S ó l o : Revista mensual del mundo del motor. Reportajes, entrevistas, pruebas, competición... 1,90e
Nº47 Año V - Junio 2009
Car & Motorsport Magazine
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VW Scirocco
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Editorial ► Sumario
JUNIO 2009
Arranque
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Javier Gutiérrez
Número47
Novedades: Gama GLP Chevrolet
La firma americana comienza a introducir en España sus modelos propulsados por gasolina y por Gas Licuado del Petróleo.
Director guti@motoraccion.com
Año V.
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SPORT
Car & Motorsport Magazine Todas las competiciones del mundo del motor. F1, Rallyes, Raids, GT, Turismos, MotoGP, Pruebas,...
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Button , Suma y sigue
Competición territorial y regional
SPORT RALLYEALBARIÑO Car & Motorsport Magazine
Galicia Triunfo de Burgo
Junio de 2009 Suplemento especial
El agua fue el elemento protagonista de la mítica prueba gallega, que provocó numerosos abandonos, y que se llevó Pedro Burgo, a manos de un Mitsubishi Lancer EVO VIII, por delante de Meira.
Madrid
Rallye Villa de Madrid Cantabria
Rallysprint de Limpias
Otra para Gómez
José Manuel Gómez volvió a sumar una nueva victoria, esta vez en Limpias, y frente a un batallador Pedro Matador.
Pais Vasco
Rallysprint Ñañarri La plaza de toros de Las Ventas fue el comienzo y final del Rallye Villa de Madrid, en el que se impuso Alberto Monarri.
Lujúa doblegó a los WRC
Monarri sale a hombros Asturias Rallye de Grado
Los Arias mantienen su línea ascendente
Xavier Lujúa, con un Mitsu, se impuso en Ñañarri por delante de dos WRC, el 206 de Zapirain y el Lancer de Apalantza.
Canarias Rallye Orvecame Norte
Viera cumplió objetivo y pronósticos
Los hermanos Arias continúan con su progresión y se impusieron en la prueba de «su casa» utilizando el Renault Clio R3 que también utilizan en el Campeonato de España de Rallyes.
No lo tuvo fácil, y no se decidió hasta el final, pero Alfonso Viera, a manos de su inseparable Ford Focus WRC se impuso en la primera prueba del regional que se disputa sobre el asfalto de la isla de Tenerife.
Suplemento Y ADEMÁS... Subida al fito
La cita asturiana del Europeo y Nacional de Montaña, congregó multitud de aficionados. Roca, Palacio y Fombona, fueron los mejores de los nuestros.
rallye de guijuelo
Yerai Lemes se aprovechó de los problemas de sus rivales y además de ganar la prueba, salía de ella como nuevo líder. Nani Roma finalizó segundo.
Fórmula 1: Gran Premio de Mónaco
impreza sti gr n plus - tierra
Tuvimos ocasión de probar el coche con el que Brice Tirabassi se impuso en la primera prueba del campeonato de España de Rallyes de Tierra.
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Jenson Button no dio opción a sus rivales y avanza con paso firme a por su primera corona mundial.
Copas Desde esta publicación, la de todos los amantes del mundo de la competición del motor, siempre hemos aplaudido, e incluso agradecido, el esfuerzo que realizan algunas marcas por poner en marcha competiciones promocionales que sin duda son el auténtico semillero de nuestro deporte. Y más en los tiempos que corren. El empeño puesto esta temporada por Mini en sacar un nuevo, atractivo y diferente campeonato de circuitos, es digno de alabanza. Además, la marca se ha involucrado a fondo en su desarrollo, ayudando a los pilotos en todo lo necesario y dando una sensacional imagen. Peugeot, también ha querido estar presente con una Copa que sirviera de acceso a la competición de turismos, aunque en ella hay algunos pilotos con experiencia. Aquí, la imagen no ha sido tan positiva, teniendo que recurrir a pilotos invitados para completar una parrilla digna en su primera cita. Para colmo de desgracias, en la marca de Villaverde han hecho público lo que ya era una muerte anunciada desde comienzo de la temporada, la no celebración del Desafio 2009. Era algo que se veía venir al tener los pilotos que adquirir un nuevo vehículo en época de crisis y con la tardanza en el inicio del campeonato, ya muy metido en la temporada, ante la dificultad de llegar los coches a tiempo, algo que posteriormente se prolongó por la falta de pilotos. Esto hizo que algunos posibles interesados pusieran sus miras en otros certámenes, lo que prolongó la agonía del Desafio, que evidentemente no podía esperar a finales del verano y que encima no hubiese pilotos inscritos. Esperemos que las cosas se resuelvan para próximas temporadas, porque es triste ver un departamento, como el que dirigía Borja Moratal, dedicado a atender la flota de vehículos de prensa de Peugeot. Está claro que algo no se hizo bien. Menos mal que nos queda Suzuki, que con mucho empeño y dedicación ha consolidado su Copa. El hueco que ocupa Suzuki en los rallyes es importantísimo, como se pudo apreciar en Cantabria con su ausencia. Y si RMC logra tener una gran Copa con el PRR, ¿cómo es que no lo puede lograr una marca de la tradición deportiva de Peugeot? Querer es poder.
del Automóvil 12 Salón de Barcelona ,
Finalmente, la feria de la Ciudad Condal pudo celebrar su 90 aniversario.
40 WTCC: Pau
14 Prueba: Nissan GT-R
Chevrolet está en racha: doblete en Marrakech y Pau
El modelo más esperado de la firma japonesa en los últimos años ya está aquí.
Probamos la versión descapotable del nuevo 308, equipado con el diésel de 136 CV y cambio automático.
83 Regional Racing
Suplemento gratuito que incluye la información de gran parte de las competiciones más cercanas. Carreras, resultados, entrevistas... toda la compe- Monarri sale a hombros tición territorial y autonómica . SPORT RALLYEALBARIÑO Car & Motorsport Magazine
Galicia
Triunfo de Burgo
Junio de 2009 Suplemento especial
El agua fue el elemento protagonista de la mítica prueba gallega, que provocó numerosos abandonos, y que se llevó Pedro Burgo, a manos de un Mitsubishi Lancer EVO VIII, por delante de Meira.
Madrid
Rallye Villa de Madrid
Cantabria
Rallysprint de Limpias
Otra para Gómez
José Manuel Gómez volvió a sumar una nueva victoria, esta vez en Limpias, y frente a un batallador Pedro Matador.
Pais Vasco
Rallysprint Ñañarri
La plaza de toros de Las Ventas fue el comienzo y final del Rallye Villa de Madrid, en el que se impuso Alberto Monarri.
Asturias Rallye de Grado
Los Arias mantienen su línea ascendente
Los hermanos Arias continúan con su progresión y se impusieron en la prueba de «su casa» utilizando el Renault Clio R3 que también utilizan en el Campeonato de España de Rallyes.
Yeray Lemes logró la victoria en los últimos compases, en una prueba que Xavi Pons dominó con autoridad desde el principio.
F3 Open 42 European Valencia
18 Prueba: Peugeot 308 CC
Competición territorial y regional
de Tierra: 62 Rallyes Guijuelo
Lujúa doblegó a los WRC
Xavier Lujúa, con un Mitsu, se impuso en Ñañarri por delante de dos WRC, el 206 de Zapirain y el Lancer de Apalantza.
Canarias Rallye Orvecame Norte
Viera cumplió objetivo y pronósticos
No lo tuvo fácil, y no se decidió hasta el final, pero Alfonso Viera, a manos de su inseparable Ford Focus WRC se impuso en la primera prueba del regional que se disputa sobre el asfalto de la isla de Tenerife.
Car & Motorsport Magazine
es una publicación de PRODUCCIONES DEL MOTOR S.L. (Promotor) Presidente: Javier Menéndez Buergo Consejo Editorial: Ignacio Alonso Angel Alonso Javier Gutiérrez Imprime: Central de Artes Gráficas Distribucción: DISPAÑA Depósito Legal: M-13512/2005
El nuevo campeonato abrió fuego en Cheste, donde los españoles dominaron.
TT: 66 Rallye Baja Fuerteventura
Los hermanos Blanco, Xavi y Albert, se impusieron en la primera edición de la Baja Fuerteventura.
53 WRC: Rallye de Cerdeña
Saltó la sorpesa, y Loeb no ganó. Lo hizo Latvala
74 Clásicos: Rallye de España
Jesús Ferreiro, con un Porsche 911, fue el vencedor de esta prueba que se disputó sobre carreteras de la Comunidad de Madrid. Editor-Director: Javier Gutiérrez Diseño y maquetación: José Noel García Redacción: Alberto Cánovas, Ignacio del Río, Inma García, Constan Batalla, Carlos Olmo. Pruebas racing y sport: Manuel Madrid y Alvaro Espinosa Colaboradores: Esteban Delgado (Rallyes), Orlando Rios, Alicia Sornosa (Motos), Nacho Villarín, Jaume Marco y Miquel Rius (karting). Corresponsales: Javier Viera (Canarias), Pedro Pelagio (Valencia), Gaspar Zamora (Murcia), Josep Moreno (Cataluña), Luis Rovés (Asturias), Cantabriarallye.net (Cantabria), Josu Uribe (País Vasco), Miguel Cumbraos (Galicia), Blás Balaguer (Madrid), Domingo Díaz (Baleares), Paco Galera (Andalucía), Manuel Aznar (Castilla-León), C. Pincel (Aragón). Fotografia: Fery Press, DPPI, David López, Javier Viera y Nando Arús. Publicidad: Francisco Rodríguez. Redacción y Publicidad: Fundadores, 31 - 28028 Madrid Teléfono: 917130260917130525 Fax: 917130526 E-mail: info@motoraccion.com Publicidad Cataluña: MOTORCOM - Albert Garduño. info@motorcom.es +34.659.784.818
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Noticias ► Novedades
LOÚLTIMO
Volkswagen Scirocco R
Directamente de la pista a la carretera Casi un año después de haber comenzado la comercialización de la tercera generación de Scirocco, Volkswagen estrena una versión R, equipada con un motor de dos litros TSI que alcanza una potencia de 265 caballos, por lo que se convierte en el Scirocco más potente de la historia,
Opel Insignia Sport Tourer
También para las familias
Skoda Octavia RS
Deportividad y elegancia Tras el lanzamiento del Octavia a finales de 2008, la versión RS ha recibido sus correspondientes cambios de imagen. Además de los cambios en el diseño, ofrece nuevas soluciones tecnológicas, como un sensor de calidad del aire para el sistema Climatronic y un
Opel presentó en el Salón de Barcelona la versión OPC de su nuevo Insignia, y no ha tardado mucho más tiempo en hacer lo propio con versión familiar, Sport Tourer, del mismo modelo que, por supuesto mantiene la esencia deportiva del primero y de la gama ofrecida con el apellido OPC. Mecánicamente, la versión Sport Tourer no ofrece diferencias respecto a la berlina, y mantiene el motor de 2.8 litros yde seis cilindros dispuestos en
sin tener en cuenta al GT24, la versión de competición. Precisamente de este modelo toma inspiración el nuevo Scirocco R, que incorpora unas grandes tomas de aire en el frontal para conseguir una refrigeración óptima del motor y los frenos. Tambén ha incorporado un spoiler delantero integrado y luces delanteras bi-xenón. En la zaga, suma un alerón de mayores dimensiones que en la versión normal, y una doble salida de escape, mientras que en su vista lateral, destacan las llantas de aleación de 18 pulgadas diseñadas de forma exclusiva para este modelo.
nuevo sistema de alumbrado. Este Octavia RS cuenta con un frontal rediseñado, que incluye el logo RS y las acentuadas ópticas delanteras que, por primera vez en esta versión, pueden equiparse con luces de xenón combinadas con un módulo de luz adaptativa frontal.
V, turboalimentada, que rinde hasta 325 caballos de potencia con un par máximo de 435 Nm. La tradición de Opel de crear familiares de carácter deportivo viene de lejos. Como pioneros en este segmento, Opel lanzó en Europa, en 1953, el Olympia Rekord Car A Van, una combinación de coche y furgoneta de reparto, y en 1970 lanzó el Ascona Voyage, el primer station wagon enfocado a un uso menos comercial.
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Noticias ► Novedades
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LOÚLTIMO BMW Serie 5 Gran Turismo
Se prepara para llegar a final de año BMW ya ha terminado de pulir la versión definitiva de la carrocería Gran Turismo de su Serie 5, que fue presentada en Ginegra y que comenzará a comercializarse a finales de este año. El BMW Serie 5 Gran Turismo es el primer representante de un nuevo segmento, y reúne las cualidades fundamentales de una representativa berlina de lujo con las ventajas que ofrece un SUV moderno y las características de un Gran Turismo. El Gran Turismo, la tercera carrocería de la Serie 5, dispone de una
línea típica de coupé y, cmo en el prototipo, en la versión definitiva incorpora un portón de maletero que se abre en dos etapas. Este novedoso modelo se ofrecerá con tres mecánicas, una diésel y dos de gasolina. El más potent de toda la oferta, 550i GT, es un V8 de 4.4 litros con TwinPower Turbo e inyección direta que alcanza los 407 caballos. La otra opción de gasolina, 535i GT, equipa un motor de 3 litros y alcanza los 306 CV de potencia, mientras que el diésel, también de tres litros, llega hasta los 245 CV.
Volkswagen Polo
Viviendo la quinta juventud
Volkswagen renueva su oferta más juvenil el Polo, que mantiene sus carrocerías de tres y cinco puertas, y que dispone de una imagen muy similar a la que ofrece el Golf. El nuevo Polo, que comenzará su comercialización en Alemania a finales de este mes de junio y que no llegará a España hasta septiembre, se lanzará con siete opciones mecánicas, cuatro de ellas de gasolina y tres diésel, que abarcan desde los 60 hasta los 105 caballos, y de las que cinco, son estrenadas por este modelo. Los tres diésel son completamente nuevos, y utilizan tecnología common rail, que se caracterizan por su poco consumo. Entre ellos, destaca la versión 1.6 TDi que, con el paquete BlueMotion, reduce su consumo hasta los 3,8 litros, con unas emisiones de 96 gr.
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Contacto ► Mitsubishi Colt Ralliart
Motor 1.5 turbo con 150 CV
Deportivo de tradicción El Colt es uno de los estandartes de la marca japonesa, por lo que no es por casualidad que esta sea su sexta generación. La versión más “racing”, la Ralliart, refleja los genes deportivos de la marca.
C
on una renovación de imagen, donde destaca su nueva parrilla, que le da un inequívoco aire de familia, el nuevo Colt pretende escalar peldaños entre sus competidores y sin duda que, pese a las dificuultades actuales, lo conseguira. Muchos de sus cambios no están a
la vista pero su renovación afecta a un 65 por ciento de los elementos del coche. A parte la parrilla frontal, las ópticas, el cristal trasero..., el interior se ha hecho mucho más funcional y cómodo. También en confort ya que se ha tra-
bajado mucho en el aislamiento para reducir la rumorosidad. La versión Ralliart está llena de detalles racing, con llantas en color grafito, suspensiones con tarado más duro, refuerzos que dan una mayor rigidez al chasis, barras estabilizadoras., neumáticos.. y una imagen atractiva y juvenil, con carrocería de 3 puertas, que lo hacen irresistible para los más jóvenes. Pero además de
Detalles Racing
Además del potente motor de la versión Ralliart, el Colt dispone de otras dos motorizaciones más “civilizadas”: un 3 cilindros de 1.1 litros de 75 Cv y un 4 cilindros de 1.3 litros con unos excelentes 95 CV. El equipamiento es muy completo en todas sus versiones (Inform, Incite e Intense) y con un precio básico de acceso a la gama de 10.900 euros.
Ficha Técnica
1.5 Turbo Ralliart Dimensiones y medidas
Longitud 3.880 mm. Anchura 1.695 mm. Altura 1.520 mm. Dis. entre ejes 2.500 mm. Vía delantera 1.460 mm Vía trasera 1.465 mm. Peso 1.135 kilos Maletero 169 litr. - abatido: 900 litr. Dep. combust. 47 litro
El Colt Ralliart destila esencia deportiva, con muchos toques racing en el interior y en la carrocería.
Motores y versiones
por lsu aspecto, el Colt Ralliart resulta llamativo por sus fantásticas prestaciones en un vehículo de tan reducidas cotas. El motor, exclusivo para esta versión aunque ya se instalaba en la anterior versión CZT, es un 1.5 turbo que desarrolla 150 CV y un par motor espectacular que proporciona unas altas prestaciones, superiores incluso a algunos compactos de segmentos superiores. Sirvan de muestra su aceleración, 0 a 100 km/h en 7,4 seg., o su velocidad, 210 km/h. El precio cerrado es de 18.900 euros.
Motor El interior es ahora más funcional y confortable.
Situación Delantero transversal Cilindrada 1.468 cc Potencia 150 CV - 6.000 rpm Par máximo 210 Nm - 3.500 rpm Alimentación Inyección indirecta. Turbo Cambio Manual 5 velocidades
Prestaciones y consumos elocidad máx. 210 Km/h V A cel. 0-100 7,4 s C onsumo med. 6,9 l/100 Km Emisiones CO 2 161 g/km Dirección asistida eléctrica Diám. de giro 10,8 m.
Frenos y suspensiones Frenos del. Discos ventilado 281 mm Frenos tras. Discos 250 mm Susp. del. Independ. Mcpherson Susp. tras. Semindepend. Brazo Neumáticos 205/45 R16
Precio
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18.900 E
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Contacto ► Gama Chevolet GLP
Chevrolet incorpora coches propulsados por gas en su gama
Apuesta ecológica Aprovechando que la ley sobre GLP se abre, Chevrolet se vuelca en este tipo de combustible y lo incorpora desde ya a toda su gama y, a final de año, hará lo mismo con el Cruze.
A
unque Chevrolet trabaja en el desarrollo de vehículos eléctricos, como el Volt, que es capaz de recorrer 500 kilómetros sin emitir ni un gramo de CO2 y sin recargar, apuesta por la convivencia de distintos tipos de propulsor. En Europa, ya dispone de un gran volúmen
de modelos -cerca de siete millones- capaces de moverse con GLP. Ahora, aprovechando que desde hace tres años la legislación ha dejado de ser tan restrictiva, trae a nuestro país sus modelos preparados para ser propulsados por gas licuado de petróleo. El GLP ofrece numerosas ven-
tajas frente a los motores de combustión tradicional. Para empezar, y a pesar de que en España todavía no es muy conocido, se trata del tercer carburante a nivel mundial por detrás sólo de la gasolina y el petróleo. Entre estas ventajas se encuentra la reducción de emisiones de NOx hasta en un 95% en comparación con un motor diésel, y hasta en un 15% las emisiones de CO2 respecto a un gasolina. Además, no emite partículas y reduce el ruido de un motor de gasóil en un 50%. También ofrece ventajas económicas, pues aunque su consumo en relación al motor de gasolina es ligeramente más elevado, su precio es, por ley, la mitad que el del gasóleo. Además, su mantenimiento es más económico ya que
sufre menos averías debido a un menor desgaste. Entre las ventajas económicas también se encuentran ayudas de hasta 2.000 euros ofrecidas por el Idae. La oferta GLP abarca todo el catálogo de Chevrolet, a excepción del Cruze, que lo incorporará a finales de este año. En el Matiz, se encuentra con la mecánica de 0.8 litros, en el Aveo, en la 1.2, en el Lacetti en la 1.6, mientras que en los más grandes, Epica y Captiva, lo hace en las de dos litros y 2.4, respectivamente. El precio del kit es de 1.500 euros, un coste que se recupera con las ayudas ofrecidas por el Ministerio de Industria.
Sólo hay que pulsar un botón
Los Chevrolet de GLP disponen de dos depósitos, uno para el combustible y otro para el gas. Para cambiar la modalidad de propulsión de gasolina convencional a gas, sólo hay que accionar un botón ubicado en el salpicadero.
Los coches propulsados por GLP no requieren ningún tipo de conducción especial. Es más, en funcionamiento, ofrecen mayor suavidad y transmiten muchas menos vibraciones que un gasolina convencional.
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Supercoches ► Spano GTA
Spanish DREAM Car & Motorsport Magazine
De la utopía a la realidad
A imagen y semejanza de las mejores cosntructores y preparadores internacionales del mundo de la competctón, una empresa española conocida por sus actividaes motorsport, ha dado el salto a la producción construyendo el coche matriculable más innovador y Javier Gutiérrez potente jamas construido en nuestro país.
H
ace al menos un par de años, seguramente tres, que Domingo Ochoa nos comentó el sueño que apenás le dejaba dormir desde hacía al menos otro par de años. Él hacia correr, a través de su empresa GTA Competición, un espectacular Mosler en las carreras de GT y pensó que por qué no correr con un coche construido por él mismo. Amante de las carreras, la idea de reeditar los éxitos de aquellos ya legendarios Hispano
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Suiza le rondaba la cabeza. Poco a poco fue logrando los apoyos, tarea siempre difícil e ingrata, pero su convicción era tal que lo consiguió y lo que en principio fue una idea para hacer unos cuantos coches de carreras, pasó a ser algo más. La fabricación en serie limitada de un gran superdeportivo español. La utopía se hizo realidad y ya es competencia de los más grandes superdeportivos mundiales, de los que no solamente
tiene poco que envidiar, sino que en muchos de los casos supera con claridad. El Spano, nacido como el coche más
potente y rápido construido hasta el momento en nuestro país, impacta en cuanto se le pone la vista encima. Su diseñador, Sento Pallardó, director de ingeniería de GT, ha sabido darle un punto que no se encuentra en otros superdeportivos construidos por especialistas y carroceros. Uno de sus rasgos más acentuados se encuentra en su lateral, con las puertas y las tomas de aire total-
´La producción está limitada a 99 unidades y ya hay pedidos en firme de países árabes y asiáticos pese a su precio de 600.000 euros
Supercoche ► Spano GTA
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Lujo y deportividad Desde fuera se puede ver el motor através de un superficie acristalada que cubre todo el techo del coche. El coche se puede elegir a la carta en cuanto a algunos detalles de personalización, pero su interior tiene la suficiente amplitud como para sentirse como un auténtico piloto de carreras frente al volante. No es para menos.
contramos un salpicadero que por sus trazos simula las líneas del lateral del coche. Una pantalla LCD sirve de cuadro de instrumentación. La posición de conductor y acompañante es cómoda pese a lo que se pueda pensar en un coche de esta estructura y caracterísiticas, lo mismo que el acceso al interior. Para dar vida a todo esto no se podía recurrir
a un motor cualquiera por lo que en GTA eligieron uno contundente de 10 cilindros en V de 8,3 litrosque debidamente mejorado llega a los 780 CV en su versión normal y a los 840 CV si el combustible es bietanol. Las prestaciones alucinantes: 350 km/h y una aceleración bestial de menos de 3 segundos en pasar de parado a 100 km/h.. Alucinante.
El motor V 10 tiene una potencia de 780 CV que sube hasta los 840 si el combustible es bietanol
Ficha Técnica
GTA Spano Dimensiones y medidas
Longitud Anchura Altura Batalla Peso Maletero Plazas Depósito
4,65 m. 1.98 m. 1.20 m. 2.80 m. 1.350 kg. (del.)100 l. (tras.) 200 l. 2 pasajeros 120 litros
Motor
mente integradas en una línea de arco que da identidad a su diseño. Entre las curiosidades, la apertura de la puerta se realiza presionando el logotipo de GTA, quedando eliminados los clásicos tiradores. Conjuntamente al diseño se ha trabajado la aerodinámica y el frontal está marcado por dos amplias tomas de aire laterales que deja pasar el flujo que realiza a su vez funciones refrigerantes. En la zaga, muy espectacular y voluminosa, está marcada por el cristalón agujereado que deja ver el motor. El alerón y un difusor recogen la canalización del aire que prporciona la carga necesaria y remarcan su aspecto deportivo. Dentro del habitáculo nos en-
Posición Motor Cilindrada Potencia Pot. bietanol Par máximo Cambio
Central longitudinal trasera V 10 8.300 c.c. - gasolina 780 CV a 6.300 rpm 840 CV a 6.250 rpm 920 Nm Secuencial 7 velocidades
Prestaciones Vel. máxima 350 km/h Acele. 0-100 2,9 seg.
Chasis monocasco honeycom, car bono, kevlar y titanio Carrocería Fibra de carbono Frenos y suspensión Frenos Sistema de carbón cerámico, pinzas 6 pistones AP racing. ABS Suspenión Doble trapecio, geometría regulable, regulación electrónica. Neumáticos
Chasis y Carrocería
Neumáticos 255/35ZR19 y 335/30ZR20 Llantas Del. 19x10 ; tras. 20x13
Precio:
600.000 € www.motoraccion.com
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Reportaje ► Salón del Automóvil de Barcelona
Pocas novedades, pero deportivas
Un salón muy racing
Opel Insignia OPC
Contra viento y marea, y a contrarreloj, el Salón del Automóvil de Barcelona pudo celebrar, como se merece, su noventa aniversario. Esta edición no será recordada por una gran avalancha de novedades, pero sí porque su celebración ha servido como escenario para que todas las partes que componen el sector de la automoción se reúnan y se pongan de acuerdo en cómo salir de la crisis. Enviado especial: Alberto José Cánovas
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ras muchos tira y afloja entre la organización y las marcas, el Salón pudo celebrar su 90º aniversario, y si este año no ha destacado por haber sido escenario de muchas novedades, sí lo ha hecho en el apartado político, pues aprovechando el marco de la feria, todas las partes implicadas tuvieron la oportunidad de reunirse y tratar el complicado estado del sector automovilístico, y se aprobaron las ayudas que todo el mundo imploraba como ayuda a la compra de un coche nuevo. Las principales novedades, a pesar de la avalancha de modelos ecológicos e híbridos que está experimentando el mercado, han sido modelos de carácter deportivo. Seat ha sido la firma que más novedades mundiales ha presentado, y es que jugar en casa, obliga. La más destacable, por potencia, es la nueva versión del León Cupra. Éste, con novedades estéticas que le acercan todavía más al modelo que compite en el WTCC, mantiene el motor TSI de dos litros y 240 caballos de potencia, que recibe la ayuda de un nuevo sistema denominado XDS, que se encarga de g a r a n tiz a r un mejor control y transmisión de toda esa potencia al suelo. Esta no fue la única novedad de Seat, pues también mostró por primera vez la versión FR del Ibiza que, además, celebró sus primeros 25 años. Los nuevos FR dejan de utilizar el mo-
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tor 1.8 20VT y adoptan un nuevo 1.4 TSI que mantiene la cifra de potencia en 150 caballos, y también disponen del sistema XDS que estrena el León Cupra. Las novededades de la marca española no se quedan aquí, pues también ha anunciado que está preparando una versión familiar del Ibiza, y que el Bocanegra será realidad, como acabado, para las versiones FR y Cupra. Otra de las primicias mundiales fue la versión OPC del Insignia, que se encumbra como la perfecta guinda a una gama elegida Coche del Año en Europa. Otros modelos que han sido protagonistas, no por lo que representan como novedades, pero sí por lo que supone para la industria española, como el nuevo comercial ligero de Nissan, el NV200, o el futuro todocamino compacto de Audi, el Q3, que será fabricado en la planta de Martorell, y que se comenzará a comercializar a partir de 2011. A pesar de que las principales novedades fueran de carácter deportivo, los ecológicos continúan ganando espacio en las exposiciones de las marcas, y a los ya «clásicos» híbridos de Lexus y al Prius, cada vez se unen más marcas, como Renault, que prepara un modelo con motor eléctrico y de combustión, o Peugeot, que mostró el HYbrid4, el adelanto de lo que será su primer híbrido, y al que no falta tanto para ver por las calles.
Seat León Cupra y Seat Ibiza FR
La marca española ha sido la que más novedades mundiales ha presentado en Barcelona. Junto a la versión Cupra de la nueva familia León, que acaba de comenzar a rodar, se ha presentado la esperada FR del Ibiza. El, de momento, más pequeño de la gama Seat, incorpora en su versión FR un motor de menor cilindrada, pero de igual potencia, garantizando las mismas prestaciones con menos consumo. Además, ha anunciado la comercialización de una versión Bocanegra y otra ST.
La nueva atractivas lla unos discos una especta lo único que deportiva de verano. Este OPC ya conocido puestos en V y que le per Km/hora, lim sólo seis seg
Reportaje ► Salón del Automóvil de Barcelona La nueva apariencia del paragolpes, unas atractivas llantas de 19 pulgadas que albergan unos discos de frenos firmados por Brembo, y una espectacular doble salida de escape no es lo único que distingue a la versión OPC, la más deportiva del Insignia, que llegará después del verano. Este OPC está equipado con una variante del ya conocido motor de 2.8 litros y 6 cilindros dispuestos en V que llega hasta los 325 caballos, y que le permite una velocidad máxima de 250 Km/hora, limitada, y pasar de 0 a 100 en tan sólo seis segundos.
Este prototipo ha sido una de las estrellas del Salón por todo lo que ha dado que hablar sobre el lugar de su fabricación. En Barcelona se mostró un prototipo que anticipa las líneas principales del modelo definitivo, que saldrá de la factoría de Martorell para comenzar a llegar a los concesionarios a partir de 2011.
Audi Q3
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Fiat Barbie 500
Fiat, junto con Mattel, ha desarrollado una edición especial, limitada a cinco unidades, para conmemorar el 50 aniversario de Barbie. A este exclusivo 500, cuyo precio era de 100.000 euros, no le falta de nada para que la mítica muñeca viaje plácidamente y a todo lujo.
Dacia Sandero Stepway
Tomando como base el Sandero, y tras triunfar en mercados de Sudamérica, como el argentino y el brasileño bajo bandera de Renault, Dacia ha desarrollado esta versión Stepway, de apariencia campera, con mayor altura al suelo y detalles estéticos propios de los todoterreno.
Skoda Yeti
Mégane Renault Sport
Mercedes S400 Hybrid
Aunque Renault acudió a Barcelona con los nuevos Mégane Scénic y Grand Scénic, además de las versiones de tres y cinco puertas, la que más destacó fue, sin duda, la creada por Renault Sport. Esta versión está equipada con un motor de dos litros de gasolina, que incorpora un turbo de nueva generación, que alcanza una potencia de 250 caballos y un par de 340 Nm. Como los últimos modelos RS de la marca, el Mégane dispone de dos chasis muy diferenciados, uno, muy deportivo, y el otro, todavía más.
Mitsubishi i-Miev Sport Air
BMW Z4 El más deportivo de la familia bávara se renueva y reconsidera su concepto. Deja de tener una versión coupé y otra cabrio con techo de lona, y ahora sólo se encuentra con una versión cabrio de techo duro.
Mercedes también apuesta por los híbridos y presentó en Barcelona un modelo que combina baterías de iónlitio combinado con un motor 3.5 V6 de gasolina.
Skoda continúa innovando con sus nuevos modelos. El Yeti, que comparte plataforma con el Octavia 4x4 y algunos elementos con el VW Tiguan, supone la incursión de la marca checa en el cada vez más concurrido segmento de los SUV compactos.
En un modelo de pequeñas dimensiones, Mitsubishi ha reunido tres conceptos como la practicidad, la deportividad y la ecología. Este modelo está provisto de un único propulsor eléctrico, que no emite CO2 y le permite unas reseñables prestaciones. www.motoraccion.com
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Prueba ►NISSAN GT-R
El terror de los GT Car & Motorsport Magazine
Ferrari a la japonesa
a favor
n n n
Precio imbatible Rendimiento mecánico Calidad de acabado y equipamiento
en contra n n n
Consumo real un poco alto Temperatura plazas traseras Acceso atrás
Nissan con el GT-R ha dado en el centro de la diana del éxito. Este coche es increíble. Está al nivel de los mejores súper deportivos en todo, pero los supera en algo muy importante: en el precio. Cuesta 85.300 euros, una cifra de risa si la comparamos con lo que cuestan sus rivales más cercanos. Texto: Manuel Madrid Fotos: Fernando Arús
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os fabricantes japoneses, sin armar ruido, sorprenden de vez en cuando con un súper deportivo de los que quitan el hipo. Lo hacen con unos coches dotados con un auténtico aluvión tecnológico, capaces de hacer palidecer a los iconos de este exclusivo segmento. Un claro ejemplo de esto es el último pura sangre de Nissan, el GT-R, un coche que impresiona se le mire por donde se le mire. Su diseño es particular, diferente a los estándares que utilizan los diseñadores de este tipo de au-
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tomóviles en Europa, a primera vista delata su origen japonés. El GT-R parece surgido de un cómic de manga, con unas líneas voluptuosas, con un frontal muy agresivo con los faros rasgados y un lateral en el que destacan las ventanillas con formas trapezoidales. En la parte trasera sobresale un alerón y unos grupos ópticos esféricos. Además impresionan sus enormes llantas de 20 pulgadas y los gigantescos neumáticos que equipa de tipo antipinchazos. Un vehículo muy especial fabricado en aluminio, acero y fibra de car-
Prueba â–şNISSAN GT-R
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A simple vista, el GT-R delata su origen japonĂŠs, diferente al estandar europeo, y parece salido de un comic manga www.motoraccion.com
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Prueba ► NISSAN GT-R
bono. Unas enormes puertas facilitan el acceso a su interior. Una vez dentro se puede comprobar que tiene su calidad de acabado es de primera y que obsequia con un espacio generoso. Delante el sitio es muy amplio y los dos asientos traseros son bastante más utilizables que en otros coches de este tipo con configuración 2+2. También es buena la capacidad de carga del maletero, que con 315 litros no está nada mal para tratarse de un súper deportivo. Sentado frente al volante el conductor se encuentra con multitud de mandos, parece la cabina de un avión de caza. Como buen representante de Japón la electrónica y la informática se dejan notar. Todos sus sistemas mecánicos están comandados por la electrónica. Este es el caso de la caja de cambios automática con tres programas diferentes de uso; uno “Normal” en el que realiza los cambios en 0,5 segundos, otro es en “R-Mode”, mucho más de carreras y que los hace en 0,2 segundos y el tercero “Nieve” pensado para que los cambios de marchas se realicen de forma suave. También cuentan con distintos reglajes las suspensiones y el control de estabilidad. En este último dispositivo se pueden elegir tres posiciones: “Normal” en la que resulta más intrusivo, “R-
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La electrónica y la informática, como buen japonés, se dejan notar. Todos sus sistemas mecánicos están comandados por la electrónica Mode”, en la que el ESP entra muy tarde en funcionamiento y “Off”, en la que se desactiva por completo. En este coche, la informática tiene una presencia destacada en la enorme pantalla que preside el centro del salpicadero, con un buen número de páginas y con una completa información de todos los apartados técnicos del coche. Lo mejor para comprobar como funciona este “aparato” es sentarse en el puesto de conducción, abrocharse fuerte el cinturón de seguridad y pulsar el botón de arranque. Lo primero que llama la atención es lo dócil que
resultan sus 480 CV circulando en ciudad. El paso de una marcha a otra se produce con suavidad y el Nissan GT-R se desenvuelve entre el tráfico sin problema en las marchas más largas, a menos de 2.000 rpm. Con las suspensiones funcionando en la posición más confortable, resulta además un coche bastante cómodo. Salimos de la ciudad y afrontamos una moderna autovía, un tipo de carreteras en las que el GT-R devora los kilómetros sin inmutarse con un elevado confort de marcha. El V6 biturbo gira a pocas revoluciones y se puede viajar escuchando la radio o charlan-
do. Transcurridos un buen puñado de kilómetros, las principales quejas llegan de los pasajeros de las angostas plazas traseras. Su sitio es mejor que el de muchos de sus rivales y permiten poder hacer viajes atrás sin demasiados agobios. Sus ocupantes protestan por la temperatura que se alcanza en sus banquetas, por debajo pasan las dos salidas del escape y además, para equilibrar mejor el peso, atrás está la caja de cambios. Lo que pone de manifiesto que esos asientos están pensados para utilizarlos de forma muy ocasional. Metidos en harina, que mejor que conducir el impresionante Nissan GT-R por una carretera de montaña, con curvas. Lo mejor es poner las suspensiones en su posición más dura, el cambio en posición secuencial y en “R-Mode” y en principio lo más aconsejable es mantener el ESP en su posición normal. Además de la increíble aceleración con la que obsequia el motor (0 a 100 km/h en tres segundos), impresiona la velocidad con la que se maneja la caja de cambios por medio de dos levas situadas tras el volante. Los cambios de marcha son instantáneos. Enlazando curvas en GT-R sigue asombrándonos y pese a su elevado peso: 1.740 kilos, muestra una agilidad pasmosa y pocas inercias. Aquí tiene mucho que
Prueba ►NISSAN GT-R ver su buen reparto de pesos, 54/46 por ciento, lo que propicia que su comportamiento sea neutro y bastante noble. Además transmite mucha confianza al conductor. Ya habituados a la respuesta del motor y a sus reacciones probamos con el ESP en la posición “R-Mode”. Enseguida se nota que es mucho menos intrusivo, para que entre en funcionamiento la situación tiene que estar muy cerca del límite. En esa posición para hacer fácil su conducción, en las curvas más cerradas tiende a tirar de
correr mucho y forzar la situación para que la parte trasera se descontrole. Solo podemos dedicarle palabras de elogio al Nissan GT-R. Es un coche tremendamente eficaz en todo tipo de carreteras, dotado con una tecnología de vanguardia, con un diseño espectacular, una calidad de acabado sensacional, un equipamiento de serie completísimo y lo que es mejor, con un precio imbatible: 85.300 euros. Por lo tanto podemos afirmar que ha llegado el terror de los GT.
Con el ESP desconectado, la respuesta al acelerador es instantanea, aunque hay que correr mucho y forzar la situación para que la trasera se descontrole morro, y lo que se puede apreciar es que permite una aceleración más rápida a la salida de las curvas y se deja notar su increíble tracción. Para probar el coche sin ningún tipo de ayuda del ESP nos dirigimos a un circuito cerrado y con este sistema desconectado, el carácter del coche cambia por completo. La respuesta al acelerador del eje trasero es inminente, pero hay que decir que hay que
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Ficha Técnica
NISSAN GT-R Dimensiones y medidas
Longitud Anchura Altura Batalla Vía delantera Vía trasera Peso Cx Cap. depósito Cap. maletero
4,651 m. 1,895 m. 1,370 m. 2,780 m. 1,590 m. 1,600 m. 1.740 kg. 0,27 74 l. 315 l.
Pos. del motor Cilindros Cilindrada Alimentación Potencia Par máximo Transmisión
Delantero longitudinal 6 en V 3.799 c.c. Inyección directa gasolina, 2 turbos e intercooler. 480 CV a 6.400 rpm 588 Nm a 3.200-5.200 rpm Automática, 6 velocidades
Motor
Prestaciones y consumos Vel. máxima Acel. 0-100 C. Urbano C. Extraurbano C. Mixto Emis. CO2
310 km/h 3 seg. 18,3 l/100 Km 9,1 l/100 Km 12,4 l/100 Km 298 gr/km
Frenos y suspensiones
TODO BAJO CONTROL El Nissan GT-R dispone de todo un arsenal tecnológico, en el que la electrónica y la informática tienen mucho que ver. Todos sus sistemas mecánicos están controlados electrónicamente, desde las suspensiones, el sistema de control de estabilidad, hasta la caja de cambios. La informática toma protagonismo en la pantalla central ubicada en el centro del salpicadero. Esta es un completo centro de información. En ella a través de varias páginas se puede conocer el comportamiento de los múltiples sistemas del coche. Ofrece información de cómo se pisa el freno o el acelerador, de los ángulos que se gira el volante, de la presión de funcionamiento de los turbos y de la temperatura de funcionamiento del aceite del motor y de la transmisión entre otras muchas cosas. Además, como en los coches de carreras, dispone de un sistema de telemetría y tras realizar con el coche un recorrido podemos saber como hemos acelerado o frenado, además de un sin fin de detalles.
Dirección Asistida, variable. Frenos del. Discos ventilados Frenos tras. Discos ventilados Susp. delant. Independiente de triángulos superpuestos Susp. trasera Independiente. Tipo Multi brazo. Barra estabilizadora Tracción A las 4 ruedas Neumáticos del. 245/40 ZR 20 Neumáticos tras 285/35 ZR 20 Diámetro giro 12,1 metros Asistencia ABS, ESP, ayuda de arranque en pendiente, EBD(repartidor electrónico de frenada) y control de tracción.
Precio :
85.300 €
Los competidores del Nissan GT-R Este súper deportivo japonés es un duro rival para los GT de máximas prestaciones. Tiene a su favor un aluvión tecnológico, unas prestaciones de infarto, un comportamiento invencible, un diseño cautivador y lo mejor de todo, un precio imbatible. Audi R8 4.2 FSI Quattro 420 CV
Corvette C6 Coupé 437 CV
Precio: 122.310 €
Precio: 76.650 €
Ferrari F430 Coupé 490 CV
Porsche 911 Turbo Coupé 480 CV
Precio: 189.958 €
Precio: 158.294 €
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Prueba ► PEUGEOT 308 CC 2.0 HDi 136 FAP AUTO. SPORT PACK
Un capricho muy apetecible Dos coches en uno
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esde la aparición del 206 CC, modelo que marcó la pauta entre los descapotables de segmentos pequeños, es imposible imaginar uno de los utilitarios o uno de los compactos de Peugeot sin una versión CC. Un tipo de coche que la marca del león va evolucionando y mejorando con cada nueva generación de sus coches. Éste es el caso de su última creación, el 308 CC, un vehículo con una estética muy llamativa y con unos estándares de calidad y acabado bastante elevados. Comenzando por su estética exterior, si lo miramos de frente se diferencia muy poco del 308 con carrocería de tres puertas. La enorme rejilla frontal que distingue a este compacto contribuye a darle al CC una imagen agresiva y dinámica. Pero tan solo se parece al 308 berlina en la parte delantera, en otras vistas de su carrocería nada tiene que ver con aquél. Visto de perfil se puede apreciar que el parabrisas está muy inclinado y en la parte trasera destacan unos grandes grupos ópticos con iluminación por leds. El interior si que guarda mucho parecido con el resto de las versiones que componen la gama del 308, principalmente en lo que tiene que ver con el salpicadero y puesto de conducción, salvo algunos detalles exclusivos como es el caso de las esferas del cuadro de instrumentos, de color blanco, que le dan un toque deportivo. Algo que llama la atención cuando se accede al interior de este CC es la buena calidad percibida y real que transmite, y lo cuidado que están todos sus detalles. En el caso de nuestro protagonista, con el nivel de acabado Sport Pack, luce una llamativa y lujosa tapicería de cuero que lo hace aún más exclusivo. Otra particularidad que le da también un “look” muy deportivo es la distribución de su espacio inte-
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y
a favor n n n
Diseño muy atractivo Manejo de la capota Calidad de acabado y equipamiento
en contra n n n
Reflejos en el parabrisas Consumo real un poco alto Precio un poco elevado
Prueba ► PEUGEOT 308 CC 2.0 HDi 136 FAP AUTO. SPORT PACK
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Peugeot continúa la saga CC con este atractivo 308, un modelo que gracias a su capota retráctil y dura, permite disfrutar de dos coches en uno. Cuando está capotado es un bonito coupé y cuando está sin ella se convierte en un llamativo descapotable. Todo un capricho, que tiene solo un inconveniente, un precio un poco elevado. Texto: Manuel Madrid Fotos: Fernando Arús
El Peugeot 308 CC además de tener un diseño muy atractivo, cuenta con un magnífico trabajo de refuerzo estructural. Su rigidez es muy buena. www.motoraccion.com
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Prueba ► PEUGEOT 308 CC 2.0 HDi 136 FAP AUTO. SPORT PACK
rior, pensado para cuatro pasajeros y con cuatro asientos bien diferenciados, con un diseño similar los cuatro. Además este atractivo 308 CC obsequia con detalles propios de convertibles de segmentos superiores. Éste es el caso del Airwave, que es de serie y es un sistema similar al que utiliza Mercedes en el SLK y que por medio de unas salidas de aire caliente en los reposacabezas de los asientos delanteros, permite disfrutar de este coche descapotado incluso con una temperatura ambiente baja. Lo más destacado del 308 CC es la posibilidad de poder usarlo con capota o descapotable. Si lo utilizamos con la capota puesta, el material duro del que está hecha, permite que podamos disfrutar de un coupé, sin ningún tipo de ruidos proveniente del techo y por lo tanto con las mismas ventajas e inconvenientes que tiene un deportivo, entre estas últimas se encuentran una visibilidad reducida hacia atrás y un acceso incómodo a las plazas traseras. Pero lo mejor de este coche es
cuando la ocasión lo permite conducirlo descapotado. Para ello basta con desplegar una bandeja que hay en el maletero y pulsar un mando que hay en la consola central. 20 segundos bastan para que la capota esté perfectamente guardada en el maletero, operación que se puede hacer incluso con el coche en marcha hasta una velocidad de 12 km/h. Un detalle práctico de este modelo es la buena capacidad de carga de su maletero. Sin la capota guardada en su interior su capacidad es de 465 litros, una cifra excelente para un coche de este tipo. Con la capota plegada en el maletero la capacidad se reduce hasta 266 litros, que sigue estando muy bien ya que en el espacio que queda libre bajo la capota se pueden llevar un par de bolsas de viaje. El comportamiento dinámico del 308 CC no tiene nada que envidiar al de las otras versiones de la gama. La marca anuncia una mayor rigidez torsional de todo el conjunto, algo que es posible gracias a unos mayores refuerzos estructurales, que han supuesto que el coche pese 1.620 kilos, casi 140 kilos más que su ho-
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Por medio de un mando ubicado en la consola central en tan solo 20 segundos se disfruta de un cabrio o de un coupé. De dos coches en uno.
mólogo con carrocería de tres puertas. Lo cierto es que por carreteras con buen firme no se aprecia ningún tipo de torsión. Éstas se dejan notar, aunque mínimamente, en trazados con el firme bacheado, algo que pone de manifiesto que Peugeot ha realizado un magnífico trabajo y en este aspecto el 308 CC está al nivel de descapotables de segmentos superiores. Para este modelo han elegido
unas suspensiones, que en consonancia con la filosofía de uso de este coche, proporcionan un elevado confort de marcha y a la vez unos niveles de estabilidad muy elevados. Por su parte la dirección transmite un buen tacto, con una asistencia adecuada al uso que le demos al coche. Otro apartado técnico que supera con buena nota la prueba es el de los frenos, que pese al aumento de peso del coche
aguanta sin inmutarse los esfuerzos prolongados. Nuestro protagonista estaba dotado con el motor 2.0 HDi de 136 CV, que la marca ofrece asociado a la caja de cambios automática Tiptronic de seis velocidades con mando secuencial, un cambio que utilizan diferentes modelos del grupo Volkswagen, y que se adapta perfectamente al tipo de uso que se va a dar a este coche, con la particularidad de que usándolo en modo
Prueba ► PEUGEOT 308 CC 2.0 HDi 136 FAP AUTO. SPORT PACK secuencial transmite un tacto muy deportivo. El motor por su parte es ya de sobra conocido en otros coches del grupo PSA y Ford que lo equipan y destaca por mostrar un funcionamiento refinado. En este caso, debido entre otras cosas al mayor peso del coche su consumo real es un poco más elevado que el de las otras versiones del 308 que lo equipan. Un dispendió que merece la pena hacer y que compensa con las sensaciones que se sienten al volante paseando con el descapotado. Lo cierto es que el Peugeot 308 CC es un capricho muy apetecible, que tiene su inconveniente principal en el precio: 35.000 euros, una cifra algo más elevada que la de sus rivales más directos. Aunque hay que decir que también es uno de los que mejor equipamiento de serie ofrece.
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Ficha Técnica
Peugeot 308CC 2.0HDi 136 Aut. Dimensiones y medidas
Longitud Anchura Altura Batalla Vía delantera Vía trasera Peso Cx Cap. depósito Cap. maletero
4,440 m. 1,817 m. 1,424 m. 2,608 m. 1,526 m. 1,521 m. 1.620 kg. -60 l. 465 l./ 266l.
Pos. del motor Cilindros Cilindrada Alimentación Potencia Par máximo Transmisión
Delantero transversal 4 en línea 1.997 c.c. Inyección directa rail común turbo geo. var. intercooler 136 CV a 4.000 rpm 320 Nm a 2.000 rpm Automática, 6 velocidades
Motor
Prestaciones y consumos
El interior del 308 CC, muy cuidado, tiene cuatro plazas. El maletero es bastante capaz.
El parabrisas, muy inclinado, reduce las turbulencias de aire en el interior del coche.
Vel. máxima Acel. 0-100 C. Urbano C. Extraurbano C. Mixto Emis. CO2
202 km/h 11,8 seg. 9,6 l/100 Km 5,5 l/100 Km 7,0 l/100 Km 185 gr/km
Frenos y suspensiones Dirección Asistida variable Frenos del. Discos ventilados Frenos tras. Discos Susp. delant. Independiente McPherson Barra estabilizadora Susp. trasera Indep. Paralelogr. deforma. Barra estabilizadora Tracción Ruedas delantera Neumáticos del. 2 25/40 R 18 Llantas 8,0J x 18 Diámetro giro 10,7 metros Asistencia ABS, ESP, AFU, (Ayuda de frenado de emergencia), REF (Repartidor elec. frenada)
Precio :
35.000 €
Los competidores del Peugeot 308 CC SOLUCIONES INGENIOSAS QUE MEJORAN EL CONFORT
En la actualidad en el segmento del Peugeot 308 CC hay una interesante oferta de vehículos de este tipo con capota dura. Unos modelos muy atractivos y con un precio muy competitivo. Ford Focus CC 2.0 Opel Astra TwinTop TDCi 136 CV 1.9 CDTi 150 CV
El Peugeot 308 CC estrena en su segmento el “Airwave”, un sistema muy parecido al que utiliza Mercedes en el SLK y que por medio de unos aireadores ubicados en los reposacabezas delanteros, a la altura de la nuca, obsequian con un agradable chorro de aire caliente. Es como si llevásemos puesta una bufanda. Este sistema se puede regular en intensidad y en temperatura del aire y permite disfrutar de este coche incluso con una temperatura ambiente baja, lo que hace posible su utili-
zación descapotado en los meses de invierno, siempre y cuando no llueva. Otro elemento que ofrece de serie este vehículo es un paravientos “windstop”, que plegado ocupa muy poco sitio en el maletero. Basta con desplegarlo y en unos pocos segundos colocarlo tras los asientos delanteros para disfrutar de la conducción con muy pocas turbulencias de aire en el habitáculo. Este elemento tiene el inconveniente de que cuando se utiliza quedan anulados los asientos traseros.
Precio: 28.350 €
Precio: 28.060 €
Renault Megane CC Volkswagen Eos 2.0 1.9 dCi Aut. 130 CV TDI DSG 140 CV
Precio: 27.500 €
Precio: 34.380 €
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Tiempo de Ocio ► Juegos y Libros
Superbike World Championship 09
Multiplataforma
PC, PSP, Xbox360 y PS3
Arranca la temporada de pilotos, equipos como el recuién aterrizado BMW y los circuitos del campeonato, se han vuelto a rediseñar y se han añadido muchos extras, como nuevos modos de jugabilidad (5 en total en modo individual y 3 en multijugados juanto a otros 8 competidores en total), nuevos efectos de televisión, las nunca desapercibidas paddock girls junto al piloto y la incorporación de daños. En esta ocasión veremos los raspones y desperfectos del mono y de la moto si nos hemos llegado a caer. En SBK09 han querido perfeccionar la configuración de la moto y las físicas de conducción con unos resultados altamente notables además de poder interactuar en tiempo real con los ingenieros del equipo en carrera y poder saltar en el podio entre las más destacables. En cuanto a precio, al cierre de esta edición, aún no se han publicado, pero por experiencia de ediciones anteriores, este juego se podría catalogar de low cost y seguro que no nos dañará a
¿Quieres subirte a la moto y competir a velocidad de vértigo? ¡Ahora puedes! ¿Quieres comprobar la configuración de cada tramo para mejorar tu vuelta? ¡Ahora puedes! Y ya no tendrás que preocuparte acerca del mono de competición que vestirás… El Campeonato del Mundo de Superbikes® SBK es uno de las tres principales series mundiales de motor junto a la Fórmula 1 y MotoGP. Atrae, aproximadamente, a un millón de espectadores a las carreras cada temporada. Ya está a la venta la nueva entrega de Superbike World Championship de los desarrolladores Milestone. Ya parecia que poco nos iban a sorprender en esta edición, pero sí que lo han conseguido. Además de lo que ya suponíamos, como las nuevas incorporaciones
Los ratones Red Bull Racing, listos para arrancar Red Bull Racing de la mano de Trust ha sacado al mercado una nueva gama de ratones de gran precisión, como un Fórmula 1. Hay varios modelos: el Red Bull Racing Mini Mouse, alámbrico o inalámbrico; el Red Bull Racing Full Size Mouse, igualmente alámbrico o inalámbrico; o el Red Bull Racing Xtreme Mouse, un ratón especial para juegos, provisto de su correspondiente alfombrilla y unos pesos metálicos. Los precios oscilan desde los 19,99e hasta los 49,99e para el modelo Xtreme.
Rutas de España y Europa en moto Con la primavera y el buen tiempo llegan dos interesantes Guías para moteros del ANAYA TOURING CLUB dentro de la colección Guía Vivay ambas realizadas por el mismo autor, Pedro Pardo Blanco, un gran rutero de la moto. España en Moto Se ha convertido en un clásico pues se trata de su 4ª edición. Se analizan 44 rutas de toda la geografía nacional dando una prioridad a su interés paisajísitico e histórico, y lejos de las rutas más trilladas por los automovilistas, con carreteras poco transitadas donde disfrutar de la moto. Se
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indica cual es la mejor época para recorrerlas, las caracterísiticas de las carreteras, donde comer y dormir e incluso donde poder darse un baño. Son más de 7.000 kilómetros de rutas. Además adjunta un mapa desplegable de España con los 20.000 mejores kilómetros para disfrutar. Precio. 15,8 € Europa en Moto Análisis bajo los mismos parámetros de las 39 rutas europeas más reconidas para hacer en moto, también con un mapa de Europa desplegable. Precio. 20 €
Racing Wheel Wireless
Volante para PS3 sin cables
Grup Strand 87 y Kaos Videogames apuestan por los mejores periféricos para todos los amantes de la velocidad y las sensaciones fuertes con la llegada del nuevo Racing Wheel Wireless para la consola Playstation 3. Era una de las notas pendientes para esta consola ya que desde hace tiempo, Xbox360, ya poseía un volante de estas características. Será compatible con todos los juegos de conducción de Playstation 3 y tiene un ángulo de giro de 270º. Éste cuenta con motores integrados que soportan la función de vibración dual (opcional) para un “feedback total”. Esta función proporcionará a los usuarios sensación de movimiento cuando el vehículo se enfrente a desniveles en la superficie, aumente la velociwww.grupstrand.com dad…
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SPORT
Todas las competiciones del mundo del motor. F1, Rallyes, Raids, GT, Turismos, MotoGP, Pruebas,... Competición territorial y regional
SPORT RALLYEALBARIÑO Car & Motorsport Magazine
Galicia
Triunfo de Burgo
Junio de 2009 Suplemento especial
El agua fue el elemento protagonista de la mítica prueba gallega, que provocó numerosos abandonos, y que se llevó Pedro Burgo, a manos de un Mitsubishi Lancer EVO VIII, por delante de Meira.
Madrid
Rallye Villa de Madrid Cantabria
Rallysprint de Limpias
Otra para Gómez
José Manuel Gómez volvió a sumar una nueva victoria, esta vez en Limpias, y frente a un batallador Pedro Matador.
Pais Vasco
Rallysprint Ñañarri La plaza de toros de Las Ventas fue el comienzo y final del Rallye Villa de Madrid, en el que se impuso Alberto Monarri.
Lujúa doblegó a los WRC
Monarri sale a hombros Asturias Rallye de Grado
Los Arias mantienen su línea ascendente
Xavier Lujúa, con un Mitsu, se impuso en Ñañarri por delante de dos WRC, el 206 de Zapirain y el Lancer de Apalantza.
Canarias Rallye Orvecame Norte
Viera cumplió objetivo y pronósticos
Los hermanos Arias continúan con su progresión y se impusieron en la prueba de «su casa» utilizando el Renault Clio R3 que también utilizan en el Campeonato de España de Rallyes.
No lo tuvo fácil, y no se decidió hasta el final, pero Alfonso Viera, a manos de su inseparable Ford Focus WRC se impuso en la primera prueba del regional que se disputa sobre el asfalto de la isla de Tenerife.
Suplemento Y ADEMÁS... Subida al fito
La cita asturiana del Europeo y Nacional de Montaña, congregó multitud de aficionados. Roca, Palacio y Fombona, fueron los mejores de los nuestros.
rallye de guijuelo
Yerai Lemes se aprovechó de los problemas de sus rivales y además de ganar la prueba, salía de ella como nuevo líder. Nani Roma finalizó segundo.
impreza sti gr n plus - tierra
Tuvimos ocasión de probar el coche con el que Brice Tirabassi se impuso en la primera prueba del campeonato de España de Rallyes de Tierra.
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Zona Racing En corto Curso de conducción con monoplazas DRIVEX
WarmUp Yerai Lemes
Helio Castroneves
El brasileño se impuso en las 500 Millas de Indianápolis demostrando, después de un pare de años complicados por ausntos judiciales, que es un auténtico maestro de los ovalos. Castroneves, de la laureada escudería Penske, también había hecho la pole.
En una temporada que puede ser decisiva para él, el piloto castellonense ha comenzado con buen pie las F3 Euroseries ya que logró finalizar segundo la primera carrera. En la segunda, un «drive through» evitó un nuevo podio, pero volvía a confirmar su nivel.
Victoria de Fernando Navarrete en Adria Además de la Mini Challenge y la Peugeot 207 THp, Fernando Navarrete disputa esta temporada la Supercopa león italiana dentro de la escudería de uno de los equipo punteros, el Rangoni Motorsport. El manchego es el único piloto extranjero que la disputa y no ha podido comenzar mejor ya que lograba el triunfo en la primera carrera junto a su compañero Franco Fumi con el que comparte volante. En la segunda manga tenían que abandonar antes del final debido a un toque con un adversario a pocos minutos del final. La siguiente prueba se disputará en Vallelunga.
Campeonato de Europa de GT4- Adria
Sexto puesto de Lucas Ordóñez Si en su debut en el circuito de Silverstone logró la tercera posición, el piloto madrileño también lograba un buen resultado en la segunda cita en el circuito italiano de Adria. Lucas realizó una carrera conservadora y después de salir octavo finalizó sexto. En la segunda carrera no llegó a tomar la salida y fue ganada por su compañero Alex Bumcombe. Pese a todo, nuestro representante es quinto de la clasificación general y espera tener otra buena actuación en la siguiente prueba los días 20 y 21 de junio en Oschersleben.
Miguel Angel, ¡te queremos!
A Miguel Angel Revilla, «Revilluca» para los cántabros, Presidente del Gobierno de Cantabria, no lo achanta ni una pareja de bueyes pasiegos. Le ofrecieron subirse al coche de Sordo en el pasado Rallye de Cantabria y ni dudo en ponerse el casco y el mono. Ya es veterano en esta lides: había subido antes con Puras y Ojeda. Se le acusa de populista, pero siempre está ahí cuando se le pide. El automovilismo cántabro lo sabe y luce la gorra de Sordo hasta con traje. www.motoraccion.com
Roberto Merhi
Uno de los pilotos más completos y rápidos de España, lo volvía a demostrar en el último rallye de Cantabria al lograr subir al podio con su pequeño pero también efectivo Clio R3. Cuando peor eran las condiciones mejor rodaba el andorrano. ¡Chapeau!.
Supercopa Seat León Italia
Sobran las palabras
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Joan Vinyes
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El próximo miércoles 17 de Junio, DRIVEX, escuela de conducción de Miguel Ángel de Castro y Pedro Martínez de la Rosa, organizará un curso de conducción de monoplazas en el Circuito del Jarama, para el cual ya se encuentra abierto el plazo de inscripción. Durante la primera parte del curso, consistente en conducción deportiva de Turismos, compartirás volante con los monitores habituales de la escuela. Pilotos de la talla de Javi Díaz, Luis Villamil, Gonzalo Martín o Jaime Araoz. A continuación, vendrá el bautismo en los monoplazas de Fórmula 3 de la escuela: Coches con más de 200 CV que están considerados como auténticos Fórmula 1 a escala. Para terminar, acompañarás en una vuelta rápida a uno de los pilotos de la escuela, que te brindarán una experiencia inolvidable como copiloto en uno de los Biplazas F3 que Drivex posee, y con los que descubrirás los límites de este tipo de vehículos. El precio del curso es de 900€ + IVA, e incluye la comida y toda el equipamiento de competición necesario para realizarlo. No te puedes perder esta oportunidad única de vivir de cerca el mundo de la alta competición en Circuito con una Escudería del nivel de DRIVEX. Información: DRIVEX SCHOOL. Telf: 91 830 05 44 Persona de contacto: Juan José Álvarez Mail: jj.alvarez@drivex.net
El canario se alzó con la victoria en Gujuelo y, aunque tuvo suerte, fue muy rápido en todo momento estando siempre tras dos experimentados pilotos como Tirabassi y Pons. La próxima cita en Lanzarote, jugando en casa, puede afianzar su liderato.
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24 Horas de Nürburgring
De nuevo Porsche; Sainz no pudo acabar
Porsche ha ganado la carrera de las 24 Horas de Nürburgring por cuarta vez consecutiva. Timo Bernhard (Alemania), Marc Lieb (Alemania), Romain Dumas (Francia) y Marcel Tiemann (Mónaco), al volante del Porsche 911 GT3 RSR de 480 CV inscrito por el equipo Manthey Racing, cruzaron la línea de meta con una vuelta de ventaja sobre el segundo clasificado, el Audi R8 de Christian Abt, Pierre Kafer, Jean
F. Hemroulle y Lucas Luhr.En total, Porsche colocó 7 de sus coches en el «top ten». Carlos Sainz, que repetía en una prueba de la que es un auténtico fan, no pudo concluirla ya que uno de sus compañeros Wolfang Kauffmann sufrió un accidente del que no fue culpable al chocar con otro coche accidentado delante de él. Su actuación, con el Scirocco GT 24, estaba siendo muy buena en
su categoría donde se impuso otro vehículo similar pilotado por Gruber, Thiim, Johansson y Karlhofer, siendo además los 15º absolutos. Sainz declaró que le encantaría volver.
Challenge Europea de Resistencia - 4 Horas del Paul Ricard
Victoria y liderato para los Vilariño Después de conseguir la victoria en el Jarama en la primera cita del campeonato, el equipo Vilariño Motorsport hizo lo propio en Paul Ricard, en la segunda carrera de la temporada. Tras firmar el séptimo mejor tiempo en los entrenamientos cronometrados, Ander Vilariño dio un auténtico recital de conducción en el que consiguió la vuelta rápida en carrera, secundado por su padre, Andrés, quien mantuvo en todo momento la Norma M20 en las primeras posiciones. Después de cuatro horas de durísima carrera, Ander y Andrés Vilariño aventajaron en una vuelta a los segundos clasificados, Mondolot y Zollinger, los grandes rivales de la pareja guipuzcoana en su asalto al título. La menor de los Vilariño, Ángela, sufrió un durísimo accidente en la jornada de entrenamientos libres que le impidió
participar en el resto del meeting. Ángela, quien hace equipo con Jordi Pujol en una Norma M20, se salió aparatosamente de la pista e incluso saltó las protecciones que delimitan el perímetro del circuito, aunque afortunadamente no sufrió heridas de consideración.
En corto Adrián Díaz no quiere ser piloto Suzuki
Adrián Díaz ha comunicado a Suzuki Ibérica su renuncia a participar en el programa ¿Quieres ser piloto de rallyes? organizado por la marca. La incompatibilidad con el certamen gallego Volante Xoven le ha forzado a tomar esa decisión unilateral. Es de esperar que no se tenga que arrepentir. Suzuki Ibérica si permite a los seleccionados participar en otros programas. La renuncia de Adrián Díaz supondrá que el primer suplente tenga la oportunidad de participar en el programa de formación de talentos de Suzuki Ibérica. Se trata de Luis López Pastor, de 20 años, natural de Oliete (Teruel).
Tour de Francia
Problemas mecánicos para el Repsol Classic Team
Los dos equipos, formados por De Miguel-Basagoiti (Ferrari 275) y Ortega-Alcón (Jaguar E) aunque con muchos problemas mecánicos lograron llegar a la meta Tras marcar el segundo mejor tiempo en la primera especial, la rotura del cable del reloj de velocidad en el Ferrari 275 fretrasó a De Miguel hasta los puestos intermedios de la clasificación. Por su parte, Ortega penalizó en un control horario por una avería eléctrica, lo que le privó de poder entrar entre los puestos de cabeza.
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ona Racing CampeonatodelMundodeFórmula1 Z G.P. DE MóNACO MONTECARLO 1º Jenson Button
2ºRubens Barrichello
Button acaricia el título y Alonso sufre para puntuar POLE JENSON BUTTON (1:14.902) VUELTA RÁPIDA FELIPE MASSA (1:15.154)
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> 1h40:44.282
Jenson Button El británico, sin ningún rival que le moleste, marcha imparable hacia el título.
Lewis Hamilton El año pasado logró una incontestable victoria, y éste erró en la calificación.
Ferrari En Montmeló mostraron una mejoría, que han confirmado en Mónaco.
Sebastian Vettel El equipo se equivocó en la calificación y elgiendo neumáticos y luego él se estrelló.
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> + 7.666
3ºKimi Raikkonen > + 13.442
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Ferrari volvió al podio Han tenido que pasar seis carreras para volver a ver a un piloto de Ferrari en el podio. En Montmeló, la Scuderia estrenó novedades y en Mónaco han confirmado que están en la senda de la mejoría.
Alonso no sale del túnel Como en Barcelona, carrerón de Alonso, pero los dos puntos logrados gracias al séptimo puesto saben a muy poco. Sólo ganó dos posiciones respecto a la salida, y fue por los abanonos de Vettel y Kovalainen.
El equipo BrawnGP continúa dominando con autoridad el campeonato, logra su tercer doblete en seis carreras y Jenson Button logra su quinta victoria de la temporada. Fernando Alonso realizó una gran carrera, demostrando un excelente ritmo durante toda la prueba con un monoplaza claramente inferior, pero su recompensa fue menor, un séptimo puesto que sólo le sirve para sumar dos puntos. Alberto José Cánovas Fotos: RV Racingpress / LG / Fery Press
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enos mal que la grotesca idea creada en las cabezas de Max Mosley y Bernie Ecclestone de que el campeón del mundo sea aquel piloto que más victorias consiga durante la temporada no llegó a consumarse, porque Jenson Button hubiera salido de las calles de Mónaco con medio título en el bolsillo. Lo cierto es que, aunque no lograra fructificar, el británico tiene el camino muy despejado para hacerlo. El equipo liderado por Ross Brawn continúa imparable, y aunque económicamente se encuentre en condiciones muy precarias, deportivamente está dando una verdadera lección a equipos con presupuestos mucho más elevados. Pero, tristemente, la atención del Gran Premio de Mónaco no estuvo en el asfalto, ni en los monoplazas, ni en los pilotos, sino en los despachos, en los improvisados despachos de los directores de equipo en los motorhomes, y en las reuniones para intentar salvar una competición que, desde arriba, parecen haberse empeñado en desmantelar. El anuncio por parte de la FIA de imponer un tope presupuestario para la temporada que viene no es del agrado de los equipos, y muchos de ellos, en especial Ferrari, Red Bull, Toro Rosso, Toyota y Renault ya han comunicado su postura inamovible de no pasar por ese aro, y no dudarían en abandonar la competición. La respuesta de la Federación ante los equipos en un principio ha sido de indiferencia y casi chulería, por lo que este tema va a dar mucho que hablar y mucho que escribir. En Mónaco, Flavio Briatore y Luca Montezemolo, como presidente de la FOTA, la Asociación de Equipos de la Fórmula 1, se han erigido como interlo-
cutores ante la FOM, la compañía poseedora de los derechos de la Fórmula 1 dirigida por Bernie Ecclestone, y Max Mosley, presidente de la FIA. La postura de los equipos es muy clara, no quieren que haya un tope presupuestario al que te puedes acoger, o no, porque dividiría el campeonato y acabaría con la esencia de la competición. Los equipos, por el momento, no piensan dar su brazo a torcer, y la FIA, tampoco, así que, o hay entendimiento entre las dos partes, o el campeonato del año que viene puede ser el primero en el que no se inscriban los monoplazas de Ferrari. Problemas políticos a un lado, en el ámbito deportivo, no hubo ninguna sorpresa, y los hombres de Ross Brawn volvieron a dominar con notable autoridad, los Ferrari parece que han resuelto sus problemas de las primeras carreras, Lewis Hamilton dijo adiós a las remotas posibilidades que le quedaban para reeditar su cetro de campeón y Fernando Alonso continúa demostrando que es el piloto más consistente de la parrilla, con un coche más lento, que le lastra y le impide pelear por objetivos más ambiciosos que los de entrar en los puntos. En la carrera de Barcelona, y para el que todavía tuviera algunas dudas, Ross Brawn destapó sus cartas y dejó claro quién es el piloto por el que apuesta para ser campeón del mundo, Jenson Button. En Montmeló, Barrichello tenía la victoria al alcance de la mano, pero variaron la estrategia para que el británico se colocara primero y sumara los diez puntos de la victoria, afianzándose en el liderato. Barrichello, por segunda vez en su carrera, y esta vez vestido de blanco en vez de rojo, volvió a adquirir, que no a asumir, el papel de segundo. El brasileño
Opinión
Por Alberto J. Cánovas
En la FIA todavía no han salido del follón de los difusores y ya se han metido en otro, el de los límites presupuestarios. Y es que Max Mosley y Bernie Ecclestone se han empeñado en que la Fórmula 1 sea constantemente protagonista, ya sea por los resultados, o por cuestiones extradeportivas. Ahora quieren que los equipos tengan un límite presupuestario de alrededor de 45 millones de euros, con la idea de atraer a nuevos equipos, de seguir igualando a los más grandes con los más modestos... y de salir en los periódicos. Pero ojo, que aquí no acaba el esperpento, pues la idea es de que a esta idea se acoja el equipo que quiera, eso sí, a cambio de algunos privilegios, como permitir evoluciones en el motor, más potencia en el Kers o más horas en el túnel de viento. Lo que se va a conseguir con esta medida es romper en dos el campeonato, y a ello se oponen con firmeza los equipos, desde los más grandes hasta los más pequeños. Algunos equipos ya han lanzado su órdago, amenazando con no participar la temporada que viene. Unos tienen menos presión. Renault podría dejar la Fórmula 1 como equipo, pero Ferrari, el que más ruido hace y más daño puede hacer, tiene adquiridos muchos compromisos comerciales, además de con algún piloto.
Clasificación
> Piloto
> Coche > Tiempo
1.- Jenson Button BrawnGP 1h40:44.282 2.- Rubens Barrichello BrawnGP + 7.666 3.- Kimi Raikkonen Ferrari + 13.442 4.- Felipe Massa Ferrari + 15.110 5.- Mark Webber Red Bull + 15.730 6.- Nico Rosberg Williams + 33.586 7.- Fernando Alonso Renault + 37.839 8.- Sebastien Bourdais Toro Rosso + 1:03.142 9.- Giancarlo Fisichella Force India + 1:05.040 10.- Timo Glock Toyota + 1 v. 11.- Nick Heidfeld BMW Sauber + 1 v. 12.- Lewis Hamilton McLaren + 1 v. 13.- Jarno Trulli Toyota + 1 v. 14.- Adrian Sutil Force India + 1 v. 15.- Kazuki Nakajima Williams + 2 v. 16.- Heikki Kovalainen McLaren + 27 v. 17.- Robert Kubica BMW Sauber + 50 v. 18.- Sebastian Vettel Red Bull + 63 v. 19.- Nelson Piquet Renault + 68 v. 20.- Sebastian Buemi Toro Rosso + 68 v.
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Zona Racing amenazó con abandonar el equipo si se favorecía a Button en detrimento suyo, pero en el fondo, sabe que tiene más que agradecer que exigir a Brawn, que volvió a apostar por su experiencia antes que por la juventud y unos cuantos millones de dólares de otros pilotos. Así, con la espada envainada, y asumiendo de nuevo el rol de comparsa, llegó a las calles de Mónaco. Esta vez, el equipo decidió que ambos pilotos lucharan de igual a igual, equiparando sus cargas de gasolina para la carrera, y que fuera ésta quien de-
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la primera posición, mantenerla el mayor tiempo posible y, quien sabe, sorprender a Button arrebatándole una victoria casi segura. Pero Button, este año, es mucho Button, Brawn, mucho Brawn y Kimi... mucho Kimi. Su única oportunidad era intentar aprovechar la energía extra del Kers para superar a Button. Pero el de Ferrari no sólo no pudo con el líder del campeonato, sino que, además, se vio superado por Rubens Barrichello, con lo que toda su estrategia para ganar la prueba se vio tirada por los suelos, y sólo
Sebastian Buemi arruinó la carrera de Nelson Piquet Como está sucediendo a lo largo de toda la temporada, al brasileño de Renault se le está atragantando la calificación, y todavía no sabe lo que es completar la tercera ronda. En Mónaco vivió en su propio pellejo los inconvenientes de no calificar bien, y uno de ellos es el riesgo que se corre de sufrir algún accidente, aunque él no sea el culpable. En esta ocasión fue Sebastian Buemi quien se lo llevó por delante. El suizo bloqueó las ruedas en una frenada, y terminó empotrándose en el monoplaza de Piquet, con el resultado de las dos primeras bajas de la carrera, menos accidentada de lo que es habitual en el Principado.
Los neumáticos más blandos condicionaron la carrera de varios pilotos, entre ellos, Sebastian Vettel y Rubens Barrichello. cidiera el vencedor. También hubo igualdad en la elección de los neumáticos, la única circunstancia que podría haber decantado la balanza a favor de Rubinho, pero ni con esas. Button está viviendo una segunda juventud, y con la seguridad que transmite el saber que estas subido en el coche más rápido de la parrilla, no tuvo problema alguno para anotarse su quinta victoria de la temporada, la sexta de su carrera, y dejar el mundial prácticamente sentenciado.
Nueva pole para Button La mano de Ross Brawn se deja notar en cualquier movimiento del equipo, tanto dentro como fuera de la pista, en carrera o en entrenamientos libres. Durante las tandas libres, los hombres de blanco se mantuvieron tapados, sin hacer ruido, como dando esperanza a sus rivales para que, a la hora de asestar el golpe definitivo, el daño fuera mayor. Button y Barrichello se dedicaron simplemente a rodar durante la jornada del jueves y del sábado, hasta la calificación, donde con una carga de gasolina superior a sus principales adversarios, lograron, el primero, la pole, y el segundo, la tercera posición. La segunda plaza en la primera línea fue para un sorprendente Kimi Raikkonen, que parecía haber renacido, logrando su mejor calificación en lo que va de temporada, y con ésta, ya son seis carreras. El finlandés apostó por una táctica arriesgada, pero la única posible para frenar a los Brawn, ir corto de gasolina y, gracias al Kers –sólo Ferrari y McLaren lo montaron en Montecarlo-, intentar atacar
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pudo pelear por subir al último cajón del podio, cosa que ni el finlandés ni Felipe Massa habían conseguido antes de la carrera en Mónaco. El comienzo de temporada de la Scuderia ha sido realmente malo, uno de los peores de la historia del equipo, pero en Mónaco parecen haber encontrado el buen camino. Otro que se la jugó, y fracasó, en la calificación, fue Sebastian Vettel. El alemán de Red Bull llegó a la carrera del Principado con un extra de presión, una presión con la que no contaba ni en el mejor de sus sueños, pues se ha situado como la única alternativa al dominio de Brawn. El de Red Bull se jugó todas sus cartas para conseguir la pole. Cargó poca gasolina, el que menos de los diez primeros de la parrilla, pero no fue suficiente, y el cuarto puesto no fue el esperado. Ante este panorama, se la volvió a jugar, esta vez con la elección de los neu-
Fernando completó otra carrera para quitarse el sombrero De poco le está sirviendo a Alonso completar unas carreras magníficas. En Barcelona, el problema de Felipe Massa le sirvió para terminar quinto en lugar de sexto, y en Mónaco, tras completar una serie de vueltas a un ritmo demoledor y terminar la carrera con la cuarta vuelta rápida, sólo pudo ser séptimo tras dos abandonos. Para las próximas carreras espera mejoras, pero también el resto de los equipos...
Vettel, Massa y Rosberg protagonizaron la maniobra del día Las estrechas calles de Mónaco siempre dejan maniobras de bella factura. Este año los pilotos han sido muy prudentes, y sólo el desfallecimiento de los neumáticos de Vettel sirvió para que el alemán, Massa y Rosberg protagonizaran el momento de la carrera. Vettel, sin gomas, retenía su posición con muchos problemas, y Massa intentaba pasarle. El brasileño se saltó una chicane, y cuando devolvía al de Red Bull su puesto, Rosberg se pegó a su compatriota y logró superar al de Ferrari.
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máticos, colocando los súper blandos en el primer stint de la carrera. Vettel no tardó más de siete vueltas en quedarse sin neumáticos, y comenzó a hacer un tapón importante, que sirvió para que los Brawn y los Ferrari lograran una ventaja tan amplia, antes de las diez vueltas, que dejó sin posibilidades de pelear por el podio al resto de pilotos. Con los neumáticos más blandos también comenzaron los Brawn, y el principal damnificado, volvió a ser Barrichello, que perdió comba con Button y vio como Raikkonen y Massa se acercaron peligrosamente en la primera parte de la carrera. Con un coche más lento, pero con un buen ritmo de carrera, Fernando Alonso apostó por cargar con mucho combustible su monoplaza, pero la jugada tampoco salió como esperaba. En el primer stint, con neumáticos duros, no pudo ganar ninguna posición, y aunque logró un buen ritmo de carrera, se encontró con un Fisichella muy lento tras su primera parada, lo que le impidió entrar en la pelea con Webber o Rosberg, que rodaban por delante suya.
Una carrera limpia Acostumbrados a montoneras y multitud de accidentes, la salida del Gran Premio de Mónaco de este año resultó una de las más limpias que se recuerdan, pues no hubo ningún incidente en la primera vuelta y ningún piloto era capaz de atacar al que le precedía. Sólo Felipe Massa se arriesgó a superar a Vettel cuando éste comenzaba a sufrir problemas con sus neumáticos, pero en la chicane a la salida del túnel, se salió y no sólo no pudo hacerse con la cuarta plaza del alemán, sino que perdió la quinta a favor de Nico Rosberg, que
estuvo muy listo y se pegó al de Red Bull cuando Massa tuvo de devolver la posición ganada de forma ilegal. La carrera marchaba tranquila para todos, incluido Nelson Piquet, que se mantenía tranquilo en la mitad del pelotón, hasta que a Sebastian Buemi se le olvidó frenar en una curva, y se llevó al brasileño subido en el morro de su Toro Rosso, quedando los dos fuera de carrera. El primero de los de cabeza en parar fue Vettel. El alemán había perdido muchas posiciones, y en su afán de recuperarlas, terminó golpeando las protecciones, dañando la parte trasera de su monoplaza y diciendo adiós a sus aspiraciones de subir al podio. Mientras Vettel se despedía, los de cabeza comenzaban el carrusel de paradas. En tres vueltas pararon todos, Raikkonen, Barrichello, con problemas con los neumáticos más blandos, Button, Rosberg y Massa, por este orden. Con el coche más descargado, Alonso comenzó una serie de vueltas espectaculares, rodando en los mismos tiempos que Button en la cabeza, pero no pudo ganar ninguna posición tras su primera parada. Tras la primera ronda de cambios de neumáticos, Button se reafirmó en la primera posición, logrando una ventaja superior a los 16 segundos sobre Barrichello, una ventaja que sólo tenía que saber administrar. El brasileño tenía a los dos Ferrari muy cerca, y encadenó una serie de cuatro vueltas muy rápidas, que le acercaron a su compañero y le permitieron distanciarse ligeramente de Raikkonen. Pero el finlandés no vendió barato su pellejo y, como Massa, apretó al brasileño, pero sin lograr su objetivo. Mientras tanto, Fernando sufría de-
Hamilton se despidió de las pocas posibilidades que le restaban para retener su corona Durante la calificación, el actual campeón del mundo cometió un grave error de conducción, y terminó golpeando con su monoplaza en las protecciones, dañando la aerodinámica, la suspensión y la caja de cambios, que tuvo que sustituir y le obligó a salir desde la última posición.
Nico Rosberg volvió a sumar puntos y sufrió el acoso de Alonso en los últimos compases El de Williams sumó un sexto puesto que era a lo máximo que podía aspirar en Mónaco. En el último tramo de la carrera sufrió en exceso con los neumáticos más blandos, y a punto estuvo de ser superado por un Fernando Alonso que volaba detrás de él.
trás de Fisichella. Los Force India han completado un muy buen fin de semana, y el italiano estuvo a punto de sumar el primer punto de la escudería en su segundo año en la Fórmula 1. Alonso estiró su segunda parada al máximo, pues ya sabía que los neumáticos blandos eran muy inestables, y fue el último en parar. Pero tampoco le sirvió para ganar ninguna posición. De hecho, las dos plazas que el asturiano ganó durante la carrera fueron por accidentes, el de Vettel y el de Kovalainen. En cuanto a decepciones, además de Vettel, destaca el bajo rendimiento que han ofrecido dos equipos que antes del comienzo de la temporada, tenían grandes aspiraciones. BMW continúa con su calvario, y hoy por hoy, sólo Force India está por debajo, y el equipo de Mallya está en plena progresión, por lo que Mario Theissen y los suyos tienen que comenzar a introducir mejoras si no quieren ver como su proyecto de atacar los dos campeonatos termina en el fondo de la parrilla. Toyota tampoco ha sido el mismo
equipo que asombró en las cuatro primeras carreras, y ninguno de sus dos pilotos, como los de BMW, pudieron superar la primera ronda de calificación. Es cierto que el de Mónaco no era el mejor escenario para el TF109, pero si se quiere aspirar a grandes objetivos, hay que saber ser competitivos en cualquier tipo de trazado. Tras la sexta carrera del campeonato, Jenson Button es líder destacado con 51 puntos, por delante de su compañero, Rubens Barrichello, que suma 35. A mucha distancia del líder, y con un nuevo cero –el tercero de la temporada-, se mantiene Sebastian Vettel. Fernando, con los dos puntos de Mónaco, se aferra a la séptima posición con once puntos. En el campeonato de escuderías, claro y abrumador dominio de BrawnGP, que suma 86 puntos, por los 42,5 que suma Red Bull y 26,5 puntos de Toyota. Ferrari ya ha alcanzado la cuarta posición, con 17 puntos, por delante de McLaren, con 13, y de Renault, que suma los 11 que ha conseguido Fernando Alonso.
BMW continúa con su calvario y Robert Kubica mantiene su casillero a cero En Mónaco volvió a quedar patente que BMW debe comenzar a introducir mejoras en su monoplaza, ya no para optar a los dos títulos, como esperaban, sino para intentar salvar una temporada que ha comenzado de manera nefasta para la escudería alemana. www.motoracción.com
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CampeonatodelMundodeFórmula1
La FIA y los equipos no se ponen de acuerdo en los topes presupuestarios
La Fórmula 1 actual se tambalea
Mónaco, Williams confirmó su inscripción en el campeonato. Desde el equipo aseguran que inscribirse era una “cuestión moral y legal, frente a nuestros aficionados, patrocinadores y empleados, que pueden sentirse afectados” Así que, lo único claro es que Ferrari, Toyota, Red Bull y Renault continúan con su amenaza de no correr en 2010, y alguno de estos equipos puede aprovechar esta situación para abandonar realmente la competición.
De nuevo, y por enésima vez, la guerra entre los equipos y la Federación Internacional de Automovilismo está servida. Un bando, la FIA, pretende imponer un presupuesto máximo de 45 millones de euros para los equipos, y éstos se niegan en redondo, tanto que algunos ya han expresado su intención de abandonar la competición en el caso de que Max Mosley no recule, o se alcance un acuerdo. Max Mosley y Ecclestone parecen empeñados en terminar con el concepto de Fórmula 1 que ha llevado a esta competición a ser la número uno dentro del panorama automovilístico mundial. A penas unos días antes de que comenzara el campeonato intentaron imponer a los equipos una nueva fórmula para elegir al campeón del mundo, mediante victorias en lugar de puntos, como ha funcionado desde su creación. Ahora continúan con su tira y afloja, y tienen la intención de imponer un presupuesto máximo a los equipos, un presupuesto que, al cambio, asciende aproximadamente a 45 millones de euros, una cifra irrisoria para escuderías de la talla de Ferrari, McLaren, Renault o Toyota, por ejemplo. Durante el fin de semana del Gran Premio de Mónaco, gran parte del protagonismo lo han perdido los pilotos y la competición, y lo ha ganado la política. Ese mismo viernes, el Force Blue, el yate de Flavio Briatore, fue el escenario en el que los directores de todas las escuderías se reunieron para tratar de adoptar una postura conjunta, concreta y constructiva que presentar a Mosley, a la
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vez que reiteraron su idea de retirarse si no se modifica el reglamento. Una vez los equipos «unificaron» su postura, desembarcaron y partieron rumbo al despacho de Mosley, con el que estuvieron cerca de tres horas, para no sacar nada en claro. Para el presidente de la FIA, la reunión fue muy fructífera, pero lo cierto es que Luca di Montezemolo, presidente de la FOTA, la asociación de escuderías de Fórmula 1, confesó que no se había alcanzado ningún tipo de acuerdo, y que deberían continuar las negociaciones. Eso sí, el presidente de Ferrari confirmó que seguía manteniendo su idea de no inscribir a Ferrari si no cambiaba el reglamento. Ni unos ni otros, ni FIA ni FOTA cedían en sus pretensiones, y el sábado no se celebró la reunión anunciada por las dos partes, es más, entró en juego el que faltaba por pronunciarse, Bernie Ecclestone, que confesó que en toda las reuniones celebradas el viernes no se había avanzado nada. El día de la carrera, la FOTA se volvía a reunir, y confirmaron haber enviado una carta a Mosley, firmada por todos los equipos, demostrando
su unidad y en la que solicitan los puntos que deben ser aclarados. Lo que sigue igual es la incertidumbre de qué puede suceder la temporada que viene, ya no sólo por parte de escuderías y pilotos, también por la de los organizadores y patrocinadores. Pero la unidad de los equipos no es tan real como han querido vender, pues el lunes después de
Adrián Campos inscribe su equipo para 2010 Adrián Campos ha inscrito a su equipo Campos Meta 1 para el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la Federación Internacional del Automóvil, cinco minutos después de que se abriera el plazo para hacerlo. Campos Meta 1 informa que había realizado los trámites para su inscripción, pero no dio ningún detalle de quiénes serían las personas y sociedades que se encargarían de respaldar en el proyecto. A mediados de junio, la FIA debe dar a conocer los equipos admitidos para la temporada 2010, y no será hasta entonces
cuando la estructura de Campos confirme todos los detalles de su proyecto.
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Álbum de Mónaco
Como cada año, la Fórmula 1 vive su momento más glamuroso en Mónaco, donde se pelea por tener el barco más grande. Un Gran Premio tan atípico como mítico, y que se vive más de noche que de día.
Las estrechas y empinadas calles de Mónaco volvieron a vibrar con los rugidos de los Fórmula 1.
las ió a ser el centro de Elisabetta Gregoraci volv su a va que El . ida sal de miradas en la parrilla Briatore. lado es su marido, Flavio
Cuando el sol lo permite, M ónaco es un sitio estupendo para to starse al sol... au nque estén rodando 20 monopl azas a 250 Km/hora .
a año, demostró Fernando Alonso, como cad sus dotes como en el partido benéfico, futbolista .
El simpático tenista ser bio Novak Djokovic se lo pasó en grande por el paddock de Mónaco. Saludó a los pil otos de Ferrari y conoció a Sebastian Vet tel.
El popular cantante James Blunt Button dejó el coche en el pary el actor Jesse Metcalf fueron que cerrado y corrió al podio. los invitados de Red Bull.
Alfonso de Orléan s, dir ector del R. Engineering se vue lca en Force India pu sieron todas las tareas del equipo. Las simpáticas chicas de ddock rebosante de pa el toque exótico en un glamour.
de la Sexta, Nira Juanco, ile del viernes. acudió al desf
Tampoco perdió detalle el director de cine George Lucas.
Tampoco faltó Reyes, la mujer de Pedro de la Rosa, que desfiló junto a sus dos hijas, Georgina y Olivia. www.motoraccion.com
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CampeonatodelMundodeFórmula1
«Salí bien, pero rodar tan pegado a Jenson afectó el equilibrio aerodinámico del coche y sufrí mucho desgaste en las ruedas traseras» Rubens Barrichello, BrawnGP
«No estoy contento con el tercer puesto. Siempre quiero ganar, pero es una satisfacción para el equipo volver a subir al podio» Kimi Raikkonen, Ferrari
«Estoy contento con el resultado. El coche ha sido competitivo y se nota que estamos creciendo y no tardaremos en volver a ganar» Felipe Massa, Ferrari
Hasta la sexta carrera no subió Ferrari al cajón
La escudería italiana está protagonizando uno de sus peores comienzos de año. Hasta Mónaco no ha pisado podio «Tengo que estar contento con el sexto lugar. El final fue muy justo, pero era lo mejor que podía hacer en esas circunstancias» Nico Rosberg, Williams
Jenson Button
«Esta victoria significa mucho para mí y para el equipo» «No soy muy bueno aparcando. La prueba ha sido muy dura, pero en la carrera que me he dado con el casco, me he dado cuenta de lo larga que es recta de meta. Antes del fin de semana dije que este Gran Premio no significa más que los otros, pero fue más por evitar la presión sobre mí mismo, pero sabemos la verdad, ganar aquí es fantástico, este circuito es muy diferente a cualquier otra cosa. La victoria significa mucho y el doblete para Brawn es excepcional. Ha sido una gran victoria para nosotros y es la mejor de la temporada. Salí por el lado
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limpio de la pista y tenía detrás a Rubens con problemas con sus neumáticos traseros y he podido tirar para sacar una buena diferencia. El resto no ha sido diferente a lo habitual, además de tráfico y las cosas normales de Mónaco, donde los muros parecen estar cada vez más cerca. Las dos últimas vueltas fueron de las más agradables ya que había conseguido una diferencia bastante grande y sabía que no iba a fallar nada en el coche».
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Fernando Alonso, séptimo en Mónaco
«Dos puntos aquí es a lo máximo que podía aspirar»
Fernando Alonso, que finalizó en séptima posición en el Gran Premio de Mónaco, declaró al final de la carrera que los dos puntos que sumó era lo máximo a lo que podía aspirar ese fin de semana. “Dos puntos aquí es lo máximo a lo que podíamos aspirar, tal y como ya dije el sábado tras la calificación. En carrera no tuvimos posibilidad de tirar, primero con Fisichella delante y después con tráfico. Los seis primeros eran inalcanzables”. Fernando añadió que “estábamos novenos en la parrilla porque había ocho más rápidos que nosotros y en carrera hicimos séptimos porque Vettel y Kovalainen abandonaron. Hicimos el máximo que se podía hacer. Ha sido una carrera bastante buena por nuestra parte, aunque la recompensa no es muy grande, dos puntos, pero es lo que tocaba hoy”. Sobre los comentarios de Briatore, que ha dicho que el Renault está al nivel de Ferrari, ha afirmado que “es demasiado optimista. Kimi casi hace la pole con una buena carga de gasolina, y terminaron la carrera tercero y cuarto. Nosotros nunca estuvimos a ese nivel en todo el fin de semana. Es verdad que las vueltas que di sin tráfico, cuando se quitó Fisichella, fueron buenas, a dos décimas de la vuelta rápida, y esa fue la buena noticia de la carrera”. Ante lo que serán las próximas carreras,
el de Renault comentó que “está claro que vamos a introducir alguna pieza nueva, pero lo harán casi todos los equipos, así que tampoco se verá una gran evolución de posiciones. Sucederá como en Barcelona, donde todos iban a introducir el oro y el moro, y después todo quedó como estaba”. Sobre el transcurrir del mundial, comentó que “desde la primera carrera ya se vieron resultados sorprendentes y después de seis carreras el campeonato está bastante definido. Va por escalones: primero está Brawn, después el grupo de Red Bull, Toyota, Williams, luego McLaren, Ferrari y Renault, y después BMW con los que están peores”. Fernando Alonso explicó que tiene “motivaciones de sobra. Sólo conducir en este tipo de trazados es muy emocionante y para cualquier piloto. Es un fin de semana muy bueno. Todos somos personas muy competitivas, todos queremos ganar, pero con muchas ganas de ir a Turquía, Silverstone, con lluvia, Singapur... Nunca quieres que acabe, pero sí te fastidia perder las esperanzas que tenías en el campeonato”. Por último, Alonso ha comentado que los Brawn GP “son imparables, otra vez han hecho primero y segundo y son los favoritos para todas las pruebas que faltan por disputarse”.
«Frené tarde, bloqueé las ruedas y perdí el coche hasta golpear el muro. Es el precio que se paga por cometer un pequeño error en Mónaco»
«Mi salida fue buena, y mi primer stint iba a ser muy largo. De repente, he notado que me embestían. Podría haber sumado algún punto»
Sebastian Vettel, Red Bull
Nelson Piquet, Renault
«Salí muy mal, luego pinché el neumático trasero derecho y al final me tuve que retirar con problemas de frenos. Todo han sido problemas»
«Ha sido una carrer muy dura. Estoy satisfecho con mi rendimiento. Dañé muy pronto el alerón delantero y sufrí mucho subviraje»
Robert Kubica, BMW Sauber
Lewis Hamilton, McLaren
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Briatore pierde posiciones en la pelea por presidir la FIA
Renault puede dejar la F1 como escudería, lo que acerca más a Fernando y a Ferrari Con el campeonato 2009 casi decantado a favor de BrawnGP, los equipos comienzan a perfilar la próxima temporada. Uno de los cambios más destacables puede ser el adiós de Renault F1 Team. La marcha de su principal patrocinador ING, la escasez de resultados, y el desacuerdo con las nuevas reglas podrían haber llevado a la marca francesa a tomar esta decisión. El adiós no sería total, pues continuaría, como en la década de los 90, suministrando motores a alguna otra escudería. Ante el adiós de su equipo, Briatore pretende seguir
ligado a la competición, y su intención es la de presidir la FIA, pero Jean Todt parece haberle tomado la delantera, por lo que el italiano sopesa la posibilidad de crear su propia escudería junto a su socio y amigo Alejandro Agag, recibiendo apoyo de alguna petrolera y, quien sabe, si de alguna compañía española. Este proyecto, como es lógico, debe contar con un piloto español en sus filas, y ya ha salido a relucir el nombre de Pedro Martínez de la Rosa y de alguna joven promesa, ya que Fernando lo tiene todo finiquitado con Ferrari para correr en 2010.
Punto de vista Por Julián Piedrafita
Jugando con diferentes cartas Otra vez la Federación Internacional de Automovilismo asume un protagonismo que no merece. Ha iniciado otra lucha más contra los equipos de Fórmula 1. Parece que en su interés por reducir costes quiere imponer la cifra de 45 millones de euros como tope de gasto para una escudería en el año 2010. Ya hemos comentado en otras ocasiones que en la Fórmula 1, los intereses de marcas como Ferrari, Mercedes, BMW, Toyota, Renault, etc., no pueden ponerse en cuestión por una reducción de costes y enfrentarles a escuderías de segundo orden, porque es mucho lo que se juegan. Son marcas comerciales. ¿Se imaginan ustedes que la Federación de fútbol imponga que el Barcelona y el Real Madrid, tienen que jugar la próxima liga con el mismo presupuesto que el Getafe? Los señores de la FIA tienen el síndrome de Robin Hood y, curiosamente, lo aplican a todos, menos a ellos. Ya hemos escrito en otras ocasiones que parece un contrasentido tener inversiones de 150 millones de euros en un túnel de viento, para una aerodinámica que sólo sirve para este campeonato y pretender que el presupuesto total del año 2010 sea de 45 millones. Además, esto ya se intentó en EE.UU., en la NBA, y les salió el tiro por la culata. Fijaron el sueldo máximo para un jugador. Después, los equipos con tal de conseguir el mejor, pagaban por detrás en otros conceptos. Más o menos como se subastan las entradas de fútbol por Internet, “un bolígrafo BIC con una entrada de regalo, precio: 1500 euros”. En lo deportivo, el Gran Premio de Mónaco, se desarrolló sin incidentes y
los Brawn, demostraron que les da igual las curvas lentas que las rápidas, que pueden ganar en Montmeló o en Montecarlo. Es evidente que diseñaron un coche alrededor de un reglamento dudoso e inconcreto, y la FIA se lo ha aceptado. Los equipos que no lo interpretaron así, tendrán que sufrir todo el año y esperar a la próxima temporada. No es únicamente cuestión de modificar el difusor, hay que rediseñar prácticamente el coche, incluyendo caja de cambios, suspensiones (sobre todo en la parte trasera), y un largo etcétera. Ferrari ha realizado una transformación de este tipo y ya vimos en Barcelona que iban en la buena dirección. En Mónaco lo han confirmado, pero les faltan unas décimas para alcanzar a los Brawn. Quizás sea demasiado tarde. Button tiene cinco victorias y el segundo es su compañero de equipo Barrichello. Creo que el Campeonato está sentenciado. Es el producto de un reglamento absurdo, incompleto y con lagunas. Volviendo al fútbol, se imaginan que el Getafe fuera campeón de Europa porque la Federación publicara un reglamento ambiguo. Que me perdonen los del Getafe, es sólo un ejemplo y simpatizo con ellos. Pero los campeonatos se ganan jugando todos con las mismas cartas y al mismo juego. Cada jugador siempre apuesta lo que tiene, lo que puede o lo que quiere. Sobre todo tratándose del Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Las restricciones deben de ser para las categorías inferiores. Saludos deportivos.
CLASIFICACIONES PILOTOS
5/4/2009 Malasia
19/4/2009 China
26/4/2009 Barhein
10/5/2009 España
24/5/2009 Monaco
7/6/2009 Turquía
10 8 0 0 6 5 4 0 - - 3 0
5 2 0 1.5 2.5 3 0 0 1 0 0.5 4
6 5 10 8 - 2 0 0 3 - 0 0
10 4 8 0 6 2 1 3 5 0 0 0
10 8 5 6 - 0 4 - 0 3 1 2
10 8 - 4 0 0 2 6 0 5 3 0
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1.- Brawn GP Formula One Team 18 2.- Red Bull Racing 0 3.- Panasonic Toyota Racing 11 4.- Scuderia Ferrari Marlboro 0 5.- Vodafone McLaren Mercedes 0 6.- ING Renault F1 Team 4 7.- AT&T Williams 3 8.- BMW Sauber F1 Team 0 9.- Scuderia Toro Rosso 3 10.- Force India F1 Team 0
7 1,5 5,5 0 1 0 0,5 4 0 0
11 18 2 0 7 0 0 0 1 0
14 8 8 3 5 1 0 0 0 0
18 11 0 3 0 4 1 2 0 0
18 4 0 11 0 2 3 0 1 0
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1.- Jenson Button 2.- Rubens Barrichello 3.- Sebastian Vettel 4.- Mark Webber 5.- Jarno Trulli 6.- Timo Glock 7.- Fernando Alonso 8.- Kimi Raikkonen 9.- Lewis Hamilton 10.- Felipe Massa 11.- Nico Rosberg 12.- Nick Heidfeld
CONSTRUCTORES
29/3/2009 Australia
21/6/2009 G. Bretaña
26/7/2009 Hungria
23/8/2009 Europa
30/8/2009 Belgica
13/9/2009 Italia
27/9/2009 Singapur
4/10/2009 Japón
18/10/2009 Brasil
1/11/2009 Abu Dhabi
TOTAL
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51 35 23 19.5 14.5 12 11 9 9 8 7.5 6
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86 42,5 26,5 17 13 11 7,5 6 5 0
12/7/2009 Alemania
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Circuitos Circuito de Jerez Zona Racing
G.P. DE ESPAÑA MONTMELÓ
Button no gana, arrasa Jenson Button confirma su dominio esta temporada firmando su cuarta victoria, no sin polémica, sobre su compañero de escudería, Rubens Barrichello. Fernando, en un final agónico, logró un merecido quinto puesto.
E
l Mundial llegaba a Europa, y muchas escuderías, entre ellas McLaren, Ferrari o Renault, introducían novedades en sus monoplazas para intentar reducir la diferencia que les separaba de los coches de Ross Brawn. Y sí, estos equipos mostraron cierta mejoría, pero también Button y Barrichello, que sumaron una nueva victoria y un nuevo doblete para el nuevo equipo. La victoria fue para Button, pero bien podría haber sido para Barrichello, que se colocó en cabeza tras la salida, y que sólo las decisiones tomadas desde el muro
impidieron que sumara su primera victoria de la temporada. El británico y el brasileño invirtieron sus estrategias durante la carrera, para que el primero superara al segundo en los boxes. Con la carrera más que decidida, sólo restaba saber quién sería el tercero en discordia en el podio. Este puesto debía haber sido para Vettel, pero se tiró la mayor parte de la carrera a rueda de Raikkonen y se descolgó de la pelea en favor de su compañero de equipo, Webber. Fernando Alonso, con mejoras en el R29, pero todavía muy lejos de los monoplazas de Brawn, de Ferrari y
de Red Bull, completó una carrera digna de ser recordada, aunque su resultado no estuviera acorde con su esfuerzo. El asturiano logró cruzar la meta en quinta posición, gra-
cias a que Felipe Massa se quedó sin combustible a pocas vueltas del final y tuvo que ralentizar su ritmo para poder finalizar la prueba antes de agotar su depósito.
El desfallecimiento de Felipe Massa permitió a Fernando Alonso ganar una posición cuando se estaban completando los últimos metros del Gran Premio de España.
Clasificación > Piloto
Hasta cuatro pilotos, Jarno Trulli, Sebastian Buemi, Sebastien Bourdais y Adrian Sutil se vieron involucrados en el accidente que se produjo en la primera vuelta.
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> Coche > Tiempo
1.- Jenson Button BrawnGP 1h37:19.202 2.- Rubens Barrichello BrawnGP + 13.056 3.- Mark Webber Red Bull + 13.924 Red Bull + 18.941 4.- Sebastian Vettel Renault + 43.166 5.- Fernando Alonso Ferrari + 50.827 6.- Felipe Massa BMW Sauber + 52.312 7.- Nick Heidfeld Williams + 1:05.211 8.- Nico Rosberg McLaren a 1 v. 9.- Lewis Hamilton 10.- Timo Glock Toyota a 1 v. 11.- Robert Kubica BMW Sauber a 1 v. 12.- Nelson Piquet Renault a 1 v. 13.- Kazuki Nakajima Williams a 1 v. 14.- Giancarlo Fisichella Force India a 1 v. 15.- Kimi Räikkönen Ferrari a 49 v. 16.- Heikki Kovalainen McLaren a 59 v. 17.- Jarno Trulli Toyota a 66 v. 18.- Sebastian Buemi Toro Rosso a 66 v. 19.- Sebastien Bourdais Toro Rosso a 66 v. 20.- Adrian Sutil Force India a 66 v.
Zona Racing
Álbum de Barcelona
Car & Motorsport Magazine
Fernando Alonso no llegó a Montmeló con vitola de favorito, pero el público de casa nunca falla y plagaron las gradas con mensajes de apoyo y de ánimo.
Las imágenes de las gradas repletas de banderas y mensajes de apoyo hacia Fernando Alonso son ya algo típico del circuito de Montmeló
Los pupilos de Ross Brawn sí que está n siendo unos auténticos Terminator, exactamente igual que el nuevo componente del equipo que les acompaña en la fotografía.
a Ferrari la Los aficionados piden do Alonso de contratación de Fernan s. todas las formas posible
Nick Heidfeld celebró su 32 cumpleaños en el circuito, y los miem bros de su equipo le obsequiaron con una tarta que echaba chispas.
Nakajima es un gran aficionado al fútbol, y, a tenor de la foto con Laporta, forofo del Barcelona. Brawn y Schumi se cruzaron antes del inicio de la carrera. ¿Le pediría consejo el alemán?
Emilio Botín, presidente del Banco Santander, y Stefano Domenicalli se saludaron efusivamente .
del Barcelona, es un Ferra Samuel Eto’o, futbolista ri estrenó en M ont meló un , y se pasó por el nuevo apasionado de los coches motorhome, dividid s de BM W. oto o en dos pil los a r uda sal a zonas, una para Cirtuit invitados y el equipo, y otra para pren sa .
Un año después de los problemas de Ha milton con el público español, el Circuit le home na jeó y ya tiene su placa en la Avenida de los Campeones.
También BrawnGP estrenó hospitality, y también herencia de Honda. El equipo líder refuerza su imagen en los circuitos.
que estrenaba Otra escudería Renault. Los in stalaciones era habrán dado se más perspicaces a del maat tr se cuenta de que Eddie Jordan terial que utilizó hace ya diez años. www.motoraccion.com
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Circuitos Circuito de Jerez Zona Racing
GP2 Series - Mónaco
Roldán perdió una rueda nada más comenzar la segunda carrera y se vio obligado a abandonar.
Los nuestros continúan sin suerte
Los tres representantes españoles sufren, naufragan en las calles de Mónaco y continúan sin sumar ningún punto. Romain Grosjean se impuso en la primera carrera con autoridad y protagonizó el accidente que adelantó el final de la segunda.
C
uando las cosas no están a favor, hasta las ruedas se desprenden solas. Esta es la lectura que pueden hacer los pilotos españoles tras la celebración de la segunda cita del campeonato principal de GP2 en Mónaco. En la primera de las dos carreras, el piloto del Barwa Addax, Romain Grosjean fue el claro dominador, imponiéndose a su compañero de escudería, el ruso Vitaly Petrov, que completó el doblete del equipo de Alejandro Agag. El tercero en cruzar la meta fue Lucas di Grassi, que logró, de esta forma, el primer podio de la temporad para el también equipo español Racing Engineering. El compañero de Di Grassi, Dani Clos, no tuvo mucha suerte y se salió cuando estaba marcando unos
buenos tiempos y se había afianzado en la séptima posición, que le hubiera servido para salir desde la primera línea en la segunda manga. Villa comenzó la carrera desde la undécima posición, y consiguió remontar tres puestos, hasta el octavo, que le hubiera permitido comenzar desde la pole en la carrera del sábado, pero fue sancionado, como otros siete pilotos, por saltarse la primera chicane. Roldán realizó una soberbia primera manga, saliendo vigésimo y finalizando noveno, pero el vallisoletano fue uno de los sancionados y cayó dos puestos. La segunda carrera fue ganada por Pastor Maldonado, por delante de Jerome D’Ambrosio y Nico Hulkenberg en un final marcado por el espectacular ac-
cidente de Romain Grosjean cuando intentaba superar a Andreas Zuber a cinco vueltas del final. La carrera fue interrumpida cuando faltaban por disputarse dos vueltas para retirar los miles de pedazos del monoplaza de Grosjean y por los daños sufridos en las protecciones. Roldán perdió una rueda en la primera vuelta, Villa consiguió ascender hasta el octavo puesto, pero a mucha distancia de los puestos de puntos. Dani Clos, que comenzó muy retrasado, pudo ganar cuatro puestos en la salida, y aunque no pudo ganar más posiciones, aprovechó para ir ganando experiencia con el GP2, pero Alberto Valerio se pasó de frenada y golpeó su monoplaza, quedando destrozada toda su parte izquierda.
Carrera 1
Piloto
Equipo
1.- R. Grosjean 2.- V. Petrov 3.- A. Zuber 4.- L. Di Grassi 5.- N. Hulkenberg 6.- J. d’Ambrosio 7.- K. Chandhok 8.- P. Maldonado 9.- D. Rigon 10.- J. Villa 11.- R. Rodríguez 12.- S. Pérez 13.- L. Razia 14.- G. Ricci 15.- D. Valsecchi 16.- M. Herck 17.- G. van der Garde 18.- A. Parente 19.- E. Mortara 20.- L. Filippi 21.- K. Kobayashi 22.- D. Clos
Barwa Addax 1h03:06.299 Barwa Addax + 6.600 FMSI + 31.040 R. Engineering + 47.984 ART + 49.443 DAMS + 59.777 Ocean Racing + 1:01.789 ART + 1:20.236 Trident + 1:21.248 Super Nova + 1:35.089 Piquet GP + 1:36.546 Arden + 1 v. FMSI + 1 v. DPR + 1 v. Durango + 2 v. DPR + 2 v. iSport + 7 v. Ocean Racing + 9 v. Arden + 10 v. Super Nova + 11 v. DAMS + 27 v. + 29 v. R. Engineering
Carrera 2
Tiempo
Piloto
Equipo
1.- P. Maldonado 2.- J. d’Ambrosio 3.- N. Hulkenberg 4.- L. Di Grassi 5.- A. Zuber 6.- V. Petrov 7.- D. Rigon 8.- J. Villa 9.- S. Pérez 10.- L. Razia 11.- G. van der Garde 12.- K. Kobayashi 13.- E. Mortara 14.- D. Nunes 15.- N. Panciatici 16.- M. Herck 17.- R. Grosjean 18.- D. Valsecchi 19.- D. Clos 20.- A. Valerio 21.- L. Filippi 22.- K. Chandhok 25.- R. Rodríguez
ART 39:02.772 DAMS + 1.505 ART + 3.545 R. Engineering + 4.480 FMSI + 6.494 Barwa Addax + 9.349 Trident + 10.448 Super Nova + 53.234 + 56.237 Arden FMSI + 57.770 iSport + 58.582 DAMS + 59.696 Arden + 1:03.710 iSport + 1:04.840 Durango + 1:07.681 DPR + 1 v. Barwa Addax + 2 v. Durango + 2 v. R. Engineering + 4 v. + 4 v. Piquet GP Super Nova + 4 v. Ocean Racing + 6 v. Piquet GP + 25 v.
Tiempo
Así va el campeonato
Javi Villa terminó en octava posición la primera carrera, pero fue penalizado. En la segunda, el asturiano terminó también octavo.
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Dani Clos consiguió un gran ritmo en los entrenamientos libres,pero no pudo refrendar su rendimiento en ninguna de las dos carreras.
1.- R. Grosjean, 31 pts.; 2.- V. Petrov, 18; 3.- J. d`Ambrosio, 18; 4.- P. Maldonado, 12; 5.- E. Mortara, 10; 6.- L. Di Grassi, 8; 7.- N. Hulkenberg, 8; 8.- A. Zuber, 8; 9.- L. Filippi, 5; 10.- G. van der Garde, 5; 11.- K. Kobayashi, 3; 12.- K. Chandhok, 2.
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World Series by Renault - Mónaco
Miguel Molina acecha el liderato
Los pilotos españoles volvieron a tener una destacada actuación, aunque no subieron al podio. Marcos Martínez no pudo finalizar la prueba por un problema con de frenos, lo que aprovechó Molina para acercarse al liderato. El vencedor fue el debutante Olivier Turvey.
L
a suerte que ha acompañado a Marcos Martínez durante las dos primeras citas del campeonato, se volvió en contra en Mónaco. El madrileño llegaba como líder destacado a las calles del Principado, y no necesitaba arriesgar lo más mínimo, sólo tenía que ser conservador, terminar en los puntos y mantener la diferencia que le separa de sus perseguidores, pero tras una gran calificación, vio como debido a una fuga del líquido de frenos le obligó a abandonar cuando sólo se habían completado ocho vueltas. En ese momento, el de Pons Racing, marchaba en una cómoda cuarta posición, a una prudencial distancia de Oliver Turvey, Adrian Zaugg y James Walker, que se peleaban por la victoria, y liderando un grupo en el que se encontraban Miguel Molina y el belga Bertrand Baguette, antes de la carrera de Mónaco, sus principales rivales para el campeonato. Si Martínez en la pista, y con espacio por delante, Molina, comenzó a recortar la distancia que le separaba de
los tres líderes, pero el barcelonés de Ultimate Motorsport tiró de calculadora y, consciente de que ganar una posición era casi una misión imposible, y teniendo en cuenta que el líder estaba fuera de combate, optó por asegurar el resultado y unos valiosos puntos de cara a la clasificación general. Otro piloto que supo leer la complicada carrera de Mónaco a la perfección fue el novato Alguersuari. El barcelonés tiró de oficio y supo esperar sus oportunidades. Comenzó la carrera desde la décima posición, y en una salida perfecta el piloto del Red Bull Junior Team ganó dos posiciones, superando a Chris Van der Drift y a Adrián Vallés, los dos pilotos de Epsilon Euskadi. En esa octava posición consiguió unos cronos muy buenos, incluso marcó una de las vueltas rápidas de la carrera. Jaime fue otro de los beneficiados del abandono de Marcos Martínez, que le sirvió para ganar una posición, que fueron dos tras el adiós de Pasquale di Sabatino. Como Molina, Alguersuari podría ha-
ber intentado terminar en una posición más adelantada, pero su objetivo era terminar la carrera y hacerlo en los puntos, y el objetivo estaba cumplido. Marco Barba también realizó una gran carrera. Comenzó desde la séptima posición y finalizó en la décima, pero fue penalizado por los comisarios con 25 segundos por haber recortado en exceso la chicane de Santa Devota en la salida. Esta sanción le retrasó seis puestos, hasta el decimosexto. Adrián Vallés logró finalizar dentro del top ten, pero volvió a fallar en la salida y perdió una plaza. El de Epsilon no terminó muy contento la prueba, pues se vio mezclado en el pelotón y no pudo imponer su ritmo, más rápido que el que llevaron.
Carrera
Piloto
Equipo
1.- Oliver Turvey 2.- Adrian Zaugg 3.- James Walker 4.- Miguel Molina 5.- Bertrand Baguette 6.- Jaime Alguersuari 7.- Chris Van der Drift 8.- Adrian Vallés 9.- Charles Pic 10.- Stefano Coletti 11.- Sten Pentus 12.- John Martin 13.- Greg Mansell 14.- Julian Leal 15.- Fairuz Fauzy 16.- Marco Barba 17.- Brendon Hartley 18.- Federico Leo 19.- Max Chilton 20.- Anton Nebylitskiy 21.- Filip Salaquarda 22.- Jules Bianchi 23.- P. Disabatino
CARLIN 39:24.975 INTERWETTEN + 0.661 P1 + 3.595 ULTIMATE + 8.288 DRACO + 9.337 CARLIN + 10.039 E. EUSKADI + 10.431 E. EUSKADI + 11.123 TECH 1 + 11.462 PREMA + 13.856 FORTEC + 21.570 COMTEC + 24.496 ULTIMATE + 24.948 PREMA + 29.017 FORTEC + 33.215 DRACO + 37.923 TECH 1 + 43.753 PONS + 58.671 COMTEC + 1:15.452 SG FORMULA + 1:20.321 RC a 1 v. SG FORMULA a 9 v. RC a 14 v.
Tiempo
Así va el campeonato 1.- Marcos Martínez, 47 pts; 2.- Bertrand Baguette, 43; 3.- James Walker, 38; 4.- Oliver Turvey, 31; 5.- Miguel Molina, 30; 6.Adrian Zaugg, 26; 7.- Chris Van der Drift, 20; 8.- Adrian Vallés, 19; ... 10.- Jaime Alguersuari, 17; ... 15.- Marco Barba, 4.
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Dede Carreras Circuito Jerez Zona Racing
Le Mans Series - 1000 km. de Spa
Peugeot, en forma para las 24 Horas En su regreso al campeonato, no corrieron en Barcelona, el equipo Peugeot, con el 908 HDi FAP, se impuso en la prueba de resistencia del mítico trazado belga, beneficiándose de la ausencia del equipo oficial Audi. Desgraciadamente para el automovilismo español no fue el Nº 9 pilotado por Gené, Wurtz y Brabham el vencedor sino el Nª 7 pilotado por Minassian, Pagenaud y Klein, aunque lo hizo por muy poco margen de ventaja sobre el Pescarolo de los franceses Bouillon y Tinseau. El coche del español tuvo algunos problemas que le retrasaron y además Brabham tuvo un toque que requirió
una larga parada en boxes para su reparación. Esto llevo al coche de Gené a finalizar en la 13ª posición. Peor suerte tuvieron Nil Montserrat y Maxi Cortés, quienes junto a Pierre Combot, pilotaban el Lucchini Judd del equipo vallisoletano Hache Team que disputaban la categoría LMP2 pero pese a cruzar la meta, no lograron completar el número suficiente de vueltas para clasificarse ya que pararon largo tiempo a reparar por problemas de frenos y suspensión. Sí logró la victoria en LMGT2 Antonio García, junto a Leo Mansell y Jaime Melo, pilotando un Ferrari 430 del Team Modena.
DTM - Hockenheim
FIA GT - Adria
Tom Kristensen lideró la escuadra de Audi que ocupó las cuatro primeras plazs Parece que el piloto danés, que ya anunció que éste sería su último año en el campeonato alemán de turismos, quiere despedirse a lo grande. El recordman de las 24 Horas de Le Mans, se adjudicó la primera carrera, pese a que su compañero de marca y excampeón del DTM, el sueco Mattias Ekstrom, partía desde la pole. Kristensen ya lo superó en la misma salida, él partía segundo, y se llevó trás él a Timo Scheider quien, aunque no dejó de intentarlo, no pudo superar al danés que se imponía al alemán por tres décimas. El tercero en discordía fue el británico Oliver Jarvis, ya a más de cuatro segundos de Kristtensen, seguido de Marcus Winkelhock que cerró el cuarteto de Audi. El primer Mercedes, quinto, fue el pilotado por el escocés Paul di Resta.
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Bertolini y Bartels con el Maserati MC 12
Clasificación
Piloto
Coche
Tiempo
1.Tom Kristensen A4 DTM 1:05:35.819 2.Timo ScheiderAudi A4 DTM 00.353 3.Oliver Jarvis A4 DTM 4.450 4.Markus Winkelhock A4 DTM 10.840 5.Paul Di RestaAMG Mercedes C-Klasse 21.832 6.Maro EngelAMG Mercedes C-Klasse 24.977 7.Mattias Ekström A4 DTM 36.730 8.Jamie GreenAMG Mercedes C-Klasse 46.347
Así va el campeonato 1. Tom Kristensen,10; 2. Timo Scheider,8; 3. Oliver Jarvis, 6;4 Markus Winkelhock ,5; 5. Paul di Resta, 4;
El Maseratti de Vitaphone Racing de Bartels/Bertolini se impuso al Corvette de Kumpen/Hezemans. En GT2 se impuso el Porsche 911 GT3 RS de Westbrook/Collard, logrando Álvaro barba el tercer lugar del podio sobre un Ferrari 430.
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GT Open - Portimao
Máxima igualdad
La primera de las carreras veía como el coche del poleman, Gianmaria, quedaba fuera a las primeras de cambio lo que facilitó que Richard Lietz y Gianluca Roda dieran a Porsche y Autorlando su primera victoria de la temporada, tras una emocionante remontada del austriaco en las últimas vueltas. Giacomo Ricci y Michele Rugolo, con el Ferrari Advanced F430, fueron segundos por delante del Ferrari Trottet de Fässler-Camathias tras la penalización de 20” (por no descontar la totalidad del handicap) impuesta al dúo local Manuel GiãoPedro Couceiro. También muy intensa e impredecible fue la carrera en GTS, con victoria final de la pareja hispano italiana formada por Lucas Guerrero y Marco Petrini, a los mandos del Aston Martin DBRS9 de Villois Racing, por delante del Ferrari Vittoria de John Horejsi y del Corvette de Jean-Claude Lagniez-Iradj Alexander. La segunda y definitiva carrera vería como el equipo formado por Marcel Fässler y Joël Camathias, con el Ferrari del Trottet Racing alcanzaban su segunda victoria del año en una reñida segunda carrera en Portimão, con cinco coches terminando en tan sólo nueve segundos. Los suizos son ahora los nuevos líderes de la general. El mejor Porsche, el Autorlando de los ídolos locales, Pedro CouceiroManuel Gião, terminó segundo, por delante del Ferrari Advanced de Marco Cioci-Piergiuseppe Perazzini. La bandera suiza estuvo en lo más
alto del mástil también en la categoría GTS, gracias al Kessel Racing, que copó la primera posición Philipp con Michal PeterB r o n i s zew s k i , se quienes apuntan su tercera victoria y se consolidan como líderes del campeonato. El Aston Martin de Filippi-Wiser, segundo, completó el buen fin de semana del Villois Racmientras ing, que el Corvette de Lagniez-Alexander repitió la tercera posición de ayer. Los vencedores de la primera carrera, Guerrero y Petrini, no tomaron la salida al sufrir problemas eléctricos. Óscar Fernández finalizó con el Sun Red en una destacada quinta plaza en la primera carrera y en la segunda fue decimosegunda. Miquel Juliá con un Ferrari de la categoría GTS fue decimoquinto en ambas carreras. Fotos: DLH-Medi a
Carrera 1
Piloto
Carrera 2
Coche
Tiempo Piloto
Porsche 997 1h.10´24,600 1. Roda-Lietz Ferrari 430 GT2 +0,039 2. Rugolo-Ricci Porsche 997 RSR + 10,813 3. Couceiro-Giao 4. fassler-camathias Ferrrai 430 GTC + 11,039 + 45,315 SR 21 essoni Fernández-Cr 5. Ferrari 430 GT2 + 45,820 6. Ciozi-Perazzini + 7. Kralev-Montemini Ferrari 430 GT2 1´12,449 Ferrari 430 GT2 + 1´25,940 8. Garofano-Aguas
Así va el campeonato
1. Fassler-Cama thias 2. Couceiro-Giao 3. Cloci-Perazzini 4. Roda-Lietz 5. Gianmaria-Bonetti 6. Rugolo-Ricci 7. Bamford-Grif fin 8. Belloc-David
Coche
Tiempo
Ferrari 430 GTC 50´04,44 0 Porsche 997 RS + 6,051 Ferrari 430 GT2 + 8.973 Porsche 997 RSR + 9,015 Ferrari 430 GT2 + 9,405 Ferrari 430 GT2 + 11,925 Ferrari 430 Gt2 + 28,516 Porsche 997 RSR + 30,040
1. Fässler-Cama thias, 62 pts; 2. Roda-Lietz, 60; 3. Ricci-Rugolo,5 4; 4. Gião-Couceiro GTS: 1. Broniszewski- Peter, 30 pts; 2. Wiser, 24; 3. Petrini-Guerrero y Lancieri, 16.
, 40; 5. Perazzini-Cioci, 37,
500 Millas de Indianápolis
La tercera de Helio Castroneves; Serviá, abandonó El brasileño del equipo Penske, lograba su tercera corona en la mítica prueba americana por delante del británico Dan Whildon y la americana Danica Patrick. Castroneves, a sus 34 años, después de pasar en los últimos tiempos un auténtico calvario con el fisco americano y que recientemente fue absuelto de evasión fiscal,
completó su buena racha con esta victoria que suma a las logradas en 2001 y 2002. Por su parte, Patrick logró el mejor resultado alcanzado jamás por una mujer. No tuvo suerte Oriol Serviá, que tras encontrar un volante en el equipo Rahal, remontó hasta el noveno puesto cuando tuvo que abandonar por problemas mecánicos.
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Zona Racing
WTCC
Pau (Francia)
Chevrolet, en racha Doble victoria de Chevrolet en el trazado urbano de Pau. Los coches han evolucionado pero la presión que la FIA hace sobre SEAT por indicación de BMW les facilita las cosas. Hay que ganar en la pista y no con política.
Menu, en la segunda El suizo tuvo que usar toda su experiencia para librarse del acoso de Farfus, pero ganó la última carrera.
L
os despachos están siendo los grandes protagonistas de este Mundial. Se ha intentado por activa y por pasiva, y ya no se sabe que hacer para penalizar a los SEAT por hacer las cosas bien. Pese a ello, SEAT ha cumplido sus compromisos y tomó parte en las carreras del circuito pirenáico pese a que ya se veía desde los entrenos donde ninguno de los coches oficiales logró pasar a la calificativa definita. Si lo hizo el Seat de gasolina de Coronel, tercero tras los BMW de Priaulx y Farfus. De poco les valdría al holandés y al británico pues formaron parte del grupo de nueve pilotos sancionados tras comprobar los límites de revoluciones de motores y la presión del turbo en los diésel, en un afán de la FIA por aparentar equidad y que mide a todos por el
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mismo rasero. En la primera carrera Huff, que pasó a J. Müller al comienzo, aprovechaba una colada de Farfus en la segunda vuelta para ponerse primero. Estos tres pilotos rodaron muy juntos durante toda la prueba. Por detrás Priaulx había realizado una buena remontada hasta situarse cuarto tras pasar a menu. El suizo fue superado también por Sergio Hernández que estaba realizando una gran carrera e hizo la vuelta rápida en esta carrera. Menu fue superado casi sobre la línea de meta, quizas para poder salir primero en la siguiente carre-
Farfus lo intentó todo El piloto brasileño fue el mejor BMW y fue segundo en las dos carreras pero no pudo con los Chevrolet.
ra, por Porteiro y Engstler, que fueron sexto y séptimo. Al final Porteiro sería sancionado sin los puntos por un incidente con Coronel. La segunda carrera comenzó con muchos incidentes, entre ellos el protagonizado entre Porteiro y Hernández que dejaba al del BMW Italy-Spain con el coche ardiendo. Porteiro tendría que realizar un drive trought por este incidente. Pero lo más sorprendente es que al salir el safety car se interpuso en el camino del líder en esa primera vuelta Engstler que no lo pudo evitar, chocando y teniéndo que pararse la carrera. Al final, ésta fue
La FIA, para aparentar que mide a todos por igual, se mostró estricta penalizando a 9 pilotos tras la calificativa y condicionando la parrilla
para Menu, que aguantó la presión de Farfus. Tercero fue Huff, a gran distancia, seguido de Priaulx y Tarquini, primer SEAT clasificado. Carrera 1 Pos. Piloto 1. Robert Huff 2. Augusto farfus 3. Jorg Muller 4. Andy Priaulx 5. Sergio Hernández 6. Franz Engstler 7. Alain Menu 8. Tom Coronel 9. Tom Boardman
Carrera 2 Pos. Piloto 1. Alain Menu 2. Augusto farfus 3. Robert Huff 4. Andy Priaulx 5. Alex Zanardi 6. Gabrielle Tarquini 7. Yvan Muller 8. Eric Cayrolle 9. Nicolas Larini
Coche Chevrolet Cruze BMW 320 Si BMW 320 Si BMW 320 Si BMW 320 Si BMW 320 Si Chevrolet Cruze Seat León Seat León
Coche Chevrolet Cruze BMW 320 SI Chevrolet Cruze BMW 320 SI BMW 320 SI Seat Leon TDI Seat León TDi Seat león Chevrolet Cruze
Tiempo. 27:10,520 + 0,261 + 0,892 + 1,105 + 1,943 + 9,544 + 9,550 + 11,050 + 23,983
Tiempo. 52:22,260 + 0,351 + 3,066 + 3,325 + 16,153 + 17,728 + 19,686 + 22,420 + 22,581
Así va el campeonato
.
1.Yvan Muller 45 .2.Augusto Farfus 39 .3.Gabriele Tarquini 34 .4.Robert Huff 32; .5.Rickard Rydell 30 .6.Andy Priaulx 26 .7.Jordi Gené 24 .8.Jörg Müller20 . 9. Larini14.
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Porteiro, muy agresivo Su pilotaje le ha hecho perder el liderato de Independientes. Terminó quinto la primera carrera y fue descalificado. En la segunda dejó fuera a Sergio Hernández.
Tarquini, sexto, primer SEAT Gracias a los abandonos y lo accidentado de la carrera, Tarquini logró el sexto puesto en la segunda carrera, delante de Y. Muller.
Lo nunca visto
Insegura seguridad El coche de seguridad produjo un hecho lamentable y que ni los aficionados más veteranos recuerdan haber visto jamás. Se incorporó a la pista sin mirar y Engstler, primer clasificado, se lo llevó por delante.
La FIA persigue y penaliza a SEAT por hacerlo bien Parece que los triunfos de SEAT Sport escuecen, en el equipo BMW especialmente, y provocan contínuos lamentos ante la FIA que, a su vez, ha provocado un estricto marcaje de ésta sobre el equipo español. Tras Marrakech se realizó una revisión a todos los coches oficiales y sólo uno de ellos, el de Monteiro, de forma muy estricta, podía tener algo con lo que ser sancionado. En Pau, los SEAT, tras un nuevo ajuste reglamentario que claramente iba contra ellos, contra los motores diésel que sólo utiliza la marca española, provocó que los León TDI fuesen a
parar a las últimas posiciones. Un ataque que tira por la borda el trabajo de los últimos años y que podría hacer que SEAT se replanteara su continuidad en el WTCC.
Sergio Hernández
«Tenía buenas expectativas y Félix me las ha arruinado» El coche ha ido muy bien durante todo el fin de semana. la primera carrera fue buena y logramos la vuelta rápida; para la segunda tenía muy buenas expectativas, pero Félix me las ha arruinado. por quitarle hierro al tema, diré que es un lance de carrera, pero en mi equipo me dijeron que reclamara y yo les dije que no,
que fuese la FIA la que actuase. Y lo han hecho. No ha sido solo conmigo, se ha visto, y parece ser su tendencia. Le han descalificado y penalizado con 10 posiciones para Valencia. Debería entender que él está en la lucha por el título de Independientes y no debería molestar en la lucha de los oficiales. No es su guerra.
Marrakech
Doblete del Cruze; Gené en el podio
La llegada del Mundial de Turismos al continente africano no ha podido ser más fructífera para Chevrolet. El británico Robert Huff se adjudicó la victoria en la primera de las dos carreras superando a cuatro
de los cinco pilotos de los León TDI oficiales: Gabriele Tarquini, Jordi Gené, Yvan Muller y Tiago Monteiro. Solo Rydell no logró puntuar al sufrir un fuerte accidente. Gené se hizo con la tercera plaza en las últimas vueltas al superar al campeón del mundo, Yvan Muller, sin miramientos. En la segunda carrera fue el italiano Nicola Larini quien con su victoria logró su primer triunfo en el campeonato del mundo de turismos completando el doblete del Cruze en el circuito
marroquí. El piloto de Chevrolet realizó una carrera impecable adelantando a Jorg Muller y Alain Menu en la salida y con un ritmo fuerte se mostró inalcan-
zable para sus rivales. El piloto de Seat Yvan Muller logró finalizar segundo, ampliando por delante del vencedor de la primera carrera, Robert Huff. www.motoraccion.com
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Valencia
Zona Racing
EuropeanFórmula3Open
Producto nacional
En la prueba inaugural, tres pilotos brillaron por encima del resto. Adrián Campos y Celso Míguez, sumaron una victoria cada uno; y Bruno Méndez es líder. Ante el nutrido grupo de pilotos foráneos, se impusieron los de casa.
E
l nuevo sistema de calificación dejaba sin opciones a uno de los grandes favoritos, Bruno Méndez, que este año se ha pasado al equipo de Campos con el objetivo único de lograr el título, sí o sí. El asturiano rompía un latiguillo del freno, algo que ocurre muy pocas veces, y se quedaba tirado sin posibilidad de lograr una buena posición. El más rápido en la calificativa definitiva a la que acceden los 10 previos mejores, fue el nuevo pupilo del equipo de Emilio de Villota, el italiano Samuelle Buttarelli, pero una sanción, al igual que a otros pilotos, por “pisar” la raya blanca (habían sido avisados) que separa la pista de los boxes, daba la pole a Adrián Campos, que había sido segundo a tan sólo dos décimas del italiano. Partiendo desde tan privilegiada posición, el joven piloto valenciano estaba dispuesto a no desaprovechar la oportunidad que se le brindaba. Y la aprovechó al máximo desde el principio pues su ritmo fue imposible de seguir para sus rivales, por mucho que lo intentase Stefano Bizzarri que se tuvo que conformar con finalizar a 8 segundos de distancia del piloto alcireño que comenzó la temporada de la mejor forma posible, ganando, ante su público y logrando la vuelta rápida. Bizarri fue segundo por delante de Jesse Krohn que con su f306 se hacía con la victoria en la Copa. Espectacular la remontada de Méndez hasta la cuarta posición. En la segunda prueba sería el gallego de Drivex, Celso Míguez, el que no desaprovechaba el salir desde la pole y no se dejaba amilanar por la presión de sus rivales aguantando con experiencia el acoso de Bruno Méndez que se tuvo que conformar con el segundo puesto, en un fin de semana en continua progresión. Tercero fue Jonathan Legris y primero de la Copa. Campos sufría un toque con Krhon que arruinaba sus esperanzas de subir al podio y finalizar como líder, un honor que le correpondió a su compañero Bruno Méndez.
Adrián Campos
Voy a por el campeonato
Esto no ha hecho más que empezar y hay que correr todas las carreras. Pero salgo con el objetivo de lograr el campeonato y voy a ir a por él. Se que no estará fácil porque hay unos cuantos pilotos con un nivel muy alto. Uno de ellos es Bruno, que está en mi equipo; también lo será Celso, un piloto muy experi-
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mentado y que ha demostrado aquí, en Cheste que también sale a por todas. También creo un piloto como Christian Ebbesvik estará delante, aunque aquí no ha tenido suerte. En general, la competencia será dura, pero tengo claro mi objetivo. Aquí he rodado rápido desde el principio y creo que la sanción a Buttarelli ha sido justa ya que ahí ganó el tiempo que me sacó. Salir desde la pole me vino bien pues adelantar en F.3 es difícil y más en Cheste. Puse un rit-
mo muy alto y marqué diferencias que me permitieron relajarme al final. En la segunda me puse quinto tras la salida y me puse tras Krhon que me estuvo cerrando continuamente y nos hacia rodar muy lentos. Cuando le estaba adelantando me cerró y chocamos. Me hice daño y necesité unos días de descanso. El Jarama me gusta, pero es un circuito que se adapta bien a Bruno. Como mínimo quiero estar en el podio en las dos carreras.
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El finlandés Jesse Krhon subía al podio en la primera carrera con un F306 que le supuso la victoria en la Copa. Un toque con Campos en la segunda arruinó la carrera de ambos.
Estaba dispuesta a brillar en casa, pero no fue el fin de semana de Carmen Jordá que luchó por terminar en el “top ten”, pero un accidente en la segunda carrera, lo evitó.
Celso Míguez, en su debut con el equipo Drivex, aguantó con firmeza la primera posición en la segunda carrera, pese al acoso constante de Méndez.
Un problema con los frenos en los primeros entrenos marcó los resultados de Bruno Méndez, pese a lo cual demostró que es el más serio candidato al título.
Clasificaciones Carrera 1
Pos. Piloto 1.- Adrián Campos 2.- Stefano Bizzarri 3.- Jesse Krohn 4.- Bruno Méndez 5.- Jonathan Legris 6.- Celso Miguez 7.- callum mcleod
equipo TIEMPO Campos Racing 26.25.006 RP Motorsport + 7.980 RP Motorsport + 8.934 Campos Racing + 10.832 Emiliodevillota.com + 12.566 Drivex + 14.858 team west tec + 18.216
Así va el campeonato
Carrera 2
Faccin y Scalbi tuvieron un interesante duelo por el cuarto y quinto puesto en la segunda carrera.
Pos. Piloto equipo 1.- Celso Miguez DRIVEX 2.- Bruno Méndez CAMPOS RACING 3.- Jonathan Legris Emiliodevillota.com 4.- Michele Faccin Hache Team 5.- Augusto Scalbi Bengala 6.- Callum Macleod Team West-Tec 7.- Stefano Bizzarri RP Motorsport
Bruno Méndez tiempo 24.48.066 + 0.260 + 8.371 + 14”742 + 14.742 + 21.582 + 22.689
1.- Bruno Méndez,19; 2.- Celso Míguez, 17; 3.- Adrián Campos, 16; 4.-Stefano Bizarri, 15; 5.- Jonathan Legris, 14.
DEBOXENBOX n Futuro prometedor. Muy contento se mostraba Emilio de Villota con su nuevo fichaje, el joven piloto de 17 años recién cumplidos Samuelle Buttarelli. No es para menos ya que logró la pole, aunque posteriormente fue sancionado por pisar la línea de boxes. Pese a problemas mecánicos siempre fue de los piloto más rápidos en carrera. n Fonsi y su chica. Muy atento estuvo el motorista Fonsi Nieto a las evoluciones de su
El más rápido en la calificativa, Samuele Buttarelli, recibía una sanción que acabó con sus esperanzas.
novia, la piloto de GTA, Carmen Jordá. La piloto de Alcoy incluso lucía el número de la suerte de Fonsi, el 10. n Nuevo patrocinador. La petrolera Total entra en el equipo de Campos como patrocinador personal de Adrián jr. y también del equipo. n Premio a la constancia. El gallego Celso Míguez lleva varios años intentando escalar posiciones. Después de varias competiciones de monoplazas GP2 y WSR incluidas, el pasado año hizo varias carreras con Meycom. Parece que en Drivex ha dado con el sitio correcto. Se lo merece.
No pude ganar pero estoy contento con ser el líder
La primera carrera incluso ha sido un poco aburrida, lo más divertido ha sido la salida cuando Bizzarri intentó superarme; en la primera parte de la prueba el coche ha ido perfecto, después he tenido algún problema de sobreviraje por la temperatura de la pista pero tenía ocho segundo de ventaja y he podido relajarme un poco En la segunda carrera conseguí adelantar a Le Gris y presioné a Míguez todo
el tiempo, pero no pude adelantarle. Celso es un gran piloto. Teniendo en cuenta que partía desde el fondo de la parrilla ayer, salir líder del certamen tras esta primera cita es todo un éxito. No puedo estar más contento.
Celso Míguez
Bruno me ha presionado pero no me puse nervioso
De la primera carrera sólo saco de positivo los puntos que logré y poder salir en la pole, lo que fue importante de cara al resultado de la segunda. En esta, Bruno se me echaba muy encima en la segunda curva, pero no me he puesto nervioso, y he guardado siempre mi trayectoria, y lo he mantenido a raya. Empezar la temporada con una victoria es importante para todos, especialmente para el equipo,
que ha hecho un gran trabajo, sobre todo después de los problemas eléctricos que tuvimos el fin de semana. Hemos ido mejorando a lo largo de los tres días, y el mejor premio que nos podemos llevar es esta victoria. www.motoracción.com
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Valencia
Zona Racing
CampeonatodeEspañadeGT
Bravo y Da Veiga forman una pareja muy equilibrada y de alto nivel, lo que resultó fundamental para lograr las dos victorias.
Doblete para empezar
L
as ausencias, por unas u otras razones, han sido cubiertas por nuevos integrantes y de contrastado nivel. Pese a todo es de esperar que según avance la temporada se vayan sumando ingredientes de los que aún no tenían completados sus programas y presupuestos. La primera carrera fue controlada por los portugueses Lourenço da Veiga y Ricardo Barvo sobre su negro Ferrari con los colores de Galp, dejando que el Porsche de De Castro, que hizo
una excelente primera mitad de carrera, y Amaral, se pelase por el tercer puesto con el Ferrari de Peter Sundberg y el argentino Juan Manuel López. Al final la pareja hispano lusa se hizo con el segundo puesto por menos de cuatro décimas de segundo. La segunda carrera tuvo a los mismos vencedores, aunque tuvieron muy cerca a Manel Cerqueda y Alan Sicart, segundos, que pusieron asfalto por medio con Luis Villalba y Francesc Gutiérrez, rapidísimo con su nuevo Ferrari.
De Castro y Amaral lograron un tercer y cuarto puesto que les sirve para ser segundos en la general. Junto a Luis Villalba, Francesc Gutiérrez estrenaba su nuevo Ferrari 430 GT2 rodando comno un “tiro”.
DEBOXENBOX n Superdeportivo español. Domingo Ochoa, máximo responsable de GTA competición, llevó al circuito para que pudiera ser disfrutado por todos (sólo a la vista) el
superdeportivo Spano construido por ellos y que se presentó esa misma semana en Valencia. Causó mucho interés entre aficionados y pilotos. n Luis Monzón, hospitalizado. El piloto canario, que formaba pareja con Antonio Escámez sobre un precioso Lam-
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borghini Gallardo, apenas pudo dar una vuelta en carrera ya que su coche se le paró y explosionó el habitáculo justo cuando se disponía a bajar de él. Recibió quemaduras en manos y cara que requirieron su hospitalización durante una semana. Afortunadamente ya se encuentra muy recuperado en sus queridas Islas. Ánimo, Luis, y adelante. n El regreso de Fontán. El piloto gallego José Mª Pérez Fontán volvía a los circuitos formando pareja junto a Javier Macias sobre un Porsche 996 RSR de la categoría GTS. Pese a no haber podido probar el
coche con antelación y algunos problemas técnicos en carreras, sus tiempos resultaron esperanzadores de cara a próximas citas. n Viejos Rockeros. Sin duda que la pareja más veterana la formaban los incombustibles Ricardo García Galiano y Santiago López Valdivielso. Pilotaban el Nissan 350 Z de la clase GT Light que está en fase de pruebas.
Clasificaciones
Carrera 1
Pos. Pilotos coche 1.- R.Bravo – L. da Veiga Ferrari 430 GT2 2.- M. A. de Castro – M. Amaral Porsche 997RSR 3.- P. Sundberg – J. M. López Ferrari 430 GT2 4.- I. Tutumlu – A. Parente Ferrari 430 GT2 5.- J. Mayola – M. Carol Ferrari 430 GT2 6.- M. CERQUEDA-A. SICART FERRARI 430 GT2 7.- l. vILLALBA-F. GUTIERREZ FERRARI 430 GT2 8.- a. CASTRO.-J. DIEZ PORSCHE GT3 RSR 9.- A. PALENCIA-T. PUIG FERRARI 430 GTS 10.- A. ZAGALO - M. SILVA FERRARI 430 GTS
TIEMPO 40.05.483 + 15.076 + 15.435 + 20.370 + 21.571 + 27, 510 + 34.460 + 1 VTA. + 1 VTA. + 1 VTA
Pos. Pilotos coche 1.- R.Bravo – L. da Veiga Ferrari 430 GT2 1.- R. Bravo–L. da Veiga Ferrari 430 GT2 2.- M. Cerqueda–A. Sicart Ferrari 430 GT2 3.- L. Villalba–F. Gutiérrez Ferrari 430 GT2 4.- M. A. de Castro–M. Amaral Porsche 997RSR 5.- P. Sundberg–J. M. López Ferrari 430 GT2 6.- J. Mayola – M. Carol Ferrari 430 GT2 7.- A. Palencia – T. Puig Ferrari 430 GTS 8.- J. Díez – A. Castro Porsche GT3 RSR 9.- O.Campos -C. Kanaroglou Ginetta G50
TIEMPO 40.05.483 46.23.816 + 1.942 + 20.701 + 29.092 + 38.222 + 55.941 +1 vta +1 Vta + 1 vta
Carrera 2
Así va el campeonato
1º- Bravo-Da Veiga 4 4; 2º- Amaral-De Castro 28; 3ºPalencia-Puig, 24; 4º- Sundberg-López, 22
SupercopaSEAT León Car & Motorsport Magazine
Marc Carol fue quien más partido sacó a las “locas” carreras del primer encuentro de la temporada y es el líder del campeonato.
U
n total de 34 pilotos, casi la mitad de ellos foráneos, se daban cita en la primera prueba del nacional. La disputa unas semanas más tarde de la prueba inaugural de la León Eurocup en este circuito animó a muchos de los participantes a disputarla como preparación previa. Esto provocó un tráfico excesivo, especialmente en las dos primeras carreras cortas y con las particularidades del trazado valenciano. De otro lado, la oportunidad de medirse con pilotos de primer nivel era interesante para los españoles, aunque muchos de ellos ya se co-
nocían entre sí. Lo que estaba garantizado era el espectáculo. Y éste se dió desde la misma salida de la primera carrera donde se produjo un espectacular accidente que dejó fuera a Recuenco e Ibrán y obligó a salir al safety car. La carrera la dominó Nogués tras dejar atrás a Carol, que a su vez era superado por el italiano Pedala. Cuarto fue De la Reina, muy rápido, pero con la suerte de espaldas. Un incidente al comienzo de la segunda carrera entre Pedala y Nogués, facilitó que Carol, tras pasar a Murray y Michelistz, se impusiera en la meta. Cuarto fue Fontes que dió cuenta de Saraiva. En la última carrera el dominio fue para Pedala mientras Carol llegaba a la segunda posición. Decepción para Nogués y De la Reina, que salían retrasados y abandonaron cuando estaban remontando.
¡Esto es la guerra!
Siempre favorito, Oscar Nogués se impuso en la primera carrera pero problemas mecánicos y un accidente le dejaron inédito en las otras dos. De la Reina acabó cuarto en la primera carrera y en la siguiente rodaba segundo cuando abandonaba en la última vuelta por un problema eléctrico. En la tercera manga y remontando, un golpe fuerte le dejó fuera.
Álvaro Fontes “Tengo ritmo de carrera, pero me falta calificar mejor” He superado mis expectativas previas dada la inscripición tan alta que había, en nivel y cantidad. Pese a no haber podido probar las pequeñas nuevas mejoras que Seat ha hecho para el 2009 (barra estabilizadora y muelles traseros) me encontré muy bien en los libres marcando el segundo mejor tiempo. Como de costumbre, en los cronos oficiales perdí algunos puestos ya que todavía no consigo sacarle el máximo partido al neumático nuevo... terminé el 11º. En la primera carrera comenzaron ya los incidentes en la salida lanzada y preferí ser conservador y no arriesgar. Terminé 12º. En la segunda carrera, ya con salida parada, me fue mejor y me coloque 8º. En la tercera curva hubo un golpe delante que me colocó quinto y más tarde pude adelantar a Pedala y finalizar cuarto. Con la inversión de parrilla salía
3º en la última carrera y quizá pude mantener la posición mas tiempo, pero mis propios errores y que el coche blocaba mucho en las frenadas se me complicó mantenerme. Luego tuve con el irlandés Murray una lucha muy dura. Cuando le pasé, me dió un golpe en el apoyo de la curva de entrada a meta y fue sancionado, con lo que termine 4º. Soy cuarto de la general y tengo que intentar ser regular y estar siempre con los mejores. Debo mejorar en calificación ya que ritmo de carrera creo que tengo.
Clasificaciones Carrera 1
Pos. Piloto TIEMPO 1.Oscar Nogués, 21’04”136 2. Massimiliano Pedalà, 21’08”004 3. Marc Carol, 21’09”472 4. ntonio de la Reina, 21’09”942 5. Eoin Murray, 21’11”622
Carrera 2
Pos. Piloto TIEMPO 1. Marc Carol, 21’28”804 2. Eoin Murray, 21’30”857 3. Norbert Michelisz, 21’31”041 4. Alvaro Fontes, 21’33”297 5. David Saraiva, 21’34”654
Carrera 3
Pos. Piloto TIEMPO 1. Massimiliano Pedalà, 25’12”920 2. Marc Carol, 25’18”298 3. David Saraiva, 25’20”640 4. Alvaro Fontes, 25’25”079
Así va el campeonato 1º Marc Carol, 35; 2º Massimiliano Pedalà, 32; 3º David Saraiva, 21 ; 4º Alvaro Fontes,19; 5º Eoin Murray, 13
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Al
Zona Racing
MiniChallenge
A ritmo de fado
Valencia
La expectación creada entorno a esta monomarca quedó ampliamente satisfecha por lo visto en la prueba inaugural en el trazado levantino. Pilotos de nivel y duras pugnas por cada posición, confirmaron sus señas de identidad.
U
na quincena de coches se dieron cita en el circuito de Cheste en la primera cita de este nuevo campeonato que confirmó todas las esperanzas que en él había depositadas en cuanto a espectacularidad, carreras reñidas y nivel de sus pilotos. Sólo falta que poco a poco se vayan añadiendo nuevos ingredientes a la parrilla hasta conseguir un plato aún más suculento, si cabe. No son los mejores momentos para el sector pero los organizadores pondrán toda la carne en el asador para que así sea y se pueda llegar por lo menos a la veintena de coches. Estos aparecían como juguetes nuevos en Cheste, con su decoración personalizada y primando el color rojo. Algunos de sus pi-
lotos tuvieron su primera toma de contacto con el coche en el mismo circuito, pero el alto nivel demostrado por la mayoría permitió que pronto le cogieran el “punto” logrando buenos tiempos desde los primeros entrenos. En ellos el más veloz fue Javi Villa, siendo el más rápido también en carrera. En su tanda, trás él, se clasificó el madrileño J o s é Manuel de los Milagros, seguido de cerca de otro co-
La pareja formada por Fernando Navarrete y Marcos Fernández es una de las más consistentes como quedó reflejado con su segundo puesto, lo que les convierte en favoritos.
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pero, Álvaro Rodríguez. En la otra tanda sería el piloto local Manuel Bertolín el más rápido seguido de Luigi Mazzali y Alberto Cerro. Tras las tandas clasificatorias se disputarían las dos mangas clasificatorias, siendo la p`rimera dominada de cabo a rabo por Javi Villa que dejaba en el segundo lugar a De los Milagros quien supo mantener a raya a Álvaro Rodríguez y David Izaguirre. El piloto de Herranz se acercaba al m a n -
chego pero su motor se calentaba y decidía darle aire y conformarse con el cuarto puesto. La segunda clasificatoria fue dominada por Bertolin, toda vez que Mazzali que se había situado primero, era penalizado por adelantarse en la salida. Segundo, acosando al valenciano, fue Victor Sáez. La carrera final veía el dominio inicial de Álvaro Rodríguez, seguido de Manuel Bertolín, Fernando Navarrete y Pedro Petiz que mantuvieron una dura pugna hasta la hora del relevo. Una vez efectuado este, Tiago Petiz, hermano de Pedro, quien se situó al frente imponiéndose con claridad a Marcos Fernández que supo aprovechar y mantener el trabajo de su compañero Navarrete, y terminar por delante del “solitario” Bertolín.
Los hermanos Petiz, Tiago y Pedro, demostraron un alto nivel ya que pese a la sanción recibida por usar gasolina comercial en los entrenos, remontaron hasta lograr la victoria.
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Clasificaciones Clasificatoria 1
El madrileño José Manuel de los Milagros, que formó equipo con el cántabro Borja Ruiz, fue de los pilotos más rápidos como atestiguó con su segundo puesto tras Villa en la primera clasificatoria. Un fallo en la salida forzó una remontada de Sáez e Izaguirre.
Pos. Piloto1 - PILOTO 2 1º Javi Villa 2º Jose Manuel de los Milagros 3º Álvaro Rodríguez 4º David Izaguirre 5º Manuel Bertolín 6º PEDRO PETIZ 7º FERNANDO NAVARRETE
Clasificatoria 1
Pos. Piloto1 - PILOTO 2 1º Manuel Bertolín, 2º Víctor Saez, 3º Carlos Alberto Cerro, 4º Miguel Villacieros, 5º Marcos Fernández, 6º. ADRIA CLEMENTE 7º LUIGI MAZZALI
Carrera Final
Pos. Piloto1 - PILOTO 2 1º P.Petiz-T.Petiz, 2º M.Fernández-F.Navarrete, 3º M.Bertolín, 4º B.Mollinedo-A.Vela, 5º C.A.Cerro-A.Rodríguez, 6º L. Mazzali – P. Amorós, 7º D. Izaguirre – V. Saez, 8º W. Villanueva – A. Villanueva, 9º J.I. Villacieros – M. Villacieros, 10º A. Clemente, 11º J.M. de los Milagros – B. Ruiz, 12º J. Baeza – J.Villa, 13º M. Suria – L.M. Reyes, 14º P. Hidalgo,
Una penalización privó a Álvaro Rodríguez y Alberto Cerro de una posición en el podio, e incluso la victoria. Pese a ello, fueron quintos.
Así va el campeonato
TIEMPO 17´14.418 + 6,472 + 7,508 + 7,891 + 10,990 + 14,667 + 16,778 TIEMPO 17’17”996. + 0,282. + 3,394. + 8,517. + 10,089. + 12,009 + 17,172 TIEMPO 47’36.176. + 6,529. + 8,043. +17,073. + 17,976. + 19,603. + 21,610 + 40,523 + 40,967 + 45,735 + 1’11,528 1 vuelta 1 vuelta 2 vueltas
1º P.Petiz-T.Petiz, 36; 2º M.Fernández F. Navarrete30; 3º M.Bertolín, 26 ; 4º B.MollinedoA.Vela, 22; 5º C.Cerro-A.Rodríguez, 20; 6º L. Mazzalli-P.Amorós, 19 ; 7. V. Sáez-D.Izagui, 18.
Manuel Bertolín, que pilotaba en solitario, se abono al tercero: clasificatoria, final y general.
José Manuel de los Milagros
No esperaba estar tan arriba
Javi Villa fue el piloto más veloz sobre la pista y se alternará en el coche de Jorge Baeza con Marcos Martínez Ucha. Un toque de Baeza les impedía brillar en la final.
DEBOXENBOX n Marta Suría, con Luismi Reyes. La competitiva piloto valenciana contó en esta carrera con el reaparecido Luismi Reyes como compañero. Sin duda que la inactividad hizo mella en el rápido piloto catalán, quien además no había probado el coche antes de la prueba. Un toque que provocó un pinchazo en la primera vuelta arruinó su carrera, pero forman una pareja para ganra carreras y estar siempre arriba. Su coche, de Drivex, estrenaba los colores de un nuevo p a t r o c i n a d o r, Guitar Hero, lo mismo que el de los Hermanos Villanueva, que también pilotaron un coche de Drivex. n De la tierra al asfalto. Los hermanos Villanueva, Alex y Willi, habituales de los rallyes
de Tierra, también se sumaron a esta nueva iniciativa y tomaron parte en ella siempre que puedan. Lograron unos buenos tiempos y en la carrera final lograron un excelente octavo puesto. n Experimentados y rápidos. Otros que
han decidido probar suerte en este campeonato, aunque con la clara intención de ganarlo, son David Izaguirre y Victor Sáez quienes de no ser por un problema al inicio de la carrera final hubiesen estado sin discusión en el podio, como acreditaron en las dos clasificatorias y en las mangas de entrenos. n En ascenso. Muchos de los participantes eran “coperos” de otras categorías, de igual o superior categoría, pero algunos de otras inferiores, por lo que su participación en la Mini podríamos decir que es un ascenso de categoría. Este era el caso de Borja Mollinedo y Álvaro Vela, provenientes de la Copa Hyundai Getz. Su compor t amiento fue excelente y forman una pareja muy homogenea y finalizaron cuartos en la carrera final.
El coche me ha encantado y me parece que es muy de carreras. De hecho hace los tiermpos del Clio. He tenido unas buenas sensaciones con él y no esperaba estar tan arriba con el plantel de pilotos tan buenos que había. Luché por la pole con Villa pero paré unas vueltas antes que él para guardar mis neumáticos para la carrera. En la clasificatoria hice segundo y buenos tiempos pese a ir tapando huecos. En la final habíamos remontado hasta el cuarto puesto pero sufrimos un drive trough que nos retrasó. Estoy contento con el equipo, con el apoyo de Lenker y Grünblau y con mi compañero Borja. Todavía le falta algo de adaptación porque viene de los Superkart, pero al final estará ahí. www.motoracción.com
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Valencia
Peugeot 207THPyClioCup09 Circuito de Jerez Zona Racing
Fernando Navarrete demostró un nivelo superior lo que le valía para ganar las dos carreras en disputa.
El joven David Cebrián fue tercero y cuarto confirmando las espectativas de quienes confían en él.
Otro veterano de las Copas, Alex Royo, se clasificó segundo en ambas carreras. El luso Nuno Vinagre, que en el pasado disputo la Getz, invirtió sus puestos con Cebrian: cuarto y tercero. Bonito detalle de Navarrete luciendo en su coche la «S» de Senna justo cuando se cumplían 15 años del adiós del brasileño. Y es que nunca le ovideramos.
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Fernando Navarrete cumplió los pronósticos Pese a ser una excelente y barata iniciativa solo catorce participantes se dieron cita en la prueba inaugural, por lo que los organizadores tuvieron que recurrir a subir en uno de los coches a periodistas para cubrir la quincena mínima exigida. En cualquier caso, parece que en la próxima cita del Jarama habrá alguna nueva incorporación lo que nos alegra por el esfuerzo que ha puesto en este proyecto BMR en tiempos tan revueltos como los actuales. El salmantino Alex Royo fue el máa rápido en los entrenamientos clasificatorios seguido de Nuno Vinagre y el piloto de Monlau, David Cebrián. La escudería catalana está dispuesta a tener presencia en todos los campeonatos y no quiso estar ausente en este que se adapta perfectamente a sus planteamientos formativos. El favorito, Fernando Navarrete, tuvo problemas con las «gomas» que le impideron superar el cuarto puesto. Esto no desanimó al albaceteño que ya desde el principio superaba a Cebrián y Vinagre y se iba a por Royo, que había logrado distanciarse. Vuelta a vuelta fue limando la diferencia hasta superar a Royo en el último giro. tercero fue Cebrián. Más fácil lo tuvo Navarrete en la segunda carrera ya que no abandonó la posición de salida hasta cruzar la bandera ajedrezada, aunque tuvo que controlar a Royo, segundo, que pasaba la meta por delante de Vinagre y Cebrián. Este cuarteto marcó diferencia y distancia con el resto, ya que algunos pagaron la novatada pero pronto escalarán posiciones.
Miguel Gallego perdía los puntos de la segunda carrera en las verificaciones.
Carrera 1
Clasificación
Clasificación
1. F. Navarrete, 2. A. Royo, 3. D. Cebrian, 4. N. M. Vinagre, 5. J. J. Gómez, 6. A. Teixidor, 7. R. Lapuente, 8. A. Treviño, 9. V. Vallés, 10. L. P. Nunes,
Carrera 2 23.01.141. + 1.031. + 1.336. + 14.810. + 17.931. + 18.829. + 22.296. + 25.972. + 26.509. + 28.322.
1. F. Navarrete, 2. A. Royo, 3. N. M. Vinagre, 4. D. Cebrián, 5. L. P. Nunes, 6. A. Teixidor, 7. R. Lapuente, 8. J. J. Gómez, 9. V. Vallés, 10. R. García,
22.59.379. + 1.604. + 2.108. + 3.096. + 15.394. + 15.989. + 16.354. + 16.765. + 23.692. + 28.996
Así va el campeonato 1.Navarrete, 63. 2.Royo, 60. 3.Vinagre, 49. 4.Cebrián, 46. 5.Teixidor, 21. 6.Gómez, 20. 7.Lapuente, 18. 8.Nunes, 18. 9.Vallés, 14. 10.Treviño, 13. 11. García, 11. 12.Vera, 8. 13 Alonso, 6. 14.Castillo, 2.
El podio de la primera carrera lo formaron De Andrés, Velasco y Gallego. Carrera 1
1. G. de Andrés 24.03.499. 2. I. Velasco a 1.871. 3. M. Gallego a 2.722. 4. M. Rodríguez a 4.064. 5. J. Palomeras a 6.015. 6. J.M. de los Milagros a 9.973. 7. R. Carretón a 10.543. 8. D. Mesalles a 10.895. 9. M. Suria a 19.268. 10. M. Martín a 22.980.
Carrera 2
1. G. de Andrés 24.04.156. 2. D. Mesalles a 8.739. 3. J.M. de los Milagros a 9.304. 4. R. Carretón a 11.387. 5. M. Rodríguez a 17.849. 6. E. Manuel a 26.070. 7. J. Carvalho a 26.620. 8. M. Caballo a 27.105. 9.M.Martín a 27.303. 10.R. Morera a 30.890
Así va el campeonato 1. G. de Andrés, 151 puntos. 2. M. Gallego, 70. 3. J. Palomeras, 67. 4. D. Mesalles, 57. 5. J.M. de los Milagros, 54.
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Cartagena
que Iván Velasco sufría un accidente en la primera vuelta que le iba a impedir repetir su buena actuación de la primera manga, ya que aunque la reanudación de la carrera se retrasó una hora, no fue suficiente para que el to-
Las cosas claras La segunda cita de la Clio Cup tenía como escenario el serpenteante y selectivo trazado de Cartagena, donde Gonzalo Martín de Andrés volvía a dejar claro que es el gran favorito al título y que mucho se tendrían que torcer las cosas para no lograrlo. Sus dos triunfos en el circuito murciano refuerzan con rotundidad su liderato.
D
esde la primera toma de contacto con el asfalto, los pilotos pudieron comprobar las dificultades de este circuito, con unas particularidades, que le hacen, además de divertido, muy complicado cuando se arriesga y se sale de lo “negro” ya que no hay escapatorias con grava, sino terreno virgen que puede producir daños en los coches, además de unos pianos intimidatorios que no perdonan. Entre los que lo pudieron comprobar De los Milagros y Mesallés, dos de los pilotos punteros, aunque por suerte para ellos pudieron reparar a tiempo de realizar los entrenamientos oficiales.
En ellos, Gonzalo Martín de Andrés impuso su ley al meterle 3 décimas al segundo clasificado, Miguel Gallego, y casi un segundo al joven piloto toledano Iván Velasco que luchó por la tercera posición de la parrilla con Martita Suría. La valenciana fue cuarta por delante de Marcos Rodríguez y Roberto Carretón. El «poleman» aprovechó esa posición para, en la primera carrera, escapase desde el principio, además de por sus habilidades, beneficiado por la lucha que mantuvieron por la segunda posición Velasco y Gallego. El primero adelantó al catalán en la salida y por mucho que este
lo intentó no pudo con Velasco que realizó una carrera sin fallos. Marta Suría había realizado una mala salida que la retrasó muchas posiciones lo que sin duda benefició a Marcos Rodríguez, que acabó cuarto, como a Palomeras y De los Milagros. Los pilotos tuvieron que solventar el inesperado y momentáneo chaparrón que cayó mediada la prueba, pero que no tuvo trascendencia entre los actores principales, aunque el ganador comentó que se llevó un buen susto aunque pudo controlar el coche. La segunda carrera tampoco estuvo exenta de incidentes ya
ledano reparara los daños de su Clio. En la continuación, de nuevo Gonzalo de Andrés marcaba el ritmo y este sería insalvable para sus rivales durante toda la carrera. Solo Gallego fue capaz de mantenerse a la vista del retrovisor del piloto de Dale Gas, pero no fue suficiente para que lograse su segunda victoria y consolide su posición al frente de la clasificación. Gallego fue segundo y Palomeras tercero, pero ambos fueron desposeidos de estos resultados tras las verificaciones por anomalías técnicas que no se ajustaban al reglamento. Sus puestos fueron para Mesallés y De los Milagros quienes tuvieron una interesante pugna, en la que también estuvo Palomeras, que les premió con el inesperado podio. Marcos Martínez también realizó una buena carrera pero fue sancionado con un «drive trought» y pese a ello finalizó como quinto clasificado.
Iván Velasco lograba su mejor resultado al finalizar en un merecido segundo puesto en la primera carrera
José Manuel de los Milagros se sobrepuso a un accidente en los «libres» y logró un podio en la segunda carrera que deján claras sus intenciones. www.motoraccion.com
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Campeonato Circuito de Jerez deEuropa y EspañadeMontaña Zona Racing
Subida Internacional al Fito
Aún nos preguntamos cómo pudo obtener Pedro Roca el registro sobre mojado en la Fase A.
A pesar de ver muy mermada la presencia de pilotos europeos, la única cita española del certamen continental registró un excepcional nivel. La seguridad, uno de los aspectos a mejorar desde hace mucho tiempo, fue este año la primera prioridad del equipo organizativo.
Vuelve la épica
Óscar Palacio se sobrepuso a los problemas de la primera jornada para imponerse en la Fase B.
S
IF Motor, entidad organizadora de esta prueba, tenía una premisa clara antes de empezar: la seguridad debía prevalecer por encima de todo. Por ello se dedicó el mayor esfuerzo jamás visto en las rampas del Fito, con impresionantes despliegues de seguridad que, en la mayoría de los casos, provocaron que los aficionados tuvieran que variar su situación respecto a otros años. Pero, en líneas generales, la apuesta salió bien y ello redundó en un espectáculo más saludable y mucha más agilidad en carrera.
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La presencia de Simone Faggioli con su espectacular barqueta Osella FA30 hacía presagiar que el italiano no tendría demasiados problemas para llevarse la victoria, como finalmente sudedió. Sin embargo, la lluvia caída en la primera jornada de competición puso las cosas difíciles a todos los participantes, porque a las habituales humedades de la subida se sumaba una fina lluvia que hacía dudar a los pilotos acerca de la monta de neumáticos lo que en caso de equivocarse podría resultar determinante.
Faggioli, sin oposición
El esquema de carrera varió ligeramente, ya que los pilotos del europeo también disputaron la primera de sus mangas cronometradas en la primera jornada, tal y como sucede en el Nacional de Montaña desde hace tiempo. Entre los pilotos del europeo, cabe destacar el magnífico tiempo de Faggioli, aún con lluvia, quien ya iba dejando claro que no tendría muchos problemas en hacerse con el triunfo final, repitiendo la victoria que hacía sólo cinco días había conseguido en la portuguesa Serra da Estrela, segunda cita del Europeo. Entre los pilotos nacionales, José Antonio López-Fombona (Audi A4 ST) metía la directa para hacerse con el mejor tiempo en la primera jornada, terminando en dicha Fase A Raúl Borreguero en segundo lugar con su Audi A4 y un sorprendente Iván Suárez (Mitsubishi Lancer Evo IX Gr.N) en tercer lugar, demostrando que sus condiciones sobre agua son más que buenas. El domingo el día amaneció más
Las impresionantes prestaciones de Simone Faggioli y la buena puesta a punto de su Osella le dieron una merecida victoria.
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soleado, aunque la lluvia aparecería justo cuando se estaba dando por concluida la prueba. Pero, al menos, todos pudieron subir con el piso seco. Faggioli se desmarcó con un tiempo estratosférico que le dejaba a sólo dos segundos del récord de Tschager, aunque debemos tener en cuenta que éste consiguió su registro en 2002, cuando aún no existía la chicane que hoy hace detenerse a los vehículos en la recta más importante del trazado. Entre los europeos, Svoboda y Napione recuperaban posiciones, aunque en el cómputo global el mallorquín Pedro Roca hacía maravillas con su Silver Car de CM siendo el segundo mejor tiempo de la general final. En cuanto al Nacional, Fombona repetía victoria, incontestable con su Audi A4 ST preparado por B9 Racing, mientras que su compañero de equipo Jesús Fernández metió el Subaru Impreza WRC en una fantástica segunda plaza, demostrando una buena adaptación al mismo. Borreguero fue, en esta ocasión, tercero, dejando para Aznar (Audi A4 ST) el mismo cuarto puesto que había logrado en la Fase A.
Los CM, al límite
En cuanto a los vehículos de ca-
tegoría CM, el fin de semana estuvo muy disputado. La lucha entre Roca (Silver Car) y Palacio (BRC) adquirió tintes épicos. En la Fase A fue el mallorquín el encargado de marcar un buenísimo tiempo, ocho segundos mejor que el de Palacio, aunque éste estaba bastante descentrado después de haber sufrido una pequeña salida en entrenamientos. Pero la Fase B tuvo un cariz radicalmente opuesto, siendo Palacio el vencedor y relegando a Roca a la segunda plaza. Tercero en ambas mangas fue Pancho Egozkue, muy rápido y regular con su Speed Car, superando siempre al no menos incisivo Fermín Busta (BRC). La clasificación regional también la lideró Óscar Palacio, quien comienza así la defensa de un título que en 2008 se fraguó venciendo en todas las carreras. Fermín Busta fue segundo, a efectos del regional, imponiéndose en la clasificación de turismos Fombona. La próxima cita del Nacional de Montaña no será lejos de Arriondas, ya que el campeonato se queda en Asturias para disputar la Subida a Santo Emiliano (Langreo) los días 13 y 14 de junio.
Siempre con un ritmo altísimo, Fermín Busta se codeó con los mejores del Nacional.
Clasificación
Campeonato de Europa 1. S. Faggioli (Osella FA30), 5.32.417. 2. P. Roca (Silver Car), a 32.885. 3. M. Svoboda (Dallara), a 36.965. 4. R. Napione (Reynard F3000), a 37.628. 5. F. Bormolini (Reynard F3000), a 39.026. 6. O. Palacio (BRC 05), a 41.159. 7. L. SAS (Reynard F3000), a 44.339. 8. O. Kramsky (Reynard F3000), a 44.451. 9. J.A. López-Fombona (Audi A4 ST), a 47.164. 10. P. Egozkue (Speed Car GTR), a 49.417. 11. J.F. Busta (BRC 05), a 50.718. 12. J. Otero (Silver Car), a 52.218. 13. R. Borreguero (Audi A4 ST), a 56.627. 14. J.C. Sanmartín (BRC 05), a 56.913. 15. J. Álvarez (Speed Car), a 57.245. 16. J. Fernández (Subaru Impreza WRC), a 57.765. 17. J.A. Aznar (Audi A4 ST), a 59.102. 18. L.J. Fernández (BRC 05), a 1.00.986. 19. I. Suárez (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 1.01.129. 20. J. Vaclav (Mitsubishi Lancer Evo VIII), a 1.02.064. 21. K. Antal (Coloni Nissan), a 1.09.762. 22. J.J. Fernández (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 1.10.378. 23. A. Egozkue (Speed Car GTR), a 1.14.889. 24. A. Castro (Seat Toledo GT), a 1.16.449. 25. R. Silva (BRC 05), a 1.19.064. 26. J. Voves (Subaru Impreza), a 1.21.661. 27. J.C. Samperio (BRC), a 1.22.211. 28. A. Ordoñez (Renault 5 GT Turbo), a 1.22.712. 29. A. Casal (Silver Car), a 1.24.774. 30. J. Blanco (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 1.25.673. 31. C. Rodríguez (Silver Car), a 1.26.399. 32. J. García (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 1.26.618. 33. R. González (Mitsubishi Lancer Evo VII), a 1.26.914. 34. C. Gutiérrez (Ford Escort Cosworth), a 1.29.425. 35. J. García (Porsche 996 GT•), a 1.31.090. 36. R. Armas (Speed Car GTR), a 1.31.122. 37. J.C. Lirola (BMW M3), a 1.33.158. 38. B. Yann (Citroën Saxo VTS), a 1.40.368. 39. D. Caldevilla (Renault Mégane Coupé), a 1.41.165. 40. P.J. Cuesta (Speed Car), a 1.41.963. 41. I. Gutiérrez (BMW M3), a 1.42.286. 42. G. Castro (Porsche 996 GT3), a 1.45.906. 43. H. Carbajal (Citroën AX), a 1.46.415. 44. R. Holoch (Alfa 147), a 1.47.264. 45. R. Iglesias (Speed Car GTR), a 1.48.274. 46. R. Bayo (Volvo S60), a 1.51.599. 47. M. García (Peugeot 106), a 1.52.336. 48. J.A. Insausti (Opel Chalet), a 1.54.628. 49. E. Reiriz (Renault 5 GT Turbo), a 1.56.621. 50. M. Rybnicek (Opel Astra OPC), a 1.56.630. 51. J. Vázquez (Peugeot 205), a 1.58.949. 52. J. Mortera (Peugeot 205), a 2.01.134. 53. E. Knorr (Opel Astra OPC), a 2.02.138. 54. D. Sánchez (Citroën AX), a 2.04.403. 55. I. Huerta (Peugeot 106), a 2.04.654. 56. I. Barro (Citroën AX), a 2.09.667. 57. R. De la Concepción (Peugeot 106), a 2.11.608. 58. J.C. Merino (Peugeot 305), a 2.12.062. 59. K. Patocka (Peugeot 306), a 2.15.068. 60. X. Solís (Peugeot 106), a 2.19.071. 61. D. Mateos (Hyundai Accent), a 2.19.309. 62. R. Naredo (Renault Clio), a 2.34.514. 63. A. Del Cueto (Citroën Saxo), a 2.38.672. 64. A. Fernández (BMW 320is), a 2.40.924. 65. J.L Pico (Peugeot 309), a 1.43.574. 66. D. Barbao (VW Golf), a 2.45.022. 67. J.L. Amador (Renault Clio), a 2.50.549. 68. R. Bustelo (Simca 1000), a 3.05.510.
CAMPEONATO DE ESPAÑA FASE a 1. J.A. López-Fombona (Audi A4 ST), 3.18.628. 2. R. Borreguero (Audi A4 ST, a 4.634. 3. I. Suárez (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 4.748. 4. J.A. Aznar (Audi A4 ST), a 5.191. 5. J. Fernández (Subaru Impreza WRC), a 6.475. 6. J. Vaclav (Mitsubishi Lancer Evo VIII), a 6.748. 7. J.J. Fernández (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 10.919. 8. J. Voves (Subaru Impreza), a 16.392. 9. R. González (Mitsubishi Lancer Evo VII), a 19.246. 10. A. Castro (Seat Toledo GT), a 19.851. 11. J. García (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 20.345. 12. J. Blanco (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 21.044. 13. J. García (Porsche 996 GT3), a 23.290. 14. B. Yann (Citroën Saxo), a 27.200. 15. J. C. Lirola (BMW M3), a 27.693. 16. I. Gutiérrez (BMW M3), a 29.136. 17. G. Castro (Porsche 996 GT3), a 31.643. 18. R. Bayo (Volvo S60), a 34.322. 19. I. Huerta (Peugeot 106), a 40.987. 20. J.M. Martínez (Renault Mégane Trophy), a 42.563. 21. R. De la Concepción (Peugeot 106), a 44.553. 22. D. Mateos (Hyundai AFCENT), a 49.166. 23. X. Solís (Peugeot 106), a 49.702. 24. A. Del Cueto (Citroën Saxo), a 1.19.347. 25. J.L. Amador (Renault Clio), a 1.27.848.
FASE B 1. J.A. López-Fombona (Audi A4 ST), 3.00.953. 2. J. Fernández (Subaru Impreza WRC), a 4.126. 3. R. Borreguero (Audi A4 ST), a 4.829. 4. J.A. Aznar (Audi A4 ST), a 6.747. 5. J. Vaclav (Mitsubishi Lancer Evo VIII), a 8.422. 6. I. Suárez (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 9.217. 7. A. Castro (Seat Toledo GT), a 9.434. 8. J.J. Fernández (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 12.295. 9. J. Blanco (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 17.465. 10. J. Voves (Subaru Impreza), a 18.105. 11. J.C. Lirola (BMW M3), a 18.301. 12. J. García (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 19.109. 13. R. González (Mitsubishi Lancer Evo VII), a 20.504. 14. J. García (Porsche 996 GT34), a 20.636. 15. I. Gutiérrez (BMW M3), a 25.983. 16. B. Yann (Citroën Saxo VTS), a 26.004. 17. J.M. Martínez (Renault Mégane TRophy), a 26.242. 18. G. Castro (Porsche 996 GT3), a 27.099. 19. R. Bayo (Volvo S60), a 30.073. 20. A. Del Cueto (Citroën Saxo), a 32.161. 21. J.L. Amador (Renault Clio), a 35.537. 22. I. Huerta (Peugeot 106), a 36.503. 23. B. Cardín (Ferrari 366), a 38.063. 24. R. De la Concepción (Peugeot 106), a 39.981. 25. X. Solíns (Peugeot 106), a 42.205. 26. D. Mateos (Hyundai Accent), a 42.979.
Copa de España de CM FASE a
El tiempo no parece pasar para Pantxo Egozkue que firmó dos terceros puestos con su Speed car GTR.
1. P. Roca (Silver Car S2), 3.14.030. 2. O. Palacio (BRC 05), a 8.834. 3. P. Egozkue (Speed Car GTR), a 11.285. 4. J.F. Busta (BRC 05), a 12.270. 5. J. Otero (Silver Car S2), a 13.233. 6. J. Álvarez (Speed Car GTR), a 13.939. 7. L.J. Fernández (BRC 05), a 15.834. 8. J.C. Sanmartín (BRC 05), a 16.424. 9. J.A. Castillo (Speed Car GT1000), a 24.434. 10. A. Egozkue (Speed Car GTR), a 30.053. 11. J.C. Samperio (BRC 02), a 30.702. 12. R. Silva (BRC 05), a 31.100. 13. A. Casal (Silver Car), a 33.451. 14. C. Rodríguez (Silver Car), a 38.016. 15. P.J. Cuesta (Speed Car GT1000), a 39.466. 16. R. Armas (Speed Car GTR), a 42.247. 17. R. Iglesias (Speed Car GTR), a 44.168. 18. R. Toca (Speed Car GT1000), a 58.739. 19. I. Martínez (Silver Car), a 2.42.856.
FASE b 1. O. Palacio (BRC 05), 2.50.712. 2. P. Roca (Silver Car), a 0.560. 3. P. Egozkue (Speed Car GTR), a 5.807. 4. J.F. Busta (BRC 05), a 6.123. 5. J. Otero (Silver Car), a 6.660. 6. J.C. Sanmartín (BRC 05), a 8.164. 7. J. Álvarez (Speed Car), a 10.981. 8. A. Egozkue (Speed Car GTR), a 12.521. 9. L.J. Fernández (BRC 05), a 12.827. 10. C. Rodríguez (Silver Car), a 16.058. 11. R. Silva (BRC 05), a 16.179. 12. R. Armas (Speed Car GTR), a 16.550. 13. A. Casal (Silver Car), a 18.948. 14. J.C. Samperio (BRC 02), a 19.184. 15. R. Toca (Speed Car GT1000), a 22.746. 16. P.J. Cuesta (Speed Car GT1000), a 30.172. 17. R. Iglesias (Speed Car GTR), a 31.781. 18. A. Díaz (Silver Car), a 33.050.
Campeonato de Asturias CATEGORÍA 1 1. O. Palacio (BRC 05), 2.50.712. 2. J.F. Busta (BRC 05), 2.56.835. 3. J. Otero (Silver Car), 2.57.372. 4. J. Álvarez (Speed Car), 3.01.693. 5. C. Rodríguez (Silver Car), 3.06.770. 6. R. Armas (Speed Car), 3.07.262. 7. A. Casal (Silver Car), 3.09.660. 8. R. Iglesias (Speed Car), 3.22.493. 9. V. Abraham (Formula Goul 3000), 3.40.379.
CATEGORÍA 2
Entre los turismos, José Antonio López-Fombona marcó unos tiempos absolutamente increíbles.
1. J.A. Fombona (Audi A4 ST), 3.00.953. 2. J. Fernández (Subaru Impreza WRC), 3.05.079. 3. I. Suárez (Mitsubishi Lancer Evo IX), 3.10.170. 4. A. Ordoñez (Renault 5 GT Turbo), 3.20.101. 5. R. González (Mitsubishi Lancer Evo VII), 3.21.457. 6. D. Caldevilla (Renault Mégane Coupé), 3.23.711. 7. C. Gutiérrez (Ford Escort Cosworth), 3.23.845. 8. I. Gutiérrez (BMW M3), 3.26.936. 9. E. Reiriz (Renault 5 GT Turbo), 3.27.463. 10. H. Carbajal (Citroën AX), 3.28.354. 11. R. Bustelo (Simca 1000), 3.29.51. 12. P. Hevia (Citroën AX), 3.29.852. 13. J.A. Insausti (Opel Chalet), 3.31.183. 14. A. Del Cueto (Citroën Saxo), 3.33.114. 15. M. García (Peugeot 106), 3.33.830. 16. J. Mortera (Peugeot 205), 3.33.991. 17. D. Sánchez (Citroën AX), 3.37.444. 18. I. Huerta (Peugeot 106), 3.37.456. 19. J. Vázquez (Peugeot 205), 3.37.597. 20. I. Barro (Citroën AX), 3.38.575. 21. B. Cardín (Ferrari 366), 3.39.016. 22. R. De la Concepción (Peugeot 106), 3.40.844. 23. X. Solís (Peugeot 106), 3.43.158. 24. D. Mateos (Hyundai Accent), 3.43.932. 25. J.C. Merino (Peugeot 205), 3.44.039. 26. A. Fernández (BMW 320), 3.46.437.
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Zona Racing
Latvala,
CampeonatodelMundodeRallyes
Rallye de Cerdeña
de 0 a 100 De la felicidad al fracaso media un segundo. Después de su tremendo accidente en Portugal muchos buscaban un sustituto para Jari-Matti Latvala, pero era cuestión de tiempo que el joven finlandés recuperara la confianza en sí mismo y aunque su victoria estuvo en manos de Malcom Wilson al final la suerte se alió con el mejor. Enviado especial: Esteban Delgado Fotos: DPPI
A
l final de la primera jornada, cuatro mejores cronos en la primera etapa de un rallye de Cerdeña celebrado bajo un sol abrasador, daban a Jari-Matti Latvala una ventaja de 39,8 segundos sobre su jefe de filas Mikko Hirvonen y tres más sobre Sebastien Loeb, autor junto a Dani Sordo de los dos tiempos scratch restantes, pese a que el finlandés se quejaba de haber hecho un uso abusivo de los frenos en el bucle matinal. Por su parte el piloto francés levantaba descaradamente el pie en el último tramo, unos veinticinco segundos, para ser adelantado Latvala Segunda victoria para JariMatti que aprovechó su infortunio en las pruebas anteriores para al salir en séptimo lugar pasarles a todos por encima. Novikov Primer resultado para el jovencísimo piloto ruso de 18 años, un quinto lugar, de quien se espera mucho más si el Citroën Junior WRT se asegura la continuidad. Loeb Se quedó sin récord Seb. Ya no volverán a hacerle la misma pregunta una y otra vez y encima le bajaron del podio los comisarios deportivos. Pero nada va a cambiar el resultado final. Citroën Desde el Rallye de Noruega 2007 siempre había habido un Citroën C4 oficial en el podio. Pero la fiabilidad mecánica parece que ya no es la misma, al menos en el segundo coche. Y cuando las cosas se tuercen…
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por un Hirvonen que se equivocaba a la hora de aplicar las tácticas y cuyo estado físico no era el mejor, para salir en tercer lugar el sábado. Y es que los malos resultados a veces tienen su lado bueno. Estaba por ver que iba a pasar en la segunda etapa, con «Lorenzo» apretando si cabe aún más lo que ponía a los neumáticos al máximo de su resistencia. Loeb lograba en tres tramos reducir distancias hasta 24,5 segundos, pero un problema de frenos le hacía penalizar diez reales cayendo de nuevo a la tercera plaza. No todo estaba perdido, aunque los de Ford eran huesos duros de roer, pero en el penúltimo tramo el C4 WRC del quíntuple campeón del mundo rozaba un árbol con su rueda delantera derecha y pinchaba. Después de sopesarlo unos segundos, Loeb decidía pararse a cambiar la rueda lo que hacían él y Daniel Elena en un tiempo record perdiendo solo 1m 3s respecto al mejor tiempo. «Nosotros lo hemos ensayado muchas veces y es difícil de bajar del minuto y medio», comentaba el líder Latvala. Pero alguien en Finlandia se percataba de que el copiloto de Loeb se desabrochaba el arnés antes de que estuviera el coche parado y el tema pasaba a los comisarios deportivos que el domingo por la mañana decidían penalizar al piloto de Citroën con dos minutos. Algo que choca bastante con la descalificación a Dani Sordo
en el Rally de Japón de 2006 cuando al parar ante un accidente no se abrochó correctamente el cinturón, hecho también denunciado por las cámaras interiores de TV. De esta forma Loeb perdía la última plaza en el podio ganada a Petter Solberg la mañana del domingo, acabando cuarto, rompiendo por tanto su omnipotencia en lo que va de la temporada 2009. En la llegada de la segunda etapa Malcom Wilson había declarado que el segundo lugar era un excelente re-
sultado para Jari-Matti Latvala, que tenía a Mikko Hirvonen a sus espaldas a 9,9 segundos, ya que se encontró casi sin neumáticos; apuntando todo a un intercambio de posiciones. Pero en el primer tramo del domingo la niebla y el polvo otorgaban finalmente una ventaja al piloto que partía en primer lugar, lo que llevaba a Latvala a ser un segundo por kilómetro más rápido que su jefe de filas. De esa forma resultaba demasiado descarado parar al líder quien finalmente
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OPINIÓN
Paparazzi
Hirvonen, siempre regular. Si una virtud tiene el escandinavo es, además de ser rápido, su regularidad. El segundo puesto le sirve para estar ahí, atento a un desfallecimiento de los Citroën.
Loeb, sin récord. Pintaron bastos para el equipo Citroën, que además veía como una sanción a Loeb por desabrocharse su copi el arnés antes de tiempo Elena, le privaba del podio.
“Oye, tú, haznos una foto, anda”, suele ser la frase habitual que nos dirige el variopinto público que puebla los tramos del Mundial de Rallyes, con más o menos sorna, con más o menos énfasis etílico. En Argentina suelo cambiar mi gorra blanca, tipo tenis de color blanco con una banda negra, comprada en el chino de la esquina, por una tipo beisbol de mi colección particular. Y es que en el país hermano debió tener mucho éxito la serie televisiva de los ’60, “La isla de Gilligan”, cuyo protagonista llevaba uno similar y los ‘tuercas’ no hacían sino identificarme con él aparte de los adjetivos de ‘boludo’, o ‘gallego’ si te se ocurre abrir la boca, por caminar por la carretera del tramo no sea que la FIA les despoje de puntuabilidad a su prueba. En otros lugares no dejan de meterse con uno aunque intentes hacerte el loco o no entiendas su conversación, pese a cazar al vuelo palabras como ‘malaka’ en Grecia o ‘perkele’ en Finlandia. Eso sí, la de “paparazzi” inmortalizada por Federico Fellini en su obra maestra ‘La dolce vita’, sí que es de uso universal, habiéndose tornado últimamente bastante despectiva para quien ejerce esta profesión no pertenezca uno al mundo de la prensa amarilla o rosa, pese a que su significado en dialecto de la ciudad natal del genial director italiano no significaba otra cosa que mosquito. Viene esto a cuento de lo ocurrido el jueves del GP de España en Montmeló. “Ayer salí a firmar autógrafos, como salgo siempre y como salen todos los pilotos, este año es obligatorio, lo hicimos en las cuatro primeras carreras y lo hicimos aquí también y por desgracia no pude ver a los aficionados. Ellos tampoco me pudieron ver a mi por la cantidad de fotógrafos que había con poca educación”, soltó quien ustedes saben. Seguramente nuestro protagonista no ha visto el video de la actuación de su colega Kimi Raikkonen en el GP de Gran Bretaña del año pasado echando por tierra a Paul-Henri Cahier, fotógrafo de Fórmula 1 durante casi cuatro décadas e hijo de Bernard Cahier, presidente del IRPA (International Racing Press Association), fallecido apenas unas semanas después y amigo íntimo de Enzo Ferrari. Y es que si hubiera vivido el creador de la Scuderia, no dudo que el finlandés hubiera sido despedido de forma fulminante. Cierto es que aunque no lo parezca existe cierta diferencia entre los profesionales de la F-1 y el WRC. Eso lo he vivido en carne propia en algún Rallye de Montecarlo cuando por su temprana fecha algún colega aparecía por la asistencia del puerto monegasco… además de en tu propio encuadre en el mejor momento para oprimir el disparador. En treinta años de profesión tan solo me han intentado echar de alguna asistencia en tres ocasiones: Ove Andersson el Rallye de Argentina de 1990 cuando me vio aparecer cámara en mano con una indumentaria Martini Racing tras volcar Carlos Sainz cuando era líder, agarrándome incluso por las solapas de la misma aunque luego se disculpara a su manera; Corrado Provera en una asistencia del RAC Rally a finales de los ’90 en otro momento de tensión, pero donde pude continuar mi labor gracias a la comprensión de Jean-Claude Lefbevre, PR de Peugeot Sport y, finalmente, en una asistencia de Ford en el Rallye Safari de 2000 por el inefable John Millington cuando Colin McRae llegó con un amortiguador saliendo por el capó de su Ford Focus. Y, sinceramente, creo que sin motivo en las tres ya que evito al cien por cien molestar a los mecánicos y pilotos o cruzarme en el camino de nadie, ni siquiera a mis colegas. «Luego volví al box después de varios empujones, puñetazos a mi ‘’manager’’, gafas rotas etc., siempre por parte de los fotógrafos, no por parte de los aficionados como se intentó vender hoy, y después de esperar tranquilamente veinte minutos en el ‘’motor home’’ para que todos estos maleducados se fueran ya a casa volví a salir y ya estuve con los aficionados firmando sin ningún problema y disfrutando finalmente. Quería aclararlo, aunque me da igual lo que se escriba, gracias a Dios no vivo de lo que se escriba, me pagan por otro trabajo como es conducir el coche”. Afortunadamente digo yo… . .Esteban Delgado www.motoraccion.com
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Zona Racing tenía el consentimiento de su patrón para ganar el Rallye de Cerdeña. Petter Solberg se subía por segunda vez al podio tras Chipre con su Citroen Xsara después de haber recibido las últimas especificaciones disponibles, quejándose de la bajada de rendimiento de su vehículo con el calor. Quinto era Eugeny Novikov tras haber estado luchando por esa posición con Sebastien Ogier antes de que el galo rompiera un amortiguador, chocando contra un muro al día siguiente. Con ellos estuvo lu-
CampeonatodelMundodeRallyes
chando el sábado Henning Solberg y su Ford Focus WRC antes de pinchar y romper la suspensión delantera. Sexto fue Malcom Wilson tras sufrir problemas hidraúlicos, mientras que el noruego Mads Ostberg y su novia estuvieron luchando también por la quinta plaza antes de romper una brazo de la dirección de su Subaru Impreza WRC 2008, acabando séptimo. Finalmente en vigésimo tercera posición encontramos a Dani Sordo a 41m 10 del líder, aunque sumando
pese a todo un punto para Citroén en el Mundial de Marcas. Y es que el cántabro no tuvo mucha suerte. De entrada, sin haber recorrido un metro, Dani penalizo treinta segundos a causa de un sensor del turbo, luego fue una piedra que rompió un latiguillo del liquido hidráulico del amortiguador para finalmente penalizar medio minuto más en la asistencia al sustituir el triángulo de suspensión y la cuna del motor. Total que la pareja española acababa la primera jornada en octavo lugar a 1m 37,3s del lide-
rato. Dani lograba recuperar tres posiciones en el primer bucle del sábado, perdiendo apenas tres segundos respecto a Loeb aunque éste saliera cinco posiciones por delante, pero en el penúltimo tramo se quedaba sin el turbocompresor en su C4 WRC teniendo que afrontar el último tramo con un 2 litros «puro y duro», avería que se repetiría al día siguiente y que explica su resultado que le ha hecho caer a la tercera posición en el Mundial de Pilotos.
Dani Sordo camino de Citroën en 2010 Han sido tres años de chupar rueda, de aprender a perder como él mismo respondía a una pregunta mía a finales del año pasado en un convención de Total en Madrid. Muchas han sido las criticas nacionales e internacionales, de quien escribe estas líneas en algún momento y ajenas la mayoría, por ocupar el segundo volante oficial en una marca que lleva dominando el Mundial de Rallyes desde 2003. En una conversación de tú a tú en la llegada del Rallye de Chipre se revelaba un humilde Dani Sordo, que se consideraba a sí mismo un buen piloto, nada más, lejos de ser el sustituto de Carlos Sainz que todos hemos querido y deseado. Un excelente piloto en asfalto y un piloto que va cada vez aprendiendo más sobre la tierra como demuestran sus últimas actuaciones en las que ha sido capaz de proteger las espaldas de un fuera de serie como Sebastien Loeb frente a los ataques de la actual generación de «Flying Finns». Vista la actual situación de la economía mundial en general y del Mundial de Rallyes y el equipo Citroën en particular, la máxima de Dani Sordo esta temporada era renovar su contrato con la marca francesa consciente que la época ya no está para correr con maletín a menos que tengas una mina de diamantes. Que los asientos oficiales son cuatro y que solo tres cobran un sueldo, así de
claro. Su mayor problema venía de la emergente estrella francesa Sebastien Ogier, pero el campeón del Mundo Junior 2008 no ha digerido el éxito ni la borrachera de su espectacular debut en el Rallye de Gales del año pasado al volante de un C4 WRC. Tras disputar las seis primeras citas de la temporada Ogier apenas ha sido sexto en Irlanda y séptimo en Argentina con errores garrafales de conducción entre ambas citas. Olivier Quesnel, «Oli» como le llama familiarmente Dani, tan solo le pidió al piloto español acabar carreras en 2009 y que contaba con él para la siguiente temporada. Y eso ha hecho sin poner en riesgo su Citroën C4 WRC aún a costa de verse superado en el podio como en Chipre por Petter Solberg. Con la llegada del nuevo Director General de Jean Marc Gales, un luxemburgués de 46 años, ingeniero mecánico que ha desarrollado su profesión en marcas como BMW, VW o GM, presente a los pocos días de su nombramiento en el Salón del Automóvil de Barcelona y en el Rallye de Cerdeña, y seguramente en el resto de pruebas europeas del WRC, parece asegurada la continuidad de Citroën Sport en el WRC aún a falta de un reglamento técnico y calendario claros. Y entre algunos de sus deseos está contar con la misma formación de pilotos. A buen entendedor…
Petter Solberg, otra vez en el podio. El noruego ha recibido nuevas especificaciones en su Xsara, aunque él se quejase de que bajaba el rendimiento con el calor. Mucho no bajarían porque sino no hubiese repetido la posición del podio que ya logró en Chipre.
Malcom Wilson, sexto. Pese a tener problemas hidraúlicos, el hijo del jefe cuajó una buena actuación en un rallye que sin duda resultó muy positivo para los Ford Focus WRC. Es séptimo en la clasificación general.
Eugeny Novikov, progresión ascendente. El piloto ruso de 18 años del Citroën Junior Team realizó un rallye muy bueno que le llevó a finalizar en la quinta posición demostrando una ascendente evolución que dada su juventud habrá que seguir de cerca.
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Grupo N
Todos en un puño No faltó la emoción en el Grupo N. Nada menos que cuatro líderes diferentes conduciendo modelos de tres marcas distintas se alternaron en la cabeza de la categoría en el Rallye de Cerdeña. Fue finalmente el qatarí y futuro compañero de Carlos Sainz en el equipo Volkswagen, Nasser Al Attiyah y su Subaru Impreza WRX Sti quien se impuso tras arrebatar la primera posición tan solo por 1,5 segundos al sueco Patrik Sandell y su Skoda Fabia S2000 dominador de las primeras citas del calendario. Al Attiyah fue el primer líder pese a no encontrarse físicamente al cien por cien, mejorando sus tiempos tras ablandar la suspensión de su Impreza en el segundo bucle, mejorando la tracción. Una pequeña salida en la que dobló la dirección el sábado hizo que el qatarí acabara segundo a 23,5 segundos de Sandell. Cualquier otro se hubiera conformado, pero el vencedor del pasado Rallye de Argentina decidió que estaba en racha para llegar al último tramo a tan solo 4 segundos del sueco y a quien acabo superando, logrando por ello el liderato en el campeonato. Patrick Sandell pese a un trompo y calar el motor de su Skoda Fabia en el último tramo de la primera, conquistó la primera plaza nada más abrirse las hostilidades el sábado hasta conseguir una ventaja de casi medio minuto, pero ello no fue suficiente. Tercero
en la categoría fue el joven finlandés Jarkko Nikara, primer clasificado en la Pirelli Star Drive muy por delante del resto de la ‘guardería’ de jóvenes promesas, aunque al no encontrarse inscrito en el campeonato los puntos del último escalón del podio fueron a parar a Armindo Araujo, líder del campeonato tras su victoria en Portugal, pero el piloto luso sufrió la rotura de un brazo de la suspensión trasera de su Mitsubishi Lancer en el octavo tramo que le costó un minuto justo después de ponerse en cabeza. El cuarto líder y cuarto clasificado a la postre fue el sueco Patrick Flodin que llegó a estar en cabeza en tres ocasiones distintas, pero la rotura de un semieje en la mañana del sábado le hizo perder tres minutos pero un incendio en su Subaru Impreza a causa de un cable de la bomba de gasolina le obligó a repararlo en el enlace penalizando además en el control final. Pero para mala suerte, la de Egoi Elder
Mads Ostberg, con problemas mecánicos. El noruego luchó por el quinto puesto pero un brazo de la dirección roto le llevaría a finalizar séptimo.
Valdés que se vi obligado a abandonar en el primer tramo tras sufrir un problema con un sensor del turbo de su Subaru Impreza. Después de tomar la salida en la segunda etapa con 25 minutos de penalización, el piloto navarro rompió el carter en uno de los espectaculares saltos del segundo tramo del sábado, dejando finalmente la prueba para mejor ocasión.
Henning Solberg, un punto de oro El «hermanísimo» finalizó lejos de las posiciones en él habituales. Terminó octavo y sumó un punto que le permite ser cuarto en la general por delante de su hermano.
Nuevo Ford Fiesta Gr. R Diseñado para reemplazar en competición al Fiesta ST en el Fiesta Trophy y campeonatos nacionales, el nuevo Fiesta R2 se presentó oficialmente el día antes del rallye además de realizar las funciones de coche de seguridad en Cerdeña.
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Mundial Junior
Zona Racing
CampeonatodelMundodeRallyes -IRC
IRC-Rally Açores
Prokop, contra viento y marea
Tras una lucha inicial con Alessandro Bettega, el checo Martin Prokop se colocaba líder tras meter casi medio minuto en el tercer tramo al resto de sus rivales, pero en el enlace hacia el cuarto tramo un problema eléctrico en su Citroën C2 S1600 (ex Dani Sordo en 2005) le hacía penalizar minuto y medio reales cayendo al tercer lugar, tras el italiano. Prokop se veía dificultado por el polvo de Bettega tras una salida de pista del piloto de Renault, perdiendo una veintena de segundos, pero lo peor es que el problema eléctrico se reproducía en dos ocasiones, lo que le valía una penalización adicional de treinta segundos que daban la primera plaza a Michal Kosciuszko (Suzuki). Para colmo en la última especial de la segunda etapa el checo se salía a 500m de la meta tras la estela de polvo de Bernardo Sousa y dejaba el frontal de su C2 muy dañado para consternación de su ex propietario… . Pese a esta lista de problemas, Prokop lograba reconquistar el liderato a tres tramos del final pese a la oposición del piloto polaco y un embrague que empezaba a dar síntomas de fatiga. Segundo era Michal Kosciuszko que lograba mantener su liderato en 6º prueba. 21-24 2009 Round 6, May 21mayo. - 24, 2009, Olbia, Olbia,Sardegna Cerdeña
2009 Rally d'Italia Sardegna Position/Driver Posición / Piloto
Nat Car Pais
1 DayEtapa 1
Coche
F
Citroën C4 WRC
2 Daniel Sordo
E
Citroën C4 WRC
3 Mikko Hirvonen
FIN Ford Focus RS WRC
4 Jari-Matti Latvala
FIN Ford Focus RS WRC
5 Matthew Wilson
GB Ford Focus RS WRC N
RUS Citroën C4 WRC
8 Conrad Rautenbach
ZW Citroën C4 WRC
9 Federico Villagra
RA Ford Focus RS WRC
10 Khalid Al Qassimi
UAE Ford Focus RS WRC
M M
11 Petter Solberg
N
Citroën Xsara WRC
12 Sébastien Ogier
F
Citroën C4 WRC
13 Mads Ostberg
N
Subaru Impreza WRC
S
Skoda Fabia S2000
15 Nasser Al-Attiyah
M
Ford Focus RS WRC
7 Evgeny Novikov
14 Patrik Sandell
Evolución de las Overall positions posiciones. Stage-by-stage Tramo a tramo Etapa Etapa Day 2 2 Day 33
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
1 Sébastien Loeb
6 Henning Solberg
la clasificación del Mundial Junior, pero el piloto polaco solo podrá disputar dos de las tres pruebas que restan mientras que Prokop estará en la salida de todas ellas. El piloto de Suzuki tuvo que adaptar el viernes la altura y suspensión excesivamente blanda de su Swift S1600. Un pinchazo en el primer tramo del domingo hizo que su ventaja se redujera respecto a Prokop impidiendo al polaco repetir su victoria del año pasado en la isla sarda. Tercero fue el alemán Aaron Burkart con problemas intermitentes en el motor de su Suzuki en la primera etapa, un pinchazo en la segunda y una batería recalcitrante en la tercera.
M
M
QA Subaru Impreza Sti
Progresión de losofpilotos que outside terminaronoffuera los15 15 primeros Progress drivers the de top El número queinaparece en el cuadrado coloreado se refiere 00 The number the coloured box refers to the overalla la la queachieves el piloto finalizó cada etapa. positionposición that theendriver after each stage
M
M
16 18 16 28 33 25 22 19 24 21 21 17 18 24 24 24 16 18 32 29 28 23 M 23 W
Key
PILOTOS
M
W
E
Mechanical failure Fallo mecánico
Withdrawn Salida
Excluded Exclusión
Coche
1.- J. LATVALA (GB) 2.- M. HIRVONEN (GB) 3.- P. SOLBERG (NOR) 4.- S. LOEB (FRA) 5.- E. NOVIKOV (RUS) 6.- M. WILSON (GB) 7.- M. ÖSTBERG (NOR) 8.- H. SOLBERG (NOR) 9.- N. AL-ATTIYAH (QAT) 10.- P. SANDELL (S) 11.- J. NIKARA (FIN) 12.- M. PROKOP (CH) 13.- M. KOSCIUSZKO (POL) 14.- A. ARAUJO (POR) 15.- K. AL QASSIMI (UAE) 16.- P. FLODIN (S) 17.- A. BURKART (DIN)
Tiempo
FORD Focus RS WRC 09 FORD Focus RS WRC 09 CITRÖEN Xsara CITRÖEN C4 WRC CITRÖEN C4 WRC FORD Focus RS WRC 08 SUBARU Impreza WRC FORD Focus RS WRC 08 SUBARU Impreza N14 SKODA Fabia Super 2000 MITSUBISHI Lancer EVO X CITRÖEN C2 S1600 SUZUKI Swift S1600 MITSUBISHI Lancer EVO IX FORD Focus RS WRC SUBARU Impreza SUZUKI Swift S1600
4:00:55.7 +29.4 +1:57.6 +3:43.7 +5:11.8 +7:29.3 +13:20.6 +13:21.2 +19:43.7 +19:45.2 +21:17.4 +22:44.9 +22:58.1 +23:27.8 +23:58.6 +26:19.2 +30:59.7
13-15 Febrero Noruega
13-15 Marzo Chipre
3-5 Abril Portugal
24-26 Abril Argentina
22-24 Mayo Italia
12-14 Junio Grecia
26-28 Junio Polonia
23-25 Octubre Gran Bretaña
TOTAL
10 6 8 5 - 0 2 - - 3 - 4 0 1 0
10 8 4 5 3 6 2 - 0 0 0 - - - 1
10 8 5 0 6 0 4 2 - - - - 3 1 -
10 8 6 4 5 - - 2 3 0 - - - 1 -
10 - 8 6 - 3 4 5 - 2 - - - - -
5 8 0 1 6 10 3 - 2 - 4 - - 0 -
-- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --
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55 38 31 21 20 19 15 9 5 5 4 4 3 3 1
18 8 8 5
14 14 8 2
16 10 6 4
16 8 5 0
18 3 10 2
8 18 7 5
-- -- -- --
-- -- -- --
-- -- -- --
-- -- -- --
-- -- -- --
-- -- -- --
90 61 44 18
30 Ene-1 Febrero Irlanda
1.- Sébastien Loeb (F) 2.- Mikko Hirvonen (FIN) 3.- Dani Sordo (E) 4.- Henning Solberg (N) 5.- Petter Solberg (N) 6.- Jari Matti Latvala (FIN) 7.- Matthew Wilson (GB) 8.- Federico Villagra (RA) 9.- Mads Østberg (N) 10.- Sébastien Ogier (F) 11.- Evgeny Novikov (RUS) 12.- Chris Atkinson (AUS) 13.- Conrad Rautenbach (ZW) 14.- Khalid Al Qassimi (UAE) 15.- Urmo Aava (EE)
Spin Off Road Accidente Trompo
Argentina Pos. Piloto (Nac)
31 Jul.-2 Agosto 4-6 Septiembre Finlandia Australia
2-4 Octubre España
CONSTRUCTORES 1.- Citroën Total World Rally Team 2.- BP Ford Abu Dhabi World Rally Team 3.- Stobart VK M-Sport Ford Rally Team 4.- Citroën Junior Team
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Emulando el canto de “El Correcaminos”, el piloto norirlandés Kris Meeke de 29 años volvió a triunfar en medio del océano Atlantico, en las islas Açores, al volante de su Peugeot 207 S2000 de los concesionarios británicos tras su victoria en Brasil, lo que le coloca por escaso margen en cabeza de la Intercontinental Rally Challenge 2009 que a partir de ahora vuelve a terrenos de la vieja Europa. Freddy Loix fue el ganador del primer tramo, una superespecial cerca de Ponta Delgada, pero el piloto belga sufrió un pinchazo en el segundo donde perdía más de un minuto. De esta forma, Meeke se colocaba en cabeza pese al mejor de crono del finlandés Juha Hanninen a quien lograba vencer en el siguiente donde el piloto de Skoda perdía una rueda de su Fabia S2000 al chocar contra una piedra perdiendo diez minutos y toda opción de victoria. El piloto de Peugeot UK llegaba al final de la primera etapa con 40,2 segundos de ventaja
Campeonato portugués
Fernando Peres saca provecho La tierra sigue siendo la protagonista de la primera parte del nacional luso, que esta vez visitaba los paradísiacos lugares de la isla de Açores, escenario igualmente de la cuarta manga del IRC. Climatología adversa, con lluvias torrenciales, que condicionaron claramente el desarrollo de la carrera. En lo que hace referencia al nacional de portugués, el mejor clasificado fue el ya veterano Fernando Peres, que situó su Lancer en la quinta plaza absoluta del rallye y se llevó el
Meeke, Meeke... sobre Nicolas Vouilloz (Peugeot) y 50,6s sobre Jan Kopecky (Skoda) completando un podio provisional por el que lucharon el portugués Bruno Magalhaes antes de sufrir problemas de transmisión en su Peugeot 207 y Anton Alen, claramente por encima de su compañero Giandomenico Basso y su Fiat Grande Punto S2000. Hanninen abandona tras sufrir un accidente en el último tramo que retrasaba una hora la prueba portuguesa. Al día siguiente el anticiclón de las Açores desaparecía camino del continente y la lluvia convertía en un barrizal los tramos de la segunda etapa. Basso se retiraba tras romper la suspensión de su Fiat y ya en el primer tramo del día Vouilloz se veía superado por el checo Kopecky en la segunda posición, arrojando al final la toalla el actual campeón del IRC. Cuarto era el hasta aho-
mayor bagaje de puntos. La quinta plaza obtenida en esta prueba, dentro de los habituales del certamen portugués, permitió a Vitor Pascoal mantener el liderato provisional del año en curso. Muchos problemas para el actual campeón Bruno Magalhaes, que sufrió muchos y diversos atrancos mecánicos y no estuvo nunca en los tiempos habituales suyos. Entre los pilotos locales, el mejor fue Moura, cuyo Mitsubishi fue octavo absoluto, a la postre que segundo entre los habituales del campeonato estatal.
ra líder del IRC, Freddy Loix después que Alen perdiera la cuarta plaza en el penúltimo tramo al dar un trompo y quedar atascado su Grande Punto S2000, anulándose el último por la tormenta caída. Quinto era el héroe local Fernando Peres con su Mitsubishi Lancer Evo IX, seguido del joven Franz Wittman y del mundialista Conrad Rautenbach que acababa en los puntos en su debut al volante de un Peugeot 207 S2000. La próxima cita es todo un clásico, Ypres, donde los vehículos Super2000 serán legión incluído el Skoda Fabia del ídolo local, François Duval.
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Jan Kopecky. El segundo puesto avala al Skoda.
Nicolas Vouilloz Tras el inalcanzable Meeke, Kopecky y Vouilloz lucharon por el segundo puesto. El Campeón se tuvo que conformar con ser tercero.
Esteban Delgado. Fotos: Photo4
Freddy Loix El experimentado piloto belga juega la baza de la regularidad. Finalizó cuarto.
Franz Wittmann´Positivo resultado del Mitsubishi prometedor piloto austriaco.
Conrad Rautenbach El mundialista debutó y puntuó con el S 2000. Acabó séptimo.
Miguel Cumbraos
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Campeonato Circuito de Jerez deEspañadeRallyesdeAsfalto Zona Racing
Ojeda, sí o sí
Rallye Cantabria Infinita
Lo tenía marcado en el calendario con una equis como el lugar donde quería ganar a toda costa. No le valía otra cosa, tenía que ganar, si o si, y no defraudó. Quique Ojeda marcó el ritmo desde el primer tramo y solo Pons fue capaz de ponerle algo de presión. No fue un rallye para los Porsche que se vieron superados por el Clio R3 de Vinyes. Texto: Javier Gutiérrez Fotos: Manel Cavia
L
a crisis también se hace presente, faltaría más, en el Nacional de Rallyes, y a la alternancia en sus participaciones de algunos de los protagonistas, Copas desaparecidas y otras inciertas como el Desafio, en Cantabria había que sumar la ausencia de los coches de la Copa Suzuki. Además, el equipo de Peñucas que encabeza Fidel de la Peña se veía forzado a recortar el número de tramos a sólo cuatro por dos pasadas en cada uno de ellos. Claro, se producen daños colaterales, ya que se merma las posibilidades de los pilotos que tienen la des-
gracia de sufrir algún incidente, que cuentan con menos tramos para recuperar. No pudo disfrutar de esta posibilidad Sergio Vallejo que veía como un relé le dejaba fuera de juego en el primer tramo, quedando inédito y a la afición sin saber si hubiese sido capaz de plantar cara a los mejores GrN Plus. Y es que tras el dominio inicial de la caballería de los Porsche
El abandono de Vallejo en el primer tramo impidio saber si hubiese sido capaz de plantar cara a los Gr N Plus
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en rallyes como Villajoyosa o Canarias, la llegada de las peculiares pruebas del Norte de la Penísula, en especial esta de Cantabria, subía mucho la cotización en las apuestas de los Gr N Plus, especialmente el Subaru de Ojeda y el Mitsu de Pons. No defraudaron y cumplieron los pronósticos. Desde el primer tramo en
San Pedro del Romeral, Ojeda quiso dejar las cosas claras y mostrar que no iba a permitir a nadie que le arrebatase el triunfo más especial para él de toda la temporada. Quedó muy claro que solo un problema mecánico o un error le podía quitar el triunfo, y ninguno de los dos se produjo. Tras él se clasificó en el primer tramo quien sería, pese al desconocimiento de los tramos, su sombra durante toda la prueba, Xevi Pons con el Mitsu Evo X de Nupel preparado por Calm con el que el catalán intentaba salvar el orgulloo del equipo gallego, herido por el abandono de Vallejo. Fuster se equivocaba con la
Xevi Pons fue el único que plantó cara a Ojeda, aunque pronto comperndió que sería difícil arrebatarle el liderato. Pese a todo, el catalán no tiró la toalla y lo intentó hasta el último tramo.
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El Rincón de Piedrafita La alegría de Joan Vinyes a la llegada a El Sardinero era comprensible. Finalizó tercero con su ClioR3 dándole un auténtico “repaso” a Fuster y su Porsche en los últimos tramos.
elección de las gomas por lo que era superado por el siempre rápido Alberto Monarri que volvía al nacional con el mismo Evo IX de Vidal con el que salió en Villajoyosa. Por desgracia para él, un accidente en el siguiente tramo (San Roque-Villacarriedo) le dejaba fuera de la prueba donde podía haber brillado, quizás por apretar antes de tiempo. En los rallyes hay que ser rápido siempre y la busqueda de los límites queda para el final, si fuese necesario. Otro que lo estaba haciendo muy bien y que se veía forzado a abandonar era Eloy Entrecanales, cada vez más «hecho» a su Porsche y que mientras estuvo en liza le puso las cosas difíciles a Fuster. También el debutante con Subaru, el madrileño Rubén Gracia, tuvo que abandonar aunque dejó entrever que puede estar en el grupo delantero al marcar un cuarto mejor tiempo en el segundo tramo. Los tramos ya habían empezado a mojarse a última hora de la mañana y la niebla también hizo acto de presencia. Ojeda seguía firme hasta que por la tarde las condiciones empeoraron y fue el momento en que el piloto cántabro decidía que era el momento de no tomar riesgos
y aprovecharse del trabajo realizado en los primeros tramos. Esto facilitó que Pons ganará un tramo, pero este a su vez también entendió que sería imposible pillar al Subaru y se limitó a marcarle, aunque sin tirar la toalla. Las condiciones se hacían muy difíciles para Fuster que veía como no podía sacar partido a la potencia de su coche, convirtiéndose esta en un handicap, lo que daba alas a un siempre agresivo Joan Vinyes que recortaba diferencias con el alicantino hasta superarle justo en el último tramo. Fuster no supo defender sus posibilidades de podio o quizas no quiso arriesgar en exceso, declarando al final de la prueba que forzar con la situación de los tramos le había hecho sentir miedo. El cuarto puesto le mantiene como líder del campeonato. Xabier Lujua solventados sus problemas inciales con el turbo de su Evo IX Plus, realizaba un rallye regular y a más, hasta situarse quinto en El Sardinero por delante de Victor Senra, ganador del PRR, y los hermanos Arias, segundos de la Clio Cup tras el inabordable Vinyes. Marcos Diego, que estrenaba un Impreza STi de Gr N, sin arriesgar, finalizó octavo absoluto.
Ojeda dominó con firmeza y sólo la mala suerte podría haber evitado su victoria. Pons lo entendió y aunque presionó, no arriesgó
Dani Sordo con el C4 WRC
Homenaje a Chus Puras
Dani Sordo quiso estar presente en el rallye de casa como fuese. En los últimos años no pudo estar por coincidirle con sus obligaciones mundialistas. En este caso se optó, gracias al apoyo de Auto Gomas (José E. Criado) y la Fundación Comillas, por salir de coche OB sobre un C4 WRC alquilado a PH Sport.
Antes de la salida se le rindió tributo a uno de los mejores deportistas cántabros de la historia: Jesús Puras. Se le entregó la Medalla al Mérito Deportivo del Gobierno de Cantabria. Muy emocionado, comentó «estoy orgulloso porque es el reconocimiento de mi pueblo a toda una trayectoria». ¡Qué menos, Chus!
En el último artículo escribimos que en el Rallye de Cantabria llegaría el turno de los Gr. N plus. Así ha sido, aunque con ayuda de la lluvia. Creo que sin ella también habrían ganado. Siempre he opinado que estos coches tienen un reglamento permisivo, pero hay que valorar que tanto el coche de Pons como el de Ojeda, todavía no están preparados al límite del reglamento. También comentamos al inicio del Campeonato que habría que esperar tres rallyes para poder hacer un balance. Pienso que los objetivos de igualdad están cumplidos, pero sería bueno tener más coches en las dos categorías principales. Preparar y, sobre todo, mantener un Gr N plus es caro y en cuanto a GT está limitado a Porsche si quieres, por un precio razonable, aspirar a la victoria. Es decir, nos estamos moviendo en unos márgenes muy estrechos. Deberíamos ampliar el abanico de posibilidades. Sigo opinando que esto sólo se logrará si se reducen los costes. Los pilotos, después de iniciarse en las Copas monomarca, aspiran a competir con coches que les permitan estar arriba de la tabla y no en tierra de nadie. Esto tiene que ser posible para un grupo numeroso de pilotos. Sobre todo ahora que las marcas apenas ayudan. En la Copas y Challenges se dan dos requisitos, para su triunfo y popularidad. Primero, vehículos que te permiten ganar a tus rivales; y segundo, un precio contenido. Sobre todo en estos momentos de crisis aguda y de larga duración, esto es muy importante. El rallye fué dominado por Garcia Ojeda, lo cual me alegra. Primero como reconocimiento a su esfuerzo y calidad como piloto. Segundo por haber sido valiente, él y su equipo, al apostar por un proyecto nuevo con Subaru. Tercero porque rompe el monopolio de «Mitsu». Xevi Pons hizo un rallye correcto, teniendo en cuenta que sólo había corrido una vez en Cantabria y que Ojeda «jugaba en casa». Lo cierto es que Pons ha puntuado en las tres pruebas y para mí es uno de los que tiene más papeletas para ganar el Campeonato. Vallejo, tuvo la desgracia de perder un «relé» y el rallye en el primer tramo. Todo el mundo rumoreaba que al haberse marchado Bernard Vara, la fiabilidad del equipo se había perdido. Todos conocemos a Vara y sabemos de su gran profesionalidad. Pero yo daría al equipo de Vallejo un voto más. Ya sabéis que las «meigas» existen. Lo cierto es que tiene dos ceros y si se cae un rallye del calendario, (cosa no difícil), sólo le permitirían tres fallos. Es decir no se puede parar más veces y hay que empezar a ganar carreras. Miguel Fuster, siguió su adaptación al Porsche, pero en unas condiciones que no eran las mejores. Para mi debería haber estado más cerca de la cabeza. Enorme y magnífico rallye el de Joan Vinyes y su copi Jordi Mercader. Todo un ejemplo de pundonor, lucha y pilotaje. Felicitar a Renault, porque tiene un producto competitivo en prestaciones y precio. Por último una pena la salida de pista de Monarri; creo que es un piloto con gran potencial, pero tiene mala suerte o está mal dirigido. Felicitar a Xavier Lujúa que en un rallye complicado y con problemas, supo mantener un buen ritmo y obtener el quinto puesto. Bueno ya sabéis que la Tierra se está recalentando y lo normal es que en el Rias Bajas haga calor, aun así atención con los Gr N plus. A ver si Vallejo deja las «meigas» en Lugo y todos los pilotos y equipos pueden disputar el rallye sin contratiempos. Saludos deportivos. Julian Piedrafita
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Zona Racing
CampeonatodeEspañadeRallyesdeAsfalto Producción Rallye Racing
Victor Senra hizo buena su condición de favorito y triunfó por delante de Cabanelas
Decepcionante la actuación de Miguel Fuster al que se le complicó mucho la prueba con el estado del asfalto. Al menos pudo terminar cuarto y mantener el liderato en la general.
Con el nuevo EVO X preparado según especificaciones de la categoría de «Producción», el gallego Víctor Senra hacía con la victoria en el PRR logrando una brillante sexta posición de la general absoluta, mientras que su buen amigo Diego Cabanela le seguía en la clasificación del la copa, con un décimo Quinto puesto final para el vasco Xabier Lujua con el Evo IX de Vidal, repitiendo el resultado logrado en Villajoyosa. Solucionados los problemas de motor hizo un rallye ascendente.
Sergio Vallejo, de nuevo traicionado por la mecánica Tal y como le ocurriera en Villajoyosa, el piloto lucense quedó fuera sin poder finalizar ni el primer tramo. El aficionado se quedó con las ganas de ver si su Porsche hubiese sido capaz de dar la réplica a los mejores Gr N Plus. Aunque ahora llegan terrenos más favorables y las alternativas de triunfo están muy abiertas, sus opciones en el campeonato se reducen.
Mitsubishi Evo Cup
Podio para Pons, Lujúa y Senra
El segundo puesto de la clasificación «scratch», luchando en todo momento por la victoria absoluta, daba a Xevi Pons el triunfo entre los Mitsubishi de forma abrumadora. Uno de los que le pudo complicar las cosas, el madrileño Alberto Monarri se quedaba sin opciones al sufrir un accidente en el tercer tramo. Otro de los que pudo estar en el podio de la Evo Cup, Álvaro
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Múñiz, seguía los pasos del de Majadahonda. Fue el vasco Lujúa, quinto absoluto, quien con una carrera muy firme, finalizó como segundo de la Evo Cup. Tercero fue Cabanela.
«scratch». Senra demostró su experiencia con este tipo de coches, especialmente cuando peor estaba el asfalto, y confirmó que es el más serio candidato a lograr el título en el PRR. El colchón logrado en los tramos de más lluvia le permitió tomarse la parte final del rallye más relajadamente. Por contra, Cabanela tuvo que aguantar los ataques de Carlos Márquez hasta el último tramo, que ganó el asturiano. Cuarto fue Guerra y quinto Pérez Orozco. Abandonaron Bercianos y Aguado.
Challenge Clio R3
Vinyes, intocable; Arias, segundo, líder La participación de Jaime San Emeterio situaba en 7 el número de participantes en la Copa de Renault, una cifra récord que esperemos se mantenga e incluso aumente. Vinyes volvía a demostrar la competitividad de este coche en manos de pilotos de entidad ganando de calle y subiendo al cajón «scratch». Tras él se clasificó el asturiano Miguel Arias, un piloto muy rápido que
está demostrando una buena adaptación al coche y que habrá que tener en cuenta en los rallyes de casa. Sus paisanos Pérez y Cima fueron tercero y cuarto, manteniendo Arias el liderato.
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Clasificación
Pos. Piloto / Copiloto Coche Tiempo 1.- ENRIQUE GARCIA / JORDI BARRABES SUBARU IMPREZA WRX Sti 1:42:54.0 2.- XEVI PONS / ALEX HARO MITSUBISHI LANCER EVO X +47.4 3.- JOAN VINYES / JORDI MERCADER RENAULT CLIO R3 +5:19.0 4.- MIGUEL A. FUSTER / J.VICENTE MEDINA PORSCHE 997 GT3 R.08 +5:26.7 5.- XAVIER LUJUA / J.JACINTO BURGOS MITSUBISHI LANCER EVO IX +6:08,6 6.-VICTOR SENRA / DAVID VAZQUEZ MITSUBISHI LANCER EVO X +7:54,2 7.- MIGUEL ARIAS / ROBERTO ARIAS RENAULT CLIO R3 +8:02,4 8.- MARCOS B. DIEGO /VICENTE DIEGO SUBARU IMPREZA WRX Sti +8:51,0 9.- JONATHAN PEREZ / ENRIQUE VELASCO RENAULT CLIO R3 +9:24,7 10.- DIEGO CABANELA / ALB. RODR. MITSUBISHI LANCER EVO X +9:43,1 11.- FCO.J. ESPAÑA /GUI. BARQUIN MITSUBISHI LANCER EVO IX +9:48,4 12.- FRAN CIMA / ALEX NORIEGA RENAULT CLIO R3 +9:53,8 13.- CARLOS MARQUEZ / AINTZANE GOÑI MITSUBISHI LANCER EVO X +10:26,7 14.-EUGENIO MANTECON / LORENZO FERNANDEZ RENAULT CLIO R3 +11:06,9 15.- BENITO GUERRA/JAVIER DIAZ MITSUBISHI LANCER EVO X +11:30,1 16.- SURHAYEN PERNIA / ALEXANDER GUTIERREZ CITROEN C2 GT +14:03,5 17.- MARIO CEBALLOS /BORJA ROZADA SUBARU IMPREZA WRX Sti +14:51,8 18.- VICTOR PEREZ/ALBERTO S.DE LA MATA CITROEN C2 GT +15:00,4
Así va el campeonato 1. Fuster, 105; 2. Pons, 97,5; 3. Ojeda, 94,5; 4. Vallejo, 52,5; 5. Lujua, 46; 6. Concepción, 40,5. 7. Arias, 36; 8. Lemes, 31,5; 9. Pérez, 31,5; 10. Martín, 28,5: MARCAS.1.Mitsubishi, 181; 2.Subaru, 159; Suzuki,82.
RMC daba asistencia a los 7 Evo X de la PRR, a los Evo IX de España, Muñiz y Zubizarreta, y al coche 0 de Blázquez.
Alberto Monarri lograba el presupuesto para acudir a Cantabria. No defraudó en el primer tramo, donde fue tercero, pero en el siguiente, un accidente ponía fin a todas sus esperanzas. Pudo haber hecho el rallye de su vida. Una pena.
Pilotos cántabros Además de Ojeda, otros pilotos de la tierruca tuvieron buenas actuaciones. Una pena el abandono de Entrecanales cuando optaba al podio. Marcos Diego estrenaba su Subaru con una buena actuación, finalizando octavo absoluto. La falta de regularidad, bien en la lluvia, impedía a Javier España entrar en el “top ten”. Pernía fue el siguiente mejor local en finalizar la prueba.
Sordo (padre), el Pdte. de Cantabria, Miguel A. Revilla, Dani Sordo y José Emilo Criado de AutoGomás.
Parque de Asistencia n Revilla de «copi» con Sordo. Los políticos no desaprovechan la ocasión para salir en los papeles, y el Presidente de Cantabria no es una excepción. Tuvo mucho prot agonismo en la salida del rallye y en la entrega de la Medalla al Mérito del Deporte de Cantabria a Puras. También estuvo en la entrega de Premios y para colmo se subía con Sordo en el «shakedown» en Villacarriedo. No es crítica, lo aplaudimos. n Entrecanales, a buen ritmo. El cántabro estaba haciendo un buen rallye, luchando con Fuster, hasta que problemas de embrague le dejaban fuera. Ojala que pueda hacer más rallyes porque parece haberle cogido el ritmo al Porsche.. n Buen inicio. Marcos Diego debutaba con un Impreza con el que piensa hacer unos cuantos rallyes del nacional. Finalizó octavo pese
a no apretar ya que se tomó el rallye como forma de hacer kilómetros y rodar. No era de tirarlo todo por la borda a las primeras de cambio. Bien pensado. n Sordo, con la afición. Nuestro piloto mundialista estaba muy contento por poder devolver a la afición su apoyo, tanto en el pasado, cuando comenzaba, como ahora. En los tramos, siempre con el coche de lado, y en la Asistencia, firmando autógrafos a todo aquel que se lo reclamaba. n Nueva decoración para el coche 0. Nissan no quiere cargar con ningún gasto del coche 0, aunque presta el coche y el trabajo de M a r c Blá zquez, por lo que la Federación ha recurrido al RACC que ha decidido apoyar el proyecto y lucir sus colores en la carrocería. Otro tanto a favor del RACC. n Responsables del RACC. Por cierto, que el máximo responsable deportivo del
RACC, Arman Barfull, estuvo en Cantabria. Participó en el homenaje a Puras y departió con otro hombre fuerte del RACC en su área de formación y los rallyes, Antonio Zanini, que volvía a una prueba del nacional tras un tiempo por sudamerica. n Más Subaru. Además de Marcos Diego, también estrenaba Subaru, el madrileño Rubén Gracias, encuadrado en la estructura de Daniel González. Su coche es un Sti Gr. N Plus, con especificaciones Barattero. Rubén lo hizo muy bien y tiempos interesantes mientras estuvo en la prueba, que tuvo que abandonar por una salida justo cuando el asfalto comenzó a ponerse peligroso. n / pilotos en la Clio. Vinyes, Arias, Pérez, Cima, Mantecón, Oliveira y el recién llegado San Emeterio estuvieron disputando la Cha-
llenge Clio R3. El recién llegado, San Emeterio, que lucía en su carrocería «esta carrera la patrocina mi cartera» intentará realizar algún rallye más de la zona norte. En casa no tuvo suerte y abandonó trás una salida. n Una gran alegría. El andorrano Joan Vinyes tenía la recompensa a su empeño y ganas logrando subir al podio. Se la jugo en los tramos más delicados logrando limar la diferencia que tenía con Fuster. El accidente de Villajoyosa no ha hecho mella en él, uno de los mejores pilotos españoles de rallyes, que recibió las felicitaciones del resto de sus compañeros y de Galisteo, de Renault Sport.
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Campeonato Circuito de Jerez deEspañadeRallyesdeTierra Zona Racing
Lemes coge fuerza
Rallye de Guijuelo
Con Tirabassi fuera de carrera, Dani Solà diciendo adiós con la transmisión del C2 Proto rota y Xevi Pons sufriendo los rigores de la mecánica, Yeray Lemes supo aprovechar el momento para hacerse con la victoria en la cuarta edición del Rallye de Guijuelo.
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no de los jóvenes españoles con más futuro en el mundo de los rallyes, Yeray Lemes, ha presentado su candidatura al título después de encontrarse con la victoria en Guijuelo. Un triunfo que parecía destinado a Xevi Pons, pero
un súbito «apagón» en su Mitsubishi Lancer Evo IX hacía que el catalán se tuvieron que conformar con la cuarta plaza. Gracias a este buen resultado, que se suma al podio conseguido en Palma del Río, Yeray Lemes lidera el campeonato justo antes de
la llegada a Lanzarote, donde se disputarán dos apasionantes rallyes en los que el lanzaroteño tendrá mucho que decir. La prueba de Guijuelo comenzó con bastantes complicaciones para Brice Tirabassi. El francés, gran favorito después del espectáculo ofrecido en Córdoba, sufrió una pequeña salida de pista en el primer tramo, preludio de los problemas que vendrían después: penalización en un control horario, problemas derivados de una fuga de gasolina, pinchazo en mitad del tramo y consiguiente descenso del ritmo… En definitiva, no fue el día de Tirabassi, quien después de su gran exhibición
Tenía la prueba en el bolsillo pero en el último tramo le traicionó la mecánica. Como consuelo pudo finalizar la prueba en la cuarta posición.
Yeray Lemes se encontraba el triunfo, beneficiado por los problemás de Pons en el último tramo 62
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de Córdoba venía con ganas de dar al equipo oficial Subaru otra victoria, solo unos días después de la conseguida por el jefe de equipo, Enrique García Ojeda, en el Rallye de Cantabria.
Pons, líder sólido
No tuvo demasiados problemas Xevi Pons para mantener la primera plaza a lo largo de la jornada. Después de conseguir el mejor tiempo en el segundo tramo y recortar la distancia que le sacaba Yeray Lemes, el catalán cogió fuerza para continuar adelante hasta el noveno tramo, donde la mala suerte se alió con su Mitsubishi Proto, quedándose
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El tercer puesto era bueno antes del retraso de Pons pero perder el segundo por una décima... Mereció más el madrileño Oscar Fuertes.
éste parado en mitad del tramo, con la impotencia de ver cómo Lemes le adelantaba en plena especial. A pesar de todo, Pons pudo arrancar de nuevo el coche, perdiendo sin embargo un tiempo muy precioso que le hizo descender hasta la cuarta plaza. Aún así, los 16 puntos que pudo coger para la clasificación general pueden ser muy valiosos en un año que se presume muy complicado para todo el mundo. Por detrás, con Lemes cogiendo el primer lugar dejado por Pons, «Nani» Roma conseguía el mejor tiempo en el último tramo, lleván-
dose así la segunda plaza por sólo una décima respecto a Óscar Fuertes. Estos dos pilotos, junto a Lemes, habían luchado con Solà por el podio, aunque el Citroën C2 del excampeón del mundo júnior no aguantó mucho y sufrió problemas de transmisión. Tampoco pudieron terminar pilotos punteros como Álex Villanueva (con la dirección en mal estado) o Francisco Pardo (Subaru Impreza), cuyo motor no le dejaba hacer una actuación acorde con su pilotaje y prestaciones.
El dakariano volvía al nacional de rallyes de Tierra y lograba un segundo puesto muy trabajado en dura pugna con Fuertes. Una décima a su favor le daba el segundo puesto.
No fue un rallye sencillo ni por los buenos tiempos de los pilotos de cabeza ni por las características de algunos tramos, que obligaron a las mecánicas a trabajar intensamente. Aunque no se cumplieron las previsiones que auguraban una jornada de lluvia y frío, el sol solo se atrevió
a lucir a última hora, reinando durante toda la jornada un intenso viento que facilitó la retirada del polvo en suspensión. Ahora, el campeonato visitará Canarias los días 27 y 28 de junio. Será Lanzarote la isla que acoja la tercera y cuarta cita del año.
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Nani Roma
«Fui cogiendo ritmo y al final salieron los tiempos» Nani, ¿cómo ha ido la vuelta a las carreras de Tierra? Bien, todo bien. Ha sido un poco complicado al principio, sobre todo por coger el ritmo en un rallye tan corto. Además, aquí hay gente muy rápida que corre casi todas las semanas y no es fácil seguirles el ritmo. La adaptación a mi nuevo copiloto, Muntada, también está siendo buena, no es fácil cambiar de copiloto. El comportamiento del coche ha sido muy bueno y he hecho lo que tenía que hacer, rodar y sumar kilómetros para coger de nuevo el ritmo. Los tiempos, al final, han salido. ¿Seguirás todo el campeonato? En principio la idea era correr aquí, en Guijuelo, y la doble de Lanzarote. A partir del mes de septiembre tenemos mucho lío con test y preparación para el Dakar. ¿Estarás en la Baja? Si, en principio si. Alguna más también haremos antes del Dakar para coger ritmo. Además habrá muchas sesiones de tests. Estos días estamos ultimando ya las negociaciones para cerrar algún acuerdo para estar en el Dakar. Son días de mucho trabajo pero estoy contento y satisfecho con el cariz que están tomando las cosas. www.motoraccion.com
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Zona Racing
CampeonatodeEspañadeRallyesdeTierra
PRODUCCIÓN RALLYE RACING
Guerra, el mejor sobre tierra
El mes de mayo supuso el arranque del PRR organizado por Roberto Méndez. Si en Cantabria, en asfalto, el más rápido había sido Víctor Senra, en tierras salmantinas Benito Guerra se hizo con el mejor tiempo, demostrando que sus aptitudes sobre tierra están un pasito por delante de las de sus compañeros. Aún así, Senra hizo un muy buen rallye, que al terminar en segundo lugar le permite seguir al frente de la clasificación general. La tercera plaza fue para Carlos Márquez, quien sufrió numerosos pinchazos a lo largo de la jornada. El andorrano Bercianos, en su primera carrera sobre tierra, terminó en
cuarto lugar, por delante de un Juan Carlos Aguado que sufrió en el primer tramo un despiste en un cruce. Diego Cabanela tuvo que abandonar con problemas de motor.
DOS RUEDAS MOTRICES
Ahora sí, Monarri
Si en la primera carrera Alberto Monarri había tenido que abandonar cuando luchaba por la victoria, en la segunda cita pudo reafirmar su buen estado de forma imponiéndose en la clasificación de los vehículos de Dos Ruedas Motrices. El piloto de Majadahonda dominó la prueba de principio a fin, a pesar de contar con la oposición del Citroën C2 de Joan Serrat, equipado con un motor más potente que el suyo. Tras hacer muy buenos tiempos, Serrat debió abandonar por problemas mecánicos. La segunda plaza en 2RM fue para Domínguez, con un Peugeot 207, terminando terero Antxustegui con el VW Golf.
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Benito Guerra
«En tierra estamos fuertes; nos falta pulirnos en asfalto» “Contentos porque ganamos el rallye por más de un minuto. Ha sido un rallye muy raro ya que por la mañana tuvimos que correr, lo que normalmente no hacemos, y aflojar por la tarde, que fue cuando los otros empezaron a correr más. Creo que va a haber un muy buen nivel en la copa y lo mejor es que demostramos que estamos fuertes en la tierra y ahora nos falta pulirnos en el asfalto.”
CHALLENGE VOLKSWAGEN GOLF RACE FUN
Para empezar, cuatro
La iniciativa puesta en marcha por Carlos Falcó en colaboración con el RACE arrancó en Guijuelo con un total de cua-
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tro equipos inscritos. Falcó, quien alentó a todos los pilotos con consejos fruto de su experiencia en competición, quedó muy satisfecho por este comienzo, asegurando tener más equipos interesados en participar en próximas carreras. La carrera no resultó sencillo para los Volkswagen Golf II, que tuvieron que lidiar con un terreno delicado. El vencedor, el vasco Gorka Antxustegui, fue además tercero en la categoría de Dos Ruedas Motrices. El segundo de los Golf en meta fue el de Vidal Aramburu, debiendo abandonar Ivan Fuertes y Fer-
nando Zorrilla por problemas mecánicos. Se trata, como bien señaló Falcó, de una iniciativa económica que permitirá a los pilotos descubrir el campeonato por poco dinero.
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Parque de Asistencia n Copa Race Fun. En Guijuelo se disputaba la primera cita de la Copa
auspiciada por el Race y Carlos Falcó que se corre sobre los Volkswagen Golf II, con cuatro pilotos inscritos: Gorka Antxustegui, Ivan Fuertes, Fernando Zorrilla y Vidal Aramburu. n Txus Jaio. Por cierto, que ayudando a Antxustegui se encontraba el excampeón de España, Txus Jaio, aunque tuvo que hacerlo con una sola mano, al tener un brazo en cabestrillo, comocons e cuencia de una caida mientras hacia «mountain bike». ¡Ayyy, si es que las «bicis» las carga el diablo! n Enrique Sevilla. 0tro que también estuvo en Guijuelo, pero como espectador, fue Enrique Sevilla. El piloto de Navalcarnero, que había participado en la primera cita en Palma del Rio con un Mitsu, prefiere centrarse en el
campeonato madrileño donde está líder y no arriesgarse a una avería que asfixie su mermado presupuesto. Pese a todo estará en alguna prueba del Naciona, que muy bien podría ser León, si se disputa. n Mejoras en el coche de Pons. pons no quería que se repitiese lo de Palma del Rio, pese a que se jugaron al
segundo el triunfo él y Tirabassi, y para evitar disgustos Calm le ha preparado un auténtico «proto» muy aligerado, casi todo en fibra, y en el interior la posición de conducción más retrasada, al estilo DTM. Le estaba ganando la partida al Subaru, pero no la mecánica le traiccionó en el último tramo. n Pardo, muy decepcionado. El rápido piloto orensano se mostraba muy decepcionado con el papel que hizo en Guijuelo. Antes de abandonar se cuestionaba si sería él quien estaba fallando. Esta claro que no, pues se notaba en los tramos que al coche le falta brio y tracción. Bien podría Subaru, que
parece que está retomando protagonismo en los rallyes nacionales, echarle una mano en el coche. Pardo se lo hace todo él, y no parece lógico que cuando llega a la Asistencia se tenga que poner el mono de mecánico y meterse debajo del coche a repararlo. El de Ayariz es un piloto para estar entre los cinco primeros y ya lo ha demostrado cuando todo le ha rodado minimamente normal. Se está planteando cambiar de marca; lo importante es que siga, con lo que sea. n Alex Villanueva. Otro que no está teniendo ninguna suerte es Alex Villanueva. En Plama del Rio se quedó en el primer tramo, con apenas un par de kilómetros recorridos. Llegaba a Guijuelo con el ánimo reforzado, pero la dureza de la prueba se cobró varias victimas entre los favoritos y a él le volvía a tocar. En este caso la rotura fue de la dirección y es de esperar que con esta se haya completado el cupo de la mala suerte. Su cara de disgusto, lo decía todo.
Clasificación
Pos. Piloto / Copiloto Coche Tiempo 1 Lemes-Vega Mitsubishi Lancer Evo IX 46.56.0 2 Roma-Muntada Mitsubishi Lancer Evo IX a 48.3 3 Fuertes-Casarrubios Mitsubishi Lancer Evo IX a 48.4 4 Pons-Haro Mitsubishi Lancer Evo IX a 2.10.4 5 Villanueva-Aguado Mitsubishi Lancer Evo IX a 3.10.0 6 Guerra-Cué Mitsubishi Lancer Evo X a 3.46.0 7 Forés-Aluju Mitsubishi Lancer Evo IX a 4.29.8 8 Senra-Vázquez Mitsubishi Lancer Evo X a 5.07.0 9 Márquez-Goñi Mitsubishi Lancer Evo X a 5.12.9 10 Aldecoa-Sarasúa Mitsubishi Lancer Evo VIII a 5.25.1 11 Vera-Fernández Mitsubishi Lancer Evo X a 5.35.3 12 Taña-Del Corral Mitsubishi Lancer Evo IX a 5.36.6 13 Font-Juliá Mitsubishi Lancer Evo IX a 6.30.0 14 Bercianos-Aragó Mitsubishi Lancer Evo X a 6.37.1 15 Monarri-Chamorro Citroën C2 a 6.52.6 16 Aguado-Ferrero Mitsubishi Lancer Evo X a 7.09.5 17 Pérez-Gómez Mitsubishi Lancer Evo X a 7.45.0 18 Ascarza-Pardo Mitsubishi Lancer Evo IX a 8.26.8 19 Domínguez-Domínguez Peugeot 207 B a 8.35.6 20 Antxustegui-Zuazua Volkswagen Golf II GTI a 11.40.6 21 Vallejo-Botella Seat Ibiza a 13.05.1 22 Lacuesta-García Ford Fiesta ST a 14.02.2 23 Herrero-Trancón Citroën Saxo VTS a 17.35.6 24 Aramburu-Junquera Volkswagen Golf II GTI a 21.39.7 Así va el campeonato 1. Yerai Lemes, 52; 2. Xevi Pons, 41; 3. Oscar Fuertes, 36; 4. Brice Tirabassi, , 32; 5. Nani Roma, 25; 6. Willy Villanueva, 16; 7. Jordi Martí, 13; 8. manuel Manzanilla, 12; 9. Alberto Monarri, 12. 10. S. lacuesta, 11. Grupo N: 1. Villanueva, 64; 2. Guerra, 25; 3. Llovera, 25 2RM: 1. Monarri, 32; 2. Manzanilla, 32; 3. López, 25. 4. Domínguez, 25.
Muchos abandonos de los favoritos
Brice Tirabassi El piloto galó no comenzó con buen pie ya que perdía casi un minuto en el primer tramo por una salida. Un posterior toque con pinchazo incluido recomendó la retirada.
Willy Villanueva, imparable en Gr. N El quinto puesto absoluto y primero de Gr. N es el merecido premio de Willy Villanueva que rallye a rallye va siendo mucho constante y cuidadoso con la mecánica. Los resultados son evidentes y más en un rallye tan duro y rompedor como este, donde además de ser rápido había que saber donde apretar y donde no hacerlo tanto.
Dani Solá El C2 Evo Proto de Solá, mientras estuvo en la prueba, se volvía a mostrar muy competitivo, pero también falto de fiabilidad. Cuando esto se resuelva sera un serio candidato.
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Campeonato Circuito de Jerez deEspañadeRallyesTT Zona Racing
Entre «blancos» y barrancos
I Baja Fuerteventura
Una carrera inédita, con un desarrollo inusual y un desenlace sorprendente dieron el punto de emoción a la segunda cita del certamen. Los hermanos Xavi y Albert Blanco han hecho valer su fuerza y su experiencia en esta especialidad, para sortear todos los «peligros» que fueron haciendo mella en sus rivales, logrando alcanzar la meta en primera posición, tras dominar un recorrido duro, difícil, pero espectacular y tremendamente bello, lleno de cambios de ritmo, donde perderse fue algo habitual y que, incluso, llegó a obligar a algunos equipos a desistir.
Xavi y Albert Blanco lograban por fin una victoria que se les venía negando desde hace varias temporadas
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n equipo totalmente nuevo, encabezado por el «dakariano» Rafa Lesmes, sobre un territorio aún virgen en esta especialidad, pero con unas enormes posibilidades y de una belleza solo comparable al de las grandes citas africanas, debía partir de cero en todo lo relativo a trámites con administraciones locales, permisos, o coordinación de fuerzas de seguridad, así como asumir la gran dificultad añadida de traer a Fuerteventura a los mejores volantes nacionales de la especialidad. Eran muchos retos a sumar para que esta primera edición saliese perfecta y muchos escollos hubo que sortear antes y durante la carrera, aunque lo importante que lo que nos queda y que se ha abierto un camino que esperemos sea recorrido en muchas ediciones posteriores. En lo deportivo, tan solo eran dieciséis los participantes, a los
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que había que sumar cuatro más, dos de ellos camiones, en la categoría de «enduro». Sin duda los elevados gastos a afrontar para desplazarse a la isla, han sido el mayor impedimento a una lista más acorde a lo habitual en este certamen. No obstante los tres hermanos Hernández estaban presentes. En este caso, José llevaba el Pathfinder, Fernando el Mitsu y Oscar, nada menos que aquel Peugeot 605 que hace décadas dio a Pierre Lartigue dieciséis victorias de etapa en un Dakar, y que «dormía el sueño de los justos» en Francia, hasta que ha sido adquirido por José Luis León, el patrón de Tot Curses, para devolverlo a la vida dentro de la categoría de «Clásicos», aunque en esta, su primera intervención llevase un motor light, mientras se ultima la revisión de su motorización habitual. El vencedor del pasado Raid de Huercal Overa y líder provisional de la tabla decidía seguir el cer-
tamen al completo, y aquí estaba sobre su Montero T2, encabezando a los miembros de la escudería Andinas Racing, también presentes. Pablo Rodríguez, con una nueva versión Pick-up del Herrator, o Manolo Plaza-Nacho Salvador, a los que por fin pudimos ver montados en el Isuzu Pick-up, eran dos de los outsiders. Como otros habituales de esta temporada, como Vila y su buggy Obey, o el debutante Callis, a los que se sumaba el piloto local y también dakariano, José Manuel Galán.
Los Hernández atacan
Una vespertina y revirada prólogo, de algo más de siete kilómetros, en el centro de la isla confirmaba que, pese a algunos problemas de dirección asistida, «el que tuvo, retuvo», y el mus-
culoso y veterano 605, en manos de Oscar Hernández y Juanjo Martínez arrasaba, parando el crono ocho segundos antes que el Mitsu de su hermano Jose y Xavi Rochera, y uno más sobre el tercer hermano, Fernando, que junto a Jordi Morales, configuraban así un pódium provisional 100% Hernández, con el Herrator de Rodríguez y Vela seis segundos por detrás, pero dos menos que el voluminoso Patrol de Piñón y Covarrubias, siendo González y Haro los que llevaban su Montero tras el equipo burgalés, y se situaban como primero de la categoría T2. Un recorrido perimétrico bordeando toda la costa norte de la isla majorera, formado por dos vueltas y con un total de alrededor de 450 Km, iba a ser un
La prólogo la lideraron los tres hermanos Hernández, siendo Oscar con un veterano Peugeot exLartigue el más rápido pese a que en esta ocasión su motor era algo «light»
escenario único, muy dakariano y tremendamente atractivo.
Muchos cambios de líder
La mañana comenzaba con el dominio de los tres hermanos, pero pronto el Pathfinder de José se quedaba con una transmisión rota en una trialera. Antonio Segura, que para algunos sencillamente «no contaba», se colocaba primero, al cumplirse los 200 primeros kilómetros, ligeramente por delante de Fernando Hernández, pues el 605 de Oscar le estaba dando algunos problemas que le quitaban confianza en su conducción, y estaba tras su hermano. Aunque parezca mentira, Segura, en un «ataque de responsabilidad» decidía no seguir, pues según sus propias declaraciones, como organizador implicado en el certamen, no quería que una posible victoria suya desvirtuase un campeonato que se corre a lo largo de todo un año, y en el que hay varias ca-
Izquierda:Fernando Hernández y Jordi Morales se quitaban su mala racha con una segunda plaza muy merecida. Abajo: Los isleños Galán y Tavío “tiraban” de sus dotes dakarianas para olfatear el recorrido y asegurarse la tercera plaza de pódium.
Colldelldevall y Guillem consiguieron rematar un gran inicio de temporada. www.motoraccion.com
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Zona Racing rreras de su mano. Tras los dos Hernández era Galán, el piloto canario, el que muy adaptado a este tipo de terreno, estaba realizando registros impresionantes sobre su voluminoso Patrol. Terminando el primer bucle algunos, cómo Callís y Otero, o el camión de Manuel Borrero, se encontraron con algunos lugareños descontentos, que les cortaron el paso amenazándoles y obligándoles a dar por terminada su aventura, tras perder casi una hora en el incidente. Pero llegaba el comienzo de la segunda vuelta y en la parte inédita que enlazaba el final del primer bucle, con el principio del segundo, los pilotos comenzaban a perderse y no lograban encontrar la ruta correcta. Los más afortunados, o con mejor olfato, lograron perder menos tiempo en encontrar la pista correcta, por lo que Plaza y Salvador se colocaban momentáneamente en cabeza, seguidos del Mitsu L200 de Ballega y López, sorprendiendo a todos. Por otro lado, algunos, como Pablo Rodríguez, hartos de dar vueltas en vano, decidían abandonar. Pero poco duraría la alegría de los dos líderes, pues si Ballega arrancaba una rueda y debía desistir, Plaza sufría un problema de alimentación, que le dejaba tirado en una zona de difícil acceso, quedándose ambos con la miel en los labios. También quedaba fuera de carrera el Obey de Vila y Cervantes, que rompían un trapecio delantero. Estos incidentes no quitaban brillo al esfuerzo callado, pero intenso y efectivo que estaban llevando a cabo Xavi y Albert Blanco, que se plantaban, con su Toyota Hi-lux , en la meta como ganadores, con Fernando Hernández y Jordi Morales, segundos y que, si no llega a ser por una penalización a José Manuel Galán de seis minutos por un problema de track en su GPS, hubiesen terminado empatados en tiempos, tras casi ocho horas y media de carrera. Jaume Colldelldevall y Francesc Guillem terminaba a sus espaldas, pero de milagro, pues en una trialera rompían un trapecio trasero y llegaban con una rueda casi arrancada, reparando en la
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CopaFIABajas-CampeonatodeEspañadeRallyes TT
Mitsubishi Evo Cup
Fernando vuelve a las andadas Tras bastante tiempo de no encabezar este trofeo, Fernándo Hernández se ha valido de su segunda plaza absoluta para alzarse con el triunfo en una cita a la que acudían cinco militantes de esta copa monomarca. No obstante como el Montero de los Hernández “rota” de mano en mano de cada uno de los tres hermanos, los puntos se reparten entre ellos, lo que les puede quitar posibilidades al final de la temporada. Lo que sí se consolida es el dominio de González, pues debe sumar su victoria absoluta en Huercal Overa a esta tercera plaza. La segunda era para Colldelldevall, un nombre que se perfila como un nuevo aspirante al título que tras dos pruebas parece más abierto que nunca. Quién sí estuvo a punto de lar la
meta con sus medios y logrando alcanzar el parque de llegada. Alfonso Piñón y Pedro Covarrubias cerraban el quinteto de una carrera en la que solamente terminaban ocho coches debido, además de los incidentes contados, a una dureza muy determinante y una orografía de lo más selectiva con hombres y mecánicas.
campanada fue Ballega, que segó a ser segundo hasta que una pequeña salida de pista dio al traste con sus aspiraciones. Foto M1.-(BALLEGA) La L-200 de Ballega y López estuvo luchando por la victoria absoluta durante la parte central de la carrera.
José González y Francisco Haro confirmaron su calidad, y se perfilan como unos de los máximos aspirantes para el título de T2.
José González, se confirma
En esta carrera se despejaban definitivamente las dudas sobre el valor que muchos daban al triunfo de este piloto en la primera prueba de la temporada. El equipo de Pulpí se mostraba de lo más combativo y seguro y, lo que es más difícil, era capaz de llevar su Montero T2 a la meta luchando con los mejores T1. Si no llega a ser por ese lugar en el que muchos tardaron lo indecible en encontrar la ruta apropiada, hubiese quedado en el quinteto de cabeza...¡Chapeau! Viudez y Segura, lograban terminar la carrera con su voluminoso y pesado Toyota HDJ, aunque bastante retrasados debido, en parte, a las características de un coche demasiado «dakariano» para estas enrevesadas pistas, con los catalanes Granadero (padre e hijo) cerrando la tabla y con el único afán de terminar esta durísima prueba.
Terminaron quintos con las ruedas en los alambres, tras sus test como pilotos de Toyo Tyres.
Antonio Segura iba encabezando la carrera, pero decidió no continuar, pensando en no influir en los puntos de los que luchan por el certamen.
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En corto
Clasificación Coches Pos. Piloto / Copiloto 1. X. Blanco-A. Blanco 2. F.Hernández-J. Morales 3. J.M. Galán-G.A. Tavío 4. J. Colldelldevall-F. Guillem 5. A. Piñón-P. Covarrubias 6. J.F. González-F.J. Haro 7. E. Viudez-S. Segura 8. M. Granadero-O. Granadero
Coche Tiempo Toyota Hi-Lux 8h.17.36 Mitsubishi Montero 8h. 20.32 Nissan Patrol 8h.20.32 Mitsubishi Montero 8h.45.44 Nissan Patrol 8h.48.59 Mitsubishi Montero 8h.54.54 Toyota HDJ 9h.12.30 Mitsubishi Montero 9.22.32
Clasificación Campeonato de España
1. F. Hernández, 57 puntos. 2.J. González, 55. 3. Colldelldevall, 50. 4. X. Blanco 35. 5. O. Hernández, 30...
Mitsubishi Evo Cup 1.J. González, 16 puntos.2. J. Colldelldevall, 14. 3.F. Hernández, 10. 4. O. Hernández, 8. 5. J. Gaig y M. Granadero, 5...
El robusto HDJ de Viudez y Segura alcanzó la meta a base de marcar un ritmo muy tranquilo pero válido para su pesado vehículo.
n Uno de los puntos que más a favor tiene esta prueba es el apoyo incondicional que manifestaron los representantes de las instituciones, desde el mismo Presidente del Cabildo, D. Mario Cabrera, hasta los Consejeros de las diferentes áreas implicadas. Ayuntamientos afectados y el resto de las instituciones, se mostraron también encantados con la carrera y deseosos de su continuidad, declarando poner todo lo que esté en su mano para que la II Baja Fuerteventura sea un éxito rotundo. n Entre las cosas a mejorar está el costo de los participantes peninsulares en ir a correr a Fuerteventura pues, pese a las ayudas ofrecidas por la organización, son varios los miles de euros desembolsados antes de comenzar la carrera entre transporte de vehículos, tasas y demás. Algo a lo que no han hecho oídos sordos los responsables gubernamentales locales, prometiendo su trabajo sobre este importantísimo aspecto, clave para llenar la lista del año que viene. n Quién sí estuvo fue Marc Blázquez que acudió para echar una mano, como un aficionado más al organizador en todo lo que su dilatada experiencia
como piloto y bicampeón del mundo de esta especialidad pudiese aportar. Allí nos confesó su interés en participar en la próxima Baja Aragón a bordo de un camión, posibilidad en la que ya está trabajando de la mano de sus patrocinadores habituales. n Aquí se estrenaba el nuevo GPS seleccionado por el equipo de Cesar Barroso. Mucho más pequeño que el conocido y con unas prestaciones mucho mayores. Miki Mínguez, de la empresa SIT estuvo supervisando su funcionamiento y ofreciendo todo tipo de datos a la organización. Su resultado fue excelente para el seguimiento de cada participante. n Una de las cosas que mejor resultaron fue un excelente “plan de seguridad” que fue muy visible en todos los cruces e intersecciones a lo largo del recorrido. A disposición del Director de Carrera, estuvieron bomberos, ambulancias, un elevado número de comisarios y fuerzas del orden de todo tipo, que dieron una sensación de seguridad muy elevada.
Los Granadero lograron terminar, últimos, pero satisfechos con la hazaña de haber vencido a una jornada tan dura y difícil.
Si muchos aficionados echasen cuentas, podrían comprobar que venir a ver esta carrera no sale más caro que desplazarse dentro de la península a disfrutar de cualquier otra prueba del Campeonato de España. Unos precios muy accesibles en la cantidad de vuelos baratos que las compañías ofrecen, unas tarifas increíblemente bajas para la elevada relación precio-calidad que la gran oferta hotelera de la isla posee, o el alquiler de un coche de alrededor de 20 € diarios, podrían ser solo las razones económicas, pero si decidimos estar uno o dos días más, descubriremos una isla maravillosa con un clima único, paisajes desérticos propios de las bellas y míticas
Oscar Hernández, con un Peugeot exLartigue fue el más rápido en la prólogo. El coche ha sido adquirido por Tot Curses y estará arriba.
TURISMO EN FUERTEVENTURA
La Baja, una excusa excelente y excitante
etapas dakarianas, unas zonas de playas vírgenes de arena blanca y aguas turquesas, auténticamente impresionantes, calas perdidas donde saborear un sencillo, pero magnífico, pescado a la plancha y unos habitantes tan
de Los Molinos, o grandes extensiones alucinantes y desnudas como las que se divisan desde los diversos miradores de la isla, donde acudirán en cualquier momento multitud de ardillas a salvajes a comer literalmente de tu mano. Estas sensaciones y otras muchas que iréis descubriendo, harán que tu visita a Fuerteventura haya sido algo más que «ir de carreras»... y si no, os invitamos a comprobarlo.
agradables, como atentos. En nuestro «periplo racing» visitamos grandes extensiones de playa como Costa Calma o Jandía, lugares de arena blanca y playas vírgenes, como las del faro de El Cotillo, calas como la www.motoracción.com
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Zona Racing
y u m l a Un riv duro Prueba Racing
SUBARU IMPREZA STI N14 GR. N PLUS
pilota El Impreza STi N14 que mpeonato Brice Tirabassi en el Ca Tierra, tal de España de Rallyes de mprobar, es como hemos podido co Prodrive ha un coche muy eficaz. reglamento aplicado al máximo el ro favorito de Grupo N Plus y es cla porada. al título a final de tem rca sus Habrá que seguir de ce evoluciones.
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Zona Racing cesario. También viajaron hasta las cercanías de la capital del Principado de Asturias varios mecánicos y Toni Sánchez, coordinador del equipo y con una dilatada experiencia en este tipo de test. Unas pruebas a las que tuvimos ocasión de asistir y en ellas ser testigos de excepción del potencial de este vehículo. Al ser un coche de Grupo N, a simple vista guarda mucho parecido con el Impreza STi de serie, tanto por fuera como por dentro. En su interior destaca el arco de seguridad, que protege a los tripulantes en caso de accidente, que requiere hacer ejercicios de contorsionismo para poder entrar. Sentarse al volante requiere cierta agilidad, el asiento está puesto a la medida de Tirabassi y está cerca del volante. Sentado en el puesto de conducción, si se ha tenido la ocasión de conducir el modelo de calle, casi todo resulta familiar. El cuadro de instrumentos, el salpicadero, los mandos de la climatización son similares a los del coche de serie, sin embargo nos encontramos con muchos más mandos exclusivos de este vehículo de carreras y en la pantalla central, donde normalmente va el navegador, en este coche hay una pantalla multifunción que informa al piloto de un sin fin de parámetros del motor. Tirabassi sentado a nuestra derecha y ejerciendo de anfitrión nos explica el funcionamiento de algunos de ellos. Este modelo de carreras cuenta como el coche de serie con un sis-
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Prueba Racing
tema de tracción integral a las cuatro ruedas con diferenciales mecánicos, en el que se puede elegir por medio de un mando con seis posiciones la cantidad de tracción de la que se quiere disponer en cada eje. Por la forma de conducir del piloto francés el mando está situado en la posición de bloqueo, en la que manda el 50 por ciento a cada eje. Según él, prefiere esta configuración porque en tierra, en las frenadas fuertes, el coche frena más recto y tiene un mayor control. El motor con la arquitectura característica de Subaru es un cuatro cilindros boxer y tiene una cilindrada de dos litros
(el que se comercializa en Europa es un 2.5 litros), se trata de una versión que está disponible en Japón. Por lo tanto por su cilindrada está obligado a llevar por el Reglamento una brida de admisión de 37,5 mm, con lo que la potencia del motor se va hasta los 320 CV a 6.400 rpm. Otro elemento importantísimo en este vehículo es la caja de cambios, y al ser de Grupo N, el selector se maneja como en el coche de serie, es decir con una palanca con movimientos en forma de H. Pero hasta ahí las coincidencias, ya que la caja de cambios es una Hewland de competición de cinco velocidades
En el equipo piensan que el coche tiene aun un buen margen de mejora. Tienen que seguir afinando las suspensiones
con dientes rectos puesta a punto por Prodrive. Las suspensiones están también muy bien elaboradas y recurren en las cuatro ruedas a unos amortiguadores Öhlins ajustables. En los frenos los discos ventilados que equipa en ambos ejes se ven complementados con unas pinzas de cuatro pistones delante y dos detrás. Las pastillas son de origen Endless y Tirabassi nos advierte de que para que funcionen bien primero hay que calentarlas. Algo que podemos comprobar al verle marchar hacia el tramo de pruebas y ver como desde la asistencia hasta la salida de la especial realiza varias frenadas. Con un coche de serie podemos comprobar que el tramo de test es un tramo de verdad, con zonas rápidas, con frenadas fuertes y con algunas curvas enlazadas. Un recorrido de casi tres kilómetros de ida y otros tantos de vuelta, muy bien elegido para probar los distintos elementos del coche. Una vez visto el escenario elegido por Toni Sánchez, perfectamente controlado en cada cruce, llega el momento de la verdad y de comprobar por nosotros mismos como se comporta este Impreza «pata negra·. Pues nada, allá vamos. Salimos de la asistencia y antes de llegar al tramo unas cuantas frenadas para poner las pastillas a temperatura. Una vez avisados todos los controles del tramo, primera y adelante. Lo primero que llama la atención es la
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facilidad que tiene el motor para subir de vueltas, sin que te des cuenta se enciende la luz del salpicadero que indica que hay que subir otra marcha, cosa que sucede en torno a las 6.000 rpm. Del motor sorprende su elasticidad y el fuerte empuje que muestra desde pocas revoluciones. Esto es algo que también sucede en el coche de calle y común a los sensacionales motores boxer de Subaru. La palanca del cambio requiere de movimientos enérgicos y precisos, su recorrido entre una marcha y otra es corto y requiere hacerlo bien para no errar una marcha. Al pasar de una velocidad a otra la caja de cambios Hewland de dientes rectos obsequia con un sonido característico en este tipo de cajas, un «clank» que te indica que la marcha está metida. Las suspensiones son una maravilla, se tragan sin enterarse los baches, sin que se produzcan rebotes extraños. Aunque en este apartado nos confiesa Toni Sánchez que aún tienen que trabajar mucho más. Otra cosa que sorprende es el buen balance del coche, muestra unas reacciones nobles que lo hacen fácil de conducir. La pena es que el tramo es corto y nuestra experiencia con el Impreza N14 se acaba pronto, aunque eso si con un montón de sensaciones dando vueltas en la cabeza. Lo que parece claro es que el equipo que dirige Quique Ojeda cuenta con un caballo ganador, si ya se ha mostrado vencedor desde el inicio, lo lógico es que a medida que lo vayan afinando y evolucionando su potencial suba y se confirme como uno de los máximos favoritos al título final.
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KRS, UNA ESTRUCTURA CON FUTURO
Tras dejar Peugeot la competición, Quique Ojeda se quedó sin equipo con el que seguir compitiendo, por lo que se decidió a montar el suyo propio. Con Toni Sánchez, que trabajó también en Peugeot en tareas de logística en los desplazamientos del equipo en el IRC, se pusieron en contacto con Prodrive, empresa con la que Toni tiene una estrecha relación, ya que lleva trabajando para ellos más de diez años organizándoles sesiones de test en nuestro país, y llegaron a un acuerdo para poder disponer de tres Subaru Impreza N14 STi de Grupo N Plus. Dos de esos coches los utilizan para competir en el certamen de asfalto, uno de ellos pilotado por el propio Ojeda
Ficha Técnica
SUBARU IMPREZA N14 STI GR. N PLUS Dimensiones y medidas
Longitud Anchura Batalla Peso
4.415 m. 1.795 m. 2.625 m. 1.360 kg
Motor Posición Delantera longitudinal Motor 4 cili. opuestos (boxer) Cilindrada 1.994 c.c. Alimentación Iny. Electrónica multipunto, turbo de geometría variable. Brida de 37,5 mm. Potencia 320 CV a 6.400 rpm Par máximo 600 Nm
Transmisión
y el otro por un joven piloto cántabro, Mario Ceballos. La tercera unidad es la que pilota en tierra Brice Tirabassi. Otra interesante iniciativa de KRS es que ha llegado a un acuerdo con la escuela de mecánicos de competición de Monlau y va a dar la oportunidad de adquirir experiencia a jóvenes aprendices de la dura profesión de mecánico en las carreras.
Cambio Tracción Diferencial
Hewland, 5 velocidades con dientes rectos. A las cuatro ruedas Central electrónico. Del. y tras. mecánicos
Frenos y suspensión
Sistema frenos Pinzas de cuatro pistones delante y pinzas de dos pistones detrás Frenos del. Discos ventilados Frenos tras. Discos macizos Suspen. del. independiente tipo McPherson, muelles, amort. Öhlins, barra estabilizadora Suspe. tras. Independiente multilink, muelles, amrt. Öhlins. B. Estab
Neumáticos
Llantas Speedline de 7x15 pulgadas Neumáticos Michelin 17/65 R15
Precio aprox:
170.000 €
Al ser un coche de Grupo N, el más cercano a la serie, conserva muchos elementos del modelo de calle. La pantalla central muestra mucha información al piloto.
>>> BRICE -TIRABASSI, DEL MUNDIAL AL CAMPEONATO DE ESPAÑA El elegido para pilotar el Subaru Impreza N14 STi de Grupo N Plus oficial en el Campeonato de España de Rallys de Tierra es el francés Brice Tirabassi, un extrovertido piloto con una larga experiencia a sus espaldas. Tirabassi se formó en las copas de promoción de rallyes francesas. Fue campeón de su país en 2002 con un Citroën C2 S1600. En 2003 dio el salto al Mundial, temporada en la que con un Renault Clio S1600 se proclamó campeón del mundo Junior. En las últimas temporadas ha estado compitiendo con coches de WRC en distintas pruebas del Mundial y en 2008 participó en el IRC con un Peugeot 207 S2000. Con su experiencia y su palmarés nos resultaba extraño que hubiese decidido competir en un campeonato tan de casa como lo es el Nacional de Tierra: «Necesitaba un programa para mi patrocinador y no quería volver a
correr con un S 2000. Conocía a Toni desde hace tiempo y además me gustaba este campeonato porque pueden correr coches con elevadas prestaciones y me gustó la idea de correrlo». Un campeonato que al parecer es de su agrado: «el ambiente es muy bueno y hay pilotos de un gran nivel, creo que será muy divertido». Nos interesó saber que hace cuando no hay carreras en España, el campeonato de tierra es corto y deja mucho tiempo libre: «en Francia también corro, pero lo hago en circuitos y con motos, con Yamaha. Algo muy diferente a los rallyes». En los test en Oviedo Tirabassi nos pareció un piloto muy fino, traza de forma suave, sin brusquedades. Algo que nos llamó poderosamente la atención es que no usa el pie izquierdo para frenar, lo que pone de manifiesto que si salen los cronos no importa el estilo que tengas al volante. www.motoracción.com
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RallyesClásicos
I Rallye de España de Históricos
El abandono de Dameto dejó el camino libre hacia el podio a Toño Sainz.
Ferreiro, imbatible
La primera edición de esta prueba, que recupera uno de los más importantes hitos del automovilismo español, estuvo dominada desde el primer momento por un incontestable Ferreiro, que se adjudicó todos los tramos del rallye.
C
on el mismo entusiasmo con el que la escudería Shalymar Competición logró recuperar para el certamen nacional de asfalto el Rallye Shalymar, organizaba la primera edición del Rally de España de Históricos, compuesta por 15 tramos cronometrados, al final14, pues la especial de las 7 Revueltas no pudo disputarse debido a un problema de permisos, recorriéndose finalmente como enlace. Para acompañar al excepcional recorrido, con 172,5 kilómetros cronometrados, se contó con el apoyo de firmas como Gulf o Michelin, patrocinadores oficiales del rallye, y Ford, quien, para celebrar los cuarenta años de sus siglas RS.
Velocidad: Ferreiro, de principio a fin En el apartado de velocidad, que contaba con la participación de 19 inscritos, el absoluto dominador fue Jesús Ferreiro, quien, acompañado por Roberto Lorenzo y a los mandos de un Porsche 911, se adjudicaba la totalidad de los 14 tramos que componían la prueba, acumulando al final del rallye una diferencia respecto al segundo clasificado de algo más de tres minutos y medio. Ya en la primera sección, compuesta por los tramos de Robledondo, Las Lanchas y La cruz de hierro, Ferreiro imponía
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Texto y Fotos: Alejandro Aguilar su Porsche por delante de sus rivales, llegando al primer reagrupamiento realizado en Segovia con una ventaja sobre el segundo clasificado, Villar, de 34,5 segundos, seguido éste a su vez por Sainz, en tercera posición con una diferencia de 56,7 segundos respecto al líder. Muy cerca de Sainz se situaba Fernando Dameto, quien con su Escort se colocaba a menos de 4 segundos del tercer clasificado. Una vez hecho el reagrupamiento, daba comienzo la segunda sección del rallye, esta vez formada por los tramos de Navafría (en sentido Norte-Sur) y Morcuera, para después dar paso a la primera asistencia de la carrera. En ellos, de nuevo Ferreiro resultaba incontestable y seguía contando los tramos realizados por victorias, mientras que, detrás de él, Villar mantenía la segunda plaza a una distancia de 1 minuto y 19 segundos. Tras éste último, la tercera plaza de la general iba a parar a manos de Dameto, quien, tras realizar un buen tiempo en el tramo de Morcuera, lograba imponerse por delante de Sainz por 6,8 segundos. Tras ellos, con un margen de más de un minuto, se situaba Zorrilla con su Opel Ascona, seguido de cerca por Marbán, que con su Escort Mk I distaba de su predecesor tan sólo 6 segundos. La siguiente sección, compuesta por
las especiales de Cotos, Navafría, Morcuera, y de nuevo Cotos, se resolvía con la nueva victoria de Ferreiro, el afianzamiento de Villar en la segunda plaza, y el ascenso de Sainz a la tercera plaza de la general tras el abandono de Dameto en el tramo de Morcuera a causa de una avería en la bomba de aceite. Cuarto y quinto eran, respectivamente, Marbán y Zorrilla, arrebatándole el primero la cuarta plaza al piloto del Ascona. La jornada del sábado daba comienzo con las especiales de Canencia y Navafría (en sentido Norte), realizándose como tramo de enlace las 7 revueltas. En cabeza, las posiciones no variaban, con el dominio aplastante de Ferreiro de nuevo y el aseguramiento de las posiciones para los cinco primeros clasificados. La siguiente sección, que daría fin al rallye, y compuesta de nuevo por los tramos de Canencia y Navafría, a los que se añadía La cuesta de los hoyos, no hacía variar las posiciones de la clasificación general, aunque los de arriba se llevaban algún que otro susto con el tercer y cuarto mejor tiempo de Zorrilla y Dezcallar De este modo, la clasificación general permanecía invariada en las primeras plazas, con Ferreiro a la cabeza, seguido de Villar, Sainz, Marbán y Zorrilla.
Desde el principio, Villar se mantuvo en la segunda plaza tras el imbatible Ferreriro.
Tras una dura pugna con Zorrilla, Marbán lograba el cuarto puesto.
Dezcallar y su Mitsu Lancer fueron décimos y buenos tiempos al final del rallye.
El Ascona de Zorrilla logró finalizar en una destacada quinta posición final.
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Regularidad
Ecos del pasado
Queralt-Lortzing, vencedor El apartado de la regularidad era el de más numerosa inscripción, y reunió, como es habitual en estas pruebas, a gran variedad de coches y equipos. La victoria final iría a parar a manos del equipo formado por Jaime Queralt-Lortzing y Manuel González, sobre un Alfa Romeo GTV. Tras ellos, la segunda plaza era para el equipo de Santamaría y Castaño, al volante de un precioso SEAT 124, seguidos a su vez muy de cerca por los equipos Foncillas-Valencia y ZorrillaPiñeiro, con BMW 2002 y Porsche 911, respectivamente, que terminaban con una diferencia mínima entre sí (hasta cinco pilotos llegaron a optar por el tercer escalón del podio). La quinta plaza de la prueba iba a parar a manos del equipo García-De Miguel, seguidos por Collín y Gómez Blanco en su GTV.
Ford, coche 0
Clasificaciones Velocidad
1.-J. FERRERIRO-LORENZO (Porsche 911 SC) 1.42.50.1; 2.- E. VILLAR-GARRET, (Porsche 911 SC), +3, 35.2; 3.- T. SAINZ-CATANEO (Ford Escort MKII), + 5,36.9; 4.- J. MARBAN-PAEZ (Ford Escort MKII),
Regularidad
Marcas como Gulf y Michelin estuvieron apoyando la prueba desde el principio. Al final también se sumó, algo que los organizadores y aficionados agradecen, Ford como coche oficial de la prueba y que con Alberto San segundo al volante también hizo funciones de coche 0. ¡Anda qué se lo pasó mal!
1.- J.QUERALT-M.GONZáLEZ 2.- J.SANTAMARíA-J.CASTAñO 3.- A.FONCILLAS-P.VALENCIA 4.- JC ZORRILLA-J.PIñEIRO 5.- I.GARCíA-E.DE MIGUEL 6.- J.COLLIN-F.GóMEZ BLANCO 7.- J.BREDA-A.DE LA HOZ 8.- C.ORTEGA-M.CARMEN DíAZ 9.- L.A.IZQUIERDO-T.CASTAñER 10.- J.C. CABRERA-E.ABASCAL 11.- G.VELASCO -M.MENéNDEZ 12.- N.FERNáNDEZ-R.FERNáNDEZ 13.- R.RAMíREZ-A.DíAZ BRAVO
+7,55.5; 5.- JA. ZORRILLA-VIDAL, (Opel Ascona), + 8,51.1; 6.- M. OTEGUI-GOMEZ (BMW 635), + 11,00.3; 7.- C.ANTON-BEJO (Porsche 911), + 12,34.5; 8. C. DE MIGUE-ARIAS (Fiat 124 Abarth). + 17,25.6. ALFA ROMEO GTV SEAT 124-1800 FL BMW 2002 ALPINA PORSCHE 911 S FORD ESCORT MKII ALFA ROMEO GTV FORD ESCORT MKII ALFA ROMEO GUILIA LOTUS ELAN ALFA ROMEO GTV LANCIA FULVIA HF LANCIA FULVIA HF PORSCHE 911 S 2
33.1 44.6 45.3 45.7 50.4 50.8 51.6 58.9 59.0 65.2 79.1 89.5 110.9
Jose María Pérez-Ullivarri Presidente del Comité Organizador.... y participante Tuvimos la oportunidad de hablar, con un poco de calma después del rallye, con el Presidente del Comité Organizador, Jose María Pérez-Ullivarri, quien también es miembro de la Comisión de Clásicos de la RFEdA. Ante la pregunta sobre cómo surgió la idea de organizar este rallye, dijo que “Toño (Sainz) y yo corremos en esto, y creíamos que Madrid debía tener una prueba de clásicos de primera categoría, y debíamos recuperar una prueba como el Rallye de España, con sus antiguos tramos y su prestigio”, aunque no son ellos los únicos soñadores, pues la prueba ha salido adelante con el trabajo del mismo equipo que resucitó el Shalymar. Según José María, el siguiente paso es hacer que la prueba forme parte del certamen europeo de la especialidad, y, en un futuro, incluso del Campeonato del Mundo. Sobre la especialidad de la regularidad, lo tiene claro: “tiene mucho futuro porque permite a la gente disfrutar de su clásico, recorrer tramos míticos, con seguridad, y con un menor presupuesto y preparación del coche”. Precisamente, sobre estos, opina que “los coches actuales, respecto a los de antaño,
no transmiten, no se mueven, parecen todos iguales; en cambio, los de antes, eran inaccesibles, míticos, todos eran diferentes entre sí, tenían un sonido característico”. Hablando de diferencias, entre los rallyes actuales y los de antes, encuentra “un gran avance en todo lo relacionado con la seguridad, con planes de evacuación, señalización para el público, etc, aunque el rallye en sí mismo ya no es igual, con muy pocos tramos que se repiten muchas veces, haciéndolos aburridos, muy al estilo de un rallysprint”.
En la primera edición del Rally de España, una de las pruebas más importantes en la década de los 60, los concursantes hemos tenido la ocasión de disfrutar enormemente. Primero por la elección del recorrido, los tramos eran todas esas carreteras míticas de la Comunidad de Madrid (Morcuera y Canencia) y otras muchas de las provincias de Ávila (Robledondo o Las Lanchas) y Segovia (Cotos y Navafría). En segundo lugar por la elección de las medias para los de regularidad, unas medias asequibles que se pueden lograr permitiendo una conducción rápida, como gusta en la regularidad sport, pero sin tener la sensación de estar en velocidad por lo inalcanzable de los objetivos de tiempo impuestos por la organización. Esto, que ya es bastante para animar a repetir en ediciones posteriores, deja un sabor de boca inigualable y muy gratos recuerdos, pero es que los organizadores han querido dar a la vez un sabor clásico a todo el evento. Por ejemplo, un reagrupamiento de la caravana de carrera a los pies del Acueducto de Segovia y la asistencia en el Monasterio de El Paular, entre otros detalles. Vamos que la organización no ha dejado al azar ninguno de los detalles que rodea la realización de una prueba puntuable del campeonato de España. Muy bien ha salido todo lo referente a cronometraje y medición de la prueba, los chicos del blunik han hecho una labor magnífica, que solo podía haberse mejorado dando a los participantes algo de información durante los tramos. En definitiva, que todos hemos apreciado y disfrutado del buen saber hacer de la organización, de sus ganas de hacer bien las cosas y, sobre todo, de su afición a la especialidad de regularidad. Gracias a todos los del Club Shalymar Históricos, especialmente a Chema Pérez-Ullibarri, y a todos los que habéis hecho posible este rally, con el que se demuestra que en regularidad cuando se quieren hacer bien las cosas se pueden hacer y muy bien. Rafael Fernández (47)
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> ZONAKARTING
ESPAÑA Campeonato de España 2009 – 1ª prueba - Zuera
Espectacular comienzo de temporada
Puesta de largo de una nueva edición de los Campeonatos de España de Karting. El certamen de máximo nivel estatal sigue contando con el patrocinio de Ebrosa, por tercer año consecutivo en su apuesta al deporte base, y la segunda aparición del grupo Santander, que además crea la beca Santander, de la cual daremos cuenta próximamente, y el apoyo técnico de Repsol. En esta ocasión le tocaba al Circuito Internacional de Zuera dicha puesta de largo, de un campeonato que si bien ha notado la maldita crisis, como casi todo, todo parece indicar que aguantará el tirón en inscripción, y además no perderá ni un ápice de la emoción de las últimas ediciones, en el apartado
deportivo. En esta primera cita Carletes Sainz Jr. en KF3 y Borja Álvarez en KZ2 se hacían con sendos dobletes mientras en KF2 el catalán Dani Simón y el portugués David Da Luz, empataban a uno.
KF3 – Sainz Jr., a lo galáctico
La categoría más espectacular es sin lugar a dudas la KF3 y en Zuera con sus casi 50 efectivos la cita estuvo impresionante. Y de no ser porque dos nombres sobresalen al
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resto, la carrera hubiese podido ser épica. Tanto Carlos Sainz Jr. que dominó con autoridad, pero con sumo cuidado el meeting y las claras intenciones de Gerard Barrabeig que no cederá el trono de campeón con ninguna facilidad ante nadie. Pero aparte de los dos mosqueteros del momento, tenemos que tener en cuenta que en cualquier país que tuvieran la cantera que tenemos en España en esta categoría se harían cruces y se frotarían las manos. La calidad de todos no hace si no favorecer el espectáculo de una categoría en la que dos semanas antes en la cita europea los nuestros dominaron a placer, tal y como comentamos en la crónica de Angerville. Pero centrándonos en lo ocurrido en Zuera, podría parecer que Sainz tuvo fácil el obtener la pole, y las dos victorias en las clasificatorias y posteriormente el pleno de puntos posibles en las dos carreras. Pero nada de eso, por detrás tuvo a un Barrabeig que no le dejaba más de cinco centímetros de margen en cada, movimiento del madrileño, y esperando el error suyo, al final se conformaría con la segunda plaza en todo esperando una mejor ocasión. Porque sólo se ha escrito la primera página de un campeonato que si el año pasado echó chispas entre idénticos protagonistas, este año y con un año más, y más experiencia por parte de los dos originará más de un cortocircuito. Por detrás un grupo que encabezaba Moisés Soriano. El valenciano que ha cambiando de equipo se mostró efectivo y para nada in-
quieto a los dos de cabeza. Sus dos terceras posiciones le dan margen en posteriores carreras de demostrar de lo que es capaz. Más pilotos destacados, teníamos a un Kevin
Arriba: Yon Tanko liderando la KZ2 después de la salida, el vasco estuvo fantástico. Tras el, Álvarez y Pérez Cazalla. Derecha: Sainz sonriendo, cosa rara en él, tras las dos contundentes victorias Izquierda: Zihara Esteban cuajó una magnifica actuación, ella y Carmen Boix, se suben a las barbas de los chicos. Abajo: Dani Simón comenzó muy fuerte pero poco a poco fue perdiendo fuelle, en cualquier caso lo que importa es no bajarse del podium.
Tenorio que con el Team italiano Baby Race parece haber encontrado por fin el camino, siempre en puertas del podium el barcelonés estuvo sensacional. Entre las sorpresas, teníamos a Adrián del Río que se veía en la repesca la cual ganaba y posteriormente en un sprint conseguía contactar con los de arriba, y seguir vivo en el campeonato. Más sorpresa fueron las prestaciones de Julio Aumente que entraba en el top Five de manera brillante. Por ultimo por parte de los debutantes teníamos al vigente campeón de España Cadete el tinerfeño Diego Rodríguez Riley que inicialmente se situaba delante, pero la falta de corpulencia y de carreras le dejó un poco más atrás, pero cuenten con él. Y también destacar la actuación de Zihara Esteban, la fémina del MDC Racing demostró un buen feeling, habrá que seguirla de cerca. Entre los que no brillaron y tenían que haberlo hecho teníamos a Víctor
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El poleman de la KF2 fue Oscar González, el sabadellense tuvo una buena actuación.
Colomé que parece perseguido por la técnica, junto a su compañero Carlos Gil que los golpes le pasaron factura. También a Jordi Oriola en forma de golpes y sanciones, y la debacle de Pedrito Hiltbrand en las dos carreras finales. En fin que hubo de todo y para todos los gustos.
KF2 – Empate Simón y Da Luz
La categoría intermedia, que contaba con una inscripción demasiado justa, dejó claras las intenciones de los favoritos que teníamos sobre la pista aragonesa. Dani Simón asentaba el primer golpe al ganar la primera de las carreras. Pero le salió replica rápidamente de la mano del portugués David Da luz que está realizando un circuito internacional impresionante en su primera temporada en la categoría. Más tenores de la categoría fueron el francés Steven Lesca, Fran Suárez, David Alabart y Oscar González que a su vez era el poleman. Lo que nos da que la categoría sin duda se muestra como la más abierta de todas las que saltaron a la palestra en Zuera. En la primera carrera como decimos Simón dominó, seguido de Da Luz, y de Lesca en una carrera que estuvo muy competida. En la segunda carrera la cosa cambio y Da Luz tomaba el mando rápidamente y se escapó, mientras por detrás una lucha ente Alabart, Simón, Suárez, y algún otro efectivo favorecían las prestaciones del portugués que se fue solo. Al final David Alabart fue segundo y Dani Simón tercero.
KZ2 – Borja busca repetir título
En la categoría de marchas los protagonistas vieron como los dos pilotos que llevaban las motorizaciones mundialistas Maxter se escapaban irremediablemente y fueron un paso por delante del resto. Borja Álvarez en su calidad de vigente poseedor del titulo no dejó nada para nadie, salvo el placer a
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Borja Álvarez obtenía dos severas victorias frente al resto de contrincantes.
Yon Tanko su compañero de equipo de encabezar la segunda final durante unos instantes. Por lo demás paseo militar de Borja Álvarez que salió de Zuera con el máximo de puntos en juego conseguidos. A su lado Yon Tanko firmaba su mejor actuación en una cita del nacional y firmaba un segundo puesto y un ter-
cero. El vasco cuajó una sensacional actuación con su nuevo equipo. En cuanto al tercer cajón del podium en la primera carrera fue a parar a manos de José Antonio Pérez Cazalla, con el permiso de Encho García que a falta de dos giros y cuando lo tenía en la mano se le partió la palanca de cambios quedando en
Debutante en Kf3 el campeón 2008 de cadete, Diego Rodríguez Riley, casi no puede con el kart pero está con los del grupo delantero.
la cuneta irremediablemente. En la segunda carrera fue el tinerfeño Neftaly Martín el que ocupó la segunda plaza del podium después de un buen trabajo. Buenas prestaciones aunque limitadas en material las de Iago Rego, que conseguía ser el primero de los pilotos con material privado.
Viéndose en la repesca por un golpe y una avería, Del Río arregló en la forma que pudo lo que hubiese podido ser un autentico desastre para él.
KF3 Carrera 1
KF2 Carrera 1
KZ2 Carrera 1
1.- C. Sainz, 11 Vueltas; 2.- G. Barrabeig, + 0.582; 3.- M. Soriano, + 4.327; 4.- K. Tenorio, + 4.621; 5.- J. Aumente, + 8.930; 6.- A. Del Río, + 9.165; 7.- C. Arrabal, + 9.461; 8.- V. Colomé, + 10.739; 9.- Z. Esteban, + 11.649; 10.- J. Barrera, + 11.833; 11.- P. Kujala, + 12.196; 12.- Alex Toril, + 12.224; 13.- D. Rodríguez, + 13.930; 14.- A. Araujo, + 15.323; 15.- A. Álvarez, + 15.960.
1.- D. Simón, 14 vueltas; 2.- D. M. Tomás, + 0.874; 3.- S. Lesca, + 0.966; 4.- L. M. Villalba, + 1.587; 5.- D. Alabart, + 1.831; 6.- O. González, + 2.836; 7.- F. J. Suárez, + 3.134; 8.- J. Pescador, + 5.636; 9.- B. Barreda, + 5.831; 10.- A. Riberas, + 6.620; 11.- A. Domenech, + 6.808; 12.- R. Peña, + 8.053; 13.- T. Alarcón, + 8.611; 14.- J. Correira, + 9.036; 15.- L. F. Mesquita, + 11.561.
1.- B. Álvarez, 14 vueltas; 2.- Y. Tanko, + 4.357; 3.- J. A. Pérez, + 8.675; 4.- I. Rego, + 8.974; 5.- N. Martín, + 10.355; 6.- R. Casado, + 14.776; 7.- A. Filgueira, + 16.966; 8.- A. Ferreira, + 17.496; 9.- R. Graça, + 20.822; 10.- A. Seijo, + 21.041; 11.- R. Curbelo, + 22.417; 12.- J. M. Fernández, + 23.117; 13.- E. Gómez, + 24.202; 14.B. Población, + 25.321; 15.- A. Ortiz, + 28.667.
KF3 Carrera 2
KF2 Carrera 2 1.- D. M. Tomás, 14 vueltas; 2.- D. Alabart, + 1.053; 3.- D. Simón, + 1.666; 4.- F. J. Suárez, + 2.619; 5.- O. González, + 2.641; 6.- A. Domenech, + 2.938; 7.- T. Alarcón, + 4.433; 8.- R. Rodríguez, + 7.363; 9.- S. Lesca, + 7.998; 10.- J. Oriola, + 8.269; 11.- R. Peña, + 10.781; 12.- L. F. Mesquita, + 11.197; 13.- A. Riberas, + 12.938; 14.- C. Huerta, + 14.446; 15.- J. Correira, + 18.535.
KZ2 Carrera 2
1.- C. Sainz, 11 vueltas; 2.- G. Barrabeig, + 0.861; 3.- M. Soriano, + 1.534; 4.- C. Arrabal, + 3.821; 5.- V. Colomé, + 4.200; 6.- A. Del Río, + 4.371; 7.- K. Tenorio, + 4.580; 8.C. Gil, + 5.877; 9.- J. Aumente, + 6.232; 10.- D. Rodríguez, + 8.384; 11.- J. Barrera, + 10.546; 12.- A. Toril, + 10.601; 13.- C. Boix, + 11.070; 14.- A. Álvarez, + 12.864; 15.- Z. Esteban, + 13.635.
Campeonato KF3
Campeonato KF2
Campeonato KZ2
1.- Carlos Sainz, 90 puntos; 2.- Gerard Barrabeig, 80; 3.Moisés Soriano, 72; 4.- Kevin Tenorio, 62; 5.- Cristian Arrabal, 62; 6.- Adrián Del Río, 60; 7.- Víctor Colomé, 59; 8.- Julio Aumente, 58; 9.- Jordi Barrera, 51; 10.- Diego Rodriguez, 49.
1.- David Manuel Tomas, 85 puntos; 2.- Dani Simón, 81; 3.- David Alabart, 71; 4.- Steven Lesca, 63; 5.- Francisco Javier, 62; 6.- Oscar González, 61; 7.- Adria Doménech, 55; 8.- Toni Alarcón, 52; 9.- Alex Riberas, 49; 10.- Rafel Peña, 49.
1.- Borja Alvarez, 90 puntos; 2.- Yon Tanko, 76; 3.Neftaly Martín, 71; 4.- José Antonio Pérez, 69; 5.- Iago Rego, 64; 6.- Rubén Casado, 57; 7.- Alejo Filgueira, 57; 8.- Rubén Curbelo, 55; 9.- André Ferrerira, 52; 10.- Rita Graça, 52.
1.- B. Álvarez, 14 vueltas; 2.- N. Martín, + 5.172; 3.- Y. Tanko, + 5.620; 4.- J. A. Pérez, + 6.000; 5.- I. Rego, + 10.050; 6.- R. Curbelo, + 11.157; 7.- F. Garcia, + 12.645; 8.- A. Filgueira, + 13.063; 9.- R. Casado, + 13.211; 10.- A. Seijo, + 14.301; 11.- R. Graça, + 15.756; 12.A. Ferreira, + 15.957; 13.- O. Dalmau, + 17.040; 14.- L, Araujo, + 19.187; 15.- B. Población, + 20.793.
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INTERNACIONAL
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Clasificatoria Oeste Europeo 2009 –KF3 y KF2 – Angerville (Francia)
Festival español con victoria incluída
Ni en las mejores previsiones nos hubiésemos creído una actuación tan aplastante como la que pudimos ver en el circuito francés Gabriel Thirouin. En una de las catedrales del karting de los 90 el equipo español que en número de 26 efectivos se presentaba en Angerville con la clara intención de amarrar un buen resultado. Pero las mejores previsiones se rompieron rápidamente y para bien, desde las tandas libres cuando los nuestros tomaron el mando de la categoría KF3 y de que manera. Después vino el festival de Carlos Sainz Jr. y las altas prestaciones de un grupo de pilotos que promete y mucho. Más mal lo pasamos en la KF2 tal y como era de presagiar pero los males de la categoría grande fueron menores, después de ver también en el podium a un afortunado Jorge Pescador en el tercer cajón del podium final. Tras ver que en el paddock francés casi sólo se hablaba español, tan nerviosos se pusieron que en el podium no sonó ni el himno español en honor de Sainz, ya que se equivocaron y nos pusieron el andorrano. Si bien hay que tener los pies muy en el suelo ya que esta importante cita que cuenta con mucho riesgo
sólo sirve para clasificarse y sólo están una minoría de los que en la gran final para disputarse en el trazado español de Zuera el próximo mes de julio iran a por el titulo sin muchas contemplaciones. Comprenderán que será muy difícil intentar comprimir en tan poco espacio tan espectacular actuación. La formación española era la más numerosa de cuantas había sobre el trazado francés, con pilotos venidos de la denominada zona oeste europea los españoles se las vieron con, portugueses, irlandeses, británicos, suizos, andorranos, monegascos y los anfitriones los franceses. Tras la crono siete españoles se situaban entre el top ten y lo que era aun mejor, que en cada uno de los cinco grupos había españoles encabezando la parrilla. Comenzaron brillando especialmente Mark Megens, Pedrito Hiltbrand en la que era su primera experiencia internacional, y ¡qué experiencia! Jordi Oriola, Kevin Tenorio, Adrián del Río, Carlos Gil, y por supuesto Carlos Sainz que desde el inicio no dejó títere con cabeza. Tras las cuatro interminables clasificatorias de cada piloto, Sainz dominó sus cuatro mangas con soltura, mientras por detrás fueron ca-
yendo victorias españolas una detrás de otra de la mano de, Adrián del Río, por dos veces, Mark Megens, Pedro Hiltbrand, y Kevin Tenorio, con una victoria cada uno, sólo se nos escapaba una de las diez mangas disputadas. Con este éxito sin precedentes, que otras ocasiones habría sido ya la panacea, nadie se conformó ante una ocasión casi única como esta. Con el primer corte directo realizado teníamos la primera selección en donde obviamente copando casi el 30% de la parrilla perdíamos nuestros primeros efectivos. Carmen Boix, Moisés Soriano, Alejandro Álvarez, Julio Aumente, Ferrán Méndez, Patrick Kujala, Daniel Foresi, e Ignacio Cabezas eran los primeros en caer. Pero faltaba rematar el trabajo y un Carlos Sainz muy cauto y con un buen temple se adjudicaría las dos carreras de manera sensacional, siendo el primer español que consigue vencer la combinada en una fase de clasificación europea. Tras Sainz teníamos a un Víctor Colomé que venia desde muy atrás ya que no obtenía una buena crono pero que poco a poco fue entrando en carrera y al final era el segundo mejor español en la llegada con la cuarta plaza bajo el brazo. Sabiendo que lo que sé venia a buscar en Angerville es el pase a la final continental había que hacerse con una de las 25 plazas de la combinada disponibles, y ello fue lo que consiguieron Gerard Barrabeig 5º, Adrián del Río 8º, Kevin Tenorio 9º, Mark Megens 11º, Jordi Oriola 15º, Pedro Hiltbtand 18º, y Carlos Gil 23º. Quedando solamente fuera de tan privilegiada clasificación Jordi Barrera y Cristian Arrabal. Con lo que por poco hacemos un pleno histórico. En la KF2 siete pilotos luchando por las 24 únicas plazas disponibles, y si en la KF3 el festival fue español, en
la KF2 lo fue británico copando también 7 de las diez plazas del top ten tras la primera selección. Y en ellas ningún español. Tras el corte donde caían Fran Suárez, y Jorge Cabezas. Los cinco restantes españoles eran finalistas salvando el primer escollo pero con demasiadas dificultades para obtener un buen resultado. Después de las dos carreras finales Jorge Pescador se hacíaa con la 3ª plaza de podium, aprovechado un golpe en la final 1 que lo situó en el grupo de cabeza después de quedar esta totalmente cortada. El valenciano que venía desde la 27º plaza sorprendió junto a otros pilotos y encontró las dosis de suerte que faltaron en más de una ocasión a nuestros pilotos. Y si por si ello fuera poco en la segunda final lideró la carrera en los compases iniciales hasta que los británicos en tromba se apoderaron de la carrera. Pero al final el tercer cajón del podium fue un magnifico premio eclipsado únicamente por el torbellino de los españoles en la KF3. Noveno de la general Dani Simón que con mucho oficio conseguía la clasificación para la final a disputarse en agosto en el trazado francés de Essay. Donde también estará Alex Riberas que pese a ser uno de los más pequeños del grupo obtenía la 21º plaza de la combinada. Peor suerte corrieron Toni Alarcón que quedaba fuera en una de las finales, por un gripaje, al igual que Oscar González que le sucedía lo mismo pero éste por un golpe múltiple.
Salida de Kf3 con Sainz siempre primero, podría parecer que la cosa fue fácil pero no lo fue, Sainz se mostraba muy cansado tras la batalla a la que fue sometido. Colomé fue uno de los que más animo la parte final del meeting, comenzó mal pero acabo bien.
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Jorge Pescador supo aprovechar su oportunidad para colarse en el podium cuando todo parecía perdido.
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Campeonato de Cataluña 2009 - Osona
Lluvia y más lluvia Tercera cita del catalán en el trazado del Circuit de Osona, en un meeting que resultó ser de lo mas movidito por causa de las condiciones climatológicas tan caprichosas que presenta la primavera. En cuanto a la inscripción nada nuevo y de no ser por la entrada del cambio de motorización a coste cero para los pilotos en la categoría alevín al inicio de temporada. Ahora estaríamos hablando de una catástrofe total, más o menos como la que está sufriendo la KF3 en donde la categoría ya esta en la UVI, y de donde le costará mucho salir. En cuanto a los cadetes más o menos los mismos efectivos que en Sils. Por parte del Open RACC los chicos siguen en su cursillo y en la X30 el doblete de Ignacio Calero fue lo mejor de una categoría que no debería ser la categoría reina de un campeonato de este calibre. La Kf2 sigue lamentablemente sin participación. La matinal del domingo estuvo entretenida en todos los aspectos, ya que la fuerte lluvia dejó claras in-
tenciones de ser juez y parte en un meeting que se presentaba abierto. Resumiendo muy brevemente lo sucedido sobre el trazado que muy pronto será modificado y ampliado en su totalidad, diremos que entre los alevines los hombres fuertes no sucumbieron ante las duras condiciones de la pista y Aleix Barrabeig, Edu García y Eliseo Martínez se quedaron con los podium. Agregándose Xavier Lloveras 3º en la segunda final en detenimiento de Barrabeig, que erraba en los reglajes. Con victoria de este ultimo en la primera final y de Eliseo en la segunda. Gran actuación de Edu García que luchó como es habitual en él llegando a liderar la segunda final y luchando con Eliseo Martínez que al final se llevaría la manga. En la cadete tras la pole inicial del andaluz Álvaro Otero, del sábado. El domingo Otero demostró muy buenas maneras en el momento que la pista estaba más delicada con unas bañeras de agua que hizo que todos los cadetes se
tuvieran que emplear a fondo. Al final Álvaro ganaba la primera carrera y posteriormente era penalizado por la salida y caía hasta la 5ª plaza carrera que se otorgaba a Alex Palou, seguido de Adrián Renart y de Albert Gil. En la segunda con Otero partiendo 5º, por la penalización, fue imposible que nadie le tosiera y rápidamente se instaló líder en una carrera ya con la pista casi seca, pero que no permitía que nadie se saliera del carril marcado ya que te caías al barro en un “plisplas”, tras el seguía el navarro Mikel Azcona, en una inteligente carrera, que este año quiere el titulo como sea, y el asturiano Germán Villanueva, que poco a poco va cogiendo el ritmo de carreras. En el Open Racc, una carrera para Rodas y la otra para Cervera, completando el podium en la primera carrera, Cervera como segundo y Carbonell como tercero. En una carrera más corta de lo previsto dadas las duras condiciones climatológicas en el momento de la carrera en donde los chavales lo pasaron ciertamente mal. En la segunda tras Cervera, segundo era Rodas y tercero seguía Carbonell. Los chicos del Open están a una carrera del final de su productivo cursillo y tras la cita de Mora darán el relevo al grupo de los más peques que completaran el resto del ciclo de cuatro meeting del campeonato. En la X30 festival de Ignacio Calero que se sintió muy cómodo, seguido del ex -campeón de España cadete Borja Marques que está entrando otra vez en competición poco a poco. Completando el podium Carles Duran. En la segunda más de Calero al que seguía un Pepe Oriola que hacía manos cara a su debut en Kf2 y 3º Javier Justicia compañero de equipo de Calero en un fin de semana buení-
simo para el Team Energy. La más light de todas, las categorías vio como en la primera carrera vencía Ferrán Méndez en la que era su primera victoria en Kf3 al que le seguía el mallorquín Enrico Prosperi y la fémina Zihara Esteban. En la segunda era Pedro Hiltbrand, que se había quedado averiado en la primera carrera cuando la lideraba, el que ganó sin muchos problemas seguido de la piloto vasca Zihara Esteban y Enrico Prosperi, ya que esta vez era Méndez el que se retrasaba al equivocarse en los reglajes de esta segunda carrera.
Edu García hizo vibrar especialmente en la segunda carrera.
Salida de la categoría cadete.
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VALENCIA
Texto y fotos: Pedro Pelagio
Campeonato de karting de la Comunidad Valenciana - Oliva
Los líderes se consolidan
La segunda cita del Campeonato de karting de la Comunidad Valenciana acogió seis categorías y donde la metereología desempeño un papel decisivo en los resultados. La categoría alevín EPC, con una veintena de participantes, contó con dos protagonistas. Ricardo Rico comenzó adjudicándose la primera victoria seguida de quien en la actualidad ostenta el título Jorge Mulet. La tercera plaza fue para el piloto Eliseo Martínez aunque en la segunda carrera se impuso por un estrecho margen a Mulet, mientras que Rico era tercero. Tras el resultado Eliseo lidera la categoría. En la cadete EPC, Alejandro Monzón se encargó de subir a lo más alto del podio, seguido de Pablo Ferri e Ignacio De Palacio. Jorge Cuenca lo hacia, en la segunda manga, por delante del actual campeón Pedro
Márquez, repitiendo De Palacio posición. Oscar Camps dominó en la cadete, imponiendo en sendas mangas. Abonándose al segundo escalón del podio Oscar Agir, mientras que David Parro y Vicente Moll se encargaron de completar el cajón de honor. La KF3 fue uno de los platos fuertes del fin de semana y en la que Moisés Soriano se impuso en cada una de las carreras celebradas. Daniel Crowther e Igor Urien completaban el podio de la primera carrera, mientras que Kevin Serrano y Samuel Cucala lo hacían en la segunda. En X30 el veterano Iván Portolés se adjudicaba el triunfo en la final, acompañador por Joaquín Ferrer e Ignacio Pérez. Por último, la Challenge Rotax contó con gran número de participantes, destacando Salvador Díaz que se impuso en la primera carrera. En la segunda, Díaz perdía la tracción en su kart, siendo ayudado a cruzar la meta por otro piloto, algo que le costó la exclusión. De esta acción de beneficiaba Reyes, que se subía a lo más alto del podio.
ALEVÍN - 1ª Manga 1. RICO, Ricardo. 10:18.760. 2. MULET, Jorge M. 10:20.746. 3. MARTINEZ, Eliseo. 10:31.349. 4. JIMENEZ, Aarón A. 10:31.446. 5. DEMBILIO, Carlos. 10:32.368. 6. BERMEO, Ronny. 10:34.827. 7. ZARAGOZA, Alain. 10:35.169. 8. VALENTINOV, Atanas. 10:43.299. 9. PEREZ, José M. 10:56.928. 10. RODRIGUEZ, Unai. 10:56.948. 11. BOIX, Luis. 10:57.590. 12. FRANCO, Ángel. 11:06.117. 13. CARDOSO, Carlos. 11:15.015. 14. CALATAYUD, Roberto. 10:20.388. 15. GONZALEZ, Oriol. 10:31.349. 16. ALACID, José. 10:37.588. 17. ARENES, Adrián. 10:48.449. 18. ROIG, Diego. 10:48.778. 19. ALABAU, José L. 10:56.590. 20. GOMEZ, Alberto. 11:32.515.
ALEVÍN - 2ª Manga
1. MARTINEZ, Elise. 9:18.421. 2. MULET, Jorge M. 9:18.441. 3. RICO, Ricardo. 9:18.514. 4. BERMEO, Ronny. 9:18.592. 5. ALACID, José. 9:19.702. 6. VALENTINOV, Atanas. 9:25.738. 7. JIMENEZ, Aarón A. 9:25.879. 8. RODRIGUEZ, Unai. 9:26.058. 9. CALATAYUD, Roberto. 9:26.201. 10. ARENES, Adrián. 9:26.458. 11. DEMBILIO, Carlos. 9:26.579. 12. CARDOSO, Carlos. 9:26.659. 13. FRANCO, Ángel. 9:26.799. 14. ZARAGOZA, Alain. 9:27.079. 15. BOIX, Luis. 9:39.759. 16. PEREZ, José M. 9:39.765. 17. GONZALEZ, Oriol. 9:40.698. 18. ROIG, Diego. 9:43.165. 19. ALABAU, José L. 9:46.036. 20. GOMEZ, Alberto. 9:29.851.
CADETE - 1ª Manga 1. MONZO, Alejandro. 10:30.002. 2. FERRI, Pablo. 10:32.803. 3. DE PALACIO, Ignacio. 10:33.042. 4. GARGALLO, Rufino. 10:33.482. 5. MARQUEZ, Pedro J. 10:37.492. 6. VIÑUELA, Francisco. 10:45.302. 7. AGUADO, Antonio. 10:45.570. 8. CUENCA, Jorge. 10:45.974. 9. RODRIGALVAREZ, E. 10:45.992. 10. LINARES, Pepe. 10:47.181. 11. SEMPERE, Lydia. 10:49.510. 12. DIAZ, Diego. 11:03.283. 13. GRAU, Adam. 11:21.274. 14. ORIENTE, Rubén. 10:31.093. 15. CORDERO, Arturo. 10:39.366. No clasificado: 16. PUERTO, Teudiselo. 4:55.755.
CADETE - 2ª Manga 1. CUENCA, Jorge. 8:23.251. 2. MARQUEZ, Pedro J. 8:23.708. 3. DE PALACIO, Ignacio. 8:24.023. 4. MONZO, Alejandro. 8:24.229. 5. FERRI, Pablo. 8:26.458. 6. VIÑUELA, Francisco. 8:32.303. 7. CORDERO, Arturo. 8:32.734. 8. ORIENTE, Rubén. 8:34.582. 9. AGUADO, Antonio. 8:34.713. 10. GARGALLO, Rufino. 8:34.756. 11. LINARES, Pepe. 8:44.123. 12. JUL, Yago. 8:44.341. 13. PUERTO, Teudiselo. 8:53.719. 14. RODRIGALVAREZ, E. 8:57.882. 15. DIAZ, Diego. 9:03.237.
CADETE CIRCUITO - Prefinal 1. CAMPS, Oscar. 8:29.302. 2. AHUIR, Oscar. 8:36.301. 3. MOLL, Vicente. 8:36.720. 4. LUCAS, Alex. 8:36.790. 5. GOMEZ, Alejandro. 8:36.952. 6. MARCO, Alex. 8:56.928.
CADETE CIRCUITO - Final
1. CAMPS, Oscar. 8:30.574. 2. AHUIR, Oscar. 8:37.024. 3. PARRO, David. 8:37.053. 4. MARCO, Alex. 8:46.564. 5. GOMEZ, Alejandro. 8:46.654. 6. LUCAS, Alex. 8:47.578. 7. MOLL, Vicente. 8:47.824.
KF3 - 1ª Manga 1. SORIANO, Moisés. 12:41.961. 2. CROWTHER, Daniel. 12:46.841. 3. URIEN, Igor. 12:49.698. 4. GARGALLO, José. 12:52.177. 5. DOMENE, Maverik. 12:55.427. 6. GISBERT, Adrián. 12:58.085. 7. SERRANO, Kevin. 12:59.204. 8. CUCALA, Samuel. 12:59.393. 9. FABABU, Aythor. 13:01.328. 10. VIÑOLO, Jorge. 13:03.300. 11. PALOP, Alejandro. 13:05.092. 12. LAZARO, Alberto. 13:07.793. 13. ESTEBAN, Zhiara. 13:14.184. 14. BAJO, Alvaro. 13:14.484. 15. MARTINEZ, Miguel A. 13:25.539. 16. MARIN, Alejandro. 13:22.774.
GALICIA
Miguel Cumbraos
VI Karting A Magdalena
Pilotos que se estrenan
Primera comparecencia para el karting gallego del 2009 en las modernas instalaciones de A Magdalena, en el corazón de Terra de Montes, provincia de Pontevedra. 42 pilotos en las cuatro categorías que compitieron el primer fin de semana de mayo bajo un tiempo más propicio ya del verano. Tras intentarlo varias veces esta vez si llegó la primera victoria de José Lamela en alevín, el santiagués pletórico tras dominar entrenamientos y semifinales. Martín, segundo, fue un serio rival, a tan sólo dos décimas del ganador, con Oliver Ro-
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dríguez tercero. Mucha alternancia el fin de semana en cadete, donde Fernández Stefanuto repetía la victoria de A Pastoriza, escoltado en la segunda plaza por el santanderino Joel Sanmartín. Regresaba Hugo Caride al certamen, campeón cadete en el 2008 y ahora apostando por X30. Una eficaz arrancada en la final le dio la victoria, concluyendo a continuación Muiños y Roberto Blach. Tiago Gonçalves marcó la pauta en KZ2, pero a la hora de la verdad la victoria recayó en Oscar Alfonso que se benefició de la salida de pista de quien dominara la semifinal, Ángel Núñez.
KF3 - 2ª Manga 1. SORIANO, Moisés. 10:25.904. 2. SERRANO, Kevin. 10:25.970. 3. CUCALA, Samuel. 10:29.922. 4. FABABU, Aythor. 10:32.235. 5. VIÑOLO, Jorge. 10:33.185. 6. MARIN, Alejandro. 10:34.245. 7. DOMENE, Maverik. 10:36.605. 8. CROWTHER,. Daniel. 10:37.022. 9. URIEN, Igor. 10:37.351. 10. GARGALLO, José. 10:38.236. 11. ESTEBAN, Zhiara. 10:39.552. 12. BAJO, Alvaro. 10:40.254. 13. GISBERT, Adrián. 10:41.211. 14. LAZARO, Alberto. 10:41.458. 15. PALOP, Alejandro. 10:42.049.
X30 - Prefinal 1 CLARA, Jorge. 12:47.367. 2. UGENA, Roberto. 12:48.237. 3. PORTOLES, Iván. 12:58.447. 4. FERRER, Joaquin. 12:59.181. 5. MARTINEZ, Miguel A. 13:00.305. 6. PEREZ, Ignacio. 13:09.358. 7. MUINOS, José M. 13:13.947. 8. LEVONI, Gilberto. 13:17.878.
X30 - Final 1. PORTOLES, Iván. 12:45.499. 2. FERRER, Joaquin. 12:51.360. 3. PEREZ, Ignacio. 12:52.998. 4. UGENA, Roberto. 12:58.348. 5. MARTINEZ, Miguel A. 12:59.307. 6. MUINOS, José M. 13:10.035. 7. CLARA, Jorge. 13:23.951. 8. LEVONI, Gilberto. 13:11.232. 9. LOPEZ, Víctor. 13:11.274.
ROTAX - Prefinal 1. DIAZ, Salvador. 10:25.740. 2. FUENTES, Daniel. 10:29.801. 3. MICO, Javier. 10:35.818. 4. MICO, Antonio. 10:36.088. 5. VERDUCH. 10:36.448. 6. REYES. 10:36.937. 7. FENOLLOSA, Vicente. 10:40.236. 8. TORRO, Vicente. 10:44.173. 9. DOMINGUEZ. 10:46.789. 10. PERSON, Markus. 10:46.931. 11. RIERA, Enric. 10:47.777. 12. GARCIA, David. 10:36.650. 13. SANMARTIN. 10:47.696.
ROTAX - Final 1. REYES. 10:32.587. 2. MICO, Javier. 10:34.356. 3. MICO, Antonio. 10:34.655. 4. FENOLLOSA, Vicente. 10:40.157. 5. VERDUCH. 10:40.346. 6. TORRO, Vicente. 10:43.449. 7. RIERA, Enric. 10:53.466. 8. GARCIA, David. 10:58.886. 9. PERSON, Markus. 11:00.794. 10. FUENTES, Daniel. 10:29.385. 11. SANMARTIN. 10:45.555. 12. DOMINGUEZ. 10:56.276.
n Brillante. Así fue la demostración dada por la piloto Paula Costas en el RacingShow Caixanova celebrado en el recinto ferial vigués de Cotogrande. Pese a tener ciertos problemas de motor Costas demostró sus habilidades al volante de su kart lo que el público bien agradeció. n Retraso. El que parece va a sufrir en circuito de Lavadores en la ciudad de Vigo, promovido por DCR Competición. Ciertos problemas de permisos han postergado su apertura, estando en estos momentos los miembros de la escudería en un proceso de recogida de firmas que avalen dicha proyecto.
> ZONAKARTING CANTABRIA
Car & Motorsport Magazine
Manel Cavia
Entrevista José Antonio Saiz Barquín
«En Cantabria sólo dos pilotos corremos en KF2»
Con tan sólo 11 años comenzaba José Antonio Saiz Barquín en el mundo de la competición, cuando su Abuelo le llevaba al Karting La roca de Quijas, para montar en los kart de alquiler. Parte de la culpa de que José Antonio Saiz este participando ahora en Karting la tiene Daniel Sordo, que fue quien le animo para que adquirir un Kart. Así comenzaba esta aventura, para luego empezar a competir, comprando un remolque, un coche mejor e intentar estar lo mas arriba posible en su categoría. - ¿Qué campeonatos sigues, que pruebas ha corrido? - Corremos casi todos los años a nivel nacional el campeonato de España y la carrera internacional de campeones que se celebra todos los años en el circuito del Vendrell. A nivel regional, corremos el campeonato de Cantabria y el de Castilla y León. En el 2008 gané el
campeonato de Castilla y León en la categoría KF2 que este año ha estado muy disputado porque el premio era probar un Fórmula 3. En el campeonato de Cantabria conseguí la segunda posición. También debido a que los nuevos motores tardaron en llegar no pudimos comenzar a tiempo el campeonato de España y como perdiendo una carrera ya no había opciones sólo corrimos la última prueba en Zuera para preparar la carrera de campeones. - ¿Cuál es tu palmarés? - Gané el Campeonato de Castilla y León los años 2008 (categoría KF2) y el 2007 (categoría Yamaha) y subcampeón en el 2006. También gané el campeonato de Cantabria en el año 2007 (categoría Yamaha) y terminé subcampeón en 2008 (categoría KF2). Acabé segundo en el campeonato de Cabañas Raras (categoría Yamaha) la temporada 2007, y finalicé tercero en el campeonato de Asturias 2007 (categoría Yamaha). En el campeonato de España finalicé en el 12º puesto en 2006 en la categoría Yamaha), mientras que en 2007, también en Yamaha, acabé 13º. Además, en 2007 fui seleccionado para probar un Fórmula BMW en el circuito de Cheste, en Valencia. Fue una gran experiencia poder pilotar este coche y conocer a Sebastián Vettel que estuvo con nosotros durante la prueba. - ¿Cuáles son tus principales rivales? - La categoría KF2 es difícil además de muy costosa económicamente lo que hace que haya pocos pilotos en Cantabria donde sólo hay otro piloto. En Cas-
tilla y León corren bastantes más pilotos por lo que se considera a este campeonato uno de los mas fuertes de España a nivel regional. - ¿En qué posición has terminado en el campeonato de Cantabria, en las pruebas celebradas en La Roca? - En el campeonato de Cantabria del año pasado quede en segundo lugar a pesar de haber ganado el mismo numero de carreras que el ganador, pero como es un campeonato muy corto, no se descuenta ninguna carrera y el hecho de tener una rotura penaliza mucho ya que no se puntúa y al ser solo dos pilotos al otro se le dan 20 puntos, imposible de recuperar. - ¿Con que material estas participando actualmente? - Desde que comencé en el mundo del karting llevo siempre un chasis de la marca italiana Tony Kart que para mi son los mejores, y en la actualidad corro con motores TM de la categoría KF2. - ¿Cuáles son tus principales patrocinadores? - Mi único patrocinador es Charcutería Barquin, es decir mis padres, y sobre todo mi abuelo que además me acompaña a todas las carreras.
Campeonato de Cantabria de Karting
¡Comienza la temporada! Comenzaba el campeonato de Cantabria en la especialidad de Karting, con la prueba celebrada en las instalaciones del Karting La Roca de Quijas. Además esta prueba era puntuable para el campeonato del Norte, excelente iniciativa donde se realizaran pruebas en los más importantes karting del norte de España. En la jornada del sábado se habían comenzado ya con los éntrenos libres, para en la mañana del domingo, solo realizar una manga de éntrenos, de las diferentes categorías y así realizar las dos mangas oficiales con mayor rapidez. En la categoría alevines, el dominio fue de Noe Oti pilotando su Honda Tony Kar, que no daba opción a sus contrincantes siendo Marino Pereda quien se colocaba por detrás del piloto de Saron, pero sin rebasarle. finalmente por detrás de Oti, se colocaba David Lagunilla, consiguiendo colarse en esta segunda posición, siendo la tercera posición para Marino Pereda. Dentro del la categoría Cadetes el líder fue sin duda José Antonio García, que estuvo rodando líder en todas las
mangas clasificatorias. La lucha por la segunda posición era entre Raúl Abascal y Axier Losada, siendo finalmente este el orden en el que conseguían clasificarse en la tabla final. La categoría KF era la que se disputaba a continuación compartiendo también las categoría KF2 y la categoría KF3y HOBBY. Dentro de la categoría HOBBY Ekain Gutiérrez era el líder de la misma, siendo Enda Meoki quien se clasificaba en la segunda posición. Dentro de la categoría KF2, José Antonio Saiz se colocaba por delante de Saiz Maza. La categoría KF3 era bastante mas disputada, siendo Pablo Conlledo quien conseguía liderarla, seguido de Zaira Esteban y Roberto Miller. La categoría KZ2, era finalmente para Angel Ortiz, despues de una dura lucha con Rubén Salces. Con unos cronos muy igualados, finalmente Angel conseguía la primera posición en la tabla y colocándose líder de esta categoría conformándose Salces con la segunda posición. La tercera posición final era para Daniel Martínez.
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Zona Racing EmpresasRacing
Monlau Competición
La escuela de referencia en mecánica de competición Monlau Competición es la escuela pionera en España por lo que a formación de mecánicos de competición se refiere. Actualmente cuenta con 252 alumnos en sus aulas repartidos entre los cursos de mecánica de competición de automóviles y de motocicletas de dos y tres cursos escolares de duración.
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a titulación que otorga está reconocida por las Reales Federaciones Españolas de Automovilismo y Motociclismo, y con un examen adicional se puede lograr el título de Industria como jefe de taller por lo que las salidas profesionales son amplias y variadas. Los alumnos admitidos tienen edades comprendidas entre los 16 y los 25 años y provienen de todos los rincones de España. Por lo que afecta al automovilismo, en 2009 y coincidiendo con el décimo aniversario de la escuela, los proyectos deportivos son múltiples y variados. “El objetivo es intentar estar presentes en todas las especialidades posibles” comenta Jaime Serrano, subdirector de la Escuela y máximo responsable en el área de automovilismo. De esta forma los alumnos pueden seleccionar la disciplina que más les apasione y poder especializarse a fondo para ser grandes técnicos del mañana. La escuela barcelonesa cuenta con una estructura
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deportiva propia en la cual los alumnos pueden efectuar sus prácticas reales en circuito. Los proyectos deportivos están dirigidos por el barcelonés Jaime Serrano, ex manager de marketing y sponsoring de ELF España y que en marzo de 2008 fue fichado por el excampeón mundial de motos, Emilio Alzamora. Su doble experiencia como ejecutivo y como ex piloto de motociclismo (3º en el Campeonato de España de Enduro Junior en 1993) y de automovilismo (6 participaciones en las 24 Horas de Barcelona) es crucial para gestionar la potente estructura deportiva. Por otra parte, Monlau Competición tiene varios acuerdos con diferentes equipos de las distintas especialidades para que sus alumnos puedan efectuar sus respectivas prácticas y continúen con su aprendizaje in situ, como: Subaru Rallye Team Spain en Rallyes, Campos Racing y Emilio de Villota en F3, Hache Team en las LMS, Oasis Motorsport , Sunred, PCR,
RC Motorsport, RCA, Zener, Drivex y Mavisa en circuitos con las copas monomarca y GT´s, PromoRacc, SportKart y FA en Karting y con el equipo de Felix Porteiro en el Mundial de Turismos. Actualmente muchos equipos ingleses han contactado con la escuela para que los alumnos puedan efectuar practicas internacionales tales como la Eurocup y el Mundial de Turismos. Respecto a las salidas profesionales y a la inserción laboral, muchos exalumnos trabajan como free-lances en los diferentes campeonatos nacionales e internacionales como la GP2 (Fisichella) y el Mundial del Turismos o la Eurocup entre otros.
Por último, al igual que en el área de motociclismo con el mundialista Marc Márquez, en el aérea de automovilismo se pretende desarrollar un proyecto piramidal de jóvenes pilotos provenientes del Karting. Monlau Competición ha alcanzado un acuerdo con el kartista internacional Pepe Oriola de tan sólo 14 años para que efectúe una serie de test con los Formula Renault Tatuus y con turismos con vistas a disputar campeonatos monomarca. Más información en: www.monlau-competicion.com
Monlau Competición Proyectos Deportivos 2009 n Supercopa Leon con Antonio de la Reina. n Copa Peugeot 207 THP con David Cebrian n Copa de España de Resistencia con 2 Seat Leon Supercopa (JM. Dabad / A.de la Reina) n Open de España CM con 2 Speed Car (Xavi Domènech / Juanjo Fores) n Campeonato de Cataluña de Velocidad con 2 Seat Leon Supercopa (J.Zapata/F.Fontanellas/
A.Merlos/JM Dabad) n Campeonato de Cataluña de Rallyes de Tierra con un Mitsubishi EVO (A.Puig/J.Grustan) n Campeonato de Cataluña de Montaña CM con 2 Speed Car. (S.Pañella/F.Fontanellas) n 24 Horas de Barcelona con 3 Seat Leon Supercopa n Test Formula Renault Tatuus & Campus con jóvenes talentos provenientes del Karting.