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Volvo V70
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Editorial ► Sumario Arranque
MARZO 2007 Número 22
Javier Gutiérrez
6 Grupo Bergé
Director
8 Volvo V70
La flauta no suena por casualidad
Car & Motorsport Magazine
Año III.
El grupo de distribución automovilístico cimenta su crecimiento comercial en Sudamérica. El nuevo V70 ombina las brillantes cualidades del S80 con una carrocería más práctica y juvenil. guti@motoraccion.com
Desde el primer número de esta revista nuestro objetivo prioritario ha sido dar satisfacción a nuestros lectores. Ellos son nuestro principal sustento junto a todos los que han confiado en nosotros a lo largo de estos dos años, sí, el próximo mes cumpliremos dos años en los kioskos, y como siempre, pensando en todos ellos, en este número que tienes en tus manos hemos vuelto a realizar un esfuerzo y por el mismo precio del primer día, damos algo más a quienes tanto nos han apoyado. Junto a la revista habitual, adjuntamos de forma totalmente gratuita, otra más pequeña con toda la información previa del campeonato de Fórmula 1 que está a punto de empezar. Lo hicimos el pasado año y recibimos muchas felicitaciones, por eso hemos querido volver a ofreceros esta información ya que ante todo sabemos ser agradecidos. Y ya se sabe: de bien nacidos... Las cosas pintan bien para nuestro piloto número 1. Alonso ha trabajado duro este pasado mes para dar competitividad al Mclaren y. por los tiempos logrados en los últimos tiempos en Bahrein, parece que lo ha logrado. El asturiano, como todo campeón, y en esto nos recuerda a Carlos Sainz, es un gran trabajador fuera de las jornadas de carreras habituales y se muestra incansable en las de tests. Sobre ese trabajo se cimientan los títulos ya que estos no aparecen por generación espontánea. Así lo hicieron grandes campeones como Doohan o Schumacher. Y en ello han estado durante la pretemporada Alonso y Rossi. El itlaliano ha demostrado en el MiniGP de Jerez porque es el mejor piloto de motociclismo de todos los tiempos y un ejemplo de superación y trabajo. No conozco ningún piloto con un gran palmarés que no lo haya cimentado en el trabajo continuado fuera de las carreras, testando, además de las innegables dotes de pilotaje que debe tener todo gran campeón. Se puede tener un buen año, atravesar un momento dulce, disponer de un material superior,... pero cuando se suman varios títulos, la flauta no suena por casualidad. Valentino Rossi se ha sentido herido en su orgullo al escapársele el título el pasado año y no está dispuesto a que esto vuelva a ocurrir e intentará poner él lo que le falte a la moto. Es un ganador nato y junto a nuestro Dani Pedrosa nos brindarán una gran temporada. El de Repsol va a por todas y quiere hacer con Rossi lo que Alonso hizo con Schumacher.
10 Hyundai Coupe
30 Fórmula 1 Ferrari se muestra como el equipo más fuerte en los últimos entrenamientos invernales celebrados en Montmeló y Bahrein
36 WRC
El más deportivo de la gama Hyundai retoca su aspecto afianzando su carácter deportivo.
12 Fiat Bravo El sustituto del Stilo se pone a la venta en el mes de abril con carrocería de cinco puertas.
24 Porsche 911 Targa En la gama 911 se encuentra ya disponible la versión Targa, más esbelta y exclusiva.
Los Ford de Gronholm e Hirvonen se pasean por los rallyes de Suecia y Noruega.
46 SEAT en las carreras Hablar de competición es hablar de SEAT. La marca española dispone de la copa monomarca más potente y apuesta fuerte en el Mundial de Turismos.
57 GTA Competición
18 Audi S6 Bajo el capó de esta belina de lujo se esconde un motor de diez cilindros en V con 495 caballos.
20 Renault Clio 2.0 16V Con este propulsor, la firma francesa llena el vacío existente entre los motores de 110 y 200 caballos.
22 Can-Am Spyder
El equipo valenciano aparca de momento el campeonato de GT para centrarse en el Campeonato de F3.
60 Entrenamientos IRTA MotoGP Jerez alberga, un mes antes del inicio de la temporada, los entrenamientos oficiales de las tres categorías del Mundial.
GUÍA DE PRECIOS DE COCHES NUEVOS Y USADOS, MOTOCICLETAS, REPORTAJES Y CONSEJOS PARA EL USUARIO
Bombardier se lanza al asfalto con una moto de tres ruedas de 998 c.c.
MercadodeAutomoción Guía práctica de compra Revista de utilidad práctica para el comprador y el usuario
MARZO 2007. SUPLEMENTO ESPECIAL
SUMARIO
Reportaje
¿Diésel?, ¿Gasolina?
Página 87
Página 112
Precios coches nuevos Todos los precios del mercado actualizados mes a mes.
Seis años pagando coche Ese es el tiempo medio que los españoles invierten en abonar un automóvil nuevo.
Página 108
84 Reportaje ¿Gasolina o
Ventas motos Las motos y scooters de 125 cc siguen tirando del mercado.
Cada vez tiene más difícil respuesta una de las cuestiones más peliagudas en la hora de comprar un automóvil aunque el mercado opta, cada vez más, por el diésel. Página 84
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Car & Motorsport Magazine
es una publicación de PRODUCCIONES DEL MOTOR S.L. (PROMOTOR) Presidente: Javier Menéndez Buergo Consejo Editorial: Ignacio Alonso Angel Alonso Javier Gutiérrez Imprime: Central de Artes Gráficas Distribucción: DISPAÑA Depósito Legal: M-13512/2005
83 MERCADO DE AUTOMOCIÓN diésel?
El coche del mes Honda Civic Type R y Type S Desde 25.500 euros, ya está a venta la versión más deportiva del nuevo Honda Civic, el Type R. Con motor atmosférico de dos litros de cilindrada y 201 CV, es capaz de acelerar de 0 a 100 Km/h en 6,6 segundos y su velocidad máxima alcanza 235 km/h. También está disponible, desde 17.900 euros, la versión Type S, en la que se puede elegir entre dos mecánicas, un 2.2 diésel y un 1.8, ambos de 140 CV.
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87 Precios coches nuevos 108 Los scooters tiran de las ventas de motocicletas 112 En España se tarda 6 años en pagar un coche
Editor-Director: Javier Gutiérrez Diseño y maquetación: José Noel García Redacción: Alberto Cánovas, Ignacio del Rio, Juan Arús y Guillermo Rodríguez Pruebas racing y sport: Alvaro Espinosa y Roberto Matías Colaboradores: Esteban Delgado (Rallyes),Fernando Marqués (Pruebas), Chema Bermejo (Motos), Tito Guerrero (Fórmula 1), Irene González (T.T.). Corresponsales: Javier Viera (Canarias), P. Carmona (Valencia), Josep Moreno (Cataluña), Luis Rovés (Asturias), Cantabriarallye.net (Cantabria), Josu Uribe (País Vasco), Miguel Cumbraos (Galicia), Carpio Garcés (Madrid), Domingo Díaz (Baleares), Sergio Morera (Castilla León). Fotografi a: Fery Press, DPPI, David López, Chano, Javier Viera y David Martin. Jefe de Publicidad: Borja Rodríguez Redacción y Publicidad: Fundadores, 31 Local. 28028 Madrid Teléfono: 917130260-917130525 Fax: 917130526 E-mail: info@motoraccion.com
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Noticias ► Novedades Mazda MX 5 Roadster 1.8 y 126 CV
LOÚLTIMO Novedades en la Serie 1 y en la Serie 5 de BMW Bajo el “slogan” de Dinamismo Eficiente se enmarcan los nuevos productos de la marca germana y las primeras propuestas llegan de la mano de la Serie 1 y la Serie 5. Básicamente, lo que se pretende es una reducción de consumos notable respecto a la competencia y en BMW lo han logrado en todas sus motorizaciones, ya sean estas diésel o de gasolina. La Serie 1, cuenta además con la novedad de una nueva carrocería de 3 puertas que le da un aspecto más deportivo y alargado. El chasis es el mismo pero
ahora dispone de una dirección eléctrica más precisa, es un poquito más bajo. En el interior es donde más se pueden notar los cambios ya que ha sido optimizado , con más calidad, los asientos traseros pueden ir separados o contar con tres plazas. El acceso a las plazas traseras se ha facilidao al máximo. La gama dispone de 3 motores de gasolina y 2 diésel en carrocería de 3 y 5 puertas con unos precios entre 23.900 y 37.000 euros. La Serie 5 se reafirma como una síntesis entre deportividad y elegancia, con un
interior muy mejorado, con la palanca del cambio heredada del X5, con un nuevo sistema de navegación que incluso puede ser manejado por la voz. Cuenta con display en el parabrisas con sistemas de regulación activa, de visión nocturna (tipo infrarojos). Los cuatro motores diesel son más deportivos y dispone de otros cinco de gasolina. Todos con un consumo más contenido que los anteriores. Al ser una gama amplia, también lo es el abanico de precios: entre 38.000 y 98.000 euros. Estarán a la venta en abril.
Mazda incorpora una nueva versión que completa la gama de este mítico roadster en su variante de techo retráctil eléctrico, lel Mazda MX-5 Roadster Coupe con motor de 1.8 litros y 126 CV asociado a un cambio manual de 5 velocidades Esta nueva versión se encuentra ya disponible en todos los concesionarios de la marca con un precio de venta al público de 25.550 euros
Nueva versión “Sport Limited” para el SEAT León
Buena relación entre precio y equipamiento
Citroën C4 Picasso 5 plazas A diferencia de lo que suele ser habitual, Citroën comercializó antes la versión grande del C4 Picasso (la de 7 plazas) que la más pequeña. Ahora llega la versión del monovolumen con 5 plazas. de monmeto dispone
A la venta en junio a partir de 116.000 euros
Audi R8: prestigio, diseño y prestaciones
de dos motores de gasolina y dos diesel. Los de gasolina son un 1,8 l de 125 CV y un 2,0 l de 140 CV. y los diesel son un 1,6 l de 109 CV y un 2,0 l de 136 CV. Los precios entre 19.500 y 26.500 euros.
Se ha hecho esperar, más de 3 años desde los primero prototipos del Le Mans Quattro, pero faltan pocas semana para que algunos privilegiados puedan disfrutar de uno de los vehículos de élite capaz de competir
Su precio rondará los 30.000 euros
Opel GT: Un roadster con carácter Heredero del Opel GT biplaza de 1968 inspirado en el Corvette de la época, el próximo mes de abril llegará a los concesionarios una nueva generación capaz de devolvernos a las mejores épocas de los convertibles. El nuevo Opel GT es un clásico roadster de dos plazas y tracción trasera cuyo precio rondará, seguramente al alza, los 30.000 euros cuyo motor será un 2 litros turbocomprimidos e intercooler que es capaz de dsarrollar unos nada despreciables 264 CV. Diseñado entre los centros de diseño General Motors enAlemania y USA se ha logrado un conjunto de carácter fuerte y tractivo. La capota es de lona y se recoge manualmente en el maletero.
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con cualquiera de las marcas deportivas más prestigiosas. Audi siempre ha destacado por sus modelos deportivos (denominaciones S y RS) de los que el R8 se convierte en el máximo estandarte.
El SEAT León acaba de incorporar a su oferta una nueva versión: el “Sport Limited”, con un equipamiento que lo hace más atractivo a quienes esperan algo más de deportividad en combinación con los motores de acceso a la gama: el 1.6 de 102 CV y el 1.9 TDI de 105 CV. Por 16.990 euros, el SEAT León “Sport Limited” ofrece como equipamiento de serie los siguientes elementos: asientos delanteros y traseros deportivos, tapicería específica, volante en piel, llantas de 16” y faros antiniebla.
Opel Astra 5 puertas desde 13.000 euros El nuevo Opel Astra de 5 puertas está disponible con cuatro de gasolina y cuatro diesel. En septiembre de 2007 habrá cuatro motores nuevos, dos de gasolina y dos turbodiésel, que sustituiran, en algunos casos, y complementaran en otros la gama definitivaentre y entre los que destaca el nuevo 1.6 de 180 CV. . Está a la venta desde 13.100 euros
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Reportaje â–ş Estrategias
El grupo de distribuciĂłn automovilĂstico cimenta su crecimiento comercial en SudamĂŠrica
La otra apuesta de BergĂŠ En un momento en el que el sector de automociĂłn ha enfocado su crecimiento en los paĂses del Este de Europa, el principal importador privado de automĂłviles espaĂąol, BergĂŠ AutomociĂłn ha afianzado su negocio en la penĂnsula y ha confiado su expansiĂłn hacia el otro lado del AtlĂĄntico. El resultado no puede ser mĂĄs satisfactorio.
Una participaciĂłn mayoritaria, pero en alianza :?@C<
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Resultados BergĂŠ AutomociĂłn 2006 EspaĂąa (DistribuciĂłn y retail) MARCAS
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 Â&#x2021;Ă&#x2030;
Â&#x192;Â&#x2021;Ă&#x2030;
2005 56
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Bentley
53
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0,00%
Rolls Royce
2
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0,00% 84,40%
Lexus
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G<I
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iempre nos quedarĂĄ el Esteâ&#x20AC;?. Ă&#x2030;sta frase bien podrĂa estar en boca de cualquiera de los ejecutivos que dirigen BergĂŠ AutomociĂłn, la importadora de avehĂculos de referencia en EspaĂąa y que el aĂąo pasado colocĂł en el mercado nacional, sumando las ventas a retaill (canal privado) y las de distribuciĂłn cerca de 75.000 unidades. El objetivo para este ejercicio pasa por comercializar al menos 10.000 coches mĂĄs en EspaĂąa; pero el foco principal de la compaĂąĂa se centra, en la actualidad, en los esfuerzos por implementar y dinamizar mĂĄs el nuevo territorio en el que opera el grupo: SudamĂŠrica. Ello no significa que la filial de automociĂłn de BergĂŠ reste importancia o no se fije en la emergente
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D O@:F
2006 2006 Vs 2005
Ferrari / Maserati
-5,40%
1.070
1.973
Hummer
33
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15,20%
Kia Canarias
983
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-24,90% 30,00%
TOTAL RETAIL
2.197
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TOTAL DISTRIBUCIĂ&#x201C;N
63.058
69.521
10,20%
TOTAL RETAIL
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TOTAL ESPAĂ&#x2018;A
65.255
72.378
10,90%
Europa del Este, en la que la progresiva democratizaciĂłn de los paĂses estĂĄ impulsando cada vez mĂĄs la venta de un bien de consumo como el automĂłvil. De hecho, BergĂŠ AutomociĂłn estĂĄ presente en la zona con la firma coreana SsangYong, que distribuye en Polonia. Es una buena piedra de toque para la distribuidora, ya que este paĂs tiene una poblaciĂłn parecida a la espaĂąola y en plena efervescencia consumista, aunque las im-
portaciones de Alemania lastren el mercado interno en cierta medida. Aun asĂ, esta zona serĂĄ un tercer paso para la estrategia de la empresa, despuĂŠs de EspaĂąa, zona en la que se ha consolidado, y SudamĂŠrica, en la que su polĂtica de alianzas con socios locales le estĂĄ convirtiendo en un importador de referencia.
Estabilidad y regĂmenes abiertos Con sede central en Chile, un paĂs sor-
Las actividades en SudamĂŠrica ya suponen un 30% de los ingresos de BergĂŠ AutomociĂłn. En 2007 distribuyĂł 30.000 unidades en Chile, MĂŠxico, PerĂş y Argentina
Una vez consolidados los resultados en su mercado refugio, EspaĂąa, las redes de BergĂŠ AutomociĂłn se han expandido en SudamĂŠrica a travĂŠs de una alianza con la compaĂąĂa local Sigdo Koppers. El resultado es la sociedad SKBergĂŠ, que se encarga de comercializar y distribuir las marcas Fiat, Kia, Chrysler, SsangYong, Dodge, Ferrari, Maserati, Lancia, Jeep y Alfa Romeo en MĂŠxico, PerĂş, Argentina y Chile.
prendentemente avanzado en contra de lo que se pudiera pensar, BergĂŠ AutomociĂłn ha llegado a acuerdos con entidades bancarias de las zonas en las que opera con un sencillo modus operandi: introducirse en aquellos mercados que destaquen por ser polĂticamente estables y sin protecciones arancelarias muy fuertes: todo ello, siempre bajo un marco econĂłmico abierto. A partir de ese punto, la experiencia que acumula BergĂŠ, mĂĄs de veinte aĂąos, es mĂĄs que suficiente para establecer una red de concesionarios propia que, gracias a las sinergias creadas, permite un abastecimiento y una satisfacciĂłn con plenas garantĂas tanto para el consumidor como para el propio punto de venta. Los resultados son, a fin de cuentas,
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Reportaje ► Estrategias la garantía del trabajo mal o bien hecho: el año pasado, Bergé Automoción ubicó en este mercado 30.000 unidades, con un crecimeinto de más de un tercio en relación con el ejercicio precedente. En términos de facturación, por ejemplo, el negocio sudamericano reporta a la casa matriz ya más del 30% de los ingresos totales por venta de vehículos:
Chile, bastión central Es el centro neurálgico de Bergé en Sudamérica y el país en el que más vehículos distribuye en la zona. El año pasado comercializó 21.109 unidades, con un
México será el próximo país en el que la compañía centre todos sus esfuerzos: este año conseguirá comercializar 7.000 unidades; el año pasado, vendió 1.500 coches en la zona crecimiento exponencial del 170% y una cuota de mercado de cerca del 12%, el equivalente al que puede tener en España el fabricante que más vehículos vende. Casi un 50% de las ventas de Bergé en Chile se concentraron en la Fiat; el resto, con Mitsubishi, Chrysler, Jeep, Dodge y SsangYong. todas ellas distribuidas a través de una red
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en el que los fabricantes no realizaban operaciones demasiado claras; México (Fiat), en el que ubicó 1.500 modelos y será su próximo referente en el capítulo de ventas —venderá 7.000 coches en 2007— y Argentina, donde vendió 777 Kia.
Expansión asiática
de 79 concesionarios. Los demás países lationamericanos aportan menos ventas, principalmente porque su demanda global es menor o el inicio de operaciones es relativamente temprano: es el caso de Perú (Kia, Fiat), en el que Bergé vendió el año pasado 1.800 unidades y que ha resurgido como mercado interesante tras un periodo
Siendo Europa del Este una de las zonas claras de expansión futura para Bergé Automoción, no lo es menos el reto de comercializar marcas de origen asiático. En concreto, la firma está empezando a realizar una serie de pruebas en Perú y Chile, y parece que los elegidos para la aventura serán SAIC y Chery.
Polonia JkYf_Pgf_
México
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Perú
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Chile
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Portugal :`jqkd]j
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Argentina
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DalkmZak`a
Veintiún años que dan para mucho El grupo Bergé Automoción está presente en nuestro país desde hace veintiún años, tiempo en el que ha logrado establecer un emporio automovilístico en el ámbito de la distribución y comercialización de automóviles. La compañía trabaja con veintidós marcas de coches a lo largo de siete países, y cuenta con una red de distribución de más de quinientos concesiona-
rios. El volumen de negocio de la compañía alcanzó 2.000 millones de euros el ejercicio pasado, lo que supuso un incremento del 18% en relación con el ejercicio precedente. En conjunto, Bergé vendió en el mundo 105.000 unidades, de las que casi 73.000 se correspondieron con el mercado español. este año se ha fijado un objetivo de 120.000 unidades. www.motoraccion.com
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Novedad ►Volvo V70
Es la versión familiar del S80
Cosas de familia
La marca sueca siempre ha tenido mucho éxito con sus familiares, y el nuevo V70 es el máximo exponente. Combina las brillantes cualidades del S80 con una carrocería más práctica y juvenil.
E
l nuevo Volvo nace como competidor del BMW Serie 5 Touring o el Audi A6 Avant. Es la versión familiar del S80 lanzado el verano pasado, aunque se llama de forma diferente siguiendo la política de Volvo en esta materia. Por lo tanto emplea la plataforma estrenada por el S80, y que también utilizarán los futuros S60. Tiene en común con el S80
su amplísima dotación en cuanto a seguridad, y casi todos los motores. El V70 se comercializará con tres mecánicas de gasolina y dos diésel. Los primeros son un 2.5 turbo con 200 CV y el nuevo seis cilindros 3.2 de 238 CV estrenado por el S80. En la gama S80 el propulsor más potente es el 4.4 V8 de 316 CV, pero en el V70 este motor no se monta y a cambio está disponi-
Gran calidad de acabados, y con la sencillez clásica del diseño escandinavo.
Máxima protección para los niños, con cojines elevadores integrados en los asientos.
ble, para la versión deportiva T6 con tracción total, un nuevo seis cilindros 3.0 turbo con 285 CV y 400 Nm desde sólo 1.500 rpm. La gama diésel está constituída por el 2.4D básico de 163 CV y el D5 de 185 CV. En cuanto a seguridad el coche hace honor a su prestigio y lleva sistemas como el BLIS, para detectar vehículos en el ángulo muerto, el WHIPS, para proteger el cuello de los ocupantes en caso de choques por alcance, o el IDIS, un sistema que filra la información para el conductor (por ejemplo, el manos libres no suena durante un adelantamiento). Además, una innovación muy práctica, son los asientos traseros con cojín elevador integrado, de modo que no es necesario colocar cojines elevadores y es más seguro. Uno está pensado para niños de 95 a 120 cm y entre 15 y 25 kg, y el otro, para chavales entre 22
Una zaga con personalidad
y 36 kg y 115 a 140 cm. Además, por supuesto, lleva control dinámico de estabilidad y airbags frontales y laterales, con cámara independiente para cabeza y torax. El habitáculo es amplio y luminoso, y los asientos traseros se pueden abatir en tres partes para aumentar la capacidad de carga. También lleva un hueco bajo el maletero. El V70 estará a la venta después del verano.
Nuevo motor 3.0 turbo Están de moda los familiares deportivos, y Volvo ya lleva muchos años ofreciendo productos de este tipo. Lo más excitante es el V70 T6 con tracción total y el nuevo motor turbo de seis cilindros en línea, que rinde 285 CV. Según los responsables de desarrollo, “con este motor ofrecemos una experiencia de rendimiento más excitante aún, combinada con un confort de conducción supremo en el mismo producto. Es fabuloso en todos los sentidoss”. Es la primera vez que el V70 dispone de un motor de 6 cilindros de alto rendimiento, y deriva del 3.2 que se estrenó en el S80. La cilindrada del motor es ligeramente inferior, debido al calibre del cilindro algo más estrecho y a una carrera más corta, pero se compensa con el turbocompresor. Éste admite los gases de escape en dos fases, con el flujo de entrada dividido en dos lotes de tres cilindros cada uno, consiguiendo así una respuesta más rápida. El par máximo es de 400 Nm, y disponible desde sólo 1.500 rpm.
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► Hyundai Coupé FX V6
Una renovación por 27.050€
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F.V. Cambios sagaces Las formas del Hyundai Coupe han recibido una mejora inteligente y de fácil ejecución, concentrada en el frontal y en las líneas ascendentes laterales. Un pulcro diseño de los grupos de luces ha dado al deportivo una mayor elegancia, que ha sido redondeada por una defensa delantera visualmente suave. Detrás también han sido modificados los grupos ópticos, así como la terminación inferior del
faldón, que muestra dos nuevas salidas de escape. La silueta lateral ha sido dulcificada con las nuevas branquias horizontales.
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► Hyundai Coupé FX V6
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Las branquias laterales han sido modificadas. De la arquitectura vertical se ha pasado a una horizontal que realza la silueta
El Coupé ha sido preparado para perdurar otra larga temporada en el mercado
La versión V6 del nuevo Coupé ofrece de serie el sistema de estabilidad desconectable y el control de velocidad de crucero
Azul por rojo El interior del nuevo Coupe ha mejorado en materiales y terminaciones. La calidad percibida ha mejorado: se suma un mayor agrado visual con la sustitución de la iluminación roja de las anteriores versiones por una azul suave que mejora el ambiente lumínico. Los trazos básicos del diseño interior se mantienen casi intactos en esta evolución del deportivo coreano. Los retoques son sutiles, pero evidentes, porque se percibe, en general, una perfec-
cionamiento notable. El habitáculo, espacioso en anchura, no permite en altura, el cómodo alojamiento de ocupantes de gran estatura, porque hay poca distancia entre la base de los asientos y el techo. La mayoría no tendrá ese problema. Los asientos ofrecen una buena ergonomía, una gran calidad de sujeción lateral y un confort aceptable, que contrarresta el ligero endurecimiento de la suspensión dado a esta evolución del Hyundai Coupe.
El tablero central ha mejorado con el nuevo aspecto metálico. Ofrece una información muy completa, hasta de la entrega del par.
Dimensiones y medidas Longitud Anchura Altura Dist. entre ejes Ancho vía del. Ancho vía tras. Peso Coef. aerodi. Cap. depósito Cap. maletero
4,395 mts. 1,760 mts. 1,330 mts. 2,530 mts. 1,490 mts. 1,490 mts. 1.350 kgrs. 0,36. 55 l. 312 l.
Motor Pos. del motor Cilindros Cilindrada Alimentación Potencia Par máximo Transmisión
Delantero longitudinal 6 en V (24V) 2.656 c.c. Inyección indirecta 167 CV a 6.000 rpm 245 Nm a 4.000 rpm Manual de 6 velocidades
Prestaciones y consumos Vel. máxima Aceler. 0-100 Emisiones CO2 Consumo mixto
220 km/h 8,2 s. N.D. 9,9 l.
Frenos y suspensiones Dirección A sistida, de cremallera Frenos del. Discos ventilados (280mm) Frenos traseros Discos macizos (258 mm) Suspensión del. McPherson, con triángulo inferior Suspensión tras. McPherson con doble brazo transversal Tracción Delantera Neumáticos 215/45 ZR 17
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โ บ Fiat Bravo
Fiat retoma el concepto Bravo e introduce un motor de inyecciรณn directa de gasolina
Alberto J. Cรกnovas
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Contacto ► Fiat Bravo
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El Bravo montará un motor de inyección directa de gasolina con dos niveles de potencia
Todavía no está definida la gama para el mercado español, pero dispondrá, en su lanzamiento de tres mecánicas, dos diésel y una de gasolina. En Italia ha se ha iniciado su comercialización con cinco niveles de acabado: Bravo -el más sencillo-, Active, Dynamic, Emotion y Sport -el más deportivo-.
Nueva familia T-JET Producidos por Fiat Powertrain Technologies, el Bravo estrena una nueva familia de motores de gasolina sobrealimentados que recibe la denominación T-JET, que se caracteriza por unas prestaciones generosas, z de respuesta acelerador y un consumo contenido. Este nuevo motor 1.4 de 16 válvulas se propone en dos versiones, una más equilibrada, de 120 CV y una más deportiva que alcanza una poncia de 150 CV.
FICHA TÉCNICA Dimensiones y medidas Longitud Anchura Altura Batalla Vía delantera Vía tasera Cap. depósito Cap. maletero Tipo carrocería Plazas
4.336 mm. 1.792 mm. 1.498 mm. 2.600 mm. 1.538 mm. 1.532 mm. 58 l. 400/1.175 l. 5 puertas 5 ocupantes
Pos. del motor Cilindros Cilindrada Diám x Carrera Alimentación
Delantera, transversal 4, en línea 1.368 c.c. 72 x 84 mm. Inyección directa. Turbo compresor 150 CV a 5.500 rpm 206 Nm a 2.250 rpm Manual, 6 velocidades Gasolina
Motor
Potencia Par máximo Transmisión Combustible
Prestaciones y consumos Vel. máxima Aceler. 0-100 Emisiones CO2 Cons. urbano Cons. extraurb Cons. mixto Dirección Diám. de giro
212 km/h 8,5 s. 167 gr/km 9,3 l/100 km 5,8 l/100 km 7,1 l/100 km Asistida eléctricamente 10,5 m.
Frenos y suspensiones Frenos del. Disco ventilado (280 mm) Frenos tras. Disco (250 mm) Suspensión del. Independiente. McPherson. Barra estabilizadora. Suspensión tras. Semi independiente. Barra estabilizadora. Tracción Delantera Neumáticos 205/55 R17 91V
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Prueba â&#x2013;ş Porsche 911 Targa 4S
Un 911 diferente
Transparencias Fernando A. M. Velasco
PROS
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ONTRAS
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Prueba ► Porsche 911 Targa 4S
tomada de la versión Carrera 4S, es decir ensancha en 44 milímetros en la vía trasera, una variación del eje que tiene consecuencias en las evoluciones del coche, mucho más aplomado así, también gracias a un sistema de tracción integral con acoplamiento viscoso que
El Targa 4S es una exquisita elección de compra con grandes alicientes
Acabados
Equilibrio boxer Una cifra: 355 CV. Esta es la mejor credencial de un eficiente y fiable motor de seis cilindros opuestos que siempre dará satisfacción al privilegiado conductor de esta escultura de la ingeniería. El motor es dócil y suave a bajo régimen y un salvaje cuando le pedimos carácter.
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Mirar y tocar un interior de Porsche es una metáfora de la sensualidad aplicada a un habitáculo. Plásticos de buena calidad y, sobre todo, piel en grandes dosis, revisten un habitáculo acogedor y repleto de información
para el conductor. Los detalles de buena calidad abundan dentro y fuera. Las llantas de cinco palas de esta versión dejan ver el poder de unos frenos de gran eficacia.
FICHA TÉCNICA Porsche 911 Targa 4S Dimensiones y medidas Longitud Anchura Altura Dis. entre ejes Ancho vía del. Ancho vía tras. Peso Coef. aerodin. Cap. depósito Cap. maletero
4,417 mts. 1,852 mts. 1,300 mts. 2,350 mts. 1,488 mts. 1,548 mts. 1.535 kgs. 0,29 cx 67 l. 105 l.
Pos. del motor Cilindros Cilindrada Potencia Par máximo Transmisión
Trasera 6 opuestos (24 válvulas) 3.596 c.c. 355 cv a 6.600 rpm 400 Nm a 4.400 rpm Manual 6 velocidades
Motor
Prestaciones y consumos Velocidad máx. 288 km/h Acel. 0-100 4,9 s. Consumo mixto 11,8 l.
Frenos y suspensiones Dirección Diám. de giro Frenos del. Frenos tras. Susp. del. Susp. tras. Neum. del. Neum. tras.
Cremallera N.D. Discos ventilados 330 x 34 mm. Discos macizos 330 x 28 mm Independiente. McPherson Multibrazo 295/35 ZR 18 305/30 ZR 19
113.638 €
Precio:
Los competidores del Porsche 911 Targa 4S Audi R8 420 CV
Aston Martin V8 385 CV
Precio: 116.800 €
Precio: 123.999 €
BMW 645 Ci 333 CV
Jaguar XKR 416 CV
Precio: 85.500 €
Precio: 105.500 €
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Prueba ► Audi S6 5.2 FSI V10 Quattro Tiptronic
Prestaciones disfrazadas
En grado superlativo Dar a un coche un adjetivo en estos tiempos de feroz competencia tecnológica es un ejercicio arriesgado, como también lo es para los fabricantes poner en el mercado a uno de estos brutos en un momento en el que el cambio climático está en el punto de mira Fernando A. M. Velasco
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as versiones S de Audi sólo consiguen parcialmente el objetivo de ofrecer prestaciones de altísimo nivel en sus berlinas tradicionales bajo un disfraz común, de relativa discreción. La observación de este S6 confirma esta aseveración, porque es evidente, hasta para el observador menos informado, que está ante algo especial, muy potente. Y ello se concluye sin llegar a escuchar su sofisticado motor V10, porque sus tonos y timbres sí que no dan cabida a las dudas. La estampa exterior del S6 ha sido situada en una cuidada indefinición, que podría ser favorecida por el color de la
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carrocería, que llegaría a ocultar parte de los “encantos“ de esta berlina ultra deportiva. Sin equipararse a la radicalidad de la que es capaz un M5, con varias decenas más de caballos, este S6 nos presenta un buen equilibrio entre el confort exigido para una berlina de estas características para el uso diario y la orienta-
La arquitectura sobre diez cilindros mejora el peso y la eficiencia de este motor de origen Lamborghini
PROS Eficiencia dinámica Motor
CONTRAS Elevadas emisiones Consumo
ción deportiva que le ha dado el equipo de desarrollo. La dulcificación del S6 está de la mano de una caja automática de seis velocidades que, si bien es más rápida que la de una versión ordinaria de la familia A6, matiza mucho el carácter de los 435 CV del V10. Esta caja Tiptronic hace transiciones más rápidas entre marchas,
pero no llega a sustituir la percepción de dominio que el conductor tiene con una caja manual. La atenuación de la caballería se suma a una suspensión a la que le falta el punto de eficacia necesario para llevar al extremo las prestaciones, y con un equipo de frenos, por añadidura, que tiende a calentarse en uso intensivo. Estas deficiencias aparecen en la conducción más exigente para motor y chasis, es decir, en los trazados más lentos. Las carreteras rápidas son el mejor escenario para disfrutar de las posibilidades dinámicas del cuerpo chasismotor. El conductor recibe sensaciones
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Prueba ► Audi S6 5.2 FSI V10 Quattro Tiptronic Alta calidad El interior del S6 se diferencia del resto de la gama por los detalles rematados en tonos metálicos. La calidad de los materiales y su montaje son impecables. El conductor queda envuelto por un ambiente agradable y profusa información
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FICHA TÉCNICA 5.2 FSi V10 Qua. Dimensiones y medidas Longitud Anchura Altura Dist. entre ejes Ancho vía del. Ancho vía tras. Peso Coef. aer. Depósito Maletero
4.916 mts. 1,864 mts. 1,449 mts. 2,847 mts. 1,596 mts. 1,576 mts. 1.985 kgrs. 0,31. 80 l. 546 l.
Motor Pos. del motor Cilindros Cilindrada Alimentación
de gran agarre al asfalto en este medio, que se pierden parcialmente cuando se pasa a un escenario de curvas lentas y enlazadas. En este escenario se hace evidente el peso de la berlina y de sus inercias. La tracción integral y no sólo la suspensión permiten llevar un poco más allá las reacciones del chasis. Si el S6 se sale de la trayectoria se recupera con leves insinuaciones de la dirección. Es fácil de conducir en esta faceta. El sistema de tracción dispone de un diferencial Torsen que establece un reparto del 60% de la fuerza de par en el eje trasero y un 40% en el delantero, que varía hacia uno u otro eje en el mo-
mento en el que las ruedas desigualan su capacidad de adherencia. El sistema facilita las cosas hasta el extremo de hacer accesible a un gran número de conductores un coche con tan altas cifras de potencia. Tren de rodaje, dirección y suspensión, han sido modificados para digerir la sobredosis de vitamina que nos ofrece este V10 de origen Lamborghini, que en esta arquitectura se ha revelado como el mas idóneo para el estilo deportivo de los grandes coche, por ofrecer un pero profundamente modificado, empezando por la utilización de la inyección directa para mejorar el rendimiento, especialmente el
relacionado con la entrega de la fuerza de par, en este caso superando los 500 Newon por metro, lo que se traduce en fases de aceleración de respuesta inmediata. El V10, con su cifra de potencia, y los 1.910 kilogramos de peso de la berlina, tienen una traducción en dos valores que despiertan la conciencia social. Primero, el consumo, con casi 14 litros como media firmada para cada 100 kilómetros, y, después, las emisiones, un capítulo en el que el S6 sobrepasa los 300 gramos/ kilómetro de dioxido de carbono (CO2), una cifra equivalente a la que generan dos utilitarios de última generación.
Distribución Potencia Par máximo Consumo Transmisión
Delantero longitudinal 10 en V de 90 grados (40V) 5.204 c.c. Inyección directa, admisión variable de dos etapas Dos áboles de levas en cada culata (40 válvulas) 435 CV a 6.800 rpm 540 Nm a 3.000-4.000 rpm 13,4 l. Automática de 6 velocidades
Prestaciones Vel. máxima 250km/h Acele. 0-100 5,2 seg. CO2 319 g/km
Frenos, suspensiones, neumáticos Dirección Diám. de giro Frenos del. Frenos tras. Suspen. del.
Asistida, de cremallera 11,8 mtrs. Discos ventilados (385 mm) Discos ventilados (335 mm) Independiente. Paralelogramo deformable. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora. Suspe. tras. Independiente. Paralelogramo deformable. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora. Tracción Integral Neumáticos 255/40 R 18
Precio:
88.000 €
Los competidores del Audi S6
Silueta realzada Las defensa delantera y trasera, cuatro colas de escape, las llantas de gran tamaño y un diseño específico para la ver-
Dos luces alargadas de conducción diurna son un elemento de distinción del resto de los A6
sión S, así como un menor perfil de neumático y una altura de la carrocería más reducida dan la distinción a la berlina
Las berlinas de altísimas prestaciones forman un reducido grupo de modelos que contrasta, por extremo, con las tendencias y exigencias medioambientales de un mundo amenazado por las consecuencias del cambio climático 300C SRT8 432 CV
Precio: 60.750 € BMW M5 507 CV
Precio: 97.500 €
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Prueba ► Renault Clio 2.0 16V
Primer gasolina japonés para Renault
A medio camino S
La gama del Clio estaba necesitada de un propulsor intermedio que cubriera el gran salto entre la versión 1.6 de 110 CV y el potente 2 litros de 200 CV. Para llenar este hueco la marca gala echó mano de la Alianza con Nissan y así poder contar con este enérgico motor de 140 CV, que sin grandes alardes deportivos da satisfación, de una forma discreta, a quienes necesitaban ese “puntito” de más. J.G.
PROS
Dirección Buen precio
CONTRAS Control de estabilidad opcional Consumo
in ser un motor deportivo sus prestaciones convencen haciendo de este Clio, quizas, la opción más atractiva de la gama para los que ni se quieren quedar cortos, ni tampoco pasarse. Parece, por tanto, que serán los conductores más jovenes sus potenciales clientes y una buena elección como acceso al primer coche por su nobleza, lejos de las muchas veces excesivas e inncesarias prestaciones en manos inexpertas de los GTI. Los 140 CV de este motor construido por Nissan convierten a este Clio en un vehículo de conducción agradable y alegre. No es la primera vez que Renault recurre a un motor nipón para uno de sus modelos ya que con anterioridad instaló en el efímero Vel Satis, un motor V6 de 3 litros de origen Isuzu, aunque en esa ocasión diésel. Aunque es un 2 litros 16 V no tiene casi nada en común con el del Clio Sport de igual cilindrada. Entre sus particularidades destacan los inyectores de 12 orificios fabricados por Hitachi o el doble circuito de refrigeración con dos termostatos que permiten adelantar la consecución de la tempera-
tura idonea. El par motor permite aprovechar las buenas aptitudes de la caja de cambios de 6 velocidades, rápida y precisa. El comportamiento en los régimenes más bajos es brioso y elástico, em pujando con rotundidad en la parte más alta del cuentarevoluciones. Dispone del nuevo sistema, hasta ahora sólo disponible en la gama Megane y en el Clio Sport, de dirección asistida variable en función de paraámetros como la velocidad del coche o el ángulo de giro del volante. Esto hace que la dirección mejoré en precisión. En líneas generales su comportamiento dinámico es muy noble, sin sobresaltos, y sólo por encima de las 4.500 vueltas empezeremos a notar su controlable garra. Dispone de control de estabilidad de manera opcional, que permanece activado a partir de 50 km/h y sólo es desconectable por debajo d e esta velocidad. Un doble pero en este apartado: debería ser de serie y permitir su desconexión en cualquier situación.
Interior de calidad El Clio tiene una buena habitabilidad especialmente en las plazas traseras, algo notable en un vehículo de estas medidas. En la instrumentación y acabados mantienen la calidad habitual de los Clio y unos asientos cómodos y envolventes.
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Prueba ► Renault Clio 2.0 16V
Exteriormente nada diferencia a este modelo a sus hermanos de gama y ni siquierea tiene un identificativo exterior que indique su cilindrada. Más discrección imposible. Sólo
La dirección eléctrica variable es una de sus virtudes unas exclusivas llantas de 16 pulgadas que acogen un neumático de 195, que permiten más freno, marcan la diferencia. También añade al equipamiento de serie airbags frontales adaptativos, laterales de cabeza, climatizador, faros antiniebla, radio-cd y tapice- r í a con remates de cuero.
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Renault Clio F1 Team R27
Para unos pocos Aunque no se presentará de forma oficial, ni se conocerán sus datos concretos, hasta el próximo Salón de Ginebra ya se ha desvelado la imagen del nuevo Clio F1 Team R27. Ocurrió durante la presentación del R 27 con el que Renault disputará la actual temporada de Fórmula 1 y al igual que sucediera en anteriores temporadas con el Megane se trata de un modelo con especificaciones muy de “racing” al que sólo unos pocos podrán tener acceso al tratarse de una edición limitada. Una buena forma de conmemorar su título de marcas del pasado año que se inicio con el Megane R27 y se amplía ahora al Clio. Esta última es una derivación del Clio Sport y por tanto es de esperar que en su desarrollo se haya contado con el concurso de Renault Sport. Por lo que se puede saber, parece ser que el motor pemanecerá inalterable y las principales modificaciones se encontrarán
a la “vista”. Uno de los toques más “racing” lo encontramos en las llantas BeBop Dark Antracite de 17 pulgadas y tras ellas, en color rojo, destacan las pinzas de freno. En el exterior también destaca el color amarillo de Renault Sport al que acompañan las pegatinas correspondientes en tono gris y destacando que se trata de una versión Renault F1 Team. En el interior son muchos los “toques” deportivos como los pedaliers, el volante, el espectacular asiento Recaro así como la exclusiva chapa identificativa e indicativa con el número correspondiente de la edición especial. Elementos como suspensiones y frenos convenientemente trabajados harán de este coche una pieza objeto de deseo pero que sólo podrán disfrutar unos cuantos privilegiados. Esperaremos al Salón de Ginebra para poder conocer más datos y también su precio definitivo.
Dimensiones y medidas Longitud 3,986 mts. Anchura 1,719 mts. Altura 1,495 mts. Dist. entre ejes 2,575 mts. Ancho vía del. 1,472 mts. Ancho vía tras. 1,470 mts. Peso 1.250 kgrs. Rel. peso/poten.9,05 Cap. depósito 55 l. Cap. maletero 288 l. (1038l. asient plegad.)
Motor Pos. del motor Cilindros Cilindrada Alimentación Potencia Par máximo Transmisión
Delantero transversal 4 en línea (16V) 1.997 c.c. Inyección indirecta secuencial 140 CV a 6.000 rpm 194 Nm/3.750 rpm Manual de 6 velocidades
Prestaciones y consumos Vel. máxima Aceler. 0-100 Acel 0-1000 Consumo mixto
205 km/h 8,5 s. 29,9 s 8,5 l.
Frenos y suspensiones Dirección A sistida eléctrica variable Frenos del. Discos ventilados (280mm) Frenos traseros Discos macizos (240 mm) Suspensión del. Independiente McPherson con barra estabilizadora Suspensión tras. Semindependiente brazo tirado Tracción Delantera Neumáticos 195/50 R 16 Precio desde 16.800 €
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Zona Off-Road Land Rover Freelander 2
Paso de gigante J.G.
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Se opta entre un motor gasolina de 233 CV o el turbodiĂŠsel TD4 de 160 CV
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Novedades Off Road
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Porsche Cayenne
Mejorando lo presente
Interior amplio y acogedor
Con una corta pero exitosa existencia, el Porsche Cayenne se renueva con varias modificaciones externas y con novedades en los motores y en el equipamiento. Cuenta con tres versiones, Cayenne, Cayenne S y Cayenne Turbo. El Turbo S desaparece del mercado. En principio no está previsto que se incluya una
El habitáculo está lleno de detalles de calidad, con un puesto de conducción similar a los del Discovery y el Range. La calidad predomina en los materiales y junto a la amplitud proporcionan una acogedora vida a bordo que permite realizar muchos kilómetros sin fatiga.
motorización diésel, aunque la marca alemana trabaja en un híbrido con motor de gasolina y eléctrico. Los motores son de gasolina de 6 y 8 cilindros con potencias de 290, 385 y 500 CV. Desde la opción básica al Turbo tienen un buen comportamiento off road. Se puede adquirir desde 57.250 euros.
Ford Ranger 2.5TDCi
Una opción interesante
Estilo funcional y sólido
FICHA TÉCNICA TD4 2.2 Dimensiones y medidas
Fácilmente reconocible como un producto de la familia Land Rover, el Freelander 2 mantiene un atractivo diseño en todo su exterior, principalmente en la parte frontal. Las llantas son aleacción de 17´´.
Longitud Anchura Altura Dist. entre ejes Ancho vía del. Ancho vía tras. Peso Cap. depósito Cap. maletero
4,50 mts. 1,91 mts. 1,74 mts. 2,66 mts. 1,611 mts. 1,624 mts. 1.770 kgs. 68 l. 755/1.670 l.
Motor Pos. del motor Cilindros Cilindrada Alimentación Potencia Par máximo Transmisión
Delantero transversal 4 en línea n- diésel 2.179 c.c. Inye. directa com. rail,turbo 160 CV a 4.000 rpm 400 Nm a 2.000 rpm Manual de 6 velocidades (en abril automático 6 vel)
Prestaciones, consumo, chasis Vel. máxima 181 km/h Ace. 0-100 11 seg. Consumo mixto 7,9 l. Frenos del/tras.. Discos ventilados Susp. delantera Independiente McPherson Susp. trasera Independiente McPherson
Precio:
Con un diseño completamente nuevo, Ford ha iniciado la comercialización del Pick Up Ranger con el que pretende competir en el cada días más amplio mercado de este tipo de vehículos,
entre recreacionales y de trabajo. El motor que monta es el 2.5 diesel de inyección directa que desarrolla unos nada despreciables 143 CV. El interior ha sido muy cuidado contando con aire acondicionado, mejora de calidades, buen aislamiento, un puesto de conducción cómodo, con asiento y volante regulable en altura,... Nada que envidiar a cualquier berlina media. El precio, según acabados, (básico, XLT y XLT Limited) se mueve en un abanico entre los 20.700 y los 29.200 euros.
Isuzu D-Max
El sustituto del Rodeo El nuevo Pick Up de Isuzu es un verdadero 4x4, una tendencia hacia la que van este tipo de vehículos ya que es cada vez más común que los todoterreno tengan espacio para la carga al aire. Se puede decir que en el futuro la mayoría de los todoterrenos serán Pick Up por su versatilidad y una buena prueba es el D-Max que puede incorporar dos motirzaciones diésel de 2,5 y 3,o litros de 136 y 163 Cv respectivamente. También está dis-
ponible en cabina sencilla y doble, con cambio automático y tracción a 2 y 4 ruedas. El precio entre 18669 y 28.829 euros.
desde 32.700€ www.motoraccion.com
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Contacto ► Can-Am Spyker
Nieve, tierra, agua... Bombardier llega al asfalto
Rediseñar el roadster
Javier Gutiérrez
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Contacto ► Can-Am Spyker
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FICHA TÉCNICA Can-Am Spyker/Rotax 990 Motor: Cilindrada: Potencia: Cambio: Peso: Frenos:
Rotax 4 T bicilíndrico en V 998 cc 106CV manual 5 vel. y ma. atrás 316 kg Del. 2 discos 260 mm Tras. 1 disco 260 mm Suspensión: Del. indep. 144 mm. Tras. monoamortig.145 mm Depósito: 27 litros Precio: 16.000 euros (aprox.) Comercialización:marzo 2008
El neumático trasero es de amplia sección, 225R50-15, y la llanta 181x178.
Y Tiene dos agarraderas para el acompañante.
La instrumentación es sencilla y clara.
Un imperio del vehículo recreacional y de ocio Con raices canadienses, Bombardier recreational Products se ha convertido en muy pocos años en el indiscutible líder de su sector con notable presencia entre las motos de agua, las motonieves, los quads y ATV y hasta en el “off shore” (Johnson). Cuenta con 6.200 empleados con fábricas en cuatro continentes y 5.000 concesionarios en más de 80 países.
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Prueba ► Piaggio MP3 125
Motor suave, progresivo y de gran autonomía
Tres puntos de anclaje El nuevo scooter italiano monta un tren delantero con dos ruedas para ganar en estabilidad, sin renunciar a las sensaciones de los de “sólo” dos ruedas. Chema Bermejo
Con el innovador sistema de doble rueda, la estabilidad del MP3 es impresionante
PROS ■ ■
Estabilidad Capacidad de carga
CONTRAS ■ ■
Motor 125 escaso. Bloqueo de suspensión opcional.
Un bloqueo automático permite que este scooter se quede parado como si fuese un triciclo 24
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Prueba ► Piaggio MP3 125
E
s una revolución, como hace muchos años lo fue el scooter mítico de la marca, la Vespa. El nuevo MP3 de Piaggio mantiene el estilo, el confort y la capacidad de sus hermanos, pero con la notable distinción de contar con dos ruedas en la parte delantera. A primera vista resulta extraño y, si me permiten, algo reticente, pero basta comenzar a rodar para darse cuenta de que el comportamiento es igual al de un scooter de dos ruedas, debido a que su innovador sistema de doble rueda delantera está diseñado de tal manera que permite bascular todo el conjunto hasta llegar a alcanzar una inclinación impensable, como si de una moto normal se tratase, pero con la particularidad de aumentar la estabilidad y la sensación de agarre de la parte delantera.
Se maneja como un dos ruedas Con esto, la manejabilidad no varía y tan sólo se diferencia de los de dos ruedas por la posibilidad de llegar a bloquear la suspensión delantera para evitar el balanceo de la carrocería y poder pararlo como si de un triciclo se tratase. Esto se consigue a través de un pulsador situado en el manillar (que activa un sistema electrohidráulico opcional -700 euros-) y siempre que
motor de 250 cc y 22,5 CV, eso sí, a un precio superior de 5.749 euros. También está previsto producir un 400 cc y hasta ¡un 500 cc! Por su parte, el motor Leader de Piaggio de 125 cc y 15 CV tiene un funcionamiento suave y progresivo, y aporta una gran autonomía gracias a su bajo consumo de cuatro litros y a los 12 litros de capacidad de su depósito.
Superestabilidad Como ya he comentado, el novedoso tren delantero de dos ruedas aumenta notablemente la estabilidad en curvas (parece que no pueda volcar) y el agarre en pisos resvaladizos. La frenada también se ve incrementada al contar con disco en todas las ruedas. Las ruedas tienen medidas de 120/70-12 y están dotadas de unos Michelin Pilot Sport, de ahí su excelente agarre. El confort también es notable en pisos irregulares. La suspensión independiente de cada rueda delantera y el doble amortiguador trasero se encargan de suavizar el terreno. Circulando entre el tráfico puede resultar tan “ratonero” como cualquiera de sus hermanos, ya que la anchura es de sólo 60 cm en el eje delantero y tan
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FICHA TÉCNICA Piaggio MP3 125 Estilo: Motor: Cilindrada: Potencia: Peso: Frenos:
Scooter Piaggio Leader 125 cc 124 cc 15 CV 199 kg Un disco en cada rueda de 240 mm Suspensión: Paralelogramo delante y doble a mortiguador detrás. Depósito: 12 litros Precio: 4.599 euros
En el cuadro se cuenta con relojes analógicos y una gran pantalla digital.
Cabe de todo La capacidad de carga del MP3 es una de sus mejores bazas.
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Noticias ► Motos
Harley Sportster XL 1200 Nightster
Los Grandes Premios de 2006
Chasis bajo en la Harley más sencilla Hasta principios de 2008 no se venderá en nuestro país, pero merecía la pena mostrar las primeras imágenes del nuevo modelo para la familia Sportster, considerada como la puerta de entrada a Harley Davidson, la XL 1200 Nighster.
son el asiento de baja altura y los reposapiés situados en la parte central. “La XL 1200N Nightster es una moto urbana que continúa con el medio siglo de tradición de las innovadoras, divertidas y versátiles Sportster”, ha afirmado Bill Davidson, director de
El libro del mundial de motociclismo Como cada año, el resumen en imágenes y textos de lo que ha sido la temporada pasada de Moto GP está reflejada en el libro -y ya van cuatro- Los Grandes Premios de Motociclismo 2006. Jaime Olivares vuelve a ser el que pone las mejores imágenes, mientras que el texto ha sido cosa de Valentín Requena y Tito Lladós, que han contado con la colaboración de auténticos expertos como Manuel Pecino o José María Mela. El diseño es de Amadeo
Lladós. El libro cuenta con 240 páginas en la más alta calidad de impresión y se puede comprar en las dependencias de Libromotor o por Internet en www.mundial2006@ llados.com por 50 euros.
Protección y confort con Acerbis
Casco junior y chaqueta Prolife
Productos del motor
Comprar desde la red El grupo Precisport crea la web www. paddockline.com para que los aficionados al mundo del motor puedan adquirir a través de las tiendas especializadas Paddock Line los productos relacionados con este mundo. El lugar cuenta con dos secciones diferenciadas: una dirigida al público, clientes y aficionados, y la otra especial para franquiciados. De esta forma se puede tener acceso a los productos más novedosos y las promociones vigentes en las tiendas Paddock
Line, así como las noticias más recientes. En la tienda on-line de Precisport se pueden encontrar productos de Fórmula 1, Motociclismo y Fútbol.
Campaña Piaggio hasta el 31 de marzo
Financiación especial para el X8 y X9 Piaggio está realizando una atractiva promoción para dos de sus modelo: el X8, el X9, los buques insignia de la marca Estará vigente en toda la red
de distribuidores del Grupo Piaggio hasta el próximo 31 de marzo y ofrece unas condiciones muy ventajosas a la hora de financiar la compra y se orma gratuita la dotación con un equipamiento de uellas personas que adran cualquiera de las veres de ambos modelos cc, 250 cc y 400 cc, en aso del X8, y 125 cc, 250 y 500 cc, en el X9) pon financiarlo desde sólo euros al mes durante el mer año y con una cuota 75,02 euros/mes duranlos 47 meses restantes.
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Acerbis, marca muy relacionada con el mundo off-road de la moto, ha puesto a la venta dos artículos destinados a aumentar la protección y el confort del motorista: el casco Prolife Junior y la chaqueta Prolife 07. El nuevo casco está destinado a los más jóvenes pilotos de motos de campo y ofrece una composición de alta calidad: Calota externa en ABS, interior en EPS de doble densidad que absorbe los impactos, forro exterior extraíble y lavable, cierre de correa doble D, entrada frontal de aire y
puertos de salida traseros para flujo interno optimo, visor ajustable y protección de barbilla ancho. El peso es de 1.250-1.350 gr, y el precio de 89,95 euros. Por su parte, la chaqueta Prolife tiene una alta resistencia gracias a su tejido principal de Nylon 6667 y Duratech 840D. Cuenta con forro interno es transpirable, mangas extraíbles, 7 bolsillos, abertura en hombros, parches de goma en los codos, cuello de borde blanco y cierre antiviento con velcro. El material exterior es 90% Nylon y 10% Poliéster, y el forro 100% Poliéster. El precio es de 129,95
Guantes Scott
Las Vegas en las manos Los nuevos guantes de Scott adecuan su llamativo nombre a una combinación de atractivo y protección. Su particular diseño le confieren un resultado muy confotable y eficaz. Está compuesto por malla airpreno, palma en Clarino con dibujo en silicona, material de malla para mejor ventilación y Clarino en protección lateral. Hay tallas de la S a la XXL en colores camo/negro. El precio de los guantes Las Vegas es de 50 euros.
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SPORT
Todas las competiciones del mundo del motor. F1, Rallyes, Raids, GT, Turismos, MotoGP, Pruebas,...
WRC: Suecia y Noruega
Ford humilla a Citroën Fórmula 1
Todo a punto
Y ADEMÁS... WTCC
SEAT Sport volverá a intentar el asalto al título mundial de turismos. Gené, Tarquini, Muller y Jourdain son sus pilotos.
rallyes tierra Guijuelo abre la temporada. Vinyes vuelve a ser el favorito aunque habrá que contar con Villanueva, Roma, Pardo... y quizas Solá.
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Zona Racing
WarmUp
En corto Cuatro equipos RACC en el nacional de rallyes
El equipo RACC Motor Sport estará presente en el Campeonato de España de Rallyes 2007 con cuatro pilotos surgidos de su cantera, que podrán seguir cogiendo experiencia y continuar su formación a lo largo de esta temporada. Los pilotos elegidos son Josep Basols, Víctor Senra, Francisco Cima y Climent Domingo. Basols y Senra participarán con un Mitsubishi Lancer Evo de Grupo N y Cima y Domingo estarán en lel Desafio Peugeot.
Porsche se refuerza con más pilotos
Una potente escuadra compuesta pornueve pilotos oficiales, representará a Porsche en los siguientes certámenes: American Le Mans Series, US Grand Am Series, Campeonato FIA GT y Le Mans Series Europea. Sascha Maassen (Bélgica,) Jörg Bergmeister (Alemania), Timo Bernhard (Alemania), Romain Dumas (Francia), Marc Lieb (Alemania), Emmanuel Collard (Francia) y Patrick Long (EEUU) Ryan Briscoe, (Australia) Richard Lietz (Austria) y Helio Castroneves (Brasil)
Mikko Hirvonen
El piloto finlandés se ha impuesto de forma contundente en el pasado rallye de Noruega, logrando así su segundo triunfo en WRC. El piloto de Ford está llevando una progresión realmente notable y ha sabido esperar su momento a la sombra de Gronholm.
Adrián Vallés
Hay quien duda si el valenciano ha elegido la mejor salida a su situación para esta temporada, pero seguramente era la única que tenía. Subirse a un Fórmula 1 no lo es todo y dependiendo de las circunstancias puede terminar con la trayectoria de un piloto.
FIAT
La marca italiana se está volcando en la competición y en nuestro país, además de ser el único equipo oficial en el nacional de rallyes, motorizará a los monoplazas de la Fórmula 3. Por si fuera poco, parece que patrocinará al equipo Yamaha en MotoGP.
Nicolás Vouilloz
El pentacampeón del mundo de descenso en bicicleta TT, y actual campeón de Francia de rallyes, será el compañero de Quique Ojeda en el IRC dentro del equipo Peugeot. El francés ha realizado toda su carrera automovilística con la marca Peugeot.
Con un BMW 320i de Proteam
Sergio Hernández en el WTCC El valenciano Sergio Hernández, que el pasado año disputara la GP2, abandona los monoplazas y disputara el Mundial de Turismos con la escudería Proteam, junto a Luca Rangoni. Hernández ya ha celebrado sus primeros entrenamientos con el equipo en el trazado italiano de Vallelunga y tanto el como los responsables del mismo se mostraron satisfechos con los resultados iniciales.
Disputará el WTCC con Roberto Colciago
SEAT italia presentó «su» León El importador italiano del equipo SEAT Sport presentó la nueva decoración del León WTCC con el que competirá en el Mundial de Turismos 2007. Lo pilotará el agresivo piloto italiano de 38 años Roberto Colciago, actual campeón de Italia de Superurismos con un coche similar. El coche tiene una presencia muy llamativa con los colores de Castrol y conociendo la impetuosidad de su piloto es casi seguro que el coche se “dejará ver” bastante.
Sobran las palabras
El Santander, con el motor Primero fue Dani Sordo, luego Fernando Alonso y McLaren, el patrocinio del GP de Gran Bretaña de Fórmula 1 (Santander British Grand Prix) y ahora le llega el turno a Bruno Senna, sobrino del mítico Ayrton, que debutará este año en la GP2 y que apunta, a decir de los expertos, buenas maneras. Desde hace ya un par de años, la entidad bancaria cántabra también patrocinaba al equipo Yamaha en el Mundial de Superbikes. Don Emilio tiene buen ojo y cuando lo ha puesto en el mundo de la competición del motor por algo será, que este no da puntadas sin hilio.
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BREVES
Participación de lujo
Oscar Fuertes gana en la Carrera de Campeones de Badajoz El actual campeón de España de Rallyes de Tierra en Gr. N, el madrileño Oscar Fuertes, dio la sorpresa y se adjudicó la primera edición de la «Carrera de Campeones» celebrada en Badajoz, superando a experimentados pilotos como Dani Solá, Nani Roma, Jesús Puras, Marc Bázquez, Oriol Gómez, Txus Jaio o Francisco Javier Pardo. La prueba se disputó en dos jornadas y la fase final de la carrera, celebrada en circuito cerrado y al aire libre junto al Parque de Ocio «Lusiberia» de la capital pacense, estuvo caracterizada por los fallos mecánicos en los vehículos ante las exigencias de los pilotos y del recorrido planteado por la organización que obligó a realizar algunos cambios sobre la marcha. Oscar Fuertes mejoró de forma importante su actuación en la fase preliminar celebrada durante la primera jornada y fue capaz de marcar los mejores tiempos en sus enfrentamientos directos con Chus Puras y Francisco Javier Agüi para
colarse en la final. La Gran Final contó con un cartel de figuras como Oriol Gómez, Nani Roma, Daní Solá o Marc Blázquez, además del propio Fuertes, que lucharon contra el cronómetro para conseguir el mejor tiempo en los casi dos kilómetros de distancia del circuito. Contra todo pronóstico, Fuertes consiguió el mejor tiempo de (1:42:63) seguido por Blázquez (1:43:26) y Solá (1:43:69). La prueba contó con bastante público ya que se dieron cita más de 2.000 aficionados.
El piloto tinerfeño disputara el campeonato de España de Montaña en su totalidad como piloto oficial del equipo BRC que dirige Jesús Bango y será un claro candidato al título en su categoría. Lauren compaginará esta actividad con los rallyes de Canarias donde utilizará un Mitsubishi Evo VII de gr. A.
49ª edición del Rallye Barcelona - Sitges
El Rallye Internacional de coches de época Barcelona - Sitges, se volverá a disputar, como es tradición entre los días 17 y 19 de marzo. Los coches estarán expeuestos en el recinto ferial de Monjuich donde podrán ser admirados por miles de aficionados.
Oriol Serviá terminó séptimo
Montoya se impone en las 24 Horas de Daytona Juan Pablo Montoya se ha convertido en el segundo piloto de la historia que tiene en su palmarés las 24 Horas de Daytona, las 500 Millas de Indianápolis y al menos un gran premio de Fórmula Uno. El otro hombre que lo logró fue el
Laurén García en el Nacional de Montaña
méitico piloto italoamericano, Mario Andretti. Montoya se impuso en las 24 Horas de Daytona formando equipo con el estadounidense Scott Pruett y el mexicano Salvador Durán pilotando un Lexus Riley del equipo «Chip Ganassi Racing», el mismo con el que participa en la Nascar. En la prueba también estuvieron otros conocidos de la afición española: Oriol Serviá que acabó séptimo. En la segunda posición terminó el equipo CITGO/ SAMAX Pontiac Riley para el que corrieron el canadiense Patrick Carpentier, la venezolana Milka Duno, el escocés Ryan Dalziel y el británico Darren Manning. Milka Duno consigue así el mejor resultado obtenido por una mujer en los 45 años de la carrera.
La NASCAR planifica su expansión global
Las más emblemáticas de las carreras americanas podría en pocos años extender sus tentáculos y llegar a Europa y Asia a través de un certamen paralelo disputado sobre un nuevo vehículo híbrido V8 que se estrenará en USA el próximo mes. La NASCAR ya se disputa en Méjico y Canada.
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Zona Racing
Campeonato delMundo de Fórmula 1
McLaren ha estado muy cerca de los tiempos del equipo italiano
Ferrari golpea primero España se ha convertido a lo largo de este invierno en el banco de pruebas de la Fórmula 1. Valencia, Jerez y Montmeló han sido escenarios de unos test en los que Ferrari se ha mostrado el equipo a batir, seguido de cerca por McLaren.
M
ontmeló acogió a mediados de febrero un mini Gran Premio, ya que acudieron al circuito catalán todas las escuderías, a excepción de Toro Rosso, que sólo participó en la última sesión de test. Tras estos entrenamientos, y los celebrados la semana anterior en Jerez, queda claro qué equipos están preparados para la primera cita de Australia y quién no ha hecho los deberes. Ferrari ha comenzado el año con mucha fuerza. Mala señal para Alonso, porque el italiano es el equipo que más y mejor evoluciona el coche a lo largo de la temporada, y si ya comienzan siendo los más rápidos en McLaren van a tener que trabajar muy fuerte para poder alcanzar su objetivo. En estas pruebas, McLaren ha sido el más duro rival que Massa y Raikko-
Alberto José Cánovas Fotos: David López / DPPI nen han encontrado en pista. Alonso se ha encontrado con un equipo serion y trabajador, lo que unido a su talento les hacen más fuerte. Tras Ferrari y McLaren, y no muy lejos de ellos, Renault y BMW se han mostrado los más fuertes. En la primera jornada, el mejor tiempo fue para Pedro de la Rosa seguido muy de cerca, a sólo una milésima, por Robert Kubica. El piloto barcelonés sigue demostrando que es muy rápido y que el equipo no se hubiera equivocado si le hubieran sentado en el coche de Hamilton. El que tuvo algunos problemas fue Alonso, que no le impidieron marcar el tercer mejor tiempo de la jornada, por delante de los Ferrari, que también sufrieron algunos contratiempos, y los Renault. Ni Massa ni Raikkonen llegaron a la treintena de vueltas, mientras que
Felipe Massa fue más rápido que Kimi Raikkonen durante los tres días de pruebas en el cicuito de Montmeló, demostrando que Ferrari va a ser el equipo a batir en las primeras carreras de la temporada.
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Car & Motorsport Magazine
Renault, tras un incio de pretemporada dubitativo parecen haber encontrado la clave para mejorar su adaptaciรณn a los nuevos Bridgestone, aunque a Fisichella le estรก costando ser mรกs rรกpido que Kovalainen.
El polaco Kubica consiguiรณ acercarse a los tiempos de los Renault, Ferrari y McLaren. En la primera jornada de test se quedรณ a una sรณla milรฉsima de conseguir el mejor tiempo, que fue para Pedro de la Rosa.
Los Ferrari se mostraron los mรกs fuertes en Barcelona, con McLaren pisรกndoles los talones.
Montmelรณ 12 de febrero 2007 Piloto Coche
Tiempo Vu.
1.- P. de la Rosa 2.- R. Kubica 3.- F. Alonso 4.- A. Wurz 5.- F. Massa 6.- K. Raikkonen 7.- J. Trulli 8.- H. Kovalainen 9.- N. Rosbergg 10.- T. Glock 11.- G. Fisichella 12.- F. Montagny g y 13.- C. Klien 14.- D. Coulthard 15.- M. Webber 16.- A. Davidson 17.- R. Barrichello 18.- A. Sutil
1:22.634 1:22.635 1:22.726 1:23.037 1:23.077 1:23.215 1:23.239 1:23.491 1:23.602 1:23.653 1:23.896 1:24.015 1:24.227 1:24.291 1:24.531 1:24.574 1:24.934 1:25.581
McLaren BMW Sauber McLaren Williams Ferrari Ferrari Toyota y Renault Williams BMW Sauber Renault Toyota y Honda Red Bull Red Bull Super p Aguri g Honda Spyker py
Montmelรณ 13 de febrero 2007 Piloto Coche
Tiempo Vu.
1.- F. Massa 2.- K. Raikkonen 3.- H. Kovalainen 4.- F. Alonso 5.- G. Fisichella 6.- L. Hamilton 7.- R. Kubica 8.- J. Trulli 9.- N. Rosbergg 10.- A. Wurz 11.- F. Montagny g y 12.- N. Heidfeld 13.- R. Barrichello 14.- J. Button 15.- M. Webber 16.- D. Coulthard 17.- A. Davidson 18.- C. Albers
1:21.181 1:21.719 1:21.819 1:21.901 1:21.997 1:22.078 1:22.100 1:22.227 1:22.249 1:22.288 1:22.476 1:22.618 1:22.669 1:22.816 1:22.916 1:23.322 1:23.969 1:24.425
Ferrari Ferrari Renault McLaren Renault McLaren BMW Sauber Toyota y Williams Williams Toyota y BMW Sauber Honda Honda Red Bull Red Bull Super p Aguri g Spyker py
109 155 100 65 130 122 57 99 10 56 98 94 86 92 86 51 100 110
Montmelรณ 14 de febrero 2007 Piloto Coche
Tiempo Vu.
1.- D. Coulthard 2.- N. Heidfeld 3.- F. Massa 4.- F. Alonso 5.- N. Rosbergg 6.- L. Hamilton 7.- K. Raikkonen 8.- F. Montagny g y 9.- G. Fisichella 10.- H. Kovalainen 11.- M. Webber 12.- J. Button 13.- R. Barrichello 14.- A. Wurz 15.- S. Vettel 16.- R. Schumacherr 17.- C. Albers 18.- T. Sato 19.- V. Liuzzi
1:21.855 1:21.958 1:21.964 1:22.103 1:22.280 1:22.292 1:22.369 1:22.446 1:22.758 1:22.783 1:22.834 1:23.061 1:23.257 1:23.275 1:23.569 1:23.789 1:23.947 1:24.568 1:26.822
Red Bull BMW Sauber Ferrari McLaren Williams McLaren Ferrari Toyota y Renault Renault Red Bull Honda Honda Williams BMW Sauber Toyota y Spyker py Super p Aguri g Toro Rosso
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77 60 56 44 29 25 75 57 80 63 81 64 51 80 83 68 24 83
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Zona Racing Kovalainen, octavo, fue el mejor de la escudería francesa. Sorprendió el buen rendimiento ofrecido por los Williams, en especial el de Alex Wurz. En cambio, Honda, siguió ofreciendo su peor cara. Christian Klien, ocupó el lugar de Button y terminó en decimotercer puesto, mientras que Barrichello, que sólo pudo completar 24 vueltas se quedó a más de dos segundos del tiempo de De la Rosa. Tras los problemas sufridos en la primera jornada, la segunda fue un paseo para los monoplazas de Ferrari. Massa y Raikkonen fueron los más rápidos. Los dos se dedicaron a realizar simulacros de carrera y dejaron a todos con la boca abierta por la consistencia demostrada. Con la exhibición de Ferrari, McLaren pasó a un segundo plano
Campeonato delMundo de Fórmula 1
nuevo fue Kovalainen el más rápido, terminando la jornada con el tercer mejor crono. Honda no superó los problemas del día anterior y Barrichello y Button, que tomó el relevo de Klien, terminaron a segundo y medio de Massa, superando tan sólo a los dos Red Bull, al Super Aguri de Davidson y al Spyker de Albers. La tercera y última jornada fue extraña, ya que el mejor tiempo corrió a cargo de David Coulthard. El tiempo del escocés no fue significativo, ya que, además de sufrir varios contratiempos mecánicos como su compañero Webber, el tiempo lo consiguió cuando Dietrich Mateschitz, el propietario del equipo, acudió a seguir las evoluciones de sus monoplazas. Aunque el coche de Coulthard saliera a pista sin lastres y casi seco de
En simulacro de carrera, Ferrari ha demostrado velocidad y fiabilidad
El equipo de Button y Barrichello no da con la tecla correcta y acostumbrados a ser los protagonistas otras pretempradas, en esta son una de las decepciones. Ni a Alex Wurz ni al equipo Williams le salen los tiempos. Van a tener que trabajar duro de aquí al comienzo de la temporada para sacar más partido a sus nuevos motores Toyota.
Michael Schumacher, en su nuevo papel de asesor, no se quiso perder las evoluciones de Massa y Raikkonen. El alemán seguirá con el equipo las carreras europeas.
David Coulthard consiguió el mejor tiempo en la última jornada. A pesar de su años, el escocés se sigue mostrando competitivo.
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Car & Motorsport Magazine
Entrenamientos en Shakir
Se está tomando un año sabático
McLaren planta cara a Ferrari en los últimos tests de pretemporada
Ross Brown podría recalar en McLaren
Si de Montmeló el equipo Ferrari salió más que reforzado, de Shakir es McLaren quien se va con la moral por las nubes, y es que tanto Alonso como Hamilton fueron no sólo los más regulares, sino que en la última jornada fueron los más rápidos por delante de Massa y Raikkonen. En Shakir hubo un día para cada equipo. De las tres jornadas de pruebas, Ferrari dominó la primera, con un Massa que sigue siendo más rápido que Raikkonen, que terminó a décima y media del brasileño, mientras que el McLaren más rápido fue el de Hamilton que terminó cuarto. En este primer día sorprendió el tercer puesto de Button, que a pesar de haber evidenciado alguna mejoría en su Honda, vio como su monoplaza se quedó parado por problemas en el acelerador. Este primer día De la Rosa ocupó el puesto de Fernando Alonso, y terminó con el sexto mejor crono por delante de los BMW de Vettel y Heidfeld. Precistamente fue el piloto oficial de BMW el que marcó el mejor tiempo de la segunda jornada, en la que Alonso, ya en pista, firmó el segundo mejor tiempo. Heidfeld completó su vuelta rápida con muy poca gasolina, alejando a seis décimas al español de McLaren. Los Ferrari esta vez sí rodaron con más carburante en el depósito lo que no les permitió superar el sexto puesto a Raikkonen y el octavo a Massa.
El adiós de Michael Schumacher propició que Ross Brown, el director técnico con el que el alemán triunfó en Ferrari, dejara este año la competición. Durante este periodo sabático, el británico no puede comprometerse con ningún otro equipo, pero en Alemania le colocan como nuevo jefe de Alonso en 2008. Para que esto sucediera, tendría que ocurrir una carambola rocambolesca. Primero Ron Dennis tendría que salir de McLaren, algo que no se antoja muy complicado, ya que podría vender su participación en McLaren a Mercedes tras vender una parte a una empresa de Oriente Medio. Dennis pasaría a dirigir el nuevo equipo de David Richards, Prodrive, con el que le une una buena amistad. Fruto del acuerdo con Richards, Prodrive pasaría a ser una especie de segundo equipo de McLaren, ya que se encargarían de suministrar los chasisy los motores Mercedes.
En la última jornada, en la que la mayoría de equipos sufrió problemas, los McLaren arrasaron, consiguiendo Alonso el mejor tiempo, con Hamilton a una décima y relegando a los Ferrari a casi ocho décimas. Los BMW que en la jornada anterior se mostraron rápidos a una vuelta y en simulacro de carrera sufrieron problemas mecánicos. Heidfeld una rotura de motor y Kubica una fuga de aceite en su propulsor..
Se subió al Spyker en Cheste
Adrián Vallés se estrenó como piloto de Fórmula 1 El piloto joven valenciano ya está metido de lleno en su nuevo rol como piloto de pruebas del equipo Spyker y ya ha debutado con su nueva escudería en unos test en Valencia, en los que tanto él como el equipo han salido satisfechos. Vallés fue el primer piloto en salir a pista, a primera hora de la mañana, la peor para rodar, y muy cargado de gasolina no consiguió acercarse a los tiempos del resto de pilotos, que consiguieron sus merojes registros con la pista más caliente y totalmente seca. El trabajo del piloto de Teuladase ha centró en la puesta a punto del nuevo monoplaza del equipo, con dos tipos de compuestos de neumáticos diferentes.
Este test, además de para probar el coche y de toma de contacto, le ha servido a Vallés para obtener la súper licencia de la FIA, que habilita al joven valenciano para ser piloto de Fórmula 1.
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Zona Racing
Noticias circuitos
Entrenamientos GP2 Paul Ricard
Di Grassi se muestra el piloto a batir La pretemporada de la GP2 también está en su recta final. Y aunque no todos los equipos se han terminado de definir, los favoritos, Di Grassi, Zuber o Ammermeuler, están siendo los más rápidos. El brasileño Lucas di Grassi fue le más fuerte en la segunda y última jornada de entrenamientos, en la que el mejor de los españoles fue Borja
García, que terminó con el quinto mejor tiempo, mientras que Javi Villa no pudo pasar del decimocuarto lugar. Di Grassi fue el mejor en las tandas celebradas por la mañana, y por la tarde, y sólo el austriaco Andreas Zuber y los alemanes Michael Ammermueller y Timo Glock. se acercaron a los tiempos del piloto de ART Competición.
A seguir progresando
Sólo vale ganar carreras
Llega a un equipo grande
Quiere aprovechar su segunda oportunidad
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ART Grand Prix (FRA)
Minardi Piquet Sports (BRA)
iSport International (GBR)
1.- Lucas di Grassi 2.- Michael Ammermuller
3.- Mike Conway 4.- Roldán Rodríguez
5.- Andreas Zuber 6.- Timo Glock
Arden International (HOL)
Petrol Ofisi FMS International (ITA)
Trident Racing (ITA)
7.- Bruno Senna 8.- Adrian Zaugg
9.- Antonio Pizzonia 10.- Jason Tahinci
11.- Pastor Maldonado 12.- Kohei Hirate
Racing Engineering (ESP)
Super Nova International (GBR)
BCN Competicion (ESP)
14.- Javier Villa 15.- Sin confirmar
16.- Luca Filippi 17.- Sin confirmar
18.- Sakon Yamamoto 19.- Ricardo Risatti
Carlin DPR (GBR)
Dams (FRA)
Campos Grand Prix (ESP)
Durango (ITA)
20.- Andy Soucek 21.- Christian Bakkerud
22.- Kazuki Nakajima 23.- Sin confirmar
24.- Giorgio Pantano 25.- Vitaly Petrov
26.-Clivio Piccione 27.- Borja Garcia
Parrilla 2007 GP2
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Forma parte de su programa de desarrollo de pilotos
Dani Clos firma por Renault El joven piloto que el año pasado arrasó en la Fórmula 3 italiana y en la Eurocup Formula Renault 2.0 en la que terminó en séptima posición ha pasado a formar parte del programa de desarrollo de pilotos de Renault. Con 18 años recién cumplidos, se convierte en el miembro más joven del programa. Clos materializó una extraordinaria temporada 2006 y ganó el campeonato italiano de Fórmula Renault 2.0 sumando ocho victorias. Participó también en la Eurocup y luchó por el título hasta el final de temporada logrando tres victo-
rias. Sin duda, una de las grandes bazas de este año, competirá en 2007 en las Euroseries F3. Clos tendrá cuatro compañeros en el programa: el británico Ben Hanley, que participará en las World Series, los franceses Romain Grosjean y Nelson Panciatici y el brasileño Lucas di Grassi, el más veterano del grupo, que formará junto a Ammermeuller la pareja de pilotos de Art en la GP2.
El equipo con el que Danielsson ganó las WS el año pasado
Alejandro Núñez correrá para el equipo Red Devil Comtec El piloto madrileño Alejandro Núñez se ha comprometido con el equipo Red Devil Comtec Racing para completar esta temporada de las World Series, el equipo con el que Alx Danielsson consiguió el campeonato la temporada pasada. Alejandro realizó algunos test para Carlin, pero fueron Jonathan Lewis y el ex piloto de Fórmula 1 Martin Donelly quienes vieron en él un piloto con
suficiente potencial como para igualar los resultados de Danielsson el año pasado. Esta será la primera temporada de Alejando en las World Series tras su paso por la Fórmula 3 y las F3 Euro Series. El piloto ve este campeonato como el mejor sitio en el que puede correr esta temporada y ve cumplido su sueño de correr en uno de los equipos punteros de las World Series.
Para centrarse en objetivos mayores
Impaciente porque empiecen las carreras
Racing Engineeering no participará en la F3
Miguel Molina, con Pons en las World Series
Tras seis años en el Campeonato de España de Formula 3 y haber ganado el título por equipos en todos sus años de participación, el equipo dirigido por Alfonso de Orleans ha tomado la decisión de retirarse de esta categoría con la intención de centrar todos sus esfuerzos en el equipo de las GP2 Series. Racing Engineering quiere crecer, y ya intentó el año pasado hacerse un hueco en la Fórmula 1 cuando quiso comprar la plaza de Midland, que al final consiguió Spyker. También intentó hacerlo a través de la FIA, pero la Federación Internacional prefirió al equipo Prodrive de David Richards.
Con sólo 17 años Molina se une al equipo dirigido por Sito Pons en la presente temporada de las World. A pesar de su juventud, el de Lloret de Mar tiene una larga experiencia en competición. Empezó en el karting a los 6 años, proclamándose campeón de España en tres ocasiones y ha cosechado triunfos nacionales e internacionales. El año pasado disputó en nacional de F3 consiguiendo la victoria en la última carrera del campeonato. En noviembre, ya con el equipo Pons Racing, Molina marcó el mejor tiempo absoluto al término de los entrenamientos colectivos celebrados en Valencia.
Parrilla 2007 World Series INTERWETTEN.COM RACING ■ Carlos Iaconelli ■ Salvador Duran DRACO MULTIRACING USA ■ Milos Pavlovic ■ Álvaro Barba RED DEVIL COMTEC ■ Jaap van Lagen ■ Alejandro Núñez CARLIN MOTORSPORT ■ Mikhail Aleshin ■ Sebastian Vettel RC MOTORSPORT ■ Adam Langley-Khan ■ Marco Bonanomi VICTORY ENGINEERING ■ Giedo van der Garde ■ Charlie Kimball KTR ■ Guillaume Moreau ■ Bertrand Baguette PREMA POWER TEAM ■ Xavier Maasen ■ Ben Hanley CRAM COMPETITION ■ Fairuz Fauzy ■ Pippa Mann EPSILON EUSKADI ■ Filipe Albuquerque ■ Davide Valsecchi PONS RACING ■ Miguel Molina ■ Por confirmar EUROINTERNATIONAL ■ Celso Míguez ■ Por confirmar GREAT DANE RACING ■ Pasquale di Sabatino ■ Por confirmar FORTEC MOTORSPORT ■ James Walker ■ Richard Philippe TECH 1 RACING ■ Julien Jousse ■ Por confirmar
Equipos FR 2.0 EQUIPO BVM MINARDI TEAM CRAM COMPETITION DISTRICT RACING EPSILON R. BULL TEAM EPSILON EUSKADI JENZER MOTORSPORT MOTOPARK ACADEMY MOTORSPORT ARENA OMICRON RACING PREMA POWERTEAM SL FORMULA SG FORMULA SG DRIVERS PROJECT THIERRY BOUTSEN R.
NACI.COCHES Italia 2 Italia 3 Rumanía 2 España p 3 España p 3 Suiza 3 Alemania 2 Alemania 2 España p 3 Italia 3 Alemania 2 Francia 2 Francia 2 Bélgica g 2
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Zona Racing
Campeonato delMundo de Rallyes
RALLYES DE SUECIA Y NORUEGA
«Quitanieves» Ford La lógica apuntaba a los hombres de Ford como ganadores en tierras nórdicas con la nieve y el hielo como protagonistas, pero nadie esperaba ni el dominio de Mikko Hirvonen, ni el error de Loeb en Noruega, lo que convirtió a la marca del óvalo en un autentico rodillo invernal. Enviado especial: Esteban Delgado Fotos: DPPI-Fery Press
Hirvonen Hay que reconocerlo, Mikko dominó como quiso en Noruega a todo un Marcus Gronholm ganador en Suecia una semana antes. Llega el relevo. Ford Con un vehículo homogéneo además de rápido y fiable, Ford puede repetir título si en Citroën no ponen su C4 a la altura del viejo Xsara WRC de inmediato. Sordo Nadie esperaba un gran resultado del piloto cántabro y poco se le podía exigir, pero apenas logró un punto para Marcas en Suecia. Solberg Dominado por Atkinson en Suecia y su hermano mayor Henning en Noruega, no creemos que el nuevo Subaru Impreza arregle las cosas para Petter en México.
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oblete de triunfos en tierras nórdicas para Ford, gracias a Marcus Gronholm en Suecia y a Mikko Hirvonen en Noruega. En la primera cita el piloto finlandés logró al volante de su Ford Focus WRC igualar dos récords: con el español Carlos Sainz en el número de victorias en el Mundial de Rallyes: un total de 26 y con el sueco Sig Blomqvist, en cinco triunfos en el Rallye de Suecia. Mientras que en la segunda ganaba quien más se lo merecía: Mikko Hirvonen que obtenía en Noruega su segunda victoria en el Mundial de Rallyes, indudablemente con mejor sabor que en la primera el año pasado en Australia con un Sebastien Loeb ausente por accidente y un mermado Marcus
Gronholm tras volcar en el tercer tramo en el país de ‘Oz’. La marca del óvalo se convirtió en ‘rodillo’ en Noruega al colocar tres Ford Focus WRC ’06 en las tres primeras posiciones, con la ayuda del local Henning Solberg, algo que no ocurría desde el Rallye de Montecarlo 2003 cuando Citroën fue primera, segunda y tercera con Loeb, McRae y Sainz, mientras que Ford no conseguía un triplete desde el Rallye de Nueva Zelanda de 1979. Además, sólo la presencia de Petter Solberg (Subaru), cuarto, impidió a Ford igualar el récord de Lancia en el Rallye de Portugal de 1990 con cinco Deltas HF en las cinco primeras posiciones. En Suecia, Mikko Hirvonen sufrió la rotura de la dirección asistida, cayendo a la octava posición, aunque al final logró estar en el podio. Pero guardó todos sus ases para Noruega donde se puso líder desde el primer tramo sin que su jefe de filas pudiera impedirlo, quejándose tan sólo de unas notas demasiado optimistas y conformándose con liderar el Mundial de Pilotos. Con el triplete protagonizado por Ford en Noruega y la salida de carretera de Sebastien Loeb, es la primera vez que Citroën o uno de sus pilotos
Hirvonen estuvo fantástico en los dos rallyes, dominando en Noruega con maestría
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OPINIÓN
«Holiday on ice» ¿Un piloto rápido en asfalto puede llegar a serlo de la misma manera en nieve?¿y al contrario?. A lo largo de la historia ha habido ejemplos para todo, lo único claro es que es más fácil lo segundo. ¿Por qué? Pues en mi humilde opinión porque uno llega a conocer los límites de su montura mucho más pronto y a baja velocidad, mientras que el asfalto no perdona y cuando se alcanza las probabilidades de evitar el accidente son mínimas y casi siempre de gravedad. A los pilotos de asfalto les ha costado mucho tiempo vencer a los de tierra o nieve en sus respectivos terrenos, léase 1000 Lagos y Suecia: Carlos Sainz en Finlandia en 1990 y Sebastien Loeb en Suecia en 2004, mientras que a algunos como Gilles Panizzi les ha resultado imposible por mucho que lo intentaron. Por el contrario, han existido pilotos como Bjorn Waldegaard o Markku Alen que rápidamente pusieron en entredicho a sus propios compañeros de equipo en rallyes de asfalto. Nunca ha sido fácil para estos especialistas rodar luchando por el podio en un rallye como Suecia. Las excepciones hasta la fecha han sido Carlos Sainz, Didier Auriol, Michéle Mouton o el gran Walter Rohlr. El madrileño logró un mejor crono en su debut en 1995 para acabar segundo al año siguiente. Eso sí, llegando allí como doble campeón del mundo en su séptima temporada, pero tampoco lo hizo mal en el RAC de 1988 bajo la nieve con el Ford Sierra RS Cosworth de tracción trasera: séptimo. Además, Carlos acabó seis veces en el podio de Suecia, con cuatro segundos lugares, pero sin lograr el triunfo. Didier Auriol acabó noveno en su debut en 1991 y aunque en 1993 abandonó con su Toyota Celica GTFour logró nueve mejores cronos y encabezar Suecia durante once tramos. Pero luego todo se torció y no logró pisar el podio en nueve participaciones. Mejor progresión tuvo la piloto francesa Michele Mouton, quinta en 192, cuarta en el ’83 y segunda en el ’84… bien es cierto que pilotaba un Audi Quattro. Quizá sería mejor establecer comparaciones con quienes se enfrentaron al hielo y la nieve con menos bagaje como François Duval o el propio Sebastien Loeb. El belga debutó como piloto oficial en Suecia en 2002 con un Ford Focus WRC 01 con tan sólo 21 años acabando décimo. Al año siguiente rompió el motor en el quinto tramo mientras que 2004 llegó a ir octavo antes de perder mucho tiempo en una salida de pista, clasificándose catorce veces entre los diez primeros. En cuanto Loeb, ¿qué decir?: rotura del motor del Saxo en 2001, 17º con un Xsara WRC al año siguiente, 7º en 2003 tras ganar el primer tramo y victoria en 2004. En cualquier caso, nadie mejor que Walter Rohrl que fue tercero en su debut en 1982 conduciendo un Opel Ascona 400… Y, bueno, ya saben por donde voy. Lo único que creo es que lo importante no eran los resultados, ni sexto, ni décimo, ni vigésimo quinto. Sí me entristeció la actitud del piloto cuando las cosas no fueron como deseaba, tratando de pasar página cuanto antes en lugar de hacer como aquel protagonista de un viejo anuncio Repsol que se preguntaba: “¿Cómo podemos mejorar?”. Esteban Delgado www.motoraccion.com
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Zona Racing
Campeonato delMundo de Rallyes
Los espa帽oles
Decepci贸n
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ParqueCerrado ■ ¿Qué quien es Dominique Rebot el piloto que debutará en Portugal al volante del Citroën C2 inscrito por PH Sport en el campeonato Junior?. Pues el cuñado de Severine, la mujer de Sebastien Loeb. ■ La renovación de su contrato con Yamaha hasta finales de 2008, ha acabado de momento con las especulaciones sobre un paso de Valentino Rossi a las cuatro ruedas. Lo que si es seguro es que el cinco veces campeón del mundo de Moto GP, intentará no perder el contacto con el mundo de los Rallyes. Hay quien asegura que el italiano sería la principal razón para la vuelta de Fiat con un Punto WRC, que no S2000, al primer plano de la competición en Rallyes. ■ Marcus Gronholm obtuvo la victoria en el Galway Rally al volante de su Ford Focus justo una semana antes de su triunfo en Suecia. El equipo M-Sport q u i s o comp robar las dificultades del asfalto irlandés donde el piloto finlandés tuvo una bonita batalla con el campeón local Eugene Donnelly y su Subaru Impreza, quien acabó saliéndose en una zanja en el penúltimo tramo facilitando el escalón más alto del podio a Gronholm. ■ Sebastien Loeb no tomará parte este año en las 24 Horas de Le Mans, pese a que había anunciado que lo haría gratis para el equipo Pescarolo. La emocionante lucha que se avecina entre los equipos Audi y Peugeot y la puesta a punto del C4 son las principales causas apuntadas por el piloto galo para justificar su decisión.
Mundial Junior
Andersson, sin paliativos
Grupo N
Henning Solberg superó a su hermano Petter, en los dos rallyes, terminando en el podio en Noruega
Galli llevó el Xsara WRC al sexto puesto en Noruega demostrando una buena adaptación a la nieve.
Carlsson, con el Xsara de Kronos, logró terminar séptimo en Noruega gracias al abandono de Pons.
El 207 Super 2000 debutaba en Suecia, quizás de forma apresurada, y Jimmy Joge abandonó pronto por rotura. www.motoraccion.com
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Zona Racing CLASIFICACIÓN SUECIA
Pos. Piloto
Coche
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
FORD Focus RS WRC 06 CITROEN C4 FORD Focus RS WRC 06 FORD Focus RS WRC 06 CITROEN Xsara WRC MITSUBISHI Lancer WRC05 CITROEN Xsara WRC SUBARU Impreza p WRC 2006 SUBARU Impreza p WRC STI SKODA Fabia WRC SUBARU Impreza p WRC CITROEN C4 CITROEN Xsara WRC FORD Focus WRC FORD Focus RS WRC 06 SUBARU Impreza p WRX STI SUBARU Impreza p SUBARU Impreza p WRX STI MITSUBISHI Lancer Evo IX MITSUBISHI Lancer Evo IX MITSUBISHI Lancer Evo IX MITSUBISHI Lancer Evo IX SUBARU Impreza p FORD Focus WRC
M. GRONHOLM S. LOEB M. HIRVONEN H. SOLBERG D. CARLSSON T. GARDEMEISTER M. STOHL C. ATKINSON M. OSTBERG J. KOPECKY P. FLODIN D. SORDO G. GALLI T. SCHIE L. PEREZ COM. O. SVEDLUND A. ALEN K. SOHLBERG E. BRYNILDSEN A. ARAUJO M. SOLOWOW F. NUTAHARA T. ARAI M. JONSSON
Nat Car Pais
CLASIFICACIÓN NORUEGA
Nac. Tiempo FIN F FIN N A FIN A AUS N CZ S E I N RA S FIN FIN N P POL J J S
3:08:40.7 +53.8 +1:41.5 +2:09.8 +3:37.8 +3:54.2 +5:12.5 +6:14.7 +7:47.0 +7:52.5 +8:31.7 +10:48.7 +11:02.7 +11:08.6 +12:04.6 +16:48.5 +17:27.1 +18:31.2 +21:09.5 +21:27.0 +21:45.4 +21:54.2 +24:49.0 +30:54.9
Pos. Piloto
Coche
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
FORD Focus RS WRC 06 FORD Focus RS WRC 06 FORD Focus RS WRC 06 SUBARU Impreza p WRC 2006 FORD Focus RS WRC 06 CITROEN Xsara WRC CITROEN Xsara WRC SKODA Fabia WRC SUBARU Impreza p S9 FORD Focus Rs WRC 04 SUBARU Impreza p CITROEN Xsara WRC MITSUBISHI Lancer Evo. IX CITROEN C4 FORD Focus WRC MITSUBISHI Lancer WRC05 MITSUBISHI Lancer WRC05 SUZUKI Swift S1600 SUBARU Impreza p WRC 2006 MITSUBISHI Lancer Evo. IX RENAULT Clio R3 MITSUBISHI Lancer Evo. VIII PEUGEOT 307 WRC
M. HIRVONEN M. GRONHOLM H. SOLBERG P. SOLBERG J. LATVALA G. GALLI D. CARLSSON J. KOPECKY R. DALSJO A. MIKKELSEN P. FLODIN M. STOHL E. BRYNILDSEN S. LOEB T. LINNERUD X. PONS J. HANNINEN P. ANDERSSON C. ATKINSON A. AIGNER P. SANDELL H. WENG A. KJAER
2ºRound prueba.2,8-11 de Febrero Febuary 08-11,2007 2007, Karlstad, Sweden Karldstad, Suiza
Swedish Rally 2007 Position/Driver Posición / Piloto
Campeonato delMundo de Rallyes
FIN FIN N N FIN I A CZ N N S A N F N E FIN S AUS A S S N
3:28:17.0 +9.5 +3:44.6 +4:01.1 +5:30.7 +7:05.2 +9:23.7 +11:49.9 +13:31.8 +14:28.7 +14:46.6 +17:04.6 +17:18.0 +18:13.4 +18:26.9 +18:53.1 +19:19.7 +21:20.9 +24:01.7 +25:24.4 +28:54.6 +29:52.2 +33:19.4
Evolución de positions las posiciones. Overall Tramo a tramo Stage-by-stage Etapa Leg 2 2
Etapa Leg 1 1
Coche
Nac. Tiempo
3ºRound prueba. de Febrero 2006 3, 15-18 February 15-18, 2007 Hamar, Hamar,Noruega Norway
Rally Norway 2007
Etapa Leg 3 3
Position/Driver Posición / Piloto
Nat Car Pais
Leg 1 Etapa 1
Coche
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 1 Sébastien Loeb
F
Citroën C4 WRC
1 Sébastien Loeb
F
Citroën C4 WRC
E
Citroën C4 WRC
2 Xavier Pons
E
Citroën C4 WRC
3 Marcus Grönholm
FIN
Ford Focus RS WRC
3 Marcus Grönholm
FIN
Ford Focus RS WRC
4 Mikko Hirvonen
FIN
Ford Focus RS WRC
4 Mikko Hirvonen
FIN
Ford Focus RS WRC
5 Manfred Stohl
A
Citroën Xsara WRC
5 Manfred Stohl
A
Citroën Xsara WRC
6 Daniel Carlsson
S
Citroën Xsara WRC
6 Daniel Carlsson
S
Citroën Xsara WRC
N
N
Subaru Impreza WRC
Subaru Impreza WRC
7 Petter Solberg
8 Chris Atkinson
AUS Subaru Impreza WRC
8 Chris Atkinson
AUS Subaru Impreza WRC
9 Jari-Matti Latvala
FIN
Ford Focus RS WRC
9 Jari-Matti Latvala
FIN
Ford Focus RS WRC
10 Henning Solberg
N
Ford Focus RS WRC
10 Henning Solberg
N
Ford Focus RS WRC
11 Toni Gardemeister
FIN
Mitsubishi Lancer WRC
11 Andreas Mikkelsen
N
Ford Focus RS WRC
12 Jan Kopecky
CZ
Skoda Fabia WRC
12 Gigi Galli
I
Citroën Xsara WRC
13 Mats Ostberg
N
Subaru Impreza WRC
13 Jan Kopecky
CZ
14 Patrick Flodin
S
Subaru Impreza WRC
14 Rune Dalsjo
N
Subaru Impreza
15 Gigi Galli
I
Citroën Xsara WRC
15 Patrick Flodin
S
Subaru Impreza
Progresión de losof pilotos que terminaron fuera lostop 15 primeros Progress drivers that fell out ofde the 15
16 46 42 36 25 25 23 23 21 17 16 31 W 19 27 26 24 24 24 19 33 20 34
00 El número que aparece en el cuadrado coloreado se refiere a la posición en la que el piloto finalizó cada etapa.
00
Key
M
W
E
Mechanical failure Fallo mecánico
Salida Withdrawn
Excluded Exclusión
1.- Marcus Grönholm ((FIN)) 2.- Mikko Hirvonen ((FIN)) 3.- Sébastien Loeb ((F)) 4.- Henningg Solbergg (N) ( ) 5.- Daniel Sordo ((E)) 6.- Petter Solbergg ((N)) 7.- Chris Atkinson ((AUS)) 8.- Daniel Carlsson ((S)) 9.- Toni Gardemeister ((FIN)) 10.- Jari-Matti Latvala ((FIN)) 11.- Gigi g Galli (I) () 12.- Manfred Stohl ((A)) 13.- Jan Kopecky p y ((CZ)) 14.- Mats Ostbergg ((N)) 15.- Rune Dalsjo j (N) ( )
20 16 16 19 19 19 19 19 17 16 22 25 18 18 17 16 16 19 21 22 20 20 21 21 21 21 18 19 26 26 23 23 21 20 20 25 23 24 21 25 25 24 23 22 21 28 29 38 32 27 27 27 29
El número que aparece en el cuadrado coloreado se refiere a la posición en la que el piloto finalizó cada etapa.
Key
PILOTOS
Etapa Leg 33
Skoda Fabia WRC
Progresión de losofpilotos que terminaron fuera lostop 15 primeros Progress drivers that fell out of de the 15
16 17 M 17
2 LegEtapa 2
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
2 Xavier Pons
7 Petter Solberg
Evolución las posiciones. Overallde positions Tramo a tramo Stage-by-stage
Spinp Road Trompo AOff ccidente
M
W
E
Fallo mecánico Mechanical failure
Withdrawn Salida
Excluded Exclusión
Spin Off Road Trompo p Accidente
16-18 Feb Noruega
9-11 Marz México
1-3 Abril Portugal
4-6 Mayo Argentina
18-20 Mayo Italia
1-3 Junio Acrópolis
3-5 Agos Finlandia
17-19 Agost Alemania
1-2 Sept. N.Zelanda
5-7 Octu. España
12-14 Octu. Francia
26-28 Oct. Japón
16-18 Nov Irlanda
1-2 Diciem. Gales
TOTAL
2 0 1 -
10 6 8 5 0 1 4 3 0 2 0 0 -
8 10 0 6 0 5 0 2 4 3 0 1 0 0
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
24 20 18 11 8 8 6 6 5 4 3 2 2 0 0
10 18 1 8 2
16 9 5 2 7
18 1 10 5 5
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
44 28 16 15 14
29-21 Enero 9-11 Febrero Montecarlo Suecia
6 4 10 0 8 3 5
CONSTRUCTORES 1.- BP-Ford World Rallyy Team 2.- Citroën Total World Rallyy Team 3.- Stobart M-Sport p Ford Rallyy Team 4.- Subaru World Rallyy Team 5.- OMV Kronos Citroën World Rallyy Team
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X RALLYE MONTE-CARLO HISTORIQUE
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Zona Racing
Campeonato de Espa単a de Rallyes de Tierra
La cosa marcha... regular Nani Roma
Joan Vinyes
CALENDARIO2007 9/10 de marzo 13-15 de abril (doble) 4/5 de mayo 15/16 de junio 14/15 de septiembre 28/29 de septiembre 26/27 de octubre
por p por p por p por p por p por p
GuIjuelo j determinar determinar determinar determinar determinar determinar
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D Copas monomarcas: malos tiempos
Alex Villanueva
«Soy ambicioso, pero también realista»
Alex Crivillé
Fco. Javier Pardo
El exmotociclista intentará compaginar los rallyes con sus labores de comentarista en TVE.
El campeón de la Impreza Cup se pasa a Mitsubishi y será candidato fijo a las primeras posiciones.
El actual campeón de España de Rallyes de Tierra repetirá campeonato aunque es consciente de que será muy difícil. -Se que el pasado año tuve mucha suerte y las cosas se me pusieron de cara al final con el accidente de Joan y un poco también por la participación de Solá, que bloqueba los puntos del ganador. -Pero la llegada de Dani prestigia incluso más tu victoria. -Sí, he dicho antes que me beneficiaba su presencia, pero también me perjudicaba, porque de no haber estado él hubiera podido ganar alguna carrera. Él estaba en otro nivel. Que haya pilotos como él, como Roma, como Vinyes nos viene bien porque aprendemos cosas de ellos. -¿Dónde podrás estar este año? -Tengo claro que repetir el título será muy difícil. Yo voy con un planteamiento «amateur» a las carreras, a terminarlas entre el primero y el cuarto, y así, con regularidad, cuando lleguemos a la parte final de la temporada veremos donde podremos estar. Puede parecer poco ambicioso, pero soy ambicioso y lo que pasa es que también soy realista. Voy a correr con el
mismo coche del pasado año, todo igual, con Arielle de «copi» y con Calm de preparador. -¿Cómo ves el campeonato en líneas generales? -El pasado año hubo un buen nivel de pilotos y no se si repetirán todos este año. A mi lo que no me gusta, y supongo que a todos es el tema del calendario, las cancelaciones, el no saber los sitios con más antelación. Pero es lo que hay y se que no es fácil organizar carreras en tierra con todos los problemas medioambientales que hay. Seguro que es difícil para el organizador, aunque creo que también se debería contar más con la opinión de los pilotos. Creo que los rallyes deberían ser un poco más largos, entre 100 y 110 km. cronometrados en total estaría bien. -¿Saldrás a correr fuera? -Iré a Portugal y posiblemente a Nueva Zelanda. www.motoraccion.com
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CircuitoCampeonato de Jerez deEspañadeRallyes Zona Racing Esta temporada comienza con muchas novedades. La Federación Española de Automovilismo, ha aceptado modificar los reglamentos de la Federación Internacional, con el objetivo de potenciar el Campeonato de España. En parte por la situación de incertidumbre que pesaba sobre él con la retirada de los equipos oficiales. Para ello ha aceptado que los vehículos denominados Super 1600, corran con 950 kg., de este modo seguirían siendo competitivos, frente a los nuevos Super 2000, que son otra de las novedades, al ser autorizados a disputar el campeonato 2007. La tercera novedad ha sido autorizar los vehículos GT3. Esperamos que sea una buena idea y potencie de verdad el certamen, al ser vehículos con imagen, personalidad y precios contenidos, pese a lo que pueda parecer, frente a los S1600 y S2000. Precisamente respecto a los GT3, hay un cierto malestar, porque la Federación, ha autorizado mejoras que no se corresponden con la categoría en que están incluidos. Parece ser que, en función de sus prestaciones, serán penalizados durante el Cam-
“
Opinión
RALLYES DE ASFALTO 2007 peonato. La Federación ya tiene un mal ejemplo de la época del Campeonato de España de Turismos, por utilizar este sistema y fue uno de los fracasos de la especialidad. Los equipos que disputarán el Campeonato de España de Rallyes, no están definidos a día de hoy, mala cosa. Parece que es segura la participación del equipo oficial Fiat con un Super 2000, con Miguel Fuster como piloto y preparado y mantenido por Nocentini. Este coche y Miguel Fuster con ·un cuatro ruedas motrices», son incógnita, aunque sobre el papel es el único equipo oficial y con el vehículo más competitivo. Otro equipo que parece seguro es el del lucense Sergio Vallejo, que ha comprado un Porsche GT3 y ha contratado los servicios del preparador Bernad
DEBUENAFE El Refugio de Edu
Las Asistencias del campeonato de España de Rallyes (asfalto, tierra y todoterreno) no serán lo mismo, al menos para mi, esta temporada. Por esas cosas, que ni los propios máximos dirigentes de las marcas entienden, pero que les sirve para justificarse, Eduardo Sánchez, Edu, ha sido “sacrificado” en Mitsubishi, como si por quitarse de enmedio a un grupo de personas se fueran a solucionar los problemas de la marca japonesa en nuestro país y de repente cuadrasen los números. Las varitas mágicas sólo existen en los cuentos de hadas y pocas cosas hay que no se puedan resolver poniendose manos a la obra con empeño y trabajo. Justo lo que hacía el bueno de Eduardo con más ganas que medios. El RESPONSABLE (Si, con mayúsculas) de Competición de Mitsubishi, impulsor junto a Miguel A. Cano y Rafa del Río de las Evo Cup, siempre permanecía atento a cualquier necesidad de los que por esos desamparados rallyes andamos, ya fuese piloto, preparador, cliente de la marca, periodista,… Edu nos atendía a todos e intentaba resolver los no siempre fáciles conflictos entre equipos y pilotos. Gracias a él, una marca como la que representaba se mantenía con un “status” de medio oficial, con su carpa siempre presente, fin de semana tras fin de semana, luciendo el color rojo junto al trio de diamantes de Mitsubishi. Hay gente muy desagradecida, pero al final, el tiempo pone a cada uno en su sitio. Seguro que ahora, hasta el “maestro” Antonio Zanini echará de menos el “Bar de Edu”, como él lo llamaba, aunque, más bien yo lo llamaría el “Refugio de Edu”. Pero la gente valida siempre encuentra acomodo y seguro que pronto le vemos, bien por las Asistencias o por los circuitos, organizando cosas. Ya lo dice el refrán, no hay mal que por bien no venga. Y es que se lo rifan. Nos vemos pronto, Edu.
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Vara, experto en este tipo de vehículos, para su preparación y puesta a punto. La competitividad de este equipo dependerá de la adaptación del piloto a este vehículo y el grado de preparación que la Federación autorice a los GT3, y sus penalizaciones, que son una incógnita a día de hoy, esto nos parece tremendamente negativo para el Campeonato. También Hevia, con un Polo S2000, tendrá sus opciones Hay otros equipos que podrían optar a la victoria, pero que a día de hoy no está confirmada su participación en el Campeonato. Un Mitsubishi, pilotado por Jesús Puras y preparado por Calm que teniendo en cuenta que la FIA está autorizando nuevas mejoras, llanta 18”, frenos libres, etc., junto a la calidad y experiencia de Puras, seria un claro aspirante a la victoria. Por último esperamos que se confirme la participación del equipo Auto-Laca con el C2, pilotado por Joan Vinyes y preparado por Piedrafita, porque este equipo si puede optar a la victoria final. Esperamos que todos estos cambios sean para bien de la afición y el campeonato. Fernando Cortés
Preparado por Rene George
«Berti» Hevia, con un VW Polo S 2000 R
Al final el piloto de Pola de Siero parece que ha logrado cerrar un programa para este año con un Super 2000 como él quería, gracias en gran medida al apoyo de algunos incondicionales patrocinadores como el Principado de Asturias, Cajastur y Gruas Roxu. Hevia está convencido que con este coche podrá optar al título pese a que no sea un coche oficial. El coche es del preparador belga Rene George Rally Sport y es similar al que pilotó y desarrolló la pasada temporada el piloto belga Freddy Loix y que se realizó conjuntamente con Volkswagen Racing South Africa. Fue en este país donde se realizaron los primeros tests de este coche cuyas primeras unidades se comienzan a entregar a primeros del mes de marzo. El piloto asturiano ya ha tenido ocasión de probarlo, aunque fuese brevemente, en una zona muy cercana a su casa y
quedó muy satisceho con el rendimiento del coche y del equipo. Hevia, de momento no tiene previsto ninguna prueba más con el coche hasta el mismo día del rallye de Villajoyosa. El Polo llega a los 282 CV a 7.500 rpm y es aspecto es realmente bueno y debutó hace poco en Letonia con buenos resultados.
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Con un Clio R3 y el apoyo de Imex Laca
SE VENDE - SE VENDE - SE VENDE
Rueda debutará en el Rallye de Portugal El piloto malagueño no tomará parte esta temporada en el Nacional de rallyes centrando sus actividades en el mundial sobre un Clio Sport R3 que ya tiene comprado y que en breve podrá probar sobre el asfalto andaluz. Rueda pretende dedicar todo el presupuesto al Mundial Junior por lo que desestima cualquier participación nacional. De momento sólo le alcanzaría para disputar dos o tres carreras, siendo la primera en Portugal, una prueba que por proximidad siempre resulta más barata. El Clio R3 es un coche que demostró unas buenas aptitudes en su primera participación en Noruega donde el ganador del JWRC del pasado año, Patrick Sandell lo colocó en el segundo puesto de su categoría. Manolo Rueda tiene claro que debe ir al
Podría correr en Guijuelo
Dani Solá, duda entre la tierra y el asfalto Después haber intentado disputar el IRC sobre un Yaris S2000, el actual campeón de España de rallyes de asfalto, tendrá que limitar sus actividades, al menos hasta pasado el verano, al ámbito local. El dilema viene entre si centrarse en el asfalto, su prioridad principal, o realizar el certamen de Tierra donde tan buenos resultados obtuvo la pasada temporada al ganar las cuatro últimas carreras, todas las que disputó. Este título resulta atractivo para él, después de haber logrado el de asfalto, sobre todo de cara a los patrocinadores, algo de lo que anda escaso el bravo piloto catalán. Para ello ya habría contactado con Calm para disponer un coche al menos en la primera prueba en Guijuelo. de esta forma, sino pudiera disputar el nacional de asfalto, no perdería ninguna de las pruebas de tierra. Ambas posibilidades serían con Mitsubishi.
Se vende Hyundai Coupé preparado para temporada 2007. Recambios. Tf.649 976 651 Mundial si quiere progresar de verdad y no convertirse en un pilooto más. Tiene edad para poder crecer como piloto y confirmar las aptitudes que ya dejó ver el pasado año con alguna actuación destacada.
SE VENDE - SE VENDE - SE VENDE
Con el Nissan Z
Marc Blázquez hará de coche 0 El actual campeón de España de Rallyes TT será el encargado de actuar de coche 0 sobre el Nissan Z en todas las pruebas del campeonato nacional de asfalto. Conociendo a Marc, seguro que los aficionados disfrutaran tanto o más que con los propios vehículos que tomen parte en el rallye.
Auto Laca está completando el presupuesto
Joan Vinyes con el C2 S1600 Joan Vinyes podría retornar al asfalto si Angel Ramos logra completar el presupuesto para hacer correr el C2 S 1600 Auto Laca, campeón de España la pasada temporada con Solá. Vinyes siempre ha sido un piloto del agrado del mecenas canario al que aún le faltaría completar el presupuesto. El coche, al igual que el pasado año, será preparado por Piedrafita.
Se vende Hyundai Coupé preparado para temporada 2007. Recambios. Tf.649 976 651
Aunque podría retrasar su debut
La Copa Suzuki Swift se mantiene firme
Pese a la ausencia de noticias por parte de la filial española, hemos podido conocer que Suzuki Iberica mantiene sus intenciones de celebrar esta Copa está misma temporada como tenía previsto, pese al retraso del preparador oscense encargado de la realización de los coches. Es más que probable que el debut no se produzca en Villajoyosa retrasándose hasta la cita de Cantabria a finales de mayo, recuperándose en alguna prueba regional de prestigio. La intención es que la Copa sea integramente femenina, algo que parece difícil de realizar a estas alturas y quizás haya que abrir el certamen a cualquier piloto. Lo que sea, pero que se celebre.
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Zona Racing
WTCC - SEAT Sport
Los títulos de pilotos y marcas, doble objetivo de SEAT
Nuevos bríos
Sólo vale la victoria. La competencia volverá a ser muy dura esta temporada en el Mundial de Turismos y el equipo SEAT plantará de nuevo batalla, está vez con un plantel menor de pilotos oficiales y el apoyo a dos equipos satélites, que le permitirá un planteamiento estratégico más cerrado y de concentración de esfuerzos. Esta temporada va ser que si.
L
a temporada que comienza el próximo once de marzo en el circuito brasileño de Curitiba contará con una reunión más que la temporada pasada, once, visitando tres continentes, América del Sur, Europa, donde se disputan la mayoría de pruebas y Asia donde se cerrará el certamen el dieciocho de noviembre en la ciudad china de Macao tal y como viene sucediendo en las últimas temporadas, teniendo nuestro país su prueba el veinte de mayo en el circuito de Cheste, además Macau, Pau y Oporto, verán rodar los coches de WTCC por sus calles al ser circuitos urbanos los tres, lo que le da un plus más de emoción y espectacularidad a este campeonato que año a año se va consolidando entre los aficionados que de esta manera sentirán el rugir de los Turismos bajo sus ventanas. Para afrontar este duro calendario Seat Sport dispondrá de un centenar de personas para dar cobertura técnica a los cuatro coches que esta temporada participarán de forma oficial, pilotados éstos por Jordi Gené, Gabriele Tarquini e Yvan Muller que repiten de la temporada pasada, a los que se unirá el mexicano Michel Jourdain, quien cuenta con amplia experiencia en los campeonatos IRL, Champ Car y Nascar en Estados Unidos, entre todos intentarán mejorar el segundo puesto del pasado año en el WTCC consiguiendo el campeonato de marcas como prioridad y si es posible el de pilotos con alguno de ellos. El hecho de reducir el número de coches oficiales en dos unidades no quiere decir que Seat pierda potencial en la numerosa parrilla, sino todo lo contrario, debido a que de esa manera se podrán concentrar más las fuerzas, pero además Seat apoyara de forma importante a cowww.motoraccion.com
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CALENDARIO2007
11 marzo Curitiba (Brasil) ( ) 06 mayo Zandvoort ((Holanda)) 20 mayo Cheste (España) ( p ) 03 junio Pau (Francia) ( ) 17 junio Brno (Checoslovaquia) ( q ) 08 julio Oporto p ((Portugal) g ) 29 julio Estambul (Turquia) ( q ) 26 agosto Oschersleben (Alemania) ( ) 23 sept. Brands Hatch (R. ( Unido)) 07 octubre Monza (Italia) ( ) 18 noviembre Macau (China) ( )
ches de equipos privados como al actual campeón del Trofeo Independientes, Tom Coronel, del equipo GR Asia al que acompañara con un segundo coche Emmet O´Brien, al igual que a Roberto Colciago campeón de Italia quien la filial de la marca en ese país apoyará en este certamen y al piloto belga de Exagon, Pierre Y. Corthals. Es tal la espectativa creada en el WTCC en todo el mundo merced a su igualdad y competitividad, además de contar con una gran difusión mundial que hay varios equipos que están interesados en participar con el León WTCC que tan buenas prestaciones dio la temporada pasada y que a buen seguro estará en la “pomada” en todas las carreras. El coche sigue siendo el SEAT León WTCC que rinde más de 270 CV. a 8.500 rpm, al que se le ha podido mejorar algo durante el invierno dentro de las limitaciones que exige la FIA, por lo que contará como mejor baza su espléndido chasis que
le permite un gran paso por curva y continua con el handicap de ser un dos volúmenes lo que le resta algo de velocidad punta, siendo otro de sus «talones de Aquiles» las salidas frente a los BMW, algo que les pasa a todos los tracción delantera y es que en el momento de soltar el embrage cuando se pone el semáforo verde se levanta el eje delantero perdiendo tracción, mientras que los propulsión trasera se ven beneficiados al caer todo el peso sobre el eje que ejerce el empuje, traccionando mejor. Por ese motivo las marcas involucradas en el WTCC con tracción delantera, todas menos BMW, han pedido a la FIA la posibilidad de realizar una de las salidas lanzada para de esa manera igualar las posiblidades de todos los equipos, lo mismo que ya se hace con los lastres que se ponen a los coches que ganan carreras o que se encuentran mejor situados en la clasificación. Por lo demás en la pretemporada se ha trabajado también el apartado
El León tiene un excepcional chasis y se trabajó en tracción y aerodinámica
El mejicano Michel Jourdain es la nueva incorporación al equipo SEAT proveniente de los circuitos americanos. La falta de adaptación a la tracción delantera y a la reducción de potencia, serán su mayor handicap.
Los cuatro magníficos: Gabriele Tarquini, Yvan Muller, Michel Jourdain y Jordi Gené. Tendrán apoyo directo a través de contrastados equipos, Tom Coronel (GR Asia) y Roberto Colcaiago (SEAT Italia). Jaume Puig confía incondicionalmente en Jordi Gené. El piloto catalán ha demostrado su calidad y fidelidad a lo largo de los años que ha pilotado para SEAT. Este puede ser su año.
aerodinámico pero sobre todo en mejorar la tracción en la salida que fue donde se perdió gran parte del campeonato al verse casi siempre rebasados por los BMW antes de llegar a la primera curva a pesar de estar en las posiciones delanteras de la parrilla. En la presentación de equipo en Madrid su máximo responsable, Jaime Puig, se mostraba muy ilusionado con la temporada que comienza merced al potencial humano y técnico que dirige; “Tene-
mos grandes esperanzas y hemos trabajado durante el invierno para optimizar al máximo el León WTCC, un coche que ya ha demostrado su competitividad, tanto de chasis como de motor. Este es sin duda el Campeonato del Mundo más competido e igualado que existe, y por tanto el más difícil de ganar. Además, la distribución de lastres pensada para igualar los coches, y los distintos tipos de circuitos, con tres urbanos este año, lo hacen muy completo.” www.motoraccion.com
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WTCC - SEAT Sport
En la “pomada” hasta el final
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Trofeo Independientes
al
Coronel arrasó En el WTCC existe el Trofeo Independientes que sirve para incentivar a los equipos privados que no disponen del potencial económico de las marcas oficiales y que está muy bien considerado por todos los participantes ya que a él optan más de la mitad de la parrilla en cada prueba. El gran dominador esta temporada fue el holandés Tom Coronel a los mandos de un León WTCC del equipo GR Asia quienes a su vez se llevaron el de marcas. Coronel no dio opciones a sus rivales venciendo en diez de las veinte carreras disputadas, además de subir en otras ocho más al podium, seis segundos y dos terceros, pero es que también en varias ocasiones puntuó entre los ocho primeros absolutos intercalándose entre los coches oficiales con quienes se las vio y deseó en buen puñado de carreras, siendo su mejor resultado un segundo absoluto en la última cita de Macau. En esta nueva temporada que comienza continuará integrado en el mismo equipo y volverá a luchar por reeditar el Título.
Ganó el europeo, el británico, el finlandés y el italiano
El León reina por toda Europa En el ETCC, oficial campeonato de Europa de turismos, Ryan Sharp y Emnett Obrien realizaron un magnífico doblete en el trazado de Estoril, donde se disputó en un sólo meeting este certamen. Más prestigioso resultó la victoria de marcas en el BTCC, con Plato y Thompson, y un total de once victorias a lo largo de toda la temporada. En el FTCC se impuso el piloto de
SEAT Ali Laivala, mientras que Roberto Colciago, con otro León se imponía en el disputado campeonato italiano.
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WTCC - SEAT Sport Jordi Gené
«Este año ya toca» El piloto español es una baza segura. Trabajador y rápido como el que más, es ya todo un veterano de las carreras de turimos al máximo nivel, en un certamen, antes ETCC y ahora WTCC, donde sólo los mejores permanecen. -El pasado año luchamos por los títulos de pilotos y marcas y estuvimos cerca de lograrlos. Fuimos segundos, algo que en otros deportes es todo un éxito, más si valoramos el nivel de los rivales. -¿Qué fue lo que falló? -Desde luego algo hubo que no hicimos bien. Luchamos con un coche competitivo, en igualdad, pero la carrera de Valencia fue decisiva de cara al título. Ahí yo arriesgué al máximo para poder ganar la carrera y me pudieron las ganas de hacerlo bien y cometí un fallo en la salida. Para rematarlo, Tarquini y Rydell se tocaron en la recta después de tener todo el equipo muchos problemas. En estas condiciones ir a Macao, un circuito que ya de por si es una lotería, y jugarte el título allí
era muy complicado. -¿Será el 2007 el definitivo? -Hace dos años fuimos terceros, el pasado año segundos, así que ya toca. Tenemos la ilusión y el objetivo de lograr los dos títulos, el de pilotos y el de marcas y subir un peldaño más en la clasificación. Todo el trabajo está enfocado a ese fin y no conseguirlo sería muy duro. -¿En que habeis centrado el trabajo sobre el León WTCC 07? -Evolucionar el coche es difícl por las restricciones del propio reglamento. Lo que hacemos son pequeñas variaciones de aquí, de allí,... que sumadas cuatro o cinco cositas nos dan un pequeño avance. También, si podemos sumar algún caballito extra pues mejor. -Algunos pilotos han cambiado de marca, otros se han ido del certamen, pero al final, los rivales son los mismos. -Si, casi todo estará igual. Al final serán los mismos perros con distinto collar y algunos, como yo con el mismo. Hay un nivel alto y parejo de pilotos, y son las marcas las que dan la diferencia. Creo que los equipos más fuertes son BMW y
Félix y Sergio son buenos pilotos, con buen material y lo harán muy bien Jaume Puig (Director SEAT Sport) El máximo responsable de SEAT Sport es el «alma mater» de este equipo y gusta de no dejar nada a la improvisación. Controlar el centenar de personas que completan el grupo humano, requiere tolerancia y firmeza a la vez y Jaume Puig lo aplica con innegables buenos resultados. Creo un programa para llegar a ganar el WTCC que se fue cumpliendo paso a paso hasta el pasado año, en el que se estuvo cerca de cumplir el reto de ganar el mundial. Este año volverá a ser el principal objetivo. «Tenemos grandes esperanzas y hemos trabajado durante el invierno para optimizar al máximo el León WTCC, un coche que ya ha demostrado su competitividad, tanto de chasis como de motor. El trabajo se ha centrado principalmente en el tema
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«El WTCC necesita difusión. ¡No todo va a ser Fórmula 1!» de la puesta a punto y algo de motor. Estamos muy limitados por el reglamento y apenas se pueden hacer modificaciones. Este es sin duda el Campeonato del Mundo más competido e igualado que existe, y por tanto el más difícil de ganar. Además, la distribución de lastres pensada para igualar los coches, y los distintos tipos de circuitos, con tres urbanos este año, lo hacen muy completo». Sobre la superioridad demostrada por los BMW en la salida, Puig señaló que «hemos hecho algo de política e intentado que una de las carreras, la primera
sea con salida lanzada y la segunda parada, con el fin de igualar las prestaciones en la salida y estamos a la espera de lo que pueda decidir el Consejo Mundial». Y preguntado sobre si creía suficiente la repercusión mediática del WTCC en la prensa española comentó que «se trata de un campeonato del mundo, no hay que olvidarlo, y aunque se esté satisfecho siempre se quiere más y estoy convencido que el WTCC será algo mucho más popular de lo que es ahora. Es en Italia y en Alemania donde más difusión existe. En Francia tienen un piloto de
primer nivel y hay poca repercusión. En España se puede hacer más. ¡No todo va a ser Fórmula 1!». De la pasada temporada a esta se ha reducido el número de pilotos oficiales y han salido del equipo pilotos como Terting, Rydell y Thompson, algo que no ha sido por asuntos presupuestarios sino más bien estratégicos. «No, no hemos querido ahorrar, ni mucho menos. Creemos que hemos formado un equipo con experiencia que opta al título con claridad. Vamos a por los títulos de pilotos y de marcas y tenemos tres pilotos para ganar y otro, Michael, que tendrá que hacerse al campeonato y poco a poco irá aportando cosas. Además contamos con dos pilotos como Coronel y Colciago que también sumaran resultados para el equipo e inicialmente tendrán el mismo coche que los cuatro oficiales».
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SEAT. Chevrolet ha evolucionado mucho y estará ganando carreras aunque veo difícil que esté en la lucha por los títulos. Alfa, con Thompson, también estará ahí. -Este año sois dos pilotos menos en el equipo, ¿facilita esto las cosas a la hora de las estrategias? ¿no eran muchos seis pilotos oficiales? -Se ha comentado que había algo de «canibalismo» interno en el equipo, pero para nada. Todos los pilotos estábamos igual y luchábamos por un mismo objetivo y cuando ha habido estrategias y órdenes de equipo, se ha hecho esta labor. En BMW también son seis coches oficiales y hay directrices de la marca. Yo he estado con ellos y lo sé. Cada equipo va a lo suyo pero las estrategias hay que respetarlas. A lo mejor, alguna vez nos hemos perjudicado entre nosotros, pero son lances de las carreras. -Parece que has hecho escuela y no serás el único español en el WTCC. -En España hay pilotos con capacidad para estar en el WTCC. Félix y Sergio son jóvenes y además pilotos muy buenos y con buen material. Ojala pudieramos llegar al final jugándonos el título, sería estupendo para la difusión del WTCC en nuestro país, aunque aquí no es de los sitios donde menos se conoce. Ahora se habla mucho de Fórmula 1, lo que me parece bien, pero se pasa del blanco al negro en un momento y si ganamos se hablará de nosotros.
Gabriele Tarquini
«Tengo que lograr el título; el tiempo pasa y con él las oportunidades» Sin duda, el italiano es el piloto más experimentado del equipo. Es un ex-Fórmula 1 y cuenta con una dilatada trayectoria en turismos donde ha sido campeón en el disputado BTCC y en el ETCC. Quiere añadir el WTCC a su palmarés y el pasado año luchó por el título hasta la última prueba aunque se tuvo que contentar con finalizar en quinta posición. «Las expectativas para este año son las de conseguir el titulo, el de pilotos, el de constructores o los dos ya que el año pasa-
do se nos escaparon por poco y hay que volver a intentarlo. Según te haces mayor cuentas con menos oportunidades de lograrlo, pero, por contra, dispongo de mayor experiencia que la mayoría de mis rivales». «A título personal, seguro que este año todo irá mejor, porque en la temporada pasada necesité varias carreras para adaptarme al equipo, como es lógico. Ahora conozco a todo el mundo, ingenieros, mecánicos y por supuesto el coche y la forma de funcionar del equipo».
Yvan Muller
Michel Jourdain Jr.
«Mi objetivo siempre es ganar y este año no hay disculpas que valgan»
«Todo es nuevo para mi y además no conozco ningún circuito»
El mejicano es la única nueva incorporación en el equipo y llega desde los circutos norteamericanos donde disputó carreras de monoplazas (IRLy Champ Car) y de la turismos (Nascar). A priori es el que más difícil lo tiene y lo sabe. «Para mí, ésta es un gran oportunidad y un cambio muy grande, y tengo que adaptarme no sólo al coche si no a todo el campeonato, que es muy distinto de los americanos. Hay menos potencia, pero la tracción delantera es algo nuevo para mi y además no conozco ningún circuito. Solo he podido hacer dos tests hasta el momento y tengo mucho que aprender. Me ha impresionado la forma de trabajar, la profesionalidad y la mentalidad ganadora de SEAT Sport, algo que un piloto siempre agradece y tengo mucha ilusión por aportar cosas al equipo». www.motoraccion.com
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Supercopa Seat León 06 Resumen
La mejor Copa del mundo El cambio al nuevo León hacía que la Supercopa de la pasada temporada se convirtiera en un aliciente más para todos los pilotos ya que se contaba con un coche nuevo para todos y con un carrocería que le daba un aspecto realmente espectacular. Y de verdad que no defraudó y las espectativas creadas se cumplieron con creces para satisfación de pilotos, afición y organizadores. En las primeras carreras se notó el desconocimiento del coche lo que provocó igualdad entre muchos equipos. Los favoritos fueron poco a poco poniendo sus coches a punto y pronto destacaron Rodríguez, Re-
yes, Del Pino, Larios, Forné, Nogués, Maurel, Villanueva, Aldavert, Carvalho..., cualquiera podía ganar. Además, al haber tres carreras en cada «meeting» abría las opciones de victoria. Según avanzaba la temporada, los que más trabajaron el coche comenzaron a deshacer la igualdad. Rafa Villanueva, Alvaro Rodríguez, Cunha, Boardman y el ganador de la temporada 05, Oscar Nogués marcaron distancia. Al final sería el piloto tarraconense quien aprovechó su regularidad en las primeras carreras, siempre terminando entre los primeros, y un final de temporada arrollador para lograr su segundo título consecutivo.
1.- Jarama (20-21/mayo)
Para empezar, máxima igualdad
CARRERA 1 Clas.-Piloto Tiempo 1.-Alvaro Rodriguez g Sastre 24’31.295 2.-Rafael Villanueva Ruiz +7”698 3.-Luis M. Reyes y Asmarats +9”946 4.-Juan A. Del Pino Pino +10”793 5.-Juan M. Larios Valenzuela +12”9588 6.-Antoni Forne +19”013 7.-Oscar Nogues g Farre +24”196 8.-Antonio Orol +25”288 9.-Patrick Cunha +25”773 10.-Javier Santana Varela +28”322
CARRERA 2 Clas.-Piloto Tiempo 1.-Antoni Forne 12’15.800 2.-Juan M. Larios Valenzuelaa +0”155 3.-Luis M. Reyes y Asmarats +6”853 4.-Patrick Cunha +9”412 5.-Juan A. Del Pino Pino +9”637 6.-Alvaro Rodriguez g Sastre +10”498 7.-Antonio Orol +12”255 8.-Lourenço ç Beiräo Da Veiga g +13”4266 9.-Luis Santana Varela +14”429 10.-Javier Santana Varela +15”500
CARRERA 3 Clas.-Piloto Tiempo 1.- Antoni Forne 12’23.24 2.-Juan M. Larios Valenzuelaa +0”318 3.-Luis M. Reyes y Asmarats +1”370 4.-Patrick Cunha +4”581 5.-Lourenço ç Beiräo Da Veiga g +5”856 6.-Luis Santana Varela +6”270 7.-Antonio Orol +8”098 8.-Alvaro Rodriguez g Sastre +8”303 9.-Juan A. Del Pino Pino +9”264 10.-Javier Santana Varela +10”175
CARRERA 1 Clas.-Piloto Tiempo 1.-Francisco Carvalho 2 6’37.104 2.-Luis M. Reyes y Asmarats +6”980 3.-Juan M. Larios Velenzuelaa +11”513 4.-Rafael Villanueva Ruiz +15”696 5.-Tom Boardman +19”087 6.-Marc Aldavert Gasol +22”450 7.-Juan A. Del Pino Pino +22”616 8.-Alex Royo y Aguadero g +23”823 9.-Patrick Cunha +25”330 10.-Luis J. Recuenco Alcañiz +29”110
CARRERA 2 Clas.-Piloto Tiempo 1.-Marc Aldavert Gasol 13’21.957 2.-Juan A. Del Pino Pino +0”696 3.-Rafael Villanueva Ruiz +2”257 4.-Juan M. Larios Velenzuelaa +2”477 5.-Patrick Cunha +2”760 6.-Oscar Nogues g Farre +3”889 7.-Luis M. Reyes y Asmarats +5”583 8.-Alex Royo y Aguadero g +6”130 9.-Antoni Forne +8”410 10.-Tom Boardman +9”399
CARRERA 3 Clas.-Piloto Tiempo 1.-Juan A. Del Pino Pino 13’17.762 2.-Oscar Nogues g Farre +5”079 3.-Patrick Cunha +8”646 4.-Rafael Villanueva Ruiz +9”292 5.-Alex Royo y Aguadero g +9”837 6.-Tom Boardman +12”401 7.-J. M. Larios Velenzuela +13”078 8.-Luis C. Maurel Herrera +13”655 9.-Antonio Orol Andres +15”516 10.-Antoni Forne +17”979
CARRERA 1 Clas.-Piloto Tiempo 1.-Rafael Villanueva Ruiz 3 0:06.749 2.-Oscar Nogues g Farre +3,713 , 3.-Tom Boardman +5,326 , 4.-Alvaro Rodriguez g Sastre +13,054 , 5.-Frances Gutierrez Agüi g +15,443 , 6.-Patrick Cunha +15,696 , 7.-Antonio Orol Andres +19,724 , 8.-Jacint Vives Bosch +20,260 , 9.-Francisco Carvalho +21,835 , 10.-Manuel De Castro Ramoss +24,087 ,
CARRERA 2 Clas.-Piloto Tiempo 1.-Oscar Nogues g Farre 15:28.859 2.-Rafael Villanueva Ruiz +2,704 , 3.-Alvaro Rodriguez g Sastre +3,348 , 4.-Patrick Cunha +16,637 , 5.-Antoni Forne +16,576 , 6.-Romain Pageot g +20,001 , 7.-Juan A. Del Pino Pino +20,184 , 8.-Alex Royo y Aguadero g +22,813 , 9.-Francisco Carvalho +23,415 , 10.-Ivan Portoles Blasco +24,751 ,
CARRERA 3 Clas.-Piloto Tiempo 1.-Alvaro Rodriguez g Sastre 15:25.941 2.-Antoni Forne +15.882 3.-Alex Royo y Aguadero g +16.172 4.-Juan A. Del Pino Pino +17.330 5.-Francisco Carvalho +17.838 6.-Oscar Nogues g Farre +19.174 7.-Frances Gutierrez Agüi g +19.893 8.-Ivan Portoles Blasco +20.399 9.-Manuel De Castro Ramos +21.055 10.-Tom Boardman +22.808
2.- Estoril (24-25/junio)
Nadie repitió victoria en Estoril
3.- Cataluña (23-24/septiembre/2006)
Villanueva se encarama al liderato
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Clasificación Final
Posición y Piloto
Jarama Valencia Estoril Albacete Jerez Montmeló Carr. 1 Carr. 2 Carr. 3 Carr. 1 Carr. 2 Carr. 3 Carr. 1 Carr. 2 Carr. 3 Carr. 1 Carr. 2 Carr. 3 Carr. 1 Carr. 2 Carr. 3 Carr. 1 Carr. 2 Carr. 3
1.- Oscar Nogués g Farré 6 NC 2.- Rafael Villanueva Ruiz 17 0 3.- Tom Boardman 0 0 4.- Patrick Cunha 4 6 5.- Luis M. Reyes y Asmarats 14 7 6.- Francisco Carvalho NC 0 7.- Juan A. Del Pino Pino 12 5 8.- Alvaro Rodríguez g Sastre 1+20 4 9.- Lourenço ç Beirao Da Veiga g 2 2 10.- Antoni Forné Tomás 8 10 11.- J. Miguel g Larios Valenz. 10 1+8 12.- Alex Royo y Aguadero g 0 1 13.- Marc Aldavert Gassol NC 0 14.- Luis Santana Varela 1 1 15.- Antonio Orol Andrés 5 3 16.- Luis Carlos M. Herrera 0 1 17.- Francesc Gutierrez Agüi g NP NP 18.- Javier Santana Varela 3 1 19.- Luis J. Recuenco Alcañiz 0 0 20.- Adrián Matheu Osthus 0 0
NP NP 0 6 7 0 1 2 5 10 1+8 1 0 4 3 0 NP 1 0 0
1+0 12 10 4 17 20 6 2 0 0 14 5 8 NC NC 1 NP NC 3 0
1+4 7 1 5 3 0 8 0 0 1 6 2 10 0 0 1 NP 0 0 0
8 6 4 7 0 0 1+10 NC NC 1 3 5 NC NC 1 2 NP NP 0 NC
17 20 14 1+8 0 4 NC 12 1 NC EX NC 2 NC 6 0 10 0 0 NC
10 1+8 0 6 0 2 1+0 7 NC 5 0 3 NC 0 1 NC 1 1 NC 0
4 0 1 1 0 5 6 1+10 NP 8 NC 7 NP 0 0 NP 3 0 NP NC
1+20 1+10 1+10 NC NC NP 17 6 7 6 1 1 NC 1 NC 0 2 5 14 8 0 NC 1 4 10 7 8 0 3 6 NC 0 0 0 1 0 NC 0 3 12 5 0 0 0 2 NC 0 1 NP NP NP 0 0 NC 4 4 0 8 0 0
1+20 6 17 4 0 2 5 7 14 0 8 1+10 12 0 6 1 4 5 NC 0 0 1 10 8 0 3 2 1 3 NC 1 0 NP NP NC 0 NC 0 NC 0
3 2 5 8 1 1+10 0 0 7 NP 4 1 6 1 NP 1 NP NC 0 0
1+20 0 3 5 8 10 6 1+8 14 6 12 7 EX 0 5 2 17 1 0 3 0 NP NC NC NC 1 NC 0 0 0 10 4 NP NP 4 1 0 0 NC 0
1+7 6 10 4 8 3 NC 5 1 1 NP NP NC 0 2 NC NP 1 NP 0
PUNTUACIÓN Total Neto 153 108 95 95 92 90 84 83 70 56 56 44 33 27 26 22 14 12 11 8
153 108 95 92 92 90 84 83 70 56 56 44 33 27 26 22 14 12 11 8
4.- Valencia (07-08/octubre)
Tres de tres para Nogués en Valencia
CARRERA 1 Clas.-Piloto Tiempo 1.-Oscar Nogues g Farre 255:32.090 2.-Tom Boardman +4.432 3.-Juan A. Del Pino Pino +17.648 4.-Luis Santana Varela +19.469 5.-Lourenço ç Beiräo Da Veiga g +30.226 6.-Adrian Matheu Osthus +32.616 7.-Patrick Cunha +34.182 8.-Enrique q De La Cuerda +39.390 9.-Luis Recuenco +40.058 10.-Fabian Vidal Gracia +1:00.053
CARRERA 2 Clas.-Piloto Tiempo 1.-Oscar Nogues g Farre 12:49.645 2.-Juan A. Del Pino Pino +0.489 3.-Lourenço ç Beiräo Da Veiga g +2.383 4.-Tom Boardman +2.993 5.-Luis Santana Varela +3.907 6.-Luis Recuenco +6.861 7.-Antoni Forne +10.897 8.-Francisco Carvalho +12.217 9.-Alvaro Rodriguez g Sastre +14.828 10.-Patrick Cunha +16.506
CARRERA 3 Clas.-Piloto Tiempo 1.-Oscar Nogues g Farre 12:45.129 2.-Lourenço ç Beiräo Da Veiga g +5.986 3.-Tom Boardman +6.546 4.-Antoni Forne +9.070 5.-Francisco Carvalho +11.581 6.-Alvaro Rodriguez g Sastre +12.150 7.-Marc Aldavert Gasol +15.037 8.-Antonio Orol Andres +16.210 9.-Luis C. Maurel Herrera +18.499 10.-Patrick Cunha +19.382
CARRERA 1 Clas.-Piloto Tiempo 1.-Oscar Nogues g Farre 27’18.154 2.-Rafael Villanueva Ruiz +7”377 3.-Luis M. Reyes y Asmarats +8”452 4.-Juan A. Del Pino Pino +10”935 5.-Alex Royo y Aguadero g +13”816 6.-Francisco Carvalho +14”504 7.-Alvaro Rodriguez g Sastre +15”777 8.-Patrick Cunha +19”290 9.-Lourenço ç Beiräo Da Veiga g +23”18 10.-Antonio Orol +23”536
CARRERA 2 Clas.-Piloto Tiempo 1.-Francisco Carvalho 13’39.466 2.-Alex Royo y Aguadero g +8”501 3.-Patrick Cunha +11”968 4.-Oscar Nogues g Farre +12”236 5.-Lour. Beiräo Da Veiga g +15”630 6.-Rafael Villanueva Ruiz +16”024 7.-Marc Aldavert Gasol +16”645 8.-Tom Boardman +17”283 9.-Luis Santana Varela +17”822 10.-Alvaro Rodriguez g Sastre +18”513
CARRERA 3 Clas.-Piloto Tiempo 1.-Francisco Carvalho 13’40.252 2.-Patrick Cunha +5”200 3.-Lourenço ç Beiräo Da Veiga g +7”485 4.-Marc Aldavert Gasol +7”923 5.-Tom Boardman +10”683 6.-Juan M. Larios Valenzuelaa +11”5588 7.-Oscar Nogues g Farre +11”885 8.-Rafael Villanueva Ruiz +13”490 9.-Alex Royo y Aguadero g +14”516 10.-Luis M. Reyes y Asmarats +14”708
CARRERA 1 Clas.-Piloto Tiempo 1.-Oscar Nogues g Farre 27’34.899 2.-Lourenço ç Beiräo Da Veiga g +3”399 3.-Luis M. Reyes y Asmarats +5”826 4.-Francisco Carvalho +6”570 5.-Luis C. Maurel Herrera +10”432 6.-Tom Boardman +11”154 7.-Patrick Cunha +11”560 8.-Alvaro Rodriguez g Sastre +24”482 9.-Javier Santana Varela +31”156 10.-Rafael Villanueva Ruiz +40”444
CARRERA 2 Clas.-Piloto Tiempo 1.-Tom Boardman 13’49.788 2.-Patrick Cunha +5”624 3.-Francisco Carvalho +7”808 4.-Luis M. Reyes y Asmarats +8”128 5.-Rafael Villanueva Ruiz +8”690 6.-Luis C. Maurel Herrera +10”575 7.-Antoni Forne +10”785 8.-Alvaro Rodriguez g Sastre +11”031 9.-Lour. Beiräo Da Veiga g +12”161 10.-Manuel De Castro Ramoss +12”711
CARRERA 3 Clas.-Piloto Tiempo 1.-Tom Boardman 13’51.140 2.-Luis M. Reyes y Asmarats +0”939 3.-Antoni Forne +2”101 4.-Oscar Nogues g Farre +6”516 5.-Rafael Villanueva Ruiz +9”421 6.-Alvaro Rodriguez g Sastre +9”800 7.-Patrick Cunha +10”227 8.-Francisco Carvalho +11”161 9.-Antonio Orol +12”374 10.-Lou. Beiräo Da Veiga g +17”380
5.- Jerez (21-22/octubre)
Sólo Nogués pudo con los portugueses
6.- Montmeló (11-12/noviembre)
No hubo sorpresa y Nogués vuelve a vencer
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Zona Racing
Supercopa y WTCC - SEAT Sport
Oscar Nogués (campeón Supercopa 06)
«Hubiera sido injusto perder el título» Era un sueño pilotar el León WTCC y lo cumplí gracias a SEAT
Rafa Villanueva (subcampeón Supercopa 06)
«¿Para que nos vamos a engañar? No ganar el título ha sido una desilusión» Siempre ambicioso, no se puede ser de otra forma si se quieren títulos, al de Boyaca le supo a poco el subcampeonato. -Mi objetivo era ganar, pero los tres ceros de Valencia fue un lastre dificil de recuperar. Cuando tienes el título tan cerca y se escapa, para qué nos vamos a engañar, te quedas desilusionado. Todos los pilotos partíamos de cero al comienzo de la temporada y me encontraba muy moti-
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vado, pero... habrá que volver a intentarlo. -¿Qué te pareció el nuevo León? -Estabamos algo excépticos al principio pero el coche ha funcionado muy bien, aunque a mi me tocó la china en Valencia por algún problemilla de juventud. Por ponerle alguna pega creo que el cambio es algo lento y el eje de atrás es menos rígido que en la anterior versión. También pienso que sin tanta aerodinámica sería más rápi-
do y además más barato. -¿Quién ha sido tu rival más duro? -Nogués era el hombre a batir. De todas formas, aquí hay un nivel muy alto y en la parrilla había, más o menos, unos quince pilotos que han sido campeones de España en una u otra especialidad. -Este año no se puede escapar. -Con ese objetivo voy. Estaré de nuevo con Elías, ahora sólo seremos dos pilotos, y todo lo que no sea ganar, no me vale. -¿Y los rallyes? -Seguiré en el nacional de Tierra. Pronto dejaré los circuitos ya que los rallyes es lo que más me gusta, me divierto y se adapta mejor a mi estilo de pilotaje
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SEAT LEÓN SUPERCOPA
> > PRESENTACIÓN 07
El equipo oficial de SEAT Sport en el WTCC se presentó en el madrileño Hipodromo de La Zarzuela contando con la presencia de todos sus integrantes, pilotos y máximos responsables del equipo. Isabel Videira, directora de comunicación de SEAT presentó a Jaume Puig quien comentó los cambios del equipo y confirmó que el doble objetivo del equipo es la consecución de los títulos de pilotos y marcas, algo que confirmaron los cuatro pilotos: Jordi Gené, Gabriele Tarquini, Yvan Muller y el recién llegado, Michel Jourdain.
Pilotar el nuevo León de la Supercopa no es tarea fácil ya que sus casi 300 CV le convietrten en un auténtico purasangre que requiere un alto nivel de pilotaje y sólo los más expertos son capaces de «domarlo» y sacarle su potencial a semejante «cuadra». No en vano, la Supercopa León española se trata de una de las Copas
Un purasangre de casi 300 CV dificil de domesticar
FICHA TÉCNICA Motor Tipo 4 cilindros en línea turboalimentado Cilindrada 1984 c.c Diám. x carrera 82,5 x 92,8 mm. Potencia máx. 280 cv. Par máximo 320 nm
Transmisión Tracción Delantera Caja de camb. 6 velocidades DSG con mando de cambio al volante
Suspensiones y frenos Suspen. del. McPherson de dos vías ajustable Suspen. tras. Independiente multi link ajustable en dos vías Frenos del. Discos autoventilados de 360 mm y pinzas de 6 pistones Frenos tras. Discos autoventilados de 256 mm y pinzas de 1 pistón Llantas Ronal 8”x18” Neumáticos Pirelli 645 / 225-18 Vía delantera 1662 mm
Dimensiones Vía trasera Longitud Dist. entre ejes Convergencia Caída
1591 mm 4. 6 mts. 2,594 mts En ambos ejes 3 a 6 grados en eje delantero y 2 a 5 en eje trasero Barras estabilizadoras 6 posiciones Amortiguadores De 2 vías Alerón Con 16 posiciones
> > EQUIPO TÉCNICO
La plantilla de SEAT Sport está compuesta por un centenar de personas lideradas por Jaume Puig. Junto a él destaca la presencia de Antonio Rodríguez como jefe de equipo, Benoit Bagur como ingeniero jefe y Xavi Serra como ingeniero jefe en carrera. De los cuatro pilotos que dependen directamente de SEAT Sport, dos estarán apoyados por la estructura de Oreca. Inicialmente, habrá equipos apoyados por SEAT como GR Asia, SEAT Italia o Exagon con material idéntico a los oficiales que recibirán las evoluciones que se produzcan.
de mayor nivel internacional. De entrada ya impresiona el aspecto del coche con una carrocería muy espectacular con pasos de ruedas sobredimensionados, faldones, alerones, tomas de aires y un espectacular difusor que marca su trasera. El cambio es DSG de 6 velocidades con actuación al volante.
SEAT LEÓN WTCC El León del Mundial resultó la auténtica sensación de la temporada. Un coche que por sus particularidades le van los circuitos donde no haya grandes rectas. Para ellas sería bueno un tercer volumen. Por contra, en circuitos virados su comportamiento es excelente con un gran paso por curva. Es muy competitivo en chasis
Se muestra muy competitivo en motor y chasis
y motor. El restrictivo reglamento de WTCC apenás le permite poco más de evolución. Su punto débil, como el de todos los tracción delantera es la salida. El cambio es Hewland de 6 velocidades secuencial. La potencia ronda los 270 CV y los frenos de disco son de 232 x 32 mm delante y de 280 x 10 mm detrás.
FICHA TÉCNICA Motor Tipo Cilindrada Bloque de cil. Potencia máx. Alimentacion
4 cilindros en línea 2000 c.c Aluminio 260 cv. Atmosférica
Transmisión Tracción Delantera Caja de camb. Hewland secuencial de 6 velocidades Diferencial Autoblocante
Suspensiones Suspen. tras. McPherson Trasera Multibrazo Barras estabilizadoras Delantera y trasera regulable Amortiguad. 4 pistones
Frenos Pinza del. Discos autoventilados de 256 mm y pinzas de 1 pistón Disco del. Ventilado de 332 mm diámetro / 32 mm ancho Pinza trasera 2 pistones Disco trasero 280 mm diámetro / 10 mm
Dimensiones y peso Longitud Dist. entre ejes Vía delantera Vía trasera Ancho total Peso
4.331 mm. 2,620 mts 1,640 mts 1,640 mts 1,845 mts 1.140 Kg
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Reportaje-GTAMotor
Una fábrica de sueños G
Alex Adalid
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Sus instalaciones cuentan con 1.200 m2 dedicados en exclusiva a la competici贸n
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Zona Racing
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Reportaje-GTAMotor
«Este año solo pido que nuestros resultados se decidan en la pista»
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Palmarés GTA Motor ● 1998 Subcampeón Copa Hyundai Accent Andrés Martín
● 1999 Subcampeón Copa Hyundai Accent Javier Castellanos
● 2000 Tercer clasificado Copa Hyundai Accent Javier Castellanos
● 2001
● 2005
5º clasificado en Campeonato de España de GT (Categoría GTB) Andrés Martín – Juan Signes Subcampeón Copa Hyundai Accent Javier Castellanos
Subcampeón Cto. de España de F3 José Manuel Pérez-Aicart Subcampeón en Cto. de España de GT (categoría GTA) Lucas Guerrero – Manuel Giao
● 2002
● 2006
3º Cto. de España de F3 Borja García (sólo 7 carreras disputadas) Subcampeón SuperCopa Seat León Alfredo Mostajo
Subcampeón en Cto. de España de GT Subcampeón en Internacional Open GT Lucas Guerrero – José Manuel PérezAicart
● 2003 Subcampeón Cto. de España de F3 Borja García Campeón Copa Ibérica de F3 Borja García Subcampeón SuperCopa Seat León Lucas Guerrero
● 2004 Subcampeón de España de F3 Manuel Giao
Una carpa llena de eventos La mayor parte del trabajo de GTA se ha llevado a cabo en el box y la pista, dejando un poco de lado los éxitos que se fraguan en el paddock, sobre todo a nivel de patrocinadores, aunque la estrategia ha cambiado en los últimos tiempos, y si bien lo que ocurre en la pista es lo más importante, GTA desplaza ahora a los circuitos una gran carpa y un equipo de gente encargada de la atención a los patrocinadores e invitados, lo que permite tener un grupo de patrocinadores fiel a los resultados deportivos y al trato que reciben por parte del equipo. www.motoracción.com
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Campeonato Circuito de Jerez delMundodeMotociclismo Zona Racing
Rossi, el más fuerte Entrenamientos IRTA Jerez
Para que fuera un Gran Premio, faltó la celebración en el podio, porque la emoción y tensión que se vivió en los entrenamientos de Jerez fue exactamente igual que la que se vive en una carrera. Alberto José Cánovas
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e los test IRTA de Jerez se sacan dos conclusiones. Una, que Rossi es el más fuerte, que este año va a ser muy difícil, por no decir imposible batirle, y que no va a dejar a los demás ni las migajas. Quiere todo, y lo ha demostrado en Jerez, en una ronda similar a las de calificación para un Gran Premio, de cuarenta minutos en la que la emoción y tensión fue equiparable a cualquier carrera de la temporada. La otra, que sólo hay un piloto capaz de inquietar al todopoderoso italiano, y ese es Dani Pedrosa, que fue
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capaz de provocar que Valentino sacara lo mejor de sí mismo, no para llevarse un coche, sino para dejar claro, desde la primera vuelta de los primeros entrenamientos, que este año piensa volver a ser campeón. No tardaron en comenzar las hostilidades. Las primeras vueltas, para calentar y reconocer la pista, fueron casi
una anécdota, y no tardaron todos los pilotos en lanzarse a rodar con las ruedas de calificación. El primero en marcar un tiempo cercano a la pole y al récord de la pista de Loris Capirossi fue Pedrosa. Su tiempo a penas duró unos minutos, hasta que Rossi se empeñó en batirlo. A partir de enton-
Esta temporada el Mundial es cosa de dos: Valentino Rossi y Dani Pedrosa
ces comenzó una lucha entre ambos pilotos. Si uno lograba el mejor tiempo, el otro, saltaba a la pista y hacía lo mismo. El primero en bajar de la barrera psicológica del 1:39 fue Dani. Su tiempo parecía que sería definitivo, y que el de Honda se iría de Jerez sobre el BMW Z4 Coupé que estaba en juego. Pero Rossi, sin rallyes ni fórmulas 1 en la cabeza, estaba empeñado en vencer. Como no podía ser de otra forma, Rossi calzó un nuevo juego de neumáticos y batió el tiempo de Pedrosa por cerca
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cretos, y en la tanda oficial, utilizando os mismos neumáticos que Pedrosa, terminó a un segundo de éste. El que sí mejoró respecto a los test de Qatar fue el equipo de Fausto Gresini. Con problemas con los neumáticos, Melandri y Elías mejoraron en tandas largas, aunque siguen todavía muy lejos de los puestos de cabeza cuando se rueda a una vuelta. El Mundial está a la vuelta de la esquina, con un Rossi pletórico y un Dani Pedrosa muy enchufado. Dar un pronósitico ahora, es imposible.
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último segundo y acaba venciendo a su rival más grande y más fuerte, pero no pudo ser. Dani se quedó a sólo 133 milésimas del tiempo de Rossi, que al final cumplió con el pronóstico y se llevó el BMW. Pero Dani y Valentino, aunque fueron los más rápidos, no fueron los únicos pilotos en Jerez. Decepcionó otra vez Nicky Hayden, el actual campeón del mundo. Durante los dos primeros días terminó con unos tiempos más que dis-
Valentino Rossi
Ha sido la primera batalla del año
Después de la mañana, cuando mi Yamaha ha funcionado bien, sabía que tenía la opción de ganar. Sin embargo, sabía que no iba a ser fácil, ya que esperaba que Pedrosa fuera lo fuerte que ha demostrado. Fue una bonita batalla con él, la primera de verdad de este año. En cualquier caso, con cada neumático de clasificación que probaba me sentía mejor y podía ir más veloz y al final mi tiempo fue fantástico Lo más importante es que hemos demostrado el gran trabajo hecho en invierno, todo el mundo lo ha hecho muy bien y es un bonito día para agradecerles su dedicación. Esta nueva moto va realmente bien con los nuevos neumáticos, tanto de carrera como de clasificación, lo que es muy importante también y se lo agradezco a Michelin. Ha sido divertido ver hasta dónde puedo forzar la moto, que ha respondido de forma brillante. Me sentí con mucha confianza en mi Yamaha y he podido pilotar al límite.
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Dani Pedrosa
Ha estado bien la lucha con Rossi
Pedrosa se mustró muy contento de cómo se había desarrollado la sesión cronometrada de 40 minutos que cerraba estos entrenamientos IRTA, en los que confesó que no esperaba poder ir tan rápido como lo ha hecho. «He mejorado mucho mi tiempo de vuelta con neumáticos de clasificación desde la última vez que estuvimos aquí. Estos entrenamientos nos han sido muy útiles porque no creo que durante esta temporada tengamos mucho tiempo para probar neumáticos. La lucha de hoy con Valentino ha estado muy bien, pero no me he fijado mucho en sus tiempos, sólo he querido llevar estos neumáticos al límite y concentrarme en mí mismo, y eso es lo que he hecho. Han sido tres días muy valiosos, hemos progresado con la puesta a punto de la moto para la carrera y también para las clasificaciones, así que espero que estemos preparados para la primera carrera en Qatar», concluyó el piloto catalán.
Moto
Tiempo
1.- Marco Melandri Honda 2.- Caseyy Stoner Ducati 3.- Dani Pedrosa Honda 4.- Carlos Checa Honda 5.- Alex Barros Ducati 6.- Randyy de Puniet Kawasaki 7.- Loris Capirossi p Ducati 8.- Alex Hofmann Ducati 9.- Toni Elias Honda 10.- Shinya y Nakano Honda 11.- Colin Edwards Yamaha 12.- Chris Vermeulen Suzuki 13.- Valentino Rossi Yamaha 14.- Olivier Jacque q Kawasaki 15.- Makoto Tamada Yamaha 16.- Sylvain y Guintoli Yamaha 17.- Vittoriano Guarescchi Ducati 18.- Shinichi Ito Ducati 19.- Nickyy Hayden y Honda 20.- Kennyy Roberts Team KR 21.- Kousuke Akiyoshi y i Suzuki 22.- Jeremyy McWilliam ms Ilmor 23.- Andrew Pitt Ilmor
Tiempos de tres milésimas. El italiano ya estaba celebrando su victoria, pero a Pedrosa todavía le quedaba un último cartucho. Efectuó su último cambio de neumáticos con algo menos de dos minutos de margen. Salió a la pista y casi cuando el tiempo estaba cumplido, consiguió cruzar la línea de meta y tuvo opción a dar una última vuelta cronometrada. Parecía una de esas películas americanas en la que, en el último momento, el protagonista siempre se repone en el
MotoGP Día 1
1:42.563 1:42.634 1:42.706 1:43.206 1:43.214 1:43.315 1:43.476 1:43.673 1:43.687 1:43.817 1:43.845 1:44.052 1:44.494 1:44.659 1:45.081 1:45.208 1:45.603 1:45.826 1:45.901 1:45.937 1:47.191 1:47.696 1:49.365
MotoGP Día 2 Moto
Tiempo
1.- Marco Melandri Honda 2.- Valentino Rossi Yamaha 3.- Dani Pedrosa Honda 4.- Alex Hofmann Ducati 5.- Toni Elias Honda 6.- Caseyy Stoner Ducati 7.- Carlos Checa Honda 8.- Randyy de Puniet Kawasaki 9.- Colin Edwards Yamaha 10.- Makoto Tamada Yamaha 11.- Nickyy Hayden y Honda 12.- Shinya y Nakano Honda 13.- Chris Vermeulen Suzuki 14.- Loris Capirossi p Ducati 15.- Olivier Jacque q Kawasaki 16.- Kennyy Roberts Team KR 17.- Alex Barros Ducati 18.- Sylvain y Guintoli Yamaha 19.- Shinichi Ito Ducati 20.- Kousuke Akiyosh y i Suzuki 21.- Vittoriano Guares chi Ducati 22.- Jeremyy McWilliam ms Ilmor 23.- Andrew Pitt Ilmor
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1’40.383 1’40.408 1’40.581 1’40.748 1’40.952 1’41.071 1’41.096 1’41.151 1’41.204 1’41.234 1’41.259 1’41.269 1’41.363 1’41.590 1’41.777 1’41.783 1’41.845 1’42.364 1’43.209 1’43.610 1’44.143 1’44.458 1’44.589
MotoGP Día 3 Moto
1.- Valentino Rossi Yamaha 2.- Dani Pedrosa Honda 3.- Colin Edwards Yamaha 4.- Nickyy Hayden y Honda 5.- Randyy de Puniet Kawasaki 6.- Caseyy Stoner Ducati 7.- Loris Capirossi p Ducati 8.- Chris Vermeulen Suzuki 9.- Kennyy Roberts Team KR 10.- Carlos Checa Honda 11.- Toni Elias Honda 12.- Shinya y Nakano Honda 13.- Makoto Tamada Yamaha 14.- Marco Melandri Honda 15.- Olivier Jacque q Kawasaki 16.- Alex Hofmann Ducati 17.- Alex Barros Ducati 18.- Kousuke Akiyoshi y i Suzuki 19.- Sylvain y Guintoli Yamaha 20.- Vittoriano Guaresschi Ducati 21.- Andrew Pitt Ilmor 22.- Shinichi Ito Ducati 23.- Jeremyy McWilliam ms Ilmor
Tiempo 1’38.394 1’38.527 1’39.300 1’39.556 1’39.832 1’39.873 1’39.887 1’40.043 1’40.083 1’40.100 1’40.202 1’40.242 1’40.307 1’40.396 1’40.551 1’40.681 1’41.038 1’41.805 1’42.215 1’43.008 1’43.026 1’43.073 1’43.202
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Campeonato del Mundo de Motociclismo Zona Racing Circuito de Jerez Día 1 Moto
1.- Mattia Pasini 2.- Gabor Talmacsi 3.- Lukas Pesek 4.- Simone Corsi 5.- Tomoyoshi y Koyama y a 6.- Joan Olivé 7.- Hector Faubel 8.- Bradleyy Smith 9.- Pol Espargaró p g 10.- Michael Ransederr 11.- Esteve Rabat 12.- Sergio g Gadea 13.- Alexis Masbou 14.- Raffaele De Rosa 15.- Federico Sandi 16.- Mike Di Meglio g 17.- Nicolas Terol 18.- Simone Grotzkyj yj 19.- Lorenzo Zanetti 20.- Pablo Nieto 21.- Hugo g Van den Berrgg 22.- Daniel Webb 23.- Robert Muresan 24.- Stefano Bianco 25.- Randyy Krummenaacher 26.- Andrea Iannone 27.- Sandro Corsese 28.- Dominique q Aeger g ter 29.- Steve Bonseyy 30.- Joeyy Litjens j 31.- Roberto Tamburinni
Tiempos Piloto
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Aprilia p Aprilia p Derbi Aprilia p KTM Aprilia p Aprilia p Honda Aprilia p Derbi Honda Aprilia p Honda Aprilia p Aprilia p Honda Derbi Aprilia p Aprilia p Aprilia p Aprilia p Honda Derbi Aprilia p KTM Aprilia p Aprilia p Aprilia p KTM Honda Aprilia p
Tiempos Tiempo 1:47.727 1:47.803 1:47.948 1:47.999 1:48.175 1:48.227 1:48.242 1:48.298 1:48.351 1:48.532 1:48.551 1:48.661 1:48.854 1:48.855 1:49.141 1:49.157 1:49.201 1:49.327 1:49.485 1:49.532 1:49.680 1:49.704 1:49.731 1:49.739 1:49.854 1:50.070 1:50.490 1:50.988 1:51.897 1:52.203 1:52.682
Día 2 Moto
1.- Sergio g Gadea 2.- Bradleyy Smith 3.- Mike Di Meglio g 4.- Hector Faubel 5.- Sandro Cortese 6.- Randyy Krummenaccher 7.- Lorenzo Zanetti 8.- Tomoyoshi y Koyama y a 9.- Joan OLIVE 10.- Joeyy Litjens j 11.- Raffaele De Rosa 12.- Simone Grotzkijj 13.- Nicolas Terol 14.- Alexis Masbou 15.- Dominique q Aegert g ter 16.- Esteve Rabat 17.- Andrea Iannone 18.- Hugo g Van der Berg 19.- Steve Bonseyy 20.- Daniel Webb 21.- Pablo Nieto
Aprilia p Honda Honda Aprilia p Aprilia p KTM Aprilia p KTM Aprilia p Honda Aprilia p Aprilia p Derbi Honda Aprilia p Honda Aprilia p Aprilia p KTM Honda Aprilia p
Piloto
1:59.565 2:00.574 2:00.862 2:01.000 2:01.100 2:01.432 2:01.720 2:01.793 2:02.144 2:02.153 2:02.695 2:02.859 2:03.016 2:03.496 2:03.821 2:04.234 2:06.189 2:07.010 2:07.089 2:07.477 2:11.017
Moto
1.- Hector Barberá 2.- Jorge g Lorenzo 3.- Andrea Dovizioso 4.- Alex De Angelis g 5.- Thomas Luthi 6.- Julian Simón 7.- Shuhei Aoyama y 8.- Alvaro Bautista 9.- Marco Simoncelli 10.- Hiroshi Aoyama y 11.- Roberto Locatelli 12.- Alex Debón 13.- Mika Kallio 14.- Fabrizio Lai 15.- Anthonyy West 16.- Imre Toth 17.- Yuki Takahashi 18.- Aleix Espargaró p g 19.- Dirk Heidolf 20.- Alex Baldolini 21.- Arturo Tizón 22.- Karel Abraham 23.- Ratthapark p Wilairot 24.- Jules Cluzel 25.- Eugene g Lavertyy 26.- Taro Sekiguchi g
Tiempos Piloto
Tiempo
250 Día 1
Aprilia p Aprilia p Honda Aprilia p Aprilia p Honda Honda Aprilia p Gilera KTM Gilera Aprilia p KTM Aprilia p Aprilia p Aprilia p Honda Aprilia p Aprilia p Aprilia p Aprilia p Aprilia p Honda Aprilia p Honda Aprilia p
250 Día 2 Moto
1.- Hiroshi Aoyama y 2.- Alex De Angelis g 3.- Mika Kallio 4.- Alvaro Bautista 5.- Andrea Dovizioso 6.- Anthonyy West 7.- Thomas Luthi 8.- Hector Barberá 9.- Alex Baldolini 10.- Roberto Locatelli 11.- Imre Toth 12.- Dirk Heidolf 13.- Karel Abraham 14.- Alex Debón 15.- Ratthapark p Wilairoot 16.- Arturo Tizón 17.- Jorge g Lorenzo 18.- Jules Cluzel 19.- Aleix Espargaró p g 20.- Fabrizio Lai
KTM Aprilia p KTM Aprilia p Honda Aprilia p Aprilia p Aprilia p Aprilia p Gilera Aprilia p Aprilia p Aprilia p Aprilia p Honda Aprilia p Aprilia p Aprilia p Aprilia p Aprilia p
Tiempo 1:43.451 1:43.525 1:43.848 1:44.001 1:44.038 1:44.282 1:44.321 1:44.379 1:44.544 1:44.692 1:44.713 1:44.934 1:45.144 1:45.595 1:45.875 1:45.920 1:45.992 1:45.997 1:46.525 1:46.700 1:46.781 1:47.137 1:47.199 1:47.235 1:47.768 1:48.130
1:45.250 1:46.045 1:46.069 1:46.254 1:46.468 1:46.517 1:47.002 1:47.058 1:47.713 1:47.824 1:47.924 1:48.374 1:49.103 1:49.117 1:49.634 1:50.552 1:50.962 1:51.514 1:56.069 1:58.352
El ya ex compañero de Jorge Lorenzo se mostró fuerte y competitivo con su nuevo equipo, y consiguió marcar el mejor tiempo en la primera de las dos jornadas de test en Jerez.
Mala suerte para Julián Simón
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Los españoles muestran sus cartas
Tiempo
Barberá, rápido
Julián Simón, el fichaje estrella del equipo Repsol para la categoría de 250 c.c. no comenzó con buen pie los entrenamientos en Jerez, ya que en una caída sufrió una luxación en su hombro izquierdo, lo que le impidió tomar parte en la segunda jornada de entrenamientos.
Entrenamientos IRTA 125 y 250 en Jerez
Durante toda la semana previa a los entrenamientos de MotoGP se dieron cita en el trazado jerezano las dos categorías pequeñas, en las que los españoles lucieron y pensar en el título en las dos clases no es algo descabellado. La semana comenzó con los pilotos de 250 en pista, y Héctor Barberá el que realizó el mejor tiempo, quedándose escasamenta a dos décimas de la pole conseguida por Jorge Lorenzo la pasada temporada. Precisamente fue el mallorquín el que consiguió el segundo mejor registro por delante Andrea Dovizioso, dejando patente que las Aprilia están todavía por delante de las Honda, aunque éstas se colocan muy cerca de las de la casa italiana. La nota negativa la puso Julián Simón, que en su debút en Jerez con Honda y el equipo Respol, sufrió una caída en la que se produjo una luxación de un hombro, lo que le impidió rodar al día siguiente. El actual campeón de 125 Alvaro Bautista no pudo pasar del octavo puesto mientras sigue con el proceso de adaptación a la nueva categoría. La segunda jornada en la que la lluvia provocó que algunos pi-
lotos no saltaran a la pista, estuvo dominada por el japonés de KTM Hiroshi Aoyama, a pesar que terminó por el suelo. El talaverano Alvaro Bautista fue el mejor espñol sobre la lluvia al terminar en cuarta posición por delante de Dovizioso. Tras los dos días de pruebas de 250 llegó el turno del 125, que inició sus dos días con el italiano Mattia Passini como el más rápido. Tras el italiano, el segundo mejor tiempo lo consiguió el húngaro Gabor Talmasci, ahora enrolado en el equipo de Aspar. Joan Olivé fue el mejor español, al terminar en sexto lugar seguido por Héctor Faubel. Como sucedió en la categoría del cuarto de litro, la lluvia arruinó los entrenamientos del 125 en su segunda jonrada. Con una pista en pesimas condiciones, y en la que era imposible probar ninguna cosa, fueron pocos pilotos los que se atrevieron a salir a rodar. De los 19 valientes que sí lo hicieron, el español Sergio Gadea fue el más rápido con un registro de 1.59.565. Bradley Smith, Mike di Meglio y Héctor Faubel secundaron al pupilo de Jorge Martínez Aspar.
Alvaro Bautista sigue con el proceso de adaptación a la nueva categoría
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Superbikes - Losail
A Max Biaggi no se le ha olvidado ganar
Campeón del Mundo de Trial Indoor
Toni Bou nuevo rey del Trial Indoor Toni Bou, pitoto de Montesa HRC, ha logrado el título de Campeón del Mundo de Trial Indoor tras finalizar segundo en la séptima y penúltima prueba puntuable, disputada en Mahón. Nacido el 17 de octubre de 1986 y residente en la localidad barcelonesa de Piera, Bou logró a los 13 años de edad su primer título como piloto de trial (campeón de Cataluña de Cadetes), a los que siguieron el de España Junior en 2001, la Copa Continental para jóvenes (2002) y el de campeón de Europa (2003). Bou acredita dos triunfos en el Trial de las Naciones (2005 y 2006), temporada esta última en la que ganó el Campeonato
de España absoluto. En este primer año como piloto del equipo Repsol-Montesa HRC, el catalán se ha impuesto en cuatro de las siete pruebas disputadas hasta ahora del Campeonato del Mundo Indoor y ha sido segundo en otras dos. Bou ha finalizado como líder la primera vuelta al recorrido de esta prueba balear, empatado a un punto con Albert Cabestany y con uno de ventaja sobre Adam Raga. La igualdad entre los tres se ha mantenido en el play-off, del que han quedado fuera Takahisa Fujinami y Dougie Lampkin (ambos con Montesa-HRC Cota 4RT), siendo esta la tercera vez consecutiva que el japonés se ha quedado a las puertas del podio. www.motoraccion.com
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Zona Racing
Salones
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Motor Show Festival 2007
Esto va a más
En sólo cuatro ediciones, el certamen aragonés se ha consolidado como el más importante de estas características de nuestro país. Pese a que a esta edición le faltó algo más de fuerza en el apartado «motorsport» sus esforzados organizadores merecen todo el apoyo que les permita seguir adelante.
ólo por la presencia el primer día del excampeón del mundo de Fórmula 1 Damon Hill ya merecía la pena la asistencia al Motor Show Festival 2007, aunque no fue el único atractivo relacionado con la Fórmula 1 del que se pudo disfrutar. Pedro de la Rosa volvía a demostrar que tiene un gran tirón popular y congregó un gran número de aficionados alrededor del stand del Circuito de Aragón y en la posterior multitudinaria firma de autografos. Notable fue también la colección de monoplazas y vehículos de competición de Mclaren, sin duda la joya de MSF 07 ya que estas son las cosas que los asistentes a este tipo de eventos gusta de ver. Pero había mucho más. Los amantes de los vehículos clásicos pudieron disfrutar viendo algunas de las maravillas allí expuestas, además de poder adquirir algunas de ellas o comprar piezas, libros, recambios... todo lo relacio-
Resultó muy apreciada la exposición de varios legendarios Mclaren F.1 nado con el automóvil y la motocicleta de época. En el apartado de competición de clásicos destacó la presencia en el «autódromo», con exhibiciones periódicas, del Classic Team Lotus que trajo a Zaragoza un 32 B ex Jim Clark, el precioso Lotus negro del 72 de Fittipladi y el Lotus 49 ex Graham Hill, que provocó la curiosidad de su hijo Damon. En estas exhibiciones también destacó la presencia de viejas leyendas de los rallyes como un Opel Manta 400 o varios R5 Turbo. Esta revista tuvo una destacada presencia. Periódicamente se realizaron exhibiciones de Trial.
Una réplica del trazado del nuevo circutio de En el pabellón dedicado a las motos, Aragón, en Alcañiz, sirvió para disfrutar del «slot». las «Customs» eran mayoría. El Team Elías jugaba en casa y mostró los coches subcampeones de la Clio Cup (De la reina) y Supercopa León (Villanueva).
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Gran afluencia de público
Exito del tuning El tuning cada vez está más asentado en nuestro país y el nivel de los preparadores sube año tras año de una forma vertiginosa. Aunque ese nivel no sólo es superado por los coches. A pesar de que la afluencia de público al Motor Show Festival este año fue menor que en la edición anterior, el pabellón destinado a estos coches modificados fue el de mayor éxito de público, que alucinó con las últimas preparaciones de las marcas más prestigiosas, todo amenizado con actuaciones en directo y DJ’s. Además de un pabellón entero dedicado al tuning, se celebró una concentración en la que se realizaron distintas competiciones, de sonido, de potencia, etc.
Carrera de Campeones
III Master de Campeones
Damon Hill, lección magistral Un selecto grupo de jóvenes tuvo la oportunidad de compartir con el excampeón del mundo de Fórmula 1 unos momentos en los que el británico, de la mano de la Escuela de pilotos de Emilio de Villota, explicó cuáles son las cualidades que debe tener un buen piloto de carreras y un conductor normal, como son la concentración y el control de las emociones. Más tarde se subió a un coche con los chavales para dar vueltas sobre la pista que acogiería la Carrera de Campeones y darles unas nociones de conducción. Hill terminó su jornada visitando la muestra, prestando especial atención a los clásicos monoplazas de Fórmula 1.
Pedro De la Rosa
«Que Lewis no se descuide» El tercer piloto de McLaren no faltó a su cita en el Motor Show Festival. De la Rosa, que se llevó una fuerte ovación cuando fue entrevistado por Valentín Requena, comentó su temporada, su carrera en Hungría en la que consiguió subir al podio, sus primeras carreras en Japón, etc. Pedro comentó tambien la decisión del equipo de elegir a Lewis Hamilton como compañero de Fernando Alonso. Reconoció que la posibilidad existió en realidad, pero que era muy complicado que en un mismo equipo corrieran dos pilotos de la misma
Victoria de Alburquerque
nacionalidad. También destacó el alto nivel del joven Lewis Hamilton, al que avisó que no debe bajar la guardia ni descuidarse en ningún momento, porque va a estar preparado en cualquier momento de la temporada por si tiene que volver a disputar algún Gran Premio. De la Rosa también comentó su visita a la Ciudad del Motor de Alcañiz. Las obras van según lo previsto, y Pedro ve en Alcañiz el sitio perfecto para acudir los fines de semana, una vez haya dejado la competición, para seguir con su máxima pasión, correr.
El portugués Filipe Alburquerque, actual vencedor de la F.R. 2.0 y que este año tomará parte en las World Series enrolado en el equipo Epsilon, se llevó la victoria en la Carrera de Campeones, en la que participaron pilotos de la talla de Javi Villa, Andy Soucek, Marc Blazquez, María de Villota, Carmen Jordá o Santiago Porteiro, junto a moteros como Pablo Nieto o Aleix Espargaró. Las primeras mangas, y sus múltiples repescas se disputaron sobre karts, mientras que para las semifi-
nales y la gran final se emplearon unos espectaculares World Rallye Kart. A las semifinales se clasificaron Alberquerque, Soucek, Porteiro y Villa. Alburquerque venció a Porteiro en la primera semifinal y Soucek a Villa. En la final el portugués Alburquerque venció a Soucek y terminó alzándose con el II Trofeo Ciudad del Motor de Aragón.
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Resistencia Circuito de Jerez Zona Racing Marc Gené, piloto oficial Peugeot para las LeMans Series
«En seis años me veo más próximo a la resistencia que a la Fórmula 1»
C
on 32 años y casi una década en la F1, Marc Gené vuelve a las carreras. La última vez que se subió a un coche para disputar una carrera fue en Silverstone el 11 de julio de 2004. Ahora, casi tres años después Peugeot llama a su puerta para que desarrolle y compita con el nuevo 908 HDi FAP, un modelo diésel con el que Peugeot vuelve a LeMans. - ¿Hay mucha diferencia entre la estructura de un equipo de la Fórmula 1 como es Ferrari y uno como Peugeot? - No hay mucha en cuanto a forma de trabajar. La principal diferencia es la cantidad de gente que se desplaza. En Ferrari se llevan cerca de diez camiones para Gran Premio y aquí se llevan tres o cuatro. Pero te das cuenta que Peugeot es un equipo oficial, como lo puede ser Ferrari o cualquier otro. - ¿Tienes que cambiar la técnica o la forma de trabajar? - De pilotaje lo que cambia es el peso, el 908 pesa unos 300 ó 400 kilos más. De hecho, creo que con el mismo peso sería tan rápido o más que un Fórmula 1. Si con el F1 se frena a 100 metros, con este se frena a 130. Otros aspectos como el grip, o la aerodinámica o velocidad punta son similares, incluso en los test de Paul Ricard, el Peugeot era un poco más rápido. - ¿Esperabas que un coche de carreras diésel tuviera estas prestaciones? - No, cuando bajé del coche la gente del equipo me dijo que iba con una sonrisa enorme. Nada más bajar me di cuenta que había acertado con este reto. - ¿El proyecto con Peugeot es a corto plazo? - Todos los pilotos tenemos contrato para un año pero lo normal es que estemos más años juntos. - ¿Hay posibilidades de ganar en LeMans? - Este año diría que no hay casi ninguna. Hay que llegar muy preparado y este coche ha nacido hace cinco meses. Si en este poco periodo de tiempo el coche está listo para ganar sería una grata sorpresa, pero se trabaja para que el año que viene Peugeot sea uno de los equipos favoritos. No estamos trabajando para ganar
Tan rápido como un Fórmula 1
este año, sino con vistas a 2008. - ¿La resistencia es una posibilidad de futuro? - Si, hoy en día los pilotos de fórmula 1 tras terminar su etapa en esta categoría, al mejor sitio donde pueden acabar es aquí, en la categoría MP1, la categoría top. Correr en GTs, he corrido un par de carreras pero no me llena, y esto sí. - Ha puesto Ferrari pegas por que corras para otra marca? - En esta categoría no tienen ningún coche, y tengo que estar muy agradecido a Jean Todt, porque todo lo que ha hecho ha sido facilitar todo. - ¿Echabas de menos las carreras? - Tenía ganas de volver a competir, si no era en F1, en algo que fuera lo más parecido posible. A los pilotos lo que más nos gusta es correr, luego, si puedes competir, mejor. - ¿Cómo vas a compaginar tu trabajo de probador en Ferrari con el de piloto oficial de Peugeot? - El programa de test con Ferrari este año es menor. El año pasado hubiera sido imposible realizar los dos programas, así que he tenido la gran suerte de que Peugeot me ha ido a buscar justo en el momento en que estaba disponible. - ¿Qué aporta un piloto de Fórmula 1 a un equipo de resistencia? - Tengo nueve años de experiencia en la Fórmula 1 y se han dado cuenta de que soy muy bueno poniendo coches a punto,. Mi aportación a Peugeot, en lo que a puesta a punto se refiere, va a ser enorme. En las carreras serán ellos quien me aporten más a mí porque no conozco LeMans. - A pesar de tu edad, ¿crees que todavía tienes un hueco en la Fórmula 1? - Ahora, después de correr en equipos punteros como Williams y Ferrari, no me llena correr en cualquier equipo. Hace cinco años hubiera aceptado cualquier oferta que ahora rechazaría. Se que yo mismo me estoy cerrando puertas. Hay cuatro equipos muy buenos, y algo muy raro tiene que pasar para que yo sea piloto oficial.
El Peugeot 908 HDI FAP ya está listo
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El coche con el que Peugeot regresa a LeMans, propulsado por un motor diésel, dispone de una potencia que llega a los 700 caballos, y al no estar tan limitados aerodinámicamente como en la Fórmula 1, su velocidad y su paso por curva le hacen tan rápido como uno de esos monoplazas.
Ya se han definido los equipos
Gené compartirá equipo con Minassien y Villeneuve
En 2007, Peugeot vuelve al más alto nivel de la competición del automóvil mundial tras retirarse del WRC. El pasado 10 de enero se descubrió el 908 de motor diésel, preparado ya para iniciar sus primeras sesiones de pruebas y su desarrollo. La cita principal de la temporada será, por supuesto, las 24 Horas de Le Mans, una prueba que Peugeot ha ganado ya en 1992 y 1993. Este será un año de rodaje para Peugeot antes de pretender la victoria en esta prestigiosa carrera en 2008. Peugeot estará igualmente presente en el Campeonato de Le Mans Series con, como en Le Mans, dos vehículos participantes en cada una de las 6 carreras. Una de estas pruebas se celebrará en el circuito de Cheste los próximos 5 y 6 de mayo. El piloto catalán probador de Ferrari, formará equipo con Nicolas Minassian y el canadiense Jacques Villeneuve, mientras que Pedro Lamy, Sebastien Bourdais y Stephane Sarrazin componen la lista de pilotos para el segundo coche. El criterio que en Peugeot se ha seguido para la formación de los equipos han sido, sobre todo la talla, ya que así se pierde el menor tiempo posible a la hora de colocar el asiento para cada piloto. También se han considerado otros parámetros, como la forma de conducir. En el equipo ven muy similar la forma de pilotaje de Minassian y de Marc Gené.
FICHA TÉCNICA Peugeot 908 HDI FAP Posición motor: Cilindros: Cilindrada: Potencia: Par motor: Cambio: Diferencial: Dirección: Neumáticos: Longitud: Anchura: Peso mínimo:
Central longitudinal trasera 12 en V de 100º 5.500 c.c. 700 CV 1.200 Nm 6 velocidades Autoblocante Asistida eléctricamente Michelín (llantas BBS) 4.650 mm 2.000 mm 925 Kg
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> ZONAKARTING CANTABRIA Pedro J. González, comenzaba a correr en el 2003, en el Karting La Roca además del campeonato de invierno de Cabañas Raras. Vencedor en Torrelavega de la categoría Inter A. En el 2004 queda tercer clasificado en el campeonato de Cantabria disputando también el campeonato de Asturias. En ese mismo año el campeonato de invierno Villablino-Castroponce, también era para Pedro J. González. En el 2005 gana el campeonato de Asturias en Inter A, ganando también el campeonato de Invierno de Castroponce. En el 2006 intercalaba varias carreras en diferentes categorías, consiguiendo el liderato en varias carreras en Castilla y León en la categoría ICC y en el Open Karting la Roca en Inter A. A la vez disputaba el campeonato de España de X-30 en donde terminaba cuarto clasificado en la general. -Además de correr en Cantabria, las carreras del karting La Roca, ¿qué otros campeonatos disputas? - Solemos participar en el campeonato de Asturias y el de Castilla y Leon. Ya en el 2006 corrimos carreras del nacional y este año parece que vamos a tener continuidad en él gracias al apoyo del equipo Jesolo Ibérica -¿Cómo te ha ido la temporada 2006? - El año comenzó muy bien, volví a ganar el campeonato de Castroponce y intercalaba carreras en ICC e Inter A. Ante la desaparición inminente de esta categoría decidí cambiar por completo y centrarme en ICC de cara a prepararme para completar la temporada completa en este 2007 en esta categoría. No es fácil cambiar de categoría a medio año, así mismo también cambie de marca de chasis y la segunda mitad de año me la tome con paciencia en un periodo de adaptación a la categoría y al nuevo material. Estoy contento con el año transcurrido a pesar que los resultados no hayan sido del todo buenos a final de año. - ¿Cómo ves el nivel de pilotos y campeonatos de karting en Cantabria? - Tenemos muy buenos pilotos, lo
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Manel Cavia - www.cantabriarallye.net
Entrevista Pedro J. González
«No hace falta salir de Cantabria para ver buenos campeonatos» y León o el asturiano donde el nivel es bueno, ya no tiene que salir fuera de la región ya que gracias al buen hacer de este Open son los demás pilotos los que vienen a nuestra región. - ¿Participas por tus medios o con algún equipo oficial? - Comencé como casi todo el mundo, con mis propios medios y gastán-
dome el sueldo de cada mes para poder participar en las carreras. En 2005 salió todo redondo ganando campeonatos de manera privada, con mi padre de mecánico, donde había equipos muy fuertes y esto me sirvió para dar un pasito y correr con el equipo Seijokart. A mitad de año apareció Javier Saez, responsable del equipo Jesolo Ibérica
y me ofreció formar parte de su equipo. La apuesta parecía arriesgada a mitad de temporada, pero pensando en el 2007 decidimos cambiar de material a pesar de lo contento que estaba en Seijokart. Se firmó un acuerdo con Javier para ser piloto oficial de Jesolo Ibérica, un equipo joven pero que cuenta con muy buen material y con unas ganas tremendas de hacer las cosas bien y crecer dentro del panorama nacional ya que el chasis Jesolo es muy conocido en países como Italia y Portugal pero que en España no es tan conocido. - ¿Qué planes tienes para 2007? - Aun tenemos un poco en el aire los campeonatos regionales a realizar. El campeonato de España de ICC y de X30 parecen seguros y estamos esperando a que salgan los calendarios de los regionales para ver en cuál nos centramos. Lo que esta claro es que las carreras de casa, las del karting la Roca esta segura nuestra participación. - ¿Con que presupuesto cuentas y quién te apoya? - Mis principales patrocinadores son los que tengo desde que comencé a correr, el Karting La Roca, Aceites y Lubricantes Daniel Sordo, Bar Valpas, Bordados Bordame, Almacén Clásico y Rótulos Chanete. También Automóviles Becerril que ya me apoyó el año pasado parece que lo va a seguir haciendo este año. Y como ya he dicho antes Jesolo Ibérica este año será mi principal valedor, ya que correré de manera oficial en los campeonatos de España.
demuestran en cada carrera que corren. En cualquier categoría tenemos algún piloto que esta luchando en cabeza. En Cantabria podemos presumir del Karting La Roca, un circuito muy técnico en donde se aprende mucho cada día. Este año en el Open que organizó la familia Sordo en su circuito se pudo ver un nivel altísimo en todas las categorías, reuniendo los mejores equipo de la zona. Cualquier piloto cántabro que no disponga de medios para correr buenos campeonatos como el Castilla
El calendario se compone de cinco pruebas
El Campeonato comienza en Quijas El 4 de marzo, comienza el Campeonato de Karting en Cantabria, siendo la primera de las pruebas, la que se celebra en el Karting La Roca de Quijas. Este campeonato estará compuesto de cuatro o cinco pruebas, algunas de ellas por determinar. La prueba organizada por Cantabria Karting Team y D.S.C. Equipo Rallye, será la que dé el pistoletazo al campeonato cántabro, que dicho sea de paso, en la pasada edición no existió. También el próximo 6 de mayo se celebrará
otra prueba puntuable en La Roca, además de una tercera prueba, en el mercado de Ganados Jesús Collado Soto de Torrelavega. Esta prueba será el próximo 24 de junio. Se está a la espera de la confirmación de otra prueba más, todavía por concretar. De nuevo el karting de Cantabria esta en pleno apogeo, gracias a varios de sus participantes (padres de los pilotos), que se han movilizado para realizar un campeonato de karting de cierto nivel. www.motoracción.com
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> ZONAKARTING
ESPAÑA I Copa Repsol Gas de Karting
Nueva iniciativa de Repsol en apoyo del karting ando por el asesoramiento propio de los que se inician y que obligatoriamante deberán hacer constar, como requisito imprescindible, una absoluta ausencia de palmarés. La organización de este evento está encomendada a la empresa
cántabra Ferrosite, que a través de su página: www.ferrosite.net, ofrece, el reglamento, detalles completos de la I Copa Repsol Gas de Karting y el boletin de solicitud de participación, que tendrá como fecha tope de inscripción, el 3 de marzo de 2007. Es obvio que el interés de Repsol Gas por la competición, responde siempre a la busqueda, de una combustion, más limpia y completa. A una mayor duración de la mecánica, gracias a un menor desgaste y reducción de averías ,
No auspicia la iniciativa de Repsol Repsol Gas crea para la temporada 2007, la I Copa Repsol Gas de Karting. Repsol Gas es la marca de la línea de negocio de G.L.P. de Repsol YPF que comercializa el G.L.P. destinado a suministros a depósitos fijos a granel , canalizado y automoción. El objetivo de Repsol Gas, dentro de las diferentes alternativas energeticas en las que la utilización del gas (GPL) es cada vez más amplio, ha sido la de introducir y promocionar este tipo de combustible en el mundo de la automoción, y de la competición, acercando esta apasionante actividad a jovenes pilotos, entre ocho y diez años, que quieran iniciarse con garantías y un mínimo de inversión en una especialidad que, como el karting es base sin igual para alcanzar empresas mayores. La I Copa Repsol Gas de Karting se crea a nivel nacional, de forma que todas las provincias que conforman las diferentes autonomías, esten presentes a
través de seis seleciones previas, distribuidas geograficamente por toda España. Para acceder a esta I Copa Repsol Gas de Karting la inscripción inicial es gratuita, para una vez una vez admitida, abonar en pista la cantidad de 140 euros, que darán acceso directo a la prueba de preselección. De todas las inscripciones recibidas, y en el caso de que se superara la cifra, 100 serán los candidatos que tendrán acceso a una preselección para posteriormente ir cubriendo etapas eliminatorias que culminarán en una gran final, en la que el vencedor, recibirá una bolsa suficiente como para abordar a la temporada siguiente en una categoría superior, tanto en el Campeonato de España de Karting como en el reconocido Campeonato de Cataluña de la especialidad. La organización pondrá a disposición de los preseleccionados todo el material. Desde el propio kart, neumáticos, combustible, inscripción, asistencia técnica, mono de carreras, casco, etcétera, pas-
La Federación Española se desmarca de esta competicón La Real Federación Española de Automovilismo puntualiza y aclara las informaciones publicadas en diversos medios de comunicación sobre la Copa Respol Gas de Karting.
1.- La R. F. E. de Automovilismo, en este momento, no organiza ni colabora en el desarrollo de este evento deportivo. 2.- En la fecha actual, ni la entidad promotora ni la empresa Repsol Gas ha entregado en la R. F. E. de A. la documentación obligatoria requerida para aprobar un certamen de carácter estatal. 3.- Los reglamentos correspondientes a los Campeonatos, Copas, Trofeos, Challen-
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ges de España y certámenes estatales, según la normativa vigente, deben ser aprobados por la Comisión Delegada de la R. F. E. de A. 4.- Por parte de esta Entidad, únicamente se han llevado a cabo conversaciones con personas vinculadas a Repsol Gas, de cara a orientarles en la confección de un posible reglamento. 5.- La R. F. E. de A. quiere evitar cualquier malentendido sobre la organización de un evento que proviene de una entidad privada, con carácter comercial, y que no ha sido solicitado de forma oficial.
Domingo Díaz - www.lacuneta.com
No se cumplen las espectativas de participación
Comienza un campeonato huérfano y triste Triste se encuentra el karting balear, tras el excelente trabajo efectuado por la escudería illes balears en la anterior campaña y las previsiones estimadas para este 2007 en cuanto a participación, se han ido al traste no pudiendo augurar un buen futuro para la especialidad del karting siendo nulas las relaciones entre federación y el
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club organizador del campeonato. Este hecho ya consumado ha dando al traste la organización de las pruebas solicitadas de un pre-calendario ya recortado por FBA donde se solicitaron en un principio ocho pruebas una de ellas en la isla de Ibiza, novedad histórica. El distanciamiento ocurrido a raíz de la publicación del pre-calendario en el cual se observaban cambios de fechas, modificaciones de ultima hora y sin consultar al club que iba a ser el único organizador en el presente año, Tomas Pons presidente de la escudería nos comentaba “nos sentimos engañados por la federación, han tirado al traste mas de tres meses de trabajo
en acuerdos tanto con circuitos, clubes asi como con proveedores”. En fin este percance ha sido la gota que ha colmado el vaso donde pre-acuerdos que habían cerrado para que el Campeonato Balear fuese puntuable para la Rotax Challenge nacional se vienen abajo.
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> ZONAKARTING CATALUÑA
Jaume Marco
Campeonatos de Cataluña de Karting
Los espectáculos, en plural, ya tienen calendario
No se podría empezar, un reportaje con un título más sugerente, y adecuado, con la forma plural. Y es que si normalmente, las autonomías disponen de un campeonato, más o menos competitivo en su región, en Cataluña durante esta temporada, nos van a salir por las orejas. A los ya tradicionales, Campeonato de Cataluña y Open OJP, esta temporada se les unirá a la palestra la Copa Cataluña, una replica del Open OJP, promocionado desde la propia Federación Catalana. El Campeonato de Cataluña, continuará siendo el certamen oficial y el más importante, con cinco categorías Alevines (de 7 a 11 años), Cadetes (de 11 a 13 años), Júnior (de 13 a 15 años), Inter A e ICC 125 (mayores de 15 años). Mientras que el campeonato denominado como Copas, Trofeos, Challeges de Cataluña 2007, acogerá las divisiones de Benjamines /de 7 y 8 años), Alevines de 7 a 11 años), Cadetes de 11 a 13 años), Rotax, Rock Cup, Parilla X-30 (mayores de 15 años) y la Formula 100, que acoge a los participantes júnior e inter A, com material del 2006.
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Fuera de la propia Federación Catalana de Automovilismo, OJP, continua su propia campeonato (en su cuarta edición), con las categorías Alevín 4 tiempos (de 7 a 12 años), Copa Comer W-80 (de 7 a 12 años), Cadete-Puma 85 (de 11 a 14 años), Rotax Júnior (de 13 a 15 años) y Rotax Max y Parilla X-30 (para mayores de 15 años). Si bien de cara a la tribuna las rela-
ciones entre Pere Saura i Oscar Ávila, son correctas, no podemos obviar, el primero intenta poner en marcha un campeonato que hace tres temporadas el segundo intenta consolidar, y esto siempre es motivo de fricción. Las declaraciones de Oscar Ávila, en la entrega de premios del OJP, nos dan una primera impresión de cómo están las cosas. “el OPEN O.J.P., se ha convertido en el certamen referente en lo que se refiere a los Campeonatos de carácter social, prueba de ello es que desde otros estamentos, se ha decidido copiar y a la vez convocar las mismas categorías que conforman el OPEN O.J.P., en lo que se ha decidido llamar Copa Cataluña de monomarcas, creando con ello una copa a imagen y semejanza del Open”, continuando el promotor de Barcelona, con la afirmación “lo único que se conseguirá es dividir la participación y repartirla en dos certámenes, ya que desgraciadamente el número de licencias sigue siendo más o menos el mismo que en años anteriores, sobre todo en lo que hace referencia a las categorías de ocio”. Por su parte Pere Saura, se defiende, diciendo que “la necesidad de modificar el horario de las carreras, la petición de las marcas y de los pilotos, por competir dentro del Campeonato de
Cataluña y la reducción del numero de carreras anuales, nos llevaron a la necesidad de aglutinar todas las copas monomarcas, en un mismo fin de semana, fuera del Campeonato oficial” y continua “ en ningún caso ha sido un ataque al OJP, sino todo lo contrario, pensamos que el trabajo de Oscar Avila es excelente, es un vivero de nuevos pilotos, y esperamos que pueda continuar organizando el Open muchos años más” Lo realmente cierto, es que las mismas monomarcas en dos campeonatos distintos, van a perjudicar la inscripción de las dos competiciones, pero el desarrollo de la temporada, nos dará la conclusión,
de si es posible que en Cataluña, convivan dos campeonatos con idéntico registro.
Campeonato de Cataluña 01 de abril 06 de mayo y 17 de jjunio 26 de agosto g 30 de septiembre p
Circuito del Vendrell Circuito de Mora d’Ebre Kartingg Sallent Multipistes p de Sils Circuito de Mora II
IV Open OJP de Karting 25 de febrero 25 de marzo 22 de abril 01 de julio j 07 de octubre 11 de noviembre
Circuito de Mora d’Ebre Kartingg Sallent Kartingg Benicassim a determinar a determinar Kartingg Sallent
Copas, Trofeos y Challenges 11 de marzo 29 de abril 03 de junio j 22 de jjulio 09 de septiembre p 18 de noviembre
Circuito del Vendrell Multipistas p de Sils Circuito d’Osona Circuito de Mora Circuito de Mora II Circuit d’Alcarras
Reparto de premios del III Open OJP
El piloto de Ferrari, Felipe Massa, la gran atracción del acto Como cada año, y ya es tradición, el Circuito de Cataluña, acoge el reparto de premios del Open OJP de Karting, con la presencia de alguno de los pilotos que durante estos días se encuentran en la ciudad realizando los test ofi ciales de cara al inminente comienzo de la temporada de Formula 1, a la vez que se presentan las novedades y calendario para la próxima temporada. Este año el piloto de Ferrari, con el apoyo de la marca Bridgestone,
fue el encargado de repartir los trofeos a todos los ganadores de la temporada 2006. A parte de los premiados, Oscar Ávila, alma-mather de OJP entrego una mención honorífi ca a Jaume Giro, por su trayectoria en el mundo del karting. En el acto con la asistencia de alrededor del centernar personas entre premiados, y familiares, la sala de breafi ng del Circuito se convirtió en una sala de actos para albergar el intimo acto. www.motoracción.com
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> COMPETICIONREGIONAL
ASTURIAS
EME Comunicación
Gala FAPA 2007
Los vencedores recogieron sus premios
Como ya es costumbre cada año, la gala anual de nuestra federación regional tuvo lugar en el Auditorio Príncipe Felipe de la capital asturiana, que se vistió de largo para acoger una celebración que sirve para proclamar definitivamente a los campeones del pasado año y, de paso, servir como un perfecto escaparate para lo que será
el año 2007. Sin duda alguna, la ceremonia de este año estuvo marcada por el nuevo presidente de la entidad, Porfirio Iglesias, quien por haber sido investido en su cargo a mitad del pasado año disfrutó aquí del primer gran acto en compañía de toda la familia automovilística asturiana. Precisamente en su discurso tuvo un hueco para acordarse de los que, por desgracia, ya no están con nosotros, al tiempo que animaba a los presentes a continuar con la buena racha iniciada, pese a los muchos reveses con los que cada año se encuentra la organización
de todos y cada una de las pruebas asturianas. La FAPA reservó un trofeo, además de para los campeones, para una serie de pilotos como los Otamendi, Hevia y Daniel Alonso, clásicos de los ochenta y noventa que recibieron así un caluroso homenaje por parte de los nuevos valores del automovilismo. Tampoco quiso la federación regional olvidarse de aquellos que han tenido una buena participación en las diversas competiciones de carácter regional: hablamos de los Esteban Vallín, Carlos Márquez o Alejandro Rodríguez, además de hombres como José Antonio López-Fombona, vencedor del Nacional de Montaña. En definitiva, un muestra de reconocimiento del buen trabajo hecho por todos siempre en pro del automovilismo regional, con espectaculares incursiones en campeonatos de carácter nacional e internacional. Malos momentos Además de los pertinentes discursos de algunos premiados (como el expresidente de la FAPA Jorge Joaquín Menéndez) o el actual dirigente máximo de la federación, Porfirio Iglesias, también subieron al estrado personas como Daniel Gutiérrez Granda, director general de deportes del Principado de Asturias, quien resaltó el buen momento que vive nuestro deporte y puso de manifiesto el interés y esfuerzo que
Subida a Pravia
BREVES
Habrán pasado ya dos años desde la última edición de la subida praviana, que vuelve con más fuerza que nunca los próximos 17 y 18 de marzo. El equipo de Pravia Autocompetición ha preparado una cita que servirá para abrir el calendario regional y comprobar cuál es el estado de salud de los pilotos y monturas asturianos. En cualquier caso, una excelente noticia la vuelta de esta prueba mítica, que pese a tener sólo cinco ediciones a sus espaldas ya se ha convertido en el clásico de cada año. Suerte para la organización y... ¡feliz temporada!
■ La organización de la Subida al Fito, SIF Motor, ha recibido el premio “Picu Urriellu” del Centro Asturiano de Madrid, como distinción a su labor a favor del automovilismo regional al organizar cada año la única cita en España del Europeo de Montaña. El equipo que dirige Aladino Martínez se ha ganado por méritos propios estar en la élite continental, aunque tan sólo queda el pequeño lunar de no haber podido controlar la ingente cantidad de público que cada año se agolpa en las cunetas, algo que esperan conseguir definitivamente en esta edición de 2007, que recordemos tendrá lugar en el mes de mayo.
Los motores ya están preparados
■ Precisamente también de citas nacionales hablamos, aunque lo
concita entre los máximos dirigentes regionales. Sin duda, palabras de ánimo y aliento para los que con su esfuerzo hacen posible haber alcanzado un nivel de excelencia reconocido por todos. La nota negativa de la celebración no estuvo en el propio acto, que por otro lado se cerró con un eficaz cátering, sino que llegaría una semana después con el fallecimiento de Borja Peña. El piloto de Salas se había proclamado campeón de Asturias de Autocross en categoría Júnior en 2005, mientras que en 2006 se había alzado con el título de subcampeón. Peña falleció en un desgraciado accidente de tráfico junto a otro amigo, que también pereció en el mismo. Un jarro de agua fría para la familia y allegados del piloto, que habían visto como Borja había debutado, sin demasiada fortuna por problemas mecánicos, en el Rallye de Grado del pasado año, con un C2 que esperaba desempolvar de nuevo para la presente temporada. Noticias malas y que nos hacen comenzar el año con un mal sabor de boca, aunque esperemos que la desgraciada racha que vive nuestro deporte se termine, por fin, de una vez.
ahora hacemos de una que este año no estará en el campeonato de España. Nos referimos a Avilés, prueba clásica ya dentro del Nacional de Asfalto, que ha confirmado que su cita será únicamente para el regional. Aunque eso ya lo conocíamos, quizás la buena noticia es que muchos pilotos podrán disfrutar de unos tramos que estaban, hasta ahora, reservados para pilotos del regional. ■ Tan sólo cabe recordar a los afi cionados que tras la cita con Pravia que reseñamos en esta misma página vendrá el Rallysprint del Viso, en Salas, lo cual dará oportunidad a los verdaderos amantes de los rallyes a curtirse ya desde muy pronto. Una prueba bonita que habrá que ver como solventa la organización con las obras existentes en torno a la villa salense.
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> COMPETICIONREGIONAL ANDALUCIA
Paco Gª Galera
No todos los pilotos están obligados a llevarlo
El HANS en Andalucía El nuevo año no ha venido precisamente con un pan debajo del brazo sino con la obligatoriedad para los participantes de una nueva medida de seguridad personal llamada HANS. El HANS, un sistema de seguridad muy eficiente, sólo tiene un «pero» y es su precio. En Andalucía más de la mitad de la parrilla de cualquier subida o rallye está compuesta por vehículos que en muchos casos no valen más de 6.000 euros. Si a principios de año con el coste de las licencias, revisión del coche, tal vez compra de nuevo material (bacquets, cinturones, mono o casco caducado) le añadimos la «inversión» del HANS – 1.000 euros en cualquier caso -, la cuesta arriba de enero se convierte en muchos casos en infranqueable. Además la FAA, intentando que el HANS no afecte a los menos pudientes, ha aprobado unas normas que están sembrando de dudas a muchos ya que no se aclaran de si determinado coche
BREVES ■ Saco correrá el Nacional de Tierra. Al día siguiente de la Gala FAA, el cordobés Rafael Martínez Saco realizaba un desayuno con la prensa para presentar su programa: todo el Nacional de Tierra y uno o dos rallyes del Andaluz (Sierra Morena y Sierra
debe ó no debe llevar el HANS su piloto. Basado como es habitual en las decisiones de la RFEDA, la Federación Andaluza impone el HANS para el 2007 a todos aquellos vehículos actuales en los que sea efectivo llevarlo puesto. Se refiere con ello a los Mitsu, Super 1600, Subaru, Clio Sport, 206, 106, etc. Por otra parte, los participantes con Vehículos Históricos no deberán llevar HANS y existe un tercer grupo, que es donde no se aclara la cuestión, que siendo vehículos homologados en Andalucía – Clio 16v, Williams, Peugeot 309, 205, etc – y dado que el diseño de su arco de seguridad le obliga a situar los anclajes de los cinturones en el suelo detrás de los bacquets tampoco deberán llevar HANS. Este tercer grupo es el de la polémica. Conviene recordar que para que el HANS actúe en caso de accidente las tiras de los cinturones que entran por los agujeros del bacquet sobre los homde Cádiz, éste último por confirmar) ■ Peugeot al máximo en el Andaluz. Con la presencia de tres Peugeot 206 Super 1600 (Segura, Santiesteban y Eduardo Jiménez), Peugeot apuesta al máximo para lograr el cetro absoluto de los Rallyes en Andalucía. En cuanto a la Promoción y tras quedarse solos como Copa Monomarca, gracias al apoyo del RACC,
bros del piloto/copiloto no pueden tener nunca una inclinación mayor de 20º, o sea, deberán estar anclados en una barra que transcurra a la altura de los agujeros del bacquet y si están anclados en el suelo trasero no será operativo. Para la primera competición que se celebrará a primeros de Marzo en Andalucía – la Subida a Trassierra, puntuable para el Campeonato de España de Montaña – ese problema no existe, ya que la Española lo tiene claro: los históricos no llevan HANS. Aún está claro cómo afectará esta medida a las listas de inscritos y si mermará el número de participantes.
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RALLYE 10-11 marzo 24-25 marzo 21-22 abril 5-6 mayo y 26-27 mayo y 9-10 junio j 15-16 septiembre p 6-7 octubre 24-25 noviembre
Mijas j Vélez Sierra Morena Ruta del Aceite Linares Costa de Almería Sierra de Cádiz Granada Ciudad de Almería
3-4 marzo 17-18 marzo 14-15 abril 2-3 jjunio 1-2 septiembre p 22-23 septiembre p 6-7 octubre 20-21 octubre 3-4 noviembre 17-18 noviembre
Trassierra Algar g Ubrique q Vejer j RS Sport p Villa de Gádor Mota Mármol Vícar Castellar
17-18 marzo 24-25 marzo 28-29 abril 26-27 mayo y 9-10 junio j 16-17 jjunio 6-7 jjulio 14-15 jjulio 4-5 agosto g 1-2 septiembre p 22-23 septiembre p
Campo p de Níjar j Linares I Slalom E. Sur ((S. J. Valle)) II Slalom E. Sur ((Arcos)) C. Alman zora III Slalom E. Sur ((Prado)) C. Nijar j Vicar IV Slalom E. Sur ((S. Fdo.)) Villaviciosa - El Ejido j V SlalomE. Sur (Pto) ( )
MONTAÑA
SLALOM
CRONOMETRADAS
el Desafío volverá a ser el certamen más animado y mejor retribuido. ■ Marzo al máximo. Todos los fines de semana de Marzo estarán copados con pruebas en nuestra región: Subida a Trassierra, Rallye de Mijas, Subida a Algar y Rallye de Velez ocuparán todo el mes, quitándonos el mono a los que ya llevamos mucho tiempo sin carreras
17-18 marzo 21-22 abril 12-13 mayo y 2-3 jjunio 23-24 jjunio 21-22 jjulio 8-9 septiembre p 15-16 septiembre p 29-30 septiembre p 6-7 octubre
Pozoblanco Alcaudete Cortes de la Fra. Las Lagunas g - Mijas j Algeciras g La Cala - Mijas j Mijas j Andrax Colmenar Medina Sidonia
CIRCUITO 12-13 mayo y 16-17 jjunio 29-30 septiembre p diciembre
Guadix Ronda Monteblanco Jerez
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> COMPETICIONREGIONAL
CANTABRIA
Manel Cavia / www.cantabriarallye.net
Fernando Zorrilla, vencedor Trofeo BF Goodrich
«Este año nos ha salido redondo»
Fernando Zorrilla ha dominado desde el principio hasta el final en la categoría BF Goodrich. Sólo en tres ocasiones la mecánica falló y se quedó fuera sin coger puntos. Aun así el equipo rodó tranquilo y consiguió el liderato, antes de terminar la temporada. Zorrilla comenzó la temporada pasada con un modesto Peugeot 205 que en ”una tarde de calentada”, adquiría. Anteriormente ya había tenido contactos con los rallyes, participando de copiloto en un par de carreras con Sergio Cicero, a bordo de un Peugeot 205 Rallye. Ese mismo coche, era el que poco después compraba Zorrilla para empezar en los Rallyes de Cantabria. El coche se compró sin motor y poco a poco, en el taller familiar se fue montando el vehículo. El Rallysprint de Hoznayo del año 2005 era el debut de Fernando Zorrila con su primer vehículo. Los tiempos poco a poco salían, hasta que a principios de esta temporada, adquirió el Citroën Saxo con el que ha sido imbatible en esta temporada.
Avance Rallye Clásicos Astillero
Este vehículo también se acabó de montar en el negocio familiar, con lo que se hizo un poco más “gordo” además de dotarle de una buena fiabilidad. Esta temporada era de adaptación al vehículo, pero finalmente la temporada ha salido redonda, todo perfecto. - ¿Cuál es tu valoración de esta temporada? - Con las ruedas BF Goodrich, mejor imposible. Creo que hemos ganado todos los tramos cronometrados menos uno en los que tuvimos problemas. Después tres abandonos, cuando estábamos en primera posición. Nos ha salido todo redondo, por que el coche va muy bien, además de que el copiloto y yo, nos hemos compenetrado muy bien, hemos entrenado serio y nos han salido las carreras perfectas. Los resultados lo dicen y hemos impuesto un ritmo bastante fuerte, intentando pelear con los pilotos que calzan ruedas de carreras. Con estas ruedas estabas un poco limitado, pero siempre que ganas y te salen las cosas bien, estamos muy contentos. - ¿Tanta diferencia hay en los neumáti-
cos? - Las diferencias con las ruedas de carreras es muy notable, sobre todo de conducción, cambiar un poco el chip y ajustarte un poco a las prestaciones de las ruedas, que son muy superiores a las que estoy acostumbrado a llevar. Los límites están mas lejos, lo que pasa es que en las dos carreras que he salido con ruedas de carreras, en la segunda hemos estado arriba, liderando la Saxo y con muchas ganas de poder ver, donde podemos estar con estas ruedas, tanto si cambiamos de coche, como si seguimos con este, saber donde podemos estar. - Ricondo y Berodia han sido tus mayores perseguidores. ¿A quiénes destacarías como tus principales rivales? - El peor de los enemigos a sido para mí, Alejandro Martínez. El año pasado ya estabamos peleando por los primeros puestos de la clase y este año empezamos igual. Primero y segundo siempre hasta que ha empezado a tener problemas con el coche. Después, el accidente, y así quedaba la cosa. Para mí ha sido el rival más duro que he tenido, siendo una guerra bonita la que hemos disputado. También me esperaba algo más de Alberto Redondo que ganó el año pasado. Empezó el año con problemas en el coche y no ha podido estar arriba, como él quería. Espero que para la temporada que viene, le respete la mecánica y pueda pelear por los primeros puestos de la clase. - ¿Qué tiene ese Citroën Saxo, que no se rompe casi nunca?. - Si es un Kit especial de Talleres Nandy. El secreto es muy sencillo. Tener el coche mimado, atenderle bien, darle gasolina de la buena,
Se espera una gran participación El próximo día 24 de marzo, tendrá lugar el VII Rallye Vehículos Clásicos Ayuntamiento de Astillero, prueba organizada por la familia Cabo y la escudería Roadster Cantabria. De nuevo el Parque de la Planchada será el centro neurálgico del Rallye, donde se realizará el parque cerrado, siendo las verificaciones administrativas en el Pub Dinamos Racing el día anterior. De nuevo dos sectores serán los que se compone la prueba, con un descanso para comer. Al igual que en la anterior edición, los tramos míticos de Cantabria, serán donde discurra la prueba, esperando una alta participación en la misma. Después el Hotel Las Anclas de Astillero, será donde se realice la cena despedida de la prueba y donde se repartan los trofeos a los vencedores.
esos son mis secretos. Mi padre es el que lleva el mantenimiento del coche, con mucho mimo y ahí están los resultados. Todo en orden y con buena letra, así se consiguen estos resultados. Mantenimiento a tope y “darle caña, con vena” es el secreto del éxito. - ¿Esperabas a principio de temporada, conseguir tan buenos resultados en el trofeo BF? - ¡Qué va!. Nosotros a principio de temporada compramos el coche, con la intención de intentar estar arriba. Jandro tenía un Saxo, Redondo tenia otro, por eso nos hicimos con este coche. El año pasado ya estaba en tiempos, así que en este podía estar haciendo algo. Yo no me lo esperaba y en comparación con los tiempos de los pilotos que llevan ruedas de carrera. Yo en esta temporada quería seguir aprendiendo pero con un coche como el de los demás, pues el año pasado tenía un coche de serie total. El coche ha rendido a tope y nos han salido unos tiempos muy buenos. - ¿En qué te vas a centrar esta temporada? - La intención es vender el coche y ver un poco, lo qué va a pasar con la Challenge Citroën. Vendo el coche a buen precio para comprar un C2, y seguir la copa Citroën en Cantabria. Habíamos mirado otras opciones para otro vehículo, pero en principio será un Citroen C2.
Curso de copilotos de Aspican
Diego Vallejo, profesor La asociación de pilotos de Cantabria (Aspican), finalizaba el pasado sábado día 3 de febrero, el segundo curso de copilotos, impartido por Diego Vallejo. El curso comenzó dividiendo en dos grupos a los asistentes y haciendo un repaso de todo lo referente a la normativa de actuación en los distintos controles horarios que se pueden encontrar en el transcurso de un Rallye, distintas circunstancias de carrera que se pueden dar, etc. (tramos anulados, retrasos, recorridos alternativos, etc...) Este curso sirvió para explicar a los alumnos distintos sis-
temas de notas, así como la simbología y formas de anotación de las mismas, practicando con imágenes de pilotos como Sanfilippo, Vallejo o Ferreyros Al día siguiente se realizaron ejercicios prácticos de toma de notas con consolas, cantando a continuación las mismas a través de un sistema Peltor de intercomunicación.
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> COMPETICIONREGIONAL CANTABRIA
Manel Cavia / www.cantabriarallye.net
Hablamos con Dani Sordo
«Es un orgullo ver banderas cántabras por el mundial» Después de sorprender a propios y extraños en Montecarlo, consiguiendo la segunda posición con el Citroen C4 WRC, Dani Sordo nos hacia un hueco en su dilatada agenda. Mucho se ha trabajado desde que Dani corriera el regional hasta llegar a lo que hoy es. El apoyo de los patrocinadores a sido importante, pero el apoyo familiar a sido imprescindible. Mucho han trabajado tanto Daniel Sordo, su padre, o como Montse, su madre, para ayudar a que su hijo llegara a donde ahora está. Tenemos la suerte de tener a un piloto cántabro en el Mundial y aunque todavía tiene mucho camino por recorrer, estamos seguros que Dani, nos sorprenderá a todos. - ¿Está el C4 al cien por cien?. - Seguimos todavía realizando test. Hay mucho camino que hacer todavía. Estamos haciendo pruebas en tierra, en nieve y el coche evoluciona cada día. Es un coche nuevo y todavía tiene que mejorar mucho. - ¿Cuáles son las principales diferencias entre el Xsara y el nuevo C4?. - El C4 es diferente. Más grande, un poco más ancho y diferente de conducir. El puesto de conducción esta un poco más retrasado. Es un coche mucho más moderno y va también mucho mejor. Este cambio proporciona mayor estabilidad en curva. -¿Has mejorado tu conducción en tierra? - Progresamos adecuadamente (entre risas) Poco a poco vamos progresando en tierra, vamos haciendo kilómetros y el conocimiento del terreno también es una cosa importante. - ¿Cómo es tu trato con el equipo? - El equipo me trata estupendamente, me están apoyando muchisimo y no me dejan de lado, que es lo importante. Estoy muy contento. - Cuando falle Loeb, sabes que tienes que estar detrás para aprovechar la oportunidad. - Loeb es mucho Loeb, pero en cada momento me estaré acercando más a él, podré ir mas deprisa y conseguir mejores tiempos. - En el año 2007, tus objetivos son seguir adquiriendo expe-
riencia. El 2008 será el año de Dani Sordo o nos sorprenderás en este. - No lo sé, ahora hay que acabar este año que comenzamos a ver que resultados podemos conseguir. Ya se verá. - ¿Cómo es un día normal, sin rallye de por medio, en la vida de Dani Sordo? - Voy al gimnasio, doy clases de ingles, el tiempo libre que tengo, pues ha hacer alguna cosa, pero suelo tener poco tiempo libre. Aprovecho también para estar con los amigos, charlar. En general no suelo aburrirme. - ¿Qué deportes practicas para estar en forma? - El ciclismo es uno de mis deportes preferidos y lo alterno con la moto de agua. Cuando tengo un rato practico también el karting. En general me gustan todos los deportes, pero esos son los que practico más a menudo. - ¿Echas de menos Cantabria cuando pasas tanto tiempo fuera de casa? - Claro que sí, a Cantabria y a toda su afición. Me llena de satisfacción, el ver banderas de mi tierra en las pruebas del mundial.
BALEARES Fallece Andrés Díaz A pocas horas de cerrar la edición de MotorAccion nos sorprendió la muerte de Andrés Díaz, hermano de Pedro Díaz ex -presidente de la Federación Balear, Andrés que últimamente participaba de forma esporádica en pruebas del regional de montaña con un Evo V y de copiloto en ocasiones con Jaime Cerdá. Desde MotorAccion mandamos un fuerte abrazo a la familia Diaz.
Fiesta de la escudería Scratch El 27 de enero, la escudería Scratch de Camargo, celebró su cena anual de clausura de temporada, asistiendo a la misma, responsables de otras escuderías, así como responsable de Arce Grip, acudió Toñin Arce, además de Ruben Saiz, como responsable de Rede-
cam Rallye. Al termino de la cena, Jesús Cadelo, representante de la escudería Scratch, entregó diversos obsequios a todos los participantes que corren bajo los colores de la escudería camarguesa, siendo estos para “Selu”, participante en las subidas de montaña, Alberto Cadelo y Esteban Delgado en Rallyes, Carlos del Cerro y Ana, participantes en el regional de 4x4, vencedores también en la categoría de 31 pulgadas, así como José Antonio Caballero “Kopa”, participantes en las pruebas de Clásicos con su Seat 600. También se rindió homenaje a José Luis Vegas “Selu”, Miguel Mucientes “Miguelin” y Manuel Dertiano “Manu”, por su trayectoria en la escudería.
Domingo Díaz - www.lacuneta.com
Publicación del pre-calendario provisional de pruebas 2007
Calendario prolijo, pero engañoso
Migración a Sant Juliá Cada año son más los pilotos que comienzan la temporada de rallyes en tierras catalanas, es el caso de Joan Socias, Bernat Ramis, David García, Michel Más y José Martorell cinco equipos de las islas que tomaran parte en el mítico Rallisprint de Sant Julia donde el espectáculo de la curva de La Trona esta garantizado.
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concedida a según qué escuderías. El autocross sigue pie de guerra, y ha tenido que bajar el listón de diecisiete pruebas pasa a doce del presente año, que se reparten de igual forma entre Ibiza y Mallorca. El karting sigue idéntico al 2006 donde seis pruebas albergaran el campeonato balear, dos pruebas en Menorca y cuatro en Mallorca compondrán el regional de karting. La especialidad que nace este año el trial 4x4, de un principio contará con cuatro pruebas de las cuales todas se celebrarán en Mallorca. Este pre-calendario pendiente de aprobación por parte de la asamblea que se celebrará el 10 de marzo donde los aficionados esperan ansiosamente que se celebre íntegro.
La FBA hizo público el pre-calendario para el año 2007, un año repleto de pruebas donde la totalidad de fines de semana se encuentran ocupados por alguna de la especialidad. Con diez pruebas puntuables para el Campeonato Balear de Rallyes será la cantidad más elevada de la historia en Baleares si se llegan a celebrar en su totalidad. No podemos decir lo mismo en la especialidad de montaña, antaño líder indiscutible sigue de capa caída y estancada en cinco pruebas todas ellas las habituales de años anteriores salvo la polémica Santa Magdalena, www.motoracción.com
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> COMPETICIONREGIONAL
CANARIAS
Javier Viera
I Rallye La Candelaria-Tías (Lanzarote)
Continúa el dominio de los Lemes
El Campeonato Insular de Rallyes de Lanzarote comenzó con la primera edición del Rallye La Candelaria-Tías, que contó con una excelente inscripción de casi cuarenta participantes, aunque al final faltaron algunos de ellos. Novedad con dos tramos nocturnos a primera hora de la madrugada del sábado, con la continuación al mediodía de la misma jornada, además de contar con una espectacular afluencia de aficionados de la Isla Conejera. El vencedor fue el actual campeón del certamen, Samuel Lemes, que impuso el Ford Escort WRC que tiene en venta sin complicaciones. Cierto es que el primer líder fue el Skoda
Octavia WRC de Jesús Machín, pero una avería en el diferencial trasero le obligó al abandono mediada la
Finalizaron el Artic Rallye en Finlandia
Dos canarios sobre nieve Los grancanarios y habituales copilotos Carlos Larrodé y Marcos Guerra, decidían liarse la manta a la cabeza y participar en el Artic Rallye a finales del mes de enero, la prueba automovilística más al norte del planeta. A los mandos de un Volkswagen Polo GTi, y con el apoyo de Fomento Construcciones Claudio, Pinturas Tarracol, Cochesdecanarias.com,
Cristalería Díaz Armas, Instituciones de la Villa de Moya, Federación de Automovilismo de Las Palmas y Escudería Azuatil, pudieron realizar este proyecto. El habitual copiloto Larrodé destacaba que “hemos conseguido finalizar el Arctic Rally donde tan sólo 51 equipos alcanzaron la meta. Estamos muy contentos, pues desde el principio éramos conscientes de que no sería fácil finalizar la prueba dada nuestra inexperiencia sobre hielo y nieve. Los tramos eran muy variados, con zonas muy rápidas típicas de Finlandia, muchos rasantes y algunas partes lentas.”
prueba. La segunda posición fue para el joven Yeray Lemes, además primer grupo N, en dura pugna con Juan Carlos de la Cruz, un tridente que dominó el campeonato insular de la pasada temporada. Muy buena también la carrera de Roberto Lemes, subiéndose por primera vez a un Mitsubishi y sumando unos puntos importantes para el campeonato. Destacaron también sobremanera Francisco Martín con un BMW 325, Alexis Romero estrenando un Skoda Octavia Kit Car que participaba anteriormente en tierra, José Betancort con un Citroën Saxo, Antonio López con BMW M3, Zonzamas González con Honda Civic y Yeudiel Suárez con otro Citroën Saxo.
■ Víctor Mendoza renovaba hace unas semanas con su principal patrocinador, Saneamientos Noroeste, por una temporada más, comenzando en esta ocasión los certámenes desde el principio, por lo que con su Mitsubishi Lancer Evo IX de grupo N se convertirá en uno de los grandes favoritos en el regional y provincial de Las Palmas de montaña y en el provincial Las Palmas de rallyes de su categoría, tras los éxitos cosechados el año pasado en las subidas de Los Marteles y San Bartolomé, así como en el decano Rallye Isla de Gran Canaria. ■ A comienzos del mes de febrero se llevaba a cabo la Gala de Campeones 2006, que por primera vez se celebraba en la Villa de Teror, dando cabida a los certámenes regionales, así como al provincial de Las Palmas y las copas monomarca de Kia, Peugeot y Ford, además del campeonato Neumáticos José Luis de Promoción. En una gala ágil y muy bien llevada, los galardonados sonreían por los logros pasados, pero también se mostraban serios por la incertidumbre de una nueva temporada, como era el caso de José Antonio Torres, bicampeón regional de rallyes. Torres
Clasificación 1.- Samuel Lemes - Jonathan Lemes (Ford Escort WRC), 16:47.6; 2.- Yeray Lemes - Rogelio Peñate (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 18.7; 3.- Juan Carlos de la Cruz - Juan Ramírez (Mitsubishi Lancer Evo VII), a 25.2; 4.Roberto Lemes - Enrique Martín (Mitsubishi Lancer Evo VI), a 1:20.6; 5.- Francisco Martín - Elvis Ramírez (BMW 325), a 1:36.5; 6.- Alexis Romero - Martín Domínguez (Skoda Octavia Kit Car), a 2:13.7; 7.- José Betancort - Ruyman Betancort (Citroën Saxo VTS), a 2:15.4; 8.- Antonio López - José Duarte (BMW M3), a 2:26.8; 9.- Zonzamas González - Manuel Jorge (Honda Civic 1.6), a 2:49.4; 10.- Yeudiel Suárez - Miguel Cedrés (Citroën Saxo VTS), a 2:53.3; 11.- Carlos López - Iván López (BMW M3), a 2:54.5; 12.- José González - José Martín (BMW 320), a 3:01.5; 13.- Roberto Hernández - Samuel Hernández ((Toyota y Corolla TC),), a 3:16.8;; 14.- Rayco y González - Pablo González (Opel Corsa 1.6), a 3:18.3; 15.- Marcial Álvarez - Juan Arvelo (Citroën Saxo VTS), a 4:01.1; 16.- Esteban Feo - Júnior Arráez (Opel Astra GSi), a 4:13.4; 17.- Roberto González - Samuel Santana (Renault 5 GT Turbo), a 5:20.3; 18.- Javier Lemes - Rodrigo Jorge (Peugeot 106 Rallye ), a 5:56.7; 19.- Oscar Cabrera - Luis Ferrer (BMW M3), a 6:35.5; 20.- José Lemes - Andrés Viñoly (Seat 127), a 7:19.6; 21.- Javier Reyes - Abian Domínguez (Peugeot 106 Rallye), a 7:48.6; 22.- Levi Elvira - Sergio Baez (Renault Clio Williams), a 8:20.5.
conocía el día anterior que su principal patrocinador dejaba de patrocinar actividades en rallyes, así como al resto de pilotos que recibían esta cobertura, como es el caso de Víctor Martín, que apenas dos semanas antes había adquirido un Citroën ZX Kit Car, aunque la situación a la hora de cerrar este número podría dar algún vuelco positivo. ■ Celebrado la asamblea canaria, el calendario regional de rallyes y de montaña queda como sigue: Rallye Santa Brígida (10/3), Rallye de Canarias (27-28/4), Rallye Norte (12/5), Rallye Gran Canaria (9/6), Rallye Granadilla (23/6), Rallye La Palma (7/7), Rallye de Telde (28/7), Rallye Villa de Adeje (15/9), Rallye Teror (29/9), Rallye Isla Bonita (13/10), Rallye Lanzarote (27/10), Rallye Tenerife (10/11) y Rallye Maspalomas (1/12); Subida Los Marteles (31/3), Subida El Time (21/4), Subida Fataga (5/5), Subida Agulo (19/5), Subida Arucas (2/6), Subida Haría (30/6), Subida Arona (14/7), Subida Barlovento (4/8), Subida Moya (1/9), Subida El Pilar (22/9), Subida Tamaimo (6/10), Subida San Miguel (20/10), Subida San Bartolomé (3/11) y Subida La Guancha (24/11).
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> COMPETICIONREGIONAL
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CANARIAS
Javier Viera
VI Subida La Pasadilla (Gran Canaria)
La Pasadilla regresó tres décadas después
La última edición de la Subida La Pasadilla se celebró el 11 de febrero de 1978, y casi tres décadas después se ha rescatado gracias al piloto Orlando Sánchez y a una nómina de empresas, para celebrarse nuevamente en pleno mes de febrero. Sin que fuera puntuable para ningún certamen, la inscripción fue de veintiún participantes, y a pesar de ser algo corta contó con una afluencia aproximada de cinco mil aficionados. Destacar que en apenas mes y medio de preparación la prueba
contó con presentación oficial, cartel oficial, números como en el campeonato del mundo de rallyes, y una exquisita puntualidad. En lo deportivo, y en el apartado de carrozados, el favorito era José Luis Barrios a pesar de estrenar un Mitsubishi Lancer Evo VII de grupo N ex Pedro Moreno. Barrios fue el más rápido en cada una de las ascensiones,
en un positivo test de cara al inicio de la temporada. Vibrante y espectacular la lucha por la segunda posición entre David Ortega y Matías Rodríguez, una diferencia que ni siquiera llegó al segundo, al igual que el lanzaroteño Carlos López, que con su BMW M3 se quedó a menos de tres décimas de acceder al podio final. Destacar también las excelentes actuaciones de Juan Hernández, Yeray Collado, Efrén Ascanio, Alejandro Santana, Mario Suárez y Vicente Arencibia, que a la postre fueron los que conformaron el Top Ten de la sexta edición de la Subida La Pasadilla. El más rápido en términos generales fue el tinerfeño Fran Suárez, que llegó desde su tierra natal para probar la Suzuki BRC con la que dejó el mejor
tiempo del día. Sin duda en conjunto significó una excelente jornada de carreras, en una prueba que podría ser puntuable para el campeonato regional de la especialidad visto el importante apoyo que ha recibido.
Clasificación Carrozados 1.- José Luis Barrios (Mitsubishi Lancer Evo VII), 2:41.518; 2.- David Ortega (Lancia Delta Integrale), a 7.596; 3.- Matías Rodríguez (Renault Clio Williams), a 8.527; 4.- Carlos López (BMW M3), a 8.812; 5.- Juan Hernández (Citroën AX), a 12.227; 6.- Yeray Collado (Renault 5 GT Turbo), a 15.410; 7.- Efrén Ascanio (Toyota Yaris TS), a 19.474; 8.- Alejandro Santana (Toyota Corolla GT), a 19.797; 9.- Mario Suárez (Citroën AX), a 20.047; 10.- Vicente Arencibia (Renault Clio Williams), a 20.951; 11.- Oliverio Romano (Toyota Corolla), a 21.938; 12.- Miguel Cruz (Volkswagen Golf GTi), a 22.482; 13.- José Luis Hernández (Volkswagen Golf GTi), a 23.951; 14.- Francisco Ramírez (BMW 320), a 31.890; 15.- Julio César Betancor (Toyota Starlet), a 32.451; 16.- Orlando Sánchez (Peugeot 106 Rallye), a 33.168; 17.- José González (Toyota Starlet), a 40.237; 18.- Santiago Canino (Fiat Punto), a 1:02.632.
Clasificación Barquetas q 1.- Fran Suárez (Suzuki BRC) 2:34.462
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> COMPETICIONREGIONAL
GALICIA
Miguel Cumbraos
Entrevista Alberto Fernández, ganador del Trofeo de Montaña
Sería mejor un campeonato basado en la regularidad»
- Conozcamos la ficha de presentación del campeón gallego del 2006 - Soy lucense, tengo 22 años y me inicié en competición en los karts en 1998, especialidad en la que competí hasta el año 2004, siendo subcampeón gallego de ICC 125 en 2001. Mi debut en carrozados se produjo en la subida A Saleta (O Carballiño, Ourense, 2003), a los mandos de un BMW 325 ix, compitiendo con el Speed Car las dos últimas temporadas. - ¿Cómo valoramos este título en la segunda opción de la montaña gallega? - Pues como un premio a la regularidad, que es lo que cuenta en el Trofeo. Hay que estar delante y poder acabar así en los primeros puestos. De todas formas nos quedamos un
poco con el sabor agridulce en el Campeonato, donde las averías nos impidieron estar más arriba en la general final. - ¿Qué piensas, en tanto que piloto de montaña, de la existencia de dos tipos de pruebas? - Preferir prefiero el Trofeo ya que son cuatro mangas, corres más y disfrutas del coche. Es una pena que no haya las pruebas del Campeonato, que son más numerosas y con mejores asfaltos. - ¿Crees que Galicia da para estas dos opciones vistas las inscripciones mínimas que han tenido algunas cuestas? - Creo que para dos no. Pienso que era mejor hacer un solo certamen y bien hecho. Apostaría por un Campeonato completo, con cuatro
mangas y donde contase la media resultante de todas ellas. - Definamos tu vehículo, el Speed Car que te ha posibilitado esta victoria. - Es un coche monoplaza, con motor de moto, en mi caso de una Kawasaki, con 1000 cm3, 145 CV y 400 kilos de peso. Dispone de tracción trasera y neumáticos slicks, caracterizándose por ser muy rápido pero a la vez fácil de llevar, con un buen paso por curvas y menos inercias que un coche convencional. - ¿En qué cifras se ha movido Alberto Fernández? - Es difícil de calcular, pero en toda mi temporada, formada por las tres pruebas del Trofeo y cinco que corrí del campeonato, he gastado alrededor de 7.000 euros. Este montante fue posible gracias al patrocinio de Autoescuela Fontiñas, Garciauto. com, Electricidad Espiñeira, Multitienda Coronita y Desguaces Herbón. - Se habla de un nuevo coche en el 2007. ¿Qué hay de cierto? - Nuestro interés es vender el actual y poder adquirir uno más evolucionado, de 180 CV y mejores reglajes. Lo traeríamos de Cataluña, de las instalaciones de Delfín Lahoz, y sería preparado en ”Talleres Seixo”, de Taboada (Lugo), como el pasado año. Con él apostaríamos por dispuar, si lo permite el presupuesto, tanto el Trofeo como el Campeonato.
«La falta de presupuesto me impide cambiar de coche» mente destacaría su paso por curva, que no es gran cosa. - Tras varias te m p o r a d a s compitiendo con el popular soplillo, ¿habrá cambio de unidad en el presente año? - En principio no tengo idea de cambiarlo, porque no hay presupuesto. Si quiero continuar co-
24-25 marzo 21-22 abril 12-13 mayo y 9-10 junio j 7-8 jjulio 25-26 agosto g 15-16 septiembre p 6-7 octubre 3-4 noviembre
XII Cocido XXIII Noia XVI Albariño XX Narón IV Sur do Condado XXIX San Froilán XX Botafumeiro IV Ourense - Baixa Limia XXIX Lacón
CAMPEONATO MONTAÑA 19-20 mayo y 2-3 jjunio 23-24 jjunio 28-29 jjulio 4-5 agosto g 22-23 septiembre p 13-14 octubre
IV Bola - Furriolo XVII Castro de Beiro VII Cortegada g XXXIV Chantada X Cidade Pontevedra VIII Escusa - Poio IX Iroite
TROFEO MONTAÑA 14-15 abril 5-6 mayo y 1617 jjunio 14-15 jjulio 11-12 agosto g 8-9 septiembre p 20-21 octubre 24-25 noviembre
I Trasanquelos q I Xunqueira q de Ambia III Santa María Oia III Pereiro Aguiar g II Amoeiro I Cidade Vigo g I Punxín I Taboadela
AUTOCROSS 31 marzo-1 abril XVII Santa Comba 14-15 abril LVI Arteixo 5-6 mayo y XVII Laracha 26-27 mayo y Cerceda 16-17 jjunio II Mazaricos 30 junio-1 j julio j LVII Arteixo 14-15 jjulio II O Castro 11-12 agosto g XVIII Laracha 18-91 agosto g XII Campeonato p España p Areixo 1-2 septiembre p III Mazaricos 15-16 septiembre p XVIII Santa Comba 27-28 octubre Copa p Resistencia Laracha 10-11 noviembre Copa p Resistencia Areixo
KARTING 21-22 abril 19-20 mayo y 9-10 junio j 23-24 jjunio 21-22 jjulio 4-5 agosto g 8-9 septiembre p 13-14 octubre 3-4 noviembre 24-25 noviembre
VII San Lorenzo de Meis XV Serra de Outes XII Outeiro de Rei XII Pastoriza XIV Cidade Ourense Copa p Resistencia Pastoriza VII San Lorenzo de Meis XIII Pastoriza XIV Pastoriza Copa p Resistencia Meis
SLALOM
Javier Martínez Carracedo, campeón gallego de ralis en grupo X - ¿Qué ha supuesto la obtención de este campeonato? - Alegría, como a cualquier piloto o deportista que le guste ganar - Y más con este coche, ya de otra época, y al que le sacas hasta el último caballo de rendimiento - Si, correr se le hace correr, pero es muy difícil de llevar. Si además los tramos están mojados o resvaladizos llevamos muchos sustos, habiéndonos salido unas cuantas veces esta temporada. - ¿ Cómo definiría Carracedo su popular y victorioso R-5 GT Turbo? - Pienso que lo más positivo de este coche es la potencia que desarrolla, aspecto que prevalece por encima de cualquier otro. Negativa-
RALLYES
rriendo en ralis y montaña tendré que seguir con el GT Turbo.
10-11 marzo 31 marzo - 1 abril 28-29 abril 5-6 mayo y 30 junio j - 1 jjulio 21-22 jjulio 4-5 agosto g 18-19 agosto g 1-2 septiembre p 29-30 septiembre p 20-21 octubre 24-25 noviembre
VI y VII Cortegada g III Barbadas I Vila de Muros III Pastoriza III Monterrosso I y II Benéfico Lalin I Meira II Valga g III Fene IV Pastoriza II Portas VIII Salnes
TODOTERRENO 10-11 marzo 21-22 abril 19-20 mayo y 14-15 jjulio 8-9 septiembre p 20-21 octubre 24-25 noviembre 15-16 diciembre
II Pontecaldelas I Navia Suarna II Celanova I Carral IV Ribadeo Samos II Lourenzana III Fornelos
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> COMPETICIONREGIONAL GALICIA
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Miguel Cumbraos
VIII Rali de Invierno – Casino La Toja
Continúa la racha El llamado Montecarlo gallego para clásicos deportivos volvió a ser un verdadero museo rodante que se hizo bien visible durante dos jornadas soleadas por carreteras de corte dispar de las provincias de Ourense y Pontevedra. Un total de quinientos kilómetros, divididos en dos etapas, fueron recorridos por los ciento cinco equipos participantes. En la primera los equipos, de nacionalidad española y portuguesa, afrontaron un trayecto desde O Barco hasta A Toxa, pasando por localidades como A Rúa, O Carballiño, Cerdedo y Moraña. Y en la segunda el trazado se dibujaba con
salida y llegada en la turística isla, pasando por puntos tan concretos como Villagarcía, Pontevedra o Sanxenxo. En el apartado meramente deportivo los diversos controles de las dos etapas ofrecieron un apretado duelo entre el 131 del vigués Julio Borja y el Mercedes del portugués Edgar Valente. Las diferentes penalizaciones establecidas en el reglamento de este evento, en materia de antigüedad y medidores kilómetricos, les hicieron descender diversas posiciones. Así, el primero se situó finalmente sexto y el segundo colocó su 300 SL Roadster en el escalón más bajo del pódio. Y para proseguir la racha marcada en esta prueba otro equipo portugués – de ocho ediciones han vencido en seis – se llevó los laureles. Hablamos de Jerónimo-Hipólito, cuyo Porsche 356 Cabrio entregó una tarjeta final con 216 puntos, doce menos que el MGA de
Nuevo equipo deportivo en Ourense
Nace el equipo Ourense Motor Sport Creada como escudería en el año 2004, “Ourense Motor Sport” sigue creciendo con pasos cortos pero firmes. Ahora, el equipo ourensano ha dado un salto más en su evolución, creando un equipo de competición en la modalidad de rallyes. Dicho organizador, que también es el encargado de la puesta en funcionamiento de la cita del autonómico Ourense Baixa Limia, tendrá disponibles a cuatro pilotos de la provincia para representar sus colores, tanto a nivel estatal como regional. Su punta de lanza, el estandarte del equipo, será Jorge González “Rantur”, que repetirá experiencia en el nacional, encuadrado en el grupo N. José Luis “Chelís” Gómez tendrá como misión principal defender su entorchado gallego de grupo N, mientras que Diego Félix y Héctor Forneiro serán los encargados de pelear por el Volante RACC y el Trofeo Driver respectivamente.
los hermanos Figaredo, a la postre los asturianos mejores estatales en la llegada. Como aconteciera en la edición anterior los mejores gallegos fueron el matrimonio formado por Diego Vallejo y Noelia Alonso, a los mandos de su conocido Fiat 124 Spider. Magnífica participación, tanto en
■ Racha negativa. El automovilismo gallego está viviendo uno de sus peores momentos con una racha que parece no acabarse. A las muertes de Manuel Lojo y Manuel Romero, hay que añadir la de Andrés Vázquez, fallecido recientemente víctima de un paro cardíaco. Vázquez, lucense de Villalba, compitió las últimas temporadas con unidades de la marca Ford, compar tiendo con Ramiro González en el 2006 un Escort Coswort con el que el fallecido participó en algunas subidas. Para recordarlos a los tres pilotos desaparecidos la Federación Gallega ofreció una misa en la compostelana iglesia de San Francisco el 27 de enero. ■ En Arteixo. La habitual Gala de campeones ya tiene día y hora. El acto federativo en el que se recompensa a todos los premiados en el 2006 se desarrolllará el próximo domingo 4 de marzo a las 12 horas en el Centro Cívico de la villa coruñesa de Arteixo, situado en su paseo fluvial. ■ Dos de dos. El prestigioso y exigente Rali de Montecarlo Histórico contó en la salida con dos equipos gallegos. Por un lado el vigués José Toro, acompañado, de David Pais, esta vez con un Escort RS MK 2000. Y por otra el ourensano
calidad como en cantidad, y un grandísimo seguimiento por parte del público, ayudado en este caso por llevar la caravana al casco urbano de diversas ciudades o villas, fueron algunos de los detalles a subrayar en un evento ya clásico…..para los clásicos deportivos en carreteras gallegas.
Clasificación 1.- Jerónimo-Hipólito (Porsche 356 Cabrio, 1969), 216 puntos; 2.- Figaredo-Figaredo (MG A, 1957), 228; 3.- Valente-Rocha (Mercedes 300 SL Roadster, 1956), 229; 4.- Vallejo-Alonso (Fiat 124 Spider, 1969), 264; 5.- Dias-Teixeira (Ford Taunus GXL Coupé, 1970), 267; 6.- Jiménez-Tojeiro (Fiat 131 Abarth, 1976), 268; 7.- Iglesias-Serantes (BMW 2800 CS, 1968), 277; 8.- Torres-Pires (Porsche 356 Cabrio, 1963), 281; 9.Baiao-Segarra (Ford Anglia, 1963), 293; 10.- AlvarezFigueiredo (Mini Cooper, 1962), 317.
Julio Álvarez, con Javier Figueiredo, a los mandos de un Mini Cooper 1.0. Ambos equipos consiguieron g estar en la llegada: g Toro en un muyy honroso 24º lugar y Álvarez en un más modesto 144º. ■ Regalo de Reyes. Y hablando de esta especialidad, la pareja formada por Monteagudo y Canosa, a los mandos de un BMW 1602, se impuso en la treceava edición del Rali de Reyes para clásicos. Recorriendo carreteras de A Baixa Limia ourensana, en concreto del ayuntamiento de Muíños, los ganadores entregaron una tarjeta con 50 puntos, siendo escoltados en el pódio por el Kharman Gia de Sierra-Rodríguez y el 850 Coupé de Acosta-Silva. ■ Al Mundial. Casi está cerrado el proycto que llevará al actual campeón gallego de ralis, José Miguel Martínez Barreiro, a una cita del Mundial de ralis. Sueño hecho realidad para el de Cuntis que, si todo sale como desea, estará en la región portuguesa del Algarve, probablemente con un EVO de grupo N alquilado. ■ Dependerá. Ya está listo el anteproyecto de la tan difundida Porsche Boxter Cup para Galicia. Contará con un calendario de ocho pruebas – cuatro ralis y cuatro subidas – repartidas por las cuatro provincias. El montante necesario para afrontar este certamen rondará los 50.000 euros, no cobrando inscripción los organizadores de cada manga. El desarrollo final de la misma estará en función del número de pilotos inscritos, que R2G, organizador del evento, fijó en nueve pre-inscripciones. ■ Uno más. Otro piloto gallego que salta del karting al mundo del monoplaza es el lucense José Antonio Alonso. Con experiencia y méritos en esta modalidad, tanto a nivel autonómico como estatal, Alonso acaba de ser seleccionado para participar en la Fórmula Master BMW, aunque deberá reunir los 90.000 euros de presupuesto para completar las siete pruebas que configuran su calendario.
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> COMPETICION REGIONAL
CATALUÑA
Josep p Moreno / MOS
G-Series Velocidad sobre Hielo
Jordi Pons y Francesc Rastrollo, favoritos a falta de la última carrera
1ª Carrera: Exito de participación El éxito de esta primera jornada de debut ha sido total como consecuencia de muchos factores y en especial del buen estado que ofrecía la pista, con una capa uniforme y bien consolidada de hielo gracias a las temperaturas de más de 12º bajo cero que durante los días anteriores ayudaron a culminar el trabajo nocturno de la organización, el Automòbil Club d’Andorra. La pista contentó a todos, tanto a los participantes, que disfrutaron de unas condiciones inmejorables para pilotar, como al numeroso público congregado que ha podido gozar –gratuitamente– de un gran espectáculo. Un total de 50 pilotos participaron en esta primera cita, compartiendo 29 vehículos distribuidos en dos categorías: 4x4 y 4x2. Tras una gran lucha, Jordi Pons ha rubricado la victoria absoluta entre los coches de tracción total mientras que Francesc Rastrollo se ha impuesto en dos ruedas motrices, aupándose lógicamente ambos pilotos al liderato de sus respectivas categorías. Ya en los entrenamientos y posteriores tandas clasificatorias , Jordi Pons mostraró sus credenciales y definó su condición de favorito para alcanzar la victoria
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en la cita debut, algo que concretó al término de la jornada subiendo a lo más alto del cajón. Pero Pons no fue el único protagonista. Compartió el podio final de esta categoría con Marc Gutiérrez y Joan Vinyes, segundo y tercero. Gutiérrez se presentó como uno de los pilotos más espectaculares dominando perfectamente su Subaru por una pista extremadamente deslizante. Aseguró al final de la carrera que su coche no estaba al cien por cien, con problemas con el turbo que al calentarse bajaba su rendimiento. El oriundo Vinyes se hacía un hueco en el podio en su estreno en la categoría 4x4 al volante de su Seat León. Buena actuación también la de los pilotos del equipo RACC Motor Sport, Jordi Martí y Climent Domingo en los entrenamientos –este último destacando en carrera, algo que le ha valido la cuarta plaza final–, así como de Ramón Plaus, mientras que en la otra cara de la moneda se encontró Iñaki Arburu, que rompió el radiador en la primera serie. Una vez solucionó esta incidencia, en la manga oficial Arburu volvió a estar en los tiempos. En dos ruedas motrices se impuso Francesc Rastrollo tras dominar la prue-
ba desde los entrenamientos, seguido en el podio final de otro habitual de las GSeries, Oriol Ribalta, e Isidre Sánchez. En los entrenamientos, Lluís Sala recuperó terreno a Rastrollo mostrándose como su inmediato rival, al igual que Oriol Ribalta y Carles Bigordà. Pero Sala se quedó sin turbo al inicio de la manga final perdiendo toda posibilidad de plantar cara a Rastrollo quien, a pesar de bajar hasta la cuarta plaza en el ecuador de la Superserie B-2, un sprint de última hora le situó en la segunda plaza por detrás de Sánchez y culminó su actuación consiguiendo la victoria. Los jóvenes Álex Bercianos y Marc Vilanova debutaron en las G-Series ocupando la 16ª y 25ª plaza en 4x2, cumpliendo a la perfección con el objetivo de aprender englobados dentro del equipo ACA Júnior. El Trofeo Banca Privada d’Andorra, que premia la mejor vuelta rápida en cada carrera, cayó en manos de Jordi Pons que se alzó como primer líder. Pons marcó la mejor vuelta. 2ª Carrera: Basols sorprende a Pons Haciendo frente a la bonanza climatológica a base de esfuerzo de mantenimiento nocturno de la pista, el Automòbil Club d’Andorra pudo celebrar la segunda prueba. El triunfo en esta segunda carrera de la temporada fue para Josep Basols, que dominando completamente tanto los entrenamientos como las series clasificatorias y su final sumó su primer triunfo en esta disciplina. Basols ha terminado por delante de Jordi Pons, vencedor de la carrera inaugural, y de Joan Vinyes. En 4x2, el dominio correspondió a los componentes del Motor Club Sabadell, con el trío Francesc Rastrollo, Oriol Ribalta y Joan Renom. Los pilotos que a la postre resultaron ganadores de la carrera, enseñaron sus cartas en los primeros compases de la jornada. En 4x4, Josep Basols), superó a Jordi Pons) en más de dos segundos, mientras que Vinyes fue víctima de los problemas con una fuga en el intercooler, y Marc Gutiérrez, tras conseguir la vuelta más rápida, abandonaba con el motor de su Subaru roto. En la segunda manga, Basols repitió actuación, seguido de Vinyes y de su compañero de equipo, Ramón Plaus, tras solucionar éste los problemas de su vehículo. Cabe destacar también la cuarta posición del otro piloto RACC presente, el asturiano Kiko Cima, hijo del ex-piloto de rallyes del mismo nombre, que participó con el 206 de Basols. En 4x2, los Golf dominaron a placer. Francesc Rastrollo superó a Ribalta en las dos series, con tercera posición para Joan Renom, pilotos que saldrían del Grandvalira Circuit reforzados en las primeras plazas. Con muy claras victorias en sus respec-
tivas superfinales para Basols y Pons, la carrera concluyó en 4x4 tal como había empezado. De todos modos en la primera Superserie, con seguridad la más emocionante de toda la jornada, Vinyes y Pons mantuvieron un intenso mano a mano, con un Vinyes que superó a Pons en la salida aunque éste último se valió de la potencia de su Mitsubishi para superar definitivamente a su rival por el exterior al final de la recta de meta. La tercera posición era para Kiko Cima, ya más distanciado. En la segunda superserie, Basols se aprovechó de la lucha entre Plaus e Arbulu para conseguir distanciarse y lograr una cómoda victoria. La segunda posición la pelaron Plaus y Arbulu; este último se situó inicialmente segundo, pero a dos vueltas del final el piloto vasco hacía un trompo bajando hasta la cuarta plaza y dejando en bandeja la segunda posición a Plaus y la tercera a Agustí Albareda. La primera de las superseries de 4x2 vio la victoria de Oriol Ribalta por delante de Melcior Caminal y de Lluís Bigordá. La lucha estuvo en la cuarta posición entre Alex Bercianos y Lluís Umbert. La segunda superserie en 4x2 fue prácticamente una repetición de la primera, con los Golf de Rastrollo y Renom por delante de Llopart, éste último poniendo la emoción en las primeras vueltas. Con Rastrollo, Ribalta y Renom liderando sólidamente el apartado de 4x2 tras dos pruebas disputadas, es Jordi Pons el que domina en 4x4 pero, tras lo visto en esta carrera, los pilotos RACC podrían seguir poniéndole las cosas difíciles en las dos carreras que restan por disputarse, aunque no así en la clasificación del campeonato, toda vez que al volante del Peugeot 206 se turnan diversos pilotos del RACC. También habrá que tener en cuenta a Vinyes y Plaus, que le siguen en la provisional. El ganador de esta segunda carrera, el piloto de Igualada de 26 años, Josep Basols, fue el vencedor del pasado Desafío Peugeot y la gran revelación de la temporada 2006. Además de hacerlo en algunas carreras de las G-Series, Basols correrá esta temporada el nacional de asfalto con un Mitsubishi Lancer de Grupo N. 3ª Cita: Victorias de Pons y Rodrigo Así finalizó en el Grandvalira-Circuit la tercera cita puntuable para las GSeries. Jordi Pons y Joaquín Rodrigo fueron los ganadores de esta cita en sus respectivas categorías, 4x4 y 4x2, con cerca de 40 participantes que disfrutaron de una pista de hielo en buen estado gracias a las nevadas caídas los días anterionres, en una jornada fría con temperaturas que han rondado entre los 0 y los –4º centígrados. En 4x4, el andorrano Jordi Pons demostró su dominio sobre sus rivales al
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> COMPETICION REGIONAL Clasificación 1ª p prueba
4x4
1.- Jordi Pons (Mitsubishi Proto), 44 puntos; 2.- Marc Gutiérrez (Subaru Impreza), 43; 3.- Joan Vinyes (Seat León), 39; 4.- Climent Domingo (Peugeot 206), 38; 5.- Ramon Plaus (Seat León), 37; 6.Agustí Albareda (Lancia Delta Integrale), 36.
Clasificación 1ª p prueba
4x2
1.- Francesc Rastrollo (Volkswagen Golf GTI), 43 puntos; 2.- Oriol Ribalta ((Volkswagen g Golf GTI),), 42;; 3.- Isidre Sánchez ((Volkswagen g Golf GTI), 39; 4.- Joan Renom (Volkswagen Golf GTI), 36; 5.- Álvaro Guerrero (Volkswagen Golf GTI), 32; 6.- Enric Llopart (Peugeot 205 Rallye), 30.
Clasificación 2ª p prueba
4x4
1.- Josep Basols (Peugeot 206), 44 puntos; 2.- Jordi Pons (Mitsubishi Proto), 43; 3.- Joan Vinyes (Seat León), 41; 4.- Ramon Plaus (Seat León), 40; 5.- Francisco Cima (Peugeot 206), 38; 6.- Francesc Robert (Citroën ZX), 35; 7.- Iñaki Arbulu (Peugeot 306), 35.
adjudicarse el triunfo, segundo de la temporada, en las dos series clasificatorias. En la primera, Pons se impuso aJoan Vinyes, y al piloto del RACC, Climent Domingo, tercero en la que fue su segunda visita al Grandvalira Circuit. En la segunda Serie, Jordi Pons volvió a ser el más rápido, siendo acreedores de la segunda y tercera plazas Víctor Boluña y el propio Vinyes, respectivamente. Ya en las super-series, el triunfo de la primera fue a parar a manos de Joan Vinyes, acompañándole en el podio Climent Domingo y Víctor Boluña. En la segunda super-serie Jordi Pons remató su actuación adjudicándose la victoria, completando el podio Sergio González y Ramón Plaus. El vencedor final de la prueba fue Jordi Pons, que consiguió su segunda victoria, seguido de Joan Vinyes y de Climent Domingo. En dos ruedas motrices, la primera de las Series estubo protagonizada por Pepe Valls, quien venció por delante de Oriol Ribalta y de su compañero de equipo, Joaquín Rodrigo.
Sin embargo, fue Ribalta quien se adjudicó el triunfo en la segunda de las series, tras superar a Pepe Valls, que esta vez se tuvo que conformar con la segunda plaza, repitiendo tercero Joaquín Rodrigo. En las Superseries, victorias en la primera para Joaquín Rodrigo por delante de Carles Bigordá y de Enric Llopart, y en la segunda para Francesc Rastrollo, seguido de Pepe Valls y Joan Renom, adjudicándose sin embargo Rodrigo el triunfo final por puntos de la tercera cita, seguido en el segundo escalón del podio por Valls y en el tercero por Rastrollo. El Trofeo Banca Privada d’Andorra fue por tercera vez consecutiva para Jordi Pons, lo que le consolidó como líder de la clasificación provisional de este curioso apartado, con 30 puntos. En la provisional, Jordi Pons reafirmó su posición en el primer puesto de los 4x4, con Joan Vinyes y Ramón Plaus. Por otro lado, en 4x2 los VW Golf dominan a placer, con las unidades del Motor Club Sabadell de Francesc Rastrollo, Joan Renom y Oriol Ribalta en cabeza.
Clasificación 2ª p prueba
4x2
1.- Francesc Rastrollo (Volkswagen Golf GTI), 44 puntos; 2.- Oriol Ribalta (Volkswagen Golf GTI), 43; 3.- Joan Renom (Volkswagen Golf GTI), 41; 4.- Melcior Caminal (Volkswagen Golf GTI), 40; 5.- Enric Llopart (Peugeot 205 Rallye), 38; 6.- Lluís Bigordà (Volkswagen Golf GTI), 37; 7.- Pepe Valls (Volkswagen Golf GTI), 31.
Clasificación 3ª p prueba
4x4
1.- Jordi Pons (Mitsubishi Proto/ACA), 44 puntos; 2.- Joan Vinyes (Seat León/Esc. Costa Brava), 43; 3.- Climent Domingo (Peugeot 206/RACC Motor Sport), 40; 4.- Víctor Boluña (Mitsubishi Lancer Evo VIII/Montbui R. Vallés), 40; 5.- Sergio González (Peugeot 206/RACC Motor Sport), 39; 6.- Agustí Albareda (Lancia Delta Integrale), 36; 7.- Ramon Plaus (Seat León/Esc. Costa Brava), 36; 8.- Joan Carchat (Lancia Delta Integrale/BBFórmula), 32; 9.- Marc Riba (Lancia Delta Integrale/BBFórmula), 31; 10.- Francesc Robert (Citroën ZX/ACA), 30.
Clasificación 3ª p prueba
4x2
1.- Joaquin Rodrigo (Volkswagen Golf/ACA), 42 puntos; 2.- Pepe Valls (Volkswagen Golf/ACA), 42; 3.- Francesc Rastrollo (Volkswagen Golf/Motor Club Sabadell), 41; 4.- Melcior Caminal (Volkswagen Golf/Esc. Costa Brava), 37; 5.- Joan Renom (Volkswagen Golf/Motor Club Sabadell), 37; 6.- Carles Bigordà (Volkswagen Golf/ACA), 34; 7.- Alex Morales (Volkswagen Golf/Motor Club Sabadell), 33; 8.- Lluís Bigorda (Volkswagen Golf/ACA), 31; 9.- Enric Llopart (Peugeot 205 Rallye/Esc. Motor Terrassa), 29; 10.- Eduard Andueza (Peugeot 206 Rallye/ACA), 29.
Clasificación General
4x4
1.- Jordi Pons (Mitsubishi Proto/ACA), 148 puntos; 2.- Joan Vinyes (Seat León/Esc. Costa Brava), 136; 3.- Ramon Plaus (Seat León/ Esc. Costa Brava), 123; 4.- Agustí Albareda (Lancia Delta Integrale), 114; 5.- Víctor Boluña (Mitsubishi Lancer Evo VIII/Montbui R. Vallés), 93.
Clasificación General
4x2
1.- Francesc Rastrollo (Volkswagen Golf/Motor Club Sabadell), 144 puntos; 2.- Joan Renom (Volkswagen Golf/Motor Club Sabadell), 124; 3.- Oriol Ribalta (Volkswagen Gol/Motor Club Sabadell), 119; 4.- Melcior Caminal (Volkswagen Golf/Esc. Costa Brava), 114; 5.Enric Llopart (Peugeot 205 Rallye/Esc. Motor Terrassa), 111.
AUTOCROSS
RALLYES 21 abril 5 mayo y 26 mayo y 16 junio j 30 junio j 17 noviembre
Guilleries Bergueda g Open p PiR Ripollés p Osona 2000 Viratges g
RALLYES DE TIERRA 3-4 marzo Rocafort 24-25 marzo Castellbisbal 14-15 abril Tárrega g 9-10 junio j La Guardia 15-16 septiembre p Cervera 13-14 octubre Figueres g 27-28 octubre Mollerusa 8 diciembre Tárrega g
MONTAÑA 21 abril 6 mayo y 2-3 jjunio 16-17 jjunio 22-23 septiembre p
St. Feliú St. Mateu Farrell Llacuna Maioles
VELOCIDAD CIRCUITOS 3-4 marzo Cheste 31 abril-1 mayo y G.P. Camión 12-13 mayo y Fórmula 1 8-9 sep. p C. Cataluña 22-23 sep. p Alcarras / DTM 27-28 octubre World Series 3-4 nov. Open p GT Alcarras 10-11 nov. Opem p GT 24-25 nov. 24 Horas Montmeló
SLALOM 14 abril 6 mayo y 10 jjunio 1 jjulio 30 septiembre p 25 noviembre
Lleida Amer Masquefa q Banyeres y Sentmenat Mollerusa
TRIAL 25 marzo 22 abril 20 mayo y 2 septiembre p 16 septiembre p 14 octubre 4 noviembre
Car & Motorsport Magazine
Montrodon Santa Cecilia Seva Balenya y Calldetenes Gurb Muntanyola y
21 enero Res. Castellbisbal 25 febrero Res. Lleida 4 marzo Masquefa q 11 marzo Mollerusa 18 marzo A sac 1 abril Alguaire g / Sentmenat 15 abril Open p Sunoco 22 abril A sac / Castellbisbal 28-29 abril Ciudad de Lleida 6 mayo y A sac / Amer 20 mayo y Sentmenat 26 mayo y Sunoco 2-3 jjunio Ara Lleida 10 junio j A sac 17 jjunio Open p Sunoco 1 jjulio Sentmenat 15 julio j Sunoco 2 septiembre p Videres / Llerona 16 septiembre p A sac 29 septiembre p Open p Sunoco 30 septiembre p Res. Sentmenat 7 octubre Castellbisbal 14 octubre Tárrega g 21 octubre A sac 28 octubre Lleida 4 nov. A sac / Castellbisbal 11 nov. Amer 18 nov. Res. Masquefa q / Sent. 25 noviembre Open p Sunoco 1-2 diciembre Res. Lleida 9 diciembre A sac
RALLYSPRINT OPEN 25 febrero 10 marzo 1 septiembre p 9 diciembre
St Julia Open p Aviá Open p Garrigues g Open p Lleida
KARTING 25 febrero OJP 24-25 marzo El Vendrell 31 abril-1 mayo y El Vendrell 28-29 abril Sils 5-6 mayo y Osona 26-27 mayo y Mora 16-17 jjunio Sallent 21-22 julio j Mora 25-26 agosto g Sils 8-9 septiembre p Mora 29-30 septiembre p Mora 13-14 octubre Sallent 17-18 noviembre Alcarras 8-9 dic. Carrera de Campeones p
Entrega de Premios FCA
La Federación premia a sus ganadores La Federación Catalana de Automovilismo premió a los ganadores de las diferentes especialidades que conforman las especialidades existentes en Cataluña. En el transcurso de la misma se desvelaron algunas novedades como las referentes a los coeficientes de las pruebas de asfalto que sufren algunos retoques y la falta de confirmación de algunas pruebas. En el Campeonato de Tierra se confirma la celebración de ocho pruebas merced a la me-
diación de la FCA y la inclusión de una Challenge de neumáticos de la mano de Hankook. El calendario de Montaña se queda en cinco pruebas, resaltando la ausencia en el calendario de la Pujada a La Trona. Destacar en el apartado de Circuitos la creación del nuevo campeonato Open que contará con la inclusión de una prueba en el nuevo circuito que se está terminando en Lleida.
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> COMPETICIONREGIONAL
MADRID
Carpio Garcés
Entrega de Premios RACE
Una gran familia
Todos los años, por estas fechas, el Real Automóvil Club de España realiza un acto de lo más singular. En él no solamente se reconocen los méritos de los mejores de cada categoría en los Trofeos RACE de Automovilismo y Motociclismo, sino que, además de hacer balance de la pasada temporada y presentar los planes del futuro más inmediato, se premia a los comisarios más destacados, siendo esta una de las entidades que más abiertamente reconoce los méritos de esos apasionados que dedican tiempo, riesgo y esfuerzo para que las carreras se desarrollen como todos deseamos. El acto comenzó con las palabras del Director del Circuito del Jarama, D. Manuel Vidal que anunció, entre las novedades más importantes, el control sonoro en el TRT que evitará que se sobrepasen los 90 Db, así como un nuevo reparto de las clases en cuatro diferentes, acogiendo en la tercera a los coches comprendidos entre los 1600 y 2000 c.c, evitando así la diferencia existente entre estos coches y los GT que, hasta ahora, dentro de la misma categoría, presentaban una gran diferencia de prestaciones. D. Juan Luis Huidobro, Presidente de la entidad, rea-
lizó un balance de la temporada deportiva y alabó la abnegada labor de los comisarios que trabajan, tanto en el circuito, como en las diferentes carreras organizadas por el RACE, cuyo puntal es el Nacional de Tierra. Tras el acto de entrega de trofeos a los tres primeros de cada categoría, la popularísima “Nana”, responsable de los comisarios, realizó como cada año, un breve pero profundo y emotivo semblante de las cualidades de cada comisario premiado; cerrando el acto, como siempre, una agradable tertulia entre pilotos de dos y cuatro ruedas, comisarios, prensa y
Cuadro de Honor - Trofeo RACE Clase I 1. I. Leirana,, 180 puntos p 2. A. Roldán,, 132 3. I. Rodrigues, g , 82 División I 1. C. Arroyo, y , 128 ppuntos 2. F. Sánchez-Bedoya, y , 88 3. I. Velasco,, 86 División II 1. A. Castro,, 120 ppuntos 2. E. Fernández-Davila,, 100 3. A. Pascual,, 92 Challenge Hyundai 1. J. Collín,, 178 puntos p 2. C. Flores,, 174 3. J. Luciano,, 121. Comisarios: Eduardo Car,, Jorge g Caneiro,, Laura Aguado, g , Elena Moreno,, Manuel Alonso,, Thais Casado,, Antonio López-Tulp la,, Sergio g Fernández,, Mario Martínez,, Ángel g Félix Carrero,, Ángel g Linaje, j , David Barquero. q Trofeo Especial Manolo Sornosa: J. A. Martín García
CALENDARIO TROFEO RACE 24 Marzo 19 Mayo y 22 Septiembre p 17 Noviembre
Circuito del Jarama Circuito del Jarama Circuito del Jarama Circuito del Jarama
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> COMPETICIONREGIONAL MADRID
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Carpio Garcés
CALENDARIO
Entrega de Trofeos Federación Madrileña de Automovilismo
De carreras
RALLYES DE ASFALTO
No solamente Madrid se caracteriza por la rapidez de sus pilotos. En el caso de la entrega de Trofeos de nuestra Federación, sus organizadores también han demostrado que en esto de la rapidez no hay quién les tosa. Al contrario de ediciones anteriores, en el que los premios se entregaban en el transcurso de una cena en un ambiente distendido y relajado, en esta ocasión los asistentes no tuvieron tiempo, apenas, de calentar el asiento del auditorio de la Junta de Distrito de Latina, cuyos responsables cedieron gentilmente a nuestra Federación para el acto. Entre las menciones especiales se premió el título europeo de camiones y el Campeonato de España de Gr.N de Tierra, obtenidos por Antonio Albace-
te y Oscar Fuertes, respectivamente, aunque ausentes en ambos casos. Además de los galardonados regionales, (también con muchas ausencias) por allí se dejaron ver algunos de nuestros pilotos más insignes, como Carlos Sainz o Luis Villamil, aunque en concepto de padres de jóvenes promesas que, a bordo de un kart, ya empiezan a despuntar. La intervención del Presidente, D. José Mulero, no pudo ser más breve, limitándose a felicitar a los premiados y anunciar el desdoblamiento en el asfalto entre rallyes y rallysprint,
Pilotos 1. Rubén Gracia, 940 puntos 2. Alberto San Segundo, 845 3. Israel García, 680. Copilotos p 1. Eva Navas, 890 puntos 2. Diego Sanjuán, 622 3. Daniel del Rincón, 600.
RALLYES DE TIERRA 1. Juan Carlos Aguado, 180 puntos 2. Sergio Manzano, 122 3. Samuel Mínguez, 104 Copilotos p 1. José Martos, 180 puntos 2. Sergio g Cerezo, 122 3. Óscar López, p 108.
MONTAÑA 1. Javier García, 134 puntos 2. Pedro Flores, 134 3. Pedro M. Torres, 104
Open p 1. Alejandro Martín, 143 puntos 2. Rubén Gracia, 138 3. Hugo Ayala, 89.
KARTING Alevín 1. Borja Lusarreta, 143 puntos 2. Julio Martín, 111 3. Daniel Martín, 106. Cadete 1. Carlos Sainz, 213 puntos 2. Jorge Viñolo, 193 3. Fernando Benito, 171 Challenge g Yamaha 1. David Bollo, 167 puntos 2. Manuel Velázquez, 166 3. Rubén Rodríguez, 163 Inter-C 125 1. Alberto Gómez, 81 puntos 2. Bartolomé Cazorla, 58 3. Javier Blanco, 58
TURISMOS 1. Ignacio Leirana, 368 2. Clemente Arroyo, 292 3. Antonio Castro, 276.
SLALOM Júnior 1. Sergio Peinado, 150 puntos 2. Nestor Aguado, 97 3. Eduardo Fernández, 96.
CASTILLA LEON
Pedro Morera
Reparto de Premios 2006 Federacion Castilla y Leon
Recompensa al trabajo bien hecho El pasado 10 de febrero en el salmantino Hotel Globalia Horus se celebró por la tarde la Asamblea de la Federación, donde se trataron los reglamentos deportivos y el calendario deportivo para este año, para seguidamente y por la noche el
reparto de trofeos a los ganadores de las distintas modalidades del automovilismo de la región. Mención especial de la participación del mismísimo Presidente de la Real Federación Española de Automovilismo, don Carlos Gracia,
que además de entregar los trofeos de la modalidad de Montaña, se dirigió al finalizar el evento a todos los asistentes con amables palabras de elogio y apoyando la línea ascendente que la Federación regional esta teniendo no solo en la organización de eventos sino incluso en el
crecimiento de las licencias en esta región. Las modalidades premiadas han sido Karting, Slalom, Tramos de Tierra, Autocros, Montaña y Rallyes, entregando al final trofeos a los participantes de la región en los distintos Campeonatos de España.
PREMIADOS KARTING ALEVIN
Tercero: EDGAR FERNANDEZ
AUTOCROSS
Vencedor Trofeo Grupo p XP: MANUEL BIAIN
Campeón: p PABLO SUAREZ Subcampeón p : ALEJANDRO RODRÍGUEZ Tercero: ALVARO RODRÍGUEZ
KARTING ICC 125
División I : JOSE M. DIEGO División II : ALBERO ENRIQUEZ División II A: ROBERTO BERMEJO División III: PABLO FERNANDEZ División III A: RICARDO ARBAIZAR División IV: OSCAR IRAZU Escuderías Tierra: ESCUDERIA ZAMORA
RALLYES
KARTING CADETE Campeón p : OSCAR PANERO Subcampeón p : JUAN C. RIVERA Tercero: ALEJANDRO LIÑAN
KARTING YAMAHA Campeón p :AITOR BRUN Subcampeón p : CARLOS PÉREZ Tercero: JOSE A. SAIZ
KARTING INTER A Campeón p : TOÑO FERNANDEZ Subcampeón p : RUBEN SALCES Tercero: JUAN C. CANO
KARTING 125 TROFEO Campeón p : JAIME CASTELLANOS Subcampeón p : RAFAEL BARTOLOMÉ
Campeón p : SAUL FERNANDEZ Subcampeón p : ALEJANDRO MARQUEZ Tercero: OSCAR LA FONT
SLALOM Campeón p : JESÚS VALDENEBRO Subcampeón p : RUBEN VALDENEBRO Tercero: ROBERTO BERMEJO Clase I: RAUL ASENSIO Clase II: ROBERTO BERMEJO Clase III: RUBEN VALERO Clase IV: RUBEN VALDENEBRO
TRAMOS TIERRA Campeón p : FELIX IGLESIAS Subcampeón p : RUBEN SASTRE Tercero: ANIBAL RODRÍGUEZ Clase II: RAUL HERRERA Clase IV: FELIX IGLESIAS
MONTAÑA Campeón p : MANUEL BIAIN Subcampeón p : FERNANDO VILLACASTIN Tercero : PEDRO MORERA Campeón p Monoplazas p : JOSE ALONSO LOMBARDIA Vencedor Trofeo Grupo p A: DANIEL CORDERO Vencedor Trofeo Grupo p A2 : PEDRO MORERA Vencedor Trofeo Grupo p N : CARLOS FERNAN DEZ Vencedor Trofeo Grupo p R : RAFAEL INFANTE
Campeones: p JAVIER CAST.- FERNANDO ALBES Subcampeones: p DEMETRIO ALV.- J. M. GUT Terceros: JUAN JOSE ABIA – ALF. APARICIO Grupo p A: JUAN JOSE ABIA – ALF. APARICIO Grupo p N : JAV. CASTELLANOS- FER. ALBES Grupo p R : DEMETRIO ALV.- J. M. GUTIERREZ Escuderías Asfalto: TEAM REPAUTO
PILOTOS PARTICIPANTES EN CAMPEONATOS DE ESPAÑA Autocross : CESAR BENEITEZ Campeón p División II,, Subcampeón p turismos: ALBERTO ENRIQUEZ Subcampeón p División II,, Tercero Turismos: GABRIEL FERNANDEZ Tercero División IIAMontaña: JAVIER JIMÉNEZ
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080-081 (MADRID CASTILLA LEON).i81 81
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