MotorAcción 58 - Junio 2010 by Motoraccion Revista mensual

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EDITORIAL > SUMARIO

ARRANQUE Javier Gutiérrez Director guti@motoraccion.com

DTM, Miguel Molina y Audi No queremos ser pesados, pero lo repetimos: hay vida más allá de la Fórmula 1. Reconocemos que se trata de la categoría reina del automovilismo, la que más interés despierta, pero en este deporte hay otras muchas disciplinas tan atractivas como la Fórmula 1. Desde este medio siempre hemos dado un trato importante a los turismos en sus diversos campeonatos, tanto a nivel nacional con las Copas de promoción, como internacional. Solemos dar una interesante información sobre el WTCC, el DTM, las LMS... y así nos lo hacen saber nuestros lectores. Quieren algo más que la Fórmula 1. Ésta ya se ha popularizado tanto que hasta resulta agobiante la machacona información que sobre ella dan algunos medios, especialmente los diarios deportivos. Por Valencia pasó hace unos días el DTM, el campeonato alemán de turismos, un certamen reconocido internacionalmente por el alto nivel de sus pilotos, algunos de ellos ex-Fórmula 1, y la alta tecnología de sus mecánicas. Esto, antes nos pillaba muy lejos, pero este año, y gracias a la filial española de Audi, hay presencia española en la pista. Se trata un joven y prometedor piloto español al que después de pasar por las WSR, parecía que se le habían terminado las oportunidades de lograr su sueño: ser piloto oficial de una marca. Ya lo es gracias a Audi y de momento está justificando la confianza que la marca germana depositó en él con unos excelentes resultados para un novato. Siempre poníamos como ejemplo a Antonio García o los hermanos Gené, como pilotos que triunfan en el automovilismo de circuitos fuera de la Fórmula 1. Molina abre un nuevo camino que puede popularizar este certamen y junto a la llegada de nuevas marcas al DTM ¿quién sabe?. A lo mejor ahora todos quieren ir allí...

JUNIO2010 Número 58

Año VI.

Comparativa Ford Fiesta-Mini Cooper Utilitarios elegidos con la cabeza y el corazón.

Subaru Legacy Renovación total

iOn 10 Peugeot Llega el eléctrico

SEAT Ibiza ST Se cierra la gama

R8 Spyder 12 Audi ¡Menudo aparato!

Car & Motorsport Magazine

1 28 Fórmula Red Bull arrasa

WRC Y Latvala gana

España Rallyes 58 C.Ojeda gana en casa

SPORT

Fabia RS 14 Skoda Apuesta deportiva Cube 20 Nissan Arte rodante

38 39 41 44 46 48 50

GP2 Series Dani Clos en racha

52 64 68 72 78

CER De la Reina, el más fuerte

WS by Renault Costa sube al podio F3 Euroseries Entrevista R. Merhi DTM Otro punto para Molina WTCC Priaulx y Muller MINI Challenge Sin sorpresas Clio Cup Manda De los Milagros

IRC Canarias Triplete de Skoda Rallye Pozoblanco Pons, el más fuerte TT Tierra del Cid Dominan los veteranos C. España Karting Arrancó el campeonato

Competición territorial y regional

Car & Motorsport Magazine

SPORT

RALLYEC.VALENCIANA Rallye Alicante Costa Blanca

Santiago Carnicer dominó de cabo

Junio de 2010 Suplemento especial

a rabo

El Renault Maxi Mégane de Carnicer para llevarse la prueba celebrada no tuvo excesivos problemas en San Vicent de Raspeig.

Extremadura

Rallye Norte de Extremadura

Madrid

Rallysprint de Villaconejos

Manzanilla se exhibe

Manzanilla hizo alarde de su calidad imponiéndose a vehículos con cuatro ruedas motrices.

C. León

Dani Marbán llegó, vio y arrasó

El más pequeño de los Marbán no dio tregua en el Rallye Norte de Extremadura, que celebraba su 25 aniversario. Peláez y Acosta, ambos con Mitsubishi Lancer EVO IX, le acompañaron en el podio.

Canarias Rallye Isla Verde

Tato Suárez cumplió con el guión

El campeonato canario de rallyes de tierra alzó el telón en la isla de La Palma, con pocos pero selectos inscritos. En cuanto a lo meramente deportivo, no hubo sorpresas, y Tato Suárez hizo valer el poderío de su Ford Escort WRC.

Subida Riego de Ambros

Fermín Busta se impone

La primera cita de montaña de Castilla León vio cómo Fermín Busta estrenaba su cuenta de victorias.

Pais Vasco Rallysprint de Ñañarri y Azpeitia

Ander Vilariño continúa en racha

Tantos rallysprints se han disputado del campeonato vasco esta temporada como victorias han conseguido los Vilariño. Las pruebas celebradas en Ñañarri y Azpeitia no fueron una excepción y dominaron con una autoridad casi insultante.

83 Regional Racing

Suplemento gratuito que incluye la información de gran parte de las competiciones más cercanas. Carreras, resultados, entrevistas... toda la competición territorial y autonómica. www.motoraccion.es

NOTICIAS > NOVEDADES

LOÚLTIMO

Audi R8 GT

100 kilos menos, 35 CV más

Audi acaba de presentar el R8 GT, la versión más potente y exclusiva de su modelo de muy altas prestaciones. Esta edición limitada, que en nuestro país se podrá encontrar al «módico» precio de 210.000 euros, no sólo ha aumentado su cifra de potencia, también ha sido sometida a una

Toyota RAV4

dura dieta para reducir su peso hasta en 100 kilos. Esta todavía más imponente versión del R8 incorpora el conocido motor V10 que, gracias a unas modificaciones en la electrónica se estira hasta los 560 CV, 35 más que el R8 5.2 FSI. Con estas mejoras, este

poderoso R8 sólo invierte 3,6 segundos en pasar de 0 a 100, y menos de 11 segundos en llegar hasta los 200 Km/hora. ¡Y no para de acelerar hasta alcanzar los 320 Km/hora! Para reducir hasta 100 kilos el peso total del vehículo (el 5.2 FSI pesa 1.625 Kg,

Mitsubishi L200

Más potente, más capaz y más deportivo Sólo cuatro años después de su lanzamiento, Mitsubishi ya dispone del relevo de su pick up L200, al que dota de un aspecto más robusto y mayor funcionalidad y capacidad de carga, además de una nueva mecánica diésel más potente y un mayor confort para los pasajeros de las plazas delanteras y traseras. El nuevo L200 dispone de dos modalidades de carrocería, Simple y Doble Cabina, esta última con cuatro puertas. Esta nueva generación mantiene el ya conocido 2.5 diésel de 136 CV, pero incorpora uno más potente, de 178 CV de inyección directa.

Poco más que un lavado de cara Manteniendo la misma gama de motores, Toyota renueva la línea del RAV4, incorporando un nuevo frontal, adaptándolo a los nuevos modelos de la marca, a partir de 23.300 euros.

Honda CR-Z Honda lanza el primer coupé híbrido Con el mismo sistema híbrido que el Civic y el Insight, el Honda CR-Z ofrece 125 CV de potencia con una carrocería muy atractiva y un dinamismo de conducción envidiable en el segmento híbrido.

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Volkswagen Polo GTI La marca alemana también se rige por la teoría del downsizing, y muestra de ello es el nuevo Polo GTI. La versión más deportiva del pequeño Polo sustituye el motor de 1.8 litros por un 1.4 TSI de inyección directa, turbo y compresor, e incrementa su cifra de potencia de 150 a 180 CV. Con estos datos, el Polo reduce su cilindrada, incrementa su potencia y rebaja un 25% su consumo. El nuevo Polo GTI incorpora una caja de cambios automática DSG de siete velocidades, que le ayuda a alcanzar una velocidad máxima de 229 Km/hora y a acelerar de 0 a 100 Km/hora en 6,9 segundos.

La saga se mantiene viva

Mazda6 y la versión GT sólo 1.525) se han modificado multitud de elementos. Se ha incorporado un cristal más fino, la luneta posterior y la mampara del habitáculo se han realizado de policarbonato ligero (9 kilos menos), se ha añadido un nuevo alerón trasero (1,2 kilos), un capó delantero más fino (2,6 Kg.), el portón trasero, ahora, es de fibra de carbono (6,6 Kg.), el mismo material que se encuentra en el paragolpes trasero (5,2 Kg.) y en las láminas laterales (1,5). También se han aligerado componentes técnicos como los frenos (5 Kg.),

la batería (9,4), el módulo de admisión (2,3) y el aislamiento del motor (2,8). En el interior, entre nuevas alfombrillas, unos nuevos baquets y un chasis de plástico reforzado con vidrio se han ahorrado hasta 31,5 kilos. Lo que permanece intacto es el tren de rodaje. Se mantiene el cambio R tronic de seis relaciones, la tracción quattro capaz de repartir el par al eje delantero o trasero en función de cada necesidad, una carrocería de aluminio fabricada a mano y el sistema de frenos carbonocerámicos, entre otros muchos elementos.

Todavía más «made in Japan» La marca japonesa actualiza su berlina Mazda6. Las modificaciones no se encuentran sólo en su línea, que ahora se acerca más al estilo japonés, denotando su origen, añadiendo un aire más deportivo. También se ha trabajado de forma especial en el tren de rodaje para conseguir un vehículo más confortable en marcha, adaptando su aerodinámica y su tren de rodaje para hacerlo más agradable en ruta. En esta nueva versión del Mazda6, que como la anterior

se encuentra con carrocería de cuatro, cinco puertas y Station Wagon, se ha logrado un interior con una apariencia de mayor calidad y se han añadido nuevos detalles, como relojes cromados. En lo que a motores se refiere, destaca la incorporación de un nuevo 2.0 de gasolina de 155 CV de inyección directa, más potente y con un consumo más contenido que el motor al que sustituye. Los motores diésel se han optimizado para reducir sus consumos.

Renault Mégane Coupe Cabrio

El superventas se destapa

Renault ya tiene preparado el lanzamiento en nuestro país de la sexta variante de la nueva familia Mégane. Se trata de la versión más divertida e individual, la Coupe Cabrio. Este modelo, capacitado para hacer vivir las mejores experiencias al volan-

rá disponible desde 26.600 euros, mientras que las dos más potentes, con 130 y 160 CV lo estarán a partir de 28.000 y 31.000 euros, respectivamente. Este nuevo Mégane CC aúna las mejores cualidades de los cabrio y los coupé. De los primeros, adopta la exclusividad y la independencia tradicional de los descapotables, mientras que de los coupés adquiere la elegancia y la funcionalidad para un uso diario independientemente de la climatología. La nueva familia CC del Mégane dispone de un techo solar de cristal escamoteable, una nueva configuración del parabrisas e incorpora un nuevo deflector de viento tras los reposacabezas traseros, además de disponer ahora de un chasis más rígido y una nueva dirección asistida eléctrica.

te tanto descapotado con buen tiempo como cubierto, llega a nuestro país con cuatro opciones. La primera de ellas, de gasolina, con 130 CV de potencia, se podrá encontrar a partir de 25.400 euros. Las otras tres posibilidades son diésel. La más sencilla de las tres, con 110 CV estawww.motoraccion.es

CONTACTO

> Subaru Legacy 2010

> Más equipamiento, chasis nuevo y reajuste de motores

Identidad propia La nueva generación del Legacy es más grande que su predecesor, por lo que ahora dispone de una mejor habitabilidad, y más atractiva. Se ofrece con dos opciones de motores, diésel y gasolina, de 150 CV, a partir de los 28.580 euros.

l Legacy, uno de los modelos estandarte de Subaru, cumple su vigésimo aniversario, y lo celebra con una renovación que supera la simplemente estética. Esta, ya la quinta generación, aporta un diseño más deportivo y audaz, además de mayores cotas, que le permiten un mejor aprovechamiento del espacio, de lo que salen beneficiados, tanto los ocupantes como la capacidad de carga del maletero. Esta nueva familia del Legacy llega con carrocería de cuatro puertas y Station Wagon, y con-

tinúa conservando la versión Outback, de aspecto más campero. En cuanto a opciones mecánicas, el Legacy ofrece dos alternativas, una de gasolina y otra diésel. La primera la conforma un bóxer -seña de indentidad de la firma asiática- de dos litros de cilindrada que se estira hasta los 150 CV. La misma cilindrada, potencia y disposición ofrece el propulsado por gasóil. Este propulsor se ofrece con filtro de partículas que reduce de forma considerable el nivel de consumo y emisiones, en combinación con un sistema de alimenta-

ción por raíl común y al empleo de un mayor refrigerador para el sistema de recirculación de gases de escape. Tanto la variante diésel como la gasolina se pueden encontrar con cambio manual, con el que el consumo es un 3,6% menor que el de los modelos anteriores con transmisión automática. En esta nueva generación, sólo la opción de gasolina se puede encontrar con caja automática Lineartronic de variación contínua. La gama arranca de los 28.580 euros de la versión de gasolina con acabado Premium y llega a los 34.780 de las versiones Limited Plus en diésel y gasolina.

FICHATECNICA

Subaru Legacy 2.0 D Sedán

DIMENSIONES Y MEDIDAS Longitud

4.730 mm.

Anchura

1.780 mm.

Altura

1.505 mm.

Batalla

2.750 mm.

Maletero

486 litros

Dep. combustible 65 litros MOTOR Cilindrada

1.998 c.c. - diésel

Potencia

150 CV / 4.000 rpm

Par

350 Nm / 1.800 rpm

PRESTACIONES Y CONSUMOS Velocidad Máx.

206 Km/h

Acele. 0-100

9,3 segundos

Consumo mixto

5,9 l.

Emisiones C02

156 gr./km.

PRECIO

Desde 30.080 euros

n También para la familia

El Legacy continúa manteniendo su espíritu familiar, y queda reflejado en su versión SW. En ella, ha aumentado el ancho y el alto del maletero, manteniendo la profundidad para facilitar la accesibilidad y que el usuario no tenga que hacer un esfuerzo excesivo. Su volumen de carga pasa de 459 a 526 litros.

El interior del Legacy no sólo ofrece mayor amplitud para sus ocupantes, también un diseño más funcional y atractivo de la consola.

La versión con carrocería familiar del nuevo Legacy supone un incremento en el precio de 1.500 euros respecto a la de cuatro puertas

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El primer d eportivo h íbrido,

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N La apuest a verde del minist ro

a Entrevist

Iñaki Nireicetorto D de Skoda

Opinión

y La banca g Pruebas 8 ntin 300 Peugeot BMW 530d GT el re

e Reportaj

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CONTACTO > SEAT Ibiza ST

> Ya está disponible la tercera carrocería del Ibiza

Un familiar muy deportivo

La familia Ibiza crece con la incorporación de una nueva carrocería familiar que permite que la capacidad de carga respecto a las versiones de tres y cinco puertas se incremente en 138 litros. Se lanza con tres motores de gasolina y otros tres diésel, a partir de 14.380 euros.

a gama Ibiza de SEAT continúa creciendo. Ahora llega el turno de la versión más familiar, denominada ST. Esta nueva carrocería de Ibiza, a pesar de su eminente espíritu familiar, no pierde ni un ápice de la deportividad y el comportamiento deportivo que caracteriza a las versiones de tres y cinco puertas desde su lanzamiento. Este Ibiza crece respecto al resto de la gama en 18 centímetros y se estira hasta los 4,23 metros (el SEAT León llega hasta los 4,31 metros), mantiene su altura e incrementa la capacidad de carga de su maletero en 138 litros hasta alcanzar los 430 (341 litros computa el León). Respecto a la carrocería de cinco puertas, esta versión familiar incorpora unas puertas traseras 15 milímetros más largas para facilitar el acceso al habitáculo. Estas son las principales diferencias, junto a las barras del techo, respecto al resto de la gama, pues tanto en el apartado dinámico como en el estético es exactamente igual. Este Ibiza mantiene inalterable el destaca-

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que incorporará un sistema Start&Stop y la posibilidad de montar una caja de cambios DSG de 7 relaciones. El acceso a la gama diésel lo conforma un 1.2 de 75 CV que en julio dispondrá de versión Ecomotive, además de los sobradamente conocidos y contrastados motores de 1.6 TDI common rail de 90 y 105 CV.

ble comportamiento dinámico de la familia Ibiza, convirtiéndose en un perfecto vehículo tanto para moverse por suelo urbano como por autopista. La gama de motores se compone de tres opciones de gasolina y otras tres diésel, todas ellas con unos consumos realmente contenidos gracias a que el aumento de tamaño no ha crecido de for-

ma proporcional en peso. En el momento del lanzamiento habrá dos posibilidades de gasolina de 1.2 y 1.4 litros y 69 y 86 CV, respectivamente. Tras el verano llegará un 1.2 TSI de 105 CV con versión Ecom o tive,

En el SEAT Ibiza ST se podrá elegir entre seis mecánicas diferentes, tres de gasolina y tres diésel y tres niveles de acabado, Reference, Style y Sport.

VERSIÓN

PRECIO

1.2 70 CV Reference

14.380 €

1.4 85 CV Reference

15.190 €

1.4 85 CV Style

16.480 €

1.2 TDI 75 CV Refer. DPF

15.940 €

1.6 TDI 90 CV Refer. DPF

16.230 €

1.6 TDI 90 CV Style DPF

17.460 €

1.6 TDI 105 CV Style DPF

18.040 €

1.6 TDI 105 CV Sport DPF

18.390 €

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Nº5 5 Año VI - Ma

EL REGRESO

Car & Motor

rzo 2010

sport Magaz ine D 4 CAMPEO E SCHUMACHER ALONS

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>>> Carlos Sainz Jr. >>> Berti Hevia >>> Jónathan Pérez >>> Pepe Oriola

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3 PILOTOSDEESL MUNDO 11 TÍTULOS MFUENRDRIAALRESI PAÑOLES 19MCÁS EQUIPOS ARRERAS SE ACABAR O N LO DE LA ROSA S REPOSTAJES PILOTO OFIC BUTTON Y HA IAL MI LTON JUNTO S

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CONTACTO > Peugeot iOn

> Se comercializará a final de este año y su principal destino serán las flotas

El futuro ya es presente Con el iOn, Peugeot abre su capítulo de vehículos eléctricos. A este modelo le seguirán versiones híbridas de propulsión diésel y enchufables. El iOn dispone de un tamaño similar a un 107 pero arroja la habitabilidad de un 207 y una autonomía de alrededor de 130 kilómetros.

o que hasta ahora estaba reservado para las películas y relatos de ciencia ficción, o para vehículos de escasas prestaciones y autonomía se hace realidad en nuestro país. Peugeot ya tiene preparado su primer vehículo de propulsión eléctrica, el iOn, un modelo de pequeñas dimensiones pero que sirve para dar el primer paso en lo que será la propulsión del futuro y que llegará a las carreteras españolas a finales de este mismo año. Este vehículo ha sido desarrollado de forma conjunta entre Mitsubishi y PSA, aportando los primeros sus avan-

ces en tecnología eléctrica aplicada al sector automovilístico, y centrándose el grupo francés en la adecuación a los estándares de seguridad para el mercado europeo. El sistema de propulsión del iOn es pura y únicamente eléctrico, a través de baterías de ion-litio, por lo que sus emisiones de CO2 son cero. Este motor eléctrico genera una potencia de 47 kW, es decir, 64 CV, una cifra que no tiene nada que envidiar a cual-

quier vehículo de carácter urbano de algo más de un litro de cilindrada. Además, al no disponer de una caja de cambios al uso –dispone de una palanca de cambios como la de cualquier coche automático-, tanto la entrega de potencia como de par es homogénea desde que comienza el movimiento. El iOn es un vehículo creado para moverse por ciudad, por lo que sus prestaciones no son importantes. Su velocidad máxima está limitada a 130 Km/ hora y es capaz de llegar a los 100 Km/hora en algo más de quince

segundos. Pero lo que sí destaca es su autonomía, que ronda los 130 kilómetros. El motor está colocado en la parte trasera, y transmite su energía al tren trasero. Es por esto por lo que los neumáticos del eje posterior son de mayor dimensión que los delanteros. El chasis no tiene la misma concepción que la de un vehículo de propulsión de combustible por la diferente disposición del motor. Al no estar colocado en la parte delantera, se permite un habitáculo más grande, pero se precisa hacer un trabajo extra para cumplir con las normativas de seguridad. Para recargar el coche existen dos posibilidades, una recarga rápida y otra lenta. Con la primera de ellas se consigue una recarga de un 80% en sólo media hora, mientras que con la otra, es preciso invertir seis horas para conseguir una carga total a través de una toma de corriente de uso doméstico.

En lo que a equipamiento se refiere, en el iOn no falta ningún elemento que se pueda encontrar en cualquier otro vehículo, como ESP, airbag, climatizador, dirección asistida...

Su precio, que rondará los 30.000 euros parece elevado, pero teniendo en cuenta que se suprimen o rebajan de forma notable algunos gastos implícitos en los vehículos de propulsión tradicional como el combustible, impuestos, mantenimiento…, sólo es cuestión de hacer números para encontrarnos con que, al final de la vida del vehículo, el gasto económico termina siendo muy similar.

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CONTACTO

> Gama Cabrio Audi

> Audi R8 Spyder

Purasangre alemán

Si pensaba que las sensaciones deportivas que puede encontrar en el Audi R8 era lo máximo a lo que podía aspirar, se está equivocando pues la firma de los cuatro aros ya comercializa el R8 Spyder con techo de lona. Esta versión transmite exactamente las mismas emociones que la versión coupé, con el mismo chasis y mecánica pero con el valor añadido de poder hacerlo con la melena al viento, sentado justo delante de su poderoso motor de diez cilindros y 525 CV.

esde su lanzamiento, el R8 de Audi se convirtió en uno de los modelos má espectaculares y admirados por el público. Y no es de extrañar. No sólo por su portentosa mecánica, también por su atractiva línea, tan deportiva como elegante, que roba la mirada de todos aquellos que se cruzan con él. Lo mismo le sucede a su versión descapotable. Mantiene ese halo de magia del que sólo unos pocos automóviles pueden presumir y además añade la espectacularidad de un descapotable. El R8 Spyder, con el motor de diez cilindros y 525 CV añade un punto más de exclusividad a la versión coupé, y ofrece unas cifras a las que pocos coches descubiertos se pueden acercar, pasando de 0 a 100 en poco más de cuatro segundos e invirtiendo menos de 13 segundos

para alcanzar los 200 Km/hora. Como en el resto de la gama cabrio de Audi, el R8 es fiel a la capota de lona, que ayuda no sólo a impregnar al modelo del ambiente de

Escuchar el bramido de los 525 CV de su motor V10 detrás de la cabeza hace que se pongan los pelos de punta

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los descapotables más clásicos, también cumple una tarea funcional, reducir al máximo el peso del vehículo. El techo del R8 Spyder sólo es de 30 kilos, y hace que el peso de esta versión se establezca en 1.720. También contribuye a aligerar su peso el método de fabricación ligera de Audi, ASF, que no compromete, en ningún momento, la seguridad para compensar la ausencia de un techo rígido. Teniendo en cuenta su cifra de potencia y sus prestaciones, los 14,9 litros que consigue de consumo medio se antojan escasos, pero esta cifra se puede rebajar todavía más, en un litro, si se opta por la caja de cambios automática R tronic de seis relaciones. En el apartado dinámico, este R8 ofrece un rendimiento intachable. De serie, está dotado de tracción quattro junto con un diferencial au-

Audi A3 Cabrio

toblocante para el tren trasero, que le convierte una tecnología denominada por Audi Magneen uno de los modelos más estables en curva. tic Ride. El 43% del peso se carga en el eje delantero y el Tampoco se ha dejado nada al azar en el sis57% restante sobre el trasero, preparado para tema de frenos, y además de un sistema de recibir la mayor parte de la fuerza del motor, discos ventilados y perforados con pinzas de más concretamente el 85%. Pero este reparto ocho pistones delante y cuatro en el eje trasepuede variar hasta un 70% - 30% dependien- ro, se pueden equipar unos frenos carbocerádo de las condiciones y necesidades del con- micos, todavía más ligeros y resistentes. ductor en cada momento. Por dentro, conserva el espíritu de exAunque se puede optar por un tren de ro- clusividad y calidad característico de Audi, daje con amortiguación convencional, el R8 complementado con un equipo de sonido Spyder se ofrece con un sistema que permite Bang&Olufsen, una pantalla de 6,5’’, blueadaptar el taratooth con mido de los amorEl R8 Spyder sólo necesita 19 segundos crófonos intiguadores a las corporados en condciones del para desmontar su capota, que se el cinturón de firme o al estilo puede retirar en marcha hasta 50 Km/h seguridad, crode conducción, nómetro... Bien calzado El R8 Spyder calza llantas de 19 pulgadas de 10 radios en Y, las delanteras con neumáticos 235/35, y 295/30 para el eje trasero, que opcionalmente puede equipar hasta unos neumáticos 305/30.

Deportividad y calidad La marcada línea deportiva del exterior se refleja en el interior del R8 Spyder. El cuadro de instrumentos y el pomo del cambio emplea ribeteados rojos, mientras que los pedales, los reposapiés y las levas del cambio R tronic están acabados en aluminio.

El más pequeño de la familia ofrece un amplio abanico de posibilidades mecánicas para su versión descapotable, todas ellas con consumos muy contenidos. Dos de las opciones diésel se sitúan por debajo de los 120 gramos. También hay tres posibilidades en gasolina, entre las que se encuentra un nuevo motor 1.2 TFSI que sustituye al 1.6, ofreciendo la misma potencia, 105 CV, con un consumo más contenido.

Audi S5 Cabrio

El S5 también dispone de un «alter ego» descapotable. Equipa un motor V6 de 3 litros TFSI de inyección directa que se estira hasta 333 CV. Y si sus prestaciones son dignas de un deportivo (acelera de 0 a 100 en 5,6 segundos y su velocidad punta se limita a 250 Km/hora), sus verdaderas virtudes son el confort y su practicidad para ser utilizado como coche para todos los días.

Audi TT RS Roadster

El tope de gama del TT Roadster lo conforma la versión RS. Esta versión está equipada con un motor de cinco cilindros y 2.5 litros, de inyección directa y turbocompresor que alcanza hasta los 340 CV y que le permite acelerar de 0 a 100 en 4,5 segundos. Dispone del mismo chasis que el resto de la gama, con suspensiones específicas y, desde este otoño, se podrá equipar con caja de cambios Stronic de doble embrague. www.motoraccion.es

CONTACTO

> Skoda Fabia RS

> Con cambio DSG de 7 velocidades

a versión más deportiva del Fabia mantiene inalterable su carrocería con respecto al resto de la gama, aunque se diferencia por varios detalles «racing» que marcan su innegable vocación deportiva. Las llantas de 17 pulgadas están disponibles en 3 colores, y a través de ellas se aprecian las pinzas de freno en tono rojo. También es exclusivo del RS el paragolpes delantero que integra los focos antiniebla, el trasero, el spoiler o la doble salida de escape en acero. Además la presencia de la nomenclatura RS clarifica cualquier duda externa de la carrocería que permite una personalización del coche jugando con combinaciones de colores entre el techo

y el spoiler, con el resto de la carrocería, de hasta 25 posibilidades diferentes. Pese a ser un coche, en formas y segmento, pensado para desplazamientos en la ciudad, dispone de uno de los mejores maleteros entre sus rivales con una capacidad de 315 litros, que puede llegar hasta los 1.180 litros con los asientos abatidos. En el interior también destacan los detalles «racing» como los asientos, el volante con levas del cambio... Y hablando del cambio hay que decir que en el RS siempre es automático, el denominado DSG del grupo VW, en este caso de 7 velocidades, que además de por su instantaneidad es reconocido por sacar el máximo partido al único motor disponible,

el 1.4 TSI. El mismo del Ibiza Cupra o el Polo GTI. Al volante se comprueba que es un coche sumamente ágil, de respuesta rápida y con un chasis capaz de absorver sin excesivas complicaciones situaciones límites. Además de los ya tradicionales sistemas de seguridad como el ESP, ABS, TCS,... dispone como novedad del diferencial electrónico de deslizamiento EDS (integrado en el ESP) con el que se optimiza mucho la tracción y hace que junto al excelente chasis, el RS vaya prácticamente sobre railes. Hay que destacar su precio, que no llega a los 20.000 euros, lo que lo hace accesible para el usuario a quien va dirigido, los más jóvenes.

Instinto «racing»

Su aspecto ya deja entrever que es uno de esos pequeños coches con raza, algo que se confirma inmediatamente en cuanto nos ponemos al volante y damos rienda suelta a nuestro instinto «racing». Sus 180 CV, unidos a un excelente chasis y el cambio DSG de 7 velocidades permiten unas sorprendentes prestaciones. Y lo que es más interesante en los tiempos que corren: a un precio realmente accesible para sus jóvenes potenciales clientes. J. G.

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Fabia RS

FICHATECNICA 1.4 TSI DIMENSIONES Y MEDIDAS

El Fabia RS se puede personalizar con una amplia gama de colores y combinaciones con el techo y el spoiler que acentúan su carácter deportivo. Las llantas, de 17 pulgadas, tienen una gama variada y disponible hasta en cuatro colores, lo que refuerza su imagen.

Longitud

4.029 mm.

Anchura

1.642 mm.

Altura

1.492 mm.

Batalla

2.454 mm.

Vía delantera

1.423 mm.

Vía trasera

1.415 mm.

Peso en vacio

1.318 kg.

Maletero

315 litros

Dep combustible

45 litros

MOTOR Cilindros

4 cilindros en línea

Alimentación

Inyección directa

Cilindrada

1.390 cc.

Potencia

180 CV a 6.200

Par Máximo

250 Nm/2000-4000

Transmisión

DSG 7 velocidades

PRESTACIONES Y CONSUMOS Velocidad Máx.

224 Km/h

Acele. 0-100

7,3 segundos

Consumo medio

6,2 l./100km

Emisiones CO2

148 g/km

Dirección

Cremallera, asistida

Diám. de giro

10 m

FRENOS Y SUSPENSIONES

El interior tiene varios detalles «racing» como los asientos envolventes, elementos cubiertos en cuero o las levas del cambio en el volante. Todo esto sin descuidar la ergonomía y el buen equipamiento de serie, destacando el climatizador automático.

Una siglas de tradición deportiva Pese a lo que muchos puedan creer, Skoda es una marca con un largo bagaje deportivo a sus espaldas. Desde los comienzos de los años 30, con los 337 o el Popular, pasando por los Tudor de las carreras de resistencia de la posguerra europea. Resistencia, rallyes, monoplazas de Fórmula 3.... Las siglas RS se colocaron por primera vez sobre una carrocería Skoda a mediados de los 70 con el lanzamiento del legendario 130

RS, un coche de éxito en su época entre los deportivos de hasta 1.300 cc. Fue en 1991 cuando nació Skoda Motorsport y la marca entró de pleno en el mundo de los rallyes con los recordados Sibera y Triner sobre un Favorit llegando a ganar el Mundial FIA F2. Luego llegaron el Felicia, el Octavia WRC, el Fabia WRC o el actual Fabia Super 2000.

Frenos del.

Discos ventilados

Frenos tras.

Discos

Suspensión del.

McPherson con triángulos y barra est.

Suspensión tras.

Semindependiente. Eje Multibrazo

Neumáticos

205/40 R17

PRECIO

19.670 Euros

AL VOLANTE: BERTI HEVIA Deportivo y equilibrado «Me ha gustado mucho el coche en conjunto y creo que a los más jóvenes también les gustará. Tiene unas excelentes prestaciones y el precio me parece razonable para lo que ofrece. Destacaría especialmente el cambio DSG; me ha parecido rapidísimo y muy efectivo tanto en automático como en manual, usando las levas que hay en el volante. El motor tiene brío, tira desde abajo y lo noto bastante progresivo. En este circuito donde lo hemos probado

que es muy ratonero y estrecho, hemos hecho verdaderas diabluras con el coche y me ha parecido que tiene un chasis increible, al igual que los frenos, capaces ambos de aguantar exigencias incluso más duras. Es de los deportivos pequeños que más me ha sorprendido en global»

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COMPARATIVA

> MINI Cooper - Ford Fiesta 1.6i

> Pequeños, eficaces y de aspecto atractivo

uando se plantea la compra de un vehículo, y más seña de otra generación. El Fiesta es otro histórico. Incombustisi se trata de un coche de esta categoría, siempre se ble, comenzó su comercialización en 1976, y raro es encontrar a emplean diferentes baremos, casi siempre los mismos. alguna persona de «treintaytantos» o «cuartentaypocos» que no Primero, se tira de corazón. Se estudia el coche que cuenten anécdotas en las que un Fiesta es uno de los protagonismás gusta, ya sea por estética, por mecánica o por cualquier otro tas. Tanto Mini como Fiesta mantienen su espíritu pero se adaptan motivo. Después entra en juego la razón. Se analiza el mercado en a las nuevas necesidades y tecnologías de este siglo. busca de qué modelos, versiones o acabados se amoldan a nuestro Además del símbolo Mini, BMW también recuperó otro mítipresupuesto. co nombre, Cooper, que utiliza para destacar sus versiones más A estas páginas traemos dos modelos de cada una de estas dos deportivas. Para esta prueba optamos por la versión Cooper «a opciones. El Mini es el coche deseado secas», más próxima por cifra de poTanto el chasis del Mini Cooper por excelencia, y más entre el públitencia a los 120 CV que rinde el Fiesco femenino. BMW dio en el clavo en ta equipado con un motor 1.6 y que, como el del Ford Fiesta 1.6 están este aspecto cuando recuperó el mípor el momento, es la más potente capacitados para recibir motores tico modelo británico, que reverdece de la nueva generación. de mayor potencia laureles y se ha convertido en santo y En esta prueba no vamos a tra-

Con la misma cilindrada y la misma potencia, el Mini Cooper y el Ford Fiesta cuentan con diferentes argumentos para acercarse al público. Uno juega con la magia y la historia de un modelo mítico combinado con el buen hacer de BMW, y el otro, con un precio más competitivo pero no por ello con menos calidad. Ambos modelos son dos opciones acertadas ya se elijan con la razón o con el corazón. Alberto José Cánovas Fotos: Alex Aguilar

CON CORAZÓN

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tar únicamente de comparar ambos modelos en cuanto a comportamiento, rendimiento o eficacia, también hay que tener presente otros parámetros, como precio, equipamiento... es decir, utilizar la cabeza. El Mini Cooper está animado por un motor de 1.6 litros y 120 CV fruto de la alianza del Grupo BMW con PSA, y que también se puede encontrar en alguno de los modelos de la marca francesa, como el Peugeot 207 o el nuevo DS3 de Citroën. Este Cooper, con 120 CV, ofrece un gran rendimiento en autopista y en carreteras por curvas. Su suspensión es algo más dura que la que ofrece el Fiesta, pero no tanto como para comprometer el confort de sus ocupantes, y más que la dureza de su

amortiguación, destaca el tacto, veloz y preciso, de su dirección, que hacen de una carretera de montaña un buen lugar para divertirse. A la hora de hacer kilómetros, el Fiesta es más apropiado. Ofrece un habitáculo más amplio, así como el maletero. Las plazas delanteras disponen de más espacio para sus ocupantes, y lo mismo sucede en las traseras. Además, el modelo de la marca del óvalo dispone de más facilidad a la hora de acceder a los asientos traseros, ya que los asientos del Mini no guardan en memoria su posición, y hay que volver a ajustarlos.

Y CABEZA

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COMPARATIVA

> MINI Cooper - Ford Fiesta 1.6i

FICHATECNICA El motor del Fiesta no desmerece. Sube de vueltas con alegría y empuja desde muy pocas vueltas, pero frente al cronómetro no es tan veloz como el Mini. Este propulsor de igual cilindrada y potencia que su rival, está ligado a una caja de cambios de cinco velocidades, de desarrollos cortos y una palanca de cambios muy agradable al tacto y precisa a la hora de ser manipulada realizando cualquier tipo de conducción. Tanto el Fiesta como el Mini demuestran que sus chasis están muy por encima de los motores que montan. Tanto uno como otro están perfectamente capacitados para incorporar propulsores de mayor potencia. En cuanto a acabados interiores, muy pocos modelos pueden ofrecer la calidad y la vistosidad del Mini. Sus grandes relojes esféricos evocan el modelo tradicional, y combinan a la perfección con «gadgets» tecnológicos de última generación, como el bluetooth, la salida USB o jack para dispositivos de música externos.

MINI Cooper 120 CV Aut.

DIMENSIONES Y MEDIDAS Longitud

3.699 mm.

Anchura

1.683 mm.

Altura

1.407 mm.

Batalla

2.467 mm.

Vía delantera

1.459 mm.

Vía trasera

1.467 mm.

Peso en vacio

1.175 kg.

Maletero

160-680 litros

Dep combustible

40 litros

MOTOR

Los relojes esféricos contribuyen a rememorar el diseño de los primeros Mini de mediados del siglo pasado.

Cilindros

4 en Linea

Alimentación

Inyección directa.

Cilindrada

1.598 cc.

Potencia

122 CV a 6.000 rpm

Par Máximo

160 Nm a 4.250 rpm

Transmisión

Automático 6 vel.

PRESTACIONES Y CONSUMOS Velocidad Máx.

197 Km/h

Acele. 0-100

10,4 segundos

Consumo medio

6,4 l./100 km.

Emisiones CO2

150 g/km

Dirección

Cremallera. Asistida

Tracción

Delantera

FRENOS Y SUSPENSIONES Frenos del.

Discos v. (280 mm)

Frenos tras.

Discos (260 mm)

Suspensión del.

Indep. McPherson Barra estabilizadora

Suspensión tras.

Independiente. Barra estabilizadora.

Neumáticos

175/65 R15

PRECIO

22.750 euros

El motor del Cooper es producto de la alianza de BMW y PSA. Es un motor eficiente, del que se aprovecha hasta el último de sus 120 CV. Con caja de cambios automática no sólo se incrementa su precio, también lo hace el consumo.

DESTACAMOS n Acabados y diseño interior impecables n Imagen n Comportamiento

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A MEJORAR n Precio elevado n Acceso plazas traseras n Consumo con caja de cambios automática

DESTACAMOS n Habitabilidad plazas delanteras y traseras n Motor enérgico n Precio

A MEJORAR n Tacto de la dirección n Frenos traseros de tambor n Visibilidad trasera

FICHATECNICA Todos estos elementos también se pueden encontrar en el habitáculo del Fiesta, que también disfruta de un interior bien resuelto, atractivo y de calidad que, con la terminación Individual combina los colores gris y azul. Y si en lo que a mecánica e historia ambos modelos mantienen líneas muy paralelas, donde se distancian es en el precio. 19.600 euros del Mini Cooper frente a los 15.700 euros que supone el Fiesta con el acabado Sport. Teniendo en cuenta las unidades utilizadas en esta prueba, en la que el Mini está equipado con una caja de cambios automática de seis velocidades y el Fiesta con un paquete de equipamiento denominado Individual que añade tapicería de cuero, los precios alcanzan los 22.750 euros en el caso del primero y de 17.100 en el del segundo. En economía de uso, el consumo del Fiesta con caja manual es sensiblemente inferior al del Mini Cooper con caja automática, y es que esta versión no equipa el sistema Start & Stop tan útil en suelo urbano.

Ford Fiesta 1.6i 120 CV

DIMENSIONES Y MEDIDAS Longitud

3.953 mm.

Anchura

1.722 mm.

Altura

1.481 mm.

Batalla

2.489 mm.

Vía delantera

1.722 mm.

Vía trasera

1.481 mm.

Peso en vacio

1.045 kg.

Maletero

295-979 litros

Dep combustible

45 litros

MOTOR

El interior del Ford Fiesta no sólo es atractivo, la funcionalidad también juega un importante papel.

Cilindros

4 en Linea

Alimentación

Inyección directa.

Cilindrada

1.596 cc.

Potencia

20 CV a 6.000 rpm

Par Máximo

152 Nm a 4.050 rpm

Transmisión

Manual 5 vel.

PRESTACIONES Y CONSUMOS Velocidad Máx.

193 Km/h

Acele. 0-100

9,9 segundos

Consumo medio

5,8 l./100 km.

Emisiones CO2

134 g/km

Dirección

Cremallera. Asistida

Tracción

Delantera

FRENOS Y SUSPENSIONES Frenos del.

Discos v. (258 mm)

Frenos tras.

Tambores (200 mm)

Suspensión del.

Indep. McPherson Barra estabilizadora

Suspensión tras.

Semi-Independiente. Barra estabilizadora.

Neumáticos

195/45 R16

PRECIO

17.100 euros

El Fiesta equipa una caja de cambios con las relaciones muy cortas y una palanca con un tacto muy deportivo. Su motor empuja con energía desde cualquier régimen y no es uno de los que más consumen de su categoría, siempre que no se abuse del acelerador.

RIVALES MINI COOPER Y FORD FIESTA 1.6i 120 CV El segmento de los coches urbanos ha dejado de buscar prestaciones para reducir al máximo sus consumos y emisiones. Es por esto que muchos fabricantes han optado por reducir la cilindrada

de sus modelos y, con ellos la potencia, pero sin penalizar en prestaciones. El 207 de Peugeot y el DS3 de Citroën equipan el mismo motor que el Mini, y no tardará en llegar el A1 de Audi.

Alfa MiTo 1.4 MJet 135 CV

Citroën DS3 1.6 VTI 120 CV

Peugeot 207 1.6 VTI 120 CV

Audi A1 1.4 TFSI 123 CV

Precio: 18.900 €

Precio: 17.400 €

Precio: 14.990 €

Precio: 18.600 € www.motoraccion.es

PRUEBA

> NISSAN CUBE 1.6 TEKNA PREMIUM

> Un coche de dibujos animados

LLEGA LA CUBEMANÍA

El Nissan Cube es un modelo que debido a su original diseño, totalmente cuadrado, levanta todo tipo de comentarios a su paso. En Japón es un vehículo que goza de una enorme popularidad y es un auténtico fenómeno de masas. Ahora la Cubemanía ha llegado a nuestro país y seguro que este original monovolumen va a dar que hablar. Manuel Madrid Fotos: Juan Luis Franco

l Nissan Cube que ya está disponible en nuestro país, es la tercera generación de este original modelo, un vehículo que en Japón es un auténtico fenómeno de masas. Es un coche del que se han vendido allí más de un millón de ejemplares y ahora Nissan lo exporta a Europa. En principio, podríamos decir que lo hace a modo de tanteo, ya que no se han impuesto el objetivo de alcanzar un elevado volumen de ventas. Por ejemplo, para España sus previsiones son de 1.000 unidades al año, pero con coches como éste nunca se sabe lo que va a ocurrir y tal como sucede en Japón, se puede desatar también aquí la Cubemanía. De lo que no cabe duda es que el Cube es un modelo original, diferente a todos los demás, con un diseño que parece salido de

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los dibujos animados, seguro que sería el coche favorito de Shin Chan. Su carrocería es muy cuadrada, de ahí su nombre, y tiene además la particularidad de ser asimétrica. La parte trasera de la izquierda, con montantes de chapa, es diferente a la de la derecha, que tiene una ventanilla que permite una mayor visibilidad en las maniobras de aparcamiento. Además, al estar cubierta esa zona con un cristal oscurecido, da la sensación de ser toda de vidrio. Un diseño muy particular del que hemos podido constatar a lo largo de nuestra prueba que no deja indiferente a nadie y que levanta todo tipo de comentarios.

Si este modelo se distingue por mostrar una estética exterior muy personal, también lo hace por lucir un diseño interior muy diferente a lo que se puede encontrar en otros coches. Por dentro también es muy original y está repleto de detalles muy prácticos. Además, sus formas tan cuadradas permiten un habitáculo muy amplio y voluminoso. Su longitud de 3,98 metros y sobre todo su sensacional distancia entre ejes de 2,53 metros

El equipo de diseño del Cube reconoce haber tomado como inspiración las curvas de la actriz Jennifer López

propician una habitabilidad realmente excepcional. Uno de esos detalles prácticos es que los asientos traseros se pueden desplazar longitudinalmente hacia delante 24 centímetros, lo que posibilita en caso de necesidad poder disponer de una mayor capacidad de carga del maletero. Lo cierto es que los pasajeros de esos asientos disfrutan de una buena cota longitudinal para las piernas y en todo el coc h e s e

El Niisan Cube encuentra en el asfalto urbano su mejor medio. Destaca por su agilidad y su maniobrabilidad. En carretera muestra nobleza y buen aplomo

Las formas del Cube le permiten una habitabilidad más que generosa en cuanto a altura. En cambio, la plaza trasera central resulta demasiado estrecha.

dispone de una elevada altura libre hasta el techo. Lo peor de los asientos traseros es que la plaza central es un poco estrecha y poco recomendable para que viaje en ella un adulto. Volviendo de nuevo al maletero, el Cube se distingue porque dispone de un portón que se abre lateralmente. Es una solución muy cómoda, pero cuando hay que cargar un objeto voluminoso y es necesario abrir todo el portón hay que preveer un sitió bastante amplio para poder abrirlo por completo. Otro punto muy favorable del Nissan Cube es su generoso equipamiento de serie. En el caso de la versión de nuestra prueba denominada Tekna Pack Premium ofrece de fábrica elementos poco frecuentes en la mayoría de los coches, como es el caso del navegador o de la cámara de visión trasera. También es de serie el techo de cristal, con una cortinilla interior “shoji” que imita los paneles de papel de arroz que

se utilizan en la construcción en Japón, y que permite que en días calurosos no nos castigue el sol y deja entrar una luz muy suave y tamizada. El Cube ofrece un equipamiento de serie muy completo, pero también su precio es un poco elevado. El de nuestro protagonista es de 18.950 euros, un precio superior al de monovolúmenes de segmentos más altos, pero eso sí, ninguno es tan original como él. En esta ocasión hemos probado la versión del Nissan Cube dotada con el motor de gasolina de 1.6 litros y 110 CV. Un motor que permite unas buenas prestaciones y aunque el Cube es una idea sobre todo de coche urbano, permite realizar viajes de largo recorrido

con una gran solvencia. Este modelo se va a desenvolver principalmente en ciudad y en ese entorno muestra una gran agilidad y sobre todo una magnífica maniobrabilidad. En carretera también guarda bien el tipo, y aunque es un coche que pide principalmente una conducción tranquila y relajada, si se le buscan las cosquillas muestra un buen carácter. Debido a su buena distancia entre ejes y a un ancho de vías también generoso, muestra un sensacional aplomo, eso unido a unas suspensiones con unos tarados confortables, pero sin pecar de blandos y que evitan balanceos excesivos de la carrocería, el Cube transmite una gran confianza al conductor. Sus reacciones son muy buenas y las múltiples ayudas electrónicas a la conducción que equipa de serie, entre las que se encuentra el ESP, hacen que sea muy fácil conducir este modelo. También sorprende la suavidad de funcionamiento de todos sus elementos mecánicos, algo que permite una conducción muy placentera. El Cube es un modelo que no pasa inadvertido ante todo tipo de gente, y que es capaz de generar tantas muestras de elogio como comentarios reticentes. Lo que queda claro es que no se trata de un coche más, es una forma diferente de ver el automóvil y lo que parece seguro es que en nuestro país falta muy poco para que se desate la Cubemanía.

DESTACAMOS n Interior espacioso n Equipamiento de serie n Agrado de conducción

A MEJORAR n Precio un poco alto n Plaza central trasera n Espacio para el portón NISSAN CUBE

FICHATECNICA 1.6 110 CV DIMENSIONES Y MEDIDAS Longitud

3,980 mm.

Anchura

1.695 mm.

Altura

1.670 mm.

Batalla

2.530 mm.

Vía delantera

1.475 mm.

Vía trasera

1.480 mm.

Peso en vacio

1.265 kg.

Maletero

255 litros

Dep combustible

52 litros

MOTOR Cilindros

4 cilindros en línea

Alimentación

Inyección electrónica Multipunto

Cilindrada

1.598 cc.

Potencia

110 CV a 6.000

Par Máximo

153 Nm-4.400

Transmisión

Manual 5 velocidades.

PRESTACIONES Y CONSUMOS Velocidad Máx.

175 Km/h

Acele. 0-100

11,3 Segundos

Consumo medio

6,6 l./100km

Emisiones CO2

151 g/km

Dirección

Cremallera, asistida

Diám. de giro

10,2 m

FRENOS Y SUSPENSIONES Frenos del.

Discos

Frenos tras.

Discos

Suspensión del.

Indep. Tipo McPherson. Barra estabiliz.

Suspensión tras.

Indep. Bra Tirado . Barra Estabilizadora

Neumáticos

195/55 R16

PRECIO

18.950 Euros www.motoraccion.es

Motos

> Novedades Sea Doo 2010

> Motos en el agua Sea Doo GTX iS 215: 19.560 euros - Sea Doo RXT RS 260: 19.360 euros

Sea Doo

r a m l e a n io c u l o v re La marca canadiense de motos de agua Sea Doo, acaba de presentar dos nuevas embarcaciones para la temporada 2010. Con ellas la tecnología en este tipo de motos ha dado otro gran paso hacia la seguridad del usuario. Texto: Alicia Sornosa

ea Doo presentó los dos nuevos modelos que completan su gama de motos deportivas y para el ocio, se trata de la RXT X RS 260 y la GTX iS 215, ambas equipadas con el sistema iControl que se encarga, entre otras cosas, frenar la moto en el agua, algo hasta el pasado año nunca soñado en el líquido elemento. Todo los modelos de Sea Doo

disponen de una tecnología de propulsión a chorro con transmisión directa, lo que evita tener hélices expuestas, por lo que la seguridad en caso de caída o al navegar cerca de la orilla, cerca de los bañistas, está asegurada. De nuevo el casco de estas Sea Doo ha sido rediseñado, siendo ahora con una forma escalonada, lo que permite una mayor direccionabilidad, incluso con el mar revuelto Estos modelos van equipados que aumenta con el sistema iControl que la seguridad permite, entre otras cosas, a bordo. También en estas frenar la moto en el agua

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motos es posible ajustar la altura del manillar y todas disponen de distintas «guanteras y maleteros» estancos, para llevarlo todo bien guardado. El sistema iS de suspensión inteligente está montado en todos sus modelos altos de gama, como la gama GTX, unas motos triplaza con todas las comodidades hasta ahora conocidas, gracias a esta suspensión que comprende dos ballestas y un muelle trasero, el efecto de las olas en los brazos y espalda es mínimo, evitando un cansancio excesivo en caso de un uso pro-

longado. Otro de los sistemas de seguridad que montan la mayoría de la gama de la canadiense es el iBR (inteligent Brake Andy Reverse) mediante el cual y presionando una maneta (como en una bici o moto normal) es capaz de parar en 30 metros menos que una convencional, si se presiona dos veces, insertamos la marca atrás, perfecta para realizar maniobras de amarre o simplemente para salir de determinados lugares de difícil acceso. Tanto la RXT RS 260 como la GTX iS 215 disponen de un sistema de control de velocidad de crucero, iTC, que incluye punto muerto y modo de baja velocidad para mejorar la maniobrabilidad y las salidas de muelle. La nueva RXT RS 260 dispone de 260 CV de potencia desarrollados por su motor Rotax 4-TEC, junto con el especial diseño de su casco es posible disfrutar al máximo de la velocidad con gran facilidad, ya que siempre que las condiciones del agua lo permitan, el casco «pega» la moto al agua. Esto, junto con el sistema automático de trimado (permite subir o bajar el casco) la hacen como una de las deportivas más eficaces del mercado. Además dispone de un programa electrónico de ajuste de potencia que da más o menos aceleración según la necesidad. Está homologada para tres ocupantes. Su precio es de 19.560 euros. La otra novedad, la GTX iS 215, está equipada con el mismo motor, un Rotax 4-TEC que regala una potencia de 215 CV. Está homologada para tres pasajeros y se sitúa dentro de la gama de entretenimiento y lujo de la marca. En este modelo se junta toda la tecnología de Sea Doo, como el sistema inteligente de suspensión iS, el casco escalonado y los sistemas iBR e iTC. El precio es de 19.360 euros.

n El sistema de trimando permite subir o bajar el casco respecto a la línea de flotación, dependiendo de si el agua está más o menos calmada. n La facilidad de manejo viene dada en gran parte por el diseño escalonado del casco, que permite una direccionabilidad muy elevada. n el sistema de suspensión en la GTX la hace perfecta para cualquier situación, regalando un extra de confort a sus ocupantes (moto marrón) GAMA SEA DOO

PRECIO

PERFORMANCE RXT X RS 260 CV, (3 plazas)

19.360

RXT iS 260 CV (3 plazas)

20.760

RXT 215 CV (3 plazas)

18.060

RXP X RS 255 CV (2 plazas):

17.760

LUXURY PERFORMANCE

El rediseño del casco permite una mejor direccionabilidad lo que facilita la conducción con el mar revuelto

GTX LTD iS 260 CV (3 plazas)

21.860

GTX 215 iS 215 CV (3 plazas)

19.560

GTX 155 CV (3 plazas)

15.260

SPORT WAKE PRO 215 CV (3 plazas)

18.560

WAKE 155 CV (3 plazas)

13.860

RECREATION GTI SE 155 CV (3 plazas)

13.360

GTI SE 130 CV (3 plazas)

12.360

GTI 130 CV (3 plazas)

10.960

GTI PRO 130 CV (3 plazas)

10.960

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OCIO

> Juegos

> Split/Second: Velocity

XBOX 360, PS3 y PC Precio Recomendado: 59,95€

Una nueva dimensión de las carreras

De la mano de Disney Interactive Studios y desarrollado por Black Rock Studio (que ya nos deleitaron con Pure, uno de los mejores juegos arcade, cuyos protagonistas son los quads) nos llega Split/ Second: Velocity, un juego en el que alcanzar la línea de meta en primer lugar adquiere una nueva dimensión y dificultad para el jugador. En este innovador juego de carreras la acción y la destrucción se ven entremezcladas al más puro estilo de Hollywood, en las que además de ser los más rápidos, tendremos

que ser espectaculares y agresivos en nuestra conducción, pues en realidad las competiciones están enmarcadas en el contexto de un reality show. Y para ser espectacular, nada mejor que utilizar los elementos de una ciudad completa a nuestra disposición para hacer volar por los aires cualquiera de ellos, al tiempo que podremos también destruir a nuestros contrincantes, siempre intentado llegar a ser el número uno del programa y convertirnos en una estrella mediática. Todo ello, presentado a través de unos impresio-

n Innovador:

un gran título que explora un terreno por descubir en el mundo de los videojuegos de carreras de coches.

nantes gráficos, una muy buena banda sonora y una jugabilidad muy al estilo del archi-conocido SuperMario Kart, salvando las distancias, con un modo multijugador (ya sea online o en en clásico pantalla dividida) muy bueno y adictivo. El juego está a la venta desde el 21 de mayo y disponible para las plataformas Play Station 3, XBOX 360 y PC, con un precio de 59,95 euros.

> Avance: F1 2010 La nueva entrega del videojuego oficial del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 se va acercando, y mientras tanto, los desarrolladores del juego (Codemastes, responsables de las sagas de videojuegos como Colin McRae o TOCA Touring Car) nos van desvelando aspectos del mismo que supondrán importantes innovacio-

nes respecto a otras ediciones, como por ejemplo la influencia importantísima que tendrán las condiciones climáticas para el desarrollo de las carreras, lo que obligará al jugador a adapatarse a cada circunstancia y a elegir una estrategia de carrera, como en la vida real. Su fecha de lanzamiento está prevista para septiembre.

n Blur XBOX 360, PS3 y PC - 69,95 €

Desarrollado por Bizarre Creations y distribuido por Activision nos llega este videojuego de carreras arcade en el que para llegar a la meta los primeros debemos batirnos con 19 rivales más en pista, a los que podremos sacar de la carretera a base de colisiones, descargas de energía y escudos protectores, al más puro estilo Mario Kart. Además, su modo multijugador (tanto online como a pantalla dividida para un máximo de cuatro jugadores) nos aseguran muchísimas horas de diversión delante de la pantalla. A la venta desde el 28 de mayo.

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n Ford lanza «En ruta»

La firma del óvalo estrena una nueva aplicación disponible para usuarios de iPhone: En ruta. Con ella, podremos cuantificar el coste total de un viaje introduciendo datos como el modelo de coche, el viaje que queremos realizar y el combustible empleado. La aplicación utiliza el GPS para posicionar al usuario, mientras que el consumo del viaje es gestionado utilizando los acelerómetros, permitiendo además al usuario introducir datos en tiempo real en el sistema. La aplicación se encuentra disponible gratuitamente en el App Store de Apple.

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SPORT

Todas las competiciones del mundo del motor. F1, Rallyes, Raids, GT, Turismos, Todoterreno, Pruebas, ... Competición territorial y regional

Rallye de Tierra de Pozoblanco

Xevi Pons A la de una, a la de dos...

Car & Motorsport Magazine

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RALLYEC.VALENCIANA Rallye Alicante Costa Blanca

Santiago Carnicer dominó de cabo

Junio de 2010 Suplemento especial

a rabo

El Renault Maxi Mégane de Carnicer para llevarse la prueba celebrada no tuvo excesivos problemas en San Vicent de Raspeig.

Extremadura

Rallye Norte de Extremadura

Madrid

Rallysprint de Villaconejos

Manzanilla se exhibe

Manzanilla hizo alarde de su calidad imponiéndose a vehículos con cuatro ruedas motrices.

C. León

Dani Marbán llegó, vio y arrasó

Subida Riego de Ambros

Fermín Busta se impone

El más pequeño de los Marbán no dio tregua en el Rallye Norte de Extremadura, que celebraba su 25 aniversario. Peláez y Acosta, ambos con Mitsubishi Lancer EVO IX, le acompañaron en el podio.

Canarias Rallye Isla Verde

Tato Suárez cumplió con el guión

La primera cita de montaña de Castilla León vio cómo Fermín Busta estrenaba su cuenta de victorias.

Pais Vasco Rallysprint de Ñañarri y Azpeitia

Ander Vilariño continúa en racha

Suplemento

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Entrevista José Carabante

El consejero delegado del Hispania F1 Team hace un repaso de los primeros pasos de la escudería española.

mihi challenge - valencia

José Manuel De los Milagros y Javi Villa hicieron buenos los pronósticos que les señalaban como los favoritos. www.motoracción.com

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> Nacional de Rallyes

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Vallejo y Nupel, cada uno por su lado La ausencia de resultados y la tensa relación e incompatibilidad entre Sergio Vallejo y Luis Moya, piloto y director del equipo, han sido el detonante que ha provocado esta separación, que no parece muy amistosa, a pocos días del Rallye Rías Baixas. No es que se viera venir, pero si se especulaba con que las relaciones entre el piloto y el manager del equipo no eran lo fluidas que debieran. Las expectativas que se habían puesto en el nuevo Fiesta Super 2000, después de dos años buenísimos con el Porsche, eran altas y quizas no se estaban cumpliendo. Esto creo tensiones y muy grandes debieron de ser para no esperar a la disputa del Rías para buscar una solución. Había gente que cuando se comentó el cambio del Porsche por el Fiesta S2000 ya aventuraban que no sería un coche fácil para Vallejo, más acostumbrado al todo atrás, que a las cuatro ruedas motrices. La verdad es que en las tres pruebas disputadas antes de la toma de tan drástica decisión, Vallejo nunca estuvo en disposición clara de ganar. En Villajoyosa y Canarias porque era un buen terreno para el Porsche y en Cantabria porque, además de la gran actuación de Ojeda, la elección de los neumáticos no fue la idonea y un fallo le hizo salirse en los primeros compases de la prueba. Aunque el coche ya evidenció una mejora notable en la últi-

>>> 20 carreras por 70.000 euros

Fórmula Palmer Audi, la alternativa La Escuela Española de Pilotos ha llegado a un acuerdo con Palmer Sport, creador de la Formula Palmer Audi, para ser su representante en Espa-

ña, y poder captar jóvenes pilotos con talento a llegar a lo más alto del automovilismo a unos costes asumibles. Con siete pruebas en el calendario, los pilotos de la Formula Palmer Audi disputan 20 carreras, todo ello por menos de 70.000 € al año todo incluido. Más información en : www. escueladepilotos.com

ma parte del rallye cuando el lucense ya le tenía cogido el pulso al coche. Allí ya no estuvo Jorge Dorribo como en él era habitual. Su ausencia en Santander ya causó extrañeza, aunque sus multiples obligaciones lo podían justificar. Vallejo no estaba satisfecho con el comportamiento de Moya hacia él, con insinuaciones de falta de entrega e interés. Él siempre se encontró cómodo en el equipo hasta la llegada del excopiloto mundialista que quizás tomó demasaiado protagonismo en el equipo, girando todo entorno a él cuando Vallejo estaba más acostumbrado a tomar él las decisiones. Lo que está claro es que la relación no era buena y la baraja se ha roto. Por su parte, Moya ha declarado que no es de recibo que un piloto que se encuentra a disgusto se mantenga en el equipo pilotando, pues no se puede consentir que sino está cómodo se suba en el coche, por su propia seguridad. Siendo verdad, puede resultar como justificación cargada de ironía. Fuese como fuese, lo que parece claro es que la cosa no tiene marcha atrás y que la temporada se pone muy difícil para Vallejo quien según ha declarado ya empieza a trabajar en la siguiente, pues la mayoría de los equipos ya tienen sus volantes ocupados. Pero seguro que le veremos en algún rallye del nacional este año. Su Fiesta Super 2000 será pilotado por Pons en las pruebas que no le coincidan con el Mundial, en principio sólo faltaría a Ferrol y en Orense ya podrá estar al volante.

>>> IV Racingshow Caixanova - Vigo El portugués Armindo Araujo repite victoria La cuarta edición de esta prueba indoor, tuvo en el actual campeón del mundo de Producción el principal protagonista. Superó a todos sus rivales y logró reeditar la victoria del año 2008 cuando precedió a Kankkunen y Burgo. El gallego, ganador en la edición de la temporada pasada, fue segundo, correspondiendo al también lucense José Antonio Iglesias la tercera plaza, los tres con unidades del Mitsubishi Lan-

cer. El santiagués Luis Penido se situó cuarto, por delante del luso Joao Ruivo, vencedor de la clase 2 con su Stilo. Las estrellas invitadas, además del citado Araújo, fueron los excampeones del mundo Salonen y Biasion, sexto y séptimo respectivamente. M. Cumbraos

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En corto

>>> Alex Crivillé presenta su autobiografía

El que es el único Campeón del Mundo español en la categoría reina, narra con la perspectiva del tiempo en un libro, su trayectoria deportiva y su vida una vez fuera de la competición. Ya han pasado diez años, entre los que se encuentra una etapa dedicado al automovilismo donde llegó a ganar una prueba del nacional de Rallyes con el Córdoba WRC y Crivillé ha publicado su autobiografía, “Una vida sobre ruedas”, editada por Plataforma Editorial, en la que repasa tanto sus días como piloto, como los años que han transcurrido desde que se bajase de la moto.

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Resistencia

A por las 24 Horas Tras su fallido intento por problemas burocráticos de disputar las 24 Horas de Nurburgring, el equipo On time/Monlau/Profilatex prepara una nueva participación en las 24 horas de Montmelo y para ello han testado el Renault Clio en la segunda reunión del CER celebrada en el Jarama. Los pilotos serán los habituales: Pepus Alonso y los hermanos Hernández, Javier y Jaime. Son unos de los favoritos de su categoría.

en pocas palabras...

Sabios consejos para Carlitos

Por si no fueran suficientes los consejos de su padre (¡quien se los va a dar mejor!), y además de los que seguro también le da Juanjo Lacalle, Carlos Sainz jr. cuenta con el apoyo de Maxi Cortés. Sin duda que pocos pilotos tienen el «feeling» del excampeón de la Fórmula 3 nacional por lo que nos parece todo un acierto su elección. Rodearse de los mejores siempre es una buena fórmula para alcanzar el éxito.

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ZONARACING > Fórmula 1

> Red Bull domina el campeonato

G.P. DE MONACO MONTECARLO POLE MARK WEBBER (1:15.035) VUELTA RÁPIDA SEBASTIAN VETTEL (1:15.192)

1º Mark Webber

2ºSebastian Vettel

3ºRobert Kubica

OTRA REMONTADA HISTÓRICA DE ALONSO Fernando partió desde el pit lane y escaló hasta el sexto puesto en el peor circuito para adelantar. Los Red Bull cumplieron con su papel de favoritos e hicieron doblete. Michael Schumacher fue sancionado y no puntuó al realizar un adelantamiento ilegal a Alonso. Jenson Button perdió el liderato al sufrir un problema mecánico. Mark Webber presenta su candidatura al título. Texto: Alberto José Cánovas. Fotos: RV Racingpress / LG / Fery Press

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SUBIENDO Mark Webber Se especulaba con su posible salida del equipo en 2011, pero está completando su mejor temporada. Tampoco entraba en las quinielas para el campeonato, pero, hoy por hoy, es más consistente que Vettel.

Fernando Alonso La suerte en Montmeló le permitió subir al podio, pero en Mónaco dio una lección de coraje y pilotaje. El de Ferrari parece el único capacitado para plantar cara a los dos pilotos de Red Bull.

BAJANDO Sebastian Vettel Arrancó la temporada como Pleno de Renault. Los tres integrantes del podio están propulsados por motores Renault.

erá el karma, el destino, la casualidad o la coincidencia, pero está claro que lo que la suerte te da, al mismo día te lo puede quitar, o viceversa. También es verdad que las buenas acciones siempre tienen su recompensa. De todo esto puede hablar Fernando Alonso desde que el campeonato ha llegado a Europa, y eso que sólo han sido dos carreras. En Barcelona, muy lejos de los Red Bull y, no tanto de los McLaren, sufrió en calificación y conseguir subir al podio se antojaba una aventura complicada, y pensar en la victoria, una quimera. Tras una carrera tranquila, y desde la cuarta posición vio como, en poco menos de cinco vueltas podía superar a Vettel con problemas en los frenos y hacerse con el segundo puesto que Hamilton perdió por un accidente a falta de algo más de una vuelta. Con el segundo puesto en Montmeló y en el campeonato, Fernando se presentó en Mónaco. Las sensaciones antes de la calificación eran mucho más que buenas. En las sinuosas calles de Montecarlo, los Red Bull no parecían tan lejanos y conseguir la pole estaba dentro de los planes del asturiano. Las cosas no marchaban mal. Se había mostrado consistente en los entrenamientos del jueves y, en la tanda de libres del sábado, preparando la calificación, ocurrió el desastre. Pocos errores se le pueden achacar a Alonso, y menos en sesiones libres, pero ocurrió. El destino se cobró el golpe de suerte que le permitió subir al segundo peldaño del podium de Montmeló, y el

indiscutible número 1 de Red Bull, pero Mark Webber va de menos a más. El alemán está a la sombra de su compañero y continúa con sus problemas para terminar carreras.

Ferrari de Fernando terminó golpeando las barreras de protección. El golpe no pareció muy violento ni que pudiera haber producido daños severos. En un primer momento, parecía que con sustituir las suspensiones y, con un poco de mala suerte, la caja de cambios, pero en cuanto el coche llegó al box, se dieron cuenta que se había dañado el chasis y ni siquiera pudo salir a la sesión de calificación. En este momento se terminó la lucha por la victoria de Alonso y entraba en otra de aspiraciones más modestas pero necesaria, al fin y al cabo, para conseguir el campeonato. Al cambiar el chasis del coche ni siquiera tenía la opción de partir desde la última posición de la parrilla y debió hacerlo desde el pit lane. Ante este panorama, y en el ratonero circuito monegasco, la remontada sería más complicada de lo normal, por lo que había que añadir un componente extra, la estrategia. En Mónaco no es complicado que aparezca un coche de seguridad durante los primeros compases, pero en Ferrari apostaron por un cambio de ruedas muy tempranero. Comenzaron la prueba con neumáticos blandos, como todos los participantes menos Kamui Kobayashi. La baza de Fernando era arriesgada, pero no había otra opción para sumar puntos. El asturiano se paró a poner los neumáticos duros en la primera vuelta, y tendría que aguantar toda la carrera con ellos. La intención era no perder mucho tiempo con los monoplazas más lentos, tener pista libre y ganar

Sauber Peter Sauber insinuó después de las primeras carreras de la temporada que sus pilotos no estaban a la altura esperada, pero la realidad es que, el que no lo está es su monoplaza. El C30 sigue rompiéndose y Pedro sigue sin sumar.

OPINIÓN

Alberto J. Cánovas

Otra vez peleando contra los elementos Parece mentira que después de tantos problemas y remontadas, Fernando Alonso se encuentre a sólo tres puntos del liderato del campeonato. A poco que la suerte le sonría (y no hace falta que sea tanto como en Montmeló) y que los Red Bull den muestras de flaqueza, el título se pondrá a tiro. Lo primero parece más sencillo que lo segundo. Vettel y Webber se reparten todas las poles de la temporada, y el australiano, segunda baza del equipo, se está destapando como otro serio candidato en la pelea por el título. Fernando, de momento, lucha contra los elementos, pero nadie dijo que fuera a ser fácil, incluso vestido de Ferrari. Los Red Bull no necesitan ni dobles difusores, ni conductos F, ni vitamina C, ni encontrar el punto G. Son los más rápidos en calificación y ahora también en carrera. En Mónaco falló él, y lo reconoció. No necesita justifiaciones, ni propias ni de nadie. Afortunadamente tiene manos, coche y equipo para realizar una proeza, porque eso es lo que hizo. Aguantar toda la carrera con los mismos neumáticos, y remontar cómo lo hizo sólo lo puede hacer un piloto ganador, de raza, eso sí, con un coche que le acompañe y esté a la altura. Precisamente de esto no puede presumir De la Rosa. El coche de Peter Sauber es un catálogo de averías con ruedas, y cuando no es un fallo del motor es uno hidráulico, o es el fondo plano del coche el que se rompe... de todo menos fallos humanos. Para colmo, y aunque sea con la boca pequeña, Peter ha cargado contra sus pilotos. Habrá que mirar antes la viga en ojo propio que la paja en el ajeno. Y ajeno a todo tipo de problemas continúa Alguersuari. Jaime ha conseguido finalizar todas las carreras disputadas, y sigue sumando buenas actuaciones. En Montmeló fue el piloto más espectacular de la parrilla con una sobervia salida que le llevó a añadir otro punto a su casillero. Para empezar, ya es el número uno de Toro Rosso.

Mark Webber el tapado. Esta temporada está siendo la de los teóricos «segundones». En Mercedes, Schumacher está viendo cómo Rosberg es más rápido, en McLaren, Button ya ha ganado dos carreras, algo de lo que no puede presumir Hamilton. En Red Bull también hay sorpresas. Vettel, primer espada, está siendo superado por Webber y ambos lideran el campeonato.

Clasificación

> Piloto

> Coche > Tiempo

1.- Mark Webber Red Bull 1h50:13.355 2.- Sebastian Vettel Red Bull + 0.448 3.- Robert Kubica Renault + 1.675 4.- Felipe Massa Ferrari + 2.666 5.- Lewis Hamilton McLaren + 4.363 6.- Fernando Alonso Ferrari + 6.341 7.- Nico Rosberg Mercedes + 6.651 8.- Adrian Sutil Force India + 6.970 9.- Vitantonio Liuzzi Force India + 7.305 10.- Sebastian Buemi Toro Rosso + 8.199 11.- Jaime Alguersuari Toro Rosso + 9.135 12.- Michael Schumacher Mercedes + 25.712 13.- Vitaly Petrov Renault a 5 v. 14.- Karun Chandhok Hispania a 8 v. 15.- Jarno Trulli Lotus a 8 v. 16.- Heikki Kovalainen Lotus a 20 v. 17.- Bruno Senna Hispania a 20 v. 18.- Rubens Barrichello Williams a 48 v. 19.- Kamui Kobayashi Sauber a 52 v. 20.- Lucas Di Grassi Virgin a 53 v. 21.- Timo Glock Virgin a 56 v. 22.- Pedro De la Rosa Sauber a 57 v. 23.- Jenson Button McLaren a 76 v. 24.- Nico Hulkenberg Williams a 78 v. www.motoraccion.es

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EN CORTO

n Jenson Button. Un descuido

Pedro De la Rosa. El de Sauber vive un verdadero calvario. En Mónaco fue un fallo hidráulico.

posiciones cuando éstos pararan en boxes. Pero el accidente de Hulkenberg trastocó la jugada de Fernando. Alcanzó antes de tiempo a los Hispania, Virgin y Lotus, y se vio obligado a pasar al ataque. Encontró en la frenada de la chicane de la salida del túnel el mejor lugar para adelantar. En esta zona dio cuenta de Lucas Di Grassi, Jarno Trulli, Timo Glock y Heikki Kovalainen. El brasileño

Robert Kubica. Otro carrerón del polaco, que sumó su segundo podio de la temporada.

tadas, ni la mitad de la prueba, Alonso ya había conseguido su objetivo para esta carrera, sumar puntos. A partir de entonces, y ante lo complicado de atacar a Hamilton, el de Ferrari dio por buena la sexta plaza, pero Schumacher, por detrás, no hizo lo mismo con la séptima. La prueba finalizaría con el safety car en pista, y el alemán aprovechó la última curva para superar a Fernando que, sorprendido perdía parte de Han tenido que pasar seis carreras lo conseguido en para que el equipo más fuerte un duro trabajo. La maniobra del lidere las clasificaiciones de alemán resultó ser pilotos y constructores ilegal, le supuso una penalización le causó más problemas de los de 20 segundos y cayó hasta el esperados, y evitó que el asturia- decimosegundo puesto. no consiguiera recuperar algún En la parte delantera, la carrera puesto más, pero no impidió que no tuvo más historia que la viviFernando, una vez que todos los da en la salida, en la que Sebaspilotos realizaron su parada en tian Vettel arrebató el segundo boxes, se colocara en sexta posi- puesto a un sorprendente Robert ción. Kubica, que arrancó junto a WeCon treinta vueltas comple- bber. Tanto el asturiano como el

Jaime Alguersuari. La temporada de Jaime está siendo impecable. En Montmeló volvió a sumar puntos y en Mónaco cumplió con su objetivo, que era terminar la carrera.

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alemán y el polaco vivieron una carrera tranquila, lo más tranquila que se puede vivir en Mónaco, y en estas posiciones terminaron la prueba. Al borde de los puntos terminó Jaime Alguersuari. El de Toro Rosso continúa completando un magnífico año. En Barcelona volvió a sumar puntos y, hasta Mónaco, ha terminado todas las carreras del año. Pleno, seis de seis. Quien no levanta cabeza es Pedro De la Rosa. Y es que su Sauber es un verdadero hierro. Cuando no es un problema del motor es otro hidráulico... pero sigue sin poder terminar carreras y, con ello puntuar. Tras el doblete de los Red Bull, son precisamente sus dos pilotos los que mandan en el campeonato, y tras el fiasco de Jenson Button en los primeros compases de la prueba, sólo Fernando Alonso parece seguir la estela de Sebastian Vettel y Mark Webber. En el de constructores sucede lo mismo, manda Red Bull y parece que

de uno de los mecánicos que no retiró una tapa de un radiador provocó la rotura del motor Mercedes del McLaren del hasta ese momento, líder del campeonato.

n Accidente. La colisión de

Fernando en la tercera tanda de entrenamientos libres impidió que Fernando Alonso luchara de tú a tú con los Red Bull por la pole y por la victoria.

n Michael Schumacher. El

alemán superó a Fernando una vez retirado el safety car, pero esta maniobra no sólo no le sirvió para ganar un puesto, sino que le relegó al decimosegundo puesto, sin derecho a puntos.

n De menos a más. Jaime no calificó bien el sábado, pero el domingo, en carrera, consiguió un mejor ritmo y, sobre todo, evitar percances y accidentes tan habituales en Mónaco.

Album de Mónaco

El paddock de Montecarlo volvió a convertirse en un desfile de caras conocidas. Desde actores de la talla de Jennifer López a grandes deportistas como Boris Becker... hasta Paris Hilton se movió por el circuito como pez en el agua.

Como cada año, los barcos que atestaron el puerto de Montecarlo fueron las mejores tribunas.

, de José Ramón Carabante Azul de Cortés, el barco el famosos que fondearon en fue uno de los barcos de de o faltaron el Force Blue puerto de Mónaco. Tampoc Mallya. Briatore ni el de Vijay

La piscina in stala da en el motorhom e de Red Bull fue el perfec to escenario para que Webber celebrara su victo ria .l

Boris Becker y señora disfrutaron en el tradicional desfile monegasco.

otos de McLaren Como es tradición, los pil s con diamantes lucieron cascos y volante incrustados.

Hacer de modelo es parte del trabajo de un piloto de F1. En la foto, Alg uersuari, Glock, Sutil, Liuzzi, Di Grassi y Rosberg posan como auténticos pro fesionales.

Habitual en cualquier sarao rosa, Paris Hilton fue una más por el Bruno Senna conoció cómo paddock. Eso sí, no se separó ni es el trabajo de los bomberos en Mónaco. un segundo de su teléfono.

¡Menudo es Todt! El presidente de la FIA rodeado de bellezas como Naomi Campbell y Michelle Yeoh, su pareja.

El incombustible Mick Jagger, en plena forma, presumió de compañía.

Flavio Briatore regresó a un Gran Premio. El italiano se cansó de descartar su regreso a la F1.

Sebastian Loeb es otro de los hab in ituales en este Gran Premi co s am lli Wi l el o. ar Ph El rapero López y Marc El campeón francés no pierde er if nn Je n co cidió de vista ni un detalle... paddock. Anthony por el www.motoraccion.es

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«Hice una buena salida y pude colarme por el interior en la primera curva, por delante de Robert. No creo que hubiera podido hacer un resultado mejor que segundo» Sebastian Vettel, Red Bull

«Nadie esperaba que llegaríamos al podio. Hemos estado delante durante todo el fin de semana. El equipo se merece este resultado» Robert Kubica, Renault

«Obviamente, la decisión de los comisarios es decepcionante para mí. Entendimos que el coche de seguridad se iba y que teníamos vía libre» Michael Schumacher, Mercedes GP

«Se quedó olvidada una cubierta en el pontón lateral izquierdo, en el radiador. Se trata de un error humano» Jenson Button, McLaren

«Casi toda la carrera estuve tras Vettel y Kubica y terminé en la misma posición que arranqué. No creo que pudiera haber hecho más» Felipe Massa, Ferrari

«Comencé muy bien, luego el coche empezó a comportarse extraño tras la parada en boxes. El volante no estaba normal» Rubens Barrichello, Williams

«Hice una buena salida, y planté cara a los pilotos de la segunda linea en la primera curva, pero no había hueco ni para que pasara un palo» Lewis Hamilton, McLaren

Pleno de Red Bull en calificación

Los pilotos de Red Bull monopolizan la pole position. Tres para Vettel y tres para Webber en las seis primeras carreras del año. El ganador

Fernando Alonso, Ferrari

Mark Webber, Red Bull

«No estamos donde estamos por casualidad» - Ganar en Mónaco es algo especial. - Fue uno de los días más felices de mi vida. Ganar en Mónaco es muy especial, y además también conseguí hacer la pole. No es nada fácil ganar

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«El equipo me avisó por radio que no se podía adelantar»

- El final en el túnel de la prueba nos salió la ha sido de estrategia a la infarto, con perfección. el adelanta- Tenienmiento de do en cuenPartiendo desde la última posición y con ta cómo se Schumacher. una arresgada estrategia, Fernando - Sabía que sucedieron no se podía Alonso firmó un asombroso sexto puesto los hechos adelantar, me en Mónaco, eso sí, con polémica incluída. el sábado, lo dijo el equi¿es un buen po por radio. resultado el Les pregunté sexto puesporque veía to? muy lento - Era una a Hamilton, j o r n a d a pero me procompliada y hibieron catecreo que se góricamente salvaron los que le pasara. muebles. Se Cuando vi que limitaron los Michael me problemas pasaba penque habíase: mejor, va mos previsto a perder unos el sábado. puntos. - A pesar - Final aparde todo, se te, la carrera mantiene ha sido de tercero en el infarto, en campeonaespecial al to. comienzo. - Tenemos - Perdí tiemmenos punpo detrás de Di tos de los Grassi, que paque deberíarecía que se jugaba el campeonato. De- mos tener, pero es cierto que, afortujando a un lado este problema, la estra- nadamente, los rivales se han repartitegia funcionó perfectamente. El coche do mucho las victorias. Sólo están los se montó de la nada el día anterior y no Red Bull por delante. Hamilton no está tuvo ningún problema de fiabilidad. Un bien, Mercedes tampoco ha alcanzado diez para el equipo. el cien por cien... A día de hoy, los Red - ¿Pensaba que ganaría tantas po- Bull son imbatibles. siciones con esta estrategia? - ¿Tan lejos están los Red Bull del - Fue mejor de lo esperado, aunque si resto de la parrilla? no hubiera perdido tanto tiempo detrás - Son tan superiores que si no gana de Di Grassi habría finalizado delante uno, lo hace el otro Hay que ser realisde Hamilton. Todo salió bien, el coche tas. Sabemos que tenemos que pelear aguantó y también los neumáticos. con ellos de tú a tú, y tenemos que meTambién cabía la posibilidad de parar jorar, ser más rápidos en la calificación en la última vuelta, pero era muy alta la y ganar carreras con la autoridad que lo posibilidad de que apareciera un safety consiguen ellos. Y esperemos que pocar y, con el accidente de Hulkenberg damos hacerlo lo antes posible.

aquí, con tanto tráfico, los coches de seguridad... Es un honor unirse a nombres como el de Ayrton Senna. - A falta de pocas vueltas a punto estuvo de verse involucrado en un accidente. - Vi a Jarno pasarse de frenada y pensé: ¿qué está pasando aquí? Me encontré con un coche encima de

otro y sólo pensaba en encontrar un hueco para pasar. - Red Bull es el equipo más fuerte. - Seguiremos trabajando duro. No estamos aquí por casualidad, sino tras un gran esfuerzo que comenzó hace dos años y medio. En Mónaco conseguimos lo máximo, y esperemos que lo hagamos más veces.

Jaime Alguersuari, Toro Rosso

«Tengo que estar satisfecho, he terminado» Alguersuari continúa con su progresión y volvió a terminar la carrera en Mónaco. Lleva seis de seis pruebas finalizadas, y en esta ocasión se quedó a un puesto para volver a sumar puntos. - Esta vez se ha quedado a las puertas de los puntos, ¿está satisfecho con su primera carrera en Mónaco? - Tengo que estar razonablemente satisfecho pues he conseguido el principal objetivo que me había marcado antes de llegar aquí, acabar la carrera. Todas estas vueltas, las 78, ya se quedan en mi «disco duro» para próximas temporadas. Además, he conseguido la vuelta rápida del equipo y conseguí contactar con Buemi, que logra sus primeros puntos del año. - Sexta carrera del año y sexta vez que consigue ver la bandera de cuadros. - Cierto, cien por cien de eficacia, que es mi principal premisa en cada carrera de este año, terminar. Cada vez estoy más seguro de mí mismo. No olvido que a penas tengo veinte años y que estoy viviendo el privilegio que me ofrece Red Bull de seguir aprendiendo en este maravilloso oficio.

as as

Karun Chandhok, Hispania

«En la última vuelta Chandhok parecía lento y me di cuenta que dejó espacio en la Rascasse, así que intenté adelantarle, pero nos tocamos y eso fue el final de la carrera para los dos» Jarno Trulli, Lotus

- Comenzando tan retrasado se hacía complicado aspirar a volver a sumar puntos, en especial en un trazado tan compliado como el de Mónaco. - Todos los pilotos sabemos que si en la calificación no pasas a la última ronda, conseguir sumar puntos se hace muy complicado, pues adelantar en Mónaco es casi imposible. Quiero felicitar a Alonso, ha demostrado su gran calidad.

Pedro De la Rosa, Sauber

«La fiabilidad es nuestro talón de Aquiles»

«Es decepcionante no poder llegar a cruzar la meta, pero sentí que algo no funcionaba correctamente en la parte trasera del coche. Por este motivo el equipo decidió que lo mejor era parar» Vitaly Petrov, Renault

«Mis expectativas para esta carrera eran muy altas y por eso estoy decepcionado de haber podido alcanzar únicamente el séptimo puesto. Tenía un coche para haber estado en el podio» Nico Rosberg, Mercedes GP

«Podíamos haber acabado en 13ª posición, pero un problema hidráulico no nos permitió finalizar la carrera. De todas formas, estoy contento tanto con mi actuación como con el trabajo de todo el equipo»

Como está siendo costumbre esta temporada, un problema mecánico impidió que De la Rosa pudiera finalizar la carrera. Esta vez fue un problema hidráulico el causante de su abandono. - Otra carrera que no consigue terminar y en la que no ha tenido la culpa, ¿está decepcionado? - Cuando miras la clasificación y ves que en el casillero hay cero puntos significa que algo hay que mejorar. La fiabilidad del coche es sin duda el talón de Aquiles de nuestro equipo, por eso digo siempre antes de cada carrera que lo más importante es poder terminar. Si no puedes hacerlo, de nada sirve ser más o menos rápido. - ¿Cuál fue el problema en la carrera de Mónaco? - Tenemos un problema con el sistema hidráulico. Todo estaba rodando a la perfección, hasta que comencé a tener problemas a la hora de cambiar de marchas. Después perdí la dirección asistida. En cuanto dejé de poder cambiar no tuve

«Jarno salió de la nada y me golpeó. Rápidamente me pidió disculpas. Estábamos en una buena situación para acabar en 13ª posición, la que hubiera sido nuestra mejor clasficicación»

Bruno Senna, Hispania

«Fue una buena carrera para mí teniendo en cuenta que pude terminar sin ningún tipo de accidentes o problemas técnicos y que lo hice por delante de mi compañero de equipo» Sebastian Buemi, Toro Rosso más remedio que abandonar. Quería terminar aquí. Se había hecho un buen trabajo. - La estrategia era distinta a la de su compañero de equipo. - Pensamos que era lo mejor. Salí con blandos, Kamui con duros, y cuando rodaba tras Petrov esperaba el momento para atacar, hasta que el coche ha dejado de funcionar. Sólo queda esperar carreras mejores con una sonrisa.

«Completé una carrera tranquila, con mucha diferencia con el coche de delante y el de detrás» Adrian Sutil, Force India

«La primera parte de mi carrera fue buena. Superé a Timo y tuve una buena batalla con Fernando durante un par de vueltas» Lucas Di Grassi, Virgin www.motoraccion.es

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ZONARACING > Fórmula 1

Lotus y Williams, con Renault en 2011

> Alonso no sabe quién será su compañero en 2011

Comienza la lucha para llegar a Ferrari El alemán Sebastian Vettel y Robert Kubica son los principales candidatos al segundo asiento de la Scudería. A ellos también se ha unido el nombre de Mark Webber.

n El buen rendimiento que

están ofreciendo los propulsores de Renault, tanto en el equipo oficial como en Red Bull no está pasando desapercibido para otros equipos. Dos clientes de Cosworth como Williams y Lotus podrían estar muy interesados en emplear los propulsores de la marca francesa a partir de la temporada que viene. Desde Renault aplauden esta intención, y han declarado que, aunque será necesario realizar un esfuerzo extra, están capacitados para suministrar motores al doble de escuderías que se está haciendo en la actualidad.

Montezemolo echa de menos a Schumi n El presidente de Ferrari ha reconocido que había vivido momentos maravillosos junto a Michael Schumacher y que «en algunos momentos, le echo de menos». Montezemolo hizo esta confesión en la rueda de prensa previa al «Partido del Corazón», un partido de fútbol, de carácter benéfico, que reúne a diferentes personalidades del mundo del espectáculo con pilotos de F1. Schumacher, durante muchos años, ha sido un habitual de este evento, que ahora cuenta con Fernando Alonso y Felipe Massa como principales protagonistas. Montezemolo también aseguró que los Red Bull no son inalcanzables y «somos segundos en los dos campeonatos»

VW prepara su llegada en 2013 n De sobra es conocido el

interés del grupo alemán por hacerse un hueco en la Fórmula 1 como escudería o como suministrador de motores, lo que no está claro es bajo qué bandera lo hará. Se barajan las opciones de Audi o Porsche, y tampoco se descarta la opción de utilizar el nombre de Volkswagen, aunque esta parece la más complicada. La marca que no tiene pensado regresar es Toyota. RepYamashina, encargado de la dirección de la escudería durante sus últimos años, ha declarado que «los clientes de Toyota no tienen mucha similitud con la Fórmula 1. La imagen de esta competición cada vez es más elitista.»

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Cada vez parece más claro que la pareja de Red Bull no permanecerá unida la próxima temporada. La llegada de Kimi Raikkonen en 2011 es casi un hecho, pero lo que no está tan claro es quién será el acompañante del finlandés. En el equipo apuestan por la juventud y proyección de Vettel, pero en esta primera mitad de temporada, el australiano Mark Webber está superando las eXpectativas creadas por el equipo durante la pretemporada. Hasta Mónaco ya sumaba dos victorias y era el líder del campeonato y, si finaliza el año al mismo nivel que se encuentra ahora, el equipo tendrá muy complicado tomar

la decisión de prescindir de sus servicios. Otro de los candidatos es Robert Kubica. El polaco, que está siendo una de las revelaciones de la temporada, no por su calidad pero sí por su rendimiento, sólo firmó un año con Renault, a la espera de la llamada de algún grande para la próxima temporada. El equipo no descarta poder contar otro año con sus servicios y ya se han puesto en contacto con su entorno para tratar de ampliar su compromiso con el equipo galo una temporada más. Pero Robert es uno de los pi-

lotos favoritos en la Scuderia, y su buena relación con Fernando puede acercarle a los monoplazas rojos. Mientras, en Ferrari, la renovación de Felipe Massa está en punto muerto. El brasileño no está rayando al nivel esperado y su situación es más que comprometida.

A partir de 2011

Hispania fabricará sus propios chasis El equipo presidido por José Ramón Carabante y dirigido por Colin Kolles no sólo no tendrá problemas para completar esta temporada, sino que ya están trabajando en el coche de la próxima temporada. Kolles salió al paso de los rumores que aseguraban que el equipo no dispondría de más fondos más allá del Gran Premio de Canadá. Colles aseguró también que ya están trabajando en el desarrollo del monoplaza para la temporada 2011, que se está valorando de forma muy positiva la opción de fabricar sus propios chasis y que Geoff Willis, que actualmente ostenta el cargo de consultor técnico comenzará a trabajar en seguida en el desarrollo del coche de la próxima campaña.

> Pretende aclarar la normativa

La FIA estudia los adelantamientos con coche de seguridad

El Consejo Mundial de la Federación Internacional se reunirá a finales de junio y uno de los puntos a tratar será modificar el reglamento para prohibir los adelantamientos con el safety car en pista. El incidente protagonizado por Schumacher y Alonso fue el detonante. La FIA achacó este incidente a «una falta de claridad en la aplicación de la regla que prohibe adelantar con el coche de seguridad», y la intención es clarificar el procedimiento a seguir por los pilotos y los equipos para evitar situaciones como la de Mónaco.

> Su primera visita institucional a nuestro país

Jean Todt visitó el CSD antes del Gran Premio de España Con motivo de la celebración del Gran Premio de España de Fórmula 1 en Montmeló, Jean Todt realizó su primera visita institucional a nuestro país. Todt, que lleva en el cargo desde el pasado mes de octubre, hizo un repaso a sus primeros meses de mandato y no sólo a la Fórmula 1, sino al resto de campeoantos competencia de la Federación. Todt se reunió con Carlos Gracia, presidente de la Federación Española de Automovilismo, y que también trabaja

para la FIA de manera próxima al francés, y también tuvo ocasión de encontrarse con el Secretario de Estado para el Deporte, Jaime Lissavetzky. «España cuenta con una estructura muy sólida en movilidad y seguridad vial, lo que seguro contribuirá a reducir la lacra que suponen los accidentes en carretera», confesó Jean Todt.

> La F1 volverá a EE.UU.

> Exhibición del piloto español en la República Dominicana

Nueva York se prepara para acoger un Gran Premio

Alguersuari rodó en Santo Domingo

La idea de Ecclestone de que la Fórmula 1 regrese a los Estados Unidos sigue en pie, y más viva que nunca. Una vez descartada la vuelta a Indianapolis y deshechado un trazado urbano en Nueva Yersey, Herman Tilke se ha acercado a un motor club cercano a Nueva York, en la ciudad de Thompson, para estudiar las posibilidades que ofrece y qué modificaciones deben realizarse para poder acoger una prueba del campeonato del mundo. El presidente de este club ha confirmado que ya han comenzado las negociaciones con Bernie, pero la competencia es dura y se siguen estudiando diferentes opciones.

El joven piloto de Toro Rosso acudió a la capiltal dominicana donde rodó con un monoplaza de Red Bull por el Malecon ante más de 100.000 personas

> Horner achaca el problema al bajo rendimiento

> La segunda escudería española, en marcha

Jaime Alguersuari fue el protagonista de otro de los espectaculares shows que Red Bull monta por todo el mundo. Ante más de cien mil personas que se reunieron en la avenida George Washington de la capital de la República Dominicana, este road show causó una gran expecta-

ción entre aficionados y prensa de la zona, que lo calificó como el acontecimiento automovilístico

más importante jamás celebrado en el país. Alguersuari pilotó una unidad RB1, un monoplaza impulsado por un propulsor Cosworth V10 con más de 750 CV, e hizo las delicias de toda la gente que se agolpó en el popular Malecón de la ciudad caribeña.

Epsilon espera su oportunidad

Red Bull confirma un problema en el chasis de Sebastian Vettel

El equipo dirigido por Joan Viladelprat no baja los brazos en su intención de llegar a la Fórmula 1. Obviamente, ya no será la primera escudería española en hacerlo, pero desde la Federación Española se ve con buenos ojos la opción de la llegada del equipo con base en Azkoitia, y más ahora que no se encuentra Max Mosley a la cabeza de la FIA. Epsilon Euskadi no es la única escudería que ha mostrado su interés en la F1, ART, también lo ha hecho.

Christian Horner ya ha encontrado la «excusa» del bajo rendimiento de Vettel en las dos primeras carreras en Europa, un problema en el chasis del RB6 del alemán. Durante la disputa de las carreras de Montmeló y Montecarlo, Sebastian se quejó varias veces al equipo de que su monoplaza no estaba perfectamente equilibrado. Horner detectó el problema a los pocos días del G. P. de Mónaco y en Turquía, Vettel estrena chasis.

CLASIFICACIONES PILOTOS 1.- Mark Webber 2.- Sebastian Vettel 3.- Fernando Alonso 4.- Jenson Button 5.- Felipe Massa 6.- Robert Kubica 7.- Lewis Hamilton 8.- Nico Rosberg 9.- Michael Schumacher 10.- Adrian Sutil 11.- Vitantonio Liuzzi 12.- Rubens Barrichello 13.- Vitaly Petrov 14.- Jaime Alguersuari 15.- Sebastian Buemi 16.- Nico Hulkenberg 17.- Pedro De La Rosa 18.- Kamui Kobayashi 19.- Heikki Kovalainen

14/03/10 Bahrein

28/03/10 Australia

04/04/10 Malasia

18/04/10 China

09/05/10 España

4 12 25 6 18 0 15 10 8 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0

2 0 12 25 15 18 8 10 1 0 6 4 0 0 0 0 0 0 0

18 25 0 4 6 12 8 15 0 10 0 0 0 2 0 1 0 0 0

4 8 12 25 2 10 18 15 1 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0

25 15 18 10 8 4 0 0 12 6 0 2 0 1 0 0 0 0 0

16 43 21 18 0 2 1 0 0 0 0 0

2 27 33 11 18 6 4 0 0 0 0 0

43 6 12 15 12 10 1 2 0 0 0 0

12 14 43 16 16 0 0 0 0 0 0 0

40 26 10 12 4 6 2 1 0 0 0 0

16/05/10 Mónaco

30/05/10 Turquía

13/06/10 Canadá

27/06/10 Europa

25 18 8 0 12 15 10 6 0 4 2 0 0 0 1 0 0 0 0

-- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --

43 20 10 6 15 6 0 1 0 0 0 0

-- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --

25/07/10 Alemania

01/08/10 Hungría

29/08/10 Bélgica

12/09/10 Italia

26/09/10 Singapur

10/10/10 Japón

24/10/10 Corea

07/11/10 Brasil

14/11/10 Abu Dhabi

TOTAL

-- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --

78 78 75 70 61 59 59 56 22 20 10 7 6 3 1 1 0 0 0

-- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --

156 136 129 78 65 30 8 4 0 0 0 0

11/07/10 G. Bretaña

CONSTRUCTORES 1.- Red Bull Racing 2.- Scuderia Ferrari Marlboro 3.- Vodafone McLaren Mercedes 4.- Mercedes GP Petronas 5.- Renault F1 Team 6.- Force India F1 Team 7.- AT&T Williams 8.- Scuderia Toro Rosso 9.- BMW Sauber F1 Team 10.- Lotus Racing 11.- HRT F1 Team 12.- Virgin Racing

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ZONARACING > Entrevista

> El proyecto Hispania, cada vez más consolidado en la Fórmula 1 José Carabante, Consejero Delegado Hispania Racing F1 Team

nsultantemente joven, con 28 años, José Carabante, hijo de José Ramón Carabante, representa un papel importante dentro de Hispania. Bajo el cargo de consejero delegado de la escudería, se encarga de la gestión de los temas administrativos y financieros y trabaja codo con codo con Colin Kolles para que todo funcione a la perfección, «Hago de todo, menos meterme en las decisiones técnicas, para eso hay un grupo de gente entendida en la materia. No pretendo meterme en temas que no conozco», asegura Carabante. - ¿Qué balance hace de las primeras carreras de Hispania?

«El nuestro es un proyecto a largo plazo, y con estos objetivos trabajamos. Sabemos que hay muchos aspectos a mejorar, pero no estamos en la Fórmula 1 sólo para figurar» - Sin duda, muy positivo. Hace seis meses tenía mis dudas, pero las cosas van saliendo, poco a pcoo, pero salen. Somos conscientes de nuestras limitaciones pero con mucha ilusión. - Todo lo que gira alrededor de la Fórmula 1, ¿es como te lo esperabas? - Me ha sorprendido mucho. Llegamos de un mundo totalmente diferente, nunca habíamos hecho nada en temas de motor. Cuesta adap-

tarse, pero todo es entender cómo funcionan las cosas. Me he dado cuenta de que en muchos aspectos las cosas funcionan como en cualquier otra empresa, hay que llevar el negocio y muchas áreas funcionan igual y se pueden aplicar conocimientos de otras áreas. La principal diferencia son las carreras. - ¿Merece la pena embarcarse en un proyecto como éste? - Sí merece la pena. Ya veremos como acaba esto, pero somos optimistas. De momento, nuestro balance es positivo y todo va cada vez mejor. - El equipo es español, pero la dirección de la parte deportiva del equipo es alemana, ¿esto hace que el proyecto sea menos español? - No lo creo. Sería perfecto que lo fuera, pero en la Fórmula 1 todo está globalizado. No se puede tener en todos los puestos a gente española. El trabajo de Colin es encomiable, magnífico y no sé cuánta gente podría desempeñarlo. Cogió un proyecto un mes antes de que comenzara el campeonato, le dio forma y hoy es una realidad. Sin duda es la persona adecuada. Se habla mucho de españolizar el equipo, y esa es nuestra intención, poco a poco, y en diversas áreas, se está trabajando para ello. - ¿También en lo que a publicidad se refiere?

En el proyecto de Adrián Campos había más ilusión que realidad Cuando a falta de un mes para que arrancara el campeonato, la escudería Hispania no tenía ni sus coches preparados, muy pocas personas tenían la confianza de que el proyecto de la primera escudería española se pudiera poner en marcha. José Carabante trabajó duro para conseguirlo, y el equipo está consiguiendo su objetivo, modesto y limitado, pero complicado. Terminar carreras. Alberto José Cánovas

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- Este tema está comcisión que tomó en plicado, español y no ese momento. No español. En nuestro podíamos ofrecerle mercado, es verdad que la solidez de proyechay muchos problemas, to y la garantía que y nuestro punto de mira necesitaba. También está más orientado al hablamos con Andy brasileño o al mercado Soucek par que fueindio por el interés de ra tercer piloto. En nuestros pilotos. No enese momento ya contramos el apoyo de teníamos firmados muchas empresas espaa los dos pilotos ñolas. Esperamos que, oficiales, pero al fiahora que está claro que nal se decidió por el proyecto sigue adelan- «En la Fórmula 1 hay cosas con un gasto desorbitado. 45 Virgin. Pero ésta site, alguna se anime. gue siendo una de millones de euros son suficientes para trabajar» - La ayuda de Eccleslas prioridades del tone también ha sido una decisión, y en ella se decidió han hecho todos los cambios del equipo y seguimos y es muy importante. que no estuviera, pero en el ám- equipo a Murcia, donde están trabajando en ello. - Bernie nos ha ayudado a en- bito personal, a pesar de todo se las nuevas instalaciones y donde - ¿Es viable una Fórmula 1 tablar algunas citas, contactos... mantiene la buena relación. se construirá la nueva sede, en con límite presupuestario? Económicamente, no. El apoyo - ¿Pero quedásteis satisfe- Fuente Álamo. De lo que Adrián - Creo que se pueden ajustar que recibimos es en cuanto a in- chos de cómo se sucedieron tenía montado en Valencia se muchas cosas que ahora son desfraestructura y organización. Nos los acontecimientos? puede aprovechar el equipamien- orbitadas. Con un presupuesto ayuda como al resto de equipos. - No voy a decir que nos sin- to. El trasladarnos es por el apoyo de 45 millones de euros se puede Esto no deja de ser su negocio y tamos engañados, y menos por institucional de la Comunidad de hacer un buen trabajo. cuida de él. Adrián. Siempre nos decía lo que Murcia, es parte del acuerdo para - Pasando a temas depor- ¿El proyecto de Hispania es sentía. Cuando nos embarcamos que nos apoyen. tivos, ¿el objetivo para esta a largo plazo? en este proyecto creíamos que - ¿Tenéis la intención de temporada pasa por ser el me- Por supuesto. No estamos había una buena base y nos sor- fabricar vosotros los chasis a jor de los equipos nuevos? sólo por estar. Es verdad que hay prendió que no existía. La inten- partir de la temporada que - Con esa intención arrancaque mejorar muchas cosas, pero ción de estar con una presencia viene o continuar con Dalla- mos. Lo primero es conseguir trabajamos con objetivos a largo menor tuvo que cambiar y tuvi- ra? un coche fiable y poder terminar plazo. mos que tomar las riendas. Fue - A medio o largo plazo, el ob- carreras, a partir de ahí, terminar - Se habló mucho sobre la una sorpresa y sólo quedaba tirar jetivo es poder fabricar nuestros por delante de los equipos nueposibilidad de que la llegada hacia adelante. Nos encontramos propios coches. La idea es mon- vos es nuestro objetivo. de Kolles era el primer paso con más ilusión que realidad. tar nuestro propio equipo técnico - Contáis con una pareja que para el desembarco de algún -¿Se mantiene parte de la para desarrollar el coche. Llevará no tiene ninguna experiencia fabricante, concretamente Vo- infraestructura con la que ya algún tiempo, pero es un tema en la Fórmula 1. lkswagen. contaba Adrián en el comien- que se ha puesto sobre la mesa - Tanto Bruno como Karun tie- No es cierto, no hay ningún zo del equipo? varias veces. nen mucha ilusión puesta este proyecto paralelo. Estamos can- A nivel burocrático, ya se - Una de las premisas del año y están haciendo un gran sados de desmentirlo, las carreras equipo era contar esfuerzo. Sólo puedo tener palavan pasando y aquí estamos, con en sus filas con bras buenas para ellos. Además, la idea de, poco a poco, ir espaun piloto espa- tienen un potencial muy grande ñolizando el proyecto y mejorar ñol, ¿por qué no del que se puede aprovechar el carrera a carrera. ha sido posible? equipo. - ¿Notáis el apoyo de la gen- Se llegó a con- Pero Senna no ha sido, fite? tactar con Pedro nalmente, el reclamo para pa- Sí, y cada vez más. A la gente De la Rosa, y estu- trocinadores que se esperaba. le suena cada vez más el nombre, vo muy cerca. Hu- Sí lo es, abre muchas puertas. cada vez tenemos más visitas biéramos estado Hay varios pilotos brasileños y en la página web... La Fórmula encantados con su todo está muy diversificado, pero 1 goza de una gran afición en participación en el estamos en contacto con varias nuestro país, con tres pilotos en equipo. Entiendo empresas brasileñas interesadas pista y, ahora, con un equipo. que tomara la de- en apoyar a Bruno. - ¿En qué situación se encuentra la relación de la actual «Hace seis meses tenía dudas de que directiva con Adrián Campos? puderamos salir adelante. Sabemos - La relación que había entre Adrián y mi padre antes del prode nuestras limitaciones, pero lo yecto se mantiene. En cuanto a suplimos con muchísima ilusión» la escudería, hubo que tomar www.motoraccion.es

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> GP2 Series Mónaco

Dani Clos se acostumbra al podio

y se coloca segundo del campeonato

El de Racing Engineering, como también consiguió en Barcelona, subió al podio en la primera carrera de Mónaco. Además, se hizo con la pole. Tras dos meeting, y aunque no pudo terminar la segunda manga, el barcelonés se coloca en segunda posición del campeonato por detrás del mexicano Sergio Pérez.

l año de experiencia y de «palos» que vivió Dani Clos en 2009 está teniendo su recompensa esta temporada. El barcelonés ya sabe cómo se las gastan en esta categoría y cómo hay que afrontar las carreras. En el arranque del campeonato, en Barcelona, consiguió sumar en las dos carreras y el primer podio de la temporada. En Montecarlo volvió a pisar cajón y, aunque no pudo conseguir puntos

antes, Dani llegó pletórico a Mónaco, y demostró que lo sucedido en Montmeló no había sido cuestión de casualidad. Dani se hizo con la pole por delante de un Sergio Pérez que se está mostrando como uno de los cocos del campeonato y un Pastor Maldonado que siempre da su mejor cara en las calles de Montecarlo. En un trazado donde adelantar es casi una misión imposible, que Clos consiguiera su primera victoria no parecía descabellado, pero todo Dani Clos ha comenzado muy pasaba por hacer fuerte la temporada, puntuando en una buena salida. tres de las cuatro carreras y Lamentablemente para el pupilo de logrando dos podios Alfonso de Orleáns, no fue así. La arranen la segunda manga, se afianza cada de Dani no fue nada buena, como uno de los candidatos al títu- y se presentó en Santa Devota en lo. Y además, consiguió su primera tercera posición, por delante de Pépole en GP2. rez y Maldonado. El de Barwa hizo Con el plus de confianza con el una buena carrera, y no perdió la que salió de Barcelona una semana posición hasta el banderazo final.

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Esta vez, sí pudo salir. El de Barwa se repuso rápido de la decepción de Montmeló y ya es el líder del campeonato.

Pastor, como en casa. El piloto venezolano volvió a ser de los más destacados en Montecarlo.

> World Series by Renault Mónaco

Albert Costa firma un sobresaliente tercer puesto

El podio de la primera carrera habló español. Un mexicano, un venezolano y un español conformaron el podio de la primera carrera en las calles de Montecarlo.

Es más, a mitad de carrera llegó a poner cerca de nueve segundos de ventaja sobre Maldonado que sólo recortó gracias a la salida del coche de seguridad. En la segunda, la salida volvió a ser nefasta para Dani, aunque esta vez no fue por su culpa. Comenzó la carrera desde el sexto lugar, pero cayó hasta el décimo al saltarse varios pilotos la primera curva. Clos se colocó detrás de Rodolfo González. El venezolano de Arden, mucho más lento, frenó a Dani, que intentó varias veces meter el coche para escalar hasta posiciones de puntos. En uno de estos intentos, perdió el coche y terminó golpeando los guardarraíles en la curva del Casino, viéndose obligado a

CLASIFICACIÓN Carrera 1

Piloto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

S. Pérez P. Maldonado D. Clos J. Bianchi A. Valerio G. Van Der Garde L. Razia J. D’Ambrosio J. Cecotto R. González C. Pic M. Ericsson J. Kral C. Vietoris S. Bird O. Turvey M. Herck G. Ricci D. Valsecchi V. Arabadzhiev H. Tung F. Leimer A. Zaugg M. Chilton

Equipo

abandonar. La victora fue para el belga de DAMS Jerome D’Ambrosio por delante del piloto de Barwa, Guiedo Van der Garde y Jules Bianchi, uno de los principales candidatos al título. Tras la segunda cita del campeonato europeo de GP2, el mexicano Sergio Pérez, a pesar de los problemas mecánicos que sufrió en Barcelona, se coloca al frente de la tabla de pilotos, por delante de Dani Clos y Pastor Maldonado, con dos puntos de desventaja. Tras las citas de Barcelona y Mónaco, Clos se coloca dentro del grupo de favoritos al título, y ha sumado puntos en tres de las cuatro mangas que se han disputado. Y es que sumar es algo fundamental en un campeonato tan duro como éste.

Carrera 2

Tiempo Piloto

Barwa Addax 1h00:32.223 Rapax + 0.617 Racing Engin. + 10.688 ART + 12.117 Scuderia Coloni + 14.117 Barwa Addax + 17.337 Rapax + 35.967 Dams + 37.403 Trident Racing + 46.635 Arden Int. + 53.055 Arden Int. + 53.977 Super Nova + 54.913 Super Nova + 57.571 Racing Engin. + 58.636 ART + 59.160 iSport Int + 59.942 DPR + 1:03.008 DPR + 1:03.419 iSport Int a 21 v. Scuderia Coloni a 23 v. Dams a 29 v. Ocean Racing a 42 v. Trident Racing a 42 v. Ocean Racing a 42 v.

1.- J. D’ambrosio 2.- G. Van Der Garde 3.- J. Bianchi 4.- J. Cecotto 5.- L. Razia 6.- S. Pérez 7.- C. Pic 8.- J. Kral 9.- M. Ericsson 10.- S. Bird 11.- P. Maldonado 12.- A. Zaugg 13.- V. Arabadzhiev 14.- M. Chilton 15.- O. Turvey 16.- D. Valsecchi 17.- F. Leimer 18.- M. Herck 19.- H. Tung 20.- G. Ricci 21.- A. Valerio 22.- R. González 23.- D. Clos 24.- C. Vietoris

A pesar de no estar recuperado al cien por cien de su lesión de la mano, de no conocer todavía del todo su nuevo monoplaza ni el trazado, Albert Costa ya puede presumir de conocer el podio de Montecarlo. El piloto español pudo rematar la faena que sólo un error en los boxes le impidió en Spa. El de Epsilon Euskadi firmó un magnífico fin de semana, consiguiendo la tercera mejor marca en la califi-

cación y la misma posición en la carrera. La prueba comenzó con mucha tranquilidad en la parte delantera, no en la trasera, como sufrió Bruno Méndez. Daniel Ricciardo, desde la pole, no tuvo problemas para mantener esta posición, por delante de Mikhail Aleshin y del mismo Costa. El australiano de Tech1, aprovechando la primera posición, tiró sin piedad, y ni el ruso ni el español pudieron inquietarle en ningún momento. Víctor García finalizó la carrera en decimosegundo lugar y Sergio Canamasas en el decimonoveno. El campeonato está liderado por Aleshin, seguido de Ricciardo. Albert Costa recupera hasta el cuarto puesto a 24 puntos del ruso.

CLASIFICACIÓN

Equipo

Piloto

Tiempo

Dams 43:43.804 Barwa Addax + 0.351 ART + 1.078 Trident + 2.919 Rapax + 6.572 Barwa Addax + 7.257 Arden + 7.903 Super Nova + 8.837 Super Nova + 9.431 ART + 10.046 Rapax + 10.465 Trident Racing + 11.239 Scuderia Coloni + 12.591 Ocean Racing + 25.246 iSport + 25.461 iSport + 25.703 Ocean Racing + 26.063 DPR a 8 v. Dams a 10 v. DPR a 13 v. Scuderia Coloni a 16 v. Arden Int. a 16 v. Racing Engin. a 22 v. Racing Engin. a 30 v.

Así va el campeonato 1.- S. Pérez, 17 puntos; 2.- D. Clos, 15; 3.- P. Maldonado, 15; 4.- L. Razia, 11; 5.- J. Bianchi, 11; 6.- C. Pic, 10; 7.- F. Leimer, 8; 8.- G. Van der Garde, 8; 9.- G. Ricci, 8; 10.- J. D’Ambrossio, 7; 11.- O. Turvey, 6; 12.- S. Bird, 5; 13.- A. Valerio, 4; 14.- J. Cecotto, 3.

Equipo

Tiempo

1.- Daniel Ricciardo Tech 1 45:40.072 2.- Mikhail Aleshin Carlin + 1.093 3.- Albert Costa Epsilon Euskadi + 21.103 4.- Brendon Hartley Tech 1 + 26.985 5.- Stefano Coletti Comtec + 28.280 6.- Sten Pentus Fortec + 31.229 7.- Jon Lancaster Fortec + 32.041 8.- Filip Salaquarda ISR + 52.615 9.- Nelson Panciatici Junior Lotus + 53.520 10.- Daniil Move Junior Lotus + 54.344 11.- Walter Grubmuller P1 Motorsport + 55.068 12.- Víctor García KMP + 55.997 13.- Jake Rosenzweig Carlin + 56.992 14.- Jan Charouz P1 Motorsport + 57.858 15.- Greg Mansell Comtec + 1:02.694 16.- Julian Leal Draco + 1:04.799 17.- Anton Nebylitskiy KMP + 1:13.162 18.- Keisuke Kunimoto Epsilon Euskadi + 1:24.022 19.- Sergio Canamasas Interwetten.com a 1 v. 20.- Alexander Rossi ISR a 3 v. 21.- Federico Leo Pons Racing a 12 v. 22.- Daniel Zampieri Pons Racing a 18 v. 23.- Nathanael Berthon Draco a 28 v. 24.- Bruno Méndez Interwetten.com a 31 v.

Así va el campeonato 1.- M. Aleshin, 50 puntos; 2.- D. Ricciardo, 43; 3.- S. Pentus, 32; 4.- S. Coletti, 26; 5.- A. Costa, 26; 6.- D. Zampieri, 24; 7.- B. Hartley, 23; 8.- J. Lancaster, 18; 9.- E. Guerrieri, 15; 10.-N. Berthon, 11; 11.- F. Leo, 11; 12.- N. Panciatici, 10; 13.- G. Mansell, 9;14.- W. Grubmiuller, 8;... 20.- V. García, 1.

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> Superleague Fórmula Magny Cours

Buurman lo gana todo El piloto del club AC Milan logró dos victorias en el circuito francés, y se acerca al líder del campeonato, Craig Dolby, que pilota el coche de Tottenham Hotspur.

Villota logró quitarse en Magny Cours el mal sabor de boca con el que salió de Assen. La madrileña defendiendo los colores del Atlético de Madrid, firmó una destacable sexta posición en la

segunda carrera. Borja García, el tercer español en liza, también tuvo más suerte que en la cita anterior, y cruzó la meta de la segunda carrera por delante de la madrileña.

Así va el campeonato

1.- Tottenham H. (C. Dolby), 250 puntos; 2.- AC Milan (Y. Buurman), 196; 3.- Anderlecht (D. Rigon), 183; 4.- Basel (Max Wissel), 174; 5.Olympiacos (C. Van Der Drift), 151; 6.- AS Roma (J. Jousse), 145; 7.- Flamengo (F. Perera), 139; 8.- Sporting Portugal (B. García), 122; 9.FC Porto (A. Parente), 118; 10.- Liverpool (J. Walker), 115; 11.- Sevilla (M. Martínez), 106; 12.- At. Madrid (M. De Villota), 106; 13.- Olympique L. (S. Bourdais), 81; 14.- Girondins (F. Montagny), 81; 15.- Galatasaray (T. Gommendy), 76; 16.- Corinthians (R. Doornbos), 76...

> Superleague Fórmula Assen

La tercera cita de la Superleague Fórmula terminó con Yelmer Buurman como gran dominador del fin de semana, tras lograr imponer los colores del AC Milan en la primera carrera del domingo y en la Súper Final, logrando acercarse al líder del campeonato, Craig Dolby. Este último consiguió realizar la pole en la clasificación del sábado, terminando todas las carreras en las primeras posiciones, con lo que su liderato en la general queda afianzado. Otro de los

protagonistas era Max Wissel, piloto alemán del FC Basel, quien tras terminar la primera carrera en la última posición lograba llegar a la meta en primera y tercera posición en la segunda carrera y la Super Final, respectivamente. El madrileño Marcos Martínez tuvo un fin de semana marcado por la mala suerte, con varias colisiones que le dejaban fuera de toda posibilidad de realizar una buena clasificación el sábado y dos buenas carreras el domingo. María de

> Fórmula BMW Barcelona y Sepang

Carlos Sainz Jr. comienza la temporada sin bajarse del podio

El piloto de Red Bull ha comenzado el año de forma inmejorable. En la primera cita del campeonato europeo de la Fórmula BMW, consiguió sobreponerse a problemas con los reglajes y los neumáticos y consiguió subir al podio en la primera carrera. A penas una semana después aterrizaba en Malasia donde se disputaba la tercera cita del campeonato asiático. El fin de semana fue inmejorable para Carlos, que no sólo logró su primera victoria, también contabilizó su primer doblete en monoplazas. A pesar de sus buenos resultados y su rápida adaptación al monoplaza BMW, Sainz no quiere lanzar las campanas al vuelo y no se marca metas más ambiciosas que la de ser el mejor rookie del año... y es que sólo tiene quince años.

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Davide Rigon arrasa con el Anderlecht en la catedral del motociclismo

El italiano Davide Rigon, con el monoplaza del RSC Anderlecht, arrasó en el circuito de Assen tras imponerse en dos de las tres carreras. El líder del certamen, Craig Dolby, conseguía terminar segundo, afianzando de este modo su liderato en la clasificación general. Los españoles tenían un fin de semana agridulce, marcado por la mala suerte, aunque con resultados satisfactorios: Marcos Martínez lograba terminar entre los puestos de delante tras sufrir varios problemas en los pit stop, mientras que Borja García y María de Villota tenían que conformarse con puntuar y coger experiencia con el coche tras no poder rodar prácticamente a lo largo del fin de semana.

> GP3 Series Barcelona

Complicado arranque de campeonato para Miki Monrás La primera cita del nuevo campeoanto de GP3 en Montmeló no fue muy afortunado para el piloto barcelonés. En la primera carrera sólo pudo ser décimo, y en la segunda se vio perjudicado por varios incidentes y penalizaciones que le relegaron al final del grupo hasta cruzar la meta en vigésimotecer lugar. Invitado por Tech1, Dani Juncadella formó parte de esta primera cita. Juncadella, que está brillando en las Euroseries de F3, cumplió y firnó dos decimoprimeros puestos, un resultado que no está nada mal, teniendo en cuenta que no se había subido a uno de estos nuevos monoplazas nunca. Tras esta primera cita, Charles Wickens se coloca como líder.

> Entrevista Daniel Juncadella

El barcelonés es una de las revelaciones de las F3 Euroseries

«El objetivo es ser el mejor rookie y finalizar entre los cinco primeros» - Tu irrupción en las F3 Euroseries ha sido fulgurante. Ya sabes lo que es hacer una pole, podio y vueltas rápidas. ¿Te lo esperabas? - Todo está yendo mejor de lo esperado. No me esperaba ir tan rápido. El equipo está trabajando muy bien, no hemos fallado nunca en los entrenamientos, el coche está siendo perfecto, y esto me sirve para motivarme a la hora de ir deprisa. - ¿Tu forma de conducción se adapta mejor a este tipo de monoplazas que a los de la Fórmula BMW de la pasada temporada? - Sí, siempre me lo han dicho,

que mi estilo de conducir era más apropiado para los Fórmula 3, y por el momento, con los resultados en la mano, me va muy bien. - ¿Qué es lo que más te está sorprendiendo de este campeonato? - Sobre todo, el nivel de experiencia de muchos de los pilotos y la rivalidad que hay. Lo que menos me gusta es que seamos tan pocos pilotos en pista. Se queda una parrilla muy triste. Este año somos sólo trece pilotos, pero creo que los trece de muy buen nivel. Aunque hubiera quince coches más, tampoco creo que mi posición cambiara demasiado. Los buenos siguen estando arriba. - Lo que sí parece claro es que los monoplazas de Volkswagen son más rápidos que los de Mercedes. - No creo que tanto. Volkswagen ha hecho un gran esfuerzo para desarrollar la aerodinámica y el motor, y Mercedes ha reaccionado. Para julio, antes de la carrera de Norisring, se esperan novedades. - El último fin de semana, en Valencia, no hubo continuidad en tus resultados. - La verdad es que fue un desastre. Todo fue mal. La primera carrera fue para olvidar y la segunda tampoco es que me fuera mucho mejor. - ¿Cómo es Daniel Juncadella como piloto? - Diría que soy un piloto muy rápido. También me adapto con rapidez a las condiciones de la pista, y a las de cada monoplaza esté como éste. Si algo me queda por mejorar es mi rendimiento en las primeras vueltas. Quizá ésta es mi principal desventaja con los demás. - ¿Y qué objetivos te fijas a medio plazo? - Lo primero es poder completar esta temporada con un buen resultado. Mi intención es poder hacerlo entre los cinco primeros y ser el mejor rookie. Creo, y más viendo cómo está siendo el inicio del año, un objetivo más que realista. Antes de la carrera de Valencia pensaba que podía luchar por entrar entre los tres primeros. Mortara está muy lejos, pero todavía quedan muchas carreras por disputar. - Has participado en la primera cita de las series GP3 en Montmeló, ¿tienes la intención de hacer todo el campeonato o alguna otra carrera además de las Euroseries? - A Montmeló sólo fui como invitado, pero no tengo intención de hacer ninguna otra carrera de GP3 o de otro campeonato esta temporada. Prefiero concentrarme al máximo en la F3.

> F3 Euroseries Valencia

Ni Merhi ni Juncadella pudieron brillar

Tras los buenos resultados cosechados por los dos españoles que forman parte de la parrilla de las Euroseries de Fórmula 3 en los anteriores meetings, hacían pensar en otro gran fin de semana. Pero ni Roberto Merhi ni Daniel Juncadella pudieron subir al podio en ninguna de las dos carreras celebradas en Valencia. En la primera de ellas, Juncadella fue sancionado por adelantarse en la salida, y se vio relegado al fondo del pelotón, y sólo pudo finalizar noveno. Mejor le fue a Merhi, que arrancó la primera manga desde la octava posición y consiguió recuperar hasta finalizar en la cuarta, eso sí, lejos de Mortara y de los pilotos de ART, Bottas y Sims, con mucho mejor ritmo que el español de Mucke. En la segunda manga, y arrancando desde la quinta plaza, Roberto tenía muchas opciones de finalizar en el podio, pero tras una

buena arrancada, terminó colisionando con el portugués Antonio Felix Da Costa, y ahí terminó la carrera para los dos. Juncadella, que partió desde atrás, no tuvo opciones de ganar posiciones en una pista en la que los adelantamientos son muy complicados y repitió en el noveno puesto. Edoardo Mortara se fue de Valencia reforzando su condición de líder tras su victoria en la primera manga. En la segunda, que ganó Magnussen, consiguió arrancar otro punto. www.motoraccion.es

ZONARACING > De Carreras

> GT Open - Imola Más para Álvaro Barba y Pierre Kaffer Álvaro Barba y Pierre Kaffer dominaron la primera manga logrando su cuarto triunfo de la temporada. Sin embargo, esta vez el dúo de AF Corse tuvo que luchar mas de lo habitual y casi lo perdió todo cuando Pierre Kaffer dio un trompo en las vueltas finales, pero el alemán retomo la pista como una furia y tras un breve pero intenso duelo, supero a Raffaele Giammaria a pocas curvas de la meta. tercero fue el porsche de Lietz-Roda. Los debutantes Chris Niarchos y Tim Mullen se impusieron en la segunda por delante del valenciano Lucas Guerrero y el italiano Max Wiser tcon el nuevo Aston Martin Vantage GT2 del Villois Racing, que consigue su primer podio. Tercero el Ferrari Kessel de Peter-Broniszewski. Barba y Kaffer se mantienen líderes.

> LMS - 1000 km. de Spa

Peugeot, a punto para Le Mans El peugeot pilotado por Pagenaud, Bourdais y lamy se impuso en la prueba belga por delante de sus compañeros Montagny, Sarrzin y Minassian. Cuartos fue el tercer peugeot oficial pilotado por Gené, Wurtz y Davidson. Entre ellos y el segundo clasificado terminó el Audi de Capello, Kristenssen y Mcnisch. Quinto fue otro Audi porque lo que la lucha franco-germana está servida. Amaral y Pla se impusieron en la clase LMP2. El Ford GT de Leinders y Patlata se impuso en LMG1, mientras que en LMGT2, delante de los GT1, fueron Lieb y Lietz, con su Porsche, los ganadores.

TRIBUNA ABIERTA

¿Resistencia debería ser igual a paciencia? La puesta en marcha de la Copa de España de Resistencia, hace ya algunas temporadas, fue –sin duda- un acierto pleno. Francesc Gutiérrez y todo el equipo de V-Line dieron en la diana al replicar a nivel nacional un esquema contrastado en el ámbito de los circuitos catalanes. Muchos kilómetros de carrera, costes contenidos, y buen ambiente fueron las claves del éxito inicial y que motivaron las parrillas de salida más nutridas del panorama nacional. Pero el CER parece estar en fase de involución cuando, lo que necesita –y más en tiempos de crisis- es progresar adecuadamente. Especialmente cuando otros certámenes próximos al mismo empiezan a ver encendidas las luces de alarma. Hoy, las listas de inscritos del campeonato de resistencia nacional parecen gozar de buena salud. Pero nada ni nadie es eterno. Hace unos años, las copas Renault alineaban casi 40 coches en sus parrillas. Esta temporada en la Clio Cup apenas llegan a la mitad, pese a la buena voluntad y los esfuerzos de los responsables de la marca del rombo. Crisis al margen, la mala gestión de los anteriores responsables del campeonato ahuyentó a muchos participantes que, antes que pilotos, no lo olvidemos, son clientes. Esta es la premisa principal de cualquier copa monomarca, y ningún promotor de eventos casi amateurs debería obviar. Aquí se paga por correr, y no poco. Por ello, es deseable que el retorno de satisfacciones sea superior al índice de sinsabores. Ni que sea sólo por aquello de “el cliente siempre tiene la razón”. Que los promotores de los campeonatos hagan negocio con los mismos es lícito. Para ello son profesionales. Pero, precisamente por ello, deben estar a la altura de las circunstancias. Un certamen como el CER debería potenciar la igualdad entre sus verdaderos protagonistas. Y esta equidad no siempre está presente. El antiguo Open debería someter a sus participantes a unas verificaciones técnicas mucho más estrictas. Es la única manera de acabar con unas desigualdades y con la participación de algunos coches cuyas prestaciones, por ilegales, simplemente hacen sonrojar. Es, cuanto menos, el mínimo respeto que se debe a quienes se ciñen a un reglamento demasiado voluble. No es de recibo irlo adaptando a lo largo del año en función de no se sabe qué espurios intereses. Y, mucho menos, hacerlo

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de forma casi clandestina cuando el campeonato dispone de una web, muy mejorable por cierto (cuatro días después de la última carrera aún no dispone de las clasificaciones del campeonato o del comunicado de prensa de la última cita), pero que bien utilizada podría ser una excelente herramienta. Sólo la solidez de dicho reglamento garantiza la justa aplicación de los hándicaps de carrera. Tampoco parece muy ética la estrecha vinculación profesional de V-Line con algunos de los preparadores presentes en el campeonato. De nuevo vuelve a ser una cuestión de respeto a los demás. La política de comunicación del CER también es errática. Los lectores, oyentes o espectadores de los medios a los que se dirigen sus escasos comunicados oficiales merecen algo más que un desprecio por la verdad de cuanto sucede en la pista, o una utilización interesada y partidista de sus contenidos. La búsqueda de patrocinadores es una ardua labor, no sólo para los promotores de los campeonatos, que deberían cuidar mejor esos detalles apuntados. También lo es para los equipos participantes. Hipotecar una parte tan visible del coche como es la visera a cambio de la discutible difusión de un reportaje de televisión infame, tanto desde el punto de vista de la producción/realización como de los contenidos, es un flaco favor a dicho trabajo. Para mostrar según qué imagen del certamen, mejor el silencio. Hay más riesgos de ahuyentar posibles espónsors que de captar nuevas ayudas. El colegio de Comisarios Deportivos de cada carrera debería ser soberano en sus decisiones. V-Line las respeta como es debido, pero tendría que coordinarse mejor con la RFEdA para homogeneizar los criterios de decisión. Hay muchos raseros de medir distintos en función de cada circuito. Determinadas sanciones parecen más encaminadas a encontrar una subvención para el desayuno dominical, que a la aplicación de justicia deportiva. V-Line tiene abiertos muchos frentes este año. Esperemos que no sean demasiados. El CER podría morir… ¿de éxito? Josep Lluís Merlos, periodista.

> SEAT León Eurocup - Monza

Victorias de Weber y Rossi La primera cita de la temporada finalizó con dos claros vencedores, el húngaro Gabor Weber en la primera carrera y el frances Michael Rossi en la segunda, con una excelente presencia de pilotos, veinticuatro en pista de diez nacionalidades. Rossi fue el piloto que sumó más puntos, con un tercer puesto en la primera carrera y una victoria en la segundaque le sitúan como primer líder. En la primera carrera, un inciden-

> ALMS - Laguna Seca

Triunfo de Brabham, Pagenaud y Franchiti

El HPD-ARX de Pagenaud, Brabham y Franchitti se impuso en el circuito californiano de Laguna Seca por siete vueltas de ventaja al Porsche Spyder pilotado por Gidley, Graf y Maasen.

te en el inicio dejaba fuera a varios pilotos, entre ellos Oriola. Se impuso Weber seguido del ruso Dudukalo, Rossi, Larini y el madrileño Marcos de Diego que rodó siempre entre los mejores y quedó cerca del podio. La segunda carrea fue de total dominio de Rossi que se fue marchando de Veiga y Larini. Posteriormente el portugués sería sancionado por saltarse un chicane, por lo que tras Rossi terminaron Larini y Eggenberger. En cuanto a nuestros pilotos De Diego no logró finalizar pero si lo hizo tras una buena carrera, en la octava posición, Pepe Oriola.

> NASCAR - Charlotte

Kurt Busch se impone en el All Star

Después de haber logrado la pole, Kurt Busch se impuso en la carrera de campeones, algo que hacia por primera vez en su trayectoria deportiva. Busch impuso su Dodge al Toyota de Martin Truex Jr. El podio lo completó Joey logano que se impuso a Denny Hamlin y Tony Stewrat. La

siguiente prueba será el Coke 600 en el Charlotte Motor Speedway la más larga de la temporada.

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ZONARACING > DTM

> Valencia

Ekstrom y Audi,

imbatibles Molina, suma y sigue Las espectaculates figuras de los coches del DTM pasaron por el circuito levantino demostrando que es el campeonato de turismos de mayor tecnología y de un alto nivel de pilotos. El sueco Ektsröm dominó la carrera y Molina volvía a puntuar.

l calor fue la nota predominante durante las tres jornadas en las que el campeonato alemán pasó por el trazado valenciano. Por tanto, los neumáticos y los motores jugaban un papel importante «a priori» y los pilotos lo conocían. Desde los primeros libres se trabajó en esos parámetros. Miguel Molina, el único representante español en el certamen, ocupaba las miradas de todos desde la llegada al circuito y el de Lloret de Mar estaba dispuesto a no defraudar a los aficionados y confirmar

las esperanzas que depositaron en él quienes le ficharon. El piloto de Audi estuvo muy activo y siempre en posiciones delanteras, algo poco habitual en un novato como él que en Valencia disputaba su segunda carrera en esta especialidad. La primera tanda de libres fue dominada plenamente por los pilotos de Audi que ocuparon las siete primeras posiciones, encabezadas por Oliver Jarvis. Molina se aupaba a una más que meritoria quinta posición. En la segunda apareció la figura de Mattias Ekström, el más rápido, pero ya los

Mattias Ekström. Estuvo intratable en Cheste. Logró la «pole» y dominó la carrera hasta el final aguantando la presión de Martin Tomczyk.

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Mercedes quisieron dejar claro que había que contar con ellos, clasificándose Paffet y Spengler tras el sueco mientras que Molina finalizaba undécimo. En la calificativa definitiva fue el sueco de Red Bull quien se impondría al resto, encabezados por Spengler, Jarvis y Paffet. Molina llegó hasta la Sección 3 de la calificación, que le aseguraba un puesto entre los ocho primeros. No se conformó y subió hasta la séptima posición de la parrilla y por si esto no fuera poco, el piloto español fue el más rápido en el «warm up» previo a la carrera.

En esta no tuvo tanta suerte pues en la primera vuelta perdía tres posiciones. Y es que la experiencia resulta esencial en un campeonato como éste donde la mayoría son “perros viejos” acostumbrados a los contactos iniciales de cada carrera y que no se cortan un pelo a la hora de meter el coche para adelantar. Ekstrom dominó hasta que se inició el baile de las paradas en boxes para repostar y cambiar neumáticos (al menos, por reglamento, e3n dos ocasiones por coche). De los favoritos, Spengler fue el primero en parar. Tomczyk y Molina fueron los que más retrasaron su segunda parada lo que les llevó a ocupar las dos primeras posiciones durante unos giros. Cuando todos habían hecho

Bruno Spengler. El canadiense salvó el honor de Mercedes con su segunda posición aunque se benefició de la exclusión del alemán Tomczyc.

DE BOX EN BOX

NB SUREVB DI

Bernd Maylander. El pilo´ to encargado de dar vueltas al

Miguel Molina. De nuevo en los puntos. Finalizó octavo tras una dura pugna con Paffet en la que mandó la experiencia del británico. Antes había sido el más rápido en el «warm up».

Alexander Prémat. El francés fue el segundo Audi en el podio finalizando justo delante de Scheider.

Mike Rockenfeller. Fue el primer Audi 2008, acabando sexto entre los Mercedes de Di Resta y Paffet.

sus paradas en boxes, las posiciones se estabilizaron con Ekstrom en cabeza, seguido de Tomczyk, Jarvis y Spengler. Molina había bajado hasta la décima posición cuando quedaban 10 minutos. En a penas tres giros más, Molina daba cuenta de Green y Paffet, con los que tuvo sus más y sus menos. Con el británico de Mercedes la cosa duró hasta el final, con varios toques entre ellos. Al final, la presión de Paffet surgió efecto e hizo cometer un pequeño fallo a Molina que aprovechó el piloto de Mercedes para pasar al de Audi. Molina se quedaba sin un merecido punto... de momento pero nadie le podrá negar que de nuevo volvía a hacer una gran carrera y no hay que olvidar que esta era su segunda carrera en el DTM y que luchó contra algunas de las

“vacas sagradas” de la categoría. La victoria fue para Ekström no sin haber tenido una dura pugna final con Martin Tomczyk como indicaba el menos de medio segundo de diferencia entre ellos. Al final, el británico sería desposeido de esta posición en las verificaciones, pasando a ocupar su puesto Bruno Spengler y su Mercedes, mientras que el piloto de Audi Alexander Premat completaba el podio por delante de Scheider y Di Resta. La exclusión de Tomczyk beneficiaba también a Molina ya que gracias a ella lograba finalizar octavo y entrar en las posiciones que dan derecho a puntos, sumando uno más a su casillero personal. No está nada mal para el español que de esta forma logra puntuar en sus dos primeras carreras en la categoría.

> Mattias Ekström

> Miguel Molina

La victoria me hacía falta para ser feliz No me puedo quejar de cómo nos han salido las cosas en Valencia. Lograr la pole y ganar la carrera era algo que me hacía mucha falta. El año pasado no conseguí ni una victoria, ya era hora de sentirme feliz, que es lo que ocurre cuando se gana. Todo ha ido bien durante la carrera y nuestra estrategia no ha fallado. Pero hay que seguir concentrados para las próximas carreras, porque en este campeonato hay ocho o diez pilotos que pueden ganar carreras.

No he podido ir a mi ritmo Creo que no hice una mala arrancada pero quizás haya sido demasiado conservador en la primera vuelta y perdí algunas posiciones. Después no podía ir a mi ritmo porque había mucho tráfico y en este circuito es difícil adelantar. Al final Paffett me ha golpeado y me ha pasado... estas carreras son así. He podido coger un puntito por la exclusión de Martin Tomczyk por lo que me voy de Valencia satisfecho. En el equipo también lo están y eso me da tranquilidad para seguir trabajando. Agradezco a la afición el apoyo que me ha dado, especialmente a los que vinieron desde Lloret.

circuito con clientes en los actos promocionales del DTM era el aleman Maylander. ¿A qué os suena el nombre? Sí, el mismo que lleva el espectacular «safety car» en la Fórmula 1. AUDI. La filial española de ´ la marca alemana se volcó con la prueba. En ella estuvieron su director, Manuel Caballero, y los responsables de Marketing, Joan Miquel Malagelada, y de Comunicación, Fernando Saiz. Malagelada es quien más

apostó porque hubiese un piloto español en el DTM. La entrevista con Molina del último número de MotorAcción fue muy comentada por el «staff» directivo de AUDI. El Club de Molina. Un nu´ meroso grupo de aficionados procedentes de Lloret de Mar,

df el pueblo de Miguel Molina, se trasladaron en autobuses hasta el circuito valenciano. Sus camisetas rojas dieron color a la tribuna de final de recta. La verdad es que no sólo estos aficionados, todos los asistentes a la carrera estuvieron apoyando en todo momento a nuestro piloto.

Piloto

CLASIFICACIÓN Equipo

Tiempo

1. Mattias Ekstrom Audi 1.09.56,520 2. Bruno Spengler Mercedes + 3.547 3. Alexandre Premat Audi + 4.614 4. Timo Scheider Mercedes + 5.274 5. Paul di Resta Audi + 8,639 6. Mike Rockenfeller Audi + 12.812 7. Gary Paffet Mercedes + 16.445 8. Miguel Molina Audi + 17.116 9. Jamie Green Mercedes + 18,233 10. Susie Stoddart Mercedes + 31.041 11. Maro Engel Mercedes + 48.037 12. Cong Fu Cheng Mercedes + 48.531 13. David Coulthard mercedes + 7 v. 14. Oliver Jarvis Audi + 8 v. 15. Marcus Winkelhock Audi + 11 v. 16. Ralf Schumacher Mercedes + 21 v. Exluido: Martin Tomczyk Audi

Así queda el campeonato 1 . Bruno Spengler, 16; 2 . Mattias Ekström, 13; 3 . Gary Paffett, 12; 4 . Paul Di Resta, 9; 5 . Timo Scheider, 7; 6 . Mike Rockenfeller, 7; 7 . jamie Green, 6; 8 . Alexander Prémat, 6; 9. Miguel Molina, 2.

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ZONARACING > WTCC

> Monza

Turno para la gasolina

La mala suerte de Tarquini en la primera carrera al pinchar cuando iba primero a poco del final, propició un doblete para BMW de mano de Priaulx y Farfus. El brasileño había sido el más rápido en la calificación, pero no le valió para ganar. El galo Yvan Muller llevó su Chevrolet Cruze al primer puesto de la general gracias a su victoria en la segunda carrera beneficiado por un incidente en la última vuelta del danés Michel Nykjaer que iba líder hasta ese momento. Ya lo dijo Muller, al final: había que cuidar los neumáticos. Tarquini había dominado casi en su totalidad la primera carrera hasta que un pinchazo le retrasó. Huff que ocupó su lugar al frente de la carrera sólo pudo disfrutar de esta situación unas curvas, pues también pinchaba. Estos sucesos fueron aprovechados por los pilotos de BMW Priaulx y Farfus, para cruzar la meta en las dos

Yvan Müller. La suerte estuvo del lado del galo y es el nuevo líder del campeonato.

Andy Priaulx. Hacía mucho que el británico no pisaba el peldaño más alto del cajón.

Augusto Farfus. La «pole» no fue suficiente para ganar. Fue segundo y cuarto.

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primeras posiciones. Huff logró mantener un puesto en el podio. En la segunda carrera Nykjaer que salía en la pole al invertir la parrilla, estuvo a punto de ganar pero un toque en la última vuelta le ocasionaba un pinchazo. Su posición fue para Yvan Muller seguido de Tom Coronel y Robert Huff. Tarquini fue sancionado con un drive trought.

> Protagonistas

Yvan Müller (Chevrolet), líder del WTCC Un gasolina también puede ganar en una pista rápida No me esperaba esto, pero tuvimos cuidado con los neumáticos, especialmente el delantero izquierdo, que se castiga mucho aquí. Cambiamos la puesta a punto a ser más conservadores en los neumáticos. Tom (Coronel) era un poco más rápido al final de la recta y en la primera chicane y yo era más rápido en Lesmos y Ascari así que sólo tuve que cerrar la puerta en ciertos lugares para evitar que me pasara. Es un buen comienzo de la temporada y ser el líder después de tres meeting está bien. Los diésel siempre fueron bien aquí, pero hemos demostrado que con un gasolina también se puede ganar en una pista rápida.

> Marrakech

Tom Coronel. Siempre atento, el holandés aprovechó su experiencia cuando hay incidentes en la pista, para hacerse con un segundo puesto y el mejor SEAT.

> Pilotos españoles

Jordi Gené y Sergio Hernández, sin suerte No fue un fin de semana rentable para nuestros representantes, pese a que el piloto de SEAT había logrado ser el mejor de su marca en la calificación en sexta posición, por delante de Tarquini.El catalán no tuvo suerte en la primera carrera, pero en la segunda, como es habitual en él, luchó duramente, logrando una de las mejores vueltas rápidas, hasta situarse sexto. Por su parte, el piloto de Javea, Sergio Hernández, con el BMW de Proteam, no tuvo una actuación destacada y parece haber entrado en un pequeño bache del que e s p e ra m o s salga pronto y logre su nivel normal. En Monza fue cuarto y quinto entre los Independientes.

CLASIFICACIÓN Carrera 1

Piloto

1.- Andy Priaulx 2.- Augusto Farfus 3.- Robert Huff 4.- Yvan Muller 5.- Tom Coronel 6.- Fredy Barth 7.- Gabriele Tarquini 8.- Michel Nykjaer 9.- Tiago Monteiro 10.- Mehdi Bennani 11.- Harry Vaulkhard 12.- Stefano D´Aste 13.- Sergio Hernández 14.- Andrei Romanov 15.- Fabio Fabiani 16.- Jordi Gené 17.- Alain Menu

Equipo

BMW 320si BMW 320si Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze Seat León Tdi Seat León TDi Seat León TDi Seat León TDi Seat León TDi BMW 320si Chevrolet Lacetti BMW 320si BMW 320si BMW 320si BMW 320si Seat León TDi Chevrolet Cruze

Tiempo 18:32.008 + 0.248 + 1.653 + 1.820 + 2.271 + 2.308 + 2.375 + 2.726 + 3.243 + 3.972 + 9.032 + 10.000 + 11.575 + 30.320 + 59.155 + 1 vuelta + 1 vuelta

Carrera 2

Piloto

1.- Yvan Muller 2.- Tom Coronel 3.- Robert Huff 4.- Augusto Farfus 5.- Andy Priaulx 6.- Jordi Gené 7.- Tiago Monteiro 8.- Norbert Michelisz 9.- Alain Menu 10.- Leonel Pernia 11.- Stefano D´Aste 12.- Darryl O´Young 13.- Harry Vaulkhard 14.- Fredy Barth 15.- Kristian Poulsen 16.- Sergio Hernández 17.- Mehdi Bennani

Equipo Chevrolet Cruze Seat León TDi Chevrolet Cruze BMW 320si BMW 320si Seat León TDi Seat León TDi Seat León TDi Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze BMW 320si Chevrolet Lacetti Chevrolet Lacetti Seat León TDi BMW 320si BMW 320si BMW 320si

Tiempo 18:29.805 + 0.512 + 0.822 + 1.001 + 1.742 + 3.495 + 4.197 + 4.580 + 5.099 + 9.918 + 11.856 + 13.499 + 14.368 + 14.506 + 14.836 + 15.266 + 33.557

Así queda el campeonato 1. Yvan Muller, 100; 2. Gabriele Tarquini, 76; 3. Robert Huff, 76; 4. Andy Priaulx, 74; 5. Tom Coronel, 57; 6. Augusto Farfus, 47; 7. Tiago Monteiro, 41; 8. Jordi Gené, 36; 9. Alain Menu, 34; 10. Fredy Barth, 32.

Aquí no hay quien corra El italiano Gabriele Tarquini, que había sido el más rápido en la calificación, y el británico Andy Priaulx se repartieron los triunfos en las dos carreras disputadas por las calles de la ciudad marroquí.Tarquini se impuso por delante del británico Rob Huff y Monteiro .La carrera tuvo hasta tres salidas debido a los numerosos incidentes, lo que hizo que su recorrido se viera recortado.Gené se salía en la tercera

prueba lo que arruinaba su carrera tras unos buenos entrenos. .En la segunda carrera la victoria fue para el británico Andy Priaulx, que arrancó primero tras haber sido octavo en la manga anterior. Le acompañaron en el podio el francés Yvan Muller y el holandés Tom Coronel.Esta segunda manga tuvo dos accidentes, lo que obligó al coche de seguridad a intervenir en otras tantas ocasiones. Gené fue octavo.

CLASIFICACIÓN Carrera 1

Piloto

Equipo

1. Gabriele Tarquini 2. Rob Huff 3. Tiago Monteiro 4. Fredy Barth 5. Tom Coronel 6. Yvan Muller 7. Norbert Michelisz 8. Andy Priaulx

Carrera 2

Piloto

1. Andy Priaulx 2. Yvan Muller 3. Tom Coronel 4. Tiago Monteiro 5. Fredy Barth 6. Gabriele Tarquini 7. Michel Nykjaer 8. Jordi Gene

Tiempo

SEAT León TDI 32’12.815 Chevrolet Cruze +1.117 SEAT León TDI +1.792 SEAT León TDI +2.436 SEAT León TDI +3.513 Chevrolet Cruze +5.615 SEAT León TDI +7.900 BMW 320 si +8.892

Equipo

Tiempo

BMW 320 si Chevrolet Cruze SEAT León TDI SEAT León TDI SEAT León TDI SEAT León TDI SEAT León TDI SEAT León TDI

36’15.763 +0.837 +1.228 +1.464 +1.949 +2.395 +4.555 +5.365

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ZONARACING > xMINI Challenge

> Valencia Sáez e Izaguirre, o Bertolín. Desde los primeros compases quedó claro quienes eran los pilotos que iban a estar delante: De los Milagros, Villa, Rodríguez, Royo, Navarrete,... vamos, ninguna sorpresa. En la primera manga calificativa fue el madrileño De los Milagros quien marcó la pauta, seguido muy de cerca por Álvaro Rodríguez y ya algo más distanciados, Mazzali y Santos. En la segunda fue el “novato” Royo quien sorprendía al imponerse a Villa aunque por sólo seis centésimas. Por detrás Neto, Amoros y Cerro. La primera carrera iba a ser dominada por el “poleman”, José Manuel de los Milagros, que aguantó el inicial empuje de Rodríguez, pero cuando todo parecía ya decidido en las plazas de podio, un fuer-

Dobles parejas Álvaro Rodríguez y Alberto Cerro les pusieron las cosas difíciles a José Manuel de los Milagros y Javi Villa. Sólo a tres curvas del final, el equipo Lenker & Grunblau superaba a los de Vehinter. Un anticipo de lo que puede ser esta temporada. J. G. - Fotos: Javier Vidal Navarrete-Baeza. Fueron de menos a más y tuvieron un justo lugar en el podio en la Final.

Royo-Palacio. El salmantino ganó una de las clasificatorias demostrando que es uno de los más rápidos.

as expectativas que había levantado la segunda edición de este campeonato se cumplieron con creces y las carreras de la cita inaugural no defraudaron ni a los aficionados que se dieron cita en el trazado levantino, ni a los propios pilotos. Un total de 19 coches salían a los primeros entrenamientos que abrían la temporada, los libres, en los que los 36 pilotos que tomaron parte en ellos comenzaron su trabajo de puesta a punto de los coches en los más veteranos y de adaptación al nuevo coche para los recién llegados. Entre estos, nombres conocidos como los de Royo, Santos y Palomino; también dijeron adiós al campeonato, al menos de momento, otros como los campeones de la primera edición

De los Milagros-Villa. Sin duda es la pareja más fuerte y lo demostraron con una trabajada victoria en el último suspiro de la Final.

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te bajón del rendimiento de los frenos del coche del piloto de Lenker & Gruenblau a dos vueltas del final, provocó que fuese superado por Rodríguez y casi sobre la línea de meta por Mazzali y a punto estuvo de hacerlo también Navarrete, aunque al final, el manchego se tuvo que conformar con la cuarta plaza, salvando el de Soto del Real su posición en el podio a lo que sumaba la vuelta rápida en carrera. La segunda presagiaba un bonito duelo entre Royo y Villa. El asturiano estaba “herido” al haberle arrebatado el salmantino la “pole” y se quería cobrar venganza. Lo intentó, pero Royo salió muy bien y se mantuvo firme y seguro como líder durante toda la manga pese a la presión de Villa que al

Rodríguez-Cerro. Quedó claro que eran uno de los favoritos. Rodríguez estuvo sensacional, como Cerro, pero a éste le pudo la presión.

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Safety Car. En esta ocasión se utilizó un vis´ toso y llamativo Clubman para hacer estas fun-

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ciones. Casi se dejaba ver más por sus colores que por las luces, pero estaba bonito.

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final desistió para no caer en algún posible error que tirase al traste el trabajo del equipo. Para él fue también la vuelta rápida. Tercero fue el portugués Gonzalo Gomes, posición que logró tras una buena salida y que mantuvo con seguridad durante toda la prueba.Cuarto fue Cerro y quinto Mollinedo. Uno de los candidatos a estar en el podio, Amorós, se quedaba en la salida con evidentes problemas que acabaron con sus posibilidades. Entre carrera larga de la final Álvaro Rodríguez, en una buena maniobra, pasaba a De los Milagros antes de la primera curva pese a que éste había arrancado bien. Ambos mantuvieron una bonita pugna al intentar el madrileño recuperar su posición inicial, pero el vallisoletano no estaba por la labor y con un gran ritmo se distanció haciendo su vuelta rápida. Mientras tanto, Navarrete había dado cuenta de Mazzali y se colocaba en tercera posición. Tanto Rodríguez como Navarrete, más rápidos que sus compañeros Cerro y Baeza, alargaron al límite su parada para el cambio de pilotos. Para entonces, De los Milagros ya había pasado el testigo a su compañero Javi Villa. El asturiano apretó hasta situase a la estela de Cerro, pero este cerraba muy bien la trazada impidiendo el adelantamiento. Pero la presión de Villa dio su resultado en la última vuelta cuando a falta de pocas curvas, Cerro fallaba en una curva y dejaba un hueco que fue aprovechado por el de Colunga. La alegría para el equipo Lenker & Gruenblau y la decepción en el Vehinter, pero ambos demostraron porqué se contaban entre los favoritos: dos equipo de «campeonato». Tras ellos, completando el podio, se clasificaron Navarrete y Baeza, que conjugaron rapidez y regularidad y que tuvieron sus más y sus menos con el equipo Inauto de Mazzali y Amorós, al ralentizar estos su paso por el pit lane perjudicando a los

Mollinedo-Vela. La pareja de «repetidores» aspira a estar en el podio en cada carrera. Pueden hacerlo.

´ con

Las chicas las chicas. Mientras papá está en la pista, Marta Suría, la coequipier de Luismi Reyes, hacía de canguro... sobre ruedas, como no podía ser de otra forma. Aunque Reyes nos dijo que parece que no la va la gasolina.

Villacieros-Villacieros. Menudo carrerón de Kuru y Miguel. Fueron cuartos. ¡Ojo con ellos este año!

Espacio MINI. Mucho hospitality y motorho´ me del DTM, pero al final, como siempre, el espacio de MINI fue el más visitado del paddock.

Santos-Tineo. Veteranía y juventud, un binomio que irá a más según vayan pasando las carreras. MazzaliAmorós. Una sanción dejó sin opciones, pero estarán arriba.

de Food & Good, por lo que sería castigado el coche amarillo con un drive trought. Destacable también la remontada de Miguel Villacieros que le llevó a dejar el coche «familiar» en una destacada cuarta

Luis Villamil, asesor. Nuestro buen ami´ go «el villano» fue requerido, en esta ocasión, para colaborar con el equipo de Santos y Tineo. Seguro que sus siempre sabios consejos, les fueron de gran ayuda en su debut en la catergoría.

posición. Mala suerte para uno de los pilotos más rápidos, Alex Royo al sufrir su compañero Palacio un incidente que le dejó el coche en malas condiciones no pudiendo el salmantino sacarle todo el partido.

CLASIFICACIÓN Carrera 2 Carrera 1

Pilotos PalominoP. Picón. En su primercontacto con el MINI se defendieron bien.

Tiempo

1.- Álvaro Rodríguez 17.24.803 2.- Luigi Mazzali a 2.950 3.- José Manuel de los Milagros a 3.002 4.- Fernando Navarrete a 3.205 5.- Luís Miguel Reyes a 4.640 6.- Miguel Villacieros a 6.189 7.- Oscar Palacio a 10.414 8.- Ángel Santos a13.194 9.- Álvaro Vela a 13.450 10.- Paulo Alho a 20.328

Así va el campeonato

Pilotos

1.- Alex Royo 2.- Javier Villa 3.- Gonzalo Gomes 4.- Alberto Cerro 5.- Borja de Mollinedo 6.- Jorge Baeza 7.- Marta Suria 8.- Patrick Hidalgo 9.- Salvador Tineo 10.- Kuru Villacieros

Gran Final Tiempo 17’09”460 a 1”215 a 6”686 a 14”630 a 16”354 a 17”319 a 20”279 a 24”127 a 25”452 a 27”162.

Pilotos

Tiempo

1.- J.M. de los Milagros-J. Villa 2.- Á. Rodríguez-A. Cerro 3.- F. Navarrete-J. Baeza 4.- M. Villacieros-K. Villacieros 5.- M. Fernández-L. Miguel Neto 6.- P. Alho-F. Pino 7.- L. Mazzali-P. Amorós 8.- Á. Santos-S. Tineo 9.- P. Hidalgo-P. Hidalgo 10.- F. Palomino-G. Pérez

47.14 303 a 0.737 a 24.728 a 27.874 28.584 a 44.032 a 45.791 a 46.204 a 1.02.555 a 1.07.858

1º De los Milagros / Villa 36 ; 2º Rodríguez / Cerro 31 ; 3º Navarrete / Baeza 26 ; 4º Villacieros / Villacieros 22 ; 5º Fernández / Neto 20 ; 6º Alho / Fino 18;

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ZONARACING > Renault Clio Cup

> Jarama

De los Milagros machaca El piloto de Soto del Real jugaba en casa y tenía muy claro que no quería fallar ante su afición. Pero no sólo por ser un gran conocedor del trazado madrileño, sino también porque conoce su potencial, se lo cree, y sabe que de no mediar problemas es muy difícil de batir. En el Jarama se lo llevó todo y sólo Palomeras, aún líder, parece ser capaz de plantarle cara.

a cita madrileña marcaba el ecuador del campeonato al que llegaba como líder el catalán Jordi Palomeras, un piloto muy seguro que no suele cometer errores y que además se había visto beneficiado de algunos errores de sus rivales. Esto le había colocado al frente de la tabla, algo que no le gustaba mucho a José Manuel de los Milagros, su gran rival de este año, por lo que el piloto de Dale Gas estaba dispuesto a poner todo de su parte, algo habitual en él por otra parte, en el circuito madrileño. Y vaya si lo hizo pues tras lograr la vuelta rápida en la calificación, no sin haberse llevado un susto previo en la Bajada de Bugatti, salía a carrera marcando un ritmo imposible de seguir por ninguno de sus rivales. Mediada la prueba se limitó a regular esa diferencia hasta llegar vencedor con más de dos segundos de diferencia sobre Jordi Pa-

lomeras. El de Pujolar, que salía cuarto tras el joven Alex Villanueva y Mariano Esteban, se deshacía de este último mediada la carrera y se afianzaba en la segunda plaza hasta la bajada de la bandera a cuadros. Cuarto fue un acertado Marcos Rodríguez que se imponía a Iván Velasco. Una lástima el toque entre Villanueva y Mazzali que les retrasó en la clasificación. Precisamente fue el joven de Boyaca quien, tras escaparse De los Milagros y Palomeras, animó la primera mitad de la segunda carrera, ya que tras salir quinto lograba adelantar a Mesalles y Esteban hasta situarse tercero. Pero posteriormente su rendimiento bajaba ostensiblemente y era adelantado de nuevo por sus rivales e incluso por Carvalho y Velasco. De los Milagros confirmó su dominio, logró la vuelta rápida en cada una de las mangas, imponiéndo su ritmo constante sobre Palomeras.

José Manuel e los Milagros La estrategia era sencilla, salir bien y escaparme, y la he cumplido El madrileño ha demostrado en las tres citas de la temporada ser el piloto más rápido ya que siempre logró hacerse con la pole, aunque incidencias de carrera y un poco de mala suerte le ha impedido liderar el campeonato. En el Jarama, «su» circuito, nada podía fallar. «En la Clio Cup todo el mundo va muy rápido. Basta echar un vistazo a la calificación para comprobar que estamos 11 pilotos separados por apenas 8 décimas. La estrategia era sencilla: salir muy bien y tratar de escaparme para buscar la victoria y el máximo número de puntos posibles. Creo que la hemos cumplido, ¿no? Tras los problemas de Valencia y Motorland, este resultado me mantiene en la pugna por el título. Aquí no podía fallar»

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Jordi Palomeras. El catalán lo intentó pero no pudo con el ritmo constante de vuelta rápida del madrileño. Pese a todo sus dos segundos puestos le permiten cruzar la mitad del campeonato como líder.

> Mit Jet y CM PROTO 1

Alex Villanueva. Fue muy rápido en el Jarama, segundo en la calificación, pero en las carreras pecó de inexperiencia. Este chico promete.

Luigi Mazzali. Empezó el campeonato fuerte pero parece haber entrado en un hoyo del que le está costando salir. Esperaba más del jarama.

Marcos Rodríguez. Un cuarto en la primera carrera fue lo único positivo. En la segunda abandonó.

Vaya trio. Cuadrado, Bermúdez y Carretero La victoria en las carreras del Grupo A fueron para José Luis Bermúdez (Legend Car) en la primera carrera y Daniel Cuadrado (MitJet) en la segunda. Cuadrado destacó durante todo el fin de semana, ya que dentro del Grupo B logró subirse al podio en las dos carreras puntuablespor detrás de Dani Carretero que se imponía en las dos carreras de este grupo. José Luis Bermúdez logró dos terceros, mientras que otros como Segimón, Carbó o Gzlez. Bueno tuvieron una destacada actuación.

PROTO 2

CLASIFICACIÓN Carrera 1

Pos. Piloto 1. José Manuel de de los Milagros, 2. Jordi Palomeras, 3. Mariano Esteban, 4. Marcos Rodríguez, 5. Iván Velasco, 6. Santiago Navarro, 7. José Carvalho, 8. Daniel Mesalles, 9. Alexander Villanueva, 10. Luigi Mazzali, 11. Joaquín Rodrigo, 12. Raquel Morera,

Carrera 2

Pos. Piloto 1. José Manuel de los Milagros, 2. Jordi Palomeras, 3. Mariano Esteban, 4. Daniel Mesalles, 5. José Carvalho, 6. Iván Velasco, 7. Alexander Villanueva, 8. Luigi Mazzali, 9. Raquel Morera, 10. Ismael Franco, 11. Joaquín Rodrigo, 12. Santiago Navarro,

TIEMPO 14.39.660 a 2.438. a 3.203. a 4.572. a 5.112. a 10.231. a 10.384. a 10.636. a 11.496. a 13.253. a 17.632. a 18.041.

Xavi Domenech empieza mandando Santiago Navarro. Excelente primera carrera del de Pujolar donde finalizó en la sexta posición.

TIEMPO 29.18.083 a 1.883. a 15.815. a 16.078. a 18.671. a 21.335. a 23.865. a 24.241. a 31.077. a 48.572. a 57.834. a 4 vueltas.

Así va el campeonato 1. Jordi Palomeras, 137 puntos. 2. José Manuel de los Milagros, 119. 3. Daniel Mesalles, 85. 4. Mariano Esteban, 84. 5. Luigi Mazzali, 73.

Raquel Morera. Su progresión está siendo notable y de nuevo estuvo entre los diéz primeros.

Los CM dieron un soberbio espectáculo en el que Xavi Doménech demostró su superioridad al hacerse con las dos victorias en otras tantas carreras con su Speed Car. Raúl Martínez fue el único capaz de seguir su ritmo y aunque firmó dos segundos puestos no inquietó al piloto de Monlau. Tercero y cuarto en ambas mangas fueron Igor Urien y Enrique Cirre. No tomó la salida ningún Hacker. www.motoraccion.es

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> Campeonato de España de Resistencia y de Montaña

OPINIÓN España, nuestra prioridad Desde nuestra llegada a España, la Copa de España de Resistencia ha sido nuestra mayor prioridad. V-Line Org. organiza un campeonato ideal para nuestro formato de trabajo con gentleman drivers y jóvenes de talento como Isaac Lopez y Maximo Cortes. Este campeonato, que podemos disputar con toda clase de vehículos, se adecua a la perfección a las aspiraciones de Astra Racing, porque desde aquí podemos abrir el mercado de los campeonatos regionales, contactar con pilotos de toda España y, sobre todo, disputar muchos kilómetros en toda clase de circuitos. Sin embargo, en 2010 queremos ir un poco más allá. Desde mediados de 2009 uno de nuestros vehículos disputa todas las carreras con el GLP como combustible. En Italia, Astra Racing participa en el desarrollo de esta tecnología junto a la firma Zavoli - Grupo BRC Gas Equipment y, sin duda, nuestra idea es introducir dicho combustible en España. Creemos que España es un país fantástico para la competición: hay muy buenos pilotos, instalaciones fantásticas y un precio contenido que permite hacer inversiones rentables para todos. Y, tratándose de España, tampoco nos olvidamos de los rallyes. Tener un S2000 en el Campeonato de España con un piloto competitivo es algo que todavía vemos como lejano, pero la unión de un vehículo de categoría GT con el combustible GLP está cerca de dar sus frutos. Será un primer paso importante y muy interesante para seguir construyendo una infraestructura en España. Estamos trabajando en un proyecto de selección de pilotos jóvenes, algo que ya hacemos en Italia, para llevar un piloto de talento al profesionalismo. También tenemos un proyecto de escuela de conducción de seguridad, que es uno de los temas sociales más importantes. En Astra Racing, desde luego, estamos convencidos de las posibilidades que tiene este país para el mundo de la competición. Desde el primer momento lo hemos visto claro y, si nada se tuerce, seguiremos invirtiendo en el automovilismo español. Luca Pregliasco

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> CER - Jarama

De la Reina, el más fuerte El piloto del SEAT León logró en solitario el mejor resultado global de todos los participantes al no bajarse del podio en las dos carreras que disputó, con un primer y tercer puesto.

es que el Jarama es su circuito preferido y Antonio de la Reina se había marcado esta prueba, además de como preparación para la Supercopa, donde es uno de los principales candidatos a los puestos de podio en cada carrera, como uno de los retos de la temporada. Y lo logró pesé a los problemas mecánicos que le llevaron a una rápida reparación, pero efectiva, que finalizó poco antes de la salida. Tras él en la primera carrera, finalizaron Nogués-Ibrán y el ruso Dudukalo. En la segunda, se impuso Amalia Vinyes acompañada de Marc Carol ya que ocupó el lugar de su hermano Joan que se encontraba disputando el rallye de Cantabria. Tras ellos terminó Dudukalo y completó el cajón Antonio de la Reina. En la clase D3, se impusieron Michael y Amaury Lepoutre en ambas carreras. En D1 fueron los Villanueva, los dos Alex, padre e hijo, quienes dominaron la primera carrera, mientras que los madrileños Francisco Palomino y Marcos de Diego fueron quienes llevaron el Clio del primero hasta los más alto del podio. En la categoría pequeña, D1, fue Israel de Ana quien ganó la primera carrera beneficiado por el pinchazo del Hyundai de Fontes y Sánchez Macias, mientras que fue el joven Rafa Peña, sobre el 207, que ganó la segunda tras haber sido segundo en la primera.

Amalia Vinyes y Marc Carol. Se impusieron en la segunda de D4.

Los Villanueva. Alex Sr. y Jr. se adjudicaron la primera de D2.

Rafael Peña. En D1, el almeriense subió a lo más alto del podio.

De Diego-Palomino. Los madrileños se impusieron con claridad en la segunda manga de la clase D2

Arnau Merlos. Una sanción le privó de un mejor resultado.

> Subida al Fito

Emoción en todos los frentes La climatología fue el factor más determinante en la única cita española con el Europeo de Montaña. Las rampas del Fito Sur, en su camino desde Arriondas hasta el Alto del Fito, fueron escenario de numerosas batallas en los diferentes certámenes para los que puntúa la prueba. En el Europeo, el italiano Fausto Bormolini se hizo con la victoria por delante de los checos Mila Svoboda y Otakar Kramsky. En lo referente al Campeonato de España, los problemas del gijonés José Antonio López-Fombona marcaron el desarrollo de la prueba, dejando para el también asturiano “Viti” Pardeiro el triunfo en la primera fase y para el levantino Raúl Borreguero el mejor tiempo de la segunda fase, con el almeriense Azar como segundo clasificado en ambas mangas. Pardeiro fraguó su triunfo en una fantástica ascensión con el piso mojado en la jornada del sábado, mientras que el domingo los Audi fueron superiores cuando el terreno secó.

Así va el campeonato 1. R. Borreguero, 141 puntos. 2. J.A. Fombona, 128. 3. A. Castro, 108. 4. J.A. Aznar, 102. 5. V. Pardeiro, 98. 6. M. Maldonado, 97. 7. R. Martínez, 80. 8. E. Noriego, 75. 9. J.J. Abia, 61. 10. G. Castro, 56.

> Copa CM

Al límite

Pedro Roca no pudo conseguir el triunfo en la primera fase debido a un choque, aunque la actuación de Aritz Egozkue, vencedor, le hubiera puesto las cosas igualmente muy complicadas. Iñigo Martínez fue segundo con el BRC por detrás del Silver Car de su paisano navarro. En la Fase B, Roca no quiso perdonar y se llevó el triunfo por delante de Iñigo, quien suma así dos segundos puestos que le permiten seguir en la batalla con el balear. En el Campeonato de Asturias, Fermín Busta fue el mejor en categoría 1 (sumando además dos terceros puestos con su CM en la Copa de España), mientras que Rubén Bulnes hizo lo propio en categoría 2 con Así va el campeonato 1. Pedro Roca, 95. 2. Iñigo Martínez, 89. 3. Oscar Palacio, 72. 4. A. Egozkue, 66. 5. P. Egozkue, 46. su potente Citroën AX.

Cto. España fase a

Pos. Piloto / Copiloto 1. V. Pardeiro 2. J.A. Aznar 3. R. Borreguero 4. R. Martínez 5. E. Noriego 6. R. Wanek 7. J.J. Fernández 8. J. Los 9. K. Achim 10. C. Schweiger 11. L. Vojacek 12. M. García 13. A. Castro 14. Y. Vigil 15. M. Maldonado 16. G. Castro 17. J.R. Sierra 18. I. Gutiérrez 19. I. Pastur 20. J. Otero 21. J.C. Lirola 22. J.A. Valle 23. D. Mateos 24. J. García 25. J.J. Abia 26. J.M. Martínez 27. JK. Yevhen 28. P. Morera 29. R. Álvarez 30. S. Díaz 31. H. Fernández

Coche Mitsubishi Lancer Evo IX Audi A4 ST Audi A4 ST Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX Subaru Impreza WRX Mitsubishi Lancer Evo VIII Mitsubishi Lancer Evo VII Alfa 147 TS Peugeot 106 Seat Toledo GT Citroën Saxo Seat Ibiza Kit Car Porsche 911 996 GT3 Citroën Saxo BMW M3 E36 Renault Clio Williams Renault Clio Sport BMW M3 Citroën Saxo Hyundai Accent GT Porsche 911 Ferrari 360 Challenge Renault Mégane Trophy Opel AStra OPC Porsche 911 GT3 Citroën AX Seat León Cup Renault Clio

Cto. España fase B

Pos. Piloto / Copiloto 1. R. Borreguero 2. J.A. Aznar 3. J.J. Fernández 4. K. Achim 5. R. Martínez 6. C. Schweiger 7. E. Noriego 8. R. Wanek 9. J. Los 10. M. Maldonado 11. A. Castro 12. J.J. Abia 13. J. García 14. J. Otero 15. G. Castro 16. L. Vojacek 17. J.C. Lirola 18. Y. Vigil 19. V.M. Pardeiro 20. I. Gutiérrez 21. J.M. Martínez 22. P. Morera 23. M. García 24. J.R. Sierra 25. I. Pastur 26. K. Yevhen 27. J.A. Valle 28. S. Díaz 29. D. Mateos 30. H. Fernández

Coche Audi A4 ST Audi A4 ST Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo VIII Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo VII Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IV Subaru Impreza WRX Seat Ibiza Kit Car Seat Toledo GT Ferrari 360 Challenge Porsche 911 GT3 Renault Clio Sport Porsche 911 996 GT3 Alfa 147 TS BMW M3 Citroën Saxo Mitsubishi Lancer Evo IX BMW M3 Renault Mégane Trophy Porsche 911 GT3 Peugeot 106 Citroën Saxo Renault Clio Williams Opel Astra OPC Citroën Saxo Seat León ST Hyundai Accent GT Renault Clio

COPA CM fase A

Pos. Piloto / Copiloto 1. A. Egozkue 2. I. Martínez 3. J.F. Busta 4. O. Palacio 5. P. Egozkue 6. B. Villar 7. I. Suárez 8. C. Villar 9. J.A. Varela 10. J. Nachón 11. J.C. Samperio

Coche Silver Car S2 BRC 05 BRC 05 BRC 05 Speed Car GTR Silver Car S2 BRC 05 Silver Car S2 Silver Car S2 Silver Car S2 BRC 02

COPA CM fase B

Pos. Piloto / Copiloto 1. P. Roca 2. I. Martínez 3. J.F. Busta 4. A. Egozkue 5. O. Palacio 6. P. EGozkue 7. C. Villar 8. J.A. Varela 9. I. Suárez 10. C. Rodríguez 11. B. Villar 12. R. Armas 13. J.A. Castillo

Coche Silver Car S2 BRC 05 BRC 059 Silver Car S2 BRC 05 Speed Car GTR Silver Car S2 Silver Car S2 BRC 05 Silver Car S2 Silver Car S2 Speed Car GTR Silver Car S2

Tiempo 3.22.040 a 2.410 a 4.620 a 6.070 a 8.500 a 8.500 a 13.070 a 13.780 a 14.250 a 16.300 a 22.020 a 24.090 a 26.330 a 26.620 a 26.950 a 28.230 a 28.730 a 29.130 a 32.850 a 34.960 a 39.320 a 40.210 a 40.710 a 40.870 a 47.920 a 48.480 a 50.060 a 59.450 a 59.460 a 1.00.870 a 1.05.590 Tiempo 3.06.560 a 0.100 a 3.350 a 4.340 a 5.670 a 5.690 a 7.080 a 8.410 a 11.050 a 11.610 a 11.650 a 12.400 a 13.470 a 15.390 a 17.440 a 17.560 a 20.470 a 21.890 a 23.100 a 23.650 a 24.440 a 26.290 a 26.830 a 27.550 a 28.530 a 29.190 a 33.350 a 33.450 a 37.420 a 42.020 Tiempo 3.06.590 a 0.370 a 1.480 a 1.970 a 2.740 a 4.800 a 4.910 a 6.040 a 9.730 a 12.540 a 15.920 Tiempo 2.49.700 a 1.060 a 2.960 a 4.070 a 4.420 a 4.900 a 8.510 a 9.660 a 9.790 a 12.760 a 13.310 a 13.700 a 16.360

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> Campeonato del Mundo de Rallyes

RALLYE DE NUEVA ZELANDA

J.4:04:09.8 LATVALA

1> 2 > S.+2.4OGIER S. LOEB NUEVA ZELANDA 3 > +15.2

SUBIENDO Ogier

Tres curvas, 2,4 segundos, 7,5 metros separaron al segundo Sebastien de su primer triunfo en una prueba del Mundial. Aquí, por otra parte, llevamos esperando tres años y medio…

Latvala le canta la Marsellesa a Citroën

Latvala

Jari-Matti consiguió un más que merecido triunfo, y ya es el tercero, más calmado seguramente desde su status oficial de segundo piloto. ¡Enhorabuena!

unque eso de llevar la cuenta del número de chasis utilizados por una marca en el Campeonato del Mundo no se lleve ya como antes, a excepción del decano Martin Holmes, resulta sumamente extraño que a Sebastien Loeb le fuera adjudicado el Citroën C4 WRC con el número de chasis 12, mientras que a Dani Sordo se le entregara el flamante por nuevo chasis nº 21, el último que se construirá. Si además descubrimos que el número 12 dio cinco vueltas de campana en el Rallye Acrópolis del año pasado pese a ganar en México hace dos meses, se puede llegar a entender lo que le ocurrió a Loeb en el pasado Rallye de Nueva Zelanda… . El líder del Mundial perdió su cuarta victoria por verdadera mala suerte después de

Whaanga Coast es un buen sucesor como tramo del Mundial de Rallyes del mítico Motu distante apenas doscientos kilómetros del primero y muchísimo más bonito. Comienza a ser una tradición que el ganador del Rallye de Nueva Zelanda fragüe su nombre junto a las costas del Mar de Tasmania. Texto: Esteban Delgado Fotos: DPPI- Fery Press y ED

Jari Matti Latvala, sin vencer en ningún tramo, fue el más consistente y daba a Ford su victoria nº 75 en el Mundial 54

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BAJANDO

HIPERFOCAL

Sordo

En el Rallye de Turquía, pase. Pero en el de Nueva Zelanda, después de una buena etapa, no. Al bueno de Dani se le acaban las las excusas, y él lo sabe…

protagonizar una de las remontadas más escandalosas (para el resto de pilotos) que podamos recordar. Por primera vez desde 2005 se recuperaban los tramos al norte de Auckland, posiblemente los más espectaculares del Mundial para pilotos, prensa y espectadores, en los que Loeb era sexto tras la tercera especial penalizado por su liderato en el Mundial, a 15,6s de Dani Sordo cuando surgía el golpe de efecto. «Llegué a una curva de derechas que acababa en un puente estrecho y frené demasiado tarde, lo reconozco. El coche se deslizó a unos 50 km/h y chocó con el lado izquierdo a la altura de mi puerta. Aunque podía continuar paré para intentar arreglarla sin bajarme siquiera del coche quitándome el cinturón, pero no pude pese a bloquearla con una cincha, pero el polvo que entraba dentro era terrible», contaba el primer espada del equipo Citroën. Séptimo al final de la primera jornada a 1m 19,8s del líder, Petter Solberg, Loeb voló literalmente con su C4 WRC en los ocho tramos de la segunda, y no porque algunos fueran mixtos asfalto-tierra, finalizando sin despeinarse en segundo lugar a 5,3 segundos de la primera posición ocupada por su compatriota Ogier. Y es que sólo en el

Hirvonen

El Mikko del año 2010 nos recuerda el de su época de Subaru. Que si primero la culpa es del coche, que si luego es por la lluvia..., pero en Ford necesitan victorias aunque él no las firme.

tramo de Te Akau Coast, el piloto francés metió 22 segundos al segundo clasificado, Mikko Hirvonen, casi ocho décimas por kilómetro. La puntilla. Todo parecía encarrilado. Pero ahí quien se empeña en no creer aunque sólo sea un poquito en el más allá y no proveerse de ninguna piedra mágica maorí. El domingo Loeb superó a Ogier en el primer tramo, pero en Whaanga Coast el francés no siguió el guión previsto al protagonizar un segundo accidente a tres kilómetros del final. En una larga derecha su Citroën empezó a subvirar para acabar Loeb dañando el único lado que permanecía intacto contra un árbol, perdiendo unos cuarenta segundos y descendiendo tres posiciones. Loeb decía adiós al triunfo y sólo la salida de pista de Petter Solberg en el segundo Whaanga Coast le permitía al francés poner un pie en el podio La victoria estuvo a punto de ser para Sebastien Ogier. El campeón del Mundo Junior 2008, debutante en Nueva Zelanda, que el viernes era tercero se deshacía de Solberg y Latvala ya en el primer tramo del sábado para ocupar la primera posición con 5,3 segundos de ventaja sobre Loeb. Contento de acabar a espaldas del pluri-

Sebastian Loeb. El galo bajaba del Olimpo y demostraba que es humano y comete errores. Pinchó, remontó y erró. Hubiese sido una gran victoria.

Sebastian Ogier. Sólo un fallo a falta de tres curvas para el fin del rallye, evitó su primera victoria. Demasiada presión para él.

El 2 de mayo El levantamiento del 2 de mayo es el nombre por el que se conocen los hechos violentos ocurridos en Madrid en 1808 a raíz de la protesta popular reprimida por las fuerzas napoleónicas de Murat y plasmada con desgarro por Francisco de Goya en sus lienzos, que acabaría extendiéndose a todo el país y desembocaría en la Guerra de la Independencia. Si esa fecha es importante en la historia de España, en el contexto que nos concierne no es menos significativa. Apenas separados por un año en una Córcega bella, pero maldita, fallecieron primero Attilio Bettega y después el recordado Henri Toivonen conduciendo sus Lancia con el número 4 en sus placas y dorsales. Tan solo dos años antes del accidente del piloto italiano, tres del deceso del finlandés, en esa misma fecha, el 2 de mayo de 1983 había nacido en la ciudad de Torrelavega, Dani Sordo Castillo. Su futuro cuando contaba con 22 primaveras parecía predestinado como el de los mejores: campeón del Mundo Junior, bajo la tutela del bicampeón español Carlos Sainz y apadrinado para ingresar en las filas del equipo Citroën. Cierto era que estar a la sombra de un fuera de serie como Sebastien Loeb no iba a ser fácil. Primero se trataba de aprender y luego, poco a poco, de tratar de poner en dificultades al piloto galo como en el Rallye Cataluña del año pasado. Pero al joven cántabro que ya hace algún tiempo reconoció en público que había pasado mucho tiempo aprendiendo a perder; le ha pasado un poco como a Raymond Poulidor. Conocido como ‘Pou Pou’ (léase Pupú) fue un gran ciclista francés que a lo largo de diecisiete años de carrera nunca pudo ganar ni el Tour de Francia ni el Giro de Italia, en parte por coincidir con, su compatriota Jacques Anquetil y el belga Eddie Merckx (ganadores ambos en cinco ocasiones de la ronda francesa). Cinco años más tarde de su entrada en el WRC, Dani Sordo celebraba su vigésimo séptimo cumpleaños hace unas semanas, siempre ese 2 de mayo, sin celebraciones especiales en casa poco antes de partir a disputar el Rallye de Nueva Zelanda. El podio le había evitado en las cuatro citas anteriores y el ‘recambio’ francés no podía meter más presión. Si bien el de Puente San Miguel realizó como en Jordania y Turquía una excelente primera etapa que le situaba inmejorablemente para las siguientes; la indecisión, la mala suerte, el miedo a comprometer los puntos para su marca, o lo que cada uno quiera pensar, volvieron a hundirle en el olvido. Y menos mal que en el último momento la carga del ‘Mameluco’ se quebró a tres curvas del final… ¡Ay, Daoíz, ay Velarde, todos aquellos que caísteis en el Cuartel de Monteleón, el Salón del Prado o los campos de la Moncloa luchando contra el francés invasor: ¿fue en vano el derramamiento de vuestra sangre?, ¡Ay, Dani: ¿por qué no ‘morir’, matando?!. Sólo «Un dia de cólera», por favor. Esteban Delgado www.motoraccion.es

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> Campeonato del Mundo de Rallyes

Mikko Hirvonen. No fue un rallye propicio para el subcampeón. Al final remontó hasta el cuarto puesto.

DANI SORDO

Se acabó el tiempo…

Los errores de Loeb suelen ser tan escasos como encontrar una pepita de oro en el Ártico y Dani Sordo no debió en Nueva Zelanda dejar pasar de nuevo una oportunidad de ocupar su lugar como paladín del equipo oficial de Citroën. Ya el año pasado en Grecia o Polonia el piloto cántabro no aprovechó dos buenas ocasiones. En la primera etapa su táctica funcionó, como en Turquía, a la perfec-

GRUPO N

Los «kiwis» al copo

El joven de 23 años Hayden Paddon fue el dominador del Rally de Nueva Zelanda al volante de su Mitsubishi Lancer habitual al no contar la prueba para la Pirelli Star Drive. Su único oponente fue su compatriota Richard Mason quien en el sexto tramo sufrió un accidente contra un puente tras haber finalizado siempre en el podio en las Antípodas.

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ción. Sordo se colocó líder en el largo tercer tramo, Bull y repitió en el siguiente, Cassidy, también de considerable longitud, pero fue lo suficientemente discreto e inteligente como para dejarse caer poco a poco hasta el cuarto lugar a tan solo 8,7 segundos del primer lugar. Pero el sábado Daniel Sordo se jugó su futuro en el Mundial de Rallyes y perdió sin excusa alguna para acabar en la misma posición que por la mañana. Ya no importa mucho lo que haga ni que gane en asfalto este año. El niño bonito de Oliver Quesnel, le ha robado los titulares y eso ya no tiene marcha atrás. Al final, Dani Sordo se tenía que conformar con ser quinto y eso gracias a la salida de pista de Solberg, y tras ganar el último tramo donde Ogier y Latvala se jugaban la victoria. ¿Alguien entiende lo que le pasa?.

Pocos fueron los habituales de la categoría en desplazarse a Nueva Zelanda. Sí lo hizo el japonés Toshi Arai, ganador en 2007, pero el piloto de Subaru cometió un error rompiendo un brazo de la suspensión trasera en la primera etapa y sufrir un parón en su vehículo poco después, viéndose obligado a acudir al Super Rally, acabando no obstante en cuarto lugar. La segunda posición fue Emma Gilmour acompañada de Glenn Macneall, el ex copiloto de Chris Atkinson y la tercera para Kingsley Thompson (Mitsubishi). La neozelandesa no se arredró ante las dificultades que incluyeron un embrague fundido en su Subaru en la primera etapa, un pinchazo en la segunda y una pérdida de potencia el domingo

Petter Solberg. El excampeón se la jugó el última día con la victoria a tiro pero resultó muy arriesgado y sufrió una salida.

campeón mundial, el segundo incidente de aquel le daba vía libre a Ogier para luchar por su primera victoria. El segundo Seb había logrado incluso aumentar ligeramente su ventaja sobre Jari-Matti Latvala para tomar la salida en el último Whaanga Coast, con 6,2 segundos sobre el piloto de Ford. Pero Ogier realizaba un trompo a tres curvas del final y regalaba la victoria al finlandés por 2,4 segundos, la tercera distancia más escasa de la historia, que obtenía su tercer triunfo de su carrera. De esta forma concluía otra prueba del Mundial de Rallyes muy agitada, con cinco pilotos que en algún momento encabezaron la competición con un total de ocho cambios de líder. Ford ganó sólo un tramo frente a los veinte de los pilotos de Citroën pero la marca del óvalo consiguió además de imponerse a la del doble chevron su victoria número 75, desbancando a Lancia como la marca de mayor éxito en el Campeonato del Mundo de Rallyes.

RALLYE DE NUEVA ZELANDA Pos. Piloto (Nac) Coche 1.- J. LATVALA (FIN) 2.- S. OGIER (FRA) 3.- S. LOEB (FRA) 4.- M. HIRVONEN (FIN) 5.- D. SORDO (ESP) 6.- M. WILSON 7.- H. SOLBERG (GB) 8.- J. KETOMAA (FIN) 9.- F. VILLAGRA (ARG) 10.- X. PONS (ESP) 11.- M. PROKOP (CHE) 12.- P. SANDELL (SUI) 13.- N. AL-ATTIYAH (QAT) 14.- H. PADDON (GB) 15.- C. WEST (NZ) 16.- D. SUMNER (NZ) 17.- E. GILMOUR (NZ) 18.- G. INKSTER (NZ) 19.- S. COX (NZ) 20.- K. THOMPSON (NZ) 21.- G. SMITH (NZ) 22.- S. BARKER (NZ) 23.- M. JANSEN (NZ) 24.- J. LEYRAUD (FRA) 25.- J. MARSTON (NZ) 26.- T. ARAI (JAP) 27.- G. LINARI (ITA) 28.- D. UNTERBERGER (NZ) 29.- P. MALLEY (NZ) 30.- B. HUNT (NZ) 31.- T. BURROWES (NZ) 32.- D. MALLEY (NZ)

Tiempo

Ford Focus RS WRC 09 4:04:09.8 Citroen C4 WRC +2.4 Citroen C4 WRC +15.2 Ford Focus RS WRC 09 +21.3 Citroen C4 WRC +25.8 Ford Focus RS WRC 09 +3:26.0 Ford Focus RS WRC 08 +6:15.3 Ford Fiesta S2000 +10:19.3 Ford Focus RS WRC 08 +10:49.8 Ford Fiesta S2000 +11:13.4 Ford Fiesta S2000 +11:33.3 Skoda Fabia S2000 +11:58.7 Skoda Fabia S2000 +12:34.1 Mitsubishi Lancer EVO IX +15:19.0 Mitsubishi Lancer EVO IX +17:55.9 Mitsubishi Lancer EVO IX +18:17.9 Subaru Impreza WRX STi +18:34.4 Mitsubishi Lancer EVO IX +21:45.5 Mitsubishi Lancer EVO X +23:57.3 Mitsubishi Lancer EVO X +24:29.0 Mitsubishi Lancer EVO X +25:39.3 Ford Fiesta ST +29:54.5 Subaru Impreza WRX Sti +31:27.3 Subaru Impreza WRX STi +31:33.3 Mitsubishi Lancer EVO VIII +32:30.7 Subaru Impreza WRX STi +33:29.5 Subaru Impreza WRX STi +34:44.3 Subaru Impreza WRX STi +45:30.5 Mitsubishi Lancer EVO IX +47:30.1 Ford Fiesta ST +47:59.6 Subaru Impreza WRX STi +49:58.0 Ford Fiesta ST +57:28.0

> SUPER 2000-Jordania

Pons no le siguió el juego a Ketomaa N

o pudo ser aquello de no hay dos sin tres, pero Pons no quiso arriesgarse ya en la primera etapa viendo consolidado el segundo lugar. El piloto catalán se sorprendió como muchos de los constantes cambios de «grip», característicos de Nueva Zelanda. «Ha sido una carrera que ha finalizado muy bien para nuestros intereses, ya que terminar segundo es bueno para el campeonato y eso nos hace salir reforzados de Nueva Zelanda. La tercera etapa no ha sido en absoluto fácil porque ha llovido y Martin Prokop nos ha estado apretando mucho, lo que no ha permitido el más mínimo respiro. Además le faltaba algo de estabilidad a nuestro Ford Fiesta S2000, eso no quiere decir en absoluto que fuera mal, tan sólo que había perdido algo del set up que habíamos conseguido para la primera etapa». La prueba estuvo dominada de principio a fin por Jari Ketomaa con su Ford Fiesta S2000 del equipo chino Shanghai FCACA Rally Team, pese a que el finlandés tuvo problemas con el encendido de su vehículo que tan solo solventó después de una larga conversación telefónica con su ingeniero. Tercero fue el checo Martin Prokop completando el triunvirato Fiesta en el podio por delante de los Skoda Fabia de Nasser Al-Attiyah, el qatarí quejándose de la falta de repuestos en su equipo Rene Georges Team

y de Patrick Sandell, que tuvo que lidiar casi toda la primera etapa con el parabrisas roto tras chocar con… un halcón. El piloto andorrano Albert Llovera tuvo que retirase en la segunda

etapa al decir basta el motor de su Fiat Grande Punto. Xevi Pons mantiene el liderato con veinte puntos de ventaja sobre Martin Prokop y 28 sobre el sueco PG Andersson con una

prueba menos disputada. El piloto de Manlleu afrontará su próxima cita en el Rally de Portugal quien en Nueva Zelanda volvió a sumar un punto para el Mundial de Pilotos al acabar décimo absoluto.

ASÍ VA EL MUNDIAL PILOTOS 1.- Sébastien Loeb (FRA) 2.- Jari Matti Latvala (FIN) 3.- Mikko Hirvonen (FIN) 4.- Sébastien Ogier (FRA) 5.- Petter Solberg (NOR) 6.- Dani Sordo (ESP) 7.- Matthew Wilson (GBR) 8.- Henning Solberg (NOR) 9.- Federico Villagra (ARG) 10.- Kimi Räikkönen (FIN) 11.- Xavier Pons (ESP)

12-14 Febrero Suecia

1-3 Octubre Francia

22-24 Octubre España

11-14 Noviem, Gran Bretaña

TOTAL

5-7 Marzo Mexico

1-3 Abril Jordania

16-18 Abril Turquia

7-9 Mayo Nueva Zelanda

285-30 Mayo Portugal

9-11 Julio Bulgaria

29-31 Julio Finlandia

29-31 Agosto Alemania

10-12 Septi Japón

18 15 25 10 2 12 6 8 - 0 -

25 10 12 15 18 0 0 8 6 - 4

25 18 0 8 15 12 10 2 6 4 1

25 4 15 12 18 - 6 0 8 10 -

15 25 12 18 - 10 8 6 2 - 1

-- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --

108 72 64 63 53 34 30 24 22 14 6

30 40 14 14

31 27 18 14

40 20 16 16

25 30 24 40 27 12 18

-- -- -- --

156 151 75 74

CONSTRUCTORES 1.- Citroën Total World Rally Team 2.- BP Ford Abu Dhabi World Rally Team 3.- Citroën Junior Team 4.- Stobart M-Sport Ford Rally Team

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> Campeonato de España de Rallyes de Tierra

> Rallye Cantabria Infinita

«supervivientes» Dominio absoluto del piloto de Subaru en una prueba en la que con esta suma ya cinco victorias. Siempre favorito, Ojeda lo es más si las condiciones, como fue el caso, son de mucha lluvia. Y cumplió los pronósticos dejando sentenciada la prueba casi desde el inicio, además de por sus méritos por algunos errores y problemas de quienes pudieron ser sus más directos rivales. Estos no existieron ya que el pilotaje del cántabro, efectivo y espectacular a la vez, dejó lejos al trio gallego de perseguidores: Senra, Vallejo y Burgo. Javier Gutiérrez.- Fotos: Manel Cavia

a de Cantabria es una fecha marcada en el calendario para el piloto originario de Los Corrales de Buelna. Una prueba muy especial para él, que prepara con mucho cuidado, y aunque en sus planes iniciales ya estaba no correr en Canarias, en gran medida, no correr en la cita insular es parte de su preparación para esta prueba. Riesgos, los justitos. Este año, después de lo vivido en

Villajoyosa, no lo tenía fácil (nunca lo es) y para asegurar volvía a tener a su copiloto talismán, Jordi Barrabés, de nuevo en el asiento de al lado; y también retornaba a los neumáticos BF Goodrich, dejando a un lado los Hankook, no porque no fueran a ir bien, sino más bien para dejarse de experimentos y utilizar lo ya conocido. Con todo esto y unos tests en los días previos todo estaba a punto para la gran cita.

El piloto de Subaru no falló y se hizo con una victoria labrada por sus aptitudes al volante cuando las condiciones son más adversas

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Esta cambiaba de formato, pasando a disputarse en dos jornadas. Ya antes del rallye, Ojeda había comentado que el rallye se podía, sino decidir, si clarificar bastante tras los dos únicos tramos del primer día en la zona pasiega. Y dió en el clavo. Pero la primera sorpresa del rallye venía dada por la ausencia del mismo de Eugenio Mantecón, copilotado por Carlos del Barrio, según sus propias declaraciones

«por desacuerdos económicos con KRS en el servicio de asistencia». Con un aliciente menos para los aficionados cántabros se daba la salida protocolaria en El Sardinero, para dirijirse todos los participanes a la asistencia de Torrelavega y posteriormente al primer tramo en San Roque. La lluvia previa durante la tarde hacía presagiar que las cosas iban a resultar complicadas para todos.

Victor Senra. Nuevo paso adelante del gallego. Esto le servirá para creerselo y habrá que estar muy atento a él en los próximos rallyes gallegos. Fue segundo tras el inalcanzable Subaru de Ojeda.

Y vaya si lo fueron pues además volvía a llover de manera torrencial a la hora de disputarse los tramos, más la dificultad añadida de la niebla y la noche. El primer tramo fue para Hevia con un margen de 8 segundos sobre Ojeda. Por detrás, Vallejo que no encontró el neumático adecuado. Los pilotos comentaban las difíciles condiciones de los tramos, las más infernales que habían tenido muchos de ellos.

Sergio Vallejo. Tras algunos errores iniciales, el lucense apretó como si le fuese la victoria en ello, logrando colocar el Fiesta Super 2000 en el podio y mantenerse segundo de la general.

Pedro Burgo. El de «Candelas» confirmó que siempre es un piloto a tener en cuenta y más cuando las condiciones son complicadas como oucrrió en Cantabria. Al final fue superado por Vallejo y acabó cuarto.

Pero esto sólo fue el aperitivo de lo que les esparaba después, ya de noche y con la niebla a ras del asfalto. En el enlace abandonaba Polidura con problemas en el turbo. En el segundo tramo fue donde Ojeda dió la estocada que dejó el rallye casi sentenciado a la espera de la confirmación del día siguiente. El piloto de Subaru, en un tramo donde terminarlo ya

era un triunfo, le metía más de 34 segundos a Hevia. El asturiano, que parecía el único en poner en jaque a Ojeda, empezó a no-

tar los primeros síntomas de desfallecimiento en su Skoda. Tercero fue un fantástico Lujúa por delante de Burgo y Senra, que confirmaban las buenas cuaBerti Hevía, que se impuso en el lidades de los primer tramo, parecía ser el único Plus en estas condiciones. que podía plantar cara a Ojeda, Detrás llegapero el asturiano abandonó ba Vallejo, con www.motoraccion.es

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> Campeonato de España de Rallyes de Tierra

Las cifras de la edición anterior será difícil que se repitan pues en 2009 se contó con la colaboración de Sordo que actuó de doble coche 00 sobre un C4 WRC que atrajo a muchos aficionados de otras comunidades. Eso si, como siempre, la entendida afición cántabra no falló y mantuvo en todo momento las normas de seguridad, situándose siempre correctamente.

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La gran cantidad de lluvia retrajo algo a ´ la afición especialmente la llegada de fuera.

Algunos equipos realizaron presentacio´ nes locales como el Subaru Rallye Team Spain,

que lo hizo en las instalaciones de uno de sus patrocinadores, Malla Talud, en Los Corrales de Buelna, o el Nupel Team, que lo hacía en el concesionario Ford de Cartes, Autovencan. Ta m b i é n Hevia presentó su equipo en el concesionario de Skoda Bahía Motor en la capital cántabra. Aunque en la presentación de Subaru ´ estuvo presente el piloto Eugenio Mantecón al final no salió a la prueba por diferencias económicas con el equipo. De hecho, después del rallye, Mantecón anunció que saldría en el Rias con un Mitsubishi Evo X Plus, ex Pedro Zubizarreta, encuadrado en la estructura de Roberto Méndez. El que sí salía con este equipo era Javier ´ Polidura propietario de la empresa Quiter,

uno de los principales patrocinadores de la prueba. Desgraciadamente para él tubo un problema con el turbo en el primer tramo que le dejaba fuera de la prueba. Y aunque se intentó reparar para que saliese en la segunda jornada, se prefería no salir para evitar males mayores ya que la fiabilidad estaba en duda. El bueno de Polidura se lo tomó con deportividad y estuvo animando a Ojeda en la segunda etapa. Por cierto, Ojeda volvía con su copiloto ´ habitual Jordi Barrabás, que no tenía ningún compromiso para estas fechas y que continuará con el piloto de Subaru siempre que le sea posible. Quique no quería sorpresas y por eso dejaba los experimentos a un lado y volvía con los neumáticos BF Goodrich, al menos por este rallye.

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Alberto Hevia. El asturiano parecía ser el único en complicarle las cosas a Ojeda, pero problemas en el Fabia le obligaron a abandonar para evitar males mayores.

1.10 m. perdidos, según comentaron por una salida, lo que les dejaba fuera de la lucha por la victoria. También hizo un trompo Monarri pese a su cautela ya que quería terminar a toda costa. Con las primeras luces del día siguiente se daba la salida a la segunda etapa con el tiempo cambiante, incluso dentro de un mismo tramo. Ojeda salía a sentenciar y se imponía y lideraba el quinteto de Plus en el tercero, quedando trás de él Senra, Burgo, Lujúa y Monarri. Hevia confirmaba sus problemas y Vallejo erraba en la elección de neumáticos, perdiendo mucho tiempo. Trás el tramo siguiente Hevia abandonaba por la persistencia de sus problemas que amenazaban con ir a más y causar daños graves (y caros) en su Fabia. Todo estaba ya decidido a favor de Ojeda que se lo tomaba con calma dejando para otros las victorias de tramos. Restaba la lucha por los puestos

Quinto fue Monarri, con un rallye donde fue a más conforme le iba tomando el pulso a sus Pirelli. Soberbio como siempre en Cantabria y cuando las condiciones son más difíciles, Joan Vinyes que se imponía entre los dos ruedas motrices. Javier España lo hacía en Producción, siempre en el «top ten»; Arias en la Clio; bien Muñiz con el Fiesta, ganan-

Xavier Lujúa. Pudo acabar en el podio pero se salía y no podía retornar al asfalto.

Vallejo apretó al final y daba cuenta de Burgo y, aunque lo intentó, no pudo alcanzar a Senra de podio y de ellos caía pronto Lujúa que estaba haciendo un gran rallye, pero se salía y no podía sacar su coche de nuevo al asfalto. Senra se mantenía fuerte en la seFran Cima. El joven asturiano sufría con el Plus en mojado. Fue a más y acabó séptimo. gunda posición, demostrando su madurez como piloto y que habrá que tenerle muy en cuenta en los rallyes gallegos, incluso para la victoria. El que no pudo con Vallejo fue Pedro Burgo, quizás penalizado por sus neumáticos, que no aguantó el tirón del de Nupel que apretó en los últimos tramos como si se estuviese jugando la Joan Vinyes. ¿De qué sería capaz con una mecánica adecuada? Con el 2RM dejó en evidencia a muchos tracción total. Fue sexto absoluto. victoria absoluta.

Y siguiendo ´ el equipo SRTS,

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con uno de sus integrantes, Pablo Marcos, copiloto de varios pilotos y que acompañó a Ojeda en Villajoyosa, no quiso dejar sus funciones en la logística del equipo pese a tener que realizarlas con una pierna escayolada. Una lesión provocada por un accidente casero del que le deseamos una pronta recuperación.

Alberto Monarri. Un trompo y un pinchazo le distanciaron de la lucha por el podio. Al final del rallye terminó quinto no sin antes haber marcado algúnos tiempos destacados. El madrileño es el único piloto en usar los neumáticos Pirelli y está colaborando en su desarrollo.

Siempre importantes en este rallye, la elección de los neumáticos resultó definitiva a la hora de marcar diferencias. Entre los cinco primeros del rallye había tres marcas diferentes: BF Goodrich para los tres primeros, Ojeda, Senra y Vallejo; Hankook para Burgo; y Pirelli con los que tiene un acuerdo Monarri. Dani Cué copilotó ´ en esta ocasión a Al-

Álvaro Muñiz. Excelente el rallye realizado por el gallego con el Fiesta R2 pudiendo con los Citroën más eolucionados.

Diego Pérez. El andaluz se encontró una condiciones a las que no estaba acostumbrado y cerró el «top ten».

Javier España. Gran rallye del piloto cántabro que se imponía entre los coches de Producción. Pudo haber acabado séptimo.

berto Monarri. Con el anuncio de Vallín de dejar los rallyes por los circuitos, al menos de momento, el llanisco fue contactado por el de Majadahonda, toda vez que su copiloto habitual, Borja Rozada, hace también el Mundial con Llovera. Su vuelta de Nueva Zelanda podía resultar muy justa y decidió no arriesgar, más con los “malos humos” del volcán islandés. Como ya es habitual en la mayoría de los ´ rallyes especialmente en los disputados en el

norte, se hizo un seguimiento por parte de emisoras locales. En el caso de Cantabria fueron varias destacando la labor de Radio Mix (Top Radio), Onda Cero y Radio Ravel. Gracias a ellos, los aficionados podían seguir todas las incidencias a pié de tramo y las declaraciones de todos los protagonistas. Enhorabuena a todos, compañeros. Amador Vidal cuyo equipo da Asistencia ´ al equipo Suzuki, además de esto y aconsejar

Jonathan Pérez. El asturiano no quiere más sorpresas y fue cauto con el Super 2000, finalizando en la séptima plaza.

Marta Suría. Con sólo tres rallyes a sus espaldas, la valenciana sigue con su adaptación a la nueva categoría.

a los jóvenes de la Copa que se lo solicitan se ha convertido en poco menos que un “gurú” para los pilotos gallegos, no sólo para los principiantes, pues en Cantabria apreciamos como varios de ellos le pedían opinión, especialmente en el apartado mecánico donde es un especialista. ¡Y además participa en el Nacional de Tierra estando siempre entre los mejores! Amador, eres un fenómeno. www.motoraccion.es

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> Ford Focus xxxxxxxxxx Campeonato de España de Rallyes de Tierra

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El responsable la Challenge Clio R3 Toni Sánchez, nos anunciaba que en el próximo Rías participarán tres Twingo R2. En Cantabria tomaron la salida tres Clio R3, los de Arias, Suárez y Palacios, y es de esperar que al menos se pueda mantener esta cifra en lo que resta de temporada. La verdad es que dada la situación actual y el precio de estos coches, esperar alguno más sería no ajustarse a la realidad. un rallye muy con´ Javier España hizo sistente. Con su Evo de RMC finalizó primero de Producción y segundo piloto cántabro tras Quique Ojeda. - Otro piloto cántabro destacado fue Víctor Pérez que se hacía con la victoria en su debut en la Copa Suzuki, donde también destacó hasta su abandono otro piloto local Shurhayen Pernía. Aunque en casa dominaron, saben que no resultará tan fácil en otros rallyes. Gran temporada la que está realizando ´ Victor Senra. En Villajoyosa ya demostró de lo que era capaz aunque tuvo que abandonar cuando era el mejor N Plus. En Cantabria finalizó segundo con su Evo Plus de RMC tras el intocable Impreza de Ojeda. Sin duda un resultado que le dará la confianza necesaria para estar siempre en posiciones de podio, más ahora que llegan los rallyes gallegos. Adrián Díaz se quedó sin el Fiesta R2 xal ´ pasar este a manos de Álvaro Muñiz y el otro

estar en manos de Marta Suría. Pese a ello, el gallego integrado en el equipo Nupel salía con un Fiesta ST a la espera del tercer R2 que se está construyendo para el equipo, de los cuatro que se espera finalmente disponga el equipo. Adrián hizo un buen rallye con el ST y finalizó en un destacado decimonoveno puesto, delante de coches de mayores prestaciones. Marc Blázquez, que realiza las funciones ´ de coche 0 sobre el Ferrari, sigue siendo uno

de los personajes del «circo» del nacional más solicitado por los aficionados a la hora de hacerse fotos y firmar autógrafos. El gerundense tiene mucho tirón popular y los aficionados no se olvidan de sus carreras con el SEAT WRC o en TT. Actualmente sus compromisos con la Federación en temas de seguridad apenas le dejan tiempo para hacer un par de carreritas al año.

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> CLIO R3

Los hermanos Arias no encuentran rivales

Tres Clio se daban cita en El Sardinero para tomar la salida: los de Arias y José Antonio Suárez, que ya lo hicieron en Villajoyosa, y Cesar Palacio. Tres pilotos asturianos. Fue el más veterano quien empezó marcando el mejor tiempo y pese a tener un pinchazo posteriormente, dominó la clasificación hasta el final del rallye. Miguel y su hermano demostraron su experiencia en los complicados tramos cántabros y sólo Suárez parecía querer

complicarle las cosas, pero un problema con la bobina le dejaba fuera al inicio de la segunda etapa. Palacio no arriesgaba mientras que Arias seguía a su ritmo aumentando la ventaja hasta lograr el triunfo y reforzar su liderato.

> Cántabros

Destacada actuación A parte Ojeda y España, otros pilotos de la Montaña tuvieron una actuación destacada. De los de Auto Gomas solo pudo finalizar Barcenas, décimocuarto, ya que Peña abandonaba por una salida cuando era líder de R2. Polidura, abandonaba tras el primer tramo. También abandonaron Cobo con su Escort, Vasco, Arroyo y Barros. No se encontró en ningún momento a gusto con el coche, el C2 S1600 exSordo, Marcos Diego Barquin. Destacaron los participantes en la Suzuki, Pérez y Pernía, aunque éste tuvo que abandonar. Si finalizaron la prueba fernández, Ceballos y Eva Martínez, pese a sus grandes problemas al principio.

Victor Pérez, a la primera

Victor Pérez debtó en la categoría de la mejor forma. Victoria rotunda que sólo le puso en dificultades su paisano Surhayen Pernía, hasta que este tuvo que abandonar. Ambos pilotos locales brillaron en casa y han dejado claro que son candidatos a la victoria final de la Copa, aunque saben que en otros rallyes resultará más difícil.

Quique Ojeda

OPINIÓN

Arriesgué muchísimo en los dos primeros tramos

«NEGROS Y REDONDOS»

Tengo la sensación de haber cumplido perfectamente con nuestro trabajo lo que nos ha llevado a cumplir el objetivo que nos habiamos marcado, por lo que estoy satisfecho con mi trabajo y el de todo el equipo a los que felicitó por su entrega. Hemos preparado muy bien el rallye, el coche funcionó de maravilla, ha mejorado mucho en cuanto a suspensiones. La victoria se ha fraguado en los dos tramos del viernes, en la pasada de noche arriesgamos muchísimo, nos la jugamos y conseguimos sacar una diferencia importante con la niebla y las condiciones muy difíciles en que se corrió el tramo, y ahí se jugó mucho del resultado del rallye. Quiero volver a agradecer a los miembros del equipo el gran trabajo que han hecho para mejorar el coche desde el Villajoyosa, y especialmente durante esta última semana, en la que todos en KRS han dado el máximo para conseguir esta victoria.

Victor Senra

El segundo puesto es como una victoria para nosotros Ya sabíamos que la carrera iba a ser muy dura y complicada por las características de los tramos y sobre todo, por la climatología cambiante. No lo pasamos bien, pues tuvimos algunos problemas el viernes, con la visibilidad y la electrónica, y perdimos tiempo con los de cabeza, lo que nos obligaba a remontar el sábado, arriesgando más de lo previsto. Pero al final todo ha salido perfecto, pues logramos hacer el mejor tiempo en un tramo y varios segundos y terceros. Esta segunda plaza es como una victoria para nosotros. Tras el varapalo de Alicante con el abandono por avería mecánica, necesitábamos terminar una carrera para recuperar la confianza.

Alberto Hevia

Los problemas empezaron en el segundo tramo Ha sido una pena pùes tenía confianza en poder ganar este rallye, pero hay que mirar para adelante y pensar en el siguiente. Los problemas que finalmente me obligaron a abandonar los empecé a notar desde el segundo tramo y se hicieron muchísimo más evidentes al día siguiente cuando después de hacer dos tramos decidimos parar definitivamente para evitar males mayores, pues nos avisaba que se podía romper el motor. Al final te da un poco de rabia pensar que fue una pieza que podíamos haber cambiado, pero así son las carreras.

CLASIFICACIÓN

Pos. Piloto / Copiloto 1.- 1.- Enrique G. Ojeda - Jordi Barrabés 2.- Víctor M. Senra - David Vázquez 3.- Sergio Vallejo - Diego Vallejo 4.- Pedro Burgo - Marcos Burgo 5.- Alberto Monarri - Daniel Cue 6.- Joan Vinyes - Jordi Mercader 7.- Francisco Cima - Alejandro Noriega 8.- Jonathan Pérez - Enrique Velasco 9.- Fco. J. España - Lorenzo Fernández 10.- David Pérez - Alberto Chamorro 11.- Miguel Arias - Roberto Arias 12.- Rubén Gracia - Diego Sanjuán 13.- Álvaro Muñiz - Cesar F. Blanco 14.- Fernando Barcena - José L. Herrera 15.- Víctor Pérez - A. Saiz De La Maza 16.- Ferrán Pujol - Enric Rosell 17.- Marcos B. Diego - Vicente Diego 18.- Cesar Palacio - Jovino Peláez 19.- Adrián Díaz - Cesar Díaz 20.- Daniel Marbán - Víctor Ferrero 21.- Miguel A. Blanco - Iván Garrido 22.- Pablo Pazo - Juan Luis García 23.- Ángel L. Romo - Francisco Colchón 24.- Pablo Rey - Miguel Uzal 25.- Sergio Peinado - Rodrigo Sanjuán 26.- Diego Pinilla - Vanessa Valle 27.- Cristian Belsa - David Rider 28.- Jonatan Rodríguez - Juan J. Nieves 29.- Melquiades Fer. - Ángel Muriedas 30.- Alejandro Ceballos - J. A. Lanza

Coche Tiempo Subaru Impreza WRX STI 1:43:40.1 Mitsubishi Lancer EVO X + 1:28.2 Ford Fiesta S2000 + 1:34.6 Mitsubishi Lancer EVO X + 2:25.6 Mitsubishi Lancer EVO X + 2:51.9 Suzuki Swift S1600 + 4:11.5 Mitsubishi Lancer EVO X + 5:28.7 Peugeot 207 + 5:30.1 Mitsubishi Lancer EVO X + 6:08.4 Peugeot 207 S2000 + 7:36.6 Renault Clio R3 + 9:25.4 Mitsubishi Lancer EVO X + 9:49.9 Ford Fiesta R2 + 10:27.5 Citroën C2 R2 MAX + 14:47.9 Suzuki Swift + 16:00.5 Suzuki Swift + 16:32.3 Citroën C2 + 16:42.3 Renault Clio R3 + 17:27.0 Ford Fiesta ST + 18:09.6 Citroën Saxo S1600 + 19:02.3 Suzuki Swift + 19:08.5 Suzuki Swift + 19:35.1 Suzuki Swift + 20:25.0 Suzuki Swift + 21:15.9 Suzuki Swift + 21:36.3 Suzuki Swift + 21:48.4 Suzuki Swift + 22:18.0 Suzuki Swift + 22:40.3 Citroën C2 R2 MAX + 23:33.1 Renault Clio RS + 26:17.9

Así va el Campeonato 1. Fuster, 87,5; 2. Vallejo, 85,5; 3. Vinyes, 78,5; 4. Hevia, 75; 5. Cima, 67,5; 6. Ojeda, 58; 7. Gracias, 51,5; 8. Burgo, 50; 9. Antxustegui, 34,5. 10. Senra, 30. MARCAS: 1. Mitsubishi, 57; 2. Suzuki, 45; 3. Renault, 36;

Es con esta expresión con la que a veces nos referimos a los neumáticos, un elemento básico en la competición automovilística, al ser el que proporciona el contacto del vehículo con el suelo, con todo lo que ello conlleva en cuanto a motricidad, frenada y agarre. La Fórmula 1 ha familiarizado a todos los aficionados con los conceptos «blando» y «duro» referidos a los neumáticos montados en los monoplazas, pero si hablamos de rallyes, la realidad es bastante más complicada. Y eso es lo que hemos vivido en el Rallye Cantabria Infinita, en el que la climatológia creo dos escenarios completamente diferentes. En la primera etapa, celebrada el viernes, caía tanta lluvia que no había ninguna duda sobre el neumático a utilizar. En el caso de BFGoodrich, el neumático de lluvia se denomina W00 y es el que usó Alberto Hevia en su Skoda Fabia S2000, tallándolo incluso más de lo que ya lo está de serie, para poder conseguir que entrara en la temperatura idónea de uso y que evacuara las grandes cantidades de agua que había en la carretera. Aún así, el propio Hevia y la mayoría de los pilotos se quejaron de que con «la que caía», no había neumático que pudiera evitar los «aquaplaning». El sábado, sin embargo, la cosa fue muy diferente, ya que dejó de llover y los tramos empezaron a secarse. Y esa es la situación que todos los pilotos odian, ya que las condiciones de agarre son muy variadas y además, en el caso del Rallye Cantabria Infinita, los pilotos tenían que elegir la monta para realizar tres tramos seguidos con los mismos neumáticos. Y esa elección es la que te puede costar un rallye. Puedes ser conservador y montar neumáticos «intermedios», que se comportan bastante bien en tramos deslizantes y húmedos, pero que se acaban destrozando si seca demasiado, o puedes arriesgar y montar neumáticos «de seco», si la tendencia es que el tiempo mejore rápidamente. Como veis, una decisión difícil de tomar, incluso disponiendo de ouvreurs, ya que ellos pasan por los tramos mucho tiempo antes que los pilotos. Hace años, cuando las asistencias eran libres, era más fácil acertar con los neumáticos, ya que podías sustituirlos en cada tramo cronometrado, aunque eso obligaba a disponer de muchos tipos y grandes cantidades de ruedas, cosa impensable en el momento actual, donde básicamente se utilizan dos o tres compuestos para terreno seco, un «intermedio» y otro «de agua». Como reza el título, los neumáticos son todos «negros y redondos», pero como veis existe una variedad de tipos y compuestos a los que, si unimos una climatología caprichosa, nos dan como resultado un complicadísimo rompecabezas que puede decidir una carrera. JOSÉ M. FERRER Responsable de Promoción y Comunicación Equipo Skoda Rallyes www.motoraccion.es

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> IRC y Campeonato de España de Rallyes de Asfalto

> XXXIV Rallye Islas Canarias «Trofeo El Corte Inglés» El Intercontinental Rallye Challenge viajó a las Islas Canarias para vivir una de las citas más igualadas de los últimos años, saldada finalmente con un espectacular triplete de Skoda comandado por el checo Jan Kopecky, que se benefició del pinchazo en la primera etapa de Kris Meeke (Peugeot). Entre los pilotos del Campeonato de España, Miguel Fuster cumplió los pronósticos y al volante de Porsche se hacía con el triunfo y salía más líder de las Islas, a pesar de un notable susto en el último tramo cronometrado. Texto: Javier Viera Fotos: J.V., www.atodomotor.com y www.fotorally.com

n Canarias los pilotos del IRC se mostraron intratables en todos los apartados. Las diferentes tablas clasificatorias que habitualmente tiene esta cita no fueron un escollo para los pilotos internacionales, que en el cómputo global siempre fueron los más rápidos. A ello se sumó una lucha por la victoria tremendamente igualada, quizás la más apretada en un abanico tan amplio de competidores en toda la historia de la segunda cita automovilística, de los rallyes, más importante de nuestro país. Desde un primer momento los titulares de Skoda y Peugeot fueron inalcanzables, siendo el primero en descolgarse el por-

tugués Bruno Magalhaes. Una problema en la transmisión le retrasó lo suficiente como para no entrar ya en la lucha por el podio. Kris Meeke, después de la muestra de poderes de la primera sección, se lanzó a tumba abierta para ampliar diferencias, justo antes del verdadero juez de la primera jornada, la especial más larga del rallye con treinta kilómetros de recorrido. El ex pupilo de McRae pinchaba y debía

cambiar el neumático, y a pesar de ceder menos de dos minutos, se esfumaban todas sus posibilidades al triunfo. A partir de ahí Jan Kopecky y Juho Hanninen, ambos oficiales de Skoda, pasaban a comandar la clasifi-

cación, seguidos de cerca por Guy Wilks. A estas alturas los dos pilotos españoles teóricos favoritos por conocimiento del terreno a estar con los del IRC ya se habían dejado un buen puñado de segundos. Alberto Hevia,

Guy Wilks. El británico cerró el triplete de la marca checa con un pilotaje muy regular y vigilando la remontada del impetuoso Meeke que intentaba romper el triplete de Skoda.

Triplete de Skoda en el IRC

Miguel Fuster dominó en el Nacional

Jan Kopecky aprovechó el pinchazo del Peugeot de Kris Meeke para liderar un «podio total» para Skoda 64

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El alicantino cumplió con el pronóstico e impuso su Porsche entre los nuestros pese al gran susto del último tramo

que ya auguraba en rueda de asfalto. El tercero en discordia, hacía Fuster por delante en el na- el mundial y de paso se llevaba la prensa que no podría estar para Wilks, mantiene la regularidad, cional, ya que Vallejo tuvo que ti- victoria y liderato de dos ruedas luchar, en parte por la gasolina a la vez que un incisivo y devo- rar finalmente la toalla agobiado motrices (IRC) y la victoria entre y por contar con un coche algo rador de «scratch» Meeke, sólo por tanto problema mecánico, los Júnior nacionales. menos evolucionado, era siem- pudo ser finalmente cuarto tras ahora localizados en la dirección, pre el mejor clasificado, mientras superar a Magalhaes. Los aban- cediendo una «minutada» en Fuster, con susto incluido que Vallejo, con problemas en la donos postreros de Wittmann y cada especial. El segundo rallye, denominasuspensión, sufría muchído Regional, tuvo como simo, aunque de momenvencedor al piloto local to era tercero. Alfonso Viera, que en la Entre los dos ruedas segunda etapa fue el clamotrices Joan Vinyes coro dominador con el Ford mandaba la clasificación Focus WRC. Pero donde con solvencia a lomos también se conocía una del Suzuki Swift S1600, atención especial del rallye seguido de Yeray Lemes, era en la presencia de Miestratosférico con el Ford guel Fuster, gran favorito, Fiesta R2 del equipo Nuy Francisco Cima, pel Global Racing, con el Como estaba previsto, el que además lideraba este piloto alicantino pronto iba apartado entre los que a mandar con su Porsche podían puntuar para el en el asfalto canario. Tal es IRC. Antxustegi volcaba así que se hacía sistemátien el tramo largo, decamente con los mejores jando algo maltrecho su tiempos entre los nacionavehículo, aunque hasta el les, aunque no podía tammomento sólo había popoco con los seguidores del dido acercarse levemente IRC. Su lucha con Alfonso a Vinyes. Viera, indirecta en cierto Juho Hanninen. Aunque intentó acosar al Kopecky, al final actuó la cordura y el finlanLa segunda jornada fue modo, también ofrecía esdés se conformó con el segundo puesto que le mantiene firme al frente de la general. tan intensa como efímepectáculo, aunque ambos ra. Los pilotos de Skoda se encontraban solvencorrieron de lo lindo pero mantu- Neuville por salidas de carretera, Entre los mejores dos ruedas tando sus intereses primordiales. vieron las posiciones de manera y el de Oliveira por problemas motrices clasificados nada cam- Todo transcurría con normalidad inalterada, alcanzando el segun- mecánicos, fueron las notas más biaba respecto al día anterior, con y dentro de lo previsto, hasta que do triplete consecutivo. Kopecky negativas de la segunda etapa en Vinyes subiendo incluso al podio llegaba una de las noticias más vence por una parte y suma su el plano internacional. absoluto entre los que siguen el tristes del fin de semana. primera victoria de la temporada, Alberto Hevia defendió el pa- nacional, secundado por Yeray Jonathan Pérez perdía su Mitmientras que Hanninen es ahora bellón español como pudo, aun- Lemes. El lanzaroteño realizaba subishi Lancer Evo X en el control más líder tras su mejor rallye de que más de reojo viendo lo que esta cita como preparación para stop del quinto tramo de la jornawww.motoraccion.es

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> IRC y Campeonato de España de Rallyes de Asfalto

da, debido a un incendio que terminó por destruir su Lancer Evo X de RMC Motorsport. Un nefasto comienzo de campeonato para el bravo piloto asturiano. Volviendo al nacional la película cada vez tenía menos historia. Fuster en solitario tenía el inconveniente de problemas en el cambio al término de la primera etapa, pero que parecían no ser tan graves. Hevia acomodado en la segunda plaza sin posibilidad de dar caza ni de ser alcanzado, mientras que Vallejo, acosado por problemas, cedía terreno, aprovechándose de ello Joan Vinyes y Francisco Cima. A la conclusión se vivieron los momentos más electrizantes. Miguel Fuster, que cedía terreno frente a Viera en el Rallye Regional, se enzarzaba en una lucha sin sentido, pudiendo dar al traste con una importante victoria, por repercusión y coeficiente, al sufrir un duro impacto en la parte trasera tras descolocarse el Porsche en una comprometida frenada. La diosa fortuna estuvo esta vez de su lado, pudiendo llegar a la meta final sin más consecuencias que un gran susto. El local Alfonso Viera se llevaba la victoria en este apartado, perfectamente válido para él en sus aspiraciones regionales. En lo nacional, Hevia era segundo plácidamente con un sensacional Vinyes tercero, mientras que Fran Cima culminaba su primer Rallye Islas Canarias con un cuarto puesto nacional que bien podría haber sido un tercero. Rubén Gracia, inscrito en el rallye europeo, firmó una espectacular quinta plaza y primero en Producción, recogiendo una interesante suma de puntos en su segunda visita a las islas.

Hevia no arriesgó más de lo preciso. No disponía de las evoluciones de sus compañeros de marca

xxxs. El xxxxxxxx

Sergio Vallejo. Los muchos problemas del lucense con el Ford no le impidieron finalizar el rallye.

Joan Vinyes. Como es habitual en él, impecable el rallye realizado por el andorrano. Sabe sacar del Swift más de lo que el coche tiene y en Canarias logró un sensacional podio absoluto entre los pilotos nacionales.

Jonathan Pérez. El esfuerzo realizado por el asturiano se consumía por las llamas. El Evo de RMC quedó totalmente calcinado.

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Yeray Lemes. El «mundialista» salía con el Fiesta R2 de Nupel cuajando una gran actuación.

Rubén Gracia. Segundo entre los españoles del IRC, el madrileño fue, además, quinto absoluto entre los habituales del nacional.

José Antonio Suárez. Un problema con el diferencial le dejaba fuera el primer día. En los tramos que disputó, rodó a buen nivel.

> Mitsubishi Evo Cup

> Campeonato de Canarias

Cima, victoria y liderato

El asturiano Francisco Cima se llevó la victoria en la Mitsubishi Evo Cup y ahora pasa a ser el nuevo líder del certamen monomarca. Aprovechando las prestaciones de su N plus dominó sin complicaciones este apartado, siendo segundo el madrileño Rubén Gracia con un N Producción, con cuya re-

Viera arrollador

gularidad es segundo en la provisional, completando el podio el piloto de Lanzarote Oscar Cabrera.

CLASIFICACIÓN IRC

Pos. Piloto / Copiloto 1.- Kopecky-Stary 2.- Hanninen-Markkula 3.- Wilks-Pugh 4.- Meeke-Negle 5.- Magalhaes-Magalhaes

Coche Tiempo Skoda Fabia S2000 2.12.27,4 Skoda Fabia S2000 + 9,1 Skoda Fabia S2000 + 36,4 Peugeot 207 S2000 + 1.05,5 Peugeot 207 S2000 + 1.17,8

CAMPEONATO DE ESPAÑA

Pos. Piloto / Copiloto 1.- Fuster-Aviñó 2.- Hevia-Iglesias 3.- Vinyes-Mercader 4.- Cima-Noriega 5.- Gracia-Sanjuan

Coche Tiempo Porsche 911 GT3 2.14.00,5 Skoda Fabia S2000 + 52,0 Suzuki Swift S1600 + 5.31,9 Mitsu. Evo X NPlus + 6.14,7 Mitsu . Evo X N + 8.33,4

Con patrocinadores así, ¡larga vida al IRC!

Pre-Rallye Muchos de los coches llegaban di´ rectamente desde Sudamérica con las correspondientes configuraciones de tierra. El Circuito Islas Canarias –donde se desarrollaba la Carrera de Campeones- sirvió al equipo Kronos, con los vehículos de Magalhaes, Meeke y Neuville como taller improvisado previo al rallye.

Test privados Según muchos aficionados esta ´ edición del rallye hizo recordar a los de antaño.

Los test privados previos por parte de Peugeot, Skoda, Porsche y Renault calentaron desde el mismo lunes la semana más importante del automovilismo insular. El Cenobio de Valerón, al norte de la isla, y antiguo shakedown de la cita europea, fue el eje principal donde se desarrollaron las pruebas. La llegada del IRC conllevó

muchos medios de comunicación de carácter internacional. A ello se sumaron obviamente los nacionales y locales, llegando a unos ciento treinta medios acreditados según datos facilitados por la organización, destacando nuevamente la cobertura radiofónica. Marc Van ´ Dalen El direc-

NBS URE VBD I

PARQUE DE ASISTENCIA

NBSUR EVBDI

Repercusión ´ que se acercaran

tor deportivo de Kronos Racing tuvo una semana con mucho trabajo.

En el Campeonato de Canarias Alfonso Viera y Víctor Pérez impusieron nuevamente el Ford Focus WRC, consiguiendo dos victorias de otras tantas posibles en la temporada 2010. Mezclándose en todas las peleas, Viera miraba casi más la clasificación absoluta que el apartado regional, alcanzando finalmente un claro triunfo en su principal objetivo, y logrando de paso un gran rallye frente al resto de competidores, lo que a la postre le sirvió para vencer el Rallye Regional. La segunda posición fue para el siempre

El belga tanto coordinaba la preparación de las unidades como pegaba adhesivos en el parque de asistencia. A ello se sumó el trabajo extra que le supuso el golpe de Neuville en los compases finales del rallye, o el adelantar «faena» en la unidad 207 S2000 de tierra del británico Meeke, que también se encontraba por estas latitudes.

Jean-Joseph. El galo Simon Jean-Joseph, es oficial de marcas como Ford, Subaru, Citroën o Renault, también se encontraba por las Islas Canarias como miembro de Peugeot Sport, interesándose por todos y cada uno de los que contaba con un vehículo francés. Otro ilustre, Jean Pierre Nicolas, se le veía entre bambalinas realizando su cometido con el IRC.

combativo José María Ponce, superando a José Luis Barrios, vencedor del grupo N entre los pilotos locales, y haciendo lo propio frente al júnior Yeray Lemes. Leandro Santana vencía en el Trofeo Toyota Enma y en el Campeonato de Promoción “Talleres Multimarca Enma”, en un excelente bagaje después de dos días de competición.

Eficacia aerodinámica A pesar de haber com´ petido sólo en tres ocasiones en Canarias, Alber-

to Hevia era conocedor de las altas velocidades a las que se rueda en la isla. Por ello, una vez concluido su trabajo en la asistencia, sellaba la parte frontal por donde se filtraba el aire con una película adhesiva transparente, consiguiendo con ello que no pudiese penetrar y ofrecer con ello resistencia al avance. Exposición Nuevamente el Edifico Millar fue ´ una de las bases de la prueba, que también al-

suerte de Magalhaes El luso Bruno después de una serie de resultados discretos esperaba luchar por el triunfo en Canarias. Al menos por los tiempos bien pudo haber luchado claramente por el podio, aunque una rotura de la transmisión en el tercer tramo cronometrado le privó de sus objetivos.

bergó vehículos de firmas como Toyota, BMW o Kia, entre o t r o s , además de algunos vehículos clásicos, como sendos Lancia Stratos “réplica” o un Fiat 124 Abarth original.

1.000 neumáticos Impresionante el desplie´ gue de BF Goodrich para esta prueba, primera

Debut ´ nacional del Twingo R2. En las Islas se pudo ver

Mala ´ Magalhaes

real de asfalto en el Intercontinental Rallye Challenge. Hasta mil neumáticos en dos trailer había en disposición para los que seguían la prueba. Curiosamente su descanso llegaba en el desarrollo de la asistencia, cuando la vorágine en torno a los equipos llegaba a su punto álgido.

por primera vez el Renault Twingo R2, con el piloto local Raúl Quesada al volante. El coche supera los 160 CV y finalizó la prueba en una buena posición (12ª nacional y 9º canario) quedando su piloto muy satisfecho.

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> Campeonato de España de Rallyes de Tierra

> Pozoblanco I y II (Córdoba)

Con Pons, parece fácil Parece, pero desde luego no lo es. La cita doble del Nacional de Tierra se resolvió con una doble victoria para Xevi Pons, quien en su regreso al campeonato impuso un ritmo inalcanzable para sus rivales. Con un Ford Focus WRC veterano pero muy bien puesto a punto, Pons logró un importante colchón de puntos que le permiten, lógicamente, inscribirse en la lucha por el título.

o estaba tan claro que lo de Xevi Pons en Pozoblanco iba a resultar tan simple. Porque, por mucho que el estado de forma del piloto sea magistral, los caprichos de la mecánica siempre podían jugar una mala pasada. Y, de hecho, en la jornada del sábado el Focus WRC sufrió un par de episodios de arranque fallido, aunque todo se quedó en un susto y luego el vehículo rindió a la perfección en los tramos cordobeses. Octagon y RACE contaron en esta ocasión con la ayuda de la Escudería Sierra Morena para sacar adelante la prueba. Los tramos, rápidos y muy selectivos, con piedras sueltas fruto de las lluvias caídas en los últimos meses en la zona, pusieron las cosas complicadas a todo el mundo y, desde luego, las roturas de bajos en los coches estuvieron a la orden del día. En la primera jornada, es decir, en el primer rallye, Xevi Pons se situó líder desde el primer tramo para

no perder semejante posición de privilegio en toda la jornada. Peor lo estaba pasando Benito Guerra. El mexicano, líder antes de Pozoblanco y también después, sufrió problemas para que su Evo X arrancara, penalizando con 30 segundos que iría arrastrando a lo largo de toda la jornada. Por si fuera poco, las piedras y baches le fueron perjudicando y ello derivó en que el coche volviera bastante tocado a la Asistencia al final de la jornada del domingo, algo que no suele ser habitual en el piloto de Sport City. El sábado, Benito se metió en la lucha por la cabeza después de que los mejores pilotos sufrieran una auténtica debacle. Exceptuando a Xevi Pons, el resto sufrió mucho para poder terminar… ¡quién lo consiguió! Pudo hacerlo Óscar Fuertes, segundo con su Evo IX, y también Rafa Villanueva, quien hizo un buen tercer puesto en una especialidad que le gusta mucho. Pero, por ejemplo, su hermano Álex se quedó fuera por un

Nani Roma. Una piedra (¿casual?) le dejó fuera del primer rallye pero en la segunda el dakariano demostró de lo que es capaz con su Colt. Un segundo puesto que le sitúa tercero de la general.

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inoportuno choque frontal, Nani Roma dijo adiós con el Lancer Colt al sufrir el impacto con una piedra que, al parecer, alguien había colocado con mala intención… En definitiva, un rosario de bajas, que también incluyó a Amador Vidal, permitieron a Guerra situarse en quinto puesto y mitigar así los problemas del día, llevándose un suculento botín de puntos. En Dos Ruedas Motrices, con los hermanos Domínguez fuera de carrera, el triunfo fue para Manzanilla, quien sigue realizando muy buenas actuaciones allá donde va. Más Pons para el domingo Después del abrumador dominio de Xevi en la jornada del sábado, en el segundo rallye del fin de semana las cosas no cambiarían mucho. El de Nupel se planteó de nuevo una prueba al ataque, con liderazgo desde el primer tramo y un enorme espectáculo en cada curva del rallye. Y, cuando todo parecía predispuesto para que Óscar Fuertes se alzara con la segunda plaza de nuevo, una pequeña avería impidió al madrileño continuar en carrera y dejó su segunda plaza para «Nani» Roma, quien disfrutó mucho con un podio que le permite seguir aspirando a la victoria final en el campeo-

Oscar Fuertes. El madrileño finalizó tras un inalcanzable Pons en el primer rallye pero no tuvo tanta suerte en el segundo donde tuvo que abandonar por avería.

Benito Guerra. No pudo repetir victoria. Los problemas mecánicos «sólo» le permitieron ser cuarto el primer día. El siguiente acabó segundo y se mantiene líder.

Siempre que no haya coincidencias, Pons hará Tierra, con el Focus, Mundial con el Fiesta S 2000 y el Nal. de Asfalto con el S2000 exVallejo

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> Campeonato de España de Rallyes de Tierra Rafa Villanueva. Un podio fue su merecida recompensa.

Francisco Pardo. El gallego ha desenpolvado su Subaru Impreza y demostró que no se le ha olvidado conducir pero el coche no le acompaña.

nato. Tercero en el podio fue Benito Guerra, después de un frenético final de rallye en el que pudo superar a Álex Villanueva, quien se salió ligeramente y se dejó una de las puertas de su Evo X en pleno tramo… El de Boyaca suele asegurar muy buenos tiempos y, sobre todo, un espectáculo sobresaliente. Quinto terminó Amador Vidal por delante de José Antonio Suárez, que se llevó el Grupo N tras el pequeño incidente del sábado, en el que una piedra se interpuso en su camino. Y, si de Grupo N hablamos, no debemos olvidar cómo el mexicano Michael Jourdain se hizo con el triunfo el sábado, dejando claro que su adaptación a los rallyes va por buen camino. También hicieron buenos rallyes Mario Ceballos y Francisco Pardo, ambos con Subaru Impreza, aunque este último no pudo salir el domingo por problemas en el motor de su coche. Y, en Dos Ruedas Motrices, victoria para Nualart con el Seat Ibiza en una jornada en la que los hermanos Domínguez no pudieron ni siquiera terminar con el 207 de Mavisa.

Mario Ceballos. Séptimo scratch y segundo de Gr. N el primer día, abandonó el segundo tras un toque.

Alex Villanueva. El mayor de los Boyaca finalizó cuarto el segundo día, tras abandonar el primero.

Amador Vidal. El incombustible gallego abandonó en la primera jornada, pero fue quinto en la segunda.

José Antonio Suárez. El asturiano le va cogiendo el pulso a la tierra y fue sexto el segundo día.

> 2 Ruedas Motrices

Manuel Manzanilla y Jordi Nualart se lo repartieron

Albert Llovera. Falló el coche en su estreno aunque pudo acabr el segundo día.

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Con Domínguez fuera desde el primer día fueron Manzanilla y Nualart los que se disputaron las victorias y para no quedar mal cada uno de ellos se adjudicó un primer y segundo puesto, aunque es el del Ibiza quien se mantiene líder.

CLASIFICACIÓN sábado

XEVI PONS

Pos. Piloto / Copiloto Coche Tiempo 1.- Xevi Pons - Alex Haro Ford Focus RS WRC 38:43.0 2.- Óscar Fuertes - Helio Casarrubmis Mitsubishi Lancer EVO IX + 1:35.5 3.- Rafael Villanueva - Borja Aguado Mitsubishi Lancer EVO IX + 2:52.6 4.- Benito Guerra - Dani Cue Mitsubishi Lancer EVO X + 3:45.5 5.- Michael Jourdain - Óscar Sánchez Mitsubishi Lancer EVO + 3:57.1 6.- Xavi Taña - Nicolás Del Corral Mitsubishi Lancer EVO IX + 4:09.6 7.- Mario Ceballos - Adrián Vallejo Subaru Impreza + 4:11.3 8.- Francisco J. Pardo - Pablo Maguregui Subaru Impreza SRI + 4:30.9 9.- Juan C. Aguado - Víctor Ferrero Mitsubishi Lancer EVO IX + 4:39.6 10.- Dany Estévez - Nuria Aragón Mitsubishi Lancer EVO IX + 5:38.9 11.- Manuel J. García - Fco Rodríguez Toyota Celica + 7:05.0 12.- Manuel Manzanilla - Martín Lumb. Peugeot 206 RC + 7:18.1 13.- Jordi Nualart - Bernat Josep SEAT Ibiza 2.0 GTI + 7:46.1 14.- Eugenio López - Crisanto Galán SEAT Ibiza 1.8T + 8:44.7 15.- Rubén Fernández - Miguel A. Irigoyen Ford Fiesta ST + 9:15.7 16.- Rubén Sastre - Daniel Cumbrero Citroën C2 + 9:37.4 17.- Sergio Lacuesta - Juan L. García Ford Fiesta ST + 12:00.9 18.- Pablo Castillo - Roberto Ricondo Volkswagen Golf II GTI + 25:37.3

Me ha gustado mucho la conducción del Focus Campeón de España de Tierra en 2008, el piloto catalán regresó a la Tierra en Pozoblanco para tratar de luchar por la victoria. Su vehiculo, perfectamente puesto a punto en M-Sport, rindió a la perfección. - ¿Cómo te has sentido con el Focus WRC? - La verdad es que al principio tenía algunas dudas sobre cuál podría ser el rendimiento del coche, pero una vez en marcha hemos visto que iba a la perfección. En prestaciones hemos visto que es muy similar al Fiesta Súper 2000 y, aunque ya es un coche veterano, su comportamiento es fantástico. - ¿Quién tomó la decisión de volver a la Tierra? - Después de Portugal hay un poco de parón y pensamos que estar aquí nos ayudaría a no perder el ritmo de carrera que hemos conseguido en este principio de año. La decisión de estar aquí es del equipo Nupel, con el cual estoy muy satisfecho por poder estar implicado en tantos programas al máximo nivel. En general, los resultados del equipo

CLASIFICACIÓN domingo

están siendo muy buenos en este principio de año, porque estamos consiguiendo muy buenos resultados en todos los frentes. - ¿Qué te ha aportado la presencia de Luis Moya en el equipo? - Tiene una experiencia enorme en los rallyes y a su lado es fácil aprender. Siempre te da buenos consejos y tiene muy buenos contactos en todos los ámbitos. Trabajar con él es fantástico.

Pos. Piloto / Copiloto 1.- Xevi Pons - Alex Haro 2.- Nani Roma - Jordi Barrabés 3.- Benito Guerra - Dani Cue 4.- Alex Villanueva - Arielle Tramont 5.- Amador Vidal - Francisco Lema 6.- José A. Suárez - Cándido Carrera 7.- Dany Estévez - Nuria Aragón 8.- Albert Llovera - Borja Rozada 9.- Juan C. Aguado - Víctor Ferrero 10.- Xavi Taña - Nicolás Del Corral 11.- Jordi Nualart - Bernat Josep 12.- Jorge Del Cid - David Carrero 13.- Manuel Manz.a - Martín Lumbreras 14.- Eugenio López - Crisanto Galán 15.- Rubén Sastre - Daniel Cumbrero 16.- Andrés Manzano - Alberto Pérez 17.- Sergio Lacuesta - Juan L. García 18.- Pedro Font - Oriol Juliá

Así va el Campeonato

Coche Tiempo Ford Focus RS WRC 40:28.2 Mitsubishi Lancer Colt + 1:26.5 Mitsubishi Lancer EVO X + 1:48.0 Mitsubishi Lancer EVO IX + 1:51.1 Mitsubishi Lancer EVO VII + 2:20.6 Mitsubishi Lancer EVO X + 3:58.6 Mitsubishi Lancer EVO IX + 4:07.1 Fiat Abarth G. Punto + 4:10.5 Mitsubishi Lancer EVO IX + 4:19.9 Mitsubishi Lancer EVO IX + 4:24.5 SEAT Ibiza 2.0 GTI + 5:53.7 Citroën C2 + 6:38.7 Peugeot 206 RC + 7:19.3 SEAT Ibiza 1.8T + 8:24.7 Citroën C2 + 9:21.9 Peugeot 206 GTI + 9:31.6 Ford Fiesta ST + 10:26.2 Mitsubishi Lancer EVO IX + 11:16.2

1. Benito Guerra, 87; 2. Xevi Pons, 70; 3. Nani Roma, 60. 4. Oscar Fuertes, 57; 5. Amador Vidal, 48; 6. Alex Villanueva, 48; 7. Jos Antonio Suárez, 42; 8. Mario Ceballos, 38; 9. Michael Jourdan, 34; 10.Xavi Taña, 34.

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> Campeonato de España de Rallyes TT

Plaza, Duque de

> Baja Tierras del Cid

Lerma

Los caminos que antaño hollara D. Rodrígo, fueron duramente castigados por la lluvia durante toda una noche hasta ofrecer su cara más difícil, cómo intentando oponerse al paso de estos modernos «Babiecas mecánicos». Sólo expertos y veteranos guerreros como Manolo Plaza, se atrevieron a luchar por la victoria en zonas donde otros iban cayendo, y el conquense volvió a hacer historia como ya lo hiciera hace décadas, en batallas tan duras como esta, sumando así su segunda victoria en las tres carreras celebradas. Vivi GARCÍA y Pancha DOMINGO

on una organización impecable, que da un salto cualitativo en todos los aspectos en relación a las dos ediciones anteriores, Odena Rallye Raid, la entidad que capitanea Alfonso Piñón, con el fuerte apoyo de la Diputación de Burgos, cuajaba una carrera que se recordará mucho tiempo por su dureza y complejidad. En principio iban a ser 600 km. «non-stop», con epicentro en Lerma, los que recorrerían los casi cincuenta participantes inscritos, además al viejo estilo, con un bucle de 300 km. que se realizaría dos veces, por zonas rápidas y con un asistencia y repostaje (para el que lo necesitase) a tiempo corrido. Sobre el papel esta fórmula atraía a los más consagrados, y era una prueba de fuego que deberían saber superar los más noveles, acostumbrados a carreras más de tipo «enduro», con varios sectores y kilometraje más limitado. Antes de todo esto, una súper-especial de 7 kilómetros en Salas de los Infantes iba a ser el paso previo a la

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dura jornada siguiente. Entre los equipos, la mayor novedad era la reincorporación al certamen de los hermanos Blanco, con el Montero T1 habitual de los Hernández, quienes esta temporada tienen su mirada puesta en el Dakar. Plaza cambiaba de copiloto y era su esposa Pilín, quien, como ha hecho ya en muchas ocasiones, se sentaba a su derecha, así como la participación, para algunos anecdótica, de Joan Roca y José María Ferrer, en la categoría de Históricos, con un veterano Toyota, y que rápidamente demostrarían lo en serio que iban. En la prólogo, respetada por la lluvia salvo en el caso de los últimos coches, Gaig y Pujol arrasaban con su Montero-BMW, al ser 2 segundos por kilómetro más rápidos que su inmediato perseguidor, el Mercedes Proto de Termens y Pascual, con la sorpresa de ver cómo el Toyota Hilux de Bonafonte y Maroto, demostraba su meteórica progresión y era tercero, empatando el tiempo de Termens, y superando al Patrol de Salva Segura y José Luis Conde por 1, y por 4 más al

Impresionante lo de Ballega y López. Ni un solo problema y una carrera muy cómoda les permitió, por fin, estar donde merecen. Acabaron terceros.

Manolo Plaza demostró que, en los momentos difíciles, la experiencia es una gran arma. Victoria y liderato

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Mitsu L-200 de Recuenco y Alijas, sin que todo esto preocupase en demasía a Reyes y Roch, Ciscar y Machí, o Plaza y Vázquez, situados a continuación, sabedores de que la jornada que se avecinaba iba a ser determinante. Barro botijero Durante la noche anterior a la carrera, las lluvias se adueñaron de toda la zona situada al noroeste de Lerma, justo por donde estaba el recorrido de la carrera, sobre un suelo muy arcilloso que, aunque firme, formaba esa masa, casi intransitable, que embota las ruedas, y que iba a ser el auténtico protagonista de la jornada. Los que salieron con ruedas de barro lo llevaría un poco mejor (nada del otro mundo), pero las mecánicas más potentes, que no pueden montar ese tipo de rueda por su poca resistencia, o los que simplemente equivocaron su elección, y montaron ruedas de seco sufrirían un auténtico calvario. A poco de comenzar, Gaig intentaba marcar un ritmo defensivo y no tomaba excesivos riesgos, en espera de las informaciones de lo que pudiera pasar a su espalda pero, con apenas 150 kilómetros recorridos, un problema eléctrico, posiblemente debido a la humedad, le apeaba definitivamente de la carrera, tras tres parones consecutivos de su motor. Lo que para muchos parecía pasar desapercibida era la impresionante evolución de Bonafonte que llegó a heredar la cabeza según nuestros tiempos parciales, hasta que sufría una salida de pista que le apeaba de la carrera. Algo similar a lo que le ocurría a Reyes y Roch, que llegando a una zona de dubbies de manera algo optimista para ir sin segunda, volaban cayendo de morro y volcando aparatosamente. Manolo Plaza llevaba controlada totalmente la carrera y era primero, pese a transitar en el cuarto lugar de la caravana, tras acercarse lo suficiente para controlar visualmente al trío formado por los coches que abrían pista: Recuenco, Segura y Termens, quienes «transitaban», más que corrían, sobre el terrible barrizal en fila india y sin atreverse ninguno de ellos a intentar nada: Termens, para no repetir una salida de pista que ya le había hecho perder casi cinco minutos, algo añadido a un problema de acelerador, que le obligaba a subir el pedal con el empeine del pie. Recuenco, porque sus ruedas no eran

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Recuenco y Alijas, aunque nunca se encontraron a gusto, pero dieron un recital sobre el barro y acabaron segundos

Viudez logró encontrar el ritmo ideal para su Toyota, lástima que un error en el recorrido les hiciese perder dos posiciones.

Entre los históricos, Conde y Ortega se llevaron el triunfo

las apropiadas y confesaba ir sufriendo sin poder acelerar apenas, y Salva Segura porque su voluminoso Patrol terminaría pinchando, a apenas 50 Km. de la meta, y perderían casi media hora en intentar levantar el coche en semejante «argamasa». Aplicando sus muchos conocimientos estratégicos y acordándose de aquellas épicas carreras de hace años, Plaza descartaba cualquier oportunidad de adelantamiento, y se plantaba en el final de la primera vuelta en cabeza, justo cuando recibía la noticia de la anulación de la segunda, debido a la enorme dificultad de un recorrido que sólo tres coches lograban cubrir en el tiempo impartido sin penalizar, precisamente los que ocuparían el pódium final tras Plaza, Luis Recuenco y Víctor Alijas, así como otro Mitsubishi L200, el de los madrileños Ballega y López, encantados con la conducción en semejantes circunstancias y sabiendo medir perfectamente el ritmo de carrera, adecuando las limitadas posibilidades de su montura, para romper una fatídica racha que les había impedido alcanzar la meta desde esta misma carrera del año pasado, obteniendo esa posición de honor sin el menor percance, lo que además

Los hermanos Escamilla pudieron estar muy arriba, pero una cinta suelta en un cruce se lo impidió. Pese a ello finalizaron sextos.

les daba el triunfo en T2. Por detrás, Termens lograba salvar un gran resultado para el equipo de Promiges-Rock Star tras los incidentes ya mencionados, por delante del Toyota HDJ 100 de Viudez y García, muy apropiado

para las condiciones extremas de las pistas. Tras ellos, los hermanos López Escamilla, lograban colocar su Montero después de todo un recital de conducción, al quedarse sólo con tracción trasera mediado

Gaig y Pujol vencieron en la prólogo, pero su motor se paró misteriosamente cuando iban en cabeza evitando que pudieran repetir victoria.

el recorrido, aunque tanto estos cómo Viudez, perdiesen dos posiciones al ser penalizados por cometer un error en uno de los cruces, lo que les supuso recortar, aunque de manera involuntaria, el trazado. Los hermanos Blanco lograron alcanzar la meta en séptimo lugar tras todo un libro de problemas: sendas visitas a un barranco y un pinchazo por una mala elección de ruedas, así como tener que parar varias veces a reponer agua del depósito de su limpiaparabrisas. Lo contrario de los melillenses Guerrero y Corés, a los que la euforia en su semblante les acompañó en su llegada a la meta en octavo lugar. Sin dura Rodríguez y Codina hubieran estado más arriba con su Navara, pero esperaban (luego se demostraría que, en vano), la segunda vuelta para lanzar su ataque por unas pistas ya algo más conocidas. Para los seguidores de los rallyes no pasaba desapercibida la participación de Roca y Ferrer, dos ilustres de la especialidad quienes, tras un recorrido excepcional en el que, al paso por los dos primeros tercios de carrera, estaban terceros absolutos según nuestras cuentas. Pero su vetera-

Una pequeña excursión y un problema de acelerador, no impidió que Termens y Pascual colocasen su Mercedes Proto en una meritoria cuarta plaza www.motoraccion.es

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> Campeonato de España de Rallyes TT Sólo los tres primeros lograron ´ completar el recorrido en el tiempo máximo impartido sin penalizar por ello. El director de carrera tuvo que lidiar con multitud de incidentes provocados por las consecuencias del barrizal y sabiamente, supo tomar la decisión de cortar a tiempo la prueba, pues se corría el riesgo de que las pistas quedasen mucho peor para el segundo paso, y que ninguno de los equipos realizase esa segunda vuelta sin un grave riesgo, no digamos si la lluvia caía de nuevo.

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NBSUREVBDI NBS U RE VBD IEN DIRECTO

En este tercer año de vida de prueba, y el segundo con base en Lerma, la carrera ha dado un salto cualitativo, y en muchos aspectos ya se sitúa por encima de algunas carreras internacionales. El apartado de cronometraje y tiempos resultó impecable, con sistema de sms a los medios acreditados con las posiciones de cabeza a tiempo real en lugares intermedios. Una sala de prensa magnifica, un minucioso seguimiento GPS a los participantes, además de un escenario envidiable frente al Palacio Parador Nacional del Duque de Lerma, así como un recorrido bien marcado y con más de 300 voluntarios, entre cruces, emisoras, además de un fuerte despliegue médico y de seguridad, dieron a la carrera una calidad superior a al-

gunas que componen el calendario de la Copa FIA. Además de todo esto, ´ de motoristas, algunos de

un grupo ellos veteranos dakarianos, como en el caso de “Murchi”, e incluso un miembro del Seprona, encuadrado dentro del grupo de deportistas de élite de la Guardia Civil, recorrieron el trazado cerrando carrera, y atendiendo personalmente las necesidades de los equipos que abandonaban. Esta gran idea podría ser además la antesala de una incorporación de las motos

como participantes de futuras ediciones. Joan Roca y José María Ferrer ´ “debutaron” en clásicos con un vetera-

no Land Cruiser. Tras unos sorprendentes tiempos. La mecánica no aguantó, pero todo apunta a un futuro m u y cercano en esta espec i a lidad a bordo de un “pepino” que se está gestando en Tot Curses sobre una base de Mitsubishi L-200 y mecánica de Evo IX. ¡Qué se preparen sus rivales!

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Como puede apreciarse en la del libro de ruta (que es lo que manda), en el cruce marcado en la viñeta 262, se debe tomar un ligero desvío a la derecha poco visible (-V). El viento soltó la cinta que cerraba el cruce de frente, y “atravesó” el camino correcto (marcado en naranja), lo que provocó el error de algunos equipos, que continuaron rectos. Los más avispados se dieron cuenta de su error al ver la ausencia de cinta de confirmación y dieron media vuelta, regresaron a este lugar y tomaron de nuevo la pista correcta, pero algunos cómo Viudez o López Escamilla, se encontraron de nuevo con la carrera más adelante, tras “comerse” varios kilómetros, lo que les supuso diez minutos de penalización, perdiendo así su tercera y cuarta plaza respectivamente, algo que no empaña la excelente actuación de ambos.

Llegados desde Melilla, Guerrero y Corés hicieron un carrerón.

no Toyota perdía un semieje, cambiando lo que iba a ser una sorpresa de lo más inesperada para muchos, por un abandono, aunque con un buen sabor de boca. Los militantes de la categoría históricos no apreciaron el recorte que sufriría la carrera, pues para ellos los 300 Km que realizaron eran los previstos, resultando ganador el Land Cruiser de Daniel Conde y Juan Carlos Ortega, por delante del voluminoso Range de Javier Pérez y José Luis Santillana. Solo dos buggys acudieron a la cita burgalesa, el Polaris de Iñaki Texeira y el Obey de Vila Jr. y Cervantes. El resultado fue muy dispar, pues Texeira se impuso desde una muy meritoria decimo cuarta posición absoluta, permitiéndose el lujo incluso de tirar del Toyota de Dorsch y Bravo, que llevaban casi un cuarto de hora inmovilizados en un barrizal, hasta para devolverlo a la carrera, mientras que Vila estuvo cerca de una hora parado hasta poder reemprender el camino de la meta.

Los Blanco han regresado este año al Nacional con el Montero de los Hernández, pero les pasó de todo.

CLASIFICACIÓN

Pos. Piloto / Copiloto Coche Tiempo 1.- M. Plaza-P. Vázquez Isuzu D-Max 4h. 24. 34 2.- L. Recuenco-V. Alijas Mitsubishi L-200 a 5.02 3.- J. Ballega-J.A. López Mitsubishi L-200 a 12.22 4.- F. Termens-A. Pascual Mercedes ML Proto a 15.43 5.- E. Viudez-L. García Toyota HDJ 100 a 18.14 6.- A. Escamilla-J.E. Escamilla Mitsubishi Montero a 18.56 7.- X. Blanco-A. Blanco Mitsubishi Montero a 19.35 8.- J. Guerrero-J.A. Cores Mitsubishi Montero a 20.07 9.- J.A. Hinojo-I. Gilabert Toyota Land Cruiser a 22.34 10.- D. Conde-J.A. Ortega Toyota Land Cruiser a 22.56 11.- J. Rodríguez-F. Codina Nissan Navara a 26.15 12.- J.F. González-P.A. Zamora Mitsubishi Montero a 32.32 13.- E. Eiroa-A. Urroz Mitsubishi Montero a 32.33 14.- I. Texeira Polaris RZR S800 a 35.55 15.- J.A. González-M.A. Hernández Nissan Patrol GR a 36.50 16.- A. Dorsch-c. Bravo Toyota Land Cruiser a 37.33 17.- L. Belloso-J. Saiz Toyota Hilux a 38.13 18.- J. Pérez-J.L. Santillana Range Rover V8 a 41.46 19.- R. Ciscar-J. Machi Isuzu D-Max a 42.10 20.- S. Segura-J.L. Conde Nissan Patrol GR a 59.54 21.- C. Martínez-A. Montalbán Toyota Hilux a 1h.02.16 22.- J.C. Santamaría-P. Covarrubias Toyota Hylux a 1h.14.25 23.- M.A. Manzanal-D. Román Nissan GR a 1h.19.09 24.- L.C. Alcoba-A. Barriga Toyota Land Cruiser a 1h.20.42 25.- C. Gutierrez-F. Gustavo Toyota Land Cruiser a 1h.20.46 26.- J.L. Iañez-R. Iañez Mitsubishi Montero a 1h.33.01 27.- M.A. Domingo-S. Juarranz Mitsubishi montero a 1h.33.14 28.- M. Vila-J. Cervantes Obey a 1h.57.21 29.- S. Guridi-E. Otegui Subaru BPS Proto a 2h.00.45

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El «rallydriver» Joan Roca volvía a la competición con Ferrer de «copi» con un vetusto Toyota, demostrando antes de abandonar un alto nivel de pilotaje. Cuando tenga el coche bueno...

FRANCESC TERMENS Piloto MotorAcción Después de la desilusionante avería ocurrida en la Baja Almanzora cuando se rompió el cable del acelerador a tan solo 40 Km. de la meta, me desplacé junto con todo el equipo para Lerma, precioso pueblo por cierto, para disputar la tercera edición de la Baja Tierras el Cid. Después de dos pruebas con agua y barro esperaba que la tercera del año fuera ya en seco pero claro no hay dos sin tres y las perspectivas de lluvia cada vez eran mas seguras y después de una buena etapa superespecial marcaba el segundo mejor tiempo algo que a la postre nos penalizaría. La mañana del domingo amanecí lluviosa y tras 5 horas de lluvia continuada las pistas se convertían en autenticas pistas de patinaje. A las 7:22 de la mañana empezaba la etapa y tras recorrer 70 kilómetros nos encontramos al coche que nos salía por delante nuestro, el cual abría pista parado en la cuneta y fue a partir de ahí cuando permanecer en la pista era prácticamente imposible con mucho barro, cristales empañados y numerosos charcos en la pista. Alberto mi copiloto parecía un experto en limpiar los cristales con el artilugio que habíamos fabricado para ello. Transcurridos los primeros 100 Km. habíamos realizado una media de 65 km por hora

que de continuar así no cubriríamos el tiempo máximo para realizar la primera vuelta. El mecanismo del acelerado cada vez recibía mas barro y poco a poco se fue endureciendo has el punto de tener que subir el pedal con la punta del pié durante mas de 200 km algo que nos penalizó ya que en cada cruce teníamos que anticipar mucho la frenada o nos pasábamos de frenada y teníamos que hacer maniobra para volver a la pista. La organización estuvo toda la carrera pendiente de la seguridad de todos y decidió que lo mejor es que se quedara en 1 vuelta de 300km. el resultado es muy satisfactorio ya que ganar nuestra categoría en la segunda prueba en la que participamos nos anima a evolucionar la nueva montura. Nos vemos en la Baja ya que por problemas mediambientales el Rally todo Terreno del condado no se va a disputar.

Manolo Plaza

¿Te acuerdas de aquella Alcazaba? Como si de su primera victoria se tratase, Manolo Plaza y su mujer, Pilín estaban eufóricos, sobre todo por saberse los auténticos artífices de su victoria en una carrera para supervivientes, gracias a saber “tirar” de aquellas mañas aprendidas hace muchos años, sobre el barrizal conquense, como un célebre Raid de la Alcazaba, a primeros de los ’90, en circunstancias muy similares. - Tres carreras y dos victorias. ¿Cuál ha sido la clave? - Esta victoria y la de Serón han sido en circunstancias muy similares de extrema dificultad. Yo creo que son los años, que me han permitido correr con mucha cabeza y no moverme de un ritmo que me garantizase la meta. ¿Te acuerdas de aquella Alcazaba con tanto barro?, pues solo he tenido que acordarme de marcar un ritmo similar, y no caer en la tentación de intentar arriesgar y sobrepasar a los tres coches que llevaba delante. - ¿Has sufrido por el estado del terreno? - ¡Qué va! Me lo he pasado en grande mientras veía la carrera que llevaban Recuenco, Segura y Termens justo delante, aunque ha sido una lástima el pinchazo de Segura.

> Skoda Yeti

Un juguete para Blázquez El mismo día de nuestra llegada a Burgos, Marc Blázquez ya nos pidió conocer a nuestro compañero de viaje. Esta vez era un Skoda Yeti 4x4, que con sus 140 cv. Diesel y su tracción variable desde el 90 % delante en condiciones normales, hasta un «lo que haga falta» según las necesidades de tracción, ya nos había demostrado su comodidad y seguridad en las varias tormentas que atravesamos por la autovía sobre esos malditos asfaltos españoles, en los que el acuaplaning está garantizado para los vehículos convencionales si nos pasamos un pelín. Para el acceso a alguna zona utilizamos el control

de descenso que nos permite bajar y subir trialeras escurridizas o pedregosas con un sistema de «pies libres» en el que el coche mantiene unos 5 Km/h, él solito, y pasar como sobre un colchón por esos sitios gracias a una suspensión muy bien desarrollada. Mucho nos temíamos que el bicampeón del mundo FIA de Bajas, buscase otras cosas en un coche que no está pensado para ellas, pero al bajarse, tras algunos kilómetros de asfalto, alguna pistas en buen estado y otras no tanto, su opinión fue determinante: «¡Oye, qué maravilla... tú! Ya me imaginaba yo que esto en asfalto iría de

Yo no podía arriesgar, ya que llevaba la carrera muy controlada, y mi equipo me estaba pasando la diferencia de tiempos con mis rivales. - ¿Y el Isuzu? - Esta unidad es nueva. Es el coche más sencillo que he tenido y el que menos inventos lleva. Estoy encantado con él y no me ha dado el menor problema, aunque, como es normal se me quede algo corto de motor. - ¿Cómo ves la próxima carrera? - Ya veremos cómo se nos da en el Rallye del Condado. Es muy corto y muy al sprint, además hay rivales con coches mucho más gordos que van a estar muy delante. Creo que es mejor ir resolviendo las cosas según el momento, ya ves lo que ha pasado aquí, aunque os prometo que voy a intentar hacer todo lo que sepa.

cine, pero no tanto. Es muy noble y ágil y no tiene nada que ver con esos 4x4 pesados que te venden como “Suv”. Está claro que si no tenemos en cuenta que las ruedas son de asfalto, en caminos es muy estable y se puede ir hasta rápido, si no hay

muchos agujeros, y si los hay, se levanta el pié ... y punto». Si a nuestro regreso echamos cuentas y comprobamos que, además de ir cómodos, seguros y rápidos, nos hemos ahorrado un pastón en combustible... ¡Para qué contar!

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ESPAÑA

Campeonato de España

Zuera (Zaragoza)

Texto: Miquel Rius / Fotos: MRM Comunicación

Comenzó el show

Quizá, 85 pilotos no son muchos pero el espectáculo con el que nos deleitaron sí fue de primer nivel, sobre el ya trazado mundialista de Zuera. En cuanto al certamen nacional estuvieron los mejores sobre la pista, y ellos fueron los pilotos nacionales que disputan el circuito internacional especialmente en KF3 y KF2 donde Pedrito Hiltbrand y Jorge Pescador dominaron con sendos dobletes, pero hay muchos respondones que no se lo pondrán fácil. De momento son los líderes de las categorías pero con tres citas más, todo puede pasar. En cuanto a la KZ2 reparto de victorias entre los pilotos de Geruco Motorsport una para Simón y una para Tanko.

disputada en Zuera el mes pasado el campeonato nos ha vuelto a dar a base de bien en la cita disputada en Genk – Bélgica, donde los nuestros han pasado con más pena que gloria. Y como plato fuerte de este mes, la primera carrera del Campeonato de España de Karting disputada en Zuera con las categorías KF3 KF2 y KZ2, que ha dejado un buen sabor de boca pese a que la inscripción se ha resentido por los motivos ya más que conocidos, y que no volveremos a nombrar aquí una vez más. KF3: Pedro y Riley por delante Este año será la categoría que tendrá más participación y un año más será sin duda la que tiene más pretendientes. A pesar de que el inicio de Pedrito Hiltbrand pueda parecer definitivo tras su dominio de las dos carreras en Zuera, las próximas citas prometen emociones fuertes. Hemos visto en Zuera a un buen grupo de aspirantes

que harán temblar el asfalto de todos los circuitos que visitemos. Bajo unas condiciones climatológicas complicadísimas donde los motores sufrieron mucho más de la cuenta debido al fortísimo viento de más de 100 km/h que acompañó a los pilotos durante los tres días de competición, las dos carreras fueron vibrantes ya que hubo alternancia en la cabeza de las mismas. Y esto es muy bueno para la categoría ya que obliga a los pilotos a emplearse mucho más a fondo. A Hiltbrand le salió un respondón Diego Rodríguez Riley que supo rodar líder hasta el hachazo de Hiltbrand en las dos carreras, Dieguito en esta su segunda carrera con el Intrepid Driver Program no dudó en enfundarse la camiseta de favorito tras este doble podium en segunda posición. La actuación del tinerfeño no es casualidad, ya que en anteriores citas internacionales rindió a un gran nivel y sólo los encontronazos en los que se vio envuelto le privaron de buenos resultados. Por detrás la batalla se amplía con Carlos Gil, Mikel Azcona los dos en el podium de Zuera, y se amplia más con Jordi Oriola, Fran Rueda, y Alex Toril, los tres pilotos de Genikart-Ltp. Buen papel también de Álvaro Otero y Albert Gil en al menos una de las finales.

KF2- Pescador voló Con una parrilla muy similar legado el mes de mayo co- grandes decepciones. La cita eua la del año pasado en númemienzan a llegar los platos ropea con la fase de clasificación ro de efectivos pero con la ausencia de los que dominaron fuertes del calendario de para las categorías KF3 y KF2 es el en 2009, había que encontrar karting, tanto a nivel nacional punto álgido del calendario interun líder y éste, tras la primera como internacional, con citas im- nacional y un año más la cita disportantísimas semana tras sema- putada esta vez en Gran Bretaña, batalla, es Jorge Pescador. El na. Y también, como es lógico, ha estado cargada de sorpresas. piloto hispano-argentino supo comienzan a venir las primeras En las WSK tras la cita española sacar provecho de la situación y mostrándose rapidísimo en todo el meeting ganó sin discusión las dos carreras a los puntos por delante de Víctor Colomé y Borja Barreda en la primera final y de Moisés Soriano y de Adrián del Río en la segunda. En la primera se vio una fuerte lucha entre los tres pilotos del podium, que seguro habrá mas capítulos. En la segunda carrePedrito Hiltbrand ponía tierra de por medio ganando Espectacular debut de Dani Simón que salio como un ra eran también Barreda y las dos carreras, demostró sus cualidades y sus grandes cohete en la carrera 1 llevándose la victoria de manera Colme pero se agregaban dotes de pilotaje. magistral.

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al grupo Moisés Soriano que había sido sexto en la primera carrera, y de Adrián del Río que en todo el fin de semana no enlazó una a derechas. Abandonando cada vez que saltaba a la pista con problemas en los motores Parilla. Al final, partiendo el último, y cuando la mecánica lo respetó, llegó al podium tras una gran remontada. Allí, en medio de todo el lío, había un Gerard Barrabeig que la veteranía le decía que debía pensar en el campeonato y no sólo en esta carrera, firmando dos cuartas plazas. También pudimos ver una buen actuación de Fran Suárez que no mate-

rializó su buen hacer sobre la clasificación final y firmó dos quintos puestos. KZ2- Geruco domina Esperado debut de Dani Simón en la categoría de marchas siendo este uno de los animadores de la carrera. Los dos pilotos punteros de Geruco Motorsport se mostraron intratables durante todo el fin de semana. Dominaron toda la crono, las clasificatorias y las dos carreras con suma facilidad y esto no es del todo bueno para el resto de pretendientes. Inicialmente era Jon Tanko el que marcaba los mejores registros pero poco a poco el vigente Campeón de España

En KF2 hay muchos pretendientes este año, entre ellos uno de los que estarán al final arriba será Víctor Colomé.

El segundo podium de KF2 vio a un Adrián del Río que acompañó a Pescador y a Soriano, partiendo el último en un fin de semana negro para el catalán.

En la KF3, Hiltbrand y Riley han mostrado sus cartas pero saldrán más pretendientes al título, seguro, hay muchos que pueden estar allí.

Los «Geruco boys” dominan al resto con suma facilidad, sólo el italiano Simone Brenna parece estar a la altura de Tanko y Simón, de momento.

La salida de la carrera 2 de KF2 con Pescador, Colomé, Barrabeig, Rodríguez, Barrera enfilando la primera curva del trazado aragonés.

de KF2 se le acercaba y fue en la primera carrera cuando casi al final de la misma Simón rebasaba a Tanko en una gran acción del catalán sobre el vasco. Terminando así la primera carrera. Tercero en el cajón el italiano Simone Brenna que parece el único que puede incordiar a la pareja de Intrepid, al menos por el momento. En la segunda carrera una salida más contundente que en la primera de Tanko sentenció la carrera en los compases iniciales a su favor tras imponer un fuerte ritmo que sólo pudo seguir, pero a cierta distancia Brenna que era segundo mientras Simón era tercero en el que es un buen resultado para sus intereses. Por detrás del área restringida del podio copada por los tres dominadores Oriol Dalmau mostró buenas cartas aunque la suerte le fue esquiva, también estuvo bien Cuco Curbelo, y Álvaro Gómez el tercer integrante de Geruco.

Clasificaciones KF3 CARRERA 1 1.- Pedro Hiltbrand, 11:40.990; 2.- Diego Rodríguez, + 1.004; 3.- Carlos Gil Contreras, + 3.865; 4.- Francisco Rueda, + 4.120; 5.- Mikel Azcona, + 4.182; 6.- Albert Gil Contreras, + 4.948; 7.- Alexandre Toril, + 5.522; 8.- Roberto Caballero, + 5.678; 9.- Adrian Renart, + 6.206; 10.- Alvaro Otero, + 8.414; 11.- Jordi Oriola, + 10.466; 12.- Abian Cruz, + 12.373; 13.- Alexis Araujo, + 14.609; 14.- Jorge Viñolo, + 15.079; 15.- Alejandro Monzó, + 17.146; 16.- Cristian Arrabal, + 18.133; 17.- Julio Martínez, + 18.505; 18.- Samuel Cucala, + 18.582; 19.- Ot Doniga, + 20.786; 20.- Francisco Santana, + 21.826; 21.- Diego Diaz, + 22.228; 22.- Manuel García, + 24.343; 23.- Diego Martínez, + 24.372; 24.- Ander Gamón, + 25.193; 25.- Alex Carbonell, + 27.755; 26.- Marta Ariza, + 28.054; 27.- Alex Palou, + 29.480; 28.- Mario Asenjo, + 39.511; 29.- Alejandro Alvarez, a 5 v.

KF3 CARRERA 2 1.- Pedro Hiltbrand, 11:42.033; 2.- Diego Rodríguez, + 1.607; 3.- Mikel Azcona, + 2.104; 4.- Carlos Gil, + 4.272; 5.Jordi Oriola, + 4.939; 6.- Alvaro Otero, + 7.310; 7.- Alex Palou, + 8.188; 8.- Abian Cruz, + 9.907; 9.- Cristian Arrabal, + 10.348; 10.- Alexis Araujo, + 13.120; 11.- Samuel Cucala, + 13.476; 12.- Albert Gil, + 13.738; 13.- Francisco Santana, + 15.097; 14.- Alexandre Toril, + 15.705; 15.- Francisco Rueda, + 16.434; 16.- Stefano Villa, + 17.010; 17.- Alejandro Monzó, + 18.031; 18.- Ander Correa, + 18.095; 19.- Germán Villanueva, + 18.353; 20.- Mario Asenjo, + 18.896; 21.- Manuel García, + 19.285; 22.- Roberto Caballero, + 22.927; 23.- Adrian Renart, + 23.035; 24.- Diego Diaz, + 23.621; 25.- Julio Martínez, + 24.025; 26.- Iván Piña, + 24.312; 27.- Marta Ariza, + 24.817; 28.- Ander Gamón, + 25.402; 29.- Ot Doniga, + 25.786; 30.- Arnau Cervera, + 26.388; 31.- Diego Martínez, + 26.505; 32.- Alex Carbonell, + 27.050; 33.- Jorge Viñolo, + 32.554.

KF2 CARRERA 1 1.- Jorge Pescador, 14:35.784; 2.- Víctor Colomé, + 1.063; 3.- Borja Barreda, + 1.874; 4.- Gerard Barrabeig, + 3.117; 5.- Francisco J. Suárez, + 3.864; 6.- Moises Soriano, + 7.176; 7.- Carmen Boix, + 7.776; 8.- Raquel Sariego, + 11.785; 9.- Luis F. Mesquita, + 12.698; 10.- Daniel Foresi, + 13.197; 11.- Enrico Prosperi, + 14.002; 12.- Pablo Conlledo, + 14.594; 13.- Oscar González, + 21.371; 14.Enrique Díaz, + 25.282; 15.- Roberto Gayán, + 35.356; 16.- Francisco E. Abreu, a 7 v.; 17.- Jordi Barrera, a 7 v.

KF2 CARRERA 2

Diego Rodríguez Riley firmó dos segunda plazas y cumplía con su objetivo de subirse al podium en la que era la segunda carrera que corre con el Intrepid Driver Program.

1.- Jorge Pescador, 14:39.436; 2.- Moises Soriano, + 3.136; 3.- Adrian Del Río, + 7.197; 4.- Gerard Barrabeig, + 8.639; 5.- Francisco J. Suárez, + 8.829; 6.- Borja Barreda, + 9.277v7.- Enrico Prosperi, + 9.399; 8.- Luis F. Mesquita, + 9.626; 9.- Rubén Rodríguez, + 11.491; 10.Zihara Esteban, + 11.492; 11.- Víctor Colomé, + 11.817; 12.- Francisco E. Abreu, + 13.136; 13.- Daniel Foresi, + 16.937; 14.- Rafael Martín, + 19.964; 15.- Roberto Gayán, + 21.253; 16.- Jordi Barrera, + 23.079; 17.- Oscar González, + 33.719; 18.- Pablo Conlledo, a 2 v.; 19.- Raquel Sariego, a 2 v.; 20.- Enrique Díaz, a 4 v.

KZ2 CARRERA 1 1.- Dani Simón, 14:14.737; 2.- Jon Tanko, + 0.123; 3.- Simone Brenna, + 2.830; 4.- Oriol Dalmau, + 3.347; 5.- Ruben Curbelo, + 3.480; 6.- Theodore, + 5.123; 7.- Andre Ferreira, + 5.642; 8.Alex Loan, + 7.195; 9.- Toni Alarcón, + 7.863; 10.- Alvaro Gómez, + 8.219; 11.- Rubén Casado, + 8.493; 12.- David Manera, + 11.028; 13.- Adrián Moreno, + 11.433; 14.- José A. Pérez, + 12.195; 15.- José Luis Sierra, + 12.969; 16.- Héctor Santana, + 16.979; 17.- Abel Seijo, + 21.569; 18.- Vasco Gonçalves, + 24.826; 19.- Arturo Cobos, + 33.195.

KZ2 CARRERA 2 Buen resultado del vasco Jon Tanko en esta primera cita del año, una victoria y un segundo le ponen al frente del certamen.

1.- Jon Tanko, 14:17.022; 2.- Simone Brenna, + 1.052; 3.Dani Simón, + 5.673; 4.- Andre Ferreira, + 8.471; 5.- David Manera, + 11.675; 6.- Alvaro Gómez, + 11.881; 7.- Alex Loan, + 12.157; 8.- Rubén Casado, + 14.313; 9.- José Luis Sierra, + 17.786; 10.- Arturo Cobos, + 20.445; 11.- Vasco Gonçalves, + 24.921; 12.- Abel Seijo, + 27.301; 13.- Ruben Curbelo, + 32.211; 14.- Héctor Santana, + 36.231; 15.- Oriol Dalmau, a 6 v.

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Internacional

Europeo KF3- KF2

Grantham (Gran Bretaña)

De los 25, 10 ya tienen el pasaporte Difícil papeleta la que tenía delante la expedición española en Gran Bretaña con la disputa de la fase de clasificación del Campeonato Europeo de Karting para la zona Oeste, para las categorías KF2 y KF3. La cita con representantes de ocho nacionalidades, en esta sede británica, debía configurar el que sería el primer y el segundo corte selectivo para poder alcanzar estar en las series finales del europeo 2010 con capacidad solamente para los 90 mejores pilotos europeos de esta temporada. Con idéntico timing se diputaban la Zona Norte en Wackersdorf - Alemania, y la Zona Este en Thy- Hanstholm - Dinamarca, aportando cada carrera 30 pilotos a las finales que se diputarán en Genk -Bélgica este verano. Este año han sido 25 los pilotos españoles que tomaban la salida (17 en KF3, 8 en KF2) todos ellos encuadrados en el programa de ayudas de la R.F.E. de A. y el CSD Racing For Spain. Tras la dura lucha y después de cuatro intensos días de competición, un total de 10 pilotos españoles conseguían el primer objetivo. Superar los dos cortes que deben pasar en

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esta carrera y obtener el ansiado pase a las finales (7 en KF3 – 3 en KF2). En esta ocasión ellos han sido los elegidos, otros se han quedado por el camino. Incluso podemos ver pilotos con mucho palmarés como Gerard Barrabeig doble campeón de España y campeón del Asia Pacifico, que ha quedado «out» tras esta fase de clasificación, o el vigente vencedor de la Copa del Mundo y subcampeón de España el portugués David da Luz que también se veía fuera de estar entre los elegidos. También se han quedado pilotos como Víctor Colomé, Fran Suárez y Alex Toril. Esta es la cita más importante del año, ya que marca un antes y un después, para la más que nutrida representación nacional. Además, este año, con el añadido de disputarse la carrera en Gran Bretaña, donde una vez más las duras condiciones climatológicas en forma de lluvia y frío muy intenso han jugado un papel determinante en el desarrollo de la prueba. Como curiosidad, este país no tenía un cita kartistica CIK/FIA desde el año 1992. Se trata de una carrera dis-

tinta y ello lo saben bien los pilotos, evidentemente siempre la gana uno ya que es hasta cierto punto una carrera normal, pero está claro que el que acude a la fase de clasificación sólo busca el pasaporte. Este año en KF3 teníamos

una muy nutrida representación, pero también había muchos novatos (junior de primer año) y esto se nota en las citas internacionales. Entre los clasificados se colaron como novatos, Diego Rodríguez, Fran Rueda, y Germán Villanueva, entre los no tan novatos, Hiltbrand, y Cucala, y entre los que no podían fallar y no lo hicieron, Carlos Gil y Jordi Oriola. El resultado en la carrera es casi lo de menos lo más importante es meterse por derecho propio entre los 30 elegidos. Pero si me permiten les diré que vimos a Carlos Gil muy fuerte, a Oriola que cuando la mecánica le permitía estaba allí, a un Pedrito Hiltbrand muy efectivo, pero que todavía no tiene el respeto del pelotón, y que ya saben que un servidor ha dicho que será el primer campeón del Mundo de karting español, y no es broma. Diego Rodríguez Riley que firmaba su última carrera con Genikart antes de pasar a englobar la más que nutrida representación del Intrepid Driver Program, pero que debía de hacer los deberes como

Fran Rueda firmaría su mejor actuación internacional hasta la fecha.

Grandes prestaciones de Diego Rodríguez Riley en su última actuación con el FA Kart.

Internacional

WSK Euro Series

Genk (Bélgica)

Peor imposible Todos los representantes españoles posando en la recta principal del PF Internacional Circuit. Jordi Barrera “Faluguetti” era la grata sorpresa al obtener no solo el pasaporte sino que además fue el mejor español de la categoría KF2.

Jordi Oriola también consiguió su pasaporte de forma holgada y sin agobios.

así hizo de manera brillante. A un Fran Rueda que firmó su mejor actuación internacional hasta la fecha, y a un Samuel Cucala que se coló en la final en un gran fin de semana. Y por ultimo un Germán Villanueva que está en una nube, ya que además de clasificarse en su primer intento era el piloto seleccionado para defender los intereses nacionales en el Academy Trophy. El resto lo pasó mal especialmente Alex Toril que es uno de los que debía estar, y no será así, y también lo paso mal Albert Gil que tras estar en la final, una sanción aplicada la última clasificatoria lo dejó fuera. En KF2, también hubo sorpresas, ya que el mejor español fue Jordi Barrera “Faluguetti”, que en una gran salida en la final dos evitó toda una mele y se sitúo en el grupo de cabeza, poco a poco fue perdiendo fuelle dado el empuje

de lo que por allí circulaba. Pero el de Terrassa estaba más contento que unas castañuelas. A Barrera lo acompañaran en Bélgica, Jorge Pescador, y un Adrián del río que se metió por narices en la final. Entre los que se quedaron, a la ya más que dicha eliminación de Barrabeig, también tenemos la de Colomé, la de Suárez, y Barreda y Tenorio debutantes en la KF2 y que lo pasaron bastante mal, luchando contra los elementos.

Clasificaciones KF3 - Pilotos clasificados Carlos Gil, Jordi Oriola, Diego Rodríguez Riley, Pedro Hiltbrand, Fran Rueda, Samuel Cucala, Germán Villanueva

KF2 – Pilotos clasificados Jordi Barrera, Jorge Pescador, Adrián del Río

KF3 – No clasificados Marc Megens, Abian Cruz, Alex Toril, Albert Gil, Jorge Viñolo ,Alexis Araujo ,Mikel Azcona, Francisco Santana, Alex Palou, Alejandro Monzo

KF2 – No clasificados Fran Suárez, Víctor Colomé, Borja Barreda, Gerard Barrabeig, Kevin Tenorio

La cuarta cita de las WSK Euro Series pasó con más pena que gloria. Con una participación española mermada en un 50% con respecto a las anteriores citas, por causa de lo cargado del calendario. Y además con muy pocos españoles en las series finales, dos en KF3 y dos en KF2. En KF3, sólo Jordi Oriola firmó un buen resultado, el mejor hasta el momento en las Euro Series que le sirvió para coger cinco puntos, y sólo un trompo en la prefinal le hizo bajar el ritmo. Por detrás un Diego Rodríguez Riley renacido que se estrenó con el Intrepid Driver Program logró por primera vez en este año clasificarse para las series finales. El tinerfeño abandonó en el cuarto giro de la prefinal pero en la final consiguió tras una gran remontada clasificarse 15º y cerrar su primera final consiguiendo un punto. Y esto fue todo lo que dio de sí esta cita dentro de los KF3, el resto paso de puntillas. Fran Rueda fue 44º y Fran Santana 47º de la combinada sobre las clasificatorias. Mucho más atrás un desconocido Pedrito Hiltbrand, al que le pasaba casi de todo. Y Mikel Azcona, Álvaro Otero y Adrián Renart cerraban el grupo. Peor fue lo de KF2, fin de

semana en blanco y con sólo Gerard Barrabeig y Fran Suárez en las finales. Los dos se quedaron fuera de circulación en los compases iniciales de la prefinal. Mientras, en la final, se repitió la situación para Suárez, que partió decimotercero. Barrabeig, que también estaba bien en las clasificatorias 12º, en la final abandonaba a falta de dos giros. Adrián del Río sigue con su mala suerte y se quedó una vez más a las puertas de la clasificación 38º y Carmen Boix sufrió muchísimos contratiempos y fue 62º. Y como no hay dos sin tres en KZ2 tampoco fue el fin de semana de los dos españoles. Viéndose los dos en la repesca tras una irregular actuación en las dos clasificatorias terminando Oriol Dalmau 32º y Encho García 47º. En un último intento por colarse en las finales los dos atacaron a fondo terminando séptimo Encho y con la vuelta rápida, mientras Oriol Dalmau era octavo. No fue suficiente para hacerse con un hueco en la final. Por parte del certamen, esta categoría ya tiene nuevo campeón, el italiano Paolo Del Conto. El piloto de Energy ha contado sus salidas por victorias, a falta de una cita a disputarse en Sarno.

Internacional

Academy Trophy 2010

Germán Villanueva representará a España El asturiano Germán Villanueva es el elegido para representar a España en el Academy Trophy, esponsorizado por la CIK/FIA y donde todos los pilotos acudirán con idéntico material en chasis, motores y neumáticos. Así pues Germán Villanueva será el piloto español que competirá en este certamen de carácter junior para pilotos entre 13 y 15 años y que se diputará a tres citas en Wackersdorf - Alema-

nia, Alcañiz - España y Val D’Argenton Francia durante los próximos meses.

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Cataluña

Cto. Cataluña Karting

Juneda (Lleida)

Cada día somos más Una vez más, los alevines dieron un recital de pilotaje en sus dos carreras, precedidas de las clasificatorias y la repesca ya que eran el grupo más numeroso. Dominó el habitual, Eliseo Martínez, que se anotó una pole más. Pero en las finales y ya con los 34 mejores sobre la pista, fue Xavier Lloverás el que sentenció con un doblete. Con un buen dominio de la situación, Lloverás supo administrar y adjudicarse las dos carreras por delante de Machado y de Del Moral. Por detrás, León en

Baleares

una buena carrera, y Martínez con problemas mecánicos cerraron el grupo. En la dos, Xavier Lloverás, que ya partía primero, se llevó la carrera a pesar de un fuerte golpe en la salida amenazó con bandera roja. La carrera continuó y Lloverás ganó su segunda carrera. La segunda plaza fue para Mauricio van del Laan y la tercera para un renacido Elisio Martínez. Entre los benjamines ganó Fontecha. En la cadete, con más unidades a medida que se acercan las pruebas del campeonato esta-

tal, los 31 pilotos que salieron dieron un buen recital al igual que los alevines. Las carreras fueron para Segura y para Rodríguez Novo. Las carreras contaron con todos los ingredientes de emoción necesaria y con un espectacular accidente en una de las salidas en el que Lamela resultó el peor parado, pero sin consecuencias físicas al final. En la segunda plaza se alternaron idénticos protagonistas, mientras en la tercera era Edu García el que la ocuparía en ambas ocasiones. En cuanto a la junior, también aumentó de participantes. Las victorias fueron para Iván Piña y Ismael Rodríguez. Los chicos del Open RACC, los tres de la primera

Campeonato Baleares Karting

cita, volvieron a estar delante sin problemas ya que son los que más kilómetros llevan en kart. Lo positivo es que el resto evolucionen, como así lo hicieron De Fulgencio en la primera carrera y Ezequiel en la segunda, que se llevaron los dos premios. En la descafeinada KZ2, doblete de González y en 250, Vendrell y Robles se llevaron las carreras.

Galicia

Menorca

9º Magdalena

Por todo lo alto

La cosa mejora

Con un solo participante en los más pequeñines, Sergi Salvador, se unificaba entre los cadetes. La parrilla contaba con ocho pilotos, entre los que destacó Ana Gornes, que no dio opción a réplica a sus rivales ganando las dos mangas, Raul Riveiro y Juan Carlos Resoagli conformaban el podio final. Alex Palomino, Josep Moll, y Lucas Marqués clasificaban en siguientes posiciones. La categoría Open se tenía que dividir al ser más de tres pilotos con diferente motor y diferente peso. El primer grupo Alex Palerm no dio opción al resto y se imponía sin problemas al resto de sus compa-

Murcia

ñeros. Aun siendo la categoría con menos de 28 CV, el piloto de Illes Balears dominó el crono de ambas categorías. Faus Salom y Andreas Helfer con varios problemas, no podían acercarse al mallorquín. En Open 2, doble empate entre José Luís Zarcos y José Manuel Rodríguez que ganaban una manga cada uno. El punto de pole le daba la victoria al primero. Tercero fue A. Maria James. Dominio absoluto de Alarcón en la categoría reina. El piloto de la Escuderia Illes Balears hizo valer su condición de favorito frente Nico Vila que no se lo puso fácil. Matías Gornes se llevó la tercera posición por delante de Dennos Kcruker.

Copa Vallés-Primoti

Finestrat

Más de 80 pilotos se dieron cita La segunda cita de la Copa Vallés-Primoti, en el Circuito Finestrat, supuso un nuevo éxito en todos los sentidos. Más de 80 pilotos repartidos en las distintas parrillas, la más numerosa, la de Alevínes, con 27 jóvenes promesas, volvieron a deleitar a los presentes, con emocionantes y disputadas carreras. En esta categoría Daniel Maciá, de La Manga Racing, y el sevillano, de Pedrera, Darío Rodríguez se repartían las victorias. Lo mismo ocurrió en X30 Junior, con el oriolano, del Team Martín Rojo, Tomás Guillén y Ruben Muñumel, y en X30 Senior, con José Chicoy y Ferrán Cabrera. Tan sólo en Cadetes, con

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pole para Luis Boix, el madrileño, Ivan Segura, fue capaz de sumar dos victorias. En la Carrera de Resistencia, los equipos, Eurocars, Pantera Rosa y Khalid Team conformaron el podium.

Muchos debutantes en alevín, que vio el triunfo de Benito Puceiro, que dominó todas las mangas. En cadetes Yago Cruz fue el mejor. En X30, Hugo Iglesias, superó en la final a Roberto Blach. En KZ2, Dorado lideraba, correspondiendo los otros puestos de honra a Martínez y Copa.

Un poco de todo Así se está definiendo el año de José Lamela en diversos circuitos estatales. La parte negativa fue en la segunda manga de Juneda, donde abandonó. Ya en de Villarcayo, el santiagués firmó un sexto y un octavo en la que era segunda carrera del campeonato castellano-leonés.

Presente y futuro Por un lado los organizadores trabajan en una copa monomarca, a corto plazo, cadete y alevín. Y por otra, pensando en 2011, el cambio a chasis de 950 mm en alevín, con los cuales ya se podría participar en la actual temporada.

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