MotorAcción 55 - Marzo 2010 by Motoraccion Revista mensual

S ó l o : ESPECIAL FÓRMULA 1 ESPECIAL FÓRMULA 1ESPECIAL FÓRMULA 1ESPECIAL FÓRMULA 1 1,90e Revista mensual del mundo del motor. Reportajes, entrevistas, pruebas, competición... Al habla con:

Nº55 Año VI - Marzo 2010

Car & Motorsport Magazine

>>> Carlos Sainz Jr. >>> Berti Hevia >>> Jónathan Pérez >>> Pepe Oriola

EL REGRESO DE SCHUMACHER ALONSO EN FERRARI

4 CAMPEONES DEL MUNDO 11 TÍTULOS MUNDIALES

3 PILOTOS ESPAÑOLES

MÁS EQUIPOS 19 CARRERAS

SE ACABARON LOS REPOSTAJES DE LA ROSA PILOTO OFICIAL

BUTTON Y HAMILTON JUNTOS EN MCLAREN GENÉ Y SOUCEK PROBADORES ALGUERSUARI A POR LOS PUNTOS

>>> PRUEBA RACING

>>>

Car & Motorsport Magazine

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EDITORIAL > SUMARIO

ARRANQUE Javier Gutiérrez Director guti@motoraccion.com

Spanish Fórmula En estos días da comienzo la temporada más española de la historia de la Fórmula 1. No nos cansaremos de decirlo, le pese a quien le pese: nuestro automovilismo, en lo deportivo, goza de buena salud. Habrá, que las hay, gestiones más o menos mejorables, vividores y «sobrecogedores», pero nunca nuestros pilotos estuvieron tan alto, ni en tal cantidad, a nivel internacional. Sin duda que el tirón de Fernando Alonso ha resultado determinante, pero como siempre decimos, antes hubo otros que en condiciones mucho más precarias tiraron del carro: los Villota, Pérez Sala, Campos.... Iba a decir De la Rosa y Gené, pero es que estos aún siguen tirando. Ahora que se habla tanto de «Generación Ni-Ni» (ya saben, ni estudian, ni trabajan), es de alabar a muchos de estos chicos que se sacrifican por una ilusión, lo que también supone una motivación para enfrentarse a las adversidades. Porque las tendrán, que no es un camino de rosas y muchos se quedan por él. Y esto, muy importante, también hay que hacérselo ver. Y volviendo al principio de esta columna, esta temporada serán tres nuestros pilotos en la categoría reina del automovilismo, Alonso, De la Rosa y Alguersuari, además de Gené y el recién llegado Andy Soucek, que lo hará como tercer piloto de Virgin. Lo de Adrián Campos merece un capítulo aparte. Al final queda marginado de un proyecto ideado por él, quizás por confiado y buena persona. Hay que andar con mucho cuidado con estos que llegan rebotados del ladrillo. Veremos en qué queda todo esto. Lo que es seguro es que tenemos tres pilotos con grandes posibilidades de hacerlo muy bien y con Fernando, como siempre, optando al título. Este año cae el tercero.

MARZO2010 Número 55

Año VI.

Prueba Mégane Renault Sport Cup El Mégane más deportivo de la gama del compacto francés.

SEAT Ibiza FR TDI Nace el ecoGTI

Duster 10 Dacia El SUV racional

Mitsubishi Montero Con nuevo diésel

Volkswagen R 12 Gama Los más «racing»

Car & Motorsport Magazine

1 28 Fórmula Previo temporada

SPORT

14 Prueba Citroën C3 23 Moto Gama BMW R1200

54 55 56 58 65 66 74

GP2 Asian Series Abu Dhabi

76 78 82

Classic Auto Joyas de hoy y siempre

Entrevista Carlos Sainz Jr. WTCC Previo temporada 2010 Entrevista Pepe Oriola Entrevista Berti Hevia Entrevista Jónathan Pérez LeMans Regresa Jaguar

Cto. Cataluña Karting Arranca el campeonato Previo Mundial Karting Nuevas categorías

Suecia 60 WRC Ford da primero Racing SEAT 68 Prueba León Supercopa

Competición territorial y regional

Car & Motorsport Magazine

SPORT

RALLYESCATALUÑA Un Volant RACC «low cost»

Marzo de 2010 Suplemento especial

Andorra

G.Series Grandvalira

Peugeot 107 por 16.600 euros

El Volant RACC se reinventa e introduce una nueva fórmula para hacer más asequible la participación, empleando un nuevo y más barato vehículo.

Albareda se llevó las G.Series en la última carrera

Aragón

Slalom MotorShow Festival

Se levanta el telón

La temporada de slalom en Aragón se inauguró, como ya es habitual, en el MotorShow Festival.

Cantabria

Entrevista Pedro Matador

«Sólo quiero ganar»

Agustí Alvareda consiguió remontar, y en la última cita fue capaz de superar a Ferrán Naudi, que no pudo defender su liderato. Alvareda sucede a Marc Gutiérrez como campeón sobre el hielo andorrano.

Canarias Rallysprint Tías-La Candelaria

La primera del año, para Jesús Machín Sin los hermanos Lemes en liza, Jesús Machín, a manos de un Skoda Octavia WRC, no tuvo problemas para llevarse el primer rallysprint de la temporada en las Islas Canarias.

El campeón cántabro de rallyes afronta la temporada sin presión, y con la única intención de divertirse.

Galicia Clásicos: Reyes, Lacón y Casino Chaves

Los clásicos toman la delantera Aprovechando el parón invernal de carreras, los clásicos se hacen con las carreteras gallegas. Adolfo Rodríguez consiguió la victoria en el Rallye Lacón, Oswaldo Sánchez en el mítico Reyes, y Luis Aragonés en la nueva prueba del Casino Chaves.

83 Regional Racing

Suplemento gratuito que incluye la información de gran parte de las competiciones más cercanas. Carreras, resultados, entrevistas... toda la competición territorial y autonómica. www.motoraccion.es

NOTICIAS > NOVEDADES

LOÚLTIMO

Porsche 911 GT3 R Hybrid - Híbrid o de

Porsche 911 Turbo S

carreras

Más dinámico y equipado

Cinco años más tarde, Porsche recupera la deportiva versión Turbo S que, con consumo idéntico al de la versión Turbo ofrece 30 caballos más, hasta alcanzar los 530. Con versiones Coupé y Cabrio, Porsche iniciará este mes de mayo la comercialización del nuevo 911 Turbo S, que acentúa la deportividad del ya existente Turbo. Esta nueva opción deportiva de la firma alemana está provista de un motor bóxer de seis cilindros, dos turbocompresores con turbina de geometría variable y 30 caballos más que el Turbo, hasta llegar a los 530 CV. El 911 Turbo S se encuentra con cambio PDK de doble embrague y siete marchas que transmite toda la potencia a las cuatro ruedas y, por supuesto, está equipado con todos los avances de la marca en cuanto a seguridad, como soportes para el motor de rigidez variable, un diferencial trasero autoblocante o unos frenos cerámicos. Este 911 acelera de 0 a 100 en 3,3 segundos, de 0 a 200 en 10,8 y establece su velocidad máxima en 315 Km/hora. Tampoco queda atrás su nivel de equipamiento de confort, y se ofrece con faros adaptativos,

Skoda Fabia Spirit

Bajo precio y alto nivel de equipamiento

La marca checa lanza una serie limitada a 1.500 unidades del Fabia, Spirit, que equipa el motor de gasolina de 1.2 litros de 60 CV. Esta versión, dotada con un alto nivel de equipamiento, se encuentra a partir de 8.450 euros.

llantas de 19 pulgadas con tuerca central, volante de tres radios, asientos deportivos adaptativos, control de velocidad, cargador de CD y una exclusiva tapicería de cuero de dos colores. Su precio será de 189.552 euros para la versión Coupé y de 201.973 para la Cabriolet.

Renault Wind La firma francesa aprovecha la celebración del Salón de Ginebra para mostrar por primera vez el Wind, un nuevo concepto de coupé roadster de dos plazas y 3,83 metros de largo que incorpora un innovador sistema de techo eléctrico que pivota y sólo necesita 12 segundos para abrirse. Su contenido tamaño le permite ser un vehículo ágil en ciudad, pero no por ello renuncia a una buena capacidad de almacenamiento en su maletero, que llega hasta los 270 litros independientemente si el techo está colocado o retirado.

Un soplo de aire fresco

SEAT Ibiza ST

Lexus LFA Lexus ya ha vendido las 500 unidades El modelo más exclusivo de la familia Lexus, el LFA, con motor de 4.8 litros y 560 caballos, que únicamente se comercializa a través de Londres, ya ha conseguido colocar las 500 unidades a las que estaba limitada su producción.

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Porsche presenta en Gin ebra una versión híbrida del 911. El motor de cuatro litros de gasolina genera 480 CV qu e se complementa con dos eléctricos de 80 CV cada uno. Este modelo, en lugar de baterías, com o cualquier otro modelo híbrido, monta un volante de inercia.

Estilo y funcionalidad

La familia Ibiza crece en modelos y en tamaño. Desde este verano se ofrece con carrocería familiar, pero sin perder ese espíritu deportivo que le ha llevado a ser el líder de ventas de su categoría durante los últimos años. Es la primera vez que la marca española lanza una carrocería familiar en el Ibiza, y lo hará incorporando dos nuevos propulsores, un 1.2 TSI de gasolina que ofrece una potencia de 105 CV y un diésel de idéntica cilindrada, common rail, de 75 CV.

Volkswagen Touareg

BMW M3

Un paso más hacia el SUV del futuro

Volkswagen da un giro más de tuerca en la guerra contra las emisiones con el lanzamiento de su renovado Touareg. Esta nueva versión no sólo se actualiza en imagen, también su tecnología, y se convierte en el primer SUV de origen europeo que se puede encontrar con una versión híbrida. Este Touareg Hybrid

Ahora, con Start & Stop La marca alemana ya tiene preparada una versión de menor impacto medioambiental para su versión de altas prestaciones de la Serie 3. Este M3 mantiene el ADN característico de este modelo, y continúa equipando el motor atmosférico de ocho cilindros que alcanza los 420 CV de potencia, y la posibilidad de elegir entre cambio manual de seis velocidades o automático de doble embrague de siete relaciones. La novedad es la incorporación de un sistema

Start & Stop que detiene el motor cuando el coche no está en movimiento. Con este sistema se logra reducir el consumo, en su versión Coupé y cambio automático, de 12,4 a 11,2 litros. El M3 también incorpora un Paquete Performance que, entre otros elementos, incorpora una suspensión que rebaja la altura al suelo en 10 mm, llantas de 19 pulgadas y un programa Sport que influye en el control de estabilidad y en el sistema de amortiguación.

ofrece un consumo de 8,2 litros y es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 50 Km/ hora empleado únicamente propulsión eléctrica, es decir, que no emite ni un sólo gramo de CO2. También hay una versión turbodiésel de seis cilindros que, con un consumo de 7,4 litros se coloca como la más ahorrativa de su categoría.

Nissan Juke

Nissan innova en el segmento pequeño Nissan pretende reforzar su imagen de marca innovadora y poco convencional con el lanzamiento, en Europa y Norteamérica en otoño y en verano en verano en Japón, del Juke, un modelo que aúna lo mejor de los coches deportivos y de los SUV. El Juke se construye sobre la plataforma B de Nissan-Re-

nault, y alcanza una longitud de 4.135 mm, y se podrá elgir con tración trasera o con tracción integral. Se lanzará con tres opciones mecánicas, un diésel y dos de gasolina, uno de ellos, de inyección directa que, con 1.6 litros de ciindrada y con turbocompresor ofrece una respuesta más propia de un motor de 2.5 litros, eso sí, con los consumos de un motor más pequeño. La otra opción de gasolina dispone de la misma cilindrada con un sistema de inyección dual que optimiza al máximo las inyecciones de combustible. El diésel no anda a la zaga en cuanto a consumo. Se trata de una mecánica de 1.5 litros y 110 CV que ofrece una gran elasticidad.

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CONTACTO

> SEAT Ibiza FR 2.0 TDI

> Altas prestaciones, mínimo consumo

as versiones FR de la marca española han destacado siempre por una apariencia y unas prestaciones muy deportivas. A partir de ahora, también lo hace por su poco consumo y bajas emisiones. SEAT completa su gama FR con una versión diésel, que ha seguido distinta filosofía que la de gasolina, pero que consigue el mismo objetivo, reducir sus consumos y mejorar sus cualidades dinámicas. Al contrario que el FR de gasolina, que pasó de emplear un motor de 1.8 a uno de 1.4 litros, esta versión diésel crece en cilindrada y estrena el motor de dos litros TDI en la gama Ibiza, y mientras la versión TSI mantiene la potencia, el TDI la incrementa en 13 CV. Respecto a la versión de gasolina, también se distingue en que ésta equipa la caja de cambios DSG, automática y secuencial, mientras que el de gasóleo, de momento, únicamente se puede encontrar con cambio manual de seis velocidades. El resto, es todo idéntico en ambas versiones. Estéticamente no hay diferencia alguna ni en el exterior, donde ofrece una doble salida de escape, un paragolpes frontal específico y unas llantas de 17 pulgadas, ni en el interior, donde predomina el color negro y las siglas FR en el pomo de la palanca de cambios y en el volante delatan a una de las versiones más deportivas de SEAT. El motor 2.0 TDI CR, además de permitir unos consumos muy contenidos y no superar los 120 gramos, muestra un carácter muy deportivo, y es capaz de alcanzar los 210 Km/hora y pasar de 0 a 100 Km/hora en poco más de ocho segundos.

Exterior. Los retrovisores plateados, las llantas de 17 pulgadas y la doble salida de escape, señas de identidad del FR.

Interior. Los detalles negros del salpicadero y el volante contribuyen a crear un ambiente deportivo en el habitáculo.

SEAT inventa el ecoGTI La versión diésel del FR de la nueva familia Ibiza incorpora por primera vez un motor diésel de dos litros que, a pesar de su elevada cifra de potencia, 143 CV, es capaz de no superar la cifra de 120 gramos que le permite estar exento de Impuesto de Matriculación. También ha modificado ajustes en la suspensión para sacar el mayor partido a sus 143 caballos, eso sí, sin sacrificar por ello su confort. Por supuesto, también está equipado de serie con el autoblocante electrónico XDS, se puede encontrar tanto con carrocería de tres como de cinco puertas, a partir de 19.560 euros.

El FR reduce en 15 mm su altura al suelo, aumenta en 29 mm el ancho de las vías y equipa unas estabilizadoras de 19 mm.

FICHATECNICA

SEAT Ibiza FR TDI SC

DIMENSIONES Y MEDIDAS Longitud

4.072 mm

Anchura

1.693 mm

Altura

1.424 mm

Batalla

2.469 mm

Vía delantera

1.449 mm

Vía trasera

1.441 mm

Peso en vacio

1.245 kg

Maletero

236 litros

Dep combustible

45 litros

MOTOR Cilindros

4 cilindros en línea

Alimentación

I. directa. C. rail

Cilindrada

1.968 c.c.

Potencia

143 CV / 4.200 rpm

Par Máximo

320 Nm / 1.750 rpm

Transmisión

Manual 6 vel.

PRESTACIONES Y CONSUMOS

www.motoraccion.es

Velocidad Máx.

210 Km/h

Acele. 0-100

8,2 segundos

Consumo medio

4,6 l/100km

Emisiones CO2

119 g/km

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Nº5 0 Año V - Oct

ubr e 200 9

2005-2009

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2010

180CV

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CONTACTO

> Mitsubishi Montero 200 CV

> Más potencia y menos consumo

De casta le viene al galgo Con ligeros cambios en la carrocería y en el interior, y con la incorporación de un motor diésel más potente y más eficiente, Mitsubishi pone al día el Montero, su principal apuesta en el segmento de los todoterrenos. Este nuevo propulsor, que se puede encontrar con caja de cambios manual o automática, se estira hasta los 200 CV y rebaja en un 20% su cifra de consumo.

es que si de algo puede presumir Mitsubishi es de hacer todoterrenos de calidad, desde el lanzamiento del PX33 allá por 1937 hasta las doce victorias cosechadas en el Dakar y en la Copa del Mundo TT. Tras revolucionar el segmento siendo pionero en la introducción de algunos elementos como el turbo, carrocería monocasco o suspensión independiente en las cuatro ruedas, ahora lanza un motor diésel con un 25% más de potencia, un 20% más de par que consigue un 20% menos de consumo. Para conseguirlo se ha op-

timizado la cámar de combustión y de inyección y a la adopción de un nuevo turbo de geometría variable de mayor tamaño. También se ha incorporado un nuevo alternador de alta eficiencia que aprovecha al máximo la regeneración de la energía que se produce en las frenadas, se ha reducido la relación final de la transmisión y el ralentí se ha bajado hasta las 600 vueltas. Lo que se mantienen intactos son dos de los principales valores que han ayudado a que el Montero hay vendido más de tres millones de unidades en todo el mundo a lo largo de toda su existencia, el confort y su capacidad

offroad. En el interior, en la nueva terminación Motion, incorpora una nueva tapicerá de piel y ante, asientos delanteros eléctricos y calefactables y salida USB, mientras que en el exterior recibe pequeños retoques, como unas nuevas llantas, una tercera luz de freno de LED y los remates inferiores del mismo color que la carrocería. También dispone de una transmisión Super Select que permite al Montero salvar cualquier situación complicada.

n 200 caballos con dos carrocerías, dos transmisiones y dos acabados El nuevo Montero se ha actualizado y ha reducido su oferta de acabados a dos, Spirit y Motion. Estos acabados han sufrido un incremento en su precio de alrededor de 1.200 euros, pero a cambio ofrecen muchos más elementos de serie con lo que, en realidad, el precio está todavía más ajustado. El acabado más completo puede recibir una caja de cambios automática por menos de 2.000 euros y, como campaña de lanzamiento se ofrece un descuento de 3.000 euros.

n Nuevo cambio automático Este Montero se puede encontrar con cambio automático de cinco velocidades o con una caja automática secuencial. Se trata de la ya conocida INVECS-II, que incluye un modo Sport, que ha sido sometida a un proceso de recalibrado y refinado que le permite exprimir de forma más provechosa y efectiva los 200 CV que ahora se ofrecen.

FICHATECNICA

Mitsubishi Montero 3.2 Di-D 5 puertas

DIMENSIONES Y MEDIDAS Longitud

4.900 mm.

Anchura

1.875 mm.

Altura

1.860 mm.

Batalla

2.780 mm.

Vía delantera

1.570 mm.

Vía trasera

1.570 mm.

Peso en vacio

2.275 kg.

Maletero

215/860/1.790 litros

Dep. combustible 88 litros MOTOR Cilindros

4 en línea

Alimentación

Turbo geometría variable e intercooler

Cilindrada

3.200 c.c.

Potencia

200 CV a 3.800 rpm

Par Máximo

441 Nm a 2.000 rpm

Transmisión

Man. 5 v. / Aut. 5 v.

PRESTACIONES Y CONSUMOS Velocidad Máx.

180 Km/h

Pendiente máx.

35º

Consumo medio

8,0 l/100 Km

Emisiones CO2

212 gr/Km

Dirección

Asistida, cremallera

Diám. de giro

11,4 metros

FRENOS Y SUSPENSIONES

Con 200 CV, este Montero es capaz de rodar con comodidad sobre asfalto manteniendo sus excelentes cualidades fuera de la carretera.

www.motoraccion.es

Frenos del.

Discos v. (332 mm)

Frenos tras.

Discos v. (332 mm)

Suspensión del.

Indep. Muelles helicoidales. Barra estabiliz.

Suspensión tras.

Indep. Multibrazo. Barra estabilizadora

Neumáticos

265/60 R18

PRECIO

Desde 38.300 Euros

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PRUEBA

> Novedades Dacia y Renault

> Dacia Duster

Corazonada razonable Aunque el mercado del todoterreno está ampliamente representado por casi todas las marcas, no son muchas las que presentan un SUV realmente funcional y racional, con un precio que lo haga accesible a una mayoría de usuarios. Con el nuevo Duster, Dacia ha logrado un coche que cumple con las expectativas de muchos de los conductores, fuera de ostentaciones y precios prohibitivos, y unas prestaciones satisfactorias y sorprendentes. La razón por encima del corazón.

además, con un atractivo diseño, con líneas redondeadas que transmiten robustez desde el primer vistazo. El frontal lo confirma con su paragolpes que cubre también toda la zona de ataque y deja ver sus genes «off road». De perfil se puede apreciar la elevada altura del suelo, 20 cm, otra prueba que delata sus virtudes todoterreno, junto a las protecciones laterales de la carrocería, además de los sobredimensionados pasos de ruedas. Su longitud, 4,31 metros, y su anchura, 1,82 metros, le hace realmente compacto, ajustándose perfectamente al uso mixto, dentro y fuera carretera.

Pero prima su faceta «campera» sobre la urbana y para ello está disponible en versiones 4x2 y 4x4 para los más exigentes. El bastidor ha sido debidamente reforzado para soportar las duras exigencias de las zonas más trialeras, que solventa con acierto gracias a la altura del suelo y los 30 grados del ángulo de ataque, junto a la eficacia de la tracción integral.

Esta tiene un menú de tres tipos de uso: Auto, que reparte la tracción entre ejes en función de la adherencia; Lock, reparto 50/50 entre ejes de manera continuada; y 4x2 que bloquea la transmisión convirténdose esta en delantera al pasa a este eje toda la tracción. El habitáculo, cómodo y espacioso, acoge sin aprietos a 5 pasajeros y de hecho tiene una relación precio/habitabilidad prácticamente Tiene versiones de gasolina con imbatible. Tamel motor 1.6 16 v de 110 CV y bién es destacable la capacidad diésel, el dCi de 105 CV, ambas del maletero, de con un satisfactorio rendimiento las mejores entre

Antepone la eficacia a lo superfluo > DACIA: la compra racional como seña de identidad

Si algo caracteriza a Dacia es el bajo coste de los productos de su gama. Pero también es conocida por la fiabilidad y el bajo coste

Sandero

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de mantenimiento de los mismos. Por eso es la compra ideal para todos aquellos que pasan de lo superfluo y buscan en el co-

Stepway

sus rivales, con 475 litros. Su fiabilidad, algo inherente a la marca, y bajo mantenimiento son otros de los valores del nuevo Duster, que se comercializará, tanto en la ver-

che un servicio, una herramienta. En definita, servirse del coche y no estar al servicio del coche. Su gama, compuesta por varias

Logan

> Renault Clio S

Aires deportivos a buen precio

Clio S

FICHATECNICA TCE 100 CV sión de 4x4 como en la 2x4 con un motor de gasolina 1,6 16 v de 110 CV, y otro diésel, el dCi de 105 CV.

Clio S

FICHATECNICA dCI 85 CV

Combustible

Gasolina

Cilindros

Diésel

Alimentación

Inyección multipunto secuencial

Alimentación

Inyección multipunto secuencial

Cilindrada

1.149 cc.

Cilindrada

1.461 cc.

Potencia

101CV a 5.500 rpm

Potencia

85 CV a 3.7500 rpm

Par Máximo

145 Nm a 3.000 rpm

Par Máximo

200 Nm a 1.900 rpm

Transmisión

Manual 5 velocidades

Transmisión

Manual 5 velocidades

PRECIO

13.590 Euros

PRECIO

14.440 Euros

Completo equipamiento. El «S» dispone de la base del equipamiento Expression de la gama Clio con algunos detalles de marcado acento deportivo.

versiones del Sandero y el Logan, berlina y break, abre la lista de precios con 7.500 euros. ¿Quién da más por menos?.

Logan Break

Renault acaba de poner en el mercado español una serie deportiva y limitada especial bajo la denominación «S» para el Clio, que recuerda el modelo que bajo este mismo nombre tuvo un gran éxito en la década de los noventa. El Renault Clio S contará con la carrocería de tres puertas e incorpora como elementos distintivos externos llantas de aleación de 16 pulgadas de color blanco, embellecedores blancos sobre el paragolpes delantero, los retrovisores y el alerón trasero y, muy significativamente, logotipo identificativo de la S en los laterales y sobre el techo. En el interior dispone de cuentarrevoluciones e indicador de velocidad con fondo blanco, consola central y lámina decorativa en blanco, tapicería específica en tejido antracita, con el logotipo «S». Está realizado sobre el nivel de equipamiento Expression de toda la gama Clio. Estará disponible con dos motorizaciones, una de gasolina, la TCE de 100 CV, y otra diesel 1.5 dCi de 85 CV. De esta manera se completa la gama deportiva de Clio, que ya cuenta con las versiones GT y Renault Sport en el alto de gama. El Clio S es el argumento ideal para todos aquellos jóvenes que buscan un coche de aires deportivos, racional y económico. Sin duda un acierto de la marca del rombo que hace un esfuerzo para en los tiempos que corren llegar a todo tipo de usuarios. www.motoraccion.es

CONTACTO

> Volkswagen Golf y Scirocco R

> Volkswagen Scirocco R

VUELO RASANTE

Volkswagen introduce las versiones más deportivas del Golf y el Scirocco, que también experimentan el fenómeno «downsizing». Estas versiones disponen de un motor más pequeño pero aumentan la potencia (hasta los 270 CV el primero y 265 CV el segundo), reduciendo de forma notable el consumo sin que las prestaciones se vean penalizadas. Alberto José Cánovas

i todavía no se ha familiarizado con el término «downsizing» ya es hora de que se vaya actualizando, porque es la base sobre la que Volkswagen está centralizando su filosofía a corto plazo para reducir consumos y emisiones. Ahora, este concepto no sólo se adopta en modelos de volúmen, también se lleva al extremo más deportivo, la gama R. Volkswagen presenta los nuevos Scirocco y Golf R, abandonando el propulsor de seis cilindros para «bajar» a sólo cuatro. Este nuevo motor tetracilíndrico es un dos litros TSI, pero no el que está disponible en la nueva generación del Golf, si no que se ha tomado como base el de la quinta generación, más y mejor preparado para soportar los 265 caballos del Scirocco R (270 en el caso del Golf), y con el que se ha buscado reducir consumos y emisiones. Y se ha conseguido. En el Scirocco el gasto se

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ha reducido a 8 litros, una cifra más que significativa si hablamos de un modelo de más de 260 caballos. A diferencia del Golf, el Scirocco R no dispone de tracción permanente a las cuatro rue-

das, sino que incorpora tracción delantera auxiliado por un diferencial XDS encargado de controlar el sobreviraje y permitiendo una mejor tracción en especial al salir de las curvas. Esta diferenciación no obedece

a ningún impedimento técnico, si no a que se ha querido dotar a cada vehículo de su propia personalidad A la hora de sacar el máximo partido al coche, el Scirocco es más divertido y menos dócil que el Golf con su tracción a las cuatro ruedas. En acción, a pesar de disponer de cinco caballos menos, el Scirocco se muestra más rápido gracias, en gran medida, a su mejor coeficiente aerodinámico y a disponer de un centro de gravedad más bajo que el Golf. De forma opcional, el Scirocco R puede incorporar con una suspensión adaptativa DCC. Este sistema ofrece tres niveles -Normal, Sport o Confort-, para que el conductor pueda adaptar la suspensión y la dirección en función de la conducción que vaya a realizar. También dispone de un sistema de tracción menos intrusivo, que deja más posibilidades a las manos del conductor en la posición Sport.

El paso de seis a cuatro cilindros no resta ni un ápice de sensaciones deportivas en los nuevos modelos R de Volkswagen.

> Volkswagen Golf R

Volkswagen Scirocco

FICHATECNICA R DSG DIMENSIONES Y MEDIDAS Longitud

4.248 mm.

Anchura

1.820 mm.

Altura

1.394 mm.

Batalla

2.578 mm.

Vía delantera

1.569 mm.

Vía trasera

1.575 mm.

Peso en vacio

1.364 kg.

Maletero

312 litros

Dep combustible

55 litros

MOTOR Cilindros

4 cilindros en línea

Alimentación

Iny. directa. Turbocom.

Cilindrada

1.984 cc.

Potencia

265 CV / 3.000 rpm

Par Máximo

350 Nm / 2.500 rpm

Transmisión

Automático DSG 6 vel.

PRESTACIONES Y CONSUMOS Velocidad Máx.

250 Km/h (limitada)

Acele. 0-100

5,8 segundos

Consumo medio

8,0 l/100km

Emisiones CO2

187 g/km

En el interior del Scirocco destacan los remates en negro del volante y de la consola. El volante, que recoge los mandos del equipo de sonido y del control de crucero además de las levas en el caso de la versión con cambio DSG, está achatado por su parte inferior y dispone de la R que delata a este modelo como el más deportivo de la gama.

Altas prestaciones, pero con discreción Con la misma filosofía en cuanto a prestaciones y estética, pero con distinto propulsor, la sexta generación del Golf ya tiene su versión R. Mantiene su apariencia discreta, no tan espectacular como pueda ser la de alguno de sus rivales como el Focus RS de Ford, el Cupra R de Seat o el Mégane RS de Renault, pero deja concesiones a su eminente espíritu deportivo, como las llantas de 18 pulgadas -opcional de 19-, una doble salida de escape o detalles negros en la carrocería. En cuanto al propulsor, abandona el bloque de seis cilindros para incorporar uno de cuatro que ofrece más potencia y menos consumo. A pesar de ello, no sólo no se reducen las sensaciones al volante, sino que se acentúan todavía más. Respecto al Scirocco, el Golf ofrece cinco caballos más de potencia y tracción 4Motion. Con este sistema de tracción a las cuatro ruedas se puede pasar de un reparto de un 90% del par sobre el eje delantero en autopista a llevar todo ese par al eje trasero si es necesario. Gracias a este sistema, el Golf R se muestra mucho más dócil y sencillo de conducir que el Scirocco, y más apropiado para el día a día. De hecho, se ofrece con carrocería de tres y cinco puertas.

Volkswagen Golf

FICHATECNICA R Manual DIMENSIONES Y MEDIDAS Longitud

4.212 mm.

Anchura

1.779 mm.

Altura

1.461 mm.

Batalla

2.578 mm.

Vía delantera

1.533 mm.

Vía trasera

1.515 mm.

Peso en vacio

1.446 kg.

Maletero

350 litros

Dep combustible

60 litros

MOTOR Cilindros

4 cilindros en línea

Alimentación

Iny. directa. Turbocom.

Cilindrada

1.984 cc.

Potencia

270 CV / 6.000 rpm

Par Máximo

350 Nm / 2.500 rpm

Transmisión

Manual 6 vel.

PRESTACIONES Y CONSUMOS Velocidad Máx.

250 Km/h (limitada)

Acele. 0-100

5,7 segundos

Consumo medio

8,5 l/100km

Emisiones CO2

199 g/km www.motoraccion.es

PRUEBA

> CITROËN C3 1.4i AIRDREAM SX

> Imagen moderna y personal

simple vista, el nuevo Citroën C3, con un diseño original y personal, se desmarca de sus rivales. Sigue manteniendo la silueta monovolumen que le hizo tan popular, principalmente por las múltiples ventajas prácticas que aporta, y ahora en esta nueva entrega ha crecido sensiblemente de dimensiones, resultando su longitud total ocho centímetros superior. Y pese a que el resto de sus cotas se mantienen prácticamente invariables, los estilistas de la marca han agudizado el ingenio y han conseguido un espacio interior más grande y aprovechable. Algo que ha sido posible en parte elevando un poco el salpicadero y los asientos. Con esto han logrado que la banqueta del acompañante pueda adelantarse ocho centímetros, algo que beneficia a los pasajeros de atrás, ya que ahora se dispone de un mayor espacio longitudinal para las piernas, lo que se traduce en un mejor confort de marcha. Algo que no ha variado es la capacidad de carga del maletero, que con 300 litros, es muy similar a

la del modelo que sustituye y por consiguiente es una de las mejores de su segmento. Una capacidad que se puede ampliar plegando los respaldos de los asientos traseros. En el interior del C3, con un diseño moderno y juvenil, destaca sobre todo su buena calidad de acabado. Citroën ha recurrido a unos materiales similares a los utilizados en el C3 Picasso, unos plásticos mullidos en el salpicadero, muy agradables al tacto. Además todo está bien rematado y cuenta con un buen número de detalles prácticos, como es el caso de diferentes huecos para dejar objetos pequeños, la guantera refrigerada o el indicador de

cambio de marchas en el cuadro de instrumentos para ayudar a que la conducción sea más económica. Otro detalle curioso es el volante, con la parte inferior achatada, un guiño a los coches deportivos. Además de por su elevada calidad de acabado el nuevo C3 sobresale por ofrecer un equipamiento de serie muy completo, y todo ello sin que su precio se haya visto alterado con respecto al de su predecesor. El protagonista de nuestra prueba, el Citroën C3 1.4i Airdream SX, que es el nivel de acabado más alto previsto para esta motorización, tiene un precio de 13.350 euros, incluyendo el descuento de 1.500 euros que ofrece la marca en la promoción de este modelo. El detalle más destacado del nuevo Citroën C3 es el parabrisas panorámico «Zenith», que en la versión de nuestra prueba es opcional y tiene un precio de 625 euros, que al prescindir del travesaño superior del techo, permite aumentar la visibilidad vertical del conductor y acompañante en 80 grados, permitiendo también este original diseño una enorme luminosidad en el interior del vehículo. Este

IMPORTANTE SALTO DE CALIDAD Citroën en el nuevo C3 ha aplicado la misma receta que en sus modelos más recientes, y lo ha dotado con una elevada calidad de acabado, pero sin que el precio se haya visto resentido. Esto, junto a un diseño moderno, innovador y personal y con soluciones muy prácticas hacen que éste sea un modelo aun más interesante. Manuel Madrid

Su detalle más destacado es el parabrisas panorámico «Zenith» que aumenta la visibilidad y la iluminación

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curioso parabrisas tiene una parte tintada para evitar en la medida de lo posible que el sol castigue mucho a los pasajeros, algo que no se consigue cuando el astro rey pega de verdad. Para paliar esto dispone de un techo corredizo que incorpora dos parasoles frontales, que son fijos y no se pueden orientar hacia los laterales. La primera prueba del nuevo Citroën C3 se la hemos realizado a la versión dotada con el motor de gasolina 1.4i de 73 CV. Un motor muy razonable para desenvolverse a diario por ciudad o por carreteras del extrarradio, o incluso para hacer con él algún viaje ocasional de más largo recorrido. Este propulsor ofrece un rendimiento muy aceptable y las únicas criticas que podemos hacerle son un sonoridad un poco elevada y un bajo rendimiento a pocas revoluciones, hay que esperar a que supere la barrera de las 3.000 vueltas para que comience a dar lo mejor de si mismo. Su consumo también es muy aceptable, su gasto medio homologado es de 6,1 l/100 km, un consumo que en nuestra prueba, en condiciones reales de uso, subió hasta los 6,4 l/100 km. Esto lo hace especialmente recomendable para aquellos que no realicen más de 15.000 kilómetros al año. El C3 1.4i se desenvuelve con

Interior moderno y juvenil. Si algo destaca en el interior del nuevo C3 es su calidad de acabado y materiales, todo muy bien rematado, con un atractivo y juvenil diseño, además de un alto nivel de equipamiento de serie.

agilidad en ciudad, que es su hábitat favorito, y también lo hace en las carreteras que circunvalan la urbe. Ante todo es un coche muy confortable. Las suspensiones tienen unos reglajes suaves, absorben muy bien las irregularidades del firme, lo que favorecen enormemente el confort de marcha. A la vez, transmite una magnifica sensación de estabilidad en curvas de fuerte apoyo. Al principio los cabeceos e inclinaciones de la carrocería en carreteras muy viradas pueden transmitir una cierta desconfianza al conductor, pero una vez que conocemos bien sus reacciones, nos damos cuenta de que sus niveles de estabilidad son realmente altos. Su comportamiento es noble y de reacciones predecibles, con una marcada tendencia

a tirar de morro en las curvas más cerradas, una situación esta en la que hace bien su trabajo el ESP, elemento que es opcional en la unidad de nuestra prueba y tiene un precio de 312 euros. Un elemento que pensamos que debería estar incluido en su equipamiento de serie. En carreteras tipo autovías o autopistas, también da la sensación de ser un coche muy seguro, su buen aplomo a la vía es similar al de coches más grandes. En esas circunstancias, a una velocidad alta, la dirección con una magnífica asistencia contribuye a que el conductor tenga en todo momento un buen tacto al volante. En definitiva el nuevo Citroën C3, que supera en todo a su predecesor resulta un coche muy agradable.

DESTACAMOS n Imagen personal n Calidad de acabado n Confort de marcha

A MEJORAR n Bajo rendimiento del motor en baja n Parasoles no orientables n ESP opcional CITROËN C3

FICHATECNICA Airdream SX DIMENSIONES Y MEDIDAS Longitud

3.941 mm.

Anchura

1.728 mm.

Altura

1.524 mm.

Batalla

2.466 mm.

Vía delantera

1.469 mm.

Vía trasera

1.471 mm.

Peso en vacio

1.105 kg.

Maletero

300 litros

Dep combustible

50 litros

MOTOR Cilindros

4 en lines

Alimentación

Inyección electrónica multipunto

Cilindrada

1.360 cc.

Potencia

73 CV a 5.400

Par Máximo

118 Nm-3.300 rpm.

Transmisión

manual 5 velocidades

PRESTACIONES Y CONSUMOS Velocidad Máx.

163 Km/h

Acele. 0-100

14,2 Segundos

Consumo medio

6.1 l./100km

Emisiones CO2

139 g/km

Dirección

Cremallera, asistida

Diám. de giro

10,2 m

FRENOS Y SUSPENSIONES Frenos del.

Discos ventilados 266mm

Frenos tras.

Tambor

Suspensión del.

Indep. McPherson. Barra Estabilizadora

Suspensión tras.

Semi.Indep.Brazo tirado. Resorte Heli.

Neumáticos

185/65 R15

PRECIO

13.350 Euros www.motoraccion.es

PRUEBA

> Skoda Yeti 2.0 TDI 110 CV

> Pese a ser uno de los SUV más pequeño, no decepciona

trás, muy atrás, van quedando sin duda influye en su buena habitabililos tiempos que señalaban a dad interior. de momento, aunque solo Skoda como una marca «barata» sea por el aspecto, el coche nos va gusy con productos trasnochados. tando. Pero es precisamente al entrar en La marca, como miembro perteneciente él y sentarnos frente al volante cuando a Volkswagen, ha aprovechado todas las confirmamos que estamos antes un coche sinergias del grupo, sin duda, una de las muy bien acabado, ergonómico, con una más avanzadas tecnologicamente, para concepción funcional, lo que unido a la aplicarlas sobre su gama, más en sus últi- buena impresión visual del exterior nos mos productos. deja un sabor de boca excelente. Buena prueba de ello es el Yeti, un veMás cuando lo ponemos en marcha y hículo con el que se ha pretendido dar comprobamos la eficacia del motor diésel un paso adelante adentrándose en el mundo del El acertado diseño de este «aventurero» «off raod» (aunque ya se contaba con el Scout), algo y su buen nivel de prestaciones, pueden que debe hacer toda marca convertir al Yeti en un referente entre que se precie de estar en la los «todocaminos» más pequeños «pomada». Como derivado

TDI de dos litros al que le son suficientes sus 110 CV para cumplir a la perfección con las exigencias que por su clase y categoría se le demanden. Para el que le parezca poco, tienen una versión de 140 CV asociada a la tracción integral con potencia de sobra. La versión que hemos probado era de tracción delantera (2x4) pero opcionalmente también se puede incluir la tracción 4x4 asociada al motor de 110 CV con un sobreprecio de 1.500 euros. En carretera el coche tiene mucho aplomo comportándose más como un turismo que como un SUV, y en situaciones límites no produce movimientos ni vaivenes extraños lo que habla muy positivamente de su chasis. Tampoco se le nota subviraje en curvas cerradas. L a direc-

Pequeño Saltamontes

Derivado del Fabia, el Yeti sorprende no solo por su versatilidad sino por un diseño muy atractivo, un buen nivel de acabados y unas aptitudes «off road» más elevadas de lo que cabría esperar de un vehículo de sus caracterísiticas. Un paso adelante más que coloca a la marca entre las de mayor satisfacción para al usuario. Javier Gutiérrez

directo del Fabia, tiene todas las bondades dinámicas propias de un turismo, añadiendo un comportamiento fuera de carretera más que correcto, especialmente sobre pistas de tierra. La carrocería del Yeti es de cinco puertas, con el típico formato de un todocamino. Su altura con el suelo ya nos deja ver ese carácter campero, y visto desde el frente nos recuerda inequivocamente al Fabia. También el techo es alto, lo que

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Aunque puede disponer de tracción 4x4, la tracción delantera puede ser más que suficiente incluso en utilización fuera de carretera en función del uso que se le vaya a dar

DESTACAMOS El Yeti no defrauda ni dentro ni fuera de carretera y aunque sin pretensiones elevadas cumple a la perfección las demandas de los conductores más exigentes

ción se muestra precisa y fuera de carretera, pese a probar la versión con úniva tracción al eje delantero, también tiene un comportamiento noble y eficaz. Tracciona bien en subidas, incluso en baja, aunque las trialeras le colocan en dificultades. Aquí es donde se extraña más la tracción integral. El Yeti es por tanto un vehículo que sin excesivas pretensiones «off road», cumple y hace justicia a su atractiva apariencia exterior con un excelente motor, un más que digno comportamiento y un elevado nivel de acabados.

n Habitabilidad n Equipamiento y acabados n Motor consumos económicos

A MEJORAR n Precio algo alto n Asientos traseros n Neumático muy de asfalto

Skoda Yeti

FICHATECNICA 2.0 TDI 2x4 DIMENSIONES Y MEDIDAS Longitud

4.223 mm.

Anchura

1.793 mm.

Altura

1.691 mm.

Batalla

2.578 mm.

Vía delantera

1.530 mm.

Vía trasera

1.691 mm.

Peso en vacio

2.135 kg.

Maletero

405/1.580 litros

Dep combustible

60 litros

MOTOR Cilindros

4 cilindros en línea

Alimentación

Iny. directa., Turbo Intercooler

Cilindrada

1.968 cc.

Potencia

110 CV a 4.200

Par Máximo

250 Nm-1500/2500

Transmisión

Manual 5 velocidades.

PRESTACIONES Y CONSUMOS

Calidad de acabados. Los que tienen ideas preconcebidas sobre los Skoda, antiguas y trasnochadas, se llevarán una grata sorpresa con el Yeti por su nivel de materiales y acabados. La unidad probada era la más básica, Active, pese a lo cual disponía de un buen nivel de equipación. El interior es espacioso en relación con su competencia y la posición y sensación de conducción es muy similar a la de un turismo aunque un poco más alto.

Velocidad Máx.

177 Km/h

Acele. 0-100

11,8 Segundos

Consumo medio

5,6 l./100km

Emisiones CO2

139 g/km

Dirección

Cremallera, asistida

Diám. de giro

10,30 m

FRENOS Y SUSPENSIONES Frenos del.

Discos ventilados

Frenos tras.

Discos

Suspensión del.

Indep. Tipo McPherson. Barra estabiliz.

Suspensión tras.

Indep. Paralelogramo. Barra Estabilizadora

Neumáticos

225/50 R17

PRECIO

22.590 Euros

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A I R A D U A L F O

PRUEBA

> MÉGANE RENAULT SPORT CUP

> ADN de carreras

R T N O C

de ición t e p com muy DN de ecnología cio A l e pre na t reda ue he tado con u s tiene un ibles. q o l e á mod ispon adem lar, do s .S., un espectacu oche que e las dos d R o Arú a g c d y sa rnand n a u e a U v l F i m . : t e s r a n i to age sor d lenc depo rid Fo o suce con una im arca en Pa es la más l Mad n e g u i n d a M s un , que ículo e la m port e bo. Un veh factoría d ersión Cup S t l u la v rom Rena en la gane marca del ensambla si elegimos é M l E la se os y que 29.100 eur a t s i d ar vo, vangu competiti y mu

ado sarroll e e d , t r d o ult Sp coupé e Rena s versiones te de la n a g é n oM de la s esenta l nuev plataforma o repr a en mucho im lt la ú e r l y e jo a s e h sobr e m odelo, que no lo que este m . Un vehícu R, un coche entre los .S 6. rd saga R cesor, el R2 der el réco ircuito de e o c t p n o a u ic s u Reas en l mít s e e o n t c n ie e e es que el t o e a t r asp u r e q t ie lvidar cción delan rgring. Lo c arga d que o se enc rca del bu tra n r u e ie d u N q a s coche leife, el viejo ies, que es ras de la m R.S. g e h r c r lo n s ca no ga e Nord rt Tech ehículos de e nuevo Mé ane R26. o p S los v nault n est l Még one de rizo co ollo de cia de desarr ha rizado el r la referen vo R.S. disp ue de e e q , rombo demos perd quel este nu el mismo blo to de No po specto a a Partiendo d . Un aumen lecte. n re la e 0 CV R y co r más poten e 230 a 25 aciones en l tipo c d o t de ifi o o un m s, ha pasad ebe a mod o, también scape d o b r r t e e u s t sd e dos li to que a un nuevo de los gase r, realizan ie im tor, rend radas os del moto bilidad. del mo os ent t trónica roll”, con d tes elemen ctada su fia or va n c e s r afe ces e in a if e “tw en d se v u ante de seis s s o e n n u o e q c o ual r qu día y a ret segura como suce ambios man a a r a dos p pulsor tal ja de c presio ro una ca Este p asociado a rt es im sculoo p S n nault y mu tambié . ane Re y deportiva chados y g é s a M h l c u san m ee mar ament na imagen de rueda en uy grande. ic t é t s E m l ra u sos muest cing e de aire nos pa nante, tuada por u de entrada que muy ra el alen , to al sa, ace rejilla front a darle un es delantero ifusor a lp n l n go uye ye d por u ontrib bajo el para del portón odinámic n ié r Tamb r que tiene e superior tos ae nen de rt to lemen deflec ro en la pa che. Unos e illaje. Provie para se o os qu rón tra te baja del c ás que ma te estudiad r una r n m a e na p o m io h a c la c t r en mu rfec opo r e n p p o s y n e á e rmitien cos qu etición y est ica del coch trasero, pe Adey p a. m la com la aerodiná je delantero a beneficiad s, con e r e l a v d e r se rue a mejo arga sobre bilidad us enormes lor negro. a t c s r e o ns e la may e de co atenció ello qu antas y lo qu do con an mucho la ctaculares ll mplaciones a s o m e m e te más lla lusivas y esp bien de con erra. Acced alguá xc gu con unas e ueno, ya est lt Sport es uenta c e rivaru u b a q Ren bar Pero a no p del r o e r a n p p a m g s s co otro leta l Mé pide e r y podemo ortivos. Nos con este at io p a r e b e t su in muy d rimera prue talles p nos de ada, en la n e d nos www.motoraccion.es

ne Méga a l e d Cup gue rsión t se distin inzas e v a p L or ue las ult Sp Rena vista porq or rojo l e simpl o son de co n de fre

stá R.S. e la e n a g e El Mé llado sobr rías ro ce desar las carro . e d odelo m e base t s de e muy coupé a imagen un r Luce tacula c e p s e

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PRUEBA

> MÉGANE RENAULT SPORT CUP

>>>

El comportamiento dinámico de este magnífico ejemplar es sensacional, algo en lo que tiene mucho que ver el diferencial de deslizamiento limitado

asfalto, hemos elegido de las dos disponibles la versión Cup, que es la mejor dotada y que equipa de serie entre otras cosas unos asientos Recaro, similares a los de los coches de carreras. También destaca el volante de cuero, con una marca en la parte central superior, que viene directamente de la competición, unos pedales de aluminio y una instrumentación específica con unas esferas de generoso tamaño, la del cuentavueltas de color amarillo y con un avisador luminoso y acústico de cambio de marchas cuando la aguja se acerca al corte de inyección. El salpicadero, salvo una moldura de fibra de carbono, y la consola central son similares a los del resto de la gama Mégane y se queda un poco soso para un coche tan especial como este R.S. Lo que no puede obviar es su magnífica calidad de acabado y su completo equipamiento de serie, que incluye desde climatizador bizona, hasta bluetooth o conexiones USB para dispositivos

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El frontal con una enorme rejilla de entrada de aire al motor, muestra una estética muy agresiva.

externos. Por supuesto además de una generosa dotación de airbag, en este coche Renault ha cuidado al máximo todo lo que tiene que ver con la seguridad pasiva y activa. Tras familiarizarnos con el interior y el entorno que rodea al puesto de conducción llega el momento de pulsar el botón de arranque y poner en marcha el motor. Durante los primeros kilómetros, de adaptación al coche, circulando entre otros

vehículos, enseguida queda patente la bondad de su propulsor, su sensacional cifra de par motor de 340 Nm a 3.000 rpm, con un 80 por ciento disponible a 1.900 vueltas, permite que se pueda circular con él de forma tranquila, con las relaciones más largas insertadas por debajo de 2.000 rpm, callejeando por la ciudad como si de un utilitario diesel se tratara. Pero para conocer más a fondo

a este pura sangre lo mejor es llevarlo a su hábitat natural, las carreteras con muchas curvas. Esta versión Cup del Mégane Renault Sport está dotada con el sistema “Dynamic Management”, que controla las diferentes ayudas electrónicas a la conducción, principalmente el ESP y el ASR y funciona en tres fases. En la primera al poner en marcha el motor todo está conectado, en la segunda pulsando el botón que hay en el salpicadero se pone en posición “Sport” y hace que tanto el ESP como el ASR sea poco intrusivo y en la tercera, pulsando el mando durante unos segundos se desconecta todo por completo. De entrada, hasta conocer más a fondo las reacciones del coche, lo mejor es llevar todo conectado. Lo primero que impresiona, aunque ya lo intuíamos, es la respuesta del motor. Sube de vueltas con una facilidad increíble, sin que nos demos cuenta el avisador acústico del cuentarrevoluciones

nos está avisando para pasar a la siguiente marcha, que devora en un abrir y cerrar de ojos. Sus prestaciones son de primera, y para muestra un botón: acelera de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y de 0 a 1.000 metros en 25,7 segundos, unas cifras solo al alcance de coches muy deportivos. También enseguida queda patente un comportamiento dinámico muy noble y neutro y pese a llevar el ESP y el ASR conectado, estos en contadas ocasiones entran en acción, algo que se debe a que tenemos un aliado perfecto, el diferencial de deslizamiento limitado, de serie en la versión Cup, que

establece entre el coche y el conductor. La dirección, que hay que recordar que tiene asistencia eléctrica, obsequia con un tacto magnífico y una asistencia perfecta, la palanca del cambio con recorridos cortos y precisos contribuye también en la buena percepción del conductor. Todo esto se completa con un sistema de frenos sobredimensionado y muy potente. En las ruedas delanteras equipa unos discos ventilados de 340 mm de diámetros y unas pinzas firmadas por Brembo de cuatro pistones (de color rojo en el R.S. Cup). Atrás equipa unos discos de 290 mm y todo el con-

En este modelo se echa de menos un salpicadero un poco más exclusivo. El volante tiene una marca amarilla, similar a la de los coches de carreras.

Lo que más impresiona al volante de este Mégane Renault Sport Cup es la respuesta del motor que sube de vueltas con una facilidad pasmosa y hace el 0 a 100 en poco más de seis segundos funciona con un sistema mecánico de engranajes y hace las funciones de un autoblocante. Este mecanismo reparte el par motor a cada semieje en función de la velocidad de giro de cada rueda y minimiza mucho la tendencia subviradora natural de este coche, haciendo que se mantenga en la trayectoria marcada por el conductor. Algo sensacional en este Mégane R.S. es la química que se

junto consigue que la frenada sea potente y una elevada resistencia a los esfuerzos prolongados. Capitulo aparte merecen las suspensiones, muy elaboradas y eficaces. Delante son de tipo McPherson, pero además lleva un sistema de eje pivotante, realizado en aluminio, que permite que las ruedas pisen siempre de la mejor manera posible, en el eje trasero dispone de un eje flexible, que hace un función similar,

Este modelo está salpicado por unos detalles muy deportivos. Uno de ellos es el cuentavueltas en color amarillo.

En la posición Sport del ESP, o cuando se desconecta este elemento por completo, la respuesta del motor es más rápida www.motoraccion.es

PRUEBA

> MÉGANE RENAULT SPORT CUP

DESTACAMOS Pocos coches transmiten unas sensaciones tan deportivas como el Mégane R.S.

n Precio muy competitivo n Comportamiento dinámico n Rendimiento mecánico

A MEJORAR n Asientos traseros un poco agobiantes n Salpicadero un poco soso n Visibilidad trasera MÉGANE RENAULT SPORT CUP

FICHATECNICA

DIMENSIONES Y MEDIDAS Longitud

4.229 mm.

Anchura

1.848 mm.

Altura

1.435 mm.

Batalla

2.639 mm.

Vía delantera

1.594 mm.

Vía trasera

1.548 mm.

Peso en vacio

1.638 kg.

0,34

Dep combustible

60 litros

MOTOR Cilindros

4 en Linea

Alimentación

Inyección Elec., Distribución var. Interccoler

Cilindrada

1.998 cc.

Potencia

250 CV a 5.500 rpm

Par Máximo

340 Nm a 3.000 rpm

Transmisión

Manual 6 vel.

PRESTACIONES Y CONSUMOS

lo que permite que se mantenga siempre la mejor geometría posible de las suspensiones y con ello que el coche tenga menos derivas y por lo tanto que se mantenga mejor en la trazada buena. Esto lo completa con unos amortiguadores más “gordos” que los que utiliza el Mégane TCe de 180 CV y además esta versión Cup dispone de una barra estabilizadora de 24,2 mm de diámetro. Con todo esto en el Mégane R.S. se mantiene en todo momento la carrocería totalmente plana, y pese a ser los reglajes de las suspensiones muy rígidos, no resultan incómodos. Es hora de exigirle un poco más a este magnífico ejemplar y ponemos el ESP en posición Sport. Lo primero que se nota es que la respuesta al acelerador es más inmediata. El paso por curva es muy rápido y el “autoblocante” realiza un trabajo sensacional, hay que ir muy pasado para perder la trayectoria y para que entren en funcionamiento las ayudas electrónicas, de las que prácticamente nos habíamos olvidado. También es el momento de comprobar el gran trabajo que realizan los neumáticos Michelin Pilot Sport2 en medida 235/40 R18 que equipa el R.S. Cup, unas gomas con una adherencia muy elevada. Nos queda experimentar al máximo toda la esencia del Mégane más deportivo y por ello hay que desconectar por completo el ESP. Aunque parezca mentira, con todo desconectado, la respuesta del motor al acelerador es aun más rápida y el coche entrega lo mejor de si mismo. El paso por curva, curiosamente no se resiente, el coche sigue mostrando un comportamiento muy noble y predecible, sin que echemos en falta la ausencia del ESP. Esto pone de manifiesto el magnífico trabajo realizado por Renault en este modelo y la labor tan importante de un elemento como el diferencial de deslizamiento limitado y la eficacia de las suspensiones. Hay que reconocer que hay muy pocos coches con los que se pueda disfrutar tanto al volante como con este Mégane Renault Sport y lo que es mejor, con un precio muy competitivo. La versión Cup de nuestra prueba cuesta 29.100 euros.

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Velocidad Máx.

250 Km/h

Acele. 0-100

6,1 Segundos

Consumo medio

8,4 l./100 km.

Emisiones CO2

195 g/km

Dirección

Cremallera Asistida

Diám. de giro

11,3 metros

FRENOS Y SUSPENSIONES Frenos del.

Discos vent. (340mm)

Frenos tras.

Discos (290mm)

Suspensión del.

Indep. McPherson Barra estabilizadora

Suspensión tras.

Semi-Ind. Brazo tirado resorte helicoidal

Neumáticos

235/40 R18

PRECIO

29.100 Euros

Los competidores del Mégane Renault Sport Cup

En la actualidad hay una magnífica oferta de modelos compactos de elevadas prestaciones. Unos coches con los que se disfruta enormemente al volante, pero sin la necesidad de realizar un fuerte desembolso económico. De todos ellos el más económico es el Seat León Cupra R y el más caro es el Volkswagen Golf R, que es el único que equipa un sistema de tracción a las cuatro ruedas. Ford Focus Coupé RS Mazda 3 MPS 2.3 305 CV DISI Turbo 260 CV

Precio: 34.905 €

Precio: 31.550 €

Seat León 2.0 TSI Cupra R 265 CV

Volkswagen Golf R 2.0 TSI 4M 271 CV

Precio: 26.400 €

Precio: 38.720 €

Motos

> Novedad

> GAMA BMW R1200 2010

Por carretera o fuera de ella

BMW presentó las mejoras en tres de sus modelos de mayor éxito, las BMW R 1200 GS, GS Adventure y R 1200 RT. Unas motocicletas que son lo mejorcito de sus segmentos (maxitrail y superturismo) y que después de estas mejoras, seguro que continuarán siéndolo. Texto: Alicia Sornosa

Tanto con la RT como con las GS, BMW ha rizado el rizo. Tanto con la rutera como con las camperas, la marca alemana ha sabido exprimir al máximo lo que ya tenía

a que son dos filosofías completamente diferentes, la R 1200 RT es una auténcica rutera y las R 1200 GS y R 1200 GS Adventure son unas motocicletas polivalentes, tanto para disfrutar en carretera como para las grandes aventuras fuera de ella, trataremos ambos modelos por separado.

BMW R 1200 RT. PVP: 16.800 euros Está «catalogada» como una de las mejores motos para disfrutar de los viajes, tanto solo como acompañado. Exteriormente renueva el diseño de retrovisores, guardamanos e intermitentes, así como estrena carenado y diseño del spoiler del motor y guardabarros delantero, optimizando la aerodinámica cosa que repercute directamente en la comodidad de marcha. El mecanismo para subir o bajar la pantalla es nuevo, mucha más sencillo de utilizar y en e frontal, estrena entrada de aire. Cuadro de mandos Si miramos con detalle, el cuadro de instrumentos ha sido mejorado con nueva cubierta y mecanismo de ajuste del faro. La tija y el soporte del manillar así como las piñas de los mandos son también de estrenado diseño. Estos cambios hacen más cómoda la conducción y más sencillo reconocer la información que nos brinda, siendo ahora más funcional y sencillo.

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Motos

> Novedad

La RT está «catalogada» como una de las mejores motos para disfrutar de los viajes, tanto en solitario como en compañía

El cuadro ha sido mejorado con una nueva cubierta y el ajuste al faro, provocando una mejor visiualización y funcionalidad de la información. El nuevo diseño del escape inluye en la mejora de la respuesta.

El asiento ha sido rediseñado ofreciendo hasta seis posibilidades de altura, de 765 a 840 mm. El sistema de audio ha mejorado y cuenta ahora con un nuevo mando multifunción en el puño. También las opciones de su equipamiento son más numerosas, y dispone de un surtido número de accesorios posibles. En cuanto a colores, ahora la RT cuenta con cuatro nuevos tonos y combinaciones. En cuanto a su mecánica, al igual que en sus hermanas las GS, renueva elementos del motor, boxer de 110 CV, como la admisión y el escape para aumentar el par y mejorar la respuesta. Opcionalmente puede montar paquetes de seguridad (control de Tracción y de presión de neumáticos), paquete Confort, (puños calefactados, ordenador de abordo) y paquete Touring (añade el asiento calefactado, escape cromado y control de velocidad, entre otros)

rabo, con el actualizado modelo de las versiones GS y Adventure, la marca alemana ha conseguido mejorar el rendimiento y hacerla aún más polivalente. Lo principal, ya que a mi, como a muchas mujeres y hombres de pequeña estatura, es que BMW ha conseguido bajar la altura de su maxitrail ( R 1200 GS) hasta los 790 mm, así muchos más podremos disfrutar de esta todo caminos. Exteriormente no varía mucho, presume de nuevos colores, cuatro para la GS y dos nuevos para la Adventure. De lo que si dispone es de un amplio

BMW R 1200 GS/Adventure PVP: 14.080 y 15.450 euros respectivamente Si pensaba que la exitosa maxitrail de BMW no se podría mejorar, me equivocaba de cabo a

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La GS Adventure es un acierto para los afines a las emociones del «off road» gracias a su plus de soltura en las grandes travesías

y surtido grupo de accesorios, tanto para mejorar la seguridad como la comodidad de marcha, como el ABS, el control de tracción o el sistema de control de la suspensión, ESA. En cuestión de accesorios, estos son muy numerosos y pueden personalizar la moto al gusto de su dueño con baúles, protecciones, etc En cuestión de mecánica, al igual que su hermana de carretera, su propulsor boxer de 1.170 cc, aumenta hasta los 110 CV su potencia, con los ajustes de este propulsor, se ha conseguido aumentar las prestaciones

sin penalizar los consumos. Para lograrlo cuenta con nuevas culatas DOCH, nuevo escape y silenciosos, además de las mejoras en la gestión del combustible. La transmisión ha sido mejorada suavizando el funcionamiento y el cambio. Todos estos cambios se notan nada más arrancarla, disfrutando tanto por carretera como por pista de un comportamiento muy bueno. Si te gusta más la tierra que el asfalto, la R 1200 GS Adventure, será tu compañera ideal ya que entrega un plus de soltura para largas y grandes aventuras.

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RALLYESCATALUÑA Un Volant RACC «low cost»

Marzo de 2010 Suplemento especial

Andorra

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Peugeot 107 por 16.600 euros

El Volant RACC se reinventa e introduce una nueva fórmula para hacer más asequible la participación, empleando un nuevo y más barato vehículo.

Albareda se llevó las G.Series en la última carrera

Aragón

Slalom MotorShow Festival

Se levanta el telón

La temporada de slalom en Aragón se inauguró, como ya es habitual, en el MotorShow Festival.

Cantabria

Entrevista Pedro Matador

«Sólo quiero ganar»

Canarias Rallysprint Tías-La Candelaria

La primera del año, para Jesús Machín

El campeón cántabro de rallyes afronta la temporada sin presión, y con la única intención de divertirse.

Galicia Clásicos: Reyes, Lacón y Casino Chaves

Los clásicos toman la delantera

Sin los hermanos Lemes en liza, Jesús Machín, a manos de un Skoda Octavia WRC, no tuvo problemas para llevarse el primer rallysprint de la temporada en las Islas Canarias.

Aprovechando el parón invernal de carreras, los clásicos se hacen con las carreteras gallegas. Adolfo Rodríguez consiguió la victoria en el Rallye Lacón, Oswaldo Sánchez en el mítico Reyes, y Luis Aragonés en la nueva prueba del Casino Chaves.

Suplemento

Y ADEMÁS... rallye de suecia

Mikko Hirvonen y Ford comienzan la temporada de rallyes ganando en Suecia y superando a Sébastian Loeb y a Citroën sobre la nieve. Dani Sordo finalizó cuarto tras el francés y Latvala, y Kimi Raikkonen, consciente de que esta no era la mejor prueba para debutar, terminó el 29º.

SEAT León supercopa El modelo con el que SEAT conforma la que es la copa monomarca más potente de nuestro calendario arroja 300 CV y dispone de un chasis y una aerodinámica perfectamente afinados. El SEAT León de la Supercopa marca diferencias en todo el continente europeo. www.motoracción.com

PROTTAGONISTAS

Nace el Cedars Motorsport propiedad de Youssef Jammal. Nace aprovechando parte del material del equipo valenciano GTA con el objetivo En en corto de tener pista dos Dallara F308 y un Dallara F306. El primer piloto delNuestro equipo, ya confirmado, es el hijo del propietario, Adrián Campos jr El jovenNoel Fernando Alonso piloto Jammal, valenciano y está campeonísimo está muy avanzada la llegada de un segundo piloto de origen libanés al equipo, mientras que para el tercer coche hay diferentes candidatos. La preva cruzará el “charco” para más feliz que nunca, lo que Molina, >>> Miguel sencia de estos dos pilotospiloto libaneses ha despertado el interés de la televisión país, que incluirá las carreras en directo una continuar con aportando su carrera provocade granaquel preocupación AUDI en el En DTM en frente, USA. Campos entre sus rivales. El asturiano mayor oficial difusión internacional. el plano técnico ya trabajan a pleno rendimiento los especialistas de Mediter con Chusinternacional Sánchez al lo que disputará las Indy Lights un está muy satisfecho con el siempre es una garantía. rendimiento de su Ferrari hasta el punto de declarar que nunca había tenido un coche tan bueno como este.

campeonato que le puede catapultar a la categoría máxima de los monoplazas norteamericanos.

tró que aunque mantuvo un buen nivel, le costará llegar a la altura de los cuatro pilotos oficiales. Aunque a su favor cuenta que la nieve lo es la mejor superficie para debutar.

siones. Entre sus objetivos

Y mucho más. Desde la vecina Francia, exactamente desde Burdeos llega el Red Racing, un nuevo equique pondrá en pista por el momento a dos pilotos galos, y aún habrá sitio para uno más. Kimi Raikkonen Jean Todt El excampeón del mundo de La mano del nuevo Presidente Fórmula 1 realizó debut en F306, y al frente del equipo de la FIA se deja el notar en El equipo contará con dos Dallara F308 y unsuDallara estará conocido y el Mundial en Suecia y demosmuchas de las nuevas decirespetado Patrick Turbiez, más conocido como “Papy” dentro del paddock de los circuitos.

muy

está arreglar el panorama del Junto a esto, se espera la confirmación, en breve, de dos nuevos equipos llegados de Centroeuropa.

El piloto gerundense de 21 años de edad y que la pasada temporada disputo las WS renault, ha sido fichado por el equipo Audi Sport Team Abt Sportsline, el equipo oficial de la marca alemana, para ser uno de sus pilotos en el DTM. Molina ya probó con este equipo hace dos temporadas y causó una sensacional impresión pero por su juventud no se decidieron a ficharle entonces. En unos recientes tests volvía a impresionar al ser el más rápido de todos. Sus compañeros de equipo serán los experimentados Ekstrom, Jarvis, Scheider y Tomczyk.

>>> Subcampeón de Raids en 1990 con el Suzuki Vitara

Homenaje a José María Solé Con motivo de su 50º cumpleaños Josep Maria Solé, el que fuera subcampeón de España de Raids de 1990 al volante del Suzuki Vitara preparado por Antonio Zanini, pudo volver a reunirse con Josep Calm, el que en su día fue copiloto-mecánico de Solé en el Vitara, y ahora reconocido prepa-

>>> Con un calendario de 10 competiciones

El Repsol Classic a por todas

Tras dos años participando en las más importantes carreras de clásicos del panorama nacional e internacional, el Repsol Classic Team inicia su tercera campaña en activo para devolver a las carreteras una parte de la historia del automovilismo de nuestro país. Coches emblemáticos, como el Renault Alpine 1.600 SX y el Porsche 911 RSR, volverán a lucir en sus carro-

WRC, algo que parece está consiguiendo. Es la diferencia entre los que sirven a un cargo en lugar de servirse de él.

cerías la emblemática R blanca sobre una esfera azul, rodeada por un aro blanco y otro rojo, en las competiciones más prestigiosas de Europa. Su calendario de competición lo conforman 10 pruebas de las más importantes del calendario nacional e internacional. La p`rimera ya se ha disputado, el Rallye de Montecarlo y además acudirán al Rally Isla de Mallorca, Tour de Francia, Gran Premio de Mónaco Histórico, Rally de España Histórico, 24 horas de Le Mans de Clásico, Subida a Caramulo (Portugal), Rally de Portugal Histórico, Tour de España y el Shalymar.

rador. Josep Maria Solé es ahora agricultor en su Cardona donde también regenta un negocio de turismo rural. En el encuentrse dieron cita cerca de 60 personas, familiares y amigos entre los que estaban sus copilotos Josep Calm, Enric Oller, Miquel Escamilla o Menchu Bosch, y pilotos como Josep Maria Servià, Jordi Ventura o su hermano Carles Solé, ex campeón de rallyes y TT.

>>> Con el equipo ASM harán el Europeo de Rallyes Clásicos Toño Sainz y Ferrán Font en el Europeo El equipo ASM Motorsport afronta con ilusión el inicio de una nueva temporada en la que los pilotos Antonio Sainz y Ferran Font disputarán una nueva edición del Campeonato de Europa de Rallyes Históricos. El Historic Cyprus Rally, será el punto de partida a una temporada, que se presenta con muchas y buenas expectativas para ambos pilotos..

>>> Instalaciones en Motorland Sunred All Electric GT Joan Orús, director general de Sunred, y responsables del Gobierno de Aragón y Motorland han firmado un acuerdo que ayudará al desarrollo de tecnologías sostenibles aplicables en competición. El acuerdo supone la inversión de 1,2 millones de euros en el establecimiento de la sede de Sunred – Quimera

en MotorLand, que acogerá el primer GT de competición 100% eléctrico, el llamado All Electric GT (AE SR08 GT).

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TODO RACING TODO RACING TODO RACING TODO RACING TODO RACING TODORACING TODORACING

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En corto

>>> La Justicia da la

razón a TOTAL España

La Audiencia Provincial de Madrid, en Auto de 19 de enero de 2010, ha vuelto a reconocer a TOTAL ESPAÑA, S.A.U. el derecho de uso exclusivo de la marca Gulf en España, obligando a Carol Lubricantes y Recambios, S.L., importadora de producto Gulf ajeno a TOTAL ESPAÑA, S.A.U., a cesar en su comercialización, a retirar del mercado el producto ilegítimo que ya hubiese comercializado, y a abstenerse de realizar operaciones de escisión, venta o cesión que puedan entrañar que pase a ser desempeñada por un tercero la actividad comercializadora, es decir, no podrá ceder la comercialización ni a otra compañía del Grupo Carol ni a terceras compañías.

>>>

Pilotará un BMW 320 si

Sergio Hernández vuelve a Proteam en el WTCC El piloto de Javea vuelve al equipo con el que logró el título de Independientes en la 2008 en el WTCC, y pilotará un BMW 320 Si. La pasada temporada fue piloto oficial del BMW Team Italy Spain pero la reducción de los coches oficiales de la marca bávara le dejó fuera, aunque el equipo italiano, con DÁste de compañero, es una magnífica salida.

en pocas palabras...

Danica no Ni por guapa, que lo es. Ni por mediática, que también y mucho. Ni por ninguno de esos clichés y estereotipos que se les suelen aplicar a las mujeres que brillan en este deporte. Danica Pase achanta. trick, la piloto norteamericana es digna de admiración por sus cualidades al volante y porque Ahora en no se amilana ante nada. Después de brillar en la Indy ha dado el salto a la aún más disputada Nascar, donde los toques son continuos y además de las cualidades al volante también cuenta la Nascar mucho la preparación física. Por eso y por que te lo mereces, te admiramos Danica.

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> Previo Fórmula 1 temporada 2010

SE ACABÓ EL SIMULACRO

Comienza la temporada 28

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Ford Focus xxxxxxxxxx FORMULA >

OPINIÓN ¿De verdad están los mejores?

Fernando Alonso, Felipe Massa, Michael Schumacher, Lewis Hamilton, Jenson Button y Sebastian Vettel parten como principales candidatos a uno de los campeonatos más emocionantes que se recuerdan de los últimos tiempos, con cuatro campeones en pista. También será recordado porque tres pilotos españoles formarán parte de él, por la llegada de nuevas escuderías y la eliminación de los repostajes. Alberto J. Cánovas

or fin comienzan a rugir los motores. Tras el largo invierno, los equipos ya están listos para ponerse en marcha en una temporada que se presenta como la más emocionante de los últimos años. Hasta cuatro campeones del mundo y once títulos coincidirán en pista. Sin contar que, además, tres españoles comenzarán la temporada como pilotos oficiales, algo histórico. En lo que a equipos se refiere, todos los aspirantes al título, excepto Red Bull, han modificado su alineación. De esta forma, McLaren se ha convertido en la selección británica, incorporando, junto a Lewis Hamilton, al actual campeón del mundo, Jenson Button. Mercedes se estrena como equipo oficial y dispone de una plantilla completamente alemana, con Nico Rosberg y con Michael Schumacher, que regresa tras tres años retirado. Y si McLaren se ha reforzado y alineará a dos campeones del mundo, y Mercedes ha sido capaz de convencer a Schumacher, Ferrari se ha hecho con la que era la figura más interesante del mercado, Fernando Alonso. El asturiano, tras dos años en Renault, aterriza en la Scuderia con un objetivo muy claro, devolver a los italianos el campeonato de constructores y hacerse con el título ahora que vuelve a disponer de un coche competitivo. Esta temporada será histórica, ya que será la primera vez que se pueda ver a tres pilotos españoles en una parrilla de salida. Fernando Alonso lo hará vestido de rojo, Jaime Alguersuari completará su primera

temporada completa con Toro Rosso y Pedro Martínez de la Rosa ha conseguido algo que, a priori parecía sencillo, pero que según ha ido transcurriendo el invierno se tornó muy complicado, un asiento oficial en el que poder poner fin a su impecable trayectoria en la Fómrula 1 como se merece, corriendo como piloto oficial. Con tantos campeones del mundo en pista, encontrar un favorito es complicado. A juzgar por los test de pretemporada, Fernando Alonso dispone de un coche rápido y fiable, y sus máximos rivales colocan a su F10 como el monoplaza a batir en las primeras carreras, pero no hay que perder de vista hasta a ocho pilotos. Además de la pareja de Ferrari, que vuelve a contar con Felipe Massa tras su accidente, habrá que ver cómo se las apañan en McLaren con dos campeones compartiendo box. Button asegura que no es el segundo de nadie, pero ya sabemos cómo se trabaja en Woking. El dúo de Mercedes tampoco es para perderlo de vista. Nico Rosberg aterrizó en el equipo sin saber que su compañero de escudería sería nada menos que Michael Schumacher. El alemán llega en plenitud de forma y con ganas de demostrar que por él no pasa el tiempo. Tampoco hay que olvidarse de los Red Bull. Durante muchas carreras, tuvieron el mejor coche de la parrilla. Este año dejarán de ser la sorpresa, y sus pilotos ya tienen la experiencia de lo que es pelear por ganar carreras. Ahora sólo falta que el semáforo del circuito de Bahrein se apague y comiencen las carreras «de verdad».

Este año nos encontramos ante uno de los campeonatos más reñidos y bonitos de los últimos años. Fernando, por fin, llega a Ferrari, y parece que vuelve a tener un coche competitivo. Regresa Michael Schumacher, y no lo hace por dinero, sino porque su vida son las carreras,y si regresa, es porque sabe que tiene una «buena herramienta». Este ha sido el argumento esgrimido por Ross Brawn para convencerle. Red Bull continúa creciendo, y McLaren reúne a dos campeones del mundo, asegurándose un equipo competitivo, pero también muchos, muchísimos problemas de ego y liderazgo, dos términos muy presentes en este Mundial. Pero hay algo que no funciona. Algo que se antoja demasiado raro, y que va a terminar por perjudicar no sólo a los equipos y al espectáculo, también a los propios protagonistas. Me rechina que muchos equipos, en especial los que acaban de llegar, ventilen a los cuatro vientos que buscan pilotos de pago. No es de recibo que Peter Sauber confiese en la presentación de su equipo que ficha a Pedro por su experiencia, y para ver si atrae a algún patrocinador español. A estas alturas de la carrera del catalán, esta confesión resulta denigrante. De la misma forma que lo es el que Vitaly Petrov asegure que su llegada a Renault es con el dinero que ha pagado su padre y que ni siquiera se traduce en patrocinadores, o que el gobierno argentino compre la plaza de José María López en US F1. Con todo este mercadeo y subastas de asientos, lo que se consigue es que gente de calidad, o con carreras en auge, vean sesgada su progresión. No es porque sean españoles, que también, pero que el campeón de la Fórmula 2, un campeonato puesto en marcha por la FIA frente a la GP2 de Ecclestone, o el vencedor de la SuperLeague no tengan una oportunidad en la Fórmula 1, y sí lo haga el campeón argentino de turismos, o lo pueda hacer alguien como Jacques Villeneuve, que ya regresó al campeonato, con más pena que gloria con Renault en 2004 y lo dejó, con todavía más pena a mitad de la temporada 2006, siendo sustituído por Robert Kubica. Sin hablar de que Raikkonen no consiguió un asiento, o jóvenes como Grosjean, que sin sitio este año, ya se puede despedir de volver al Gran Circo. Este es un claro ejemplo de mi argumento. Si en BMW no hubieran bajado al canadiense y hubieran confiado en el polaco, es más que posible que la Fórmula 1 se hubiera perdido un talento como éste. Cierto es que, en una época tan complicada en el plano económico como la que estamos atravesando en este momento, los dólares y los euros ganan peso e importancia, pero ya lo dijeron esos maestros de la canción, «hay Manolete, si no sabes torerar, p’a qué te metes» Alberto J. Cánovas www.motoraccion.es

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> Vodafone McLaren Mercedes

i, a priori, el campeonato se antoja emocionante, no menos va a serlo la lucha de los dos pilotos de McLaren. La escudería británica, tras dos años contando con los servicios de Lewis Hamilton y Heikki Kovalainen regresa a su filosofía de poner en pista a dos pilotos con posibilidades de conseguir un título, una táctica que unas veces sale bien, y otras, como hace tres temporadas, con sus dos pilotos luchando por el campeonato en la última carrera, resultó nefasta. La campaña 2010 comienza con los dos últimos campeones del mundo británicos, sin un número uno, teóricamente sin definir, dispuestos a hacer frente ya no sólo a Ferrari, sino también a Mercedes, su suministrador de motores y aliado durante las últimas temporadas, y a Red Bull. Jenson Button, como campeón del mundo, aterriza en McLaren como defensor del campeonato. Tras estar prácticamente descartado hace un año tras el adiós de Honda, el británico fue «rescatado» por Ross Brawn y elevado a los altares. Completó una primera mitad de temporada perfecta. A partir de entonces, la presión de sentirse claro favorito al título y la mejora de los coches de Red Bull y de McLaren le sumió en una crisis de resultados que, a punto, estuvo de dar al traste con su temporada. Lewis Hamilton volvió a ser el encargado de tirar del carro el año pasado con un coche muy inferior al de Brawn, Red Bull e incluso Toyota y Ferrari. El equipo anunció que paraba la evolución del MP4-24 para centrarse en el coche de 2010 justo cuando comenzaron a cosechar buenos resultados. El joven británico no entró en ningún momento en la pelea por el campeonato, pero se llevó dos triunfos. Para esta temporada, además, el enemigo está en casa. Desde hace

La estrategia de disponer de dos pilotos con opciones para conseguir el campeonato no siempre ha resultado la más acertada, pero en McLaren continúan fieles a esa idea

varios años, Mercedes tenía la idea de hacerse con un equipo propio, y negoció sin llegar a buen puerto con McLaren, y se lanzó a por Brawn GP. A pesar de ello, la firma de la estrella continuará colaborando y suministrando los motores a McLaren hasta 2014. El monoplaza de este año mantiene los colores y patrocinadores (excepto el Banco Santander) de la pasada temporada. Este nuevo coche es más largo que el de la pasada temporada, el morro es más elevado y, al menos en el monoplaza que se presentó a finales de enero y que rodó en los primeros test, la tapa del motor, esa famosa aleta de tiburón,

su arma McLaren MP4-25

Tras un comienzo de temporada muy discreto, McLaren finalizó el año pasado con mucha fuerza, y espera que ese buen trabajo tenga continuidad en 2010. La nueva fecha plateada mantiene un diseño muy similar al coche de 2009, con mayor longitud y un morro más elevado.

DOS GALLOS EN EL CORRAL Tras dos temporadas en las que Lewis Hamilton ha sido el número uno indiscutible, la escudería de Woking retoma su filosofía de contar con los servicios de dos pilotos de primerísimo nivel. McLaren reúne a los dos últimos campeones del mundo, Hamilton y Button, y comienza la temporada con los dos campeonatos como objetivos primordiales. La pasada temporada comenzó con mal pie y terminó con un coche más campetitivo, y se espera que mantenga esa progresión y esté arriba desde la primera carrera en Bahrein. 30

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Ford Focus xxxxxxxxxx FORMULA >

Lewis Hamilton

Pais Gran Bretaña Fecha nacimiento 19/01/1980 Estatura 1,81 Peso 69 G.P. Disputados 170 Victorias en G.P. 7 Poles 9 Podiums 24 Títulos mundiales 1

Gran Bretaña Pais 07/01/1985 to ien cim na a Fech 1,74 Estatura 68 Peso 52 os tad pu G.P. Dis 11 . G.P Victorias en 17 les Po 27 Podiums 1 es Títulos mundial

> EL EQUIPO

jenson Button

www.mclaren.com

Sin Ron Dennis como líder del proyecto, parece que el equipo goza de mayor transparencia en cuanto a su forma de trabajo. El oscurantismo que invadió al equipo en la etapa de Alonso parece algo más claro con la llegada de Whitmarsh. Tras la marcha de Kovalainen y la llegada de Jenson Button, destaca el cambio de tercer piloto. Gary Paffett, que ha ejercido durante las dos últimas campañas de cuarto piloto, ocupa el puesto de Pedro Martínez De la Rosa. Jefe equipo Director técnico Monoplaza Motor Probadores

Martin Whitmarsh Jonathan Neale McLaren MP4-25 Mercedes Gary Paffett

Año debut G.P. Disputados Titulos pilotos Títulos constructores Victorias

1966 669 12 8 164

Poles Vueltas rápidas Puntos

145 137 3.374,5

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> Mercedes GP Petronas

ué le habrá enseñado o cómo habrá convencido Ross Brawn a Michael Schumacher para que el alemán, tras tres temporadas viendo los toros desde la barrera, vuelva a saltar al ruedo y abandone Ferrari, donde era mucho más que un ídolo, para pasarse a las líneas enemigas. Es cierto que el Kaiser anhelaba volver a enfundarse en un mono, pero nunca lo haría en un proyecto que no le asegurase un coche ganador. A punto estuvo de regresar el pasado verano sustituyendo a Felipe Massa en Ferrari, pero el coche no estaba para ganar y, con la excusa de una lesión en el cuello, Schumacher no consumó su regreso. Ahora, y tres años después de disputar su último Gran Premio, el siete veces campeón del mundo vuelve a las pistas, de la mano del nuevo equipo oficial de Mercedes y, sobre todo, de Ross Brawn, figura fundamental en los siete títulos que Schumi consiguió vestido de rojo. En su regreso, Michael cuenta con un coche ganador, al menos, a priori, lo es. Es el mismo con el que Jenson Button consiguió el campeonato el año pasado y con el que la escudería de Brawn sumó ocho victorias. Sabiendo que el coche es competitivo y que calidad tiene para dar y tomar, falta saber si está preparado para dar la talla en el plano físico, precisamente otro de los puntos fuertes del piloto alemán. En los primeros test ha dejado claro que está como un chaval de 25 años, y no sólo no le ha costado ningún trabajo alcanzar el nivel de su nuevo compañero de equipo, Nico Rosberg, sino que desde el primer momento en que se ha subido a su nuevo monoplaza, ha sido más rápido. Nico puede ser la principal víctima del regreso de Schumacher. El alemán ha sido una de las pretensiones de Mercedes en McLaren pero, por

Michael Schumacher regresa a los circuitos después de tres años de anunciar su retirada encabezando un proyecto que continuará liderando Ross Brawn y respaldado por Mercedes

unas cosas u otras, el alemán nunca llegó al equipo británico. Con la llegada de Mercedes a Brawn, Rosberg se eregía como piloto principal y encargado de hacer olvidar a Jenson Button. De momento, fuera de la pista, ya ha perdido esa condición de teórico número uno, y Schumacher le ha relegado a un segundo plano. Rosberg, al que Rubens Barrichello ya ha aconsejado que salga del equipo lo antes posible, deberá ganarse en la pista lo que ha perdido fuera de ella, algo que se antoja mucho más que complicado teniendo en cuenta la complicidad existente entre el ingeniero británico y Schumacher.

su arma MGP W01

Ross Brawn ya conoce cómo son los motores Mercedes, y si el año pasado sorprendió con el polémico doble difusor, todo el mundo espera a ver con qué sorprende este año. De momento, en los primeros test, han empleado el monoplaza del año pasado, sin el difusor de éste.

DEUTSCHE MANNSCHAFT Con Mercedes como equipo oficial, Michael Schumacher y Nico Rosberg como pilotos oficiales y Nick Heidfeld como probador y reserva, la nueva escudería alemana continúa el arriesgado proyecto que Ross Brawn puso en marcha el año pasado. Desde la cúpula directiva de Mercedes ya han avisado que conseguir los dos títulos es un objetivo, no una obligación, pero tras el rendimiento de Brawn GP en 2009 y la presencia del siete veces campeón del mundo, Mercedes GP Petronas es una de las escuadras a tener en cuenta en las quinielas. 32

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NICO ROSBERG

Pais Alemania Fecha nacimiento 03/01/1969 Estatura 1,74 Peso 68 G.P. Disputados 250 Victorias en G.P. 91 Poles 68 Podiums 154 Títulos mundiales 7

Alemania Pais /06/1985 27 to Fecha nacimien 1,78 a ur Estat 67 Peso 70 G.P. Disputados 0 . G.P en ias Victor 0 Poles 2 Podiums 0 es ial nd Títulos mu

> EL EQUIPO

MICHAEL SCHUMACHER

www.mercedes-gp.com

A pesar de que Mercedes se ha hecho cargo de la dirección del equipo, han confiado en la figura de Ross Brawn para que arranque el nuevo proyecto con el mismo espíritu que lo hizo el año pasado. Respecto a Brawn GP, no ha habido muchos cambios en el staff técnico y sí, en cambio, en el de pilotos. Jenson Button y Rubens Barrichello, encargados de lograr el campeonato de constructores en 2009 han abandonado el equipo, que se nutre exclusivamente de pilotos de nacionalidad alemana. Jefe equipo Director técnico Monoplaza Motor Probadores

Ross Brawn Nick Fry MGP W01 Mercedes Nick Heidfeld

Año debut G.P. Disputados Titulos pilotos Títulos constructores Victorias

2009 17 1 1 8

Poles Vueltas rápidas Puntos

5 4 204

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> Red Bull F1 Racing

unque no consiguieron llevarse ninguno de los dos campeonatos, y aunque sólo sirva para ensanchar el orgullo personal, Red Bull puede presumir de haber tenido el mejor monoplaza de la pasada temporada. Sin hacer «trampas» con el doble difusor y descartando el empleo del Kers desde el primer momento, el RB5 que el año pasado pilotaron Sebastian Vettel y Mark Webber fue competitivo desde la primera hasta la última carrera y, aunque sumaron menos victorias que Brawn, fueron mucho más regulares. Los únicos puntos negros que se le pueden achacar al equipo la pasada temporada fueron la falta de fiabilidad de los motores Renault -que hizo pensar al equipo en cambiar de suministrador de motores para esta campaña- y la falta de regularidad de Sebastian Vettel, en especial en las primeras carreras. Lo primero se escapa de las manos del equipo, pero si Red Bull ha decidido continuar equipando propulsores de la marca francesa es porque ésta ha asegurado su compromiso. Lo segundo, achacable a la falta de experiencia -Vettel todavía no ha cumplido los 23 años-, debería estar solucionado. Todo esto unido a un equipo de técnicos e ingenieros que Red Bull ha reunido a lo largo de estos últimos años a golpe de talonario, hace de esta escudería una de las más peligrosas para soprender a los tres grandes, Ferrari, McLaren y Mercedes. Red Bull ha mostrado su confianza en los dos pilotos oficiales de la pasada temporada. Como todos los equipos, no tienen un número uno definido, y serán las carreras las que pongan a cada uno en su sitio, pero Vettel parte como virtual número uno. El año pasado se «comió» literalmente a todo un veterano como Mark Webber, y sólo la inexperiencia de

La inexperiencia de Vettel fue determinante para que el piloto alemán no pudiera plantar más batalla a Button el año pasado. Éste, en cambio, ya sabe lo que es luchar por el mundial

verse peleando por el campeonato le impidió inquietar más a Button. Mark Webber se ha visto superado por Vettel, pero su papel es indispensable para que el equipo pueda pelear también por el campeonato de constructores. El año pasado, por fin, consiguió sacarse la espina de no haber podido ganar ningún Gran Premio. Sin esa presión y con un coche ganador, el piloto australiano afronta una temporada decisiva para su carrera. Y es que ya tiene 33 años, los jóvenes vienen apretando fuerte y al «enemigo» lo tiene en casa, pues el programa de desarrollo de jóvenes pilotos de Red Bull está dando sus frutos.

su arma Red Bull RB6

El nuevo RB6 realizado por Adrian Newey, ex de McLaren, es una evolución del RB5 que tan buenos resultados cosechó en la segunda mitad de la pasada temporada. Mantiene el morro elevado y la gran tapa del motor que llega hasta el alerón trasero.

OBJETIVO: EL MUNDIAL El equipo Red Bull fue, junto a Brawn GP, una de las gratas sorpresas de la pasada temporada. Este año ha sido el último de los favoritos al campeonato en presentar su monoplaza y no acudió a los primeros test en Valencia. A pesar de ello, el sexto proyecto de Red Bull en la Fórmula 1 arranca con Sebastian Vettel como aspirante al campeonato y número uno en el equipo, que tiene las mismas aspiraciones que Ferrari, McLaren y Mercedes, pero sin tanta presión. 34

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Sebastian vettel

Pais Australia Fecha nacimiento 27/08/1976 Estatura 1,84 Peso 74 G.P. Disputados 139 Victorias en G.P. 2 Poles 1 Podiums 10 Títulos mundiales 0

Alemania Pais /07/1987 03 to Fecha nacimien 1,76 a ur Estat 52 Peso 43 G.P. Disputados 5 . G.P en ias Victor 5 Poles 10 Podiums 0 Títulos mundiales

> EL EQUIPO

mark webber

www.redbullracing.com

Cuando algo funciona lo mejor es tocarlo lo menos posible y, si se puede, no hacer ningún cambio. Esta ha sido la filosofía que ha seguido Red Bull tras completar un 2009 de ensueño, en el que han estado peleando el campeonato de pilotos a Brawn hasta casi la última carrera. El cuadro técnico, uno de los más experimentados de toda la parrilla con Adrian Newey a la cabeza, se mantiene, al igual que la pareja de pilotos oficiales y hasta el motorista, que continuará siendo Renault. Jefe equipo Christian Horner Adrian Newey Director técnico Monoplaza RB6 Motor Renault Probadores Brendon Hartley, Daniel Ricciardo

Año debut G.P. Disputados Titulos pilotos Títulos constructores Victorias

2005 89 0 0 6

Poles Vueltas rápidas Puntos

5 6 256,5

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FORMULA >

> Scuderia Ferrari Marlboro

on la llegada de Fernando Alonso, Ferrari comienza una nueva época, y ni el equipo ni el piloto tienen tiempo para sestear, deben atacar el campeonato desde el primer momento. Alonso, tras dos años en Renault, vuelve a tener un coche ganador con el que aspirar a conseguir su tercer campeonato del mundo, y Ferrari debe hacer olvidar lo antes posible a sus aficionados el nefasto 2009 en el que todo salió mal. El coche no fue tan competitivo como se esperaba, Kimi Raikkonen mostró falta de compromiso con el equipo, Felipe Massa tuvo un espectacular accidente, Schumacher descartó regresar en verano... Para la temporada 2010 se comenzó a trabajar desde muy pronto. Se descartó evolucionar el coche y desde antes del verano, en Maranello se centraron en el desarrollo del F10 con el que Alonso y Massa deben hacer frente a la selección alemana de Mercedes, a la británica de McLaren y a los Red Bull. El piloto español llega para ocupar la vacante de Kimi Raikkonen. El piloto finlandés, a pesar de haber conseguido su primer y único campeonato, nunca llegó a formar parte del engranaje de la escudería italiana. Kimi nunca pasó a formar parte de la gran familia de Ferrari, en la que se encuentra perfectamente integrado Felipe Massa. El trato en Maranello es muy cercano y familiar, muy «latino», lejos del carácter frío y seco de Raikkonen. Fernando no debería tener problemas para adaptarse a esta forma de trabajo, nueva para él, y muy diferente a la que se encontró en McLaren. El piloto español afronta esta nueva etapa con muchas ganas, con mucha hambre de victorias, y en el equipo se han visto gratamente sorprendidos por el nivel de compromiso que

Fernando Alonso llega a Ferrari con un objetivo muy claro, volver a ser campeón del mundo. Tras los primeros test de pretemporada, el asturiano ya es el favorito para conseguirlo

Alonso ha mostrado en sus primros momentos como piloto de Ferrari. Junto a Fernando, correrá Felipe Massa. El brasileño se encuentra perfectamente recuperado del accidente sufrido en Hungría y que no sólo hizo temer por su carrera deportiva, sino también por su vida. Atrás quedan aquellos «rifi-rafes» entre el español y el italiano, ahora deben trabajar para hacer el F10 más competitivo. Este nuevo monoplaza se ha mostrado muy veloz desde su estreno en la pista de Valencia en los primeros test de pretemporada. Tanto Massa como Alonso cerraron estas tres jornadas liderando los tiempos y, lo más importante, el coche no dio ni el más mínimo problema en su debut, y sus rivales ya le ven como el coche a batir en las primeras carreras de la temporada. El objetivo de Alonso, sin duda, es atacar el mundial de pilotos, pero también lo es el de Massa, y desde el equipo ya se ha avisado que para ellos, lo importante es volver a recuperar el número uno en el mundial de constructores.

su arma Ferrari F10

El nuevo monoplaza de Ferrari muestra un morro más elevado y con una línea muy similar a la que estrenó Red Bull el año pasado. Tampoco equipa la gran aleta de tiburón que sí montan muchos otros equipos y promete un revolucionario y eficaz difusor trasero.

LA NUEVA ERA ALONSO Tras dos años en los que el piloto asturiano ha estado fuera de la pelea por el campeonato, vuelve a subirse a un coche competitivo con el que espera añadir otro título más a su vitrina. La última temporada de Ferrari fue nefasta en cuanto a resultados, y comenzó muy pronto a trabajar en el nuevo F10 que desde sus primeras vueltas se ha mostrado como el coche a batir en 2010.

www.motoraccion.es

ZONARACING

12010

Ford Focus xxxxxxxxxx FORMULA >

felipe massa

Pais Brasil Fecha nacimiento 25/04/1981 Estatura 1,66 Peso 59 G.P. Disputados 115 Victorias en G.P. 11 Poles 15 Podiums 28 Títulos mundiales 0

> EL EQUIPO

fernando alonso

Pais España Fecha nacimiento 29/07/1981 Estatura 1,71 Peso 68 G.P. Disputados 140 Victorias en G.P. 21 Poles 18 Podiums 53 Títulos mundiales 2

www.ferrari.com

Ferrari continúa con el mismo equipo de técnicos e ingenieros en el que confió tras la marcha de Ross Brawn y Jean Todt. Stefano Domenicali es el nuevo «jefe» de Fernando Alonso y Aldo Costa es el responsable del nuevo F10. En cuanto a la plantilla de pilotos hay revolución. Kimi Raikkonen, que llegó como sucesor de Schumacher, deja el equipo y llega Alonso para ocupar ese vacío. También regresa a la Scuderia Felipe Massa, tras su accidente en Hungaroring. Jefe equipo Stefano Domenicali Aldo Costa Director técnico Monoplaza Ferrar F10 Motor Ferrari Probadores Giancarlo Fisichella, Marc Gené

Año debut G.P. Disputados Titulos pilotos Títulos constructores Victorias

1950 795 15 16 210

Poles Vueltas rápidas Puntos

204 221 4.046,5

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12010

FORMULA >

> AT&T Williams

Juventud y veteranía El equipo de Sir Frank Williams comienza una nueva era. Tras tres años montando motores suministrados por Toyota vuelve a montar motores Cosworth. También ha cambiado su plantel de pilotos. Para la temporada 2010 se ha hecho con los servicios de una de las más prometedoras figuras del automovilismo mundial, Nico Hulkemberg y con los del piloto con

> EL EQUIPO Jefe equipo Director técnico Monoplaza Motor Probadores Año debut G.P. Disputados

Pais Brasil Fecha nacimiento 23/05/1972 Estatura 1,72 Peso 74 G.P. Disputados 287 Victorias en G.P. 11 Poles 14 Podiums 68

más grandes premios a sus espaldas, el veterano Rubens Barrichello, que se encargará del desarrollo del nuevo FW32. En un año en el que la crisis también afecta a la escuadra británica, ésta deberá pelear por ser la más fuerte de la nueva clase media de la Fórmula 1 e intentar ser una de las habituales en sumar puntos.

www.williamsf1.com

El principal cambio del nuevo monoplaza respecto al que Rosberg y Nakajima pilotaron en 2009 es el motor. Williams no renovó su acuerdo con Toyota y vuelve a equipar propulsores Cosworth, más económicos. Frank Williams Patrick Head FW32 Cosworth Valtery Bottas 1973 538

Titulos pilotos Títulos constructores Victorias Poles Vueltas rápidas Puntos

> SU ARMA

Sin Alonso ni Briatore, y sin ningún patrocinador de postín, Renault ha perdido parte de la grandeza que le llevó a conseguir dos campeonatos del mundo hace a penas cuatro años.

www.motoraccion.es

Titulos pilotos Títulos constructores Victorias Poles Vueltas rápidas Puntos

2 2 35 50 28 1.082

robert kubica

vitaly petrov

Pais Polonia Fecha nacimiento 07/12/1984 Estatura 1,84 Peso 73 G.P. Disputados 57 Victorias en G.P. 1 Poles 1 Podiums 9

Para esta nueva aventura, Robert Kubica será su nuevo estandarte. El polaco, que se quedó sin equipo tras el adiós de BMW, ha firmado sólo un año. Su compañero será el ruso Vitaly Petrov, que se especula ha podido aportar cerca de 13 millones para correr.

www.renaultf1.com

Jefe equipo Eric Bouiller Director técnico Bob Bell Monoplaza Renault R30 Motor Renault Probadores Ho Ping Tung, Gerome D’Ambrosio Año debut 1977 G.P. Disputados 272

Pais Alemania Fecha nacimiento 19/09/1987 Estatura 1,85 Peso 74 G.P. Disputados 0 Victorias en G.P. 0 Poles 0 Podiums 0

7 9 113 125 128 2.615

Empieza una nueva etapa

> EL EQUIPO

nico hulkemberg

Williams ha sido uno de los equipos que menos ruido ha hecho para presentar su coche, que sigue la tendencia y muestra un morro más elevado y no lleva el cubremotor alargado.

> Renault F1 Team

Atrás han quedado los años en los que Fernando Alonso mojaba la oreja a Michael Schumacher sobre un monoplaza de Renault. La escudería francesa ha reducido de forma considerable su presupuesto destinado a la escudería de Fórmula 1, y su continuidad ha estado en entredicho hasta finales del año pasado.

rubens barrichello

> SU ARMA

Pais Rusia Fecha nacimiento 08/09/1984 Estatura 1,85 Peso 75 G.P. Disputados 0 Victorias en G.P. 0 Poles 0 Podiums 0

Con un presupuesto más que reducido, Renault tendrá muy complicado plantar cara a los equipos grandes. Con el R30 recupera los colores con los que llegó a la F1 hace 30 años.

12010

ZONARACING

Ford Focus xxxxxxxxxx FORMULA >

> Force India F1 Team

Un paso adelante Comenzaron la temporada como farolillos rojos, y ya era un triunfo colarse en la segunda ronda de calificación, hasta que, por arte de magia, en el Gran Premio de Bélgica, Fisichella sorprendió haciendo la pole y finalizando la carrera en segunda posición cruzando la meta pegado al alerón de Raikkonen. También lo hizo muy bien Sutil en la carrera siguiente, en

> EL EQUIPO Jefe equipo Director técnico Monoplaza Motor Probadores Año debut G.P. Disputados

www.forceindiaf1.com

Vijay Mallya Akio Haga VJM03 Mercedes Paul Di Resta 2007 35

Titulos pilotos Títulos constructores Victorias Poles Vueltas rápidas Puntos

> SU ARMA

Tras despedir el año pasado a Sebastien Bourdais y subir al coche a Jaime Alguersuari, el segundo equipo de Red Bull mantiene la pareja con la que terminó el año, Sebastian Buemi y el joven piloto barcelonés.

sebastian buemi

Pais Suiza Fecha nacimiento 30/10/1988 Estatura 1,77 Peso 62 G.P. Disputados 17 Victorias en G.P. 0 Poles 0 Podiums 0

lo bien. Tienen en Vettel un claro ejemplo de que con calidad y buen trabajo se puede llegar muy lejos. Este año estrenan chasis, que ha sido diseñado en la factoría de Faenza, y su objetivo tiene que ser afianzarse en la zona media de la clasificación y sumar algún que otro punto.

Titulos pilotos Títulos constructores Victorias Poles Vueltas rápidas Puntos

Pais Fecha nacimiento 06/08/1981 Estatura 1,78 Peso 67 G.P. Disputados 44 Victorias en G.P. 0 Poles 0 Podiums 0

16 17

www.tororosso.com

Jefe equipo Franz Tost Director técnico Giorgio Ascanelli Monoplaza STR05 Motor Ferrari Probadores Brendon Hartley, Daniel Ricciardo Año debut 2006 G.P. Disputados 70

Vitantonio liuzzi Italia

0 0 0 1 1 13

La guardería de la F1

> EL EQUIPO

Tras sorpender el año pasado en dos carreras, Force India deberá pelear por terminar por delante de la tropa de nuevos monoplazas que llegan en 2010.

> Scuderia Toro Rosso

Red Bull está empezando a demostrar que valora de forma positiva su programa de desarrollo de jóvenes promesas y, aunque ha tardado más de lo esperado, Alguersuari, junto a Buemi, forman la pareja más joven de la parrilla. Tanto el suizo como el español afrontan la temporada con muchas ganas de hacer-

adrian sutil

Pais Alemania Fecha nacimiento 11/01/1983 Estatura 1,83 Peso 75 G.P. Disputados 52 Victorias en G.P. 0 Poles 0 Podiums 0

Italia, finalizando en la cuarta plaza. Esta temporada, la idea de Mallya es que el equipo pueda rayar a mayor nivel durante más carreras y pelear con Williams, Renault y Toro Rosso. Para ello mantiene la pareja con la que terminó la temporada pasada, el alemán Adrian Sutil y el italiano Vitantonio Liuzzi.

Tras la marcha de Giancarlo Fisichella a Ferrari a mitad de temporada, Tonio Liuzzi se hizo cargo del segundo coche, y este año mantendrá el asiento. Adrian Sutil continuará siendo su principal baza.

> SU ARMA

jaime alguersuari

Pais España Fecha nacimiento 23/03/1990 Estatura 1,81 Peso 65 G.P. Disputados 8 Victorias en G.P. 0 Poles 0 Podiums 0

Ante la prohibición de utilizar el diseño del Red Bull de Newey, en Faenza ha desarrollado y fabricado su primer monoplaza desde la llegada de la bebida energética al equipo.

0 0 1 1 0 56

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FORMULA >

> Lotus F1 Racing

Jarno Trulli

El regreso de un histórico El mítico nombre Lotus regresa a la Fórmula 1, aunque es lo único que conserva del equipo que dejó el campeonato a mediados de los noventa. Esta nueva aventura arranca con capital malayo y, como todos los equipos nuevos, su monoplaza está propulsado por un motor Cosworth. En su primera temporada, Lotus ha podido firmar a dos pilotos con am-

> EL EQUIPO

www.lotusf1racing.com

Además de contar con dos pilotos que conocen el campeonato, Lotus consiguió hacerse con los servicios de Mike Gascoyne, ex de McLaren, Renault, Toyota y Force India, entre otros equipos. Jefe equipo Director técnico Monoplaza Motor Probadores Año debut G.P. Disputados

Pais Italia Fecha nacimiento 13/03/1974 Estatura 1,73 Peso 60 G.P. Disputados 219 Victorias en G.P. 1 Poles 4 Podiums 11

plia experiencia en el campeonato como Jarno Trulli, que llega rebotado de la desparecida escudería Toyota y Heikki Kovalainen, que tras dos años a la sombra de Lewis Hamilton deja McLaren. El italiano llega rebotado de Toyota y el finlandés de McLaren. El objetivo para esta temporada pasa por asentar el equipo y conseguir ser el mejor debutante.

Tony Fernandes Mike Gascoyne Lotus T127 Cosworth Fairuz Fauzy 2010 0

Titulos pilotos Títulos constructores Victorias Poles Vueltas rápidas Puntos

> SU ARMA

Heikki Kovalainen

Pais Finlandia Fecha nacimiento 19/10/1981 Estatura 1,70 Peso 63 G.P. Disputados 52 Victorias en G.P. 1 Poles 1 Podiums 4

El Lotus T127 recupera los clásicos colores de la escudería verde y amarillo, está propulsado por un motor Cosworth y emplea una caja de cambios de Xtrac.

0 0 0 0 0 0

> Campos Meta 1

Una aventura fugaz Lo que comenzó como un sueño para Adrián Campos, como la culminación del buen momento del automovilismo español se ha tornado pesadilla. A menos de un mes para el comienzo del campeonato el ex piloto valenciano ha tenido que dejar el proyecto que arrancó y que no ha podido ejecutar por falta de medios económi-

> EL EQUIPO

cos. La complicada situación económica y la dificultad para conseguir patrocinadores que aportaran un buen puñado de euros sumió al equipo en una profunda crisis de identidad. Ahora, con José Ramón Carabante como nuevo propietario y con Colin Kolles al frente del equipo, parece que el proyecto será una realidad.

www.camposmeta.com

De Adrián Campos sólo quedará el nombre en el equipo. Colin Kolles se ha hecho cargo de la dirección, pero mantendrá al equipo técnico contratado por el españo, con Toni Cuquerella a la cabeza. Jefe equipo Director técnico Monoplaza Motor Probadores Año debut G.P. Disputados

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Colin Kolles Toni Cuquerella Cosworth 2010 0

Titulos pilotos Títulos constructores Victorias Poles Vueltas rápidas Puntos

0 0 0 0 0 0

> SU ARMA

bruno senna

Pais Brasil Fecha nacimiento 15/10/1983 Estatura 1,80 Peso 69 G.P. Disputados 0 Victorias en G.P. 0 Poles 0 Podiums 0

De momento, no tiene ni nombre ni pilotos para ser conducido. Producido por Dallara y propulsado por Cosworth, sólo sabe que el coche de Campos Meta ha pasado los test de la FIA.

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ZONARACING

Ford Focus xxxxxxxxxx FORMULA >

> USF1 Team

Un proyecto sin respaldo La llegada del equipo norteamericano ha llevado más trabajo y quebraderos de cabeza de lo que cabía esperar. La presencia de unos propietarios como Ken Anderson, Peter Windsor o Chad Hurley, copropietario y fundador de Youtube, hacía presagiar que se trataba de un proyecto más consolidado y, a menos de un mes del comienzo del campeonato, no

> EL EQUIPO

se sabe ni cómo es el coche con el que van a participar, ni siquiera quiénes serán sus pilotos. Para el equipo que utiliza Motorland Aragón como centro de operaciones, sonó el nombre de Pedro Martínez De la Rosa, pero Windsor no fue capaz de convencer al español. Sólo ha hecho oficial el fichaje del argentino José María «Pechito» López a golpe de talonario.

www.usgpe.com

Cuando se conoció que Peter Windsor estaba detrás de el proyecto de llevar un equipo norteamericano a la Fórmula 1 parecía algo con una base consolidada, pero se ha visto que todavía están muy verdes. Jefe equipo Director técnico Monoplaza Motor Probadores Año debut G.P. Disputados

Ken Anderson Peter Windsor Type1 Cosworth 2010 0

Titulos pilotos Títulos constructores Victorias Poles Vueltas rápidas Puntos

> SU ARMA

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El sueño de un visionario

> EL EQUIPO

lucas di grassi

www.virginracing.com

Alex Tai Nick Wirth VR01 Cosworth Andy Soucek, Luis Razia 2010 0

Titulos pilotos Títulos constructores Victorias Poles Vueltas rápidas Puntos

timo glock

Pais Alemania Fecha nacimiento 18/03/1982 Estatura 1,70 Peso 64 G.P. Disputados 36 Victorias en G.P. 0 Poles 0 Podiums 3

emprende, le salió bien. Este año se ha hecho con la plaza concedida al equipo Manor, y en esta primera temporada en la Fórmula 1 se ha hecho con los servicios de dos jóvenes valores al alza, el alemán Timo Glock, que será el encargado de poner la experiencia y el brasileño Lucas Di Grassi, una de las figuras más prometedoras de GP2.

Branson llegó a un acuerdo con Manor para hacerse con el equipo, pero el staff técnico continúa siendo del equipo británico. Así, el proyecto está liderado por Nick Wirth y John Booth. Jefe equipo Director técnico Monoplaza Motor Probadores Año debut G.P. Disputados

Pais Argentina Fecha nacimiento 23/04/1983 Estatura Peso G.P. Disputados 0 Victorias en G.P. 0 Poles 0 Podiums 0

No acudieron ni a los test de Valencia ni a los de Jerez. A penas se sabe que el coche se denominará Type1 y que estará propulsado por motores Cosworth.

> Vrgin Racing De Richard Branson se pueden decir muchas cosas. Se le ha tachado de vividor y excéntrico, pero lo que nadie puede negar es que nunca da puntada sin hilo. El año pasado tuvo la «suerte» de arrimarse al caballo ganador, a BrawnGP, unas pocas horas antes de que comenzara el campeoanto, y como siempre en toda aventurar que

J. maria lopez

> SU ARMA

Pais Brasil Fecha nacimiento 11/18/1984 Estatura 1,80 Peso 69 G.P. Disputados 0 Victorias en G.P. 0 Poles 0 Podiums 0

El monoplaza concebido por Nick Wirth tiene el honor de ser el primero en haber sido diseñado completamente por ordenador, sin pasar por el túnel de viento.

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12010

FORMULA >

> BMW Sauber F1 Team

Más ilusión que medios Tras anunciar su adiós al campeonato, Peter Sauber decidió volver a hacerse cargo del equipo. El suizo fabricó un coche, llegó a un acuerdo con Ferrari para recibir sus motores, y se encuentra a espensas de conseguir un gran patrocinador que asegure que el buen rendimiento que ha ofrecido su coche en los primeros test, tenga continuidad en forma de evoluciones. Para este proyecto, Sauber ha conseguido

> EL EQUIPO Jefe equipo Director técnico Monoplaza Motor Probadores Año debut G.P. Disputados

Pais Japón Fecha nacimiento 17-09/1986 Estatura 170 Peso 63 G.P. Disputados 3 Victorias en G.P. 0 Poles 0 Podiums 0

una de las parejas más consistentes de la parte media de la parrilla. Se ha hecho con los servicios del japonés Kamui Kobayashi, que sorprendió en las tres últimas carreras de la temporada pasada, y con Pedro Martínez De la Rosa, toda una garantía a la hora de hacer un monoplaza competitivo.

www.bmw-sauber-f1-team.ch

Peter Sauber regresa a la Fórmula 1 liderando el proyecto que compartió durante cuatro años con BMW. Tras la marcha del constructor alemán, a pesar del nombre, estará equipado con motores de Ferrari. Peter Sauber Willy Rampf C29 Ferrari 2010 0

Titulos pilotos Títulos constructores Victorias Poles Vueltas rápidas Puntos

kamui kobayashi

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pedro M. de la rosa

Pais España Fecha nacimiento 24/02/1971 Estatura 1,77 Peso 74 G.P. Disputados 71 Victorias en G.P. 0 Poles 0 Podiums 1

EL C29 cuenta con un experto en puesta a punto de nuevos monoplazas como Pedro De la Rosa. En sus primeras vueltas, el coche se mostró rápido y, sobre todo, fiable.

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> Nuevas reglas para esta temporada

Estos son los cambios en el reglamento para 2010 Como es costumbre, la FIA ha introducido muchas novedades en la reglamentación de cara a esta temporada. Para empezar se han suprimido los repostajes en carrera, por lo que los coches, únicamente, pasarán por el pit lane para cambiar los neumáticos. Debido a esta nueva norma, las cargas de combustible, que se hacían públicas tras la calificación del sábado, volverá a ser uno de los secretos mejor guardados por todos los equipos. También se ha modificado por segunda vez el sistema de puntuación. Ahora, suman puntos los diez primeros, de la siguiente manera: 25-18-15-12-10-8-6-42-1. Como novedad para 2010, los diez primeros clasificados en la última ronda de calificación deberán comenzar la carrera con los mismos juegos de ruedas utilizados en esta última sesión, con lo que se pretende que los

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que salgan más retrasados tengan alguna oportunidad de remontar. Además, a la hora de parar a cambiar los neumáticos durante la carrera, los mecánicos no podrán utilizar ningún artilugio mecánico, sino que tendrá que utilizar su propia fuerza. La Federación también ha confirmado que ciertas partes de los monoplazas, como los arcos de seguridad, la célula de segridad

y las estructuras contra impactos delanteros y traseros, deberán ser homologadas antes de que comience la temporada en Bahrein, y no podrán ser sustituídas, salvo motivos de fuerza mayor, como falta de seguridad o de fiabilidad. También ha asegurado que todos los equipos que han recibido el entry para esta temporada deben estar presentes en todas las pruebas que conforman el calendario, por lo

que tanto USF1 como Campos deberán trabajar duro este mes. La FIA también ha publicado en qué condiciones podrán probar los equipos que decidan cambiar a uno de sus pilotos durante la temporada. En el caso de que este piloto no hubiera disputado ninguna carrera durante los dos últomos años podría rodar una jornada en un circuito que no forme parte del calendario con dos semanas, antes o después, de margen respecto a la sustitución. En lo que a motores se refiere, cada piloto dispondrá de ocho para toda la temporada. En el caso de que utilice alguno más de los permitidos será penalizado con diez posiciones en la parrilla cada vez que sea sustituído, y si en un mismo GP utiliza dos motores, seá penalizado con diez puestos en la parrilla en ese mismo evento y con otras diez en la parrilla del siguiente.

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Ford Focus xxxxxxxxxx FORMULA >

> Ferrari F10

on la F de Ferrari y el 10 en relación al año que viene ha presentado la escudería italiana el coche con el que pretende volver a hacerse con el cetro que ha perdido durante las dos últimas temporadas. Este nuevo coche tiene poco que ver con el F60 del año pasado. Además de incorporar un nuevo patrocinador que ha provocado que el color del coche sea más blanco que de costumbre, el nuevo coche de Fernando Alonso dispone de un morro notablemente más elevado que el coche de 2009, siguiendo la línea que inició Red Bull la pasada campaña. También es más largo y más ancho, y es que ahora el coche debe estar preparado para poder albergar hasta 240 litros de combustible ya que no estarán permitidos los repostajes. En el modelo que se presentó en Maranello también destacó el tamaño de

las tomas de aire, más pequeñas e inclinadas. La parte de atrás es la que más se ha trabajado, y es que la revolución que supuso la aparición del doble difusor la temporada pasada ha condicionado todo el desarrollo del monoplaza. Desde el equipo se guarda celosamente este elemento. Toda pista que se pueda evitar dar a los rivales es buena, pero desde el equipo han anunciado que será más grande y eficiente que el de 2009. Este año no habrá Kers, y la congelación de los motores no permite trabajar en la reducción del consumo de forma eficiente, asi que, para paliar este problema, Ferrari ha trabajado junto a Shell para solucionar uno de los mayores problemas a los que se han enfrentado los ingenieros de Ferrari, el del consumo, mayor, a priori, que el de rivales directos como McLaren o Red Bull.

Así es el coche con el que Alonso quiere volver a ser campeón Ferrari lleva trabajando desde el pasado verano en el coche con el que Fernando Alonso intentará conseguir su tercera corona. El F10 crece a lo largo y a lo ancho para poder albergar un mayor depósito y utilizará un doble difusor más grande y eficaz que el utilizado la pasada temporada en el F60.

Ferrari

FICHATECNICA F10 Chasis

Fibra de carbono

Caja de cambios

Secuencial 7 v.

Motor

8 cilindros en V

Cilindrada

2.398 c.c.

Válvulas

Suspensión

Independiente

Peso motor

95 Kg

Distribución

Neumática

Inyección

Electrónica

Peso

620 Kg

Frenos

Discos de carbono

Diam. pistones

98 mm

Combustible

Shell V-Power

Lubricante

Shell Heliz Ultra

El F10 es más largo y de vías más anchas que el F60. www.motoraccion.es

12010

FORMULA >

> Fernando Alonso

«Pilotar un Ferrari es un sueño hecho realidad»

-¿Cómo se ha sentido en su debut con su nueva escudería? - Después de cuatro meses de parón ya tenía ganas de volver a subirme a un monoplaza. Cuando llegas a un equipo nuevo lo primero es hacerte a los pedales, al asiento, al casco... y a los frenos, que son de una marca que no había llevado antes. - Los primeros test han mostrado un Ferrari muy fuerte. - Lo principal es que el coche se muestra fiable. A los tiempos no hay que hacerles mucho caso. Es como si se retransmitieran los entrenamientos del Barcelona o del Real Madrid, es muy difícil sacar conclusiones. Hay que estar contentos, pero hay que ser cautos. - Lo que ha quedado claro es que no le ha costado mucho trabajo adaptarse a su nuevo monoplaza. - El primer día ya había mucho trabajo realizado. Felipe hizo un buen trabajo las dos primeras jornadas, pero con tanto cambio, lleva un tiempo adaptarse a la nueva montura para sacarle el «Ahora no pienso en quién o quiénes máximo partipueden ser mis rivales, sólo en do. Pero es poconseguir que el coche sea fiable y muy sible que ésa competitivo desde la primera carrera» sea una de mis virtudes, la de

adaptarme con mucha rapidez a los medios con los que cuento. Pero todavía queda mucho para sacarle el máximo partido al coche, pero trabajo para llegar a tope a la primera carrera. - ¿Se atreve a decir si el F60 es un coche ganador? - Ya vimos el año pasado que del primero al quinto no había más de dos décimas, y en los test invernales es complicado saber si vas a tener esa décima extra. Lo que es seguro es que el coche ha respondido bien y no ha habido ninguna sopresa negativa. - ¿Quién coloca como los máximos rivales de Ferrari? - No pienso en quién puede ser o no el rival más fuerte, no es el momento. Sólo estoy concentrado en trabajar en los test para que el coche sea muy fiable y compeititvo desde la primera carrera. - La expectación sobre usted es máxima. En su estreno como piloto de Ferrari se vivió una locura en las gradas. - Se esperaba a mucha gente, a pesar de ser un dia laboral. Cada vez que salía notaba el rugido de la gente. Para mí fue un dia muy emocionante. Subirme a un Ferrari es algo que buscaba desde hace años. Es un sueño que tengo dede niño.

> Jaime Alguersuari

«Lo principal es conseguir que el coche termine las carreras» - ¿Qué ha cambiado del Jaime del año pasado al de 2010? - Lo principal es que he tenido más tiempo para prepararme en el aspecto físico. El año pasado a penas tuve una semana. También me veo más preparado tanto técnica como psicológicamente. - ¿Qué esperas de esta temporada? - Es complicado fijarse unas metas o unos objetivos a estas alturas, sin saber

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cuál es el nivel real de nuestro coche y el del resto de escuderías. En Toro Rosso hemos trabajado al 120%, pero también lo han hecho el resto de equipos. Lo principal es poder disfrutar de un coche fiable con el que poder acabar las carreras. Una vez conseguido esto, ya trabajaremos para que sea más rápido. El año pasado no pude disfrutar de estas herramientas, esperemos que éste sí. - Ha sido un invierno muy raro, en el que el equipo ha tardado mucho

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Ford Focus xxxxxxxxxx FORMULA >

> Pedro Martínez de la Rosa

«No llego para pasearme, y arriesgaré como cuando tenía 27 años» - El equipo se presentó sin patrocinadores, ¿te preocupa esta situación? - Lo primero es no quejarse. Estoy en la parrilla, que es lo importante. Encontrar patrocinadores es sólo cuestión de tiempo, y su llegada marcará lo que se podrá desarrollar el coche. Tenemos un presupuesto muy ajustado, pero hay que adaptarse. - Tu regreso coincide con el de Michael Schumacher, y una temporada con una parrilla llena de pilotos de alto nivel. - Mejor volver y hacerlo a este nivel. Es sin duda la parrilla más competitiva a la que me voy a enfrentar en toda mi trayectoria en la Fórmula 1. Lo que esto quiere decir es que tengo que estar muy preparado porque hay mucho nivel. Será un campeonato histórico, y estoy contento de formar parte. - ¿Qué te ha parecido el coche? - Está muy bien acabado y bien terminado a nivel aerodinámico. Más alto que «Este será un campeonato histórico, la el McLaren, que conozco parrilla con más nivel a la que me he muy bien. Será un coche enfrentado en toda mi carrera. Para mí es un muy bueno. Hay equipos orgullo formar parte de ella» que han optado por coches más largos y estre-

chos y otros por modelos más anchos. Son diferentes soluciones. - Peter Sauber ha marcado como objetivo, al menos, la misma posición de la pasada temporada. - Mi objetivo es divertirme. Siempre he querido retirarme conduciendo. No llego con ningún ánimo de revancha, ni con la intención de sacarme ninguna espina. No estoy en la Fórmula 1 para pasearme, pero arriesgaré como lo hacía cuando tenía 27 años. - Entonces, este será tu último año. - Dependerá de los resultados. Si considero que todavía puedo rendir al máximo nivel, continuaré. Lo cierto es que estoy en forma, no estoy peor que hace diez años. - ¿Cómo ha vivido toda la situación de su fichaje? - Muy mal. Me ha costado mucho conseguir este sitio, y me ví más fuera que dentro. Pensaba que firmaría Fisichella. - ¿Qué puede aportar usted al equipo? - Creo que puedo ser de mucha ayuda, tengo mucha experiencia en hacer este trabajo, y este es un equipo muy serio y profesional.

en confirmarte como piloto oficial. del año pasado, que se demostró fue buena. sobre mí. - Este tiempo ha sido duro, pero no por no - ¿Qué objetivos te marcas para - ¿Puntuar será una obligación? haber sido confirmado pronto. Desde la ca- 2010? - No son una obligación, pero sí un objetirrera de Abu Dhabi tenía muy claro que este - Mi principal objetivo será poder terminar vo real. Toro Rosso es un equipo con menos año correría. No tenía sentido subirme al por delante de Buemi, y el suyo será batir- recursos económicos que otros. coche para que fuera cogiendo experiencia me a mí, pero soy realista y sé que me sigue - Compartir parrilla con Schumacher de cara a esta temporada y luego tiraran por faltando experiencia y kilómetros. No tengo será especial. tierra todo ese trabajo. Durante este tiempo prisa, tengo 19 años. Creo que, al menos has- Es un gran atleta y demuestra una gran sólo me he preocupado por mejorar mi con- ta mitad de temporada, Buemi tiene ventaja pasión por la Fórmula 1. Le admiro mucho, dición física. pero en pista es un piloto más. - ¿Cuáles son tus primeras - También vuelve Pedro. «Puntuar no es una de mis obligaciones impresiones del nuevo mono- Me alegré mucho al saber esta temporada, pero es un objetivo plaza? que volvía. Es una buena perso- Es más largo, grande y alto que real. Nuestro equipo tiene menos recursos que na, y sé que estaba esperando el del año pasado, aunque se ha otros, pero trabajamos dando el 120%» un asiento. trabajado sobre la base del coche www.motoraccion.es

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> Este año se juntan cuatro campeones

Entre Schumacher, Alonso, Hamilton y Button suman 11 títulos

CAMPEONES DEL MUNDO

a sido una lástima que, finalmente, Kimi Raikkonen no haya conseguido una plaza en ninguna escudería, porque nos encontraríamos ante un mundial con cinco campeones del mundo, algo que no sucede desde 1986. De todos modos, un mundial con cuatro campeones tampoco está nada mal. Con Michael Schumacher, regresan siete títulos. Al alemán no parecen pesarle los más de cuartenta años y no vuelve para pasearse ni porque pase por problemas económicos. Tiene dinero más que de sobra, de hecho, a penas cobrará siete millones de euros y, como ha demostrado a lo largo de su dilatada carrera, es un ganador nato. El Kaiser no lo tendrá fácil. Cuando decidió colgar el casco, defendía los colores de Ferrari, y Fernando estaba a punto de Fernando Alonso. Los dos El iniciar su aventura con McLaren Mercedes. Michael Schumacher. s año títulos del asturiano, en 05 los n peó cam alemán fue Tres años más tarde, es el español el que 04. y 06 los logró con Renault. 95, 00, 01, 02, 03 y 94, se encuentra vestido de rojo y el alemán el que viste mono de color plata Mercedes. Lo que parece claro es que volveremos a La parrilla 2010 es la mejor de la historia, con once revivir los bonitos duelos entre Alonso y Schutítulos del mundo. En 1986 fue la última vez que macher, con permiso de los otros dos campeocoincideron cinco campeones, Nelson Piquet, Alan nes de la parrilla. Ambos defienden los intereses de la misma Jones, Keke Rosberg, Niki Lauda y Alain Prost. escudería, McLaren, que vuelve a reunir a dos aspirantes al título. Lewis Hamilton podrá cumplir uno de sus sueños al poder batirse de igual a igual con Michael Schumacher y, tras un año 2009 para olvidar por la falta de competitividad de McLaren, espera ser uno de los candidatos al mundial, al igual que su compatriota Jenson Button. El británico piensa que no llega a McLaren como segundo piloto del equipo, ni como comparsa de Hamilton. Button cree que en su nuevo equipo estará en disposición de pelear por el campeonato, a pesar de que durante los últimos años, Hamilton ha disfrutado de un «encubierto» favoritismo. Que le pregunten a Fernando y a Kovalainen. Y si este año disfrutaremos de un mundial con cuatro campeones, quién sabe si para el próximo no tendremos uno con cinco, ¡o incluso seis! La idea no es tan descabellada como parece. Si el campeón de este año consigue su primer título, Michael Schumacher decide aguantar una temporada más en el Lewis Hamilton. A punto Jenson Button. El británico, mundial, y Kimi Raikkonen consuma su reestuvo de lograrlo en su pritras nueve temporadas en mer año. Lo ganó en 2008. F1, es el vigente campeón. torno de la mano de Red Bull, es posible.

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> La parrilla se puebla de jóvenes promesas y de pilotos expertos

EXPERIENCIA

JUVENTUD MICHAEL SCHUMACHER - 41 AÑOS

PEDRO DE LA ROSA - 39 AÑOS

RUBENS BARRICHELLO - 37 AÑOS

JARNO TRULLI - 35 AÑOS

Cada vez son más jóvenes los pilotos que llegan a la máxima categoría. La precocidad con la que suben en las categorías inferiores hace que jóvenes de a penas 20 años formen parte de la parrilla. Este año convivirán con gente de dilatada experiencia. Las nuevas reglas que recortan las jornadas de test han provocado que, la mayoría de los equipos cambien su filosofía a la hora de elegir a sus pilotos. Este año, esta normativa ha provocado que la edad media de la parrilla suba unos años respecto al año pasado. Ahora, los equipos siguen optando por la proyección y ganas que aportan los pilotos más nuevos, pero combinada con la experiencia que dan los años en la competición. Entre los primeros, Red Bull es quien apuesta de manera más descarada por los jóvenes valores. En su primer equipo, y ya como candidato al título, cuenta con Sebastian Vettel. El alemán, con sólo 22 años ya sabe lo que es ganar un campeonato. con la misma edad, debuta esta temporada su compatriota Nico Hulkemberg. «Hulk» se estrena en la Fórmula 1 de la mano de Williams junto a uno de los más veteranos en cuanto a edad, Rubens Barrichello, y el piloto con más Grandes Premios a sus espaldas. Con menos carreras, pero con más edad que el brasileño encontramos a dos «viejas glorias» que regresan al Gran Circo. Michael Schumacher, con siete campeonatos y 41 años, será el abuelo de la parrilla. El alemán regresa de la mano de Mercedes y de Ross Brawn tras tres años jubilado. También regresa, aunque nunca se fue, Pedro Martínez de la Rosa. El catalán cierra su etapa de probador en McLaren y se une a Sauber como piloto oficial. Tras sonar para varios equipos nuevos, como Campos y USF1, que buscaban alguien con su experiencia y su buen hacer a la hora de poner a punto un coche nuevo, Peter Sauber llamó a su puerta y, no sin suspense, terminó por ofrecer un asiento a Pedro que ve como todo el trabajo realizado durante los últimos años tiene su recompensa. El equipo más joven de la parrilla es Toro Rosso. El segundo equipo de Red Bull parece apostar por su cantera de pilotos, y junto a Sebastian Buemi, de 21 años, volverá a alinear a Jaime Alguersuari que, el año pasado, se convirtió en el piloto más joven en subirse a un monoplaza de Fórmula 1 en un Gran Premio. Alguersuari completó ocho carreras la pasada temporada sin más intención que ganar experiencia para, este año, poder ofrecer su mejor cara pero no hay que olvidar que en este mundial sólo tendrá 20 añitos.

SEBASTIAN VETTEL - 22 AÑOS

NICO HULKENBERG - 22 AÑOS

SEBASTIAN BUEMI - 21 AÑOS

JAIME ALGUERSUARI - 19 AÑOS www.motoraccion.es

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> Tres pilotos, dos grandes premios

España, cada vez con más protagonismo en la F1 Sería injusto decir que todo es gracias exclusivamente a Fernando, pero lo cierto es que el «boom» de la Fórmula 1 en nuestro país ha coincidido con su aparición. Hace a penas diez años, el español en el Gran Circo no era más que una figura exótica, alguien simpático, pero que no se le tenía en cuenta para casi nada. Ahora, tenemos un doble campeón del mundo que comienza una aventura en la escudería con más tradición de la parrilla y que, según los primeros test de pretemporada puede ser uno de los principales candidatos al título este año. Junto a Alonso, este año comparten parrilla Jaime Alguersuari, que ya llegó a mitad de la pasada temporada, y un Pedro De la Rosa que, aunque le ha costado mucho esfuerzo, ha conseguido un coche para ser piloto oficial. La presencia y la notoriedad nacional no se queda únicamente en los pilotos. Desde hace dos temporadas, al Gran Premio de España que se disputa en Montmeló,

se ha unido el de Europa, que lo hace sobre un espectacular trazado urbano por las calles de Valencia, convirtiéndose en el único país que acoge dos carreras en la misma temporada. La buena climatología (excepto las dos semanas que las escuderías han estado rodando en Jerez esta pretemporada) ha hecho que nuestro país también se convierta en el centro neurálgico de las pruebas de los equipos. El circuito de Cheste, el de Jerez (donde la lluvia ha sido el inesperado elemento que ha frustrado muchas pruebas de algunos equipos) y el de Montmeló han acogido hasta quince días de entrenamientos. El siguiente paso debía ser la confirmación de una escudería española, y el proyecto de Adrián Campos era el más sólido y el elegido por la FIA de los dos que se presentaron, pero problemas financieros han provocado que el valenciano se vea obligado a salir de la estructura para que ésta salga adelante.

> Unos llegan, otros se van 1

> 1. Nico Hulkenberg 2. Lucas Di Grassi 3. Vitaly Petrov 4. Peter Sauber 5. Mercedes GP 6. Virgin F1 Racing 7. Lotus F1 Racing 8. Bruno Senna 9. José María «Pechito» López 10. Eric Bouiller

Un año con mucho movimiento de personal

Si la pasada temporada destacó por los escasos movimientos que se vivieron en la formación de los equipos, éste, precisamente, lo hace por todo lo contrario. Han dejado el Mundial personajes tan carismá-

ticos como Raikkonen, Briatore, Piquet Jr. o Heidfeld pero, en cambio, entra sabia nueva, como Hulkemberg, Di Grassi o Petrov, y nuevos equipos privados que ocupan el hueco dejado por otros oficiales. 8

> 1. Kimi Raikkonen 2. Nick Heidfeld 3. Giancarlo Fisichella 4. Flavio Briatore 5. Nelson Piquet Jr. 6. Sebastien Bourdais 7. Romain Grosjean 8. BMW 9. Toyota 10. Kazuki Nakajima 48

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> Test Fórmula 1 - Valencia

Pedro Martínez de la Rosa. Sauber quiso aprovechar la experiencia del catalán para que fuese el primero en poner en pista el C29.

Jaime Alguersuari. El debut de Jaime con el nuevo Toro Rosso fue inmaculado. El coche funcionó bien y el barcelonés fue más rápido que Buemi.

Debut y primeras buenas sensaciones de Alonso con Ferrari Sólo siete escuderías tomaron parte en los primeros test de la pretemporada 2010, entre ellos, Ferrari, Mercedes y McLaren, principales candidatos al título. En las tres jornadas, el coche italiano fue el más rápido, y se perfila como el gran favorito. La temporada 2010 comenzó oficiosamente el día 1 de febrero en Valencia, cuando los primeros monoplazas comenzaron a rugir sobre el trazado Ricardo Tormo, donde la expectación era máxima. Fernando Alonso hacía su debut con Ferrari, Michael Schumacher con Mercedes y Pedro De la Rosa con su nuevo equipo, Sauber. Desde la primera jornada de pruebas, quedó muy claro que

Ferrari dispone del coche a batir. Felipe Massa fue el más rápido de la jornada, y el piloto que más giros completó. El primero en tener problemas fue el Toro Rosso de Sebastian Buemi que, con un problema en la caja de cambios estuvo casi toda la jornada guardado en su box. Este primer día, debutó Schumacher, y dejó claro quién es el número uno de Mercedes. No necesitó nada más que un pu-

ñado de giros para rebajar en medio segundo el tiempo que había conseguido Rosberg. El estreno de Fernando vestido de rojo, previsto para el martes, se aplazó hasta el miércoles. El circuito de Cheste se llenó como si de un Gran Premio se tratara, y el asturiano no defraudó. No tardó en hacerse con su nuevo monoplaza, y en menos de una hora ya había mejorado los cronos de Felipe

Massa de los dos días anteriores. Tampoco deslució Alguersuari, que mejoró las marcas de Buemi y consiguió completar casi un centenar de vueltas superando al McLaren de Jenson Button. Pedro continuó el miércoles afinando su C29 y, con el segundo crono del día, dejó claro que afronta la temporada en plena forma.

TIEMPOS 1 FEBRERO

lunes Piloto

Equipo Tiempo Vts

1.- F. Massa 2.- P. De la Rosa 3.- M. Schumacher 4.- N. Rosberg 5.- G. Paffett 6.- R. Barrichello 7.- S. Buemi 8.- R. Kubica

martes Piloto

Ferrari Sauber Mercedes Mercedes McLaren Williams Toro Rosso Renault

Equipo Tiempo Vts Ferrari Sauber McLaren Renault Mercedes Williams Toro Rosso

miercoles

Michael Schumacher. El siete veces campeón del mundo demostró estar en plena forma. En su estreno con Mercedes ya fue más rápido que Rosberg.

Robert Kubica. El estreno del nuevo Renault no fue tan bueno como cabía esperar. El equipo francés tiene por delante mucho trabajo que hacer.

102 74 40 39 86 75 18 69

2 FEBRERO

1.- F. Massa 2.- K. Kobayashi 3.- L. Hamilton 4.- R. Kubica 5.- N. Rosberg 6.- R. Barrichello 7.- S. Buemi

Piloto

1:12.574 1:12.784 1:12.947 1:13.543 1:13.846 1:14.449 1:14.762 1:15.000

1:11.722 1:12.056 1:12.256 1:12.426 1:12.899 1:13.377 1:14.862

124 96 108 119 119 102 107

3 FEBRERO

Equipo Tiempo Vts

1.- F. Alonso 2.- P. De la Rosa 3.- M. Schumacher 4.- J. Alguersuari 5.- J. Button 6.- V. Petrov 7.- N. Hulkemberg

Ferrari Sauber Mercedes Toro Rosso McLaren Renault Williams

1:11.470 1:12.094 1:12.438 1:12.576 1:12.951 1:13.097 1:13.669

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127 80 82 97 82 75 126

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> Test Fórmula 1 - Jerez

Alonso asusta a sus rivales Tras las ocho jornadas de test en la que el agua ha sido el inesperado invitado, los principales candidatos al campeonato han señalado a Fernando Alonso y a Ferrari como los rivales a batir. El monoplaza rojo se ha mostrado tan rápido como fiable, y el propio piloto asturiano ha señalado que el F10 es el monoplaza más rápido que nunca ha tenido. Y si Fernando lo dice...

o hay que fiarse mucho de los tiempos reflejados en las tablas. Los que van muy bien quieren esconder sus cartas, y los que no van tan bien y están en negociaciones para hacerse con algún sponsor intentan maquillar sus marcas para «convencer» a ese

patrocinador. En lo que han trabajado los principales equipos, sobre todo, es en depurar la fiabilidad de sus coches y en cuál es su rendimiento, cómo trabaja en el aspecto aerodinámico y de neumáticos con mucho carburante. Y en esto, Ferrari, a menos de un mes para el comienzo de la temporada, ya asusta. Tanto Feli-

Alguersuari. Muy destacable el trabajo de Toro Rosso y el catalán en Jerez. Tras los grandes, la escudería italiana está en condiciones de pelear por los puntos.

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pe como Fernando han continuado el trabajo realizado en Valencia, estrenaron un nuevo chasis y han salido satisfechos, a pesar de las jornadas pasadas por agua, de los simulacros de carrera completados. En Jerez se estrenó Red Bull,que también ha demostrado tener un coche veloz, pero con los mismos problemas que

el del año pasado, la fiabilidad. Tanto Vettel como Webber dejaron claro que su coche es rápido en stints cortos, pero Webber sufrió la primera rotura mecánica de la temporada. Y si Ferrari, Red Bull y McLaren, además de Sauber (que está siendo uno de los equipos más consistentes y regulares en todas las pruebas), fueron la cara, la cruz se la llevaron Mercedes y las nuevas escuderías, Virgin y Lotus. El equipo de Michael Schumacher, Nico Rosberg y Ross Brawn no demostró ser tan competitivo como cabía espe-

De la Rosa. A pesar de la escasez de medios económicos, el C29 está siendo rápido y regular, tanto en manos del piloto catalán, como de Kobayashi.

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Pretemporada

Pilotos Piloto

Kovalainen. Lotus, como Virgin, no tuvo un debut muy alentador. Están muy lejos del resto.

Vueltas

Jenson Button Lewis Hamilton Gary Paffett Michael Schumacher Nico Rosberg Sebastian Vettel Mark Webber Felipe Massa Fernando Alonso Rubens Barrichello Nico Hulkenberg Robert Kubica Vitaly Petrov Adrian Sutil Tonio Liuzzi Paul Di Resta Sebastian Buemi Jaime Alguesuari Jarno Trulli Heikki Kovalainen Fairuz Fauzy Timo Glock Lucas Di Grassi Kamui Kobayashi Pedro De la Rosa

Kms.

442 417 86 519 468 317 351 622 612 594 485 593 281 228 255 107 465 530 141 98 76 125 105 399 401

1.926,262 1.805,760 348,386 2.252,138 2.012,738 1.403,676 1.554,228 2.669,014 2.662,057 2.563,503 2.100,078 2.554,928 1.215,993 1.009,584 1.129,140 473,796 2.011,895 2.310,271 624,348 433,944 336,528 553,500 464,940 1.730,580 1.717,570

vueltas

Km.

Escuderías Piloto

Hamilton. En McLaren han trabajado en simulacros de carrera y en diversos set up con buen resultado.

rar, pero del británico cabe esperar cualquier cosa y siempre hay que tenerlos en cuenta. Además de Alonso, han tenido un papel muy destacado los otros dos españoles. De la Rosa continúa poniendo a punto el C29 de Sauber, mientras Kobayashi sigue haciéndose al nuevo coche. El monoplaza se presentó en Jerez, como en Valencia, blanco inmaculado. Para el equipo suizo es necesaria una inyección económica, pues disponen de un buen monoplaza, que puede dejar de ser competitivo en cuanto no introduzca mejoras.

McLaren Mercedes GP Red Bull Ferrari Williams Renault Force India Toro Rosso Lotus Campos Meta US F1 Virgin Sauber

945 987 668 1234 1079 874 590 995 315 0 0 230 800

Piloto

Equipo Tiempo Vts

1.- N. Rosberg 2.- S. Buemi 3.- N. Hulkenberg 4.- F. Alonso 5.- K. Kobayashi 6.- J. Button 7.- V. Liuzzi 8.- V. Petrov 9.- M. Webber 10.- T. Glock

Mercedes Toro Rosso Williams Ferrari Sauber McLaren Force India Renault Red Bull Virgin

1:20.297 1:21.031 1:22.043 1:22.895 1:23.287 1:24.947 1:24.968 1:25.440 1:26.502 1:38.734

57 84 118 88 55 68 71 27 50 5

Equipo Tiempo Vts

1.- J. Alguersuari 2.- P. De la Rosa 3.- A. Sutil 4.- F. Massa 5.- S. Vettel 6.- V. Petrov 7.- N. Rosberg 8.- R. Barrichello 9.- L. Hamilton 10.- L. Di Grassi

Toro Rosso Sauber Force India Ferrari Red Bull Renault Mercedes Williams McLaren Virgin

Piloto

Red Bull McLaren Ferrari Toro Rosso Sauber Mercedes Force India Force India Renault Williams Lotus Virgin

Piloto

Sauber Toro Rosso McLaren Williams Force India Mercedes Ferrari Renault Red Bull Virgin

1:19.950 1:20.026 1:20.618 1:20.629 1:20.754 1:21.083 1:21.424 1:22:033 1:22.043 1:29.964

103 121 83 67 80 124 129 103 99 11

Equipo Tiempo Vts

1.- L. Hamilton 2.- A. Sutil 3.- R. Barrichello 4.- R. Kubica 5.- M. Schumacher 6.- S. Vettel 7.- F. Massa 8.- P. De la Rosa 9.- L. Di Grassi 10.- J. Alguersuari

1:19.919 76 1:20.736 58 1:21.428 48 1:21.603 72 1:21.783 59 1:22.000 68 1:22.820 53 1:23.217 120 1:23.985 68 1:37.107 8

Equipo Tiempo Vts

1.- S. Vettel 2.- L. Hamilton 3.- F. Massa 4.- S. Buemi 5.- P. De la Rosa 6.- M. Schumacher 7.- A. Sutil 8.- P. Di Resta 9.- V. Petrov 10.- R. Barrichello 11.- F. Fauzy 12.- T. Glock

Equipo Tiempo Vts

Sábado 13 FEBRERO

Viernes 12 FEBRERO

Piloto

Jueves 11 FEBRERO

Piloto

1.- K. Kobayashi 2.- S. Buemi 3.- J. Button 4.- N. Hulkenberg 5.- V. Liuzzi 6.- M. Schumacher 7.- F. Alonso 8.- R. Kubica 9.- M. Webber 10.- T. Glock

Miércoles 17 FEBRERO

4.080,408 4.264,876 2.957,904 5.331,071 4.663,581 3.770,921 2.612,520 4.322,166 1.394,820 0,000 0,000 1.018,440 3.448,150

Jaime demostró que el nuevo Toro Rosso es un coche en disposición de pelear por objetivos más ambiciosos que el año

Tiempos JEREZ Miércoles 10 FEBRERO

1:22.593 99 1:23.017 72 1:23.204 72 1:23.322 78 1:23.367 76 1:23.803 111 1:24.272 28 1:25.088 74 1:26.237 55 1:27.320 109 1:31.848 76 1:32.417 10

pasado, y tras Ferrari, Red Bull, McLaren y Mercedes, peleará con Sauber por entrar en los puntos desde Bahrein.

McLaren Force India Williams Renault Mercedes Red Bull Ferrari Sauber Virgin Toro Rosso

1:19.583 113 1:20.180 83 1:20.341 90 1:20.358 85 1:20.613 83 1:21.203 89 1:21.485 160 1:22.134 105 1:22.912 63 1:24.072 98

Jueves 18 FEBRERO

Piloto

Equipo Tiempo Vts

1.- R. Barrichello 2.- V. Petrov 3.- S. Vettel 4.- N. Rosberg 5.- F. Massa 6.- P. De la Rosa 7.- P. Di Resta 8.- T. Glock 9.- V. Liuzzi 10.- L. Hamilton 11.- S. Buemi 12.- H. Kovalainen

Williams Renault Red Bull Mercedes Ferrari Sauber Force India Virgin Force India McLaren Toro Rosso Lotus

1:27.145 1:27.828 1:28.162 1:28.515 1:28.879 1:29.691 1:30.344 1:30.476 1:30.666 1:30.979 1:32.678 1:33.554

98 56 70 71 92 8 33 72 24 56 57 30

Viernes 19 FEBRERO

Piloto

Equipo Tiempo Vts

1.- M. Webber 2.- F. Alonso 3.- J. Button 4.- N. Hulkenberg 5.- M. Schumacher 6.- R. Kubica 7.- A. Sutil 8.- K. Kobayashi 9.- J. Alguersuari 10.- L. Di Grassi 11.- H. Kovalainen

Red Bull Ferrari McLaren Williams Mercedes Renault Force India Sauber Toro Rosso Virgin Lotus

1:19.299 1:20.115 1:20.394 1:21.432 1:21.437 1:21.916 1:21.939 1:22.228 1:22.564 1:23.504 1:25.818

115 132 101 137 79 100 69 28 120 34 68

Sábado 20 FEBRERO

Piloto

Vettel. El alemán se estrenó con el RB6 tras no estar el equipo en Valencia. A pesar del tiempo perdido, el Red Bull está entre los mejores.

1.- J. Button 2.- R. Kubica 3.- K. Kobayashi 4.- V. Liuzzi 5.- N. Rosberg 6.- F. Alonso 7.- J. Alguersuari 8.- M. Webber 9.- N. Hulkenberg 10.- T. Glock 11.- J. Trulli

Equipo Tiempo Vts McLaren Renault Sauber Force India Mercedes Ferrari Toro Rosso Red Bull Williams Virgin Lotus

1:18.871 1:19.114 1:19.188 1:19.650 1:20.061 1:20.436 1:21.053 1:21.194 1:21.919 1:22.856 1:23.470

108 117 117 80 129 136 139 87 137 27 141

Sólo Paffett, Di Resta y Fauzy han rodado en Valencia y Jerez

El piloto probador, especie a extinguir

Schumacher. Con agua en la pista, el monoplaza de Mercedes no ha dado la talla. La casa alemana ya ha avisado que espera buenos resultados.

Con la prohibición de los test durante la temporada, la figura del tercer piloto o del piloto probador debía ser ahora cuando entrara en juego, pero la mayoría de los equipos no ha tirado de sus servicios y han optado porque sea su pareja de titulares la que se encargue de poner a punto los nue-

vos monoplazas. Sólo McLaren usó a Gary Paffett para la puesta de largo del MP4-25 en Valencia, Force India a Paul Di Resta en Jerez y Lotus al malayo Fairuz Fauzy, pero más que para probar y afinar el coche, fue un ejercicio de márketing de cara a la galería. www.motoraccion.es

12010

FORMULA >

La FIA no permitirá ninguna «falta» n Ante la ausencia de USF1 y

Campos en los primeros test de pretemporada, se especuló con que la Federación podría abrir un poco la mano y permitir que estas dos escuderías no acudieran a, al menos, las tres primeras carreras, pero no tardó en confirmar que ésto no será posible sin recibir alguna sanción. En el nuevo Pacto de la Concordia se hace referencia a esta posibilidad, pero desde la Federación han confirmado que «desde el punto de vista deportivo y administrativo, todo equipo registrado en el campeonato estará obligado a tomar parte en cada una de las carreras del calendario»

Massa admite puede dejar ferrari 2011 n El piloto brasileño, que

finaliza este año su contrato con Ferrari, ha confesado que ya se han iniciado los contactos para su renovación, pero no descarta salir del equipo. Sabe salir de la Scuderia y encontrar un equipo de igual nivel es muy complicado. Sin duda, el rendimiento que ofrezca en las primeras carreras será fundamental y servirá para ver si el equipo de verdad está interesado en su continuidad o comienza a buscar un sustituto. Para ocupar su asiento hay varios candidatos, desde Valentino Rossi, hasta el joven Bianchi, pasando por Robert Kubica, que sólo firmó un año con Renault, o Sebastian Vettel, un piloto que gusta mucho en Ferrari.

Los equipos se quejan del tiempo n La buena climatología en

invierno es lo que llevó a los equipos a elegir los ciruitos españoles para realizar los entrenamientos de pretemporada este invierno, pero la lluvia ha sido la protagonista, en especial en el trazado de Jerez. Esto ha llevado a algunos equipos a plantearse la posibilidad de cambiar de aires para estos test, y se ha pensado en otros sitios, como Bahrein o Abu Dhabi.

Sato encuentra sitio en la Indy Car n El piloto japonés Takuma

Sato, que ha sonado para formar parte de alguna de las nuevas escuderías que llegan este año, se ha decidido finalmente por comenzar una nueva aventura en EE.UU. El japonés formará parte de uno de los equipos más fuertes de la Índy Car, KV Racing.

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> José Ramón Carabante se hace cargo de la escudería Adrián Campos deja su equipo para que éste sobreviva... El culebrón del equipo Campos parece llegar a su fin, y parece que el equipo terminará por formar parte en la parrilla de salida de la primera carrera de la temporada. El nuevo propietario del equipo es el empresario José Ramón Carabantes, que se ha hecho, gracias a la mediación de Bernie Ecclestone, con todo el accionariado del equipo que, hasta ese momento, estaba en posesión de Adrián Campos. Junto a Carabantes, llega el alemán Colin Kolles como director del equipo, un cargo que ya conoce y que ha ejercido en equipos como Midland, Spiker y Force India. Con este nombramiento, Adrián deja de formar parte del equipo, y suyo, sólo quedará el apellido, ya que la FIA no permite un cambio de nombre a estas alturas de la temporada, por lo que serguirá siendo Campos Meta.

Kolles ha lleado al equipo con la clara intención de hacerlo viable, y de que esté presente en el campeonato desde la primera carrera. El alemán ha asegurado que contará con todo el equipo técnico que estaba trabajando a las órdenes de Adrián, con Toni Cuquerella a la cabeza. Lo que a quince días del comienzo de la temporada no está definida es la pareja de pilotos. Bruno Senna está más que confirmado, pero el brasileño ha estado tanteando otras opciones durante todo el invierno ante la posibilidad de que el equipo no llegara a tiempo para Bahrein. Su compañero es una incógnita. Adrián tanteó a Petrov, a Sato y a De la Rosa sin éxito. Ahora tendrá que encontrar a algún piloto que sea capaz de aportar una buena suma de dinero, entre cinco y seis millones de euros.

Ya ha confirmado a Takuma Sato como piloto oficial

... Y StefanGP solicita que sean 14 los equipos en 2010 Aunque a poco menos de un mes para que comience el campeonato parece de locos que no se hayan terminado de perfilar ni la lista de pilotos ni la de equipos que participarán en él. StefanGP, un nuevo equipo liderado por el empresario serbio Zoran Stefanovic, continúa agotando todas las opciones para poder estar presente en la parrilla de Bahrein. De momento, no ha hecho pública cuál sería su pareja de pilotos, pero la tiene prácticamente asegurada. Kazuki Nakajima parece tener asegurado un asiento, mientra que para el otro suena el nombre de Karun Chanhok y los de dos clásicos como Jacques Villeneuve y Ralf Schumacher. Lo que sí

tiene asegurado es un coche, pues se hizo con los motores, el chasis, las instalaciones y todo el trabajo realizado por Toyota para la temporada 2010. Y lo que puede ser todavía más importante, el apoyo de Bernie Ecclestone. Stefanovic tiene tan clara su presencia en las primeras carrera que ya tiene preparada toda logística para el envío de los coches y el material.

> Sonaron hasta el último momento como pilotos oficiales en USF1 y Campos, respectivamente Adrián Vallés y Andy Soucek agotaron sus posibilidades Contar con tres pilotos españoles en la parrilla es todo un sueño hecho realidad, pero este sueño podía haber sido todavía más grande, ya que esta cifra se podía haber incrementado hasta cuatro o cinco. Adrián Vallés fue sondeado por USF1 para ser el compañero de José María López, y Andy Soucek tenía un acuerdo cerrado con Adrián en caso de que su proyecto consiguiera llegar a buen puerto. El alicantino sonó y casi se dio por cerrada su contratación como compañero de «Pechito» López, que confesó que le gustaría que finalmente recalara en el equipo, pero éstas no han sido las únicas opciones de Vallés. También ha escuchado ofertas de Campos, StefanGP y de Sauber para ser tercer piloto, pero la prioriad de Adrián es la de competir.

Andy Soucek también ha sonado con insistencia en Campos, y el piloto madrileño reconoció que su llegada al equipo dependía de que el proyecto de Adrián solucionara sus problemas económicos. Este era su Plan A, que se fue al traste tras cansarse de esperar a ver qué sucedía con el equipo de Campos. El madrileño había agotado todas las opciones que había para ser piloto oficial, y la única manera de entrar en la F1 era como tercer piloto, su Plan B. Los problemas económicos de Parente con Virgin le abrieron la puerta, y Soucek, al menos, ya se ha hecho un hueco entre los mejores. Ya ha metido la cabeza, que era lo complicado. Ahora, lo que queda es trabajar para hacerse con un hueco como oficial para la próxima temporada.

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12010

Ford Focus xxxxxxxxxx FORMULA >

Podría ser la pareja de Sebastian Vettel la próxima temporada

La cúpula de Red Bull ya hace público su interés en el regreso de Kimi Raikkonen a la Fórmula 1 El interés de Red Bull en que Kimi Raikkonen vista un mono como el que utiliza esta temporada, pero en la Fórmula 1 en lugar de en el WRC es ya un hecho. El finlandés no para de decir que no tiene ningún interés en regresar a los monoplazas y que sólo está centrado en hacerlo lo mejor posible en los tramos, pero en Red Bull ya se está trabajando para su regreso. Primero fue el Dr. Helmut Marko, asesor del equipo, el que no descartó esta posibilidad, y más tarde ha sido Christian Horner, el director del equipo, el que tildó de «interesante» esta opción. Tanto Webber como Vettel tienen contrato con el equipo esta temporada y la que viene, pero si alguno, en especial el australiano, no consigue cumplir ciertos objetivos, su asiento estaría al servicio de Raikkonen para el año próximo.

ecológico, trabajando en la reducción de consumos y emisiones.

Si a finales del año pasado se especulaba con que, a partir de la temporada 2011, el suministrador de neumáticos de la Fórmula 1 podría ser un fabricante coreano, ahora es Michelin quien se postula para hacerlo. La marca francesa, que abandonó la categoría en 2006, cuando la FIA apostó por un único suministrador de neumáticos debido a la falta de competitividad entre fabricantes, ha confirmado que ya ha comenzado a tratar con la Federación su regreso. La marca de Bibendum pretende enfocar su regreso con la ecología, haciendo hincapié en el aspecto

Este año todavía se podrá utilizar

n El nuevo equipo de Pedro

Martínez De la Rosa continúa en busca de un gran patrocinador con el que no sólo decorar su inmaculado monoplaza blanco, también un aporte económico que suponga suficiente impulso para que el C29 pueda recibir las pertinentes evoluciones que le permitan ser competitivo durante toda la temporada.

Di Resta se gana a Force India

Dejó el Mundial en 2006 cuando la FIA instauró un único suministrador de neumáticos

Michelin ya negocia para regresar a la F1 en 2011

Sauber, en busca de un gran patrocinador

n La presencia de McLaren

en Force India ha llevado a que el escocés pase a formar parte de la escuadra india como tercer piloto. Desde el equipo, y aunque aseguran que no es una imposición desde Woking, pretenden que esta figura de piloto reserva gane protagonismo y sirva para que los dos pilotos oficiales no bajen la guardia y sientan la presión de un piloto joven, de calidad, con proyección y con el apoyo de McLaren como es Paul di Resta, que ha tenido la oportunidad de completar muchos kilómetros durante los test celebrados en Valencia y Jerez.

Porsche se hace con el Kers de Williams Ken Anderson admite los problemas de su equipo

La FIA prohibe el doble difusor a partir de la temporada 2011

USF1 solicita no asistir a las cuatro primeras carreras de la temporada

El controvertido elemento que la temporada pasada sirvió para encumbrar a la escudería de Ross Brawn ha sido declarado como prohibido por la Federación Internacional de Automovilismo para la próxima temporada. El doble difusor, que estuvo en entredicho durante las primeras carreras de la temporada 2009, ha sido uno de los puntos en los que más han trabajado las escuderías durante este invierno, y lo están intentando mantener en el máximo secreto posible.

Uno de los fundadores del equipo norteamericano ha reconocido que está negociando con la FIA la posibilidad de no participar en las cuatro primeras carreras de la temporada y reengancharse al campeonato a partir de la carrera de Montmeló. La FIA ya ha hecho pública su postura de no permitir que ningún equipo no acuda a algún Gran Premio, pero ante las dificultades económicas que está encontrando el equipo con base en MotorLand, la Federación podría abrir la mano.

n El fiasco y los millones de

euros que supuso a los equipos el desarrollo de los sistemas Kers ha sido menos para Williams. El equipo británico ha alcanzado un acuerdo con Porsche para que el fabricante alemán lo equipe en su nuevo híbrido 911 GT3 R que se presenta en el Salón de Ginebra y que se espera que ese estrene en las 24 Horas de Nurburgring.

Klien tercer piloto de McLaren n Christian Klien, que ha

visto como sus opciones de regresar al Mundial se han visto truncadas, podría pasar otro año como suplente y probador, encontrando acomodo en McLaren, compartiendo puesto con Gary Paffett. www.motoraccion.es

ZONARACING > Monoplazas

CLASIFICACIÓN Carrera 1

> GP2 Asian Series - Abu Dhabi Villa rozó el podio y Clos no tuvo suerte El campeonato asiático de GP2 celebró su segundo encuentro y, de nuevo Valsecchi fue el mejor. Javi Villa y Dani Clos fueron los únicos españoles.

Como le sucedió durante toda la temporada europea de 2009, Javi Villa vio cómo un error mecánico le impedía redondear un buen fin de semana. El asturiano se estrenaba en el actual campeonato asiático de la mano de

Arden, y finalizó cuarto en la primera carrera. En la segunda, en la que aspiraba al podio, se encontró con que el motor de arranque no funcionó.

> Javi Villa

Juncadella estará en las Euroseries n El joven Daniel Juncadella

formará parte de la plantilla de Prema Powerteam para participar en las Euroseries de Fórmula 3. Daniel, de 19 años y enrolado en la nómina de pilotos de Red Bull, participó el año pasado en las series europeas de la Fórmula BMW, completando un buen año y firmando el segundo puesto.

Ferrari echa el ojo a Gerard Barrabeig n El campeón de España de KF3

los dos últimos años ha pasado a formar parte del recientemente creado programa Ferrari Drivers Academy, similar al que ya disponen otros equipos de Fórmula 1. El joven piloto catalán de quince años compartirá programa con otras jóvenes promesas del automovilismo europeo, como Jules Bianchi, vigente campeón de las F3 Euroseries, que este año participará en GP2.

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Piloto

Equipo

1.- O. Turvey 2.- D. Valsecchi 3.- J. Bianchi 4.- J. Villa 5.- G. Ricci 6.- A. Rossi 7.- M. Herck 8.- M. Chilton 9.- S. Pérez 10.- J. Kral 11.- C. Pic 12.- W. Bratt 21.- D. Clos

iSport 1h04:55.310 iSport + 0.618 ART + 2.586 Arden + 7.372 DPR + 10.559 Qi-Meritus + 13.718 DPR + 19.800 Ocean + 24.395 Barwa Addax + 26.285 Super Nova + 27.457 Arden + 33.726 Coloni + 34.300 Trident a 24 v.

Carrera 2

Tiempo

Piloto

Equipo

1.- D. Valsecchi 2.- M. Herck 3.- G. Ricci 4.- S. Pérez 5.- O. Turvey 6.- M. Chilton 7.- J. Bianchi 8.- C. Pic 9.- A. Rossi 10.- V. Arabadzhiev 11.- J. Villa 12.- M. Ericsson 13.- D. Clos

iSport 41:00.566 DPR + 1.969 DPR + 4.227 Barwa Addax + 11.618 iSport + 12.235 Ocean + 19.619 ART + 20.018 Arden + 20.686 Qi-Meritus + 26.380 Rapax + 27.038 Arden + 27.400 Super Nova + 28.307 Trident + 29.574

Tiempo

Así va el campeonato 1.- D. Valsecchi, 35; 2.- O. Turvey, 16; 3.- A. Rossi, 10; 4.- C. Vietoris, 9; 5.- L. Filippi, 8; 6.- J. Kral, 8; 7.- G. Ricci, 8; 8.- M. Herck, 7; 9.- J. Bianchi, 6; 10.- J. Jakes, 6; 11.- J. Villa, 5; 12.- S. Pérez, 3; 13.- J. Cecotto, 3; 14.- M. Chilton, 2; 15.- C. Pic, 2.

> Dani Clos

«Ya no se si es mala suerte que falle el motor de arranque» Ya no se si es mala suerte o qué, pero ha vuelto a fallar el motor de arranque. Tenía coche para hacer podio e incluso para pelear por la victoria, pero parece que siempre

El otro español en liza, Dani Clos, que se estrenó en el campeonato asiático de la mano de Trident, tampoco tuvo suerte. Clos acudió a Abu Dhabi a familiarizarse con la pista y como entrenamiento para las Main Series. En la primera carrera tuvo problemas con el asiento, y con Bratt, que le golpeó y no le permitió terminar la prueba. En la segunda, sí pudo completar todas las vueltas, y finalizó en la decimotercera posición por detrás de Villa y de Ericcson, con quien tuvo sus más y sus menos.

me toca a mí. Me quedo con el buen trabajo realizado, en una pista y con un equipo que no conocía. El cuarto puesto de la primera carrera ha sido lo mejor del fin de semana.

«He conocido el circuito y me he familiarizado con él» Estoy contento con el fin de semana porque, aunque no pude terminar la primera carrera, sí lo hice en la segunda y he podido completar muchos kilómetros en un trazado

que no conocía y que me irá muy bien para le temporada europea. Agradezco a Trident el trato recibido y la oportunidad que me han dado para correr junto a ellos.

> Previo Temporada 2010 World Series by Renault Los equipos calientan sus motores

Pablo Sánchez, en GP3 con Addax

Montmeló, Jerez y Motorland serán los escenarios donde los equipos de las World Series prepararán la temporada 2010, que se inicia a mitad de abril. El campeonato no comienza hasta mediados del mes de abril, pero el campeonato estrella de las World Series by Renault ya comienza a calentar motores y los equipos van tomando forma. El primero de ellos en confirmar su pareja para 2010 ha sido el campeón, Draco. Los asientos que el año pasado ocuparon Bertrand Baguette, el campeón, y Marco Barba, este año los ocupan dos jóvenes promesas, el colombiano de 19 años Julián Leal y el francés de 20, Nathanel Berton. Tech 1 y P1 también han cerrado su plantilla. Los primeros han conseguido hacerse con

los servicios de los dos pilotos reserva de Red Bull, Daniel Ricciardo y Brendon Hartley, y los segundos alinearán a dos debutantes en la categoría, como Walter Grubmuller y Jan Charouz. El vínculo entre este campeonato y la Fórmula 1 se estrecha con el nacimiento del Lotus F1 Racing Junior Team, antes MoFaz, y lucirá los colores de la escudería malaya. En cuanto a los nuestros, de momento, el único confirmado es Albert Costa, ganador de la Eurocup 2.0 que, un año más, continuará defendiendo los colores de Epsilon Euskadi.

n El único equipo español

en el nuevo campeonato de GP3 ha reclutado al piloto mexicano Pablo Sánchez para la temporada que está a punto de comenzar. Pablo participó el año pasado en el campeonato italiano de F3, finalizando en tercera posición, lo que le dio derecho a completar una jornada de test con Ferrari este invierno en el circuito de Jerez.

DAMS pasa a ser el equipo de Renault n Con el chino Ho Ping Tung

y el belga Jerome D’Ambrosio, el primero piloto reserva y el segundo piloto de pruebas de Renault, el equipo DAMS se convierte en el reflejo de la escudería francesa en GP2. De esta forma, Renault mantiene activos a sus dos pilotos durante la temporada en un campeonato competitivo y en el que ambos aspiran a pelear por conseguir el título.

> Carlos Sainz Jr. da el salto a los monoplazas en la Fórmula BMW - El salto del karting a los monoplazas es un reto, ¿cómo lo afrontas? - Con mucha humildad y con ganas de aprender porque estoy seguro que mi primer año en los fórmulas no será fácil. - ¿Con qué objetivos comienzas la temporada? - Me gustaría ser el mejor rookie y luchar por ganar alguna carrera, pero sobre todo no defraudar a los que han creído en mí, Red Bull o BMW, que tras varias pruebas en el circuito de Valencia me ha incluido en su equipo de jóvenes pilotos, y a mis sponsors, John Smith y Shell. - El paso a los monoplazas lo haces bajo el paraguas de Red Bull. - Después de varias pruebas en Italia, Red Bull ha confiado en mí y hemos firmado un contrato por cinco años. - Alguersuari, Vettel y Buemi son pilotos forjados por Red Bull que ya están en la F1. ¿Llegar es para tí una obsesión o una obligación? - Para mí es una ilusión que siempre he tenido y a pesar de ser consciente de la dificultad que tiene, estoy dispuesto a no escatimar en esfuerzos y dedicación para intentar conseguir llegar a donde han llegado ellos. - La Fórmula BMW es, probablemente, el campeonato más apropiado para dar el salto, pero no el único, ¿porqué lo has elegido? - Ahora es Red Bull quien dirige mis pasos y ellos han pensado que con 15 años recién cumplidos la Fórmula BMW sería lo más adecuado para iniciarme en los monoplazas. - Correrás con Eurointernational, una de los equipos punteros, ¿supone más presión? - No, estoy muy contento de correr con ellos, porque en los test que hemos hecho ya, me he encontrado muy cómodo, me ha gustado mucho su forma de trabajar, son muy profesionales y todo esto me motiva para luchar e intentar hacer buenos resultados. -¿Qué impresiones has sacado en estos primeros test? - El coche me ha gustado mucho, pero es muy diferente a un kart. Las frenadas son más fuertes y más largas, en el paso por curva, cuando son rápidas es más difícil encontrar el límite, el motor tiene mucha más potencia y en velocidad pun-

Con quince años recién cumplidos, Carlos Sainz Jr. comienza una nueva etapa en su carrera. Se estrena en monoplazas en la Fórmula BMW de la mano de Red Bull. Alberto J. Cánovas

ta hay más de 100 km/hora de diferencia con respecto al kart. Me estoy adaptando a todas estas diferencias y disfruto mucho conduciéndolo. - ¿Sólo participarás en el campeonato o harás algún otro? - Haré el Campeonato de Europa y tres carreras del Campeonato de Asia, donde haré mi primera carrera el primer fin de semana de abril en Malasia. - Durante estos años has corrido muchos campeonatos, ¿qué experiencia has sacado de esta etapa? - Tengo un buen recuerdo de mi paso por los karts y creo que he aprendido muchas cosas necesarias para la formación de un piloto. Aunque es el primer escalón, te introduce en el mundo de la competición y te enseña a ser perfeccionista, a luchar, a ser profesional, a ser responsable y a muchas cosas más. - Siendo quien es tu padre, son inevitables las comparaciones. ¿Te molesta o que te da igual? - Efectivamente, las comparaciones son inevitables, pero bueno, serán menos, porque mi padre se ha dedicado a los rallyes y a mi me gustan más los circuitos. Desde el primer día que me subí a un kart, ya me miraban más que al resto de los niños y, poco a poco, me he ido acostumbrando, y lo único que puedo decir es que estoy muy orgulloso de ser hijo de mi padre, con todos sus pros y sus contras. Cuando me subo al coche y me pongo el casco, me olvidó de todo, me concentro al máximo y me exprimo a tope. - Contar con los consejos de alguien de la trayectoria de tu padre es muy importante. - Claro que si y me siento muy pero que muy afortunado por ello. - ¿Porqué te has decantado por los circuitos y no por los rallyes? - Desde que tengo uso de razón sentí verdadera pasión por los circuitos y en concreto por la F1, convirtiéndose en mi sueño el poder llegar algún día. Creo que a mi padre, cuando empezaba, también le gustaban mucho los circuitos, pero en esa época, en España sólo estaba el Jarama, y los rallyes tenían más repercusión, por eso se inclinó hacia ellos. Estoy seguro que si se hubiera dedicado a los circuitos, también hubiera sido muy bueno.

«Lucharé por ser el mejor rookie y por ganar alguna carrera» www.motoraccion.es

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> Campeonato del Mundo de Turismos - WTCC

> Curitiba abre el campeonato

Menos oficiales E

l vendaval de la crisis ha causado sus efectos en el WTCC. No vamos a decir que el panorama para esta temporada es desola-

Los León diésel campeones del mundo, tras la retirada oficial de SEAT, pasan a ser gestionados por el equipo español Sunred y entre sus pilotos estarán Gabriele Tarquini y Jordi Gené

var el título, algo que le impidió Tarquini el pasado año. Sus compañeros serán Menu y Huff que ya han demostrado de lo que son capaces. El veterano suizo siempre es un

Pese a los cambios de pilotos y retiradas de equipos, los actores principales del campeonato volverán a ser los mismos. BMW con dos coches en manos de primeros espadas; Chevrolet con sus habituales tres coches oficiales; y los SEAT diésel del equipo Sunred que seguirán siendo igual de competitivos que el pasado año. Entre los inscritos, dos españoles: Jordi Gené y Sergio Hernández.

dor, pero serán muchas las ausencias en la temporada que está a punto de iniciarse en el trazado brasileño de Curitiba. A la retirada como equipo oficial de SEAT hay que sumar la del equipo Lada y la reducción a dos coches oficiales de BMW. Solo Chevrolet ha mantenido el tipo y repite con una formación de tres coches oficiales. En principio son 20 los pilotos inscritos dispuestos a seguir toda la temporada, aunque según avance el campeonato se esperan

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nuevas incorporaciones, además de los habituales pilotos locales de cada prueba. Hay que destacar que los 5 León TDI que fueron oficiales la pasada temporada han pasado a manos del equipo español de Joan Orús, Sunred. Sus pilotos serán el actual campeón, Gabriela Tarquini, Jordi Gené, Tiago Monteiro y Tom Coronel, estos cuatro pilotos bajo la denominación SR Sport contarán con el apoyo técnico de SEAT Sport. El quinto TDi es para el sueco Michel Nykjaer, bajo la denominación Sunred.

Un sexto León TDI será para el ganador de la León Eurocup, el húngaro Norbert Michelisz, atendido por Zengo, su equipo de siempre. Los BMW oficiales serán pilotados por Augusto Farfus y Andy Priaulx, dos pesos pesados del campeonato y claros aspirantes al título. Pero quizás sean los Chevrolet los que tengan el equipo más potente con el excampeón del Mundo Yvan Müller, sustituye a Larini, y ha sido el fichaje estrella y tras dejar SEAT ha encontrado en el nuevo Cruze un nuevo aliciente para reno-

candidato a la victoria y el joven británico ha progresado mucho, especialmente el pasado año. Además de Gené habrá otro representante español, Sergio Hernández, que vuelve a Proteam, con el que ganó el Trofeo de Independientes hace dos temporadas que le valió un puesto en el BMW Italy Spain de Ravaglia el pasado año y con los que logró la victoria absoluta en Brno. El equipo italoespañol no estará en el campeonato por lo que el alicantino recurrió a su an-

> Jordi Gené tiguo equipo. Queda fuera, inicialmente, Félix Porteiro, aunque el castellonense aún no ha tirado la toalla. Otros pilotos ya conocidos como el marroquí Bennani, que el pasado año piloto un SEAT de gasolina, y que estará con un BMW del equipo Wiechers, será un serio candidato a plantar cara a Hernández. Como compañero del alicantino en el equipo Proteam volverá a estar Stefano D´Aste,

un veterano en el WTCC, igual que Franz Engstler que tendrá en su equipo al ruso Andrei Romanov. Otro veterano es Kristian Poulsen, con su propio equipo. Marin Colak seguirá fiel a su León de gasolina, mientras que los integrantes del equipo británico Bamboo, nuevo en esta «plaza» serán Harry Vaulkhard y Darryl Young, que pilotarán los Chevrolet Lacetti de hace dos temporadas.

«No creo que haya otro equipo mejor preparado que Sunred»

> Inicialmente, 20 pilotos inscritos

- Al final, pese a todo, otra temporada más en el WTCC. - Bueno, bueno... aún no está todo cerrado. Tenemos el acuerdo con Sunred pero yo de momento no tengo cubierto todo el presupuesto necesario para acudir a todas las carreras. Por eso no se si podré estar en las dos primeras carreras de Brasil y Méjico. Lo sabré en unos días. - ¿Con qué animos afrontas la temporada?. - Con todos. Después de una decisión tan dura como la que tuvo que tomar SEAT nos quedamos un poco apagados, pero con la buena voluntad de todas las partes las cosas se han ido arreglando. SEAT ha ayudado mucho en esos momentos duros y complicados. - Correrás con Sunred, a los que conoces bien. - Si, he colaborado con ellos en los últimos años en GT, en el desarrollo del coche eléctrico... y no creo que haya otro equipo más preparado que ellos. Han ganado el título de privados y además tenemos los coches que seguirán siendo competitivos.

> Sergio Hernández «La lucha de los Independientes estará más competida»

PILOTO

EQUIPO

1.- Gabriele Tarquini SR Sport 2.- Tom Coronel SR Sport 3.- Tiago Monteiro SR Sport 4.- Jordi Gene SR Sport 5.- Norbert Michelisz Zengo-Dension 6.- Yvan Muller Chevrolet (RML) 7.- Rob Huff Chevrolet (RML) 8.- Alain Menu Chevrolet (RML) 10.- Augusto Farfus BMW (RBM) 11.- Andy Priaulx BMW (RBM) 15.- Franz Engstler Team Engstler 16.- Andrei Romanov Team Engstler 17.- Michel Nykjaer SUNRED 19.- Harry Vaulkhard Bamboo 20.- Darryl O’Young Bamboo 21.- Mehdi Bennani Wiechers-Sport 23.- Marin Colak Colak Racing 24.- Kristian Poulsen Poulsen Motorsport 25.- Sergio Hernandez Proteam Motorsport 26.- Stefano D’Aste Proteam Motorsport

COCHE SEAT Leon TDi SEAT Leon TDi SEAT Leon TDi SEAT Leon TDi SEAT Leon TDi Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze BMW 320si BMW 320si BMW 320si BMW 320si SEAT Leon TDi Chevrolet Lacetti Chevrolet Lacetti BMW 320si SEAT Leon BMW 320si BMW 320si BMW 320si

- ¿Pasó popr tu cabeza que te quedabas fuera del WTCC?. - La verdad es que sí, ya que quedaba poco tiempo para el comienzo y no tenía nada cerrado. Habíamos negociado con Engstler y lo teníamos casi acordado pero llegó Romanov con mucho dinero y nosotros no pudimos llegar a eso. Llamé a Proteam y me recibieron como al hijo pródigo. - Ya corristes con ellos. - Sí, para mí es como una segunda familia. Les llamé y enseguida llegamos a un acuerdo. Correr con ellos es como hacerlo con gente de casa, noto el cariño que me dan, además de un buen coche. - ¿Aspiraciones máximas? - Sí, vamos a intentar repetir el título de 2008 en el Trofeo Independientes. Esa va a ser la prioridad y si luego se puede hacer buenos resultados «scratch» pues también. - ¿Muchos cambios, no? - Pero la lucha por la cabeza va a ser igual de difícil que el año pasado con los SEAT diésel, los Cruze y los dos BMW. Donde estará más competido será entre los Independientes. www.motoraccion.es

ZONARACING > Circuitos

> Pepe Oriola

lo hará compaginándolo con sus estudios de 4º de la ESO, algo que no es nuevo para él, pues ya llevaba varias temporadas corriendo en karting, tanto a nivel nacional como internacional. Siempre le gustaron los deportes, de los que era, y sigue siendo, un esmerado practicante, especialmente del hockey sobre hielo y del ski, por lo que está acostumbrado a los terrenos deslizantes y no le asustan los «patinazos». Tiene las cosas claras, como cuando con ocho años le pidió a su padre que le comprará un kart. - En mi familia no había ningún antecedente en esto de las carreras. Yo las veía en la televisión y me gustaba, lo quería probar. Cuando tuve 8 años mi padre me compró un kart y empecé a correr, aunque solo lo hacía por diversión. Poco a poco me entró el veneno de las carreras.... y hasta ahora. - En el karting siempre estabas entre los más rápidos y lograste buenas clasificaciones, pero ¿crees que podrías haber hecho más? - Creo que si, pero es que yo empecé un poco tarde. Y a nivel internacional no corrí hasta los 13 años. Pero estoy satisfecho del nivel que cogí frente a rivales tan duros como Pablo Sainz, Gerard Barrabeig o Adrián del Río, entre otros. Porque en el karting hay muchos chavales que van muy rápidos. Pero si, creo que si me hubiera dedicado un poco más podría haber logrado algún título y estar más adelante.

«No me preocupa lo que hagan otros pilotos; sí lo que yo pueda hacer»

la vista puesta en la Fórmula 1 y allí llegan muy pocos. Además de por el aspecto económico, porque sólo hay 22 o 24 coches. Hay que ser realistas y en turismos hay más salidas: Le Mans, Daytona, WTCC, DTM... Muchos se quedan decepcionados y terminan su carrera por no haber llegado a la Fórmula 1. Yo admiro la carrera de Antonio García, un gran piloto que ha sabido enfocar muy bien su trayectoria. - El año pasado debutaste en la Supercopa León y en el CER, ¿cómo te encontraste luchando con piloto mucho más experimentados que tu? - Tenía un poco de miedo por el tema del contacto y los toques entre los coches. Pero no fue tan duro, aunque hay de todo, claro. En este sentido, mi experiencia en el karting me valió mucho pues ahí, especialmente en las carreras internacionales, los toques son continuos. Creo que resolví bien mi debut. - Y tanto, un podio en tu primera carrera no estuvo nada mal. - La verdad que no. Sabía que podía ser rápido, pues había hecho algún test y habíamos logrado buenos tiempos, pero no me esperaba estar tan adelante en un campeonato de tan alto nivel como la Supercopa española, con muchos de los mejores especialistas europeos. Yo pensaba luchar por posiciones entre el 15 y el 20, pero si me sorprendió hacer un tercero y un cuarto puesto, aunque conté con el apoyo del equipo y Anto-

Desde la naturalidad y el desparpajo que da su insultante juventud, solo tiene 15 años, Pepe Oriola sorprendía la pasada temporada al lograr subir al podio de Jerez en su primera participación en la difícil y competida Supercopa SEAT León nacional. Tiene las cosas muy claras y tras una brillante carrera en el karting, deja a un lado los monoplazas, para enfocar su carrera hacia los turismos donde, de cumplirse sus planes, espera poder llegar a lo más alto en dos o tres temporadas. En esta próxima a empezar, centrará sus actividades pilotando el León de Monlau, tanto en la Supercopa española como en la Eurocup, donde tratará de convencer a los más incrédulos. - Y del karting das el salto a los turismos, ¿por qué no a los monoplazas? - Bueno, no sé hasta donde llegaré porque este mundo es muy duro, pero yo quiero enfocar mi carrera hacia los turismos. Es algo que me ha aconsejado mi padre y me parece bien. Todos los pilotos jóvenes españoles quieren seguir el camino de los monoplazas con

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nio de la Reina, que me ayudaron mucho. - ¿A algún veterano no le gustaría que un chavalín recién llegado le mojase la oreja, no? - En general, los que me conocían me felicitaron, algunos quizás algo incrédulos. A otros, supongo, a lo mejor les molestó o se enfadaron, pero ese no es mi problema. Yo soy un piloto que no me

n Monlau

El equipo dirigido por Jaime Serrano es uno de los más fuertes del campeonato y confía ciegamente en las posibilidades del joven piloto barcelonés.

n De los karts

a los turismos A diferencia de la mayoría pilotos jóvenes que pasandel karting a los monoplazas, Oriola dirige su carrera hacia los turismos.

preocupo de los demás, de lo que veremos lo que podemos hacer. puedan hacer y menos decir; me Espero poder hacer buenos resulpreocupa no hacer lo que yo pue- tados según vayamos avanzando hacer. do la temporada. Monlau no ha - Se te ve seguro y con las hecho nunca la Eurocup y es un cosas claras, ¿cómo te defines campeonato nuevo para ellos, como piloto? aunque el nivel que ha habido en - Yo admiro a los pilotos que sa- años anteriores ha sido superior en ben tener la cabeza fría y que no el campeonato español que en el se dejan llevar por los impulsos. A europeo. En cualquier caso quiero mi me gustaría llegar a eso. No he seguir progresando como piloto, tenido situaciones difíciles, aunque sin estancamientos, aunque ahora creo que soy un piloto agresivo. En mismo no me marco una meta y Copas como la León hay que ser después de las primeras carreras un poco así, aunque también hay ya veremos donde estamos. que saber evitar los líos. - ¿Te asusta no conocer la ma- ¿Te consideras un piloto yoría de los circuitos? con sensibilidad, con buen «fe- No, porque me adapto muy bien eling» con el coche? a cualquier tipo de trazado. Siempre - Creo que sé transmitir al equique he llegado a un circuito nuepo las sensaciones que me produ- vo, he rodado rápido muy pronto. ce el coEso no che para me preSoy un piloto agresivo poder ocupa. pero admiro a los que dejarlo a - ¿A mi gusto saben tener la cabeza fría y no qué piy poder se dejan llevar por los impulsos loto ads a c a r miras? de él, el - Fermáximo rendimiento. Claro que nando Alonso es el ídolo de la esto lo hacía en el karting donde mayoría de los pilotos jóvenes y todo es mucho más sencillo me- también un modelo para mí. En cánicamente. Ahora cuento con el turismos me gusta Oscar Nogués, apoyo técnico de Monlau para en- aunque no me gustó su actitud en contrar la puesta a punto, aunque la última carrera del pasado año habrá cosas como las suspensiones cuando se jugaba el título con Cádonde no tengo tanta experiencia. rol. También me gusta Aycart que Todavía tengo que mucho que además me ha ayudado cuando aprender, esto es un permanente ha podido y se lo agradezco. aprendizaje. - ¿Has pensado en correr algo - Además de la Superopa ha- fuera de los circuitos de asfalto? rás la Eurocup, ¿con qué obje- Hace poco corrí en las Series sotivos? bre nieve y disfrute mucho. Pero los - Nuestro planteamiento es ir rallyes no me atraen mucho y adecogiendo el ritmo al campeona- más lo veo muy peligroso con esos to y según se vaya desarrollando barrancos...

> Importantes cambios Clio Cup 2010: La veteranía es un grado La que será la 42ª edición de la Copa Clio recibirá importantes cambios respectos a las últimas temporadas. La más veterana de las Copas de promoción, trás la jubilación del hasta ahora director de Competición Antonio Galisteo, toma nuevos aires y pasa a ser organizada por una empresa externa a la marca. La elegida ha sido V Line, la empresa que dirige Francesc Gutiérrez y que ha organizado en los últimos con mucho éxito el CER, (Resistencia). La nueva empresa promotora hará coincidir las carreras de la Clio con el propio CER y la Mit Jet y los CM. Antes, salvó la carrera del Jarama con los Camiones o en las finales Renault, la Clio se disputaba junto a carreras de poca envergadura que restaba repercusión a la misma. Este año, además, en las citas de Motorland y Barcelona irán junto a las WS by Renault.

Otros de los capítulos que se han mejorado es el de los premios que verán incrementada su cuantía. El apartado técnico será responsabilidad de Codony Sport. En cada carrera los pilotos dispondrán de unos entrenos libres en la jornada del viernes, para realizar los cronometrados la mañana del sábado y ese mismo día la primera

de las carreras. La segunda será la jornada del domingo. Javier Sánchez Oliva será el reponsable de competición de la marca.

CALENDARIO FECHA

13-14 de marzo 17-18 de abril 15-16 de mayo 12-13 de junio 9-10 de octubre 20-21 de noviembre

LUGAR Valencia Alcañiz jarama Albacete Barcelona Jerez

> Tests en Montmeló

El European F3 comienza a rodar

Durante los próximos días 2 y 3 de marzo tendrán lugar, en el trazado de Cataluña, los primeros test colectivos de pretemporada del European F3 Open que servirán para empezar a conocer quienes serán los protagonistas de este campeonato. La gran mayoría de los equipos ya ha confirmado su presencia, lógicamente entre ellos los principales

favoritos con sus nuevos pilotos. Seguro que estarán presentes las escuderías Emilio de Villota Motorsport, RP Motorsport, West Tec y Cedars Motorsport, mientras que Drivex, Campos Racing, Hache Team, Top F3, ECA, y Meycom aunque sin confirmar, también se les espera. El campeonato comenzará en valencia el próximo 18 de abril.

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> Campeonato del Mundo de Rallyes

Rallye de Suecia

SUECIA

SUBIENDO

M. HIRVONEN 3:09:30.4

1> 2 > S.+42.3LOEB LATVALA 3 > J.+1:15.4

ikko Hirvonen no fue sino el tercer líder del Rallye de Suecia, tras Sordo y Loeb, teniendo que esperar el finlandés hasta el segundo bucle para imponerse a los pilotos de Citroén en unas condiciones de piso precarias, con raíles incluso en el tramo más al norte de la edición 2010 del Rallye de Suecia, después de

Mikko Hirvonen

No se ha venido abajo y eso es importante para el campeonato y Ford. Supo tratar nuevamente de tú a tú a Loeb, pero debe correr en la primera mitad del año para llegar con ventaja al asfalto.

sustituir el diferencial central y los reglajes de amortiguadores de su Ford Focus WRC, logrando 6,2 preciosos segundos. Pero el sábado fue el gran día de Hirvonen, que aumentó su ventaja hasta 16,1s después de cambiar los neumáticos de su Ford Focus tras el paso por el primer tramo del segundo bucle, Vargasen. Por su lado Sebastien Loeb se equivocaba en la elección de

Dani Sordo

Carrerón del piloto cántabro que hizo una primera etapa de película; el resto entra en el terreno de las anécdotas y vicisitudes de cualquier competición.

sus neumáticos al colocar ruedas usadas detrás en su Citroén C4 y neumáticos frescos delante. El piloto finlandés lograba de esta manera llevar su ventaja hasta 23 segundos antes de quedarse sin clavos en la Superespecial de Hagfors. Loeb lo había intentado, pero el galo pronto encontró los límites de su montura y el domingo actuó sin convicción en la primera ronda antes

Hirvonen

desespera a Loeb

El principal punto de interés en el Rallye de Suecia, primera cita de la temporada 2010, iba a ser el estado de ánimo de Mikko Hirvonen, recién nombrado primer piloto de Ford, derrotado por el pluricampeón Sebastien Loeb al final del ejercicio anterior por un solo punto. Afortunadamente, por lo sucedido, el piloto finlandés parece totalmente rehecho tras su triunfo en la prueba nórdica. Texto: Esteban Delgado Fotos: DPPI- Fery Press y ED

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BAJANDO Peter Solberg

Salirse en el primer tramo espectáculo fue toda una premonición para el campeón 2003 que puntuó a última hora gracias al nuevo sistema de puntos.

de lanzar definitivamente la toalla y conformarse con el segundo lugar. Hirvonen lograba para Ford su victoria número 74 en el Mundial de Rallyes, superando finalmente a una marca mítica como Lancia en el campeonato. La última plaza en el podio tenía el nombre de Dani Sordo. Hasta los colegas franceses calificaron de impresionante la actuación del pri-

HIPERFOCAL Marcus Gronholm

Todos esperábamos un podio de «Bosse», pero un problema eléctrico y un pinchazo le hundieron.

mer líder del Rallye de Suecia durante la primera etapa. Si no hubiera sido por una mala nota corregida en la segunda pasada por el séptimo tramo, Torntorp, quizá el piloto cántabro incluso hubiera acabado segundo el viernes por delante de Sebastien Loeb. Pero al dia siguiente, Sordo se convertía en triste protagonista. Después de perder el contacto con el dúo de

Sebastian Loeb. Pese a rodar líder momentaneamente y rodar al límite en la segunda etapa, el pluricampeón se conformó con el segundo puesto para no arriesgarse a una salida.

Jari Matti Latvala. Tenía instrucciones de no arriesgar y terminar, y lo hizo en el podio beneficiado por los problemas de Dani Sordo.

Marcus Gronhölm. Buenos los cronos del excampeón del mundo en su regreso. A él no se le ha olvidado pilotar; la pena fueron los problemas del Focus.

«Mangiabevi» «Come bebe», tal era el apelativo con el que a finales de los ’80 se conocía al grupo de periodistas italianos que acudían a las pruebas del Campeonato del Mundo de Rallyes de la mano del equipo Lancia. Los había de todo tipo. Desde el que apenas abandonaba el hotel donde pernoctaba, casi siempre el mismo de la sala de prensa, el que estaba todo el día en la piscina, o aquel que se iba de compras, apenas dictadas las cuatro líneas a sus medios tras formular un par de cuestiones a Franco Liistro, un auténtico mano izquierda de las relaciones exteriores de la marca de Turín y siempre dispuesto a llevar el agua a su molino. La chaqueta y las corbatas «italian design» (léase disaaain) en los caballeros o las joyas de Pommelato en las pocas damas, presidían las cenas en cumplido homenaje al cuerpo después de una «fatigosa y extenuante» jornada. Cierto que entonces no existía Internet y las marcas apenas emitían comunicados. A la hora de las crónicas solo se tenía a disposición los tiempos, no existían parques de trabajo y las asistencias eran prácticamente ilocalizables, dispuestas en cualquier rincón o gasolinera. Y cuando los sufridos pilotos finalizaban una etapa, si lo hacían en la misma ciudad de la salida, solía coincidir con la hora de cena… Recuerdo el Rallye de Portugal de 1987 donde tras gastar unos cuantos carretes para MOTOR 16, y poder realizar mis crónicas para el diario AS tuve que acudir al último control de la tarde, escribir con bolígrafo una pequeña crónica en un papel para, a continuación, intentar localizar un teléfono público con la moneda suficiente en escudos. Al final conseguí que en un pequeño hotel de Coimbra, me dejaran el mayor invento de Sir Graham Bell, rezando para que los taquígrafos supieran como se escribía Juha Kankkunen sin deletrearlo; o lo típico; jaén, uruguay, huelva, asturias, espacio, kilo, asturias, navarra, kilo, kilo, uruguay, navarra, españa, navarra, ya que el importe de la factura podía superar el de la colaboración…. ¡Ay, lo que ha supuesto la telefonía móvil!. Tampoco se puede decir que esta raza de «periodistas» sea exclusiva de aquel país y que la mayoría sea así. El periodismo de rallye puede ser muy fácil o muy arduo, complicado y trabajoso. Existían y existen gloriosas excepciones, periodistas capaces de ir a los tramos a ver evolucionar a los pilotos, observar las condiciones del terreno, dirigirse a los finales de tramos para ver los tiempos, hablar con los mismos e incluso alguno «empuñar» la cámara fotográfica. Todo ello para crearse una opinión propia lo más equilibrada y neutral posible. Pero eso eran otros tiempos. Ahora con dos asistencias por día, tres si consideramos los diez minutos matinales, los comunicados diarios de cada marca, los boletines de la propia organización y la Red, no cabe duda que la labor periodística, aunque aburrida entre asistencia y asistencia, resulta mucho más fácil y llevadera, incluso a los pocos periodistas que siguen combinando el uso del Word y el Photoshop. Sin embargo, la especie no se ha extinguido. Puede que incluso se haya visto más beneficiada, permitiéndola trasnochar para dormir hasta la hora de la comida, justo antes de la asistencia después del primer bucle, echar un vistazo aquí o allá a un comunicado o a la web correspondiente para, después de finalizar sus obligaciones laborales, volver a la barra del bar. O simplemente quedándose en casa para opinar y escribir a miles de kilómetros de distancia, siempre que la recién proclamada promotora North One Sport no intente puentearles y mandar directamente sus propias crónicas de autobombo y platillos en el idioma de Cervantes a los correspondientes redactores jefes…. . Esteban Delgado www.motoraccion.es

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> Campeonato del Mundo de Rallyes

cabeza al hacer un trompo en sexta velocidad en el tercer tramo que se saldaba sin mayores consecuencias que una quincena de segundos de retraso, Dani debía pararse en el antepenúltimo tramo en medio de la especial para retirar una placa del frontal de su C4 WRC que en los enlaces impedía que el motor se enfriara cuando no estaba cercano al régimen máximo. Marc Martí, como buen ser humano, cometía un fallo al olvidarse de quitarla antes de tomar la salida y la temperatura de agua del radiador subió a 120ºC no teniendo más remedio el piloto cántabro que detenerse para retirarla en medio de la competición, regalando un minuto a Jari-Matti Latvala

Dani Sordo. Comenzó muy bien pero un fallo de su copiloto le retrasó hasta el cuarto puesto pero demostró lo que puede hacer este año.

los que van dentro A Martí se le olvidó retirar una del coche, como placa que sobrecalentaba el C4 los mecánicos o las mentes pensantes. obligando a parar a Dani, Quinto en su seperdiendo toda opción de podio gundo rallye sobre nieve fue Sebastien equivalente a la tercera plaza del Ogier, eso sí, después de haber realipodio. Una pena ya que al piloto de zado unos test en condiciones antes Ford le había pasado algo parecido de la prueba sueca, mientras que en el segundo tramo del día, Sagen, Dani Sordo en su primera visita a pero un retraso en la salida de tres Suecia tan solo tuvo la experiencia cuartos de hora por problemas con de copilotar a Loeb en una pasada los espectadores permitió al finlan- en el «shakedown». Y es que los dés darse cuenta de su error y con el franceses ya buscan recambio al seis pie y disimulando dejarla caer. veces campeón del mundo. Mal fin A partir de ahí surgieron declara- de semana para la familia Solberg. ciones de uno y otro, de Dani Sordo Henning fue únicamente sexto en sobre Marc Martí y de Olivier Ques- la superficie que mejor domina ya nel, sobre su piloto calificándole de que tuvo que acostumbrarse a esinmaduro…. .Todo por «quítame cuchar sus notas en inglés cantadas allá esas pajas», cuando en una si- por su nueva copiloto, la austríaca tuación parecida en el Rallye de Ar- Ilka Minor. Mientras que Petter, que gentina de 2003 sólo salió a relucir disponía de un Citroën C4 WRC con en sus declaraciones el señorío de especificaciones 2009, anduvo perCarlos Sainz cuando el madrileño dido acabando noveno, por detrás malinterpretó una señal del mismo de Matthew Wilson y el noruego copiloto catalán penalizando por Mads Ostberg con uno de los viejos adelanto cuando era líder, lo que Subaru Impreza WRC, apuntando acabó quitándole la victoria. Y es que todo a una retirada de la competiun equipo es eso, un equipo, tanto ción en breve.

Petter Solberg. No tuvo su rallye el excampeón noruego que anduvo muy perdido y lejos de la cabeza con su nuevo C4 WRC del 2009. Sebastian Ogier Acabó quinto tras Dani aunque lejos de él. Un buen resultado dada su poca experiencia sobre nieve.

Henning Solberg. Debía haber estado más cerca de la cabeza dado que corría en su superficie favorita. Acabó sexto.

Kimi Raikkonen

Sabía que no era la mejor prueba para debutar «Creo que hemos progresado desde el primer día hasta el domingo, ya dije en la conferencia de prensa antes de la salida que para mí lo más importante era correr, hacer kilómetros que tratar de adaptar el coche a mi estilo de conducción cambiando reglajes. Lo más importante era terminar el primer rallye de la temporada. Perdimos algo de tiempo al salirnos contra algunos bancos de nieve, pero muy importante hacer todos los tramos. Las diferencias han sido

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mayores que en el Artic Rally que ya habíamos hecho con el Fiat Grande Punto S2000, pero aquí los tramos son muy diferentes y el hacer las notas resulta más complicado. Sabíamos que el Rallye de Suecia no era la mejor prueba para debutar, pero ya estamos listos para México aunque todavía no he conducido el Citroën C4 WRC sobre tierra. En cualquier caso creo que seré más regular allí que aquí aunque sea una superficie que conozco desde pequeño».

SUPER 2000

Andersson, sin rival Merecedor de un volante WRC, Per-Gunnar Andersson demostró su velocidad en la nieve al volante de un Fabia S2000 como el año pasado lo hiciera en Noruega con un obsoleto Fabia WRC. Ni el finlandés Janne Touhino, el único que logró colocarse a menos de un minuto, ni el noruego Andreas Mikkelsen, con sus Ford Fiesta o su compatriota Patrick Sandell con idéntico vehículo pudieron con el doble campeón del mundo Junior. El podio quedó completado por el checo Martin Prokop (Ford) al no estar inscrito Mikkelsen en la categoría, que en Suecia congregó a siete equipos, preparando el noruego su participación en el IRC con su nueva montura.

Otros españoles: Villanueva-Tramont y Barrabés. Hubo más representación española además de los fijos Sordo y Martí. Alex Villanueva junto a su copi Arielle Tramont estaban rodando muy bien hasta que una salida les impedía acabar. Jordi Barrabés copilotó a Fabio Frisero y terminaron cuartos de Gr. N y su intención es seguir todo el campeonato.

Rallye de Gales Pos. Piloto (Nac)

PRODUCCION GRUPO N

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

Flodin, el invitado Como Andersson en la Copa S2000, en la Producción el triunfo correspondió al piloto invitado, una carta de la que disponen todos los organizadores, ocasión que aprovechó Patrick Flodin para liderar la categoría de principio a fin con su Subaru Impreza. Solo Anders Grondal, con idéntico vehículo, logró arrebatarle seis scratch, pero el piloto noruego perdió la rampa de faros al final de la primera etapa y en una salida de pista acabo con la toma de aire llena de nieve, perdiendo potencia. A años luz, cinco minutos, quedó el campeón 2009 el portugués Armindo Araujo con un pesado Mitsubishi Lancer Evo X, en dura batalla

con el joven checo de 19 años Martin Semerad antes de que perdiera cinco minutos en un foso de nieve. Cuarto fue el incombustible italiano Fabio Frisiero acompañado por Jordi Barrabés, mientras que Alexander Villanueva y Arielle Tramont, se salieron el domingo.

Coche

Tiempo

Mikko Hirvonen (FIN) Ford Focus RS WRC 09 Sébastien Loeb (FRA) Citroën C4 WRC Jari-Matti Latvala (FIN) Ford Focus RS WRC 09 Dani Sordo (ESP) Citroën C4 WRC Sébastien Ogier (FRA) Citroën C4 WRC Henning Solberg (NOR) Ford Focus RS WRC 08 Matthew Wilson (GBR) Ford Focus RS WRC 08 Mads Östberg (NOR) Subaru Impreza WRC 08 Petter Solberg (NOR) Citroën C4 WRC P-G Andersson (SUE) Skoda Super 2000 Andreas Mikkelsen (NOR) Ford Fiesta S2000 Janne Tuohino (FIN) Ford Fiesta S2000 Khalid Al Qassimi (UAE) Ford Focus RS WRC 08 Martin Prokop (RCH) Ford Fiesta S2000 Patrik Sandell (SUE) Skoda Fabia S2000 Eyvind Brynildsen (NOR) Skoda Fabia S2000 Peter Jr. Van Merksteijn (NZL) FordFocus RS WRC 08 Patrik Flodin (SUE) Mitsubishi Lancer Evo IX Bernardo Sousa (POR) Ford Fiesta S2000 Anders Gröndal (NOR) Subaru Impreza STi Marcus Grönholm (FIN) FordFocus RS WRC 08 Michal Solowow (POL) Peugeot 207 S2000 Armindo Araújo (POR) Mitsubishi Lancer Evo X Mattias Therman (FIN) Ford Focus RS WRC 08 Per-Arne Sääv (SUE) Skoda Super 2000

3:09:30.4 +42.3 +1:15.4 +2:41.6 +4:15.3 +5:53.4 +7:53.9 +9:22.2 +10:17.5 +12:18.9 +12:44.2 +13:06.2 +14:26.6 +15:15.3 +16:49.0 +17:06.9 +17:49.6 +18:34.3 +19:24.5 +19:47.4 +23:30.8 +23:33.9 +23:39.2 +24:03.9 +29:58.3

ASÍ VA EL MUNDIAL PILOTOS 1.- Mikko Hirvonen (FIN) 2.- Sébastien Loeb (FRA) 3.- Jari Matti Latvala (FIN) 4.- Dani Sordo (ESP) 5.- Sébastien Ogier (FRA) 6.- Henning Solberg (NOR) 7.- Matthew Wilson (GBR) 8.- Mads Østberg (NOR) 9.- Petter Solberg (NOR) 10.- Per Gunnar Andersson (SWE) 11.- Andreas Mikkelsen (NOR) 12.- Janne Touhino (FIN) 13.- Khalid Al Qassimi (ARE) 14.- Martin Prokop (CZE) 15.- Patrik Sandell (SWE)

12-14 Febrero Suecia

1-3 Octubre Francia

22-24 Octubre España

11-14 Noviem, Gran Bretaña

TOTAL

5-7 Marzo Mexico

1-3 Abril Jordania

16-18 Abril Turquia

7-9 Mayo Nueva Zelanda

285-30 Mayo Portugal

9-11 Julio Bulgaria

29-31 Julio Finlandia

29-31 Agosto Alemania

10-12 Septi Japón

25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 0 0 0 0 0

-- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --

25 18 15 12 10 8 6 4 2 1 0 0 0 0 0

40 30 14 14

-- -- -- --

40 30 14 14

CONSTRUCTORES 1.- BP Ford Abu Dhabi World Rally Team 2.- Citroën Total World Rally Team 3.- Citroën Junior Team 4.- Stobart M-Sport Ford Rally Team

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Punto de vista Por Julián Piedrafita

El futuro de los rallyes Algunos amigos me comentaban que era demasiado crítico con la FIA. Realmente lo era, pero con su anterior presidente. Creo que Mr. Mosley ha dirigido erróneamente el automovilismo deportivo durante los últimos años. Como he comentado en anteriores artículos, la suerte se ha aliado con nosotros y tenemos un nuevo presidente: el señor Todt. Él entiende de automovilismo y es trabajador, lo natural es que enderece la difícil situación que se encontró. Sobre todo los rallyes, que se encuentran en su peor momento y con malas expectativas. En principio ha comenzado a tomar medidas que parecen ir en la buena dirección. En primer lugar ha favorecido la labor de los organizadores con mayor libertad de actuación. Posteriormente ha consensuado con las Marcas el futuro próximo. Y finalmente ha comenzado a preocuparse por la promoción de los rallyes. Jean Todt conoce perfectamente que el automovilismo deportivo necesita inversiones millonarias y estas tienen que ser rentables. Se necesitan realizar competiciones atractivas para los espectadores. Que estas sean difundidas por los medios de comunicación y todo esto tiene que ser posible con unas inversiones razonables por parte de las Marcas y los participantes. El presidente ha comenzado a trabajar en la difusión de los rallyes con la compañía North One Sport. En el tema técnico ha integrado todas las categorías en el Campeonato del Mundo, permitiendo correr a los S2000. En mi opinión no quiere dispersión de campeonatos y de esfuerzos. Este es el primer paso. Sin embargo se ha encontrado con un «pastel». Los nuevos WRC, serán los S2000 pero con motores turbo 1,6 l. Pienso que si Jean Todt hubiera podido no habría tomado esta medida, pero ha llegado tarde. Hacer coches de rallyes con motores 1,6 turbo me parece contrario a todas las medidas que hemos comentado anteriormente. Es decir no aumentará su espectacularidad, serán más caros de fabricar y de mantener. Tampoco este tipo de coches son los ideales para los campeonatos nacionales. Uno de los mayores retos de Jean en los rallyes será determinar que tipo de coches son los ideales para el futuro. Hay que pensar que cuando se toman decisiones sobre este asunto, si no se acierta, es difícil rectificar a corto plazo y supone grandes pérdidas económicas para las Marcas y los participantes. Por último ha comenzado el campeonato del mundo en Suecia y parece que va a ser una continuidad del anterior. Habrá que ver si Hirvonen es capaz de ganar a Loeb. A mi personalmente me gustaría que Dani Sordo se metiera en esta lucha, tiene condiciones, equipo y experiencia. Es verdad que es difícil que el equipo le permita ganar a Loeb, pero no es menos cierto que nadie le pondrá pegas por ganar a Hirvonen. Finalmente me gustaría que Kimi Raikkonen comience a realizar tiempos y buenas actuaciones. Estoy seguro que lo conseguirá. Creo que esto puede aportar mucho al mundo de los rallyes. Saludos deportivos.

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> Inusitado interés mediático

Ya se nota el efecto Kimi Raikkonen Según publica la página oficial del campeonato del Mundo de Rallyes (www.wrc.com), el comienzo de la temporada 2010 en el Campeonato del Mundo de Rallyes y la llegada de la súper estrella Kimi Raikkonen han generado un seguimiento online del certamen sin precedentes en todo el mundo. La decisión de Raikkonen de dejar, aunque sea temporalmente, que está por ver, la F1 para dedicarse al WRC con Citroën ha sido una de las noticias más importantes del año en su país natal, Finlandia. Un número récord de usuarios visitó la web de deportes de la cadena que realiza el seguimiento del WRC en Finlandia, MTV3, con un total de 468.500 visitas individuales en la última semana de enero. De éstas, 250.000 fueron en la sección

de rallyes que seguía el progreso de Raikkonen en el Arctic Lapland Rally. Tan sólo la prueba finlandesa del certamen en 2009 atrajo a un número de visitantes similar a la página de rallyes de MTV3 (279.000). La fiebre del WRC se mantuvo en el Rallye de Suecia, donde la web de MTV3 registró su tercera mejor cifra de audiencia hasta ahora, 248.191 visitantes, ya que los aficionados finlandeses a los rallyes han estado siguiendo en directo la primera victoria de Mikko Hirvonen en el WRC 2010.

> Para el S2000 WRC Al Attiyah, del Fiesta S2000 al Fabia S2000 Nasser Al Attiyah, ha decidido a última hora cambiar el coche que pilotará este año en el S-WRC. Al-Attiyah tenía previsto pilotar un Ford Fiesta S2000 de Autotek en las siete pruebas del certamen, pero quince días antes de que arranque su temporada en México, ha deicidido cambiarlo por un Skoda Fabia S2000 preparado por Rene Georges Rally Sport.

El piloto qatarí había ganado tras el Dakar, el Qtel Qatar International Rally al volante de un Fiesta S2000, coche con el que parecía iba a hacer toda la temporada. Sin embargo VW para quien corre en TT, propietaria de Skoda, decidió darle su apoyo completo en su programa de rallyes com 2010.

> En 2011

Abu Dhabi tendrá una prueba del Mundial Según se dará a conocer en los próximos días en el Consejo de la FIA que se celebrará en Bahrein, Abu Dhabi estará incluida en el calendario del próximo año 2011. Ocupará el lugar que dejará libre Jordania como prueba a celebrar en la zona del Oriente Medio. De este modo se ven cumplidos los deseos de quienes llevaron a cabo una fuerte inverisón en el equipo oficial Ford que tiene como uno de sus principales patrocinadores al Emirato de Abu Dhabii. Cataluña también se confirmará en el calendario WRC 2011.

> Como Raikkonen

Kovalainen no descarta pasarse a los Rallyes El mundo de los rallyes siempre ha resultado muy atractivo para los pilotos de circuitos. El piloto finlandés de Fórmula 1, que este año correrá en Lotus, Heikki Kovalainen ha declarado que le encantaría correr algún rallye de su país y poder seguir los pasos de su compatriota y amigo Raikkonen. Una rallye que le atrae mucho es el Artic Rally, que este año ganó Sordo, y aunque en principio seguirá con la Fórmula 1 no descarta en un futuro no muy lejano poder dedicarse a la competición en el mundo de los rallyes como buen finlandés y ya ha tenido ofertas.

> Alberto Hevia Desde que recibió el Fabia S2000 mediada la pasada temporada quiso dejarlo bien claro: el objetivo era la temporada 2010. Podía sonar a curarse en salud, pero la verdad es que desde el primer rallye en Ferrol, Hevia fue como un tiro y posiblemente el mejor piloto de la segunda parte de la temporada, aunque también tuvo sus sinsabores, como en el Principe. - Seguramente fue el momento más duro de la temporada. Quería ayudar al doblete de Skoda y sí, lo del pinchazo fue realmente

bueno ya veremos en los tramos lo que sucede. - ¿Te ves como el principal favorito? - Mis rivales dicen eso, pero supongo que será para quitarse presión. Los tres primeros rallyes servirán para poner a cada uno en su sitio. - Los rivales, ¿los de siempre o habrá alguna sorpresa? - No creo que haya muchas sorpresas. Fuster irá bien y podrá estar delante en los rallyes rápidos, con rectas; y luego No lograr el título no en otros, tipo creo que sea un fracaso, los de Galicia, Asturias o Canaunque sí una decepción tabria, pues estarán los G. decepcionante. Sólo pude paliarlo N Plus y los Super 2000. El que un poco con el cariño que sentí de creo que puede estar muy fuerte es Ojeda. la gente. - ¿Te crees un piloto querido - ¿No lograr el título sería un fracaso? y valorado por la afición? - Hombre, no diría eso, no lo - La verdad es que sí y a todos los sitios donde voy me animan. calificaría como fracaso aunque Y creo que esto es también por- me sentiría decepcionado, bien que soy una persona sin dobleces, porque yo no haya pilotado bien que no tengo dos caras, que voy o porque me haya fallado el code frente y se me ve venir, y eso la che. Lo volveríamos a intentar

La afición sabe que soy una persona sin dos caras, que voy de frente, y lo valora

Aunque los rivales se han reforzado, el asturiano confía en sus posibilidades y las de su Skoda para lograr el objetivo que se marcara el pasado año para el presente: un nuevo título de Campeón de España. gente lo sabe y lo valora. - Algunos de tus rivales se han reforzado notablemente. - Si, en el automovilismo el presupuesto es una gran ventaja. Nosotros andamos un poco cortos de patrocinio aunque en principio vamos a intentar ir a todos los rallyes. Efectivamente, algunos se han reforzado con coches nuevos, pero

en 2011 - ¿Hankook o BF Goodrich? - Seguramente BF Goodrich. - ¿Qué opinas de la renuncia del Principe al IRC? - Es malo para mí, para la afición asturiana, para la española.... vamos, una putada. Es una época muy difícil y yo mismo lo vivo en primera persona.

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> Campeonato de España de Rallyes

> Pilotará un Peugeot 207 S 2000

u brillante segunda parte de la temporada le había convertido en presa de la rumorología y la especulación durante el periodo invernal. Finalmente, el debate sobre cual sería su coche se fue reduciendo hasta quedarse en que sería un Super 2000. Y ha sido finalmente al hacerse con el coche con el que el piloto luso Alexandre Camacho logró subir al podio en la última edición del Rallye de Madeira puntuable para el IRC, un Peugeot 207 S2000. En poco más de tres años ha pasado de subirse por primera vez en su primer coche de rallyes, un C2, a todo un Super 2000. Deprisa, deprisa... -¿Cómo fueron tus inicios? -La verdad es que yo no tenía, como suele ocurrir muchas veces, ningún antecedente familiar relacionado con la competición. Eso sí, mi padre era un gran aficionado, pero no corría, y yo iba con él a los rallyes. El gusanillo de correr me empezó a entrar cuando fuimos a ver correr a un amigo nuestro, Roberto Méndez, en Lugo. Yo tenía 18 años y fue cuando decidí empezar en esto. - Y lo hiciste con un C2 - Si, había que empezar desde abajo y el C2 era un buen coche. Fuimos a correr a Cantabria, al campeonato de Auto Gomas, donde había un buen nivel con muchos pilotos muy rápidos. Allí estuve un par de años y logré el subcampeonato el segundo año. - Alternabas tus participaciones con el C2 con un Evo IX. ¿qué tal se llevaba esto? - Efectivamente, también disputamos algunas carreras con el Mitsubishi. Lógicamente había

Jónathan Pérez

«Mi objetivo es claro: progresar y evolucionar» Fue una de las revelaciones de la pasada temporada en el nacional de rallyes. Este asturiano de Colunga, ejemplo de la inagotable cantera del Principado, parece ser tan rápido ascendiendo peldaños en su carrera como en los tramos. Con sólo 22 años tendrá el privilegio de disputar su segunda temporada en el nacional de rallyes de asfalto sobre uno de los deseados Super 2000. Aunque sus planteamientos pasan por seguir creciendo como piloto, su participación será un aliciente más del campeonato. Un ingrediente del que no descartamos sorpresas.

> Campeonato de España de Rallyes de Tierra

Minas de Riotinto abrirá el campeonato La nueva temporada del Campeonato de España de Rallyes de Tierra se abrirá el 6 de marzo y lo hará sobre una nueva ubicación. Será en la provincia de Huelva, en las inmediaciones de la localidad de Minas de Riotinto, y se llamará Rallye Huelva La Luz. El 22 y 23 de mayo, en una cita doble, se disputarán en Pozoblanco (Córdoba) la segunda y tercera cita del campeonato.La cuarta será Guijuelo (Salamanca), el 12 de junio.

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muchos cambios entre los dos coches, pero yo me adaptaba bien. Lo importante era sumar experiencia y hacer el mayor número de kilómetros posibles. Si era en coches diferentes pues mejor, pues eso te da más tablas y tienes una mejor percepción de los coches. - Y de ahí al, Clio. - Si. Decidimos ir al nacional y correr alguna Copa. La Challenge Clio me pareció la mejor opción y era el coche que más me atraía, el más de carreras. - ¿A quién recomendarías la Challenge Clio? - Como te digo es un coche ya muy de carreras, con cambio secuencial, buenísimos frenos,... y que va muy bien. En la última evolución ya tenía 241 CV y corría muchísimo, no veas que rápidos pasaban los árboles... Por eso no creo que sea un coche para alguien que no haya corrido antes. Creo que es ideal para alguien que venga de un Peugeot, un C2, el Suzuki... alguien que tenga ya una cierta experiencia en Copas inferiores. - Y vistos los resultados, el coche y tú respondisteis a las expectativas. - Si, quedamos muy satisfechos con el trabajo y los resultados. No esperaba terminar así, la verdad. Al final del año estábamos más cerca de Joan, que para mi es toda una referencia por su rapidez y experiencia, e incluso llegamos a hacer algún tiempo a su nivel. Esto sin duda que nos animó. - ¿Y fue cuando decidisteis haceros con un Súper 2000? - Bueno, dudábamos si dar el salto o seguir un año más con el Clio. Al final, los patrocinadores

> Con el Grande Punto Abarth

Albert Llovera en el FIA Super 2000 WRC El bravo piloto andorrano siempre tuvo entre sus prioridades correr rallyes internacionales, algo que ya ha hecho en varias ocasiones incluso en el Mundial, y este año verá colmada sus aspiraciones al poder disputar de la mano de Abarth el recién creado Mundial S2000, donde también estará Xevi Pons. Para ello dispondrá de su habitual Punto, con Rozada como copiloto, e intentará compaginarlo con el Nacional de rallyes de tierra.

> Seguirá siendo puntuable para el Nacional de Asfalto

Primeros tests. La primera toma de contacto con su nuevo coche la realizó en las cercanías de Colunga y pese al estado del asfalto, quedó muy satisfecho.

nos animaron y aquí nunca se sabe lo que puede pasar. A lo mejor si lo dejábamos pasar un año, y los resultados no nos acompañaban, perdíamos la oportunidad. Con el apoyo del equipo y de los patrocinadores decidimos tirar para adelante, subir un peldaño más y adquirir un Peugeot 207 Super 2000 en Portugal que ya tenemos en nuestro poder. - Se habló de un Skoda Fabia. - Si, fue nuestra principal opción e iniciamos todas las negociaciones para lograr uno, pero había problemas de entregas por estar volcados en el IRC y decidimos lo del Peugeot para no tener que esperar más y poder comenzar la temporada con él desde el primer rallye. - ¿Qué esperas de este coche? ¿cuáles son tus planteamientos? - En principio esperamos hacer

> Con un Swift S 1600

Gorka Antxustegui, segundo piloto oficial de Suzuki Ibérica

todo el Nacional y el campeonato asturiano, y nuestros objetivos pasan por seguir evolucionando y progresando. Es un coche nuevo para mi espero mucho de él, aunque lógicamente me será imposible estar con los referentes del campeonato: Hevia, Vallejo, Ojeda... Hay que tener los piés en el suelo por lo que estar tras ellos estaría bien en este primer año. - El año pasado hiciste algo de tierra, ¿la abandonas? - No, sabemos que es muy importante e intentaré estar en alguna carrera. Ir deprisa en tierra es más complicado que en el asfalto y si quieres ser algo a nivel internacional hay que ser rápido en todas las superficies. No hay un calendario concreto, ni tengo claro cuantas pruebas podré hacer, pero en principio quiero estar en la primera y luego en función de como vayan las cosas, calendarios y demás, ya veremos que se puede hacer.

Tal y como se esperaba, Suzuki confirmó al piloto vasco, primer ganador de la Copa Suzuki y piloto de la confianza de la marca el pasado año, como piloto oficial en el Campeonato de España de Rallyes con una segunda unidad del Swift S 1600. Antxustegui ya pilotó este coche el pasado año en varios rallyes y poco a poco fue logrando buenos tiempos con él. Tras el ya confirmado fichaje de Joan Vinyes para pilotar otra de estas unidades, el equipo Suzuki logra un potente equipo para la lograr la Copa de 2RM.

El Rallye Principe de Asturias renucia a organizar el IRC El rumor es la antesala de la noticia y desgraciadamente se confirmaron los malos presagios que rodeaban a la prueba y la próxima edición del Principe no será puntuable para el IRC Los problemas para lograr el presupuesto necesario han sido el principal argumento esgrimido por la Junta Directiva de la ACPA, organizdor del rallye a la hora de renunciar a la puntuabilidad para el IRC de la prueba asturiana. La prueba ya estuvo a punto la pasada temporada de perder esta puntuabilidad pero con mucho esfuerzo por parte de todos se pudo celebrar y aunque se intentó este año, las dificultades, en gran medida provocadas por la situación económica y que afecta directamente a los posibles patrocinadores de la prueba, ha provocado que después de un periodo en el que los rumores sobre su posible perdida de puntuabilidad eran persistentes, se llegase a una situación insostenible y obligaba a tomar una decisión lo antes posible, antes de que los males pudieran ser mayores. El rallye se celebrará en septiembre y seguirá siendo puntuable para el Nacional, el Europeo y el FIA-ERC, y tendrá algunas novedades en el recorrido.

Comunicado de la Federación Ante los últimos acontecimientos relacionados con el Intercontiental Rally Challenge (IRC), la Real Federación Española de Automovilismo quiere informar de lo siguiente: n Tras la renuncia del Rallye Príncipe de Asturias - Ciudad de Oviedo a la puntuabilidad para el IRC, la R.F.E. de A. quiere destacar la labor y el esfuerzo del Automóvil Club Principado de Asturias (ACPA), para tratar de mantener el prestigioso rallye asturiano en el IRC. n La R.F.E. de A. quiere agradecer el apoyo mostrado hacia la prueba por parte de la afición asturiana, así como de los medios de comunicación e Instituciones vinculadas al Rallye. n Asimismo, la R.F.E. de A. tras conocer con anterioridad la renuncia de la ACPA para celebrar el Intercontiental Rally Challenge, ha organizado en la sede de la Entidad, un encuentro entre Marcello Lotti, Director General del IRC, François Ribeiro, de Eurosport Events, Luis Monzón, representante del Rallye de Canarias y Carlos Gracia, presidente de la R.F.E. de A. El objetivo de esta reunión ha sido tratar de acercar posturas sobre la posibilidad de celebrar el IRC en el Rallye de Canarias. n En este encuentro se han estudiado las distintas posibilidades que ofrece el calendario de competición 2010, así como los costes que debe asumir la Organización del rallye canario para que la prueba internacional pueda trasladarse a las islas. n En los próximos días, las distintas partes implicadas mantendrán una serie de reuniones para concretar un posible acuerdo para que la edición 2010 del IRC en nuestro país se celebre en Canarias. www.motoraccion.es

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> SEAT Le贸n Supercopa

EL REY DE COPAS

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T La Supercopa SEAT León es la Copa de promoción más potente de España y una de las más potentes a nivel internacional. Con 300 CV, cambio secuencial, un chasis bien afinado y una elaborada aerodinámica, este coche promete emociones fuertes a pilotos y espectadores. Texto: Víctor M. Fernández

ras varias temporadas de éxito, la Supercopa Seat León ya no es una novedad en España, aunque continúe siendo uno de los principales focos de atención entre las copas monomarca nacionales. Donde sí estará de estreno es en Francia, pues en 2010 inicia una nueva andadura para sumarse a los campeonatos que, con el Seat León Supercopa, seguirán disputándose en nuestra «piel de toro», Alemania e Italia. Además, la Seat León Eurocup continuará como telonera de lujo en varias pruebas del Campeonato del Mundo de Turismos (WTCC). Y, coincidiendo con la presentación del Seat León Supercopa a la prensa francesa, no hemos dejado pasar la ocasión que nos brindaba Seat Sport de probarlo en el circuito de Montmeló, contando a nuestra disposición con todo el trazado de Gran Premio para poner a prueba esta excitante máquina de competición. Desde el primer vistazo se aprecia que el León Supercopa es un coche muy de carreras, con una profunda evolución aerodinámica en la parte exterior («spliter» delantero, fondo plano, difusor trasero y alerón regulable sobre la luna posterior), un arco de seguridad con un sofisticado entramado tubular en el interior, grandes discos ventilados con pinzas monobloque de seis pistones en el eje delantero, esquemas de suspensión ajustables en altura, convergencia y caída, amortiguadores regulables de dos vías, barras estabilizadoras con varios puntos de ajuste y una variada selección de muelles para conseguir el reglaje adecuado en cada circuito. El motor 2.0 TSI es el mismo que se utiliza de serie, aunque ha experimentado una profunda revisión para incrementar su potencia y hacerlo verdaderamente de carreras. Además de la electrónica, se ha retocado la alimentación (inyectores y admisión) y el escape, se ha colocado un intercooler de mayores dimensiones y se ha incrementado la presión máxima efectiva del turbocompresor hasta 1,9 bar, alcanzando en momentos puntuales picos de hasta 2,1 bar. Con todo esto, el resultado se traduce en 301 CV a 6.500 rpm y un par máximo de 340 Nm a 2.100 rpm. La adopción de la caja automática DSG de seis velocidades con doble embrague remata el conjunto mecánico. La selección de marchas se realiza mediante unas levas situadas detrás del volante y sin necesidad de pisar un pedal de embrague que no existe. Semejante cambio secuencial aporta una mayor facilidad de conducción e incrementa las opciones de pilotaje, permitiendo frenar siempre con el pie izquierdo y subir marchas con el acelerador a fondo. Dicha caja DSG cuenta con unas relaciones de cambio específicas para el León Supercopa y la transmisión se ha rematado con un autoblocante Torsen que asegura la motricidad en este coche tan potente con tracción delantera.

SEAT Sport nos dió la oportunidad de probar el León de la Supercopa más evolucionado sobre el trazado de Gran Premio en Montmeló www.motoraccion.es

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El «cockpit» nos recibe con un puesto de conduc- tante de 4.500 rpm y, en cuanto levanto el pie del ción muy bajo y retrasado, un bacquet con cinturo- freno, las ruedas delanteras comienzan a arañar el nes arnés de cinco puntos y lo único e imprescindible asfalto mientras cada uno de sus 301 CV empiezan para pilotar. El cuadro de instrumentos se limita a a desbocarse en estampida. Parece ser que todos un display digilos pilotos de la tal donde podeCopa utilizan Es asequible en su conducción a todo tipo mos seleccionar el programa varios menús «S» de selecde piloto, pero cuenta con los reglajes con los cuales ción manual así suficientes como para trabajar a fondo en visualizamos las que, en las posu puesta a punto y marcar las diferencias revoluciones del cas vueltas que motor, tempevoy a dar, preratura del agua, fiero probarlo temperatura y de esta forma. presión de aceiLas levas situate, voltímetro, das detrás del velocidad insvolante permitantánea, marten subir y recha seleccionaducir marchas da o el tiempo con una facilirealizado por dad extraordivuelta, entre naria y el único otras muchas inconveniente cosas, además que encuentro de servirnos como adquisición de datos para realizar es que, al ir solidarias al volante, resulta complicado los correspondientes análisis técnicos en la puesta a pulsarlas si tenemos que cambiar en medio de un punto (movimiento del volante, posición del acele- giro. Sin duda, unas levas fijas solucionarían dicha rador, presión de frenada, velocidad, aceleraciones objeción. El otro detalle mejorable es que el cambio laterales, presión de soplado del turbo y un largo me ha parecido un poco lento en las reducciones, etcétera). tomándose cierto tiempo desde que presionamos la A la derecha del asiento encontramos un peque- leva izquierda hasta que el mecanismo automatizado ño cajón con los botones que nos permiten arrancar selecciona la marcha. Aunque da automáticamente la «bestia». El cambio DSG tiene dos programas de un golpe de gas perfectamente acompasado con la manejo que seleccionamos mediante unos botones reducción que nos evita tener que realizar el puntasituados detrás del volante. En el programa «Tip- tacón cada vez que bajamos marcha. En cambios tronic», el cambio trabaja de forma completamen- ascendentes, destaca por su suavidad y también te automática, mientras que en la opción «Sport» adecuada rapidez, engranando las marchas en un seleccionamos cada una de las marchas mediante margen de tan solo 1,2 décimas de segundo. las levas situadas detrás del volante. Como buen coEl motor estira de forma muy progresiva desde che de carreras, el León Súpercopa tiene un afinado bajas vueltas y su elevado par máximo nos permite «launch control» (control de arrancada) y qué mejor tomar las curvas en una marcha más larga de lo que que probarlo para saber cómo funciona. Me coloco abordaríamos en un coche con motor atmosférico. a final del «pit lane», selecciono el programa «T» y No sentimos ninguna «patada turbo» pero sí un poacelero a fondo al mismo tiempo que freno con el deroso empuje que, de progresivo que es, no imprepie izquierdo. El motor se queda a un régimen cons- siona. Eso si, la rapidez con la que subimos marchas

El motor es muy progresivo desde abajo y su elevado par nos permite tomar las curvas en una marcha más larga de lo que lo hariamos con un coche de motor atmosferico

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CALENDARIO 2010 La temporada 2010 de la Súpercopa Seat León se va a desarrollar de la misma manera que en ediciones anteriores. El sábado se disputarán dos carreras cortas al «sprint» de 7 vueltas y el domingo se celebrará una final más larga con un total de 14 vueltas. Los pilotos sumarán puntos en las tres carreras por su resultado y también se incentiva con puntos adicionales la vuelta rápida en cada una de las carreras. A nivel mecánico no hay ninguna diferencia en el coche y la única novedad será la monta de unos nuevos neumáticos Yokohama fabricados específicamente para el León Súpercopa, que se muestran más constantes y estables en su desgaste. La suma total de premios superará en 2010 los 500.000 euros, aspecto que, sin duda, atraerá a un buen número de pilotos y equipos, destacando también la celebración de una prueba en el nuevo Circuito de Navarra. n 24/25 abril

Circuito de Cheste (Valencia) n 05/06 junio Circuito del Jarama (Madrid) n 03/04 julio Circuito de Portimao (Portugal) n 25/26 septiembre Circuito de Los Arcos (Navarra) n 16/17 octubre Circuito de Jerez n 30/31 octubre Circuito de Montmeló (Barcelona)

evidencia que el coche corre y, en un suspiro, eje trasero va muy bien sujeto, algo que se Sí debe ser rápido este coche, sí... porque estamos aplicando presión a sus poderosas agradece en curvas tan rápidas como las de las cuatro vueltas que podía dar se me han pinzas monobloque de seis pistones para fre- Montmeló. Para que el coche sea rápido en pasado en un suspiro. Lo que me queda claro nar desde elevada velocidad. El tacto es duri- otros circuitos más ratoneros (como Cheste) es que el León Supercopa es muy asequible to, progresivo, fácil de dosificar y equilibrado debemos trabajar en los reglajes para obte- en su conducción para todo tipo de piloen todo momento, permitiendo ajustar el re- ner un mayor deslizamiento de la zaga. De tos, pero cuenta con los reglajes suficientes parto de frenada entre ambos ejes mediante esta forma colocaremos mejor el morro a la para trabajar a fondo en su puesta a punto y una ruedecilla situada en el interior. salida de las curvas y podremos aprovechar el marcar las diferencias. Llevarlo rápido es taRecta, aceleración, velocidad, apurada de trabajo del autoblocante para meter los 300 rea fácil. Llevarlo hasta sus límites es ya otra frenada y... ¡al lío! El León Supercopa abor- CV a fondo sobre el asfalto. cosa. Mis apreciaciones subjetivas no hacen da las curvas con un equilibrio exmás que verificar lo que sencepcional, transmitiendo una gran tencian los tiempos por vuelta Aborda las curvas con un gran equilibrio, sensación de eficacia gracias a su y es que, a día de hoy, en los transmitiendo una gran sensación de elevado apoyo aerodinámico y al circuitos españoles no hay ninexcelente agarre que aportan sus gún otro turismo monomarca eficacia gracias a su apoyo aerodinámico y anchos neumáticos. El eje delanque corra más que este «Rey al excelente agarre de sus neumáticos tero se inscribe con precisión y el de Copas».

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Muchos de sus elementos mecánicos provienen de la serie para abaratar costes, como el motor o el cambio DSG, aunque debidamente evolucionados para soportar las exigencias de la competición

El Seat León SuperMÁS copa es un coche de serie muy de carreras. Parte sobre la base de un Seat León 2.0 TSI FR (211 CV) y sus principales elementos mecánicos también provienen de la producción en serie para abaratar costes, como el motor 2.0 TSI de inyección directa o el cambio automático DSG de seis marchas que llevan los León 2.0 TDI. No obstante, tanto el motor, como la caja automática han experimentado una elaborada evolución que les permite incrementar su eficacia y ajustarse a las exigencias propias de un coche de competición. El motor y la caja DSG están precinta-

los elemenDE CARRERAS QUE DE SERIE trasero tos que rematan su dos y deben pasar las revieficaz configuración siones en las instalaciones aerodinámica. El motor se de Seat Sport para asegurar ha reposicionado levemente la máxima igualdad en todo para optimizar el reparto de momento. A esto, hay que pesos, así como el puesto de añadir su elaborado chasis conducción, claramente ceny optimizada aerodinámica, trado y retrasado respecto aspectos que le permiten ser al coche de serie. Además, la en pista prácticamente tan rigidez de la carrocería se ha rápido como los Seat León incrementado en un 25 por WTCC del Mundial de Tu- ciento respecto a la de serie, rismos. El «spliter» (faldón a base de numerosos pundelantero) y el alerón trase- tos adicionales de soldadura ro son algunas de las piezas aplicados de forma manual. realizadas en fibra de carbo- Ante tal despliegue, nada no para contener el peso y menos que 240 unidades del aportan una carga adicional León Supercopa han sido ya de 80 kg en cada eje cuan- fabricadas y compiten en los do rueda a 200 km/h, siendo distintos campeonatos nael fondo plano y el difusor cionales e internacionales.

FICHATECNICA

SEAT LEÓN SUPERCOPA

DIMENSIONES Y MEDIDAS Longitud

4.476 mm.

Anchura

1.858mm.

Altura

1.388mm.

Batalla

2.596mm.

Vía delantera

1.662 mm.

Vía trasera

1.591mm.

Peso mínimo

1.133 kg.

MOTOR Y TRANSMISIÓN Posición motor

Delantero transversal

Cilindros

4 en línea

Cilindrada

1.984 cc.

Alimentación

Iny. Directa, turbo KKK e intercooler

Distribución

Variable, con 16 valv.

Potencia

301 CV a 6.500 rpm.

Par máximo

340 Nm a 2.100

Cambio

DSG secuencial 6 vel.

Tracción

Delantera autoblocante Torsen

Vel. Máxima

250 Km/h.

Dirección

Cremallera asistida

FRENOS Y SUSPENSIONES Frenos del.

Discos vent. (360 mm)

Frenos tras.

Dis. Macizos (256mm)

Suspensión del.

Indep. McPherson

Suspensión tras.

Indep. Multibrazo

RUEDAS

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Neumáticos

250/650 R18

Llantas

De alecación 9,5x18``

PRECIO

63.000 Euros

> Actividades SEAT Sport 2010

a retirada de SEAT como equipo oficial en el WTCC no va a implicar, ni mucho menos, un parón en las actividades «motorsport» de la marca. Durante el tiempo que Jaime Puig ha sido máximo responsable de SEAT Sport se lograron los mayores éxitos de la marca, primero en los rallyes y últimamente en los circuitos, con el colofón de los títulos mundiales logrados en el Mundial de Turismos. SEAT defendió el pasado año el título refrendándolo con otro más. Dejar el WTCC cuando se está en lo más alto duele, pero SEAT Sport no vive del pasado ni se detiene y ya piensa en el futuro. El propio Puig nos lo explica. - En 2010 vamos a centrar todo nuestro trabajo en los clientes que han confiado en nosotros. Van a contar con un equipo técnico campeón del mundo totalmente dedicado a que sus coches puedan rendir al máximo. Por ello nuestra actividad tendrá diversas áreas de trabajo que corresponden a distintos tipos de coche, la Súpercopa León y la Eurocup y el WTCC. Reforzaremos nuestra presencia en los

JAIME PUIG (Director de SEAT Sport)

«En el WTCC ofrecemos a los pilotos privados el coche Campeón» certámenes de España, Italia y Alemania de la Súpercopa SEAT León y lanzaremos la Súpercopa en Francia. También haremos algo diferente, aunque relacionado con Motorsport en Inglaterra, que estamos a punto de definir. Y seguiremos con la Eurocup, que un año más, comparte calendario con el Mundial de Turismos en seis citas europeas. Además vamos a colaborar con los países que tienen actividad con el León Súpercopa como Portugal, Bélgica o Polonia. También estaremos en México. En definitiva, el León Supercopa tiene cada vez más cabida en distintos países y campeonatos. - ¿Cuál será la presencia en el Mundial de Turismos? - En el WTCC vamos a colaborar con los pilotos privados. Estamos muy satisfechos por el interés de muchos equipos que se está concretando a buen ritmo. En estos momentos tenemos ya confirmados cinco León TDI WTCC para disputar el campeonato

en dos equipos. Uno es español, Sunred, que tiene su base en Martorell, muy cerca de SEAT, que inscribirá cuatro coches, y que ya ha confirmado a Nykjaer y Sandredinov. El otro es Zengo, con base en Hungría y que ya ha confirmado a Michelisz. - Norbert Michelisz, precisamente, es un buen ejemplo de lo que SEAT puede ofrecer a un piloto a todos los niveles. - Es una demostración de la validez de la Súpercopa y la Eurocup como campeonatos que permiten a un piloto comenzar en campeonatos nacionales y llegar hasta el mundial. Norbert disputó su primera Súpercopa en 2008, consiguió la tercera plaza en 2009 año en que también ganó la Eurocup y a punto estuvo de vencer el europeo, siempre con SEAT. En 2010 va a estar en el mundial conduciendo el coche campeón del mundo. Es un buen ejemplo de lo que nuestra marca puede ofrecer a muchos pilotos. - ¿Cual será la actividad de SEAT Sport durante la temporada? - Claramente diferenciada. Ahora estamos cerrando con-

tratos con todos nuestros clientes y preparando los coches que les serán entregados muy pronto. Hay un gran volumen de material y piezas de recambio. Sin embargo, esos coches ya no volverán a Martorell ya que cada equipo se encargará del mantenimiento. A partir de la primera carrera nuestra tarea será de asistencia técnica con personal de SEAT Sport que se desplace a los circuitos para colaborar con todos los equipos a mantener los coches al máximo nivel, y dependerá de los acuerdos a que hayamos llegado con cada uno de ellos. En Súpercopa y Eurocup se asistirá a los clientes del mismo modo que en años anteriores, con asistencia, comercial, técnica y deportiva en todos los circuitos, asesoramiento y venta de recambios. Y eso será así en todos los países. - ¿Porqué tantos pilotos confían en SEAT? - Creo que nuestra marca está recogiendo los frutos de muchos años de trabajo. En la Súpercopa con una labor que comenzó en 2003 y que se traduce en una gran aceptación y grandes niveles de inscripción. En el WTCC, las victorias de los dos últimos años nos han dado un prestigio del que ahora disfrutamos. Y aunque no tenemos equipo oficial muchos pilotos siguen confiando en nosotros. Además, les ofrecemos una posibilidad única ya que en ninguna otra especialidad se puede contratar el coche campeón del mundo para poder participar y luchar por las victorias. Nuestro reto en 2010 es consolidar plenamente esa confianza y el futuro de las Súpercopa León, ya que tenemos acuerdos con varios países para seguir con su implantación y desarrollo. www.motoraccion.es

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> Luchará por la victoria en la categoría de GT2

Jaguar vuelve a Le Mans

ue mejor forma de conmemorar los 75 años de Jaguar en la carretera y en las pistas de competición que volviendo al escenario donde la marca británica vivió algunos de sus momentos más estelares. Y es que Jaguar ha confirmado su retorno a la reina de las pruebas de la resistencia las 24 horas de Le Mans y lo hace con el claro objetivo de seguir siendo fiel a su legado, es decir lograr la octava victoria en la prueba gala. Con un total de siete victorias obtenidas en esta prueba deportiva entre 1951 y 1990, Jaguar es la marca británica que más éxitos ha cosechado en

el mundo de la competición automovilística y volverá a Le Mans esta temporada con un XKR GT2 de la escudería Jaguar RSR. «Estamos muy satisfechos», asegura Paul Gentilozzi, propietario delequipo JaguarRSR y piloto en las ALMS de este coche, «de que la ACO nos haya permitido competir en las prestigiosas 24 horas de Le Mans. Es una competición que ocupa un lugar privilegiado en el corazón de los amantes del automovilismo de todo el mundo y constituirá una ocasión muy especial para Jaguar. Tenemos la inmensa fortuna de haber reunido un equipo de primera categoría, con la valía de Scott Pruett y Marc

La marca británica volverá esta temporada a uno de los escenarios donde cosechó sus mayores éxitos. ¿Quién no recuerda los impresionantes Jaguar con los colores de Silk Cut?. Dominaron una época y hace ahora 20 años de su última victoria en el circuito de La Sarthe. Este año lo volverán a intentar con el XKR en la categoría de GT2.

AÑO

MODELO

PILOTOS

Observaciones (Distancia y velocidad media redondeada)

1951

C-TYPE

Peter Walker, Peter Whitehead

Primera victoria de Jaguar; 2.244 millas, 93 m/h

1953

C-TYPE

Tony Rolt, Duncan Hamilton

Segunda victoria de Jaguar; 2.540 millas, 106 m/h

1955

D-TYPE

Mike Hawthorn, Ivor Bueb

Tercera victoria de Jaguar; 2.570 millas, 107 m/h

1956

D-TYPE

Ron Flockhart, Ninian Sanderson

Escudería Ecurie Ecosse; cuarta victoria de Jaguar; 2.507 millas, 104 m/h

1957

D-TYPE

Ron Flockhart, Ivor Bueb

Escudería Ecurie Ecosse; quinta victoria de Jaguar;

1988

XJR-9LM

Jan Lammers, Johnny Dumfries, Andy

Escudería TWR Jaguar Sport; sexta victoria de

Wallace

Jaguar; 394 vueltas, 3.313 millas, 138 m/h

John Nielsen, Price Cobb, Martin Brundle

Escudería TWR Jaguar Sport; séptima victoria de

2.732 millas, 114 m/h

1990

XJR-12

Jaguar; 359 vueltas, 3.034 millas, 127 m/h

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En esta edición se cumplirán 20 años de su última victoria con John Nielsen, Price Coob y Martin Brundle al volante

Goossens que serán nuestros pilotos en esta carrera». De parte de la marca, C.J. O’Donnell, Director de Marketing Global de Jaguar Cars, aseguró que «el mundo de la competición ha sido siempre muy importante para la marca Jaguar. Nuestro palmarés en Le Mans en la década de los cincuenta estableció los cimientos sobre los que se desarrollaría la compañía. Han transcurrido veinte años desde la última victoria de Jaguar en Le Mans con un TWR Jaguar Sport pilotado por John Nielsen, Price Cobb y Martin Brundle. El regreso a Le Mans reavivará la pasión por la marca en todo el mundo y la mejor forma de celebrar nuestro 75 aniversario». En 1951, el C-TYPE ganó Le Mans en su primer intento, gesta que volvió a repetir en 1953. El D-TYPE se hizo con la victoria en Le Mans en 1955, 1956 y 1957, éxito al que se sumaría en 1988 el obtenido por el Jaguar XJR-9LM, perteneciente al grupo C y equipado con motor V12. En 1990, el Jaguar XJR-12 obtendría otra clara victoria. Para sumar totra victoria que imponerse a rivales duros como Corvette y Ferrari.

> Se empezó a fabricar con el nombre de Jaguar en 1935 Tres cuartos de siglo siendo emblema de elegancia, distinción y deportividad

No es fácil, en los tiempos que corren, cumplir tres cuartos de siglo de existencia, y menos con buena salud. La mejor medicina, la que ha aplicado Jaguar desde su fundación en 1935, la innovación y el diseño, aderezado con exitosas participaciones deportivas. Unos años antes, en 1922, Sir Williams Lyons había creado una compañía que en los años veinte y primeros treinta, fabricaba motocicletas con sidecar y coches bajo la marca SS. Pero fue en 1935 cuando este emprendedor británico, y coincidiendo con el lanzamiento de su modelo 100 SS, decidió cambiar de nombre y buscar uno que evocara las virtudes del coche. Y tras algunas consultas nació el nombre de Jaguar que en poco tiempo se convertiría en todo un referente de los «british». Su nombre está intimamente ligado con todo aquello que haga referencia a la elegancia, el señorio, el «glamour», la distinción y la calidad. Un acierto de Lyons Williams que con el

símbolo del Jaguar lograba aglutinar todas las señas de identidad de sus coches: elegancia, potencia y agilidad felinas. A lo largo de estos 75 años, Jaguar ha diseñado y fabricado algunos de los coches más míticos de la historia del automovilismo. El XK120, presentado a finales de los cuarenta, causó sensación y fue considerado el deportivo más seductor de su época. Los vehículos de carreras C- TYPE y D-TYPE dominaron los circuitos de competición durante la década de los cincuenta. El E-TYPE, presentado en los rebeldes sesenta, fue considerado el vehículo más bello jamás fabricado antes. Los deportivos han sido siempre la seña de identidad de Jaguar si bien la compañía también es artífice de algunas de las berlinas más memorables de la historia como es el caso del Mark II, de principio de los años sesenta, o la renombrada gama XJ. En los últimos años han destacado los accesibles X y S Type, además de las gamas XF y XK. Lo siguiente, los nuevos XJ.

Jaguar RSR XKR GT2 El coche de la escudería RSR, que corre habitualmente el las ALMS, será pilotado por Scott Pruett, Marc Goosens y Paul Gentilozzi.

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ZONARACING > Clásicos

> Classic Auto Madrid 2010

Cualquier tiempo pasado... A principios de febrero tuvo lugar en Madrid el salón Classic Auto Madrid 2010, que en su primera edición reunía a más de 270 expositores nacionales e internacionales y a multitud de aficionados al vehículo clásico.

Audi Classic Club España. De los más visitados fue este Quattro que trasladó a muchos a los rallyes de los años 80.

Texto y fotos: Alex Aguilar

l fin de semana del 5 al 7 de febrero tuvo lugar Classic Auto Madrid, salón internacional del vehículo clásico que elegía el Pabellón de Cristal de la Casa de Campo de la capital para celebrar su primera edición, que contó con una cifra de más de 270 expositores y un calendario repleto de actividades para el público asistente, además de servir de plataforma a varios clubes de aficionados al motor. El salón lograba llenar a rebosar los 20.000 metros cuadrados de superficie del pabellón, distribuidos en 3 plantas (dos plantas propiamente dichas y una entreplanta), en las cuales se distribuían la gran cantidad de expositores que acudieron a la cita, convirtiendo el evento en un espacio en el que poder buscar y adquirir todo tipo de objetos relacionados con el mundo del motor (y otras curiosi-

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dades), desde piezas y recambios hasta elementos decorativos, antigüedades, accesorios, etc. Pero no todo en el salón eran puestos de venta, sino que, repartidos en las diferentes plantas, podíamos encontrar varias exposiciones más o menos extensas de coches, como la del equipo Amazon Sport-Caja Madrid-Mapfre, quien, tras resultar tercera clasificada por escuderías en el reciente rallye de Montecarlo de históricos, nos brindaba la ocasión de admirar varias de las monturas participantes en dicha prueba, aún con la suciedad propia del discurrir por las carreteras del Principado. Otra escudería presente era Repsol Classic Team, que además de exponer varios coches de su equipo de competición, aprovechaba la cita para presentar de modo oficial su calendario de participación en pruebas corres-

Amazon Sport. La activa escudería contó entre sus coches con alguno recién llegado del «Monte», donde tuvieron un buen papel.

Alfa Romeo. La marca italiana celebró sus primeros 100 años con una exposición de algunos sus modelos míticos.

> Clubes

Repsol Classic Team. Presentó su calendario para esta temporada tanto en el ámbito nacional como en el internacional. Homenaje. La Fundación RACE hizo entrega de su Medalla de Honor al histórico piloto Juan Fernández.

Multitud de clubes nacionales no quisieron perderse esta oportunidad y aprovecharon la cita para celebrar reuniones, convirtiendo el salón en un gran punto de encuentro para los socios y posibilitando al espectador el poder admirar los preciosos vehículos venidos de todas partes de España. Cabe destacar la presencia de varias unidades históricas pertenecientes a los socios del Club Amigos del Ford A, que tras concentrarse en el centro de Madrid se trasladaban al aparcamiento exterior del Pabellón de Cristal para exponer sus joyas más preciadas. Otros clubes que tampoco se perdieron la cita fueron el Club R5 GT Turbo, Club Mercedes-Benz España, Amigos del 4/4, Club Capri, el Club SEAT 124, 124 Sport y 1430...

Sin duda, uno de los mayores atractivos estuvo centrado en la posibilidad de adquirir piezas, recambios y antigüedades. Se podía encontrar de todo.

> Las motos, también protagonistas

Como no podía ser de otro modo, el salón Classic Auto Madrid también dedicó al mundo de la motocicleta clásica un amplio espacio, con varias exposiciones, puestos de venta exclusivos para los aficionados a las motos y exhibiciones de trial. Las españolas de campo de los 70, Bultaco (Sherpa, Pursang, Matador..), Ossa (Enduro, Phantom,..) y Montesa (Cota, Capra...) fueron mayoría.

pondientes a esta temporada. También la Fundación RACE aprovechó esta oportunidad para otorgar su medalla de honor al mítico piloto español Juan Fernández, que en su haber cuenta con tres campeonatos de España de rallyes, uno de velocidad, nueve campeonatos nacionales de montaña y 2 europeos en la misma especialidad. Otro punto interesante de la cita era la exposición preparada

CV) y el Alfa 159 con una motorización de 200 CV. Aprovechando la ocasión, la firma Cuervo y Sobrinos, relojera suiza íntimamente ligada al mundo de los clásicos, presentaba a los asistentes una primicia mundial, su nuevo reloj Torpedo Historiador Semanal, reinterpretación moderna de un reloj de la firma de la década de los 40. También podíamos encontrar una muestra monográfica de Ford-Shelby, en La cada vez más creciente afición la que encondos al automovilismo y motociclismo trábamos unidades del míclásico se dió cita en gran tico GT40 (una número en la cita madrileña versión original y otra moderna), por Alfa Romeo para celebrar su dos Mustang y un Cobra. primer centenario, y que ponía a Por último, y como guinda a un disposición del espectador varias salón eminentemente atractivo, unidades de sus vehículos más en las inmediaciones del Pabellón míticos, como el Giulietta, varias de Cristal encontrábamos exhibiunidades del Giulia, y como pri- ciones de trial con motocicletas micia dos inminentes incorpora- de época, además de varias conciones al mercado actual: el Alfa centraciones de clubes, que conMiTo Quadrifoglio Verde (equipa- vertían el lugar en un más que do con la motorización 1.4 turbo interesante punto de encuentro que la gama ya incorpora pero para el aficionado a un mundo esta vez exprimido hasta los 170 que crece a pasos de gigante. www.motoraccion.es

CATALUÑA

Cto. Cataluña Karting

El Vendrell (Tarragona)

Un buen comienzo de campeonato Tradicional a su cita la segunda semana de febrero el certamen autonómico catalán es el encargado de dar el pistoletazo de salida a una larga temporada de karting autonómico, nacional e internacional con certámenes, carreras y categorías para casi todos los gustos. Textos.-Miquel Rius / Fotos.- MRM Comunicación

a puesta en marcha del certamen además se encarga de disipar todas las dudas y tensiones en todos los frentes, equipos, pilotos y organizadores que la falta de actividad acentúa. Ateniéndonos a las dificultades reinantes el resultado del primer round es claramente satisfactorio, tanto en el aspecto de participación como en el deportivo, pero especialmente en el primero, ya que la situación de desilusión que estamos pa-

sando en todos los aspectos daba síntomas de que pasaría una mayor factura. Deportivamente, lo mejor fue, los 44 alevines que se dieron cita mostrando la mejor versión que tenemos de la cantera. En el lado opuesto la falta de unidad en las categorías junior, senior y especialmente la KZ2 harán trabajar mucho a la FCA si quiere mantener el tipo con las tres convocatorias. Pero el primer escollo esta claramente superado…

El vasco Mikel Mostajo ha comenzado muy fuerte en la que es su nueva categoría la cadete. Un doblete para el es un inmejorable inicio.

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Alevín – Mucha batalla La categoría estrella del certamen volvía a ser la alevín. Al igual que el año pasado ya no es una casualidad que tenga tantos pretendientes

Iván Piña también debutante en la junior con motores IAME x30 monomarca se hacia también con el doblete en juego.

La categoría KZ2, repescada por la FCA, contaba con poca participación en ella se imponía el local Oriol Dalmau en las dos finales a los puntos.

Bosco del Moral se subía al podium en las dos finales, en la segunda como ganador.

También en el podium Xavier Lloverás se hacia con plaza en el cajón en la segunda.

la categoría de la cantera por excelencia. En Vendrell los 44 pilotos lucharon primero para quedar solo los 34 mejores del fin de semana. Entre ellos muchas caras nuevas, claro síntoma de salud deportiva. Y tras la crono dividida en pares e impares la pole de la combinada era para el vigente campeón Eliseo Martínez. El valenciano no quería dejar nada al azar desde el pistoletazo de salida. En las dos clasificatorias posteriores los 44 pilotos se dividían en dos grupo según la clasificación de la crono en pares impares.

De allí los 14 mejores de cada serie directos a la final el resto a la temida repesca. En ella todos, los integrantes debutantes lo que dificulto mucho poder dar la salida a esta serie. Al final con seis nombres más teníamos a los 34 finalistas. Previamente en las series se habían impuesto Eliseo Martínez y Manel Cubo. Ya situados en las finales la primera de ellas fue para Eliseo que pese a verse sorprendido por el andorrano Alex Machado inicialmente, este sucumbió al primer achaque de Eliseo dada la falta de

Falto ambiente en la categoría KZ2 en la que Pepe Oriola se hacia con dos segundas plazas finales.

El andorrano Alex Machado subía al podium de alevín en la segunda final después de liderar la primera final, y precipitarse.

experiencia del andorrano. Pero en cualquier caso la salida fue fulgurante. Tras abrir hueco Muy bien enderezo el murciano Adrián Muñoz que firmaría una buena tercera plaza y una cuarta. Eliseo sentencio rápidamente la carrera a su favor. Por detrás la Espectacular inicio de Mikel batalla era mas dura y esta se Mostajo en su debut en la centraba en Bosco del Moral, categoría cadete. El doblete Adrián Muñoz, Xavier Lloverás del vasco no fue fácil ya que y Alain Zaragoza. Al final Del tras la crono, los 27 pilotos Moral era segundo y el mur- de esta primera reunión del ciano Adrián Muñoz tercero, año se instalaba con la pole en un fin de semana muy com- bajo el brazo Pedro Márquez, plicado para el. siendo Mostajo 5º, y tenienEn la segunda carrera cam- do por delante a Eric Falco, bios sustanciales dada la com- Carlos Fernandez y el vigente petitividad y el empuje de vencedor de la copa de Espatodos los pilotos de cabeza. El ña alevín Edu García. Con 18 abandono de Eliseo en el sexto pilotos en el mismo segundo giro abría las posibilidades de la igualdad de la crono daba éxito del resto y al final tras los claros síntomas de que las once giros era Bosco del Mo- carreras estarían muy dispural el que ganaba por delante tadas. Y así fue en la primera de Alex Machado que pese al era el poleman el que se impercance de la primera carrera ponía pero posteriormente que lidero, al final se repuso y era sancionado con 10 segunllego al podium de esta segundos en el procedimiento de da carrera con la segunda pla- salida. Ello le daba la primera za bajo el brazo. En la tercera victoria a Mikel Mostajo que posición Xavier Lloverás que haba pasado bajo la bandera en la primera final había que- a cuadros tras el valenciano. dado fuera del cajón por muy Tras el Guillermo Russo era poco esta vez lo conseguía y segundo y Eric Falco tercero. era tercero. Con lo que este Por detrás de las plazas de podium había cambiado sus- podium hubo mucha batalla tancialmente al de la primera que promete carreras de infinal, siendo en esta categoría farto en posteriores meeting. en la única que el podium se En la segunda final Mostajo movió de verdad, lo que nos no se dejo sorprender y gano indica la igualdad que hay con autoridad dominando la entre los alevines y ello es un totalidad de los giros prevismuy buen dato. tos. Tras él Iván Segura y Guillermo Russo, volvían a dejar Cadete – Doblete de Mostajo claras intenciones de batalla www.motoraccion.es

tras cada giro en unas carreras muy interesantes. Junior –Doblete light de Piña Con 12 pilotos en la parrilla entre los que se podían ver a veteranos de guerra pero no de la categoría si no que aquí eran casi todos debutantes, las fuerzas estaban muy igualadas a priori. Tras la crono que domino el piloto que mas Km. ha hecho con el motor junior, el asturiano Germán Villanueva se hacia con la primera pole del año, disputada con el propulsor IAME X30 limitado que ha ofrecido la FCA como novedad este año y becado en las inscripciones con un importante descuento para todos los pilotos participantes. En la primera carrera que dilucidaba puntos en juego

era inicialmente el poleman el que tomaba el mando de las operaciones pero con Iván Piña muy amenazante y pegado en cada curva a al casco del asturiano. Mediada la carrera Villanueva cedía ante tal empuje y era Piña el ganador de la primera carrera junior. Por detrás de los dos pilotos que marcaron la carrera el resto de pilotos quedaron muy cortados y esparcido por todo el trazado y entre ellos era Alex Palou el tercero en subirse al cajón y con la vuelta rápida de carrera bajo el brazo. En la segunda carrera por delante todo siguió igual con Villanueva por delante media carrera y la otra media final era Piña el que se ponía por delante adjudicándose el doblete en el Vendrell. Segundo Germán Villanueva y tercero el vasco Ander Correa, subía

Podium carrera 2 alevín.

Podium carrera 1 alevín

al cajón después de una buena remontada. Alex Palou se había quedado atrás en el segundo giro pero autor otra vez de la vuelta rápida en carrera. Correa se instalaba tercero en los tres últimos giros y después de ganarle la plaza a Ot Doniga que había ocupado esta plaza gran parte de la manga. Senior – Más light todavía, y sin líder Si la Junior esta Light ya no les digo nada de la Senior que debería ser la equivalente a la categoría denominada X30 del año pasado en este mismo certamen. Ahora divida en dos clasificaciones los senior y los master. Todo ellos con motor IAME X30 y también becados por la FCA con un importante descuento en la compra del material, igual que los junior. Tras la crono el veteranísimo Carlos Franco se hacia con el Podium carrera 2 junior

Adrián Vallés acudió a seguir de primera manolas evoluciones de «sus muchachos», los AV Racers. En la foto, el podium cadete.

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mejor registro. Las carreras con 13 pilotos en pista se repartían los dos pódium de las dos carreras con idéntico ganador con Carlos Franco en lo mas alto en la categoría master y Javier Rodelas lo hacia en la senior. Les acompañaban en el cajón Ignacio Calero, y José Chicoy en la master. Tanto Franco como Calero dominaban además la clasificación combinada de la carrera. En la Senior el doblete de Rodelas era secundado por Jordi Fernandez y Marc Centelles, alternándose entre ellos dos en la carrera dos en el podium. KZ2- Dalmau y Oriola salvan la quiebra Compartiendo carreras con los cuatro participantes de la nueva 4 tiempos de 250cc. también en la UVI. Los pilotos de KZ2 que también eran cuatro dejaron muestras del buen potencial de espectáculo de la categoría de marchas. Pero que si

Podium idéntico para las dos carreras de KZ2 con Oriol Dalmau, Pepe Oriola y Oscar González por este orden.

Podium categoría senior.

nadie lo remedia costara de sacar adelante en el resto de citas. Con presencia de Oriol Dalmau y de Pepe Oriola los dos preparando la temporada. El primero en esta misma categoría en el nacional y en el Europeo y WSK. Mientras el segundo lo hacia en formato de preparación cara a su temporada en la Seat León con el team Monlau disputan-

do la Copa en España y la Eurocup Internacional Seat. Pues bien con los dos pilotos pudimos ver inicialmente la pole para Pepe Oriola que lo hacia por un suspiro frente a Dalmau segundo. Ya muy por detrás el sabadellense Oscar González que diputaba la carrera sin saber todavía lo que hará esta temporada, y sin

haber pilotado jamás un KZ2 antes. En la carrera uno lógicamente la batalla se centro entre los dos protagonistas tomando Oriola la delantera pero mediada la carrera el motor le hacia un vacío que aprovechaba perfectamente Oriol Dalmau para ponerse primero. Con Oriola segundo el tercero era Oscar González pero otra vez bastante lejos. En la segunda carrera más de lo mismo Oriola otra vez por delante pero otro incidente al quedarse sin gomas traseras dejaba pista libre a Dalmau para ganar y obtener el doblete. Segundo Pepe Oriola y tercero Oscar González con lo que el podium era idéntico en las dos carreras. Pese a que tanto Dalmau como Oriola eran sancionados por el procedimiento de salida con 10 segundos de penalización ello no les impedía ganar y ser segundo respectivamente. SENIOR-MASTER CARRERA 1 1.- Carlos Franco, 13:56.903; 2.- Ignacio Calero, + 3.379; 3.- José Chicoy, + 3.608; 4.- Javier Rodelas, + 3.762; 5.Damian Iglesias, + 5.771; 6.- Marc Centelles, + 6.214; 7.- Jordi Fernández, + 6.648; 8.- German Cabrera, + 7.234; 9.- Lluis Massana, + 30.926; 10.- Andrea Torres, + 33.647; 11.- Rober Gayan, + 34.546; 12.- Javier Justicia, + 35.711.

SENIOR-MASTER CARRERA 2 1.- Carlos Franco, 13:44.904; 2.- Ignacio Calero, + 5.851; 3.- Javier Rodelas, + 5.966; 4.- José Chicoy, + 6.984; 5.Jordi Fernández, + 9.870; 6.- Damian Iglesias, + 10.326; 7.- Javier Justicia, + 11.579; 8.- Marc Centelles, + 11.730; 9.- Germán Cabrera, + 15.438; 10.- Joan M. Selles, + 16.042; 11.- Lluis Massana, + 20.041; 12.- Andrea Torres, + 20.356; 13.- Rober Gayan, + 24.736.

Clasificaciones ALEVIN-BENJAMÍN CARRERA 1 1.- Eliseo Martínez, 12:17.338; 2.- Bosco Del Moral, + 5.007; 3.- Adrián Muñoz, + 5.496; 4.- Xavier Lloveras, + 5.701; 5.- Alain Zaragoza, + 5.979; 6.- Mauricio Van der Laan, + 6.268; 7.- Sergio Villanueva, + 6.704; 8.Josep Arque, + 10.568; 9.- Lluc Ibáñez, + 11.013; 10.Enrique N. Perez, + 11.537; 11.- Manel Cubo, + 15.520; 12.- Carlos León, + 15.652; 13.- Alexandre Machado, + 16.049; 14.- Marc Gene, + 17.568; 15.- Pol Catalá, + 17.654; 16.- Miquel Socias, + 18.165; 17.- Álvaro Mora, + 18.947; 18.- Ángel Franco, + 26.861; 19.- Camilo Bobet, + 27.004; 20.- Sergi Álvarez, + 28.953; 21.- José Luis Vilar, + 29.102; 22.- David Vidales, + 29.384; 23.- Ignacio Cervera, + 34.003; 24.- Raúl Rus, + 34.162; 25.- Kilian Meyer, + 35.368; 26.- Eric Roig, + 35.622; 27.- Iván Pareras, + 36.750; 28.- Bruno Ochoa, + 39.412; 29.- Adrián Herrando, + 44.181; 30.- Álvaro Lleonart, + 44.431; 31.- Adrián Blázquez, + 45.883; 32.- Marc Pardillo, + a 4 v.

ALEVIN-BENJAMÍN CARRERA 2 1.- Bosco Del Moral, 12:15.802; 2.- Alexandre Machado, + 1.733; 3.- Xavier Lloveras, + 2.798; 4.- Adrián Muñoz, + 3.004; 5.- Sergio Villanueva, + 3.175; 6.- Josep Arque, + 5.782; 7.- Carlos León, + 5.864; 8.- Enrique N. Pérez, + 6.258; 9.- Álvaro Mora, + 10.078; 10.- Lluc Ibáñez, + 10.491; 11.- Miquel Socias, + 10.776; 12.- Lisard Santos, + 16.419; 13.- Marc Gené, + 17.153; 14.- Ivan Pareras, + 20.997; 15.- Camilo Bobet, + 23.189; 16.- Ángel Franco, + 24.278; 17.- Marc Pardillo, + 24.356; 18.- Manel Cubo, + 25.468; 19.- David Vidales, + 28.883; 20.- Raúl Rus, + 28.999; 21.- Bruno Ochoa, + 30.939; 22.- Adrián Herrando, + 32.759; 23.- Adrián Blázquez, + 34.028; 24.- Ignacio Cervera, + 34.176; 25.- José Luis Vilar, + 34.525; 26.- Álvaro Lleonart, + 47.965; 27.- Sergi Álvarez, + 50.127; 28.Luis Tejada, + 1:04.864; 29.- Eliseo Martínez, + a 5 v.

CADETE CARRERA 1 1.- Mikel Mostajo, 11:42.209; 2.- Guillermo Russo, + 0.074; 3.- Eric Falco, + 0.236; 4.- Marc Ferreira, + 0.374; 5.- Iván Segura, + 1.195; 6.- Alejandro Rodríguez, + 2.302; 7.- Luis González, + 4.907; 8.- Aleix Barrabeig, + 5.186; 9.- Javier Aljama, + 5.692; 10.- Carlos Fernández, + 5.742; 11.- Gerard Cebrián, + 6.128; 12.- Alex Cuartero, + 6.364; 13.- Miguel Henares, + 6.539; 14.- Arturo Melgar, + 9.761; 15.- Pedro Márquez, + 9.765; 16.- Laia Fontecha, + 10.225; 17.- Fernando A. Martínez, + 11.857; 18.- Otto Sánchez, + 11.874; 19.- Jordi Marti, + 12.026; 20.- Eduardo García, + 12.566; 21.- Raúl Abascal, + 12.805; 22.- José M. Lamela, + 13.256; 23.- Adam Grau, + 13.448; 24.- Joel San Martín, + 14.115; 25.- Daniel Di Iorio, + 20.603; 26.- Marc González, + 29.297; 27.- Gerard Guerrero, + 36.390.

CADETE CARRERA 2 1.- Mikel Mostajo, 11:39.374; 2.- Iván Segura, + 1.565; 3.- Guilermo Russo, + 1.816; 4.- Carlos Fernández, + 1.936; 5.- Eric Falco, + 2.878; 6.- Luis González, + 3.264; 7.- Pedro Márquez, + 3.533; 8.- Marc Ferreira, + 3.887; 9.- Alejandro Rodríguez, + 4.198; 10.- Aleix Barrabeig, + 5.786; 11.- Javier Aljama, + 6.685; 12.- Jordi Marti, + 8.145; 13.- Arturo Melgar, + 9.915; 14.- Daniel Di Iorio, + 10.085; 15.- Laia Fontecha, + 11.521; 16.- Eduardo García, + 13.047; 17.- Otto Sánchez, + 13.202; 18.- Raúl Abascal, + 13.418; 19.- Alex Cuartero, + 13.572; 20.- Gerard Cebrián, + 14.004; 21.- Adam Grau, + 15.084; 22.José M. Lamela, + 16.780; 23.- Joel San Martín, + 17.088; 24.- Gerard Guerrero, + 21.744; 25.- Miguel Henares, + 21.849; 26.- Marc González, + 27.643.

JUNIOR CARRERA 1 1.- Iván Piña, 13:51.503; 2.- Germán Villanueva, + 0.175; 3.- Alex Palou, + 4.265; 4.- Ot Doniga, + 5.141; 5.- Mario Asenjo, + 9.980; 6.- Ander Correa, + 11.482; 7.- Arnau Barceló, + 14.391; 8.- Francesc Samper, + 17.830; 9.Eduard Ferrán, + 22.860; 10.- Manel Sibilis, + 24.674; 11.- Xavier Puigdellira, + 26.920; 12.- Ismael Rodríguez, + a 2 v.

JUNIOR CARRERA 2 1.- Iván Piña, 13:47.365; 2.- Germán Villanueva, + 0.289; 3.- Ander Correa, + 5.195; 4.- Ot Doniga, + 5.626; 5.- Arnau Barceló, + 11.897; 6.- Ismael Rodríguez, + 12.829; 7.Francesc Samper, + 14.209; 8.- Mario Asenjo, + 19.080; 9.- Xavier Puigdellira, + 19.724; 10.- Manel Sibilis, + 20.774; 11.- Alex Palou, + a 2 v.; 12.- Eduard Ferrán, + a 4 v.

KZ2 / 4T-250 CARRERA 1 1.- Oriol Dalmau, 13:11.850; 2.- Josep Oriola, + 3.886; 3.Oscar González, + 13.316; 4.- Juan C. Rosas, + 26.201; 5.- Jordi Robles, + 39.966; 6.- Fausto Rosa, + 44.872; 7.- Oscar López-Oriol, + 55.525; 8.- Roberto Batlle, + 56.030.

KZ2 / 4T-250 CARRERA 2 Salida de la primera final de cadete, esta categoría junto a la alevín son otra vez las que salvan la inscripción del certamen.

1.- Oriol Dalmau, 13:22.438; 2.- Josep Oriola, + 0.918; 3.- Oscar González, + 3.518; 4.- Juan C. Rosas, + 12.988; 5.- Jordi Robles, + 34.084; 6.- Fausto Rosa, + 34.331; 7.- Roberto Batlle, + 40.025; 8.- Marc Casulleras, + a 1 v.; 9.- Oscar López-Oriol, + a 5 v.

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INTERNACIONAL

Campeonato del Munundo de Karting

Nuevas categorías, nueva reglamentación

Así es el nuevo Mundial de Karting El año pasado la CIK/FIA lanzaba los primeros globos sonda de que tenía claras intenciones de articular un nuevo mundial de karting. Faltaba ver que cómo y de qué forma se haría esta nueva apuesta. Pues bien, poco a poco se van dando las directrices de lo que será este nuevo mundial. Antes de final de año se sabía que la intención era la de establecer dos categorías y, al final, así ha sido. Se ha creado una denominada M18 que, está claro que es para pilotos menores de 18 años, y con un mínimo de 15 años cumplidos. Mientras la otra sale de la categoría para pilotos con licencias junior, y recibe el nombre de Academy Trophy. A todo ello, también se sabía que este nuevo Campeonato del Mundo se disputaría definitivamente a tres meeting, en Alemania, España y Francia por este orden y en las fechas y circuitos que ya avanzábamos en el número del mes pasado de la revista. Pero faltaba ver que forma se le daría a todo ello, quien podría participar, y especialmente como sería el apartado técnico, y la CIK/FIA poco a poco va dando noticias al respecto. A mediados de febrero se confirmaba que la Academy Trophy tendría un sólo representante por país, y que se disputará con

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monomarca de chasis y motores, y sin equipos en el paddock. La CIK quiere ante todo tener la situación controlada en todo momento, y lo limitará todo en cuanto a material. Por cuanto al formato de elección del piloto afortunado, la RFEdA ha confirmado que los aspirantes deben presentar su solicitud a la Comisión de Karting de la Real Federación Española de Automovilismo antes del 24 de marzo, y esta será posteriormente la que decidirá quien acude a la cita Academy Trophy. La selección vendrá dada por varios aspectos, entre ellos cumplir la edad minima de 13 años en este año (hasta 15 años) establecida por la CIK y además tener licencia internacional de grado C, haber disputado como mínimo seis citas nacionales o tres de internacionales, valorando también el palmarés del interesado. En cuanto a la parte técnica, como decimos, será monomarca de motores y chasis y todo previamente marcado, y entregado por la CIK durante el meeting. En cuanto a la categoría para menores de 18 años, los aspirantes deberán presentar solicitud directamente a la CIK/FIA por el conducto reglamentario igual que para el resto de pruebas (Mundial-Europeo, etc…) hasta un límite de inscripciones y que se abrirá el plazo el próximo 1

de abril. En el área técnica esta categoría será monomarca de motores a cargo de Parolin. Y el propulsor KF será de carácter gratuito para todos los participantes. Siendo el chasis libre de marca, pero estos deberán estar marcados previamente por la CIK en un número mínimo de 20 unidades, ser estándar (no prototipos) y esto debe realizarse en el plazo que va desde el 15 de febrero hasta el 22 de marzo. Además de marcar los chasis (sin frenos delanteros) se marcaran en idéntico plazo varias piezas de las que se podrán utilizar durante las carreras y con características especiales designadas por la CIK. De esta manera, el fabricante adquiere en ese momento el compromiso real de participación en el nuevo mundial, los neumáticos serán Dunlop. También destacar que los participantes sólo podrán realizar un test colectivo controlado también por la CIK los días 5 al 7 de julio en un circuito a designar todavía. Esta será la única prueba que tendrán los pilotos y mecánicos de poder ajustar el material ya que desde allí ya se saltará a la primera cita en Alemania.

Opinión Todo son interrogantes Veremos como funciona todo esto con tantas novedades, pero mucho sospecho que a los equipos y fabricantes poco va a hacer mucha gracia tanto control técnico de antemano y tanta limitación de uso de material y de entrenamientos. Ya sólo falta que la CIK cargue todos los motores y chasis y se lo lleve en depósito mientras no se dispute ninguna carrera. Espero no haber dado, cono este comentario, ninguna idea para la reglamentación de la próxima temporada. Ya veremos también como responden los pilotos, es una autentica incógnita. Pero para ellos, los pilotos, los auténticos protagonistas, creo que será una nueva manera de competir por un título mundial, ya que la cita mundialista en la categoría Súper KF que se disputa, y dicho sea de paso, que pide un cambio urgente, a una sola cita, es coto cerrado de los equipos oficiales y de los veteranos pilotos que con más de 25 años de media dominan a la perfección todos los secretos de la categoría. A los jóvenes valores únicamente les queda la posibilidad de pelear por hacerse hueco en alguna plaza de podium siendo un superclase que decida disputar el mundial justo antes de largarse a los fórmulas. En lo que al formato de la Academy Trophy se refiere, menores de 15 abriles, la limitación de un solo representante por país y solo 34 pilotos como máximo, creo que traerá mas de un lío, y si no, tiempo al tiempo… En cualquier caso, puede ser una buena oportunidad para los pilotos el poder ser campeón del mundo de karting M18, ya que, según parece, este será el rango que se le de al ganador final de la categoría. Pero esto ya será una nueva entrega de la enciclopedia por fascículos del nuevo mundial CIK/FIA. ¡Qué le vamos a hacer! Miquel Rius

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