Revista mensual del mundo del motor. Reportajes, entrevistas, pruebas, competición, precios...
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Salones
Detroit y Birmingham
Nº21 Año III - febrero 2007
Car & Motorsport Magazine
Dakar2007
Peterhansel
9
Alonso
da en la diana
Dani Sordo
2º
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Rallye de Montecarlo
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MP4/22 FLECHA DE PLATA
Galáctico BMW Serie 3 Cabrio
Pruebas: Seat Leon Cupra y Mazda3 MPS portada.indd 1
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Editorial ► Sumario Arranque Javier Gutiérrez
Año III.
8 Salón de Detroit El certamen norteamericano abre el año con notables novedades con un tono muy europeo.
Director
Esto empieza bien
FEBRERO 2007 Número 21
Car & Motorsport Magazine
12 BMW Serie 3 Cabrio
28 Fórmula 1
La cuarta generación del genuino descapotable alemán rompe con prejuicios e incluye la capota
La temporada comienza y las persentaciones de los equipo se suceden. Entre ellos impacó especialmente la del nuevo MP 4/22 que pilotará Fernanmdo Alonso
guti@motoraccion.com
Estamos de moda, está claro. Vaya forma de empezar el año. De un tiempo a esta parte no hay competición que se precie donde no haya un piloto español en posiciones de privilegio y cada vez con mayor repercusión y queremos creer que a ello, algo hemos aportado nosotros. La espectacular puesta en escena del equipo Vodafone Mercedes Mclaren en Valencia, con casi 200.000 personas, aficionados o curiosos, en la calle, da una idea de la magnitud del tirón de este deporte. Jamás se había vivido una presentación de un equipo tan masiva y ha tenido que ser en nuestro país donde se llevara a cabo. A los españoles nos encantan los actos multitudinarios, al aire libre, nos gusta la calle. Quizás Bernie Ecclestone, presente en el acto, haya tomado nota y se empiece a plantear la posibilidad de un segundo Gran Premio en España; está difícil porque son muchos los candidatos, pero en las motos ya se dieron cuenta y Dorna colocó tres carreras en nuestro país y otra en Portugal. Aquí, el “boom”, gracias a Fernando Alonso, acaba de comenzar. Pero no es sólo el asturiano. Dani Sordo ha comenzado el año con ganas de confirmar todo lo que ya avanzó la pasada temporada. Un segundo en Montecarlo, el rallye más mediático y el que abre la temporada, lo coloca delante desde el principio. Además, los responsables de la marca están satisfechos con su comportamiento, tanto enprestaciones como atendiendo las indicaciones que se le daban. Dani es listo, sabe bien lo que le conviene y tiene claro que tendrá su oportunidad y será este mismo año. Estar junto al campeón del mundo es un privilegio que está al alcance de muy pocos y el cántabro es un piloto joven con capacidad para aprender aún muchas cosas y ¿qué mejor maestro que Loeb? Y, aunque no se viera reflejado en la clasificación final, ¿qué decir de la actuación de nuestros pilotos en el Dakar? En motos, Coma, Esteve y Viladoms ganaron etapas y en coches, Sainz logró el solito cinco victorias parciales. Pero el Dakar es así de injusto y por eso tiene ese atractivo especial y ya se sabe que no siempre ganan los mejores. Ellos solitos ganaron más etapas que nadie, aunque les pese a la organización francesa. Que se preparen para el año que viene, que esto no queda así. Lo dicho: esto no ha comenzado pero que nada mal. Este año vamos a seguir disfrutando. Si señor.
dura y una imagen más horizontal y con una zaga más baja. Cinco motores conforman su gama.
14 Prueba SEAT León Cupra El modelo más potente de la marca española a examen. Ciudad, carreteras buenas y malas, circuitos... El León Cupra se comporta siempre
36 Calendario Deportivo Principales calendarios nacionales e internacionale3
38 Rallye de Montecarlo El debut del nuevo C4 WRC no ha podido ser mejor
con eficacia y rapidez
18 Prueba Mazda3 MPS El compacto japonés muestra unas cualidades deportivas sorprendentes gracias a sus 260 CV.
20 Zona Off Road Tres recien llegados: Hummer H3, Jeep Compass y SsangYong Actyon Pick Up..
22 Prueba Can-Am Renegade 800 EFI
con un doblete que puede marcar el resto de la temporada con Loeb y Sordo al frente, aunque habrá que esperar a que lleguen los rallyes de tierra.
48 Dakar 2007 Triunfó la experiencia. Victorias de Peterhansel y Després.
Heredero de la marca Bombardier que conjuga la capacidad de un ATV con el dinamismo de un quad deportivo
GUÍA DE PRECIOS DE COCHES NUEVOS Y USADOS, MOTOCICLETAS, REPORTAJES Y CONSEJOS PARA EL USUARIO
MercadodeAutomoción FEBRERO 2007. SUPLEMENTO ESPECIAL
Guía práctica de compra Revista de utilidad práctica para el comprador y el usuario
SUMARIO
Reportaje
Casi medio millón de coches vendidos en 2006 El mercado cayó un 2 por ciento respecto a 2005
Página 87 Precios coches nuevos Todos los precios del mercado actualizados mes a mes.
Página 108 Conducción económica Es posible ahorrar unos euros adecuando la conducción.
Página 110
Estado de las carreteras Nuestras vías son mejores que hace un año, pero sigue habiendo puntos negros.
Página 112 La fiebre amarilla El mercado motociclísitico chino se está haciendo camino en el mercado europeo y español, y no sólo en el segmento de los scooters, las custom también tienen hueco en los fabricantes orientales.
El coche del mes Honda CR-V
Página 84
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es una publicación de PRODUCCIONES DEL MOTOR S.L. (PROMOTOR) Presidente: Javier Menéndez Buergo Consejo Editorial: Ignacio Alonso Angel Alonso Javier Gutiérrez Imprime: Central de Artes Gráficas Distribucción: DISPAÑA Depósito Legal: M-13512/2005
83 MERCADO DE AUTOMOCIÓN
Honda reinventa el CR-V, que ya en su tercera generación, apuesta de forma descarada por la funcionalidad, una conducción más dinámica y por hacer de la tecnología uno de sus puntos fuertes. Se lanza con dos motorizaciones, una diésel, la ya conocida de dos litros y 140 caballos y una nueva, de gasolina, de dos litros y 150 caballos. El nuevo Honda CR-V se encuentra a la venta a partir de 27.300 euros.
84 Balance de ventas de vehículos en 2006 87 Precios coches nuevos 108 Conducción económica 110 Tramos peligrosos 112 Custom amarillo
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Editor-Director: Javier Gutiérrez Diseño y maquetación: José Noel García Redacción: Ignacio del Rio, Juan Arús, Guillermo Rodríguez e Inma García Pruebas racing y sport: Alvaro Espinosa y Roberto Matías Colaboradores: Esteban Delgado (Rallyes),Fernando Marqués (Pruebas), Chema Bermejo (Motos), Tito Guerrero (Fórmula 1), Irene González (T.T.). Corresponsales: Javier Viera (Canarias), P. Carmona (Valencia), Josep Moreno (Cataluña), Luis Rovés (Asturias), Cantabriarallye.net (Cantabria), Josu Uribe (País Vasco), Miguel Cumbraos (Galicia), Carpio Garcés (Madrid), Domingo Díaz (Baleares), Sergio Morera (Castilla León). Fotografi a: Fery Press, DPPI, David López, Chano, Javier Viera y David Martin. Jefe de Publicidad: Borja Rodríguez Redacción y Publicidad: Fundadores, 31 Local. 28028 Madrid Teléfono: 917130260-917130525 Fax: 917130526 E-mail: info@motoraccion.com
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Noticias ► Novedades
LOÚLTIMO Jaguar C-XF, un adelanto suculento
Herencia de deportividad y lujo En el C-XF todo son detalles de diseño que hacen pensar en la faceta más deportiva y exclusiva de la marca del felino.
Jaguar logró ser una de las marcas más nombradas en el reciente Salón del Automóvil de Detroit gracias a su nuevo prototipo C-XF, un espectacular modelo del que podrían salir las líneas maestras y algunos detalles del nuevo Jaguar XF, que sustiturá al actual S-Type en 2008, tras cerca de diez años en el mercado. El prototipo presentado en Detroit está equipado con un motor V8 de 4,2 litros de capacidad con compresor montado en posición longitudinal, con una entrega de 420 CV de potencia y 500 Nm de par máximo. Este bloque está conectado a una caja de cambiosa automática de seis velocidades con posibilidad de manejo secuencial. El interior está conformado por cuatro asientos independientes de tipo baqué y cuenta con detalles exclusivos como sensores en las puertas que sólo despliegan el tirador de apertura cuando detectan el movimiento de la mano, o los sistemas “Jaguar Sens” de manejo de los dispositivos sin manos y “Dual View”, que permite que una misma pantalla muestre información diferente para conductor y acompañante de forma simultánea gracias a la proyección de luz en dos direcciones.
Toyota Auris
Una opción de peso Toyota acaba de dar a conocer al sustituto del Corolla, que recibirá el nombre de Auris. Tanto por calidad de acabados, como por gama de motorizaciones y precio, se convertirá sin duda en una de las opciones más interesantes del reñido segmento C. Estará disponible con dos carrocerías y cinco motores.
Mercedes Clase C
Más equipamiento Mercedes comenzará a vender en primavera la nueva Clase C, inicialmente en la versión de cuatro puertas a la que se irán sumando más adelante el resto. La nueva Clase C es ligeramente más grande que la anterior y se sirve prácticamente de los mismos propulsores. Es en el apartado de equipamiento, especialmente en el de seguridad, donde el modelo se ha enriquecido sensiblemente respecto a la versión anterior.
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Mazda RX-8 Ahora con 192 CV
j p lanzar una nueva versión de su deportivo con motor rotativo, el RX-8. La nueva versión va equipada con un nuevo motor, también de tipo rotativo RENESIS, que entrega 192 Cv de potencia en lugar de los 231 CV de la única versión disponible hasta este momento. El nuevo modelo está ya disponible en los concesionarios de la marca por 33.000 euros en la península y Baleares con un completo equipamiento que incluye elementos como el climatizador, ocho airbag, control de estabilidad y tracción y equipo de sonido Bosé. Al igual que la versión de 231 CV, que se lanzó en el año 2003, el nuevo RX8 incluye cinco años de garantía.
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Contacto ►Dacia Logan Break
La familia Logan crece
Polivalencia a buen precio El Logan Break se fabrica en Pitesti, Rumanía, y es el segundo modelo de Dacia, que prevee disponer de otros cuatro modelos más en 2009.
Alberto J. Cánovas
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El Break toma la misma plataforma que el Logan, la del Clio II
En el interior del Dacia Logan Break la funcionalidad prevalece sobre el diseño.
Hasta siete ocupantes El MCV dispone de una batalla 27 cm más larga que la de la berlina, que le permite una mayor habitabilidad y la posibilidad de sumar una tercera fila de asientos que, gracias también a su anchura, permiten viajar a dos adultos de una forma cómoda y sin sentirse agobiados.
FICHA TÉCNICA Dacia Logan Break 1.6 16v Dimensiones y medidas Longitud Anchura Altura Dis. entre ejes Ancho vía del. Ancho vía tras. Peso Dep. gasolina Cap. maletero Pos. del motor
4.445 mm. 1.738 mm. 1.674 mm. 2.905 mm. 1.466 mm. 1.458 mm. 1.770 Kg. 50 litros 700 l. (5p)-198 l. (7p.) delantero transversal
Motor Cilindros Cilindrada Potencia Par máximo Transmisión
4 1.598 c.c. 105 CV a 5.750 rpm 148 Nm a 3.750 rpm manual de 5 velocidades
Prestaciones y consumos Velocidad máx. Acel. 0-100 Consumo med. Emisiones CO2 Dirección Diám. de giro
174 km/h 11,8 segundos 7,5 l/100 Km 178 g/Km Asistida, hidraúlica 10,50 metros
Frenos y suspensiones Frenos del. Frenos tras. Susp. del. Susp. tras. Neumáticos
Precio:
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Discos (259 mm) Tambores (8”) Pseudo-McPherson - B. Est. Eje en H 185/65 R15
desde 11.950 euros
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Reportaje ► Detroit 2007
Salon de Detroit 2007
Novedades con sabor a Europa
Jaguar C-XF Concept Sensacional giro en el diseño de Jaguar, que a partir del próximo otoño comercializará el nuevo XF, sustituto del actual S-Type. Este prototipo lleva el motor V8 de 4.2 litros potenciado hasta los 420 CV. La carrocería será de acero, y no de aluminio como los recientes XJ y XK.
Volvo XC60 Concept
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El futuro XC60 estará a la venta a principios de 2009 y su diseño será muy similar al de este prototipo. Entrará a competir en el segmento de los crossovers compactos y emplea la misma plataforma que los S40/V50. En cuanto a la mecánica incorpora tracción total y el motor de 3.2 litros y seis cilindros en línea estrenado en el nuevo S80. En este prototipo la mecánica consume etanol E85, y es capaz de desarrollar 265 CV.
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Reportaje ► Detroit 2007 La edición n de 2007 del Salón del Automóvil de Detroit ha cerrado sus puertas d dejando tras de sí un rastro menos profundo que en pasadas edicioness. Las principales novedades han perdido su marcado carácter americano a favor de cierta europeización de las formas y un tamaño algo más humano, con contadas excepciones como el Tundra, un enorme pick up que sin embargo corre a cargo de los japoneses de Toyota. Nacho del Río “Detroit ya noo es lo que era”, se podía escuchar por los pasillos de la muestra. Y es que mientras el usual frío de la capital del autom móvil cedía paso a un invierno templado en el exterior, en eel interior los fabricantes tiraban de cautela en lugar de la hhabitual prepotencia americana. Los llamados “tres Granddes”, Ford, GM y Chrysler, pasaron por el Salón casi de puntillas, dando protagonismo a modelos poco expectaculares con, por lo general, discretas escenificaciones, lejjos de la prafernalia casi de Broadway de otros años. Loo más llamativo de Ford fue el Jaguar XCF, un modelo de iinusual belleza que promete para la marca del felino atractivos automóviles para el futuro próximo. GM, a parte de un Cadillac CTS muy atractivo pero que no deja de serr una vuelta de tuerca al diseño actual de turismos, puede presumir del nuevo Camaro Convertible, que estará a la venta a finales del año 2009 pero que aún no sabemos si estará disponible en Europa,. De Chrysler, por su parte, quedarán más en la memoria los prototipos de sus marcas Jeep y Chrysler, el Trailhawk y el Nassau, respectivamentte, que su principal novedad, la actualizada versión de la llaamada Tawn & Country, lo que en Europa sería una Voyagger. Se trata de un gran monovolumen con soluciones sóloo relatívamente novedosas y un estilo práctico pero algo aalejado del glamour que se espera de un Salón como Deetroit. El mercado americano volvió a decrecer este año y los fabricantes oriundos se debaten entre la permanente sombra de la ccrisis y los ocasionales pasos positivos. Es un ambiente que parece haberse contagiado a toda la muestra, y tantto las marcas europeas como las japonesas también paarecen haber preferido dejar los bombazos para mejorr ocasión. A pesar de ello, el mundo del automóvil se m mueve a un ritmo tal que siempre quedan
cosas que admirar, y sorpresas. Detroit en este aspecto no ha sido menos. La sorpresa corrió a cargo de Toyota, que a pesar de su imagen ecológica y su origen asiático se destapó con la novedad más americana de todo Detroit, que además podría convertirse en la llave que permitiera adelantar este o el próximo año a Ford y convertirse en la segunda marca más vendida de Estados Unidos. Se trata del Toyota Tundra, un gigante entre los pick up, uno de esos coches que sería difícil imaginar en los campos europeos, pero que queda muy propio en los polvorientos caminos americanos. Volvo también afinó el disparo y sorprendió a los asistentes con las seductoras formas del nuevo XC60, que aunque no deja de estar clasificado en el apartado de los coches concepto, a buen seguro no diferirá de la versión definitiva, que promete enormemente tras este adelanto. La serie3 Convertible de BMW o el Phantom Drophead Coupe de Rolls no por más previsibles dejaron al público indiferente, y también se cuentan entre las sorpresas más agradables de la muestra. Las admiraciones, por su parte, quedaron casi exclusivamente reservadas para los prototipos , que siempre son la salsa más sabrosa de los salones. Mitsubishi sigue dándole vueltas a su nuevo Lancer Evo, mostrando en cada ocasión una apuesta más atractiva y prometedora –junto a él presentó un interesante Lancer que estará en la calle el año que viene- , mientras Nissan se destapó con el Vebel, cuyo interior se puede configurar hasta dejar tan diáfano como una caja de zapatos, y que está destinado a convencer a los compradores más adinerados. El Kia Kue y el Honda Accord Coupé completan una lista de modelos futuribles que esperamos que estén en el mercado pronto y con un aspecto lo más parecido a sus prototipos posible. El año que viene , esperemos que más y mejor.
Dodge Viper SRT10 La última evolución del salvaje Viper eleva la potencia hasta los 612 CV, con el motor V10 de 8,4 litros de cilindrada.
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La dignidad de los humildes
Juan Arús
Algo pasa. Ya no nieva en Detroit. La escena automovilística del año, siempre asociada a esta ciudad, se arracima como nunca al cambio climático. Tres días de Salón: nieve, sol, nubes, viento. Convenientemente agitados, mezclados. Un Salón absolutamente inusual, que habría encantado al espasmódico Sombrerero Loco de Carroll. La entrada al Cobo Center ya no tiene la pegada de Joe Louis, y el periodista asoma al pasillo de acceso en el intervalo que deja cada conferencia de prensa para ver, a través de las cristaleras, ahora nieve, luego sol, de seguido nubosidad. Algo pasa. No hay cola en el Cobo para dejar el abrigo —aunque sigue costando tres pavos—, una nadería que, en el fondo, lo es todo. Los fabricantes americanos han asimilado en sus carnes, de alguna manera, la rareza del clima. Afuera, en la calle, el tiempo se revuelve en el Estado de Michigan; en el interior, la misma impresión dan los tres grandes, de los que sólo uno, Chrysler, mantiene el histrionismo en sus presentaciones a los medios de comunicación. Ford y General Motors han bajado el escalón y admiten, aun con reserva de marcha que, a izquierda y derecha, hay más mundo. Entretanto, como un buen Grandet, el big foot asiático, encabezado por Toyota, continúa dando pasos enriquecidos, como los yogures de la tele. Pero siempre seguros. Los asiáticos no ofrecen conferencias engorrosas ni aburren al personal con historias que sólo pone en pie a la comparsa de las marcas; simplemente, cuentan lo que hay: aquí, señores, un producto; acullá, estos resultados. No parece tan complicado, aunque lo sea, obviamente. Del grandilocuente gesto americano, del way of life preconizado por y para este submundo global que es Estados Unidos —sonrisa en ristre ocurra lo que ocurra—, la responsabilidad y serenidad, en este caso, nipona. Incluso humillación, en el caso de Mitsubishi, por ejemplo, cuyo presidente dio su rueda de prensa cabizbajo y agazapando el rostro, y eso que adelantaba que la compañía entrará en números negros este ejercicio fiscal. ¿En el caso contrario, cuál habría sido la conferencia de un colgate americano, enyesados los dientes de arriba a abajo, aun cuando atraviesan un delicadísimo momento? Algo pasa cuando el beneficio es patrimonio del humilde y la pérdida el bagaje del insolente. El cambio climático está empezando a afectar al sector del automóvil. Y da la impresión de que, a Estados Unidos, sólo le queda aguardar la más demencial de las nevadas. Sobrellévenla con dignidad, hagan el favor. www.motoraccion.com
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Reportaje ► Detroit 2007
Toyota Tundra Crewmax, estilo americano Mientras los estadounidenses presentan híbridos, Toyota lanza una versión más grande y potente del Tundra con motor V8. Se acabó el dominio de los pick up Chevrolet o Ford.
MItsubishi Lancer y Lancer Concept X Aunque sus formas ya eran conocidas al ser mostrado como prototipo anteriormente, el nuevo Lancer se presentó en Detroit como coche definitivo. Estará disponible con un motor 2 litros de 152 CV, y en España también habrá versión 2.0 TDI de 140 CV. Lo más espectacular fue el Concept X (foto inferior), versión casi definitiva del futuro Evo X. Estrenará un nuevo sistema de tracción total y un motor de aluminio, por supuesto sobrealimentado por turbo.
La versión norteamericana del Ford Focus La nueva gama Ford Focus para EE UU se presentó en versiones tres volúmenes, con tres o cuatro puertas (denominadas coupé y sedán). Se comercializa con un motor 2.0 de 136 CV y cambio automático.
Audi Q7 V12 TDI con 500 CV En 2008 estará a la venta el impresionante Q7 con motor V12 6.0 biturbo turbodiésel, con 500 CV. El cambio es Tiptronic de seis velocidades y acelera de 0 a 100 en 5,5 segundos.
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Chevrolet Camaro Convertible Concept Ha sido con diferencia el modelo más llamativo del salón, y lleva un motor V8 de 400 CV. Dispone de cuatro plazas y el modelo de serie llegará en 2009, poco después de la versión Coupé.
Mazda Ryuga: ¿el futuro RX-8? Este llamativo prototipo fue la estrella del stand japonés, y parte del concept car Nagare. Mide 4,2 metros de largo, dispone de cuatro plazas y las puertas son de tipo ala de gaviota. Se especula sobre su posible fabricación en serie.
Jaguar XKR Convertible El descapotable más potente de la gama XK se acaba de lanzar en EEUU, con su magnifico motor V8 4.2 litros de 400 CV y cambio automático de seis marchas con opción de uso secuencial.
Toyota FT-HS Concept
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Reportaje ► Detroit 2007
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Lexus IS-F La marca de lujo de Toyota es la más temida por los fabricante de lujo alemanes, y a partir de ahora lo va a ser más. La gama Lexus se va a ampliar con versiones ultra-deportivas, al estilo de AMG o BMW Motorsport. La primera muestra es este
coche, que se pondrá a la venta en 2008. Incorpora un motor V8 de 400 CV y un cambio de ocho velocidades con opción de uso secuencial. El cambio es mediante levas y acelera de 0 a 100 en menos de 5 segundos.
Honda Accord Coupe Concept Este prototipo adelanta cual será el diseño de la próxima generación Accord para EEUU. Incorporará un revolucionario motor V6 que será más potente y económico, gracias a la admisión variable y sobre todo a un sistema de desactivación de cilindros cuando no son necesarios.
Subaru Impreza WRC 2007 La temporada 2007 acaba de comenzar, pero Subaru ya tiene preparado el modelo para la temporada que viene con el que Petter Solberg pretende volver a pelear por el título.
Acura Advanced Sport Car Este prototipo adelanta las líneas del futuro Acura NSX (Honda NSX en Europa). Incorporará un motor V10 en posición central y por supuesto tracción trasera. La novedad estará en una evolución del sistema SH-AWD de Honda, para lograr la máxima motricidad.
Pontiac G6 GXP La versión más deportiva del Pontiac G6, el GXP, se comercializará con carrocería coupé y sedán, e incorporan un motor V6 de 3.6 litros y 252 CV. Lleva un cambio automático de seis velocidades y llantas
de 18 pulgadas. En Detroit se expuso también la espectacular versión de competición del Pontiac G6 destinada a las carreras de circuitos del campeonato Grand American Rolex Sport Car (foto inferior).
Rolls Royce Phantom Drophead Coupe Calidad suprema en el descapotable británico, con motor V12 y suspensión neumática. Las puertas se abren de forma suicida (visagras traseras) y el capó, opcionalmente, no va pintado, sino pulido.
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Contacto ► BMW Serie 3 Cabrio
Primer techo duro retractil de BMW
Aire fresco
El techo duro retractil aumenta su polivelancia pudiendo definirse como un coupé descapotable que en condiciones de cerrado mantiene una insonorización perfecta. El Serie 3 Cabrio se mantiene como un auténtico icono entre los convertibles con una amplia gama de motores de 5 motorizaciones con potencia entre los 170 y los 306 CV J.G.
Elegante e y dinámico El nuevo Serie 3 Cabrio que se comercializará desde el próximo mes de marzo, ha roto con algunas cosas prestablecidas y que parecían inamovibles: techo duro,líneas horizontales, zaga baja.... pero manteniendo intactas las señas de identidad de la marca. Aire fresco y evolución para un modelo que se mantiene como uno de los descapotables por excelencia y que no desentona cuando está cerrado.
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on veinte años a sus espaldas esta última es la cuarta generación del Serie 3 Cabrio, un vehículo que a lo largo de este tiempo ha logrado un status inigualable y casi sin competencia entre los convertibles de su categoría. Manteniendo las líneas elegantes y su dinamismo característicos, ahora es más exclsuivo si cabe, más BMW, y se nota que el equipo encargado de su diseño ha sido el mismo que diseño el último coupé der la marca. Mantiene unas líneas más horizontales y no tan de cuña como suele ocurrir en la mayoría
de los descapotables. Su característica principal es el adiós a la lona de su techo dando paso al uso del techo duro, algo no previsto inicialmente, pero provocado por la presión de la competencia y que sin duda ha resultado un verdadero acierto. Como no podría ser de otra forma, el interior mantiene la calidad habitual de la marca germana con un diseño casi idéntico al del coupé de la Serie 3 con una insonorización perfecta gracias al ajustado anclaje de la capota. La gama cuenta inicialmente con 5 motores, en un futuro habrá un M3 Cabrio y puede que un 320d, de los que 3 de gasolina son nuevos. El diésel es el excelente 3 litros de 231 CV, y los de gasolina se mueven en una banda entre los 170 y los 306 CV. Todos asociados a una caja de manual de 6 velo-
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Contacto ► BMW Serie 3 Cabrio
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Interior BMW
Como el Coupé La habitual calidad BMW no se resiente en el Cabrio que cuenta con un interior casi idéntico al del Coupé, pudiendo viajar confortablemente con el coche cerrado gracias a la excelente insonorización. El aislamiento es perfecto y no queda a la vista ningún elemento del mecanismo de la capota. Dispone de un sistema de climatización especial para cuando el coche está descapotado.
Un cortavientos en la parte trasera frena el movimiento del aire en el interior.
Llamativo pero sin estridencias, no deja a nadie indiferente cidades, aunque de forma opcional puede ser automático y disponer de levas en el volante. En ambas circunstancias, el escalado de marchas es correcto aunque por su tipología quizás le vaya mejor el automático.
Precios 320i (170 CV) 325i (218 CV) 330i (272 CV) 335i (306 CV) 330d (231 CV)
44.000 euros 49.100 euros 53.300 euros 57.500 euros 54.000 euros
FICHA TÉCNICA 335 i Dimensiones y medidas Longitud Anchura Altura Dis. entre ejes Ancho vía del. Ancho vía tras. Peso Coef. aerodin. Cap. depósito Cap. maletero
4,5 mts. 1,78 mts. 1,38 mts. 2,76 mts. 1,50 mts. 1,50 mts. 1.810 kgs. 0,31 cx 63 l. 350 l. con asientos abatid.
Pos. del motor Cilindros Cilindrada Potencia Par máximo Transmisión
Delantero Longitudinal 6 en línea 2.979 c.c. 306 cv a 5.800 rpm 400 Nm a 1.300-5.000 rpm Manual 6 velocidades
Motor
Prestaciones y consumos Velocidad máx. 250 km/h Acel. 0-100 5,8 s. Consumo mixto 9,9 l.
Frenos y suspensiones Dirección Diám. de giro Frenos del. Frenos tras. Susp. del. Susp. tras.
Precio:
--- m. Discos ventilados 348 mm. Discos ventilados 348 mm. Ind. McPherson Ind. McPherson
57.500 euros www.motoraccion.com
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Prueba โ บ Seat Leรณn CUPRA
Genes templados El mรกs potente de la historia de Seat
PROS
Sensaciones de uso del motor Asientos Afinaciรณn sonora
CONTRAS Texto: Fernando A. M. Velasco
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Menos deportivo de lo esperado Efi cacia en la frenada reacciones secas en bacheados
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Figura musculada El aspecto del León Cupra ha sido realzado con pocas cosas. Los retoques están repartidos de forma que en conjunto la figura aparece musculada y muy asentada sobre el asfalto. El elemento que mayor distinción aporta al Cupra es la altura del chasis, casi un centímetro y medio menos que una de las versiones normales de la gama, a excepción de la FR, sobre la que hay una diferencia de siete milímetros. Las llantas son un componente que siempre destaca en los Cupra de Seat, dejando al desnudo sus siempre eficaces frenos, con pinzas pintadas en color rojo. En la parte trasera ha desaparecido el nombre del modelo y en su lugar aparece la grafía CUPRA en tipografía de gran tamaño.
S
i hay que adjetivar a la segunda generación Cupra del nuevo SEAT León servirían los epítetos agradable, eficiente, fuerte, contundente, seguro, sin temor errar en las apreciaciones. El nuevo Cupra es el resultado de una evolución que ha tenido, largos y aprovechados, aprendizajes en la competición, en rallys y circuitos, que constituyen, al lado de un buen equipo de ingeniería, el mejor laboratorio y banco de pruebas para el desarrollo de los automóviles de calle. El esqueleto sobre el que se
can en una combinación de esta condición con una arquitectura de suspensiones que ofrece una comodidad de uso a bajas velocidades y reacciones enérgicas en alta, suficientes para evitar pérdidas de tracción en los momentos de aceleración y apoyo firme en los pasos por curva, da igual el radio de giro que corresponda trazar. Pero, una advertencia, si la aceleración es muy exigente, habrá pérdida de tracción en el tren delantero. A ese tipo de bastidor, Seat lo denomina chasis ágil. Y tanto que lo es, porque la diligencia con que
Ciudad, carreteras buenas o malas, circuitos... No hay medio en el que el León Cupra no se desenvuelva con dulzura eficiente y una rapidez que le coloca en el top de la competencia. arma la versión que cuenta, por el momento con el atributo de ser el turismo de calle más potente de la historia de la marca española, es una de las mejores realizaciones del Centro Técnico de Martorell. Ha superado las condiciones naturales de un bastidor que es el mismo de los Volkswagen Golf y Audi A, y ello se percibe, sin dudas en la evaluación, cuando han sido previamente conducidas las opciones equivalentes en los dos modelos emparentados con el León. Las cualidades del chasis, además de una estudiada rigidez estructural que se resiste a las torsiones longitudinales, radi-
todo actúa tras las órdenes del conductor es sorprendente. En los giros, el tren delantero obedece a cada milésima de dosis de volante con mucha rapidez, y el tren trasero cierra rápidamente la orden. La sensación percibida en curva es de una sumisión sin resquicios, aunque en llegadas muy rápidas a los vértices de curva mostrará una tendencia natural a desobedecer, lo que ocurre cuando se va exageradamente pasado de velocidad. Las emociones percibidas tienen la mejor naturaleza deportiva. El chasis no se mueve, es noble de reflejos y proporciona márgenes suficientes para garantizar www.motoraccion.com
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Prueba ►Seat León CUPRA
una elevada seguridad en cualquier momento de la conducción. Es fácil de llevar. Pero nada de esto sería posible, sin la contribución de un excelente motor derivado del 2.0 TFSI estrenado por el Golf GTI. Progresivo y elástico son las notas dominantes de un motor que ya mostraba entonces sus excelencias y que con
La posición de conducción mejora respecto del resto de la gama, pero sigue molestando el montante delantero estos 40 caballos añadido mejora, incluso. Por cierto, el bastidor del
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El cuadro de relojes es capaz de poner un matiz distinto al resto, incluso de sus competidores, que optan por el diseño tradicional.
Los detalles diferenciadores del resto de las versiones de la gama León son pocos, pero evidentes. Los asientos , de tipo baqué, sujetan bien sin fatigar el cuerpo.
FICHA TÉCNICA Seat León CUPRA Dimensiones y medidas Longitud Anchura Altura Dis. entre ejes Peso Coef. aerod. carrocería
4,235 mts. 1,768 mts. 1,458 mts. 2,578 mts. 1.375 kgrs. 0,29 Autoportante en chapa de acero Cap. depósito 64 l. Cap. maletero 410 l.
Motor Pos. del motor Cilindros Cilindrada Alimentación
Delantero transveresal 4 en línea (16V) 1.984 c.c. Inyección directa, turbocompresor e intercambiador de calor
Prestaciones y consumos Potencia Par máximo Transmisión Vel. máxima Acel. 0-100 Emis. CO2 Consumo mixto
240 CV a 5.700-6.300 rpm 300 Nm de 2.000 a 5.500 rpm Manual de seis velocidades 247 km/h 6,4 seg. 199 gramos por kilómetro 8,3 l.
Frenos y suspensiones Dirección Diám. de giro Frenos del. Frenos tras. Susp. delant.
Los competidores Ford Focus 2.5 ST 225 CV
Opel Astra OPC 249 CV
R. Megane F1 225CV
Asistida, electromecánica 11,1 mtrs. Discos vent. (318x28 mm) Discos (299x24 mm) McPherson con triángulo inferior Susp. trasera Eje multibrazo Tracción Delantera Neumáticos 235/40 ZR 18
Precio : 27.500 € Precio: 26.640€
diferencias Seat Sport ha marcado con muy poco elementos las diferencias de aspecto del Cupra del resto de la gama del nuevo León. Las altas prestaciones de esta version han sido disimuladas y muestran un cambio de tendencia de la marca, ya que en geneaciones anteriores las evidencias era muy claras y hasta llenas de estridencias que limitan la clientela de un coche que es un ejemplo de eficacia dinámica en cualquier situación.
Precio: 31.130€
Precio: 32.000 €
Toda la gama
Cilindrada Potencia
Precio
Gasolína 1.6 Stylance 2.0 FSI Sport-up 2.0 TFSI FR
1.595 c.c. 1.984 c.c. 1.984 c.c.
102 CV 150 CV 200 CV
18.365 22.200 24.295
Diésel 1.9 TDI Stylance 2.0 TDI Sport-up 2.0 TDI FR
105 CV 140 CV 170 CV
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Prueba â–ş Mazda3 MPS
Un compacto de altas prestaciones sin estridencias
La tenuidad deportiva
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Texto: Fernando Ă .M. Velasco
Mazda Performance Series es el significado de las siglas MPS
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Prueba ► Mazda3 MPS
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Buen trabajo
Las llantas de diez palas y de 18” ponen de manifiesto la condición deportiva del Mazda3.
Bajo el capó se muestra un apretado orden y limpieza.
Una boca de salida de gran diámetro y faldón negro diferencian la trasera del MPS.
FICHA TÉCNICA Los relojes y su peculiar iluminación dan información completa para la conducción.
El habitáculo del MPS ofrece pocas distinciones sobre el resto de la gama. Los pedales de aluminio y los eficientes y confortables asientos deportivos son los el-
ementos básicos diferenciadores. Como en el resto de la gama, la calidad y textura de los materiales, así como las terminanciones, corresponden a un turismo de alta gama. Las costuras en hilo rojo son distintivas en este caso.
Dimensiones y medidas Longitud Anchura Altura Batalla Vía delantera Vía trasera Peso Depósito Maletero
4,435 mts. 1,935 mts. 1,465 mts. 2,640 mts. 1,535 mts. 1,525 mts. 1.485 kgrs. 55 l. 290/1.229 l.
Motor Posición Cilindros Cilindrada Alimentación Potencia Par máximo Transmisión Vel. máxima
Delantero transversal 4 en línea (16V) 2.261 c.c. Inyeccion directa, turbocompresor e intercambidor de calor 260 CV a 5.500 rpm 380 Nm a 3.000 rpm Manual de 6 velocidades 250 km/h
Prestaciones y consumos Aceler. 0-100 6,1 seg. Consumo mixto 9,7 l. Emisiones CO2 231 gramos por kilómetro
Frenos y suspensiones
Sutiles cambios
Cilindrada Potencia
Precio
Gasolína 5p Active 1.6 5p Active+ 5p Active+ 1.6 5p Sportive 2.0
1.598 c.c. 1.598 c.c. 1.598 c.c. 1.999 c.c.
105CV 105 CV 105CV 150 CV
17.260 17.665 18.665 21.185
1.560 c.c. 1.560 c.c. 1.560 c.c.
109 CV 109 CV 109CV
19.385 19.790 21.600
Diésel 5p Active 1.6 CRTD 5p Active+ 1.6 CRTD 5p Sportive 1.6 CRTD
Sí, pero... La gama Mazda3 no se caracteriza por su amplitud, como ocurre con el resto de las de la competencia. Ni tanto ni tan escaso, porque en esta oferta se echan de menos versiones que enriquecerían la posición comercial del modelo, especialmente en diésel.
Dirección Asistida, de cremallera Diám. de giro 11,5 mtrs. Frenos del. Discos ventilados (320 mm) Frenos traseros Discos macizos (280 mm) Suspensión del. Estructura McPherson. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora Suspensión tras. Eje multibrazo. Resorte helicoidal. barra estabilizadora Tracción Delantera (autoblocante) Neumáticos 215/45 R 18
Los competidores En tumulto
El MPS tiene ante sí a más de una decena de rivales, aunque sólo unos pocos pueden medirse de igual a igual y no todos están aquí. Audi S3 265 CV
BMW 130i 265 CV
Precio: 39.600 €
Precio: 38.000 €
Alfa Romeo 147 GTA 250 CV
VW Golf R32 250 CV
Precio: 32.082 €
Precio 35.105 €
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Zona Off-Road El Hummer H3 aumenta su potencia hasta los 244 CV
Versión vitaminada
El interior del Hummer no se queda lejos de los gustos europeos.
Desde que en 2005 se empezó a vender en Europa la versión más racional del Hummer, el H3, las ventas se han multiplicado. Ahora ha llegado el momento, aprovechando su paso a la fábrica sudafricana, de introducir un nuevo motor 3.7 de cinco cilindros en línea que aumenta su potencia hasta los 244 CV, desde los 220 CV del modelo anterior.
Las aptitudes todoterreno siguen siendo uno de los puntos fuertes del mítico mastodonte norteamericano.
N.R.
Jeep Compass
Para clientes urbanos
4x4 permanente
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Novedades Off Road
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El Actyon Pick Up es una apuesta inteligente de la coreana SsangYong
Buenas razones a buen precio
Juan Arús El consumidor español medio de automóviles quiere buen equipamiento a buen precio. Esta máxima, unida a la del diseño, podría extrapolarse a culalquier tipo de demanda mundial en el sector de las cuatro ruedas, es cierto. Pero, en el segmento de los pick up, enfocados esencialmente para un público que necesita este tipo de configuraciones como herramienta de trabajo, lo habitual es dejar a un lado las comodidades y pensar en la utilidad del vehículo. Las nuevas tendencias del mercado, marcadas por la enorme aceptación de los todoterrenos, en sus modalidades más ligeras, tienen su comparación idónea en el apartado de pick up con el SsangYong Actyon: perfectamente válido, sin llegar a ser una mula de carga. Dentro de un mercado en el que los elementos opcionales se centran en los complementos de trabajo, SsangYong ha configurado un vehículo en el que priman otros aspectos, como la calidad de conducción y la comodidad de marcha.
Un objetivo definido Respecto de estas dos últimas cualidades, la segunda de ellas se siente en el momento de aterrizar en el asiento y circular: la suspensión que sostiene el Actyon es de muelles, no de ballestas. Ello reduce, entre otras cosas, la capacidad de carga, sí, pero a cambio ofrece una calidad de conducción muy destacable en relación con la oferta existente. Y eso no quiere decir que no cargue con pesos reseñables: puede con 453 kilos, suficiente para acoplar en la cabina trasera una hormigonera, un europalé con doce sacos de cemento o un tractor cortacésped, según ha calculado el fabricante. En la hora de hablar de la calidad de conducción es cuando la compañía apuntala su target
de mercado. El Actyon pick up dispone de un interior bien rematado, cómodo y razonablemente similar al de cualquier berlina convencional, y no sólo en el terreno del diseño; incluye un equipamiento que le excluye, al menos en lo que respecta a lo que se ofrece sin sobreprecio, del mercado actual de pick up para alinearle con el segmento de turismos. Para muestra, un botón: doble airbag, radio con almacenaje para discos compactos, llantas de dieciséis pulgadas, ABS más EBD, aire acondicionado y volante de cuero multifunción son de serie en todos los Actyon pick up.
Un propulsor, dos versiones Elementos opcionales como la cubierta rígida de la cabina trasera se podrán adquirir a unos 2.000 euros, pero el núcleo de extras, además, se aleja también del trabajo y le diferencia: llantas de dieciocho pulgadas o la posibilidad de dotar de cuero a los asientos así lo atestiguan. El SsangYong Actyon Pick Up se comercializa con un único motor diésel 2.0 Xdi que desarrolla 141 CV, asociado a una transmisión manual o automática con reductora. De este vehículo se puede adquirir la versión convencional, a un precio de 23.990 euros, o la opción Limitred, que cuesta 26.590 euros y que suma en su equipamiento asientos de cuero, climatizador, llantas de dieciocho pulgadas, retrovisores eléctricos y neumáticos más anchos.
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► Moto
Lógica combinación Chema Bermejo
La comercialización directa de los productos BRP en España por parte de la marca empieza a dar sus frutos con modelos innovadores como el quad Renegade de Can-Am, la anterior marca Bombardier 22
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Prueba ► Moto
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FICHA TÉCNICA Can-Am Renegade 800 EFI
Eficacia tecnológica
Combinar polivalencias
Estilo: Quad Sport-ATV Motor: Bicilíndrico en v refrigerado por agua Cilindrada: 800 cc Potencia: 62 CV Peso: 276 kg Frenos: Dos discos delanteros montados en el diferencial. Un disco trasero en el cardán. Depósito: 20 litros Precio: 13.200 euros aprox.
El Rotax 800 es una mecánica fiable y ya conocida en el Outlander.
La capacidad del nuevo Renegade es muy notable sobre cualquier terreno.
Con el Renegade se ha conseguido unir la capacidad de un ATV con el dinamismo de un deportivo El chasis monoviga central da un mayor grado de resistencia.
Una gama heredada y variada Como la antigua Bombardier que es, Can-Am hereda la gama de quads que se se comercializan en nuestro mercado, a la vez que añade elementos nuevos como el polivalente Renegade 800 EFI. En su presentación como Can-Am a la prensa, la marca dio a conocer otros nuevos modelos que se suman a la familia Outlander y a los deportivos DS. Entre los Outlander 400 y 800 se sitúa ahora el nuevo 650 EFI con dos versiones: Max (de una plaza) y Max XT (de dos plazas). Otra novedad para la familia Outlander es el 800 Limited Edition, considerado como el primer ATV de gran lujo, de dos plazas y con el máximo equipamiento y confort. Otra de las novedades es el DS 250 hace crecer a la familia deportiva de Can-Am sumándose al DS 650 X. El nuevo DS 250 cuenta con un motor refrigerado por agua y una transmisión automática CVT que facilita su uso.
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Noticias ► Motos
Yamaha YZF-R1 2007
Adiva 250
Llega la nueva R1 con 189 CV Ya es una realidad. La edición 2007 de la YZF fue presentada en el concesionario oficial de Yamaha Motos Cortés, en Madrid. El motor de la nueva R1 es la nueva joya de la corona de la casa japonesa. Utiliza válvulas de admisión de titanio y bielas fabricadas mediante partición por fractura de alta precision. El resultado: un propulsor que llega hasta los 180 caballos de potencia a un régimen de 12.500 rpm, antes de que comience a entrar en acción el sistema de admisión mediante aire forzado, cuando alcanza una potencia máxima de nada menos que 189 caballos en una moto cuyo peso es de 177 kilos, es decir, más de un caballo por kilo.
El soberbio y potente motor no es la única y más destacable novedad de la R1 2007. Incorpora un sistema denominado YCC-T (control electrónico de acelerador), además de otro denominado YCC-I (control electrónico de admisión. Este último es el primer sistema de la historia del motociclismo de conductos de adamisión variab les, y su misión es asgurar la potencia y par ideales a cualquier régimen de giro ajustando la longitud del conducto para adecurarse a la perfección a la apertura del acelerador y al régimen de giro. El YCC-T se encarga de ofrecer siempre la mezcla óptima de aire y gasolina consiguiendo una perfecta aceleración sea cual sea el régimen y la apertura del acelerador. Esta nueva R1, como todas las anterioes, ha sido ideada para ofrecer unas prestaciones de vértigo tanto en circuito como en carreteras con muchas curvas. Esta edición 2007 prsenta un chasis Deltabox completamente nuevo y un basculante tipo armazón invertido que responde de forma noble en las entradas de las curvas, y además mejora la fuerza de empuje de las ruedas traseras gracias a una mayor tracción. También dispone de un embrague anti rebotes para una entrada más suave en las curvas y unas efectivas pinzas de seis pistones de anclaje radial.
Daelim A4
Más potencia para lo moto italiana con techo
La italiana Adiva ya vende el nuevo scooter AD250, que ofrece como elemento más significativo el techo plegable, pero que no la exime de tener que llevar casco. El nuevo AD250 equipa un motor Piaggio Quasar de 4 tiempos y 244 cc con una potencia de 22 CV. Como equipamiento ofrece un doble asiento, un gran espacio en el maletero cuando el techo está desplegado, puños calefactables y un sistema de freno combinado para sus dos discos delanteros y el trasero. Los 13,5 litros de capacidad del depósito de dan una gran autonomía, y su motor cumple con las actuales normas Euro 2. El nuevo Adiva 250 está disponible a un precio de 5.400 euros.
Grand Dink 125
Kymco actualiza su scooter de más éxito
Crece la familia de scooterss de 50 cc La marca Daelim comercializa desde el mes de enero el nuevo scooter A4 de 50 cc, en el que destaca una imagen muy joven y un diseño de marcado carácter off-road. Monta unos neumáticos anchos 130/90 de 10 pulgadas y suspensión con horquilla convencional delante y amortiguador sobre el brazo del motor detrás. El nuevo Daelim A4 está disponible en color azul o naranja por un precio de 1.199 euros.
Ofertas limitadas de Suzuki
Buen precio para las “seiscientos” limitadas a 34 CV Si acabas de sacarte el permiso de conducir A y estás pensando en dar el salto a una moto de gran cilindrada, tienes que tener en cuenta las limitaciones de la legislación actual que impiden conducir motos de más de 250 cc o 34 CV de potencia durante los primeros dos años. Pensando en los nuevos “moteros”, Suzuki oferta varios modelos de su variada gama limitados a 34 CV, como es el caso de la atractiva GSR 600 (7.299 euros más 100 euros de limitador), la deportiva GSX-R600 (9.799 euros más 100 euros de limitador) o las SV 650 y 650S (6.229 / 6.839 euros más limitador gratis).
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El Grand Dink 125, el scooterr que más alegrías le está dando a la marca Kymco, ha recibido importantes cambios para adecuarse a la normativa Euro 3. La adopción del sistema SAS en el escape hace que el motor, que sigue siendo el 125 cc de cuatro tiempos refrigerado por agua, cumpla con esta normativa. Y puestos a modificar, el Grand Dink también recibe mejoras estéticas y de equipamiento. El tamaño crece cinco centímetros de largo y aumenta el espacio para los ocupantes, mientras que el espacio para el casco también mejora, pudiendo albergar otro casco abierto. La original instrumentación esférica ofrece una nueva terminación en negro. Con estas mejoras, el Kymco Grand Dink sigue contando con un buen precio como principal arma, que ahora es de 2.599 euros.
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SPORT
Todas las competiciones del mundo del motor. F1, Rallyes, Raids, GT, Turismos, MotoGP, Pruebas,...
El nuevo coche de Alonso
Y ADEMÁS...
Espectacular puesta en escena de las Flechas de Plata
lisboa-dakar 2007
Peterhansel logró su novena victoria en la prueba africana demostrando porque es el rey de la carrera. Després se adjudicó la carrera en motos.
salón de birminghan
El certamen británico es la muestra más importante del Motorsport y mantiene viva la llama de la competición automovilística en el Reino Unido.
prueba. mit jet
Un nuevo campeonato llega al panorama deportivo nacional, al que se puede acceder por poco dinero.
Rallye de Montecarlo
Dani Sordo, impresionante www.motoracción.com
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Zona Racing En corto La Champ Car, de nuevo en Europa
Después de cuatro años sin hacerlo, las World Series Champ car vuelven al Viejo Continente y concretamente será en el trazado holandés de Assen el 2 de septiembre, para hacerlo una semana más tarde, 9 de septiembre, en el circuito belga de Zolder. La influencia de pilotos y patrocinadores europeos ha vuelto a retomar el interés de este campeonato por Europa que podría ver aumentado el número de pruebas en paises como Grecia y Francia.
Oriol Serviá, en las 24 Horas de Daytona
Formando parte del equipo Doran racing, el gerundense Orilo Serviá tomará parte en las 24 Horas de daytona formando equipo junto a los mejicanos Michael Jourdan y Memo Gidley, además del italiano Fabricio Gollin. Será su segunda participación en la Grand Am después de disputar las 9 Horas de Toole el pasado año. En Daytona estarán pilotos como Montoya, Castroneves, Tracy, Vasser, Jeff Gordon o Jimmi Johnson..,--- grandes figuras del automovilismo ameri-
WarmUp Fernando Alonso
Nunca antes, la presentación de un equipo había causado tanta expectación. Lo vivido en Valencia durante la presentación del equipo dejó mudo a los mismísimos Ron Dennis y Bernie Ecclestone. Y todo gracias al bicampeón del mundo de Fórmula 1.
Dani Sordo
Magnífico el resultado y la carrera del cántabro en el primer rallye de la temporada sobre el nuevo C4 WRC. Estuvo en su sitio, consciente de su labor y sabedor de que tendrá su oportunidad. Ahora llegan rallyes complicados y hay que seguir aprendiendo.
Aurelia Martí
Con 24 años, la andorrana sigue fiel al Trofeo Andros. Esta temporada está participando con un BMW Serie 1, peleando sobre el blanco elemento frente a pilotos como Alain Prost u Olivier Panis con clasificaciones muy dignas y la mejor entre las féminas.
Jean P. Nicolas
El ex director deportivo y ex piloto de Peugeot Sport, Jean Pierre Nicolás, con más de 40 años de experiencia en el mundo de la competición, ha sido el elegido por Eurosport y SRW como manager deportivo del IRC, el nuevo campeonato de rallyes.
El canario pilotará un Subaru WRC
Juan Luis Cruz en el Nacional de Montaña El equipo Canarias Rally Team y su piloto Juan Luis Cruz ya pueden confirmar su proyecto deportivo para la temporada que está a punto de iniciarse. El tinerfeño disputará nuevamente el Campeonato de España de Montaña, una modalidad donde ya conquistó el subcampeonato en la temporada 2002, así como otros
resultados relevantes en distintas temporadas. Juan Luis Cruz disputará este certamen con todo una primicia a nivel nacional, especialmente en este campeonato, como es el Subaru Impreza WRC versión 2003 que ha venido utilizando en los rallyes y subidas de Canarias durante la pasada temporada.
Dani Solá y Marc Blázquez entre ellos
BURN premia a sus pilotos El presidente de Coca Cola, habitual copiloto de Manuel Plaza, Marcos de Quinto, hizo entrega en el Palau Sant Jordi de Barcelona de los Trofeos BURN a los pilotos apoyados por la marca. Entre todos sumaban cuatro campeones del mundo, tres de España y un subcampeonato nacional. A Dani Solá y Marc Blázquez, campeones en rallyes de asfalto y todoterreno, les acompañaron los motociclistas Albert Cabestany, Laia Sanz, Ivan Cervantes y “Pelli”.
Sobran las palabras
El Dakar no es una broma Los que conocen esta prueba lo saben de sobra, pero para algunos indocumentados que piensan que sólo es una aventura de unos caprichosos, un piloto con el juicio y la sensatez de Carlos Sainz quiso dejar claro que «al dakar no se viene de paseo. Lo pasamos mal y más los motoristas. Estos tios tienen un mériro impresionante porque si es duro para los coches, para las motos es casi inhumano». El hombre tiene limitaciones y hasta el rey del desierto, Marc Coma lo pudo comprobar en su propia piel cuando era líder muy destacado de la prueba. Oirle pedir perdón entre sollozos resultaba estremecedor.
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Formará equipo junto a Villeneuve y Bourdais
Marc Gené, piloto oficial Peugeot en las 24 Horas de Le Mans El piloto español, probador del equipo Ferrari de Fórmula 1, será uno de los encargados de pilotar el nuevo 908 HDI FAP en el retorno de la marca francesa a la mítica prueba francesa, además de seguir al completo, seis pruebas, de las Le Mans Series. Una de ellas se dispuraá en el trazado valenciano de Cheste el próximo 4 de mayo. El acuerdo con el equipo Peugeot no le supondrá dejar sus obligaciones de probador de Ferrari aunque si los resultados acompañan, como se espera, el catalán podría centrar sus esfuerzos en esta especialidad de reconocido
prestigio y que aglutina a una gran cantidad de expilotos de Fórmula 1 y de otras categorías en las nutridas parrillas de salida. La ofensiva Peugeot frente a Audi está servida y para ello contará, además de con Gené, con Jacques Villeneuve, quien se está planteando pasar a la Nascar, Sebastian Bourdais, actual campeón de la Champ Car, Pedro Lamy, otro ex-Fórmula 1 y con mucha experiencia en GT y LMS, Stephane Sarrazin, exFórmula 1 y WRC, y Nicolás Manassian, experimentado piloto de GT. Peugeot va a por todo.
BREVES El International Fórmula Master, muy demandado
Las nuevas Series que acompañarán al WTCC propuestas por N Technolgy, lo que es lo mismo por Mauro Spiltz, y recientemente presentada en Birminghan, sigue sumando adeptos y ya son 36 los pilotos que han solicitado su inscripción. Y es que la retransmisión por Eurosport supone un buen reclamo.
Alvaro Molina, medalla al Mérito Deportivo
El piloto granadino del equipo MAS, Alvaro Molina, fue reconocido en la Gala de Campeones de la RFME con la medalla y diploma al merito deportivo y con la placa de la UEM que le acredita como campeón de Europa por cuarta vez, tercera consecutiva.
El mayor Salón Motorsport de España
Todo a punto para el Motor Show Festival Zaragoza volverá a vivir los días 2,3 y 4 de febrero, en su Recinto Ferial la cuarta edición de la gran fiesta de los aficionados a la competición, el tunning y los vehículos clásicos. A diferencia de otras citas similares, el certamen maño acer-
ca a todos los aficionados la competición en directo, con la participación y presencia de muchos de los mejores pilotos nacionales e internacionales, tanto de motociclismo como de automovilismo, además de la celebración de pruebas «in situ». Entre las visitas ilustres destaca la del excampeón del mundo de Fórmula 1, Damon Hill que oficiará de «gran maestro» en el III Master de Campeones, como con anterioridad lo hicieron Marc Gené y Pedro M. de la Rosa, quienes también repetirán en esta ocasión. Junto a ellos se espera la presencia de pilotos como Antonio Albacete, los hermanos Porteiro, Félix y Santi, Javi Villa, Dani Campos... o los motociclistas Alex debón, Rubén Xaus o Pablo Nieto, todos participando en la Carrera de Campeones.
Tets en el Monte para la escudería Amazon
La escudería madrileña de coches clásicos Caja Madrid-Amazón sport se desplazó a la localidad gala de St. Etienne para entrenar de cara a la versión de vehículos clásicos de la mítica prueba monegasca. Para las pruebas dispusieron del nuevo Volvo C 30 D5 de 180 CV cedido por Turismos Madrid.
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Zona Racing
Campeonato delMundo de Fórmula 1
Fernando Alonso ya rueda con el MP4-22
Quiere ver a todos por el retrovisor Por fin, y cuando ya ha pasado el año del anuncio del fichaje del asturiano por McLaren, Fernando Alonso se subió al monoplaza con el que pretende devolver a la escudería británica a lo más alto y conseguir su tercera corona mundial. El circuito Ricardo Tormo fue el escenario de este debut. Alberto J. Cánovas
Alonso fue madrugador. A las ocho de la mañana estaba en el circuito, y salió a pista a las nueve y cinco con el MP4-22.
Fernando Alonso
Lewis Hamilton
G.P.: 88
G.P.: -
Victorias:.15
Victorias:.-
Poles: 15
Poles: -
V. Rápidas: 7
V. Rápidas: -
Podios: 37
Podios: -
Puntos: 381
Puntos: -
Debut: Australia 01
Debut: Australia 07
Títulos: 2
Títulos: -
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ernando Alonso ya luce como piloto McLaren, con nueva imagen pero sin borrar su amplia sonrisa de la cara. Dos dias después de la grandiosa presentación del equipo Vodafone McLaren para la temporada 2007 el asturiano pudo por fin comenzar a trabajar sobre el asfalto. Poco después de las nueve en punto de la mañana, el McLaren MP4-22 con el número uno grabado en el morro entró en pista. Al principio, y mientras se terminaba de hacer a su nuevo coche tras la primera toma de contacto en Jerez sobre el monoplaza del año pasado, pero ya con neumáticos áti Bridgestone, B id t se dedicó d di ó a rodar en tandas cortas, de dos o tres vueltas, antes de entrar en boxes. En pista, junto Alonso, estaban los dos BMW Sauber de Nick Heidfeld y Robert Kubica, que sirivieron para tomar algunas referencias. Los pilotos de BMW rodaron también con el monoplaza del 2007, y mostraron un buen nivel, un nivel tan alto que el español consiguió hacer el mejor tiempo de la jornada en su última vuelta del día, superando a Heidfeld. Pero no todo fue coser y cantar para el bicampeón del mundo, ya que a media tarde hubo un susto, y de los gordos. El monoplaza de Alonso atravesó
la recta de meta dejando una estela de humo. Según iba avanzando la vuelta, la nube iba creciendo, como los nervios en el box de McLaren. Ya se pensaba que McLaren empezaba el año con una rotura de motor, pero la cosa no llegó a tanto, y fue el depósito del aceite el que no aguantó. La avería se quedó en cosa de poco y Alonso sólo perdió alrededor de una hora mientras le reparaban su monoplaza., pero pudo volver a salir a pista y seguir con su adaptación a su nuevo monoplaza y a los nuevos neumáticos, que era de lo que se trataba. Tras la avería, Alonso siguió con su ttrabajo, b j pero esta t vez no se dedicó d di ó a tandas cortas, sino que realizó dos de veinte vueltas cada una, con más gasolina en el tanque y simulando situación de carrera. La cosa se dio bien, y en la última vuelta de la última tanda fue cuando consiguió la mejor vuelta del día. Finalizada la jornada de test Alonso se mostró cauto y prefirió no crear espectativas falsas diciendo que pueden ser claros favoritos al título mundial. Calificó con un ocho a su nuevo monoplaza y anunció que esperan nuevas mejoras en aerodinámica y motor para mediados de febrero que les permitan llegar a Melbourne al cien por cien.
Fernando Alonso puntuó con notable a su nuevo monoplaza tras su primera toma de contacto
Ron Dennis: «Es fácil trabajar con alguien como Fernando» El director del equipo y propietario del grupo McLaren se mostró contento de poder tener a Fernando Alonso en sus filas. El británico, que tiene depositadas muchas esperanzas en el piloto español para volver a colocar a McLaren en lo más alto confesó que es muy sencillo trabajar con alguien como Alonso. De su nuevo piloto destacó su empeño, capacidad de trabajo y sus esfuerzos por saber cosas y conocer cómo funciona todo dento del equipo. A Lewis Hamilton le calificó como una apuesta de futuro, y de Pedro dijo que es un hombre de la casa, y que siguen contando con él.
El equipo Vodafone McLaren Mercedes se presentó a lo grande
Un proyecto campeón
Si el equipo Vodafone McLaren responde en la pista como lo hizo en su presentación estamos ante uno de los claros favoritos para conseguir la victoria a final de temporada. Espectáculo en las calles de Valencia con monoplazas y coches Mercedes, el Circo del Sol y fuegos artificiales amenizando a los cerca de mil invitados que acudieron a Valencia a presenciar la puesta de largo del nuevo equipo de Alonso. Fuera del recinto de la Ciudad de las Artes y las Ciencias, cerca de 200.000 personas, aficionados y curiosos, asistían incrédulos al magno acontecimiento con espectaculares derrapadas de Alonso, Hamilton y De la Rosa sobre descapotados de la marca alemana, mientras saludaban con una mano y con la otra controlaban el volante. El público vivió una noche mágica. El coche con el que Alonso intentará conquistar su tercera corona mundial es plateado, con espacios en rojo -en la parte central del chasis y en los alerones-, con los colores de Vodafone y de otro de los «sponsors», el Banco de Santander en la parte posterior del alerón trasero. Alonso lucirá un mono predominantemente blanco, con un espacio rojo en el centro y su casco cambia con respecto al del año pasado y es en tonos negros y plateados, con la bandera española más fina y sin perder sus características flechas.
En las calles de Valencia se preparó un circuito de 4 kilómetros en el que rodaron Alonso y Hamilton.
El espectáculo del «Circo del Sol» amenizó a los cerca de mil invitados por McLaren y Vodafone.
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Campeonato delMundo de Fórmula 1 Fernando Alonso
«Sobre el papel todo va bien; pero hay que confirmalo en la pista» El coche, el mono, el estilismo, más relajado... muchas cosas ha cambiado el piloto asturiano para esta temporada, pero hay dos que se mantienen inalterables: su ambición por la victoria y sus inigualables dotes de pilotaje. El tercero está en su punto de mira. J.G. Se le nota más relajado y menos tenso que en anteriores comparecencias ante la prensa. Poco tiene que ver ahora con aquel piloto tímido de sus inicios que contestaba con monosílabos. Tiene la lección bien aprendida y sabe lo que quiere decir en cada momento y lo dice, aunque se le pregunte por otra cosa. -¿Cómo te ha ido en los primeros días con McLaren? -La verdad es que muy bien. El trato ha sido excelente y me están mimando tanto que casi hasta me apuro. La gente es muy respetuosa conmigo aunque claro, me falta algo de confianza, no conozco a todos los técnicos y veo que siempre están pendientes de mi. Estoy muy contento, la verdad.
-Ya has tenido oportunidad de probar el coche, ¿alguna conclusión? -La prueba que hicimos en diciembre fue muy positiva, aunque tampoco pude aprender mucho del coche. Ésa sirvió para sacar conclusiones de los nuevos neumáticos Bridgestone, porque si no hubiera llegado a la primera cita con el nuevo modelo sin referencia alguna, y hubiese sido todo más confuso. -¿Y como va el nuevo MP 4/22? -Lo he probado poco, pero el equipo está realizando un gran esfuerzo para lograr un coche ganador. Los datos que tenemos, el comportamiento en el túnel de viento, todo sobre el papel, apunta cosas muy buenas. Sólo falta que se cumpla en la pista y por lo que poco
Lewis Hamilton
«Mi sueño se ha hecho realidad» El británico está como en una nube por la oportunidad que se le presenta y sabe que es la gran esperanza del Reino Unido. -La sensación es indescriptible. Crecí soñando en pilotar algún día para McLaren y ahora soy piloto de este equipo. El poder competir y trabajar con mis compañeros me produce, literalmente una sensación surrealista. Estoy tremendamente agradecido a Ron Dennis, Martin Whitmarsh y Norbert Haug por su apoyo desde hace tanto tiempo, por sus consejos y por darme esta oportunidad. -¿Qué tal con Fernando Alonso? -Apenas he podido hablar con él, pero seguro que me llevaré bien. Soy consciente de que es el campeón del mundo y creo que podré aprender y mejorar junto a él. Es un piloto que apenas comete errores y muy consistente.
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-¿Imaginabas cuando eras niño que llegarías a un equipo como Mclaren? -Desde luego lo pensaba, pero era un sueño. Es complicado recordarlo, pero como la mayoría de niños, estoy seguro que soñaba competir algún día con Ayrton Senna y Alain Prost. Ahora mi sueño se ha hecho realidad y no sólo estoy pilotando en la Fórmula 1, sino que también voy a hacerlo para el mismo equipo que en su día lo hicieron Ayrton y Alain. -¿Qué esperas de la temporada? -Es una responsabilidad grande estar en este equipo, pero he trabajado duro para llegar a la Fórmula 1 y estar en un «grande» en el primer año supone un sueño hecho realidad. Mi objetivo es no desentonar y cumplir lo que se espera de mi. Veo difícil ganar carreras, pero no imposible, y colaboraré con Fernando en todo.
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que he podido probar hasta ahora le daría un aprobado alto, pero hay que seguir trabajando para poder sacarle todo el potencial y que se cumplan las expectativas. -¿Son tan buenas como para lograr tu tercer título consecutivo? -Si me cambié de escudería fue para motivarme, como un reto para mi, que me impulse a seguir creciendo. Mi objetivo en Mclaren, está claro, es revalidar el título. El equipo lleva varias temporadas en blanco y no será fácil lograrlo, pero en este equipo veo optimismo y una pasión histórica por las carreras. Esto me motiva y me hace ser optimista, y no podría ser de otra forma. Hay que tener mentalidad ganadora y creer que puedes lograr las cosas. Si no crees en lo que haces nunca conseguirás nada, aunque tengas a tu alcance el mejor material. -¿Hay muchas diferencias entre Renault y Mclaren? -No muchas. El equipo es parecido, la forma de trabajar. Tampoco hay ningún
misterio en la Fórmula 1, todos trabajan más o menos de la misma manera y es cuestión de suerte, de profesionalidad... como lo quieras llamas. Vamos, de que te salga un coche bueno o malo. Creo que este año, con la llegada de los nuevos patrocinadores, se han revitalizado las esperanzas que permitan a la fábrica salir de esta crisis que ya dura siete u ocho años. -Al final tu compañero será Hamilton, ¿crees que Pedro te hubiera podido ayudar más? - H o m b r e, creo que Lewis irá más por libre que lo que lo hubiera hecho Pedro. Con Pedro seguro que me hubiera entendido mejor, aunque tampoco creo que cambien muchos las cosas con Lewis. Pedro estará ahí y aportará mucho jugo al equipo. En el equipo han querido darnos las mismas oportunidades y hacer un poco juego de equipo. Hay que evitar un poco lo que ocurría antes, que Raikkonen y Montoya casi ni se hablaban.
Con Pedro quizas me hubiera entendido mejor, pero estará ahí y apotará mucho «jugo» al equipo
Pedro M. de la Rosa
«Quiero divertirme y aprender con Fernando» El piloto barcelonés decía desconocer cómo era el nuevo coche antes de la presentación. -No sé ni el aspecto que tiene, ya que donde yo he estado trabajando ha sido en el cockpit, en el asiento y en la posición. -¿Qué tal fueron las pruebas con los nuevos neumáticos? -Me ha sorprendido lo poco que hemos tenido que cambiar al coche para adaptarlo a los Bridgestone. Con unos cambios de reglajes mínmos el coche se ha adaptado bien y creo que hemos interpretado perfectamente lo que había que hacer aunque no nos podemos parar ahora. -¿Has asimilado ya tu vuelta a la condición de piloto probador? -La mejor medicina para esto es dejar pasar el tiempo. Estuve algo tocado, pero esto es como todo, te pones a trabajar, llegaron los tests de pretemporada y miras hacia adelante. Además, si comparas, el pasado año estaba peor que ahora... Si no lo hubiera hecho bien, ni siquiera me hu-
bieran considerado para acompañar a Fernando. -¿Contento de trabajar con él? -El hecho de que yo esté aquí, hoy, contento y motivado es gracias a que Fernando está aquí. Quiero estar con él, ayudarle, aprender y divertirme con y junto a él. - ¿Te n d r á Hamilton la presión que tu tuviste? -Dependerá de como vaya el coche. Si el coche es ganador, la presión será mínima; pero si el coche no está para ganar y estás en esa franja que lo mismo puedes ser tercero que el décimosegundo..., ahí si hay presión.
El nuevo proyecto de Toyota se presentó en Colonia
Objetivo: Primera victoria
El objetivo para la temporada 2007 de Toyota es muy claro: Conseguir la primera victoria del equipo. Una victoria que se resiste pesar de que, año tras año, el equipo no escatima en gastos. Pero este año parece distinto. Para empezar Pascal Vaselon ha creado un coche practicamente nuevo, que poco tiene que ver con el del año pasado. El TF107 se ha diseñado específicamente para un motor V8, no como el TF106, se se contruyó se basó en los antiguos V10. Ahora el motor se ha colocado ligeramente más adelantado, el depósigo de gasolina es más grande y la caja de cambios más larga. La suspensión delantera se ha rediseñado también por completo, así como la aerodinámica, y el puesto de conducción es más alto. Los encargados de llevar al Toyota TF107 hacia su primera victoria en
la Fórmula 1 serán de nuevo Ralf Schumacher y Jarno Trulli. El equipo sigue apostando por la veteranía y la experiencia, aunque como tercer piloto cuentan ahora con un piloto joven, pero con muchos kilómetros como Frank Montagny. El francés, que hasta la temporada pasada ocupaba el puesto de tercer piloto en la escudería Renault llega para sustituir a Olivier Panis, que ha colgado el casco, y al brasileño Ricardo Zonta, al que ha fichado la escudería francesa por su experiencia con los neumáticos Bridgestone la pasada campaña. Los técnicos de Toyota destacaron en la presentación la notable mejora en fiabilidad y la resolución de los problemas que tenían con el sistema de arranque en las salidas. También esperan que todas las mejoras introducidas les hagan ser habituales en el podio.
Ralf Schumacher
Jarno Trulli G.P.: 167
G.P.: 163
Victorias:.1
Victorias:.6
Poles: 3
Poles: 6
V. Rápidas: 0
V. Rápidas: 8
Podios: 7
Podios: 25
Puntos: 175
Puntos: 337
Debut: Australia 97
Debut: Australia 97
Títulos: 0
Títulos: 0
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Campeonato delMundo de Fórmula 1
Felipe Massa
Kimi Raikkonen G.P.: 105
G.P.: 71
Victorias:.9
Victorias:.2
Poles: 11
Poles: 3
V. Rápidas: 19
V. Rápidas: 2
Podios: 36
Podios: 7
Puntos: 346
Puntos: 107
Debut: Melbourne 01
Debut: Melbourne 02
Títulos: 0
Títulos: 0
Ferrari F2007: el arma Anti-Alonso Felipe Massa y Raikkonen intentarán destronar al piloto español
La Scuderia tiene un único objetivo en 2007, y no es otro que desbancar a Fernando Alonso como Campeón del Mundo. Para ello ya tiene preparado el F2007 y a sus dos pilotos, Raikkonen y Massa que, en un principio, parten en igualdad de condiciones y serán las propias carreras las que decidan quién será el líder. Ferrari cuenta además con todos los años de trabajo junto a Bridgestone, algo que puede ser decisivo. Alberto J. Cánovas
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ras rozar el año pasado los títulos de pilotos y constructores ya son dos años consecutivos en blanco para Ferrari, algo impensable hace unos años. Pero un equipo de la historia, potencial y presupuesto de Ferrari no se puede permitir un año de transición, y menos, dos. Tras el adiós de su hombre bandera, Michael Schumacher, la apuesta es el otro gran rival de Alonso, Kimi Raikkonen. El finlandés tendrá la difícil misión, junto a Felipe Massa de destronar al dos veces Campeón del Mundo. Para conseguirlo, Ferrari ha trabajado duro durante el último tramo de la pasada temporada y a lo largo
de este invierno para crear un monoplaza capaz de devolver a Ferrari el número 1. El nombre que recibe el bólido para esta temporada es F2007, volviendo a la tradicional denominación de campeonato y año que se disputa, tras dos años de cambio, y de falta de títulos. El monoplaza número 53 creado por Ferrari dispone de un chasis que poco tiene que ver con el F248 de la pasada temporada. El diseño se ha modificado para poder instalar una nueva suspensión delantera que, según sus diseñadores, es la mayor innovación en términos de aerodinámica. También se han
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Su debut será con el coche de 2006
Durante los entrenamientos en Jerez
Raikkonen no se subió al F2007
Renault, con problemas de fiabilidad
El nuevo fichaje de Ferrari no se subió al monoplaza en la primera sesión de entrenamientos. Sólo Felipe Massa rodó con el F2007, mientras que Raikkonen tiene previsto hacer su debut como piloto de Ferrari sobre uno de los monoplazas del año pasado. La primera carrera se acerca, pero al finlandés no se le borra la sonrisa de la cara.
modificado las tomas de aire laterales y superiores con la intención de mejorar y facilitar la refrigeración del motor V8, lo que provoca que el coche engorde cerca de diez kilos. Si la suspensión delantera ha sido completamente reconstruída, la trasera a penas ha ha variado respecto a la utilizada el año pasado, pero ésta será mejorada según avance la temporada. Durante la presentación todas las miradas se las llevaba un Kimi Raikkonen que confesó sentirse bien en Maranello y que tiene buenas sensaciones sobre su nuevo coche. El finlandés, que no habla ni una palabra de italiano confesó que a penas conocía el F2007 y que tiene ganas de que comience la temporada, que augura será dura, pero en la que no duda que estarán en la pelea por los dos campeonatos. El nuevo monoplaza ya ha rodado en la pista de Fiorano, en una jornada dominada por la niebla que hizo que la pista estuviera demasiado húmeda. El encargado de estrenar el coche no fue Raikkonen, sino el basileño Massa. A la puesta de largo del F2007 no faltó el presidente, Luca Cordero di Montezemolo, que vio junto a Raikkonen y el resto del equipo, como se mejoraban los tiempos logrados hace un año por el F248 de la temporada pasada.
Una vez se bajó del monoplaza, Felipe Massa destacó que uno de los principales cambios es la variación de la posición al volante, algo más inclinada. A pesar de que todo el mundo salió satisfecho de la prueba, el brasileño indicó que todavía tienen que rodar mucho para que el coche esté a punto antes de que de comienzo el mundial, el próximo día 18 de marzo en Australia.
Las principales modificaciones son la suspensión delantera, las nuevas tomas de aire y la poisición del piloto
La escudería francesa ya ha comenzado a preparar la temporada con el R27 sobre la pista. Tras unos test en Silverstone con Piquet, pasaron por Jerez con sus dos titulares, Fisichella y Kovalainen. Los cuatro días que Renault estuvo rodando en el trazado jerezano se saldaron con más problemas de los esperados, con dos roturas de motor por par-
te de Fisichella y, para colmo, se vieron superados en una jornada por el Super Aguri de Davidson.
Berger está encantado con la seriedad del francés
Bourdais volverá a probar con Toro Rosso Sebastien Bourdais, campeón del al Champ Car, que ya probó en Jerez con Toro Rosso, ha sido requerido de nuevo por Gerhard Berguer para realizar un nuevo test. El francés no tiene previsto dejar la competición norteamericana ahora, pero es posible que vuelva a la Fórmula 1 a partir de 2008 de la mano del segundo equipo de Red Bull, que todavía no ha confirmado con toda certeza a Liuzzi y Speed para esta temporada.
Trabajó en McLaren con el finlandés
Illien: «Raikkonen es un destrozacoches» Como asesor de Raikkonen
Mario Illien, ingeniero jefe de Motores de McLaren y ahora enrolado en el equipo Illmor de MotoGP habló sobre Kimi Raikkonen, del que dijo que era un destrozacoches. El suizo confesó que el nuevo fichaje de Ferrari no entiende lo suficiente de mecánica, y que su único empeño es correr, sólo correr. Illien se despachó diciendo que si en Ferrari quieren que Raikkonen gane algo, le van a tener que dar un tanque para que corra.
Schumi seguiría en Ferrari El ya ex piloto Michael Schumacher podría seguir vinculado a Ferrari como asesor de Kimi Raikkonen si acepta la propuesta de Jean Todt para que sea el asesor de Kimi Raikkonen y que éste pueda aprovechar toda la experiencia de todo un campeón.
La marcha de Alonso, decisiva
Telefónica patrocinará el G.P. de España La marcha de Fernando Alonso con la competencia ha sido decisiva para la salida de Telefónica del equipo de Briatore para esta temporada 2007. Pero la compañía de teleco-
municaciones no se desvincula del todo de la Fórmula 1, ya que será el patrocinador del G. P. de España, que se disputa los días 12 y 13 de mayo en Montmeló. www.motoraccion.com
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Campeonato delMundo de Fórmula 1
BMW pretende ser el equipo revelación de esta temporada
Esperando ver el podio más a menudo Tras un año 2006 mejor de lo esperado, el equipo BMW Sauber, con uno de los mejores propulsores de la parrilla, espera subir con más asiduidad al podio y pelear por estar por detrás de los tres grandes. Alberto J. Cánovas
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eguir creciendo es el objetivo, no poco ambicioso, de BMW en su segunda temporada como equipo de Fórmula 1. Tras desligarse de Williams y hacerse con el equipo Sauber, BMW realizó una más de destacable temporada 2006 terminando en quinta posición en el Mundial de Constructores consiguiendo sumar 35 puntos y tocar dos veces el podio, en Hungría e Italia, Kubica y Heidfeld, respectivamente. Precisamente estos serán los dos pilotos titulares esta temporada, en la que el equipo BMW Sauber sigue apostando por la juventud. Tras el fiasco que supuso el fichaje de Jacques Villeneuve se optó por dar la responsabilidad de piloto titular a un Robert Kubica que respondió realizando un gran final
de temporada, podio incluído. El polaco tan sólo tiene 22 años fue una apuesta de futuro, con un gran presente. Junto a Kubica correrá todo un veterano que todavía no ha cumplido los treinta, Nick Heidfeld. El alemán cargará al comienzo de la temporada con la responsabilidad de ser el primer piloto del equipo, y la presión de Kubica para no perder ese status. Además de Heidfeld y Kubica, el tercer piloto será otra jovencísima promesa alemana, Sebastian Vettel, que todavía no ha cumplido los 20 años y que compaginará su labor como tercer piloto con la disputa de las World Series. El monoplaza de esta temporada se ha bautizado como F107. Con él se pretende ser un habitual del podio y seguir creciendo como
BMW apuesta por la juventud con Robert Kubica en la pista y Sebastian Vettel como piloto de pruebas
equipo, intentando colocarse a la estela de los tres grandes. El F107 es el primer monoplaza fabricado integramente por el equipo. En su construcción una de las premisas era reducir al máximo el peso, pero sin perder rigidez. Los elementos que conforman la suspensión son totalmente nuevos, el morro se ha
elevado ligeramente las piezas centrales del chasis se inclinan hacia abajo. Otro aspecto en el que se ha puesto énfasis es en la comodidad de los pilotos, en especial en el asiento de Robert Kubica, debido a su estatura, 1,84 respecto al 1,65 de Nick Heidfeld.
Robert Kubica
Nick Heidfeld G.P.: 116
G.P.: 6
Victorias:.0
Victorias:.0
Poles: 1
Poles: 0
V. Rápidas: 0
V. Rápidas: 0
Podios: 5
Podios: 1
Puntos: 78
Puntos: 6
Debut: Melbourne 00
Debut: Hungría 06
Títulos: 0
Títulos: 0
BMW Sauber F107 Largo: 4.580 mm Ancho: 1.800 mm Alto: 1.000 mm Peso: 605 Kg Frenos: Brembo (6 pist.) Chasis: Fibra de carbono Suspensión: Sachs Cambio: 7 velocidades
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Llantas: OZ Cilindrada: 2.400 c.c. Cilindros: 8 en V de 90º Válvulas: 4 por cilindro Cigüeñal: Acero Pistones: Aluminio Barras anclaje: Titanio Peso motor: 95 Kg
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Será su tercera temporada en las World Series Nick Heidfeld
«Hay que seguir progresando»
Celso Míguez ficha por Eurointernacional
El alemán, con 29 años, es ya todo un veterano. El año pasado llevó casi todo el peso del equipo, sumando 23 de los 35 puntos conseguidos por BMW. A pesar de ello no se ve como el líder del equipo. «No se si soy el líder del equipo, lo que se es que en la Fórmula 1 hay que darlo todo, y eso es lo que voy a hacer. Todo el equipo somos optimistas con el nuevo monoplaza y esperamos obtener buenos resultados y conseguir los objetivos marcados antes de que comience la temporada».
El piloto pontevedrés de 23 años Celso Míguez se ha asegurado un año más en las World Series dentro del equipo italiano Eurointernacional. Míguez se siente valorado en el equipo que ganó el campeonato Eurocup FRV6 en la temporada 2004 y está con muchas ganas de comenzar a trabajar. El propietario del equipo, Antonio Ferrari, valora el talento y la experiencia de Celso para llevar al equipo otra vez a la senda de la victoria.
Robert Kubica
«Aprendí mucho el año pasado»
El año pasado terminó cuarto en las World Series
El polaco fue la revelación la temporada pasada en la que sólo disputó seis carreras tras sustituir a Jacques Villeneuve y pretende seguir al mismo nivel en 2007. «En 2006 aprendí muchas cosas. Ahora pretendo no sólo seguir aprendiendo, sino poner en práctica todos los conocimientos adquiridos el año pasado. Estar en un podio de la Fórmula 1 en mi segunda carrera fue algo increíble, me gustó la sensación y espero volver a sentir esa sensación.
Andy Soucek da el salto con DPR
Mario Theissen
«Queremos ser el cuarto equipo» El jefe de la escudería vaticinó que ésta será una temporada dura debido a las altas expectativas que el equipo se ha impuesto. «Estamos en el buen camino, pero queda mucho por hacer. El año pasado sobrepasamos nuestros objetivos y ahora los objetivos tienen que ser más ambiciosos. Intentaremos terminar el año detrás de los tres grandes».
El madrileño de 21 años Andy Soucek ha llegado a un acuerdo con David Price para formar parte de su equipo de la GP2 para esta temporada. Soucek realizó un test con el equipo en Valencia en el mes de noviembre y tanto el piloto como el equipo salieron encantados. El acuerdo ha tardado en cerrarse, pero Andy lo tenía muy claro desde el primer momento, o corría enrolado en el equipo DPR o no lo hacía con nadie.
Su objetivo es pelear por el título en 2008
Bruno Senna aterriza en las GP2 Series Christian Horner ha confirmado al sobrino de Ayrton Senna como uno de los dos pilotos con los que Arden Internacional comenzará la tercera edición de la GP2. Bruno Senna no tiene una gran experiencia, y esta será su tercera temporada que tenga un programa completo. El brasileño, que el año pasado corrió el campeonato británico de F3 terminando tercero, es cauto y afirma que espera pelear por el título en la temporada 2008.
Seguirá siendo piloto probador de Super Aguri
Sakon Yamamoto, con BCN Competición El japonés, que el año pasado disputó los últimos siete Grandes Premios de Fórmula 1 con Super Aguri ha se ha asegurado disputar esta temporada las GP2 Series enrolado en el equipo español BCN
Competición. Yamamoto, feliz del acuerdo alcanzado con el equipo dirigido por Enrique Scalabroni, compaginará su participación en este campeonato con sus labores como probador de Super Aguri. www.motoraccion.com
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Campeonato delMundo de Rallyes
RALLYE DE MONTECARLO
Póker de Loeb En su reaparición al volante del nuevo Citroén C4 WRC, Sebastien Loeb logró su cuarta victoria en el Rally de Montecarlo, seguido por el único hombre que le inquietó, su compañero de equipo, el español Dani Sordo. Un doblete perfecto para la marca francesa que regresaba de forma oficial al Mundial de Rallyes. Enviado especial: Esteban Delgado Fotos: DPPI-Fery Press-RACC
Sordo Como en Alemania, Dani intentó subirse a las barbas de Loeb. Ni le dejaron ni le interesaba al propio piloto español, pero ahí queda. Atkinson Sorprendió la rapidez del australiano en asfalto que se impuso en el circuito de F-1 a Hirvonen que en la salida le llevaba ocho décimas de segundo. Stohl Por muchos problemas de frenos, el décimo puesto de Sthol con un coche que ganó en Montecarlo el año pasado sorprendió negativamente. Solberg Pese al espectáculo que dio cara al público, el Mundial empieza en Montecarlo, no en México donde estara el Impreza WRC 2007-01-22.
Todo el equipo de Citroën Sport celebró el espectacular doblete en el regreso de la marca de forma oficial a la competición y el éxitoso debuit de C4 WRC.
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penas un mes y medio después de la última carrera de la edición 2006, comenzaba el Mundial de Rallyes 2007 con la prueba más veterana de la especialidad: el Rallye de Montecarlo. Una edición que cumplía sus bodas de platino de un rally que conservaba apenas el nombre ya que tan solo la llegada y un tramo no cronometrado en parte del circuito de Fórmula tuvieron lugar en el principado, no disputándose por primera vez el famoso Col de Turini desde la creación del campeonato del mundo en 1973. Los organizadores recuperaron los viejos tramos de la región del Ardeche al sur de Lyon que hacía diez años que no se celebraban, y que por lo tanto desconocían los actuales pilotos. Nombres míticos como los de Burzet, St.Jean-en-Royans o Col de
la Fayole, volvieron de la noche a la mañana a primer plano. Otra cambio poco convencional hoy en dia fue la inclusión de dos tramos nocturnos, una característica asociada a la especialidad desde sus comienzos. Arropados por miles de espectadores a quienes no importaban ni la oscuridad ni el frío, Sebastien Loeb y Dani Sordo arrancaron como líderes del Rallye de Montecarlo, con casi medio minuto de ventaja sobre el resto. En la segunda etapa con temperaturas impropias y el sol como protagonista, el piloto cántabro tentó la suerte en el primer tramo, todo un clásico: Col de la Fayole, de 46,5 km, arrancando casi una veintena de segundos al líder, su compañero de equipo Sebastien Loeb. El galo tomó la salida con ciertas dudas sobre propio estado físico, pero a lo largo de la jornada se enzarzó con Sordo en una lucha repartiéndose los mejores cronos, tres para cada uno. El español no quiso arriesgar en la segunda pasada por Col de la Fayole, donde el francés recuperó la ventaja perdida por la mañana, aunque a costa de chafar la puerta derecha de su vehículo contra un puente. En ese Guy momento, Frequelin prefirió recordar al cántabro su necesidad de acabar la prueba sin tener que estirarle de las orejas y todo se acabó Daniel Sordo era consciente de que su papel en 2007 es aprender todos los secretos de su nuevo Citroën C4 WRC y escuchar los consejos de Loeb. Su primera victoria puede tardar uno o doce meses, pero llegará algún día y no tiene prisa. Pero no por ello dejó de azuzar a Loeb sin perderle el respeto. La recomendación de Frequelin surtió efecto incluso en el piloto francés que fue él único de los pilotos de Citroën en lograr el sábado un mejor crono, dejando Sordo y Loeb el protagonismo a unos rivales desilusionados con las prestaciones del nuevo modelo de la marca del doble chevron.
Excelente Dani Sordo consciente de cual es su papel a la espera de su oportunidad
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OPINIÓN
Loeb se mantiene intratable En su primera carrera después del peridodo de convalecencia tras su lesión, el campeón del mundo demostraba que estaba totalmente recuperado y listo para repetir.
La magia del Monte
Los Ford nunca pudieron con los Citroën. Gronholm se mantuvo tras ellos a la espera de los rallyes nórdicos.
Excelente rallye de Atkinson y el Subaru que le birló «in extremis» la cuarta posición al Ford de Hirvonen.
Hace treinta años, sin permiso de conducir, logré convencer a una familia de amigos de mis padre con dos críos de apenas cinco años, para ir de compras a Andorra…y de paso ver el control horario dispuesto allí que cumplimentaron entre otros los dos taxi oficiales de Antonio Zanini, Salvador Cañellas y el semioficial de Salvador Serviá que a la postre fueron tercero, cuarto y séptimo, la hazaña más importante del automovilismo español entonces. Dos años después, en 1979, con un amigo del cole y su padre nos embarcamos en su SEAT 127 para contemplar las tres pasadas, tres, por el mítico Col de Turini, una en sentido inverso, con victoria de Bernard Darniche y su Lancia Stratos frente al Ford Escort RS de Bjorn Waldegard y el Fiat 131 Abarth de Markku Alen. Ha llovido, nevado y ha salido el sol muchas veces desde entonces. Ya en 1980 como enviado especial de la revista “4 Tiempos” empecé el clásico peregrinaje cada principio de año al Rallye de Montecarlo. Casi siempre en coche hasta hace una década cambiarlo por el más cómodo avión que posibilitaba una vuelta más tranquila y rápida. Son muchas las anécdotas, las vivencias, las alegrías compartidas con pilotos españoles en el Monte. Pero no es menos cierta la decadencia de la prueba tras perder aquellos componentes clásicos como las etapas Comunes, de Clasificación y la Final con la noche del Turini y la lucha por ser uno de los cien equipos afortunados de disputarla; la ineptitud de una organización a quien poco le importaba la esencia de la prueba; los clásicos problemas con la Gendarmería; los insufribles atascos, etc. El Rallye de Montecarlo era hasta ahora casi una cruz a nivel de espectáculo y de trabajo. Sin embargo, la vuelta un poco a sus orígenes, trayendo el recorrido diez años después a la región del Ardeche, con la disputa de los clásicos tramos de Burzet, St.Pierreville-Antraigues, St.Jean-en-Royans, ha devuelto al menos al público la ilusión. Estuve en el Col de la Fayole donde en 1988 ‘pesqué’ a Carlos Sainz probando el Toyota Celica por primera vez y vi a la gente de dos décadas atrás. El sábado recorrí dos de los tres tramos para acceder a los puntos para fotografiar y quedé impresionado por la cantidad de público asistente, de todas las edades y nacionalidades, que fuentes de la Gendarmería estimaron en 100.000 personas. Yo incluso doblaría esa cifra. Mi pensamiento retrocedió en el tiempo y pensé que pese a la FIA y sus erráticas decisiones, algo queda todavía de la magia del Monte y de los rallyes y su irresistible mundo. Incluso pese a la falta de nieve y del Col de Turini en su recorrido. Esteban Delgado www.motoraccion.com
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Zona Racing Sebastien Loeb se convertía por tanto en el cuarto piloto en lograr un poker de victorias en el Rallye de Montecarlo uniéndose al italiano Sandro Munari, el finlandés Tommi Makinen y Walter Rohlr, aunque el alemán fue capaz de conseguirlo al volante de cuatro coches bien diferentes: Fiat 131 Abarth en 1980, Opel Ascona 400 en 1982, Lancia Rally en 1983 y Audi Quattro en 1984, apuntándose personalmente el galo su vigésimo noveno triunfo. Además, el Citroën C4 WRC acababa siguiendo los pasos del Lancia Delta HF 4WD en 1987, al conquistar las dos primeras posiciones en su debut también en tierras del Principado El ganador del año pasado, el finlandés Marcus Gronholm se limitó a seguir la estela de los Citroën después de sufrir problemas con el selector de cambio de su Ford Focus WRC 06 en el primer tramo de la segunda etapa, que obligó a sustituir la caja de cambios, sufriendo una pequeña salida sin consecuencias durante el sábado. Mikko Hirvonen estuvo des-
Campeonato delMundo de Rallyes
concentrado al principio aunque fue el protagonista de la tercera etapa al lograr desbancar a Atkinson de la cuarta plaza en el último tramo por 0,8 segundos, aunque el australiano retomaría la revancha en Mónaco, acabando el finlandés quinto. En Subaru parece haber sentado bien la sustitución de los neumáticos Pirelli por BF Goodrich, al menos a Chris Atkinson, una de las sorpresas de la prueba monegasca con su cuarta posición. Decepción por parte de Petter Solberg, a quien el desconocimiento de la gama del nuevo calzado de su vehículo, no es suficiente justificación para estar por detrás de su compañero. En el equipo Stobart el mejor representante fue el finlandés Latvala en el noveno puesto antes de dañar la jaula antivuelco de su Ford Focus contra una piedra como Hirvonen en Gales el año pasado, viéndose obligado al abandono. Tanto Henning Solberg como Wilson Junior, se vieron claramente superados por el francés JeanMarie Cuoq y su Peugeot 307 CC.
Xavi Pons
Marcus Gronholm se tuvo que limitar a seguir la estela de los eficaces C4 WRC
Daniel Sordo:
«Mi trabajo este año no es pelearme con Sebastián» «Ya no puedo hablar de sueño. Ahora es una realidad. Estar aquí en Montecarlo como piloto oficial es algo que no hubiera podido imaginar el año pasado. Ahora tengo más experiencia y todo ha ido un poco mejor. No es lo mismo tener que ir pidiendo dinero para poder correr, labor que debo a mi padre, que tal y como corro ahora. Ya no tengo que pagar, pero quizá tenga ahora más presión para justificar esa elección. Estoy personalmente satisfecho de cómo ha marchado el coche ya que he trabajado mucho en los test con el equipo. Ahora cuando me subo en el C4 no es como el año pasado con el Xsara que preguntaba que es esto. Estoy familiarizado con el coche y cuando estoy dentro del tramo es otra cosa. Es igual que con el Citroën C2 en el que yo también evolucioné. No es por echarme flores, pero se ha tenido en cuenta mi trabajo y mis opiniones. La verdad es que Loeb me ha des-
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colocado, en unos tramos va muy rápido y luego en otras las diferencias son mínimas. Pero lo hemos llevado bien y nos hemos explicado las cosas, intercambiando información por el bien del equipo. Es difícil que se entable una batalla entre dos pilotos del mismo equipo en el primer rally, en el debut del C4, y donde si terminamos primeros y segundos es lo mejor para Citroën. Si uno se sale es un error por no decir otra cosa. Si yo fuera con otro coche me podría pelear, pero para coger a Loeb hay que meterse bien el cuchillo entre los dientes. Yo creo que algún día sí podré estar ahí. El otro día cuando me fui a la cama pensé ‘he estado a seis segundo de ser líder de un rallye del Mundial y del campeonato. Pero no hay que ser egoísta y puedo ser segundo en Montecarlo y ponerme segundo del Mundial, que eso también esta muy bien. Mi trabajo este año no es pelearme con Sebastián. Aguantaré sin ganar lo que haga falta, tengo un contrato de tres años…».
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Car & Motorsport Magazine
CLASIFICACIÓN M. CARLOO
Mejor, imposible
Estreno del Citroën C4 WRC Tras ser presentado en sociedad en el Salón de Paris de 2004, el nuevo Citroën C4 WRC ha debutado finalmente más de dos años después. La retirada de la marca del doble chevron congeló el proyecto hasta que el grupo PSA volvió a dar luz verde. Más largo y ancho que su predecesor el Xsara WRC, el C4 WRC ha sufrido
Pos. Piloto
un largo proceso de puesta a punto, sobretodo en tierra donde los pilotos se encontraron con un vehículo muy nervioso en su eje trasero. No así en asfalto donde debe cumplir con las expectativas. Sin embargo, el accidente de Sebastien Loeb el año pasado al romperse el hombro derecho ralentizó su evolución.
Parque de Asistencia
Stohl defraudó Con el Citroën de Kronos no tuvo mucha suerte ya que tuvo problemas de frenos. Pese a ello, el décimo puesto está muy por debajo de lo que se esperaba de él.
■ Joan Font fue el tercer español en liza en Montecarlo al volante de su habitual Subaru Impreza, acompañado por Jordi Barrabás, copiloto habitual de Enrique García-Ojeda, gracias al apoyo de Doga, clasificándose vigésimo noveno de la general y noveno en Grupo N.
Rallye Automobile Monte-Carlo 2007 Position/Driver Posición / Piloto
Nat Car Pais
1 Sébastien Loeb
F
Citroën C4 WRC
E
Citroën C4 WRC
1
FIN
Ford Focus RS WRC
4 Mikko Hirvonen
FIN
Ford Focus RS WRC
5 Petter Solberg
N
Subaru Impreza WRC
A
Citroën Xsara WRC
8 Henning Solberg
N
Ford Focus RS WRC Ford Focus RS WRC
9 Jari-Matti Latvala
FIN
10 Matthew Wilson
GB
Ford Focus RS WRC
11 Jan Kopecky
CZ
Skoda Fabia WRC
12 Gareth MacHale
IRL
Ford Focus WRC
13 Jean-Marie Cuoq
F
14 Toni Gardemeister
FIN
15 Frédéric Romeyer
3
4
5
6
Etapa Leg 33 7
9 10 11 12 13 14 15
8
Nac. Tiem-
CITROEN C4 CITROEN C4 FORD Focus RS WRC 06 SUBARU Impreza p WRC 2006 FORD Focus RS WRC 06 SUBARU Impreza p WRC 2006 MITSUBISHI Lancer WR05 SKODA Fabia WRC PEUGEOT 307 WRC CITROEN Xsara WRC FORD Focus WRC FORD Focus RS WRC 06 PEUGEOT 307 WRC FORD Focus RS WRC 06 FORD Focus WRC PEUGEOT 307 WRC SUBARU Impreza p CITROEN C2 RENAULT Clio MITSUBISHI Lancer Evo. IX MITSUBISHI Lancer Evo. IX MITSUBISHI Lancer Evo. IX MITSUBISHI Lancer Evo. VII CITROEN C2 R2 MITSUBISHI Lancer WR05 MITSUBISHI Lancer Evo. VI MITSUBISHI Lancer Evo. MITSUBISHI Lancer Evo. IX SUBARU Impreza p MITSUBISHI Lancer Evo. PEUGEOT 206 RC MITSUBISHI Lancer Evo. VII RENAULT Clio PEUGEOT 206 RC MITSUBISHI Lancer Evo. VII RENAULT cLIO SUBARU Impreza p STI MITSUBISHI Lancer Evo. IX MITSUBISHI Lancer Evo. IX
F 3:10:27.4 E +38.2 FIN +1:22.8 AUS +2:28.1 FIN +2:28.3 N +3:12.0 FIN +3:38.1 CZ +4:39.4 F +5:59.7 A +6:37.3 IRL +11:10.6 GB +13:11.0 F +13:51.9 N +14:44.5 IRL +21:11.7 CH +22:20.4 CH +22:29.2 CZ +24:40.7 I +27:34.4 F +28:05.1 F +28:17.7 F +30:08.7 F +30:35.7 F +33:45.8 E +35:12.5 CH +39:27.1 F +40:32.5 B +41:37.3 E +42:53.1 F +47:08.7 F +51:10.6 POL +56:45.9 HON +58:09.2 I +58:19.5 F +58:31.4 F +1:01:00.8 + F ++1:03:41.7 F +1:05:28.7 + I +1:06:19.0 +
F
Peugeot 307 WRC Mitsunishi Lancer WRC Peugeot 307 WRC
Progresión de losofpilotos que that terminaron fuera 15 primeros Progress drivers fell out of de thelostop 15
1.- Sébastien Loeb ((F)) 2.- Daniel Sordo ((E)) 3.- Marcus Grönholm ((FIN)) 4.- Chris Atkinson ((AUS)) 5.- Mikko Hirvonen ((FIN)) 6.- Petter Solbergg ((N)) 7.- Toni Gardemeister ((FIN)) 8.- Jan Kopecky p y ((CZ)) 9.- Jean-Marie Cuoqq ((F)) 10.- Manfred Stohl ((A)) 11.- Gareth MacHale ((IRL)) 12.- Matthew Wilson ((GB)) 13.- Frédéric Romeyer y ((F)) 14.- Henningg Solbergg (N) ( ) 15.- Eamonn Boland ((IRL))
2
Coche
S. LOEB D. SORDO M. GRONHOLM C. ATKINSON M. HIRVONEN P. SOLBERG T. GARDEMEISTER J. KOPECKY J. CUOQ M. STOHL G. MACHALE M. WILSON F. ROMEYER H. SOLBERG E. BOLAND P. ROUX O. BURRI M. PROKOP L. BETTI R. FRAU J. AYME C. CARRET P. ARTRU M. AMOURETTE X. PONS C. MARTI J. AYMARD L. DEWINTER J. FONT P. MARCHE A. MONNET A. MANCIN D. HOLCZER F. CASTEGNARO M. BAUDOUIN L. VIALLE S. VOUILLON F. SAUVAN R. ERRANI
AUS Subaru Impreza WRC
7 Manfred Stohl
PILOTOS
Leg 2Etapa 2
Etapa Leg 11
3 Marcus Grönholm
00
Evolución depositions las posiciones. Overall Tramo a tramo Stage-by-stage
1º prueba. 18-21 Enero 2007 Round 1, January 18-21, 2007, Monte-Carlo, Monte-Carlo,Monaco Mónaco
Coche
2 Dani Sordo
6 Chris Atkinson
■ La moda de los Estadios hace furor. Si en Argentina los participantes se desplazaran de Córdoba a Buenos Aires para disputar una Superespecial en el estadio del River Plate, los portugueses no han querido quedarse atrás y habrá un tramo en el estadio del Algarbe con capacidad para 20.000 espectadores.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
16 16 16
El número que aparece en el cuadrado coloreado se refiere a la posición en la que el piloto finalizó cada etapa. Key
29-21 Enero 9-11 Febrero Montecarlo Suecia
M
W
E
Mechanical failure Fallo mecánico
Withdrawn Salida
Excluded Exclusión
Spin Off Road Trompo p Accidente
Petter Solberg no brilló El noruego no estuvo tan eficaz como Atkinson en los tramos, aunque divirtió al personal en el tramo final en el puerto de Montecarlo.
16-18 Feb Noruega
9-11 Marz México
1-3 Abril Portugal
4-6 Mayo Argentina
18-20 Mayo Italia
1-3 Junio Acrópolis
3-5 Agos Finlandia
17-19 Agost Alemania
1-2 Sept. N.Zelanda
5-7 Octu. España
12-14 Octu. Francia
26-28 Oct. Japón
16-18 Nov Irlanda
1-2 Diciem. Gales
TOTAL
10 8 6 5 4 3 2 1 0 0 0 0 0 0 0
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10 8 6 5 4 3 2 1 0 0 0 0 0 0 0
18 10 8 2 1
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18 10 8 2 1
CONSTRUCTORES 1.- Citroën Total World Rallyy Team 2.- BP-Ford World Rallyy Team 3.- Subaru World Rallyy Team 4.- OMV Kronos Citroën World Rallyy Team 5.- Stobart M-Sport p Ford Rallyy Team
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Zona Racing TEMPORADAS DE RALLYES 2007
Campeonato delMundo de Rallyes
Tres eran tres
A
excepción de la entrada de manera oficial del equipo Citroën que hará debutar el nuevo C4 WRC, tres siguen siendo los equipos oficiales dispuestos a luchar por los títulos de Marcas y Pilotos en 2007: el equipo galo intentará recuperar el cetro perdido el año pasado frente a Ford, al igual que Subaru intentará por lo menos volverá a saborear las mieles del triunfo que le fueron vedadas la pasada temporada. Tampoco cambian los nombres de los pilotos si no atenemos a lo visto el pasado verano, ya con el español Daniel Sordo nominado para todas y cada una de las dieciséis citas del calendario. Entre los cambios en los reglamentos deportivo cabe destacar la inclusión de los Super2000 en el Mundial de Producción donde se podrá elegir seis entre los ocho rallyes nominados. El Mundial Junior pierde ese apelativo al no incluirse ninguna carrera fuera de Europa donde podrá dejarse apartada una de las siete citas previstas. Y dos normas ‘anti-Loeb’: acogerse al Superrally significa un mínimo de 10 minutos de penalización, cero el segundo tramo y cinco de ahí en adelante para
Todos los equipos utilizarán los neumáticos BF Goodrich tras la salida de Pirelli evitar hechos como el acaecido en Montecarlo 2006 donde el francés fue segundo pese a abandonar por salida en el último tramo de la primera etapa y un vehículo de rallyes deberá ser conducido con sus cuatro ruedas en los enlaces: Loeb-Acrópolis. En el plano técnico: cada piloto estará limitado a seis motores al año, con una penalización de cinco minutos si se infringe esta norma. Las transmisiones se sellarán para usarse en seis pares de rallyes diferentes, siendo marcados también los turbos, subchasis y direcciones.
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Director: Guy Frequelin Director deportivo: Yves Matton Director técnico: Xavier Mestelan-Pinon Citroen Sport, 19, Allée del Marroniers 78035, Versalles-FRANCIA www.citroen.com
Sebastien Loeb
Daniel Sordo
■ 26 de febrero de 1974
■ 2 de mayo de 1983
en Haguenau (Francia) ■ Debut en el Rallye Cataluña 1999, ■ 7ª temporada en el WRC ■ 82 rallyes disputados ■ 28 victorias ■ 47 podios ■ 341 tramos ganados
en Torrelavega ■ Debut en el Rallye
Cataluña 2003 ■ 2ª temporada en
el WRC ■ 28 rallyes disputados ■ 0 victorias ■ 4 podios ■ 10 tramos ganados
Tal es el nuevo indicativo de los equipos M2 en 2006 que no podrán usar vehículos homologados después del 2 de enero de 2007 y que estarán presentes en al menos diez pruebas. OMV Kronos Citroen WRT es la segunda formación fruto de la unión de intereses del austriaco Manfred Stohl y el equipo belga Kronos ya vista en 2005, que sustituye a Xevi Pons y a quienes se unirá el sueco Daniel Carlsson que fuera tercero el año pasado con Mitsubishi. Un tandem con un piloto yun vehículo fiables y seguros que puede volver a aspirar a algún podio en 2007. Este apartado lo completa Ford con dos equipos, el Stobart M-Sport Ford rally Team, donde
militarán Henning Solberg y el hijo de Malcom Wilson, Matthew, en todas las citas del calendario, además de Jari-Matti Latvala en diez; y el Munchis Ford WRT, que integrarán los argentinos Luis Perez-Companc y Juan Pablo Raies con la ‘plata’ de las heladerías del primero de ellos con una agenda de diez rallyes. Aunque la FIA ha alargado el tiempo de inscripción de estos equipos hasta marzo, no parece que la lista pueda incrementarse.
Entra de lleno en esta categoría el equipo Mitsubishi que tras la salida del árabe Al Qassimi, sigue contando con los servicios del finlandés Toni Gardemeister, pagando ahora, y de Xevi Pons, quienes disputarán de momento tres carreras: Montecarlo, Suecia y Noruega, a la espera de nuevas ayudas económicas. Finalmente, un piloto tan deseado y aplaudido por los espectadores, el italiano Gigi Galli correrá diez carreras con un Citroën Xsara WR del equipo PH Sport, eso sí calzado con Pirelli. También
parecen haberse resuelto los problemas económicos de François Duval que correrá nueve rallyes con un Skoda Fabia WRC mantenido por First Motorsport; estando previsto el debut del nuevo Suzuki SX4 WRC en Finlandia, además de Córcega y Gales, desconociéndose por el momento el nombre del primer piloto.
Director: José Capito Director deportivo: Malcom Wilson Director técnico: Crhristian Loriaux M-Sport Ltd, Dovenby Hall, Cockermouth-GRAN BRETAÑA www.fordrallyesport.com
Marcus Gronholm
Mikko Hirvonen
■ 5 de febrero de 1968
■ 31 de julio de 1980 ■ Debut en el Rallye de
en Espoo (Finlandia) ■ Debut en el Rallye de los 1000 Lagos 1989 ■ 11ª temporada en el WRC ■ 134 rallyes disputados ■ 25 victorias ■ 49 podios ■ 461 tramos ganados
Finlandia 2002 ■ 5ª temporada en
el WRC ■ 35 rallyes disputados ■ 1 victorias ■ 9 podios ■ 27 tramos ganados
Director: Shigeo Sugaya Director deportivo: Richard Taylor Directores técnicos: Steve Farell/Christopher Chapelain Subaru WRT, Banbury, OX16 7XS, OxfordshireGRAN BRETAÑA www.swrt.com
Petter Solberg
Chris Atkinson
■ 18 de noviembre
■ 30 de noviembre
de 1980 ■ Debut en el Rallye de Suecia de 1998 ■ 9ª temporada en el WRC ■ 108 rallyes disputados ■ 13 victorias ■ 32 podios ■ 21 tramos ganados
de 1979 ■ Debut en el Rallye
de N. Zelanda 2004 ■ 3ª temporada en
el WRC ■ 35 rallyes disputados ■ 0 victorias ■ 1 podios ■ 21 tramos ganados
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C
Rallye CircuitoMundo de Jerez Zona Racing
onstancia y tesón han sido claves en la trayectoria del siempre combativo piloto gallego. Con menos medios de los que se suponía el de Meira fue capaz de subirse all escalón más bajo del podio general del pasado Nacionall, firmando algunas meritorias actuaciones. El 2007 supondrá un giro considerable en su trayectoria pues le espera un espectacular Porsche para la recién creada Copa GT. Es la vuelta de los Grandes Turismos al mundo de los rallyes, una nueva aventura para el lucense, ilusionado con este proyecto a dos años. -¿ Qué te llevó a orientar tus miras hacia estos coches? -Me decanto en un principio porque mi principal sponsor, Laboratorios Nupel, me propuso correr el pasado rallye de Lugo con un Porsche 911 GT3. Lo usamos como prueba, para ver como me sentía con el coche y cuales eran sus pros y contras. La verdad es que la experiencia fue bastante mejor de lo esperado, por lo que viendo las opciones de mejorarlo y que la Federación española quiere apostar por este tipo de coches, decidimos competir con él. -Dos personas muy vinculadas a la firma germana, el francés Bernard Vara y el gallego Beny Fernández, forman parte del proyecto. ¿Cuáles son sus roles? -Bernard se encargará de construir el coche en Vigo, siendo orientado por Oreca en materia de desarrollo de suspensiones y relaciones de coche. Por su parte Beny cede una serie de cosas y se implica en el proyecto al cien por cien, siendo una ayuda inestimable. De alguna manera se vuelven a juntar,como en los años 80, esta vez con la base de todo el equipo en Galicia. -¿Cuáles son en un principio tus objetivos con este coche? -El principal es luchar por la victoria en la Copa GT, sin descartar nada. No tenemos ni idea de donde podemos movernos en la general scratch. Sabemos que ganar será prácticamente imposible, pero trabajaremos lo mejor que podamos para no estar muy lejos de la cabeza. No se
Sergio Vallejo (piloto Nacional de Rallyes de Asfalto)
«El Porsche 997 es fiable y fácil de mantener» «No sé dónde podremos estar con el Porsche, pero será prácticamente imposible la victoria scratch. Será más fácil para los S1600 aligerados»
pueden hacer cálculos porque a estas alturas no se sabe quien va a competir en el 2007. -Hablando de dinero, ¿está cerrado el presupuesto a falta de dos meses para el arranque del campeonato? -Prácticamente está ultimado, aunque hay que pulir algunos flecos. Todo está en marcha. Lo han hecho posible Laboratorios Nupel, Grupo Investor y Manazel de Emiratos Árabes, Naútica Vidal así como algún pequeño sponsor más. A estas alturas no sabemos hasta que
Campeonato de España de Rallyes TT
Blázquez, con el Patfhinder Tot Curses Al final el gerundense vuelve a ver la luz y podrá continuar una temporada más como piloto de Nissan contando para ello con el apoyo de la marca y especialmente de su responsable de competición José María Ferrer. Marc pilotará el Pathfinder desarrollado por Toto Curses que él mismo ya pilotará en alguna prueba regional, y en el que también trabajo el
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luso Alexander Ré y que también fue pilotado por Luis Recuenco en la última edición de la Montes de Cuenca. Inicialmente el programa estará centrado en el nacional de TT y el la Copa de Bajas, con el claro objetivo de revalidar ambos títulos. En función de las reservas presupuestarias, también se podría participar en algún rallye africano tipo Túnez o Marruecos.
punto se va a implicar Porsche España, pero creo que tendremos cierto apoyo por parte de ellos. -¿Qué podemos decir del 997 CUP? -De momento muy poco, sólo he podido comprobar que entraban todas las marchas. Es una versión de circuitos, por lo cual tampoco tendría mucho sentido ponerse a rodar ahora con ella, pues va a cambiar mucho. -Hablamos de un coche alemán. -Si, este vehículo lo usó Uwe Anzel en la pasada Porsche Cup de Alemania,
obteniendo el subcampeonato tras ganar cinco pruebas. Creo que es la mejor unidad que había disponible. -En relación con el 911 GT3, ¿en dónde están las diferencias? -Sobre el papel sabemos que el 997 es más ligero, que dispone de un cambio secuencial de carreras, frenos de doble y sin ABS. -¿Cuál es el programa establecido? -En un principio las diez pruebas del Campeonato de España, barajando participar en alguna más bien en Portugal bien en Francia, aunque dependería de los reglamentos de estos dos países. A nivel gallego ninguna, aunque esto no es todavía del todo seguro. -Comparando con temporadas anteriores, el proyecto del 2007 se ha cerrado mucho antes. ¿A qué se ha debido? -Pues creo que básicamente a que los coches que están corriendo hoy en día son muy cercanos a los de calle, a utilitarios, como es el caso del C2 o el Clio, que no dicen nada a la opinión pública. Un Porsche ya dice algo más pues es un coche que a todos nos gustaría tener. Y la tradición de los años 80 era la de correr con vehículos que no se ven habitualmente por la calle. Todo esto ha hecho que haya sido, quizás, más fácil cerrar el programa antes que otra veces -¿Qué sabes de quienes podrian ser sus rivales en esta categoría? -De momento no tengo ni idea. Oí hablar de mucha gente. He recibido muchas llamadas interesándose en el funcionamiento de estos coches, sobre todo a nivel de mantenimiento. Creo que habrá bastantes seguidores pues estos coches son relativamente asequibles, y aunque tienen mucha potencia son muy fiables y fáciles de mantener -¿En que cifras nos manejamos en relación con un S-1600? -Son costes muy similares en lo que se refiere a la compra. Hablando de mantenimiento el GT es más barato en motor y caja de cambios. Sobre el papel, jugando sobre seguro y para ganar el campeonato de España, un Clio S1600 con 50 kilos menos seguramente sea un coche muy rápido -¿ Se continúa la relación con Escudería Ourense? -Si, como escudería si. Es gente que aprecio y seguiremos con ellos, aunque sólo sea testimonial, es decir salir con su nombre en la lista de inscritos, pues tengo muy buena relación. En cambio no contaré con el apoyo económico del Instituto de Desarrollo Ourensano, que me patrocinó en las últimas temporadas, y con quien he tenido una relación muy interesante. A las dos partes nos gustaría continuar, pero nunca llueve a gusto de todos. Texto: Miguel Cumbraos
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Car & Motorsport Magazine
Francisco Javier Pardo (piloto del Nacional de Rallyes de Tierra)
«Con el Mitsubishi espero estar en los puestos de cabeza» «No me quedado un buen sabor de la postura de Subaru; les ha faltado rigor y seriedad» Por segunda temporada consecutiva el ourensano de Allariz, Francisco Javier Pardo ha sido el mejor en la promoción de Subaru dentro del nacional de tierra. Sobre este piso es donde más cómodo se encuentray en él, el gallego piensa continuar su progresión en 2007 cambiando de marca, aunque ésta sea también japonesa. -¿Qué ha supuesto este segundo título en la Subaru Cup? -Por un lado una continuidad a lo obtenido una temporada antes y por otro un gran éxito vistos los problemas habidos y lo difícil que ha sido el campeonato. Además esta victoria ha redundado considerablemente en el esfuerzo hecho por mis patrocinadores. A título personal no me ha quedado un buen sabor de boca por la postura de la propia marca con la que he corrido en el 2006. -De sus palabras extraemos un cierto disgusto hacia Subaru. ¿Es así? -Si, pues ha faltado rigor y seriedad. Creo que tenían que haber apoyado más a los pilotos que con sus coches estábamos peleando por estar arriba. Considero que dejar la preparación libre del Impreza fue un error. En mi opinión era necesaria una implic e
e p ¿
en el Norte, que es donde hay más afición. Igualmente una mayor seriedad en el calendario, intentando que no se modifiquen tanto las fechas de las pruebas. Otro apartado a mejorar es la televisión, pues su ausencia tiene las conocidas repercusiones. -Un recurso utilizado por los organizadores han sido los rallyes dobles. ¿Cree qué es una medida positiva o negativa? -Personalmente la considero como negativa. Vista la experiencia si las cosas te salen mal el primer día, por avería o accidente, lo tienes muy complicado el segundo. Para mi es un tema a analizar y revisar de cara a la nueva temporada. -¿Se confirma lo oido en los mentideros, es decir un EVO de RMC? -Efectivamente, lo acabamos de cerrar días atrás. Dejo de correr con Subaru y dispondré de un Mitsubishi Lancer EVO IX preparado por Roberto Méndez. Nuestra intención es luchar por los puestos cabeceros, aunque va a ser tarea díficil visto el nivel que se prevee en esta especialidad en el 2007. -¿Continuará Pardo corriendo bajo los colores de su principal sponsor, es decir el INORDE ourensano?
Miguel Fuster (Piloto de rallyes oficial Fiat)
«Saldré a ganar, pero no será coser y cantar» Al final ha sido el piloto de Benidorm el que se ha llevado el gato al agua. Otros autopostularon su propia candidatura en cuanto se empezó a rumorear que Fiat quería retornar como equipo oficial al Nacional con uno de los Super 2000 con los que la marca italiana estaba arrasando en el europeo. Fuster, sin concesiones a la galería y desd e un se-
gundo plano, ha sabido convencer a los responsables de la marca con seriedad y su buen trabajo de la última temporada. -Los contactos vienen de lejos. Se pusieron al habla conmigo y creo que se ha valorado mi trabajo y que hemos demostrado que sabemos hacer las cosas bien. Hemos tenido una buena negociación, favorable para ambas partes, y la verdad es que estoy muy satisfecho. -¿Centraréis vuestras actividades en el nacional? -Sí, esto es lo prioritario, aunque si todo va bien podríamos ampliar nuestro programa a alguna participación en el Europeo y poder satisfacer a mis patrocinadores. -¿Te ves en la obligación de ganar de calle? -El coche es ganador y yo también. Voy a salir a ganar, pero ojo que un Super 2000 tiene una relación peso potencia inferior a algunos Super 1600, aunque eso sí, tiene la tracción total. Quiero decir que en algunos sitios pueden ir mejor los Super 1600. Andreucci se las veía difícil para ganar a los mejores Gr N. No será coser y cantar, y habrá que estar concentrado. -¿Cuándo probarás? -El coche estará listo para la primera semana de marzo e iremos bien de tiempo para Villajoyosa. Javier Gutiérrez
Miguel Fuster pilotará el Grande Punto Super 2000
Equipo oficial FIAT en el Nacional de Rallyes Después de una pretemporada donde las especulaciones y desmentidos han sido constantes, Fiat ha anunciado de forma oficial su retorno como equipo de marca al campeonato de España de Rallyes de Asfalto. El piloto elegido para pilotar el Grande Punto Super 2000 ha sido el alicantino Miguel Fuster y el coche será mantenido por el prestigioso preparador italiano Mauro Nocentini, una de las dos escuderías satélites de la marca italiana en sus actividades Motorsport. El coche de Fuster se está montando en Abarth y es oficial al ciento por ciento de Fiat y sobre su carrocería destacarán los colores de la Comunidad Valenciana, principal patrocinador de Fuster y estará totálmente terminado para la primera carrera de la temporada, el Rallye de Villajoyosa, precisamente en tierras valencianas. www.motoraccion.com
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CircuitoMundo de JerezRallye Zona Racing
El lucense y el orensano lucharon por el título de Gr. N hasta la última prueba
Calidade en Galicia Han sido los protagonistas entre los de serie en el nacional de asfalto. Uno estaba bregado en este apartado, el otro lo descubría tras cierto tiempo en el dique seco. Burgo y González “Rantur” contaron a MotorAcción n su temporada, sus inquietudes, sus reflexiones después de un año deportivo plagado de éxitos, más o menos esperados, para ambos. Miguel Cumbraos
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no de ellos repetía experiencia, el otro descubría coche y grupo. Burgo, campeón en el 2004, buscaba reeditar mieles de éxito, Rantur cerrar bocas y a la vez dejar en el olvido año y medio sin competir. Apostaron por la llamada, en otras latitudes, Producción, nuestro popular grupo N, por razones diversas: «Se presentaba como la opción más acorde con nuestros planteamientos y presupuesto» rubricaba el ya campeón. «Era la forma más económica de correr, con posibilidades de estar en los puestos de honor», apostillaba el ex piloto Fiat. Vivieron ambos, como cualquier participante, momentos alegres, otros tristes, situaciones agradables, realidades apretadas. «Ganar en Ferrol fue, evidentemente, un momento especial, tanto para mi como para todo el equipo. En Avilés, después de dos rallyes rompiendo, pinchamos cuando liderábamos. Fue, sin duda alguna, un momento muy duro» certificaba Burgo. «Liderar el Rallye de Orense, ante nuestra afición y demostrando que estábamos capacitados para ganarlo, su-
puso el mejor recuerdo del año, sin desmerecer Ferrol, donde corrimos muchísimo y completamos un histórico podio de equipos gallegos. En Avilés pasamos el peor trago, tras romper el turbo al inicio, cediendo tiempo con respecto a la cabeza de la prueba», decía «Rantur». Un campeonato y un subcampeonato dicen mucho de una temporada. «Nuestra valoración es muy positiva, pues se cumplieron con
Burgo, el campeón, siempre fue un piloto rápido, aunque la suerte no le acompañó en muchas ocasiones creces los objetivos marcados. El éxito obtenido ha significado, además de una satisfacción personal, haber alcanzado las metas fijadas, tanto en el grupo N como en la EVO Cup, obteniendo a mayores una victoria absoluta, la primera, en una
Preparadores Clásico y moderno Una mecánica bien trabajada es esencial para los éxitos. Y bien lo entendieron campeón y subcampeón, que recurrieron a preparadores dispares, experimentados ambos en los entresijos de los motores japoneses. Burgo fue fiel a lo habitual. «Siempre lo hemos hecho así y no había por qué cambiar. AR Vidal por una parte, en sus talleres de Vimianzo, y nuestros medios, es decir las
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instalaciones del lucense barrio de A Milagrosa de Santos y Roca, por otra. Hemos confiado en ellos y las cosas han salido como espérabamos». Rantur optó por quien le ofrecía mejor servicio, es decir RMC Sport, desde su corazón en el leonés Villablino. «Nos han demostrado su alto nivel de competitividad, profesionalidad y, sobre todo, porque ya desde el primer rallye éramos un grupo de amigos».
prueba de puntuabilidad nacional» valoraba el lucense. En esa misma línea se mostraba su principal rival en el asfalto estatal: «Ha sido una temporada muy buena. No esperábamos a principio de año llegar a la última carrera con opciones de
ganar un título y menos siendo líderes. Era nuestra primera experiencia con un 4x4 y después de un año sabático no aguardábamos estar tan arriba, llegando a liderar incluso la general absoluta de una prueba», indicaba el ourensano. Sufrimientos y alegrías, esfuerzos y sacrificios en una alternativa que, con unos u otros matices, ambos proponen. «No deja de ser una buena opción, pero creo que primero hace falta algo de rodaje en las categorías inferiores y no dar nunca el salto de forma precipitada», apostilla Burgo. «La aconsejo, es la mejor forma de entrar en el campeonato, además de económica, reforzada si se tiene una buena base en el campeonato autonómico de proveniencia», opinaba «Rantur». Lo que quedó claro es que el Gr. N fue cosa de gallegos en 2006.
Perfiles 106, Saxo… y Mitsubishi Se podría decir que ambos pilotos han tenido trayectorias similares y con historiales personales con mucho de común, como se puede comprobar y contrastar. Pedro Burgo, 36 años, comercial de profesión. En Galicia dominó el Trofeo Pirelli (1995 y 1996), así como el Desafío Peugeot y el grupo N (1997 y 1998). A nivel estatal se llevó el Trofeo Saxo en el 2002, del que fue subcampeón tres veces (1999, 2000 y 2001). En las vitrinas de este lucense pesan bien los dos campeonatos nacionales entre los de serie (2004 y 2006), obtenidos junto a su hermano y copiloto Marcos, «un gran navegante, con experiencia, fiable y que no suele cometer errores». Jorge Antonio González «Rantur», 31 años, mecánico en el taller familar. En su primera carrera (Rallye do Lacón, 1996) lideró el grupo N. Ganador del Trofeo Saxo Junior (1999) , del Saxo absoluto estatal y gallego (2001). Afrontó el nacional con un Saxo Kit-Car (2002), así como pruebas sueltas (2003), pasando a ser piloto oficial Fiat en el 2004. Tras estar en el dique seco (2005) volvió a los rallyes españoles en el 2006, obteniendo el subcampeonato entre los de serie, contando a su derecha con Álex Cid, «que comenzó conmigo casi desde cero, tras haber hecho algunas pruebas autonómicas, destacando sobremanera su empeño en hacer las cosas bien».
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BurgoyRantur,frenteafrente
Car & Motorsport Magazine
Futuro y rallyes
La cuna
«Poderoso caballero...
Tradiciones familiares... y regionales
…es Don Dinero», sentencia un conocido refrán. Y como cualquiera en el mundo del motor, los presupuestos marcan el presente de lucense y ourensano para la actual temporada, por lo menos a esta altura de la temporada. «Ahora mismo está todo un poco verde. Nuestro objetivo es intentar repetir el programa del año pasado y, a poder ser, mejorar los resultados» precisa Burgo. «Nuestro proyecto es poder correr, gustándonos repetir en grupo N con el EVO IX, aunque estando abiertos a otro tipo de coche si surgiese la posibilidad. Todo dependerá de los apoyos económicos”, matiza Rantur. Sobre rallyes y su entorno tanto uno como otro tienen sus visiones particulares. Burgo piensa que «no están pasando por su mejor momento, aunque en el 2007 las novedades
pueden mejorarlos sustancialmente. Otro aspecto que habría que cuidar es la difusión por parte de la prensa generalista escrita y la televisión, pues se hace muy difícil vender un programa a un posible patrocinador». Y para Rantur «los cambios que se acaban de realizar serán para bien, pues el campeonato necesita un revulsivo, con descenso de seguimiento y repercusión, lo que podría paliarse con la llegada de los GT. Otro tema a trabajar es el de los reconocimientos, valorando que se realicen libremente con vigilancia de la Guardia Civil para evitar los problemas de la norma actual. En materia de repercusión se debería copiar de la Federación Gallega que ha conseguido un muy buen programa de motor (“Galicia Ras – TVG”), con enorme éxito de audiencia y a una hora muy acertada los domingos».
Equipos y cifras Amigos y, sobre todo, ilusión Pese a moverse en términos de campeonato estatal, las estructuras de estos dos pilotos gallegos poco difiere, en líneas generales, de dos entusiastas grupo de amigos, que bajo el paraguas económico de empresas autonómicas hicieron posible este sueño. Burgo se reunió de alrededor de diez personas, en función de la disponibilidad de las mismas. Con Cafés Candelas como principal espónsor, apoyado igualmente por Hankook, Desguaces Herbón, Oven Tours, Modern Auto, Prodesin, Automecánica Santos y Roca, así como la Diputación Provincial, el lucense obtuvo un título
que supuso una inversión superior a los 100.000 euros, habiendo participado en nueve rallyes. En número similar se movió su principal rival, ausente en las citas de Villajoyosa y Canarias. Sobre 20.000 euros por carrera —un total de 160.000 si sumamos ocho— invirtió Rantur, guarismos posibles gracias a la esponsorización de Probigasa, Autocares Gavilanes y diversas firmas a mayores en cada rallye. Un total de catorce personas, entre mecánicos, colaboradores en toma de tiempos, avituallamiento, comunicación, etc, colaboraron con el ourensano en la tarea de lograr el subcampeonato.
El coche
«El Lancer es un coche que tiene muchas virtudes, destacando personalmente su enorme fiabilid Creo que positivamente su tracción, sie mi punto de «Rantur»
en comunión de ideas Bien hecho en A Coruña, bien en terras leonesas, el Lancer EVO IX ha sido el vehículo utilizado por los dos protagonistas, que coinciden a la hora de definirlo. «Es el mejor Mitsubishi que hemos tenido y va realmente bien. Todo se ha hecho en casa, mejorando paso a paso aspectos de las unidades anteriores. Aunque últimamente se han disparado un poco los costes, su relación precio-prestaciones es lo mejor. Y si hay que ponerle un defecto, para mi es el peso» define Burgo.
Campeón y subcampeón de España gallegos, de una autonomía donde se vive el automovilismo intensamente, con carreras de gran nivel y afición dentro y fuera del asfalto. Burgo empezó a competir porque «desde pequeño me atraían los coches y siempre estuve rodeado de un montón de fanáticos. Era una cuestión de tiempo, dando el salto en cuanto pude». Rantur la influencia la tenía en casa pues siendo hijos de Antonio “Rantur” «era normal que desde niños mi hermano Roberto y yo seamos unos apasionados de los coches. Empezamos con el slot y en cuanto tuvimos ocasión competimos». Fue Galicia el escenario de sus inicios, una singular escuela que agradecen sinceramente. «Creo que es uno de los mejores regionales, con un buen nivel tanto de pilotos como de coches, unido todo ello a una grandísima afición. Quizás el kilometraje de los ralis sea demasiado corto para afrontar luego un campeonato superior», considera el lucense. «Claro que son, sobre todo, las diferentes
copas de promoción, una forma muy correcta de saltar al nacional. Espero no equivocarme en considerar que de la muy buena generación de pilotos actuales a punto de pasar al nacional uno podrá ser campeón de España en dos o tres años», sentencia el ourensano. Y muchas cosas han cambiado considerablemente, desde que ambos se iniciaron en competición (Burgo en 1994, Rantur en 1996). «Todo está mucho más profesionalizado y, por supuesto, mucho más caro y complicado» valora el primero. «Antes los rallyes eran más largos, con más tramos diferentes y alejados. Poco a poco se fue llegando a auténticos rallysprints. Pienso que antes había más afición, decayendo últimamente, aunque se mantenga bastante bien en ciertos sitios, como es Ourense. Pero para mi lo que más ha variado han sido los coches, poniendo como ejemplo que en mi debut con 18 años vencí el grupo N con un 106 de serie, algo imposible hoy en día», sentencia «Rantur»..
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Zona Racing
LISBOA DAKAR2007
Mitsubishi enseña a Volkswagen como ganar el Dakar
Nueva lección de «Peter»
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or contra, Mitsubishi ha ocupado las dos primeras posiciones casi sin hacer ruido, sin ganar ni una etapa, y aprovechándose de los errores de sus rivales. Ni tan siquiera en las etapas finales, los pilotos de Mitsubishi cometieron el error de atacarse entre ellos pese a que no era mucha la diferencia entre Peterhansel y Alphand, que en este orden acabarían la prueba. Volkswagen dominó las tres primeras partes de la prueba, primero con la rapidez y cada vez mayor adaptación al terreno de Carlos Sainz, que realizó una prueba soberbia, y luego con la experiencia del «zorro» sudafricano Giniel de Villiers. Pero tanto nuestro compatriota como el africano, se vieron llenos de problemas que les hundieron en la clasificación. Antes había abandonado Vatanen, con problemas casi desde Portugal, mientras que el americano Miller finalizaría cuarto a «fuerza de no forzar». Sainz, mientras no tuvo problemas, fue el más rápido de la carrera y lograría finalizar, pese a todo, en la novena posición. Séptimo fue otro Volkswagen, el del luso Carlos Sousa, mientras de Villiers finalizaba undécimo. Los Mitsubishi lograron terminar con todos sus efectivos, con Peterhansel y Alphand a la cabeza, terminando Roma decimotercero y Masuoka más retrasado. En las primeras etapas había sido Roma quien se había mostrado como el más impulsivo, mientras que Peterhansel había tenido bastantes problemas que le hicieron perder más de media hora en las primeras etapas, pero que el Rey del desierto sabía que no era una distancia insalvable cuando comenzaran las verdaderas dificultades mauritanas. Y así fue. Roma sufrió un vuelco que le apeó de la lucha por las primeras posiciones pero demostró que puede ser un ganador de la prueba con algo más de experiencia. El espejo en el que mirarse lo tiene en su propio equipo. El veterano Schlesser logró llevar su Buggye al tercer peldaño del podio, mientras que los BMW sufrían un auténtico varapalo sólo paliado por el sexto puesto de Nasser Al Attiyah, ya que Jutta Kleinschmidt no superó la decimoquinta posición justo por delante de Monterde, mientras que Chicherit su hombre rápido sufría un espectacular vuelco que le obligó a abandonar. En motos, la victoria fue a manos de Cyril Després, pese a que Coma fue el gran dominador, pero el Dakar, de forma justa o no, dicta sentencia y en esta ocasión la mala suerte, en forma de grave accidente, se cebó con el español, obligándole a abandonar cuando ya sentía la brisa del Lago Rosa en su cara.
Ciryl Després nunca pedrió la esperanza en la victoria pese a la perdida de tiempo que acumuló en la primera parte del rallye. El infortunio de Coma y Esteve le dejó la prueba en bandeja, pero no hay que quitarle su merito al piloto galo.
Nani Roma tendrá que esperar al próximo año para intentar ganar en coches. Lo estaba haciendo muy bien hasta que un vuelco terminó con sus aspiraciones. Pese a ello finalizó decimotercero.
Sensacional Carlos Sainz con cinco victorias de etapa. Le faltó la guinda de haber podido subir al podio. Merecía la victoria y fue el más rápido, pero en esta carrera además de ir deprisa hay que tener suerte y contar con un equipo experimentado. Seguro que lo vuelve a intentar el año que viene. A la tercera....
Peterhansel y Després, ya relajados, pasean por la playa del Lago Rosa. Entre los dos, nada menos que una docena de victorias en el Dakar
Monsieur Dakar, Stephane Peterhansel, logró la novena. Seguro que tarda menos que el Real Madrid en lograr la décima.
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Zona Racing Etapa 1 Lisboa > Portimao 495 km.
Los portugueses dominaron en casa
LISBOA DAKAR Las etapas
CLASIFICACIONES Piloto Coche Tiempo 1.- C. Sousa - A. Schulz VOLKSWAGEN VOLKSWAG 1:20:38 2.- G. De Villiers - D. Von Zitzewitzz VOLKSWAGEN + 2:31 2.- C. Sainz - M. Perin VOLKSWAGEN VOLKSWAG + 2:38 3.- A. Vatanen - F. Pons VOLKSWAGEN VOLKSWAG + 2:38 4.- M. Miller - R. Pitchford rd VOLKSWAGEN VOLKSWAG + 3:56 5.- G. Chicherit - M. Baumel mel BMW + 4:52 6.- N. Roma - L. Cruz MITSUBISHI MITSUBISH + 4:53 7.- S. Peterhansel - J.P. Cottret MITSUBISH MITSUBISHI + 5:17 8.- N. S. Al Attiyah y - A. Gueehennec BMW + 6:00 9.- H. Masuoka - P. Maimon mon MITSUBISHI MITSUBISH + 7:16 10.- Y. Muller - R. Metge g BUGGY + 7:44 11.- C. Lavieille - F. Borsotto otto NISSAN + 8:11 12.- R. Gordon - A. Grider er HUMMER + 8:44 13.- R. Sperrer p - S. Poncet et BUGGY + 9:11 Piloto Moto 1.- Ruben Faria YAMAHA 2.- Helder Rodrigues g YAMAHA 3.- Isidre Esteve Pujol j KTM 4.- David Casteu KTM 5.- Thierryy Bethys y HONDA 6.- Jonah Street PAI 7.- Chris Blais KTM 8.- Pal Anders Ullevalseter er KTM 9.- Fabien Planet KTM 10.- Cyril y Despres p KTM 11.- Frans Verhoeven KTM 12.- David Fretigne g YAMAHA 13.- Marc Coma KTM Piloto Camión 1.- Gerard De Rooyy GINAF 2.- Hans Staceyy MAN 3.- Vladimir Chagin g KAMAZ 4.- Philippe pp Jacquot q MAN 5.- Wulfert Van Ginkel GINAF
Etapa 3 Nador > Er Rachidia 649 km.
Coma vence y Sainz se coloca líder
Sainz avisa y Roma toma posiciones
Tiempo 1:22:07 + 16 + 5:00 + 5:07 + 5:10 + 5:19 + 5:33 + 6:16 + 6:31 + 7:26 + 7:28 + 7:40 + 7:42 Tiempo 1:40:00 + 20 + 46 + 2:39 + 5:31
CLASIFICACIONES Piloto Coche Tiempo 1.- G. De Villiers - D. Von Zitzewitzz VOLKSWAGEN 2:46:12 2.- C. Sainz - M. Perin VOLKSWAGEN VOLKSWAG + 25 3.- S. Peterhansel - J.P. Cottret MITSUBISH MITSUBISHI + 3:18 4.- L. Alphand p - G. Picardd MITSUBISHI MITSUBISH + 3:42 5.- M. Miller - R. Pitchford rd VOLKSWAGEN VOLKSWAG + 3:55 6.- C. Sousa - A. Schulz VOLKSWAGEN VOLKSWAG + 5:36 7.- H. Masuoka - P. Maimon mon MITSUBISH MITSUBISHI + 5:40 8.- N. Roma - L. Cruz MITSUBISH MITSUBISHI + 9:18 9.- G. Chicherit - M. Baumel mel BMW + 9:20 10.- N. S. Al Attiyah y - A. Gueehennecc BMW + 12:16 11.- A. Vatanen - F. Pons VOLKSWAGEN VOLKSWAG + 12:51 12.- J.L. Schlesser - A. Debron SCHLESSER + 14:26 13.- C. Lavieille - F. Borsotto otto NISSAN + 18:16 14.- B. Rousselot - G. Mondesir ondesir NISSAN + 18:24 Piloto Moto 1.- Marc Coma KTM 2.- Chris Blais KTM 3.- Isidre Esteve Pujol j KTM 4.- David Casteu KTM 5.- Jonah Street PAI 6.- Alain Duclos KTM 7.- Jordi Viladoms KTM 8.- Jean De Azevedo KTM 9.- Frans Verhoeven KTM 10.- Francisco Lopez p HONDA 11.- Pal Anders Ullevalseter eter KTM 12.- Pablo Toral YAMAHA 13.- Jaroslav Katrinak KTM Piloto Camión 1.- Vladimir Chagin g KAMAZ 2.- Gerard De Rooyy GINAF 3.- Hans Staceyy MAN 4.- Philippe pp Jacquot q MAN 5.- Sergey g y Reshetnikov KAMAZ
Etapa 2 Portimao > Málaga 500 km.
Tiempo 3:07:39 + 56 + 2:57 + 3:28 + 6:34 + 8:05 + 8:53 + 10:46 + 12:20 + 14:54 + 15:55 + 17:45 + 17:57 Tiempo 3:22:13 + 10:39 + 11:35 + 12:42 + 23:42
CLASIFICACIONES Piloto Coche 1.- C. Sainz - M. Perin 2.- N. Roma - L. Cruz 3.- L. Alphand p - G. Picardd 4.- S. Peterhansel - J. P. Cottret 5.- H. Masuoka - P. Maimon mon 6.- G. De Villiers - D. Von Zitzewitzz 7.- G. Chicherit - M. Baumel mel 8.- M. Barbosa - M. Ramalho alho 9.- C. Sousa - A. Schulz 10.- C. Lavieille - F. Borsotto otto 11.- Y. Muller - R. Metge g 12.- J.L. Schlesser - A. Debron 13.- K. Holowczyc y - J.M. Fortin M. Miller - R. Pitchford
VOLKSWAGEN VOLKSWAG MITSUBISH MITSUBISHI MITSUBISHI MITSUBISH MITSUBISH MITSUBISHI MITSUBISH MITSUBISHI VOLKSWAG GEN BMW PROTO VOLKSWAGEN VOLKSWAG NISSAN BUGGY SCHLESSER SCHLESSE NISSAN VOLKSWAGEN VOLKSWAG
Piloto Moto 1.- Helder Rodrigues g YAMAHA 2.- Ruben Faria YAMAHA 3.- Isidre Esteve Pujol j KTM 4.- David Casteu KTM 5.- Marc Coma KTM 6.- Fabien Planet KTM 7.- Jean De Azevedo KTM 8.- David Fretigne g YAMAHA 9.- Giovanni Sala KTM 10.- Michel Marchini YAMAHA 11.- Thierryy Bethys y HONDA 12.- Jordi Viladoms KTM 13.- Joao Carlos Nazare Santos YAMAHA Piloto Camión
Tiempo 59:26 + 29 + 29 + 31 + 1:24 + 1:34 + 1:50 + 1:50 + 1:53 + 3:06 + 3:36 + 3:53 + 4:21 + 4:24
Tiempo 1:02:44 + 1:03 + 1:45 + 2:10 + 2:26 + 2:29 + 3:14 + 3:17 + 4:05 + 4:19 + 4:27 + 4:27 + 4:32 Tiempo
ETAPA NEUTRALIZADA
Etapa 4 Er Rachidia > Quarzazate 679 km.
Schlesser sorprende y Coma repite
CLASIFICACIONES Piloto Coche 1.- J.L. Schlesser - A. Debron ebron 2.- C. Sousa - A. Schulz 3.- C. Sainz - M. Perin 4.- N. Roma - L. Cruz 5.- G. De Villiers - D. Von Zitzewitzz 6.- H. Masuoka - P. Maimon mon 7.- L. Alphand p - G. Picardd 8.- G. Chicherit - M. Baumel mel 9.- B. Rousselot - G. Mondesir ndesir 10.- S. Peterhansel - J.P. Cottret 11.- A. Vatanen - F. Pons 12.- M. Miller - R. Pitchford ord 13.- E. Vigouroux g - A. Winocq inocqq J. L. Monterde - J.M. Lurquin rquin q Piloto Moto 1.- Marc Coma 2.- Isidre Esteve Pujol j 3.- Cyril y Despres p 4.- David Casteu 5.- Pal Anders Ullevalseter er 6.- Chris Blais 7.- Frans Verhoeven 8.- David Fretigne g 9.- Janis Vinters 10.- Michel Marchini 11.- Francisco Lopez p 12.- Giovanni Sala 13.- Jean De Azevedo Piloto Camión Vladimir Chagin g KAMAZ Hans Staceyy MAN Ilgizar g Mardeev KAMAZ Jan De Rooyy GINAF Andre De Azevedo TATRA
SCHLESSER SCHLESSE VOLKSWAGEN VOLKSWAG VOLKSWAG VOLKSWAGEN MITSUBISH MITSUBISHI VOLKSWAG GEN MITSUBISH MITSUBISHI MITSUBISHI MITSUBISH BMW NISSAN MITSUBISH MITSUBISHI VOLKSWAGEN VOLKSWAG VOLKSWAGEN VOLKSWAG CHEVROLE CHEVROLET BMW KTM KTM KTM KTM KTM KTM KTM YAMAHA KTM YAMAHA HONDA KTM KTM
Tiempo 3:59:54 + 7:52 + 7:58 + 8:05 + 8:51 + 09:30 + 12:09 + 13:27 + 23:56 + 25:56 + 30:03 + 40:40 + 44:20 + 45:29
Tiempo 4:27:54 + 12:16 + 18:56 + 23:43 + 26:34 + 26:53 + 29:31 + 31:38 + 32:29 + 33:50 + 34:08 + 39:41 + 40:06 Tiempo 4:56:13 + 12:55 + 29:06 + 36:52 + 38:09
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Etapa 5 Quarzazate > Tan Tan 775 km.
Sainz se afianza y triunfo para Esteve
CLASIFICACIONES Piloto Coche Tiempo 1.- C. Sainz - M. Perin VOLKSWAGEN VOLKSWAG 3h36:39 2.- S. Peterhansel - J.P. Cottret MITSUBISH MITSUBISHI + 0:30 3.- G. De Villiers - D. V. Zitzewitz VOLKSWAGEN VOLKSWAG + 1:41 4.- L. Alphand p - G. Picardd MITSUBISH MITSUBISHI + 4:17 5.- N. Roma - L. Cruz Senra nra MITSUBISHI MITSUBISH + 4:32 6.- G. Chicherit - M. Baumel mel BMW + 05:03 7.- C. Sousa - A. Schulz VOLKSWAGEN VOLKSWAG + 06:57 8.- M. Miller - R. Pitchford rd VOLKSWAGEN VOLKSWAG + 07:38 9.- B. Rousselot - G. Mondesir ndesir NISSAN + 10:10 10.- H. Masuoka - P. Maimon mon MITSUBISHI MITSUBISH + 12:30 11.- S. Shmakov - K. Meshchheryakov y v BUGGY + 12:32 12.- N. S. Al Attiyah y - A. Guehennecc BMW + 12:57 13.- J. L.Schlesser - A. Debron SCHLESSER + 17:30 14.- S. Jean-Joseph p - J. Boyere y BUGGY + 18:04 Piloto 1.- Isidre Esteve Pujol j 2.- Marc Coma 3.- Cyril y Despres p 4.- Jordi Viladoms 5.- Chris Blais 6.- Ruben Faria 7.- Francisco López p 8.- David Casteu 9.- Giovanni Sala 10.- Jean De Azevedo 11.- Frans Verhoeven 12.- David Fretigne g 13.- Paulo Goncalves Piloto Hans Staceyy Gerard De Rooyy Ilgizar g Mardeev Philippe pp Jacquot q Wulfert Van Ginkel
Etapa 7 Zouerat > Atar 580 km.
De Villiers arrebata el liderato a Sainz
Moto KTM KTM KTM KTM KTM YAMAHA HONDA KTM KTM KTM KTM YAMAHA HONDA Camión MAN GINAF KAMAZ MAN GINAF
CLASIFICACIONES Piloto Coche 1.- G. De Villiers - D. Von Zitzewitzz 2.- S. Peterhansel - J.P. Cottret 3.- C. Sainz - M. Perin 4.- H. Masuoka - P. Maimon mon 5.- N.S. Al Attiyah y - A. Gueehennec 6.- L. Alphand p - G. Picardd 7.- K. Holowczyc y - J.M. Fortin 8.- B. Errandonea - J.P. Garcin 9.- J.L. Schlesser - A. Debron ebron 10.- P. Thomasse - P. Larroque rroque q 11.- M. Miller - R. Pitchford ord 12.- S. Henrard - B. Becue ue 13.- R. Gordon - A. Grider er 14.- P. Belmondo - G. Leneveu neveu Piloto 1.- Cyril y Despres p 2.- Pal A. Ullevalseter 3.- David Casteu 4.- Giovanni Sala 5.- Isidre Esteve Pujol j 6.- Marc Coma 7.- Janis Vinters 8.- Francisco Lopez p 9.- Chris Blais 10.- Thierryy Bethys y 11.- Helder Rodrigues g 12.- Fabien Planet 13.- Jacek Czachor Piloto 1.- Hans Staceyy 2.- Philippe pp Jacquot q 3.- Tomas Tomecek 4.- Wulfert Van Ginkel 5.- Ilgizar g Mardeev
KTM KTM KTM KTM KTM KTM KTM HONDA KTM HONDA YAMAHA KTM KTM Camión MAN MAN TATRA GINAF KAMAZ
Primera para el Hummer y Viladoms
Tiempo 3:56:22 + 1:54 + 5:02 + 10:50 + 14:26 + 14:34 + 14:57 + 15:15 + 18:36 + 19:27 + 19:31 + 20:09 + 20:26 Tiempo 3:41:59 + 3:51 + 11:46 + 12:48 + 13:23
Tiempo VOLKSWA GEN 4:00:46 MITSUBIS MITSUBISHI + 2:46 VOLKSWA VOLKSWAGEN + 4:50 MITSUBISHI MITSUBIS + 10:18 BMW + 11:44 MITSUBISHI MITSUBIS + 13:09 NISSAN + 37:21 BUGGY + 38:45 SCHLESSE SCHLESSER + 46:30 BUGGY + 49:34 VOLKSWAGEN VOLKSWA + 58:57 VOLKSWAGEN VOLKSWA + 1:19:13 HUMMER + 1:22:37 NISSAN + 1:28:03
Moto
Etapa 6 Tan Tan > Zouerat 817 km.
Tiempo 4:30:42 + 2:46 + 4:36 + 8:47 + 11:02 + 12:22 + 13:42 + 15:53 + 17:36 + 19:23 + 22:51 + 28:45 + 31:46 Tiempo 4:51:44 + 26:52 + 27:57 + 29:28 + 29:49
CLASIFICACIONES Piloto Coche 1.- R. Gordon - A. Grider 2.- J.L. Schlesser - A. Debron ebron 3.- G. De Villiers - D. Von Zitzewitzz 4.- C. Sainz - M. Perin 5.- S. Peterhansel - J.P. Cottret 6.- N.S. Al Attiyah y - A. Gueehennec 7.- C. Sousa - A. Schulz 8.- L. Alphand p - G. Picardd 9.- M. Miller - R. Pitchford rd 10.- K. Holowczyc y - J.M. Fortin 11.- N. Roma - L. Cruz 12.- S. Jean-Joseph p - J. Boyere y 13.- S. Shmakov - K. Meshccheryakov y v 14.- P. Gache Piloto Moto 1.- Jordi Viladoms 2.- Marc Coma 3.- Chris Blais 4.- Isidre Esteve Pujol j 5.- Frans Verhoeven 6.- Giovanni Sala 7.- Helder Rodrigues g 8.- David Casteu 9.- Pal Anders Ullevalseter er 10.- David Fretigne g 11.- Cyril y Despres p 12.- Thierryy Bethys y 13.- Francisco López p Piloto Camión 1.- Hans Staceyy MAN 2.- Gerard De Rooyy GINAF 3.- Ilgizar g Mardeev KAMAZ 4.- Philippe pp Jacquot q MAN 5.- Andre De Azevedo TATRA
Etapa 8 Atar > Tichit 626 km.
Debacle de Isidre Esteve y Carlos Sainz
Tiempo HUMMER 2:58:57 SCHLESSER SCHLESS + 17 VOLKSWAAGEN + 6:52 VOLKSWA VOLKSWAGEN + 7:17 MITSUBIS MITSUBISHI + 7:49 BMW + 8:24 VOLKSWAGEN VOLKSWA + 10:03 MITSUBISHI MITSUBIS + 10:45 VOLKSWAGEN VOLKSWA + 12:38 NISSAN + 19:43 MITSUBISHI MITSUBIS + 23:32 BUGGY + 25:00 BUGGY + 25:18 BUGGY + 25:49 KTM KTM KTM KTM KTM KTM YAMAHA KTM KTM YAMAHA KTM HONDA HONDA
Tiempo 3:45:45 + 57 + 1:00 + 3:08 + 3:29 + 5:54 + 7:09 + 7:55 + 8:34 + 8:43 + 10:42 + 11:42 + 14:16 Tiempo 3:39:58 + 14:07 + 16:12 + 23:23 + 23:52
CLASIFICACIONES Piloto Coche 1.- G. De Villiers - D. Von Zitzewitzz VOLKSWAGEEN 2.- S. Peterhansel - J.P. Cottret MITSUBISHI 3.- L. Alphand p - G. Picardd MITSUBISHI 4.- N.S. Al Attiyah y - A. Guehennec BMW 5.- M. Miller - R. Pitchford rd VOLKSWAGEN VOLKSWAGE 6.- J.L. Schlesser - A. Debron ebron SCHLESSER 7.- C. Sainz - M. Perin VOLKSWAGEN VOLKSWAGE 8.- R. Gordon - A. Grider HUMMER 9.- H. Masuoka - P. Maimon mon MITSUBISHI 10.- C. Sousa - A. Schulzz VOLKSWAGEN VOLKSWAGE 11.- P. Thomasse - P. Larroque roque q BUGGY 12.- N. Roma - L. Cruz MITSUBISHI 13.- P. Gache BUGGY 14.- S. Shmakov - K. Meshchheryakov y v BUGGY
Tiempo 7:31:52 + 6:35 + 9:11 + 12:09 + 27:22 + 48:50 + 1:04:12 + 1:14:44 + 1:29:03 + 1:38:09 + 1:46:35 + 1:57:37 + 1:59:35 + 2:06:05
Piloto 1.- Marc Coma 2.- Cyril y Despres p 3.- Pal A. Ullevalseter 4.- David Casteu 5.- Frans Verhoeven 6.- Chris Blais 7.- Jean De Azevedo 8.- Giovanni Sala 9.- Thierryy Bethys y 10.- Jaroslav Katrinak 11.- Jacek Czachor 12.- Helder Rodrigues g 13.- Henk Knuiman Piloto 1.- Hans Staceyy 2.- Ilgizar g Mardeev 3.- Arjan j Brouwer 4.- Hans Bekx 5.- Ales Loprais p
Tiempo 7:46:13 + 10:02 + 24:00 + 26:22 + 29:16 + 38:33 + 38:56 + 44:23 + 47:44 + 52:01 + 53:27 + 1:00:49 + 1:00:56 Tiempo 8:58:49 + 40:08 + 42:48 + 48:05 + 58:15
Moto KTM KTM KTM KTM KTM KTM KTM KTM HONDA KTM KTM YAMAHA HONDA Camión MAN KAMAZ GINAF DAF TATRA
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Zona Racing Etapa 9 Tichit > Nema 497 km.
Golpe definitivo de los Mitsubishi
LISBOA DAKAR2007
CLASIFICACIONES Piloto Coche 1.- J.L. Schlesser - A. Debron ebron 2.- L. Alphand p - G. Picardd 3.- S. Peterhansel - J.P. Cottret 4.- H. Masuoka - P. Maimon mon 5.- N. Roma - L. Cruz 6.- N.S. Al Attiyah y - A. Gueehennec 7.- C. Sousa - A. Schulz 8.- J. Kleinschmidt - T. Thorner horner 9.- S. Shmakov - K. Meshchheryakov y v 10.- M. Miller - R. Pitchford ord 11.- R. Gordon - A. Griderr 12.- B. Errandonea - J.P. Garcin 13.- K. Holowczyc y - J.M. Fortin 14.- S. Henrard - B. Becue ue
SCHLESSER SCHLESSE MITSUBISHI MITSUBISH MITSUBISH MITSUBISHI MITSUBISH MITSUBISHI MITSUBISHI MITSUBISH BMW VOLKSWAGEN VOLKSWAG BMW BUGGY VOLKSWAGEN VOLKSWAG HUMMER BUGGY NISSAN VOLKSWAGEN VOLKSWAG
Piloto Moto 1.- Janis Vinters KTM 2.- Cyril y Despres p KTM 3.- Marc Coma KTM 4.- Pal Anders Ullevalseter er KTM 5.- Jean De Azevedo KTM 6.- Chris Blais KTM 7.- David Casteu KTM 8.- Isidre Esteve Pujol j KTM 9.- Helder Rodrigues g YAMAHA 10.- Jacek Czachor KTM 11.- Jaroslav Katrinak KTM 12.- Michel Marchini YAMAHA 13.- Thierryy Bethys y HONDA Piloto Camión 1.- Wulfert Van Ginkel GINAF 2.- Hans Staceyy MAN 3.- Ales Loprais p TATRA 4.- Philippe pp Jacquot q MAN 5.- Hans Bekx DAF
Etapa 11 Tombouctou>Nema Neutralizada
CLASIFICACIONES Piloto
Un día menos para Coma y Peterhansel
Coche
Tiempo 5:32:03 + 13 + 4:14 + 8:38 + 14:27 + 14:34 + 30:21 + 31:09 + 31:45 + 31:52 + 33:09 + 48:11 + 51:06 + 59:32
Moto
Tiempo
Tiempo
Camión
ETAPA NEUTRALIZADA
Tiempo
CLASIFICACIONES Piloto Coche 1.- N.S. Al Attiyah y - A. Gueehennec BMW 2.- H. Masuoka - P. Maimon mon MITSUBISH MITSUBISHI 3.- M. Miller - R. Pitchford rd VOLKSWAGEN VOLKSWAG 4.- S. Peterhansel - J.P. Cottret MITSUBISH MITSUBISHI 5.- C. Sainz - M. Perin VOLKSWAGEN VOLKSWAG 6.- L. Alphand p - G. Picardd MITSUBISH MITSUBISHI 7.- J.L. Schlesser - A. Debron bron SCHLESSER SCHLESSE 8.- N. Roma - L. Cruz MITSUBISH MITSUBISHI 9.- J. Kleinschmidt - T. Thorner horner BMW 10.- S. Shmakov - K. Meshccheryakov y v BUGGY 11.- F. Loix - H. Vaanholt BUGGY 12.- J.L. Monterde - J.M.. Lurquin q BMW 13.- M. Barbosa - M. Ramalho malho PROTO 14.- S. Henrard - B. Becue ue VOLKSWAGEN VOLKSWAG Piloto Moto 1.- Helder Rodrigues g YAMAHA 2.- Marc Coma KTM 3.- Cyril y Despres p KTM 4.- Janis Vinters KTM 5.- David Casteu KTM 6.- Thierryy Bethys y HONDA 7.- Chris Blais KTM 8.- Michel Marchini YAMAHA 9.- Jean De Azevedo KTM 10.- Pal Anders Ullevalseter eter KTM 11.- Frans Verhoeven KTM 12.- Paulo Goncalves HONDA 13.- Isidre Esteve Pujol j KTM Piloto Camión 1.- Arjan j Brouwer GINAF 2.- Andre De Azevedo TATRA 3.- Ilgizar g Mardeev KAMAZ 4.- Philippe pp Jacquot q MAN 5.- Ales Loprais p TATRA
Etapa 12 Nema > Kayes 746 km.
Esteve y Sainz con destinos paralelos
ETAPA NEUTRALIZADA
Piloto
Sorpresa, ganan Al Attiyah y Rodrigues
Tiempo 6:08:51 + 7:31 + 7:53 + 7:53 + 9:34 + 10:47 + 15:53 + 19:07 + 28:09 + 34:56 + 35:35 + 36:35 + 37:40 Tiempo 6:47:47 + 12:28 + 13:20 + 13:52 + 20:08
ETAPA NEUTRALIZADA
Piloto
Etapa 10 Nema > Tombouctou 615 km.
CLASIFICACIONES Piloto Coche 1.- C. Sainz - M. Perin 2.- C. Sousa - A. Schulz 3.- L. Alphand p - G. Picardd 4.- N.S. Al Attiyah y - A. Gueehennec 5.- N. Roma - L. Cruz 6.- S. Peterhansel - J.P. Cottret 7.- K. Holowczyc y - J.M. Fortin 8.- M. Miller - R. Pitchford rd 9.- S. Shmakov - K. Meshchheryakov y v 10.- J.L. Schlesser - A. Debron 11.- J. Kleinschmidt - T. Thorner 12.- Y. Muller - R. Metge g 13.- R. Gordon - A. Grider er 14.- M. Barbosa - M. Ramalho malho Piloto Moto 1.- Isidre Esteve Pujol j 2.- Paulo Goncalves 3.- Jacek Czachor 4.- Tom Classen 5.- Fabien Planet 6.- Pal Anders Ullevalseter er 7.- Jean De Azevedo 8.- David Casteu 9.- Janis Vinters 10.- Michel Marchini 11.- Jaroslav Katrinak 12.- Henk Knuiman 13.- Cyril y Despres p Piloto Camión 1.- Hans Staceyy MAN 2.- Tomas Tomecek TATRA 3.- Wulfert Van Ginkel GINAF 4.- Sergey g y Reshetnikov KAMAZ 5.- Ales Loprais p TATRA
Tiempo 3:49:48 + 28 + 1:49 + 2:08 + 2:48 + 4:14 + 7:26 + 8:29 + 18:25 + 19:35 + 20:51 + 21:46 + 22:58 + 23:34
Tiempo 4:12:55 + 44 + 51 + 2:53 + 4:41 + 7:01 + 7:01 + 7:27 + 8:46 + 12:58 + 14:47 + 17:29 + 20:57 Tiempo 4:36:22 + 7:33 + 9:21 + 11:22 + 14:12
Tiempo VOLKSWAGEN VOLKSWA 2:58:56 VOLKSWAGEN VOLKSWA + 3:53 MITSUBIS MITSUBISHI + 4:52 BMW + 6:10 MITSUBIS MITSUBISHI + 6:32 MITSUBIS MITSUBISHI + 8:19 NISSAN + 9:58 VOLKSWAGEN VOLKSWA + 10:07 BUGGY + 11:19 SCHLESSER SCHLESS + 11:31 BMW + 14:19 NISSAN + 17:07 HUMMER + 18:22 PROTO + 18:30 KTM HONDA KTM KTM KTM KTM KTM KTM KTM YAMAHA KTM HONDA KTM
Tiempo 3:34:46 + 3:03 + 4:04 + 7:13 + 8:02 + 10:04 + 12:08 + 12:21 + 13:38 + 14:10 + 14:56 + 15:24 + 15:25 Tiempo 3:48:04 + 4:53 + 5:50 + 6:28 + 8:30
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Car & Motorsport Magazine
Etapa 13 Kayes > Tambacounda 458 km.
Marc Coma se cae y pierde el Dakar
CLASIFICACIONES Piloto Coche 1.- C. Sainz - M. Perin 2.- S. Peterhansel - J.P. Cottret 3.- M. Miller - R. Pitchford rd 4.- C. Sousa - A. Schulz 5.- J.L. Schlesser - A. Debron ebron 6.- L. Alphand p - G. Picardd 7.- S. Shmakov - K. Meshccheryakov y v 8.- N. Roma - L. Cruz 9.- M. Barbosa - M. Ramalho alho 10.- G. De Villiers - D. Von Zitzewitzz 11.- R. Gordon - A. Griderr 12.- N.S. Al Attiyah y - A. Guuehennec 13.- J.L. Monterde - J.M.. Lurquin q 14.- Y. Muller - R. Metge g
VOLKSWAGEN VOLKSWA MITSUBIS MITSUBISHI VOLKSWAGEN VOLKSWA VOLKSWAGEN VOLKSWA SCHLESSER SCHLESSE MITSUBISHI MITSUBIS BUGGY MITSUBIS MITSUBISHI PROTO VOLKSWA GEN HUMMER BMW BMW NISSAN
Piloto Moto 1.- Cyril y Despres p KTM 2.- Chris Blais KTM 3.- Michel Marchini YAMAHA 4.- Thierryy Bethys y HONDA 5.- Tom Classen KTM 6.- Janis Vinters KTM 7.- David Casteu KTM 8.- Jaroslav Katrinak KTM 9.- Helder Rodrigues g YAMAHA 10.- Jean De Azevedo KTM 11.- Einars Vinters KTM 12.- Pal Anders Ullevalseter eter KTM 13.- Miran Stanovnik KTM Piloto Cami贸n 1.- Ales Loprais p TATRA 2.- Hans Staceyy MAN 3.- Ilgizar g Mardeev KAMAZ 4.- Wulfert Van Ginkel GINAF 5.- Andre De Azevedo TATRA
Etapa 15 G.P. Lago Rosa 93 km.
El Lago Rosa coron贸 a los campeones
Tiempo 2:30:22 + 0:26 + 2:18 + 5:03 + 5:11 + 5:12 + 5:41 + 6:06 + 9:10 + 10:37 + 10:47 + 12:07 + 13:53 + 15:05
Tiempo 3:00:56 + 6:07 + 10:25 + 11:43 + 11:49 + 12:29 + 15:31 + 16:02 + 16:54 + 17:23 + 17:58 + 18:21 + 19:06 Tiempo 3:17:43 + 3:25 + 6:39 + 7:12 + 9:07
Etapa 14 Tambacounda > Dakar 576 km.
Tercera victoria consecutiva de Sainz
CLASIFICACIONES Piloto Coche 1.- C. Sainz - M. Perin 2.- G. De Villiers - D. Von Zitzewitzz 3.- C. Sousa - A. Schulz 4.- N.S. Al Attiyah y - A. Gueehennec 5.- R. Gordon - A. Grider 6.- M. Miller - R. Pitchford rd 7.- L. Alphand p - G. Picardd 8.- J. Kleinschmidt - T. Thorner horner 9.- J.L. Schlesser - A. Debron ebron 10.- M. Barbosa - M. Ramalho malho 11.- S. Peterhansel - J.P. Cottret 12.- L. Novitskiyy - O. Tyupenkin y ppenkin 13.- H. Masuoka - P. Maimon mon 14.- X. Fojj - E. Vila Piloto Moto 1.- Jean De Azevedo 2.- Jacek Czachor 3.- Janis Vinters 4.- Chris Blais 5.- Cyril y Despres p 6.- David Casteu 7.- Paulo Goncalves 8.- Michel Marchini 9.- Pal Anders Ullevalseter er 10.- Einars Vinters 11.- Gilles Algay g y 12.- Eric Croquelois q 13.- Olivier Pain Piloto Cami贸n 1.- Philippe pp Jacquot q 2.- Ales Loprais p 3.- Andre De Azevedo 4.- Hans Staceyy 5.- Hans Bekx
CLASIFICACIONES Piloto Coche 1.- G. De Villiers - D. Von Zitzewitzz 2.- C. Sainz - M. Perin 3.- R. Gordon - A. Grider 4.- C. Sousa - A. Schulz 5.- J.L. Schlesser - A. Debron ebron 6.- F. Loix - H. Vaanholt 7.- J. Kleinschmidt - T. Thorner horner 8.- S. Yamada - D. Arakawa wa 9.- M. Barbosa - M. Ramalho alho 10.- N. Roma - L. Cruz 11.- K. Holowczyc y - J.M. Fortin 12.- L. Novitskiyy - O. Tyupenkin y ppenkin 13.- B. Liu - S. Henninot 14.- X. Fojj - E. Vila
Tiempo VOLKSWAGEN VOLKSWAG 2:21:02 VOLKSWAG GEN + 0:07 VOLKSWAGEN VOLKSWAG + 0:45 BMW + 1:52 HUMMER + 1:54 VOLKSWAGEN VOLKSWAG + 2:02 MITSUBISHI MITSUBISH + 4:22 BMW + 5:38 SCHLESSER SCHLESSE + 5:58 PROTO + 8:00 MITSUBISH MITSUBISHI + 8:21 MITSUBISHI MITSUBISH + 8:42 MITSUBISH MITSUBISHI + 11:23 TOYOTA + 15:40 KTM KTM KTM KTM KTM KTM HONDA YAMAHA KTM KTM YAMAHA YAMAHA YAMAHA MAN TATRA TATRA MAN DAF
Tiempo 2:37:46 + 2:05 + 5:05 + 5:12 + 7:03 + 10:16 + 11:27 + 13:41 + 16:38 + 16:52 + 17:05 + 17:14 + 17:19 Tiempo 2:53:44 + 04:33 + 09:32 + 10:28 + 13:37
VOLKSWAG GEN VOLKSWAGEN VOLKSWAG HUMMER VOLKSWAGEN VOLKSWAG SCHLESSE SCHLESSER BUGGY BMW BUGGY PROTO MITSUBISHI MITSUBISH BUGGY MITSUBISH MITSUBISHI BUGGY OSC
Piloto Moto 1.- Janis Vinters KTM 2.- Pal Anders Ullevalseter er KTM 3.- Helder Rodrigues g YAMAHA 4.- Jean De Azevedo KTM 5.- Eric Croquelois q YAMAHA 6.- David Casteu KTM 7.- Thierryy Bethys y HONDA 8.- Johan Willemsen YAMAHA 9.- Paulo Goncalves HONDA 10.- Kemal Merkit KTM 11.- Lepan p Frederic KTM 12.- Bram Van Dorpp KTM 13.- Jozef Augustyns g y KTM Piloto Cami贸n 1.- Arjan j Brouwer GINAF 2.- Ales Loprais p TATRA 3.- Hans Bekx DAF 4.- Philippe pp Jacquot q MAN 5.- Gerard Jimmink GINAF 6.- Wulfert Van Ginkel GINAF 7.- Andre De Azevedo TATRA 8.- Hans Staceyy MAN 9.- Franz Echter MAN
Tiempo 7:42 + 0:02 + 0:26 + 0:42 + 0:43 + 0:53 + 1:02 + 1:07 + 1:09 + 1:17 + 1:22 + 1:24 + 1:27 + 1:27
Tiempo 8:42 + 0:07 + 0:25 + 0:28 + 0:30 + 0:32 + 0:45 + 0:49 + 0:52 + 0:54 + 0:55 + 0:56 + 0:56 Tiempo 9:39 + 0:52 + 0:54 + 0:55 + 1:02 + 1:05 + 1:07 + 1:11 + 1:25
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Zona Racing
LISBOA DAKAR Las etapas Foj y Toyota, misión cumplida
José Luis Monterde fuera del «top ten»
Plaza, de menos a más
Esteve contra los elementos
Muchas gracias, Marc «Quiero dar las gracias por todos estos días al equipo por su trabajo, y pedir disculpas a la afición, y a la gente que confiaba en mí. Siento como si les hubiese fallado. Nos vamos a levantar, volveremos e intentaremos ganar otra vez. Gracias».
Un mochilero en el podio
Marc Coma, carrerón sin premio
Viladoms, sabor agridulce
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Car & Motorsport Magazine
Stéphane Peterhansel
«No supone ningún problema no haber ganado ninguna etapa»
Al-Attiyah salvó el honor de BMW
FIAT, una anécdota Cyrill Després
Isidre Esteve
«Podría escribir un libro con todo lo que me ha pasado»
Jutta Kleinschmidt con muchos problemas
«Cuando todo funcionó estuve luchando por ganar»
Yo era el único que creía en la victoria después de todas las dificultades que tuve al principio del rallye y es de eso de lo que estoy más orgulloso. Me ha pasado de todo y podría escribir un libro con las vivencias, desde jornadas negras hasta golpes de suerte. El momento más difícil fueron los 30 últimos kilómetros de Tambacunda, en los que sabía que Marc se había caído pero no sabía como estaba. Carlos Sainz
«Siento más no ganar por el equipo que por mi» Ha sido un gran rallye tanto para mi como para todo el equipo. Estoy muy satisfecho también de la evolución y los progresos del nuevo coche y hemos vencido en 10 de las 14 etapas posibles y en condiciones muy diferentes lo que habla muy a las claras del potencial del coche ya que las victorias se han producido en todo tipo de terreno.
Al final casi estoy más decepcionado por no haber podido ganar, por el equipo que por mi. Han hecho un gran esfuerzo y quiero felicitar especialmente a mi copiloto Michel Perin que ha hecho una navegación impecable. Todavía no se si volveré, pero si lo hago volverá a ser ya con el único objetivo de alcanzar la victoria
José Luis Monterde
«Terminar es siempre importante» Hans Stacey, dominó en camiones
Me hubiera gustado subir al podio entre los diez primeros de la general, que era nuestro objetivo en la salida de Lisboa, pero esta es una carrera compleja, en la que influyen muchos factores y en la que las cosas no siempre salen como uno quiere. Llegamos a la jornada de
descanso muy bien clasificados, en décima posición, incluso por encima de nuestras expectativas, pero justo al día siguiente perdimos nuestras opciones. Terminar es siempre importante. Ese es, de alguna forma, el primer objetivo de todos los que tomamos la salida. www.motoraccion.com
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Zona Racing
LISBOA DAKAR2007
Clasificaciones Motos Logística y apoyo a los participantes Piloto
Moto
1.- Cyril y Despres p 2.- David Casteu 3.- Chris Blais 4.- Pal Anders Ullevalseter 5.- Helder Rodrigues g 6.- Janis Vinters 7.- Michel Marchini 8.- Thierryy Bethys y 9.- Jaroslav Katrinak 10.- Jacek Czachor 11.- Henk Knuiman 12.- Fabien Planet 13.- Miran Stanovnik 14.- Einars Vinters 15.- Martin Macek 16.- Olivier Pain 17.- Gilles Algay g y 18.- Tom Classen 19.- Thomas Berglund g 20.- Peter Katai 21.- Guillaume Floirac 22.- Eric Croquelois q 23.- Paulo Goncalves 24.- Marek Dabrowski 25.- Jean De Azevedo 26.- Lepan p Frederic 27.- Patrice Carillon 28.- Rob Van Pelt 29.- Philippe pp Cottet 30.- Isidre Esteve Pujol 31.- Caseyy Mc Coyy 32.- Nuno Mateus 33.- Michel Vayssie y 34.- Antonio Ramos Martínez 35.- Jerome Feuillade 36.- Laurent Lazard 37.- Arturo Casanova 38.- Fabrice Monteaud 39.- Johan Van Der Laan 40.- Marcel Pronk 41.- Norbert Dubois 42.- David Pabiska 43.- Francis Gadioux 44.- Ludivine Puyy 45.- Rafael Ciscar Chisbert 46.- Emanuel Gyenes y 47.- Michel De Groot 48.- Johan Willemsen 49.- Gesina Pol 50.- Carlos Ambrosio 51.- Ivo Kastan 52.- Miguel Puertas Herrera 53.- Luc Pagnon g 54.- Juan Orta Gómez 55.- Bram Van Dorpp 56.- Patrick Arnoult 57.- Gilles Tixador 58.- Sunnyy Irvine 59.- Kutlu Torunlar 60.- Alberto Ronconi 61.- Kemal Merkit 62.- Artur Aragonés 63.- Pedro Matesanz Merino 64.- Christophe p Barriere Varju j 65.- Josef Machacek 66.- Francois Le Poen 67.- Pierrick Bonnet 68.- Jozef Augustyns g y 69.- Marcel Snijders j 70.- Charles Caron 71.- Ragnar g Katerbau 72.- Marco Capodacqua p q 73.- Stephane p Hamard 74.- C. M. Castela Ala Martins 75.- Patrick Van Lee 76.- Regis g Blanckaert 77.- Stephane p Devouge g 78.- Francisco Arredondo 79.- Gregoire g Blondel 80.- Mirco Miotto 81.- Etienne Vulliet 82.- Koenraad Verburgh g 83.- Francois Vulliet 84.- Fabrice Roche 85.- Carlos Avendaño 86.- Patricia Watson-Miller 87.- Claude Mazet Jean 88.- Jordi Inglés Massoni 89.- José María Peña 90.- Martin Freinademetz 91.- Fabrice Chirent 92.- Cyril y Trisconi 93.- Steve Laroza 94.- Annie Seel 95.- Pieter Stijkel j 96.- Christopher p Jones 97.- Alan Morel 98.- Bryan y Zuidinga g 99.- Gabriele Mei 100.- Evert Kroon 101.- Paul Broome 102.- Jean-Marc Rhodes 103.- Pedro Bianchi Prata 104.- Emmanuel Braga g 105.- Antoine Morel 106.- Stephen p Malone 107.- Teus Visser 108.- Benoit Guyy 109.- Philippe pp Leblanc 110.- Thomas De Bois 111.- Sebastien Coet 112.- Stephane p Clair 113.- Frederic Villyy 114.- Jean-Francois Jayez y 115.- Julio Ano 116.- Gianni Melloni Ribas 117.- Richard De Groot 118.- Pascal Browet 119.- Yannick Guyomarc’h y 120.- Marc Dullum 121.- Med Zidane Soueid Ahmedd
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Tiempo
KTM 51:36:53 KTM + 34:19 KTM + 52:06 KTM + 1:37:57 YAMAHA + 2:30:41 KTM + 2:44:21 YAMAHA + 3:00:27 HONDA + 3:26:33 KTM + 3:40:10 KTM + 4:24:04 HONDA + 4:37:39 KTM + 5:14:18 KTM + 6:34:48 KTM + 7:07:53 YAMAHA + 7:39:45 YAMAHA + 7:41:57 YAMAHA + 8:18:32 KTM + 8:37:57 KTM + 8:57:33 KTM + 9:00:32 KTM + 9:05:57 YAMAHA + 9:16:35 HONDA + 9:18:54 KTM + 9:21:09 KTM + 9:44:45 KTM + 9:47:37 KTM + 9:51:05 HONDA + 9:55:53 YAMAHA + 9:57:50 KTM + 10:05:32 PAI + 10:07:32 KTM + 10:21:23 YAMAHA + 10:40:14 KTM + 11:20:53 YAMAHA + 11:31:24 KTM + 12:00:12 TOT CURSES + 12:44:26 HONDA + 13:28:49 KTM + 13:46:21 KTM + 14:16:25 KTM + 14:20:29 KTM + 14:26:04 YAMAHA + 14:40:46 KTM + 14:48:37 HONDA + 15:20:46 KTM + 15:32:22 HONDA + 16:04:26 YAMAHA + 16:08:12 YAMAHA + 16:11:19 KTM + 16:26:26 SUZUKI + 17:01:53 KTM + 17:06:59 KTM + 17:30:21 TOT CURSES + 17:31:03 KTM + 17:48:11 KTM + 18:04:41 KTM + 18:23:42 YAMAHA + 18:27:56 KTM + 18:38:38 YAMAHA + 18:54:00 KTM + 19:06:48 KTM + 19:28:11 KTM + 19:36:43 KTM + 19:58:18 YAMAHA + 20:03:33 KTM + 20:12:41 KTM + 20:24:33 KTM + 20:27:10 KTM + 20:59:02 YAMAHA + 21:28:03 KTM + 21:32:21 KTM + 21:41:55 KTM + 21:47:24 KTM + 22:08:45 APRILIA + 22:16:51 HONDA + 22:30:09 KTM + 22:39:30 KTM + 23:12:21 HONDA + 23:15:42 YAMAHA + 23:38:23 YAMAHA + 24:08:25 HONDA + 24:26:49 YAMAHA + 24:32:03 KTM + 24:58:29 SUZUKI + 25:18:22 KTM + 25:51:14 KTM + 26:01:10 KTM + 26:29:16 CAN - AM + 26:42:05 KTM + 26:47:27 YAMAHA + 26:56:12 YAMAHA + 27:08:03 KTM + 27:34:07 KTM + 27:41:27 YAMAHA + 27:59:34 KTM + 28:35:43 CAN - AM + 29:04:40 YAMAHA + 29:18:40 BETA + 29:51:38 HONDA + 29:52:19 HONDA + 30:21:09 KTM + 30:36:02 YAMAHA + 30:37:00 KTM + 31:03:06 CAN - AM + 31:05:53 KTM + 31:44:59 HONDA + 32:01:24 KTM + 32:24:04 HONDA + 32:50:40 HONDA + 32:53:09 KTM + 32:59:49 KTM + 33:29:03 YAMAHA + 33:52:41 YAMAHA + 35:14:47 YAMAHA + 36:22:03 YAMAHA + 36:56:39 YAMAHA + 37:09:52 YAMAHA + 37:46:06 HONDA + 38:04:40 KTM + 38:37:11 KTM + 39:46:36
Euromaster: la trastienda del Dakar Euromaster en breve
Euromaster desarrolla una potente red de proximidad en 10 países europeos: Alemania, España, Finlandia, Francia, Gran Bretaña, Holanda, Suiza, Dinamarca, Austria y Suecia.
Algunas cifras 1.750 centros de servicio de Vehículo Industrial y Vehículo Ligero ■ Filial del grupo Michelin ■ Presente en 10 países europeos ■ 1.900 millones de euros de cifra de negocio ■ Un equipo de 11.800 colaboradores ■ 10 millones de neumáticos cambiados al año ■ Más de 12.000 clientes al día ■
Algunas cifras ■ ■
120 centros de servicio Plantilla: 691 personas
Al igual que en el resto de países europeos, los centros de servicio Euromaster en España ofrecen a sus clientes (empresas y particulares) una amplia gama de neumáticos y todos los servicios de mantenimiento relacionados con su vehículo (amortiguadores, cambio de aceite, frenos, baterías, escapes y otros servicios como llantas de aleación o carga de aire acondicionado).
Euromaster y el Dakar Más de 63.000 Km. recorridos en las 9 participaciones ■ 200 intervenciones al día: 12 horas de trabajo ■ En 9 años = 25.000 intervenciones de media ■ En 2006: el 50% intervenciones motocicleta; 48% de coche y 2% de camión ■
El equipo Euromaster consta de: Un Responsable del Team Assistance (André Dumas) ■ 10 técnicos escogidos en la red europea ■ 4 pilotos y copilotos experimentados para los 2 camiones ■
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Car & Motorsport Magazine
«Cambiamos entre 200 y 400 neumáticos
Clasificaciones Coches Piloto
Coche
Tiempo
1.- S. Peterhansel - J.P. Cottret MITSUBISHI 45:53:37 2.- L. Alphand p - G. Picard MITSUBISHI + 7:26 3.- J.L. Schlesser - A. Debron SCHLESSER + 1:33:57 4.- M. Miller - R. Pitchford VOLKSWAGEN + 2:10:16 5.- H. Masuoka - P. Maimon MITSUBISHI + 2:44:31 6.- N.S. Al Attiyah y - A. Guehennecc BMW + 3:31:59 7.- C. Sousa - A. Schulz VOLKSWAGEN + 5:10:54 8.- R. Gordon - A. Grider HUMMER + 7:04:07 9.- C. Sainz - M. Perin VOLKSWAGEN + 7:25:45 10.- S. Henrard - B. Becue VOLKSWAGEN + 8:28:29 11.- G. De Villiers - D. Von Zitzewitzz VOLKSWAGEN + 8:44:34 12.- B. Errandonea - J.P. Garcin BUGGY + 9:22:26 13.- N. Roma - L. Cruz MITSUBISHI + 9:36:29 14.- S. Shmakov - K. Meshcheryakov y v BUGGY + 10:10:38 15.- J. Kleinschmidt - T. Thorner BMW + 10:28:45 16.- J.L. Monterde - J.M. Lurquin BMW + 11:35:15 17.- E. Orioli - P. Rosolen ISUZU + 11:48:56 18.- N. Gibon - D. Gibon BOWLER + 12:00:08 19.- D. Housieaux - J.M. Polatoo MITSUBISHI + 12:06:10 20.- L. Novitskiyy - O. Tyupenkin y p MITSUBISHI + 12:24:01 21.- P. Sireyjol yj - P. Vidal BOWLER + 13:31:27 22.- Y. Muller - R. Metge g NISSAN + 13:53:48 23.- M. Petersen - M. Stevenson BUGGY + 14:14:22 24.- M. Barbosa - M. Ramalho PROTO + 14:22:16 25.- J. Mitsuhashi - A. Miura TOYOTA + 14:30:49 26.- A. Dambis - Didzis Zarins OSC + 14:34:46 27.- L. Palik - G. Darazsi NISSAN + 14:39:15 28.- J.P. Strugo g - Y. Ferri NISSAN + 15:02:46 29.- J. Loomans - J. Smets BOWLER + 15:48:52 30.- I. E. Tollefsen - Q. Evans BOWLER + 16:33:32 31.- P. Gache BUGGY + 16:37:52 32.- R. Chabot - G. Pillot TOYOTA + 16:58:18 33.- J. Azis - A. Princis OSC + 17:46:46 34.- T. Van Deijne j - W. Rosegaar g r MITSUBISHI + 17:59:50 35.- B. Szalayy - L. Bunkoczi OPEL + 18:05:03 36.- I. Patissier - T. Delli - Zotti BUGGY + 18:13:10 37.- P. Nobre - F. Palmeiro BMW + 18:16:01 38.- K. Wauters - D. Dejonghe j g TOYOTA + 18:16:40 39.- J. N. Julien - P. Gambillon RENAULT + 18:33:54 40.- S. Yamada - D. Arakawa TOYOTA + 18:52:28 41.- P. Belmondo - G. Leneveu NISSAN + 19:01:34 42.- J. Arenas - C. Reig BOWLER + 19:40:42 43.- A. Leplat p - P. Ferrand BOWLER + 21:34:36 44.- F. Inocencio - P.o Fiuza MITSUBISHI + 21:54:19 45.- P. Martin - J. Metz BOWLER + 22:17:01 46.- T. Coronel - G. Uljee j BOWLER + 22:27:46 47.- B. Liu - S. Henninot MITSUBISHI + 22:36:15 48.- A. Bosch - J. Prat MITSUBISHI + 22:55:25 49.- M. V-Den Broeck - P. Feryn y TOYOTA + 23:11:02 50.- F. Loix - H. Vaanholt BUGGY + 23:12:11 51.- X. Fojj - E. Vila TOYOTA + 23:13:46 52.- R. Ximenes - L. Roldan MITSUBISHI + 23:22:46 53.- Y. Soloviev - K. Zhiltsov MITSUBISHI + 24:11:04 54.- M. Zapletal p - M. Janacek MITSUBISHI + 26:23:05 55.- S. Anglada - E. Oller MITSUBISHI + 26:24:40 56.- R. Aarts - Roland Rijpma jp BOWLER + 26:53:29 57.- K. Kolbergg - Eduardo Bampi p MITSUBISHI + 27:34:09 58.- M. Plaza - M. De Quinto MITSUBISHI + 28:32:51 59.- K. Shinozuka - R. Di Persio NISSAN + 28:37:59 60.- J. Herrador - J. A. Gómez BOWLER + 28:40:23 61.- C. Barbier - O. Barbier MITSUBISHI + 28:50:41 62.- N. Ferreira - N. Costa BOWLER + 29:47:59 63.- P. Gosselin - S.e Serreau NISSAN + 30:05:03 64.- C. Leyds y - D. Kragt g BOWLER + 30:05:52 65.- P. Loginov g - A. Kuzmitch NISSAN + 30:08:16 66.- G. Billaut - D. Schurger g TOYOTA + 30:15:48 67.- M. Pornsiriched - J. Brucyy MITSUBISHI + 31:09:14 68.- U. Katayama y - N. Saiki TOYOTA + 33:00:33 69.- E. Farges g - T. Paluch TOYOTA + 33:04:02 70.- R. Leal Dos Santos MITSUBISHI + 33:16:00 71.- J. Pujolar - E. Martín TOYOTA + 33:23:22 72.- M. Schoo - R. Koningg D. WARRIOR + 33:29:39 73.- Y. Fromont - J. Fromont BOWLER + 34:09:57 74.- J. M. Fidel - J. Ventaja NISSAN + 35:30:46 75.- G. Fidel - J. M. Gonzales NISSAN + 35:32:54 76.- N. P. Inocencio - J. Santos MITSUBISHI + 35:58:28 77.- P. Maimi - A. Olivé TOYOTA + 36:01:58 78.- A. Nicolás - M. Borrero BOWLER + 36:14:24 79.- J.F. Guinot - M. Kroiss VOLKSWAGEN + 36:47:29 80.- P. Marques q - R. F. Benedi TOYOTA + 37:29:35 81.- N. Tollefsen - A. Cole BOWLER + 37:35:38
Clasif. Camiones Piloto
Camión Tiempo
1.- Hans Staceyy 2.- Ilgizar g Mardeev 3.- Ales Loprais p 4.- Wulfert Van Ginkel 5.- Andre De Azevedo 6.- Philippe pp Jacquot q 7.- Sergey g y Reshetnikov 8.- Arjan j Brouwer 9.- Teruhito Sugawara g 10.- Franz Echter 11.- Tomas Tomecek 12.- Giacomo Vismara 13.- Yoshimasa Sugawara g 14.- Hans Bekx 15.- Pep Vila Roca 16.- Klaus Bauerle 17.- Zsolt Darazsi 18.- Cornelis Bezemer 19.- Balazs Szobi 20.- Raphael p Gimbre 21.- Elisabete Jacinto 22.- Tom De Leeuw 23.- Claudio Bellina 24.- Luisa Elena Trucco 25.- Massimo Capoferri p 26.- Dieter Depping pp g 27.- Zoltan Szaller 28.- Serge g Lacourt 29.- Marco Piana 30.- Stefano Calzi 31.- Frederic Coudereau 32.- Wolfgang Kellner 33.- Gerard Jimmink 34.- Francois Verbist
MAN KAMAZ TATRA GINAF TATRA MAN KAMAZ GINAF HINO MAN TATRA IVECO HINO DAF MERCEDES MAN MAN MAN MAN MERCEDES MAN MAN MERCEDES IVECO MAN MAN MAN MERCEDES MERCEDES IVECO MAN MAN GINAF MAN
54:03:05 + 3:10:52 + 4:45:30 + 4:51:10 + 5:15:57 + 6:00:27 + 7:47:42 + 8:27:26 + 11:02:42 + 11:10:03 + 11:35:24 + 11:52:57 + 12:32:45 + 13:02:41 + 14:46:42 + 16:30:54 + 17:31:51 + 17:48:32 + 20:33:51 + 20:41:18 + 20:43:21 + 21:04:58 + 21:51:16 + 22:30:28 + 23:11:04 + 23:11:36 + 23:44:20 + 23:47:38 + 24:14:57 + 25:37:21 + 26:08:54 + 27:42:47 + 29:59:48 + 31:41:33
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CircuitoWTCC de Jerez Zona Racing
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o que anunciamos en nuestro anterior número en palabras del propio Mario Theisen, director de BMW Motorsport, se ha hecho realidad y Jordi Gené no será nuestro único representante en el Mundial de Turismos ya que Félíx Porteiro ya es piloto oficial del equipo BMW Team Italy Spain. Un equipo dirigido por Roberto Ravaglia en el que ya militaron el propio Jordi Gené, Antoñito García y de forma pasajera, Marcel Costa en la última temporada. El castellonense, de ventitrés años, cuenta con un dilatado palmarés pese a su juventud y con un gran bagage de carreras a sus espaldas. -Corro desde que tenía 8 años y he pasado por la mayoría de las categorías del karting, donde fui campeón de España y después subcampeón de Europa en el 2000. Luego encaminé mi trayectoria deportiva hacia los monoplazas corriendo en la Fórmula 3, las World Series y la GP2. -Tener a tu hermano Santi, otro gran piloto, a tu lado, te habrá servido de ayuda. -Mucho. Él es cuatro años mayor que yo y me ha servido siempre de referencia. He aprendido de sus consejos, de sus aciertos, también de sus fallos... La verdad, ha sido un poco como mi «conejillo de indias». Las cosas que él ha experimentado me han ayudado a mi a saber los pasos que hay que dar, a saber entrenar... a no cometer los posibles errores que él y mi padre pudieron tener en su carrera. -Vamos, que siempre has contado con el apoyo familiar.
Félix Porteiro (piloto BMW Team Italy Spain)
«Estoy deseando que esto empiece» El BMW Team Italy Spain parecía que se vería reducido sólo a la parte transalpina. Sin embargo, los deseos de BMW Ibérica de contar con un piloto español han prevalecido. El elegido, Félix Porteiro. debe llegar de otro lado. Correr la temporada de GP2 cuesta 1,5 millones de euros y no lo podría haber hecho sino es por el programa de la Comunidad Valenciana y la ayuda de otros patrocinadores que confiaron en mi. -El pasado año no te fue mal para ser tu primer año en la GP2. -Yo estoy satisfecho de cómo fueron las cosas aunque no hayamos hecho resultados espectaculares. El primer año es difícil ya que no conoces los circuitos y hay pocos entrenamientos. Era un año de aprendizaje y para mi ha sido positivo ya que sirvió para que se fijaran en mi para el WTCC. -¿Cómo surgió ser piloto oficial de BMW en el Mundial de Turismos? -Tuvimos un primer contacto en Monza y acordamos una prueba para la carrera
del europeo en Estoril. La verdad es que allí todo me salió bastante bien y tuve la «suerte» de que lloviera en la carrera. Después de rodar con un GP2 en lluvia todo se hace más fácil. Sólo me ganaron los dos SEAT que ya habían demostrado en el WTCC que iban muy bien sobre mojado. Todo salió bien, valoraron el trabajo, se quedaron algo impresionados y me ofrecieron un buen contrato. Podía haber seguido en la GP2 pero esta también es una buena oportunidad. Esto es un fin, no un paso hacia nada. - Sí, pero después de haber llegado a la antesala de la Fórmula 1... -Hay tres campeonatos del mundo FIA. Fórmula 1, WRC y WTCC. Yo voy a estar en uno de ellos y ahora mismo firmaría terminar en él mi carrera deportiva dentro de quince años, por ejemplo, y siendo campeón del mundo. Esto no es un paso atrás, ni supone que descarte los monoplazas. Sólo tengo 23 años y además, si lo hago bién este año podré probar un
Fórmula 1 a final de temporada. Tengo la suerte de estar en una marca que cuenta con un equipo de Fórmula 1. -¿Crees que te adaptarás bien? A algunos buenos pilotos se les ha atragantado. -Yo creo que me adaptaré bien. Estoy seguro que es más fácil el paso de monoplazas a turismos, que al revés. Lo que está claro es que aquí hay mucho contacto y no te puedes amilanar. Es cuestión de sangre y se me considera como un piloto fuerte, agresivo Y si no, aprenderé. -Zanardi es un buen maestro. -Tengo suerte de estar con él porque es un piloto que comparte opiniones y me puede enseñar mucho -¿Dónde crees que puedes estar? ¿Qué objetivos te marcas? -No lo sé. Estoy deseando que esto empiece. Sólo probé el coche en Estoril pero creo que iré rápido. Ahora haremos unos tests y después de la carrera de Brasil hay un parón y servirá para probar antes de Valencia.
«Creo más sencillo el paso de monoplazas a turismos que a la inversa. Después de rodar con un GP2 en lluvia, todo parece más fácil» -Por descontado que me animaban y veían en mi posibilidades. Y cuando estaba en el karting pues podían sufragar gastos, pero cuando vas subiendo de categoría los presupuestos se disparan y hay pocas familias que pueden aportar una ayuda así. La mía, al menos, no. Llega un momento que tienes que despegar y eres tu el que te tienes que hacer valer y buscar el reconocimiento y la ayuda con tus propias prestaciones al volante, con resultados. La familia te apoya siempre, te da ánimos, pero la ayuda económica
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De carreras Car & Motorsport Magazine
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Se vende Hyundai Coupé preparado para temporada 2007. Recambios. Tf.649 976 651
Incluye Dakar 2007
Rally a Rally 2006-2007
El equipo SEAT se renueva
Tiago Monteiro y Michael Jourdan prueban el León
Primeros tests en Cheste
Félix Porteiro ya rueda con el BMW del WTCC El equipo BMW Italy Spain comenzó la temporada en Cheste aunque tanto Zanardi como Porteiro rodaron con el coche del año pasado. Para el castellonense era su primera prueba tras la firma del acuerdo y quedó muy satisfecho, declarando incluso que espera finalizar el año entre los cinco primeros y estar en el podio en varias ocasiones. El coche nuevo debutará en Vallelunga a mediados de febrero.
Como cada año, Javier Bueno y Pipo López han elaborado un completo resumen de la temporada nacional e internacional de rallyes, con la novedad de incluir en esta edición el recientemente finalizado Dakar. Contiene 192 páginas y 900 de las mejores fotografías de la temporada. El precio es de 30 euros y se puede adquirir en librerías especializadas o en los teléfonos 916318486 y 619186367 o a través del e-mail: rallyrally@motorsport-press.com.
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Zona Racing
SalóndeBirmingham
Autosport International Birmingham
Motorsport a la inglesa Bienvenidos a la meca de las carreras en Europa. Inglaterra es el país con más tradición en competiciones en todo el mundo. No sólo tienes decenas de circuitos en los que correr, practicar y divertirse; su industria artesanal del automóvil, única en el mundo, se ha volcado con los coches dedicados a los días de circuito, los llamados track-days o días de tandas, como empiezan a conocerse en España. Finiquitada la gloriosa MG Rover y con la mayoría de las grandes marcas en manos extranjeras, la industria local, con Lotus, Caterham, Ariel o TVR a la cabeza, fue la gran protagonista de este salón. Álex Adalid
R
eino Unido es el país que acoge la sede de una gran parte de los equipos de competición punteros en Europa, como Renault, McLaren y Williams, entre los F1, Prodrive o Malcolm Wilson en el Mundial de Rallies o los equipos Bentley de Le Mans y Aston Martin del Campeonato del Mundo de GT. Por si no fuera poco con tener una industria dedicada a los coches de circuito y un país lleno de equipos de competición, están los aficionados, auténticos entendidos y entusiastas, que aprovechan unas leyes permisivas para tener como segundos coches verdaderas joyas de la automoción. Con un panorama así sólo era cuestión de tiempo que un show como el AutoSport International se consolidara como uno de los puntos de referencia de la competición en todo el mundo. Autosport es el único sitio en el que puedes encontrar un Mini 4x4, una “nueva” copa de circuitos para los golf Serie II o ir a la subasta y llevarte a casa un Saleen S7 de carreras, un coche que llegó a ganar el Campeonato de España de Turismos. La edición de este año ha sido más grande e intensa que las anteriores. Grande en espacio e intensa en novedades. Que nadie espere aquí grandes stands con
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prototipos o novedades comerciales de otros salones, sino pequeñas exposiciones llenas de contenido. La novedad principal ha sido el Jaguar XKR GT que ha sido presentado en primicia y que supone el retorno de Jaguar a la competición después de unos cuantos años en el dique seco. El coche se dedicará al Campeonato FIA GT y su tecnología, con chasis de aluminio, motor con com-
El certamen mantiene viva la tradicional pasión británica por la competición presor y una evolución de todos sus componentes hacen suponer que Jaguar tiene un ganador en sus manos. Otro protagonista fue Aston Martin, la versión N24 del V8 Vantage es el equivalente a los GT3 de Porsche o los Cha-
llenge Stradale de Ferrari, pero dedicado únicamente al circuito. El Vantage N24 es un coche netamente más ligero que el de serie, sin casi equipamiento de confort, con 30 caballos más para alcanzar los 410 y una suspensión, llantas y frenos con especificaciones de circuito. Jaula de seguridad, equipo de extinción y bacquet para el conductor son de serie. 120.000 euros más impuestos no parece un precio muy descabellado para un coche listo para competir, de hecho su nombre, N24, proviene de las 24 Horas de Nurburgring, donde con escasas modificaciones y pilotado por el Director General de la compañía y dos pilotos más. Logró ganar su categoría. Las novedades se completaron con uno de los coches de circuito que antes comentábamos: el GTM 40TR, básicamente una estructura de aluminio con suspensiones de carreras, dos asientos y el motor de un Civic Type R con 220 caballos. Hacer el 0 a 100 en menos de 4 segundos y alcanzar los 250 por hora cuesta en Inglaterra 15.000 libras. Dudamos que lo homologuen en cualquier lugar de la Europa continental, pero si lo vamos a utilizar sólo en circuito, podríamos tentar al fabricante y comprar este juguete de 22.000 euros también en España. Otra de las partes más complejas del evento es la llamada
Los asistentes disfrutaron de las palabras del ex campeón de F.1, Damon Hill.
Una de las marcas españolas que expuso en el salón fue la conocida fabricante de llantas Braid.
Curioso anuncio del Ford ST imitando a un encierro de toros.
Coche de la Golf Cup II.
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Car & Motorsport Magazine
Autsport Engineering, unos cuantos pasillos llenos de fabricantes de componentes de carreras. Stands con bielas, pinzas de freno, sensores de todo tipo, fibra de carbono, aros de plástico flexible, conducciones y separadores térmicos… por allí encontramos a los responsables de algunos equipos de competición españoles, dispuestos a sacar algo de ventaja a sus rivales buscando proveedores de primera línea para esas piezas que, una vez se rompen, uno nunca sabe donde encontrar. De vuelta al meollo del evento, una de las partes más interesantes para el público es la exposición que celebra los 75 años de las 24 Horas de Le Mans, una carrera que hace lustros que es más inglesa que francesa y donde se muestran los numerosos gana-
Range Rover Sport Baja Edition.
dores británicos, desde el McLaren F1 GTR diseñado por el genial Gordon Murray que venció en 1995 hasta el último Bentley con el que los Bentley Boys conquistaron la victoria de 2003. Ford GT40, Aston Martin de mediados de siglo y algunas joyas más no faltan en una exposición montada con coches que están en suelo inglés, bien en manos de museos o de coleccionistas. Sin ninguna duda, el Autosport de Birmingham es una visita imprescindible para los equipos y muy recomendable para los aficionados al mundo del motor, un salón que permite conocer el mundo de las carreras sin cortapisas y que se olvida de los supermontajes para permitir que nos sintamos, por una vez, parte del espectáculo.
Italdesign Giugiaro Ford Mustang.
El stand de Aston Martin brilló con el FIA GT Prodrive.
Este Zolfe Orange inside es un biplaza totalmente artesanal. Sobre estas líneas, Caparo T1 V8 biturbo.
El capó de este Nissan Skyline Sumo Power esconde más de 1.000CV.
A la izquierda, un llamativo BMW del Campeonato BTCC.
El curioso Mini 4x4 no pasó desapercibido.
El Renault 2.0 de carbono. Causó sensación. Birminghan vivió en exclusiva la vuelta de Jaguar a las carreras, con la presentación del XKR GT3 preparado por Apex.
Impresionante Aston Martin V8 Vantage N24.
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Zona Racing
Prueba Mitjet
Esencia de adrenalina
Los viejos sabores del pilotaje regresan a bordo de estos pequeños bólidos con siluetas de actuales y selectos deportivos GT. La fórmula es realmente sencilla: un chasis tubular muy resistente, una carrocería de fibra, un motor de motocicleta y ninguna asistencia a la conducción. Todo ha sido dispuesto para enfrentarse a una máquina que invita a jugar, a disfrutar y al mejor aprendizaje de la conducción deportiva extrema. El coche lo pone todo y el piloto la adrenalina que magnetiza y tonifica los sentidos. La diversión está asegurada. Fernando A.M. Velasco
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Car & Motorsport Magazine
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sta historia tiene un principio en los Legends Cars, una idea importada de Estados Unidos que reproduce las carreras de turismos de la Nascar de mediados del pasado siglo, pero en tamaño miniatura -un poco más que un kart-, que cautivaron a dos pilotos que hoy han creado la empresa Mitjet Motorsport con el propósito de ofrecer a la medida, exigencias y gustos de la vieja Europa, esta modalidad genuinamente americana. El ganador Nacho Gabari, que no necesita presentación; y Carlos Olaso, piloto tardío, muy rápido, también ganador, y uno de los fundadores de las copas Hyundai, son esos dos cautivados que se han embarcado en una aventura que empieza con la organiza-
ción de una Copa que formará parte del espectáculo de GT Sport, la compañía organizadora del Campeonato de España de GT. Pero el protagonista central de la historia es un coche, de nombre Mitjet, que ha nacido en Francia en la factoría de FAM Automobile, una empresa ligada al grupo PSA Peugeot Citroen, del que toma una gran cantidad de elementos mecánicos para favorecer un bajo coste de mantenimiento. El coche derrocha simpatía, por el tamaño, y, atractivo, por sus carrocer-
ías, que pueden ser cuatro (BMW Z4, Dodge Viper, Porscue 911 y Renault Megane Trophy) o incluso una hecha a la carta a cambio de 800 euros. Cordialidad y atractivo que esconden un diablo de carreras y, sino, basta detenerse en su crono de aceleración, de poco más de un segundo más lento que un Fórmula 1 en pasar de 0 a 100 km/h, o, mejor, comprobarlo en experiencia propia. La jaula, pequeña, no ofrece grandes dificultades de entrada. Es necesario, no obstante, retirar el volante de su eje para darnos ac-
A los coches de carreras modernos les ha salido un competidor que pondrá animación y especáculo en los circuitos
ceso a un puesto de pilotaje muy cuidado. Un pequeño display, de los utilizados en karting que permite captar datos de telemetría, otra pequeña pantalla informa con grandes números en qué velocidad estamos, las llaves y pulsador de arranque, y una micro llave para accionar las luces traseras, configuran el panel frontal. A nuestro lado se ubica un segundo asiento, muy angosto, para dar un paseo a algún acompañante o para ser utilizado en cometidos de escuela; un poco más cerca, la palanca del inversor que convierte la primera velocidad en marcha atrás, y ya muy cerca del volante, la palanca que nos sirve para engranar, en modo secuencial, las cinco relaciones de la caja que se sirve con el potente motor Yamaha alimen-
Un par de cientos de euros es lo que cuesta a cualquier mortal subirse a un Mitjet y sentir al volante las emociones de un piloto de coches de carreras www.motoraccion.com
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Zona Racing
Prueba Mitjet
FICHA TÉCNICA MitJet Motor Nº. de cilindros Cilindrada Alimentación Potencia Par
4 cilindros en línea 1.250 c.c. 4 carburadores Mikuni 150 CV a 9.000 rpm 14,5 mkg a 7.800 r
Transmisión Transmisión Secuencial de 5 vel. + MA Tracción Trasera Embrague Multidisco en baño de aceite
Un trabajo mimado y profesional La ingeniería aplicada al MItjet es muy efectiva en la misión de conseguir un coche de los de antes, sin la electrónica y tecnologías que dulcifican el pilotaje y mantienen a los coches de carreras caminando sobre raíles. Todo está pensado en función de la eficacia y de los costes, dos atributos que se reúnen en muy pocas ocasiones en el mundo del automovilismo deportivo. El resultado es muy atractivo como iniciación al automovilismo o para los quemados.
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Prestaciones Veloc. máxima 210 km/h 0-100 km/h 3,6 seg.
Suspensiones
Los componentes utilizados en la construcción de los Mitjet son fiables y de calidad.
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Delantera Independiente cn doble triángulo regulable y amortiguación de gas regulable. Trasera Eje rígido con puente trasero y amortiguación de gas regulable
Frenos Delanteros Discos ventilados (247 mm) Traseros Discos (247 mm)
Ruedas Llantas Chapa 15´´x 7´´ Neumáticos: Michelin Pilot 205/55 R 15
Dimensiones Largo y Ancho 3.610 mm/2.025mm Batalla 1.250 mm Peso 470 kilos
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Dos pilotos Veinticuatro carreras
La alternativa
Pilotos noveles y consagrados tienen en los Mitjet una oportunidad a la medida
Mitjet Series se estrena esta temporada en España —también en Alemania, Francia, Portugal y Bélgica— con un programa de seis reuniones y cuatro carreras en cada una de ellas, para llegar a las veinticuatro mangas a final de temporada, con sus respectivos entrenamientos libres y oficiales, y, además, una cita final de resistencia de tres horas con tres o cuatro pilotos por coche, a la que se podría añadir una reunión internacional para medir las fuerzas de los mejores pilotos europeos de la especialidad. Las seis carreras españolas tendrán escenario en Albacete, Jarama, Montmeló, Jerez, Cheste y Cartagena o el nuevo trazado onubense de Monteblanco, si estuviera preparado en la fecha elegida. La mayoría de ellas compartirán agenda con las copas que acompañan, de la mano de GT Sport, el Campeonato de España GT, la máxima especialidad del programa de velocidad español. Y todo por unos costes contenidos. El coche cuesta 25.000 euros + IVA, cantidad repartida entre dos pilotos, y entre 7.500 y 9.000 euros por piloto para toda la temporada. Estas cifras pueden incrementarse en 3.800 euros más y queda todo incluido, hasta el transporte a cada uno de los circuitos. El esquema es muy similar al seguido por los Legends Cars, aunque con precios superiores, lo que puede ser medido en segundos de diferencia entre uno y otro coche. Más de tres, en el Jarama, marcan la distancia.
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MADRID Karting Madrid - Campeonato 2006
Muchas gracias a todos, PILOTOS
Desde hace unas temporadas el karting madrileño no levanta cabeza y es que al ya problema estructural de no tener unas pistas en condiciones que atraigan a pilotos de otras territoriales, esta temporada se ha juntado el disponer de tan sólo una pista en la que poder disputar el Campeonato, además el precio de las inscripciones fue otro de los caballos de batalla al se muy elevados. A principio de temporada la Federación Madrileña de Automovilismo se hizo cargo directamente del karting, desapareciendo la Comisión Madrileña de Karting que era quien hasta estas fechas se encargaba de esta especialidad en nuestra Comu-
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nidad desde hace ya un buen puñados de años. Lo que parecía que podía suponer un empuje a nuestro deporte se fue al traste desde el comienzo y es que no se llegó a un acuerdo con los propietarios de las pistas permanentes, excepto Torrejón, y la otra solución de montar una pista en el padock del Jarama fue todo un desastre y tan sólo se pudo hacer en la primera cita de la temporada y es que ésta solución no fue del agrado de nadie, trazado muy bacheado, las medidas de seguridad no existían en ningún punto de la pista, retrasos, etc. Después del desastre inaugural la segunda cita se disputó en Los San-
tos de la Humosa, haciéndola coincidir con la primera prueba de su Open de Madrid y de manera extraordinaria merced a la intervención del Presidente de la RFdA, D. Carlos Gracia, que medió entre la Federación Madrileña y El Karting Club Los Santos. Pero a partir de ese momento el resto de pruebas se disputaron en Torrejón, tres, y en La Manga la otra, en total seis pruebas para un campeonato que ha puesto en parrilla un total de cuatro categorías, Alevín, Cadete, Challenge Yamaha e ICC125, si bien de ésta última tan sólo se han disputado dos pruebas, Los Santos y La Manga, debido a que tanto el Jarama como Torrejón disponen
de una pista muy pequeña para estos kart. A pesar de todos los contratiempos los pilotos y equipos que tomaron parte en el Campeonato estuvieron muy por encima de los dirigentes, demostrado una vez más su amor por este deporte en todo momento y dando un gran espectáculo dentro de la pista, a pesar de que en muchas ocasiones no se lo pusieron fácil. Normalmente las categorías de Alevín y Cadete compartieron parrilla debido a que ambas no contaron con muchos pilotos, si bien fue la primera la que contó con menos integrantes. En Alevín el Campeonato cayó a manos de Borja Lusarreta que se adjudicó cinco carreras de las doce disputadas estando muchas veces luchando en la cabeza del grupo junto a los mejores Cadete. Segundo en el podium final fue Julio Martín que en cuatro ocasiones se alzó con la victoria y al que la irregularidad no le permitió luchar por la victoria final. Los otros tres triunfos se los repartieron entre Daniel Martín, dos, e Iván Segura que venció en otra. Carlos Sainz se llevó el gato al agua en su primera temporada completa en competición merced a una gran regularidad, subiendo en once ocasiones al podium, seis triunfos, tres segundos puestos y dos terceros, lo que da muestra de su dominio en una categoría que fue tal vez la más competida, aunque parezca lo contrario por éstos resultados, pero en casi todas las carreras la lucha fue intensa entre un buen número de pilotos que mostraron un buen nivel. La segunda plaza fue para Jorge Viñolo quien venció en tres ocasiones siendo un asiduo también a los otros dos escalones del podium que visitó en otras cuatro ocasiones, quien también estuvo en la “pomada” con asiduidad fue Fernando Benito a pesar de no cosechar ninguna victoria, pero fue suficiente para terminar ter-
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> ZONAKARTING
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NACIONAL (circuitos sin definir) 07-08 jjulio Alevín,, Cadete,, más otra por p decidir. 28-29 jjulio KF2,, KF3,, KZ3. 15-16 septiembre p Cadete,, KF2,, KF3. 20-21 octubre KF2,, KF3-KZ2. 03-04 noviembre Monomarcas ((Sin confirmar))
Campeonato de Europa 05-06 mayo y KF1-KZ2-KZ1 Ugento g ((italia)) 23-24 jjunio KF1-KZ2-KZ1 Varenns ((Francia)) 14-15 jjulio KF2-KF3 ((Cl. Oeste))Essayy (Francia) ( ) 04-05 agosto g KF1-KF2 Salbrils (Francia) ( ) 01-02 sep. p KZ2-KF3 Sarno (Italia) ( )
Campeonato del Mundo 26-27 mayo y KF1 22-23 septiembre p KF1
Suzuka ((Japón) p ) Mariembourgg (Bélgica) ( g )
Copa del Mundo 01-02 septiembre p KZ1 Sarno ((Italia)) 22-23 septiembre p KF2 Mariembourgg (Bélgica) ( g )
WSK 17-18 marzo 14-15 abril 12-13 mayo y 02-03 jjunio 30-01 jjulio
cero en el Campeonato. Salvador F. Criado y Sergio Hofman se repartieron las otras tres victorias, dos para el primero y una para Hoffman. Con una media de diez pilotos, dieciocho en la segunda cita, la categoría de la Challenge Yamaha también dio mucho espectáculo. El Título se lo adjudicó a la postre David Bollo quien se adjudicó tres de las doce carreras disputadas y es que en esta ocasión el no poder descontarse ningún resultado perjudicó seriamente a Rubén Rodríguez que venció en todas las carreras en las que participó, ocho. Pero esto no resta méritos a Bollo que fue muy regular durante todo el campeonato que se lo adjudicó con un punto de ventaja sobre Manuel Velázquez quien lo intentó hasta la última vuelta pero sin suerte. Por su parte Antonio Martínez se adjudicó una victoria pero la irregularidad le retrasó hasta la séptima plaza final. Tan sólo dos pruebas de ICC-125 se disputaron las celebradas en Los Santos de la Humosa y en La Manga. La victoria final fue para Alberto Gómez que se impuso en las cuatro
KF1-KF2-KF3-KZ2 Sarno (Italia) ( ) KF1-KF2-KF3-KZ2 Zaragoza g KF1-KF2-KF3-KZ2 La Conca (Italia) ( ) KF1-KF2-KF3-KZ2 Salbrils (Francia) ( ) KF1-KF2-KF3-KZ2 S. Garda (Italia) ( )
carreras mientras que para la segunda plaza hubo que recurrir al desempate entre Bartolomé Cazorla y Javier Blanco, siendo finalmente para Cazorla merced a sus dos segundos puestos conseguidos en la pista murciana.
Alevín 1. Borja Lusarreta, 143 puntos. 2. Julio Martín, 111. 3. Daniel Marín, 106. 4. Iván Segura, 69. 5. Diego Martínez, 56. 6. Luis González, 48. 7. Alejandro Torres, 26
Cadete
1. Carlos Sainz, 213 puntos. 2. Jorge Viñolo, 193. 3. Fernando Benito, 171. 4. Salvador F. Criado, 154. 5. Mario Barroso, 111. 6. David Pérez, 110. 7. Kevin Serrano, 102. 8. Carlos Maestre,, 90. 9. Borja j Barreda,, 89. 10. Sergio g Hoffman,, 58. 11. Álvaro Bajo, 52. 12. Alfonso Sangrador, 46. 13. Aurora Cazorla, 25. 14. Daniel Sanmartín, 12. 15. Patryk A. Cupa,0.
Challenge g Yamaha
1. David Bollo, 167 puntos. 2. Manuel Velázquez, 166. 3. Rubén Rodríguez, 163. 4. Alfonso Jiménez, 144. 5. Juan I. Pescador, 124. 6. Antonio Paños, 107. 7. Antonio Martínez, 99. 8. Víctor López, 99. 9. Luis Yunta, 91. 10. Eduardo Bolado, 52. 11. Miguel González, 40. 12. Sergio Gómez, 39. 13. Guillermo López, 37. 14. Adrián García, 33. 15. Santiago Rodríguez, 21. 16. José A. Peña, 17. 17. Pedro Muñoz, 9.
ICC-125
1. Alberto Gómez, 81 puntos, 2. Bartolomé Cazorla, 58. 3. Javier Blanco, 58. 4. Manuel Martínez, 40. 5. Borja Ortiz, 38. 6. Emilio Lapaz, 33. 7. Daniel Ron, 32. 8. Sergio Iscar, 29. 9. Javier Márquez, 28. 10. Manuel Gómez, 22. 11. Richard Ceballos,, 21. 12. Jonathan Romero,, 15. 13. Mario Álvarez, 8. 14. Santigo Muñoz, 7. 15. óscar Martín, 7. 16. Carlos Prieto, 6.
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> ZONAKARTING
MADRID Entrevista Carlos Sainz Jr.
De tal palo...
Carlos Sainz Jr., hijo del bicampeón del Mundo de Rallyes, ha realizado una gran temporada en su primer año compitiendo de forma oficial, demostrando que con trabajo y tesón se pueden conseguir grandes resultados, proclamándose Campeón de Madrid de Karting en la categoría Cadete, además de destacar en otros campeonatos tanto nacionales como internacionales, convirtiéndose en poco tiempo en una firme promesa de nuestro automovilismo. Este jovencísimo piloto que estudia primero de la ESO en el colegio Británico, tiene muy claro que lo más importante para su futuro son los estudios, por lo que además recibe clases de francés. También tiene muy presente que si se quiere dedicar a la competición necesita una buena preparación física, muy importante para poder mantener una temporada de competición tan extensa como la pasada, por lo que que acude al Club Rebook donde practica tenis, boxeo y futbol, aunque en sus ratos libres también realiza otros deportes como el esquí, motocrós y kartcros que le vienen muy bien para coger fondo. A pocas fechas para comenzar una nueva andadura en el mundo del karting donde cambiará de categoría, Carlitos, nos hizoun pequeño balance de la temporada pasada y cuales son sus próximos retos. -Carlos, ¿cómo fue ese momento en el que le dices a tu padre: quiero
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comenzar a correr en kart y cómo se lo tomó él? - Empecé en el karting de mi padre y vi que me gustaba mucho. Entonces fue cuando le pedí a mi padre si nos lo podíamos tomar más en serio. El me dijo que mientras los estudios fuesen bien, que podíamos probarlo. Así empezó todo. - Me imagino que antes y después de las carreras o entrenamientos analizas todo lo sucedido con tu padre, ¿es muy duro o no y te da muchos consejos? - El siempre me dice lo que piensa, también cuando me equivoco y todos los consejos que me da los pongo en práctica y nunca se confunde. - La temporada que ha terminado ha sido la primera en la que has participado de forma completa en diferentes Campeonatos, de España, madrileño, catalán, La Industria en Italia y la Copa de Campeones. ¿No piensas que ha sido un calendario muy completo para tus comienzos en competición? - Si, y gracias a ello he aprendido mucho y me lo he pasado muy bien. He conocido muchos circuitos y he estado compitiendo con muchos pilotos diferentes. - Primer año y Campeón en Madrid, tu casa. ¿Qué has sentido al cosechar este título? - He sentido mucha alegría porque ha sido mi primer titulo en el karting. - Además has cosechado muy buenos resultados en Cataluña, en la Copa de Campeones, sobre todo en tu primera salida internacional en el Torneo de la Industria en Italia donde terminaste tercero, en estas es muy numerosa la inscripción y cuentan con un grandísimo nivel. ¿Cuál te ha gustado más y en cual crees que has aprendido más? - En Italia porque los coches corrían más, los karts eran un poco más grandes y los circuitos como el de
Parma son más técnicos. Había además pilotos de diferentes nacionalidades, pero también estoy muy contento con mi tercer puesto en el Catalán y el segundo en la Copa de Campeones, donde también había mucho nivel. - Tal vez el único lunar fue el Campeonato de España que no salió todo lo bien que pensabas, ¿qué ocurrió? - Hubo dos citas una en Vidanes y otra en Vic. En Vidanes el motor no era de los mejores, me clasifiqué en la repesca y salí a la primera manga en la posición 29 de la parrilla, y al final pude remontar hasta la 3ª posición En la segunda manga termine 4º, pero en la segunda cita, en Vic me tocó un motor tan malo que me tuve que retirar. En el Campeonato de España no tuve suerte con el sorteo de los motores. - En esta temporada que comienza cambias de categoría y pasas a KF3, ex Júnior, kart más potente y más exigente. ¿Cómo te planteas este nuevo reto? - Ya he hecho pruebas con el y he podido ver que hay mucha diferencia de chasis y de motor. Se va mucho más deprisa y el paso por curva también es más rápido y te cansas más. De todas formas intentare entrenar lo máximo posible para estar delante en las primeras carreras. - ¿Con qué material y equipo lo afrontas? - Correré con un FA en el equipo de Genis que creo que en esta categoría es uno de los mejores tanto en España como fuera y espero aprender mucho con él. - La formación de Genís Marcó es la más laureada
de nuestro país sobre todo en pruebas internacionales donde ha cosechado grandísimos resultados con Campeonatos del Mundo y de Europa en manos de pilotos que han pasado bajo su carpa, casos como Alonso o García son los más notorios. ¿Eso quiere decir que te vas a centrar más en las pruebas internacionales que en las de dentro de nuestras fronteras? - Este año no podré correr fuera hasta que cumpla los 13 años en septiembre, por lo tanto correré el catalán y el campeonato de España, luego seguramente correré en Italia que es donde mas nivel hay. - Entrenamientos y viajes casi todas las semanas, y todo ello lo tienes que compaginar con los estudios, ¿de dónde sacas el tiempo para poder con todo y encima hacerlo bien? - Voy sacando tiempo de donde puedo, a veces en los aviones o aeropuertos y todos los días cuando llegamos del circuito al hotel me siento un rato a estudiar. - Una pregunta casi obligada por ser hijo de quien eres, Carlos Sainz bicampeón del Mundo de Rallyes, ¿Rallyes o circuitos en el futuro? - Circuitos porque me gustaría llegar a ser piloto de F1.
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> ZONAKARTING BALEARES
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Domingo g Díaz
Entrega de trofeos Escudería Illes Balears
Publicación del calendario provisional de pruebas 2007
A pesar de todo, un buen año Un futuro muy prometedor
Un año mas la Escudería Illes Balears celebraba su tradicional cena de compañerismo en la que premiaba a los pilotos que han participado bajo su nombre, con gran asistencia de mas de 70 deportistas y en la que contaron con la presencia de altos cargos del Govern Balear como el señor D.Francesc Lliteras Coordinador Tecnic de la Direcció General d’Esports el cual agradeció y alabo el trabajo de la única escudería organizadora del campeonato balear de karting. Una vez finalizada la cena de rigor el presidente Tomas Pons se dirigió a los asistentes haciendo un breve resumen de la temporada recién terminada, especial mención los títulos conseguidos y los que se han quedado a las puertas, también hizo hincapié en una disciplina que este 2006 resurgió de las cenizas y que algunos medios se empeñan en destruir dejándolo en
el olvido y la mas que segura adherencia a la Challenge Rotax dejo bien claro que había personajes que se equivocaban a la hora de hablar y de colaborar con su grano de arena. Entre los proyectos para este 2007 comentó el presidente es seguir en esta línea de participación en varias disciplinas entre los que se destaca la de varios campeonatos del mundo en sus diversas especialidades, la totalidad organización del campeonato Balear de Karting y varios cursos tanto de karting como de copilotage con profesionales del motor, también destacó la del salto de varios pilotos a pruebas del nacional de rallyes.
El karting es otra de las especialidades que en el 2007 se espera una afluencia de participación como el de antaño, de momento su único organizador comunicó la intención de acogerse a los beneficios que trae para los pilotos disputar las monomarcas que hay actualmente en la federación española como son la rotax senior y júnior. Con noticias de última hora el acuerdo con korridas y compañía el organizador de rotax augura un buen final para el deporte base. El calendario no sufrirá mayor diferencia de la sufrida en la pasada campaña, ocho serán las pruebas del regional donde seis ya están confirmados sus circuitos para albergar. La temporada comenzará a finales de marzo en el circuito de can picafort donde también se celebraran dos pruebas mas una de ellas la que cerrará el campeonato, Llucmajor en dos ocasiones y menorca otras dos completará con la novedad del castillo de costa nova. Esta temporada Ibiza será la novedad en este campeonato, donde por primera vez en la historia se celebrará una prueba del regional, el en circuito de Sant Anthoni de Portmany en la isla blanca será el encargado de albergar la cita. La nota negativa a todo el éxito obtenido esta pasada temporada es la mala influencia que reciben los deportistas por algunos
CANTABRIA
medios supuestamente especializados con publicaciones donde la falta de información, la mentira y la jerga en sus palabras dan al traste con el trabajo de un organizador, esta es sin duda y pese a los comentarios fuera de contexto la cruda realidad en Baleares, el karting empieza a gozar de buena salud.
Calendario provisional de Karting 25 de Marzo 15 de Abril 20 de Mayo y 17 de Junio 16 de Septiembre p 21 de Octubre 04 de Noviembre 02 de Diciembre
Ca’n Picafort Menorca – Kartingg Rock A designar g Llucmajor j Llucmajor j Menorca – Costanova Ca’n Picafort Ca’n Picafort
Manel a e Ca Cavia a / www.cantabriarallye.net ca tab a a ye ett
Borja Ruiz, piloto de Super Kart
«Intentaré correr en Europa» -Tú pilotas un superkart. ¿Qué diferencia hay entre un Kart y un Super Kart? - La principal es la manera de conducción. Un Kart Inter A o 125, es para circuitos pequeños, el Super Kart, que su categoría real es Formula E, es más parecido a un fórmula de circuitos. La conducción tiene que ser más fina, no te permite hacer cruzadas. También en la potencia es casi doble, rondando los 90 CV. - Además de las carreras en circuitos también haces montaña en Cantabria. ¿Por qué? - Porque me gusta competir en casa y es la única forma de competir en Montaña con un Kart. Sólo son las subidas de montaña en las que puedo participar, pues las pruebas urbanas, son de las características para yo poder correr. Además también he participado en El Fito, Boal, sumando cuatro victorias en el campeonato de Asturias de Montaña. Zamora, Valdezcaray o Burgos también han sido algunas de las pruebas en las que he participado y que he conseguido buenos resultados. -También triunfas fuera de nuestras fronteras. - Comenzamos el pasado año, donde fuimos a varias pruebas del Campeonato Francés, para saber donde podíamos estar, pues allí el nivel es muy alto. Cuarto y sexto fueron los puestos que conseguí. Para el material que yo tengo, los resultados son muy buenos. Para mí, como si hubiera ganado. - ¿Qué planes tienes para la temporada 2007? - Para esta temporada intentaré hacer al igual que este año, el campeonato de España de Super Kart, además de hacer al menos, la mitad del europeo. En total son cuatro o cinco pruebas las del Campeonato de España y otras cuatro o cinco del Europeo.
-En la subida a Alisas, alquilabas un Speed Car para competir, pues los Kart, no estaban autorizados a participar. ¿Qué impresión sacaste de este nuevo vehículo? - Me divertí mucho, con este vehículo, pero el Super Kart, tiene más «patada». Si pudiera, seguiría con el Speed Car. De todas formas, para gastar el dinero de uno, lo mejor es gastarlo en donde te gusta y a mí me gustan mucho más los circuitos. – ¿Qué te parece, que en la temporada 2006, puntue al Scratch, los Kart? - Me parece muy bien, somos como los demás, se paga la misma inscripción y por eso podemos competir al Scratch. Antes corríamos como dicen algunos pilotos de carrozados, invitados, pero esta invitación era por colocar un camión de fardos en toda la subida. - ¿Con qué presupuesto te mueves? - Una temporada normal, puede salir sobre los 9.000 euros, sólo en inscripciones, repuestos y poco más, sin contar viajes, etc. Ahora queremos adquirir un motor, que vale 16.000 euros, para estar a la altura de los pilotos del europeo, pues el motor con el que estoy corriendo, puede tener 15 años. Mis competidores en el europeo, cada dos años, cambian de motor, de chasis etc. www.motoracción.com
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> COMPETICIONREGIONAL
CANTABRIA
Manel Cavia / www.cantabriarallye.net
Clasificación
II Rallye de Lierganes
Victoria para “Maikel” del Cid
Maykel y Javier del Cid, se impusieron en el II Rallye de Vehículos Clásicos de Lierganes, prueba que en su segunda edición, ha demostrado estar a la altura de las grandes pruebas. 77 Inscritos eran los que formalizaban la inscripción en esta segunda Edición, que recorrería los tramos míticos de Cantabria, disputándose en dos Jornadas, siendo la Noche, compañera de viaje en las dos jornadas y dándole un color especial. También decir que numerosos fueron los aficionados que se agolpaban en las cunetas, para así poder ver estas maravillas sobre ruedas. Alfredo García y Raúl Gutiérrez, eran los segundos clasificados con su espectacular Ford fiesta S Sport, siendo la tercera posición para José Ramón Campos y Raúl Gutiérrez, con
un impresionante alfa Romeo 2000. Una legión de Ford MK I y II, Seat 124, Triumph, Mini ó BMW eran algunos de los vehículos que predominaban en la prueba. Una espectacular y a la vez bonita prueba, organizada por la escudería Rallye Legend, con Alberto Castanedo y Nano Canales como cabezas visibles y el Ayuntamiento de Lirganes como principal colaborador.
Fórmula Rallye de Torrelavega
Andrés Vilariño no falló Andrés Vilariño, con su Audi A4 ST, vencía en la IV edición del Formula Rallye de Torrelavega, siendo Oscar Helguera el que le seguía en la tabla clasificatoria. Manolo Cabo Conseguía la tercera posición en el Podium final. Espectáculo cien por cien, el que disfrutamos en la prueba de Torrelavega, bajo la dirección de Chus Aragón y todos sus colaboradores. Esta prueba que se celebra en el Mercado Nacional de Ganados Jesús Collado Soto, venia a ser la prueba donde todos los pilotos ponían el punto y final a la temporada. Para esta ocasión y a diferencia de anteriores ediciones, solo los pilotos campeones y subcampeones de las categorías de Cantabria, eran los estaban invitados, además de pilotos espectaculares de diferentes provincias limítrofes. También podíamos ver a Pedro J. Diego o Capi Saiz, entre los pilotos invitados, que nuevamente nos “hacían” saltar de nuestros asientos, con su pilotaje. Mucha “maquinaria” se podía ver en el circuito estando los tiempos muy reñidos siendo las eliminatorias de Dieciseisavos, Octavos, Cuartos hasta el final, donde la victoria se le llevaba Vilariño, con su Audi A4, comentándonos, que ha sido una de las pruebas, donde más se ha emocionado, por la calidad de pilotos y publico asistente.
1.- Maykel y del Cid - Javier del Cid ((BMW 323 ), 175;; 2.Alfredo García - David Álvarez (FORD FIESTA S SPORT), 184; 3.- José Ramón Campos Melero - Raúl Gutiérrez Martínez (ALFA ROMEO 2000), 191; 4.- Antonio Cancelo - Jorge Beorlegui (SEAT 124 1800 FL82), 228; 5.- José Miguel Fernández - Mikel Fernández (PORSCHE ( 911 S),), 237;; 6.- Ignacio g Pascual - Armando García (PORSCHE 911 TARGA), 402; 7.- Miguel Ángel Haya - Juan Carlos Curta (BMW 2002 TOURING), 441; 8.Jesús Mª Fernández - Oscar San Juan (AUSTIN COOPER MK I 1300), 500; 9.- Roland Holke - Fernando Beorlegui (VOLVO 142), 561; 10.- Luis Manuel Alonso - Ignacio González (MINI 1000), 647; 11.- Rufino López - Mª Jesús Albuerne (VOLKSWAGEN GOLF GTI MK I ), 858; 12.- Rubén Moro - Enrique Bernedo (BMW 635 CSI), 875; 13.- Ignacio Martínez - Tomás Aguado ((AUTOBIANCHI ABARH A 112),) 1.153; 14.- José Diego g - Javier Liaño (CITROËN DS 19), 1.369; 15.- Juan José Pérez - Mariano Pérez (MINI 1000), 1.408; 16.- Julián Olaiz - Epifanio Arroiz (ALFA ROMEO GTV 2000 ), 1.515; 17.- Eduardo López - Rafael Incera (ALFA ROMEO GTV 2000 GTAM), 1.673; 18.- Luís García - Javier Sánchez (FORD ESCORT 2000), 1.947; 19.- Xabier Beggoña - Rafael Blanco (BMW ( 1602),), 1.998;; 20.- Emilio de Mata - Eugenio de Mata (MG 1300 S), 2.116; 21.- L. Ángel Bartolomé - A. Bartolomé (FORD ESCORT MK - II RS 2000), 2.198; 22.José Herrán - Luis Alberto Dertiano (RENAULT 8 1100), 2.518; 23.- Manuel Furiol - Félix Ochoa (TRIUMPH TR 7), 2.625; 24.Iván Egusquiza - Iker Eguilor (CITROEN GS BREAK), 2.898; 25.- Nacho Rozas - Ricardo Barcelona (SEAT 124 D), 3.381; 26.- José Luís Eguíluz - Begoña Echevarría (FORD ESCORT MK II RS 2000), 3.502; 27.- J. Manuel Viar - Manu Canales (DATSUN 1200), 3.525; 28.- Iñigo Buesa - Aitor Rios (MINI COOPER 1300), 3.544; 29.- Miguel Fernández - Sergio Medrano (SEAT 124 D),), 3.614;; 30.- Santiago g Goicoechea - José M. Goicoechea (SEAT 127 LS), 3.679; 31.- Jesús María Navarro - Ángel Torio ((SEAT 1430 FU 1600),), 3.892;; 32.- Vicente Javier Alonso - Juan López (SEAT 1430 FU 1600), 3.949; 33.- Ángel Grande Manuel Castanedo (PORSCHE 911 SC), 3.964; 34.- Javier Díez de Tejada - Luis Alonso (MINI 1000), 4.346; 35.- Daniel Rubio - Mikel Santamaría (MINI COOPER 1300), 4.763; 36.- Víctor Martín - Alejandro Ruiz Ayucar (BMW 2002 Tii), 4.878; 37.- J. Alberto San Martín - Roberto Gutiérrez (ALPINE A 110 1300), 4.969; 38.- Eduardo Martínez - Julio Ferrán (FORD ESCORT MK I RS 2000),), 4.983;; 39.- J. Mª Dobarco - Jaime Dobarco (MINI COOPER 1275), 5.304; 40.- Ángel T. Pérez - Juan Carlos Arregui (SEAT 124 S C 1800), 5.634; 41.- Ricardo Arizmendi - Ibán Beroiz (BMW ( 2002 Tii),), 5.797;; 42.- Marcelino Herrera - Alberto López (RENAULT 8 TS), 5.820; 43.- Álvaro Gómez - Rosa Mª Larreina (VOLVO P 544 SPOT), 6.189; 44.- Enrique de la Torre - Alejandro Munoz (MINI COOPER 1275), 6.249; 45.Jorge Marroquín - Begoña Pereda (SEAT 127), 6.465; 46.- Luís María Oleaga - Juan José Gastañazatorre (MG B GT ), 7.982; 47.Carlos Camús - Juan Ramón González (SEAT 124 D ), 8.457; 48.- Jorge g Fernández - Ceferino Fernández (FORD ( ESCORT MK - I RS 2000), 8.730; 49.- Ángel Fernández - Rafael Martínez (PORSCHE 911 2.7), 9.450; 50.- Luís María Santamaría - Manu Bilbao (SEAT 124 FL Gr.2), 10.113; 51.- Salvador Albiñana - Víctor Fernández (PORSCHE 911 SC), 10.362; 52.- Emilio Jaqueti - Gerardo Jaqueti (FORD ESCORT MK - II RS 2000), 10.906; 53.- Silvia Güemes - Raquel Sainz (LANCIA FULVIA HF 1600 FANALONE), 11.341.
Carrera de Campeones Dinamo´s Racing
Pura diversión
El Pub Dinamo´s Racing regentado por Jonathan Cabo, celebró la I edición de la Carrera de Campeones, enfrentado a los pilotos de Rallyes frente a los pilotos de Play Station. Ojeda, Manolo Cabo, Zorrilla o Zubi eran algunos de los pilotos que se dieron cita en el Pub de Astillero, para luchar por los puestos de cabeza. Oscar Corona fu el piloto más rápido, consiguiendo liderar en la general, tanto de pilotos Play Station como de Rallyes. Manuel Macho, copiloto de Marcos Lobo era quien se clasificaba en la segunda posición en la general.. Entre los pilotos de Rallyes, Oscar conseguía el mejor regis-
tro, seguido por Cristian Gutiérrez y Enrique García Ojeda que demostró una perfecta adaptación a su nuevo “vehículo”.
General 1.- OSCAR CORONA; 2.- MANUEL MACHO; 3.- RAUL GARCIA; 4.- JULIO DIEGO; 5.- ALVARO DIAZ; 6.- CRISTIAN GUTIERREZ; 7.- GUILLERMO BARQUIN; 8.- DAVID LOPEZ.
General Pilotos Rallyes y
1.- OSCAR CORONA; 2.- CRISTIAN GUTIERREZ; 3.- ENRIQUE GARCIA OJEDA; 4.- MANUEL CABO; 5.- FERNANDO ZORRILLA; 6.- PEDRO ZUBIZARRETA.
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> COMPETICIONREGIONAL Premios WR MIX 2006
La guinda a una buena temporada
Lleno total en la Discoteca Don Lope de Selaya, donde Radio Mix, entregó los premios WRMIX. Los habituales de los Rallyes, pilotos, equipos y escuderías se dieron cita en Selaya, donde una vez másfueron entregados los “oscar” del automovilismo cántabro. Las votaciones se habían realizado en la web de Cadena Mix, para que luego un jurado, eligiera el vencedor, de los tres nominados que habían llegado a la final. Emotivo homenaje a Cristian López piloto fallecido en Competición, así como a Nacho Cobo, que nos estuvo acompañando, por parte de la organización
Fernando Bárcena, nueva incorporación para 2007
A la venta el DVD de la temporada 06
Comienza una nueva temporada. Todavía con el recuerdo de los malos momentos que vivimos al terminar el pasado. Pero nos gusta este deporte y queremos seguir. Es una forma de recordar a Cristian. Y se hace con ilusión, con ganas de empezar la temporada. Toda la Escudería Autogomas está otra vez en marcha. Un nuevo equipo se incorpora al proyecto: Fernando Barcena y José Alberto Quintana. Terceros en las dos últimas Challenge Citroën de Cantabria con un Saxo VTS, han decidido dar el salto y adquirir el C2 GT de Nacho Cobo. Seguro que uno de los pilotos con más proyección de Cantabria dará muchas sorpresas este año. Su objetivo es correr el Campeonato Regional y al menos dos pruebas del Nacional, así como la IV Challenge Citroën de Cantabria. Junto a él participaran un año más Manolo Cabo y Alex Noriega. Tras retirarse provisionalmente la pasada temporada por falta de ayudas, ha decidido adquirir un C2 Súper 1600 con el que afrontarán, como principal objetivo, el Campeonato de Cantabria. También participarán en algunas pruebas del Nacional, principalmente de la cornisa Cantábrica. Cesar González Raba participará en el Campeonato Regional y en varias pruebas del Nacional. Su montura será el C2 Súper 1600 con el que Dani Sordo disputo el Rallye de Cataluña en el ano 2004, consiguiendo el primer scracht para un C2 en el Mundial. Dani Peña y Angel Campo, doble Campeones de la Challenge Citroën de
La productora Rallyereport ha lanzado al mercado la cuarta entrega del DVD Tirando de Galga, una recopilación de las mejores imágenes de la temporada 2006 en Cantabria, País Vasco, Asturias, Cataluña, Galicia, La Rioja, incluyendo algunas imágenes inéditas de temporadas pasadas. El DVD dura 100 minutos, repartidos en varias categorías, 2RM, S1600, WRC, 4x4, etc.
Autogomas continúa en la brecha Cantabria en las temporadas 2005-2006, participaran de nuevo como principales favoritos a batir. Al igual que el resto del equipo, saldrán en un mínimo de dos pruebas del Campeonato de España. Nacho Cobo prosigue con su recuperación. Pendiente de su evolución en los próximos meses, y si esta lo permite, disputara en el futuro alguna prueba. Lo seguro es que estará con el equipo en todos aquellos rallyes en que participemos.
Lista la Challenge Citroën 2007 Se están dando los pasos, junto con la Federación Cántabra, para establecer el nuevo reglamento de la que será la Challenge Citroën de Rallyes de Cantabria 2007. Como noticia importante, Auto Gomas, regalará el elemento de seguridad HANS, a los pilotos que participen en su Challenge. La adquisición del mismo, obligatorio en Cantabria el próximo año, era una de las preocupaciones de todos los pilotos dado su alto coste. Auto Gomas quiere, de esta forma, apoyar la iniciativa de la Federación para que las pruebas sean más seguros. El nuevo reglamento, que ya está muy adelantado, incluirá como el pasado año a los modelos Citroën C2 y Saxo, aunque tiene previsto dar una especial importancia a los participantes con C2 que recibirán una prima de salida. Los participantes con Citroën C2 podrán, como en ediciones anteriores, tener residencia en otras Comunidades.
Copa Hyundai Getz en Cantabria La nueva copa Hyundai Getz ya está en marcha, con un modelo de 110 cv y con un precio inferior a los 13.000 euros. El organizador de la copa, Mantecón Racing Team, está a la espera del reglamento, para ya poder traer las primeras unidades de este vehículo y realizar la primera toma de contacto. Varios pilotos han mostrado su interés en la copa. Las “primas” están todavía por concretar, con los diferentes premios por prueba terminada. Mantecón Racing abrirá en breve un nuevo taller ara el mantenimiento de estos vehículos.
ASTURIAS
EMS Comunicación
Entrevista a Roberto Fueyo
«Quiero hacerlo bien en Montaña» El joven piloto de Oviedo, que a lo largo de 2006, ha estado perfeccionando su técnica a bordo del Speed Car de categoría CM, acometerá en 2007 el Nacional de Montaña. Será un año, complicado, de eso no cabe duda, pero la experiencia acumulada le servirá de mucho. - ¿Cómo te planteas el año que añora empieza? - La verdad es que tengo mucha ilusión por poder hacer las cosas bien. Vamos a hacer todo el Nacional de Montaña y la idea es estar en posiciones de cabeza, aunque sabemos que no será fácil puesto que hay mucha competencia y pilotos que van muy rápido. Todo el mundo tiene mucha experiencia en la categoría g y no será fácil estar arriba. -¿Te acompañará de nuevo Óscar Palacio con un segundo g Speed Car? - Óscar hará el Nacional e iremos juntos. Para mí es importante contar con él, puesto que me ha ayudado siempre y sabe a la perfección todo lo que necesito en cada momento. Nos compenetramos bien y se puede decir que ha sido mi mecánico toda la vida. -¿Qué ha pasado con los rallyes? - Pensábamos recibir ayuda por parte de Fiat para hacer correr una segunda unidad del Punto Súper 2000 en la temporada 2007, pero sin embargo todo se truncó y al final nos quedamos con las ganas. Me hubiera gustado, puesto que
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los rallyes son siempre agradables, pero el presupuesto se disparaba. -¿Sigues teniendo en tu poder el Clio Sport? - Aún no he conseguido venderlo después de debutar con él en 2005, así que si no lo consigo posiblemente me anime a correr algún rallye con él. Desde luego, tengo claro que el objetivo prioritario es la Montaña, pero los rallyes pueden estar bien para perfeccionar mi técnica. Al fin y al cabo, soy joven aúin. - Te hemos oído decir que te gustaría probar un Evo de carreras.. - Posiblemente, si todo marcha bien, a mitad de año me plantee realizar una carrera con algún Evo alquilado, puesto que es uno de mis sueños: comprobar si realmente esos coches so tan eficaces como dicen. De hecho, yo tengo uno de calle, por lo que la adaptación tendría que ser algo menor. En cualquier caso, es algo que me hace ilusión. -¿Echas de menos algo de tu paso por los circuitos, como aquella Fórmula Júnior o el karting? - El kart fue una época muy bonita y en la que aprendí muchas cosas. Lo mismo puedo decir los circuitos. Pero hay que saber dar un paso al frente y no quedarse parado, puesto que en los circuitos los desembolsos son siempre muy importantes. Ahora estoy contento con lo que hago y eso es lo más importante.
CALENDARIO MARZO Subida a Pravia Rallysprint y p del Viso ABRIL Rallye y de Tineo Subida a Luarca Kartingg MAYO Rallysprint y p de Nava Subida al Fito Kartringg Subida a Mundó JUNIO Rallysprint y p de Grandas de Salime Subida a Santo Emiliano Rallysprint y p de Navelgas g JULIO Rallye y de Avilés Slalom de Serín Subida a la Manzana Kartingg AGOSTO Arroes Subida a Castrillón Rallysprint y p de Cangas g del Narcea SEPTIEMBRE Rallye y Príncipe p de Asturias Subida al Fito Norte Rallye y de Llanes OCTUBRE Rallye y de Grado Rallysprint y p de Castropol p
17 y 18 25 y 26 14 21 y 22 28 y 29 5y6 13 y 14 19 y 29 25 y 26 9 16 y 17 24 7y8 15 21 22 11 18 25 8y9 15 y 16 21 y 22 5y6 20 y 21
Carreras para todos Aunque deba ratificarse en la Asamblea ya podemos lanzar un esbozo de lo que será el año en nuestra región. Carreras para todos los gustos en una calendario que estará apretado pero no será nada del otro mundo comparado con antenriores temporadas. Vuelven algunas citas olvidadas en 2006 pero otras, sin embargo, aún están pendientes de su definitiva confirmación. www.motoracción.com
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> COMPETICIONREGIONAL
BALEARES
Domingo Díaz
Entrevista a Juan Jose Moll, campeón de Baleares de Autocross
Magnífico debut de Juanjo Con tan sólo dieciséis años, Juan José Moll se ha hecho todo un veterano de la especialidad. Su debut esta temporada a bordo de un AX Sport le ha llevado a alzarse con el titulo en la Clase A. - ¿Qué ha supuesto este campeonato? - Una experiencia nueva con un nivel muy alto de pilotos el cual me ha sido muy útil para seguir progresando día a día. - ¿Cuál ha sido el momento más duro de toda la temporada? - La adaptación del vehiculo ha sido dura,
también ser el novato de la categoría me ha hecho pecar de inocente, la relación con algunos pilotos ha sido difícil, en cambio había otros que podías pedirle cualquier favor que no dudaban en ayudarte. - Centrándonos en el 2006, ¿cómo valoras los resultados obtenidos? - Muy positivos, logré el campeonato de Baleares, no puedo pedir más. - Si tuvieras que escoger el mejor momento de la temporada, ¿cuál sería? - La última carrera, al ser la más emocionante, la más intensa, no se puede explicar con palabras, me sentí arropado en todo momento por el publico, pilotos, y amigos. - ¿El cambio de disciplina ha sido difícil?
- Bastante, el cambio del karting al autocross hay mucha diferencia, del asfalto a la tierra, no tienen nada que ver, trazadas, conducción, totalmente distintas. - ¿Qué opinión tienes con respecto al estado actual del autocross? - En temas federativos no están muy claros. Tendrían que saber cómo actuar y los circuitos tendrían que verificarlos, los coches se rompen por el mal estado del circuito. - ¿Qué planes tienes para el 2007? - Seguir aprendiendo. Voy a cambiar de categoría y tendré ayuda de Juan Salamanca de quien he adquirido su coche y con el que tomaremos parte en varias pruebas del catalán y campeonato de España, también agradecer el apoyo a Construcciones Germans Català, Metal Chiaris, Cristalería Moll, peluquería Zoila.
Entrega de trofeos PASQ
El año que viene, más En vísperas navideñas en el Restaurante Ublo de Michel Mas, la Peña automovilística Slick Quemado realizó su tradicional cena en la que MotorAccion estuvo invitada y donde se entregaron los premios de los trofeos que realiza el club palmesano, el trofeo Snaidero y Trofeo Panda-Marbella Talleres Son Nadal. Buena afluencia de pilotos y aficionados se dieron cita para recoger los premios de los galardonados. El Trofeo Snaidero en 2006 celebraba su debut. El trofeo cuenta como patrocinador principal a Snaidero, Javisa y a última hora se sumó al proyecto Bar Cas Mossons de nuestro amigo g Tolo. El vencedor fue José Miguel Álvarez a bordo del Citroën Saxo, seguidos por otro equipo muy regular formado por Guiem Cuart y Mateo Jurado con el bello Ragnotti. Por tercer año consecutivo el III Trofeo Seat Marbella-Talleres Son Nadal contó con cinco equipos, la falta del creador del trofeo por motivos de salud que le mantuvieron apartado del Panda que le llevó al triunfo de la pasada edición. Paco Font con el ajedrezado Marbella, Miguel Gómez con el Panda Pitufo deleitó al respetable con cruzadas de infarto y Jaime Torralba que a pesar de comenzar a mediados de temporada se alzaba al tercer puesto. Asistentes
y aficionados pudieron deleitarse con el buen ambiente donde una vez más Ramón Cádiz agradeció el apoyo a la escudería.
Clasificación Trofeo Snaidero 1. José M. Álvarez-Esteban Alcina (Citroen Saxo vts) 81 ptos. 2. Guillem Cuart-Mateo Jurado ((Renault Clio Sport p Ragnotti) g ) 68 pptos. 3. Ángel Verger-José Luis Ordinas (Citroen Saxo vts) 65 ptos. 4. Pep Toni Sánchez-Joaquín Fernández (Seat Ibiza) 40 ptos. 5. Tomás García-Pedro Navarro (Peugeot 205 R) 32 ptos. 6. Francisco Garrido-Sebastián Estarás (Peugeot 205 R) 31 ptos. 7. Raúl Moreno-Juan C. Coll (Mitsubishi Evo 5) 31 ptos. 8. Joan Bassa-Ramón Mas (Renault 11 Turbo) 28 ptos. 9. Lorenzo Andreu-Pedro Soler (Peugeot 306) 27 ptos. 10. Miguel Palou-Abel Sarrión (Citroen AX GTI) 21 ptos. 11. Juan Vanrell-Juan Rotger (R. GT Turbo) 21 ptos. 12. Ramón Nogueras-Raúl g Nogueras g ((Citroen Saxo)) 16 pptos. 13. David Pats-Óscar Pont (Renault Clio Williams) 14 ptos. 14. Miguel Santamaría-Vicente Tur (Seat Ibiza Cupra) 14 ptos. 15. Víctor Chaves-Antonio Chaves (Renault GT Turbo) 10 ptos. 16. Miguel Garcías-Juan Garcías (Renault Clio Williams) 4 ptos. 17. Raúl San José-Rudy Hensen (Renault Clio Williams) 2 ptos.
Clasificación 1. Francisco Font-Toni Abraham 26 ppuntos. 2. Miguel g GómezAntonio Álvarez 20 ptos. 3. Jaime Torralba-Miguel Antich 16 ptos. 4. Raúl Servera-Sergio Servera 12 ptos. 5. Xavi VerdMartí Amer 6 ptos.
Publicación del calendario provisional de pruebas 2007
Tras la tormenta viene la calma Esa sería sin duda la frase mas certera con referencia al estado actual en nuestra federación, los tejes manejes de ambas partes no dejan a los organizadores trabajar como sería lo políticamente correcto. A mediados de Diciembre una vez finalizada la temporada 2006 se hicieron público las fechas de las que compondrán el calendario definitivo del 2007, destacar el ligero aumento de pruebas y disciplinas. Dieciséis fechas compondrán el calendario de rallyes y montaña todas ellas divididas en nueve rallyes y siete subidas a montaña. Las grandes novedades en apartado de rallyes son la celebración del Rallye Primavera, Rallye Sant Jaume, Rallye Tardor y Rallye Alaró, todas ellas en su primera edición más los ya habituales Ronda Hivern que cambia de fecha y pasa de ser el último al primero de la temporada, el de Ibiza a finales de abril, el Rally Manacor fiel a su cita de junio, la segunda edición del Rallye Vilafranca, el Dijous Bó y el III rallye Mitja Illa que se decidirá el campeonato a finales de diciembre. Otro gran aliciente es la mon-
taña donde mucho pilotos fijan sus miras, este año siete subidas serán las pruebas puntuables al titulo de montaña y de ellas las habituales como Son Mas donde esperemos que lo político no perjudique al deporte en Andratx, Sant Salvador, PuigMajor e Ibiza ya consagradas y se adhieren como nuevo intento de celebración la Pujada Capdella-Galilea y Pollença Lluc, todo a expensas de llegar a buen fin. No más de ser un campeonato sobrio, la novedad y sin duda el agrado de muchos palmesanos es la I Pujada al coll de Sa Creu que debutará a finales de Octubre. Todo el calendario se encuentra en su fase provisional, lo que difiere de poder sufrir algún cambio que bien seguro será real. Un tremenda y verdadera pena es la utilización de fechas para fines políticos o para utilizar en contra de terceros, y es muy probable que de las fechas solicitadas, el 60% varíen. A fin y al cabo se presenta un calendario muy atractivo donde de disputarse la totalidad de las pruebas sería un hito en Baleares donde hace muchos años que no se veía un calendario de estas características.
CALENDARIO PROVISIONAL 2007 03 de marzo I Pujada j Capdella p Galilea 31 de marzo III Ronda D’Hivern 28-29 de abril Rallye y Sant Josepp de Ibiza 26 de mayo y I Rallye y Primavera 10 de junio j VI Rallye y Manacor 23 de junio j XIV Pujada j a Son Mas 14 de jjulio I Rallye y de Sant Jaume 28 de julio j IV Pujada j Pollença ç Lluc 25 de agosto g V Pujada j San Salvador 08 de septiembre p II Rallye y de Vilafranca 29-30 de septiembre p XXVIII Pujada j PuigMajor g j 20-21 de octubre Pujada j a L’Illa de Eivissa 20 de octubre I Pujada j al Coll de Sa Creu 27 de octubre I Rallye y de Alaró 3 de noviembre XI Rallye y Dijous j Bó 01 de diciembre I Rallye y de Tardor 22 de diciembre III Rallye y Mitja j Illa
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> COMPETICIONREGIONAL GALICIA
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M. Cumbraos
Adrián Díaz, vencedor del Trofeo Driver
«Intentaremos dar el salto al Volante RACC» -Han continuado los éxitos en el Trofeo Driver para los hermanos Díaz, venciendo el apartado Senior en el 2006 tras liderar el Junior un año antes. -Efectivamente, y con una gran satisfacción por el alto nivel que había. Tuvimos un mal inicio de año, aunque siempre estuvimos en los primeros puestos mientras no abandonamos, como fue el caso de Lalín y Narón. Hicimos un punch final muy fuerte, triunfando en Carballiño, Lugo y Santiago, lo que nos otorgó la victoria final. -Equipo familiar al cien por cien el vuestro -Así es, en todos los aspectos. Mi hermano César es mi copiloto y de la asistencia se encargan mi padre y mi tio Javier Pérez Rivas, ambos con experiencia años atrás en el mundo de los rallyes. Por cierto yo me inicié en este deporte como copiloto de mi tío en el año 2002, estrenándome como piloto en el 2004. -El Saxo es un coche muy recurrido en Galicia. ¿Cómo lo definirías? -Económico, divertido y equilibrado. Al ser un grupo N no se le puede pedir mucho más, ofreciendo correctas prestaciones gracias a sus 130 CV. Quizás sea la caja de cambios por donde flaquea más.
-¿En qué números se ha movido Adrián Díaz para completar la temporada? -Alrededor de mil euros por carrera, habiendo disputado un total de nueve. Hay qu reconocer que no hemos tenido averías cuantiosas y que el coche lo hacemos nosotros, lo que influye considerablemente en el presupuesto. -¿Quién ha hecho posible esas cifra? -Pues una serie de espónsores, algunos nuevos, otros repitiendo. Rallycar, Representaciones Carlos Pardo, Frías, Ralarsa, Fundación Deporte Galego, VerdiLugo, Talleres Maklo, Quesería Artesanal Daniberto, Comercial Ignacio, Muebles Ceao, Crechas Peluqueros y Desguaces Ceao.
-¿Cuáles son los planteamientos de cara al 2007? -En primer lugar vender el Saxo pues con él ya hemos cerrado un periplo. En función de esto vamos a intentar dar un paso más y evolucio-
Victor Senra, ganador del Volante RACC
«Mi idea es el Nacional de Grupo N» - ¿Cómo valoramos ser el primer triunfador de esta novedosa oferta promocional? - Como algo muy importante, que espero me permita tener una continuidad en modalidades superiores. - El Volante RACC se ha caracterizado por el buen nivel de pilotaje y las prestaciones obtenidas por sus seguidores. - Así es, lo que se ha visto en lo complicado que ha sido ganar. Ha habido pilotos como Oscar Garre, Pablo Rey, que corrieron muchísimo. Por mi parte fui acabando carreras, algunas primero, otras segundo, con mucha cabeza lo que me permitió al final ganar. - Presentemos el coche ganador, es decir el Citroën C2 GT - Un vehículo con un bastidor muy bueno y un paso por curva extraordinario. Creo que corre bastante para lo que es. Lo defino como muy compacto. - Tu falta de resultados en el Desafío Peugeot a nivel nacional te hizo centrar todos los esfuerzos en Galicia - Si, me centré en Galicia pues abandoné dos carreras del Campeonato de España, faltando a otras dos. A nivel nacional me salió un año muy malo.
- El 2007 puede equivaler a tu salto al estatal de grupo N. - Esa es nuestra principal idea, para lo cual probé en el Rali Botafumeiro un EVO IX de AR Vidal, coche con el que me sentí muy a gusto, incluso marcando un scratch y concluíndo quinto. Es un vehículo muy noble, fácil de llevar, que empuja mucho, por supuesto muy diferente a los tracción delantera que venía conduciendo. Todo dependerá de lo que cueste la tem-
porada, lo que pueda aportar el RACC y lo que consigamos reunir nosotros. De momento no hay nada concretado. - ¿Cuánto le costó a Victor Senra este triunfo en Galicia y quien lo hizo factible? - Además de los 30.000 euros del coche, una media de 2.000 euros por carrera, así como otros gastos que no he cuantificado. Estas sumas fueron posible gracias a Ausavil, Ferralla Lois, Creaciones Gráficas Job y Senra Sport.
nar, es decir el Volante RACC, para lo cual habría que buscar un coche competitivo, visto el nivel de esta oferta. Todo pasa por completar el presupuesto, siendo la venta de nuestro coche el primer paso a dar.
BREVES ■ Si en el pasado número de MotorAcción n hacíamos referencia fallecimiento del campeón gallego de slalom, Manuel Tojo, en este número recogemos la muerte del piloto de Brión Manuel Romero Iglesias. Romero, que compitió en el 2006 en algunos rallyes y la subida al Tambre con un 106, perdió la vida en un accidente de circulación en diciembre. Descanse en paz. ■ Quien si pudo salvar la vida fue Marco Antonio Fernández, habitual de los rallyes autonómicos. Una traición llamada aquaplaning le ocasionó un fuerte accidente de circulación. Fernández empleó un EVO en diversas pruebas, estrenando en la penúltima del año el Punto S1600 que condujera temporadas atrás Entrecanales. ■ Concluyó el proceso electoral a la Federación Gallega de Automovilismo, no sin polémica y despertando muchísimo interés sin ningún género de dudas. Como se suponía, Iván Corral repite mandato otros cuatro años más, siendo respaldado en todos los puestos por gente de su confianza. ■ Todo el proceso de elecciones retrasó la publicación del calendario para 2007. De momento hay un pre calendario con 67 pruebas en seis modalidades. Las principales novedades recaen en las cuestas de Trasanquelos, Cidade de Vigo, Punxín y Taboadela, así como la recuperada Iroite, además de los estrenos de Meira y Lalín en slalom y Carral y Samos en Todoterreno. ■ Galicia contará con cuatro pruebas puntuables. Hablamos de los rallyes Rías Baixas, Ourense y Ferrol, válidos para el nacional de asfalto, así como el autocross de Arteixo. Las opciones de que se dispute una cita del Nacional de tierra son altas, estando todavía sin conocer su posible ubicación. ■ Los premios Mención Presidente e y Fair Playy 2006 han recaído en José Ramón Losada y familia, impulsores del circuito de autocross de Arteixo y de su status nacional, el programa de TVG “Galicia Ras”, que gracias a de Xurxo Sobrino y Carlos G. Verdugo han dado otro tratamiento a este deporte en la pequeña pantalla. www.motoracción.com
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> COMPETICIONREGIONAL
GALICIA
M. Cumbraos
José Luis Castro, ganador del Trofeo Autopark
«Es una pena que no haya más participación» - ¿Qué aspectos destacaríamos de esta oferta de promoción? - Desde el punto de vista positivo lo económico que resulta y su buena organización. Negativamente destacaría la escasa participación. - ¿En qué cifras se ha movido el vencedor de este Trofeo para ganarlo? - Nosotros participamos en un total de siete carreras de las nueve calendadas, acabando seis. Calculo que alrededor de unos 450 euros por rallye, siendo 330 de inscripción y el resto de gastos diversos. - ¿Cómo definiríamos el Cinquecento empleado? - Como un coche que tiene un gasto de mantenimiento mínimo y unas
prestaciones buenas para lo que es propiamente dicho. - ¿Quién ha apoyado económicamente a José Luis Castro en el 2006? - Muebles La Fábrica Sarria, Disa Consulting, Cenur Consultores, Pizzería Polo y Magnesitas de Rubián. Sin ellos nada sería posible. - Con el Fiat vendido antes de final de año, ¿cuál es el planteamiento del 2007? - Nos hemos hecho con un Seat Ibiza Cupra, con motor 1.8 Turbo, que corriera inicialmente en Asturias y posteriormente pasara a manos de un piloto de Baralla ( Lugo). Nuestra idea es participar con él en tres o cuatro pruebas a lo largo del año.
CANARIAS
Javier Viera
Cursos de piloto y copiloto
Amplia oferta docente en las islas En plena pretemporada proliferan los cursos docentes para pilotos y copilotos, que tienen cabida además en ambas provincias. Desde la empresa Team Drive propiedad de Flavio Alonso, pasando por los cursos en Tenerife del experimentado copiloto Nazer Ghuneim, los aficionados al motor en Canarias están de enhorabuena, y es que además del nivel que goza el automovilismo en las islas, todo ello se ve acompañado por un gran respaldo de futuro.
Team Drive-Flavio Alonso Será impartido por los profesores; Flavio Alonso, Goyo Picar, Fran Suárez, Víctor Delgado y Raúl Santana, y por los copilotos Víctor Pérez y Vidal Arencibia. En la práctica sobre pilotaje acometerán los siguientes temas: control de frenada, sobreviraje y contravolante, control de derrapaje en zona deslizante, slalom con pie izquierdo, trazada en pista, uso del freno de mano, técnica del balanceo y simulación de prueba especial con copiloto profesional. En cuanto a aspectos teóricos profundizarán en los siguientes apartados: preparación física y precalentamiento, alimentación deportiva, cómo concentrarse, posición de conducción, transmisión de fuerzas, transferencia de masas, trazado de curvas, chasis, neumáticos, notas y técnicas deportivas. Fechas: 19 y 20 de enero, 26 y 27 de enero y 2 y 3 de febrero. Incluye manual, circuito, catering, servicio técnico en pista con furgón taller y diploma. Precio: 600 euros. Sorteo de tres monos OMP. Los pilotos aportan su vehículo. Para el apartado de copilotos en el aspecto práctico destacan los
siguientes campos: test de conocimiento, interpretación de road book, ejercicios prácticos, toma y dictado de notas y test final con Flavio Alonso. En la teórica se impartirán los apartados de: el copiloto, preparación física y precalentamiento, alimentación deportiva, qué hace el copiloto, las notas, road book y rutómetro, carné de ruta, entrega de documentación, verificaciones administrativas y técnicas, la noche anterior a la prueba, parque cerrado pre-salida, salida del rallye, cómo concentrarnos y el trabajo en el rallye. Fechas: 9 y 10 de febrero, 16 y 17 de febrero y 23 y 24 de febrero. Incluye manual, dos vehículos de prácticas, circuito, catering y diploma. Precio: 300 euros. Sorteo de tres monos OMP.
Ghuneim Sport-Nazer Ghuneim
Durante el los dias 23 y 24 de febrero Nazer Ghuneim ofrecerá la XIII Edición de los cursos de copiloto Ghuneim Sport, que tendrá lugar al sur de Tenerife, en Granadilla. El curso constará de dos bloques, uno a aspectos teóricos básicos a desarrollar en el IES de Granadilla, completándose con una sesión práctica al día siguiente. En esta jornada conocerán a sus pilotos y con ellos simularán un rallye donde entre otras funciones deben interpretar un road book, tomar, interpretar y leer notas, así como aprender a pasar de manera adecuada por los diversos controles que se pueden encontrar en el desarrollo de un rallye. El recorrido será secreto hasta un día antes para
incrementar la dificultad y que los futuros copilotos saquen de si sus mejores aptitudes. Fecha: La inscripción está limitada a quince alumnos, estando previsto realizar otro en marzo en la zona norte de la isla. Precio: 100 euros.
CD MotorNor En el norte de Gran Canaria se impartirá también durante el mes de febrero un curso de copilotos totalmente gratuito en las instalaciones de Saneamientos Noroeste, llevado a cabo por el CD MotorNor. El mismo constará de un día de desarrollo con aspectos teóricos, impartidos por jóvenes y veteranos con un amplio bagaje en el mundo de la competición.
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> COMPETICIONREGIONAL CANARIAS
Car & Motorsport Magazine
Javier Viera
Test Subaru Impreza WRC `99
Un World Rallye Car más para Canarias
En la última prueba de la temporada 2006 debutaba en Canarias un nuevo World Rallye Car. Se trataba de un Subaru Impreza WRC versión `99, que ha traído para Canarias el piloto tinerfeño Patricio González, que anteriormente disfrutaba de un espectacular MG Metro 6R4, es decir, un vehículo del extinto grupo B. La revista Motor Acción tenía acceso al primer test del equipo con este vehículo, sobre el trazado del
Circuito del Real Aeroclub de Gran Canaria. En el mismo el veterano piloto trataba de adaptarse a las novedades que este vehículo le presentaba, y que difieren bastante de su anterior arma. González ha pilotado dos vehículos insignia de los rallyes, y de las dos categorías más exigentes, los grupo B y los WRC, un dato al alcance de muy pocos. Este WRC de la primera generación de esta categoría ha sido uno
de los más admirados por el gran público, gracias a su línea agresiva y a su peculiar rugido. Su cambio en “H”, su característico motor, y la estampa que definió durante una serie de temporadas el mundial de rallyes, le convierten en una joya única, y que en Canarias los aficionados gozan al contar con dos monturas similares a esta. La llegada del Subaru Impreza WRC de Patricio González a final
Cabe destacar que no es puntuable para ningún campeonato, por lo que se presenta ideal para que los pilotos ultimen detalles en sus vehículos de cara al inminente comienzo de los campeonatos.
el subcampeonato absoluto en la temporada 2002 a los mandos de un BMW 320 ST, y se ha vuelto a ver animado para afrontar con opciones este certamen, donde cada temporada se ha dejado ver dejando siempre su sello con algunas buenas actuaciones.
de temporada se ha sumando a la llegada de otro vehículo similar (Angelino Jiménez), a otra versión cuatro años más moderna (Juan Luis Cruz), así como al Peugeot g 307 WRC (Claudio Álvarez), un Toyota Corolla WRC (Víctor Abreu) u otro Seat Córdoba WRC Evo3 (Miguel García), lo que sin duda, junto a otros vehículos, han hecho gozar de lo lindo a los aficionados canarios.
BREVES ■ Casi tres décadas después se recupera la Subida La Pasadilla en la isla de Gran Canaria. Con el apoyo del M.I. Ayuntamiento de la Villa de Ingenio, Milán Automoción s.l.u., Silenciosos El Calero y Construcciones Antonio Sánchez Artiles S.L., se podrá llevar a cabo esta prueba de cinco kilómetros de recorrido, que tendrá lugar el próximo sábado 3 de febrero.
■ Juan Luis Cruz regresa al Campeonato de España de Montaña a los mandos de su Subaru Impreza WRC. Cruz ya conquistó
■ Víctor Delgado regresa a la competición en Canarias de
manos de la empresa Capital Inmobiliaria. El piloto tinerfeño pilotará un Mitsubishi Lancer Evo IX de grupo N montado en RMC Motorsport, y tratará de reeditar los títulos regionales logrados en 2001, 2002 y 2003. No será fácil ya que la lucha en este apartado parece mostrarse como la más competida de las últimas décadas.
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Car & Motorsport Magazine
> COMPETICION REGIONAL
CATALUÑA
Josep p Moreno / MOS
Campeonato de Cataluña de Rallyes de Asfalto y Open – 18º Rallye de Lleida
Victoria y campeonato para Cargol y Vila en un final aplastante
La comarca de Les Garrigues, en la provincia de Lleida, fue el lugar escogido para disputar la última prueba puntuable para el Campeonato de Catalunya de Rallyes y para el Open de Catalunya de Rallysprint. Hasta 57 pilotos se inscribieron para esta carrera, si bien finalmente tomaron la salida un total de 50 equipos, llegando a la meta 43 de ellos. La prueba contaba con dos tramos a doble pasada, La Pobla de Cèrvoles y La Granadella, sumando un total de 40,8 Km. cronometrados. El rallye contó con la participación de buena parte de los pilotos habituales del Campeonato de Catalunya de Rallyes, además de los que disputan el Open de Catalunya, Trofeo Júnior y Open RACCHyundai, hecho que propició una carrera
de lo más intensa. Albert Orriols y Lluís Pujolar (Mitsubishi Lancer Evo VIII-Simm) fueron los ganadores absolutos con un tiempo final de 28’38” tras imponerse en los cuatro tramos cronometrados de qué constaba la carrera, además de adjudicarse el Grupo N y la Clase 4. Los acompañaron en el podio Jordi Piferrer y Marc Velázquez (Peugeot 205 MaxiConst.Piferrer), clasificados a tan solo 55 segundos tras marcar el segundo mejor tiempo en tres de las cuatro especiales del día; terceros fueron Ramon Montlleó y Ramón Subiranas (Renault Clio RS Sp), a 1 minuto 15 segundos de los vencedores. Eudald Carbonell y Gisela Pulido (Citroën Saxo 16v-CitroënEudald) fueron cuartos absolutos, seguidos de Albert Ramírez y Jaume Abad (Renault Megane).
Por otro lado, Josep Cargol y Marc Vila (Citroën Saxo VTS-ClubLaLuna), fueron los primeros clasificados en el apartado Open, con un tiempo total de 31’32”. Cargol, campeón de la presente edición del Open de Catalunya de Rallyes, se embolsaba además el Grupo 1 y la Clase 2. Con un tiempo calcado se clasificaban en segunda posición Open Roger Selva y Miguel A. Martínez (Peugeot 106 Rallye), seguidos g a sólo un segundo g de distancia por José Luís Álvarez y Xavier Rama (Citroën Saxo), terceros entre los Open y primeros del Trofeo Júnior. Carles F. Bahía e Iván Bahía, con un Peugeot 205 Rallye, se hacían con el segundo lugar entre los Júnior, siendo terceros Joan Taberner y José Antonio Benítez (Peugeot 106 XSi). Taberner es subcampeón del Open de Catalunya y el nuevo Campeón del Trofeo Júnior 2006. Entre los Hyundai Getz, Alex Bercianos y Adrià Aragó serían los más rápidos con un tiempo de 33’02”, seguidos de Joan Calderer y Jordi Ramírez, y de Jean X. Lafuente y Alfons X. Rodríguez. Un vez disputada esta última prueba, Lafuente es el ganador de la segunda edición del Open RACC-Hyundai. Finalmente, con respecto a los ganadores entre el resto de grupos y clases, Jordi Piferrer y Marc Velázquez ganaron
4 Horas Resistencia Turismos sobre Tierra - Circuit de Lleida
Vinyes, Busquets y Caminal, también en circuitos
Clasificación 1.- J. Vinyes-M.Caminal-F. Busquets (Peugeot106 Intercar), 178 v.; 2.-M.A.Vergé-P.Puiggros(VWPolo2.0),175;3.-J.Serrat-M.Jiménez (Peugeot 106 R.), 175; 4.- F. Gutiérrez-J. Codinach-J. SánchezJ. Buch (Seat Ibiza), 168; 5.- G. Pera-M. González- J. Casals (Suzuki Swift 1.3), 166; 6.- J. Carreras-J. Brutau-J. Munné (Seat Ibiza), 165; 7.- J. L. Herrero-B. Herrero (Opel Astra GSI), 165; 8.- J. Portell-M. Portell (Ford Fiesta XR2), 164; 9.- E.Ballabriga-D.Martínez-F.SalaT.Mancha (Peugeot 205 GTI), 163; 10.- G. Reyes-M. Barcons (Opel Corsa GSI), 158; 11.- X. Crespi-X. Crespi- M. Codina (Ford Fiesta XR2), 153; 12.- M. Moreno-A. Rodríguez (Ford Escord), 152; 13.- J. Molas-J. Presseguer (VW Golf GTI), 148; 14.- A.Chillida-J. Masllorens-Merlos (VW Golf GTI), 146; 15.- J.Guixa-J.A.Lampreave (Opel Corsa GSI), 144; 16.- R. Garray-E. Gutiérrez-T.Minguela-J.Jiménez (VW Golf GTI), 143; 17.- R. Gené-A. Gené-E. Gené (Opel Kadett GSI), 134; 18.- V. Duró-A. Angrill-M. Queralt (Opel Kadett GSI), 133; 19.- J. Prims-R. Costa (Renault Clio), 131; 20.- T. Cánovas-C. Cánovas-J. Segalás (Opel Astra GSI), 125; 21.- M.A. Franco-J. Vidal (Citroën Saxo), 125; 22.- R. Rosell-M. Rosell-J. Rosell (Peugeot 205 GTI), 103; 23.- G. Ros-J. Munne-M. Pujol (Opel Corsa GSI), 80; 24.- J. Masdeu-R. Gallego-M. Gallego (Opel Kadett GSI), 76; 25.- O.Gómez-J.M.Soler (Opel Kadett GSI), 71; 26.- G. Bibiloni-T. Moreno-T. Mari (Peugeot 205 R.), 48; 27.- E. Carner- F. Pelachs-F. Domenech (VW Golf GTI), 38; 28.- R. Culoth-J. Escandell (Peugeot 205 GTI), 33; 29.- C. Domingo-A. Domingo-J. Vicens (Peugeot 205 R.), 32; 30.- M. Blanco-D. Granados (Peugeot 206), 31; 31.- R. Lahoz-F. Edo (Peugeot 205 1.6), 19; 32.- J.M. Aldana-J.A. VazquezV. Torres (Peugeot 306), 5
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La séptima edición de las les 4 Hores de Lleida se celebró en el Circuit Municipal que la Escuderia Lleida dispone en la capital catalana. Para la ocasión se conservó el trazado habitual, incorporando una variante en la parte final que daría más protagonismo y dureza a la prueba. El benigno clima facilitó la presencia masiva de aficionados, a diferencia de ediciones anteriores, los cuáles disfrutaron con el pilotaje ofrecido por los 32 equipos que tomaron la salida. Los entrenamientos oficiales estuvieron dominados por el Peugeot 106-Intercar de Vinyes-Caminal-Busquets, seguido a continuación por el Seat Ibiza de Carreras, Brutau, Munné y el VW. Polo de Vergé-Puiggros. La carrera dio comienzo con la misma tónica, destacándose rápidamente los poleman con Joan Vinyes primero y Francesc Busquets a continuación en apurados relevos de 45 minutos. A la postre éstos serían los vencedores tras completar un total de 179 vueltas. Segundos acabarían Vergé-Puiggros con el bonito VW Polo 2.0 a pesar de un inicio de carrera flojo, ganando a Serrat-Jiménez (Peugeot 106) en un fi-
nal muy ajustado tras un relajamiento excesivo de Vergé-Puiggros, al finalizar separados por tan solo 2 centésimas al cabo de 4 horas de carrera.
el Grupo F2 y Clase 8; Ramon Montlleó y Ramon Subiranas vencían en la Clase 3; Eudald Carbonell y Gisela Pulido se llevaron a casa el Grupo A1 y Clase 6; Albert Ramírez y Jaume Abad se hacían con la Clase 7; Marc Agustí y Joan Venceslao (Renault 5 GT turbo), se adjudicaron el Grupo RA; Francesc Recio y Zwentibold Torres (Peugeot 205 Rallye) fueron los ganadores de la Clase 1; Joan Taberner y José Antonio Benítez vencían en la Clase 5; David Carrasco y Arturo J. Aznar (Renault Clio 16v), serían los primeros de la categoría ER, y Llorenç Padrón y Joan Cereza (BMW 320y), los ganadores de la Clase 10.
Clasificación 1.- Orriols-Pujolar (Mitsubishi Lancer Evo VIII) 28:38; 2.Piferrer-Velázquez (Peugeot 205 Maxi) a 55”; 3.- MontlleóSubiranas (Renault Clio RS Sp) a 1:15; 4.- Carbonell-Pulido (Citroën Saxo 16v) a 1:29; 5.- Ramírez-Abad (Renault Megane) a 1:32; 6.- Gibert-Torner (Renault Clio RS) a 1:48.
Cto. de Cataluña de Slalom
Llopart vence con autoridad
TOPSECRET ■ Buena remontada inicial del Opel Kadett pilotado por Oriol Gómez al pasar de la novena a la segunda posición antes de que volcara y perdiera todas sus opciones a la victoria final. Otros que volcaron espectacularmente fueron Reyes y Barcons (Opel Corsa). ■ Mala suerte para los campeones de la pasada edición, los hermanos Cànovas y Segalás, al verse retrasados por problemas con las suspensiones de su Opel Astra Gsi. ■ Otros equipos favoritos que se vieron aquejados por problemas fueron el Renault Clio de Prims-Costa, el Citroën Saxo de Franco-Vidal y el Opel Kadett de la família Gené. ■ Dos de los pilotos con mejor palmarés en la prueba, Molas y Presseguer, no conseguían pasar de una floja 13ª plaza final. ■ Buena remontada para el desfasado Ford Fiesta XR2 de los Crespí, padre e hijo, quiénes lograron finalizar en una meritoria 11ª posición.
Tras la última prueba disputada en el Circuit de Mollerussa, Joan Llopart y su efectivo Opel Astra 2.0 se proclamaban campeones absolutos de Catalunya de la especialidad de Slalom tras dominar con autoridad a lo largo de toda la temporada por delante de David Cabeza, quién por su parte se adjudicaba la clase C2, y Jaume Casas. Entre los Car Cross el campeón era Jordi Llamas a falta de la última carrera disputada en Mollerussa, empatando a puntos por el subcampeonato Oscar de Prado y Enric Roldán, siendo el desempate para el primero de ellos. Albert Solé y Francesc Morera se hacían respectivamente con las clases 4 y 6.
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> COMPETICION REGIONAL
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Aplazadas las primeras carreras
Gran inscripción para las G-Series Más de medio centenar de pilotos, distribuidos en 29 equipos, serán los participantes en las «G-Series, Velocidad sobre hielo» en su edición 2007, entre ellos viejos conocidos del campeonato como Jordi Pons, Joan Vinyes, Iñaki Arbulu, Francesc Rastrollo, Oriol Ribalta o Víctor Boluña, y caras nuevas como Lluís Umbert, Xavier Buldo, Borja Veiga y Ferran Monje. Todos ellos conforman una magnífica inscripción para el único campeonato sobre hielo de estas características de los Pirineos que, con el apoyo de Grandvalira y el patrocinio técnico del especialista en suspensiones Koni y de BPA, Banca Privada d’Andorra, recibirá el banderazo de salida a finales de enero. El 23 de diciembre, muchos de estos pilotos y equipos se trasladaban ya al
Grandvalira-Circuit para realizar una primera toma de contacto y llevar a cabo los primeros ensayos en lo que fue la jornada “G-Cero” del campeonato andorrano. Con unas temperaturas que rondaron los nueve grados bajo cero por la noche y menos dos grados durante el día, lo que garantiza una capa de hielo en buenas condiciones, la jornada transcurrió de manera excelente para todos los participantes, que pudieron poner a punto sus respectivas monturas de cara a la primera cita, fecha en la que tendrá lugar la cita inaugural del certamen. Para Joan Antoni Sasplugas, Director General del Automòbil Club d’Andorra, “esta jornada de test ha sido muy positiva porque tras ella los pilotos llegarán a la primera carrera sin los nervios típicos del debut. Además, han recibido las primeras instrucciones de cómo será el funcionamiento del campeonato y lo que deben arreglar o modificar de su coche. Creemos que este es el espíritu de las G-Series, intentar la máxima sintonía entre organizador y participante”. Todos los vehículos con los
Jordi Martí - Ganador del Volant RACC-Desafío Peugeot
“Espero que me abra puertas” El piloto de Reus Jordi Martí y su copiloto Gabriel Sánchez, se han proclamado Campeones del Volant RACC-Desafío PEUGEOT 2006. Tras una temporada especialmente emocionante el título ha caído de su lado después de una bonita lucha con uno de los pilotos más veteranos del certamen, Marc Agustí. Finalmente siete han sido las pruebas de que ha constado el Volant RACCDesafío Peugeot 2006: Rallye Guilleries (Sant Hilari), Rallye Critèrium del Berguedà (Gironella), Rallye Osona (Vic), Rallye Andorra (Escaldes), Rallye Viladrau, Rallye Costa Brava (Lloret de Mar) y Rallye 2000 Viratges (Manresa). De las siete pruebas se han contabilizado los seis mejores resultados, Jordi Martí no ha fallado en ninguno de estos rallyes, sumando
tres victorias, dos segundos puestos, un tercero y un noveno. Este último resultado, logrado en el Rallye Viladrau, ha sido el descartado, ya que Martí-Sánchez sufrieron una salida de pista y tras una excelente remontada pudieron sumar todavía cuatro puntos. Esta ha sido la segunda temporada de Jordi Martí en el Volant RACC-Desafío Peugeot. A sus 26 años, el de Reus ha conseguido un título que sin duda le abrirá muchas puertas en su más inmediato futuro en el automovilismo deportivo. Para Jordi Martí no ha sido una temporada fácil, “el Volant RACC-Desafío Peugeot es un campeonato muy competido, con pilotos con mucha experiencia y muy rápidos, nosotros empezamos muy bien pero las cosas se torcieron, al final nos lo
que se disputará este espectacular certamen andorrano de los derrapajes sobre hielo se engloban en los grupos N, A, RN, FN, RA, FA, F2000, FX, G.Series, GT y DSL, y estarán divididos en dos categorías: 2 y 4 ruedas motrices, distribuyéndose entre un total de nueve clases distintas: cuatro de ellas para vehículos de hasta 2.000 cc, cuatro para vehículos superiores a 2.000 cc, y la restante reservada a los vehículos de grupo Diesel de todas las cilindradas. Jordi Pons (Mitsubishi Proto/ACA), Marc Riba y Joan Carchat (Lancia Delta Integrale/BBFórmula), el piloto vasco Iñaki Arbulu (Peugeot 4x4 Proto/WRC Competición) y Víctor Boluña (Montbui Racing Vallès), que esta temporada debuta en 4 ruedas motrices, serán algunas de las cabezas visibles de este campeonato en el apartado 4X4, a los que se unirá esporádicamente Gerard de la Casa, quien tomará parte en algunas carreras de las G-Series con un Subaru
Impreza. En dos ruedas motrices, y con sendos VW Golf GTI, participarán Joan Vinyes y Melchor Caminal (Florencia Team), Francesc Rastrollo (Motor Club Sabadell), Campeón en título de la categoría, Oriol Ribalta (Motor Club Sabadell) y Carles Bigordà (Florencia Team), 2º y 3º clasificados el pasado año, el sub-21 Lluís Bigordà g (Florencia Team), Joan Renom (Motor Club Sabadell), Álex Morales o Jordi Belloc (ambos de Escudería Motor Terrassa), Ramón y Eduard Gené (Opel Kadett-Escudería Motor Terrassa), y Arnau Merlos y Pepe Valls (Seat Ibiza Cupra-Florencia Team). El calendario inicial de cinco carreras empezaba los días 13 y 20 de enero pero problemas por la falta de frío y la consiguiente falta de hielo, han obligado a posponer las fechas de inicio. Las siguientes fechas programadas en principio son para los días 27 de enero, 3 y 10 y 17 de febrero, todas las carreras en el Grandvalira-Circuit.
jugamos todo a una carta en la última prueba puntuable y conseguimos imponernos con autoridad y alzarnos con el título.” Para el de Reus ganar el Volant RACCDesafío Peugeot es muy importante, “ganar un título como este es casi indispensable para la carrera deportiva de cualquier piloto joven. Para mí es un orgullo que se escriba mi nombre en el palmarés, y más después de ganarlo en nuestro segundo año de participación y sin haber hecho nada antes en el mundo de la competición”.
Ahora es ya el momento de preparar la temporada 2007 y para el nuevo campeón este título le tiene que ayu-
dar: “como campeón del Volant RACCDesafío Peugeot espero poder seguir adelante con mi carrera deportiva. Poder poner en mi currículum este título es importante para seguir adelante, a mí me gustaría correr el año que viene el nacional de rallyes, veremos cómo evolucionan las cosas”.
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> COMPETICIONREGIONAL
MADRID
Carpio Garcés
Resumen temporada 2006
Una temporada sorprendente particular mínimamente legal o el pago de los premios que muchos pilotos aún están esperando. En este apartado el 2007 es una gran incógnita pues Tavimar Sport, entidad de la que ha dependido en buena manera el éxito de la pasada ha sido víctima de la falta de personalidad federativa que ha permitido que se enfrenten otros organizadores a ella, al no aceptar su propuesta de desdoblar los campeonatos de rallyes y rallysprint, como base de un basto programa. De “cerrar el kiosko”, el Sierra del Guadarrama se caería del calendario y Guadalajara, un gran rallye que sería el único permitido como puntuable fuera de Madrid y con un recorrido impresionante, tampoco se organizaría, quedando en Madrid, solamente el Villa y el Comunidad, a parte de ese Shalymar, si es que se aprueba su puntuabilidad regional, tras las graves irregularidades mencionadas.
De punta a punta En esto de las carreras no se estilan, afortunadamente, los adivinos, esos que se ponen puerros por la cabeza o que, con tres velas de colorines, el recuelo de un café y dos cáscaras de chirlas, son capaces de acertar el número de la Lotería del Niño (aunque nunca hayamos visto un titular que diga: “Adivino se hace rico jugando a la lotería”. Aquí el trabajo de organizadores y el esfuerzo de los pilotos suele ser condicionado por muchos factores, a veces “de riesgo”, para que el resultado de una temporada sea impredecible. Por eso, en este año que acabamos de pasar, hemos sido sorprendidos por lo mejor y, también por lo peor en cada especialidad y, como consecuencia, las perspectivas para el que viene son un pozo de incertidumbre. Como nos gusta contar antes las buenas noticias, empezaremos por lo bueno, que en Madrid, han sido los rallyes. Esta especialidad ha vivido, nada menos, que ocho carreras puntuables: Los rallysprint de Cerceda, Tajuña, Carabaña y Cobeña, así como los rallyes Comunidad de Madrid, Villa de Madrid, Guadarrama y Shalymar. Si bien, en el primero de los apartados, los de Carabaña y Cobeña se realizaron sobre un recorrido “infumable” por rápido, poco selectivo o peligroso. Es posible que esta categoría tenga identidad propia en el 2007 y un fuerte impulso, pues se podrán hacer un mismo tramo en ambos sentidos, algo que hasta ahora no estaba
autorizado por la Federación por un, a nuestro entender, mal entendido concepto de seguridad.
Luces y sombras En los rallyes, propiamente dichos, se han vivido momentos casi dramáticos cuando el Villa de Madrid se postponía de su fecha y casi se caía del calendario por falta de autorización para dos de sus tramos, lo que provocó la reacción de un sector de la Federación y, por sorpresa afgradable para todos, de Tavimar Sport, que lograron una carrera emblemática,
sacándola a escenarios alcarreños, por unos tramos envidiables y bajo una organización excelente. Unido a ese “sello Tavimar” se organizaba el Rallye de Guadarrama y regresaba el legendario Shalymar, un rallye capaz de ofrecer lo mejor y a la vez lo peor; que lo mismo era capaz de hacer “redebutar” a Carlos Sainz sobre un Porsche, sobre tramos impensables y con miles de espectadores, que de humillar a los pilotos locales con el precio de las inscripciones por encima de lo autorizado, la inexistencia de un reglamento
Si hemos comenzado por la más importante de las categorías madrileñas, para encontrar otra con relevancia hemos de bajar hasta la más básica y elemental; los slalom. Fácil de montar, rentable para el bolsillo del organizador y cómoda para el piloto, en pocas temporadas esta disciplina se ha convertido en la más prolífica de nuestro calendario, lo cual es bueno, pero podemos correr el peligro de que organizadores y pilotos se acostumbren a no complicarse la vida, y no pasar
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> COMPETICIONREGIONAL
de ahí. Se han vivido once carreras, que se han repartido dos organizadores: BDM y Tavimar, con propuestas muy diferentes en montaje y participación . Sus dos categorías no parecen estar muy equilibradas pues si en la “Júnior” auténtico Life motiv de la especialidad donde se encuentran los más jóvenes ape-
nas ha contado con cinco participantes en algunas ocasiones, en la “Open”, abierta a todos, a veces se pasada ampliamente de la veintena. En esta temporada que comienza se espera de la Federación un reparto más equilibrado de pilotos para que ambas categorías cuenten con similar aliciente. Si
nos vamos a la montaña, el regional de esta especialidad está viviendo sus horas más bajas desde que nuestra memoria alcanza. Solamente dos carreras realizadas en el mismo fin de semana y sobre idéntico escenario, coincidiendo con una carrera del nacional, convocaba a ocho participantes en la primera y a diez
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en la segunda. Pese a todo BDM, entidad organizadora no caía en el desánimo y presentaba un proyecto (aunque verbal) de cuatro carreras para este año, momento que aprovechaba la Federación, entidad cuyo fin primigenio es promocionar el deporte en todas sus especialidades, para “liquidar” literalmente la disciplina. Sin embargo los rallyes de tierra continúan, pese a que la falta de permisos ha dejado en solo dos las pruebas celebradas. Nos quedan los circuitos, modalidad en la que la Federación Madrileña se limita a aplicar los puntos correspondientes a los pilotos madrileños, seleccionados de los participantes en las cuatro citas (ocho carreras en total) del Troféo RACE de Turismos, especialidad que sobrepasa a veces la centena de participantes entre sus tres especialidades. En años anteriores se corría una prueba de resistencia de tres horas, a sumar a las del Trofeo RACE de Turismos, pero este año, ni eso. No queremos ser agoreros, pero... Ojalá nos equivoquemos y no pinten bastos en el panorama madrileño de este año que arranca... aunque con el “starter” tirado.
CASTILLA LA MACHA Calendario provisional para la temporada 2007
Actividad plena en La Torrecica En un calendario muy interesante y diverso destacan las grandes citas con el Mundial de Resistencia de motociclismo, acompañada en esta ocasión de una carrera internacional como complemento (USA vs. España); el Campeonato de Europa de Carreras de Camiones; las citas con el Campeonato de España de GT, el de Fórmula 3 y las habituales Copas de promoción automovilísticas de las marcas Hyundai, Seat y Renault; además de las dos citas con el nacional de motociclismo, CEV Buckler, y las habituales encuentros con los campeonatos regionales de automovilismo y motociclismo, tanto Castellano Manchego, como Catalán y Valenciano; y la Cuna de Campeones.
Calendario Circuito Albacete 31/3-1/4 / / Campeonato p de C.M. Motociclismo 21-22/4 / Cto. Cataluña y Valencia Motociclismo 28-29/4 / CEV Buckler 5-6/5 / Mundial Resist. Motocic/Match / USA-España p 12-13/5 / Cto. C.M. Automov. y Vodafone Cupp byy Seat 2-3/6 / Cto Europa p Camiones y Copa p Renault Clío 23-24/6 / Cto España p GT,, F3 y Copas p Hyundai y 30/6-1/7 / / Cto Castilla La Mancha Motociclismo 8-9/9 / Motociclismo,, M.A.C. 90 The Race 22-23/9 / C. Castilla La Mancha Automovilismo 29-30/9 / Cto. Cataluña y Valencia Motociclismo 6-7/10 / CEV Buckler 20-21/10 / C. C.M. Motociclismo y Cuna de Campeones p 27-28/10 / Copa p España p Resistencia Motociclismo
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PAIS VASCO
Josu Uribe
I RALLYE BALKON DE BIZKAIA
Punto y final a la temporada El primer rally Balkon de Bizkaia daba por concluido el campeonato vasco de rallys. La prueba organizada por la Federación contó con la inestimable colaboración de la mayoría de las escuderías de euskadi y aficionados al motor del Durangesado, donde se situaba el centro neurálgico del rally. La prueba comenzó con las verificaciones técnicas y administrativas en el pabellón multiusos de Landako que presentaba un lleno impresionante, bien de participantes y de aficionados. Un total de 47 participantes tomaron la salida, donde hubo mas de una sorpresa; Ruben Garcia con su recién adquirido Seat cordoba WRC debutaba en tierras vascas e Ibon Garai dejaba a un lado las subidas y disputaba su primer rallye con el Renault Clio sport, adquirido al piloto navarro Fernando Egozkue. Pero el piloto mas esperado por todos los aficionados era Txus Jaio al volante del BMW 325 ex Iñigo Alustiza y copilotado por su eterno amigo Borja Agirregomezkorta. En la línea de salida estaban los habituales del campeonato, siendo muy amplio el abanico de participantes para la victoria final, pero entre todos ellos el gran favorito era Santi Artetxe. A falta de cuatro minutos para las once de la mañana tomaba la salida el primer participante, en el tramo Ibarruri–Mauma, un tramo dividido en dos partes muy diferentes, la primera en subida y con carretera buena y la segunda en bajada con una carretera estrecha y bacheada donde el publico disfruto de lo lindo, al cual debían de dar dos pasadas por la mañana. Una débil lluvia hizo acto de presencia entre los primeros participantes, quienes tuvieron que tomar muchas precaucio-
nes; esto hizo que Txiki Burgos marcase el mejor tiempo, seguido de Lujua y de Artetxe. En la segunda pasada por este tramo y con un asfalto seco Artetxe hacia valer el potencial de su 307 WRC marcando el mejor tiempo aventajando en mas de diez segundos a Burgos y a Lujua. Esta sección de la mañana estuvo lleno de incidentes unos más graves que otros, lo que hizo que la mayoría tuviera que abandonar. Por avería en sus monturas tuvieron que decir adios; Lebeiti, Iban Tarsicio, que rompía el motor de su recién adquirido ford escort cosworth, Josu Ormaetxea, Ander Arana y Andoni Lopez de Munain. Guillermo Ibarretxe y Kermen Melchor tuvieron que abandonar por salida de carretera. Pero el incidente mas grave ocurría con el participante cuarenta y uno, que por causas que se desconocen el peugeot 106 se incendiaba, no pudiendo hacer nada por sofocar las llamas. Este ultimo hecho hizo que el comienzo de la segunda pasada se demorase unos minutos, teniendo que adelantar la meta por la seguridad de los pilotos. Tras el reagrupamiento, los pilotos afrontaban el tramo de Barinaga al cual debían de dar tres pasadas, disputándose la última de noche. A pesar de que Txiki Burgos y Xabi Lujua lo intentaron hasta el final, no pudieron hacer nada para vencer a Santi Artetxe. El Mitsubishi fue el que mas se acerco, igualando el mismo registro del vencedor en la segunda de las pasadas. Así pues, la victoria del rallye era para Santi Artetxe, seguido de Txiki Burgos a nueve segundos, teniendo que conformarse con la tercera plaza a veinticinco segundo Xabi Lujua. Muy bonita fue la lucha mantenida
I SLALOM DE TIERRA DE BAKIO
Agirrebeña se alía con el barro El municipio costero de Bakio acogio el primer slalom de tierra, donde Igor Agirrebeña fue el mejor, pilotando un speed car xtrem II. La prueba organizada por Bakio Racing talde y Mungia Racing elkartea se celebro en las campas situadas detrás del Bar 01, donde se congre-
go un gran numero de publico a pesar del mal tiempo reinante. Una lluvia que convirtió el circuito en un autentico barrizal donde mas de uno tuvo problemas para llegar a meta. La segunda manga oficial fue la que le dio la victoria a Agirrebeña que aventajo
en seis segundos al piloto de Bakio, Aitor Urkidi que lucho hasta el final, teniendo que conformase con la segunda plaza. Juan Lombraña era tercero, a menos de un segundo de Urkidi. Mikel Erauzkin, que ya consiguió la victoria en el slalom de Donosti era el mejor Júnior. Urtzi Beristain, Aitor Urkidi, Omer Artalotia e Igor Agirrebeña eran los mejores en las diferentes clases. Con un circuito muy espectacular pero a la vez estrecho en su recorrido hizo que los comisarios de pista tuvieran que trabajar de lo lindo, teniendo que parar en más de una ocasión para colocar todas las cintas en su sitio. Por otro lado destacar la afición que existe entre los pilotos vascos por las pruebas que se realizan sobre tierra, donde encontramos a pilotos no habituales de los slalom de asfalto, como; Bixente Ur-
entre los pilotos de los dos Clios participantes, Arkaitz Lotina e Ibon Garai, que lucharon hasta el final quedando por delante el piloto de Meñaka. Entre los pilotos de tracción trasera, Iñigo Alustiza fue el mas rápido seguido de Joxe Labaka y de un rapidísimo “Joseli” que parece que le ha cogido el punto a su 325i, con el cual dará mucho que hablar en años venideros. En cuanto a las diferentes clases, Santi Artetxe, Arkaitz Lotina, Gorka Antxustegi y Xabi Lujua eran los mejores. Con este rally se daba el carpetazo final al campeonato vasco, un campeonato a falta de algún rally más, que se podría definir de muy buena, con una participación muy alta y pilotajes muy buenos, donde se ha ganado en seguridad en cada prueba. Un año en que nadie olvidara la pérdida de Josu Ugarte, que fue un mazazo muy duro para todos los aficionados vascos.
bistondo, Omer Artaloitia, Iker Torrontegui, Erlantz Uriagereka, g Jabi Arrebola “Bobi”, Óscar Herrero, donde seguro que pilotos de la talla de Txus Jaio e Iñaki Alberdi hayan tenido algo que ver. Mención especial merece el piloto de Mungia Racing elkartea, Erlantz Uriagereka, que, tras mucho trabajo, salía a probar con ilusión, su recién montado Formula TT, pero
Clasificación 1.- Santi Artetxe - Sandra Fernandez (Peugeot 307 WRC), 20:59; 2.- Txiki Burgos - Borja De La Fuente (Mitsubishi EVO VIII), + 0.09; 3.- Xabier Lujua - Joseba Larrinaga (Subaru Impreza STI), + 0.25; 4.- Ruben Garcia - Angel Perez (Seat Cordoba WRC), + 0.40; 5.- Ramon Apalantza - Aitzol Lejardi (Mitsubishi EVO VI), + 0.43; 6.- Unai Garcia - Igor Gonzalez (Mitsubishi EVO VI), + 1:10; 7.- Iñigo Alustiza - Ibon Serna (BMW M3), + 1:15; 8.- Arkaitz Lotina - Iker Izurieta (Renault Clio Sport), + 1:22; 9.- Toni Evangelista - ulio Alvarez (Ford Escort WRC), + 1:28; 10.- Ibon Garai - Aitor Bergara (Renault Clio Sport), + 1:29; 11.- Jose Labaka - Samuel Benitez (BMW M3), + 1:53; 12.- Iban Zelaia - Mireia Saizar (Renault Clio Williams), + 2:04; 13.- J.E. Zurbanobeaskoetxea - Julio Muriedas (BMW 325i), + 2:12; 14.- Santi Soro - Anartz Onandia (Ford Sierra Cosworth), + 2:25; 15.- Ander Learreta - Eduardo Isasi (BMW 325i), + 2:31; 16.- Gabriel Peñafiel - Eneko Artetxe (Peugeot 205 GTI), + 2:41; 17.- Xabier Beloki - Jesus Etxeberria (BMW M3), + 2:44; 18.- Esteban Ibarrola - Imanol Zubikarai (Seat Ibiza GT TDI), + 2:53; 19.- Gorka Antxustegi - Xabier Aulestiarte (Citroen AX GTI Jr.), + 2:53; 20.- Joseba Andoni Munitxa - Mikel Etxanojauregi (Citroen AX Sport), + 3:16; 21.- Haritz Errasti - Ander Oion (Citroen AX Sport), + 3:28; 22.- Txus Jaio - Borja Aguirregomezkorta (BMW 325i), + 3:35; 23.- Jon Arregui - Igor Arriaran (Citroen Saxo VTS), + 3:43; 24.- Iñaki Olaizola - Angel Esnal (Seat Ibiza 16V), + 3:56; 25.- Igor Zabala - Iban Eguskiza (Renault 11 Turbo), + 3:58; 26.Garikoitz Rodriguez - Iñaki Narbaiza (Opel Corsa GSI Jr.), + 4:04; 27.- Jesus Perez - Alejandro Perez (Citroen Saxo VTS Jr.), + 4:09; 28.- Ioritz Baraiazarra - Aitor Irazabal (BMW 325i), + 4:29; 29.Omer Artaloitia - Cristina Liebana (BMW 325ix), + 4:50
el barro acumulado en pista hizo incontrolable el vehículo de tracción trasera, no pudiendo llevarlo por su sitio en ningún momento, optando por la retirada para no obstaculizar a los pilotos que venía por detrás. Por eso desde aquí quería mandar un mensaje de ánimo para el piloto de Mungia.
Clasificación 1.- Igor Agirrebeña (Sped Car Xtrem II), 1:16,744; 2.- Aitor Urkidi (Peugeot 205 GTI), 1:22,212; 3.- Juan Lombraña (PRM Honda 600), 1:22,606; 4.- Josu Mentxaka (Sped Car Xtrem II), 1:26,479; 5.- Aitor Lertxundi (Car Cross), 1:27,860; 6.- Iker Torrontegi (Ford Fiesta XR2 1.8), 1:27,867; 7.- Iñaki Peraita (Citroen Saxo VTS), 1:28,729; 8.- Mikel Erauzkin (Car Cross Jr.), 1:29,118; 9.- Richard Laskurain (Citroen Visa GTI), 1:29,185; 10.- Urtza Beristain (Citroen AX 4x4), 1:31,539; 11.- Bixente Urbistondo (Lancia Delta Integrale), 1:32,930; 12.- Unai Astiazaran (Opel Corsa GSI Jr.), 1:33,135; 13.- Xabier Jareño (Peugeot 205 GTX Jr.), 1:34,163; 14.- Iñigo Artetxe (Citroen AX GT), 1:35,693; 15.- Garikoitz Zuazua (Sped Car Xtrem II), 1:35,967; 16.- Omer Artaloitia (BMW 325), 1:36,056; 17.- Oscar Herrero (Ford Fiesta XR2), 1:36,531; 18.- Iñaki Narbaiza (Opel Corsa GSI Jr.), 1:38,458; 19.- Guillermo Ibarretxe (Citroen AX GT), 1:38,935; 20.- Aitor Larruzea (BMW 325 IX), 1:39,138; 21.- Javier Arrebola (Opel Kadet GSI), 1:39,696; 22.- Iker Nograro (Peugeot 205 Rallye), 1:41,770; 23.- Julen Muñoa (Peugeot 309 GTI), 1:42,011; 24.- Raul Plaza (Citroen AX GT), 1:42,808; 25.- Aitor Etxeberria (Sped Car Xtrem), 1:42,963; 26.- Oscar Real (Alfa Romeo 33 1.7), 1:44,532; 27.- Xabier Garmendia (Ford Sierra 2.0), 1:47,170; 28.- Cristina Liebana (BMW 325), 1:49,997; 29.- Unai Ormaza (Peugeot 205 GTI), 1:50,360; 30.- Pedro Mª Perez (Renault 9), 1:51,648; 31.- Jon Lejarza (Citroen AX GT), 1:55,126; 32.- Fernando Flaño (Ford Sierra 2.0), 1:55,373; 33.J.E.Zurbanobeaskoetxea (BMW 318 IS), 2:09,359; 34.- Unai Bilbao (Citroen AX GT), 2:11,311; 35.- Alex Ibarra (Ford Sierra 2.0), 02:15,747; 36.- Alvaro Ruiz (Alfa Romeo 33), 2:24,549.
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