La Revista Digital para Motociclistas
OCTUBRE 2016
Primavera...
EXCLUSIVO LA TESTEAMOS ANTES QUE LLEGUE A ARGENTINA !!!
Este mes me pasó algo interesante: Entrevisté a un colega y casi ni hablamos de motos. La entrevista al creador de Revista Wengamn fue algo catársico para mí. Estar frente a un amigo y saber que debía preguntarle “todo” le agradara o no… Y encontrarme con una persona que respondió a todo (le agradara o no). Una entrevista impresionante que pronto publicaremos también en video.
Eran 8... Ocho MaxiTrail en una prueba a fondo!!! SEGUNDA PARTE
Y hablando de “video”… Al fin y luego de casi 4 años de existencia de la revista decidimos agregarle sonido. Tuvimos varias fallidas pruebas (YouTube y otros similares) y al final decidimos concentrar todo en Facebook. Es una herramienta a la que hasta hoy no le dábamos “mucha pelota”, pero que de a poco aprendimos a aprovechar y potenciaremos.
Llega Octubre y como todos los años... Autoclásica.
4
Mientras tanto, acá en la redacción aun no terminamos de aterrizar de lo que está pasando en la revista. Estamos publicando un completo test como NUNCA se publicó en revistas especializadas e incluso adelantando modelos que llegan a nuestro país recién el mes que viene. ¿Querés más primicias? ¡¡¡ Imposible !!! Probamos las mejores motos MaxiTrail y lo hacemos en una forma tan completa que no lo vas a poder creer.
Una entrevista en la que no se evita ningún tema.
56
128 Vehículos Eléctricos. Una realidad
166 Continúa “FUERA DE LA LEY”.
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Nos vemos el mes que viene…
Horacio Portela
Africa Eco Race...
162 STAFF
Revista Digital dedicada al mundo del Motociclismo, las motos y los Motociclistas.
Director Horacio Portela info@motonoticias.com.ar
Información Estadística
MotoNoticias es un producto de
TodoPorDosRuedas
Producción y Fotografía Patricio Bonaventura pato@motonoticias.com.ar
192 Nuevas autoridades en ACARA-MOTOS
info@motonoticias.com.ar Teléfono: (011)-15-4042-4586
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COLUMNISTAS
Armando Colomo
Piloto excepcional y Comisario Técnico de la FIM
Mario Diez
Sabe más que nosotros de MotoGP y escribe lindo.
Axel Del Oleo
Nos dice cosas que no nos gustan. Pero que nos salvarán la vida.
Julio Bengochea
Nadie sabe cómo llegó, pero no queremos que se vaya.
Emilio Scotto
Ha viajado tanto que ahora puede escribir de lo que quiera.
Robert Livingston
Expedicionario y viajero incansable. Su trabajo es recorrer el mundo.
Gustavo Cuervo
Reportero, escritor, fotógrafo, embajador mundial BMW...
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Cuando la Revista se llena de sonidos...
Escribe: Gustavo Cuervo
Eran 8 Los Monos...
Y las motos también
¿Quieres una maxitrail? Aquí terminan todas tus dudas. SEGUNDA PARTE
El mes pasado te presentamos el informe. Debido a la complejidad que se produce al necesitar que distintas personas tengan una misma vara para medir los resultados de una moto, hemos generado tablas en las que los propietarios de una moto de esas no la puntuaran. Como así tampoco los que están directamente relacionados con una marca, a fin de prevenir alteraciones en los resultados. El proceso de evaluación fue duro, tal vez más duro en la mesa y con los papeles que sobre las motos. Todos deseaban probar todas las motos, pero a la hora de sentarse a escribir no esperes que un motociclista esté más predispuesto a ello que a montar y salir a corretear por caminos de grava o asfalto. Igual así se ha logrado un resultado que refleja lo mejor de cada caso. E incluso un par de unidades no han sido punteadas en pruebas netamente adversas a ellas para evitar resultados que evidentemente debían ser negativos y atentarían en la imparcialidad de la prueba. Hace no demasiado tiempo, cuando te subías en una moto, lo único que había que ajustar eran los espejos y si acaso el manillar para dejarlos en posición cómoda. Ahora antes de subirse a cualquier moto actual hay que adaptarla a tus gustos y preferencias, pero también al tipo de terreno por el que vas a circular. Todas las motocicletas maxitrail de esta comparativa tienen modos de conducción, (regulaciones la entrega de potencia del motor), regulación de suspensiones (regulables en compresión y extensión, tanto delante como detrás) y regulación de frenos.
Todas incorporan frenos antibloqueo ABS, muy útil en carretera y asfalto, pero no tanto en campo cuando se requiere por ejemplo bloquear la rueda trasera para giros bruscos y otras circunstancias. Así pues lo primero es regular todos estos parámetros.
Aprenderse todos los menús de estas ocho motos en un par de días es como si te quieres aprender el sistema Windows y el Mac al mismo tiempo. En estas motocicletas unos sistemas de regulación son más intuitivos que otros. En unos se puede configurar todo y en otros, “solo” unas pocas cosas, pero en todas tienes en la pantalla display la información que vas programando.
BACKSTAGE Quiero agradecer a los departamentos de marketing de BMW, Ducati, Honda, Triumph y Suzuki su esfuerzo para participar en esta comparativa pues me atendieron estando de vacaciones y en algunos casos desde la misma playa. Yamaha estuvo presente con una moto privada gracias a la intermediación de Motos Cortes, concesionario oficial Yamaha de Madrid. Al igual que Kawasaki que también estuvo presente con una motocicleta privada gracias a TCM Motor, taller oficial Kawasaki de Madrid. La KTM también fue una moto particular. Oficina y servicios administrativos: EHISA, Escudería Los Hierros. A todos los pilotos participantes muchas gracias por su interés y participación en esta comparativa. La prueba se realizó el último fin de semana de Agosto 2016 en las provincias de Madrid, Segovia y Guadalajara. (España). Sierras de Guadarrama y Somosierra. La base
de operaciones fue la vivienda de uno de los participantes en la sierra de Madrid, donde se “examinaron” rellenando las fichas de cada prueba todos los participantes. Equipo imágen: Cámaras fotográficas: Canon 5D con objetivo 28-300 1:3-5:6 Olympus E-M1 con lente Zuiko 7-14mm.
mejor maxitrail.
And de winner is... Resultados Finales
Si quieres probar cualquiera de estas motocicletas y otras muchas en un viaje inolvidable entra en GUSTAVO CUERVO WORLD TOURS Gracias por tu lectura. Salud, km y amistad. Gustavo Cuervo
Estética
BMW
DUCATI
HONDA
KAWASAKI
KTM
TRIUMPH
SUZUKI
YAMAHA
7.75
8.22
8.44
6.25
8.5
6.77
5.78
7.12
Electrónica
8.75
9.00
6.89
9
8.87
8.11
6.44
7.25
Ciudad
6.25
6.11
6.7
6.62
6.25
6.33
7.00
6.12
Autopista
9.00
8.89
7.66
7.87
8.00
8.22
7.66
8.12
Carretera
8.87
9.00
7.33
7.75
8.25
8.33
7.00
7.62
Camino
7.87
8.44
9.11
5.87
9.25
7.88
7.00
7.50
Enduro
7.12
7.66
8.66
8.62
7.11
Técnica
8.37
8.25
8.06
7.58
8.51
6.75
7.98
7.35
7.90
TOTAL
63.98
65.57
62.95
48.94
66.25
60.73
48.23
58.68
PROMEDIO
7.99
8.19
7.86
6.99
8.25
7.59
6.89
7.29
POSICIÓN
3
2
4
7
1
5
8
6
Kawasaki y Suzuki no computan en el apartado enduro. Su media es la del resto de los valores sin incluir enduro.
MI OPINIÓN En cuanto a mi opinión particular, ya que no he participado en las votaciones, quiero decir que esta prueba no ha pretendido en ningún momento establecer como inapelable la mejor motocicleta maxitrail. Creo que es una prueba muy completa y que recoge las valoraciones de los pilotos participantes de donde se han obtenido los resultados. Ellos igual que tú tienen cada uno sus preferencias, estilos de conducción y tipo de motocicleta favorita. Para evitar distorsiones no se ha considerado su puntuación a los propietarios o personas ligadas a cualquier marca. En todo caso el debate siempre estará abierto.
Los números son solo números y como con todas las estadísticas se pueden hacer todos los ajustes, medias ponderadas, cábalas e interpretaciones que se quiera. A la pregunta ¿cuál es la moto que me debería comprar?. Siempre lo he tenido claro, no es una cuestión de potencia, prestaciones, logotipos, valoraciones y ni siquiera precio. Debes comprarte aquella moto, que cada vez que la mires te digas: “Me gusta mi moto”. Esa será siempre tu
KTM1190 Adventure R
Cilindrada: 1.195 cc Disposición: En V a 75º Distribución : DOHC (doble árbol de levas) Cilindros : 2 Válvulas por cilindro; 4 Potencia máxima declarada: 150 CV a 9.500 rpm Transmisión secundaria : Cadena
Ducati Multistrada1200 Enduro
Cilindrada: 1.198 cc Disposición: En V a 90º Distribución: Desmodrómica con calado variable (DVT) Cilindros: 2 Válvulas por cilindro: 4 Potencia máxima declarada : 160 CV a 9.500 rpm Transmisión secundaria: Cadena
BMW R 1200 GS Adventure
Cilindrada: 1.170 cc Disposición: Boxer. Distribución DOHC (doble árbol de levas) Cilindros: 2 Válvulas por cilindro : 4 Potencia máxima declarada : 125 CV a 7.750 rpm Transmisión secundaria: Cardán
Electrónica e informática
1ª DUCATI Multistrada 1200 Enduro. 9,00 puntos 2ª KTM 1190 Adventure R . 8,87 puntos 3ª BMW R-1200 GS Adventure. 8,75 puntos
Aún recuerdo la admiración que sentimos cuando en las motos de dos tiempos españolas de los años 70´ se empezaron a montar encendidos electrónicos. Adiós a los platinos, bobinas… adiós a la electricidad y hola a la electrónica. Fue un gran paso, enorme. En los 80 llegó la inyección de gasolina, adiós a los carburadores y en los últimos años hemos vuelto a vivir un fenómeno parecido pero aún con muchas más utilidades, la llegada de la informática a las motos.
Electrónica e Informática PILOTO
BMW
DUCATI
HONDA
KAWASAKI
1
8
9
7
8
2
8
9
6
7
3
8
9
7
7
4
8
9
7
5
9
8
7
6
10
10
8
10
9
9
9
7
PROMED
8.75
9.00
6.89
7
TRIUMPH
SUZUKI
YAMAHA
7
7
8
10
9
7
7
9
9
7
7
7
9
9
7
7
7
8
7
6
7
7
7
9
8
5
8
8
7
6
10
7
7
6
5
6
10
9
7
8
7
9
9
7
7.00
8.87
8.11
6.44
Los pilotos propietarios de esa moto o relacionados con la marca no computan
Sin ella no sería posible las descomunales potencias por centímetro cúbico de las motos actuales, ni sus entregas de potencia, ni los controles de tracción, ¿sigo ?. Pues esto solo acaba de empezar y para muestra las motos de esta comparativa. Todas tienen gestión electrónica, ABS, control de tracción, cuadros con funciones digitales y muchas cosas más. Por ser la última en aparecer en el mercado la Ducati Multiestrada Enduro es la que ofrece más posibilidades de configuración, tanto de motor como de suspensiones, información, conectividad… Su pantalla es la más grande de tamaño y la única completamente digital. En la prueba los pilotos la llamaron “la Ipad” con la única diferencia que no se ajusta tocando la pantalla si no con los mandos desde el manillar. Los demás fabricantes seguro incorporaran aún más novedades en sus siguientes versiones. Esto solo acaba de empezar, con la electrónica ya dominada llega el tiempo de la informática y sus aplicaciones solo se imaginan, y si no, pregúntale a cualquier adolescente sobre las APP.
ELECTRÓNICA E INFORMÁTICA
KTM
7.25
Desempeño en Ciudad A nadie se le escapa que estas no son motos ciudadanas ni se las verás nunca a ningún mensajero urbano. Otra cosa es que muchos de sus propietarios vivan en las ciudades y las utilicen por las calles. Altas, grandes, voluminosas, potentes… son poco recomendables para callejear y aún menos con las maletas laterales. Claro que “mola” (agrada) mucho llevar todas las maletas y hasta la bolsa de depósito para ir a trabajar o a tomar un café con los amigos, y es que en su aspecto de aventureras tienen una parte de su éxito comercial. Viene a ser lo mismo que ir de compras con un Porsche Cayenne o un X5. Sin maletas laterales se mejora mucho el filtrado entre los automóviles y con solo el top case trasero se pueden transportar los objetos habituales. En cualquier caso ninguna de estas motos se siente cómoda entre altos edificios y semáforos.
1ª SUZUKI VSTORM 1000. 7,00 puntos.
2ª HONDA CRF 1000 AFRICA TWIN. 6,77 puntos 3ª KAWASAKI VERSYS 1000. 6,62 puntos
DESEMPEÑO EN CIUDAD
Desempeño en Ciudad PILOTO
BMW
DUCATI
HONDA
KAWASAKI
1
7
6
6
7
2
8
7
7
7
3
6
6
6
7
4
6
6
8
5
7
7
8
6
5
6
7
KTM
TRIUMPH
SUZUKI
YAMAHA
7
7
7
8
7
7
7
6
7
8
7
6
7
6
7
6
6
8
7
7
7
7
6
6
7
8
4
7
4
5
6
4
5
5
6
5
6
6
8
5
5
6
9
6
6
7
7
6
6
7
PROMED
6.25
6.11
6.77
6.62
6.25
6.33
7.00
Los pilotos propietarios de esa moto o relacionados con la marca no computan
6.12
Desempeño en Autopista Las vías de doble carril se utilizan con frecuencia, tanto para salir o entrar en las grandes ciudades, como para llegar cuanto antes y de la forma más segura hasta el punto de inicio de tu aventura. No son pocos los que utilizan básicamente estas motocicletas en este entorno gracias a su notable autonomía y su gran capacidad de carga. Conozco a más de uno que afirma que estas son las mejores para viajar durante horas por autopista y nunca pisan el campo con ellas. En la prueba IronButt (Culo de hierro) que se celebra cada año en USA, uniendo las costa Atlántica con el Pacifico o viceversa, son muy numerosas las motos maxitrail utilizadas y solo hacen autopistas interestatales. Aquí la aerodinámica es un factor muy importante. Que cubra bien al piloto y que no genere turbulencias indeseables, tanto al conductor como al acompañante son aspectos a valorar. Control de crucero, pantalla regulable, asientos confortables, vibraciones y posición de conducción ergonómica también puntúan.
1ª BMW R-1200 GS ADV. 9,00 puntos
2ª DUCATI MULTISTRADA 1200 ENDURO 8,88 puntos 3ª TRIUMPH TIGER EXPLORER XCA. 8,22 puntos
DESEMPEÑO EN AUTOPISTA
Desempeño en Autopista PILOTO
BMW
DUCATI
HONDA
KAWASAKI
1
9
9
8
8
2
9
9
8
8
9
3
9
8
8
8
4
9
8
8
5
8
9
8
6
10
10
7
KTM
TRIUMPH
SUZUKI
YAMAHA
7
8
8
9
8
9
8
9
8
9
8
9
8
8
8
9
8
8
8
8
8
8
9
8
8
8
7
7
8
7
7
7
8
7
8
9
7
8
9
9
7
9
9
9
7
7
7
9
7
PROMED
9.00
8.89
7.66
7.87
8.00
8.22
7.66
Los pilotos propietarios de esa moto o relacionados con la marca no computan
8.12
Desempeño en Carreteras
1ª DUCATI Multistrada 1200 Enduro. 9,00 puntos
Carreteras secundarias y terciarias son las predilectas de muchos de los potenciales compradores de estas motocicletas maxitrail. Habría que definir primero que es una carretera, ya que cuando hablamos de maxitrail no es tan fácil como parecería.
2ª BMW R-1200 GS ADV. 8,87 puntos 3ª TRIUMPH TIGER EXPLORER XCA. 8,33 puntos
Desde el impecable firme de asfalto abrasivo y buen drenaje y señalización al adoquinado, pasando por las pistas de cemento o las de asfaltos viejos, rotos o deslizantes todo son carreteras. Cualquiera que haya rodado por países en vías de desarrollo sabe que en muchos lugares llaman carretera a pistas que en tiempo tuvieron firme sólido pero que con su capa de rodadura completamente rota es mucho más dura, peligrosa y rompedora de mecánicas que una pista de tierra. Así que para no complicarnos con discusiones de donde empieza una carretera y donde una pista, dejemos como carretera a todas las que tengan firme compacto, con independencia de su textura, agarre o material de construcción. En esta prueba rodamos por asfaltos impecables, asfaltos viejos y firmes de hormigón.
al no dejar sentir al piloto como pisa la rueda. Alegando además que “atacando” de verdad una horquilla acorta la distancia de ejes en las frenadas fuertes, lo que hace que la moto pueda girar más rápido. Una discusión bizantina en motos de este porte, pues cada sistema tiene pros y contras. Ducati impone su ley con el motor más poderoso (160 cv) de todas las participantes, que en modo sport catapulta el conjunto con una fuerte pegada a partir de 6000 rpm. Triumph con su dócil motor tricilindrico es tan suave que parece, solo parece, que no empuja queda en tercera posición y todos halagan su noble tracción a todo régimen.
Ducati gana, aunque solo por tres décimas a BMW y los probadores quieren precisar la notable diferencia existente en el tren delantero. BMW es la única que tiene un sistema de suspensión alternativo (Telelever) a la horquilla convencional. Un sistema exclusivo que evita la mayor parte del hundimiento de la motocicleta en las frenadas y su levantamiento al acelerar. Para unos es buen sistema por que trasmite gran aplomo a la rueda delantera, mientras para otros, éste es precisamente su inconveniente
DESEMPEÑO EN CARRETERAS
Desempeño en Carretera PILOTO
BMW
DUCATI
HONDA
KAWASAKI
1
9
9
8
8
2
8
8
7
7
3
9
9
8
8
4
9
9
9
KTM
TRIUMPH
SUZUKI
YAMAHA
8
7
8
9
9
7
8
9
9
6
8
8
9
8
7
9
5
9
9
8
9
8
8
8
8
6
10
10
8
8
9
9
8
8
8
6
7
7
7
6
6 6
7 8
8
9
6
8
8
7
9
9
10
6
7
7
9
7
PROMED
8.87
9.00
7.33
7.75
8.25
8.33
7.00
Los pilotos propietarios de esa moto o relacionados con la marca no computan
7.62
Desempeño en Caminos OffRoad Trail traducido del inglés quiere decir camino. En lengua anglosajona trail abarca un concepto más amplio que el que indica su traducción directa al español. En todo caso camino es una ruta sin firme compacto que puede presentar cualquier tipo de composición, desde piedras hasta barro pasando por arena. Originalmente las motocicletas trail eran completamente polivalentes, casi diríamos 50% lo que implica ruedas con tacos, largas suspensiones y manillares generosos. La evolución del concepto en las motocicletas modernas, y la tendencia de los clientes, empujó a ir rebajando el porcentaje de tierra aumentando el de asfalto, ya que es donde pasan la mayor parte de su vida estas motocicletas. Entre estas motos algunos de los fabricantes se han decantado por “asfaltizar” sus motos, hasta extremos en los que la utilización offroad apenas suponga un 10%, es decir motos de carretera con cierto aspecto de moto de campo. La cantidad de campo y carretera de cada modelo queda patente en la puntuación aplicada por los pilotos para la clasificación.
1ª KTM 1190 ADV R. 9,25 Puntos
2ª HONDA CRF 1000 AFRICA TWIN. 9,11 puntos 3ª DUCATI MULTISTRADA ENDURO. 8,44 puntos es el carácter KTM el que se lleva la partida, aunque requiera mayor experiencia de pilotaje en OffRoad. Ducati es la primera de las que montando rueda de 19 pulgadas, (como el resto de las participantes) es capaz de alcanzar un notable alto. Las completas regulaciones de sus suspensiones le ayudan al igual que la gestión de su motor (en modo enduro limitado a 100 cv) y sus frenos a rendir a gran nivel. Un escalón por debajo y muy igualadas Triumph y BMW son más camperas de lo que sus aspectos aparentan, como delatan sus ruedas de radios. Ambas requieren de mucha cabeza y tener las cosas claras para manejarse por tierra, donde están penalizadas por sus inercias. Suzuki está en un nivel inferior en este apartado acusando falta de protección de su motor y tubo de escape y escasa altura libre al suelo. Kawasaki con su motor de cuatro cilindros, llantas de aleación y configuración más de OnRoad queda descolgada en este terreno.
KTM se erige como vencedora en los caminos y pistas demostrando su genética campera. Su puntuación es sobresaliente alto a solo 25 centésimas de la excelencia absoluta. Le sigue de cerca la AfricaTwin, ambas motocicletas con sus ruedas delanteras de 21 pulgadas marcan las diferencias. La Honda resulta más fácil de manejar en campo por sus dimensiones más contenidas y un motor fácil de llevar a cualquier régimen, pero
DESEMPEÑO EN CAMINOS OFFROAD
Desempeño Caminos OffRoad PILOTO
BMW
DUCATI
HONDA
KAWASAKI
1
8
9
10
5
2
8
8
9
6
3
8
8
9
6
4
8
10
9
5
7
8
6
8
8
7
KTM
TRIUMPH
SUZUKI
YAMAHA
6
7
8
10
9
7
8
9
8
7
8
6
9
8
7
7
9
6
10
7
7
8
9
6
9
8
7
8
10
10
6
8
8
7
6 7
8
8
7
8
9
7
7
9
8
8
9
6
9
8
7
PROMED
7.87
8.44
9.11
5.87
9.25
7.88
7.00
Los pilotos propietarios de esa moto o relacionados con la marca no computan
7.50
Desempeño en Enduro y travesías
1ª HONDA CRF 1000 AFRICA TWIN. 8,66 Puntos
Puede resultar pretencioso decir que se puede hacer enduro con estas motos de más de 220 kg. Lo cierto es que sin poder llegar a competir con motocicletas puras de enduro (monocilindricas de menos de la mitad de cubicaje de las de esta prueba, y que son incapaces ni de acercarse a ninguna maxitrail en carretera ni mucho menos autopista). Sí sucede que con alguna de ellas te puedes complicar bastante la vida en OffRoad.
2ª KTM. 1190 Adventure. R. 8,62 puntos 3ª DUCATI MULTISTRADA ENDURO. 7,66 puntos
Descartadas las trialeras en las que resulta una locura meterse con estas motos, la mayoría pueden hacer más de lo que imaginas. Los vídeos promocionales de alguna de las marcas, en manos de pilotos de altísimo nivel, y en condiciones muy especiales, así lo demuestran. Valoramos por tanto en esta comparativa un enduro light. Vadeos, arena, y senderos son los únicos tramos en los que las ensayamos en esta comparativa. Descartamos en esta valoración a dos motocicletas que en ningún caso pretenden ser tan camperas. Kawasaki Versys 1000 y Suzuki VStorm no las sometimos a una prueba que excede las condiciones para las que fueron diseñadas. Nos quedamos por tanto con seis motocicletas. BMW, Ducati, Honda, KTM, Triumph y Yamaha.
DESEMPEÑO EN ENDURO Y TRAVESÍAS
Desempeño en Enduro PILOTO
BMW
DUCATI
HONDA
1
7
8
9
2
7
8
9
3
7
8
9
4
7
8
5
7
6
7
7
KAWASAKI
KTM
TRIUMPH
SUZUKI
YAMAHA
6
6
10
9
9
9
9
7
9
8
6
6
7
8
9
6
6
8
9
8
8
6
6
7
8
6
6 8
8
8
8
9
9
6
9
7
8
9
8
8
PROMED
7.12
7.66
8.66
8.62
7.11
Los pilotos propietarios de esa moto o relacionados con la marca no computan
6.75
La Opinión Pasajero
de
una
El acompañante también debe valorar cada motocicleta y desafortunadamente no pudimos evaluarlas todas, así que no incluiremos ninguna tabla de puntuaciones. Sí que queremos incluir las opiniones de Karen, una pasajera muy experta que tuvo la ocasión de probar seis motocicletas en carreteras de montaña y autopistas. La Honda es cómoda con buena sensación de aceleración y frenado. Esta moto con el asiento de la Triumph sería casi perfecta para mis gustos. La BMW un 10, lo malo por ponerle un defecto es muy grande para mi gusto. La Triumph me encantó la sensación de aceleración, la posición para el pasajero y la visibilidad, 10. La KTM muchas vibraciones y ruido, asiento duro. La Ducati excelente sensación de aceleración y velocidad. El asiento si tuviese un poco de altura para la visión del pasajero sería ideal. Me hubiese gustado probarla con top case para sentir sus fuertes sensaciones con mayor seguridad.
Travesía y Grandes Viajes Estas ocho motocicletas son las predilectas, por una gran mayoría de los motociclistas para hacer su soñado viaje de aventura. Esta es sin duda una parcela en la que BMW ha puesto el listón muy alto y sus motocicletas son con diferencia las que más se ven en cualquier rincón del planeta. Para evaluar este aspecto deberíamos haber realizado con todas las motos un largo viaje por varios países, preferentemente de África o Asia, pero no podemos hacerlo. A nadie se le escapa que una prueba e estas características exigiría un esfuerzo logístico y económico que está muy lejos de nuestra capacidad actual y que por lo que sabemos, hasta ahora, no ha realizado ninguna organización o medio de comunicación. Por tanto no podemos evaluar este aspecto.
Luis Heras
Luis Catalán POSITIVO
Cada piloto debe tener claro cuál será el uso que hará de su moto, debe ser honesto consigo mismo y entonces la elección será la correcta. Off Road puro seria KTM y Honda, la decisión está en el nivel de pilotaje exigido por la austriaca y su rendimiento, mientras q la Honda juega con la facilidad de uso y precio. La versatilidad y marca juegan a favor de la GS1200, claro para el que tenga un buen presupuesto. Ducati a los que les guste el diseño y potencia, aunque también con una vocación endurera. Las japonesas son fiables, muy OnRoad y asequibles, a excepción de la Yamaha que con los neumáticos adecuados sería una buena compañera por pistas.
BMW
NEGATIVO
Comodidad y manejabilidad
Peso
DUCATI
Potencia
Peso y Vibraciones
HONDA
Manejabilidad y Potencia
Embrague por cable
KTM TRIUMPH SUZUKI KAWASAKI YAMAHA
Manejabilidad y Potencia
Altura
Manejabilidad y Suspensiones
Tal vez un poco pesada
Manejabilidad
Suspensión rebotona
Manejabilidad en carretera
Es muy de Carretera
Muy cómoda y Potente
Muy Pesada
Luis Heras POSITIVO BMW
NEGATIVO
Capacidad Rutera ilimitada y fácil conducción. Fiabilidad. Marca. Concesionarios por todo el mundo
Capacidad OffRoad. Volumen y peso. Telelever para OffRoad.
DUCATI
Diseño y potencia. Posición de conducción.
Vibración a bajas vueltas. Siendo la versión enduro debería llevar 18 y 21. Altura.
HONDA
Facilidad de pilotaje. Tamaño, peso y posición. Llantas 18 y 21. Suspensión, aunque ajuste difícil en horquilla. Perfecta para Off Road.
Componentes anticuados. ¡Embrague por cable!. Estribos, manetas y legibilidad instrumentos muy básico.
Capacidad OffRoad. Potencia, modos conducción, llantas 21 y 18 Suspensión OffRoad. Posición conducción. Imagen de marca. Fiabilidad y Diseño.
Tamaño y Altura. Centro de gravedad muy elevado. Sonido escape.
Capacidad rutera, sonido y suavidad motor. Diseño.
Básica en OffRoad.
Fácil de pilotar. Altura
Básica en OffRoad. Filtro aceite y escape muy expuestos a golpes. Instrumentación.
Capacidad rutera.
No es una moto trail, es turismo.
Capacidad OnRoad y OffRoad. Comoda. Fácil de pilotar. Fiabilidad.
Diseño.
KTM
TRIUMPH SUZUKI
KAWASAKI YAMAHA
PULGAR ARRIBA, PULGAR ABAJO
José Ramón Gonzalez POSITIVO BMW DUCATI
Prestaciones deportivas
HONDA
Moto para aventura OffRoad
KTM
Moto para aventura OffRoad
TRIUMPH SUZUKI KAWASAKI YAMAHA
NEGATIVO
Moto para todo
Motor enérgico
Pesada
Moto para uso carretera
Poco fuera de carretera
Motor dulce
Poco fuera de carretera
Conjunto equilibrado
Tren delantero falta de aplomo
Antonio García
José Miguel Ollero POSITIVO
Todas estas motos cumplirán con las expectativas del 95% de sus dueños. Dependerá de sus gustos a la hora de su elección, y una vez tomada, no se sentirá equivocado, porque todas son muy buenas monturas. Personalmente, busco una moto de máxima polivalencia, que me lleve con pareja hasta Venecia cargado con 3 maletas y que también me saque de noche del desierto del Sahara tras 16 horas de raid y enduro. De ahí mi elección por la Honda ÁfricaTwin. Si lo que quieres es dar vueltas al mundo, sin duda BMW, no sólo por la más que probada fiabilidad, sino por el número de dealers repartidos por el mundo. Si no pisarás más campo que la hierba del hipermercado y lo que quieres es un pilotaje Racing en carreteras retorcidas de montaña, carreteras más abiertas o autopista, Ducati es tu moto, pero necesitarás experiencia previa. Si lo que quieres es una sensación Racing pero sin experiencia, la Kawa es tu moto. Y si tus prioridades son Racing, pero sacarás la moto fuera de lo negro de vez en cuando, Yamaha. Cuando quieras moto Racing, y poder meterte en problemas en el campo, con un gran motor, la KTM no te decepcionará. Y la Triumph, me ha sorprendido muy gratamente en todos los aspectos, sin ser especialista en ninguno.
BMW
BMW HONDA
DUCATI
Potencia
Vibraciones motor
HONDA
Ligereza
Potencia
KTM
Aplomo OffRoad
Centro de gravedad alto
TRIUMPH
Elasticidad motor
Posición de conducción
Dulzura motor
Altura libre del suelo
Vibraciones nulas
Comportamiento OffRoad
Posición de conducción
Rueda delantera 19”
YAMAHA
NEGATIVO
Fiabilidad, sensación motor
Anchura y peso
Motor, aspecto
Fiabilidad, vibración
Posición, peso, endurera
Estética trasera
KTM
Aspecto, motor
Sonido, peso, posición elevada
TRIUMPH
Motor, suavidad
Poco campera, suspensión blanda, inercias
SUZUKI
Volumen moto
KAWASAKI
POSITIVO DUCATI
Seguridad
SUZUKI
Antonio García
Poco campera
KAWASAKI
Motor, suavidad
Nada campera
YAMAHA
Aspecto, agilidad
Peso
PULGAR ARRIBA, PULGAR ABAJO
NEGATIVO
Valoraciones Técnicas Estas valoraciones medias están obtenidas de las tablas de puntuación donde se evalúan independientemente los aspectos: Motor, embrague, transmisión, caja de cambios, suspensión delantera, suspensión trasera, chasis, asiento, posición, manillar, mandos, instrumentos, vibraciones y extras. Puedes ver todos los datos aquí.
VALORACIÓN TÉCNICA
VALORACIÓN TÉCNICA
VALORACIÓN TÉCNICA
BMW
DUCATI
KTM
KAWASAKI
YAMAHA
HONDA
SUZUKI
TRIUMPH
UNOS ROSTROS PARA RECORDAR
BMW R1200GS ADVENTURE
MOTOR EMBRAGUE TRANSMISIÓN CAJA DE CAMBIOS SUSPENSIÓN DEL. SUSPENSIÓN TRAS. FRENO DELANTERO FRENO TRASERO CHASIS ASIENTO POSICIÓN MANILLAR MANDOS INSTRUMENTOS VIBRACIONES EXTRAS
9 8.4 8 8.4 6.8 7.8 9 9 8.4 8.8 8.4 8.2 8.8 8.6 7.2 9.4
UNA POR UNA TODOS LOS DATOS
DUCATI MULTISTRADA 1200 ENDURO
MOTOR EMBRAGUE TRANSMISIÓN CAJA DE CAMBIOS SUSPENSIÓN DEL. SUSPENSIÓN TRAS. FRENO DELANTERO FRENO TRASERO CHASIS ASIENTO POSICIÓN MANILLAR MANDOS INSTRUMENTOS VIBRACIONES EXTRAS
8.4 8 8 8.6 8.2 7.8 9 8.2 8.4 8 8.2 8.2 8 8.6 6.8 9
HONDA CRF1000 AFRICA TWIN
MOTOR EMBRAGUE TRANSMISIÓN CAJA DE CAMBIOS SUSPENSIÓN DEL. SUSPENSIÓN TRAS. FRENO DELANTERO FRENO TRASERO CHASIS ASIENTO POSICIÓN MANILLAR MANDOS INSTRUMENTOS VIBRACIONES EXTRAS
7.6 6.4 8 8.4 8.8 8.4 8.6 8.6 8.6 7.8 9.2 8.8 7.4 7.2 8 7.2
UNA POR UNA TODOS LOS DATOS
KAWASAKI VERSYS 1000
MOTOR EMBRAGUE TRANSMISIÓN CAJA DE CAMBIOS SUSPENSIÓN DEL. SUSPENSIÓN TRAS. FRENO DELANTERO FRENO TRASERO CHASIS ASIENTO POSICIÓN MANILLAR MANDOS INSTRUMENTOS VIBRACIONES EXTRAS
7.8 7.8 7.8 8 6.8 7 8 8 7.2 7.4 7.4 7.4 7.6 7.2 9 7.2
TRIUMPH TIGER EXPLORER XCA
KTM 1190 ADVENTURE
MOTOR EMBRAGUE TRANSMISIÓN CAJA DE CAMBIOS SUSPENSIÓN DEL. SUSPENSIÓN TRAS. FRENO DELANTERO FRENO TRASERO CHASIS ASIENTO POSICIÓN MANILLAR MANDOS INSTRUMENTOS VIBRACIONES EXTRAS
9 8.6 8.2 8.4 9.2 8.8 8.6 8.4 8.6 7.8 8.6 8.6 8.2 8.4 7.6 8.6
UNA POR UNA TODOS LOS DATOS
MOTOR EMBRAGUE TRANSMISIÓN CAJA DE CAMBIOS SUSPENSIÓN DEL. SUSPENSIÓN TRAS. FRENO DELANTERO FRENO TRASERO CHASIS ASIENTO POSICIÓN MANILLAR MANDOS INSTRUMENTOS VIBRACIONES EXTRAS
8 7.8 8.2 8.2 7.6 7.6 8 7.6 7.6 8 7.8 7.8 8 8 8.8 8.2
YAMAHA XT1200Z SUPER TENERE
SUZUKI V-STROM 1000
MOTOR EMBRAGUE TRANSMISIÓN CAJA DE CAMBIOS SUSPENSIÓN DEL. SUSPENSIÓN TRAS. FRENO DELANTERO FRENO TRASERO CHASIS ASIENTO POSICIÓN MANILLAR MANDOS INSTRUMENTOS VIBRACIONES EXTRAS
7.2 7.8 7.6 8 7 7 7.6 7.6 7 7.6 7 7.4 7.4 6.8 7.8 6.6
UNA POR UNA TODOS LOS DATOS
MOTOR EMBRAGUE TRANSMISIÓN CAJA DE CAMBIOS SUSPENSIÓN DEL. SUSPENSIÓN TRAS. FRENO DELANTERO FRENO TRASERO CHASIS ASIENTO POSICIÓN MANILLAR MANDOS INSTRUMENTOS VIBRACIONES EXTRAS
8 7.6 7.8 8.2 7.6 7.6 7.8 7.8 8 8 8.2 8.4 7.8 8 8 7.8
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Fotos: Pato Bonaventura
AUTOCLÁSICA 2017
Como siempre... Todos los años Autoclásica es el evento infaltable para quienes amamos los “fierros viejos”
Autoclásica, entre las 8 maravillas del mundo en muestras de autos clásicos, fue una fiesta para 52 mil personas Casi 52 mil personas se sumaron este fin de semana largo, incluido el viernes 7 de octubre, a la gran fiesta de los clásicos que presentó la 16° edición de Autoclásica, el mayor festival de automóviles y motos clásicos de Sudamérica, en el boulevard del Hipódromo de San Isidro y organizada por el Club de Automóviles Clásicos de la República Argentina. Convocadas por los más de 900 vehículos clásicos e históricos de categoría internacional cuidadosamente seleccionados -todos de más de 30 años de antigüedad, en estado original y perfecto funcionamiento- Autoclásica constituye una oportunidad inigualable para revivir la historia de la industria automotriz y celebrar la preservación de su patrimonio. Los distintos ejemplares se dividen entre automóviles, motos, camionetas, colectivos, maquinaria agrícola, lanchas, vehículos militares y aeronáuticos de todas las épocas; y desde centenarios autos a vapor hasta los más veloces deportivos de lujo. Una Ferrari 250 LM 1964, único ejemplar en Latinoamérica, fue distinguido por el jurado con el mayor premio de la muestra: “Best of Show Autoclásica 2016”, que premia anualmente al mejor automóvil de la muestra en virtud de su belleza, estado de preservación o conservación e historia. Cabe destacar que es la primera vez en todas las ediciones de Autoclásica que un ejemplar gana su categoría (Competición Internacional), el “Premio Germán
Sopeña” y el máximo galardón de la muestra. Entre las motos, la mejor fue una AJS 38/2A V-Twin con sidecar 1938 de 2 cilindros en V de 990cc de origen inglés. Este año, la UNESCO ha declarado al 2016 como el “Año del Patrimonio Mundial Automovilístico” y por tal motivo, brindará su soporte al programa anual de FIVA (Federación Internacional de Vehículos Ancianos). A su vez, FIVA, que es la organización más importante del mundo que congrega a diferentes clubes de todo el mundo, designó este año a Autoclásica como uno de los 8 eventos más destacados e importantes del mundo sobre autos clásicos. Entre las muestras distinguidas están: Cartier Travel & Style Concours d’Elégance (India); Amelia Island Concours d’Elegance (EEUU); Villa d’Este Concours d’Elégance (Italia); Le Mans Classic (Francia); Classic Days Schloss Dyck (Alemania); Pebble Beach Concours (EEUU); Chantilly Arts & Elégance (Francia); y Autoclásica (Argentina). Este año Autoclásica contó con la presencia del presidente de FIVA Mundial, Patrick Rollet, quien entregó el Premio FIVA-UNESCO junto a la representante de la Unesco ante los gobiernos de Argentina, Paraguay y Uruguay, la Sra. Lidia Brito a una Ferrari 195 INTER 1952, vehículo destacado de la muestra por su preservación. Como todos los años, desde 2004, Autoclásica destinará la recaudación del estacionamiento de esta edición a la adquisición de equipos de alta complejidad para el Hospital de Materno Infantil de San Isidro “Dr. Carlos Arturo Gianantonio”.
Organizada por el C.A.C., Autoclásica es única en Sudamérica por la cantidad, calidad, variedad singularidad y estado de presentación de los vehículos expuestos, cuidadosamente convocados y seleccionados para representar los mejores exponentes de cada época histórica. Autoclásica estará emplazada sobre un predio arbolado de 9 hectáreas ubicado en el Boulevard de los Jardines del Hipódromo de San Isidro. Abrió sus puertas el 7, 8, 9 y 10 de octubre, fin de semana largo, entre las 9 y las 18.30 horas. Autoclásica fue declarada de Interés Turístico por el Ministerio de Turismo de la Nación. Fue auspiciada por el Banco Provincia, Discovery Channel, Renault, Mercedes Benz, Jaguar, BMW, Scania, Harley Davidson, Morgan, Borgward, Lifan, Herencia Argentina, Fond De Cave, Motul, 3D, Boston Seguros, Warsteiner, Jack Daniels, Cablevisión, Lotería de la Provincia de Bs.As., Lumilagro, DeAutos.com, Diwher Classic, Martín Huergo y la Municipalidad de San Isidro, la consigna de esta verdadera fiesta es celebrar la preservación y restauración de los vehículos más sublimes de todos los tiempos y del patrimonio histórico de la República Argentina.
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ATENCIÓN COLOMBIA
Estamos en la búsqueda de un amante de las motos para que se desempeñe como Corresponsal y Responsable Comercial para toda Colombia Se requiere de un profesional de los medios de comunicación autónomo y emprendedor, que conozca la realidad del motociclismo colombiano tanto en lo deportivo como empresarial y turístico. Indispensable ser periodista o estudiante avanzado de periodismo, saber conducir motos y tener licencia sin límite de cilindrada.
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ruta porque las entradas suelen ser de tierra y con pozos muchas de ellas. Entra tranquilamente, una tenue luz amarillenta alumbraba el lugar. Frena frente al surtidor de combustible, para el motor, se baja de la moto, para sobre su caballete la misma y abre la tapa del tanque de combustible. El empleado de la estación todo vestido de rojo, dormía plácidamente sobre una reposera y saltó como un resorte al oír el motor de la moto para atender a Elizalde. No hubo mucho diálogo entre el estacionero y Rafa, este último miraba un viejo camión cisterna que expendía combustible en otras épocas y yacía allí, a un costado de la estación con sus ruedas desinfladas y llenándose de óxido.
FUERA DE LA LEY Capítulo 6 El destierro... La noche de ese 20 de abril de 1980 estaba fría, Rafael Elizalde pilotaba su moto con vehemencia. El corazón le latía mil por hora y no podía sacarse de la cabeza esa escena del Sacramento, el cuchillo entre sus manos que se mancharon de sangre al contacto con la hoja del puñal. Sus huellas digitales quedaron sobre el arma, no sabía que hacer y el instinto le hizo huir hacia la calle primero y la ruta después. Por su cabeza se le cruzaba todo, su novia Leticia que siempre lo esperaba ansiosa, sus padres y hermanos con los cuales aún vivía y trabajaban juntos. Sus amigos de los Leones de Baradero con sus clases reuniones de los miércoles para armar viajes etc. etc. A la ruta provincial 41 la conocía de memoria el Rafa, solo o con sus Leones la recorrieron incansablemente. Grandes extensiones de tierras sembradas, o con ganado vacuno y equino en los distintos campos, las extensas arboledas, lo grandes de sus silos metálicos que albergan los granos recién cosechados para luego ser cargado en camiones rumbo al puerto de Rosario. San Antonio de Areco, San Andrés de Giles, Mercedes, Navarro, Lobos, San Miguel del Monte, las localidades a lo largo de esa ruta Hasta dar con Castelli, el cruce con la nacional 2. Todo hacía que el verde del campo fuera cambiante, es una tierra muy rica para la explotación agrícola ganadera. Siempre
Rafael se maravillada con el paisaje de esa ruta, largas rectas, amplias curvas en el camino, una subida larga y el verde del campo siempre acompañando al viajero. Viajando en la noche con su vehemencia a cuesta por lo sucedido, solo la luna llena es muda testigo de su andar desesperado por esa ruta.
Capítulo 7 La noche compañera... Viajando en la noche con su vehemencia a cuesta, Rafael Elizalde iba solo con su alma en esa fresca noche de abril. Amplia curva a la derecha y a lo lejos se divisan dos luces que avanzaban hacia donde venía Rafael ¿Qué hago? Se preguntó... ¿Será la policía? Mientras avanzaba hacia esas luces que también venían velozmente hacia él. El corazón se le quiere saltar del pecho, y esas luces cada vez más cerca. El vehículo de enfrente baja de luz alta a luz baja, Elizalde hace lo mismo, pero esperando que empiece a brillar la baliza azul y el ulular de la sirena policial. Apenas una fracción de segundos se cruza los vehículos, el rugir de los motores, nada de ruido a sirena ni enciende luz policial. Era un Peugeot 404 blanco, conducido por un hombre y acompañado por una mujer . Suspira Rafael Elizalde mientras ve por el espejo retrovisor izquierdo como la pareja se alejaba, de pronto cruza el puente sobre el río Areco con la luna como testigo de su andar en soledad. En San Antonio de Areco cruzando la ruta nacional 8, encuentra una estación de servicios y frena sobre el asfalto. Siempre baja con cuidado de la
¿Lo lleno? Pregunta el estacionero sacando de su trance al Rafa Elizalde, este levanta la cabeza como sorprendido y contesta: Sí, si por favor, llénelo. Termina la operación el estacionero y le dice a Rafael: son cien pesos. Saca varios billetes y paga lo exigido. El estacionero saluda haciendo con dos dedos la venia militar y se retira a su reposera a descansar. Rafael arranca la moto, quita el caballete, se sube a la moto, se coloca su casco blanco, los guantes, mira hacia donde ya estaba desparramado el estacionero y luego mira hacia el cielo estrellado, cielo que lo acompañará durante buena parte de su vida de errante y escapado de la justicia.
Capítulo 8 El bar.... 4.00 am. San Antonio de Areco. El Rafa Elizalde rueda muy despacio por la desértica avenida principal de Areco, a esa hora la ciudad duerme. Rueda despacio, andando tranquilo para no llamar la atención, pero con semejante moto y el tronar de sus escapes, es imposible que pase desapercibido. Al final de la avenida donde termina la ciudad, hay una estación de servicio con un pequeño bar que está abierto las 24 horas, es para la gente del pueblo el lugar. Rafael estaciona su moto contra la pared a 45 grados como lo hace siempre. Al entrar al bar Elizalde se saca el casco, los guantes y avanza hacia la barra, saluda a los parroquianos con un “Buenas noches” y hace lo mismo con el dueño del bar… Que desea, pregunta el del bar. Un café bien cargado y dos medialunas saladas-
responde Elizalde. Mientras tomaba su café mira detrás del gran vidrio las inconfundible luces policiales, el móvil pasa muy despacio, ambos policías miran hacia el bar y ver la gran moto estacionada... Muchacho. Muchacho... muchacho, si usted, el de la moto, ¿de dónde eres? Preguntó uno de los parroquianos que estaban en la otra mesa tomando ginebras. Rafael Elizalde sale de su trance y vuelve su cabeza hacia el parroquiano y le dice ¿Perdón, usted me habló? Y el parroquiano contesta: Sí, yo le hable, de donde sos muchacho? Rafa contesta: soy de Capital Federal. No quiere decir que es de Baradero. Vuelve a la carga el parroquiano y pregunta: ¿De que parte de Capital es usted? Rafa levanta la ceja y contesta: soy de Caballito! Saludos a la gente de Caballito, contesta el parroquiano levantando la copa de ginebra. Salud contesta Rafael Elizalde. En eso aparece nuevamente el móvil policial pero esta vez entra a la estación de servicios, el móvil había dado la vuelta a la manzana y allí estaba nuevamente . Al Rafa Elizalde se le heló la sangre, los agentes bajan del móvil, cierran las puertas del mismo e intercambian un par de palabras que Elizalde no alcanzo a escuchar... Continuará...
Entrevistamos a: Fabían Díaz
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Una persona
NORMAL
Una casa amplia y muy luminosa, llena de pequeños adornos que más de uno no comprendería (como por ejemplo un carburador DellOrto) y con un enorme garaje. Esos típicos garajes para meter varios autos… pero dentro de él hay varias motos y hasta un “revistero” de esos que vemos en los bares de las “gasolineras”. Asi es la casa de Fabián, el creador de la Revista “Wengamn Custom”.
Habíamos quedado en que nos reuniríamos durante una hora un lunes al mediodía para entrevistarlo. Al llegar lo primero que me encuentro es a “la flaca” (su pareja) preparándonos comida… “apenas una picadita” me dice mientras sigue llenando platitos y una enorme tabla con muchas variedades de quesos y fiambres como para alimentar en forma liviana a un batallón o para que coma bien un equipo completo de papi-futbol… se imaginan que el plan de “reunirnos como mucho durante una hora” había fracasado de inmediato. Cuarenta minutos después, y luego de una muy agradable charla “entre salamines y jamones”, logramos llegar (con sendos platos con helado) al garaje. Ya en ese momento sabía que todo lo que me imaginé sobre entrevistar a Fabián (Fabián Viejo Blues en Facebook) era poco. Un par de taburetes en el garaje, la puerta del patio abierta para que entre la luz del sol… y mientras yo me divertía mirando todo lo que atiborraba estanterías él está muy nervioso porque no está acostumbrado a que lo entrevisten a él.
¿Me parece a mí o sos una especie de “recolector”? Si, me reconozco en esos programas de TV que pasan de los que andan juntando cosas. Incluso hasta me sucede cada tanto que los cartoneros que andan con carro y caballo se detengan en la puerta de casa y me llamen cuando creen que encontraron algo que me interese… y muchas veces les compro cosas. Latas viejas de lubricantes de autos, botellas de gaseosas de vidrio ya inexistentes… hasta alguna caja de madera o el contrabajo parcialmente destruido
que está en un rincón… todo sirve, todo se convierte en parte de algo que mirar, algo en lo que depositar la mirada y añorar otras épocas. Tengo muchas cosas que junto, a veces voy en la moto, me detengo y me miran cómo extraigo algo que vi asomar de un contenedor de basura… Es increíble las cosas que uno encuentra así, por ejemplo insignias de automóviles y hasta el enorme revistero que está aquí. Todo salió de lo que para otros es basura, y que luego de ser pulido o simplemente una buena limpieza, recupera su esplendor original. De pronto un “en vivo para MotoNoticias” sale mientras mira la cámara y tras las risas me comienza a contar “su primera moto”. Un “Zanellita48” anterior a la época de los ciclomotores. El que tenía “un par de cambios” en el manubrio y que fue reemplazado pronto por una Peugeot de las que se arrancaban pedaleando y que podías usar aun sin nafta mientras “pedalearas”… tenía unos 14 años, eran como motos “comunitarias”, las compartían entre todos.
¿Dónde te criaste? Nací en Quilmes, luego de chico mis viejos estuvieron un tiempo en la costa (cuando en San Bernardo no había nada) y luego vinieron para Avellaneda y aquí me tenés… Siempre fiel a éste barrio. Y acá quedé y mis primeras motos fueron en los adoquines de Avellaneda
¿Era fácil manejar sin frenos y con pocos cambios a los 15 años en adoquines mojados? ¡¡¡Adrenalina pura!!! Una experiencia terrible. Cada zanja que pisabas era
colear. Que no te frenara… que la rueda de atrás se descontrolara… había que tener buenos abductores para abrir las piernas y aguantar…
¿Y luego de la primera moto vino el primer trabajo? Si, “ayudante de fotógrafo”. En esa época el fotógrafo iba a las fiestas y llevaba un ayudante que le sostenía el flash… y yo era ese. “Llevaba flash”. Además… “trabajaba con el fotógrafo”… tenía 14 o 15 e iba a todos lados, fiestas y cumples de 15… era estar de joda todo los sábados… hoy en día eso es de “winner”. Ya arrancábamos con eso desde temprano.
¿cómo te descubriste a vos mismo “periodista”? No… no se bien cómo fue. Nunca lo pensé. Quizás era la necesidad de buscar algo, algo más… de lo que uno ve, de lo que uno vive… es como cuando reporteas a alguien por una moto y te encontrás que tiene un sentimiento volcado ahí, que atrás de esa moto no es solamente un fierro o un motor, que hay algo más. Me puse a estudiar un poco en Centros Culturales de todo eso. Estudié fotografía en el Instituto de Avellaneda. Y bueno… arranqué con ésta locura.
¿La locura creció y se convirtió hasta en una empresa, llegaste a tener tu propia revista en papel? Si... yo no se... No fue una “empresa”, fue “un sueño” hecho realidad. Solo eso. Siempre estuve en la movida de motos chopper o custom y antiguas y soñé con hacerlo… y bueno, durante 15 números lo pude hacer.
¿Cuándo tenías 20 años, aparte de leer Pelo, que más leías? No recuerdo muy bien qué leía aparte de Pelo, pero en esa época había muchas revistas, Expreso Imaginario, Humor, Satiricon, Eroticón… había muchas revistas de esas que te hacían pensar. Vos agarrabas una Humor de 100 páginas y la leías 2 veces de punta a punta y la descubrías distinta. Había gente que te hacía pensar, era hermoso.
¿Y tenías “moto” o aun “ciclo”? Si, Gilera. Me agarró la época de la llegada de la democracia donde había para leer en todos lados, era una hermosura
¿Durante la dictadura andabas en moto? Poco… muy poco porque era difícil. Era difícil el barrio, era difícil andar, juntarse en una esquina, vivíamos perseguidos y asustados porque había racias, era difícil el barrio. Ahora cuando dicen que el Gobierno
es una dictadura… no es cierto, ni este ni el anterior… Una dictadura es una gran mierda. Tenés que vivir asustado mirando para todos lados. Que cualquiera viene y te meten en cana y nadie sabe dónde estás. Y ni que hablar con la gente mayor a nosotros. La gente mayor… yo era un adolescente inconsciente. Nos quedábamos en una esquina y como mucho decíamos “viene un bondi con la luz apagada, rajemos”. Y más que eso no… Recuerdo que en esa época no se permitía andar en moto por la Av Gral. Paz (límite de la Capital Federal de Argentina). Y hoy en día te miran sorprendidos, pero lo que pasa es que los motociclistas éramos pocos. Claro… estaba prohibido, porque éramos los marginales, los malos. Hubo avenidas donde no se podía andar de a 2 en Capital, en la época de los militares. Incluso Daniel Scoglio me contó una vez que la primera marcha contra los militares la hicieron motociclistas. Y en la segunda manifestación de motociclistas hubo un par de infiltrados que los llevaron para el lado que hoy en día es Costanera Sur (en esa época depósitos del puerto) y los metieron a varios en cana… Era feo, era una época de mierda en la que vivías con miedo y en la que por tener pelo largo o barba eras un marginal… Un paria…
¿No te da la idea un poco de que socialmente la moto nos separaba de los demás? Si, yo asocio la moto con el Rock&Roll. O sea vos eras roquero o curtías rock y la sociedad te discriminaba y uno también se iba juntando con los suyos y de a poco marginándose un poco y buscando diferenciarse. Años atrás con el tema de las motos… vos ibas a un Encuentro de motos
y en las estaciones de servicio no te vendían nafta, no te atendían. Porque eras motociclista y tenían miedo. Éramos unos giles que no hacíamos nada. Solo andábamos en moto por la ruta y no habíamos hecho nada. En los bares no te atendían por ser motociclistas. Hoy día se dieron cuenta que hacen un Encuentro y van mil tipos que gastan quinientos mangos de promedio y el pueblo te recibe con los brazos abiertos porque al pueblo en entra mucho dinero. Ni que hablar de Diamante donde son empresas o municipios que se apropiaron de esos Encuentros porque es mucha la plata que les deja.
¿trabajaste de muchas cosas? De todo… oficios… cafetero, aerografía, fotógrafo, producción y seguridad de bandas de rock, atendí bares en la playa…
Alguien me contó que conociste la panchería… ¿Choripandia??? (la del “ruso” Norberto Berea)… (risas) Choripandia era maravillosa. Avellaneda no tenía mucho para hacer más allá de andar por la avenida y juntarte con los amigos. Y en los 2 boliches que había, el que curtía Rock&Roll no entraba. Entonces nos encontrábamos todos. Hacer nombres es difícil… estábamos allí y hasta el Carpo hacía a veces de cocinero o atendía. Era uno de los lugares donde podías ir a tomar una cerveza o una gaseosa era “Choripandia” cerca de la bajada del Puente Pueyrredón, y para nosotros el ruso era un roquero más un tipo que tenía un bar. Y yo no estuve esa vez, pero cuentan que Pappo iba y atendía… cocinaba o daba una mano porque era amigo…
¿Y un día te encontraste con Chizo? Si, con Chizo si… Nos habíamos cruzado un par de veces por las motos. El iba también a los encuettos. Me acuerdo Mercedes 2002 y ya en esos años se subía y cantaba. Y después con el tema de la Revista hicimos buena onda y me dio una nota para la revista, cosa que no le da notas a nadie… pero tuvimos una linda nota hablando de motos y rescatando de sus inicios con los fierros que fue lo que había que rescatar.
¿Cual fue la persona que te pareció más raro cuando te enteraste que era motociclista, o sea “que no lo imaginaras motociclista” y te llamó la atención al enterarte? Persona motociclista… mmmmm… Baby Etchecopar. No tenemos nada en común pero es uno de los pocos casos en que yo no sabía que el tipo era “tan motociclista”. Me lo crucé en un lugar, nos pusimos a hablar
de motos y me enteré que él había tenido motos toda la vida… no me lo hacía “recontra motociclista”, me lo hacía de otro palo… ¡¡¡somos de otro palo!!! Somos distintos, pero también eso nos pasa cuando vamos a un Encuentro somos todos distintos.
¿¿Y lo contrario??? ¿Te encontraste alguna vez un “gran motociclista” y cuando lo viste…? Si con un montóm, más de una vez. No importa el nombre pero te decepcionan gente que no tiene códigos, no tienen respeto. Te decepcionan porque se pasan de vino o de otra cosa y pierden todo los códigos. Está lleno de esa gente. Pero en todos los lados hay gente de esa. No solo en el motociclismo. Esa gente que el vicio le hace pasar un límite…
¿¿Ya que hablamos de motos… Tocás algún instrumento?? Toco la viola pero solo para molestar a mi familia y a mis amigos nada mas… algunos blues…
Pero a mí me dijeron que hasta te animaste en escenario Jaaa sí, pero eso es otra cosa… gracias a una banda pudimos tocar mientras probábamos los instrumentos y el sonido… hicimos una banda para joder y cuando probamos el sonido tocamos… Y como laburabamos con una banda grande (Don Osvaldo), cuando teníamos que probar tocábamos y hasta nos aplaudían jajaa Pero eso era gracias a que nos prestaban los instrumentos, el escenario y hasta el público. No sabés lo que es que 3.000 o 5.000 personas te aplaudan por hacer un tema de Pappo. Es un regalo de la vida.
¿Cuando comenzaste a sentirte periodista? No sé bien… no se tampoco si soy periodista. Me gusta mostrar cosas, una moto pero no sé si alcanza… no se…
¿Qué sentiste la primera vez que tuviste una Revista tuya recién salida de la imprenta? Ahhh… fue una satisfacción, fue cumplir un sueño de verdad. Sentir ese olor a papel con tinta tinta puro, aun no manoseado… una revista de motos custom hecha acá en nuestra y hecha por mi … fue alucinante, hermoso… muy satisfactorio. Y no me acuerdo a quien vendí el primer ejemplar. Sé que aparecieron un montón de amigos diciendo “suscribime” y cosas similares. Pero
no me acuerdo a quien vendí el primer ejemplar. Incluso con el dinero tengo un problema, creo que regalé más revistas de las que vendí.
¿A veces uno hace la revista y no piensa tanto en lo comercial? Mas cuando hacés una revista con las motos de los amigos, entrevistás a los amigos… son todos amigos. No todos, pero muchos… Es algo que estás compartiendo con amigos. Sacaste una buena foto y la estás compartiendo. Te satisface eso, tirar la onda y hacer conocer a amigos que trabajan de eso.
¿Y por qué Wengamn? Hoy en día está todo registrado. Usas un nombre equivocado y te comés un juicio. Y todo lo que tenga que ver con cromo, ruta, asfalto… está todo registrado. Busqué un nombre que fuera Mapuche o Tehuelche (ahora no lo recuerdo) y que signifique abrir o limpiar un camino. Y se refería a eso… sabía que por ese lado podía utilizar una palabra.
Y cuando salías a trabajar con las bandas… ¿Llevabas algunos ejemplares? Si, así fui llevando la revista a
Tucumán, Salta, Jujuy… no tanto para vender, porque al final era siempre más las que regalaba. Estuvo bueno así
¿Cuál fue “la gran nota” y “la gran foto”? La nota con “Chizo” fue una hermosa nota. Pero por todo el contexto. Nos juntamos en Ezeiza con las motos, tomamos la ruta y terminamos charlando en la laguna de San Vicente al atardecer charlando de motos y de rock al costado de la laguna. Una muy linda nota. Y como foto. Una que está una moto en una en una ruta
con un hotrod detrás y una clavera en el piso. Esa foto me encantó porque fue el poder hacer acá una imagen que tenés en la cabeza de película yanqui o revista europea. Esa fue la satisfacción. Decir “me salió parecido”. En definitiva uno no inventa nada.
¿Vos estás seguro que uno no inventa nada? Seguro no, pero… desconfío bastante del arte y la creatividad y esas cosas. Creo que uno hace cosas que ya vio o que ya existen y las tiene en la cabeza las tiene. Muchos músicos componen algo que no lo crearon ellos, que está hecho. Ya lo dijo Vox Dei “lo que ves ya se ha visto ya”. Tal vez componer o poner palabras que ya están hechas y a lo sumo las podes acomodar de una forma u otra… no busco desmerecer pero… está bárbaro lo que hacen… pero bueno, no es mi caso. Yo todo lo que hice lo debo haber copiado creo de algún lado. Alguna influencia debo haber tenido.
Ya que nombraste a Vos Dei. ¿Cuál fue tu tiempo de guerra y tiempo de paz? ¿Con la revista? Con mi vida mil veces. Y mil veces va a haber tiempo de guerra y tiempo de paz, yo estoy abierto a lo que venga. Uno no sabe qué va a pasar. Y con las motos… no se… no se cual fue…
Sin embargo yo conozco un “tiempo de paz” tuyo con las motos… fuiste invitado a un evento que nadie de la prensa podía entrar. Si, fue fuerte… como me dijo uno de ellos “tómalo como un premio a la trayectoria”. Fue importante, yo era un periodista donde no entra un
periodista y estaba con cámara de fotos y muchos de ellos no quieren salir en fotos y te lo expresan de buena o mala manera… fue lindo. Un lindo momento.
¿Pertenecerías a un MC “duro”? Cuando llegaron los MC y los de 1%, yo ya tenía mi familia y se que para meterte ahí tenés que comprometerte y dar la vida, vivir para tus hermanos y el Club. Y yo tengo mis hijos, y no puedo comprometerme con eso. Sé que si lo hiciera tendría que vivir para “el Club”, es corta en eso, es sencilla. Yo viví la época de Encuentros en
que se formaron los motoclubes. A muchos los conozco de antes que tengan tatuajes, formaran parte de un Club. A muchas Agrupaciones las conozco desde que se formaron y vi muchos Encuentros desde sus comienzos, vi los primeros colores, los primeros parches. Hablo de hace más de 20 años… no se… entonces tengo buena relación con todo el mundo. Sé cómo son los Clubes y los respeto. Hay que saber moverse nomás. Como todo en la vida, como acá nomás en la esquina, salís y están los pibes de la barra de la esquina o los de la otra cuadra… todo en la vida es así. Tener cierto respeto, no hacer quilombo y seguir estando.
Esa forma de “saber conducir” te llevó a estar acompañando a personas que en un momento la pasaron mal. ¿cómo te sentiste en el período “Callejeros”? Y mirá yo en esa época no laburaba con ellos. Laburaba con otra banda, una de Quilmes que tocaba ahí. Yo conocía Cemento, R.Kromagnon, todos esos boliches y bares. Yo esa cultura la conozco. Yo no iba prendiendo bengalas, pero la veía. Los pibes chicos que se incorporan a ese mundo y todo era “normal”. Era normal que los boliches tuvieran más gente que la permitida, normal que hubiera quilombo en la puerta, normal que si no estaba “reventado de gente”,
Gracias
la fecha había sido mala. Era normal que en Plaza de Mayo entraran los Partidos Políticos con bengalas, que en las canchas tuvieran bengalas, que las murgas tuvieran bengalas. Era el mundo así… era normal para todos.
Qué nos pasó después. ¿Es darnos cuenta tarde? ¿es como cuando aprendimos a usar casco? Vos te acostumbrás que el R&R tiene los peores lugares para tocar. Sos un marginal por ir a ver bandas de rock, la cana te persigue, la cana no te quiere… no te quieren los cumbieros, no te quieren los punk, no te quieren los del reggie, no te quieren los bolicheros… No te quiere nadie. Vos te acostumbrás que es así. Sabés que vas de contrabando a un bolichito que es un pasillo y subsuelo… segundo subsuelo toca tu banda… bueno, hay que ir a verla allí. Y qué sabés que de allí no salís más si llueven cuatro gotas. Uno se va acostumbrando y cree que es así… Y cree que está bien así. Yo estuve en un conventillo de madera en La Boca y prendíamos bengalas adentro para ver una banda chiquitita… O en un teatro de San Telmo. Se prenden bengalas sea la banda que sea…
Desde Callejeros hasta la segunda marca de gaseosas del mundo… Seguro, era en todos lados. Había revistas de rock donde le ponían puntaje al recital. Entonces decían “nivel de minitas 7 puntos”, “nivel de bengalas 8 puntos”, “nivel de olor a porro 7”. En las revistas de rock… tal es así que hay entrevistas famosas donde se lo entrevista al baterista y se le pregunta por las bengalas como parte de la normalidad. Era la normalidad.
Gracias Gracias
Creo que la bengala era como el casco. Nosotros salíamos sin casco, sin seguro, sin papeles. A veces llevábamos un casco en el codo por si te paraba la cana. Y ni era un casco. Era cualquier cosa. Cada cosa que realmente no te protegía de nada. Qué se yo. Es algo que… la alcoholemia es otro tema. Íbamos a Tandil, Monte, Azul o a Las Flores y siempre tardábamos 12 horas a la vuelta. Parábamos más veces a tomar una cervecita. Era “lo normal” y estaba mal. Es rico, pero tengo que decir que estaba mal. Había mucho desconocimiento como en el boliche…
¿Cuántas veces te caíste en moto? 2 veces… una vez porque un coche se cambió de carril y la segunda porque una alcantarilla se me trabó la rueda...
...Seguimos conversando mucho más. Incluso toda esa conversación fue grabada en video y pasamos por temas desde la muerte hasta que en las rotondas sabe que va a “40” porque “en tercera tironea”. Todo esto lo podrás ver pronto en video. La charla completa será publicada en unos días en nuestra nueva FanPage en Facebook (Revista MotoNoticias). Y sobre la entrevista te puedo decir una sola cosa: estaba planificada para una hora. Estuvimos 4 y no nos alcanzó ni para hablar el 1% de todo lo que descubrí que dan ganas de hablar cuando te juntás con tremendo bestia. Fue grandioso entrevistar a Fabián, fue un honor que me permitiera hacerlo porque él no da entrevistas. Pero alguien te tenía que mostrar un poco lo que hay en la cabeza del tipo que creó Wengamn Custom… Aunque fuera solo un poco.
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SBK en La Rioja
Ariel Buba Ramirez, en SBK, Andrés Gonzalez en Super Sport A, Federico Rossi en SBK B, Lucas Molina en Super Sport B, Federico Adba en Stock 1000, Matias Amarfil en Stock bike 600 y Marcos Morillas en 250cc. fueron los ganadores de la 8va. Fecha del Campeonato Superbike Argentino fiscalizado por CAMOD disputada en el Autodromo de la Ciudad de La Rioja. Ya recuperado de su lesión, Buba Ramirez el gladiador volvió con todo para ganar las 2 finales de la categoría Superbike en el Autodromo de la Ciudad de La Rioja y Federico Rossi del team Barracuda volvió a ganar en la división SBK B. Andres Gonzalez piloto del team ZP Racing se mantiene invicto tras ocho fechas disputadas y empieza a grabar su nombre en el trofeo del campeonato 2016 de la categoría 600 Super Sport. Luciano Ribodino del team Yamaha Mgbikes Racing volvió a demostrar que vive uno de los mejores momentos conductivos. Dos nuevos podios sumados en la fecha doble de La Rioja lo ratifica. Hubo un campeón anticipado en la Stock Bike 1000, Federico Adba sumó los puntos necesarios para la corona y correrá en categoría Superbike B en la próxima fecha de Buenos Aires. Por su parte el local Amarfil junto al Team Cento Racing ganó y obtuvo el premio de la continuidad en el campeonato. Marcos Morillas repitió triunfo y Andres Gonzalez del ZP Racing logro 8 triunfos de manera invicta.
Mercado
La División Motovehículos de ACARA presentó sus nuevas autoridades Escribe: Gastón Forcat gastonforcat@bonaparte48.com.ar
Motos: los concesionarios ven una actividad en crecimiento hacia el 2017 En el día de hoy se presentó la nueva Comisión a cargo de la División Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA). El Presidente de la misma, Gustavo Bassi, expuso a los medios sobre los grandes ejes en los que la presente Comisión trabajará arduamente de aquí en adelante. Al respecto se mencionó la importancia de resaltar y defender los intereses y el rol de los concesionarios de motovehículos con una visión integral y enfocada en brindar a los clientes las mejores herramientas. Tanto para decidir en el momento de la venta como para dar la certeza de que lo que se comercializa sea una operación formal, con patentamiento electrónico, garantía, repuestos y un servicio de taller y post venta. Los concesionarios se enfrentan hoy a una competencia desleal con grandes puntos de ventas concentrados que solamente persiguen el objetivo de sumar un volumen de operaciones y que expenden unidades, importadas en su gran mayoría, sin servicios mínimos como por ejemplo un Manual de usuario. Otras de las prioridades será poder recuperar el margen comisional de las operaciones que se realizan, máxime cuando el mercado ha venido experimentado años con niveles de crecimiento que han demandando
una estructura comercial muy importante, que hoy se hace cada vez más difícil de sostener. Al respecto se destacaron los grandes avances que ACARA, mediante amparos judiciales, ha logrado presentar exitosamente en varias jurisdicciones del país para el sector de autos y que ahora los concesionarios de motos también podrán capitalizar. Se trata de resoluciones principalmente relacionadas a la base sobre la cual se aplican diferentes impuesto que, a partir de los fallos provocados por ACARA, deberán impactan sobre el margen comisional y no sobre el total de la operación, algo que era letal para toda la red comercial. Al respecto la flamante Comisión ya tiene establecido un cronograma de reuniones que se realizarán en las próximas semanas por el país para capacitar a sus asociados sobre la forma de aplicación de este tema, así como también de lo relacionado a las exigencias de la UIF y otras cuestiones registrales. En la reunión se proyectó un cierre de año por encima de las 400.000 unidades que, teniendo en cuenta la coyuntura económica del primer semestre, va a completar el 2016 con un nivel aceptable de actividad. Y finalmente se resaltó que el reordenamiento de algunas variables macroeconómicas y los pronósticos de los principales economistas, perfila al sector con un panorama alentador para el próximo año, con una actividad económica en recuperación que invita a imaginar un crecimiento para el sector.
La Comisión quedó conformada por: Gustavo Bassi, Presidente Luis Cermignani, Vicepresidente Alfredo Vittar, Secretario Luis Panario, Tesorero Fernando Suárez, Primer Vocal Fernando Lucero, Segundo Vocal
Mercado
Corven Motos presenta la nueva Triax TXR250L
Corven Motors Argentina S.A., la empresa de mayor crecimiento en la producción de motovehículos en el país en los últimos 6 años, lanzó al mercado argentino nueva Triax TXR 250L, continuando de esta manera con el programa de renovación de su completa línea de moto-vehículos. La nueva Triax TXR 250L pertenece al segmento on/off, con una configuración y equipamiento ideal para poder movilizarse de forma práctica y confortable en todo tipo de caminos. Este atractivo modelo impacta por su diseño, completo equipamiento, facilidad de uso y calidad evidente en cada detalle y marca a las claras el camino de calidad que Corven está recorriendo con su renovada línea de productos. La nueva Triax TXR 250L incorpora un motor mono-cilíndrico de 250 cc. 4 tiempos con árbol de levas a la cabeza, enfriador externo de aceite y caja de cambios de 6 velocidades. Posee un chasis perimetral, suspensión delantera con horquilla invertida y una suspensión trasera tipo Mono-shock regulable. También ofrece frenos delanteros y traseros a disco y un practico porta objetos trasero.
Con un diseño que sorprende por sus modernas líneas, la nueva Triax TXR 250L incorpora un faro delantero de moderno diseño, luces de giro y faro trasero de Led y un completo tablero digital puerto USB para recarga de dispositivos electrónicos. La nueva Triax TXR 250L llega para ampliar la exitosa línea de vehículos On/Off de Corven Motos, sumando una interesante alternativa con un alto nivel de prestaciones y equipamiento. La nueva Triax TXR 250L cumple con los más exigentes y estrictos controles de calidad en cada uno de sus procesos productivos.y está disponible en colores Rojo y Blanco. Asimismo Corven Motos garantiza la provisión y distribución a nivel país de toda la gama de repuestos originales debidamente codificados para asegurar su autenticidad. La nueva Triax TXR 250L un perfecto equilibrio entre diseño innovador, calidad superior de todos sus componentes, muy buena posición de manejo y confort de marcha, y un completo equipamiento de fábrica.
Mercado
ARGENTINA PARTICIPÓ DEL GRAND PRIX TÉCNICO MUNDIAL DE YAMAHA Escribe: Sabrina Bueno sbueno@sbcomunicacion.com.ar
Yamaha Motor Co. organizó en Japón, el campeonato de habilidades técnicas que premia la profesionalización del servicio post venta de todo el mundo. Más de 21 finalistas de distintas nacionalidades se disputaron el título al mejor técnico y un representante de la red de Yamaha Motor Argentina se hizo presente entre ellos.
en el que debieron simular una situación habitual de trato con clientes; diagnosticar varias fallas técnicas en el producto y realizar su correspondiente reparación. En este último punto es donde se evalúan los resultados obtenidos según los estándares de trabajo de Yamaha Motor Co. y los cursos dictados por la academia YTA.
Evaluando la excelencia del servicio post venta de todas las filiales, Yamaha Motor organizó en Japón el Grand Prix Técnico 2016 y Argentina estuvo entre los finalistas mundiales. La competencia se llevó a cabo el 12 de Octubre en la Ciudad de Iwata y contó con la participación de 21 profesionales de distintas nacionalidades que fueron divididos en 2 categorías: Sport Class y Commuter Class. Quienes se quedaron con los primeros puestos en ellas fueron: Japón e India. En representación de Argentina estuvo presente Matías Martínez, del concesionario Pinamar Motos, quien realizó una excelente tarea cumpliendo en tiempo y forma con todas las actividades planteadas.
El Grand Prix Técnico Mundial 2016 coronó al japonés Ryohei Samejima en la categoría Sport Class y al indio Jignesh Girishkumar Rana en Commuter Class. Los ganadores, además de obtener el reconocimiento de todos sus colegas, recibieron por parte de YMC la invitación para formar parte de la fecha de MotoGP 2017 a desarrollarse en la ciudad de Motegi, Japón el próximo año.
El Grand Prix de Yamaha Motor Co. es un campeonato que evalúa las habilidades prácticas, los conocimientos teóricos y el servicio al cliente que brindan los técnicos de la marca a nivel mundial. Al igual que todos los años, en esta edición compitieron los ganadores de los concursos nacionales de cada filial divididos en dos categorías: Sports Class y Commuter Class. En esta oportunidad, los participantes debieron afrontar una serie de pruebas cronometradas que se iniciaron con servicios de mantenimiento básico de unidades, dominio de planos eléctricos, mediciones del motor y reparación completa de ruedas. Una vez finalizadas las pruebas, pasaron todos juntos a la actividad principal: un examen práctico
Matías Martínez, técnico del concesionario oficial Pinamar Motos, representó a Yamaha Motor Argentina compitiendo en la categoría Commuter Class, llegando a finalizar en tiempo y forma con todos los exámenes planteados para la categoría, siendo también uno de los primeros y pocos países que alcanzaron la totalidad de los puntos evaluados para la reparación de las unidades. Durante la competencia, Martínez fue acompañado por los instructores de Yamaha Motor Argentina Juan Illescas y Federico Brytwa, quienes aseguraron que Matías se destacó entre los participantes por su profesionalismo. Todos técnicos conocieron las instalaciones de Yamaha Motor Co., visitaron la planta y el museo Yamaha ubicado dentro de las instalaciones del Communication Plaza de la ciudad Iwata, Shizuoka.
y técnicas se llevarán a cabo en Menton.
RECTA FINAL HACIA AFRICA ECO RACE 2017 Dos meses antes del gran inicio de Mónaco a Dakar, el equipo de la AFRICA ECO RACE está, más que nunca, en su mejor momento para preparar ésta 9ª edición. Especialmente con un número de competidores que está creciendo, tenemos que encontrar algunas soluciones para asegurar que el evento sigue perfectamente organizado y con casi el mismo espíritu de familia que lo anima desde su creación en 2009. SALIDA OFICIAL EN MONACO La principal novedad del 2017 AFRICA ECO RACE será en términos de logística. A pesar de que el inicio todavía se dará a partir Principado de Mónaco, una vez más, en el Quai Antoine 1er, justo en frente del famoso restaurante Stars’n’Bars, antes de eso, verificaciones administrativas
Jean Louis Schlesser tomó contacto con esta ciudad por varias razones: “Hemos tenido que buscar una alternativa eficiente para los controles y verificaciones. Pero como el Monte Carlo Country Club, que nos acogió el año pasado, está actualmente en refacción. Debimos cambiar. Pero incluso en Mónaco no es realmente suficiente espacio para dar cabida a la caravana de la AFRICA ECO RACE, que es mucho más consistente este año. A pocos minutos de Mónaco es la ciudad de Menton, que se conoce por recibir muchos eventos durante todo el año. Se acordó de acomodarnos mediante la movilización de los diversos servicios de la ciudad para adaptarse a nuestras necesidades. Por lo tanto, las verificaciones administrativas y técnicas se llevarán a cabo en dos estadios de fútbol situados uno enfrente del otro, en el centro de la ciudad y cerca del mar. Una vez más, los participantes de AFRICA ECO RACE se beneficiarán de una vista hermosa postal en esta ciudad donde el sol aparentemente brilla 316 días al año. Después de la sesión de información tradicional celebrada en Stars’n’Bars, nuestro socio, la ceremonia de salida tendrá lugar en Mónaco el sábado 31 de diciembre en la mañana tarde con Adriana, nuestra embajadora que también visitará los competidores durante verificaciones administrativas y técnicas. Los competidores se dirigirán, al puerto de Sète para embarcar en el ferry donde van a pasar la víspera de Año Nuevo en el medio del mar Mediterráneo. Difícil empezar una aventura de una mejor manera!!” Con cerca de 30 nacionalidades representadas, el AFRICA ECO
RACE 2017 pasará claramente a un nuevo nivel de competencia. Por encima de todo, la calidad del campo, tanto en dos y en cuatro ruedas, debe ofrecer una carrera muy igualada y competitiva como fue también el caso en la categoría de coches en la pasada edición. Sólo veinte días restantes antes de entradas estrechas, pero ya se entiende que el noruego Pal Anders ULLEVALSTETER, ganador de las dos últimas ediciones, luchará para mantener su título, así como Kanat SHAGIROV de Kazajstán que ganó el año pasado en la categoría de coches. KAMAZ estará de regreso para la lucha en la categoría de camiones. Sergey Kuprianov con su camión híbrido, será este año estará acompañado por el ganador Andrey Karginov del Dakar 2014.
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Salon Latinoamericano del
Vehículo Eléctrico Las mejores fotos del evento
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Informe del Mercado
SEPTIEMBRE
Reporte de patentamientos
Reporte de patentamientos Mercado de Motovehiculos
Reporte al 09-2016
Reporte al 09-2016 sep-16 MOTOCICLETA SCOOTER CUATRICICLO OTROS CICLOMOTOR Total Prom. diario Dias habiles
2016 2015 Var% 16-15 2014 2013
43.282 1.227 395 94 65 45.063 2.048 22
ene 38.888 41.277 -5,8% 78.710 72.689
ago-16 42.174 1.005 414 112 67 43.772 1.903 23
feb 34.572 34.569 0,0% 41.634 56.015
sep-15 43.012 1.129 740 66 106 45.053 2.047 22
mar 41.006 42.783 -4,2% 34.681 62.643
sep-14 43.325 1.202 641 76 165 45.409 2.064 22
abr 37.088 41.513 -10,7% 34.919 63.463
Sep16Ago16 2,6% 22,1% -4,6% -16,1% -3,0% 3,0%
Sep16Sep15 0,6% 8,7% -46,6% 42,4% -38,7% 0,0%
Sep16Sep14 -0,1% 2,1% -38,4% 23,7% -60,6% -0,8%
may 35.171 35.300 -0,4% 33.947 62.680
jun 28.716 37.119 -22,6% 30.874 48.794
jul 34.110 37.197 -8,3% 38.308 58.656
Patentamientos por marcas (II)
Ac. 16
Ac. 15
Var. 16-15
324.950 9.024 3.281 641 493 338.389 1.744 194
335.540 9.365 5.868 486 1.264 352.523 1.926 183
-3,2% -3,6% -44,1% 31,9% -61,0% -4,0%
ago 43.775 37.734 16,0% 39.878 56.535
sep 45.063 45.067 0,0% 45.712 58.476
oct
nov
dic
44.342
43.052
36.941
Total 338.389 476.894
43.802 63.250
32.807 56.759
29.716 52.207
484.988 712.167
Descripciรณn
Patentamientos por marcas (I) Descripciรณn MOTOMEL ZANELLA HONDA CORVEN YAMAHA GILERA GUERRERO BAJAJ MONDIAL BRAVA SUZUKI KELLER APPIA BMW BETA KTM TIBO GHIGGERI JAWA JIANSHE CERRO KAWASAKI DUCATI KYMCO
sep-16 8.253 7.614 5.773 5.516 4.290 2.824 2.748 1.906 1.249 1.216 764 476 462 300 284 228 183 136 121 105 105 97 77 75
Part % 18,3% 16,9% 12,8% 12,2% 9,5% 6,3% 6,1% 4,2% 2,8% 2,7% 1,7% 1,1% 1,0% 0,7% 0,6% 0,5% 0,4% 0,3% 0,3% 0,2% 0,2% 0,2% 0,2% 0,2%
sep-15 8.044 5.218 6.487 5.567 4.524 3.376 3.256 1.698 1.703 1.229 1.050 447 471 12 396 165 166 239 24 70 128 103 28 77
Part % 17,9% 11,6% 14,4% 12,4% 10,1% 7,5% 7,2% 3,8% 3,8% 2,7% 2,3% 1,0% 1,1% 0,0% 0,9% 0,4% 0,4% 0,5% 0,1% 0,2% 0,3% 0,2% 0,1% 0,2%
ago-16 8.017 7.256 5.478 5.690 4.510 2.753 2.663 1.727 1.013 1.240 764 415 506 265 247 190 146 116 88 138 63 88 55 76
Part % 18,3% 16,6% 12,5% 13,0% 10,3% 6,3% 6,1% 4,0% 2,3% 2,8% 1,8% 1,0% 1,2% 0,6% 0,6% 0,4% 0,3% 0,3% 0,2% 0,3% 0,1% 0,2% 0,1% 0,2%
Sep16Sep15 2,6% 45,9% -11,0% -0,9% -5,2% -16,4% -15,6% 12,3% -26,7% -1,1% -27,2% 6,5% -1,9% 2400,0% -28,3% 38,2% 10,2% -43,1% 404,2% 50,0% -18,0% -5,8% 175,0% -2,6%
Sep16Ago16 2,9% 4,9% 5,4% -3,1% -4,9% 2,6% 3,2% 10,4% 23,3% -1,9% 0,0% 14,7% -8,7% 13,2% 15,0% 20,0% 25,3% 17,2% 37,5% -23,9% 66,7% 10,2% 40,0% -1,3%
Ac. 16 62.576 55.357 44.071 46.345 28.333 23.256 20.385 14.339 8.901 8.271 5.883 3.144 4.065 1.132 1.970 1.384 1.292 1.415 549 1.132 629 746 382 741
Part % 18,5% 16,4% 13,0% 13,7% 8,4% 6,9% 6,0% 4,2% 2,6% 2,4% 1,7% 0,9% 1,2% 0,3% 0,6% 0,4% 0,4% 0,4% 0,2% 0,3% 0,2% 0,2% 0,1% 0,2%
Ac. 15 64.553 38.484 54.283 39.603 33.345 27.775 27.324 11.868 13.282 10.346 7.287 3.867 3.358 181 3.065 1.515 1.213 2.006 307 545 1.730 617 123 1.272
Part % 18,3% 10,9% 15,4% 11,2% 9,5% 7,9% 7,8% 3,4% 3,8% 2,9% 2,1% 1,1% 1,0% 0,1% 0,9% 0,4% 0,3% 0,6% 0,1% 0,2% 0,5% 0,2% 0,0% 0,4%
Var Ac -3,1% 43,8% -18,8% 17,0% -15,0% -16,3% -25,4% 20,8% -33,0% -20,1% -19,3% -18,7% 21,1% 525,4% -35,7% -8,7% 6,5% -29,5% 78,8% 107,7% -63,6% 20,9% 210,6% -41,8%
LEGNANO HARLEY DAVIDSON CAN-AM DAELIM OKINOI GAMMA SYM EUROMOT POLARIS MAVERICK TRIUMPH MV AGUSTA OLMO PIAGGIO APRILIA HAOJUE ARCTIC CAT HULK PANTHER QUADS HUSQVARNA SPEED LIMIT DAYAMA BLACKSTONE JAGUAR ATV TOTAL
sep-16 33 30 30 22 18 18 18 17 16 15 13 4 4 3 3 3 2 2 2 2 1 1 1 1 45.063
Part % 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
sep-15
Part %
220 33 4 38 15 30 16 92 6 2 16
6 7 5 3 7 5 1 45.011
0,5% 0,0% 0,1% 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,1% 0,0% 0,2% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
ago-16
Part %
21 68 24 8 21 15 13 15 18 10 6 3 2 4 15 9 1 1 3 2
43.771
0,1% 0,2% 0,1% 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
Sep16Sep15 -85,0% -9,1% 450,0% -52,6% 20,0% -43,3% 0,0% -83,7% 116,7% 100,0% -81,3%
-66,7% -71,4% -60,0% -66,7% -85,7% -80,0% 0,0% 0,1%
Sep16Ago16 57,1% -55,9% 25,0% 175,0% -14,3% 20,0% 38,5% 13,3% -11,1% 50,0% 116,7% 33,3% 100,0% -25,0% -80,0% -77,8% 100,0% 100,0% -66,7% -50,0%
3,0%
Ac. 16 371 197 164 55 221 123 33 153 138 204 65 55 24 37 30 18 42 15 12 9 41 13 2 2 338.387
Part % 0,1% 0,1% 0,1% 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,1% 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
Ac. 15 1.399 15 197 62 320 116 1 363 103 1.069 34 66 106
54 21 74 9 36 81 56 18 352.559
Part % 0,4% 0,0% 0,1% 0,0% 0,1% 0,0% 0,0% 0,1% 0,0% 0,3% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,0%
Var Ac -73,5% 1213,3% -16,8% -11,3% -30,9% 6,0% 3200,0% -57,9% 34,0% -80,9% 91,2% -63,6% -65,1%
-22,2% -28,6% -83,8% 0,0% 13,9% -84,0% -96,4% -88,9% -4,0%
Reporte de patentamientos
Reporte al 09-2016
Patentamientos por modelo - Ranking
Reporte de patentamientos
MOTOVEHร CULOS Rank 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71
Descripciรณn
sep-16
MOTOMEL B110 3.284 ZANELLA ZB110 D 2.731 CORVEN ENERGY 110 2.338 GILERA SMASH 1.906 GUERRERO G110 TRIP 1.574 HONDA BIZ 125 KSST 1.452 ZANELLA RX150 1.415 HONDA XR 150 L 1.130 MOTOMEL CX 150 1.119 BAJAJ ROUSER 200 1.029 HONDA XR250 963 ZANELLA ZB110 940 MOTOMEL C150 SII 939 CORVEN MIRAGE 110 889 ZANELLA ZR 150 740 BRAVA NEVADA 110 727 YAMAHA T110 CRYPTON 695 YAMAHA YBR 125 ED 645 HONDA CB 190 R 630 HONDA CG150 TITAN 615 YAMAHA FZ-S FI 608 YAMAHA FZ FI 543 MOTOMEL C150 530 CORVEN TRIAX 150 529 YAMAHA YBR 125 R 522 CORVEN HUNTER 150 507 BAJAJ ROUSER 135 499 MOTOMEL C110 DLX 496 YAMAHA XTZ125E 470 MOTOMEL SKUA 250 382 MONDIAL LD 110 H 363 SUZUKI AX 100 356 KELLER KN110-8 342 ZANELLA DUE 329 MOTOMEL B110 TUNNING 306 APPIA CITIPLUS 110 283 GILERA VC150 274 YAMAHA SZ 15 RR 273 ZANELLA STYLER 150 EXCLUSIVE 243 MONDIAL DAX 70 227 BRAVA ALTINO 150 224 GILERA SAHEL 150 216 CORVEN TRIAX 250 210 MOTOMEL CG 150 207 ZANELLA ZR 250 205 CORVEN ENERGY 125 201 ZANELLA HOT 90 189 GUERRERO G110 DL 185 HONDA CBX250 185 CORVEN TRIAX 250 TOURING 175 HONDA CB 190 R REPSOL 170 CORVEN TRIAX 200 166 MONDIAL LD 110 S 163 ZANELLA STYLER 150 CRUISER 162 BAJAJ ROUSER RS 200 158 MOTOMEL SKUA 200 148 ZANELLA RX200 147 MONDIAL RD150 H 143 CORVEN DX 70 136 SUZUKI GSX 150 134 TIBO JET 110 132 MOTOMEL S250 132 HONDA ELITE 125 127 GHIGGERI VITA 110 126 CORVEN EXPERT 150 121 HONDA PCX 150 121 GUERRERO GC 150 118 MOTOMEL X3M 114 YAMAHA T110 C 113 GUERRERO GT70 113 OTROS 6.479 Total 45.063
Part % 7,3% 6,1% 5,2% 4,2% 3,5% 3,2% 3,1% 2,5% 2,5% 2,3% 2,1% 2,1% 2,1% 2,0% 1,6% 1,6% 1,5% 1,4% 1,4% 1,4% 1,4% 1,2% 1,2% 1,2% 1,2% 1,1% 1,1% 1,1% 1,0% 0,9% 0,8% 0,8% 0,8% 0,7% 0,7% 0,6% 0,6% 0,6% 0,5% 0,5% 0,5% 0,5% 0,5% 0,5% 0,5% 0,5% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 14,4%
sep-15 2.943 1.054 2.101 2.168 1.999 860 1.599 933 960 453 1.257 314 856 336 504 885 742 1.803 142 585 388 466 512 655 610 446 199 499 544 315 37 353 248 406 165 226 229 159 392 675 155 347 153 193 178
161 293 125 272 70 181 177 94 13 48 177
156 170 12.073 45.054
Part % 6,5% 2,3% 4,7% 4,8% 4,4% 0,0% 1,9% 3,6% 2,1% 2,1% 1,0% 2,8% 0,7% 1,9% 0,8% 1,1% 2,0% 1,7% 0,0% 4,0% 0,3% 1,3% 0,9% 1,0% 1,1% 1,5% 0,0% 1,4% 1,0% 0,4% 1,1% 1,2% 0,7% 0,1% 0,8% 0,6% 0,9% 0,0% 0,4% 0,5% 0,5% 0,4% 0,9% 1,5% 0,3% 0,8% 0,3% 0,4% 0,4% 0,0% 0,0% 0,4% 0,7% 0,3% 0,0% 0,6% 0,2% 0,4% 0,4% 0,0% 0,2% 0,0% 0,1% 0,4% 0,0% 0,0% 0,0% 0,4% 0,0% 0,4% 26,8%
ago-16 3.236 2.549 2.508 1.812 1.557 1.598 1.408 886 1.102 1.029 706 831 965 926 734 744 672 662 504 765 654 596 450 535 562 565 405 566 478 338 263 324 301 206 227 294 286 233 230 164 245 223 162 246 323 250 193 203 188 135 132 143 186 122 144 74 116 110 120 150 98 117 89 103 118 2 141 98 166 108 6.395 43.771
Part % 7,4% 5,8% 5,7% 4,1% 3,6% 3,7% 3,2% 2,0% 2,5% 2,4% 1,6% 1,9% 2,2% 2,1% 1,7% 1,7% 1,5% 1,5% 1,2% 1,8% 1,5% 1,4% 1,0% 1,2% 1,3% 1,3% 0,9% 1,3% 1,1% 0,8% 0,6% 0,7% 0,7% 0,5% 0,5% 0,7% 0,7% 0,5% 0,5% 0,4% 0,6% 0,5% 0,4% 0,6% 0,7% 0,6% 0,4% 0,5% 0,4% 0,3% 0,3% 0,3% 0,4% 0,3% 0,3% 0,2% 0,3% 0,3% 0,3% 0,3% 0,2% 0,3% 0,2% 0,2% 0,3% 0,0% 0,3% 0,2% 0,4% 0,3% 14,6%
Sep16Sep16Sep15 Ago16 11,6% 1,5% 159,1% 7,1% 11,3% -6,8% -12,1% 5,2% -21,3% 1,1% -9,1% 64,5% 0,5% -29,3% 27,5% 19,9% 1,5% 7,2% 0,0% 112,6% 36,4% -25,2% 13,1% 199,0% -2,7% 3,9% -4,0% 120,2% 0,8% 44,3% -2,3% -21,5% 3,4% -13,1% -2,6% 25,0% -65,9% -19,6% 328,2% -7,0% -7,2% -8,9% 36,6% 17,8% 13,5% -1,1% 2,0% -7,1% -22,6% -10,3% 23,2% -18,7% -12,4% 5,4% -1,7% 92,0% 13,0% -27,3% 38,0% -34,6% 9,9% 8,6% 13,6% 789,2% 59,7% -13,3% 34,8% 14,1% -3,7% -32,5% -4,2% 17,2% 47,3% 5,7% 0,4% 38,4% -2,2% -8,6% 35,9% -3,1% -46,4% 29,6% -69,3% -15,9% 32,3% -36,5% -42,1% -19,6% 23,5% -2,1% -4,2% -8,9% 3,9% -1,6% 29,6% 28,8% 3,1% 16,1% -44,4% -12,4% 29,6% 32,8% 9,7% -45,6% 100,0% 110,0% 26,7% -21,0% 30,0% -23,2% 13,3% -10,7% 40,4% 34,7% 915,4% 12,8% 164,6% 42,7% -28,8% 22,3% 2,5% 5950,0% -16,3% -26,9% 16,3% -31,9% -33,5% 4,6% -46,3% 1,3% 0,0% 3,0%
Ac. 16 25.020 18.794 19.977 16.250 12.147 9.712 10.731 6.740 8.510 7.514 4.713 7.582 7.093 7.294 5.736 4.604 5.238 4.874 1.842 11.961 3.187 3.157 2.113 3.933 3.030 4.646 2.558 4.247 3.049 1.995 2.275 2.849 2.310 1.095 2.582 2.330 2.383 798 2.205 1.422 1.432 1.475 1.473 1.733 1.943 2.206 1.793 1.577 973 1.250 648 1.107 1.542 1.065 884 1.053 587 1.106 1.287 691 845 841 578 1.245 866 123 557 912 961 948 56.192 338.389
Part % 7,4% 5,6% 5,9% 4,8% 3,6% 2,9% 3,2% 2,0% 2,5% 2,2% 1,4% 2,2% 2,1% 2,2% 1,7% 1,4% 1,6% 1,4% 0,5% 3,5% 0,9% 0,9% 0,6% 1,2% 0,9% 1,4% 0,8% 1,3% 0,9% 0,6% 0,7% 0,8% 0,7% 0,3% 0,8% 0,7% 0,7% 0,2% 0,7% 0,4% 0,4% 0,4% 0,4% 0,5% 0,6% 0,7% 0,5% 0,5% 0,3% 0,4% 0,2% 0,3% 0,5% 0,3% 0,3% 0,3% 0,2% 0,3% 0,4% 0,2% 0,3% 0,3% 0,2% 0,4% 0,3% 0,0% 0,2% 0,3% 0,3% 0,3% 16,6%
Ac. 15 22.448 4.754 16.298 19.109 16.928 7.299 3.146 7.757 6.273 5.441 9.974 514 6.868 1.543 4.001 7.049 6.174 16.001 281 927 7.550 3.116 1.896 3.566 4.288 3.547 1.621 2.926 3.784 2.274 1.014 2.250 1.460 3.032 243 2.349 1.745 490 1.613 3.749 856 2.221 695 2.278 2.237
965 1.960 1.421 1.834 609 1.350 1.413 572 216 912 1.381
1.172 1.533 113.636 352.559
Part %
Var Ac
6,4% 11,5% 1,4% 295,3% 4,6% 22,6% 5,4% -15,0% 4,8% -28,2% 0,0% 2,1% 47,0% 0,9% 114,2% 2,2% 9,7% 1,8% 19,8% 1,5% -13,4% 2,8% -24,0% 0,2% 1280,0% 2,0% 6,2% 0,4% 271,7% 1,1% 15,1% 2,0% -25,7% 1,8% -21,1% 0,0% 4,5% -25,3% 0,1% 1034,2% 0,3% 240,6% 2,1% -72,0% 0,9% 26,2% 0,5% 59,8% 1,0% 30,3% 0,0% 1,2% -1,0% 1,0% -14,0% 0,5% 23,1% 0,8% -22,3% 1,1% -24,7% 0,6% 1,6% 0,3% 8,0% 0,6% 14,8% 0,4% 59,6% 0,9% -21,4% 0,0% 0,1% 807,4% 0,7% -39,5% 0,5% -17,9% 0,1% 201,0% 0,5% -8,7% 1,1% -53,8% 0,2% 127,0% 0,6% -0,7% 0,2% 158,0% 0,7% -30,8% 0,6% -56,5% 0,0% 0,0% 0,3% 14,7% 0,6% -21,3% 0,4% -25,1% 0,0% 0,5% -42,6% 0,2% -3,6% 0,4% -18,1% 0,4% -8,9% 0,0% 0,2% 47,7% 0,1% 289,4% 0,3% -36,6% 0,4% -9,9% 0,0% 0,0% 0,0% 0,3% -22,2% 0,0% 0,4% -38,2% 32,2% -50,6% -4,0%
Reporte al 09-2016
Patentamientos por provincia - Mercado Total Descripciรณn BUENOS AIRES SANTA FE CORDOBA CHACO TUCUMAN CAPITAL FEDERAL SALTA MENDOZA CORRIENTES FORMOSA SANTIAGO DEL ESTERO ENTRE RIOS MISIONES LA RIOJA JUJUY NEUQUEN RIO NEGRO SAN JUAN LA PAMPA SAN LUIS CATAMARCA CHUBUT SANTA CRUZ TIERRA DEL FUEGO TOTAL
sep-16 13.006 4.395 3.743 3.113 2.869 1.850 1.849 1.643 1.598 1.370 1.256 1.158 1.128 901 886 800 742 676 592 583 500 187 126 92 45.063
Part % 28,9% 9,8% 8,3% 6,9% 6,4% 4,1% 4,1% 3,7% 3,6% 3,0% 2,8% 2,6% 2,5% 2,0% 2,0% 1,8% 1,7% 1,5% 1,3% 1,3% 1,1% 0,4% 0,3% 0,2%
sep-15 12.628 4.123 3.688 3.794 2.081 1.708 1.791 1.590 1.806 1.580 1.648 1.252 1.612 852 794 652 646 610 507 625 696 189 109 59 45.040
Part % 28,0% 9,2% 8,2% 8,4% 4,6% 3,8% 4,0% 3,5% 4,0% 3,5% 3,7% 2,8% 3,6% 1,9% 1,8% 1,5% 1,4% 1,4% 1,1% 1,4% 1,6% 0,4% 0,2% 0,1%
ago-16 12.364 3.984 3.536 3.459 2.568 1.810 1.943 1.595 1.744 1.466 1.414 1.152 1.547 696 892 578 592 606 507 487 549 158 77 47 43.771
Part % 28,3% 9,1% 8,1% 7,9% 5,9% 4,1% 4,4% 3,6% 4,0% 3,4% 3,2% 2,6% 3,5% 1,6% 2,0% 1,3% 1,4% 1,4% 1,2% 1,1% 1,3% 0,4% 0,2% 0,1%
Sep16Sep16Sep15 Ago16 3,0% 5,2% 6,6% 10,3% 1,5% 5,9% -18,0% -10,0% 37,9% 11,7% 8,3% 2,2% 3,2% -4,8% 3,3% 3,0% -11,5% -8,4% -13,3% -6,6% -23,8% -11,2% -7,5% 0,5% -30,0% -27,1% 5,8% 29,5% 11,6% -0,7% 22,7% 38,4% 14,9% 25,3% 10,8% 11,6% 16,8% 16,8% -6,7% 19,7% -28,2% -8,9% -1,1% 18,4% 15,6% 63,6% 55,9% 95,7% 0,1% 3,0%
Ac. 16 94.296 30.397 27.422 27.501 18.801 13.417 15.050 11.412 13.327 11.326 11.546 9.346 10.571 6.177 7.519 4.665 4.828 4.703 4.214 4.464 4.656 1.428 888 435 338.389
Part % 27,9% 9,0% 8,1% 8,1% 5,6% 4,0% 4,5% 3,4% 3,9% 3,4% 3,4% 2,8% 3,1% 1,8% 2,2% 1,4% 1,4% 1,4% 1,3% 1,3% 1,4% 0,4% 0,3% 0,1%
Ac. 15 97.440 33.803 28.663 26.895 16.029 13.561 14.721 13.006 13.751 11.324 12.796 10.994 13.043 6.522 7.056 4.887 5.433 5.015 4.591 5.089 5.038 1.546 913 443 352.559
Part % 27,6% 9,6% 8,1% 7,6% 4,6% 3,9% 4,2% 3,7% 3,9% 3,2% 3,6% 3,1% 3,7% 1,9% 2,0% 1,4% 1,5% 1,4% 1,3% 1,4% 1,4% 0,4% 0,3% 0,1%
Var Ac -3,2% -10,1% -4,3% 2,3% 17,3% -1,1% 2,2% -12,3% -3,1% 0,0% -9,8% -15,0% -19,0% -5,3% 6,6% -4,5% -11,1% -6,2% -8,2% -12,3% -7,6% -7,6% -2,7% -1,8% -4,0%
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