MotorAcción 23 (abril 2007) by Motoraccion Revista mensual

Sólo: 1,90€

Revista mensual del mundo del motor. Reportajes, entrevistas, pruebas, competición, precios...

WRC

b e o L n e i t s a b Se

Car & Motorsport Magazine Reportaje

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La Fórmula 1 se viste de verde

o r e m i r p Kimi da

Alonso segundo en Australia

rALLYES

Pons vuelve ganando

y analizamos su mitsubishi evo Ix

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Editorial ► Sumario Arranque

ABRIL 2007 Número 23

Año III.

Javier Gutiérrez

6 Honda Civic Type R

Director

8 Chrysler Sebring

La nueva generación Civic ya dispone de versiones de tres puertas, y como guinda, el Type R. El nuevo Sebring, mucho más elegante, sólo mantiene el nombre y el tamaño de su predesor.

37 Reportaje: Fórmula Verde

La firma italiana se apunta a la moda de los descapotables con motor diésel.

12 Especial Salón Ginebra

Honda, con su nueva decoración encabeza la marcha hacia una Fórmula 1 más ecológica.

BMW M3, Audi A5, SEAT Freeback... lo más espectacular de la 77 edición de la muestra suiza donde las marcas mostraron su preoucpación por los asuntos medioambientales.

40 Arranca el WTCC en Brasil El Mundial de Turismos ha comenzado con claro dominio de BMW que copó los dos podios al completo.

16 Renault Mégane R26 Renault homenajea al monoplaza con el que ganó

46 WRC en México el año pasado el título de F1 con esta serie limitada.

18 Land Rover Freelander Probamos la versión diésel con 160 caballos del nuevo todocamino de Land Rover. Su carrocería recibe el innegable aire de familia que caracteriza a la marca británica.

Sébastien Loeb sigue engordando su currículum de victorias y va lanzado a conseguir un nuevo título mundial.

56 Mitsubishi Lancer EVO IX Analizamos una evolución realizada por Roberto Méndez con la que Xavi Pons disputará el Campeonato de España de Rallyes de Tierra y que ya comenzó a rodar en Guijuelo.

20 Buell XBRR Sólo diez unidades llegarán a Europa de este modelo de carreras de la firma americana.

GUÍA DE PRECIOS DE COCHES NUEVOS Y USADOS, MOTOCICLETAS, REPORTAJES Y CONSEJOS PARA EL USUARIO

MercadodeAutomoción Guía práctica de compra Revista de utilidad práctica para el comprador y el usuario

ABRIL 2007. SUPLEMENTO ESPECIAL

SUMARIO

Reportaje

BMW Driver Training

Página 87

Página 108

Precios coches nuevos Todos los precios del mercado actualizados mes a mes.

Equipamiento BMW 2007 La firma alemana acaba de presentar un traje para todo tipo de tiempo.

Página 86 Escuela RACC en Madrid En estas nuevas instalaciones se estrena el sistema Test & Training.

Página 112 Comunicación entre vehículos General Motors se adelanta mostrando esta tecnología.

El coche del mes Hyundai Coupé

BMW ofrece un amplio abanico de cursos que van más allá del perfeccionamiento de la conducción. Página 84

Hyundai ya tiene disponible en su red de concesionarios el nuevo Coupé, que ha recibido pequeñas mejoras estéticas que afianzan su imagen deportiva. Está disponible con tres niveles mecánicos, abarcando desde los 105 de la versión 1.6 a los 165 del excitante V6, pasando por los 143 de la versión 2.0. Sus precios son de 20.450 euros de la versión básica, 24.000 euros la intermedia y 27.050 euros la más potente.

del motor e industria

de economía

quincenal

En los tiempos que corren, al menos en el panorama español, en el que a las marcas les cuesta implicarse de manera oficial en el mundo de la competición, es de alabar que una marca de la tradición deportiva de FIAT haya decidido volver donde logró éxitos, fama y prestigio. Que mejor forma de recuperarse de los últimos tiempos de crisis que darle a sus productos una imagen deportiva y juvenil, la misma que en sus mejores años, y la mejor forma de hacerlo es a través del deporte. Y si de paso con esa iniciativa se promociona a los más jóvenes en su duro caminar hacia las más altas cotas del automovilismo deportivo, miel sobre hojuelas. El apoyo de la marca italiana, a través de la filial española, al campeonato nacional de Fórmula 3, supone el espaldarazo definitivo para consolidar un certamen que ya era considerado como uno de los mejores del Viejo Continente, para pasar, sin miedo a exagerar, a ser uno de los mejores del mundo. Por si fuera poco, FIAT es la única marca que contará con un equipo oficial en el campeonato de España de rallyes de asfalto, con Miguel Fuster al volante del Punto Grande Super 2000. Un nuevo aliciente que revitalizará el decaido panorama de los rallyes nacionales y al que habrá que añadir la vuelta al nacional de pilotos como Puras y de pilotos mundialistas como Pons, además de la llegadas de nuevos coches como el Porsche de los hermanos Vallejo. Toda reactivación es buena y lo dicho: enhorabuena y gracias, FIAT. Los que estamos involucrados en este mundo de la competición, desde organismos a pilotos, incluidos medios de comunicación, debemos retornar ese esfuerzo y por nosotros no va a quedar. Y que cunda. Buen comienzo de Alonso ya que su segundo puesto en Melbourne tras Raikkonen hay que valorarlo como un triunfo. Lo importante en la primera carrera es tomar el mayor número de puntos posibles para no quedar descolgado e ir a remolque, y a priori lo suyo era quedar tercero tras los dos Ferrari que parecían, y así se confirmó, como los más fuertes. Se notó el trabajo del asturiano y De la Rosa durante la pretemporada, ya que el coche se mostró más fiable que en la pasada temporada. Y seguro que según se vaya desarrollando está, se irá igualando el potencial de Ferrari y McLaren. En la escudería de Ron Dennis siempre suelen empezar de menos a más, y en estas condiciones de igualdad no hay color: la calidad de Fernando prevalece.

10 Alfa Spider 2.4 JTDm

Se inició en Melbourne la Fórmula 1 con victoria del Ferrari de Raikkonen seguido de los Mclaren de Alonso y Hamilton.

Publicación

guti@motoraccion.com

26 Fórmula 1

Automoción

Qué cunda el ejemplo de FIAT

Car & Motorsport Magazine

líderes

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Car & Motorsport Magazine

es una publicación de PRODUCCIONES DEL MOTOR S.L. (PROMOTOR) Presidente: Javier Menéndez Buergo Consejo Editorial: Ignacio Alonso Angel Alonso Javier Gutiérrez Imprime: Central de Artes Gráficas Distribucción: DISPAÑA Depósito Legal: M-13512/2005

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83 MERCADO DE AUTOMOCIÓN 84 BMW Test Training 86 Nueva escuela de conducción RACC 108 Equipamiento para motos BMW 2007 112 V2V, la comunicación entre vehículos ya es una realidad

Editor-Director: Javier Gutiérrez Diseño y maquetación: José Noel García Redacción: Alberto Cánovas, Ignacio del Rio, Juan Arús y Guillermo Rodríguez Pruebas racing y sport: Alvaro Espinosa Colaboradores: Esteban Delgado (Rallyes),Fernando Marqués (Pruebas), Chema Bermejo (Motos), Tito Guerrero, Irene González (T.T.) Alex Adalid. Corresponsales: Javier Viera (Canarias), P. Carmona (Valencia), Josep Moreno (Cataluña), Luis Rovés (Asturias), Cantabriarallye.net (Cantabria), Josu Uribe (País Vasco), Miguel Cumbraos (Galicia), Carpio Garcés (Madrid), Domingo Díaz (Baleares), Sergio Morera (Castilla León) Paco Galera (Andalucía). Fotografi a: Fery Press, DPPI, David López, Chano, Javier Viera y David Martin. Jefe de Publicidad: Borja Rodríguez Redacción y Publicidad: Fundadores, 31 Local. 28028 Madrid Teléfono: 917130260-917130525 Fax: 917130526 E-mail: info@motoraccion.com

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Noticias ► Novedades El Audi A6 2.8 FSI con Valvelift

LOÚLTIMO Cadillac amplía su gama con el BLS Wagon En pleno esfuerzo para aumentar su presencia en Europa, Cadillac anuncia la incorporación del BLS Wagon a su gama a finales de este año, el primer coche con carrocería familiar en los 104 años de historia

de la marca. El familiar de Cadillac incorpora faros delanteros en forma de joya, faros antiniebla integrados en el paragolpes delantero, que mantiene el color de la carrocería y una entrada de aire baho la rejilla frontal. Este BLS Wagon dis-

Reduce sus variantes para facilitar la elección

Renovación de la gama Renault Espace Renault pone en el mercado una nueva gama Espace y Grand Espace en la que se ha reducido el número de variantes. Ahora, la gama Espace se articula en torno a cuatro variantes: Emotion, Tech Run,

pone de tracción trasera, y se ofrece con tres motores de gasolina y uno diésel, los cuatro turboalimentados El motor gasolina de 1.9L de cuatro cilindros, con tecnología common-rail de inyección delantera, se monta con un filtro de partículas sin mantenimiento y rinde 150 CV. La gama de motores gasolina incluye un motor de dos litros de cuatro cilindros con dos variables, 175 y 210 CV, y uno de 2.8 litros con 6 cilindros en V que rinde 255 CV. El BLS Wagon ofrece trasmisión manual de seis velocidades y un cambio automático de cinco o seis velocidades, dependiendo del motor.

Hyundai, TT oficial del 3º Desierto de los niños

El nuevo Mondeo llegará antes del verano

Más atractivo, más grande

Dynamique y Privilege. Se eliminan, por tanto, las variantes Authentique, Expression e Initiale y nace la versión Emotion que incluye, entre otros muchos elementos, climatizador, radio MP3, ESP y 6 airbags.

Siguiendo la filosofía kinetic design, bajo la que se crearon S-Max y Galaxy, llegará antes de este verano la nueva familia Mondeo. La nueva berlina familiar de la firma del óvalo, que crece en todas sus dimensio-

Jaguar S- Type Advanced Edition

Para los conductores más exigentes La firma británica lanza una serie limitada Advenced Edition para el S-Type, con un equipamiento de seguridad y confort todavía más completo. Además de airbags delanteros y laterales de cortina, esta edición incluye una dirección con asistencia variable Servotronic, control electrónico de tracción, control dinámico de estabilidad, asistente a la frenada de emergencia y freno de mano electrónico. En cuanto a confort, equipa elementos como el sistema Bluetooth para el teléfono móvil, asientos de piel eléctricos de 10 movimientos para el del conductor y 8 para el del pasjero, plegado autumático de los restrovisores, limpiaparabrisas co sensor de lluvia, paragolpes y parrilla deportiva con terminación R, control de aparcamiento trasero y volante de piel Este exclusivo S-Type ya se encuentra disponible con un precio de 49.900 euros.

La gama del Audi A6 se refuerza con un nuevo motor de gasolina de 2,8 litros de cilindrada, una potencia de 210 CV y un par máximo de 280 Nm. Al margen de emplear inyección directa este motor estrena el Audi valvelift system. Un sistema que se basa en un control del alzado de las válvulas. El conductor puede disfrutar de unas prestaciones más brillantes con un consumo más ajustado.

nes, mantendrá sus tres carrocerías de cuatro, cinco puertas y familiar. Además del aumento de tamaño, Ford ha realizado un esfuerzo especial en que los acabados sean de mayor calidad.

Un año más, los Terracan y Santa Fe de Hyundai serán los vehículos del proyecto El Desierto de los Niños, en el que 72 niños recorrerán Marruecos de norte a sur, entregando material escolar en colegios. En esta nueva edición, la firma coreana cede seis unidades del Santa Fe, y otros dos Terracan, que ya demostraron sus magníficas prestaciones en la edición anterior.

Peugeot 207 RC, con 174 caballos La gama del 207 se corona con una versión «de carreras» que es capaz de alcanzar una potencia máxima de 174 caballos, que le permite alcanzar una velocidad máxima de 220 Km/hora y pasar de 0 a 100 en 7,1 segundos. La versión más potente de la gama 207 estará disponible esta primavera con un precio de 22.000 euros.

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Contacto ►Honda Civic Type S y Type R

Las versiones de tres puertas del Civic explotan su vena deportiva

Juguete para la carretera

Civic Type S

Alberto José Cánovas

Reconocible a primera vista El Type R tiene los indicadores iluminados en color rojo, y los mandos, en gris metalizado.

FICHA TÉCNICA i-VTEC 2.0 Type R Dimensiones y medidas Longitud Anchura Altura Dis. entre ejes Ancho vía del. Ancho vía tras. Peso Dep. gasolina Cap. maletero

4.275 mm. 1.785 mm. 1.445 mm. 2.635 mm. 1.506 mm. 1.530 mm. 1.324 Kg. 50 litros 485 l. (5pl)-1.352 l. (2pl)

Pos. del motor Cilindros Cilindrada Potencia Par máximo Transmisión

delantero transversal 4 1.998 c.c. 201 CV a 7.800 rpm 193 Nm a 5.600 rpm manual de 6 velocidades

Motor

Prestaciones y consumos Velocidad máx. Acel. 0-100 Consumo med. Emisiones CO2 Dirección Diám. de giro

235 km/h 6,6 segundos 9,1 l/100 Km 215 g/Km Asistida, eléctrica 11,8 metros

Frenos y suspensiones Frenos del. Discos ventilados (300 mm) Frenos tras. Discos (260mm) Susp. del. McPherson - res. espiral .amort. gas presurizado. Susp. tras. Barra de torsión Neumáticos 225/40 R18

Precio:

desde 25.500 euros

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Contacto ► Chrysler Sebring 200C

Incorpora un motor 2.0 CRD de origen Volkswagen

USA Connection H

FICHA TÉCNICA 2.0 CRD Dimensiones y medidas Longitud Anchura Altura Dis. entre ejes Ancho vía del. Ancho vía tras. Peso Coef. aerodin. Cap. depósito Cap. maletero

4,85 mts. 1,84 mts. 1,49 mts. 2,76 mts. 1,57 mts. 1,57 mts. 1.635 kg. 0,33 (Cx) 64 litros 394 litros

Motor Pos. del motor Cilindros Cilindrada Potencia Par máximo Transmisión

Diseño con personalidad

No se puede negar que el Sebring se diferencia del resto. El frontal presenta la clásica parrilla Chrysler, y en el lateral destaca una línea ascendente parecida a la del cupé Crossfire y al BMW Serie 3. El tercer volumen más bien corto favorece un estilo deportivo, y permite una capacidad de maletero de 400 litros.

delantero Transversal 4 cilindros 1.968 c.c. 140 CV a 4.000 rpm 310 Nm a 1.750 rpm Manual , 6 velocidades

Prestaciones y consumos Velocidad máx. 215 km/h Acel. 0-100 -- seg. Consumo mixto 6,2 l./100 km

Frenos y suspensiones Dirección Diám. de giro Frenos del. Frenos tras. Susp. del. Susp. tras.

De cremallera 11,1 Discos ventilados (294mm) Discos (262mm) Ind. tipo McPherson Ind. resorte helocoidal

Precio desde:

25.100 €

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Contacto ► Alfa Romeo Spider 2.4 JTDm

Emociones contrapuestas L

a generalización del diésel en los deportivos ya no sorprende a nadie, y recordamos aquel Audi Cabrio TDI de 90 CV lanzado en 1995. Los descapotables de gasoil actuales tienen mucha más potencia y ya apenas suenan a taxi, e incluso las marcas de mayor prestigio como BMW o Mercedes disponen de ellos en sus gamas. Alfa Romeo no podía quedarse fuera de esta corriente, ya que llevan décadas fabricando fantásticos descapotables y además son pioneros en el empleo de los “super-diésel” con common rail. El Spider, con tracción delantera, es básicamente la versión descapotable del Brera, que a su vez deriva del 159. En ambos modelos ya se montaba el motor 2.4 de 5 cilindros JTD Multijet con 200 CV, y por lo tanto acoplarlo en el Spider ha sido fácil. Esta mecánica ofrece un funcionamiento muy progresivo y tiene un margen de utilización amplio para ser un diésel. El cambio manual de seis velocidades también ayuda a explotar sus cualidades, y el chasis es tan bueno

El puesto de conducción a la italiana emociona como el exterior

Que viva la lona

como es habitual en los Alfa más recientes. La aceleración no es como para tirar cohetes (pasa de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos), pero las recuperaciones son muy brillantes y alcanza los 228 km/h. También enamora el tacto de la dirección o el diseño del interior a la italiana, presidido por los dos grandes relojes frente a los ojos del conductor y la triada de indicadores circulares en la consola central. El equipamiento incluye climatizador, mandos de la radio en el volante, airbags frontales y laterales o control de estabilidad VSC. Podemos decir que el Spider JTDm corre mucho, es precioso y tiene una estabilidad fantástica, razones más que suficientes para seducir a la mayoría de los clientes. Pero a nosotros hay una cuestión que no nos convence. Obviando las limitaciones dinámicas de la tracción delantera, cuando entras en un túnel con un Nissan 350Z o un Honda S2000 y aceleras a fondo, el sonido te pone la piel de gallina, efecto que por desgracia no produce este coche. La solución es fácil: comprar la versión 3.2 V6 con tracción total.

FICHA TÉCNICA 2.4 JTDm Dimensiones y medidas Longitud Anchura Altura Dis. entre ejes Ancho vía del. Ancho vía tras. Peso Coef. aerodin. Cap. depósito Cap. maletero

4,39 mts. 1,83 mts. 1,31 mts. 2,52 mts. 1,57 mts. 1,55 mts. 1.660 kg. --- (Cx) 70 253 litros

Pos. del motor Cilindros Cilindrada Potencia Par máximo Transmisión

Delantero transversal 5 cilindros en línea 2.387 c.c. 200 CV a 4.000 rpm 400 Nm a 2.000 rpm Manual de 6 velocidades

Motor

Prestaciones y consumos Velocidad máx. 228 km/h Acel. 0-100 8,4 s. Consumo mixto 6,8 l./100 km

Frenos y suspensiones Dirección Diám. de giro Frenos del. Frenos tras. Susp. del. Susp. tras.

Cremallera asistida 10,7 Discos ventilados de 330 mm Discos de 292 mm Indep. tipo McPherson Indep. multibrazo

Precio desde:

39.400 €

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Reportaje ► Ginebra 2007

Salon de Ginebra 2007

Deportivos y CO2

La 77 edición del Salón el Automóvil de Ginebra no ha defraudado a quienes la han visitado. Ha estado caracterizada por la presentación de llamativas novedades y por una preocupación nerviosa ante el propósito de la Comisión Europea de limitar aún más las emisiones de CO2 Fernando M. Velasco

n nuevo intento de la Comisión Europea de imponer a la industria automovilística comunitaria un nuevo tope de emisiones de 120 gramos por kilómetro en el año 2012, días antes de la celebración del Salón de Ginebra, ha logrado poner nerviosos a los fabricantes de automóviles, que han visto en esta nueva iniciativa una presión excesiva sobre el sector, que habría de acelerar nuevamente sus ya veloces procesos de I+D para cumplir con la norma si fuera definitivamente aprobada. Los coches, en ese caso, tendrían un sobrecoste medio de 3.000 euros. Estas pretensiones comunitarias han generado en Ginebra una avalancha de información sobre cómo cada uno se ha esforzado y

ha logrado los objetivos que la propia industria se había impuesto hace tiempo. La mayoría de los fabricantes ya están cerca de los 140 gramos por kilómetro, y siguen voluntariamente comprometidos después de la inversión de ingente cantidades de dinero para cumplir estos objetivos. Y unos se han mostrado especialmente intranquilos, mientras otros aceptan el nuevo reto, porque, dicen, han hecho y están haciendo los deberes. Las más destacadas en este grupo son Honda y Toyota, las pioneras en lanzar al mercado coches híbridos y, si fuera necesario, de pila de combustible alimentada por hidrógeno. Al mencionar esta tecnología, ambas devuelven el reto a los gestores públicos, por no

Los nervios han aflorado en la industria por las emisiones de CO2

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Reportaje ► Ginebra 2007

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Agobia (2)

SEAT Freetrack Seat ocupó una gran parte de la actualidad del Salón de Ginebra con la puesta en escena de su primer SUV. Lo ha hecho sobre un Altea XL que será realidad comecial en la segunda mitad del año con un aspecto muy parecido al presentado por Erich Schmitt, nuevo presidente de Seat.

BMW M3 Concept El primer M3 tenía cuatro cilindros y el nuevo se va hasta los 8 cilindros con cuatro litros. La esencia es la misma, y con los 400 CV que se anuncian para la versión definitiva (éste casi lo es) será uno de los deportivos más rápidos y emocionantes del mercado.

existir infraestructuras que permitan la fabricación en serie y comercialización de vehículos movidos por hidrógeno, también desarrollados por otros grupos automovilístico como BMW o General Motors. El debate afecta, sobre todo, a los automóviles de altas prestaciones, un núcleo del mercado que ha sido en Ginebra uno de los principales atractivos para estimular la visita a las instalaciones de la muestra anual. Ginebra se caracteriza por una alta concentración de los deportivos de naturaleza GT, algunos de ellos en los pequeños espacios ocupados tradicionalmente por los diseñadores y carroceros centroeuropeos. En esta plaza ha habido estreno de marcas. Russo Baltique, histórico fabricante de la Rusia de los Zares, ha renacido con el Impression, un deportivo de

grandes dimensiones y movido por un V12, al tiempo que la española a.d.Tramontana ha mostrado su extraordinario biplaza, una Fórmula 1 carrozado para la calle, ya consolidado como coche de producción. El pequeño fabricante suizo Rinspeed, destacado por rarezas como el coche anfibio mostrado hace ya algunos años, ha presentado en esta ocasión un deportivo transparente que evoca los Fórmula de principios del siglo pasado, pero con la tecnología adecuada al etanol, un alcohol que en este caso alimenta un pequeño motor de 750 c.c. y 150 CV de potencia. Y dentro de la normalidad ha habido una copiosa lista de turismos utilitarios y, sobre todo, de un gran número de todoterreno ligeros o SUV, un tipo de vehículos que tendrá durante 2007 un especial protagonismo.

Deportivos y SUV han sido los grandes protagonistas del certamen suizo

El personal del automóvil anda mosqueado con la cosa verde. Razones haylas, o eso parece, para que estén así. Las marcas no están precisamente contentas, aunque Europa proclame a los cuatro vientos que el sector de las cuatro ruedas no será el único que va a pagar la factura del calentamiento de la tierra. Parece ser que los europensantes han dado con la fórmula, con la novedosa Estrategia del Veintiuno, para sacar la máxima pasta posible a costa del contribuyente. Porque la minuta medioambiental la pagará el josete de turno, no los que fabrican coches, que por algo siguen haciéndolo. Y no son tontos. Los constructores se quejan de que el coste adicional que supondrá adaptar los coches para que emitan menos de 130 gramos por kilómetro (promedio de gama). Afirman que tendrán que pagar, por coche, una media de entre 3.000 y 3.600 euros. Se trata de un verdadero pastizal. El año pasado se vendieron en Europa, sin contar con los nuevos miembros, 15.364.997 turismos, el tipo de coche que más se compra por estos lares. De haber tenido que introducir todas las mejoras señaladas, el coste para las habría sido, el año pasado, de 50.704,5 millones de euros, aplicando una media de 3.300 euros por turismo. Si se tienen en cuenta los principales grupos constructores, la propuesta comunitaria habría quedado más o menos así: Volkswagen habría pagado 9.618,6 millones de euros; PSA, 6.410,6 millones de euros, y Ford, 5.148 millones de euros. Por su parte, General Motors habría abonado 4.959 millones de euros, Renault 4.174 millones, Fiat 3.685,3 millones, D/C 3008,9 millones; Toyota, 2.760,7 millones de euros y BMW, 2.589,1 millones. Efectivamente, un pastizal. ¿Tanto pagan los fabricantes cuando producen sus vehículos? No lo parece. Imagino que en el coste de estas mejoras incluyen también la mano de obra —¿lo que se araña a las factorías para ser “más competitivas” también está incluido?—, el de Investigación y Desarrollo —¿y las deducciones y subvenciones de los Estados, están computadas?—. No intento dar la nota discordante. Sí creo que la UE está utilizando maquiavélicamente al sector para cobrarse más impuestos, al fin y al cabo, y que es muy fácil tocar la tecla medioambiental en Europa, con unos consumidores que aceptan en muchos de los países de la eurozona que hay que cuidar el planeta. Otra cosa es España, claro, donde esto de las emisiones y del calentamiento suena para muchos como a discurso progre o a anuncio de detergente blanco blanquísimo. Pero es que es un pastizal, hombre.

Juan Arús www.motoraccion.com

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Reportaje ► Ginebra 2007

Hyundai i30 En verano llegará a los concesionarios el nuevo compacto coreano, un coche que estará a la altura de sus competidores europeos y japoneses. Tiene mucho en común

Citroën C-Crosser / Peugeot 4007 con el nuevo Kia Cee´d, lo que ya es una garantía. Mide 4,24 metros y se comercializará con tres motores gasolina y tres turbodiesel. Llegarán versiones tres puertas y un familiar.

Fiat Grande Punto Abarth Dentro de su proceso de relanzamiento, la marca italiana retoma la denominación Abarth para sus versiones más deportivas. La firma de preparaciones se fundó en 1949 y desde entonces su escudo con el escorpión forma parte de la historia de la competición. El Punto Abarth de calle llevará un motor

1.4 turbo de 155 CV acoplado a una caja de seis velocidades, y es posible que más tarde llegue hasta los 180 CV.

Las marcas del grupo PSA entran en el floreciente mercado de los SUV con estos dos modelos, que son esencialmente el mismo coche. Para llevar adelante el proyecto el grupo francés alcanzó un acuerdo con Mitsubishi, que es quien los fabricará en Japón. Estos modelos se diferencian sobre todo por su diseño frontal y están desarrollados a partir del nuevo Mitsubishi Outlander,

que se puso a la venta el pasado mes de enero. En su amplio interior pueden acomodarse hasta siete pasajeros, e incorporan de serie seis airbags y control de estabilidad ESP. El conductor podrá elegir entre tracción delantera, tracción total automática o total con bloqueo. En cuanto a las mecánicas, el motor estrella será el briillante 2.2 HDI recientemente estrenado en los 407 y C5. Para los todoterrenos, la potencia máxima anunciada es de 156 CV .

Volvo V70 y XC70 Estos modelos familiares derivados del S80 cuentan con una demanda creciente, sobre todo el llamativo XC70. Equipado con tracción total, la tercera generación del XC70 puede llevar el chasis activo Four-C con tres posiciones y un nuevo control de descenso.

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Reportaje ► Ginebra 2007

Nuevos Renault Twingo y Scénic Conquest Del primer Twingo se han fabricado más de 2,4 millones de unidades, y la nueva generación llegará a los concesionarios el próximo mes de junio. El precio de la versión básica rondará los 8.000 euros, pero habrá hasta seis ambientes para elegir. La versión más deportiva estrenará un motor 1.2 turbo de 100 CV. En cuanto al Scenic Conquest, ofrece un diseño interior y exterior al estilo todoterreno pero sigue siendo

tracción delantera. La única ventaja para salir fuera de la carretera es una suspensión 20 mm más alta.

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Dodge Demon Concept, un Viper de bolsillo

Este llamativo roadster tiene muchas posibilidades de llegar a la serie. Incorpora un sencillo cuatro cilindros de 2.4 litros y 170 CV.

El Mazda2 sorprende por su atrevido diseño

La nueva generación mide 3,88 metros y se venderá con motores de gasolina 1.3 de 75 y 84 CV, un 1.5 de 103 CV y un 1.4 CRTD.

Kia Cabrio Concept Este prototipo es el primer trabajo en la firma coreana de Peter Schreyer, el diseñador de Volkswagen fichado por Kia. Además, la versión familiar del Cee´d llegará a finales de año.

Koenigsegg CCXR para ecologistas

Audi A5 Audi presentó en nuevo A5 en la configuración deportiva S5, con el motor 4.2 V8 de 354 CV y cambio manual de seis velocidades.

La fiebre por la reducción de las emisiones lleva hasta el fabricante sueco, con el CCXR propulsado por bioetanol.

Pasajeras para un día perfecto las chicas más bellas con los coches más espectaculares. Digan lo que digan, le prometemos que son de verdad.

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Prueba ► Renault Megane F1 Team R26

F. Velasco

como entre ellas ha de haber una lógica evolución, la F1 Team R26 mejora sustancialmente los valores dinámicos del primero, aunque técnicamente las diferencias sean mínimas y concentradas en un mejor ajuste del chasis, en la adopción de un diferencial autoblocante en el tren de tracción, en una mayor eficiencia de los frenos y en un leve aumento de la potencia valorado en 5 CV. La mejora del bastidor viene dada por la utilización del chasis denominado “Cup”, una opción en la versión Sport, que consiste en la utilizacion de amortiguadores más deportivos, muelles más duros y una estabilizadora trasera de mayor diámetro. El cuadro se completa con unos frenos de alta eficiencia de la firma Brembo que hacen de la frenada

en este Megane una de sus grandes cualidades dinámicas. Sujeta, sin desmayo, el peso lanzado de un coche que puede rodar muy rápido y con el que se pueden hacer aproximaciones extremas a las curvas sin temor a perder el guiado del tren delantero. En este punto, el R26 es especialmente profesional. Es consecuencia del empleo de un diferencial de deslizamiento limitado que evita las pérdidas de tracción características de este

tipo de vehículos, dando una solidez de trazado difícil de mejorar en cualquier paso por curva. El conductor se siente protegido cuando opta por disfrutar del potencial deportivo del F1 R26. en la conducción de tanta caballería. En la conducción de este Megane, La nota oscura queda puesta por el exceso de asistencia en la dirección electrohidráulica. En la rodadura rápida falta dureza y ello origina falta de precisión en el guiado de la parte delantera del

Las ediciones especiales pueden ser una buena inversión si se tiene la suficiente paciencia para dejar pasar el tiempo

coche cuando se circula en línea recta. La ventaja del sistema está en la transmisión de las órdenes del conductor a las ruedas delantera. Es rapidisima. El aumento de potencia y la mejora de los valores de las curvas de par y potencia tiene origen en un nuevo diseño del sistema de escape de gases y a un nuevo ajuste de la cartografía de inyección del motor de 2.0 litros que montan las versiones Sport del Megane. La característica principal de este conocido propulsor es su capacidad de recuperacion a muy bajo régimen de giro. Ello es debido a que el 90% de la fuerza de par está disponible a partir de las 2.000 revoluciones y se mantiene hasta las 6.000. La caja de cambios, por otra parte, facilita la labor.

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Prueba ► Renault Megane F1 Team R26

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La grafía para rememorar el último título mundial de Renault en Fórmula Uno no da lugar a dudas

Un buen escalonamiento y unas relaciones cortas facilitan esta capacidad de respuesta. La experiencia de conducción con estos argumentos técnicos llega a impresionar. Es difícil encontrar un rendimieeto de tal calidad y solidez dinámica si no es en coches dedicados a la competición en circuitos de velocidad. El Megane F1 Team R26 es un co-

che dedicado al placer de conducir, aunque sobre el envoltorio puede haber division de opiniones. El R26 ha de ser considerado, una vez conducido, como uno de los deportivos compactos más eficientes del mercado europeo en su segmento, en el que empieza ya hay numerosas opciones de compra, pero pocas las que pueden medirse con este compacto.

Las pinzas rojas del sistema de frenos son una garantía de tener en el pie la mejor frenada

FICHA TÉCNICA Dimensiones y medidas Longitud Anchura Altura Batalla Vía delantera Vía trasera Peso Depósito Maletero

4,209 mts. 1,777 mts. 1,457 mts. 2,625 mts. 1,514 mts. 1,518 mts. 1.355 kgrs. 60 l. 320/1.190 l.

Motor Posición Cilindros Cilindrada Alimentación Potencia Par máximo Transmisión Vel. máxima

Delantero transversal 4 en línea (16V) 1.998 c.c. Inyeccion multipunto con turbocompresor e intercambiador de calor 230 CV a 5.500 rpm 310 Nm a 3.000 rpm Manual de 6 velocidades 237 km/h

Prestaciones y consumos Aceler. 0-100 6,5 seg. Consumo mixto 8,8 l. Emisiones CO2 209 gr/km

Frenos y suspensiones

Mucho mejor Ha tenido que llegar esta edición para ver un buen trabajo en el interior. El puesto de conducción ha mejorado notablemente gracias a la utilización de nuevos asientos tipo baquet, que favorecen una posición más racional y eficiente al volante. El diseño de este R26

tiene sus particularidades. En el caso de la versión probada, numerada con el 27, un espectacular color amarillo nacarado, exclusivo para esta serie, realza la condición de deportivo único. Las formas del Megane F1 R26 son las conocidas de versiones anteriores, adornadas con unas llantas en tono grafito de 18 pulgadas, que dejan ver a través de sus radios las pinzas rojas de un poderoso sistema de frenos Brembo.

Dirección Asistencia electromecánica Diám. de giro 10,35 mtrs. Frenos del. Discos ventilados y perforados (312 mm) Frenos traseros Discos ventilados y perforados (300 mm) Suspensión del. Estructura McPherson. Barra estabilizadora Suspensión tras. Eje multibrazo. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora Tracción Delantera Neumáticos 2315/40 ZR 18

Los competidores Sólo unos pocos

El R26 milita en un segmento de mercado cada vez más ocupado, aunque sólo unos pocos pueden medirse con este rápido Megane. Audi S3 265 CV

Ford Focus Coupé ST 225 CV

Precio: 39.600 €

Precio: 23.950 €

Seat León TFSI Cupra 240 CV

Volvo C30 T5 Summum 220 CV

Precio: 26.600 €

Precio: 34.780 €

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Zona Off-Road El motor es el mismo desarrollado para el Ford Mondeo

Maduro y moderno El relevo del Land Rover Freelander ha llego al fin. La espera ha merecido la pena. La segunda generaci贸n de uno de los SUV ligeros emblem谩tco del mercado ha madurado en cualidades y calidades y ha modernizado sus aributos visuales para mejorar su posici贸n en un segmento cuajado de competidores cualificados F. Velasco.

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Prueba Land Rover Freelander TD4

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Mejor en todo

La mejoría del nuevo Freelander es notable en todos los escenarios FICHA TÉCNICA TD4 2.2 Dimensiones y medidas Longitud Anchura Altura Dist. entre ejes Ancho vía del. Ancho vía tras. Peso Cap. depósito Cap. maletero

4,500 mts. 2,180 mts. 1,740 mts. 2,660 mts. 1,611 mts. 1,624 mts. 1.770 kgs. 68 l. 755/1.670 l.

Motor Delantero transversal 4 en línea (16V) 2.179 c.c. Inyección directa por common-rail, turbo y admisión variable Potencia 160 CV a 4.000 rpm Par máximo 400 Nm a 2.000 rpm Transmisión Manual de 6 velocidades

Pos. del motor Cilindros Cilindrada Alimentación

Toda la gama Una pequeña pantalla informa de las opciones de conduccion inteligente

El mando de selección del sistema Terrain Response es de uso fácil

Como corresponde a un automóvil moderno, se facilita el uso del MP3

Cilindrada Potencia

Precio

3.192 c.c. 3.192 c.c. 3.192 c.c.

233 CV 233 CV 233 CV

42.100 45.350 43.190

2.179 c.c. 2.179 c.c. 2.179 c.c. 2.179 c.c.

160 CV 160 CV 160 CV 160 CV

32.700 35.020 35.150 37.470

Gasolina i6 3.2 S i6 3.2 SE i6 3.2 HSE

Diésel Td4 2.2 E Td4 2.2 E Aut. Td4 2.2 S Td4 2.2 S Aut. Td4 2.2 SE Td4 2.2 SE Aut. Td4 2.2 HSE Td4 2.2 HSE Aut

Prestaciones, consumo, chasis Vel. máxima 181 km/h Ace. 0-100 11 seg. Consumo mixto 7,9 l. Frenos del/tras.. Discos ventilados Susp. delantera Independiente McPherson Susp. trasera Independiente McPherson

Precio:

desde 32.700€

Los competidores BMW X3 2.0d 150 CV

Honda CR-V CTDi 140 CV

Precio: 38.800 €

Precio: 28.300 €

Jeep Compas CRD 140 CV

Toyota RAV4 D4-D 136 CV

Precio: 29.990€

Precio: 33.600 €

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Prueba ► Buell XBRR

El carenado completo y la transmisión por cadena son elementos exclusivos y diferenciadores El escape se sitúa por debajo del motor y mejora el reparto de peso.

El gran disco perimetral habitual en las Buell está mordido en este caso por una pinza de ocho pistones.

Chema Bermejo

¡Única! PROS ■ ■

CONTRAS ■

l concesionario Harley de Málaga se ha hecho con la única Buell XBRR de competición que ha llegado a España, y gracias a ellos los responsables de la marca en nuestro país nos proporcionaron el placer de poder rodar en circuito, concretamente en el de Calafat, para saborear todo el encanto de esta moto tan especial. Para empezar y aunque la XBRR se deriva de sus hermanas de gama, son muchas las piezas que se han desarrollado pensando sólo en las carreras. Al igual que las demás Buell, la de competición utiliza el chasis como depósito de carburante y el basculante para albergar el aceite del motor. De esta forma, el peso se queda muy centrado gracias a la posibilidad de colocar el escape debajo del motor. Otro punto claramente diferenciado con respecto al resto de las Buell es el carenado completo que presenta, algo que no luce una de estas motos desde hace casi 20 años, y que por cierto sufrió las consecuencias de llevar un tubo del escape pegado al lateral mostrando su quemadura. Pero si de diferencias hay que hablar, la

más clara es la más importante, el motor. Este sigue siendo el V-Twin XB Thunderstorm refrigerado por aire de sus hermanas, pero con una cilindrada de 1.340 cc con inyección electrónica, capaz de desarrollar unos impresionantes 150 CV a 8.000 rpm ¡y un par motor de 100Nm! Con estas cifras, el comportamiento en el circuito era muy radical, y con la prudencia que requiere el echo de ser única, las precauciones eran pocas a la hora de apurar frenadas o inclinar en curvas. En cualquier caso, el disfrute ha sido total. A la hora de exigirle al motor, los 150 CV entran al galope y levantar la rueda delantera se convierte en lo más normal, se podría decir que casi en cualquier marcha.

La primera para arriba Hablando de marchas, estas se engranan al contrario que en una moto convencional –o sea la primera para arriba-, lo que hace que se acumule aún más el trabajo recorriendo el circuito. Pero para contrarrestar los lógicos fallos de quién se sube a una máquina tan especial como esta, elementos como frenos y amorti-

guación presentaban un comportamiento excelente para salir airoso de cualquier imprevisto. Para la suspensión se ha recurrido a la sofisticada marca Öhlins con una horquilla invertida de 43 mm de recorrido y un amortiguador regulable detrás, con lo que se logra una estabilidad muy notable en las curvas más reviradas de Calafat. En cuanto a los frenos, la parte delantera monta el particular disco perimetral de sus hermanas, pero en este caso mordido por una nueva pinza ZTL (Zero Torsional Load) de ocho pistones. De esta forma, la frenada es muy potente y eficaz, mostrándose muy sensible a la maneta. Llevarla por el circuito resultaba bastante sencillo, ya que la manejabilidad era muy buena y la posición de conducción bastante aceptable teniendo en cuenta el incómodo asiento que ofrecía el deportivo colín.

Más ligera de peso Para mejorar el comportamiento y reducir peso se han montado elementos especiales como las llantas de magnesio de seis radios. Pero donde realmente se ha invertido tiempo de estudio es en el carenado de carbono, que ha sido testado durante muchas horas en el túnel de viento para reducir el coeficiente de resistencia al máximo, aunque el resultado no ha sido precisamente atractivo. Lo que sí resulta llamativo son las toberas de fibra que se han instalado en el carenado para permitir la entrada de aire. Otro elemento que cambia radicalmente en la XBRR es la transmisión, que en este caso es por cadena para facilitar el reglaje en cada circuito de competición. Y puesto a hablar de diferencias, al contrario de una moto de calle y como corresponde a una gran moto de carreras, la XBRR tenía que

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BMW G 650 X

Una moto que vale por tres Precio de los modelos G 650 X CHALLENGE: 8.900 euros G 650 X COUNTRY: 8.600 euros G 650 X MOTO: 9.200 euros

El comportamiento en circuito de la XBRR es el que se espera de una moto diseñada para la competición: ágil, fiable y muy eficaz.

FICHA TÉCNICA BUELL XBRR Estilo: Motor: Cilindrada: Potencia: Frenos:

Racing V-Twin bicilíndrico 1.340 cc 150CV Disco perimetral delante con pinza ZTL2 de 8 pistones. Suspensión: Equipo Öhlins de horquilla invertida y amortiguador regulable.

La imagen de la poderosa XBRR la da una auténtica moto de carreras.

La firma alemana BMW sigue incorporando nuevos modelos a su ya extensa gama, y en esta ocasión la amplía con una moto monocilíndrica que vale por tres. La nueva G 650 X parte de una misma estructura y base mecánica para ofrecer tres modelos de diferente utilización destinados al off-road, asfalto y mixto. El nuevo modelo está producido por Aprilia bajo la supervisión de BMW, y monta una evolución del motor monocilíndrico de la F650 GS, que para la G 650 X ha reducido el peso y aumentado la potencia, pasando de 50 a 53 CV. El escape, con catalizador de tres vías para cumplir las normas europeas de contaminación, es también igual para los tres modelos, así como el bastidor tubular de doble viga, el basculante, el subchasis trasero de tubos cuadrados, la horquilla invertirda, el cambio de cinco velocidades o la transmisión por cadena. Otro elemento compartido es el cuadro, en el que por primera vez en su historia la marca alemana no incluye indicadores analógicos, sólo una pantalla digital y los habituales chivatos luminosos (se echa en falta el cuentarrevoluciones). También es común para las tres motos el depósito de combustible, algo escaso con sólo 9,5 litros de capacidad, aunque su bajo consumo de 5 litros le permite una buena autonomía. En cuestión de frenos, las tres montan un disco

delantero de 300 o 320 mm, según modelo, y uno trasero de 240 mm. Los cambios aparecen de forma individual. Así, la G 650 X Challenge está destinada a un uso marcadamente campero, con una estructura muy alta en la que destaca el guardabarros alto de pico de pato y los protectores de horquilla y motor, además de unas ruedas con más agarre. La G 650 X Moto es todo lo contrario, está destinada a pasarlo bien sobre el asfalto, cuanto más curvado mejor. El aspecto es el de una supermotard al más puro estilo, con una gran manejabilidad y una posición muy cómoda, a pesar de la dureza de su alargado asiento. El tercer modelo derivado de la G 650 X es la Country, a medio camio entre sus hermanas y con la posibilidad de rodar con ciertas garantías por el campo y con un gran confort por la carretera. Al contrario que los otros dos modelos, la Country luce un desprotegido faro delantero de estilo retro y una menor altura del asiento, lo que facilita más su manejo para pilotos de baja estatura. Por supuesto que no faltan una gran variedad de accesorios y opciones -como el ABS desconectable- para personalizar al gusto cada uno de los modelos, sobre todo la Country, que cuenta hasta con bolsas delante y detrás, y parabrisas.

ser arracada con un sistema externo, y a falta del habitual motorcillo que vemos en los Grandes Premios y que hace girar la rueda trasera, los avispados mecánicos de la marca utilizaban una Buell de calle para este fin con un sistema algo rudimentario pero eficaz. La imaginación al poder. Conducir la máxima expresión de deportividad de una marca de carácter deportivo como es la americana Buell ha sido toda una experiencia y una satisfacción. El precio mejor no preguntar. Total, no hay más motos para comprar. www.motoraccion.com

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Noticias ► Motos

BMW K1200R Sport

La familia Vespa, crece

La familia Vespa crece con la GTS de 125 cc

Piaggio amplia la familia de la Vespa GTS que lanzó el año pasado y que combina la elegancia clásica de Vespa con el nivel tecnológico y prestaciones propios de los scooter GT. La Vespa GTS 125 es fácilmente reconocible por la moldura cromada sobre el guardabarros y la colocación de la luz de posición, integrada en el frontal, señas de identidad de las Vespa años 50. La nueva Vespa GTS 125 monta el conocido motor Leader 125 4T, 4 válvulas, refrigerado por agua, que desarrolla una potencia de 14,3 CV, lo que permite superar con facilidad la barrera de los 100 km/hora y moverse con soltura en trayectos urbanos. Esta nueva Vespa ya está a la venta con un precio de 3.500 euros.

Con la 690 Supermoto y la 990 Superduke

KTM refuerza su gama para el asfalto

Las dos grandes novedades de KTM para el asfalto ya se encuentran a la venta. Se trata de la monocilíndrica 690 Supermoto y la bicilíndrica 990 Superduke, que afirma la apuesta de KTM para asaltar el asfalto, tras hacer lo propio en el sector off-road. El motor de la nueva 690 Supermoto, aunque aumenta su cilindrada, ha reducido su peso en tres kilos, estableciendo el peso de la moto en 152 kilos. Este propulsor es el primer monocilíndrico en incorporar inyección electrónica, que se traduce en una mayor banda de potencia y en un rendimiento potente sin llegar a ser agresivo. La nueva 990 Superduke dispone de un motor bicilíndrico profundamente renovado para conseguir cumplir la normativa Euro III de emisiones, y dispone de una mejor respuesta al

acelerador y un consumo menor, que mejora la autonomía gracias también al amuento de la capacidad del depósito, que llega ahora hasta los 18,5 litros. También ha mejorado su equipamiento, y su precio es de 12.499 euros, mientras que la 690 Supermoto está disponible a partir de 8.690 euros.

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SPORT

Todas las competiciones del mundo del motor. F1, Rallyes, Raids, GT, Turismos, MotoGP, Pruebas,...

Y ADEMÁS... Rallyes de tierra

Guijuelo abrió la temporada de rallyes nacionales y Xavi Pons se impuso con claridad por delante e Solá.

WRC: méxico

Loeb logró su trigésima victoria en en el mundial imponiendo su C4 WRC en tierra frente a los Ford. Dani Sordo finalizó cuarto.

Previo GP2

Con cuatro pilotos y tres equipos españoles en la parrilla, la antesala de la Fórmula 1 está a punto de tomar la salida en Bahrein.

Fórmula 1

Kimi, a la primera www.motoracción.com

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Zona Racing

WarmUp

En corto Victoria de Audi en las 12 Horas Sebring

El Audi oficial pilotado por Werner, Biella y Pirro se impuso por un margen de 6 vueltas al Andretti-Green Acura, pilotado por Herta, Franchitti y Kanan, en las 12 horas de Sebring. Un problema mecánico perjudicó a estos últimos que sin embargo pudieron mantener la segunda plaza con dos vueltas de ventaja sobre el Fernández Lola-Acura pilotado por fernández y Díaz. Cuarto fue el gran favorito, el Audi Nº1 pilotado por Kristensen, McNish y Capello.

Adam Raga se impuso en el Indoor de Madrid

La última cita del campeonato del mundo de trial indoor le sirvió al tarraconense Adam Raga para desquitarse ante el ya campeón, Toni Bou, campeón ya desde la anterior prueba en Mahón, y acabar con la racha de este. Con su triunfo, Raga certificaba el subcampeonato mundial que estaba en juego frente al también español Albert Cabestany, cuarto en Madrid, por detrás de Lampkin. El campeonato tuvo un neto color español al copar nuestros pilotos las tres primeras posiciones.

Xavi Pons

Sensacional retorno de Pons a los rallyes nacionales. Nos gustaría verle en el mundial pero con su vuelta podremos disfrutar de más calidad en nuestros alicaidos rallyes. A Solá y a él se les nota que estar en el WRC imprime carácter. La afición lo agradece.

Juán P. Montoya

La polémica siempre ha perseguido a Juancho Montoya, genio y figura, y no iba a ser distinto en la NASCAR. El colombiano logró su primera victoria en esta especialidad en México, no sin antes «desplzar» de la primera posición a Pruett con un dudoso toque.

Kimi Raikkonen

Primera victoria de la temporada para el finlandés en la primera carrera del año y la primera que disputa con Ferrari. ¿A quién le importa sus correrías si gana?. El problema vendrá cuando no las gane. De momento, en Australia todo fue sobre «ruedas» para él.

Toni Bou

Sucesor de los Gorgot, Tarrés, Colomer y Raga, el campeón del mundo de trial indoor asegura la supremacía española en el trial internacional. En el Palacio de Deportes de Madrid recibió el homenaje de la afición y el trofeo que le acredita como campeón.

Porsche 993 GT3

Vallejo presentó su equipo Como bien saben los lectores de MotorAcción el gallego Sergio Vallejo afronta desde Villajoyosa una nueva aventura en el nacional de rallyes a los mandos de un Porsche,. El nuevo 996 GT3 del lucense se presentó en sociedad en Lugo. Rodeados de autoridades, sponsors y amigos los hermanos de Meira descubrieron su nueva arma con la que buscarán la victoria en la recién creada categoría GT en el nacional de rallyes. Mguel Cumbraos

Marc Blázquez será su piloto

El Nissan 350 Z, coche 0 La Federación Española y Nissan Iberia confirmaron el acuerdo, ya anunciado en estas páginas en el anterior número, por el que el 350 Z, convenientemente adaptado, ejercerá las labores de coche 0 en todas las pruebas del campeonato de España de rallyes de asfalto pilotado por Marc Blázquez y copilotado por Inma Cargol, oficial de carrera con amplia experiencia. Nissan tiene pensado preparar varios 350 Z para disputar la nueva categoría GT.

Sobran las palabras

Madrid es motera O al menos eso es lo que le gustaría al alcalde, Alberto Ruiz Gallardón, para resolver los graves problemas de tráfico que sufre a diario la capital de España. Pero otro de los deficits que sufre, en este caso la afición al mundo del motor madrileña, es la ausencia de pruebas deportivas de nivel, en coches y motos, provocado a su vez por la ausencia de un circuito capaz de albergarlas. Los de las cuatro ruedas se conforman con exhibiciones como la que hizo Alonso en la Castellana; y los de las dos ruedas con la presentación de los equipos Repsol del mundial. Casi 8.000 votos, digo motos, siguieron a la comitiva junto a Pedrosa y Hayden.

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BREVES

Última Hora: Baja Italia

Dominio y posterior abandono de Marc Blázquez El piloto gerundense acudía a esta prueba copilotado por Manuel Navarro y pilotando el Navara Pick Up con el que logró el triunfo el pasado año en el nacional, ahora dentro de la estructura de Tot Curses. Las cosas rodaron muy bien durante toda la prueba para Blázquez que la lideró y dominó casi en su totalidad, pero a escasos 10 kilómetros para que finalizase la carrera era traicionado por la mecánica al decir basta uno de los tirantes del puente trasero, partiéndose este posteriormente. Una pena, porque en una prueba con caractrísticas muy similares a un rallye, con tramos no muy largos, Blázquez había logrado tomar una prudencial distancia del entorno de 4 minutos antes del inicio de la última especial, con respecto al que posteriormente sería el ganador, el ruso

Se disputa a la par de las Le Mans Series

Alvaro Espinosa disputará la Peugeot 207 Spider Cup El piloto madrileño Alvaro Espinosa es, de momento, el único español inscrito en la 207 Spider Cup, campeonato internacional de 7 pruebas, 5 de ellas como teloneros de las Le Mans Series. Espinosa, probador de esta revista, proviene de la Hyundai Coupé donde era uno de los punteros.

Rallye Safari: Rautenbach, ganó. Navara (Fiat), líder.

Boris Gadasin, también sobre un Pick Up similar al del español, por delante del húngaro Kis Sandor. Tercero fue el portugúes Alexander Ré sobre el Patfhinder Tot Curses que realizó una carrera muy regular y a la que supo sacar fruto. Francesc Termens que también tomó parte en la prueba fue décimosegundo de la general y segundo en la clase T2. El Subaru de Gr. N pilotado por el piloto de Zimbawe, Conrad Rautenbach se impuso a Carl Tundo con otro Subaru, después de que el italiano Andrea Navara, líder destacado en la primera jornada, sufriera problemas en el cambio, además de un pinchazo, en su Fiat Punto Grande oficial y terminase tercero.

Test GT Open: RSV los más rápidos en Cheste En la NASCAR

Primera y polémica victoria de Montoya El colombiano Juancho Montoya alcanzó su primera victoria en la NASCAR al ganar el Premio México 200 disputado en el autódromo «Hermanos Rodríguez». Montoya no lo tuvo claro hasta las últimas cinco vueltas, dcuando rebasó por la tierra al estadounidense Scott Pruett, a cuyo vehículo golpeó en una acción que los jueces consideraron totalmente legal. El adenatamiento de Montoya, no obstante, provocó el desacuero de Pruett que no lo consideró legal. El expiloto de Mclaren no quiso polemizar y le quedó un sabor agridulce: «Me siento mal porque los dos necesitabamos un buen resultado. Los dos frenamos al mismo tiempo, busqué por dentro. La verdad es que después ya no tuve espacio a donde irme, me siento mal», declaró Montoya a los medios.

El Ferrari 430 del equipo RSV pilotado por Peter Sundberg fue el más rápido en los tests colectivos celebrados en el circuito de Cheste de cara al GT Open 07. Sundberg, se impuso al Porsche 997 RSR oficial pilotado por Richard Lietz.

Éxito del Rallye Rias Baixas Clásico

Mucho público vió pasar a las joyas clásicas, de las que finalizaron 90, en la novena edición de esta prueba en la que se impuso el Mini Morris de Jorge Álvarez y Dolores Riestra, justo por delante de su compañero en la Escudería Centollo, Ángel Jové sobre un Mercedes Benz 190 SL.

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ona Racing CampeonatodelMundodeFórmula1 Z G.P. DE AUSTRALIA MELBOURNE KIMI RAIKKONEN (1:25.235) KIMI RAIKKONEN (1:26.072)

1º Kimi Raikkonen > 1h25:28.770

2º Fernando Alonso

3º Lewis Hamilton

> + 7.242

> + 18.595

Primer asalto para Kimi Kimi Raikkonen Impecable debut del finlandés con Ferrari: pole, vuelta rápida y victoria.

Honda Mal en carrera, y en los entrenamientos fueron superados por Super Aguri.

McLaren El equipo de Alonso parece el único que puede hacer frente a los Ferrari.

Heikki Kovalainen Se mostró demasiado nervioso durante la carrera. Debe mejorar mucho.

El finlandés demostró tanto en los entrenamientos como en la carrera que Ferrari está un paso por delante del resto en el inicio de temporada. Fernando Alonso terminó segundo tras una mala salida y Hamilton completó el podio. Alberto José Cánovas

omenzó la temporada y los temores se volvieron realidad. Los Ferrari están fuertes, mucho más fuertes que sus rivales. Lo dejaron claro en los entrenamientos libres, en las tandas de calificación y en la carrera, en la que se llevaron la victoria y la vuelta rápida con un Raikkonen que parece haber encontrado en Ferrari la horma de su zapato, yo no parece que la presión de ocupar el puesto de Schumacher le afecte lo más mínimo. Raikkonen sólo piensa en correr y en ir deprisa, esta filosofía tiene sus contras, pero también sus ventajas. El finlandés llegó a Melbourne sin ser el favorito, ya que todos daban como ganador a Felipe Massa, más rápido que Kimi en los entrenamientos de pretemporada. Pero una avería en la caja de cambios durante la segunda tanda de calificación, y luego el cambio de motor, le relegó a la última posición de la parrilla dando al traste con la posibilidad de luchar por la victoria. Frente a unos Ferrari imponentes, poco podían hacer los McLaren, BMW y Renault. La única esperanza de batir a Raikkonen pasaba por presionarle durante las máximas vueltas posibles, e intentar forzar al finlandés y rezar porque su caja de cambios también fallara. Pero las plegarias no fueron atendidas, y Raikkonen no tuvo problemas

para conseguir la victoria y emular a Mario Andretti y Nigel Mansell consiguiendo la victoria en su primera carrera vestido con los colores de Ferrari. Con Massa fuera de combate, Alonso pudo colocarse segundo en la parrilla, algo más perjudicial que beneficioso, como quedó claro en la salida, en la que, partiendo por la zona sucia, no sólo no consiguió apretar a Raikkonen, sino que perdió dos posiciones en favor de Nick Heidfeld y un Lewis Hamilton que seguro no había pasado por su cabeza encontrarse en una situación como esa, en tercer puesto y por delante de Alonso, que seguro que en ese momento pasaba por su cabeza el sistema de salida de Renault que tantas salidas espectaculares le ha permitido. Heidfeld comenzó la carrera con el neumático más blando posible, pero no pudo presionar a Raikkonen que rodó tranquilo durante la carrera, y sólo cedió el liderato en seis de las 58 vueltas que conformaban el Gran Premio de Australia, cuatro de ellas a Hamilton, y dos a Alonso, coincidiendo con sus dos paradas en boxes a repostar y cambiar neumáticos. Vuelta a vuelta, el nuevo piloto de Ferrari aumentaba la ventaja con sus perseguidores, y adquirió una ventaja lo suficientemente amplia

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Fernando Alonso Las paradas en boxes sirvieron para que el español ganara dos posiciones. Adelantó a Heidfeld en la primera y a su compañero de equipo Lewis Hamilton en la segunda.

Hamilton y Heidfeld Los dos pilotos rayaron a gran altura, pero fue Hamilton el que se llevó el premio del podio en su debut en la categoría. Heidfeld dejó claro que los BMW darán mucha guerra.

Opinión

Por Alberto J. Cánovas

¡Cómo ha comenzado Ferrari la temporada! Asustan. Y lo que todavía queda por ver, porque Ferrari es el equipo que más evoluciona sus monoplazas a lo largo de toda la temporada. Y si en la primera carrera ya vuelan, cómo irán en la segunda mitad de la temporada. Ante este poderío, sólo cabe una cosa, y es lo que tendrá que hacer Alonso para defender su corona, y no es otra cosa que sumar. Aunque sea por detrás de los Ferrari. Ya sea un segundo puesto como en Australia, un tercero, un cuarto puesto... todo lo que sea sumar será bueno para no perder la estela de los pilotos rojos en la clasificación del mundial. La carrera comenzó rara. ¿Cómo? ¿Que Alonso ha perdido dos posiciones en la salida? No, no era problema de sueño, ni una pesadilla propia de las horas en que comenzó la carrera. Era verdad. El mejor piloto poniendo en marcha un Fórmula 1 perdía dos plazas. Si, partía por el lado sucio de la pista, pero también lo es que ahora ya no dispone del sistema de salida que sí tenía a su disposición en Renault, ese que le permitió salidas tan espectaculares como la de Malasia del año pasado, o hace dos en Indianápolis. Y tras el carrerón de Hamilton, ¿qué? Tras vilipendiarle, tanto a él como a Ron Dennis por subirle en el coche en el que todos queríamos ver a Pedro deja claro, desde la primera carrera que es un piloto nacido para triunfar en la Fórmula 1 y es pieza fundamental para que McLaren luche por el mundial de constructores. Que Hamilton es beneficioso para el equipo, y para motivar a Alonso.

Clasificación

> Piloto

Kimi Raikkonen se paseó por el asfalto de Melbourne en una carrera en la que nadie le pudo plantar cara

> Coche > Tiempo

1.- Kimi Räikkönen Ferrari 1h25:28.770 2.- Fernando Alonso McLaren + 7.242 3.- Lewis Hamilton McLaren + 18.595 4.- Nick Heidfeld BMW Sauber + 38.763 5.- Giancarlo Fisichella ING Renault + 1:06.469 6.- Felipe p Massa Ferrari + 1:06.805 7.- Nico Rosbergg Williams a 1 vuelta 8.- Ralf Schumacher Toyota y a 1 vuelta 9.- Jarno Trulli Toyota y a 1 vuelta 10.- Heikki Kovalainen Renault a 1 vuelta 11.- Rubens Barrichello Honda a 1 vuelta 12.- Takuma Sato Super p Aguri g a 1 vuelta 13.- Mark Webber Red Bull a 1 vuelta 14.- Vitantonio Liuzzi Toro Rosso a 1 vuelta 15.- Jenson Button Honda a 1 vuelta 16.- Anthonyy Davidson Super p Aguri g a 2 vuelta 17.- Adrian Sutil Spyker py a 2 vuelta 18.- Alex Wurz Williams a 10 vuelta 19.- David Coulthard Red Bull a 10 vuelta 20.- Robert Kubica BMW Sauber a 22 vuelta 21.- Scott Speed p Toro Rosso a 30 vuelta 22.- Christijan j Albers Spyker py a 48 vuelta

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Zona Racing como para no necesitar arriesgar en ningún momento en ninguna maniobra que le alejara de su primera victoria. Tras la mala salida, Alonso supo reinterpretar su papel en esta carrera y no se puso nervioso. Aprovechó las paradas en boxes para adelantar, en la primera a Heidfeld, y en la segunda a Hamilton. Alonso, una vez se desembarazó del piloto de BMW aprovechó al máximo el rodar tras su compañero de equipo, lo que le permitió ahorrar el suficiente combustible como para dar dos vueltas más de las previstas antes de volver a entrar en boxes a repostar, y que fueron providenciales para que diera cuenta del británico, que demostró en su primera carrera que es un piloto que dará mucho que hablar este mismo año y justifica la decisión de Ron Dennis de darle un asiento oficial. Tras la segunda ronda de paradas en boxes, se afianzaron todas las posiciones de cabeza. Raikkonen era primero e inalcanzable para un Alonso que sólo podía alcanzar la victoria en caso de rotura o accidente del finlandés, o un golpe de suerte en forma de coche de seguridad... y a punto estuvo de llegar cuando David Coulthard se coló en una curva y pasó de una manera espectacular por encima del coche de Alex Wurz cuando sólo quedaban diez vueltas para el banderazo final. Pero la suerte estaba esta vez del lado de Raikkonen.

Campeonato delMundo de Fórmula 1

Las últimas vueltas fueron un simple trámite para el finlandés, que se limitó a llevar su Ferrari F2007 sano y salvo a la meta para conseguir su décima victoria en la Fórmula 1 y subir de nuevo a lo más alto del podio, algo que no hacía desde el Gran Premio de Japón de 2005. Lo mismo hicieron los dos McLaren, que corrían sabiendo que no podían ganar ninguna posición y sin la presión de tener a alguien pegado a su alerón. Sin posibilidades de victoria, pero digna de admiración fue la carrera de Felipe Massa, que partiendo desde el último puesto de la parrilla consiguió ascender hasta el sexto puesto, y terminó la carrera apretando y compromentiendo a Giancarlo Fisichella, que fue el mejor de los Renault en una discreta carrera. La primera carrera del año deja claro que Fernando Alonso va a encontrar en Raikkonen y Massa dos huesos muy duros de roer, y que McLaren va a tener que hacer un gran esfuerzo para alcanzar el nivel de Ferrari. También sirve para comprobar que los BMW también han trabajado bien en invierno, y que su propósito de estar en posiciones delanteras en todas las carreras, está a su alcance. De los equipos punteros, es Renault el que se muestra en peor forma. Fisichella no pudo pasar del quinto puesto, mientras que Kovalainen, entre trompos y salidas de pista, terminó décimo, fuera de los puntos.

Massa, del último al sexto puesto El brasileño rompió la caja de cambios en los entrenamientos calificativos y cambió el motor para la carrera, lo que le obligó a salir en última posición. Finalmente consiguió terminar la carrera en sexto puesto, sumando tres puntos que pueden ser muy importantes a final de temporada.

Button, muy mal Tras unos entrenamientos desastrosos y salir en una posición muy retrasada, Jenson Button fue penalizado por exceder la velocidad en la calle de boxes. Mucho debe trabajar Honda para disponer no sólo de un coche con un diseño novedoso, sino también competitivo.

La mala salida de Fernando Alonso le impidió pelear con Raikkonen al principio de la prueba. Las dos posiciones las ganó en las dos paradas en boxes. Mark Webber no tuvo un estreno brillante Los Red Bull han arrastrado muchos problemas durante toda la pretemporada, y quedó reflejando en la carrera australiana. Webber, en su primera carrera en el equipo, no pudo pasar del decimotercer puesto, mientras que David Coulthard no terminó tras un accidente con Alex Wurz.

El la salida, Nick Heidfeld ganó la posición a Fernando Alonso ante la primera curva, de lo que también se aprovechó Hamilton, que viniendo por fuera se colocó en tercera posición.

Fisichella y Trulli Renault no ha comenzado muy fuerte la temporada, ya que sólo Fisichella terminó en los puntos. Tampoco Toyota incia la temporada con buen pie. Los dos terminaron, pero sólo Ralf Schumacher consiguió sumar.

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Car & Motorsport Magazine

«La carrera no fue tan fácil Pole, vuelta rápida y victoria como pudo haber parecido desde fuera. Poco antes de empezar se Hat trick de Raikkonen en Melbourne Raikkonen vivió en Australia rompió la radio»

El podio más joven de la historia de la Fórmula 1

el debut soñado, ya que ganó

Kimi Raikkonen, piloto de Ferrari todo, la pole, la carrera y la

«El resultado de Australia es más de lo que había soñado conseguir en mi primer Gran Premio de Fórmula 1» Lewis Hamilton, piloto de McLaren

«Iba a adelantar, pero fui demasiado optimista. La colisión fue culpa mía, no de Alex, así que mis disculpas hacia él por ello» David Coulthard, piloto de Red Bull

vuelta rápida, algo que ningún debutante había conseguido al volante de un Ferrari. De hecho, hasta ahora tan sólo eran dos los pilotos que podían presumir de haber ganado su primera carrera como pilotos de la Scuderia: el italo-americano Mario Andretti y el británico Nigel Mansell. El primero lo consiguió a manos de un Ferrari 312B, en la primera carrera de 1971, venciendo en la pista sudafricana de Kyalami a Jackie Stewart y al recién fallecido Clay Regazzoni. Andretti consiguió también la vuelta rápida en carrera,

pero no tomó la salida desde la primera posición, sino desde la cuarta. Tuvieron que pasar 18 años, hasta la llegada de Mansell a Ferrari para que otro debutante subiera a lo más alto del podio. Fue en Brasil, en 1989. Mansell comenzó la carrera desde la sexta posición y cruzó la meta por delante de Alain Prost y el Mauricio Gugelmin.

«Lamentablemente, el resultado Primera carrera y primer podio no es bueno. Al principio llevaba Hamilton ya conoce el podio de la F1 mucho combustible y tuve que El británico tuvo un debut entrar a boxes antes de tiempo» excelente. Consiguió un meJenson Button, piloto de Honda

«Era difícil hacer algo mejor que el sexto puesto. No puedo ocultar mi amargura, podría haber luchado por la victoria»

ritorio cuarto puesto en los entrenamientos, tras la salida se colocó en tercera posición, llegó a liderar la prueba cuando Raikkonen paró en boxes y terminó en tercera posición, estrenándose así en el podio y cerrando uno de los mejores debuts de la historia

Felipe Massa, piloto de Ferrari

«De mi primer Gran Premio creo que hay pocas cosas que recordar y muchas más que olvidar» Heikki Kovalainen, piloto de Renault

Raikkonen, Alonso y Hamilton, completaron, el podio más joven en la historia de la Fórmula 1. Entre los tres, suman 75 años, 2 meses y 30 días, (una media de 25 años) y han rebajado en 8 meses la anterior marca de 75 años, 10 meses y 29 días, que habían sumado en el Gran Premio de Malasia de 2003, Kimi Raikkonen, el brasileño Rubens Barrichello y Fernando Alonso.

Albert Park, una pista poco propicia para Alonso En el trazado australiano debutó Alonso en 2001 con Minardi. Realizó una gran carrera. Después, con Renault, fue habitual del podio, pero sólo ha conseguido ganar en una de sus seis visitas. 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001

McLaren 2º Renault 1º 3º Renault Renault 3º Renault 7º No participó p p (probador) (p ) Minardi 12º

Super Aguri, mejor que Honda Ver para creer. El peor equipo con creces el año pasado ha dado un salto tan grande que en Melbourne superó al que le suministra no sólo los motores, sino también el chasis que utilizó el año pasado. En calificación Sato y Davidson superaron a Barrichello y Button, y en carrera, el japonés terminó en decimosegundo lugar, justo detrás del brasileño.

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Zona Racing

Campeonato delMundo de Fórmula 1

MUNDOALONSO Alonso y Cajastur crean becas para ingenieros españoles La entidad bancaria y el piloto asturianos han puesto en un programa de becas para de estudios de postgrado para ingenieros superiores en las especialidades de automoción deportiva y diseño de motores de automóvil de competición en la Oxford Brookes University, centro pionero en el mundo en estas disciplinas. Las becas «Cajastur Fernando Alonso» permitirán cursar estudios de postgrado a doce ingenieros superiores españoles, preparación que les posibilitará acceder a los equipos de Fórmula 1. Los ingenieros seleccionados podrán optar entre dos cursos de especialización: el MSc Motorsports Engineering y el MSc Racing Engine Design.

José María Aznar estuvo en Melbourne apoyando a Alonso El expresidente del gobierno no quiso perderse el debut de Fernando Alonso con los colores de McLaren. La vinculación de la familia Aznar con el motor no es nueva, ya que Alejandro Agag, su yerno, mantiene negocios y una estrecha amistad con diferentes personalidades del mundo automovilístico como Flavio Briatore y Bernie Ecclestone.

“

Contento con el segundo puesto, Alonso empieza el año subiendo al podio

«La segunda posición era a lo máximo que podía aspirar»

Fernando Alonso fue realista al término de la carrera, y sabía que, viendo el potencial desplegado por los Ferrari durante dodo el fin de semana, el segundo puesto, tras el cambio de motor de Felipe Massa tras los entrenamientos calificatorios del sábado, era a lo máximo que podía aspirar «Creo que la segunda posición era el máximo, teniendo en cuenta que Ferrari iba mucho más rápido. Conseguí adelantar a mi compañero en la última parada, gracias a un repostaje del equipo fantástico y quiero agradecerles todo el trabajo que han realizado, para tener dos coches en el podio en la primera carrera», declaró Alonso tras concluir la primera prueba del año. Alonso recalcó que su primera carrera con McLaren como muy difícll. «Perdí un par de posiciones, y luego tuve tráfico prácticamente todo el rato y quizás no pude rodar al ritmo que me hubiera gustado, pero siendo realista, al final no creo que pudiese haber hecho mucho más».

Probó el juego de Fórmula 1 de la nueva consola

Ya «rueda» con la PlayStation 3 Fernando ya tiene otra herramienta de entrenamiento, la Play 3. El asturiano tuvo la oportunidad de probar una edición especial del juego de Fórmula 1 con un mando inhalámbrico con detector de movimiento que hace las funciones del volante. Alonso destacó el realismo de juego en las salidas, las curvas de los circuitos, los accidentes, la lluvia... hasta el sol deslumbrando en los primeros entrenamimientos de la mañana.

Acostumbrado a sorprender en las salidas, el actual campeón del mundo calificó la del Gran Premio de Australia como «un poco extraña, con los dos BMW acechándome. Intenté que Heidfeld no me adelantara pero no lo conseguí y por el exterior también me pasó Lewis y me he quedé allí y de vez en cuando tenía que separarme un poco para que el coche refrigerase bien». «El rodar detrás de Lewis me permitió ahorrar combustible y alargar la segunda parada dos vueltas, en vez de una como habíamos previsto, y eso también me facilitó el adelantamiento en la parada». También tuvo palabras de agradecimiento para todos los aficionados que siguieron la carrera pegados al televisor. «Todo el invierno ha sido muy duro y el resultado es muy bueno en esta primera carrera y también quiero dar gracias a todo el mundo que se haya levantado a ver la carrera, que era muy temprano».

Antes de partir para Melbourne

Exhibición de Alonso en Santander A bordo de un Mercedes SL 55 AMG, de 518 CV, el piloto asturiano realizó una exhibición en la capital cántabra para conmemorar el 150 aniversario del Banco de Santander. Desde las 13:15 hasta las 14:00 horas se realizaron diferentes actos, tales como una exhibición de pilotaje, por las calles del Sardinero, con este impresiónate vehículo, para después una rueda de presa con los niños, en donde los más pequeños hacían entrega a Fernando Alonso, de un presente, siendo este un bonito cuadro, pintado por ellos. También Emilio Botín, presidente de l Banco de Santander, recibió un regalo por parte de Fernando Alonso, uno de sus monos de carreras decorado con los colores de la entidad bancaria.

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Car & Motorsport Magazine

Trulli salió con un gato enganchado en la calificación

Espera una mejora en su rendimiento

Toyota sancionado con 2.000 € El equipo Toyota no sólo se va de vacío de Melbourne, también con la cartera más ligera, ya que recibió una penalización de 2.000 euros por no haber quitado el gato trasero del monoplaza de de Jarno Trulli. El piloto italiano entró en boxes durante la segunda tanda de calificación para montar un nuevo juego de neumáticos, y salió con el gato sujeto a los anclajes, recorriendo toda la calle de boxes con el gato enganchado al alerón trasero hasta que se soltó y quedó al borde de la pista. Los comisarios consideraron que el equipo no había actuado de manera segura, poniendo en peligro la ingegridad de las personas que en esos momentos andaban por el pit lane.

Nada más aterrizar en Australia, comenzó a correr el rumor de que se Ecclestone se planteaba celebrar un GP en Singapur de noche. Los pilotos, entre ellos Alonso, no tardaron en mostrarse recelosos ante este planteamiento. La ausencia de Alonso se nota en Renault desde la primera carrera. El coche se ha mostrado competitivo, no así los encargados de pilotarlos. Fisichella pudo terminar en quinto lugar, mientras que Kovalainen no pudo pasar del décimo. Flavio Briatore, al término de la prueba calificó la actuación de su nuevo piloto como de «basura». Kovalainen es un piloto rápido, pero en Melbourne le pudo la presión.

Cada 18 años, un piloto que debuta con Ferrari, consigue ganar la primera carrera de la temporada

La operación se cerró en 700 millones de €

Ford acaba de vender a un consorcio liderado por Prodrive Aston Martin, que entrará a formar parte de la parrilla de 2008 por unos 700 millones de euros. David Richards, máximo mandatario de Prodrive puede conversirse en el nuevo presidente, ha adelantado que no tendrá nada que ver una cosa con la otra. «Nuestra intención es llegar a la Fórmula 1 de la mano de uno de los equipos que ya existen en la parrilla, y el plan sigue siendo el mismo», dijo Richards.

La reclamación de Spyker contra Super Aguri, en saco roto El nuevo monoplaza de Super Aguri, como el de Toro Rosso, están llevando de cabeza a algunas escuderías, una de ellas Spyker. El director del equipo holandés, Colin Kolles presentó una reclamación contra Super Aguri, por considerar que el nuevo RA07 que fue presentado días antes del inicio del Gran Premio. La protesta no salió adelante, y Kolles anuncia que acudirá a un tribunal de arbitraje. Para el director de Spyker, un constructor es aquel que construye sus coches, y la única solucién que encuentra es que ni Super Aguri ni Toro Rosso, que utiliza el mismo coche que Red Bull, no puntúen en el campeonato de constructores.

1.- Kimi Raikkonen 2.- Fernando Alonso 3.- Lewis Hamilton 4.- Nick Heidfeld 5.- Giancarlo Fisichella 6.- Felipe Massa 7.- Nico Rosberg 8.- Ralf Schumacher 9.- Jarno Trulli 10.- Heikki Kovalainen 11.- Rubens Barrichello 12.- Takuma Sato

Ross Brawn cada vez más cerca de McLaren Lo que comenzó como un rumor, sigue ganando consistencia. El regreso a la Fórmula 1 del técnico podría cerrarse con los 2,5 millones de dólares que según la prensa británica McLaren ha puesto encima de la mesa de Brawn.

Prodrive compra Aston Martin, pero no para participar en la F1

Pretenden que no puntúen para el campeonato

PILOTOS

se rumorea... Los pilotos se niegan a un posible GP nocturno

También lo hicieron Andretti en 1971 y Mansell en 1989

CLASIFICACIONES

Se dice, se cuenta

Briatore califica la carrera de Kovalainen como «una basura»

Los equipos recelan de la nueva norma del «safety car» La FIA, como sucede casi todos los años, tendrá que reinterpretar una de sus nuevas normas. Este año entra en vigor una que dicta que ningún coche podrá parar en boxes hasta que todos los monoplazas se hayan colocado tras el coche de seguridad en el puesto que ocupan en carrera. En cuanto el coche sale a pista, se cierra el pit lane, y si un piloto entra, será sancionado con un stop and go. Pero, ¿qué sucede si un coche tiene el depósito vacio?

18/03/2007 Australia

8/04/2007 Malasia

15/4/2007 Bahréin

13/5/2007 España

27/5/2007 Mónaco

10/6/2007 Canadá

17/6/2007 EE UU

1/7/2007 Francia

8/7/2007 Inglaterra

22/7/2007 Alemania

5/8/2007 Hungría

26/8/2007 Turquía

9/9/2007 Italia

16/9/2007 Bélgica

30/9/2007 Japón

7/10/2007 China

21/10/2007 Brasil

TOTAL

10 8 6 5 4 3 2 1 0 0 0 0

-------------

10 8 6 5 4 3 2 1 0 0 0 0

14 13 5 4 2 1 0 0 0 0

-----------

14 13 5 4 2 1 0 0 0 0

CONSTRUCTORES 1.- Vodafone McLaren Mercedes 2.- Scuderia Ferrari Marlboro 3.- BMW Sauber F1 Team 4.- ING Renault F1 Team 5.- AT&T Williams 6.- Panasonic Toyota Racing 7.- Honda Racing F1 Team 8.- Super Aguri F1 Team 9.- Red Bull Racing 10.- Scuderia Toro Rosso

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Zona Racing

Previo GP2

A mostrar las cartas

La especialidad automovilística que más pilotos ha lanzado hacia la Fórmula 1 en menos tiempos comienza a mediados de abril en Bahrein su tercer campeonato con una esperanzadora presencia española. Repiten los ya «veteranos» Borja García y Javier Villa y entran con fuerza Andy Soucek y Roldán Rodríguez. L.L.

a especialidad telonera de la Fórmula 1, GP2, ha culminado en Paul Ricard sus entrenamientos de pretemporada antes de iniciar el 15 de abril, en Bahrein, la que será su tercera temporada de actividad. Sustituto de la Fórmula 3000 desde 2005, la GP2 ha tenido un gran éxito, no sólo con su formato de dos carreras por fin de semana con cambio de neumáticos sino, también, por que ha sido plataforma de lanzamiento hacia la Fórmula 1 de, al menos, 11 pilotos. Un asiento de GP2 cuesta en torno a 1,4 millones de euros –casi el doble de lo que costaba correr en Fórmula 3000 –pero la relación inversión-rédito ha sido muy positiva para muchos pilotos que han pasado por ella. Incluso algunos de aquellos que no encontraron sitio ni de pilotos de pruebas en Fórmula 1 han sido contratados como profesionales en carreras GT, en el mundial de turismos o en la Champ Car e IRL estadounidenses. La temporada 2007 trae consigo algunos cambios técnicos en los coches, se emplearán unas nuevas faldillas laterales para el control del efecto suelo y, el ale-

rón trasero es nuevo, parecido a uno que utilizaba el Renault R26 el año pasado. En el calendario, la prueba de Valencia, que fue la inaugural en 2006 será, en esta ocasión, la última del certamen. Se recupera Bahrein, donde se había corrido en 2005 y, en total, se realizarán 10 citas con dos carreras, una larga el sábado y otra corta el domingo. Como de costumbre, en Mónaco habrá una única carrera.

Los españoles En 2007, el joven piloto asturiano Javier Villa iniciará su segunda temporada y harán su entrada otras dos jóvenes esperanzas españolas, Roldán Rodríguez, proveniente de la F. 3 y las Euroseries F3000 italiana donde ganó una carrera y Andy Soucek, de la World Series by Renault. Villa repite con el equipo de Sanlucar, Racing Engineering, y Roldán Rodríguez tiene un duro compromiso ya que ha tomado el coche que dejó libre el

subcampeón de 2006, Nelson Piquet Jr (hoy probador de Renault en F1), y Soucek ha encontrado financiación para correr con David Price Racing (DPR). El patrocinador de Soucek es nada menos que una casa de apuestas deportivas internacionales, Interwetten, que le ha acompañado ya el año pasado en la World Series. El equipo de Adrián Campos, que en 2006 contó con Felix Porteiro (actualmente en el mundial de turismos con BMW) y Adrián Valles (actualmente piloto de pruebas de Spyker F1), juega importantes cartas en esta temporada: ha contratado al ex piloto de F1 y varias veces ganador en GP2, Giorgio Pantano. A su lado, un piloto «de pago», el ruso Vitaly Petrov, que sorprendería si estuviese entre los mejores. Durante la presentación de la nueva formación alcireña, Adrián Campos, el «descubridor» de Fernando Alonso y ex piloto de Fórmula 1, expresó: «Con Giorgio (Pantano), estamos seguros de

Un asiento de GP2 cuesta 1,4 millones de euros, el doble de lo que valía la F-3000

poder lucha por victorias e, inclusive, por el campeonato. En cuanto a Vitaly, ya tiene experiencia en GP2 y creemos que sus mejores resultados llegarán en la segunda parte de la temporada». Por su parte, el otro equipo con sede en Granollers, Barcelona Competición, participará con el japonés Sakon Yamamoto (que corrió media temporada para Super Aguri en F1 el año pasado). El mismo equipo Super Aguri fue el que insistió en que Yamamoto, piloto probador de la escuadra japonesa, realizara un año de GP2 para mejorar su nivel antes de intentar una segunda etapa en Fórmula 1. Tras probar en invierno, entre otros, con Borja García y el argentino José María López, BCN llegó a un acuerdo con el campeón de la Fórmula 3 española 2006, el también argentino Ricardo Risatti. Esta será la primera temporada de Risatti en GP2, heredero de una tradición de corredores ganadores en Argentina. Tanto su abuelo como su padre consiguieron éxitos en las carreteras y pistas de ese país latinoamericano. Los tests invernales confirmaron que el equipo ART, dominador en las dos tem-

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CALENDARIO 3-15 Abril Sakhir ((Bahrein)* ) 11-13 Mayo Barcelona (España)* ( p ) 24-26 Mayo Montecarlo (Mónaco)* ( ) 29 Junio-1 Julio Magny-Cours g y ((Francia)* ) 6-8 Julio Silverstone (Inglaterra)* ( g ) 20-22 Julio Nurburgring g g (Alemania)* ( ) 3-5 Agosto Budapest p ((Hungría)* g ) 24-26 Agosto Estambul (Turquía)* ( q ) 7-9 Septiembre Monza ((Italia)* ) 14-16 Sep. Spa-Francorchamps p p ((Bélgica)* g ) 28-30 Septiembre Valencia (España) ( p ) 19-20 Junio

Tests Paul Ricard ((Francia))

po FMSI, de Giancarlo Fisichella. Pizzonia acabó cuarto en Barcelona, manteniendo, además, muy buen ritmo en los ensayos realizados antes de finalizar 2006 en Jerez. Con él son tres los pilotos que estuvieron en F1 y procuran retornar o mantenerse en forma con la GP2. Los otros dos son Timo Glock y Giorgio Pantano. Glock es probador de BMW F1 y, como Pantano, corrió para el equipo Jordan de F1 en 2004. Bruno Senna, el sobrino del fallecido triple campeón de F1 ha tenido más dificultades de lo esperado con el equipo Arden , quedando décimo en el cómputo general. El joven brasileño tiene un listón muy alto que superar. De él se esperan prestaciones extraordinarias pero, lo mostrado hasta ahora, siendo aceptable, no es particularmente brillante. Hijo de Vivianne, hermana de Ayrton Senna, Bruno ha sido apadrinado por Gerhard Berger, actual socio propietario de Toro Rosso. Nacido en octubre de 1983, Senna ha sido ganador de carreras en la Fórmula 3 británica y acabó tercero en el certamen de esa especialidad en 2006. La GP2 será su encuentro con la dura realidad.

En la parrilla habrá tres ex-Fórmula 1: Giorgo Pantano, Timo Glock y Antonio Pizzonia poradas anteriores consagrando a Nico Rosberg (hoy en Williams F1) y Lewis Hamilton (compañero de Fernando Alonso en McLaren F1), no lo tendrá fácil este año: iSport, escuadra británica de Paul Jackson se ha afirmado entre los líderes, emergiendo como la más rápida de los test de marzo en Barcelona tanto con Andreas Zuber como con Timo Glock, ya ganadores en 2006. El brasileño Lucas Di Grassi fue tercero en Montmeló con el mejor coche de ART, equipo regentado por el hijo del director ejecutivo de Ferrari, Jean Todt y el experimentado técnico Frederic Vasseur. La GP2 de 2007 promete ser una batalla para pilotos con experiencia: tanto en Barcelona como en los test de Paul Ricard en febrero las cinco primeras posiciones fueron para pilotos que ya tienen uno o más años de experiencia en la especialidad. Una sorpresa, la velocidad de dos pilotos japoneses, ambos protegidos del equipo Toyota de F1, Kazuki Nakajima (sexto con DAMS en Barcelona y Kohei Hirate, séptimo con Trident en Paul Ricard. El ex piloto de Fórmula 1 Antonio Pizzonia volvió en gran forma y correrá para el equi-

> > TRES EQUIPOS ESPAÑOLES La representación española no se limita solo a pilotos ya que en la parrilla habrá tres equipos españoles, Campos Racing, BCN y Racing Engineering. En ellos sólo habrá un piloto español, Javi Villa, en el equipo de Alfonso de Orleans. Al equipo valenciano del expiloto de F.1, les hubiera gustado contar, además de con Pantano, quie si estará, con un piloto de la tierra, Vallés o Porteiro (ahora recolocados en Spiker F1 y en BMW Italy Spain del WTCC) pero Petrov llegó con la cartera y ya se sabe, poderoso caballero es don dinero. En BCN intentaron hacerse con los servicios de Borja García y del «Pechito» López, pero al final ha sido otro argentino, el actual campeón de la Fórmula 3 española, Ricardo Rissatti quien estará junto al japonés Yamamoto.

> > NUESTROS PILOTOS

Javier Villa Es su segundo año en la categoría. Tiene equipo para estar arriba y estar en la zona de puntos.

Borja García Retorna al campeonato con el equipo Durango. Tiene un incuestionable nivel de pilotaje.

Roldan Rodriguez Pese a que está en uno de los mejores equipos, el Minardi-Piquet, no se le exigirán grandes resultados.

Andy Soucek Pese a ser su primer año en la categoría, Andy tiene tablas para hacerlo bien con el equipo DPR.

Borja, con fuerza Entre los españoles, Borja García que ya corrió en 2005 en esta catergoría con Racing Engineering, regresó de la World Series y firmó por la escuadra italiana Durango. Borja, que acabó segundo en el certamen World Series 2006, ha entusiasmado al veterano Ivone Pinton, dueño del equipo italiano, consiguiendo brillar en la primera de las jornadas barcelonesas de marzo, quedando quinto. En el cómputo final, tras dos días, quedó decimoprimero, pero no buscó tiempos el segundo día, probando con puesta a punto de carreras. En los trabajos realizados hasta ahora para Durango, García contó con la asistencia de un ex ingeniero de pista de BCN Competición, el británico Inc. Wasyliw. El vallisoletano Roldan Rodríguez consiguió un excelente cuarto puesto durante la primera jornada en Barcelona y mientras que la segunda la dedicó a conseguir una buena puesta a punto para las carreras empleando ruedas usadas. La partida esta abierta. Es hora que los jugadores muestren sus cartas.

Barcelona, tests del 8 y 9 de marzo Piloto Equipo Tiempo

Paul Ricard, tests 15 y 16 de marzo Piloto Equipo Tiempo

1 - Andreas Zuber iSport p 1’27”024 2 - Timo Glock iSport p 1’27”203 3 - Lucas Di Grassi ART 1’27”207 4 - Antonio Pizzoniaa FMSI 1’27”251 5 - Nicolas Lapierre p DAMS 1’27”402 6 - Kazuki Nakajima j DAMS 1’27”426 7 - Giorgio g Pantano Campos p 1’27”536 8 - Mike Conwayy Super p Nova 1’27”647 9 - Mich. Ammer. ART 1’27”702 10 - Bruno Senna Arden 1’27”714 11 - Borja j Garcia Durango g 1’27”739 12 - Luca Filippi pp Super p Nova 1’27”827 13 - P. Maldonado Trident 1’28”106 14 - Karun Chandhook Durango g 1’28”130 15 - Adrian Zaugg gg Arden 1’28”191 16 - A. Negrao g Minardi 1’28”194 17 - Javier Villa R. Engineering g g 1’28”200 18 - Sakon Yamamooto BCN 1’28”246

1.-Andreas Zuber iSport p 1,09´´713 , 2.-Mike Conwayy Super p Nova 1´09´´880 3.-Timo Glock iSport p 1´09´´223 4.-Luca Filippi pp SuperNova p 1´10´´032 5.-Luca di Grassi ART 1´10´054 6.-Pastor Maldonado Trident 1´10´´092 7.-Javier Villa Racingg Engine. g 1´10´´156 8.-Andyy Soucek DPR 1´10´´161 9.-Giorgo g Pantano Campos p Racing g 1´10´´182 10.-Antonio Pizzoniaa FMSI 1´10´336 11.-Roldán Rodrígue g ez Minardi 1´10´´401 13.-Nicolas Lapierre p e DAMS 1,10´´406 , 13.-Alexandre Negra g ao Minardi 1´10´´411 14.-Borja j García Durango g 1´10´433 15.-Kohei hirate trident 1´10´´479 16.-Ricardo Risatti BCN 1´10´´517 17.-Sakon Yamamotto BCN 1´10´´524 18.-Bruno senna Arden 1´10´´525

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Zona Racing

Previo GP2

Andy Soucek y Roldán Rodríguez

Dos nuevas promesas L.L.

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Car & Motorsport Magazine

El piloto madrileño se plantea un objetivo modesto, estar entre las posiciones del 10 al 15. Las grandes metas se logran pasito a pasito.

El vallisoletano está en un equipo puntero y tendrá que puntuar con regularidad, procurar no cometer errores y seguir evolucionando. www.motoracción.com

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World Series Circuito de Jerez Zona Racing

Entrenamientos en Montmeló

TIEMPOS 14-MARZO-2007

Molina, la opción española El circuito de Montmeló acogió dos jornadas de test en las que Hanley, Aleshin y los pilotos de Epsilon Euskadi demostraron que van a estar en la pelea por el título. De los españoles, el mejor fue Miguel Molina, que consiguió el quinto mejor tiempo el primer día y el cuarto el segundo.

Ben Hanley, que está dentro del programa RDD de Renault fue el más rápido la primera jornada.

El madrileño Alejandro Núñez está demostrando una rápida adaptación al nuevo coche.

Piloto

Equipo

1.- Ben Hanleyy 2.- Michael Aleshin 3.- Filipe p Albuquerque q q 4.- Bertrand Baguette g 5.- Miguel g Molina 6.- Davide Valsecchi 7.- Carlos Iaconelli 8.- Alejandro j Nuñez 9.- Alvaro Barba 10.- Milos Pavlovic 11.- Marco Bonanomi 12.- Jaapp Van Lagen g 13.- Guillaume Moreau 14.- James Walker 15.- PP. Di Sabatino 15 16.- Cristian Montanari 17.- Alvaro Parente 18.- Fairuz Fauzyy 19.- Salvador Duran 20.- Richard Philippe pp 21.- Celso Miguez g 22.- Charlie Kimball 23.- Julien Jousse 24.- Pippa pp Mann 25.- Xavier Maassen 26.- A. Ciompi p 27.- Adam Khan 28.- Daniil Move

Prema Powerteam Carlin Motorsport p Epsilon p Euskadi KTR Pons Racingg Epsilon p Euskadi Pons Racingg Red Devil Comtec International Draco Drac International Draco Drac RC Motorsport p Red Devil Comtec KTR Fortec Motorsport Motorspor p GD Racingg GD Racingg Tech 1 Racingg Cram Competition p Interwetten.com Fortec Motorsport Motorspor p Eurointernational Victoryy Engineerin Engineering g g Tech 1 Racingg Cram Competition p Prema Powerteam Eurointernational RC Motorsport p Interwetten.com

Tiempo 1:32.205 1:32.260 1:32.703 1:32.724 1:32.802 1:32.819 1:33.046 1:33.089 1:33.193 1:33.232 1:33.264 1:33.271 1:33.329 1:33.344 1:33 1:33.473 473 1:33.488 1:33.495 1:33.552 1:33.719 1:33.911 1:33.954 1:34.241 1:34.285 1:34.755 1:34.986 1:35.004 1:35.484 1:36.171

TIEMPOS 15-MARZO-2007

La parrilla de las World Series para esta temporada se está terminando de definir, pero en los entrenamientos celebrados en Montmeló a mediados de marzo, está empezando a confirmar qué pilotos pueden estar en la pelea por el título y cuales van a pasar muchos apuros. A pesar de la ausencia de varios pilotos que se espera que estén delante, como Sebastian Vettel y Guiedo Van der Garde, quedó claro que el joven británico Ben Hanley puede ser la sorpresa de esta temporada, al conseguir el mejor tiempo en la primera de las dos jornadas de pruebas. También Aleshin demostró

que tiene un ritmo alto, y consiguió el segundo mejor puesto en los dos días. Los pilotos de Euskadi Epsilon, Davide Valsecchi y el debutante Filipe Alburquerque demostraron que son la pareja más fuerte antes de que empiece la temporada. En cuanto a los nuestros, Miguel Molina fue el mejor español en los dos días, siendo quinto el primero y cuarto el segundo. Alejandro Núñez y Alvaro Barba no brillaron tanto como el pupilo de Sito Pons, pero consiguieron completar el programa previsto sin problemas y su adaptación a sus nuevos equipos es satisfactoria.

Alvaro Barba se mostró muy competitivo durante los dos días.

Valsecchi marcó el mejor crono de la segunda jornada demostrando el poderío de su equipo.

Piloto

Equipo

1.- Davide Valsecchi 2.- Michael Aleshin 3.- Alvaro Parente 4.- Miguel g Molina 5.- Filipe p Albuquerque q q 6.- Ben Hanleyy 7.- Sebastien Buemi 8.- Bertrand Baguette g 9.- Jaapp Van Lagen g 10.- Alvaro Barba 11.- Marco Bonanomi 12.- P. Di Sabatino 13.- Alejandro j Nuñez 14.- Carlos Iaconelli 15.- Cristian Montanari 16.- Milos Pavlovic 17.- Fairuz Fauzyy 18.- James Walker 19.- Richard Philippe pp 20.- Guillaume Moreau 21.- Xavier Maassen 22.- Julien Jousse 23.- Salvador Durán 24.- Celso Míguez g 25.- Charlie Kimball 26.- Pippa pp Mann 27.- Adam Khan 28.- Alessandro Ciompi pi 29 - Daniil Move 29.

Epsilon p Euskadi Carlin Motorsport p Tech 1 Racingg Pons Racingg Epsilon p Euskadi Prema Powerteam Carlin Motorsport p KTR Red Devil Comtec Draco Racingg Rc Motorsport p GD Racingg Red Devil Comtec Pons Racingg GD Racingg Draco Racingg Cram Competition p Fortec Motorspor Motorsport p Fortec Motorsport Motorspor p KTR Prema Powerteam Tech 1 Racingg Interwetten.com Eurointernational Victoryy Engineeri Engineering g g Cram Competition p RC Motorsport p Eurointernational Interwetten Interwetten.com com

Tiempo 1:31.582 1:31.726 1:31.766 1:31.837 1:31.997 1:32.057 1:32.062 1:32.103 1:32.260 1:32.433 1:32.495 1:32.572 1:32.676 1:32.683 1:32.698 1:32.731 1:32.761 1:32.826 1:32.839 1:32.946 1:33.008 1:33.017 1:33.068 1:33.253 1:33.292 1:33.358 1:33.422 1:33.545 1:34.424 1:34 424

Celso Miguez afronta la temporada con muchas esperanzas

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Onda verde El futuro de la Fórmula 1

El nuevo Honda RA107 decorado con una foto de la Tierra ratifica, de espectacular manera, el camino hacia una F1 «limpia» en emisiones que comprende la aplicación de sistemas de recuperación de energía, una fórmula controlada por el caudal de combustible usado y el empleo de gasolinas «bio». Luis Lambert

l año 2007 será recordado, seguramente, por la toma de conciencia sobre la necesidad imperiosa de hacer algo para evitar que el planeta se siga calentando, por efecto del «gas de invernadero», CO2. La Federación Internacional del Automóvil, FIA, con Max Mosley al frente y las marcas que compiten oficialmente en la Fórmula 1 están decididos a tomar el toro por las astas y por lo tanto, a corto plazo, comenzaremos a ver cambios fundamentales, tanto en los combustibles que alimentan los motores de estos espectaculares monoplazas, como en la concepción de los propulsores y sistemas auxiliares de los vehículos que protagonizan el campeonato mundial. Las grandes marcas han comprendido que estaban destinando en conjunto, más de 1.000 millones de euros anuales para el desarrollo de motores y tecnologías que, sólo de manera muy indirecta, podían tener aplicación en sus productos. Esta es una de las razones que acercó a la FIA con

los constructores para cambiar la manera de enfocar los nuevos reglamentos. Así, en 2010 o poco después, deberían comenzar a funcionar en F1 los sistema regeneradores de energía y, en 2011, debería utilizarse para los motores una fórmula basada en la eficiencia en el uso de combustible, propiciando el regreso de los turbocompresores. Soluciones todas que, de una u otra manera, ya se están extendiendo en los coches «de calle». Por el momento, el desarrollo de los motores de 2,4 litros ha quedado «congelado», hasta que entre en vigencia la nueva reglamentación. Esta tendrá en cuenta que se desea mantener el actual nivel de potencia, en torno a 800 CV; deberá establecer, además, una cilindrada menor a 2.4 litros y/o una válvula reguladora de paso para el combustible, teniendo en cuenta este nivel de potencia, el que dependerá, a su vez, del poder calorífico del combustible que será, con seguridad, alguna gasolina con fuerte contenido «bio».

La FIA quiere convertir a la Fórmula 1 en el estandarte en la lucha para la reducción de emisiones www.motoraccion.com

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Zona Racing

Campeonato delMundo de Fórmula 1

Corren nuevos tiempos y algunos protagonistas de la Fórmula 1 están relativamente bien preparados para la nueva onda verde. Toyota R&D y Honda, a través de Mugen, ya han realizado grupos impulsores híbridos que se han utilizado. Particularmente, Toyota ya ha competido con su Lexus GS 450h en las 24 Horas de Tokachi de 2006. En esa oportunidad, la berlina de prestigio japonesa, que alcanzaba una potencia de 345 CV contando lo que entregaba su motor eléctrico (296 CV correspondían al de combustión interna), acabó en la decimoséptima posición. Honda Racing, siguiendo la declarada

alianza de la marca nipona con el medio ambiente, ha decorado su RA107 para esta temporada con una hermosa fotografía de la Tierra tomada del espacio y ha hecho una

declaración de respaldo hacia la F1 ecológica, que ya se ha puesto en marcha. Al mismo tiempo, lanzaba una audaz idea de marketing que podría ser revolucionaria (ver recuadro). En realidad, lo que se escenificará en las próximas temporadas es la puesta en primer plano de algunas acciones que ya se vienen haciendo por parte de la FIA de algunos equipos en pro de un planeta mejor. Renault, por ejemplo, ha registrado su factoría de Enstone como «neutral» en términos de emisión de CO2, ya que la energía que consume proviene de fuentes renovables. A su vez, la FIA, financia desde 1997 la plantación de miles de árboles cada año en México por parte del Scolel Te Project, para compensar las emisiones de CO2 que producen los coches y el traslado en avión del circo de la F1 a través del campeonato. De esta manera, la entidad de Max Mosley se sitúa en la cresta de la ola, quiere ser políticamente correcta y navegar los mares encrespados buscando un fundamento social más amplio para la máxima expresión del automovilsmo.

Hoja de ruta 2009/2010 ■ Introducción de los primeros dispositivos de recuperación de energía. ■ Reducción de 50% en las cargas aerodinámicas. Cambios aerodinámicos para facilitar adelantamientos. 2011 ■ Los motores deberán durar cuatro carreras. Regreso de los turbos. Inyección directa. Biocombustibles. Liberación de ayudas a la conducción. 2012 ■ Nuevas tecnologías deberán ser accesibles y disponibles para su uso por todos los equipos.

Un «gatillo» para el espectáculo Se ha prometido para 2010-2011 y llegarán. Los sistemas de almacenamiento de energía se aplicarán en la F1 y los coches podrían acabar siendo lo que son hoy vehículos como el Toyota Prius o el Honda Civic IMA, es decir tendrán motor de combustión interna y otro u otros eléctricos. La idea es recuperar la energía que disipan los frenos y almacenarla mediante un sistema con capacitores o baterías; también se aplicarían esquemas hidráulicos u otros sistemas cinemáticos. En cuanto a los capacitores, su aplicación es dudosa porque no existen los componentes con la capacidad necesaria que sean ligeros. Se habla de recuperación de la energía de los sistemas de escape (aparte de los turbos), pero eso ya se intentó y ha sido un fracaso. La energía que liberan los frenos durante una vuelta a un circuito promedio de la F1 podría alcanzar 400 kJ y estos deberían bastar para entregar un plus de potencia de unos 60 CV durante nueve a diez segundos (dependiendo de la eficiencia del sistema). Con

ello, se podrían lanzar maniobras de adelantamiento mejorando el espectáculo. Se estima que un desarrollo ulterior podría elevar el almacenamiento a 900 kJ o 120 CV. En cuanto a los 20 kg adicionales que pesarían tales sistemas, no constituirían un problema ya que casi todos los F1 embarcan lastre para llegar al peso mínimo actual. Adicionalmente, el peso en 2009 pasará a 605 kg lo que permitía embarcar sistemas mecánicos con un peso de hasta 50 kg. Asimismo, actualmente está prohibida la tracción integral, pero podría cambiarse la regla para que los motores eléctricos utilicen la energía adicional aplicándola al eje delantero. Un sistema de frenos podría producir co-

rriente eléctrica si al disco convencional se le añade, otro disco montado de manera flotante. Este disco, movido por el principal, impulsa, a través de pequeños engranajes hasta seis pequeños generadores montados en el cubo de la rueda. La corriente así generada puede pasar a la batería u otro sistema de almacenamiento. A continuación, los pilotos podrían «apretar el gatillo», liberar la energía almacenada y lanzar maniobras de adelantamiento (o de evitación del mismo). El sistema sería otra arma táctica.

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Car & Motorsport Magazine

La revolución Honda

Toyota y Honda son los mejor colocados técnicamente para la nueva onda verde. Renault ha registrado su factoría de Enstone como «neutral» en términos de emisión CO2.

El nuevo Honda RA107 será conocido como el «Coche de la Tierra». Impresiona su decoración con una foto del planeta que simboliza el compromiso de la marca nipona con los nuevos tiempos ecológicos. El equipo ex BAR, que hasta el año pasado tenia como patrocinador a una importante tabaquera, ha lanzado una audaz idea de mercadeo: Las empresas que se asocien no verán su nombre escrito sobre el coche. A cambio podrían usar la imagen del mismo para destacar su compromiso con una Tierra viable y las acciones tendientes a reducir el «calentamiento global». Podría resultar muy eficaz: el poder de comunicación de la F1 es enorme y la asociación de un producto con esta cruzada quizás daría excelentes resultados. La empresa 19 Management, con experiencia en esquemas similares montados en torno a los Juegos Olímpicos aportó la idea. Empresas como Gatorade, Universal Music, FILA, Rayban, Eneos, NGK y NTN ya han mostrado su interés en asociarse y transmitir su mensaje usando la imagen del «Coche de la Tierra» («Earth Car»). Además, parte de la contribución se donará a organizaciones benéficas medioambientales. El hecho de no llevar la inscripción de los patrocinadores podría considerarse una desventaja del esquema. Pero en realidad, su alcance es tal que muy bien podría compensar este «fallo». Cualquier compañía que utilice la imagen del Honda RA107 podrá alardear de ayudar al medio ambiente y no favorecer al mismo tiempo a otras (como sucede con un coche que comparten varios sponsors). Al mismo tiempo, Honda puede asociarse a centenares o miles de ellos: no existe el límite físico impuesto por la superficie del coche. Asimismo, a través de un sitio web denominado «myearthdream.com» quienes donen dinero para la causa ecologista tendrán una contrapartida: su nombre será microestampado sobre la superficie del coche. Una buena manera de contarle a los amigos que uno patrocina un equipo de F1.

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WTCC Circuito de Jerez Zona Racing

Curitiba (Brasil)

Insaciable BMW

La marca alemana demostró que han hecho los deberes mejor que nadie durante la pretemporada, ocupando y copando en su totalidad los dos primeros podios de la temporada. En SEAT tendrán que ponerse las pilas si no quieren que las cosas se tuerzan desde el principio.

on la buena noticia para los aficionados españoles de que Gené ya no es el único representante en este certamen, le acompañan Porteiro y Hernández, se abría la temporada, aunque casi comenzaba como terminó la anterior en Brasil donde BMW n ha perdido el tiempo durante el invierto y lo demostró ya desde las calificativas donde los 4 pilotos más rápidos lo hacían con un BMW. Uno de ellos fue Félix Porteiro que demostró su rapidez pero al que todavía no se le puede exigir mucho, ya que este tipo de carreras tan al sprint, rodeado de pilotos muy agresivos y donde el contacto es moneda habitual, requieren de una adaptación especial. Gené fue quinto y Hernández decimosexto pero con tiempos similares a los de su compa-

ñero Rangoni, más experimentado con él. Así las cosas, las expectativas eran buenas. La carrera que abría el campeonato se iniciaba con la aplicación de una de las novedades reglamentarias de esta temporada, la salida lanzada. Una novedad para la primera carrera de cada reunión, la segunda se mantiene con la salida parada clásica, y que pretende igualar la diferencia a favor de los BMW de tracción trasera, frente a los SEAT, BMW y alfa de tracción delantera, aunque por lo visto en la primera carrera de Curitiba parece que no va a ser suficiente ya que los BMW aparentan haber realizado muy bien los “deberes” en pretemporada. En el momento de la partida fue el alemán Muller quien sacó provecho de la “pole” y se colocó primero seguido de Priaulx,

Augusto Farfus, en su primera carrera con BMW, aprovechó el “factor campo”. Victoria y liderato compartido.

Farfus, los tres con BMW, y del SEAT de Tarquini. Porteiro no encontró el hueco adecuado en la primera curva y se veía retrasado hasta la octava posición. En esta primera vuelta inicial tuvo que salir el “safety car” por un incidente entra varios coches en los puestos intermedios entre los que Larini, Thompson, Tielemans y Rangoni, salieron los peor parados teniendo que decir adiós a la carrera. El coche de seguridad se mantuvo en pista hasta la vuelta quinta pero las posiciones permanecieron inalterables y los adelantamientos brillaron por su ausencia, aunque en las plazas intermedias Hernández lograba superar a O’Brien en la lucha por la victoria entre los “independientes” y se llegó a situar décimo tras el SEAT de Jordi Gené. Por delante, sólo unos tímidos intentos de Farfus por superar a Priaulx,

dando e brasileño por buena su tercera posición en su primera carrera con BMW. Sin la presión de Farfus, Priaulx intentó acercarse al alemán Muller y lo logró, pero sin tiempo ni de intentar adelantarle, confirmando el triplete de BMW. No tuvieron suerte los nuestros, ya que Hernández, después de liderar a los no oficiales, realizó un trompo que le retrasó a la última posición. El mismo error cometía Porteiro cuando era octavo a espaldas de su compañero Zanardi y podía haber salido en la “pole” de la segunda carrera, pero quedó preso en la puzolana y tuvo que abandonar. Gené terminó en novena posición después de haber sido uno de los perjudicados en el “lío” de la primera vuelta y con su compañero Yvan Muller delante que le impidió progresar.

Tarquini fue el SEAT mejor colocado, cuarto y quinto, a la espera de circuitos más Dos segundos puestos fueron suficientes para que Priaulx sea favorables en líder junto a Muller y Farfus. Nunca empezó tan bien… Europa.

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Car & Motorsport Magazine

En la segunda carrera, nueva dosis de medicina BMW. Pese a que el piloto galo Yvan Muller y su SEAT León hacían valer su privilegiado puesto en la parrilla, poco le duraría la alegría ya que en un par de vueltas sería superado por Farfus quien había realizado una salida increíble y que en la recta de salida pasó del sexto al segundo lugar, beneficiándose de un incidente en la primera curva entre Guff y Zanardi y que dejó al causante, el piloto de Chevrolet, fuera de juego. Priaulx y Muller (Jorg) también dieron cuenta de Muller (Yvan) y de Tarquini, manteniendo una dura pugna por la segunda plaza, especialmente en las dos últimas vueltas, toda vez que Farfus se mostraba inalcanzable y había puesto bastante asfalto de por medio. Al final, otro triplete de BMW, con el brasileño primero por delante del actual campeón y subcampeón del mundo. Excelente resultado de Rangoni, séptimo y primer independiente. Poco que contar también de los nuestros en la segunda carrera. Porteiro no pudo tomar la salida ya que tuvo problemas en su coche durante la vuelta de formación y Hernández tuvo un toque con Gené en su pugna particular que terminó con un trompo del valenciano. Gené tuvo otra dura pelea con Thompson que le impedía escalar posiciones y al que al final no pudo adelantar finalizando en decimosegundo puesto. En la salida de la segunda carrera, Huff se tocó con el BMW de Zanardi quedando fuera y arruinando las opciones del italiano, a la vez que facilitó la fuga de Fartus

Tiago Monteiro, nuevo refuerzo para SEAT En Curitiba estuvo presente, aunque detrás del muro del “pit lane”, el nuevo fichaje de SEAT, el ex-Fórmula 1 portugués, Tiago Monteiro. El poco tiempo transcurrido desde el anuncio de su fichaje impedía su estreno en esta carrera, y no debutará hasta la próxima cita en Zandvort.

Accidente de Colciago e incidencias en la primera curva

El parón invernal no restó agresividad a los pilotos que se mostraron ansiosos de comenzar el mundial, Colciago, uno de los más incisivos, no pudo correr después de un incidente con Jourdain en las calificativas. Larini, quedó fuera en la primera vuelta.

Jordi Gené El piloto de SEAT quedó muy lejos de sus pretensiones. En la primera carrera realizó una buena salida lanzada pero tuvo que cortar para evitar un toque. Muller en la primera y Thompson en la segunda, le taponaron e impidieron su progresión.

Sergio Hernández En su debut en la categoría, el valenciano estuvo rápido pero dejó ver su inexperiencia, cometiendo un error en la primera carrera que seguramente le costó la victoria entre los no oficiales.

Félix Porteiro El castellonense comenzó muy bien marcando el cuarto mejor tiempo en los calificativos, pero un error en la primera carrera provocó un problema en la transmisión que evitó que tomara en la segunda carrera.

Trofeo Independientes

El incidente de la primera vuelta de la primera carrera dejó fuera a Rangoni, que sin embargo se impuso en la segunda además de hacer séptimo absoluto. Pese a ello, el líder entre los no oficiales es el belga Pierre Yves Corthals gracias a u primer y segundo puesto. Sergio Hernández se dejará ver en esta clasificación.

CLASIFICACIÓN Pos. Piloto

Coche

1.- Jorgg MULLER 2.- Andyy PRIAULX 3.- Augusto g FARFUS 4.- Gabriele TARQUINI 5.- Robert HUFF 6.- Tom CORONEL 7.- Alessandro ZANARDI DI 8.- Yvan MULLER 9.- Jordi GENE 10.- P.-Yves CORTHALSS 11.- Stefano D’ASTE 12.- Michel JOURDAIN 13.- Emmet O’BRIEN 14.- Sergio g HERNANDEZ EZ

BMW 320si BMW 320si BMW 320si SEAT Leon Chevrolet Lacetti SEAT Leon BMW 320si SEAT Leon SEAT Leon SEAT Leon BMW 320i SEAT Leon SEAT Leon BMW 320i

00:25:38.208 + 0.421 +1.234 +8.876 +9.701 +10.324 +11.008 +13.280 +13.549 +23.751 +24.158 +30.194 +33.721 +36.433

Tiempo.

BMW 320si BMW 320si BMW 320si SEAT Leon SEAT Leon BMW 320si BMW 320i SEAT Leon SEAT Leon Chevrolet Lacetti Alfa Romeo 156 SEAT Leon BMW 320i Alfa Romeo 156 SEAT Leon

+00:20:20.148 +4.378 +5.691 +6.963 +7.479 +10.306 +10.494 +12.073 +17.344 +18.425 +28.200 +28.379 +28.898 +30.039 +33.202

Carrera 2 1.- Augusto g FARFUS 2.- Andyy PRIAULX 3.- Jorgg MULLER 4.- Yvan MULLER 5.- Gabriele TARQUINI 6.- Alessandro ZANARDI DI 7.- Luca RANGONI 8.- Tom CORONEL 9.- Pi.-Yves CORTHALSS 10.- Nicola LARINI 11.- James THOMPSON N 12.- Jordi GENE 13.- Stefano D’ASTE 14.- Olivier TIELEMANSS 15.- Michel JOURDAIN

Así va el campeonato 1. Jörgg Müller ((GER)) 16 2. Au. Farfus Jr (BRA) ( ) 16 3 .Andyy Priaulx (GBR) ( ) 16

4. Gabriele Tarquini q (ITA) ( ) 9 5. Yvan Muller (FRA) ( ) 6 6. Alex Zanardi (ITA) ( ) 5

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Zona Racing

Campeonato de España de Fórmula 3

El campeonato tendrá ocho pruebas puntuables y se disputarán dos carreras en cada una de ellas

Arrancando motores

La Fórmula 3 española es el campeonato que más pilotos aporta a la GP2, la antesala real de la Fórmula 1, lo que la consolida, además, por su nivel técnico, de equipos y pilotos, como uno de los mejores de la especialidad del mundo. Ingredientes no faltan y la espectacularidad y la emoción están aseguradas.

a pretemporada ha sido extensa y laboriosa para los equipos implicados en el campeonato que está punto de comenzar. Las principales escuderías, las que antes tenían definidos a sus pilotos, comenzaron los entrenamientos a primeros de febrero en el trazado catalán de Montmeló donde el equipo Tec Auto mostró sus cartas desde el principio y ya se perfiló como el más claro favorito a renovar el título que ya lograsen el pasado

año con Ricardo Risatti. En estos primeros tests, Max Cortés y Marco Barba, marcaron la pauta sacando más de un segundo al tercer piloto más rápido, Adrián Campos jr. Una semana después los equipos se trasladaron a Jerez, donde Prost y Cortés se mostrarían los más rápidos en la primera jornada, seguidos de Barba. Las posiciones se cambiaron el día después y fue Barba el más rápido seguido de Sáez Merino y Prost, con lo quedaba claro que los

Máximo Cortés ya demostró el pasado año que puede ser tan rápido como el que más. Su objetivo pasa por lograr el título.

Germán Sánches puede ser la baza de Campos F3, junto con Nicolas Prost. En los colectivos fue muy rápido.

equipos Tec Auto y Campos F3, partirán «el durante los tests de febrero. bacalao», al menos a priori, esta campaña. Así, el piloto saguntino de Tec Auto, MarEl apretado mes de febrero llevaba a co Barba, repetía unos excelentes entrenos los pilotos unos días más tarde, al Jarama siendo el más rápido en las dos jornadas, donde ya hubo más batiendo con sus equipos con sus pilo- Tec Auto y Campos registros todos los tos confirmados y de F3 saldrán con el tiempos del pasado año, situándose nuevo serían los de siempre los que lle- cartel de favoritos como el más claro varon la voz cantante, favorito al título junto para al día siguiente trasladarse de nuevo a su compañero Max Cortés, segundo el a tierras valencianas donde se mantendría primer día y que no se puso el mono el la tónica. segundo. Ya en marzo, continuaron las pruebas También tuvieron una actuación notable, en el circuito de La Torrecica, pero no fue aunque no hay que olvidar que se trataba hasta mediados de mes cuando se realiza- de tests, los pilotos de Campos: Sánchez, ron los tests colectivos en Cheste, y ya con Prost, Merino y Campos jr. Destacados la mayoría de los efectivos en liza cuando fueron los tiempos de Nil Montserrat y quelas cosas se vieron definitvamente más cla- da por ver lo que pueden dar de si Ménras, confirmando en gran medida lo ya visto dez, Ucha, Cerqueda o Yacaman.

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El valenciano Marco Barba se ha mostrado como el más rápido de la pretemporada.

FIAT motorizará a los monoplazas

Una apuesta de futuro

Bruno Méndez debuta en la categoría con el equipo Emilio de Villota,com Motosport y se espera mucho de él aunque puede pagar la novatada.

El equipo GTA Competición no ha brillado en la temporada y no parece tener opciones al título. Sus pilotos, Siso Cunill y Victor García, son nuevos en la «plaza» y necesitarán algo más de rodaje.

EQUIPOS Y PILOTOS TEC AUTO ■ Máximo Cortés ■ Marco Barba ■ Manel Cerqueda ■ Carlos Cosidó CAMPOS F3 ■ Nicolas Prost ■ Ma. Sáez Merino ■ Germán Sanchez ■ Adrián Campos GTA MOTOR ■ Siso Cunill ■ Víctor García NOVATEC RACING ■ Gustavo Yacamán

CETEA ■ Toni Rubiejo ■ Nil Monserrat ■ Xavi Barrio ■ Alan Sicart

■ Bruno Méndez LOGO AUTOM. ■ G. López Balboa JOSÉ CHECA ■ Samuel Checa

LLUSIÁ RACING Acosta NOVO TEAM ■ M. Martínez ucha EMILIO DE VILLOTA

WEST TEC ■ Chr. Ebbesvik ■ Isa-Ro Charlez MEYCOM ■ Carmen Jordá

■ Himar

Test colectivos Cheste 1 Piloto Equipo

Time

1.Marco Barba 2.Máximo Cortés 3.Manuel Sáez Merino 4.Nicolas Prost 5.Nil Monserrat 6.Germán Sánchez 7.Gustavo Yacamán 8.Manel Cerqueda q 9.Marcos Martínez Ucha 10.Toni Rubiejo j 11.Adrián Campos p Jr. 12.Bruno Méndez 13.Víctor García 14.Siso Cunill 15.Frankie Provenzano 16.Xavi Barrio 17.Carmen Jordá 18.Carlos Cosidó 19.Roc Vives 20.Juan Ramón Zapata p

1:30.111 1:30.229 1:30.415 1:30.605 1:30.656 1:30.665 1:30.687 1:30.749 1:30.749 1:31.070 1:31.123 1:31.878 1:32.114 1:32.575 1:33.446 1.33.577 1.33.633 1:33.743 1:34.294 1:34.754

TEC Auto TEC Auto Campos p F3 Campos p F3 Cetea Campos p F3 Novatec TEC Auto Novo Team Cetea Campos p F3 E miliodevillota GTA Motor GTA Motor Novo Team Cetea Meycom y TEC Auto GTA Motor GTA Motor

Test colectivos Cheste 2 Piloto Equipo

Time

1.Marco Barba TEC Auto 1:29.302 2.Germán Sánchez Campos p F3 1:29.916 3.Manuel Sáez Merino Campos p F3 1:29.976 4.Manel Cerqueda q TEC Auto 1:30.124 5.Nil Monserrat Cetea 1:30.225 6.Adrián Campos p Jr. Campos p F3 1:30.653 7.Marcos Martínez Ucha Novo Team 1:30.714 8.Nicolas Prost Campos p F3 1:30.813 9.Toni Rubiejo j Cetea 1:31.378 10.Bruno Méndez Emiliodevillota.com m 1:31.507 11.Víctor García GTA Motor 1:31.648 12.Gustavo Yacamán Novatec 1.31.685 13.Siso Cunill GTA Motor 1:31.984 14.Frankie Provenzano Novo Team 1:32.189 15.Carlos Cosidó TEC Auto 1:32.679 16.Xavi Barrio Cetea 1.32.680 17.Roc Vives GTA Motor 1.33.417 18.Carmen Jordá Meycom y 1:33.559 19.Juan Ramón Zapata p GTA Motor 1:34.060 20.Samuel Checa José Checa Sin tiempo p

CALENDARIO 31/03; 01/04 05 y 06/05 19 y 20/05 23 y 24/06 14 y 15/07 29 y 30/09 27 y 28/10 10 y 11/10

Jarama Jerez Cheste Albacete Magny g y Cours Cheste Monteblanco Montmeló

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Open EspañadeResistencia Circuito de de Jerez Zona Racing

Circuito Ricardo Tormo (Cheste)

Total dominio de los «leones» Luismi Reyes en el centro del podio de la segunda carrera junto a los hermanos Marcel y Aleix Costa, y la pareja formada por Albert Raurell y Toni Cases, todos con León de la categoría D4.

Con un Clio de la Copa, Nacho Gabarí dominó entre los «no leones» en la primera carrera y fue segundo trás Oscar Molina en la segunda. Es el líder de la categoría D2.

Fotos:

Reyes cruzó primero por meta en las dos carreras. Una sanción en la primera le relegó al segundo puesto.

Marcel y Aleix Costa confirmaron su favoritismo logrando, al igual que Reyes, un primer y segundo puesto.

Nacho Gabari, en solitario, se imponía entre los D2 con su Clio Cup pese a la oposición de Oscar Molina.

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Cto. de España de Montaña - Subida a Trasierra

Francesc Gutiérrez, satisfecho

Vilariño empieza fuerte Carrera 1 Pilotos

1.-COSTA-COSTA 2.-REYES,Luis , M. 3.-ARRUABARRENA-ARISTI 4.-VIDAL-CASTILLO 5.-LARIOS-JIMENEZ 6.-ALVAREZ,Ana , 7.-FORNE,Toni , 8.-PONS,Mario , 9.-GABARI,Nacho , 10.-DIOS,Juan , De 11.-PARERAS-PARERAS,S. , 12.-PAZ-PUYO 13.-PUIG-DENGRA 14.-PEREZ-GARCIA 15.-CASTRO-NAS 16.-GARCIA-TORRES 17.-HOMS,Joan , 18.-GARCES-SOLER 19.-PARERAS-PARERAS 20.-BARTH-SONDEREGGER 21.-ROJAS-ROJAS 22.-ARRUABARRENA-SANTIA 23.-BONFILS-MULA 24.-MONTOYA-OROL 25.-MARTIN-ALENTOR 26.-MAS-SEGARRA 27.-REDONDO-REDONDO 28.-MARTINELL-PARERA 29.-ORTEGA-LOMBARDO 30.-IBRAN,Javier , 31.-FERNANDEZ-FERNANDEZ 32.-BASAGOITI-EZQUERRA 33.-BAUTISTA-MARQUES 34.-PALOMERAS-PALOMERAS 35.-MONZO-PEREZ 36.-MARTI-ARIAS

Coche S.LEON S.LEON S.LEON S.LEON S.LEON S.LEON S.LEON S.LEON R.CLIO S.LEON R.CLIO S.LEON S.LEON S.LEON S.LEON R.CLIO S.LEON R.CLIO R.CLIO S.LEON S.LEON S.LEON R.CLIO S.LEON R.CLIO R.CLIO PORS. 94 S.IBIZA R.CLIO H.COUPE S.IBIZA R.CLIO S.LEON R.CLIO R.CLIO N.MICRA

¡Esto está que arde!

Tiem26 vuel ++00:28.9 +00:47.0 +00:59.7 +01:00.5 +01:13.1 +01:16.2 +01:17.7 +01:18.1 +01:24.0 +01:32.3 ++02:05.4 +02:39.0 25 vuel ++00:00.0 +00:10.1 +00:11.9 +00:13.3 ++00:34.2 ++00:35.4 +00:52.7 +01:19.0 +01:32.7 +01:39.9 +01:46.0 +01:48.6 24 vuel +00:07.7 ++00:08.0 +00:09.1 +00:20.1 ++00:39.6 22 vuel ++00:54.8 +01:15.9 +07:04.4

Carrera 2 Pilotos

1.-REYES,Luis , M. 2.-COSTA-COSTA 3.-RAURELL-CASES 4.-DIOS,Juan , De 5.-VILANOVA-VILANOVA 6.-ALVAREZ,Ana , 7.-PONS,Mario , 8.-PUIG-DENGRA 9.-MOLINA,Oscar , 10.-VIDAL-CASTILLO 11.-ARRUABARRENA-ARISTI 12.-CASTRO-NAS 13.-GABARI,Nacho , 14.-HOMS,Joan , 15.-GARCIA-TORRES 16.-LAQUIDAIN-SOLDEVILA 17.-ROJAS-ROJAS 18.-PARERAS-PARERAS 19.-BONFILS-MULA 20.-CARRETERO-CALLEJA 21.-PALOMERAS-PALOMERAS 22.-PAZ-PUYO 23.-DIAZ-ARBELAIZ 24.-MONZO-PEREZ 25.-COSTA-ESTANIS 26.-MARTIN-ALENTOR 27.-REDONDO-REDONDO 28.-MONTOYA-OROL 29.-MAS-SEGARRA 30.-PARERAS-PARERAS,S. , 31.-BAUTISTA-MARQUES 32.-MARTINELL-PARERA 33.-BASAGOITI-EZQUERRA 34.-FERNANDEZ-FERNANDEZ 35.-IBRAN,Javier , 36.-MARTI-ARIAS

Aunque hubo pocos incidentes, este precance impedía que la pareja Monje-Veiga tomase la salida.

Coche S.LEON S.LEON S.LEON S.LEON S.LEON S.LEON S.LEON S.LEON R.CLIO S.LEON S.LEON S.LEON R.CLIO S.LEON R.CLIO S.LEON S.LEON R.CLIO R.CLIO R.CLIO R.CLIO S.LEON R.CLIO R.CLIO S.LEON R.CLIO PORS. 94 S.LEON R.CLIO R.CLIO S.LEON S.IBIZA R.CLIO S.IBIZA H.COUPE N.MICRA

Tiem26 vuel + +00:09.5 +00:13.1 +00:19.6 +00:25.7 ++00:26.3 +00:51.4 ++00:52.6 +01:07.3 +01:08.5 +01:15.7 +01:21.3 +01:21.8 +01:22.3 +01:23.4 +01:24.3 +01:30.1 +01:31.1 +25 vuel ++00:09.9 +00:14.8 +00:19.6 ++00:36.5 +00:51.3 +00:52.4 +01:00.1 +01:14.2 +01:22.0 24 vuel +00:31.4 ++00:35.5 +00:46.7 +01:10.9 +01:39.4 22 vuel ++00:05.8

El asturiano Jesús Fernández “Tano” consiguó un sorprendente triunfo en la Fase A, siendo ésta además su primera carrera con el Audi, sin apenas probarlo, y por delante de Andrés Vilariño y de Raúl Borreguero, los tres con Audi A4 ST. El favorito José Antonio López Fombona tuvo problemas con el tren trasero y no pudo salir en la carrera y Luis Flores tuvo un pequeño toque que le hizo perder algo de tiempo. “Tano” tuvo la fortuna de ser el único coche de los favoritos en poder subir en los entrenamientos oficiales, debido al retraso por el horario y los incidentes en la prueba, sobretodo la del Nissan de Castañon que inundó la pista de aceite. Esta ventaja supo aprovecharla “Tano” para conseguir un buen tiempo. Tambien encontramos a Vilariño subir algo más relajado, con ofalto de ritmo en esos primeros compases de campeonato. En la categoría CM, Gorka Apalantza cumplió como favorito en su estreno oficial de su nuevo Speed Car GT-R de color negro. No obstante hubo muy poca diferencia con el segundo clasificado, el almeriense Jose Antonio Román con su Speed Car versión 06. Apalantza se nombraba como rey de Trassierra, ya que lleva 4 victorias consecutivas en este trazado. En la Fase B, el panorama cambiaba y era el veterano piloto vasco ex Campeón de Europa Andrés Vilariño quien superó al almeriense José Antonio Aznar, ambos con Audi A4 ST, y al valenciano Luis Flores, tercer clasificado con Peugeot 206 WRC. José Antonio Fombona quedaba 4º, por delante de Raul Borreguero. ¿Y dónde estaba Jesús Fernández “Tano”? Una salida de pista en la prueba de entrenamientos le llevó a sufrir una luxacion de hombro quedando además el coche

muy dañado. Por su parte Vilariño consiguió esta vez un tiempo cañón (2.26.686) dejando a sus rivales a mucha distancia. Aznar, muy feliz, consiguó su mejor resultado en el Campeonato de España y batía a pilotos que esperan batirse al final del año por el Campeonato. Las diferencias eran muy pequeñas entre Aznar, Flores y Fombona, pero quedaron definidas por este orden. Entre los CM salta la sorpresa materializada en el nombre del canario Lauren García que exprimía su BRC 05 imponiéndose al gran favorito y vencedor el día anterior, Gorka Apalantza a pesar de la mejora de tiempos de Gorka del sábado al domingo. Asi pues los hombres de Langreo Motor-BRC conseguían ganar una carrera después de una serie de victorias de los Speed Car, reforzada por la cuarta posición de Enrique Cruz, por detrás a sólo 2 decimas de José Antonio Roman, a la postre tercer clasificado.

TURISMOS FASE A Piloto/coche Tiempo 1.- Jesús Fernández “Tano” (Audi ( A4 ST)) 2.- Andrés Vilariño ((Audi A4 ST)) 3.- Raúl Borreguero g (Audi ( A4 ST)) 4.- Luis Flores (Peugeot ( g 206 WRC)) 5.- José Antonio Aznar (Audi ( A4 ST))

02:29.769 02:31.020 02:33.610 02:35.660 02:37.051

TURISMOS FASE B Piloto/coche Tiempo 1.- Andrés Vilariño (Audi ( A4 ST)) 2.- José Antonio Aznar (Audi ( A4 ST)) 3.- Luis Flores (Peugeot ( g 206 WRC)) 4.- José A. López p Fombona (Audi ( A44 ST)) 5.- Raúl Borreguero g (Audi ( A4 ST))

CM FASE A Piloto/coche

02:26.686 02:29.299 02:29.557 02:29.845 02:31.176

Tiempo

1.- Gorka Apalantza p (Speed ( p Car GT R)) 2.- José Antonio Román (Speed ( p Carr GT)) 3.- Iván Suárez ((Silver Car)) 4.- Pedro Roca ((BRC 02))

CM FASE B Piloto/coche

02:21.359 02:21.650 02:23.576 02:23.726

Tiempo

1.- Lauren García ((BRC 05)) 2.- Gorka Apalantza p ((Speed p Car GT R)) 3.- José Antonio Román ((Speed p Carr GT))

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02:19.035 02:19.897 02:20.576

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Zona Racing

Campeonato delMundo de Rallyes

Rallye de Méjico

Treinta para Loeb Debut y victoria para el Citroën C4 WRC en la tierra. Aunque su dominio sobre el resto no fue tan abultado como en el asfalto de Montecarlo, los técnicos de la marca francesa están en la buena dirección y todo augura un emocionante campeonato, esperemos que a tres bandas. Enviado especial: Esteban Delgado Fotos: DPPI-Fery Press

Loeb Lejos quedan ya los 26 triunfos de Carlos Sainz, Seb ha colocado el listón en la treintena y una decena más parece fácilmente a su alcance. Subaru Después de una temporada en blanco parece que el nuevo Impreza WRC 2007 va a permitir a sus pilotos luchar por el triunfo. ¡Enhorabuena!. Espectadores La actitud de ciertos desaprensivos colocó a la organización mexicana en una difícil situación que puede acentuar el traslado del Rallye de México a otras zonas del país: Monterrey parece ser un buen lugar. H.Solberg Después de los podios de Suecia y Noruega, la tierra no sentó bien al hermano mayor de Setter. ¿Le habrá explicado alguien que un talud de tierra no es un ‘snowbank’?..

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Car & Motorsport Magazine

Dani Sordo, notable en la tierra En Méjico se volvió a ver al Sordo que todos queremos, siempre en los puestos delanteros.

OPINIÓN

«Hot wheels» No, no son los de Bandai. Pero los neumáticos están que echan humo en el Mundial de Rallyes. Continuando con su política de establecer un proveedor único, ya vigente en la Fórmula 1 (Bridgestone) y el Mundial de Turismos (Yokohama), se ha vivido recientemente el mismo proceso en el WRC, decantándose la FIA a favor del constructor italiano Pirelli para las temporadas 2008 a 2010, en contra de BF Goodrich, único proveedor de los equipos oficiales esta temporada. ¿Cuál es él objetivo de establecer este monopolio?. Según París, la reducción de costes para los equipos de fábrica evitando una carrera técnica y financiera que pudieran convertir los neumáticos en un producto caro y de lujo. Lo que se contradice con el liberalismo económico que predica que la apertura de los mercados a la libre competencia permite reducir los precios. Hace mucho tiempo que Pirelli no es la que era. Lejos quedan los tiempos de los famosos P Zero, de aquellas gomas que ocultaban clavos para afrontar los tramos de montaña de Montecarlo, que permitían que se gastara la goma en la subida y ‘florecieran’ los clavos en los Col de los trazados galos. La marca italiana estuvo a «rebufo» de Michelin en los 90, tardando en presentar su sistema EMI antipinchazo para contrarrestar el ATS francés y su ya famosa «mousse». Y en los últimos tiempos ni siquiera Pirelli brillaba en los terrenos húmedos y embarrados como los bosques ingleses. Así, a finales del año pasado Pirelli decidió dejar el Mundial de Rallyes. Si el decisivo concurso estaba previsto para 2009, la FIA decidió adelantar la fecha del mismo para que su «tapado» no perdiera comba. En una primera oferta el pasado enero, BF Goodrich ofreció 9,3 millones de euros contra 9 millones por parte de Pirelli para hacerse con el contrato que, curiosamente, en apenas un mes pasaban a ser 6,5 millones a discreción de la FIA en su gestión, más otros 4,5 para las tres próximas temporadas, supeditando estas cifras a una presencia media anual de 50 vehículos 4x4, cifra no alcanzada en 2006, contra la cifra más realista de 40 sugerida por BF Goodrich. La marca de Bibendum solo contó el pasado 27 de febrero con los votos favorables de Francia, España (sí, España) y el del representante de los Constructores, con 19 en contra, lo que ha motivado recientemente su decisión de acudir al Tribunal de París contra esta elección. En el fondo de toda esta historia, uno encuentra cierto tufillo a una continuación del «affaire» Michelin en el Gran Premio de Indianápolis de 2005 y en una presunta, pero quizá calculada «vendetta» contra la marca francesa, recordemos, el mayor fabricante mundial. Una decisión que también puede abrir un interrogante sobre el futuro de un constructor como Citroën en el Mundial de Rallyes, cuyo nuevo responsable Gilles Michel, se preguntará por que gastar muchos millones de euros en promoción a través de un deporte que en 2007 obligará a colocar el adhesivo Pirelli en su C4, cuando Citroën fue hasta hace unas décadas propiedad de la marca de Clermont Ferrand, que actualmente posee representación en su Consejo merced a un dos por ciento de su capital. Esteban Delgado www.motoraccion.com

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Zona Racing estrecha, con piedras al borde de la carretera que me podían valer un problema al no verlas». Esto hizo que tanto Sordo como Hirvonen y Atkinson, fueran superados en un abrir y cerrar de ojos por Marcus Gronholm y que entre los tres tuviera que debatirse la última plaza del podio. El piloto español fue el único que no cometió fallo alguno y se plantó a 0,3 décimas del de Ford a falta de los dos tramos espectáculo en el que dio cumplida cuenta del finlandés para situarse inmediatamente detrás de Gronholm y Loeb. Un podio era una bonita forma de recuperar parte de la credibilidad perdida en la nieve, pero también no exenta de riesgo. El domingo Sordo volvió a sufrir el polvo en suspensión en el primer tramo, lo que junto a la elección de unas ruedas más duras que Hirvonen, le llevó a dar por bueno repetir la misma clasificación que el año pasado en tierras mejicanas. Líder del Mundial después del Rallye de Noruega, Marcus Gronholm sabía lo que le esperaba en Méjico y es que abrir carretera en el país azteca significa casi irremisiblemente renunciar a la victoria. El finlandés esperaba dejarse medio minuto en la primera pasada por los tramos para recuperar en la segunda, pero la elección de un neumático estrecho y un problema con un sensor de temperatura del motor le costó más tiempo del que esperaba,

Campeonato delMundo de Rallyes

finalizando la jornada en quinta posición a 43,1s del líder. Durante el sábado, Marcus lanzó su habitual ataque, sin ningún tipo de excusas, que le llevó a la segunda plaza en tierra de nadie. Por el contrario, Mikko Hirvonen que llego a ir segundo cometió un trompo en el que además pinchó dos neumáticos, santiguándose por su suerte, quedando no obstante a pie de los caballos de Dani Sordo. Pero el domingo, el finlandés reconquistó la tercera plaza en el podio en uno de sus primeros duelos del año con el español quien ya avisó en 2006 que su guerra esta temporada iría con el vencedor del Rallye de Noruega. Lo que perjudicaba a Gronholm, beneficiaba a un hombre como Petter Solberg que lograba de esa manera los tres mejores tiempos en los tres primeros tramos del Rallye de Méjico y, obviamente, el liderato. Pero una fuga de aceite tras el quinto tramo aparcaba en el enlace su Subaru Impreza WRC 2007, aunque su compañero de equipo Chris Atkinson lograba mantener alto el pabellón del equipo japonés con su segundo lugar. Sin embargo, el piloto australiano sufría una perdida intermitente de presión del turbo a lo largo del segundo día que le hacía caer hasta el quinto lugar en el que cruzaría la meta, a la espera de nueva oportunidad para concretar la valía real de la nueva máquina japonesa.

Los Subaru, mejor El estreno del nuevo cooche fue bueno, pese al abandono de Solberg. Atkinson logró terminar quinto con un coche del pasado año reconvertido a 07. Stohl, sexto El piloto de Kronos fue el primer privado llevando su Xsara WRC a la sexta posición en un rallye muy duro para él y beneficiado por el vuelco de Henning Solberg.

Latvala, en «tierra» de nadie El nórdico comprobó que la tierra mejicana no le era tan favorable como la nieve escandinava. Pese a ello logró un séptimo puesto, sin preisón

Grupo N

Travis Pastrana El rey del motocross «freestyle», un consumado especialista de rallyes en USA, finalizó quinto de Gr. N. Pretende un WRC para hacer un programa más amplio en el futuro.

Profesor Higgins

Nuevo Subaru Impreza WRC 2007 Casi imposible de distinguir resulta el nuevo Subaru Impreza WRC 2007 de su precedente, quizá a excepción del parachoques delantero y las entradas de aire en el capó con dos entradas gemelas en detriment objetivo e pusiera d tero y des los tramo se ha trab la geome siones y diferencia de utiliza amortigu A nivel d el Imprez

dispone de una nueva disposición del sistema de refrigeración con un radiador mayor.

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Parque de Asistencia

CLASIFICACIÓN MEXICO

■ El nuevo Suzuki SX4 WRC no debutará como estaba previsto en el próximo Rallye de Finlandia. Los primeros ensayos tendrán lugar en Europa en abril y su primera aparición a lo largo de 2007 se limitará al Tour de Córcega y el Rally de Gales. No se sabe nada todavía

de sus pilotos, siendo el finlandés Toni Gardemeister el primero en las apuestas.. ■ La llegada de Fiat como sponsor a la Yamaha GP de Valentino Rossi no

ha hecho sino encender los rumores de la vuelta de la marca italiana y de la mítica Abarth al máximo nivel del Mundial de Rallyes. El piloto italiano ha dejado claro que el no se contentará con conducir un Punto S2000 tras experimentar los placeres de un World Rally Car. Además la marca de Turín también ha anunciado el fichaje de Antón Alen, hijo de Markku, para el próximo Rallye de Portugal y algunas pruebas del IRC. Sin duda, un dúo que haría girar muchas cabezas en Italia a una especialidad abandonada por Fiat tras haberlo sido casi todo.

celebrados por la marca del óvalo en Cataluña..

■ Sebastien Loeb estará presente en los reconocimientos del Rallye de Jordania, dada la presencia de la prueba árabe en el calendario del Mundo de Rallyes 2008, que se celebrará del 10 al 12 de mayo, valido esta edición para el campeonato FIA de Oriente Medio.

Position/Driver Posición / Piloto

Nat Car Pais

Evolución de las posiciones. Overall positions Tramo a tramo Stage-by-stage

4º prueba. 9-11 Marzo 2007 Round 4, 09 - 11 March 2007, León, México León, Guanajuato, Guanajuato, Mexico

Leg 2Etapa 2

Etapa 1 Leg 1

Coche

Nac. Tiem-

1.- S. LOEB CITROEN C4 WRC 2.- M. GRONHOLM FORD Focus RS WRC 06 3.- M. HIRVONEN FORD Focus RS WRC 06 4.- D. SORDO CITROEN C4 WRC 5.- C. ATKINSON SUBARU Impreza p WRC 2007 6.- M. STOHL CITROEN Xsara WRC 7.- J. LATVALA FORD Focus RS WRC 06 8.- M. WILSON FORD Focus RS WRC 06 9.- H. SOLBERG FORD Focus RS WRC 06 10.-- M. HIGGINS MITSUBISHI LancerEvo. IX 11.- T. ARAI SUBARU Impreza p 12.-- J. RAIES FORD Focus RS WRC 06 13.-- K. SOHLBERG SUBARU Impreza p WRX STI 14.-- M. BALDACCI SUBARU Impreza p 15.-- T. PASTRANA SUBARU Impreza p 16.-- S. VOJTECH MITSUBISHI LancerEvo. IX 17.- A. MACHALE FORD Focus WRC 03 18.-- F. NUTAHARA MITSUBISHI LancerEvo. IX 19.-- L. PEREZ COMPANC COMPAN FORD Focus RS WRC 06 20.-- S. PAVLIDES SUBARU Impreza p 21.-- L. BALDACCI SUBARU Impreza p 22.-- I. DE IZAURIETA MITSUBISHI LancerEvo. IX 23.-- A. DOROSINSKIY SUBARU Impreza p WRX STI 24.-- A. AIGNER MITSUBISHI LancerEvo. IX 25.-- B. BENIK MITSUBISHI LancerEvo. IX 26.-- S. JONES MITSUBISHI LancerEvo. IX 27.- W. GUBELMANN SUBARU Impreza p 28.-- K. BLOCK SUBARU Impreza p 29.-- F. GUELFI PEUGEOT 206 XS 30.-- R. SALGADO MITSUBISHI LancerEvo. IX 31.-- M. SERRANO PEUGEOT 206 XS 32.-- F. NAME SR. PEUGEOT 206 XS 33.-- C. STUDNICKY MITSUBISHI LancerEvo. VI 34.-- J. GALLARDO PEUGEOT 206 XS 35.-- J. CORTES MITSUBISHI LancerEvo. IX 36.-- L. OROZCO PEUGEOT 206 XS

■ Cualquier niño de hasta 14 años podrá crear el diseño que llevará el Citroën Xsara WRC en el próximo Rallye de Alemania el próximo mes de agosto, siendo invitado con su familia, hasta cinco miembros a la cita germana. En la página www. owrt.com se puede descargar las lineas principales del modelo y deben ser mandadas antes del próximo 13 de abril.

■ El nuevo Ford Focus WRC 07 debutará en el próximo Rallye de Finlandia, habiéndose ya empezado a probar distintos elementos que estarán presentes en la nueva homologación en los test recientemente Corona Rally Mexico 2007

Pos. Piloto

Etapa Leg 33

F 3:48:13.3 FIN +55.8 FIN +1:27.7 E +1:43.7 AUS +2:24.1 A +3:45.5 FIN +4:10.8 GB +12:22.6 N +14:15.7 GB +20:31.2 J +21:52.1 RA +22:57.3 FIN +23:01.9 RSM +24:38.6 USA +28:39.9 CZ +37:30.0 IRL +37:37.7 J +37:49.2 RA +42:41.4 CYP +46:10.4 RSM +48:25.2 MEX +51:37.8 RUS +53:04.1 A +54:12.7 HON +58:11.0 GB +58:26.0 USA +1:08:11.7 + USA +1:20:01.3 + ROU +1:27:04.0 + MEX +1:31:09.0 + MEX +1:32:48.4 + MEX +1:39:37.1 USA +1:49:35.2 + MEX +1:53:32.6 + MEX +1:57:39.1 + MEX +2:06:59.7 +

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Frequelin, eufórico El patrón de Citroën respiró tranquilo con el comportamiento del C4 WRC sobre tierra.

1 Sébastien Loeb

Citroën C4 WRC

2 Daniel Sordo

Citroën C4 WRC

3 Marcus Grönholm

FIN

4 Mikko Hirvonen

FIN

Ford Focus RS WRC

Citroën Xsara WRC

Subaru Impreza WRC

5 Manfred Stohl 6 Petter Solberg

Ford Focus RS WRC

7 Chris Atkinson

AUS Subaru Impreza WRC

8 Jari-Matti Latvala

FIN

Ford Focus RS WRC

9 Henning Solberg

Ford Focus RS WRC

10 Juan Pablo Raies

Ford Focus RS WRC

11 Matthew Wilson

Ford Focus RS WRC

12 Toshihiro Arai

13 Mark Higgins

Mitsubishi Lancer Evo IX

14 Kristian Sohlberg

FIN

Subaru Impreza WRX

15 Mirco Baldacci

Hirvonen, abonado al podio Ya no es noticia que Mikko esté en el cajón de donde desplazó a Sordo en la última etapa.

Subaru Impreza

Progresión de losof pilotos que terminaron fuera lostop 15 primeros Progress drivers that fell out ofde the 15 número que aparece en el cuadrado refioverall ere a la 00 ElThe number in the coloured boxcoloreado refers tosethe posición en la que el piloto fi nalizó cada etapa. position that the driver achieves after each stage

PILOTOS 1.- Marcus Grönholm ((FIN)) 2.- Sébastien Loeb ((F)) 3.- Mikko Hirvonen ((FIN)) 4.- Daniel Sordo ((E)) 5.- Henningg Solbergg (N) ( ) 6.- Chris Atkinson ((AUS)) 7.- Petter Solbergg ((N)) 8.- Jari-Matti Latvala ((FIN)) 9.- Daniel Carlsson ((S)) 10.- Manfred Stohl (A) ( ) 11.- Toni Gardemeister (FIN) ( ) 12.- Gigi g Galli (I) () 13.- Jan Kopecky p y (CZ) ( ) 14.- Matthew Wilson (GB) ( ) 15.- Mats Ostbergg

16 21 20 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 18 28 26 18 21 19 18 18 17 17 17 22 21 31

Key

29-21 Enero 9-11 Febrero Montecarlo Suecia

Fallo mecánico Mechanical failure

Salida Withdrawn

Excluded Exclusión

Trompo Spin Off Road Accidente

16-18 Feb Noruega

9-11 Marz México

1-3 Abril Portugal

4-6 Mayo Argentina

18-20 Mayo Italia

1-3 Junio Acrópolis

3-5 Agos Finlandia

17-19 Agost Alemania

1-2 Sept. N.Zelanda

5-7 Octu. España

12-14 Octu. Francia

26-28 Oct. Japón

16-18 Nov Irlanda

1-2 Diciem. Gales

TOTAL

6 10 4 8 0 5 3 0 2 1 0 ((N))

10 8 6 0 5 1 4 2 3 0 0 0 -

8 0 10 0 6 0 5 4 2 0 3 1 0 0

8 10 6 5 0 4 2 3 1 0

----------------

32 28 26 13 11 10 8 6 6 5 5 3 2 1 0

10 18 1 8 2

16 9 5 2 7

18 1 10 5 5

14 15 3 4 3

------

58 43 19 19 17

CONSTRUCTORES 1.- BP-Ford World Rallyy Team 2.- Citroën Total World Rallyy Team 3.- Stobart M-Sport p Ford Rallyy Team 4.- Subaru World Rallyy Team 5.- OMV Kronos Citroën World Rallyy Team

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Campeonato Circuito de Jerez deEspañadeRallyesdeTierra Zona Racing

Rallye de Tierra de Guijuelo

Pons, regreso al pasado Texto y fotos: Dani Solá no lo tuvo fácil y llevó el Mitsubishi de Calm a la segunda posición final.

Peleado y merecido tercer puesto de Alex Villanueva.

S La presencia de pilotos de talla mundialista como Pons, que aprovechó su obligado parón en el mundial mundial, o Solá Solá, que arrasó en las cuatro carreras de final de la pasada temporada en que tomó parte, junto a los nombres de especialistas como Vinyes, Villanueva, el actual campeón, o el popular Nani Roma, además de Pardo, campeón de la Subaru Cup ahora con Mitsubishi, o Sabán, campeón

heladora y ventosa mañana. Los aficionados acudieron desde los primeros tramos, algunos de ellos recortados a tramos última hora, lo que acorta mucho el ya de por si corto recorrido de este tipo de pruebas, cercanas a lo que es un rallisprint. Tres tramos de los que dos de ellos se pasarían tres veces y el restante dos, además de dos pasadas por el tramo espectáculo de sólo un kilómetro.

La localidad charra vive con intensidad esta prueba y cuenta con una gran afición

prueba dejando uno para Solá, aunque terminaron casi empatados, y los dos últimos para Vinyes Vinyes, cuando el de Monlleu

poco, el exmotorista fue tomando ritmo y aprovechó algunos problemillas del de Boyaca para superarle mediada la prue-

Joan Vinyes realizó un rallye de menos a más aunque el Subaru nunca estuvo a la altura de los mejores Mitsubishi, algo que no dejó satisfecho al andorrano.

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GRUPO N

Willy Villanueva, claro dominador

A Nani Roma se le escapó el podio por culpa de un pinchazo justo en el último tramo.

ba, aunque el reventón de una rueda en el último tramo dió al traste con el merecido podio de Roma, que pasó a manos, también con merecimiento, de Villanueva, mientras que Nani bajaba hasta el octavo puesto. Otro de los favoritos, Vinyes, no tenía cara de muchos amigos ya que las prestaciones de su Subaru no fueron las esperadas, aunque la reacción de la gente de su equipo le permitía realizar un rallye de menos a más que le llevó a la cuarta plaza final, un mal menor ya que lo importante al comienzo es puntuar para no tener que ir a remolque el resto de la temporada. Quinto fue Eduard Pons con el Subaru Frytop, muy rápido y que además se benefició de los problemas por pinchazo de Roca. Este logró terminar, por fin, en sexta posición, acabando su racha de abandonos. Ojeda se imponía fácil en dos ruedas motrices; lo mismo que hizo Willy Villanueva en Gr. N.

MOTORALLYE: Victoria de Farrés

“

Poca oposición tuvo Willy Villanueva en esta categoría donde de no aparecer nuevos rivales y si la mecánica le respeta, es el favorito. Acabó la carrera, algo poco habitual en él, en novena posición de la general. Segundo fue Josep Segura.

2 Ruedas Motrices

Quique Ojeda sin rivales Si a Pons no se le caen los anillos al venir al nacional de tierra, mucho menos a Ojeda al participar con un 2RM. Le sirve para rodarse en la tierra de cara al IRC, pero el bueno de Quique no se conforma con participar sino que sale a ganar. Y lo logró de forma aplastante frente a Climent Domingo que sorprendía por su rapidez. Llovera repetía su tercer puesto del 2006 por delante de Sevilla.

Xavi Pons

Mi intención es seguir todo el campeonato

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Campeonato de España de Rallyes de Tierra

CLASIFICACIÓN Quinto puesto para Edurard Pons que en todo momento se mostró rápido y efectivo sobre su Subaru preparado por Baporo.

Pardo termina el primer tramo, metros antes de abandonar por sobrepresión en el turbo. Demasiadas exigencias para el Mitsu.

A escasos 50 metros de Pardo se paró, por el mismo motivo, Leo Sabán, lo que comunicó por su móvil a Roberto Méndez.

POS.PILOTO 1.- XEVI PONS 2.- DANI SOLA 3.- ALEX VILLANUEVA 4.- JOAN VINYES 5.- EDUARD PONS 6.- JOAN ROCA 7.- NANI ROMA 8.- AMADOR VIDAL 9.- WILLIAMS VILLANUEVA 10.- MIQUEL POU 11.- JUAN A. RUIZ 12.- CARLOS ALDECOA 13.- ENRIQUE GARCIA 14.- MIGUEL A. GARCIA 15.- ISAAC GUILLEN 16.- CLIMENT DOMINGO 17.- ALBERT LLOVERA 18.- JOAN RIBERAS 19.- ENRIQUE SEVILLA 20.- JOSE L. CASILLAS 21.- RAFAEL MARTINEZ 22.- JOSEP SEGURA 23.- JUAN P. CASTRO 24.- MANUEL RUEDA 25.- FELIPE FERNANDEZ 26.- JUAN J. DOMINGUEZ 27.- JOSE E. LOPEZ 28.- JUAN C. ALONSO 29.- LUIS VALLEJO 30.- CIPRIANO GOMEZ 31.- SERGIO LACUESTA

COPILOTO XAVIER AMIGO ALEX NORIEGA ARIELLE TRAMONT JORDI MERCADER GUIFRE PUJOL ORIOL JULIA LUCAS CRUZ FRANCISCO LEMA BORJA AGUADO MANUEL MUÑOZ Ñ MARCOS RUMI AINOHA SARASUA JORDI BARRABES RICARDO RANERO PILAR BARCELO ALBERT GARDUÑO Ñ DIEGO VALLEJO JOAN CIRCUNS VICTOR M. FERRERO JAVIER CASILLAS RAFAEL MARCHENA DAVID USON JUAN J. LEAL BORJA ROZADA GUSTAVO PIRIS ALFONSO DOMINGUEZ JOSE C. GALAN RUBEN SAINZ ALEJANDRO BOTELLA DANIEL SERRANO ROBERTO PRIETO

COCHE MITSUBISHI LANCER EVO IX MITSUBISHI LANCER EVO IX MITSUBISHI LANCER EVO VIII SUBARU IMPREZA SPEED SUBARU IMPREZA MITSUBISHI LANCER EVO IX MITSUBISHI LANCER EVO IX MITSUBISHI LANCER EVO VII MITSUBISHI LANCER EVO VII MITSUBISHI LANCER EVO IX SUBARU IMPREZA WRX STI MITSIBISHI LANCER EVO VIII PEUGEOT 206 RC MITSUBISHI LANCER EVO VIII MITSUBISHI LANCER EVO IX PEUGEOT 206 FIAT STILO ABARTH 18 SUBARU IMPREZA STI PEUGEOT 206 GTI SUBARU IMPREZA WRX STI MITSUBISHI LANCER EVO VIII SUBARU IMPREZA SUBARU IMPREZA FORD FIESTA ST SEAT CORDOBA 1.8 T SEAT IBIZA 2.0 FIAT PUNTO 1.8 FIAT STILO ABARTH 18 SEAT IBIZA 1.8 T SEAT IBIZA 1.8 FORD KA

TIEMPO 39:56.1 +18.8 +1:01.9 +1:13.1 +1:43.2 +2:23.3 +2:39.6 +2:56.7 +4:04.5 +4:21.0 +4:21.4 +4:42.0 +5:40.7 +5:45.3 +6:01.4 +6:41.6 +7:07.0 +7:07.1 +7:08.5 +7:17.5 +7:46.7 +8:36.2 +8:38.4 +8:48.0 +9:25.2 +10:03.9 +12:30.1 +13:40.0 +13:48.4 +15:17.3 +25:22.4

Así va el campeonato de pilotos Pilotos: 1. Xevi Pons, 32 puntos. 2. Dani Solà, 25. 3. Alex Villanueva, 20. 4. Joan Vinyes, 16. 5. Eduard Pons, 13.

Amador Vidal se mostró regular lo que le valía, pero no satisfacía, el ocatvo puesto. Manolo Rueda alquiló un Ford Fiesta ST de Gr. N para hacer manos en Tierra de cara a Portugal.

Clasificación EVO Cup 1. Xevi Pons, 10. 2. Dani Solà, 8. 3. Alex Villanueva, 6. 4. Joan Roca, 5. Nani Roma, 4. 6. Amador Vidal, 3. 7. Williams Villanueva, 2. 8. Miquel Pou, 1. 9. Carlos Aldecoa, 0. 10. Isaac Guillén, 0. 11. Rafael Martínez, 0.

Clasificación 2RM 1. Quique Ojeda, 32; 2. Climent Domingo, 25; 3. Albert Llovera, 20; 4. Enrique Sevilla, 16.

Parque de Asistencia

leonés que estuvo pendiente en todo momento del coche de Pons. Calm atendía los coches de Solá, Villanueva, Roma y Pou. ■ Alex Noriega con Solá. El copiloto llanisco era el encargado de sustituir a Xavi

Amigo, ahora con Xavi Pons, en el asiento de al lado de Dani Solá. No les fueron mal las cosas ya que fueron segundos en un rallye con una dura competencia. ■ Dani Solá. En principio, el actual campeón de España de Asfalto no estará presente en ese campeonato y centrará sus esfuerzos en la Tierra y lograr presupuesto para hacer algo fuera, tipo IRC. ■ Manuel Rueda. El malagueño salía con un poco competitivo Festa ST de Gr N con la única fidelidad de coger el tacto a la Tierra de cara a su debut mundialista sobre un Clio

R3 en el Rallye de Portugal. El Clio ya lo tenía en Málaga y lo estaba montando ya que

Clasificación Grupo N 1. Williams Villanueva, 32 puntos. 2. Josep Segura, 25. 3. Manuel Rueda, 20. 4. Cipriano Gómez, 16.

Joan Roca, satisfecho por acabar un rallye, lo hizo en el sexto puesto.

■ RMC y Calm. Estos dos preparadores eran los que más coches sacaron a los tramos. Roberto Méndez llevaba los coches de Saban y Pardo, que abandonaron después del primer tramo, y de Roca y Pons. La victoria del de Manlleu relanza al preparador

Así va el campeonato de marcas 1. Mitsubishi, 177 puntos. 2. Peugeot 13. 3. Fiat, 3

según nos comentó su padre le había llegado repartido en varias cajas todo el kit. ■ Pardo, sin suerte. Los pilotos siempre quieren más y una sobrepresión del turbo en condiciones de temperatura externas muy frias terminó con las esperanzas del

de Ayariz que sólo disputó un tramo pero demostró que puede estar delante. Alex Villanueva se interesó por sus problemas. ■ Nani Roma, excelente progresión. El dakariano poco a poco le ha tomado el pulso a estos de los rallyes y con el coche de este año puede dar más de un susto aunque sus priorid a d e s pasan por las pruebas de Rallyes TT . De no

ser por los problemas del último tramo hubiese estado en el podio, logrando tiempos muy cercanos a Pons. ■ Vinyes, trabajo pendiente. No terminó de encontrarse a gusto el piloto andorrano, sobre todo al comienzo de la prueba sobre su nuevo Subaru Barattero. Al coche

le costaba ir recto en los primeros tramos algo en lo que tendrán que trabajar en ABF. ■ Quattrorallye, en la brecha. El argentino se hizo cargo de los coches de Rafa y Willy Villanueva y de Txiqui Burgos.

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François Delecour

«Veo difícil que convivan al mismo tiempo WRC e IRC» Retirado de la competición activa pero habitual en las últimas temporadas en los rallyes españoles de tierra merced a sus contactos con Octagon, el francés François Delecour retomará esta temporada el volante de un coche de carreras tras más de tres temporadas prácticamente inactivo. -Parece que en 2007 volverás a ponerte al volante de un coche de competición. -Efectivamente. De la mano del equipo francés Renfort pilotaré un Porsche GT3 RS en el Campeonato de Francia de Rallyes de Asfalto. En principio tenemos previsto tomar parte en ocho carreras gracias al apoyo de Michelin-Francia. -¿Este retorno ha sido muy buscado? El equipo contactó conmigo para que desarrollara el coche, y a mí no me costó mucho involucrarme en ello ya que este coche me trae muchos recuerdos de cuando yo era joven e iba a ver mis primeros rallyes. De no ser con un coche de este tipo no hubiera vuelto a correr. No hace mucho me propusieron pilotar un FIAT Punto S2000 en el campeonato francés y rechacé la oferta por falta de motivación. Correr con el Porsche será revivir una historia de pasión. -¿Cuál será vuestro objetivo? -Lucharemos por conseguir el mejor resultado posible y de paso ofrecer el máximo espectáculo posible. Buscaremos que los aficionados vuelvan a disfrutar en las cunetas con vehículos espectaculares semejantes a los de antaño. -¿Será la primera vez que pilotes un vehículo tracción trasera en competición? -Aunque tenga fama de ser un piloto rápido con vehículos de tracción delantera, y más concretamente sobre asfalto, ya antes de pasar a ser piloto oficial de Peugeot Francia con el Peugeot 309 corrí varios rallyes con un BMW M3, por lo que este tipo de pilotajes ya me es conocido

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y me gusta. -¿Cómo está definido este programa? -La idea inicial es de desarrollar el vehículo a lo largo de esta temporada y a mi me gustaría correr el Rallye de Montecarlo 2008 y dejar de competir. A partir de aquí quizás algún piloto joven pudiera correr con este vehículo u otros semejantes del equipo. -¿La idea de correr en el Mundial o el IRC se le ha quitado de la cabeza? -No me gustan las directrices que está tomando ambos campeonatos, y veo difícil que ambos convivan al mismo tiempo. Los rectores de este deporte deberían poner más interés en simplificar los reglamentos, y por ende los campeonatos, y no trabajar en direcciones diferentes. No puede ser que convivan tantas categorías –WRC, Grupo N, S2000- al mismo tiempo ya que esto confunde y complica las cosas a los participantes, los aficionados y los seguidores en general. Lo lógico sería competir con un tipo de vehículos de serie –Grupo N- y otros de más preparación que serían los WRC, S2000, o similares. Josep Moreno – MOS motorsport online services

Opinión de Jaime Serrano Jefe Marketingg OEM´s TOTAL ESPAÑA

Plantel de lujo en Guijuelo La primera cita del Nacional de Rallyes de Tierra celebrada en la localidad salmantina de Guijuelo estuvo nutrida de una lujosa representación de pilotos. Sin duda alguna, la tierra está de moda. Pilotos mundialistas como Pons y Solà, dakarianos como Roma y especialistas como Vinyes y Villanueva entre otros, dieron emoción a la primera cita de la temporada. Por segunda vez, Guijuelo al completo se volcó para aportar sus ganas e ilusión a un rallye que fue sensacional. Las autoridades locales han encontrado una exitosa fórmula para promocionar su reconocida oferta gastronómica. El gran protagonista de la jornada fue Xevi Pons, que regresaba al certamen donde debutó en 2002. El mundialista no dió opción alguna a su máximo rival, el también mundialista y campeón de España de Asfalto 2006, Dani Solà. El gerundense voló con su Evo IX preparado por Méndez mientras que Solà, pese a ganar un único tramo, en ningún momento intimidó a Pons en la lucha por la victoria. Su posterior pinchazo con el Evo IX preparado por Calm, le alejó definitivamente de un triunfo complicado. No cabe duda que el Mundial de Rallyes es la mejor escuela para graduarse y un año al lado del pluricampeón francés tiene sus efectos positivos. Lástima de la puesta a punto de Joan Vinyes que fue de menos a más, pero en Lanzarote seguro que dará mucho que hablar con su Impreza. Otro Evo IX preparado por Calm, en este caso pilotado por el dakariano Nani Roma, estuvo en los puestos de honor hasta que un reventón acabó con sus expectativas.Como era previsible, el piloto oficial de Peugeot España en el IRC, Quique García Ojeda se adjudicó la victoria en dos ruedas motrices aunque tuvo que emplearse a fondo dado que el joven piloto del RACC, el gerundense Agustí Domingo, demostró ir muy rápido con su 206 RC. Las participaciones de Ojeda en 2RM se cuentan en victorias dado que en el Rallye de Torrié celebrado en Portugal se adjudicó el triunfo con su 206 R3 y finalizó sexto scracht. En Motorallye hubo emoción hasta el final. El ilerdense Isidre Esteve partía como favorito pero un endurista como Farrés le robó la victoria por tan sólo tres segundos. El podio lo completaba el campeón en pasadas ediciones Marc Guasch. Resulta curioso destacar que el podio de Motorallye en Guijuelo estuvo copado por tres Campeones de España de Enduro Junior 80cc. Isidre Esteve fue Campeón en el ´90, Guasch en el ´91 y Farrés en el ´95 aunque también anecdótico es que Albert Esteban, quinto clasificado, fue Campeón de España Junior 80cc en el ´94. Al igual que el karting es la mejor escuela para los monoplazas, el enduro lo es para los Raids. Sin duda alguna las cuatro ruedas se complementan con las dos de forma recíproca. Pilotos como Pons y Roma han sido campeones internacionales de Enduro y ahora triunfan en cuatro ruedas. Alex Crivillé participó el año pasado con un Córdoba WRC en el Nacional de Tierra, con Emilio Alzamora compartimos equipo en las 24H de Barcelona donde Arcarons y Tarrés también probaron el asfalto de Montmeló. De forma esporádica Vinyes y Joan Roca participaron con sendas motocicletas en la pasada Baja España. La situación de los que pasan de las cuatro a las dos ruedas, no es tan fructíera. Pruebas como el Nacional de Rallyes de Tierra, con turismos y motocicletas a la vez aportan una mayor repercusión y espectacularidad al evento, lo que beneficia finalmente al aficionado, que sin él no podríamos cifrar el éxito de un Rallye.

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CampeonatodeEspañadeRallyesTT

Rallye Terras del Rei

Una carrera de fondo Santiago Anglada y Enric Oller han inaugurado su casillero de victorias en Terras del Rei, la primera cita del nacional, sobre el magnífico Mitsubishi L-200 de la factoría Plaza Competición. A pesar de las previsiones de los menos optimistas por la ausencia de equipos oficiales, el Campeonato de España ha arrancado tan brillante como el bello cielo del Algarve portugués. Texto y Fotos: Irene González

a primera cita del Campeonato de España, organizada por el Clube Automovel Algarve, con José Manuel Afonso a la cabeza de una buena organización, dejó claro que el nacional de Todo Terreno empezó con un excelente estado de salud gracias a la incorporación de nuevos equipos. Como ya es habitual en las pruebas lusas, una alta inscripción, un precioso trazado por el Algarve, un marcaje sensacional, y un público entregado fueron la tónica general a lo largo de los 600 kilómetros de la pruebai. Barbosa y Ramalho se alzaron con la victoria absoluta sobre el Proto Dessoude, seguidos por el Toyota de Oliveira y el Mitsubishi de Nuno Inocencio. El triunfo del Campeonato de España fue a manos de Santiago Anglada y Enric Oller, que con el Mitsubishi L200 terminaron, además, cuartos de la general. Anglada y Oller fueron los más rápidos en los seis kilómetros de la espectacular y difícil Súper Especial, seguidos por Fernando Hernández y Jordi Morales sobre el Mitsubishi Montero italiano que usara Marc Coma en la pasada Baja España, y por el

Bowler de Herrador y Puebla, que debutaba como navegante. La cuarta posición fue para Plaza y Salvador, y la quinta para Vila y Creixams, de vuelta al campeonato con otro Mitsu L200, también de Plaza Competición. En el primer día de carrera un rapidísimo Fernando Hernández se colocaba primero con una ventaja de seis minutos sobre Vila y sobre Anglada, este último con problemas con los frenos. Por detrás iba el Bowler de Herrador que había sufrido un corte de digestión y que al final, tras sufrir mucho físicamente, se quedaba sin caja de cambios, y abandonaba a los 100 kilómetros. La dureza de la prueba causó muchas bajas y entre otros también se retiraban Plaza y Salvador, que al igual que sucedió en el Dakar tuvieron problemas de entrada de combustible; Blázquez y Pascual, sin frenos en su Patrol GR, y Fuertes y Raniero, debutantes en la especialidad, por avería en la transmisión del Grand Vitara ex Ángel Gismero. Tampoco lograba terminar el Mitsubishi de Fernando, el más rápido de los hermanos Hernández, que hasta su abandono

Trece Nissan en la tercera edición de la Challenge Se vieron algunas bajas y nuevas incorporaciones en la monomarca de Nissan que este año cumple su tercera edición. La victoria en las dos ediciones anteriores han sido para equipos portugueses, ya que la primera la ganó el joven Ré y la segunda, el veterano Esperto. Siguiendo esta estela, Paulo Martins y Antonio Morais eran profetas en su tierra y ganaban la Súper Especial, seguidos por los veteranos San José y Royo, por Feu que reaparecía en el certamen acompañado por Eduardo Blanco, por los conquenses Recuenco y Alijas, y por Ballega y López, en quinto lugar. En el Sector Selectivo el equipo luso formado por Cardoso y Moreira con la Navara de Esperto, eran los más rápidos con diferencia, e imprimieron un elevado ritmo. Por detrás, Feu, Recuenco y Martins peleaban por el podio. Por su parte Ballega y López, a pesar de los importantes problemas de estómago de López que no le permitían leer el road book, no se retrasaban, hasta que volcaron y, aunque pudieron reparar, perdieron toda opción. La tercera y última jornada de carrera, que cruzó la frontera para adentrarse en tierras de Huelva, deparó todavía más sorpresas puesto que el portugués Carlos Cardoso sufría un aparatoso vuelco que le dejaba fuera de juego. A la zaga le iba Rafa Feu que se imponía en la primera prueba de la Challenge, la segunda plaza fue para Recuenco y la tercera para Martins. Rubén Gracia que se iniciaba en la monomarca fue cuarto y Ballega tras muchos sinsabores logró acabar quinto.

Así va el campeonato 1.- Feu/ Blanco 2.- Recuenco/ Alijas 3.- Martins/ Morais 4.- Gracia/ Peinado 5.- Ballega/ López 6.- Serrano/ Martínez 7.- San José/ Royo

25 puntos 21puntos 18 puntos 15 puntos 12 puntos 10 puntos 9 puntos

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por la rotura del grupo trasero, se encontraba muy satisfecho con la respuesta del vehículo italiano. La primera cita no fue nada propicia para el veterano Andreu González y su hija Janina, que en una zona muy estrecha y de poca visibilidad, cayeron por un barranco, afortunadamente sin consecuencias para los pilotos, aunque si para el Montero, que quedó muy dañado. En la última jornada, Anglada con más de 14 minutos sobre el Mitsubishi de José María Hernández, y más de 23 sobre la L200 de Vila, el tercer clasificado, se imponía en una carrera que se cobró muchas bajas, algo perjudicial a los equipos pues algunos no tendrán tiempo para repararse de cara a la cita de Almería, muy cercana en el calendario. Al finalizar la carrera llegaba la sorpre-

sa de que Vila y Creixams eran excluidos, porque la nueva normativa no permite realizar recortes, y así Feu y Blanco pasaron a ocupar la tercera plaza, los rápidos Recuenco y Alijas la cuarta, y en quinto lugar finalizaron Termens y Vilalta, con problemas en el turbo. Buena actuación, pero sin fortuna, la de Giménez e Izquierdo. En el inicio de la prueba la centralita les dio más de un quebradero de cabeza, y a pesar de ello realizaron una buena carrera, hasta que a poco de la meta el embrague falló definitivamente. Tampoco tuvieron la suerte de cara Gismero y Navarro. Con problemas en el turbo, su Mitsubishi se paró en la súper especial y la penalización aplicada les colocó los últimos en la salida, un puesto difícil para adelantar sin Sentinel en las estrechas pistas portuguesas.

Los incidentes pueden impedir que algunos estén recuperados para Huercal CLASIFICACIÓN POS.PILOTO/COPILOTO 1.- Barbosa/Ramalho 2.- Oliveira/ Palmeiro 3.- Inocêncio/Cosme 4.- Anglada/Oller 7.- Hernández/Abanco 10.- Feu/Blanco 12.-Recuenco/Alijas 18.-Termens/Vilalta 19.- Salinero/Ruiz 22.- Gracia/Peinado 24.- Ballega/López 25.- Vendrell/Soler 26.- Serrano/ Martínez 27.- San José/Royo 28.- Palacios/Palacios 30.- Gismero/Navarro 33.- Palacios/Palacios 34.- Agulló/Vázquez 35.- Perucha/Sanz

COCHE Proto Dessoude Toyota Land-Cruiser Mitsubishi Pajero V60 Mitsubishi L200 Mitsubishi Montero Nissan Navara Nissan Navara Mitsubishi Montero Nissan Terrano Proto Nissan Navara Nissan Navara Mitsubishi Montero DID Nissan Navara Nissan Navara Mitsubishi Montero DID Mitsubishi Montero DID Mitsubishi Montero Nissan Navara Ford Explorer

TIEMPO 7h 9’ 47” a 14’ 19” a 17’ 51” a 27’ 49” a 40’ 36” a 56’ 09” a 59’ 12” a 1h 10’ 30” a 1h 11’ 34” a 1h 18’ 33” a 1h 21’ 39” a 1h 25’ 27” a 1h 38’ 42” a 1h 40’ 46” a 1h 43’ 37” a 1h 49’ 59” a 2h 58’ 20” a 3h 29’ 34” a 4h 01’ 51”

Así va el campeonato 1. - Anglada/Oller 15 puntos.; 2..- J.M. Hernández/ Abanco 12; 3. .- Feu/Blanco 10; 4.- RecuencoAlijas 8; 5. Termens/ Vilalta 6

La Mitsubishi Evo Cup gana adeptos. Doce equipos de la Evo Cup tomaban la salida donde además de los veteranos, también había caras nuevas. La súperespecial la ganaban Anglada y Oller con menos de un segundo sobre Fernando Hernández y Morales y a más de 13 sobre Vila y Creixams. Termens fue cuarto y González, quinto. El primer día los Mitsubishi dominaron la clasificación, alternándose en ella Fernando Hernández, Santi Anglada, Ramón Vila, el segundo de los hermanos Hernández, José María, y el madrileño Giménez, hasta que el más rápido de los hermanos de Lleida se queda sin grupo trasero y su puesto lo ocupa José María. Al día siguiente Anglada se puso primero con diferencia, seguido por Hernández y por Vila. Después de los problemas con su centralita Giménez se queda sin embrague y Termens recorta diferencias. Con la exclusión de Vila, Termens acabó tercero tras Anglada y Hernández.

Así va el campeonato 1.- Anglada/Oller 10 puntos. 2.- J.M. Hernández/ Abanco 8 3.- Termens/Vilalta 6 4. - Vendrell/Soler 5 5. - Palacios/Palacios 4 6. - Gismero/Navarro 3 7. - Palacios/Palacios 2

■ Marc Blázquez. El piloto de gerundense levanta pasiones en Portugal, no en vano es el vigente campeón de la Copa FIA de Bajas y de España, y la entendida afición y la prensa lusa lo saben. El piloto Burn hizo las delicias de sus seguidores con el Patrol GR de Tot Curses hasta que se quedó sin frenos. A partir de ahí, disfrutó como espectador de la prueba, firmando autógrafos y animó al resto de los equipos. Su próximo reto está en la Baja Italia, primera cita de la Copa de Bajas que realizará al completo. ■ Rafa Feu, sin presupuesto. El piloto andaluz vuelve al Nacional con la primera victoria en la Nissan Challenge. «En principio tengo presupuesto para dos carreras, he hecho esta y me queda la de Almería, y si no encuentro patrocinador no podré seguir». r Detrás de Cardoso, sin perder el ritmo, ha realizado una excelente carrera, «Empezamos con problemas de suspensión, el coche se paraba y no arrancaba. En la segunda vuelta las cosas han ido mejor y hemos ido a por todas porque era importante terminar, pero era más importante ganar», decía Feu, que fue copilotado por Eduardo Blanco.

positiva aunque totalmente diferente a la tierra y el asfalto. La carrera me ha gustado mucho, estaba muy bien marcada y el ambiente es increíble». ■ Muchas bajas. De los 87 equipos que salían, tan solo 35 lograban llegar a meta. La dureza de las pistas, estrechas, con mucha piedra y polvo hizo mella y pasó factura en las máquinas y en los pilotos. ■ El Mitsubishi L200 causa sensación. Las nuevas L200 preparadas en el cuartel general de Manolo Plaza causaron sensación. Muchos equipos portugueses se interesaron por los vehículos, e incluso algunos aprovecharon el final de carrera para probar la montura en el circuito de la Súper Especial. . ■ Buen rollo A diferencia de otras especialidades, en los rallyes TT hay una gran armonía y camaradería entre los participantes. .

■ Oscar Fuertes, a tener en cuenta. El madrileño aterrizaba en la especialidad con los ojos muy abiertos, después de ganar en Extremadura la carrera de Campeones. «Es una experiencia muy

Santi Anglada

«Nuestro objetivo era no cometer errores» El piloto catalán ha comenzado con buen pie la temporada y ya está preparándose para la segunda cita del campeonato. «Al principio tuvimos serios problemas con los frenos, el pedal se quedaba hundido y cada 50 metros tenía que sacarlo. Cuando hemos solucionado el problema hemos sido cautelosos y prudentes, porque llevábamos montadas unas Mudterrain que no nos favorecían en estas pistas. Así que nuestro objetivo era administrar la diferencia con el tercero y no cometer errores. La verdad es que estamos muy contentos de ganar la primera carrera, que por cierto ha sido muy dura», decía el piloto catalán. www.motoraccion.com

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Prueba MitsubishiLancer Evo IX

Preparado por Roberto M茅ndez Competiic贸n

La esperanza de Pons Roberto M茅ndez Competici贸n

Con embrague

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Sobre este Mitsubishi, Xavi Pons ha realizado un triunfal retorno a los rallyes nacionales imponi茅ndose en su primera aparici贸n

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Prueba MitsubishiLancer Evo IX

FICHA TÉCNICA LANCER EVO IX TIERRA Motor Las puertas se aligeran al máximo, aprovechando que en Tierra los Hereda la imagen del Evo IX de calle. Así, estas aberturas no coches no tienen que cumplir tienen una función definida. reglamentación de Gr.N.

Los discos de freno se cambian a menudo. Pinzas y pistones son de AP.

El motor de más de 350 CV está completamente retocado por el propio Roberto Méndez. La evolución de los amortiguadores ha corrido a cargo de Tecnoshock, el especialista de suspensión de Barcelona.

Delantero transversal 4 en linea 2.285 85x88 mm. 9,0:1 Inyección electrónica Variable, árbol de levas Autoblocante de láminas 350CV a 3.800 rpm. 550 Nm/3.300 rpm.

Transmisión Caja cambio Romtec, dientes rectos, 5 velovidades. Tracción Total, diferencial central act. Llantas OZ de aleación

Suspensiones

Aquí va ensamblada la botella de la amortiguación. El equipo RMC siempre presta mucha atención al diseño del arco de seguridad.

Emplazamiento Cilindros Cilindrada Diámetro x carr Rel. Compres. Alimentación Distribución Diferencial Potencia Máx . Par Máximo

Las Braid no resultan muy limpias, pero son eficaces y muy resistentes en la Tierra. Ya es tradición montar las botellas de la amortiguación para bajar su temperatura.

Delantera: McPherson con barra estabilizadora. Amortiguadores RT 035 Tecnoshock Trasera Configuración multibrazo. Amortiguadores RT 035 Tecnoshock

Frenos Delanteros AP Racing, disco ventilado (300 mm.) Traseros AP Racing, disco ventilado (300 mm.)

Peso En vacío 1.240 Kg.

La protección de los bajos es total, algo fundamental sobre la tierra

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Por un lado, el trabajo de Roberto Méndez se ha centrado

facilita el trabajo y se agradece, en los Parques de Asistencia. Sin

Máxima protección Por otro lado, los bajos se han

lo convierte en ideal para estas tareas. Y es que en caso de reci-

El motor, reforzado y rectificado, puede alcanzar una potencia que ronda los 400 CV pero que se reduce para lograr una fiabilidad más prolongada

El artífice Roberto Méndez

Trayectoria ascendente Se podría decir que Roberto Méndez ha sido preparador durante toda su vida. El expiloto de León, más concretamente de un pequeño pueblo de la provincia, Caboalles de Abajo, al pie de Villablino, ha sido tres veces campeón de España de Montaña con un Audi A4 ST, justo antes de decidir que la competición, como piloto, había llegado a su fin, después de muchos años corriendo por todo el Norte de España y a lo largo y ancho de toda la «piel de toro». Fue entonces cuando se animó a dar el salto como preparador. Su mayor éxito lo alcanzó en

el año 2005, cuando consiguió los títulos de campeón y subcampeón de España de Gr.N con David Colldecarrera y Marc Gutiérrez, siendo su estructura soporte del equipo oficial Mitsubishi - RACC. El 2006 tampoco fue un año parco en éxitos. Con el ourensano Jorge González «Rantur» logró terminar en segundo lugar en el Nacional de Gr.N, sumando además interesantes victorias en la categoría con el propio «Rantur» y con Sergio López-Fombona. También en la Tierra alcanzó notables éxitos, como los conseguidos por Leo Sabán al terminar como campeón de Cataluña de Rallyes de Tierra. En este 2007, los retos han aumentado desde el primer momento. En la Tierra ha recibido la confirmación por parte de Xevi Pons, mientras que en Asfalto aún es una incógnita, a la hora de escribir estas líneas, quiénes serán sus puntas de lanza. En cualquier caso, RMC ha demostrado en los últimos años una trayectoria ascendente que le ha puesto al nivel de los mejores. Las extensas instalaciones de Villablino son el perfecto escenario para acometer exigentes pruebas con los Mitsubishi, mientras ahora la preparación de un Porsche 911 de GT3 para el Asfalto ha venido a completar aún más la actividad en el taller. Más información en su página web: www.robertomendez.com.

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Prueba Racing MiniCMOuteda

Pequeño ñ pero matón 450 kg propulsados por 162 CV a 13 000 rpm ¡una bomba!

Pesa menos de media tonelada, tiene potencia de GTI y prestaciones de moto. A su volante vives experiencias que dificilmente hayarías en un turismo y tiene aspecto de vehículo histórico. Nos ponemos a los mandos de este nuevo CM gallego. Texto y fotos: Juan Carlos Varela

entes inquietas en nuestro país hay unas pocas. Algunas son capaces de juntar cuatro tubos de acero y soldadora en mano, armar un bólido de carreras capaz de poner contra las cuerdas a afamados fórmulas y barquetas de apellido italiano y motor alemán. La presencia de estos constructores ha cobrado mucha fuerza con la llegada de la categoría CM, desarrollando ideas y productos realmente interesantes, como este espectacular Mini que este mes traemos hasta estas páginas. De momento es único, está construido en Galicia y para poder disfrutarlo tuvimos que desplazarnos a la localidad pontevedresa de Mosteiro, en plenas Rías Baixas gallegas. Sorprende que

Algo más pequeño que el Mini original, tiene carrocería de fibra y chasis tubular inspirado en un Fórmula de un pequeño taller de reparación de maquinaria agrícola y la inquietud de dos personas –Paco Outeda y Benito Varelahaya surgido un “aparato” así. Es un CM con carrocería de fibra imitando a un Mini, algo más pequeño que el original, y su chasis tubular está inspirado en el de un fórmula, también construido en esta pequeña factoría, aunque de menores dimensiones. Las fotos pueden llegar a engañarnos a cerca de sus di-

mensiones, porque en realidad su batalla apenas alcanza los 2 metros, mientras que su anchura roza 1,66 metros en el eje trasero, 6 centímetros menos en el delantero. Dimensiones compactas que le asemejan a un kart, al que se le ha soldado un arco antivuelco realizado con acero de 50 mm en su núcleo central y al que se le ha acoplado la mecánica de una Suzuki 1.000 del año 2004. Con estas

cifras queda claro que la relación peso potencia está muy próxima a un monoplaza, pues sus 450 Kg en vacío son propulsados por 162 CV de potencia a 13.000 rpm…¡una bomba!.

¡¡Allá vamos!! Te pones a su lado y el techo apenas te llega un poco más alto de la cintura. ¿Lograré entrar?. Tengo mis dudas. La manilla de la puerta es la original de Mini, buen detalle. Y al abrirla, sorpresa: apenas hay barras estorbando, el arco antivuelco se camufla bajo la carrocería y la “maniobra” de acceso al interior no supone excesivo esfuerzo. Al ir sentados apenas a unos centímetros del suelo y con las piernas en horizontal y semiflex-

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ionadas tenemos espacio más que suficiente… ¡como engaña el tamaño!. Contacto, encendido y el motor empieza a roncar muy fuerte a nuestra espalda. La separación entre habitáculo y vano motor es más práctica que acústica y el motor, además, está centrado y bascula hacia el lado del conductor… todo a favor para ponernos como motos con el ruido. El cambio, una larga palanca anclada al suelo, es muy suave de accionamiento. Primera y calada; encendemos, primera y nueva calada; encedemos, primera, algo de gas y calada… se ha susitudo el

mando del embrague por cable, por uno hidráulico y éste apenas tiene recorrido. Exige tacto, pero una vez te acostumbras no hay problema y, a cambio, en marcha y lanzado, apenas lo acaricias antes de empezar a meter relaciones como un poseso.

Ágil Si bien el motor es muy puntiagudo y da todo lo mejor de sí en la zona alta –en medio de un tremendo aullido interior- en días como el de la prueba, con slicks y en una pista de karts empapada, se mueve bien en la zona media del tacómetro, ju-

gando con el par. Obviamente, en estas condiciones, a la salida de las curvas cualquier desmán supone un glorioso trompo que, debido a las cortas dimensiones del coche, llega muy rápido y sin avisar. Hay que hilar muy fino, y para ayudarnos disponemos de una dirección muy rápida y directa, de tacto duro. En general, y sobre suelo seco o con las ruedas adecuadas, el Mini es muy ágil en toda situación. El eje delantero entra rápido y sin rechistar, sin arrastrar rueda ni abrir las trayectorias, mientras que el eje trasero, si bien en mojado era delicado, sobre piso seco cuesta sacarlo

de sus casillas y aún así el autoblocante de discos le permite traccionar y empujar hacia delante aunque estemos mirando por una de las ventanillas laterales. Las rectas pasan como suspiros, mientas con solo acariciar el cambio van cayendo una tras otra todas las marchas, momento antes de subirnos al pedal de freno cuyo recorrido, pese a ser muy corto, permite dosificar o detener el coche en un suspiro, gracias a las pinzas AP Racing de 2 pistones y a los discos de 270 mm. Toda una garantía para bajar cronos en cualquier Subida… ¡lástima que no se pueda matricular!.

FICHA TÉCNICA Mini CM Outeda Motor Motor Emplazamiento Potencia Diám./Carrera Alimentación Refrigeración

La suspensión trasera es del tipo push-rod o cantilever

Suzuki GSXR 1.000cc Central transversal 165CV a 13.000 rpm 73/59 mm Inyección líquida por radiador de agua

Transmisión Cambio Secuencial de 6 velocidades Propulsión Trasera con diferencial de discos Chásis Tubular de acero de 50 y 45 mm

Suspensiones Susp. Del. Doble paralelogramo regulable, conjunto muelleamortiguador de 3 vías Susp. Trasera Doble paralelogramo regulable, conjunto muelle-amortiguador de 3 vías

El interior engaña a la vista ya que es más mplio de lo que aparenta. En él todo es «de carreras» y no hay nada superfluo.

Tomas de admisión del motor

Frenos Frenos Discos de 270mm, pinzas AP Racing de 2 pistones

Ruedas Llantas Braid de 13x7´5” y 13x10” Neumáticos Avon 7,2/20-13 (del.) y 9/21-13 (tras.)

Dimensiones Lar./anch./alto3.003/1.660/1180mm Batalla 2.000mm Peso 450 Kg

Prestaciones Detalle autoblocante de discos de tarado fijo

Rel. Peso/pot. 2,72kg/CV Velocidad máx 200 km/h (aprox.)

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Campeonato Circuito de Jerez delMundodeMotociclismo Zona Racing

MotoGP - G.P. de Bahrein

Stoner sorprendió a Rossi y Pedrosa Alberto José Cánovas

Valentino Rossi Dani Pedrosa Dani estuvo durante gran parte de la carrera peleando con Valentino y Stoner, pero finalmente se tuvo que conformar con aguantar el tercer puesto ante Hopkins. A pesar de no poder entrar en la lucha por la victoria, el resultado obtenido es satisfactorio. Dani es un firme candidato al título mundial. www.motoraccion.com

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Car & Motorsport p Magazine g

Casey Stoner El piloto más jóven de la parrilla de MotoGP supo aprovechar la potencia de su Ducati para conseguir la primera victoria en su debut con la escudería italiana.

Nicky Hayden El actual campeón no parece estar en condiciones de defender su corona. En Losail no dio el tipo ni en entrenamientos ni en la carrera.

omenzó el mundial 2007 y todo, o casi todo sigue igual. Faubel demostró que este puede ser su gran año, realizando una carrera muy inteligente en la que venció a Gabor Talmacsi suministrándole su propia medicina. En la categoría del cuarto de litro, Jorge Lorenzo dejó muy claro que el que quiera arrebatarle el número uno de su carenado va a tener que trabajar y correr mucho. El mallorquín se llevó una carrera en la que dominó de cabo a rabo, y ningún piloto del batallón de Aprilia, De Angelis y Barberá, ni Dovizioso, con su Honda, logró inquietarlo. Tras las victorias de Faubel y Lorenzo, todas las miradas estaban puestas en si Dani Pedrosa podría completar el triplete. Argumentos había de sobra, ya que el pequeño piloto de Honda, y a pesar de haber sufrido una caída en el warmup, fue el más rápido en la sesión matinal. Dani hizo una gran carrera, y terminó en tercer lugar en una prueba en la que Casey Stoner y Valentino Rossi pelearon hasta la última vuelta por la victoria. Estaba escrito que serían el australiano y el italiano estarían metidos en la lucha por conseguir la primera victoria de la carrera. Ambos fueron los más rápidos en los entrenamientos oficiales y apenas unas milésimas hicieron que el de Ducati consiguiera la primera pole de la temporada. La carrera comenzó bien para los nuestros. Toni Elías era el mejor colocado en la parrilla, tras lograr un cuarto puesto que sorprendió hasta al de Manresa y a su propio equipo. El equipo de Gresini está acusando una preocupante falta de adaptación a sus nuevos neumáticos, lo que hizo que tanto Elías como Melandri, hicieran una carrera de más a menos. En la cabeza de la carrera, Valentino se veía las caras con los dos pilotos

más jóvenes de la categoría. Stoner, que la temporada pasada fue muy irregular, aguantó perfectamente y sin acusar la presión de tener a Rossi a su rueda, hasta el final de la carrera. Rossi se mostraba muy rápido en las partes más lentas y técnicas del circuito, pero todo lo que ganaba en esas zonas sólo le servía para recuperar lo que había perdido en la recta de meta, donde su Yamaha, ahora decorada con los colores de Fiat, era cerca de 15 Km/hora más lenta que la Ducati de Stoner, que parecía un Ferrari. También Pedrosa era mucho más rápido que el italiano en la recta, lo que obligaba a Valentino a apurar al máximo esa frenada para aguantar el segundo puesto tras Stoner. El australiano, que esta pretemporada sí ha podido trabajar el aspecto físico, aguantó hasta el final de la carrera manteniendo a raya a Rossi, que se dio cuenta que su única posibilidad de llevarse la victoria pasaba por dejar el grupo formado, además de por él mismo, por Stoner, Pedrosa y el norteamericano de Suzuki John Hopkins, pero era imposible ante la superioridad de velocidad de sus rivales. Lo intentó en un par de ocasiones, pero Stoner estuvo muy fuerte, y ya en la última vuelta, el de Yamaha se conformó con el segundo puesto y no arriesgó, consciente de que este año todos los puntos van a ser necesarios, y que su máximo rival para lograr el título, Pedrosa, rodaba por detrás de él. Pedrosa tuvo la oportunidad de disputar el segundo puesto a Valentino, pero un pequeño error en la entrada que da acceso a la larga recta de meta, le hizo perder la rueda de los líderes, y se tuvo que conformar con asegurar el tercer puesto ante Hopkins. Un tercer puesto que le sirve para comenzar su segunda temporada en la máxima categoría en el www.motoraccion.com

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Campeonato Zona Racing Circuito de Jerez delMundodeMotociclismo Jorge Lorenzo Clasificación

125 cc.

Piloto

Moto

1.- Hector Faubel 2.- Gabor Talmasci 3.- Lukas Pesek 4.- Raffaele De Rosa 5.- Simone Corsi 6.- T. Koyama y 7.- Pol Espargaró p g 8.- Esteve Rabat 9.- Pablo Nieto 10.- Alexis Masbou 11.- Joan Olivé 12.- Bradleyy Smith 13.- M. Ranseder 14.- Mike Di Meglio g 15.- Andrea Iannone 16.- Nicolas Terol 17.- Sandro Cortese 18.- Lorenzo Zanetti 19.- R. Krummenacherr 20.- D. Aegerter g 21.- Joeyy Litjens j

Tiempo

APRILIA APRILIA DERBI APRILIA APRILIA KTM APRILIA HONDA APRILIA HONDA APRILIA HONDA DERBI HONDA APRILIA DERBI APRILIA APRILIA KTM APRILIA HONDA

38:12.029 + 0.073 + 17.499 + 17.754 + 25.642 + 25.877 + 28.437 + 28.527 + 28.708 + 33.669 + 40.665 + 40.679 + 40.915 + 41.671 + 41.764 + 48.643 + 48.656 + 48.858 + 1:03.160 + 1:23.074 + 1:23.147

Así va el Mundial 1.- H. Faubel 25 pts. 2.- G. Talmasci 20 “ 3.- L. Pesek 16 “ 4.- R. De Rosa 13 “ 5.- S. Corsi 11 “

Clasificación podio, y demostrando por qué Rossi ve en el catalán a su máximo rival. Mientras Stoner, Rossi y Pedrosa peleaban por la victoria, el actual campeón del mundo se paseó con más pena que gloria. Hayden a lo largo de toda la pretemporada ha evidenciado una preocupante falta de adaptación a la nueva montura y terminó la carrera en un discreto octavo puesto, a más de 23 segundos del vencedor, peleando con Alex Barros. El número uno de la moto del norteamericano parece que pesa demasiado. Al que no le pesa ese dorsal –será porque tiene alas- es a Jorge Lorenzo. El mallorquín recuperó «la mirada del tigre» que le llevó a conseguir la pasada campaña su primer mundial, en una carrera que dominó desde el comienzo y en la que nadie consiguió ponerle en aprietos. Como viene siendo habitual, su salida no fue buena, y tampoco arriesgó lo más mínimo. Había muchas vueltas por delante para jugársela. Thomas Luthi, que debutaba en la categoría se colocó como líder de la prueba. El suizo, que da el salto de la mano de Aprilia, aguantó apenas unas curvas, hasta que Lorenzo hizo valer sus galones. Otra moto de la marca italiana, la de Barberá, aguantaba en los primeros puestos. A Héctor, el cambio de equipo le ha sentado muy bien. Se mostró muy rápido durante todo el fin de semana, y el tercer puesto conseguido en carrera ha sido el peor de todos. En cuanto Lorenzo se puso en cabeza, Barberá intentó aguantar su rueda, pero los pilotos perseguidores no se entendieron y se molestaron demasiado, lo que permitió que el mallorquín comenzara a abrir hueco poco a poco. Junto a Barberá y Luthi, Dovizioso era

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el único piloto que no disponía de Aprilia que peleaba por la victoria, pero, y a pesar de que sigue siendo uno de los más firmes candidatos al título, se fue quedando hasta descolgarse y perder opciones de victoria. Y mientras Dovizioso se iba para atrás, Alex de Angelis ganaba enteros. Llegando desde atrás, dio buena cuenta del piloto de Honda y no tardó en hacer lo mismo con Luthi y Barberá. De Agelis parecía el único que podía arrebatar la victoria a Lorenzo, pero el mallorquín supo administrar con inteligencia su ventaja y pudo cruzar la meta en primera posición por delante del pupilo de Aspar y de Barberá. La presencia de dos españoles en el podio augura una temporada en la que los nuestros van a estar en la pelea por el título. Además de Lorenzo y Barberá, también habrá que tener en cuenta a Bautista. El de Talavera, a pesar de que se cayó en carrera cuando a penas había completado tres vueltas, durante los entrenamientos estuvo siempre entre los mejores. De los errores se aprende y Bautista no corre con la presión de Lorenzo, Dovizioso o De Angelis. Donde sí continúan dominando los pupilos de Aspar es en 125. Como la temporada pasada se mostraron los más rápidos en entrenamientos y en carrera, y sólo una avería impidió que Sergio Gadea peleara por la victoria y completara el podio. La victoria fue para un inteligente Héctor Faubel, que supo leer a la perfección una carrera en la que peleó con su nuevo compañero de equipo, Gabor Talmasci. El valenciano y el húngaro fueron los claros domina-

dores de la carrera, y dejaron a Lukas Pesek, tercero en la meta, a 17,5 segundos. Faubel tiró durante las primeras vueltas con la intención de escaparse, y sólo Talmasci pudo aguantar su ritmo. Mediada la carrera, ya estaba claro que la victoria sería cosa de ellos dos. Faubel, consciente de que Talmacsi ya ganó a Kallio hace dos años sobre la línea de meta, optó por dejar pasar al húngaro y estudiar cómo hacer algo parecido. Y la maniobra fue impecable, ya que salió a su rueda de la última curva y consiguió pasarle antes de cruzar la línea de meta. La gran carrera de Faubel no eclipsó la actuación de otros pilotos españoles, como Tito Rabat y Pol Espargaró, que, en su primer mundial completo, pelearon en el segundo grupo perseguidor que disputaba el quinto puesto.

6.- T. Koyama 10 “ 7.- P. Espargaró 9 “ 8.- E. Rabat 8“ 9.- P. Nieto 7“ 10.- A. Masbou 6 “

250 cc.

Piloto

Moto

1.- Jorge g Lorenzo 2.- Alex De Angelis g 3.- Héctor Barberá 4.- Thomas Luthi 5.- Andrea Dovizioso 6.- Roberto Locatelli 7.- Yuki Takahashi 8.- Julián Simón 9.- Marco Simoncelli 10.- Shuhei Aoyama y 11.- Aleix Espargaró p g 12.- Fabrizio Lai 13.- Anthonyy West 14.- Ratthapark p Wilairot 15.- Dirk Heidolf 16.- Jules Cluzel 17.- Alex Baldolini 18.- Eugene g Lavertyy 19.- Imre Toth

Tiempo

APRILIA APRILIA APRILIA APRILIA HONDA GILERA HONDA HONDA GILERA HONDA APRILIA APRILIA APRILIA HONDA APRILIA APRILIA APRILIA HONDA APRILIA

40:23.753 1.224 2.911 3.234 12.698 21.568 31.540 40.467 46.192 58.678 + 1:02.762 + 1:07.715 + 1:10.622 + 1:11.594 + 1:12.499 + 1:23.751 + 1:33.143 + 1:38.458 + 1:34.548

Así va el Mundial 1.- J. Lorenzo 25 pts. 2.- A. De Angelis 20 “ 3.- H. Barberá 16 “ 4.- T. Luthi 13 “ 5.- A. Dovizioso 11 “

Clasificación Piloto

6.- R. Locatelli 10 “ 7.- Y. Takahashi 9“ 8.- J. Simón 8“ 9.- M. Simoncelli 7 “ 10.- S. Aoyama y 6“

MotoGP Moto

1.- Caseyy Stoner DUCATI 2.- Valentino Rossi YAMAHA 3.- Dani Pedrosa HONDA 4.- John Hopkins p SUZUKI 5.- Marco Melandri HONDA 6.- Colin Edwards YAMAHA 7.- Chris Vermeulen SUZUKI 8.- Nickyy Hayden y HONDA 9.- Alex Barros DUCATI 10.- Shinya y Nakano HONDA 11.- Alex Hofmann DUCATI 12.- Olivier Jacque q KAWASAKI 13.- Kennyy Roberts Jr KR212V 14.- Toni Elías HONDA 15.- Sylvain y Guintoli YAMAHA 16.- Makoto Tamada YAMAHA

Tiempo 43:02.788 + 2.838 + 8.530 + 9.071 + 17.433 + 18.647 + 22.916 + 23.057 + 25.961 + 28.456 + 35.029 + 42.948 + 42.977 + 42.989 + 51.639 + 57.853

Así va el Mundial

Héctor Faubel toma el relevo de Alvaro Bautista en 125 y presenta su candidatura al título tras una bonita batalla con Talmasci.

1.- C. Stoner 25 pts. 2.- V. Rossi 20 “ 3.- D. Pedrosa 16 “ 4.- J. Hopkins 13 “ 5.- M. Melandri 11 “

6.- C. Edwards 7.- C. Vermeulen 8.- N. Hayden 9.- A. Barros 10.- S. Nakano

10 “ 9“ 8“ 7“ 6“

Héctor Barberá El cambio de aires le ha sentado de maravilla al piloto de Dos Aguas. Una vez se ha quitado la presión que suponía tener a Lorenzo compartiendo box, los resultados están siendo favorables.

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Superbikes Philip Island (Australia)

Jorge Lorenzo

«Ha vuelto el mejor Lorenzo»

He estado toda la carrera muy concentrado, para no cometer errores. Todos decían que sería complicado escaparse, pero sabía que si pilotaba como en los entrenamientos era posible. A mitad de carrera abrí distancia y al final me dosifiqué para asegurar la victoria. He dado lo mejor de mí mismo y he recuperado «la mirada del tigre», ha vuelto el mejor Lorenzo y he demostrado por qué llevo el número uno en la moto. Ahora confieso que la semana previa a la carrera fue dura, ya que llegué a Qatar con un par de kilos de más y gracias a la dieta de Dani y el gimnasio los he perdido y físicamente estoy tan fuerte como el año pasado.

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Dani Pedrosa

«El tercer puesto es bueno»

Estoy contento por empezar la temporada con un tercer puesto. Hice una salida muy buena, lo que me animó mucho, porque las salidas que entrené a lo largo del fin de semana no fueron tan buenas. Durante la carrera intenté ir al máximo y un error en una curva que me hizo perder la estela de Stoner y Rossi. De todas formas me era imposible seguirles en las curvas, porque problemas con los neumáticos que me hicieron perder el ritmo. La moto resbalaba mucho y al final me fue complicado aguantar delante de Hopkins.

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El australiano Troy Bayliss y el británico James Toseland fueron los triunfadores en las dos mangas de la segunda cita del Mundial de Superbikes celebrada en el circuito australiano de Philip Island. El mejor de nuestros pilotos fue el valenciano Rubén Xaus, que consiguió terminar séptimo en la primera carrera y sexto en la segunda, resultados que le sirven para escalar dos posiciones en la clasificación general que sigue liderando el britanico Toseland. Fonsi Nieto no tuvo tanta suerte como Xaus al terminar noveno en la primera prueba y no poder pasar del decimocuarto lugar en la segunda. Fonsi reconoció sentirse decepcionado tras unos entrenamientos esperanzadores. El piloto madrileño de Kawasaki confesó al final de la jornada que tuvo muchos problemas con los neumáticos en las dos carreras y que apenas pudo rodar de forma cómoda las seis primeras vueltas. Bayliss, defensor del título y que tras esta segunda prueba ya se ha situado tercero en la general, fue el más rápido

Valentino Rossi

«Fue una bonita batalla»

Fue una gran carrera con una bonita batalla, aunque por supuesto habría querido empezar la temporada con una victoria. Quise presionar a Casey, pero estuvo perfecto. No hizo ni un error y le felicito. Sabía que era más veloz en la recta, y si me ponía delante debía intentar abrir hueco, pero fue imposible. En las últimas vueltas rodamos más rápido y pensé que tenía alguna oportunidad, pero mi neumático empezó a deslizar.

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James Toseland, más líder

Héctor Faubel

«La estrategia, perfecta»

Estoy contento por cómo ha funcionado mi moto durante todo el Gran Premio. La carrera fue excepcional. Conseguí marcar un ritmo muy fuerte, y el único que pudo seguirlo fue Gabor. Él me ha dicho que iba un poco al límite, pero como yo estuve tirando todo el rato, decidí quedarme detrás, para así marcar mi propia estrategia. Y me salió perfecta.

en la primera carrera. El australiano, que se aprovechó de su conocimiento de la pista, fue en cabeza durante la mayor parte del recorrido y sólo su compatriota Troy Corser y Toseland consiguieron inquietarle. A cinco vueltas para el final, Bayliss se marchó en solitario, mientras que Corser perdió sus opciones de podio al quedarse sin neumáticos y se conformó con la quinta posición. La segunda carrera tuvo un inicio calcado a la primera. Se formó un grupo de cabeza con Bayliss, Toseland, Corser, Haga y Biaggi. Pero, a diferencia de la etapa anterior, Toseland se hizo con el mando a la conclusión de la segunda vuelta, un puesto de privilegio que ya no cedió hasta el banderazo final. Tras él, Haga, Bayliss, Corser y Biaggi mantuvieron una bonita lucha por el segundo lugar. Biaggi, por su parte, luchó hasta prácticamente la línea de meta para superar a Haga, pero unas milésimas de segundo le desplazaron hasta la cuarta plaza. Bayliss y Haga fueron segundo y tercero, respectivamente.

Tras ganar el Mundial Indoor, arrasa en el Nacional

Toni Bou, imparable, líder del Nacional Toni Bou, que acaba de proclamarse Campeón del Mundo de Trial Indoor se ha colocado como líder del Nacional, en el que defiende el título, tras ganar la primera prueba disputada en Peñarroya-Pueblonuevo, Córdoba. Bou, que estrenaba una Cota 4RT logró la mejor puntuación en las dos vueltas al recorrido, en la primera de las cuales realizó tan sólo un fiasco en la última zona, por delante de Adam Raga y el británico Dougie Lampkin, que disputará todo el Campeonato de España. «Es bueno y motivador, tanto en el plano personal como para el equipo, empezar

un nuevo campeonato ganando la primera prueba. Y hacerlo, además, en unas zonas tan distintas a las que hemos competido hasta ahora en recintos cerrados. Pero como ya insistí durante el mundial ‘indoor’, los campeonatos son largos y debemos planteárnoslos paso a paso, disfrutando de los buenos momentos pero sobretodo trabajando prueba a prueba con el propósito de no dejar de progresar», dijo Bou tras ganar. La segunda prueba puntuable para el Campeonato de España se disputará el día 25 del presente mes de marzo en Port Aventura, en Tarragona. www.motoracción.com

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> ZONAKARTING

ITALIA

Fotocursa

Winter Cup 2007

Comienzo marcado por los cambios La temporada internacional de karting dio comienzo con la Winter Cup, que se celebra habitualmente en el mes de febrero en la pista de South Garda, vecina a Lonato, pequeña población del norte de Italia situada entre las ciudades de Brescia y Verona, y que se ha convertido en uno de los trofeos aislados más importantes del año. Después del espectacular triunfo logrado por Roberto Merhi en Junior en 2005, este prestigioso evento atrae especialmente a los pilotos españoles, que en esta ocasión se hallaban presentes en número de trece, repartidos en las tres categorías admitidas. Y aún podían haber sido más de no mediar el importante cambio de reglamentación técnica que se estrena esta temporada. Así, además de Carlos Muñoz, que estaba inscrito pero finalmente no se presentó, fueron varios los pilotos que prefirieron acudir como espectadores para seguir de cerca la evolución del material de los diferentes fabricantes antes de decidirse por una u otra marca para afrontar la presente temporada. Aparte de las diversas modificaciones técnicas que han sufrido los karts, la novedad más evidente es que las categorías Fórmula A, 100 ICA y Junior se han convertido respectivamente en KF1, KF2 y KF3 en un intento de simplificar las denominaciones a imagen del automovilismo.

Buen debut de Merhi en KF1 Así pues, la categoría reina es ahora la KF1, y en ella había un sólo piloto español, Roberto Merhi, que en su debut en la disciplina más elitista del karting internacional debía enfrentarse por primera vez a los pilotos más veteranos y reconocidos del mundo. El de Castellón, que ya el pasado año se estrenó en automovilismo al volante de un monoplaza de Formula 3 y esta temporada disputará el campeonato italiano de Formula Renault, no tenía la intención de acudir a la Winter Cup pero el equipo MGM le ofreció en el último momento el volante de su KF1 y Merhi batía todo un récord de adaptación ya que no llegaba al circuito hasta el viernes cuando la mayoría de sus adversarios ya se encontraban allí y, además, con el handicap de no haber ni probado jamás un KF1. En estas condiciones, el de Romecer marcaba el 25º mejor crono en los entrenamientos pero luego terminaba 9º y 10º en sus dos mangas clasificatorias, obteniendo la 13ª posición en la parrilla de su semifinal. Merhi continuaba con su progresión y, tras ganar varias posicones, finalizaba esta tanda en una buena 11ª plaza, clasificándose para la Final y tomando la salida en medio de un

lote de pilotos profesionales. En esta manga definitiva, disputada con los 34 mejores pilotos en pista, el castellonense realizaba una carrera inteligente que le valía la 13ª posición final después de haber ganado puestos constantemente. El actual Campeón de Europa Junior en título, Miki Monràs, daba también un paso adelante y debutaba en la categoría KF2 siendo el gran favorito entre los nuestros. Pero enseguida se vio que el material Tony, y en consecuencia FA Kart que monta la misma base mecánica, era el que más provecho inmediato había obtenido con el cambio de reglamentación. Aún así, Monràs, que continua fiel esta temporada a Maranello, no desmerecía en absoluto y obtenía el 9º mejor crono en los entrenamientos oficiales, finalizando 6º y 15º en sus dos clasificatorias. Ello le daba globalmente la 13ª posición de su grupo, lo que le libraba de correr la manga de repesca. Sin embargo, en su semifinal, era empujado en la salida fuera de la trayectoria por otro participante y ello le dejaba en la cola del pelotón; aunque remontaba hábilmente hasta la 17ª posición, lo que le hubiera permitido entrar en la parrilla de la Final, un nuevo golpe en la última vuelta le impedía de terminar más adelante de la 21ª plaza, debiendo conformarse con ver la manga definitiva como espectador. Pese al desengaño de este final injusto, Monràs se mostraba optimista al término de

la Winter Cup: “Este era el primer encuentro con la nueva reglamentación y básicamente se trataba de ver como iba nuestro material con respecto a la competencia. Hemos podido comprobar que somos competitivos porqué durante todo el fin de semana hemos estado en los tiempos de los mejores y estoy contento por ello. Ahora hay que centrarse en el Trofeo Margutti que es nuestro próximo objetivo”, comentaba el campeón continental.

Buen papel de Mark Otero El tarraconense Mark Otero debutaba en el seno del equipo Genikart con el material que lleva las iniciales de nuestro bi-campeón del Mundo de Fórmula 1, el cual, recordemos,

fue descubierto por el propio Genís Marcó, el patrón de la estructura que lo acogió durante sus años de karting. Mark le tomó enseguida las medidas a nuevo kart marcando el 6º mejor crono en los entrenamientos oficiales de KF3. En las clasificatorias podía haber ganado la primera de ellas pero al final terminaba 4º; en la segunda salía de nuevo a por todas finalizando en una brillante 2ª plaza y el resultado global, que era el más brillante entre todos los pilotos españoles presentes en Lonato, le daba la 4ª posición en la parrilla de su semifinal. El debút con su nuevo equipo daba alas a Mark que estaba realmente para ganar la Winter Cup

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> ZONAKARTING

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cuarta vuelta más rápida de la carrera; aunque la cabeza del pelotón se había escapado irremisiblemente, Mark cruzaba la meta en una excelente 8ª posición que le permitirá afrontar el Trofeo Margutti con el máximo de optimismo.

Clasificación KF2

Clasificación KF1

1.- Viktor Oberg (Gillard-MRC), 20’44”566; 2.- James Thorp (Tony-Vortex), a 0”565; 3.- Alessandro Kouzkin (Tony-Vortex), a 2”220... 7.- Jordi Cunill (FA-Vortex), a 6”873; 8.- Mark Otero (FA-Vortex), a 7”419… 16.Francesco Pugliese (FA-Vortex), a 15”440… 18.- Toni Alarcón (Redspeed-MRC), a 16”424.

1.- Michael Christensen (Gillard-Parilla), 28 vueltas; 2.- Antonio Piccioni (Tony-Vortex), a 1”096; 3.- Alban Varutti (Swiss-Parilla), a 1”366... 13.- Roberto Merhi (Birel-Parilla), a 18”726

1.- Yannick de Brabander (Maranello-Parilla), 20’16”861; 2.- Felix da Costa (Tony-Vortex), a 3”087; 3.- Robin Frjns (Birel-TM), 4”963... 5.- Abel Sequera (Tony-Vortex), a 6”841…12.- Javier Tarancón (FAVortex), a 13”383.

Clasificación KF3

Importados por Kart Motard

Wild Kart desembarca en España

desde su estreno con el nuevo material. “Aquí todo es otra historia y este kart si que va realmente bien”, comentaba el de Salou. No obstante, en la semifinal un problema en la salida le retrasaba y, aunque luego remontaba eficazmente, cruzaba la

meta en el puesto 12º lo que le daba un lugar retrasado en la parrilla de la Final. Sin dar su brazo a partir, Otero se lanzaba a una recuperación realmente magnífica que acaparaba la atención del público, ganando dieciseis posiciones y marcando la

Wild Kart, empresa italiana con gran tradición como fabricante de componentes, acaba de homologar un chasis para la categoría Rotax DD2 que ya ha demostrado su potencial en Gran Bretaña donde Martin Pierce ya ha conseguido llevarlo a la victoria. También dispone de un equipo en nuestro país, donde sus pilotos disputarán la Copa Cataluña, el Campeonato de Cataluña y de España. Este año también han homologado un

COMUNIDAD VALENCIANA

chasis para la nueva categoría Cadete que ha llamado Wildfire.

P. Carmona

Escuela de karting Profiltek Circuit

Más ayudas para las promesas Por tercer año el Circuit de la Comunitat Valenciana ha puesto en marcha la Escuela de Karting Profiltek Circuit. Más de cuarenta jóvenes pilotos de karting, que cuentan entre siete y trece años, participan divididos por primera vez en categoría alevín y cadete. Para los alevines se mantendrá el mismo modelo de chasis y motor de las ediciones anteriores, mientras que en la cadete se ha barajado entre un amplio abanico de posibilidades, siempre con la aprobación de las diversas federaciones, con el fin de que puedan tomar parte en campeonatos de otras comunidades o nacional. Tras llevarse a cabo las pruebas de selección estos fueron los becados. La categoría alevín, estará formada por los veinticuatro pilotos y sus localidades donde residen; Jarno Baryn (Calp), Marco Baryn (Calp), Oscar Camps Corredor (Bétera), José Miguel Carrasco Orduña (Valencia), Jorge g Cuenca Oltra (Sedaví), Manuel Ángel Fernández Platero(Requena), Alejandro Gómez Sornosa (Valencia), Luis

González Martínez (Leganés), Pablo Iribarren María (Valencia), Robert Kreis Beaul (Altea), Pedro José Márquez Ramos (Castellón), Vicente Moll Zamorano (Valencia), Jorge Moran Huelga (Arriendas), Jorge Manuel Mulet Izquierdo ( Castellón), Tobias Genes, Rubén Oriente Boix (Elx), Santiago Pedra Gil (Castellón), Sergi Polo Leolid (Godella), Teudiselo Puerto Gandía (Bocairent), Ricardo Rico Rodrigo (Ibi), Pedro Rodrigalvarez Guillem (Rocafort), Mario Sánchez Fortín (Murcia), Iván Segura (Robledo de Chavela) y Lidia Sempere Francés (Banyeres), pasando a la reserva Rufino Gargallo Esteves (Oropesa). En la cadete fueron los seleccionados: Fernando Benito González (Madrid), Carmen Boix Gil (Puzol), Jonathan Cabrera Martínez (Valencia), Danny Contreras Ramos (Pobla de Vallbona), Daniel Crowter, Samuel Cucala Suárez (Picanya), Aythor Fababu Alborh (Puzol), Pablo Ferri (Valencia), José Gargallo Esteves (Oropesa), Adrián Gilbert Doménech (Denia), Alberto Guirao García (Aldaia), José Linares

Sanz (El Romaní), Carlos Maestre García (Cubas), Alejandro Marín Soler (Silla), Diego Martínez de Luca (Boadilla del Monte), Alex Medina Parrilla (Torrent), Alexandre Miñana Girau (Oliva), Alejandro Monzó Pache (Brunete), Alejandro Palerm Ramis (Ibi), Alexandre Palop Soler (Carcaixent), Alex Royo Gaso (Manises), Juan Sánchez Flor (Madrid), Kevin Serrano Alonso (Madrid) y Moisés Soriano Salvador (Puzol), pasando al puesto de reserva Alberto Soler (Valencia).

Esta temporada la Escuela de Karting Profiltek Circuit se disputará desde el 21 de abril hasta el 18 de noviembre en circuitos de karts de toda la Comunidad Valenciana. Las dos categorías acompañarán al certamen territorial de la especialidad en sus citas a las que se les incorporará dos citas más, que tendrán lugar en las instalaciones de la Escuela de Conducción Luis Climent, ubicadas en mismo circuito de Cheste.

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> ZONAKARTING

CATALUÑA

J4 Press. Fotos: Jaume Marco

IV Open OJP de Karting - Karting Mora d’Ebre

Y como ha cambiado… Si la temporada anterior, este Open se inició, con casi un centenar de pilotos presentes en la parrilla de salida. Tal y como predecimos, esta temporada sólo 17 participantes rellenaban las listas de inscritos de esta primera prueba. Y es que la creación de una Copa del mismo rango, perjudicará no sólo a los dos organizadores, sino también a los propios pilotos que tendrán que escoger de entre los dos campeonatos, restando participantes en los dos. Con un horario muy relajado, se inició el meeting, con las tandas de cronos libres de cada una de las categorías con quórum, Copa Comer W80, Cadete Puma 85 y Alevín 4T. En los oficiales Comer y Cadete, conjuntamente fueron los primeros en romper el hielo, siendo los más rápidos los tres cadetes por este orden Hiltbrand, Rebull y Cervera. En la Comer, Eric Mata fue el más rápido seguido de Carlos Garralaga y Ricardo Rico. La gran diferencia entre las dos categorías, marcó rápidamente en la pista a dos grupos, en las dos mangas. En Cadete tanto en la primera como en la segunda manga, Pedro Hiltbrand dominó de principio a fin, seguido por Joan Rebull y Arnau Cervera, sólo en la segunda manga la lucha por la segunda posición fue cerrada entre Rebull y Cervera. En la Comer se vivieron dos mangas muy diferentes, pero siempre dominadas por Carlos Garralaga. En la primera de ellas Garralaga entró en meta con tan sólo medio segundo de diferencia con el poleman Mata, y con casi una vuelta de ventaja sobre Albert Rondon y Sergio Linares que mantuvieron su particular duelo con Rico hasta que este se vio obligado a abandonar por problemas mecánicos. En la

segunda manga Garralaga entró en solitario en la meta con una vuelta de ventaja sobre Mata y Rondon. La categoría Alevín 4 tiempos, fue la que más participantes reunió, un total de 9. Marc Ferreira, estuvo intratable durante toda la jornada y marcó el mejor tiempo en los cronos y se impuso de forma clara en las dos mangas. En los oficiales detuvo el crono en un tiempo de 57.011, seguido a tan sólo dos décimas de Di Dorio, con el que compartió primera línea en la parrilla de salida. En la primera de las mangas el joven piloto de la Seu d’Urgell, mantuvo un interesante duelo en los primeros compases con Di Dorio, con cambios constantes de líder, hasta que en la tercera vuelta logró avanzarlo y poco a poco fue abriendo un agujero que le permitieron entrar en meta en so-

litario. Por detrás Adrián Renart fue recuperando la desventaja con Di Ilirio, rebasando a su competidor en la última vuelta, subiendo al segundo cajón del podium. Carlos Fernández y Kevin Moya, fueron cuarto y quinto respectivamente no muy lejos de los posiciones de podium. La segunda de las manga se inició con Renart en la primera plaza, que rápidamente cedió a favor de Ferreira, Con el pelotón algo estirado Ferreira cruzó en la primera posición por debajo de la bandera a cuadros seguido de Renart y Di Dorio que completo las plazas de podium, mientras que Fernández y Moya tuvieron que conformarse con la misma posición de la primera manga. Sobre la continuidad del campeonato, la conversación mantenida con Oscar Ávila, máximo responsable del

evento, ya sido contundente “Están intentando aplastarme, pero no lo conseguirán, el campeonato continua adelante y la próxima carrera es en Sallent el último fin de semana de marzo” declaraba a este medio, “Ya llegó varios años en esto y no es el primer problema que supero, el apoyo que recibo de mi familia y de mis colaboradores, hace que todavía tenga más ganas de tirar hacia delante este campeonato” añadía.

Clasifiación Cadete Puma 85 1.- Pedro hiltbrand; 2.- Joan Rebull; 3.- Arnau Cervera

Clasifiación Copa p Comer W 80 1.- Carlos Garralaga; 2.- Eric Mata; 3.- Albert Rondon; 4.- Sergi Linares; 5.- Ricardo Rico

Clasifiación Alevín 4 Tiempos p 1.- Marc Ferreira; 2.- Adrian Renard; 3.- Daniel Di Iorio; 4.- Carlos Fernandez; 5.- Kevin Moya; 6.- Raul Batanero; 7.- Sadurni Roca; 8.- Alexander Machado; 9.- José A. Gil

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> ZONAKARTING CANTABRIA

Manel Cavia / www.Cantabriarallye.net

Campeonato de Cantabria de Karting

Entrevista Laro Ruiz

«El año 2006 fue positivo» Laro Ruiz comenzó hace aproximadamente tres años a competir y fue por casualidad, ya que el motocross era su verdadera pasión. Un buen día, probando el kart de su primo, cambió radicalmente de disciplina, para centrarse en el karting. Su primera carrera fue en el circuito urbano de Argomilla de Cayon donde terminó segundo después de dos buenas mangas, para después correr una carrera de resistencia en Oleberria, donde consiguió la primera posición. En el segundo año compitiendo en el campeonato vasco logró el subcampeonato realizando un buen año, para después, por motivos de peso y altura, pasar a la categoría Yamaha, sin licencia para poder hacer el campeonato de España. Con alguna participación en varias pruebas sociales, completó el año. En general fue una buena temporada, logando meritorios resultados. - Además de correr en Cantabria, las carreras del Karting La Roca, ¿qué otros campeonatos estás corriendo? - En la temporada 2006 no teníamos licencia para correr en Yamaha, pero corrimos en el social de Castroponce y se consiguieron muy buenos resultados, algún primero y varias “poles”, además de segundos y terceros puestos. En Cantabria en el social Open La Roca, empezamos muy bien pero los problemas mecánicos y de neumáticos se cebaron con nosotros, para conseguir la cuarta posición en la general. La prueba fue muy positiva en general. - ¿Cuál es tu balance de la temporada 2006?

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-Nuestra actuación fue un poco esporádica pues competíamos en una categoría que no podíamos por edad. Finalmente fueron cuatro carreras en Castroponce donde conseguimos el cuarto puesto en la general empatado con el tercero, siendo seis carreras. Después en el Open La Roca conseguimos la cuarta posición después de dos terceros y un quinto. En general ha sido todo muy positivo. - Cuando pasaste a la categoría Yamaha, ¿acusaste mucho el cambio? - El cambio de categoría fue un poco radical de correr con un chasis de 5 entre ejes a uno de 105 entre ejes es mucha la diferencia pero en la primera carrera en Castroponce conseguí la pole y primero en las dos mangas así que la adaptación fue muy rápida y sencilla, pues el chasis top es muy buen material. - ¿Cuáles fueron tus mejores actuaciones en 2006? - En el 2006 las mejores actuaciones fueron la primera carrera de Castroponce donde conseguí la pole y dos primeros, siendo una carrera muy bonita y emocionante y en el open La Roca. En la primera carrera conseguí la pole y después de un segundo y un tercero, finalizando tercero en la general.

Para empezar, mucho nivel Una bonita prueba la celebrada a primeros de marzo en el Karting La roca, primera prueba del Campeonato Cántabro, gestionado por DSC Equipo Rallye, con el beneplácito de la Federación Cántabra. Medio centenar de inscritos fueron los que formalizaron su inscripción, algo menos que en anteriores ediciones, pues coincidía con una prueba del Campeonato Vasco. Aun así una gran participación y un gran nivel de pilotaje, en esta primera prueba del flamante campeonato cántabro. En la categoría Alevín, que mezclaba los antiguos motores Comer y los nuevos Honda de 4 tiempos, el vencedor era el debutante José Antonio García (Tonykart), que contra todo pronóstico se imponía al asturiano Alex Rodríguez (FA Kart), cuarto clasificado en el Campeonato de España de esta categoría en el 2006 y que saliendo de la pole no podía aguantar el empuje del cántabro. En Cadete mucho fue el interés creado por ver los nuevos chasis de la categoría, junto a los nuevos motores Parilla 85. El vencedor de la prueba era el Leonés Oscar Panero con su Jesólo, que conseguía la pole y las dos victorias con bastante autoridad por delante del Asturiano Germán Villanueva (Maranello) y el cántabro Roberto Miller (Tonykart). Las categorías Yamaha, 125 Open y Parilla X-30 se concentraban en una misma parrilla, a pesar de separar posteriormente las clasificaciones correspondientes. En la Challenger Yamaha un piloto en plena forma, José Antonio Sainz Barquín (Maranello) se imponía en ambas mangas con rotundidad, por delante de también Cántabro Pablo Conlledo (Topkart). El tercer puesto del cajón lo ocupó el asturiano Benito Pérez (Tonykart).

Categoría g Cadete 1.- Oscar Panero, 20; 2.- Germán Villanueva, 16; 3.Roberto Miller Diaz, 11; 4.- Aritz Delgado, 10; 5.- Laro Ruiz Sainz, 9; 6.- Carla Alvarez, 6; 7.- Mario Asenjo, 3; 8.- Josu Saez, 3.

Categoria g Alevines

1.- José Antonio García, 20; 2.- Asier Losada, 14; 3.- Aner Etxebarria, 11; 4.- Alejandro Rodriguez, 9; 5.Alvaro Rodriguez, 9; 6.- Noe Oti Gomez, 7; 7.- Ismael García, 4; 8.- Iurde Pérez, 4.

Categoria g KZ2 1.- Jhon Tanko, 20; 2.- Jose Antonio González, 13; 3.- Pablo Gutierrez, 12; 4.- Aritz García 12; 5.- Ibon Arregui 5; 6.- Eneko Zelaieta 5; 7.- Pedro J.González, 4; 8.- Jorge García, 8; 9.- David Erosa, 3; 10.- José Luis Herrera, 1.

Categoria g Yamaha 1.- Jose antonio Sanz, 20; 2.- Benito Pérez, 14; 3.- Pablo Conlledo, 14.

Categoria g 125 Open p 1.- Angel Ortiz, 20; 2.- Iholdi Luis Monasterio, 16; 3.Jorge Polanco, 12.

Categoria g X-30 1.- Rubén Sainz Maza, 20; 2.- Ana Toyas Villar 14; 3.Andrés Fernández 13; 4.- Iñigo Gimenez, 11.

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> COMPETICIONREGIONAL

ANDALUCIA

Paco Galera

Rallye de Mijas

Emilio Segura, de goleada

La primera prueba del Andaluz de Rallyes nos llevaba este año hasta la costa malagueña en una prueba completamente nueva. El Rallye de Mijas, organizado por la también nueva escudería Mijas Racing, suponía la vuelta del automovilismo a esta encantadora ciudad de la Costa del Sol que no olía a gasolina de carreras desde el extinto rallye del Campeonato de España celebrado en 2004. Una novedad que estrenaba el Campeonato 2007 era la Ceremonia de Salida que tendría lugar el Viernes a la noche en la bonita Plaza Virgen de la Peña de Mijas, muy animada y muy bien organizada. En la primera cita del certamen más importante del automovilismo andaluz veíamos nuevas caras y nuevas monturas. En lo más alto de la lista de inscritos, la armada Peugeot con tres Super 1600. La unidad ex Ojeda sería conducida por el equipo oficial de la Red de Concesionarios – Redur Emilio Segura – Manolo García que partían como claros favoritos a la victoria. La unidad que el pasado año llevara el francés Bouffler se estrenaba en el rallye malagueño

con el linarense Juan Carlos Santiesteban acompañado de Alberto Chamorro y, por último, el 206 Super 1600 ex Hevia lo conduciría el granadino Eduardo Jiménez. Dispuesto a complicarle las cosas al equipo Peugeot y con gran conocimiento del terreno, el montañero José Ortuño acompañado del ubriqueño Antonio Perez se inscribía con su potente Maxi Megane. En Grupo N, los sevillanos Paco Ollero – Domingo Rguez y su bien preparado Mitsu Evo VIII no deberían tener muchos problemas para mantener a raya a su homónimo José Blanco ( Evo IX ) y a la pléyade de Clio Sport que darían mucho juego a la competición. La cita mijeña resultaba también la primera prueba del Desafío Peugeot en la que nada menos que 8 equipos tomaban la salida y que mantuvieron su habitual lucha al segundo hasta el último tramo. El Rallye estaba planteado con dos tramos por la mañana que se hacían dos veces – Alhaurin 5 Kms y Mijas 3 Kms – y dos tramos por la tarde – Alora y Casarabonela de 11 Kms cada uno – más una tercera pasada a Alhaurrin de noche para concluir entorno a las 20,30 horas de nuevo en Mijas. Desde el primer tramo, Segura – García impondrían su ley, distanciándose poco a poco del Megane de Ortuño, que llegaba al Reagrupamiento de la Estación de Cártama con 10 segundos de diferencia, a la espera de atacar en los tramos vespertinos. En la 1ª Sección se quedaron en el camino el 205 Rallye de Larrea – Cantero ( salida de carretera ) el bonito Ford Ka de Domínguez – Ruiz Bellido, el 106 Rallye de J.C.Cabezas ( rotura de transmisión ) y el 206 Super 1600 de Eduardo Jiménez ( alternador ). Si bien en la cabeza no parecía haber muchas complicaciones, en el resto de Divisiones la lucha era sin cuartel. A la mitad del Rallye, el podium del grupo N estaba en 5 segundos entre el

Mitsu de Ollero y los Clios de los Salcedo; en el Desafío Peugeot un sorprendente Angel Rondan – Gonzalo Torres, que se estrenaba en esta Copa, lideraba la prueba 15” por delante del malagueño Prado y 18” del granadino P.David Perez. Pero el Rallye de Mijas comenzaba de verdad en los tramos de la tarde. El roto y espectacular tramo de Álora – Carratraca resultaba fatídico para Ortuño – Pérez que cedía casi medio minuto debido a un problema con el cambio de su Maxi Megane, problema que continuaba en la siguiente especial, por lo que en tan sólo dos tramos se esfumaban las aspiraciones no sólo de vencer en la prueba de su casa sino de ocupar un lugar en el podium. Tramos de mucho corazón en bajada y virados, los Grupos N campeaban a sus anchas. Así el Mitsu de Ollero marcaría regularmente los segundos puestos de la scratch – tras el intocable Segura – Gª - y los Clio Sport de Salcedo y Gil ocuparían el tercer lugar con una conducción agresiva y espectacular. Entre los nuevos que tendrán que progresar en los próximos rallyes, Juan Carlos Santisteban – Alberto Chamorro se adaptaban poco a poco al Super 1600 marcando regularmente los 5º mejores registros en los tramos largos, a pesar de pichar en la 2ª pasada de Carratraca. Más flojo que de costumbre debido tal vez al nuevo copiloto – Carlos Chamorro – el ruteño Fco Jiménez no se encontraba a gusto en los tramos de la mañana con su Saxo Kit Car y cuando comenzó a coger el ritmo por la tarde, una rotura de suspensión acabó de hundirlo al 8º lugar de la General. Concluida la prueba, Gabriel Villalobos, patrón del equipo ganador, nos comentaba:” el pasado año pecamos de exceso de confianza y en los dos rallye de Coeficiente 5 – Almería y Sierra de Cádiz – con sendos pinchazos perdimos toda opción al triunfo y este año hemos comenzado de la mejor forma posible, ganando con diferencia. Esperemos que este año nos acompañe la suerte aunque acabamos de empezar la temporada “.

Desafío Peugeot El Rallye de Mijas suponía también el comienzo de la única copa monomarca que habrá en nuestra región a lo largo de 2007, el Desafío Peugeot de Andalucía, Extremadura y Murcia. La marca del León y su fiel compañero de viaje el RACC afrontaban su primera prueba con 9 equipos inscritos, de los que 8 pasaban las verificaciones en la tarde del Viernes. Entre los conocidos, Camacho, David Perez, José Luis Prado y Fco Molino se verían las caras con la nueva hornada: Mayorgas, Pino, Bosques y Angel Rondan. Su fama de piloto rápido y espectacular le precedían, pero nadie contaba con que tan pronto estuviera entre los mejores de

esta igualada Copa de Promoción. El equipo arcense Angel Rondan y Gonzalo Torres marcaba la pauta desde el primer tramo, seguido por J. Luis Prado y el granadino P David Perez. En la Zona de Asistencia de la Estación de Cártama y tras disputarse los 4 primeros tramos, el Desafío estaba encabezado por Rondan – Torres en 1ª posición seguido de Prado – Perez a 15 segundos y P. David Perez – I. Ramirez en 3ª posición a 18 . Las diferencias eran mínimas y los viejos zorros del Desafío se lanzaban a recuperar. Así tras el primer paso por Carratraca, P. David Perez ya estaba a sólo 2” de Rondan y Camacho a 6”. En Casarabonela 1 P. David marcaba un estratosférico 07.45 robándole la cartera a Rondán que pasaba a la 2ª posición del Desafío a falta de dos nuevas pasadas a los tramos largos. De nuevo en la Asistencia de Cártama, el Desafío resultaba uno de los focos de atención del Rallye , ya que las tres primeras posiciones se encontraban en tan sólo 5 segundos de diferencia cuando restaban 25 Kms de tramos. En el 2º paso por Carratraca empataban a tiempos Rondan y P. David siendo tercero Camacho a 2”. El último paso por Casarabonela decidiría el vencedor de la primera prueba del Desafío 2007 ya que Rondán empataba a tiempos con Camacho ( 07.45 ) pero el motor del 206 de P. David Perez no soportaba el esfuerzo, rompiendo una válvula y retirándose en la Asistencia.

Clasificación 1.- Emilio Segura - Manuel García (Peugeot 206 S1600), 42:49; 2.- Francisco Ollero - Domingo Rodríguez (Mitsubishi Lancer EVO), + 1:12; 3.- Antonio Salcedo - Moisés Vega (Renault Clio Sport), + 2:22; 4.- José Ortuño - Antonio Pérez (Renault Maxi), + 1:59; 5.- Oscar Gil - Manuel Causse (Renault Clio Sport), + 2:28; 6.- Juan Carlos Santisteban - Alberto Chamorro (Peugeot 206 S1600), + 2:37; 7.- Angel Cordero - Francisco Ortiz (Renault Megane), + 3:04; 8.- Francisco Jiménez - Carlos Chamorro (Citroën Saxo Kit Car), + 3:24; 9.- Angel Rondan - Gonzalo Torres (Peugeot 206 XS), + 3:35; 10.- Juan Camacho - Oscar Adan (Peugeot 206 XS), + 3:45; 11.- José Blanco - Cristóbal Cortés (Mitsubishi Lancer EVO), + 4:17; 12.- Juan M. Gómez - Lázaro Gutiérrez (Seat Ibiza GTI), + 4:25; 13.- José Luis Prado - Antonio Pérez (Peugeot 206 XS), + 4:48; 14.- Antonio Fuentes - Agustín Gómez Mesa (Renault Clio Sport), + 5:02; 15.- Francisco Molino - David Magallon (Peugeot 206 XS), + 5:35; 16.- José Mª Cano - Fernando Román (Renault Clio 16v), + 6:25; 17.Victor Fernández - Manuel J. López (Renault Clio), + 6:28; 18.- Enrique Guisado - Andrés Gutiérrez (Renault Clio), + 6:49; 19.- Francisco Martínez - Mariano Díaz (Renault 5 GT Turbo), + 6:57; 20.- Raúl Gómez Mas - Antonio Franco (Renault Clio Sport), + 7:18; 21.- Juan Francisco Fernández - Cayetano Rodríguez (Renault 5 GT Turbo), + 8:29; 22.Javier Sánchez - Blas Rubio (Citroën AX GTI), + 8:35; 23.Damián Casado - Miguel Ruiz Molina (Peugeot 306 GTI), + 8:42; 24.- José Mª López - Juan José Tortosa (Peugeot 205 Rallye), + 9:54; 25.- Juan C. Ballestero - José Jiménez (Citroën Saxo), + 12:20; 26.- Enrique Pino - Francisco Pino (Peugeot 206 XS), + 13:00; 27.- Manueo J. Bosques - Angel Juan Toro (Peugeot 206 S1600), + 15:30.

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> COMPETICIONREGIONAL ASTURIAS

EME Comunicación

Ciudad del Motor Tineo

Comienzan las obras

El mes de marzo ha servido para poner en marcha el excelente complejo que se está montando en la villa de Tineo que viene a conformar el trazado de velocidad más completo del Norte de la Península. Al acto de presentación acudió la plana mayor de las federaciones regionales y nacionales, así como el Secretario de Estado para el Deporte, Jaime Lissavetzky. En total serán tres circuitos los que albergará la Ciudad del Motor, que ha sido diseñada por Jorge Pertierra, Maximino Díaz

y Juan Carlos Álvarez. La pista principal podrá albergar campeonatos de índole nacional y contará con catorce curvas, siendo ocho a la izquierda y seis a la derecha. En total, más de dos kilometros de longitud y una anchura de 12 metros, siendo ésta de 15 en la recta de salida. También habrá anexos un trazado para pruebas de tierra y un circuito de karting que se ubicará en una explanada de 19.000 metros cuadrados,

Volante RACC teniendo la pista una longitud total de 1.200 metros. Podrá albergar pruebas de carácter internacional y la idea es que se inaugure con alguna prueba del Campeonato del Mundo de Karting. En definitiva, un proyecto apasionante que esperamos que se saque adelante, puesto que esta época de precampaña electoral es muy sugerente para lanzar proyectos que luego tardan en florecer. Parece ser que hay interés por parte de todas las administraciones en que salga adelante. Mientras tanto, parece que otros proyectos como lo de La Morgal, dedicados en exclusiva a la figura de Fernando Alonso, se estancan por falta de presupuesto. Sin duda, si una instalación como la de Tineo finalmente sale adelante, será una excelente noticia para el automovilismo de nuestra región.

Todo en marcha

Un año más, la entidad deportiva catalana se ha fijado en esta región como uno de los lugares en los que centrar su búsqueda de nuevos talentos. El año pasado tuvimos en esta copa un espectacular duelo entre Sergio González y Fran Cima, siendo finalmente el primero el que se llevaba la victoria. Ambos estarán este año en el Desafío Nacional, siguiendo con la lógica tendencia de ir cada año sumando peldaños hasta ser piloto asiduo del Nacional de Asfalto. Cima, además, está participando en el Nacional de Tierra. Este año el reglamento se rige bajo los mismos criterios que en otras temporadas. Se sigue utilizando el Peugeot 206 XS con neumáticos de calle, algo que asegura un bajo coste por prueba para todos los pilotos. El kit que hay que añadir a los XS de calle también lo suministra Peugeot España. Por otro lado, el calendario comenzará en Tineo, continuando por Avilés, Gijón, Príncipe de Asturias, Llanes y Grado.

VALENCIA

P. Carmona

Cto. Velocidad Comunidad Valenciana

Bozal asume el liderato un Citroën C2, completando el cajón el valenciano Jorge Prada con un Hyundai Accent. La siguiente carrera del campeonato territorial de velocidad, tendrá como marco el trazado manchego de la Torrecica los días 12 y 13 de abril.

Clasificación 1ª carrera Tras disputarse las dos primeras carreras en el Circuit Ricardo Tormo, el catalán Aleix Bozal, con un Renault Clío Cup, es el primer líder de la temporada. Más de una veintena de pilotos acudieron al trazado valenciano, siendo el salamantino Fernando Primero con un Seat León Cupra el que ocupó la primera posición, seguido de Alex Bozal cerrando el podio el catalán Daniel Mesalles con un Renault Clío Cup, no sin antes entablar una dura lucha con el manchego Manuel Caballo con idéntica montura. Entre los vehículos de la clase I finalizó en primera posición José Punter, seguido de Víctor Mellado, siendo tercero Héctor Devis, todos ellos pilotando un Hyundai Accent. En la segunda carrera que tendría lugar el domingo fue el madrileño Israel De Ana, quien copó la primera posición con un BMW M3, seguido de Bozal, siendo tercero Daniel Mesalles. Nuevamente en la clase I Punter se imponía de nuevo, seguido del conquense Francisco Gordo con

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1. Fernando Prieto. SEAT León C. 01:53.494. 2. Aleix Bozal. Renault Clío Cup. 01:54.240. 3. Daniel Mesalles. Renault Clío Cup. 01:54.226. 4. Manuel Caballo. Renault Clío S. 01:54.154. 5. Israel de Ana. BMW M-3. 01:53.936. 6. Javier Mingorance. Renault Clío Cup01:55.322.7.Luis Ramírez Renault Clío Cup. 01:56.054. 8. Javier Llorens. Renault Clío Cup. 01:56.466. 9. David Domingo. Renault Clío Cup. 01:56.223. 10. Iván Velasco. Renault Clío. 01:57.941. 11. Alejandro Corral. Opel Astra. 02:04.492. 12. José Maria Punter. Hyundai Accent. 02:04.492. 13. Víctor Mellado. Hyundai Accent. 02:07.184. 14. Héctor Devis. Hyundai Accent GT. 02:08.233. 15. Jorge Pradas. Hyundai Accent. 16. Jesús A. Murcia. Hyundai Accent. 02:08.028. 17. Javier Romero. Peugeot g 205 R. 02:13.063. 18. Miguel Ángel Fernández. Peugeot 205 R. 02:38.898.

Clasificación 2ª carrera 1. Israel de Ana. BMW M-3 01:53.272. 2. Aleix Bozal. Renault Clío Cup. 01:53.880. 3. Daniel Mesalles. Renault Clío Cup. 01:54.081. 4. Manuel Caballo. Renault Clío S. 01:54.181. 5. Fernando Prieto. Seat León C. 01:54.036. 6. Javier Mingorance. Renault Clío Cup. 01:54.502. 7. David Domingo. Renault Clío Cup. 01:56.005. 8. Luis Ramírez. Renault Clío Cup. 01:55.349. 9. Iván Velasco. Renault Clío. 01:57.839. 10. Alejandro Corral. Opel Astra. 02:03.427. 11. José M. Punter. Hyundai Accent. 02:03.715. 12. Fco. Javier Gordo. Citroën C2. 02:05.692. 13. Jorge Pradas. Hyundai Accent. 02:06.346. 14. Víctor Mellado. Hyundai Accent. 02:06.141. 15. Jesús A. Murcia. Hyundai Accent. 02:07.656. 16.Héctor Devis. Hyundai Accent GT. 02:08.108. 17. Francisco Ledesma. Opel Kadet GSI. 02:09.937. 18. Javier Romero. Peugeot 205 R. 02:11.364. 19. Miguel A. Fernández. Peugeot 205.02:40.017.

Calendario provisional de la FACV

Mucho por concretar El Rallye la Vila Joyosa será el encargo de abrir la temporada, seguida del Rallye de Alicante. El Ciudad de Alcoy y el de Chiva se disputarán a finales del mes de mayo, cambiando este último su tradicional disputa que solía suceder a finales de año. Tras un parón de 4 meses volverá la actividad con el Ciudad de Valencia y el Costa de Azahar en el mes de septiembre, finalizando el mes de noviembre con el Rallye de la Cerámica y el de Mutxamel, este último como inaugural en el calendario. Los clásicos esta temporada, tendrán su propio calendario, aprovechando los Rallyes de Alcoy, Valencia, Costa de Azahar y el Cerámica, estando también el habitual Tour Mediterráneo, en el mes de noviembre. En la nueva copa de Rallyes abre el calendario la cita de San Vicente en el mes de Abril, continuando con la de Lucena en Mayo, seguida de Onda el mes de junio, siendo de nueva incorporación y en julio y agosto se disputarán la de Lucena y Zucaina, respectivamente, finalizando el mes de diciembre con Rebate, siendo también una cita nueva en el calendario. La temporada 2007 en cuanto a Montaña, se desarrollará con 7 pruebas, comenzando en Serralba el mes de marzo, seguida de Valdelinares en junio y el mes siguiente en Contreras. En el mes de septiembre nos encontraremos con una prueba que puntuará para el nacional siendo

la de Coll de Rates, llegando al mes de octubre con Mutxamel, para finalizar en diciembre con el célebre Garbí. El programa en el certamen de Slalom será el que más afluencia de pruebas tendrá, un total de diez que dará comienzo en marzo con Top Recambios y Vila d´Ondara, seguido de Moncada, Vilareal, Maquigestion, Mutxamel, Belcaire, Figuerobles, Alcora, Corbera, finalizando con Paiporta. En cuanto al autocross en un primer momento se han determinado al Alcora en Mayo, seguido de Carral en junio y pendiente de ubicar el Benicarló, aunque no se descarta la suma de un par de pruebas más en el calendario. En el campeonato de velocidad se llevarán a cabo cinco pruebas de las que tres se celebrarán en el trazado de Cheste y las dos restantes en el Circuito de Albacete.

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> COMPETICIONREGIONAL

BALEARES

Domingo Díaz / www.lacuneta.com

Campeonato Balear de Autocross

Por fin comenzó el regional berbio adelantamiento del mallorquín dejó sembrado al Subaru, y se llevaría la victoria. Juan Riera que no dejaba de acechar aprovecho la incertidumbre para sobrepasar a Sampol que sufría un pinchazo y le relegaba a la tercera posición. Marcelo Torres no tuvo que despeinarse para anotarse la semifinal y la final. El piloto ibicenco dio un recital de conducción al imponerse con comodidad a Juan A. Mari que sería segundo. El piloto mallorquín Xavi Verd se hacía con un Semog en estos días debutaba en la disciplina obteniendo un fantástico resultado al subirse al tercer escalón, RoldánMacias, Pons y Moreno cerraban la clasificación final. El hipódromo de San Rafael acogió la primera prueba del regional de autocross, buena afluencia de público y gran número de monturas de alto nivel. Treinta y cinco inscritos con notables ausencias se dieron cita bajo un sol de justicia. La categoría A sería la que daba el banderazo de salida, seis participantes, dos de ellas féminas que obtendrían resultados bien distintos. Ricardo Mesquida con el Suzuki Swift dominó de principio a fin ambas mangas no teniendo probleMás para anotarse la victoria final, Francisco Urrea con probleMás no pudo seguir el ritmo impuesto por Mesquida teniendo que conformarse con la segunda plaza, Patricia Calderón se anotaba el tercer puesto cómodamente en ambas mangas.

Más concurrida fue la clase B, Martorell con el Ax que se anotaba la manga de semifinales cómodamente no lo tuvo igual de fácil en la final al tener sus Más y sus menos con Fco Javier Mari que terminaría segundo, ToMás moreno con el Corsa gsi se subía al tercer escalón del podio. Espectacular por el ritmo y participación de vehículos sería la clase C, varios pilotos que cambiaban de categoría con respecto al año anterior, es el caso de Pau Sampol que estrenaba en esta primera prueba un Subaru Imprezza el cual le serviría para llevarse las semifinales con comodidad. “David venció a Goliat” y asi ocurrió en la final, Sampol que partía en cabeza no pudo despegarse de “Xim” Vidal con el 205 gti que le seguiría en varios giros, en un so-

Previo Rallye Clásicos 2007

Todo un clásico en Baleares En espera de que se alcance el centenar de inscritos la tercera edición del clásico Isla Mallorca tomará forma a finales de marzo, pilotos de renombre como el vigente campeón Eschmann, Tacho o el inglés Sheldon con su habitual Lotus Elan lucharán en la categoría de competición. La categoría de regularidad se encuentra más abierta, con varios pilotos repiten experiencia, Pérez, Lozano o Rosselló tomarán las carreteras para conseguir la victoria. Esta edición destaca la vuelta al circuito de Llucmajor donde se dará por finalizada la prueba, el Coll de Sa Creu será el banderazo de salida a los cerca de 600 kilómetros de tramos cronometrados, repartidos en tres etapas. Puigpunyent-Esporlas, Coll de Soller y el mítico Puigmajor en su versión larga dará por finalizado la primera etapa. La jornada del viernes se desplazarán hacia el norte de la isla, Campanet –Pollença, y PollençaLluc se repetirán en dos ocasiones, las cuestas de Sa Calobra y nuevamente el coll de Soller dirección Palma concluirá la jornada, el parque cerrado estará situado en el circuito de Llucmajor un sitio idílico para poder contemplar estas maravillas del tiempo. Llucmajor acogerá en la jornada del sábado 24 la última de las cronometradas del clásico, en el “cir-

cuit” se llevaran a cabo las pruebas definitivas de regularidad y competición donde se proclamará al vencedor de sendas disciplinas.

Clasificación Clase A 1º Ricardo Mesquida (Suzuki Swift) 2º Francisco Urrea (Ford Fiesta) 3º Patricia Calderón (Citroen AX) 4º Ana Sampol (Honda Civic) 5º Antonio Mari (Peugeot 205 rallye)

Clasificación Clase B 1º Jose Martorell (Citroen AX) 2º Fco. Javier Mari (Opel Corsa) 3º ToMás Moreno (Opel Corsa) 4º David Guash (Opel Corsa) 5º Pedro Arroyo (Ford Fiesta XR2) 6º Fco Jose Verdugo (Peugeot 205) 7º Jaime Hidalgo (Honda Civic) 8º Jose A. Tur (Opel Corsa)

Clasificación Clase C 1º Joaquín Vidal (Peugeot 205) 2º Antonio Riera (Peugeot 405) 3º Pau Sampol (Subaru Imprezza) 4º Jaime Tur (VW. Golf) 5º Vicente Mari (VW. Golf) 6º Fco. Jose Cano (Peugeot 309) 7º Jose A. Torres (Peugeot 405) 8º Daniel Mari (BMW 320)

Clasificación Clase D 1º Marcelo Torres (Demon Car MK II 2º Juan A. Mari (Demon Car) 3º Xavi Verd (Semog 2006) 4º Jose M. Roldán (Speed Car II) 5º Javier Macias (Speed Car II) 6º Jose M. Pons (Speed Car X-Trem) 7º Marco A. Moreno (Semog 2006)

BREVES ■ Rallye pasado por agua. La décima edición del Rallisprint de Sant Julia fue el punto de inicio de varios equipos de las islas, la prueba catalana contó con seis participantes de las islas, cinco de ellos de Mallorca, Socias, García, Más, Ramis y Martorell y un único participante de la isla de Ibiza Tarrazo. La suerte no se alió con todos de la misma forma, después de las dos primeras mangas donde los participantes obtuvieron excelentes resultados, el caso de Socias con un quinto scracht no sirvió para estar Más arriba. La última pasada, el agua hizo acto de presencia, Michel Más, Juan Tarrazo, se retiraron por probleMás técnicos, Ramis espectacular en agua finalizó muy retrasado, Socias “con fortuna” no ocasionó desperfectos al dar un toque contra un muro. Pero sin duda el piloto peor parado fue David García que sufrió una salida de pista al pisar una placa de hielo dejando maltrecho el Evo VIII, destacar la actuación de Martorell finalizando octavo de la general. ■ Más vale tarde que nunca. Cada año más tardío, se celebra la asamblea ordinaria de la Federación Balear de Automovilismo, se comienza una temporada sin haber terminado la anterior estando en pleno mes de marzo y los premios del año anterior no se han repartido ni se sabe fecha para galardonar a los campeones del 2006. En los puntos del día nada destacable, aprobar cuentas del 2006, presupuesto del 2007, reglamentos, calendarios pero es de esperar la tensión en la misma puerta, recordar la asamblea del 2006 cuando las fuerzas de seguridad tuvieron que hacer acto de presencia. Tónica habitual de “empezar la casa por el tejado”.

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> COMPETICIONREGIONAL CANTABRIA

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Manel Cavia / www.Cantabriarallye.net

Rallysprint de Hoznayo

Manolo Cabo gana la primera del año

Manolo Cabo y Alex Noriega se impusieron en el Rallysprint de Hoznayo, primera prueba del campeonato cántabro. David Hernando y Arit Castro fueron los siguientes clasificados en el podium final. Con una baja inscripción, comenzó la prueba, sobre el roto tramo de Hoznayo, celebrándose finalmente sobre el tramo de la temporada pasada. En la primera sección, Hernando dominó la prueba, llegando al término de la misma, con una diferencia de tan sólo un segundo, respecto a Manolo Cabo. Ya por la tarde, el piloto de El Astillero se impuso finalmente en la

prueba. Arit Castro fue otro de los pilotos que se mantuvo durante toda la prueba en la tercera posición, concluyendo finalmente en esta posición en el podium final. En el Grupo N, la victoria fue para David Hernando, siendo Jonathan Cabo y Marcos Diego quienes le secundaron en el podium final de la especialidad. El trofeo Junior fue para Marcos Diego, seguido de Mario Ceballos y Alberto Redondo. La lucha en el Trofeo BF fue hasta el final, protagonizada por el vencedor, Alberto Redondo y Aitor Llarena, que estrenó un Renault Clio y se tuvo que conformar con la segunda posición en

esta copa, a tan solo un segundo del líder. Miguel Angel Herrero consiguió la tercera posición en la Copa.

TOPSECRET

Clasificación

■ Pedro Ortiz “Koyote”, realizaba

1.- Manuel Cabo - Alejandro Noriega (Citroën C2 S 1600), 12:32,14; 2.- David Hernando - Antonio Fernández (Mitsubishi Lancer Evo. IX), 12:38,97; 3.- Aritz Castro - Jon Dias (Mitsubishi Lancer Evo. VI), 12:42,77; 4.- Jonathan Cabo - Eduardo González (Mitsubishi Lancer Evo. VII), 12:44,50; 5.- José Manuel Gómez - Diego Fuentes (Mitsubishi Lancer Evo. VIII), 12:50,87; 6.- Marcos Diego - Vicente Diego (Renault Clio Sport), 12:55,11; 7.- Jaime San Emeterio - Iván Bartolomé (Seat Ibiza Junior), 13:30,13; 8.- Arturo Acitores - Octavio Alvarado (Peugeot 206 XS), 14:00,67; 9.- Mario Ceballos - Pablo Martínez (Mitsubishi Lancer Evo. VI), 14:02,24; 10.Fernando Zorrilla - José Ignacio Gutiérrez (Citroën Saxo VTS), 14:02,88; 11.- Alberto Redondo - Javier Pérez (Citroën Saxo VTS),), 14:07,54; , ; 12.- Aitor Llarena - Eduardo Gallo (Renault ( Clio Williams), 14:08,39; 13.- Miguel Ángel Herrero - Pablo Llama (Peugeot 205 Rallye), 14:10,14; 14.- Antonio Helguera - Sonia Seco (Citroën Saxo VTS), 14:19,43; 15.- Domingo Delgado - Antonio Ruiz (Seat Ibiza GTI 8v.), 14:48,23; 16.Surhayen Pernía - Fidel Valdés Pernía (Citroën C2 GT), 14:48,25; 17.- Raúl Pascual - Javier Lagüera (Citroën AX GT), 15:18,49; 18.- Gonzálo Pérez - Juan Sota (Peugeot 205 Rallye), 15:58,29; , ; 19.- Juan Ignacio g Ramirez - José Charterina ((Fiat Uno Turbo), 16:15,03; 20.- Juan Ángel Rodríguez - Ricardo J. Brion (Peugeot 205 Rallye), 18:17,12.

Clasificación

Rallye Clásicos Camargo

Alberto Lerchundi ganó en un apretado final

De nuevo un rotundo éxito, la prueba celebrada el primer fin de semana de marzo, la II edición del Rallye de vehículos clásicos Ayuntamiento de Camargo, organizada por la Escudería Scratch. Decir También que esta

labores de coche 00 con su nuevo Hiunday Getz. ■ Como Coche 0, teníamos a Quique García Ojeda, copilotado por Oscar, gerente de Neumáticos Hoznayo.. ■ Varios pilotos estrenaban vehículo, como Aitor Llarena con su nuevo Renault Clio Willians, Surhayen Pernia con su flamante Citroen C2 o Domingo Delgado, que cambia su Renault Clio por un Seat Ibiza GTI 8v, entre otros. ■ En el parque de trabajo Quatro Rallye, reparaba el Mitsubishi de David Hernando, con las piezas del coche “de calle” del piloto, para así poder continuar en la prueba.

prueba es puntuable para la copa Open Classic 2007. Nuevos tramos de siempre, tales como Salcedo o “El Churi”, Riosapero, entre otros, fueron donde los pilotos dieron todo de sí, para estar lo Más alto posible en la clasificación final. Finalmente Alberto Lerchundi y Diego González con su Volkswagen Golf MK 1, fueron los vencedores de la prueba, seguidos por el Ford Escort MK 1 de Angel Bustamante y Angel B. Cayón. La tercera posición era para el impresionante Renault Alpine de José Alberto San Martín y Roberto Gutiérrez. Tras la finalización de la prueba, y

antes de la entrega de premios, se celebró una gran fiesta con barbacoa para todos los equipos participantes, en las pistas cubiertas del parque de Cros, que sirvió para poner el punto y final a esta prueba, que una vez más, la escudería Scratch ha llevado a buen puerto.

1.- Alberto Lerchundi - Diego g González (VW ( GOLF GTI MK1), 40; 2.- Angel Bustamante - Ángel B. Cayón (FORD ESCORT MK1), 59; 3.- José Alberto San Martín - Roberto Gutiérrez (RENAULT ALPINE110), 83; 4.- Roland Holke - Iban Beroiz (VOLVO 142), 97; 5.- Rubén Sain Pérez - Eduardo Lastra (VW ESCRABAJO 1300 L), 147; 6.- Manuel Canales - Juncal Méndez (DATSUN), 153; 7.Antonio Cancelo - Antonio Verguizas (SEAT 124FL), 156; 8.- Eduardo López - Daniel López (ALFA ROMEO 1750), 174;; 9.- Gregorio g Diez - Amor San Abelardo (SEAT ( 127),), 176; 10.- Luís Ángel Bartolomé - Alfonso Bartolomé (FORD ESCORT RS), 202; 11.- Germán González - Jorge Beorlegui (PORSCHE 911 TARGA), 215; 12.- Alberto Sobrino - Iván Lavin (SEAT 127CL), 224; 13.- Rubén Rey - Iván Maza (R8), 235; 14.- Laureano Canales Carmen Martínez (AUTOBIANCHI ( 112),), 266;; 15.- Jesús Mª Navarro - Ángel Torio (SEAT 1430- 1600FU), 314; 16.- Manuel Furiol - Félix Ochoa (TRIUMPH TR7), 345; 17.- Jorge Marroquín - Begoña Pereda (SEAT 127), 417; 18.- Iñaki Barredo - Natalia López (PORSCHE 911T), 500;; 19.- Juan Alonso Yerro - Santiago g Laiz (PEUGEOT ( 404 GTD), 886; 20.- Ángel T. Pérez Arco - Juan Carlos Arregui (SEAT 124 SPORT COUPE), 941; 21.- Eduardo Martínez - Alberto Castanedo (FORD SCORT 2000MK1), 1009; 22.- Germán Núñez Gaviria - Germán Núñez Miñón (VW GOLF GTI), 1103; 23.- Julián Vega Varela - Marcial Cruces (PORSCHE 911), 1141; 24.- José Herrán - Luís Alberto Dertiano (R8), 1163; 25.- Julio Alberto Muriedas - Salvador Muriedas (SEAT 124 SPORT), 1306; 26.- Carlos Del Cerro - Rafael Ortiz (OPEL MANTA), 1464; 27.- Abilio Sangrador - Francisco Bolado (R5 TS), 1536; 28.- Joaquín Pérez - David Pérez (MORRIS MINI 1000), 1555; 29.- Juan Manuel Rodríguez - Juan Ramón González (SEAT 124), 1726; 30.- David Ceballos - Valvanuz Gil (SEAT 124-1430), 2012; 31.- Juan Barquin - Marcos Piña (MORRIS MINI 850L), 2175; 32.- Fonsi González - Paquito Martínez (MATRA BAGUERA), 2324; 33.- Mariano Perez Cuevas - Juan José Pérez (MORRIS MINI 1000), 2811; 34.- Carlos Javier Lera - Fernando Coterillo (VW GOLF MKI), 3256; 35.- José Antonio Caballero - Andrés Rubio (SEAT 600 ABARTH), 3478; 36.- Jesús Mª Uzal - José Manuel Gutiérrez ((SEAT 1430-1800FU),), 3979; 37.- José Gómez - Miguel Ángel Gómez (CITROEN 2CV- 6CT), 4126; 38.- Sergio Medrano - Miguel Fernández (SEAT 124D), 5062; 39.- Jacinto Gómez - Oscar García (MORRIS MINI 850), 6817; 40.- J. Manuel Alcalde - Sergio Gómez Acebo (FIAT 124 SPIDER), 7936; 41.Alicia Castro - Elena (MG B ROADSTER), 13582.

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> COMPETICION REGIONAL

CATALUÑA

Josep p Moreno / MOS

Rally Costa Brava Històric

Emocionante final con victoria para los Fiorito la prueba y nos decían: “Es un rally realmente duro. Exige una concentración máxima para no fallar en ninguna de las tres jornadas”.

La experiencia es la clave

Pese a ser la tercera etapa muy corta no le ha faltado emoción dado que en los últimos cuatro tramos los dos primeros clasificados han mantenido un intenso duelo que finalmente se ha decidido en favor de Fiorito-Fiorito (Autobianchi A112 Abarth) que se han proclamado ganadores del IV Rally Costa Brava Histórico. Sólo cuatro puntos los han separado de los lloretenses TalladaBagó (Ford Fiesta Brunells) que en todo momento han estado entre los mejores del Rally de casa realizando un excelente parte final. En tercer lugar han acabado los especialistas belgas Reuter-Rorife (Porsche 914/6). Sobresalto final para Antonio Zanini cuando el Porsche 911 ha sufrido una avería eléctrica con el correspondiente incendio del motor. Los portugueses Familiar-Fernandes (Alfa Romeo GT Júnior) y Mestre-Jiménez (Seat 128) han perdido comba en la parte final de la prueba. Los ganadores, padre e hija, ya consiguieron el triunfo en la edición del 2006 y

también se proclamaron campeones de la Challenge Europea de Regularidad y nos explicaban al recibir los premios que los acreditaban como mejores del rally: “Es la tercera vez que disputamos esta prueba, que es realmente magnífica tanto por el trazado como por el nivel de los participantes. Realmente es de los mejores de Europa y nosotros participamos muy a gusto. Es de gran exigencia y no te puedes permitir ni un respiro”. Tanto el piloto como el copiloto del Ford Fiesta que han terminado segundo reflejaban en su mirada la dureza de

En un rally tan complicado como este los errores se pagan tal y como ha quedado demostrado en el hecho que los 15 primeros clasificados en Lloret de Mar son equipos con una gran experiencia en esta especialidad, al contrario que los rallys de velocidad donde la potencia de los coches y la destreza del piloto son vitales. Aquí el peso específico más relevante lo realiza el copiloto como relataba el veterano piloto Daniel Ferrater (Ex-campeón de España de Rallys): “Me ha encantado la experiencia pero he podido comprobar que es realmente difícil triunfar en esta especialidad, pero seguro que si nos entrenamos podremos luchar para alcanzar mejores posiciones en las próxima edición”. Su piloto Salvador Cañellas remataba “Hemos visto que no es nada fácil, pero hemos disfrutado de lo lindo pilotando el Ford Escort. Hemos visto que nos falta mucha más experiencia pero hemos terminado en un meritorio 17º lugar, lo que representa un gran triunfo para nosotros”. Con el triunfo del equipo lloretense, Rota-Teixidor (Ducati Scrambler) en la categoría de motos, donde han superado a Soler-Mayol (Montesa) y a los experimentados Martí-Tibau (Montesa Ennduro) acababa en el paseo de Lloret de Mar una brillante edición del Rally Costa Brava Histórico, del cual su organizador Alex Romaní co-

mentaba “Realmente hemos conseguido unos niveles de calidad tanto de pilotos como de coches participantes difícil de superar. Pero os aseguro que mañana mismo empezamos a trabajar para preparar un edición del 2008 aún mejor y en la que mejoraremos los pequeños detalles que se han de afinar para hacer un rally mejor”. Seguro que el esfuerzo que hacen año tras año, Lloret de Mar y Rallyclàssics para ofrecer a los participantes uno de los mejores rallys de Europa servirá para mantener el alto nivel de calidad y prestigio conseguidos en sólo cuatro años de existencia, lo que les ha convertido en el modelo a imitar para otros rallys de regularidad.

Clasificación 1.- FIORITO - FIORITO ((AUTOBIANCHI A112 ABARTH),), 179; 2.- TALLADA GINèS - BAGÓ (FORD FIESTA 1300), 183; 3.- REUTER - RORIFE (PORSCHE 914/6), 197; 4.- SAGI I MONTPLET - SAGI I BARRERA (PORSCHE 911 S), 198; 5.- FIGUEIREDO - CALDEIRA (DATSUN 240 Z), 199; 6.- VERANO MARTIN - ALVAREZ PESTANA (OPEL KADETT GT/ E), 203; 7.- RODRIGUES - QUEIROZ (BMW 2002), 222; 8.M-RIMBAU - PERADALTA (FIAT 127), 228; 9.- FAMILIAR - FERNANDES (ALFA ROMEO GT JUNIOR), 239; 10.- MESTRE PI - JIMENEZ VALDERRAMA (SEAT 128- SPORT), 276; 11.- GONZALEZ RODRIGUEZ - SANCHIS FORET (OPEL KADETT GT/E 1.9), 282; 12.- QUEIROZ - QUEIROZ ((BMW 2002 TII),) 283; 13.- MEXIA LEITãO - MACHADO ((PORSCHE 911 COUPE),) 302; 14.- CASTAÑER NADAL - CASTAÑER ABAD (PORSCHE 911-S / FRUA), 304; 15.LAREPPE - GRILLARD (OPEL ASCONA), 324.

Rallysprint de Sant Julià

Dominio de Zurita-Sánchez en el debut Peugeot del 307 WRC La primera carrera de la temporada era un año más en Cataluña el tradicional Rallysprint de Sant Julià en el archiconocido tramo de Espinelves. En él, la laureada pareja formada por Zurita y Sánchez lograban una cómoda y tranquila victoria en el estreno al volante de su nuevo Peugeot 307 WRC-Llars del que se ponían a los mandos por primera vez en esta cita. Por detrás de ellos BassolsHaro y Orriols-Pujolar llevaban a cabo una espectacular lucha por

la segunda plaza final y la primera en el apartado de Grupo N que finalmente se llevaría el equipo del RACC que esta temporada disputará el Nacional de Asfalto con el Mitsubishi Lancer Evo IX.

Clasificación 1.- ZURITA-SANCHEZ (Peugeot 307 WRC) 21’46.6; 2.- BASOLS-HARO (Mitsubishi Lancer Evo IX) 22’04.5; 3.- ORRIOLS-PUJOLAR (Subaru Impreza Spec) 22’53.3; 4.- SOLER-CABRERA (Seat Ibiza Kit Car) 23’40.0; 5.- PIFERRER-VELAZQUEZ (Peugeot 205 Maxi) 23’48.8.

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> COMPETICION REGIONAL

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CATALUÑA G-Series Velocidad sobre Hielo – 4ª Carrera

Pons y Rastrollo, vencedores de las G-Series 2007

Las «G-Series, Velocidad sobre hielo» pusieron punto y final de forma anticipada a su andadura 2007 ante la imposibilidad de celebrar su cuarta y última prueba puntuable, que quedó anulada ante la falta de hielo suficiente sobre la pista del

Grandvalira-Circuit. A pesar de los grandes esfuerzos realizados por el Automòbil Club d’Andorra para recuperar el hielo y garantizar el buen estado del mismo sobre el asfalto del trazado andorrano, una vez más las atípicas altas temperaturas diur-

nas que están reinando este invierno en toda la zona de los Pirineos, y que ya obligaban a aplazar en dos ocasiones la inauguración del certamen, han acabado por vencer al blanco elemento del Grandvalira-Circuit. Así las cosas, el piloto andorrano Jordi Pons (Mitsubishi Proto) se proclama vencedor absoluto de la categoría 4x4, con dos victorias y 148 puntos, seguido de Joan Vinyes (Seat León), 2º con 138, siendo 3º Ramón Plaus (Seat León) con 125 puntos. En el apartado 4x2, Francesc Rastrollo (VW Golf GTi) se adjudica el triunfo final con 144 puntos y también dos victorias en su haber. Le siguen en la clasificación Joan Renom (VW Golf GTi), 2º con 124 puntos y Oriol Ribalta (VW Golf GTi), 3º con

Vinyes se reencuentra con el triunfo DelMotor, Miquel Pou y Manel Muñoz serían cuartos absolutos, mientras que Joaquim Camps y Francesc Esbri, con un Evo VIII-RecamLaser, eran quintos. Los vencedores del rallye, Vinyes y Mercader, se adjudicaron también la victoria en el Grupo A4 y la Clase 6, mientras que Francesc Busquets y Cèsar Grau (Seat Ibiza Gti-ABFsport), séptimos absolutos, serían los primeros del Grupo A2 y Clase 5 en dura lucha contra el Opel Corsa Proto-Agip de Marc Blancafort-Moreno. En la Clase 4 el triunfo fue para Francesc y Eva Cañadas, que con un Citroën Saxo 1.6-Planxauto cerraban el top ten de la carrera; Albert Marquina y Oscar Darder, con un Mitsubishi Lancer

Clasificación 4x4 1º Jordi Pons (Mitsubishi Proto), 148 puntos; 2º Joan Vinyes (Seat León), 138; 3º Ramón Plaus (Seat León), 125; 4º Agustí Albareda (Lancia Delta Integrale), 112; 5º Víctor Boluña (Mitsubishi Lancer), 93.

Clasificación 4x2

1º Francesc Rastrollo (VW Golf GTI), 144 puntos; 2º Joan Renom (VW Golf GTI), 124; 3º Oriol Ribalta (VW Golf GTI), 119; 4º Melcior Caminal (VW Golf GTI), 114; 5º Enric Llopart (Peugeot 205 Rallye), 113.

Clasificación Trofeo BPA 1º Jordi Pons (Mitsubishi Proto), 30 puntos; 2º Marc Gutiérrez (Subaru Impreza), 14; 3º Climent Domingo (Peugeot 206), 12; 4º Iñaki Arbulu (Peugeot 306), 11; 5º Joan Vinyes (Seat León), 10.

TOPSECRET

III Rallye de Tierra Rocafort de Vallbona

Joan Vinyes y Jordi Mercader serían los vencedores del III Rallye de Rocafort de Vallbona, primera carrera puntuable para el Campionat de Catalunya, que tuvo lugar de la mano de la escudería WRC Management C.E. . Vinyes se impuso con su Subaru Impreza WRX STi en cuatro de las seis especiales cronometradas, finalizando la prueba con un tiempo total de 49:49. Por detrás suyo, ya a 1:50 se clasificaban Jordi Piferrer y Marc Ve l á zq u e z , con un Mitsubishi Lancer Evo IX-LaTiendaDelMotor, cerrando las posiciones de honor Jordi Zurita y Oscar Sánchez con idéntica montura a 1:51. Con otro Mitsubishi Evo IX-LaTienda-

119. El Trofeo BPA va a parar definitivamente a las manos de Jordi Pons, con 30 puntos. El sábado 10 de marzo, tuvo lugar la entrega de premios de este campeonato andorrano de los derrapajes sobre hielo, que en esta edición ha estado patrocinado por Grandvalira, Koni y Banca Privada d’Andorra, así como la fiesta de clausura del certamen, una cita a la que estuvieron convocados todos los pilotos protagonistas de esta temporada.

Evo IX-KitCar43, serían los vencedores en el grupo N4 y Clase 3, siendo el Grupo N2 y Clase 1 para Joan Llopart y Montse Ventosa (Citroën Saxo VTS), y la Clase 2 para Jaume Collelldevall y Angel Soler (Seat Ibiza 2.0). En el apartado Open destacar la participación de Jaume Astier y Aleix Astudillo, con un Seat Ibiza 1.8.

Clasificación 1.- Joan Vinyes-Jordi Mercader (Subaru Impreza WRX STi) 49:49; 2.- Jordi Piferrer-Marc Velázquez (Mitsubishi Lancer Evo IX) a 1:50; 3.- Jordi Zurita-Oscar Sánchez (Mitsubishi Lancer Evo IX) a 1:51; 4.- Miquel Pou-Manuel Muñoz (Mitsubishi Lancer Evo IX) a 2:11; 5.- Joaquim Camps-Francesc Esbri (Mitsubishi Lancer Evo VIII) a 3:00; 6.- José Manuel Martínez-Xavier Tort (Citroën Saxo 4x4 Proto) a 3:05; 7.- Francesc BusquetsCèsar Grau (SEAT Ibiza 2.0 Gti) a 3:11; 8.- Marc Blancafort-Josep Moreno (Opel Corsa Proto 2.0 Turbo) a 3:26.

■ Tras los malos augurios de la pasada temporada, el campeonato se iniciaba con la espada de Damocles colgando sobre él a causa de los pocos inscritos, veintiocho, presentes en la carrera. De cara a próximas citas debería de aumentarse dicha cifra para no ver canceladas las carreras restantes.. ■ La Federación Catalana de Automovilismo y Hankook ponen en marcha una Challenge para atraer participantes a las citas catalanas, ofreciendo premios en metálico a finales de temporada para los equipos que compitan con estos neumáticos. Según algunos de los equipos que los usaron el rendimiento fue más que satisfactorio. ■ La segunda cita del calendario está pendiente de aprobación por parte del ayuntamiento de Castellbisbal ya que algún partido ecologista están complicando su organización. De no poder realizarse en las fechas previstas, probabilidad muy remota, los organizadores tienen previsto tirar adelante en otras fechas.

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CATALUÑA

Josep Moreno / MOS

Campeonato de Cataluña de Restisencia

Rallye Open de Avià

Doble victoria para los Costa Membrado y Vilamala vencen en su reaparición con el Maxi Megane El primer meeting de la temporada del Campeonato de Catalunya de Resistencia se disputó en el Circuit Ricardo Tormo de la Comunidad Valenciana. Hasta allí se desplazaron algunos pilotos catalanes que no se quisieron perder la oportunidad de compartir pista con otros equipos nacionales, puesto que la cita coincidía con el Open de España de Resistencia. Los vencedores de la primera carrera puntuable que se disputó serían los hermanos Marcel y Aleix Costa, con un Seat León Supercopa, los cuales finalizaron la carrera con un tiempo de 50.31.418, tras 26 vueltas. La pareja catalana fue la más rápida de todos los equipos en pista en esta carrera y se clasificaran primeros de la categoría D4. En segunda posición del Campeonato de Catalunya y de Resistencia finalizó Ana Álvarez, también con un Seat León. Toni Forné (Seat León-Proauto) era tercero entre los pilotos catalanes además de entrar en el podio absoluto de la D3, mientras que Mario Pons (Seat León) era cuarto y los hermanos Pareras quintos y segundos absolutos de la D2 con un Renault Clio. En la segunda carrera disputada los hermanos Costa, con un tiempo d’1.47.454, volvían a imponerse al resto de equipos catalanes y finalizaban segundos absolutos, seguidos en esta ocasión de Raurell y Casas, con otro Seat León de la D4 que además era tercer absoluto de la carrera. El tercer dueto catalán al fina-

lizar la carrera era el de los hermanos Vilanova, a quienes seguían g inmediatamente en la clasificación Ana Álvarez y Mario Pons, todos con Seat León.

Clasificación Carrera 1 1.- Costa-Costa (Seat León), 1:48:103; 2.- A. Álvarez (Seat León), 1:50:892; 3.- T. Forné (Seat León), 1:51:720

Clasificación Carrera 2 1.- Costa-Costa (Seat León), 1:47:454; 2.- RaurellCases (Seat León), 1:49:164; 3.- Vilanova-Vilanova (Seat León), 1:50:224.

La primera carrera del 2007 ha significado el reencuentro de Josep Maria Membrado y Jordi Vilamala con el Maxi Mégane que estrenaban la pasada temporada. Con un coche completamente revisado se han impuesto con autoridad pero no con facilidad en el ‘Rallye Open d’Avià’, primera prueba puntuable para el ‘Campionat de Catalunya’ de este año, con coeficiente 4. A pesar de que 14 segundos han separado finalmente el Maxi Mégane – Finques Cadí del Subaru Impreza Spec C de Orriols-Pujolar, no ha sido una victoria nada fácil para el piloto de Olost Membrado que ha empatado con Orriols en la primera pasada y con Bassols en la segunda en el tramo más

largo de la jornada “al final el tramo más decisivo ha sido el más corto, donde hemos conseguido, sobretodo en la primera vuelta, d i s t a n c ia r n o s ligeramente de Orriols”, añade el piloto de Olost. BassolsHaro se descolgarían de la lucha por la victoria al sufrir una aparatosa salida en la primera especial del día al sufrir un problema de frenos. Los organizadores, los ‘Amics del Motor d’Avià’, han escogido un recorrido muy bonito, con sensibles variaciones de los tramos ya clásicos de la comarca del Berguedà, que han tenido una muy buena aceptación.

Clasificación 1.- MEMBRADO-VILAMALA (Renault Maxi Mégane), 21’41; 2.- ORRIOLS-PUJOLAR (Subaru Impreza Spec C), 21’55; 3.- SANCHEZ-LOSILLA (Renault Clio RS), 23’18; 4.- GIBERT-TORNER (Renault Clio Ragnotti), 23’48; 5.- CARBONELL-PULIDO (Citroën Saxo VTS), 23’56.

CANARIAS

Javier Viera

Honda Civic Type-R R3

Proyecto SN Rallye Team (Gran Canaria)

Víctor Mendoza realizó su puesta de largo las llantas de 18”. Asimismo confi rmó las pruebas donde iba a estar presente, es decir, en todas las de la isla de Gran Canaria, sin descartar alguna salida fuera para optar a los certámenes regionales. Destaca la nueva denominación del equipo, “SN Rallye Team”, proveniente de su principal patrocinador, Saneamientos Noroeste, que se ha visto acompañado por las empresas Manira Construcciones y Reformas, Rotulaciones JosEva y Copistería Drago, empresas que han confiado en sus planes deportivos. En el municipio de Gáldar, al norte de la isla de Gran Canaria, el CD MotorNor presentaba sus proyectos y nueva imagen de cara a la presente temporada. Con un rejuvenecido Mitsubishi Lancer Evo IX como principal actor de la noche, la gala de presentación fue ejemplar y seguida por los medios de comunicación y afi cionados, así como con una de las televisiones locales emitiendo en directo. El acto, presidido también por algunas autoridades de la zona, contó con actuaciones musicales

previas, humoristas de actualidad y la presencia de las Saneamientos Noroeste Girls, con su espectacular ritmo. En lo puramente deportivo Mendoza comentó algunas novedades de su vehículo, como los nuevos frenos y

Con la posiblidad de correr en el Rallye de Canarias

El equipo grancanario HondaJuan Armas, conjuntamente con su copiloto Raúl Santana, podrían debutar con una auténtica novedad en el Rallye de Canarias “Trofeo El Corte Inglés”. El equipo se ha desplazado a Italia para probar la nueva adquisición del concesionario, el Honda Civic Type-R R3 del equipo J.A.S. Motorsport, con el que veterano piloto seguiría unido a la marca nipona, en una relación que dura ya varias temporadas, y gascias a la que ambas partes han engordado su currículum de victorias.

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CANARIAS XXIII Rallye Villa de Santa Brígida (Gran Canaria)

Importante triunfo de Juan Luís Cruz

Comenzó el certamen regional de rallyes sobre asfalto en Canarias con la vigésimo tercera edición del Rallye Villa de Santa Brígida, que contaba con casi un centenar de participantes sin existir ninguna copa monomarca en su lista de inscritos. Espectacular arranque de temporada acompañado por miles de aficionados, que disfrutaron con la pericia de los pilotos participantes. El equipo vencedor fue el formado por Juan Luis Cruz y Carlos Arocha, que con el Subaru Impreza WRC se colocan como líderes en el certamen regional y en el apartado provincial de Las Palmas. Líderes desde un primer momento perdieron su ventaja al sufrir un trompo en quinta velocidad, pero la diosa fortuna les devolvió la moneda a escasos metros de la final. El nuevo líder,

David García, pinchaba el neumático delantero derecho de su Peugeot 306 Maxi Kit Car en la última prueba especial, siendo adelantado en el tramo por Cruz, aunque pudiendo mantener la segunda posición final. Cerraba el podio un viejo rockero como José María Ponce, eficaz con su BMW M3 con el que superó a Félix González en su espectacular Skoda Octavia Kit Car, enzarzados en una bonita pelea.

Rallye del Nacional de Asfalto

Ya están confeccionadas las etapas del Trofeo Corte Inglés El rutómetro de la edición 2007 del Rallye de Canarias “Trofeo El Corte Inglés” ya está configurado. Nuevamente serán dos etapas debido a la puntuación para la Copa de Europa de Rallyes, y constará de doce pruebas especiales y 192.57 kilómetros cronometrados de 597.64 kilómetros totales de recorrido. El viernes 27 de abril se disputarán las especiales de “Moya Fontanales” (9.44 km.), “Va-

lleseco” (18.92 km.), “Teror-Arucas” (7.52 km.), todos ellos en dos ocasiones y “Agüimes-Santa Lucía” (19.62 km.) y “San Bartolomé-San Mateo” (20.57 km.) en una ocasión. Para la última etapa está previsto la disputa de “San Mateo-San Bartolomé” (20.61 km.) y “Santa Lucía-Agüimes” (19.70 km.) en otras dos ocasiones. Indicar también que el último día para realizar la inscripción es el 17 de

El grupo N deparó una gran lucha, con pilotos como Fran Suárez, Víctor Delgado, Alfonso Viera, Víctor Mendoza y Benjamín Avella. Este último fue el vencedor por la exigua diferencia de un segundo sobre Suárez, que en el tercer tramo había tenido un leve golpe en su Mitsubishi. Viera subió al tercer escalón del podio mientras que Víctor Delgado abandonaba por salida de carretera y Víctor Mendoza no rendía al 100% por problemas físicos. En el Trofeo Neumáticos José Luís de Promoción la victoria estaba cantada a favor de Ayoze Alonso, que contaba con el Volkswagen Polo Súper 1.600 que en su día llevaron los hermanos Ponce, aventajando a Manuel Escalante con el Seat León Cupra R alquilado a Antonio Ortega, con el que logró un magnífico resultado. abril, y que pueden consultar todas sus dudas en la renovada web del rallye, www.rallydecanarias.com, prueba que además estudia entrar en la próxima edición del nuevo campeonato IRC. En otro orden de cosas, y con relación a estas noticias, el Rallye Villa de Adeje se recupera nuevamente para el campeonato regional, además con preinspección para el certamen nacional. Los organizadores de ambos rallyes planean que se disputen como antiguamente en dos semanas consecutivas, algo que no sucede hace justo ahora una década, y que podría animar a más equipos de tierras peninsulares.

Clasificación 1.- Juan Luis Cruz - Carlos Arocha (Subaru Impreza WRC), 43:26.4; 2.- David García - Bernardino Guerra (Peugeot 306 Maxi Kit Car), a 39.1; 3.- José María Ponce - Carlos Larrodé (BMW M3), a 48.6; 4.- Félix González - Santiago Ferrera (Skoda Octavia Kit Car), a 57.2; 5.- José Brito - Yeray Brito (Citroën Saxo Kit Car), a 1:12.7; 6.- Benjamín Avella - Juan Rodríguez (Mitsubishi Lancer Evo VIII), a 1:27.7; 7.- Fran Suárez - Mario Quintero (Mitsubishi Lancer Evo VIII), a 1:28.7; 8.- Alfonso Viera - Víctor Pérez (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 1:42.7; 9.- Ayoze Alonso - Jesús Valido (Volkswagen Polo S 1.6), a 2:10.4; 10.- Germán Hernández - Israel Pereira (Honda Civic VTI), a 2:24.3; 11.- José Luis Barrios - Ruperto Ramos (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 2:33.4; 12.- Javier Rodríguez David Vega (Honda Civic VTEC), a 2:35.4; 13.- Miguel Padrón - Narciso Pérez (BMW 325), a 3:35.6; 14.Manuel Díaz - Dolores Saez (Subaru Impreza STi), a 3:46.1;; 15.- Víctor Mendoza - Fran Vega g (Mitsubishi ( Lancer Evo IX), a 4:01.2; 16.- Ángel Marrero - Víctor Marrero (Renault Mégane Coupé), a 4:10.3; 17.- Germán Santiago - Pedro Domínguez (Subaru Impreza WRX), a 4:12.7; 18.- Manuel Escalante - Luis Hernández (Seat León Cupra R), a 4:16.8; 19.- Rayco Santana - Aridany Romero (Renault Mégane Coupé), a 4:20.0; 20.- Vicente Bolaños - Magnolia Herrera (Toyota Yaris TS), a 4:36.3.

Etapa 1 TC1 TC2 TC3 TC4 TC5 TC6 TC7 TC8

Localización Moya-Fontanales y Valleseco Teror-Arucas Moya-Fontanales y Valleseco Teror-Arucas Agüimes-Santa g Lucía S. Bartolomé-S. Mateo

Km 9,44 , 21,51 , 7,52 , 9,44 , 21,51 , 7,52 , 17,85 , 20,57 ,

Etapa 2 TC9 TC10 TC11 TC12

S. Bartolomé-S. Mateo Agüimes-Santa g Lucía S. Bartolomé-S. Mateo Agüimes-Santa g Lucía

20,61 , 18,73 , 20,61 , 18,73 ,

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GALICIA

Miguel Cumbraos

IX Rali Rias Baixas Clásico – Clásicos de Mos

Campeonato de Galicia TT-Ecotrack 2007: Pontecaldelas

Álvarez-Riestra, primeros líderes Los Rey comienzan con buen pie

Diversas pruebas para clásicos deportivos se han venido celebrando en Galicia desde el inicio del año, aunque fuera a mediados de marzo cuando se pusiese en marcha la bautizada como “Clásica Galicia” . Y lo hizo con el Rías Baixas, cuyo rutómetro preveía dos secciones y 280 kilómetros, en un recorrido con salida y llegada en las instalaciones viguesas de Verbum, siendo de la partida un total de noventa y un equipos. Transitando por carreteras del sur de la provincia de Pontevedra, buena parte de ellas utilizadas en pruebas de velocidad, los participantes, cuyos vehículos tenían que estar fechados entre 1946 y 1974, se encontraron con un día totalmente primaveral para

afrontar una cita que tenía en Mondariz un punto intermedio entre las bien diferenciadas partes. En el terreno meramente deportivo la prueba en su sección inicial vio el liderazgo de una pareja habituada a vencer en Galicia. Hablamos de Riestra-Álvarez, cuyo Mini Cooper aventajaba en tan sólo dos puntos al Escort de Toro-Pais y en cuatro al BMW 2002 de Schnitzer. Y esta general se mantuvo en la segunda sección tan sólo en parte, aguantando en cabeza el citado Mini de los asturianos, que de esta forma volvían a triunfar en asfalto autonómico gallego. Donde si hubo cambios fue en las otras plazas de honor, propiedad respectivamente de Jove-Varela (Mercedes 190) y de Sánchez-Sánchez (Alfa Romeo Giulia 1.3). Entre los 90 coches que conluyen la prueba el mejor de la escudería organizadora fue el de Ogando-Lopez (Mercedes 350 SL) y el primero sin medidores adicionales el Alfa Romeo 2000 GT de Rodríguez-Alonso.

Si algo caraterizaba el inicio de esta disciplina en el presente ejercicio era la variedad de cambios presentes en el reglamento de la misma. Desde la posibilidad de un suplente por equipo hasta una nueva puntuación en las especiales, pasando por un GPS único, la limitación de las ruedas a 37” y la de velocidad en campo a 60km/h. Modificaciones fruto de los tres años de experiencia que buscaban mejorar una especialidad y, sobre todo, aumentar la participación. Con estas premisas era de nuevo la localidad pontevedresa de Pontecaldelas, a escasos veinte kilómetros de la capital de la provincia, la que

abría las hostilidades, presentando un recorrido muy duro sobre caminos destrozados por las lluvias precedentes. La primera victoria absoluta del año correspondió a los hermanos Rey, del equipo Jabalí 4x4, basada fundamentalmente en su buen hacer en la jornada del sábado. La segunda plaza recayó en Rodríguez-Toucedo, no pudiendo ir más allá del tercer lugar los campeones vigentes, Yáñez y Rodríguez. El triunfo en la categoría g T2 correspondió a José Luis Álvarez y Cesáreo Fervenza, muy hábiles en las pruebas de navegación.

I Rali de Castro Caldelas – DHL

8º Slalom FIMO

Castro Caldenas acogió una prueba para clásicos bautizada con su nombre. Bajo unas condiciones climatológicas adversas y teniendo como compañero de viaje el Carnaval, los cincuenta equipos inscritos afrontaron un recorrido duro. Como ocurriera a principios de enero, en la Baixa Limia, el BMW 1602 de Monteagudo y Canosa se impuso, completando un buen inicio de temporada. Tras el ganador se situó el Mini Cooper de Daniel Figueroa y Pablo Ferreira, ocupando el peldaño más bajo del pódio otro Cooper, a cuyos mandos estuvieron Marcos Fernández y Yolanda López.

La prolífica actividad organizativa de Escudería Ferrol se inició con la octava edición de su slalom, el primero de los cuatro a celebrar esta temporada, todos ellos en el escenario habitual, el recinto ferial de Punta Arnela. En el apartado deportivo, y ante una grandísima afluencia de espectadores, el berciano Antonio Garrido se hizo con la victoria por muy escaso margen sobre el local Manuel Macías. Tercero concluyó Diego Aneiros, siendo cuarto Alejandro López y quinto Carlos Couto.

Monteagudo-Canosa, dos de dos

■ Retraso La que debería ser una de las primeras pruebas de los calendarios gallegos resultó, de momento, aplazada pero con pocas posibilidades de realización. Hablamos del doble slalom de Cortegada, calendado el segundo fin de semana de marzo, y que finalmente no se llevó a cabo. De esta forma la modalidad de la pericia arrancará también en la provincia de Ourense, aunque en el ayuntamiento de Barbadás, el primer domingo de abril. ■ Nueva orientación El veterano circuito de karts “San Lourenzo”, ubicado en el ayuntamiento de pontevedrés de Meis, acaba de empezar una nueva etapa. Por un lado sus nuevos propietarios han procedido a un cambio de denominación, bautizándolo ahora como “ Kartódromo Val do Salnés-Meis”. Y en este nuevo enfoque posibilidad de alquiler, para tests variados, incluso de turismos y fórmulas, con precios contenidos que incluyen coberturas diversas y descuentos especiales para poseedores de licencia autonómica. ■ La primera para Magalhaes El campeonato portugués de ralis, que como sa-

ben nuestros lectores contempla pruebas sobre tierra y asfalto, levantó su telón del 2007 con la cita más cercana a Galicia. Estamos hablando del ahora bautizado como Rali Torrié, antaño James, Sopete o Casino da Póvoa. La prueba, que se trasladaba en esta ocasión de Póvoa de Varzim a Póvoa de Lanhoso, a poca distancia de esta autonomía, vio el triunfo del 307 S2000 de Peugeot, con Bruno Magalhaes al volante, y el sexto puesto para el cántabro Enrique García Ojeda, cuyo 206 lideró el grupo A ■ Regreso de un clásico El Peugeot 106 1.3 LU-2416-P con el cual Sergio Vallejo ganó el Desafío Peugeot 1994, ha vuelto a Galicia de manos del lucense Marcos

Rodríguez. El coche, que tomará par-

A Garrido le llega su turno

te en el recién creado Trofeo Montes Motor GT2i dentro del gallego de ralis, llegó procedente de Cantabria, donde estuvo varios años sin correr. Dicho vehículo, junto a las unidades de Castro (Ibiza 1.8 ), Sanchez (Saxo VTS) y Díaz (R-5 GT Turbo) fueron el epicentro de la presentación de algunos equipos de Sarria Motor que disputarán el gallego de ralis 2007. ■ Renovada Como ocurriera en el 2006, los tres ralis del campeonato de España que se celebran en Galicia – Rías Baixas, Ourense y Ferrol – volverán a contar con una challenge destinada a pilotos de esta comunidad. Se volverá a denominar Noroeste, estando ya las bases disponibles. Recordar que en su primera edición el vencedor fue el vigués Abel Pampillón al volante de un Peugeot 106. ■ Visita ilustre Después de diversos proyectos y poca fortuna, el coruñes Amador Vidal repetirá experiencia en el nacional de tierra, con un EVO VII hecho en las instalaciones de Vimianzo. Días atrás el hijo del afamado preparador Ricardo Vidal, recibió la visita de un amigo

y rival, como es Dani Solá, que colaboró en la puesta a punto de ciertas unidades de Mitsubishi. Vidal y Solá se verán las caras en un certamen donde los coches japoneses son las unidades a batir. ■ Fiebre clásica Ya está en marcha la cuart edición del Rally Costa Atlántica Classic. Reservada a vehículos datados entre 1935 y 1975 partirá de Santiago de Compostela el 20 de junio concluyendo en Vigo el 22 tras un itinerario por diversos puntos de Galicia y Portugal. Más información en www.costa-atlantica-classic.com. También en Vigo podría tener lugar en el mes de octubre una segunda cita de la Clásica Galicia – de la primera, Rías Baixas, se habla en esta páginas – si cuaja el “I Rallye Ciudad de Vigo de Clásicos”.

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GALICIA

Miguel Cumbraos

Pilotos gallegos en circuitos 2007

Con ilusiones muy variadas Nos atreveríamos a decir que Galicia cuenta con una deuda histórica en muchas cosas….y en el automovilistíco propiamente dicho en materia de un circuito permanente. Pero los diversos proyectos, Cerceda, Barro, Silleda, Verín, etc, no acaban de cuajar ni concretarse. Ello no es impedimento para pilotos de esta esquina del Atlántico apuesten año a año por la llamada disciplina de la velocidad. El representante internacional será de nuevo Celso Míguez, optando a las World Series by Renault en la estructura del equipo italiano Eurointernational. Dentro del ámbito de los monoplazas, pero a nivel estatal, la representación estará formada por el ourensano José Luis Abadín y el lucense José Antonio Alonso, ambos

en la Master Junior BMW. Y dentro de los turismos, el coruñés Ramiro Muñiz y los hermanos Javier y Luis Santana apuestan por la espectacular SuperCopa Seat León, alternando el carballinés José María Magdaleno el nacional de montaña con el Trofeo Race de Turismos. Comentar igualmente las bajas de dos pilotos habituales de esta disciplina. Por un lado Iago Rego, que orienta sus intereses a citas internacionales de karting tras no completar presupuesto en monoplazas. Y por otra José María Pérez Fontán, aparcando de momento sus incursiones en GT y renovando confianzas en los ralis, donde podría competir en tres o cuatro pruebas del nacional de asfalto aunque también con un Gran Turismo.

Tiempo de galas

Bodas de plata de la peña Arteixo

La localidad coruñesa de Arteixo, en el cinturón industrial de A Coruña, vivió dos fines de semana consecutivos dedicados a las merecidas y correspondientes entrega de premios. En el primero la Peña Autocross Arteixo celebró sus bodas de plata reuniendo en una animada cena a más de 350 personas. En el acto se repasó el historial de esta escudería y donde, entre otros, fueron homenajeados los tres campeones de la especialidad en 2006, Dubra, Lista y Sanmiguel, pilotos corriendo bajo sus colores.

Y en el segundo, amenizado por el jefe de deportes de Radio Galega, Terio Carrera, la Federación Gallega procedió a su habitual entrega de premios a los mejores de cada una de las modalidades del automovilismo deportivo autonómico. En este acto, de carácter itinerante, la entidad presidida por Iván Corral otorgó igualmente la Mención Presidente al popular José Ramón Losada, hasta hace poco presidente del club arteixano y gran impulsor de la velocidad sobre tierra en Galicia.

PAIS VASCO

Josu Uribe. Fotos: Andoni Uribe

Rallysprint Mungia-Utasa

Arrancó el 2007 con victoria de Arteche

La temporada 2007 arrancó el pasado día 24 de febrero en Mungia, con la disputa de la cuarta edición del rallysprint Mungia-Autasa. Un año repleto de novedades y monturas nuevas. Uno de los aspectos más destacables es el descenso del precio de las inscripciones, reduciéndose, casi hasta la mitad que el año precedente. La creación de una copa federaciones de rallyes, entre las comunidades vasca y Navarra es otras de las notas positivas a destacar. En cuanto a lo puramente deportivo, este año sin duda va a ser, el año de los WRC; se espera que un total de siete sean los que disputen el campeonato, donde Xavier Lujua (Skoda Octavia WRC), Joseba Zapirain (Seat codota WRC) y Ramon Apalantza (Mitsubishi WRC), este ultimo aun por confirmar, son las novedades de la temporada. La escudería Mungia Racing Elkar-

tea era la encargada de llevar a buen puerto la cuarta edición del rallysprint Mungia-Autasa que contó con la colaboración de Renault Autasa, Ayuntamientos de Mungia, Maruri, Lemoiz y Bakio. A pesar de hacer un trompo espectacular en la primera manga Santi Artetxe y Sandra Fernandez conseguían la victoria con un tiempo de 9:56,7, a costa de un Ruben Garcia que penalizó con un minuto y cincuenta segundos por llegar tarde a la salida de la segunda manga, quien de no haber cometido este error se hubiera llevado la victoria final. Joseba Zapirain a los mandos de su nuevo Seat corboa WRC era segundo a siete segundos del primero. Ricardo Tricio completaba el tercer cajón del podium. Una de las sorpresas del día la protagonizó Oscar Marañon clasificándose cuarto, demostrando que con una conducción efectiva puede estar

con los de arriba. El Seat Ibiza kit-Car de Luciano Arrabal obtenía el sexto puesto tras mantener una dura lucha con Oscar Marañon cediendo cuatro segundos en la última manga. Aingeru Castro como viene siendo habitual, con una conducción rápida y fina peleo hasta el final en la lucha por el cuarto y quinto puesto, teniéndose que conformar con la sexta posición. Aritz Castro y Tony Evangelista eran séptimo y octavo respectivamente. Alexander Bengoetxea parece que ya le va cogiendo el punto al saxo adquirido al final de la pasada campaña con el cual pretende disputar la copa Rac Vasco-Navarra. Joxe Labaka con su recién adquirido Mitsubidhi evo VI era quien completaba el top ten. Las condiciones climatológicas cambiantes hacían que la monta de ruedas adecuadas fuera crucial para los pilotos. Ramon Apalantza uno de los favoritos a la victoria decía adiós a sus opciones la segunda manga, saliéndose de la carretera perdiendo toda opción, clasificándose en la decimotercera posición. Aingeru Castro, Iñigo Alustiza, Ricardo Tricio, y Santi Artetxe se imponían en sus respectivas clases, siendo para Alexander Bengoetxea el premio al mejor piloto júnior.

La escudería Mungia Racing Elkartea tuvo que tomar la difícil decisión de acortar el tramo un kilómetro y medio debido a los pequeños incidentes sucedidos previos a la carrera.

Clasificación 1.- Santi Artetxe - Sandra Fernández (Peugeot 307 WRC), 9:56,7; 2.- Joseba Zapirain - Borja Aguado (Seat Córdoba WRC), + 7,1; 3.- Ricardo Tricio - Igor Izaguirre (Mitsubishi Evo V), + 17,7; 4.- Oscar Marañon J. Andoni Etxebarria (Toyota Celica Gt Four), + 20,6; 5.- Luciano Arrabal - Gorka Urtaza (Seat Ibiza Kit-Car), + 25,1; 6.- Aingeru Castro - Angel Castro (Citroen C2 GT), + 26,4; 7.- Aritz Castro - Aitor Ortiz (Mitsubishi Evo VI), + 27,5; 8.- Toni Evangelista - Julio Alvarez (Ford Escort WRC), + 27,6; 9.- Alexander Bengoetxea - Iñaki Uzuriaga (Citroen Saxo VTS), + 30,5; 10.- Joxe Labaka - Samuel Benitez (Mitsubishi Evo VI), + 32,7; 11.- Lebeiti - Jon Urrutikoetxea (Renault 5 Turbo), + 33,9; 12.- Iñigo Alustiza - Ibon Serna (BMW M3 E30), + 37,6; 13.- Ramon Apalantza - Alazne Apalantza (Mitsubishi Evo VI), + 38,3; 14.- Iñaki Tijera - Dani Pereda (Mitsubishi Evo VI), + 44,9; 15.- Mario Perez - Javier Ortega (Renault Clio Sport), + 57,7; 16.- Arkaitz Uranga - Urtzi Beristain (Citroen C2 GT), + 58,0; 17.- Gorka Antxustegi - Iban Ibarluzea (Citroen AX GTI), + 1:04,4; 18.- Iban Zelaia - Mireia Saizar (Renault Clio Williams), + 1:06,2; 19.- Josetxu Guezuraga - Mikel Cano (Ford Sierra Cosworth), + 1:10,9; 20.- Iban Tarsicio - Iñigo Peña (Ford Escort Cosworth), + 1:18,2; 21.- Esteban Ibarrola - Imanol Zubikarai (Citroen Saxo VTS), + 1:22,7; 22.- David Tejada - Ibon Valcarcel (Ford Sierra Cosworth), + 1:29,4; 23.- Raul Perez - Igor Ampudia (Citroen C2 GT), + 1:32,7; 24.- Jonathan Perez - Enrique Velasco (Citroen C2 GT), + 1:32,9; 25.- Jesus Perez - Alejandro Perez (Citroen Saxo VTS), + 1:37,4; 26.- Bruno Terroba - Gontzal Blanco (Citroen Saxo VTS), + 1:38,8; 27.- Adur Alberdi - Fernándo Santos (Renault 5 GT Turbo), + 1:42,2; 28.- Ruben Garcia - Angel Perez (Seat Córdoba WRC), + 1:44,4; 29.- Santiago Angel Valea (Peugeot 106), + 1:49,4; 30.- Iñaki Cancelo - Asier Ugarte (Citroen AX GTI), + 1:56,2; 31.- Guillermo Ibarretxe - Diego Junquera (Citroen Saxo VTS), + 2:00,4; 32.- Iñigo Gomez - Haritz Gorrotxategi (Seat Ibiza 2.0 16V), + 2:02,2; 33.- Jorge Lobo - Raquel Uribarrena (Citroen ZX 2.0), + 2:36,7; 34.- Sergio Morilla - Eva Contreras (BMW M3 E36), + 2:40,3; 35.- Ibai Isasi - Ugaitz Astondoa (Citroen AX GTI), + 2:42,4; 36.- Lorenzo Gaminde - Jose Luis Fullaondo (Citroen ZX 2.0 16v), + 3:35,1.

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MADRID

Carpio p Garcés

Trofeo de Resistencia Federación Madrileña

Una carrera de las que hacen afición (Clío)y Fuentes (Accent), les mandaba a las últimas posiciones de la parrilla, lo que daba un puntito de morbo a la salida lanzada.

Los grandes, mandan

Bajo la iniciativa de Miguel Díaz Aboitiz, el aval de la Federación Madrileña y la infraestructura del RACE, hemos visto en el Circuito del Jarama una de las carreras de resistencia más apasionantes de los últimos años. Para colmo la meteorología se encargó de volver locas las mejores previsiones y poner en solfa cualquier tipo de planteamiento. En estas condiciones, no solamente iban a mandar factores como el armamento, la logística y la estrategia, sino que la suerte iba a ser también fundamental, sobre todo cuando se pasaba (en más de seis ocasiones) del sol radiante a la pista mojada, o las cinco salidas del Safety Car, pulverizaban las diferencias. Entre los más poderosos dos Porsche; Castro hacía equipo con Santiago García a bordo del Porsche 996 y el 911 de Davila era copilotado por Echevarria. La armada de Stutgart se complementaba con varios 968, de los que el más eficaz era el pilotado por los dos Navarrete (el padre y el hijo, siem-

pre por separado, hacían equipo por primera vez en su vida). Frente a ellos, dos Ferrari: un 360 con Henríquez y De la Cuerda y el 430 de Dani Rodrigo, presente sólo para realizar reglajes previos a la temporada y con ánimo de tomar el camino de boxes una vez concluidos. Hasta los 2000 c.c. estaban los militantes de la Clase 3, categoría fundamentalmente poblada por los Clío y los León, de los que hay que destacar a Castán-Domenech, Gabari-Reyes y Basagoiti-Exquerra, o Calleja acompañado del debutante Carretón entre los Renault, y Stig Nas, en solitario, con el Seat. La consabida nube de Accent poblaban la Clase 2, mientras que el guerrillero AX de Leirana y Martínez, encabezaba la 1 y se filtraba en los entrenamientos por encima de los de la clase superior. En esos entrenamientos un polémico adelantamiento en bandera amarilla a un coche que deshacía un trompo por parte de Echevarría, Navarrete, Calleja

Castro salía el primero, con Rodrigo, Henríquez y Padilla, con su Súper León. Rodrígo se encaramaba como primer líder al poco tiempo, lo justo para que una fina lluvia mojase la pista y decidiese al piloto de Ferrari dar por concluidos los test. Ello dejaba delante a Castro con cierta ventaja sobre Henríquez, que ya comenzaba a ver por su retrovisor a Navarrete venir remontando como un disparo, pues parecía encontrarse muy cómodo en agua. Otro remontador era Dávila que llegó a estar primero, pero de nuevo, se “tragaba” una amarilla y le penalizaban con un “drivetrougt”, que el madrileño aseguró no ver, lo que le supuso poco después la bandera negra. Tras una hora de carrera, Navarrete ya era líder, por delante del Ferrari de Henríquez-De la Cuerda, beneficiado por la entrada a boxes de Castro, que dejaba el volante a García y que se encontraba justo a sus espaldas. Las diferencias nunca fueron estables cuando ya hacía su segunda aparición el Safety Car pues, cada vez que lloviznaba, lo deslizante de la pista propiciaba un aluvión de incidentes en varias zonas del trazado. Esto, unido a las paradas (afortunadas unas y desafortunadas otras) para cambiar ruedas, hacía que la tabla fuese un baile continuo. Unos que sacaban buen partido de todo esto eran Castán y Domenench, que habían colocado su

Clío ya en la quinta plaza y eran presionados por el de Calleja y Carretón. Cuando parecía que la cabeza iba a estabilizarse en manos de Castro, el motor decía “basta”, y el Porsche azul y gris tomaba la ruta de los boxes de manera definitiva, solo unos minutos después de que Navarrete empotrase su montura contra la zaga del Ferrari de Henríquez, desapareciendo de un plumazo los tres tenores, pues aunque el Ferrari continuaba, el retraso había sido considerable como para optar a la victoria.

Surgiendo de la tormenta Todas estas vicisitudes, incidentes, golpes, lluvias, soles y “safetys” hicieron subir como la espuma al Hyundai Coupé oficial de Polo Satrústegi y Máximo Sant que, bajo una impecable estrategia de Meycom, nunca habían estado descolgados, pero tampoco en las plazas de cabeza durante la primera parte de la prueba hasta colocarse, como por arte de magia, en cabeza. Tras ellos el 968 de Martí y García era otro de los que casi en silencio estaban en pódium, con el Clio de Gabari y Reyes tras ellos. Esta clasificación tan inesperada no fue por el contrario inmerecida, pues la regularidad y la ausencia de errores fueron las armas fundamentales del trío ganador. Reyes y Gabari sumaban además de la tercera plaza, la victoria en la Clase 3 por delante del León de Näs y del Clío de Calleja y Carretón. La Clase 2 fue dominada fi nalmente por Fuentes y Mayans, que llevaron su Accent negro a la victoria gracias a su acertada actitud conservadora, que les quitó de en medio a algunos rivales bastante más fogosos, algo de lo que se beneficiaron también Gil y Alonso, y Durán-Pastrana, segundos y terceros respectivamente,

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> COMPETICION REGIONAL

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MADRID aunque si hay que hablar de meritos hay que destacar los de Leirana y Martínez, que, con su AX de la Clase I, no sólo vencieron su categoría de manera rotunda, sino que se colocaron entre los diez primeros con autoridad, sacando una gran ven-

taja al resto de inquilinos del pódium; otro AX el de Chamorro y Secades y el Smart Roadster, un coche que hacían debutar en competición Daniel Bajo y Gonzalo Martín, del que estamos seguros de recibir, en breve, más y mejores noticias.

Crisis en la Fedración Madrileña de Automovilismo

Censura y dimisión de José Mulero El panorama deportivo de Madrid no podía ser mucho peor: Una actitud dogmática y presidencialista, unida a los intereses económicos personales, el abandono manifiesto de la defensa de los intereses de nuestros organizadores y pilotos, unas relaciones con las instituciones basadas únicamente en el “ren-

dez-vous” y un no implicarse como Federación a la hora de tomar decisiones o elaborar reglamentos, dejando estas acciones a la votación de los clubes, sin tener en cuenta el “peso” de los mismos, con los que, además, también existían favoritismos, por parte de un Presidente que, tras más de diecisiete años en el cargo, se había enrocado en unos principios, haciendo oídos sordos a cualquier tipo de propuesta nueva, habían desembocado en una situación en la que la mayoría de los organizadores, enfrentados entre sí, habían retirado sus calendarios para esta temporada y la crispación era generalizada. Otros datos sacaban a relucir la dejadez en sus funciones a la hora de negociar con la administración, como la suspensión del Rallye Villa de Madrid por que, según Mulero, entre otras cosas, la Dirección General de Carreteras de la C.A.M. no daba permiso para disputar el tramo de la Cabrera “Por pre-

Clasificación 1 L. Satrustegui-M. Sant (Hyundai Coupe)3h.00min 54’;a 107.262 Km/h. 2. A. Martín-S. García (Porsche 968), a 1V. 3. I. Gabari-L. M. Reyes (Renault Clío),a 2V. 4.Stig Nas (Seat León), a 2V. 5. L. Calleja-R. Carretón (Renault Clío), a 3V. 6. L. Mazzali (Hyundai Coupe), a 3V. 7. J. Castán-S. Doménech (Renault Clío), a 3V. 8. J. Henríquez-E. de la Cuerda (Ferrari 360), a 4V. 9. I. Leirana-M. A. Martínez (Citroën AX), a 5V. 10. S. Riederer-E. Riederer (Porsche 968), a 5V. 11. J. Castiella (Renault Clío), a 5V. 12. V. Dasi-M. Muñoz (Renault Clío), a 6V. 13. J. Fuentes-J. Mayans (Hyundai Accent), a 6V. 14. G. Gil-M. Alonso (Hyundai Accent), a 7V. 15. J. Chamorro-R. Secades (Citroën AX), a 7V. 16. M. Díaz-Aboitiz-I. Arbelaiz ((Renault Clío), ), a 8V. 17. D. Bajo-G. j Martín (Smart ( Roadster), a 9V. 18. R.González-F. Álvarez-S. Díaz ((Renault Clío), ), a 9V. 19. F. Durán-A. Prastana (Hy( y undai Accent),a 9V. 20. R. Oliveira-C. Álvarez (Renault Clío), a 9V. 21. L. Mayoral-M. Nieto (Hyundai Accent), a 9V. 22. J.C. Pérez-M. Beltrán (Peugeot 106), a 11V. 23. V. Mellado-J. A. Mellado-A.G.Mayor (Hyundai Accent), a 12V. 24. A. Aguado-B. Huertas (Hyundai Accent), a 12V. 25. A.Roldan-J. L. Cubería (Citroën AX), a 13V. 26. J.Cupeiro-J.Carvajal-R.Rabadán (VW Polo), a 18V. 27. C. Rebollar-D. Carretero (Renault Clío), a 20V. 28. P. Lozano-M. Cerdán-J.A. Araguás (Opel Kadett), a 20V.

sentar un trazado peligroso y con muchas curvas...”O la imposibilidad de cerrar los tramos de Canencia y Morcuera en virtud de cierto plan de seguridad de la Sierra Norte cuando, meses después, llegaban organizaciones como la de Shalymar (alejada más de veinte años del automovilismo) o la francesa del Tour de España, y conseguían ambos objetivos a la primera de cambio.

La Asamblea toma la iniciativa. Tras el más escueto acto que recordamos de entrega de trofeos a los campeones madrileños de la temporada, el Vicepresidente, José Antonio San Emeterio, le comentaba a Mulero su deseo de no continuar desempeñando ese cargo en esas condiciones que él había provocado y de las que no quería sentirse responsable. Al conocer la noticia el resto de miembros de la Asamblea y ante la necesidad de una solución de emergencia, se le convencía para no dejar el puesto pues, debido a su carácter afable, emprendedor y dialogante, si dimitía se rompía el único hilo conductor de los deportistas y organizadores con la Junta Directiva y la Comisión Delegada, llegando a la conclusión de que, si alguien debía dejar el cargo, ese debería ser el Presidente, tras una decisión unánime de quince de los veinte miembros nominales de esa Asamblea. Por ello la primera acción sería hacerle saber a Mulero del total apoyo a esa iniciativa, pidiéndole una dimisión honrosa “por razones personales” y que delegase sus funciones en el Vicepresidente, San Emeterio. Todo lo contrario, Mulero desafiaba a su propia Asamblea y decidía “morir matando”, por lo que su primera acción era la de cesar a San Emeterio en la vicepresidencia y mantener cerrada durante dos días la sede de la Federación Madrileña

para que no pudiese ser presentada la citada moción que, recordemos es el único procedimiento democrático y legal para hacer salir a un Presidente de una Federación en contra de su voluntad. Ya mejor asesorado, admitía el escrito en el que la Asamblea proponía como Presidente a San Emeterio, por lo cual desde ese momento, se debería abrir un plazo de 20 días para convocar a la Asamblea y afrontar la citada Moción. Transcurridos 19 de ellos, en el que Mulero había evaluado sus apoyos y sabedor de que estos eran mínimos, decidía dimitir a su Junta Directiva y pasar del proceso de una moción de censura, que jamás hubiera podido ganar, al de una dimisión y, de paso alargar aún más el plazo de ausencia de Presidente, es decir, el peor de los procesos posibles para nuestro deporte, pues ahora la Junta Directiva debe erigirse en Junta Gestora para convocar elecciones a la presidencia en el plazo de treinta días de entre los miembros de la Asamblea. En el momento de cierre de este artículo se especula con que Tecnomotor, el club que presentó a Mulero, podría presentar ahora a José María Barroso, pues siempre anunció el ya ex-presidente, que él sería su sucesor en el cargo, aunque, si no cambian mucho las cosas lo va a tener difícil, pues la elección de Presidente se realiza entre los miembros de la Asamblea y estos han cerrado filas, desde el comienzo del proceso, con San Emeterio. Tras estos acontecimientos, la Federación queda en periodo de crisis hasta, como mucho, el día 2 de abril, periodo máximo para elegir al nuevo Presidente. Es decir, para un mismo resultado, Mulero ha elegido el camino más largo, escandaloso y, como consecuencia, perjudicial para nuestro deporte, pero que le ha permitido salvar, un mes más, la asignación de 600 que cobra de la Federación.

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