MotorAcción 24 (mayo 2007) by Motoraccion Revista mensual

Sólo: 1,90€

Revista mensual del mundo del motor. Reportajes, entrevistas, pruebas, competición, precios...

Entrevist

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Nº24 Año III - mayo 2007

Adrián Car & Motorsport Magazine Campos

¡Empatados! G M A e l l a c a l a M T D del

Alonso, Hamilton y Raikkonen ...y Massa a su estela

Honda Civic TypeR

201 CV Prueba Racing

Hyundai Coupé Copa 2007 portada.indd 1

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Agenda ►Puntos de encuentro

AGENDA

Citas imprescindibles

28-29 abril Cto. España Rallyes Asfalto:

((

EN LA ONDA

Cto. España Montaña: Totana (Murcia)

TELEVISIÓN La 2 Estadio 2 Sábados y domingos por la mañana.

Telecinco Más que coches Madrugada de los viernes.

Más que coches Competición Los domingos a partir de las 10:45. Canal 33 Motor a fons Domingo a las 19.30.

TVG Supersport Domingo a las 19:30.

TVG Galicia Ras

RADIO RNE Radio 1 En ruta Sábados de 9.30 a 10.00, dirigido por Wenceslao Pérez.

RNE Radio 5 De ida y vuelta Domingos de 18.00 a 21.00, dirigido por Natalia García.

COPE Al sur de la semana Domingos de 10.30 a 13.00.

Rock & Gol El retrovisor

Eurosport Motorsports Weekend

Onda Cero Herrera en la Onda

Viernes a las 22.00, también sábados, domingos y lunes.

American Chopper Todos los domingos, miércoles y jueves en varios horarios.

Canal 8 DM Automotor Miércoles de 22:00 a 23:00.

Oviedo Televisión Motor en Marcha Todos los viernes a las 23:15, el programa dirigido por Miguel Rey.

Canal 10 TV-Tele Vocento Motor 10 Domingos a las 13:00.

Canal 9 De Motor Miércoles a la 1:30. Magazine del motor.

5-6 de mayo

Radio Marca Marca Motor Domingos de 9:00 a 12:00, con Miguel Martín, Stella Muñoz y Óscar Montero.

Discovery Channel Overhaulin

de Lleida Rallye: Rallye de Ibiza Slalom: San José del Valle (Cádiz) Autocross: Arteixo (La Coruña) Karting: La Espina (Asturias) Superbikes: Assen (Holanda) CEV: Albacete Cto. España Motocross: Muro (Mallorca) Cto. España Enduro: Puerto Lumbreras (Murcia) Cto. España Trial: Monovar (Alicante)

Domingos de 09.00 a 11.00, dirigido por Alfonso García

Domingo a las 15:05.

Domingos de 21.30 a 22.00. Cobertura en directo de Superbikes, Supersport, MotoGP, WTCC, Champ Car y GP2.

Cto. España Autocross: Ciudad

Viernes de 12:00 a 13:00, sección de motor a cargo de Paco Martín.

Domingos de 9:00 a 12:00. Dirigido por Antonio Roldán.

City FM (93.2 Madrid ; 97.5 y 107.6) Acción Motor Jueves de 24:00 a 1:00, dirigido por Chema Bermejo. www.cityfmradio.com.

Cadena Mix (106.3, Cantabria) WRMix Todos los jueves de 20:00 a 21:00 .

Cadena TOP TOP Motor Lunes de 20:00 a 21:00

Radio Galega Gas a fondo Domingos de 14:30 a 15:00.

Rallysprint: Azkoitia (Guipúzcoa) Montaña: Trazanquelos (A Coruña) Slalom: Pastoriza (Lugo) Karting: Menorca MotoGP: G.P. de China Cto. España Motocross: Utrera (Sevilla) Resistencia: 6 Horas Albacete

12-13 de mayo Fórmula 1: G.P. de España GP2: G.P. de España IRC: Turquía Cto. España Montaña: Subida al Fito (Asturias) Autocross: Laracha (La Coruña) Rallye: Albariño (Pontevedra) Velocidad: Guadix (Granada) Cronometrada: Cortés de la Frontera (Málaga) Superbikes: Monza (Italia) Cto. España Quads: Zuera (Zaragoza) Resistencia: 6 Horas Almería

19-20 de mayo WRC: Rallye de Argentina Cto. España Rallyes Tierra: S.D. WTCC: Zandvoort (Holanda) World Series by Renault: Nurburgring (Alemania)

Radio Libertad (107.0, Madrid) Escape Libre

Car & Motorsport Magazine

Fórmula Renault 2.0: Nurburgring (Alemania)

Renault Megane Trophy: Nurburgring (Alemania) LeMans Series: Valencia FIA GT: Silverstone (Gran Bretaña) Supercopa Seat León: Jerez Copa Hyundai Coupé: Jerez Copa Hyundai Getz: Jerez Cto. España GT: Jerez Cto. España F3: Jerez Master Series: Jerez Rallye: Ruta del Aceite (Cádiz) Rallysprint: Nava (Asturias)

WRC: Rallye de Italia Cto. España Rallyes Asfalto: Cantabria WTCC: Valencia FIA GT: Bucarest (Hungría) Champ Car: Zhuhai (China) Supercopa Seat León: Valencia Internacional GT Open: Valencia Cto. España F3: Valencia Master Series: Valencia Rallye: RAC Navarra Montaña: Bola-Furriolo (Ourense) Todoterreno: Celanova (Ourense) Karting: Serra de Outes (La Coruña) MotoGP: GP de Francia Clásicas: Robregordo (Madrid) Mototurismo: Hospital de Orbigo (León)

TU OPINIÓN ES MUY IMPORTANTE Esta revista ha sido creada para ti, y por eso es importante contar con tu opinión. Envíanos tus críticas, opiniones, sugerencias o consultas. Juntos conseguiremos crear una publicación mejor que dé respuestas a tus necesidades.

POR CORREO Motor Acción, C/Fundadores nº31, C.P. 28028 Madrid.

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Editorial ► Sumario Arranque Javier Gutiérrez Director

MAYO 2007 Número 24

Car & Motorsport Magazine

Año III.

8 Recién llegados Fiat Bravo Ya se encuentra en los concesionarios el sustituto del Stilo, con carrocería de cinco puertas.

Mégane Sport dCi

24 Fórmula 1 Alonso ya sabe lo que es ganar con McLaren y es líder empatado con Raikkonen y Hamilton.

guti@motoraccion.com

Alonso se defiende solito

La firma del rombo lanza, vestido con el traje de Renault Sport, un Mégane diésel de 175 CV.

10 Dodge Nitro Este mes llegará a nuestras carreteras uno de los SUV más atrevidos del mercado.

12 Honda FRV

36 Fórmula 3 El equipo TEC Auto confirma las previsiones y coloca a sus pilotos en las primera posiciones en el Jarama.

40 WRC Portugal Loeb gana la prueba, los Ford son descalificados y Sordo termina tercero.

No es uno de los monovolúmenes más veteranos, pero una puesta al día siempre sienta bien.

14 Honda Civic Type R Honda acaba de lanzar la carrocería de tres

46 Rallye de Villajoyosa Miguel Fuster consigue la victoria en un Nacional de Asfalto que comienza con renovados bríos.

60 Hyundai Coupé y Getz Copa Probamos los coches de Hyundai para las copas de la temporada 2007, ahora todavía más rápidos y eficaces.

GUÍA DE PRECIOS DE COCHES NUEVOS Y USADOS, MOTOCICLETAS, REPORTAJES Y CONSEJOS PARA EL USUARIO

MercadodeAutomoción

puertas del Civic. En esta ocasión examinammos la más potente, Type R, con 201 CV.

Guía práctica de compra Revista de utilidad práctica para el comprador y el usuario

MAYO 2007. SUPLEMENTO ESPECIAL

SUMARIO

Reportaje

Los biocarburantes ganan protagonismo

18 Gama Sea Doo

Página 84

Página 108

El carné por puntos no convence El 75% de los conductores madrileños admite no cambiar sus hábitos de conducción.

Evolución de los videojuegos Repaso de la progresión de los juegos de coches a lo largo de los últimos años.

Página 87 Precios coches nuevos Todos los precios del mercado actualizados mes a mes.

La marca de motos de agua presenta su oferta de cara a la temporada 2007.

Página 108 La hora de los biocombustibles Cada vez más fabricantes de automóviles optan por estos carburantes.

Los biocombustibles son el futuro inmediato para paliar los efectos de la contaminación. Página 112

La firma italiana refuerza su presencia en el mercado de los compactos con un modelo atractivo y de gran calidad retomando el espíritu del Bravo que tanto éxito cosechó en los años noventa. Se lanza en carrocería de cinco puertas con cinco motores, tres de gasolina y dos diésel.

del motor

e industria

de economía

quincenal

Publicación

líderes

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Car & Motorsport Magazine

es una publicación de PRODUCCIONES DEL MOTOR S.L. (PROMOTOR) Presidente: Javier Menéndez Buergo Consejo Editorial: Ignacio Alonso Angel Alonso Javier Gutiérrez Imprime: Central de Artes Gráficas Distribucción: DISPAÑA Depósito Legal: M-13512/2005

83 MERCADO DE AUTOMOCIÓN 84 El carné por puntos no convence

El coche del mes FIAT Bravo

Automoción

Lo dijimos ya hace un par de temporadas y el error, al menos así lo creemos nosotros, se sigue produciendo. Existe por parte de algunos medios de comunicación, especialmente de parte de Tele 5 y de la prensa deportiva diaria, un sobreproteccionismo hacia Fernando Alonso que ni necesita, ni es bueno para él. Al igual que en cualquier otro deporte, en la Fórmula 1 no siempre se gana, y por ello no hay que cargar las tintas sobre los rivales. Llegar a la Fórmula 1 cuesta mucho esfuerzo y sacrificio, y ninguno de los pilotos que forman la parrilla de esta disciplina están dispuestos a dar concesiones a ningún rival, aunque éste sea su compañero de equipo. Es éste, precisamente, su mejor baremo para saber si las cosas se están haciendo mejor o peor. Los éxitos de un piloto son engrandecidos por sus rivales; cuanto más fuertes sean éstos, más grande es la victoria. Entendemos que haya que crear ambiente, un clima favorable hacia Alonso, que hay que vender periódicos... pero en lugar de hacer afición a la Fórmula 1 se está creando afición a Fernando Alonso. Esto, para estos medios, es tirarse piedras sobre su tejado, aunque claro, que les quiten lo bailao, porque ¿qué ocurrirá cuando Alonso no esté en la Fórmula 1? A decir de él, no piensa hacerse viejo en este deporte, y de momento no hay un piloto español, por otra parte casi imposible, del que se vislumbre pueda llegar a su nivel en el mundo de la Fórmula 1. Alonso sabe enfrentarse, como lo ha demostrado siempre, a las adversidades. Y porque en una carrera no le haya ido bien, no hay que buscar culpables externos. A mejorar en la siguiente carrera y punto. Lo de “si le ha estorbado”, “no se ha dejado adelantar”... ¿conocen a algún piloto que se deje adelantar? Mal piloto sería, si así fuese. Cada uno a lo suyo, y si al final de la temporada el equipo se decanta hacia uno de los pilotos, será hacia el mejor colocado y se podrá realizar una labor de equipo dentro de la legalidad. Imagino que ya sabrán que “el otro” es Lewis Hamilton, un piloto con un talento tremendo del que se sabía que le pondría las cosas difíciles a Alonso; pero tampoco es tonto y sabe que puede aprender mucho con el español. Hay que buscar los enemigos fuera de casa, y no intentar ponerse la venda antes de que aparezca la herida, por si acaso, y decir luego: no, si ya lo decíamos nosotros. Recuperate pronto, Isidre.

17/04/2007 10:50:30

87 Precios de todos los coches del mercado 108 La evolución de los videojuegos de conducción 112 Los biocombustibles están de moda

Editor-Director: Javier Gutiérrez Diseño y maquetación: José Noel García Redacción: Alberto Cánovas, Ignacio del Río, Juan Arús, Guillermo Rodríguez, Inma García Pruebas racing y sport: Alvaro Espinosa Colaboradores: Esteban Delgado (Rallyes),Fernando Marqués (Pruebas), Chema Bermejo (Motos), Tito Guerrero, Irene González (T.T.) Alex Adalid. Corresponsales: Javier Viera (Canarias), P. Carmona (Valencia), Josep Moreno (Cataluña), Luis Rovés (Asturias), Cantabriarallye.net (Cantabria), Josu Uribe (País Vasco), Miguel Cumbraos (Galicia), Carpio Garcés (Madrid), Domingo Díaz (Baleares), Sergio Morera (Castilla León) Paco Galera (Andalucía). Fotografi a: Fery Press, DPPI, David López, Chano, Javier Viera y David Martin. Jefe de Publicidad: Borja Rodríguez Redacción y Publicidad: Fundadores, 31 Local. 28028 Madrid Teléfono: 917130260-917130525 Fax: 917130526 E-mail: info@motoraccion.com

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Car & Motorsport Magazine

Noticias ► Novedades

A la venta en otoño

Cambio radical en la imagen del nuevo Subaru Impreza El modelo más emblemático y deportivo de Subaru, el Impreza, recibirá un cambio casi total en la nueva versión que se pondrá a la venta algo después del verano. Con un estilo completamente diferente, aporta además un gran número de novedades como la oferta de poder ele-

gir entre carrocería de 4 o 5 puertas (el actual sólo era de 4). Otra novedad muy importante es la incorporación a la gama de un motor turbodiésel, con lo que paliará uno de sus grandes déficits: no tener motor de gasóleo. El motor de 2,5 litros tendrá unos 7 CV más que su antecesor, por lo que superará los 230 CV. El más deporti-

vo, el STi, llegará a los 300 CV por lo que los entendidos y amantes de este modelo podrán estar de enhorabuena pese al cambio radical de imagen. Lo que no cambiará y permanece inalterable es una de las señas de identidad de la marca: la tracción integral permanente con diferencial central mecánico. La carrocería es algo mayor que la actual.

Maserati Gran Turismo

Para después del período estival se espera la comercialización en nuestro país de esta nueva joya de la marca italiana. Se trata de un cupé de líneas irreprochables y motor central V8 de 4,2 litros y 405 CV de potencia. Su precio rondará los 115.000 euros.

Chevrolet Corvette Victory Edition

Motores de 525 y 612 CV

Mercedes Benz CL AMG Dos nuevas versiones para las ediciones más deportivas de la marca alemana, preparadas por AMG. Una con el motor 63 AMG V8 de 525 CV y otra con el 65 AMG V12 de 612 CV. Los precios son tan astronómicos como su potencia, siendo el primero de ellos, el único que de momento

está a la venta, de 158.000 euros, mientras que el más potente no tiene definido el precio; pero bien podría rondar los 250.000 euros. El cambio es automático de siete velocidades, denominado 7G Tronic, que a decir de los pocos que ya lo han probado da un resultado excelente.

Sobre la base del actual C6 Coupé se acaba de poner a la venta una edición limitada a 250 unidades del Corvette que pretende conmemorar su victoria en las míticas 24 Horas de Le Mans. El motor es un 6 litros V8 capaz de desarrollar 404 CV. Las llantas delanteras son de 18´´ y las traseras de 19´´. El precio es de 76.750 €.

BMW M3, más cañón

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Agenda ►Puntos de encuentro

AGENDA

Citas imprescindibles

28-29 abril Cto. España Rallyes Asfalto:

((

EN LA ONDA

Cto. España Montaña: Totana (Murcia)

TELEVISIÓN La 2 Estadio 2 Sábados y domingos por la mañana.

Telecinco Más que coches Madrugada de los viernes.

Más que coches Competición Los domingos a partir de las 10:45. Canal 33 Motor a fons Domingo a las 19.30.

TVG Supersport Domingo a las 19:30.

TVG Galicia Ras

RADIO RNE Radio 1 En ruta Sábados de 9.30 a 10.00, dirigido por Wenceslao Pérez.

RNE Radio 5 De ida y vuelta Domingos de 18.00 a 21.00, dirigido por Natalia García.

COPE Al sur de la semana Domingos de 10.30 a 13.00.

Rock & Gol El retrovisor

Eurosport Motorsports Weekend

Onda Cero Herrera en la Onda

Viernes a las 22.00, también sábados, domingos y lunes.

American Chopper Todos los domingos, miércoles y jueves en varios horarios.

Canal 8 DM Automotor Miércoles de 22:00 a 23:00.

Oviedo Televisión Motor en Marcha Todos los viernes a las 23:15, el programa dirigido por Miguel Rey.

Canal 10 TV-Tele Vocento Motor 10 Domingos a las 13:00.

Canal 9 De Motor Miércoles a la 1:30. Magazine del motor.

5-6 de mayo

Viernes de 12:00 a 13:00, sección de motor a cargo de Paco Martín.

Domingos de 9:00 a 12:00. Dirigido por Antonio Roldán.

City FM (93.2 Madrid ; 97.5 y 107.6) Acción Motor Jueves de 24:00 a 1:00, dirigido por Chema Bermejo. www.cityfmradio.com.

Cadena Mix (106.3, Cantabria) WRMix Todos los jueves de 20:00 a 21:00 .

Cadena TOP TOP Motor Lunes de 20:00 a 21:00

Radio Galega Gas a fondo Domingos de 14:30 a 15:00.

Coruña) Slalom: Pastoriza (Lugo) Karting: Menorca MotoGP: G.P. de China Cto. España Motocross: Utrera (Sevilla) Resistencia: 6 Horas Albacete

12-13 de mayo Fórmula 1: G.P. de España GP2: G.P. de España IRC: Turquía Cto. España Montaña: Subida al Fito (Asturias)

Autocross: Laracha (La Coruña) Rallye: Albariño (Pontevedra) Velocidad: Guadix (Granada) Cronometrada: Cortés de la

19-20 de mayo WRC: Rallye de Argentina Cto. España Rallyes Tierra: S.D. WTCC: Zandvoort (Holanda) World Series by Renault: Nurburgring (Alemania)

Radio Libertad (107.0, Madrid) Escape Libre

Rallysprint: Azkoitia (Guipúzcoa) Montaña: Trazanquelos (A

Frontera (Málaga) Superbikes: Monza (Italia) Cto. España Quads: Zuera (Zaragoza) Resistencia: 6 Horas Almería

Radio Marca Marca Motor Domingos de 9:00 a 12:00, con Miguel Martín, Stella Muñoz y Óscar Montero.

Discovery Channel Overhaulin

Domingos de 09.00 a 11.00, dirigido por Alfonso García

Domingo a las 15:05.

Domingos de 21.30 a 22.00. Cobertura en directo de Superbikes, Supersport, MotoGP, WTCC, Champ Car y GP2.

Cto. España Autocross: Ciudad

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Fórmula Renault 2.0: Nurburgring (Alemania)

POR CORREO Motor Acción, C/Fundadores nº31, C.P. 28028 Madrid.

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Car & Motorsport Magazine

Novedades ►Recién llegados

FIAT Bravo

Mucho coche por poco dinero El sustituto del Stilo ya está en los concesionarios, y tiene virtudes de sobra para hacerse un hueco en su competido segmento. Se comercializa sólo con carrocería de cinco puertas y la gama de motores está formada por cinco propulsores, tres de gasolina y dos diésel. Hasta ahora hemos tenido la ocasión de probar los más potentes de cada tipo, y las sensaciones que transmite son bastante buenas. El motor turbodiésel 1.9 JTD de 150 CV ya lo conocíamos (lo montan también Opel, Alfa Romeo y Saab) y la mayor novedad es el 1.4 de gasolina T-Jet de 150 CV (es decir, con más de 100 CV por litro). Un detalle que gustará a nuestros lectores es el botón Sport que incorpora, mediante el cual la cifra de par máximo pasa de 206 a 230 Nm. El resto de la gama la forman el básico de gasolina 1.4 16V, el JTD 1.9 de 120 CV y el 1.4 T-Jet de 120 CV. En marcha es estable y fácil de conducir, sin resultar blando de suspensión. También puede llevar control de estabilidad y hasta siete airbags. Un punto débil de su antecesor era la calidad de los acabados, que se han mejorado notablemente. Además el interior es amplio y al maletero también, con una capacidad de 400 litros. Los precios van desde los 13.700 euros del 1.4 16V Active a los 20.750 euros del M-jet de 150 CV.

Renault Megane Sport dCI RS

Deportividad más racional

Casi todos estamos de acuerdo en que cuando se trata de deportivos, donde haya un buen motor de gasolina que te quiten los diésel. El motor 2.0 turbo del Megane Sport rinde 224 CV, pero su consumo hace que la mayoría de los cliente opten por algo más racional. Y aquí es donde encaja la nueva versión RS diésel, con su motor 2.0 16V dCi de 175 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en 8,3 segundos, alcanza

los 220 km/h y el consumo medio anunciado es de sólo 6,5 litros a los 100 km. Además llerva el mismo chasis que el modelo de gasolina, con su incisiva suspensión delantera, los frenos Brembo o idénticas llantas y neumáticos. Las unicas diferencias de reglajes se deben al mayor peso del motor diésel. Este RS cuesta entre 26.750 y 29.500 euros, en versiones de 3 ó 5 puertas.

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monovolumen de la familia del futuro.

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diseño de otra galaxia: doble

viven ni en Plutón ni en

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de 16", cristales tintados

Tierra y que conducen un

y un espacio interior que

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Car & Motorsport Magazine

Contacto ►Dodge Nitro

Disponible en España a partir del próximo junio

Abran paso

Y en septiembre, el Avenger Dodge también quiere apostar por las berlinas medias con el nuevo Avenger. Se lanzará al mercado con dos motores, el conocido 2.0 CRD diésel de 140 CV de origen Volkswagen de 6 velocidades y otro de gasolina 2.0 de 156 CV de 5 velocidades por menos de 22.000 €. El exterior es indudablemente Dodge. Expresa totalmente

la robustez, como lo indican los destacados pasos de ruedas y su imagen deportiva. Para ser un coche americano, la conducción es bastante agradable, dinámica y da bastante sensación de seguridad. En el interior destacan multitud de prácticos detalles: hasta nos encontramos con enfriabotellas o un complemento multimedia.

Interior made in USA Desde la posición de conducción, situada relativamente elevada, hasta los acabados en plástico duro y posavasos térmicos, en todo momento se percibe la sensación de conducir un genuino coche americano. Y es bastante cómodo.

FICHA TÉCNICA 4.0 V6 Dimensiones y medidas Longitud Anchura Altura Dis. entre ejes Ancho vía del. Ancho vía tras. Peso Dep. gasolina Cap. maletero

4.580 mm. 1.860 mm. 1.770 mm. 2.760 mm. 1.550 mm. 1.500 mm. 1.890 Kg. 74 litros 369l. 1.994l. (asientos pleg)

Pos. del motor Cilindros Cilindrada Potencia Par máximo Transmisión

delantero transversal 6 3.952 c.c. 260 CV a 6.000 rpm 360 Nm a 4.000 rpm automática de 5 velocidades

Motor

Prestaciones y consumos Velocidad máx. Acel. 0-100 Consumo med. Emisiones CO2 Dirección Diám. de giro

202 km/h 8,5 segundos 11,3 l/100 Km EURO 4 de cremallera, asist hidráuli. 11,1 metros

Frenos y suspensiones Frenos del. Frenos tras. Susp. del. Susp. tras. Neumáticos

Precio:

Discos vent. (302 mm) Discos(316 mm) Muelles helocoid con barra. Eje en rígido 235/70 R16

sin definir

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Car & Motorsport Magazine

Contacto ► Honda FR-V 2007

Más que cosmética

Un poco de elixir La butaca central trasera puede desplazarse igual que la delantera para mejorar el confort.

El respaldo del asiento delantero central mejora la funcionalidad con una nueva mesa.

ca po se no es a un ve

La posibilidad de elección de tapicería en cuero beige es nueva en el FR-V 2007.

La terminación en madera del FR-V anterior ha sido reemplazada en este por acabados metalizados que dan un ambiente más moderno al seis plazas de Honda

FICHA TÉCNICA Honda FR-V 1.8 Executive Dimensiones y medidas Longitud Anchura Altura Dis. entre ejes Ancho vía del. Ancho vía tras. Peso C ap. depósito Cap. maletero

4,285 mts. 1,810 mts. 1,610 mts. 2,680 mts. 1,550 mts. 1,555 mts. 1.423 kg. 58 litros 439/1.049 litros

Pos. del motor Cilindros Cilindrada Potencia Par máximo Transmisión

Delantero transversal 4 cilindros (16V) 1.799 c.c. 140 CV a 6.300 rpm 174 Nm a 4.300 rpm Manual , 6 velocidades

Motor

Prestaciones y consumos Velocidad máx. 215 km/h Acel. 0-100 N.D. Consumo mixto 6,2 l./100 km

Frenos y suspensiones Dirección Diám. de giro Frenos del. Frenos tras. Susp. del. Susp. tras. Neumáticos

Asistida, de cremallera 11,14 Discos ventilados (282 mm) Discos (282 mm) Ind. tipo McPherson Ind. resorte helocoidal 205/45 R 16

Precio desde:

21.600 €

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Contacto ►Gama Audi S y RS

Motores potentes y tracción integral

Deportividad a raudales J.G.

Car & Motorsport Magazine

quattro GmBH

La empresa encargada de realizar los modelos pertenecientes a la gama S y RS de Audi tiene el nombre de quattro GmBH y se trata de una filial de Audi aunque con gestión totalmente autónoma e independiente, y parece que con éxito. Es la encargada de desarrollar todos los elementos tecnológicos que han hecho de estos modelos unos de los de mayor reconocimiento entre todos los amantes de los coches deportivos. La exclusividad y la audacia forman parte de esta empresa capaz de poner un sello de deportividad a todos sus modelos.

ad S Line, acceso a la deportivid

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Car & Motorsport Magazine

Prueba Prueba Honda Civic Type R

Temperamental Rienda de pasiones

Texto: Fernando A. M. Velasco Fotos: Fernando Ar煤s

PROS

Funcionalidad Elastiidad del motor Puesto de conducci贸n

CONTRAS

No tiene rueda de repuesto Excesivamente subvirador Suspensi贸n trasera semiindependiente

Jugar con el Type R es una tarea ardua y gratificante

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Car & Motorsport Magazine

El nuevo Type R es más burgués que su predecesor, sin renunciar a sus principios. Es menos potente que sus competidores, pero tiene más carácter

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Car & Motorsport Magazine

Prueba Prueba Honda Civic Type R

Del azul

El nuevo Honda Civic Type R tiene carácter. Es un avanzado a su tiempo. Y mantiene las prestaciones de los R precedentes, aunque éste pesa 100 kg más

El color azul de la instrumentación de los Civic convencionales se ha tornado rojo en el Type R, convirtiéndose en el

dominante. Los pedales son de gran calidad y están muy bien situados para la conducción deportiva.

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Car & Motorsport Magazine

FICHA TÉCNICA Honda Civic Type R Dimensiones y medidas Longitud Anchura Altura Dis. entre ejes Vía delantera Vía trasera Peso Cap. depósito Cap. maletero

La calandra central, los escapes y unos asientos casi de competición redondean la estampa del Type R.

4,270 mts. 1,785 mts. 1,445 mts. 2,620 mts. 1,505 mts. 1,530 mts. 1.297 kgrs. 50 l. 485/1.352 l.

Motor Pos. del motor Cilindros Cilindrada Alimentación Distribución Potencia Par máximo Caballos/litro Transmisión

Delantero transversal 4 en línea (16V) 1.998 c.c. Inyección multipunto Variable. Dos áboles de levas 201 CV a 7.800 rpm 193 Nm a 5.600 rpm 100,6 Manual de seis velocidades

Prestaciones y consumos Caballos/litro Vel. máxima Acel. 0-100 Emis. CO2 Consumo mixto Dirección

Frenos y suspensiones

Los competidores La instrumentación en el Type R se superpone en distintos planos y es de muy fácil lectura.

Opel Astra OPC 240 CV

R. Megane F1 R26 230 CV

Seat León Cupra 240 CV

Precio: 31.630€

Precio: 30.200 €

Precio: 26.600 €

Temperamento de carreras Esta es la primera vez que Honda presenta a la vez que el Type R de calle una versión especial para la competición, aligerada en 40 kilogramos y dotada de todo lo necesario para montarse y pilotar, sin más quebraderos. El Type R de competición ha sido desarrollado de acuerdo con las especificaciones de los grupos N y A, además del nuevo R. La comercialización está

100,6 235 km/h 6,6 seg. 215 gr/km 9,1 l. Asistida, electromecánica

en manos de JAS Motorsport (www.jasmotorsport.com). El precio de este R es el mismo que el de la versión turística.

Diám. de giro Frenos del. Frenos tras. Susp. delant.

11,82 mtrs. Discos vent. (300x28 mm) Discos (260x24 mm) Independiente, tipo McPherson Susp. trasera Semiindependiente por brazo tirado Tracción Delantera Neumáticos 225/40 R 18

Precio : 25.500 € Cilindrada Potencia

Precio

Gasolína 1.8 Type R Heritage 1.998 c.c. 1.8 Type S Manual 1.799 c.c. 1.8 Type S Manual Heritage 1.799 c.c. 1.8 Type S i-Shift 1.799 c.c. 1.8 Type S i-Shift Heritage 1.799 c.c.

201 CV 140 CV 140 CV 140 CV 140 CV

28.500 21.000 22.600 22.000 23.600

140 CV 140 CV

23.000 24.600

Diésel 2.2 Type S 2.2 Type S Heritage

2.202 c.c. 2.204 c.c.

Tres puertas La carrocería de tres puertas ha sido largamente ansiada por

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Prueba ► Gama Sea Doo

esta temporada ra a p o o D a e S a m Ga

B m

Nuevos colores, más ergonomía, menos peso y un diseño más agresivo son las claves para seguir liderando el mercado de la moto acuática. Chema Bermejo

RP presentó a la prensa la nueva colección de sus motos de agua Sea Doo, en las que destacan nuevos diseños y colores que las hacen aún más llamativas, así como importantes cambios ergonómicos que mejoran la posición del piloto, el confort de los ocupantes y la funcionalidad. También hay que destacar la reducción de peso (una media de 24 kg) que las hacen aún más manejables. La marca sigue ofreciendo cuatro categorías -Sport, Musclecraft, Luxury Performance y Recreation-, pero para esta temporada se añaden nuevos modelos a estas familias que amplían aún más la variada oferta que tienen. De esta manera, en la gama Recreation, considerada como la de acceso a las motos Sea Doo, se incluye el nuevo motor de 155 CV para su versión de lujo GTI 4-tec, aunque mantiene su motor de 130 CV. También se ofrece esta nueva motorización en la poderosa RXP de la familia Musclecraft, que igualmente sigue con el potente motor de 215 CV. Por su parte, el modelo GTX Wake, de la familia Sport y creado para el esquí acuático, aumenta su potencia y pasa de 155 a 215 CV para ofrecer un mejor arrastre. Pero no todo son cambios y ampliaciones de motorizaciones. La familia Sport también reforma su exclusiva 3D, y a sus tres posibles configuraciones le añade otras dos más, con lo que se puede disfrutar de cinco motos diferentes con un solo modelo: modo Vert (de pie con el manillar

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Entrevista a Jorge Díaz Responsable de Ventas de BRP España para quads y motos de agua

“

Los clientes están más concienciados de las nuevas normas

Su modelo más polivalente, la 3D, ofrece ahora cinco utilidades diferentes de uso

El mercado cayó en picado en 2002 con la entrada en vigor de la nueva normativa. ¿Se va recuperando? -La caída fue muy dura, de un 50 por ciento, y se va recuperando a un ritmo sostenido, aunque en 2006 ha tenido un notable repunte del 19 por ciento. ¿La gente es ahora más consciente? -Sin duda, el incremento de ventas viene en parte porque el usuario está concienciándose de las nuevas normas. ¿Se está creando formación? -En el caso de BRP, depende mucho de la red de concesionarios, los clubes naúticos o las asociaciones. Hay concesionarios que tienen su propia escuela para concienciar a la gente en el uso de la moto de agua y acaba convirtiéndose en un club. ¿Llegará el mercado a los niveles del año 2000, con unas ventas de 2.500 motos?

-No a corto plazo, aunque se espera que las ventas vayan aumentando considerablemente, debido sobre todo al incremento de la economía. Eso suena como si la moto de agua fuera un capricho... -Indudablemente, es un vehículo caro para el uso tan limitado que, en general, le da un particular, pero tiene mucho encanto.

Sport

GAMA SEA DOO 2007

Los cambios introducidos mejoran el confort y la manejabilidad de las motos

RXP biplaza 215 /155 CV - 16.990 / 13.990 euros

RXT triplaza 215 CV 17.490 euros

GTX triplaza 155 CV 13.990 euros

GTX Ltd triplaza 215 CV 18.490 euros

Luxury Performance

Musclecraft

GTX Wake triplaza 155/215 CV - 14.490 / 16.990 euros

Recreation

basculante), modo moto (con asiento tipo moto), modo Kart (con asiento de kart), modo SHOQ (de pie con el manillar fijo) y modo KNEE (de rodillas). A todas estas reformas y nuevos colores hay que añadir las mejoras en ergonomía incluidas, que afectan a elementos como el manillar, que para algunos modelos es más ancho (6 cm) y regulable en altura; a los asientos, ahora más confortables y con un pequeño respaldo para piloto y acompañante; y a los compartimentos de carga, que incorporan un nuevo contenedor extraíble con 65 litros de capacidad. En Sea Doo también siguen ofreciendo modelos especiales para las empresas de alquiler, Cruz Roja, clubes naúticos, etc., como la GTI Pro, una moto que cuenta con un casco y un chasis reforzado, y en la que se ha reducido el mantenimiento al mínimo para un menor coste y una mayor durabilidad.

3D monoplaza 130 CV 10.490 euros

GTI triplaza 130 CV 10.490 euros

GTI Pro triplaza 130 CV 10.990 euros

GTI SE triplaza 130/155 CV 12.290 / 12.990 € www.motoraccion.com

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SPORT

Todas las competiciones del mundo del motor. F1, Rallyes, Raids, GT, Turismos, MotoGP, Pruebas,...

Fórmula 1: Malasia y Bahrein

Massa, recuperación con victoria Y ADEMÁS... Rallye de portugal

Nueva victoria de Loeb que va tomando la directa hacia un nuevo título. Sordo terminó en el podio.

AMG

La división más deportiva de Mercedes Benz traslada los avances en competición a los vehículos de serie.

Hyundai Coupé Copa 07

Después de varias temporadas el Cóupé de la Copa recibe una notable evolución mecánica que le permite ser más rápido.

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Zona Racing

WarmUp

En corto El Desierto de los Niños

Marc Gené

El piloto español no ha podido comenzar mejor su trayectoria en el equipo Peugeot imponiéndose en la primera prueba de las Le Mans Series, los 1.000 km. de Monza, sobre el nuevo 908 HDI FAD. Un comienzo que hace albergar esperanzas de cara a Le Mans.

El británico Adam Carroll disputará esta temporada el DTM alemán dentro de un equipo privado de AUDI. El ex piloto de Racing Engineering en GP2 ha decidido dar este paso después de no encontrar equipo para para seguir en monoplazas esta temporada.

Adrián Campos Jr El hijo del ex piloto de F.1 está

EBROSA En la tercera edición del Desierto de los Niños, un grupo de 72 jovenes españoles entre los 5 los 14 años, se desplazaron a algunas de las zonas más desfavorecidas de Marruecos para hacer entrega de más de dos toneladas de material escolar. La entrega más copiosa se hizo en los poblados de Merzouga, Hasilabiad y otros cercanos más pequeños, todos ellos devastados por las inundaciones del pasado año. Esta iniciativa, en la que colabora de forma notable y altruista la marca Hyundai, busca que los jóvenes españoles, a los que no les falta nada, además de ayudar a los más necesitados, se conciencien de la existencia de otros niños con muchas necesidades y con graves problemas de salud y escolarización. Otros de los actos destacados fue la plantación en el conocido enclave de dunas Erg Chebbi de 16 palmeras que se espera sea el comienzo de un oasis que recibirá el nombre de Desierto de los Niños. En próximas ediciones de esta caravana se irán ampliando el número hasta conseguir un verdadero oasis en mitad de las dunas.

Adam Carroll

Hay que dar la bienvenida a la empresa inmobiliaria EBROSA como patrocinador principal del Campeonato de España Karting. Apostar por el automovilismo, demuestra el acierto de sus responsables, pero si además lo hacen por la base, el acierto es doble.

decidido a seguir los pasos de su padre y por lo visto en la prueba de F. 3 del Jarama, pese a que no le acompañó la suerte, va por el buen camino. Recientemente probó un F. 3000 del equipo Minardi y sus tiempos fueron muy buenos.

Ganó Schlesser

Monterde, séptimo en Túnez El galo Jean Louis Schlesser se impuso en el Rallye de Túnez sobre su habitual buggy con motor Ford, por delante del también francés Christian Lavielle que pilotaba un Nissan. El castellonense, que tomaba parte sobre un Nissan Pick Up de Tecnosport, se mostró muy regular durante toda la prueba pero algunos problemas, entre ellos la rotura de un palier, le retrasaron en las primeras etapas lo que le impedía luchar por una posición de podio.

En la prueba de Silverstone del FIA GT

Nigel Mansell correrá con Ferrari El ex piloto de Fórmula 1 y campeón del mundo de la especialidad en 1992, se volverá a subir a un Ferrari, aunque en la próxima cita FIA GT, en el trazado británico de Silvertone los días 5 y 6 de mayo. Lo hará sobre un Ferrari 430 GT2, el coche de moda, del equipo Ecosse con la que ya ha realizado unos tests previos logrando unos tiempos muy buenos. Y es que el que tuvo, retuvo. Mansell estaría planteándose correr con este coche varias carreras en USA.

Sobran las palabras

Carlos Sainz Center El mejor Karting de Europa. Así de rotundo habría que ser con las nuevas instalaciones, continuación de las que existen en el Europolis de Las Rozas, en Madrid, del Carlos Sainz Center inaugurado en una de las zonas de mayor proyección de ocio de la capital de España. Sobre más de 11.000 m2 situados en el Centro Comercial ART DECO, en la zona del Paseo de la Ermita del Santo, se ha creado un gran complejo dedicado al mundo del kart con dos espectaculares pistas, indoor y outdoor donde los más quemados, y los que no lo sean tanto, podrán pasar una tarde para no olvidar. Información: www.kartcsainz.com. Tel. 914792914.

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Car & Motorsport Magazine

BREVES

Planes deportivos Peugeot

Al IRC con el 207 Súper 2000 pilotado por Ojeda Llega el momento de la verdad para los miembros del equipo de Peugeot Sport España. Su apuesta por el IRC (Intercontinental Rally Challenge) esá a punto de comenzar y la competencia será dura. Este campeonato, auspiciado por la cadena televisiva Eurosport es una alternativa al mundial de rallyes en el que hoy en día los resultados de cualquier equipo que no sea Citroën, Ford o Subaru quedan ocultados. Las marcas buscan repercusión y la cadena deportiva les asegura unas retransmisionmes mínimas apetecibles para las marcas. Hay detractores de este certamen, pero parece una alternativa interesante para un equipo como el de Borja Moratal, con un coche como el 207 S 2000. Los Súper 2000 serán los favoritos, pero también los Gr. N tienen mucho que decir en determinados rallyes. En pruebas como Madeira hay confirmados 8 Punto S 2000 y no

digamos los que puede haber en San Remo. Defendiendo los colores de Peugeot estarán Quique Ojeda, junto a su habitual acompañante Jordi Barrabés, y el galo Nicolás Vouilloz que tendrá junto a él a su tocayo Nicolas Klinger. Borja Moratal cuenta con el incondicional apoyo de Daniel Rollet, director general de Peugeot España, y entre los dos impulsores del proyecto que ya se inició el pasado año en el Europeo.

María de Villota disputará el WTCC en Valencia

La piloto madrileña ha llegado a un acuerdo con Chevrolet España y el equipo Maurer Motorsport para disputar las pruebas del campeonato alemán de turismos además de la del Mundial (WTCC) que se celebrará el 19 y 20 de mayo en Valencia, al igual que ya hiciera el pasado año.

Porsche Ibérica premia a sus pilotos Nuevos patrocinadores

En Brands Hatch

Doble victoria de Jason Plato y el SEAT León en el BTCC SEAT no podía haber comenzado mejor el británico de turismos (BTCC), uno de los más prestigiosos del mundo, ya que Jason Plató se impuso en dos de las tres carreras disputadas. En las dos primeras se impuso al BMW de Colin Turkington, mientras que en la tercera carrera finalizó cuarto.

Impulso al Campeonato de España de Karting La base de nuestro automovilismo parace atravesar uno de sus momentos más dulces y cada vez son más los pilotos, las instalaciones e incluso las empresas que apuestan por él karting. Un circulo beneficioso para el verdadero semillero del futuro de este deporte. Para esta temporada, la empresa inmobiliaria aragonesa EBROSA será el patrocinador oficial del campeonato de España de Karting, además de la petrolera REPSOL, un apoyo ya tradicional en el mundo del karting y del motor en general, como patrocinador secundario. Todos contentos. El campeonato tiene cuatro pruebas a disputar en los circuitos de Sils (Gerona) 7 y 8 de julio; Zuera (Zaragoza) 28 y 29 de julio; Cartaya (Huelva) 15 y 16 de septiembre; y Alcañiz (Teruel) 20 y 21 de octubre.

Junto al Club Porsche España, Porsche Ibérica entregó premios a sus mejores representantes en competición en la denominada Gala Porsche del Deporte. Entre los galardonados destacaron los pilotos de GT Miguel A. de Castro y Antonio Chacón.

Triplete de Porsche

Los Porsche RS Spyder dominaron la prueba celebrada en Long Beach correspondiente a las American Le Mans Series. El vencedor fue el equipo formado por bernhard-Dumas , segudio del de BrisconMaasen y de Wallace-Leizinger. El primer Audi fue el de Macnish-Capello, séptimo.

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ona Racing Z G.P. BAHREIN sHAKIR

Campeonato delMundo de Fórmula 1

FELIPE MASSA (1:32.652) LEWIS HAMILTON (1:34.067)

1º Felipe Massa > 1h 33:27.515

2º Lewis Hamilton

3º Kimi Raikkonen

> + 2.360

> + 10.839

El Mundial más apretado de la historia

Lewis Hamilton Ha terminado todas las carreras en el podio y es el mejor debutante de la historia.

Renault El equipo francés ha pasado de luchar por el mundial a hacerlo por sumar puntos.

Nick Heidfeld Tres carreras y tres cuartos puestos son el balance del alemán en el inicio de año.

Honda Este debía ser su año, pero son superados por los Super Aguri.

Fernando Alonso, Kimi Raikkonen y Lewis Hamilton están empatados a puntos en la clasificación de pilotos tras tres carreras disputadas. En el circuito de Shakir la victoria fue para Felipe Massa y el español sólo pudo ser quinto. Hamilton no se baja del podio y tras repetir segundo puesto en Malasia y Bahrein ya es el mejor debutante de la Fórmula 1.

Alberto José Cánovas www.motoraccion.com

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Fernando Alonso Tras la victoria conseguida en Malasia, Fernando Alonso no pudo pasar del quinto puesto en Shakir. El Mundial ahora llega a Europa y su coche recibirá una nueva mejora mecánica.

Kimi Raikkonen Como Hamilton, Raikkonen no ha fallado a su cita con el podio en ninguna carrera, pero no es capaz de sacar todo el potencial que el equipo espera del F2007.

Opinión

Felipe Massa Tras una nefasta carrera en Malasia y ser muy discutido en Italia, Felipe Massa consiguió la pole y la victoria en la carrera de Bahrein. El brasileño dominó una carrera en la que sólo perdió el primer puesto cuando entró a boxes a repostar. Una victoria suya y otra de Raikkonen. Sigue la pelea para ver quien se hace con el liderato del equipo.

En las tres primeras carreras ningún piloto ha repetido victoria, algo que no sucedía desde 2003 cuando Coulthard, Raikkonen y Fisichella ganaron las tres primeras de la temporada

Por Alberto J. Cánovas

Sólo han hecho falta tres carreras para ver que Ferrari tiene el mejor coche de la parrilla, pero también para ver que es Ron Dennis quien dispone en su equipo de los dos mejores pilotos. Alonso llegó con la vitola de doble campeón del mundo y tras derrotar a todo un Michael Schumacher, pero Lewis Hamilton lo hizo con la cuartilla de resultados en blanco, y hasta el momento no sabe lo que es el paseo del coche al box, si no es pasando por el podio. No es de extrañar que en Gran Bretaña ya vean a Hamilton con posibilidades de pelear por el título mundial. Los resultados están de su parte, pero no tiene que tener esa presión, de momento son sólo tres carreras, quedan otras catorce. Lewis demostró mucha madurez cuando antes de empezar la temporada aseguró que su único objetivo este año era sumar puntos para ayudar a lograr el título de constructores, y que si conseguía subir al podio en alguna ocasión sería todo un logro. El principal beneficiado, además del equipo, es el propio Fernando Alonso, que parece que por fin encuentra un compañero que puede estar en todos los grandes premios a su mismo nivel. Un estímulo necesario para alguien como Alonso que, como buen campeón, no le gusta perder nunca, ni a las canicas, y menos todavía ser batido por aquel con el que comparte box. Además, con un Hamilton en estado de gracia, no todas las miradas estarán puestas en el McLaren número 1 del español, y conseguir su tercera corona puede ser una tarea menos complicada.

Clasificación

> Piloto

> Coche > Tiempo

1.- Felipe p Massa Ferrari 2.- Lewis Hamilton McLaren 3.- Kimi Räikkönen Ferrari 4.- Nick Heidfeld BMW Sauber 5.- Fernando Alonso McLaren 6.- Robert Kubica BMW Sauber 7.- Jarno Trulli Toyota y 8.- Giancarlo Fisichella Renault 9.- Heikki Kovalainen Renault 10.- Nico Rosbergg Williams 11.- Alex Wurz Williams 12.- Ralf Schumacher Toyota y 13.- Rubens Barrichelloo Honda 14.- Christijan j Albers Spyker py 15.- Adrian Sutil Spyker py 16.- Anthonyy Davidson Super p Aguri g 17.- Mark Webber Red Bull 18.- David Coulthard Red Bull 19.- Takuma Sato Super p Aguri g 20.- Vitantonio Liuzzi Toro Rosso 21.- Jenson Button Honda 22.- Scott Speed p Toro Rosso

1h33:27.515 + 2.360 + 10.839 + 13.831 + 14.426 + 45.529 + 1:21.371 + 1:21.701 + 1:29.411 + 1:29.916 a 1 v. a 1 v. a 1 v. a 2 v. a 4 v. a 6 v. a 16 v. a 21 v. a 23 v. a 31 v. a 57 v. a 57 v.

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Zona Racing erencia el Mundial aterrizó en Bahrein, otro de los circuitos talismán para Alonso, y donde el calor y, sobre todo, la suciedad de la pista al estar el circuito enclavado en medio del desierto, complican mucho la labor de pilotos y equipos. McLaren llegaba con la intención de seguir su inmejorable racha, en la que de dos carreras ya habían ganado una, y sus pilotos no se habían bajado del podio. Y si Ferrari volvía a flaquear, repetir el doblete que no conseguían desde 2005 en Brasil, el mismo día que Alonso se coronó por primera vez Campeón del Mundo. Desde el viernes y hasta la calificación, los Ferrari se mostraron mucho más fuertes que los McLaren. Hasta ahí todo normal. Lo extraño era que Hamilton estaba siendo más rápido que Alonso por primera vez. El inglés está levantando muchas expectativas en su país, con mucha razón por sus buenos resultados y el decepcionante inicio de temporada de Button. Ha demostrado una perfecta adaptación al equipo, al monoplaza, y tiene dos profesores de lujo, Alonso y De la Rosa. Ron Dennis apostó fuerte por él, y el joven piloto está devolviendo esa confianza con unos resultados por encima de las expectativas que él mismo se había marcado el día de la presentación del equipo en Valencia, cuando se conformaba con puntuar en las máximas carreras posibles y

Campeonato delMundo de Fórmula 1

subir de vez en cuando al podio, pero no pelear por ganar carreras, y mucho menos por entrar en la pelea por el título. Ahora, tras tres carreras, no sólo es el mejor debutante de toda la historia en la Fórmula 1, sino que es el único piloto, junto a Raikkonen, que no se ha bajado del podio en lo que va de temporada y está empatado en el liderato con Alonso y el finlandés. Hamilton volvió a ser más rápido que Alonso en la calificación. Tras Massa, el británico, Raikkonen y Alonso cuarto. El español arriesgó con la táctica, cargando más combustible para retrasar su primera parada e intentar de esta forma pelear no sólo por entrar en el podio, sino también por ganar la carrera. Pero una cosa es la teoría y otra cosa es la práctica. Para empezar, la cosa no comenzó como estaba previsto en el guión del asturiano, porque no pudo deshacerse de Raikkonen en la primera curva y atacar la segunda posición, que conservó Hamilton al no poder pasar a Massa. El finlandés aguantó su posición un par de curvas más, hasta que Alonso sí supo cómo y por dónde adelantar, no como Massa en Malasia, donde la precipitación le apeó del podio. A partir de este momento, sólo cabía esperar que Massa no se escapara mucho, y que, si el español era más rápido, que Hamilton no fuera un obstáculo. Pero de nuevo el plan previsto se fue al traste. El compañero

Hace 57 años que en la tercera carrera de la temporada no había un triple empate en la clasificación del mundial

Una bonita pelea Fisichella, Trulli y Webber mantuvieron uno de los duelos más interesantes de la carrera. Lástima que no se jugaran algo más que un par de puntos. Kovalainen no funciona El finlandés es un piloto rápido, pero le está costando más de lo esperado hacerse un hueco en la Fórmula 1. Hasta ahora Fisichella siempre ha sido mejor que él y un punto en tres carreras disputadas es un balance demasiado pobre para un sustituto de un campeón del mundo.

Speed y las distracciones El norteamericano de Toro Rosso no pudo terminar la carrera porque Jenson Button se le llevó por delante en una curva. Aunque esta vez el bueno de Speed no tuvo la culpa, afirma que esta temporada está más concentrado en las carreras, pero se distrae con el vuelo de una mosca... o de dos.

Esta vez no le funcionó la táctica. No iba a ser la primera vez que el asturiaño ganara una carrera partiendo desde la cuarta posición, pero no siempre la suerte va a estar de cara. Kimi Raikkonen, en boxes, y Nick Heidfeld, en pista, terminaron por adelantar a Alonso que, a pesar del quinto puesto, se mantiene al frente de la clasificación de pilotos y suma unos puntos que pueden ser muy valiosos a final de temporada.

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de Alonso no sólo no le estorbó, sino que fue el único que pudo aguantar el ritmo del brasileño mientras el español perdía tiempo y se tuvo que centrar en sujetar a Raikkonen mientras Heidfeld recortaba la diferencia con el finlandés décima a décima. Con Massa y Hamilton peleando en cabeza y con Alonso sujetando a Raikkonen comenzó el primer baile de boxes. Hamilton fue el primero en abrir fuego, demostrando que su estrategia era más precisa que la de Alonso. Dos vueltas más tarde le llegó el turno a Massa mientras que Alonso sólo aguantó un giro más antes de entrar a repostar. Mientras Alonso estaba en boxes, Raikkonen aguantó en pista una vuelta más, suficiente para ganar la posición.

Kimi adelantó en boxes Tras la primera parada, Massa mantenía la primera posición seguido de Hamilton, Raikkonen y Alonso. Con los nuevos juegos de neumáticos, los Ferrari se mostraron mucho más

consistentes que los McLaren, y tanto el brasileño como el finlandés no tuvieron muchos problemas para dejar atrás a sus perseguidores, dando al traste con la posible victoria de Hamilton y las posibilidades de Alonso de subir al podio. Para colmo, Heidfeld, no tardó en dar alcance a Alonso, ni en adelantarlo, relegando al asturiano al quinto lugar. Con Alonso fuera de combate, Raikkonen se centró en recortar la diferencia con Hamilton, para intentar el adelantamiento en la segunda parada en boxes, pero las posiciones no se movieron. Tampoco Alonso tuvo la posibilidad de pasar a Heidfeld, y mantuvo la quinta plaza. Con el tercer juego de neumáticos, esta vez los duros, Hamilton se mostró más eficiente, y comenzó a recortar la diferencia con Massa, pero le faltaron vueltas para intentar pelear por su primera victoria. La carrera de Bahrein dejó claro que sólo hay dos equipos en condiciones de pelear por las victorias, además de

Jarno Trulli las tuvo tiesas con los Williams de Wurz y Rosberg. Finalmente el italiano ganó el duelo y sumar dos puntos que le colocan séptimo en el mundial. Los puestos de los dos pilotos de Toyota están en el aire y Jarno ha decidido pelear por su asiento sumando puntos.

Nick Heidfeld, que cuenta las carreras de esta temporada por cuartos puestos, y de seguir con esta progresión, no debería tardar mucho en tocar el podio. Tras Alonso, la carrera fue otra, nada que ver con la disputada por los cinco primeros. A más de treinta segundos del español y a más de 45 del vencedor, cruzó la meta Robert Kubica, que está siendo ampliamente superado por su compañero en las primeras citas de la temporada. El polaco irrumpió con mucha fuerza el año pasado, y éste le está costando más de la cuenta obtener buenos resultados. A casi minuto y medio de Massa cruzaron la meta los Toyota de Trulli, los Renault de Fisichella y Kovalainen y el Williams de Rosberg. Estos pilotos mantuvieron una bonita pelea durante toda la carrera, en la que el mejor parado fue Trulli, mientras los Renault siguen sin estar a la altura esperada, ya no peleando por la victoria, pero sí al menos no por entrar sólo en los

Comenzó el año cuestionado en el equipo, pero Heidfeld es un valor seguro. Ha alcanzado su madurez como piloto y ha terminado las tres carreras en la cuarta posición, a lo que se suma un adelantamiento a Alonso.

ESPACIO PATROCINADO POR BIOTHERM HOMME, Nº 1 MUNDIAL EN EL CUIDADO DEL HOMBRE

CLASIFICACIONES PILOTOS

puntos. Pero no es Renault el equipo más decepcionante del comienzo de temporada. Toyota debería estar mucho más arriba, sobre todo por su conocimiento de los Bridgestone con quien ya trabajó el año pasado. Tampoco los Honda lo están teniendo nada fácil. Jenson Button no pudo terminar la carrera al colisionar con Scott Speed, y Barrichello al menos pudo cruzar la meta en el decimotercer puesto. Los Honda se están viendo superados por los Super Aguri, tanto en carrera como en calificación, En el equipo ya están pensando en cambios y están intentando hacerse con los servicios de Ross Brown para que comience a trabajar en el coche de la temporada que viene, aunque esto no es garantía de éxito. O sino, que pregunten en Spyker, donde se fichó a Mike Gascoyne y los coches no son nada competitivos, o en Red Bull, que tampoco está consiguiendo los resultados esperados con el coche diseñado por Adrian Newey.

18/03/2007 Australia

8/04/2007 Malasia

15/4/2007 Bahréin

13/5/2007 España

27/5/2007 Mónaco

10/6/2007 Can

17/6/2007

1/7/2007

8/7/2007

22/7/2007 Alemania

5/8/2007

26/8/2007

9/9/2007

16/9/2007

30/9/2007

7/10/2007

21/10/2007

TOTAL

8 10 6 3 5 4 0 0 2 1 0

10 6 8 4 5 3 2 0 0 0 1

4 6 8 10 5 1 2 3 0 0 0

------------

14 13 5 4 1 2 0 0 0 0

18 10 5 4 2 0 0 0 0 0

12 16 8 1 2 0 0 0 0 0

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44 39 18 9 5 2 0 0 0 0

1.- Fernando Alonso 2.- Kimi Raikkonen 3.- Lewis Hamilton 4.- Felipe Massa 5.- Nick Heidfeld 6.- Giancarlo Fisichella 7.- Jarno Trulli 8.- Robert Kubica 9.- Nico Rosberg 10.- Ralf Schumacher 11.- Heikki Kovalainen

CONSTRUCTORES 1.- Vodafone McLaren Mercedess 2.- Scuderia Ferrari Marlboro 3.- BMW Sauber F1 Team 4.- ING Renault F1 Team 5.- Panasonic Toyota Racing 6.- AT&T Williams 7.- Honda Racing F1 Team 8.- Super Aguri F1 Team 9.- Red Bull Racing 10.- Scuderia Toro Rosso

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Zona Racing

Campeonato delMundo de Fórmula 1

MUNDOALONSO El año pasado sólo sucedió dos veces

No terminaba fuera del podio desde Alemania 06

De las 18 carreras que conformaban el mundial del año pasado, Alonso sólo se retiró en dos, en Hungría e Italia, y sólo en otras dos terminó la carrera fuera del podio, en Estados Unidos y Alemania en las que también fue quinto. Las restantes 14 carreras se saldaron o con victorias, en siete ocasiones, o con segundos puestos, en las otras siete. En la carrera de este año en Bahrein se rompió una racha de seis podios consecutivos entre la pasada y la presente temporada. Pero esta no es ni de lejos la mejor racha del piloto asturiano acudiendo a la cita del podio, ya que, entre las temporadas 2005 y 2006 consiguió subir al mismo de forma consecutiva hasta en 16 ocasiones, desde la victoria conseguida en Turquía el 21 de agosto de 2005, hasta que el Mundial llegó a su circuito maldito, Indianapolis, el 2 de julio de 2006 y terminó la carrera en quinto lugar.

“

Impresiones de Fernando Alonso tras terminar la carrera de Bahrein

«No hay que hacer un drama de este resultado; sigo líder»

Nada más bajar de su McLaren, el piloto español reconoció que hizo todo lo posible para acabar en un puesto mejor q u e el quinto conseguido, pero que fue imposible ya que en ningún momento se entontró a gusto y que no hay que hacer un drama por no haber estado más arriba, que sigue siendo líder. «Si se hace

un drama de una quinta posición y de estar líder, vamos muy mal. Hace cuatro o cinco años no teníamos nada, y a lo mejor dentro de 10 tampoco. Hay que conformarse con lo que tenemos y saber que estamos líderes. Quizás la puesta a punto no ha sido tan buena como en otras carreras y no he podido hacer más. Las carreras son así. Siempre hay muchas cosas que influyen. Hay que tenerlo todo al ciento por ciento y esta ocasión no ha sido así». A pesar de este resultado, Alonso está contento con cómo ha comenzado la temporada, ya que los planes eran no perder muchos puntos en las tres primeras carreras para después, «una vez lleguen las evoluciones del coche y nos adaptemos mejor a los Bridgestone poder estar en condiciones de ganar carreras. Quién nos iba a decir que estaríamos empatados con Ferrari cuando tras la temporada se pensaba que ellos estaban en otra galaxia e iban a arrasar... Eso es lo que tengo que sacar de bueno de estas tres carreras y olvidarme de la frustración de no haber podido subir al podio en Bahrein». También confesó que hubiera firmado el terminar las tres primeras carreras con 22 puntos. «Hemos disputado tres carreras con un nuevo equipo y se decía que había cometido una gran equivocación al marcharme de Renault. Ahora estoy liderando el Mundial, junto con otros dos pilotos. Habría firmado estar con 22 puntos. Era impensable llegar a Barcelona como líder, y lo hemos estado casi desde el principio».

Más de 5,7 millones siguieron a Alonso por la tele

En Sepang logró su primera pole y el primer podio

La afición por las carreras crece año a año, como demuestran los datos que colocan la carrera de Bahrein como uno de los eventos deportivos con mayor audiencia. Un total de 5.708.000 espectadores, lo que supone 54,1% del total siguieron por Telecinco y TV3 las evcluciones del nuevo piloto de McLaren. El momento de mayor audiencia fue el final de carrera cuando 6.707.000 aficionados vieron ganar a Felipe Massa.

Si de algún circuito tiene que guardar buen recuerdo Alonso es sin duda de Sepang. En esta pista consiguió su primera pole y su primer podio en 2003. En esa ocasión la fiebre, el calor y la humedad no fueron impedimento para que comenzara a cosechar triunfos y récords de precocidad en la Fórmula 1. Ahora, cuatro años más tarde se estrena en lo más alto del cajón con el mono plateado de McLaren en una carrera en la que dominó de principio a fin y que sirvió para que McLaren consiguiera el primer doblete de la temporada, hecho que no se repetía desde el Gran Premio de Brasil, en 2005, cuando Kimi Raikkonen y Juan Pablo Montoya cruzaron la meta por delante de Fernando el día en que se coronó por primera vez Campeón del Mundo.

Sigue batiendo récords de audiencia Malasia, territorio Alonso

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Zona Racing

Campeonato delMundo de Fórmula 1

Después de dos carreras que no han fueron una maravilla, en Bahrein lo hicimos todo de la mejor manera que se puede hacer

Recibiría el nombre de GP del Mediterráneo

La celebración de un GP en Valencia en 2009, casi cerrado

se rumorea... Andretti puede ocupar el asiento de Barrichello

Felipe Massa

Conseguí mantener el ritmo impuesto por Felipe en la primera parte pero tuve problemas de estabilidad en la segunda. Lewis Hamilton

En la salida cometí un error y no pude pasar a Lewis. En Barcelona esperamos nuevas piezas que nos servirán para mejorar prestaciones. Kimi Raikkonen

El británico comienza batiendo récords

Hamilton es el único debutante en la Fórmula 1 que ha subido al podio en sus tres primeras carreras Este es nuestro nivel en estos momentos, pelear por las últimas posiciones que permiten sumar puntos. Nos queda mucho por hacer. Flavio Briatore

La pista estaba resbaladiza y soplaba viento, de manera que habría sido una carrera difícil. Lamentablemente, no pude participar en ella. Jenson Button

Se dice, se cuenta

Mónaco podría dejar de ser el único circuito urbano en el calendario de la Fórmula 1, ya que la Generalitat Valenciana podría haber cerrado ya un acuerdo con Ecclestone para que las calles de Valencia (a pesar de disponer del circuito a pocos Kilómetros) sean el escenario de una carrera, la que sería la segunda en nuestro país. Herman Tilke ya ha estado por la ciudad del Turia estudiando las calles, y parte del trazado diseñado por Tilke fue el utilizado por McLaren en la presentación del equipo este mismo año.

En 2009 se correrá en Abu Dhabi

Ecclestone pretende ampliar el calendario y correr por la noche El amo y señor de la F1 pretende seguir ampliando horizontes. Para empezar ya ha confirmado la presencia de una nueva carrera en los Emiratos Arabes, en Abu Dhabi. Ecclestone espera alcanzar, en un futuro no muy largo, los veinte GPs al año, e incluir, además, carreras nocturnas. Pilotos como Fernando Alonso ya han mostrado su disconformidad en correr «a oscuras», pero Webber ya hizo de conejillo de indias y parece que el proyecto puede salir adelante. Mario Theissen, presidente de BMW-Sauber, tampoco ve con buenos ojos la ampliación del calendario y de la expansión de la Fórmula 1 por otros mercados, ya que la competición no debe perder ni olvidar su origen europeo. «La Fórmula 1 precisa de una sana mezcla entre nuevos circuitos y los tradicionales europeos», confesó Theissen tras el anuncio de Ecclestone.

Marco Andretti está siendo seguido de cerca por los responsables de Honda. Ya ha realizado test este invierno y miembros del equipo se han dejado ver por las carreras de la Indy para seguir sus evoluciones. Honda busca un revulsivo, y cuentan con el norteamiericano.

Ralf no entra en los planes de futuro de Toyota El alemán tiene pie y medio fuera dle equipo. Los resultados no llegan y está siendo ampliamente superado por Jarno Trulli. Su alto salario no está en consonancia con su rendimiento y alguno de los pilotos japoneses que Toyota tiene en GP2 podrían sustituirle la temporada que viene.

Alonso no se siente tan valorado como Hamilton El fulgurante comienzo del británico, y el trato que éste recibe en el equipo no están sentando bien al piloto asturiano. Tampoco se siente muy bien tratado por la prensa británica, que tira siempre a favor de su piloto, al que ya han calificado como uno de los favoritos para ganar el título y arrebatarle el cetro de campeón.

Los pilotos tendrán entonces más responsabilidad

Buscan dar un vuelco a los resultados

Se suprime el control de tracción a partir de 2008

Honda piensa en Ross Brown para que diseñe el monoplaza del año que viene

Siempre se ha discutido si los pilotos de ahora serían capaces de batir a los de hace tres o cuatro décadas, corriendo con coches sin tantas ayudas electrónicas y en los que el pilotaje gozaba de mayor protagonismo. A partir del año que viene, la influencia de los pilotos será mayor, ya que se eliminará el control de tracción de los monoplazas. También la FIA ha acordado modificar las dimensiones de los monoplazas, que serán algo más estrechos, y todos montarán centralitas estándar, fabricadas por TAG y Microsoft, para evitar que algún equipo utilice algún tipo de ayuda «sin darse cuenta».

El año pasado consiguieron ganar un Gran Premio, en Hungría con Jenson Button, pero la inyección de moral que supuso la primera victoria del equipo en su regreso como equipo oficial a la F1 no se reflejó en el trabajo para el coche de este año. Desde los primeros test quedó claro que

los RA107 de este año no están a la altura de las espectativas, y no sólo no permiten a Barrichello y Button pelear por entrar en los puestos de podio, tampoco hacerlo en los puntos. Para solucionarlo están intentando hacerse con los servicios de Ross Brown, algo que también intenta McLaren, pero el británico está tomándose un año sabático y no tiene previsto dejar sus vacaciones para trabajar en un nuevo proyecto. Pero el contar en el equipo con una figura de renombre no garantiza que los resultados vayan a ser mejores. Toyota “robó” a Mike Gascoyne a Renault a golpe de talonario, el inglés no fue capaz de hacer un ooche ganador y terminó siendo despedido. A Red Bull le está pasando algo parecido con Adrian Newey. Llegó a bombo y platillo, pero los coches no son tan rápidos como se espreraba.

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Car & Motorsport Magazine

A repetir victoria en casa

Por fin Alonso subió a lo más alto del podio en casa, en una carreraantológica en la que no partía como favorito, pero en la que batió a un Michael Schumacher que estaba en plena remontada tras un inicio detemporada algo dubitativo.

Horarios JUEVES, 10 MAYO 10.00 – 12.00 Formula 1 16.00 – 19.00 Formula 1

Visita del Pit Lane Visita del Pit Lane

VIERNES, 11 MAYO 08.30 – 09.30 10.00 – 11.30 12.00 – 12.30 12.45 – 13.30 14.00 – 15.30 16.00 – 16.30 17.00 – 17.45

Paddock Club Pit Lane Walk Entrenamientos Libres 1ª Sesión Entrenamientos Libres Paddock Club Pit Lane Walk Entrenamientos Libres 2ª Sesión Entrenamientos Calificativos Entrenamientos Libres

SABADO, 12 MAYO 08.30 – 10.45 11.00 – 12.00 12.25 – 13.10 13.40 14.00 – 15.00 15.40 15.50 16.00

Formula 1 Formula 1 GP2 Formula 1 Formula 1 GP2 Porsche Supercup p p Formula 1 Formula 1 Porsche Supercup p p “Patrulla Aguila” g Formula 1 GP2 GP2 GP2

DOMINGO, 13 MAYO 08.00 – 09.30 Formula 1 09.40 GP2 09.50 GP2 10.00 GP2 11.25 Porsche Supercup p p 12.10 “Patrulla Aguila” g 12.15 – 13.00 Formula 1 12.30 Formula 1 12.45 – 13.15 Formula 1 13.30 Formula 1 13.45 Formula 1 13.46 Formula 1 14.00 Formula 1

Ya era campeón del mundo, pero Alonso tenía una espina clavada. Todavía no había podido ganar en casa. Ni siquiera había conseguido una pole, un premio menor pero algo al fin y al cabo. El año pasado por fín se pudo resarcir, ya que consiguió el doblete, y ante cerca de 130.000 espectadores, que este año cambiarán el azul y amarillo por el plata y rojo. La carrera del año pasado fue épica, de esas que sólo un piloto de la talla del asturiano puede conseguir vencer. El Mundial llegó a Europa unas semanas antes y los Ferrari por fin habían encontrado el buen camino y ya comenzaban a ganar carreras, de hecho, Michael Schumacher llegó a Montmeló con vitola de favorito. El sábado llegó la primera alegría del fin de semana. Por primera vez Alonso iba a comenzar la carrera de casa desde el primer puesto

de la parrilla tras lograr una pole en la que superó a su compañero Fisichella y a los dos Ferrari. La salida fue limpia. Fisichella intentó pasar a Alonso, pero este hizo valer su calidad y mantuvo el liderato. Tras ellos, tampoco hubo sorpresas y Massa se quedó tras Schumacher. El ritmo de Fisichella no era muy rápido, y Alonso hacía vuelta rápida cada vez que pasaba por meta, así que no tardó en conseguir un hueco lo suficientemente grande para no necesitar arriesgar ni una rotura mecánica ni una salida de pista. Schumacher pudo deshacerse de Fisichella, pero nunca tuvo opciones de alcanzar al asturiano que rodó tranquilo hasta completar las 66 vueltas que necesitaba para conseguir su primera victoria en Montmeló y vivir uno de los momentos más emocionantes en su carrera deportiva.

Clasificación 06

> Piloto

> Coche > Tiempo

1.- Fernando Alonso Renault 2.- Michael Schumacheer e Ferrari 3.- Giancarlo Fisichella Renault 4.- Felipe p Massa Ferrari 5.- Kimi Räikkönen McLaren 6.- Jenson Button Honda 7.- Rubens Barrichello Honda 8.- Nick Heidfeld BMW Sauber 9.- Mark Webber Williams 10.- Jarno Trulli Toyota y 11.- Nico Rosbergg Williams 12.- Jacques q VilleneuveeBMW Sauber 13.- Christian Klien Red Bull 14.- David Coulthard Red Bull 15.- Vitantonio Liuzzi Toro Rosso 16.- Tiago g Monteiro Midland 17.- Takuma Sato Super p Aguri g 18.- Christijan j Albers Midland 19.- Scott Speed p Toro Rosso 20.- Ralf Schumacher Toyota y 21.- Juan Montoya y McLaren 22.- Franck Montagny g y Super p Aguri g

Paddock Club Pit Lane Walk Entrenamientos Libres 3ª Sesión Entrenamientos Calificativos Exhibición Entrenamientos Calificativos Apertura p de Pit Lane Cierre de Pit Lane 1ª Carrera ((39 Vueltas)) Paddock Club Pit Lane Walk Apertura p del Pit Lane Cierre del Pit Lane 2ª Carrera ((26 Vueltas)) Carrera ((14 Vueltas)) Exhibición Paddock Club Pit Lane Walk Presentación Pilotos Presentación de la Parrilla Apertura p del Pit Lane Cierre del Pit Lane Himnos G.P. DE ESPAÑA ((66 Vueltas))

1:26:21.759 + 18.502 + 23.951 + 29.859 + 56.875 + 58.347 a 1 v. a 1 v. a 1 v. a 1 v. a 1 v. a 1 v. a 1 v. a 1 v. a 1 v. a 3 v. a 3 v. a 18 v. a 19 v. a 35 v. a 49 v. a 56 v.

Vuelta Rápida: Felipe Massa (Ferrari) Pole: Fernando Alonso (Renault)

1:16.648 1:14.648

Gran Premio de España 2007 Carrera 4, 13 de mayo de 2007 Barcelona (España) Longitud del circuito: 4.655 m 2.892 MIllas). Carrera a 66 vueltas 307,,104km / 190,834 millas) Aforo: 104.000; GPs disputados: 16; Primer GP: 29-sep-91; Longitud: 4.655m.; Vueltas carrera: 66; Km. Carrera: 305,256; Carga aerodinámica: media; Podium 2006: F. Alonso - M. Schumacher - G. Fisichella

Salida

Marcha

Velocidad Km/h

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Velocidad mph

Nombre de curva

Sector de tiempo

Tiempo del sector (aprox.)

Tiempo vuelta (aprox.)

Meta

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GP2 Circuito de Jerez Zona Racing

GP2 – Bahrein

Sólo Borja García sumó puntos El valenciano fue el mejor español en las dos carreras inaugurales de la GP2, en las que las victorias fueron para Luca Filippi en la primera y Nicolas Lapierre en la segunda.

a tercera edición de la GP2 ya ha dado comienzo, y parece que este año va a ser el más apretado, porque, según lo visto en la primera cita, no sólo dos equipos están en disposición de ganar carreras. El equipo iSport se

Glock. De los nuestros, el más destacado fue Borja García, en su regreso a la categoría tras su paso por las World Series. El de Durango terminó la carrera en el mismo puesto que la comenzó, octavo, lo que le permitía salir desde la pole en la carrera sprintt del domingo. Soucek, que por problemas mecánicos tomó la salida desde el penúltimo puesto, fue capaz de terminar en duodécimo puesto tras una brillante remontada. Los otros dos pilotos españoles, Javi Villa y Roldán Rodríguez, no consiguieron ver la bandera de cuadros. El de Racing Engineering vio como su motor se rompía

va, Andreas Zuber y Luca Di Grassi, dos de los favoritos al título, terminaron su carrera, al golpear el primero al segundo por detrás. Tras la retirada del coche de seguridad, Lapierre superó a García y ya no perdió esa posición en toda la carrera. El piloto valenciano tampoco pudo contener las embestidas de Glock y Lapierre, y se tuvo que conformar con un cuarto puesto que sabe a mucho, ya que tuvo que cambiar los frenos para esta segunda carrera y no tuvo tiempo para rodarlos. Andy Soucek también realizó una buena carrera terminando noveno, un pues-

CARRERA 1 Piloto

Equipo

1.- L. Filippi pp 2.- T. Glock 3.- A. Zuber 4.- B. Senna 5.- L. Di Grassi 6.- A. Zaugg gg 7.- N. Lapierre p 8.- B. García 9.- K. Chandhok 10.- M. Ammermuller 11.- S. Yamamoto 12.- A. Soucek 13.- C. Bakkerud 14.- V. Petrov 15.- H. Tungg 16.- A. Pizzonia 17.- K. Nakajima j 18.- K. Hirate 19.- S. Jimenez 20.- A. Negrao g 21.- J. Villa 22.- J. Tahinci 23.- R. Rodríguez g 24.- M. Conwayy 25.- G. Pantano 26.- P. Maldonado

Super p Nova iSport p iSport p Arden ART Arden DAMS Durango g Durango g ART BCN Comp. p DPR DPR Campos p BCN Comp. p FMS DAMS Trident Racingg Eng. g Minardi Racingg Eng. g FMS Minardi Super p Nova Campos p Trident

CARRERA 2

iempo 58:34.676 + 08.162 + 11.903 + 16.373 + 18.074 + 39.135 + 39.462 + 40.122 + 43.505 + 51.883 + 1’02.082 + 1:04.142 + 1:04.409 + 1:09.289 + 1:12.116 a 1 v. a 1 v. a 1 v. a 2 v. a 19 v. a 26 v. a 30 v. a 32 v. a 33 v. a 33 v. a 33 v.

Piloto

Equipo

iempo

1.- N. Lapierre p 2.- T. Glock 3.- L. Filippi pp 4.- B. García 5.- M. Conwayy 6.- K. Nakajima j 7.- M. Ammermuller 8.- B. Senna 9.- A. Soucek 10.- J. Villa 11.- V. Petrov 12.- R. Rodríguez g 13.- J. Tahinci 14.- S. Yamamoto 15.- A. Negrao g 16.- P. Maldonado 17.- A. Zaugg gg 18.- G. Pantano 19.- K. Hirate 20.- S. Jimenez 21.- K. Chandhok 22.- H. Tungg 23.- A. Pizzonia 24.- L. Di Grassi 25.- A. Zuber 26.- C. Bakkerud

DAMS iSport p Super p Nova Durango g Super p Nova DAMS ART Arden DPR Racingg Eng. g Campos p Minardi FMS BCN Comp. p Minardi Trident Arden Campos p Trident Racingg Eng. g Durango g BCN Comp. p FMS ART iSport p DPR

43:30.252 + 3.183 + 6.686 + 8.416 + 10.178 + 11.089 + 12.259 + 22.427 + 25.857 + 26.720 + 32.661 + 38.977 + 46.473 + 1:17.896 a 1 v. a 2 v. a 3 v. a 8 v. a 11 v. a 13 v. a 16 v. a 20 v. a 21 v. a 23 v. a 23 v. a 23 v.

ASÍ VA EL CAMPEONATO Bruno Senna debutó con buen pie Filippi, todo un veterano en la GP2, Problemas mecánicos impidieron a Javi Villa destacó en segunda carrera y terminó en décimo puesto. siendo cuarto en la primera manga. ganó su primera carrera y es líder. Soucek lucir más el sábado.

1.- Luca Filippi, 16 Pts; 2.- Timo Glock, 14; 3.- Nicolas Lapierre, 8; 4.- Andreas Zuber, 6; 5.- Bruno Senna, 5; 6.Borja García, 4; 7.- Lucas Di Grassi, 4; 8.- Adrian Zaugg, 3; 9.- Mike Conway, 2; 10.- Kazuki Nakajima, 2.

Roldán tuvo mala suerte en la primera carrera y fue 12º en la segunda.

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Car & Motorsport Magazine

World Series - Monza

Álvaro Barba no comenzó con buen pie la nueva temporada.

Celso Míguez, quinto, el mejor de los nuestros Los pilotos españoles comenzaron de forma discreta la edición 2007 de las World Series, siendo el quinto puesto obtenido por Celso Míguez en la segunda carrera, la actuación más destacada.

as World Series levantaron el telón en el circuito de Monza, en un fin de semana en el que los nuestros han tenido suerte dispar. La primera carrera fue para Mikhail Aleshin, que partiendo desde la pole, dominó una carrera repleta de incidentes y en la que tuvo que salir el coche de seguridad en dos ocasiones. Entre los pilotos españoles, la actuación más brillante la firmó el gallego Celso Míguez, que protagonizó una remontada espectacular, desde el último puesto de la parrilla hasta el séptimo final, justo por delante de Miguel Molina, que tras una mala salida supo reaccionar tras la aparición del safety car y consiguió escalar posiciones hasta alcanzar el octavo lugar. La de arena la dieron Alejandro Núñez y Álvaro Barba. El primero sufrió una salida de pista tras recibir el impacto de Van Lagen. Tampoco le fue mucho mejor al de Draco, que vio como un incidente le rompía el escape y arruinó una carrera en la que podría haber terminado en el podio. Para colmo, cuando intentaba

remontar posiciones, un trompo en la chicane terminó por dar al traste con sus opciones. En la segunda carrera, la victoria fue para el mexicano Salvador Durán, seguido por Milos Pavlovic y el probador de BMW Sebastian Vettel, y en la que los españoles volvieron a tener suerte dispar. Celso Míguez volvió a ser el mejor español terminando en quinto lugar a pesar de haber sufrido problemas con la caja de cambios que no le permitían bajar bien de marchas. Este problema le obligó a cambiar su estrategia, y en vez de atacar, se tuvo que limitar a defender su puesto Miguel Molina, que también había acusado problemas en la caja de cambios y se vio obligado a sustituirla antes del incio de la carrera, tuvo problemas de motor, se le subía de revoluciones, lo que provocó un trompo, y la retirada. Álvaro Barba volvió a sufrir una colisión que le sacó de la pista y le obligó a abandonar cuando estaba protagonizando una gran remontada.

Molina acabó la primera carrera octavo, tras una gran remontada.

CARRERA 1 Piloto

Equipo

1.- M. Aleshin 2.- A. Parente 3.- M. Bonanomi 4.- F. Albuquerque q q 5.- S. Vettel 6.- M. Pavlovic 7.- C. Miguez g 8.- M. Molina 9.- S. Durán 10.- P. Mann 11.- J. Van Lagen g 12.- F. Fauzyy 13.- C. Iaconelli 14.- A. Ciompi p 15.- D. Move 16.- J. Jousse 17.- R. Philippe pp 18.- B. Baguette g 19.- G. Van Der Garde 20.- J. Walker 21.- G. Moreau 22.- A. Núñez 23.- A. Barba 24.- C. Kimball 25.- C. Piccione 26.- B. Hanleyy

Carlin Motorsport p 1:38.889 Tech 1 Racingg + 1.393 RC Motorsport p + 5.262 Epsilon p Euskadi + 9.909 Carlin Motorsport p + 13.174 Inter.DracoRacingg + 15.704 Eurointernational + 18.793 Pons Racingg + 20.774 Interwetten.com + 21.135 Cram Competition p + 27.454 Red Devil T. Comtec + 29.557 Cram Competition p + 31.170 Pons Racingg + 32.360 Eurointernational + 33.895 Interwetten.com + 41.661 Tech 1 Racingg + 52.870 Fortec Motorsport p a 1 v. KTR a 1 v. Victoryy Engineering g g a 3 v. Fortec Motorsport p a 5 v. KTR a 9 v. Red Devil Team Comtec a 10 v. Inter. DracoRacingg a 10 v. Victoryy Engineering g g a 11 v. RC Motorsport p a 13 v. Prema Powerteam a 14 v.

CARRERA 2

En la primera carrera, un incidente con Van Lagen dio al traste con la actuación de Núñez.

Alvaro Parente, segundo y cuarto, es el primer líder de las World Series 2007.

Tiempo

Piloto

Equipo

1.- S. Durán 2.- M. Pavlovic 3.- S. Vettel 4.- A. Parente 5.- C. Míguez g 6.- F. Albuquerque q q 7.- J. Jousse 8.- C. Kimball 9.- B. Hanleyy 10.- F. Fauzyy 11.- J. Van Lagen g 12.- G. Van Der Garde 13.- A. Núñez 14.- J. Walker 15.- P. Mann 16.- D. Move 17.- X. Maassen 18.- M. Bonanomi 19.- M. Aleshin 20.- R. Risatti 21.- B. Baguette g 22.- A. Barba 23.- C. Iaconelli 24.- P. Di Sabatino 25.- M. Molina 26.- A. Ciompi p

Interwetten.com 1:38.312 International DracoRacingg + 2.623 Carlin Motorsport p + 11.510 Tech 1 Racingg + 14.667 Eurointernational + 20.717 Epsilon p Euskadi + 23.831 Tech 1 Racingg + 25.051 Victoryy Engineering g g + 31.608 Prema Powerteam + 33.470 Cram Competition p + 34.476 Red Devil Team Comtec + 35.560 Victoryy Engineering g g + 49.397 Red Devil Team Comtec + 57.686 Fortec Motorsport p + 57.992 Cram Competition p + 58.958 Interwetten.com + 1:01.589 Prema Powerteam + 1:05.104 RC Motorsport p + 1:22.809 Carlin Motorsport p a 1 v. GD Racingg a 1 v. KTR a 16 v. International DracoRacingg a 12 v. Pons Racingg a 13 v. GD Racingg a 13 v. Pons Racingg a 16 v. Eurointernational a 17 v.

Tiempo

ASÍ VA EL CAMPEONATO Sebastian Vettel, uno de los favoritos, sólo subió al podio en la segunda carrera.

1.- Alvaro Parente, 20 Pts.; 2.- Mikhail Aleshin, 19; 3.- Sebastien Vettel, 16; 4.- Milos Pavlovic, 15; 5.- Marco Bonanomi, 14; 6.- Salvador Duran, 14; 7.- Filipe Albuquerque, 13; 8.- Celso Miguez, 10; 9.- Julien Jousse, 6;... 11.- Miguel Molina, 3.

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Dede carreras Circuito Jerez Zona Racing

LMS - 1.000 Kilómetros de Monza

Estreno triunfal para Peugeot y Marc Gené

Cuando una marca como Peugeot se plantea un reto de estas características, retornando a la competición en una disciplina donde ya logró éxitos y glorias en tiempos no muy pasados, es para ganar. Y cumplió a la perfección el guión que Michel Barge había escrito para ellos imponiéndose, tanto en las tandas de entrenamientos oficiales como en carrera. Los 1000 km. de Monza, primera prueba de las Le Mans Series, suponía una buena piedra de toque para el equipo en un trazado rápido y exigente en las frenadas como pocos. Los dos Peugeot 908 HDI FAP, en manos de GenéMinassian y Sarrazin y Lamy tuvieron un comportamiento impecable y tan sólo algunos problemas con la caja de cambios en los últimos kilómetros de la prueba comprometieron su éxito. Otra cosa a mejorar que también afectó a ambos coches fue el cierre de la puerta ya que tuvieron problemas de ajuste durante los cambios de pilotos. Los vencedores fueron Marc Gené y Nicolás Minassian, con una vuelta de ventaja sobre los campeones de la especialidad, Collard

Sergio Hernández aprovechó el parón del WTCC para correr e imponerse en GT2.

y Bouillon sobre el Pescarolo, y dos sobre sus compañeros Lamy y Sarrazin que tuvieron que parar por el problema del cambio y perdieron cinco vueltas, lo que les privó de la victoria. Sergio Hernández se impu-

so en categoría GT2 y Antonio García acabó cuarto de su categoría, GT1. Peor suerte tuvieron Miguel A. de Castro y Angel Burgueño que abandonaron cuando eran líderes de LMP2 después de salir últimos.

CLASIFICACIÓN

1.GENEMarc/MINASSIANNicolas Peugeot 908 Hdi FAP 173. 2 COLLARD Emmanuel/BOULLION Jean-Christophe Pescarolo Judd 172. 3 LAMY Pedro/SARRAZIN Stephane Peugeot 908 Hdi FAP 171. 4 PRIMAT Harold/TINSEAU Christophe Pescarolo Judd 170.5 GOUNON Jean-Marc/MOREAU Guillaume Courage LC70 AER 168. 6 LIENHARD Fredy/THEYS Didier/VAN DE POELE Eric Lola B05/40 Judd 165. 7 g BARBOSA Joao/KEEN Phil/HALL Stuart Pescarolo Judd 163. 8 ERDOS Thomas/NEWTON Mike MG Lola EX264 AER 161. 9 ALPHAND Luc/POLICAND Jerome/GOUESLARD PatriceCorvette C6.R 160. 10 BOUCHUT GARDEL/GOLLIN Aston Martin DBR9 159 12 GARCIA Antonio/HALLIDAY LizAston Martin DBR9 158

De Castro, Burgueño y Amaral abandonaron con un problema de suspensión cuando lideraban la clase El Astón Martín de Antoñito García se imLMP2. puso en GT1 y fue décimosegundo absoluto.

Marc Gené

«El 908 HDI FAP no es tan diferente de un Fórmula 1» El piloto español se mostraba muy satisfecho, tanto a nivel presonal como del coche y todo el equipo. «Los resultados del 908 HDi FAP no son finalmente tan diferentes de los de un F1, con un motor muy diferente. Para mí la carrera ha ido bien pero tenía miedo de no terminar, pues creí tener un problema en la caja de velocidades en las últimas vueltas. Al final todo salió perfecto y espero sea un buen presagio de cara al resto de las carreras.».

Peugeot 207 Spider Cup

Álvaro Espinosa rozó el podio Dos eran los pilotos españoles en esta nueva categoría: Álvaro Espinosa y Oscar Sánchez. Espinosa fue el más acertado, aunque la fortuna no es-

tuvo de su lado en la primera carrera teniendo que abandonar. En la segunda logró ascender hasta la cuarta posición tomando los puntos necesarios que le colocan sexto de la general y con los ánimos en todo lo alto de cara a la cita de Valencia. Sánchez también abandonó en una carrera y fue undécimo en otra.

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Champ Car World Series - Long Beach

Oriol Serviá, segundo; victoria de Bourdais La sorpresa agradable para la afición española se produjo en el trazado de Long Beach cuando Oriol Servía fue requerido por el equipo Forsythe para sustituir al piloto canadiense Paul Tracy, lesionado en los entrenamientos previos. Tracy sufrío lesiones de gravedad, fractura y compresión de la primera vértebra lumbar, lo que le obligará a guardar un tiempo prolongado de reposo y rehabilitación. Sorprendentemente, la adaptación de Serviá fue muy buena y aunque logró una posición discreta en la pa-

rrilla, decimocuarto puesto, algo lógico si tenemos en cuenta que sólo pudo hacer catorce vueltas en los entrenos y las vueltas del warm up, la estrategia para la carrera, distinta a la de la mayoría, le valió para situarse líder desde la vuelta 32 hasta la 38, en la cual realizó su segundo pit stop. A partir de aquel momento se mantuvo firme en la segunda plaza hasta cruzar la línea de meta. El vencedor de la prueba, celebrada en el trazado urbano de Long Beach, fue el actual campeón, el francés Sébastien Bourdais, por delante de Oriol Serviá

que a su vez lo hacía por delante del australiano Will Power, vencedor de la anterior carrera. Cuarto fue Justin Wilson y quinto Alex Taglaini, ambos del equipo RSports. Con este segundo puesto, Serviá logró su décimocuarto podio en este campeonato, en el que fue subcampeón en 2005, precisamente sustituyendo a otro piloto. De momento ya tiene asegurada

la participación en la próxima prueba que se disputará en Houston. Clasificación 1.S.Bourdais (Newman-Haas-Lanigan) 1h 40:43.975; 2.O.l Servià (Forsythe) + 2.614; 3.W.Power(Team Australia) + 3.866; 4.J. Wilson (Rsports) + 5.325; 5.A. Tagliani (Rsports) + 6.179

Oriol Servià «¿Alguien duda de hasta qué punto me siento satisfecho? Ha sido una de aquellas pocas ocasiones en las que todo sale bien. Un buen ritmo de carrera, una estrategia perfecta para los pit-stop y un resultado de sueño. He de agradecer a Jerry Forsythe y a su equipo esta oportunidad y a mis seguidores el soporte que me han demostrado en los momentos difíciles en los que no teníía ni coche ni programa. Espero que este resultado les haya satisfecho a todos. A mi ya me ha valido para una nueva oportunidad en la próxima carrera».

FIA GT - Zhuhai

El Lamborghini Murciélago se estrena Por fin le llegó la victoria al Lamborguini, la primera relevante en su dilatada historia, con Christophe Bouchut y Stefan Mucke al volante. El triunfo fue tan ajustado que tan sólo le separaron dos segundos del segundo clasificado,

el Corvette de Peter y Hines, y cuatro del otro Corvette, el de Kumpen Login. En quinta posición se clasificó el primer Aston Martin , el de Babin y Davies. En GT2 el vencedor fue el Ferrari 430 de Vilander y Muller.

Europeo de Montaña (Sicilia)

Ander Vilariño, retorno victorioso El Campeonato de Europa de Montaña dio comienzo con ocasión de la Subida a Erice, en Sicilia, en la que el mal tiempo fue auténtico protagonista. El mejor entre los fórmulas fue Ander Vilariño, quien consiguió situarse por delante de todo un Lionel Regal, mucho más rodado esta temporada que el donostiarra. La carrera fue especialmente emotiva para el piloto vasco, puesto que significaba el retorno a las carreras después de un año parado por culpa de un accidente. Ander estaba visiblemente emocionado al cruzar la línea de meta y, sobre todo, al llegar abajo y comprobar que había firmado el mejor tiempo con un piso de-

licadísimo por una fuerte tromba de agua, que incluso obligó a suspender la segunda de las mangas oficiales programadas para la tarde del domingo. En Sport Prototipos se impuso Fagioli que comporte el liderato con Ander, vencedor entre los Fórmulas, por lo que la temporada no ha podido comenzar mejor.

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Zona Racing

Campeonato de España de GT y Fórmula 3 (Jarama)

Fórmula 3 FIAT

Relanzamiento

Texto: Javier Gutiérrez Fotos: David López

(Izqda) Marco Barba se impuso en la primera carrera, pero pecó de impetuosidad en los inicios de la segunda que le dejó sin puntuar. (Dcha.) Germán Sánchez logró un cuarto puesto. Esto y la pole de Sáez Merino es un pobre resultado para Campos F3.

unque los entrenamientos de pretemporada ya dejaban ver lo que podía ser el comienzo del campeonato no hay nada mejor para corroborarlo que con los propios acontecimientos. El Jarama era un buen sitio para hacerlo y fue en el trazado madrileño donde desde los primeros entrenamientos se vislumbraba un dominio de los pilotos de Tec Auto salpicado con la incorporación de algún piloto de Campos F3. Este fue el caso de Manuel Sáez Merino que se imponía a todos sus rivales consiguiendo una pole por delante de los principales favoritos Marco Barba y Maxi Cortés. Pero poco le iba a durar la alegría

Nadie pudo seguir el ritmo de Cortés en carrera.

al piloto valenciano de Campos F3 ya que en la primera vuelta, en la curva de final de recta, se pasaba de frenada dejando el camino libre a los pilotos de Tec Auto, Barba y Cortés, que estuvieron acompañados en los primeros compases de la prueba por el canario Acosta, el alicantino Sánchez y el andorrano Cerqueda. La lucha se centró entre los dos primeros mientras que Acosta lograba distanciarse de Sánchez que se tendría que conformar con el cuarto puesto. El canario del equipo Llusía Racing realizó una gran carrera teniendo en cuenta su condición de debutante en la categoría ya que en la línea de meta su diferencia con respecto al vencedor, Marco

Barba, fue de menos de dos segundos. El gran dominador de la segunda carrera fue Maxi Cortés que ya había demostrado su condición de favorito en la primera donde además de subir al podio realizó la vuelta rápida. En la segunda lo mejoró ya que además de repetir la vuelta rápida, se impuso en la carrera, mejorando así el segundo puesto de la primera. Cortés realizó una gran primera vuelta que le llevó de la quinta posición de la parrilla a la primera en el primer paso por

«Maxi» Cortés se consolida como líder sólido del campeonato

CON LOS FUTUROS CAMPEONES CAMPEONATO DE ESPAÑA DE FÓRMULA 3 036-037 (gts f3).indd 36

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meta, distanciándose vuelta a vuelta de todos sus rivales. Su compañero Barba salía remontando y ya era tercero cuando un error en la frenada de final de recta en la tercera vuelta le retrasaba sin remisión a las últimas posiciones. Así las cosas, era Cerqueda, también del equipo Tec Auto, quien se afianzaba en la segunda posición. En las primeras vueltas estuvo en este grupo Campos Jr. pero una avería le obligó a abandonar cuando era cuarto. Tercero finalizó el piloto de GTA, Victor García.

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Mucho y muy bueno Víctor García realizó una magnífica segunda carrera que le valió una posición en el podio, finalizando tercero. Pos. Piloto

Carrera 1 1.- Marcos Barba 2.- Máximo Cortes 3.- Himar Acosta 4.- Germán Sánchez Flor 5.- Manel Cerqueda q 6.- Víctor García 7.- Bruno Méndez 8.- Adrián Campos p Jr. 9.- Marcos Martínez Ucha 10.- Manuel Saez Merino 11.- Gustavo Yacaman 12.- Nil Monserrat 13.- Nicolas Prost 14.- Toni Rubiejo j 15.- Juan Manuel Polar 16.- Carlos Cosido 17.- Samuel Checa 18.- Xavi Barrio 19.- Alan Sicart 20.- Juan Ramón Zapata p

Tiempo 24:19.903 + 0.292 1.882 4.726 6.977 16.161 17.453 18.186 20.629 21.073 26.211 29.027 32.205 33.034 39.402 43.343 45.750 + 1:07.316 + 1:10.838 + 1:13.626

No Clasificados 21.- José Luís Cunill 22.- Roc Vives 23.- Christian Ebbesvik Carrera 2 1.- Máximo Cortés 2.- Manel Cerqueda q 3.- Víctor García 4.- Marcos Martínez Ucha 5.- Bruno Méndez 6.- Nicolas Prost 7.- José Luís Cunill 8.- Nil Monserrat 9.- Germán Sánchez Flor 10.- Juan Manuel Polar 11.- Marcos Barba 12.- Christian Ebbesvik 13.- Carlos Cosido 14.- Samuel Checa 15.- Toni Rubiejo j 16.- Alan Sicart 17.- Carmen Jordá 18.- Xavi Barrio 19.- Roc Vives 20.- Adrián Campos p Jr. 21.- Juan Ramón Zapata p

+ 11 v. + 14 v. + 16 v. 24:13.219 4.178 6.105 8.969 20.507 21.653 22.058 22.986 24.461 29.056 29.652 34.595 43 901 43.901 50.899 56.076 + 1:02.908 + 1:05.077 + 1:05.184 + 1:15.677 + 1:20.992 3 v.

No Clasificados 22.- Manuel Sáez Merino 23.- Himar Acosta 24.- Gustavo Yacaman Clasificación final

5 v. 14 v. 14 v.

1. Máximo Cortés,, 23;; 2. Manel Cerqueda, q , 15;; 3. Marco Barba,, 13;; 4. Victor García,, 12;; 5. Himar Acosta,, 9;; 6. Bruno Méndez,, 8;; 7. Germán Sánchez,, 7;; 8. Marcos Mtnez. Ucha,, 7,,

Magnífica inscripción de máquinas y pilotos en la cita madrileña que confirma a este campeonato en la cuspide de la especialidad en Europa. Sundberg y Romero lograron un doblete indiscutible. Los Ferrari fueron mayoría en el trazado madrileño y demostraron su potencial desde los primeros tests. El equipo RSV se llevaba la palma en las dos sesiones y colocaba a sus coches en las primeras posiciones, aunque fue el nuevo y espectacular SunRed de Gené y Vivancos el más rápido, posteriormente desposeidos del tiempo por irregularidades técnicas. La primera carrera vivió la entrada por dos veces del coche de seguridad, lo que benefició a los posteriores ganadores Sundberg-Romero, ya que en la segunda entrada del safety ellos ya habían realizado su relevo. Sala, que había realizado una magnífica primera parte de carrera, no vió recompensado su esfuerzo por un error de Cerqueda en los boxes a la hora de realizar el relevo. Trás el coche de RSV se clasificaron Antonio Chacón y Jesús Villarroel, una pareja que puede dar un magnífico resultado esta temporada. En GTB se impuso el Porsche de Ricci-Traffort. El dominio de Sundberg y Romero fue absoluto en la segunda carrera, imponiéndose con rotundidad. En GTB la victoria fue para Aicart y Fernández.

Sunberg y Romero, acompañados en el primer podio por Chacón, Villarroel, Giao y Couceiro. Piloto

Copiloto

Carrera 1 1.- D. Romero - P. Suundbergg 2.- J. Díez de Villarrooel - A. Chacón 3.- M. Giao - P. Coucceiro 4.- E. Giordan - L. Boontempelli p 5.- F. Espirito p Santo - R. Bravo 6.- M. Amaral - M. AA. de Castro 7.- J. Policard - M. SSavaryy 8.- M. Ricci - M. Moullin lli Traffort T ff t 9.- S. Puigg - L. Guerrrero 10.- M. Cerqueda q - LL. Pérez Sala 11.- L. Villalba - F. Gutiérrez 12.- O. Fernandez - JJ. M. Pérez Aicart 13.- J. M. Valero - F. J. Diaz 14.- F. Robert - J. I. VVillacieros 15.- A. Cutillas - Ricardo Gª Galiano

Coche

Tiempo

Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Porsche GT3 RSR Ferrari 360 Modena GTC Porsche P h 997 GT3 Cup C p Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Mosler MT900R Ferrari 430 Challenge g Ferrari 430 Challenge g Ferrari 430 Challenge g Ferrari 430 GT2

50:17.074 + 27.092 + 36.152 + 38.595 + 52.712 + 53.037 + 54.535 + 1:03.385 1 03 385 + 1:26.247 + 1:29.443 + 1:40.592 + 1:42.582 + 1:42.668 + 1 v. + 1 v.

1.- D. Romero - P. Suundbergg Ferrari 430 GT2 2.- E. Giordan - L. Boontempelli p Ferrari 430 GT2 3.- L. Villalba - F. Guutiérrez Mosler MT900R 4.- M. Giao - P. Coucceiro Ferrari 430 GT2 5.- J. Diez de Villarrooel - A. Chacon Ferrari 430 GT2 6.- J. Policard - M. SSavaryy Ferrari 360 Modena GTC 7.- Á. Santos - V. Orddoñez Porsche GT3 RS 8.- R. del Noce - P. BBastos Porsche 997 RSR 9.- S. Puigg - L. Guerrrero Ferrari 430 GT2 10.- M. Mello Breyne y er - P. Mello Breyner y er Mosler MT900R 11.- J. Mayola y - M. C Carol Ferrari 430 GT2 12.- M. Cerqueda q - LL. Perez Sala Ferrari 430 GT2 13.- O. Fernandez - JJ. M. Pérez Aicart Ferrari 430 Challenge g 14.- M. Ricci - M. Moullin Traffort Porsche 997 GT3 Cupp

45:02.868 + 4.782 + 13.426 + 14.031 + 17.636 + 59.732 + 1:13.667 + 1:30.060 + 1:34.284 + 1:39.579 + 1:44.481 + 1:58.789 + 1 v. + 1 v.

Carrera 1

Clasificación final 1. D. Romero y P. Sundberg,m g, 48;; 2. E. Giordan y L. Bontempelli, p , 28;; 3. J. villarroel y A. Chacón,, 26;; 4. M. Giao y P. Couceiro,, 24;; 5. JM P. Aicart y O. Fernández,, 20;; 6. M. Ricci y M. Moullin,, 16;; 7. L. Villalba y F. Gutiérrez,, 14;; 8. J. Díaz y JM. Valero,, 12;;

APostando POR EL FUTURO CAMPEONATO DE ESPAÑA DE FÓRMULA 3 036-037 (gts f3).indd 37

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Zona Racing

Copas Hyundai Coupé y Getz - Supercopa Seat León (Jarama)

Copa Hyundai Coupé

Lourenco Neto marca el ritmo El portugués confirmó las buenas prestaciones que demostró la pasada temporada.Sus rivales no tuvieron mucha suerte y facilitaron su doble triunfo y ya se sabe que el que da primero...

n los entrenamientos había sido Luigi Mazzali quien se había mostrado más rápido con Lourenco, De Diego y Macias muy cerca. Martín de Andrés, uno de los favoritos, tuvo problemas cuando marcaba su vuelta rápida y salía algo retrasado, lo que marcaría su actuación durante el fin de semana. El nuevo coche estrenado esta temporada es algo más rápido que el de la pasada aunque las condiciones de humedad de la pista no dejó que los tiempos fuesen mucho más bajo que el pasado año. En cualquier caso, los pilotos alabaron las mejoras del coche que tenía un comportamiento más noble que el anterior, con menos morreo. En la primera carrera Luigi Mazzali no pudo defender su privilegiada posición ya que fue sancionado al encontrar una irrgularidad técnica que le situó en la últi-

ma posición de la parrilla. Así las cosas, y con una ligera lluvia en las primeras vueltas, fue De Diego quien aprovechó esa circusntancia para situarse primero seguido de Lourenco, Clemente, Hervás y Gonzalo Martín. Mazzali realizó una espectacular remontada que culminó con el cuart puesto después de superar a Martín de Andrés y Clemente. Delante, Lourenco, ya con el piso seco, daba cuenta de de Diego justo en las última vuelta ganando la carrera. En la segunda hubo de salir el coche de seguridad en las primeras vueltas y una vez con la normalidad en la pista la lucha por el triunfo fue una constante pugna entre Lourenco y De Diego resuelta a favor del luso pese a que el madrileño lo intentó en la última vuelta. Pese a verse superado, Lourenco hizo una defensa numantina que le dio sus frutos. Detrás De Diego y Hervás.

Copa Hyundai Getz

El valor de la experiencia

El luso Lourenco Neto empezó la temporada de la mejor forma posible.

Podio de la segunda carrera con Neto, De Diego y Martín de Andrés.

De los tramos de rallyes a los circuitos. Alberto Monarri se ha convertido en el primer líder de esta temporada en su primera participación en la Copa, alternando sus posiciones con el veterano José María Alegre. Ambos fueron los protagonistas de este primer «meeting» junto a José Manuel de los Milagros y Manuel Ayuso, marcando ambos los mejores tiempos en los entrenos oficiales, por delante de Alegre. Monarri «sólo» pudo ser octavo, lo que tampoco estaba mal en su debut en el certamen. La primera carrera vivía una intensa pugna entre De los Milagros, Ayuso y Alegre a lo largo de las diez vueltas que duro la misma. Esto provocó que Monarri, que giro a giro le iba tomando el pulso al Getz se acerca-

rá, a ritmo de vuelta rápida hasta ellos y se mantuviera a su estela en espera de acontecimientos. Estos ocurrieron al final cuando Ayuso se salía y en su retorno a la pista era tocado por Alegre que le adelantaba. De los Milagros también era perjudicado por este incidente que era aprovechado por Monarri para adelantarle y colocarse segundo detrás de Alegre y consolidar su buena remontada. Esta consolidación la trasladó a la segunda carrera donde de nuevo lograba la vuelta

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Pos. Piloto Carrera 1 1.- Luís Miguel g Lourenco Neto 2.- Marcos De Diego g Bravo 3.- Javier Hervás Gil 4.- Luigi g Mazzali 5.- Adriá Clemente 6.- Gonzalo Martín De Andrés 7.- Javier Sánchez Macias 8.- Daniel Alonso 9.- F. Javier Macias Amores 10.- Marcos Fernández Luengo g 11.- Jorge g Baeza Manzaneque q 12.- Vanesa Hernández 13.- Fernando Servillera 14.- Miguel g Arnedo G. Guzmán 15.- Álvaro Rodríguez g Quiroga g 16.- Javier Ibran Pardo 17.- Antonio Jiménez Alen 18.- Jorge g Padilla Guillén 19.- Arcadio Treviño Arcadio 20.- José Javier Gómez González 22.- Santiago g López p Valdivieso 23.- José Luís López p Valdivieso 24.- Miguel g Arnedo Cortijo j

Tiempo 22:53.057 +0.499 +2.359 +2.538 +2.789 +3.026 +4.479 +4.611 +6.010 +9.921 +12.841 +15.409 +17.102 +17.420 +27.657 +28.643 +36.948 +37.559 +53.433 +55.500 +1:07.070 +1:21.352 +1:26.962

Super Copa SEAT Leon

Reparto de triunfos

Carrera 2 1.- Luis Miguel g Lourenco Neto 2.- Marcos De Diego g 3.- Gonzalo Martín De Andrés 4.- Marcos Fernández Luengo g 5.- Javier Hervás Gil 6.- Luigi g Mazzali 7.- Daniel Alonso 8.- F. Javier Macias Amores 9.- Jorge g Baeza Manzaneque q 10.- Fernando Servillera 11.- Nuno Batista 12.- Francisco Pernía 13.- Vanesa Hernández 14.- Jorge g Marcos Santamaría 15.- Antonio Jiménez Alen 16.- Arcadio Treviño Arcadio 17.- Miguel g Arnedo G. Guzmán 18.- Álvaro Rodríguez g Quirogg 19.- Francisco Palomino 20.- Rafa Gallego g López p 21.- Miguel g Arnedo Cortijo j

Pos. Piloto 30:48.506 +2.258 +3.642 +4.899 +7.673 +8.019 +11.046 +11.358 +11.552 +16.991 +17.815 +18.640 +20.771 +23.860 +27.978 +29.910 +30.372 +33.460 +42.716 +46.137 +1:14.571

Clasificación final 1. L.M. neto, 60; 2. M. de Diego, 50; 3. G. Martín de Andrés, 37; 4. J. Hervás, 36; 5. L. Mazzali, 33.

rápida de la carrera lo que le permitía, después de superar a Alegre, distanciarse en la primera posición hasta entrar en solitario a más de seis segundos de distacia de él. Tercero fue de los Milagros que en esta ocasión no se las tuvo que ver con Ayuso, que abandonaba al comienzo de la prueba, sino con Escribano, entrando los dos muy juntos con Gallego también muy cerca. Así las cosas, Monarri salía como líder del Jarama por delante de Alegre a tan sólo dos puntos de diferencia. Los dos terceros puestos de De Milagros le sitúan en la misma posición de la general.

Aicart firmaba la primera victoria de la temporada, dejando que Carvalho y Villanueva se adjudicasen las dos carreras cortas. El de Boyaca salía del Jarama con el liderato en el bolsillo, delante de Beirao. Nada más producirse la salida de la primera carrera hubo de neutralizarse la prueba como consecuencia de un accidente del que el peor parado salía el actual campeón, Oscar Nogués. Esto provocó que el tarraconense fuera a remolque en el resto de carreras. En la reanudación la lucha se centró entre Aicart y Villanueva, dominando el del Team Elías durante gran parte de la prueba hasta que a poco del final y ya con las gomás muy castigadas fue superado poe el de Vinaroz que lograba su primera victoria en su primera carrera. Trás ellos terminaron Beirao y Reyes. El portugués Carvalho se impo-

nía en la primera de las carreas cortas beneficiado de salir en la pole al haber terminado sexto en la primera carrera. Trás él acabaron Aristi, muy rápido en su vuelta a la Supercopa, y de nuevo Beirao que se abonó al tercer puesto en las tres carreras. La última fue para el incisivo Rafa Villanueva que se sacaba la espina de la primera manga y se imponía a Carvalho, siendo además el que más puntos sumaba y por tanto como líder.

Pos. Piloto Carrera 1 1.- José Mª Alegre g 2.- Alberto Monarri 3.- José M. De Los Milagros g 4.- Fernando Gómez López p 5.- Miguel g Gallego g López p 6.- David Joao Rodrigues g 7.- Pablo Amorós Leblic 8.- Javier Fuentes Pérez

Tiempo

Carrera 1 1.- José Manuel Pérez Aycart y 2.- Rafael Villanueva Ruiz 3.- Lourenço ç Beiräo Da Veiga g 4.- Luís Miguel g Reyes y 5.- Antonio Aristi Aranaga g 6.- Francisco Carvalho 7.- Patrick Cunha 8.- Luís Carlos Maurel 9.- Javier Santana Varela 10.- Felix Da Costa Duarte 11.- Julien Gilbert 12.- Luís Santana Varela 13.- Luís Jesús Recuenco 14.- Marc Carol Ybarra Carrera 2 1.- Francisco Carvalho 2.- Antonio Aristi Aranaga g 3.- Lourenço ç Beiräo Da Veiga g 4.- Luís Miguel g Reyes y Asmarats 5.- Rafael Villanueva Ruiz 6.- José Manuel Pérez Aycart y 7.- Cristian Cano Piedad 8.- Luis Carlos Maurel Herrera 9.- Javier Santana Varela 10.- Julien Gilbert 11.- Luís Santana Varela 12.- Patrick Cunha 13.- Tom Boardman 14.- Luís Jesús Recuenco

24:22.255 +1.586 +3.079 +3.702 +4.177 +11.110 +14.790 +16.345 +17.526 +20.879 +25.892 +27.380 +31.480 +33.520

12:09.136 +0.592 +2.923 +3.604 +4.435 +4.773 +7.536 +12.490 +12.757 +12.997 +13.630 +14.725 +14.841 +15.883

Carrera 3

Tiempo 22:34.135 +0.261 +1.775 +3.746 +4.139 +5.204 +5.793 +6.454

Carrera 2

1.- Rafael Villanueva Ruiz 12:16.006 2.- Francisco Carvalho +1.342 3.- Lourenço ç Beiräo Da Veiga g +7.844 4.- Luís Santana Varela +8.461 5.- Antonio Aristi Aranaga g +12.886 6.- Luis Carlos Maurel +14.378 7.- Julien Gilbert +14.601 8.- Álvaro Rodríguez g Sastre +15.436 9.- Javier Santana Varela +15.668 10.- Oscar Nogués g Farre +15.959 11.- José Manuel Pérez Aycart y +22.071 12.- Harriet Arruabarrena +22.329 13.- Jean-Robert Niogret g +22.869 14.- Luís Jesús Recuenco +23.350 Clasificación Final 1. R. Villanueva, 33; 2. L. Beirao, 28; 3. F. Carvalho, 27; 4. JM. P. Aicart, 25; 5. A. Aristi, 26.

1.- Alberto Monarri 23:46.601 2.- José Mª Alegre g +6.560 3.- José M. De Los Milagros g +9.519 4.- Manuel Jesús Escribano Rodríguez g +9.712 5.- Miguel g Gallego g López p +10.559 6.- Pablo Amorós Leblic +12.788 7.- Oskar Gómez +16.050 8.- Dionisio García +18.538 Clasificación Final 1. A. Monarri, 56; 2. J.M. Alegre, 54; 3. J.M. de los Milagros, 42; 4. M. Escribano, 36; 5. M. Gallego, 31.

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Dede Carreras Circuito Jerez Zona Racing

Clio Cup 07 - Montmeló

Navarrete ya sabe que la consistencia es indispensable para ganar la Clio.

Manuel Caballo finalizó segundo después de mantener una dura pugna con Aleix Bozal hasta la misma línea de meta.

El cuarto puesto final para Nacho Gabari en su primera participación oficial en la Clio Cup, supone un excelente resultado.

Navarrete, sin concesiones

l numeroso público que acudía al circuito catalán con el reclamo de las carreras de camiones fue testigo de la primera prueba de la temporada en la que de nuevo Fernando Navarrete partía como principal favorito de un certamen que ha estado a punto de ganar en dos ocasiones. Se notó que los repetidores tenían cogido el coche más por la mano que los novatos, con excepción de Gabari, y no sudedió lo que el pasado año con el coche recién llegado y que muchos no fueron capaces a hacerse a él durante todo el año. El albaceteño del Team Elías hizo buenos los pronósticos y marcó el mejor

Master Junior Fórmula (Jarama)

tiempo en los entrenamientos, seguido de cerca por Mesallés, Bozal, Caballo y Planas, todos en poco más de medio segundo. La amenazante climatología hacía que hasta escasos minutos antes de la salida todos los pilotos mirasen al cielo para saber qué neumáticos montar. Al final, todos de seco y a esperar a ver qué pasaba. Navarrete deja claro quien es el «jefe» desde la misma salida y deja al resto en sus particulares peleas mientras que él pone asfalto de por medio. Por de-

José Luis Abadín se consolida ante un sorprendente Francisco Villar

trás Caballo, Mesallés y Bozal intentan, y lo consiguen, despegarse de un grupito que encabeza Gabari que a su vez mantiene firmes a Palomeras, Domingo, Capsi y Mingorance. Mesallés pierde posiciones y deja que sean Bozal y Caballo

Con la experiencia de haber disputado este campeonato el pasado año José Luis Abadín e Isaac López se imponían en las carreras de semifinales y todo parecía indicar que entre ellos dos se jugarían la victoria en la tercera carrera. Y así hubiese sido de no haberse metido en su camino el portugués Francisco Villar, que ya había demostrado maneras en las dos carreras anteriores donde finalizó segundo y quinto, pero al que el rodar continuado le permitía un

quienes se jueguen las dos plazas que ha dejado libres en el podio Navarrete, quien de paso hace la vuelta rápida y consigue cinco puntos suplementarios que añadir a su cuenta personal. A falta de tan sólo cuatro vueltas Bozal adelanta a Caballo y se coloca segundo, aunque este le devolvía la moneda en la última vuelta entrando a meta separados por tan sólo un cuarto de segundo. Por detrás de las posiciones de podio, Gabari se deshacía del resto y lograba una cuarta posición muy meritoria relegando a pilotos como Mesalles, Domingo, Palomeras y Capsi que entraron a continuación, todos en un pañuelo.

mayor conocimiento de la pista aprovechándolo e imponiéndose por delante de Abadín, López y Juncadella. El campeonato lo lidera Abadín.

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Open de España de Resistencia - Jarama

A ritmo de Supercopa

CLASIFICACIÓN Pos. Piloto

CLASIFICACIÓN Pos.

Piloto

Tiempo

1. Fernando Navarrete 2. Manuel Caballo 3. Aleix Bozal 4. Nacho Gabari 5. Daniel Mesallés 6. David Domingo g 7. Jordi Palomeras 8. Joaquín q Capsi p 9. Javier Mingorance g 10. Mariano Esteban 11. Luis Ramírez 12. Juan Carlos Esteban 13. Marta Suría 14. jjavier Planas 15. Abimale Tomeno 16. Jordi Solá 17. José Joaquín q Rodrigo g 18. Marcos Rodríguez g 19. Arnau Merlos 20. Fernando García 21. Azor Dueñas 22. Victor Perxaschs 23. Javier Lombardo

20.13.772 a 9.559 a 9.884 a 16.945 a 17.138 a 17.515 a 17.787 a 17.905 a 20.581 a 26.318 a 26.695 a 27.107 a 27.717 a 28.424 a 28.525 a 32.010 a 33.781 a 34.052 a 37.926 a 43.696 a 44.696 a 51.964 a 57.720

47 27 25 20

5. Nacho Gabari 6. David Domingo g 77. JJordi di PPalomeras l 8. Joaquín q Capsi p

Tiempo.

S. Leon Copa p 50:31.458 Seat Leon Copa p + 0.120 Seat Leon Copa p + 6.059 Seat Leon Copa p + 8.037 Seat Leon Copa p + 11.425 Seat Leon Copa p + 13.127 Seat Leon Copa p + 27.500 Seat Leon Copa p + 33.273 Seat Leon Copa p + 41.239 Seat Leon Copa p + 53.346 Seat Leon Copa p + 1:20.515 Seat Leon Copa p + 1:38.172 Seat Leon Copa p + 1:40.485 Seat Leon Copa p + 1 v. Porsche 968 + 1 v. Renault Clio Cupp +1 v.

1.- C. Cano 2.- J. Puigg 3.- A. Costa - M. Costa 4.- T. Fornê 5.- H. Arruabarrena J. Masdeu 6.- A. Alvarez 7.- F. Vidal - T. Castillo 8.- Toni Orol 9.- L. C. Maurel 10.- F. Monje j - B. Veiga g 11.- A. Raurell - T. Cases 12.- A. Laquidain q - L. Soldevila 13.- E. Manuel 14.- F. Gil - A. Navarro 15.- J. Paz

Seat Leon Copa p Seat Leon Copa p Seat Leon Copa p Seat Leon Copa p Seat Leon Copa p Seat Leon Copa p Seat Leon Copa p Seat Leon Copa p Seat Leon Copa p Seat Leon Copa p Seat Leon Copa p Seat Leon Copa p Seat Leon Copa p Seat Leon Copa p Seat Leon Copa p

Carrera 2

50:21.519 + 2.047 + 27.401 + 30.262 + 46.174 + 49.040 + 50.525 + 52.889 + 58.459 + 1:09.734 + 1:10.917 + 1:31.775 + 1 v. + 1 v. + 1 v.

Así va el campeonato

Así va el campeonato 1. Fernando Navarrete 2. Manuel Caballo 33. Aleix Al i BBozall 4. Daniel Mesallés

Coche

1.- M. Pons - J.M. Perez A. 2.- A. Aristi 3.- T. Forné 4.- C. Cano 5.- A. Costa - M. Costa 6.- L. C. Maurel 7.- H. Arruabarrena - J. Masdeu 8.- A. Alvarez 9.- J. Padilla 10.- F. Vidal - T. Castillo 11.- F. Monje j - B. Veiga g 12.- A. Raurell - T. Cases 13.- A. Laquidain q - L. Soldevila 14.- E. Manuel 15.- A. Castro - S. Garcia 16.- J. Pareras - O. Pareras

1 A. Costa/M. / Costa 86 2 Antonio Aristi 65 3 Harriet Arruabarrena 64

16 10 9 8

4 Toni Forné 5 Luis Miguel g Reyes y 6 Mario Pons

52 52 47

Cto. de España de Montaña - Subida a Moratalla

Tercero fue Flores. En la segunda subida se invirtieron las posiciones, imponiéndose Fombona por delante de Vilariño y Aznar. En CM La segunda cita del nacional de se impusieron Román y Roca. Montaña se disputó en tierras murcianas, concretamente en Casa de CLASIFICACIÓN FASE A FASE B Cristo, en el termino de Moratalla. Pos. Piloto Coche Tiempo Pos. Piloto Coche Tiempo El veterano piloto guipuzcoano 1-A.Vilariño Audi A4 2:41:478 1-J.A. López-Fombona p Audi A4 2:41:828 López-Fombona p Audi A4 2:42:884 2-A.Vilariño Audi A4 2:42:304 Andrés Vilariño se imponía en la 2-J.A. 3-L.Flores Peugeot g 206 WRC 2:44:957 3-J.A.Aznar Audi A4 2:43:923 g Audi A4 2:45:012 4-L.Flores Peugeot g 206 WRC 2:44:951 primera subida por delante de 4-R.Borreguero 5-J.A.Aznar Audi A4 2:45:658 5-R.Borreguero g Audi A4 2:46:739 otro ilustre, el asturiano José A. 6-F.J. Agui g Mitsubishi Evo IX 2:52:768 6-J. Gallardo BMW 320si 2:50.056 Mitsubish Evo VI 2:52:836 7- F.J. Agui g Mitsubishi Evo IX 2:51:918 L. Fombona, ambos con idéntica 7- J. García Así va el campeonato máquina: el efectivo Audi A4 ST. 1. Vilariño,, 114;; 2. Flores,, 92;; 3. Fombona,, 75;; 4. Aznar,, 73 - Copa C p C CM: 1. Román,, 62;; 2. Roca,, 51;; 3. García,, 47;; 4. Apalantza, p , 43.

Los veteranos en todo lo alto

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Zona Racing

Campeonato delMundo de Rallyes

Rallye de Portugal

El mejor fado de Loeb Nueva victoria de Sebastien Loeb en un Rallye de Portugal que retornaba al escenario mundialista, con sorpresa en las verificaciones finales que significó que el galo retomase el liderato del Mundial en detrimento de Marcus Gronholm. Enviado especial: Esteban Delgado Fotos: DPPI-Fery Press

o se si ha llovido mucho desde la edición 2001 del Rallye de Portugal. Aquel año si que lo hizo en abundancia en los tramos del norte del país hermano, hasta tal punto que obligó a anular diversas especiales y que acabó por apartarlo del calendario del campeonato del mundo. Desde entonces, los organizadores han trabajado para recuperar esa puntuabilidad para uno de los rallyes más carismáticos y su «reentreé» se esperaba con impaciencia. El desplazamiento al sur, a la región del Algarve tenía dos objetivos: tratar de mantener los espectadores en un número controlable y aprovecharse de las instalaciones y posibilidades turísticas de la misma. A nivel del campeonato, Portu-

Loeb Prodigio de regularidad, Seb no bajó la guardia en ningún momento pese a la cabalgada inicial de Ford, añadiendo una nueva prueba a su dilatadísimo palmarés. Andersson Sin duda, el sueco merece uno de los volantes del nuevo Suzuki SX4 WRC, tras lograr su segunda victoria en el Junior, una categoría que se le queda pequeña. Sordo Se esperaba algo más del piloto cántabro en una prueba conocida por él, aunque al final las circunstancias le dieron un lugar en el podio al que no aspiró. Ford Primero un peso por debajo del límite, luego unos cristales laterales demasiado delgados que les costaron cinco minutos de penalización. Seguro que esto no acaba aquí…

gal suponía encontrarse con el escenario más habitual para los participantes en el Mundial de Rallyes tras cuatro pruebas de características bien distintas. Marcus Gronholm batía a Dani Sordo de forma contundente en el asfalto del Estadio del Algarve con su Ford Focus WRC y al día siguiente el finlandés extendía su ventaja pese a romper un amortiguador y el parabrisas tras un salto en el segundo tramo, seguido de cerca por Sebastien Loeb que pinchaba tres neumáticos por la mañana, pero acababa reduciendo distancias con el finlandés en la segunda pasada por la tarde, arrancándole el liderato al de Ford por tan solo 3,1 segundos en el último tramo. La lucha volvió a centrarse en estos dos hombres. En la segunda etapa con la aparición de la lluvia Gronholm optó por un compuesto medio con cortes, mientras que Loeb se decidió por un neumático más blando aún que le permitió aumentar su ventaja hasta 15 segundos al mediodía, pero pese a la aparición del sol el finlandés mantuvo una elección que probó ser inadecuada bajo una tierra abrasiva, quedando sentenciado el Rallye de Portugal a favor de Loeb al aumentar su margen a 40,5 segundos al final de la jornada. «Mi elección fue correcta», manifestó Gronholm, «pero mirando mis tiempos parece que hubiera sido igual independientemente del neumático que hubiera elegido». Todo un piropo a Loeb que pese a estar por detrás del de Ford en los primeros tiempos intermedios se veía superado constantemente en los cercanos a la célula fotoeléctrica final.

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OPINIÓN

Portugal: Maus ventos… Sordo en el podio La sanción al equipo Ford colocó al cántabro en la tercera posición. No pudo sacar partido de su conocimiento previo del terreno.

Por fin, Solberg El noruego pudo por fin visitar el podio esta temporada terminando segundo. El nuevo Subaru estrenado en México parece más rápido y fiable.

Sebastien Loeb logró su tercer triunfo de la temporada y tan sólo Gronholm durante la primera etapa fue capaz de ponerle en dificultades

Dice un refrán de nuestros vecinos que de España sólo pueden venir o «maus ventos» o «maus casamentos». No creo que mi amigo Jorge Cunha, el más internacional de los fotógrafos de rallye lusos, piense lo mismo, ni Ana, su mujer, barcelonesa de pro, ni por supuesto quien esto escribe, su flecha de Cupido particular hace casi dos décadas. Portugal 2007 no ha sido «O milhor rallye du Mondo», ni tan siquiera el de la década de los ochenta. Que no mereció salir del Mundial, de acuerdo: a las luchas internas en el ACP se unió el mal tiempo meteorológico de la edición 2001 y una «anécdota» como hacer acudir personalmente por dos veces al expiloto kenyata y entonces presidente de la comisión de Rallyes de la FIA, Shekhar Mehta, a la Embajada de Portugal en Londres para hacer su visado. Pero mucho han cambiado las cosas desde entonces. Para empezar el escenario, sin desmerecer, no ha sido el mismo. Lejos quedan tramos como los de Fafe, Cabreira o incluso los de la sierra de Sintra. El público, por supuesto, mucho menos numeroso que en el norte del país, aunque lo que no bajó en absoluto fue la cantidad de espectadores españoles, aproximadamente la mitad de los vehículos aparcados en los tramos. El miedo a perder de nuevo la puntuabilidad para el campeonato del mundo como ocurre en Argentina, ha acabado convirtiendo en más papistas que el Papa a los espectadores lusos, transfigurándose en integrantes de la GNR por un día a la hora de señalar con el dedo a los miembros de la Guardia Nacional Republicana a quienes osaban caminar por los tramos, fotógrafos acreditados incluidos. Y eso los descendientes de los protagonistas de aquellas imágenes de los tramos de Peninha, Lagoa Azul y Sintra en el ’86…, o algunos comisarios que tienen que hacer ver los galones de general que les otorga una organización sin ningún tipo de curso o experiencia previa. Una organización que se ha convertido en la única de las 16 pruebas del calendario que prohíbe caminar o atravesar los tramos a quienes tienen que cargar con un chaleco que acredita no menos de una docena de pruebas del Mundial por año, además de poner cinta de plástico roja en los tramos como quien tira «confeti»… Luego pasa lo que pasa, que un tal Araujo, a quien nadie le ha exigido una licencia para pilotar un WRC, como por cierto se hace en F-1, se sale de la pista, se lleva por delante dos fotógrafos portugueses y algún espectador y los malos somos los de la Canon o Nikon al cuello. Y te tienes que callar, ellos y nosotros cuando llega la FIA e impone una sanción de 50.000$ por falta de comisarios en el lugar. Lo que si debería quedar zanjado de una vez por todas por parte de la misma entidad es el establecimiento de un baremo claro y coherente de penalizaciones por incumplir los reglamentos tanto el técnico como el deportivo. ¿Por qué se penalizó a los Ford en Portugal con 5 minutos por el grosor inadecuado de las ventanillas traseras y, en cambio, se castigó con la exclusión a un Marcus Gronholm, ganador en Chipre 2004, al utilizar la bomba de agua de su Peugeot 307 CC WRC un material distinto al de serie? Eso por no remontarse a Montecarlo 2002 y los dos minutos que le costaron a Sebastien Loeb el triunfo por un cambio de ruedas en un lugar prohibido o la exclusión en Argentina de ese mismo año a un Gronholm líder de la prueba sudamericana tras recibir instrucciones de sus mecánicos para arrancar su Peugeot 206 en parque cerrado, como Gilles Panizzi el día anterior y a su compañero de equipo Richard Burns por un volante motor que pesaba veinte gramos de más tras descorchar el champagne en el podio…. Esteban Delgado (chaleco 014) www.motoraccion.com

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Zona Racing Tercero acabaría, aunque luego no en el podio, Mikko Hirvonen, uno de los tres hombres junto a los Daniel, Sordo y Carlsson, con experiencia anterior por aquellos lares. «Toda la experiencia que recogí en 2005 en Portugal no vale de mucho pues lo hice con un grupo N y la diferencia con un WRC es excesiva», declaraba el finlandés cuyos reglajes castigaban más el neumático en su Ford que en el de su jefe de filas. Al contrario que Gronholm, Mikko no erraba con sus neumáticos para la segunda etapa lo que le permitía distanciarse lo suficiente de su mayor amenaza, el Subaru Impreza de Petter Solberg. El noruego pudo mantener el contacto durante las dos primeras etapas, pero el domingo el neumático más duro disponible en Subaru se reveló excesivamente blando sobre la abrasiva superficie y un problema con el turbo en el antepenúltimo tramo le convenció de que cuarto era mejor que nada…hasta que llegaron los comisarios deportivos y alzaron a

Campeonato delMundo de Rallyes

Solberg al segundo lugar. Tercero sería al final Daniel Sordo, quinto en los tramos. El cántabro ejerció como «coche 0» en 2006 con un Xsara WRC y eso motivó que se esperara mucho más de él. Al contrario que en México estuvo lejos de Hirvonen, su referencia, y prácticamente ni bajó ni subió del quinto puesto. Su mayor problema fue cuando las puertas de su C4 WRC se negaron a cerrarse en un tramo del sábado, distrayéndole en su conducción y llenando de polvo el habitáculo. Sexto y luego octavo sería Jari Matti-Latavala a quien un pinchazo en la primera etapa privó de un mejor resultado, pero que compensó con tres mejores cronos al volante de su Ford Focus WRC 06 del equipo Stobart tras el dúo estrella LoebGronholm, siendo suplantado en la clasifiación por el mejor de los Xsara WRC, el del sueco Daniel Carlsson, superando a un Galli y a un Stohl desconocidos.

«Affaire» Ford Bastaba echar un vistazo a la tabla de control de pesos de los Ford (Gronholm, 1.230 kg e Hirvonen 1.235 kg) para saber que Christian Loriaux, máximo responsable técnico del equipo M-Sport, había hilado muy fino en este tema, casi medio centenar de kilogramos menos que los exhibidos por los Citroën y Subaru. Si al final de la segunda etapa, los cinco kilos de menos que marcó en la balanza el Ford

Otros españoles

Focus WRC 06 de Marcus Gronholm pudo ser explicado enumerando una lista de piezas perdidas en competición, menos mal que no lavaron ni limpiaron los bajos del vehículo antes del pesaje para eliminar el barro que se acumula normalmente y que pueda superar los cincuenta kilos, bien, bien… . Aunque Malcom Wilson logró convencer a los comisarios deportivos de su buena fe, salvando al finlandés de la exclusión, la penalización al día siguiente de cinco Ford Focus WRC por llevar los cristales laterales posteriores con un grosor de 3mm en lugar de 3,5 mm según la ficha de homologación, dan que pensar sobre una solución tipo Salomón de cara a las próximas pruebas para el equipo británico. Eso sí la FIA establece las penalizaciones que le da la gana sin que los responsables de los equipos sepan a qué atenerse. ¿Tan difícil es establecer un baremo escrito para las infracciones al reglamento?.

Marcus Gronholm Plantó cara a Loeb y de no haber sido penalizado el equipo Ford hubiese sido segundo. Pese a todo, sanción incluida, finalizó quinto.

Eduard Pons destacado entre los Gr. N

Daniel Carlsson El sueco estuvo mejor que su compañero Stohl y llevó el Xsara del equipo Kronos hasta el sexto puesto, beneficiado por la sanción a Latvala.

JUNIOR

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Parque de Asistencia

CLASIFICACIÓN PORTUGAL

■ Reunión de viejas figuras en el Estadio del Algarve: Ari Vatanen al volante de un Ford Escora RS 1800 grupo 4 y de un Peugeot 205 Turbo 16, Markku Alen se exhibió con un Fiat 131 Abarth y un Lancia Delta S4, Bjorn waldegaard con un Ford RS 200 y un Audi Quattro S1 y Mau-

ricio Verini con un Fiat 124 Abarth. Un espectáculo impagable.

derecho del Subaru Impreza WRC del piloto australiano tras tres temporadas de ‘matrimonio’. El claro error de Atkinson en su accidente en Portugal, reconocido por él mismo, podría ser el punto y final. Pese a que Macneall, residente en Nueva Zelanda, apunte como razón oficial una mayor dedicación a sus negocios, el australiano podría copilotar a Emma Gilmore en el campeonato ‘kiwi’ 2007.

■ El nuevo Ford Fiesta S2000 debutó en el Rallye de Queensland, en Australia, donde acabó quinto pilotado por Darren Windus, mientras

Foto: Stuart Bowes

■ Polonia, candidato al Mundial de Rallyes 2008, ha presentado su recorrido calificado como el más concentrado del campeonato, que se desarrollará en los alrededores de la ciudad de Mikolajki, la región más bella del país y con los mejores hoteles. Pese a que las inspecciones anteriores non fueron de las mejores el hecho de que el responsable de seguridad FIA sea de esa nacionalidad pesará sin duda frente a las organizaciones de Chipre y Sudáfrica.

5º prueba. 30March Marzo-1 Abril 2007 Round 5, 30 - 01 April 2007, Faro, Portugal Portugal Faro,

Position/Driver Posición / Piloto

Nat Car Pais

Evolución de las posiciones. Overall positions Tramo a tramo Stage-by-stage 2 LegEtapa 2

Etapa Leg 11

Coche

Etapa Leg 3 3

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Armindo Araujo El luso dispuso de un Mitsu WRC pero abandonó cuando luchaba por entrar en el «top ten».

1 Sébastien Loeb

Citroën C4 WRC

2 Daniel Sordo

Citroën C4 WRC

3 Marcus Grönholm

FIN

4 Mikko Hirvonen

FIN

Ford Focus RS WRC

5 Manfred Stohl

Citroën Xsara WRC

6 Daniel Carlsson

Citroën Xsara WRC

Subaru Impreza WRC

7 Petter Solberg

Ford Focus RS WRC

8 Chris Atkinson

AUS Subaru Impreza WRC

9 Jari-Matti Latvala

FIN

Ford Focus RS WRC

10 Henning Solberg

Ford Focus RS WRC

12 Armindo Araujo

Mitsubishi Lancer WRC

13 Gareth MacHale

IRL

Ford Focus RS WRC

14 Gigi Galli

Citroën Xsara WRC

15 Andreas Mikkelsen

Ford Focus RS WRC

Progresión de losof pilotos que terminaron fuera lostop 15 primeros Progress drivers that fell out ofde the 15

Gigi Galli El espectacular italiano llevó el Citroën Xsara WRC hasta la séptima posición final.

11 Matthew Wilson

número que aparece en el cuadrado refioverall ere a la 00 ElThe number in the coloured box coloreado refers tosethe posición en ladriver que elachieves piloto finalizó cada etapa. position that the after each stage

PILOTOS 1.- Sébastien Loeb ((F)) 2.- Marcus Grönholm ((FIN)) 3.- Mikko Hirvonen ((FIN)) 4.- Daniel Sordo ((E)) 5.- Petter Solbergg ((N)) 6.- Henningg Solbergg (N) ( ) 7.- Chris Atkinson ((AUS)) 8.- Daniel Carlsson ((S)) 9.- Jari-Matti Latvala ((FIN)) 10.- Manfred Stohl ((A)) 11.- Gigi g Galli ((I)) 12.- Toni Gardemeister ((FIN)) 13.- Jan Kopecky p y ((CZ)) 14.- Matthew Wilson ((GB)) 15.- Mats Ostbergg ((N))

16 17 16 16 16 18 17 44

Key

29-21 Enero 9-11 Febrero Montecarlo Suecia

Fallo mecánico Mechanical failure

Salida Withdrawn

Penalty Exclusión

Coche

1.- S. LOEB 2.- P. SOLBERG 3.- D. SORDO 4.- M. GRONHOLM 5.- M. HIRVONEN 6.- D. CARLSSON 7.- G. GALLI 8.- J. LATVALA 9.- M. STOHL 10.-- A. MIKKELSEN 11.- H. SOLBERG 12.-- M. WILSON 13.-- G. MACHALE 14.-- P. ANDERSSON 15.-- U. AAVA 16.-- P. FLODIN 17.- B. MAGALHAES 18.-- J. BERES 19.-- V. PASCOAL 20.-- J. KOPECKY 21.-- J. MOLDER 22.-- A. CORTINOVIS 23.-- B. CLARK 24.-- E. PONS 25.-- S. HUGHES 26.-- M. RUEDA 27.- F. PERES 28.-- N. PEREIRA 29.-- J. BARREIRO 30.-- S. GALLAGHER 31.-- I. SOKOLOV 32.-- V. ROZUKAS 33.-- K. PINOMAKI 34.-- C. RAUTENBACH 35.-- P. RODRIGUES 36.-- V. SA 37.- R. AUQUIER 38.-- R. COSTA 39.-- A. VILLANUELA 40.-- R. LOUSADO 41.- V. BARANAUSKAS 42.-- M. KOMLJENOVIC 43.-- D. REBOUT 44.-- E. VERTUNOV 45.-- V. GOMES 46.-- E. BRYNILDSEN 47.- C. GUIMARAES 48.-- C. MATOS 49.-- G. BARBATI 50.-- A. PARS 51.- M. SILVA 52.-- M. MONTEIRO 53.-- P. SANDELL 54.-- J. RIBERAS 55.-- C. SHEAN 56.-- J. RAMOS 57.- F. LEITE 58.-- G. SCHAMMEL 59.-- V. CALISTO 60.-- T. AVELAR 61.-- M. GUEDES

■ Michelin no se rinde. Pese a que el juzgado de primera instancia de París ha desestimado el recurso del fabricante de neumáticos francés contra la FIA por el fallo del concurso para proveer en exclusiva el Mundial de Rallyes de 2008 a 2010, la marca de Clermont Ferrand volverá a recurrir a una más alta instancia dicha decisión.

que la segunda unidad en manos de Michael Guest tuvo muchos problemas con la dirección asistida. Neal Bates fue segundo con el Toyota Corolla S2000 tras el vencedor Simón Evans (Toyota Corolla de grupo N). ■ Divorcio: Glenn Macneall, copiloto de Chris Atkinson, deja el asiento Rally Portugal 2007

Pos. Piloto

Trompo Spin Off Road Accidente

Nac. Tiem-

CITROEN C4 SUBARU Impreza p WRC 2006 CITROEN C4 FORD Focus RS WRC 06 FORD Focus RS WRC 06 CITROEN Xsara WRC CITROEN Xsara WRC FORD Focus RS WRC 06 CITROEN Xsara WRC FORD Focus RS WRC 04 FORD Focus RS WRC 06 FORD Focus RS WRC 06 FORD Focus RS WRC 06 SUZUKI Swift S1600 SUZUKI Swift S1600 SUBARU Impreza p PEUGEOT 207 S2000 RENAULT Clio S1600 SUBARU Impreza p WRX SKODA Fabia WRC SUZUKI Swift S1600 RENAULT Clio FORD Fiesta ST SUBARU Impreza p FORD Fiesta ST RENAULT Clio MITSUBISHI Lancer Evo IX SUBARU Impreza p WRX MITSUBISHI Lancer Evo VIII CITROEN C2R2 MITSUBISHI Lancer Evo IX SUZUKI Swift S1600 RENAULT Clio R3 CITROEN C2 SUBARU Impreza p WRX TOYOTA Corolla S2000 CITROEN C2 MITSUBISHI Lancer Evo VIII MITSUBISHI Lancer Evo IX SUBARU Impreza p FORD Fiesta ST RENAULT Clio R3 CITROEN C2 R2 FORD Fiesta ST MITSUBISHI Lancer Evo VIII MITSUBISHI Lancer Evo IX MITSUBISHI Lancer Evo VII RENAULT Clio S1600 FORD Fiesta ST SUZUKI Swift S1600 FORD Fiesta ST FORD Fiesta ST RENAULT Clio R3 SUBARU Impreza p CITROEN Saxo VTS RENAULT Clio SEAT Ibiza Cupra p CITROEN C2 R2 CITROEN Xsara PEUGEOT 206 GTI CITROEN C2

FRA 3:53:33.1 NOR +3:13.9 ESP +5:05.3 FIN +5:37.1 FIN +7:08.1 A +8:13.2 ITA +9:39.6 FIN +10:44.9 A +12:46.0 N +13:51.6 N +16:12.4 GB +19:36.1 IRL +21:02.3 S +29:10.3 EE +29:14.0 S +33:08.0 POR +35:08.1 SLO +36:59.2 POR +38:18.9 CZ +40:00.2 EE +41:06.8 ITA +44:04.1 GB +49:01.4 ESP +49:17.5 GB +49:39.3 ESP +50:05.0 POR +51:09.7 POR +52:26.4 ESP +53:06.9 IRL +55:35.4 RUS +58:04.0 LIT ++1:02:25.2 FIN +1:04:49.2 + ZIM +1:04:52.8 + POR ++1:06:06.1 POR +1:07:04.0 + B +1:08:16.9 + POR +1:11:15.1 ESP +1:12:53.6 + POR +1:12:59.2 + LIT +1:13:26.1 + SER ++1:13:58.7 FRA +1:18:04.2 + RUS +1:19:19.6 POR +1:19:58.0 + NOR +1:20:52.5 + POR +1:21:19.4 POR +1:22:01.0 + ITA +1:26:00.5 + EE +1:27:47.1 POR +1:34:03.5 + POR ++1:34:35.0 S +1:34:48.6 + ESP +1:35:18.1 + GB +1:45:49.4 + POR +1:49:12.6 + POR +1:49:15.2 + LUX +1:50:48.1 + POR ++1:50:49.5 POR +1:51:20.4 + POR ++2:01:58.5

16-18 Feb Noruega

9-11 Marz México

1-3 Abril Portugal

4-6 Mayo Argentina

18-20 Mayo Italia

1-3 Junio Acrópolis

3-5 Agos Finlandia

17-19 Agost Alemania

1-2 Sept. N.Zelanda

5-7 Octu. España

12-14 Octu. Francia

26-28 Oct. Japón

16-18 Nov Irlanda

1-2 Diciem. Gales

TOTAL

10 6 4 8 3 0 5 -0 -2 1 0 --

8 10 6 0 5 1 4 2 0 3 0 0 0

0 8 10 0 5 6 0 2 4 0 3 1 0 0

10 8 6 5 0 4 -2 3 ---1 --

10 5 4 6 8 0 3 1 0 2 0 0 -

----------------

38 37 30 19 16 11 10 9 7 5 5 5 2 1 0

10 18 8 1 2

16 9 2 5 7

18 1 5 10 5

14 15 4 3 3

9 16 8 2 4

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67 59 27 21 21

CONSTRUCTORES 1.- BP-Ford World Rallyy Team 2.- Citroën Total World Rallyy Team 3.- Subaru World Rallyy Team 4.- Stobart VK M-Sport p Ford Rallyy Team 5.- OMV Kronos Citroën World Rallyy Team

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Campeonato Circuito de Jerez deEspañadeRallyesdeAsfalto Zona Racing

Rallye de Villajoyosa

Fotos:

L Un par de tramos tardó el alicantino en despejar incógnitas, imponiéndose en siete de los diéz tramos

Sobre un Evo IX de RMC, Xevi Pons logró el tercer puesto absoluto, el mejor resultado posible si tenemos en cuenta la superioridad de los Super 2000

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una fuga de líquido de la dirección asistida posteriormente solventado preocupó a Hevia y será en las pruebas del norte penisular donde ponga toda la carne en el asador, más si como espera la filial española de la marca alemana se involucra en el proyecto y logra un Polo más evolucionado para el resto de las pruebas. El que también demostró que puede estar en las primeras posiciones e incluso luchar por el podio a nada que empieze a controlar la caballería de su Porsche y le saque todo su potencial, fue Sergio Vallejo. Después de unos primeros tramos de tanteo, sin exprimir su 997, el gallego se imponía en el tramo de Callosa y atacaba a Pons que se encontraba tercero. Lástima de un problema con el embrague que le obligó a abandonar cuando los tramos le eran más favorables. Entre los Gr. N de los de antes (los Super 2000 también son considerados por la nueva reglametación pertenecientes a esta categoría, un asunto que dará que hablar) el mundialista Xevi Pons fue el gran dominador imponiéndose en las dos pasadas por Finestrat y demostrando, como ya hiciera con anterioridad sobre la tierra de Guijuelo, que las tablas de la escuela mundialista se deján notar. Desmostró que con buenas manos y un Evo bien preparado y

evolucionado se puede estar delante, aunque también quedó patente que los Super 2000 son superiores a los Mitsu por lo que el tercer puesto absoluto obtenido por el catalán era el mejor resultado posible, sobre todo después de padecer algunos problemas de frenado. El canario Yerai Lemes estaba realizando un gran rallye pero pagó cara su fogosidad teniendo que abandonar a poco del final. Su lugar fue ocupado por un regular Burgo que hizo un rallye «a terminar» sobre todo después de golpear el tren trasero y tener que disputar medio rallye con él dañado. Hay que valorar en su justa medida el cuarto puesto del de «Candelas» especialmente ante el acoso final de Chus Puras. El cántabro pluricampeón de España retornaba al campeonato después de una ausencia de tres temporadas y sabía que no lo tendría fácil lo que le honra y da más mérito a su actuación. Después de una larga temporada sin subirse a un coche de competición, Puras, sobre un Evo IX preparado por Calm Competición, realizó un rallye de menos a más y estuvo cerca de lograr el cuarto puesto. Un problema persistente con el cambio, le impedía culminar su remontada. ¡Ojito con Chus en Cantabria!. Notable debut de Basols con el Mitsu del RACC.

Positivo retorno de Chus Puras pese a los problemas con el cambio de su Evo IX

Sergio Vallejo estuvo cauto en los primeros compases del rallye sin sacarle todo el jugo a su espectacular Porsche. Poco a poco le fue tomando el pulso y se impuso en un tramo. Tuvo que abandonar por un problema con el embrague cuando estaba luchando con Pons por un puesto en el podio. Dará espectáculo y habrá que contar con él.

Excelente resultado de Berti Hevia con su recién estrenado VW Polo S 2000. Un segundo puesto que le devuelve el ánimo y deja en el olvido el bache que supuso la accidentada pasada temporada. En los rallyes norteños tendrá mucho que decir.

Los reagrupamientos previos a la entrada a la Asistencia sirve para que los pilotos comenten entre ellos como les ha ido la «fiesta». Claro, que cada la uno la cuenta Toño Sainz salía con un precioso Escort MKII en la nueva categoría de Clásicos e Históricos y ganó. a su manera.

La opinión

Rallye de Fiatjoyosa Queridos amigos, una vez celebrado el Rallye de Villajoyosa, parece que se despejan las incógnitas. Había demasiadas conjeturas sobre las prestaciones de los nuevos Super 2000, sobre los Super 1600 con 950 kgs. y también con los nuevos prototipos GT y los grupo N con llanta 18”. A todas estas novedades técnicas, se sumaban las dudas de cómo Fuster conduciría un cuatro ruedas motrices, el retorno del gran campeón Jesús Puras, el excepcional estado de forma de Pons, las prestaciones de Vinyes sobre el C2 de Auto Laca y de Vallejo con su Porsche-misil. Nada más empezar, se produjo el abandono de Joan Vinyes con un problema en el fusible térmico de su sistema de alimentación. Este acontecimiento dejó una incógnita sin resolver, aunque parece difícil que este coche pueda con los Super 2000. Una pena este abandono, sobre todo por el esfuerzo que ha puesto su patrocinador, Auto Laca, que hace correr el coche sin ninguna ayuda de Citroën. Se demostró que los vehículos Super 2000 están un paso por delante de la competencia. Es lógico, tienen mejor relación peso potencia y cuatro ruedas motrices. El problema es ¿quién va a tener dinero para comprar y mantener estos coches? Los Super 1600, mejor dicho el Super 1600 de Auto-Laca, puede estar cerca, pero no en todos los terrenos. Los grupo N, están detrás de los Super 2000 y solo les podrán ganar en tramos muy concretos. Pero los Mitsubishi siguen siendo la opción más rentable, precio-prestaciones. Quedan los prototipos GT y digo “prototipos”, porque aunque inicialmente la Federación había anunciado la categoría GT3, finalmente ha dejado realizar transformaciones que sitúan a estos vehículos en la indefinición. El problema que vemos es el de que la Federación con esta medida deja modificaciones a la carta y entra en el «túnel del tiempo». Se traslada virtualmente hasta el antiguo Campeonato de España de Turismos, donde experimentó todo tipo de problemas y luchas de poder, vamos como en el Congreso. Pensamos que el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto, era el último reducto donde la gente que iba a correr sabía que no le iban a tocar el reglamento durante el año. Es decir la Federación acaba de transformar este Campeonato de “Open” a Campeonato con «Handicap» a la carta. Pensamos que esta medida será «buena para unos y mala para todos». Los pilotos no defraudaron. Miguel Fuster, finalmente ganó en su «casa», y lucía una sonrisa «mítica». Joan Vinyes, triste y en rodaje. Xevi Pons en plena forma, se nota que «vive en un coche de carreras». A Jesús Puras, «el que tuvo, retuvo», tan solo le falta un poco de «grasa». Alberto Hevia, lo hizo mejor de lo que se esperaba y, finalmente, Sergio Vallejo se tiene que tomar el Porsche «tacita a tacita». El Campeonato parece que goza de buena salud, pero es un espejismo. Pons se aburre, quiere mundial. Puras y Hevia no tienen presupuesto. A Vinyes no le gusta que abusen de él. No hay fórmulas de promoción. Finalmente, «el Mundo se hunde» y el Fiat con Fuster gana todas las carreras y fueron felices y comieron perdices. Fuera de bromas esta exposición parece catastrofista y delirante pero puede estar más cerca de la realidad de lo que parece. El Campeonato y el automovilismo en general necesitan televisión. El retorno por la prensa especializada y la presencia de publico es testimonial. Hasta que no tengamos televisión no habrá sponsors, ni marcas. Así que a trabajar, al que le toque, que yo ya he terminado. Fernando Cortes. www.motoraccion.com

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Zona Racing

Campeonato de España de Rallyes de Tierra

Parque de Asistencia

■ Debut del coche 0. Marc Blázquez hacía debutar el 350 Z como coche 0 ofi-

Calm o Rafa del Rio, de Ralliart España. Su percepción y experiencia no puede ser desaprovechada y seguro que mejorará mucho el coche para los próximos rallyes.. ■ Sergio Pérez, paso a paso. Sin prisas pero sin pausa, así se tomó la prueba el piloto del Clio S1600. Al final realizó unos cronos muy buenos lo que le ayudará

cial, un coche que servirá de base para futuras preparaciones de la categoría GT de rallyes. El coche fue de los más visitados en la Asistencia. ■ Yerai Lemes muy rápido. El joven piloto canario volvía a confirmar las espectativas que Angel Ramos tiene puestas

Chus Puras, el que tuvo retuvo coger ritmo para otras pruebas. ■ Vinyes, ni de 00. Una vez reparado el problema que le obligó a abandonar, intentó salir aunque fuese de coche 00 y todo parecía arreglado, en la foto se puede ver el dorsal ya puesto en la puerta, cuando

en él. Mientras estuvo en el rallye se mostró como el segundo Mitsu más rápido. Lastima de un despiste que le obligó a abandonar cuando era cuarto. ■ Pons-Méndez, acuerdo positivo. Después de la victoria en Guijuelo, Pons volvía a subirse a un coche de RMC y logró el tercer puesto, el mejor que se podía lograr frente a los Super 2000. Siempre que no esté en el Mundial, el catalán repetirá con un coche del leonés. ■ La «ola» cántabra. La afición cántabra siempre se dejó notar en todos los rallyes del nacional, especialmente en la

El piloto cántabro regresaba al campeonato donde mantiene el récord de títulos sobre un Evo IX preparado por Calm y finalizó quinto. Una posición positiva si se tiene en cuenta la falta de adaptación a la competición después de un largo periodo de inactividad y de los problemas permanentes de la caja de cambios. Con más rodaje podrá estar más cerca de los líderes.

Joan Vinyes, sin suerte

aparecieronlos recelos de algunos equipos y todo se fue al traste. ■ Gallegos al poder. Además de los habituales Burgo y Vallejo, otros tres pilotos gallegos estuvieron representados en el rallye y acabaron en el «top ten»: Senra, Meira y Muñiz Mora. Los tres con Mitsu Evo IX fueron octavo, noveno y décimo.

El andorrano llegaba a tierras alicantinas muy animado y deseoso de medirse a los Super 2000 sobre el C2 S1600 de Auto Laca. Sus pretensiones se evaporaron en el primer tramo al averiarse el sistema de alimentación. Su cara lo decía todo.

Pedro Burgo, en su sitio El actual campeón de Gr N fue regular y preciso ya que realizó gran parte de la misma con el tren trasero dañado al no poder sustituirlo tras un toque. El segundo Mitsu, detrás de Pons, es un buen resultado.

Excelente debut de Basols con el Mitsubishi época de Sordo. El retorno de Puras al nacional hizo que algunos de los desplazados a Villajoyosa quisieran fotografiarse con él y pedirle autógrafos, a lo que Chus accedió gustoso. ■ La profesionalidad de Puras. Además de atender a los fans, Puras no paraba en la asistencia de dar explicaciones sobre el compor tamiento del coche ya fuera a Josep

■ Toño Sainz, un clásico. El Escort MKII con los colores de Reebok Sport de Sainz se impuso entre los clásicos gracias a que reparó una avería de transmisión.

Sorprendió la rápida adaptación de Josep Basols a las cuatro ruedas motrices. Con más kilómetros será un piloto tener en cuenta para las posiciones de podio.

Sergio Pérez salvó el honor de los S 1600 El piloto de Los Corrales de Buelna finalizó séptimo con el Clio exHevia sin arriesgar nada ya que su objetivo era terminar la prueba y rodar lo más posible.

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Desafío Peugeot

Esteban Vallín se mantiene en la brecha

El asturiano Esteban Vallín partía con la vitola de favorito y cumplió los pronósticos aunque no sin dificultades. Se las tuvo que ver con Jordi Martí que sorprendía por su rapidez en su primer año en el Desafio y que al final terminaría segundo. Tercero parecía que iba a ser otro asturiano, Arias, pero un pinchazo le retrasó hasta la quinta plaza. Cuarto fue el gallego Oscar Garre, un expuntero de la C2 que se adaptó bien al Peugeot, justo por delante del piloto del RACC Climent

“

Domingo. La finalización de la Challenge C2 ha hecho que algunos pilotos pasaran al Desafio que en Villajoyosa tenía 15 coches en la salida por lo que se espera una temporada muy disputada.

CLASIFICACIÓN

Miguel Fuster

El coche funcionó bien. Ya tocaba ganar aquí. Estoy contento y la verdad que ya tocaba, pues son muchos años de trabajo y constancia que se han visto recompensados con este triunfo que veníamos buscando desde hace tiempo. El coche funcionó bien y se ha mostrado muy efectivo pemitiéndonos ganar. No

“

obstante, también tuvimos problemas. En el tramo final hemos tenido que cuidar la mecánica, aprovechando que habíamos obtenido una buena renta anteriormente.

Xevi Pons

Muy dificil luchar con los S2000 por la victoria Ha sido un rallye más difícil de lo que podría parecer. El principal problema que hemos tenido es que los cuatrocientos kilos de peso de menos de los Súper 2000 se dejan notar y de ese modo es muy difícil poder luchar con ellos por la victoria. Hemos logrado el primer puesto

“

del Grupo N y la prueba nos ha servido para preparar próximas citas del Mundial que es lo que me preocupa realmente.

Alberto Hevia

El coche y el equipo han sido competitivos El resultado ha estado muy bien para empezar el campeonato. Había muchas incógnitas por resolver, y aunque desde el primer momento yo creía que el VW Polo iba a ser competitivo, había que demostrarlo en carrera. Creo que es un inicio muy positivo, y una buena forma

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Vallín hizo valer su rapidez y experiencia imponiéndose al sorprendente Martí.

POS.PILOTO 1 Miguel Á. Á Fuster 2 Alberto Hevia 3 Xevi Pons 4 Pedro Burgo 5 Jesús Puras 6 Josep Basols 7 Sergio Pérez 8 Victor M. Senra 9 Alberto Meira 10 Álvaro Á Muñiz 11 Esteban Vallín 12 Vicente Cabanes 13 Jordi Martí 14 Oscar Garre 15 Climent Domingo 16 Miguel Arias 17 Ramón Gene 18 Francisco Cima 19 Carlos Couto 20 Esteban Nuñez 21 David Pérez 22 Raúl Quesada 23 Jose Luis Gonzalez 24 Arturo Acitores 25 Ángel Á Pérez 26 Roberto Florez 27 Xavi Vidales 28 Antonio Sainz 29 Sergio Fluxa

COPILOTO Jose Vicente Medina Alberto Iglesias Xavier Amigo Marcos Burgo Carlos Del Barrio Alex Haro Pablo Marcos David Vázquez Á Álvaro Bañobre Cesar Blanco Fermín Busta Manuel Muñoz Gabriel Sánchez Candido Carrera Albert Garduño Roberto Arias Aleix Astudillo Gabriel Suárez Sergio Rocha Rubén Casas Ignacio Ramirez Daniel Rosario Victor Gonzalez Octavio Álvaro Á Antonia Ibarra David Martinez Jordi Hereu Javier Martinez Salvador Mut

COCHE Fiat Grande Punto S2000 Volkswagen Polo S2000 Mitsubishi Lancer EVO IX Mitsubishi Lancer EVO IX Mitsubishi Lancer EVO IX Mitsubishi Lancer EVO IX Renault Clio S1600 Mitsubishi Lancer EVO IX Mitsubishi Lancer EVO IX Mitsubishi Lancer EVO IX Peugeot 206 XS Citroën C2 GT Peugeot 206 XS Peugeot 206 XS Peugeot 206 XS Peugeot 206 XS Peugeot 206 XS Peugeot 206 XS Peugeot 206 XS Peugeot 206 XS Peugeot 206 XS Peugeot 206 XS Peugeot 206 XS Peugeot 206 XS Peugeot 206 XS Peugeot 206 XS Honda Civic Type R Ford Escort MK II Opel Kadett

TIEMPO 2h10:23.7 + 1:18.0 + 1:46.9 + 3:17.8 + 3:52.8 + 4:06.2 + 4:53.5 + 6:40.8 + 6:53.2 + 7:02.3 + 12:31.6 + 12:50.3 + 13:34.2 + 14:08.9 + 15:00.0 + 16:14.1 + 17:39.8 + 17:49.8 + 17:58.3 + 18:15.1 + 18:52.6 + 18:53.4 + 19:18.1 + 21:21.5 + 21:26.1 + 21:40.8 + 23:10.6 + 27:34.8 + 31:45.8

Así va el campeonato de pilotos 1 Miguel Fusterl 15 2 Alberto Hevia 12 3 Xevi Pons 10 4 Pedro Burgo 8 5 Jesús Puras 6

Así va el campeonato de marcas

de empezar a trabajar con un equipo nuevo, que además ha realizado un magnífico trabajo. Creo que podremos hacer muy buenos resultados.

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Campeonato Circuito de Jerez deEspañadeRallyesdeTierra Zona Racing

Rallye de Tierra de Lanzarote

Solá y Lemes, al frente Texto y fotos:

mbas pruebas comenzaban muy igualadas, y es que fruto de lo corto de los tramos las diferencias nunca llegaron a ser excesivas entre los primeros participantes. Así lo demostraron en un primer instante Xevi Pons, Samuel Lemes y Dani Solá, triunvirato que comenzó dominando la primera prueba, hasta que a poco del final Xevi Pons rompía el motor en una larga recta y lo dejaba sumando un «cero»,

de Samuel, estaba siendo tercero, pero un trompo y leve golpe posterior en una horquilla lo retrasaron a la cuarta plaza, heredando su lugar de podio Joan Vinyes. El andorrano no tuvo suerte al comienzo y cedió un tiempo importantísimo que le costó a posteriori poder luchar por la victoria. El domingo comenzó con relativa sorpresa, y es que Nani Roma, que

que se transformó en dos al no tomar la prueba el domingo. Con ello Solá y Lemes siguieron en la lucha, hasta que el lanzaroteño realizaba un trompo donde perdía unos veinte segundos, cediendo con ello toda opción al triunfo, aunque logrando una excelente segunda posición tras Dani Solá, piloto que tomaba el liderato del campeonato tras su primera victoria del año. A muy poco del final, el joven Yeray Lemes, hermano

Xevi Pons abandonó cuando era líder en el primer rallye no pudiendo tener el coche listo para el segundo. Una pena.

Nani Roma abandonó en el primer tramo del primer día, pero se quitó la espina el segundo, subiendo a un merecido podio.

en la jornada anterior abandonaba en la primera prueba especial al romper el diferencial trasero de su Mitsubishi reenganchándose posteriormente como segundo coche cero, se convertía en el líder inicial en la segunda prueba, por delante de Lemes y Solá. Un liderato que le duró tan sólo ese instante, ya que Samuel tomó el testigo una prueba especial más tarde para Una victoria y un segundo puesto, más el beneficio del «doblecero» de Pons, le daban un buen puñado de puntos a Sola que asciende al liderato del campeonato.

Con un coche inferior, Yerai Lemes plantó cara y demostró de nuevo que no se equivocan quienes confían en él.

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CLASIFICACIÓN

Grupo N

POS.PILOTO 1.- Dani SOLA 2.- Samuel LEMES 3.- Joan VINYES 4.- Yeray LEMES 5.- Eduard PONS 6.- Jorge GARCIA 7.- Pablo ANTELO 8.- Williams VILLANUEVA 9.- Juan P. CASTRO 10.- Miguel A. GARCIA 11.- José Jacinto BURGOS 12.- Joan RIBERAS 13.- Climent DOMINGO 14.- Albert LLOVERA

COPILOTO Alex NORIEGA Jonathan LEMES Jordi MERCADER Rogelio PEÑATE Ñ Guifre PUJOL Enrique VELASCO Cesar Fco. BLANCO Borja AGUADO Juan J. LEAL Ricardo RANERO Julio MURIEDAS Joan CIRCUNS Albert GARDUÑO Ñ Diego VALLEJO

COCHE Mitsubishi Lancer Evo IX EC Mitsubishi Lancer Evo VI Subaru Impreza Speed C Mitsubishi Lancer Evo VI Subaru Impreza Mitsubishi Lancer Evo IX EC Mitsubishi Lancer Evo VII EC Mitsubishi Lancer Evo VII EC Subaru Impreza Speed C Mitsubishi Lancer Evo VIII Mitsubishi Lancer Evo VIII EC Subaru Impreza Sti Peugeot 206 RC Fiat Stilo Abarth 1.8

TIEMPO 00:39:19.5 +00:00:13.6 +00:00:40.5 +00:00:58.0 +00:02:04.9 +00:02:38.2 +00:02:41.5 +00:03:00.1 +00:03:34.7 +00:03:54.0 +00:04:14.8 +00:04:50.0 +00:05:19.5 +00:05:22.8

POS.PILOTO 1.- Samuel LEMES 2.- Dani SOLA 3.- Nani ROMA 4.- Joan VINYES 5.- Alex VILLANUEVA 6.- Yeray LEMES 7.- Eduard PONS 8.- Juan P. CASTRO 9.- José Jacinto BURGOS 10.- Miquel POU 11.- Climent DOMINGO 12.- Albert LLOVERA 13.- Joan RIBERAS 14.- Pablo ANTELO

COPILOTO Jonathan LEMES Alex NORIEGA Lucas CRUZ Jordi MERCADER Arielle TRAMONT Rogelio PEÑATE Ñ Guifre PUJOL Juan J. LEAL Julio MURIEDAS Manuel MUÑOZ Ñ Albert GARDUÑO Ñ Diego VALLEJO Joan CIRCUNS Cesar Fco. BLANCO

COCHE Mitsubishi Lancer Evo VI Mitsubishi Lancer Evo IX EC Mitsubishi Lancer Evo IX EC Subaru Impreza Speed C Mitsubishi Lancer Evo VIII EC Mitsubishi Lancer Evo VI Subaru Impreza Subaru Impreza Speed C Mitsubishi Lancer Evo VIII EC Mitsubishi Lancer Evo IX Peugeot 206 RC Fiat Stilo Abarth 1.8 Subaru Impreza Sti Mitsubishi Lancer Evo VII EC

TIEMPO 00:39:00.4 +00:00:15.5 +00:00:23.6 +00:00:46.3 +00:00:51.8 +00:01:17.2 +00:01:52.2 +00:02:57.4 +00:03:11.4 +00:04:30.0 +00:04:45.3 +00:04:46.9 +00:04:59.8 +00:05:31.9

Carrera 2

Así va el campeonato

Así va el campeonato de marcas

Pilotos: 1.DANI SOLA,82 p ;02.SAMUEL LEMES 57 p.; 03. JOAN VINYES 52 p.; 04. C. DOMINGO 34 p.; 05.ALEX VILLANUEVA 33 p.

1.- Mitsubishi 528 puntos; 2.- Peugeot 58 Puntos; 3.- Fiat 25 Puntos

Clasificación Grupo N

Clasificación 2RM

1.- J. Riberas: 82 puntos; 2.- W. Villanueva: 64 Puntos; 3.- Josep Segura: 40 Puntos; 4.- Manuel Rueda: 22 Puntos; 5.- P. Castelos: 22 Puntos

.- Climent Domingo: 89 Puntos; 2.- Albert Llovera: 70 Puntos; 3.- F. Cima: 36 Puntos; 4.- Enrique García Ojeda: 32 p. 5.- P. Castelós: 20 p.

No está teniendo un comienzo de temporada como el que esperaba. Vinyes realizó los dos rallyes de menos a más, finalizando tercero y cuarto sumando puntos para el campeonato. Llegarán las victorias.

no abandonarlo hasta el final, administrando la ventaja y corriendo cuando era estrictamente necesario, sumando un nuevo triunfo que puede ser importante para su futuro más inmediato. Solá, que tuvo un pinchazo a mitad de jornada, fue segundo, sumando unos puntos que le dejan con una renta importante de ventaja, precisamente sobre el lanzaroteño, ya que ahora ambos son primero y segundo. Roma se fue desinflando poco a poco en los tramos

Motorallye Victoria de Farrés y ánimos para Esteve Farrés ganó las dos pruebas pero no le resultó fácil pues hubo de luchar con Guasch hasta que este abandonó. Farrés es el líder destacado del campeonato.

de la tarde, pero conquistó una magnífica tercera posición, por delante de Vinyes, que realizó una gran remontada después de pinchar en la primera curva del primer tramo. Tras ellos llegaron Alex Villanueva y Yeray Lemes, el primero de ellos perdió sus opciones al podio a poco del final y el segundo logró ver la meta tras finalizar con un vehículo bastante deteriorado debido al esfuerzo al que fue sometido durante las dos jornadas.

Reparto de triunfos Se esperaba que la fiabilidad de los vehículos y la calma de los participantes fuera determinante en este apartado, como así fue. Willy Villanueva, sobre un Mitsubishi Lancer Evo VII, fue el mejor en la prueba del sábado, conquistando la segunda victoria de la temporada de forma consecutiva, a pesar de algún problema mecánico. El segundo día no tuvo tanta suerte, y el catalán Joan Riberas se adjudicó la categoría como único clasificado a los mandos de su Subaru Impreza STi, tras el abandono de Villanueva.

2 RM

Climent Domingo pone la directa

pletó el podio en la prueba del sábado y Francisco Cima con otro Peugeot 206 terminó tercero el domingo.

Apasionante duelo por las victorias en el apartado de dos ruedas motrices entre Climent Domingo y Albert Llovera, que fueron un foco de atención interesantísimo a lo largo del fin de semana en Lanzarote. El primer día el piloto de Peugeot venció por un margen de tres segundos, repitiendo triunfo el domingo pero con la mitad de tiempo de margen, lo que demuestra el ritmo al que rodaron el catalán y el andorrano. Pablo Castelos sobre un Ford Fiesta ST com-

Samuel Lemes

“

Quiero reengancharme al campeonato

Nuevamente y en su tierra volvimos a ver al campeón de la especialidad en la temporada 2005, Samuel Lemes. El lanzaroteño estaba en la quiniela de favoritos a pesar de contar con un Mitsubishi Lancer Evo VI, y lo cierto es que demostró estar en plena forma, tras la complicada temporada que vivió el pasado año, con lesión incluida. -¿Cómo se ha encontrado en la vuelta al campeonato? -Pues muy bien y nuevamente ilusionado tras los dos resultados. Al ser la prueba doble en nuestra tierra tomamos la decisión de participar y no salió nada mal. Tras esto quiero intentar volver a reengancharme al campeonato, y probar suerte de nuevo en la lucha por el título, algo que puede resultar interesante con pilotos como Dani Solá,

Xevi Pons y Joan Vinyes. -¿Para participar en las pruebas del resto del certamen seguiría contando con este Evo VI o tomaría la decisión de pilotar un vehículo más moderno? -Intentaríamos ver la posibilidad de tomar parte con un Evo IX. Nuestro vehículo rinde bien, y aquí en Lanzarote pensábamos que podía ser competitivo, pero ya fuera no tendríamos seguramente ningún tipo de opciones. Así que ahora habrá que ser rápido en los despachos para cuando menos, estar presentes en próximas pruebas y no desaprovechar esta magnífica oportunidad. www.motoraccion.com

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Zona Racing

CampeonatodeEspañadeRallyesTT

Baja Almanzora

Ojo a los navegantes Muchos sobresaltos en la Baja Almanzora, la segunda cita del Campeonato de España que discurrió por las singulares y duras pistas de Almería. En la bella tierra andaluza la victoria fue para Ramón Vila y Bernat Creixams, que gracias a la excelente navegación de Creixams, llevaron la L200 a la meta de una reñidísima prueba, dura de principio a fin. En Almería quedó de manifiesto que la victoria es cosa de dos. Irene González (G&S Comunicación)

os nervios de los equipos estaban a flor de piel y no era para menos, puesto que las pocas ayudas en marcaje la presentaban, como así fue, muy complicada en cuanto a navegación. La Baja Almanzora organizada por el Andinas Racing Sport y el Motoclub Sport Natura, con Antonio Segura a la cabeza, iba a resultar propicia para los mejores navegantes por la complicación que presentaban las múltiples pistas paralelas de las ramblas andaluzas. Pero además en Almería, para deleite de una afición entre-

De Quinto fueron rapidísimos y ganaban seguidos a casi a 4 segundos por Termens y Vilalta y por José María Hernández y Ronchera. La cuarta plaza fue para Vila y Creixams, y la quinta para Herrador y Puebla, que estrenaban el BMW X5 de Carlos Solé. Santiago Anglada, el líder provisional, estrenaba navegante porque Enric Oller, su copiloto habitual, ha colgado el casco para tomarse un año sabático. El de Vic era copilotado por Marc Parés, su mecánico, y la suerte no estuvo del lado de los catalanes, que volcaban el

gada, también tomaban la salida los mejores de las dos ruedas: Coma, Esteve, Pellicer y Guash, entre otros. La cita, que fue emocionante de principio a fin, la ganaban el veterano Ramón Vila y Bernat Creixams con el Mitsubishi L200, que lucharon mano a mano contra Termens y Vilalta, Plaza y De Quinto, y Hernández y Morales, entre otros equipos, que sufrieron, y mucho, por llegar a la meta. En los más de seis kilómetros de la etapa Súper Especial del viernes, Plaza y

Mitsubishi en la Súper Especial y terminaban los últimos. La segunda jornada de la Baja Almanzora no resultó fácil para nadie. Plaza y De Quinto desplegaban todas sus habilidades y abrían pista en una dificilísima prueba de orientación. La tercera marcha de la L200 les dio algún que otro problema y fueron rebasados por la otra unidad salida de su taller, la de Vila y Creixams, que en Almería se sacaban la espina de la exclusión de Terras d’el Rei. Julián Vera y Eduardo Herrero, que reaparecían en la competición como oficiales de Mazda a los mandos de la BT 50 de serie, realizaban a pesar de la amortiguación, una brillante etapa. Por detrás, los regulares Termens y Vilalta, seguidos por Hernández y Morales, que a pesar del doloroso cólico de riñón que sufría Fernando, demostraron que esta temporada van a dar más de una sorpresa con su Mitsubishi. Los madrileños Giménez e Izquierdo que estaban cuajando una excelente carrera, volcaban a pocos metros de la meta, pero lograban seguir. En la segunda vuelta, que machacó aún más si cabe a pilotos y mecánicas, Vila y Creixams le sacaba mayor renta a Plaza y De Quinto con importantes problemas de embrague. Por detrás, Termens y Vilalta, que les intentaban recortar los dos minutos de ventaja, Hernández y Morales con la rueda trasera derecha pinchada y quintos llegaban los

La segunda posición de Termens le situá como provisional líder de la general, por delante de los dos ganadores de las dos pruebas disputadas, Anglada y Vila.

NISSAN ONATO

EN EL CAMPE DE ESPAÑA NISSAN MOTORSPORTS 52 www.nissan.es

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DE RALLYES TODOTERRENO 19/04/2007 10:12:24

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Rubén Gracia

NISSAN CHALLENGER

La primera de Gracia

Dieciséis Navara competían en la segunda cita de la monomarca, de los que seis conseguían superar la prueba. Marino San José, copilotado por Ángel Montalbán, fueron los más rápidos en la Súper Especial, seguidos por los portugueses Martins y Morais, y por Caparrós y Segura. Por detrás se colocaron Recuenco y Alijas y en quinto lugar Barreiros y Branco. La tónica fue el pulso que mantuvieron Martins y San José, a los que no perdía el polvo el jovencísimo Rubén

madrileños Gismero y Navarro, con problemas en el cambio. El equipo oficial Mazda tuvo que retirarse por la rotura del grupo trasero y los problemas de amortiguación. Los de Madrid estuvieron en el grupo de cabeza con el BT totalmente de serie. Anglada y Parés, decidían esperar tiempos mejores y abandonaban por problemas en la caja de cambios, y por la imposibilidad de adelantar sin Sentinel y sin bocina desde la última posición de carrera.

Isidre Esteve, la mala suerte del Campeón. El dakariano Isidre Esteve sufrió el segundo día de carrera un terrible accidente al golpear su moto contra una piedra, lo que hizo que la rueda trasera se levantase demasiado y el sillín le golpeara en la espalda. El de Lleida fue evacuado en helicóptero hasta el Hospital de Almería, desde donde salió el domingo en un avión medicalizado hacia el Vall de Hebrón en Barcelona. Las vértebras de Esteve sufrieron un golpe tremendo y una de sus costillas le perforó un pulmón. En la meta de la Súper Especial el magnífico piloto nos decía que la prueba le parecía muy bonita y que estaba yendo despacio porque su objetivo era entrenar para la cita de Túnez.

Gracia en su carrera con la Navara ex Meura. Paulo Martins, que peleó hasta el último momento, tuvo que abandonar por la rotura de una rótula y San José perdió un tiempo precioso buscando el paso bueno en un barranco, así que el madrileño Gracia llegaba a la meta primero, desbordando alegría por los cuatro costados, ya que se coloca primero en la provisional de la challenge. San José tuvo que conformarse con el segundo puesto, el tercero fue para Rodríguez y López, seguidos por Serrano y Martínez, y en quinto lugar por Agulló y Vázquez. Los conquenses Recuenco y Alijas, a pesar de su enorme esfuerzo, quedaron fuera de carrera. La avería de una rótula hizo que, a pesar de que Víctor trabajase más de dos horas en la Navara, rebasaran el tiempo máximo para realizar el tramo y quedaron excluidos en la segunda jornada.

Pero lo peor estaba por venir. La tercera jornada resultó demoledora para las mecánicas y tan sólo 19 equipos saborearon las mieles del podio. Aunque partía de la suave playa de Palomares, la jornada iba a ser un trial puro. Los más hábiles con el road bookk y la mecánica lograron superar una complicadísima carrera. Vila y Creixams ganaban sin problemas la prueba, seguidos por Termens y Vilalta, que tampoco sufrieron mayores dificultades y que con un buen ritmo de carrera se colocan líderes provisionales del Campeonato. Sensacionales Hernández y Morales, que a pesar de sufrir mucho, lograron un merecido tercer puesto. Por su parte Plaza y de Quinto perdían más de 20 minutos al caer la L200 por un terraplén del que tuvo que ser sacada por una retro y terminaron cuartos. La quinta plaza fue para Segura y Corvera, a pesar del aparatoso vuelco que dejaba algo maltrecha su recién adquirido Patrol GR. Gismero y Navarro, los pilotos Burn, ahogaban su motor al caer a una enorme charca, donde tuvieron que bucear para poder enganchar la eslinga.

El organizador, con sabor agridulce Antonio Segura ha puesto toda la carne en el asador para hacer de la Baja Almanzora una prueba muy a tener en cuenta. El organizador, con un sabor agridulce, tenía sus ojos puestos en el accidente del dakariano Isidre Esteve. Su preocupación por el estado de salud de Esteve fue una constante durante toda la carrera Lo cierto es que la prueba resultó dura, pero las medidas de seguridad extremas. De hecho, es la única carrera junto a la Baja Es-

El piloto madrileño Rubén Gracia, con tan solo 24 años de edad, ganaba la Nissan Challenge en su segunda carrera en la especialidad. El de Guadarrama estaba pletórico a su llegada a meta, «el `primer día corrimos muchísimo y al día siguiente se nos ha dado algo peor, porque nos hemos perdido durante más de seis minutos», decía el campeón madrileño de rallyes de asfalto 2006. Si él es joven, su navegante lo es aún más, Sergio Peinado tiene 19 años. La juventud al poder. Así va el campeonato 1 2 3 4 5

Rubén Gracia 40 Marino San José 30 Fernando Serrano28 Rafael Feu 25 Luis Recuenco 21

6 Miquel Agulló 20 7 Paolo Martins 18 8 Eduardo Rodríguez15 9 Jaime Ballega 12 10 Josep Ballart 10

CLASIFICACIÓN POS.PILOTO/COPILOTO 1º Vila/Creixams 2º Termens/Vilalta 3º Hernández/Morales 4º Plaza/de Quinto 5º Segura/Corvera 6º Reyes/Pedrol 7º Gracia/Peinado 8º Salinero/Ruiz 9º Palacios/Palacios 10º San José/Montalbán 11º Fuertes/Martínez 12º Segura/Priego 13º Giménez/Rodríguez 14º Rodríguez/López 15º Serrano/Martínez 16º Dorsch/Egido 17º Agulló/Vázquez 18º Ballart/Martínez 19º Villar/López

COCHE Mitsubishi L200 Mitsubishi Montero DID Mitsubishi Montero DID Mitsubishi L200 Nissan Patrol GR Mitsubishi Montero Nissan Navara Nissan Terrano Proto Mitsubishi Montero DID Nissan Navara Mitsubishi Montero Mitsubishi Montero Mitsubishi Montero DID Nissan Pick-Up Nissan Navara Toyota Land Cruiser Nissan Pick-Up Nissan Pick-Up Bowler Wildcat

TIEMPO 8h13’25” a 5’59” a 21’06” a 24’02” a 51’54” a 1h00’38” a 1h02’26” a 1h05’31” a 1h06’29” a 1h07’08” a 1h08’50” a 1h13’18” a 1h26’58” a 1h30’08” a 1h38’35” a 1h48’09” a 1h52’55” a 2h09’01” a 2h45’03”

Así va el campeonato 1º F. Termens 2º S. Anglada 3º R. Vila

18 15 15

4º J. M. Hernández 12 5º R. Feu 10 6º F. Hernández 10

paña que cuenta con un helicóptero para evacuaciones, lo que permitió que Esteve llegara al Hospital de Almería en el mínimo tiempo posible. «Ha sido un golpe muy duro para todos, estamos consternados», señalaba Antonio Segura. En cuanto a la carrera señalaba con satisfacción que ha sido muy dura, pero «cuento con el apoyo de todos los políticos y las autoridades de las zonas por donde pasamos. Y la verdad es que pretendo que para el próximo año sea muy similar».

NISSAN PEONATO

EN EL CAM DE RALLYES DE ESPAÑA

TODOTERRENO

OFF ROAD NATURAL

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Reportaje -Campos Racing

Campos Grand Prix

El momento de la verdad

Campos Grand Prix cambia de nombre y afronta la temporada mรกs importante de su amplia trayectoria deportiva con el objetivo puesto en la lucha por el Campeonato de GP2. Alex Adalid www.motoraccion.com

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l palmarés de Adrián Campos es irrefutable: dos años como piloto titular en Fórmula 1 de la mano del equipo Minardi en 1987 y 1988, participación con excelentes resultados en Fórmulas internacionales de promoción antes de su llegada a la F1, y campeón de España de Superturismos con Alfa Romeo en 1994. Su palmarés como jefe de equipo es aún mejor: Diez años en los que ha conseguido ocho títulos, tres de ellos en la Fórmula Nissan que pusieron en órbita a Marc Gené, Fernando Alonso y Antonio García. Tras abandonar las World Series y reinventar el equipo en el año 2004 con su desembarco en el nacional de Fórmula 3, Campos entró en 2005 en la nueva GP2, verdadera antesala de la Fórmula 1 donde se ha consolidado como uno de los equipos más competitivos. Tras apostar por pilotos españoles en 2006, Campos afronta la temporada 2007 con dos estructuras diferentes para la

F3 y la GP2. En F3 el objetivo es dar a los pilotos las herramientas para ganar y seguir creciendo. Mucho más cuesta arriba, que no imposible, parece el objetivo en GP2: situar toda la estructura en condiciones de ganar carreras y pelear por el título, aunque Campos, conocedor como nadie de la competición, no confiesa este objetivo, que hay que leer entre líneas. Para ello cuenta con el exFórmula 1 Giorgio Pantano y con una estructura que mueve a más de 40 personas y que cuenta con unas instalaciones extraordinarias. Como todo aquel que aspira al éxito, sabe delegar, pero siempre está encima de todo, hasta el mínimo detalle. Si logra acercarse a ese objetivo, Campos Grand Prix se convertirá en el equipo español de monoplazas más exitoso de la historia del automovilismo nacional, un momento inmejorable para hablar con el piloto de Alzira apenas unas horas antes de tomar su avión hacia Barhein.

Unas instalaciones de vanguardia y más de 40 especialistas avalan sus pretensiones

PALMARES

1998: Título de pilotos (Marc Gené) y de equipo (Adrián Campos Motorsport) Open Fortuna By Nissan ■ 1999: Título de pilotos (Fernando Alonso) y de equipo (Adrián Campos Motorsport) Open Fortuna By Nissan ■ 2000: Título de pilotos (Antonio García) y de equipo (Adrián Campos Motorsport) Euro Open Movistar By Nissan. ■ 2001: Euro Open Movistar By Nissan (Rafael Sarandeses, Mateo Bobbi y Borja García) ■ 2002: World Series (Antonio García y Polo Villamil) ■ 2003: World Series (Santi Porteiro y Marc Gené) ■ 2004: Campeonato de España de Fórmula 3 (Sergio Hernández, Giacomo Piccini y Roldán Rodríguez en el Minardi Júnior Team) y Álvaro Barba y Daniel Martín en el Adrián Campos Lease Plan. ■ 2005: GP2 (Sergio Hernández y Juan Cruz Álvarez) > Campeonato de España de Fórmula 3 (Álvaro Barba y Roldán Rodríguez) > Subcampeón por equipos (Campos ■

Racing) > Título de pilotos Copa de España de Fórmula 3 (Arturo Llobell-Escuela Profiltek-Circuit y Marco Barba) ■ 2006: GP2 (Adrián Vallés y Félix Porteiro) > Campeonato de España de Fórmula 3 (Subcampeón Roldán Rodríguez y Marco Barba) > Título de pilotos Copa de España de Fórmula 3 (Germán Sánchez-Escuela Profiltek-Circuit y Adrián Campos Jr.)

También en F3

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Zona Racing

Reportaje - Campos Grand Prix

Adrián Campos (Director Campos Grand Prix)

«A diferencia de la F.1, en la GP2 todos los pilotos están motivados y quieren ganar» A punto de embarcar para Bahrein, con un equipaje repleto de experiencia y la ilusión de un principiante, tuvimos la oportunidad de mantener una entrenida y siempre sustancial charla con Adrián Campos. -¿Cuánto tiempo lleva en marcha Campos Motorsport y cual ha sido su trayectoria? -Este año cumplimos diez. Los primeros los pasamos en la Fórmula Nissan, donde ganamos tres títulos consecutivos y lo dimos todo para llevar a nuestros pilotos a lo más alto. Particularmente estoy muy orgulloso de haber sacado a Marc de su retiro en casa para volver a competir, de haber ayudado en todo lo posible a Fernando en su camino hacia la Fórmula 1 y lo mismo con Antonio García, que hoy en día es uno de nuestros mejores pilotos internacionales. Después de unas temporadas en las World Series decidí dedicarme a otros campeonatos, y ahora creo que fue una acertada decisión. Ahra estamos centrados en la GP2 y en la Fórmula 3 en España. -¿Cómo ha cambiado el automovilismo

tanto en motos como en coches con un espectacular circuito. El panorama es totalmente distinto. -¿Cómo conjugáis las dos estructuras de Fórmula 3 y la GP2? -La Fórmula 3 la enfocamos más como un servicio al piloto. Se trata de poner a su disposición los mejores coches para que tengan capacidad de demostrar su talento. Lo hacemos así y normalmente lo conseguimos, como demostramos en la última carrera de Madrid al lograr la pole. Nuestros pilotos disponen del mejor material posible, el resto está en sus manos. En GP2 el enfoque es otro. Aquí tienen que estar tan contentos los patrocinadores como los pilotos. Es un campeonato con una gran difusión y los patrocinadores quieren resultados, así que necesitamos pilotos de primera línea. El año pasado teníamos dos pilotos españoles, pero este año son extranjeros: Petrov y Pantano. Con Pantano hemos hecho una gran apuesta y nos gustaría estar lo más arriba posible. -¿Cómo está la Fórmula 3 este año? -Va a ser una temporada bonita, y lo

en España en estos años? -El cambio ha sido extraordinario. Hemos pasado de ser muy poco en el panorama mundial del automóvil a serlo todo, con un campeón del mundo, unos potentes campeonatos nacionales y una gran presencia internacional, tanto con pilotos como con equipos. En circuitos hemos pasado de tener un Gran Premio en España a conseguir que el automovilismo entre en todas las casas y en Valencia, por ejemplo, se ha pasado de no tener nada a ponerse en el mapa del mundo del motor

será más la próxima. Ahora hay 7 u 8 pilotos absolutamente guerreros pero un poco novatos y el año que viene, cuando ya tengan experiencia, veremos un campeonato extraordinario. Por su parte la organización debe seguir trabajando en difusión y asistencia a los circuitos para hacer un campeonato aún más atractivo para los patrocinadores. -¿Cuál es el resultado que busca el equipo en GP2? -Después de los test de invierno lo que queremos es estar lo más arriba posible.

La F. 1 ha arruinado a mucha gente y para poder estar en ella hay que contar con buenos compañeros de viaje.

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El primer paso es puntuar, pero nos gustaría estar las máximas veces posibles en el podio o cerca de él, y si es posible lograr alguna victoria y pelear por el título. Es muy difícil hacer pronósticos así que todo es pura especulación, pero nos encantaría poder estar en esa situación y estamos poniendo todo lo posible para lograrlo. -Para todo esto hacen falta unas instalaciones y una infraestructura humana de primer nivel. ¿Con qué medios cuenta Campos Motorsport? -Nuestras instalaciones han pasado de tener cuatro paredes desnudas a albergar un gran equipo en el que todo está enfocado a obtener el mayor rendimiento: tenemos un simulador de túnel de viento, doce ingenieros trabajando a tiempo completo, una cabina de pintura, un gimnasio donde entrenan los mecánicos encargados del cambio de ruedas, además de los pilotos cuando están en las instalaciones, aulas para dar nuestros cursos de formación... En total tenemos una plantilla de entre 40 y 45 personas dedicadas a Campos Grand Prix los 12 meses del año, un capital humano que sólo piensa en hacerlo lo mejor posible. No hay extras eventuales para las carreras, pero sí tenemos dos estructuras bien diferenciadas para las dos competiciones -En GP2 hay 3 equipos españoles y al menos 4 pilotos, con presencia en 7 equipos. ¿Cómo ves la presencia española en esta categoría?. -Es muy notable y, francamente, espectacular. Tal como decía el presidente de la Federación Española, Carlos Gracia, hace unos años los pilotos españoles se iban fuera para competir, ahora son los extranjeros los que vienen a los equipos españoles en busca de la competitividad, tal como nos ha ocurrido a nosotros. Tenemos que estar orgullosos del nivel de nuestros equipos. En cuanto a los pilotos, creo que Roldán Rodríguez está listo para convertirse en una de las revelaciones de la temporada. Ojalá pueda llegar a lo más alto. -¿Qué tiene que tener un piloto para ganar la GP2 y hacerse un hueco en la F1? -Constancia. En este campeonato es la principal arma: puntuar, puntuar y puntuar, cuanto más mejor. Es un Campeonato en el que en la segunda carrera, la parrilla se invierte así que sales atrás y tienes que remontar al máximo para poder coger puntos. Ese es el secreto. -¿A quiénes ves como favoritos esta temporada? -Hay 6 ó 7 pilotos con posibilidades para ganar: Di Grassi, Zuber, Pizzonia, Senna, Pantano… a los que se sumará la clásica sorpresa de todos los años. Me encantaría que Roldán estuviera también lo más arriba posible, tiene un gran potencial. -La GP2 ha ganado un status importante y es la antesala de la F1 para los pilotos pero ¿Lo es también para los equipos?

-La última vez que hablé con Bernie Ecclestone me dijo que veía la GP2 como un vivero de futuros managers de la F-1. Hoy la categoría reina es una lucha de constructores, con todos los fabricantes importantes luchando por ganar. La lucha de equipos es mucho mayor en GP2 y todo el mundo nos considera ya el paso previo a la F-1. Incluso Ronn Dennis, al hilo de la posibilidad de hacer carreras nocturnas, dijo que se deberían hacer primero con los GP2, algo que a mi me encantaría ya que me gusta mucho este tipo de espectáculo. Además, la categoría sufrirá un nuevo cambio el año próximo, con un monoplaza aún más espectacular, rápido y similar para todos los equipos, así que será el piloto el que marque la diferencia. Si la F-1 es hoy un campeonato de constructores, la GP2 podría ser un campeonato de equipos y pilotos. -En dos años de GP2 la categoría ha colocado a 12 pilotos en la F-1, cuatro titulares y ocho probadores ¿Son tan buenos los pilotos que salen de aquí? -No sólo son buenos. Lo que más me gusta destacar de la GP2 es el carácter combativo de todos los pilotos, todos están motivados y quieren ganar, algo que no ocurre en la Fórmula 1. -Tres de los cuatro pilotos españoles en F1 –Alonso, Gené y Vallés- han pasado por Campos Motorsport. ¿Es necesario pasar por tu equipo para llegar a la Fórmula 1 desde España? -Me alegra haber ayudado en todo lo posible a Alonso, Gené y Vallés a estar donde están, pero es el talento del piloto el que cuenta, y aún así no es un factor único. Yo he sido piloto de Fórmula 1, sé exactamente lo que hay que tener para llegar a lo más alto. De cada 100 pilotos sólo 1 tiene cualidades para acercarse a lo más alto, y no sólo hablo del talento en la pista, esto es sólo una parte: está la actitud fuera de ella, la capacidad de sacrificio, los tests… Cuando yo veo un piloto que vale, me vuelco completamente en ayudarle, mucho más allá de lo que me corresponde como director de mi propio equipo, pongo todas las herramientas posibles a su disposición y muevo todo lo que creo que pueda contribuir a ayudarle a llegar a los más alto, pero desde luego no tengo un varita mágica, ni mucho menos. A la F1 se llega con talento, suerte y algo de ayuda, y desde Campos Grand Prix siempre vamos a poner todo lo posible para ayudar a los pilotos. -¿Ves un equipo español en la F-1? ¿Podría ser Campos Grand Prix? -En contra de lo que mucha gente piensa, la Fórmula 1 ha arruinado a mucha gente, es muy, muy cara para poder estar, y si no eres competitivo cuesta muchísimo dinero y de hecho hoy en día sin el apoyo de una gran fabricante no se puede conseguir nada. En la F-1 sólo se puede estar con los compañeros de viajes adecuados.

Si alguna vez se da la posibilidad habrá que estudiarla muy a fondo e intentar acertar, pero es un mundo combativo y sumamente difícil. La GP2, con ser complicada, es más sencilla como negocio. Se está y si se obtienen los resultados, los equipos son rentables, así que Campos Grand Prix está, por el momento, muy bien con la estructura actual. Otra cosa es que no renunciemos a estudiar cualquier otra posibilidad si presenta las condiciones adecuadas. -La presencia de tu equipo en Valencia y por supuesto la inauguración de un Circuito han impulsado de forma notable el automovilismo, hasta el punto en el que se baraja la opción de un Gran Premio de Fórmula 1 en las calles de Valencia. ¿Qué opinas al respecto? -Creo que no soy la persona más adecuada para hablar del tema porque ¿qué me va a parecer a mi? Una ocasión única. Sé el mensaje que Ecclestone transmitió al Gobierno Valenciano: «Cheste es un buen circuito, pero hay decenas de circuitos en el mundo pujando por albergar un Gran Premio y eso hace difícil apostar por una pista tradicional en un país donde ya se celebra un Gran Premio». En cambio enclaves como el del Puerto de Valencia, tal como está quedando ahora con la Copa

del América, no existen, son únicos. Seguramente Ecclestone propondrá diferentes ofertas al Gobierno valenciano. Si todo el mundo está contento y se hace un Gran Premio en Valencia sería un acontecimiento extraordinario. A mi personalmente no me gusta correr con los guardarraíles rozándome las orejas pero eso es algo personal y un buen piloto tiene que ir deprisa en todo tipo de circuitos y nos encantaría correr con los GP2 también en un circuito de estas características. -¿Estás a unas horas para salir hacia Bahrein, nos dejamos algo en el tintero? Sí, lo que más me gusta destacar de la GP2 es el caracter combativo de todos los pilotos, todos están motivados y quieren ganar, algo que no ocurre en la Fórmula 1. En la Fórmula 1 hoy sólo están motivados Alonso, Massa, Raikkoinen y Hamilton, el resto no cuentan con coches competitivos y pierden la motivación, y con ella medio segundo por vuelta. Las carreras de GP2 son más divertidas y espectaculares y los pilotos se lo dejan todo en la pista. Es normal que lleguen a la F1, y todavía llegarán más, hay muchos pilotos de F1 desmotivados que tendrán que salir de las parrillas, y los de GP2 ya conocen casi todos los circuitos.

El día más feliz y el más triste El 1 de Mayo de 1994 Adrián Campos subía a lo más alto del podio del Circuito de Albacete como flamante vencedor de la carrera del Campeonato de España de Superturismos. El CET español era uno de los certámenes más potentes de Europa con la presencia de los equipos oficiales Alfa, Audi, Nissan, Opel y Ford, además de algunos privados. La alegría de Adrián era máxima y su cotización como candidato al título subía muchos enteros, pero al poco de bajar del podio veía la misma imagen que estábamos viendo en la sala de prensa y en millones de televisiones de todo el mundo: En el asfalto de Imola los médicos luchaban por salvar la vida de Ayrton Senna, accidentado en la curva de Tamburello algunos minutos antes. Para Adrián ese fue un día de contradicciones, A la lógica alegría de su victoria le seguía la tristeza de ver como uno de sus grandes ídolos perdía la vida en la competición reina del automovilismo. Si en ese momento alguien le hubiera dicho que once años después el sucesor de Senna en la Fórmula 1 como campeón e ídolo de masas iba a salir de un equipo de competición formado por el propio Campos seguramente Adrián le hubiera dicho que dejara la bebida. Pero quizá fue en ese momento cuando Adrián empezó a barruntar una retirada de la competición activa como piloto para seguir vinculado de una manera u otra al automovilismo. Pocos años más tarde, en 1998, fundó su equipo de competición: Campos Motorsports –ahora Campos Grand Prix- y ahora mismo es imposible entender la presencia internacional española sin el equipo de Adrián. Por sus filas no sólo han pasado tres de los cuatro pilotos españoles que están ahora mismo en la Fórmula 1: el actual campeón Fernando Alonso y los pilotos de pruebas Marc Gené, en Ferrari y Adrián Vallés, en Spyker F1, además Antonio García está en el Mundial FIA GT y Félix Porteiro en el Mundial de Turismos WTCC, una presencia española impensable hace apenas unos años. www.motoracción.com

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Zona Racing

Reportaje: AMG encompetición

AMG 2007

E Fue a finales de la década de los 70 cuando la compañía AMG se fundó formalmente. Fruto del sueño de sus dos creadores, Hans Werner Aufrecht y Erhard Melchor, actualmente la firma se distingue por proveer a los modelos de Mercedes-Benz de una personalidad única. El DTM alemán es, actualmente, su mejor campo de pruebas.

l primer hito de AMG en competición tuvo lugar en el año 1971. Los artífices de la misma fueron Heder y Schickendanz, quienes terminaron en segunda posición en las 24 Horas de Spa. Desde entonces, se han ido sucediendo una serie de actuaciones en la empresa que han propiciado lo que actualmente es. En realidad, otro de los puntos de inflexión hay que buscarlo en 1999, año en que el consorcio empresarial de Mercedes-Benz adquiere

la totalidad de AMG, dando así un paso más en toda la serie de acuerdos que habían venido firmando desde entonces. Y es que ya en el año 1993 AMG había puesto en el mercado el primero de los Mercedes retocados por los ingenieros de la firma. Concretamente fue un Clase C con el apellido 36 AMG. El C36 AMG fue así el primero de una larga lista que actualmente invade prácticamente a todas las series del mercado. El E50 AMG fue el siguiente en la lista.

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Cada ingeniero se encarga de un motor y está con él hasta el final del proceso de montaje.

De esta manera, la participación en el certamen alemán de turismos, el ya célebre DTM, no hace sino complementar las actuaciones de la firma. El mejor campo de pruebas del mundo del motor es la competición. Eso es un hecho claro y contrastado a lo largo de muchos años. Hasta ahora, Mercedes-Benz había venido corriendo con el CLK AMG, un modelo basado en el coupé de la clase CLK. Los cambios en la estrategia comercial han propiciado que ahora el modelo elegido sea el Clase C. Cabe recordar que la marca de Stuttgart ha hecho una clara variación en su estrategia de venta de la más pequeña de sus berlinas.

Además de retocar motores, en AMG también tienen tiempo para otros menesteres, como la fabricación de piezas específicas.

Ha dividido la producción en dos vertientes: por un lado, un modelo más burgués, más cómodo. Por otro, uno con una conducción más dinámica y deportiva. El resultado ha derivado en el Clase C AMG DTM que podéis ver en estas mismas páginas.

que AMG posee en Affalterbach, cuya superficie total es de casi 10.000 metros cuadrados, toma desde el principio del proceso de montaje un motor que acompañará hasta el final. De esta manera, él sabe en todo momento las necesidades concretas del propulsor. Sólo así se

como el motor o los esquemas de la suspensión, también tiene un hueco en su factoría para el diseño de elementos aerodinámicos o de piezas concretas, como equipos completos de frenos o personalización de interiores. Cualquier elemento es válido para hacer de un Mercedes todo un AMG.

La estrategia comercial de Mercedes Benz ha propiciado que el modelo elegido para el DTM 2007 sea el Clase C AMG DTM en sustitución del CLK AMG La filosofía de construcción de los modelos del DTM se rige exactamente por la misma que en el caso de los modelos de calle: «un hombre, un motor». Cada ingeniero de la planta

asegura un perfecto ensamblaje que dará como resultado un rendimiento extraordinario y una durabilidad a prueba de bombas. Además de encargarse del retoque de algunos elementos

DTM: el campo de pruebas Como ya hemos visto, este año el modelo del DTM no será el CLK, sino que se dará paso al Clase C. El resultado es igualmente espectacular y cualquier cosa es buena si de vencer a Audi se trata. Y es que, tras la marcha de Opel hace algunos años, Audi y Mercedes se han quedado como los únicos equipos oficiales que apuestan por la viabilidad y mantenimiento de un campeonato que, a decir verdad, tiene todos los alicientes para ser un éxito a nivel europeo. En 2006 visitó nuestro país por primera vez, y el Circuito de Catalunya repetirá en este 2007 acogiendo una prueba del mítico certamen germano. En lo que a Mercedes se refiere, la principal novedad pasa por el retorno de Gary Paffett al equipo. El campeón de 2005 vuelve

Gary Paffett, campeón de 2005 vuelve al DTM, campeonato que le dio fama y gloria.

así al equipo oficial, puesto que compaginará con el de piloto probador en McLaren Mercedes, un pasito por debajo de Pedro Martínez de la Rosa. Toda una garantía para completar la nómina de pilotos de fábrica, compuesta por el propio Gary Paffett, Mika Hakkinen, Bernd Schneider, Bruno Spengler y Jaime Green.

El nuevo arma de Mercedes es este Clase C AMG. Toda una declaración de intenciones. www.motoraccion.com

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Zona Racing

Prueba HyundaiCoupéCopa2007

Ahora, sí Un concienzudo trabajo en el tren delantero ha mejorado notablemente la personalidad dinámica del Coupé de carreras, gracias también a un carácter prestacional que ha sido mejorado con una subida de potencia que le hace más interesante Texto: Fernando A.M. Velasco

a evolución realizada al Hyundai Coupé de la Copa tiene la finalidad de prolongar durante dos años más la vida de un coche desarrollado inicialmente para tres temporadas. Y dos más porque es el tiempo que Hyundai necesita para poner a punto el nuevo coche de carreras de la copa monomarca, esta vez, sobre el i30, el nuevo mod-

elo que el fabricante coreano lanzará al mercado este mismo año, pero que en su versión de competición no estará disponible hasta la temporada 2009. Las modificaciones han hecho del Coupé un coche más competitivo, con casi tres segundos menos por vuelta en el circuito de su puesta a punto, el Jarama, y una inversión

extra por coche y piloto de 3.000 euros sobre la revisión que Hyundai lleva a cabo cada final de temporada a los motores y cajas de cambio, que son los elementos precintados por la marca para tratar de imponer la igualdad mecánica, que tiene un coste de alrededor de 6.000 euros. Las modificaciones en el motor se concentran en la sustitución de los árboles de levas por unos evolucionados, modificados en un milímetro de alzada, nuevos muelles de válvula y un volante motor aligerado. La actuación sobre el V6 se completa con una nueva gestión electrónica de todos los parámetros del propulsor, que así pasa de 212 CV a 225 CV. Para mejorar el comportamiento del coche en las frenadas y en los pasos por curva, las reformas se han dirigido al punto débil del Coupé, el tren delantero. La suspensión ha sido rediseñada para terminar con la modificación de las geometrías, las alturas y los anclajes. Entre los nuevos elementos destacan las manguetas en duraluminio, que han sido mecanizadas por control numérico, casquillos porta-rodamientos de acero, tuercas porta-

rodamientos, rodamientos y bujes sobredimensionados, suplemento de la rótula inferior, trapecios sobredimensionados con rótulas unibal, transmisiones reforzadas, juntas homocinéticas completas, kit de rótulas prolongadas de bieleta de dirección y amortiguadores revisados y reforzados. Para dar cabida al nuevo esquema de la suspensión, que también modifica el ancho de la vía, han sido reemplazadas p las aletas de serie por p unas sobredimensionadas Twintex realizadas en fibra. El nuevo ancho en el tren delantero y las aletas han mejorado el aspecto del Coupé desde la perspectiva frontal. Y en los frenos, la actuación de los técnicos de Meycom han solucionado la tendencia a la separación de las pastillas de los discos y su inevitable pérdida de mordiente que obligaba a bombear el sistema en cada trance previo a una fuerte frenada. Los cambios introducidos en el Coupé 2007 hay que sentirlos durante el pilotaje. En el interior no ha cambiado nada, ni siquiera el sonido percibido del potenciado motor. Los primeros metros nos dan las

Los cambios realizados al Coupé de la Copa han dulcificado el pilotaje de un coche delicado que exigía finura 60

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Un buen trabajo de Meycom

FICHA TÉCNICA Hyundai Coupe Copa 2007 Motor Posicion Nº. de cilindros Cilindrada Potencia Par

Delantero transversal 6 en V 2.656 c.c. 225 CV a 6.500 rpm 27,5 mkg a 5.500 rpm

Transmisión Transmisión Manual de 6 vel. AICHI Tracción Delantera Embrague Monodisco en seco Disco cerámico de 184 mm. Diferencial Autoblocante/eje delantero

Suspensiones Delantera Tipo McPherson con amortiguadores de gas. Muelles helicoidales 100kg/ pulgada Trasera Ind. con doble brazo transversal. Amotiguadores de gas 60 mm.. Muelles helicoidales de 120 kg/pulgada. Barra estabilizadora

El pequeño radiador de enfriamiento del aceite de la dirección asistida ha sido reubicado. Abandona la toma del faro derecho y pasa a la viga delantera por delante del radiador

Frenos Delanteros Discos ventilados AP/343x32. Pinza de 6 bombines Traseros Discos macizos 258x10 Llantas 9,5Jx17“

Ruedas Neumáticos: 235/610-17 A46D-720 210/620-17 A46D-720 Lluvia 210/620-17 SP9000 Sport

Nuevo conjunto de amortiguador, mangueta, rotula inferior y biela de dirección.

Las nuevas aletas dan un nuevo aspecto, más agresivo, al Coupé de la Copa.

La evolución del Coupé ha sido una labor muy cuidada por Lucas Camacho, que ha puesto, una vez más, un intenso cariño profesional en su nueva creación. El examen detenido de los elementos incorporados al Coupé 2007 y su eficiencia en pìsta son los mejores argumentos del trabajo realizado por Meycom. Con poco, el preparador ha logrado una gran transformación dinámica del coche que lo hace más atractivo para sus pilotos y competitivo frente a coches equipados con motores más pequeños, pero mucho más eficientes, como es el caso de los Renault Clio y de los Seat León. El trabajo de preparación ha sido puesto a punto por el incansable Luis Villamil, piloto que ha afinado las últimas creaciones de Hyundai para sus Copas de promoción.

Dimensiones Largo /Anch/Alto 4.400/1.760/1.330 mm Peso 1.100 kg

primeras claves de las reformas: más empuje en la aceleración, mejor recuperación, mayor aplomo en el tren delantero y frenada sin desfallecimiento. A medida que rodamos sobre la pista del Jarama se perciben las bondades del nuevo Coupé. Además de una frenada más eficiente inducida por la mejora de la suspensión delantera y de los elementos de transmisión a las ruedas, llega con claridad al piloto que la velocidad del paso por curva ha mejorado y dentro de los giros existe un mayor margen de tolerancia para actuar sobre la dirección o los frenos con el fin de corregir las trayectorias, de la misma forma que admite más errores de pilotaje en todas las situaciones. Más rápido y más fácil, teniendo en cuanta que ya son 225 CV de potencia, aunque quizá llegue a 230, una cifra que mejora la competencia del Coupé frente a sus equivalentes en carreras en las que el coche podría actuar, como es el caso de las 24 Horas que se disputan en el Circuito de Montmeló. Hasta que llegue la hora de medirse en ese escenario, los pilotos de la Copa Hyundai disponen de una montura más rápida, que se entiende mejor con las curvas.

Una nuevo sistema de suspensión y anclaje de transmisión en el tren delantero han obligado a ensanchar las aletas

Hyundai Getz Diésel Menos calor

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Campeonato Circuito de Jerez delMundodeMotociclismo Zona Racing

Rossi demuestra su poderío en Jerez

Clasificación

125 cc.

Piloto

Moto

1.- G. Talmacsi 2.- L. Pesek 3.- H. Faubel 4.- P. Espargaró p g 5.- S. Gadea 6.- P. Nieto 7.- S. Cortese 8.- J. Olivé 9.- M. Ranseder 10.- L. Zanetti 11.- S. Bianco 12.- A. Iannone 3.- S. Bonseyy 14.- N. Terol 15.- S. Grotzkyj yj 16.- P. Tutusaus 17.- R. Krummenacherr 18.- R. Muresan 19.- D. Aegerter g 20.- H. Van Den Bergg 21.- Joeyy Litjens j

Tiempo

Aprilia p Derbi Aprilia p Aprilia p Aprilia p Aprilia p Aprilia p Aprilia p Derbi Aprilia p Aprilia p Aprilia p KTM Derbi Aprilia p Aprilia p KTM Derbi Aprilia p Aprilia p Honda

41:52.149 + 0.014 + 5.720 + 6.489 + 6.867 + 9.219 + 19.078 + 19.133 + 19.664 + 28.434 + 28.815 + 28.816 + 43.699 + 46.436 + 48.081 + 48.579 + 51.253 + 52.160 + 1:11.825 + 1:13.134 + 1:20.289

Así va el Mundial 1.- Gabor Talmacsi, 45 2.- Hector Faubel, 41; 3.- Lukas Pesek, 36; 4.- Pol Espargaró, 22; 5.- Pablo Nieto, 17;

Clasificación

250 cc.

Piloto

El italiano ganó una carrera en la que Pedrosa nunca tuvo opción de ganar. Jorge Lorenzo venció en 250 en una carrera épica repleta de adelantamientos y en 125 Talmasci superó sobre la línea a Pesek y arrebató el liderato a Faubel, tercero. Alberto José Cánovas

uando Rossi junta las ganas con la inspiración da igual que su moto no sea la más potente ni la más rápida. Su talento e inteligencia suplen con creces esas carencias, como quedó patente en Jerez Jerez, donde su Ya Yamaha no era la más rápida, ni funcionó en los entrenamientos al cien por cien, pero se llevó la victoria sin despeinarse. Y eso que la carrera se presentaba muy abierta, ya que los quince primeros de la parrilla estaban en el mismo segundo. Pedrosa consiguió una apretada pole en unos entrenamientos en los que brilló un Carlos Checa que está viviendo su segunda juventud en su retorno a Honda. A Pedrosa le duró el primer puesto, tan sólo una vuelta, lo que tardó el italiano en colocarse en cabeza. Tras él, Pedrosa, Edwards y un sorprendente Nicky Hayden que salía desde la undécima posición y se colocó cuarto. El norteamericano no se hace a su nueva montura, el número uno pesa demasiado en su carenado, y su carrera fue de más a menos, a mucho menos. Justo al contrario que la de Toni Elías, que tardó en coger ritmo, pero en cuanto lo hizo, a mitad de carrera, realizó una gran remontada dejando descolgados a Melandri, Stoner, Checa y, claro, a Hayden. A punto estuvo de dar caza también a Edwards, pero le faltaron tres o cuatro vueltas más para darle caza.

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Por delante, Rossi era un autómata. Clavaba los tiempos vuelta a vuelta e iba distanciándose décima a décima de un Pedrosa al que todavía le falta esa pizca para tratar de tú a tú al de Yamaha. Ell ritmo de Rossi era tan alto que Pedrosa terminó por darse por vencido y dedicó los últimos giros a asegurar el segundo puesto ante el empuje de Edwards. Si la carrera de MotoGP se le pudo poner algún pero fue la falta de emoción en la parte delantera, todo lo contrario que en la de 250, en la que tanto Lorenzo, el vencedor final, como Bautista, Dovizioso y Barberá, mientras estuvo en carrera, dieron un auténtico recital con múltiples adelantamientos y entradas en curvas en las que los cuatro se colocaban en paralelo. Lorenzo, que corre con la tranquilidad del campeón, hizo una buena lectura de carrera, dejó que sus tres rivales se pelearan, evitando así cualquier percance, y ata-

có en el momento justo en el que sus rivales comenzaban a tener problemas con los neumáticos. Bautista, en su segunda carrera en la categoría demostró no sólo que va a entrar en la pelea por las victorias, sino que, con un poco de suerte, también en la disputa del título. En 125 la victoria volvió a caer sobre un pupilo de Aspar, esta vez Gabor Talmasci, que superó sobre la línea de meta a Lukas Pesek, que metió su Derbi en el pelotón de Aprilias. La pole la consiguió Pasini, pero el italiano del equipo Polaris World no tuvo el domingo su mejor día. Su moto se paró en la vuelta de formación y luego, mientras remotaba, terminó rodando por el suelo. Talmasci se colocó primero y no tardó en conseguir una cómoda ventaja. En los primeros compases, un sorprendente Pol Espargaró llegó a colocarse en segunda posición, realizando una gran carrera cruzando la meta en cuarta posición por detrás de Faubel, que volvió a subir al podio, aunque perdió su condición de líder a favor de su compañero Talmacsi.

6.- Raffaele De Rosa, 13; 7.- Joan Olivé, 13; 8.- Sergio Gadea, 11; 9.- Simone Corsi, 11; 10.- Tomoyoshi y Koyay

Moto

1.- J. Lorenzo 2.- A. Bautista 3.- A. Dovizioso 4.- A. De Angelis g 5.- A. Debón 6.- H. Aoyama y 7.- S. Aoyama y 8.- Y. Takahashi 9.- A. West 10.- D. Heidolf 11.- F. Lai 12.- R. Wilairot 13.- A. Baldolini 14.- . Lavertyy 15.- K. Abraham 16.- J. Cluzel 17.- T. Sekiguchi g 18.- I. Toth

Tiempo

Aprilia p Aprilia p Honda Aprilia p Aprilia p KTM Honda Honda Aprilia p Aprilia p Aprilia p Honda Aprilia p Honda Aprilia p Aprilia p Aprilia p Aprilia p

45:35.846 + 0.218 + 0.478 + 8.156 + 14.747 + 15.045 + 17.918 + 28.438 + 39.435 + 1:02.689 + 1:06.813 + 1:07.166 + 1:07.371 + 1:11.793 + 1:13.898 + 1:32.684 + 1:33.041 + 1 V.

Así va el Mundial 1.2.3.4.5.-

Jorge Lorenzo, Alex De Angelis, A. Dovizioso, Alvaro Bautista, Yuki Takahashi,

50; 33; 27; 20; 17;

6.- Hector Barberá, 16; 7.- Shuhei Aoyama, 15; 8.- Thomas Luthi, 13; 9.- Alex Debón, 11; 10.- Hiroshi Aoyama, y 10.

Clasificación

MotoGP

1.- V. Rossi 2.- D. Pedrosa 3.- C. Edwards 4.- T. Elias 5.- C. Stoner 6.- C. Checa 7.- N. Hayden y 8.- M. Melandri 9.- C. Vermeulen 10.- S. Nakano 11.- A. Barros 12.- L. Capirossi p 13.- R. De Puniet 14.- M. Tamada 15.- S. Guintoli 16.- K. Roberts Jr.

Yamaha Honda Yamaha Honda Ducati Honda Honda Honda Suzuki Honda Ducati Ducati Kawasaki Yamaha Yamaha KR212V

Piloto

Moto

Tiempo 45:53.340 + 1.246 + 2.701 + 4.351 + 4.993 + 10.000 + 14.146 + 19.969 + 24.786 + 24.955 + 25.008 + 25.852 + 26.445 + 36.653 + 36.744 + 48.911

Así va el Mundial 1.- Valentino Rossi,4 5 ; 2.- Casey Stoner, 3 6 ; 3.- Dani Pedrosa, 3 6 ; 4.- Colin Edwards 2 6 ; 5.- M. Melandri 19;

6.- Nicky Hayden, 7.- C. Vermeulen, 8.- Toni Elias, 9.- John Hopkins, 10.- Alex Barros,

17; 16; 15; 13; 12.

Pedrosa consiguió una apretada pole.

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Victoria de Xaus en la primera manga

Carrera 1 Piloto

Moto

1.- R. Xaus Ducati 2.- N. Haga g Yamaha 3.- T. Bayliss y Ducati 4.- T. Corser Yamaha 5.- J. Toseland Honda 6.- L. Lanzi Ducati 7.- M. Fabrizio Honda 8.- M. Biaggi gg Suzuki 9.- J. Brookes Honda 10.- R. Rolfo Honda 11.- R. Laconi Kawasaki 12.- M. Neukirchnerr Suzuki 13.- G. Bussei Ducati 14.- J. Smrz Ducati 15.- Y. Kagayama g y Suzuki 16.- S. Nakatomi Yamaha 17.- K. Muggeridge gg g Honda 18.- C. Morales Yamaha 19.- L. Morelli Ducati 20.- F. Nieto Kawasaki 21.- S. Martin Honda 22.- C. Zaiser MV Agusta g 23.- D. Ellison Ducati

Carrera 2 Piloto

Moto

1.- Toseland J. Honda 2.- Biaggi gg M. Suzuki 3.- Haga g N. Yamaha 4.- Xaus R. Ducati 5.- Lanzi L. Ducati 6.- Bayliss y T. Ducati 7.- Brookes J. Honda 8.- Laconi R. Kawasaki 9.- Corser T. Yamaha 10.- Neukirchner M. Suzuki 11.- Fabrizio M. Honda 12.- Rolfo R. Honda 13.- Kagayama g y Y. Suzuki 14.- Morales C. Yamaha 15.- Bussei G. Ducati 16.- Nakatomi S. Yamaha 17.- Smrz J. Ducati 18.- Morelli L. Ducati 19.- Nieto F. Kawasaki 20.- Martin S. Honda 21.- Ellison D. Ducati 22.- Zaiser C. MV Agusta g

Tiempo 37:14.606 37:16.603 37:20.936 37:23.386 37:31.646 37:38.878 37:40.428 37:40.693 37:43.384 37:47.360 37:51.690 37:51.747 37:52.169 37:53.150 38:07.655 a 6 v. a 11 v. a 11 v. a 12 v. a 13 v. a 15 v. a 20 v. a 20 v.

Tiempo 37:02.596 37:02.883 37:02.971 37:09.233 37:10.587 37:12.806 37:13.457 37:16.962 37:18.107 37:22.312 37:27.883 37:29.033 37:37.588 37:42.583 37:45.041 37:46.063 38:10.946 a 3 v. a 3 v. a 10 v. a 11 v. a 16 v.

Así va el Mundial 1.- J. Toseland, 151; 2.- M. Biaggi, 138; 3.- N. Haga, 124; 4.- T. Corser, 101; 5.- T. Bayliss, 90; 6.- L. Lanzi, 87; 7.- R. Xaus, 83; 8.- M. Neukirchner, 56; 9.- R. Rolfo, 46; 10.- R. Laconi, 37; 11.- M. Fabrizio, 32; 12.- J. Brookes, 32;

Motocross de Bellpuig

Barragán rozó el podio y se mete en la pelea por el título mundial Tras conseguir la primera victoria española en la máxima categoría del mundial de Motocross, Barragán no pudo pelear por volver a lo más alto del cajón en la cita de Bellpuig debido a una lesión sufrida en uno de sus hombros que a punto estuvo de impedirle disputar la prueba de casa. A pesar de todo, el de Getafe consiguió un más que meritorio cuarto puesto en la primera carrera, en la que peleó con Steve Ramon hasta el último metro, y un sexto en la segunda, en la que la lesión le impidió estar más cerca de la cabeza, pero que le permite seguir enganchado en la lucha por el título.

En las dos carreras de MX1 el claro dominador fue el neozelandés Joshua Coppins. El de Yamaha, que recordó al mejor Stefan Everts, no tuvo rival en ninguna de las mangas, y se afianza como líder de la clasificación con nuevo puntos sobre el belga Kevin Strijbos y trece sobre Jonathan Barragán. En MX2 sí hubo más emoción, con un Antonio Cairoli y un Cristophe Pourcel que hicieron vibrar a los cerca de 22.000 espectadores que se acercaron al circuito de Bellpuig y que se repartieron las victorias en las dos carreras. www.motoraccion.com

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ITALIA

Fotocursa

Sarno 1ª prueba Open Masters

Muñoz, Villalba y Otegui en el podio No menos de diecisiete pilotos españoles se dieron cita al pie del Vesuvio en la prueba inaugural del Open Masters, para enfrentarse a unas condiciones climatológicas difíciles en un fin de semana en el que se sucedieron los chubascos intermitentes. La prueba de Sarno tuvieron a varios de los nuestros como protagonistas Luis Miguel Vilalba se empleó a fondo en esta prueba del Open Masters. El piloto madrileño obtuvo como recompensa el tercer puesto final que le valió su primer podio de la temporada y el primero internacional. Villalba marcaba el 20º mejor crono de su categoría en los entrenamientos, el segundo de los pilotos españoles, y rodando muy rápido sobre el piso cambiante debido a las difíciles condiciones que acompañaron la disputa de casi todas las mangas del sábado, obtuvo un 12º, un 8º, un 6º y un excelente 2º puestos en sus cuatro clasificatorias, lo que situó al piloto de Afriba ya en el top ten de la clasificación provisional al término de las tandas previas y en la novena plaza de la parrilla de la primera final. Con una conducción muy apurada bajo el diluvio durante la primera de las dos carreras de esta primera prueba del Open Masters, Villalba supo mantener su situación y logró cruzar la meta en novena posición. En la segunda carrera, con unos reglajes más adecuados, Luis Miguel no desaprovechó su oportunidad, avalanzándose sobre sus adversarios para ganar un montón de posiciones. Tras batirse de tú a tú con los grandes de la categoría, el de Mejorada del Campo alcanzó un brillantísimo tercer puesto que le convierte en uno de los favoritos del Open Masters ya que en estos momentos ocupa la tercera plaza en la clasificación provisional del certamen. Si Villalba alcanzó el podium en la segunda carrera de KF3, Carlos Muñoz consiguió en la primera si bien, en su caso, no representó su primer gran resultado internacional por cuanto el castellonense ya se había subido al cajón en la pasada Copa de Campeo-

nes, prueba que cerró la temporada 2006. Muñoz comenzó con algunos problemas en Sarno, no logrando más que el 44º mejor registro en los entrenamientos, pero el piloto de PDB enseguida se resarció finalizando 17º, 13º, 7º y brillante 3º en las clasificatorias, lo que le situó en la 17ª plaza de la parrilla de la primera carrera. Tras una magnífica arrancada, Carlos gestionó esta primera manga definitiva de forma muy inteligente, no cometiendo el más mínimo error sobre el delicado asfalto. El levantino de origen colombiano escalaba rápidamente posiciones y se colocó en el cuarto puesto, presionando a su predecesor hasta que consiguió adelantarle, para no ser ya más inquietado y cruzar la meta en una impresionante tercera plaza que le dio el tercer puesto. En la segunda carrera, sin embargo, un problema con los reglajes no le permitió batirse por la victoria con sus adversarios más directos. No obstante, su actuación global le permite ocupar la sexta posición en la clasificación provisional. Esta primera reunión del Open Masters supuso el destape kartístico internacional de Genís Olivé. Tras un 2006 de aprendizaje, el piloto catalán comenzó a mostrar sus posibilidades tanto en la Winter Cup como en el Trofeo Margutti para confirmar en Sarno que habrá que contar con él. Las inclemencias metereológicas no fueron un obstáculo para que Olivé obtuviera el mejor resultado de todos los pilotos españoles en los entrenamientos y en las clasificatorias, llegando a imponerse incluso en una manga. Más tarde, en las carreras, un error de estrategia impidió al piloto de Genikart rubricar el fin de semana con un buen resultado, pero la demostración ya estaba hecha. Cuarto mejor crono absoluto en los entrenamientos oficiales de KF3, Genís finalizó sus cuatro mangas clasificatorias entre los cuatro primeros, ganando una de ellas y

terminando segundo en otra. Ello le dio la segunda mejor puntuación parcial de la categoría y le situó en la primera línea de la parrilla de salida de la 1ª Final al lado del poleman Julian Eisenreich. Sin embargo, los reglajes de su kart estaban pensados para funcionar óptimamente en caso de que la pista se fuera secando y la nueva intervención de la lluvia poco antes de la salida arruinaba sus esperanzas y la buena labor realizada anteriormente; con un desarrollo demasiado largo, Olivé se veía obligado a dejar pasar a casi todos sus adversarios, finalizando en el puesto 22º. Mark Otero fue el último de los cuatro españoles que en Sarno conseguieron clasificarse directamente para las finales de la categoría KF3; nuestros otros cuatro representantes, Alarcón, Cunill, Monje y Pugliese, se vieron obligados a

disputar la manga de repesca. Sin embargo, Otero no tuvo un fin de semana demasiado afortunado al verse obligado al abandono en las dos finales. Pese a unos reglajes poco favorables, el piloto de Salou se hizo con el 30º crono en los entrenamientos y, aún a pesar de salir algo retrasado en la parrilla de las clasificatorias, lograba un 3º y un 5º puestos. Sin embargo, el 17º lugar en otra combinado con un retraso en la última de las mangas le envió al 21º puesto en la tabla global. Aún a pesar de haberse librado de la repesca, Mark no se encontró demasiado satisfecho y contaba con remontar en las finales tal y como se había visto obligado a hacerlo en varias de sus últimas carreras. Pero esta vez la suerte no quiso sonreirle y la bujía de su kart se engrasó en la salida de la manga inicial,

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> ZONAKARTING deteniéndose irremisiblemente unos metros después de pasar la línea de salida y viéndose obligado a abandonar. En la segunda final, partiendo desde la cola de la parrilla, su única opción fue intentar ganar el máximo de posiciones, lo que el tarraconense hacía hasta que un toque con otro participante le envió fuera de la pista cuando faltaban siete vueltas para la llegada, viéndose privado una vez más de alcanzar la meta. En KF2 hubo dos pilotos que destacaron por su suerte y resultados dispares: Miguel Otegui y Miki Monràs. Mientras el primero supo aprovechar al máximo las condiciones de lluvia para subirse dos veces al podio tras sendas actuaciones magistrales, Miki Monràs rodó rapidísimo sobre el trazado de Sarno sólo en

las sesiones no cronometradas y perdió su opción a clasificarse para las finales por un suspiro. Tanto en las tandas libres como en el warm-up, Miki estuvo entre los cinco mejores cronos, pero en los momentos más decisivos los reglajes de su kart le traicionaron. Así, en los entrenamientos oficiales el piloto de Maranello sólo pudo marcar el 51º tiempo, lo que le obligaba a emprender remontadas desesperadas en las clasificatorias si quería estar en las finales. Pese a terminar 13º, 15º y 19º en cada manga previa, Miki se vio condenado por muy poco a disputar la repesca y ahí, pese a finalizar 5º, no pudo clasificarse ya que sólo a los tres primeros se les concedía pasaporte para las finales.

Finalmente, en la categoría KZ2, que es la nueva denominación de los karts de 125 cc con cambio de velocidades, que hasta el pasado año se conocían como ICC-125 ó Inter-C, José Antonio Pérez efectuó un debut remarcable en el Open Masters a bordo su Tibi Kart, marca con la que corre de forma casi oficial. El piloto de Sant Feliu de Llobregat marcó el 32º mejor registro en los entrenamientos oficiales pero luego en sus dos clasificatorias culminó sendas remontadas que le permitieron cruzar la meta en 16ª y 10ª posición pese a un nivel de competencia realmente espectacular ya que en Sarno participaron, encuadrados en esta categoría, pilotos de la talla de Marco Ardigò, Kevin Jansen, Francesco Laudato, Roberto Toninelli y el veterano

COMUNIDAD VALENCIANA

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Alessandro Manetti. El balance global de ambas mangas previas valió a Pérez la 15ª plaza en la clasificación combinada, lo que le situó en la octava línea de la parrilla de salida de la 1ª Final. Sin embargo, las carreras definitivas no eran favorables al piloto de Modica el cual se vio retrasado irremisiblemente en la primera de ellas tras recibir un golpe por parte de otro participante. Ello hipotecó su actuación en la segunda manga ya que, tras arrancar desde el fondo de la parrilla, debía abrirse paso entre el pelotón, finalizando en el puesto 22º. Aún así, Pérez logró la mejor posición entre los pilotos españoles en ambas carreras y habrá que seguir en las próximas pruebas.

P. Carmona

La escuela apuesta por la cantera

Se presentó el equipo

Aitor Racing Team arranca la Los equipos de la escuela del temporada con quince pilotos Circuit ya están preparados El proyecto deportivo de los equipos de la escuela del Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo para la presente temporada, fue presentado por el conseller de Cultura, Educación y Deporte y Presidente del Consejo de Administración del Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo, Alejandro Font de Mora, donde se señalaron los Planes Deportivos del Circuit, los cuales suponen el inicio para la formación de 123 pilotos, de los que 75 compiten en la Cuna de Campeones Bancaja, y 48 aprenden a pilotar en la Escuela de Karting Profiltek Circuit. En la Escuela de Karting Profiltek

Nada menos que quince pilotos forman el potente equipo de karting Aitor Racing Team, que esta temporada cuenta con el patrocinio principal de la promotora inmobiliaria Casa Amiga. La formación se presentó en el circuito privado Plana Baixa, donde actualmente tiene su sede la potente estructura. El equipo está dividido en cinco categorías. En el primer escalón, Cadetes, correrán Samuel Cucala, Maverick Domene y Pepe Linares. En Junior el equipo está formado por Fernando

Circuit y F3 Campos Racing, se encuentran los pilotos Germán Sánchez y Adrián Campos Jr. que participarán en el Campeonato de España de F3 con la escudería Campos Racing, con el objetivo de rodar en las primeras posiciones en su debut en la categoría. La Escuela de Karting Profiltek Circuit es un campeonato integrado en el Autonómico de la modalidad, supervisada por la Federación de Automovilismo de la Comunidad Valenciana, constando de siete pruebas dobles que se disputan en trazados de la Comunitat Valenciana y en el Circuit Ricardo Tormo.

Parra, Javier Calabuig, Borja Llorca, Adrián Palau y Mario Olivares. Sergio Gómez defenderá los colores de la estructura en Inter-A, mientras que en 125 ICC estarán Aitor Medina y Pedro del Castillo. Por último, en X-30 correrán Manu Parra, Fernando Parra, Alberto Paradís y Filiberto Beltrán. El programa del equipo Aitor Racing Casa Amiga incluye el campeonato catalán, el valenciano, el murciano, el Campeonato de España, el de Europa, el Trofeo de la Industria en Italia o la Copa de Campeones. www.motoracción.com

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CATALUÑA

Jaume Marco. Fotos: J4 Press

Campeonato de Cataluña de Karting - Circuito del Vendrell

Esto es una verdadera faena En la temporada anterior fue la Rock Cup, y en esta es la categoría de los más pequeños, los alevines, los que se han visto expulsados del gran grupo, por parte de la Federación Catalana de Automovilismo. Con el cambio de horario, lo único que han conseguido es que los padres se pongan de punta, creando una comisión que recoge firmas para poder configurar un horario acorde a una competición única y uniforme. Pongámonos en antecedentes. Durante todo el año 2006, la Copa Monomarca Rock Cup, fue la única que no disputó sus carreras durante la jornada del domingo, con los inconvenientes que ello suponía de cara a la asistencia de público, o de la propia productora de TV que contrataba la FCA. Ello llevó malestar a muchos de los equipos participantes en dicha Copa, incluso a sentirse apartados o discriminados frente a las demás categorías. Se supone que de los errores se aprende, pero este no ha sido el caso de la comisión de Karting de la Federación, que ha vuelto a las andadas, y esta vez con peor resultado. La categoría alevín ha sido en esta ocasión, la desterrada a la maratoniana jornada del sábado que empieza a las 8 de la mañana y termina a las 7 de la tarde. Puesto en contacto con algunos de los padres y managerr de pilotos de esta categoría, el 95% de ellos no están de acuerdo con este horario, que según ellos mismos les obliga a soportar una largísima jornada, cuando el domingo la última carrera empieza a las dos de la tarde, lo que posibilitaría la concepción de una única jornada de carreras. Según los propios interesados, la FCA ha alegado que el motivo es rebajar los costes de las carreras, con una única jornada de entrenos y carrera, que según los propios equipos contrasta con la obligatoriedad de llevar neumáticos de agua en el carro, en cada carrera (por si acaso), o la ampliación del límite de gomas para toda la temporada. En definitiva, que esperaremos a la presentación de las firmas por parte de los equipos y a la reacción de la propia Federación para encontrar una solución al conflicto. En el plano puramente deportivo, la jornada del sábado nos dejó a dos campeones en la categoría alevín. Albert Gil se impuso a Marc Ferreira en la primera de las carreras, en una apretada manga, cruzando la meta en paralelo con sólo 0.099 centésimas de diferencia. Mucho más retrasado Aleix Barrabeig, cruzó la meta en la tercera posición por delante de un grupo formado por Adrián Renart, Alejandro Rodríguez y Eduardo García. En la segunda de las mangas la

decoración fue la misma, cambiando sólo los personajes. Eduardo García se impuso por tan solo 0.069 centésimas a Adrián Renart, y Eric Falco fue tercero a menos de un segundo de la cabeza. Por detrás de ellos en fila india, Gil, Ferreira, Barrabeig, Rodríguez, Mariano Zarza y Daniel Di Dorio cruzaron la meta por este orden. La gran afluencia de participantes obligó a la organización a celebrar mangas clasificatorias en la categoría cadete, en la que sólo 34 pilotos pudieron tomar la salida el domingo de los 54 inscritos, todo un exitazo de participación. En mejor tiempo de todas las mangas fue para Maverick Domene, que compartió primera línea en la parrilla de salida de las clasificatorias con Alex Riberas. Pedro Hiltbrand y Carlos Gil mantuvieron una infernal lucha por la victoria en la primera de las carreras, en la que sólo a partir de la décima vuelta Hiltbrand logró abrir un espació suficiente para poder saborear su victoria. Por detrás de ellos a más de 25 segundos de la cabeza Marck Megens le ganó la partida a Efrén Llerena y Joan Rebull. Excelente carrera de Alex Riberas en la segunda de las pruebas, en la que remontó desde la catorceava posición, hasta lograr alcanzar la primera plaza en la sexta vuelta, cargo que no abandonó hasta cruzar por debajo de la bandera a cuadros. Gil volvió ha repetir en el segundo cajón del podium, mientras que Samuel Cucala ocupó el tercero. En la categoría KF3, anteriormente denominada Júnior, Oriol Dalmau, ha empezado con muy buen pie la tem-

porada imponiéndose en las dos carreras programadas. En la primera de ellas y partiendo desde la tercera línea de salida, Dalmau fue remontando posiciones hasta liderar la prueba en la cuarta vuelta, sólo Dani Rodríguez pudo plantearle batalla, pero fue perdiendo terreno poco a poco, entrando en meta en la segunda plaza. El canario Francisco Suarez, ocupó la tercera plaza cruzando la meta a casi veinte segundos del ganador. En la segunda manga Dalmau, se colocó líder desde la primera curva hasta el banderazo final , con una autoridad insultante. La lucha en los primeros compases estuvo centrada por

la segunda y tercera posición entre el barcelonés Adrián Del Rio y el piloto de origen ingles Oliver James, llegando a meta por este orden. Como siempre la categoría Inter A o ahora denominada KF2, fue una de las más accidentadas, con innumerables toques y salidas de pista. El egarense Artur Munne se impuso en solitario en la primera de las carreras, después de haber conseguido el mejor registro en los cronos oficiales. Munne que arrancó desde la sexta línea en la parrilla de salida, tuvo una espectacular progresión y se vio beneficiado por los innumerables incidentes que

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sucedieron cuando alcanzó la primera plaza, esto justifica la enorme distancia que le separó del segundo clasificado (casi medio minuto), Dani Simón, que se vio perjudicado por la lucha mantenida con Beltrán, Alabart, Cornet, Toril, Sunet, Masot o Moreno entre otros durante tota la prueba. Por detrás de Simón, el piloto de Banyotes, David Alabart le gano la partida a Esteban Palomeras en los últimos compases de la prueba. En una segunda carrera más cerrada Jofre Beltrán, pudo resistir los ataques de Munne y Ruben Curbelo hasta el final, que completaron el podium, en una carrera que dejaba a más de 28% de los pilotos fuera de la cinta gris. La KZ2 también llamada ICC 125 o Inter C, contaba sólo con la presencia de 15 pilotos, siendo la menos numerosa del fin de semana. En la primera de las carreras Jon Tanko, le ganó la partida al hombre de la pole José A. Pérez, que al ser superado por Tanko, se vio inmerso en una cerrada lucha con Fulgencio García, perdiendo paulatinamente las dos opciones de victoria. Al final segunda plaza para Perez tercera para García. En esta carrera sólo Borja Álvarez consiguió mantener el tipo y no fue doblado o estuvo a punto de serlo por el vencedor de la manga. En la segunda Pérez no quiso problemas y marcó un fuerte ritmo desde el inicio, al que nadie pudo apuntarse. Por detrás de Pérez Neftali Martín subió al segundo cajón y Tanko hizo lo propio en la tercera, en una carrera muy estirada sin casi lucha por las primeras posiciones

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ALEVIN CARRERA 1

CADETE CARRERA 2

KF3 CARRERA 1

1.- Albert Gil, a 11:17.871; 2.- Marc Ferreira, a 0.099; 3.- Aleix Barrageig, a 7.216; 4.- Adrián Renart, a 8.341; 5.- Alejandro Rodríguez, a 8.445; 6.- Eduardo García, a 9.813; 7.- Mariano Zarza, a 12.826; 8.- Sergi Linares, a 13.318; 9.- Zino Prins, a 13.447; 10.- Daniel di Orio, a 13.557; 11.- Eric Falcó, a 13.875; 12.Xavier Puigdelliura, a 14.533; 13.- Jan Marc Roldán, a 15.267; 14.- Francisco Javier Aljama, a 15.943; 15.Aitor Carranza, a 19.355; 16.- Jorge Manuel Mulet, a 19.661; 17.- Ross Morris, a 22.271; 18.- Franc Villalba, a 24.323; 19.- Sergi Saez, a 24.369; 20.- Yago Jul, a 25.349; 21.- Aner Etxebarria, a 27.723; 22.- Marc Muñoz, a 27.799; 23.- Kevin Moya, a 30.070; 24.Daniel Martínez, a 47.135.

1.- Alex Riberas, a 13:46.644; 2.- Carlos Gil, a 2.326; 3.- Samuel Cucala, a 6.397; 4.- Pedro Hiltbrand, a 7.971; 5.- Maverick Domene, a 8.195; 6.- Joan Rebull, a 8.962; 7.- Patrick Kujala, a 13.431; 8.- Diego José Rodríguez, a 14.378; 9.- Bernardo Alvarez, a 16.127; 10.Mikel Azcona, a 16.425; 11.- Moisés Soriano, a 16.561; 12.- Germán Villanueva, a 17.162; 13.Fibicio Hernández, a 17.684; 14.- Ot Doniga, a 17.910; 15.- Jordi Oriola, a 18.616; 16.- Antonio J. González, a 19.279; 17.- Alejandro Alvarez, a 19.869; 18.- Roberto Durán, a 20.838; 19.Oscar Panero, a 21.101; 20.- Airan Mejía, a 21.424; 21.- Adrián López, a 23.013; 22.- Javier Ruiz, a 23.891; 23.- Pablo Ferri, a 25.588; 24.Ander Correa, a 29.421; 25.- Borja Lusarreta, a 30.058; 26.- Ferrán Méndez, a 31.289; 27.Efren Llarena, a 32.602; 28.- Sergio Hoffman, a 33.798; 29.- Aritz Delgado, a 33.932; 30.- Sergi Soler, a 34.923; 31.- Abian Cruz, a 35.083; 32.- Alfonso Sangrador, a 39.620.

1.- Oriol Dalmau, a 21:03.643; 2.- Dani Rodríguez, a 5.456; 3.- Francisco Suárez, a 19.926; 4.- Ronny Kipar, a 23.478; 5.- Carlos Sainz, a 25.639; 6.- Pepe ; riola, a 32.394; 7.Adrián del Rio, a 42.451; 8.- Julio Aumente, a 45.819; 9.- Oscar González, a 47.523; 10.Miguel Angel Martínez, a 1:05.965; 11.- Borja Llorca, a 1:24.162; 12.- Víctor Majo, a 1 v.; 13.- Adrián Palau, a 1 v.; 14.- Javier Calabuig, a 1 v.; 15.- Borja Marques, a 1 v.; 16.- Fernando Parra, a 1 v.; 17.- Oliver James, a 1 v.; 18.- Roger López, a 1 v.; 19.- Borja Barreda, a 1 v.; 20.- Gerard Barrabeig, a 7 v.

ALEVIN CARRERA 2 1.- Eduardo García, a 11:25.722; 2.- Adrián Renart, a 0.069; 3.- Eric Falcó, a 0.764; 4.- Albert Gil, a 1.090; 5.- Marc Ferreira, a 1.236; 6.- Aleix Barrageig, a 2.509; 7.- Alejandro Rodríguez, a 2.574; 8.- Mariano Zarza, a 2.930; 9.- Daniel di Orio, a 3.176; 10.- Francisco Javier Aljama, a 6.172; 11.- Xavier Puigdelliura, a 6.473; 12.- Jan Marc Roldán, a 14.762; 13.- Zino Prins, a 16.345; 14.- Sergi Linares, a 19.729; 15.Franc Villalba, a 21.004; 16.- Ross Morris, a 21.005; 17.- Sergi Saez, a 21.191; 18.- Yago Jul, a 23.309; 19.Aitor Carranza, a 23.588; 20.- Marc Muñoz, a 23.736; 21.- Jorge Manuel Mulet, a 23.913; 22.- Kevin Moya, a 24.966; 23.- Daniel Martínez, a 37.980; 24.- Aner Etxebarria, a 39.857.

CADETE CARRERA 1 1.- Pedro Hiltbrand, a 16:31.269; 2.- Carlos Gil, a 5.294; 3.- Mark Megens, a 25.473; 4.- Efren Llarena, a 25.832; 5.- Joan Rebull, a 26.081; 6.- Mikel Azcona, a 36.604; 7.- Alejandro Alvarez, a 36.994; 8.- Abian Cruz, a 43.601; 9.- Oscar Panero, a 48.233; 10.- Moisés Soriano, a 49.155; 11.- Patrick Kujala, a 53.944; 12.Bernardo Alvarez, a 1:03.925; 13.- Maverick Domene, a 1:04.654; 14.- Pablo Ferri, a 1:05.906; 15.- Alex Riberas, a 1:06.405; 16.- Diego José Rodríguez, a 1:07.956; 17.- Airan Mejía, a 1:11.011; 18.- Antonio J. González, a 1:11.874; 19.- Adrián López, a 1:16.333; 20.- Javier Ruiz, a 1:20.549; 21.- Germán Villanueva, a 1:22.757; 22.- Samuel Cucala, a 1:30.332; 23.Jordi Oriola, a 1:30.410; 24.- Ot Doniga, a 1:31.217; 25.- Roberto Durán, a 1 v.; 26.- Fibicio Hernández, a 1 v.; 27.- Ander Correa, a 1 v.; 28.- Sergi Soler, a 1 v.; 29.- Sergio Hoffman, a 1 v.; 30.- Iván Piña, a 1 v.; 31.Borja Lusarreta, a 1 v.; 32.- Ferrán Méndez, a 2 v.; 33.Alfonso Sangrador, a 3 v.; 34.- Aritz Delgado, a 3 v.

KF2 CARRERA 1 1.- Artur Munne, a 23:50.969; 2.- Dani Simón, a 28.374; 3.- David Alabart, a 30.573; 4.- Rubén Curbelo, a 41.339; 5.- Ramón Cornet, a 42.055; 6.- Marc Sunet, a 42.352; 7.- Esteban Palomares, a 44.009; 8.- Rafael Beltrán, a 47.676; 9.- Albert Grau, a 56.238; 10.- Miguel Toril, a 1:02.901; 11.- Alejandro Ibáñez, a 1:13.806; 12.- Rubén Reguera, a 1:14.602; 13.- Pedro Ivars, a 1:22.208; 14.- Edgar Fernández, a 1 v.; 15.- Jofre Beltrán, a 1 v.; 16.- Ferrán Pujol, a a 1 v.; 17.- Francesc Moreno, a 1 v.; 18.- Antonio Martínez, a 1 v.; 19.Rubén Rodríguez, a 1 v.; 20.- Arturo Cobos, a 1 v.; 21.- Piero Calandra, a 1 v.; 22.- Javier Pico, a 1 v.; 23.- Pol Rosell, a 5 v.

KF2 CARRERA 2 1.- Jofre Beltrán, a 22:30.741; 2.- Artur Munne, a 3.424; 3.- Rubén Curbelo, a 4.109; 4.- David Alabart, a 16.684; 5.- Edgar Fernández, a 17.216; 6.- Pedro Ivars, a 19.515; 7.- Rubén Rodríguez, a 19.744; 8.- Arturo Cobos, a 20.730; 9.- Miguel Toril, a 21.737; 10.- Rafael Beltrán, a 22.053; 11.- Marc Sunet, a 27.075; 12.Rubén Reguera, a 28.261; 13.- Albert Grau, a 34.131; 14.- Francesc Moreno, a 35.036; 15.- Alex Masot, a 39.199; 16.- Esteban Palomares, a 39.990; 17.- Javier Pico, a 50.543; 18.- Pol Rosell, a 56.975; 19.- Javier Fernández, a 1:07.402; 20.- Bruno Majo, a a 1 v.

GALICIA

KF3 CARRERA 2 1.- Oriol Dalmau, a 19:42.928; 2.- Adrián del Rio, a 17.167; 3.- Oliver James, a 23.379; 4.Pepe Oriola, a 28.706; 5.- Gerard Barrabeig, a 29.068; 6.- Manuel Bejarano, a 37.449; 7.Carlos Sainz, a 37.313; 8.- Mikel de Abajo, a 10.330; 9.- Oscar González, a 40.699; 10.Víctor Majo, a 46.071; 11.- Francisco Suárez, a 48.293; 12.- Gerard Rojas, a 1:04.105; 13.- Julio Aumente, a 1:11.364; 14.- Borja Llorca, a 1:22.290; 15.- Adrián Palau, a 1 v.; 16.- Fernando Parra, a 1 v.; 17.- Miguel Angel Martínez, a 1 v.; 18.- Borja Barreda, a 6 v.

KZ2 CARRERA 1 1.- Jon Tanko, 25:58.214; 2.- José A. Pérez, a 147.899; 3.- Fulgencio Antonio García, a 18.219; 4.- Borja Alvarez, a 28.632; 5.- Pablo Carranza, a 1:06.886; 6.- Javier Pino, a 1:21.063; 7.- Neftali Martín, a 1 v.; 8.- Pedro Quesada, a 1 v.; 9.- Rafael Torres, a 1 v.; 10.Oscar Llin, a 2 v.; 11.- Vicente Boix, a 4 v.

KZ2 CARRERA 2 1.- José A. Pérez, 24:17.114; 2.- Neftali Martín, a 15.201; 3.- Jon Tanko, a 23.949; 4.Borja Alvarez, a 43.748; 5.- David Fornell, a 48.848; 6.- Pedro Quesada, a 59.909; 7.- Pablo Carranza, a 1:05.693; 8.- Vicente Boix, a 1 v.; 9.- Alejandro Marqués, a 1 v.; 10.- Rafael Torres, a 2 v.; 11.- Oscar Llin, a 2 v.; 12.- Artur Barbara, a 2 v.

Miguel Cumbraos

XII Karting Outeiro de Rei

Algo nuevo, algo conocido

Tenía que ser en la pista de Mosteiro (Meis-Pontevedra) donde el remozado gallego de karting encendiese su semáforo verde del 2007. Pero el cambio de pista se dio en este inicio de año, correspondiéndole tal honor a la manga de Outeiro de Rei, calendada en un principio para el mes de julio. Con la particularidad de los cambios de reglamentación, buscando la sintonía con las categorías estatales, el arranque del gallego en su especialidad cuna reunió a un total de treinta y cuatro participantes en el veloz trazado de la parroquia de Robra en un día soleado y primaveral.

Doce eran los seguidores de la categoría Cadete, con más caballaje en los motores y pontones traseros obligatorios. Triunfo de Javier Cobián haciendo lo mismo en Alevín Javier Suárez, no dándose ningún participante en la llamada ahora A.V.K, copa que sustituye a la Costa Blanca. Fue el local Antonio Pérez Fojón el mejor en KZ2, nueva denominación de ICC 125, como hizo Rubén Rodríguez en KF2, forma de llamar a la antigua Inter A. Otros vencedores en la rápida pista lug cense fueron el polifacético Álvaro Muñiz, primero en Senior 125 y Pancho Cobián, el mejor en la vieja Junior, bautizada ahora como KF3. www.motoracción.com

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CATALUÑA

Jaume Marco. Fotos: J4 Press

IV OPEN OJP DE KARTING 2007 - Karting Sallent

Oscar Avila no se da por vencido La segunda convocatoria de IV Open OJP, no ha mejorado sus expectativas de participación, y tan sólo 16 pilotos acudieron a la cita de Oscar Ávila, 6 alevines, 4 en la Copa Comer y 6 en la Puma. El meeting g levantó el telón pasadas las 10 de la mañana, con un frío intenso, que no desapareció hasta que el sol fue calentando lentamente la pista. Ávila, alma mater del Open ha introducido cambios en los cronos, disputándose dos tandas libres de 15 minutos cada una. La falta de participantes, hace que las categorías de Comer W 80 y la Parilla Puma 85 compartan la misma carrera. Si bien la salida es conjunta la diferencia existente entre ambas categorías, hace que rápidamente haya dos carreras bien diferenciadas en la pista. En la Categoría Cadete Puma W 80 Pedro Hiltbrand fue el más rápido en los cronos oficiales con un segundo de ventaja sobre Joan Rebull, y más de dos sobre Arnau Cervera y Ferrán Méndez que ocuparon la segunda línea en la pa-

rrilla de salida. La gran diferencia de los cronos quedó rápidamente reflejada en la primera de las carreras, con un pelotón muy estirado desde el principio, con Hiltbrand al frente, seguido de Rebull. Sólo Méndez y Cervera ponían el espectáculo en la pista en los primeros compases, llegando a meta por este orden. La segunda manga, fue una calca de la primera, y las plazas de podium fueron ocupadas por los mismos pilotos, por detrás de ellos Cervera y Jordi Robles, que finalizaron cuarto y quinto fueron los únicos que mantuvieron una pequeña lucha a lo largo de la prueba. Con cuatro victorias Pedro Hiltbrand se afianza como líder seguido de Rebull con 4 segundas posiciones. Al igual que en la categoría anterior, un solo piloto dominó cronos, y las dos mangas con autoridad. Carlos Garralaga fue el único piloto de la Comer que no fue doblado por sus hermanos mayores, y es que la larga recta de Sallent, penalizaba en exceso la falta de punta de estos jóvenes pilotos. El piloto de Teruel, se situó líder justo en el momento de encenderse el semáforo verde, seguido a distancia por Iñigo Vicuña y Albert Rondón. Sólo Vicuña y Mikel Mos-

Circuito del Vendrell

Buena participación de arranque

En la categoría de los más pequeños la Benjamín, con pilotos de 7 y 8 años, Aleix Barrabeig fue el más rápido en las dos mangas y se impuso de forma clara sobre Jean Marc Roldan y Eduard García en la primera carrera y sobre Eduard Sánchez y Carlos Fernández en la segunda. La categoría Alevín compartió cinta gris con los benjamines. Marc Ferreira se impuso en la primera carrera, seguido a distancia de Sergi Linares y Daniel Di Dorio. En la segunda, Ferreira se vio apeado de la carrera al romper su embrague en la salida. Con el campo libre Di Dorio entró a meta en solitario por delante de Renart y Zarza. La categoría cadete fue una de las más disputadas. Con motores más potentes que la tem-

porada anterior, los pilotos se han adaptado rápidamente a la nueva montura. En la primera Alex Riberas se impuso, después de superar a Hiltbrand en la tercera vuelta, y liderar la prueba hasta el final. En la segunda carrera la lucha en primera instancia se centró Hiltbrand, Piña y Oriola, pero poco a poco Riberas, que quedó descolgado al principio, se fue acercando al grupo de cabeza hasta contactar con ellos junto a Joan Rebull. Al final después de unas ultimas vueltas de infarto, Piña fue el más hábil seguido de Hiltbrand y Rebull. Al final Riberas es el primer líder del campeonato, con sólo un punto de ventaja sobre Piña y Hiltbrand. La nueva categoría Rotax DD2 destinada a pilotos de más de quince años y con un peso determinado, quince pilotos lucharon por la victoria. En la primera salida David Martínez se situó líder con una ligera ventaja sobre el grupo perseguidor, hasta que un problema mecánico lo dejo fuera de carrera. El relevo en esta manga

tajo, estuvieron lo bastante cerca como para mantener un interesante duelo, que quedó zanjado cuando Mostajo adelantó a su rival en la sexta vuelta. La segunda manga fue una copia de la primera, con Garralaga cruzando la meta, a una vuelta de sus perseguidores Vicuña, Mostajo y Rondón. Garralaga continúa líder de la general con más del doble de puntos que Rondón, segundo clasificado, con tan solo dos meeting g disputados. Marc Ferreira sumó dos nuevas victorias después de ser el más rápido del fin de semana en la categoría de alevín 4 tiempos. Justo en la salida de la primera carrera, se formaron tres grupos bien diferenciados, el primero con Ferreira y Carlos Fernández, donde el primero impuso su ley. El segundo con Jean Marc Roldan y Kevin Moya, donde Roldan fue logrando abrir un agujero lentamente sobre su compañero de escapada y el tercero con José Alberto y Alexander Machado. Al igual que en las categorías anteriores Ferreira lo tomó Carlos López, que corrió la misma suerte que Martínez. Con estos dos abandonos Lluís LLigades se llevaba la victoria seguido de Pere Ramos y Alberto Palencia. En la segunda Pere Ramos impuso su ley, y ganó con autoridad por delante de LLigades y Palencia, que entraron en meta mucho más rezagados. Lligades y Ramos comparte liderato en la clasificación general, con los mismos puntos y las mismas victorias. Albert Alonso, se situaba al frente del grupo, en la salida de la primera carrera de la Rotax Max. Marcando un fuerte ritmo sólo Mariano Alonso y Jorge Lázaro podía seguirle, en los primeros compases. Al final de la carrera los dos Alonsos entraron en meta juntos, seguidos de Sergio Flores, que logro arrebatarle la posición a Lázaro a falta de cinco vueltas para el final. En la segunda de las carreras Flores impuso su ley, ha partir del segundo giro, y no dio opciones a Alberto Alonso segundo y Jorge Lázaro tercero. Con estos resultados Albert Alonso es el líder con dos puntos de ventaja sobre Flores. En la parrilla más numerosa la X-30, Oriol Dalmau se impuso en las dos carreras. En la primera de ellas después de mantener un

subió a lo más alto del podium, acompañado por Fernández y Roldán, por detrás de ellos Moya, Alberto y Machado cruzaron la meta por este orden. Marc Ferreira, muy fuerte esta temporada, lidera la clasificación provisional, por delante de Fernández, con 30 puntos de ventaja. La próxima cita del calendario del día 22 sufrirá modificaciones, y cambiará el escenario de Benicassim, por el de un circuito gerundense.

duelo a muerte con Carlos Franco, que les pudo costar una salida de pista. Franco pese a intentarlo en diferentes ocasiones no pudo superar al tarraconense. Algo más retrasado Josep Mª Dabad ocupó el tercer cajón del podium. En la segunda Dalmau tuvo el camino despejado hacia la victoria después de que Franco tuviera que retirarse en la cuarta vuelta. Por detrás la lucha por las plazas de podium estuvo centrada entre Dabad y Miquel Costa. La experiencia de Costa fue decisiva para poder aguantar los ataques de Dabad y conquistar el segundo cajón del podium. La Rock Cup fue una calca por lo que se refiere a las dos primeras plazas Carlos Castro tiró desde el principio, abriendo un agujero que le permitía entrar en meta en ambas carreras con ventaja sobre Josep Piñera. Por detrás de Piñera Oscar Dubón, ganó la partida en la primera, e Ignacio Illán hizo lo propio en la segunda.

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Domingo Díaz / www.lacuneta.com

Campeonato Balear de Karting

Huélamo vuela por Llucmajor

La primera prueba de karting del regional contó con una inscripción discreta todo debido a la falta de coordinación entre federación y escudería-pilotos, siendo nefastos los últimos cambios de fecha sin previo aviso del organizador (Federación Balear) que supuso que se resintiese la prueba con una inscripción menor. Cuatro pilotos tomaban la salida de los

“peq ueñine s”, el protagonista de la prueba fue Marcel Guardia vigente campeón de la categoría Alevín que no daba opción a replica marcando la pole y adjudicándose ambas mangas con rotundidad. En la primera manga ya se distanció del resto dejando a Sony Sánchez y Raúl Riveiro que se rifaran la segunda plaza del podium siendo para el primero, las replicas de adelantamientos fueron la tónica en las dos series. La mala suerte se alió con el debutante Martí Fajeda una rotura de motor en la primera y el bajo rendimiento del motor en la segunda le dejó sin opciones a luchar por mejores puestos.

Trofeo Go-kart Magalluf, 2ª carrera

Todo un ejemplo

La ausencia varios pilotos mermó la parrilla de salida en categoría alevín, no obstante destacar a Raúl Riveiro que se impuso en la pre-final y final de forma contundente. Tras el concluyó Jaime Brill que tenia sus más y sus menos con Pedro Mulet y Dani Vigo. El cuarteto encabezado por Laia Sastre, Alex Palerm, Hugo Viladomiu y José Rosello mantenían un férreo duelo por la quinta plaza, Sony Sánchez que veía como la falta de potencia de su kart se distanciaban de él teniendo en Hans Elimauer como su principal rival. La Júnior contó con Albert Coll como

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protagonista principal, inalcanzable en todas las mangas. Jordi Fernández, y el pequeño Pere Antoni Beltrán se unian a Coll pero sin causarle problemas. El siguiente grupo, Jacob Clark, Rubén Ramis y Felip Palou pugnaban por la cuarta posición que se la anotaba Clark por escaso un segundo de ventaja. Un total de nueve pilotos han competido en la categoría Senior, la más reñida de la jornada siendo Clifford y Huelamo los dominadores absolutos de ambas mangas. En la pre-final el trio compuesto por los anteriormente mencionados Clifford y Huelamo, se añadia un tercero, Xisco Conde el cual marcaria un excelente tercer puesto en la final deficnitiva. José Luis Zarcos, vencedor de la primera prueba se tuvo que conformar con la cuarta posicion, por delante de Martorell y Avila que rodaban a un ritmo frenético. Otro grupo era el formado por Lopez. Barea, Rodriguez y Sabater tras sufir un toque en las primeras vueltas quedaron rezagados de la cabeza de carrera.

Mejor inscripción tuvo la júnior. Destacada participación de Alarcón que volvió al certamen regional después de varios años. La primera manga de carrera el trío Alarcón, Coll y Kleztmayr se distanciaron del resto, la lucha entre el trío de cabeza estuvo al orden del día, tras varios giros un toque entre Alarcón y Kleztmayr dejó a Coll líder, puesto que no abandonaría hasta cruzar la meta. Alarcón consiguió volver a pista y entró en segunda posición, Albal muy regular se hizo con la tercera plaza. Muy diferente fue la segunda manga, Alarcón no dio opción y tiró desde el principio distanciándose de Coll y Kleztmayr que tuvieron una lucha frenética por la segunda plaza llevándosela Kleztmayr, Albal en tierra de nadie entró cuarto seguido de Ramis y Fernández. Buena participación en la antigua ICC y un sólo dominador, Iván Huelamo no dio opción a nadie marcó pole y se llevaba con rotundidad las dos mangas de carrera. Decidido el primer

ALEVÍN-CADETE 1º Raúl Riveiro 20p. 2º Jaume Brill 20p. 3º Pedro Mulet 18p 4º Dani Vigo 18p 5º Laia Sastre 16p 6º Alex Palerm 14p 7º Hugo Viladomiu 16p. 8º Jose Maria Rosellço 14p. 9º Sony Sanchez 13p. 10º Hans Ellmauer 13p.

JUNIOR 1º Albet Coll 20p. 2º Jordi Fernández 18p. 3º Pere A. Beltrán 16p. 4º Jacob Clark 14p. 5º Rubén Ramis 13p. 6º Felip Palou 12p.

SENIOR 1º Jose L. Zarcos 20pp 2º Jaime Martorell 18pp 3º Aarón Ávila 16p 4º Manu López 14p. 5º Juan Carlos Rodriguez 13p 6º Toni Sabater 12p 7º Bernardo Barceló 11p. 8º Steve Peralta 10p 9º Luís Mañas 9p.

puesto ya de buen comienzo la lucha se centró en el segundo y tercer escalón del podium, Jaime Martorell debutante en la categoría cogió rápidamente el “feeling” de las marchas, donde aprovechó las mejores condiciones de su kart y se subió al segundo escalón en las dos mangas, Socias y el menorquín Vila tuvieron que sudar más, siendo los adelantamientos constantes, Vila en la sexta vuelta superó a Socias devolviéndole la jugada cuatro giros después. Gomes, Cruz, Barber y Camps completaron la clasificación final.

■ El derecho a la infomación. Llevamos tiempo, y no es la primera vez, que un organizador niega la información vital para poder desarrollar una crónica como Dios manda a MotorAcción y al resto compañeros. En este caso la Federación Balear de Automovilismo en represalias a los medios que no puede manipular y más concretamente su expresidente Massimo Biella inhabilitado desde hace más de cinco meses (BOIB nº 154 del 02 de noviembre de 2006) por la Dirección General de Deportes de las islas y ratificado por la Real Federación Española de Automovilismo es el que negó en todo momento los tiempos con las palabras textuales “no a todo de lo que me pidas”. Sin duda otra “joya” en el comportamiento de este señor al negar a los medios que asistieron a cubrir una prueba este tipo de documentación. MotorAccion, en consecuencia a lo sufrido debería no haber cubierto esta prueba, pero creemos que los pilotos no son los culpables de esta situación, sino una persona que esta “afincada” en una silla de la cual los más altos estamentos públicos deportivos no lo reconocen ccomo tal.

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CANTABRIA

Manel Cavia / www.cantabriarallye.net

Entrevista José Antonio González

«Podemos acabar en un buen puesto» Otro de los pilotos de karting de Cantabria es José Antonio González, que pertenece a la escudería CKT Cantabria. José Antonio comenzó en las carreras, como todos, por hobby, comprando un kart con su hermano Pedro para pasar las tardes de los fines de semana. Al final esas tardes se convertirían en días completos, y así comenzó el gusanillo de la competición. En 2003 comenzó en la competición, en la carrera social Karting Olaberria y consiguió el primer puesto en la categoría Yamaha. Después el paso a la Intercontinental A en el Campeonato de Invierno de Castilla y León disputado en el circuito de Cabañas Raras en la localidad de Ponferrada, obteniendo la decimoséptima plaza final y haciendo manos. En 2004 consiguió también el quinto puesto final en el Cto.Cantabria de Karting y una novena plaza final en el Campeonato Asturiano de Karting, en que el mejor resultado realizado fue un cuarto puesto. Sexta plaza en la Carrera de Campeones de Karting disputada con motivo del tercer Formula-Rallye ciudad de Torrelavega. Un tercer puesto en el Campeonato de Invierno de Castilla y León disputado en los circuitos de Villablino y Castroponce. En el 2006 logró el subcampeonato del Campeonato de Invierno de Castilla y León en el circuito de Castroponce, obteniendo dos primeros puestos y un segundo puesto como mejores resultados.

- ¿En que campeonatos participas y dentro de que categoría - Este año corremos sólo el campeonato de Cantabria ya que el presupuesto es algo escaso y no podemos hacer más pero si todo va bien me gustaría salir algo a Asturias y a Castilla León. La categoría en la que participo es la KZ2 la antigua ICC125. - Tras la primera prueba del Regional Cántabro, ¿cómo valoras este año 2007, ahora que tenemos campeonato? ¿Dónde puedes estar? - La verdad que el resucitar el campeonato es todo un logro ya que correr fuera está muy bien, pero como en casa, en ningún lado. Hemos empezado muy bien el campeonato con un segundo puesto y viendo que hay muchos candidatos a las primeras plazas. Estoy orgulloso de haber estado a ese nivel, creo que podemos estar en las primeras plazas y poder terminar el campeonato en los primeros puestos. - En la temporada 2006, ¿cuáles han sido tus mejores resultados? - El mejor resultado de 2006 fue ganar el campeonato de casa el I Open Karting la Roca corriendo contra grandes pilotos con experiencia en Campeonatos de España como Abel Seijo, piloto de fábrica, o Jon Tanko. - Además del Campeonato Cántabro en 2007, ¿qué otros campeonatos vas a participar? ¿Alguna prueba del Nacional? - Me gustaría salir a alguna prueba

de Asturias o Castilla León pero todo depende del presupuesto. El nacional es muy caro y se me escapa del presupuesto pero me gustaría algún día poder hacer una carrera, más que nada por ver en donde estoy y comparar con pilotos importantes. - ¿Qué otros deportes del motor practicas además del karting? - Aparte del karting también participo en rallyes, como copiloto. Corría en karting con Eva Martínez y siempre hemos tenido una buena amistad. Eva abandonó el mundo del

ASTURIAS

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Karting Soto de Dueñas

Comienza el espectáculo Con la disputa de la primera de las carreras programadas para la temporada 2007 dio comienzo un Regional de Karting en el que tenemos depositadas muchas esperanzas. La mala experiencia de 2006, con un certamen completamente amontonado en apenas unas semanas, ha de servir para que a lo largo de esta campaña reine el entendimiento entre pilotos, organizadores y federación. La afluencia de pilotos a esta primera carrera se puede calificar como notable, ya que cerca de setenta pilotos quisieron ser protagonistas en la carrera inaugural de la temporada. Sin embargo, no hubo excesivas novedades en lo que se refiere a los vencedores, ya que prácticamente todos los que terminaron con el dorsal 1 en 2006 volvieron a repetir victoria. Entre los jóvenes de Alevín, el triunfo fue para Alejandro Rodríguez, en una categoría que rozón la veintena de participantes, lo cual confirma el interés que nuestro deporte concita entre los más pequeño y, por qué no

karting como piloto para empezar en rallyes. Me propuso ser su copiloto y aquí estoy aprendiendo todavía, y lo que me queda por aprender. - ¿Cuáles son tus patrocinadores? - Mis patrocinadores a los cuales quiero dar las gracias por apoyarme son Karting La Roca (Quijas), Bordados Bórdame (Meruelo), Bar Valpas (Torrelavega), Blue Marlin (Cabezón), Aceites y Lubricantes Daniel Sordo (Quijas), Automóviles Becerril (Viernoles), Serigrafía Chanete (Campuzano).

decirlo, también entre sus padres. La victoria en Cadete fue para Juan Carlos Rivera, actual campeón, mientra que en Yamaha la victoria se la llevó Benito Pérez. La categoría Máster, de reciente creación, fue a parar a manos de de Rubén Sainz Maza, mientras que la Júnior se la llevó Biagio Bulnes. Inter A fue la menos poblada de las categorías, ya que sólo compareció Ana Belén Menéndez, mientras que en ICC 125 Saúl Fernández quiso dejar claro que su buena temporada 2006 no había sido un espejismo, repitiendo victoria. Cabe recordar que las carreras se realizan en formato de dos finales, por lo que los vencedores que relatamos son en realidad “dobles vencedores”, al haberse impuesto en cada una de las dos mangas finales. Buena jornada de carreras en un circuito y, llegados a este punto, tan sólo cabe recordar la necesidad de construir algún circuito permanente que venga a paliar el déficit que tenemos en la región. Seguiremos a la espera.

Clasificación Cadete 1. Juan C. Rivera,, 0 puntos. p 2. Ander Corea,, 4. 3. Raquel q Sariego, g, 6. 4. Carla Álvarez, 9. 5. Bernardo Álvarez, 9. 6. Germán Villanueva, 12. 7. Roberto Miller, 14. 8. Pablo Riesgo, 17. 9. Enrique Pico, 18. 10. Adrián J. García, 19. 11. Luis M. Suárez, 22.

Clasificación Alevín 1. Alejandro j R. Novo,, 0 ppuntos. 2. Raúl Feito,, 5. 3. Jorge g Morán,, 7. 4. Enrique q G. Fernández,, 8. 5. Álvaro R. Escudero,, 12. 6. Iván G. Fernández,, 15. 7. Pablo Suárez,, 15. 8. Óscar Ruisánchez,, 17. 9. Diego Riera, 17. 10. Carlota Álvarez, 11. Rubén Vega, 20. 12. Alejandro Fonseca, 21. 13. Adrián Pidal, 22. 14. Domingo L. Alonso, 26. 15. Otto Sánchez, 26. 16. Ariana Blázquez, 27. 17. Manuel F. del Pozo, 30.

Clasificación Yamaha

1. Benito Pérez, 0 puntos. 2. Jose A. Saiz, 4. 3. Héctor Díaz, 6. 4. Iván Fernández, 9. 5. Pablo Conlledo, 9. 6. Jaime Tejón, 13. 7. Daniel Alonso, 15. 8. Gonzalo Díaz, 16. 9. David Guardado, 17. 10. Pelayo Suárez, 20. 11. Sergio Cuesta, 21.

Clasificación Inter A Ana Belén Menéndez, 0 puntos

Clasificación Junior 1. Biagio Bulnes, 0 puntos. 2. Aitor Brum, 4.

Clasificación Master 1. Rubén Sainz-Maza, 0 puntos. 2. Juan Valdés, 4. 3. Jorge Polanco, 7. 4. Pedro Bada, 8. 5. Alejandro Valle, 10. 6. Santiago C. Martínez, 11.

Clasificación ICC-125

1. Saúl Fernández, 0 puntos. 2. Ana I. López, 4. 3. Daniel Martín, 7. 4. Cristian Sánchez, 8. 5. Fernando Caso, 10. 6. Rubén Salces, 15. 7. Benjamín Achurra, 15. 8. Cristian Montes, 18. 9. Santiago Vega, 19. 10. Borja Pardo, 20. 11. José M. del Valle, 23. 12. Fernando Ardura, 24. 13. Iván Rodríguez, 24. 14. Juan L. Riera, 25. 15. Miguel Sarachaga, 28. 16. José A. Fernández, 30.

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Paco Galera

Subida a Algar

Aznar gana en turismos y Ruiz Bellido en monoplazas dríguez y del GT Turbo del jerezano Amador Jaén ( embrague ). Mala suerte también para el rápido Manuel R. Nieto que pinchaba una rueda de su Megane grupo A y abandonaba. En Monoplazas, victoria sorpresa del malagueño Antonio Ruiz Bellido que no se acababa de creer que batiera a Román – subcampeón de España de la modalidad – que tuvo un problema en la primera manga y ya no se recuperaba en la 2ª. Ruiz Bellido de paso lograba un nuevo récord en la prueba marcando un registro de 1.18.80 en los poco más de 2.5 Kms del recorrido.

El Campeonato Andaluz de Montaña se desplazaba hasta la Sierra de Cádiz para disputar la segunda prueba del certamen automovilístico más prolijo de toda la Comunidad. Así la pequeña población de Algar llegaba a la 16ª Edición de su Subida con un extraordinario plantel de pilotos y máquinas. Los almerienses – expertos montañeros – Aznar (Audi A4), Maldonado (Ibiza Kit Car) y Rafael Ruiz (Mitsubishi Lancer) aparecían como los máximos aspirantes a la victoria entre los turismos, siempre con el permiso de José Ortuño que ahora parece haber perdido un poco de gas. En Monoplazas, el almeriense – como no – José A. Román se presentaba a primera vista como favorito tras el Subcampeonato de España del pasado año y la 2ª posición en Trassierra; tras él José A. Ruiz Bellido intentaría acercarse todo lo posible. En Algar se daban cita por primera vez no menos de 10 pilotos que se enfundaban el mono por primera vez en su vida. Otros como el vejeriego Pareja, que cambiaba el Megane por un BMW 323 o el jerezano Alberto García que se bajaba del CM para montarse en un Clio 16 v, aprovechaban la primera prueba de montaña de la provincia de Cádiz para cambiar de montura. Entre los que volvían a esta especialidad cabe destacar a los hermanos Romero con sus respectivos Renault Clio Cup 05 después de tres años dedicados a los circuitos. Con este panorama,

49 Turismos y 5 CM pasaban las Verificaciones Técnicas en la mañana del sábado 17 para encarar las tres mangas de los Entrenamientos Libres que la Escudería Sur realizó en la tarde del sábado, donde Aznar arrasó con la caballería de su Audi ST. Tras él, Maldonado y Ortuño aparecían a continuación, seguidos de un incisivo José María Zapata cada día más hecho a la conducción de su León Supercopa. Sorprendían ya en la tarde del sábado los tiempos del algarense Jaime de la Calle con su recién estrenado Honda Civic Type R de la Copa Portuguesa y del joven Angel Rondán en su línea habitual con el 206 del Desafío Regional. Igualmente buenos tiempos los que registraba Ildefonso Pérez Blanco y su nuevo BMW M3 que subía muy arriba en la Clasificación Provisional. Tres mangas pudo llevar a cabo la Escudería Sur en la tarde del sábado ante no demasiado público que mantenía una actitud correcta y muy bien situado en los lugares preparados a tal efecto por la Organización, incluídas unas gradas que el Ayuntamiento de Algar instala cada año en la curva más

espectacular de todas. La tarde del sábado concluía con dos actos extra deportivos: la merienda que el Hotel de TUGASA brindaba a participantes, organización, prensa, etc. y la recepción a los Pilotos que el Ayuntamiento de Algar rinde cada año. El domingo aparecía con una meteorología extraordinaria y las cunetas repletas de público. En los entrenamientos oficiales, el vuelco del 205 Rallye del granadino Vicente Ortega hacían saltar todas las alarmas, pues en la zona dónde había ocurrido – la de mayor público de la prueba, casi 2000 personas – era de temer lo peor. Afortunadamente la buena ubicación de los aficionados y la labor de la Guardia Civil tenían la zona controlada y todo quedó en un susto. Ya en la 1ª manga de Carrera, Aznar seguía imponiendo la potencia de su Audi ST en Turismos seguido de Maldonado ( Ibiza Kit Car ) y Rafael Ruiz ( Mitsu Evo VI) y a poco más de un segundo le seguía el Maxi Megane de Ortuño. En la 2ª Manga, mismo resultado en los dos primeros escalones del podium, pero se invertían las del 3º puesto, resultando insuficientes las diferencias para que el malagueño Ortuño le ganara la partida al Mitsubishi de Rafa Ruiz. En la Acumulada, y tras Aznar, Maldonado, Ruiz y Ortuño se situaba el Clio Cup del malagueño Pedro D Ruiz y los dos Leones de Zapata y Quesada . En Históricos, resultaba vencedor el piloto de Ubrique, Pedro Rubiales con su Lancia Delta Integrale ante las roturas del Lancia de Antonio Luis Ro-

Clasificación Turismos 1.- José A. Aznar Sánchez (Audi A4 ST), 2:43.98; 2.- Manuel Maldonado (Seat Ibiza Kit Car), + 4:08; 3.- Rafael Ruiz Ortiz (Mitsubishi Lancer Evo), + 6:50; 4.- José Ortuño Aragón (Renault Maxi Megane), + 7:23; 5.- Pedro D. Ruiz González (Renault Clio Sport), + 10:65; 6.- José Maria Zapata R (Seat Leon Supercopa), + 11:67; 7.- Diego Quesada (Seat Leon Supercopa), + 13:34; 8.- Jaime De La Calle (Honda Civic Type R), + 13:75; 9.- Juan Andrés Cebada (Citroen Saxo VTS), + 13:93; 10.Antonio Suárez (Ford Sierra Cosworth), + 15:80; 11.- Gabriel Sanjuán (Peugeot 106 Kit Car), + 16:13; 12.- Manuel Porcel (Citroen ZX Kit Car), + 16:38; 13.- Ignacio Pericet (Mitsubishi Lancer Evo), + 16:47; 14.- Francisco Lahera (Peugeot 106 Kit Car), ), + 16:47;; 15.- Idelfonso Pérez (BMW ( M3), ), + 16:49; 16.- Ángel Rondan Pérez (Peugeot 206 XS), + 16:62; 17.- Antonio Manuel (Renault Clio Sport), + 18:75; 18.- Pedro Rubiales (Lancia Delta HF Integrale), + 20:47; 19.- Raúl Arroyo Ibáñez (Renault Clio Sport), + 21:04; 20.- José Antonio Caballero (Renault Clio Sport), + 22:22; 21.- Antonio Ordóñez (Renault Megane Coupé), + 23:05; 22.- Diego Jesús Flor (Citroen AX GTI), + 23:26; 23.- José Luís Cuesta (Seat 124 FL), + 23:44; 24.Francisco J Pérez G (Seat Ibiza TDi), + 24:43; 25.Juan De León Espino (Fiat Bravo HGT), + 24:60; 26.- José Mª Romero (Renault Clio Sport), + 25:57; 27.- Juan Luís Romero (Renault Clio Sport), + 25:95; 28.- Francisco Márquez (Renault Megane Coupe), + 26:99; 29.- Alberto García (Renault Clio 16v), + 27:26; 30.- José Cabeza (Hyundai Accent GT), + 28:83; 31.- José Manuel Trellez (Opel Corsa GSI), + 31:77; 32.- Narciso Carrillo (Simca Rallye), + 33:36; 33.- Iván Luna Roldan (Peugeot 205 Rallye), + 34:60; 34.- Ignacio Jiménez (Citroen Saxo VTS 16 ), + 36:01; 35.- Gonzalo Ramírez (Citroen AX GTI), + 38:69; 36.- Manuel Fernández (Renault Megane Coupe), + 39:17; 37.- Javier Barrero (Hyundai Accent GT), + 39:36; 38.- Sebastián Romero (Hyundai Accent GT), + 40:08; 39.- Manuel Pareja (BMW 323 I), + 40:32; 40.- Manuel Pericet (Renault Clio Sport), + 41:94; 41.- Antonio Luís Rodríguez (Lancia Delta HF Integrale), + 43:66; 42.- Manuel Sánchez (Seat Marbella), + 43:73; 43.- José María Alcayde (Peugeot 106 Rallye), + 54:62; 44.- Rafael Martínez (Hyundai Accent GT), + 6:80.

Clasificación Monoplazas p 1.- Antonio Ruiz Bellid (BRC CM-02), 2:40.38; 2.Victor Manuel Molina (SPEED CAR GT 1000), + 6:99; 3.- Enrique Cirre Mingo (SPEED CAR), + 8:50; 4.José Antonio Romero (BRC CM-02), + 10:61; 5.- José Antonio Román (SPEED CAR GT-R 1000) + 14:61.

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Paco Galera

Previo 3º Rallye Ruta del Aceite – Sierra de Cádiz

Despegue definitivo

La Escudería Sur pondrá en marcha los días 4 y 5 de mayo la tercera edición del Rallye Ruta del Aceite que se disputa en la Sierra de Cádiz. En la presente edición la prueba variará poco en su rutómetro con respecto a los años anteriores. Lo más destacado es el nuevo tramo con el que se inicia el rallye denominado Olvera y que ya se disputó en el 2001 formando parte de la otra gran prueba de carretera de la entidad gaditana. Los otros cuatro tramos ya son conocidos por los numerosos aficionados que se darán cita en las cunetas de los tramos: Tramos A y C. Estos dos tramos coinciden en recorrido desde el kilómetro 3. En el primer tramo ( Tramo A ) la salida es cerca de El Gastor y en los tres primeros kilómetros de recorrido encontramos una bajada rápida y espectacular con curvas de todo tipo que acaba en un cruce complicadísimo. En el Tramo C, los primeros 3 Kms se inician viniendo de Setenil y se trata principalmente de una subida con curvas entrelazadas hasta el cruce. A partir de aquí es la zona común de los dos tra-

mos y continúa con una bajada estrecha de buen piso que dura un Kilómetro hasta el segundo cruce a derechas que se llega a fondo. Aquí cambia el asfalto por uno más antiguo con una espectacular bajada entre monte y quitamiedos de piedra hasta que llegamos al llano, donde podremos aparcar cómodamente junto al río. Esta es la zona más delicada del tramo. Asfalto muy bacheado y curvas de mucha fe con un piso que patina; tras un par de kilómetros comenzamos la subida al Puerto Cabañas. Curvas lentas que se escurren mucho que nos llevan hasta el puerto donde comienza la bajada final del tramo y finalmente el Río Guadalporcún donde concluye. Con más de 11 Kms en los dos casos, estos tramos marcarán las diferencias en la prueba. Una pasada al A y dos pasadas al C. Tramo B. Este es el tramo más corto del Rallye, pero uno de los más divertidos. Se trata de una subida de montaña de apenas 3,7 Kilómetros, de un asfalto extraordinario pero que también patina lo suyo. Tras una primera parte con continuos cambios de ritmo, llegaremos a la zona más bonita del tramo y donde más público se congregará. Se trata de 5 ó 6 horquillas seguidas que se pueden divisar desde arriba y donde podremos hacer espectaculares fotos. No es un tramo que marque diferencias, pero que hay que hilar fino para no trompear. Tres pasadas Tramo D. Este es uno de los tramos que más me gusta. Rápido, de buen piso, selectivo y difícil de coger el ritmo, la especial que une Algodonales con La Muela es todo un descubrimiento para el mundo de los rallyes.

Sus 7 Kilómetros se hacen mucho más largos de lo que son, sobre todo los 2 últimos, que son estrechos y que no permiten ningún error. Dos pasadas. Tramo E. El último tramo del rallye es conocido de los aficionados pues se trata de la especial del Gastor celebrada en algún Rallye Sierra de Cádiz. Hace dos años se realizó por primera vez bajando, pero tanto el propio pueblo como la Organización decidieron ya en 2006 invertir el sentido y volver a sus orígenes, es decir, subiendo desde la antigua Nacional. La prueba comienza en una amplia carretera pero a los 400 metros toma un cruce a derechas y entra en la carretera de montaña que accede El Gastor. Unos primeros rasantes en curva y zonas rápidas de mucha fe dejan paso a la parte final de la especial que resulta la más atractiva. Curvas lentas que patinan mucho y están sucias acceden a las horquillas finales donde se da cita toda la población que disfruta al máximo de la prueba. Tres pasadas. En lo deportivo, este año el Andaluz de Rallyes tiene claro color Peugeot, con dos 206 Super 1600 en las primeras posiciones.

De momento y tras las dos primeras pruebas celebradas, nadie le tose a Emilio Segura – Manolo García y su Peugeot 206 Super 1600 del Equipo Redur – Peugeot Andalucía que han vencido en los dos rallyes celebrados. En Grupo N, también tiene hasta el momento un líder indiscutible en el sevillano Paco Ollero y su Evo VIII. Donde sí que va a haber lucha encarnizada será en el Desafío Peugeot. La victoria del recién llegado Angel Rondán en el Rallye de Mijas que abría la temporada, no ha sentado muy bien a los viejos rockeros – Camacho, Pedro D Perez, etc – que saldrán con muchas ganas en un rallye complicado donde ganar al niño Rondán en su casa no va a ser tarea fácil. En el Ruta del Aceite – Sierra de Cádiz veremos también numerosos equipos de la zona con potentes máquinas, pero no habituales en el Campeonato. Así, los Lancia de Rodríguez y Rubiales, el Sierra 4x4 de Antonio Suárez y los Megane de Ordoñez y Nieto animarán mucho las cunetas de este atractivo Rallye.

ARAGON III Rally Automóvil Club Zaragoza

Carrillo y Navarro líderes del regional José Luís Carrillo y Olga Navarro se impusieron a lo mandos de un Mitsubishi Evo IX en la primera prueba del Campeonato de Aragón de Rallyes, el III Rally Automóvil Club Zaragoza, en la que la climatología endureció la carrera aunque no evitó que fuese muy numeroso el público que se diese cita a lo largo de los cuatro tramos que completaron el recorrido. La lluvia marcó el inicio del rally en el que el máximo favorito a la victoria final imponía su dominio. Guillermio Aso y Fernando Villaro situaban su Mitsubishi Evo IX al frente de la clasificación por delante de Carmelo Callén y Luis Burgada, con Mitsubishi Evo VI. Pero antes de que se completasen los tramos de la mañana la clasificación iba a sufrir un vuelco im-

portante con los abandonos de Callén y Muniesa en el segundo tramo y el problema mecánico con el turbo de los líderes Aso y Villaro en el cuarto tramo, lo que les obligaba a abandonar tras su llegada a la asistencia. Ante esa situación Fernando González y Daniel Cue se situaban al frente de la clasificación, tras marcar el mejor crono en el segundo paso por el tramo de Cerveruela, por delante de Carrillo y Navarro. Tras el primer tramo de la tarde, El Frasno; Carrillo se situaba en cabeza aunque con un solo segundo de diferencia sobre González. Este último se vio obligado a abandonar tras completar un tramo más, al igual que los hermanos Barrera. A partir de entonces y de nuevo bajo la lluvia Carrillo y Navarro mantuvieron la primera plaza con cierta ventaja sobre sus rivales, por delante

de José Luis Herrero y Borja j Herrero, con Seat León Cupra, y Agustín Álvaro y Estela Soria, con Seat Ibiza Cupra Turbo, que por este orden coparon las otras dos plazas de podio. El equipo del Automóvil Club Zaragoza formado por Pablo Escolano y Aitor García se hicieron con la cuarta plaza, siendo además los primeros clasificados en la clase 2, mientras que el triunfo en la clase 1 fue para los valencianos Luis Miguel Martínez y Antonio Mateu, quienes además se imponían en el Volante RACC, gracias a su quinta plaza final. En la nueva Copa Iniciación convocada por la FADA la victoria fue para los catalanes David Urquijo y Alex Güiza.

CLASIFICACION 1.- José Luis Carrillo - Olga Navarro Ortín (Mitsubishi Lancer Evo IX),), 1:10:05;; 2.- José Luis Herrero - Borja j Herrero Bullich (Seat León Cupra), 1:11:26; 3.- Agustín Álvaro - Estela Soria (Seat Ibiza Cupra Turbo), 1:14:40; 4.- Pablo Escolano - Aitor García (Peugeot 205 GTI 1.9), 1:16:05; 5.- Luis Miguel Martínez - Antonio Mateu (Citroën Saxo VTS), 1:16:21; 6.- Edgar José Gómez - José Miguel (Fiat Punto HGT), 1:18:03; 7.- David Carrasco - Marco Aurelio Pujol (Renault Clio 16V), 1:18:22; 8.José Vílchez - Antonio Arévalo (Peugeot 205 Rallye), 1:18:46; 9.- Antonio Martínez - Joaquín q (Lancia ( Delta Integrale), g ), 1:18:49;; 10.- Juan José Argaiz - Jesús Ángel Muñoz (Renault Clio Williams), 1:19:31

Se aplaza para otra fecha

Suspendido el Autocross de Teruel El IX Autocross Caja Rural de Teruel que se iba a disputar el pasado día 8 de abril en la capital turolense fue suspendido por las malas condiciones en las que se encontraba el circuito Caparrates, en el que se iba a disputar la prueba, debido a las lluvias caídas, lo que provocó un deterioro importante del recorrido. La prueba organizada por el Moto Club Mudéjar quedó aplazada para una fecha posterior que será comunicada una vez que el propio club y la Federación Aragonesa de Automovilismo encuentren una fecha para su disputa. El Autocross Caja Rural de Teruel es la segunda prueba suspendida del calendario automovilístico aragonés debido a la lluvia, tras el aplazamiento del III Rallysprint de Tierra de Gelsa.

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Rallye Clásicos 2007

Eschmann repite victoria

La tercera edición del clásico isla Mallorca concluyó con la última especial en el circuito, una participación más baja de lo esperado se resolvió en la última jornada donde los alemanes Eschmann revalidaron el titulo en competición y Kremers en regularidad. El vigente campeón Eschmann, no comenzó todo lo fuerte que se esperaba. Tacho, Stoschek superaron al germano en las primeras jornadas, Coll entre otros y Sheldon apuntaron alto siendo propicios los tramos de la primera jornada. La segunda jornada que trascurrió por el norte de la isla, la superioridad de los Porsche no permitió replica de nadie. Eschmann, Tacho, Stoschek, y puntualmente Coll estuvieron en la pugna por la

victoria de etapa. En un pañuelo se presentó la última jornada a celebrar en el circuito de Llucmajor. Eschmann distanciaba a Tacho en menos de un minuto, presagio de un duelo por todo lo alto, Eschmann controló en todo momento a sus rivales, Tacho se tuvo que conformar con la segunda plaza general, Stoscheck que rodó muy parejo con el germano quedó a tan sólo un segundo del victorioso Eschmann, Sheldon concluyó cuarto general, rozando los puestos de podium. Más ajustada se disputó la categoría de regularidad, el duelo entre Kremers que fue de menos

a más y Ullivarri, desde la primera jornada trascurrida por la zona de tramontana estuvo peleada en todo momento siendo Izquierdo el que golpeó primero, Ullivarri y Kremers por dos veces seguidas pusieron tierra de por medio, Izquierdo nuevamente se apuntaba a una nueva etapa pero sin ventaja con respecto a Kremers. El equipo mallorquín Lozano marcó scrachtt en el Coll Biniforani siendo segundos en la pujada al Puigmajor, etapa que se la anotó de nuevo Ullivarri, Barange fue tercero, Rico que sin hacer ruido se plantó segundo a falta de la jornada del circuito a tan sólo setenta y nueve puntos. Muy desigual fue la jornada del viernes. Varios pilotos con opciones se pusieron las pilas y empujaron de valiente para llegar al circuito con opciones de victoria. El circuito dictó sentencia, Ullivarri, Kremers e Izquierdo se llevarían los tres primeros puestos, Rico abandonó por problemas mecánicos, Barange también con problemas perdió toda opción a luchar por el podium que finalmente lo completaron Kremers, Ullivarri y Menden.

1º Eschmann / Eschmann Porsche 911 RS 1:29:55 2º “Tacho” / Nigorra Porsche 911 RS 00:00:13 3º Stoschek / Hawranke Porsche 911 RSR a 00:00:14 4º Sheldon / Jefferies Lotus Elan a 0:03:44 5º Schwarz / Hoffeld Porsche 911 RS 1965 a 0:04:09 6º Coll / Abraham Ford Escort RS 2000 a 0:05:09 7º Cochin / Thuet Porsche 910 a 0:06:54 8º Sommer / Planken Porsche 911 S a 0:07:57 9º Machado / Ruela Porsche 914 GT a 0:08:47 10º Hübinger / Burkhard Alfa Romeo GT 1600 a 0:08:54 11º Tarrero / Fernández Jaguar E Type a 0:12:36 12º Bender / Heupel Porsche 911 S a 0:16:34 13º Llorenç / Rosado Ford Escort 1600 a 0:24:32 14º Neumann / Korte Porsche 356 C a 0:25:17 15º Otten / Alberti BMW 328 a 0:48:23 16º Pericas / Pons Ford Escort RS 1600 17º Oberdörster / Zantis Porsche 911 RSR 18º Coll / Vallespir Porsche 911 ST 19º Dameto / Dameto Ford Escort RS 1800 20º Schell / Decker Porsche 356 C

1º Kremers / Kremers Porsche 914/6 218p. 2º Pérez Ullivarri / González Lancia Fulvia 301p. 3º Menden / Schmidt Porsche 356 551p. 4º Barange / Gómez Porsche 914/6 585p. 5º Lozano / Lozano Porsche 911 T 605p. 6º Monsonis / Beltrán Porsche 911 E 775p. 7º Ortega / González Jaguar E Type 930p. 8º Beltrán / Roteta Porsche 911 S 947p. 9º Velasco / Menéndez Lancia Fulvia 1212p. 10º Rosines / Feliu Porsche 911 Targa 1387p. 11º Calheiros / Bastos Porsche 356 A 1443p. 12º De Miguel / Basagoiti Ferrari Daytona 2016p. 13º Palau-Ribes / Palou Porsche 911 T 2192p. 14º Rust / Kronenberg Jaguar XK 120 2417p. 15º Hargreaves / Naylor Lotus Europa 2680p. 16º Izquierdo / Andrés Lotus Elan 3436p. 17º Assis Texeira / Ponces Porsche 911 6421p. 18º Bender / Hoechst Bentley Le Mans 12912p. 19º Rico-Avello / Suárez Ford Escort 20º Assis Texeira / Archer MG B 21º Pietzsch / Hernández AC Cobra 22º Salar / Salar Porsche 911 S 23º Roselló / Roselló Ford Mustang

BREVES

Perelló venció sin problemas Mari, pocas opciones le dio el ibicenco haciéndose con el tercer escalón. Jeroni Perelló no tuvo que sudar para hacerse con la victoria final, el que se tuvo que poner la camisa de trabajo fue Pau Pira que con el Demon Car 600cc concluyó en la manga final a menos de dos segundos del Speed Car Gt 1000. Otro de los galardones otorgados por la organización fue a la conducción más espectacular, el premio fue a manos del carismático piloto del 205, Rafa Tallon.

Clasificaciones Competición p

Clasificaciones Regularidad g

1ª persecución Ciutat de Llucmajor

La iniciativa de la PASQ fue todo un éxito de participación y de público que abarrotaron las gradas del Mallorca Renn Arena, contando con una inscripción de veintiocho pilotos. En las eliminatorias previas no hubo sorpresas y los vehículos teóricamente más potentes pasaron a la siguiente fase, entre increíbles derrapadas de varios de ellos como Julián Gómez o el siempre espectacular Javier Matías, Rafa “superman” Tallon o Pau Pira que consiguieron levantar al público asistente de sus asientos. La lucha por la tercera plaza estuvo reñida, el Ragnotti de Cuart contra el Demon Car de

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Clasificación 1º J. Perelló (SPEED CAR) 2º Pau Pira ( C A R CROSS) 3º Juan A. Mari (CAR CROSS) 4º G. Cuart (RENAULT CLIO RAGNOTTI) 5º J. Gómez (MITSUBISHI LANCER EVO VI) 6º José M. Martínez “filet” ( C I T R O EN SAXO VTS) 7º J. Munar (RENAULT CLIO RAGNOTTI) 8º R. Nogueras (CITROEN SAXO VTS) 9º Juan M. Esteve “Quelmi” (PRM FUN BOOST) 10º J. Martorell (CITROEN ZX) 11º J. Cerda (FORD SIERRA COSWORTH) 12º S. Seguí (CITROEN SAXO VTS) 13º J. Matías (FORD SIERRA COSWORTH) 14º M. Santamaría (SEAT IBIZA GTI) 15º F. Garrido (PEUGEOT 205 RALLYE) 16º R. Tallon (PEUGEOT 205 RALLYE) 17º S. Mesquida (FORD ESCORT COSWORTH) 18ºJ. Tur (VW GOLF GTI) 19º J. Macias (CAR CROSS) 20º J. Calafell (RENAULT CLIO WILLIAMS) 21º J. Martorell (CITROEN AX GTI) 22º T. García (PEUGEOT 205 RALLYE) 23º F. Ferrer (CITROEN AX GTI) 24º E. Cerda (FIAT CINQUECENTO) 25º M. Torres (CAR CROSS) 26º A. Amer (CITROEN SAXO VTS) 27º S. Cádiz (RENAULT CLIO WILLIAMS) 28º J. Lagüela (RENAULT CLIO WILLIAMS)

■ La temporada de rallyes que debía comenzar el 17 de marzo no comenzó al suspenderse el III Rallye de Hivern. La escudería Drach organizadora del rallye alegó que fue “destapado” el rutómetro perdiendo la condición de secreto, este punto es especialmente gracioso cuando había pilotos de la mencionada escudería que ya llevaban tiempo entrenando por el tramo seleccionado. Malintencionada o premeditada sería esta suspensión, inocentemente podríamos pensar viendo a posterior fecha el rutómetro coincidía exactamente con otro presentado de otra escudería, casualidad? y es más, el secretismo del tramo, una idea de una tercera escudería. Viendo el resultado diríamos irónicamente. ■ La primera prueba de autocross que debía celebrarse en Mallorca el primero de abril se tuvo que aplazar por las lluvias sufridas en las islas estas semanas pasadas, el circuito quedó totalmente anegado resultando imposible la práctica de esta modalidad. La escudería Guin Batre ya está trabajando para celebrar la prueba en otra fecha.

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CASTILLA LA MANCHA

Salvador Junco

Autocross de Talavera - Campeonato de Castilla La Mancha

Nos ponemos en marcha

El campeonato de autocross inauguraba la temporada 2007 en el trazado del Cerro Negro en Talavera de la Reina. Al final, el tiempo fue benévolo con los participantes y el numeroso publico presente y se pudieron disputar todas las mangas correspondientes sin que cayera una sola de las amenazantes gotas de lluvia que rondaron sobre el circuito del Cerro Negro. La Clase 1 se va a convertir a este paso en un feudo del piloto del Club Automóvil Consuegra, Samuel Organero y su Renault Clio. A Samuel sólo se le escapó la pole. Esta sería para Manuel Martín, quien a su vez vencía en la primera semifinal. Las parrillas para las semifinales, en todas las Clases, se forman con los tiempos de la clasificación de los puestos impares para la primera y la de los pares para la segunda. Organero al haber hecho el segundo

mejor tiempo salía en la pole de la segunda semifinal, venciendo en ella y también en la final sin tener oposición por parte de sus rivales, Ortiz, Sánchez y Vargas, siendo estos dos los que más animaron la final en lucha por el tercer puesto. Los quince inscritos en la Clase 2 tenían que acoger en sus entrenamientos y en semifinales y final a los tres inscritos de la Clase 3, los 4x4. Ballesteros hacía la mejor vuelta en la tanda de entrenamientos, también se hacía con su semifinal y era el indiscutible vencedor en la final con un amplio margen de confianza sobre sus mas directo rival, Daniel González, quien también tuvo que vérselas con Daniel Galán y Alberto Enríquez, cruzando los tres la meta en un pañuelo, una emocionante carrera la que nos ofrecieron los tres pilotos. En quinta posición el nuevo Clio Sport de José Luis Navarro quien tuvo numerosos problemas de fiabi-

lidad en las mangas anteriores con la mecánica su Clio, al cual seguro que en próximas carreras veremos más arriba. La Clase 3 tuvo en el BMW 325 ix de Miguel g Ángel Valverde a su triunfador. Con el abandono en la tanda de entrenamientos oficiales del Renault 5 Turbo del piloto de Talavera, Luis Miguel Jiménez, la lucha quedaba entre el del BMW y el AX 4x4 de Pedro Martín. Cada uno vencía en su respectiva semifinal, al estar incluidos en diferentes semifinales. La final se la adjudicaba el piloto de escudería Plasencia, Valverde. Los divertidos Kart Cross formaban una interesante parrilla. Con dieciséis vehículos en pista, fue Roberto Aldaba el que se hacía con el mejor tiempo de los entrenamientos. David Berasaín vencía en la primera semifinal y Sergio Ortega en la segunda. La final fue una lucha por la primera posición entre Ortega y Berasain, con Lucena a la expectativa, acabando por este orden. Algo más retrasados, y en su lucha por el cuarto y quinto puesto estaban Lerchundi y Moreno, también mantuvieron su particular batalla, con Ángel Aguado algo más retrasado, el cual no tuvo un buen principio de campeonato. Esto no ha hecho más que empezar, aun nos faltan once pruebas, a disputar en Consuegra, Toledo, Villarrobledo, Albalate y tres más en Talavera. Esperemos que esta temporada se lleven a cabo todas las pruebas que se han programado en el calendario.

Clasificación Clase 1 1. S. Organero (Renault Clio), 10:53.09; 2. J. Ortiz (Peugeot 106), 10:59.93; 3. E. Sánchez (Peugeot 205), 11:01.47; 4. A. Vargas (Peugeot 205), 11:06.17; 5. D. Alcázar (Citroën Saxo), 11:13.54; 6. M. Martín (Citroën Saxo), 11:16.09; 7. S. Gómez (Citroën Ax), 11:27.43; 8. J. B. Herrero (Citroën Ax Gt), 11:35.57; 9. D. Martínez (Citroën Ax), 11:36.17; 10. M. L García (Citroën Ax), 11:48.26; 11. S. Delgado (Peugeot 205), 11:04.36; 12. J. C. Martín (Opel Corsa Gsi), 11:39.61; 13. P. Velasco (Peugeot 106), 11:53.40

Clasificació Clase 2 1. J. Mª Alfonso (Daewo Lanos), 9:42.44; 2. D. González (Opel Corsa Gsi), 9:54.83; 3. D. Galan (Seat Ibiza 16v), 9:55.40; 4. A. Enríquez (Opel Astra 16v), 9:55.94; 5. J. L. Navarro (Renault Clio Sport), 10:05.54; 6. J. Mª Riscado (Peugeot 205 Gti), 10:11.57; 7. J.C. Fernández (Opel Corsa Gsi), 10:30.82; 8. I. Turrero (W Golf 16v), 10:38.96; 9. E. De La Fuente (W. Golf), 10:45.06.

Clasificación Clase 3 1. M. A. Valverde ( BMW 325 IX), 10:04.40; 2.P. Martin (Citroen AX 4X4), 10:09.73.

Clasificación Clase 4 1. S. Ortega (Demon Car), 9:02.92; 2. D. Berasain (Nitokar), 9:06.33; 3. F. Lucena (Semog), 9:08.41; 4. A. Lerchundi (Nitokar), 9:13.88; 5. A. Moreno (Speed Car Xtrm), 9:14.13; 6. A. Aguado (Speed Car Xtrm), 9:20.22 ; 7. M. Erauskin (Speed Car II), 9:23.51; 8. A. González (Demon Car), 9:26.11; 9. J. M. Blanco (Speed Car Xtrm), 9:29.81; 10. J. Echevarria (Nitokar), 9:44.47; 11. G. San Martin (Nitokar), 9:46.03; 12. G. López García (JB Racing), 9:47.22; 13. R. Aldaba (Nitokar), 10:09.08; 14. J. Mª Gomez (Speed Car II), 9:05.26.

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CANARIAS

Javier Viera

XXXI Subida Los Marteles - Gran Canaria

Juan Luís Cruz, imparable

Una vez más la Subida a Los Marteles era la rampa encargada de dar el pistoletazo de salida al Campeonato de Canarias de Montaña. Con unas verificaciones técnicas como manda el anuario deportivo de la presente temporada, algunos fueron los que se cayeron en esta fase de la prueba, lo que no influyó en la espectacular afluencia de aficionados que habitualmente se dan cita en este bello paraje del centro la isla de Gran Canaria. En el apartado de turismos el vencedor y autor del nuevo récord en grupo A fue Juan Luis Cruz, que sobre su espectacular Subaru Impreza WRC se está mostrando en plena forma en este inicio de temporada acumulando tres victorias consecutivas. Su ventaja fue cómoda frente a Víctor Martín, piloto que prácticamente es-

trenaba un flamante Citroën ZX Kit Car. El palmero Evelio Rodríguez, un piloto novel absolutamente, sorprendió de una manera espectacular en la Subida a Los Marteles, al conquistar con un Mitsubishi Lancer Evo VIII de grupo A la tercera posición de la prueba, a escasas décimas del segundo escalón del podio. No le fue a la zaga Tomás Negrín, que con una evolución inferior de Mitsubishi estuvo también muy cerca del podio, cobrando ambos un singular protagonismo en esta carrera. A continuación se colocó el Skoda Octavia Kit Car de Félix González, que no pudo alcanzar el objetivo previsto,

Avance Rallye Norte - Tenerife

aunque superó al Volkswagen Polo Súper 1.600 de Ayoze Alonso, vencedor por otro lado en el Trofeo Neumáticos José Luis de Promoción, aumentando su ventaja al frente de este certamen. El apartado de grupo N fue por segundo año consecutivo para Víctor Mendoza, que se impuso por algo más de un segundo a José Luis Barrios, ambos con sendos Mitsubishi Lancer Evo, distanciando considerablemente al tercer clasificado en este apartado. Entre las numerosas barquetas el más rápido fue el vigente campeón regional, Enrique Cruz, que dominó en todo momento la situación frente a David González, que sufrió un toque en entrenamientos, y José González, siendo los pilotos que completaron el podio y que protagonizaron una encarnizada lucha hasta el final. En total finalizaron nueve vehículos de esta categoría, un número cada vez más elevado y que ha cobrado en apenas un par de temporadas una gran popularidad.

Clasificación Turismos 1.- Juan Luís Cruz (Subaru Impreza WRC) 2:36.631; 2.- Víctor Martín (Citroën ZX Kit Car) a 5.668; 3.- Evelio Rodríguez (Mitsubishi Lancer Evo VIII) a 6.347; 4.- Tomás Negrín (Mitsubishi Lancer Evo VII) a 6.779; 5.- Félix González (Skoda Octavia Kit Car) a 8.055; 6.- Ayoze Alonso (Volkswagen Polo Súper 1.6) a 13.268; 7.- Víctor Mendoza (Mitsubishi Lancer Evo IX) a 13.411; 8.- José Luis Barrios (Mitsubishi Lancer Evo VII) a 14.561; 9.- Yeray Pérez Renault (Mégane Coupé) a 17.393; 10.- Miguel A. Padrón (BMW 325) a 18.346; 11.- Manuel Díaz (Subaru Impreza STi) a 19.771; 12.- Samuel Marrero (Citroën Saxo VTS) a 19.862; 13.- José Betancort (Citroën Saxo) a 20.925; 14.Santiago García (Opel Ascona) a 23.765; 15.- Miguel A. Toledo (BMW ( 2002)) a 23.951;; 16.- Rayco y Santana (Honda ( Civic VTi) a 24.157; 17.- Juan J. Álamo (Renault Clio Sport) a 24.177; 18.- Carlos López (BMW M3) a 25.335; 19.- Manuel Escalante (Alfa Romero 145) a 27.388; 20.- Miguel Quintino (BMW 325) a 28.929.

Clasificación Barquetas q 1.- Enrique Cruz (BRC) 2:29.101; 2.- David González (Speed Car GT 1000) a 2.174; 3.- José González (BRC) a 3.193; 4.- César Correa (BRC) a 4.907; 5.- Omar Martín (BRC) a 5.676; 6.- Fran Suárez (BRC) a 5.857; 7.- Fran Hernández (BRC) a 7.014; 8.- Julián Falcón (Speed Car GT 1000) a 9.279; 9.- José Afonso (BRC) a 9.473.

Presentación Rallye de Canarias - Gran Canaria

Ya tiene definido el recorrido Con la presencia de Juha Kankkunen

El primer rallye en la provincia de Tenerife está cerca, será nuevamente el Rallye Palma Canaria Norte. La popular cita tinerfeña que habitualmente alberga una gran cantidad de pilotos inscritos y cuenta con una impresionante afluencia de aficionados, será escenario una vez más de la tercera prueba del calendario regional de rallyes sobre asfalto, y por supuesto la primera del calendario provincial tinerfeño sobre esta superficie. Como novedad, el Rallye Norte contará con una Ceremonia de Salida en la tardenoche del viernes 11 de mayo, siendo

la primera vez que se realiza un acto de este tipo en una prueba automovilística tinerfeña, con la importancia que ello tiene para los patrocinadores. Con un comienzo madrugador, ya que los participantes arrancarán a las 7:30 h. de la mañana del sábado 12 de mayo, el Rallye Norte volverá a contar con un recorrido selectivo y exigente para pilotos y vehículos participantes. En total serán ocho las pruebas especiales a recorrer, comenzando por “El Tanque” (6.30 km.) que se celebra en dos ocasiones y continuando con “MascaBuenavista” (15.30 km.), “Icod El Alto” (4.70 km.) y “Las Medianías” (4.60 km.), sumando algo más de sesenta kilómetros de recorrido cronometrado total, realizando dos pasadas por cada una de las pruebas especiales de esta edición.

A mitad del mes de abril fue presentada la 31ª Edición del Rallye de Canarias “Trofeo El Corte Inglés”, segunda prueba del campeonato de España, al igual que para el certamen regional canario. Con la presencia de autoridades políticas y los principales patrocinadores del evento, este rallye puntuable para la Copa de Europa de Rallyes contará con la presencia del cuatro veces campeón del mundo Juha Kankkunen, a los mandos de un Peugeot 206 WRC. Al cierre de este número de MotorAcción Luis Monzón también barajaba la posibilidad de estar presente con una unidad similar, mientras que se confirmaba la participación de los World Rallye Car

de Juan Luis Cruz y Antonio Ponce, este último tomando parte con Skoda Octavia adquirido recientemente, además de los Kit Car de José Antonio Torres y David García. En el apartado nacional estarán todos y cada uno de los implicados, a excepción de Alberto Hevia por falta de presupuesto. Amplia presencia competitiva en el grupo N, con los Mitsubishi nacionales y locales, conformando en esta cita una verdadera Mitsubishi Evo Cup.

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CANTABRIA

Manel Cavia - www.cantabriarallye.net

Rallye de Guriezo

Victoria y liderato para Mantecón

Eugenio Mantecón y Lorenzo Fernández, conseguían el liderato en la primera prueba del Regional Cántabro de Rallyes con su recién “remozado” hiunday Accent WRC, siendo Manolo Cabo el que se colocaba por detrás del piloto de Santillana del Mar, sin poder hacer nada con su C2 S1600, para intentar estar por delante del piloto de Hyundai José Manuel Gómez era el tercer clasificado, sorprendiendo a todos con unos excelentes cronos. Dentro del grupo N, David Hernando era el líder. Muchos “gallos” en el gallinero del Grupo N, podemos decir que tenemos en Cantabria. Una pequeña muestra era que Jonathan Cabo conseguía la segunda posición en la categoría, siendo Nacho San Filippo quien con un subaru STI, conseguía la

BREVES ■ Para el 12 de mayo está previsto la ce-

lebración del Rallye de Clásicos Ayuntamiento de Voto, donde con ocho tramos cronometrados, se recorrerá un total de 150 kilómetros, siendo 110 los que serán de regularidad. Esta prueba es puntuable para la Copa de clásicos de las escuderías de Cantabria y para el trofeo Open Classic. ■ Ya está en marcha una nueva edición del Rallye Cantabria Infinita, tercera prueba puntuable para el Nacional de la especialidad que se disputará los próximos 18 y 19 de mayo. La prueba ha sufrido cambios con relación a la pasada edición, caso de los tramos cronometrados, ya que tan sólo el de San Pedro del Romeral es igual que el pasado año. También se ha recuperado el tramo de Castillo Pedroso, una de las especiales más representativas. ■ Con motivo de las fiestas de Secadura, se realizó en esta localidad la II Exhibición de Vehículos Clásicos y Deportivos, siendo el principal aliciente de la misma, más de una quincena de Ferrari, que el organizador de la misma, Felix Ochoa, había conseguido.

tercera posición en la prueba. El trofeo Junior, era para Marcos Diego con su Renault Clio, que desde el principio estuvo dominando la categoría siendo Alberto Redondo, con su Citroën Saxo, quien se colocaba en la segunda posición. La tercera posición era para Miguel Angel Herrero. El trofeo BF, fue uno de los más competidos, siendo finalmente para el piloto de Castro Urdiales, Javier Urquijo. Pero no lo tuvo fácil el piloto castreño, pues si bien en la primera sección, co-

menzaba muy rápido, a medida que avanzaban los tramos perdía posiciones, siendo Alberto Redondo, el que se colocaba líder. Al término de la primera sección poco había decidido, entrando también en la lucha con su Peugeot 205. Dani Peña estuvo liderando siempre la copa Citroën con su Citroën C2, no en vano, la experiencia de Peña es muy grande. Barcena por otra parte, estuvo conservador y realizando un buen Rallye, siempre por detrás de Peña y haciéndose al coche, pues ya tendrá tiempo de “pegarse” con el resto de pilotos.

Clasificación 1.- Eugenio Mantecón - Lorenzo Fernández (Hyundai Accent WRC), 47:45; 2.- Manuel Cabo - Alejandro Noriega (Citroën C2 S 1600), 48:16; 3.- José Manuel Gómez - Diego Fuentes (Mitsubishi Lancer Evo. VIII), 48:40; 4.- David Hernando - Antonio Fernández (Mitsubishi Lancer Evo. IX), 49:07; 5.- César González Raba Rafael Sánchez (Citroén C2 S 1600), 49:11; 6.- Jonathan Cabo - Eduardo González (Mitsubishi Lancer Evo. VII), 49:40; 7.- Ignacio Sanfilippo - Gabino Martínez (Subaru Impreza), 50:06; 8.- Javier España - Aitor Ríos (Mitsubishi Lancer Evo. IX), 50:18; 9.- José Ramón Arronte - Diego Caparrós (Mitsubishi Lancer Evo. V), 50:30; 10.- Marcos Diego - Vicente Diego (Renault Clio Sport), 50:38; 11.- Daniel Peña - Pablo González (Citroén C2 GT), 50:51;; 12.- Fernando Bárcena - Borja j Odriozola (Citroën ( C2 GT), 52:10; 13.- Ángel Arroyo - César Martínez (Renault Clio Sport), 53:14; 14.- Javier Urquijo - Juan A. Villanueva (Ford Fiesta XR2), 54:00; 15.- Rubén Hoyos - Alvaro Pérez (Citroën Saxo VTS), 54:34; 16.- Juan C. Fernández San Emeterio Javier Serna (Renault Megane Coupe), 54:42; 17.- Alberto Redondo - Javier Pérez ((Citroën Saxo VTS),), 54:43;; 18.- Miguel g Ángel Herrero - Pablo Llama (Peugeot 205 Rallye), 54:44; 19.Alberto Martínez Cuervo - José Luis Alvarez (Citroën AX GTI), 54:58; 20.- Yonathan Pérez - Enrique Velasco (Citroën C2 GT), 55:08; 21.- Miguel A. Sainz - José Luis Lartitegui (Peugeot 106 Rallye 1.6), 55:29; 22.- Saul Martínez - Victor González (Citroën C2 GT), 56:05; 23.- Javier Gómez - Jon Ramos (Peugeot 205 Rallye), 56:32; 24.- José Ramón Rodríguez - Adrían Vallejo (Renault Clio 16v.), 56:49; 25.- Guillermo Ibarretxe - Daniel Pereda (Citroën Saxo VTS), 57:08; 26.- Vidal Aramburu - Diego Junquera (Citroën Saxo VTS), 57:40; 27.- Rubén Ortega - Jon Dias (Citroën Saxo VTS), 58:01; 28.- Alberto de Diego - Carlos G. Valdés (Renault Clio WilliamS), 58:17; 29.- Sergio Fernández - Adrían Ruiz (Peugeot 106 Rallye 1.3), 59:07; 30.- Pedro Ortiz - Miguel Gutiérrez (Hyundai Getz 1.6 GLS), 59:26; 31.- Eva Martínez - José Antonio González (Citroën Saxo VTS), 59:45; 32.- Sergio Cuesta - Antonio Díaz (Renault 5 GT Turbo), 1:00:40; 33.- Juan Manuel - Rey Carolina Molleda (Hyundai Getz 1.6 GLS), 1:01:04; 34.- César Quirce - Enrique Setién (Lancia Delta Integrale 8v.), 1:07:23; 35.- Luis Manuel Gil - Santiago Maté (BMW M3), 1:21:58.

Clasificación Clásicos 1.- Alberto Lerchundi Diego González (Volkswagen Golf GTI MK I), 51; 2.- Juan M. de la Colina Luis de la Colina (Renault 5 Turbo 2), 168; 3.- José Diego Javier Liaño (Citroën DS 19), 231; 4.- Jesús M. Uzal Mikel Pose (Seat 1430 FU), 886; 5.- Javier Galindo Fernándo Prieto (BMW 323 E-21), 967; 6.- Pedro Nava Rafael Ruiloba (Ford Fiesta GR.2), 981.

Rallye Internacional de clásicos de El Astillero

Canales y López no lo tuvieron nada fácil

Manu Canales y David López consiguieron el liderato en el VII Rallye Internacional de El Astillero, con un bonito Autobianchi A112 Abarth, prueba que una vez más, ponía en marcha la familia Cabo con la ayuda de la escudería Roadster Cantabria. Nuevamente el parque cerrado estuvo ubicado en la planchada, siendo el centro neurálgico del Rallye, donde se ubicó la oficina del Rallye en el Hotel Las Anclas de Astillero. Alejandro Pérez y Manuel Pérez, consiguieron con su impresionante Mercedes 220D el segundo mejor tiempo, realizando por la mañana unas excelentes

medias, para luego por la tarde volver a calcar las mismas, lo que le valía la segunda posición en la prueba. Eduardo López y Daniel López, con su Alfa Romeo, divertían a la gente que se agolpaba en los tramos, con una bonita conducción, para luego compensar las medias y conseguir la tercera posición final, con su preparado Alfa Romeo 1750. De nuevo los tramos de Peña Cabarga, Hermosa o Salcedo fueron los tramos elegidos por la organización, para realizar la prueba, que se repitieron en horario de mañana y tarde.

Clasificación 1.- Manu Canales - David López (Autobianchi A112 Abarth), 1.008; 2.- Alejandro Pérez - Manuel Pérez (Mercedes 220d), 1.120; 3.- Eduardo López - Daniel López (Alfa Romeo 1750), 1.227; 4.- José Diego - Liaño (Citroen DS 19 Super), 1.268; 5.- Salva Albiñana - Serafín Vas (Porsche 911 SC), 1.421; 6.- Manuel Furial - Felix Ochoa (Triumph TR7), 1.695; 7.- Carlos del Cerro - Rafael Ortiz (Opel Manta GT), 1.719; 8.- Juan Alonso - Juan Alonso (Peugeot 404 GTD), 1.890; 9.- José l. andres Ignacio Rodríguez (Fiat Pininfarina), 1.951; 10.- Jonathan cabo - tomas López (porsche 911 SC), 2.110; 11.- Alberto Sobrino - Ivan Lavin (Seat 127 CL), 2.311; 12.- Francisco Benavente - Rafa Benavente (Volvo P1800), 2.432; 13.José A. San Martín - Roberto Gutiérrez (Alpine A110), 2.303; 14.- Angel T. Pérez - José L. López (Seat 124 SC 1800), 2.720; 15.- Antonio Amavisca - Daniel Amavisca (Renault 5 turbo 1), 5.367; 16.- Abilio Sangrador - Francisco j. Bolado (Renault 5 TS), 7.609; 17.- Vicente Chivas - Pedro Vega (triumph TR6), 7.700; 18.- Rafael Arnosi - Víctor Fernández (MG Midget), 7.750.

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CATALUÑA Campeonato de Cataluña de Automovilismo - Circuit de Cataluña

Completo fin de semana para el certamen catalán

Clasificación Carrera Resistencia

Formula 2000 Carrera 1

1.- Francesc Bargalló - Jordi Puig (Seat Leon 2006), 50:29.665; 2.- Ana Álvarez (Seat Leon 2006), +9.862; 3.- Dani Vilanova - Albert Vilanova(Seat Leon 2006), +13.653; 4.- Xavi Marquès - Néstor Bautista (Seat Leon 2006), +25.147; 5.- Òscar Molina (Renault Clio 2003), +14.974; 6.- Desiré Torres - Fernando Garcia (Renault Clio 2004), +40.583; 7.- Domingo Mesas - Jordi Giribets (Seat Leon 2006), +54.913; 8.- Josep Rojas - Edu Rojas (Seat Leon 2004), +1:07.066; 9.Roger Vives (Renault Clio 2006), +1:07.517; 10.- Gerard Ripoll - Daniel Dominguez (Renault Clio 2001), 1 v.; 11.- Joan Homs - Juan Manuel Dalmau (Seat Leon 2005), 1 v.; 12.- David Bonfils - David Mula (Renault Clio Cup 2003), 1 v.; 13.- Oscar Mas - Pablo de Sagarra (Renault Clio 2001), 1 v.; 14.- Alejandro Morales - Francesc Rastrollo (Seat Leon 2004), 1 v.; 15.- Aleix Martinell - Josep Parera (Seat Ibiza TDI), 2 v.; 16.- Joan Martí Pla - José Manuel Arias (Nissan Micra) 4 v.

1.- Henk van Zoest ((Nissan WSL3), ), 14:07.167;; 2.- Pablo Martín (Nissan), +30.281; 3.- Àlex Nadal (Coloni CN 1/98), +45.877; 4.- Sergio Yborra (Nissan), +51.468; 5.- Sergio Canamasa (Nissan Coloni), 1 v.; 6.- Víctor Valiente (Toyota F3), 2 v.; 7.- Fernando Díez (Súper Toyota), 3 v.; 8.- Demetri Camats (Nissan Coloni), 3 v.; 9.- Eduardo Franquesa (Nissan Coloni), 3 v.; 10.- Joaquín Estades (Toyota), 3 v.

Formula 2000 Carrera 2

1.- Sergio Yborra (Nissan), 14:02.952; 2.- Henk van Zoest (Nissan ( WSL3), ), +2.402;; 3.- Pablo Martín (Nissan), +33.243; 4.- Àlex Nadal (Coloni CN 1/98), +1:08.320; 5.- Demetri Camats (Nissan Coloni), 2 v.

Clasificación Nissan Micra 1.- José M. Roger, 20:58.934; 2.- Iñigo Roger, +0.206;; 3.- Pasquale q Meli,, +7.541;; 4.- Joan Segalàs, g , +10.585; 5.- Eduardo Castro, +14.067; 6.- Àlex Teixidor, +30.124; 7.- Dani Salvat, +33.362; 8.- Anabel Tostado, +51.833.

Campeonato de Catalunya de Trial 4x4- Trial de Montrodon

Empieza el Catalán de Trial 4x4

El Circuit de Catalunya acogió la segunda cita puntuable para el Campeonato de Catalunya de Resistencia, y primera de la Fórmula 2000 y de la Copa Nissan Micra. Entre los turismos que disputaban la Resistencia un total de 17 equipos salieron a pista. Una única carrera componía el programa de este certamen al coincidir con pruebas del Nacional y de Camiones a lo largo del fin de semana. En la Fórmula 2000, con dos carreras puntuables, hubo trece participantes, mientras que en la Copa Nissan, un total de ocho pilotos disputaron la primera carrera de la temporada. Francesc Bargalló y Jordi Puig fueron los vencedores de la carrera del Campeonato de Catalunya de Resistencia con un SEAT León 2006LaTiendaDeLolín de la D4. Completaron un total de 36 vueltas en un tiempo final de 50:29.665. Justo por detrás suyo, y a 9.862, se clasificaba Ana Álvarez, también con un León 2006. El último escalón del podio era para Dani y Albert Vilanova (SEAT León 2006-Gevicar), a 13.653 de los primeros. Cuartos absolutos de la carrera y de la D4 fueron Xavi Marqués y Néstor Bautista. Oscar Molina fue el primero clasificado entre los Renault y quinto ab-

soluto, con un Clio 2003, además de ser el primer clasificado de la D2A. Josep y Edu Rojas, por parte suya, serían los ganadores en la D3 con un SEAT León 2004, mientras que Aleix Martinell y Josep Parera (SEAT Ibiza TDi) eran los ganadores de la desierta D1A, y Joan Martí y José M. Arias (Nissan Micra), los de la D1B. La Nissan Micra disputó una única carrera puntuable. José M. Roger, actual campeón del certamen, fue el primero clasificado con un tiempo final de 20:58.934. Su hermano Íñigo lo seguía a 0.206, siendo tercero Pasquale Meli, a 7.541. Joan Segalàs fue cuarto y Eduardo Castro quinto. Entre los fórmulas que disputaban la 2000, Henk van Zoest (Nissan WSL3) fue el primer clasificado en una carrera y segundo en la siguiente. En la primera manga estableció un tiempo final de 14:07.167, clasificándose en segunda posición Pablo Martín (Nissan) g y tercero Àlex Nadal (Nissan Coloni CN). En la segunda carrera puntuable la victoria fue para Sergio Yborra (Nissan), que en la anterior manga había quedado fuera del podio por sólo una posición. Yborra completó la carrera con un tiempo final de 14:02.952. Segundo fue en esta ocasión Zoest, y tercero Pablo Martín.

Montrodon acogió el pasado fin de semana la primera de las sietes pruebas puntuables para el Campeonato de Catalunya de Trial 4x4, cita en la que tomaron parte 21 participantes. La matinal estuvo marcada por el elevado nivel de las zonas técnicas, y por la desaparición de la categoria de Sèries que este año ya no se disputará. La categoría Maxi Sèrie fue la más emocionante, imponiéndose Alfons Andreu y Gonzalo de Prada con un Suzuki. Entre los vehículos de Sèries Millorats de Menys de 2000 c.c. Marc Esteve, actual subcampeón, fue el vencedor absoluto. Finalmente en la categoria de Sèries Millorats de Més de 2000 c.c, Josep

Emilio (Mercedes), quién también se reincorpora al certamen tras un año de ausencia, fue el primer clasificado en Montrodon.

Clasificación Grupo p A Clase 0 1.- Alfons Andreu - Gonzalo de Prada, 17; 2.- Rafael Gomarín - Andreu Motos, 33; 3.- Claudi Vivet - Joan Raurell, 96; 4.- Gaietà Mestieri, 109; 5.- Ignasi Casadesús, 999.

Clasificación Grupo p A Clase 1 1.- Marc Esteve, 18; 2.- Xavier Fernandez, 23; 3.Jordi Vilardebo, 36; 4.- Juan Ma Moure, 62; 5.- Javier Verdugo, 75; 6.- Salvador Julià, 144.

Clasificación Grupo p A Clase 2 1.- Josep Emilio, 22; 2.- Xavier Prats, 28; 3.- Sebastià Mas, 43; 4.- Joaquim Roura, 44; 5.- Florenci Rius, 54; 6.Albert Puig, 76; 7.- Hugo Berlinches, 127; 8.- Marc Galan, 138; 9.- Jordi Sole, 999; 10.- Jan Garcia, 999.

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GALICIA

Miguel Cumbraos

XII Rali do Cocido

Madera de campeón

La ausencia de Manuel Senra, cinco veces campeón autonómico y limitando este año sus participaciones, era sin duda alguna la principal novedad del año deportivo en Galicia en lo que a los rallyes se refiere. Y esta modalidad, sin novedades en el número de pruebas y si con cambios en reglamentos y copas de promoción, alzaba su singular telón con el consagrado Ralye do Cocido. Cientoveintidós eran los admitidos a competir – tras unas muy exigentes verificaciones en las que se quedó fuera el actual campeón del grupo X, Carracedo – en una prueba de coeficiente ocho que recorría nueve tramos cronometrados en la pontevedresa comarca del Deza. Con la mirada puesta en el Algarve, donde competía una semana después, Martínez Barreiro, propietario del título, salía marcando los dos primeros

scractches. Pero la segunda vuelta por el bucle de Doade y Rodeiro le obligaba a levantar el pie, por males de amortiguadores, dejando al Escort WRC exCunico de Toño Villar liderando la carrera dezana. A estas alturas de rallye, Fernando Rico (EVO VIII ex Burgo) era tercero, pese a tener que sufrir con la electrónica de su unidad. En un pañuelo tras el de Narón se metían Roberto Blach, con un Subaru en su retorno al autonómico, y Vilariño, cuyo Clio sufría de reglajes, acelerador y errores de ruedas. Día primaveral para una carrera que en la matinal ya había eliminado a pilotos como Penido (caja de cambios) o al asturiano Felix García, repitiendo experiencia el de Trevias por estos asfaltos. El tercer parque de trabajo del día, nueva normativa aplaudida por participantes, público y organizadores, iba a traer la solución a los enigmas de la general. Y es que el citado y ausente Senra si realizaba funciones de mecánico, cediendo al que fue su rival la pieza necesaria. El 306 Maxi

del de Cuntis salía como un avión, firmando los mejores cronos en Saborida, Ponteamoas y Navallo, viendo como males de diferencial y un posterior problema de palier hundían al bello Escort de Villar. Repitiendo la victoria del 2006, Barreiro y Campos se veían escoltados en el pódio por un Vilariño muy veloz por la tarde, enjugando el de Palas los segundos perdidos inicialmente. Y fiel a su parte primera, Rico hacía suyo el tercer lugar, en completa performance e del de Narón en tierra gallega otra vez tras aventuras estatales. Otro piloto que no pudo defender su trabajada posición fue Roberto Blach, al que también el diferencial eliminó después de comer, heredando Chelis Gómez el liderazgo de grupo y el cuarto puesto en la llegada. Tras su regreso a la competición en el pasado Ferrol, Miguel Dopico cuajó una regular carrera que emplazó a su Subaru en el quinto lugar de la general lalinense. Conocedor de su mecánica y de su unidad, Pablo Pazó dio buena cuenta de sus rivales en el Volante RACC, no pudiendo hacer nada por impedirlo ni Pablo Rey (que estrenaba el C2 ex Garre) ni el Saxo de Rodrigo Rodríguez. El consolidado Trofeo Driver tuvo en Pazos (senior) y Grandal (junior) sus vencedores, mientras que el debut de la opción Montes Motor GT2i para coches hasta 1300

BREVES

Martínez Barreiro, tras su participación en el Rallye de Portugal

■ El programa de Radio Galega, que conduce Rodrigo Pérez, celebró su algo más de un año en antena con la entrega de premios a los mejores del 2006. Con Luis Moya y el ciclista Oscar Pereiro de invitados de excepción, los responsables de la emisora organizaron un sencillo acto en el que fueron galardonados g Celso Míguez, Álvaro Bañobre, Pedro Burgo, Martínez Barreiro, Sirocco Team Narón, Rubén Rodríguez, Peña Motorista Viguesa, Xacob Agra y Anxo Outerelo.

Tras lograr su primer título autonómico, Martínez Barreiro hizo realidad un sueño: correr una prueba mundialista. - ¿Cómo surge esta ocasión? - Cuando en el pasado Rali OurenseBaixa Limia nos hicimos con el campeonato gallego pensamos que podíamos participar en una prueba del Mundial. El retorno de Portugal a esta categoría era una buena ocasión, lo que finalmente fraguó gracias al esfuerzo y el trabajo de muchas personas. Tomar la salida ya era un triunfo para nosotros. - ¿A qué tipo de vehículo se recurrió? - Decidimos volver a Mitsubishi, una marca que conocemos de nuestra participación en Galicia. Recurrimos a Fernando Peres y a su equipo “Peres Competición” para alquilar un Lancer EVO VIII con caja

■ El inicio de Trofeo de Galicia de Montaña parece seguir un poco los derroteros de años anteriores porque la primera manga, Trazanquelos, no tendrá lugar. Si en cambio se desarrollará la de Xunuqueira de Ambia, en la carretera que une dicha población con Piñeira de Arcos. ■ También han mudado sus fechas iniciales dos pruebas de especialidades diversas. El Rali do Albariño, que será la tercera del año, y la subida A Bola-Furriolo, que iniciará el Campeonato de Montaña.

«Parecía que corriamos en casa» de cambios y frenos de serie. A medida que iba haciendo kilómetros con él y lo conocía me daba cuenta que necesitaba más potencia. - ¿Qué valoración hace del resultado? - Muy buena, pues no hubiésemos pensado, vista la inscripción, acabar vigésimonovenos de la general y novenos entre los de serie. Hicimos una prueba de menos a más, sobre todo adoptando una postura conservadora en la primera etapa donde el estado de las especiales causó muchos abandonos. - Primera experiencia mundialista para el campeón gallego. - Y segunda en piso de tierra, pues nos habíamos estrenado en el Rallye de A Gudiña, en 2005. Nos encontramos con poco tiempo para reconocer, como mandan las normas del mundial, menos para nosotros pues pinchamos al poco de empezar. El rallye en sí era muy bonito, con tramos de gran dureza, sobre todo el primer día. - Portugal fue siempre una cita seguida por miles de espectadores. ¿Se sintió Martínez Barreiro respaldado? - Me sorprendió gratamente. Era impresionante ver ondear banderas de España, Galicia y Asturias, sonar las bocinas, ver como se nos apoyaba.

se la llevó Marcos Rodríguez (AX), siendo segundo curiosamente otro Marcos Rodríguez, aunque con un 106. La primera manga del siempre apasionante gallego de ralis la concluyeron un total de ochenta y un equipos en una jornada donde la afición volvió a llenar las cunetas.

XVII Autocross Santa Comba

Deciden las semis Ante 2.500 espectadores la velocidad gallega en tierra abría el telón en el trazado de Merlán, con un total de setenta y seis pilotos. A una jonada matinal de sol siguió una lluvia torrencial de tarde que dejó el circuito impracticable, optando los organizadores por no desarrollar las finales y dar como vencedores a los mejores de cada semifinal. En la modalidad inferior Marcos Lista y Enrique Meizoso fueron los mejores. En +1600 c.c., Martín Bello y en Francisco Boves fueron los dominadores, siendo para Adriano Leal y Pablo Sanchez las primera plazas en kart-cross.

III Slalom de Barbadás

Ganó Magariños A Valenzá reunió a cuarenta pilotos de los que treinta y seis consiguieron concluir las dos mangas oficiales. Apretado duelo entre Victor Magariños y José Fuentefría, decantado a favor del primero por un segundo. Así Magariños logra su primera victoria absoluta desde que trajera a Galicia una de las unidades germanas de Pep Bassas, llevándose la división IV. Con el citado Fuentefría en la segunda plaza, otro local, Isaac Prada fue tercero, secundando al citado Fuentefría en la clase II. Otros vencedores en la carrera inaugural fueron Abel Gómez, en la III, y Jaime Diéguez, en la I.

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EME Comunicación

Rallysprint del Viso

La fuerza de José Ramón meta, entre los que contamos sólo 32. Salas nunca defrauda, es de esos tramos duros, aunque el áurea de la Virgen del iso quizás ayude a que muchos se libren de un accidente seguro. Es, para muchos, na de las especiales más duras de nuestra región.

Mala suerte pera Redondo

Espectacular quinta edición del Rallysprint del Viso, que contó con un nivel de maquinaria ciertamente espectacular. Por un lado pudimos ver un excelente Renault Maxi Mégane en manos de Julio César Castrillo, mientras que la representación entre los Mitsubishi Lancer estuvo presidida por el Evo VIII de Jorge López y también teníamos en la recámara con el V de José Ramón Rodríguez. El piloto de Puente San Miguel volvió a demostrar que sabe jugar con el factor regularidad como nadie, basando su estrategia en ir viendo como los demás se van cayendo mientras él permanece vivo. Buena prueba de ello es el increíble potencial que desplegó en Salas, donde tuvo que esperar a que los demás fueran perdiendo comba, como por ejemplo un Jorge

López que, cuando luchaba por el trirunfo, se cayó a una cuneta y perdió toda opción de victoria. Pero más allá de las plazas de podio, que estuvieron copadas por José Ramón Rodríguez, Julio César Castrillo y el Clio Sport de Marcos Diego, el rallysprint tuvo otros protagonistas, como la cuarta plaza del Mégane de Javier Beteta o la quinta de Braña, siempre espectacular con su Saxo VTS. Quedó de manifi esto la dureza de la pueba con la nómina de pilotos que pudieron llegar a la

La mala suerte se cebó en esta ocasión con el Citroën C2 de Alberto Redondo y Kiko Benavides, quienes sufrieron una salida de carretera que les obligó a abandonar y dejó muy maltrecho su pequeño Citroën. Está claro que el tipo de conducción del C2 respecto al Saxo es diferente, y el piloto naveto ha tenido que sufrir este accidene mientras se adaptaba a él. Félix García ofi ció de coche 0, demostrando que su Evo VI esá bien cuidado y

con una puesta a punto magnífi ca. Los de Trevías tendrán tiempo de demostrar que siguen en la brecha a lo largo de la temporada.

Clasificación 1. J. R. Rodríguez/I. g Rodríguez g ((Mitsubishi Lancer Evo V, 1º Gr.A), 24.57.5. 2. J. C. Castrillo/J. Álvarez (Renault Maxi Mégane), 25.19.6. 3. M. Diego/V. Diego (Renault Clio Sport, 1º Gr.N), 26.31.2. 4. J. Beteta/F. Rodríguez g ((Renault Mégane), g ), 26.58.5. 5. I. Braña/J. I. Fernández (Citroën Saxo VTS), 27.11.3. 6. M. Neira/Á. Martínez (Peugeot 309 GTI), 27.23.0. 7. D. Montes/J. M. García (Peugeot 205 Rally, 1º Gr.X/S), 27.27.8. 8. J. C. Méndez/V. M. Martínez (Peugeot 205), 27.59.1. 9. F. Marrón/Santiago González (Peugeot 205), 28.04.8. 10. R. F. Lavaniegos/I. F. Lavaniegos (Citroén AX GTI), 28.25.1. 11. A. L. Puig/A. Mateos (Lancia Delta Integrale, 1º Gr.S/A), 28.27.9. 12. N. Madrera/F. Rivas (Renault Clio Williams), 28.39.6. 13. L. A. Cernuda/M. Rodríguez (Peugeot 106 XSI), 28.41.1. 14. L. M. Blanco/ F. J. Guerrero (Lancia Delta Integrale), 28.42.3. 15. L. Borra/I. Pérez (Renault 11 Turbo), 28.56.0. 16. D. Palicio/C. Vega (Citroën AX GTI), 29.09.5. 17. J. Portilla/P. Portilla (Peugeot 205 GTI), 29.18.8. 18. F. Puente/F. Fernández (Peugeot 106 Rally), 29.19.4. 19. I. Del Valle/ C. Díaz (Seat Ibiza Cupra), 29.25.0. 20. F. Arias/Miguel (Peugeot 205 Rally), 29.39.6. 21. A. Menéndez/V. González (Peugeot ( g 205 Rally), y), 29.47.4. 22. A. Mon/P. Martínez (Citroën Saxo), 29.58.6. 23. L. A. Álvarez/J. M. Palacio (Fiat Punto), 30.07.5. 24. A. Nuñez/N. Parra (Opel Corsa GSI), 30.07.6. 25. F. J. Cruces/D. Vega ((Citroën AX Sport), p ), 30.16.4. 26. J. Gallo/F. Gallo (Ford ( Fiesta XR2), 30.56.8. 27. I. Palomar/R. Álvarez (Citroën Saxo VTS),), 31.30.2. 28. M. Fernández/M. A. Cuervo (Citroën Saxo VTS), 31.35.5. 29. I. Álvarez/M. Suárez (Citroën Saxo), 31.48.6. 30. A. Redondo/F. Benavides (Citroën C2 GT), 33.02.9. 31. J. García/J. García (Peugeot 205 Rally), 34.30.4. 32. E. Peláez/R. Rodríguez (Opel Kadetet GSI), 37.48.9.

Presentación Arias Sport

Presentación Desafío Peugeot

Objetivo: el Desafío

La única monomarca

El piloto de Grado Miguel Arias presentó los planes deportivos para esta temporada 2007, en la que su único objetivo será revalidar

El Restaurante Casa Lobato fue escenario de la presentación de los planes del RACC en nuestra región, concretamente del Desafío Peugeot Regional – Trofeo Auto Nalón. Tras la paulatina desaparición de otras monomarcas, el Desafío se ha convertido en la única oportunidad

las buenas actuaciones del año pasado en el Desafío Nacional, donde ya sorprendió por su buen rodar. Daniel Gutiérrez Granda no quiso perderse este acto, así como el concejal de deportes de Grado, José Luis Trabanco. Igualmente fueron al acto los representantes de los patrocinadores del equipo, cuyo principal puntal es la marca “Asturias Paraíso Natural”, Ayuntamiento de Grado, Revestimientos Arias, Team Racing, Discoteca Spook, Restaurante el Urogallo, Café Qué y el Hotel Palacio de las Nieves.

que tienen los pilotos para disputar un certamen a buen precio y con mucha competitividad. Los dos pilotos que el año pasado se pelearon por las primeras plazas, Sergio González y Fran Cima, están hoy apoyados por el RACC en programas de índole nacional.

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MADRID

Carpio Garcés

Trofeo RACE de Turismos

¿Dónde está el techo?

No parece tener fin el ascenso de esta magnífica fórmula de carreras en pista en el que, año tras año, nos vamos sorprendiendo del número y nivel de participantes en las categorías (cada vez más) que permiten que cualquier tipo de turismo y Gran turismo tenga su hueco aquí a unos costes más que asequibles, clave del éxito de esta especialidad, que deja en entredicho al resto de especialidades con marcas y fuertes intereses económicos detrás, pero mucho más caras para el piloto. Sin embargo, la cruz de esta especialidad es la poca repercusión que

posee para el espectador, pues adolecen de falta de difusión y promoción para el gran público que, de saberlo, abarrotaría las gradas y pelousses. En esta ocasión eran 120 los inscritos, cincuenta de ellos dentro de la Clase II. La categoría reservada a las mecánicas menos poderosas, la Clase I, asistió al dominio más absoluto del poderoso AX de Ignacio Leirana en ambas carreras... y eso que en la primera de ellas se quedaba sin segunda y, en la siguiente, un inoportuno trompo le dejaba retrasado; pero es tal el

dominio del piloto madrileño que, en ambos casos, lograba pasar con comodidad el primero bajo la bandera de cuadros. Tras él, la primera manga quedó condicionada por una melé en Le Mans durante la primera vuelta, siendo los más perjudicados Secades, Moñino y García Llamas, lo que obligó a la presencia del Safety Car. A poco de reanudarse las hostilidades Fueyo volcaba en “La Hípica” lo que obligaba a detener la carrera, que se reanudaba con la pugna entre el 205 de López-Pozuelo y el AX de Martínez por las plazas restantes del pódium, terminando por este orden. La segunda fue mucho más tranquila y permitió que Rodríguez guardase las espaldas de Leirana con comodidad, aunque por detrás disfrutamos de lo lindo por la lucha en la adquisición del puesto libre en el pódium entre Roldán y Robledillo, aunque finalmente lograse intercalarse Martín entre ellos.

ma posición y obligado a remontar desde ese momento. Libre de la presencia de uno de los mayores outsiders, Pérez-Hurtado lograba encontrar el camino a la victoria de manera cómoda en las dos carreras aunque, en la primera, una mancha de aceite en la pista le costó un trompo y muchas posibilidades de perder el primer lograr del cajón. Tras el piloto de Hyundai, la pasión la pusieron el Hyundai de Polo Satrústegui y el Saxo de Martín en las dos carreras. En la primera era Julio Martín quién se hacía con la segunda plaza favorecida por un trompo de Polo en las postrimerías de la manga tras una lucha, no entre ellos, sino con los doblados que hicieron que las diferencias entre ambos se “acordeonasen” constantemente. En la segunda carrera se montaba rápidamente una persecución entre Satrústegui, Bedoya, De los Milagros (Getz) y Martín y Pérez. Pronto Milagros era sancionado por adelantarse al semáforo y desaparecía de la pugna, haciéndose con el liderato, de nuevo Pérez-Hurtado, dejando de nuevo la lucha por lo que quedaba de pódium a Satrústegui y Martín, con Bedoya inmediatamente detrás.

De bote en bote Si ya, de por sí, los numerosos Accent y algunos Saxo engrosan tradicionalmente las filas de la Clase II, ahora la incorporación de los Getz de la Copa, sencillamente la “atiborran” hasta llegar al medio centenar de pilotos en pista. El Saxo de Sánchez-Bedoya era el poleman, pero tras el semáforo verde, era “invitado” en final de recta a ocupar la últi-

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MADRID Con uno basta

Clase 1 - 1ª Carrera

Los dueños de esta categoría, ahora dividida entre las Clases III y IV, aunque compartiendo parrilla habían sido los Porsche 911, 996, y GT-, aunque últimamente aparecía algún Ferrari de lo más peleón. En esta ocasión las ausencias fueron notables (proximidad de carreras nacionales incluidas en sus compromisos), por lo que era sólo el Porsche 996 de Antonio Pascual quién defendió con eficacia los colores de la marca alemana, pues la presencia del de Castro fue poco más que simbólica y sólo para probar su vehículo. Por lo que, como era de prever, Pascual se impuso con comodidad en las dos carreras. Tras él, la batalla se planteó las dos veces entre los muchos Sea tLeón presentes, más en concreto entre los de Reyes, Reina, Rodríguez y Aldabearte. Si hablamos de la Clase III, estamos obligados a referirnos a los Clío, que pueblan esta categoría, y a los líderes de ambas carreras, Jaime Castan y Daniel Rodrigo. En la primera manga, Rodrigo y Díaz-Aboitiz ocuparon las dos plazas de honor restantes, mientras que en la segunda, fueron Díaz-Aboitiz y Castiella. La siguiente cita de esta “democrática”, concurrida y emocionante especialidad está prevista, como siempre en el Circuito del Jarama, el próximo 18 de mayo.

1. I. Leirana (Citroën AX GT), 18.31.170. 2. J. LópezPozuelo (Peugeot 205 Rallye), a 7.417. 3. M.A. Martínez (Citroën AX GT), a12.074. 4. I.F. Rodríguez De Sousa (Peugeot 205 Rallye), a 33.891. 5. A. Martin (Peugeot 205 Rallye), a 37.971. 6. A. Roldán (Citroën AX GT), a 43.721. 7. A. Gonzalez (Peugeot 205 Rallye), a 49.353. 8. M.J. Martin (Peugeot 205 Rallye), a 50.611. 9. C. Lopez (Peugeot 205 Rallye), a 54.487. 10. E. Nava (Peugeot 205 Rallye), a 55.526. 11. R. Vázquez (Citroën AX), a 1.06.823. 12. R. Robledillo (Peugeot 205 Rallye), a 1.08.377. 13. J.L. Barrera (Peugeot 205 Rallye), a 1.11.277. 14. M. Valle (Peugeot 106 XSi), a 1.33.927. 15. J. Toquero (Peugeot 106 Rallye), a 1.34.826. 16. H. Ayala (Peugeot 205 Rallye), a 1.35.909. 17. J. Martin (Peugeot 205 Rallye), a 1.37.087. 18. V. González (Peugeot 205 Rallye), a 1 vuelta. 19. C. A. Martín (Peugeot 205 Rallye), a 2 v. 20. R. Secades (Citroën A), a 5 v. 21. J. Arrien (Peugeot 106), a 5 v. 22. J. Fueyo (Peugeot 205 Rallye), a 5 v.

Clase 1 - 2ª Carrera

1 I. Leirana, 18.13.220. 2. M.A. Martinez, a 25.690 3. A. Roldan, a 27.415. 4. M. J. Martin, a 35.435. 5. R. Robledillo, a 35.445. 6. A. Martin, a 1.06.551. 7. J. Lopez-Pozuelo, a 1.15.803. 8. E. Nava, a 1.19.406. 9. R. Vázquez, a 1.26.722. 10. J. L. Barrera, a 1.34.868. 11. J. Martin, a 1.49.704. 12. M. Valle, a 1.52.980. 13. C. López, a 1 vuelta. 14. A. González, a 1 vuelta.

Clase 2 - 1ª Carrera 1. J.M. Pérez Hurtado (Hyundai Accent), 17.55.547. 2 J. Martín Agudo (Citroën Saxo), a 0.905. 3 L. Satrústegui (Hyundai Accent), a 1.070. 4 J.Mª Domínguez (Citroën Saxo), a 5.766. 5 J. Collin Camacho (Hyundai Accent), a 11.663. 6. J.M. de Los Milagros (Hyundai Getz), a 13.644. 7. J. Fuentes (Hyundai Accent), a 31.483. 8. F. Sánchez-Bedoya (Citroën Saxo), a 36.266. 9. D. García García (Hyundai Getz), a 37.571. 10. G. Gil de Rozas (Hyundai Accent), a 39.791. 11. A. Fuentes (Hyundai Accent), a 47.405. 12. M. Santamaría (Hyundai Accent), a 49.614. 13. J. Cela (Citroën Saxo), a 49.716. 14. J.A. Araguas (Hyundai Getz),a 55.973. 25. R. Rubio (Hyundai Accent), a 1.00.401. 16. J. C. Imaz (Hyundai Accent), a 1.01.507. 17. V. Mellado (Hyundai Accent), a 1.02.790.

18. J. Luciano (Hyundai Accent), a 1.06.489. 19. I. A. De Velasco (Hyundai Accent), a 1.06.574. 20. L. Mayoral (Hyundai Accent), a 1.07.021. 21. J. Corbeña (Hyundai Accent), a 1.11.063. 22. P. Munilla (Hyundai Accent), a 1.11.443. 23. H. Prieto (Hyundai Getz), a 1.13.894. 24. A. Altabert (Hyundai Accent), a 1.17.264. 25. J.J. Calaveras (Hyundai Accent), a 1.18.395. 26. R. Martínez (Hyundai Accent), a 1.23.380. 27. A. Vivas (Hyundai Accent), a 1.24.110. 28. J.M. Pascual (Honda Civic), a 1.29.504. 29. A. Rodríguez (Hyundai Getz), a 1.41.243. 30. A. Vela Rivera (Hyundai Getz), a 1.42.345. 31. P. González (Hyundai Getz), a 1.47.889. 32. A. Aguado (Hyundai Accent), a 1.51.474. 33. J. Mellado (Hyundai Accent), a 1.52.345. 34. J. Carmona (Hyundai Accent), a 1.53.877. 35. Y. Sanz (Hyundai Accent), a 1.55.299. 36. J. Lopez (Hyundai Accent), a 1.56.097. 37. J. Pérez (Hyundai Accent), a 1 vuelta. 38. G. Colmenarejo j (Hyundai ( y Accent), ), a 1 vuelta. 39. R. Álvarez (Hyundai Accent), a 1 vuelta. 40. M. A. Martínez (Peugeot 206), a 1 v. 41. M. Ayuso (Hyundai Getz), a 1 v. 42. J. Vázquez (Hyundai Accent), a 1 v. 43. M. Luciano (Hyundai Accent), a 2 v. 44. R. Rodríguez (Hyundai Accent), a 2 v.

Clase 2 - 2ª Carrera 1. J.M. Pérez Hurtado, 17.40.625. 2. L. Satrústegui, a 2.934. 3. J. Martín, a 4.288. 4. F. Sanchez-Bedoya, a 16.824. 5. C.J. Flores, a 18.159. 6. J. Collin, a 27.263. 7. M. Luciano, a 28.503. 8. J.M de Los Milagros, a 29.285. 9. J. Fuentes, a 41.876. 10. D. García, a 52.291. 11. J.Mª. Domínguez, a 55.339. 12. J. Cela, a 58.011. 13. A. Rodríguez, a 58.844. 14. M. Pascual, a 1.00.806. 15. P. Marcos, a 1.07.086. 16. J.C. Imaz, a 1.14.422. 17. V. Mellado, a 1.14.513. 18. I.A. De Velasco, a 1.14.741. 19. L. Mayoral, a 1.26.355. 20. J. Corbeña, a 1.28.776. 21. P. Munilla, a 1.33.505. 22. J.J. Calaveras, a 1.34.692. 23. A. Vela, a 1.35.085. 24. H. Prieto, a 1.35.707. 25. A. Vivas, a 1.37.969. 26. J.A. Araguas, a 1.38.623. 27. A. Altabert, a 1.39.136. 28. J. Andrade, a 1.43.636. 29. J. Carmona, a 1.55.011. 30. M. Sterner, a 2.00.641. 31. J. Pérez, a 2.04.674. 32. M.A. Martínez, a 2.06.880. 33. J. Mellado, a 2.07.036. 34. P. González, a 2.07.657. 35. J. Lopez, a 2.08.842. 36. A. Aguado, g , a 2.15.713. 37. Y. Sanz,, a 1 vuelta. 38. J. Luciano, a 1 v. 39. J. Vázquez, a 1 v. 40. R. Álvarez, a 1 v. 41. M. Ayuso, a 1 v. 42. R. Rodríguez, a 2 v. 43. A. Fuentes, a 2 v.

Div. II-Cl. 3 y 4 - 1ª Carrera 1. A. Pascual (Porsche 996), 15.26.982. 2. L.M. Reyes (Seat León), a 16.987. 3. A. De La Reina (Seat León), a 24.133. 4. A. Rodríguez (Seat León), a 25.010. 5. M. Aldavert (Seat León), a 26.644. 6 A. Castro (Porsche 996), a 27.886. 7. L.C. Maurel (Seat León), a 30.310. 8. J. De Dios (Seat León), a 32.410. 9. F. Gil (Seat Leon), a 1.07.146. 10. I. De Ana (BMW M3), a 1.17.775. 11. A. Mayorgas (Seat León), a 1.26.400. 12. L. Mazzali (Hyundai Coupe), a 1.28.762. 13. D. Alonso (Hyundai Coupe), a 1.30.183. 14. J. Castán (Renault Clio), a 1.33.725. 15. D. Rodrigo (Renault Clio Sport), a 1.34.324. 16. S.M. Rieder (Porsche 968 CS), a 1.49.656. 17. M. Muñoz de Dios (BMW M3), a 1 vuelta. 18. M. Díaz-Aboitiz (Renault Clio), a 1 v. 19. J. Castiella (Renault Clio), a 1 v. 20. F. Prieto (Seat León), a 1 v. 21. C. Esteban (Renault Clio), a 1 v. 22. J. López (Seat León), a 1 v. 23. J. Ibran (Hyundai Coupe), a 1 v. 24. M. Suria (Renault Clio), a 1 v. 25. M. de Diego (Hyundai Coupe), a 1 v. 26. J.Mª. Martínez (Seat León), a 1 v. 27. F. Palomino (Hyundai Coupe), a 1 v. 28. D. Blanco (BMW M3), a 1 v. 29. J. Bonilla (Renault Mégane), a 1 v. 30. R. López (Chevron B-8), a 1 v. 31. R. Somoza (Renault Clio Sport), a 1 v. 32. R. Villanueva (Seat León), a 2 v. 33. G. Martín de Andrés (Hyundai Coupe), a 2 v. 34. A. F. García (Seat 124 Sport), a 2 v. 35. M. Sant (Hyundai Coupe), a 2 v.

Div. II-Cl. 3 y 4 - 2ª Carrera 1. A. Pascual, 15.30.942. 2. L.M. Reyes, a 6.147. 3. A. de la Reina, a 7.066. 4. A. Castro, a 17.880. 5. M. Aldavert, a 19.707. 6. L.C. Maurel, a 20.007. 7. F. Gil, a 55.006. 8. I. de Ana, a 1.17.775. 9. J. de Dios, a 1.02.628. 10. F. Prieto, a 1.15.010. 11. E. de la Cuerda, a 1.15.482. 12. A. Mayorgas, a 1.16.177. 13. L. Mazzali, a 1.23.912. 14. D. Rodrigo, a 1.24.086. 15. D. Alonso, a 1.27.368. 16. M. Sant, a 1.37.619. 17. A. Serrano, a 1.37.727. 18. S.M. Rieder, a 1.49.973. 19. M. Díaz-Aboitiz, a 1.50.864. 20. M. Muñoz de Dios, a 1.51.346. 21. J. Castiella, a 1 vuelta. 22. C. Esteban, a 1 v. 23. J. Ibran, a 1 v. 24. M. Suria, a 1 v. 25. D. Blanco, a 1 v. 26. J. López, a 1 v. 27. M. de Diego, a 1 v. 28. J.Mª. Martínez, a 1 v. 29. F. Palomino, a 1 v. 30. J. Bonilla, a 1 v. 31. R. Somoza, a 1 v. 32. J. Castán, a 1 v. 33. G. Martín de Andrés, a 2 v. 34. A. Rodríguez, a 2 v.

VALENCIA

P. Carmona

Cto. de Rallyes de la C. Valenciana - Rallye La Vila Joiosa

Los Aviñó vencieron todas las adversidades El 17 Rallye La Vila Joiosa, Trofeo Mediterráneo – Costa Blanca, dio banderazo de salida a la primera prueba del calendario automovilístico de rallyes de la Comunidad Valenciana, y donde el equipo formado por Manuel Aviñó y Nacho Aviñó ( BMW M3 E30 ), consiguió vencer pese a los numerosos problemas sufridos. El piloto valenciano Miguel g Ángel García Mateu ( Mitsubishi Lancer EVO VIII ), comenzó lide-

rando la prueba, pero en la quinta especial, y cuando había conseguido cuatro scratch , se vio obligado a abandonar por la rotura del turbo. Hecho este benefició a la pareja alicantina formada por Vicente Ferrer y Bar tolo Ripoll ( Mitsubishi Lancer EVO VI ) pues tomaba el relevo y se situaba líder, pero en el último tramo, de 52 Km. y con 20 segundos de ventaja sobre Aviñó, el turbo de su vehículo se estropeaba, supe-

rándolo el vigente campeón. En la tercera plaza subió al podio alicantino Vicente Cabanes ( Citroën C2 GT ). De esta forma Aviñó comienza la temporada líder, como lo consiguió las dos últimas temporadas. La próxima cita que será nuevamente en tierras alicantinas con el Rallye Costa Blanca.

Clasificación 1. Manolo Aviñó-Nacho Aviñó. BMW M3 E-30. 2:22:08.9. 2. Vicente Cabanes-Manuel Muñoz. Citroën C2 GT. 2:23:14.0. 3. Francisco Roig-Checo Salom. BMW M3 E-30. 2:23:34.5. 4. Vicente FerrerBartolo Ripoll. Mitsubishi Lancer EVO VI. 2:25:48.7. 5. Santiago Carnicer-Ricardo Ranero. Renault MaxiMegane. 2:32:01.0. 6. Leopoldo Asencio-Constantino Lorenzo. Renault Turbo II. 2:41:58.3. 7. Sergio Fluxa-Salvador Mut. Opel Kadet. 2:42:09.5. 8. Eric de Miguel-Miguel García. Seat 124 GR II. 2:57:08.7.

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Car & Motorsport Magazine

> COMPETICIONREGIONAL

PAIS VASCO

Josu Uribe. Fotos: Andoni Uribe

IX Rallysprint de Gabiria

Victoria para Artetxe en Gabiria...

Una de las citas ineludibles del campeonato vasco se celebró el pasado día once de marzo. La escudería Lagun Artea organizadora de la novena edición del Rallysprint de Gabiria, contó con la participación de los pilotos más importantes del campeonato, como Santi Artetxe (favorito una vez más a la victoria), Rubén García, Joseba Zapirain y Ramón Apalantza, este último, disputando su última prueba con el Mitsubishi Evo VI para dar paso a un WRC de la misma marca. El tiempo soleado y primaveral acompañó al gran número de público que se acercó a presenciar la segunda prueba del campeonato. En línea de salida se presentaron cincuenta y dos pilotos donde, pilotos como Aitor Barrueta, Jon Izagirre, Ibon Garai y Txema Uzkudun con vehículos inferiores darían de qué hablar al final de la prueba. Santi Artetxe y Sandra Fernández obtenían la victoria final, marcando los mejores tiempos en la tres cronometradas. El piloto riojano Luciano Arrabal era segundo a diecinueve segundos del

primero quien poco a poco y con unos reglajes nuevos va a más con su Ibiza Kit-Car. En tramos revirados como el de Gabiria donde el paso por curva es vital, en los puestos de arriba se hacen hueco pilotos con vehículos inferiores. Este es el caso Aitor Barrueta que con su Renault Clio Sport realizó un rally brillante a pesar de los problemas en el embrague, unido a que supo aprovechar los errores de otros pilotos con monturas más competitivas, ocupaba el tercer puesto cajón. Tras el tercer puesto conseguido en Mungia, Ricardo Tricio salía con ganas de repetir podio, teniendo que conformarse con la cuarta posición. Joxe Labaka era quinto a treinta segundos del primero, quien poco a poco se va acoplando mejor a su recién adquirido Mitsubishi Evo V. Tras un año en dique seco, los hermanos Izaguirre reaparecían a los mando de un Clio Sport, adquirido de la copa de circuitos. Finalizaron la prueba en sexta posición, realizando unos tiempos muy competitivos y de no ser por el trompo de la segunda manga hubieran estado más arriba. Ibon Garai

y Aitor Bergara siguen con su progresión, adquiriendo experiencia con su Clio Sport consiguiendo la séptima posición. Txema Uzkudun era finalmente octavo en la general, quien tras un año sin correr, intentará volver a coger el ritmo de carrera lo más pronto posible. En novena y décima posición se clasificaron; Lebeiti y Rubén García, donde este último quedó muy rezagado tras realizar un trompo en la segunda manga. Entre las bajas e incidentes más importantes hay que destacar los abandonos de Ramón Apalantza que rompió la transmisión tras la primera manga y el de Joseba Zapirain quien perdió más de veinte minutos en la segunda manga por un pinchazo, teniendo que abandonar en la tercera por problemas en el motor. Seguro, que en la retina de los espectadores quedará grabado el gran espectáculo ofrecido por Txus Jaio, copilotado por su eterno compañero Borja Agirregomezkorta, haciendo vibrar al publico, dejando con la boca abierta a más de uno. Este año 2008, para alegría de todo el público y por tercer año consecutivo, se va a disputar la copa tracción trasera. Año tras año la participación y la calidad ha ido en ligero ascenso. Este año contará con un total de veinte inscritos en la copa y estarán presente ocho de las pruebas del campeonato. Entre los inscritos mas importantes hay que destacar a Iñigo Alustiza, Lebeiti, Zurbanobeaskoetxea, Patxi Hoyos, Rafa Olabe y el piloto de Markina Txus Jaio. El rallysprint de Gabiria dio el banderazo de salida a esta Copa, en la que se impuso Lebeiti a los mando de su precioso

Renault 5 Turbo 2, seguido de Zurbanobeaskoetxea y Xavier Beloki. Destacar que hasta la disputa de la tercera manga, Iñigo Alustiza era quien lideraba la clasificación, pero un golpe, hizo abandonar.

Clasificación 1.- Santi Artetxe / Sandra Fernández (Peugeot 307 WRC), 13:09,000; 2.- Luciano Arrabal / Gorka Urtaza (Seat Ibiza Kit Car), a 19,300; 3.- Aitor Barrueta / Jon Zuazua (Renault Clio Sport), a 23,700; 4.- Ricardo Tricio / Domeka Vera (Mitsubishi EVO VI), a 28,900; 5.- Joxe Labaka / Samuel Benítez (Mitsubishi EVO V), a 29,600; 6.- Jon Izaguirre / Igor Izaguirre (Renault Clio Sport), a 31,800; 7.- Ibon Garai / Aitor Bergara (Renault Clio Sport), a 40,500; 8.- Txema Uzkudun / Iker Iturrioz (Renault Clio Williams), a 46,900; 9.- Lebeiti / Jon Urrutikoetxea (R-5 Turbo), a 47,000; 10.- Rubén García / Angel Pérez (Seat Córdoba WRC), a 54,100; 11.- Mikel Labaien / Aritz Usabiaga (Peugeot 106 Kit Car), a 58,400; 12.- Alexander Bengoetxea / Iñaki Uzuria (Citroën Saxo VTS), a 59,900; 13.- Arkaitz Uranga / Urtzi Beristain (Citroën C2), a 1:03,100; 14.- Joseli Zurbanobeaskoetxea / Julio M (BMW 325i), a 1:05,000; 15.- Jon Davoz / Alain Muriedas (Renault Clio Sport), a 1:12,900; 16.- Aingeru Castro / Angel Castro (Citroën C2), a 1:13,500; 17.- Anartz Alonso / Itziar Alonso (Citroën Saxo VTS), a 1:14,200; 18.- Xabier Beloki / Jesús Etxeberria (BMW M3), a 1:20,800; 19.- Goritz Garmendia / Patxi Aguirre (BMW 325i), a 1:35,900; *.- Haritz Errasti / Ander Oion (Citroën AX Sport), a 1:40,900; 20.- Javier Solas / Raúl Mezquita (BMW 325ix), a 1:44,000; 21.- Jesús Pérez / Alejandro Pérez (Citroën Saxo VTS), a 1:45,300; 22.- Daniel Bandera / Iker Juez (Citroën AX GTI), a 1:45,700; 23.- Xabier Undiano / Unai Korta (BMW 325i), a 1:46,000; 24.- Aitor Lazkano / José Angel Buldain (Ford Sierra Cosworth), a 1:47,200; 25.- Sendoa Santiago / Angel Valea (Peugeot 106), a 1:48,000; 26.- Patxi Hoyos / Iñaki Urrestarazu (BMW 325i), a 1:54,500; 27.- Xabier Alustiza / Xabier Orueta (Seat Ibiza Junior), a 1:57,600; 28.- Txus Jaio / Borja Aguirregomezkorta (BMW 325i), a 2:02,500; 29.Iñaki Cancelo / Ander Bikandi (Citroën AX GTI), a 2:13,300; 30.- Guillermo Ibarretxe / Dani Pereda (Citroën Saxo VTS), a 2:24,900; 31.- Iñigo Gómez / Haritz Gorrotxategi (Seat Ibiza 2.0 16V), a 2:30,400; 32.- Jorge Lobo / Raquel Ulibarrena (Citroën ZX 2.0 16V), a 2:40,800; *.- Alfredo Jausoro / Eduardo Madina (Citroën AX Sport), a 3:05,500; 33.- Ibai Isasi / Ugaitz Astondoa (Citroën AX GTI), a 3:29,200.

Rallysprint Valle de Karrantza

... y también en Karrantza

Santi Artetxe y Sandra Fernández caminan directos hacia el titulo, tras la victoria obtenida en el Rallysprint Valle de Karrantza. A pesar del tiempo inestable un gran número de público se acercó a presenciar la prueba, donde un total de treinta y tres participantes tomaron la salida. Dada la cercanía con la comuni-

dad cántabra, pilotos como Pedro Zubizarreta, Javier España, Dani Peña y Fernando Bárcena aprovecharon para rodar sus monturas por tierras vascas. Eugenio Mantecón no pudo tomar la salida, que a priori, junto con Ramón Apalantza y Joseba Zapirain, eran los más capacitados para de vencer al piloto del 307 WRC. Santi Artetxe conseguía vencer, seguido de Ramón Apalantza a diecisiete segundos, quien en la primera manga con un asfalto mojado quedaba a un segundo de Artetxe. Este era la segunda prueba que disputaba el piloto de Errezil, que al final de la prueba se mostraba muy contento con el comportamiento del coche. Tras ser tercero en Mungia y cuarto en Gaviria, Ricardo Tricio volvía a subirse al

tercer puesto del cajón, realizando un rally de menos a más. A nueve segundos de Tricio, finalizó Pedro Zubizarreta. Javier España era quinto a cuarenta segundos del vencedor de la prueba. A Luciano Arrabal no le salieron tan bien las cosas como en Gaviria, quien tuvo que conformarse con el sexto puesto. De impresionante se puede llamar el rally realizado por los Castro, quienes hicieron las delicias del público a un ritmo frenético, venciendo a Dani Peña, su rival más directo, por más de veinte segundos, siendo este último el noveno clasificado. Joseba Zapirain quedó relegado al décimo séptimo puesto, debido a problemas en su caja de cambio. Por diferentes motivos, Mario Pérez, Aritz Hernández y Sendo Santiago no pudieron finalizar la prueba. Destacar el gran espectáculo que ofrecieron pilotos como, Oscar Maraño, Garikoitz Zuazua, Omer Artaloitia o David Tejada en una prueba muy bien organizada, dejando un buen sabor de boca.

Clasificación 1.- Santiago Artetxe - Sandra Fernandez (Peugeot 307 WRC), 21:10,0; 2.- Ramon Apalantza - Alazne Apalantza (Mitsubishi WRC), a 17,7; 3.- Ricardo Tricio - Domeka Vera (Mitsubishi EVO V), a 21,0; 4.- Pedro Zubizarreta - Adrian Vasco (Volkswagen Golf Kit Car), a 30,2; 5.- Javier España - Aitor Rios (Mitsubishi Lancer EVO IX), a 39,5; 6.- Luciano Arrabal - Gorka Urtaza (Seat Ibiza Kit Car), a 46,7; 7.- Joxe Labaka - Samuel Benitez (Mitsubishi EVO V), a 1:01,2; 8.- Aingeru Castro - Angel Castro (Citroen C2 GT), a 1:03,4; 9.- Daniel Peña - Pablo Gonzalez (Citroen C2 GT), a 1:29,3; 10.Gorka Antxustegi - Iban Ibarluzea (Citroen AX GTI), a 1:45,5; 11.- Fernando Barcena - Francisco Benavides (Citroen C2 GT), a 1:51,5; 12.- Jon Zuazua - Arkaitz Bereziartua (Citroen AX Sport), a 1:53,5; 13.- Arkaitz Uranga - Urtzi Beristain (Citroen C2 GT), a 2:05,2; 14.David Tejada - Ibon Valcarcel (Ford Sierra Cosworth), a 2:25,8; 15.- Daniel Bandera - Iker Juez (Citroen AX GTI), a 2:26,2; 16.- Raul Perez - Igor Ampudia (Citroen C2 GT), a 2:57,5; 17.- Joseba Zapirain - Borja Aguado (Seat Cordoba WRC), a 3:09,8.

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