MotorAcción 57 - Mayo 2010 by Motoraccion Revista mensual

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Revista mensual del mundo del motor.

Reportajes, entrevistas, pruebas, competición...

NACIONAL

Rallyes de Tierra

Nº57 Año VI - Mayo 2010

Car & Motorsport Magazine

Ganó

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SE PONE LAS PILAS

Car & Motorsport Magazine

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EDITORIAL > SUMARIO

ARRANQUE Javier Gutiérrez Director guti@motoraccion.com

Dos más dos, no son cuatro Fichar por el equipo con mejor palmarés no asegura títulos, y sino que se lo pregunten a las figuras del Real Madrid. Pero no, no me quiero referir al fútbol, al mal llamado deporte rey, sino a la Fórmula 1. Ferrari es el único equipo que ha estado presente en todas la ediciones de la máxima categoría del automovilismo y de mejor palmarés, por eso muchos seguidores, no digo aficionados, pensaban que Alonso ganaría esta temporada casi sin ponerse el casco. Eso es deconocer lo que es la competición, donde son muchos los factores que influyen, deportivos o no, que producen rachas y altibajos que pueden escapar a la lógica. Porque aquí, dos más dos no son cuatro, Ferrari no gana por tener mejor historial y curriculum que nadie. Cuando lo hace es porque detrás hay un gran presupuesto que permite un alto nivel tecnológico y disponer de los mejores técnicos o pilotos. No, con el nombre sólo no se gana. Además, la competencia no se duerme y también cuenta. La «Alonsomanía» también ha tenido su parte negativa, su lado oscuro. Y es que ha acercado este deporte a la gran masa, que en sí no es malo, pero esto ha provocado a su vez, al igual que en el fútbol donde la mayoría de los seguidores llevan un entrenador dentro, que haya mucho «enterao» que ha recibido su «inspiración» a través de medios que juegan a ser juez y parte. Al final, como ya he comentado en alguna ocasión, se ha creado mucho «hooligan», en lugar de aficionados a la Fórmula 1. Se ha vendido que Alonso iba a arrasar en Ferrari, y como por unas causas u otras no está siendo así, pues ya se empieza a criticar al equipo. Lo que parece claro es que de seguir puntuando tan poco, la cosa se complica, aunque es de esperar que en Europa las cosas cambien.

MAYO2010 Número 57

18 4 6

Año VI.

Comparativa Abarth 500 Vs. Renault Twingo RS Pequeños de tamaño, pero de grandes sensaciones.

Mercedes Clase R Distinguido familiar Ferrari 599 GTO El sueño italiano

Car & Motorsport Magazine

1 Button ya es líder 26 Fórmula

de Tierra 66 Rallyes Guerra da primero

Alhambra RCZ 8 SEAT 12 Peugeot Familiar renovado Nuevo horizonte Focus RS500 Skoda 10 Ford ¡Más madera! 14 Prueba Superb Combi

SPORT

37 42 44 46 48 50 52

F3 Euroseries Doblete histórico

54 56 64 70 76

Supercopa SEAT León Todo para O. Nogués

DTM Entrevista Miguel Molina MINI Challenge Calentando motores Clio Cup Doblete de Palomeras GT Ganan Villarroel y Cortés European F3 Open M. Barba, primer líder Copa Peugeot No hubo sorpresas

Subida a Ubrique Triunfo de Fombona Nacional de Rallyes Entrevista Y. Lemes Cto. España Rallyes TT Gaig, de principio a fin Reportaje El Safety Car de la F1

Competición territorial y regional

Car & Motorsport Magazine

SPORT

RSP PAIS VASCO Rallysprint de Hondarribia

Mayo de 2010 Suplemento especial

Asturias

Rallye de Tineo

Ander Vilariño, el más fuerte

Las dos primeras pruebas del campeonato vasco de rallysprint de Gabiria y Hondarribia, han contado con el mismo vencedor, Ander Vilariño.

Marc Blázquez se estrena con victoria en el campeonato asturiano

Galicia

Rallye Ria de Noia

Senra supo cómo ganar

Con muchos inscritos y lluvia intermitente se celebró la histórica prueba noiesa, en la que se impuso Manuel Senra.

Canarias

WRC Loeb, imparable

Slalom Pajar

Cazorla sigue ganando

El experimentado piloto catalán volvió a vestirse de piloto para participar en el Rallye de Tineo y demostró que está en plena forma, imponiéndose a Jonathan Perez y José Antonio Suárez.

Andalucía Rallye del Vino Montilla Moriles

Juan A. Ruiz vuelve a saborear la victoria Montilla volviá a ser el escenario del estreno del andaluz de rallyes, una prueba marcada por los incidentes y que Juan Ángel Ruiz, a manos de un Subaru Impreza, se impuso con rotundidad, colocándose como primer líder.

Sene Cazorla mantiene el nivel del año pasado y continúa siendo el mejor entre los turismos.

Madrid Rallysprint Villa de Ajalvir

Quique Sevilla continúa con su dictadura

Continuando con la tónica de la pasada temporada, la emoción fue la premisa en la primera prueba del campeonato madrileño de rallysprint, en la que se impuso con rotundidad Enrique Sevilla, que sentenció la carrera desde la primera pasada.

83 Regional Racing

Suplemento gratuito que incluye la información de gran parte de las competiciones más cercanas. Carreras, resultados, entrevistas... toda la competición territorial y autonómica. www.motoraccion.es

NOTICIAS > NOVEDADES

LOÚLTIMO

Mercedes Clase R

Alcanzando la madurez Manteniendo la filosofía de una carrocería a medio camino entre un SUV y una gran berlina familiar, Mercedes actualiza la imagen y la oferta mecánica de su Clase R, que adopta ahora una imagen más elegante, con un frontal que ha sido renovado por completo, acercando sus rasgos a los últimos modelos lanzados por la firma de la estrella. De puertas adentro, también renueva su diseño, pero manteniendo la

Ford Kuga Baqueira Beret

Edición limitada de 500 unidades

Tomando como referencia la versión 2.0 TDCi de 140 CV y tracción 4X4, Ford lanza una edición limitada del Kuga. Ésta añade al acabado Titanium barras de techo, llantas de aleación de 19’’, luces diurnas... a partir de 29.750 euros.

Fiat 500C Un simpático descapotable La familia 500 crece con la incorporación de una versión descapotable con techo corredizo de lona. Se lanza en junio, a partir de 14.000 euros, y dispondrá de una opción de gasolina (95 CV) y otra diésel (75 CV).

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versatilidad que caracterizaba a su modelo predecesor, conjugando las cualidades que se le suponen a un monovolumen moderno, como el confort y la modularidad, y el prestigio y calidad que Mercedes impregna en todos sus productos. Su oferta mecánica se ha actualizado, en especial en lo que a los motores diésel se refiere, con la finalidad de recortar al máximo sus consumos. De esta forma, mantiene

la versión 300 CDI BlueEfficiency con la misma cifra de potencia (190 CV) e idénticas prestaciones, pero logrando reducir el consumo en un 7% y fijar su consumo medio en 7,6 litros. También renueva la opción 350 CDI 4Matic, un V6 con prestaciones de V8, eso sí, manteniendo a raya su gasto, que no supera los 8,5 litros a pesar de su más que notable incremento de potencia de 224 a 265 CV. Sorprendente es también el 350 Bluetec 4Matic, un V6 diésel que con un consumo de 8,4 litros ya cumple la normativa de emisiones EU6, que entra en vigor en 2014. En cuanto a las opciones de gasolina, el tope de gama lo conforma un V8 de 5,5 litros de cilindrada que llega hasta los 388 CV, con unas sobervias prestaciones.

Audi TT La familia TT, en sus dos variantes de carrocería, recibe este verano un nuevo aire. Además de pequeñas modificaciones estéticas que afectan al paragolpes, la parrilla y los faros, introduce un nuevo motor TFSI de 211 CV. Este motor llega para reemplazar el anterior, también de dos litros pero con 11 CV menos. El nuevo propulsor, con unos consumos considerablemente menores, permite alcanzar los 245 Km/hora de punta y pasar de 0 a 100 en poco más de 6 segundos.

Nueva cara y nuevo motor

Honda CR-Z

Un híbrido más deportivo

Honda continúa con su cruzada híbrida. Tras la versión del Civic y el Insight, y antes de la presentación de otra versión del Jazz, amplía su gama ecológica con el lanzamiento del CR-Z, un modelo con configuración 2+2 y un conjunto propulsor más potente que los modelos antes mencionados. El motor de combustión dispone de una cilindrada de 1.5 litros y, sumando los 14 que aporta el eléctrico, alcanza los 124 CV.

Volkswagen Touran

Skoda Fabia y Roomster

Con la imperiosa necesidad Los modelos de la gama de ponerse al día baja se renuevan La llegada de nuevos modelos al segmento, como las versiones del C4 Picasso de Citroën, del Scenic de Renault o el Toyota Verso, entre otros, dejaron «viejo» al Touran. La nueva familia del monovolumen de Volkswagen no sólo actualiza su imagen exterior y su diseño interior, también

renueva su oferta mecánica, apostando por propulsores menos contaminantes. Este nuevo Touran, que llegará al mercado después del verano con tres opciones de gasolina y cuatro diésel, dispondrá de la posibilidad de configurar su habitáculo con cinco o siete plazas.

Con el Superb y el Octavia recién renovados, le llega el turno a las versiones urbanas de la firma checa. Tanto el Fabia, en su variante de cinco puertas como la Combi, y el Roomster acaban de presentar su nuevo aspecto, más dinámico y robusto que sus modelos predecesores. Tanto las dos versiones del Fabia como el Roomster llegarán en primavera, y todos mantienen sus principales cualidades. De esta forma, el Fabia Combi continúa siendo un referente en su categoría en lo que a habitabilidad se refiere, y su maletero, que en configuración

normal alcanza los 505 litros de capacidad, es capaz de alcanzar hasta los 1.485. El Roomster se mantiene fiel a su línea, y continúa ofreciendo un habitáculo con una gran modularidad. La oferta mecánica continúa la filosofía del Grupo VAG, y apuesta por la reducción de cilindrada, supliendo este descenso con sistemas turbo, dobles compresores o de inyección directa de gasolina. Gracias a ello se consigue que estos modelos disfruten de un marcha silenciosa con bajos niveles de ruido y, sobre todo, de consumo y emisiones.

Subaru Impreza WRX STI Sedán

Con cuatro puertas, a partir de diciembre Las siglas STI, que representan los modelos más deportivos de Subaru, cumplen diez años. Y lo celebran con el lanzamiento del que la firma japonesa asegura es «el WRX STI más rápido jamás fabricado», sobre una carrocería de cuatro puertas. Esta versión, que se presentó en el Salón del Automóvil

de Nueva York, dispone de una suspensión más afinada, que confiere un mejor rendimiento en la conducción, una mejor estabilidad y un paso por curva más eficaz. Esta versión sedán incorpora un nada discreto spoiler trasero, unas esquinas de los paragolpes fortalecidas y unos faros enmarcados sobre fondo negro. En el interior combina los acabados de color negro del panel de instrumentos y puertas con otros elementos plateados. A pesar de su aspecto marcadamente deportivo, no se han descuidado elementos de confort, como un sistema Bluetooth y una toma USB en la consola central.

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CONTACTO

> Ferrari 599 GTO

> Rueda a 335 Km/hora

El Ferrari más rápido de la historia Ferrrari recupera las siglas GTO (Gran Turismo Omologata) para una edición limitada a 599 unidades del 599 GTB que ya empleara en algunos de sus modelos del siglo pasado. Este nuevo modelo mantiene el motor V12, pero incrementa la potencia hasta los 670 CV.

errari es una de las pocas marcas que se mantiene fiel a las tradiciones. Las siglas GTO acompañaron al 250 que se fabricó en 1962 y al 288 de 1984. Ahora, más de 25 años después, las recupera para una edición limitada creada tomando como referencia el 599 GTB Fiorano. Este modelo, equipado con un motor V12, alcanza los 620 CV. El nuevo 599 GTO, mantiene el bloque motor, pero aumenta esta cifra de potencia en 50 CV, hasta llegar a los 670. Por supuesto, sus prestaciones son de escándalo. Establece su velocidad máxima en 335 Km/hora y acelera de 0 a 100 en sólo 3,3 segundos, cuando el GTB se estira hasta los 330 Km/hora y acelera en 3,7 segundos. Esta mejora no sólo se debe al incremento de la potencia, también a

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Tomando como base el 599 GTB y con el mismo bloque motor, el 599 GTO es más potente, más rápido y más ligero la más que notable reducción de peso. Gracias a la utilización de fibra de carbono y una más afinada aerodinámica (equipa un sistema de difusor trasero similar al de un monoplaza de Fórmula 1) permite ahorrar hasta 85 kilos. Con todo ello, la marca italiana asegura que este 599 GTO es el coche

de calle más veloz que jamás ha salido de Maranello. Su aspecto es prácticamente idéntico al del GTB, del que se diferencia por disponer de unas tomas de aire en el frontal de mayores dimensiones, un paragolpes trasero de diferente diseño y un difusor trasero. En el interior también se mantiene fiel al modelo del que deriva. Sólo pequeños detalles en la configuración del salpicadero y los asientos los diferencian. Este nuevo GTO dispone de una gama de hasta 26 posibles combinaciones de colores para poder personalizar cada modelo. También algunos elementos como los retrovisores, los pasos de ruedas o algunas partes de la carrocería se pueden customizar, y se puede elegir entre tres colores de llantas, plata, grafito y negro.

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CONTACTO

> SEAT Alhambra

> Más grande y mejor dotado

Por fin llega el recambio La nueva generación Alhambra, que llega con dos TSI de 150 y 200 CV, y dos diésel TDI de 140 y 170 CV es más grande, incorpora puertas traseras correderas. Iniciará su comercialización después del verano.

l modelo más veterano de la firma española ya llevaba algunos años pidiendo la renovación. Ésta, por fin, ya está preparada, y llega dotando al Alhambra no sólo de una mejor habitabilidad y mayor versatilidad interior, también llega con muchas novedades tanto en practicidad como en contención de consumo. Este nuevo Alhambra, que mantiene la línea de diseño de los últimos modelos de la marca, destaca por la incorporación de unas puertas traseras correderas que, de forma opcional, pueden disponer cierre eléctrico. También es más grande por fuera, 22 centímetros más largo y 9 más ancho, lo que se traduce en un habitáculo más capaz. Tanto que permite que las dos filas traseras dispongan de asientos escamoteables para dejar un mayor espacio de carga (hasta 2.297 litros) sin necesitad de tener que desmontar los asientos. De este incremento de dimensiones también sale beneficiada la tercera fila de asientos, en la que tienen cabida dos

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adultos de manera confortable. Al volante, además de características intrínsecas de este tipo de vehículos como la visibilidad propia de los monovolúmenes, en el Alhambra dispone de ese toque deportivo que SEAT es capaz de imprimir en todos sus productos. E l

nuevo Alhambra que se producirá en la planta portuguesa de Palmela, iniciará su comercialización después del verano, y lo hará con cuatro variantes mecánicas, dos de ellas de gasolina y otras dos diésel. Las de gasolina, de inyección directa TSI, alcanza dos niveles de p o -

tencia, 150 y 200 CV. Las dos opciones de gasóleo son las sobradamente conocidas TDI de dos litros, con 140 y 170 CV, con un nivel de consumo muy contenido. Gracias a un sistema Start&Stop y un recuperador de energía, la versión de 140 CV consigue un consumo medio de 5,5 litros. Este nuevo modelo también da un notable salto en el apartado tecnológico, y además de poder equipar un cambio automático DSG, también se puede equipar con un asistende de aparcamiento, cámara de visión trasera, faros bi-Xenón, siete airbag, ABS, ESP, EBA...

Tanto en la parte delantera como en la trasera se aprecia el ADN característico que el fabricante español está imprimiendo en todos los últimos modelos que ha lanzado recientemente.

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> Ford Focus RS500

> Más potente que el Focus RS

d a d i v i s u l c x e s á m

Si el RS ya es un modelo que corta la respiración por su imagen y sus prestaciones, el RS500 es todavía más espectacular. Mantiene su chasis de tracción delantera e incrementa en 45 CV la potencia hasta alcanzar los 350 CV.

in ninguna duda, el Ford Focus RS es uno de los coches más espectaculares que se puede encontrar actualmente en el mercado. Y decimos que se puede encontrar, en presente, porque su producción en la planta alemana de Saarlouis está a punto de finalizar. Como colofón perfecto a esta versión de altas prestaciones –de la que se había previsto un volumen de entre 7.000 y 8.000 unidades y que ha superado las 11.000–, la firma del óvalo lanza una edición limitada a 500 unidades con más potencia y un aspecto todavía más deportivo de su RS, que llegará a 20 mercados europeos. De todas ellas, 20 lo harán a nuestro país. Básicamente, el RS500 es igual que el RS “normal”. Dispone del mismo chasis de tracción delantera, que ha demostrado ser muy eficaz, tanto que sus especificaciones se mantienen idénticas. Mantiene el ancho de vías y la exclusiva suspensión delantera RevoKnuckle y un diferencial autoblocante helicoidal Quaife que contribuye a que la dirección obtenga una respuesta más rápida. El propulsor del RS500 también es el mismo que el empleado por el RS, el Duratec RS de 2.5 litros y 5 cilindros, pero debidamente modificado por Mountune (firma perteneciente a Revolve Technologies) para mejorar sus prestaciones. Los elementos que se han revisado han sido la culata y los pistones, se han empleado nuevas bielas y se han recubierto las camisas de los cilindros con

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Llantas de 19’’. El color de las llantas de aleación del RS500 combina a la perfección con el color mate de la carrocería.

Un interior muy deportivo y cuidado Si el RS500 muestra una línea exterior verdaderamente espectacular, de puertas a dentro, no lo es menos. Los asientos deportivos se pueden montar de color rojo, para resaltar más la deportividad, y en la consola, con remates que simulan fibra de carbono, se ubica una placa que indica el número de unidad fabricada.

una capa de metal ultra resistente para incrementar la cifra de potencia de 305 a 350 CV sin que se vean afectados ni los niveles de durabilidad ni de mantenimiento. Todos estos cambios también se traducen en mejoras en las prestaciones, con lo que el RS500 pasa de 0 a 100 en 5,6 segundos, mientras que su velocidad punta alcanza hasta los 263 Km/hora. Estéticamente, el i m -

pacto visual del RS500 es todavía más grande que el de su modelo base. Se ofrece en un espectacular color negro mate Foil, que también comparten las llantas de 19 pulgadas. En el interior, esta edición limitada se distingue por una placa de metal que indica el número de coche y por una terminación que simula fibra de carbono en el panel de instrumentos. El precio no se ha definido, pero no te molestes, las 20 unidades previstas para España ya están vendidas, como en otros 12 de los 20 mercados en los que se lanza. Ford Focus

FICHATECNICA RS500 DIMENSIONES Y MEDIDAS Longitud

4.402 mm.

Anchura

1.842 mm.

Altura

1.497 mm.

Batalla

2.640 mm.

Vía delantera

1.586 mm.

Vía trasera

1.587 mm.

Peso en vacio

1.468 kg.

Maletero

385 litros

Dep combustible

62 litros

MOTOR Cilindros

5 cilindros en línea

Alimentación

Inyección directa. Turbo e intercooler.

Cilindrada

2.521 cc.

Potencia

350 CV a 6.000 rpm

Par Máximo

460 Nm a 2.300 rpm

Transmisión

Manual 6 velocidades.

PRESTACIONES Y CONSUMOS Velocidad Máx.

265 Km/hora

Aceleración 0-100 5,6 segundos Consumo medio

9,4 litros / 100 km

Emisiones CO2

225 g/km

Dirección

Cremallera

Diám. de giro

12,2 m

FRENOS Y SUSPENSIONES

El Ford Focus RS500, con mejoras en los sistemas de admisión y combustión, consigue incrementar su potencia hasta los 350 CV sin comprometer su durabilidad

Frenos del.

Discos v. (336 mm)

Frenos tras.

Discos (302 mm)

Suspensión del.

Independiente. Barra estabiliz. Revonuckle.

Suspensión tras.

Independiente. Barra estabilizadora.

Neumáticos

235/35 R19

PRECIO

sin definir www.motoraccion.es

CONTACTO > Peugeot RCZ

> Un 2+2 sobre la plataforma del 308

Acierto asegurado

La marca francesa parece dispuesta a dar un cambio radical en su imagen dirigiendo sus pasos hacia productos algo más rompedores y exclusivos. Y para servir de soporte y pauta de esta nueva tendencia nace el RCZ, con pocos cambios sobre la versión «concept» y con una filosofía entre «coupé» y «roadster» que sin duda no causará indiferencia a su paso. Un toque diferencial y deportivo que junto a unos buenos motores y un precio realmente interesante lo convertirán en pieza codiciada. J. G.

espués de rodar durante más de 200 kilómetros sobre el RCZ si nos han quedado bastantes cosas claras sobre él. Lo primero, que esta estrategia es un pleno acierto ya que el RCZ ayudará al resto de cambios que se realizarán sobre el resto de modelos de la gama, sirviendo de guía. Es un coche de imagen más que de ventas pero que puede seguir el camino que ya realizó el Audi TT en su momento. Al igual que éste, había tenido una magnífica acogida la versión «concept» en todos los salones y exposiciones donde participó. Pero la reacción más positiva se produ-

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jo con el coche en la calle: éxito total del TT. En Peugeot están siguiendo un camino parecido y seguro que no se equivocarán ya que además de una imagen más deportiva y glamurosa, le puede dar un buen pellizquito a las ventas. Otra cosa que nos quedó clara es que el coche gusta y mucho. Las cabezas se volvían a su paso y es que el diseño es su punto fuerte, aunque no el único. Líneas deportivas y redondeadas, pasos de ruedas sobredimensionados y un doble abombamiento del

techo, marcán al RCZ que también se distingue por el doble arco de aluminio en el techo. En el interior también se respira deportividad, con una posición de

conducción baja pero no incómoda, y unos buenos materiales y acabados. Los asientos traseros son algo más que testimoniales, aunque no recomendables para adultos. Pero éste es el único lugar donde el espacio es justito pues el maletero sorprende por su capacidad, especialmente si abatimos los asientos traseros. Tuvimos ocasión de probar los motores 2 litros diésel de 163 CV y el 1.6 turbo de 200 CV. Ambos, y cada uno en su sitio, con

Con el RCZ nace una nueva etapa para Peugeot, en la que las sensaciones jugarán un destacado papel

unas sobradas prestaciones, aunque hay que destacar el sonido del de gasolina a alto régimen, cuando está funcionando el turbo. El comportamiento dinámico irreprochable con cualquier motorización gracias a su ancho de

vías y la situación muy baja del centro de gravedad. El motor de gasolina 1.6 THP también está disponible con 156 CV. y desde julio con cambio automático, la misma fecha de comercialización de la versión con 200 CV.

Vocación deportiva Siempre presente en las actividades «motorsport», tanto en los circuitos como en los rallyes, la marca del león no podía dejar pasar este banco de pruebas para demostrar el potencial del nuevo RCZ y estará presente con dos unidades, una de un equipo francés y otra para otro alemán, en las próximas 24 Horas de Nurburgring. terminar esta prueba, en un trazado tan exigente, supondría una confirmación de fiabilidad que reforzaría sus innegables virtudes.

Buena posición de conducción e instrumentación completa y legible Los asientos delanteros llevan reposabezas integrados y los traseros son abatibles lo que permite subir notablemente la capacidad del maletero.

Algo más que diseño El RCZ es algo más que un ejercicio de diseño. Es un vehículo con muchos detalles, varias opciones de personalización, buen equipamiento, deportividad, seguridad, variedad de sensaciones,... que además de servicio, transmite diversión. Y todo por un precio realmente interesante que va a permitir a los más presumidos lucir palmito, sin rascarse en exceso el bolsillo, en un coche diferenciador, un «fuera de serie». Además, por si tenemos alguna situación de urgencia, dispone de serie del sistema Connect SOS de llamada de emergencia.

FICHATECNICA

1.6 THP 200 CV

DIMENSIONES Y MEDIDAS Longitud

4.280 mm.

Anchura

1.840 mm.

Altura

1.350 mm.

Batalla

2.610 mm.

Vía delantera

1.580 mm.

Vía trasera

1.590 mm.

Peso en vacio

1.297 kg.

maletero

321- 635 l.

Dep combustible

55 litros

MOTOR Cilindros

4 en Linea

Alimentación

Inyección Directa Turbo e Interccoler

Cilindrada

1.598 cc.

Potencia

200 CV a 5.5/6.800 rpm

Par Máximo

275 Nm a 1.700 rpm

Transmisión

Manual 6 vel.

PRESTACIONES Y CONSUMOS

Alerón trasero. Sobresale 19º a partir de 85 km/h, y 34º a partir de 155 km/h.

Velocidad Máx.

237 Km/h

Acele. 0-100

7,5 Segundos

Consumo medio

7,1 l./100 km.

Emisiones CO2

159 g/km

Dirección

Cremall. electrohidrau.

Diám. de giro

9,9 metros

FRENOS Y SUSPENSIONES Frenos del.

Discos vent. (340mm)

Frenos tras.

Discos (290mm)

Suspensión del.

McPherson. Helicoidal. Bar. estabiliz. 23 mm.

Suspensión tras.

Eje torsional. Helocoid. Bar. estabiliz. 28 mm.

Neumáticos

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PRECIO (gama)

28/30.000 euros aprox.

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PRUEBA

> SKODA SUPERB COMBI 2.0 TDI 170 CR DPF AMBITION DSG

> Práctico y funcional

AL FONDO HAY SITIO Skoda sorprende con la versión familiar del Superb, un modelo con una línea muy atractiva y elegante

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Skoda nos has sorprendido recientemente con la versión familiar del Superb, a la que denomina Combi. Un modelo que se distingue por tener un diseño muy elegante y tal como sucede con el Superb berlina, por ofrecer un espacio interior enorme, en este caso redondeado por una capacidad de maletero increíble. Si a esto sumamos su buena calidad de acabado y sobre todo su precio tan competitivo, el Skoda Superb Combi se convierte en una de las opciones más recomendables entre los coches de su tipo. Texto: Manuel Madrid Fotos: Alex Aguilar

i el Skoda Superb se desmarca por ofrecer un espacio interior muy grande y una capacidad de maletero de récord, ahora lo hace todavía más con la nueva versión Combi, que estrena una atractiva y elegante carrocería familiar. A tod esto hay que unir una calidad de acabado muy buena, que la carrocería familiar le dota de una mayor versatilidad de uso y que tiene un precio muy competitivo. La versión protagonista de nuestra prueba, equipada con el poderoso motor 2.0 TDI de 170 CV y con la eficaz caja de cambios automática DSG de seis velocidades, cuesta 31.840 euros, una cifra que lo posiciona muy bien no solo frente a modelos premium de su tamaño, también frente a los de marcas generalistas, a los que supera por lo general en dimensiones y en equipamiento de serie. Podemos comprobar que este nuevo familiar de Skoda es uno de los coches más interesantes de su segmento. El nuevo Skoda Su-

perb Combi luce una imagen elegante y refinada. Algo en lo que tiene mucho que ver su bien rematada zaga, con un portón inclinado que suaviza mucho su línea y a la vez le dota de un aspecto más dinámico. El resto del coche, sobre todo en el frontal, no presenta cambios con respecto a la versión berlina. Pasamos al interior y podemos comprobar que mantiene un diseño similar al Superb de cuatro puertas (o de cinco, según se abra el portón del maletero), en el que han hecho pocas concesiones a la galería y en el que han primado, sobre todo, todos los aspectos prácticos. Algo que se mantiene es una calidad de acabado notable. En su realización han mezclado plásticos mullidos con un tacto muy agradable, con otros duros, y el resultado es muy satisfactorio. Además para redondear todo esto, presume de unos ajustes perfectos de todos sus componentes. También hay que destacar un equipamiento de serie muy completo, tanto de confort, en el que muy pocas cosas se echan de menos, como de seguridad. La versión Ambition de nuestra prueba, que es una de las más recomendable de este modelo por su relación precio-equipamiento, dispone de serie de faros bixenon adaptativos AFS, que se adecuan de forma automática a las distintas situaciones de conducción nocturna que se realice, además también dispone de función de alumbrado en curva, cuenta con un eficaz sistema de climatización automático, volante con mandos multifunción y una larga lista de

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PRUEBA

> SKODA SUPERB COMBI 2.0 TDI 170 CR DPF AMBITION DSG

elementos, que en otros modelos asientos traseros aumenta hasde su estilo suelen ser opcionales. ta 1.865 litros de volumen. Un El equipamiento de seguridad, tanmaletero muy grande y aproveto activa como pasiva es completíchable que está repleto de desimo y en él sobresale una generotalles muy prácticos, como es el sa dotación de airbag en la que se caso de unos raíles de aluminio contabiliza uno para las rodillas del con unos sistemas de fijación, conductor ubicado bajo la columna que permiten sujetar y organide la dirección. zar bien todo el equipaje. Para Pero lo más espectacular del darle un toque de distinción por Skoda Superb Combi es su enorme 410 euros se le puede dotar de espacio interior. Este modelo tiene un sistema de apertura y cierre una longitud de 4,838 metros, una del portón automático. cota similar a la del Superb berlina, Buena pisada. El Skoda Superb Combi muestra siempre un comportaEn esta ocasión hemos probay en el caso de este nuevo fami- miento excepcional. Su aplomo en curvas rápidas es sobresaliente. do el Superb Combi dotado con liar sí que podemos decir que han el motor 2.0 TDI de 170 CV y con cer un buen número de kilómetros con un aprovechado al máximo cada cenla caja de cambios automática tímetro. En lo que al espacio destinado a los elevado confort a bordo. La única pega hay de seis velocidades DSG. Este motor, como pasajeros se refiere, este es muy similar en que buscársela en una anchura interior un ya se ha podido comprobar en diferentes las dos versiones de carrocería del Superb y poco justa. Eso, junto a la plaza central que modelos del Grupo Volkswagen que lo equisobresale en ambos el sitio del que se dispo- es más estrecha y con un mullido más duro, pan, destaca por ofrecer un funcionamiento ne en los asientos traseros. Ningún modelo aconseja que en viajes de largo recorrido, suave y refinado. Sus prestaciones son muy de su segmento ofrece un espacio longitudi- si los pasajeros son adultos que viajen sólo elevadas y siempre sobra potencia, incluso nal tan grande para las piernas. Se disfruta dos. cuando se viaja con el aforo completo y con de un espacio similar al de modelos como Pero si el espacio interior del Skoda Su- el equipaje de todos los pasajeros. Además el Mercedes Clase S o el BMW serie 7 en su perb Combi es enorme, el de su maletero con una enorme ventaja a su favor, que no versión de chasis largo. es espectacular. Tiene una capacidad de es otra que unos consumos muy ajustados. Lo cierto es que viajar en los asientos tra- 633 litros y sus formas muy regulares per- La marca homologa un gasto medio de 6,2 seros del Superb es como hacerlo en el salón miten que se pueda aprovechar al máximo. l/100 km, y en nuestra prueba hemos podide casa, lo que propicia que se puedan ha- Una capacidad de carga que si abatimos los do constatar que respetando las velocidades

>>>

El nuevo familiar de Skoda ofrece un elevado confort de marcha. Con este modelo resulta una delicia hacer viajes de largo recorrido

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DESTACAMOS El Superb Combi es un modelo muy

legales establecidas en interesante. Atesora un buen número a lo que por su tamaño nuestras carreteras, es podría parecer, muestra difícil superar los 7 li- de virtudes que lo convierten en un una agilidad mucho macoche muy recomendable tros de gasto. yor de la que se podría Algo que nos gusesperar y se desenvuelve ta mucho del Skoda con soltura. Lo mejor de Superb es que es un coche muy agradable de todo es que es un coche que resulta muy fácil conducir. Se trata de un modelo muy funcional, de conducir y gran parte de la culpa de esto la en el que todos los mandos están perfectamente tienen las ayudas electrónicas a la conducción al alcance de la mano del conductor. Destaca el que equipa, que resultan muy eficaces y entran uso de la caja de cambios automática DSG con en funcionamiento cuando la situación realmenmando secuencial. Esta caja tiene un funciona- te lo requiere. miento muy rápido, en este aspecto es de lo meTras probar el Skoda Superb Combi en todo jor que hay en la actualidad. En modo secuencial tipo de carreteras y situaciones, sólo podemos permite pasar de una marcha a otra por medio dedicarle palabras de elogio. En un “cochazo” de la palanca o por unas levas que equipa de se- se le mire por donde se le mire y sus muchas virrie ubicadas tras el volante, que posibilitan hacer tudes prevalecen sobre sus pocos defectos. Sin unos cambios de marchas muy rápidos, además duda es uno de los coches más interesantes y le dotan de un toque muy deportivo. recomendables de su segmento. Otro punto fuerte del Superb Combi es su comportamiento dinámico. Muestra siempre unas reacciones muy nobles y predecibles, y pese a tener una carrocería más voluminosa y pesada que la del Superb berlina, muestra un comportamiento similar. Las suspensiones tienen unos reglajes perfectos. Permiten un elevado confort de marcha y la vez unos límites de estabilidad muy altos. En carreteras anchas y despejadas es un auténtico placer viajar con este modelo. En curvas de fuerte apoyo su buena distancia entre ejes le dotan de un aplomo extraodinario. En carreteras más estrechas y viradas, pese

n Espacio interior y maletero n Rendimiento mecánico n Relación calidad-precio

A MEJORAR n Interior un poco estrecho n Asiento central pequeño n Poca capacidad del depósito Skoda Superb Combi 2.0 TDI 170 DSG

FICHATECNICA

DIMENSIONES Y MEDIDAS Longitud

4.838 mm.

Anchura

1.817 mm.

Altura

1.510 mm.

Batalla

2.761 mm.

Vía delantera

1.545 mm.

Vía trasera

1.517 mm.

Peso en vacio

1.594 kg.

Cap. Maletero

633/1.865 Litros

Dep combustible

60 litros

MOTOR Cilindros

4 en linea

Alimentación

Iny. Directa Rail común turbo e intercooler

Cilindrada

1.968 cc.

Potencia

170 CV a 4.200 rpm

Par Máximo

350 Nm a 1.750 rpm

Transmisión

DSG 6 velocidades

PRESTACIONES Y CONSUMOS Velocidad Máx.

218 Km/h

Acele. 0-100

8,9 Segundos

Consumo medio

6,2 l./100 km.

Emisiones CO2

162 g/km

Dirección

Cremallera Asistida

Tracción

Delantera

FRENOS Y SUSPENSIONES

> Diseño práctico y funcional El Superb Combi destaca entre otras muchas cosas por mostrar una magnífica calidad de acabado y sobre todo por la enorme capacidad de carga de maletero.

Frenos del.

Discos ventilados

Frenos tras.

Discos

Suspensión del.

Indep. McPherson. Barra Estabilizadora

Suspensión tras.

Independiente Multibrazo, B. Estabilizad.

Neumáticos

205/55 R16

PRECIO

31.840 Euros

Los competidores del Skoda Superb Combi 2.0 TDI 170 DSG

Esta nueva versión familiar se encuentra a medio camino entre los modelos de las marcas premium y los de las generalistas. Las principales armas del Superb son un espacio interior y un maletero increible, una calidad de acabado muy buena, una tecnología moderna y lo que es mejor, un precio muy competitivo. Citroën C5 Tourer HDi 160 FAP 163 CV

F. Mondeo Sportb. 2.0 TDCi P.Shift 163 CV

Precio: 32.640 €

Precio: 26.502 €

Opel Insignia ST 2.0 CDTI Act. Sel. 160 CV

VW Passat Variant 2.0 TDI DSG 170 CV

Precio: 32.000 €

Precio: 36.620 € www.motoraccion.es 17

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> Fiat 500 Abarth - Renault Twingo RS

> Carácter urbano, espíritu deportivo

Pequeños y matones

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E A pesar de su tamaño, o gracias a él, tanto Abarth como Renault disponen de dos de los coches más divertidos que se se pueden encontrar en el mercado. No destacan por unas prestaciones de vértigo, pero con pocos vehículos se puede pasar tan bien como con estos en carreteras de montaña. Alberto José Cánovas Fotos: Alex Aguilar

l titular de esta prueba suena a topicazo, es cierto, pero, en esta ocasión, viene como anillo al dedo. Nos encontramos ante dos modelos de muy reducidas dimensiones, derivados de modelos eminentemente urbanos, animados por motores de poca cilindrada, pero que les convierten en auténticos juguetes sin necesidad de generar unas prestaciones desmesuradas. Ambos modelos están envueltos en un halo de magia que ayuda a hacerlos todavía más especiales. El modelo francés defiende con la cabeza muy alta el nombre de uno de los coches de mayor impacto de finales del siglo pasado, el Twingo, mientras que el italiano recupera el espíritu del mítico 500 y devuelve al asfalto el escorpión de Abarth, un símbolo de deportividad. Fruto de ello, y de los aditamentos deportivos estéticos que ambos equipan, tanto uno como otro, son el centro de todas las miradas. Si el Renault Twingo destaca por unas llantas de 17 pulgadas (en su configuración Cup, la utilizada en esta prueba), los retrovisores del mismo color que el spoiler trasero y unos detalles, en el caso de esta unidad, de color blanco que recorren la carrocería de forma longitudinal, el Abarth 500 se distingue del modelo de Fiat por un paragolpes con unas entradas de aire de mayores

De estos dos modelos deportivos se derivan versiones de competición destinadas tanto a los circuitos como a los rallyes

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> Fiat 500 Abarth - Renault Twingo RS

dimensiones, las dos salidas de escape en la zaga, donde también se remata la zona inferior con un paragolpes que simula un difusor. En el interior, también se desmarcan del resto de sus gamas. En el caso del modelo francés, mantiene la configuración del habitáculo incorporando un volante especiífico, unos pedales metálicos y un cuentarevoluciones situado justo detrás del volante. También monta unos nuevos asientos, cuya apariencia no es tan racing como los que se equipan en el 500, pero que, al final, resultan tan prácticos, o más, que los del modelo italiano. Si hay que elegir qué modelo es mejor de puertas adentro, tomando como principal premisa el diseño, ahí gana el 500, pero si se opta por la calidad en la terminación, aquí se impone el Twingo. El 500 dispone de un salpicadero más vistoso, con una plancha del mismo color de la carrocería y con el logo del modelo en su parte derecha. La palanca de cambios está ubicada sobre la consola, lo que la hace más manejable, y en la zona izquierda por detrás del volante dispone

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de un indicador del soplado del turbo y un indicador de cambio óptimo de velocidad para contener el consumo. Tanto el Twingo RS como el 500 disponen de una cifra de potencia muy similar. 133 CV desarrolla el Renault por 135 el Abarth, pero lo hacen con filosofías diferentes. Mientras que el Twingo opta por una cilindrada de 1.6 litros y aspiración atmosférica, el Abarth opta por un motor de menor cilindrada, 1.4 litros, pero animado por un turbocompresor. El propulsor del Twingo es el ya conocido de 1.6 litros, que se puede encontrar con diversos niveles de potencia en varios de los modelos de la marca, pero modificado por Renault Sport Technologies hasta conseguir 133 CV modificando los sistemas de admisión y de escape y aumentando la relación de compresión. El del italiano, también es conocido. Se trata del 1.4 TJet que anima al Grande Punto Abarth, pero limitado a 135 CV. A pesar de su tamaño o, como ya hemos mencionado, su carácter urbanita, hay que remarcar que estos dos modelos se pue-

El diseño interior del modelo italiano es más vistoso. Incorpora una plancha del mismo color que la carrocería que recorre el salpicadero, monta la palanca de cambios sobre la consola central y sus pedales, metálicos, no tienen un tacto tan bueno como los del Renault Twingo RS.

Con menor cilindrada, pero animado por un turbo, el 500 Abarth es más complicado de llevar rápido que el Twingo Su divertida línea y sus acabados deportivos hacen del 500 Abarth el centro de todas las miradas. En conducción normal es más fácil de llevar que el Twingo, y cuando se le exige al acelerador empuja con ganas desde cual quier régimen.

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La instrumentación del Twingo RS es casi idéntica a la del resto de la gama. El velocímetro, digital, se ubica en el centro del salpicadero y tras el volante, y con fondo blanco, se ha instalado el cuentarrevoluciones. Los asientos no son tan deportivos como los del 500, pero igual de eficaces.

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den catalogar como verdaderos coches deportivos por las sensaciones que son capaces de transmitir. Los dos disponen de unas suspensiones muy rígidas, no muy confortables en el trajín del día a día, pero sin duda, determinantes para que su comportamiento en carreteras con muchas curvas sea, como es, muy efectivo. El Renault Clio Renault Sport es más noble sobre este terreno. Su dirección es muy precisa, y no es nada complicado llevar el coche por donde se quiere. El Abarth 500, en este aspecto, se muestra tan rápido como el Twingo en paso por curva, pero es más complicado de llevar. El Twingo RS dispone de dos modalidades de chasis, Sport y Cup. La primera ya ofrece un tacto muy deportivo, con un chasis rebajado en 10 mm respecto al resto de la gama. La versión Cup se rebaja en 14 milímetros, y dispone de llantas de 17 en lugar de 16 pulgadas. También monta una barra estabilizadora trasera de mayor diámetro y unos muelles más rígidos. Ambos disponen de cajas de cambio manuales de cinco velocidades. Tanto uno como otro

no equipan una de seis por el incremento de peso y tamaño, pero tampoco se echa en falta una marcha extra en ninguno de ellos. El Abarth monta la palanca sobre la consola, haciendo más sencillo su manejo por aquello de que está más cerca del volante. La del Renault se ubica en una posición más tradicional, y destaca por su rapidez. Lo que distingue al 500 del Twingo es la posibilidad de optar por dos tipos diferentes de reglajes de conducción, normal y sport. La diferencia entre ambas es, que con la primera modalidad activada la dirección es «más asistida», permitiendo mayor comodidad a la hora de realizar maniobras como la de aparcar. En el momento que se selecciona la opción sport, aumenta el par del motor -que no su potencia- y recalibra los controles de tracción y estabilidad para que permitan una mayor interacción del conductor. Otra cosa que separa al 500 del Twingo es el precio. El Renault se puede encontrar a partir de 15.490 euros, un precio más que asequible en relación con su competencia más directa, sus

Si algo destaca del Twingo RS es la precisión de su dirección, su notable estabilidad y la nobleza de su respuesta Con un chasis bien realizado y una caja de cambios de tacto muy agradable, el Twingo desarrollado por Renault Sport Technologies no echa de menos el turbo. Que su tamaño o su historia no confunda, este modelo es un auténtico deportivo.

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> Fiat 500 Abarth - Renault Twingo RS

DESTACAMOS

n Línea divertida n Opción confort para ciudad n Capacidad maletero

n Precio competitivo n Dirección muy precisa n Chasis muy logrado

A MEJORAR

n Precio elevado n Acabados interiores n Habitabilidad plazas delanteras Abarth 500 1.4 T-Jet

n Ruido a alta velocidad n Tarado de suspensiones en ciudad n Dirección no regulable en profundidad Renault Tingo RS 1.6 16v

FICHATECNICA

DIMENSIONES Y MEDIDAS Longitud

3.657 mm.

Anchura

1.627 mm.

Altura

1.485 mm.

Batalla

2.300 mm.

Vía delantera

1.409 mm.

Vía trasera

1.402 mm.

Peso

1.035 kg.

Maletero

185 litros

Dep. combustible 35 litros MOTOR Cilindros

4 en Linea

Alimentación

Inyección directa. Turbo

Cilindrada

1.368 cc.

Potencia

135 CV a 5.500 rpm

Par Máximo

206 Nm a 3.000 rpm

Transmisión

Manual 5 vel.

PRESTACIONES Y CONSUMOS Velocidad Máx.

205 Km/h

Acele. 0-100

7,9 segundos

Consumo medio

6,5 l./100 km.

Emisiones CO2

155 g/km

Dirección

Cremallera. Asistida

Tracción

Delantera

FRENOS Y SUSPENSIONES

FICHATECNICA

prestaciones y sus sensaciones al volante. El Abarth, más exclusivo en ese aspecto, es más caro, y su precio asciende hasta los 18.500 euros. Gordini y esseesse Tanto el francés como el italiano disponen de variantes de estas, sus versiones más deportivas. El francés se puede encontrar en algunos mercados -no en el español- de una edición que recupera otro de los nombres míticos de Renault, Gordini. Ésta, monta el mismo propulsor que el RS, pero con distinta decoración y algunos retoques en su equipamiento, como un control de estabilidad que se puede desconectar, un programador de velocidad, climatizador... En el italiano, esseesse es el nombre que recibe un kit que, con un incremento en el precio de 2.500 euros añade un

motor más potente (160 CV), unos neumáticos de mayores dimensiones, unos frenos más eficaces y un tarado específico de suspensiones. De estos modelos, también derivan coches de competición, tanto para los tramos como para los circuitos. Renault Sport Technologies también se ha encargado de crear el Twingo R2 para rallyes, y no sería ninguna sorpresa ver debutar alguna unidad en el Campeonato de España. En Italia, el Abarth 500 dispone de su trofeo en rallyes y en circuitos. El destinado a los tramos, el Abarth 500 R3T, dispone de 180 CV, diferencial autoblocante y cambio secuencial. El destinado a los circuitos cuenta con idéntica potencia, cambio secuencial, y su campeonato, la Fórmula Abarth, contará este año con presencia española, el joven piloto catalán Jordi Cunill.

DIMENSIONES Y MEDIDAS Longitud

3.607 mm.

Anchura

1.688 mm.

Altura

1.460 mm.

Batalla

2.368 mm.

Vía delantera

1.460 mm.

Vía trasera

1.445 mm.

Peso en vacio

1.124 kg.

Maletero

230 litros

Dep combustible

40 litros

MOTOR Cilindros

4 en Linea

Alimentación

Inyección directa. Multipunto

Cilindrada

1.598 cc.

Potencia

133 CV a 6.750 rpm

Par Máximo

160 Nm a 4.400 rpm

Transmisión

Manual 5 vel.

PRESTACIONES Y CONSUMOS Velocidad Máx.

201 Km/h

Acele. 0-100

8,7 Segundos

Consumo medio

7,0 l./100 km.

Emisiones CO2

165 g/km

Dirección

Cremallera. Asistida

Tracción

Delantera

FRENOS Y SUSPENSIONES

Frenos del.

Discos v. (284 mm)

Frenos del.

Discos v. (280 mm)

Frenos tras.

Discos (240 mm)

Frenos tras.

Discos (240 mm)

Suspensión del.

Indep. McPherson Barra estabilizadora

Suspensión del.

Indep. McPherson Barra estabilizadora

Suspensión tras.

Semi-independiente. Barra estabilizadora

Suspensión tras.

Semi-Independiente. Barra estabilizadora.

Neumáticos

195/45 R16

Neumáticos

195/40 R17

PRECIO

18.500 euros

PRECIO

15.490 euros

La diferencia de precio es superior a los 3.000 euros lo que, en este nivel, y si la apariencia no es una de las principales premisas, hace más recomendable al modelo francés.

Los competidores de Abarth 500 y Renault Twingo RS La competencia entre vehículos de menos de 3,75 metros con cifras de potencia que ronden los 130 CV es muy escasa. Los más próximos a estos dos modelos llegan desde Japón y son el Suzuki

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Swift Sport y el Mitsubishi Colt Ralliart. El primero llega a los 125 CV, y el segundo, hasta los 150. De origen europeo, pero con mayor tamaño se encuentran el Mini Cooper o el nuevo DS3 de Citroën.

Mitsub. Colt Rallyart 150 CV

Suzuki Swift Sport 125 CV

Mini Cooper 122 CV

Citroën DS3 THP 150 CV

Precio: 18.900 €

Precio: 15.630 €

Precio: 19.600 €

Precio: 19.700 €

Car & Motorsport Magazine

SPORT

Todas las competiciones del mundo del motor. F1, Rallyes, Raids, GT, Turismos, Todoterreno, Pruebas, ...

Fórmula 1

Button se escapa Y ADEMÁS...

DTM - Hockenheim Competición territorial y regional

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SPORT

RSP PAIS VASCO Rallysprint de Hondarribia

Mayo de 2010 Suplemento especial

Asturias

Rallye de Tineo

Ander Vilariño, el más fuerte

Las dos primeras pruebas del campeonato vasco de rallysprint de Gabiria y Hondarribia, han contado con el mismo vencedor, Ander Vilariño.

Marc Blázquez se estrena con victoria en el campeonato asturiano

Miguel Molina debutó de la mano de Audi en el campeonato alemán de turismos con un gran resultado. El barcelonés finalizó en octava posición, sumando su primer punto.

Galicia

Rallye Ria de Noia

Senra supo cómo ganar

Con muchos inscritos y lluvia intermitente se celebró la histórica prueba noiesa, en la que se impuso Manuel Senra.

Canarias

Slalom Pajar

Cazorla sigue ganando

El experimentado piloto catalán volvió a vestirse de piloto para participar en el Rallye de Tineo y demostró que está en plena forma, imponiéndose a Jonathan Perez y José Antonio Suárez.

Andalucía Rallye del Vino Montilla Moriles

Sene Cazorla mantiene el nivel del año pasado y continúa siendo el mejor entre los turismos.

Madrid Rallysprint Villa de Ajalvir

Quique Sevilla continúa con su dictadura

Suplemento

WRC - jordania y turquia

Sebastien Loeb ha puesto la directa y se encamina hacia su séptimo título. El francés de Citroën consiguió la victoria en las pruebas de Jordania y www.motoracción.com 23 Turquía.

muy

PROTTAGONISTAS

Nace el Cedars Motorsport propiedad de Youssef Jammal. Nace aprovechando parte del material del equipo valenciano GTA con el objetivo En en corto de tener pista dos Dallara F308 y un Dallara F306. El primer ya confirmado, es el hijo del propietario, Noel Miguel Molina Álvaro Barbapiloto delEl equipo, El primer pilotoJammal, español eny está piloto valenciano logró muy avanzada la llegada de un segundo piloto de origen libanés al equipo, mientras que para el tercer coche hay diferentes candidatos. disputar el DTM tuvo un La prejunto a su compañero Pierre debut de ha despertado el interés de la televisión >>> Complicado sencia de estos dos pilotos libaneses demagnífico aquel doblete país, que incluirá las carreras en directo aportando debut mucho más que bueno. una Kaffer, un en AUTO GP finalizóalenfrente, una destaen la primeralos citaespecialistas del GT mayor Míguez difusión internacional. En el plano técnico ya trabajan a pleno rendimiento de Mediter con ChusMolina Sánchez lo que cada octava posición, logrando Open disputada en Valencia al siempre es una garantía. volante del Ferrari 430 GTC. Esto les coloca, también a su equipo AF Corse, como uno de los grandes favoritos.

puntos en el campeonato, en el complicado trazado de Hockenheim, por delante de muchos pilotos consagrados.

tierra, porque logró el pasado año el título del PRR. Su

Euroseries. Mehri logró una

Y mucho más. Desde la vecina Francia, exactamente desde Burdeos llega el Red Racing, un nuevo equique pondrá en pista por el momento a dos pilotos galos, y aún habrá sitio para uno más. Benito Guerra Merhi y Juncadella También en Hockenheim El mejicano demostró en Riotinto (Huelva) en la brillaron, y de queelmanera, El equipo contará con dos Dallara F308 y un Dallara F306, y al frente del equipo estará conocido y primera cita del nacional de nuestros pilotos respetado Patrick Turbiez, más conocido como “Papy” dentro del paddock de los circuitos. en las F3.

victoria y un cuarto puesto problemas con puesta a Junto aLos esto, se espera la la confirmación, en breve, de dos nuevos equipos llegados de Centroeuropa. victoria fue inapelable sobre realmentes fantásticos. Pero punto, especialmente en la priuna condiciones muy difíciles. también es destacable la mera carrera, impidieron al piSu nivel ha subido mucho y es actuación de Juncadella que loto gallego brillar como hubieclaro candidato al título. sumó un segundo y un octavo. se sido su deseo en la primera carrera de este nuevo campeonato, disputada en Brno. Celso >>> Campeonato Portugués de Rallyes - Serras de Fafe Míguez finalizó en el puesto mos de tierra, acumuló más de un minuto de 11º en la primera carrera y meDos de dos para Sousa margen sobre Vitor Pascoal, el de Amarante joró una posición en la segunEl joven valor luso Bernardo Sousa, al- segundo con su 207 S2000. Tercero y primeda, aunque en esta sus tiempos fueron mucho más cercacnos a ternando el campeonato portugués con el ro entre los de producción se situó Miguel los pilotos que rodaban en las SWRC, venció con su conoCampos, con su EVO IX. primeras posiciones y siempre cido Ford Fiesta en la seEntre un total de diecisegunda carrera, el Rali Sete clasificados, el Fiat Stilo delante de su compañero en RP, Stefano Bizarri.. El ganador rras de Fafe, antaño Rali FC de Ruivo-Silva fue el mejor de la primera carrera fue Luca Porto. Sousa no dio opción entre los vehículos de dos Filippi, del equipo Eurnova, y en a sus rivales, y pese a algún ruedas motrices. la segunda se impuso Vladimir que otro susto en forma de salida en los conocidos traMiguel Cumbraos Arabadzhiev del equipo DAMS.

>>> Paco Costas es su director

El Circuito de Jerez, hace escuela

El Comisariado Europeo del Automóvil, CEA Club de Automovilistas presntó su nuevo proyecto de Escuela Oficial Automovilística del Circuito de Jerez. En el acto CEA contó con el apoyo del Ayuntamiento de Jerez de manos de su alcaldesa, Dña. Pilar Sánchez y el concejal de Turismo, D. Juan Manuel García. Además la Dirección General de Tráfico también asistió al evento

de la mano del Jefe Provincial de Tráfico, D. Luis Javier Herrero. Y la Diputación de Cádiz apuesta por esta interesante iniciativa de CEA de la mano de su diputada de Turismo, Dña Irene Canca. Otras autoridades como el responsable de competición de Renault España, Javier Sánchez-Oliva o el Presidente de la Federación de Automovilismo de Andalucía, D. Francisco Melero. Como colofón de la jornada, el director de la Escuela, Paco Costas, junto con el equipo de monitores hicieron demostraciones de las diferentes pruebas que se hacen durante los cursos.

>>> Rallye de energías alternativas Exitoso triplete de Ford en Montecarlo Los Focus y Fiesta ECOnetic han dado a la escudería Ford un triplete en el 4º Rallye Monte-Carlo para vehículos alimentados por energías alternativas, que se disputa en los mismos tramos que el mítico rallye. Ford ganó en regularidad con el Fiesta ECOnetic de Pascal y Stéphanie Aimé, y en combustibles fósiles con elFocus ECOnetic de Alain ‘Bilou’.

>>> Clásicos - Rallye de Mallorca Velasco, en Super Sport Por quinto año consecutivo, la Escudería madrileña, consigue auparse con la victoria en el Rallye Internacional Isla de Mallorca de coches clásicos, frente a una concurrencia de lujo.En la categoría de Super Sport, tomaba el liderato de la carrera el Porsche 356SC de la Escudería Caja MadridMapfre de Guillermo Velasco/

María Menéndez-Morán ya desde el primer tramo manteniéndose siempre en primera posición hasta el final.

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En corto

>>> ¿Quieres correr gratis?. Navarrete te invita

El piloto albaceteño Fernando Navarrete ha puesto en marcha una iniciativa que en principio es para el CER, pero que se puede trasladar al mundo de los rallyes. Se denomina quierocorrergratis.com y consiste en la seleccion de dos pilotos, en principio en el trazado de La torrecica, que correran a gastos pagados el meeting correspondiente a Albacete, del cto de España de resistencia con un MINI CHALLENGUE. Información: 647509183.

En Monlau Competición

«Lecciones magistrales» de Enrique Scalabroni La escuela de mecánicos e ingenieros de competición, Monlau Competición convoca de vez en cuando a personajes del motorsport para que sus alumnos conozcan de primera mano el más alto nivel de la competición. Personas como Carlos Sainz, Julián Piedrafita, Toni Elías, Santi Mulero, Ramon Forcada, Dani Sordo o Carlos Checa, entre muchos, han pasado por sus aulas. Hace unos días le tocó el turno a otro gran maestro, Enrique Escalabroni. La ponencia fue un éxito absoluto y los alumnos y profesores del novedoso Master de Ingeniería de Competición quedaron gratamente satisfechos. Las explicaciones de todo un profesional, de tanta experiencia al más alto nivel, fue muy valorada por todos los alumnos. Escalabroni expuso varias teorías sobre aerodinámica y dinámica de vehículos y respondió a todas las preguntas.

>>> Clásicos: TOUR AUTO (Francia)

Victoria del Ferrari 275 GTB de Carlos de Miguel El Repsol Classic Team ha conseguido una victoria histórica en el Tour Auto de Francia, la competición de automóviles clásicos más prestigiosa del mundo. El equipo formado por Carlos de Miguel y “Cuni” Suarez logró llevar su Ferrari 275 GTB hasta la primera posición en la meta de Cap Ferrat, en las inmediaciones de Mónaco. Este es el primer triunfo español desde que el Tour Auto, hace ahora 20 años, renació como competición reservada a coches clásicos. La prueba gala contaba este año con una inscripción de lujo y muy competi-

>>> Debutó con victoria tiva. Participaron 250 automóviles, entre ellos, medio centenar de Ferarri de diferentes equipos. Y algunos fueron conducidos por expilotos de prestigio, como Jean Ragnotti, Alain Serpaggi, Gerard Larrousse...

en pocas palabras...

Carlos Sainz se estrenó como comentarista

Y con buena nota. Alguno de los que estaban preparados con el «descabello», que los había, lo tendrían que usar en carne propia. Nuestro campeón estuvo en Malasia a gran altura y en algunos casos parecía el único en estar pendiente del monitor. Como cuando De la Rosa tuvo problemas al salir del «pit lane».

El R15 Plus, nuevos colores para Le Mans El nuevo arma de la marca de los anillos para las 24 Horas de Le Mans ha estrenado decoración y no ha podido hacerlo mejor (tal y como contamos en esta misma revista) ya que debutó con éxito en las 8 Horas del Paul Ricard.

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ZONARACING > Fórmula 1

> Cuarta cita de la temporada, doblete de McLaren

G.P. DE CHINA SHANGAI

POLE SEBASTIAN VETTEL (1:34.558) VUELTA RÁPIDA LEWIS HAMILTON (1:42.061)

1º Jenson Button

2ºLewis Hamilton

3ºNico Rosberg

Button llega líder a Europa

El piloto británico, el único que ha conseguido repetir victoria en lo que va de temporada, fue el más listo en medio del caos provocado por la lluvia en China, y en el que los McLaren se mostraron muy consistentes en carrera. Alonso sólo pudo ser cuarto tras ser sancionado por adelantarse en la salida. Alguersuari quedó fuera de los puntos y De la Rosa no acabó al romerse su motor.

Texto: Alberto José Cánovas. Fotos: RV Racingpress / LG / Fery Press

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SUBIENDO McLaren Teóricamente, los pilotos del equipo

británico se encuentran por detrás de los Ferrari y Red Bull, pero llegan a Europa, gracias a Jenson Button, con dos victorias, líderes en el campeonato de pilotos y de constructores.

Nico Rosberg Sin hacer ruido, el alemán ha eclipsado a Michael Schumacher, ha logrado los dos podios de Mercedes y, gracias a su regularidad (dos terceros y dos quintos puestos), llega a Europa segundo en el campeonato.

BAJANDO Red Bull Ni Sebastian Vettel, que suma tres poPleno de Mercedes en el podio. En China, McLaren consiguió el primer doblete de la temporada.

pesar de ser considerado uno de los pilotos más finos de la parrilla, Jenson Button se coronó en China como el rey del caos. El británico ya demostró en Australia una inusual habilidad para saber leer la carrera. En Albert Park, supo leer la carrera y no del muro, sino de su cabeza salió la idea de cambiar los neumáticos a tiempo, lo que le sirvió para ganar su primera carrera de la temporada. En Shangai, de nuevo, fue el más listo. Esta vez no fue el más rápido en pasar por la calle de boxes para reemplazar sus gomas, sino que aguantó con los slicks el suficiente tiempo como para escarlar las posiciones que los McLaren ya están acostumbrados a perder en la calificación de los sábados. En China volvió a suceder algo parecido. La lluvia, que todos los equipos habían augurado para la carrera desde los entrenamientos libres del viernes, no faltó a su cita, como en Australia y Malasia, justo unos instantes antes de que comenzara la prueba. Y es que, en lo que va de temporada, sólo ha habido una carrera, digamos normal. La primera, la que consiguió vencer Fernando Alonso. El piloto español volvió a completar una magnífica carrera, pero de nuevo comenzó con hándicap. En Malasia fue culpa de la estrategia del equipo. Un fatal error de cálculo impidió a Alonso una buena calificación, y no pasó el corte de la primera ronda. Durante aquella carrera protagonizó una espectacular remontada, incluyendo

les en cuatro carreras, ni Mark Webber son capaces de refrendar en carrera el dominio aplastante que muestran en la calificación. El campeonato comienza a complicarse.

una avería en la caja de cambios, que no pudo rematar porque el motor no aguantó el duro trato que se vio obligado a recibir durante toda la prueba. En China, el equipo se curó en salud y no retrasaron ni un instante el hacer buenos cronos. Y cuando las cosas se hacen bien, se consiguen buenos resultados. Fernando terminó la calificación con el tercer puesto en la parrilla, una muy buena posición, teniendo en cuenta que por delante de él sólo estaban los dos Red Bull, sin duda, los mejores de toda la parrilla a una vuelta. Aunque los monoplazas de Red Bull no son muy consistentes en carrera, era de vital importancia superar, al menos, a Mark Webber, para poder aspirar al triunfo necesario para no perder comba en el campeonato de pilotos. Fernando realizó una muy buena salida y se colocó líder antes de la primera curva, pero no era nada más que un espejismo, ya que el asturiano se adelantó tan sólo unas milésimas de segundo a la salida, lo suficiente para ser penalizado con un drive trough y decir adiós a casi todas las posibilidades de victoria. Entre el baile en boxes para cambiar los neumáticos por la aparición de la lluvia y la penalización, a las siete vueltas, Fernando, ya había pasado tres veces por la calle de boxes, pero ante esta situación, el de Ferrari no se resignó y, como está siendo tónica habitual esta temporada, volvió a verse obligado a realizar otra remontada, como ya tuvo que hacer en las tres carreras anteriores.

Michael Schumacher El alemán no está tenien-

do el regreso que esperaba. No sólo no sabe lo que es ganar, ni lo que es subir al podio, su compañero, Nico Rosberg, le supera en calificación y en carrera.

OPINIÓN

Alberto J. Cánovas

Michael Schumacher sufriendo por puntuar Cuando el verano pasado se confirmó que Michael Schumacher ocuparía el asiento de Felipe Massa tras el accidente del brasileño, reconozco que me sonó muy raro. Las ganas de regresar a los circuitos del alemán eran sobradamente conocidas por todos, pero tiene siete títulos en sus vitrinas, no se podía permitir el lujo de regresar para arrastrarse. El F60 no era un coche ganador y consideré a Michael muy sensato cuando decidió abanonar, o mejor dicho, aparcar, su sueño de regresar, al no tener un coche que le diera garantías de poder ganar carreras. Por esto me extraña su rendimiento en este comienzo de temporada. Cuando este invierno confirmó que su regreso era una realidad, de la mano de su gran amigo y «cómplice» de sus siete títulos, pensé que se guardaban un as en la manga. Suponía que Brawn tenía algo preparado, como el doble difusor de la temporada pasada, y que éste fue uno de sus argumentos para convencer a Michael para que regresara, y no lo hiciera con Ferrari, sino con uno de sus enemigos. Ahora, y aunque sólo se han celebrado cuatro carreras, dudo que el alemán esté convencido de que su regreso haya sido un acierto. Lo que nunca hará será bajar los brazos. Es un ganador nato, de esos que no saben perder, porque casi nunca lo hacen. Pero hace daño, a la vista y al corazón, ver cómo alguien que está considerado el mejor piloto de la historia, al menos, por palmarés así es, sufra por entrar en la tercera ronda en la calificación y en los puntos en carrera. Schumacher es un atleta muy completo, el que «profesionalizó» al piloto de Fórmula 1, pero es el perfecto ejemplo de que la edad no perdona. Ni a los más grandes. En estas últimas carreras ha peleado con gente, como Jaime Alguersuari, a la que dobla la edad, que ha llegado a batirle, y estas cosas, hacen mella. No dudo de que al menos, tendrá una oportunidad durante el año de demostrar que el que tuvo, retuvo, pero Michael, su mejor carrera, ya la ha hecho...

Alonso se escapó en la salida Los nervios y la tensión de la salida, esta vez, traicionaron al piloto español de Ferrari. Tan sólo fueron unas décimas de segundo lo que se adelantó a que se apagara el semáforo, pero fue suficiente para colocarse en cabeza y que la dirección de carrera le penalizara con un drive trough.

Clasificación

> Piloto

1.- Jenson Button 2.- Lewis Hamilton 3.- Nico Rosberg 4.- Fernando Alonso 5.- Robert Kubica 6.- Sebastian Vettel 7.- Vitaly Petrov 8.- Mark Web ber 9.- Felipe Massa 10.- Michael Schumacher 11.- Adrian Sutil 12.- Rubens Barrichello 13.- Jaime Alguersuari 14.- Heikki Kovalainen 15.- Nico Hulkenberg 16.- Bruno Senna 17.- Karun Chandhok 18.- Jarno Trulli 19.- Lucas Di Grassi 20.- Pedro De la Rosa

> Coche > Tiempo

McLaren 1h46:42.163 McLaren + 1.530 Mercedes + 9.484 Ferrari + 11.869 Renault + 22.213 Red Bull + 33.310 Renault + 47.600 Red Bull + 52.172 Ferrari + 57.796 Mercedes + 1:01.749 + 1:02.874 Force India Williams + 1:03.665 Toro Rosso + 1:11.416 Lotus a 1 v. Williams a 1 v. Hispania a 2 v. Hispania a 4 v. Lotus a 26 v. Virgin a 44 v. Sauber a 45 v. www.motoraccion.es

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EN CORTO

n Vitaly Petrov El ruso le va

cogiendo el ritmo a la categoría. En China sumó sus primeros puntos. Los dos pilotos de Renault ya tienen puntos, algo que no sucedió el año pasado.

Desde la zona media del pelotón, y con una pista en unas condiciones muy delicadas, pues no terminaba de romper a llover y acertar con el compuesto de neumático ideal era complicado, comenzó a ganar posiciones, hasta

do a boxes, superó al brasileño. Con esta arriesgada maniobra que, aunque el brasileño diga lo contrario, escuece, pues llegaba a China como líder del campeonato a pesar de no haber ganado ninguna carrera, le obligó a esperar a que los meA pesar de que ya no existe cánicos cambiaran las ruedas del Feestrategia con el combustible, rrari del español, las carreras este año también lo que le hizo perestán siendo muy tácticas der mucho tiempo y posiciones. Pero que se topó con un viejo cono- la maniobra de Fernando fue decido, Felipe Massa. De nuevo se terminante, y sin ella, no podría quedó tras el alerón del brasile- haber llegado hasta el cuarto ño, como en Australia, perdiendo puesto. tiempo, un tiempo precioso que, El que no paró a cambiar neual final de la carrera, pudo haber máticos, arriesgando con la essido determinante para poder al- trategia en los primeros compacanzar la tercera posición. Alonso ses de la carrera fue Pedro De la aguantó tras Massa hasta que, en Rosa. El de Sauber, que ha emuna arriesgada maniobra entran- pezado a ser cuestionado por el

De la Rosa acertó con la estrategia pero falló el motor. El de Sauber se la jugó no cambiando sus neumáticos al comienzo de la carrera, y la jugada salió bien. El motor se paró cuando Pedro rodaba en la cuarta posición.

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director de la escudería, a pesar de haber sido el único piloto en terminar una carrera, y en las que no lo ha hecho ha sido por problemas mecánicos y no de pilotaje, se mantuvo con los neumáticos lisos, como también hizo Jenson Button, y se evitó una parada en boxes. La maniobra era perfecta. No le serviría para ganar ni para subir al podio, pero sí le hubiera permitido estar arriba en la primera parte de la carrera y haber conseguido sumar sus primeros puntos del año. Pero volvió a ocurrir. Al igual que en Malasia, donde le dejó tirado en medio de la salida del pit lane, el motor volvió a fallar. Al menos, esta vez, pudo iniciar la prueba, y cuando se vio obligado a abandonar, en la novena, estaba colocado en una más que magnífica cuarta posición.

n Michael Schumacher Con

problemas en calificación y en carrera, el alemán está sufriendo más de lo que se esperaba en el inicio del campeonato. En Europa se espera al mejor Schumi.

n Sebastian Vettel A pesar de demostrar un dominio aplastante en calificación, a Vettel le está costando refrendar este dominio en la carrera. En China, partiendo el primero finalizó en la sexta posición.

n De la Rosa. Como en Se-

pang, un problema en su motor impidió que el catalán pudiera finalizar la carrera. A pesar de todo lo comentado, tiene asegurada su plaza en Sauber.

Otra remontada de Alonso. De nuevo, Fernando se vio obligado a hacer una carrera de detrás a delante. Tras la penalización, se vio relegado al medio del grupo, y escaló hasta la cuarta posición. Michael Schumacher fue una de sus víctimas.

Quien sí está finalizando carreras y demostrando que en Toro Rosso no se han equivocado confiando en él es Jaime Alguersuari. El barcelonés se está destapando como uno de los pilotos más espectaculares en lo que va de temporada. A su bonito duelo con Schumacher en Australia, hay que sumar su espectacular carrera en Malasia, en la que sumó sus primeros puntos, y su buen hacer bajo el agua en Shangai. En China, como en Malasia, llegaba a un circuito del que tenía referencias tan sólo del simulador, y ha demostrado su gran capacidad de adaptación a los trazados nuevos para él. En Shangai rodó durante mucho tiempo en los puntos, y sólo un pequeño error, cuando se disponía a doblar a Bruno Senna, le alejó de incrementar su cuenta de puntos. Button, de nuevo, inteligente El actual campeón del mundo

no es considerado por Fernando (ya sabe de primera mano cómo se las gastan en McLaren con los compañeros de Hamilton) un candidado al título, pero habrá que empezar a tenerle en cuenta. Tildado como uno de los pilotos más finos y elegantes de la parrilla, Button se ha manejado como pez en el agua en carreras movidas y problemáticas. En China optó, como De la Rosa, por mantenerse en pista con los slicks esperando que la lluvia remitiera. El británico volvió a acertar y, tras comenzar la carrera desde la quinta posición, logró hacerse rápidamente con el liderato, superando a un Nico Rosberg que está siendo una de las sorpresas del inicio del campeonato. El joven alemán está dejando en entredicho a todo un siete veces campeón del mundo. Michael Schumacher no es el mismo que cuando se retiró. Los años no perdonan y hay mucho piloto joven al que le so-

Nico Rosberg. Casi sin hacer ruido, Rosberg ha eclipsado a Schumacher. Suma dos podios, los dos únicos podios que ha sumado Mercedes.

bra talento. Además de Hamilton y Vettel, Rosberg está dentro de ese grupo, superando en todas las carreras a Michael tanto a una vuelta, en las calificaciones, como en carrera. En Shangai, Schumacher sudó sangre para colarse entre los diez mejore de la calificación y para sumar puntos. Quien no está siendo capaz de refrendar en carrera el dominio aplastante que ejerce en la calificación es el alemán de Red Bull. En China sumó su tercera pole, la segunda que no sabe aprovechar. En esta ocasión no fue por problemas mecánicos. Los Red Bull sufren más de lo esperado para mantener su aplastante ritmo de calificación los domingos. Tanto Webber como Vettel lastraron su carrera con una táctica demasiado conservadora en las paradas en boxes y el alemán no pudo terminar por delante de la sexta posición. Peor le fue al australiano, que sufrió para finalizar

la carrera metido entre los ocho primeros. El que continúa con su particular batalla es Lewis Hamilton. El británico, como Alonso, se está viendo obligado a hacer carreras de menos a más. Consumado calificador como es, le está costando hacerse con una buena posición los sábados, aunque en carrera sí consigue ser consistente. Tan consistente como polémico. En Sepang tuvo que ser reprendido por la dirección de carrera por realizar más cambios de dirección de los permitidos cuando estaba a punto de ser rebasado por Vitaly Petrov, y en Shangai también tuvo que recibir un tirón de orejas, al no ceder ante Vettel, saliendo de boxes ambos coches emparejados. Del británico se puede decir de todo, porque caiga mejor o peor, pero lo que no se puede negar es que siempre está metido en todos los líos, ya sea para bien o para mal. Tras la prueba de China, el campeonato inicia su primer periplo europeo, desembarcando en Barcelona para, posteriormente, llegar a las calles de Mónaco. Jenson Button regresa como lo hizo el año pasado, liderando el campeonato de pilotos y, con dos, es el que más triunfos ha cosechado. En segunda posición, a diez puntos del de McLaren se coloca Nico Rosberg, que no ha ganado ni es el más rápido, pero sí el más regular. En tercera posición, a un punto del alemán, están empatados Fernando Alonso y Lewis Hamilton, en teoría los dos principales candidatos al campeonato, a tenor de lo visto en las primeras cuatro carreras de la temporada.

Tensión entre Hamilton y Vettel. El británico y el alemán casi colisionan en boxes. Casi se tocan al entrar y al salir. Ambos fueron apercibidos. www.motoraccion.es

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Album de China

Antes de llegar a Europa, y anda que no ha costado tras la erupción del volcán finlandés de nombre impronunciable, el campeonato pasó por China. Otra vez, la lluvia condicionó la carrera y, en ella, otra vez Button fue el más listo.

Séptima visita de la F1 a China. Ecclestone no parece muy contento. ¿Será la última?

der Buemi el viernes al per Tremendo susto se pegó del a ser tra la dó que s. Así sus dos ruedas delantera ro. mu el en nar mi ter frenazo que dió antes de

Todos los pilotos, unos con más discr eción que otros, miran el fu ncionamiento del FDuct de McLaren. Webber es de los poco discret os.

Carabante dio la bienvenida a Sakon Yamamoto como tercer piloto de HRT...

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é pen sando que si No es que Fernando est coches él lo vaya a Valentino se pasa a los tor se rompió el hacer a las motos. Su mo a forma a su box. viernes y regresó de est

Sobre el asfalto del cir tuito de Shangai se saludaron Emilio Bot ín, José Ramón Carabante y el empresar io Alberto Cortina, la ‘‘jet set ’’ española de la Fórmula 1.

Felipe Massa y Michael Gary Paffett, Paul Di Resta y Schumacher, a pesar de Pedro De la Rosa, que el año la rivalidad, cons ervan una pasado compartían equipo, se bonita amistad . reencontraron en Shangai.

... por lo que Chandhok no debe descuidarse y dormirse en los laureles. Yamamoto llega para aportar experiencia.

Ho Ping Tung, tercer piloto de Renault, hizo de anfitrión con su equipo.

Dos viejos rockeros, Mika Hakkinen y Alex Wurz comentaron el nuevo papel del austríaco como comisario.

La afición en China es muy de particular. Los aficionad o nd pa pa em tá os, es vase ek uc Andy So los pilotos espa riopintos como poco, son fieles y , F1 la es e lo qu ble. a sus pilotos favoritos. en todo lo posi ñoles le ayudan

> Balance del arranque del campeonato de los representantes españoles

MUY BUEN COMIENZO Fernando está en la pelea por el campeonato con una victoria en su casillero, Jaime ya tiene sus primeros puntos e Hispania consigue terminar carreras. Sólo De la Rosa está sufriendo más de lo esperado.

Jaime Alguersuari. Ha podido finalizar las cuartro carreras y ya tiene sus primeros puntos.

Hispania Racing Team. Llegaron contrarreloj a la primera cita, pero al menos están siendo fiables.

Pedro De la Rosa. La falta de fiabilidad no merma las ganas del piloto barcelonés.

ras las cuatro primeras carreras de la temporada se puede decir que, si no con sobresaliente, la actuación de la Armada Española se puede calificar, al menos, como notable. Fernando Alonso ya sabe lo que es ganar una carrera defendiendo los colores de la Scuderia. Lo hizo en la primera prueba del año, en Bahrein. En las otras tres pruebas contabiliza dos cuartos puestos y un abandono. Alonso es consciente de que, con esta media, luchar por el campeonato será muy complicado, pero el mundial regresa a Europa y en Ferrari aseguran que han dado con la clave para mejorar sus motores y hacerlos más fiables. También tienen que trabajar en mejorar la calificación, otro de sus puntos débiles en este inicio de año, porque en carrera se han mostrado mucho más consistentes que equipos muy fuertes en calificación como Red Bull. El que sí que puede tildar con sobresaliente su arranque en el mundial es Jaime Alguersuari. El barcelonés, el más joven de la parrilla, sólo cuenta en su haber con las ocho carreras de la pasada temporada y las cuatro de ésta. Jaime puede presumir de haber terminado las cuatro, y lo que es más importante todavía, mostrando una notable mejoría de una a otra. El de Toro Rosso ha sido el protagonista de varios de los momentos más espectaculares de esta campaña, desde el duelo en el que

mantuvo a raya durante gran parte de la carrera a Michael Schumacher en Bahrein, o los adelantamientos a Vitaly Petrov, Rubens Barrichello y Nico Hulkenberg, su víctima favorita, en las otras dos carreras de Sepang y China. De la Rosa es el que más complicado lo está teniendo. El Sauber no es tan rápido como parecía en pretemporada, ni tan fiable. Antes de llegar a Europa, sólo ha podido terminar una carrera, la primera, en Australia. En Bahrein comenzó a perder tiempo al tener dañada la parte inferior de su monoplaza. Pero lo peor llegó en Malasia y China. En Sepang el motor se rompió durante la vuelta de formación, y no pudo ni tomar la salida. En Shangai, no logró clasificar entre los diez primeros, pero llegó la lluvia y arriesgó no cambiando neumáticos. La estrategia demostró ser la ideal, pero el motor Ferrari volvió a fallar. De esperanzador, al menos, se puede calificar el estreno de Hispania. Los chicos de Carabante sudaron sangre para poder poner los dos coches en pista en Australia. Finalmente lo consiguieron, pero no pudieron terminar. Al cómputo de los cuatro primeros grandes premios, Hispania no puede presumir de ser el más rápido de los equipos nuevos, pero sí de ser el más fiable, y es que, tanto en Sepang como en Shangai, consiguió llevar a la meta los coches de Bruno Senna y Karun Chandhok. www.motoraccion.es

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La carrera fue un completo caos y conseguir el sexto puesto se puede considerar medianamente bueno, aunque los principales rivales han terminado por delante» Sebastian Vettel, Red Bull

«Ha sido una carrera muy complicada. Al principio avisé tarde al equipo para cambiar neumáticos» Lewis Hamilton, McLaren

«Con Fernando no hay ningún problema. Tendremos que hablar del incidente de entrada a boxes, pero somos un equipo» Felipe Massa, Ferrari

«El equipo puede dar más y está bien empezar la temporada europea con buenos resultados y ocupar la segunda plaza en el mundial» Nico Rosberg, Mercedes

«Estoy contento por terminar en quinto lugar, me siento un poco frustrado por no haber podido terminar en el podio» Robert Kubica, Renault

«No fui lo suficientemente rápido, así de simple. La carrera fue muy cambiante, pero lo fue para todo el mundo» Mark Webber, Red Bull

«Lewis hizo una carrera fantástica. Condujo realmente bien. El resto de pilotos deberían dejar de quejarse y dedicarse a correr» Bernie Ecclestone

Siete carreras en China, siete vencedores distintos

Con su victoria, Button se convierte en el séptimo piloto en ganar en las siete carreras que se han celebrado en el trazado chino EL VENCEDOR

Fernando Alonso, Ferrari

Jenson Button, McLaren

«No hemos ganado sólo por cuestión de suerte» - ¡Menuda carrera! Ha sido una locura. - Ha sido mi mejor victoria en la Fórmula 1. Cada victoria es especial, pero la dificultad de las condiciones la hacen única. Además, se ha consegui-

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«Con esta media de puntos no puedo pelear por el título»

- Cuatro ca- Ha ganado rreras y tres las dos carrecuartos puesras por decitos. siones acerta- El resultado das. McLaren no está mal, acertó con la Fernando terminó contento el G. P. de aunque huestrategia. Si biera preferido China porque, al menos, pudo terminar en llovía Hamilton hacer podio. los puntos. El asturiano hace balance de tendría ventasus primeras cuatro carreras del año. No llevo una ja y si seguía media aceptaseco, Button ble para ganar la tendría. Han el campeonato. tomado la deTenemos que cisión acertamejorar, tener da y quien lo carreras más hace en este normales. Sólo tipo de carrehe podido disras se lleva la frutar de una victoria. en todo el año ¿Qué y gané. puedes co- ¿Qué bamentar solance haces bre el adede la carrera lantamiento de China? a Massa? - Hemos es- Ha patado afortunatinado a la dos después del entrada de la error en la saliúltima curva. da y de recupeYo he aprorar muchas povechado para siciones, pero salir un poco podía haber mejor y adeacabado mal. lantarle en la Sobre seco, la entrada de la carrera hubiera sido completamente di- calle de boxes. Si eso hubiese pasado con ferente, pero he salvado una situación dos coches que no son del mismo color límite. no se hablaba ni una línea, pero como ha - ¿Qué ha ocurrido en el momento ocurrido entre nosotros, se hablará inúde la arrancada? tilmente. - Estaba esperando con la luz roja, - ¿Qué balance haces de tus primecomo todas las salidas falsas que tiene ras carreras con Ferrari? todo el mundo, ya sea en atletismo, en - He sumado pocos puntos. Para ser automovilismo, en todos los sitios, estás campeón del mundo tendríamos que a tope, los reflejos están a tope y hay un tener alguno más así que tendremos momento en que te parece ver verde y no que conseguir más puntos de lo normal es así. Te das cuenta, una décima después para recuperar una buena media en las de que el coche ha arrancado y sabes que siguientes carreras. A Barcelona llego habrá penalización. Ha sido un error mío, con la ilusión de tener un coche ganador no me gusta cometer errores, espero que después de dos años en los que llegaba el último. soñando con un podio. Creo que tengo - Button gana ventaja y confianza. opciones reales de luchar por ganar.

do el primer doblete de la temporada para el equipo. - La estrategia ha vuelto a ser fundamental. Para ganar una carrera como esta, sin duda la estrategia y las paradas tienen que ser perfectas. No hemos ganado por suerte, lo hemos hecho por tomar las decisiones correctas.

- Vuelves a ser líder y el piloto con más victorias. - Mis primeros pasos con McLaren están siendo excelentes. Me siento una pieza más del engranaje del equipo. Me siento muy satisfecho. Ahora, el campeonato llega a Europa, y espero que tanto el equipo como yo continuemos igual de fuertes.

Jaime Alguersuari, Toro Rosso

«No conocía los circuitos y vuelvo con 4 puntos» Jaime llegaba a China, otro circuito que no conocía, y a punto estuvo de volver a sumar puntos. Jaime llega a la carrera de casa habiendo terminado las cuatro pruebas. - Tras puntuar en Sepang, a punto has estado de hacerlo en China. - He luchado por terminar en los puntos, pero al final no ha sido posible. He cometido un pequeño pero fatal error al adelantar al Hispania de Bruno Senna cuando he salido de hacer mi tercer cambio de neumáticos. He intentado pasarle por la derecha pero le golpeé rompiendo el alerón delantero. - Te libraste por poco del incidente de la primera curva. - Estuve muy atento en la salida y tuve suerte. Liuzzi se llevó por delante a Buemi y no me llevó a mí también por los pelos. - Has mostrado un gran ritmo durante la carrera. - He sido muy competitivo en la pista, he rodado como los mejores. Hasta la mitad de carrera donde he llegado sexto estaba convencido de que mi primer gran día en la F1 llegaba. Todo era perfecto, mi

Michael Schumacher, Mercedes

«Mirando el lado positivo, ha sido una buena experiencia completar la carrera entera y ganar confianza con diferentes condiciones del tiempo. Ha sido útil para ver el rendimiento del coche, pero éste no es nuestro lugar» Nico Hulkenberg, Williams

ritmo, el coche y el trabajo desde el muro del equipo. Una lástima el incidente con el Hispania. - ¿Podrías haber mejorado el octavo puesto de Malasia? - No puedo asegurar qué hubiera ocurrido sin el incidente porque los neumáticos intermedios de lluvia se degradaban muy rápidamente y, tuve que ceder ante Petrov y Barrichello al final.

Pedro De la Rosa, Sauber

«En China perdimos una gran oportunidad»

«Lo de Fernando y Felipe es simplemente un incidente de carrera. No creo que haya ningún problema entre ellos. Cuando se corre para ganar te arriesgas a que sucedan cosas como ésta» Stefano Domenicali, Ferrari

«No teníamos experiencia en condiciones con mucha humedad, pero el coche era muy difícil de conducir. El equipo hizo un gran trabajo de nuevo para tener otros dos coches que cruzaran la meta» Bruno Senna, HRT

«He sufrido un problema de calentamiento en los frenos en la vuelta de formación. Cuando entré en la curva cuatro, los frenos traseros se bloqueraon y perdí el control del coche»

El barcelonés no pudo tomar la salida en Malasia por un fallo en su motor. En China volvió a fallar mientras rodaba en la cuarta plaza, había optado por la estrategia acertada y podía haber sumado los primeros puntos del año. - De nuevo, como en Malasia, el motor te ha jugado una mala pasada y no te ha permitido finalizar la carrera. - Por supuesto, estoy muy decepcionado. Creo que hemos acertado a la hora de decidir la estrategia de los neumáticos. Empecé con los neumáticos slicks y decidimos quedarnos en pista cuando estaba lloviznando. He disfrutado muchísimo con mis adelantamientos hasta que he subido a la cuarta posición. No sé exactamente qué es lo que ha pasado. Sentí que algo iba mal en el motor y no me quedó más remedio que detener el coche en la curva 9. - Las cosas en el equipo no están

«La de China ha sido una de aquellas carreras que no quieres recordar. Es más, creo que todo el fin de semana en general ha sido realmente malo para mí. En la carrera cambié muy pronto de neumáticos»

Vitantonio Liuzzi, Force India

«Estoy muy contento de poder terminar mi primera carrera en la Fórmula 1 y de haber podido conseguir mis primeros puntos teniendo en cuenta lo complicada que ha sido toda la carrera» Vitaly Petrov, Renault saliendo muy bien. Para colmo, Kobayashi ha sido víctima de un accidente. - Cuando estás en una situación como la que está atravesando el equipo, tienes que acabar la carrera y en China hemos perdido una gran oportunidad de poder conseguir nuestros primeros puntos en el campeonato. Pero hay que aceptarlo. Es una pena, pero así son las carreras.

«Estoy contento. Hemos demostrado que somos un gran equipo y que tomamos las decisiones correctas» Heikki Kovalainen, Lotus

«Cuando las cosas son tan decepcionantes, sólo puedes convivir con la frustración e intentar sacar algo positivo de todo esto» Timo Glock, Virgin www.motoraccion.es

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Massa ya negocia su renovación

> A dos semanas de la carrera se han vendido 53.000 localidades

Montmeló espera una buena entrada Ramón Praderas, director del Circuit anunció que este año se espera una buena entrada, pero que no se conseguirá llegar a las cifras de espectadores de años anteriores.

n Cada vez suenan más nombres parar ser el compañero de Alonso la temporada que viene. A los de Sebastian Vettel y de Robert Kubica, que llevan sonando desde antes de que se iniciara esta temporada, se acaba de unir, por enésima vez, el de Valentino Rossi a través de Montezemolo pero, lo cierto, es que en Maranello ya se han producido los primeros contactos para prolongar el contrato de Felipe con la escudería italiana. Desde el equipo se prefiere esperar y valorar el rendimiento del brasileño, a la vez que se tantearán el resto de las opciones.

Durango aspira a una plaza en 2011 n Tras el fiasco que ha

supuesto la «deserción» de US F1, la Federación está dispuesta a abrir de nuevo el grifo y permitir la incorporación de nuevas escuderías. Algunos como David Richards no ha tardado mucho en asegurar que el sueño de ver a Prodrive en la Fórmula 1 está aparcado en un cajón y no tiene intención de volver a ponerse en marcha. Quien sí ha mostrado interés es Joan Viladelprat, que volvería a hacer otro intento para que Epsilon Euskadi llegue a la F1. Durango, el equipo italiano de GP2 que celebra ahora su 25 aniversario, también está valorando la posibilidad de acceder a la máxima categoría.

El G. P. de Corea en entredicho n El plan ejecutado por Ber-

nie Ecclestone de internacionalizar lo máximo posible la Fórmula 1 sigue en marcha, pero no sin dificultades. Este año debería celebrarse, a finales de octubre, el primer Gran Premio de Corea, pero los retrasos que están sufriendo las obras podrían obligar a aplazar el estreno del país asiático en el Gran Circo. El mandamás británico, aprovechando que el campeonato llegaba hasta China, aprovechó para acercarse a ver en primera persona, el estado en el que se encuentran las mismas. Ecclestone aseguró tras su visita, que no habrá ningún problema para que se celebre el Gran Premio, pero el trazado va con más retraso de lo esperado.

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A pesar de que este año se cuenta con tres pilotos españoles en la pista, dos como probadores, cuatro campeones del mundo y una escudería con bandera nacional, Ramón Praderas, director del Circuit de Cataluña, anunció en la presentación del Gran Premio de España que, aunque esperan una muy buena entrada, la vigésima carrera de Fórmula 1 que se celebrará en Montmeló, no conseguirá alcanzar el número de espectadores de 2007. Lo que sí aseguró es que, al menos, esperan superar la marca del año pasado. Praderas también confirmó que a dos semanas del Gran Premio, ya se habían vendido 53.000

entradas, entre ellas, todas las de pelouse y alguna tribuna. La complicada situación económica es el principal obstáculo que, según el director del Circuit, se están encontrando para conseguir vender todo el papel ante un año con tantos alicientes. Sebastiá Salvadó, presidente del RACC, hizo referencia a las palabras de Bernie Ecclestone, que aseguró que será complicado que cualquier país acoja dos carreras al año, ante lo que se muestra preocu-

pado, pero confiado del buen hacer del club catalán. Carlos Gracia corroboró las palabras de Ecclestone, pero aseguró que, aunque será complicado mantener las dos carreras, no existe motivo por el que se tema por el Gran Premio de España.

El italiano descarta su regreso

Termina la guerra entre la FIA y Flavio Briatore La FIA ha puesto fin a su disputa con los dos ex máximos responsables del equipo Renault de Fórmula 1 Flavio Briatore y Pat Symonds, con los que ha alcanzado un acuerdo. Tanto Briatore como Symonds fueron apartados del Mundial por el escándalo de Singapur de 2008. Según ese acuerdo anunciado por la FIA, tanto Briatore como Symonds podrán reincorporarse al Mundial en la temporada de 2013, y a cualquier otra disciplina del automovilismo no antes de que termine la campaña de 2011. A pesar del indulto, el italiano ha descartado su regreso en calidad de cualquier cargo.

> La idea de McLaren triunfa

Muchas escuderías preparan su F-Duct

Son muchos los equipos que se han puesto manos a la obra para introducir su F-Duct, el sistema que hace que los McLaren «vuelen» en las rectas, restando carga aerodinámica al alerón trasero. El primer equipo en hacerlo fue Sauber. Aprovecharon la experiencia de Pedro, pero en la calificación de China no fue el español, sino Kobayashi quien dispuso de él. Ferrari también lo estrenó en Shangai, y algunos equipos como Red Bull ya han anunciado que continuarán estudiando su incorporación. Otros, como Toro Rosso, descartan la idea por falta de financiación.

> Los franceses esperan regresar

Michelin cada vez más cerca, pero pone condiciones a su regreso El adiós de Bridgestone a la Fórmula 1 está cada vez más próximo, y todavía no se sabe qué fabricante ocupará su lugar. Todo indica que Michelin regresará, pero parece que sólo lo haría con algunas condiciones. Una, la principal, es que no quiere hacerlo como único suministrador. Cuando anunció su adiós a la Fórmula 1, a finales de 2005, fue por la intención de la Federación de que sólo se encargara un fabricante de suministrar los neumáticos. La falta de competitividad no cuadraba con la filosofía de la marca, que vuelve a exigir la

incorporación de algún otro fabricante. Tras el anuncio de Bridgestone de abandonar, saltaron los nombres de varios fabricantes asiáticos, ahora, es Cooper Avon quien muestra cierto interés. Lo que no está claro es que quiera compartir parrilla con Michelin o prefiera hacerlo en solitario.

> Su amigo Massa le convenció

Punto de vista Por Julián Piedrafita

Cosas de la Formula 1

Michael Schumacher vuelve a formar parte de la GPDA

Fernando Alonso, tras la carrera de Australia, haciendo gala de sus dotes diplomáticas, declaró que estaba contento porque sus rivales directos para el campeonato habían terminado la carrera por detrás de él. Se olvidó de Massa y en la carrera siguiente, en Malasia, pasó a encabezar el mundial. También se olvido de Button y después de cuatro carreras, ha ganado dos y encabeza el campeonato. No sólo hay que mirar por los retrovisores, también hay que mirar hacia delante. Enhorabuena a Jaime Alguersuari por los constantes progresos que está realizando. Ha conseguido puntuar y domina regularmente a su compañero de equipo Buemi. Está adquiriendo experiencia y consolidando su puesto en Toro Rosso. De seguir así esto le dará “alas” para llegar a un equipo de primera línea. También quiero reconocer desde aquí el merito que tiene su padre Jaime Alguersuari “senior” por el tesón y el sacrificio que ha dedicado a la carrera de su hijo, que sin esa ayuda lo hubiera tenido muy difícil. Todavía recuerdo el día que coincidí en acto público con Jaime Alguersuari “senior” y Carlos Sainz “senior”, y les comenté que estaban un “poco locos” por meter en este lío de las carreras a sus hijos. Como habréis podido observar, que Dios me conserve la vista, porque lo que es el olfato... Hablando de Carlos Sainz, y aprovechando su colaboración con La Sexta, creo que debido a su prestigio podía realizar una serie de entrevistas a personalidades de la Fórmula 1, como Bernie Ecclestone, Michael Schumacher, Jean Todt, Ross Brawn, Adrian Newey, gente de alto copete. Me imagino estas entrevistas, sentados en cómodos sillones y con muchos minutos por delante. Sería bueno conocer de cerca a estos personajes y sus opiniones sobre la Fórmula 1 actual y futura. Esto pondría la guinda a las buenas retrasmisiones de La Sexta, a quien felicito desde aquí y a todo el equipo encabezado por Lobato, a veces un poco “caserillo”. También quiero felicitar a Marc Gené que tenía muy difícil sustituir a Pedro De la Rosa, pero lo ha logrado. Incluso diría que es más atrevido en sus informaciones técnicas, lo cual se agradece. Pedro era muy prudente. Tan sólo me atrevo pedir al bueno de Marc que hable “more slowly please”. Por último, lamentar la situación de Sauber y la mala suerte de Pedro, que en esta oportunidad ha accedido a un equipo grande en el pasado, pero pequeño en la actualidad. Ya lo hemos dicho en anteriores ocasiones. Cuando se marcha el de la “pasta” el tema se complica y los equipos no funcionan. ¿Se imaginan que los equipos A que están suministrando motores, no lo hicieran? Sigo pensando que la mejor solución para la Fórmula 1 y para todos, hubiera sido la creación de equipos B de las escuderías de primer orden como Ferrari, McLaren, etc. y no equipos que se van arrastrando y que tienen muy difícil llegar a un nivel digno, tanto económica como técnicamente. Saludos deportivos.

Era muy extraño que Michael, tras presidir la Asociación de Pilotos antes de su retirada,en su regreso no se afiliara a esta asociación. Algunos rumores especulaban con la posibilidad de que el alemán no estaba de acuerdo con la anterior dirección, encabezada por Pedro De la Rosa. Sea como fuere, el alemán ha vuelto a formar parte de la GPDA gracias a la intermediación de su gran amigo, Felipe Massa.

> Francia, pendiente de su regreso El año que viene habrá 20 carreras, se incorpora el G.P. de India Salvo una sorpresa mayúscula, el calendario de la temporada que viene dispondrá de una fecha más que éste. Ecclestone confirmó en China que en 2011 se sumará al calendario un Gran Premio en India, Además, hay otros pendientes de volver al campeonato, como el de Francia, que esta temporada ha desaparecido. Los que más peligro corren son el de Turquía y el de China, que el año que viene finaliza su contrato con la organización.

CLASIFICACIONES PILOTOS 1.- Jenson Button 2.- Nico Rosberg 3.- Fernando Alonso 4.- Lewis Hamilton 5.- Sebastian Vettel 6.- Felipe Massa 7.- Robert Kubica 8.- Mark Webber 9.- Adrian Sutil 10.- Michael Schumacher 11.- Vitantonio Liuzzi 12.- Vitaly Petrov 13.- Rubens Barrichello 14.- Jaime Alguersuari 15.- Nico Hulkenberg 16.- Sebastian Buemi 17.- Pedro De la Rosa 18.- Heikki Kovalainen 19.- Karun Chandhok

14/03/10 Bahrein

28/03/10 Australia

04/04/10 Malasia

18/04/10 China

09/05/10 España

6 10 25 15 12 18 0 4 0 8 2 0 1 0 0 0 0 0 0

25 10 12 8 0 15 18 2 0 1 6 0 4 0 0 0 0 0 0

4 15 0 8 25 6 12 18 10 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0

25 15 12 18 8 2 10 4 0 1 0 6 0 0 0 0 0 0 0

-- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --

21 43 16 18 0 2 1 0 0 0 0 0

33 27 2 11 18 6 4 0 0 0 0 0

12 6 43 15 12 10 1 2 0 0 0 0

43 14 12 16 16 0 0 0 0 0 0 0

-- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --

16/05/10 Mónaco

30/05/10 Turquía

13/06/10 Canadá

27/06/10 Europa

-- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --

-- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --

25/07/10 Alemania

01/08/10 Hungría

29/08/10 Bélgica

12/09/10 Italia

26/09/10 Singapur

10/10/10 Japón

24/10/10 Corea

07/11/10 Brasil

14/11/10 Abu Dhabi

TOTAL

-- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --

60 50 49 49 45 41 40 28 10 10 8 6 5 2 1 0 0 0 0

-- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --

109 90 73 60 46 18 6 2 0 0 0 0

11/07/10 G. Bretaña

CONSTRUCTORES 1.- Vodafone McLaren Mercedes 2.- Scuderia Ferrari Marlboro 3.- Red Bull Racing 4.- Mercedes GP Petronas 5.- Renault F1 Team 6.- Force India F1 Team 7.- AT&T Williams 8.- Scuderia Toro Rosso 9.- BMW Sauber F1 Team 10.- Lotus Racing 11.- HRT F1 Team 12.- Virgin Racing

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ZONARACING > Monoplazas

> World Series by Renault MotorLand (Alcañiz)

Albert Costa deja un buen sabor de boca en su debut El piloto de Epsilon Euskadi, que llegaba a la primera cita de la temporada, en Motorland con una lesión en una mano, logró un destacable quinto puesto en la segunda carrera. Las World Series by Renault, uno de los semilleros de la Fórmula 1, arrancó la temporada en el mismo escenario en el que el año pasado puso su punto y final. El honor de ser el primer vencedor recayó sobre Mikhail Aleshin, defendiendo los colores de Carlin, que fue el más habil sobre el aguacero caído sobre la pista de Motorland, en Alcañiz, que sólo permitió que nueve pilotos cruzaran la línea de meta. El ruso consiguió superar a dos novatos, y principales candidatos al campeonato, el italiano Daniel Zampieri y el australiano Daniel Ricciardo. Precisamente este último, una de las nuevas joyas forjadas en el programa de desarrollo de pilotos de Red Bull, fue el encargado de comenzar desde la pole position, pero las delicadas condiciones en que se encontraba la pista le

impidieron hacer una buena salida y retener la primera plaza. En la segunda, el estonio Sten Pentus no dio opción, y consiguió imponerse por delante del checo Jan Charouz y de Danier Ricciardo, que repitió en el tercer cajón del podio. Este tercer puesto le permite al australiano cerrar el primer certamen de la temporada como líder, con tres puntos de ventaja sobre el vencedor de la primera carrera y cinco sobre el ganador de la segunda. Los españoles, todos debutantes, no tuvieron suerte en la primera manga, y ninguno logró finalizar. En la segunda, el mejor fue Costa, que firmó un quinto puesto, Víctor García terminó 12º, Bruno Méndez 16º justo por delante de su compañero de escudería Sergio Canamasas.

Arriba: Bruno Méndez tuvo muchos problemas en su debut. Izquierda: Víctor García fue una de las víctimas de la lluvia en la primera carrera, en la segunda terminó en el medio del grupo.

CLASIFICACIONES Carrera 2 Carrera 1

Piloto

Equipo

Tiempo Piloto

1.- Mikhail Aleshín Carlin 47:25.281 2.- Daniel Zampieri Pons Racing + 7.764 3.- Daniel Ricciardo Tech 1 + 16.306 4.- Jon Lancaster Fortec + 24.796 5.- Nelson Panciatici Junior Lotus + 33.113 6.- Brendon Hartley Tech 1 + 34.997 7.- Jake Rosenzweig Carlin + 39.619 8.- Greg Mansell Comtec + 44.936 9.- Daniil Move Junior Lotus a 1 v. 10.- Walter Grubmuller P1 a 2 v. 11.- Bruno Méndez Interwetten.com a 4 v. 12.- Stefano Coletti Comtec a 4 v. 13.- Albert Costa Epsilon Euskadi a 5 v. 14.- Sergio Canamasas Interwetten.com a 5 v. 15.- Jan Charouz P1 a 10 v. 16.- Anton Nebylitskiy KMP a 10 v. 17.- Victor García KMP a 10 v. 18.- Nathanael Berthon Draco a 11 v. 19.- Esteban Guerrieri ISR a 12 v. 20.- Filip Salaquadra ISR a 13 v. 21.- Federico Leo Pons Racing a 13 v. 22.- Julián Leal Draco a 17 v. 23.- Sten Pentus Fortec a 18 v. 24.- Keisuke Kunimoto Epsilon Euskadi a 21 v.

Equipo

Tiempo

1.- Sten Pentus Fortec 46:37.629 2.- Jan Charouz P1 + 8.618 3.- Daniel Ricciardo Tech 1 + 13.173 4.- Nathanael Berthon Draco + 22.602 5.- Albert Costa Epsilon Euskadi + 32.905 6.- Federico Leo Pons Racing + 33.410 7.- Brendon Hartley Tech 1 + 34.369 8.- Daniil Move Junior Lotus + 35.080 9.- Mikhail Aleshin Carlin + 40.590 10.- Walter Grubmuller P1 + 42.904 11.- Nelson Panciatici Junior Lotus + 47.699 12.- Víctor García KMP + 48.604 13.- Jake Rosenzweig Carlin + 50.898 14.- Stefano Coletti Comtec + 51.523 15.- Keisuke Kunimoto Epsilon Euskadi + 52.786 16.- Bruno Méndez Interwetten.com + 1:14.570 17.- Sergio Canamasas Interwetten.com +1:28.270 18.- Greg Mansell Comtec a 4 v. 19.- Julián Leal Draco a 7 v. 20.- Filip Salaquadra ISR a 7 v. 21.- Daniel Zampieri Pons Racing a 10 v. 22.- Esteban Guerrieri ISR a 20 v. 23.- Jon Lancaster Fortec a 24 v. 24.- Anton Nebylitskiy KMP -

Así va el Campeonato La lluvia y una lesión impidieron a Albert Costa poder rendir al cien por cien en su primera carrera. En la segunda logró un meritorio quinto puesto.

Dani Clos, listo para comenzar n Con sólo seis días de pretem-

porada, las GP2 Series ya esperan el comienzo de la temporada, en Montmeló. Dani Clos, único representante español este año en la categoría (Javi Villa está trabajando para poder participar en la cita española que abre el campeonato) que completará su segunda temporada defendiendo los colores de Racing Engineering, sacó partido a estos tres últimos días de test, en lo que tuvo tiempo de realizar tanto simulaciones de carrera como de calificación y tandas largas de forma satisfactoria. El que continúa perfilándose como un de los principales favoritos es el venezolano Pastor Maldonado, con el permiso de los pilotos de ART y Barwa Addax.

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1.- D. Ricciardo, 22; 2.- M. Aleshin, 15; 3.- S. Pentus, 15; 4.- D. Zampieri, 12; 5.- N. Berthon, 10; 6.- B. Hartley, 10; 7.- A. Costa, 8; 7.- J. Lancaster, 8; 9.- N. Panciatici, 8; 10.- F. Leo, 6; 11.- D. Move, 6; 12.- J. Rosenzweig, 4; 13.- W. Grubmuller, 4; ... 15.- V. García, 1.

> SuperLeague Fórmula Silverstone (Gran Bretaña)

Tras la primera prueba, el Tottenham lidera el certamen

Tras la primera cita del año el Tottenham Hotspur, con Craig Dolby al volante, lidera la tabla general tras un gran fin de semana, en el que logró dos victorias en tres carreras. Tras él se posicionan Álvaro Parente (Porto FC) y Max Wissel (Basel FC). Para la representación española fue un buen fin de semana, terminando el Atlético de Madrid en sexto puesto en la general, mientras que el Sevilla FC se colocó octavo, con Marcos Martínez a los mandos. Borja García, con Sporting Clube de Portugal, es decimotercero.

> Indy Light Long Beach (EE.UU.)

Jordá termina en en top ten y Campos Jr. el 15º

La aventura norteamericana que han iniciado Carmen Jordá y Adrián Campos Jr. comienza a cosechar buenos resultados. En la cita celebrada en Long Beach, Campos consiguió calificar en la decimoprimera posición, pero su carrera terminó al golpear uno de los muros cuando peleaba por la sexta plaza. Carmen, sí logró finalizar, en una más que meritoria décima posición, partiendo desde la décimosexta plaza en su tercera carrera de la antesala de la Indy.

Sainz Jr. sigue sorprendiendo n El joven piloto madrileño,

que debuta esta temporada en monoplazas en la Fórmula BMW continúa con su magnífica progresión. En la primera cita del campeonato asiático, en Sepang, consiguió su primer podio, finalizando segundo en la primera manga y cuarto en la segunda. En los test oficiales que siguieron a la cita malaya, en Silverstone, cerró las dos jornadas con el mejor tiempo.

> Fórmula 3 Euroseries Hockenheim (Alemania)

Roberto Merhi hizo historia El piloto de Castellón ha conseguido la primera victoria de un piloto español en el principal campeonato de Fórmula 3 de Europa en la segunda carrera de Hockenheim. El hito histórico se redondeó con el segundo puesto de Dani Juncadella.

Doblete de Korjus en la F. Renault n El campeonato que sirve de

antesala de las WS también se puso en marcha en Motorland con el estonio Kevin Korjus como protagonista al vencer las dos carreras. De los tres españoles, Olivé, Otegui y Riberas, el mejor fue éste último. El joven barcelonés de sólo 16 años que debutaba en la categoría firmó un décimo y un quinto.

Arden se perfila favorito en GP3

MW Arden, escudería en la que está enrolado el español Miki Monrás, se ha destapado, en los test celebrados en el circuito de Montmeló, como el equipo a batir en la primera temporada de las GP3 series que arrancarán en el trazado barcelonés junto a la Fórmula 1. Monrás, que hizo el segundo y el quinto mejor tiempo en las dos jornadas, se fue satisfecho y con todos sus objetivos cumplidos.

Dani Campos Hull, sin presupuesto n El joven piloto catalán, que

la pasada temporada completó un magnífico año en el campeonato italiano de Fórmula 3, en el que peleó por el título hasta la última carrera, continúa sin cerrar un programa de carreras para este año, a pesar de su progresión en los últimos años. La falta de presupuesto está siendo el principal obstáculo que está encontrando Daniel Campos.

ntes de comenzar el campeonato, Roberto sabía, y él mismo se impuso esa presión, que este año debía luchar por el campeonato que, aunque este año esté de capa caída por la falta de algunos equipos, sigue siendo la principal fuente de pilotos de GP2 y, con ello, de la Fórmula 1. Lo hace enrolado en una estructura más potente que el año pasado, y no sólo lucha contra un gran plantel de pilotos, también lo hace contra los elementos, pues ART es el equipo que ha dominado con una autoridad aplastante las últimas temporadas. El de Castellón es uno de esos pilotos que se crece con la presión, que sabe redirigirla para sacar de ella el máximo partido posible. En la primera carrera de la temporada, en Paul Ricard, sufrió mucho y no consiguió los resultados esperados. En la segunda, en Hockenheim, estaba obligado a obtener buenos resultados si de verdad quiere optar al título, y lo hizo a lo grande. En la primera carrera, a punto estuvo de llegar al podio, y el cuarto puesto le supo a poco. En la segunda, dio una lección magistral. Arrancó quinto y en la salida ganó dos posiciones. Impuso un ritmo frenético desde los primeros compases y sólo necesitó tres vueltas para colocarse primero.

Gracias a este triunfo, Merhi recorta diferencias con Edoardo Mortara, el líder del campeonato, y mantiene intactas sus aspiraciones al título. Mortara, propulsado por Volkswagen, tiene el honor de completar un podio histórico para el automovilismo español, pues el segundo puesto fue para Dani Juncadella. El barcelonés se ha adaptado a la perfección al coche

y al campeonato, y tras el buen sabor de boca que dejó en Paul Ricard, donde además de conseguir su primera pole position sumó un cuarto puesto. Este podio es el primero de Juncadella en el campeonato europeo de F3, que le permite colocarse en cuarta posición, justo por detrás de Merhi, por lo que ambos llegarán a la próxima cita, en Valencia, pletóricos de moral.

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ZONARACING > De Carreras

> LMS - 8 Horas de Paul Ricard

El Audi debuta con victoria La primera carrera de las Le Mans Series en la que debutaba el nuevo Audi R15 Plus no pudo resultar mejor para la marca alemana. Sus pilotos, Rinardo Capello y Alan McNish fueron los claros dominadores casi durante la totalidad de la prueba, sacando 5 vueltas a los segundos clasificados, el Aston Martin de Adrían Fernández, Stefan Mucke y Harold Primat. Pero los que realmente complicaron algo las cosas al Auidi fueron Panis, Lapierre y Sarrzin sobre el ORECA Peugeot 908 pero un problema con el cambio les retrasa-

> ALMS - Long Beach

ría, finalizando cuartos a 8cho vueltas de los ganadores, prácticamente elmismo tiempo que perideron en los boxes. Con esta victoria Audi pudo ver la evolución entre el R15 antiguo y el nuevo R15 Plus y comprobar su competitividad y sacar conclusiones de cara a las próximas 24 Horas de Le Mans. El Strakka Acura de Leventtia, Watts y Kane, se impuso en LMP2. Mientras que en GT2 los ganadores fueron Richard Lietz y Marc Lieb, sobre un Felbermayer Porsche.

Espectacular triunfo de Simon Pagenaud y David Brabham

El equipo Highcroft logró una sensacional victoria justo en la última vuelta tras al superar al Lola Aston Martin. Tan solo 3 décimas separaron al HPD ARX de Pagenaud y Brabham del Aston de Primat y Fernández, que habían partido desde la pole, en el paso de meta. La carrera fue dominada por estos equipos que jugaron sus estrategias acercándose yn alejándose entre si en funci´n de los incidentes de unos y otros, llevándose al final el gato al agua el Hightcroft Aura. Tercero fue el Porsche RS Spyder de Picket y Graf. En LMPC se impuso el Oreca de Julian y Jeanette, mientras que entre los GT el mejor fue el Porsche 911 RSR con Bergmeister y Long al volante, mientras que en GTC se impuso el Porsche de Leitzinger y González.

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> Grand AM Series - Birmingan

Un pinchazo dejó sin victoria a Antonio García

El madrileño, que salía desde la primera línea de parrilla, se mantuvo siempre entre los primeros, siendo segundo tras el primer repostaje. Al intentar pasar para situarse primero, tuvo un toque con su adversario que porvocó un pinchazo, teniendo que dar toda una vuelta en estas condiciones. Pese a todo pudieron remontar hasta la sexta posición final.

> NASCAR - Talladega

> INDY - Long Beach

El turno de Ryan Hunter-Reay

Harvick, de «foto finish» El Superpeedway de Tallageda vivió un cerrado final de carrera entre Kevin Harvick y Jamie McMurray, dos protagonistas que se están convirtiendo en habituales en la lucha por las victorias. Harvick impuso por poco margen su Chevrolet al de sus compañeros de marca, que no de equipo, McMurray y Montoya. El colombiano lograba un nuevo podio y se va acercanado a

grandes, pasos a la victoria. Tan solo 12 milésimas separó a los dos coches clasificados en la primera posición.

Con la victoria en Long Beach, Ryan Hunter lograba la primera victoria del equipo de Michael Andretti desde la temporada 2008. En segunda posición finalizó Justin Wilson mientras Will Power, que había dominado en las carreras precedentes, lo hizo en el tercer puesto completando el podio. Por detrás Scott Dixon y Tony Kanaan. El ganador, Ryan Hunter, solo tiene presu-

puesto para correr algunas carreras con Andretti por lo que está esperando poder completarlo para hacer toda la temporada.

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ZONARACING

> DTM (Campeonato alemán de turismos)

> Hockenheim

Ilustres. Dos exfórmula 1, Coulthard y Schumacher. Era el debut del escocés.

MERCEDES, DE PALIZA

Gary Paffet. El británico encabezó el equipo Mercedes logrando imponerse en la primera carrera de la temporada.

El excampeón del DTM del 2005, encabezaba el grupo de cuatro Mercedes que lideró la carrera a su paso por la meta. Es la 15ª victoria del británico que se impuso a sus compañeros de marca Spengler, Green y Di Resta. Los Mercedes se impusieron con claridad a los Audi. Martin Tomczyk dominó la carrera durante las 11 primeras vueltas, justo hasta que tuvo un incidente que le dejó sin opciones al tener que pasar por boxes para reparar su neumático. Otros cuantos pilotos también tendrían que cambiar sus neumáticos por pinchazos como Mattias Ekstrom cuando era segundo o Alex Premat, cuando estaba tercero. La posición dejada por Tomczyc fue heredado por Gary Paffet

que no lo dejó hasta el final, manteniendo mucho cuidado con sus neumáticos. Tomó una cómoda ventaja que le permitió al final regular con comodidad y permitir que se acercasen sus rivales, los principales sus compañeros de marca: Spengler, que fue segundo, y Green, tercero. Sensacional el octavo puesto alcanzado por el español Miguel Molina sobre un Audi 08 con una carrera a más que le permitió ser el mejor debutante.

Bruno Spengler. El canadiense fue quien más cerca estuvo de Paffet, siendo segundo a medio segundo del vencedor.

Miguel Molina. Logró algo muy difícil para un debutante: puntuar. Acabó octavo tras una gran carrera.

> Gary Paffet

Estuve muy pendiente de los neumáticos Ganar la primera carrera es una excelente forma de empezar la temporada. El pasado año comenzó justo al revés. El equipo ha realizado un excelente trabajo con el coche, que me gustaba mucho como estaba. La verdad es que es casi increible: realizé la pole y luego he ganado la carrera, un fin de semana perfecto para Mercedes y para

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mí. No me canso de ensalzar el gran trabajo realizado por todo el equipo que encontró un óptimo «set up» para la carrera; gracias a todos. Pese a todo, la carrera no fue tan fácil como pueda parecer porque tuve que estar muy pendiente de los neumáticos, para que no se degradasen en exceso, de principio a fin de la carrera.

Mike Rockenfeller. Fue quinto, el mejor piloto de Audi, y también el primer piloto alemán en la clasificación.

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ZONARACING > Entrevista

> Piloto Audi en el DTM

Miguel Molina

Justo cuando la falta de medios le tenía contra las cuerdas y a punto de tirar la toalla le ha llegado esta oportunidad. No es la primera vez que le pasa ya que con anterioridad fue gracias al Circuit y su programa de Jóvenes Pilotos como pudo seguir el camino hacia el profesionalismo, su objetivo dentro del automovilismo. Esto le ha hecho ser un buen fajador, algo que le será muy útil en esta nueva etapa junto a pilotos con más experiencia. El primer paso, ser piloto oficial Audi, ya se ha dado. - ¿A muchos les habrá podido resultar sorprendente? - Puede ser que sí, pero la verdad es que ya hace como un par de años que contactaron conmigo. Hice unas pruebas con ellos en Almería y todos quedamos muy contentos.

Pero yo era muy joven entonces y entre ambas partes decidimos darnos un tiempo ya que podía ser muy precipitado y resultar un cambio demasiado grande. Durante este tiempo siempre mantuvimos contacto y ahora, con la salida del equipo de Kristensen, necesitaban un piloto y tras un nuevo test con otros pilotos, resulté yo el elegido. - Eres piloto oficial, al igual que Scheider o Ekstrom, sus pilotos estrella ¿tendrás el mismo material que ellos? - Soy piloto oficial Audi a todos los efectos. Para este año no hay evoluciones del coche por lo que mis compañeros Scheider y Ekström utilizarán versiones 09, mientras que la que yo pilotaré será 08. Pero estaré junto a ellos en el equipo A, donde están los mejores coches. - ¿No te asusta estar en una parrilla junto a pilotos veteranos y experimentados, algunos con victorias en F1? - Asustarme no, pero sí que es un handicap luchar contra pilotos que llevan 9 ó 10 años en el campeonato. Pero estoy preparado para ello y se que me queda mucho por aprender. Mis compa-

En el equipo me han dicho: haz lo que sabes y todo irá bien Con 21 años se ha convertido en el primer español en formar parte de la parrilla del certamen alemán de turismos, el disputado y reconocido DTM. Piloto oficial de Audi, no le asustan los retos, todo lo contrario, son una motivación, y desde su primer contacto con el coche sorprendió por su rapidez.

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> Excelente debut

ñeros de equipo me han acogido muy bien y me transmiten su experiencia. Cuando tengo alguna duda lo comento con ellos y me ayudan sin ningún problema. Tengo buena relación con ellos. - En los primeros tests «serios» en Valencia dejaste a más de uno boquiabierto. - Sí, sorprendí a más de uno ya que no se lo esperaban, aunque yo confiaba en mí y me veía preparado para estar en buenos tiempos ya que tenía la ventaja de un buen conocimiento del circuito. Por eso tampoco le doy mucha importancia. Lo más importante y positivo es que rodé bastantes vueltas y pude conocer bien el coche. - El campeonato será otra cosa, ¿dónde crees que puedes estar? - Efectivamente, las carreras serán otra cosa ya que no conozco muchos de los circuitos y en Alemania la cosa será mucho más difícil y en las condiciones de carrera con todos los coches en la pista. No quiero obsesionarme marcándome ningún objetivo. Lógicamente voy a intentar hacerlo lo mejor posible y demostrarle a la gente de Audi que no se han equivocado al confiar en mí. - ¿Qué es lo que esperan de tí? - No me exigen nada concreto. En ese sentido no tengo ninguna presión; sólo la que yo mismo me ponga. En el equipo, textualmente, me han dicho: haz lo que sabes y todo irá bien. - Vienes de los monoplazas ¿te preocupa el contacto físico habitual en las carreras de turismos? - Hombre, supongo que poco a poco le iré cogiendo el punto. Hay que saber evitar los líos y en esta categoría, más que en otras, la experiencia sí que es un grado. Pero yo lo que voy a intentar es salir a cada carrera a divertirme y hacerlo lo mejor posible. - El DTM se caracteriza por un alto nivel tecnológico de sus coches. ¿cómo son, qué te ha llamado más la atención de ellos? - Son coches con mucho desarrollo técnico, de tecnología muy avanzada. La filosofía casi es como la de un monoplaza. De hecho, prácticamente son monoplazas carrozados. No encuentro muchas diferencias

con un monoplaza, salvo que no te toca el aire… Lo que sí es diferente y me tendré que acostumbrar es a la longitud de las carreras. Son más largas de lo que yo estaba acostumbrado a correr. Duran casi una hora y media y son muy exigentes físicamente, de mucho desgaste. Siempre me he preparado mucho en este aspecto, pero ahora he incrementado mi preparación. Me ha sorprendido el mucho calor que hace dentro del coche. - Has roto moldes entre los jóvenes pilotos y eres el claro ejemplo de que «hay vida más allá de la F1», que no todo se acaba en la categoría reina. ¿qué les dirías todos esos jóvenes que se quedan por el camino y a los que consideran fracasados? - No es ningún fracaso no llegar a la Fórmula 1. Está bien tener objetivos, pero siempre con los pies en el suelo. Yo llevo desde los 7 años con el objetivo de ser piloto profesional y lo estoy viviendo ahora. He logrado ser piloto oficial de una marca, algo de lo que pocos pilotos españoles pueden presumir, en uno de los campeonatos más competidos del mundo. - Piloto oficial Audi, primer español en el DTM, el «rookie» más rápido… ¿dónde está el límite? ¿has dicho adiós a los monoplazas? - Esas cosas son anécdotas, lo importante es lo que tengo que demostrar, lo que viene a partir de ahora. No cierro la puerta a nada, nunca se sabe dónde puede terminar uno… - ¿A qué pilotos temes más? - A todos los de Audi, aunque tengo mucho respeto por todos. - ¿Y cuál es tu favorito? - No soy mucho de pilotos favoritos, pero admiró a Scheider y Ekström. Son algo más que compañeros para mí. Se me han abierto y me han brindado todo su apoyo. - Finalmente, ¿cómo te defines como piloto? - Soy un piloto que pienso mucho en carrera lo que tengo que hacer. También soy bastante consistente, siendo capaz de hacer de forma continuada muchas vueltas a ritmo alto. Yo creo que esto es lo que más gustó a la gente de Audi a la hora de ficharme.

Puntuó en su primera carrera en el DTM De excelente se puede calificar la primera carrera disputada por el piloto español en el Campeonato alemán de turismos. Un octavo puesto labrado vuelta a vuelta y mejor debutante. Un comienzo prometedor.

Excelente debut de nuestro piloto en el DTM en el trazado de Hockenheim. Desde los primeros entrenos, Molina estuvo por detrás del «top ten» algo que no le achantó, sabedor de que él era seguramente, el más inexperto de la parrilla. En la calificativa finalizó decimotercero, lo que le hacía concebir esperanzas de poder entrar en el selecto grupo que acceden a los puntos. Y así fue pues gestionó la carrera con una gran seriedad, sin nerviosismo pese a su inexperiencia, lo que le permitía finalizar en octava posición, por delante de pilotos con mucho más nombre y palmarés, y justo detrás de los números uno de su equipo, Ekstrom y Scheider. El joven piloto español se mostraba satisfecho a la finalización de la carrera. «Mi primera carrera en el DTM!. Ha sido todo nuevo para mí y una experiencia que valoro a nivel particular como muy positiva que me sabe a triunfo pues no puedo olvidar que era mi debut y he logrado un punto. ¡Casi no me lo creo!. Lo he dado todo y creo que mi ritmo ha sido muy bueno. El coche ha ido fantástico y el segundo “pit stop”, en concreto, fue muy bueno y adelanté

a dos coches. ¿Qué más puedo pedir? Estoy muy feliz y me ha gustado mucho este circuito. Doy las gracias a Audi y a todo el equipo. Ya estoy pensando en la siguiente carrera en Valencia donde voy a darlo todo y saldré a atacar».

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ZONARACING > Circuitos

> MINI Challenge 2010 Juan José Solís - Director de la División MINI

queremos seguir sorprendiendo Es difícil que algo salga bien si, además de un buen equipo y las ganas que se le supone, detrás no hay alguien que tire del carro, mueva los hilos y ponga orden y concierto. Pero si el que mueve la batuta es también un buen aficionado al mundo de la competición, el éxito está casi asegurado.

pensando en los pilotos A decir de pilotos, aficionados, federativos, técnicos... la MINI Challenge ha superado las expectativas en su primer año de vida. No conformes con eso, sus impulsores han preparado nuevos alicientes que la consoliden. Cambiar las cosas que funcionan sólo se debe hacer cuando es para mejorar. En MINI así lo entienden y por eso esta temporada lo que se ha hecho es mantener toda la estructura y formato. Seguirán contando con el apoyo técnico de Drivex, en vista del buen funcionamiento y acogida que tuvo en la primera edición, y se darán retoques puntuales a algunos aspectos que supongan un incentivo aún mayor para los participantes. Para la temporada que está a punto de iniciarse, el calendario cuenta con seis citas, la primera junto al prestigioso DTM en el circuito de Valencia, y las cinco restantes de la mano de GT Sport en los circuitos de Jarama, Albacete, Estoril, Jerez y Montmeló. Para fomentar la participación

de nuevos equipos el precio de la inscripción se reduce de 15.000 a 9.000€euros, mientras que el total de premios se eleva hasta los 120.000 euros. Y como colofón a la temporada, el equipo que se proclame campeón será invitado a correr en una carrera internacional con todos los gastos pagados en uno de los países en los que se disputa la MINI Challenge. Muchos han sido los que se han interesado en esta monomarca por lo que es de esperar, aunque aún no hay una lista definitiva de inscritos para la primera carrera, que la cifra ronde los 25 coches. Muchos pilotos serán repetidores y habrá equipos que se refuerzen mucho con pilotos de nivel internacional, y otros nuevos como Alex Royo y Oscar Palacio.

CALENDARIO FECHA

LUGAR

22/23 mayo Valencia 05/06 junio Jarama 03/04 julio Albacete 04/05 septiembre Estoril 16/17 octubre Jerez 30/31 octubre Montmeló

David Izaguirre y Victor Sáez. Los pilotos del equipo Herranz fuerno los primeros ganadores.

Y esto es lo que se da en la persona de Juan José Solís, máximo responsable de la marca MINI en nuestro país y sin cuyo empeño, al igual que el de Eduardo Villaverde, Presidente de BMW Ibérica, la MINI Challenge no hubiera llegado a España. A punto de inciarse la segunda temporada es un buen momento para que, con la claridad que da el paréntesis invernal, hacer repaso y valoración de lo que fue la primera de una copa monomarca que se ha convertido en referente a imitar por otras. - La marca MINI siempre tuvo una gran tradición racing. ¿porqué la filial española se decidió a seguir los pasos de otras que ya organizaban la MINI Challenge? - El principal valor de la marca MINI es «excitment», y con esta competición no sólo queremos reforzar estos valores, sino volver al éxito histórico de la marca en la competición, algo que los

propios clientes y seguidores nos estaban reclamando. Antes de traer la MINI Challenge a España, ya existía en países como Alemania, Australia y Nueva Zelanda con un enorme éxito de notoriedad y resultados. Por ello, en España, hemos visto una buena oportunidad para traer la competición y, nos hemos aprovechado de la experiencia y buenos resultados de los otros países. - Habéis querido dar un paso más allá y desarrollado un formato de carreras diferente, unas cortas, al sprint, y una final más larga donde pueden entrar en juego las estrategias. Parece que ha funcionado. - Desde el primer momento hemos pretendido crear un formato diferente de copa, tanto en el circuito, como en el paddock. Esto, nos ha llevado a apostar por un formato distinto al que los pilotos estaban acostumbrados y que creo que ha convencido

mucho más a los pilotos en esta primera edición. - La MINI Challenge, es algo más que carreras, con un montaje paralelo espectacular que refuerza su imagen. Una apuesta muy fuerte, ¿no? - Esta competición nos ha trasladado a un concepto diferente en el que se mezcla experiencia racing, lifestyle, diversión y una nueva dimensión de carreras. Queremos demostrar que MINI es una marca universal, que gusta a jóvenes, a mayores, a hombres y mujeres y que despierta pasión. La MINI Challenge no podía ser menos. - ¿Qué novedades significativas tendrá la MINI Challenge en la presente temporada? - En cuanto a las novedades para la temporada 2010, el calendario se compondrá de seis meeting, el primero de ellos coincidiendo con el DTM en el circuito de Valencia y los cinco restantes dentro del calendario de GT Sport, en los circuitos de Jarama, Albacete, Estoril, Jerez y Montmeló. Otra de las novedades es que tendremos más equipos en la parrilla de salida, con pilotos de gran nivel que harán aún más competitivas las carreras. También se ha incrementado el importe de los premios a los ganadores, además de que, el que se proclame campeón, será invitado a correr en un meeting internacional con todos los gastos pagados en uno de los países en los que se disputa el certamen.

- Parece que desde la central de MINI están sorprendidos de la repercusión y la organización de la pasada edición. Ahora con más rodaje, ¿qué se espera de la edición 2010? - Es cierto que haciendo balance de nuestro primer año en competición hemos superado con creces los objetivos y expectativas que nos habíamos marcado en participación, notoriedad de marca y reconocimiento. Para 2010 somos conscientes que las expectativas son aún más altas y, siendo muy exigentes, llevamos meses trabajando en mejorar el formato de la copa ya que queremos seguir sorprendiendo. - Hasta la fecha, ¿hay satisfacción con el retorno que supone para la marca la MINI Challenge? - Estamos muy satisfechos con los resultados obtenidos hasta el momento. Hemos tenido muy buena repercusión en los medios, hemos atraído mucho público y gente de otras competiciones… Puedo decir, que hemos tenido un reconocimiento general de MINI Challenge en el mundo de las carreras y creo que nos hemos convertido en la copa monomarca revelación.

Al pié del cañón. Hay que practicar con el ejemplo y no sólo en los despachos. Solís se desplaza a todas las carreras y aquí le vemos junto a Eduardo Villaverde, Presidente de BMW Ibérica y también buen aficionado al «motorsport», y la extenista Conchita Martínez.

Más que carreras Una de las señas de identidad de la MINI Challenge es la pasión y el trabajo en equipo. Esto, además de en la pista, se refleja en el paddock donde la marca es protagonista destacado en cada certamen. Es la mejor forma de rentabilizar una inversión importante para la

marca ya que, además de lo meramente deportivo, con estas acciones se busca un retorno. Los responsables de marketing están satisfechos con los logros de la primera temporada y esperan superarlos en la segunda. Para alcanzarlo volverán a poner todo de su parte.

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ZONARACING > Renault Clio Cup

> Motorland - Alcañiz

Zarpazo de Palomeras

Casi sin hacer ruido, jugando a la contra y aprovechando los problemas ajenos, Jordi Palomeras abre distancia con José Manuel de los Milagros quien después de liderar las dos carreras, veía como las ganaba su principal rival en la lucha por el título.

on la pista mojada por una persistente y fina lluvia comenzaba a disputarse la calificación donde el más rápido, confirmando lo que ya había demostrado con su domino en los libres, fue el madrileño José Manuel de los Milagros. Una pole arrebatada a Palomeras en la última vuelta lo que ya presagiaba lo que podrían ser las carreras. El resto de rivales, Gallego, Mazzali, Esteban, Mesalles..., quedó ya distanciado, llegándose a marcar diferencias algo elevadas que clarifica mucho el nivel existente entre los cuatro o cinco de cabeza y el «pelotón», especialmente cuando la situación del piso se vuelve muy exigente. Y bajo estas condiciones se dió la salida a la primera carrera en la que poco a poco De los Milagros y Palomeras fueron poniendo espacio sobre el resto y entre ellos dos se encargarían de resolver quién sería el vencedor. Parecía que el piloto de Dale Gas se impondría al de Pujolar, ya que llegó a situarse un segundo y medio por delante, pero en la vuelta sexta fue adelantado. De los Milagros se veía superado por la presión que supone rodar líder en una condiciones de lluvia

muy delicadas donde acertar con la frenada es vital; por contra, el que va detrás cuenta con la ventaja de ver la frenada del que le precede y puede apurar un poco más, aunque hay que estar ahí y adelantar. Una vez superado por Palomeras, De los Milagros tuvo la tentación de intentar devolversela, pero el catalán iba muy al límite e intentar superarle suponía un riesgo que podía tener consecuencias poco beneficiosas en caso de cometer un error en el intento. El madrileño utilizó la calculadora y decidía reservarse para la segunda carrera. Por detrás, Mazzali cometía un fallo en la primera vuelta que le hacía perder alguna posición, algo que también le ocurriría a Gallego, aunque peor le fue a Carlos Esteban, que tuvo que pasar por boxes, o Villanueva que abandonaba víctima de una salida. El beneficiado fue Mariano Esteban que acababa en el podio por delante de Mazzali, Mesalles y Navarro. De los Milagros dominó la segunda carrera sobre asfalto seco, hasta que un problema de motor le retrasó al cuarto puesto. Su posición fue para Palomeras que aguantó la presión de Mesalles y Velasco. Quinto fue Villanueva tras una buena carrera.

Jordi Palomeras. No le pudo salir mejor al piloto de Pujolar su visita al trazado aragonés. Dos triunfos que refuerzan su liderato.

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CLASIFICACIÓN

Carrera 1

Pos. Piloto TIEMPO 1.- Jordi Palomeras, 9 vueltas. 2.- José Manuel de los Milagros a 1.176. 3.- Mariano Esteban A 11.037. 4.- Luigi Mazzali a 18.815. 5.- Daniel Mesalles a 19.417. 6.- Santiago Navarro a 31.417. 7.- José Carvalho a 31.768. 8.- Miguel Gallego a 31.963. 9.- Marcos Rodríguez a 37.726. 10.- Ismael Franco a 50.633. 11.- Raquel Morera a 51.175. 12.- Iván Velasco a 52.233. 13.- Carles Durán a 1:26.738. 14.- Joaquín Rodrigo a 1:43.744. 15.- Xavier Tomás a 1 vuelta. 16.- Carlos Esteban a 1 vuelta. 17.- Alex Villanueva Jr. a 6 vueltas.

Carrera 2

Pos. Piloto 1.- Jordi Palomeras 2.- Daniel Mesalles 3. -Iván Velasco 4.- José Manuel de los Milagros 5.- Alex Villanueva Jr 6.- José Carvalho 7.- Carlos Esteban 8.- Santiago Navarro 9.- Mariano Esteban 10.- Raquel Morera 11.- Joaquín Rodrigo 12.- Ismael Franco 13.- Xavier Tomás 14.- Carles Durán 15.- Miguel Gallego 16.- Marcos Rodríguez 17.- Luigi Mazzali

Así va el campeonato

TIEMPO 2:23.339. a 0.232. a 0.536. a 3.682. a 6.237. a 7.166. a 8.804. a 9.644. a 10.088. a 10.330. a 17.327. a 20.637. a 22.450. a 44.013. a 4 vueltas. a 4 vueltas. a 5 vueltas.

1. J. Palomeras, 94 pts 2. JM de los Milagros, 67 pts. 3. D. Mesalles 61 pts. 4. L. Mazzali, 59 pts. 5. M. Esteban 50 pts.

José Manuel de los Milagros. La suerte le fue esquiva al madrileño. Logró la pole y lideró las dos carreras, pero no logró la victoria.

DE BOX EN BOX

vicios son requeridos cada vez por más pilotos. Son los ganadores de las dos anteriores temporadas con De la Reina y Martín de Andrés, y en ellos confía De los Milagros para lograrlo él esta temporada. Con ellos también están los Esteban y el joven Alex Villanueva, un piloto éste, con mucho futuro.

NB SUREVB DI

Daniel Mesalles. Un segundo puesto en segunda carrera le sacó la espina de la primera, en la que había sido quinto luchando bajo la lluvia.

Dale Gas. El equipo arago´ nés jugaba en casa y sus ser-

Raquel Morera. El habitual pundonor de la catalana le llevó al «top ten» en la segunda carrera.

Exposiciones. La Clio se ´ enmarcó dentro de las WSR y el paddock fue un hervidero,

Alex Villanueva. Una salida en la primera manga no evitó su magnífico quinto puesto en la segunda.

Iván Velasco. Tuvo un fin de semana de menos a más que finalmente culminaron con un puesto en el podio.

pese al mal tiempo, de aficionados que no se perdieron detalle de las colecciones de los vehículos, históricos o actuales, que Renault exhibía. Santi Navarro. Dentro del ´ equipo Pujolar está Santi Na-

varro, un piloto muy regular al que sobre todo le gustán las carreras y que lo mismo está en la parrilla de la Clio, que en la León o en el CER. En Alcañiz estuvo especialmente brillante. Santi Navarro. Buenas carreras, especialmente la primera donde finalizó en una destacada sexta plaza.

Mariano Esteban. Con mucha habilidad, logró un trabajado podio cuando la pista estuvo mojada.

> Protagonistas

Jordi Palomeras

Luigi Mazzali. No le salieron las cosas en un circuito nuevo para él. Pese a una «colada», fue cuarto en la primera manga.

Miguel Gallego. Otro pilo´ to de Pujolar con serías opcio-

nes de estar siempre arriba. Pero en Alcañiz el joven piloto catalán no tuvo suerte en ninguna de las dos carreras pese a lograr un lugar destacado en la calificación. Los problemas con los frenos le complicaron las cosas.

José Manuel de los Milagros

Prefiero ir carrera a carrera y no pensar en el campeonato

En la primera pensé en los puntos y no tuve suerte en la segunda

Resultó un fin de semana fantástico, sobre todo en la primera carrera, porque vivimos un final muy bonito y limpio en el que pude ganar. Fue complicado correr con tanta agua y, por ello, tuvimos que cambiar el planteamiento inicial, aunque al final encontramos un «set up» muy bueno sobre mojado. No quiero pensar en el campeonato, prefiero ir carrera a carrera y esperar un poco más para ver cuáles son nuestras posibilidades reales.

Estuve rodando muy bien en los libres y conseguí la pole, así que el comienzo no podía ser mejor. En la primera carrera rodé líder pero me pasó Jordi y luego, con una pista muy delicada, no quise arriesgar pensando en los puntos del campeonato. Lo de la segunda carrera ha sido muy mala suerte porque tenía todo bastante controlado, pero esto son carreras y estas cosas pasan. Pese a todo he disfrutado mucho con el Clio con la pista mojada. www.motoraccion.es

ZONARACING

> Internacional GT Open y Campeonato de España de GT

> Valencia

Doblete de Álvaro Barba y Pierre Kieffer

El valenciano y el alemán lograban para el equipo AF Corse ganar las dos carreras, lo que les convierte en uno de los claros favoritos en la lucha por el título Fotos: Javier Vidal Con la pista muy deslizante la pareja hispano alemana se impuso con firmeza en la primera de las carreras tras mantener una dura pugna con los lusos Parente y Cruz, quienes gracias a su segunda plaza se imponían en el Nacional, donde también estaban inscritos. Por la tercera posición lucharon el Ferrari de Gianmaria y Peter con el Porsche Lietz y Roda, siendo los del coche italiano quienes ocuparon una plaza en el podio, aunque Autorlando tuvo

el privilegio de ser el primer GTS con Gruber y Deverikos. La segunda carrera veía como era dominada por el Porsche de Pilet y Narac casi en su totalidad y aunque en principo el Ferrari de Barba y Kaffer se les acercaba, también el de Rui Aguas, el handicap les volvía a distanciar, pero en un gran sprint final, Barba daba cuenta primero de Roda y a falta de cuatro vueltas de Darac, firmando el doblete. En GTS se impuso el Ferrari de Ceccato y Salucci.

M Ceccato-Salucci.. Con un Ferrari a lo Rossi ganaron la segunda en GTS.

uy fuerte ha apostado esta temporada Jesús D. Villarroel ya que se ha buscado como compañero para pilotar el Ferrari 430 GT2 al joven y rápido Maxi Cortés. Una apuesta segura pues los primeros resultados llegaron en la calificación donde fueron los más rápidos de los nuestros y los segundos absolutos. En la primera carrera sa-

Narac-Pilet. El Porsche IMSA logró un segundo y cuarto puesto.

> Álvaro Barba Ha sido mi primer doblete Es increible debutar en casa con una doble victoria, es el primero que logrop en mi vida. La primera carrera fue muy complicada en las primeras vueltas por el estado de la pista, pero teníamos buen ritmo y siempre estuvimos delante. La segunda también ha sido una carrera difícil porque salimos mal y además teníamos un handicap de 15 segundos. Cuando estaba segundo pensé que no llegaría a la cabeza pero al final lo logramos. Gracias a todos los que nos apoyaron.

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Gené-Monje. El SunRed logró con una cuarta y quinta posición.

AUDI R8 LMS. En Valencia se vieron estos espectaculares coches, logrando uno de ellos subir al cajón en GTS.

CLASIFICACIÓN Carrera 1 Carrera 2

Piloto

Coche

Tiempo Piloto

1. Barba-Kaffer ferrari 430 1.10.01,263 2. Parente-Cruz Ferrari 430 GT2 + 14.163 3. Tocaccelo-Gianmaria Ferrari 430 GT2 + 1..00.688 4. Roda-Lietz Porsche GT3RS + 1.07.615 5. Peter.Brozinewski Ferrari 430 + 1.18.506

1. Barba-Kaffer 2. Narac-Pilet 3. López-Giao 4. Roda-Lietz 5. Parente-Cruz

Coche

De Castro-Amaral. Cheste no es el mejor circuito para los Porsche.

Tiempo

ferrari 430 50.37.991 Porsche GT3RS + 11.396 Ferrari 430 + 12.018 Porsche GT3RS + 15.823 Ferrari 430 + 20.562

Así va el campeonato 1. Barba – Kaffer 22 p; 2. Giammaria – Toccacelo 18 p; 3. Gruber – Deverikos 15 p; 4. Roda – Lietz 14 p; 5. Frezza – Couceiro 11 p; 6. Peter – Broniszewski 10 p ; 7. Dayrault – Ortelli 8 p; 8. Lopez – Giao 6 p; 9. Ceccato – Salucci 3 pt.S

Monzón-Escámez. Impusieron el Lamborghini entre los GTS.

Los Ferrari, imbatibles

Junto a los coches del International GT Open se mezclaron los del Nacional, poco más de una quincena, algunos de ellos inscritos en los dos certamenes. Los pilotos portugueses fueron dominadores, aunque por lo visto en Valencia, los nuestros no se conformarán. lieron líderes tras un error de los «poleman» del Open, y con Cortés al volante con un ritmo endiablado abrió una pequeña brecha respecto al pelotón, pero por detrás llegaba Parente, experimentado piloto de GP2, que daba cuenta del excampeón de Fórmula 3, haciéndolo poco después otro experimentado, Jordi Gené, sobre el SunRed. Tras los cambios de pilotos Parente y Cruz mantuvieron el liderato, mientras que Villarroel

recuperaba la segunda posición, que sería definitiva, mientras que terceros y completando el triplete de ferrari fueron Giao y López, al igual que los vencedores, del equipo ART. La pareja luso-argentina sería la dominadora de la segunda carrera, seguido de sus compañeros de escudería, los ganadores de la primera carrera, mientras que terceros fueron Maxi Cortés y Jesús D. Villarroel, repitiéndose los mismos protagonistas en el podio aunque en otro orden. Máxi Cortés y Jesús D. Villaroel. Sobre el Ferrari 430 GT2, fueron los mejores pilotos españoles clasificados.

El podio fue ocupado por los mismos pilotos en las dos carreras, aunque variaron sus posiciones. Pero los tres coches fueron de la marca italiana

CLASIFICACIÓN Carrera 1 Carrera 2

Piloto

Coche

1. Parente-Cruz 2. Cortés-Diéz 3. López-Giao 4. Gené-Monje 5. Gutiérrez-Palencia

Ferrari 340 GT 1.10.15.426 Ferrari 340 GT + 1.17.447 Ferrari 340 GT + 1.23.788 Sunred + 1 vuelta Ferrari 340 GT + 2 vueltas

Tiempo Piloto

1. López-Giao 2. Parente-cruz 3. Cortés-Diéz 4. De Castro-Amaral 5. Gené-Monje

Coche

Tiempo

Ferrari 340 GT 50.50.009 Ferrari 340 GT + 8,554 Ferrari 340 GT + 29.577 Porsche + 40.325 Sunred + 1 vuelta

Así va el campeonato 1. Alvaro Parente y Francisco Cruz, 32; 3. Jesús diez y Maxi Cortés, 26; 5. Juan M. López y manuel Giao, 26; 7. Antonio Escámez y Luis Monzón, 24; 9. Oliver campos y Costa Kanoaroglou, 19;11. Francesc Gutiérrez y Alfredo Palencia, 17; 14. Jordi Gené, 14.

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ZONARACING

> European F3 Open

> Valencia

Barba, regresa al futuro

> Marco Barba

Me he divertido bastante aunque tuve que ser cauto

En la primera carrera salí bién pero con precauciones dado que la pista se encontraba bastante resbaladiza, pero he podido ganar la posición al entrar en la curva por dentro y ponerme líder. En las vueltas siguientes me he dedicado a tirar para sacar la máxima ventaja. En la segunda me he divertido ya que he adelantado a bastantes coches. El set-up de mi monoplaza era plenamente para agua y ello me ha ayudado mucho tal y como estaba la pista. Luego se fue secando y tuve que ser más cauto

La inevitable crisis y la salida de algunos de nuestros pilotos hacia otros campeonatos de monoplazas internacionales como las F3 Euroseries, Renault 2.0, Indy Lights, Auto GP o la Fórmula BMW.... ha dejado la parrilla del European más mermada de lo habitual, algo preocupante en la primera carrera. Pese a todo, la lucha y las ansias de victoria, algo inherente a la categoría, no faltaron en el circuito levantino.

ese a la desbandada de algunos pilotos y equipos también ha habido quienes se han mantenido de la edición anterior, otros nuevos e incluso algún ilustre regreso, como el de Marco Barba. Entre todos, 17 pilotos que salieron a la calificación donde el más rápido fue, precisamente, el «pródigo» Barba, pero lograba el tiempo con bandera amarilla por lo que su crono quedó anulado, pasando la pole a manos del piloto de Emilio de Villota, Fernando Monje. Junto a él en primera fila de parrilla se clasificó Barba, con su segunda vuelta rápida., mientras

que por detrás quedaron, aunque a más de medio segundo del poleman, Macleod, Ceccon y Fumarelli. Entre los pilotos de la Copa, Noel Jammal y Nil Montserrat fueron los más rápidos. La primera carrera fue de claro dominio del piloto local Marco Barba no dando opción a ninguno de sus rivales ya desde la primera curva donde se metió por dentro y se hizo con el primer puesto. El pìloto de Cedars marcó un fuerte ritmo que le permitió lograr una sustanciosa ventaja que cuando estaba sobre los seis segundos se limitó a regular sin preder la concentracción

Marco Barba. Ganó con rotundidad en la primera carrera y fue segundo en la segunda. Y ya es el líder.

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hasta dejarla en algo más de tres segundos al final de la carrera. El «poleman», Fernando Monje, pagó la novatada y no arrancó bien, lo que provocó que quisiera recuperar demasiado rápido y con los neumáticos frios lo que le llevó a salirse de la pista en la primera vuelta, viéndose obligado al abandono. Más listo estuvo el piloto de West Tec Callum Mcleod, vencedor el pasado año de la Copa con grandes actuaciones, que con el coche de Barba como referenca, aunque al principio cada vez lo veía más lejos, intentó mantener un ritmo similar que le daba la segunda posición con absoluta tranquilidad ya que el tercer clasificado Kevin Ceccon finalizó a más de 6 segundos de él.

ta rápida. El hispanolibanés Noel Jammal, compañero en Cedars de Barba, fue el primero entre los pilotos de la Copa que participan con el F 306, por delante del piloto de Top F3, Nil Montserrat. En la segunda carrera, con la parrilla invertida en la salida en sus primeras seis posiciones, se manifestó como la presión de la pole hacía mella en el mejicano Sistos y perdía varias posiciones, lo que aprovechaba el piloto de Hache Team, Toño Fernández para situarse en cabeza de la prueba. Más de media carrera estuvo en esta posición hasta que llegó McLeod y le superó, algo que hizo también Barba poco después. Tanto Mcleod como Barba se fueron irremediablemente hacia la victoria, que fue para el En su vuelta al campeonato donde británico fue el subcampeón en la temprada ya que 2007, Marco Barba demostró tener el valenun «plus» por encima de sus rivales c i a n o no quiso arriesgar El italiano se las tuvo que al final, ya con la pista seca ver con su compatriota y cuando el llevaba un «set compañero de equipo en RP up» de seco en el suyo. TanMotorsport, David Fumane- to Piget como el piloto de lli entrando los dos juntos. Drivex, el gallego José Luis Quinto y primer español tras Abadín, daban cuenta tamBarba, fue Toño Fernández bién de Toño Fernández que con una carrera muy regu- repetía su quinta posición lar. A destacar la actuación de la primera carrera. del mejicano del equipo de En la Copa de España seDe Villota, Juan Carlos Sis- ría, en esta segunda manga, tos, que fue sexto, lo que le Luis Villalba el mejor, por daba la pole para la segun- delante de Nil Montserrat y da carrera, y logró la vuel- Pedro Quesada.

CLASIFICACIÓN Carrera 1 Carrera 2

Piloto

Equipo

Tiempo Piloto

Equipo

1.- Marco Barba 2.- Callum McLeod 3.- Kevin Ceccon 4.- David Fumanelli 5.- Toño Fernández 6.- Juan carlos Sistos 7.- Emmanuel Piget 8.- José Luis Abadín 9.- Noel Jammal 10.- Romain Yazniok 11.- Nil Montserrat 12.- Aaron Figueira 13.- Pedro Quesada

Cedars West Tec RP Motorsport RP Motorsport Hache Team Emiliodevillota MP Racing Drivex Cedars Top F3 Top F3 Drivex RP Motorsport

31.25.607 + 3.282 + 9.305 +9.681 +13,400 + 27.726 + 51.426 + 1.11.746 +1.22.322 +1.24.126 1’48.613 + 2.16942 + 1 vuelta

West Tec 28.31.071 Cedars + 1.180 MP Racing + 11,785 Drivex +18.223 Hache Team +19.514 RP Motorsport + 20.037 Emiliodevillota + 20.358 RP Motorsport + 20.801 Emiliodevillota +33.055 Top F3 +47.602 RP Motorsport + 1.03.548 Hache Team + 1.03.655 Top F3 +1.12.021

1.- Callum McLeod 2.- Marco Barba 3.- Emmanuel Piget 4.- José Luis Abadín 5.- Toño Fernández 6.- David Fumanelli 7.- Juan Carlos Sistos 8.- Kevin Ceccon 9.- Fernando Monje 10.- Romain Vozniak 11.- Biagio Bulnes 12.- Luis Villalba 13.- Nil Montserrat

Collum McLeod. El británico fue el rival más duro de Barba y le venció en la segunda carrera. El título puede estar entre ellos dos.

Emmanuel Piget. El piloto de MP Racing logró finalizar en el podio en la complicada segunda carrera.

Toño Fernández. Dos quintos puestos avalan su regularidad y le valen para situarse en la misma posición de la general.

José Luis Abadín. El de Drivex acabó cuarto en la segunda manga, la mejor clasificación de uno de los nuestros, tras Barba.

Tiempo

Así va el campeonato 1º. Marco Barba, 25 puntos; 2º. Callum McLeod, 24 p., 3º. Kevin Ceccon, 12 p., 4º. David Fumanelli., 12 p.; 5º. Toño Fernández, 11 p.; 6º. Emmanuel Piget, 11 p.; 7º. Juan Carlos Sistos, 9 p.; 8º. José Luis Abadín, 8 p.; 9º. fernando Monje, 2 p.; 10. Noel Jammal, 1;

Fernando Monje. Sorprendió en los entrenos el joven piloto del equipo Emiliodevillota Motorsport, pero pagó su inexperiencia en carrera. www.motoraccion.es

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> Copa Peugeot 207 THP

> Valencia

Victorias de los favoritos

Los nuevos cambios en la benjamina y más accesible de las Copas monomarca de circuito, han dado más brillantez a las carreras y aunque el aumento de potencia no hace que los coches anden mucho más, si que consigue una mayor aceleración y mejora del espectáculo. Como el que nos dieron los que, parece, serán los gallos de la categoría, Cebrián y Vinagre, en la primera cita valenciana. Fotos: Javier Vidal

l piloto de Monlau ya brilló la pasada temporada y partía como uno de los favoritos. Lo ha confirmado, al igual que el portugués Nuno Vinagre que también destacó en la primera edición de la Copa Peugeot 207 THP. Ambos fueron, junto a las

inclemencias climáticas, los protagonistas en cada una de las carreras. En la primera fue David Cebrián el claro dominador y aunque Vinagre, que había realizado una buena salida, intentó presionarle, el de Monlau realizó una carrera sin errores que le valía su primer triunfo de

la temporada. En su empeño por contactar con Cebrián, el luso lograría la vuelta rápida en carrera y consolidar la segunda posición. Tercero, pero ya muy retrasado, finalizó José C. Gómez, seguido de Rafael Peña y Arcadio Treviño. Uno de los recién llegados de los que se esperaba una buena ac-

CLASIFICACIÓN

Carrera 1

Pos. Piloto 1.- David Cebrián 2.- Nuno M. Vinagre 3.- José C. Gómez 4.- Rafael Peña 5.- Arcadio Treviño 6.- Ignacio Girona 7.- Álvaro Vela 8.- Gerardo González 9.- Antonio Martínez 10.- Rafael García 11.- Gabriel Omar

Carrera 2

Pos. Piloto 1.- Nuno M. Vinagre 2.- José C. Gómez 3.- Álvaro Vela 4.- Rafael Peña 5.- José Javier Gómez 6.- David Cebrián 7.- Arcadio Treviño 8.- Alexandre Teixidor 9.- Gerardo González 10.- Antonio Castillo

TIEMPO 25.17.833 a 1.112 a 26.184 a 28.047 a 29.508 a 40.965 a 43.215 a 49.819 a 49.870 a 1.26.127 a 1 vuelta TIEMPO 26:20.664 a 2.958 a 19.328 a 27.207 a 35.491 a 37.676 a 43.566 a 48.671 a 49.831 a 1:15:626

Así va el campeonato 1.- Nuno M. Vinagre, 67;. 2.- José C. Gómez, 50;. 3.- David Cebrián, 49;. 4.- Álvaro Vela, 38;. 5.- Rafael Peña, 32;. 6.- Arcadio Treviño, 21

Nuno Vinagre. El portugués ya fue uno de los pilotos punteros la pasada temporada. En esta es un claro aspirante al título y de Valencia salía como líder después de ganar una carrera y ser segundo en la otra.S

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tuación era Álvaro Vela, pero no pudo pasar del octavo puesto. Pero en la segunda manga, Vela se sacó la espina al terminar en el podio por detrás de Nuno Vinagre y José C. Gómez, que subía de nuevo al cajón. Ambos rodaron en cabeza solos hasta que el portugués adelantó a Gómez y tomó una ligera distancia que mantuvo hasta el final. ¿Y Cebrián? El ganador de la primera carrera parecía que podía repetir en la segunda ya que partía desde la primera posición y la mantuvo en la salida. Sin embargo, una salida de pista en la primera vuelta le retrasaba lo que provocó que al final no pudiera pasar de la sexta posición. Tras los puestos de podio terminaron Rafael Peña y José Javier Esta temporada los coches han Peña. La general recibido mejoras que colocan está encabezada por Vinagre sela potencia del motor por guido de Gómez, encima de los 200 CV Cebrián y Vela.

> Protagonista David Cebrián

Sabía que Vinagre iba a ser mi rival más fuerte Con 18 años disputa su segunda temporada, ya despuntó en la primera, y es el favorito, junto a Nuno Vinagre, a lograr el título. - Lo asumo, pero yo no me lo tomo así. Quiero ganar porque creo que tengo capacidad para hacerlo. Querio ganar algo, que ya toca. - ¿Qué te parecen los cambios que se han introducido en el coche?. - Muy bien, la verdad. El coche corre más y tiene más salida de la curva. Lo puedes manejar mejor y no se muere tanto en las curvas, está mucho más vivo. Por ejemplo, aquí, en Valencia, metíamos quinta y antes no; y en Calafat, donde hice

unos tests de pretemporada bajé dos segundos mi tiempo del año pasado. - ¿Estás satisfecho de cómo te salieron las cosas en Valencia? - Podía haber sido mejor, pero no estoy descontento; era el primer «meeting» del año. En los libres se puso la cosa un poco complicada pero pese a todo hice segundo. Luego llovió y me alegré, ya que yo voy bien y logre el primer y tercer tiempo en la calificación. La primera carrera no voy a decir que fue fácil, pero no muy complicada. Salía tercero y me puse primero pronto y pude ganar la carrera. En la segunda se me torcieron las cosas ya que iba colocado primero y le sacaba casi dos segundos al de detrás, cuando el coche me hizo «aquaplanning». Me salí y cuando volví a la pista estaba colocado el decimosegundo, pude remontar pero no más allá del sexto... Pero vamos, esto acaba de empezar. Hoy me ha pasado a mí y mañana le puede pasar a otro. - ¿Y los rivales? - Vinagre es el más fuerte, ya lo sabía, pues le conozco del año pasado y no es ninguna sorpresa. Los nuevos según vayan cogiendole el punto al coche también habrá que ir contando con ellos, como Vela, que viene de otras Copas. - ¿Y el equipo? - Fenomenal, estoy encantado en Monlau. Agradezco el esfiuerso de todos: técnicos, familia, amigos... Sin ellos no podría hacer nada. El piloto sólo conduce.

David Cebrián. Tras ser el más rápido en la calificativa todo hacía presagiar que al de Monlau no le iba a toser nadie en carrera. Así fue en la primera, pero la mecánica le traicionó en la segunda y acabó sexto.

Álvaro Vela. Tras su paso por la Getz y la Mini, recala en la Peugeot donde aspira a todo. Ya sabe lo que es subir al podio.

Rafael Peña. Dos cuartos puestos son reflejo de su regularidad, lo que le ha llevado al mismo puesto en la general.

Arcadio Treviño. Hasta él esperaba algo más. puesto que un quinto y un séptimo no cumple con todas sus aspiraciones. www.motoraccion.es

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> Supercopa SEAT León

> Valencia

Oscar Nogués. ¡Menudo recital! Se hizo con absolutamente todo: logró la pole, ganó las tres carreras e hizo las tres vueltas rápidas.

os exvencedores de la Supercopa como Nogués y Carol parten como favoritos esta temporada, pero no hay que olvidarse de otros pilotos muy rápidos como De la Reina, Fontes, De Diego, Puyo o el joven Oriola. Sin olvidarnos de la inclusión de pilotos «foraneos» que participarán esporádicamente y que la compatibilizarán con la Eurocup.

La calificativa confirmaría el favoritismo de Nogués y Carol. El piloto de Reus , en un circuito que siempre le ha ido muy bien, aprovechó su privilegiada posición de la parrilla para colocarse líder desde la salida

Marc Carol. El actual campeón se tuvo que conformar con ser segundo en las tres carreras tras el inalcanzable Oscar Nogés.

y dejar atrás a Carol que a su vez hacía lo propio con Fontes. El malagueño tuvo que aguantar la presión del madrileño Marcos De Diego que finalizaría cuarto justo por delante de Pepe Oriola. El joven piloto de Monlau no pudo repetir Carol fue quien más se acercó a en la segunda Nogués, logrando tres segundos carrera pues tendría que puestos. De la Reina y Fontes abandonar por también estuvieron en el podio un problema

eléctrico en la tercera vuelta. En esta segunda carrera las cosas se repetirían en las dos primeras posiciones, aunque con las diferencias muy ajustadas, seguramente debido a que la carrera también era más corta, lo mismo que con el resto del grupo, encabezado en esta ocasión por De la Reina, seguido de Fontes y De Diego. La última cita del «meeting» volvía a tener, en este caso con mucha lluvia en la pista, en Os-

Nogués no deja ni las migas El tarraconense siempre es favorito en cualquier competición y circuito, aunque a veces, por cosas de las carreras, las cosas no se ajustan a los méritos demostrados. En teste caso todo le salió perfecto a Nogués, casi mejor de como él mismo lo hubiese previsto. Mejor tiempo en la calificación y el triunfo en las tres carreras disputadas es un saldo inmejorable. Bueno, sí. Logró, además la vuelta rápida en cada una de las tres carreras. Fotos: Javier Vidal

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Marcos de Diego. El piloto de Getafe siempre estuvo entre los primeros. Su premio: dos cuartos y un quinto puesto.

Álvaro Fontes. El buen ritmo del piloto malagueño le llevó al podio en la primera carrera.

CLASIFICACIÓN

Carrera 1

Pos. Piloto 1.- Oscar Nogués 2.- Marc Carol 3.- Alvaro Fontes 4.- Marcos de Diego 5.- Josep Oriola 6.- Antonio de la Reina 7.- Diego Puyo

Carrera 2

Foto de Familia. Una treintena de pilotos, nacionales e internacionales, se dieron cita en el trazado valenciano en la prueba inaugural reafirmando el éxito de la Supercopa.

car Nogués al protagonista destacado ya que dominó con una autoridad casi insultante la carrera, dejando a más de 10 segundos a Carol, quien se conformaba con tres segundos puestos a la espera de la llegada de circuitos más propicios a sus condiciones. Antonio

Pepe Oriola. Quinto en la primera carrera, un posterior problema mecánico arruinó su actuación, aunque realizó una soberbia remontada en la última.

de la Reina repetía la tercera posición lo que le otorgaba los puntos suficientes como para situarse en esta misma posición en la general. Cuarto fue Marcos de Diego y quinto Álvaro Fontes, ambos muy regulares y firmes en todas las carreras. Oriola, que salía al fondo

Oscar Nogués

Carrera 3

Pos. Piloto 1.- Oscar Nogués 2.- Marc Carol 3.- Antonio de la Reina 4.- Marcos de Diego 5.- Alvaro Fontes 6.- Gonçalo Araujo 7.- Norbert Michelisz 8.- Daniel Welch

Clasificación Final

TIEMPO 12:26.663 +0.498 +6.312 +7.355 +8.193 +14.259 +14.659 TIEMPO 28:37.715 +10.472 +23.520 +28.553 +29.064 +29.557 +31.739 +34.536

1.Oscar Nogués, 43 puntos. 2.Marc Carol, 33. 3.Antonio de la Reina, 25. 4.Alvaro Fontes y Marcos de Diego, 23

Antonio de la Reina

Esto no será lo normal Este año estaré con Sunred en todas las carreras de la Supercopa e intentaré estar en la carrera de la Eurocup que se disputará aquí en Valencia. Quería haber hecho el ETCC pero el presupuesto no da para más... y también estaré en el CER, al menos en las tres primeras carreras y en función de cómo vaya la cosa veremos si lo hacemos todo. Yo no tiró la toalla y sigo teniendo como objetivo el WTCC pero ahora mismo es imposible llegar a esos presupuestos y no nos queda o t r a q u e esperar a que e s camp e y se vaya diluyend o

de la nutrida parrilla, finalizaba en decimoprimero posición después de superar a diecisiete rivales. El Jarama será la próxima cita donde pilotos como el propio Oriola, de Diego y De la Reina querrán jugar sus bazas y reivindicarse desde lo más alto del podio.

Pos. Piloto 1.- Oscar Nogués 2.- Marc Carol 3.- Antonio de la Reina 4.- Alvaro Fontes 5.- Marcos de Diego 6.- Pol Rosell 7.- Toni Forné

TIEMPO 12:27.923 +4.632 +8.062 +9.798 +11.395 +12.604 +13.750

la crisis. Vamos a confiar que pueda ser la próxima temporada. En esta carrera de Valencia teníamos todos la novedad del cambio de neumáticos ya que hemos pasado de Dunlop a Yokohama y ninguno lo habíamos probado hasta llegar a Cheste. Todos estabamos espectantes y preocupados por encontar un buen «set up». La calificación se hizo bajo la lluvia, unas condiciones donde yo voy bastante bien, y logré la pole. Las dos primeros carreras, saliendo desde adelante, fueron bastantes tránquilas y me dedique un poco a controlar a los que venían por detrás y las pude ganar. La tercera, con la parrilla invertida y con lluvia, también la gané, pero tuve que arriesgar algo al principio y en tres curvas había pasado a todos los que tenía delante y me puse primero pudiendo mantener la posición hasta el final. Soy consciente de que las circunstancias, con el cambio de condiciones de la pista me ha beneficiado a mí que quizás tenga algo más de experiencia y me adapto mejor. Pero sé que esto no será lo normal y que habrá pilotos como Michelistz, que en las pruebas a las que venga será un duro rival; tambien Carol, De la Reina, De Diego que ha ido muy bien aquí, o Fontes, al que he visto fuerte de verdad. No va a ser nada fácil.

Al final pensaba en los puntos Pensé que podríamos tener más problemas con los nuevos neumáticos Yokohama pero se comportaron casi como los Dunlop, y eso que son algo más anchos. En los entrenos tuvimos un problema con el «transponder» que no marcaba bien el tiempo por vuelta y nos situaba muy atrás cuando en realidad habíamos logrado el segundo mejor tiempo en seco. Esto nos descolocó un poco porque pensabamos que estabamos yendo despacio y no sabíamos porqué. Tuvimos que empezar a hacer muchas pruebas con todo tipo de muelles, lo que por otra parte nos vino bien... Al final, salimos a la calificativa estando la pista con agua y apostamos fuerte con «slicks» pero no sólo no se secó sino que al final empezaron a caer algunas gotas y pese a que cambié a neumáticos mojados, no pude pasar del puesto decimoprimero ya que estaba la pista peor que al principio. Pese a salir atrasado adelanté muchos puestos en la salida, creo que me puse cuarto, pero luego tuve algún problemilla y me fuí al sexto, donde acabé. En la siguiente me quedé un poco en la salida pero fuí cogiendo ritmo y me pusé tercero después de estar con De Diego que perdió un poco de «fuelle» al final. En la última, tras salir cuarto me

puse segundo, pero luego me fuí para atrás y realicé una carrera cauta y tranquila, viendo como estaba la pista, pensando en los puntos. Hubo salidas de los de delante y volví a estar con De Diego luchando y le pude volver a pasar y terminé otra vez en el podio. En Dale Gas hicieron un buen trabajo y soy optimista para el Jarama, uno de mis circuitos favoritos.

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> Campeonato de España de Montaña

> Subida a Ubrique marcaba el mejor registro de todos los vehículos presentes ganándole la partida al CM de Roca por apenas 1 décima. Tras Fombona, en turismos que daban los Audi del almeriense Aznar (a 5”) y el valenciano Borreguero (a 9”). En Grupo N, el Mitsubishi de Blanco Rosales le ganaba la partida al de Pardeiro, quedando tercero el Subaru de Paco Márquez. En Grupo A, un inspiradísimo Maldonado todo el fin de semana, colocaba su Ibiza por delante del Maxi Megane de Ortuño y del Clio Williams del local David Suarez. En CM, Pedro Roca, Oscar Palacio e Iñigo Martínez formaban el podium de esta primera

José Antonio López Fombona. Incombustible, dominó las dos fases con mano firme.

Fombona, quién si no

El Campeonato de España de Montaña se puso en marcha un año más en la Sierra de Cádiz con motivo de la Subida a Ubrique, que además de puntuar para el Nacional y el Andaluz, este año lo hacía para el portugués – debido al intercambio que ha habido entre ambas Federaciones nacionales para que Falperra puntúe para el Campeonato de España – y para la Challenge Europea de Montaña, una especie de segunda división del Europeo de Carreras en Cuesta que no sigue nadie como se demostró en la lista de inscritos.

las verificaciones se presentaron 74 de los 88 equipos inscritos, destacando la ausencia del actual campeón de España de históricos, el almeriense Miguel Ángel Clemente y su SEAT 124. El plantel de equipos inscritos se podía clasificar de sobresaliente con los Audi ST de Fombona, Aznar y Borreguero como máximos aspirantes a la victoria en Turismos, algunos Porsche y Ferrari de diversa preparación y el SEAT Toledo GT de Ángel Castro en categoría GT. Viti Pardeiro, Blanco Rosales, Eduardo Noriego ( Mitsubishi ) y los Subaru de los dos Pacos ( Jiménez y Márquez) en Grupo N, mientras que la lucha en Grupo A sería cosa de andaluces con los almerienses Maldonado ( Ibiza kit Car ) y Lirola ( BMW) frente al Megane Maxi kit Car del malagueño Pepe Ortuño en su vuelta a la competición. En monoplazas estaría la batalla servida entre Oscar Palacio y Pedro Roca y su Silver. No podíamos olvidarnos de la anecdótica presencia de Andrés Vilariño y su Barqueta Norma que animaría al máximo la prueba. Amenazando lluvia, el sábado a mediodía daban comienzo los entrenamientos libres y ya Fombona empezaba marcando el mejor

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registro. Casi sin incidentes y a la hora prevista se iniciaban los entrenamientos oficiales, que se iniciaron con el suelo seco, pero cuando se dio la salida a los CM cayó un ligero chaparrón avisando de lo que se avecinaba. La clasificación se desvirtuó debido a esta circunstancia, marcando el mejor tiempo Manolo Maldonado y su Ibiza Kit Car, seguido del granadino Curro Agüi ( León II) y del Maxi Megane de Ortuño. Los incidentes se multiplicaron en esta manga, pues al vuelco del M3 del local Gaspar Moscoso, sin consecuencias, hubo que añadir la fuerte salida del Ferrari de José Mª Romero que golpeaba un malecón que le rompía un tobillo a un joven aficionado – 12 años – mal colocado, sufriendo el propio piloto el mismo traumatismo que el atropellado. Minutos antes de comenzar la carrera de esta Fase A se desataba una gran tormenta que obligaba a refugiarse a los aficionados y hacer el obligatorio cambio de neumáticos en los vehículos. Con media hora de retraso se daba la salida, confiando en que no hubiera incidentes pues las horas de luz ya escaseaban. Como pez en el agua, el asturiano Fombona salía a por todas y

José A. Aznar. El almeriense se tuvo que conformar con dos segundos puestos tras el intocable Fombona.

Francisco Javier Agüi. Sobre León Supercopa terminó en el «top ten» en ambas pasadas. Pedro Morera. En la fase A impuso su Porsche en GT, aunque en la Fase B tuvo un accidente.

fase. Nos quedamos con las ganas de haber visto correr bajo la lluvia a la barqueta de Andrés Vilariño, pero una avería mecánica lo apartó de la carrera del sábado, que concluía casi a las 8 de la tarde. La carrera del sábado les sirvió a todos de experiencia en agua, pues el domingo era lo que tocaba. Los entrenamientos libres estuvieron un poco movidos, ya que por despiste, por estar viendo la Fórmula 1 o no sabemos bien porqué, el caso es que comenzaron a llegar a la linea de salida los vehículos de forma desordenada y muy espaciados, por lo que el tiempo se vino encima y el director de carrera decidió suspender los entrenamientos libres, por lo que algún piloto de un CM se encaró con él en la misma salida. Para los Entrenamientos oficiales ya no hubo problemas y todo transcurrió sin novedad, pero con la pista seca en la parte baja y con arroyuelos pasando la carretera en la zona alta. El incidente en esta manga lo protagonizaba Pedro Morera cuyo bonito Porsche se salía de la carretera enviando al chapista al vehículo de un espectador mal aparcado. Llegó la Carrera de la Fase B y por fin la pista seca nos permitiría ver una prueba sin sobresaltos y el maestro Vilariño destapaba toda la caballería de su barqueta realizando un increíble 2.15”.4 a más de 116 Km/h, enviando al CM de Pedro Roca a la segunda posición a más de 3 segundos. En Turismos, se repetía la clasificación de la Fase A con Fombona, Aznar y Borreguero. Tras los “intocables” Audi, en Grupo A de nuevo Maldonado repetía triunfo y en grupo N le tocaba el turno ahora a Víctor Pardeiro al que seguían Blanco Rosales y Noriego.

Paco Galera

Andrés Vilariño. El incombustible vasco no salía en la primera fase, pero logró el mejor tiempo absoluto en la segunda con su Norma M20.

TOPSECRET n De los 74 equipos que tomaban la salida, nada menos que 52 eran andaluces, por lo que el análisis resulta bastante claro y es que el Nacional de Montaña lo sigue poca gente. En pruebas donde no haya tanta presencia “local” nos podremos encontrar con listas de apenas 40 coches, lo que no es gran cosa teniendo en cuenta lo asequible que es la Montaña y lo que ofrece una prueba del Nacional con todo un fin de semana de carreras.. n Entre los andaluces, extraordinario fin de semana de J. A Aznar que sigue teniendo el vehículo más competitivo de la región. Las dos carreras del sábado y el domingo fueron tan distintas ( seco y agua ) que no pudi-

FASE A - TURISMOS

Pos. Piloto / Copiloto 1.- José Antonio López-Fombona 2.- José Antonio Aznar 3.- Raúl Borreguero 4.- José Blanco 5.- Víctor Manuel Pardeiro 6.- Francisco Márquez 7.- Manuel Maldonado 8.- Francisco Jiménez 9.- Eduardo Noriego 10.- Francisco Javier Agüí 11.- Alberto García 12.- Pere Morera 13.- José Ortuño 14.- Angel Castro 15.- Juan José Abia 16.- Amador Jaén 17.- José Vicente Fabregat 18.- Francisco Ortuño 19.- Armando Javier Díaz 20.- Roque David Suárez 21.- Juan Aguilera 22.- Juan Diego Quesada 23.- Nicolás Rodríguez 24.- José Carlos Lirola 25.- Gregorio Castro 26.- Gabriel Sanjuán 27.- Félix Rodríguez 28.- Francisco Javier Rodríguez 29.- Juan José García 30.- Francisco Altamirano 31.- Pedro Rubiales 32.- Jaime de la Calle 33.- Miguel A. Romero 34.- Manuel Galán 35.- Manuel Moreno 36.- Rafael Serratosa 37.- Miguel Angel Blanco 38.- Narciso Carrillo 39.- José Manuel Quesada 40.- Alvaro Villegas 41.- Iván López 42.- Juan Manuel Guerrero 43.- Francisco Raúl Crespo 44.- Rafael Hita 45.- José Luis Téllez 46.- José María Martínez 47.- Emilio José Díaz 48.- José Manuel Tréllez 49.- Francisco Manuel Ruíz 50.- Diego José Ortiz 51.- David Vargas 52.- Gonzalo Javier Ramírez 53.- Francisco Javier del Buey

Coche Tiempo Audi A4 ST 2:37.478 Audi A4 ST + 4.918 Audi A4 ST + 9.160 Mitsubishi Lancer Evo IX + 12.290 Mitsubishi Lancer Evo IX + 14.048 Subaru Impreza STi + 17.659 SEAT Ibiza Kit Car + 18.036 Subaru Impreza STi + 18.642 Mitsubishi Lancer Evo IX + 19.675 SEAT León Supercopa II + 20.365 Renault Clio Cup + 20.816 Porsche 911 GT3 RSR + 24.682 Renault Maxi Megane + 24.997 SEAT Toledo GT + 25.141 Ferrari 360 Challenge + 25.922 Renault 5 GT Turbo + 27.588 SEAT León Supercopa I + 27.655 SEAT León Cupra R + 29.641 Opel Manta 400 + 29.953 Renault Clio Williams + 30.328 Lancia Delta Integrale + 30.358 SEAT León Supercopa I + 30.597 Renault Megane Coupé + 31.194 BMW M3 + 31.196 Porsche 996 GT3 + 32.253 Peugeot 106 Kit Car + 33.574 SEAT León Supercopa I + 35.897 Renault 5 GT Turbo + 39.911 Citroën AX GTi + 40.160 Opel Kadett GSi 16v 41.200 Renault Clio Cup + 41.430 Honda Civic Type R + 41.439 Renault Clio Cup + 41.833 Mitsubishi Lancer Evo V + 42.107 BMW M3 + 43.461 Jaguar Type E + 45.344 Renault Megane Coupé + 46.634 Renault 8 Gordini + 47.219 Volkswagen Golf GTi + 49.324 Peugeot 106 S16 + 50.651 Renault 5 GT Turbo + 51.299 Renault Clio Williams + 51.609 Nissan Micra Copa + 51.889 Simca 1000 Rallye III + 52.522 Peugeot 106 Rallye + 52.690 SEAT León Cupra R + 52.818 Hyundai Accent GT + 53.135 Renault Clio Williams + 59.389 Peugeot 206 + 1:02.228 Citroën ZX 16v + 1:04.645 Peugeot 205 Rallye + 1:04.800 Citroën Saxo VTS + 1:11.113 Opel Manta B + 2:03.924

FASE A - CM

Francisco Jiménez. Logró ser octavo sobre su Impreza en la primera fase, viéndose un poco más retrasado en la segunda.

Pos. Piloto / Copiloto 1.- Pedro Roca 2.- Oscar Palacio 3.- Iñigo Martínez 4.- Pantxo Egózkue 5.- Aritz Egozcue 6.- Juan Antonio Castillo 7.- Juan Carlos Samperio 8.- José A. Romero 9.- Vicente González 10.- José Antonio Varela 11.- Rubén Nogueiras

Coche Tiempo Silver Car S2 2:37.550 BRC 05 Evo + 2.288 BRC 05 Evo + 4.379 Speed Car GT R + 6.557 Silver Car S2 + 7.631 Silver Car S2 + 14.179 BRC 02 + 17.171 Speed Car GT 1000 + 18.219 Speed Car GT 1000 + 32.251 Silver Car S2 + 32.829 Silver Car S2 + 53.560

mos sacar demasiadas conclusiones, si bien Maldonado y Alberto García se llevaron un buen puñado de puntos para el certamen autonómico. n Megafonía. Además de en la línea de salida, pensamos que no estaría de más una megafonía que llegara hasta el parque cerrado, que en esta prueba en concreto se encuentra muy cerca. Los pilotos no saben cuando da comienzo la prueba y cuando tienen que prepararse a salir, pues las propias estrecheces de la zona de asistencia impiden en más de una ocasión al Comisario de Parque llegar hasta el fondo con su megáfono de mano para avisar a los interfectos.

FASE B - TURISMOS

Pos. Piloto / Copiloto 1.- José Antonio López-Fombona 2.- José Antonio Aznar 3.- Raúl Borreguero 4.- Manuel Maldonado 5.- Víctor Manuel Pardeiro 6.- Francisco Javier Agüí 7.- Angel Castro 8.- José Ortuño 9.- Alberto García 10.- José Blanco 11.- Eduardo Noriego 12.- Juan José Abia 13.- José Carlos Lirola 14.- Francisco Jiménez 15.- Francisco Márquez 16.- Juan Diego Quesada 17.- Roque David Suárez 18.- Vicente González 19.- Manuel Moreno 20.- Pedro Rubiales 21.- Gregorio Castro 22.- Gabriel Sanjuán 23.- Félix Rodríguez 24.- Jaime de la Calle 25.- Juan Aguilera 26.- Miguel A. Romero 27.- José Vicente Fabregat 28.- Amador Jaén 29.- Armando Javier Díaz 30.- Narciso Carrillo 31.- Rafael Serratosa 32.- Francisco Ortuño 33.- Manuel Galán 34.- Francisco Altamirano 35.- Juan Manuel Guerrero 36.- Daniel Galván 37.- Nicolás Rodríguez 38.- José Manuel Tréllez 39.- Francisco Javier Rodríguez 40.- Mike Anderson 41.- Gonzalo Javier Ramírez 42.- Emilio José Díaz 43.- Iván López 44.- José Luis Téllez 45.- Manuel Amador 46.- Juan José García 47.- Francisco Raúl Crespo 48.- Diego José Ortiz 49.- David Vargas 50.- Francisco Javier del Buey

Coche Tiempo Audi A4 ST 2:15.486 Audi A4 ST + 12.584 Audi A4 ST + 15.371 SEAT Ibiza Kit Car + 15.857 Mitsubishi Lancer Evo IX + 17.199 SEAT León Supercopa II + 19.142 SEAT Toledo GT + 19.780 Renault Maxi Megane + 20.411 Renault Clio Cup + 21.816 Mitsubishi Lancer Evo IX + 21.827 Mitsubishi Lancer Evo IX + 23.073 Ferrari 360 Challenge + 23.149 BMW M3 + 23.805 Subaru Impreza STi + 26.506 Subaru Impreza STi + 27.549 SEAT León Supercopa I + 28.263 Renault Clio Williams + 29.572 Speed Car GT 1000 + 30.382 BMW M3 + 31.304 Renault Clio Cup + 31.453 Porsche 996 GT3 + 31.588 Peugeot 106 Kit Car + 32.468 SEAT León Supercopa I + 32.701 Honda Civic Type R + 33.314 Lancia Delta Integrale + 33.701 Renault Clio Cup + 34.059 SEAT León Supercopa I + 34.777 Renault 5 GT Turbo + 36.218 Opel Manta 400 + 36.976 Renault 8 Gordini + 37.029 Jaguar Type E + 37.116 SEAT León Cupra R + 37.920 Mitsubishi Lancer Evo V + 39.053 Opel Kadett GSi 16v + 39.372 Renault Clio Williams + 40.133 Citroën ZX 16v + 40.813 Renault Megane Coupé + 41.017 Renault Clio Williams + 41.080 Renault 5 GT Turbo + 41.320 Porsche 911 RS + 43.187 Citroën Saxo VTS + 46.097 Hyundai Accent GT + 46.552 Renault 5 GT Turbo + 46.960 Peugeot 106 Rallye + 47.864 Renault Clio Sport + 47.881 Citroën AX GTi + 48.912 Nissan Micra Copa + 51.988 Citroën ZX 16v + 55.276 Peugeot 205 Rallye + 1:00.390 Opel Manta B + 1:17.047

FASE B - CM

Pos. Piloto / Copiloto 1.- Pedro Roca 2.- Oscar Palacio 3.- Iñigo Martínez 4.- Pantxo Egózkue 5.- Aritz Egozcue 6.- José Antonio Varela 7.- José A. Romero 8.- Rubén Nogueiras 9.- Juan Antonio Castillo 10.- Juan Carlos Samperio 11.- Vicente González 12.- Antonio de los Ríos

Coche Tiempo Silver Car S2 2:18.363 BRC 05 Evo + 0.767 BRC 05 Evo + 0.791 Speed Car GT R + 2.935 Silver Car S2 + 3.445 Silver Car S2 + 6.968 Speed Car GT 1000 + 9.918 Silver Car S2 + 10.944 Silver Car S2 + 12.503 BRC 02 + 20.499 Speed Car GT 1000 + 27.505 Demoncar + 33.982 www.motoraccion.es

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> Campeonato del Mundo de Rallyes

Rallye de Turquía

TURQUÍA

S.3:01:38.7 LOEB

1> 54.5 2 > P.+ SOLBERG M. HIRVONEN 3 > + 1:43.4

SUBIENDO Ogier a ‘Seb2’ no le preocupa acabar o no acabar: tiene barra libre por parte de Olivier Quesnel y eso se nota en los tiempos y en la forma de afrontar los tramos, batiendo récords de longitud hasta que una piedra se cruza en su camino.

Loeb

Kimi Raikkonen Pasito a pasito va mejorando el piloto finlandés, que acabó quinto en Turquía. Tan patente es la mejora de su pilotaje que incluso, ahora se le puede hacer una foto sonriendo…

les da un baño turco

nadie le importa ya que la victoria de Sebastien Loeb sea la número 57 de su carrera y la tercera del año de cuatro rallyes celebrados. Al francés solo podría descabalgarle de nuevo de su carrera por el séptimo título mundial un episodio de mala fortuna como el que tuvo el piloto de Citroën el año pasado. Loeb acabó la primera jornada en quinto lugar a 24,9 segundos, con un Sebastien Ogier erigido en líder seguido de Dani Sordo a apenas media docena de segundos tras perder la mitad al romperse antes de la Superespecial no pudiendo bajar la altura de su Citroën C4 WRC. Pero Loeb reducía al día siguiente buena parte de su desventaja pese a salir con neumáticos delanteros usados como su expe-

Nueva victoria de Sebastien Loeb, el rey de los sábados, siempre escondido los viernes para lanzar el francés su ataque en la segunda etapa y ya sea ayudado por sus «compinches» o por la climatología, cimentar su ventaja para obtener el triunfo en la última jornada, tres sobre cuatro pruebas en lo que ya llevamos de temporada.

Texto: Esteban Delgado Fotos: DPPI- Fery Press y ED

Petter Solberg El noruego parece haber vuelto por sus fueros y no extrañaría que esta temporada pudiera aprovechar cualquier fallo de Loeb para ganar algún rallye.

Sebastian Ogier. Fue uno de los grandes protagonistas del rallye turco, pero un pinchazo cuando iba líder le impedía luchar por la victoria. ¿Se lo hubiera permitido Citroën?. Queda la duda.

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BAJANDO La FIA Incapaz de dar una solución urgente al orden de salida tras lo sucedido en Jordania y de definir un calendario, incluso retrasando la fecha de entrega prevista, en el que todo parece indicar que Montecarlo volverá a estar ausente

riencia en Chipre del año pasado indicaba. Pero los tiempos de Petter Solberg y los Ford con neumáticos nuevos demostraron a Citroën que habían cometido un error. Al líder Ogier que se había creído su papel de funambulista se le acababa la suerte teniendo el inevitable encontronazo contra una piedra aunque el galo lo disfrazaba de pinchazo cayendo al quinto lugar y aunque de cara a la última etapa los 22,4 segundos de ventaja de Loeb sobre sus cuatro inmediatos seguidores no parecían demasiado, las tormentas nocturnas convirtieron su primer lugar de salida en una ventaja además de obligar a los organizadores a cancelar dos tramos, reduciendo el kilometraje hacia la victoria. Segundo fue Petter Solberg que repitió su resultado de Méjico lo que le permite ser segundo en el Mundial con un punto de ven-

HIPERFOCAL La organización el cambio de Antalya por Estambul no trajo

un aumento significativo de espectadores con la excepción de la salida frente a Santa Sofia. Cambios en el trazado después de los reconocimientos, escasez de personal, tan solo se salvó el parque de asistencia en Pendik

taja sobre Mikko Hirvonen, después de salir el noruego el primer día sin rueda de repuesto como Ogier. Una carrera sin errores eso sí, que le ha servido para «perdonar la vida» a Loeb y reclamar más dinero amparándose en el hecho de que de no lograrlo no podrá competir en igualdad con el piloto francés. Ford sigue sin levantar cabeza después de Suecia. Los tiempos del «shake» lo demostraban y aunque Mikko Hirvonen superó en la clasificación a Solberg en el segundo tramo, lo cierto es que el finlandés se quejó de no encontrar el ritmo adecuado. El piloto de Ford lograba entrar en el podio pese a pinchar un neumático en el primer tramo del domingo al atacar en exceso, decidiendo el finlandés proseguir en lugar de parar a cambiar una rueda, perdiendo tan sólo 45 segundos. Tres cuartos de lo mismo para Jari-Mati Latvala quien en el primer tramo del sábado volvía por sus fueros y Poco importa ya que esta haya se ‘azotaba’ en el primer kilómetro del sido la victoria 57 del galo. Sólo primer tramo, volcando su Ford Focus la mala suerte le descabalgaría WRC aunque pudiendo, por fortuna, de la lucha por su séptimo título continuar. Después de un «dia perfecto» el vier-

Al límite del reglamento Hubo quienes en Jordania se tiraron de los cabellos y se rasgaron las vestiduras porque Ford y Citroën, tanto monta monta tanto, intentaron aprovechar al límite el reglamento haciendo penalizar por adelanto a los segundos espadas en beneficio de los primeros. ¿Qué hay de malo en ello?, ¿qué diferencia hay entre levantar el pie en el último tramo de la primera y segunda etapa el tiempo suficiente para no salir en los primeros lugares al día siguiente?, ¿por qué no tachar de asistencia ‘ilegal’ comunicar a los pilotos los tiempos parciales y finales de los rivales para actuar en consecuencia? Puestos a pedir yo creo que es mejor intentar ganar corriendo que probando a ser menos veloz que el rival; como creo que no es lo mismo en el futbol primar por ganar a un tercero que sobornarlo para que pierda. Un piso de tierra no es como un circuito de asfalto, pero incluso los pilotos de Fórmula evitan las zonas sucias de los circuitos o las anegadas por la lluvia. Tan legendario es en el Mundial de Rallyes, en la década de los ’80, el paso de los ‘ovreurs’ para limpiar las trazadas de los Lancia 037 Rally frente a la tracción total de los Audi Quattro; como las frenadas a muerte de Gilles Villeneuve con su Ferrari 312 T5 en los entrenamientos sobre su lugar en la parrilla para depositar la goma de sus neumáticos y traccionar mejor a la hora de la arrancada. Ojalá Malcom Wilson y Olivier Quesnel hubieran empleado desde hace tiempo tácticas semejantes a las de Cesare Fiorio o Mauro Forghieri. Bastaba tan solo con no contravenir el reglamento, no pasar la línea de lo ilegal, aunque se pisara. La competición ganaría con ello y el aburrimiento sería menos. Sebastien Loeb proponía usar el shakedown para establecer el orden de salida y posteriormente poder elegir el piloto más rápido en cada etapa su posición al día siguiente. Y de eso sabrá algo quien es seis veces campeón del mundo de Rallyes, no quienes calientan los asientos en el 8, Place de La Concorde. Por eso, al contrario que muchos de mis colegas yo me alegré en Jordania de que el Mundial despertase, de sentir que al contrario de lo habitual la última etapa no era precisamente un paseo dominguero. Fue una señal de que, pese a todo, el WRC sigue vivo. PD. Me acaban de pasar el calendario del WRC 2011. Casi perfecto, menos la no inclusión por tercer año consecutivo del rallye más prestigioso y antiguo de todos ellos, el Rallye de Montecarlo. Por lo demás queda así: Suecia, México, Portugal, Jordania, Argentina, Acrópolis, Italia, Turquía, Finlandia, Alemania, Australia, Francia, Cataluña y Rally GB, con Polonia y Nueva Zelanda como reservas. Esteban Delgado www.motoraccion.es

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nes, Dani Sordo se dejaba ver menos en la segunda etapa aunque sin perder el contacto con la cabeza dejando a otros el protagonismo. El español tuvo suerte de evitar un pinchazo tras dejar en las lonas el neumático delantero izquierdo de su Citroën C4, para acabar tomando la salida de la última jornada en cuarto lugar a 22,4 segundos de Loeb y tan solo 6,2 del segundo clasificado, el noruego Petter Solberg. La lluvia caída el sábado por la noche no fue ni mucho menos el diluvio universal, pero la decisión de los organizadores de cancelar los dos prime-

Ford no levanta cabeza desde el Suecia por lo que Hirvonen tuvo que hacer auténticas virguerías para poder finalizar en el podio

Dani Sordo. La anulación de dos tramos perjudicó sus aspiraciones de podio y para remate, una salida le dejó muy tocada la suspensión, despidiéndose del rallye. Kimi Raikkonen. Al tran tran, el finlandés lograba su mejor resultado desde que está en el WRC. Un quinto puesto que le hizo sonreir.

Jari Matti Latvala. Un vuelco le dejó sin opciones en una prueba en la que en ningún momento encontró el punto.

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Federico Villagra. El argentino finalizó sexto, pero a casi 8 minutos del ganador y detrás de Raikkonen.

ros tramos perjudicaba notablemente a Dani Sordo. Con la salida de Hirvonen, el cántabro puso un pie en el podio, pero el de Citroën aspiraba a más aunque sólo fuera a falta de tres tramos. En el primero de ellos Sordo lograba ser el más rápido en todos los parciales excepto en el primero colocándose a menos de un puñado de segundos de Solberg. Pero en una zona fangosa donde sus predecesores, Loeb y el noruego ya habían dejado su huella, el español se salió a 25 km/h según la adquisición de datos golpeando contra un tocón rompiendo un tornillo del triángulo de suspensión. Dani se bajaba para advertir del peligro a sus seguidores pero aún así el siguiente, Sebastien Ogier, le arrancaba una rueda y diferentes participantes, incluida la guapa piloto turca Burcu Centinkaya con su Peugeot 207 S2000, chocaban contra el Citroën C4 mientras Marc Martí grababa las escenas en video con su móvil para certificar que el lamentable estado no era achacable a su piloto. Una lástima ya que el abandono en la última etapa es uno de los apartados que la FIA debe solventar pues no resulta lo mismo que hacerlo el primero o el segundo día. Kimi Raikkonen lograba en Turquía su mejor resultado, quinto, logrando contener a lo largo de la segunda etapa a Federico Villagra, estableciendo una «cabeza de puente» entre la primera división del WRC y la segunda. A destacar los tiempos del americano Ken Block, superando regularmente al expiloto de Ferrari con su Ford Focus WRC que de no mediar un tronco de un árbol en la primera etapa, donde también cayó Henning Solberg, y de quedarse atascado en el último tramo del sábado, hubiera logrado un interesante y mediático resultado.

MUNDIAL JUNIOR-Turquía

Burkart, la experiencia

Apenas siete participantes se dieron cita en Turquía, prueba que inauguraba el Mundial Junior 2010, sin presencia española. Con cinco años de experiencia a sus espaldas, Aaron Burkart condujo con cabeza y delicadeza su Suzuki Swift S1600 para acabar la segunda etapa con más de cuatro minutos de ventaja sobre su más directo rival. Sin embargo, la tensión alcanzó límites insospechados cuando se rompió la dirección asistida de su vehículo a dos tramos del final, per-

diendo afortunadamente una parte de su ventaja. Pero pese a la escasa lista de participantes, la Junior se animó con el liderato inicial de Kevin Abbring hasta que un problema de frenos en su Renault Clio primero y un problema con la bomba de gasolina, finalizando pese a todo tercero tras el italiano Alex Broccoli (Renault). Uno de los retirados más importantes fue el del belga Thierry Neville al romper la transmisión de su Citroën C2 cuando optaba a la victoria.

Cosas del WRC

Por Julián Piedrafita

A Dani le crecen dos «enanos» Quiero agradecer desde estas líneas a Teledeporte las retrasmisiones de los rallyes del mundial. Me gustaría que los reportajes fueran más extensos, pero por lo menos sabemos que todas las etapas las vemos el mismo día por la noche. Incluso las reponen varias veces. Además la nueva realización nos ofrece cámaras y tomas más espectaculares. El Rallye de Turquia ha sido espectacular por sus tramos, muy rápidos, y por la dureza del terreno. Por otro lado la lucha del primer día con seis pilotos en cabeza y separados por escasos segundos, hace afición. El mismo Loeb tuvo que emplearse a fondo y no tuvo clara la victoria hasta el último día. Posiblemente no hubiera sido tan fácil ganar sin los errores de Dani Sordo, Petter Solberg y Sebastián Ogier. Dani Sordo estaba realizando un gran rallye. Estuvo siempre en la lucha por la victoria. Tanto el primer como el segundo día. Lastima esa ligera salida de pista en el último momento, que le provocó un problema mecánico y le impidió continuar en carrera. No se merecía finalizar así la prueba. A Dani le han crecido dos «enanos» dentro del clan Citroën, Sebastián Ogier y Petter Solberg, y le están atacando fuerte. En mi opinión debe controlar a Ogier, porque ya sabemos lo que les gusta a los franceses que sus pilotos sean franceses. Se están empezando a creer que Ogier puede ser el futuro

sustituto de Loeb y le ayudarán en todo lo que puedan. Atención Dani. Por lo menos el próximo año el Rallye de Montecarlo, es puntuable para el IRC. Pienso que este rallye, como las 24 de Le Mans y otros eventos deportivos, no se pueden perder, para la afición. El rallye de Montecarlo debería ser puntuable para el mundial y la FIA debe procurar que así sea. Finalmente los motores de los futuros WRC, seran 1600 c.c. Creo que es un gran error, los coches van a ser más caros y menos espectaculares. La FIA tenía un proyecto de monomotor con la empresa Ricardo. Este motor era de dos litros y serviría para otras especialidades, incluso para circuitos, ya que había una versión atmosférica. Creo que las Marcas no estaban interesadas, porque sus vehículos debían correr con un motor que el diseño no era suyo y que la fabricación corría a cargo de un extraño. Una solución intermedia hubiera sido la cesión de los planos de dicho motor, para que se lo fabricaran las Marcas que así lo estimaran oportuno y los que no quisieran fabricarse el motor, siempre podían comprar uno a Ricardo. De esta manera garantizaríamos que todos los coches corren con el mismo motor. Saludos deportivos.

Sebastián Loeb

Solberg empieza a ser peligroso

El campeonísimo galo analizaba la carrera al finalizar esta. - Ha sido una gran lucha, pero no entre dos pilotos, sino entre cinco, y eso es muy emocionante. El primer día perdí algo de tiempo al tener que barrer la pista, y el segundo también fue complicado, porque no podía recuperar el tiempo perdido. Finalmente, por la tarde, encontré un buen ritmo. El segundo día éramos líderes y decidimos mantener esa posición, no sabía qué tiempo haría. Pensé que tal vez llovería; recordaba que había llovido ya antes en Turquía y sabía que en ese caso era mejor ser el primero en salir a pista, así que decidí mantener mis 17 segundos de ventaja. Lo hicimos y fue una buena elección. - Ahora lidera el Campeonato con 40 puntos de margen. ¿Significa eso que podrá relajarse un poco en la próxima prueba de Nueva Zelanda? - No nos podemos permitir relajarnos. Recuerdo que el año pasado ganamos las cinco primeras pruebas y luego perdimos el liderato. Afronto todos los rallyes de la misma forma. Como hoy, no

necesitaba luchar con Petter, mi objetivo global era seguir al frente del campeonato. Aunque hubiera terminado segundo hubiera estado bien, pero no puedo competir así. Me gusta luchar cuando empiezo un rallye y me gusta ganarlo. - Petter Solberg es ahora su rival más cercano en la lucha por el título de pilotos. ¿Qué le ha parecido su actuación en Turquía? - Creo que lo ha hecho muy bien. Ha sido rápido en la mayoría de los tramos y muy rápido en otros. Ha encontrado un buen ritmo, y parece que ha entendido muy bien cómo funciona el coche. Empieza a ser peligroso. - Y dice que aún tiene más por enseñar... - ¡Dice muchas cosas! Ya se verá.

Fuente: wrc.com

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> Campeonato del Mundo de Rallyes

GRUPO N-Jordania

Rallye de Jordania

Estrategias H

ay quien habla de guerra sucia y de que la FIA debe cambiar la normativa de las posiciones de salida en cada una de las etapas de las pruebas del Mundial de Rallyes. Totalmente de acuerdo con lo segundo. Pero lo vivido en Jordania en la última etapa resultó ameno y electrizante, dio color a la prueba y mantuvo el interés entre espectadores y aficionados, guste o no, lejos de lo ocurrido en otros rallyes donde el domingo con un kilometraje escaso, todo está atado y bien atado. «He dicho veinte veces que surgió un problema eléctrico en el último minuto en el coche de Sebastien Ogier y por ello penalizó cinco minutos», contestaba Olivier Quesnel en la conferencia de prensa final tratando de justificar un hecho acaecido casi en la madrugada de la última etapa que colocaba automáticamente el domingo a Jari-Matti Latvala en segundo lugar en la carretera tras Sebastien Loeb pese a acabar el sábado en tercera posición. El hecho que más soliviantó en Ford fue la pertenencia de los pilotos galos a diferentes equipos aunque corrieran con Citroën, mientras los pilotos finlandeses, argumentaban, pertenecían a la misma formación Jari-Matti Latvala era líder de la primera etapa del Rallye de Jordania con 30,2 segundos de ventaja sobre Ogier y apenas 1,6 segundos más por delante Loeb.

Tanto Dani Sordo, que llegó a encabezar el rallye después del tercer tramo, como Petter Solberg fueron los únicos que aplicaron las consabidas tácticas de levantar el pie al final. Pero el sábado Loeb le recuperaba 59,5 segundos a Latvala y se encaminaba a un triunfo que se le escapó en 2008 por una causa absurda al chocar con Conrad Rautenbach en un enlace. Ogier se colocaba en la estela de su compatriota en segundo lugar por delante del piloto de Ford y de los Citroën de Solberg y un Sordo que no encontraba consigo mismo, ‘atenazado’ por su accidente en Méjico, y que quedó lejos del podio. El domingo Ford decidía que Mikko Hirvonen penalizara quince minutos por adelanto para pasar el subcampéon del mundo 2009 a la segunda posición en la carretera por delante de su compañero de equipo mejor clasificado. Automáticamente, en Citroën obligaban a Ogier a hacer lo mismo, penalizando ocho minutos para abrir tramo delante del seis veces campeón del mundo. Al final Loeb ganaba igual, Latvala era segundo y Peter Solberg y Dani Sordo subían a la tercera y cuarta posición en detrimento de Ogier, sexto a quien Olivier Quesnel, el mismísimo Sebastien Loeb y el equipo Citroën debían besar cuanto menos los pies.

Dos de dos para Flodin

Segundo triunfo para Patrick Flodin y su Subaru Impreza, lo que le coloca en excelente posición para intentar arrebatar la corona a Armindo Araujo, ganador en México, quien en Jordania acabó a casi dos minutos del piloto sueco, no pudiendo hacer nada con su Mitsubishi Lancer Evo X en su tercera participación de la temporada. El único piloto en mezclarse entre ambos fue Martin Semerad antes de que el checo rompiera una suspensión de su Mitsubishi en una salida de pista. A destacar el sexto lugar, de siete, del chino Rui Wang (Subaru Impreza)

Latvala. En esta ocasión fue el mejor piloto de Ford, terminando en segunda posición.

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> SUPER 2000-Jordania

«Robinson» Pons

RALLYE DE JORDANIA Pos. Piloto (Nac) Coche

evi Pons fue el único piloto de Super2000 que logró completar todos los tramos en el Rallye de Jordania pese a su desconocimiento de la prueba. Pero cuando el de Manlleu llegó y vio el terreno y las enormes piedras a un paso de la pista, se tomó las cosas con mucha calma lo que después del primer bucle le valió la cuarta posición a 1m 09,3s de la cabeza. La primera etapa resultó una auténtica criba ya que de los nueve participantes tan solo el español y Bernardo Sousa acabaron con sus coches en el parque cerrado, con el Ford Fiesta del portugués 12,1 segundos por delante aunque con el radiador dañado. Tanto PG Andersson (Skoda), como Nasser AlAttiyah (Skoda) o Michael Kosciuszko (Ford), líderes inciales de la carrera, acabaron en el Superrally. Sousa se vio obligado en el primer tramo

a esquivar un perro dormilón en sexta a fondo, luego fue una mosca (cojonera), antes de volcar y pinchar su Ford Fiesta. El luso intento llegar al parque cerrado pero fue pillado ‘in fraganti’ recibiendo asistencia externa, siendo lógicamente descalificado, lo que dejaba a Xevi Pons en cabeza en solitario con prácticamente nueve minutos de ventaja sobre el polaco Kosciuszko. Pese a todo Xevi Pons tuvo un susto al romper la dirección asistida de su Ford Fiesta en el enlace hacia el último tramo, lo que al final no fue óbice para lograr una segunda victoria para el equipo Nupel, con doce minutos sobre el segundo clasificado, Evyn Brynildsen, con problemas de diferencial trasero y alternador que le obligaron a abandonar el primer día y diecinueve sobre Per-Gunnar Andersson, ganador en Suecia y que se perfila como máximo rival del catalán.

RALLYE DE TURQUÍA Pos. Piloto (Nac) Coche 1.- SEBASTIEN LOEB (FRA) 2.- PETTER SOLBERG (NOR) 3.- MIKKO HIRVONEN (FIN) 4.- SEBASTIEN OGIER (FRA) 5.- KIMI RAIKKONEN (FIN) 6.- FEDERICO VILLAGRA (ARG) 7.- MATTHEW WILSON (GB) 8.- JARI MATTI LATVALA (FIN) 9.- DENNIS KUIPERS (HOL) 10.- AARON BURKART (ALE) 11.- ALES. BROCCOLI (SM) 12.- BURCU ÇETİNKAYA (TUR) 13.- BURAK ÇUKUROVA (TUR) 14.- SERHAT ÖZTEMİR (TUR) 15.- KEVIN ABBRING (HOL)

ASÍ VA EL MUNDIAL PILOTOS 1.- Sébastien Loeb (FRA) 2.- Petter Solberg (NOR) 3.- Mikko Hirvonen (FIN) 4.- Jari Matti Latvala (FIN) 5.- Sébastien Ogier (FRA) 6.- Dani Sordo (ESP) 7.- Matthew Wilson (GBR) 8.- Federico Villagra (ARG) 9.- Henning Solberg (NOR) 10.- Kimi Räikkönen (FIN) 11.- Xavier Pons (ESP)

12-14 Febrero Suecia

Tiempo

1.- Sebastien LOEB (FRA) Citroën C4 WRC 3h51:35.9 2.- Jari-Matti LATVALA (FIN) Ford Focus RS WRC09 + 35.8 3.- Petter SOLBERG (NOR) Citroën C4 WRC + 1:11.8 4.- Dani SORDO (ESP) Citroën C4 WRC + 1:49.3 5.- Matthew WILSON (GBR) Ford Focus RS WRC08 + 8:24.3 6.- Sebastien OGIER (FRA) Citroën C4 WRC + 10:26.4 7.- Federico VILLAGRA (ARG) Ford Focus RS WRC08 + 11:28.0 8.- Kimi RAIKKÖNEN (FIN) Citroën C4 WRC + 12:31.0 9.- Henning SOLBERG (NOR) Ford Focus RS WRC08 + 14:08.6 10.- Xavier PONS (ESP) Ford Fiesta S2000 + 18:33.9 11.- Patrik FLODIN (SWE) Subaru Impreza + 19:07.0 12.- Armindo ARAUJO (PRT) Mitsubishi Lancer Evo X + 21:03.6 13.- Yazeed AL RAJHI (SAU) Peugeot 207 S2000 + 22:50.3 14.- Eyvind BRYNILDSEN (NOR) Skoda Fabia S2000 + 30:25.9 15.- Nicholai GEORGIOU (GBR) Mitsubishi Lancer Evo X + 37:25.4

1-3 Octubre Francia

Tiempo

CITROEN C4 WRC 3:01:38.7 CITROEN C4 WRC 2009 +54.5 FORD FOCUS RS WRC 09 +1:43.4 CITROEN C4 WRC +3:46.0 CITROEN C4 WRC +6:44.3 FORD FOCUS RS WRC 08 +7:56.7 FORD FOCUS RS WRC 08 +8:29.8 FORD FOCUS RS WRC 09 +19:44.2 FORD FIESTA S2000 +23:22.2 SUZUKI SWIFT S1600 +27:04.7 RENAULT CLIO R3 +30:58.4 PEUGEOT 207 S2000 +32:23.0 PEUGEOT 207 S2000 +32:33.8 MITSUBISHI LANCER EVO IX +33:20.0 RENAULT CLIO R3 +36:48.4

22-24 Octubre España

11-14 Noviem, Gran Bretaña

TOTAL

5-7 Marzo Mexico

1-3 Abril Jordania

16-18 Abril Turquia

7-9 Mayo Nueva Zelanda

285-30 Mayo Portugal

9-11 Julio Bulgaria

29-31 Julio Finlandia

29-31 Agosto Alemania

10-12 Septi Japón

18 2 25 15 10 12 6 - 8 0 -

25 18 12 10 15 0 0 6 8 - 4

25 15 0 18 8 12 10 6 2 4 1

25 18 15 4 12 - 6 8 0 10 -

-- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --

93 53 52 47 45 24 22 20 18 14 5

30 40 14 14

31 27 18 14

40 20 16 16

25 24 27 12

-- -- -- --

126 111 75 56

CONSTRUCTORES 1.- Citroën Total World Rally Team 2.- BP Ford Abu Dhabi World Rally Team 3.- Citroën Junior Team 4.- Stobart M-Sport Ford Rally Team

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> Disputará el Mundial Junio con Renault Clio Super 1600

l piloto canario Yeray Lemes debuta este mes con su primer programa completo en el mundial de rallyes. Con el objetivo de disputar las últimas cinco citas del certamen Júnior, el campeón más joven del nacional de rallyes sobre tierra es consciente de la oportunidad que tiene para demostrar su talento en el contexto internacional. Para ello contará con un Renault Clio Súper 1.600, de cuyo apartado técnico se responsabilizará la escuadra italiana G.M.A. Racing, un vehículo que le podrá deparar un buen sabor de boca a final de año. - Con un programa ya definido en el mundial, ¿a qué aspira Yeray Lemes en 2010? - Este año será importante para tomar experiencia e ir conociendo los rallyes. Todo va a ser nuevo para nosotros, desde el coche hasta cada momento de la experiencia que vamos a vivir. Ha costado mucho sacar el proyecto adelante y somos conscientes de cual es nuestro papel para esta temporada. Por otro lado, nos exigimos siempre el máximo y nos gustaría ser competitivos, y cada vez mucho más, aunque para el primer rallye en Portugal debemos ser cautos y comenzar a sumar los primeros puntos. - De los cinco rallyes que disputarás, cuatro son sobre asfalto, ¿será competitivo el Súper 1.600 en esta superficie respecto a los más modernos R3? - De las posibilidades que barajamos, todas pasaban un Súper 1.600. Como te decía, el primer rallye es en tierra, y hoy es una incógnita saber en esa superficie como nos vamos a encontrar respecto al R3. Pero sobretodo, si nos fijamos en Turquía, primera cita del campeonato júnior, los Súper 1.600 dominaron cuando no tuvieron problemas. Luego nos llegan cuatro

Yeray Lemes

Mi ilusión era estar en el Mundial y ganar la tierra lo ha acelerado

rallyes de asfalto, y en esta superficie creo que los vehículos de nuestra categoría son claramente superiores. Quiero imaginar que los rivales más complicados llevarán un coche similar al nuestro, lo que por otro lado nos permitirá tener opciones para destacar al estar en una teórica igualdad de condiciones. - ¿Cómo se gestó todo el proyecto mundialista? - Llevábamos unas cuantas temporadas intentando cubrir un programa en el mundial, o cuando menos internacional. Hace tres temporadas debutamos en el mundial con una participación en el Rallye de España-Cataluña, con el Citroën C2 Súper 1.600 de Auto-Laca

Competición. A esta cita siguieron otras realmente interesantes, como la participación en el Rallye Sata Azores y Rallye de Madeira, consiguiendo buenos resultados con el Mitsubishi Lancer Evo IX. Este año, contando con la experiencia de Juan Petisco, hemos hecho realidad no sólo mi sueño, sino el de muchos aficionados de mi tierra que querían verme en el mundial. Prácticamente el ganar el nacional de tierra aceleró toda nuestra ilusión, y nuestro reto, de tener un programa en el mundial. Lo único que nos frenaba, al igual que a muchos otros equipos, era conseguir reunir el presupuesto necesario para poder llevarlo a cabo. A día de hoy aún

nos faltan unos flecos por cerrar, pero tenemos cubierto un alto porcentaje que nos permite iniciar con confianza los primeros rallyes. - Por el presupuesto que significa estar en el mundial será difícil verte por el nacional de asfalto o tierra… - Ahora mismo estamos muy centrados en poder hacer el mundial con las máximas garantías, ese es nuestro principal objetivo. Pero también un aspecto está claro, y es que se necesitan carreras para no perder el ritmo, y competir en el nacional en algunas pruebas sueltas no lo descartamos. De hecho, es casi seguro que estemos en el IRC, aquí, en Canarias, con un Fiesta R2 de Nupel. Al parecer el nacional de rallyes sobre tierra volverá a estar presente en Lanzarote, además siendo un fin de semana doble como es tradición, y por ejemplo ahí también es probable que estemos. Nuestro deseo es el de correr siempre el mayor número de pruebas posible, pero el programa del mundial como he dicho antes requiere de un presupuesto importante como para diversificar tanto esfuerzo. - Por último, ¿crees que se te presionará externamente para luchar por el título? - No lo sé. Pero lo que si tengo claro es que si tuviéramos la suerte de luchar por él título nosotros seríamos los primeros en dar el 120% para alcanzarlo. Ahora mismo, antes de empezar, para nosotros son sinceramente palabras mayores. Hay rivales de muchísima calidad y experiencia, y yo hasta ahora sólo llevo un rallye en el mundial y un scratch «júnior» como bagaje. Lo que si puedo asegurar a todos es que a ganas y trabajo no nos van a ganar, de hecho en estos dos apartados ya sumamos los primeros puntos sin haber arrancado (risas).

Texto: Javier Viera

Campeón en la Tierra. Aunque centrará sus esfuerzos en el JWRC, no descarta correr alguna carrera en el nacional, como Lanzarote.

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Su nuevo coche. El piloto canario viajó hasta Italia para tener su primer contacto sobre el Clio S 1600 del equipo G.M.A. Racing.

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> Campeonato de España de Rallyes de Tierra

> Rallye de la Luz - Riotinto (Huelva)

Guerra saca la artillERÍA El Nacional de Tierra dio comienzo en la localidad onubense de Riotinto. Un destino novedoso para un certamen que en 2010 busca relanzarse con nuevos pilotos y la misma fórmula que le ha permitido mantenerse temporada a temporada aunque pese al mucho esfuerzo del RACE no acaba de dar el tirón definitivo. Benito Guerra demostró sus progresos dominando con autoridad la primera cita de la temporada.

a primera edición del Rallye Huelva – La Luz no pudo evitar, pese al anterior aplazamiento por las condiciones climatológicas que hicieron impracticable su celebración, que una situación metererológica adversa complicase mucho los bonitos tramos andaluces. De hecho, los dos primeros tramos tuvieron que neutralizarse como consecuencia de los problemas de algunos pilotos. Pese a todo, la fuerza y empeño de pilotos y organizadores pudo con todo y el rallye que abría el campeonato se saldó con el incontestable

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triunfo de Benito Guerra y su copiloto, el asturiano Dani Cué. El simpático piloto mejicano dio un recital de conducción sobre tierra y confirmó lo que todos pudimos ver durante la temporada 2009, cuando fue el más rápido de los participantes en el PRR organizado por Roberto Méndez. Ahora, como piloto oficial del preparador leonés, Guerra ha querido aprovechar la oportunidad de pilotar un Grupo A con garantías de éxito. Para conseguir este merecido e incuestionable triunfo tuvo que luchar con «Nani»

Nani Roma. El dakariano realizó un rallye soberbio sobre su nuevo y espectacular Colt con motor de Lancer. Una combinación que se mostró muy competitiva durante toda la prueba.

El piloto mejicano sólo contó con la oposición real de Roma, confirmándose como el más claro aspirante al título absoluto

Óscar Fuertes. El madrileño salía a por todas pero pronto comprendió que no debía asumir excesivos riesgos que comprometieran un buen resultado de cara a la clasificación.

Roma, un hueso muy duro de roer que contó para la ocasión con un producto tan novedoso como espectacular: un Mitsubishi Colt, con mecánica de Lancer pero cuerpo de Colt. Y, en palabras del propio Roma, el vehículo es perfecto para el campeonato, porque conserva las cosas buenas del Evo y, sin embargo, elimina alguno de los puntos flacos, como el excesivo peso o el complicado reparto del mismo. Roma intentó por todos los medio dar caza al mejicano Guerra, pero cada vez que lo intentaba chocaba con el muro que, con talento y perspicacia, iba construyendo el piloto oficial de RMC. Así las cosas, a Roma no le quedó más remedio que dar por buena la segunda plaza y tratar de evitar una inoportuna rotura que hubiera puesto en duda su actuación, máxime cuando sufrió un pequeño

problema con una piedra en el tubo de escape. Fuertes, en tierra de nadie Después de ser subcampeón en 2009, a Óscar Fuertes está claro que ya sólo le sirve ser campeón para dar por exitosa la temporada. En Huelva, con cambio de preparador (abandonando la estructura de RMC), Fuertes cosechó un tercer puesto que le sirve para estar en la pelea por el título, aunque creemos que un piloto como él es capaz de mucho más. Sin embargo, el rallye fue complicado y es mejor haber asegurado la tercera plaza que echar por tierra el trabajo de toda la pretemporada con un golpe absurdo. Salir de tierras andaluzas con el casillero de puntos a cero podría resultar un handicap muy difícil de remontar. Quien ha hecho una www.motoraccion.es

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> Campeonato de España de Rallyes de Tierra

buena pretemporada es Amador Vidal, reuniendo el presupuesto necesario para comparecer a esta primera carrera y firmar un fantástico cuarto puesto por delante de Alex Villanueva, quien estrenó un nuevo Lancer Evo X de Calm con los nuevos colores corporativos, negro y naranja, que ya habíamos visto en el Clio Sport de su hijo Álex Jr. en la monomarca de Renault y el CER. Su hermano Rafa no compatibilizó su habitual rapidez con las condiciones del terreno, saliéndose cuando era tercero. Algo parecido le sucedía a Aguado Detrás del Campeón de España de 2006 acabó un joven piloto que aspira a serlo algún día. El asturiano José Antonio Suárez se subió a la sexta posición y se llevó el primer puesto en el Gr. N en el primer rallye de Tierra que termina, tras su debut el año pasado en Ejea de los Caballeros. Suárez tuvo que pelear duramente contra el Impreza que pilotó el cántabro Mario Ceballos, quien estuvo todo el día luchando por hacerse también con el Gr. N. Más atrás, Juan Pablo Castro llevó su veterano Subaru a la meta en un grupo de Impreza que cerraron Carlos Aldecoa y Marcos Barquin. Decimoprimero y cuarto en Gr. N se fue para el también mejicano Michel Jourdain, quien disputó en Huelva su primer rallye en nuestro país en un extenso programa que le llevará este año a disputar incluso alguna prueba del Mundial. No lo tuvo fácil y, de hecho, la transición de los circuitos ovales americanos a los rallyes resulta complicada para quien es considerada toda una estrella en Norteamerica.

Amador Vidal. El gallego demostró que, pese la falta de continuidad no ha hecho mella en su pilotaje. Con su veterano Evo logró un magnífico cuarto puesto y en sus planes está disputar toda la temporada

Alex Villanueva. El excampeón de España puso fin a una inacabable racha de abandonos. Un quinto puesto, no exento de problemas, le da la motivación necesaria para seguir en la brecha.

Rafa Villanueva. Tenía el podio al alcance de la mano pero su impetuosidad de nuevo le dejó fuera.

José Antonio Suárez. El asturiano quiere seguir progresando sobre la tierra y lo hizo dominando con firmeza la clasificación de Gr. N.

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Marcos Barquín. Paso a paso, sobre uno de los Impreza de KRS le fue cogiendo el pulso a la tierra.

Mario Ceballos. Esta temporada el cántabro centrará sus esfuerzos en la tierra luchando por la victoria en el Gr. N. En Huelva fue segundo.

> 2 Ruedas Motrices

La dureza hizo estragos entre los favoritos. Victoria de Eugenio López

Abandono de los principales pilotos favoritos a la victoria en la categoría de Dos Ruedas, como fue el caso de Manuel Manzanilla, Daniel Villanueva o Juan José Domínguez, además del

vuelco espectacular del Seat Ibiza de Girado. El triunfo se lo llevó otro Seat Ibiza, en este caso el de Eugenio López, por delante del C2 de Rubén Sastre.

Nani Roma Michael Jourdain. El mejicano le ha cogido el gusto a nuestro país. Tras disputar alguna prueba de las G Series ahora es el turno de los rallyes.

Juan Pablo Castro. Logró llevar su veterano Impreza hasta la octava posición.

El piloto catalán Nani Roma estuvo en esta ocasión a los mandos de un Mitsubishi Colt, similar al C2 Proto que llevó Dani Solá en algunos rallyes de la pasada temporada. Y la verdad es que finalizó muy satisfecho de este pequeño pero potente y eficaz vehículo ya que logró finalizar segundo a muy poca distancia del vencedor en Riotinto, el mejicano Benito Guerra. Y así lo demostraba tras finalizar la prueba, momento en el que hizo una valoración de su actuación y sobre su nuevo vehículo. «La verdad es que estoy muy contento con el coche, que se ha portado francamente bien, pese a que hemos dado con una

La próxima cita del campeonato será en Pozoblanco, Córdoba, los días 22 y 23 de mayo. La cita será doble y la prueba fue presentada justo antes de la cita de Huelva con presencia de los principales dirigentes del consistorio cordobés.

del C2 de Carmel Callén, seriamente dañado, en el tramo segundo. Tampoco se quedó atrás el Ibiza de Girado, que se quedó volcado en mitad del tramo.

Benito Guerra estrenará una nueva evolu´ ción de su vehículo para próximas citas, aun-

privado de ver de nuevo los excepcionales duelos que protagonizaron en 2009. Al menos nos queda el consuelo de saber que lo que han aprendido en la Tierra lo pondrán en práctica en el Mundial.

NBS U REVBDI

que las especificaciones y prestaciones serán muy similares a lo visto en Riotinto. La prueba, por cierto, fue seguida por miles de aficionados, que desafiaron a la lluvia y el viento.

NBSU RE VBD I

PARQUE DE ASISTENCIA

Estoy muy satisfecho del resultado del Colt en una prueba tan dura

La dureza del recorrido permitió vivir mo´ ment o s é p i c o s , como el de la salida de carret e r a

La presencia de Yeray Lemes en el Mun´ dial júnior y de Xevi Pons en el S-WRC nos ha

De los ovales de asfalto a la tierra. El mejicano Michael Jourdain, conocido por sus participaciones en la Indy americana, y que recientemente disputó el rallye de Méjico, parece dispuesto a realizar todo el campeonato sobre un Evo X de Calm Compeció.

pied r a q u e h a afectado a l tubo d e escape y nos ha penalizado bastante. Creo que tiene potencial y mucha maniobrabilidad lo que nos puede ser de gran ayuda en rallyes ratoneros. Ha sido una carrera muy dura, tanto por el trazado como por el agua que nos ha caído. Ha sido un auténtico diluvio», comentaba el de Folgueroles al concluir una prueba que resultó muy accidentada.

CLASIFICACIÓN

Pos. Piloto / Copiloto Coche Tiempo 1.- Benito I. Guerra - Dani Cue Mitsubishi Lancer EVO X 55:49.8 2.- Nani Roma - Jordi Barrabés Mitsubishi Lancer Colt + 17.2 3.- Oscar Fuertes - Helio Casarrubios Mitsubishi Lancer EVO IX + 2:11.2 4.- Amador Vidal - Francisco Lema Mitsubishi Lancer EVO VII + 3:50.8 5.- Alex Villanueva - Arielle Tramont Mitsubishi Lancer EVO X + 4:12.1 6.- José A. Suárez - Cándido Carrera Mitsubishi Lancer EVO X + 4:43.1 7.- Mario Ceballos - Adrián Vallejo Subaru Impreza + 5:33.2 8.- Juan P. Castro - Juan J. Leal Subaru Impreza Speed C + 6:51.9 9.- Carlos Aldecoa - Ainhoa Sarasúa Subaru Impreza + 7:30.5 10.- Marcos Barquin - Vicente Diego Subaru Impreza + 7:31.9 11.- Michael Jourdain - Oscar Sánchez Mitsubishi Lancer EVO + 9:10.0 12.- Manuel J. García - Fco Rodríguez Toyota Celica + 10:22.0 13.- Pedro Font - Oriol Juliá Mitsubishi Lancer EVO IX + 12:56.0 14.- Gustavo Sosa - Rogelio Peñate Mitsubishi Lancer EVO IX + 13:37.6 15.- Eugenio López - Cristanto Galán SEAT Ibiza 1.8 T + 15:14.8 16.- Rubén Sastre - David Cumbrero Citroën C2 + 15:29.4 17.- Rubén Fernández - Miguel A. Irigoyen Ford Fiesta ST + 16:07.8 18.- Luis Vallejo - Alejandro Botella SEAT Ibiza + 16:11.5 19.- Sergio Lacuesta - Juan L. García Ford Fiesta ST + 20:35.9

Así va el Campeonato 1. Benito Guerra, 35; 2. Nani Roma, 30; 3. Oscar Fuertes, 27. 4. Amador Vidal, 25; 5. Alex Villanueva, 23; 6. José Antonio Suárez, 21; 7. Mario Ceballos, 19; 8. Juan Pablo Castro, 17; www.motoraccion.es

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> V Baja Almanzora

Jordi Gaig

El triunfo del tesón Casi ni nos acordábamos de las veces que Jordi Gaig se quedaba con el mal sabor de la derrota siendo uno de los favoritos. Era de esos en los que se cuestionaba su calidad deportiva y mecánica, por culpa de los «gremlins» de la fiabilidad. La Baja Almanzora parece ser, por fin, el lugar donde han dado ese golpe de timón hacia el éxito, tras arrasar de principio a fin, lo que le permite entrar en la lucha por el título.

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a prueba más emblemática de Andinas Racing, segunda del Campeonato de España, iba a ser muy dura según su organizador, Antonio Segura, pues si bien anunciaba que el trazado no era muy roto, sí que advertía de una complejidad del recorrido muy importante, debido a lo «enrevesado» y trialero de las ramblas de esta zona, muy alejadas en forma, que no en distancia, de las vistas hace escasas semanas en Serón, donde comenzó la temporada. Pese a la tensión previa sobre si se iba a celebrar o no la carrera, tras la situación creada por la polémica del «combustible único» y que analizamos en capítulo aparte, eran una cincuentena de vehículos los que se presen-

Terrano Proto, solo con la intención de buscar soluciones a diferentes reglajes de tan particular montura. Una súper-especial de lo más espectacular e iba a ser el calco de las dificultades que los equipos iban a encontrar a lo largo de dos pasadas, repartidas entre la tarde del sábado, y la mañana del domingo, a un trazado de alrededor de 140 Km, de lo más diabólico. En ella ya eran Gaig y Pujol los que se destacaban, casi un segundo por kilómetro más rápidos que Rodriguez y Codina, que se situaban delante del buggy Herrator-Tomka de Selga y Salido, de nuevo víctimas del peor enemigo de este coche apenas carrozado, el agua, que entra en su interior, pues la lluvia que horas antes había descargado inundaba buena parte de las ramblas escenario de la Por fin la suerte le sonreía con prólogo. No obstante Selga se situaba justicia a Gaig que se hizo con un por delante del Toyota de Hinojo y Gilabert, segundos clasificados en la prirotundo triunfo en una de las mera carrera, y de un valentísimo Recarreras más complicadas del año cuenco que no cometía error alguno en su actuación con el Mitsu L-200, taban en Huercal Overa y, aunque se echaba mientras que Termens decidía no arriesgar en de menos la participación de Climent, esta- el debut oficial del Mercedes Proto. Quienes sí ba presente el Nissan Navara de Rodríguez y salían perjudicados eran Manolo García y Ana Codina, ausente por motivos de trabajo en Matos, que se despistaban en una zona deslila primera cita, además de la incorporación zante y se quedaban más de un cuarto de hora de nuevas mecánicas, cómo el espectacular en una pequeña zanja, cayendo a las profundiProto Mercedes ML, recuperado tras varios dades de la tabla. años de ostracismo por Termens y Pascual, el Al principio de la tarde se daba la salida al buggy Jimko de Piñón, del que esperaremos primero de los dos sectores selectivos y, como más en próximas carreras, o la presencia de era de esperar, pronto comenzaban las sorSalinero con la unidad diesel dakariana de su presas.

Rodríguez se incorporó al campeonato con una importante segunda plaza.

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La impecable carrera de Reyes le llevó a la victoria en T2 y a la tercera plaza absoluta Mientras que Gaig estaba pletórico con el rendimiento de la mecánica BMW de su Montero y se instalaba cómodamente en cabeza, Selga sacaba petróleo de las posibilidades de su Tomka, muy penalizado por la brida, y llegaba a la meta en segunda posición, a sólo 1.43. Termens, a medida que iba tomando confianza con su «Merche», mejoraba su tiempo, remontando hasta la tercera plaza provisional, por delante del rabioso Patrol de Segura y Conde, que llegaba con su electrónica fallando debido a las muchas humedades del recorrido, lo que no le impedía situarse por delante de Rodríguez, pues su copiloto, Kiko Codina, estuvo toda la etapa aquejado de molestias y mareos. «Speedy» González y Pedro Zamora dominaban el apartado del T2 con su Montero, en una cerrada lucha en la que estaban los valencianos ReyesRoch y los hermanos Escamilla en un pañuelo. Por su parte, a Manolo Plaza, en esta ocasión copilotado por Manolo Navarro, se le ponía difícil reverdecer los laureles de su victoria en Serón por un problema en un neumático, (aunque él y su «copi» contaban versiones diferentes), que le retrasaba sensiblemente. Peor lo llevaban Hinojo, Manolo García, Zaragoza, Recuenco, o Piñón, que junto a otros quince, abandonaban en esta jornada, aunque alguno de ellos se reincorporase el domingo, claro está con la penalización correspondiente. En esta jornada terminaba el recorrido para los participantes en la categoría de «Históricos» que tenía como vencedor al Toyota de Lara-Cabrerizo, al imponerse por muy poco al Suzuki Jimny de Herraiz-Recuenco, que no pudieron pugnar por la victoria al quedarse en tracción trasera a mitad del recorrido, aunque lograron imponerse a Daniel Conde y Carlos Ortega terceros en el pódium de clásicos, también a bordo de un Toyota.

«Here comes the sun» Tras el frío y la lluvia del sábado, todo parecía cambiar para la mañana dominical en la que el único inconveniente era la mucha degradación que habían sufrido las pistas, en algunos lugares,

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Los Escamilla fueron unos perfectos caballeros y no dudaron en sacrificar su lucha por el título de T2, para ayudar a Plaza, volcado a escasos kilómetros de meta.

El domingo Salva Segura marcó unos cronos muy interesantes, tras un sábado bastante complicado.

La baza de la regularidad fue definitiva para que Viudez y García llegasen a la meta con pocos incidentes.

con profundas roderas. Todo apuntaba a una lucha a tres bandas en los dos frentes principales de la carrera: en cabeza con un asentado Gaig y con las pugna entre Selga y Termens, decidido a recuperar; y en T2 con los tres «Mitsus» de González, Reyes y López-Escamilla, antes citados. Pero el recorrido iba a dictar de nuevo su ley y a media etapa, Termens rompía el cable del acelerador, una avería tan barata, como definitiva, y se quedaba tirado. Todo parecía indicar vía libre para Selga, pero el Tomka sufría un pinchazo, lo que unido a una fulgurante remontada de Rodríguez, con su copi ya totalmente recuperado, era definitivo para que los del Nissan se colocasen en la meta segundos. Otro que iba de remontada espectacular era Plaza y estaba provisionalmente tercero, pero desgraciadamente volcaba a escasos kilómetros de la meta, lo que provocaba uno de los mejores ejemplos de deportividad y pundonor, algo que siempre ha caracterizado a esta especialidad: Los Escamilla, al encontrarse volcado a Plaza, se desentendían de la batalla por el T2 y por el tercer peldaño del cajón, y paraban a ayudarles con

Plaza volcaba a pocos kilómetros de Tras Gaig la meta, provocando que los y Rodríguez, Escamilla y Selga se desentendieran Reyes, gracias a una impede su resultado para ayudarle la eslinga, logrando recuperar al Isuzu, pero quedándose ellos atascados. Inmediatamente llegaba Selga y hacía de buen samaritano con los conquenses, también sin importarle perder algún puesto tras su pinchazo, y los tres perjudicados emprendían la recta final hacia una meta en la que además de Gaig, por méritos propios, se podrían citar a Escamilla y Selga cómo auténticos ganadores en camaradería.

cable conducción, se colocaba tercero absoluto y se hacía con la victoria en T2, quedando por delante de los Escamilla en esa citada pugna por esta división de la que poco beneficio pudo sacar González, que se fue quedando progresivamente sin marchas, logrando alcanzar la meta muy retrasado y desde bastantes kilómetros, sólo en primera velocidad. Salva Segura lograba colocarse entre los cinco primeros ya sin humedades eléctricas, por delante

Un pinchazo en la segunda jornada, y el tiempo empleado en ayudar a los hermanos Escamilla no impidió demostrar que el Herrator Tomka de Francesc Selga y Felix Salido puede estar en lo más alto.

de otros que realizaron también una carrera genial, como Emilio Viudez y Luis García, con su voluminoso HDJ, o la de Víctor Tello y Antonio Berlanga con un veterano Pajero Evolution, pero siempre al ataque. Salinero y Santamaría concluían con el objetivo cubierto, el de encontrar reglajes para su próximo Dakar en esta unidad Diésel, pese a lo cual lograron imponerse al veterano Land Cruiser de Alberto Dorsch que durante las dos etapas fue sufriendo diversos problemas en los que su turbo, su caja de cambios, y su electrónica funcionaban, o no, de manera aleatoria. Tan sólo veintiún equipos alcanzaban la meta, pero la satisfacción estaba en la cara de todos, tanto por la belleza de este recorrido, como por su selectividad y dureza, ya que aunque el piso no estuviese especialmente roto, la densidad de problemas a resolver en cada kilómetro siempre fue máxima. La siguiente cita será meridianamente distinta, una carrera «non-stop» de 600 kilómetros por la llana y amplia geografía burgalesa, el próximo 8 y 9 de Mayo, en la Baja Tierras del Cid. ¡Hasta entonces!

Si no llega a ser por una rotura del cable del acelerador, Termens y Pascual hubieran luchado por el podio en el debut de su Mercedes Proto

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> evo cup

Enrique Reyes, nuevo líder

La victoria en Históricos fue para el Toyota Land Cruiser de Lara y Cabrerizo.

CLASIFICACIÓN

Pos. Piloto / Copiloto 1.- J.Gaig-M. Pujol 2.- J. Rodríguez-F.Codina 3.- E. Reyes-A. Roch 4.- A. Escamilla-J. Escamilla 5.- S. Segura-J. Conde 6.- E. Viudez-L. García 7.- M. Plaza-M. Navarro 8.- F. Selga-F. Salido 9.- V. Tello-A. Berlanga 10.- J.M. Salinero-I.Santamaría 11.- A. Dorsch-C. Bravo 12.- J. González-P. Zamora 13.- M. Pontones-P. Vázquez 14.- J. González-M. Hernández 15.- M. Granadero-O. Granadero 16.- L. Belloso-J. Saiz 17.- L. González-J. Chisbert 18.- A. López-J. Carretero 19.- M. Manzanal-D. Román 20.- E. Bonafonte-C. Maroto 21.- M. Vila-J. Cervantes

Coche Tiempo Mitsubishi Montero 4h. 54.13 Nissan Navara a 6.59 Mitsubishi Montero a 13.47 Mitsubishi Montero a 13.47 Nissan Patrol a 23.04 Toyota HDJ a 24.49 Isuzu D-Max a 25.05 Herrator Tomka a 27.46 Mitsubishi Pajero Evolution a 29.44 Nissan Terrano Proto a 36.53 Toyota Land Cruiser a 37.53 Mitsubishi Montero a 39.40 Isuzu D-Max a 1h.02.15 Nissan Patrol a 1h.06.26 Toyota Hilux a 1h.12.22 Toyota Hilux a 1h.14.50 Toyota Land Cruiser a 1h.38.22 Toyota FJ Cruiser a 1h.45.40 Nissan Patrol GR a 1h.45.41 Toyota Hilux a 1h.53.31 Kart Cross Obey a 2h.11.04

La ausencia de Gaig y Pujol, en la meta de la primera cita en Serón, pese a haber sido aquí los vencedores absolutos, hace que Enrique Reyes y Augusto Roch, sean ahora los nuevos líderes de la Evo Cup TT, gracias a su tercera plaza en la general y su segundo lugar dentro de esta disciplina. Algo nos hace pensar que entre sus opositores a lo largo de esta temporada hay que colocar de inmediato a los dos hermanos López Escamilla que, tras bastantes temporadas de ausencia, y un debut desafortunado en Serón, aquí ya se han colocado en la zona donde los más entendidos afirmaban que debían estar, y han concluido en la cuarta posición de la general, lo que coloca a tres Montero

“Speedy” González y Zamora siguen segundos en la general tras un final de carrera complicado.

EVO CUP

1. Enrique Reyes, 15 puntos. 2. José Francisco González, 14. 3. Antonio López, 12. 4. Jordi Gaig, 10. 5. Jesús Cámara, 8. 6. José Luis Iáñez, 5. 7. Víctor Tello, 5.

> No al combustible único

Triunfo de la lógica Antes de la salida de la primera cita de la temporada, en Serón, Javier Sanz, Director Deportivo de la Federación Española, anunció en el briefing previo, la obligatoriedad a partir de la segunda carrera, esta que nos ocupa, de la utilización de un único tipo de combustible, que sería solamente suministrado a todos los participantes por la empresa concesionaria de la propia Federación. Días después se conocía que iba a salir a 3€ el litro de gas-oil, y a 2.75€ el de gasolina, lo que levantaba ampollas entre pilotos, organizadores y promotor del certamen, unidos frente a esta imposición, en una especialidad en la que el consumo de combustible, debido al elevado kilometraje de estas carreras, incrementa muchísimo los costes de

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en los cuatro lugares de cabeza. Reyes, además de comandar esta monomarca, ha obtenido la victoria en T2, la categoría reservada a los vehículos de serie, algo muy definitorio en una carrera especialmente dura, que ha puesto en evidencia la fiabilidad de muchas mecánicas. Hay que resaltar la magnífica actuación de Víctor Tello y Antonio Berlanga, a bordo de un veterano Montero Evolution, que lograban ser cuartos de nuestra particular clasificación, lo que les incorpora a la lucha por el título. La cruz fue para González y Zamora a los que un problema de cambio les obligó a realizar un último tercio de carrera agónico siempre en primera, lo que les impidió defender su liderato, y ahora se encuentran segundos, algo que no deja de ser una posición de privilegio antes de la rápida y maratoniana cita burgalesa.

En los raids se podrá seguir repostando en las gasolineras, al menos durante esta temporada.

participación, lo que obligaría a dejar el certamen a más de uno. La poca incidencia del combustible en este tipo de carreras, frente a factores tan contundentes como una buena suspensión, la robustez mecánica, la correcta elección de neumáticos, o la propia rigidez de un chasis, además de la subida del precio en casi un 300%, eran los puntos que defendían los afectados, a los que los argumentos federativos a favor de la igualdad y la seguridad no convencían. Tras varias semanas de intentos de llegar a un acuerdo, y cuando finalmente todo parecía perdido, las gestiones de Antonio Segura y sobre todo las del al-

calde de Huercal Overa, D. Luis García Collado, conseguían que la Federación derogase esta imposición, al menos para esta temporada, argumentando que el Campeonato ya se había iniciado sin que esta normativa estuviese en vigor desde su comienzo, lo que abre las puertas a una nueva polémica el próximo año si se “resucita” de nuevo el tema.

El grado de identificaciónon ´ de Huercal Overa con su prueba

es tal que el propio alcalde, D. Luis García Collado, pilotó uno de los coches que abrían la prueba. Maneras no le faltaron y lo peor de todo es que, al bajarse reconoció haber sufrido la «picadura»

de las carreras, por lo que es muy fácil que, en próximas ediciones, le veamos compitiendo con todas las consecuencias P1.

NBSUREVBDI NBS U RE VBD IEN DIRECTO

Alfonso Piñón estrenaba su ´ nueva montura, un buggy Jimco procedente de Francia, de lo más espectacular y con un impresionante aspecto de «centollo volante», pero terminado con prisas. El coche estuvo manifiestamente falto de puesta a punto, pero puede ser en breve uno de los outsiders muy serios para la lucha en cabeza.

Salinero, junto a los colo´ res de la Guardia Civil exhibía en su Terrano el logo del equipo de «Deportistas de Élite de la Guardia Civil», una institución que apoyará los logros deportivos de los

miembros del cuerpo en todas las disciplinas como el tiro, el judo o el esquí, además de, como en este caso, el deporte del motor. El trazado diabólicamente ´ revirado y las continuas trialeras

y saltos, sin apartar prácticamente la vista del libro de ruta, hizo que muchos copilotos, incluso de los de arriba, acabasen mareados la primera etapa, algunos de ellos incluso debieron ralentizar su marcha por ello. Uno de los más perjudicados fue Maurici Pujol, copi de Gaig, que tuvo que sumar a su cinetosis un calambre en una pierna desde los primeros kilómetros de pista, debido a la postura forzada en el habitáculo para dar alojamiento al poderoso motor BMW que lleva su Mitsu.

´ cia

Öhlins da servicio y asistena los participantes en este certamen asesorando, y aportando repuestos y amortiguadores. Su piloto “laboratorio” es Manolo Plaza que este año está montando con éxito una evolución de un sistema que hace algunas temporadas se crease para la moto de Valentino Rossi y que, poco después, fue adoptado por los Seat y BMW oficiales del mundial de turismos. Tal es su versatilidad que su responsable en España, Jordi Higuera, lo ha adaptado ahora a los raids y está obteniendo unos resultados s o r prendentes. Algo similar ocurre con la ´ electrónica: Son ya bastantes los equipos que montan las centralitas Adonis, adaptadas a cada mecánica por el responsable de MBA en España, Bertrand Marco, y que asesora y optimiza su rendimiento para cada uno de los participantes que le confían este apartado de su vehículo.

> BMW X1

¡Nos encanta conducir! Ya sabíamos qué nos esperaba al ponernos a los mandos de esta unidad de BMW X1, pues en su presentación a la prensa descubrimos que se abría un nuevo concepto de vehículo que, sin perder calidad viajera nos iba a permitir ese «algo más». Para cubrir un evento de estas características necesitas un coche suficientemente cómodo y amplio que permita un traslado rápido y eficaz del equipo de fotógrafos y redactores, una gran agi-

lidad para moverte con soltura por las reviradas carreteras locales, y unas posibilidades adecuadas para transitar por pistas. Ese difícil coctel define al X1 X-Drive que hemos conducido, su sistema permite, de manera inteligente, repartir la tracción de un eje a otro e, individualmente. Por ruedas según sean las condiciones de inercia o de deslizamiento del suelo y otorga una sensación de poder impresionante. Su más que estimable potencia

ENTREVISTA

Jordi Gaig

La felicidad en el rostro

Estábamos cansados de ver la cara de circunstancias que acompañaba a Gaig cada vez que el infortunio, casi siempre por causas estúpidas, se cebaba con este piloto que domina varias especialidades. Por eso ver su semblante de felicidad al bajar del coche, tras su impecable primera victoria en una carrera del nacional nos llenaba de alegría. - ¿Ya era hora no? - ¡Pues sí! La verdad es que por fin parece que tras un montón de carreras llenas de mala suerte, la fortuna nos ha sonreído y hemos podido alcanzar una victoria que creo que nos merecíamos por fin, tras una carrera sin problemas. -¿A quién se la dedicas? - Sin lugar a dudas a todo el equipo y a mi copiloto, pues a diferencia de otros equipos, todo nos lo hacemos nosotros: El coche lo hemos desarrollado en casa y le hemos echado todas las horas necesarias, tras un montón de cálculos y problemas que han ido surgiendo, para poder instalar un motor como el que llevamos dentro del coche, en una posición que nos permite un reparto de masas muy equilibrado al 50% en cada eje. -¿Esperabas esta victoria? - Después de todo el esfuerzo y el tiempo empleado, era injusto que no obtuviésemos recompensa, por eso, más que esperarla, la necesitábamos. Ojalá este día sea un punto de inflexión en nuestra andadura y ahora lleguen por fin

de esta versión 2.8 nos da ese plus de confianza. En curva, con prisas, sin ellas y abusando un poco de esas pistas que te permiten llegar al lugar donde hacerte llegar las mejores imágenes de la carrera nos han hecho que la vida a bordo haya sido especialmente cómoda y con unos consumos relativa-

los, tan deseados, triunfos. -¿Qué te ha parecido la carrera? - En cuanto a trazado, recorrido y dureza, espectacular. El marcaje ha sido muy bueno y el libro de ruta sin errores de relevancia. La carrera nos ha encantado, aunque el coche al ser tan corto era algo inestable en las zonas más rápidas, las pocas donde podíamos sacar algo de ventaja. Necesitaríamos una distancia entre ejes de 20 ó 25 centímetros más para que fuese perfecto, aunque ya está bien. -¿Y en Burgos? - Será un escenario totalmente diferente, allí habrá que correr y pisar a fondo muchos tramos. Estaremos penalizados, de nuevo por la longitud del vehículo, pero podremos aprovechar la potencia del motor, aunque estoy seguro que nuestros rivales van a correr y mucho.

mente contenidos para las características de este coche. Si te gusta la calidad y salirte de vez en cuando de la norma, esta puede ser una gran elección.

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> Mercedes Benz SLS AMG Safety Car de la Fórmula 1

Safety car de lujo Sus servicios son requeridos en caso de algún percance, y su labor es ralentizar y controlar la carrera, pero debe ser capaz de alcanzar un ritmo lo suficientemente alto para que los monoplazas no sufran ni un calentamiento del motor o un excesivo enfriamiento de los frenos. Mercedes, de la mano de AMG, es el coche de seguridad oficial de la Fórmula 1. Este año estrena su modelo más potente y espectacular, el SLS AMG, con 571 CV.

ocas veces, el coche de seguridad de una prueba automovilística es tan espectacular como el que este año estrena la Fórmula 1. Se trata de la última creación de AMG, el SLS que rememora al mítico Alas de Gaviota, y que remplaza al SL 63 AMG, el safety car oficial las dos últimas temporadas. El modelo que ahora acompaña a la Fórmula 1 es prácticamente idéntico a la versión de calle, a la misma que “pilota” Michael Schumacher en el spot televisivo, casualmente, de color rojo, el SLS AMG. Este espectacular modelo está perfectamente cualificado para desempeñar las complicadas labores que debe realizar un coche de seguridad. Tiene que estar siempre preparado para saltar a la pista en cuanto el director de carrera se lo comunique, y debe encabezar el grupo de monoplazas por la pista, pero a su máximo ritmo, pues debe evitar que los motores de los monoplazas se sobrecalienten, y que tanto los neumáticos como los frenos pierdan excesiva temperatura. El SLS AMG está sobradamente capacitado para ejercer esta labor. Monta un motor de ocho cilindros dispuestos en V de una cilindrada de 6,3 litros, que es capaz de generar una potencia de 571 CV y de entre-

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Como el coche de calle. El SLS desarrollado por AMG ofrece un rendimiento tan exquisito que no ha sido necesiario hacer ninguna modificación mecánica, únicamente añadir la señalización luminosa.

gar un par máximo de 650 Nm. Con estas cifras, sus prestaciones no son las mismas que las de un monoplaza de Fórmula 1, pero no está tan lejos. Uno de estos monoplazas invierte algo más de dos segundos en alcanzar los 100 Km/hora. El SLS AMG no necesita ni cuatro segundos para alcanzar esta velocidad. Su peso se ha reducido al máximo, hasta 1.620 kilos, para ello se ha utilizado una carrocería de aluminio. Otro aspecto que se ha trabajado especialmente es el rebaje del centro de gravedad del vehículo, para lo que se ha adoptado un sistema de lubricación por cárter seco que logra reducir la altura. Además, el motor y la caja de cambios se montan de forma retrasada respecto al eje delantero, con lo que se consigue una distribución del peso más equilibrada, con el 47% delante y el restante 53% detrás. La caja de cambios también la firma AMG. Se trata de una caja automática Speedshift DTC de doble embrague y siete velocidades que permite unos cambios muy rápidos y que a penas interrumpen la transmisión de potencia a las ruedas (265/35R19 delante y 295/30R20 detrás). Este cambio dispone de cuatro programas de conducción, y en el modo manual, es posible pasar de una

marcha a otra en 100 milisegundos. El actual coche de seguridad de la F1 equipa un bloqueo mecánico del diferencial que se pude combinar con un ESP de tres niveles para asegurar la mejor tracción sean cuales sean las condiciones de adherencia de la pista. Y como todo lo que corre tiene que parar, el SLS AMG monta un equipo de frenos cerámicos preparado no sólo para realizar una frenada más potente, también para resistir mejor las condiciones extremas a la que es sometido. Pero todos estos elementos, el motor, los frenos, el tren de rodaje, la caja de cambios... son idénticos al modelo de calle. El gran trabajo realizado por AMG permite que no sea necesario incorporar un paquete de modificaciones para

circuito. La única diferencia entre el safety car y el SLS de la producción de serie es la incorporación de un silenciador final que hace que el V8 ruja con más fuerza para el deleite de los espectadores. El coche de seguridad precisa de un sistema de señalización específico. En el caso del SLS se monta sobre una visera de carbono que, a pesar de su disposición, no provoca que el alerón trasero pierda si un ápice de la corriente de aire adecuada. Este alerón, escamoteable, aparece cuando el coche supera los 120 Km/hora y, junto con el difusor trasero, se encarga de que el eje trasero tenga siempre la presión vertical adecuada. En el interior nos encontramos con un puesto de conducción, sobre todo, funcional. Como el exterior, el SLS safety car, de puertas a dentro, es prácticamente idéntico al de serie. Monta bacquets de cuero negro y cinturones de seguridad de seis puntos. Las diferencias radican en los elementos necesarios para ejercer de coche de seguridad. En el centro de la consola central –de fibra de carbono- dispone de cuatro botones de color rojo que sirven para activar las funciones de señalización y la bocina de entrada y salida de la calle de boxes. También monta dos monitores, que permiten seguir el desarrollo de la prueba.

Bernd Maylander, el piloto Aunque por televisión parezca lo contrario, el coche de seguridad, mientras está en pista, tiene que ir a la máxima velocidad posible, y para ello necesita tener al volante un piloto con experiencia. El encargado de llevar el coche de seguridad desde 2000 es Bernd Maylander. Durante estos diez años, el alemán sólo se ha perdido dos grandes premios, el de Canadá de 2001 por un accidente y el de Singapur de 2008, en el que fue sustituido por Alex Wurz. Su actuación es siempre discreta, y poco agradecida por

pilotos y equipos, pero como anécdota, Maylander puede presumir de haber “liderado” la carrera de Japón de 2007 más vueltas que ningún otro piloto, y en Australia, el año pasado, se retiró unos metros antes de que Jenson Button cruzara la meta como ganador. Maylander también puede presumir de haber “ganado” una carrera, pues el último paso por meta antes de que la dirección de carrera decidiera suspender la carrera por lluvia torrencial en Australia, el alemán se encontraba al frente del grupo.

La versión para circuitos, GT3, ya está preparada

Si las versiones de calle y de safety car son espectaculares, más lo es la nueva GT3, que acaba de ser presentada en México. Esta versión dispone de la homologación FIA GT3, y se espera que se pueda ver en los circuitos a partir de la próxima temporada. Por el momento, no se conocen las modificaciones que recibirá en el apartado mecánico. En el estético, destaca un nuevo paquete aerodinámico con un gran alerón trasero un labio inferior de fibra de carbono en la parte delantera y un nuevo capó con una más que generosa entrada de aire.

También incorpora un sistema de suspensión de aluminio regulable en altura y una caja de cambios automática secuencial de seis relaciones que se gestiona a través de levas en el volante.

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INTERNACIONAL

Andrea Margutti

Castelletto di Branduzzo (Italia)

Texto: Miquel Rius / Fotos: MRM Comunicación

Una carrera en horas bajas V

igésimo primera edición del Trofeo Andrea Margutti en la Pista 7 Laghi. Trazado en el que se disputa este trofeo desde la pasada edición, por el ya efectivo cierre del mítico Kartódromo de Parma. En esta nueva edición lo apretado del calendario hacía que las grandes estructuras se saltaran por segundo año esta carrera que tanto tirón había tenido en ediciones anteriores y a la cual el cambio de escenario no le ha sentado muy bien. Con una expedición española bajo mínimos, por idéntico motivo que el resto de nombres ilustres que tampoco

acudían, lejos nos quedan las numerosas participaciones de veinte pilotos nacionales. En 2010, ésta se limitaba a un representante en KF2 dos en la KF3 y tres en la categoría Junior Trophy que equivale a la cadete española, esta última era la primera ocasión que se convocaba. No teniendo representación en la KZ2. Con un total de 192 pilotos sobre la pista de 24 países representantes. Los nuestros comenzaron fuertes especialmente el vasco Mikel Mostajo que no tuvo ningún reparo en defender muy bien su condición de debutante internacional en la Junior Trophy y

Kevin Tenorio en la KF2. Los dos pilotos obtenían buenos rendimientos en la crono y en las clasificatorias donde firmaban un tercer registro por parte de Mostajo y un séptimo por parte de Tenorio. A partir de allí las clasificatorias comenzaron a hacer la criba habitual pero los nuestros seguían bien situados al menos al principio siendo Mostajo el que mejor rendimiento sacaba, ya que al término de las clasificatorias se situaba tercero de la combinada, con un parcial de tercero y sexto. Por su parte Tenorio se quedaba vigésimo séptimo justo en el corte para la repesca al sufrir

Xavier Lloverás dejó muy buena impresión en Castelletto. En la categoría más numerosa Adrián Renart se defendió bien, aunque hubiese estado más arriba de no ser por el abandono en la prefinal.

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un abandono firmando un segundo y un décimocuarto puesto en las restantes. En el otro grupo encontrábamos a Xavier Lloverás y Javier González, los dos debutantes en citas internacionales y dentro de la Junior Trophy. Los dos conseguían su objetivo de librarse del corte de la repesca y colarse en las finales. Lloverás con la última plaza disponible la vigésimo octavo y algo mas holgada era la décimonovena posición de González, pero los dos estaban junto a Mostajo en las finales de un Margutti muy light. En cuanto a las Junior los dos pilotos españoles corrieron muy distinta suerte ya que de una parte Adrián Renart era finalista al obtener la décimotercera plaza de la combinada en la categoría más numerosa 64 pilotos. En el lado opuesto Alejandro Álvarez Rojo que en lo que es el colmo de la mala suerte abandonaba en las tres clasificatorias, y no podía ni disputar la repesca. En las finales entre el grupo de los españoles el que mejor plaza obtenía era nuevamente Mikel Mostajo a pesar de que en la prefinal se veía obligado al abandono, en la final, remontó desde la posición número 34 hasta la décimocuarto plaza final que ocuparía en un debut muy prometedor. Por detrás Xavier Lloverás era vigésimotercero en la final tras ser vigésimo octavo en la prefinal y Javier González décimosexto y en la plaza número 27 en la prefinal y final respectivamente, también muy combativos todo el fin de semana. En la Junior Adrián Renart abandonaba también en la prefinal mientras en la finalísima se clasificaba en la vigesimocuarta posición. Por último en la KF2 Kevin Tenorio terminaría decimoséptimo en la final siendo vigesimosegundo en la prefinal.

INTERNACIONAL

CCIK/FIA Europeo 2010 - KZ1- KZ2

Sarno (Italia)

Encho, cerca del podium

El trazado napolitano de Sarno ha sido la sede del primer round de un Europeo de KZ2 y KZ1 que se presenta mucho más justo de inscripción que en anteriores ediciones y de lo que cabía esperar antes del inicio del campeonato. Los motivos son fundamentalmente dos, uno el plante de algunos fabricantes a no acudir a las citas continentales de este año, por discrepancias con la CIK/FIA y el segundo el más que

MURCIA

consabido de la crisis, que ha hecho desistir a más de uno de embarcarse en el duro certamen Europeo. Sólo dos españoles en pista y los dos en la categoría KZ2 y la grata sorpresa la daba el vigente subcampeón de España de la categoría el tinerfeño Encho García que se adjudicaba de manera magistral la pole por delante de todos los nombres ilustres de esta categoría.

Copa Vallés Primoti 2010

Gaspar Zamora

El campeonato se pone en marcha Arrancó la temporada de la Copa VallésPrimoti en el Circuito de Benicassim, donde quedó claro que este campeonato va creciendo en todos los sentidos, y prueba de ello es la numerosa inscripción con pilotos de, prácticamente toda la geografía nacional, así como la incorporación de lubricantes GRO y la bebida energética WILD WOLF. Las primeras ocho carreras resultaron extremadamente competidas, con adelantamientos imposibles e increíbles apuradas de frenada. El madrileño Iván Segura, en Cadetes, y el oriolano Tomás Guillén, en X30 Junior, fueron los protago-

nistas del meeting al adjudicarse la victoria en las dos mangas de sus respectivas categorías, después de haber marcado los mejores registros en los entrenamientos. Sergio Martínez y David Vidales se repartían la categoria Alevín y lo mismo ocurrió en X30 Senior con Álvaro Sáez y Ferrán Cabrera. Muy disputada resultó, también la carrera de resistencia en la que después de las tres horas de duración se impuso el PBS Team, con Vallés Family, segundos y Maletes Racing, terceros.

En las cuatro clasificatorias por piloto que servían para saber los 34 mejores para las finales, el piloto español dejaba claro que la pole conseguida por la mañana no era casualidad, y que tras ella se esconde un duro trabajo de todo un equipo y en especial de un piloto que sabe sufrir como pocos. Al término de las cuatro series de clasificación obtenía una muy valiosa cuarta plaza de la parrilla final. Con un magnifico parcial en su casillero Encho conseguía una victoria, dos segundos y un tercer, puesto. Pero todo estaba rodando demasiado perfecto y en la primera final disputada con lluvia, Encho salió muy bien pero un golpe en una melé que se formó a final de la recta del trazado de Sarno le dañaba un llanta, y pese a po-

GALICIA

der seguir y terminar la carrera quedaría eliminado de la lucha por el podium en la cola del grupo. En la segunda carrera partiendo desde la vigésimoprimera posición obtenida en la primera final se hacía con sus primeros puntos en un Europeo al remontar magistralmente hasta la undécima plaza final, después de marcar un gran ritmo de carrera que lo le llevaría a obtener además la vuelta rápida en carrera, como premio a un gran fin de semana. Segundo español en pista Álvaro Gómez Rubiera sufría lo habitual, siendo debutante, en citas continentales, el vallisoletano era 25º en la crono de una total de 75 pilotos que tomaban la salida. En las series de clasificación firmaba como mejor parcial una décimotercera plaza y en las tres restantes quedaría ligeramente más descolgado ante la dureza y el nivel de la competición. Se clasificaba en la combinada en la posición número 52, lo que le privaba de estar en las finales.

Varios

Miguel Cumbraos

Todo en marcha

Lamela no para

Un total de cuatro equipos se citaron en Monforte de Lemos en la manga inaugural del gallego de resistencia, que tenía como escenario el remozado trazado de Tor. Victoria para los lucenses de Inox Team 4x4, que aseguró una renta de 39” sobre Integra 2, segundos clasificados.

El piloto santiagués ha afrontado en este tiempo carreras de los campeonatos catalán, valenciano y castellano-leonés. Pese a los esfuerzos del compostelano los resultados no acaban de llegar, perjudicado fundamentalmente por males mecánicos que lastran sus actuaciones.

Primeros líderes Arrancó, bajo una climatología adversa, el gallego de karting, en el corto trazado de Outeiro de Rei, esta vez en el sentido contrario al habitual. Esta vez sólo comparecieron en la pista lucense los pilotos de las categorías X30 y KZ2. En la primera dominio del coruñés Roberto Blach Jr, que fue secundado

por Daniel Domínguez, mientras que en la segunda el liderato correspondió a Alejandro Copa, acompañado en los puestos de honor por Dorado y Alfonso.

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INTERNACIONAL

WSK Euro Series

Lonato (Italia) y Zuera (España) Salida de la final de KF3 en Zuera con Pedrito Hiltbrand por el exterior (353) momentos antes de que lo tiraran literalmente fuera de la pista.

Doble eurocita, doble europodo

Doble cita en las Euro Series con tres semanas de diferencia. A la cita de Lonato y de Zuera acudieron más o menos idéntico plantel de españoles que siguen todo el certamen y por tanto seguimos siendo la tercera fuerza en presencia ante un total de más de 40 países representados. Y esto es una muy buena noticia para nuestro karting. Texto: Miquel Rius / Fotos: MRM Comunicación Un meeting con 26 mangas de clasificación y 200 pilotos en pista da para mucho, y hay de todo, muy bueno, bueno regular y malo, y también muy malo. El resultado fue muy distinto en las dos citas, en Italia casi catastrófico, por parte de casi todos los integrantes, mientras en Zuera doble podium de la mano de Barrabeig y de Enchito García, y mucha mejor impresión de todo el conjunto nacional. El campeonato comienza a dar muestras de cansancio ya que ahora entrarán en acción las citas europeas y las nacionales como España, Francia, o Alemania, y esto pasará factura a la convocatoria del promotor italiano. Y es que la cosa no esta para estar en todos lados como en años anteriores. KF3: Golpes y más golpes Lo de Lonato fue muy mala suerte, si de por sí ya es complicado clasificarse, si se consigue, peor es lo que le sucedió a Pedrito Hiltbrand cuando rodando oc-

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tavo en la prefinal se le rompió la cadena a escasos 50 metros de la llegada. Hiltbrand que venía desde la 23º plaza en la que partía tras la combinada remontaba espectacularmente bien. Con este abandono en la final la empresa ya era demasiado complicada y la dura lucha le pasó rápidamente factura al sufrir un golpe en los compases iniciales y abandonar. También dura lucha y no exenta de golpes y demás trastadas las que tuvieron los hermanos Gil. Carlos que era el que partía mejor tras las clasificatorias 6º y era el español que mejores números presentaba del fin de semana, tenía una buena oportunidad de hacer un muy buen resultado, pero los golpes le hicieron que fuera perdiendo posiciones hasta la 11º en la prefinal, siendo en la final 22º al recibir una nueva serie de golpes. Por parte del benjamín de los Gil, Albert conseguía colarse en su segunda final internacional 17º en la combinada terminaría la prefinal 23º para

abandonar posteriormente también por un golpe en la final. Alex Toril que se quedó a las puertas de acceder a las finales 36º de la combinada en la que una mala crono de muchos de los nuestros les pasó demasiada factura en esta combinada. Un poco más atrás Jordi Oriola con parecidos problemas, quedó mal parado en la 52º, y Adrián Renart en la 57º muy luchador pero sin premio. Ya mucho más atrás teníamos al resto, Julio Martínez Cazorla, Dieguito Rodríguez, Álvaro Otero, Fran Rueda, Fran Santana, Alejandro Monzó, y Alex Carbonell. Y en la parte de los lesionados Mikel Azcona que se resintió en las costillas de un incidente en La Conca y no tomó la salida en las clasificatorias. En Zuera, la suerte cambio en parte, pero al final estuvimos en idéntico lugar que en Lonato. Todo parecía indicar que en esta tercera cita comenzarían a llegar los resultados y más teniendo en cuenta que tras las clasificatorias teníamos situado a Pedrito Hiltbrand en una espectacular pole de la combinada. El catalán se

Primera vez que se colaba en las finales en Zuera. Fran Rueda, digamos, que progresa adecuadamente.

Oriol Dalmau se vio en la repesca al sufrir un problema de motor en Lonato y se clasificó sin muchos problemas. En Zuera cuajó un gran meeting y estuvo en el top ten.

situaba allí después de ser undécimo en la crono pero luego fue el más regular situándose al frente de la tabla con un parcial que pese a no ganar ni una sola carrera era el mejor. En la prefinal seguía en línea ascendente y al término de una espectacular carrera se acercaba al objetivo al ser segundo a la finalización del primer round serio y llevándose unos valiosos puntos para su casillero. Pero en la final la situación cambió radicalmente y en el giro inicial se lo llevaron por delante y pese a poder seguir allí en esa curva se quedaron todas las ilusiones de poder conseguir el podium. Esta vez si que Alex Toril que hizo un buen meeting, muy regular en la fase inicial partía 19º en la combinada. A partir de allí dos golpes le pasaron factura. En el de la prefinal pudo seguir y terminar 27º pero en la final se quedaría en el giro inicial. Por parte de Jordi Oriola, tercero de los españoles en la combinada al final en la gran final sería el mejor español clasificado en la 21º posición. Antes en la prefinal terminaría 20º en la que era su primera clasificación dentro del certamen de este año. Por último y cerrando el grupo de los finalistas españoles encontrábamos a otro primerizo, Fran Rueda conseguía ser 32º en la combinada y obtenía su primer pase a unas series finales entre el total de 81 pilotos que tomaban la salida en esta categoría. El andaluz firmaría una 28º en la prefinal y un abandono en el primer giro de la final. En el vértice opuesto teníamos a unos desarbolados hermanos Albert y Carlos Gil que después de hacer un gran meeting en Lonato en su pista no consiguieron ni estar en las finales. También venían los que están en proceso de aclimatación. Julio Martínez, Fran Santana, Álvaro Otero, Alejandro Monzó, Mikel Azcona, Germán Villanueva, o Alex Carbonell. Y en el apartado de la mala suerte a Adrián Renart o Diego Rodríguez Riley, los dos al borde de un ataque de nervios, ya que los resultados no llegan por demasiados condicionantes

externos pese a ser rápidos en pista La categoría sigue dominada con mano de hierro por Max Verstappen hijo del ex piloto de F1holandes, y por el británico Alexander Albon que es el único que ha conseguido derrotar al holandés este año y fue en Lonato ante un error de Vertappen.

Espectacular podium de Enchito García en Zuera, éste no podía tardar mucho mas. Dejando claro que lo de Sarno no fue casualidad. En Lonato ya estuvo muy cerca al ser 5º en la final.

KF2- Barrabeig en onda Dos buenas citas para Gerard Carlos Gil Barrabeig siempre ocupando los estuvo muy puestos de cabeza, se metió en la bien en Lonato consiguiendo final con el quinto registro en la ser uno de los combinada en Lonato. En la que tres españoles también conseguía plaza Alex Rique accedía a beras en la 27ª en la que ha sido su la final, 6º en última carrera en karting ya que la combinada. En Zuera fue al se ha pasado precipitadamente revés fue uno a la Renault 2.0. Situados en las de los que se finales el fuerte ritmo impuesto quedo fuera, por la cabeza de carrera hizo que mostrando la cara y la cruz ésta se cortara y Barrabeig quedel certamen. daba en un segundo grupo que le daría la décima plaza en cada una de las dos carreras, prefinal y final. Obteniendo unos valiosos puntos cara al campeonato. Por parte de Alex Riberas, el barcelonés erró en los reglajes de la prefinal y se quedo en la 25º plaza mientras en la final abandonaba en el séptimo giro de los 25 previstos. Por detrás Víctor Colomé casi desquiciado se quedaría a las puertas de conseguirlo en la 39º Foto de ambiente con la nieve al fondo en Lonato. plaza más atrás Fran Suárez, en parecidas condiciones a las de Colomé. Por parte de Jordi Barrera, y Adrián Del Río, tampoco fue su gran meeting. Y cerrando el grupo las dos féminas del equipo español, Carmen Boix y Zihara Esteban que sufren como heroínas. Tres semanas después todo cambió y llegaría el primer podium en las WSK 2010 de Gerard Barrabeig en una carrera que Gerard Barrabeig conseguía por fin subirse al podium y en la cita de cas, lastima de la prefinal, hubiese podido ganar ya que todo el fin de semana mando con mano firme. En tuvo muy contro- Lonato ya fue otra cosa, allí sufrió problemas con los motores. www.motoraccion.es

Carmen Boix hizo una crono espectacular en Zuera 11º, subiéndose a las barbas de los intocables. Las chicas están revolucionadas. Muestra de ello son los podium de Michelle Gatting en KF2 y de Beitske Visser en la KZ2 dan muestras de que están allí luchando por las carreras.

lada en todo momento, segundo en la crono, ganando tres de las cuatro mangas de calificación y sólo penalizando en una de ellas, el piloto español partía en la combinada 9º. Barrabeig estuvo muy fino siempre salvo en la prefinal que perdió un poco de comba por un golpe del que se recuperó terminando décimotercero. Pero después en una gran final el de L’Espluga de Francoli se hacía con una espectacular segunda plaza no pudiendo dar alcance al final al Italiano Ignazio D’Agosto que

fue el vencedor completando el podium la fémina Michelle Gatting, que se imponía en la prefinal. Por parte del resto de españoles otra vez mal y sólo se coló en las finales Adrián del Río que lo hacía por primera vez este año, ya era hora. En la prefinal cogería un puntito al terminar 12º y en la final un golpe lo apeo de un plumazo de la carrera. Entre los que se quedaron en el camino Carmen Boix que obtenía una brillante 10º plaza en la crono,

En la categoría KZ1 hay muchos huesos, Renaudie, Thonon, Lammers, Iglesias, Drezen etc, la categoría está sin duda muy interesante.

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Para Alex Toril también problemas como los de Oriola, e idéntico resultado, en Lonato se quedo fuera y en Zuera dentro, pero lejos los dos de lo que debería ser.

Fran Suárez que estrenaba equipo cambiando de registro en el Team Kosmic que controla Marechal. Jordi Barrera, estuvo combativo Víctor Colomé, con mala suerte otra vez y Zihara Esteban cogiendo experiencia y por último Enrico Prosperi, debutante y como tal lo pasó mal. KZ2: Justo premio para Encho Por una vez las mejores prestaciones y el mejor resultado final vino de la mano de la categoría KZ2. El tinerfeño Encho García vigente subcampeón de España de la categoría se hacía con una magnifica 5ª en la gran final de la categoría de marchas y obtener sus primeros puntos. Tras ser 21º en la combinada de la prefinal y pasar sin ningún contratiempo el primer corte de la combinada de clasificatorias. Por su parte de Oriol Dalmau volvió a verse en al repesca en la que fue segundo al sufrir un problema en el motor en una de las clasificatorias que le dejaba en la siempre comprometida repesca que después superó sin problema alguno. En la series finales 23º en la combinada de la prefinal y 12º en la final y ello le daba el poder sumar sus

primeros puntos para su casillero particular. Debut internacional de Álvaro Gómez Rubiera que acudía a su bautismo de fuego, y como es lógico lo paso mal. Viéndose en la repesca y abandonando por un golpe en los compases iniciales. En Zuera siguiendo en clara línea ascendente llegó el podium para Encho García, después del buen resultado en el Europeo demostró seguir estando en un buen estado de forma y el tinerfeño se hacía con su primer podium internacional. La tercera plaza en la final de esta KZ2 le supo a gloria, siendo 5º en la prefinal, y cogiendo valiosos puntos en las dos carreras. A Encho le acompañaron en el podium la sensación del año la fémina Beitske Visser y en lo más alto del podium el italiano Paolo del Conto que ganaba como casi siempre. Por parte de Oriol Dalmau obtenía la 7º plaza en la prefinal y la 11º en la final y por último cerrando el grupo de españoles que por cierto todos ellos estuvieron en las finales teníamos a Oscar González que debutaba en la categoría y era 13º y 15º respectivamente.

Por fin Adrián del Río se coló en la final, poco a poco van encontrando el modo de estar delante. En la carrera de casa se le vio muy bien.

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