MotorAcción 61 - Octubre 2010 by Motoraccion Revista mensual

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Revista mensual del mundo del motor.

Reportajes, entrevistas, pruebas, competición...

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Nº61 Año VI - Octubre 2010

Car & Motorsport Magazine

e d n a gr so n o al

250cv

CE R > > > E G CHALLEN I N I M >>> ERCOPA SEAT LEON P >>> SUPPA PEUGEOT 207 TH >> CO

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Es una publicacion de Producciones del Motor

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60 VOLVO V

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ortivo

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EDITORIAL > SUMARIO

ARRANQUE Javier Gutiérrez Director guti@motoraccion.com

Circuito de Navarra Con motivo de las primeras carreras oficiales disputadas en él, he tenido hace muy pocos días la oportunidad de conocer las instalaciones del nuevo Circuito de Navarra, junto a la localidad de Los Arcos, a la vera de la autovía que une Logroño y Pamplona. Esa es una de las cosas que primero llama la atención, sus buenos accesos, tanto si se viaja desde el norte como del sur o de cualquier otro lugar de la Península. Un punto a favor que se incrementa con la amplitud de espacio existente para que los aficionados puedan estacionar sus vehículos e incluso instalar sus tiendas o caravanas. Pero si ya nos causó unas buenas vibraciones desde fuera, en su interior, los edicificios existentes, modernos y funcionales, dan cabida a todas las oficinas, salas, catherings, zona Vip... habituales en cualquier trazado que se precie y digno de cualquier requerimiento internacional. Boxes amplios y un «pit lane» ancho que acrecienta la seguridad. La pista, espectacular en su trazado, está siendo alabada por todos los pilotos que han tenido la suerte de rodar en ella. Espero poder hacerlo pronto, pero de momento, desde fuera tiene un buen visionado, con una «pelousse» con zonas altas que permiten una gran perspectiva de la pista y seguir las evoluciones de las carreras centrándo la atención en varios puntos. Para colmo, la animosa gente del circuito, dirgidas por Michel Ligonet (ex-Ascari y ex-Monteblanco) han sabido en la primera cita resolver sobre la marcha e «in situ» cualquier contingente propio de algo nuevo, que no es fácil. Una inversión importante, cercana a los 60 millones de euros, que sin duda retornaran a la Comunidad Foral de una u otra forma, seguro. Desde aquí animo a los aficionados a que se acerquen a conocerlo y además poder disfrutar de las exquisiteces y bondades de los productos y las gentes de la tierra. Suerte, amigos.

OCTUBRE 2010 Número 61

Año VI.

Prueba Skoda Fabia RS

¿Quién dice que un vehículo de prestaciones deportivas tiene que ser caro?

Peugeot 508 Nuevos aires

SEAT Alhambra Renovación total

Car & Motorsport Magazine

S60 T6 Ford Focus ST 14 Volvo La berlina definitiva 21 Purasangre

SPORT

28 - Japón La segunda de Ogier 56 WRC Fórmula 1 Golpe de efecto

de Rallyes 62 Nacional Hevia, lanzado

38 41 42 45 46 50 52

GP2 Series - Monza Maldonado campeón

54 68 70 74 78

CER - Motorland La emoción de siempre

DTM - Oschersleben Molina no pudo acabar WTCC - Valencia Tres candidatos Open F3 - B. Hatch Barba no levanta el pie MINI Challenge Sin novedad en el frente Supercopa SEAT León Ganan Nogués y Carol Peugeot 207 Cup Vinagre, triunfo y liderato

Rallye de la Seda Sainz, coser y cantar Nacional TT - Melilla Triunfo de Recuenco Prueba Racing Nissan 350Z Karting Cto. España Cartaya

Competición territorial y regional

Car & Motorsport Magazine

SPORT

GALICIA

RALLYE SAN FROILÁN

Sergio Vallejo llegó, vio y venció

Al piloto del Nacional le surgió la oportunidad de participar con un Skoda Octavia WRC, y no la desperdició. Cumplió los pronósticos, y no sólo ganó, sino que arrasó.

Octubre de 2010 Suplemento especial

Extremadura

Rallye de la Vendimia

Enrique Acosta

vence en la prueba extremeña por excelencia

Enrique Acosta, copilotado por Joaquín Ortiz, y a manos de un Mitsubishi Lancer EVO IX, se llevó el triunfo en el Rallye de la Vendimia, la prueba de mayor renombre de las que conforman el calendario extremeño de rallyes, superando a pilotos de la talla de Abia, Doménech o Delgado.

Cantabria Subida a Toranzo

José Manuel Gómez no encontró rival

La lluvia no fue el único elemento que deslució la prueba cántabra, también la baja inscripción. El piloto de Maliaño fue capaz de superar a todos los participantes, CM incluídos, con gran autoridad.

Canarias Rallye Villa de Adeje

Alfonso Viera sólo sabe ganar

El del Ford Focus WRC continúa imparable. Volvió a ganar, y la única concesión que tuvo frente a sus rivales es que, por primera vez en la temporada, dejó pasar un scratch. Viera no para de vencer, y el título está más que encarrilado.

83 Regional Racing

Suplemento gratuito que incluye la información de gran parte de las competiciones más cercanas. Carreras, resultados, entrevistas... toda la competición territorial y autonómica. www.motoraccion.es

NOTICIAS > NOVEDADES

LOÚLTIMO

Bentley Continental GT

El nuevo Bentley Continental GT a penas ha experimentado cambios en su aspecto exterior, añadiendo una calandra más vertical y nuevo perfil trasero de doble herradura que estrenó el Mulsanne y faros de luces diurnas de LED, pero en realidad es un coche totalmente nuevo, en especial en lo que a mecánica se refiere. Esta nueva generación incorpora un motor W12 con 15 CV más que su predecesor. Ahora, este propulsor de seis litros alcanza los 575 CV con un par máximo de 700 Nm e incorpora una caja de cambios Quickshift que permite unos cambios mucho más veloces una reducción doble de marchas. Este motor se verá complementado a final de 2011 con un motor V8 que, sin olvidar las prestaciones que se le tienen que suponer a un modelo como el Continental GT, destaca por su eficacia medioambiental, consiguiendo reducir las emisiones de CO2 en un 40% respecto a la versión W12. Tanto el motor de doce cilindros como el de ocho, continúan disponiendo de tracción total permanente pero, en lugar de tener un reparto 50:50, como era habitual hasta ahora, éste será de 40:60, a favor del tren trasero. Con esto se

Skoda Yeti

consigue minimizar el subviraje y que el conductor tenga un mejor control en carreteras con curvas. Un control que también se mejora con la incorporación de neumáticos de mayor anchura. Lo que permanece invariable es la calidad de acabados de puertas hacia dentro. El salpicadero muestra un diseño más limpio, empleando para su fabricación cuero de máxima calidad. También se han incorporado asientos de diseño «cobra», que mejoran el confort y permiten una mayor habitabilidad en las plazas traseras. Tampoco se olvidan elementos de confort tecnológico, como un sistema de navegación con pantalla táctil y 30 Gb de almacenamiento y compatible con Google Maps, o un sistema de sonido de alta definición.

Audi A7 Sportback

La familia crece Ahora, con tracción 4x4 y cambio DSG El modelo más campestre de la firma checa pertenciente al Grupo VAG lanza una versión en la variante TDI de 140 CV con caja de cambios automática DSG y tracción a las cuatro ruedas.

Citroën DS3 Racing Llegan 60 unidades a razón de 29.900 euros El más deportivo de la gama DS3 llega a nuestro país, sólo con 60 unidades y rozando los 30.000 euros. Este DS3 Racing emplea el motor THP de 150 CV, modificado para superar los 200 CV de potencia .

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Audi continúa diversificando y ampliando su gama. Lo último en llegar es la versión Sportback del A7, un modelo que aglutina, por partes iguales, el carácter de un coupé, el confort de una berlina y la funcionalidad de los vehículos familiares. A nuestro país llega este otoño, a partir de 57.440 euros, y lo hace con tres mecánicas, dos de gasolina (2.8 TFSI de 204 CV y 3.0 TFSI de 300 CV), y una diésel (3.0 TDI de 245 CV). Más tarde llegará otra variante diésel de idéntica cilindrada, con 204 CV, que destaca por un consumo muy contenido.

Opel Astra GTC

Imponente deportivo La familia Astra comienza a crecer. Además de enseñar la versión más familiar, Sports Tourer, Opel aprovechó el Salón de París para mostrar las primeras líneas de la versión más deportiva GTC. Con una longitud de 4,46 metros, este modelo mantiene la filosofía de la carrocería de cinco puertas, añadiendo detalles que acentúan su carácter prestacional, como faros LED para la luz diurna y los pilotos traseros. Este GTC se presentó con un motor de cuatro cilindros y dos li-

tros bajo el capó, un motor de inyección directa que, a pesar de su carácter deportivo, no olvida el compromiso con la reducción de consumo y añade un sistema Start & Stop.

90 aniversario de Mazda

Deportivo de altos vuelos

Más Zoom Zoom

El fabricante nipón Mazda celebra su 90 aniversario por todo lo alto. De su modelo deportivo MX-5, que ha entrado en el Libro Guiness de los Récords por número de ventas, con casi 900.000 unidades en las calles, nos presenta una edición especial 20 aniversario, que sólo estará a la venta en Europa y que estará limitada a 2.000 unidades, equipando el conocido 1.8 litros de 126 caballos para mover todo el conjunto. También en 2010 hemos asis-

tido a la renovación de la berlina 6, que estrenaba nuevos motores y que veía cómo sus líneas quedaban restilizadas. Pero la novedad más inminente de la firma es el monovolumen 5, con una línea orientada hacia la deportividad y en consonancia con la estética de la marca, y que estará a la venta a partir de otoño.

Abarth 695 Tributo Ferrari

Abarth se viste de Ferrari La firma del escorpión muestra su vínculo con la casa de Maranello con el 695 Tributo Ferrari, un modelo que llegó a España este verano, y con el que da un paso más en lo que a deportividad y exclusividad se refiere. Este pequeño pero espectacular modelo mantiene las características e imagen de los últimos modelos de Abarth, vestido con elementos y colores característicos de Ferrari. A pesar de su tamaño, las sensaciones deportivas están más que aseguradas, gracias a la incorporación de un motor de 1.4 litros Turbo T-Jet 16v que

se estira hasta los 180 CV de potencia. Este portentoso propulsor se combina con una caja de cambios MTA Abarth Competición, con dos modos de uso. En modo manual, en el que es el conductor el que elige el momento idóneo para cambiar de velocidad, y automático, en el que es el sistema el que se encarga de hacerlo. En cuanto a diseño, destacan unas llantas de 17 pulgadas de diseño Ferrari, discos y pinzas de freno firmados por Brembo, asientos de carbono de Sabelt, un cuadro de instrumentos con fondo blanco, pedales de aluminio...

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CONTACTO > Peugeot 508

> Iniciará su comercialización en febrero de 2011

Mirando al futuro

El 508 es para Peugeot algo más que el sustituto del 407, es un modelo con el que no sólo adelanta cómo será el diseño de sus próximos modelos, también con el que la firma francesa se lanza a la conquista del mercado chino. En Europa se lanza a primeros de 2011, y no tardará en montar una versión híbrida.

o lo tiene nada fácil el nuevo 508. Su predecesor, el Peugeot 407 deja el listón muy alto, pues desde su lanzamiento se colocó entre los modelos más vendidos de su categoría. Por eso, la firma francesa, no ha dejado nada al azar, y ha preparado un modelo que busca dar un paso de gigante en lo estético y en lo mecánico, y se afianza como pieza angular en la nueva filosofía Peugeot. El 508, que se lanza en el mercado europeo el próximo mes de febrero en sus dos variantes, berlina y familiar, y seis meses más tarde en el chino – sólo en la carrocería de cuatro puertas-, es notablemente más largo que el modelo al que

sustituye, alcanzando los 4,79 metros la primera y 4,81 la segunda. No sólo incrementa la longitud, también la distancia entre ejes, con lo que la habitabilidad se ve notablemente mejorada, en especial en lo que a las plazas delanteras se refiere consiguiendo, de esta forma, no sólo un habitáculo con un acabado impecable,

también con un generoso espacio para sus ocupantes. Su gama de motores está enfocada claramente a la reducción de consumos y emisiones, equipando una versión eHDI con filtro de partículas, que con 112 CV sólo emitirá 109 gramos de CO2 en ciclo mixto y, un año después de su lanzamiento, dispodrá de una ver-

FICHATECNICA

Sólo en el mercado europeo, Peugeot dispondrá de la carrocería familiar una variante que en países como Alemania, Francia, Italia o Gran Bretaña, puede llegar a superar el 50% de la demanda. Ésta es ligeramente más larga que la de cuatro puertas, su capacidad de carga va de los 560 litros con los asientos de la fila trasera colocados, hasta los 1.598 una vez que éstos han sido abatidos. Además, su calidad de vida a bordo se ve mejorada con un techo panorámico de más de 1,60 m2.

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Peugeot 508 2.2 HDI FAP

MOTOR

n También con carrocería Station Wagon

sión Hybrid4 que, como la del 3008, combinará un propulsor diésel con otro eléctrico y tracción a las cuatro ruedas. Pero no significa que no se piense en las prestaciones, pues habrá una versión denominada GT que, con un motor turbodiésel de 2.2 litros y 204 CV de potencia que, sin dejar de pensar en la reducción de consumos (sólo emitirá 150 gramos), montará una suspensión diferente para dotar al vehículo de un comportamiento más dinámico.

Cilindros

4, en linea

Alimentación

Inyección directa, turbo e intercooler

Cilindrada

2.179 cc.

Potencia

204 CV a 3.500 rpm

Par Máximo

450 Nm a 2.000 rpm

Transmisión

Aut. 6 velocidades

PRESTACIONES Y CONSUMOS Velocidad Máx.

234 Km/h

Acele. 0-100

8,2 segundos

Consumo medio

5,7 litros/100 km

Emisiones CO2

150 g/km

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* En relaciĂłn con su antecesor. Prueba realizada por TĂ&#x153;V SĂ&#x153;D en 2007 en las dimensiones 175/65 r 14 T y 195/65 r 15 H. ** De media en comparaciĂłn con sus principales competidores. Basado en las pruebas realizadas por TĂ&#x153;V SĂ&#x153;D y DEKrA en 2008, 2009 y 2010 en las dimensiones 175/65 r 14 T, 195/65 r 15 H y 205/55 r 16 V con neumĂĄticos disponibles en el mercado en el momento. *** Media estimada de ahorro con neumĂĄticos MICHELIN ENErgyâ&#x201E;˘ Saver en vehĂculos de gasolina y en relaciĂłn con los principales competidores. Pruebas sobre resistencia al rodamiento realizadas en 2009 por TĂ&#x153;V SĂ&#x153;D en 15 de las dimensiones mĂĄs importantes del mercado europeo (Michelin fue el primero en 13 dimensiones y segundo en 2 dimensiones). Calculado sobre la vida Ăştil de los neumĂĄticos MICHELIN: 45 000 km (fuente interna).

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[ LQGG

CONTACTO

> Nuevo SEAT Alhambra

> El fabricante español renueva uno de sus modelos más veteranos

Mimbres de líder La marca española cierra la renovación de su gama con la actualización de su modelo más veterano, el Alhambra. El nuevo monovolumen incorpora un amplio abanico de soluciones tecnológicas y, por fin, puertas correderas para las plazas traseras.

res lustros después de su presentación, y habiendo recibido únicamente pequeñas modificaciones estéticas y mecánicas, el fabricante español renueva su modelo más grande y con más tiempo en el mercado, el Alhambra. El nuevo monovolumen familiar de SEAT se adapta a los gustos y necesidades de las familias actuales, no sólo en lo que a estética se refiere, también introduciendo numerosos elementos que hacen más agradable la vida a bordo. El nuevo Alhambra, que comparte muchos elementos con el Volkswagen Sharan, incorpora unas puertas correderas de accionamiento eléctrico en la zona trasera, que sirven para facilitar el acceso tanto a las plazas de la

El nuevo SEAT Alhambra se fabrica en la planta portuguesa de Palmela, y su objetivo es colocarse entre los tres modelos más vendidos de su segmento

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segunda fila como a las dos plazas extra que se pueden escamotear en el maletero, y que están capacitadas para transportar cómodamente a dos adultos. El más grande de la familia SEAT no sólo es más atractivo, también es más funcional. Gracias a un incremento de su longitud y de su batalla, permitiendo mayor espacio para los ocupantes y un volumen de carga en el maletero más elevado. La calidad de vida a bordo da un más que notable salto de calidad, gracias a la incorporación de un techo solar tres veces más grande que en la anterior generación. A ello también contribuye un práctico sistema de ayuda al aparcamiento con cámara en la zona trasera y al Park Assist, un útil elemento que no sólo ayuda al conductor a buscar una plaza de aparcamiento lo suficien-

temente grande, también se encarga de realizar la maniobra. Este Alhambra, además, estrena un novedoso sistema de climatización trizona, gracias al que ya no sólo el conductor y el acompañante pueden encontrar su temperatura adecuada, ahora también pueden hacerlo los ocupantes de la segunda fila de forma independiente. En cuanto a conectividad, no falta ningún detalle que se pueda encontrar en vehículos de alta gama, como bluetooth, conexiones para USB, salida Aux-in, iPod y, para los que opten por añadir el sistema de navegación, añade una pantalla táctil de 5 pulgadas. En el momento de su lanzamiento, el más grande de la familia SEAT se puede encontrar con dos terminaciones y propulsores diésel, ambos de dos litros, common rail y filtro de partículas, con potencias de 140 y 170 CV, y con la opción de elegir entre cambio manual o DSG de seis relaciones. La única opción de gasolina es el propulsor TSI de 1.4 y 150 CV, que se verá completada por una de dos litros y 200 CV que llegará a finales de año.

Versiones

Potencia

Precio

1.4 TSI Reference

150 CV

30.300 €

1.4 TSI Style

150 CV

34.450 €

2.0 TDi Reference

140 CV

31.800 €

2.0 TDi Style

140 CV

35.990 €

2.0 TDi Style DSG

140 CV

38.000 €

2.0 TDi Reference

170 CV

33.400 €

2.0 TDi Style

170 CV

37.540 €

2.0 TDi Style DSG

170 CV

39.550 €

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Nº5 5 Año VI - Ma

EL REGRESO

Car & Motor

rzo 2010

sport Magaz ine D 4 CAMPEO E SCHUMACHER ALONS

NES

>>> Carlos Sainz Jr. >>> Berti Hevia >>> Jónathan Pérez >>> Pepe Oriola

O EN

3 PILOTOSDEESL MUNDO 11 TÍTULOS MFUENRDRIAALRESI PAÑOLES 19MCÁS EQUIPOS ARRERAS SE ACABAR O N LO DE LA ROSA S REPOSTAJES PILOTO OFIC BUTTON Y HA IAL MI LTON JUNTO S

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CONTACTO > Volvo V60

> En noviembre llegarán las primeras unidades a España

olvo continúa creciendo e innovando. Tras el lanzamiento de su nueva berlina S60, que no sólo supone el relanzamiento de la firma sueca, también el comienzo de una nueva era, presenta el V60, mucho más que una simple versión familiar. De entrada, el que busque en el nuevo V60 un Station Wagon «al uso», por capacidad de carga, está equivocado, pero sólo en parte. Cierto es que para aquel

cliente, Volvo dispone de otros modelos, como el V70 como el XC70, pero este modelo, mantiene parte del espíritu de los modelos V del fabricante sueco. Con el V60, Volvo amplía el tipo de cliente, acercándose a uno más jóven, de un gusto más deportivo a la hora de elegir un vehículo. Y es que este V60 está más cercano a un SportsWagon que a un familiar tradicional. A lo que sí es fiel es al tradicional diseño escandinavo, pieza clave

El diseño interior del V60 se mantiene fiel al que presentó el nuevo S60. Diseño escandinavo, en el que la calidad desborda por los cuatro costados, unido a funcionalidad, tanto en las plazas delanteras como en las traseras, que permiten un amplio abanico de configuración para cada momento.

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fundamental y distintiva de los últimos modelos de Volvo. Sus formas se aproximan mucho a las de un coupé pero, aunque las formas redondeadas traseras restan capacidad de carga en el maletero, su volúmen no se ve penalizado. Además, los asientos de la fila trasera disponen de un sistema para abatirse que permite crear una superficie plana, ideal para el transporte de elementos de gran volúmen. Pero el V60 no es únicamente una cara bonita, es todo un catálogo de innovaciones tecnológicas aplicadas al mundo del automóvil, en realidad, como cualquier Volvo. El fabricante sueco centra sus esfuerzos tecnológicos en la protección de las personas, no sólo de las que se encuentran dentro del vehículo, también de las que se encuentran en su entorno.

toda la potencia de frenado. También equipa City Safety, un sistema gracias al que el coche se encarga de evitar una colisión por alcance, el típico incidente que se da entre el denso tráfico urbano. La gama de motorizaciones con la que se lanza el V60 abarca dos versiones diésel y otras dos de gasolina. Las dos opciones de gasóil son el D3, con 163 CV que se ofrece con caja de cambios manual o automática, y que se encargará de llevar el peso de las ventas del modelo. También hay un D5, con 205 CV que se podrá encontrar también con caja de cambios manual o automática, o con tracción permanente a las cuatro ruedas (esta opción, sólo será posible con cambio automático). En cuanto a las posibilidades de gasolina, la El motor de gasolina T6, de tres versión 2.0T, de 203 CV, se ofrelitros y 304 CV, propulsa la cerá con variante versión más potente de la nueva manual y autofamilia V60 mática, mientras que la más poEste V60 dispone de un sistema tente, el T6 de 304 CV con tracde detección de peatones junto ción permanente, se convierte con otro que es capaz de evitar en la opción más deportiva de la colisiones cuando el vehículo nueva gama. circula a menos de 35 Km/hora. Más adelante, durante los priCon este sistema, el coche se meros meses de 2011 se espeencarga de, primero, enviar un ran dos variantes más, entre ellas aviso sonoro al conductor acom- una variante DRIVe, la más respañado de una luz parpadeante ponsable en lo que a consumos en la pantalla head-up ubicada y emisiones se refiere. Se trata de en el parabrisas. De manera si- la variante ya conocida de 1.6 limultánea, se precargan los fre- tros que, con 115 CV, no supera nos y, si el conductor todavía no los 120 gramos, por lo que está ha entrado en acción, se encarga exenta de Impuesto de Matricude aplicar de forma automática lación.

DEPORTIVO Y ELEGANTE El S60 ya tiene su perfecto complemento, el V60, un modelo que no sólo aporta una opción con más volumen de carga, también un aspecto y un comportamiento más dinámico que los tradicionales familiares. Junto con un rendimiento dinámico y un aspecto innovador, este sportwagon se ofrece con un precio muy competitivo, que arranca desde los 33.840 euros. Las primeras unidades se espera que lleguen entre finales de noviembre y primeros de diciembre, y aparece con dos motores de gasolina y dos diésel. Alberto J. Cánovas

POTENCIA

PRECIO

POTENCIA

PRECIO

POTENCIA

PRECIO

V60 2.0T Kinetic Manual

203 CV

34.040 e

V60 T6 Summum AWD

304 CV

52.132 e

V60 D5 Momentum Manual

205 CV

40.321 e

V60 2.0T Momentum Manual

203 CV

37.262 e

V60 D3 Kinetic Manual

163 CV

33.840 e

V60 D5 Summum Manual

205 CV

42.659 e

V60 2.0T Summum Manual

203 CV

39.696 e

V60 D3 Momentum Manual

163 CV

36.071 e

V60 D5 Kinetic Aut.

205 CV

41.726 e

V60 2.0T Kinetic Aut.

203 CV

37.086 e

V60 D3 Summum Manual

163 CV

38.409 e

V60 D5 Momentum Aut.

205 CV

44.048 e

V60 2.0T Momentum Aut.

203 CV

39.408 e

V60 D3 Kinetic Aut.

164 CV

35.902 e

V60 D5 Summum Aut.

205 CV

46.482 e

V60 2.0T Summum Aut.

203 CV

41.841 e

V60 D3 Momentum Aut.

165 CV

38.133 e

V60 D5 Kinetic Aut. AWD

205 CV

42.740 e

V60 T6 Kinetic AWD

304 CV

47.190 e

V60 D3 Summum Aut.

166 CV

40.471 e

V60 D5 Momentum Aut. AWD

205 CV

45.062 e

V60 T6 Momentum AWD

304 CV

49.603 e

V60 D5 Kinetic Manual

205 CV

38.090 e

V60 D5 Summum Aut. AWD

205 CV

47.496 e

MODELO

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CONTACTO

> Mitsubishi ASX 180 DI-D 116 cv

> Amplía la familia de motores

Éxito a la vista

El segmento de los SUV es uno de los más activos con una incesante llegada de nuevos modelos que han colocado a este tipo de vehículos como alternativa a la berlinas. Mitsubishi lo ha comprobado, y para acceder al liderato lanza una nueva gama de motorizaciones.

l éxito de ventas que ha tenido el nuevo ASX ha sorprendido a todos, entre ellos a los propios dirigentes de Mitsubishi, y no porque sea inmerecido sino por la rapidez con la que se ha conseguido. Se trata de un modelo que llegó al mercado en la pasada primavera pero que pronto se alzó a los primeros puestos de los ránking de ventas. Así, y para asaltar el liderazgo, se han decidido a la incorporación de nuevas mecánicas, una gasolina de 1.6 litros y 117 cv, y otra diésel, la que hemos tenido la suerte de poseer, de 1.800

cc y 116 cv. Se trata de un vehículo que ofrece todas las facilidades de una berlina, tamaño y comodidades, aunque su

Aunque cuenta con un perfil más cercano a los todoterrenos, su espacio vital es el asfalto donde se desenvuelve con soltura, pese a su tamaño, tanto en ciudad como en carretera. Tampocó hay que huir de las pistas forestales, se mueve bien si no están muy rotas.

El ASX cuenta con un diseño deportivo gracias a unas ópticas afiladas y una parrilla que monopoliza la parrilla

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elevación sobre el suelo también le permite incursiones sobre pistas forestales, aunque no muy abruptas. Pese a todo, la superficie por la

que mejor se desenvuelve es el asfalto. Goza de un gran aplomo en su transitar, con un gran comportamiento tanto en ciudad como en carretera, es de reacciones rápidas, idóneo para ciudad y adelantamientos en carretera, pero también muestra nobleza en los viajes largos. Su interior destaca por un diseño funcional, una posición de conducción cómoda y un salpicadero intuitivo para el uso de los mandos.

n Funcionalidad

Su diseño interior no destaca por sus estridencias, pero sí por su funcionalidad y comodidades. Detrás mejor dos adultos que tres. El maletero es el justo y necesario.

MOTOR

PRECIO

ASX 160 MPI ClearTec Challenge

19.950e

ASX 180 DI-D ClearTec Challenge

22.400e

ASX 180 DI-D ClearTec Motion

23.450e

ASX 180 DI-D ClearTec Kaiteki

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PRUEBA

> VOLVO S60 T6 AWD

> El sueco más avanzado

olvo no ha podido resistirse a la moda que impera entre las berlinas de lujo y a su nuevo S60 le ha dotado con una carrocería tipo coupé, pero sin perder la practicidad que proporcionan las cuatro puertas. A simple vista, el Volvo S60 es un coche que entra por los ojos, un modelo con una línea muy deportiva, pero a la vez elegante y que nada tiene que ver con su predecesor, que si bien mostraba una estética muy personal, no dejaba de resultar un poco soso. Además sus líneas curvadas y su frontal afilado le dan un aspecto más compacto, y parece más pequeño, algo que no es así, ya que mide 4,63 metros, una cota que es cinco centímetros superior a la de su antecesor, y tiene una anchura de 1,87 metros, siete centímetros más que el modelo anterior. Otra medida muy interesante es su distancia entre ejes, que es de 2,78 metros. De puertas adentro el S60 nos recibe con un interior en el

Al Volvo S60 T6, dotado con un motor de 304 CV, le sienta como anillo al dedo la carrocería tipo coupé con la que ha vestido la marca sueca a su berlina. Luce una imagen muy dinámica, a la vez que elegante, que va en perfecta consonancia con las prestaciones de su motor y también lo hace con el sensacional comportamiento dinámico que exhibe este modelo. Texto: Manuel Madrid Fotos: Alex Aguilar

que se ha cuidado al máximo hasta el más mínimo detalle. Su calidad de acabado es sobresaliente y todos los ajustes de sus materiales son perfectos. Hay que destacar que la gran mayoría de sus recubrimientos son blandos, algo que al tacto resulta muy agradable. Su diseño, con detalles minimalistas, lo diferencian por completo de sus rivales más directos. Este es el caso de la consola central, que en Volvo denominan flotante (similar a la del S40), con un espacio por detrás para depositar objetos, que la verdad y sobre todo con el coche en marcha, no resulta muy cómoda de utilizar. En esa consola están agrupados los mandos que manejan las funciones más importantes del coche, que están bien situados y al alcance de la mano del conductor, pero tienen un tamaño muy pequeño y no es fácil localizarlos de un vistazo con el coche en marcha. El Volvo S60, tal como suele ser habitual en la marca, también obsequia con un equipamiento de serie muy completo, tanto de seguridad, como de confort, en el que muy pocas cosas se echan de menos. Con su atractivo aspecto de coupé, el Volvo S60 se ve un poco perjudicado en términos prácticos en la parte trasera de su habitáculo. Delante, el conductor y el acompañante disfrutan de dos cómodos y amplios asientos. Detrás, este modelo está homologado para tres pasajeros, pero el diseño de la banqueta del asiento y el voluminoso túnel central aconsejan que salvo en caso de necesidad, viajen sólo dos personas. Por otro lado, la descendente línea del techo, hace que se haya visto reducida la altura de las puertas traseras y en consecuencia, que resulte más incomodo el acceso a esos asientos, también se ve penalizada la altura libre al techo y pasajeros con elevada estatura viajarán de manera más incomoda que en el anterior S60. Algo que no han resuelto en este modelo es la capacidad de carga del maletero, que con El Volvo S60 muestra una imagen muy 380 litros es pequeña comparada con la dinámica, pero sin perder la elegancia de la mayoría de sus adversarios. que siempre le ha distinguido De los motores previstos para el Volvo

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UNA BERLINA

APASIONANTE

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PRUEBA

> VOLVO S60 T6 AWD

S60 el T6 de 304 CV, protagonista de nuestra prueba, es el más potente. Se trata de un seis cilindros en línea que cubica casi tres litros y está dotado con un turbo. Un motor que destaca por ofrecer un elevado rendimiento desde muy pocas revoluciones, siempre solícito a cualquier insinuación en el acelerador lo que propicia un elevado agrado de conducción. Sus prestaciones son excepcionales y sus consumos, si no le exprimimos mucho, podemos considerarlos razonables. Todo cambia si se le buscan las cosquillas, entonces el gasto medio se dispara de manera notable y es fácil movernos en medias en torno a los 15 litros cada 100 kilómetros. Este seis cilindros está asociado a una caja de cambios automática de seis marchas de tipo Geartronic de última generación. Un cambio que se adapta a la perfección a las exigencias del motor y si se maneja en posición secuencial, los cambios de marcha se producen de manera rápida, aportando un tacto muy deportivo a la conducción. Otro de los puntos fuertes de esta berlina es su comportamiento dinámico, que es intachable en todo tipo de carreteras. En esto tiene mucho que ver la tracción a las cuatro ruedas AWD de origen Haldex, que en el T6 es de serie, y las múltiples ayudas electrónicas a la conducción que equipa, algunas de ellas, como el control de estabilidad avanzado, son pioneras

>>>

en su segmento. El S60 es la primera berlina de su clase que equipa este dispositivo capaz de detectar de manera muy precoz cualquier posible deslizamiento del coche. También dispone del sistema de control de tracción en curvas, muy eficaz y capaz de reducir al mínimo la tendencia al subviraje en las curvas más cerradas. Además, el S60 también equipa de serie lo que la marca denomina chasis dinámico, presente en las unidades de este modelo que se venderán en Europa, que se distingue por tener unos reglajes más firmes de las suspensiones. Y por si esto fuera poco, el protagonista de nuestra prueba estaba dotado con la opción de suspensiones adaptativas Four-C, que tiene un precio de 1.711 euros y que cuenta con tres posibilidades de reglaje de las suspensiones:

Comfort, Sport y Advance. En términos prácticos, que es lo que de verdad interesa, podemos afirmar que el Volvo S60 T6 AWD es un coche que puede poner en apuros a deportivos de verdad. Su comportamiento es excepcional y atrás queda el recuerdo del anterior S60, que era un coche muy confortable y que invitaba a viajar, ahora sigue siendo igual de cómodo en viajes largos por carretera, pero suma el interesante atractivo de ser además un coche muy divertido de conducir. Sus reacciones son neutras y muy nobles, el conductor no se da cuenta del trabajo que realizan las ayudas electrónicas y el coche es tremendamente ágil en carreteras viradas. En las curvas más cerradas es una maravilla el funcionamiento de la dirección y cómo redondea el coche el trazado. Al principio si se atacan las curvas a un ritmo ágil, se puede apreciar un leve derrapaje del eje trasero, que ayuda a inscribir al coche en la curva, pero en ese momento la tracción cuatro entra en acción y sin que el conductor tenga que hacer nada, sólo seguir acelerando, el S60 vuelve a la trayectoria indicada por el volante. Centrándonos en el coche que hemos probado, que como hemos dicho disponía del sistema Four-C, en la posición Comfort tienen las suspensiones una firmeza que permite viajar con comodidad, pero a la vez sin balanceos de la carrocería. En las posiciones Sport y Advance se endurece la suspensión y el coche pasa to-

Uno de los grandes atractivos del Volvo S60 es su sensacional comportamiento dinámico. El chasis dinámico, junto a la tracción integral Haldex, forman un duo perfecto

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> INNOVADORES SISTEMAS DE SEGURIDAD El Volvo S60 cuenta con unos sofisticados y avanzados sistemas de seguridad, tanto activa como pasiva, algunos de ellos incluidos en su equipamiento de serie, como es el caso del «City Safety» que hasta 30 km/h frena de forma automática el coche si detecta un obstáculo delante. Otro de los sistemas innovadores es el de detección de peatones, que la marca ofrece en opción y que a velocidad inferior a 35 km/h es capaz de detectar a un peatón y frenar por completo el coche sin la intervención del conductor para evitar el atropello. A velocidades superiores también frena el coche para minimizar las consecuencias del choque. Además, entre varios más, equipa el sistema BLIS ya visto en otros modelos de la marca que avisa al conductor cuando un coche nos rebasa y se encuentra en el punto muerto del espejo retrovisor exterior y un dispositivo de alerta de cambio involuntario de carril.

talmente plano por las curvas, por muy cerradas que sean, con la gran ventaja de no resultar incómodo. En definitiva un trabajo sobresaliente el realizado por Volvo en este modelo, que en función del tipo de conducción que realicemos con él tiene diferentes personalidades. Volvo con el S60 ofrece un coche que emociona, algo, podríamos decir, que inédito en los últimos modelos de la marca. Éste es el primer vehículo que comercializan tras la adquisición del grupo chino Geely. El protagonista de nuestra prueba con nivel de acabado Summun, el más completo de su gama, tiene un precio de 50.632 euros, una cifra muy competitiva si se compara con lo que cuestan sus rivales más directos, resultando el modelo de Volvo uno de los que mejor relación calidad/precio ofrece.

La nueva generación del Volvo S60, además de proporcionar viajes placenteros invita a divertirse al volante

DESTACAMOS n Imagen muy atractiva n Rendimiento mecánico n Comportamiento dinámico

A MEJORAR n Maletero pequeño n Acceso asientos traseros n Mandos pequeños

FICHATECNICA

Volvo S60 3.0 T6 AWD

DIMENSIONES Y MEDIDAS Longitud

4.628 mm.

Anchura

1.865 mm.

Altura

1.484 mm.

Batalla

2.776 mm.

Vía delantera

1.588 mm.

Vía trasera

1.585 mm.

Peso en vacio

1.545 kg.

maletero

388 litros

Dep combustible

67,5 litros

MOTOR Cilindros

6 en Linea

Alimentación

Inyección Directa Turbo compresor e Interccoler

Cilindrada

2.953 cc.

Potencia

304 CV a 5.600 rpm

Par Máximo

440Nm 2100-4200rpm

Transmisión

Automática 6 vel.

PRESTACIONES Y CONSUMOS Velocidad Máx.

250 Km/h

Acele. 0-100

6,5 Segundos

Consumo medio

10,2 l./100 km.

Emisiones CO2

239 g/km

Dirección

Cremallera

Diám. de giro

11,9 metros

FRENOS Y SUSPENSIONES Frenos del.

Discos ventilados

Frenos tras.

Discos ventilados

Suspensión del.

McPherson. Helicoidal. Barra estabilizadora.

Suspensión tras.

Indep. paralelogramo def. Bar. Estabilizadora

Neumáticos

235/45 R17

PRECIO (gama)

50.632 €

Los competidores del Volvo S60 T6 AWD El nuevo Volvo S60 ofrece un elevado agrado de conducción, una calidad de acabado sobresaliente y un nivel tecnológico de primera. Teniendo en cuenta su precio y sus prestaciones, sus rivales más directos son las berlinas del segmento Premium más reputadas.

Audi A4 3.2 FSI Quattro Tiptronic 265 CV

BMW 335i xDrive Automático 306 CV

Precio: 49.280 €

Precio: 55.854 €

Mercedes C350 4Matic 272 CV

VW Passat CC 3.6 FSI DSG 4Motion 299 CV

Cuidado hasta el más mínimo detalle

Tal como sucede con su diseño exterior, el del interior nada tiene que ver con el de su antecesor. Como no podía ser de otra manera, tal como nos tiene acostumbrados Volvo, su nuevo S60 muestra una calidad de acabado sensacional. También ofrece de serie un nivel de equipamiento muy completo.

Precio: 53.000 €

Precio: 47.620 € www.motoraccion.es 17

PRUEBA

> SKODA FABIA RS 1.4 TSI 180 CV DSG 7 VEL

> DEPORTIVIDAD A BUEN PRECIO

e v i D

n 贸 i s r

U G SE

A D A R

Un chasis muy bien elaborado y unas eficaces ayudas electr贸nicas permiten que el Fabia RS tenga un magn铆fico comportamiento din谩mico

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El Fabia RS es un coche con un comportamiento dinámico magnífico y con unas prestaciones de primera. Un modelo que proporciona un elevado agrado de conducción, con unas buenas dosis de deportividad y lo mejor de todo, su precio de 20.000 euros es realmente competitivo y muy inferior al de sus posibles y más directos rivales. Texto: Manuel Madrid Fotos: Alex Aguilar

as siglas RS, que diferencian a los modelos más deportivos de Skoda, le sientan de maravilla al Fabia, que gracias a todo lo que conlleva esa denominación se convierte en un pequeño GTI, muy eficaz y divertido. A simple vista se puede comprobar que estamos ante un Fabia especial. Su frontal es más agresivo y está presidido por el logo RS y además integra unos faros antiniebla con función de luz diurna de tipo LED. Otros detalles exclusivos de la versión más radical del Fabia son unas atractivas llantas de 17 pulgadas, que dejan entrever tras su radios las pinzas de freno pintadas de rojo. En la parte trasera se diferencia por una doble salida del tubo de escape y por un difusor en la parte baja de la carrocería. Puestos a pedir, nos gustaría que estuviese disponible con carrocería de tres puertas, que le da un toque mucho más racing, pero en el Fabia eso es hoy por hoy imposible. El interior también luce detalles que lo diferencian de los otros Fabia «más tranquilos». Este es el caso de los asientos delanteros, que tienen un diseño muy deportivo y con una magnífica sujeción lateral, el volante de tres radios de cuero y los pedales de aluminio. Se habría agradecido en el salpicadero algún detalle que lo diferenciara algo del resto de las versiones de su gama, ya que en un coche como este queda un poco soso. Para el Fabia RS han elegido el motor 1.4 TSI de 180 CV, un propulsor que pese a su pequeña cilindrada ofrece un rendimiento excepcional. Este motor con doble sobrealimentación, dispone de turbo y de compresor volumétrico y es la misma planta motriz que anima al Seat Ibiza Cupra y al nuevo Volkswagen Polo GTI, un motor que tanto en el Fabia como en el Ibiza o el Polo está asociado de serie a la eficaz caja de cambios automática DSG de siete marchas. Todo lo que se puede decir del motor 1.4 TSI son maravillas. Su funcionamiento es excepcional desde sus regímenes de giro más bajos, algo en lo que tiene mucho que ver el compresor, que cuando se alcanza la zona media del cuentarrevoluciones le cede el testigo al turbo, logrando con ello siempre un notable empuje. Siempre está disponible para salir lanzado ante la más mínima insinuación en el acelerador. Por lo general sus consumos son ajustados, pero si le exprimimos en una carretera con curvas su gasto de combustible se dispara un poco y es fácil llegar a cifras que rondan los 10 l/100 km. El 1.4 TSI forma un matrimonio perfecto con la caja de cambios DSG de siete marchas. Con el Fabia RS se puede circular de manera tranquila en carretera o en ciudad con las velocidades más largas del cambio, propiciando que el consumo sea bajo. Pero si le buscamos las cosquillas se le puede exprimir al máximo. Los cambios de marcha se producen de forma muy rápida y las levas para pasar de una velocidad a otra tras el volante le aportan un extra de deportividad.

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PRUEBA

> SKODA FABIA RS 1.4 TSI 180 CV DSG 7 VEL

Tan solo hay que tener la precaución en reducciones fuertes de frenar el coche hasta que el motor baje de 5.000 rpm para poder insertar en el momento adecuado una marcha inferior. El comportamiento del Fabia RS es muy bueno en todo tipo de carretera, este modelo cuenta con unas suspensiones rebajadas 11 mm con respecto a sus hermanos de gama y con unos reglajes más firmes, que le proporcionan un gran aplomo a la carretera, pero con la ventaja de que no resultan muy incómodos. Su paso por curva es elevado y en esto tienen mucho que ver las ayudas electrónicas que equipa de serie, sobre todo el control de tracción con función XDS, un sistema electrónico que hace las veces de un autoblocante mecánico y en curvas de fuerte apoyo y muy cerradas frena la rueda del interior y con ello minimiza al máximo la tendencia natural al subviraje, haciendo que el

coche muestre unas reacciones muy nobles, y también permitiendo que su conducción sea muy fácil y en consecuencia divertida. Además equipa de serie un eficaz sistema de control de estabilidad y asistente de ayuda de arrancada en pendiente. También contribuye mucho en su buen comportamiento la dirección, que muestra un tacto muy bueno y preciso y los frenos, con una elevada resistencia a los esfuerzos prolongados. El Fabia RS atesora un buen número de virtudes a la que se une una fundamental, su precio muy competitivo. Cuesta 20.000 euros y en esa cifra se incluye un equipamiento de serie muy completo, que le permite ser mucho más barato que cualquiera de sus rivales más directos, entre los que se encuentran el Ibiza Cupra, el nuevo Volkswagen Polo GTI, el Opel Corsa OPC o el Clio Renault Sport.

Diseño sobrio. El salpicadero no se diferencia de otras versiones de este modelo. Para hacerlo, dispone de detalles muy deportivos, uno de ellos son los asientos.

DESTACAMOS n Precio muy competitivo n Rendimiento mecánico n Comportamiento dinámico

A MEJORAR n Consumo sensible al uso n Detalles de acabado n Solo con carrocería de 5 puertas Skoda Fabia RS 1.4 TSI

FICHATECNICA

DIMENSIONES Y MEDIDAS

>>>

El Fabia RS luce pinceladas muy deportivas. Se trata de un auténtico GTI

Longitud

4.029 mm.

Anchura

1.642 mm.

Altura

1.492 mm.

Batalla

2.454 mm.

Vía delantera

1.423 mm.

Vía trasera

1.415 mm.

Peso en vacio

1.318 kg.

Cap. Maletero

315/1.180 Litros

Dep combustible

45 litros

MOTOR Cilindros

4 en linea

Alimentación

Iny. Directa Turbo compresor e intercooler

Cilindrada

1.390 cc.

Potencia

180 CV a 6.200 rpm

Par Máximo

250 Nm de 2-4.500 rpm

Transmisión

Auto. 7 velocidades

PRESTACIONES Y CONSUMOS Velocidad Máx.

224 Km/h

Acele. 0-100

7,3 Segundos

Consumo medio

6,2 l./100 km.

Emisiones CO2

148 g/km

Dirección

Cremallera Asistida

Tracción

Delantera

FRENOS Y SUSPENSIONES

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Frenos del.

Discos ventilados

Frenos tras.

Discos

Suspensión del.

Indep. McPherson. Barra Estabilizadora

Suspensión tras.

Semi-Ind. Brazo tirado, resorte helicoidal

Neumáticos

205/40 R17

PRECIO

20.000 Euros

NOVEDAD

> Ford Focus ST xxxxxxxxxx

> Esta versión «pata negra» no se comercializará hasta 2012

Esto promete Ford ha dado a conocer en el reciente Salón de París la versión más deportiva del próximo y renovado Focus, la ST, con una nueva línea muy deportiva y estilizada, acompañada de un poderoso motor de 250 CV. Aunque habrá que esperar hasta 2012, lo que hemos visto nos gusta... pero ¡que largo me lo fiais!.

l Salón de París ha sido el escenario elegido por la firma del óvalo para presentar al público su nueva gama Focus al completo, que incluirá las versiones berlina (de 5 puertas), sedán (4 puertas) y

familiar (en versión SW). Además, y aunque no estará a la venta hasta 2012, la marca nos presentaba la variante más deportiva, versión RS aparte, de su renovado modelo, denominado, como en el actual, ST.

Esta versión estará equipada con un potente motor de 2 litros y turbo, que será capaz de rendir una potencia de 250 caballos (25 más que la versión anterior), logrando además reducir sus emisiones contaminantes, gracias al

Las líneas del Focus ST delata su carácter deportivo, mezclando formas musculosas y afiladas, que indican a la vista que estamos frente al modelo más radical de la gama

empleo del nuevo motor de cuatro cilindros Ford EcoBoost, que ya equipa su hermano mayor, el Mondeo, aunque en éste el rendimiento se queda en 240 CV. El sonido del escape ha sido cuidado al máximo buscando la ma-

yor deportividad posible, lo que unido a su estilizada y deportiva línea y a su excelente carácter dinámico, harán las delicias de los apasionados de la conducción y adictos a los deportivos más espectaculares. El nuevo modelo será vendido en más de 120 países alrededor del mundo y ha sido creado a partir de la nueva plataforma global para el segmento C de Ford Motor Company, que dará lugar como mínimo a diez nuevos modelos, con una producción mundial estimada de 2 millones de unidades en el año 2012. www.motoraccion.es

Motos

> Prueba Moto

> Piaggio Beverly (125 cc): 3.661 euros

Más diseño y técnica El scooter de rueda alta de Piaggio se renueva, por dentro y por fuera, con una mejorada estética más actual, unas motorizaciones de 125 y 300 cc revisadas y un nuevo diseño, todo para ser más cómodo y eficaz. Texto: Alicia Sornosa

xteriormente llama la atención el nuevo frontal con un grupo óptico doble y unos intermitentes integrados, además las luces de posición pasan a ser de Led y se sitúan alrededor de la llamada «corbata» cromada en el centro del escudo, una de las señas de identidad de este Beverly. El cuadro de mandos ofrece una completa información, está iluminado en azul y dispone de cierto aire retro. Nos indica, además de la velocidad, en km/h y millas (algo que aquí no se una) la temperatura del agua y el nivel de carburante de manera analógica, en forma de relojes circulares. Una pantalla

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LCD (digital) nos indica los kilómetros recorridos totales y parciales, la hora, carga de la batería, y temperatura exterior, así como dispone de indicadores para el sistema de inmovilización, reserva de combustible, faros, intermitentes, presión del aceite y chequeo del motor mediante pilotos luminosos. En general la información básica (temperatura y velocidad) se lee fácilmente de reojo, por lo que no nos hace qui-

tar la vista de la carretera. El asiento ha sido rediseñado, disponiendo ahora de dos partes diferenciadas para conductor y pasajero, con una parte delantera más estrecha que permite llegar mejor al suelo con los pies, aunque aún así sigue siendo un scooter un poco alto para principiantes de pequeña estatura (menos de 1,50 m) o para movernos con faldas estrechas, aunque en moto siempre es mejor utilizar el

La posición al manillar es cómoda, independientemente de la estatura, y los mandos están dispuestos para ser utilizados con comodidad y de forma sencialla

pantalón, ya que nos protege las piernas ante las caídas o golpes. Bajo este asiento, realizado en piel marrón con unas nuevas espumas que lo hacen más cómodo y mullido, se encuentra el maletero. La apertura de éste se realiza desde el manillar o mediante una leva situada en el portaobjetos de la parte trasera del escudo. Tiene capacidad para dos cascos jet de grandes dimensiones, ya que ha aumentado en un 50% el espacio respecto al anterior modelo. Dispone de una luz de cortesía y de un hueco portadocumentos. El bolso cabe perfectamente si viajas sola. En la parte central la 125 cc dispone de un gancho, perfecto para colgar el bolso o una mochila. En la 300 cc, lo que tiene es una pequeña guantera para guardar un móvil y los guantes, como mucho. La posición al manillar es cómoda para cualquiera, independientemente de la estatura. Los mandos están bien dispuestos para manejarlos cómodamente y las manetas de los frenos se agarran con facilidad. La posición del pasajero es muy agradable, con unos estribos a los que llegan los pies sin torcerlos y una altura del asiento en su parte trasera que permite ver por dónde te llevan y no chocar con el casco delantero en las frenadas. Para el conductor llevar pasajero también resulta cómodo, ya que éste se puede asir en los laterales de la parte trasera y no molestar en la conducción. La parte ciclo de la Beverly está compuesta por un chasis de doble cuna en tubo de acero de alta resistencia con doble amortiguador trasero . Este tipo de chasis la hace estable y robusta aunque como desventaja ocupa toda la parte central del reposapiés, por lo que no dispone de una plataforma pla-

na para los mismos, lo que vuelve a dificultar su uso con falda. Ahora la Beverly cuenta con una frenada más potente gracias a su disco delantero de 300 mm, aunque el tacto del freno se me antoja un poco esponjoso, el resultado es una frenada contundente. La entrada en curva ha mejorado, siendo más fácil de manejar en carreteras viradas. La diferencia entre el motor de 125 y el de 300 cc, además de las prestaciones, está en el exterior, luciendo un pequeño paravientos en la 125 cc y uno más elevado en la 300 cc, cosa que se agradece en carretera para evitar que el aire nos de en el pecho o mueva el casco. Cómo no, dispone de multitud de equipamiento opcional, como maleteros a juego con el color y mantas para no pasar frío en invierno. En definitiva, un scooter perfecto para su uso en ciudad o en carretera, con o sin carné de moto, de generosas dimensiones y un diseño particular. Su precio (125 cc): 3.661 euros.

Ahora la Beverly cuenta con una frenada más potente gracias a su disco delantero de 300 mm. que ofrece un resultado contundente

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OCIO

> Juegos

> F1 2010

PS3. XBOX 360 y PC Precio Recomendado: 56 €

Llega el simulador más esperado del año

Desde 23 de septiembre, de la mano de Codemasters, llega a las tiendas la nueva edición del superventas de simulación del «gran circo», F1 2010, para XBOX 360, PS3 y PC. Como siempre, el juego incluye a todas las escuderías y pilotos, y podremos recorrer todos los circuitos del campeonato a bordo de nuestro monoplaza con un realismo exquisito, debido a su excelente apartado gráfico, que ha sido cuidado al máximo. Además de los gráficos, el realismo del juego está asegurado ya que para recrear las reacciones y movimientos de los coches se ha contado con la supervisión de Anthony Davidson, expiloto de F1. Entre los modos de juego encontraremos un modo

carrera, que será el que más realismo y dificultad comprenderá, pues tendremos que crear nuestro propio piloto, intentar ser los más rápidos en pista, al tiempo que tendremos que hacer contactos por el paddock, establecer uana buena relación con nuestro compañero de equipo, tomar multitud de decisiones sobre la carrera, siempre aconsejados por nuestro ingeniero de pista, etc. Otro modo disponible será el denominado GP, que estará destinado a poder disfrutar del juego con menos complicaciones, aunque será muy completo. Por último, el modo multijugador ofrece varias modalidades de juego, como pole position, una carrera al sprint, resistencia, etc.

n World Rally Championship Para PS3, XBOX 360 y PC: 60 €

El 8 de octubre llegará la esperadísima nueva entrega de esta serie de videojuegos que comenzó sus andanzas en 2001 y en exclusiva para Play Station 2. Por suerte, esta nueva edición estará disponible para las plataformas de PC y XBOX 360, algo que, sin duda, todos los usuarios celebrarán. Al realismo y emoción que nos tenían acostumbradas anteriores entregas se une esta vez un nuevo modo Carrera (donde nos convertiremos en managers de nuestro equipo) y Rally Academy (donde aprenderemos a dominar las diferentes técnicas de pilotaje), que unidos a un excelente modo de juego online nos brindarán horas de diversión aseguradas. Pero no termina ahí todo, pues, como extra, se podrá descargar un paquete de coches, pertenecientes a la categoría de Grupo B, extintos desde finales de los años 80 y que se unen a los 18 coches disponibles en el juego inicialmente.

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n Máxima diversión:

El esperado nuevo título de F1 no defraudará a nadie.

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GALICIA

RALLYE SAN FROILÁN

Sergio Vallejo llegó, vio y venció

Al piloto del Nacional le surgió la oportunidad de participar con un Skoda Octavia WRC, y no la desperdició. Cumplió los pronósticos, y no sólo ganó, sino que arrasó.

Octubre de 2010 Suplemento especial

Extremadura

Rallye de la Vendimia

Enrique Acosta

vence en la prueba extremeña por excelencia

Cantabria Subida a Toranzo

José Manuel Gómez no encontró rival

Canarias Rallye Villa de Adeje

Alfonso Viera sólo sabe ganar

Suplemento Y ADEMÁS...

Alonso Fórmula 1

supercopa león

El Circuito de Navarra fue un buen escenario para que Nogués y Carol confirmaran que son los más fuertes.

BAJA ÁFRICA

Salto en la clasificación

Luis Recuenco lograba una ansiada victoria que pese a sus indiscutibles méritos se le resistía. www.motoracción.com

PROTTAGONISTAS

Nace Cedars Motorsport propiedad de Youssef Jammal. Nace aprovechando parte del material del equipo valenciano GTA con el objetivo Enelcorto Milagros Carlos Sainzpiloto delImparable El madrileño para y además el piloto madrileño José de tener en pista dos Dallara F308 y un Dallara F306. El primer equipo, ya confirmado, es elM. hijo del propietario, NoelnoJammal, y está de disputar la MINI Challenge, que con la lograda en la muy avanzada la llegada de un segundo piloto de origen libanés al equipo, mientras que para el tercer coche hay diferentes candidatos. La preLoeb, entre el adiós o >>> donde es líder, y la Clio Cup, pasada Ruta de la Seda sencia el de cambio estos dos pilotos libaneses ha despertado el interés de la televisión de aquel país, que incluirá las carreras en directo aportando una de marca donde también lucha por el encadena una racha de cuatro mayor difusión internacional. En el plano técnico ya trabajan a pleno rendimiento los especialistas de Mediter con Chus Sánchez al frente, lo título, ha disputado la prueba que triunfos consecutivos, Dakar D u r a nes- una garantía. siempre del nacional de GT celebrada incluido, lo que le convierte te una en el circuito de Navarra soen el principal candidato en la reciente bre un Ginetta G50 del equipo próxima cita sudamericana, a luso Veloso Motorsport. reeditar la victoria. acto en el Yque se más. Desde la vecina Francia, exactamente desde Burdeos llega el Red Racing, un nuevo equipo que ponmucho p s e npor - el momento drá enr epista a dos pilotos galos, y aún habrá sitio para uno más. Pepe Oriola Pedro M. de la Rosa Ya sabíamos que la lógica no Con 16 años, el joven piloto taba una de Monlau, logró el doblete es precisamente la mayor biografía El equipo contará con dos Dallara F308 y un F306, al frente del equipo estará virtud el conocido y muy en laDallara cita española de laySEAT de la Fórmula 1 y susrespesobre el tado Patrickél,Turbiez, más conocido como “Papy” dentro del paddock de los circuitos. Eurocup disputada en Cheste, regidores. Por eso no debería pluricamdejando claro que no se equisorprendernos la actuación de los de que dos le auguran un equipos llegados de Centroeuropa. Peter Sauber con De la Rosa... peón Juntodel a esto, se espera la confirmación, en vocan breve, nuevos gran futuro. Con más fortaleza Los intereses están por encimundo de rallyes comentó, ante y experiencia estará entre los ma de los valores y aptitudes la presión de los periodistas, mejores del mundo. al volante. Suerte, Pedro. que quizás cambiase de aires en 2012. Algunos lo interpertan como su retirada, pero otros, >>> Del 4 al 12 de marzo de 2011 quizás más acertados, como un cambio de marca. Se dice que Panda Raid, una aventura accesible por Marruecos podría tener un precontrarto firmado con Volkswagen para Disputada sobre terreno de Marruecos, tadas del sur marroquí, colaborando así con la temporada 2012 con unos la Panda Raid es una prueba maratoniana el desarrollo escolar en el sur de Marruecos. ingresos multimillonarios. sobre ruedas con salida en Madrid y que se La edición del 2011 se llevara a cabo entre >>> Doble podio de Piñeiro desarrolla durante 8 días. En ella, los partici- los días 4 al 12 de marzo, los diferentes equien la Fórmula Palmer pantes tendrán un objetivo común, comple- pos pueden inscribirse hasta el 31 de enero, tar todas las etapas hasta llegar a la costa además, los estudiantes menores de 27 años de Essaouria, donde se realizara la última podrán recibir una ayuda de 150€, además etapa sobre las playas de la costa atlántica. de otras facilidades de pago. El único requisito de este evento es que Información: www.pandaraid.com - Teléfono: 666747735 debe realizarse a bordo de un Panda (incluido Seat Marbella y Fiat Panda 4x4). En la web de Panda Raid se aclaran todos los deRamón Piñeiro logró dos setalles de la prueba, para la que no se necegundas posiciones en la Fórmusitan grandes conocimientos de conducción la Palmer en Brands Hatch que ni mecánica con la finalidad de introducir al le consolidan en los primeros mayor numero de personas posible una dispuestos en la fase final del camciplina tan excitante como son los raids. Adepeonato. Alonso Liste, otro esmás, aprovechando la ruta, los participantes pañol de la categoría, tuvo una repartirán 15 kilos de material escolar por actuación más discreta. equipo en algunas de las aldeas más necesi-

en pocas palabras...

Dani Sordo cambia el C4 por otra lata

No sabemos si el C4 de Sordo es una «bote», pero por el ritmo con el que le vimos bajar las cuestas de Vigo sobre una «lata» rodante de Red Bull en la celebración de los Autos Locos, es posible que se esten planteando sustituirlo e incluso dejar de lado el proyecto del DS3 WRC... En serio, suerte Dani.

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>>> II Rali de Galicia Histórico - Camiño de Santiago

Jesús Ferreiro, de nuevo profeta en su tierra

Como ocurriera en la pasada edición, que abría el palmarés de esta novedosa prueba, el piloto coruñes Jesús Ferreiro logró la victoria en el apartado de velocidad destinado a clásicos. Con Martín Segade en el asiento de la derecha, Ferreiro mandó desde el tramo urbano nocturno que abría la prueba en Melide, en pleno Camino de Santiago. Su Escort, que estrenaba decoración, no tuvo rival y aventajó al Ascona del también gallego Javier García en algo más de un minuto. La tercera plaza fue para Antonio Sáinz y Javier Martínez, con otro Ford. Pilotos como Vallejo, que recurría al coche usado el año pasado por Zanini, Izaguirre - ambos recuperados en el superallye- Julio Álvarez, Celso Freire, Alex Sabater, o el exportero de la selección española Santiago

>>> WRC

Michelin y DMACK nuevos neumáticos Michelin ha comunicado que regresará el próximo año al WRC, con este nombre, y no con el de su filial BF Goodrich, estando ya confirmado por la FIA. Por su parte DMACK es nuevo en el WRC, y pondrá a disposición de los equipos privados y de las categorías de apoyo con un presupuesto limitado, neumáticos fabricados en China.

Cañizares, se vieron obligados a abandonar en un rali que volvió a ser exigente en sus especiales y gozó de un numeroso seguimiento. En el apartado de regularidad el mejor resultó ser el BMW de Víctor Figueroa Miguel Cumbraos

>>> Blázquez ¿al Dakar? Mark Blázquez podría volver e los raids y más concretamente si encuentra el apoyo necesario. El coche sería un Toyota de la clase T2 elaborado por Jaton con el que le une una buena amistady con los que ya corrió el pasado año en Colombia, donde Marc tuvo un accidente.

>>>Robert Huff prueba el Chevrolet Cruze 2011

>>> 23 y 24 de octubre en Navarra

Superleague y FIA GT1

El Circuito de Navarra acogerá durante el 23 y 24 de octubre la Superleague Fórmula y el Campeonato del Mundo de FIA GT1. La cita del Mundial del FIA GT1 será la antepenúltima prueba del calendario deportivo del 2010. La carrera, que inicialmente debía disputarse en el circuito urbano de Durban (Sudáfrica). Sin duda una gran sustitución.

>>> Ganador del Keep Walking Project de Johnnie Walker

Nacho Gabari se «gradúa» de la mano de Mika Hakkinen Gracias a esta iniciativa de la marca de bebidas Johnnie Walker, el español Nacho Gabari, piloto antes de circuitos y en los últimos tiempos de rallyes, ha tenido la oportunidad de recibir un auténtico Master que sin duda le ayudará en su carrera de cara al futuro. Con nada menos que Mika Hakkinen como «maestro», Gabari tuvo la ocasión de intercambiar opiniones y experiencias con el excampeón del Mundo de Fórmula 1, algo que sin duda le ayudará en su carrera deportiva.

En corto

Chevrolet ya ha puesto a su nuevo Cruze para la próxima temporada, con las nuevas especificaciones y el motor 1,6 turbo, en unas recientes pruebas realizadas por el piloto del WTCC, Robert Huff. Este primer test resultó totalmente satisfactorio y el programa de pruebas y desarrollo continuará en los próximos días en el MIRA y otras pistas. Rob Huff comentó: «Siempre es emocionante para un piloto y un equipo para tener un coche nuevo a la pista y podele hacer sus primeros kilómetros. Y más en este caso con el Cruze 2011 y su nuevo motor, un proyecto ambicioso y desafiante. Ahora comienza la fase de desarrollo y mucho trabajo pero puedo decir a los rivales que se vayan preparando».

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ZONARACING > Fórmula 1

> Dos triunfos seguidos de Alonso le colocan segundo en el campeonato tras Webber G.P. DE sINGAPUR MARINA BAY

POLE Fernando Alonso (1:45.390) VUELTA RÁPIDA Fernando Alonso (1:47.976)

1º Fernando Alonso

2ºSebastian Vettel

3ºMark Webber

Alonso,

con inercia de campeón Tras las dos victorias consecutivas cosechadas en Monza y Singapur, el piloto asturiano escala hasta la segunda posición del campeonato y a falta de cuatro carreras se perfila como el máximo favorito al título. Ferrari ha conseguido hacer del F10 un monoplaza competitivo, Red Bull pierde empuje y Hamilton, tras ganar en Bélgica, no ha sumado punto alguno en las dos siguientes. Texto: Alberto José Cánovas. Fotos: RV Racingpress / LG / Fery Press

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SUBIENDO Fernando Alonso Dos poles, dos vueltas rápidas y, sobre todo, dos triunfos, colocan al asturiano segundo en la clasificación, a sólo once puntos de Mark Webber. El F10 está mucho más cerca de los Red Bull y por delante de los McLaren.

Mark Webber El australiano pide a gritos a su equipo que apueste por él en las últimas carreras del año, y ratifica sus argumentos con buenos resultados. En Singapur, tras una mala calificación, arriesgó con la estrategia y llegó al podio.

BAJANDO Lewis Hamilton Si en Monza el error fue suyo, Fernando, flanqueado por los Red Bull. Segundo triunfo de Alonso, que se acerca al liderato.

os dos triunfos cosechados en Monza y Singapur a base de pico y pala no sólo demuestran que Alonso está en disposición de luchar por el campeonato, algo que tras la carrera de Silverstone se antojaba mucho más que complicado. Sirven para mandar un mensaje a sus rivales: «Fernando está aquí, y con más hambre y ganas que nunca», también para demostrar que es el que mejor sabe sufrir para ganar. En Italia, y rodando por detrás de Jenson Button, fue capaz de superar al británico, pero cuando ha tenido que ser él el encargado de defender su posición, como en Marina Bay, también dejó claro que no le tiembla la mano. Con estos dos triunfos, con los que ya suma cuatro en la temporada, Fernando se sitúa a once puntos de Mark Webber, que se mantiene al frente del campeonato. El australiano reclama el número uno de equipo, y que le den todos los medios y el status de líder para conseguirlo. Pero en el equipo austriaco mantienen, al menos de cara a la galería, la igualdad entre Webber y Vettel, que no pierde puntos a pesar de los incomprensibles errores. Y ya se sabe lo que pasa cuando no hay un líder claro. Que pregunten en McLaren qué sucedió en 2007. El australiano, a pesar de que nunca se ha visto en una situación como la de este año, peleando por el campeonato, está demostrando mucho oficio. Sabe que sumar puntos es fundamental para afrontar las últimas carreras con opciones. Arriesga lo necesario, es constante y corre con inteligencia, lo que

en Marina Bay hay que exculparle en el incidente con Webber, pero la realidad refleja que suma dos ceros, su coche es menos competitivo y afronta el sprint final con la moral muy tocada.

le sirve para liderar la clasificación. Además, desde el muro, su equipo está mostrando la misma inteligencia, y en Singapur, tras lograr la quinta posición en la clasificación, arriesgaron con la estrategia, y el australiano pudo ganar dos puestos y superar a Hamilton y Button cuando éstos se detuvieron a cambiar neumáticos. Precisamente con Lewis tuvo sus más y sus menos, pues cuando el de McLaren intentó superarle, Mark se resistió tanto que ambos terminaron tocándose, saliendo Hamilton peor parado. Si en Monza, la carrera de Fernando consistió en presionar a Jenson Button, en Singapur, fue al revés, le tocó resistir el empuje de un Vettel que, esta vez, supo entender la carrera, y aunque siempre estuvo atento al posible error del piloto de Ferrari, no arriesgó, consciente que los 18 puntos que tenía asegurados eran más al saber que Webber y Button estaban por detrás, y Hamilton siguiendo la carrera desde la televisión. La pelea entre el alemán y el español comenzó el sábado, en una durísima calificación en la que Fernando se llevó la pole de manera muy apretada. En la salida, el de Red Bull atacó la primera posición, pero Alonso defendió su plaza con autoridad haciendo ancho su Ferrari. Consciente de que adelantar en el sinuoso trazado de Singapur es una tarea complicada, Fernando comenzó a tirar, y sólo Vettel mantuvo su ritmo. Hamilton, tercero, a penas pudo aguantar cinco vueltas tras el alerón del alemán, y desde la décima vuelta, comenzó a perder el ritmo de los pilotos de cabeza.

Michael Schumacher Superado por Nico Ros-

berg, en Singapur tuvo problemas hasta para entrar en los puntos, y terminó golpeando a Nick Heidfeld. El que puede ser el mejor de todos los tiempos no debe arrastrarse por las pistas.

OPINIÓN

Alberto J. Cánovas

Posiblemente, el mejor Mundial de la historia A pesar del dominio que ha demostrado Red Bull durante gran parte de la temporada, el título no está decidido en favor de ninguno de sus dos pilotos, es más a falta de cuatro carreras, no es descabellado decir que es Fernando Alonso el claro favorito al título. Primero, porque es el que más experiencia tiene. Ya sabe lo que es luchar por un campeonato. Tiene dos en sus vitrinas, y casi otro (el de 2007). Segundo, porque tras dos años sin poder hacerlo, vuelve a estar en condiciones de luchar. Tercero, porque llega al sprint final con carrerilla. Dos victorias que significan mucho más que cincuenta puntos. Quiere decir que dispone de un monoplaza competitivo y ganador. Cuarto, porque de los cinco aspirantes es el único que no tiene a su compañero en la pelea por el título. En Red Bull no se deciden por ninguno. El corazón les dice que lo hagan por Sebastian Vettel, el niño mimado del equipo, el primer producto de la factoría de pilotos de Red Bull que llega tan lejos, pero la cabeza les dice que Mark Webber, por regularidad, y porque todavía es el líder, es la apuesta ganadora. En McLaren, lo mismo, pero en el equipo de Woking, no decantarse por alguna de sus dos opciones, al menos de cara a la galería, es «política de empresa», aunque ya saben cuál puede ser el resultado. El que parece decidido a seguir un año más es Michael Schumacher. El alemán no ha cumplido hasta ahora con las expectativas, pero debe ser el único que no percibe lo triste que es ver a todo un siete veces campeón del mundo, luchar por ser décimosegundo. Y desde el equipo tampoco se dice nada. Otro veterano que ha salido por la puerta falsa es De la Rosa. Posiblemente, en Sauber, nunca han sabido valorar su papel. Pero la marcha de Pedro es sólo coyuntural. El año que viene, seguro, tendrá una plaza entre los 24 que arranquen en Bahrein.

Jaime Alguersuari. Tras una gran calificación, en la que a punto estuvo de colarse en la Q3 entre los diez primeros, Jaime, se calificó décimoprimero, pero un problema en el sistema de refrigeración de su Toro Rosso a la hora de formar la parrilla de salida le obligó a salir desde el pit lane. Con un gran ritmo, llegó a remontar hasta la posición que se ganó el sábado.

Clasificación

> Piloto

> Coche > Tiempo

1.- Fernando Alonso Ferrari 1h57:53.579 2.- Sebastian Vettel Red Bull + 0.293 3.- Mark Webber Red Bull + 29.141 4.- Jenson Button McLaren + 30.384 5.- Nico Rosberg Mercedes + 49.394 6.- Rubens Barrichello Williams + 56.101 7.- Robert Kubica Renault + 1:26.559 8.- Felipe Massa Ferrari + 1:53.297 9.- Adrian Sutil Force India + 2:12.413 10.- Nico Hulkenberg Williams + 1:12.791 11.- Vitaly Petrov Renault a 1 v. 12.- Jaime Alguersuari Toro Rosso a 1 v. 13.- Michael Schumacher Mercedes a 1 v. 14.- Sebastian Buemi Toro Rosso a 1 v. 15.- Lucas Di Grassi Virgin a 2 v. 16.- Heikki Kovalainen Lotus a 3 v. 17.- Timo Glock Virgin a 12 v. 18.- Nick Heidfeld Sauber a 25 v. 19.- Lewis Hamilton McLaren a 26 v. 20.- Christian Klien Hispania a 30 v. 21.- Kamui Kobayashi Sauber a 31 v. 22.- Bruno Senna Hispania a 32 v. 23.- Jarno Trulli Lotus a 34 v. 24.- Vitantonio Liuzzi Force India a 60 v. www.motoraccion.es

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EN CORTO

n Kubica. Tras un problema

Webber. Tras arrancar quinto, arriesgó con la estrategia, terminó tercero y mantuvo el liderato.

Con el británico descolgado, la victoria era cosa de dos. Vettel sólo tenía dos oportunidades para colocarse primero. Una, en la parada en boxes para cambiar neumáticos, pero tanto él como Alonso pararon en la misma vuelta, y otra, aprovechar un error de su rival. Y lo buscó en diversas fases de la carrera, pero se vio perjudicado por problemas de sobrecalentamiento de sus frenos.

Hamilton. Por segunda vez consecutiva, el de McLaren volvió a su box andando y no con el coche.

blemas mecánicos que el equipo no quiso aclarar -lo que, viniendo de Ferrari, queda claro que fue un error de motor-, y que obligó al brasileño a arrancar desde el fondo de la parrilla. Pero Massa no fue el único que tuvo problemas antes de arrancar la carrera. Alguersuari completó uno de los mejores fines de semana desde que llegara la Fórmula 1. Entre los mejores en las tandas libres, a punto estuvo de colarse en la últiEl mundial afronta su recta final ma sesión de calicon cinco pilotos en 25 puntos. ficación, quedándose a las puertas. Alonso ya es segundo, y sólo le Arrancando desde separan 11 de Mark Webber la decimoprimera plaza, pensar en Desde el muro de Ferrari se se- los puntos no era descabellado, guía la carrera con incertidumbre. pero cuando tenía que salir a la Ya no sólo por la presión a la que parrilla, el equipo detectó una Vettel sometía a Alonso, también fuga en el sistema de refrigepor saber si el monoplaza del as- ración de su monoplaza, que a turiano podría llegar al final de la punto estuvo de dejarle sin poder carrera sin problemas. En la ca- correr. El barcelonés, al menos, lificación, Felipe Massa no pudo pudo tomar la salida desde el pit pasar de la primera ronda por pro- lane, y tras una gran remontada,

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a punto estuvo de colarse entre los diez primeros. Tras la carrera de Singapur, y a falta de sólo cuatro carreras, Fernando ha recortado la diferencia con el líder, del que ya sólo le separan once puntos. La superioridad de los Red Bull se ha reducido -¿tendrá algo que ver que la FIA haya comenzado a investigar la flexibilidad de los alerones delanteros?- y los Ferrari, al menos el de Alonso, cada vez es más competitivo. Tras dos poles y dos victorias, el asturiano no sólo presenta candidatura, se coloca como el piloto a batir. Los McLaren parecen deshinflarse y las opciones de Hamilton que, tras la cita de Bélgica eran muchas, se reducen y ya es tercero en el campeonato, por lo que, a partir de ahora, no puede permitirse el menor fallo en las carreras que quedan. Sebastian Vettel vuelve a meterse de lleno en la pelea, y sólo se encuentra a un punto de Hamilton, mientras que Button, a 25 puntos del líder, todavía cuenta con opciones.

con uno de sus neumáticos, de Renault protagonizó un vertiginoso final de carrera, superando a un buen puñado de pilotos hasta llegar al séptimo puesto.

n Rosberg. El alemán volvió

a salvar el orgullo de Mercedes. Acabó quinto, sólo cuenta con dos ceros, mientras que Schumacher, con el de Singapur, acumula siete carreras sin puntuar.

n Accidente. Kobayashi no

pudo terminar la carrera. Tras adelantar a Michael Schumacher, el de Sauber perdió el control de su monoplaza y terminó contra el muro. Senna, que venía por detrás, no lo pudo esquivar.

n Salida. Fernando Alonso y Sebastian Vettel las tuvieron tiesas durante los primeros metros de la prueba. El alemán salió mejor, pero el español defendió su posición con ímpetu.

Album de Singapur

El campeonato celebró su ya casi tradicional carrera nocturna. No faltaron accidentes, adelantamientos, emoción, ni la presencia de Fernando en el podio, el único que lo ha hecho en las tres ocasiones que se ha visitado Singapur.

Nada cambia en Singapur, noche, focos, monoplazas, Fernando Alonso en el podio...

ificación con total tranFernando terminó la cal a celebración particular, quilidad. No hizo ningun r al ‘‘estilo Schumacher’’ y se centró en investiga les. los monoplazas de sus riva

Nick Heidfeld volvió a un circuito como oficial. El joven Ko piloto bayashi hizo de an fitrión del alemán, que no pu do acabar la prue ba.

La escena suele ser al revés, la chica es la que porta el paraguas.

nen fan s repartidos Los pilotos españoles tie de la localidad conpor todo el mundo. Des dudaron en apoyar a quense de Montilla no dar a Pedro. Fernando y Jaime, sin olvi

Ya se nota quién es el jefe de Ferrari. El jueves hizo su habitu al prospección del circuito en bicicleta, mientras que sus ingenieros corrieron tras él.

Yamamoto no pudo disputar Emilio Botín disfrutó como uno el Gran Premio por un proFede box más del equipo en el blem a gástrico. trofeo. el con foto, rrari. En la

La indisposición de Yamamoto provocó el debut de Klien con Hispania... y fue un duro rival para Senna.

El tercer piloto de Virgin, D’Ambrossio, sí rodó el viernes...

Edoardo Bendinelli, fisio de Fernando, celebró la victoria con un cartel que describe la carrera de Alonso.

con En el Circuito urb ano de Mas encontramos Por Singapur no aja con Sainz rina Bay, brillaron tanto ellas ab tr e qu , és rt Maxi Co o. como los focos. o, hizo un podi Jr. Buen trabaj www.motoraccion.es

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Creo que Webber cometió un error. Le alcancé gracias a los doblados, y cuando le pasé me metí por fuera. Lo siguiente que recuerdo es que tenía la rueda destrozada. Lewis Hamilton, McLaren

Presioné a Fernando tanto como pude esperando que cometiera un error que no llegó, esa es la historia de toda la carrera. Sebastian Vettel, Red Bull

Quedé atrapado detrás de un Virgin y Hamilton intentó pasarme y, lamentablemente, nos tocamos. Lógicamente, no era lo que quería. Mark Webber, Red Bull

Sabíamos que los Red Bull serían mucho más competitivos que nosotros en Singapur. Todavía tengo opciones, sólo estoy a una victoria. Jenson Button, McLaren

Tras pasar a Michael me lancé hacia los puestos de puntos, pero tenía los neumáticos muy dañados. El error fue mío. Kamui Kobayashi, Sauber

Ví las banderas, pero me fue completamente imposible evitar el accidente. Nadie me avisó. Sólo queda seguir trabajando. Bruno Senna, Hispania

Ya suma 25 Grandes Premios ganados

Alonso ya es el sexto piloto de la historia con más victorias en la Fórmula 1, supera a Juan Manuel Fangio y empata con Niki Lauda

Fernando Alonso, Ferrari

«Han sido dos buenas carreras en dos circuitos diferentes» Tras ganar en Monza y Singapur, Alonso se coloca segundo en el campeonato a falta de cuatro carreras. El asturiano es prudente y traspasa la presión a Mark Webber. - Otra vez en lo más alto del podio en Singapur. - Ha sido una victoria importante. Tras ganar en Monza había que confirmar que el coche es competitivo en cualquier tipo de circuito. Ganar por segunda vez es algo mágico. La carrera ha sido muy difícil, muy larga y complicada con tanto coche de seguridad y tanto tráfico. También ha sido complicada físicamente y en el apartado mecánico. En dos horas de carrera, los componentes del coche sufren mucho. - La salida no ha sido tan buena, pero se pudo salvar la primera posición. - Bueno, la salida ha sido buena, pero la de Vettel ha sido mejor. Afortunadamente, la primera curva no estaba lejos. A partir de entonces, me he concentrado únicamente en no cometer ningún error. - Y ya estás segundo en el mundial. - Está bien lo que hemos hecho en la lucha por el campeonato. El trabajo del equipo en la pista y en la fábrica ha sido muy bueno. Sabíamos que esta era la carrera más dura de la temporada, por la duración y la

humedad. - La lucha por el mundial se aprieta un poco más. - Todos estamos a poca diferencia. Somos cinco candidatos, y los cinco con las mismas opciones, aunque Webber, tiene alguna más. Este era un fin de semana de mucho riesgo, ya que necesitábamos dar un paso adelante. No sé si será suficiente lo que hagamos desde ahora hasta que lleguemos a Abu Dhabi, al final del campeonato, pero daremos e l cien por cien, seguro.

Jaime Alguersuari, Toro Rosso

«Cuando me dijeron que regresara a los boxes no me lo creía. ¡Para una vez que califico bien! - El gran fin de semana a punto estuvo en terminar en tragedia. - Me sentía fuerte, rápido y convencido de que podría hacer un buen papel. Cuando me dijeron que tenía que ir a los boxes para comenzar la carrera no me lo creía, ¡para una vez que hago una buena calificación! Es complicado imaginar qué se siente cuando esperan

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tanto de un Gran Premio y los ingenieros levantan el capó y todo alrededor del coche son nervios. - A pesar de salir detrás, has llegado rápido al grupo. - Supongo que no se habrá podido ver por televisión, pero he hecho los mejores adelantamientos desde que estoy en la F1. Me he dejado la piel para llegar al grupo de Buemi,

Massa y Glock, pero a igualdad de neumáticos, era muy difícil competir. - Una vez en el pelotón, seguir ganando posiciones era casi imposible. - He estado a punto de tocarme en varias ocasiones a Buemi, pero la misión era imposible porque después estaba Petrov y unos segundos más adelante Massa, y unos segundos más adelante Sutil y a unos segundos más, Glock. Pero podría haber conseguido más de dos puntos, me voy decepcionado.

> Ración «extra» de rumores

> El de Italia fue su último Gran Premio esta temporada

Massa a Sauber, Kubica a Ferrari, Vettel a McLaren, Button a Red Bull...

De la Rosa cambia Sauber por Pirelli

A pocas carreras de finalizar la temporada, el paddock de la Fórmula 1 se encuentra en plena ebullición por posibles cambios de pilotos, unos más disparatados, otros más «creibles». El que poco a poco gana fuerza es el que coloca a Felipe Massa en Sauber (equipo cuyos monoplazas están propulsados por Ferrari). Este pase serviría para que Ferrari tuviera un hombre de su confianza en el equipo, y para que el lugar del brasileño junto a Alonso lo ocupara Robert Kubica. El polaco tiene contrato con Renault una temporada más, pero el mismo Robert confesó en Singapur que «nadie puede negarse a la llamada de Ferrari». Si este movimiento se antoja complicado al disponer los dos pilotos de contrato en vigor, más descabellado suena el que sitúa a Sebastian Vettel junto a Lewis Hamilton y a Jenson Button en el equipo de las bebidas energéticas. El cambio de cromos, más que a un movimiento real, suena a maniobra desde el entorno de alguno de los pilotos para «hacerse valer» en sus respectivas escuderías, ya que ambos tienen asegurado el asiento de cara a la temporada 2011, y los dos se encuentran por detrás de su compañero en la clasificación del Mundial. En Hispania, también se encuentran trabajando en la próxima temporada, y la opción de tener un piloto español gana enteros. A los nombres de Soucek y De la Rosa, también se suma el de Javi Villa.

Tras la carrera de Monza, y tras el anuncio de renovación de Kamui Kobayashi, Peter Sauber decidió bajar de su coche a Pedro De la Rosa. Los deportivos han sido los únicos motivos alegados por Peter Sauber, propietario del equipo, para bajar del coche a Pedro De la Rosa a falta de los últimos cinco Grandes Premios de la temporada. El piloto catalán salió visiblemente enfadado de Monza, augurio de lo que

as as

sucedería sólo unos días después. El equipo anunció la marcha de Pedro y el fichaje de Nick Heidfeld. El alemán dejó Mercedes para ser probador de Pirelli, el puesto que pasa a ocupar Pedro. No correrá, pero al menos tendrá la posibilidad de seguir subido en un coche de carreras.

l sad sad sad sad sad sad sad sad sad sad sad sad sad sad sad sad sad sad sad sad sad

> A partir de la próxima temporada volverá el mítico nombre

Fernandes recupera el Team Lotus A partir de la temporada que viene, Lotus Racing pasará a llamarse Team Lotus, una vez que el director de la escudería, Tony Fernandes, haya adquirido los derechos de la compañía de David Hunt, hijo de James Hunt. Además, la escudería para la que pilotan Jarno Trulli y Heikki Kovalainen, ha anunciado que no continuará con su acuerdo de suministro de motores con Cosworth, y podría estar en negociaciones con Toyota, una vez descartada la opción de Renault.

CLASIFICACIONES PILOTOS

14/03/10 Bahrein

28/03/10 Australia

04/04/10 Malasia

18/04/10 China

09/05/10 España

1.- Mark Webber 2.- Fernando Alonso 3.- Lewis Hamilton 4.- Sebastian Vettel 5.- Jenson Button 6.- Felipe Massa 7.- Nico Rosberg 8.- Robert Kubica 9.- Adrian Sutil 10.- Michael Schumacher 11.- Rubens Barrichello 12.- Kamui Kobayashi 13.- Vitaly Petrov 14.- Nico Hulkenberg 15.- Vitantonio Liuzzi 16.- Sebastian Buemi 17.- Pedro De la Rosa 18.- Jaime Alguersuari 19.- Heikki Kovalainen 20.- Karun Chandhok 21.- Lucas di Grassi

4 25 15 12 6 18 10 0 0 8 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0

2 12 8 0 25 15 10 18 0 1 4 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0

18 0 8 25 4 6 15 12 10 0 0 0 0 1 0 0 0 2 0 0 0

4 12 18 8 25 2 15 10 0 1 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0

25 18 0 15 10 8 0 4 6 12 2 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0

1.- Red Bull Racing 2.- Vodafone McLaren Mercedes 3.- Scuderia Ferrari Marlboro 4.- Mercedes GP Petronas 5.- Renault F1 Team 6.- Force India F1 Team 7.- AT&T Williams 8.- BMW Sauber F1 Team 9.- Scuderia Toro Rosso 10.- Lotus Racing 11.- HRT F1 Team 12.- Virgin Racing

16 21 43 18 0 2 1 0 0 0 0 0

2 33 27 11 18 6 4 0 0 0 0 0

43 12 6 15 12 10 1 0 2 0 0 0

12 43 14 16 16 0 0 0 0 0 0 0

40 10 26 12 4 6 2 0 1 0 0 0

CONSTRUCTORES

16/05/10 Mónaco

30/05/10 Turquía

13/06/10 Canadá

27/06/10 Europa

25 8 10 18 0 12 6 15 4 0 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0

15 4 25 0 18 6 10 8 2 12 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0

10 15 25 12 18 0 8 6 1 0 0 0 0 0 2 4 0 0 0 0 0

0 4 18 25 15 0 1 10 8 0 12 6 0 0 0 2 0 0 0 0 0

43 10 20 6 15 6 0 0 1 0 0 0

15 43 10 22 8 2 0 1 0 0 0 0

22 43 15 8 6 3 0 0 4 0 0 0

25 33 4 1 10 8 12 6 2 0 0 0

11/07/10 G. Bretaña

26/09/10 Singapur

10/10/10 Japón

24/10/10 Corea

07/11/10 Brasil

14/11/10 Abu Dhabi

TOTAL

25/07/10 Alemania

01/08/10 Hungría

29/08/10 Bélgica

12/09/10 Italia

25 0 18 6 12 0 15 0 4 2 10 8 0 1 0 0 0 0 0 0 0

8 25 12 15 10 18 4 6 0 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0

25 18 0 15 4 12 0 0 0 0 1 2 10 8 0 0 6 0 0 0 0

18 0 25 0 0 12 8 15 10 6 0 4 2 0 1 0 0 0 0 0 0

8 25 0 12 18 15 10 4 0 2 1 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0

15 25 0 18 12 4 10 6 2 0 8 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0

202 191 182 181 177 128 122 114 47 46 39 21 19 17 13 7 6 3 0 0 0

31 30 0 17 0 4 11 8 0 0 0 0

23 22 43 6 7 0 0 0 0 0 0 0

40 4 30 0 10 0 9 8 0 0 0 0

18 25 12 14 17 11 0 4 0 0 0 0

20 18 40 12 4 0 7 0 0 0 0 0

33 12 29 10 6 2 9 0 0 0 0 0

383 359 319 168 133 60 56 27 10 0 0 0

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> Campeonato del Mundo de Fórmula 1

> La máxima categoría, una trituradora de pilotos

¿Hay vida después de la Fórmula 1? pRIMERa parte: los franceses no encuentran sucesor de alain prost

S. Bourdais (FRA) Pedro Lamy (POR) Fórmula1: 1993-1996 (32) Después: GT (1998); Resistencia: Ganador 12 Horas Sebring (02-03); Piloto oficial Peugeot Le Mans desde 2005.

l objetivo de cualquier joven que comienza a dar sus primeros pasos en la competición automovilística, sin duda, es llegar a la Fórmula 1. Para ello quema etapas y, en muchos casos la fortuna familiar para, en el mejor de ellos, poder hacerse un hueco el tiempo suficiente como para poder vivir de las carreras. En muchas ocasiones no se consigue, a lo mejor no por

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Christian Klien (AUT) Fórmula1: 2004-2006 (46) Después: Desde 2008 es piloto oficial de Peugeot en Resistencia. Terminó tercero en 2008.

falta de calidad, sino por estar (o no estar) en el sitio adecuado, en el momento apropiado. Lo que no cabe duda es que la Fórmula 1 es una auténtica trituradora de pilotos. Ahora llegan más jóvenes y mantenerse cada vez es más caro, económica y deportivamente. Unos, porque su progresión es muy precoz y, con 20 ó 21 años no tienen más categorías inferiores en las que correr y ganar.

Fórmula1: 2008-2009 (27) Después: Superleague (2008 y 2009). Piloto oficial Peugeot en Resistencia. Segundo en 2007 y 2009.

Otros, porque lo hacen a golpe de talonario y, cuando se acaba el dinero, se acaba el sueño. Pero la vida sigue, y su trayectoria deportiva, también. La Fórmula 1 sólo es el techo, el momento álgido de su carrera, pero no tiene porqué ser el último paso o, con un poco de suerte, no ser su única oportunidad. Hay otros trenes a los que subirse. La parrilla o, mejor dicho, las parrillas de

Los pilotos que llegan a la máxima categoría, año tras año, son más jóvenes y, cada vez son más abundantes los casos en los que su trayectoria no llega a ser tan larga como se esperaba, y es por ello que algunos de ellos, en el momento más dulce de su carrera, se quedan “viejos” para la Fórmula 1. Pero alcanzar esta categoría es el punto álgido de su trayectoria, no el final. En muchos casos, estos pilotos encuentran acomodo en una especialidad más adecuada para sus cualidades y consiguen resultados que no podrían haber logrado en el Mundial. Peculiar es el caso de los pilotos franceses. Desde la retirada de Alain Prost no han encontrado alguien que pueda emularle. Gente como Sarrazin, Montagny, Bourdais o el mismo Grosjean han sufrido las aspas de la trituradora llamada Fórmula 1, y no sólo no han podido pelear por el campeonato, sino que ni siquiera por victorias. Desde 1993, sólo en el Gran Premio de 1995 de Canadá donde ganó Jean Alesi, y en 1996, en Mónaco, donde lo hizo Olivier Panis se pudo escuchar La Marsellesa en honor del piloto vencedor.

Marc Gené (ESP) Fórmula1: 99-00; 03-04 (36) Después: F1 Test Driver Ferrari (04-10); Resistencia: Piloto oficial Peugeot (0710). Ganador en 09.

F. Montagny (FRA)

S. Sarrazin (FRA)

Fórmula1: 2006 (7 carreras) Después: A1GP (4 carreras); Champ Car (1 carrera); Resistencia (24 horas Le Mans, ALMS); Superleague Fórmula.

Fórmula1: 1999 (1 carrera) Después: World Series (2003); WRC con Subaru (2004-2006); Resistencia (0610); IRC (09-10)

otras categorías, están llenas de estos pilotos. Algunos son devorados por su propio éxito, como Kimi Raikkonen. El finlandés, reconocido por todos como uno de los pilotos más finos que han pasado por la máxima categoría en la última década, terminó harto del “mercadeo” que rodea a la Fórmula 1 y este año ha decidido poner punto (no se sabe si final o aparte) a su carrera en monoplazas. De

D. Brabham (AUS)

Alex Wurz (AUT)

Fórmula1: 1990 y 1994 (24) Después: Resistencia AMLS. Piloto oficial Peugeot para 24 Horas Le Mans en 2009 (ganador)

Fórmula1: 97-00; 05-07 Después: F1 Test Driver (McLaren, Honda, BrawnGP; Resistencia: 24 Horas Le Mans 2009 (ganador)

la mano de Red Bull y Citroën dio el salto al Mundial de Rallyes en el que, prueba a prueba, en especial las de asfalto, va logrando mejorar su rendimiento. A corto plazo no se plantea regresar y no sólo una buena oferta económica, también deportiva, podría convencerle. Pero el caso del finlandés, o incluso el de Robert Kubica, no es el único de un ex piloto de Fórmula 1 que cambia el circuito

por los tramos, los boxes por las asistencias. Stephane Sarrazin tuvo la “suerte” de correr una carrera del mundial de Fórmula 1. Lo hizo en Brasil, en 1999, sustituyendo a Luca Badoer, que estaba lesionado. La aventura de Sarrazin fue corta, pero intensa, pues terminó después de 31 vueltas con un espectacular accidente. Tras esta actuación se mantuvo en el mundial cuatro años más, tres de ellos www.motoraccion.es

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> Campeonato del Mundo de Fórmula 1

como probador de Prost y uno más con Toyota. Tras cuatro temporadas en blanco, decidió volver a competir, y lo hizo en las Superfund World Series, un campeonato que todavía estaba soportado por Nissan, y donde el francés era uno de los principales atractivos. Esta temporada, la de 2003, que ganó Montagny, logró una victoria, dos poles y tres vueltas rápidas, terminando en séptimo lugar. Al año siguiente fue donde su carrera dio un giro de 180 grados. De la mano de Subaru, dio el salto al Mundial de Rallyes, sorprendiendo a todo el mundo al conseguir el cuarto puesto en el Rallye de Cataluña, su tercera prueba. Durante las tres siguientes temporadas continuó junto a Petter Solberg, pero no llegó a explotar, también debido a que el rendimiento del Subaru cayó ante el empuje de Citroën, y no pudo hacer ningún podio. Pero todavía era joven, y a los treinta años, volvió a cambiar de especialidad. Su experiencia y velocidad encontraron acomodo en las carreras de resistencia. En 2006 debutó en las American Le Mans Series, con un Aston Martin

Sarrazin. Sólo corrió un Gran Premio, y no lo acabó. Tras varios años como reserva y probador, ha tocado todos los palos, WRC, resistencia, IRC. Con 34 años continúa en activo.

pudo hacerse una carrera en los circuitos, aunque su trayectoria apuntaba a lo contrario. Ganó las World Series en 2004 y cumplió como piloto reserva de Renault al año siguiente. Montagny era un diamante por pulir, pero en Renault no tenía sitio. Fernando Alonso estaba en su mejor momento, y el equipo decidió apostar por pilotos más experimentados para acompañar al español,

Desde que Alain Prost dejara la Fórmula 1 en 1993, ningún piloto francés ha vuelto a ser campeón del mundo, y desde ese año, sólo han logrado dos victorias de GT1. Esta experiencia le llevó, al año siguiente, a firmar como piloto oficial de Peugeot en las Le Mans Series europeas, donde ganó el título junto a Pedro Lamy, además de hacer la pole y terminar segundo en las 24 Horas de LeMans compartiendo su 908 HDI con el potugués y Sebastien Bourdais. Desde entonces es piloto de Peugeot, y volvió a subir al segundo cajón del podio en la cita francesa en 2009. Junto a la resistencia, continúa corriendo rallyes, y participa de manera esporádica en el IRC, también de la mano de Peugeot, con un 207 S2000, donde se ha afianzado entre los pilotos punteros. El intento fallido de los franceses para volver a tener un piloto suyo en la Fórmula 1 no terminó en Sarrazin. Franck Montagny no

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así que Franck tuvo que llamar a varias puertas. La única que se abrió fue la más modesta, la de la escudería japonesa Super Aguri. El francés hizo siete carreras en 2006, terminando sólo tres de ellas. Montagny también encontró en la resistencia su tabla de salvación. Frank había sido uno de los habituales de la carrera de Le Mans en sus inicios, y regresó en 2005 y 2006, con Audi y Pescarolo, respectivamente compartiendo vehículo, en el último año, con Sebastian Loeb. Durante los dos años posteriores defendió los colores de su país en A1GP ganando cuatro carreras. También pro-

Grosjean. Su prematuro salto a la Fórmula 1 le pasó factura. Ahora, ha regresado a GP2, y Pirelli cuenta con él para el desarrollo de los neumáticos para el Mundial de 2011.

bó suerte al otro lado del charco, pero tras dos carreras regresó a Europa, y este año es uno de los veteranos de la Superleague Fórmula, después de que su nombre sonara a principios de año para ocupar uno de los asientos de USF1 o, incluso, Renault El tercer piloto galo que probó suerte fue Romain Grosjean. Nacido en Ginebra, por lo que no es propiamente francés, pero con toda su carrera desarrollada en el país vecino, Grosjean había cubierto todas las etapas previas a la máxima categoría a la perfección. Desde 2005 era uno de los pilotos que corrían bajo el aus-

Montagny. Ganó las World Series, pero no llegó a tener una verdadera oportunidad en la F1. Corrió varias veces en Le Mans y tras probar en EE.UU., este año probó en la Superleague

picio del programa de desarrollo de pilotos de Renault, RDD, y fue elegido como tercer piloto del Renault F1 Team para la temporada 2008. Al año siguiente, cuando estaba a punto de lograr el campeonato de GP2, tras haberlo hecho antes de las Euroseries de F3, dio el salto junto a Fernando, tras bajar a Piquet Jr. del coche. Ante un coche complicado de conducir, dando el salto a mitad de temporada, sus resultados estaban lejos del español y, al año siguiente, sin Briatore en el equipo (Flavio era su representante y se ocupaba de dirigir su carrera), Romain se quedó sin asiento en

la Fórmula 1. El francés, que seguía compaginando las carreras con su trabajo en un banco en la capital suiza, se quedó sin sitio también en GP2, y encontró acomodo en el nuevo campeonato del mundo de GT1 con el equipo Matech Ford, con el que también hizo las 24 Horas de LeMans, firmando el tercer puesto en su categoría. Grosjean no quiso que su carrera se estancara, y siguió probando en los monoplazas y recayó en AutoGP, un campeonato menor, teniendo en cuenta su calidad. Ahora, ha regresado a la GP2, donde no ha tardado en colo-

Bourdais. Tras salir de Toro Rosso por la puerta de atrás, el francés encontró acomodo en la Superleague y en Peugeot, que confió en él para volver a ganar en Le Mans.

carse en los puestos de cabeza. Lo hace en el equipo DAMS, filial de Renault, por lo que a Romain Grosjean, parece, que le espera una nueva oportunidad para llegar a la F1, al menos, como probador de Pirelli tras el fichaje de Heidfeld por Sauber. Pero la que de verdad era la gran promesa gala, tampoco tuvo suerte. Sebastien Bourdais tuvo que cruzar el Atlántico para poder

demostrar la calidad que atesoraba y que por motivos que nada tenían que ver con los deportivos, no pudo exhibir en Europa. Tras ganar la F3000 probó con Arrows y Renault. Su rendimiento no fue malo, pero no quiso pasar por el aro de Briatore. El italiano le puso como condición que, para poder pasar a formar parte de su equipo, debería dejar en sus manos su carrera, no lo aceptó, y su progresión en Europa se terminó. En la Champ Car logró cuarto campeonatos consecutivos, lo que le volvió a abrir las puertas de la Fórmula 1. Red Bull preparaba su desembarco en el mercado francés, y creyó que Bourdais podría ser un reclamo perfecto, pero le sentó en un monoplaza que no era de los más competitivos, y con un incipiente Sebastian Vettel de compañero. El alemán, para colmo, logró ganar una carrera con uno de los coches más lentos de la parrilla, lo que hizo que todas las miradas recayeran sobre el tetracampeón de la Champ Car. Finalmente, Bourdais, salió del equipo por la puerta de atrás, tras las nueve primeras carreras de 2009 y ser sustituido por Jaime Alguersuari.

Sebastian Bourdais regresó a Europa con cuatro campeonatos de Champ Car, pero lo hizo a un equipo modesto, y Romain Grosjean llegó a Renault en el peor momento Tras dejar el Mundial, encontró acomodo en la Superleague Fórmula, donde desde la primera carrera se mostró como uno de los más rápidos, logrando una victoria y consiguiendo tres poles en seis carreras, además de imponerse en dos finales. Este año partía como uno de los favoritos defendiendo los colores del Olympique de Marsella, pero se bajó del coche a mitad de temporada. Bourdais compaginó su trayectoria de monoplazas con la de resistencia. Nacido en Le Mans, la carrera de su ciudad, y con las carreras en sus genes, pues su padre fue piloto, firmó dos segundos puestos con Peugeot en 2008 y 2009, teniendo que abandonar, entre lágrimas, en la cita de este año. www.motoraccion.es

ZONARACING > Monoplazas

> GP2 Series Monza (Italia) ganar en la primera manga y subir al tercer cajón del podio en la segunda, con lo que se coloca a un punto de Dani Clos, que pierde la tercera posición en la clasificación en favor de Jules Bianchi. El francés firmó la segunda posición en la primera manga y el cuarto en la segunda, y supera a Clos por nueve puntos. El catalán no tuvo su mejor fin de semana pero, tras el fuerte accidente sufrido en Bélgica, al

menos pudo acudir a Monza. El de Racing Engineering no pudo terminar la primera carrera, y la segunda lo hizo en la decimosegunda posición. TODOS LOS CAMPEONES 2005 N. Rosberg Alemania 2006 L. Hamilton G. Bretaña 2007 T. Glock Alemania 2008 G. Pantano Italia 2009 N. Hulkenberg Alemania 2010 P. Maldonado Venezuela

Maldonado, primer campeón de habla hispana El piloto venezolano resolvió el campeonato a falta de una cita. Dani Clos perdió la tercera posición en la general. Triunfos de Sam Bird y Christian Vietoris. Aunque el campeonato estaba prácticamente decidido desde Hungría, había que refrendarlo, y Pastor Maldonado no dejó pasar la primera oportunidad que se presentaba, en Monza, para lograrlo de forma matemática. El venezolano llegaba con tanta ventaja que ni siquiera precisaba hacer grandes alardes para lograr el título, simplemente era suficiente que Sergio Pérez fallara, y así fue. El mexicano se quedó fuera de combate en

las primeras vueltas de la primera carrera, y a Maldonado sólo le restaba puntuar, pero tampoco pudo finalizar. Tras este resultado, Pérez debía ganar todo, vueltas rápidas incluídas, y que Maldonado no puntuara. Lo segundo se cumplió, Maldonado volvió a fallar, pero Pérez arriesgó demasiado y sólo pudo terminar decimotercero. Junto a Maldonado, los grandes triunfadores en Monza fueron los pilotos de ART. Sam Bird consiguió

> GP3 Series Monza (Italia)

Merhi se quedó a las puertas del podio Roberto Merhi volvió a ser el mejor de los tres pilotos españoles que han terminado el campeonato de GP3. El de castellón sufrió problemas mecánicos en la primera carrera que no le impidieron acabar sexto. En la segunda, acabó cuarto, pero llegó a liderar la prueba. Miki Monrás firmó un 11º y un 6º, mientras que Dani Juncadella, sólo pudo ser 22º en la primera y no acabó la segunda.

Así va el campeonato 1.- P. Maldonado, 87 pts.; 2.- S. Pérez, 60; 3.- J. Bianchi, 52; 4.- D. Clos, 43; 5.- S. Bird, 42; 6.- G. Van der Garde, 39; 7.- C. Vietoris, 37; 8.- O. Turvey, 37; 9.- C. Pic, 28; 10.- D. Valsecchi, 21; 11.- L. Razia, 20; 12.- J. d’Ambrosio, 19; 13.- G. Ricci, 16; 14.- A. Parente, 13; 15.- M. Herck, 12; 16.- M. Ericsson,

> Fórmula BMW Monza (Italia)

Carlos Sainz Jr. no pudo acabar en el podio El campeonato europeo de Fórmula BMW puso el punto y final en Monza. Sainz, con el título de mejor rookie asegurado, terminó octavo en la primera carrera, tras recibir muchos toques, y fue penalizado con diez puesto para la segunda, en la que remontó hasta el sexto puesto. Tarancón no acabó la primera, lo hizo décimo en la segunda y termina quinto en la clasificación final, justo por detrás de Sainz.

> Indy Light Series Kentucky

> Eurocup Fórmula Renault 2.0 Silverstone (Gran Bretaña)

Adrián Campos Jr., a la altura de los mejores

Javier Tarancón firmó un primero y un segundo

El joven piloto valenciano continúa creciendo como piloto en Estados Unidos, y ya comienza a ser uno de los habituales en la parte delantera del grupo. En la cita de Kentucky, Campos se quedó a sólo siete centésimas de sumar su primer podio en las Indy Light Series, en una carrera en la que fue de menos a más. La carrera no comenzó bien para el del Team Moore Racing, pues problemas para calentar los neumáticos le relegaron a la novena posición. No tardó en remontar posiciones, y en las últimas vueltas peleó con Jean Karl Vernay, líder del campeonato, por subir al cajón.

La pareja española que comparte parrilla en la Fórmula BMW debutaron en la Fórmula Renault 2.0 de la mano de Epsilon Euskadi, y su estreno no pudo ser mejor. Javier Tarancón logró el segundo puesto en la primera manga y la victoria en la segunda, mientras que Carlos Sainz Jr., cruzó la meta en tercera posición en la primera carrera y décimo octavo en la segunda. El meeting podría haber sido perfecto, pues Sainz tuvo la victoria de la primera manga en la mano, pues cometió un error cuando era líder, un error que supo aprovechar el estonio Kevin Korjus, que se coronó como

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El trazado, de forma oval, impidió que Campos pudiera superar al francés, pero igualó su mejor resultado en lo que va de temporada y, además, se fue con la vuelta rápida.

nuevo campeón de la categoría. En la segunda manga, Tarancón peleó mano a mano con Korjus que, con el título en el bolsillo, no quiso arriesgar.

> Fórmula 3 Euroseries Oschersleben

Edoardo Mortara certifica el título

Su victoria el año pasado en Macao dejó claro que el paso atrás que Mortara daba dejando la GP2 para regresar a la Fórmula 3 no era más que para coger impulso. Este año se ha paseado, y ha conseguido derrocar a los pilotos de ART. El piloto, de pasaporte francés e italiano, pero nacido en Suiza, no necesitaba ganar, y no lo hizo. El sexto lugar ocupado en la primera manga fue suficiente para conseguir el campeonato de forma matemática.

Precisamente fueron los pilotos de ART los dominadores del fin de semana. Bottas y Sims firmaron un doblete que perjudicó a Roberto Merhi en sus aspiraciones por acabar el campeonato como tercer clasificado y como mejor piloto Mercedes. Tras la cita de Oschersleben, la diferencia con los de ART parece practicamente insalvable, a falta de un sólo meeting. El piloto de Mucke sólo pudo firmar un quinto puesto en la primera carrera y un décimo en la

> Fórmula Renault 3.5 Series Silverstone (Gran Bretaña)

Esteban Guerrieri, sí o sí

En la primera carrera, el argentino fue descalificado porque su monoplaza no cumplía con las especificaciones técnicas pertinentes, pero en la segunda, Guerrieri volvió a ganar por quinta vez en lo que va de temporada. La descalificación de Guerrieri sirvió para que Albert Costa subiera del tercero al segundo peldaño del podio, cerrando uno de los mejores fines de semana del de Epsilon en las World Series, pues también sumó puntos en la segunda, al finalizar octavo. Víctor García, octavo en la primera manga, anotó puntos en su casillero por segunda vez en el año, mientras que, ni Bruno Méndez (no terminó la primera y fue 16º en la segunda), ni Sergio Canamasas (no terminó ninguna de las dos) pudieron hacerlo.

Así va el campeonato 1.- M. Aleshin, 116 pts.; 2.- D. Ricciardo, 113; 3.- E. Guerrieri, 100; 4.- S. Pentus, 78; 5.- A. Costa, 71; 6.- S. Coletti, 69; 7.- N. Berthon, 55; 8.- D. Zampieri, 51; 9.- B. Hartley, 50;... 23.- B. Méndez, 5; 24.- V. García, 4.

segunda. En la carrera del sábado, arrancó quinto y, como acostumbra, protagonizó una gran salida, escalando hasta el segundo lugar, pero un toque le relegó a la posición en la que comenzaba. En la segunda manga no pudo más que ser décimo. Mejor le fueron las cosas a Daniel Juncadella. El de Prema logró sumar puntos en las dos carreras, terminando en cuarta posición en la primera de ellas y sexto en la segunda. Juncadella volvía a la senda de los puntos a pesar de que volvió a sufrir en las salidas, una maniobra que esta temporada le está costando muchos puestos en su tempo-

rada de estreno en la F3. Este resultado le sirve al barcelonés para afianzar su segunda posición en la clasificación de rookies, por detrás del portugués Da Costa.

Así va el campeonato 1.- E. Mortara, 90 pts; 2.- M. Wittmann, 70; 3.- V. Bottas, 62; 4.- A. Sims, 56; 5.- R. Merhi, 47; 6.- L. Vanthoor, 39; 7.- A. F. Da Costa, 37; 8.- D. Juncadella, 28; 9.- C. Muñoz, 17; 10.- J. Pla, 13; 11.- N. Marroc, 10; 12.- K. Magnussen, 8; 13.- A. Quaife-Hobbs, 7; 14.- M. Laine, 3; 15.- T. Hegewald, 1.

> Superleague Fórmula Portimao (Portugal)

Andy Soucek rozó el cajón

La temporada de la Superleague continúa y cada vez son más los pilotos españoles que conforman su parrilla. A los Marcos Martínez y María de Villota, que arrancaron la temporada se han ido sumando Andy Soucek, Celso Míguez y Maxi Cortés por lo que, tras la salida de Borja García, en Portimao se llegaron a juntar cinco. El mejor de todos fue Soucek que, defendiendo los colores del Galatasaray, terminó noveno en la primera carrera y quinto en la segunda, y no terminó en el podio en la primera de ellas al ser sancionado con un drive through por superar los límites de la pista en diversas ocasiones. En la segunda rodó tercero, pero la estrategia le penalizó. Marcos rozó el podio en la segunda, pero no aguantó el cambio. María llegó a Portugal con problemas cervicales que le impidieron rendir a mejor nivel, mientras que Maxi Cortés, en su estreno, terminó 15º en la primera carrera y no cruzó la meta en la segunda, mientras que Celso sufrió demasiados problemas mecánicos.

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ZONARACING > De Carreras

> Le Mans Series - Silverstone

Peugeot se vengó de Audi. Lucas Ordóñez, octavo de LMP2 La última prueba de las Le Mans Series se disputó en el mítico trazado británico con la victoria de Nicolas Minassian y Anthony Davidson sobre uno de los Peugeot oficiales seguidos de su compeñe-

ros de marca, que no de equipo, Nicolas Lapierre y Stephane Sarrazin, con el Oreca. Con este resultado, Stephane Sarrazin lograba el título de pilotos por delante de Nicolás Lapierre y Dindo Capello. Tercero fue el Audi de Timo Bernard y Dindo Capello. El pilotado por Kristensen y Mcnish abandonó cuando solo había completado quince vueltas. En la prueba tomó parte el piloto español Lucas Ordóñez a los mandos de un Lola Judd del equipo KSM con el que logró terminar la prueba como octavo de LMP2 y vigesimoprimero absoluto, junto a Pourtales y Kennard.

> Nascar - Loudon

> GT OPen - Brands Hatch

Lucas Guerrero da la primera victoria al Aston Martin GT2

Clint Bowyer se impone en la primera del Chase

El piloto de Chevrolet Clint Bowyer se impuso en la primera de las pruebas de la «caza» por delante de Denny Hamlin y Jamie McMurray.

> Indy - Motegi

Castroneves por delante de Franchitti

El Aston Martin de Villois Racing, pilotado por el valenciano Lucas Guerrero y el italiano Max Wiser se impuso al Ferrari de Philip Peter y Maichael Bronizewski, logrando así una inesperada victoria en una carrera un tanto caótica con varias salidas del safety car. Kafer, compañero de Barba y líderes del campeonato tuvieron problemas con el cambio que les dejaron inéditos. Tercero fue el Ferrari de Rafael Gianmaría y Enrico Toccacello. En la segunda carrera fue el Porsche de Patrik Pilet y Raymond Narac el que cruzó en primera posición la línea de meta por delante de Álvaro Barba y Pierre Kieffer, seguidos del Aston de Lucas Guerrero y Max Wiser que de esta manera redondeaban un gran fin de semana. Los Ferrari 430 GT3 Scudería de Livio-Bontempelli y de CameronGriffi fueron los dominadores de la categoría GTS en cada una de las mangas.

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El piloto brasileño de Penske se imponía con un amplio margen al de Ganassi, no pudiendo evitar que Powers, que fue tercero, se mantenga líder.

> DTM - Oschersleben

Un toque dejó fuera a Miguel Molina

La segunda de Paul Di Resta El británico Paul di Resta confirmó su buena racha, había ganado la anterior carrera en Brands Hatch, y se imponía con autoridad en el circuito germano. Di Resta, que había realizado la pole por delante de Spengler le batía también con claridad en carrera, completando el podio Mattias Ekstrom, el primer Audi, repitiéndose por tanto el mismo «cajón» que en Brands Hatch. Los pilotos de Mercedes

parecen haber encontrado un punto más que sus rivales de Audi ya que dominan también la general con Spengler primero seguido de Di Resta y Paffet. Miguel Molina, que logró el octavo tiempo en la calificación, finalizó de forma prematura su participación al ser sacado de la pista por Jarvis por lo que tuvo que abandonar sin cumplir su objetivo de hacer el mayor número posible de kilómetros.

> Brands Hatch

Miguel Molina rozó el podio

El piloto español logró su mejor resultado, un cuarto puesto, en el trazado británico. Esta posición es excelente para un debutante, que además logró la vuelta rápida, y que carrera a carrera va a más.La prueba fue ganada por Paul di Resta, seguido por su compañero en Mercedes, Bruno Spengler.

> Trofeo Maserati - Valencia

Buena actuación de Hernández y Gómez Blanco

La cita española de este certamen que se disputa sobre los impresionantes Gran Turismo MC contó con una destacada participación española. Peter Sundberg,

que aunque sueco está muy ligado a España donde tiene su residencia y ha sido Campeón de GT, fue el más rápido en su manga de calificación, mientras que la otra

fue dominada por Pietro Zumerle. Ambos ganarían sus respectivas carreras. La representación española la completaban Jaime Hernández, habitual piloto de resistencia, y Fernando Gómez Blanco, ambos invitados por la marca, por lo que nunca antes se habían subido al coche. Hernández cuajó unos sensacionales entrenamientos y dos magníficas carreras, llegando a luchar por la quinta plaza en una de ellas. La larga duración de las mismas, 40 minutos, degradó mucho sus gomas e hizo un trompo, finali-

zando décimo y noveno. Fernando Gómez Blanco, que no había disputado ninguna carrera este año, mantuvo un buen ritmo, finalizando en unas respetables décimosegunda y decimoquinta posición. www.motoraccion.es

ZONARACING > WTCC

> Valencia

Gabriele Tarquini. El Campeón del Mundo salía «vivo» de Cheste en su lucha por el título, gracias a una victoria y un tercer puesto.

Tiago Monteiro. El portugués completaba el doblete de SEAT con una merecida y contundente victoria en la segunda carrera.

Tres pilotos, tres marcas

El WTCC inicia su recta final y tras la carrera valenciana llegarán las citas asiáticas de Japón y Macao que podrán punto y final a una temporada muy apretada en la que se mantienen las espadas en todo lo alto para tres pilotos: Yvan Muller, Andy Priaulx y Gabriele Tarquini; tres campeones del mundo y seguramente los mejores pilotos de la especialidad. Texto: J. G. Fotos: Javier Vidal

os Chevrolet, que llegaban como favoritos al trazado valenciano, se veían sorprendidos en la calificación, o quizás no tanto, por un incontenible Tarquini que se imponía a Huff y Muller, consciente de lo que se jugaba en Cheste tras sus poco productivas actuaciones en Brno y Orschesleben. En la salida lanzada de la primera carrera, el actual Campeón del Mundo mantuvo su posición, algo que hizo durante toda la prueba, dejando a su estela a los tres Chevrolet oficiales comandados por Robert Huff. Muller y Menu, dejaban tras de sí a los SEAT de Jordi Gené y Tiago Monteiro, que a su vez hacían lo mismo con los BMW de Priaulx y Farfus. Por detrás había varios grupos hostiles, destacando la pugna entre Carol y Hernández. El de SEAT salía por delante del de BMW, pero ninguno de ellos estaba dispuesto a ceder: uno para intentar mantener sus puntos

Muller, Tarquini y Priaulx, los candidatos al título, pilotan coches de marcas diferentes: Chevrolet, SEAT y BMW

de cara a la clasificación de Independientes y el otro para aprovechar su única oportunidad. El alicantino adelantaba al catalán, pero Carol le daba la réplica hasta que un toque en la salida de la curva Doohan dejaba a Hernández en la grava, y aunque pudo llegar a boxes y volver a salir, perdía sus opciones. Con Tarquini como sólido líder tras hacer la vuelta rápida, Muller ascendía hasta la segunda plaza al superar a Huff, con lo que las posiciones de podio quedaban claramente definidas. Por detrás, Menu perdía fuelle y era superado por Gené y Priaulx. El británico se había desecho con anterioridad de Monteiro y acosó con insistencia a Gené hasta la última CLASIFICACIÓN curva, pero el español lo impediría Carrera 1 con resolución ya que no estaba Piloto

Equipo

1.- Gabriele TARQUINI 2.- Yvan MULLER 3.- Robert HUFF 4.- Jordi GENE 5.- Andy PRIAULX 6.- Tiago MONTEIRO 7.- Fredy BARTH 8.- Alain MENU 9.- Michel NYKJAER 10.- Tom CORONEL 11.- Norbert MICHELISZ 12.- Kristian POULSEN 13.- Marc CAROL 14.- Darryl O’YOUNG 15.- Franz ENGSTLER

Carrera 2

Piloto

SEAT Leon TDI Chevrolet Cruze Chevrolet Cruze SEAT Leon TDI BMW 320si SEAT Leon TDI SEAT Leon TDI Chevrolet Cruze SEAT Leon TDI SEAT Leon TDI SEAT Leon TDI BMW 320si SEAT Leon Chevrolet Lacetti BMW 320si

Equipo

1.- Tiago MONTEIRO 2.- Yvan MULLER 3.- Gabriele TARQUINI 4.- Andy PRIAULX 5.- Jordi GENE 6.- Robert HUFF 7.- Michel NYKJAER 8.- Augusto FARFUS 9.- Tom CORONEL 10.- Kristian POULSEN 11.- Alain MENU 12.- Norbert MICHELISZ 13.- Marc CAROL 14.- Franz ENGSTLER 15.- Sergio HERNANDEZ

SEAT Leon TDI Chevrolet Cruze SEAT Leon TDI BMW 320si SEAT Leon TDI Chevrolet Cruze SEAT Leon TDI BMW 320si SEAT Leon TDI BMW 320si Chevrolet Cruze SEAT Leon TDI SEAT Leon BMW 320si BMW 320si

Tiempo 23:11.124 +0.513 +6.318 +9.949 +10.544 +11.666 +13.734 +14.521 +16.586 +17.217 +17.929 +18.434 +22.095 +25.535 +29.318

Tiempo 23:29.770 +0.719 +3.455 +3.785 +4.183 +4.982 +7.248 +7.825 +9.024 +10.125 +13.356 +15.226 +15.789 +15.954 +18.716

Así queda el campeonato 1.- Yvan Muller 265 pt.; 2.- Andy Priaulx 240 pt.; 3.- Gabriele Tarquini 236 pt.; 4.- Robert Huff 196 pt.; 5.- Tiago Monteiro 158 pt.; 6.- Alain Menu 149 pt.; 7.- Augusto Farfus 149 pt.; 8.- Tom Coronel 122 pt.; 9.- Jordi Gené Guerrero 61 pt.; 10.-Colin Turkington 60 pt.

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Andy Priaulx. Aunque fuese a golpes, el británico sacó un buen puñado de puntos.

dispuesto a que se le escapase un trabajado cuarto puesto en casa. Detrás, Monteiro, Barth y Menu completaban las ocho primeras posiciones. Carol, que mantuvo una dura pugna con Poulsen por la victoria entre los Independientes, no pudo con el danés finalizando segundo de esta categoría y decimotercero absoluto. La segunda manga vería como Menu, que salía con la pole era superado por Monteiro y para más males del piloto suizo un trompo le retrasaba a posiciones traseras. Monteiro dominaba seguido del suizo Freddy Barth, que ya había demostrado desde los entrenos, que era capaz de mantener un buen ritmo. Tercero se situaba Muller que daba cuenta de Priaulx, que había hecho una buena salida, pero que tam-

Kristian Poulsen. El danés se imponía entre los Independientes y amenaza a Hernández.

bién sería superado por Tarquini y Gené. Mediada la prueba, Barth quedaba fuera y Priaulx iniciaba otro ataque sobre los pilotos de SEAT que le llevará a superar a Gené y también a Tarquini, pero el italiano se la devolvía y realizaron una última vuelta de infarto. Monteiro se imponía por delante de un conformista Muller con Tarquini ganándole la partida finalmente a Priaulx. Quinto finalizó Gené, por delante de Huff, Nykjaer y Farfus. Carol, mantuvo una interesante pugna con Menu pero al final se impuso el poderio del coche oficial, quedando el piloto del SEAT de gasolina en segunda posición de los Independientes, de nuevo tras Poulsen, mientras que Hernández fue cuarto de la categoría donde, pese a todo, aún se mantiene al frente de la clasificación.

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Yvan Muller. Dos segundos puestos mantienen al galo al frente de la clasificación general. Por experiencia, sabe que no puede descuidarse. La tensión en el equipo Chevrolet es máxima.

Marc Carol. El campeón de la Supercopa ´ nacional del pasado año recibió su premio y

disputó la prueba sobre un León de gasolina de SEAT Sport. Hizo una buena calificación y en carrera finalizó en segunda posición entre los Independientes en ambas mangas, después de tener «entretenidos» duelos con pi-

lotos como Hernández o Menu. A punto estuvo de no poder salir a la segunda carrera, pero todos los técnicos se volcaron (literalmente como se vé en la foto) en reparar su coche segundos antes de formarse la parrilla. Al final se pudo solucionar el problema. Jaime Puig. El director de SEAT Sport no ´ descarta hacer un motor 1.6 turbo de gasolina

que se ajuste a la nueva normativa para montar en los actuales «leones». La marca parece muy volcada con el patrocinio futbolero pero Puig no tira la toalla y está dispuesto a realizar este esfuerzo. Los diésel podrían participar el próximo año aunque algo «capados». Salud y eco´ logía. Con esta bicicleta se desplaza Yvan Muller por el paddock. Cada piloto de Chevrolet tiene una y disponen de una batería que facilta el pedaleo. La ecología también se va imponiendo en el WTCC.

> Pepe Oriola y Marcos De Diego en el WTCC 2011 Relevo generacional

Marc Carol. El catalán realizó dos buenas carreras con el León de gasolina.

Sergio Hernández. Corría en casa pero un toque con Carol evitó un mejor resultado.

Jordi Gené por fin se quitaba la mala suerte de encima y realizaba dos buenas carreras, finalizando en cuarta y quinta posición. Un resultado que le anima de cara al «sprint» final de la temporada.

Desde hace unos cuantos años siempre ha habido representación e s p a ñola en el WTCC y antes en e l ETCC. Dos jovenes pilotos españoles, Pepe Oriola y Marcos De Diego que este año disputaron con éxito la León Eurocup, parecen ser los siguientes ya que mantienen contactos con varios equipos e incluso podrían unir fuerzas de cara a 2011. www.motoraccion.es

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> SEAT León Eurocup

> Valencia

Aquí hay futuro

a León Eurocup no se disputará la próxima temporada, por lo que la cita valenciana ha sido la última del certamen continental. Y qué mejor despedida que la de ver a los pilotos españoles brillar a gran altura ya desde los entrenos donde Oscar Nogués, con un coche del equipo italiano Rangoni, lograba la pole toda vez que Weber, que había sido algo más rápido, debía cumplir una sanción que le retrasaba varios puestos. Pero Nogués fue superado en la salida por Oriola y además se vería envuelto en una melé que le dejó fuera y finalizando con sus aspiraciones.

Oriola comandó la carrera de principo a fin, tirando con fuerza y llevándose tras él a un inspirado De Diego que daba cuenta de Weber y Rossi. Por momentos parecía que De Diego contactaría con Oriola, pero un desfallecimiento de las gomas tras el esfuerzo inicial le hicieron ser algo más conservador, lo que aprovechó Weber para intentar, de forma muy arriesgada, adelantarlo, aunque sin conseguirlo. La segunda carrera fue dominada por Rosel hasta que a dos vueltas del final era adelantado por Oriola que había dado cuenta de varios rivales y completando un merecido doblete.

CLASIFICACIÓN 1º CARRERA: 1.Pepe Oriola, 23.49.206. 2.Marcos de Diego + 2.774. 3.Gabor Weber + 4.215. 4.Miquel Toril + 21.266. 5.Diego Puyo + 21.749. 6.Francisco Carvalho + 22.004. 7.Pol Rosell + 22.640. 8.Duarte Da Costa + 23.733. 9.Eoin Murray + 26.345. 10.Ricardo Bravo + 35.502 2º CARRERA:1.Pepe Oriola, 23.43.504. 2.Miguel Rosel + 3.633. 3.Francisco Carvalho + 4.256. 4.Duarte Da Costa + 4.939. 5.Diego Puyo + 5.932. 6. Eoin Murray + 6.550. 7.Ricardo Bravo + 8.581. 8.Marcos de Diego + 9.323. 9.Oscar Nogués + 9.645. 10.Stian Paulsen + 22.352 FINAL:1.Gabor Weber, 48. Michael Rossi, 42. 3.Eoin Murray, 38. 4.Pepe Oriola, 37. 5.Duarte Feliz Da Costa28. 5.Alexander Dudukalo28..6.Andrea Larini28. 7.Marcos De Diego28. 8. Diego Puyo, 23.

Gabor Weber. El húngaro es el nuevo Campeón, pero a punto estuvo de echarlo todo a perder... José Mª. Dabad. Sin suerte en carrera, el andorrano realizó una buena calificación. Diego Puyo. Dos quintos puestos muestran una regularidad que le vale el 9º puesto de la general. David Cebrián. Se adaptó muy bien al León y demostró ser un piloto a tener en cuenta con vistas al futuro.

Luis Recuenco. El piloto conquense, tras un toque, realizó una carrera de menos a más.

Marcos De Diego. Ha realizado un sensacional final de campeonato. En Valencia fue segundo en la primera carrera, pero una mala salida condicionó su resultado en la segunda.

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Óscar Nogués. Salía en la pole, pero un toque condicionó sus dos carreras. Fotos: Javier Vidal

> Fórmula 3 - Brands Hatch

Toño Fernández. Gran victoria del asturiano, más meritoria si se valora su desconocimiento de la pista.

Barba sigue fuerte Los pilotos españoles mostraron su fuerza en el trazado británico al imponerse Marco Barba y Toño Fernández en cada una de las carreras. El valenciano se mantiene fuerte al frente de la clasificación. Desde los entrenos se comprobó que el «pique» en la lucha por el título se hace cada vez más fuerte ya que sus dos principales candidatos, Marco Barba y Callum Macleod, que corría en casa, eran los más rápidos en la calificación siendo el británico quien ocupó la pole, aunque por menos de una centésima de diferencia. Tercero fue el piloto del Hache Team, Toño Fernández, por lo que quedaba claro, como más tarde se confirmaría, quienes iban a dominar las carreras. La primera fue para Marco Barba, la quinta de la temporada, marcando la vuelta rápida y relegando a su más directo rival, Macleod a casi 8 segundos, que teniendo en cuenta que no forzó en los

compases finales de la prueba aclara cualquier duda sobre sus mereciminetos. El podio lo cerró David Fumanelli que estuvo peleando por esta posición con Fernández y Monje, pero un pinchazo a poco del final del de Hache facilitó el podio al italiano. Monje y Sistos, también dieron cuenta de Fernández. Pero Toño Fernández se iba a desquitar en la segunda carrera pues aprovechaba su posición al invertirse la parrilla y no abandonó el liderato durante toda la prueba. Monje se puso segundo en la salida y también mantuvo esta plaza hasta el final. Macleod completaba el podio justo por delante de Barba. Jammal ganó las dos carreras de la Copa.

Noel Jammal. El piloto de Cedras se impuso con autoridad entre de la Copa en ambas carreras.

Callum Macleod. No aprovechó el factor campo y pese a lograr la pole no pudo ganar ninguna manga.

Fernando Monje. Un segundo puesto en la segunda carrera hizo justicia a su meritorio trabajo.

> Campeonato de España de GT - Los Arcos (Navarra)

Las dos para Giao y López A falta de una cita el título sigue en el aire. Francisco Cruz Martins que lideraba la general lo tenía claro, pero en Navarra, junto a Parente, sólo pudo ser segundo

y tercero, lo que nofue sufiente como para marcar una diferencia insalvable con Giao y López, quienes gracias a su doblete sobre el Ferrari de ART se acercan de for-

ma peligrosa al liderato. Veinte puntos de diferencia que de cara a la última cita en Jerez, no parecen suficientes como para hacer bajar la guardia a Cruz. Tercero en la primera carrera fue el R8 de Campanaiço y Figueriredo, mientras que en la segunda manga fue Jesús Díez Villarroel quien se hizo con el tercer puesto del cajón. En GT Light ganó Bertolín en la primera y Campos-Kanaroglou en la segunda. En esta categoría se produjo el debut de De los Milagros y Mtnez. Campos sobre un Ginetta poco competitivo. www.motoraccion.es

ZONARACING > MINI Challenge

> Estoril tre los pilotos del Grupo A fue Villa el más rápido seguido de Royo y Reyes; en el otro grupo, el B, serían los portugueses Gomess y Neto los más rápidos, seguidos de De los Milagros y Suría. Por tanto, las parejas Villa-Milagros y Reyes-Suría, aparecían como las que mayor ritmo conjunto podrían tener de cara a la final. En las carreras individuales, los más rápidos en las tandas de entrenos fueron los dominadores. Así, Javi Villa dominó con mano firme, manteniendo una «cómoda» distancia sobre Reyes, que fue segundo por delante, aunque ya con un considerable hueco de diferencia, de Royo que también había demostrado ser uno de los más rápidos en los entrenos. A continuación se clasificaron Navarrete, Rodríguez y Villanueva. La segunda clasificatoria fue de total dominio del piloto local Gonçalo Gomess pero posteriormente

Objetivo casi cumplido A falta de dos carreras, la diferencia de puntos entre los líderes y los segundos clasificados, 62 puntos, deja prácticamente decidida la actual edición de la MINI Challenge. El aplastante dominio de Villa y De los Milagros les permitió lograr el cuarto triunfo sobre cuatro posibles. J. G.

lgunas caras nuevas, o no tanto, en la parrilla del circuito portugués. La más destacada, la del siempre rápido y agresivo Rafa Villanueva que compartía el coche con el joven Antonio Martínez, habitual piloto de la Peugeot, que repetía tras su buena actuación en la anterior prueba de Albacete. Otro copero destacado que debutaba en la categoría

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fue Iván Velasco, un fijo de la Clio Cup, que compartía el volante con Marc Martín que con anterioridad había sido de Iván Palomeras. Además, algunos pilotos lusos y otros invitados, completaban una nutrida parrilla con casi una veintena de coches en ella. Los entrenamientos oficiales iban a definir con claridad a los dominadores del fin de semana. En-

sería sancionado por no estar marcados todos sus neumáticos. Esto daba la victoria a su paisano Luis Miguel Neto tras adelantar en los últimos giros de la carrera al joven malagueño, Salvador Tineo, quien de esta forma lograba su primer podio ante el júbilo propio y el de todo su equipo. De los Milagros, con problemas en el coche, completaba el podio aunque preocupado por poder solucionar los problemas para la final. Detrás de él acabó, tras una gran carrera, Suría,seguida de Vela y Cerro. En la final, Villa y De los Milagros no perdonaron ya con el coche en perfectas condiciones, y lograban una nueva victoria, contando sus par-

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Luigi Mazzali y Pablo Amorós. Solucionados los problemas mecánicos, salieron a la final y acabaron quintos.

Álex Royo y Óscar Palacio. El salmantino fue quinto en su serie, pero no pudieron acabar en la final.

Luismi Reyes y Marta Suría. Por fin una carrera sin problemas e incidentes para los de Auto Buigas, siempre rápidos, cosechando un magníifico segundo puesto final.

´ ¡Está que arde!. Así llegaban, en este caso el coche de Inauto, a realizar el relevo de pilotos. Mazzali y Amorós no pudieron salir a las carreras clasificatorias por problemas mecánicos que tardaron en solucionarse. Por eso se vieron forzados a hacer trabajar el pedal del freno, y más el del gas, en la final. El premio: un quinto puesto que supo a gloria después de los incovenientes previos. Ángel Santos. El piloto ´ de Guarnieri que comparte

volante con Salva Tineo está intentado disputar la carrera final de la Challenge Ferrari. Santos fue uno de los pilotos más destacados de este certamen hace algunas temporadas y parece que ha recibido una invitación de uno de los principales equipos para disputar esa carrera. Ojala la cosa cuaje, pero queremos seguir viéndole en la Challenge. Fiesta nocturna. La ´ MINI Challenge no da tregua

y también organizó en su espectacular Hospitality una fiesta nocturna que estuvo

Marc Martín e Iván Velasco. El catalán se hacía acompañar del toledano que debutaba en la MINI.

Marcos Fernández y Luis M. Neto. Perdieron un puesto en el podio tras las verificaciones técnicas.

ticipaciones por triunfos. Los úniRafa Villanuecos capaces de inquietarles, Reyes va y Antonio y Suría, realizaron una carrera imMartínez. pecable recibiendo como premio el Problemas de cambio segundo puesto, por delante de los les dejaron portugueses Borges y Gomess, que fuera en la se beneficiaban de la sanción por final, aunque irregularidades técnicas que sumostraron ser muy rápidos. frieron Fernández y Neto. Cuartos fueron, pese a algún problema CLASIFICACIÓN con los neumá- Carrera 1 Carrera 2 Gran Final ticos, Rodrí- Pilotos Tiempo Pilotos Tiempo Pilotos Tiempo guez y Cerro, 1.- JAVIER VILLA 1.- LUIS MIGUEL NETO 18’08.755 1.- J.M.de los Milagros/Javier Villa 47.12.258 18’04.508 SALVADOR TINEO a 1.222 2.- Marta Suria/L. Miguel Reyes a 2.343 afianzándose 2.- LUIS MIGUEL REYES a 1.043 2.3.- JOSE MANUEL DE LOS MILAGROS a 2.386 3.- Tiago Borges/Gon. Gomes a 24.739 3.- ALEX ROYO a 4.101 a 34.951 en la lucha por 4.- FERNANDO NAVARRETE a 9.597 4.- MARTA SURIA a 4.870 4.- Álvaro Rodr./Alberto Cerro 5.- ALVARO VELA a 9.277 5.- Luiggi Mazzali/Pablo Amorós a 37.300 ALVARO RODRIGUEZ a 10.523 el subcampeo- 5.6.- ALBERTO CERRO a 14.690 6.- Salvador Tineo/Ángel Santos a 39.240 6.- RAFAEL VILLANUEVA a 14.932 7.- ANTONIO MARTINEZ a 17.531 7.- Álvaro Vela/B. de Mollinedo a 43.534 ANGEL SANTOS a 15.209 nato, toda vez 7.8.- OSCAR PALACIO a 19.294 8.- Steve Matthyssen a 49.933 8.- TIAGO BORGES a 16.212 9.JORGE BAEZA a 20.342 9.Marc Martín/Iván Velasco a 50.581 que el título 9.- BORJA DE MOLLINEDO a 20.450 10.- PABLO AMOROS a 24.177 10.- José Ribeiro/Flavio Serra a 50.619. 10.- PASCAL HIDALGO a 24.823 parece casi deAsí va el campeonato 1º J. M. . M. de los Milagros/J. Villa, 146 puntos.; 2º Á. Rodríguez/A. Cerro, 84 p.; 3º M. Fernández/L. Miguel Neto, 76 p. 4º F.Navarrete/J.Baeza,63 p. cidio.

muy animada y concurrida. Duró, hasta que el cuerpo aguantó y más de uno lo pagó al día siguiente. El coche comodín. El ´ equipo Vehinter, con Álva-

ro Rodríguez y Alberto Cerro, salía a carrera con el coche «azul» que utilzaron los pilotos asutralianos en el Jarama y los periodistas de esta revista en Albacete. El accidente de Cerro en La Torrecica dejó su coche KO y ahora andan de "prestrado" aunque ya son segundos de la general.

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> MINI Challenge

Álvaro Rodríguez y Alberto Cerro. Sin su coche habitual, saliendo desde atrás y tras unas carreras no exentas de problemas, fueron cuartos en la final, consolidándose segundos de la general.

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MINI-Marathon Tras las ´ tandas de entrenamientos libres, se organizó una carrera sobre el asfalto del circuito, a la que se apuntaron 70 intrépidos de equipos, patrocinadores, organización, invitados... El vencedor, tras recorrer los 4.200 metros de la pista lusa, fue el mecánico del equipo de la Escuela de Pilotos, Álex Prieto, que invirtió 15,43 minutos.

Lucas Ordóñez. El madrileño no se quiso perder la cita de Estoril aunque fuese de visita y saludando a sus múltiples amigos de la MINI. Allí nos comentó su participación en alguna de las carreras de las LMS (Silverstone ya se ha disputado) y no descartó subirse a un MINI en alguna de las carreras que quedan por disputarse.

Álvaro Vela y Borja Mollinedo. Juntos otra vez, fueron sexto y octavo en sus mangas y séptimos en la final

Rafa Villanueva. Otro ´ que tampoco descartaba repetir en la MINI. El de Boyaca fue quinto en su carrera y no pudo terminar la final por un problema en el cambio, demostrando que puede ser un serio candidato

a los puestos de podio. En cualquier caso, sus prioridades parecen puestas en los Rallyes de Tierra. El más veterano. Has´ ta ahora había sido Kuru

Villacieros el mayor de los participantes en la Challenge, pero en Estoril ha sido superado por Jaime Sornosa «Correcaminos». El «correca» corría como invitado sumando así una nueva participación en su dilatada trayectoria profesional que incluye campeonatos de España y ser piloto oficial de marcas como Alfa Romeoo Porsche. En esta ocasión no tuvo suerte y sufría un accidente que le impedía salir a la final.

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Jorge Baeza y Fernando Navarrete. Los problemas, drive trought incluido, se adueñaron de su suerte.

Villacieros. Una carrera para olvidar con un nulo rédito para sus aspiraciones.

Ángel Santos y Salva Tineo. Una pareja a más, aunque un desajuste en el relevo les retrasó al sexto puesto.

> MISS MINI CHALLENGE

Cualquiera de las azafatas de la MINI Challenge, de la propia marca o patrocinadores, merecería este título. Desde aquí animamos a la marca a que lo valore para la siguiente edición. Ponen un colorido especial en el «paddock».

Tiago Borges y Gonzalo Gomes. Sancionados en la manga ganada por Gomes, en la final acabaron en el cajón.

Con 16 años cumplidos hace unos pocos meses, este malagueño se ha convertido en la revelación de la actual temporada de la MINI Challenge. Proveniente del karting, donde fue tercer junior en el andaluz y el catalán, además de varias participaciones en el nacional y el europeo, ha dado el salto a los turismos de la mano de Guarnieri, concesionario de la marca en la Costa del Sol. - ¿Por qué los turismos y no los monoplazas? - Me gustan más los turismos y además es más económico. Creo que se puede destacar más. Pero también me gustan mucho los rallyes, es algo que me viene de familia pues mi padre y mi madre corrían en ellos y también en Raids TT. Esto lo he vivido desde muy pequeño y con 7 años ya competía en karting. - ¿Porqué la MINI y no otras Copas como la Peugeot o la Clio? - Yo el año pasado me entrenaba con un Clio Cup, pero Guarnieri me vió y me ofreció hacer un test con el coche que tenían en la MINI. Le gusté y me ofreció llevar el coche esta temporada. Ahora que estoy dentro de ella y la conozco, puedo decir que me parece muy completa, está muy bien organizada y no creo que haya otra mejor para aprender. - ¿Y con qué objetivo empezaste la temporada siendo un novato? - Sí, lo reconozco, soy un novato entre tanta gente con experiencia. Por

eso el único objetivo que me marqué fue el de rodar, estar con el grupo, hacer kilómetros y aprender. - Pues a tenor de los resultados, parece que lo estás logrando. - Estoy contento con la evolución que estoy teniendo e incluso ha sido una sorpresa para mí. Aquí, en Estoril, he hecho mi primer podio y en la final podíamos haber estado más adelante de no ser porque perdimos algo de tiempo en el cambio de pilotos. Me sorprende un poco estar delante de pilotos que han ganado campeonatos como la Clio, o han corrido en la León o con GT y con muchos kilómetros de experiencia. Aquí me puse un poco nervioso, pero aguanté. - Eso también hay que aprenderlo, saber tener la calma suficiente cuando se está delante. Supongo que tener de compañero a Santos y un asesor como Luis Villamil, será de gran ayuda ante estas situaciones. - Ya lo creo, y mucho. Ángel tiene experiencia, ha pilotado los Ferrari, y siempre valoro mucho su opinión y atiendo todo lo que me dice y ponemos el coche a punto a gusto de los dos. Luis siempre me está diciendo cosas y creo que hay pocos con sus conocimientos. Tengo mucha suerte de poder contar con su ayuda, vive y siente mucho las carreras, y noto que se alegra con mis progresos. - Aunque no está entre tus objetivos, ¿te ves capacitado para ganar

> Luismi Reyes En mi pensamiento no entra que Javi y José Manuel sean intocables Tanto Marta como el equipo y yo hemos hecho un buen trabajo y se demuestra donde podemos estar cuando nos respetan los problemas. No soy muy maniático con los circuitos y me da igual uno que otro, pero Estoril me gusta, pese a que el año pasado tuve aquí un golpe fuerte. La clave de que las cosas nos hayan salido mejor se encuentra en que por fin hemos podio hacer una buena calificación. Los reglajes nos permitieron aprovechar mejor el neumático nuevo, algo que se había convertido en nuestro mayor problema en las citas anteriores. Esto no nos dejaba hacer una buena calificación y siempre andabamos a remolque. En carrera pusimos el coche como siempre y creo que eso fue lo que hizo que Javi se escapará en los primeros giros, porque luego estuvimos haciendo los mismos tiempos. No creo que Javi y José Manuel sean intocables. Eso no entra en mi pensamiento; se les puede ganar, pero desde luego que forman un buen conjunto. Vamos a intentar ganar, al menos, una de las dos carreras que restan y quedar entre los dos o tres primeros, lo que desde luego no estaría mal después de todas las cosas que nos han pasado este año.

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Es difícil, pero no imposible, ganar una carrera este año

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El benjamín de la MINI Challenge

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> Salvador Tineo

´ Boxes tradicionales. La habitual «supercarpa» que hace las veces de boxes en los circuitos nacionales no se desplazó, al igual que ya ocurriera la pasada temporada, al circuito de Estoril. Las pocas competiciones que se daban cita en este trazado dejaban sitio de sobra en los boxes tradicionales por lo que no fue necesario transportar la «supercarpa» al paddock portugués. Ánimos a Fonsi. Jorge ´ Baeza y Fernando Navarrete

alguna carrera este mismo año? - Yo sí, la verdad, aunque es difícil, pero sí todo sale bien no lo veo imposible. - ¿Repetirás el año que viene? - Sí, me gustaría volver a hacer la MINI, pero con objetivos más ambiciosos. Salir a ganar el campeonato. Para ello necesitariamos un ritmo como el de Villa y De los Milagros, que este año están marcando la diferencia. - ¿Y en el futuro algo más lejano? - Me gustaría probar los rallyes y llegar a pilotar en el WTCC o el DTM.

> Javi Villa En Jerez y Montmeló saldremos, como lo hacemos siempre, a por la victoria En la carrera individual la salida fue muy limpia lo que me permitió tirar fuerte y escaparme. Tuve un pequeño susto al final y decidí conservar y levantar un poco para segurar el resultado. En la carrera final hemos rodado siempre primeros, aunque Luismi y Marta han sido muy rápidos durante toda la prueba y no nos han dado ningún momento de respiro, sin premitirnos relajarnos lo más mínimo. Todo nos ha ido bien en este circuito que me gusta bastante y a diferencia de otras veces, estuvimos en cabeza desde los entrenamientos. Tanto José Manuel como yo hicimos un buen trabajo que nos ha dado una nueva victoria y nos acerca más al título. Pero aunque tenemos una buena ventaja de puntos en la general con respecto a nuestros perseguidores, aún quedan dos carreras y muchos puntos por repartir. A Jerez y Cataluña iremos con la misma mentalidad de siempre, a por la victoria que es la mejor manera de asegurar el resultado y escapar de los puestos de mitad del pelotón que son los que mayores problemas dan y donde es mayor el riesgo de poder quedarte fuera y no sumar ningún punto.

quisieron trasladar su apoyo al motociclista Fonsi Nieto tras su accidente en EEUU y posterior complicación médica que apunto estuvo de finalizar de forma muy lamentable. Sus amigos se acordaron de él y le transmitieron su apoyo con una leyenda en el «capó» . Radio Comercial. Una ´ emisora de radio local estuvo transmitiendo las carreras desde el circuito, concretamente desde el Hospitality de MINI. Realizaron conexiones en directo realizando entrevistas a

pilotos y organizadores. Sin duda una buena iniciativa.

´ buena

Shopping MINI. Tan como la de montar una tienda de «merchandaising» de la marca MINI en el paddock. Todo un acierto pues el circuito se vistió de negro, el color corporativo de la Challenge. Los productos son de muy buena calidad, algo que no puede ser de otra forma cuando la marca MINI presume de ello mismo con sus coches.

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> Supercopa SEAT León

> Los Arcos - Navarra

Óscar Nogués. Se impuso con mano firme en las carreras cortas y en la manga larga remontó, no sin problemas, hasta el tercer puesto.

ampoco hubo sorpresas en los entrenamientos ya que los dos pilotos de mejor palmarés y experiencia con los «leones», Óscar Nogués y Mar Carol, dominaron con mano firme la calificación lo que les valía para ocupar la primera línea en la parrilla de salida. Justo a su estela, y separados por cinco milésimas, se clasificaron el piloto revelación de la temporada, Pepe Oriola, y el piloto de Baporo Pol Rosell, mientras que Norberto Kiss y Marcos De Diego completaban la tercera fila de la formación de salida. La primera de las dos carreras cortas al «sprint» fue, como lo suelen ser todas, muy disputada, especialmente en la lucha por el tercer puesto. Por delante tiraban fuerte Nogués y Carol, demostrando que

Marc Carol. Fue el único piloto en seguir el ritmo de Nogués y como colofón se impuso en la tercera carrera con gran autoridad.

son los jefes de la categoría mientras que detrás De la Reina realizaba una buena salida y daba cuenta de Oriola y De Diego, que tampoco salieron mal, y de Rosell, que se quedaba en la primera vuelta, y Kiss. Oriola y De Diego mantuvieron una bonita pugna, alternándose en las posiciones hasta que en la última vuelta, el piloto de Monlau daba cuenta del madrileño y lo relegaba a la quinta plaza. Por delante Nogués y Carol, siempre juntos, entraban en estas posiciones con De la Reina, con algún problema en la transmisión por delante de Oriola y

De Diego. Sin preámbulos se daba la salida a la segunda carrera corta, que al igual que la anterior, fue dominada por Nogués y con Carol a su estela. Oriola perdía dos posiciones al ser adelantado por De Diego y Welch. El británico se colaba en una curva y se retrasaba hasta la quinta posición. Con los dos primeros puestos definidas la lucha por el tercer puesto se recrudeció a partir del tercer giro, entre De la Reina, De Diego y Oriola. El joven piloto catalán dió cuenta de De Diego que se quedó un poco retrasado mientras que la lucha se centró Nogués y Carol, jóvenes pero entre el de Dale Gas y el de Monveteranos en el certamen, lau, y terminó tienen un «plus» sobre el resto poco después con que les hace casi imbatibles los dos fuera de

Domadores de leones El estreno oficial del Circuito de Navarra no dió sorpresas en la Supercopa ya que Óscar Nogués se hacía con las dos victorias en las mangas cortas, mientras que el campeón en título, Marc Carol, lo hacía en la carrera más larga. El título de este temporada es cosa de estos dos pilotos que ya saben lo que es lograrlo. J. G.

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pista al incrementarse los problemas de transmisión que arrastraba De la Reina, se salió recto en una curva y sacó de la misma a Oriola, aunque sin llegar a tocarse, quedando los dos coches en la grava. El tercer puesto final fue para De Diego, seguido de Kiss y Welch. La tercera y definitiva carrera, ya con un recorrido de 14 vueltas, comienzó con algo de confusión, en la que se ven envueltos entre otros «punteros», Nogués y De Diego, poco después, el madrileño realizaba un trompo que condicionaría su resultado, aunque remontó hasta la décimosegunda posición. Todo esto fue aprovechado por Arisiti, que se beneficiaba de su posición de salida tras la inversión de la parrilla, para liderar la carrera durante gran parte de la misma

Pepe Oriola. La falta de experiencia a la hora de rodar en grupo, le privó de un mejor resultado, aunque volvió a demostrar su rapídez. Marcos De Diego. En las carreras cortas luchó con Oriola y De la Reina y logró un podio. Un trompo le dejó inédito en la carrera final. Antonio de la Reina. Algunos problemas con la transmisión condicionaron su actuación ya que sufría una salida de pista junto a Oriola.

Amalia Vinyes. La andorrana va a más pero fue sacada de la pista.

Jaime Puig - Director SEAT Sport

Vamos a intentar que los «leones» continúen rugiendo en el WTCC Como hace habitualmente, Jaime Puig estuvo presente en la prueba de la Supercopa disputada en el Circuito de Navarra, atendiendo y ayudando a los pilotos y equipos que se lo solicitan. También tuvo tiempo para atender a este medio comentándonos que aunque las cosas a nivel económico están como están, SEAT Sport seguirá adelante con la Supercopa. «Nos debemos a nuestros pilotos, que a fín de cuentas son nuestros clientes. Vamos a seguir con nuestros compromisos con las Copas nacionales, dándoles servicio como hemos venido realizando hasta ahora. Lo que estamos mirando es si podremos seguir con la Eurocup; nos gustaría pero no está fácil, aunque no descartamos continuar». Desde que se pusiera en marcha la Supercopa León, ya con el modelo anterior, este certamen no ha dejado de ser un verdadero germen de los mejores pilotos de circuito, y no sólo a nivel nacional sino también internacional ya que muchos d e los pilotos que salieron de la Supercopa están ahora en el WTCC o enlos

Norbert Kiss. Abandonó por un incendió en la última carrera.

Circuito de Navarra. El trazado navarro recibió muy buenos comentarios de todos los pilotos.

más prestigiosos campeonatos de GT. «Esa fue un poco nuestra filosofía» nos comentó Puig «queríamos una Copa de nivel, con un coche con buenas prestaciones, que no fuera un primer peldaño para el que empieza, sino una continuidad en la carrera de los pilotos. El coche de la Supercopa es tan rápido como el del WTCC y ha resultado un éxito». Respecto al Campeonato del Mundo de Turismos, donde SEAT ha estado presente de forma oficial hasta el pasado año (y con anterioridad en el ETCC), primero con el Toledo, luego con el León de gasolina y en los últimos años con el León TDI, siendo la gran dominadora y con varios títulos de pilotos y marcas en el bolsillo, el director de SEAT Sport nos comentó «que este año no hemos estado en el campeonato de forma oficial, pero sí hemos ayudado a todos nuestros clientes que lo solictaron. Es de justicia hacerlo ya que pasean el nombre de nuestra marca por los circuitos y además nos mantiene activos». Sobre un posible retorno con carácter oficial de la marca al WTCC, Puig no le ve viable a corto plazo. «Sólo Chevrolet parece que va a continuar con la vitola de oficial. BMW va a vender a un precio económico piezas y kit de preparación para sus equipos privados para adaptar el coche a la nueva normativa. Eso es lo que vamos a tratar de hacer, pero nosotros, desde SEAT Sport, no vamos a hacer un motor nuevo 1.6 turbo de gasolina para montarlo en nuestros coches. Skoda está trabajando en uno y quizás esto nos pueda servir a nosotros ya que formamos parte del mismo grupo. Vamos a hacer todo lo posible para que esto sea así y que los SEAT León puedan seguir rugiendo en el WTCC». Desde luego que clientes no van a faltar pues son muchos, mayoría, los equipos de la marca que están en el Mundial y que instalarían estos motores la próxima temporada.

CLASIFICACIÓN

Carrera 3

Pos. Piloto 1º.- Marc Carol 2º.- Antonio Aristi 3º.- Oscar Nogués 4º.- Miguel Toril 5º.- Daniel Welch 6º.- Antonio de la Reina 7º.- Josep Oriola 8º.- Fredrik Nordstrom

Clasificación Final

TIEMPO 13.06.326 + 0668 + 6.341 + 9.001 + 12.168 + 13.903 + 15.842 TIEMPO 26.11.125 + 2.751 + 13.772 + 15.862 + 16.808 + 17.810 + 19.662 + 22.875

DE BOX EN BOX

Carrera 2

Pos. Piloto 1º.- Oscar Nogués 2º.- Marc Carol 3º.- Marcos de Diego 4º.- Norbert Kiss 5º.- Daniel Welch 6º.- Antonio Aristi 7º.- Toni Forné

Belleza navarra. Las azafatas ´ del Circuito de Navarra no pasa-

TIEMPO 13.02.886 + 1.028 + 6.700 + 6.903 + 6.937 + 7.490 + 10.169

ron inadvertidas. Según nos confirmaron ellas mismas, eran «producto de la tierra». L a s viandas y product o s gastronómicos de la zona son inmejorables, pero yo ya sé con que quedarme. No seais malos.

NBSUR EVBDI

hasta que a tres vueltas del final era superado por Carol, que en todo momento había estado a la estela del vasco. Pese a todo Arisiti soportó la segunda posición. Tercero finalizó Nogués, tras una buena remontada, justo delante de Toril, Welch y De la Reina que, al igual que Oriola, realizó una buena ascensión de posiciones tras haber salido en las últimas plazas de la parrilla. Todos los pilotos quedaron muy satisfechos con este nuevo circuito y sus instalaciones y accesos. En Jerez se vivirá la próxima citra de la Supercopa en la que sus dos principales espadas volverán a ser protagonistas con el título en juego pues apenas 13 puntos les separan. Nada si tenemos en cuenta la combatividad de estos dos pilotos y que otros como Oriola, De Diego o De la Reina querrán decir su última palabra.

Pos. Piloto 1º.- Oscar Nogués Marc 2º.- Marc Carol 3º.- Antonio de la Reina 4º.- Josep Oriola 5º.- Marcos de Diego 6º.- Daniel Welch 7º.- Norbert Kiss

Instalaciones. Aunque aún ´ quedan algunos retoques, las instalaciones, los accesos, el trazado y el estado de la pista son de p r i m e r nivel.

NBSU REVBDI

Carrera 1

1º Oscar Nogués, 138 puntos. 2º Marc Carol, 125. 3º Norbert Kiss, 68. 4º Marcos de Diego, 51. 4º Alvaro Fontes, 48.

Bernard Hinault. El «caimán», como era conocido en sus tiempos de ciclista en activo, participó en la carrera de los Mit Jet franceses. Jaime Puig, estuvo charlando con él. En carrera demostró que lo suyo son las 2 ruedas. Eso sí, puso empeño. Agradecimiento. ´ Cofán, de

A Pablo

SEAT, que nos acompañó en este viaje y nos facilitó mucho el trabajo. Gracias por tus atenciones y no te preocupes por los gajes del oficio.

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> Copa Peugeot 207 THP

> Circuito de Navarra - Los Arcos

El piloto portugués se coloca como nuevo líder pero David Cebrián y Arcadio Treviño le acosan en la lucha por el título

obre unas condiciones cambiantes se disputaron los entrenamientos de la penúltima prueba de la temporada de la 207 que confirmó que aún se mantienen las espadas en todo lo alto a falta sólo de la prueba de Jerez donde el trio compuesto por Vinagre, Cebrián y Treviño pugnarán por demostrar quien ha sido el mejor de la temporada. Los portugueses dominaron la calificación con Nuno Vinagre como el más rápido seguido de José Carlos Gomes Vieira. El piloto de Veloso Motorsport se impuso por muy poco a Cebrián que hacía lo propio con Antonio Martínez. En carrera, los dos pilotos portugueses se escaparon con comodidad mientras que por detrás se libraba una dura pugna por la tercera posición del podio. Cebrián, Peña, Treviño y Cebrián llegaron a ponerse en paralelo en plena recta del trazado navarro. El asturiano llegó a rodar en tercera posición pero sería superado por sus rivales. Entre ellos fue Cebrián el que mejor supo salvar los muebles, pero el tiempo perdido con respecto a los dos portugueses ya se hacía insalvable. Por detrás acabó Treviño que había tenido sus más y sus menos con el almeriense Rafa Peña. Al final, una reclamación del joven piloto andaluz contra Treviño se volvía en su contra al ser sancionados ambos con 25 segundos, lo que permitía a Vallín ascender hasta la cuarta posición. Por delante, Vinagre y Vieira mantuvieron sus posiciones, con el piloto de Autorey por delante, lo que le valía para recortar diferencias en la general. En la segunda manga se repetiría la historia con la disputa por la victoria entre los dos pilotos lusos que se resolvió en los mismos términos que la anterior manga. En esta ocasión el tercer escalón del podio fue para Treviño que dejaba

Nuno Vinagre ganó de calle A los portugueses les sentaron de maravilla los aires de las tierras navarras. Nuno Vinagre se imponía en las dos carreras de forma clara, especialmente en la segunda manga, y lo hacía con su paisano José Gómez Viera a la estela. El portugués es el nuveo líder pero con Cebrián y Treviño, que se alternaron en la tercera posición muy cerca de él. Las dos carreras de Jerez, las últimas, dictarán sentencia. J. G.

Nuno Vinagre. El piloto de Autorey se impuso con rotundidad en las dos carreras disputadas en el circuito navarro y es el nuevo líder.

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David Cebrían. Era el piloto más rápido tras los dos portugueses, recortó diferencias con Treviño y ya es segundo del campeonato.

Esteban Vallín Antonio Martínez. Muy rápido pero irregular, la falta de consistencia le dejó en posiciones retrasadas.

Arcadio Treviño. Una sanción por un incidente con Peña, le hizo perder unos valiosos puntos.

Gerardo González. No tuvo mucha suerte el piloto cántabro tras pelear en la mitad del pelotón.

tras de si a Cebrián que se veía algo retrasado después de haber mantenido su particular batalla con Antonio Martínez. Un trompo de este último despejaba el camino al piloto de Monlau que finalizaba cuarto por delante de Peña y Chicoy, un ex del la Hyundai Getz. De lo más interesante de la carrera fue la actuación de Antonio Martínez, un joven rápi-

do, ex de la Fórmula BMW y que comparte sus actuaciones en la Peugeot con las de la Mini, que tras llegar a luchar por el podio se fue al décimo puesto, remontando hasta el sexto y volviendo a caer hasta el noveno, para ser octavo al final. Una falta de consistencia que cuando se resuelva le tendrá siempre en las primeras posiciones

Estoril

Triunfos para Treviño y Cebrían

CLASIFICACIÓN

Carrera 1

Pos. Piloto 1.- Nuno M. Vinagre 2.- José C. Gómez 3.- David Cebrián 4.- Esteban Vallín 5.- Jonathan Gómez 6.- José Javier Gómez 7.- José Antonio Chicoy

Carrera 2

David Cebrián se hacía con la victoria después de la sanción aplicada al ganador, quedando tras el de Monlau, Treviño y Gómez Vieira. Vinagre tuvo problemas mecánicos y quedó muy retrasado. En la segunda sería Treviño el que se impuso a Cebrián en un intercambio de posiciones lo que daba el liderato a Treviño.

Pos. Piloto 1.- Nuno M. Vinagre 2.- José C. Gómez 3.- Arcadio Treviño 4.- David Cebrián 5.- Rafael Peña 6.- José Antonio Chicoy 7.- Jonathan Gómez

Clasificación Final

TIEMPO 23:55.217 a 0.845 a 13.649 a 25.894 a 26.324 a 28.372 a 29.358 TIEMPO 23:48.112 a 4.108 a 4.285 a 6.569 a 11.599 a 19.272 a 21.894

1. Nuno M. Vinagre, 239. 2. David Cebrián, 224. 3. Arcadio Treviño, 215. 4. J.C. Gómez Castro Vieira, 193. 5. José J. Gómez, 153.

Me lo pasé bien, pero ahora tengo los rallyes olvidados al ciento por ciento

Después de muchos años en el mundo de los rallyes, este asturiano, al que podríamos calificar como el «piloto orquesta» (toca todos los instrumentos: piloto, mecánico, buscador de patrocinio, conduce la furgoneta... aunque siempre acompañado de su grupito de fieles), ha dado el salto a los circuitos forzado por las circunstancias. No es la primera vez que lo hace. - En la época del Junior Team, corrí un par de carreras de las Turismos Series y el año pasado hice los 500 kilómetros de Motorland. - Eres el «copero» por excelencia, ¿cuántas has corrido? - Uff, no sé, un montón: Cinquecento, Saxo, Fiesta regional, Desafio, Suzuki y ahora ésta, la Peugeot de circuitos. A lo mejor me dejo alguna. - ¿Por qué te decidiste por ésta?. - Hombre, es barata y yo tengo poco presupuesto. A mí lo que me gustan son las carreras, no estoy aquí por devoción, más bien por afición. - ¿Y por qué dejaste los rallyes? - Hay que hacer otras cosas, yo ya llevaba ahí muchos años, buscando apoyo, y es imposible. Con mucho esfuerzo ahorré para comprame un Evo y luego lo que me ocurrió es que no tenía dinero para hacerlo correr. Si alguien me quiere comprar el Evo X, lo tengo a la venta. - ¿Eso quiere decir que dejas los rallyes totalmente? - Yo te diría que sí. Siempre he sido competitivo allí donde he estado, ahora me toca estar aquí. Los rallyes me han dado mucho, he aprendido mucho con ellos, pero ahora he pasado página. Los tengo olvidados al ciento por ciento, estuve mucho tiempo en ellos y me lo pasé muy bien, pero ahora tengo otros retos. - Suena a resentimiento. - No, que va. Los rallyes son muy caros y nadie te ayuda ni te apoya económicamente. Así no podía seguir y punto. Me gustan las carreras y la Peugeot de circuitos me pareció una buena opción. - ¿Y con qué aspiraciones estás en ella? - De momento es todo para mí, por lo que aunque suene a tópico, mi principal objetivo este año es aprender. No es sencillo llevar este coche deprisa; aunque hay muchas cosas de serie, es divertido, pero el principal handicap con el que me estoy encontrando es dar con la clave en la puesta a punto. - Poco a poco te vas acercando a los

puestos de cabeza. - Bueno, eso depende un poco del circuito. En Estoril fuí bien porque el coche, tal y como yo le tengo, se adaptó mejor al trazado y logré ser cuarto; y aquí, en Navarra, también he logrado hacer un cuarto, aunque este circuito no le iba tanto a mi coche. - Pero otros parecen que han dado con la tecla exacta. - Eso es lo que yo estoy buscando, algo que me dé un poco más de tracción en las curvas lentas, es lo que me falta. Lo compruebo con mis rivales que ahí me sacan la ventaja. - Hablando de rivales, ¿qué tal nivel hay en esta Copa? - La verdad es que hay chavales jóvenes que van como tiros, pero a algunos son demasiados incisivos. Los que también tiene un buen nivel son los equipos, hacen un gran trabajo. - ¿Te esperabas estar en las posiciones que estás? - Sí, me imaginaba que me iba a costar lo que me está costando. Yo no puedo hacer tests, tengo que probar todo de carrera en carrera, en los libres. Todo es nuevo para mí y lógicamente, me cuesta. - ¿Y en 2011? - Quiero repetir, pero ya con otro planteamiento algo más ambicioso, con unas aspiraciones mayores. Para ello tenemos que seguir mejorando y aprovechar lo que resta de temporada. - ¿No será que este año aún tienes el «chip» de los rallyes? - (sonriendo) Aquí todos van como en los rallyes. Mucha suerte, figura.

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> Campeonato de España de Resistencia

> Alcañiz - Motorland

A ritmo de récord

La cuarta cita de la temporada de la Copa de España de Resistencia se celebró en el aragonés circuito de Motorland Aragón. Con un sol típicamente veraniego y una formidable inscripción, los habituales del campeonato se desperezaron de las vacaciones y ofrecieron un magnífico espectáculo en una pista que, en apenas dos años, ya se ha convertido en imprescindible para comprender la emoción de este campeonato.

Joan y Amalia Vinyes. Los hermanos fueron muy regulares logrando un primer y cuarto puestos. Amalia es la líder del CER.

Diego Puyo. En el circuito de casa, el alcañizano logró en solitario dos segundos puestos en la categoría máxima.

Las carreras estuvieron muy abiertas y ningún piloto repetía victoria en el trazado aragonés 54

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n las categorías más pequeñas, D1-D2, la lucha se centró entre vehículos de hasta tres marcas, con los Renault Clio, los Hyundai Coupé e i30 y, como gran novedad, un BMW 320d cada vez más puesto a punto por parte de Riera Racing. Como en cada carrera, los cambios en cabeza fueron permanentes y, al final, Fernando Servillera se apuntó la victoria con su Hyundai Coupé por delante del Renault Clio de Palomeras Jr. y Santi Navarro. El escalón más bajo del podio correspondió a Jordi Solà, en esta ocasión en solitario.

En la segunda carrera, Arnau Merlos fue capaz de superar el quinto puesto conseguido en la primera carrera para adjudicarse la victoria y obtener así unos puntos muy valiosos de cara a la lucha por el campeonato. Tras Merlos, el i30 conducido por Izaguirre y Fontes se aupó a la segunda posición, con Jordi Solà de nuevo en tercer lugar. Carvalho-Castro, cuartos y Carretón-Calleja, quintos, completaron el quinteto de honor en la cita alcañizana. En la División 1, el Ford Fiesta de Narbona se llevó el triunfo en las dos carreras, completando un magnífico fin de semana.

Pol Rossell y Miquel Toril. Se impusieron en la primera carrera de D3-D4.

> OPEN DE ESPAÑA DE PROTOTIPOS Debut victorioso del Radical de Fontes y Carol

Arnau Merlos. La victoria en la segunda manga le sitúa líder entre los D2.

Fernando Servillera El andaluz llevó el Hyundai Coupé a la victoria en la primera manga.

En D3-D4, los Vinyes estrategas El fin de semana de Joan y Amalia Vinyes partía con la premisa de quedarse cerca del podio en ambas carreras. En la primera, se fueron con un cuarto puesto viendo cómo el triunfo se lo adjudicaba Diego Puyo, aunque posteriormente el alcañizano fue penalizado y enviado a la segunda posición dando como vencedores a Toril y Rossell. Arruabarrena y Aristi se colocaron en tercera posición, completando así un podio formado por pilotos de gran renombre. En la segunda carrera, Amalia y Joan plantearon una fantástica estrategia que les llevó a vencer la carrera por delante de Diego Puyo, quien repitió así segundo puesto. Tercero fue Alberto Vescovi con el Seat León de Astra Racing, por delante de los de Baporo y Sunred, respectivamente. En la División 3, la lucha fue permanente entre los Nissan 350Z. La victoria en la primera carrera fue para BressanBonini, con Carlos Arimón segundo. Pero, en la segunda, los Lepoutre tenían guardada su carta para imponerse en esta competida categoría, haciéndolo por delante de Salerno-Bonini.

CLASIFICACIÓN D1-D2 1ª carrera D1-D2 2ª carrera

Piloto

1.- F. Servillera 2.- J. Palom.-S. Nav. 3.- J. Solà 4.- E. Manuel 5.- A. Merlos

Equipo

Hyun. Coupé D2 Renault Clio D2 Renault Clio D2 Renault Clio D2 Renault Clio D2

D3-D4 1ª carrera

Piloto

Equipo

1.- P. Rossel-M. Toril Seat León D4 2.- D. Puyo Seat León D4 3.- H. Arruab.-A. Aristi Seat León D4 4.- A. Vinyes-J. Vinyes Seat León D4 5.- A. Vescovi Seat León D4

Tiempo Piloto

52.38.386 a 34.951 a 40.309 a 44.450 a 57.712

Equipo

Carrera 1 1. M. Carol (Radical), 25.17.733. 2. I. Urien (CM), a 29.438. 3. J.E.García (Radical), a 53.236. 4. X. Doménech (CM), a 54.461. 5. J. García (Radical), a 1.07.155. 6. H. Lange (Radical), a 1.14.621. 7. E. Cirre (CM), a 1.30.318. 8. D. Hornos (CM), a 2.05.795. 9. J. Rubio (CM), a 2.20.070. 10. J.C. García (Radical), a 1 vuelta. 11. P. Castañón (CM), a 3 vueltas.

Carrera 2 1. A. Fontes (Radical), 18.29.444. 2. E. Cirre (CM), a 20.908. 3. I. Urien (CM), a 26.812. 4. R. Martínez (CM), a 30.937. 5. J.E. García (Radical), a 40.457. 6. J. García (Radical), a 50.453. 7. P. Castañón (CM), a 1.02.111. 8. D. Hornos (CM), a 1.13.787. 9. J. Rubio (CM), a 1.36.172.

Tiempo

1.- A. Merlos Renault Clio D2 51.02.713 2.- D. Izagu.-A. Fontes Hyundai i30 D2 a 4.634 3.- J. Solà Renault Clio D2 a 11.236 4.- J. Carva.-D. Castro Renault Clio D2 a 11.745 5.- R. Carre.-L. Calleja Renautl Clio D2 a 18.098

D3-D4 2ª carrera

Tiempo Piloto 52.05.002 a 20.000 a 47.348 a 49.232 a 1.02.635

Los habituales CM compartieron pista en esta ocasión con las barquetas Radical, que tuvieron la oportunidad de rodar en un circuito espectacular. La clasificación general en ambas carreras estuvo dominada por las Radical, con Marc Carol imponiéndose en la primera carrera y Álvaro Fontes en la segunda. Los CM, sin embargo, no quedaron en mal lugar al terminar en ambas carreras dominando las siguientes posiciones. En la primera carrera, el jovencísimo vasco Igor Urien se situó en segundo lugar por delante de Xavier Doménech, quien realizó una fantástica remontada al verse obligado a salir desde los boxes. Tercero fue Enrique Cirre. En la segunda carrera, el propio Cirre fue el dominador, con Urien segundo y Raúl Martínez tercero.

Equipo

1.- A. Vinyes-J. Vinyes Seat León D4 2.- D. Puyo Seat León D4 3.- A. Vescovi Seat León D4 4.- P. Rossell-M. Toril Seat León D4 5.- H. Arruab-A. Aristi Seat León D4

Tiempo 50.24.920 a 15.624 a 30.924 a 34.046 a 49.159

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> Campeonato del Mundo de Rallyes

RALLYE DE JAPON

JAPÓN

Sebastien OGIER 3:10:26.4

1> SOLBERG +15.7 2 > Petter LATVALA +26.0 3 > Jari-m.

SUBIENDO Ogier: No hay nada como tener hambre de victoria

y a Seb II le sobraba en Japón pese a la dificultad de la prueba y su desconocimiento del terreno.

Latvala: El piloto finlandés casi casi vol-

vió a calcar su carrera de Nueva Zelanda, viéndose traicionado por la mecánica de su Ford Focus.

«Kamikaze»

ogier

Segundo triunfo, merecido y reconocido, de Sebastien Ogier en el Rallye de Japón. Al francés que corría por primera vez en tierras niponas tampoco le gustaba el terreno donde se desarrolla, pero puso su empeño en lograr un buen resultado, encontró el ritmo adecuado y ganó tras levantar el pie al final de la segunda para acabar tercero a 5,4s de Solberg. Texto: Esteban Delgado Fotos: DPPI- Fery Press y ED

as dos primeras jornadas se decidieron por la mínima, incluso volviendo a escena el ralentizar la marcha para obtener una buena posición de salida, algo que parecía desechado tras el extremismo vivido en Jordania y tras el cual vinieron los juramentos de deportividad y juego limpio. Así, en la última etapa hasta seis pilotos se encontraban agrupados en poco menos de un minuto y pudo haber ocurrido de todo. Ganador del primer Rallye de Japón celebrado en 2004, Petter Solberg finalizó en primer lugar tanto la primera como la segunda etapa de la prueba nipona. El piloto noruego se vio aquejado de fiebre durante todo el fin de semana, lo que no deja de ser apreciado en el país de los samuráis, incluso sufriendo «Mister Hollywood» una penalización de 10 segundos por «robar» una salida que sin duda el achacó a su estado febril…, para romper un amortiguador en su Citroën C4 al día siguiente finalizando en segundo lugar a 15,6 segundos del

francés El equipo Ford no tuvo suerte ya que Jari-Matti Latvala, que el sábado había heredado la primera posición de Solberg tras su infracción, sufrió ese mismo día la rotura de un semieje a tres tramos del final bajando al quinto lugar, aunque al final el ganador en Finlandia se le coló a Dani Sordo en el podio. Mikko Hirvonen, ganador de las dos últimas ediciones, acabó segundo el sábado a 3,7 segundos de Solberg, pero tuvo peor suerte al sufrir problemas con el diferencial de su Ford Focus en el primero de los tramos de la mañana y al no haber asistencia en toda la etapa, lo que obligó al finlandés a cuidar la mecánica de su montura costándole cuatro posiciones en la clasificación final. Pero lo más sorprendente en Japón fue el quinto lugar tan solo de un Sebastien Loeb casi desdibujado. El seis veces campeón del mundo finalizó la primera etapa a 54,5 segundos de la cabeza de carrera en una jornada en la que abría la pista y en la que rompió un amortiguador de su Citroën C4 WRC. Pero ni siquiera para las segundas pasadas el galo mejoró sus tiempos y es que Seb I simplemente pasó de tomar riesgos en una prueba donde solo había ganado una vez y donde sabía que era muy fácil acabar fuera de la pista. Y es que el seis veces campeón del mundo echó cuentas y con acabar quinto en Japón y ganar en el patio de su casa en Francia sumaría el séptimo título sin que le importe lo que pueda hacer cualquiera de sus posibles rivales fuera en Francia, España o Gales. Dani Sordo tuvo en el país del Sol Naciente una nueva y excelente oportunidad de callar muchas bocas. El cántabro tomó la salida de la tercera y última Petter Solberg. Pese a su fiebre inicial, «Mister Hollywood» estuvo a punto de llevarse la victoria etapa en cuarto lugar a 15,3 segundos en un país donde es muy apreciado y donde ya ganó en 2004. El segundo puesto fue su premio. del líder, Petter Solberg. Una excelente

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BAJANDO Sordo: Dani tuvo bola de match-ball, pero se ‘arrugó’ sobre la superficie lenta aunque difícil del tramo más largo de la última etapa.

HIPERFOCAL

Raikkonen: Dos toques en Japón donde el expiloto

de F-1 es casi venerado pueden obligar al finlandés a volver a lo suyo con Renault en 2011.

Jari Matti Latvala. A pesar de la mala jugada que le causó la mecánica siempre estuvo en la lucha por la victoria, arrebatando a Sordo un puesto en el podio en los últimos tramos del rallye.

El rallye japonés no resultó favorable para Loeb que dejó escapar la primera oportunidad de renovar el título

De safari

Safari es una palabra swahili que significa viaje y que fue adoptada para denominar las grandes expediciones de caza en el este de Africa a principios del siglo XX a cargo de los denominados grandes cazadores blancos, como Frederik Selous, RJ.Cunninghame o Dennis Finch-Hatton (sí, el personaje evocado por Robert Redford en ‘Memorias de Africa’). Hace casi tres décadas la aparición de un nuevo modelo de rallyes no levantaba la pasión que ha causado esta semana las pruebas del nuevo Mini WRC en Portugal. Los distintos vehículos salían directamente del taller a los tramos cronometrados y allí se sucedían sus primeros pasos con mayor o menor éxito, sufriendo o no las consecuencias mecánicas de un mejor o peor diseño. Lo más eran los modelos de Lancia que aprovechaban la pista secreta de La Mandria utilizada en el desarrollo de los vehículos de serie para realizar los últimos ajustes. La única prueba donde realmente se realizaba un ensayo exhaustivo, casi demoledor, para hombres y máquinas, era el Rally Safari donde cada marca disponía de un equipo ‘satélite’ que vivía durante casi cinco meses en Kenya tratando de hacer cada modelo casi tan irrompible como el Duralex. No existía esa investigación actual más propia de Hercules Poirot para intentar localizar a través de reservas de hoteles o permisos de cierre de carretera y asistir así al ‘parto’ de uno de los nuevos protagonistas del Mundial de Rallyes. Mi primer ‘safari’ fue en el verano de 1985 aunque tan solo a la localidad francesa de Draguignan, al Rallye 1000 Pistes. para ver en acción al nuevo Lancia Delta S4 de grupo B, que no obstante ya había corrido un par de pequeñas pruebas en Italia. Pero el que más recuerdo fue tratar de localizar por primera vez a Carlos Sainz al volante del Toyota Celica en diciembre de 1988. Lo único que sabía es que era en Francia y en los tramos del Rallye de Montecarlo, así que al volante de un pequeño VW Polo Coupé 1.3 crucé La Junquera a la buena de Dios. No sé quien me encaminó a St.Jean-en-Royans y después de dar unas vueltas al pueblo tratando de localizar las furgonetas del TTE, me atreví a preguntar a la propietaria de un pequeño hotel-restaurante si sabía algo, respondiéndome que se habían marchado esa misma tarde a Vals-les-Bains. Así que no me quedó más remedio que deshacer el camino andado y aparecer más allá de media noche en ese pueblo del Ardeche para encontrarme con las Mercedes blancas y rojas aparcadas. Afortunadamente pude encontrar una habitación en el mismo hotel para dormir unas cuantas horas, levantarme a la par que los mecánicos y seguirlos hasta el Col de la Fayole… .¿Fue eso o no un safari?. Además para mas ‘inri’ me tuve que ‘comer’ las imágenes una semana, o sea sin poder publicarlas en Motor 16, esperando hasta que se hizo efectiva la firma del contrato de Sainz con la marca japonesa, reportaje en el que afortunadamente ninguna publicación se me adelantó. Hoy en día, con la prohibición de probar en los tramos del Mundial de Rallyes y la popularidad lograda por ciertas zonas de España, Cerdeña o Portugal para realizar los ensayos previos, el avance tecnológico a nivel audiovisual y el de las telecomunicaciones; resulta menos difícil lograr ese ‘scoop’, esa exclusiva capaz de dejarle a uno satisfecho como al Gran Cazador Blanco que se enfrentaba a la carga frontal de un macho con colmillos de cien libras solo con su rifle .500 Jeffery. A saber qué dirían los Selous, Finch-Hatton y compañía si supieran que en sus antiguos terrenos de caza en Amboseli, Ngorongoro o Masai Mara funciona hoy en día y a tope de cobertura el invento de Sir Graham Bell en versión GSM…. Esteban Delgado www.motoraccion.es

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> Campeonato del Mundo de Rallyes

Dani Sordo. Estuvo bien, incluso ganó dos tramos, pero se le atragantaron los lentos, donde se dejó un buen puñado de puntos. Eso sí, acabó por delante de Loeb. Sebastian Loeb. Sin incidentes mecánicos o errores, tuvo su actuación más discreta de los últimos tiempos.

Kimi Raikkonen. El finlandés continúa su caro «aprendizaje». Va rápido pero se pica hasta consigo mismo.

performance tras perder el aceite de la caja de cambios en la primera jornada en la que acabó quinto a 36,5s del mismo piloto noruego. Un recorte de 21,2 segundos logrando incluso ganar dos tramos, uno de ellos el más largo de la prueba nipona contra los 16,6s del propio Sebastien Loeb saliendo por detrás suyo o los 15,9s de Sebastien Ogier que precedía al degradado piloto español. Era una buena ocasión para «morir» con honor, como un auténtico kamikaze, Sin embargo, el cántabro se curaba en salud respecto a un tramo lento, de los que no le van, vamos. En las dos pasadas por el tramo de Naekawa, de 17,86 kilómetros, el piloto del Citroén Junior Team

se dejaba 13,4s y 14,6s respectivamente pese a ser sus tiempos intermedios iniciales igual de rápidos que el resto. O sea, un total 28 segundos exactos, unas ocho décimas por kilómetro, sobre los 35,2 segundos que le separaron de una posible victoria. Cierto que las condiciones de la parte central del tramo, muy estrecho y con abundante barro, eran casi dantescas. Pero eran igual para todos. Lo que no se entiende es que Sordo sea capaz de echarle valor en los tramos rápidos y en las partes técnicas y lentas, que son más prácticas que otra cosa, no le salgan los tiempos. Porque después de cuatro temporadas con el Citroën C4 WRC y una buen bagaje de test a sus espaldas tendría que saber dónde, cuándo y porqué no logra ser competitivo en ellos y haberlo corregido. Además en el escalón inferior que es el Junior Team ya no vale aquello de «velar por los intereses del equipo en el Mundial de Marcas». Y eso lo ven también sus posibles empleadores. El único consuelo para el español fue haber acabado por primera vez en tres años y medio por delante de un Sebastien Loeb, libre de incidentes mecánicos o de errores, en la clasificación final de una prueba del Mundial de Rallyes.

MUNDIAL PRODUCCIÓN RALLYE DE JAPÓN Pos. Piloto (Nac)

Coche

Tiempo

1.- Sebastien OGIER (FRA) C4 WRC 3:10:26.4 2.- Petter SOLBERG (NOR) C4 WRC +15.7 3.- Jari-matti LATVALA (FIN) FOCUS RS WRC 09 +26.0 4.- Dani SORDO (ESP) C4 WRC +35.2 5.- Sebastien LOEB (FRA) C4 WRC +53.3 6.- Mikko HIRVONEN (FIN) FOCUS RS WRC 09 +1:13.5 7.- Henning SOLBERG (NOR) FOCUS RS WRC 08 +3:03.1 8.- Federico VILLAGRA (RA) FOCUS RS WRC 08 +10:17.9 9.- Jari KETOMAA (FIN) FIESTA S2000 +14:47.1 10.- Martin PROKOP (CHE) FIESTA S2000 +15:20.8 11.- Patrik FLODIN (SUE) IMPREZA WRX STI +20:41.9 12.- Hayden PADDON (NZE) LANCER EVO IX +23:27.7 13.- Eiichi IWASHITA (JAP) LANCER EVO IX +31:52.7 14.- Gento NAGAYOSHI (JAP) LANCER EVO IX +34:43.5 15.- Gianluca LINARI (ITA) IMPREZA WRX STI +35:48.7 16.- Kyosuke KAMATA (JAP) LANCER EVO IX +37:52.2 17.- Atsushi MASUMURA (JAP) LANCER EVOLUTION X +39:59.0 18.- Tadamitsu NIIHORI (JAP) IMPREZA WRX STI +41:37.6 19.- Rui WANG (CN) IMPREZA WRX STI +42:41.4 20.- Fuy. TAKAHASHI (JAP) IMPREZA WRX STi +43:09.5 21.- Yasuhiro ONISHI (JAP) LANCER EVOLUTION X +43:40.5 22.- Matthew WILSON (GB) FOCUS RS WRC 08 +43:59.7 23.- Fumio NUTAHARA (JAP) FIESTA 1.6 +45:04.7 24.- Hideaki NAMBA (JAP) IMPREZA WRX STi +45:18.0 25.- Tomokazu NONAKA (JAP) IMPREZA WRX STi +48:09.2 26.- TOMONORI NASU (JAP) LANCER EVO IX +51:00.8 27.- Tomoki OHASHI (JAP) IMPREZA WRX STI Spec C +52:49.2 28.- Eiichi NAKAMURA (JAP) LANCER EVOLUTION X +53:25.0 29.- Yuichi YAMADA (JAP) LANCER EVO IX +53:35.8 30.- Tatsuru SAITO (JAP) LANCER EVOLUTION X +58:39.4 31.- Masahiko HIRAGI (JAP) IMPREZA 555 GC8 +1:00:28.9 32.- Kouichi NOGARIYA (JAP) LANCER EVO VIII +1:00:41.3 33.- Syohei ISHIKAWA (JAP) LANCER EVO IX +1:01:53.3

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Tercera victoria de Patrick Flodin Situación calcada a la categoría Super2000 donde el sueco Patrick Flodin al volante de su Subaru Impreza WRX Sti lograba superar por siete puntos al campeón Armindo Araujo con su tercer triunfo en la categoría tras los conseguidos en Suecia y Jordania, pero el portugués cuenta todavía con obtener en Francia la suficiente ventaja como para afrontar relajado el siempre difícil Rallye de Gales. El primer líder fue, como no, Toshi Arai quien tan solo había estado en el podio en México, pero el piloto japonés sufrió un fuerte accidente en el cuarto tramo que dejó su Suabru Impreza más allá de cualquier reparación. Desde ese momento Flodin fue el rey absoluto de la categoría consiguiendo trece mejores cronos que sumados fueron 2m 46s de ventaja sobre el segundo clasificado, el neozelandés Hayden Paddon que conducía su

propio Mitsubishi Lancer Evo IX y no la unidad de la Pirelli Star Drive, el mismo con el que logró imponerse en Nueva Zelanda. Paddon sufrió diversos incidentes: un casi accidente contra un vehículo oficial en el cuarto tramo, un brazo de dirección roto y problemas de frenos, que le colocaron en tierra de nadie, muy por delante de la lucha entre el mexicano Michel Jourdain, el brasileño Paulo Nobre y el italiano Gianluca Linari quien con otro Subaru Impreza se subía al peldaño más bajo del podio.

Miko Hirvonen. Los problemas con el diferencial le obligaron a levantar el pie y usar el cambio manual perdiendo con ello varios puestos.

Henning Solberg. Realizó un buen rallye y no muy lejos de los «oficiales», finalizando séptimo en un rallye que se adaptaba a sus cualidades.

SUPER 2000

Ketomaa gana; Prokop empata La ausencia de Nasser Al-Attiyah en Japón fue aprovechada por el checo Martin Prokop sustituyendo en el ‘slot’ al qatarí, cambiando su participación en Gales por la más fácil en tierra niponas donde solo tres de los cuatro equipos previstos se presentaron en la salida. Una acción cuando menos controvertida y que la FIA debería enmendar cuanto antes. El equipo RUFA Sport debería haber estado en Sapporo con el piloto checo Roman Pesek, pero poco antes comunicó a la FIA su imposibilidad de seguir participando en el campeonato ante lo que el organismo deportivo le comunicó su exclusión y una multa. Pero lo peor fue para el sueco Per-Gunnar Andersson quien tras su victoria en Suecia se había unido a las filas del equipo checo que perdía los puntos conseguidos descendiendo de la segunda plaza en el campeonato a la novena. Jari Ketomaa no tuvo que esforzarse un ápice para ganar la octava ronda, sumando ya tres victorias, logrando 33,7s de ventaja sobre Martin Prokop. Aún así el finlandés no se mostró a gusto al volante de su habitual Ford Fiesta S2000, mostrándose bastante conservador para lo que suele ser habitual, fina-

lizando noveno en la general. La jugada de Prokop no le salió al piloto checo redonda al perder casi medio minuto en el tercer tramo tras quedarse sin intercomunicadores, «comiéndose» además un tronco dejado en medio de la carretera por el fuerte accidente sufrido por Al Qassimi. El checo se propuso llegar a la meta reduciendo su desventaja el último día, acabando segundo y empatando con Xevi Pons a puntos, 96, en lo alto de la tabla aunque con un resultado más que el catalán. El tercer hombre, Bernardo Sousa, también tuvo dificultades en la puesta a punto de su Ford Fiesta, pero un problema eléctrico en el primer tramo de la segunda etapa le obligó a apuntarse al SuperRally, hasta que el domingo volvió a repetirse el problema dejando incompleto el podio de la categoría.

ASÍ VA EL MUNDIAL PILOTOS 1.- Sébastien Loeb (FRA) 2.- Sébastien Ogier (FRA) 3.- Jari Matti Latvala (FIN) 4.- Petter Solberg (NOR) 5.- Dani Sordo (ESP) 6.- Mikko Hirvonen (FIN) 7.- Matthew Wilson (GBR) 8.- Henning Solberg (NOR) 9.- Federico Villagra (ARG) 10.- Kimi Räikkönen (FIN) 11.- Mads Østberg (NOR)

12-14 Febrero Suecia

1-3 Octubre Francia

22-24 Octubre España

11-14 Noviem, Gran Bretaña

TOTAL

5-7 Marzo Mexico

1-3 Abril Jordania

16-18 Abril Turquia

7-9 Mayo Nueva Zelanda

285-30 Mayo Portugal

9-11 Julio Bulgaria

29-31 Julio Finlandia

29-31 Agosto Alemania

10-12 Septi Japón

18 10 15 2 12 25 6 8 - 0 4

25 15 10 18 0 12 0 8 6 - -

25 8 18 15 12 0 10 2 6 4 -

25 12 4 18 - 15 6 0 8 10 -

15 18 25 - 10 12 8 6 2 - -

18 25 - 10 15 12 8 - 4 1 6

25 12 8 15 18 10 2 1 - 0 -

15 18 25 12 10 - 8 - - 0 6

25 15 12 10 18 - 8 0 - 6 0

10 25 15 18 12 8 0 6 4 - -

-- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --

201 158 132 118 107 94 56 31 30 21 16

30 40 14 14

31 27 18 14

40 20 16 16

25 30 24 40 27 12 18

33 12 31 10

43 22 19 14

33 25 20 10

43 12 23 10

37 28 15 12

-- -- -- --

345 250 183 130

CONSTRUCTORES 1.- Citroën Total World Rally Team 2.- BP Ford Abu Dhabi World Rally Team 3.- Citroën Junior Team 4.- Stobart M-Sport Ford Rally Team

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> Campeonato del Mundo de Rallyes

El Rallye de Cataluña comenzará con una etapa mixta

Haciendo afición

os organizadores de la prueba catalana, el RACC, siempre han demostrado un carácter emprendedor e innovador que les ha valido ser considerados como modelos y referentes para el resto de pruebas, además de ser considerado como uno de los mejores rallyes del Campeonato del Mundo. Los hombres que con acierto y empuje dirige Aman Barfull fuero, por ejemplo, los primeros en incorporar los transporders, con los cronometrajes intermedios, además de poner siempre un especial hincapié en los temas de seguridad, algo muy destacado siempre por equipos, pilotos y la propia FIA, y la utilización de nuevas teconologías para la gestión de los tramos, con elementos como cámaras remotas o de cineflex. No es de extrañar con estos antecedentes que pensaran que se podía hacer para esta

Una primera etapa de estrategia Tuvimos ocasión junto a la gente del RACC de recorrer los tramos de la primera etapa, en los que se incluyen los de tierra, y podemos asegurar que merecen la pena aunque sólo fuese por el empeño y la ilusión que los organizadores han puesto en ello. Los tramos están situados en la zona del interior tarraconense, destacando por su longitud el primero, denominado Terra Alta, muy técnico, con cinco cambios de piso que obligan a cambios de ritmo, de gran belleza y con 35,94 km. El segundo, denominado Ribera de Ebro, es totalmente de tierra con 15 km; mientras que el de Les Garrigues, con 17,28 km. de nuevo es mixto, lo que obligará los equipos a establecer estrategias.

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edición. Siempre se les había crtiticado, si es que se puede llamar así, que el Cataluña era un rallye muy predecible y que tras unos pocos tramos, y si no ocurría nada anormal, el rallye estaba ya sentenciado. ¿Cómo podían evitar esto? ¿Y si incluían unos tramos de tierra?. Dicho y manos a la obra. El Cataluña ha sido tradicionalmente un rallye de asfalto, uno de los mejores, pero incluir algunos tramos de tierra e incluso mixtos podía ser una buena idea. Pero esto, que verá la luz en pocos días, no es algo espontáneo, de ahora, puesto que el RACC lleva cinco años «mazerando» los tramos, recorriendo palmo a palmo las zonas más recónditas de Cataluña, a un ritmo de casi 30.000 km. al año, hasta dar con la localización exacta. Ahora solo falta rodar y seguro que será, como todas sus iniciativas, un éxito y todo un acierto.

Aman Barfull - RACC «Para llegar a este momento, con el rallye totalmente listo, hemos tenido que hacer más de 50 desplazamientos previos que suman miles de kilómetros. Estas novedades son nuestra aportación para intentar dinamizar el mundo de los rallyes. Las marcas parecieron un poco reacias al principio, pensaban que podría ser mucho más caro, pero es cuestión de un furgón más con el material específico para la tierra, y lo han entendido. Además, los principales equipos ya han visto los tramos y nos han felicitado. Ahora ya sólo falta que también guste a los aficionados».

Amalia Vinyes. La andorrana va a más pero fue sacada de la pista.

Jaime Puig - Director SEAT Sport

Norbert Kiss. Abandonó por un incendió en la última carrera.

Circuito de Navarra. El trazado navarro recibió muy buenos comentarios de todos los pilotos.

CLASIFICACIÓN

Carrera 3

Pos. Piloto 1º.- Marc Carol 2º.- Antonio Aristi 3º.- Oscar Nogués 4º.- Miguel Toril 5º.- Daniel Welch 6º.- Antonio de la Reina 7º.- Josep Oriola 8º.- Fredrik Nordstrom

Clasificación Final

TIEMPO 13.06.326 + 0668 + 6.341 + 9.001 + 12.168 + 13.903 + 15.842 TIEMPO 26.11.125 + 2.751 + 13.772 + 15.862 + 16.808 + 17.810 + 19.662 + 22.875

DE BOX EN BOX

Carrera 2

Pos. Piloto 1º.- Oscar Nogués 2º.- Marc Carol 3º.- Marcos de Diego 4º.- Norbert Kiss 5º.- Daniel Welch 6º.- Antonio Aristi 7º.- Toni Forné

Belleza navarra. Las azafatas ´ del Circuito de Navarra no pasa-

TIEMPO 13.02.886 + 1.028 + 6.700 + 6.903 + 6.937 + 7.490 + 10.169

NBSUR EVBDI

Pos. Piloto 1º.- Oscar Nogués Marc 2º.- Marc Carol 3º.- Antonio de la Reina 4º.- Josep Oriola 5º.- Marcos de Diego 6º.- Daniel Welch 7º.- Norbert Kiss

Instalaciones. Aunque aún ´ quedan algunos retoques, las instalaciones, los accesos, el trazado y el estado de la pista son de p r i m e r nivel.

NBSU REVBDI

Carrera 1

1º Oscar Nogués, 138 puntos. 2º Marc Carol, 125. 3º Norbert Kiss, 68. 4º Marcos de Diego, 51. 4º Alvaro Fontes, 48.

A Pablo

SEAT, que nos acompañó en este viaje y nos facilitó mucho el trabajo. Gracias por tus atenciones y no te preocupes por los gajes del oficio.

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> Campeonato de España de Rallyes de Asfalto

> Rallye Principe de Asturias

HEVIA

GANÓ DE CALLE

Los problemas de sus rivales y la rapidez de Berti en los tramos de casa permitieron al piloto de Skoda dominar con autoridad y conseguir su tercera victoria de la temporada en un rallye de coeficiente 1,5 que le deja muy bien colocado para la recta final del campeonato. Texto: Nacho Villarín - Fotos: rincondelmotor.com - N. V.

unque este año no íbamos a tener el privilegio de ver en acción a los pilotos del IRC batiéndose en tierras astures, el Príncipe de Asturias se presentaba un de nuevo como uno de los rallyes más atractivos del calendario. Tras renunciar a la puntuabilidad para el campeonato organizado por Eurosport Events, la organización del ACPA (Agrupación de Clubes del Principado de Asturias) centraba todos sus esfuerzos en renovar los tramos del rallye, y daba a luz una prueba con un recorrido nuevo en su mayor parte que iba a tener como centro de operaciones la ciudad costera de Gijón. El campeonato llegaba a la primera cita asturiana con el local Alberto Hevia liderando la general tras su victoria en Ferrol. El poleso afrontaba el rallye de casa con el ánimo de olvidar el infortunio del pasado año, y marcándose como objetivo una victoria que podía enfilarle de cara al título a falta de los tres últimos rallyes. Por su parte, Miguel Fuster, aunque era consciente de la dificultad de seguir a Berti en su terreno, quería mantener vivas sus opciones al campeonato y alquilaba para la ocasión otro Skoda Fabia S2000. Quien también cambiaba de montura era el gallego Víctor Senra, que para esta prueba se iba a sentar por primera vez al volante del Ford Fiesta S2000 del Nupel Global Racing, equipo que finalmente no estaba en esta cita con Xevi Pons, como se había anunciado en un primer momento. La competición arrancó el viernes por la mañana con unos tramos muy técnicos y revirados. En la novedosa especial de Gijón, que se desarrolló con algo de humedad en el asfalto, saltaba la sorpresa cuando el italiano Corrado Fontana, que había montado un compuesto intermedio, marcaba el mejor tiempo con su Peugeot 207 S2000 por delante de un Alberto Hevia que, aparte de calzar unos neumáticos más duros, reconocía haber empezado un poco dormido. Senra, que marcó el mejor tiempo en el shakedown, daba la sorpresa al quedarse muy cerca de Berti, mientras que Fuster cedía una decena de segundos respecto al Skoda del asturiano. Pero en el siguiente tramo las cosas se ponían muy de cara para Hevia, que empezaba a imponer

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Víctor Senra. Aunque salía sin apenas haber probado el coche, el gallego subió al segundo peldaño del podio y se mostró encantado en su debut con el Ford Fiesta S2000. Senra está yendo cada vez más rápido esta temporada y es un claro valor de futuro.

Alberto Monarri. La actuación del piloto de Majadahonda con el Renault Twingo R2 sorprendió hasta a su más devotos seguidores.

su ritmo y además veía cómo dos de los rivales que podían inquietarle en mayor o menor medida quedaban apartados de la lucha por diversos motivos. El primero en caer era el italiano Fontana, que se salía en una curva muy lenta de la segunda especial, acabando en un barranco con su coche seriamente dañado. Y, poco después, la dirección del Skoda obligaba a Fuster a sufrir lo indecible para llegar a la asistencia y le hacía perder una minutada con el líder que hundía en la general al piloto de Benidorm. Con este panorama, a Hevia no le costó demasiado imponerse en la segunda y la tercera especial, llegando al primer reagrupamiento del día con casi un minuto de ventaja sobre Senra y cerca de dos respecto a un sorprendente Fran Cima. Vinyes era cuarto en plena pelea con Pedro Burgo, mientras que Fombona rodaba sexto más de un año después de su último rallye, a espaldas de un Miguel

Pedro Burgo. De nuevo con el Evo X. el lucense estaba realizando un cómodo rallye cuando se veía forzado al abandono en el último tramo.

Arias que se quedaba liderando en solitario la Challenge Renault tras la salida de carretera de José Antonio Suárez en el primer tramo. Jonathan Pérez, que se daba una buena librada en la primera especial, también tenía que abandonar al sufrir un doble pinchazo y quedarse sin rueda de repuesto. Aunque el sol apenas estaba empezando a despuntar en el azulado firmamento asturiano, la victoria de Berti parecía ya la crónica de un triunfo anunciado. Y, en efecto, el asturiano se encargó de ratificar su dominio en los siguientes tramos, donde se imponía con rotundidad hasta conseguir dominar seis de las siete especiales de la jornada. Al término de la

misma, Berti contaba ya con un generoso colchón de minuto y medio respecto a un Víctor Senra que, aunque acusaba un poco de falta de potencia, estaba encantado en su primera experiencia con un S2000. El gallego precedía a Joan Vinyes, quien además de sufrir la intensa presión de Burgo tenía al alcance de la mano la consecución del título de Dos Ruedas Motrices después de que la caja de cambios del Clio de Arias, que llevaba un año sin revisarse, impidiera al asturiano dejar más que encarrilado su liderato en la Challenge Renault. Por su parte, Fombona se mantenía en quinta posición seguido de Cima, aquejado de problemas con el turbo, Antxustegi, y de un cariacontecido Miguel Fuster que, con más de seis minutos Los problemas con la dirección dejaron de desventaja, tan solo aspiraba muy tocado a Fuster, pero fue capaz de a recuperar alguna posición en la segunda etapa. remontar hasta la tercera posición El sábado el cielo siguió des-

Miguel Fuster. Aunque la rotura de la dirección pesó mucho en el cronómetro y en los ánimos del piloto alicantino, los abandonos del resto permitieron a Fuster sumar los puntos del tercer puesto y seguir vivo en la general del certamen.

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> Campeonato de España de Rallyes de Asfalto Carlos Márquez que sa´ lió de coche 0 en el Rallye de Boal del Regional Asturiano- y Dani Cué estuvieron presentes en la caravana de seguridad del rallye oficiando las labores de coche 000 a bordo de un Skoda Fabia.

Los Peugeot 207 S2000 ´ de los italianos Luigi y Corrado Fontana, padre e hijo, estaban

Jonathan Pérez. Tenía muchas esperanzas en esta prueba pero los pinchazos acabron con ellas.

Joan Vinyes. La rotura del cambio le obligó a abandonar por primera vez en la temporada. preparados por la prestigiosa empresa italiana Grifone, todo un símbolo del mundo de los rallyes.

Borja Rozada copiloto ha-

Gorka Antxustegi. Demostró su progresión ganando entre los de tracción simple y siendo 4º absoluto. bitual de Albert Llovera en la Copa del Mundo S2000, se sentó de nuevo a la derecha de Alberto Monarri a bordo del Renault Twingo R2 con el que obtuvieron la victoria en la categoría R2 El madrileño José Luis Pe´ láez volvía a dejarse ver en el

Nacional al volante de un Mitsubishi EVO IX como el que pilotó a principios de año en La Vila

Joiosa, aunque tuvo que abandonar nada más empezar por un problema en la transmisión. En ´ al último

che para que finalmente pudiera llegar al control horario sin penalizar. El público presente ovacionó la acción

N BS URE VBD I

PARQUE DE ASISTENCIA

N BS URE VBD I

la asistencia previa bucle el Ford Fiesta S2000 de Víctor Senra no arrancaba y los mecánicos de RMC, junto al propio Roberto Méndez y a Luis Moya, empujaron el co-

La hija de Hevia, que aca´ ba de cumplir un añito, volvió

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Dani Marbán. El madrileño sigue con la puesta punto de su Evo. En Asturias no pudo finalizar el rallye. Rubén Gracia. El piloto de Guadarrama volvió a vencer entre los vehículos de Producción y es el nuevo campeón.

pejado y el dominio de Hevia se minando en una extraordinaria las ilusiones que habían puesto mostró aún más clamoroso. El segunda posición -aunque a más en esta carrera. Antxustegi cuapoleso mantuvo intacta la tónica de tres minutos de Berti- justo por jó una de las mejores actuaciodel primer día y siguió volando delante de Miguel Fuster, que, nes de su carrera venciendo en por las carreteras asturianas has- gracias a los abandonos a última 2RM y terminando cuarto por ta imponerse en todos y cada uno hora de Vinyes (primero del año delante de Fran Cima (vencedor de los seis tramos que conforma- al romperse la caja de cambios en la Mitsubishi EVO Cup) y de ron la última jornada de compe- del Suzuki), Fombona (por doble un Alberto Monarri que, sencillatición. De esta forma, Berti sumó pinchazo cuando iba cuarto) y mente, voló en los tramos astusu tercer triunfo de la temporada Burgo (falló el turbo camino del rianos con el pequeño Twingo. A en el patio de su casa, un rallye podio), logró finalmente un ter- espaldas del de Majadahonda se de coeficiente 1,5 que deja al pi- cer puesto que supo a gloria en colocó Rubén Gracia, ganador de loto de Skoda con el campeonato el equipo valenciano después de la categoría de Producción, seen el punto de mira guido de Lujúa y de a falta de las tres últiun Adrián Díaz que mas pruebas (Llanes, De lo que puede dar de sí un pequeño estuvo correcto en Sierra Morena y Ma- Twingo R2 se encargó Alberto Monarri su primer contacto drid). Senra hizo una que «voló» sobre los tramos asturianos con los tramos astugran actuación terrianos.

> MITSUBISHI EVO CUP

Cima se consolida El piloto ovetense consiguió el triunfo en la monomarca nipona en los tramos de casa, lo que le permite asentarse en el liderato de esta copa. Aunque tuvo problemas con el turbo y la electrónica de su coche, Cima dominó de principio a fin por delante de Gracia, Lujúa (que se vio afectado por problemas de frenos) y el local Paniceres. Desgraciadamente los madrileños Marbán y Peláez no pudieron llegar a la meta por culpa de la mecánica.

> CHALLENGE RENAULT CLIO R3

OPINIÓN

TRABAJO EN EQUIPO

Todo por decidir Como Palacio no pudo participar al tener un accidente en el Rallye de Boal, la victoria iba a ser un toma y daca entre los asturianos Arias y Suárez. El joven piloto praviano se quedó sin frenos al final del primer tramo y tuvo una fuerte salida de carretera que dejó muy maltrecho su Clio, así que Miguel se quedó liderando en solitario camino de la que hubiese sido su cuarto triunfo del año. Pero la avería de la caja de cambios privó a los hermanos Arias de conseguir un triunfo que prácticamente hubiese sentenciado la Challenge a su favor. Así, el desenlace se producirá en las dos última pruebas, Sierra Morena y Madrid.

Xavier Lujúa. El vasco tuvo problemas con los frenos que condicionaron su actuación finalizando en un discreto octavo puesto.

Sergio L. Fombona. El gijónes volvía a los rallyes en la prueba de casa tras más de un año fuera de la competición. Un doble pinchazo en el penúltimo tramo le impedía terminar en la cuarta posición.

> COPA SUZUKI SWIFT

Pujol, más líder El piloto del RACC se hizo con su segunda victoria de la temporada en su primera participación en tierras asturianas, reafirmándose así al frente de la general de la Copa Suzuki. En su debut en esta prueba Pujol tuvo algunos problemas al principio para seguir el ritmo de Pazó, que pese a un pinchazo se mantuvo líder hasta que se salió de la carretera en la sexta especial, donde también se tuvo que retirar el asturiano Blanco. Para la segunda etapa Pujol se tendría que jugar el triunfo con Pernía, pero en la primera especial del sábado una avería en el motor dejó fuera al cántabro, dejando la segunda plaza en bandeja a su paisano Pérez hasta que éste tenía un

toque a poco del final. Así, Ferrán Pujol no tuvo problemas para apuntarse un triunfo que le permite asentarse al frente de la Copa Suzuki con treinta puntos de renta sobre Pazó cuando quedan sólo dos carreras para terminar. La segunda plaza fue para el joven ponferradino Jonathan Rodríguez , mientras tercero entró el madrileño Diego Pinilla.

Es de sobra conocido que el deportista de élite debe contar siempre, además de con su talento y su trabajo, con un buen equipo que le arrope. Y en el caso de los rallyes, esto no es una excepción sino una regla de obligado cumplimiento. Y la cosa empieza dentro del propio coche de carreras, ya que si piloto y copiloto no forman un buen equipo, difícilmente se lograrán buenos resultados, consiguiéndose, eso sí, grandes posibilidades de una salida de carretera. En el pasado Rallye Príncipe de Asturias, en el Equipo Skoda Rallyes tuvimos un claro ejemplo de este buen trabajo en equipo desarrollado dentro del vehículo, ya que si bien a la vista de los tiempos de los tramos cronometrados puede parecer que fue una victoria fácil, en realidad no fue así. Correr con esa ventaja desde el principio implicaba automáticamente una gran facilidad para perder la concentración y cometer errores. Y por eso tiene más mérito que Berti y Pin siguieran a un ritmo alto durante toda la prueba para mantenerse concentrados y llegar vencedores a Oviedo. Pero, ¿cuál es el ritmo necesario para no desconcentrarse y, al mismo tiempo, no tomar riesgos innecesarios?. Ésta es la máxima dificultad, encontrar ese ritmo y Hevia e Iglesias, en equipo, supieron encontrarlo. Pero fuera del coche también hace falta un buen equipo. Como todos sabéis, el éxito en un rallye depende mucho de las prestaciones y fiabilidad del vehículo, y es ahí donde ingenieros y mecánicos cobran protagonismo. Un buen mantenimiento y preparación del coche, así como una asistencia bien planificada durante el rallye sumarán un gran porcentaje de éxito al aportado por piloto y copiloto. A estos debemos añadir también a los “ouvreurs”, que con su información aportan confianza y seguridad a piloto y copiloto, ayudando además en la decisión de la monta de neumáticos más adecuada. Pero también hay otros aspectos que no debemos olvidar, como son los deportivos, reglamentarios, logísticos, la promoción y la comunicación y otros que complementan a los dos anteriores y que también necesitan de otros miembros del equipo para realizarlos. Así pues, cuando leáis o escuchéis que Alberto Hevia dominó y ganó en Asturias, pensad que no lo hizo solo. Lo hizo con Pin a su lado, con la ayuda técnica de Karel Chalupa, ingeniero de Skoda Motorsport, con la asistencia realizada por Teri, Jose, Rafa y Manu, con el catering aportado por Raquel y Jordi, con el apoyo de las actividades promocionales y de comunicación realizadas por Joan, Jesús, Gabi y Toño, todo ello supervisado sobre el terreno por mí mismo y por Cristina y Dani de Skoda España, contándose en este rallye también con la colaboración del concesionario Asturauto, representado por su gerente José Manuel. Berti es quien aparece en los titulares de la prensa y es evidente que un porcentaje altísimo de los éxitos conseguidos son debidos a su gran talento, pero me ha parecido justo recordar que, en nuestro caso, hay entre diez y quince personas directamente implicadas en cada rallye, poniendo también su granito de arena para que salgan los resultados. ¡Os espero en Llanes!.

JOSÉ M. FERRER Responsable de Promoción y Comunicación Equipo Skoda Rallyes www.motoraccion.es

ZONARACING

> Campeonato de España de Rallyes de Asfalto a acompañar a su papá en la asistencia de Skoda. Parece que

la pequeña Ana le está trayendo mucha suerte a Berti esta temporada. A pesar del fuerte acciden´ te sufrido en el primer tramo,

> EUROPEO

CLASIFICACIÓN

Luigi y Conrado Fontana, y Antonin Thustak. Puntuable para el Campeonato de Europa, Luigi Fontana fue sexto absoluto por delante de Thustak. Conrado, el más rápido, tuvo una salida y abandonó.

que dejó muy maltrecha la carrocería de su Renault Clio R3, José Antonio Suárez está planteándose la posibilidad de salir en el Rallye Villa de Llanes con este coche o con el Mitsubishi EVO X Gr.N+ con el que ya participó en Ferrol.

Coche Tiempo Skoda Fabia S2000 2:45:08,5 Ford Fiesta S2000 3:17,8 Skoda Fabia S2000 7:37,4 Suzuki Swift S1600 8:50,9 Mitsubishi Lancer Evo X 10:58,1 Renault Twingo R2 13:43,7 Mitsubishi Lancer Evo X 18:09,6 Mitsubishi Lancer Evo X 18:10,5 Ford Fiesta R2 19:56,8 Mitsubishi Lancer Evo Ix 23:35,7 Suzuki Swift Sport 24:53,6 Suzuki Swift Sport 26:41,4 Suzuki Swift Sport 27:24,9 Suzuki Swift Sport 29:05,0 Suzuki Swift Sport 31:33,2 Suzuki Swift Sport 32:29,1 Ford Fiesta R2 33:22,1 Suzuki Swift Sport 34:06,6 Renault Twingo R2 37:33,3 Suzuki Swift Sport 41:10,1 Citröen Saxo Vts 44:20,0 Suzuki Swift Sport 44:57,5

Así va el Campeonato

1.Alberto Hevia, 172, 2. Miguel Fuster, 139,5; 3. Joan Vinyes, 139,5; 4. Pedro Burgo, 128; 5. Sergio Vallejo, 115,5; 6. Enrique G. Ojeda, 83; 7. Francisco Cima, 80; 8. Jonathan Pérez, 80; 9. Victor Senra, 72; 10. Rubén Gracia, 66,5.

El equipo al que Miguel ´ Fuster alquiló el Skoda Fabia

S2000 lleva el nombre de JMRacing. Esta empresa es originaria de la República Checa, y con

Pos. Piloto / Copiloto 1.- Alberto Hevia 2.- Victor Manuel Senra 3.- Miguel Fuster 4.- Gorka Antxustegui 5.- Francisco Cima 6.- Alberto Monarri 7.- Rubén Gracia 8.- Xabier Lujúa 9.- Adrian Díaz 10.- Angel Manuel Paniceres 11.- Ferran Pujol 12.- Jonathan Rodríguez 13.- Diego Pinilla 14.- Aitor Fernández 15.- Miguel García 16.- Marcos Rodríguez 17.- Marta Suria 18.- Angel Luis Romo 19.- Roberto Ballesteros 20.- Mario Zullo 21.- Julian Gómez 22.- Cristian Belsa

> ALBERTO MONARRI

El Twingo R2 es un coche muy equilibrado, fácil y económico «Estoy satisfecho de mi trabajo y del coche. Le agradezco esta oportunidad a Toni Sánchez y al apoyo de Renault España y Renault Sport. La primera vez que me subí al coche fue en el shakedown y la verdad es que sorprendió. Yo ya conocía este tipo de coches pues he pilotado el C2 R2 pero el Twingo es muy equilibrado, bastante neutro. No destaca nada en particular, ni para bien ni para mal, aunque quizás lo que más me haya sorprendido haya sido el motor. El resultado en el rallye ha sido muy bueno, pero hay que ser realista, un poco beneficiado por los abandonos. Aunque al principio, con todos en los tramos estabamos sobre el puesto 10, qué creo no está nada mal. Ojalá pueda volver a repetir algún rallye con este coche, pero no está fácil la cosa. El Twingo es ideal para una Copa ¡ojala se puede hacer! Es ideal, por ejemplo, para los pilotos que dejen la Suzuki. No para un primer paso en el nacional, pero sí para el segundo. Es un coche muy equilibrado, fácil y económico».

ellos está corriendo esta temporada el sueco Per-Gunnar Andersson dentro del SWRC con el mismo coche que llevó Fuster. A lo largo de su historia también han trabajado con este equipo pilotos como Juha Kankkunen o Freddy Loix.

> ALBERTO HEVIA Alberto Monarri participó ´ en esta carrera con un novedo-

responsable de Renault Sport Francia. El madrileño se mostró encantado con el funcionamiento del coche, y aseguró que se trata de un vehículo ideal para protagonizar una copa de promoción. Aunque de momento no tiene nada confirmado, nos dijo que intentará salir en alguno de los tres últimos rallyes

NBSU REVBDI

PARQUE DE ASISTENCIA

N BS UR EVBDI

so Renault Twingo R2 de Renault España. El coche fue mantenido por el equipo galo Chazel y en la asistencia se encontraba un

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Vamos poco a poco, pero me gustaría lograr el título en casa

«Nos hemos encontrado muy cómodos en los tramos de casa y hemos podido conseguir este tercer triunfo que es muy importante para nosotros ya que nos permite ampliar nuestra ventaja con Fuster de cara al Rallye de Llanes, donde intentaremos ganar de nuevo. La verdad es que sería muy bonito conseguir el campeonato en casa, pero hay que ir poco a poco y ver cómo se nos da el próximo rallye».

> MIGUEL FUSTER

Sufrimos mucho y con los ánimos por los suelos

«Se nos rompió la dirección al final del primer tramo y tuvimos que hacer los dos siguientes sin dirección asistida. Sufrimos mucho, perdimos cinco minutos y medio, y todas nuestras opciones. Nuestros ánimos quedaron por los suelos porque el equipo había hecho un esfuerzo muy grande para esta carrera y la apuesta tanto económica como personal fue fuerte. A partir de entonces decidimos rodar y seguir haciendo tramos a ver si mejorábamos nuestro puesto. Finalmente pudimos acabar en el podio y ahora tenemos que analizar dónde estamos y ver qué posibilidades tenemos».

> Un tope de 15 participantes

Definida la Copa Fiesta R2MC para la próxima temporada

Paso a paso, casi sin hacer ruido, esta nueva Copa de promoción que llega de la mano de Roberto Méndez, con el apoyo de Nupel y Ford, va tomando formas. Ya existe un reglamento que entre otras cosas confirma su carácter mixto, tierra-asfalto, limitando las pruebas a 10, 5 sobre cada tipo de piso, con la obligatoriedad de participación en todas las pruebas del campeonato, sirviendo para la puntuación los cuatro mejores resultados de asfalto, más los cuatro de tierra. El calendario de asfalto incluye Villajo-

yosa, Cantabria, una prueba en Galicia, otra en Asturias y el Cataluña-RACC. Las de tierra, aún por definir, serán paralelas al Nacional de la especialidad. El coche será el Fiesta R2 con especificaciones M Sport y neumáticos BF Goodrich, mientras que entre los pilotos no habrá límtes de edad aunque en caso de sobrepasar los 15 inscritos se dará prioridad a los menores de 22 años. El total del coste del certamen es de 35.000 euros, repartidos entre los 3.000 euros por prueba más los 5.000 de inscripción.

Los días 9 y 10 de octubre

El Rallye de España Histórico en los tramos de la zona centro

Renacido la pasada temporada y con el claro objetivo de recuperar la esencia de los años 60 y 70, vuelve el Rally de España Histórico. Tendrá un recorrido con 10 tramos cronometrados con un total de 160,90 km, aunque la longitud total de la prueba supera los 500 km. Se recuperan tramos míticos de la zona centro como el denominado rey, entre los tramos de Mijares, Serranillos, La Lancha, La Cruz de Hierro o el inevitable Arrebatacapas. Los tramos estarán dividos en dos etapas a disputarse los días 9 y 10 de octubre. Entre los participanes lo más destacado del panorama nacional de la especialidad, con algunos de los coches más espectaculares, que se enfrentarán tanto en la especialidad de Velocidad como en la de Regularidad.

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ZONARACING > DAKAR SERIES

> Rallye Ruta de la Seda

Nuestro Campeón, siempre será nuestro, volvía subirse a lo más alto del podio junto al Mar Negro, repitiendo el triunfo logrado en 2009.

L Sainz fue recibido en la meta por Vladimir Putin a quien enseñó el funcionamiento de su Tuareg.

Todo a punto para el «DAKAR»

a pareja española de Volkswagen no conoce la derrota. Ha quedado claro que Sainz acertó de pleno con la elección de Lucas Cruz como compañero de «viaje» ya que juntos han firmado cuatro victorias en las cuatro carreras que disputaron: el Sertoes 2009, las Ruta de la Seda 2009 y 2010, además del Dakar 2010. Esta última lograda en Rusia sobre el nuevo y recien estrenado Tuareg 3, tiene un sabor especial pues se ha logrado frente a los que sin duda serán sus máximos rivales en la prueba chileno-argentina y que no son otros que sus compañeros de equipo: el experimentado sudafricano Giniel de Villiers, el siempre rápido qatarí Nasser Al Attiyah, sin olvidarnos del regular y efectivo piloto estadounidense Mark Miller. Todos tenían sus esperanzas de triunfo al salir de San Petersburgo, pero sólo Carlos Sainz pudo cantar victoria en Sochi, junto al Mar Negro.

El triunfo de Sainz en Rusia le consolida como líder del equipo VW en la prueba sudamericana

Carlos Sainzha proporcionado al nuevo Volkswagen Touareg 3 su primer triunfo que a la vez se convierte en el cuarto consecutivo para el madrileño que nos está malacostumbrado al contar sus participaciones por victorias. Casualidad o no, estas cuatro últimas y consecutivas victorias coinciden con la incorporación de Lucas Cruz como copiloto y navegante. En Rusia quedó claro que Carlos y el nuevo coche están a punto. 68

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Un total de 48 coches y 16 camiones iniciaban el recorrido de más de 4.500 kilómetros, de los que 2.014 eran cronometrados, de los que sólo 29 coches y 13 camiones fueron capaces de concluir todas las etapas. Estas comenzaron, como era esperado, con el dominio de los Volkswagen que se habían planteado la carrera como banco de pruebas del nuevo Touareg 3r. De Villiers fue el primer líder, seguido de Sainz al que se le levantó el capó y le hacía perder el tiempo suficiente como para que lo aprovechara el sudafricano. Poco duró la cosa pues Sainz se hacía con el liderato que se iba alternando entre los pilotos de la marca alemana, hasta que emn la quinta etapa, entre Volgogrado y Astraján, la más dura, quedó todo clarificado, lo lograba definitivamente beneficiado por el vuelco de De Villiers que le obligó a abandonar. Las últimas etapas fueron para Sainz de mantener a raya a Al Attiyah más que de ataque y dieron sus frutos con una nueva victoria del tandem español, el más fuerte del equipo Volkswagen.

Nasser Al Attaiyah fue el gran rival de Sainz. El qatarí es un piloto muy peleón y agresivo y se resistía a ser batido, pero no lo pudo evitar.

El alemán Mattias Kahle finalizó cuarto tras los intocables VW al volante de eficaz Buggy SMG.

Bynyamin Dzhepaev fue el primer piloto local y quinto absoluto con UAZ Pickup.

Un accidente en el día más duro dejó sin opciones a De Villiers que tuvo que abandonar.

El norteamericano Miller cumplió su función de «mochilero» y completó el podio de Volkswagen.

Pep Vila con un Iveco del equipo Jean de Rooy con el que correrá el Dakar finalizó décimo.

«La etapa reina fue de las más duras de mi carrera» El piloto madrileño se mostraba muy satisfecho y optimista con esta nueva victoria, reconociendo que «sobre todo ha sido un gran test de cara al Dakar, que es el objetivo prioritario. El equipo y mi copiloto, Lucas Cruz, han hecho un magnífico trabajo», señaló Sainz que ya había ganado ganado la primera edición del Ruta de la Seda hace un año. «A la última etapa salimos con mucha calma. No había necesidad de tomar riesgos y sufrir una avería debido a los cantos rodados y ha sido un mero trámite.

La clave fue la etapa reina del miércoles en la que estuvimos al volante durante más de cinco horas, resultando una de las más duras de mi carrera. Giniel sufrió un accidente y Nasser se perdió. Yo supe esquivar los problemas. A partir de ahora toca concentrame y con humildad intentar ganar el segundo Dakar, pero no voy a coger el coche. Tengo que operarme en la rodilla y prepararme físicamente». www.motoraccion.es

ZONARACING

> Campeonato de España de Rallyes TT y de Andalucía de Enduro 4x4

> IX ENDURO CIUDAD DE MELILLA «BAJA AFRICA»

YA TOCABA La quinta cita del certamen nacional de la especialidad, se celebro en la Ciudad Autónoma, que volvía a tener prueba puntuable. Merecidísima victoria de los conquenses Luis Recuenco-Víctor Alijas, resultado que se les resistía a formar parte de su palmares. Texto y fotos: Ángel Montalbán

ras un lustro, Melilla volvía a albergar una prueba del nacional, consecuencia sin duda del empeño y el esfuerzo del Club Melilla 4x4 entidad organizadora que año tras año pone en marcha la carrera-espectáculo por excelencia. Record de participantes, cerca del medio centenar en el parque cerrado y muchas ganas de destacar por parte de todos y cada uno de los inscritos, conscientes de que aquí se ve realmente quien corre de verdad. El esquema de carrera consistía, en la jornada del sábado en la habitual prólogo de cerca de cinco kilómetros en el aeródromo abandonado de Rostrogordo y en un tramo de cerca de treinta al que se daban dos pasadas en la primera jornada y tres más en la segunda completando en el fin de semana casi ciento cincuenta kilómetros contra el crono. El recorrido era completo y muy variado, incluyendo zonas muy rápidas con otras lentas y técnicas, además de las imprescindibles trialeras que pusieron a prueba el estado de forma de los equipos. La dureza fue en aumento con el paso de los kilómetros, ya que el paso de la caravana destrozo el terreno, llegando a dejar algunos pasos prácticamente infranqueables. Todos al ataque Aunque desde el breafing se advertía de que la carrera seria dura y selectiva, pareció que los deportistas hacían oídos sordos a tales advertencias del organizador y ya desde los primeros kilómetros se emplearon a fondo tratando de no perder un segundo en ningún momento. El la prólogo los mas rápidos fueron los locales Guerrero-Guisbert,

El abandono de Manolo Plaza anima la clasificación general 70

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Recuenco-Alijas. Varias veces a las puertas de conseguirlo, en esta ocasi贸n no se les escapo la victoria

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> Campeonato de España de Rallyes TT y de Andalucía de Enduro 4x4

El terreno se destrozó con el paso de los vehículos, dejando algunas zonas prácticamente infranqueables

Zaragoza-Martínez. Buen fin de semana para ellos, pese a que se les escapara la victoria por un puñado pequeño de segundos

Tello y Berlanga. Su segundo podio en el nacional, les habrá sabido mejor al hacerlo en casa.

liderando además la categoría de coches de serie. Empatados en tiempo Zaragoza-Martínez, quedando a continuación RodríguezCodina. Las dos pasadas al tramo también se realizaron a un ritmo frenético, nadie quería perder terreno, lo que se tradujo en un gran espectáculo deportivo. Sumados los tiempos Guerrero-Gisbert seguían líderes al final del día, tanto en la general como entre los coches de serie. Segundos Rodríguez-Codina recuperando un puesto a costa de Zaragoza-Martínez. Empatado en tiempo el cuarto equipo clasificado Tello-Berlanga. El segundo coche de serie, Hinojo-Gilabert había quedado octavo dos lugares por delante de los hermanos Cámara terceros de la categoría. El día acabo mal para alguno de los favoritos. El líder de la clasificación general, Manuel Plaza, debió retirarse al perder un tapón de motor que hizo subir la temperatura hasta límites de propiciar una seria avería, el ganador de la edición del pasado año Salinero rompió su diferencial delantero, Segura se quedo sin cambio…aunque el peor parado fue Óscar Fuertes que reaparecía en la disciplina, pero al que el prototipo Tomka no dejo hacer en condiciones ni la prólogo, convirtiéndose en el abandono mas prematuro.

Sálvese quien pueda El domingo la clasificación final se fue configurando por pura eliminación. Dos de los equipos de cabeza Guisbert y Rodríguez se retiraron por sendas averías mecánicas. De los que quedaron en pos del triunfo, Recuenco Alijas se llevaron el gato al agua al remontar de forma muy efectiva ganado por quince segundos A Zaragoza-Martínez. Además Hinojo y se impusieron en la Evo Cup que Gilabert. Su actuación Mitsubishi tiene para los clientes de la marca. Los terceros clasificados confirma sus buenas en meta ya a mas distancia fueron aptitudes y Tello-Berlanga, consiguiendo ser el su poderío primer equipo local. Cuarto el prientre los mer T-2 Hinojo-Gilabert realmente coches de serie

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rápidos, precediendo a Fidel (G)-Sánchez, quienes sacaron petróleo de su veterana montura. Los hermanos Cámara quedaron sextos y segundos entre los coches de serie (T-2) por poco menos de un minuto sobre los también hermanos Escamilla que completaron el podio de los T-2. Entre los diez primeros consiguieron clasificarse López Collado-Carretero y Iañez-Maldonado. De la dureza de la carrera da buena cuenta el hecho de que más de la mitad de los equipos que tomaron la salida no pudieron alcanzar la meta.

La carrera no dio respiro alguno a los deportistas

Escamilla y Escamilla. De no haberse atascado en una trialera hubieran podido finalizar en posiciones más delanteras.

BUGGIES Fidel (G) y Sánchez. El día que tengan un coche moderno y capaz serán temibles y habrá que contar con ellos.

Cámara y Cámara. Cada vez mejor clasificados y con mayores aspiraciones

HISTÓRICOS

RE VBD I NB SUR EV BDI NBSU EN DIRECTO

Merecida victoria de la piloto local María Luisa Cabrera, que copilotada por Jesús Ángel Lores, consiguió no solo imponerse en la categoría sino de paso auparse hasta el puesto vigésimo quinto de la general. Le siguieron en la clasificación FernándezGutiérrez y Conde-Ortega, ambos equipos con sendos Toyota. Aunque cabria esperarse un ritmo sosegado en estas ya veteranas monturas, rodaron sin contemplaciones. El resto de carreras pendientes ha sufri´ do cambios al suspenderse definitivamente las

citas de Cataluña y Valencia por la dificultad de que las instituciones se impliquen con los organizadores, circunstancia que esta sufriendo hasta la inminente XXV edición del Montes de Cuenca. Jaén el último fin de semana de octubre y Cádiz en Noviembre serán los escenarios finales de Campeonato. Domingo Román sufrió un vuelco en la ´ prologo con leves consecuencias físicas, que

tras la rápida intervención de los equipos sani-

Nada menos que siete de estos vehículos abordaban la carrera con mayoría de Obeys. El Dragonfire de Fidel (J.M.)Ventaja, domino a placer hasta que un pinchazo en el penúltimo tramo, y el posterior fallo del gato a la hora de cambiar el neumático, les retraso hasta el tercer puesto. Vila-Berenguer siempre al acecho, fueron los vencedores finales, imponiéndose por poco más de un minuto a Santaolaya-Treviño y metiéndose en la general entre los diez primeros. El líder de la categoría, el vasco Texeira solo pudo ser cuarto, en plena fase de puesta a punto de su nueva suspensión.

CLASIFICACIÓN

tarios y de seguridad, derivo en un traslado del piloto en avión a Madrid para una mejor y mas rápida recuperación.

´ para

La organización trabajó sin descanso que todo fuera un éxito. A ultimísima hora fueron capaces de reinterpretar el recorrido, ya que unas obras municipales imprevistas obligaron a recortar el tramo inicialmente previsto en más de diez kilómetros, compensando con una pasada más al tramo definitivo la cantidad de kilometraje de carrera.

Pos. Piloto / Copiloto 1º.- Recuenco-Alijas 2º.- Zaragoza-Martínez 3º.- Tello-Berlanga 4º.- Hinojo-Gilabert 5º.- Fidel(G)-Sánchez 6º.- Cámara-Cámara 7º.- Escamilla-Escamilla 8º.- López Collado-Carretero 9º.- Iañez-Maldonado 10º.- Vila-Berenguer 11º.- Santaolaya-Triviño 12º.- Gem-Gem 13º.- González-Hernández 14º.- Viudez-García 15º.- Dorsch-Bravo 16º.- Fidel(J.M.)-Ventaja 17º.- Gurido-Otegui 18º.- Reyes-Roch 19º.- Texeira 20º.- Manzanal-Bonet 21º.- De Dios-Juarranz

Coche Tiempo Mitsubishi 2h 36´49” Bowler 2h 37´05” Mitsubishi 2h 40´55” Toyota 2h 42´25” Toyota 2h 44´11” Mitsubishi 2h 44¨50” Mitsubishi 2h 45¨39” Toyota 2h48¨07” Toyota 2h 52¨02” Obey 2h53¨11” Obey 2h54¨14” Mitsubishi 2h 56¨03” Nissan 2h 56´22” Toyota 2h 56¨52” Toyota 2h¨56¨52” Dragonfire 3h 10¨30” Subaru 3h2019¨ Mitsubishi 3h 22´26” Polaris 3h 28´08” -- 3h33´50” Toyota 3h 36´14” www.motoraccion.es

ZONARACING > Prueba Racing

> Participa en el CER desde 2009 gestionado por el equipo Astra

NISSAN

350Z

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o r e p o v i v o roj

La versión GLP es un perfecto banco de pruebas para aplicar el sistema a los coches de calle, además de ser capaz de lograr tiempos muy buenos en circuitos rápidos y dar grandes satisfacciones a sus pilotos

La llegada de los Nissan 350Z de Astra a la Copa de España de Resistencia causó, en su día, una revolución por su buen papel en la División 3. Ahora, la presencia de este Nissan propulsado con GLP está sirviendo como revulsivo para una nueva estirpe de vehículos de competición con la ecología como bandera.

unque en nuestro país el uso del Gas Licuado de Pretróleo no es demasiado popular, en Europa es algo cotidiano y, de hecho, muchos coches se adaptan después de su compra para poder utilizar dicho combustible. En Italia, una de las firmas punteras en la transformación de vehículos para utilizar GLP es BRC Gas Equipment. En nuestro país, BRC y el preparador Astra Racing (ambas, empresas italianas) participan de forma conjunta en el proyecto Astra BRC Racing GLP, que tiene como fin desarrollar vehículos de competición utilizando este tipo de combustible. Después de ver durante varios años en acción a los Nissan 350Z propulsados por gasolina «normal», queríamos saber cuáles eran, de primera mano, las sensaciones a bordo del Nissan 350Z GLP, un modelo que desde mediados de 2009 compite en nuestro país y con el que han participado ya varios pilotos, todos ellos italianos, que han sido capaces de transmitir al equipo técnico de BRC las impresiones del sistema GLP. Antes de descubrir nosotros mismos lo que se vive dentro de este espectacular vehículo, no queremos dejar pasar la oportuni-

dad de que Mauro Pregliasco, uno de los mitos del automovilismo italiano, nos dé algunos consejos junto a su hijo Luca, quien se encarga de la gestión diaria del equipo Astra Racing, alma Mater de este proyecto en nuestro país. «Debemos tener en cuenta», resalta Luca, «que este proyecto es una unión entre BRC y Astra Racing. Nosotros estamos muy contentos con los resultados que obtenemos en España, es un país fantástico para la práctica del automovilismo y, de hecho, durante invierno pasado hemos terminado unas nuevas instalaciones en Murcia, donde estará la base de nuestro equipo en España». Luca Pregliasco, con sus sabios consejos, sumados a la experiencia que sólo alguien como Mauro es capaz de transmitir, asesora a los pilotos sobre los diferentes circuitos que se encuentran en su camino por la Copa de España de Resistencia, un certamen perfecto para probar cuáles son las bondades de este Nissan 350Z GLP. Interior vanguardista Probablemente muchos de nuestros lectores conocen los Nissan 350Z más como vehículo de rallyes que de circuitos. Hemos viswww.motoraccion.es

ZONARACING > Prueba Racing

Luca Pregliasco Astra Racing

“GLP es sinónimo de ecología, economía y libertad de movimiento” Luca Pregliasco es, a través de Astra Racing, el encargado del desarrollo del 350Z con tecnología GLP by BRC. El vehículo es ya un habitual en las citas de la Copa de España de Resistencia y, además, en los últimos meses se ha sumado también un Seat León con la misma tecnología. Astra y BRC forman una alianza que puede generar muchos éxitos en el futuro y su reponsable nos resuelve algunas dudas sobre el proyecto.- ¿Cuál es el objetivo de este proyecto? - El proyecto Astra BRC Racing GLP tiene como objetivo acercar y desarrollar nuevas tecnologías en el mundo de la competición, demostrando que un vehículo ecológico, alimentado por GLP, ofrece las mismas prestaciones y sensaciones que uno alimentado por combustible tradicional. Pero, sobre todo, lo que pretendemos demostrar es que los componentes utilizados son extremadamente fiables y tienen un grado de resistencia altísimo a condiciones límite de estrés, que es justamente lo que se genera durante la competición. El proyecto GLP está demostrando al público que los componentes utilizados en este vehículo son extremadamente seguros y con los mismos estándares de seguridad que tienen los automóviles de gasolina convencional.

- ¿Qué ventajas aporta el GLP? - Principalmente es un avance en cuanto a ecología, economía y libertad de movimiento. En lo que se refiere a la competición, la ventaja del GLP es poder disponer de un automóvil extremadamente competitivo con un reducido nivel de emisiones contaminantes. - ¿Esta tecnología es el futuro? - El automóvil propulsado por GLP como energía verde no es el futuro, sino el presente, porque la cuota mundial de automóviles «bifuel» ha crecido de manera espectacular en los últimos años. Este tipo de tecnología está ya hoy al alcance de todo el mundo, es una tecnología muy consolidada y el coste de la transformación es muy contenido. Además, existe una infraestructura capaz de permitir el aprovisionamiento y repostaje de todos los automovilistas.

>>> to a Marc Blázquez hacer virguerías con este modelo, como coche 0, en muchos rallyes del Nacional de Asfalto. El concepto que ahora presentamos es similar. Una vez instalados en su angosto interior, notamos sin embargo cómo todo está muy cerca de nosotros, todo está muy accesible. La palanca del cambio, a golpe de muñeca, nos permite insertar marchas en el selector secuencial de manera cómoda y agradable, mientras vemos en la pantalla la marcha en la que estamos circulando. El estudiado cambio, además, nos permite cambiar sin pisar el embrague: es toda una delicia ver cómo vamos insertando marchas, una tras otra, sin apenas descanso.

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Las sensaciones en el Nissan 350Z son mayores cuando llegan las curvas. En este punto, conviene decir que apenas hay diferencia en cuanto a prestaciones respecto a un 350Z con gasolina convencional. Las cifras de aceleración (4,5 segundos en el 0 a 100 km/h) se mantienen inalterables y, desde luego, habría que ser un habitual rodador del 350Z de gasolina para poder apreciar las diferencias entre uno y otro. El 350Z, eso sí, exige una perfecta puesta a punto física del piloto. Su condición de tracción trasera, su alta cifra de potencia, la concentración necesaria para frenar el coche recto, la precisión en la aceleración y, sobre todo, el paso por las

curvas rápidas controlando constantemente la deslizante trasera hacen mella en brazos y piernas, a lo que no colabora mucho el poco espacio disponible. Sin embargo, el 350Z es un coche muy agradecido en el que es posible conseguir buenos tiempos en circuitos rápidos y que, sin duda alguna, ofrece grandes alegrías a los pilotos. En el caso de la versión con GLP, se trata de un modelo con un claro tinte ecológico que, desde luego, es un perfecto banco de pruebas para la inclusión del sistema en modelos de calle. «La intención», nos recuerda Luca Pregliasco al bajarnos del coche, «es hacer en este modelo de competición un uso mucho más exigente de

FICHATECNICA

NISSAN

350Z GLP

CARROCERÍA Chasis

Aluminio ligero. Puertas y alerón trasero de fibra

Coef. Aerodin.

0,30 (Cx)

MOTOR

La fiabilidad está garantizada ya que en el tiempo que lleva en España ha acabado todas las carreras 3

3.- La pantalla multifunción que registra todos los parámetros del vehículo preside un volante que acciona una dirección de tacto fácil.

1.- El propulsor, de 6 cilindros en V, alcanza los 340 CV de potencia. 2.- AP Racing firma unos frenos capaces de detener al 350Z con diligencia antes de las curvas, de las que, por su condición de tracción trasera, hay que salir muy recto.

Modelo

VQ35HR

Tipo

6 cilin. V Longitudinal

Vávulas

4 por cilindro.

Distribución

DOHC, con apertura variable

Alimentación

Inyección electrónica multipunto

Cilindrada

3.498 cc.

Diám. x carrera

95,5x81,4 mm.

Compresión

10,3:1

Potencia

340 CV a 6.900 rpm.

Par máximo

350 Nm a 4.800 rpm

TRANSMISIÓN Tracción

Trasera, ESP eliminado

Cambio

Secuencial, 6 vel. con cut-off y downshift

SUSPENSIÓN Y FRENOS

4.- La seguridad es un aspecto fundamental en un vehículo que tiene a sus espaldas muchas horas de trabajo. 5.- El alerón trasero, regulable, estabiliza al 350Z en altas velocidades. 6.- Esta cómoda palanca permite insertar marchas con un simple gesto.

lo que haríamos en uno de calle, para así detectar cualquier problema». Desde luego, la fiabilidad está más que garantizada, ya que en estos meses disputando las carreras de la Copa de España de Resistencia, el 305Z GLP ha estado en la línea de meta sin ningún problema, con más de 5 horas de competición por fin de semana. Su motor de 6 cilindros en V, su condición de

tracción trasera, el fantástico equipo de frenos y, en definitiva, un conjunto muy equilibrado entre chasis y motor, convierten a este 350Z en un perfecto aliado para luchar por la victoria en la División 3 y, además, experimentar en primera persona lo que significa ser piloto. Porque, por encima de todo, uno se siente piloto al volante de este apasionante juguete.

Suspensión Delantera

Multilink, componentes en aluminio, ajustable

Suspensión Trasera

Multilink, componentes en aluminio

Frenos delanteros

AP Racing, 6 pistones. Discos flotantes, pastillas Galfer. Diámetro 364x36 mm.

Frenos traseros

AP Racing, 6 pistones. Discos flotantes, pastillas Galfer. Diámetro 330x28 mm.

Neumáticos

245/635-18

DIMENSIONES Longitud

4.340 mm.

Anchura

1.825 mm.

Altura

1.285 mm.

Batalla

2.650 mm

Peso

1.310 Kg.

Depósito

2 de 50 litros c/u

PRESTACIONES Velocidad máx

285 km/h (limitada)

Acel. 0-100 km/h 4,5 segundos

Astra Racing Detrás de un sueño El proyecto de consolidación del combustible GLP forma parte de una realidad mucho más amplia: Astra Racing. Esta escuadra italiana, fundada por Mauro Pregliasco y con la continuidad de su hijo Luca en las labores de dirección, tiene varios proyectos en marcha, siendo el más apasionante la inclusión de los Nissan 350Z en la Copa de España de Resistencia. Pero la actividad automovilística de Astra Racing no se detiene ahí: en 2010 han estado ya en el Rallye de Montecarlo con un Abarth Grande Punto S2000 en manos de Toni Gardemeister porque, de

hecho, el mundo de los rallyes es el germen de Astra Racing. No en vano, Mauro Pregliasco fue en los años ’80 uno de los grandes ídolos en la conducción de los Grupo B. Hoy, el ya expiloto de-

dica su tiempo a asesorar a los más jóvenes y dar sabios consejos mientras rememora una época que prácticamente ya damos por irrepetible en la historia del automovilismo. www.motoraccion.es

ESPAÑA

Campeonato España Karting

Alcalá del Río (Sevilla)

Eliseo se hizo con su primer título nacional, en la foto con su “coach” el piloto José Antonio Pérez Aicart.

Texto: Miquel Rius / Fotos: MRM Comunicación

Eliseo, primer campeón del año Tercera cita con el nacional, una vez más en pleno verano y en Alcalá del Río, inicialmente el desafío parecía otra vez de órdago y pese a que hizo mucho calor la cosa no fue para tanto. Los que estuvieron el año pasado lo pasaron mucho peor, si le sirve a alguien de consuelo.

ero la temperatura esta vez la hicieron subir los pilotos que en número de 132 se retaron en la que era la cita de la que saldría el nombre del primer dueño de titulo del año 2010 ya que los alevines cerraban aquí su periplo de dos reuniones. También era el primer meeting

que se disputaba con cuatro categorías a la vez y la cita se supero perfectamente, cumpliendo la organización con el horario a rajatabla. Alevín – Eliseo supera a Alexander Había nerviosismo entre los más peques y ello se aprecia-

Carlos León debutaba con el equipo de Adrián Vallés y de qué manera lo hacía, ganaba la segunda carrera y en la primera era tercero.

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ba claramente entre los pilotos y entre los padres que lo pasan mucho pero que los chavales. Pero el título no espera y ya tiene nuevo dueño y éste es Eliseo Martínez, el valenciano declaraba sus plenas intenciones de querer llevarse el galardón al ganar de manera magistral

la primera de las dos citas de Sevilla siendo en la segunda carrera segundo. Ello le daba el título, pero especialmente su espectacular victoria en la primera carrera donde después de una batalla casi épica frente a todos sus adversarios al título, pasaba bajo la bandera a cuadros como ganador, en el último suspiro, tras romper todas las estrategias y suposiciones que estaban en marcha sobre el asfalto. Eliseo estallaba a llorar en

Gran meeting de Xavier LLoveras, sigue estando entre los grandes de la categoría pero le falta el “punch” final para estar arriba del todo.

el podium debido a la fuerte presión de la carrera, y su padre que lo vive como pocos hacía lo mismo. Completaban el podium de los pequeños guerreros Daniel Macia en la segunda plaza y Carlos León en la tercera, tras una carrera que se vivió con una intensidad nada habitual, al menos que yo recuerde. Y a todo ello Alexander Machado el líder después de la primera cita se conformaría con una décima plaza después de una penalización de cuatro segundos y después de carrera múltiples problemas con su motor durante todo el fin de semana. El pupilo de Adrián Vallés no estaba cómodo, y ello se apreció sobre el asfalto, que es donde hablan los pilotos. Tras los ocupantes del podium Xavier Lloveras era cuarto, tras marcar la pole y situarse al frente de la tabla combinada después de ser primero y segundo en las dos carreras de clasificación. Y Manel Cubo era quinto después de una gran carrera del de Argentona. En la segunda y definitiva

carrera y tras una no menos dura batalla que la que tuvo lugar en la primera carrera, era Carlos León que se estrenaba en el AV Racers de Adrián Vallés, el que se llevaría el gato al agua y ganaba por delante de Eliseo Martínez y de Xavier Lloveras, segundo y tercero respectivamente, en ese preciso momento era Eliseo el nuevo Campeón de España. Cuarto Ángel Darío Rodríguez y quinto el murciano Adrián Muñoz. Al final el primer titulo del año queda con Eliseo como nuevo campeón seguido de Alexander Machado como subcampeón de España y tercero completando el podium final Carlos León, Xavier Lloveras y Adrián Muñoz, les siguen en la general por puntos completando así los cinco privilegiados puestos. Cadete – Doblete de Mostajo Con 44 pilotos en la salida la categoría cadete era la que presentaba mayor inscripción. Tras las clasificatorias era Eduardo García el que partía

Podium de KF2.

Cambio de equipo para el gallego Rubén Rodríguez que le ha servido de claro revulsivo, fue el auténtico protagonista de las dos carreras, si no es por la sanción en la salida se llevaba el doblete.

El tinerfeño Diego Rodríguez Riley conseguía su objetivo, que no era otro que instalarse líder del campeonato.

Gerard Barrabeig piensa en frío en el campeonato, hace números y un primero y un segundo son buena cosecha, el lo sabe.

Podium de alevín

Podium de cadete.

Podium de KF3. www.motoraccion.es

con la pole, tanto en la crono como tras las clasificatorias. Pero le salió un respondón Mikel Mostajo en las dos finales y que a la postre firmaría el único doblete de la jornada. Con el vasco siempre en lo más arriba de la tabla la segunda plaza era inicialmente para Edu García pero era penalizado con tres segundos por la salida y caería hasta la sexta plaza, siendo la segunda posición para el madrileño Luis González y la tercera para Héctor Marín, que conseguía por fin su primer podium en el nacional. Tras la tripleta de podium, José Manuel Lamela también firmaría su mejor resultado hasta la fecha en lo que parecía la revolución de los pilotos que no habían estado arriba en la cita inicial disputada en Cartaya. Pero la categoría cadete tiene estas cosas, aquí todo se juega hasta el límite, y en la segunda carrera se volvió a ver más de lo mismo, sólo Mikel Mostajo se salvaba de la quema y tras los diez giros se colocaba otra vez al frente de la caravana de 34 pilotos. Tras el de nuevo Héctor Marín se situaba esta vez segundo en un fin de semana de ensueño para él. En el tercer cajón el asturiano Alejandro Rodríguez Novo. Cuarto era Pedro Márquez y quinto el canario Luis Ramos. La categoría cadete está muy abierta y en la cita decisiva de Campillos (la tercera) se jugará el tÍtulo entre un gran número de aspirantes, con lo que hagan juego. KF3 – Riley Toma el mando Tras un dominio inicial del líder del certamen hasta esta cita Sevillana Pedrito Hiltbrand se hacÍa con la pole por delante de Alexander Toril. Pero tras las dos clasificatorias ya era Toril el que se imponía en esta primera parte del meeting, y en la jornada dominical en la carrera uno después de una bonita batalla en los compases iniciales de la misma, entre los habituales protagonistas.

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Tras el cordobés entraba en meta Diego Rodríguez Riley, y Carlos Gil. Cuarto era Jordi Oriola que volvía a lucir los colores del Faluga Racing Team y tras el de Castelldefels Fran Rueda. En la carrera dos era el tinerfeño Riley el que imponía su ley y ganaba sin mucha oposición ya que tras dar un fuerte tirón inicial éste le daba la victoria final. Consiguiendo hacerse

con el objetivo marcado inicialmente que no era otro que de situarse al frente de la tabla general por puntos. Por detrás de él Carlos Gil y Fran Rueda, cerraban el podium, y entre el top five eran Toril y Hiltbrand en esta ocasión los que ocuparían las plazas inmediatas al cajón. Los 28 supervivientes del campeonato que se presentaron en Alcalá del Río dejan claro que hay

En la cadete Mikel Mostajo no tuvo rival en Sevilla, el doblete conseguido así lo indica, y en este momento es el piloto a batir.

Agradable sorpresa la de Héctor Marín que conseguía subir al podium en las dos carreras. Sus primeros podium en el nacional.

Alex Toril que también estrenaba equipo supo sacar partido a un gran equipo técnico que lleva ahora, la victoria en la primera carrera fue un gran premio para el cordobés.

dos grupos claramente diferenciados en las carreras. Los pilotos que compiten a nivel internacional y los que sólo lo hacen en España. KF2 –Rodríguez y Barrabeig protagonistas La categoría más desnutrida en participantes no lo fue en cuanto a lo que se vio sobre el asfalto. Los protagonistas nos deleitaron con dos grandes carreras, no siendo para nada aburridas. Ya que los que estaban dieron un muy buen espectáculo. Tras la pole de Jorge Pescador, líder del campeonato, sucedió algo parecido a lo que paso en la categoría KF3. Tras la pole de éste la carrera cambio de tercio en las dos clasificatorias posteriores, y era Víctor Colomé que se instalaba al frente de la parrilla al termino de las dos carreras cortas. Colomé partía muy bien en la carrera 1 pero Rubén Rodríguez que se adelantaba en la salida ganaba pero era penalizado por su error inicial. El cambio de equipo le sentó muy bien al gallego que últimamente estaba más bien desafortunado. Era Gerard Barrabeig inicialmente segundo y que a la postre fue el ganador de esta primera carrera. Completaba el podium Fran Suárez tras una inteligente carrera. En la cuarta posición Víctor Colomé que quedaba fuera del podium por poco y Jorge Pescador. En la segunda nuevo tirón de Rubén Rodríguez pero esta vez con salida correcta, nadie le quitaba la victoria, por detrás de él nuevamente Gerard Barrabeig que esta vez se quedaba con la segunda plaza. Penando siempre en el campeonato el de L’Espluga de Francoli. Completaba el podium Víctor Colomé, que por fin se colaba entre los tres primeros. En la cuarta posición Pescador y quinto Adrián Del Río en un nuevo fin de semana malo para el catalán, que sólo firmaría esta quinta posición, como su mejor resultado.

ESPAÑA

Campeonato del Mundo U18

Alcañiz (España) Adrián del Río fue de menos a más en la carrera de casa, pero al final no pudo llegar al podium.

Del Río y Colomé en línea ascendente Motorland vivió la segunda entrega del nuevo mundial U18 y Academy Trophy, en la que los españoles dispusieron de buenas ocasiones para hacerse con alguna de las plazas de podium, pero al final la gesta no fue posible. Con igual nómina nacional que en Wackersdorf (Alemania) nuestros tres representantes comenzaron con muchos problemas especialmente para obtener el máximo rendimiento a los propulsores. Pero poco a poco fueron entrando entre el top ten

tras la series de clasificación y en la combinada final tras las cuatro mangas clasificatorias por piloto. Los nuestros partían en la prefinal 1 con Víctor Colomé como el mejor situado en la 11º plaza, con Adrián del Río en la 21º, y el único que caía era Aaron Moreno, que vivió su segunda gran batalla internacional pasando, una vez más, bastantes apuros. En las dos prefinales que se disputan a un formato especial de la segunda invirtiendo la parrilla de salida a partir de la combinada, situá-

INTERNACIONAL

C. Mundo KF3/KZ1

Braga (Portugal)

Rozando el podium Espectacular actuación de Pedrito Hiltbrand que paso a paso se acerca a las plazas de responsabilidad. En esta ocasión terminó quinto, pero pudo subir al podium. Todo llegará. La expedición española contaba con ocho pilotos y llegaba a Braga con las pilas puestas y a poco de finalizar la fase de clasificación teníamos muchas esperanzas de colar al menos cinco pilotos, pero sólo, Diego Rodríguez Riley y Carlos Gil acompañaron a Hiltbrand. Tras una crono en la que los pilotos se tomaban la medida, ten-

dríamos más de 72 pilotos de los 77 que tomaban la salida en un mismo segundo, los ocho españoles se situaban bien salvo algunas excepciones. Poco después comenzó la competición real en las clasificatorias ya que con cuatro mangas por delante para cada piloto había que intentar sumar una media “inglesa” para no cargarse de puntos de penalización ya que el corte de los 34 mejores estaría en unos 58 o 60 puntos. Tras las mangas situábamos a tres españoles en las finales. Y se quedaban fuera de los elegidos por diferentes motivos, especialmente por golpes y abandonos causados por averías mecánicas, que les hacían cargarse de puntos y quedar fuera de los 34 mejores clasificados, Fran Rueda, Álvaro

bamos a un Adrián del Río en la tercera posición de salida para la gran final, después de obtener una 9º plaza en la prefinal 1 y un magnifico 2º puesto en la prefinal 2. Por su parte, Víctor Colomé era 15º después de recibir varios golpes en el grupo intermedio de la parrilla y firmar un 7º y un 23º puesto. Tanto Del Río como Colomé se quejaban intensamente el primero por los motores recibidos de la CIK/FIA y el segundo por la permisividad de los comisarios deportivos que en su opinión no actuaban contra los pilotos mas agresivos sobre la pista. En la gran final, Del Río luchó por un puesto en el podium pero la batalla fue enorme en las plazas de honor y el español se tuvo que conformar con la sexta plaza final que es un gran resultado. Mientras, Víctor Colomé perdía la décima plaza en la foto finish siendo 11º en una carrera que le llevó también a estar en los puestos de ho-

nor. La victoria fue para el británico Adam Stirling y segundo el finlandés Teemu Suninen. En cuanto a Germán Villanueva, y hablando ya del Academy Trophy, el asturiano tuvo una buena oportunidad de luchar por el podium, ya que tras las tres clasificatorias partía 6º. En la carrera final 1 llegó a rodar en plazas de podium ocupando la tercera posición pero un problema con el carburador le hizo perder potencia y se tuvo que conformar con la 8º plaza. En la segunda final otra vez al ataque y el piloto del Racing For Spain se hizo con la 6º plaza final siendo este un magnifico resultado. Las dos carreras en juego se las llevaron el griego Fillipos Kalesis y el suizo Severin Amwerg.

Otero, Albert Gil, Jordi Oriola y Alex Toril. En la prefinal, carrerón de Hiltbrand que partiendo decimocuarto se metió de lleno en la lucha por las plazas de honor, aprovechando un incidente entre el líder Alexander Albon y Max Verstappen que se enzarzaban en su toma y daca de todo el año. Tras Hiltbrand que era cuarto tras la prefinal, Rodríguez Riley era vigésimo primero y Gil entraba tras el tinerfeño, vigésimo segundo. En la gran final, Hiltbrand salía mal y perdía posiciones, pero tras tres curvas, un accidentre provocó un slow y allí fue cuando Hiltbrand pudo reparar su mala salida. Al recomponerse el grupo, Pedro salía como un cohete, y obtenía tras los 20 giros previstos una meritoria quinta plaza. Carlos Gil realizaba una gran carrera y remontaba desde la 22º plaza hasta la décima. Rodríguez era el que más sufría por problemas en su motor, y terminó en la 22º posición. El campeón de la Copa del Mundo es el británico Alexander

Albon en un fin de semana espectacular, sumando este título al europeo conseguido en Bélgica en julio. En la carrera de consolación tuvimos podium español de la mano de Rueda que terminaría segundo, décimo Albert Gil, undécimo Álvaro Otero, y abandonaba por avería Jordi Oriola, no tomando la salida Toril. En KZ1, Dani Simón Y Abel Seijo demostraron un tesón fuera de toda regla. en frente tenían a auténticos expertos en esta categoría de marchas. Simón obtenía su mejor resultado en la prefinal donde firmaría la undécima plaza. Para el gallego Seijo, el objetivo era estrenar el chasis Seijokart en cita internacional y fue decimoquinto en la prefinal. En cuanto a la finalísima tanto Simon como Seijo recibieron los envistes del resto y en un todo o nada por parte de todos lo pilotos y tras los 24 giros terminarían 18º y 23º respectivamente. El holandés Bas Lammers que obtenía su primera corona mundial y Jeremy Iglesias que le hacía de fiel escudero. www.motoraccion.es

VALENCIA

Circuito Ricardo Tormo

De fuera vendrán... El meeting contó con la destaca actuación de pilotos que tomaban parte por primera vez, esta temporada, en el campeonato valenciano. Éste fue el caso del madrileño Iván Segura, en la categoría de Cadete, imponiéndose en cada una de las mangas disputadas. Por su parte, el castellonense Pedro Márquez lograba ver caer la bandera de cuadros por detrás del vencedor, en ambas carreras, lo que le afianza en la general de la categoría. Tras esto, tan solo estaba en juego el tercer escalón del podio, encargándose Grau y Melgar deque no quedase vacío. En KFR se dio el caso de la anterior categoría, ya que el valenciano Jorge Pescador se impuso en sendas mangas. Ésta categoría se desarrolló con no pocos incidentes, algo de lo que sacó ventaja Aythor Fababu consiguiendo dos segundos puestos. Si bien encontraron resis-

MURCIA

tencia por parte del líder del campeonato, el valenciano Salvador Díaz, los también valencianos Carmen Boix y Moisés Soriano fueron los encargados de ocupar la tercera plaza, como mejor resultado particular. Pese a la discreta actuación de Díaz, en cuanto a resultados nos referimos, este continúa ostentado la primera plaza de la general, pero con Boix y Soriano más cerca. Al que evidentemente arroja más emoción al campeonato. La Alevín contó con el regreso a la competición valenciana de Eliseo Martínez, quien se impuso en cada una de las mangas disputadas. Ello le sumerge de lleno en la lucha por renovación del título. Monopolizado el escalón más alto del cajón, Carlos Dembilio y José Alacid eran segundo y tercero resGaspar Zamora

Fuente Álamo

Dobletes de Guillén, Tornell y Ruiz El Circuito de Fuente Alamo acogió la quinta prueba del Campeonato de Karting de la Región de Murcia. En X30 Senior, Tomás Guillén firmó sendas victorias, después de marcar el mejor tiempo en los cronos. Manuel Manzano y Adrián Valverde le acompañaron en el podio. Un doblete se anotó, también, Andrea Tornell en X30 Junior, con Juan Manuel Brione, Alex Marco y Noel Blaya, repartiendose las plazas en el cajón.

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Texto y fotos: Pedro Pelagio

Cto. Karting Valencia

Juan Ruiz Guirado, se hacía con el triunfo entre los cadetes, con Christian Zapata en la segunda posición y Héctor Martín y Juan Andrés Sanchez en la tercera. Jordi Miralles, Ceferino Periago y Ruben Pelegrín completeron el podio KZ2. En Alevín, Sergio Caballo, Antonio Villaescusa y Luis Tejeda conformaron el podio de la primera manga, y en la segunda, Luis Tejeda, Fran Martínez y Álvaro Mora ocuparon las primeras posiciones.

pectivamente en la primera manga, mientras que en la segunda era Adrián Herrando quien se encargaba de ocupar la segunda plaza, a la vez que Alacid repetía resultado. En la categoría KF3, Jorge Viñolo consolidaba su liderato tras sumar dos nuevas victorias en su haber. Ello le allana bastante el camino para alcanzar su propósito, el de ser campeón por primera vez. Diego Díaz tampoco quiso abandonar el segundo puesto de cajón, mientras que la tercera plaza era para Alejandro Gómez y Antonio Aguado. En la X30, el castellonense Ferrán Cabrera no dio opciones a sus rivales en ninguna de las mangas disputadas. De esta manera, la atención se centró en la lucha por el segundo escalón del cajón, que fue para Manuel León, en la final, mientas que el un veterano Iván Portoles se completar el podio de honor. Si nadie lo impide, todo apunta a que Cabrera podría proclamarse campeón transcurridas pocas carreras. La Rotax comenzaba a ser dominada por Samuel Montero (Master) al conseguir el mejor registro entre la docena de participantes que acudían a esta veraniega cita. Pero ello no era un adelanto de lo que más tarde sucedería ya que sendas man-

gas, tanto la prefinal como la final, serían ganadas por Hernán Nieves aprovechando el potencial de su Rotax DD2, pero no sin antes verse en más de un apuro con el resto de pilotos en pista. En la prefinal, con Antonio Micó (Max) fuera de carrera en la quinta vuelta, el dominio era absoluto de los Master, encabezado por Javier Micó. En la carrera final, y con Nieves imbatible, Antonio Micó conseguía imponer su Max al Master de Javier Micó, que encabezaba el importante número de aspirantes en esta categoría. Quien vio como su propósito caía en saco roto era Guillermo García (Max) tras sufrir un percance con Samuel Romero en la primera vuelta. De esta manera, la Max quedaba con Antonio Micó al frente manteniendo con ello el literato. Javier Micó encabezaba el podio de Master, seguido de Rodríguez y Torró.

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