomada y no había otra chance. Puso primera y el Volvo arrancó.

La cabina del camión sueco era espaciosa pero sobrábamos 4.

Robert de acompañante, Rolo que prefiere pedir disculpas a permiso, se trepo a la cama del chofer. 4 nos sentamos alrededor de una mesita y los otros 2 desparramados por el piso. La velocidad promedio era de 40 km/H y el ripio un constante serrucho. Le preguntamos al chofer porque no tenía un Kamaz, esos enormes camiones de fabricación rusa que tan buenos resultados obtienen en la competencia más dura que es el Dakar y nos respondió con señas que esos Kamaz solo tienen la marca, porque tanto la mecánica como la carrocería son injertos de otras marcas más confiables.

Al ritmo que llevábamos tardaríamos 10 horas para llegar a Tinda. Nos cruzamos un equipo de maquinas viales que estaban trabajando en

el camino y el chofer detiene el camión. Lo que siguió después fue una interesante negociación entre quien compra combustible barato de dudosa procedencia y quien se gana unos rublos por combustible ajeno.

Acomodó los 4 bidones de 20 litros en la caja y el viaje siguió como si nada. Paramos a comer un guiso muy particular. Invitamos al chofer y este se mostro agradecido.

A primera hora de la mañana llegamos a un pequeño pueblo que bastante lejos de su casco urbano tenía una pequeña y gris estación de trenes. Llovía levemente y el panorama visual era aun más gris.

En la estación no había nadie detrás de la ventanilla de los tickets. Solo un soldado con su típico uniforme… ¿adivinen?, gris por supuesto.

Los carteles de los horarios de partidas y arribos estaba en el alfabeto cirílico con lo cual era imposible saber que tren debíamos tomar. Minutos más tarde llegaron los 3 taxis con el resto de Los Piyus. El grupo ya estaba listo para iniciar la experiencia sobre el transiberiano.

muestra una placa en donde estaba la cola del camión cargado y se intuía la placa patente aunque estaba llena de tierra y algunos números podían confundirse. 15 motos y una camioneta arriba de un enorme camión, todo nuestro capital, nada firmado, sin teléfono para ubicarlos y en algún lugar de Siberia.

El panorama no era nada alentador.

Pero para subirse a un tren había que saber previamente para que destino y a qué hora, el uniformado gris no hablaba inglés y demostraba importarle muy poco nuestra situación, mientras discutíamos que hacer Lucho casi como al pasar se pregunto por donde andaría el camión con nuestras queridas motos y chata de apoyo.

El silencio se hizo largo y nadie se atrevía a hacer la pregunta del millón: ¿Quién tenía los teléfonos del camión?

Todos sabíamos la respuesta, Mano tratando de tranquilizar al resto reviendo las fotos de su cámara nos

Las fotos de Mano no parecían convencer ni tranquilizar a nadie.

Aparece Robert, que estaba en el baño, y al escuchar las novedades sin levantar la voz y casi al pasar nos dice: “tengo el celular del ruso del hotel que nos hizo de interprete cuando cerramos con los choferes.

Seguramente le quedo registrado el número”.

Lentamente el alma nos volvió al cuerpo. Agradecimos a Graham Bell por su invento y rápidamente llamamos al intérprete amateur. Nos dio la gran noticia del día, aun tenia registrada la llamada. Le imploramos

en ingles que se comunicara con el camión. Temimos que la mala reputación de los siberianos no fuera solo propaganda capitalista.

Milagro en el oriente ruso. El camión estaba en camino y con nuestras motos a cuesta.

Era tiempo de festejo y de conseguir información del tren. En la puerta de la estación había lo que parecía un taxi y una pequeña comisión salió en busca de información y de paso comprar algunas cervezas, la noticia nos había despertado sed, mucha sed.

La información que conseguimos no era muy alentadora: 3 trenes diferentes para llegar a Ulan Ude 60 horas más tarde. No había otra alternativa. Cuando la señora encargada de vender los tickets llegó, se tomo su tiempo detrás de la ventanilla para luego comenzar su jornada. Por un monto de U$D200 teníamos cuchetas incluidas en un vagón con camarote, el detalle es que estábamos todos separados. Además el tren llegaba a las 20hs y recién eran las 11. ¿Cómo matábamos el tiempo en una pequeña, gris y desolada estación de trenes en el corazón de Siberia?

Inmediatamente se organizó un torneo de “arrimaditas” con monedas rusas.

Quien se acercaba más a la pared se llevaba todas las monedas en juego.

La calma del lugar rápidamente se vio invadida por apostadores que a

los gritos pretendían empujar a sus monedas cuando estas quedaban separadas de la pared. El único policía del lugar intentó poner orden al principio pero al rato se dio cuenta que era imposible contener a una turba de 18 hombres en busca de que las horas de espera se pasen rápidamente.

A la hora señalada nos pusimos pegados al andén. El famoso transiberiano llegó con unos minutos de retraso y subimos rápidamente con la ilusión de agarrar los camarotes vacíos y viajar juntos.

Nada de eso sucedió. Los camarotes estaban ocupados e incluso algunas literas que estaban reservadas para nosotros también. Pero lo peor es que no solo un desconocido estaba horizontal sobre ella sino que además estaba dentro de “nuestras sábanas”.

Sin dudarlo nos acomodamos como pudimos en las literas vacías hasta que una “camarera-sargento” y con muy escasos modales nos sacó a los gritos. Por fortuna también, y con la misma delicadeza, levantó a los intrusos de nuestras camas.

La paz llego y pudimos, por primera vez en mucho tiempo, dormir por largas horas.

El servicio de inspectores y camareros estaba integralmente formado por mujeres. Por su carácter fuerte y escasa simpatía parecían formar parte del sindicato de “pocas pulgas”.

Cuando intentamos armar nuestra mesa de desayuno y recreación en el vagón restaurant, fue impedido por ademanes exagerados y palabras que se amontonaban una encima de la otra.

Ni siquiera nos permitieron correr las cortinas para ver la geografía de arroyos y cipreses.

Luego de un recorrido de poco mas de 450 kilómetros llegamos a nuestra primer escala llamada Aldan. Aquí la espera para el próximo tren era de más de 5 horas. La ciudad que fue creada por el gobierno de Stalin en 1923 con la finalidad de explotar el oro, aparentaba ser importante, así que decidimos dar un paseo. Diego se arrincono y se sentó abrazando su bolso sobre los cuádriceps. Con pocas palabras nos ofreció cuidar nuestras pertenencias. No pensaba moverse de allí.

La estación era más importante que la de Tynda pero los colores grises parecían ser el producto de la inspiración en los años en que los soviets dominaban la escena de Rusia y aledaños. Esta vez dos uniformados de gris con sus vivos colorados en las gorras imitando a

la clásica y conocida fotografía de la enfermera que cuelga de la pared en todos los hospitales del planeta, nos pedían silencio con sus dedos índices sobre la boca.

Mucha gente iba de un lado para otro pero sin hacer el más mínimo ruido.

Cerca de Diego se sentó una señora regordeta de unos 50 años con un peinado producto de los ruleros con un flequillo semicircular para adentro luciendo un vestido con algo de escote en donde apoyaba a su mascota un pequeño Yorkshire terrier que con su lengua besaba a su dueña. Esta típica rusa de caderas abundantes estaba acompañada por su novio, escuálido y mucho más joven que ella pero que, seguramente, escondería algún atributo que en su exterior no se veía.

Al principio la señora nos miraba con mucha desconfianza, a pesar de las monadas de alguno de Los Piyus no había forma de sacarle una sonrisa hasta que de un teléfono sonó una

melodía asociada a los grandes desfiles de alta costura y en ese pasillo se improvisó un desfile de modas pero con modelos rengos por los golpes de las motos, barbas desparejas por días de falta de higiene y ropa polvorienta recuerdo de la ruta de los huesos. A partir de ahí todo cambio. La gente en silencio primero se fue arrimando y luego estalló en aplausos o abucheos según la performance del modelo en la pasarela. Confieso que algunas reprobaciones recibí, lo que hizo que mi estima se viera un poco menguada en los días subsiguientes. La señora se quedó apabullada con los desplazamientos y la mirada lánguida al horizonte a lo “Iván de Pineda” de Pato y estallo en aplausos asustando a su perrito desacostumbrado a la reacción eufórica de su dueña. Una vez concluido el show partimos rumbo a lo que parecía un centro comercial.

Antes de salir y en el mismo lugar que se atrincheró, Diego exigió con tono imperativo que le compráramos 12 manzanas, ni una más ni una menos. Y así fue que salimos por primera vez de la estación y nos encontramos con la hermosa imagen de una vieja y gigantesca locomotora en exhibición. Como recuerdo de la época de esplendor cuando la hoz

nos propuso acompañarnos, era la primera vez que hablaba con extranjeros y nos comentó que su padre era propietario del único restaurant de comida japonesa en el lugar. Sonaba muy exótico pero no teníamos otra cosa que hacer así que junto a nuestra improvisada traductora y guía, allí nos dirigimos.

y el martillo brillaban amenazantes sobre las naciones de occidente.

Las ciudades rusas cuentan con un sistema de calefacción central alimentadas por una usina y transportada el agua con enormes tuberías ubicadas en las calles. No son subterráneas como uno podría suponer. Están allí al exterior para que de esa manera sea más sencillo su mantenimiento, priorizando así la practicidad por sobre la estética urbana. Y esas líneas de cañerías son similares en todas las ciudades incluyendo a su capital, Moscú.

Así fue que acompañados por estos tubos, que en el verano no funcionan con agua caliente porque es el periodo que usan para arreglos, enfilamos rumbo a unos edificios que parecían ser importantes y dedujimos que el centro comercial estaría en ese rumbo.

Caminamos unos metros y nos topamos con un pequeño puesto ambulante que vendía tarjetas para cargar crédito en los celulares.

Había dos jovencitas y una de ellas estudiaba inglés. Lo cual nos fue de gran utilidad para que nos diera información del lugar. Entusiasmada

El lugar era elegante y acogedor. La mayoría pidió sushi y las apuestas se pusieron al rojo cuando evaluamos como estaría el pescado teniendo en cuenta que este se saca del mar y esa ciudad está muy lejos del océano. La verdad es que tenía buen aspecto y sabor. Aunque hay que reconocer que hacía muchos días que nuestras ingestas eran a base de productos enlatados o deshidratados y ya, a esa altura, nuestros paladares pedían a gritos algo más elaborado.

El dueño de casa no paraba de sacar fotos y nos dio una pista sobre la cantidad de turistas que circulan por la zona cuando confesó que en los 10 años que llevaba al frente del restaurant, nunca había servido a ningún extranjero. Nos regaló 2 botellas de “russian vodka” y así felices y con algo en el estómago que no había sido robado a una lata, el grupo emprendió el regreso a la estación, no sin antes hacer una breve parada en una especie de frutería, donde compramos la docena de manzanas para Diego y seguimos viaje junto a Odessa nuestra guía y traductora quinceañera a tomar el tren que nos llevaría finalmente a Ulan Uder.

1.300 kilómetros nos separaba del destino y lo más importante: El reencuentro con nuestras motos… si es que los rusos que las transportaban en camión no habían tomado para otra dirección.

Cuando una vez arriba del tren que Odessa nos indico que era el correcto, empezó a moverse, nuestra guía local con lágrimas en los ojos acompañaba a los saltitos nuestra partida. La imagen podría haber sido tomada de cualquier producción de cine. Esas en las que el muchacho viaja al frente de batalla y la chica lo despide en el andén. Acá éramos 18 hombres los que saludábamos a una niña que nos despedía. Y ello nos rompió el corazón. Luego me quede pensando que quizás ella inconscientemente veía en nosotros la libertad que ella no tenia de salir de ese pueblo hundido en el medio de Siberia. Y varios de nosotros recordaron las palabras de su padre: En 10 años nunca un extranjero había entrado a su restaurante.

El tren estaba ya en marcha y si bien Odessa había quedado saludando en el andén, ella seguía igual con nosotros. A través del teléfono oficiaría como traductora cuando los choferes del camión nos informaran dónde estaban o en cualquier otra situación de las constantes que vivíamos por no tener conocimiento de la lengua local.

Pero por ahora, seguíamos a bordo del transiberiano, el cual había partido a horario y era muy similar al anterior… salvo por un pequeño detalle.

la camioneta y luego las motos fueron saliendo una a una. Saldamos la deuda y la despedida con los rusos quedó pendiente para otro momento. apenas terminamos de descargar y abonar escuchamos el poderoso motor rugir… y como casi todos en esa zona sin un saludo ni un gesto, partieron.

Tres vagones venían cargados de soldados recientemente licenciados y su estado de excitación era evidente.

Al poco tiempo el alcohol (del fuerte) empezó a dejar los primeros tendidos en los pasillos y el vagón restaurant, que era el punto de encuentro, se puso algo peligroso.

Nos pedían que bajáramos el tono de la voz cuando les cantábamos canciones típicas de cancha y como respuesta pretendían ocupar nuestras mesas. No pregunten cómo llegamos al punto en que 18 argentinos encerrados en un tren con más de un centenar de rusos (casi todos borrachos, y muchos posiblemente armados), se cantaran canciones de las que las hinchadas se cantan en los estadios de futbol. Pero al menos aclaremos que entre camareras e inspectoras consiguieron que la sangre no llegue al rio. Nos pusieron a nosotros de un lado y a los jóvenes soldados del otro. Asunto terminado.

Solo faltaban algo más de 40 horas de viaje. Y nuestra traductora, a la que ya extrañábamos, nos enviaba mensajes con noticias alentadoras: El camión estaba en camino.

Las horas pasaron lenta y monótonamente. Después de un desayuno muy liviano, y en el que casi no vimos soldados pues todos dormían luego de consumirse todo el alcohol, se empezó a divisar la ciudad de Ulan Ude. Capital de la republica de Buriatia al Sur de Siberia.

Esta ciudad fundada en 1.666 por los cosacos como cuartel de invierno en la actualidad tiene más de 400.000 habitantes y Los Piyus teníamos que encontrarnos en algún lado de esa ciudad desconocida para nosotros, con un camión que llevaba nuestra

preciada carga.

Odessa fue contundente: El chofer del camión le dio claras referencias. Una estación de servicio en el cruce de dos rutas sería el lugar de encuentro.

Ansiedad, nerviosismo y excitación.

Habían pasado 60 horas de aquella rápida despedida en Yakutsk, era hora del feliz reencuentro.

Nos tomamos 4 taxis y fuimos al lugar indicado. En la estación de servicio esperamos solo 20 minutos y como por arte de magia, en el horizonte de la ruta, se asoma la trompa de un camión que nos parecía familiar. El abrazo con los choferes fue similar al festejo de un gol en una final.

Después de casi 3 días llegamos casi juntos. Otro milagro aportado por esa suerte especial y propia que los Piyus llevamos junto a nosotros en nuestra Vuelta al Mundo.

Con el desnivel de un terraplén improvisamos una rampa y primero

Nuestro líder espiritual ya tenía en su GPS el destino final: Ulan Bator, la capital de Mongolia. Solo nos separaban 580 kilómetros de nuestro final de Etapa.

El plan era dormir antes de llegar a la frontera y, al día siguiente, muy temprano hacer aduana. Y aunque parezca extraño, se cumplió con el plan sin novedades.

Llegamos a la tarde a un hotel de frontera que había sido un edificio residencial pero esta vez, en lugar de ver “otro edificio gris”, podíamos disfrutar la vista de una enorme y blanca mezquita con sus torres terminadas en los clásicos cebollones dorados. Es razonable ver estos hermosos edificios ya que el islam es la segunda religión por cantidad de fieles en Rusia y a partir del siglo X se construyeron en cantidades. A pocos metros de allí, y desde las ventanas del hotel, se distinguían claramente los puestos de los centinelas que custodiaban la línea de la frontera entre ambos países.

Muy temprano estábamos en la cola de la aduana. Los tramites eran engorrosos y burocráticos. Para cuando sellaron el ultimo pasaporte ya entendíamos porqué todos parten sin despedirse. Y sin preámbulos tomamos por la única carretera que conduce a la capital mongola.

El paisaje cambiaba a cada kilometro recorrido, suaves ondulaciones verdes nos acompañaban a ambos lados de la cinta asfáltica. Los típicos caballos de patas cortas y galope largo se multiplicaban. Ellos son jinetes famosos por su destreza y parecen siempre apurados. Pero es que el paso o el trote en el caballo mongol no existen. Solo galope al viento. De esa forma fue que hace siglos conquistaron gran parte de Asia y Europa a las órdenes del gran estratega: Gengis Khan.

Extensiones de trigales matizaban el camino sinuoso y en muy mal estado.

Capítulo aparte es la pésima manera en que conducen los mongoles.

Parecen desconocer cualquier elemental norma de transito, para colmo la mayoría de los vehículos son usados e importados de Japón y tienen el volante del lado derecho pero en las carreteras se conduce como en casi todo el mundo por la mano derecha, lo cual es sumamente peligroso al momento del sobrepaso ya que la visibilidad del conductor es nula.

Como prueba de ello, delante nuestro 2 vehículos chocaron frontalmente y Alejandro, “el Doc de Los Piyus” realizó las primeras atenciones a los lesionados sin que por suerte hubiera ninguna víctima fatal.

A media tarde la silueta de Ulan Bator se recostaba en el horizonte. El fin de Etapa era inminente. Solo restaba ubicar a un señor registrado con extraño nombre que sería nuestro contacto para dejar las motos en lugar seguro hasta el año siguiente en que regresaríamos a seguir con la próxima etapa.

Tuguldur, de él se trata, no daba señales de vida. Nos dejamos llevar por el transito lo que indicaba que nos dirigíamos al centro urbano. Como al día siguiente se celebraba la fecha patria mongolesa, en un semáforo compramos banderas locales con sus típicos colores rojos y azules con letras doradas. Al costado de una avenida, dos personas de ojos rasgados nos hacían insistentes señas, pero ante la advertencia de Tuguldur de “ignorar cualquier maniobra de alguien que nos quiera detener, incluyendo a la policía”, seguimos de largo. Poco tiempo después la única Porsche Cayenne que vimos en esas latitudes se nos pone al costado del grupo y en un inglés muy trabado nos indica que él es Tuguldur.

Luego de las formalidades, nos dice que tiene un lugar seguro para dejar las motos y que es recomendable no ingresar al corazón de la ciudad porque es sumamente peligroso y nosotros podemos ser una tentadora presa para ladrones o secuestradores. Cuando pensábamos que las dificultades de Siberia habían terminado empezaron los peligros urbanos de Ulam Bator.

Lo seguimos pegaditos a la Porsche, pero la geografía del lugar no indicaba a nuestras sentidos de autodefensa, acostumbrados a los riesgos de una peligrosa urbe como Buenos Aires, que ese lugar sea el adecuado para nuestra integridad física.

Finalmente y luego de atravesar lo que nosotros conocemos como “villas de emergencia” llegamos a un galpón derruido con un techo que tenía un enorme agujero. Nos preguntábamos que sería de ese lugar en invierno con temperaturas inferiores a los 40° y sobre todo como nos garantizaban la seguridad en ese lugar tan particular.

La decisión fue tomada al unísono: vayámonos de acá de inmediato.

Tuguldur parecía desconcertado.

Nosotros más aún. Eran las 19:00hs. y nuestro avión de regreso a Argentina partía a primera hora de la mañana.

No teníamos lugar donde dejar las motos y faltaba que una notaria del gobierno local nos autorizara a dejar por el tiempo de un año las motos y camioneta en territorio mongol.

Fuimos directo al hotel y después de un baño reparador, las cabezas estaban más lúcidas para ver como movíamos las próximas fichas.

Mientras organizábamos nuestras pertenencias y todos aportábamos ideas, Carlos con su cansino tono cuyano levanto por primera vez la voz y dijo: “…mi sobrino corrió el Dakar con un piloto mongoles, lo llamo y le pido el teléfono”. Parecía una buena idea, los motociclistas tenemos una afinidad particular entre nosotros.

Luego de la llamada y poco más de 40 minutos después el piloto con su mecánico aparecen por el lobby del hotel preguntando por “míster Charles”. Los planetas parecían alinearse. La proverbial “suerte Piyu” continuaba su racha de éxitos.

La solución estaba adentro de un contenedor marítimo (de los más grandes), ubicado a metros de la casa de un señor delgado de ojos muy cerrados que cuidaría de nuestras novias todo el largo invierno asiático.

A las 2:00 de la madrugada terminó de entrar la última moto al largo contenedor.

Candado y rezo generalizado del grupo en silencio para que se cumpla el milagro al año siguiente de que las motos siguieran allí cuando viniéramos a buscarlas.

No hubo tiempo de despedidas, el avión partía en 5 horas y había que hacer las valijas.

Esa noche el sueño sería otro. Porque el de cruzar la “ruta de los huesos”, ya había sido cumplido exitosamente.

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GUSTAVO CUERVO

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Escribe: Gustavo Cuervo

América...

Nuestro segundo “mega-relato” de este especial de invierno te llevará a recorrer todo el continente americano junto a la expedición “(América)2”.

Y quien mejor para contártelo que su creador. Gustavo Cuervo

Un viaje con 120 participantes de quince nacionalidades diferentes y que recorra toda América continental en menos de un año, no es algo que se haya visto hasta ahora. Nuestro amigo Gustavo Cuervo, pionero en grandes viajes y retos en moto, junto con Emilio Quesada, otro gran aventurero español, y residente en Argentina, lo hicieron realidad.

Todo nació en Noviembre de 2013 cuando Gustavo y Emilio decidieron tomarse unos días para viajar solos por la ruta 40 argentina, la Región de los Lagos y algunos rincones mas sobre dos BMW R-1200 GS Adv. “de las de aire”. Diez días juntos sin rumbo determinado de antemano fue suficiente para dos almas inquietas, así que “parieron” (América)2.

Gustavo ya era un experto en esto de viajes complejos por el mundo, de forma personal, con grupos y en la fórmula por relevos, con la que ya organizo dos vueltas al mundo de motos y una de coches. Emilio un gran empresario y un viajero motociclista con 16 pasaportes completos de sellos, así que quedaron en ponerlo en marcha. Dejemos que sea el propio Gustavo quien les cuente como va el viaje.

A TODOS NOS GUSTARÍA A todo aficionado a las motos y los viajes le gustaría disponer de suficiente tiempo y dinero para recorrer todas las américas, pero esto no se lo pueden permitir ni los que tienen dinero suficiente, por falta de tiempo. Hay otros tema complejos para un viaje así, no se puede alquilar una moto en un país y dejarla en otro diferente y además hay que estar en

verano en el norte y en el sur justo con seis meses de diferencia para poder circular en moto sin nieve y temperaturas gélidas. Así que lo mejor es dividir el Continente en etapas y poder, al menos, viajar por los países soñados. Viajar solo esta bien, pero es mucho mas divertido hacerlo con un grupo de amigos de intereses comunes, así que Emilio y yo pensamos que lo ideal seria que fueran equipos de cuatro personas de la misma nacionalidad y experiencia similar. Una moto cargada de equipaje pierde gran parte de sus prestaciones con lo que lo ideal es apoyar a los equipos con un vehículo de asistencia, para el transporte de equipajes con recambio y una moto de reserva, y además, cuando se pretende hacer mas de 60.000 km en un año multiplicado por cuatro motos hay que tener una asistencia rápida, para cuando “vienen mal dadas”.

ELEGIR MOTO Y CIUDAD Elegir el tipo de moto para este proyecto fue fácil. Fiable, resistente, con mucha autonomía, capaz de llevar dos pasajeros, moderna con buena tecnología, (se trata de divertirse lo más posible y aprovechar las prestaciones que nos permiten las motos modernas) y con una red de concesionarios bien implantada y con experiencia en toda América del Norte, Centro y Sur. Solo había una elección, la nueva BMW R-1200 GS Adventure.

Así que compramos cuatro motos iguales pero de diferentes colores en el concesionario de BMW de Miami, ciudad que elegimos entre las tres candidatas. México DF, Nueva York y Miami. Miami es sin duda la capital de las Américas de todas las Américas donde se suman las ventajas de Estados Unidos de Norteamérica con las de toda Latinoamérica y donde puedes manejarte en español en cualquier lugar debido a la gran

comunidad hispana. Nos pusimos en contacto con el Ayuntamiento y su alcalde Tomas Regalado, nos recibió de inmediato para planificar la salida de tan panamericano evento. Nos contó que Miami había sido fundada por dos mujeres así que de inmediato le dijimos que entonces serian cuatro mujeres las que partieran de Miami inaugurando el viaje. Pusimos en marcha la web necesaria y movimos todos los contactos para ir cuadrando un ambicioso plan. Pirelli nos ofreció sus nuevos neumáticos Pirelli Scorpión Trail, que hasta ahora se han mostrado idóneos para este tipo de viaje, Touratech equiparía las motos para hacerlas realmente blindadas ante todas las adversidades, 2T-moto nos facilitó el seguimiento vía satélite de todas las motos y el furgón de asistencia. Y por si acaso surgía algo nada deseable Europe Assistance mediante su corredor especializado Sure Service nos diseñó una póliza de asistencia sanitaria y repatriación especifica para el evento.

Pero tampoco queríamos que esto fuera solo un viaje lúdico de “gente con posibles”, había que implicarles en algún proyecto social y humanitario aprovechando que la moto es bien acogida por todos los ciudadanos de América, de forma que también tendríamos un programa humanitario para desarrollar especialmente entre los niños por los países mas necesitados.

El proyecto América Tour BMW lo presentamos en la Concentración BMW Riders 2014 en Formigal (Huesca - España) y de inmediato empezaron a llegar candidaturas de Europa y América. El día 24 de marzo 2015 realizamos la salida de la Etapa 0, la prólogo, en Madrid (España) con cuatro motos iguales y las cuatro chicas que serían las encargadas de iniciar la ruta en América. Ningún escenario mejor que la plaza de Cibeles y la Casa

de América en España. Tras miles de mails, contactos y llamadas, el día 4 de Abril 2015 partíamos con el primer equipo femenino (Eva, Cristina, Rocío y Sonia), a las que se unieron otras dos chicas, Mar, la hija de Eva y Alicia Sornosa, la primera hispana en dar la vuelta al mundo en moto. Salida desde el Ayuntamiento de Miami con los deseos de buen viaje por parte del alcalde y todo su consistorio mas un buen numero de amigos moteros de Miami que nos acompañaron los primeros km.

LA RUTA DE KEY WEST A ANCHORAGE Las chicas rodaron primero rumbo Sur, hasta la punta más suroriental de USA, Key West y después hacia el Norte por toda la Florida, Georgia, y a lo largo la cordillera de los Apalaches, incluida la famosa Cola del Dragón.

De la mano de Eva además enlazaron lugares singulares como Daytona Beach, donde Mar, la más joven del grupo (16 ) levanto desde el suelo una de las GS Adv. publicando un video que se convirtió en viral en las redes sociales superando en pocos días mas de un millón de visitas, Cabo Cañaveral, la comunidad Amisch de Pennsylvania y hasta las cataratas del Niagara y Canadá. El fin de la etapa en Nueva York con una alegría desbordante. Un amigo me comento días más tarde – “¿Un viaje con seis mujeres en moto y Emilio y tu solos en el vehículo de asistencia?

Eso es para escribir una anécdota” -, y le respondí convencido “¿Una anécdota? No. Un libro”.

Le sucedió un equipo compuesto por dos argentinos, un norteamericano y un español que viajaron hasta Chicago. Volvieron a visitar las cataratas de Niagara y rodearon los Grandes Lagos, pasando por lugares legendarios como Woodstock , si,

el del concierto de los hippies en el año 1969 y arribaron a Chicago en el tiempo previsto y sin incidencias.

Un equipo chileno tomó el relevo para acometer una de las etapas más largas por USA. Atravesaron los estados de Illinois, Iowa, Dakota del sur, y Montana, explorando sus llanuras y montañas, El Parque Nacional de Yellowstone, el Monte Rhusmore con la galería de los presidentes, los ríos Missippi y Misouri, pueblos y ciudades de la América profunda.. y todo jugando con los bordes de la tormenta Anna que les mantuvo varios días con fuertes lluvias, vientos y hasta nieves.

En Calgary el segundo equipo plenamente español viajó enlazando lo mejor de las montañas y valles de British Columbia, Yukón y Alaska.

Jorge tuvo una salida de la carretera y la caída tuvo como consecuencias una fractura de dedo pulgar y un hombro dislocado más considerables daños a la moto. Jorge fue evacuado rápidamente a España y la moto reparada con urgencia en el concesionario de Anchorage gracias al trabajo conjunto de todos los mecánicos del taller oficial más la ayuda de Madrid, Granada, Alemania, USA y Argentina en una operación de urgencia para conseguir todo el material necesario.

El equipo Gatillo formado por castellano-leoneses y un andaluz, tomaron el relevo en Anchorage con las cuatro motos en perfectas condiciones para buscar por pistas de grava el Circulo Polar y la carretera denominada Top of the World. Batieron los records de jornada mas larga (1065 km) y Etapa (7000 km) hasta alcanzar Seattle.

Un equipo que se unió sólidamente y que quedaron para realizar juntos nuevos viajes y aventuras.

DE ALASKA A MEXICO Las tres etapas siguientes desde Seattle hasta México tuvieron como protagonistas a dos equipos argentinos y un equipo hispano/ portugués. Los primeros entre Seattle y San Francisco sufrieron una ola de calor intensa, y volvieron a pasar por Yellowstone National Park y también por Reno alcanzando San Francisco en el tiempo previsto. El segundo equipo de argentinos enlazó los mejores parques nacionales del oeste norteamericano. De San Francisco a Yosemite, luego Sequoia National Park con sus arboles gigantes, el Valle de la Muerte donde rodaron durante horas a temperaturas de 50 grados centígrados, en las que había que protegerse bien en la moto pues el aire abrasa y hay que rodar con la pantalla del casco bajada para no quemarse los ojos. Luego pasaron por Monument Valley y el Gran Cañón del Colorado, pero también exploraron otros lugares menos conocidos como las Imperial dunas para finalizar en Los Ángeles, bajo el famoso cartel de Hollywood.

Las siguientes etapas fueron realizadas por un equipo hispano/ portugués, que rodó desde Los Ángeles hasta México DF. Toda la Baja California mexicana, donde los anfitriones de GS Riders de Tijuana brindaron un caluroso recibimiento a America Tour BMW y les mostraron durante los primeros días los muchos alicientes de la región. Pistas de arena y carreteras sinuosas, exquisita gastronomía, bodegas y hoteles singulares de la mano de los mas expertos moteros de la región. Unos días que permanecerán en la memoria como ejemplos de

hospitalidad y amistad. Después hasta la Paz tuvieron ocasión de disfrutar del valle de los Gigantes con sus enormes cactus saguaros, preciosas carreteras y playas de ensueño donde hasta bucearon con los tiburones ballena. Por último atravesaron el mar de Cortez en un carguero y arribaron a Mazatlán para viajar hasta México DF con escalas en Guadalajara y Tequila, donde naturalmente disfrutaron de su famosa bebida. En el concesionario de BMW en Toluca (México DF) volvieron a comprobar la hospitalidad mexicana y rodaron con un grupo de riders por alguna de las mas bellas carreteras de la región además de participar en las celebraciones del primer aniversario del Club BMW GS de México DF. La ruta sigue al ritmo de tres etapas por mes. Esta es una de las ventajas que tiene este viaje. Son los propios participantes los que eligen la ruta y como es lógico todos buscan la más complicada y atractiva par recorrerla en moto. Aun con todo, si me preguntas que destaque algo lo tengo claro. La amistad de todos los riders que vamos sumando por el camino.

LA CLAVE DEL VIAJE Se puede planificar todo, o casi todo, pero en un viaje tan largo y complejo surgen miles de imprevistos. Emilio y Gustavo tenían no obstante una convicción; serían muchos los amigos que encontrarían y les ayudarían a lo largo de la ruta. Muchos por que estaban seguros (y así lo comprobaron) que la solidaridad entre el colectivo motociclista no entiende de fronteras ni capas sociales, todos somos motoristas y nos ayudamos en todo lo que podemos. Esto no es una leyenda urbana, es una realidad y esto, ha sido fundamental en este

viaje y la norma expresada en el primer párrafo del Manifiesto de (América)2. Todos los participantes y organizadores de AMÉRICA² declaramos que el objetivo de este viaje es promocionar los valores de amistad, solidaridad y cooperación sin fronteras, entre todos los pueblos de América y Europa.

EL DÍA MÁS EMOCIONANTE Qué duda cabe que un viaje por América te muestra muchas maravillas naturales, monumentales y de todo tipo, pero nuestro primer día en Tijuana (México) os aseguro que fue de los más emocionantes que he vivido en mi vida. La visita al hospital de niños con cáncer de la Fundación Castro Limón organizada por Luis Heras (participante) y Marco Salgado (GS Riders Tijuana) ha pasado a la historia de América Tour BMW. Este equipo donó 2.500 Euros de la venta de pañuelos solidarios, una máquina fotocopiadora Xerox y el contacto con los laboratorios Jhonson & Jhonson para establecer nuevas vías de investigación, pero lo mejor fue la MOTO-TERAPIA. Paseamos a decenas de niños y niñas (algunos con escasas probabilidades de supervivencia) en las motos por el aparcamiento del hospital. Hablamos, bromeamos, jugamos… Sus sonrisas y alegría durante unas horas fue un regalo maravilloso. Fuimos a ayudar y fueron ellos los que nos ayudaron a ser mejores. Gracias niños, Gracias Fundación Castro Limón.

POR TODAS LAS AMERICAS El domingo 31 de Enero 2016 bajo el Obelisco de Buenos Aires finalizó el viaje “América Tour BMW” tras 10 meses de viaje por todas las Américas. Las cuatro motocicleta BMW R-1200 GS Adventure habían concluido un viaje épico de mas de

60.000 km. Desde que comenzó esta aventura en Miami el 4 de Abril de 2015, a los mandos de las motos se relevaron 60 pilotos de 9 nacionalidades atravesando 12 países y 39 Estados.

En resumen más bueno, mucho más bueno que malo. Como suponían cuando el proyecto nació en Chos Malal un pueblo de la Ruta 40 (Argentina) en la mente de Emilio Quesada y Gustavo Cuervo. Sabían que la pasión y la amistad de los motoristas no tiene fronteras y así lo comprobaron. Desde Miami hasta Anchorage y de allí hasta Ushuaia muchas horas de vida.

Muchos kilómetros, anécdotas, malas comidas, buenas cenas y muchas risas compartidas con los participantes. Pasemos ahora a relatar la ruta desde México DF hasta el final del viaje dejando que los protagonistas cuenten algunas de las anécdotas de cada etapa.

MÉXICO Y CENTROAMERICA Etapa 12. México DF - Guatemala City Un equipo del Club de motos BMW de España tomó el relevo en la capital mexicana para recorrer lo mejor del sur del país de los mariachis. La visita de los más importantes yacimientos precolombinos y la fascinante naturaleza de Chiapas y sus selvas, cascadas y pueblos tradicionales fueron solo el escenario.

“En México disfrutamos de noches para degustar la excelente gastronomía y magníficos hoteles de México en los que hablar de anécdotas viajes y aventuras hasta la frontera con Guatemala. En el primer país centroamericano también recorrimos sus mas significativos paisajes antes de entregar el relevo en la ciudad

de Antigua Guatemala, catalogada como patrimonio de la Humanidad.

Mas de 3.000 km por los lugares más bellos del sur de México y el centro y norte de Guatemala. Camaradería, amistad, paisajes inolvidables y solo dos pinchazos como únicas averías mecánicas”.

Etapa 13. Guatemala - San José de Costa Rica Un equipo mixto mexicano y salmantino compuesto por Giancarlo Cardillo, Pedro Saad y los españoles Juan José Antigüedad, Juan Manuel González y Francisco Marín se encargaron de la laboriosa etapa entre Guatemala y San José de Costa Rica Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicaragua y Costa Rica.

“Empezamos por conocer Antigua Guatemala y el Gran Lago de Aticlán, por una carretera muy sinuosa llena de sorpresas, y un camino de tierra, de piedras sueltas y rampas con unos desniveles cercanos al 20%. Fuera control de tracción, presiones bajas en los neumáticos y ayudándonos unos a otros en los tramos mas duros conseguimos llegar a la cumbre donde entramos en la nacional 2 rumbo hacia San Pedro de Alvarado.

Salir de Guatemala costo casi siete horas….

El recorrido a través de este país centroamericano fue muy emocionante por la situación del país con múltiples manifestaciones y paros. Después de esto comenzamos a bajar a la costa por un tramo de una densa selva con impresionante vegetación, pasamos por campos cafetaleros.

Lindos paisajes con gente muy amable y cordial, descanso en la

famosa playa de surfistas el Tunco.

Al siguiente día de El Sunzal a Santa Rosa de Lima pasando la frontera Hondureña, una etapa de 200 kilómetros muy intensos con temperaturas de 40 grados, cruzando pueblos llenos de vida… Ya en Nicaragua tomamos caminos hacia el Pacífico. No podíamos dejar pasar la bonita ciudad de León, hermanada con Zaragoza y la primera capital de Nicaragua donde visitamos un precioso casco histórico. Pasamos por Granada a orillas del lago Cocibolca, el más grande de Centro América el precioso Volcán Masaya y la laguna de Apoyo, un paraje muy cuidado y con unas preciosas vistas desde el cráter.

También visitamos el centro formativo de Bomberos BUSF, un centro financiado por el Ayuntamiento de Madrid, donde nos esperaba la gran persona de Manuel Zamora, quien nos enseñó el material recibido del Parque de Bomberos de Bejar y Huelva…

Etapa 14 Costa Rica - Costa Rica Un equipo mallorquín compuesto por Juan Seguí, Miguel Fuster, Bernardo Pujol, Ignacio Esteve y Tony Olive rodo por las rutas de Costa Rica. En el vehículo de asistencia Gerardo Villalobos de Touratech Costa Rica.

Durante 10 días los riders rodaron por todos los rincones del país centroamericano. Junglas, playas y volcanes fueron explorados a conciencia ayudados de la experta mano de Gerardo Villalobos. No quedo ni un solo rincón del país que no fuera visitado por los riders que incluso exploraron una reserva natural privada saturada de fauna y flora virgen. Touratech Costa Rica, dirigida por Marco Arvidé estuvo en todo momento pendiente de los

participantes y sus monturas llevando a cabo las revisiones previas y posteriores a la ruta y dejando las motos listas para el siguiente tramo.

Atascados y desatascados Debido a problemas aduaneros en Costa Rica y el apretado calendario se tuvieron que neutralizar las etapas de Colombia y Ecuador. La motos y el vehículo de asistencia fueron enviados vía marítima hasta el Callao, el puerto de Lima. Por la frecuencia de los barcos de transporte no quedo tiempo material para enviar las motos a Colombia. Una semana de trámites complejos aduaneros para la reexportación obligó a neutralizar las etapas 15 y 16 pues era la única formula viable para continuar con el programa previsto desde Lima, capital del Perú. El contenedor con las motos fue cargado en San José el día 22 de Septiembre y enviado al puerto Caldera en el Pacífico donde fue embarcado en un carguero con la fecha programada de llegada a Lima el día 4 de octubre. Y finalmente llegaría a Lima el día 11 de Octubre. ¡Una pesadilla!

El equipo 17 Ilergetes Riders compuesto por Miquel, Iolanda, Jordi, Pilar, Rafael y Vicky realizo en 6 días su tramo de la etapa por Perú. Salida de Lima y primeros cientos de km hasta Nazca. Al día siguiente vuelo temprano sobre las enigmáticas líneas y obligada visita y comida en la Plaza de Armas debido a que el rally Inca tuvo cortada la carretera panamericana por la mañana. A la tarde unos cuantos cientos de kilómetros mas por la magnifica costa del pacifico del Sur del Perú.

Arica y la ascensión a los Andes para pasar por Juliaca, dar cuenta de una típica comida andina con una potente sopa y alpaca como plato fuerte.

En Puno junto al lago Titicaca visita

a las islas de los Uros y la jornada siguiente paso de la Aduana Perú/ Bolivia, travesía de un estrecho brazo del lago Titicaca en balsa y llegada a la Paz. Finalizó la etapa 17 con una cena con los participantes en la etapa 18.

Etapa 18. La Paz - Santiago de Chile En esta ocasión un equipo de cántabros Javier y sus dos hijos Javier y Francisco, un catalán Xavi Adell y un Sevillano Miguel que compartieron una ruta inolvidable por carreteras y caminos a lo largo de dos países, decenas de paisajes, y más de 3.000 km de verdaderas aventuras.

“La primera jornada tuvimos como destino Sucre, la capital judicial de Bolivia. Una ruta por el altiplano surcando las nuevas carreteras que están extendiéndose por Bolivia.

Pasando por Potosí y con una fuerte tormenta de lluvia viento y ya de noche cerrada alcanzamos Sucre.

Todo recuerda en esta ciudad a los pueblos andaluces. Sus plazas, calles y casas. De Sucre a Potosí y una nueva tormenta atravesando la puna seguida de un atardecer prodigioso para llegar a Uyuni. La luz del altiplano boliviano tiene algo de salvaje, de brutal de adusto, extremo, de lugar remoto. La noche en el hotel de sal Luna Salada velando armas para recorrer una de las maravillas del mundo al día siguiente. La sensación que se tiene al rodar sobre el salar de Uyuni en moto es algo único. Es de esas sensaciones que resultan difíciles de explicar por su majestuosidad, la singularidad del piso y sobre todo por el entorno absolutamente espectacular. Solo hay azul y blanco. Cielo y sal. Todos los moteros que han circulado con sus motos por este espacio desierto más grande que la Comunidad de Madrid,

la de Cantabria, están de acuerdo en algo. Es indescriptible, libertad, cielo, maravilloso, único, emocionante… sin lugar a dudas inolvidable.

Una preciosa ruta ancha y bien cuidada enlaza la población boliviana de Uyuni con Ollagúe, en la frontera con Chile. Hasta allí es un paisaje prodigioso y de desde allí, hasta Calama, diferente y no menos fascinante. Bajo la mirada permanente de decenas de volcanes lagos, salares, valles y arenales brindan imágenes magnificas.

Naturaleza espectacular, imágenes grabadas en la mente de un rebaño de guanacos avanzando hacia la salina cuajada de flamencos, todo bajo una luz rasante y potente, una luz celestial.

San Pedro de Atacama es referencia fundamental en toda ruta por los Andes chilenos. La pequeña población tomada por el turismo es punto de encuentro y partida.

En nuestro caso la subida hasta el paso de Jama y el regreso junto al majestuoso volcán Licancabur, más una excursión al atardecer por el Valle de la Muerte de Atacama fueron solo parte de las emociones.

Pero aun quedaba mucho mas, la visita de la mano del desierto cerca de Antofagasta y una sorprendente pista de mas de 150 km pegada a la costa del Pacifico. Una ruta off road muy exigente para las motocicletas con arenales, piedras, tole ondule o piso rizado (serrucho). Un gran tramo que formará parte de nuestros mejores recuerdos para siempre.

No podían faltar tampoco otros pasos míticos como el de Libertadores y su famoso caracol, al estilo Stelvio y la visita a la ciudad portuaria de Viña

del Mar. Una etapa intensa, plagada de paisajes, aventuras y amistad”.

Etapa 19. Santiago de Chile - El Calafate El equipo mexicano de GS Tijuana Riders, se encargó de rodar por el extremo Sur de Sudamérica.

Superando toda clase de dificultades con una amistad y ganas de aventura envidiables. Capitaneado por Marco Salgado y compuesto por Javier Ussel, Pedro Rivera, y Leonardo Chávez. Salieron de Santiago y buscaron el su primer paso de los Andes hacia Argentina para recorrer lo mejor de la famosa ruta 40 argentina. Su plan incluía múltiples travesías andinas, y así fueron cosiendo la cordillera pasando entre Argentina y Chile donde disfrutaron de la espectacular carretera austral chilena. Fuertes vientos y lluvias le acompañaron algunos días como era de esperar en este territorio austral Nuestros amigos de Tijuana, con los que ya compartimos kilómetros amistad y solidaridad con los niños afectados por cáncer de la Fundación Castro Limón en la desde aquí lejana Tijuana culminaron un viaje inolvidable, recorriendo las rutas patagónicas.

Etapa 20. El Calafate - El Calafate Esta fue una etapa a medias, empezaba y terminaba en el mismo lugar; la ciudad de El Calafate y tendría una duración también especial, 4 días de viaje. La Patagonia es uno de los lugares más fabulosos del planeta y durante el verano austral, fue el territorio que puso a prueba a los participantes Nada mas llegar el nuevo equipo compuesto por Emilio, Ernesto, Alejandro, Ramón y Alejandro salieron sin perder tiempo a ver el atardecer frente al Glaciar Perito Moreno, esa tarde fueron los únicos asistentes a ese maravilloso show privado.

Al día siguiente destino la estancia “el Cóndor” parapetada detrás del lago Viedma y uno de los pocos lugares que aún sobreviven sin teléfono, sin wifi e incluso sin electricidad. Una difícil pero bellísima ruta de ripio de tres horas y algo más de 125 km., es el único camino para llegar a este recóndito lugar que durante la mayor parte del año vive como aletargado, cubierto de nieve y con fríos extremos.

Volviendo de “el Cóndor”, la fatalidad quiso que Alejandro perdiera el control de la moto en una curva a derechas, de mucha grava suelta y en bajada.

Lo que vino después de la caída fue una fractura trimaleolar de tibia y peroné, la interminable evacuación a El Calafate en nuestro vehículo de asistencia y el quirófano en Buenos Aires. Mala suerte y un ejemplo de resistencia y carácter, propio del rugbier que es Alejandro. Este fue el incidente con daños físicos más importante de todo el viaje.

Los dos días siguientes fueron hasta el Chaltén, pequeña localidad andina y capital argentina del treking a los pies del imponente monte Fitz Roy (Chaltén en lengua indígena).

Los cuatro rodaron por el Chaltén y regresaron de nuevo a El Calafate desde donde iniciarían su ruta el ultimo equipo.

Etapa 21. El Calafate Ushuaia – Buenos Aires Un equipo peruano compuesto por Ivan Guerrero, Martin Chávez, Javier Aramayo y el español Rafael Calvo. Desde El Calafate hasta Puerto Natales y de ahí a pasar un día completo en el Parque Nacional de las Torres del Paine. Rodando por carreteras y rutas de ripio, con algo de viento, rodeando en un día soleado uno de los conjuntos

montañosos más espectaculares del planeta. En la siguiente jornada cruzaron el estrecho de Magallanes rumbo a Ushuaia. Fue una etapa de casi 800 km entre Puerto Natales y Ushuaia. Viento como es habitual en Patagonia, rutas que cada vez quedan menos ya que posiblemente a finales de este año 2016 se podrá viajar hasta Ushuaia completamente por asfalto. Muchos amigos moteros de múltiples nacionalidades en la ruta. El fin del mundo sigue atrayendo a los viajeros de todo el planeta.

Las motos de América Tour BMW conducidas por el equipo peruano completan aquí el “punta a punta” del continente. Desde Fairbaks (Alaska) hasta Ushuaia (Argentina) América Tour BMW llego al Fin del Mundo.

Rafael Calvo escribió un diario lleno de anécdotas y buen humor que se puede ver en Aquí solo copiamos tramos de sus textos. Relato completo en http://www.americatourbmw.com “Esta etapa tiene un nombre: “Joder, qué grande es Argentina” . Salíamos del hotel camino de Santa Rosa, en la provincia de La Pampa pero, viniendo del fin del mundo, no podíamos dejar de pasar por la Bodega del Fin del Mundo, que estaba a 40 kms. de Neuquén, pero no en dirección de Santa Rosa. La bodega súper moderna, 800 has. de viñedos de varios varietales, regadas por riego por goteo y cuya primera producción es de 2003, pero los vinos no estaban nada mal. La curiosidad era que habían lanzado un vino con la marca la “Poderosa”, que era la moto (Norton 500 cc), con la que el Che Guevara, se dio una vuelta por Iberoamérica.

De vuelta a Neuquén para tomar el camino adecuado, pasamos por los campos petrolíferos de la provincia.

Me recordaba a la serie Dallas, con los “Caballitos” de extracción de petróleo, hasta que llegamos al

desvío a Santa Rosa. 400 kms de una ruta cuyo nombre es “La Conquista del Desierto”. Parecía un chiste, pero no fue así. Simplemente os doy unos datos referencias para que saquéis vuestras propias conclusiones: La carretera era bastante recta, pero la primera curva fue en el km 92,5 y con un cartel avisador de “Curva Peligrosa”, cuando simplemente era un pequeño giro a la derecha de 5º, que podrías tomar a 280 kms/h sin preocuparte…

Fueron 16 días de aventura, más de 6.495 Km., recorriendo las provincias mas grandes de Argentina, desde Tierra del Fuego, pasando por Santa Cruz, Chubut, Rio Negro, Neuquén, La Pampa, Buenos Aires y finalmente la Capital Federal. Ups!! perdón… me olvidaba de la Región XII en Chile!!!.

Como dice un buen amigo peruano, en Chile hay tan poca historia, en comparación con la milenaria cultura peruana (pre Inca, Inca y del Virreinato español), que ni siquiera las provincias tienen nombre, por eso simplemente las numeraron…

Puede que sea así, pero el país es una maravilla…

EPÍLOGO Dejemos también que sea uno de los participantes, Rafael Calvo quien nos resuma la esencia de esta aventura americana: La verdad es que estos viajes te dejan un recuerdo inolvidable. Te vas al fin del mundo, con gente que apenas conoces y vives experiencias y situaciones que te quedarán marcadas para siempre.

Es muy reconfortante, perderse 16

días en el fin del mundo, quitarse el reloj, no saber, ni importarte qué día de la semana o del mes es y que tu única referencia temporal, sea el nº de etapa en la que estás, sólo porque se me ocurrió la idea de escribir unas notas de las cosas y que nos iban pasando.

Me reafirmo en lo que siempre he creído. Hay que exponerse en la vida a nuevas experiencias y no perder el espíritu aventurero. A tu zona de confort, nadie te va a venir a buscar.

No dejéis de hacerlo porque te lo puedes perder!!!

De este estupendo viaje, me quedo con la filosofía que he visto que hay detrás de los locos moteros aventureros: • Siempre inquietos y con ganas de conocer.

• Buen “rollito” en todos los sentidos y buena cara ante las adversidades.

• Y mucha camaradería y predisposición a ayudar en cualquier momento, al que lo pueda necesitar.

Gracias a Gustavo y Emilio por la organización del evento. 31 Enero 2016 Buenos Aires. (Argentina )

TOURATECH EN EL CORAZON Touratech no solo equipó completamente las motos blindándolas para que las múltiples caídas en parado apenas dejaran huellas en las monturas . También mediante su red de concesionarios por América brindó una ayuda logística fundamental en la resolución de los problemas aduaneros de Costa Rica y Perú y su amistad y ayuda en todos los países en los que tienen representación. Coordinados por Elvio Andrade todos los

concesionarios de la marca alemana se están convirtiendo en referencia fundamental en todo el mundo para los aventureros en moto. Sus tiendas son punto de encuentro con viajeros y lugares de información puntal y actualizada. Como todos tienen además taller multimarca sirven de lugar de escala para revisiones y reparaciones.

PIRELLI SCORPION TRAIL II PISANDO SEGURO. Muy importante nuestra conexión con el suelo, por donde pasó todo el viaje. En moto todo se mantiene en equilibrio sobre una superficie inferior al tamaño de una tarjeta de crédito, que es lo que apoya la suma de los dos neumáticos con el terreno.

Finalizado el viaje y con siete cambios de neumáticos podemos asegurar que los Pirelli Scorpion II trail son unos excelentes compañeros de viaje. Todos los pilotos elogiaron sus características de agarre y seguridad que transmiten en cualquier tipo de piso especialmente en mojado.

Naturalmente que estamos valorando un neumático de on-road, con escaso porcentaje off-road pero han sido bastantes los pilotos que han recorrido miles de kilómetros de pistas de grava, tierra, piedras y hasta sal y han resuelto que estas gomas son mucho más off-road de lo que parecen.

En cuanto a su durabilidad todos los cambios se han realizado con una media de algo más de 10.000 km, quedando en todos los casos más de un 25% de vida útil a ambos neumáticos tanto delantero como trasero. Excepcional fue la etapa Anchorage-Seattle donde los

neumáticos si agotaron su vida útil en algo mas de 7.000 km. Esta etapa de 12 días tuvo aproximadamente un 30% de caminos de grava y el resto asfalto de varias condiciones. En cada jornada se realizo una exigencia máxima de las prestaciones de la motocicleta y los neumáticos a cargo de expertos pilotos de enduro y velocidad. Escaso numero de pinchazos. La mayoría de las etapas se superaron sin ellos, si bien las del ripio de Argentina y Chile han sido las más castigadoras.

Pirelli demostró un profesionalismo consecuente con su presencia global y nunca faltaron los neumáticos en el taller que los solicitamos aunque la importación no fuera precisamente fácil. De la calidad de estos neumáticos decir que muchos de los pilotos cuando regresaron a casa montaron en sus motocicletas estos neumáticos.

BMW Latinoamerica que siempre estuvo como un “ángel de la guarda” sin tener que intervenir si que lo hizo en un momento puntual en Santiago de Chile para solucionar la sustitución de dos amortiguadores delanteros que habían cedido a las muchas pistas y piso rizado de los caminos americanos.

NUEVAS AVENTURAS DE GUSTAVO CUERVO Gustavo no para, y siempre anda con nuevos y emocionantes proyectos en moto y lo mejor es que le gusta compartirlos con todos, pero no solo virtualmente, también de verdad acompañándole en sus viajes. Para 2016 y 2017 tiene programados viajes por Kenia, enduro y Trail, por Tailandia on road y también por España. Tanto si eres un aventurero extremo como si lo tuyo es descubrir

los rincones mas insólitos del mundo Gustavo tiene tu viaje. Entra en http:// gustavocuervo.es/viajes/es/ y elige tu destino. Como dice en su web. Solo viajes inolvidables.

Axel Dell´olio de ADiSiV llamó la ateción a extender el compromiso vial por fuera de las empresas

Seguridad Vial

RSE vial: Cultura preventiva en las Empresas Escribe: Jota Leonetti

Por segundo año, en el encuentro que organizan Sistemas Reid, la ONG ADiSiV y el Periodista de Tránsito Jota Leonetti, se trató y presentaron experiencias de cómo el sector privado trabaja para bajar la siniestralidad, con el objetivo de generar una nueva conciencia vial, gracias a capacitación interna y campañas de concientización social.

Con el auditorio del la Universidad UCES colmado como escenario principal, se realizó con gran éxito este segundo encuentro en el que fueron protagonistas no sólo las empresas, sino que los organismos estatales de Seguridad Vial de la Ciudad y de la Provincia de Buenos Aires, de la provincia de Santa Fe, y de dos pequeños municipios bonaerenses que demostraron contundentemente que lo esencial para el sector público es contar con voluntad política.

La conducción del evento estuvo a cargo de Jota Leonetti, el periodista que informa a diario el estado del tránsito en varias radios y twitter. En una breve introducción acerca de cómo impacta la siniestralidad vial en la cotidianidad social y proceso productivo de una empresa, brindó cifras para ilustrar por qué el tránsito debe ser una preocupación para cualquier compañía: la mitad de los accidentes laborales son siniestros viales, y el 70% de ellos suceden in itinere, es decir, cuando el empleado va o vuelve del trabajo, sin importar su tarea específica o el rubro de la compañía. De esta manera, se dio paso al primer panel empresario, donde profesionales prevencionistas de las áreas de seguridad e higiene de empresas tan disimiles como YPF, Andreani, Coca Cola y Atanor, expusieron su labor diaria para evitar accidentes.

Tras conocerse las exigencias internas que detalló Rubén Pardini, Gerente de Salud y Seguridad de YPF, que tiene un sistema de evaluación y otorgamiento de licencias para la conducción de camiones, paralelo al oficial, con incluso exámenes psicofísicos periódicos y controles de alcoholemia rotativos sorpresa, quedó en evidencia que las empresas actúan allí donde el Estado no cubre las necesidades.

Por su parte, el Grupo Logístico Andreani, demostró una mayor preocupación por la problemática vial tras la reestructuración de la gerencia de Seguridad, ahora a cargo de Diego Delavault, que extendió los planes de concientización a sus distribuidores urbanos, grupo que integra a los clásicos carteros, que va de a pie, en bici o en moto y son víctimas de la mayor siniestralidad.

En representación de Coca Cola FEMSA, embotelladora y responsable de parte de la distribución local de la famosa gaseosa, Ervar Rodríguez, Gerente de Seguridad y Salud Ocupacional, y Pablo Nieto, Gerente de Ventas, pusieron en manifiesto que “la oficina” de los repartidores es la calle con todos los peligros que implica y contaron que justamente el mejor asesor para incrementar la seguridad son mucha veces los mismos empleados: escuchando a los trabajadores, se resolvió trasladar la caja de valores que lleva cada camión repartidor, del lado del conductor a lado de la vereda, reduciendo significativamente el riesgo de atropellos.

Finalmente, Carlos Rodríguez de Atanor manifestó la importancia de adecuar planes y procedimientos a los escenarios reales: “la mayor cantidad de accidentes laborales

Daniel Bayones de Laprida y Javier Reynoso de América, demostraron cómo los municipios se pueden comprometer

El panel de prevención vial dentro de la Empresa fue integrado por YPF, Andreani, Coca Cola y Atanor

en planta de la química en Tucumán, son efectivamente siniestros viales in itinere.

Específicamente caídas de motociclistas, pero no son choques con otro vehículo, los motociclistas pierden el control cuando son atacados por perros callejeros”.

revocará de forma administrativa la licencia a aquellos conductores que son protagonistas de siniestros con fallecidos. Un reclamo de larga data por parte de los familiares de víctimas viales, que siempre se refugiaba en la excusa de la inacción y lentitud de la Justicia.

Otro de los atractivos que tuvo RSE vial fue la disertación de Giannina Bellone, integrante de Sistemas Reid y parte del equipo del Laboratorio de Neurociencia Aplicada del CONICET / UCA, que llevan adelante una investigación acerca del sueño y el descanso de los argentinos. Con al exposición “La Fatiga al volante: enemigo silencioso”, Bellone resaltó la injerencia del cansancio, por períodos de sueño muy cortos o el “jet-lag” de los horarios rotativos, en la siniestralidad, que se calcula en un 30%, y desafió al empresariado con la propuesta de permitir siestas laborales de 20 minutos

Con el objetivo de federalizar el encuentro, también estuvo presente Sebastián Kelman, Director de Formación de la Agencia Provincial de Seguridad Vial de Santa Fe, quien brindó detalles del control que hacen desde el organismo estatal en las rutas productivas que atraviesan la provincia y la coordinación necesaria que logran con municipios.

Si bien la apertura institucional de la jornada estuvo a cargo del Director Ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, Carlos Perez, quien volvió a poner en el tapete la problemática de no contar con cifras claras, estimando que hubo un 30% más de fallecidos, en un nuevo ataque político a la gestión anterior, fueron autoridades viales de la Ciudad, la Provincia y Santa Fe, quienes expusieron trabajos ya realizado y presentaron objetivos de gestión.

Paula Bisiau, Subsecretaria de Movilidad Sustentable del gobierno porteño, confió como se continuará en la transformación de la infraestructura vial para reducir al 30 por ciento la cantidad de víctimas fatales en siniestros viales, aunque sentenciando que el número aceptable de muertos es sólo cero.

Pablo Fappiano, Director de Políticas de Seguridad Vial de la Provincia de Buenos Aires, reconoció las dificultades de trabajar en un territorio tan extenso como variado de realidades sociales y viales, pero generó gran expectativa ante la promesa de que se

Justamente, la sorpresa del RSE vial fue el relato de las experiencias positivas que hicieron Daniel Bayones, Secretario de Seguridad del Municipio de Laprida, y Javier Reynoso. Intendente de la Municipalidad de América, que sí lograron tener estadísticas viales fieles al implementar un novedoso Observatorio Vial Local. Ambos municipios realizan un importante trabajo de prevención, pero sin dejar de lado férreos controles, que en el caso de Laprida incluyen una Ley de Alcohol Cero, pero también una inversión en formación, teniendo la primera escuela de conducción pública gratuita y obligatoria para obtener la licencia. Cosas que desde la política se suelen catalogar de imposibles, pero que dos pequeñas localidades de menos de 16 mil habitantes, distantes a 450 km de la Capital, están determinadas a realizar por el bienestar de su comunidad.

Por último, en un espacio dedicado nuevamente al sector privado y su relación con la comunidad, Paula Plantamura, responsable de Comunicación Coorporativa y RSE del Grupo PSA, mostró imágenes del programa “Guardianes de la Seguridad Vial”, desarrollado por la automotriz, fabricante local de Citroën y Peugeot, para estudiantes de escuelas primarias del partido de Tres de Febrero, donde se ubica su planta de producción, y en donde han logrado celebrar cada año en octubre el Mes de la Seguridad

El periodista de tránsito Jota Leonetti estuvo a cargo de la conducción y como moderador de RSE vial

Giannina Bellone desafió al empresariado proponiendo siestas laborales

Pablo Fappiano aseguró que en Provincia de Buenos Aires revocarán la licencia de quienes maten al volante

Mirita del Valle de Sistemas Reid cerró el Encuentro con la apuesta de llevar RSE vial al interior

Vial a nivel municipal con diversas actividades de prevención.

Con un estilo histriónico, Axel Dell’Olio de la ONG ADiSiV y parte de la organización de RSE vial, desacomodó a varios de sus butacas exhortando que “es necesario que nos creamos nosotros también el cuentito”, y que las campañas y protocolos desarrollados son para cumplirlos. Dando a entender que la primera responsabilidad la tenemos que tomar hacia nosotros mismos y nuestros hijos.

El cierre de la jornada estuvo a cargo de una empresa que se animó a desafiar a su propia industria, Juan Mitjans, gerente de Relaciones Institucionales de Cervecería y Maltería Quilmes, relató como “Si tomaste, No manejes” y “Conductor Designado” llegaron a convertirse en ejes principales de las campañas publicitarias de la cervecera en los veranos, y de qué manera una empresa que produce alcohol prefirió promover el hoy no me compres y volvé seguro.

Paula Bisiau planteó que para el gobierno porteño el único número de victimas viales aceptable es cero

Nuevamente, RSE vial generó el ámbito para que Empresas intercambien experiencias, fortalezcan lazos con Gobierno y demuestren que la generación de valores y la promoción de hábitos positivos, es lo que permitirá una cambio de conducta vial hacia una movilidad más sana.

Paula Plantamura del Grupo PSA [Peugeot y Citroën] mostró la labor con escuelas

LAS MOTOS HICIERON TEMBLAR CENTENARIO Cuatro finales espectaculares disputadas en grupo y un espectaculo maravilloso entregaron las motos de velocidad en el circuito de la Colonia.

Un día a pleno sol acompañó la mejor carrera de los ultimos tiempos, donde Baudillo Ottaviano se estrenó como ganador en la general. Angel Illanes ( Centenario) en Moto 4, Luis Francisco Pes ( Trelew) en Moto 3, Matías Pes ( Trelew) en Super Stock, Federico Sabatini ( Mendoza) en Super Sport MVSur, Lautaro Espejo ( Mendoza) en Super Sport Invitados fueron los otros vencedores en la jornada Moto 4: Luisina Soto y Angel Illanes se repartieron las finales, quedando la suma de puntos para Illanes por mejor resultado en la segunda serie 1 Angel Illanes 2 Luisina Soto 3 Eduardo 4 Cristian Castro 5 Gustavo Gonzalez Moto 3: fórmula Trelew este fin de semana, con cuatro oriundos de la ciudad chubutense en los primeros lugares, luego de haber entregado carreras espectaculares con intercambio de posiciones hasta el último metro 1 Luis Francisco Pes 2 Omar Narvaez 3 Alexis Carballo 4 Matías Pes 5 Cristian Berra Super Stock: También para Trelew, de la mano de Matías Pes, que se impuso con contundencia en ambas carreras 1 Matias Pes 2 Jose Castro 3 Raul Elías

Super Sport 600 : dos carreras en la tónica del día, que arrojaron como ganadores a los mendocinos Federico Sabatini en la SSport MVSur, y Lautaro Espejo en SSport Invitados 1 Federico Sabatini 2 Pedro Alessandrini 3 Adrián Ramirez Super Sport 600 Invitados: 1 Lautaro Espejo SBK / General: Baudillo Ottaviano fué el vencedor en la suma de puntos, luego de dos carreras espectaculares con un pelotón de punta que ademas integraban Lautaro Espejo, Nicolás y Juan María Soto, en lo que fué la mejor carrera de los últimos tiempos. Nicolás Soto fué vencedor en la primera carrera, y encaminandose a un apretado triunfo en la segunda sufrió un pinchazo a dos curvas de un final que fué de infarto, con la punta decidiéndose a la salida del último curvón.

SBK 1 Baudillo Ottaviano 2 Juan Pablo Scavuzzo General 1 Baudillo Ottaviano 2 Juan María Soto 3 Lautaro Espejo 4 Nicolás Soto 5 Ruben Figueroa Una vez mas, las motos del regional, con el aporte de los pilotos de Mendoza y Chubut se lucieron a pleno en un circuito impresionante, con un espectáculo de primer nivel que emocionó e hizo disfrutar a todos.

La próxima fecha estaba prevista en el mismo escenario el 18 de setiembre, sujeta a una ultima confirmación en la semana venidera.

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MERCADO

SE AMPLÍA LA EXITOSA GAMA ROUSER Escribe: Bettina Tevere bettinatevereprensa@gmail.com

Corven Motos, representante exclusivo de los productos Bajaj, presentó la nueva Rouser AS200 Ya se encuentra disponible en la amplia red de locales Corven Bajaj de todo el país.

Corven Motos la empresa argentina de mayor crecimiento en el sector de producción de moto-vehículos en los últimos años, lanzó recientemente al mercado argentino la nueva Rouser AS200.

Este nuevo modelo desarrollado en la India por Bajaj Auto LTD, se produce en la planta que Corven Motos posee en la localidad Santafesina de venado Tuerto.

La nueva Rouser AS200, se inspira en el concepto “Adventure Sport” y está construida sobre la base de la exitosa y conocida Rouser NS 200.

Con el lanzamiento de este modelo se completa la tríada de modelos Rouser 200 integrados por la ya mencionada NS200 “Naked Sport” y la RS200 “Racing Sport”.

Entre las sorprendentes cualidades técnicas de la nueva Rouser AS200 podemos destacar las siguientes: Semi-carenado frontal con parabrisas extendido, que ofrece una mayor protección

contra el viento lo que se traduce en mayor comodidad para trayectos largos.

Faro principal HD con un proyector de gran intensidad que asegura un mayor poder lumínico.

Potente motor de 200 cc. con triple bujía y 4 válvulas. Una innovadora y avanzada tecnología desarrollada para alcanzar el mejor rendimiento en todos los regímenes de funcionamiento, brindando mayor potencia, mejor eficiencia en el consumo de combustible y menor emisión de gases contaminantes.

Esta moderna tecnología de motor, garantiza una velocidad de combustión 27% mas rápida que la tecnología de doble bujía y 50% más rápida que el motor de una sola bujía.

Sus 4 válvulas, facilitan el ingreso de una mayor cantidad de carga (mezcla de airecombustible) y una completa evacuación de los gases quemados. El resultado es el incremento en la potencia del motor, una rápida respuesta del acelerador y una mejor aceleración. Un motor de 4 válvulas permite también alcanzar un mayor régimen de RPM con menor esfuerzo.

Caja de cambios de 6 velocidades que se adapta perfectamente al motor, optimizando la entrega de potencia en todos los rangos.

Suspensión Trasera MonoShock Nitrox que proporciona un suave y cómodo andar en todo tipo de caminos tanto para el conductor como para el acompañante.

Chasis Perimetral. Además de proporcionar un diseño muscular atractivo, el chasis perimetral permite un preciso y ágil control, ofreciendo gran estabilidad tanto en línea recta como en las curvas.

Refrigeración Líquida. Asegura que no se produzca pérdida de potencia debido al sobrecalentamiento, lo que se traduce en una más larga vida útil del motor. El refrigerante también proporciona un efecto amortiguador reduciendo el ruido del motor aún a altas RPM. Escape con Tecnología Exhaust Tec. Escape central que ofrece un perfecto reparto de pesos, minimizando las emisiones contaminantes y mejorando el rendimiento del motor.

La nueva Rouser AS200 se ofrece en Colores: Rojo, Negro y Azul y ya se encuentra disponible en la amplia red de locales Corven Bajaj de todo el país.

Cada motocicleta producida en la planta industrial de Corven Motos pasa por estrictos controles de calidad, asimismo Corven Motos asegura la disponibilidad en todo el país de toda la gama de repuestos originales Bajaj.

Rouser AS200 significa: + Tecnología + Calidad + Potencia + Aceleración + Velocidad.

Con menos consumo de combustible y menos emisiones contaminantes.

MERCADO

CORVEN ANUNCIÓ LA DESIGNACIÓN DE SU NUEVO CEO Escribe: Bettina Tevere bettinatevereprensa@gmail.com

Leandro Iraola, presidente del Grupo Iraola, anunció la designación de Diego Verardo como nuevo CEO de Corven Autopartes y Corven Motos Argentina, empresas del Grupo.

Diego Verardo es Licenciado en Administración e inició su carrera en empresas de consumo masivo, adquiriendo luego una vasta experiencia en el sistema financiero a lo largo de su paso por diversas entidades bancarias y transitando los últimos años en empresas multinacionales del rubro automotriz y autopartista. Esta etapa de su carrera profesional le ha permitido adquirir un profundo conocimiento de los mercados en los cuales Corven tiene una posición de liderazgo.

Su participación en diversos Directorios como así también su experiencia docente en Universidades de primer nivel internacional han agregado una visión diferencial en su perfil profesional que sin duda contribuirán a potenciar los objetivos de Corven.

El nuevo CEO reportará directamente al Presidente de ambas compañías, Leandro Iraola, quien continuará al frente del Directorio del Grupo Acerca de las empresas Corven El Grupo de empresas Corven ocupa un lugar de renombre en el mercado automotriz argentino, con una fuerte participación en la industria de la moto y en la industria autopartista. Corven tiene presencia local e internacional, y además exporta sus productos a más de 35 países.

Corven Autopartes es una de las mayores compañías independientes del continente americano dedicada a la fabricación de amortiguadores para sistemas de suspensión de todo tipo de vehículos automotores, desde hace más de 45 años, siendo hoy líder en este segmento a nivel nacional. La empresa en los últimos años ha ampliado su línea de productos contando hoy con Discos de Freno, Pastillas, Embragues, Juntas Homocinéticas, Semiejes, Piezas de Suspensión, Rodamientos y Mazas de Rueda, a fin de ofrecer una oferta integral en su rubro.

La división de CORVEN Motos, fruto de una inversión de capitales integralmente nacionales es líder en el mercado argentino de motovehículos, valorada por su calidad y servicio.

Corven Motos también produce y distribuye en Argentina las motocicletas Bajaj, marca líder en la fabricación de vehículos de 2 ruedas en la India y el tercero a nivel mundial. Y es representante exclusivo para Argentina de los Cuatrciclos Arctic Cat.

MERCADO

Nueva Motomel Blitz V8, la moto más vendida del país, ahora renovada.

Escribe: Sebastián R. Villar svillar@bluecom.com.ar

Motomel, empresa líder del mercado argentino de motovehículos, presenta la nueva Motomel Blitz V8. La moto Blitz es la más vendida del país gracias a la calidad de sus componentes, facilidad de manejo, la mayor disponibilidad de repuestos y su inigualable precio.

Bajo el lema “Nuevas Emociones a Tu Vida”, un nuevo diseño, rasgos únicos y la última tecnología, la Blitz se transforma y llega al mercado en cuatro versiones que se adaptan a todas las necesidades: START: Llantas de rayos, frenos a tambor, arranque eléctrico y por patada.

FULL RAYOS: Llantas de rayos, freno delantero a disco, arranque eléctrico y por patada. Alarma y balizas.

FULL ALEACIÓN: Llantas de aleación, freno delantero a disco, arranque eléctrico y por patada. Alarma y balizas.

AUTOMÁTICA: Llantas de rayos, frenos a tambor, arranque eléctrico y por patada, motor automático. Balizas.

La Motomel Blitz V8 presenta un diseño totalmente renovado, de estilo joven y urbano; con divertidas y variadas gráficas para el hombre y la mujer de hoy en día, que busca destacarse y moverse por la ciudad de forma libre, fácil y económica. Además está equipada con un nuevo sistema de balizas, asiento biplaza de doble costura y material antideslizante, un espacioso baúl porta casco, sistema de alarma y arranque a distancia en versiones full, tablero completo y una amplia gama de colores combinados. El motor es monocilíndrico de 4 tiempos de 110cc. refrigerado por aire, de óptima autonomía.

Calidad, confort y estilo se destacan en esta moto que apunta al segmento de

vehículos urbanos. Se encuentra disponible en una variedad de colores, con pinturas de terminación perlada: Ocean Blue, Rock Gray, Sky Blue, Black, White y Red. Este producto Motomel, a su vez, cuenta con la más amplia línea de repuestos que pueden encontrarse en todos los concesionarios y talleres oficiales, pero también a través de la Tienda Oficial de Mercado Libre, con entrega en todo el país.

Ficha técnica Motor: Monocilíndrico 4T Cilindrada: 108 cm³ Potencia: 7 Hp a 8000rpm.

Embrague: Automático.

Caja: 4 velocidades.

Refrigeración: Por aire.

Arranque: Eléctrico y por patada. A distancia.

Consumo: 2,1Lts / 100km.

Velocidad máxima: 75 km/h.

Especificaciones Estructurales.

Dimensiones: Lar. 190cm / Anc. 66cm / Alt. 106,8cm Capacidad de carga: 150 kg (aproximadamente) Peso vacío: 99 kg.

Capacidad de tanque: 3,8 Lts Rodado del.: 2,75 - 17 Rodado tra.: 2,75 - 14 Llantas: aleación ó rayos.

Frenos Del.: tambor ó disco.

Frenos Tra.: tambor.

Suspensión del.: horquilla hidráulica.

Suspensión tra.: amortiguadores hidráulicos.

MERCADO

BMW MOTORRAD DAYS

TODO EL MUNDO A TU ALCANCE. TU ELIGES El fin de semana 9 a 11 de Septiembre en Formigal ( Huesca-España ) XIV Encuentro BMW Motorrad Days.

El sábado Gustavo Cuervo ofrecerá una ponencia multimedia bajo el titulo: Todo el mundo a tu alcance.Tú eliges. Explicación de las múltiples maneras que hay para viajar por nuestro planeta en moto. También dispondremos de una carpa como punto de encuentro donde podrás aclarar tus dudas sobre África, Ásia, América Oceanía, o Europa y muchas sorpresas más.

ATENCIÓN COLOMBIA

Estamos en la búsqueda de un amante de las motos para que se desempeñe como Corresponsal y Responsable Comercial para toda Colombia Se requiere de un profesional de los medios de comunicación autónomo y emprendedor, que conozca la realidad del motociclismo colombiano tanto en lo deportivo como empresarial y turístico.

Indispensable ser periodista o estudiante avanzado de periodismo, saber conducir motos y tener licencia sin límite de cilindrada.

Para más información, comunicarse por correo electrónico a: info@motonoticias.com.ar Favor de incluir C.V.

Una Zanella...

A cara de perro FOTOS: Patricio Bonaventura

Juan Leiva palmea otra vez al muchacho y le dice: arrancamos mañana, tengo cosas por hacer esta tarde.

Rafa le cuenta que deseaba comprar una moto grande, aunque todavía no habia podido verla al detalle.

Y Rafael se quedo allí, contemplando absorto esa manta y lo que cobijaba debajo de ella.

Oscar le guiña un ojo y le dice vamos!

Capítulo 2 - Operación Capitán América El Rafa Elizalde era fanático de las motos y se quedó tarde a tarde para escuchar las historias que Don Juan Leiva le narraba mientras mateaban.

Vamos a casa le dijo Oscar.

Un día, Rafael le preguntó a, cuanto le vendería la moto.

FUERA DE LA LEY Capítulo I - El inicio...

Rafael Elizalde es un motero nacido en San Pedro, provincia de Buenos Aires, allá por 1960.

Es de aquella primera camada de motorockeros arriba de sus grandes y venerables motos, que sudaban aceite en su hierros de metal.

Iron Maiden era su almohada y Black Sabbath su perdición. Vivía, tomaba y comía rock todo el día.

No fue músico porque era algo vago para estudiar. Eso sí, no se perdía ningún recital de las pocas bandas locales que había en la época, ni las que venían de Capital Federal.

De muy niño sus padres junto a Rafael y sus hermanos se fueron al vivir a Baradero, donde se crió, creció y vivió toda su vida.

Un día, algo increíble cambio la vida del Rafa para siempre, contaba en ese entonces con 20 años, un pibe que empezaba a dejar el cascarón.

Un viejo motociclista de Ramallo, llamado Juan Leiva, contrata al maestro mayor de obras Emilio Pérez, con quien Rafael trabajaba.

Lo habló para hacer unas reformas y mejoras a la, casa. Tenia que voltear dos paredes, ampliar un salón, hacer electricidad, agua, gas, revocar y pintar todo y por último colocar de piso unos preciosos cerámicos traídos desde Alemania.

Don Juan le dice : cuanto tenes?

Rafa contesta: 1.250.000$ (años 70 y nuestro dinero tenia muchos ceros en ese tiempo).

Juan Leiva le dice : tenes la mitad del dinero.

Le llevaría mes y medio de trabajo.

Fue un masazo en la humanidad del Rafa!

En el quinto día de trabajo allí, Rafael encuentra una puerta apenas entreabierta, al mirar hacia allí algo le llamó poderosamente la atención.

De donde sacaría millón doscientos cincuenta mil?

En el medio de la habitación, tapado por una gran manta muy fina, se dibujaba debajo de ella una gran y poderosa motocicleta.

Queda extasiado de imaginar que habrá allí debajo. En eso lo ve don Juan Leiva, el viejo motociclista de Ramallo y le dice : ¿Que miras pibe?...

Rafael contesta: ¿es una moto verdad?

Don Juan contesta: si...

Rafael contesta: ¿puedo ver la moto?...

Don Juan sonríe y palmea por la espalda al muchacho y le dice: Allí debajo de esa gran manta, está gran parte de mi vida, si te interesa, quedate a matear por la tarde y te contaré grandes historias sobre esa moto.

La reacción de Rafa no se hace esperar y le dice a Don Juan que puede comenzar esa misma tarde.

Faltando un día para terminar trabajar Rafa llega un poco más temprano, pero con el ánimo por el piso, esa moto se le escapaba y no podía encontrar de donde sacar ese dinero.

En eso aparece Oscar Zamudio, un muchacho de la edad de Rafael y eran amigos de la primaria, como suelen nacer tantas amistades.

Al verle la cara desde su metro ochenta y Rafa sentado en el cordón de la vereda, le pregunto que le pasaba.

Adonde vamos? dijo Rafa.

Al llegar a casa de los Zamudio, don Gabriel Zamudio estaba en el jardín lavando su Chevrolet Chevy Malibu, verde esmeralda del 74’, un cuatro puertas con motor “250” y vinilo en el techo. Un “deluxe” de la época.

Don Gabriel saluda efusivamente a Rafael porque lo conoce de pequeño, y este se queda mudo.

Oscar lo golpea con el codo y el padre pregunta que sucede.

Oscar cuenta que Rafa desea comprar una moto pero que sólo tiene la mitad.

Don Gabriel levanta una ceja, lo ve a Rafael consternado y le pregunta : ¿que moto es y de quien es la moto?

Y Rafael ahí hablo y le contó de Juan Leiva y todas sus aventuras en su gran moto.

Ja Leiva, dice Don Gabriel, lo miro Rafa extrañado pero no le dijo nada, por Don Gabriel lo primerio y le pregunto cuanto necesitaba?

Rafa le dijo entre dientes, millón doscientos cincuenta mil.

Uuuh una pasta! Dijo Zamudio.

Hijo..... Solo porque deseas esa moto llegate mañana a la financiera que te prestare el dinero.

Casi cayó de espalda Rafa, mientras loco de contento Oscar le daba gracias al padre.

Rafael Elizalde durmió muy poco esa noche, feliz, pensando lo que podría hacer con esa moto.

Llego a lo de Leiva sin aire después de pasar por la financiera de Zamudio y este prestarle el dinero.

Golpeó la puerta ansioso, ya vaaaa grita don Juan, y al abrir la puerta grita: Muchacho!

Rafael con su cara llena de felicidad le dijo: lo conseguí todo, conseguí todo el dinero don Juan, para comprarle la moto.

padre para que lo busque en su camioneta así llevaba la moto.

Al rato llega José Elizalde, toca bocina y sale Rafa a recibirlo.

No entraba del todo la moto en la caja trasera, así que Don Juan Leiva le da una colcha para acostar la moto y de ese modo poder llevarla, la subieron con mucho esfuerzo, pero lograron dejarla quieta dentro de ella.

Rafael se despide de don Juan, prometiendo cuidar mucho esa máquina. Juan Leiva agradeció el gesto y lo despidió con la mano en alto, Rafa subió a la camioneta golpeó el techo de la misma, su padre puso primera y salieron mientras don Juan Leiva quedo parado en la puerta de su casa, mano en alto despidiendo al muchacho y a su moto, tantos años compañera de aventuras.

Que felicidad! Dice don Juan Leiva.

Al llegar a su casa a Rafael Elizalde lo esperaban toda su familia y los Zamudio.

Lo lleva a la habitación donde estaba la moto y al entrar a la misma el sol pegaba sobre la manta.

Frena la camioneta José Elizalde y todos se arriman a ver la moto, era grande e imponente, y más grande lo fue al bajarla.

Desee sus casi dos metros son Juan Leiva toma su manta desde el medio y la saca de una sola vez...

Allí estaba, algo sucia y desprolija, pero una buena lavada y pulida la dejaron con su antiguo esplendor.

Y allí apareció una vieja Harley Davidson con un motor Panhead de 1200 cm3, cilindros en V, del año 1955.

Le dice don Gabriel Zamudio : desconecta la manguera y coloca allí un embudo con una botella, así hace Rafa, saca la poca nafta que había en el tanque, cierra la llave de paso, coloca la manguera, echa nafta nueva al tanque, abre el paso de nafta nuevamente.

Era una Capitán América! Larga orquilla Springer, pequeño sillín de asiento, guardabarros recortados, vamos.... Una máquina del infierno!!!

Don Juan Leiva la hizo traer 20 años antes y recorrió gran parte del país y sobre todo la campaña bonaerense. Lo hizo por el solo hecho de viajar y, disfrutar de ella.

Le cayó simpático el muchacho y tras hacerle jurar que nunca la vendería ni la reformaria, se la vendió.

Estaba algo sucia y desprolija, pero a Rafael no le importaba, el estaba inmensamente feliz de hacerse con una moto espectacular.

Almorzó con don Juan pero antes llamo a su

Por consejo de Gabriel Zamudio deja pasar un minuto, descomprime el motor y patea el pedalin de arranque una vez y nada, patea por segunda vez y el bicilindrico en V cobra vida!

Sin acelerar ronronea ese motor con su sonido característico.

El griterío de júbilo de Gabriel Zamudio hacia que don José Elizalde lo mirara extrañado, el primero sonrojado le dice que el conocia muy bien a Juan Leiva, ya que muchas veces fue su compañero de aventuras. Lo hacía a bordo de una Triumph Tiger 100, 500 cm3 del año 1954, color celeste. Toda una revelación para Rafa y Oscar!

Se sube Rafa a la moto, y Oscar le dice para!

Traigo la maquina de fotos.... Vuelve volando del auto, arma el trípode, monta la cámara, le da encuadre y enfoque, coloca la maquina en 10 segundos y sale disparado para colocarse al lado de Rafael y allí quedan retratados para la posteridad las dos familias junto a Rafa y su moto.

Sale muy despacio Rafael, como pidiendo permiso, tratando de conocer cada latido de motocicleta.

El viento le da en la cara, la tarde de marzo en Baradero es preciosa, las personas se detienen al rugido del motor y miran asombradas al verlos pasar, los coches se frenan y los conductores extravían la mirada al ver pasar majestuosamente a tan soberbia máquina...

Continuará...

PROGRAMA

SÁBADO 27 DE AGOSTO Carga de Motos

Carga de Motos 10:00 hs. a 12:00 hs.

Lugar: A definir.

MIÉRCOLES 31 DE AGOSTO CHECK-IN HOTEL AMERIAN 19:00 hs. Entrega de documentación. Punzonatura 21:00 hs. Cena en el Hotel Amerian

APERTURA

PUNZONATURA: ASIGNACIÓN DE NÚMERO. ENTREGA DE DE REGALOS. PUESTA A PUNTO DE LAS MOTOS RECONOCIMIENTO PISTA COCTAIL APERTURA

LUXURY RIDE

Jueves/Viernes JUEVES 1 DE SEPTIEMBRE 10:00 hs. Extra Clínica de Manejo. Charla técnica 11:00 hs. Reconocimiento de pista 13:00 hs. Almuerzo carpa VIP 14:30 hs. Tandas de clínica en Moto 17:30 hs. Traslado al Circuito 19:00 hs. Coctail de lanzamiento en el Museo del Autódromo 20:00 hs. Traslado al Hotel Amerian 21:00 hs. Cena de Apertura en el Hotel Amerian VIERNES 2 DE SEPTIEMBRE Día de pruebas y carrera.

09:00 hs. Traslado al Autódromo 09:30 hs. Reunión de Pilotos en carpa Vip 10:00 hs. Tanda de reconocimiento de pista (30') categorías Clásicas / Contemporáneas 10:30 hs. Tanda de reconocimiento de pista (30') categorías Contemporáneas Especiales / Pista 11:10 hs. Tanda de 20' Cronometradas categorías Clásicas / Contemporáneas 11:40 hs. Tanda de 20' Cronometradas categorías

Contemporáneas Especiales / Pista 12:15 hs. Reunión de pilotos (comunicación de tiempos asignados) 12:30 hs. Almuerzo en Carpa Vip 14:30 hs. Carrera de Endurance categorías Clásicas / Contemporáneas 15:00 hs. Carrera de Endurance categorías Contemporáneas Especiales / Pista 16:00 hs. Carrera de Endurance categorías Clásicas / Contemporáneas 16:30 hs. Carrera de Endurance categorías Contemporáneas Especiales / Pista 17:30 hs. Traslado de Motos al Centro de la Ciudad (circuito a definir) 18:00 hs. Exhibición de Motos frente al Casino de Termas (fotos para prensa) 18:30 hs. Traslado en Moto al Hotel Amerian 21:00 hs. Traslado al Hotel Marina del Faro 21:15 hs. Happy Hour a Orillas del Lago 21:30 hs. Cena Criolla a Orillas del Lago 23:30 hs. Traslado al Hotel Amerian

DÍAS DE PRUEBAS

RECONOCIMIENTO DE PISTA POR CATEGORÍA. ALMUERZO EN CARPA VIP. CARRERA ENDURANCE POR CATEGORÍA. PRUEBAS LIBRES. DRIVING EXPERIENCE A CARGO DE SPONSOR. EXHIBICIÓN DE MOTO FRENTE AL CASINO DE TERMAS.

DÍAS DE PRUEBAS

Sábado/Domingo SÁBADO 3 DE SEPTIEMBRE Día de carreras.

09:00 hs. Traslado en Moto al Autódromo 10:00 hs. Tanda de Pruebas Libres (15') Categorías Clásicas / Contemporáneas 10:15 hs. Tanda de Pruebas Libres (15') Categorías Contemporáneas Especiales / Pista 10:40 hs. Carrera de Endurance Categorías Clásicas / Contemporáneas 11:15 hs. Carrera de Endurance Categorías Contemporáneas Especiales / Pista 12:00 hs. Almuerzo (lugar a designar) 14:30 hs. Carrera de Endurance Categorías Clásicas / Contemporáneas 15:00 hs. Carrera de Endurance Categorías Contemporáneas Especiales / Pista 15:40 hs. Carrera de Endurance Categorías Clásicas /

Contemporáneas 16:15 hs. Carrera de Endurance Categorías Contemporáneas Especiales / Pista 17:30 hs. Podio Ganadores de la General 18:00 hs. Traslado al Hotel Amerian 21:00 hs. Traslado al Hotel Termas 1 21:30 hs. Cena Hotel Termas 1 y entrega de premios 23:30 hs. Traslado al Hotel Amerian DOMINGO 4 DE SEPTIEMBRE CHECK-OUT Hotel Amerian Driving Experience/Carga de Motos 09:30 hs. Traslado al Autódromo 10:30 hs. Driving Experience 13:00 hs. Almuerzo (lugar a designar) 15:00 hs. Carga de Motos

PODIO & ENTREGA DE PREMIOS

Just Ducky - La columna del Pato

Dos puntos de vista distintos, mismo mensaje Escribe: Patricio “Pato” Bonaventura pato@motonoticias.com.ar

O complementarios si se quiere, pero contundentes los dos. Crudos, realistas, directos, con algo de sarcasmo, vos llámalo como quieras.

Pero ¿cómo es la esencia del ser humano, no? Por más que se sabe que hay acciones que pueden poner en riesgo la vida, por más que somos conscientes de ello, lo hacemos igual.

La primera foto es, como dice en el pie de la misma, una publicidad social de Islandia. De las tierras de la genial cantante Bjork, llega este mensaje, simple, fuerte, shockeante. Se ve bien clarito las opciones que se pueden dar en el caso de irresponsabilidad o negligencia por manejar bajo la influencia del alcohol. De izquierda a derecha se va incrementando el nivel de tragedia en la consecuencia del accionar del conductor de un vehículo.

La primera opción de la izquierda corresponde a un agente de tránsito te puede hacer una boleta. Justa o injusta según tu criterio vas a tener a pagarla a la oficina correspondiente.

La segunda opción, depende de la gravedad de lo que suceda, pueda venir la Policía y quedar detenido.

De acá en más se dan las opciones más graves en mi opinión. La tercera opción es que pueda venir una ambulancia y llevarte al hospital. La última es fatal, te ganaste un paseo en una carroza fúnebre. Terrible, trágico e insensato. En lo que respecta a lo que quiso lograr con semejante imagen, está bastante bien logrado.

Es impresionante.

La segunda imagen está tomada de un cartel de una típica iglesia norteamericana. De hecho es de la Iglesia Anglicana San Albano.

Lo primero que me causó fue una

sonrisa, pero después me pareció brillante su sátira y la crudeza de la verdad que manifiesta. Su texto reza: “Toca la bocina si amas a Jesús, manda un mensaje de texto si quieres conocerlo”. Genial. Verdadero.

Acá en Gualeguaychú se han implementado multas a quienes no usen el cinturón de seguridad, sea conductor o acompañantes. El costo de cada multa llega a los $1.500.-.

Caro para una cosa tan obvia.

Es que me cuesta creer que se tenga que insistir con cosas que son más que obvias. Todo el mundo sabe que no se debe beber si uno está manejando, está prohibido el uso del celular y que para cuidar tu vida y los que están con vos en el vehículo debes usar el cinturón.

Como colorario o conclusión podemos citar la última imagen, un cartel de tránsito que dice una frase que debería ser recordada para toda tu vida, si la querés mantener, claro está. “Todo sucede por una razón, a veces la razón es que sos un estúpido y tomás malas decisiones”.

Sencillo.

Deportivas

ANDRÉS GONZALEZ IMPARABLE EN SUPER SPORT Y RAMIRO GANDOLA FUE TORO EN RODEO AJENO Resultados 5ta. Fecha Superbike Argentino en Autodromo Rosamonte Racing Posadas - Misiones.

Ramiro Gandola#3 en SBK, Ulises Cavaccini #74 en SBK “B”, Andres Gonzalez#174 en Super Sport A, Maxi Mendola #19 en Super Sport B, Fede Adba# 92 en Stock 1000, Fernando Cidade #111 en Stock 600, Andres Gandola #6 en 250cc. y Maxi Rocha #23 en Escuela ARTS fueron los ganadores del fin de semana.

Andrés Gonzalez del ZP Racing, volvió a marcar el ritmo y lo mejor estaría por venir con el cierre de la fecha a pura orquesta, con el “face to face” de Adrian Silveira y Ramiro Gandola que se debatieron a duelo en todos los sectores del trazado misionero.

Un festival de sobrepasos que finalizó con la guapeada del chaqueño para termirar recuperando el liderato del ranking de la SBK.

La categoría escuela abrió el capitulo final repitiendo la destacada actuación de Maxi Rocha quien fue el rotundo ganador de la doble fecha disputada en Misiones. Fue escoltado por el mendocino Emiliano Colburn quien finalmente descubrió los secretos del circuito pegando una remotada considerable. Luego fue el turno de la categoría Stock Bike, en donde Federico Adba- Stock 1000 -le ganó el duelo de cilindradas al local Fernando Cidade quien había dominado gran parte de la prueba.

Para el piloto del Rosamonte Racing fue tambien un fin de semana positivo al ganar en su categoría Stock 600.

La categoría fabrica de talentos, 250cc-4T tuvo a Andres Gandola del Moscatello Racing como figura rutilante del fin de semana. Una actuación con valor agregado fruto de la buena faena que realizaron tanto Nahuel Santamaría como Cristian Mendoza quienes lo tuvieron a maltraer todo el fin de semana.

Un toque de carrera de Mariano Canela dejó sin chances al hijo de Tatín Mendoza de dar pelea hasta el final. En la selección argentina de motociclismo, la Super Sport 600,

FOTOS: Horacio Baumgratz - MotoClik

Informe del Mercado

JUNIO

Reporte de patentamientos Mercado de Motovehiculos

Reporte de patentamientos

Cierre Jun-16 jun-16 MOTOCICLETA SCOOTER CUATRICICLO OTROS CICLOMOTOR Total Prom. diario Dias habiles

2016 2015 Var% 16-15 2014 2013

27.512 663 208 55 34 28.472 1.294 22

ene 38.888 41.277 -5,8% 78.710 72.689

Cierre Jun-16 may-16 33.924 885 235 74 35 35.153 1.597 22

feb 34.572 34.569 0,0% 41.634 56.015

jun-15 35.462 863 471 54 148 36.998 1.681 22

mar 41.006 42.783 -4,2% 34.681 62.643

jun-14 29.571 718 393 46 146 30.874 1.624 19

abr 37.087 41.513 -10,7% 34.919 63.463

Jun16May16 -18,9% -25,1% -11,5% -25,7% -2,9% -19,0%

may 35.156 35.300 -0,4% 33.947 62.680

Jun16Jun15 -22,4% -23,2% -55,8% 1,9% -77,0% -23,0%

jun 28.472 37.119 -23,3% 30.874 48.794

Jun16Jun14 -7,0% -7,7% -47,1% 19,6% -76,7% -7,8%

Ac. 16

Ac. 15

206.242 6.051 2.196 367 325 215.181 1.681 128

220.710 6.608 3.957 326 955 232.556 1.954 119

Var. 16-15 -6,6% -8,4% -44,5% 12,6% -66,0% -7,5%

Patentamientos por marcas (II) Descripciรณn

jul

ago

sep

oct

nov

dic

37.197

37.734

45.067

44.342

43.052

36.941

Total 215.181 476.894

38.308 58.656

39.878 56.535

45.712 58.476

43.802 63.250

32.807 56.759

29.716 52.207

484.988 712.167

Patentamientos por marcas (I) Descripciรณn MOTOMEL ZANELLA CORVEN HONDA YAMAHA GILERA GUERRERO BAJAJ BRAVA MONDIAL SUZUKI APPIA KELLER GHIGGERI BETA BMW KTM TIBO KAWASAKI JIANSHE CERRO HARLEY DAVIDSON KYMCO DUCATI JAWA MAVERICK EUROMOT LEGNANO GAMMA OKINOI POLARIS MV AGUSTA CAN-AM

jun-16 5.620 4.928 3.761 3.327 2.342 1.892 1.726 1.074 745 687 443 312 282 205 181 152 147 114 81 71 66 56 52 47 36 19 15 13 12 9 9 8 6

Part % 19,7% 17,3% 13,2% 11,7% 8,2% 6,7% 6,1% 3,8% 2,6% 2,4% 1,6% 1,1% 1,0% 0,7% 0,6% 0,5% 0,5% 0,4% 0,3% 0,3% 0,2% 0,2% 0,2% 0,2% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

jun-15 7.485 4.080 4.538 5.014 2.900 2.598 3.112 1.264 1.139 1.567 808 326 385 232 317 13 194 116 47 63 170 6 106 13 28 91 23 140 5 40 7 17

Part % 20,3% 11,0% 12,3% 13,6% 7,9% 7,0% 8,4% 3,4% 3,1% 4,2% 2,2% 0,9% 1,0% 0,6% 0,9% 0,0% 0,5% 0,3% 0,1% 0,2% 0,5% 0,0% 0,3% 0,0% 0,1% 0,3% 0,1% 0,4% 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,1%

may-16 6.821 5.999 4.895 3.931 2.605 2.686 2.135 1.516 859 901 567 476 354 154 198 66 166 157 78 108 68 18 78 57 50 24 18 30 10 29 9 5 18

Part % 19,4% 17,1% 13,9% 11,2% 7,4% 7,7% 6,1% 4,3% 2,5% 2,6% 1,6% 1,4% 1,0% 0,4% 0,6% 0,2% 0,5% 0,5% 0,2% 0,3% 0,2% 0,1% 0,2% 0,2% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,1%

Jun16/ Jun15 -24,9% 20,8% -17,1% -33,7% -19,2% -27,2% -44,5% -15,0% -34,6% -56,2% -45,2% -4,3% -26,8% -11,6% -42,9% 1069,2% -24,2% -1,7% 72,3% 12,7% -61,2% 833,3% -50,9% 261,5% 28,6% -79,1% -34,8% -90,7% 140,0% -77,5% 28,6% -64,7%

Jun16/ May16 -17,6% -17,9% -23,2% -15,4% -10,1% -29,6% -19,2% -29,2% -13,3% -23,8% -21,9% -34,5% -20,3% 33,1% -8,6% 130,3% -11,5% -27,4% 3,9% -34,3% -2,9% 211,1% -33,3% -17,5% -28,0% -20,8% -16,7% -56,7% 20,0% -69,0% 0,0% 60,0% -66,7%

Ac. 16 39.824 34.421 30.805 28.760 16.264 15.437 12.927 9.403 4.822 5.763 3.729 2.710 1.874 1.005 1.282 409 804 848 476 806 416 75 530 195 291 169 110 292 73 162 93 44 96

Part % 18,5% 16,0% 14,3% 13,4% 7,6% 7,2% 6,0% 4,4% 2,2% 2,7% 1,7% 1,3% 0,9% 0,5% 0,6% 0,2% 0,4% 0,4% 0,2% 0,4% 0,2% 0,0% 0,3% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0%

Ac. 15 41.956 24.880 25.419 37.208 21.868 18.941 18.260 7.670 6.944 8.404 4.438 1.920 2.576 1.389 1.965 149 964 771 382 326 1.332 12 1.022 75 205 827 257 937 79 226 73 115

Part % 18,1% 10,7% 10,9% 16,0% 9,4% 8,2% 7,9% 3,3% 3,0% 3,6% 1,9% 0,8% 1,1% 0,6% 0,9% 0,1% 0,4% 0,3% 0,2% 0,1% 0,6% 0,0% 0,4% 0,0% 0,1% 0,4% 0,1% 0,4% 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,1%

Var Ac -5,1% 38,4% 21,2% -22,7% -25,6% -18,5% -29,2% 22,6% -30,6% -31,4% -16,0% 41,2% -27,3% -27,7% -34,8% 174,5% -16,6% 10,0% 24,6% 147,2% -68,8% 525,0% -48,1% 160,0% 42,0% -79,6% -57,2% -68,8% -7,6% -28,3% 27,4% -16,5%

TRIUMPH DAELIM APRILIA SPEED LIMIT PIAGGIO OLMO HERO ARCTIC CAT HAOJUE GAF IMSA DEMON QUADS QINGQI JAGUAR ATV LOGUS TGB HYOSUNG DAYAMA HULK PANTHER QUADS HUSQVARNA BLOOWER KONISA FAMSA ROYAL ENFIELD DAYANG PAGANI BLACKSTONE DA DALT JORDAN JINCHENG MAXUS NOVOMOTO SYM DUTORI JUKI MAGISTER PEUGEOT TOTAL

jun-16

Part % 6 4 4 3 3 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

28.472

0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

jun-15

Part % 4 5

1 10 4 7

2 5

1

3 2 5 1 2 9 5 2

3 7 4 4 1

36.947

0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

may-16

Jun16/ Jun16/ Ac. 16 Part % Ac. 15 Part % Var Ac Jun15 May16 0,0% 50,0% -25,0% 42 0,0% 21 0,0% 100,0% 0,0% -20,0% 100,0% 14 0,0% 47 0,0% -70,2% 0,0% 300,0% 5 0,0% 0,0% 0,0% 200,0% -75,0% 35 0,0% 24 0,0% 45,8% 0,0% -70,0% 50,0% 27 0,0% 76 0,0% -64,5% 0,0% -50,0% -33,3% 15 0,0% 58 0,0% -74,1% 0,0% 3 0,0% 0,0% 0,0% -85,7% -75,0% 27 0,0% 32 0,0% -15,6% 0,0% -50,0% 14 0,0% 0,0% 0,0% 13 0,0% 0,0% 0,0% -50,0% 6 0,0% 21 0,0% -71,4% 0,0% -80,0% 2 0,0% 42 0,0% -95,2% 0,0% 2 0,0% 1 0,0% 100,0% 0,0% 1 0,0% 11 0,0% -90,9% 0,0% 0,0% 1 0,0% 4 0,0% -75,0% 0,0% 1 0,0% 1 0,0% 0,0% 0,0% 1 0,0% 0,0% 0,0% 10 0,0% 63 0,0% -84,1% 0,0% 9 0,0% 12 0,0% -25,0% 0,0% 7 0,0% 59 0,0% -88,1% 0,0% 5 0,0% 8 0,0% -37,5% 0,0% 4 0,0% 19 0,0% -79,0% 0,0% 3 0,0% 81 0,0% -96,3% 0,0% 2 0,0% 12 0,0% -83,3% 0,0% 2 0,0% 3 0,0% -33,3% 0,0% 2 0,0% 2 0,0% 0,0% 0,0% 2 0,0% 1 0,0% 100,0% 0,0% 1 0,0% 41 0,0% -97,6% 0,0% 1 0,0% 32 0,0% -96,9% 0,0% 1 0,0% 19 0,0% -94,7% 0,0% 1 0,0% 18 0,0% -94,4% 0,0% 1 0,0% 11 0,0% -90,9% 0,0% 1 0,0% 1 0,0% 0,0% 0,0% 1 0,0% 1 0,0% 0,0% 0,0% 1 0,0% 0,0% 0,0% 1 0,0% 0,0% 0,0% 1 0,0% 0,0% 0,0% 1 0,0% 0,0% -22,9% -19,0% 215.181 232.356 -7,4%

Part %

8 2 1 12 2 3 4 2

1 4 1

1

1

35.128

Reporte de patentamientos

Cierre Jun-16

Patentamientos por modelo - Ranking

Reporte de patentamientos

Cierre Jun-16

MOTOVEHร CULOS Rank 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71

Descripciรณn

jun-16

MOTOMEL B110 2.348 CORVEN ENERGY 110 1.819 ZANELLA ZB110 D 1.786 GILERA SMASH 1.362 GUERRERO G110 TRIP 1.106 ZANELLA RX150 1.012 HONDA BIZ 125 KSST 894 MOTOMEL CX 150 788 HONDA CG150 TITAN 783 MOTOMEL C150 SII 732 ZANELLA ZB110 563 CORVEN MIRAGE 110 500 BAJAJ ROUSER 200 471 ZANELLA ZR 150 440 BRAVA NEVADA 110 439 HONDA XR 150 L 423 MOTOMEL C110 DLX 406 YAMAHA YBR 125 ED 392 CORVEN HUNTER 150 391 YAMAHA T110 CRYPTON 371 BAJAJ ROUSER 135 356 HONDA CB 190 R 327 CORVEN TRIAX 150 312 YAMAHA FZ-S FI 312 YAMAHA YBR 125 R 286 YAMAHA FZ FI 253 KELLER KN110-8 222 SUZUKI AX 100 214 YAMAHA XTZ125E 208 GILERA VC150 206 MOTOMEL C150 201 HONDA XR250 200 ZANELLA ZR 250 200 ZANELLA STYLER 150 EXCLUSIVE 198 APPIA CITIPLUS 110 186 MONDIAL LD 110 H 183 MOTOMEL SKUA 250 176 MOTOMEL B110 TUNNING 172 ZANELLA DUE 169 GHIGGERI VITA 110 157 YAMAHA T110 C 155 CORVEN ENERGY 125 147 MOTOMEL CG 150 140 HONDA BIZ 125 GP 130 ZANELLA HOT 90 129 HONDA CBX250 125 BAJAJ ROUSER RS 200 121 BRAVA ALTINO 150 120 MONDIAL LD 110 S 114 CORVEN DX 70 109 MONDIAL DAX 70 109 GUERRERO G110 DL 108 GILERA SAHEL 150 102 YAMAHA YBR 125 98 CORVEN TRIAX 250 TOURING 93 CORVEN TRIAX 250 90 ZANELLA STYLER 150 CRUISER 89 MOTOMEL E110 88 HONDA CB 190 R REPSOL 88 MOTOMEL X3M 87 MONDIAL RD150 H 85 CORVEN TRIAX 200 85 APPIA BREZZA 150 84 SUZUKI EN 125-2A 82 YAMAHA SZ 15 RR 82 MOTOMEL S250 79 TIBO JET 110 76 GUERRERO GT70 72 GILERA VC 200 69 JIANSHE JS 125-6B 68 OTROS 3.884 Total 28.472

Part % 8,3% 6,4% 6,3% 4,8% 3,9% 3,6% 3,1% 2,8% 2,8% 2,6% 2,0% 1,8% 1,7% 1,6% 1,5% 1,5% 1,4% 1,4% 1,4% 1,3% 1,3% 1,2% 1,1% 1,1% 1,0% 0,9% 0,8% 0,8% 0,7% 0,7% 0,7% 0,7% 0,7% 0,7% 0,7% 0,6% 0,6% 0,6% 0,6% 0,6% 0,5% 0,5% 0,5% 0,5% 0,5% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,2% 0,2% 13,6%

jun-15 2.619 1.902 372 1.815 2.018 798 979 1.623 32 1.331 839 697 105 527 8 567 511 434 597

314 298 203 429 395 219 1.106 564 74 111 388 166 335 53 160 244 194 88 268 189 296 130 268 243 7 266 173 142 101 128 145 119 123

33 51 137 90 10.973 36.997

Part % 7,1% 5,1% 1,0% 4,9% 5,5% 2,2% 0,0% 2,7% 4,4% 0,1% 3,6% 2,3% 1,9% 0,3% 1,4% 0,0% 1,5% 1,4% 1,2% 1,6% 0,0% 0,0% 0,9% 0,0% 0,8% 0,0% 0,6% 1,2% 1,1% 0,6% 3,0% 1,5% 0,2% 0,0% 0,3% 1,1% 0,5% 0,9% 0,1% 0,4% 0,0% 0,7% 0,5% 0,0% 0,2% 0,7% 0,0% 0,5% 0,8% 0,4% 0,7% 0,7% 0,0% 0,7% 0,0% 0,5% 0,4% 0,3% 0,0% 0,4% 0,4% 0,3% 0,3% 0,0% 0,0% 0,1% 0,1% 0,4% 0,2% 0,0% 29,7%

may-16 3.012 2.253 2.076 1.895 1.288 1.202 904 932 1.198 806 947 774 652 619 498 621 423 564 489 390 560 56 429 269 315 223 271 239 259 299 136 335 163 289 278 205 221 239 86 143 234 227 151 180 158 137 124 146 162 115 201 162 163 157 120 123 99 88 38 102 102 98 111 99 24 89 103 101 97 104 4.780 35.153

Part % 8,6% 6,4% 5,9% 5,4% 3,7% 3,4% 2,6% 2,7% 3,4% 2,3% 2,7% 2,2% 1,9% 1,8% 1,4% 1,8% 1,2% 1,6% 1,4% 1,1% 1,6% 0,2% 1,2% 0,8% 0,9% 0,6% 0,8% 0,7% 0,7% 0,9% 0,4% 1,0% 0,5% 0,8% 0,8% 0,6% 0,6% 0,7% 0,2% 0,4% 0,7% 0,7% 0,4% 0,5% 0,5% 0,4% 0,4% 0,4% 0,5% 0,3% 0,6% 0,5% 0,5% 0,5% 0,3% 0,4% 0,3% 0,3% 0,1% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,1% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 13,6%

Jun16/ Jun16/ Jun15 May16 -10,4% -22,1% -4,4% -19,3% 380,1% -14,0% -25,0% -28,1% -45,2% -14,1% 26,8% -15,8% -1,1% -19,5% -15,5% -51,8% -34,6% 2187,5% -9,2% -57,7% -40,6% -40,4% -35,4% -32,4% -27,8% 319,1% -28,9% -16,7% -11,9% 5187,5% -31,9% -28,4% -4,0% -23,3% -30,5% -9,9% -20,0% -37,9% -4,9% -36,4% 483,9% -0,6% -27,3% 16,0% -4,0% -9,2% 13,5% 9,4% -18,1% -50,1% -10,5% -47,3% -19,7% -5,9% -31,1% -81,8% 47,8% -64,5% -40,3% 170,3% 22,7% -31,5% 67,6% -33,1% -52,8% -10,7% 6,0% -20,4% -48,7% -28,0% 218,9% 96,5% -1,9% 9,8% -33,8% -39,8% -35,2% -27,8% -7,3% -27,8% 46,6% -18,4% -53,4% -8,8% -2,4% -36,5% -17,8% -61,5% -29,6% -16,2% -5,2% -59,3% -45,8% -55,6% -33,3% 1357,1% -37,4% -63,2% -37,6% -22,5% -48,0% -26,8% -37,3% -10,1% -12,9% 0,0% 131,6% -32,0% -14,7% -41,4% -16,7% -28,6% -13,3% -31,7% -24,3% -17,2% 241,7% 139,4% -11,2% 49,0% -26,2% -47,5% -28,7% -23,3% -28,9% -34,6% -64,6% -18,7% -23,0% -19,0%

Ac. 16 15.848 13.181 11.394 10.977 7.806 6.703 5.375 5.312 9.833 4.407 5.164 4.784 4.776 3.663 2.531 4.201 2.796 3.024 3.136 3.440 1.272 383 2.492 1.444 1.538 1.649 1.363 1.912 1.771 1.597 811 2.704 1.082 1.570 1.529 1.414 1.040 1.823 288 875 540 1.550 1.120 1.111 1.243 480 472 785 1.015 944 897 1.059 881 1.279 840 989 691 900 126 598 742 697 692 225 106 487 538 643 464 248 35.911 215.181

Part % 7,4% 6,1% 5,3% 5,1% 3,6% 3,1% 2,5% 2,5% 4,6% 2,1% 2,4% 2,2% 2,2% 1,7% 1,2% 2,0% 1,3% 1,4% 1,5% 1,6% 0,6% 0,2% 1,2% 0,7% 0,7% 0,8% 0,6% 0,9% 0,8% 0,7% 0,4% 1,3% 0,5% 0,7% 0,7% 0,7% 0,5% 0,9% 0,1% 0,4% 0,3% 0,7% 0,5% 0,5% 0,6% 0,2% 0,2% 0,4% 0,5% 0,4% 0,4% 0,5% 0,4% 0,6% 0,4% 0,5% 0,3% 0,4% 0,1% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,1% 0,1% 0,2% 0,3% 0,3% 0,2% 0,1% 16,7%

Ac. 15 14.084 10.733 2.405 13.433 11.333 5.008 5.096 10.523 129 6.320 4.535 3.961 829 2.635 8 2.670 4.320 1.925 4.734

1.987 592 1.434 2.298 2.378 1.965 5.777 4.144 521 718 1.597 1.042 1.141 907 939 1.485 2.347 398 1.650 1.074 1.117 958 1.591 1.686 68 3.585 782 1.064 299 743 842 549 708

166 325 1.025 580 77.398 232.561

Part %

Var Ac

6,1% 12,5% 4,6% 22,8% 1,0% 373,8% 5,8% -18,3% 4,9% -31,1% 2,2% 33,9% 0,0% 2,2% 4,2% 4,5% -6,6% 0,1% 3316,3% 2,7% -18,3% 2,0% 5,5% 1,7% 20,6% 0,4% 341,9% 1,1% -4,0% 0,0% 52412,5% 1,2% 4,7% 1,9% -30,0% 0,8% 62,9% 2,0% -27,3% 0,0% 0,0% 0,9% 25,4% 0,0% 0,3% 159,8% 0,0% 0,6% -5,0% 1,0% -16,8% 1,0% -25,5% 0,8% -18,7% 2,5% -86,0% 1,8% -34,8% 0,2% 107,7% 0,0% 0,3% 113,0% 0,7% -11,5% 0,5% -0,2% 0,5% 59,8% 0,4% -68,3% 0,4% -6,8% 0,0% 0,6% 4,4% 1,0% -52,3% 0,0% 0,2% 212,3% 0,7% -70,9% 0,0% 0,5% -26,9% 0,5% -9,1% 0,4% -1,5% 0,7% -43,6% 0,7% -37,2% 0,0% 1195,6% 1,5% -64,3% 0,0% 0,3% 26,5% 0,5% -35,1% 0,1% 201,0% 0,0% 0,3% -19,5% 0,4% -11,9% 0,2% 27,0% 0,3% -2,3% 0,0% 0,0% 0,1% 193,4% 0,1% 65,5% 0,4% -37,3% 0,3% -20,0% 0,0% 33,3% -53,6% -7,5%

Patentamientos por provincia - Mercado Total Descripciรณn BUENOS AIRES CHACO SANTA FE CORDOBA TUCUMAN CORRIENTES SALTA FORMOSA CAPITAL FEDERAL SANTIAGO DEL ESTERO MISIONES MENDOZA ENTRE RIOS JUJUY LA RIOJA SAN JUAN CATAMARCA RIO NEGRO LA PAMPA NEUQUEN SAN LUIS CHUBUT SANTA CRUZ TIERRA DEL FUEGO TOTAL

jun-16 7.327 2.669 2.613 2.212 1.565 1.189 1.181 1.178 1.133 1.067 978 904 736 609 538 470 426 379 379 366 337 119 73 24 28.472

Part % 25,7% 9,4% 9,2% 7,8% 5,5% 4,2% 4,2% 4,1% 4,0% 3,8% 3,4% 3,2% 2,6% 2,1% 1,9% 1,7% 1,5% 1,3% 1,3% 1,3% 1,2% 0,4% 0,3% 0,1%

jun-15 9.108 3.276 3.759 2.860 1.799 1.508 1.674 1.267 1.351 1.421 1.505 1.333 1.266 827 773 485 559 528 473 428 546 155 70 27 36.998

Part % 24,6% 8,9% 10,2% 7,7% 4,9% 4,1% 4,5% 3,4% 3,7% 3,8% 4,1% 3,6% 3,4% 2,2% 2,1% 1,3% 1,5% 1,4% 1,3% 1,2% 1,5% 0,4% 0,2% 0,1%

may-16 9.054 3.055 3.037 2.626 2.110 1.409 1.990 1.217 1.462 1.418 1.143 1.015 985 952 722 543 452 457 385 418 450 147 70 36 35.153

Part % 25,8% 8,7% 8,6% 7,5% 6,0% 4,0% 5,7% 3,5% 4,2% 4,0% 3,3% 2,9% 2,8% 2,7% 2,1% 1,5% 1,3% 1,3% 1,1% 1,2% 1,3% 0,4% 0,2% 0,1%

Jun16/ Jun16/ Jun15 May16 -19,6% -19,1% -18,5% -12,6% -30,5% -14,0% -22,7% -15,8% -13,0% -25,8% -21,2% -15,6% -29,5% -40,7% -7,0% -3,2% -16,1% -22,5% -24,9% -24,8% -35,0% -14,4% -32,2% -10,9% -41,9% -25,3% -26,4% -36,0% -30,4% -25,5% -3,1% -13,4% -23,8% -5,8% -28,2% -17,1% -19,9% -1,6% -14,5% -12,4% -38,3% -25,1% -23,2% -19,1% 4,3% 4,3% -11,1% -33,3% -23,0% -19,0%

Ac. 16 59.611 17.723 18.976 17.623 11.282 8.708 9.555 7.116 8.380 7.761 6.691 6.955 6.218 5.019 3.982 3.025 3.143 3.041 2.706 2.845 3.009 935 609 268 215.181

Part % 27,7% 8,2% 8,8% 8,2% 5,2% 4,1% 4,4% 3,3% 3,9% 3,6% 3,1% 3,2% 2,9% 2,3% 1,9% 1,4% 1,5% 1,4% 1,3% 1,3% 1,4% 0,4% 0,3% 0,1%

Ac. 15 65.368 16.756 22.490 19.090 10.572 8.822 9.469 6.952 8.924 8.353 8.625 8.865 7.558 4.598 4.224 3.416 3.096 3.632 3.127 3.222 3.374 1.075 650 303 232.561

Part % 28,1% 7,2% 9,7% 8,2% 4,6% 3,8% 4,1% 3,0% 3,8% 3,6% 3,7% 3,8% 3,3% 2,0% 1,8% 1,5% 1,3% 1,6% 1,3% 1,4% 1,5% 0,5% 0,3% 0,1%

Var Ac -8,8% 5,8% -15,6% -7,7% 6,7% -1,3% 0,9% 2,4% -6,1% -7,1% -22,4% -21,6% -17,7% 9,2% -5,7% -11,5% 1,5% -16,3% -13,5% -11,7% -10,8% -13,0% -6,3% -11,6% -7,5%

Informe del Mercado

JULIO

Reporte de patentamientos Mercado de Motovehiculos

Reporte de patentamientos

Cierre Jul-16 jul-16 MOTOCICLETA SCOOTER CUATRICICLO OTROS CICLOMOTOR Total Prom. diario Dias habiles

2016 2015 Var% 16-15 2014 2013

32.644 730 271 67 35 33.747 1.607 21

ene 38.888 41.277 -5,8% 78.710 72.689

jun-16 27.742 667 211 55 35 28.710 1.305 22

feb 34.572 34.569 0,0% 41.634 56.015

jul-15 35.571 809 528 46 109 37.063 1.684 22

mar 41.006 42.783 -4,2% 34.681 62.643

jul-14 36.795 827 481 45 159 38.307 1.741 22

abr 37.088 41.513 -10,7% 34.919 63.463

Cierre Jul-16

Jul16Jun16 17,7% 9,5% 28,4% 21,8% 0,0% 17,5%

Jul16Jul15 -8,2% -9,8% -48,7% 45,7% -67,9% -9,0%

Jul16Jul14 -11,3% -11,7% -43,7% 48,9% -78,0% -11,9%

may 35.171 35.300 -0,4% 33.947 62.680

jun 28.710 37.119 -22,7% 30.874 48.794

jul 33.747 37.197

ago

sep

oct

nov

dic

37.734

45.067

44.342

43.052

36.941

Total 215.435 476.894

38.308 58.656

39.878 56.535

45.712 58.476

43.802 63.250

32.807 56.759

29.716 52.207

484.988 712.167

Ac. 16

Ac. 15

239.133 6.785 2.470 434 361 249.183 1.672 149

256.395 7.428 4.485 372 1.064 269.744 1.913 141

Var. 16-15

Patentamientos por marcas (II)

-6,7% -8,7% -44,9% 16,7% -66,1% -7,6%

Descripciรณn

Patentamientos por marcas (I) Descripciรณn MOTOMEL ZANELLA CORVEN HONDA YAMAHA GILERA GUERRERO BAJAJ BRAVA MONDIAL SUZUKI APPIA KELLER GHIGGERI KTM BETA BMW TIBO KAWASAKI JIANSHE KYMCO DUCATI JAWA CERRO LEGNANO HARLEY DAVIDSON OKINOI GAMMA

jul-16 6.359 5.969 4.265 3.982 3.211 2.202 2.006 1.285 956 866 606 380 376 157 156 155 155 115 82 80 59 54 46 45 25 23 20 17

Part % 18,8% 17,7% 12,6% 11,8% 9,5% 6,5% 5,9% 3,8% 2,8% 2,6% 1,8% 1,1% 1,1% 0,5% 0,5% 0,5% 0,5% 0,3% 0,2% 0,2% 0,2% 0,2% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1%

jul-15 7.253 4.080 4.244 5.250 3.163 2.593 2.898 1.176 1.098 1.697 900 457 389 186 223 368 7 133 56 87 87 13 28 154 115 3 27 10

Part % 19,6% 11,0% 11,5% 14,2% 8,5% 7,0% 7,8% 3,2% 3,0% 4,6% 2,4% 1,2% 1,1% 0,5% 0,6% 1,0% 0,0% 0,4% 0,2% 0,2% 0,2% 0,0% 0,1% 0,4% 0,3% 0,0% 0,1% 0,0%

jun-16 5.664 4.963 3.794 3.355 2.362 1.907 1.744 1.079 758 692 452 314 283 206 149 183 153 114 83 72 52 47 36 66 13 57 9 12

Part % 19,7% 17,3% 13,2% 11,7% 8,2% 6,6% 6,1% 3,8% 2,6% 2,4% 1,6% 1,1% 1,0% 0,7% 0,5% 0,6% 0,5% 0,4% 0,3% 0,3% 0,2% 0,2% 0,1% 0,2% 0,1% 0,2% 0,0% 0,0%

Jul16Jul15 -12,3% 46,3% 0,5% -24,2% 1,5% -15,1% -30,8% 9,3% -12,9% -49,0% -32,7% -16,9% -3,3% -15,6% -30,0% -57,9% 2114,3% -13,5% 46,4% -8,1% -32,2% 315,4% 64,3% -70,8% -78,3% 666,7% -25,9% 70,0%

Jul16Jun16 12,3% 20,3% 12,4% 18,7% 35,9% 15,5% 15,0% 19,1% 26,1% 25,1% 34,1% 21,0% 32,9% -23,8% 4,7% -15,3% 1,3% 0,9% -1,2% 11,1% 13,5% 14,9% 27,8% -31,8% 92,3% -59,7% 122,2% 41,7%

Ac. 16 46.234 40.426 35.105 32.771 19.496 17.656 14.952 10.693 5.791 6.635 4.344 3.093 2.251 1.163 962 1.439 565 963 560 887 589 249 337 461 317 99 182 90

Part % 18,6% 16,2% 14,1% 13,2% 7,8% 7,1% 6,0% 4,3% 2,3% 2,7% 1,7% 1,2% 0,9% 0,5% 0,4% 0,6% 0,2% 0,4% 0,2% 0,4% 0,2% 0,1% 0,1% 0,2% 0,1% 0,0% 0,1% 0,0%

Ac. 15 49.251 28.985 29.675 42.507 25.051 21.537 21.159 8.847 8.043 10.103 5.338 2.377 2.966 1.575 1.187 2.333 156 904 438 413 1.109 88 233 1.488 1.052 15 253 89

Part % 18,3% 10,8% 11,0% 15,8% 9,3% 8,0% 7,9% 3,3% 3,0% 3,8% 2,0% 0,9% 1,1% 0,6% 0,4% 0,9% 0,1% 0,3% 0,2% 0,2% 0,4% 0,0% 0,1% 0,6% 0,4% 0,0% 0,1% 0,0%

Var Ac -6,1% 39,5% 18,3% -22,9% -22,2% -18,0% -29,3% 20,9% -28,0% -34,3% -18,6% 30,1% -24,1% -26,2% -19,0% -38,3% 262,2% 6,5% 27,9% 114,8% -46,9% 183,0% 44,6% -69,0% -69,9% 560,0% -28,1% 1,1%

CAN-AM EUROMOT POLARIS DAELIM MAVERICK APRILIA MV AGUSTA TRIUMPH ARCTIC CAT HULK OLMO GAF SPEED LIMIT PIAGGIO PANTHER QUADS HAOJUE HUSQVARNA KONISA SYM KONISA BLOOWER HERO DEMON QUADS FAMSA DAYANG ROYAL ENFIELD PAGANI QINGQI SYM BLACKSTONE DA DALT JINCHENG JORDAN JAGUAR ATV MAXUS LOGUS TGB NOVOMOTO DUTORI HYOSUNG JUKI MAGISTER PEUGEOT TOTAL

jun-16 13 11 11 11 10 7 4 4 4 4 3 3 2 2 2 1 1 1 1

33.747

Part % 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

jun-15

Part %

26 35 4 7 66

2 12 2 5 7 4 4 1 11

0,1% 0,1% 0,0% 0,0% 0,2% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

may-16

Part %

6 15 9 4 19 4 8 6 1 2 1 3 3 1

1

37.084

28.711

0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

Jun16/ Jun15 -50,0% -68,6% 175,0% 57,1% -84,9%

100,0% -66,7% 100,0% -40,0% -71,4% -50,0% -50,0%

Jun16/ May16 116,7% -26,7% 22,2% 175,0% -47,4% 75,0% -50,0% -33,3% 300,0% 50,0% 200,0% -33,3% -33,3% 0,0%

0,0% -90,9%

-9,0%

17,5%

Ac. 16 109 121 104 25 179 12 48 46 31 13 18 16 37 29 9 15 6 4 2 4 4 3 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 249.183

Part % 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

Ac. 15 141 292 77 54 893

23 44 14 63 31 80 63 9 92 1 92 20 1 44 12 6 6 1 1 1 44 39 27 20 15 12 4 2 1

269.758

Part % 0,1% 0,1% 0,0% 0,0% 0,3% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%

Var Ac -22,7% -58,6% 35,1% -53,7% -80,0%

100,0% -29,6% -7,1% -71,4% 19,4% -63,8% -85,7% -33,3% -95,7% 100,0% -95,7% -80,0% 200,0% -95,5% -83,3% -66,7% -66,7% 100,0% 100,0% 100,0% -97,7% -97,4% -96,3% -95,0% -93,3% -91,7% -75,0% -50,0% 0,0%

-7,6%

Reporte de patentamientos

Reporte de patentamientos

Cierre Jul-16

Cierre Jul-16

Patentamientos por modelo - Ranking

Patentamientos por provincia - Mercado Total

MOTOVEHร CULOS Rank 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71

Descripciรณn

jul-16

MOTOMEL B110 2.600 ZANELLA ZB110 D 2.087 CORVEN ENERGY 110 1.910 GILERA SMASH 1.525 HONDA BIZ 125 KSST 1.262 ZANELLA RX150 1.187 GUERRERO G110 TRIP 1.181 MOTOMEL CX 150 960 MOTOMEL C150 SII 771 HONDA CG150 TITAN 726 CORVEN MIRAGE 110 689 BAJAJ ROUSER 200 672 ZANELLA ZB110 634 ZANELLA ZR 150 592 BRAVA NEVADA 110 580 YAMAHA YBR 125 ED 532 HONDA XR 150 L 517 YAMAHA FZ-S FI 471 CORVEN HUNTER 150 433 YAMAHA T110 CRYPTON 426 YAMAHA YBR 125 R 401 MOTOMEL C110 DLX 374 BAJAJ ROUSER 135 374 CORVEN TRIAX 150 371 YAMAHA FZ FI 363 HONDA XR250 335 ZANELLA ZR 250 331 YAMAHA XTZ125E 324 HONDA CB 190 R 319 MOTOMEL C150 318 KELLER KN110-8 301 ZANELLA DUE 266 SUZUKI AX 100 250 MONDIAL LD 110 H 231 MOTOMEL SKUA 250 230 GILERA VC150 225 MOTOMEL B110 TUNNING 220 APPIA CITIPLUS 110 218 HONDA CB 190 R REPSOL 214 CORVEN ENERGY 125 202 YAMAHA SZ 15 RR 185 MONDIAL LD 110 S 178 ZANELLA HOT 90 166 BRAVA ALTINO 150 166 ZANELLA STYLER 150 EXCLUSIVE 158 MOTOMEL CG 150 157 YAMAHA YBR 125 155 GILERA SAHEL 150 152 YAMAHA T110 C 141 GHIGGERI VITA 110 140 MONDIAL DAX 70 131 GUERRERO G110 DL 129 HONDA CBX250 120 SUZUKI GSX 150 116 SUZUKI EN 125-2A 116 MONDIAL RD150 H 111 CORVEN TRIAX 250 110 BAJAJ ROUSER RS 200 108 HONDA BIZ 125 GP 107 GUERRERO GC 150 106 ZANELLA SAPUCAI 150 106 MOTOMEL S250 103 CORVEN TRIAX 200 100 MOTOMEL X3M 100 CORVEN TRIAX 250 TOURING 96 APPIA BREZZA 150 96 ZANELLA STYLER 150 CRUISER 89 CORVEN DX 70 87 GUERRERO GT70 82 GILERA VC 200 82 OTROS 4.432 Total 33.747

Part % 7,7% 6,2% 5,7% 4,5% 3,7% 3,5% 3,5% 2,8% 2,3% 2,2% 2,0% 2,0% 1,9% 1,8% 1,7% 1,6% 1,5% 1,4% 1,3% 1,3% 1,2% 1,1% 1,1% 1,1% 1,1% 1,0% 1,0% 1,0% 1,0% 0,9% 0,9% 0,8% 0,7% 0,7% 0,7% 0,7% 0,7% 0,7% 0,6% 0,6% 0,6% 0,5% 0,5% 0,5% 0,5% 0,5% 0,5% 0,5% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,2% 0,2% 13,1%

jul-15 2.665 603 1.724 1.739 697 1.821 874 25 1.971 760 643 1.201 152 417 529 428 5 471 670 372 548 334 23 481 90 360 839 229 36 472 425 182 325 405 227 179 300 52 243 12 201 277 144 128 295 187 204

180 171

23 126 138 137 138 146 168 68 10.822 37.082

Part % 7,2% 1,6% 4,7% 4,7% 0,0% 1,9% 4,9% 2,4% 0,1% 5,3% 2,1% 1,7% 3,2% 0,4% 1,1% 1,4% 1,2% 0,0% 1,3% 1,8% 1,0% 1,5% 0,0% 0,9% 0,1% 1,3% 0,2% 1,0% 0,0% 2,3% 0,6% 0,1% 1,3% 1,2% 0,5% 0,9% 1,1% 0,6% 0,0% 0,5% 0,0% 0,8% 0,1% 0,7% 0,0% 0,5% 0,8% 0,4% 0,0% 0,4% 0,8% 0,5% 0,6% 0,0% 0,0% 0,5% 0,5% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,1% 0,3% 0,4% 0,0% 0,4% 0,4% 0,4% 0,5% 0,2% 29,2%

jun-16 2.364 1.802 1.839 1.369 900 1.016 1.120 796 736 793 501 471 569 441 448 393 425 319 394 375 286 410 360 317 255 201 201 210 329 203 223 171 218 185 180 207 176 188 90 148 82 114 129 123 198 140 100 104 156 158 111 109 125 65 84 85 90 122 131 67 14 80 85 87 95 84 90 109 73 69 4.002 28.710

Part % 8,2% 6,3% 6,4% 4,8% 3,1% 3,5% 3,9% 2,8% 2,6% 2,8% 1,8% 1,6% 2,0% 1,5% 1,6% 1,4% 1,5% 1,1% 1,4% 1,3% 1,0% 1,4% 1,3% 1,1% 0,9% 0,7% 0,7% 0,7% 1,2% 0,7% 0,8% 0,6% 0,8% 0,6% 0,6% 0,7% 0,6% 0,7% 0,3% 0,5% 0,3% 0,4% 0,5% 0,4% 0,7% 0,5% 0,4% 0,4% 0,5% 0,6% 0,4% 0,4% 0,4% 0,2% 0,3% 0,3% 0,3% 0,4% 0,5% 0,2% 0,1% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,4% 0,3% 0,2% 13,9%

Jul16Jul15 -2,4% 246,1% 10,8% -12,3% 70,3% -35,2% 9,8% 2984,0% -63,2% -9,3% 4,5% -47,2% 289,5% 39,1% 0,6% 20,8% 9320,0% -8,1% -36,4% 7,8% -31,8% 11,1% 1478,3% -30,4% 267,8% -10,0% -62,1% 31,4% 638,9% -47,0% -45,7% 26,4% -30,8% -45,7% -4,0% 12,9% -40,7% 219,2% -31,7% 1216,7% -21,9% -44,0% 5,6% 9,4% -55,6% -31,0% -41,2%

-38,3% -35,7%

347,8% -20,6% -27,5% -29,9% -35,5% -40,4% -51,2% 20,6% -59,0% -9,0%

Jul16Jun16 10,0% 15,8% 3,9% 11,4% 40,2% 16,8% 5,5% 20,6% 4,8% -8,5% 37,5% 42,7% 11,4% 34,2% 29,5% 35,4% 21,7% 47,7% 9,9% 13,6% 40,2% -8,8% 3,9% 17,0% 42,4% 66,7% 64,7% 54,3% -3,0% 56,7% 35,0% 55,6% 14,7% 24,9% 27,8% 8,7% 25,0% 16,0% 137,8% 36,5% 125,6% 56,1% 28,7% 35,0% -20,2% 12,1% 55,0% 46,2% -9,6% -11,4% 18,0% 18,4% -4,0% 78,5% 38,1% 30,6% 22,2% -11,5% -18,3% 58,2% 657,1% 28,8% 17,7% 14,9% 1,1% 14,3% -1,1% -20,2% 12,3% 18,8% 10,7% 17,5%

Ac. 16 18.470 13.498 15.113 12.511 6.643 7.894 9.002 6.280 5.183 10.569 5.474 5.448 5.804 4.256 3.120 3.557 4.721 1.922 3.572 3.870 1.940 3.174 1.650 2.868 2.014 3.040 1.414 2.097 704 1.131 1.665 556 2.166 1.648 1.274 1.823 2.047 1.749 342 1.753 291 1.193 1.409 954 1.728 1.277 1.436 1.035 682 1.016 1.030 1.189 600 404 343 853 1.099 581 1.219 297 120 591 797 698 938 788 781 1.031 726 546 41.569 249.183

Part % 7,4% 5,4% 6,1% 5,0% 2,7% 3,2% 3,6% 2,5% 2,1% 4,2% 2,2% 2,2% 2,3% 1,7% 1,3% 1,4% 1,9% 0,8% 1,4% 1,6% 0,8% 1,3% 0,7% 1,2% 0,8% 1,2% 0,6% 0,8% 0,3% 0,5% 0,7% 0,2% 0,9% 0,7% 0,5% 0,7% 0,8% 0,7% 0,1% 0,7% 0,1% 0,5% 0,6% 0,4% 0,7% 0,5% 0,6% 0,4% 0,3% 0,4% 0,4% 0,5% 0,2% 0,2% 0,1% 0,3% 0,4% 0,2% 0,5% 0,1% 0,1% 0,2% 0,3% 0,3% 0,4% 0,3% 0,3% 0,4% 0,3% 0,2% 16,7%

Ac. 15 16.764 3.009 12.462 15.176 5.708 13.154 5.974 155 12.504 5.300 4.607 7.528 981 3.052 4.851 436 5 2.396 5.408 969 3.221 2.322 23 4.625 611 2.739 6.617 1.664 944 2.770 2.022 1.225 2.290 1.547 946 1.665 1.417 450 1.317 12 2.548 3.868 212 1.067 1.886 1.874 1.854

1.022 953

189 675 881 845 1.202 1.104 1.193 648 88.871 269.758

Part % 6,2% 1,1% 4,6% 5,6% 0,0% 2,1% 4,9% 2,2% 0,1% 4,6% 2,0% 1,7% 2,8% 0,4% 1,1% 1,8% 0,2% 0,0% 0,9% 2,0% 0,4% 1,2% 0,0% 0,9% 0,0% 1,7% 0,2% 1,0% 0,0% 2,5% 0,6% 0,4% 1,0% 0,8% 0,5% 0,9% 0,6% 0,4% 0,0% 0,6% 0,0% 0,5% 0,2% 0,5% 0,0% 0,9% 1,4% 0,1% 0,0% 0,4% 0,7% 0,7% 0,7% 0,0% 0,0% 0,4% 0,4% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,1% 0,3% 0,3% 0,0% 0,3% 0,5% 0,4% 0,4% 0,2% 32,9%

Var Ac 10,2% 348,6% 21,3% -17,6% 38,3% -31,6% 5,1% 3243,9% -15,5% 3,3% 18,3% -22,9% 333,8% 2,2% -26,7% 982,8% 38340,0% 49,1% -28,4% 100,2% -1,5% 23,5% 8656,5% -34,3% 131,4% -23,4% -82,9% 0,1% -41,1% -21,8% -18,5% 4,0% -20,4% 32,3% 84,9% 5,3% -15,8% 213,1% -27,6% 14300,0% -49,9% -62,9% 388,2% -4,8% -45,4% -36,6% -67,6%

-16,5% 15,3%

212,7% 18,1% -20,8% -6,8% -35,0% -6,6% -39,2% -15,7% -53,2% -7,6%

Descripciรณn BUENOS AIRES CHACO SANTA FE CORDOBA TUCUMAN SALTA FORMOSA CAPITAL FEDERAL CORRIENTES MISIONES MENDOZA SANTIAGO DEL ESTERO ENTRE RIOS JUJUY LA RIOJA CATAMARCA RIO NEGRO NEUQUEN LA PAMPA SAN JUAN SAN LUIS CHUBUT SANTA CRUZ TIERRA DEL FUEGO TOTAL

jul-16 9.093 3.114 3.026 2.467 2.082 1.648 1.374 1.342 1.271 1.205 1.196 1.028 817 719 576 464 448 442 407 396 381 147 76 28 33.747

Part % 26,9% 9,2% 9,0% 7,3% 6,2% 4,9% 4,1% 4,0% 3,8% 3,6% 3,5% 3,1% 2,4% 2,1% 1,7% 1,4% 1,3% 1,3% 1,2% 1,2% 1,1% 0,4% 0,2% 0,1%

jul-15 9.699 3.190 3.709 2.966 1.576 1.755 1.390 1.424 1.542 1.306 1.243 1.312 1.068 805 680 589 573 498 448 497 553 126 87 48 37.084

Part % 26,2% 8,6% 10,0% 8,0% 4,3% 4,7% 3,8% 3,8% 4,2% 3,5% 3,4% 3,5% 2,9% 2,2% 1,8% 1,6% 1,6% 1,3% 1,2% 1,3% 1,5% 0,3% 0,2% 0,1%

jun-16 7.413 2.715 2.626 2.237 1.565 1.184 1.178 1.150 1.189 978 908 1.083 737 609 560 426 382 366 380 470 338 120 73 24 28.711

Part % 25,8% 9,5% 9,2% 7,8% 5,5% 4,1% 4,1% 4,0% 4,1% 3,4% 3,2% 3,8% 2,6% 2,1% 2,0% 1,5% 1,3% 1,3% 1,3% 1,6% 1,2% 0,4% 0,3% 0,1%

Jul16Jul15 -6,3% -2,4% -18,4% -16,8% 32,1% -6,1% -1,2% -5,8% -17,6% -7,7% -3,8% -21,7% -23,5% -10,7% -15,3% -21,2% -21,8% -11,2% -9,2% -20,3% -31,1% 16,7% -12,6% -41,7% -9,0%

Jul16Jun16 22,7% 14,7% 15,2% 10,3% 33,0% 39,2% 16,6% 16,7% 6,9% 23,2% 31,7% -5,1% 10,9% 18,1% 2,9% 8,9% 17,3% 20,8% 7,1% -15,7% 12,7% 22,5% 4,1% 16,7% 17,5%

Ac. 16 68.790 20.883 22.016 20.115 13.364 11.218 8.490 9.739 9.979 7.896 8.155 8.806 7.036 5.738 4.580 3.607 3.494 3.287 3.114 3.421 3.391 1.083 685 296 249.183

Part % 27,6% 8,4% 8,8% 8,1% 5,4% 4,5% 3,4% 3,9% 4,0% 3,2% 3,3% 3,5% 2,8% 2,3% 1,8% 1,5% 1,4% 1,3% 1,3% 1,4% 1,4% 0,4% 0,3% 0,1%

Ac. 15 75.066 19.948 26.199 22.056 12.148 11.224 8.342 10.349 10.364 9.932 10.107 9.776 8.626 5.403 4.904 3.685 4.205 3.720 3.575 3.913 3.927 1.201 737 351 269.758

Part % 27,8% 7,4% 9,7% 8,2% 4,5% 4,2% 3,1% 3,8% 3,8% 3,7% 3,8% 3,6% 3,2% 2,0% 1,8% 1,4% 1,6% 1,4% 1,3% 1,5% 1,5% 0,5% 0,3% 0,1%

Var Ac -8,4% 4,7% -16,0% -8,8% 10,0% -0,1% 1,8% -5,9% -3,7% -20,5% -19,3% -9,9% -18,4% 6,2% -6,6% -2,1% -16,9% -11,6% -12,9% -12,6% -13,7% -9,8% -7,1% -15,7% -7,6%

SUPLEMENTO SEGURIDAD VIAL

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JÓVENES Y SEGURIDAD VIAL Cuando se es joven, hay cosas del mundo adulto que importan poco y, otras que aún insignificantes, podrían hacernos perder la vida entera.

Ser joven implica observar al mundo con una peculiar mirada, hablar claro de cosas que permanecen ocultas, sentir la vida en forma más intensa, perderle el respeto a la muerte y desafiarlo todo, para ir descubriendo poco a poco, el ser en el que nos vamos convirtiendo.

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Los jóvenes en la sociedad actual (en las más ricas y también en las más empobrecidas), encuentran en el siniestro de tránsito su peor enemigo, ese que puede terminar con su vida o con su salud. Nosotros, los adultos, necesitamos brindarles información para que los prevengan de dichos riesgos; ellos por su parte, necesitan el conocimiento para poder llegar a ser adultos sanos y felices.

Hoy ser joven es peligroso, pero no son las guerras las que matan a nuestros jóvenes, ni las pestes, ni las hambrunas (aunque todas ellas sigan vigentes en algunos lugares de nuestro planeta). Son los siniestros viales los que se cobran día a día innumerables vidas jóvenes…y esto ocurre en todo el mundo.

A través del presente documento, el cual contempla información de variados técnicos y especialistas en la materia, describiremos el perfil del joven conductor, esperando que esto ayude a conocerlo más y de este modo, brindarle mayor ayuda a la hora de educarlo en el uso seguro de la vía pública.

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Introducción Nuestro país, al igual que otras regiones del mundo, presenta altos índices de muertos por causa del tránsito. Según datos emanados del Observatorio de Seguridad Vial, dependiente de la Agencia Nacional de Seguridad Vial de la República Argentina, durante el pasado año 2008, los muertos totales por ésta causa ascendieron a 7552 personas, siendo los tramos de edades comprendidos entre los 15 a 34 años, los que presentaron mayor riesgo.

Hablaremos del joven en su rol de conductor, por ser ésta la modalidad que más vidas se cobra y, por la incidencia que la juventud tiene al momento de utilizar vehículos a motor.

Y definiremos como “jóvenes conductores”, a aquellos que tienen entre 16 a 24 años aproximadamente, por ser quienes poseen las siguientes características: -Se encuentran próximos a la obtención de su licencia de conducir (el art. 11 de la Ley 24449 establece que, a partir de los 16 años pueden conducir ciclomotores y con diecisiete (17) vehículos de cuatro ruedas) -No poseen experiencia en la conducción de vehículos (se considera “experto” a quien ha conducido entre 100.000 a 200 000 km.)

Si bien la definición es sólo teórica, creemos que es conveniente realizarla, con el fin de poder contemplar acciones preventivas comunes para éste rango de edad.

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La seguridad vial de los jóvenes en el mundo “Los siniestros de tránsito son la principal causa de defunción entre los jóvenes de 10 a 24 años, según lo informa la Organización Mundial de la Salud (OMS). Cada año mueren unos 400 000 jóvenes menores de 25 años en las carreteras de todo el mundo: un promedio de 1049 al día. La mayoría de esas muertes se producen en países de ingresos bajos y medianos, y entre los usuarios más vulnerables de la red vial: los peatones, los ciclistas, los motociclistas y los usuarios del transporte público.

Las tasas más elevadas se dan en África y Oriente Medio. Los jóvenes de ambientes económicamente desfavorecidos son los que más riesgo corren en todos los países.

Los hombres jóvenes tienen más probabilidades que las mujeres de ser víctimas mortales en siniestros de tránsito en todos los grupos de edad por debajo de los 25 años.

A menos que se tomen medidas mundiales más integrales, el número de defunciones y traumatismos probablemente aumentará de forma considerable. Las colisiones en las vías de tránsito cuestan US$ 518 000 millones a nivel mundial en material, salud y otros conceptos. En muchos países de ingresos bajos y medianos, el costo de las colisiones representa un 1%-1,5% del PNB, y en algunos casos supera la cantidad total recibida en concepto de ayuda al desarrollo internacional”. (1) En el Manual para la Organización de Actividades en la Primera Semana Mundial de las Naciones Unidas sobre Seguridad Vial, se informa que “la principal causa de muerte de jóvenes de entre 15 y 19 años no es el SIDA, ni el cáncer, ni cualquier otra enfermedad, sino los siniestros viales. Asimismo son la segunda causa principal de fallecimiento de las personas de 5 a 25 años; en el mundo más del 40% de todas las muertes en siniestros viales ocurren en personas menores a 25 años.

Investigaciones llevadas a cabo en varios países han constatado que el riesgo de estar implicado en una colisión durante el primer año de conducción disminuye sustancialmente según aumenta la edad en que se empieza efectivamente a conducir, y que estas diferencias son más pronunciadas entre los conductores jóvenes. Este hecho revela que los factores relacionados con la edad son determinantes al considerar el riesgo de un conductor novel. (4)

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Características de la accidentalidad en jóvenes Cuando hablamos de juventud y lo relacionamos con siniestros de tránsito, los especialistas coinciden en destacar múltiples factores determinantes de ésta situación.

Los factores considerados responsables de la alta incidencia del riesgo entre los jóvenes, pueden agruparse en tres categorías: * factores de riesgo que pueden ser atribuidos a la inexperiencia del conductor * factores de riesgo debidos a la corta edad del conductor * factores de riesgo debidos a diferencias individuales (sexo) Vamos a referirnos a cada uno de ellos, a los efectos de poder ir explicando el patrón de accidentalidad de éste universo específico.

A nivel mundial, el principal riesgo se encuentra en los varones jóvenes (15 a 24 años), provenientes de hogares con bajos recursos económicos y en el rol de peatones, usuarios del transporte público y conductores de motos y ciclomotores.

Experiencia

*

La conducción de vehículos es una actividad compleja, en la cual la persona debe responder a múltiples estímulos en un período de tiempo muy breve y, en un ámbito que se modifica constantemente.

Una persona que lleva varios años ejerciendo ésta actividad, frente una amenaza de riesgo, sabe discernir de entre muchas opciones, aquella que mejor respuesta da a la situación planteada. Es que al tener almacenado determinados “datos” provenientes de su experiencia anterior, busca en su “archivo” la mejor actuación para el caso concreto. Esta posibilidad no la tiene el conductor “novel”, quien debe ir almacenando experiencia a medida que transcurren los años y, muchas veces se enfrenta a la necesidad de tener que elegir y, sólo responde con una medida de pánico, con un accionar “impulsivo” que no siempre es el adecuado para evitar el siniestro.

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Sin embargo, no podemos evitar que el conductor joven/novel vaya forjando su propia experiencia, en algún momento habrá acumulado suficiente información como para hacer frente a las exigencia que la conducción le presenta. Pero hay algo que las autoridades pueden hacer para compensar ese déficit: acciones tendientes a “controlar la exposición al riesgo” en los jóvenes, lo ayudan para que vaya progresando en forma escalonada, en la asunción de riesgos.

En este sentido, nuestro ordenamiento legislativo, la Ley Nacional de Transito N° 24449 establece en el art. 13, inc. d) “Los conductores que obtengan su licencia por primera vez, deberán conducir durante los primeros seis meses llevando bien visible, tanto adelante como detrás del vehículo que conduce, el distintivo que identifique su condición de principiante”.

El Dto. 779/95, reglamentario de la mencionada ley, fija lo siguiente: “Los conductores principiantes estarán obligados a llevar durante el período establecido por la Ley, colocado en la parte inferior del parabrisas y luneta del vehículo, un distintivo de diez (10) por quince centímetros (15 cm), con la letra "P" en color blanco sobre fondo verde. Tendrán las mismas restricciones para conducir que tienen los menores que conducen ciclomotores: no podrán hacerlo en "zonas céntricas", autopistas ni semiautopistas”.

Cuanto más joven sea una persona que empieza a conducir sin supervisión, más fácil es que (él o ella) tenga un accidente mortal, especialmente si tiene menos de 18 años (4)

*

Asimismo, el art. 48 inc. e), de la Ley de Tránsito dispone que, está prohibido “A los menores de 18 años conducir ciclomotores en zonas céntricas, de gran concentración de vehículos o vías rápidas”.

Las mencionadas restricciones, sin duda deberían hacerse cumplir en función de estar pensadas para ayudar a los jóvenes a conformar de un modo paulatino la experiencia necesaria como para afrontar mayores riesgos en la conducción de vehículos.

Hay países como los Estados Unidos – entre otros -, en donde se ha previsto una “licencia de conducir gradual”, por la cual los jóvenes antes de cumplir los 18 años, pueden solicitar un permiso de aprendizaje condicional que, les permite ir adquiriendo experiencia y practicar la conducción con la supervisión de un adulto y, con ciertas limitaciones (Por Ej.: no pueden conducir de noche o solos). Luego hay una segunda etapa, en la cual se lo habilita para obtener la licencia definitiva.

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El permiso de conducir gradual tiene por “objetivo intentar que el conductor novel se introduzca en el tráfico en un entorno de conducción seguro, de forma que se le permita obtener conocimientos, habilidades y experiencia, durante un periodo de tiempo en el que el su permiso tiene carácter de aprendizaje. El tiempo transcurrido entre el examen y la licencia se divide en dos o más fases donde sólo se dispone de un permiso intermedio. Durante este tiempo el conductor puede ejercitar sus prácticas y rutinas de conducción correctas, establecer una actitud orientada a la seguridad y adquirir habilidades complejas como la percepción del riesgo y la anticipación. Por tanto, los sistemas con un permiso intermedio o condicional abordan principalmente la inexperiencia como dimensión de riesgo” “De esta forma, como cualquier conducta habilidosa, la práctica derivada de la experiencia es necesaria para dominar la actividad y los errores se cometen principalmente en las primeras fases del aprendizaje. En la conducción esos errores con frecuencia desembocan en un accidente, por tanto, otro de los factores relacionados con la alta tasa de accidentes de los conductores más jóvenes es que están aprendiendo a conducir y durante este periodo cometen más errores” (3)

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Diferentes etapas de un sistema de licencia gradual Fuente: “Jóvenes conductores: El camino hacia la seguridad” OCDE - CEMT - 2006

Prueba oral y escrita

Prueba de conduccion

Permiso de principiante

Permiso provicional

Luego de obtenida la licencia, se debería controlar el cumplimiento de las restricciones a la circulación que ayudan a generar experiencia en situaciones con niveles bajo de riesgo (advertencia de los principiantes, niveles de alcoholemia inferiores, prohibición de circulación nocturna, por autopistas o con pasajeros)

El mayor riesgo se experimenta inmediatamente después de obtener el carné para conducir sin supervisión, especialmente durante el primer año.

*

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Permiso definitivo

Permiso definitivo

Etapa principiante Esta etapa requiere un mínimo de prácticas supervisadas. Algunos de estos sistemas obligan a usar un cartel con una letra para informar de esta condición. El conductor sólo tiene carné de aprendiz.

Etapa intermedia Esta etapa aplica varias restricciones en la conducción, tales como conducción nocturna, conducción con gente de edad similar y/o alcohol.

Algunos de estos sistemas exigen al conductor llevar un cartel con una letra para informar de su condición de conductor novel Permiso definitivo Tras completar las primeras dos etapas, el conductor joven recibe su permiso definitivo sin necesidad de más pruebas.

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Edad El joven posee ventajas extraordinarias para desarrollar actividades que, como la conducción de un vehículo, requieren de un óptimo estado psicofísico. Generalmente en ésta etapa de la vida, las personas tienen muy buena visión, audición, buena coordinación de sus miembros superiores e inferiores, así como también, excelentes reflejos que ayudan a dar respuestas en lapsos muy breves de tiempo.

Sin embargo, desde el punto de vista psicológico, los jóvenes presentan determinadas características que, influyen de manera negativa en su seguridad vial. Un estudio llevado a cabo en 1992, por un equipo de investigación de la Dirección General de Tráfico, llegó a identificar el perfil de la población de jóvenes. Las conclusiones indicaron lo siguiente: (2) * Necesidad de autoafirmación, que expresan siendo competitivos, negándose a acatar las normas y rechazando a la autoridad * Sobrevaloración de la propia capacidad para compensar su inseguridad * Conducta exhibicionista en grupo * Mayor sensibilidad a la acción publicitaria de los fabricantes de vehículos y en gene ral a las modas * Mayor agresividad e impulsividad, una de las motivaciones que abocan al joven a la búsqueda del riesgo * Mayor permisividad ante infracciones de tráfico y transgresión de las normas socia les en general * Baja tolerancia a la frustración * Asumen un alto nivel de riesgo. Psicológicamente, están más predispuestos que otro grupo de edad a asumir el peligro hasta alcanzar cuotas muy elevadas Los jóvenes necesitan diferenciarse de los adultos, creando sus propios códigos y, una forma en que logran éste objetivo, es a través de la rebeldía que plantean hacia las normas y la autoridad, lo cual trasladado al ámbito de la circulación vial, implica entre otras conductas: * sobrepasar los límites de velocidad permitidos * no utilizar los sistemas de seguridad, cinturones o casco * conducir en condiciones no aptas, bajo los efectos de la fatiga o tras el consumo de alcohol

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Respecto al tema del alcohol, numerosos estudios han demostrado que “… El consumo de alcohol incrementa el riesgo de sufrir un accidente de tráfico para todos los conductores, en el caso de los jóvenes el riesgo comienza a aumentar a muy bajas concentraciones de alcohol en sangre. Además, en las personas jóvenes que conducen tras consumir alcohol, el riesgo relativo de verse envuelto en un accidente de tráfico con cualquier nivel de alcoholemia es mayor que para un conductor de mayor edad” (3) Entre las medidas que los países han adoptado para alejar a los jóvenes del consumo de alcohol, se encuentran las siguientes: - un incremento de la edad legal mínima para consumir alcohol - el fomento de la “tolerancia cero”, estableciendo límites inferiores de alcoholemia para aquellos conductores menores de 21 años - la suspensión inmediata del permiso de conducir para toda aquella persona que conduce tras el consumo de alcohol, - iniciación en la educación pública, concienciación de la comunidad y campañas en los medios de comunicación sobre los peligros de beber y conducir En la búsqueda de su identidad, los jóvenes se separan de sus mayores, para aliarse en forma muy estrecha con sus pares, de allí la importancia que el grupo de iguales tiene para ellos. Lo que se diga en la familia, no será escuchado de la misma manera que lo que provenga de los “amigos” y, son éstos a quienes se quiere agradar y demostrar virtudes y destrezas.

Disponer de un vehículo, marca la diferencia y, ésta creencia les sirve para compensar una personalidad insegura que se encuentra latente en toda persona joven. Por eso se observa que, en la conducción suelen: * asumir mayores cuotas de riesgo * llevar más pasajeros a bordo, en especial de su misma edad * conducen de forma tal que generan mayores conflictos con otros conductores * se exponen a sí mismo a un mayor riesgo que la gente cuando conduce bajo los efectos del alcohol

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Sexo Hay quienes afirman que, existe cierta “egolatría” en las personas jóvenes, la cual los lleva a sentirse menos vulnerables que otros usuarios pertenecientes a su mismo grupo de edad, ante la posibilidad de tener un siniestro. En cierto modo, ese “egocentrismo adolescente” los hace sentir invulnerables, subestimando así la probabilidad de tener un accidente y, no la relacionan con ellos mismo (a ellos no les va a pasar). Tal vez esto ocurra porque “sobrevaloran” sus habilidades y capacidades.

Cuando se percibe de forma equivocada el riesgo, se está más cerca de verse involucrado en un siniestro. Y esto pasa muy a menudo entre los jóvenes.

La “percepción del riesgo”, implica una evaluación individual que hacemos acerca del nivel de amenaza (a nuestra vida o a nuestra salud) que presenta una situación específica. En función de ello, decidimos una acción o una omisión.

Si nuestra percepción (riesgo subjetivo) coincide con la amenaza y respondemos adecuadamente a ella, evitaremos una consecuencia negativa. Si por el contrario, nuestra percepción es errada, y la situación (riesgo objetivo) nos exige una conducta que no realizamos (frenamos cuando debíamos cambiar de dirección, no frenamos a tiempo, etc.), nos veremos involucrados en un siniestro.

El joven, muchas veces responde de manera equivocada, porque basó su comportamiento en juicios y evaluaciones erradas acerca de la naturaleza del riesgo, subestimándolo en función de una sobrevaloración de su habilidad.

Los mayores cuando van acompañados en el coche tienen menos accidentes, sufren más accidentes cuando van solos; los jóvenes al contrario, cuando van acompañados es cuando se ven implicados en más accidentes (3)

*

Las estadísticas – tanto de la Unión Europea como de los países americanos -, muestran una mayor incidencia de varones jóvenes en los siniestros de tránsito, al parecer las mujeres asumen menores cuotas de riesgo Los estudios en la materia, señalan como posibles razones a la mayor incidencia de varones en los siniestros de tránsito, las siguientes (4): * Los chicos de dieciséis años tienen cerca de 20 veces más testosterona en su cuerpo que la que tenían justo antes de la pubertad. Los niveles de testosterona de las chicas también aumentan en la pubertad, pero sólo aumentan por cuatro y, de hecho, la cantidad de testosterona de las chicas es mucho menor que la de los chicos en su infancia. Hay quienes afirman que, existe una correlación positiva entre la búsqueda de sensaciones y los niveles de testosterona, lo que proporciona una explicación muy básica de por qué los hombres son más propensos a pautas de comportamiento arriesgado que las mujeres. * Los hombres jóvenes conducen más que las mujeres. Desde el punto de vista cualitativo, la exposición de las mujeres al volante implica frecuentemente menos exposición al riesgo que la de los hombres. Las mujeres jóvenes conducen proporcionalmente más en las áreas urbanas, en las que las colisiones tienden a ser menos graves, y con frecuencia prefieren evitar las malas condiciones climáticas. Los hombres jóvenes conducen generalmente más en su tiempo de ocio y por la noche, con amigos y pasajeros, y en estas situaciones sufren más colisiones * Las mujeres conductoras tienden a guiarse más por conceptos de seguridad que los hombres * Las diferencias de sexo que se plasman en la conducta al volante se pueden explicar a través de sus diferentes “objetivos en la vida y aptitudes para la vida”. El significado de conducir es diferente para hombres y mujeres. Mientras que las mujeres tienden a viajar directamente de un lugar a otro, los hombres dedican más tiempo, simplemente, al placer de conducir.

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Conclusiones Este particular modo de “leer” los riesgos que tienen los varones jóvenes, los lleva a protagonizar un típico siniestro de tránsito, el cual la literatura ha definido de la siguiente manera: * Conductor de sexo masculino * En fin de semana y en horario nocturno * Con numerosos pasajeros a bordo * Impactos a gran velocidad * Habiendo ingerido alcohol / drogas * No usar cinturón de seguridad * Colisiones en solitario con pérdida de control, y salida de la vía * Giros a 180° Según el informe español mencionado con anterioridad (2), se podría clasificar de la siguiente forma a los principales riesgos que afectarían la conducción de los jóvenes: Factor de riesgo

Predictores de riesgo

Explica la probabilidad de que ocurra un accidente

Describe las circunstancias que condicionan o determinan el accidente

Alcohol

*Elevado consumo de bebidas alcohólicas. *Consumo de alcohol durante los fines de semana. *Consumo de bebidas alcohólicas bajo la influencia del grupo de iguales y como una forma de relacionarse. *Consumo de alcohol en fiestas, discotecas o celebraciones

Velocidad

*Conducción por encima de la velocidad permitida. *Sentir la velocidad como un placer. *Adquisición de un vehículo en función de la potencia. *Incitar a otros a correr.

Tendencia al riesgo

*Asumir riesgos en la conducción para producir sensaciones placenteras en el sujeto *Conducción con riesgo como una forma de competición y exhibicionismo

Conductor

*Utilización de distractores. *Uso inadecuado de los dispositivos de seguridad. *Pasajeros en el ciclomotor

Vehículo

*Mantenimiento del vehículo. *Conducción de riesgo por los diferentes tipos de vía.

Vía

*Conducción de riesgo por la vía bajo condiciones climáticas adversas.

Tráfico

*Maniobras inadecuadas ante situaciones de tráfico denso

Señales

*Transgresión de las señales de tráfico

Cuidar a nuestros jóvenes (como deberíamos cuidar a los niños y ancianos en el tránsito), implica conocer sus limitaciones, ya que ellos pasan por una etapa de la vida en la cual ostentan cierto grado de inmadurez física y emocional asociados a su juventud y ello les provoca un aumento de las posibilidades de verse involucrados en siniestros con consecuencias graves (pérdida de vida y lesiones graves).

La bibliografía consultada coincide en destacar las siguientes medidas de prevención: * brindar educación vial desde una edad temprana * generar sistemas de obtención de la licencia de conducir eficientes que garanticen una buena formación así como también, un riguroso examen psicofísico * establecer de manera prudente la edad legal que autoriza a conducir * fijar sistemas que contemplen la obtención gradual de la licencia de conducir, introduciendo altos niveles de aprendizaje con supervisión, previo a la obtención de la licencia * establecer restricciones posteriores a la obtención de la licencia, tales como: - bajos niveles de alcoholemia o tolerancia “cero” - prohibición de llevar pasajeros jóvenes - restricciones horarias (no hacerlo de noche) * restricciones para circular por determinadas zonas (céntricas, autopistas, etc.) * circular con carteles que informen la calidad de “principiante” * proporcionar incentivos negativos eficaces frente a una conducta al volante inadecuada (mayores penalizaciones por infracciones cometidas en los dos primeros años posteriores a la obtención de la licencia, etc.) * contemplar la aplicación de tecnología en la prevención de los siniestros de jóvenes (sistema de detector de alcohol en el vehículo que impida el encendido) * facilitar los desplazamientos en horarios de mayor demanda (presencia de transporte público en horarios nocturno, estacionamientos de bicicletas en centros de enseñanza, etc.). * apoyar y difundir sistemas como el de “conductor designado” que ayuden a disminuir la conducción en estado de ebriedad * realizar campañas informativas que lleven a persuadir a quienes viajan como pasajeros, de no dejarse transportar por un conductor que ha ingerido alcohol

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Bibliografía utilizada La actividad de conducir tiene lugar en un contexto social y la influencia de los fenómenos sociales asociados con la conducción puede afectar a la práctica de esta actividad. Por ello un regalo que todos los adultos podemos legar a nuestros jóvenes, encuentra en nuestra propia conducta en la vía pública, un elemento persuasivo fundamental.

El joven de hoy, fue el niño de ayer (o tal vez sea el niño que intenta dejar de serlo) y, en ese transcurrir observó a sus adultos más próximos, a sus padres y al modo en el que éstos desarrollaban conductas en la vía pública. Podremos intentar informarlo de los riesgos que implica conducir en la juventud, podremos acompañarlo en su lenta incorporación de experiencia… lo que no podremos, es cambiar su “historia” de vivencias personales y, tal vez es allí, donde se encuentran ancladas sus riesgosas reacciones en el entorno del tránsito.

Para que “juventud e inexperiencia” no resulte un binomio destructivo, deberemos insistir en los procesos pedagógicos que lleven a la apropiación de habilidades y destrezas de seguridad, desde los primeros años de escolaridad, en la adolescencia y en la vida adulta, porque mientras nos movilicemos, deberemos estar informados y formados sobre los riesgos que iremos afrontando en cada etapa de nuestra vida…más aún en aquellas en donde el mundo no nos resulta tan riesgoso y la muerte parece no alcanzarnos, si corremos más rápido que ella…

(1) http://www.who.int/features/factfiles/youth_roadsafety/es/index.html (2) “Aproximación conceptual e identificación de predictores de riesgo teóricos en jóvenes conductores: un punto de partida para contribuir en la reducción de accidentes de tráfico” Montserrat Rodríguez Parrón Universitat Autònoma de Barcelona Departament de Pedagogia Aplicada 08193 Bellaterra (Barcelona). Spain http://dialnet.unirioja.es/servlet/articulo?codigo=2287523 (3) “Jóvenes en el Tráfico - Circunstancias culturales, sociales y psicológicas” Francisco Alonso, Cristina Esteban, Constanza Calatayud, Luis Montoro, Beatriz Alamar - Colección: Cuadernos de Reflexión Attitudes - 2004 (4) “Jóvenes conductores: El camino hacia la seguridad” OCDE - CEMT - 2006