MotorAcción 50 - Octubre 2009 by Motoraccion Revista mensual

S ó l o : Revista mensual del mundo del motor. Reportajes, entrevistas, pruebas, competición... 1,90e

0 5especial

Car & Motorsport Magazine

Nº50 Año V - Octubre 2009

2005-2009

>>> Fórmula 1

ELECCIONES

>>>

>>> CONFIRMADO No estará con Renault en 2010 >>> Prueba

TODTVSVATANEN >>> rallyes

180CV

>>>

Hevia en racha

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toda la informaci贸n en www.motoraccion.es

EDITORIAL > SUMARIO

ARRANQUE Javier Gutiérrez Director guti@motoraccion.com

Proposición indecente El «caso» Singapur, por mucho que nos creamos, no ha terminado. Pese a las decisiones tomadas por el Consejo Mundial de la FIA, mucho nos tememos que este asunto seguirá dando mucho juego. ¿O alquién se piensa que Flavio Briatore se va a estar quietecito y calladito?. Si de momento no ha hablado al respecto de su sanción suponemos que será por consejo de sus abogados que seguro ya han planteado recurso. Pat Symonds y Flavio Briatore debían ser castigados, no se iban a ir de rositas después de un acto tan poco deportivo y despreciable (además de increible) que realizaron junto con los Piquet. Pero de verdad, me parecen algo excesivas las sanciones impuestas a los miembros de Renault. Estamos hablando de una sanción a perpetuidad al italiano, que aunque con muchas actitudes chulescas y de tendencias mafiosillas, se la han «metido doblada». Y es que se ve que hay otros con más tintes mafiosillos que él. Pero seguro que pronto le vemos de vuelta, ¿lo dudan? Lo de Symonds también resulta sangrante, pues tiran por tierra una labor de varias décadas en la Fórmula 1 y es difícil comprender que con su experiencia entrase al trapo de lo que parece fue una «proposición indecente» de los Piquet. Y mientras, estos, como si tal cosa. La verdad, es digno de alabar la defensa que de su excompañero Nelsinho han realizado Hamilton y Rosberg, los únicos en hacerlo, pero me parece que su carrera como piloto, al menos en competiciones fuera de su país, ha tocado fondo. No, si papá ya era un piloto conflictivo. ¿qué culpa va a tener el pobre niño?

OCTUBRE09 Número 50

18 8

Año V.

Prueba Volvo C30 D5 Con una mecánica diésel de 180 CV, este C30 es ideal para todos los días.

SEAT Exeo Nuevos motores

10 Novedades Volvo C30 y C70 Car & Motorsport Magazine

1 28 Fórmula Podio de Alonso

WRC Hirvonen ataca

de Llanes 64 Rallye Victoria de Hevia

12 Salones Francfort

16 Prueba Audi Q5 22 Noticias Moto

14 Contacto Porsche Panamera

SPORT

36 40 42 44 46 48 52 55 56 57 58 59 68 74 80

Especial Elecciones FIA Así son los candidatos GP2 Villa y Clos, en el podio World Series by Renault Título para Baguette DTM Triplete de Audi Le Mans Series Gana Aston Martin WTCC Dominio de SEAT Mini Challenge Mucho espectáculo European F3 Open Duelo Méndez-Míguez Supercopa SEAT León Dominio nacional Renault Clio Cup Todo por decidir Copa Peugeot 207 THP Navarrete aprieta Dakar Series Carlos Sainz, imparable Rallye Ppe. de Asturias Exhibición de Skoda Rallye Tierras del Cid Dominio portugués Copa del Mundo Karting Peor, imposible

Competición territorial y regional

Car & Motorsport Magazine

SPORT

RALLYE

Rallye de Andorra

Octubre de 2009 Suplemento especial

La lluvia no fue impedimento para

Rallye Villa de Adeje

Cruz aprovechó la ausencia de Viera y Concepción

Carchat

Joan Carchat y Claudio Ribeiro no vieron trabas en el agua para imponerse en la prueba andorrana, que celebró su 38º edición.

Canarias

Cantabria Subida a Peña Cabarga

Todo para J. C. Fernández Juan Carlos Fernández no dio opción a sus rivales, y se llevó la victoria y el campeonato cántabro de Montaña en su última cita.

Aragón Campeonato aragonés de Velocidad

Alcañiz vuelve a rugir

La ciudad turolense volvió a moverse a ritmo de carreras, unas carreras que dominó con autoridad José Luis Muniesa, con un Porsche 996 GT3.

Sin Alfonso Viera ni Santi Concepción en liza, Juan Luis Cruz, a manos de un Subaru Impreza WRC, se impuso con una autoridad casi insultante en el Rallye Villa de Adeje, valedero para el campeonato regional canario.

Madrid Rallysprint de Tierra de Fuente el Saz

Sevilla gana y apunta al campeonato Enrique Sevilla se llevó la victoria en la prueba madrileña, y se presenta como el principal candidato a llevarse el título de un campeonato no muy nutrido de participación pero sí muy reñido.

Galicia Rallye San Froilán

Vía libre para los hermanos Burgo Ni Xavi Pons, ni Sergio Vallejo, ni Álvaro Muñiz pudieron frenar a Pedro Burgo, que sale del Rallye San Froilán reforzando su condición de líder, y obligará a sus rivales a arriesgar si quieren pelear por el campeonato.

83 Regional Racing

Suplemento gratuito que incluye la información de gran parte de las competiciones más cercanas. Carreras, resultados, entrevistas... toda la competición territorial y autonómica . www.motoraccion.es

Gracias, 50 veces gracias A todos los que nos apoyaron, principalmente a vosotros, lectores, los que mes a mes habeis hecho de esta publicación uno de los grandes referentes del motorsport en nuestro país. Y por supuesto, también gracias a los que nos dieron su colaboración y confiaron en nosotros: anunciantes, marcas, organismos y entidades.

por supuesto que no nos olvidamos de todos aquellos que han formado parte del equipo humano de esta publicación, de forma muy especial a los corresponsales, verdaderos aficionados que conforman esa red de araña que nos permite llegar a la mayoría de los acontecimientos “racing” de nuestro territorio por lejano y recóndito que se encuentre. Cuando hace casi cinco años nos planteamos esta aventura, contábamos sobre todo con ilusión Hoy, 50 portadas después, la mantenemos intacta y es lo que nos permite ir cumpliendo portadas, una tras otra. Pero como se suele decir, de ilusión solo no

50 se vive; durante este tiempo hemos ido sumando al empuje inicial muchos apoyos. El principal, el que recibimos todos los meses de aquellos que vía compra directa en su kiosko de prensa o vía suscripción, adquieren esta publicación. Pero también contamos con muchas adhesiones de apoyo por el camino del correo ordinario o mail, con las cientos de cartas que recibimos y que nos animan a seguir en la brecha, a mejorar, a evolucionar. A la vez, durante este tiempo, hemos ido también aprendiendo y lo hacíamos conjuntamente con los progresos de nuestro automovilismo ya que nunca antes nuestro deporte había tenido un nivel tan alto. Hemos crecido a la vez que lo hacían los Alonso, Sordo, Pons, Alguersuari, Soucek, Villa, ... y lo hemos reflejado a lo largo de nuestras 50 portadas, siempre muy bien valoradas por nuestros lectores ya que así nos lo hacen saber. Por cierto, que a partir de este número, los asiduos de la revista notarán un cambio en la maquetación. Y es que no queremos parar en nuestra evolución, tenemos la necesidad de demostrar que estamos ahí. La misma que en los circuitos, los rallyes, las subidas,... independientemente de la importancia que tenga cada prueba. Para nosotros cada carrera tiene un gran esfuerzo detrás, organizativo y deportivo, por eso valoramos tanto el apartado del Regional Racing. Vamos a seguir luchando, en estos tiempos difíciles, por llegar al centenar de portadas, pero solos no podemos. Por eso volvemos a solicitaros vuestro apoyo. Entre todos lo conseguiremos.

NOTICIAS > NOVEDADES

LOÚLTIMO

McLaren MP4 12C

De la Fórmula 1 a la carretera Volkswagen Golf R

Toyota RAV4 2.2 D-4D

Con R de rebelde

Más económico con tracción delantera

Toyota amplía su oferta en el RAV4, añadiendo una versión de tracción delantera para la versión 2.2 D-4D, logrando un menor nivel de consumo y emisiones. Su precio parte de los 25.000 euros.

Abarth 695 Tributo Ferrari Homenaje del más pequeño al más grande

omando como inspiración los clásicos monoplazas con los que el equipo ha fraguado su leyenda, y añadiendo los últimos adelantos en tecnología McLaren -siguiendo la nomenclatura de sus bólidos de Fórmula 1- ha desarrollado el MP4 12C, un biplaza de tracción trasera, que llegará al mercado en 2011 y del que, en un principio, no se fabricarán más de 1.000 unidades. Este deportivo está equipado con un motor de 3,8 litros, dispone de ocho cilindros y está sobrealimentado mediante dos turbocompresores. Monta una caja de cambios automática de doble embrague de siete relaciones, perfecta para gestionar los 600 caballos de potencia que es capaz de generar.

La nueva generación del Golf ya tiene preparada su versión más radical. En esta ocasión, en lugar de elegir una mecánica de gran cilindrada se ha optado por una más pequeña, que facilita la reducción del consumo, pero que no resta ni un ápice ni de potencia ni de sensaciones deportivas. El nuevo Golf R está equipado con un propulsor TFSI de dos litros que es capaz de alcanzar una potencia máxima de 271 caballos. Se comercializará con tracción a las cuatro ruedas y se podrá optar entre cambio manual o automático DSG.

Dacia saca a la venta la versión Stepway del Sandero, que adopta una línea cercana a la de un todocamino, a partir de 9.850 euros. Bugatti 16 C Galibier Concept

BMW Serie 5 Gran Turismo

La familia Abarth rinde tributo a la marca del cavallino rampante con una edición limitada a 200 unidades. Se ha tomado como base el 500 Abarth, al que se ha añadido un motor 1.4 de 180 CV.

Audi A3 1.6 TDIe Menos emisiones, misma imagen Sin hacer tanto ruido como otros fabricantes, Audi continúa en su cruzada contra las emisiones. Lo último, una versión de 1.6 litros para las dos carrocerías del A3, que sólo emiten 99 gr/Km.

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Así serán los coches de lujo del futuro

Nuevos conceptos, mayores posiblidades

Desde la marca, venden este modelo como «la berlina de cuatro puertas más exclusiva, elegante y potente del mundo», y aunque para gustos, los colores, nadie puede quedar indiferente ante tal ejercicio de diseño, que reúne las señas de identidad características de la marca, como la enorme entrada de aire en el frontal. Bajo su gran capó, este Bugatti esconde un poderoso motor de nada menos que de ocho litros de cilindrada y 16 cilindros, de ahí, su nombre.

La familia de la Serie 5 de BMW se prepara para recibir un nuevo miembro. Se trata de la versión Gran Turismo, que el cliente puede configurar a su gusto, con cuatro o cinco plazas, y que es difícil de catalogar, pues Chris Bangle, su diseñador se ha esforzado en que el producto se encuentre a medio camino entre un coche de campo, una berlina y un coupé. Se comercializará con tres motores, un diésel de 245 CV y dos de gasolina, de 306 y 407 CV.

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CONTACTO

> SEAT Exeo y Exeo ST 2.0 TSI Multitronic (200 CV) y 2.0 TDI CR (120 CV)

> SEAT completa la familia Exeo

ras el lanzamiento, antes del verano, de la versión familiar del Exeo, SEAT remata y completa la gama de su berlina familiar con la incorporación de dos nuevas posibilidades mecánicas, con lo que su oferta se compone de tres variantes de gasolina y otras tres opciones diésel. La primera de las novedades, el motor 2.0 TSI, con sus 200 caballos, se coloca en cabeza en cuanto a potencia, y llega de la mano de una caja de cambios Multitronic. Esta transmisión de variador contínuo, permite que siempre se pueda circular en el régimen ideal, pues el cambio se optimiza en función de la velocidad y de las necesidades del conductor en cada momento.

El Exeo 2.0 TSI con caja de cambios Multitronic, en la carrocería de cuatro puertas, logra unas destacables prestaciones. Alcanza los 235 Km/hora como velocidad máxima, acelera de 0 a 100 en 7,3 segundos, y recorre 1.000 metros, partiendo del reposo, en poco más de 28 segundos. Para facilitar al conductor la acción de cambiar de velocidad, y aportar un toque deportivo, el Exeo monta dos levas en la parte trasera del volante a través de las cuales, el conductor, no necesita retirar las manos del mismo para seleccionar otra marcha. La otra novedad en cuanto a propulsores es la incorporación de una versión TDI de dos litros de cilindrada, con sistema common rail que, con 120 caballos, se

convierte en el modelo de acceso a la oferta de gasóleo de la marca española. Esta variante del 2.0 TDI CR ha sido convenientemente modificada de manera electrónica para que la presión del turbo sea menor que en la versión de 143 caballos, consiguiendo con ello unas cifras de consumo y emisiones realmente bajas. Tan sólo 5,3 litros en la bersión berlina (0,2 litros más en la familiar), con 139 gramos de CO2 (143 gramos en el caso del ST). La gama Exeo también se ve mejorada con la incorporación de un sistema de sonido Bose, con 10 altavoces, y un nuevo sistema de navegación compuesto por una pantalla de 6 pulgadas monocromo, más rápido y sencillo de utilizar.

La familia sigue creciendo El Exeo, en sus dos variantes, completa su oferta mecánica con la incorporación de un 2.0 TSI de gasolina con cambio Multitronic, y un diésel common rail de 120 caballos. Además, ofrece nuevos sistemas de sonido y de navegación. Texto: A. J. C.

n Cambios en el volante La versión 2.0 TSI Multitronic añade levas en la parte trasera del volante. Con ello no sólo se consigue mayor seguridad al no tener que soltar las manos, también se acentúa el carácter deportivo del modelo, que con 200 caballos, se corona como el Exeo más potente.

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FICHATECNICA

SEAT Exeo 2.0 TSI Multitronic

MOTOR Cilindros

4, en linea

Alimentación

Inyección directa, turbo e intercooler

Cilindrada

1.984 cc.

Potencia

200 CV a 5.100 rpm

Par Máximo

280 Nm a 1.800 rpm

Transmisión

Automática 6 vel.

PRESTACIONES Y CONSUMOS Velocidad Máx.

235 Km/h

Acele. 0-100

7,3 segundos

Consumo medio

7,7 litros/100 km

Emisiones CO2

179 g/km

PRECIO

Desde 29.060 euros

FICHATECNICA

SEAT Exeo 2.0 TDI CR

MOTOR Cilindros

4, en linea

Alimentación

Inyección directa, common rail

Cilindrada

1.968 cc.

Potencia

120 CV a 4.000 rpm

Par Máximo

290 Nm a 1.750 rpm

Transmisión

Manual 6 vel.

PRESTACIONES Y CONSUMOS Velocidad Máx.

204 Km/h

Acele. 0-100

10,5 Segundos

Consumo medio

5,3 l./100km

Emisiones CO2

139 g/km

PRECIO

23.900 Euros

G N I ANK

del motor

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rtación y vent oducción, expo

P.V.P. 6

euros

Previsiones • Opinión • 09 20 de s de veda • Todas las no

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CONTACTO

> VOLVO C30 Y C70

> Oferta renovada en los Coupés n Más elegancia con o sin capota

Sumando las mismas modificaciones que el C30, el otro coupé de la familia, el C70 también actualiza su imagen. Añade unos faros más alargados en la parte delantera, y unos de led en la parte trasera. En el interior añade pequeños retoques de diseño, nuevos materiales que contribuyen a dar más sensación de amplitud y calidad. Además, añade un nuevo color Flamenco Red Pearl, como el de la imagen.

Un nuevo aspecto pero con la misma elegancia La marca sueca añade pocas, pero notables novedades a su nuevo C30. Además de un diseño frontal más impactante incorpora un nuevo aspecto interior, más exclusivo, y añade un chasis deportivo, opcional, todavía más efectivo. Texto: A. J. C.

unque su imagen ya de por sí es muy impactante, y ni mucho menos está gastada, pues el modelo se lanzó a finales de 2006, Volvo renueva con pequeños retoques en el exterior y en el interior, el C30. En cuanto a su frontal, que es la zona exterior que ha experimentado más modificaciones, incorpora un grupo óptico de diseño más atrevido, similar al que presentó el S60 Concept que comenzará a fabricarse el año que viene, que ya luce el XC60, y que imprime al C30 un aspecto con mayor presencia.

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Lo que no varía por el momento, es la oferta mecánica, y el coupé compacto de la marca sueca se comercializará con cuatro mecánicas de gasolina -con cilindradas que abarcan desde los 1.6 a los dos litros y potencias de 101 a 146) y tres diésel, que serán los ya conocidos 2.0D de 136 caballos y el D5, de cinco cilindros, de 180 caballos de potencia. Por supuesto, el nuevo C30 mantendrá el compromiso de Volvo con la reducción de emisiones, y dispondrá de versiones DRIVe, con una versión diésel de 1.6 litros y y 106 caballos que incorpora el

sistema Start&Stop, que le ayuda a reducir su consumo a tan sólo 3,9 litros/100 Km. El nuevo modelo también ha mejorado en cuanto a chasis, añadiendo una suspensión deportiva más eficaz que la de su predecesor.

n Interior más exclusivo

El nuevo C30 mantiene las líneas maestras en su interior, al que añade un nuevo material que la marca sueca ha llamado Oyster Burst, inspirado en la marca de guitarras Hagstrom.

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REPORTAJE > Salones

> 63º Salón del Automóvil de Francfort

Más vivos que nunca Las más de 80 novedades que los fabricantes han puesto sobre el tapete en la 63 edición del Salón del Automóvil de Fráncfort dejan al menos una cosa bien clara: el sector se sacude la crisis a base de imaginación, de apretar los dientes y de poner ante el público productos que apasionan. Entre ellos tuvieron un lugar destacado los vehículos eléctricos y las soluciones poco contaminantes.

s ya una tendencia en el sector del automóvil que queda patente Salón tras Salón. Los fabricantes han puesto sus ojos en la tecnología eléctrica para hacer frente, al menos de momento, al reto mediambiental. En Fráncfort esta tendencia no ha hecho más que confirmarse como el primer peldaño de la escalada medioambiental. Las propuestas fueron muchas y variadas, desde los urbanos como el VW Up! o el Peugeot Ión, hasta modelos eléctricos capaces de levantar pasiones. En la muestra estuvieron presentes varios fabricantes de deportivos eléctricos, entre los que se cuentan Fisker, Tesla o Marussia, con propuestas de infarto. En la feria alemana tambiés hubo lugar para propuestas más convencionales y de comercialización inminente, como por ejemplo los nuevos Ford C-Max, que se fabricarán en exclusiva en España, o los citroën C3 y DS3. En definitiva, fráncfort ha vielto a ser la capital europea de un sectro que respira con más fuerza que nunca a pesar de los grandes retos a los que se enfrenta.

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BMW Vision EfficientDynamics

Mini Coupé y Roadster Concept

n 4 contra 4

El Vision es capaz de acelerar de 0 a 100 Km/h en algo más de cuatro segundos y con un consumo medio de algo menos de cuatro litros de consumo medio. La poteza se consigue mediante un motor tricilíndrico diésel al que se suman dos motores eléctricos. En total,

Mazda Mx-5 Superlight

n Nuevas curvas

Mini atrajo las miradas hacia su stand gracias a la presencia de dos impresionantes ejercicio de diseño que exprimen al límite las líneas de sus modelos. Se trata de los conceptos Roasdter y Coupé de marca. Aunque no se ha confirmado su paso a producción, de ellas podemos deducir las líneas maestras de los modelos venideros de la compañía, que de momento ha equipado estos prototipos con el motor Jhon Cooper Works de 211 CV.

n Ligero como el viento

Mazda ha realizado todo un ejercicio de ingeniería llevando al límite su «estrategia del gramo» para poner en el Salón este prototipo del MX-5 de tan sólo 995 Kg de peso, 155 Kg menos que el modelo actual. El modelo es de momento sólo un prototipo y no es probable su comercialización en las mismas condiciones, ya que para ahorrar peso se han eliminado hasta los guarnecidos de las puertas, además del aire acondicionado o los retrovisores exteriores. El prototipo ha sido equipado con el motor 1.8 de 126 CV, pero con un consumo medio que baja hasta los 6,8 l.

Mercedes-Benz SLS n Gullwings

Mercedes reedita su mítico «alas de gaviota» con este precioso modelo, uno de los grandes protagonistas del Salón. Se trata de un modelo que estará disponible el año que viene por un precio de cerca de 200.000 €. Está equipado con un motor V8 de 571 CV y su carrocería está realizada enteramente en aluminio. Como corresponde a todo deportivo biplaza que se precie, la tracción es trasera.

Lamborghini Reventón Roadster

n Renault Fluence Z.E.

Además de la carrocería de tres volúmenes del Megane, Renault presentó su versión eléctrica, que estará equipada con un motor de 95 CV y tendrá una autonomía de 160 Km. Se empezará a vender a lo largo de 2011.

n 670 CV al descubierto

La máxima expresión de la deportividad Lamborghini se presentó en Fráncfort en su versión abierta. El Reventón es el modelo más radical de la marca italiana —encuadrada en el grupo Volkswagen—, y uno de los automóviles más rápidos del mundo. Está equipado con un motor de 12 cilindros en V y 6,7 litros de capacidad con el que es capaz de alcanzar los 100 Km/h en 3,4 segundos, además de llegar a los 330 Km/h. El precio de esta joya, de la que se producirán menos de 20 unidades, será de 1,1 millones de euros.

Seat Ibiza Concept IBZ n Versión extendida

n Volkswagen Up!

El Up! es el concepto eléctrico de Volkswagen, del que derivarán varios modelos, que se empezarán a vender a partir de 2011. Está equipado con un motor eléctrico de 54 CV que puntualmente puede llegar a los 82 CV y tiene 3 + 1 plazas.

SEAT presentó en Fráncfort el nuevo León Cupra R y este concepto, que adelanta las líneas de la que será la versión familiar del Ibiza, que se comenzará a vender en nuestro país a partir del próximo año. El modelo cuenta con una carrocería 17 centímetros más larga que la versión de cinco puertas, de la que obtiene un maletero con una capacidad de 410 l.

n Ford C-Max

Audi e-tron n Power On

La marca de los cuatro aros sorprendió con este deportivo alimentado únicamente de energía eléctrica. A parte de una carrocería de la que se pueden deducir nuevas evoluciones del diseño de la marca, el e- tron guarda en su interior un motor eléctrico capaz de entregar el equivalente a 313 CV de potencia, con los que acelera de 0 a 100 Km/h en 4,8 s. y con los que puede llegar a los 200 Km/h (limitada). La autonomía sigue siendo la asignatura pendiente: 248 Km.

La marca del óvalo presentó sus nuevos volúmenes para el segmento C. En esta generación la gama se desdobla para ofrecer versiones de cinco y siete asientos. Ambas se ensamblarán en la planta del grupo en Valencia para todo el mundo, incluido el mercado de EEUU.

n Toyota Auris HSD Full Hybrid El Auris es un híbrido completo con el que Toyota pretende iniciar la comercialización de gran volumen de este tipo de vehículos. Comparte motor de gasolina —un 1.8 de 99 CV de potencia— y sistema híbrido con el exitoso Prius. Consume 4l. cada 100 Km.

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PRUEBA

> Porsche Panamera

> Ya a la venta con tres versiones

Bienvenidos a la cuarta

dimensión Porsche La cada vez más extensa familia Porsche recibe un nuevo miembro, el Panamera, un modelo de casi cinco metros de longitud, con cuatro puertas y cuatro plazas reales que, no por buscar el confort deja de lado las prestaciones. Se ofrece con dos versiones de aspiración atmosférica y una Turbo, con 500 CV, que muestra el lado más salvaje de esta nueva berlina.

n el sector del automóvil hay una máxima impepinable, actualizarse o morir. En Porsche hace tiempo que se han dado cuenta, y aunque se mantienen fieles a modelos históricos de la marca, como el 911, introdujeron un todocamino, el Cayenne, al que más tarde dotaron con un motor diésel. Ahora toca una berlina de

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gran lujo y altas prestaciones, el Panamera, un modelo que ha creado una espectación inusitada desde que la marca alemana hiciera público que lanzaría un coche de estas características, hace ya más de tres años.

A pesar de ser un nuevo concepto, desde Porsche se ha hecho especial énfasis en no perder las señas de identidad características de la marca, desde sus líneas a, por su puesto, prestaciones y sensaciones al volante. Conceptos que El Mercedes CLS, el BMW Serie no se han 5 GT o el Maserati Quattroporte visto minimizados ni un son los principales rivales del ápice con la

nuevo Porsche Panamera.

intención de reducir al máximo los consumos. Para ello, los ingenieros y diseñadores han tenido que trabajar con materiales más ligeros en la carrocería, utilizando aluminio y aleaciones de acero y magnesio, reduciendo el peso del motor y haciendo hincapié en la aerodinámica. Basta sólo un vistazo para identificar el ADN Porsche en el Panamera, con un frontal inspirado en el 911, pero con una terminación algo más alargada. La oferta mecánica del Panamera, en su lanzamiento, se compone de una versión S, de 400 caballos y tracción trasera y está disponible con cambio

manual o automático PDK. La versión 4S, con la misma cifra de potencia, cuenta con tracción permanente a las cuatro ruedas y sólo se puede encontrar con cambio automático. Lo mismo sucede con la Turbo, que se diferencia de la 4S en que está sobrealimentado y su potencia alcanza hasta los 500 CV. También se distingue porque ésta última equipa un sistema de amortiguación de dureza variable que en lugar de muelles utiliza un sistema neumático con doble cámara de aire por rueda. El Panamera dispone de tres tipos de programas que varían desde la dureza de la suspensión hasta el momento de actuación de los controles de seguridad, pasando por unos cambios más largos. Estos programas van desde el Confort, pensado para economizar combustible, hasta el Sport 1 y Sport 2, en el que el Panamera ofrece su cara más deportiva,

Tres posibilidades de ocho cilindros En el momento de iniciar su comercialización, el Panamera se ofrece con tres opciones mecánicas S, 4S y Turbo, las tres de ocho cilindros en V, pero con distintos niveles de potencia, que van de los 400 CV de los atmosféricos hasta los 500 del sobrealimentado. En un futuro a medio plazo también se incorporará un V6 de menor potencia y una versión híbrida, pero no se contempla la posibilidad de un diésel.

Interior muy espacioso El Panamera no es un 2+2 al uso, sino que es un cuatro plazas reales. Las plazas de la parte trasera gozan de suficiente espacio para que un adulto de cerca de 1,80 de estatura viaje sin sentirse agobiado. Además, estos asientos disponen no sólo de numerosas posibilidades de configuarción, adelantando o retrasando el asiento, o variando la inclinación del respaldo. También, a través de una consola ubicada entre las dos plazas, pueden regular a su gusto la temperatura. Para que las plazas traseras gocen de un generoso espacio no ha sido necesario sacrificar el de las plazas delanteras, y tanto el conductor como su acompañante se alojan de manera holgada. La capacidad del maletero alcanza los 432 litros en la versión Turbo, mientras que en la S y 4S se eleva hasta los 445.

DESTACAMOS n Habitabiliad de las plazas traseras n Prestaciones made in Porsche n Consumo no muy elevado

A MEJORAR n Precio muy elevado n Consola saturada de botones n Sin cambio manual en el Turbo

FICHATECNICA

Porsche Panamera Turbo

DIMENSIONES Y MEDIDAS Longitud

4.970 mm.

Anchura

1.931 mm.

Altura

1.418 mm.

Batalla

2.920 mm.

Vía delantera

1.656 mm.

Vía trasera

1.646 mm.

Peso en vacio

1.970 kg.

Maletero

432 litros

Dep combustible

100 litros

MOTOR Cilindros

8 cilindros en V

Alimentación

Inyección directa, biturbo

Cilindrada

4.806 cc.

Potencia

500 CV a 6.000 rpm

Par Máximo

700 Nm a 2.250 rpm

Transmisión

PDK (Automátca 7 v.)

PRESTACIONES Y CONSUMOS Velocidad Máx.

303 Km/h

Acele. 0-100

4,2 Segundos

C. urbano

18,0 l./100km

C. extraurbano

8,9 l./100km

C. Mixto

12,2 l./100km

Emisiones

286 g/km

FRENOS Y SUSPENSIONES Frenos del.

Discos v. ranur. 390 mm

Frenos tras.

Discos v. ranur. 350 mm

Suspensión del.

Indep. Paralelogramo deformable. Estabiliz.

Suspensión tras.

Indep. Paralelogramo deformable. Estabiliz.

Neumáticos

235/45 19 - 285/40 19

PRECIO

150.111 Euros www.motoraccion.es

PRUEBA

> AUDI Q5 2.0 TFSI QUATTRO S TRONIC 7 VEL.

> Un coche notable

Chico para todo El Audi Q5, que pertenece a la más moderna generación de los SUV premium, es un coche con un comportamiento notable en cualquier tipo de utilización. La marca de los cuatro aros una vez más ha vuelto a dar en la diana del éxito. Texto: Manuel Madrid

ste todocamino, que luce una imagen muy atractiva y elegante, con unas dimensiones mucho más compactas y lógicas que las de su hermano mayor el Q7, se desenvuelve a las mil maravillas en todo tipo de carreteras, y además se defiende con mucha más soltura de la esperada fuera del asfalto. El Q5 con unas dimensiones más recortadas que las del Q7, permite una buena movilidad en ciudad y muestra una gran agilidad en carreteras estrechas y viradas. Además sus cotas exteriores, con una longitud de 4,63 metros, una anchura de 1,88 metros, una altura de 1,65 metros, a las que se une una generosa distancia entre ejes de 2,81 metros, permiten que se pueda disfrutar de un interior amplio y de una capacidad de carga de maletero de 540 litros, una cifra que posibilita poder hacer con

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dotado con un sistema de inyección directa de gasolina, que ofrece unas prestaciones muy buenas, pero sin que se vean muy perjudicados sus consumos. Prueba de ello es su gasto medio de gasolina que es de 8,5 l/100 km, una cifra que no está nada mal teniendo en cuenta su elevaUna de las virtudes de este SUV do rendimiento es su elevada calidad de y que se trata de un coche que acabados. El cambio S Tronic de 7 marchas es una maravilla. supera los 1.700 kilos. Al margen de sus prestaciones y consumos hay que destacar de este moviajen sólo dos pasajeros. Técnicamente el Audi Q5 tor su contundente respuesta es un modelo muy avanzado. desde muy pocas revolucioSus motores son modernos y nes. En este caso el 2.0 TFSI cuenta respetuosos con el medio ambiente, como es el caso del 2.0 con un aliado perfecto en la caja TFSI de 211 CV, un propulsor de cambios S Tronic de 7 velocieste vehículo un perfecto uso familiar. Además se disfruta de un interior muy bien cuidado en todos sus detalles y con una calidad de acabado sobresaliente. El único punto negativo de su habitáculo es la plaza central de los asientos traseros, que es más estrecha y dura y además se ve penalizada por un voluminoso túnel central, lo que hace que lo más aconsejable es que atrás

Elegante y divertido El Audi Q5 es uno de los todocamino más atractivos de al actualidad. Luce una imagen muy llamativa, elegante y lujosa y además resulta muy divertido conducirlo, tanto en carretera, como fuera del asfalto. Mostrando en todo momento un comportamiento intachable.

dades. Un cambio automático con doble embrague, muy similar en concepción y funcionamiento al DSG que utiliza el Grupo Volkswagen en otros modelos, con la diferencia de que el S Tronic está adecuado para utilizarlo en motores posicionados longitudinalmente, además de soportar un mayor par motor, como sucede con este motor que es de 350 Nm entre 1.500 y 4.200 rpm. La gran virtud del cambio S Tronic es que la transición de una marcha a otra se produce con rapidez, transmitiendo al conductor un tacto muy deportivo, que se ve acentuado por las levas ubicadas tras el cambio para pasar de una marcha a otra. El Q5 que se desenvuelve bien en ciudad, resulta muy cómodo en carreteras anchas y despejadas y muestra una magnífica agilidad en carreteras estrechas y viradas, completa todo esto con la posibilidad de poder utilizarlo fuera del asfalto. Está equipado con un sistema de tracción integral con un diferencial Torsen, que en condiciones normales de uso, asfalto seco, transmite un 60 por ciento de la tracción al eje trasero y un 40 por ciento al delantero. En caso extremo puede mandar el 65 por ciento de la tracción a las ruedas delanteras y el 85 por ciento a las traseras. Además dispone de

El Q5 se desenvuelve de maravilla fuera del asfalto. Tiene unos perfectos aliados en el eficaz sistema de tracción Quattro y en sus ayudas electrónicas.

un sistema de control de tracción y ABS que se adapta a las condiciones de uso fuera del asfalto, un sistema de control de descenso y una altura libre al suelo de 20 cm. Permitiéndole todo esto una movilidad fuera de carretera mucho mejor de los esperado en un SUV, que podría ser mejor de no verse limitado en muchas ocasiones por sus neumáticos, unas enormes ruedas pensadas para un uso sólo sobre el asfalto. Un buen número de virtudes adornan al Audi Q5 2.0 TFSI con cambio automático S

Tronic, entre sus defectos, que son muy pocos hay que citar su precio de 46.260 euros. Una cifra en la que está incluido un equipamiento de serie muy completo, sobre todo de seguridad y en el que se echan de menos algunos elementos como el sensor automático de luces o del limpiaparabrisas, sensor de la presión de los neumáticos, control automático de velocidad o el Audi Hold Assist (asistente de arrancada en pendiente), elementos presentes de serie en modelos mucho más baratos.

DESTACAMOS n Imagen muy atractiva n Rendimiento mecánico n Comportamiento dinámico

A MEJORAR n Plaza central trasera n Lagunas de equipamiento n Rueda de repuesto de emergencia

FICHATECNICA

Audi Q5 2.0 TFSi QUATRO S TRONIC

DIMENSIONES Y MEDIDAS Longitud

4.629 mm.

Anchura

1.880mm.

Altura

1.653mm.

Batalla

2.810mm.

Vía delantera

1.617 mm.

Vía trasera

1.613mm.

Peso en vacio

1.740 kg.

Maletero

540 litros

Dep combustible

75 litros

MOTOR Cilindros

4 cilindros en linea

Alimentación

Inyección directa, turbo en intercooler

Cilindrada

1.984 cc.

Potencia

211 CV a 6.000 rpm

Par Máximo

350 Nm a 1.500 rpm

Transmisión

Automátca 7 vel.

PRESTACIONES Y CONSUMOS Velocidad Máx.

222 Km/h

Acele. 0-100

7,2 Segundos

Consumo medio

8,5 l./100km

Emisiones CO2

197 g/km

Dirección

Asistida

Diám. de giro

11,6 m

FRENOS Y SUSPENSIONES

Este SUV permite más alegrías de las presumibles lejos de la carretera. Le penalizan unos neumáticos de uso exclusivo para asfalto.

Frenos del.

Discos ventilados

Frenos tras.

Discos

Suspensión del.

Indep. Paralelogramo deformable. Estabiliz.

Suspensión tras.

Indep. Paralelogramo deformable. Estabiliz.

Neumáticos

235/60 R18

PRECIO

46.260 Euros www.motoraccion.es

PRUEBA

> VOLVO C30 D5

> Original y atractivo

l Volvo C30 es un coupé compacto de los que llaman la atención a su paso, es un modelo con un diseño dinámico y original, con algunas particularidades exclusivas como es el caso del portón trasero todo de cristal, que entra por los ojos. Se trata de un coche que pertenece al selecto club premium de su categoría, y su precio, en este caso con el nivel de acabado Summum que es el más completo de toda la gama y con cambio automático de 33.235 euros, lo convierte en un vehículo exclusivo, en un capricho que merece la pena darse y disfrutarlo a diario. Su longitud de 4,25 metros permite un interior razonable para cuatro

> Ideas originales El coupé compacto de Volvo se desmarca de todos sus rivales gracias a un diseño muy exclusivo. Sobre todo en su parte trasera, donde detalles como el portón realizado íntegramente de cristal es único e inimitable.

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Una de las cualidades más importantes del Volvo C30 es su magnífico comportamiento dinámico en cualquier tipo de carreteras. También destaca por su facilidad de conducción

Date un

capricho

cada día El Volvo C30 es uno de esos coches que entran por los ojos. Tiene un diseño muy original y llamativo, una calidad de acabado muy buena, un completo equipamiento de serie y en este caso el D5, está dotado con un generoso motor de 180 CV. Potencia que permite utilizarlo a diario en ciudad y en viajes de largo recorrido con una enorme solvencia. Texto: Manuel Madrid Fotos: Fernando Arús www.motoraccion.es

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> VOLVO C30 D5

pasajeros, que disfrutan de cuatro asientos independientes, en los de atrás con un espacio aceptable para la cabeza y las piernas. Por el contrario su maletero es un poco justo y con una capacidad de 251 litros no permite viajar con mucho equipaje. Pero dado que este coche no tiene ambiciones de coche familiar, esto no se convierte en un problema que merezca la pena tener en cuenta. Si su diseño exterior cuenta con detalles originales, el interior no se queda a la zaga y además de lucir unos ajustes de primera y unos materiales de elevada calidad. Todo está pensado para hacer la vida a bordo agradable y en el caso del conductor para facilitarle al máximo su labor. Por ese motivo, se agradecen los reglajes en altura y profundidad del volante y los mandos eléctricos de serie en el asiento, lo que permite encontrar la postura más cómoda y adecuada. Esto lo completa con un volante que integra los mandos del equipo de sonido, del teléfono y del control automático de velocidad y en la consola central con los mandos más importantes del equipo de audio y del climatizador de un buen tamaño. Sin embargo no nos han gustado el resto de botones porque tienen un tamaño demasiado pequeño y para encontrarlo de un simple vistazo requiere un periodo de adaptación. Un diseño bonito y original, un interior muy cuidado, pero el Volvo C30 D5 se desmarca por otras muchas cosas más. Una de ellas es un equipamiento de serie de seguridad muy completo. En este aspecto la marca sueca no ha tenido en cuenta el tamaño de este coche y lo ha equipado de la misma forma que los modelos más grandes de su catálogo. También tiene a su favor un motor de cinco cilindros en línea muy generoso. Sus 180 CV son capaces de ofrecer unas prestaciones de primera que le permiten viajar con agilidad por todo tipo de carreteras. Todo ello con el atractivo añadido de conformarse con unos consumos reducidos. Su gasto medio es de 6,9 l/100 km, que en carreteras muy viradas y practicando una conducción ágil puede llegar a los ocho litros, un consumo nada exagerado teniendo en cuenta el potencial de su propulsor. El D5 de nuestra prueba estaba dotado con una caja de cambios automática de cinco velocidades con mando secuencial, un cambio un poco desfasado si tenemos en cuenta los que equipan algunos de sus rivales, pero que se asocia bien con este motor de 180 CV y con el carácter dinámico del coche. Otro punto fuerte del Volvo C30 es su comportamiento dinámico, este modelo hereda la plataforma del Ford Focus, lo que es toda una garantía en lo que a estabilidad se refiere, ya que el vehículo de la marca del óvalo es uno de los mejores de su segmento en este apartado. Lo cierto es que el C30 muestra en todo momento un comportamiento intacha-

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El Volvo C30 es un coche perfecto para utilizarlo a diario. Se desenvuelve de maravilla en ciudad y permite realizar viajes de largo recorrido de manera cómoda y placentera

> Cómodo y fácil de utilizar La caja de cambios automática de cinco marchas, con mando secuencial, le aporta muchas ventajas al Volvo C30. Es un cambio muy sencillo de manejar y en una utilización cotidiana del coche, principalmente en ciudad, la ausencia

del pedal del embrague posibilita una conducción mucho más descansada. En carreteras viradas, usándola en modo secuencial, permite aprovechar al máximo el motor y da al conductor un plus de deportividad.

DESTACAMOS n Comportamiento dinámico n Calidad de acabado n Rendimiento mecánico

A MEJORAR n Maletero un poco justo n Algunos mandos muy pequeños n Acceso incomodo atrás Volvo C30 D5

FICHATECNICA

DIMENSIONES Y MEDIDAS Longitud

4.252 mm.

Anchura

1.782mm.

Altura

1.447mm.

Batalla

2.640mm.

Vía delantera

1.535 mm.

Vía trasera

1.531mm.

Peso en vacio

1.479 kg.

Maletero

251 litros

Dep combustible

62 litros

MOTOR

El C30 luce una calidad de primera y dispone de cuatro asientos individuales. Al no ser un coche de filosofía familiar, su maletero es pequeño.

ble, con unas suspensiones que ofrecen un magnífico compromiso entre estabilidad y confort, y eso junto a las eficaces ayudas electrónicas que equipa hacen del compacto de Volvo un coche muy fácil y divertido de conducir. Es una delicia circular con el por carreteras muy viradas, en las que se comporta de forma muy eficaz y ágil, En las curvas más cerradas muestra un marcado carácter subvirador, momento en el que entra en acción el control electrónico de estabilidad para devolver con docilidad el coche a la trayectoria marcada por el conductor, un sistema que se muestra poco intrusivo y que entra en funcionamiento cuando realmente se necesita. En la agilidad y aplomo con que se desenvuelve el Volvo C30 en los trazados más ratoneros tiene mucho que ver la dirección, que se muestra precisa y transmite siempre un buen tacto al conductor. También los frenos, muy eficaces, están a una gran altura. Son capaces de detener al coche en unas distancias cortas y aguantan muy bien los esfuerzos prolongados sin que aparezcan síntomas de desfallecimiento. Entre tantas virtudes como adornan a este modelo el principal hándicap del Volvo C30 D5 es su precio, un poco elevado con respecto a la mayoría de los rivales de su segmento. Este es el peaje que hay que pagar por disfrutar de un coche tan exclusivo y original como él, un capricho que merece la pena darse.

Cilindros

5 cilindros en linea

Alimentación

Inyección directa, CR turbo en intercooler

Cilindrada

2.401 cc.

Potencia

180 CV a 4.000 rpm

Par Máximo

350 Nm a 1.750 rpm

Transmisión

Automátca 5 vel.

PRESTACIONES Y CONSUMOS Velocidad Máx.

220 Km/h

Acele. 0-100

8,4 Segundos

Consumo medio

6,9 l./100km

Emisiones CO2

182 g/km

Dirección

Asistida, variable

Diám. de giro

11,6 m

FRENOS Y SUSPENSIONES Frenos del.

Discos vent. (300mm)

Frenos tras.

Discos vent. (280mm)

Suspensión del.

Indep. McPherson Barra estabilizadora

Suspensión tras.

Indep. Paralelogramo deformable. Estabiliz.

Neumáticos

205/55 R16

PRECIO

33.235 Euros

Los competidores del Volvo C30 D5 Tiene enfrente a una selecta y bien armada competencia. Entre los coches de su segmento y teniendo en cuenta la potencia de su motor y la particularidad de equipar una caja de cambios automática, le hemos encontrado cuatro rivales de un gran nivel. Audi A3 2.0 TDi STronic 170 CV

BMW 120d Aut. 177 CV

Precio: 32.600 €

Precio: 31.536 €

SEAT Leon 2.0 TDi DSG 170 CV

VW Golf GTD TDi DSG 170 CV

Precio: 24.900 €

Precio: 29.890 € www.motoraccion.es

NOVEDADES > MOTOS

> PIAGGIO MP3 HYBRID PVP 9.000 euros (bonificación Plan Movele: 750 euros)

ontado sobre la base de la conocida Piaggio Mp3, el primer scooter de tres ruedas, la marca italiana ha diseñado y desarrollado el Mp3 Hybrid, que dispone de dos propulsores diferentes, uno térmico de gasolina y 125 CC y otro eléctrico con baterías de iones, capaz de recargarse en marcha además de poder ser conectado a la red eléctrica. Uno de los motivos para desarrollar este híbrido ha sido como no, el respeto al medio ambiente y el aumento de la movilidad dentro de las ciudades, con claras intenciones de prohibir el paso a todo tipo de vehículos con motores de gasolina a determinadas zonas céntricas o peatonales que cada vez se van ampliando más. Así, el Mp3 ha unido dos motores que por separado mostraban grandes desventajas y juntos crean una sinergia en la que las ventajas quedan patentes. El motor de gasolina contamina y hace ruido, por otro lado los motores eléctricos no disponen de sufi-

También con el medio ambiente Piaggio pone a la venta el primer scooter con tecnología híbrida, propulsada por dos motores, uno térmico y otro eléctrico, reduciendo las emisiones de CO2 y el consumo en un 50% respecto a su modelo homólogo de gasolina. Texto: Alicia Sornosa

ciente potencia y autonomía. Al unirlos en un armonioso tándem Piaggio ha conseguido un scooter con un reducido consumo, con potencia suficiente para las salidas en parado y adelantamientos, así como un medio de transporte 100% ecológico y silencioso. Como funciona este conjunto: Ambos motores están integrados entre ellos mecánica y electrónicamente y son capaces de transmitir simultáneamente potencia a la rueda. El motor de gasolina funciona como uno normal, de cuatro tiempos, permitiendo durante su funcionamiento recargar las baterías del motor eléctrico. Cada vez que necesitamos una aceleración rápida, como en la salida de un semáforo, entra en marcha el motor eléctrico ayudando al térmico

y proporcionando hasta un 85% de aumento en las prestaciones de éste, sin contaminar ni aumentar el «ruido». En este modo mixto el Mp3 es capaz de cubrir una distancia de 26 km. con tan solo un litro de combustible. Gracias a la gestión electrónica integrada (VMS – Vehicle Management System), y el sistema «Ride by

>Prueba BMW F 650 GS

POLIVALENCIA SOBRE DOS RUEDAS Lanzada en 1993 con un motor monocilíndrico Rotax, la nueva F 650 GS se renueva tanto por fuera como por dentro, BMW ha querido mejorar así uno de sus modelos emblemáticos, con una motocicleta ideal para la ciudad y con muchas posibilidades para su uso off-road. Esta polivalente motocicleta ha sido líder de ventas durante los últimos siete años revolucionando el segmento de las trail medias. En 2007 fue la segunda moto más vendida de su segmento, siendo el acertado momento que eligió la marca de las aspas para renovarla. Texto: A. S.

ustituye al modelo 2007 de un solo cilindro, adaptándose al estilo de la 1200 GS y obteniendo el deseado bicilíndrico de la bávara. Este nuevo propulsor de dos cilindros, resulta más suave y con menos vibraciones que el monocilíndrico. Con 798 cc, -4T, LC, IE, DOHC, 8V y con un sistema de tercera biela de equilibrado-, nos preguntamos el por qué de la denominación 650 cuando en realidad debería denominarse 800. La razón de ello es puramente comercial: se da relevo a la 650 que tan buena acogida ha tenido entre moteros

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Wire» (acelerador electrónico inalámbrico) una centralita decide, en base a las condiciones reales de uso, la cantidad de potencia que transmiten el motor térmico y el eléctrico, optimizando así las prestaciones y el consumo. Para pasar al modo eléctrico y poder circular en silencio, sin emisiones de CO2 y por lugares prohibi-

Pasar al modo ecológico, eléctrico, es tan fácil como mantener pulsado un botón en el manillar.

de todo tipo, suavizando lo que sería la denominación 800 frente a principiantes sobre dos ruedas. Así, la marca bávara sigue abriendo las puertas a los nuevos usuarios, estando disponible en versión limitada a 34 CV, con tres diferentes alturas de asiento. Esto es lo primero que llama la atención, su altura que comparada con la 1200 e incluso con la 800, resulta mucho más baja. Así podemos rebajar de los 820 mm hasta los 765 mm gracias a el “kit de reducción de altura”. Con su propulsor de 798 cc, bicilíndrico con 71 CV de potencia, la conducción por carretera es realmente agradable, disponiendo de suficiente potencia para adelantar y divertirnos de lo lindo en cuanto lleguemos a las curvas; en BMW han conseguido con este motor dibujar una curva de potencia plana y llena en toda la escala. La inyección está muy afinada y permite una reacción al puño del gas excelente,

dos a motores de explosión, utilizaremos un pulsador situado en el manillar, al lado derecho. Para pasar al modo «cero emisiones» podemos circular hasta a 20 km/h mientras mantenemos pulsado el interruptor «Hy Tech» unos instantes. Desde este pulsador también podemos seleccionar la carga de batería a la red, el modo de carga en marcha o despertar el motor térmico. Para recargar la batería desde el garaje, tan solo tenemos que utilizar el cargador integrado en la electrónica de abordo, mediante el sistema plug in. Exteriormente no se distingue de sus hermanas de gasolina, aunque al subirnos sobre ella notamos los 30Kg más de peso, que en realidad no molestan ya que al llevar 3 ruedas y el sistema de bloqueo de las delanteras, parar y arrancar es muy sencillo. Además, como el motor eléctrico es «reversible», esta Mp3 dispone de marcha atrás. Al insertarla, tan solo pulsando un botón, una señal acústica avisa de esta maniobra que resulta

perfecta para aplacer y desapartar sin sudores. También cuenta con el claxon convencional y otro específico para utilizar cuando rodamos en el modo eléctrico, que es totalmente silencioso, aunque

FICHATECNICA

Piaggio MP3 Hybrid

Cilindrada

124 cc (Motor Term.)

Pot. Eléctrica

3.5 CV.

Pot. Híbrido

15 CV a 8.500 rpm

Par Híbrido

16 Nm a 3.000 rpm

Par Eléctrico

15 Nm

Consumo

60 Km.l. 1/3 eléctrico

Con esta toma de corriente, situada bajo el sillín, podemos cargar la batería eléctrica fácilmente desde el garaje de casa.

DESTACAMOS n Comodidad del mecanismo de carga de baterías. n La facilidad de manejo.

A MEJORAR

n El elevado precio n Falta de lugares públicos donde recargar la batería.

La agilidad del conjunto permite realizar una conducción relajada o deportiva, dependiendo del tipo de carretera por el que se circule y su característico diseño de esta “todo uso” la hace atractiva y original.

suave y progresiva, además, el sonido emitido por el escape es muy agradable, ronco y característico. La posición al manillar resulta agradable y cómoda, el asiento aunque no es muy ancho (cosa que agradecemos los de menos estatura), dispone de un buen mullido y los estribos están colocados perfectamente. En definitiva la postura de conducción muy natural pudiendo recorrer largas distancias sin cansancio. Por ciudad resulta ágil para circu-

este suave pitido que emite casi no es detectado por los peatones. Todo un avance en el mundo de las motos que permite cuidar aún más el medio ambiente y la economía de consumo.

lar entre el tráfico y gracias a sus dimensiones podemos ver por encima de los coches, ganando en seguridad. Su velocidad máxima puede alcanzar los 200 km/h, cosa nada recomendable ya que la cúpula anti-viento se queda pequeña a partir de los 150 km/h. La caja de cambios de 6 velocidades hace que dosifiquemos dulcemente la potencia y permite que el consumo de combustible sea realmente bajo, utilizando algo menos de 5 litros por ciclo mixto.

Neumáticos: DUNLOP SPORTMAX QUALIFIER II

Sensaciones de competición en tu rutina diaria Dunlop acerca la tecnología de competición a la carretera con la llegada del Qualifier II. La tecnología MultiTread (MT) del Qualifier II se ha desarrollado desde el neumático de carreras D211GP, el ganador de 63 títulos mundiales en 23 ubicaciones en 2008. Comienza el nuevo “curso” y con ello debemos revisar muchas cosas, ahora nos moveremos por la ciudad y la mejor forma de hacerlo, sin duda es en moto. Pero como a los coches, los neumáticos de las motocicletas hay que tenerlos a punto, con la presión correcta y como no, sin que estén gastados, por eso, llegó la hora de jubilar las eficientes go-

mas Bridgestone Battlax BT 20, neumáticos con los que he estado rodando y que me han proporcionado una fiabilidad excelente. El motivo de este cambio, además de que las antiguas gomas estaba gastadas, ha sido la de probar los nuevos Dunlop Sportmax Qualifier II.

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OCIO

> VIDEOJUEGOS

> FORZA MOTORSPORT 3

Exclusivo Xbox 360. Lanzamiento: 23 de Octubre

Velocidad y emoción al máximo nivel

> Ducati® Moto Dale gas a las carreras de motos en N-Gage

Cada vez queda menos para que los usuarios de Xbox 360 tengan uno de los simuladores de carreras de más exito, Forza MotorSport 3, con infinidad de novedades, motor gráfico completamente nuevo respecto a la versión anterior.

urn 10, el desarrollador de este exquisito juego, vuelve a deleitarnos con esta magnífica saga de conducción que enganchará tanto a usuarios inexpertos en juegos de carreras como a lo más avanzados, gracias a sus modalidades de juego. Para empezar, el motor gráfico será mucho más potente en prácticamente todos los aspectos con respecto a la segunda entrega: correrá constantemente a 60fps, tendrá diez veces más polígonos, y cuatro veces más resolución en las texturas. También se ha mejorado mucho el aspecto físico, consiguiendo el que aseguran es el mejor trabajo jamás visto hasta la fecha, se consigue una resolución de 360 Hz y unas reacciones dinámicas para las ruedas, en las que la calidad de las mismas, así como el estado de la carretera, influirán mucho en la conducción. Forza Motorsport 3 es el único videojuego de motor que permite a los usuarios coleccionar, pintar y personalizar 400 modelos de carreras y ponerlos a prueba en más de 100 circuitos de todo el mundo. Tanto si es la primera vez que juegas o

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eres todo un profesional de la conducción, “Forza Mortorsport 3” ofrece una experiencia apasionante para todos los que buscan divertirse conduciendo el coche de sus sueños.

Además, Xbox 360 ha anunciado recientemente que la piloto Natacha Gachnang será el rostro de Forza Motorsport 3 para promocionar el juego en Europa.

Ha llegado la hora de que los jugones saquen su traje de competición, se agarren bien y se preparen para dar gas. Llega a N-Gage Ducati® Moto de Vir2L Studios, la máxima diversión sobre dos ruedas para un terminal móvil. Quince circuitos a través de cinco emocionantes localizaciones proporcionan la plataforma perfecta para que las máquinas más extremas de carreras hagan lo que mejor saben hacer. Quema las calles de Hong Kong, nota el duro sol de las carreteras de Marruecos o siente el riesgo de los vertiginosos acantilados de la costa amalfitana en Italia. Ducati® Moto incluye cinco apasionantes campeonatos, incluido Time Attack, Race, Eliminator, Race Line y Stun Challenge, así como ocho pilotos enfundados con coloridos monos para elegir. ¡Con toda la emoción del motociclismo urbano! ¿Qué más se puede pedir? Escala puestos en el ranking de N-Gage Arena y demuestra que eres el mejor piloto. ¿Tienes lo que hay que tener para ser el campeón de Ducati Moto?. www.n-gage.com

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SPORT

Todas las competiciones del mundo del motor. F1, Rallyes, Raids, GT, Turismos, MotoGP, Pruebas,... Competición territorial y regional

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RALLYE

Rallye de Andorra

Octubre de 2009 Suplemento especial

La lluvia no fue impedimento para

Rallye Villa de Adeje

Cruz aprovechó la ausencia de Viera y Concepción

Carchat

Joan Carchat y Claudio Ribeiro no vieron trabas en el agua para imponerse en la prueba andorrana, que celebró su 38º edición.

Canarias

Cantabria Subida a Peña Cabarga

Todo para J. C. Fernández

Juan Carlos Fernández no dio opción a sus rivales, y se llevó la victoria y el campeonato cántabro de Montaña en su última cita.

Aragón Campeonato aragonés de Velocidad

Alcañiz vuelve a rugir

La ciudad turolense volvió a moverse a ritmo de carreras, unas carreras que dominó con autoridad José Luis Muniesa, con un Porsche 996 GT3.

Madrid Rallysprint de Tierra de Fuente el Saz

Sevilla gana y apunta al campeonato

Galicia Rallye San Froilán

Vía libre para los hermanos Burgo

Suplemento Enrique Sevilla se llevó la victoria en la prueba madrileña, y se presenta como el principal candidato a llevarse el título de un campeonato no muy nutrido de participación pero sí muy reñido.

Ni Xavi Pons, ni Sergio Vallejo, ni Álvaro Muñiz pudieron frenar a Pedro Burgo, que sale del Rallye San Froilán reforzando su condición de líder, y obligará a sus rivales a arriesgar si quieren pelear por el campeonato.

Y ADEMÁS... wtcc

Tarquini y Muller dominaron en las dos carreras disputadas en Monza, y se perfilan como los principales candidatos a conseguir el campeonato de pilotos.

Fórmula 1

Alonso

vuelve a subir al podio

Cto. españa rallyes asfalto

Desde la llegada de Hevia con el Skoda, el asturiano ha estado imparable. Ganó en Ferrol y en Llanes, y sólo un pinchazo le alejó del triunfo en el Príncipe.

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ZONARACING > De Carreras

> IRC - Rallye de Sanremo

Chris Meeke, victoria y > >> campeonato

>>>

>>> Subida a Col de rates Fombona por delante de Vilariño

El británico de Peugeot ha logrado una justa recompensa a una excelente temporada

Dos primeros puestos para el ya campeón de España, por delante de Ander Vilariño que hizo dos segundos aunque con problemas de cambio en su Subaru.

Solo 23 milésimas separaron al Audi y al Subaru en la primera ascensión. El donostiarra tuvo problemas que casi le impiden salir en la Fase B, donde volvía a ganar Fombona por delante de Vilariño que erró en la elección de las gomas.

El piloto de Peugeot GB suma para la marca del león el título de pilotos ya que el de marcas lo certificó en el anterior rallye, el Principe de

>>> CM y Mit Jet (Motorland) Banús, Suárez y Lepoutre en la Mit Jet. Domenech y Roca en CM Manuel Banus y Nico Suárez ganaron cada una de las carreras del grupo A donde Pepón Sala fue segundo en ambas. Las del grupo B fueron dominadas por Michel Lepoutre siendo Suárez segundo en ambas. En el Open de España de CM, el líder del campeonato, Xavier Doménech se impuso en la primera manga pero abandonó en la segunda que fue para Pedro Roca.

> Campeonato de España de Resistencia CER - Motorland

Nadie pudo repetir en el estreno de Alcañiz La victoria está muy abierta en el CER. Merlos, los Villanueva, los Vela, los Vinyes, Toril-Rosell, Gómez y Merzario-Tutumlu subieron a lo más alto. A la vista de los ganadores se podría decir que todo queda en familia. Y como una familia se sienten los cada vez más adictos a este certamen. La primera carrera de la clase D2 fue dominada por Arnau Merlos, seguido de SoláDauger y por Gabari-Olaso, los tres con un Renault Clio, lo mismo que sus seguidores Palomino-De Diego. La segunda carrera de la categoría fue para Alex Villanueva, padre e

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hijo, seguidos de NavarreteVilariño ylos Palomeras. en D1 se impusieron los hermanos Vela en la primera y Fernando garcía en la segunda. La clase grande D4 fue para los Vinyes, Joan y Amalia, en la primera carrera mientras que la segunda fue ganada por Miguel Toril y Pol Rosell, que habían sido segundos en la anterior carrera. En D3 se impusieron Merzario y Tutumlu con el Nissan 350 Z.

Asturias. El vencedor entonces, Kopecky no pudo defender sus opciones pues sufrió un accidente a las primeras de cambio y no pudo retornar a la prueba. Meeke, tuvo mala suerte al pincahr en tierras asturianas, pero en sanremo todo fue mejor para él imponiéndose a Rosetti, Vouilloz, Loix y Andreucci, todos en apenas medio minuto.

>>> Rallyes de Asfalto

>>> Rallyes TT

Isidre Esteve no estará en el próximo Dakar

Antxustegui repetirá con el Swift S 1600 en el Shalymar Tras analizar las prestaciones de Gorka Antxustegi en el Príncipe de Asturias con el Suzuki Swift S1600, Suzuki Ibérica y Eusko Tren han decidido volver a apoyar al vasco para que disponga de nuevo de la unidad S1600 en la última prueba del Campeonato de España que se disputará en Madrid. La mejora en los tiempos realizada por Antxustegi en la repetición de los tramos, junto con el análisis de la adquisición de datos recopilada por los ingenieros de Suzuki Sport Europe confirman el potencial del ganador de la Copa Suzuki Swift 2008

En corto

>>> Euroseries 3000. Dos

podios más para Bratt

Will Bratt, que había logrado la pole, sumó dos nuevos podios en la Euroseries 3000, tras serl segundo y tercero en las dos carreras del circuito italiano de Vallelunga.El piloto del equipo de De Villota es tercero del campeonatoy mantiene sus aspiraciones al título.

>>>Solberg con el Citroën Junior en Gales

Petter Solberg podría terminar jugando un papel crucial en la decisión del título del Campeonato del Mundo FIA de Rallyes, ya que ha firmado con el Citroën Junior Team para la última prueba de la temporada, el Rallye de Gales. Solberg había anunciado que disputaría las dos últimas pruebas de la temporada WRC en España y GB con un Citroën C4, pero bajo los colores de su propio equipo pero las necesidades de Citroën de buscar apoyos ha provocado esta invitación de la marca gala.

y han animado a Suzuki Ibérica y a sus patrocinadores encabezados por Eusko Tren a realizar el esfuerzo para traer de nuevo a España al Swift S1600.

Isidre Esteve y SsangYong han anunciado que no estarán presentes en el Dakar 2010. Después del logro de la pasada edición, el piloto ilerdense espera recuperarse de sus lesiones para volver a los Rallyes TT, más adelante.

>>> Rallyes de Tierra

Las próximas citas en Cabanas (La Coruña) El municipio de Cabanas (La Coruña) es el lugar donde se reanudará el campeonato de tierra tras el periodo estival., Se tratará de una prueba doble en sábado y domingo que conformarán la 5ª y 6ª cita del Campeonato de España de Rallyes de Tierra. La fecha prevista coincidía con la del Rallye de Sierra Morena por lo que la prueba de Tierra se retrasa una semana para celebrase el Rallye de Cabanas los días 24 y 25 de octubre.

>>> Rallyes TT

>>> Europeo de GT4

Aparición pública de Luc Alphand tras su grave accidente de moto El excampeón de esquí y ganador del Dakar, estuvo presente en Silvertosne, es propietario del Alphand Adventures, equipo que corre con los Corvette, y aunque algo desmejorado por su accidente confirmó que estará en el próximo Dakar.

Lucas Ordóñez logra el subcampeonato El piloto madrileño Lucas Ordóñez (Nissan 350Z), se ha proclamado Subcampeón de Europa de GT4 tras una espectacular temporada en la que ha conseguido dos victorias y ha dado también el título de Campeón a su equipo, GT Academy partners RJN Motorsport.

en pocas palabras...

Nigel Mansell participó con sus hijos en los 1000 km de Silverstone

El “León” participó junto a su hijo Greg en la prueba de las LMS en el trazado británico sobre un Ginetta-Zytecc logrando terminar la prueba. En la misma prueba también tomó parte su otro hijo Leo, que forma equipo en el Team Modena con Antonio García, pilotando un Ferrari 430. Y es que el que tuvo retuvo y además sus hijos han seguido sus pasos.

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ZONARACING > Fórmula 1

> Lewis Hamilton vueve a ganar, y la lucha por el mundial se reduce a los pilotos de BrawnGP G.P. DE SINGAPUR MARINA BAY

POLE Lewis Hamilton (1:47.891) VUELTA RÁPIDA Fernando Alonso (1:48.240)

1º Lewis Hamilton

2ºTimo Glock

3ºFernando Alonso

Alonso se despide de

Renault desde el podio Fernando volvió a subir al cajón en una carrera en la que se aprovechó de los contratiempos sufridos por Vettel y Rosberg. Tras la carrera, Renault confirmó que el año que viene el asturiano no correrá para ellos. La victoria fue para un Lewis Hamilton enorme. Jenson Button sigue sin ganar, pero terminó por delante de su compañero y rival, Rubens Barrichello. Texto: Alberto José Cánovas. Fotos: RV Racingpress / LG / Fery Press

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SUBIENDO Fernando Alonso Con un coche con el que Fernando no pensaba que pudiera entrar ni en la Q3, el asturiano completó una buena sesión de calificación y una magnífica carrera que le permite volver a saborear un podio.

Lewis Hamilton Con la misma autoridad con la que el año pasado ganaba carreras, el británico completó un fin de semana redondo. Se hizo con la pole con mucho carburante, y en carrera fue rápido y muy regular. Un triunfo merecido.

BAJANDO Ferrari La buena racha de resultados que ha Viviendo de las rentas. La última vez que Jenson Button subió a lo más alto del podio fue en Turquía, hace ya siete Grandes Premios.

a noticia de este fin de semana no es la victoria de Lewis Hamilton, ni el anuncio de ING y de Mutua Madrileña de abandonar Renault, ni que Button continúe sin ganar aunque se mantenga líder y sea claro favorito al título, ni siquera el primer podio de Fernando Alonso de la temporada, es el anuncio hecho por Jean François Caube. El director general de Renault comentó justo a terminar la carrera que «el año que viene conservaremos a toda la familia, pero echaremos de menos a Alonso, y él tam-

encadenado Kimi Raikkonen se vio truncada en Singapur. El finlandés se sabe fuera el año que viene, y «rajó» contra su equipo, al que acusa de no introducir ninguna mejora en el F60.

visto desbordada por el accidente de Piquet el año pasado. De momento no hay constancia de que ningún piloto haya vuelto a hacer de kamikaze japonés, así que daremos por bueno el triunfo de Lewis Hamilton, el segundo puesto de Timo Glock y el tercero de Fernando Alonso, que consigue el primer podio de la temporada. Y es que Fernando, en eso, sí que no falla. Desde que llegó a la Fórmula 1, a excepción de su año en Minardi en el que su mecánica estaba muy por debajo del resto, el asturiano ha completado temporadas mejores o peores, pero nunca ha faltado a su cita con el champán en Alonso se benefició de las el podio. Esta temporada, consesanciones impuestas a guirlo parecía más complicado que Rosberg y Vettel para en ninguna otra, pero la mala suerte que le impidió terminar entre los terminar en tercera posición. tres primeros en Hungría (¡aquella maldita tuerca!), esta vez jugó de bién a nosotros». Tras estas declaraciones, su lado. sólo queda esperar el del propio piloto o Este año, y tras los entrenamientos libres, de Ferrari para hacer oficial lo que todo el parecía que entrar en los puntos sería a lo mundo sabe desde hace meses, que Fer- máximo que podía haber optado el espanando Alonso correrá el año que viene con ñol de Renault, y pelear por el podio y más la escudería italiana. El anuncio de Renault aún, por la victoria, se antojaba una quise hizo justo después de que finalizara la mera. Tampoco el equipo atravesaba por carrera, en la que el asturiano consiguió, su mejor momento, con la salida de Flavio por fin, subir al podio en una carrera que Briatore y de Pat Symonds, junto con los se presentó en medio de un ambiente muy principales patrocinadores de la escudería, enrarecido. como Mutua Madrileña e ING. En lo que a lo deportivo se refiere, la Para colmo, la carrera comenzó fatal Fórmula 1 llegó a su cita nocturna, pero para el equipo. Romain Grosjean, que a más que por correr de noche, en un circui- punto estuvo de no poder participar en el to inundado de luces, la espectación se ha Gran Premio por problemas estomacales,

Red Bull No fue mala la carrera de los chicos de Christian Horner, pero la sanción de Vettel le impidió terminar en el podio, con lo que el alemán pierde casi todas sus posibilidades de disputar el título a Jenson Button y a Rubens Barrichello.

OPINIÓN

Alberto J. Cánovas

La Fórmula 1, como el Pressing Catch Cuando una noticia de cualquier deporte tiene cabida en la sección de sucesos es mala señal, y lo acontecido el año pasado en Singapur, un acto que por más que quería aceptar me podía creer, confirma algo que ya pensaba desde hace tiempo, que la Fórmula 1 se está convirtiendo en el Gran Circo, pero utilizando la acepción más peyorativa que pueda tener la palabra, y que terminará siendo como esas peleas de Pressing Catch que veía en la tele cuando era pequeño, es decir, una mentira. Pero es lo que les gusta a los que manejan el cotarro, es decir, un seguidor de Adolf Hittler y un aficionado al cuero y a los latigazos en las nalgas, rencoroso, que se ha visto obligado a dejar su cargo, y que muere matando. Pero no quiero dar más importancia a algo que no debió suceder, que se gestionó mal desde el primer momento, se ha resuelto peor, y que si ha trascendido ha sido para llevarse a Briatore por delante. Prefiero centrarme en lo deportivo, que es lo que debe mandar, pues todavía sigo creyendo que la Fórmula 1 es un deporte antes que un espectáculo de variedades. Lo que está cada vez más cantado es que Fernando vestirá el año que viene de rojo. Jean François Caubet, director general de Renault, confirmó que su equipo echará de menos a Alonso. Los plazos se van cumpliendo según lo previsto. Primero, la llegada del Banco Santander, después, la confirmación de Felipe Massa -y no la de Raikkonen- para el año que viene, y ahora, el anuncio de que el asturiano no defenderá la próxima temporada los colores de Renault. El paso definitivo, el de su anuncio como nuevo piloto de Ferrari, si las cosas no terminan por precipitarse, no se hará hasta que termine la temporada. Lo dicho, los plazos se van cumpliendo.

Hamilton ganó con autoridad El viernes, tras las primeras tandas libres, el británico se marchaba muy descontento al hotel. No terminaba de coger el feeling a su monoplaza y al circuito, y practicamente de autodescartaba de los candidatos a la victoria. En cambio, el sábado el equipo introdujo numerosas modificaciones en el monoplaza de Hamilton, unas mejoras que le permitieron volver a conseguir la pole, y con más gasolina que sus rivales. Con la mejor estrategia, y con la mejor posición en la parrilla, Lewis tenía todo a su favor para vencer. El único problema que pudo arruinar su carrera fue un fallo en el Kers. El sistema dejó de funcionar, pero en cuanto lo apagó y lo volvió a encender, se solucionó el problema.

Clasificación

> Piloto

> Coche > Tiempo

1.- Lewis Hamilton McLaren 1h56:06.337 2.- Timo Glock Toyota + 9.634 3.- Fernando Alonso Renault + 16.624 4.- Sebastian Vettel Red Bull + 20.261 5.- Jenson Button BrawnGP + 31.015 6.- Rubens Barrichello BrawnGP + 31.858 7.- Heikki Kovalainen McLaren + 36.157 8.- Robert Kubica BMW Sauber + 55.054 9.- Kazuki Nakajima Williams + 56.054 10.- Kimi Räikkönen Ferrari + 58.892 11.- Nico Rosberg Williams + 59.777 12.- Jarno Trulli Toyota + 73.009 13.- Giancarlo Fisichella Ferrari + 79.890 14.- Vitantonio Liuzzi Force India + 93.502 15.- Jaime Alguersuari Toro Rosso + 14 v. 16.- Sebastien Buemi Toro Rosso + 14 v. 17.- Mark Webber Red Bull + 16 v. 18.- Adrian Sutil Force India + 38 v. 19.- Nick Heidfeld BMW Sauber + 42 v. 20.- Romain Grosjean Renault + 58 v. www.motoraccion.es

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vio como a los pocos minutos de comenzar la carrera le fallaba el sistema de frenos. En Renault saltaron las alarmas por si se repetía el problema en el monoplaza número 7. Fernando no sufrió esos problemas, pero su salida no fue del todo buena. En los primeros compases consiguió superar a Webber y colocarse cuarto, pero el australiano se colocó a rebufo del español, y no tardó en recuperar su plaza. En el intento de cerrar el hueco al de Red Bull, Fernando se metió por la parte sucia de la trazada, perdiendo tracción y provocando que también Timo Glock le superara. Esta dura pelea por el cuarto puesto ayudó a que el trío de cabeza se distanciara con rapidez, y en pocas vueltas quedó claro que la victoria se la jugarían entre Hamilton, muy cargado de combustible, Vettel, muy descargado, y Rosberg, que se mostró muy rápido durante todo el fin de semana. Con este trío muy distanciado, parecía que todo estaba visto para sentencia, pero nada más lejos de la realidad. Mientras en la parte delantera, Webber tenía que ceder su posición a Glock y a Alonso, un batallador Jaime Alguersuari le metía el morro a todo un campeón del mundo como es Raikkonen. El barcelonés no pudo

EN CORTO

n Canon llega a BrawnGP... La compañía de productos electrónicos se encargó de decorar los blancos laterales de los monoplazas de la escudería de Ross Brawn en Singapur.

Alguersuari no terminó. Como en las dos carreras anteriores, Jaime no pudo terminar. Esta vez fueron los frenos los que no aguantaron.

la segunda posición casi asegurada, saliendo a pista de su primera parada en boxes, Rosberg se cuela en la pista antes de tiempo y es penalizado con un drive through. Carrera arruinada para el alemán. Otro alemán, Vettel, era el que ascendía una plaza, y se veía con posibilidades de achuchar a Hamilton, pero en su segunda parada, el de Red Bull superó el límite de velocidad en la calle de boxes, y sufrió la misma sanción que Rosberg. Hamilton se quedó solo, y Glock y Alonso comenzaron a luchar por la segunda posición. El de Toyota gozaba de una ventaja que supo conservar ante el empuje de Fernando, que en su empeño de dar caza al alemán

Jenson Button sólo necesita sumar 15 puntos en las tres carreras que restan para ser campeón del mundo. terminar la carrera por problemas en los frenos, y aunque las últimas carreras las ha finalizado antes de tiempo, continúa con su progresión y adaptación a la nueva categoría, cumpliendo con el plan que le ha preparado el equipo para este final de temporada. Tras la primera parada, Hamilton rodaba imparable. La victoria era segura, a no ser de que el británico repitiera su «hazaña» de Monza. Con la lección bien aprendida, arriesgó cuando hubo que arriesgar y conservó cuando hubo que conservar. Detrás suya, la pelea por el segundo puesto comenzó a abrirse, más que por méritos de los perseguidores, por deméritos de los que las tenían que mantener. Con

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marcó la vuelta rápida. Pero su esfuerzo no se vio recompensado,y terminó la carrera en tercera posición, con lo que cumple con su cita con el podio de todos los años. La lucha por el mundial, de nuevo, volvió a vivirse en el seno del pelotón. Los dos Brawn, ante la debacle de Red Bull, se quedan solos en la pelea por el campeonato, y el que mejor parado sale es Button. No gana desde su victoria en Turquía, hace siete carreras, pero entre que su ventaja era muy amplia, y que Barrichello no termina de ser regular, se mantiene al frente de la clasificación con quince puntos de ventaja sobre 30 posibles sobre el brasileño, que además, ya sabe de forma oficial

n ... y se van ING y la Mutua La mala imagen creada en torno al equipo ha llevado a la aseguradora madrileña y al banco a resolver antes de tiempo sus contratos con Renault.

n Ferrari confirma a Massa

Montezemolo declaró antes de la carrera de Singapur que el año que viene, un piloto brasileño vestirá de rojo, pero no puede asegurar que uno finlandés continúe en el equipo.

Album del

G.P. de Singapur

Las noches de Singapur han estado salpicadas de numerosas estrellas, especialmente del mundo de la canción, que han servido para oscurecer el escabroso hecho que se consumó hace ahora justo un año.

Parece imposible que se pueda celebrar una carrera de Fórmula 1 entre rascacielos... y de noche.

iia de Hamilton, es ya hab Nicole Scherzinger, la nov con a lez bel en ió a vez compit tual de los circuitos. Est er on, de nuevo, demostró sab ilt Ham e. onc su amiga Bey en el momento preciso. estar en el mejor lugar

Daniele Audetto y Adrián Campos barajan la opción de dar uno de su s volantes a Chandhok. En Singapur tantea ron a su padre.

Raquel del Rosario acompañó a Fernando en una carrera tan especial

o más simpático Fernando mostró su lad sentación de los durante la vuelta de pre Marina Bay. pilotos en el circuito de

Las con secuencias del cas o Singapur 2008 no han tardado en llegar. La Mutua e ING han cancelado su contra to con Renault.

Mike Gascoyne, otro clásico de la Bob Bell ocupó el pues to de F1 se dejó ver por Singapur. Mike Briatore, y lo celebró con podio. regresa de la mano de Lotus.

Fergie, de Black Eyed Peas disfrutó paseando El nivel de Force India sólo y posando posando por se vio reducido en la pista. el paddock. Fuera, rayaron a gran altura.

Villeneuve sigue pensando que tiene sitio el año que viene.

d ... y Vettel se lo pasó en granvo la oportunida Adrian Sutil tu - de con los ca vo i, an ef St veteranos rockeros en Gw de conocer a . ZZ t.. ub Top Do . No o up lista del gr www.motoraccion.es

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> Caso «Singapur 2008»

Mosley se va con la cabeza de Briatore «CADENA PERPÉTUA»

F. Briatore

SANCIONADO 5 AÑOS

P. Symonds SANCIONADO 2 AÑOS

Renault F1

SIN CARGOS

N. Piquet Jr. SIN CARGOS

F. Alonso

SIN CARGOS

«Mr. X»

El Consejo Mundial zanja el caso «Singapur 2008» con una sanción a perpetuidad para Flavio Briatore, cinco años para Pat Symonds, dos para Renault que no cumplirá si no reincide, y Nelsinho Piquet sale indemne gracias a su colaboración en la investigación. Texto: Alberto J. Cánovas.

ax Mosley abandona la presidencia de la FIA, pero se va como a él le gusta, a latigazos. El británico tuvo que pactar su salida de la Federación cuando la inmensa mayoría de los equipos de Fórmula 1 se plantaron y decidieron no participar el próximo año si se establecía un máximo presupuestario de 40 millones de euros. Uno de los cabecillas, el que más dio la cara en ese aspecto fue Flavio Briatore. Desde entonces, Mosley se la tenía guardada, y ha sabido esperar hasta que se ha presentado la oportunidad de devolver «el favor» al italiano. Ya arremetió contra el equipo tras la carrera de Hungría, tras perder Fernando la rueda en ca-

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rrera. Intentó que los monoplazas del equipo de Flavio no participaran en la carrera de Valencia. Al final reculó, pero ya tenía a Briatore fijado en su punto de mira. Tras la carrera de Bélgica, y conociendo el problema desde hacía casi un año, decidió comenzar una investigación por el posible amaño por parte del director de Renault de la carrera de Singapur del año pasado. La familia Piquet, en un acto de despecho y rabia tras la salida de Nelsinho del equipo, comenzó a airear que éste provocó el accidente que permitió a Fernando ganar la carrera. Mosley se frotó las manos sabiendo que su último azote podría ser a su archienemigo Briatore. Tras la carrera de Spa, la FIA

anunció que iniciaba una investigación, que terminaría a mediados de septiembre. De ella, se concluyó que tanto Flavio Briatore como Pat Symonds fueron los principales y únicos culpables del accidente. Tanto la investigación de la Federación como la resolución ha estado plagada de enfrentamientos entre el piloto y su entorno contra Flavio, que llegó a afirmar incluso que tuvo que actuar para cortar una extraña relación entre Nelsinho y un amigo suyo de cincuenta años. El brasileño, contestó con que el accidente fue premeditado, que el plan se urdió entre Briatore y Symonds, y que él aceptó porque estaba sometido a una gran presión y estaba sumido en plena negociación sobre su renovación para esta temporada. En la negociación, la FIA ofre-

ció inmunidad total (como si de una investigación del FBI se tratara, con testigos protegidos y todo), tanto a Nelsinho como a Fernando Alonso para que éstos colaboraran en la investigación, y que pudieran aportar todas las pruebas necesarias para cargarse al italiano. Symonds, en su comparecencia, no llegó a reconocer que conocía que Nelsinho se chocaría en la curva 12, en la vuelta 13, pero su testimonio dejó a las claras que lo sabía. No lo afirmó, pero en sus respuestas, en ningún momento aseguró que no tenía conocimiento de lo que haría el piloto brasileño. Briatore, por su parte, negaba la mayor, e incluso anunció que emprendería acciones legales contra la familia Piquet. Una semana antes de que el Consejo Mundial se reuniera para confirmar su veredicto, ReBriatore ha defendido su nault apartó de inocencia a capa y espada en sus cargos tanto todo momento, pero ha sido el a Briatore como a Symonds, y en peor parado de todo el caso. una hábil manio-

bra (posiblemente orquestada junto a la Federación). La marca francesa anunció en ese momento que aceptaría toda la culpa y la sanción que fuera impuesta. La sanción debía medirse con mucho cuidado, pues tampoco podría ser excesiva y que propiciara que Renault se viera obligada a abandonar el campeonato. El fallo terminó afectando únicamente a Flavio Briatore, que no podrá volver a ejercer cargo alguno en la Fórmula 1, ni como director de equipo ni como mánager (cualquier piloto que pasara a formar parte del equipo Renault debía aceptar la condición de que Briatore fuera su representante). La misma sanción recibió Pat Symonds, pero en lugar de ser perpétua, será para los próximos cinco años. El equipo también recibió una sanción algo sui generis. Se barajaron varias posibiliades, desde una multa económica importante, como se hizo con McLaren por el caso de espionaje, hasta la descalificación y, como Briatore, la imposibilidad de volver a participar como equipo oficial en la Fórmula 1, pero se valoró de forma muy positiva la colaboración que ofreció el equipo para esclarecer los hechos e identificar a los culpables. La sanción en cuestión consiste en una sanción de dos años, que no se ejecutará siempre que el equipo no vuelva a hacer nada parecido durante ese periodo de tiempo. Nelsinho Piquet tampoco fue penalizado. Salió limpio de cualquier cargo gracias a su colaboración con el Consejo Mundial. Fernando Alonso tampoco recibió sanción alguna al no ser considerado parte implicada en el hecho, ni tampoco se le retirará la victoria conseguida en Singapur. Al final, casi todos contentos. Mosley se va feliz, habiéndose cargado a su mayor enemigo durante el último año, Renault consigue eludir una fuerte sanción (y quitarse de enmedio a Flavio Briatore) y los Piquet consiguen su objetivo de terminar con Briatore. Tras este problema, uno de los más turbios de los muchos en los que se ha visto envuelta la Fórmula 1, sólo quedará esperar a que vuelva a surgir el siguiente conflicto...

> McLaren, Honda, Ferrari, Michael Schumacher, Lewis Hamilton... Las trampas, algo habitual en la Fórmula 1 Como en muchos deportes, en la Fórmula 1, hacer trampas está a la orden del día, mucho más de lo que termina trascendiendo a la luz. En los últimos tiempos, no hace falta remontarse a los tiempos de Fangio o Farina, ha habido numerosos y sonados casos. El que más repercusión ha tenido fue el famoso caso de espionaje de McLaren a Ferrari, en el que estaban envueltos ingenieros de ambas escuderías. El equipo británico aprovechó los conocimientos del italiano para mejorar su coche. La sanción le costó a McLaren los puntos del mundial de constructores y 100 millones de dólares. Tampoco hay que remontarse

mucho, esa misma temporada, se especuló con que en la última carrera, en la que Hamilton perdió el mundial, su coche fue «parado» para que un coche creado con conocimientos de otro equipo fuera el campeón. En 2005, BAR Honda fue penalizado sin participar en tres grandes premios por saltarse el reglamento y haber creado un doble depósito de combustible, para que éste hiciera de lastre. También fue muy sonada la maniobra de Michael Schumacher en Mónaco, en 2006, para impedir que Fernando Alonso consiguiera la pole. Esta misma temporada, el caso de los difusores, también ha dado mucho de qué hablar.

Nelsinho Piquet

«Hay que saber la verdad y aceptar consecuencias» Nelson Piquet ha arremetido contra Briatore desde que éste le despidiera como piloto oficial. Ha aprovechado cualquier oportunidad, y su página web para despacharse agusto contra su ex jefe. Una vez dictada la resolución, Piquet aseguró que se siente «aliviado porque haya concluído la investigación, ya que es mejor que se sepa la verdad y aceptar sus consecuencias». «Lamento haber seguido las ór-

denes que recibí -continúa el piloto brasileño- y cada día deseo no haberlo hecho. Ser un piloto de Fórmula 1 es un privilegio, y para mí se convirtió en una pesadilla. Briatore era mi mánager y mi jefe de equipo. Tenía mi futuro en sus manos y no le imporaba nada. Cuando me propuso el plan sentí que no podía negarme». Piquet también habló sobre su futuro. «No espero ser perdonado, y mi sueño por continuar en la F1 no ha cambiado. Espero que alguien reconozca lo mal que me lo han hecho pasar en Renault y me de una nueva oportunidad».

Su declaración, fundamental para la sanción a Briatore

A última hora apareció un testigo secreto

La declaración de «Mister X», alguien vinculado a la escudería francesa, y cuya indentidad se ha mantenido en el más estricto anonimato, aportó las pruebas definitivas para que Flavio Briatore recibiera la sanción que le fue impuesta. Este personaje anónimo, que

ha recibido el nombre de Mr. X, reconoció que sabía de toda la trama, ya que estuvo presente en la reunión en la que se urdió el plan, justo después de la calificación del sábado, en la que Pat Symonds comentó la idea de provocar una colisión a Flavio Briatore. La FIA reconoció que el Consejo Mundial no actuó contra este testigo secreto ya que, desde el primer momento, mostró su disconformidad con esta maniobra, y que intentó no verse envuelto en su ejecución.

Habrá equilibrio en los motores n La FIA ha escuchado a

aquellas escuderías que pusieron el grito en el cielo tras la carrera de Imola en la que quedó patente la superioridad de los motores Mercedes, y ha anunciado que permitirá que se «descongele» el desarrollo de los motores, pero no permitiendo a los menos potentes mejorar, sino reduciendo los más potentes.

Williams podría incorporar Renault n El equipo británico está realizando una temporada de más a menos, y parte del descenso en su rendimiento es achacado a la falta de evolución del motor Toyota. Con Nico Hulkemberg prácticamente confirmado como piloto oficial para la temporada que viene, Frank Williams piensa que el equipo puede dar un salto de calidad, y para ello, valora incorporar motores Renault..

La FIA define el calendario 2010 n La Federación Internacional

de Automovilismo ha facilitado el calendario para la próxima temporada. Las principales novedades, además del cambio de fecha del Gran Premio de Europa que se disputa en Valencia a finales de junio y el cambio de fecha entre Barhein y Australia, son el retorno del Gran Premio de Canadá, y el estreno de Corea. CALENDARIO n Barhein 14 marzo n Australia 28 marzo n Malasia 04 abril n China 18 abril n España 09 mayo n Mónaco 23 mayo n Turquía 30 mayo n Canadá 13 junio n Europa 27 junio n Inglaterra 11 julio n Alemania 25 julio n Hungría 01 agosto n Bélgica 29 agosto n Italia 12 septiembre n Singapur 26 septiembre n Japón 03 octubre n Corea 17 octubre n Abu Dhabi 31 octubre n Brasil 14 noviembre

La FOTA readmite a Williams y F. India n La Asociación de Equipo

de F1 ha vuelto a admitir a Williams y Force India, que fueron excluídos de este organismo cuando aceptaron sin condición la nueva normativa de la FIA para la temporada 2010. Además de la readmisión de estas dos escuderías, la FOTA espera que los tres nuevos equipos, Manor Campos Meta 1 y USF1 ingresen lo antes posible. www.motoraccion.es

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JAIME ALGUERSUARI

FERNANDO ALONSO

«El objetivo para lo que queda de año sigue siendo poder terminar las carreras»

«Este podio es fruto del trabajo de todo el equipo, también de Flavio, que vio la carrera desde su casa»

Fernando al final, creo terminó la caque salí garrera de Sinnando. La sagapur muy lida fue buecontento cn el na, porque tercer puesto. partía por Fernando se acordó del que era su jefe la parte lim«No habíamos c o n s e g u i d o hasta unos días antes de llegar a Singapur. pia, y pude ser rápidos Sobre la carrera, aseguró que no tenían adelantar sin ritmo para acabar en el podio» a lo largo de problemas a todo el fin de los dos Red semana, pero Bull. De haal final, llegó ber tenido la el primer porecta unos dio. Hice una metros más, buena salida, hubiese lley luego luché gado tercero con Vettel por a la primera la tercera placurva. Saza en la curva bíamos que tres, después por ritmo no con Webber podíamos en la curva sieestar en el te, y más adepodio, por lante, perdí eso nuestra una posición baza era escon Glock. La tar muy concarrera empecentrados, y zó de manera a p ro v e c h a r bastante inlos errores teresante, y a ajenos», asepesar de todo guró el astulo que ocuriano. rrió, terminó «Me alemuy bien para gra haber mí. Después logrado este fueron pasanpodio por el do las vueltas, equipo, soy sabíamos que lo más importante era bre todo después de la tensión de las no cometer el más mínimo erros, y la últimas semanas, para que todos puemisión era llegar al podio». dan seguir mirando con optimismo al «Si las cosas hubiesen sido diferen- futuro. También este podio es para tes en la primera vuelta, y no hubiese Flavio, que ha visto la carrera desde perdido posiciones, seguramente hu- casa, así que este éxito también es biese acabado delante de Glock, pero para él».

Un fallo en el sistema de frenos obligó al piloto español a abandonar a falta de 13 vueltas. Jaime Alguersuari no pudo terminar la carrera debido a problemas en los frenos de su Toro Rosso. Esta es la tercera carrera consecutiva que el joven piloto español no consigue finalizar. «Hemos sufrido muchos problemas técnicos y llevamos varias carreras sin acabar por este motivo. Poco más puedo hacer y cada vez voy mejor con el coche», confesó Jaime nada más bajarse de su monoplaza. Alguersuari, como su compañero de escudería, Sebastian Buemi, tuvo que abandonar cuando quedaban 13 vueltas para finalizar la carrera. «Es una pena aclaró-, pero había que parar. No había motivo alguno para arriesgar nuestra integridad». «Para lo que resta de temporada el objetivo debe ser terminar carreras. Soy amibicioso y sé que el equipo va a trabajar duro para conseguirlo».

«El fin de semana salió como teníamos pensado, pero estoy contento con los cuatro puntos, sobre todo teniendo en cuenta que salí el 11º» Jenson Button, BrawnGP

«Cometí un error completamente innecesario. Tanto yo como el equipo nos vamos con muy mal sabor de boca» Nico Rosberg, Williams

«En las próximas carreras mi objetivo será simple, intentar conseguir la pole position y darlo todo para ganar» Sebastian Vettel, Red Bull

No ha fallado ningún año.

Fernando no pisaba el podio desde Brasil 2008

Desde que completara su primer año en Renault, Fernando ha subido al menos una vez al podio todas las temporadas.

La última vez que Alonso subió al cajón fue en la última carrera del año pasado, en la que terminó segundo por detrás de Massa.

EL VENCEDOR

Lewis Hamilton

«Quería redimirme de la última vuelta de Monza, y con esta victoria lo he conseguido» «Ha sido el final perfecto para un fantástico fin de semana, la carrera ha sido muy dura en el aspecto

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físico para todos los pilotos, pero realmente para mí ha sido más fácil de lo que podía esperar. Quería redimirme después de la última vuelta de Monza, y lo he conseguido», aseguró el piloto brasileño una vez terminada la carrera de Singapur. «He podido hacer una buena

salida, y sabía que era más rápido que el resto», continuó Hamilton. Sobre el problema con el Kers, al comienzo de la carrera confirmó que «el equipo me avisó por radio de un problema con el Kers, pero realmente no fue un problema y pude apagarlo y volver a encenderlo, entonces, funcionó bien».

> Nico Rosberg podría ingresar en el equipo

Punto de vista Por Julián Piedrafita

Mercedes estudia dejar McLaren y comprar un 75% de Brawn El buen rendimiento de los monoplazas del equipo de Ross Brawn, los problemas económicos por los que atraviesan y las intenciones de Mercedes de tener un equipo oficial facilitan la operación. Desde hace algunos años, Mercedes ha varolardo la posibilidad de entrar como equipo oficial en la Fórmula 1, y durante un tiempo estudió la forma de hacerse con el control de McLaren para cumplir su deseo. Pero la operación nunca llegó a fructificar por la negativa de la compañía de Ron Dennis a que el nombre de su equipo desapareciera de la Fórmula 1. Ahora, la marca alemana podría aprovechar su «fructífera» relación con el equipo dirigido por Ross Brawn para hacerse con una importante participación en el equipo. En el pensamiento de Mercedes entra el poder contar con un piloto alemán en sus filas, y Nico Rosberg tiene todas

las papeletas para hacerse con ese asiento. Nico estaba encaminado a terminar en McLaren, pero el más que posible retorno de Kimi Raikkonen con las flechas de plata le cierran la puerta, y ésta se antoja como la única posibilidad para que el alemán termine de explotar en la máxima categoría y comience a obtener buenos resultados.

> Se mantiene la desunión entre los equipos Williams valora la posibilidad de emplear el Kers en 2010

La FOTA acordó antes del verano que no lo utilizarían la temporada que viene debido a su alto coste.

Tras todo lo sucedido durante esta temporada, primero con el problema de los dobles difusores, y más tarde con la aceptación de la nueva reglamentación, los equipos continúan con sus desavenencias. Tras volver a admitir la FOTA a Force India y a Williams, éstos últimos han comunicado su intención de introducir el Kers el año que viene. Los equipos de la FOTA acordaron no utilizarlo la temporada que viene, debido a su alto coste, pero Sam Michael, director de Williams, ha señalado que su equipo se encuentra estudiando las ventajas y los inconvenientes del Kers, un elemento que considera «un paso positivo para el automovilismo de cara al futuro».

De vuelta al escenario del crimen

Había una vez un circo llamado Fórmula 1, que no deja de sorprenderme con asuntos turbios que no se merece este deporte. El affaire Singapur ha explotado llenando de mierda y de perjuicios a la Fórmula 1, incluyendo a las marcas y a los patrocinadores. En esta película hay varios actores principales. Empezaré por Nelson Piquet. ¡Qué grande le viene el nombre! No por su padre y consejero, sino por el almirante. Este piloto ha denunciado a su equipo de haber realizado una trampa que ejecutó él mismo, un año después de cometerla. Esto se produce por una rabieta, después de ser despedido por Briatore. Es decir, que si no le hubieran puesto en la calle, nunca nos habríamos enterado. Este Nelsinho, además de no haber dado la talla como piloto, tampoco la ha dado como persona. Realmente es Tontinho. Lo lamentable es que la FIA no le haya castigado y premie a los chivatos revanchistas. Segundo actor, Flavio Briatore, más conocido como Tio Gilito. Parece mentira que justifique su actuación como salvadora del equipo. Habrá que explicarle que en la vida las cosas se consiguen con esfuerzo y trabajando, no engañando. Me parece correcta la sanción y gente como ésta no necesita la Fórmula 1. El tercer actor es Pat Symonds. No entiendo como un técnico de su reputación se mete en estos líos. Pero está claro que si colaboró, tiene que penar. Como actor invitado, Max Mosley que deseaba vengarse de Flavio, y se lo han puesto en bandeja. Nada que objetar, excepto que no debía haber perdonado a Tontinho, porque si bien es verdad que es el chivato, está claro que lo ha hecho como venganza y no para que la verdad salga a la luz. Le hubiera condenado a correr cinco años la Fórmula 3 brasileña... y tres padrenuestros. Finalmente, y sin bromas, que esto es muy serio, porque afecta a muchas personas de buena voluntad y sobre todo a Renault, que es una marca que se gasta el dinero para mejorar su imagen. Esta puede ser la justificación perfecta para quedarse sin publicidad y de paso abandonar la competición siguiendo los pasos de Honda y BMW. En fin, una catástrofe para nuestro deporte, que no se merece la presencia de estos individuos. Espero y deseo que Renault continúe en la F1 por el bien del deporte y de la propia marca. Da la sensación de que las marcas no están interesadas en la F1 y que algunas permanecen porque no saben salir de este entuerto. Quizás, poco a poco, volvamos a ver un campeonato con aquellas escuderías modestas en presupuesto, tecnología y sobre todo «glamour».

CLASIFICACIONES PILOTOS

5/4/2009 Malasia

19/4/2009 China

26/4/2009 Barhein

10/5/2009 España

24/5/2009 Monaco

7/6/2009 Turquía

10 8 0 0 0 0 3 4 5 6 0 0

5 2 0 1.5 0 1 0.5 0 3 2.5 0 0

6 5 10 8 0 3 0 0 2 0 0 4

10 4 8 0 3 5 0 1 2 6 0 0

10 8 5 6 0 0 1 4 0 0 3 0

10 8 0 4 6 0 3 2 0 0 5 0

10 0 6 8 0 0 4 0 1 5 3 0

3 6 10 8 1 0 4 0 0 2 5 0

1.- Brawn GP Formula 1 Team 18 2.- Red Bull Racing 0 3.- Scuderia Ferrari Marlboro 0 4.- Vodafone McLaren Mercedes 0 5.- Panasonic Toyota Racing 11 6.- AT&T Williams 3 7- ING Renault F1 Team 4 8.- BMW Sauber F1 Team 0 9.- Scuderia Toro Rosso 3 10.- Force India F1 Team 0

7 1,5 0 1 5,5 0,5 0 4 0 0

11 18 0 7 2 0 0 0 1 0

14 8 3 5 8 0 1 0 0 0

18 11 3 0 0 1 4 2 0 0

18 4 11 0 0 3 2 0 1 0

10 14 3 0 6 4 0 2 0 0

9 18 6 0 2 4 0 0 0 0

1.- Jenson Button 2.- Rubens Barrichello 3.- Sebastian Vettel 4.- Mark Webber 5.- Kimi Raikkonen 6.- Lewis Hamilton 7.- Nico Rosberg 8.- Fernando Alonso 9.- Timo Glock 10.- Jarno Trulli 11.- Felipe Massa 12.- Heikki Kovalainen

CONSTRUCTORES

29/3/2009 Australia

21/6/2009 G. Bretaña

12/7/2009 Alemania

27/9/2009 Singapur

4/10/2009 Japón

18/10/2009 Brasil

1/11/2009 Abu Dhabi

TOTAL

26/7/2009 Hungria

23/8/2009 Europa

30/8/2009 Belgica

13/9/2009 Italia

4 3 8 10 0 0 5 2 0 0 6 1

2 0 0 6 8 10 5 0 3 1 - 4

2 10 0 0 6 8 4 3 0 0 - 5

0 2 6 0 10 0 1 0 0 0 - 3

8 10 1 0 6 0 0 4 0 0 - 3

4 3 5 0 0 10 0 6 8 0 - 2

84 69 59 51.5 40 37 30.5 26 24 22.5 22 22

7 18 6 1 0 5 2 0 0 0

2 6 8 14 4 5 0 0 0 0

12 0 6 13 0 4 3 1 0 0

2 6 10 3 0 1 0 9 8 0

18 1 6 3 0 0 4 2 5 0

7 5 0 12 8 0 6 1 0 0

153 110,5 62 59 46,5 30,5 26 21 18 0

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ZONARACING > Elecciones FIA

> El francĂŠs, favorito

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lecciones para la presidencia de la FIA el próximo 23 de octubre. ¿Qué es lo que está en juego? Dos aspectos: en uno el futuro de la Fórmula 1 y el deporte motor internacional y, en otro, el interés de una mayoría de automóviles clubes de 132 países tradicionalmente centrados en los servicios de movilidad. Seguramente, los clubes, que son verdaderas empresas, prestarán mucho más atención a sus intereses comerciales que a los problemas deportivos. Muy difícilmente, la Asamblea general de la FIA, en la que votarán, 180 delegados de clubes del motor y del deporte, reunida en París, se atreva a cambiar esta situación. El 23 de octubre no sólo se elegirá

Vatanen vs Todt Renovación vs continuidad

Con la Fórmula 1 en crisis económica y grandes cambios en puertas, la FIA renovará a su Presidente este mes. Se enfrentan el candidato oficialista y de la continuidad, Jean Todt y el de la transparencia y el cambio, Ari Vatanen. Este último lo tiene muy difícil. Orlando Ríos

Presidente sino, también, a los Presidentes Delegados de Movilidad y Deporte, al Presidente y miembros del Senado de la FIA (cuestiones gerenciales y financieras), al Secretario General de la Corte Internacional de Apelaciones (para cuestiones deportivas), y a los miembro del Consejo Mundial del Deporte Motor (World Motor Sports Council) y el Consejo Mundial del Automóvil (cuestiones de movilidad etc). En la asamblea reunida en París habrá países que tendrán más de un delegado porque en ellos hay instituciones dedicadas sólo a servicios y otros sólo al automovilismo. Dos candidatos muy diferentes El candidato respaldado por Max

Mosley, actual Presidente, es el francés Jean Todt, ex director general de Ferrari y representa, justamente el «statu quo». Al escenario ha subido, también, un candidato realmente inesperado y que representa el cambio, un ex piloto

que siempre se distinguió por su integridad, el finlandés Ari Vatanen, que fue Campeón Mundial de Rallyes en 1981. Tanto Jean Todt, que, como director de equipo de F1 logró cinco coronas mundiales de pilo-

FIA Foundation (FF) emprendía su pareja sentimental, la actriz malaya Michelle Yeoh, embajadora de buena voluntad, para promover la mejora de las carreteras. Todt, miembro de la FIA Foundation, se sumaba a estos viajes utilizando el mismo avión Mosley muere matando y se –a veces privalleva por delante a Briatore. Si do -para dar Todt gana podría convertirse en alguna charla relacionada con su brazo ejecutor y continuar el automóvil y con su venganza. ¿Podría ser la seguridad, Bernie el próximo en caer? que se realizaba en el país de referencia. tos y seis de constructores, como Ari Vatanen señaló justamente Vatanen, están realizando su esto durante la campaña y el campaña. costarricense, Carlos Macaya, Todt se ha centrado hasta po- Presidente de la FF, le replicó, cos días antes de las elecciones algo disgustado, justificando en hablar con los miembros de las actividades de Yeoh y Todt. los clubes en casi todo el mundo. El sistema es una aplanadora Este verdadero «Napoleón» de desbocada y no se conmueve las pistas, aprovechó los viajes por un quijote Finlandés que que, convenientemente planifi- pretenda derribar molinos. cados por la FIA y su denominada Una idea de por donde desean www.motoraccion.es

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transitar los clubes lo da el hecho de qu, de siete preguntas que la Australian Automobile Association hizo a Jean Todt sobre sus planes, ninguna mencionaba al deporte. Por el control del dinero La recién mencionada FIA Foundation es como la gran joya en la corona de una reina: controla una verdadera fortuna que la FIA reparte entre los clubes e instituciones de todo tipo, promoviendo la seguridad de los automóviles y las carreteras. A finales de 2008, la FIA Foundation contaba con casi 500 millones de dólares en activos, la gran mayoría de ellos, «invertidos», como figura en su balance. Hasta ahora, Max Mosley formaba parte del comité de 15 fideicomisarios que gobierna y distribuye los fondos. En 2007 el Real Automóvil Club de Cataluña recibió 100.000 euros para su proyecto para conductores jóvenes denominado «Driving: a right, a responsability». Sebastià Salvado, Presidente del RACC se sienta en la mesa de fideicomisarios Lo cierto es que la FIA Foundation, creada en 2001 con una gran parte de los 300 millones de dólares recibidos por alquilar por 100 años los derechos de la F1, actúa, se mueve y tiene influencia en organismos internacionales relacionados con la seguridad en carreteras y el transporte, inclusive en las Naciones Unidas. La FIA Foundation es reconocida por sus proyectos en torno a la seguridad, mejoramiento de las carreteras, de la recuperación de los accidentados y otras iniciativas. Inevitablemente, el reparto de sus dineros puede acarrear votos de amigos a los candidatos que cuentan con la simpatía oficial. Las propuestas Vatanen, 57 años, miem-

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El «Manifiesto» de Todt La lista de Todt incluye a Nicholas Craw, Presidente, Automobile Competition Commitee of the US (USA) como Presidente del Senado, a Brian Gibbons, Presidente, New Zealand Automobile Association (New Zealand) como Presidente delegado de Movilidad y a Graham Stoker, Miembro de la Comisión Directiva, Motor Sports Association (UK) como Presidente delegado del Deporte. Carlos Gracia, Presidente de la Real Federación Española de Automovilismo, esta en la lista como uno de los vicepresidentes para el deporte. Estas son las principales líneas maestras de su programa: n Un Comisionado del deporte, reportará al World Motor Sport Council y vigilara el día a día de los Campeonatos Mundiales. Propósito: liberar al Presidente y permitirle concentrarse en asuntos estratégicos. n Establecimiento de un grupo de supervisión de Comisarios Deportivos para los principales campeonatos. n Puesta en marcha de un Panel Disciplinario para llevar a cabo investigaciones, audiencias y recomendación de penas al WMSC. n Se establecerán Comités Regionales de Excelencia para entrenamiento de funcionarios de la FIA en cada zona y asistencia en la competición.

El «Manifiesto» de Vatanen En su lista de candidatos, Vatanen ha designado a Fernando Falcó, Marqués de Cubas, ex Presidente del Real Automóvil Club de España como Presidente del Senado. Bernard Tay, como Vicepresidente de Movilidad y Turismo y Hermann Tomczyck como Vicepresidente de Deporte. En una entrevista concedida a Motor Acción, Vatanen dijo: «La FIA es una familia integrada por clubes de todo el mundo. Nosotros vamos a escuchar a todos, incluso a aquellos de países pequeños. Si llego a ser Presidente procuraré que la FIA sea percibida por ellos como una entidad que les brinda servicios y un entorno en el cual desarrollarse. Utilizaremos sentido común, no dejaremos a nadie afuera, todos estarán incluidos en la familia. Movilidad es prosperidad y muchos clubes de países emergentes necesitan que se les escuche, que se les ayude y capacite. En cuanto al deporte, procuraré que sea muy clara la independencia de todos los órganos reglamentarios y de sanción respecto de la voluntad del Presidente. Necesitamos más democracia. Los campeonatos FIA necesitan más transparencia y sentido común para progresar. Obviamente, reduciremos los costes a través de los reglamentos y el presupuesto de la FIA».

OPINIÓN bro del comité de deportes de la FIA Foundation y creador en 2005 de la institución para el mejoramiento del transporte, «Mobility for Prosperity in Europe», ha sido parlamentario europeo durante 8 años. Ha realizado su campaña viajando a los distintos países pagando de su propio bolsillo. Lo que propone no podía ser lo mismo que Todt. El francés promete continuidad (para tranquilizar a los votantes) y cierta renovación. Vatanen promete mucha transparencia, mucha democracia interna y menor prevalencia del Presidente pasando gran parte de sus poderes a los clubes y distintos comités. El finlandés tendrá un hueso duro de roer en su ex jefe de equipo (Todt) con el que ganó cuatro veces el Dakar. Todt no necesitará mucho para convencer a quienes, por cuatro veces desde 1992, han votado a Mosley. Al final, quien gane, actuará como una especie de «presidente del automóvil» ante organismos internacionales y nacionales, representará a millones de automovilistas y aficionados al deporte motor. Y todo ello después de haber convencido a la mayoría de sólo 180 delegados, gran parte de ellos procedentes de países pobres y subdesarrollados a los cuales poco les puede interesar el deporte motor y sí, mucho, recibir algo de dinero para desarrollar (lo que sea). Casi todos los equipos de F1 creen que la Fórmula 1 nada tiene para ganar si triunfa Todt. Lo que se conoce de su personalidad indica que actuará con la mano férrea de Mosley, muy atenta a sus propios intereses y al de sus amigos. Como en su momento y, como correspondía, lo hizo en Peugeot y Ferrari.

Mosley echa a Briatore

AJUSTE DE

CUENTAS Ya no se sabe en quién creer. McLaren, dirigida por el impoluto Ron Dennis espió a Ferrari, Ferrari contó durante años con un claro favoritismo ilegal de la FIA y, actualmente, el presidente de esta entidad, Max Mosley respalda al ex jefe de ese equipo, Jean Todt para sucederle, Briatore (y Schumacher) fueron acusados muchas veces de ganar con un control de tracción que estaba prohibido (y no fue descubierto) los certámenes de 1994 y 1995. El abogado de alta alcurnia Mosley, que tiene acceso a altos dignatarios mundiales y reyes resulta que es sadomasoquista, Bernie Ecclestone, el máximo ejecutivo de la F1 hace declaraciones favorables a Hitler. Para rematar, como dando por ciertas las acusaciones de mandar a chocar a Nelsinho Piquet para que Alonso ganara en Singapur 2008, Flavio Briatore deja Renault. Despedido y despechado, Piquet Jr habló. Era uno de los culpables, consiguió inmunidad y se vengó ejecutando a quien alguna vez sonó para ser sucesor de Bernie Ecclestone al frente de la F1. Prácticamente nadie se salva en la F1 moderna. El episodio Piquet-Briatore-FIA-Renault es uno más de una saga digna de una novela de Mario Puzo, el autor de «El Padrino». Una saga en la que los pilotos y jefes de equipo maniobran a veces fuera de la ley para ganar millones. Una saga en la que el comisariado de la FIA, (Mosley y acólitos) castiga según le apetece y favorece según le conviene. Poco importan aquí viejos valores como la verdad, la ética, la honestidad y la dignidad. ¿De qué sirve ganar honestamente carreras y dinero? Pilotos, equipos, autoridades deportivas siguen la misma máxima: «Para conseguir el fin valen todos los medios». En esta historia de puñales alzados por venganza, Max Mosley lleva casi siempre el más afilado. Se dice que en 1999, Ron Dennis aportó material muy

comprometedor para un documental de la BBC en la que se desvelaban los arreglos monopolísticos de la FIA y Bernie Ecclestone en la explotación de la F1. En 2007 la FIA de Mosley, sancionó a McLaren con la altísima cifra de 30 millones de euros por espiar a la Ferrari de su amigo Jean Todt. Max Mosley tenía fuertes motivaciones, personales y de interés. De manera ilegal (aunque nadie ha dicho nada ni pide cuentas) la FIA otorgó a Ferrari en 2005 un derecho de veto sobre los reglamentos de F1 en 2005. En esa oportunidad, además, Bernie Ecclestone firmaba pagar a Ferrari 70 millones de euros más para que la escuadra italiana permaneciera hasta 2012 en el seno de la FIA y no organizara un campeonato disidente de F1 que impulsaban los equipos de las grandes marcas. Ahora, le ha tocado caer a Briatore quien, tras el escándalo de látigos y cuero de Mosley, pidió su renuncia y encabezó, junto a Luca de Montezemolo Presidente de Ferrari, la rebelión FOTA de 2009. Mientras Mosley, en 2008, entraba furtivamente en departamentos londinenses para flagelarse, Briatore mandaba a Piquet Jr a chocar. Ningún inocente ha sido ejecutado. Las puñaladas se reparten entre culpables. Mosley recibió la suya cuando lo mostraron desnudo con prostitutas londinense en actividad sadomasoquista. Por ello y otros motivos tuvo la oposición de las grandes marcas que, unidas esta vez con Ferrari que “se dio vuelta”, lo han obligado a hacerse a un lado. Herido, el ex fundador de March vende cara su derrota y será continua su venganza. Ahora, Jean Todt heredará el kiosko de la FIA. ¿Alguien se atreve a pensar que habrá imparcialidad, igualdad de oportunidades, transparencia? ¿Alguien podría jurar que no habrá otros pactos secretos u otras carreras arregladas? Orlando Ríos www.motoraccion.es

ZONARACING > GP2 Series

> Portugal - Portimao

> Bélgica - Spa Francorchamps

Roldán Rodríguez subió al cajón El vallisoletano completó su mejor fin de semana de la temporada en el trazado de Spa, finalizando la primera carrera en sexta posición y la segunda, en el segundo puesto del cajón. En la segunda carrera, Roldán comenzó desde la cuarta posición, en el segundo giro ya se encontraba en la segunda plaza, y durante el resto de la carrera no tuvo problemas para mantener esa posición

¡Y Javi Villa y Dani Clos terminaron en el podio*!

> Italia - Monza

De nuevo, mala suerte para Villa Tras una gran primera carrera, sobre el agua, el asturiano firmó un octavo puesto que le permitía comenzar la segunda carrera desde la pole. Pero, otra vez, como en Barcelona y Valencia, falló el embrague. Tuvo que comenzar desde el pit lane, y protagonizó una bonita remontada hasta el décimo lugar.

Accidentes y penalizaciones fueron protagonistas en la jornada de despedida del campeonato, que terminó con dos españoles, Villa segundo, y Clos tercero, en posiciones de podio. Texto: Alberto J. Cánovas

iguiendo la tónica de la temporada, el final del campeonato fue rocambolesco, entre sanciones y accidentes y, al contrario de lo que ha sido habitual, los españoles, esta vez, han sido los principales beneficiados y tanto Villa como Clos, despidieron el año desde el podio. La primera carrera pintaba muy bien para los nuestros, pues Dani Clos había conseguido la mejor posición de toda la temporada, la segunda, por detrás de Petrov y por delante del ya campeón , Hulkemberg y de su compañero Di Grassi. Roldán se coló en la sexta posición, y Javi Villa, con problemas para poner el coche a punto, se vio relegado a la séptima fila. Todo lo que hacía presagiar que Clos podría sumar sus primeros puntos, y hacía soñar hasta con el podio, se vio truncado nada más apagarse el semáforo. Su monoplaza se quedó clavado en la salida, con las ruedas patinando, lo que le hizo perder varias posiciones, y para colmo, en la primera curva se tocó con otro monoplaza dañando la dirección. A pesar del problema mecánico, el pupilo

(*) Pero sólo el asturiano lo celebró en el cajón

de Alfonso de Orleáns finalizó la prueba, pero en la novena posición. Villa tampoco tuvo suerte, pues se vio afectado, también en el primer ángulo. El asturiano pudo hacer una gran salida y ganar varias posiciones en los primeros metros, pero Mortara se lo “llevó puesto”, y como Clos, aguantó toda la carrera con problemas mecánicos, en este caso, uno de sus neumáticos. En la segunda, y para rematar la temporada, se montó el gran follón. En la salida, Petrov caló el coche, y Herck no pudo esquivarlo. Tuvo que salir el coche de seguridad, y cuando se retiró llentamente, y algunos participantes, hasta seis, le adelantaron, sufriendo su correspondiente penalización. Los favorecidos fueron Filippi, que terminó primero, Pérez, que fue segundo y más tarde penalizado, y Villa, que protagonizó una bonita disputa con un Dani Clos que cruzó la meta cuarto y tras la penalización del mexicano ascendió una posición. Roldán no se pudo sumar a la fiesta española, pues sufrió su enésima rotura de la temporada mientras rodaba en cuarta posición con aspiraciones a ganar la carrera. Sexta avería de Roldán. El piloto de Valladolid no pudo terminar la temporada con un buen sabor de boca. Otra avería le impidió terminar.

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Primeros puntos de Clos. Ha tenido que ser en la última carrera de año, pero Dani no ha terminado con el casillero a cero.

CLASIFICACIÓN Carrera 2 Carrera 1 Tiempo Piloto

Piloto

Equipo

1.- N. Hulkenberg 2.- L. Filippi 3.- L. Di Grassi 4.- V. Petrov 5.- R. Rodríguez 6.- K. Kobayashi 7.- D. Valsecchi 8.- A. Zuber 9.- D. Clos 10.- L. Razia 11.- P. Maldonado 12.- D. Nunes 13.- J. Villa 14.- D. Rigon 15.- R. Teixeira 16.- A. Parente 17.- S. Pérez 18.- G. Van der Garde 19.- A. Valerio 20.- J. D’Ambrosio 21.- K. Chandhok 22.- E. Mortara 23.- J. Cecotto Jr. 24.- M. Herck

ART GP 1h03:43.837 Super Nova + 9.730 R. Engineering + 9.936 Barwa Addax + 10.360 Piquet GP + 15.095 DAMS + 24.097 Barwa Addax + 29.337 FMSI + 32.301 R. Engineering + 34.473 FMSI + 35.096 ART Grand Prix + 37.551 iSport + 38.478 Super Nova + 40.020 Trident Racing + 58.012 Trident Racing + 1:03.143 Ocean Racing + 15 v. Arden + 15 v. iSport + 15 v. Piquet GP + 33 v. DAMS + 33 v. Ocean Racing + 36 v. Arden + 37 v. DPR + 37 v. DPR + 37 v.

1.- L. Filippi 2.- J. Villa 3.- D. Clos 4.- A. Parente 5.- D. Nunes 6.- G. Van der Garde 7.- A. Valerio 8.- E. Mortara 9.- D. Rigon 10.- J. D’Ambrosio 11.- S. Pérez 12.- A. Zuber 13.- K. Chandhok 14.- D. Valsecchi 15.- L. Di Grassi 16.- N. Hulkenberg 17.- L. Razia 18.- J. Cecotto Jr. 19.- K. Kobayashi 20.- P. Maldonado 21.- R. Teixeira 22.- R. Rodríguez 23.- V. Petrov 24.- M. Herck

Equipo

Tiempo

Super Nova 1h01:55.822 Super Nova + 8.351 R. Engineering + 9.026 Ocean Racing + 9.430 iSport + 13.646 iSport + 13.932 Piquet GP + 19.357 Arden + 21.674 Trident Racing + 21.882 DAMS + 24.031 Arden + 29.141 FMSI + 30.244 Ocean Racing + 33.425 Barwa Addax + 33.869 R. Engineering + 34.790 ART Grand Prix + 35.036 FMSI + 39.546 DPR + 50.684 DAMS + 51.728 ART Grand Prix + 52.557 Trident Racing + 1 v. Piquet GP + 19 v. Barwa Addax + 24 v. DPR + 24 v.

Así termina el campeonato 1.-N. Hulkenberg, 100 pts.; 2.- V. Petrov, 75; 3.- L. Di Grassi, 63; 4.- R. Grosjean, 45; 5.- L. Filippi, 40; 6.- P. Maldonado, 36; 7.- G. Van Der Garde, 34; 8.- A. Parente, 30; 9.- J. D’Ambrosio, 29; 10.- J. Villa, 27; 11.- R. Rodríguez, 25; 12.- S. Pérez, 22... 21.- D. Clos, 4.

> Balance de la temporada 2009 de los pilotos españoles

Este año no se celebró ninguna victoria Los segundos puestos de Roldán Rodríguez y los dos segundos y un tercero de Javi Villa, junto con el tercer puesto de Clos en Portimao, han sido las únicas alegrías que han podido celebrar los españoles este año. Los españoles afrontaban con distintos objetivos esta temporada. Si bien ninguno entraba en las principales quinielas para

entrar en la pelea por el campeonato, algo que desde un primer momento se antojaba una lucha cerrada entre los pilotos de Ba-

Nico Hulkemberg

PERFIL

Con 22 años recién cumplidos, Nico Hulkemberg sucede a Giorgio Pantano como ganador de la GP2 y, como Hamilton, lo consigue en su primera temporada en la categoría.

n Nombre

Nicolas Hulkemberg nacimiento 19/09/87 n Lugar nacimiento Emmerich n Altura 1,85 m n Peso 74 Kg n Aficiones Tenis y escalada n Campeonato GP2 n Equipo ART Grand Prix n Victorias 4 n Fecha

Este alemán sólo ha necesitado las series asiáticas para conocer el coche y volver a hacer algo que está acostumbrado a hacer desde que diera sus primeros pasos en la competición, ganar. No es tan insultantemente joven como Jaime Alguersuari, o lo era Sebastian Vettel cuando dio el salto a la Fórmula 1, pero la trayectoria de Nico hacia la máxima categoría es impresionante. Ha ganado en cada campeonato en el que ha participado, y aunque tiene un padrino, Willi Webber, que ha sabido encaminar su carrera, siempre ha dejado pinceladas de su gran talento. Tras su paso por el karting, en donde consiguió varios campeonatos, dio el salto a los monoplazas en la Fórmula BMW alemana. Ya desde su primera temporada quedó claro que Nico estaba llamado a ser el sucesor de Michael Schumacher. El «pequeño Hulk», como le comenzaron a conocer en su país, consiguió llevarse el campeonato de calle, cosechando nueve victorias sobre 20 posibles. Al año siguiente, en 2006, dio el salto al campeonato alemán de F3, en el que terminó quinto, con una victoria. Esta misma temporada dio el salto internacional, y fue el encargado de llevar al equipo alemán a la victoria en A1 GP. Por esa época, y cuando todavía no había cumplido los 20 años, la Fórmula 1 ya comenzaba a rifarse a la nueva gran esperanza alemana. Schumacher se despedía de los circuitos y el hueco que dejaría sería demasiado grande. Briatore intentó subir a Nico a uno de sus Renault para hacer un test, pero Willi Webber, mánager del alemán, le sentó en un Williams. Hulkemberg, en su primera toma de contacto, fue más rápido que Nakajima y poco le faltó para rodar en los tiempos de Rosberg. Desde entonces, Sir Frank Williams tiene muy claro que Nico, con o sin tu tocayo Rosberg, pasaría a formar parte de su estructura, que deberá producirse en 2010. Antes de saltar a la GP2, Hulkemberg completó dos temporadas en la F3 Euroseries, donde volvió a dejar su impronta consiguiendo el campeonato el año pasado. El salto a la GP2 iba a ser un mero trámite para Nico, pues tenía su asiento asegurado en la F1 desde hacía más de un año, pero el alemán ha sabido aprovecharlo. Lo ha hecho con un buen equipo, ART Grand Prix, del que es propietario Nico Todt, y con Dekra, el mismo sponsor que ha acompañado a Michael Schumacher en toda su carrera en la Fórmula 1. Nico se volverá a encontrar el año que viene con dos viejos conocidos, Sebastian Buemi y Romain Grosjean.

rwa Addax, Lucas Di Grassi y Nico Hulkemberg, sí debían formar parte de los animadores del campeonato, y entrar en la pelea por conseguir victorias. El año se ha cerrado con varios podios, tres de Javi Villa, dos de Roldán Rodríguez y uno de Dani Clos. Los dos primeros, por experiencia, y por la trayectoria ascendente con la que finalizaron las series asiáticas, aspiraban a estar, al me-

nos en la pelea por terminar entre los cinco primeros, pero tanto el asturiano como el vallisoletano han sufrido más problemas mecánicos de los que cabría esperar. Dani Clos daba el salto a la categoría de la mano del equipo que ganó el año pasado con Pantano, y con un piloto como Di Grassi de compañero, corría sin presión, con la intención de aprender de la categoría. al final, ha conseguido sumar algún punto.

Javi Villa, Super Nova

Roldán Rodríguez, Piquet Grand Prix

«Sigo convencido de que puedo estar arriba» - ¿Qué balance haces del año? - Ha sido un año complicado. Comencé con muchas expectativas, pero he sufrido muchos percances. El resultado final no ha sido el esperado. - ¿Con qué te quedas de bueno de la temporada? - He sido rápido en muchos circuitos y he podido luchar por los primeros puestos, siempre que no ha habido problemas. Me quedo convencido de que puedo estar arriba. - Has sufrido muchos fallos mecánicos. - Sí, en cinco carreras me he quedado parado sin poder arrancar. Pero estas cosas hay que olvidarlas rápido. - Al menos terminas el año en el podio. - Sí, me queda ese consuelo, y haber sido el mejor español. - ¿Y en 2010? - Me siento muy fuerte y hay que buscar un conjunto que me dé estabilidad para estar arriba.

«Nadie ha tenido tantos problemas como yo» - ¿Satisfecho con la temporada? - Me ha dejado un sabor agridulce. Unas cosas han salido bien y otras han ido mal. - ¿Lo peor ha sido el aspecto mecánico? - Sí, ha sido el mayor problema. En diez fines de semana hemos tenido problemas en seis. Creo que nadie ha tenido tantos problemas. - ¿Qué ha sido lo mejor del año? - Cuando no ha fallado el coche he estado entre los cinco primeros con regularidad. - ¿Peor de lo que esperabas antes de empezar? - Terminé tercero en el campeonato asiático ganando carreras, y en los entrenamientos de invierno estaba delante. Terminar el décimoprimero cuando he estado delante sin problemas mecánicos es frustrante. - El año que viene, ¿Fórmula 1? - Este año se abrirán más puertas. - Con prudencia, que ya has tenido una mala experiencia. - Sí. Ahora me veo más preparado.

Dani Clos, Fat Burner Racing Engineering

«No he podido hacer todo lo que podría» - ¿Qué tal tu primer año de GP2? - Ha sido muy duro, en el que me ha pasado de todo, desde fallos mecánicos hasta accidentes, la mayoría causados por terceros. Desde el principio he rodado entre los diez primeros, pero los resultados no han reflejado el trabajo realizado. - ¿Es tan duro como lo esperabas? - No es que haya sido duro. Hay mucho nivel, el que yo me esperaba, pero no he podido rematar como yo quería las carreras. - ¿Lo mejor de la temporada ha sido la última carrera? - ¡Sin duda! Llegué muy fuerte, y casi le robo la pole a Petrov, por cuarenta milésimas. En otros detalles, como la vuelta rápida de Barcelona,

pero lo mejor ha sido el trabajo de mejora en mi cabeza. - ¿ Y lo peor? - A veces he querido correr demasiado. Muchas veces me he querido anticipar. Tantas cosas malas me han llevado a precipitarme. - ¿El año que viene vuelves a correr con Racing Engineering? - Espero que sí. Es lo que a mí me gustaría. www.motoraccion.es

ZONARACING > Monoplazas

> World Series by Renault – Nurburgring

Alguersuari, a por el segundo. En esta ocasión, Jaime no tocó podio, pero peleará por terminar el campeonato en segundo lugar. Barba, sumó en las dos mangas. El compañero de Baguette sumó siete puntos para que Draco se haga también con el campeonato de equipos.

Baguette, nuevo campeón

Martínez, de mal en peor. Desde que se subió al monoplaza de F1 de Renault, el madrileño no ha sumado ningún punto, y ha perdido un título que rozaba con los dedos.

A falta de una cita, en MotorLand Aragón, el belga de Draco, Bertrand Baguette se ha coronado como el mejor. Alguersuari peleará por terminar segundo en el campeonato. Texto: Alberto J. Cánovas

n un campeonato como las World Series el campeón no tiene porqué ser el piloto que más carreras gane, sino el más regular, el que más pruebas consigue terminar sumando puntos. Y para ejemplo, esta temporada, en la que Bertrand Baguette no es el que se ha impuesto en más carreras pero, a falta de dos mangas, ya es matemáticamente campeón, mientras Marcos Martínez, claro favorito a mitad de temporada, no ha sumado punto alguno en los tres últimos meetings. En la primera carrera no hubo sorpresas, entre comillas. Baguette consiguió una trabajada victoria, la tercera en lo que va de temporada, dejando el campeonato prácticamente sentenciado a falta de dos carreras. El belga de Draco realizó una carrera muy inteligente, atacando con contundencia sólo cuando era necesario, sin arriesgar unos valiosos puntos. En la primera curva ya estaba en tercer lugar, por detrás de Daniel Move, que buscaba su primer po-

dio, y de Lancaster, que gana la posición de Baguette. Marcos Martínez, que desde que se subió al Renault de Fórmula 1 no ha levantado cabeza, sufrió un accidente con Salaquadra y su compañero de equipo, Federico Leo. Alguersuari sí consiguió escapar de la montonera de la primera vuelta, y en una carrera en la que con un coche lento partió décimo y finalizó quinto, eso sí, ayudado por un Move que, no acostumbrado a pelear en los puestos delanteros, frenó lo suficiente la carrera para que el grupo delantero fuera muy nutrido y facilitara los adelantamientos. La segunda carrera fue un duelo entre Pic y Hartley, del que el primero salió vencedor, con Alguersuari sexto por delante de Marco Barba. Con el campeonato decidido, la emoción en MotorLand se centrará en saber si Alguersuari podrá arrebatar el segundo puesto a Charles Pic.

> Fórmula Renault 2.0 – Nurburgring > Albert Costa llega como líder a la última carrera El piloto de Epsilon Euskadi no saboreaba una victoria desde la segunda cita del año, en Spa, pero en ningún momento perdió comba con los líderes del campeonato. En Nurburgring, se aprovechó de las numerosas sanciones y penalizaciones habidas, y consiguió dos triunfos que le permiten llegar a la última cita del año como líder del campeonato, con dos puntos de ventaja sobre el francés Jean Eric Vergne. Otro español Carlos Muñoz, subió al podio en la segunda carrera, por delante de Monrás y Otegui.

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CLASIFICACIÓN Carrera 2 Carrera 1

Piloto

Equipo

Tiempo Piloto

1.- Bertrand Baguette Draco 45:01.920 2.- Fairuz Fauzy Mofaz Fortec + 3.999 3.- Daniil Move P1 Motorsport + 6.698 4.- Oliver Turvey Carlin + 7.164 5.- Jaime Alguersuari Carlin + 8.165 6.- Charles Pic Tech 1 Racing + 8.776 7.- John Martin Comtec Racing + 11.633 8.- Marco Barba Draco + 12.376 9.- Jon Lancaster Comtec Racing + 12.484 10.- P. Di Sabatino RC Motorsport + 13.069 11.- Guillaume Moreau KMP SG Formula + 16.045 12.- Anton Nebylitskiy KMP SG Formula + 18.286 13.- Brendon Harley Tech 1 Racing + 18.495 14.- Chris Van der Drift Epsilon Euskadi + 28.750 15.- Mihai Marinescu Interwetten.com + 32.991 16.- Keisuke Kunimoto Epsilon Euskadi + 34.126 17.- Julian Leal Prema + 38.753 18.- Federico Leo Pons Racing + 39.323 19.- James Walker P1 Motorsport a 8 v. 20.- Sten Pentus Mofaz Fortec a 15 v. 21.- Filip Salaquarda Prema a 22 v. 22.- Marcos Martínez Pons Racing a 22 v.

Equipo

Tiempo

1.- Charles Pic Tech 1 Racing 45:59.547 2.- Brendon Hartley Tech 1 Racing + 0.695 3.- Fairuz Fauzy Mofaz Fortec + 13.947 4.- James Walker P1 Motorsport + 14.830 5.- Bertrand Baguette Draco + 22.491 6.- Jaime Alguersuari Carlin + 26.508 7.- Marco Barba Draco + 36.660 8.- John Martin Comtec Racing + 42.947 9.- Daniil Move P1 Motorsport + 43.299 10.- Chris Van der Drift Epsilon Euskadi + 45.810 11.- Anton Nebylitskiy KMP SG Formula + 48.475 12.- Sten Pentus Mofaz Fortec + 48.635 13.- Keisuke Kunimoto Epsilon Euskadi + 49.558 14.- Julian Leal Prema + 53.261 15.- Mihai Marinescu Interwetten.com + 54.534 16.- Salvador Durán Interwetten.com + 58.141 17.- Federico Leo Pons Racing + 1:15.567 18.- Jon Lancaster Comtec Racing a 7 v. 19.- Oliver Turvey Carlin a 9 v. 20.- P. Di Sabatino RC Motorsport a 9 v. 21.- Marcos Martínez Pons Racing a 10 v. 22.- Filip Salaquarda Prema a 16 v.

Así va el campeonato 1.- B. Baguette, 128 pts.; 2.- C. Pic, 94; 3.- J. Walker, 87; 4.- J. Alguersuari, 85; 5.- F. Fauzy, 77; 6.- O. Turvey, 77; 7.- M. Martínez, 73; 8.- M. Molina, 64; 9.- M. Barba, 45; 10.- P. Di Sabatino, 39; 11.- C. Van Der Drift, 34... 17.- A. Vallés, 19... 23.- D. Clos, 5.

Albert Costa llega como líder a la última

El monoplaza para la próxima temporada ya está listo. Más moderno y más potente, el nuevo F.R. 2.0 es un 10% más económico que el actual, y su precio es de 57.500 euros. Para reducir sus costes, también se ha alargado la duración de algunos elementos.

> Andy Soucek, campeón de la Fórmula 2 - No sólo has ganado, sino que has arrasado, ¿ha sido más fácil de lo esperado? - No, ha sido muy complicado. Comenzamos con problemas en Valencia y en Brno, pero el resto de las carreras han sido perfectas. El coche no ha fallado técnicamente. Ha sido un campeonato que me ha salido rodado, pero no por ello ha sido más fácil. Me he tenido que emplear al 200%, y he tenido que luchar igual o más que en GP2 cuando hacía sextos. - Entonces, ¿no ha sido un campeonato con poco nivel de pilotos? - Alguien que sabe de carreras tiene claro que en cualquier categoría y modalidad, hay nivel, por lo menos, en los diez primeros. En Fórmula 2, los diez primeros tienen nivel para

- Lo afronto como la posibilidad de mi vida de entrar en la Fórmula 1. Williams me da la posiblidad de demostrar mi potencial, y no es como la prueba que realicé con Toyota cuando gané el campeonato de Fórmula 3, sino que es una carta de presentación, y tanto Frank Williams, como Patrick Head y Max Mosley están convencidos que la F2 va a ser uno de los campeonatos que se encargará de nutrir de pilotos a la Fórmula 1, y harán todo lo posible porque el primer campeón lo consiga. - ¿Esta oportunidad te llega en tu mejor momento, por madurez y experiencia? - Totalmente, es mi mejor momento. Nunca me he sentido con tanta fuerza y tanta motivación. Y se ha visto reflejado en los resul-

«Mi objetivo vuelve a ser la Fórmula 1»

Andy Soucek espera que el título de Fórmula 2 que acaba de conseguir le abra definitivamente las puertas de la Fórmula 1, una oportunidad que él mismo reconoce que le llega en su mejor momento. estar en la F1. Cierto que no es como la GP2, que los 15 ó 20 primeros son muy muy buenos, pero hay pilotos para ganar. - ¿En qué momento viste claro el título? - Ha sido al final, cuando alcancé una ventaja de 15 puntos lo empecé a ver encaminado. Pero ni en la penúltima carrera, saliendo sexto, pensaba que podía terminar tercero. Y para colmo, rematé con una victoria en la última carrera. - Como vencedor, tienes derecho a un test con Williams, ¿cómo afrontas esta prueba, como un premio o como un escaparate?

F3 Euroseries - Barcelona

Merhi no pudo brillar en casa Diversos problemas impidieron que Roberto Merhi pudiera conseguir un buen resultado en Montmeló y enderezar una temporada que comenzó bien, pero que se torció en el verano. El castellonense, a pesar de una mala calificación, llegó hasta la novena posición en la primera carrera. En la segunda, hizo una buena salida, pero a la hora de evitar un accidente en la primera curva se vio relegado a la decimosegunda posición, perdiendo casi toda opción de puntuar. En esta segunda manga, el coche no llegó a ser competitivo en ningún momento y se vio obligado a abandonar una vez superado el ecuador de la prueba.

tados. Me quería sacar la espina que tenía clavada de la GP2, y lo he conseguido, con creces. - ¿Qué te separa ahora de llegar a la F1? - No veo ningún tipo de inconvenientes ni de problemas. Todavía es pronto, y quería esperar a ganar el campeonato para comenzar a negociar. Ya he hablado con algunos equipos, pero las conversaciones más serias comenzarán a partir de ahora. - O sea, tu objetivo vuelve a ser competir en la Fórmula 1. - Si, sin ninguna duda.

Superleeague Formula - Estoril

Bourdais se estrena a lo grande

Fórmula 3 Italia - Vallelunga

Dani Campos gana una carrera y se coloca segundo a falta de un meeting

El joven piloto catalán está a punto de rematar una magnífica temporada en el campeonato italiano de Fórmula 3. En la penúltima cita del año, consiguió el cuarto puesto en la primera manga y el triunfo en la segunda. Con este resultado, el Jove Pilot se alza a la segunda posición, y llegará a Monza con posiblidades matemáticas de atacar el título.

Tras dejar la escudería Toro Rosso por la puerta de atrás, Sebastian Bourdais no ha tardado en encontrar acomodo en otra categoría. La última cita de la Superleague, en Estoril, vivió el debut del francés, defendiendo los colores del Sevilla F.C., y de María de Villota, que se estrenaba vistiendo los colores rojo y blanco del Atlético de Madrid. Bourdais consiguió imponerse en la tercera manga, demostrando su calidad sobre un monoplaza y un formato nuevo para él. En cuanto al campeonato, el Liverpool, con Adrián Vallés al volante, se mantiene en la cabeza de la clasificación, y con claras posibilidades de conseguir el triunfo. www.motoraccion.es

ZONARACING > Circuitos

> DTM - Montmeló

Scheider lidera el triplete de Audi Los Audi se pasearon por el circuito de Montmeló y lograron un tabajado triplete. La victoria fue para Timo Scheider, que se colocó en primera posición tras una soberbia salida, y a falta de sólo dos carreras, deja prácticamente sentenciado el campeonato. El alemán estuvo secundado en el podio por Tom Kristensen, que además firmó la pole, y Martin Tomczyk. Texto: Alberto J. Cánovas

e aplastante se puede calificar la actuación de Audi en la carrera del DTM que se celebró en Barcelona, una cita ya clásica en el calendario y que, como todos los años, supuso un exquisito espectáculo. Los Audi llegaban a Barcelona con la vitola de favoritos, y no tardaron en hacer buenos estos pronósticos. Desde los primeros entrenamientos libres, quedó claro que los coches de la marca de los cuatro aros estaban un paso por delante de los Mercedes, y también quedó claro en la calificación, una calificación en la que todo un clásico de la marca, Tom Kristensen, consiguió la pole por delante de un batallador Paul di Resta y un Matin Tomczyk que se colab a por delante de Gary Paffett y el favorito y líder del campeonato, Timo Scheider. En la salida, todo fue perfecto para los chicos de Audi. Paul di Resta hizo una buena salida, y acechaba el liderato del veterano danés por la zona interior.Kristensen tiró de veteranía, y supo contener

el ataque del joven británico, cerrándole esa puerta. Pero si bueno fue el arranque de Di Resta y de Kristensen, mejor fue el de Scheider, que aprovechó el hueco dejado por Kristensen y Tomczyk, y por el exterior se instaló en la primera posición, puesto que ya no abandonaría hasta las paradas en boxes. Sorprendentemente, la salida fue limpia, y sólo unos pequeños roces sin consecuencias. Tras las primeras curvas se definieron las primeras posiciones, con Timo Scheider

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El cuarto puesto de Gary Paffett ganado por la estrategia en las paradas a Ekstrom le permite, a falta de dos meetings, seguir peleando por el campeonato, aunque sus posibilidades son remotas. El británico se encuentra a catorce puntos de un Timo Scheider que está completando un final de temporada magnífico, ya que ha ganado dos de las cuatro últimas carreras, y en las que no ha ganado, ha terminado segundo.

a la cabeza, seguido de Kristensen y Di Resta por delante de Tomczyk. Scheider aprovechó esa primera posición para tirar fuerte y comenzar a abrir hueco con Kristensen, que se ocupaba de contener a Di Resta. Ese fuerte ritmo le permitió abrir un hueco de más de dos segundos en las primeras cuatro vueltas. Con las posiciones bien definidas, y con un Di Resta que comenzaba a perder la estela de Kristensen y comenzaba a ver cada vez más cerca el Audi de Tomczyk por su retrovisor, se abrió la ventana de paradas en boxes, que iba de la vuelta 15 a la 44 de las 59 que conformaron el total de la carrera. Sin posibilidad de superar a los Audi A4 en la pista, a los pilotos de Mercedes sólo les quedaba la posibilidad de intentarlo en las paradas en boxes, y Di Resta y Paffett fueron los primeros en parar. La estrategia de parar pronto era demasiado arriesgada, pues Di Mattias Ekstrom. El sueco arriesgó para perder la Resta dejaba via libre a Tomczyk, que menor cantidad de puntos posible, pero le salió mal. supo aprovechar la marcha del piloto

Pleno al tres. La victoria de Timo Scheider en Montmeló le deja a sólo ocho puntos del título.

Paffett, la única y remota posibilidad de Mercedes

La otra opción de la marca de la estrella, el joven Paul di Resta, perdió toda opción en Montmeló al finalizar en la séptima posición. Di Resta, que comenzó la temporada como la principal opción de Mercedes, ha sido también superado en la clasificación del campeonato por Bruno Spengler.

Tom Kristensen, incombustible

El veterano “Mr. LeMans”, que ya anunciado que dejará la competición a final de esta temporada, demostró en Barcelona que deja la competición, pero que tiene calidad y velocidad de sobra para poder continuar en el campeonato rayando a un alto nivel. Aunque no está siendo su mejor año, el danés consiguió hacerse con la pole en la calificación, y en carrera cumplió con su papel de escudero, y fue el mejor guardaespaldas que Timo Scheider podría haber encontrado. Su buen trabajo durante todo el fin de semana se vio recompensado, además, con un podio, el segundo de toda la temporada.

de Mercedes para rodar a su ritmo, más alto que el de los Mercedes. La maniobra de Di Resta y Paffett era hacer las dos paradas lo antes posible e intentar salir delante de los Audi, para luego defender su posición. Y la jugada les salió bien, a medias. Ante el empuje de los Audi, los Mercedes se conformaban ya no con poder hacer podio, y sólo el cuarto puesto podría ser su objetivo. Tras las dos paradas de todos los de delante, sólo Paffett consiguió superar a Mattias Ekstrom. A estas alturas, Di Resta ya había tirado la toalla, y para colmo fue superado por Spengler en una maniobra a final de recta en la que al británico sólo le faltó dar el intermitente para que le superara el canadiense.

El último tercio de carrera fue coser y cantar para el trío de cabeza. No se iban a molestar entre ellos, y su ventaja sobre Gary Paffett, de cerca de 15 segundos, les permitió bajar el rimo y consumir vueltas hasta el banderazo final. Con Scheider, Kristensen y Tomczyk muy distanciados, la emoción se centró en la pelea por el cuarto puesto entre Paffett y

Ekstrom, a los que más tarde se sumaría Spengler. El sueco de Audi, antes de realizar su parada tuvo que rodar muy rápido para no perder la cuarta plaza con Paffett en su segunda parada, pero la perdió por a penas segundo y medio. Ekstrom no tuvo problema en dar caza al de Mercedes, pero se las vio y deseó para superarle. Paffett, conservador, se dedicó a defender su posición a capa y espada, haciendo estériles los ataques del de Audi. Su ritmo era tan bajo que no tardó en darles caza Martin Tomczyk. Fue el tercer Audi en el podio, Bruno Spencompletando un fin de semana casi perfecto. gler. Los tres

Timo Scheider (Audi), ganador de la carrera «Ha sido un fin de semana increíble, como la salida. Evidentemente, tras calificarme en quinta posición, mi objetivo era intentar realizar una buena arrancada para superar a Paffett en la primera curva, pero no me imaginaba que podría llegar hasta la primera posición. En las primeras vueltas, el coche rodaba de forma inmejorable, y conseguí abrir un hueco de cuatro segundos que me permitió correr controlando la prueba. Desde boxes, mi ingeniero de dijo que no atacara, y a partir de ese momento me dediqué a conservar. La de Barcelona ha sido una victoria muy agradable y me ha dejado un muy buen sabor de boca, y en el campeonato he conseguido ampliar la ventaja hasta los doce puntos».

rodaron muy pegados, Paffett defendiendose de los ataques de Ekstrom, y éste, a la vez, tapando los huecos a Spengler. Ekstrom, que llegó a Barcelona como segundo clasficicado del campeonato, veía cómo sus opciones de pelear el título en las dos últimas carreras se esfumaban, y lo intentó hasta el último momento, con tan mala fortuna que cuando a falta de dos vueltas intentó superar a Paffett, perdió la trazada buena, dejando la puerta abierta para que Spengler le superara. Tras la cita de Barcelona, y con 20 puntos en juego, Timo Scheider se afianza en la cabeza de la clasificación y amplía hasta los doce puntos su ventaja sobre Mattias Ekstrom y hasta los catorce respecto a Gary Paffett.

Piloto

CLASIFICACIÓN Equipo

1.- Timo Scheider Audi 2.- Tom Kristensen Audi 3.- Martin Tomczyk Audi 4.- Gary Paffett Mercedes 5.- Bruno Spengler Mercedes 6.- Mattias Ekström Audi 7.- Paul Di Resta Mercedes 8.- Alexandre Prémat Audi 9.- Oliver Jarvis Audi 10.- Maro Engel Mercedes 11.- Mathias Lauda Mercedes 12.- Mike Rockenfeller Audi 13.- Ralf Schumacher Mercedes 14.- Jamie Green Mercedes 15.- Susie Stoddart Mercedes 16.- Tomas Kostka Audi 17.- Christian Bakkerud Audi

Tiempo

1h08:38.739 + 2.157 + 4.033 + 23.469 + 23.992 + 24.463 + 33.243 + 42.329 + 42.719 + 43.348 + 54.921 + 55.274 + 55.581 + 59.976 a 1 v. a 1 v. a 1 v.

Así va el campeonato 1.- T. Scheider, 53 puntos; 2.- M. Ekström, 41; 3.- G. Paffett, 39; 4.- M. Tomczyk, 33; 5.- B. Spengler, 33; 6.- P. Di Resta, 31; 7.- T. Kristensen, 21; 8.- J. Green, 18; 9.- O. Jarvis, 15; 10.- M. Winkelhock, 10; 11.- M. Engel, 8; 12.- R. Schumacher, 5; 13.M. Rockenfeller, 4; 14.- A. Prémat, 1.

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ZONARACING > De Carreras

> Le Mans Series - Silversote

El título para Aston Martin Aston Martin Racing comenzó la temporada con modestia pero desde las primeras carreras se vió que el podio era su posición natural y la regularidad y los resultados les ha dado el campeonato a la primera. Los Pescarolo, a priori sus rivales toda vez que Audi y

Peugeot hacían apariciones esporádicas, han pinchado al final ya que tuvieron que retirarse en Alemania cuando iban primeros. Y en Silvertone Jean-Christophe Boullion realizó una gran carrera pero un problema en el cambio hizo que tuviera que abandonar después de haber realizado la vuelta rápida. El gran beneficiado de todo el team Oreca Matmut que veía como Nicolas Lapierre y y Olivier Panis cerraban la temporada con una victoria. Poca suerte para los nuestros con García cuarto en LMGT2 y tercero en el campeonato y Cortés, Nieto y Jordá con diversos problemas no pudieron finalizar la prueba.

> NASCAR - Sylvania 300 Loudon > FIA GT - Portimao > Doblete de Corvette; Álvaro Barba, primero en GT2 Gana Martin; Montoya, segundo El SRT Corvette Z06 de Longin y Ruffier logró su primer triunfo de la temporada en el Autódromo del Algarve al cruzar la meta con 33 sobre el Pekaracing Corvette de Hezemans y Kumpen, mientras que el Vitaphone Racing Team Maserati MC 12 de Müller y Ramos terminaba tercero. Tras 6 carreras disputadas Bartels/Bertolini y Hezemans/Kumpen están empatados en el liderato con 45 puntos a fal-

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ta dedos pruebas. Álvaro Barba y Niki Cadei se impusieron en GT2 y séptimo absoluto, un excelente resultado.

El veterano Mark Martin logró su quinta victoria de la temporada justo delante del colombiano Juan Pablo Montoya que realizó una carrera fantástica dominando y liderando durante muchas vueltas, pero que se veía retrasado por una parada en boxes. Tercero fue Deny Hamlin. Martin refuerza su liderato entre los 12 magníficos mientras Montoya asciende hasta la cuarta posición.

> Open GT - Magny Cours otro Porsche de Autorlando, este pilotado por los portugueses Giao y Couceiro, los que se impusieron con autoridad después de aprovechar que iban ligeros de handicap. Esta es su primera victoria, una recompensa muy merecida que por mala suerte no les había llegado antes. Segundo fue el Porsche de

Narac y Pilet; y el Ferrari de Cioci y Perazzioni completó el podio. Oscar Fernández y Eric Cayrolle finalizaron en novena posición. Roda, Lietz 146; Fassler, Camathias, 144; Pilet, Narac, 128; y Giao, Couceiro, 122. Cuatro equipos candidatos al título cuando quedan por disputarse Monza y Barcelona.

Cuarteto de candidatos M

arcel Fässler y Joël Camathias impusieron el Ferrari F430 del Trottet Racing en la primera carrera, la tercera que lograban en la temporada al superar el Porsche Autorlando 911 GT3 RSR de Richard Lietz y Gianluca Roda, que dominaron la primera fase de la prueba. El

podio lo completó el Porsche de IMSA Performance Porsche de Narac-Pilet y en GTS se impusieron Lucas Guerrero y Marco Petrini tras el abandono del otro Aston Martin del Villois Racing, lo que supuso el segundo triunfo del piloto valenciano. En la segunda carrera fue el

> Indy Car Series - Motegi

Victoria de Scott Dixon y sensacional cuarta posición final para Oriol Serviá

Oriol Servià logró terminar cuarto en las 300 Millas de Japón en la cuarta y última prueba del programa ofrecido a Servià por Newman/Haas/Lanigan Racing sustituyendo a Robert Doornbos. Servià puso en práctica su táctica en los circuitos ovales: mantenerse entre los diez primeros en la primera parte de la prueba y reservando combustible y mecánica para la fase decisiva de la carrera en la que fue remontando hasta colocarse tras su compañero Graham Rahal y finalizando ambos tras los dominadores de la prueba, los pilotos de Chip Ganassi Racing Dario Franchitti y Scott Dixon, que fue el ganador de la prueba. www.motoraccion.es

ZONARACING

> WTCC y SEAT León Eurocup

> WTCC - Imola Victoria y liderato. El buen final de temporada de Tarquini le ha llevado a superar a Yvan Muller multiplicando sus opciones de título.

Máximo provecho para el equipo SEAT

Gabrielle Tarquini. El italiano se mostró rapidísimo y se afianza al frente de la clasificación general.

Accidentadas carreras las disputadas en el trazado italiano que iban a permitir a los dos pilotos de SEAT, Tarquini y Muller, marcar unas diferencias con su principal rival en la lucha por el título que pueden resultar definitivas a la hora de revalidar el título por uno de los pilotos del equipo español. De momento, el italiano aventaja al galo.

l equipo SEAT llegaba a Italia dispuesto a devolver al equipo BMW el «agujero» que los alemanes le hicieron al equipo español en Oschersleben. Y pronto quedaron claras estas intenciones pues en la calificación, los coches amarillos lograban dominar colocando tres de sus coches al frente de la parrilla: Tarquini, Muller y Rydell. Uno de ellos, el sueco, quedaba fuera pronto en la primera carrera al ser uno de los implicados en el multitudinario accidente que se formó en los primeros giros justo detrás de los tres pilotos de cabeza. Monteiro, Gené, Jorg Müller y Farfus le acompañarían camino de los boxes. Tarquini y Muller se fueron escapando y sólo Huff fue capaz de seguir

su ritmo aunque con unos metros de distancia.Por detrás, cómodos, Zanardi y Tom Coronel. El que no fue tan cómodo fue Thompson con el Lada, que aprovechó los incidentes iniciales para colocarse sexto y contener con tesón y experiencia, al resto de pilotos que cruzaron la meta encabezados por Sergio Hernández. En la segunda carrera, en pocas vueltas, Muller y Tarquini se pusieron al frente de ella pese a salir séptimo y octavo. El transalpino intentó, en un par de ocasiones, pasar al galo pero éste no estaba por la labor ya que también mantiene claras opciones al título. El podio lo completó Menú, por delante de Zanardi. Quinto fue Gené que realizó una soberbia remontada después de salir desde las últimas posiciones.

Yvan Muller. El actual campeón del mundo se impuso en la segunda carrera con Tarquini a su estela.

Jordi Gené. De nuevo envuelto en un incidente, remontó en la segunda carrera hasta el quinto puesto.

> INDEPENDIENTES

Coronel puede con Porteiro El holandés que pilota el León de gasolina del equipo Sun Red lograba un doblete que le confirma al frente de la general de donde ha desbancado al Félix Porteiro que se tuvo que conformar con dos segundos. Ambos se jugaran el campeonato que comenzó dominando el castellonense pero que una mala racha de resultados le ha relegado detrás de Coronel.

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Sergio Hernández. El de Javea fue uno de los mejores BMW en Imola y se mostró muy consistente.

CLASIFICACIÓN Carrera 2 Carrera 1 Tiempo Piloto

Piloto

Equipo

1.- Gabrielle Tarquini 2.- Yvan Muller 3.- Robert Huff 4.- Alessandro Zanardi 5.- Tom Coronel 6.- James Thompson 7.- Sergio Hernández 8.- Alain Menu 9.- Félix Porteiro 10.-Tom Boardman 11.- Franz Engstler 12.- Stefan D´Aste 13.- Mehdi Bennani 14.- Kiriil Ladygin 15.- Andy Priaulx 16.- Kristian Poulsen 17.- Fabio Fabiani

SEAT León TDi 29.31,701 SEAT León TDi + 0,409 Chevrolet Cruze + 0,842 BMW 323 Si + 1,457 SEAT León + 3,501 Lada Priora + 5,620 BMW 323 Si +6,002 Chevrolet Cruze + 6,390 BMW 323 Si + 10,004 SEAT León + 10,346 BMW 323 Si + 10,819 BMW 323 Si + 11,793 SEAT León + 12,329 Lada Priora + 13,424 BMW 323 Si + 13,766 BMW 323 Si + 15,321 BMW 323 Si + 22,432

> SEAT León Eurocup - Imola Equipo

Tiempo

1.- Yvan Muller SEAT León TD 21.51,680 2.- Gabrielle Tarquini SEAT León TDi + 0,312 3.- Alain Menu Chevrolet Cruze + 4.008 4.- Alessandro Zanardi BMW 323 Si + 4,467 5.- Jordi Gené SEAT León TDi + 5,632 6.- James Thompson Lada Priora + 7,190 7.- Rickard Rydell SEAT León TDi + 7,612 8.- Augusto Farfus BMW 323 S + 8,327 9.- Andy Priaulx BMW 323 Si + 8,827 10.- Stefan D´Aste BMW 323 Si + 9,499 11.- Sergio Hernández BMW 323 Si + 12,380 12.- Félix Porteiro BMW 323 Si + 12,902 13.- Franz Engstler BMW 323 S + 13,390 14.- Tom Coronel SEAT Leóni + 13,933 15.- Jorg Muller BMW 323 S + 14,351 16.- Nicola Larini Chevrolet Cruze + 15,582 17.- Robert Huff Chevrolet Cruze + 19,759

Michelisz, nuevo Campeón

Así va el campeonato 1. Gabriele Tarquini, 109; 2. Yvan Muller, 102; 3. Augusto Farfus, 91; 4. Andy Priaulx, 66; 5.Rickard Rydell, 63; 6.Robert Huff, 60 ; 7. Jörg Müller, 58; 8. Sergio Hernández, 39; 9 .Jordi Gené, 36; 10. Tiago Monteiro, 34;

Augusto Farfus. El tumultuoso incidente inicial arruinó sus opciones. En la segunda carrera remontó y logró puntuar.

> Acabó sexto en las dos carreras

James Thompson da alas al Lada El piloto británico es uno de los más valorados del campeonato y en Imola demostró porqué. Su pilotaje, conteniendo los ataques

de rivales con coches de mayores prestaciones, fue espectacular. Con sus indicaciones el Priora ha evolucionado notablemente.

> Oschersleben

Victorias de Farfus y Priaulx Tal y como se esperaba, el trazado alemán fue favorable a los BMW, imponiéndose Farfus y Priaulx en cada una de las mangas. Yvan Müller perdía el liderato en favor de su compañero Tarquini que acabó segundo y tercero, y también por Farfus.

El húngaro Norbert Michelisz ha dejado de ser la gran promesa magiar para convertirse en toda una realidad. Una gran temporada, con cinco victorias, le han dado el título. Pese a que no realizó unos buenos entrenos, con diversos problemas técnicos, el húngaro, supo templar los nervios y se mantuvo tranquilo en la primera carrera donde terminó séptimo asegurándose un lugar en la primera línea de la parrilla de la segunda. En esta dominó la carrera imponiéndose con autoridad teniéndose que conformar su principal rival, Massimiliano Pedala con la segunda plaza en el campeonato. El mejor español ha sido el aragonés Diego Puyo.

Michelisz, broche de oro. El séptimo puesto de la primera carrera permitía al magiar salir en primera fila en la segunda, lo que facilitó poner el broche de oro a la temporada.

> El campeón: Norbert Michelisz

Nacido en Mohács (Hungría) el 8 de agosto de 1984, comenzó a correr en circuito en 2005 en varias monomarca, ganando en 2006 la Suzuki Swift Cup y en 2007 la Clio Cup. En 2008 dió el paso a la SEAT León Eurocup participando también en la Supercopa española. «Estoy feliz por este resultado porque el equipo ha trabajado muy duro todo el año. El fin de semana comenzó con muchos problemas. No

me sentía cómodo y cometí algunos errores en la clasificación. Por ello, mi objetivo en la primera carrera era asegurar puntos para la segunda. Gracias a eso pude lograr la victoria y el título».

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ZONARACING > WTCC

> El Volvo C30 Green Racer, arma de futuro

COMPETICIÓN SOSTENIBLE

VOLVO

A lo largo de las últimas tres temporadas, Volvo ha tomado parte de forma esporádica en alguna prueba del Campeonato del Mundo de Turismos. La última fue este pasado verano, en el trazado británico de Brands Hatch, sobre los eficaces, limpios y rápidos C30 Green Racer impulsados por Bioetanol.

l Comité de la FIA WTCC dió el visto bueno a las especificiaciones técnicas presentadas por el equipo Volvo Olsbergs Green Racing en los dos C30 que puso sobre el asfalto de la pista británica, si bien los pilotos no sumaban puntos para el campeonato.

Además debían correr con el máximo lastre permitido por el reglamento. Pese a estos handicap, de nuevo Volvo estaba presente en el Mundial de Turismos. Era su tercera participación WTCC de la marca, después de las actuaciones de Dahlgren en Anderstorp 2007, con un S60, y en Brands

Hatch 2008, ya con el C30. Su mejor resultado fue un octavo puesto en la segunda carrera de Anderstorp. Su compañero de equipo Tommy Rustad, en cambio, será el primer noruego en el mundial de turismos, aunque fue un habitual del anterior ETCC, donde logró dos victorias en 2001. Después de esas apariciones «exploratorias», la de esta temporada resultó mucho más concreta y evaluadora para ver las posibilidades del C30 impulsado con Bioetanol frente a los mejores motoriza-

ciones diésel de SEAT o los gasolina de BMW o Chevrolet. El coche demostró desde los primeros entrenos libres ser muy competitivo, por encima de los Lada que llevan más de un año en el campeonato. Rustad no tuvo mucha suerte al verse inmerso en un accidente multiple, pero Robert Dahlgren llegó a ser octavo en los libres. En la calificativa fue decimotercero pero sería sancionado y tuvo que salir último a las carreras remontando hasta la decimocuarta y decimoquinta posición.

Los Volvo C30 impulsados por bioetanol dieron un gran espectáculo y pelearon con muchos de los habituales del WTCC

De tú a tu, con los mejores. Los C30 demostraron un alto nivel pese a los 40 kg. de lastre, luchando sin complejos con los habitaules del WTCC.

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> Los pilotos

Juventud, veteranía y experiencia

Los encargados de pilotar los C30 en la prueba británica del WTCC fueron los mismos que lo hacen en el campeonato sueco (STCC): el veterano Tommy Rustad y el más joven, pero también experimentado, Robert Dahlgren. Rustad es noruego de 41 años y tiene a sus espaldas un palmarés realmente extenso en el que se incluyen participaciones en el BTCC, ETCC y en los últimos años

es un asiduo del STCC donde ha participado con un C30 en las dos últimas temporadas. Actualmente es segundo en el campeonato y ha logrado dos victorias.El mismo número de triunfos tiene el sueco Dahlgren, de 30 años, aunque su irregularidad le mantiene más retrasado en la «tabla». Es piloto fiel a Volvo con la que lleva seis temporadas consecutivas, primero con el S60 y ahora con el C30.

> Triunfando en el STCC A falta de una prueba, el C30 es firme candidato al título sueco

Derek Crabb, director de Volvo Motorsport

«Volvo es una marca «premium» y por eso nos interesa el WTCC» El Director de Competición de la marca sueca se muestra muy satisfecho de la participación de los C30 Green Racer en Brands Hatch. Las conclusiones extraidas serán muy importantes de cara al futuro y su aplicación.

El Volvo Olsbergs Green Racing es el equipo que hace correr los Volvo oficiales. Como parece lógico es en el campeonato sueco donde sus actuaciones tienen un nivel más destacado, hasta el punto de ser serios candidatos al título esta temporada donde han ganado cuatro carreras, dos cada uno de los pilotos del equipo. A falta de una sola prueba por disputarse, Tommy Rustad es segundo en la clasificación tras el piloto del equipo Flash Engineering, Thed Bjork que pilota un BMW 323Si. Rustad se impuso en las carreras de Fakenberg Motorbana y Valer. Por su parte, Robert Dahlegren, que fue subcampeón hace dos temporadas con el S60, esta temporada también ha logrado dos victorias, en Ring Knutstorp y Kargsloga, pero no ha sido tan regular como su compañero lo que le lleva a ocupar el noveno puesto, pero tiene a tiro poder finalizar la temporada entre los seis primeros. Una buena estrategia de equipo en la última prueba en Mantom Park puede resultar decisiva para que el título vaya a manos de Tommy Rustad y del equipo Volvo.

Durante la prueba inglesa, el director deportivo de Volvo atendió a los medios a los que explicó las razones de su participación en la prueba. - Estamos contentos de poder estar aquí con dos coches en la pista y contar con un buen número de invitados entre clientes y seguiodores de la marca. Nuestra participación en el WTCC nos sirve para probar el Polestar Performace Sofware frente a los mejores equipos de turismos del mundo. Lo hemos desarrollado en nuestro equipo de carreras y la marca ha dado su aprobación para que pueda ser instalado por nuestros distribuidores. El Polestar Performance es algo que esperamos que guste a nuestros clientes y dé un mayor valor a la marca. Se mejoran mucho las prestaciones sin afectar al consumo. - ¿Qué valoración merecen los resultados deportivos conseguidos por Dahlgren y Rustad en esta prueba? - Tommy Rustad se ha visto implicado en accidentes en las dos carreras, por lo que es difícil hacer un análisis riguroso sobre sobre su velocidad y eficacia. Robert Dahlgren ha estado al nivel que nosotros esperábamos pese a llevar 40 kilos de handicap extra para estas carreras. - ¿Cómo valoraría el Volvo C30 comparado con los habituales coches de competición de WTCC? - Un sólo evento no puede decirnos todo ya que hay que valorar varios parámetros que indican el rendi-

miento del coche y que pueden variar en función de las características de cada trazado. Nuestro C30 está actualmente optimizado para los circuitos cortos del campeonato sueco y sobre todo, que nosotros tenemos 40 kilos de compensación en ambos coches respecto a lo que corremos habitualmente en el STCC. - Durante los tres últimos años Volvo únicamente ha realizado apariciones esporádicas en el WTCC, ¿era esto un principio y un final o se intentará ampliar las actividades de motorsport más allá del STCC? - El WTCC es siempre una ambición, una meta. Volvo es una marca «premium», y el Mundial de Turismos también lo es. Te enfrentas a los mejores y para nosotros, esto es una forma de estar siempre preparados y de encontrar el engranaje y la sintonía correctas con futuras regulaciones y modelos. - Hasta ahora, el Volvo C30 está corriendo bajo una homologación nacional, ¿tenéis planes de homologar el coche con la FIA? - Nosotros homologaremos FIA cuando éstos coincidan con nuestros planes de motorsport. Llegado ese momento homologaremos cualquier coche que estemos usando en ese momento, sea el C30 o cualquier otro modelo. De momento seguiremos en el Campeonato sueco, pero vuelvo a repetir que no descartamos nada para el futuro. www.motoraccion.es

ZONARACING > Mini Challenge

> Albacete La calidad de los pilotos de esta monomarca va en aumento carrera a carrera. Su ya de por sí alto nivel, se reforzó con la participación de pilotos como Félix Porteiro, Oscar Nogués, Leo Sabán o Rafa Villanueva. Vencieron Álvaro Rodríguez y Alberto Cerro, cuatro ganadores distintos en las cuatro finales disputadas.

no de los equipos más competitivos del certamen, el Inauto formado por Pablo Amorós y Luigi Mazzali, no comenzó bien el fin de semana ya que un accidente en los libres dejó su coche muy tocado. En los oficiales, después de salir con un coche reserva, repitieron su mala suerte, lo que al final les supondría la pérdida de la segunda plaza que ocupaban en el campeonato. La primera de las carreras clasificatorias fue para el piloto de la tierra Fernando Navarrete por

delante de Pedro Petiz. Posteriormente, Navarrete sería excluido, pasando el portugués a la primera posición, seguido del vallisoletano, Álvaro Rodríguez y del mundialista Félix Porteiro. En la segunda carrera parecía que sería Tiago Petiz el ganador pero un toque con Rafa Villanueva retrasó a ambos imponiéndose David Izaguirre por delante de Oscar Nogués y Manuel Bertolín. Con la novedad de disputarse por la noche, la final, donde los líderes del certamen, Sáez e Izaguirre, partían desde la pole resultaría

Álvaro Rodríguez y Alberto Cerro. Importantísima victoria del Mini Vehinter-Eberhard que entra de lleno en la lucha por el título absoluto.

realmente emocionante. El coche de Herranz rodó sin excesivos problemas, de la mano de Victor Sáez, en primera posición hasta el momento del relevo donde surgieron problemas que les retrasaron.

Su puesto fue ocupado por Álvaro Rodríguez y luego por su compañero Alberto Cerro, que aunque fue superado por los Petiz cuando comenzó a llover, se impondría al salirse los portugueses del asfalto.

El turno de Rodríguez y Cerro Leo Saban y Rafa Villanueva. Dos veteranos, muy rápidos, que no se han querido dejar de disfrutar con los Mini. Finalizaron en una destacada séptima plaza.

Manuel Bertolín. El valenciano, que participa en solitario, finalizó cuarto, las misma posición que ocupa en la clasificación general.

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Jorge Baeza y Félix Porteiro. En la cita manchega, el madrileño tuvo como compañero al piloto de WTCC finalizando en la segunda posición.

Oscar Nogués y Adriá Clemente. Clemente, acostumbrado a correr en solitario, se buscó en esta ocasión un inmejorable aliado. Con Oscar Nogués, que también disputó las carreras de la León, acabó en el podio.

Álvaro Vela y Borja Mollinedo. Un equipo muy compacto pero no pudieron pasar del noveno puesto en la final.

Borja Ruiz. En esta ocasión participó sólo al estar su compañero De los Milagros en la carrera de los Clio en Valencia.

Opinión

Las cosas bien hechas, bien parecen Desde estas páginas hemos venido comentando la importancia de una iniciativa como la de la Mini Challenge y más en los tiempos que corren. Las carreras están resultando muy luchadas y abiertas hasta el punto que ninguno de los equipos ha repetido victoria en la final. El nivel de los pilotos era muy bueno incialmente, pero poco a poco han ido añadiéndose pilotos del primer nivel nacional e internacional: Villa, Mtnez. Ucha, Nogués o Porteiro. El ambiente de las carreras es muy bueno para aficionados y pilotos. Y qué decir del espectáculo, tanto dentro como fuera de la pista. Magnífico. Con estos antecedentes no es de extrañar que ya sean varios los pilotos que están decididos a sumarse a esta Copa. Pilotos provenientes de otras monomarcas, y no precisamente inferiores, que no consideran un paso atrás participar en la Mini. El trabajo realizado desde la División de Mini de BMW Group España, y el apoyo del equipo técnico de Drivex, está teniendo su recompensa.

Victor Sáez y David Izaguirre. Tuvieron la victoria al alcance de la mano pero problemas a la hora de realizar el cambio de pilotos les retrasó. Fueron sextos y se mantienen al frente de la clasificación.

CLASIFICACIÓN Carrera 2 Carrera 1

Pilotos

1.- FERNANDO NAVARRETE 2.- PEDRO PETIZ 3.- ALVARO RODRIGUEZ 4 .- FELIX PORTEIRO 5.- VICTOR SAEZ 6.- LEONARDO SABAN 7.- ALVARO VELA 8.- ADRIA CLEMENTE 9.- MANUEL BERTOLIN 10.- LUIS MIGUEL REYES

Así va el campeonato

Tiempo

1’44,624 + 2 524 + 4 689 + 7 038 + 7 901 + 8 978 +12 579 +14 578 +15 890 +17 020

Pilotos

Carrera 3

Tiempo

1.- DAVID IZAGUIRRE 2.- OSCAR NOGUES 3.- MANUEL BERTOLIN 4.- CARLOS ALBERTO CERRO 5.- JORGE BAEZA 6.- PATRICK HIDALGO 7.- BORJA MOLLINEDO 8.- GONÇALO GOMES 9.- MARTA SURIA 10.- LUIGI MAZZALI

16’02,751 +1 778 +6 510 +7 989 +11 133 +11 859 +14 573 +14 855 +16 090 +18 488

Pilotos

Tiempo

1.- A. Rodriguez - A. Cerro 2.- F. Porteiro - J. Baeza 3.- A. Clemente - O. Nogues 4.- Manuel Bertolin 5.- P.Petiz - T.Petiz 6.- V. Saez - D. Izaguirre 7.- L. Saban - R. Villanueva 8.- T. Borges - G. Gomes 9.- A. Vela - B. de Mollinedo 10.- P. Amoros - L. Mazzali

114,801 + 2 558 + 3 140 + 7 311 + 9 930 +10 792 + 11 055 + 16 380 + 25 362 + 32 510

1º D. Izaguirre - V. Saez 103 puntos; 2º A. Cerro 102 p.; 3º L. Mazzali - P. Amoros 85 p.; 4º M. Bertolín 82 p.; 5º J. Baeza 80 p.; 6º A. Clemente 79 p.

Álvaro Rodríguez - Piloto Vehinter

Cada vez se está poniendo más complicado ganar por el nivel de pilotos que están llegando Estamos contentos de como nos están yendo las cosas. El triunfo en Albacete nos deja a sólo un punto de los líderes y nos coloca en nuestras pretensiones iniciales que eran las de terminar en el podio a final de temporada. No era fácil hacer previsiones pues se trataba de una Copa nueva, sin conocer a todos los rivales y con un coche nuevo. Todo era un poco incógnita. El coche resulta muy divertido de pilotar y aunque tiene muchas cosas de serie se pueden hacer muy buenas carreras con él. Yo mejoraría un poco la tracción, patina bastante. En esta carrera nos encontramos muy bien con el coche desde el principo y aunque la cosa cada vez se pone más complicada con la llegada de pilotos de mucho nivel. Tanto Alberto como yo, tuvimos un buen ritmo durante todo el fin de semana. En la final nos libramos de incidentes y rodamos rápidos ya que logramos la vuelta rápida. El coche de Herranz falló en el cambio de pilotos y nos beneficiamos de ello aunque creo que teníamos más ritmo que ellos y podíamos haber ganado igualmente. Al final cayeron unas gotas y el coche de Petiz se acercaba a Alberto muy rápido. Los portugueses son pilotos muy agresivos, lo sabíamos, y Alberto decidió con buen criterio no entrar en una pugna directo con ellos. Fue un acierto porque poco después se salían dejándonos el camino libre. El hecho de que la

carrera fuese por la noche no ha inluido a la hora de beneficiaráunos y a otros. Había buena iluminación y era para todos igual, además yo tengo algo de experiencia en rodar de noche porque he corrido varios años las 24 Horas. Con Alberto Cerro tengo un buen entendimiento y creo que formamos un equipo bastante homogéneo y equilibrado. Para el año que viene me gustaría seguir en la Mini, es un sitio muy interesante para correr, y si Vehinter quiere y seguimos contando con su apoyo y el los patrocinadores como Eberhard, Mapfre o Fergon, repetiremos. De momento vamos a seguir luchando en las pruebas que quedan por ganar el campeonato o por lo menos estar entre los tres primeros que era nuestro primer objetivo. No va a ser fácil, pero lucharemos hasta el final. www.motoraccion.es

dui idiadui idiadui idiadui idiadui idiadui idiadui idiadui idiadui

ZONARACING

> Cto. de España de GT y European F3 Open

> Albacete

> Magny Cours

Adrián Campos. Un podio y un cuarto puesto fue su premio. Lo malo, el toque que dejó fuera a su compañero Méndez.

Máxima dificultad La pole permitía a De Castro, que en este caso no contaba con Coequipier, salir primero y liderar la prueba durante más de la mitad de la misma, justo cuando entró en boxes. Ese momento lo aprovechó Juan Manuel López, que tomó la salida desde el segundo puesto para hacerse con la primera posición hasta cruzar primero bajo la bandera a cuadros. Trás el, entró el Ferrari de los portugueses Bravo y Da Veiga, mientras que Mayola ascendía hasta la tercera plaza, justo delante de De Castro. La segunda carrera se disputó por la noche en condiciones de lluvia por lo que la salida se realizó con el safety que se mantuvo en pista las cuatro primeras vueltas. Se impuso el Ferrari del equipo del Automobil Club d’Andorra formado por Manuel Cerqueda y Alan Sicart quien se impuso. En segunda posición terminó Miguel Angel de Castro seguido por los portugueses del ASM Team, Ricardo Bravo y Lourenço da Veiga.

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Jose Luis Abadín. Hizo dos buenas carreras, venciendo en la segunda la clasificación de la Copa.de la que ya es el líder.

Cristian Ebbesvik. Pese a no calificar y lo accidentada de la primera carrera, en la segunda el noruego subía al podio.

a bomba de la gasolina ensombreció los resultados del piloto de Drivex, Celso Míguez. El gallego se había mostrado como el más rápido en los entrenamientos libres y parecía que sería capaz de ampliar su barrera de puntos sobre su principal rival, el asturiano de Campos Racing, Bruno Méndez. Sin embargo, a la hora de la verdad, en la calificación, un fallo en esta pieza impedía a Míguez completar ni una vuelta que, por lo menos le diese un tiempo intermedio que le permitiese plantar cara a su rival. Fue éste precisamente, Méndez, el piloto más rápido seguido de Canamasas y de Campos jr. Mientras por delante Méndez aguantaba la presión inicial de Canamasas, Míguez salía desde la cola de la parrilla para realizar una gran remontada que al final se veía premiada con el quinto puesto. Canamasas se salía en sus intentos de seguir el ritmo de Méndez, mientras que Campos jr., perjudicado al llevar suelta una parte de la carrocería se veía superado por Toño Fernández finalizando el de Hache Team segundo tras el asturiano y por delante del valenciano, además de ser primero de la Copa. Cuarto

Pareja de ases

Méndez, cuando ya era tercero, y Campos jr terminaría con un pinchazo del asturiano que le obligaba a parar en boxes y salir muy retrasado. Al menos pudo luchar por el punto de la vuelta rápida y lo logró. Tras Míguez se clasificaron Bizarri y Ebbesvik, que también hicieron una gran carrera. Abadín fue primero en la Copa.

Las espadas continúan en todo lo alto tras las carreras disputadas en el trazado francés. Los dos favoritos se repartieron las victorias de las dos carreras dejando la diferencia entre ellos prácticamente en un empate técnico, ya que tan solo un punto les separa en la clasificación general. fue Stefano Bizarri y quinto el comentado Celso Míguez, que dejaba tras de sí, pero ya muy lejos a su paisano y compañero en Drivex José Luis Abadín, que firmaba con este buen resultado el segundo puesto en la Copa. La suerte de los principales protagonistas del campeonato se intercambaría en la segunda carrera. En ella el

vencedor fue Míguez que aprovechó la reanudación de la prueba tras la retirada del safety car, después de un incidente en la primera vuelta, para superar a Bizarri y Abadín, a los que no había podido pasar en la salida. Instalado en la primera plaza, Míguez se iba hacia la victoria, mientras que por detrás la lucha «fraticida» de

Stefano Bizarri El italiano de RP Motorsport se llevó un buen puñado de puntos afianzándose en el cuarto puesto.

Toño Fernández. Sensacional primera carrera del de Hache Team, donde fue segundo absoluto y primero de la Copa.

CLASIFICACIÓN Carrera 2 Carrera 1

Celso Míguez. Muy meritorio el trabajo del gallego tras los problemas de la calificación. Su victoria en la segunda carrera le sitúa al frente de la tabla.

Tiempo Piloto

Piloto

Equipo

1.-Bruno Mendez 2.-Toño F. Da Silva 3.- Andrian Campos, jr 4.- Stefano Bizzarri 5.- Celso Miguez

Campos Racing 30:54,010 Hache Team +3,673 Campos Racing +6,902 RP Motorsport +7,645 DRIVEX +8,149

1.- Celso Miguez 2.- Stefano Bizzarri 3.-Thor-Cristian E. 4.- Andrian Campos, jr 5.- Kevin Ceccon

Equipo

Tiempo

DRIVEX 31:44,611 RP Motorsport +3,575 Team West-Tec +5,652 Campos Racing +17,785 RP Motorsport +21,218

Así termina el campeonato 1º. Celso Miguez, 94; 2º. Bruno Mendez, 93; 3º. Adrian Campos, jr, 54; 4º. Stefano Bizzarri, 50; 5º. Jonathan Legris, 47; 6º. Thor-Cristian Ebbesvik, 41; 7º. Augusto Scalbi, 37; 8º. Callum McLeod, 31; 9. Sergio Canamasas, 26; 10. Kevin Ceccon, 19.

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ZONARACING

> Supercopa SEAT León y Renault Clio Cup

> Supercopa SEAT León - Albacete

Marc Carol. El piloto de PCR salía fortalecido en su liderato gracias a una victoria y dos segundos.

Todo para Nogués y Carol Dominio nacional frente a la tropa extranjera, con dos victorias de Oscar Nogués en las carreras cortas, mientras que Marc Carol se hacía con la victoria en la carrera nocturna que le permite mantener íntegras sus opciones al título y consolidar su liderato en la general.

Michelisz y Murray. El hungaro y el irlandés mantuvieron duras pugnas en casi todas las carreras.

Fotos: Alex Aguilar

ogués, que había sido el más rápido en la calificación dejó claro el porqué en las dos carreras diurnas, que como es habitual tenían un formato corto y continuado. El piloto tarraconense evitaba el lío inicial y se distanciaba de sus rivales mientras que Michelistz perdía posiciones en beneficio de Carol y Murray. El líder del campeonato se quitaba de enmedio al irlandés e iba a por Nogués, pero éste no cometía ningún error por lo que Carol se tendría que conformar con la segunda plaza aunque muy cerca del vencedor. Por detrás, Murray pudo contener los ataques finales de Michelisz, quien dejaba a sus espaldas a Pedala y Freitas. Sin bajarse de los coches se daba la salida a la segunda carrera corta que vería como los dos primeros clasificados en la carrera anterior repetían sus posiciones después de un duro trabajo de ambos. Nogués demos-

Marcos de Diego. Problemas de puesta a punto impedían brillar al de Getafe, que espera estar en las plazas delanteras en la próxima cita de Jerez.

tró un gran temple aguantando la presión de Carol hasta la misma meta. Por detrás Michelisz salía airoso de su lucha con Murray, que rodó tercero durante gran parte de la prueba, Pedala y Fretitas. Este último, al final, fue cuarto tras Michelisz separados por unas pocas milésimas. La carrera nocturna, declarada «mojado», veía como los pilotos salían con suedas de seco lo que provocó que al principio hubiese algún incidente. En carrera no llovió. El primer líder fue Rosell, pero fue superado por Carol en la primera curva este ya no abandonó la posición hasta cruzar la meta. Segundo, a considerable distancia, fue Michelisz perjudicado por su lucha con Freitas, Rosell, Recuenco... Tercero terminó Nogués en una buena remontada tras un toque inicial.

Marc Carol se mantiene líder delante de Norbert Michelisz y Oscar Nogués, a falta de las citas de Jerez y Montmeló

Antonio de la Reina. Un toque en la primera carrera marcó el resultado de las restantes, aunque siempre rodó en tiempos de los mejores.

CLASIFICACIÓN

Carrera 1

Pos. Piloto 1. Oscar Nogués

TIEMPO 14’50”650

2 Marc Carol

+0”436.

4. Norbert Michelisz

+ 5”157.

3. Eoin Murray

+4”514.

5. Maximo Pedalà

+ 8”446.

Carrera 2

Pos. Piloto 1. Oscar Nogués,

TIEMPO 15’11”867

2. Marc Carol

+ 0”284

4. Miguel Freitas

+ 15”717

3. Norbert Michelisz 5. francisco Carvalho

Carrera 3

Pos. Piloto 1. MARC Carol

+ 15”695

+ 18”894

TIEMPO 30’38”583

2. NORBERT Michelisz

+ 5”676

3. OSCAR Nogués

4. MIGUEL Freitas 5º POL Rosell

En la carrera nocturna, declarada «mojado», la mayoría de pilotos utilizó neumáticos de seco

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+ 12”724

+ 33”463

Así va el campeonato 1.Carol, 107; 2.Michelisz, 96; 3.Nogués, 76; 4. Murray, 76;

+ 33”463

> Renault Clio Cup - Valencia

Primero tu, luego yo. Palomeras y M. de Andrés tuvieron sus más y sus menos a partes iguales, lances de carrera, pero sólo el catalán fue sancionado.

A cara de perro Gonzalo Martín de Andrés y Jordi Palomeras siguen con su particular pugna por el título. De Valencia, el piloto madrileño salía con más puntos que el catalán, que recibió una sanción. Una victoria para cada uno que deja muy emocionante el final del campeonato. Fotos: Javier Vidal

A Palomeras ya se le vió que salía a por todas desde los entrenamientos donde fue el más rápido por delante de Martín de Andrés, al que le costaba meter el coche en las curvas, Mesalles y De Los Milagros. En la primera carrera Palomeras salía como un tiro, lograba una prudencial ventaja y se limitó a mantenerla hasta el final. De Andrés se veía envuelto en la lucha de las primeras plazas y perdía contacto pero pudo remontar. hasta la cuarta plaza. De los Mi-

lagros también ascendía posiciones hasta terminar tercero detrás de Mesalles que había logrado irse tras Palomeras. La segunda manga estaba siendo dominada por Mesallés dejando que Palomeras y De Andrés arreglaran sus «diferencias», pero el cambio le dejó tirado. Palomeras entró por delante de Martín de Andrés, pero se le sancionaría con 25 segundos, pasando el triunfo al madrileño por delante de Mariano Esteban y Marcos Rodríguez.

CLASIFICACIÓN

Carrera 1

Pos. Piloto 1. Jordi palomeras 2. David mesalles 3. JOSE MANUEL DE LOS MILAGROS 4. GONZALO M. DE ANDRES 5. IVAN VELASCO

TIEMPO 22.51.951 22.54.573 22.55.752 22.57.120 22.58386

Pos. Piloto 1. GONZALO M. DE ANDRES 2. MARIANO ESTEBAN 3. MARCOS RODRÍGUEZ 4. ABRAHAM VENEGAS 5. IVAN VELASCO

TIEMPO 23.02.876 23.03.207 23.06.444 23.06.512 23.08.113

Carrera 2

Así va el campeonato

Arnau Merlos. El joven catalán volvía al certamen y se notó la inactividad.

1. Gonzalo M. de Andrés, 229; 2. Jordi Palomeras, 187; 3. David Mesalles, 125; 4. José Manuel de los Milagros, 103; 5. Ivan velasco, 88.

Mariano Esteban Pese a sufrir problemas de embrague cuajó una excelente segunda carrera.

José Manuel de los Milagros Un podio merecido afianza al de Soto del Real en el cuarto puesto de la general.

Jordi Palomares

Creo que no se mide a todos por el mismo rasero Estoy decepcionado pues teníamos mejor ritmo que nadie como quedó demostrado con la pole, las dos vueltas rápidas y teníamos que haber ganado las dos carreras. El duelo con Gonzalo fue duro y no digo que haya culpa ni de él, ni mía. Lo mismo por lo que se me sanciona a mí, me hizo él a mi. Me parece que no se mide a todos por el mismo rasero. Se que son carreras y que estas cosas pasan pero no me parece justo que se me sancione a mi solo. O los dos o ninguno. Seguiré igual de combativo que hasta ahora mientras tenga opciones de lograr el título.

José Manuel de los Milagros

Voy a luchar a tope por ser tercero al final No empezamos bien pues desde los libres tuve problemas con los reglajes. Para la crono los cambie y pude hacer cuarto. En la primera carrera perdí algo de tiempo con Velasco y cuando le pasé los de delante ya estaban lejos, pero acabé en el podio. En la segunda estuve con Gonzalo que me estaba dando «toques» para pasarme y cuando lo logró pues me pillaron Caballo y Venegas. Me dieron un «viaje» que me sacó fuera y además afecto a la mecánica. Voy a luchar a tope en las carreras que faltan por acabar entre los tres primeros del campeonato. www.motoraccion.es

ZONARACING

> Circuitos y Off Road

> Copa Peugeot 207 THP - Albacete

Fernando Navarrete, se acerca al líder El piloto manchego no desaprovechó la ocasión de «jugar» en casa para hacerse con las dos victorias recortando las diferencias con el líder, Alex Royo. El albaceteño se situó líder de la carrera ya desde el primer giro de la primera carrera, tras una buena salida, dejando a sus espaldas a Alex

Royo que aguantó sus ritmo hasta el punto que apenas un segundo les separáron en meta. Vinagre finalizaba tercero lo que no era suficiente

para aguantar el liderato con el que había llegado a La Torrecica. Cuarto fue el piloto de Monlau, David Cebrián que dejaba muy atrás a Magalhaes y Vallés. La segunda carrera fue nocturna y de nuevo veía el dominio de Navarrete que en esta ocasión lo tuvo más fácil ya que su más duro rival, Royo, se las tuvo que ver con un corrosivo Vinagre terminando tercero y cuarto. Esta lucha permitía a un eficiente Triviño consolidarse en una excelente segunda posición. Cebrían volvía a ser el mejor junior, quinto, de nuevo por delante de Magalhaes. Fotos: Alex Aguilar

>>> Resistencia - 24 Horas de Barcelona

Oscar Nogués, Rey de Montmeló El piloto tarraconense volvía a dejar su nombre en el trazado catalán al vencer por cuarta vez la prueba de resistencia más importante del calendario nacional. El equipo Sunred Seven junto al PCR Sport y Zener Racing formaron el podio. 58

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El equipo Sunred Seven (Seat Leon Supercopa) con Veiga, Saez-Merino, Monje y Nogués se adjudicó la prueba tras un total de 649 vueltas, récord de la carrera. Con este triunfo, Oscar Nogués suma en su palmarés cuatro victorias en la prueba de resistencia, segundos a 3 vueltas acabó el equipo PCR Sport (Seat Leon Supercopa) mientras que terceros fueron los vencedores de la pasada edición de las 24 Horas, el Zener Racing Team (Seat Leon Supercopa) con Gutiérrez, Cerqueda-Díez, Puig y Palencia, a 12 vueltas del ganador. En la categoría C3 se impuso el Team Monlau Competición 2 (Renault Clio) con Cortés, Hernández, Hernández y Alonso.

>>> Dakar Series - Rallye Ruta de la Seda

Carlos Sainz lidera al equipo Volkswagen El equipo Volkswagen demostró su fortaleza dominando de principio a fin la primera edición de esta prueba, una de las antesalas del Dakar. El piloto de Volkswagen Carlos Sainz logró el triunfo en la primera edición del Rallye Ruta de la Seda, que ha recorrido Rusia, Kazajistán y Turkmenistán. Tras recorrer 4.896 kilómetros en nueve etapas. El español superó a sus compañeros de equipo Miller y De Villiers. Esta es la cuarta victoria absoluta de Sainz

con Volkswagen. El copi de Sainz, Lucas Cruz, parece haberle dado suerte pues han vencido en las dos carreras que disputaron juntos, Rallye dos Sertoes y ahora la Ruta de la Seda. El español mantuvo una dura pugna con su compañero Al Attiyah que fue líder hasta la última etapa, en la que tuvo que abandonar.

Los rusos a continuación Tras el equipo Volkswagen que copó el podio se clasificaron Misikov (Nissan) y Kutznetsov (Mitsubishi). Naser Al Attiyah (abajo) mantuvo una bonita lucha con Carlos Sainz.

Sainz y Al Attiyah. Tras lo visto en esta prueba, son los grandes favoritos para el próximo Dakar. El qatarí felicitó al ganador.

CLASIFICACIÓN

Pos. Piloto / Copiloto Coche Tiempo 1 Carlos Sainz/Lucas Cruz Volkswagen Touareg 24h 12m 21s 2 Mark Miller/Ralph Pitchford Volkswagen Touareg +21 m 52s 3 Giniel de Villiers/Dirk Zitzewitz Volkswagen Touareg +28 m 09s 4 Ruslan Misikov/Konstantin Zhiltsov Nissan +4h 44m 04s 5 Ilya Kuznetsov/ Andrey Neshin Mitsubishi +5h 23m 30s 6 Maris Saukans/Didzis Zarnis OSC +6h 06m 56s 7 Alexey Berkut/Konstan. Meshc. Mitsubishi +6h 12m 25s 8 Benediktas Vanagas/S. Jurgelenas OSC +6h 26m 11s 9 Raz Heymann/Hillel Segal Mitsubishi +8h 17m3 5s

> Nacional de autocross: Carballo

Mandaron los pilotos de casa

Segunda visita del nacional de autocross a Galicia, esta vez al remozado trazado de Bértoa, en la localidad coruñesa de Carballo. Cerca de 3.000 personas presenciaron los dos días de competición, donde participaron un total de 71 pilotos encuadrados en las cinco categorías existentes. En la división más pequeña, 2A, podio cien por cien gallego, con Queijo liderando la carrera, secundado por Álvarez y Lista. Todo un veterano como el local Mariano Suárez se llevó, en apretada pugna con Salichs, la división 2, reinando el piloto de Vimianzo Amador Vidal en la 1, por delante de Lorenzo y Pinedo. En el apartado de monoplazas, las victorias se repartieron entre Galicia y Asturias, con Chamorro mandando en Kartcross y Pablo Fernández en la 3 respectivamente. Miguel Cumbraos www.motoraccion.es

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> Campeonato del Mundo de Rallyes

Rallye de Australia

AUSTRALIA

M. HIRVONEN 2:53:06.5

1> 2 > S.+47.5LOEB SORDO 3 > D.+1:04.6

SUBIENDO Loeb Difícil resulta desequilibrar a todo un reconocido gimnasta como Sebastien Loeb. Ni un mal gesto ni una palabra disonante y a pensar en la próxima ocasión de enmendar la situación.

Sebastian Loeb. El campeón del mundo lo dio todo en este rallye y logró la victoria en los tramos. Una irregularidad técnica le bajaría de lo más alto del podio.

Sordo El cántabro volvió a demostrar que este

año sí que está en la «pomada» incluso en una prueba como la australiana nueva para todos, echándole carreras a lo largo del fin de semana al futuro vencedor Mikko Hirvonen.

La burocracia tumba a Loeb Resulta muy difícil de entender cómo se puede perder en los despachos una décima tras otra arañada en aquella curva, en una frenada o cerrando los ojos en un salto a más velocidad de lo aconsejable. Pero la ley es la ley y Sebastien Loeb no pudo evitar un minuto de penalización que le privó de una victoria merecida en el Rallye de Australia que suponía ver la luz tras varios meses de reveses y sinsabores. Texto: Esteban Delgado Fotos: DPPI- Fery Press

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BAJANDO Latvala Al menos no fue como en Polonia, pero

el joven Jari-Matti dejó solo a su compatriota tras pinchar en dos ocasiones, fruto ambas de una conducción excesiva aunque agradecida por el público.

espués de dimes y diretes, de «ahora levanto el pie para salir mañana detrás de tí y te voy a meter el doble de lo que tú me has metido hoy», de ganar Sebastien Loeb por 12,5 segundos frente a Mikko Hirvonen (Ford) y de descorchar el champagne en el podio del Rallye de Australia; los comisarios deportivos penalizaban al francés y al resto de pilotos de Citroën con un minuto al no estar el anclaje de la barra estabilizadora delantera de su C4 WRC conforme a la ficha de homologación. «Aceptamos esta decisión en la medida que la foto de la ficha de homologación no se corresponde con las piezas montadas en los coches», se disculpaba Olivier Quesnel, máximo responsable deportivo del grupo PSA, «Esta diferencia no significa una mejor prestación

HIPERFOCAL

Citroën Difícil de justificar un error administrativo que puede costarle el título a Sebastien Loeb. Pero de momento no han rodado cabezas, que se sepa.

ni mayor fiabilidad, se trata de un error administrativo y por ello me excuso personalmente y en nombre del equipo, en especial ante Sebastien Loeb, que había conquistado en los tramos una magnífica victoria». No es la primera vez que ocurre algo similar. En el año 2000 la descalificación de Tommi Makinen, ganador del Rally de Australia por tan solo 5,5s delante de Marcus Gronholm, por el uso de un turbocompresor no homologado en su Mitsubishi Lancer supuso el título de Marcas para Peugeot veinticuatro horas después del podio. También en 2007, los Ford Focus de Gronholm y Mikko Hirvonen fueron penalizados con 5 minutos al no tener los cristales de sus vehículos el espesor correcto. Y ahí reside el quid de la cuestión: una pieza no homologada supone la exclusión según el reglamen-

Olivier Qesnel reconocía el error, que la infracción no suponía mejores prestaciones y pedía disculpas al equipo

«Verde que te quiero verde» A los «aussies» que se manifestaban en contra de la celebración sobre el Rallye Australia relocalizado de la costa oeste en Perth al condado de Kyogle cerca de la famosa Gran Barrera de Coral, sólo les faltaba cantar el famoso poema de Federico García Lorca reconvertido en canción de éxito por Manzanita, entre otros. No faltaron las pancartas, algunas poco afortunadas que revelaban el origen de alguno de sus antepasados convictos deportados desde la metrópolis británica. Peor aún fueron las rocas «plantadas» en medio del sexto tramo cronometrado, en Byrill Creek y el lanzamiento de piedras a los tres primeros vehículos participantes, que demostraron la catadura moral de unos autodenominados ecologistas que pusieron en peligro las vidas de sus semejantes. «En un enlace nos encontramos con un pequeño convoy que circulaba a dos por hora en zig-zag», declaraba Sebastien Loeb. «Bueno, con nuestros coches hubiera bastado un golpe de acelerador para superarlos incluso por el arcén antes de que el conductor pudiera reaccionar. Pero para no empeorar las cosas no lo hicimos e incluso traté de hablar con alguno de ellos». Hubo un informe previo de expertos del posible impacto en la naturaleza tras ser llevada la celebración del Rallye de Australia ante un Tribunal en Sidney que dio su autorización. Existió otro posterior que certificaba que ningún koala o especie protegida había sido herida. Además la organización dirigida por Gary Connelly publicó la tradicional lista de beneficios económicos para la región. Pero francamente dudo que en 2011 el Rallye de Australia recupere esta localización donde los pilotos fueron todo menos bienvenidos. Nada que ver con ediciones anteriores en Perth donde se impuso la tradicional hospitalidad australiana. «Nosotros hacemos un campeonato y corremos donde la organización nos dice» se defendía Loeb. Esta situación se suma a hechos ocurridos hace poco en la Comunidad de Madrid o la reciente protesta ecologista en el Salón de Fráncfort por parte de Greenpeace contra marcas como Mercedes y BMW acusándolas de asesinas del clima pese a la incorporación de vehículos eléctricos e híbridos a su gama. ¿Son los rallyes políticamente correctos?, ¿o solo sirven para que alguna TV haga periodismo amarillo fijándose sólo en las imágenes de los accidentes y no en los resultados deportivos?, ¿por qué interesan más los casos Mosley, el espionaje entre Ferrari y McLaren o el Singaporegate de Briatore y Piquet, que la propia competición? Que venga Belén Esteban y nos lo explique… . Esteban Delgado www.motoraccion.es

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> Campeonato del Mundo de Rallyes

to de la FIA, pero los comisarios acaban por interpretarlo a su libre albedrío, hoy tanto, mañana el doble, pasado la mitad. La primera etapa fue dominada por Jari-Matti Latvala que salía en cuarta posición. Los tramos de la costa este del Rallye de Australia carecían de las famosas «bolas de cojinete» de sus homónimos de Perth, pero el orden de salida volvió a ser determinante, dando incluso la segunda plaza a Sebastien Ogier que era el séptimo en arrancar tras la luz verde, por delante de Loeb que sufrió un pequeño problema con el acelerador de su Citroën C4 con Dani Sordo pegado a una décima. Al día siguiente llegaron los problemas para Latvala y Ogier, pinchando el primero tras golpear la rueda trasera de su Ford Focus contra un talud lo que hizo perder al finlandés casi un minuto y accidentándose el francés aunque pudo continuar. El orden de salida de la tercera etapa quedaba establecido con Hirvonen en primera posición pese a «comerse» un buzón de correos dos veces, Sordo en segundo lugar y Loeb tras el español después de haber levantado el pie en el último tramo forestal del sábado perdiendo buena parte de los 36,5 segundos recuperados a Latvala, que era cuarto. La doble superespecial de asfalto de Tweed, dejaba no obstante a Dani Sordo en cabeza de la clasificación general seguido a ¡una décima de segundo por Loeb e Hirvonen empatados! Toda una burla a la inteligencia. El domingo Sebastien Loeb rompía su racha de mala fortuna en los tramos, pero la volvía a encadenar en los despachos. De esta forma Hirvonen se proclamaba vencedor y pasaba ipso facto de haber visto cerca reducida su ventaja a un solo punto

Loeb pide ayuda a Dani Sordo

Después de ganar las cinco primeras carreras del año sobre doce previstas, era «la vie en rose» para Sebastien Loeb, pero un par de accidentes en

Henning Solberg. Empezó fuerte como suele, pero lo pagó pronto, no pudiendo pasar del séptimo puesto.

en el Mundial de Pilotos, a cinco puntos a falta de únicamente dos rallyes, España y Gales, poniendo más caliente si cabe un título que parecía ganado a mitad de temporada. Pese a la penalización, Dani Sordo acababa tercero después de haber estado disputando la segunda plaza al ganador final con quien intercambió posiciones por dos veces, siendo la ventaja de Hirvonen sobre el español en el terreno de juego de tan solo 4,6s.

Dani Sordo. La sanción no evitó que el cántabro mantuviera su merecida posición en el podio, después de una dura pugna con Hirvonen.

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Acrópolis y Polonia y un problema de homologación de su Citroën C4 en Australia han complicado en extremo un posible sexto título mundial has-

ta el punto de pedir el francés explicitamente la ayuda de Dani Sordo. Ahora quedan dos carreras, Cataluña y Gales, una de asfalto y otra de tierra y Loeb tiene cinco puntos de desventaja sobre su máximo rival, Mikko Hirvonen, lo que ha llevado al cinco veces campeón del mundo a pedir públicamente la ayuda de su compañero. De esta forma la responsabilidad cae en parte sobre los hombros

Sebastián Ogier. El galo realizó uno de sus mejores rallyes de la temporada, finalizando quinto.

Jari Matti Latvala. Su agresividad le llevó a pinchar en dos ocasiones lo que le alejó de la cabeza y evitó que pudiera ayudar a Hirvonen.

del piloto español con quien tuvimos ocasión de conversar durante un encuentro promocional en las cercanías del circuito Paul Ricard donde hace un par de temporadas Sordo

experimentó lo qué es pilotar un Fórmula 1, nada mal por cierto. Pudimos subirnos por primera vez como «paquete» de Dani Sordo en una carretera de montaña de asfalto cercana al circuito Paul Ricard. El día no estaba para echar carreras e incluso el Citroën C4 WRC estaba equipado con frenos de disco que no aguantaban todo el esfuerzo

de su piloto. Dani nos mostró cómo funciona el control de salida lanzada, se acabó calar el coche, y recorrimos dos veces, arriba y abajo el tramo delimitado, alguno con preciosas «vistas». Al final nos esperaba un marco donde Citroën Sport afirma estar orgullosa de certificar el puesto

de copiloto suplente de Dani Sordo firmado por el piloto español, el jefe del equipo, Oliver Quesnel y el ocupante oficial del asiento derecho, Marc Martí. O sea que habrá que hacer footing, pesas y fortalecer el cuello, por si las moscas nos llaman por un imprevisto… .

GRUPO N

Prokop gana y Araujo espera Todo está pendiente de la resolución de la apelación de Nasser Al-Attiyah tras ser descalificado de su victoria en Acrópolis. Si la FIA la acepta, el piloto qatarí necesitará obtener un punto en el próximo Rallye de Gales donde su único contrincante, el portugués Armindo Araujo no estará presente después de haber cambiado su idea inicial de participar en la prueba británica por el Rallye de Australia. El piloto de Mitsubishi, que celebró su 32º cumpleaños en ‘Down Under’, tomó la salida con un suspensión excesivamente baja aplastando el escape de su Lancer Evo IX. Lo peor vino en la segunda etapa al volcar Araujo su vehículo aunque el abandono de Toshi Arai en el último tramo le promovió al cuarto lugar dando al portugués un último rayo de esperanza.

PILOTOS

13-15 Febrero Noruega

13-15 Marzo Chipre

3-5 Abril Portugal

24-26 Abril Argentina

22-24 Mayo Italia

12-14 Junio Grecia

26-28 Junio Polonia

31 Jul.-2 Agosto 4-6 Septiembre Finlandia Australia

23-25 Octubre Gran Bretaña

TOTAL

8 10 4 6 5 3 2 0 -- - 0 -- 0 -- --

8 10 5 0 0 6 4 - 2 3 -- 1 - -- --

8 10 6 - 4 5 - 0 2 - 3 1 - -- --

- 10 8 3 6 - 4 2 5 - -- -- -- -- --

8 5 0 10 1 6 3 - - - 2 0 4 -- --

10 - 0 6 0 - 0 8 5 4 2 3 0 -- --

10 2 8 - 6 5 4 - -- 1 - -- 0 -- --

10 10 8 8 5 6 6 5 0 2 - 1 3 3 4 0 1 - - - -- 0 0 - -- -- -- 4 --

-- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --

78 73 50 36 29 25 23 20 15 8 7 6 4 4 4

18 8 8 5

14 14 8 2

16 10 6 4

16 8 5 0

18 3 10 2

8 18 7 5

4 18 5 6

12 10 11 5

13 16 4 4

-- -- -- --

133 120 69 37

2-4 Octubre España

CONSTRUCTORES 1.- Citroën Total World Rally Team 2.- BP Ford Abu Dhabi World Rally Team 3.- Stobart VK M-Sport Ford Rally Team 4.- Citroën Junior Team

Wilson y Villagra, en su sitio. llevaron a base de regularidad sus Ford Focus al sexto y octavo puesto de la clasificación.

Rallye de Australia Pos. Piloto (Nac) Coche

6 10 8 0 5 -- 2 3 -- 0 -- 1 -- 4 --

30 Ene-1 Febrero Irlanda

1.- Mikko Hirvonen (FIN) 2.- Sébastien Loeb (F) 3.- Dani Sordo (E) 4.- Jari Matti Latvala (FIN) 5.- Henning Solberg (N) 6.- Petter Solberg (N) 7.- Matthew Wilson (GB) 8.- Sébastien Ogier (F) 9.- Federico Villagra (RA) 10.- Conrad Rautenbach (ZW) 11.- Mads Østberg (N) 12.- Khalid Al Qassimi (UAE) 13.- Evgeny Novikov (RUS) 14.- Chris Atkinson (AUS) 15.- Matti Rantanen (FIN)

La victoria final fue para el checo Martin Prokop, su primer triunfo en esta categoría para el campeón del mundo Junior, pese a dañar su intercooler el primer día; por delante de los Subaru Impreza del doble campeón neozelandés Richard Mason y del actual líder del campeonato australiano, Cody Crocker.

14 15 5 4

1.- Mikko HIRVONEN (FIN) 2.- Sebastien LOEB (F) 3.- Dani SORDO (E) 4.- Jari-Matti LATVALA (FIN) 5.- Sebastien OGIER (F) 6.- Matthew WILSON (GB) 7.- Henning SOLBERG (N) 8.- Federico VILLAGRA (RA) 9.- Hayden PADDON (NZ) 10.- Martin PROKOP (CZ) 11.- Richard MASON (NZ) 12.- Cody CROCKER (AUS) 13.- Armindo ARAUJO (P) 14.- Stewart TAYLOR (NZ) 15.- Matthew SELLEY (AUS) 16.- John GOASDOUE (AUS) 17.- Stephen TONNA (AUS) 18.- Gianluca LINARI (I) 19.- Khalid AL QASSIMI (UAE) 20.- Trevor TAYLOR (NZ) 21.- Stewart REID (GB) 22.- Han HAN (CN) 23.- Steven SHEPHEARD (AUS) 24.- Glenn BRINKMAN (AUS) 25.- Richard HOUGHTON (AUS)

Tiempo

Ford Focus RS WRC 09 Citroen C4 Citroen C4 Ford Focus RS WRC 09 Citroen C4 Ford Focus RS WRC 08 Ford Focus RS WRC 08 Ford Focus RS WRC 08 Mitsubishi Lancer EVO IX Mitsubishi Lancer EVO IX Subaru Impreza WRX STI Subaru Impreza WRX STI Mitsubishi Lancer EVO IX Mitsubishi Lancer EVO IX Subaru Impreza WRX STI Mitsubishi Lancer EVO VI Mitsubishi Lancer EVO V Subaru Impreza WRX STI Ford Focus RS WRC 08 Mitsubishi Lancer EVO X Toyota Corolla S2000 Mitsubishi Lancer EVO IX Mitsubishi Lancer EVO X Mitsubishi Lancer EVO IX Subaru Impreza WRX STI www.motoraccion.es

2:53:06.5 +47.5 +1:04.6 +1:52.0 +2:23.3 +5:26.3 +7:17.8 +7:39.4 +15:36.1 +15:44.7 +16:26.9 +17:20.0 +19:52.8 +21:23.8 +30:47.8 +37:35.3 +45:45.5 +45:46.3 +47:07.8 +1:01:47.3 +1:02:36.4 +1:08:36.8 +1:10:10.2 +1:11:06.1 +1:38:42.5

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> Campeonato de España de Rallyes de Asfalto

> Rallye de Llanes

n la segunda cita asturiana del calendario, el piloto poleso volvió a demostrar que su Skoda Fabia S2000 y sus manos, forman un binomio difícil de batir. Después de la salida de carretera de Vallejo en la segunda especial, Berti ocupó el liderato de una prueba en la que, como hace dos años, no tuvo rival. Fuster fue segundo tras una notable actuación, y Ojeda, con un tercer puesto, es el nuevo líder por solo medio punto. Menudos tres rallyes nos esperan… Con el mes de septiembre, el Rallye Villa de Llanes acudía puntual a su cita con el Nacional de Asfalto. Como siempre, la preciosa localidad asturiana se volcó con la prueba, siendo fiel a ese espíritu clásico y tradicional que muchos echan en falta en los rallyes de hoy en día, y que los «discípulos» de Jesús Ma-

nuel Peña aprendieron bien de su mentor. Después de la visita del IRC con ocasión del «Príncipe», los contendientes al Nacional volvían a verse las caras ante una última cita del periplo norteño a la que el campeonato llegaba tremendamente igualado. Vallejo, con tres victorias, podía dar un importante asalto al certamen de ganar en Llanes, pero estaba claro que ni Hevia, ni Ojeda, buenos conocedores de la zona, se lo iban a poner fácil. El rallye comenzaba el sábado por la mañana sin lluvia en el horizonte, aunque algunos bancos de niebla se hacían presentes en la especial inicial de Torre-Carmen. Con estas condiciones, como no podía ser de otra manera fue el «Lobo» quien comenzó mandando, en lo que parecía iba a ser una lucha GT versus S2000. Pero la an-

Miguel Fuster. Esta vez no hubo problemas y el alicantino aprovechó las condiciones favorables a su Porsche para acabar segundo.

Enrique G. Ojeda. Lo que está haciendo Ojeda con el Subaru es de «chapeau». Este nuevo podio le sirve para liderar el campeonato.

Hevia remata

Menudo mes de septiembre se ha marcado el asturiano en su regreso a la competición tras el paréntesis forzoso a la espera de su eficaz y ansiado Skoda. En un rallye siempre complicado como el llanisco, Hevia aprovechó con inteligencia el abandono del principal favorito, Vallejo, para realizar un rallye sin un fallo que le llevó al liderato en el primer tercio de la prueba. Apretó posteriormente para marcar distancia, aunque sin excesivos riesgos, para limitarse al final a gestionar con mano firme la diferencia con sus rivales. Texto: Nacho Villarín Fotos: Rafa Gómez

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dadura del Porsche pilotado por el gallego terminó poco después, pues en el segundo tramo, el mítico Nueva-Labra, Vallejo sufría el primer accidente en su etapa con el 911, dañando el radiador y teniendo que abandonar por tercera vez en la temporada. Así, Ojeda tomaba el mando de la carrera, pero, a partir de la tercera especial, Alberto Hevia estuvo pletórico, marcando dos scratch consecutivos y llegando al reagrupamiento del mediodía con casi diez segundos de ventaja sobre Ojeda y cerca de medio minuto frente a Fuster, que tenía a Pons pegado al alerón de su Porsche. Entrecanales, en su reaparición en el Nacional tras el Rallye Cantabria-Infinita, era quinto, seguido de Monarri, que había errado en la elección de gomas calzando blandos en lugar de un compuesto más duro. Por la tarde, quedaban todavía por disputarse cinco tramos. En «ese lugar donde el mundo se llama Llanes», como reza el eslogan de la prueba, el día se mantenía seco, y, con estas condiciones, Fuster imponía la caballería de su GT en las dos pasadas a la rápida especial de Siejo-Puertas, lo que le permitía adelantar a un Ojeda magistral que estaba exprimiendo al máximo las prestaciones de su Subaru. En el último bucle, la segunda pasada por La Tornería tuvo que ser anulada por exceso de público, de manera que el colofón al

rallye lo puso el tramo de Noriega, disputado ya de noche, en el que Hevia marcó el cuarto scratch en su cuenta particular sin apretar, lo que habla a las caras de su ritmo, poniendo el broche de oro a su segunda victoria en el campeonato sobre tres posibles. Al final, Fuster fue segundo tras una buena actuación con su Porsche, mientras Ojeda, que nunca tiró la toalla, completó el podio al volante de su Subaru Impreza N14. En su primera participación en Llanes, Pons no pudo pasar del cuarto puesto, precediendo a un Alberto Monarri que fue capaz de ser quinto en su segunda prueba con el Subaru Impreza de Promotion Motorsport. Márquez, en su despedida de los rallyes del nacional, saldó su debut al volante del Mitsubishi EVO X “Plus” con un fantástico sexto puesto, precediendo a Lujúa y los Clios R3 de Pérez y Arias, toda vez que Entrecanales se tenía que retirar a falta de dos tramos por un problema mecánico. Tras la octava cita del certamen, la general la encabeza ahora Enrique Gª Ojeda, que aventaja en solo medio punto a Xevi Pons, mientras Sergio Vallejo, con tres abandonos, no puede permitirse un solo error si quiere hacerse con el campeonato. La próxima prueba será el Rallye Sierra Morena de Córdoba los días 17-18 de Octubre. En las tres carreras que quedan, la emoción está asegurada.

OPINIÓN

Xevi Pons. Problemas en un par de tramos le relegaron hasta al cuarto puesto donde quedó «atascado» en un rallye complicado para él.

Alberto Monarri. Al madrileño no se le puede exigir más con un coche al que le sigue faltando mucho para poder estar en los puestos altos.

Carlos Márquez. El asturiano dispuso de uno de los Evo X N Plus de RMC y cuajó un buen rallye imponiéndose a Lujua con igual coche. Esta podría haber sido su última carrera como piloto asiduo del nacional.

Julián Piedrafita

Dejar las cosas como están... de momento Antes de comentar el rallye, (ya hay otros compañeros que lo hacen más extensamente y mejor que yo), me gustaría hacer una reflexión sobre la salud del Campeonato de España de Rallyes de asfalto. He dado mi opinión en otras ocasiones sobre él y la verdad es que hasta la fecha no ha variado mucho. Sigue sin haber Marcas involucradas, con lo que esto significa, y nos encontramos en una situación económica desastrosa (no hay patrocinadores). Por esto insisto en que hay que hacer un campeonato más barato, con los mismos coches pero menos competitivos, es decir grupos N plus, con brida FIA, pero si aligerados, GT versión 2006, (400 cv y 1300 kg) y Super 2000 para igualarlos (más pesados, entre 1200 y 1250 kg). Estos coches si no hay una Marca detrás es muy difícil que corran. El ejemplo de Hevia es una excepción y es difícil que afronte un campeonato completo, sin sponsor. Sin embargo una vez que hemos llegado hasta aquí, lo prudente es no dar marcha atrás y dejar las cosas como están. Escribo estas líneas porque he escuchado campanas sobre posibles modificaciones. Sinceramente, creo que existe un equilibrio en cuanto a prestaciones, teniendo en cuenta la diversidad de rallyes y de mecánicas. Mi opinión es dejar las cosas como están, hasta ver si escampa. Con respecto al rallye, hemos podido ver que los tres grupos han ganado tramos, si bien es verdad que Hevia y Fuster han ganado más. Muy mala suerte

para Vallejo, nos hubiera gustado ver como habría terminado el rallye si él hubiera estado en la carrera, (era el favorito) pero una salida de carretera se lo ha impedido. Ya dijimos que no podía fallar y este error le va a penalizar para ganar un campeonato que se le resiste y creo que se merece. Hevia estuvo impecable y se pudo quitar el mal sabor de boca del Principe de Asturias, hay que ver si mantiene el mismo nivel en rallyes menos favorables, aunque sus miras están ya en la próxima temporada y seguramente no cotrra todos los rallyes que faltan. Miguel Fuster, esta vez con su coche en cbuenas ondiciones, atacó hasta el final y eso le valió el segundo puesto. Quique Garcia Ojeda ha hecho un rallye impecable atacando hasta el final y terminando a 8 segundos de Fuster. Hay que felicitarle no solo por el rallye, sino por la evolución de su coche que cada día es más competitivo y fiable. Xevi Pons otra vez con problemas se ha visto relegado a la cuarta posición. Se le está torciendo el campeonato y esperemos que solucione la fiabilidad de su coche. A continuación y en quinto, sexto y séptimo lugar terminaron Monarri, Marquez y Lujua, los tres en 30 segundos. Pero se nota la preparación de estos coches que forman un segundo grupo y terminan a más de cinco minutos de la cabeza. En fin, el Campeonato está muy interesante y posiblemente veremos lucha hasta el último momento, lo que beneficiará a su imagen y a todos. www.motoraccion.es

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> Campeonato de España de Rallyes de Tierra

> Copa Suzuki

Gorka Antxustegui. El vasco tuvo problemas pero marcó un buen ritmo con el Swift de Gr. A.

Victoria de Miguel Blanco

A Esteban Vallín, principal favorito, que caía en el segundo tramo por avería, le remplazaría otro asturiano, Miguel Blanco que se imponía al gallego Pablo Rey. Tercero fue Souto pero ya muy distanciado. Pese a todo el campeonato sigue encabezado por Vallín pero Rey y Blanco se le acercan.

Marc Blázquez. La gran labor que realiza Marc Blázquez como coche 0 es muy valorada por pilotos y aficionados.

La «inspiración» de Berti. ´ Ya sabemos de donde saca el pilo-

to asturiano las fuerza que le han llevado a firmar un mes de septiembre excelente. La «niña de sus ojos» le llegó casi con el Skoda y le transmite la energía y la relajación necesaria antes de los tramos. Llegada a la Asistencia, instrucciones a los técnicos, biberón para la niña y de nuevo para los tramos. ¡Esta si que vino con un Skoda debajo del brazo! Enhorabuena a toda la familia.

NBSUR EVBDI

PARQUE DE ASISTENCIA

N BS URE VBDI

Dani Peña. Magnífico el resultado, entró en el «top ten», del cántabro. Había que verle en las bajadas con su pequeño y efectivo C2 R2 Max.

Iniciativa relajante.

Pudimos ver en la Asistencia esta Unidad Móvil de Masaje denominada MASABOX por si alguno de los pilotos o miembros de los equipos lo necesitasen. Es algo habitual en otros campeonatos internacionales y que sirve no solo para recuperar-

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se de una lesión sino también para relajarse de la tensión. Claro que muchas veces los pilotos no tienen tiempo salvo en el reagrupamiento largo del mediodía.

Sergio Vallejo. Una salida de pista en el segundo tramo que dañó el radiador del Porsche dejó inédito al lucense en una prueba donde era el favorito.

Challengue Auto Gomas.

Ceballos, sin prisas.

El cántabro sigue paso a paso su andadura en el Nacional. Sin prisas y sin pausas, sus progresos se van notando. Lo que tiene claro es que no quiere cometer un error grave que deje el coche para el desguace. El momento de intentar ir deprisa de verdad, lo deja para la próxima temporada. Más verificaciones. ´ Se notó un mayor número de veri-

ficaciones «sorpresa» en cualquier parte del rallye: a la entrada de la Asistencia, al final de tramos... El Reglamento hay que respetarlo a rajatabla, pero alguno pensó que quizás fuesen a por alguien en concreto. En cualquier caso nos parece bien.

Eloy Entrecanales. Luchó por la quinta plaza, pero otra vez el cántabro tuvo que abandonar.

Hubo un buen número de pilotos cántabros en la prueba y gran parte de ellos perteneciían a la Copa de Auto Gomas que con tanto éxito organiza la empresa de José Emilio Criado. KRS, se´ guirá en la Tierra. Toni Sánchez, jefe de equipo del Subaru Rally Team Spain que lidera Quique Ojeda y que hace correr los Subaru en Asfalto y en la Tierra, confirmó ante algunos rumores surgidas, que Tirabassi si estará en Cabanas con el coche del equipo y también en la prueba que falta por designar. Monarri, necesita más. ´ Al igual que le sucediera en Ferrol cuando debutó, el Subaru del piloto madrileño no se mostró todo lo competitivo que se le suponía. Mo-

narri dió todo de sí, que es mucho, e iba en el límite para intentar sacar todo el partido posible al coche. Nadie duda de que de no haber sido él el piloto, hubiese finalizado en una posición más retrasada. Pedirle más del quinto puesto logrado resultaría totalmente injusto. Pilotos locales. ´ Como suele ser habitual

fue muy nutrido el número de pilotos de Llanes. La celebración del Trofeo Auto-Colón reunió a muchos de ellos venciendo Jorge Santoveña con un 205 Rallye. Pero al que la

afición local sigue con entusiasmo es a Aquilino Sánchez que además fue el mejor llanisco clasificado en la general. Aquilino llevó su Clio Sport «Ragnotti» hasta la décimotercera posición absoluta.

Enrique G. Ojeda

El próximo año quiero estar en el Mundial Tras varios años como piloto oficial, el piloto cántabro decidía esta temporada organizar su propia estructura y montar un equipo que, además de trabajo, le está dando muchas satisfacciones. El nivel técnico alcanzado por los Subaru está siendo muy alto lo que junto a las más que demostradas dotes de Ojeda les ha llevado a lograr una victoria, varias posiciones en el podio y en estos momentos ser el líder del campeonato. Además el equipo está colaborando en la formación de jóvenes pilotos como Ceballos y Valdés, además de estar en el nacional de tierra, con el galo Brice Tirabassi Las cosas no van a quedar aquí pues las pretensiones del equipo tienenl as miras, además de en casa, fuera de nuestras fronteras. Quique Ojeda nos hacía una valoración de como le están yendo las cosas.

El ganador: BERTI HEVIA

Podemos luchar por la victoria en cualquier terreno El piloto de Skoda se felicitaba junto a todos los miembros de su equipo y los de su familia al final de la prueba. Dominó con maestría, quitándose el mal sabor de boca con el que terminó el pasado Rallye Principe de Asturias, donde estaba haciendo, igual que hizo en Llanes, un extraordinario rallye. «Quiero felicitar a todos los miembros del equipo ya que han realizado un excelente trabajo. Todo ha ido bien en esta carrera y estoy muy satisfecho por el trabajo realizado, que una vez más ha mostrado nuestro potencial. El Škoda Fabia Super 2000 es un coche magnífico y en un rallye que a priori no nos era favorable por la rapidez de sus tramos hemos podido ganar, por lo que ahora tenemos el convencimiento de poder luchar por la victoria en cualquier terreno. Estos resultados nos dan mucho ánimo»

«Todo esto supone un gran esfuerzo pero no queda otra que tirar para adelante. A nivel particular puedo decir que estoy satisfecho con mi rendimiento y también con el del coche. Hoy por hoy, el Porsche de Vallejo es imbatible en condiciones normales para mi Subaru. Pero bueno, es algo que esperaba. Cuando comenzamos la temporada no lo hice pensando en luchar por el título. Ahora somos líderes, pero no vamos a defenderlo; yo ya tengo mis 7 resultados y es difícil que estemos por delante en lo que falta. Hasta Madrid, no me planteo volver a correr». Ojeda va a centrar sus esfuerzos en preparar el equipo para la próxima temporada. «El próximo año, además de correr en el Nacional tengo mucha ilusión por hacer un programa en el Mundial de Gr. N. No se cuantas

carreras, pero si hacer cuatro o cinco pruebas al menos. Lo haría con el Subaru y a lo mejor me acompañaba algún piloto. de momento no quiero ampliar el número de coches». Su próximo objetivo es el Rallye de Cataluña, pero no como piloto. «Vamos a ir a Cataluña con Valdes que es un piloto al que veo potencial. Tiene que ir paso a paso, aún es joven, y si es paciente y se deja aconsejar podrá hacer cosas importantes. Además es posible que vayamos también al Rallye de Gales con Egoi. Trabajo no nos falta». Y que no falte. El esfuerzo su recompensa más pronto que tarde.

Xavier Lujúa

Estoy satisfecho. Siempre que las cosas funcionan estoy delante Con 25 años, el piloto vasco emprendía esta temporada un amplio programa en el Nacional, inicialmente compuesto por 6 carreras que ha decidido ampliar. El año está teniendo altibajos, pero se muestra satisfecho, en líneas generales, con lo logrado hasta ahora. «Decidimos lanzarnos a esta aventura del Campeonato de España para tomar experiencia y seguir aprendiendo pero tengo el mismo problema, supongo, que la mayoría de los pilotos: el dinero. Hemos hecho un gran esfuerzo y aunque nuestro programa de 6 carreras se cumplía aquí en Llanes vamos a intentar ampliarlo para poder correr el Costa Brava y el Shalymar». Ahora está corriendo con un coche de RMC, pero comenzó el año con el preparado por AR Vidal, que parece iba mejor. «En Villajoyosa hicimos un buen rallye, lo mismo que en Cantabria y el Rías. Pero luego, con el Evo X, hemos entrado en una fase de problemas en Ferrol, en el Principe.. y aquí, en Llanes tampoco el coche iba como creo que debiera ir. Pero estoy satisfecho en general porque siempre que las cosas funcionan estamos delante lo que me anima a seguir luchando». Tanto que el próximo año repetirá. «Aún falta mucho pero voy a intentar para la próxima temporada un programa parecido a este y lo haría con los coches de Roberto Méndez».

CLASIFICACIÓN

Pos. Piloto / Copiloto Coche Tiempo 1.- Alberto Hevia - Alberto Iglesias Skoda Fabia S2000 1h33:05.0 2.- Miguel A. Fuster - José V. Medina Porsche 997 GT3 + 28.7 3.- Enrique García Ojeda - Jordi Barrabás Subaru Impreza WRX STI + 37.3 4.- Xevi Pons - Alex Haro Mitsubishi Lancer EVO X + 3:22.9 5.- Alberto Monarri - Alberto Chamorro Subaru Impreza WRX STI + 5:00.0 6.- Carlos Márquez - Fermín Busta Mitsubishi Lancer EVO X + 5:15.5 7.- Xavier Lujúa - José J. Burgos Mitsubishi Lancer EVO X + 5:32.3 8.- Jonathan Perez - Enrique Velasco Renault Clio Sport + 6:20.8 9.- Miguel Arias - Roberto Arias Renault Clio Sport + 7:04.6 10.- Daniel Peña - Pablo Marcos Citroën C2 R2 MAX + 8:02.3 11.- Mario Ceballos - Borja Hernández Subaru Impreza WRX STI + 9:00.8 12.- Fr. Javier España - Jonathan Domingo Mitsubishi Lancer EVO IX + 9:59.6 13.- Aquilino Sánchez - David Sánchez Renault Clio Sport + 10:47.1 14.- Cesar Palacio - Pablo Álvarez Renault Clio Sport + 11:17.8 15.- Víctor Pérez - Alberto Sainz De La M. Citroën C2 GT + 12:54.8 16.- Gorka Antxústegui - Pablo Maguregui Suzuki Swift Sport + 13:07.9 17.- Surhayen Pernia - Alexander Gutiérrez Citroën C2 GT + 13:58.1 18.- Aníbal Sánchez - Arsenio Mateos Peugeot 206 XS + 14:53.8 19.- J. Manuel Alonso - Juan José Huerga Peugeot 106 S1600 + 15:04.4 20.- José Antonio Suárez - Pablo Gonzalez Citroën C2 GT + 15:25.3 21.- Miguel Ángel Blanco - Iván Garrido Suzuki Swift Sport + 16:10.5 22.- Pablo Rey - Miguel Uzal Suzuki Swift Sport + 16:43.0 23.- Eugenio Peláez - Ignacio Álvarez Renault Clio Sport + 17:10.1 24.- Miguel J. Souto - Gustavo Piris Suzuki Swift Sport + 18:18.3 25.- M. Fernández - Ángel Muriedas Citroën C2 VTS R2 + 18:38.2 26.- Jonathan Rod. - Gabriel Suárez Suzuki Swift Sport + 19:50.8 27.- Javier González - Francisco Moro Mitsubishi Lancer EVO X + 21:11.1 28.- Ángel M. Paniceres - Jorge Castro Subaru Impreza WRX STI + 21:25.9 29.- Cesar Coro - Jaime Herrero Peugeot 206 XS + 22:18.7 30.- Ángel Luis Romo - Francisco Uceda Suzuki Swift Sport + 22:49.2 31.- Jorge González - Jesús Garaz Suzuki Swift Sport + 24:07.4 32.- Mario Zullo - José Maria Zornoza Suzuki Swift Sport + 24:28.9 33.- Miguel García - José Emilio Palencia Suzuki Swift Sport + 25:32.5 34.- Germán Gómez - Ventura Jimenez Ford Escort RS2000 + 28:43.4 35.- Cristian Belsa - Nicolás Del Corral Suzuki Swift Sport + 31:19.4

Así va el campeonato 1. Enrique G. Ojeda, 220,5; 2. Xevi Pons, 220; 3. Sergio Vallejo, 170, 4. Miguel Fuster, 140; 5. jonathan Pérz, 131. MARCAS. 1. Mitsubishi, 454; 2. Subaru, 360; 3. Renault, 305.

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> Rallye Principe de Asturias

Kopecky, «Superberti» Se esperaba una dura confrontación en el Rallye Príncipe de Asturias tanto a nivel de la Intercontinental Rally Challenge donde al líder inicial del campeonato, el británico Kris Meeke le ha salido un «grano» llamado Jan Kopecky; como en el Campeonato de España donde la llegada tardía de Alberto Hevia con su victoria en Ferrol ha complicado más las distintas opciones de los Vallejo, Ojeda o Pons. Texto: Esteban Delgado Fotos: E.D. y Nacho Iglesias

staba claro que Hevia iba a ser uno de los protagonistas, pese a la decepción que el año pasado supuso para los pilotos hispanos su confrontación directa con los del IRC, y así fue. El poleso se imponía con su Skoda Fabia en el patio de su casa en el primer tramo al ganador de la pasada edición, Giandoménico Basso y su Abarth Grandepunto S2000, y aunque veía frenada su carrera por el incidente protagonizado por Miguel Fuster en el segundo tramo al sufrir un accidente y quedar su vehículo atravesado en la carretera, los comisarios decidían darle el mismo tiempo que a Basso, segundo tras Nico Vouilloz y su Peugeot 207 S2000. Ello permitía a Hevia encabezar la prueba para sorpresa de los habituales del IRC hasta el sexto tramo, pese a los constantes ataques del italiano y del

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galo. Sólo uno pequeño incidente en Piedrafita-Anayo en el que abría la dirección de su Skoda le hizo perder al de Pola de Siero la primera plaza por 8,2 segundos frente a Basso a la espera de lo que deparara la jornada siguiente. Pegado a ellos estaba Jan Ko-

pecky, mientras que los tres pilotos del equipo Kronos, el vigente campeón, Vouilloz, el actual líder, Meeke y Loix habían sido víctimas de sendos pinchazos que les habían costado a cada uno un par de minutos. La niebla y las correspondien-

tes humedades con las que amaneció el sábado, después de una calurosa jornada que castigó en exceso los neumáticos de algunos participantes, llevaron a Hevia a arriesgar con una monta blanda para el primer bucle de tramos que no fue la más acertada vién-

Hevia. En su segundo rallye con el Fabia, el asturiano llegó a liderar la prueba frente a los mejores pilotos del IRC; de no ser por un inexplicable pinchazo al final, hubiera sido segundo y firmado un merecido doblete para Skoda.

dose superado por Kopecky. Peor le fue a Basso que tenía una salida en Blimea y al dar la marcha atrás ésta no funcionó tardando el transalpino casi ocho minutos en volver a la carretera. Ello dejaba a Hevia en segunda posición a 9,5 segundos de su compañero checo, pero la suerte le abandonaba en el penúltimo tramo, La Nueva-La Invernal, al sufrir un pinchazo lento en su Skoda Fabia que le costaba a Berti más de cuatro minutos y cuatro posiciones, bajando hasta el sexto lugar. Una pena, ya que un doblete de Skoda hubiera permitido a Kopecky afrontar con más confianza los dos últimos rallyes, con tres puntos de ventaja sobre Meeke, pero la penalización de 40 segundos de Nicolas Vouilloz por salir tarde de su asistencia permitía al piloto del Ulster subir al segundo lugar y seguir en cabeza por un solo punto frente al checo.

Un jarro de agua fría cayó sobre los aficionados cuando se supo el pinchazo de Hevia que le hacía perder un merecido podio

y Skoda

Basso. Impresionante en unos tramos que le van a su pilotaje y que de no ser por una salida le hubieran permitido repetir su victoria de la temporada anterior.

Vouilloz. Tras un pinchazo se dedicó a luchar por ganar tramos lo que le llevó hasta el podio, cediendo además el segundo puesto a su compañero Meeke.

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Vallejo,

un paso de gigante El año pasado la elección de piloto BF Goodrich permitió a Sergio Vallejo medirse con los habituales del IRC con el Peugeot 207 S2000 del equipo Kronos, acabando séptimo, en lugar de sufrir con su Porsche 911 como le pasó en 2007, donde fue tercero a más de cuatro minutos de Ojeda; el lucense retomaba en esta ocasión su montura habitual, ¡y de qué forma!.

ero si épica fue su lucha con Alberto Hevia en Ferrol, en el Príncipe, pese a contar el Skoda Fabia S2000 con cincuenta kilos más en la báscula que en Galicia siguiendo la normativa FIA, el asturiano acumuló en un suspiro 55,6s sobre el piloto de GT, Vallejo, y 1m 03,1s y 1m 13.9s sobre los de los Grupo N Plus, Ojeda y Pons, en una cerrada confrontación entre ellos pese a los problemas de dirección asistida del de Mitsubishi, una vez descontado Miguel Fuster tras su tempranero accidente con el segundo Grandepunto S2000 oficial. En otro escalón estuvieron tanto Xavier Lujúa que tuvo una ligera salida de carretera el primer día antes de retirarse a poco del final tras un fuerte golpe su Mitsubishi Lancer Evo X Plus cuando el piloto vasco era quinto, y Álvaro Muñiz que rompió la dirección asistida de su Mitsubishi llegando con gran esfuerzo a la asistencia en Pola de Siero. Séptimo era Joan Vinyes con más problemas de los habituales en su Renault Clio R3, para subir al final a la quinta plaza asustado por un ruido en la caja de cambios de su vehículo, pero aguantando las acometidas de los asturianos Jonathan Pérez, Cima y Arias, éste retrasado por

un pinchazo. Cima,que se perdió el ‘shakedown’ para acudir a un examen, se quedó a 0,8 décimas de su paisano Pérez en su lucha por la categoría Junior. Al final, Gorka Antxustegui que pilotaba un Suzuki Swift S1600 gracias al apoyo de Suzuki Ibérica, pudo entrar entre los diez primeros después de una carrera donde fue de menos a más tras el lógico descubrimiento inicial de su montura. En la segunda etapa las cosas empezaron mal para Xevi Pons con problemas de diferencial en su Mitsubishi Lancer y tras el pinchazo lento de Hevia, que pese a todo seguía siendo tercero en el rallye «nacional», todo se debía dilucidar entre Vallejo y Ojeda, separados la noche del viernes por solo 7,5 segundos. El piloto cántabro lograba reducir distancias en el penúltimo tramo hasta 0,8 segundos, pero era consciente que el último, Blimea-El Corval favorecía al Porsche del gallego, como así fue quedando finalmente a tan solo seis segundos.

Ojeda. Gran nivel el demostrado por Ojeda y su Subaru, luchando la victoria hasta el último tramo.

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Meeke. El británico llegó líder pero un pinchazo le impedía luchar por la victoria. Terminó segundo, la misma posición que en la general. Gardemeister. El exmundialista fue una de las atracciones de la prueba, pero su Opel Corsa S2000 no tiene el nivel suficiente para estar delante. Abandonó por accidente.

Antxustegui. Con el apoyo de Suzuki Iberica, el vasco pudo salir con un Swift S1600 oficial de Suzuki Sport Europe. Fue tomando confianza y sacando provecho a este premio.

Dani Solá, de visita. ´ El piloto catalán estuvo en la prue-

ba como aficionado y saludó a sus

NBSUR EVBDI

PARQUE DE ASISTENCIA

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Fuster. La ilusión que tenía el piloto alicantino por contar con la confianza del equipo oficial FIAT, se terminó con un madrugador accidente que le dejó fuera.

compañeros. En la foto habla con Fuster en el box de Ojeda tras el shakedown. Ambos sufrieron unos prematuros accidentes en el rallye de 2007, algo que desgraciadamente repetía el alicantino con el Fiat Punto oficial. También Dani Sordo. ´ No podía faltar a la cita asturiana el piloto cántabro, a la que acude como aficionado siempre que sus

obligaciones en el mundial no le coincidan. Junto a su padre departió en animada tertulia con Pons y Vallejo; además saludo a otros pilotos del nacional y a sus amigos del equipo Kronos. Por supuesto que los aficionados no pararon de hacerse

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fotos junto a él. «Pin» Iglesias toma nota. Ade´ más de las notas de los tramos, el copi de Hevia no desaprovechó la ocasión de encontrarse junto al

Pons. No pudo repetir el piloto catalán sus prestaciones de Ferrol, principalmente por que la mecánica de su Evo no estuvo a la misma altura. Acabó cuarto entre los nuestros.

intentó hasta última hora y de hecho su coche estuvo preparado en

La marca de neumáticos, como uno de los «partners» oficiales tuvo una importante presencia durante el rallye. Sus acciones promocionales dieron color al entorno. Labor de equipo. ´ Nicolas Vouilloz le comenta a Chris Meeke´en el reagrupamiento de

la Asistencia, junto a los de Ojeda y Ceballos. equipo oficial Skoda Motorsport, para preguntar todo sobre el Fabia y resolver dudas sobre el coche. Gardemeister, algo «fondón». ´ El expiloto mundialista pilotó un

Corsa S2000 al que daba la impresión que le faltaba bastante trabajo por hacer. En cualquier caso, el escándinavo estaba bastante más gordo que en su mejor época, demostrando poca preparación física, algo que también puede influir en su nivel de pilotaje Valdés, sin recuperarse. ´ El piloto navarro hizo lo posible por

salir en la prueba pero los dolores, consecuencia de su accidente en Ferrol, se lo impedieron. Egoi lo

Basso, rápido y profesional. El italiano recibió el reconocimiento de la afición en el reagrupamiento de Roxu, tras haberse salido cuando era líder y perder mucho tiempo. El transalpino no se vino abajo y demostrando su profesionalidad siguió luchando por entrar en los puntos. Los aficionados se lo premiaron con un sonoro y sentido aplauso.

Roxu a poco del final, que no se preocupara, que él penalizaría para que subiera una posición. Así fue, y además tras el pinchazo de Hevia, el británico finalizó segundo.

Buen rollo

Esfuerzo de BF Goodrich. Entre Hevia y Kopecky hubo buena sintonía pese a que durante un buen rato se estuvieron jugando la victoria. Tomaron un refrigerio juntos y trabajaron por el interés de su marca.

Luis Moya - Director deportivo del Nupel Team

Nupel al Mundial con Pons y en el Nacional con Vallejo y un piloto joven

IRC

El excopiloto Luis Moya, hasta ahora miembro de la Junta Directiva de la Real Federación Española de Automovilismo, pasa a responsabilizarse de todo el área deportiva del equipo Nupel tal como él mismo y el propietario del equipo, Jorge Dorribo, anunciaron en rueda de prensa previa al rallye. Los planes futuros del Nupel Team son ambiciosos y por eso se ha buscado una persona de la experiencia de Moya para llevarlos a buen fin, con muchos contactos en el mundillo internacional de los rallyes y con un trabajo muy similar desarrollado en los últimos tiempos del equipo oficial Subaru. A Moya se le realizó el ofrecimiento de dirigir el equipo en el rallye de Ferrol y unos días después dió su conformidad por lo que en el Principe ya lucía los colores de Nupel y ejercía las labores de Director deportivo. El primer objetivo marcado no se aleja del inicial: lograr el título 2009. En lo referente al futuro, el Nupel Team dará el salto internacioonal participando en el campeonato del mundo con Xevi Pons como piloto la próxima temporada. Participarán en siete carreras, seis de ellas en Europa, con un coche de primer nivel, aún por decidir, en función de lo que decida la FIA de cara al 2011 y que muy bien podría ser un Super 2000. Pons podría completar el programa con participaciones en el nacional de tierra y asfalto, siempre que no coincidan con las pruebas del mundial. En el Nacional de Asfalto será Vallejo la punta de lanza y continuará con el Porsche con el que se encuentra muy a gusto. Además continuarán trabajando con la cantera gallega de pilotos y apoyarán a uno de ellos en el Nacional sobre un coche «pequeño» que bien podría ser un Clio R3. Cuarta victoria consecutiva de Joan Vinyes El andorrano sigue intocable en la Challenge de la marca del rombo y de no mediar ningún incidente siempre es el favorito en cada una de las carreras. En Asturias, sus principales rivales jugaban en casa y podían ponerles las cosas difíciles y aunque en el primer tramo las cosas estuvieron muy igualadas, Vinyes hizo valer su experiencia y rapidez para imponerse con claridad. Los hermanos Arias tuvieron un pinchazo que les retrasó hasta el cuarto puesto, mientras que Pérez y Cima se jugaron el segundo puesto por menos de un segundo a favor del primero.

CLIO R3 Punto de vista

Javier Gutiérrez

PRR. ¡Pero qué desagradecidos! No salimos de nuestro asombro. Desde estás páginas siempre hemos defendido a los actores principales, junto con los aficionados, de este invento: los pilotos. Pero de un tiempo a esta parte su nivel de refinamiento y sibaritismo sobrepasa lo que tradicionalmente ha sido la especialiodad de los rallyes. Ya sabemos, según ellos, que salvo el que gana, los demás tienen una disculpa para explicar su actuación. Que si un latiguillo, que si un ruidito en el cambio, que si el turbo, las gomas, el interfono, la dirección, la suspensión... Claro, esto son carreras y le puede pasar a cualquiera. Son precisamente los pilotos que están arriba, los que menos disculpas ponen a sus errores (algunos, que haberlos los hay en todas categorías, campeonatos y especialidades). Viene esto a cuento de los sucedido en la Producción Rally Racing, una Copa que con mucho empeño y tesón puso en funcionamiento Roberto Méndez. El plante de sus pilotos poco antes de finalizar la primera etapa, los tres que se juegan el campeonato (Senra, Márquez y Guerra), no parece acertado y justo. Los reglamentos están para ser cumplidos y ser pilotos de rallyes no significa sólo ir a saco, sino también saber racionalizar los medios de los que se dispone. Y si el reglamento dice 10 neumáticos para el rallye pues habrá que adaptarse. ¿que hacia calor y además se rodó muy rápido?, pues habrá que ir luego un poquito más despacio. Y si no, que no se hubieran apuntado a la Copa, ¿no?. Los neumáticos estaban para poder haber seguido rodando, no al límite, por supuesto, pero para poder continuar. Muchos habrían pagado por ellos. A este paso terminaremos con pilotos que no quieran correr porque llueve, hay niebla o se hace de noche. Justo lo contrario del espíritu de los rallyes. Ojo, que no estamos haciendo apología de la falta de seguridad, pero en este caso nos ha parecido excesivo y que se fue demasiado lejos. Hay que ser más agradecido con quienes se han esforzado para que otros puedan correr. Pagar, no da derecho a todo.

CLASIFICACIÓN

Pos. Piloto / Copiloto 1.- Jan Kopecky - Petr Stary 2.- Kris Meeke - Paul Nagle 3.- Nicolas Vouilloz - Nocolas Klinger 4.- Freddy Loix - Frçederic Miclotte 5.- Corrado Fontana - Carlo Cassina 6.- Alberto Hevia - Alberto Iglesias 7.- Michal Solowow - Maciek Baran 8.- Giandomenico Basso - Mitia Dotta 9.- Franz Wittmann - Bernhard Ettel 10.- Joan Vinyes - Jordi Mercader 11.- Aaron Burkart - Michael Kölbach 12.- Jonathan Pérez - Enrique Velasco 13.- Fran Cima - Alex Noriega 14.- Miguel Arias - Roberto Arias 15.- César Palacio - Pablo Álvarez 16.- Gorka Antxustegui - Gabriel Suárez 17.- Denis Millet - Julien Vial 18.- Ángel Doménech - Ramón López 19.- Guy Wilks - Phil Pugh 20.- Antonin Tlustak - Jan Skaloud 21.- Manuel Villa - Daniele Michi 22.- José A. Suárez - Pablo González

Coche Tiempo Skoda Fabia S2000 2h41:51.3 Peugeot 207 S2000 + 2:46.9 Peugeot 207 S2000 + 2:49.5 Peugeot 207 S2000 + 2:58.9 Peugeot 207 S2000 + 3:45.0 Skoda Fabia S2000 + 4:27.2 Peugeot 207 S2000 + 5:58.0 Fiat Grande Punto S2000 + 7:03.8 Mitsubishi Lancer EVO IX + 9:26.3 Renault Clio Sport R3 + 10:04.0 Suzuki Swift S1600 + 10:48.1 Renault Clio Sport R3 + 11:24.9 Renault Clio Sport R3 + 11:25.7 Renault Clio Sport R3 + 12:15.1 Renault Clio Sport R3 + 13:56.7 Suzuki Swift S1600 + 14:38.0 Peugeot 207 RC Rallye + 16:21.4 Mitsubishi Lancer EVO IX + 17:22.0 Proton Satria Neo S2000 + 21:44.1 Citroën C2 S1600 + 21:53.1 Fiat Punto S1600 + 23:47.6 Citroën C2 + 25:08.5

CAMPEONATO DE ESPAÑA

Pos. Piloto / Copiloto Coche Tiempo 1.- Sergio Vallejo - Diego Vallejo Porsche 911 GT3 2h43:07.6 2.- Enrique García-Ojeda - Jordi Barrabés Subaru Impreza WRC STi + 6.0 3.- Alberto Hevia - Alberto Iglesias Skoda Fabia S2000 + 3:10.9 4.- Xevi Pons - Alex Haro Mitsubishi Lancer EVO X + 5:18.4 5.- Joan Vinyes - Jordi Mercader Renault Clio Sport R3 + 8:47.7 6.- Jonathan Pérez - Enrique Velasco Renault Clio Sport R3 + 10:08.6 7.- Fran Cima - Alex Noriega Renault Clio Sport R3 + 10:09.4 8.- Miguel Arias - Roberto Arias Renault Clio Sport R3 + 10:58.8 9.- César Palacio - Pablo Álvarez Renault Clio Sport R3 + 12:40.4 10.- Gorka Antxústegui - Gabriel Suárez Suzuki Swift S1600 + 13:21.7 11.- Ángel Domenech - Ramón López Mitsubishi Lancer EVO IX + 16:05.7 12.- José A. Suárez - Pablo González Citroën C2 + 23:52.2

Campeonato de España (sin Llanes) 1. Pons, 195; 2. Ojeda, 193,5; 3. Vallejo, 170; 4. Fuster, 140; 5. Pérez, 115; 6. Vinyes, 103,5; 7. Cima, 88,5; 8. Arias, 80,5; 9. Hevia, 69; 10. Lujua, 69. Marcas: 1. Mitsubishi, 374; 2. Subaru, 291; 3. Renault, 247; 4. Suzuki, 173.

Iñaki Nieto Director General Skoda España n «Estamos orgullosos de Berti»

Los colores de la marca checa no pasaron desapercibidos en la prueba asturiana. Primero por la excelente actuación de sus pilotos Jan Kopecky y Alberto Hevia; y segundo por el gran despliegue que los responsables de la marca en España y del concesionario local Asturauto habían realizado en el área del Parque de trabajo y a lo largo de toda la prueba. La Asistencia de Hevia fue sin duda la más visitada y además la marca facilitaba información gratuita a través del teléfono móvil de los resultados de la prueba, algo que agradecieron los numerosos aficionados que se congregaron a lo largo del rallye. El máximo responsable de Skoda en España, Iñaki Nieto, estaba encantado con la repercusión que estaba teniendo la marca entre la afición y también con la actuación de Hevia. «Para nosotros es importante que un piloto del prestigio de Berti haya elegido nuestra marca. Él ha puesto mucho empeño en pilotar el Fabia S2000 y no hemos podido por menos que compensarle con nuestra ayuda. Es un excelente piloto y estamos orgullosos de que luzca los colores de nuestra marca. Le apoyaremos en lo que esté en nuestras manos, pero el gran objetivo es luchar por el título la próxima temporada. En Ferrol ya demostró de lo que es capaz y aquí ha luchado de tú a tú con algunos de los mejores especialistas europeos y dejó claro que de no ser por el inoportuno pinchazo al final, hubiese finalizado en el podio. Apostó por nosotros, no queremos defraudarle e iremos juntos, paso a paso, en este proyecto y seguro que al final la satisfacción será mutua». www.motoraccion.es

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> RALLYES DE ASFALTO

> Rallye de Ferrol

CLASIFICACIÓN

Berti,

Pos. Piloto / Copiloto Coche Tiempo 1.- Alberto Hevia - Alberto Iglesias Skoda Fabia S2000 1h41:15.3 2.- Sergio Vallejo - Diego Vallejo Porsche 911 GT3 + 4.4 3.- Enrique Garcia Ojeda - Oscar Sánchez Subaru Impreza WRX STI + 1:00.1 4 .- Iván Ares - Francisco Lema Mitsubishi Lancer EVO X + 4:08.2 5.- Alberto Monarri - Alberto Chamorro Subaru Impreza WRX STI + 5:54.3 6.- Joan Vinyes - Jordi Mercader Renault Clio R3 + 7:24.4 7.- Álvaro Muñiz - Cesar Blanco Mitsubishi Lancer EVO X + 8:42.7 8.- Jonathan Perez - Enrique Velasco Renault Clio R3 + 8:46.2 9.- Carlos Márquez - Aintzane Goñi Mitsubishi Lancer EVO X + 10:14.0 10.- Fran Cima - Alex Noriega Renault Clio R3 + 10:44.2 11 .-Mario Ceballos - Borja Hernández Subaru Impreza WRX STI + 10:54.0 12.- Víctor Senra - David Vázquez Mitsubishi Lancer EVO X + 12:11.6 13.- Bruno Meira - Leticia Rodríguez Peugeot 206 XS + 13:18.8 14.- Gorka Antxústegui - Pablo Maguregui Suzuki Swift Sport + 13:44.0 15.- Cesar Palacio - Pablo Álvarez Renault Clio R3 + 13:48.2 16.- Benito Guerra - Ricardo Ranero Mitsubishi Lancer EVO X + 14:37.6 17.- Pablo Rey - Miguel Gómez Suzuki Swift Sport + 15:01.9 18.- Oscar Soto - Samuel Fernández Peugeot 206 XS + 15:24.0 19.- Miguel Ángel Blanco - Iván Garrido Suzuki Swift Sport + 16:04.2 20.- Manuel J. Souto - Gustavo Piris Suzuki Swift Sport + 16:04.9 21.- Aitor Fernández - Juan José Nieves Suzuki Swift Sport + 16:04.9 22.- Esteban Vallín - Daniel Cue Suzuki Swift Sport + 16:23.9 23.- David Garcia - Juan F. Garcia Peugeot 106 Rallye + 16:54.4 24.- Alejandro Pais - Santiago Pais Mitsubishi Lancer EVO IX + 17:06.8 25.- Miguel Garcia - Cheko Salom Suzuki Swift Sport + 19:00.7 26.- Ángel L. Romo - Francisco J. Uceda Suzuki Swift Sport + 19:15.7 27.- Antonio Viloria - Ángel C. Fariñas Citroën Saxo VTS + 19:17.6 28.- Pablo Pazo - Marcos Veloso Suzuki Swift Sport + 19:39.8 29.- Alejandro Seoane - José Ángel Ponce Citroën C2 GT + 19:45.2 30.- Manuel Á. Macias - Fatima Macias Renault Clio Sport + 21:37.9 31.- J. Carlos Magalhaes - Marcos Leca Citroën C2 GT + 21:46.2 32.- Damián Pereiras - Daniel Fernández Peugeot 206 XS + 23:48.4 33.- Mario Zullo - José María Zornoza Suzuki Swift Sport + 23:57.4

a la primera Después de muchos esfuerzos para traerse el Skoda Fabia S2000 a España, Alberto Hevia se hizo con el triunfo en su primera carrera al volante del coche checo, después de casi un año sin competir. Pons dominó a placer, pero a falta de dos tramos el motor de su EVO X le dejó tirado. Fue entonces cuando Berti sacó lo mejor de sí mismo para dar caza a Vallejo y culminar el estreno del Fabia con una victoria. Texto: Nacho Villarín.

espués del parón veraniego, los Castrillón, Germán y Estrella, ya tenían preparado el Rallye de Ferrol para abrir la segunda mitad de la temporada del Nacional de Asfalto. Como novedad, la Operación Retorno hacía que la prueba estuviera dividida en dos jornadas, viernes y sábado, con dos bucles cada una y un total de ocho tramos, uno de ellos urbano. En la «vuelta al cole», las novedades eran muchas, con el retorno de varios pilotos y la incorporación de otros nuevos. Hevia se sacaba de la manga un importante programa semioficial a dos años vista con Skoda Es-

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paña y un potente Fabia S2000. Monarri fichaba por Subaru España, lo mismo que hacía Valdés con el Subaru Rallye Team Spain. Y Lujúa y Lemes regresaban al campeonato al volante de sendos Mitsubishi EVO X de Roberto Méndez. O sea que, afortunadamente, el campeonato pegaba un tirón importante de cara a esta sexta cita. Pons, con fuerza En los tramos de la primera jornada, el panorama se presentó muy claro. Pons, con un EVO X evolucionado, quería afianzar su liderato en el campeonato y marcaba el scratch en tres de las cuatro especiales, entre ellas el tramo

Tramos difíciles para Vallejo. No esperaba tanto el gallego en un «habitat» poco favorable para su Porsche. Al final terminó segundo.

espectáculo en las inmediaciones del FIMO, para terminar la etapa con 9,9 s. de renta sobre su compañero Vallejo, que aventajaba a su vez a Hevia y Ojeda. Por su parte, Fuster sufría mucho en

unos tramos demasiado sucios para su potente Porsche, cayendo hasta la octava plaza, por detrás de Lemes y Monarri. En la segunda jornada, la cosa pareció quedar ya vista para sen-

Ojeda, lástima de penalización. Un error en un control de su «copi» Oscar Sánchez, sustituto de Barrabés, le costó no subir a lo alto del podio.

tencia. En el primer tramo del día, el estrecho Monfero-Irixoa, Xevi estuvo soberbio, endosando casi veinte segundos a Ojeda y cerca de medio minuto a Vallejo, o sea que, después del sexto tramo, en el que nuevamente Xevi era el más rápido, el triunfo era ya prácticamente suyo por una ventaja de 41,2 s. sobre Vallejo. Fuster, tras un rallye aciago, se tuvo que retirar definitivamente, lo mismo que Lemes y Lujúa, por un pinchazo y rotura de la caja de cambios, respectivamente. Final de infarto Pero entonces, ocurrió lo impensable. Las «meigas» hicieron de las suyas y, a la salida del parque de asistencia, una fuga de aceite obligaba a Pons y Haro a despedirse del rallye cuando estaban a punto de lograr su primera victoria en el Nacional. Con esta papeleta, Vallejo lideraba por delante de Hevia y Ojeda, pero todavía quedaban por delante más de cuarenta kilómetros cronometrados en los que podía pasar cualquier cosa. Y, en efecto, pasó. Berti fue como un tiro con su nuevo Fabia, marcando el scratch en la última especial para hacerse con la vic-

toria por 4,4 s. en su primer rallye con el Skoda. Vallejo se tuvo que conformar con ser segundo, por delante de un Ojeda que podría haberse llevado la victoria de no ser por una penalización tras adelantarse en un control. Ares terminó cuarto tras una carrera sensacional, por delante de Monarri, con un coche al que le queda trabajo, Vinyes y Muñiz.

Iván Ares, inmejorable, de menos a más. Excelente actuación con el Mitsu GrN Plus de Vidal en los últimos tramos, finalizando cuarto.

Egoi Valdés en el nacional. El navarro iba de menos más con el tercer Subaru del equipo de Ojeda, pero un accidente le eliminó.

Monarri con el Subaru. El madrileño debutó con un coche al que le queda mucho trabajo para estar «arriba».

Yerai Lemes, pinchó. Su debut con el Evo X Gr. N Plus de RMC acabó con un pinchazo, pero el canario quedó satisfecho con el coche.

> COPAS

CLIO CUP R3

Xevi Pons, ganador moral. ´ Así lo calificó su compañero Vallejo aunque es de suponer que al piloto

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Carlos Márquez, afortunado El piloto asturiano fue regular se hacia con una victoria en una prueba que dominó Victor Senra, pero un problema con el turbo del gallego le retrasó en los últimos tramos. Guerra, fue tercero.

El tramo de los pinchazos ´ El tramo de Monfero en su primera pasada causó verdaderos estragos con más de una quincena de pilotos que pincharon en el mismo punto.

Egoi Valdés, por buen camino ´ Estamos seguros que el piloto na-

NBS URE VBD I

PARQUE DE ASISTENCIA

NBS URE VBD I

Joan Vinyes, de principio a fin El andorrano se imponía en la cada vez más concurrida Copa de Renault. Fue sexto absoluto pese a los frenos. Una pena el accidente de los Arias. Pérez fue segundo y Cima tercero.

catalán no le sirve de consuelo. Su Evo X quedó parado a la salida de la Asistencia (foto), a falta de sólo dos tramos, dejando tras de si un gran reguero de aceite. Hasta entonces dominaba la prueba totalmente.

varro tendrá unos mayores progresos en el nacional con buen material que en el PWRC con un material obsoleto. En Ferrol, su progresión estaba siendo evidente

Pablo Rey puso freno a Vallín El gallego terminó con el aplastante dominio de Vallín en las pruebas anteriores. Rey dominó por delante de Blanco, Souto, Fernández y Vallín, que terminaron muy juntos y todos con problemas.

hasta el momento de su accidente Machado, imagen sin suerte ´ El piloto portugués Mex Machado

disponía de un espectacular Porsche integrado dentro de la estructura de Nupel. No tuvo suerte en carrera, con problemas mecánicos desde el shakedown. Pero el equipo del luso no paso desapercibido; prmero por lo espectacular del coche y segundo por su montaje en la Asistencia

en línea "chillout" con un DJ y todo. Y es que hay que entender que la imagen vende y que es muy importante dar satisfación al «sponsor». Hevia y Skoda Motorport. ´ La presencia en la Asistencia

del FIMO de un técnico de Skoda Motorsport para atender y apoyar a Hevia indica la importancia y la involucración que la marca del Grupo VW le da al proyecto del piloto poleso. www.motoraccion.es

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> Campeonato de España de Rallyes TT

> II Rallye TT Tierras del Cid Felipe Campos, voló literalmente por los caminos, y se impuso por una amplia ventaja

Campos...

de Castilla

Con este título no pretendemos emular el eterno título de Machado, pero sí destacar la impecable actuación de Felipe Campos, que cabalgó victorioso cómo ya lo hiciera Rodrigo Díaz de Vivar, por unas tierras y páramos que han sido escenario de una de las carreras más bonitas del Campeonato de España. Para flanquear el triunfo portugués, Bernardo Moniz y Rui Sousa, coparon un podio reservado a los pilotos del país hermano. Collelldevall fue el mejor de los nuestros.

obre un recorrido similar al del año pasado, rápido, pero muy bonito y técnico, esta segunda edición de la carrera burgalesa presentaba una novedad muy importante: la recuperación del carácter «non stop» originaria de esta especialidad, tras varios años en los que, al término de cada bucle, se realizaba un reagrupamiento y se disponía de un tiempo para la asistencia. En este caso era un bucle de doscientos kilómetros a recorrer dos veces, pero a cronómetro corrido, por lo

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que quién parase en la asistencia, lo haría solo por alguna causa mayor. Debido a la puntuabilidad para el Trofeo Ibérico, a la cita acudían varios de los mejores pilotos portugueses, como Felipe Campos, flamante tercero en la pasada Baja Aragón y su compañero de equipo Bernardo Moniz, ambos con sendos BMW X3 de X-Raid, destacándose además la presencia del Isuzu D-Max de Rui Sousa, o el Montero de José Dinis. Dos buggys Seat en manos de los franceses Turón y

Lurtón se unían a la fiesta burgalesa, en la que estaban ausentes los tres hermanos Hernández, pero contábamos con algunas novedades muy interesantes, como la presencia de dos buggys Tomka, con 2400 c.c, importados por Javier Herrador y que debutaban en manos de Oscar Fuertes y el belga Dirk Vervaet. Por lo demás, a las presencias habituales encabezadas por los líderes provisionales de la tabla, los hermanos Blanco, se unía la del X3

Muy inteligente, como siempre, Termens sacó buena tajada de Burgos, tanto en T2, como en la general.

SUBIENDO

BAJANDO

El trazado de la carrera Un recorrido rápido, bonito, técnico, exi-

El número de abandonos Quizá muchos pilotos, acostumbrados a parar y hacer asistencia, aproxi-

gente, y tremendamente excitante, encantó a todos. Felipe Campos lo comparaba como un 30% mas divertido que el que más le ha gustado en toda su vida como piloto. Además el libro de ruta estaba perfectamente realizado y coincidía plenamente con lo existente sobre el trazado.

LAS CLAVES La superioridad de los dos BMW de Yser Cómo ya lo demostró en el pasado Transibérico y en la Baja, Felipe Campos se encuentra en esa se-

gunda juventud que lo sitúa entre los mejores pilotos del mundo. Veinte minutos sobre su compañero Moniz, y veinticuatro sobre el primer español da idea de su dominio y eso que ambos BMW no asumieron riesgos y pasaron por las zonas más complicadas

madamente cada 100 kilómetros, han olvidado el carácter de regularidad y resistencia de este tipo de carreras. La mayoría de abandonos fueron por avería mecánica y otros por fuertes salidas de pista, quizá por exigirle demasiado a sus monturas, o a sí mismos. La prueba irrefutable es que, salvo en la parte alta de la tabla, los pilotos menos “sprinter” fueron los que acabaron arriba.

de manera conservadora.

La característica “non stop” de la carrera

Sin paradas, reagrupamientos o tiempo para asistencia, la estrategia obligaba a los pilotos a buscar una conducción poco exigente con las

monturas y a “guardarse” un tanto por ciento de ritmo en el bolsillo. Los que llegaron a la meta pudieron hablar de cual era el correcto, pues bastantes equipos, poco acostumbrados a esta antigua fórmula, quedaron por el camino.

igualados, a excepción de los Blanco, que rompían su cambio; lo que ponía más armas en alto, que las del famoso Cuadro de las Lanzas, para la mañana siguiente.

Desde la cuarta plaza, Colleldevall se sitúa al frente del Campeonato de España y es el candidato más firme al título.

de Herrador, mientras que la esperada pugna en T2 entre Termens y González, podría ser «arbitrada» por la reaparición del valenciano Valero, de nuevo con su Mitsu, tras dos años de ausencia. En la prólogo comenzaban las sorpresas y tras confirmarse el esperado dominio de los X3 de Campos y Moniz, un fulgurante Luis Recuenco se colocaba tercero con su Mitsu L-200, batiendo al primer T2, el de Rui Sousa, por apenas

un segundo, aunque el piloto de Isuzu le «colocaba» dos segundos por kilómetro a Termens, que apenas se distanciaba de Gonzalez. No obstante otra sorpresa era el tiempazo marcado por Fuertes, quinto absoluto con su buggy, que dotado solo de tracción trasera, prometía fuertes emociones a lo largo de la carrera. Tras su pupilo, Herrador, sacaba tres segundos a Rodríguez, en una zona donde todos comenzaron a estar ya muy

Tras media temporada de evolución sobre el Isuzu, Plaza y Salvador consiguieron lo que tanto andaban mereciendo, una buena clasificación en la meta. Sexto absoluto y tercero de los nacionales.

cegado por el polvo Sousa, con el que estaba en plena batalla, se salía recto e impactaba contra un talud, poco después llegaba González y en circunstancias similares, repetía incidente en el mismo lugar. AforCabalgando por la llanura tunadamente lo que podría haber Las primeras luces del día de- sido sendas graves lesiones de esparaban importantes sorpresas, y paldas, se traducía en contusiones las primeras de ellas no eran agra- que, aunque dolorosas, permiten aventurar un Los portugueses, con un material pronóstico favorable. de primer nivel, demostraron su Rodríguez, mayor experiencia y nivel en la que también dura prueba castellana aspiraba a pódio, rompía su buena racha dables: Herrador abandonaba a de sus últimas participaciones y poco de la salida por rotura de su también abandonaba por otra saembrague, y los Blanco se queda- lida de pista. ban, de nuevo, solo con segunda y Con esas premisas, los BMW de quinta, a escasos siete kilómetros Campos y Moniz, tomaban una de empezar, tras estar toda la no- ventaja espectacular con respecto che trabajando para traer una caja al resto, pero Moniz se despistaba de cambios de su base central en y perdía gran parte de su ventaja Cataluña y sustituirla por la ave- en favor de sus perseguidores, y el riada, pese a ello decidían conti- segundo de los Tomka, el pilotado nuar para salvar algún punto de por Vervaet, también abandonaba cara al título. al romper su alternador algo más A unos 120 kilómetros de la adelante. salida y en un lugar especialmente Collelldevall, esta vez acompamarcado como peligroso, Fuertes, ñado de Enric Oller , estaba rea-

Con una montura muy superior, el Isuzu D-Max T2 se plantó tercero en la meta y Rui Sousa pagó de buena gana la “ejemplar” sanción impuesta por sobrepasar la velocidad limitada en la zona de asistencia. www.motoraccion.es

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> Campeonato de España de Rallyes TT

de Termens, quién no obstante era segundo español y se lleva todo los puntos de su categoría.

Antonio Segura, organizador de la mayoría de las carreras de esta especialidad se volvió a montar como piloto y obtuvo una clasificación muy meritoria.

URE VBD I NBSU REVBDI NBS EN DIRECTO

lizando una carrera impecable, y tanto el, como Plaza, Recuenco, y Termens, intentaban colocarse en cabeza de los españoles, pero Recuenco y Alijas se quedaban sin tracción delantera y decidían abandonar al ser un rallye con un ritmo muy elevado. Por su parte, Plaza y Salvador debían parar a repostar en la asistencia, lo que sumado a un pinchazo, le hacía perder algunas posiciones. No obstante en el segundo bucle, viendo la criba existente, y con las posiciones algo más definidas,

estaba claro que la regularidad iba a ser determinante. Precisamente eso es lo que mejor saben hacer Termens y Pascual, que desde el liderato nacional de T2, no se cuidaban de intentar inquietar a Collelldevall, que dosificaba perfectamente su ventaja para entrar como primer español en la meta, aunque desde el tercer lugar absoluto, pues si los dos BMW de Campos y de Moniz resultaron mecánicamente inalcanzables, el Isuzu de Rui Sousa se mostró muy superior al Montero

El rallye ha mejorado en mu´ chos aspectos importantes con respecto al de la pasada edición. Felipe Campos aseguraba haberse divertido cómo no recordaba, gracias al precioso recorrido y a una buena elaboración del libro de

ruta. Un hospital de campaña en la misma zona de asistencias, y la rápida intervención de los servicios médicos en los dos accidentes mencionados demostraron el esfuerzo de la organización en este, y en

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Plaza, regresa a su lugar Por fin parece que Manolo Plaza se escapa de las averías y los sinsabores. El conquense regresaba a ese sitio que, por conducción, siempre ha merecido, y lo hizo sobre su Isuzu D-Max muy cercano a la serie, que lleva evolucionando toda la temporada, y en el que ya parece haber encontrado la fiabilidad deseada, logrando a espaldas de Termens, nueve minutos por delante del Toyota Hi-lux habitual de Antonio Segura que, tras media temporada

otros aspectos. Por si fuera poco, una amplia ´ cobertura de televisión, el parque

cerrado en la histórica plaza de Lerma y una amplia implicación de todos los responsables de la Diputación Provincial, con su director de deportes al frente, D. Marcos Moral, dieron la prestancia y el respaldo institucional necesario a una carrera internacional como esta, en la que su cabeza visible, Alfonso Piñón, se dejó una vez más, la piel, aunque siempre hay algo a mejorar: Todo lo relativo a clasificaciones y tiempos funcionó despacio y con errores de bulto, y nadie supo muy bien cómo iba la carrera hasta bien concluida esta. Lo que sí levantó ampollas ´ entre los pilotos que cumplieron escrupulosamente

limitación

en dique seco, retomaba la competición, acompañado de Luis García. Quienes realizaron una carrera memorable fueron Emilio Viudez y Salvador Segura, que sobre una voluminoso y pesado, pero muy apropiado para este tipo de pruebas, Toyota HDJ 100, confirmaron la ascensión que están demostrando a lo largo de la temporada. Un argumento que nos sirve perfectamente para definir la carrera de Manuel y Oriol Granadero. Con su Montero, lograron destacar en esta carrera tan técnica y complicada, no conformándose con obtener la novena plaza absoluta, sexta entre los españoles, sino terminando segundos en

Viudez disfrutó de lo lindo y llevó su HDJ 100 hasta la octava plaza final.

impuesta de 30 Km/h, al paso de los núcleos urbanos y la zona de asistencia, fue la sanción de 50 € impuesta al tercer clasificado, que atravesó el parque de asistencia haciendo caso omiso a la citada norma. El propio Rui Sousa se carcajeaba de que se le hubiesen impuesto tan ridícula cifra, cuando en las carreras de su propio país, estás penalizaciones van desde los 2000 €, a la exclusión. A ese precio, algunos pilotos se pueden replantear pasar a fondo esas zonas y después abonar el donativo.

De nuevo pudimos ver a Marc ´ Blázquez trabajando en todo lo re-

lativo a recorrido y su seguridad. Algunos pilotos nos comentaron la tranquilidad que da que un bicampeón del mundo de Bajas sea el que revisa el trazado y sus particularidades antes de la prueba.

´ Pese a que el menor ritmo obligado por las carreras “non stop” obra a favor de la seguridad, los vehículos quedan demasiado “esparcidos” por su trazado cuando se lleva buena parte de ella ya realizada. Ello conlleva que, entre coche y coche, puedan pasar demasiados minutos, algo muy peligroso en nuestras pistas plagadas de cruces y zonas a controlar. La Federación está estudiando darle solución el próximo año, realizando un reagrupamiento, pero sin asistencia tras cada vuelta al recorrido.

Francesc Termens Piloto MotorAcción

¡Asignatura aprobada!

Tras una carrera sin errores, aunque sufrió un toque con otro participante Granadero logró la segunda plaza entre los españoles en T2.

El HDJ 80 sigue dando ejemplo de fiabilidad y los Iañez siempre dan espectáculo.

Eiroa y Urroz se muestran cada vez más adaptados a su nuevo Mitsubishi.

la reñida categoría T2. Pese a una orografía poco rompedora y un kilometraje no muy elevado, solo veintiún equipo, de los cuarenta participantes, lograron alcanzar la meta, lo que da idea del elevado ritmo impuesto. Tras esta cita, la próxima carrera tendrá lugar en apenas dos semanas, el Raid de Jaén, que bajo la estructura de “Enduro” será la penúltima cita del calendario antes de enfrentarse a la carismática cBaja Portalegre, de elevado coeficiente, y que definirá un nuevo Campeón de España, pues la mala clasificación de los líderes hasta ahora, los hermanos Blanco, y el “arreón” de Collelldevall y Termens, pone las cosas al rojo vivo.

CLASIFICACIÓN

Pos. Piloto / Copiloto 1.- F. Campos-J. Batista 2.- B. Moniz-J. Sotto-Mayor 3.- R. Sousa-C. Silva 4.- J. Collelldevall-E. Oller 5.- F. Termens-A. Pascual 6.- M. Plaza-I. Salvador 7.- A. Segura-L. García 8.- E. Viudez-S. Segura 9.- M. Granadero-O. Granadero 10.- F. Lurtón-G. Martinau 11.- J.L. Iañez-R. Iañez 12.- X. Blanco-A. Blanco 13.- M. Turón-S. Fenestraz 14.- E. Eiroa-A. Urroz 15.- J. A. González-M.A. Hernández 16.- L.E. Belloso-J. Saiz 17.- M.J. Pérez-J.L. Santillana 18.- D. Conde-J.L. Conde 19.- J.C. Santamaría-G. Asurmendi 20.- M.A. Domingo-S. Juarranz 21.- R. Ciscar-J. Machí

Coche Tiempo BMW X3 5h. 17.57 BMW X3 a 19.53 Isuzu D-Max a 20.53 Mitsubishi Montero a 23.08 Mitsubishi Montero a 24.25 Isuzu D-Max a 40.30 Toyota Hilux a 49.16 Toyota HDJ 100 a 53.12 Mitsubishi Montero a 54.34 Buggy Seat Fouquet a 59.22 Toyota HDJ 80 a 1h.01.49 Toyota Hylux a 1h.02.36 Buggy Seat Fouquet a 1h.14.00 Mitsubishi Montero a 1h.15.13 Nissan Patrol GR a 1h. 16.36 Toyota Hilux a 1h.23.02 R. Rover a 1h. 24.27 Toyota Land Cruiser a 1h. 24.36 Toyota Hilux a 1h. 34.09 Mitsubishi Montero a 1h.45.27 Isuzu D-Max a 1h.49.38

ASÍ VA EL CAMPEONATO 1. J. Collelldevall, 373 puntos. 2. J. Blanco, 363. 3. F. Termens, 261. 4. J.F. González, 193. 5. J. Roma, 175. 6. F. Hernández, 171. 7. J. Gaig, 166. 8. J. Zaragoza, 164. 9. J. Rodríguez, 156. 10. A. Piñón, 138...

Ahora que hemos acabado «con nota», ya puedo reconocer lo mucho que le estuve dando a la cabeza en eso de hacer un raid al viejo «Stilo» (Lo redacto así para dar las gracias a la marca por ese «hans» y ese casco ST4R que me da una seguridad infinita en carrera, sin quitarme un ápice de comodidad). Lo de hacer 400 Km «non stop» era nuevo para mí y se estaba convirtiendo en casi una obsesión, afortunadamente ya superada, y creo que con un magnífico aprovechamiento. Aunque, realmente ha sido duro, tanta «comida de coco» nos ha servido para saber dosificar nuestro esfuerzo y alcanzar la meta física y mecánicamente bien, pues tanto mi copi, Alberto, como yo, y los amigos que siempre me animan en cada carrera creo que hemos logrado estar a la altura de esta carrera tan bonita, como exigente. Nos dijeron que la Súper Especial iba a ser un espejo de lo que íbamos a ver en carrera: pistas rápidas y, a veces estrechas, generalmente sobre buen piso donde darle gusto al zapato. Realmente, aunque en algunas zonas pasábamos de los 160 Km/h, dentro del coche y con la adrenalina puesta ¡Glups!… lo notas menos. En el primer bucle, lo más duro fue ver a muchos competidores fuera de carrera, tanto averiados, como por algún accidente. De ellos los más perjudicados, Fuertes, y nuestro rival directo en T2, González, a los que deseamos una rápida recuperación aunque luego nos tranquilizó saber que, en ambos casos, no era nada importante (Una cosa es ser rivales en la pista y otra, lesionarse). Tanto abandono y nuestra regularidad fueron la clave de que estábamos utilizando un ritmo bueno, que nos permitía subir posiciones sin demasiados riesgos, lo que nos permitió estar en la meta como primer español de T2 y segundos de entre los que optamos la Campeonato de España, aunque el primer puesto se nos escapase por, poco más de un minuto. En el aspecto deportivo, creo que el resultado de Burgos es muy bueno y nos coloca entre los aspirantes al Campeonato de España, lo que pronostica un final de temporada duro para todos, en el que esperemos mayor seriedad a la hora de aplicar las sanciones. Es muy desagradable que, tras observar escrupulosamente los límites de velocidad impuestos por la organización al paso de algunas poblaciones, algún piloto salga muerto de risa tras aplicarle una sanción de 50 €. Me parece, además de una burla para los que observamos la norma, una invitación a trasgredirla, lo que daña mucho más la imagen deportiva de este Campeonato de España, conocido hasta ahora por su «buen rollito». Nos vemos en la próxima prueba del nacional en Jaén. Solo quedan 2 pruebas… ¡Y hay que apretar! Francesc Termens www.motoraccion.es

INTERNACIONAL

Sarno (Italia)

Copa del Mundo CIK/FIA

Peor, imposible Lucha sin cuartel en la disputa de la Copa del Mundo de Karting 2009 disputada este pasado fin de semana en el Circuito Internazionale di Napoli en Sarno, para las categorías KZ1 y KF3. Con diez pilotos españoles entre los 142 aspirantes entre las dos categorías solo dos nombres son los privilegiados de conseguir el ansiado titulo de vencedores de una Copa del Mundo de Karting. Al final en KZ1 tercer titulo consecutivo para el belga Jonathan Thonon, mientras en KF3 el siciliano Giuliano Maria Niceta conseguía él titulo, contra todo pronostico dejando clara la grandeza de esta especialidad. Texto.- Miquel Rius - Fotos.- MRM Comunicación-media

a armada española no pudo firmar otra sonada actuación y pese a contar con el segundo lugar en cantidad de pilotos inscritos, solo por detrás de Italia. Nuestros representantes del Racing for Spain se encontraron un duro y tortuoso camino tras una complicada crono y unas no menos complicadas cuatro mangas

El mejor español en la gran final de la Copa del Mundo era Víctor Colomé que peleaba por intentar estar en el top ten final.

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de clasificación, al final conseguíamos meter en las series finales a cuatro pilotos en KF3 y uno en KZ1. KZ1 – Gran papel de Jaime Alguersuari En KZ1 la incógnita y la aventura de Jaime Alguersuari de nuevo subido a un kart y haciendo un paréntesis en su

periplo por la F1 dentro del equipo Toro Rosso, tuvo una sonada repercusión tanto por estar en el paddock napolitano entre los inscritos, como en el plano deportivo donde lucho de tú a tu contra los mejores especialistas de la categoría. Tras la crono el barcelonés estaba situado ente los mejores al obtener el séptimo registro.

Después en las cuatro clasificatorias y tras un comienzo un tanto agarrotado ya que un kart no es un formula, fue cogiendo confianza y tras ser ocatavo fue sexto y mejoro hasta ser 4º y 3º respectivamente. Tras la suma de resultados Jaime partía en la prefinal en la 6ª plaza y con el trabajo hecho se limito a disfrutar cada giro de las dos series finales. En la primera obtenía la 15º plaza y en la final abandonaba por avería mecánica a falta de cuatro giros. KF3 – Sorpresa tras sorpresa En cuanto a la KF3 los 74 aspirantes se lanzaban a por la corona de la Copa del Mundo de nueva creación en esta temporada, y los nueve españoles corrían distinta suerte, muy condicionados por una crono que en unas condiciones cli-

Monstruosa la carrera del belga Jonathan Thonon que revalidaba su corona por tercer año consecutivo.

Grata impresión la que dio Jaime Alguersuari en su nueva incursión en el karting de máximo nivel. En la foto junto a Martín Reuvers su mecánico para esta ocasión única.

matológicas muy cambiantes dejaron a mas de uno en situación critica nada mas comenzar. Caso de Carlos Sainz Jr. que no conseguía ni arrancar en su serie ya que había omitido como la mayoría su primera serie contra el crono. También muy mermado encontrábamos a Adrián del Río y alguno piloto más. Pero todo esto se podía arreglar como así fue, ya que la termino de las clasificatorias y con las consiguientes sorpresas y sobresaltos teníamos a cuatro españoles que inicialmente hubiesen sido seis de no ser por una mala interpretación del reglamento por parte de la marca de motores que suministra a Gerard Barrabeig y Adrián del Río eliminados de las finales por este error técnico, y después de haberse clasificado. Los que si sufrieron mucho mas de lo previsto al estar tal y como hemos dicho la parrilla de la crono un tanto alterada fueron Pedrito Hiltbrand , Kevin Tenorio y Cristian Arrabal que con demasiados lastres en forma de golpes y abandonos quedaban apeados de las finales. Entre los clasificados Moisés Soriano, sabia aprovechar su ventaja en la crono y quedarse siempre entre el top ten. Víctor Colomé muy regular y tras

Ninguno de los favoritos en el podium final de la KF3. El karting es así de grande y duro.

Fin de semana negro para Sainz en esta primera edición de la copa del Mundo.

la combinada se clasifico 15º, Mark Megens que con su nueva formación sé hacia un hueco entre los 34 finalistas y Carlos Sainz que tras sacar la calculadora conseguía su objetivo de al menos estar en la final. En la prefinal y final la dureza de la carrera y lo que estaba en juego paso factura muy pronto a los cuatro españoles. Sainz perdía comba enseguida en un golpe múltiple, Colomé era décimo octavo y Megens y Soriano décimo y decimoprimero. Ya en la finalísima tras una salida en la que todos corrieron demasiados riesgos, y en una final muy larga como esta de la Copa del Mundo, Soriano y Megens sé auto eliminaban mutuamente, Mientras Sainz no pasaba de la 24º plaza y Colomé firmaba el mejor resultado español siendo décimotercero.

Arriba Izq.: Barrabeig no se acabó de creer lo que le pasó. Estando claramente clasificado y con opciones se quedó fuera. Arriba Dcha.: A Adrián del Río le ocurrió algo similar a lo que le sucedió a Barrabeig. Abajo: La presentación con Jaime Alguersuari al frente de la delegación española, a su lado Pedrito Hiltbrand los dos hicieron muy buenas migas. www.motoraccion.es

ANDALUCIA

SEVILLA

CAMPEONATO DE ESPAÑA

Edu y Fran, primeros campeones Cuarta cita del nacional de karting y ya conocemos los nombres de los primeros campeones del 2009. Edu García en Alevín y Fran Rueda en Cadete. Las nuevas instalaciones del Karting Sevilla situadas en la población sevillana de Alcalá del Río presenciaban un duro combate para todos los implicados ya que como es lógico y en Sevilla las altas temperaturas que superaban ampliamente los 40 grados, durante las cuatro jornadas de competición marcaban el ritmo a todos y ponían duramente a prueba la preparación física y mental de pilotos y equipos. Texto.- Miquel Rius - Fotos.- MRM Comunicación-media

l Campeonato de España se desplazó hasta la localidad sevillana de Alcalá del Río y, en medio de un calor so-

focante que complicó más de lo habitual el trabajo de los pilotos, se pudieron celebrar los primeros campeonatos de

Edu García conseguía por la vía directa, por fin su objetivo en su ultimo año de alevín.

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la temporada. Los triunfadores fueron Edu García en la categoría alevín y Fran Rueda en la cadete. Alevín – García, por la vía rápida Justo antes de comenzar esta segunda y definitiva cita de la Copa de España de alevines, la batalla parecía estar centrada entre los dos pilotos que habían dominado la primera cita disputada en Tubilla del Lago hace poco mas de un mes. Pero tras las clasificatorias Aleix Barrabeig segundo hasta ese momento en la general del campeonato queda-

ba muy mermado en la lucha por el campeonato al sufrir un golpe en la mano que le ha condicionaba su batalla por él titulo con Edu García. Tras la disputa de la primera final el piloto de El Vendrell sentenciaba él titulo a su favor ganando de manera brillante en su primer intento de hacerse con él titulo. Tras Edu García se clasificaba Lisard Santos que en un fin de semana redondo se situaba en plazas de podium por vez primera en su carrera deportiva. En el tercer cajón del podium el vasco Mikel Mostajo, que accedía a esta privilegiada posición tras la exclusión después de la verificación técnica del andaluz Arturo Melgar que era el que había llegado tercero. En cuanto a la segunda y definitiva carrera, con él titulo sentenciado a favor de Edu García la batalla se situaba en otros frentes, ya que estaba en juego el poder completar el podium de la general final.

Tras una carrera mucho mas peleada que la primera, la victoria era para Mikel Mostajo, que ganaba su primera carrera nacional, y conseguía el subcampeonato. Por detrás Mauricio Van Der Laan y Xavier Lloveras completaban este segundo podium de la categoría que alberga la autentica cantera nacional, que para esta segunda cita disputada en Sevilla contaba con mas de cuarenta pilotos. Tras Edu García y Mikel Mostajo, el tercer cajón de la general por puntos es para Aleix Barrabeig. Cadete – Rueda no falló, Villanueva sí En la categoría cadete y al igual que en la alevín pero con un meeting más, la lucha estaba muy abierta pero centrada en dos nombres, German Villanueva y Fran Rueda. Los dos sabían lo que debían hacer para llevarse el titulo estatal. Pero el asturiano en un fin de semana negro sé auto descartaba de la lucha por el cetro nacional muy pronto. Con ello el andaluz Fran Rueda que corría como en casa sé hacia con la primera final de manera muy ajustada y muy peleada, e igualando a victorias al asturiano que abandonaba en los giros iniciales. Tras el ganador el asturiano Alejandro Rodríguez Novo compañero de equipo del andaluz que ejercía de escudero de Rueda. Tercero el catalán Eric Falcó ponía la primera piedra y avisaba de que estaba ante su gran fin de semana. En la segunda carrera la lucha se centro básicamente en los mismos nombres que en la primera carrera, pero al final la victoria iba a parar a manos de Eric Falcó, al que le seguía el navarro Mikel Azcona, que conseguía el subcampeonato, mientras tercero era Alex Palou, que sé hacia con idéntica plaza en la clasificación por puntos final. Y él titulo era obviamente para Fran Rueda. Parrilla Cup X30 – De los

Gran fin de semana el que completó en Sevilla Mikel Mostajo. Su gran actuación le sirvió para conseguir hacerse con el subcampeonato en la categoría de los más pequeños.

Por muy poco, Xavier Lloveras no pudo hacerse con el segundo puesto de la clasificación final, que terminó por conseguir Mostajo.

Podium de la segunda carrera de alevín, con Mikel Mostajo, Maurizio Van Der Laan y Xavier Lloveras.

Santos, contra pronóstico En esta ocasión a meeting único ya que la designación por parte de la CIK/FIA de diputar la Copa del Mundo en Alcañiz descuadraba los planes iniciales de la RFEDA de poder disputar como el año anterior dos meeting de esta copa promocional. Con el formato habitual de prefinal y final, contaba con 53 pilotos en la salida. En ella la victoria era inicialmente y en la pista para el sevillano Manu Bejarano, que recibía el empuje de su público, pero tras la verificación técnica era sancionado por estar por debajo del peso reglamentario y perdía su privilegiada posición. Ella iba a parar a manos de otro sevillano Juanjo de Los Santos que es el nuevo vencedor de la copa promocional. Oriol Dalmau que defendía titulo, era segundo llegando casi exhausto a la meta. Mientras el tercer cajón del podium era para Salvador Díaz en una carrera que resulto ser tremendamente dura para los 34 finalistas ya que a la hora que se disputo el calor les puso duramente a prueba. www.motoraccion.es

Muy mala suerte tuvo Aleix Barrabeig con su lesión. La carrera en Alcalá del Río mejor olvidarla cuanto antes.

Aprovechando la cita del Campeonato de España se procedió a inaugurar oficialmente el nuevo trazado sevillano. A pesar de que faltan todavía cosas por hacer causó buena impresión. Las autoridades, con el presidente de la RFEDA Carlos Gracia a la cabeza, cortaron la cinta en la recta principal del circuito.

clasificaciones Fran Rueda no desaprovecho la ocasión para ganar él titulo nacional de cadete, ya que nadie le respondió se hizo con él a las primeras de cambio.

ALEVIN CARRERA 1 1.- Eduardo García, 10 vueltas; 2.- Lisard Santos, + 0,177; 3.- Mikel Mostajo, + 1,008; 4.- Diego Placeres, + 4,180; 5.- Xavier Lloveras, + 4,206; 6.- Javier Aljama, + 4,283; 7.Mauricio Van Der Laan, + 4,875; 8.- Otto Sánchez, + 4,931; 9.- Noé Oti, + 5,168; 10.- Eliseo Martínez, + 9,009; 11.- Aleix Barrabeig, + 9,816; 12.- Nico Tosca, + 12,800; 13.- Manel Cubo, + 12,881; 14.- Sergio Villanueva, + 13,104; 15.- Aaron Jiménez, + 14,926; 16.- Jorge Manuel Mulet, + 15,288; 17.- Daniel Martínez, + 19,927; 18.- Ricardo Rico, + 20,022; 19.- José Manuel Lamela, + 20,357; 20.- Oscar Caballo, + 20,413; 21.- Sergio Caballo, + 20,621; 22.- Ronny Jhair Bermeo, + 21,300; 23.- Unai Rodríguez, + 24,977; 24.- Cindy Waslander, + 25,489; 25.- Jon Renteria, + 28,695; 26.- Lluc Ibañez, + 30,475; 27.- Angel Dario Rodríguez, + 34,912; 28.Carlota Alvarez, + 1 v.; 29.- José Alacid, + 3 v.; 30.- Santiago Palomares, + 3 v.

ALEVIN CARRERA 2

Podium de la primera manca de la categoría cadete con Francisco Rueda, ganador, secundado por Alejandro Rodríguez y Eric Falcó.

CADETE CARRERA 2

Gran participación en la prueba única de la Parilla Cup X30 con victoria del local Juanjo de los Santos. www.motoraccion.es

CADETE CARRERA 1 1.- Francisco Rueda, 10 vueltas; 2.- Alejandro Rodríguez, + 0,128; 3.- Eric Falco, + 0,867; 4.- Mikel Azcona, + 1,213; 5.Alex Palou, + 1,515; 6.- Alvaro Otero, + 1,868; 7.- Alex Molina, + 3,85; 8.- Hector Marín, + 4,658; 9.- Roberto Caballero, + 6,673; 10.- José Alberto Gil, + 6,811; 11.- Adrián Renart, + 9,044; 12.- Roberto M. Lamas, + 9,05; 13.- David Pérez, + 9,198; 14.- Daniel Di Iorio, + 9,457; 15.- Raul Abascal, + 11,087; 16.- Antonio Aguado, + 15,301; 17.- Luis González, + 15,372; 18.- Alejandro Monzo, + 15,618; 19.- Jorge Moran, + 16,671; 20.- Ivan Segura, + 16,976; 21.- Ander Correa, + 17,617; 22.- Fernando A. Martínez, + 17,739; 23.- Iñigo Bikuña, + 17,861; 24.- Rita Teixeira, + 22,46; 25.- Arturo Cordero, + 28,111; 26.- Juan Ruiz, + 3 v.; 27.- Ignacio De Palacio, + 3 v.

El gerundense Eric Falcó cuajo una gran actuación en la cita sevillana, y se fue de la capital hispalense con un tercer puesto y una victoria en la segunda carrera.

1.- Mikel Mostajo, 10 vueltas; 2.- Mauricio Van Der Laan, + 0,083; 3.- Xavier Lloveras, + 0,229; 4.- Otto Sánchez, + 0,470; 5.- Eduardo García, + 0,544; 6.- Diego Placeres, + 0,882; 7.- Arturo Melgar, + 1,210; 8.- Eliseo Martínez, + 4,955; 9.- Noé Oti, + 5,068; 10.- Lisard Santos, + 5,206; 11.Jorge Manuel Mulet, + 9,872; 12.- Lluc Ibañez, + 9,948; 13.Sergio Villanueva, + 10,151; 14.- Nico Tosca, + 10,572; 15.Alexandre Machado, + 11,218; 16.- Adrián Muñoz, + 11,520; 17.- Unai Rodríguez, + 11,927; 18.- Manel Cubo, + 12,721; 19.- José Manuel Lamela, + 13,584; 20.- Aaron Jiménez, + 14,003; 21.- Cindy Waslander, + 14,101; 22.- Ricardo Rico, + 14,395; 23.- José Alacid, + 14,574; 24.- Sergio Caballo, + 14,830; 25.- Oscar Caballo, + 14,922; 26.- Santiago Palomares, + 19,949; 27.- Ronny Jhair Bermeo, + 26,953; 28.- Jon Renteria, + 33,284; 29.- Daniel Martínez, + 36,278; 30.- Javier Aljama, + 2 v.

1.- Eric Falco, 10 vueltas; 2.- Mikel Azcona, + 0,116; 3.- Alex Palou, + 0,380; 4.- Francisco Rueda, + 0,478; 5.Alex Molina, + 2,155; 6.- Roberto Caballero, + 2,898; 7.Ivan Piña, + 3,013; 8.- Eduardo Pinto, + 6,390; 9.- David Pérez, + 6,509; 10.- José Alberto Gil, + 6,643; 11.- Alejandro Rodríguez, + 6,893; 12.- Roberto M. Lamas, + 9,032; 13.- German Villanueva, + 9,152; 14.- Iñigo Bikuña, + 10,064; 15.- Javier Vazquez, + 10,270; 16.- Alvaro Otero, + 10,901; 17.- Javier Cobian, + 11,155; 18.- Ander Correa, + 11,473; 19.- Luis González, + 11,800; 20.- Amador Semolino, + 13,122; 21.- Arturo Cordero, + 13,215; 22.Antonio Aguado, + 13,531; 23.- Jorge Moran, + 22,991; 24.- Arnau Cervera, + 23,330; 25.- Rita Teixeira , + 28,052; 26.- Ivan Segura, + 36,995; 27.- Daniel Di Iorio, + 3 v.; 28.- Ignacio De Palacio, + 3 v.; 29.- Juan Ruiz, + 3 v.; 30.- Adrián Renart, + 5 v.

X-30 PREFINAL 1.- Carlos Franco, 16 vueltas; 2.- Juan José de los Santos, + 3,029; 3.- Oriol Dalmau, + 3,268; 4.- Manuel Bejarano, + 3,634; 5.- Borja Signes, + 5,479; 6.- Salvador Diaz, + 10,081; 7.- Ricardo Martínez, + 10,583; 8.- Adrian

Sierra, + 11,487; 9.- Carles Durán, + 15,226; 10.- Kenny Vermeylen, + 16,473; 11.- Zoe Baldo, + 21,065; 12.Adrian Valverde, + 23,181; 13.- Albert Coll, + 26,136; 14.- Juan Antonio Gómez, + 29,092; 15.- Guillem Penalva, + 31,627; 16.- José Chicoy, + 34,518; 17.- Jaime Castellanos, + 34,672; 18.- Antonio García, + 34,883; 19.- Sergio Hector Serres, + 37,095; 20.- Mariano Alonso, + 38,132; 21.- Roberto Ujena, + 41,904; 22.- Ignacio Calero, + 47,969; 23.- Gerard Escuer, + 52,249; 24.- Marc Centelles, + 58,985; 25.- Carlos Martín, + 1 v.; 26.- Ruben Javier Ruiz, + 2 v.; 27.- Manuel León Sotelo, + 5 v.; 28.Roberto Dominguez, + 5 v.; 29.- Ferrán Cabrera, + 6 v.; 30.- Rafael Peña, + 8 v.

X-30 FINAL 1.- Juan José de los Santos, + 16 vueltas; 2.- Oriol Dalmau, + 0,455; 3.- Salvador Diaz, + 2,674; 4.- Kenny Vermeylen, + 4,114; 5.- Carles Durán, + 7,381; 6.- Ignacio Calero, + 7,948; 7.- Adrian Sierra, + 8,404; 8.- Carlos Franco, + 10,895; 9.Zoe Baldo, + 11,401; 10.- Joachin Lee, + 14,054; 11.- Marc Centelles, + 20,279; 12.- Rafael Peña, + 20,534; 13.- Gerard Escuer, + 20,815; 14.- Carlos Martín, + 21,527; 15.- Mariano Alonso, + 26,030; 16.- Antonio García, + 26,219; 17.- Jordi Fernández, + 26,44; 18.- Jaime Castellanos, + 30,955; 19.Juan Antonio Gómez, + 33,165; 20.- Guillem Penalva, + 33,921; 21.- Miguel Angel Martínez, + 34,272; 22.- Javier Rodelas, + 34,438; 23.- Sergio Hector Serres, + 34,752; 24.Roberto Ujena, + 35,509; 25.- Albert Coll, + 5 v.; 26.- Manuel León Sotelo, + 6 v.; 27.- Ruben Javier Ruiz, + 7 v.

CLASIFICACIÓN ALEVÍN 1.- Eduardo García, 135 puntos; 2.- Mikel Mostajo, 112; 3.- Aleix Barrabeig, 105; 4.- Xavier Lloveras, 103; 5.- Otto Sánchez, 97; 6.- Javier Aljama, 92; 7.- Lisard Santos, 91; 8.- Nico Tosca, 88; 9.- Diego Placeres, 88; 10.- Mauricio Van Der Laan, 83; 11.- Eliseo Martínez, 81; 12.- Jorge Manuel Mulet, 76; 13.- Manel Cubo, 74; 14.- Unai Rodríguez, 73; 15.- Noé Oti, 71; 16.- Sergio Villanueva, 64; 17.- Lluc Ibáñez, 54; 18.- Ricardo Rico, 50; 19.- Luis Ramos, 48; 20.- Pedro Antonio Mulet, 48; 21.Aaron Jiménez, 46; 22.- Carlota Álvarez, 44; 23.- Cindy Waslander, 41; 24.- Adrián Muñoz, 39; 25.- Daniel Martínez, 37; 26.- José Manuel Lamela, 34; 27.- Jon Renteria, 32; 28.- Arturo Melgar, 29; 29.- José Antonio Gómez, 29; 30.- Joel San Martín, 28; 31.- Oscar Caballo, 27; 32.- Sergio Caballo, 27; 33.- Angel Darío Rodríguez, 27; 34.- Mario Sánchez Fortun, 23; 35.- Ronny Jhair Bermeo, 23; 36.- Alexandre Machado, 21; 37.- José Alacid, 20; 38.- Diogo Jorge Araujo Pinto, 19; 39.- Daniel Sánchez, 19; 40.- Iker Roselló, 16; 41.- Santiago Palomares, 16; 42.- Luis De La Paz, 15.

CLASIFICACIÓN CADETE 1.- Francisco Rueda, 196 puntos; 2.- Mikel Azcona, 180; 3.- Alex Palou, 170; 4.- German Villanueva, 156; 5.- Alejandro Rodríguez, 144; 6.- Álvaro Otero, 142; 7.- Iván Piña, 137; 8.- Roberto Caballero, 133; 9.- Adrián Renart, 130; 10.- Héctor Marín, 128; 11.- Eric Falcó, 117; 12.Antonio Aguado, 108; 13.- Albert Gil, 107; 14.- Roberto M. Lamas, 105; 15.- Eduardo Pinto, 102; 16.- Amador Semolino, 100; 17.- Alex Molina, 92; 18.- José Alberto Gil, 91; 19.- Jorge Moran, 88; 20.- Ander Correa, 86; 21.Iván Segura, 84; 22.- Luis González, 77; 23.- Alejandro Monzo, 75; 24.- David Pérez, 74; 25.- Mario Asenjo, 73; 26.- Javier Cobian, 72; 27.- Alessio Lorandi, 58; 28.Juan Ruiz, 58; 29.- Rita Teixeira, 58; 30.- Ross Morris, 56; 31.- Arnau Cervera, 56; 32.- Arturo Cordero, 51; 33.Javier Vázquez, 50; 34.- Ismael Rodríguez, 45; 35.- Ignacio De Palacio, 43; 36.- Iñigo Bikuña, 35; 37.- Daniel Di Iorio, 31; 38.- Diego Díaz, 28; 39.- José Antonio García, 22; 40.- Raúl Abascal, 21; 41.- Eric Morris, 20; 42.- Jorge Fariña, 19; 43.- Guilherme Ferreira, 17; 44.- Afonso Faria, 15; 45.- Fernando A. Martínez, 14; 46.- Álvaro Hervas, 12; 47.- Francisco Viñuela, 11.

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