Revista mensual del mundo del motor. Reportajes, entrevistas, pruebas, competición, precios...
Sólo:
1,90€
Fórmula 3
WTCC
Nº19 Año II - diciembre 2006
Car & Motorsport Magazine Rallye Tierra
Rallye TT
...Y todo lo demás!!
WRC
Loeb y Ford
Campeones del Mundo Rallye de Nueva Zelanda 00019
Rossi 8 424094 008162
No va “lentino”
Derroche de potencia SEAT León Cupra 240 cv
247 Km/h.
VW Passat R36 300 cv portada.indd 1
250 Km/h. 21/11/2006 20:20:36
002-002 (nisssan).indd 2
21/11/2006 13:58:23
Editorial ► Sumario Arranque
DICIEMBRE 2006 Número 19
Javier Gutiérrez
8 Peugeot 207 THP
Director
10 Novedades de carácter fuerte
De dos a cuatro ruedas
Car & Motorsport Magazine
Año II.
Una evolución deportiva del 207 con motor 1.6 de inyección directa de 150 CV, por 18.900 euros..
guti@motoraccion.com
Cada vez es más corriente oír hablar, con más o menos acierto, en conversaciones cotidianas, de barra de bar, entre amiguetes, de temas relacionados con el deporte del motor. El buen momento que atraviesa en nuestro país lo propicia. La gente es libre de opinar lo que quiera y hace sus propios juicios de valor. Lo que ya no parece tan normal es que esto ocurra en algunos medios de comunicación que, supuestamente, deben de informar. Hacen juicios jocosos de asuntos que se desconocen —no se puede entender de otra manera—, especialmente en los informativos de televisión, en los de radio y en algunos diarios. Es algo impropio de quien crea opinión. Incluso podría pensarse que en ellos no hay especialistas de motor, pero no, porque algunos les tienen, aunque carreras han debido ver pocas. Vamos, yo voy a unas cuantas, y nunca les veo por allí. Esto viene a raíz de la actuación de Valentino Rossi en el Rallye de Nueva Zelanda, alabada por todos los que conforman el WRC (responsables de equipos, pilotos, prensa...). No puede ser de otra forma, ya que acabar en undécima posición en su segunda participación en una prueba mundialista está al alcance de muy pocos. Sólo de genios y superdotados como “il dottore”. Pues bien, se han escuchado comentarios del estilo: “no está ni entre los diez primeros”, o: “que le quite dos ruedas, y a lo suyo”. Para llevar un coche a esa posición al final de un rallye de Mundial hay que ir muy rápido. Hizo una carrera de menos a más y además acabó con el coche indemne. No quería que le pasase lo del RAC de hace tres años, donde sólo pudo disputar un tramo. Ése era su objetivo, además de divertirse. Y lo logró. No se trataba de ganar la prueba, ni de hacer carreras contra nadie. Hay que tener valor para hacer lo que hizo, sabiendo que iba a estar en el punto de mira de todos. La tradición manda y son muchos los pilotos de motos que probaron las cuatro ruedas con éxito. John Surtees fue campeón del Mundo de 500cc y de Fórmula 1; también corrieron en Fórmula 1 ex campeones como Mike Hailwood o Johnny Ceccoto; y otros, como Stephan Peterhansel, Hubert Auriol... Hasta el padre de Rossi, Grazziano, ex piloto de 500cc, pilotó en rallyes. En el ámbito nacional destacan los casos de Roma, Crivillé, Pons... Lo que sí que resulta difícil es encontrar quien se pase de las cuatro a las dos ruedas. Un poco más de respeto, por favor.
26 Renault, de Jabouille a Alonso La
El Seat León Cupra con sus 240 CV y el sorprendente Volkswagen Passat de 300 CV a punto de llegar. Ya está aquí el Volvo S80 con motor 3.2 de 238 CV.
12 Salón de Pekín El gigante se despierta y el capitalismo hace florecer la industria del automóvil en China. Son varias las fábricas extranjeras allí instaladas y también los fabricantes chinos que empiezan a exportar.
historia de la Fórmula 1 no se podría contar sin la presencia de la marca francesa. Desde los primeros turbos al R 26.
34 WRC: Australia y Nueva Zelanda Pese a los intentos de Gronholm, al final Loeb se ha llevado un nuevo título a sus vitrinas. Ford se tuvo que conformar con el título de Marcas.
50 GT, F.3, Copas Hyunda y SEAT Montmeló dictó sentencia. Bartyan en GT, Risatti en Fóemula 3, Gabari en la Hyundai Coupé, Nogués en la Supercopa SEAT León y Gallego en la Hyundai Getz son los nuevos campeones.
16 Prueba Audi Allroad La versión 2,7 TDI DPF Tiptronic desarrolla unas prestaciones de altura en tanto en carretera como fuera de ella.
76 Prueba racing: Legends Cars Bajo carrocerías retros se esconde pura dinamira “racing”.
18 Zona Off Road Las últimas novedades 4x4. El SsangYong Kyron, el Opel Antara y los dos todcaminos del grupo PSA: el Peugeot 4007 y el Citroën C-Crosser.
GUÍA DE PRECIOS DE COCHES NUEVOS Y USADOS, MOTOCICLETAS, REPORTAJES Y CONSEJOS PARA EL USUARIO
MercadodeAutomoción DICIEMBRE 2006. SUPLEMENTO ESPECIAL
Guía práctica de compra Revista de utilidad práctica para el comprador y el usuario
SUMARIO
Reportaje
Venta ilegal de puntos en la red
20 Prueba moto: Moto Guzzi Grisso V 1000
Página 103 Precios Nuevos Todos los precios del mercado actualizados mes a mes.
Página 112
Página 84
Novedades motos 2007 Año nuevo, moto nueva. En este reportaje les presentamos las novedades mas significatívas marca a marca con todo lujo de detalle.
Emociones al volante El estádo de animo y la personalidad, son puntos en los que afecta la conducción y las reacciones de los conductores. Más alegre y optimista, menos accidentes.
El coche del mes Citroën C4 Picasso Ya está a la venta desde 19.600 euros el C4 Picasso, con un original diseño en el que destaca la luminosidad y una amplia gama de motores.
Una moto muy personal que provoca buenas senPágina 108
portada mercado.indd 83
Car & Motorsport Magazine
es una publicación de PRODUCCIONES DEL MOTOR S.L. (PROMOTOR) Presidente: Javier Menéndez Buergo Consejo Editorial: Ignacio Alonso Angel Alonso Javier Belderrain Javier Gutiérrez Imprime: Central de Artes Gráficas Distribucción: DISPAÑA Depósito Legal: M-13512/2005
83 MERCADO DE AUTOMOCIÓN
16/11/2006 18:11:49
84 Reportaje: las emociones al volante
87 Precios coches nuevos 108 Reportaje: Tráfico de puntos en Internet 112 Motos: Novedades 07
Editor-Director: Javier Gutiérrez Diseño y maquetación: José Noel García Redacción: Ignacio del Rio, Juan Arús, Guillermo Rodríguez e Inma García Pruebas racing y sport: Alvaro Espinosa y Roberto Matías Colaboradores: Esteban Delgado (Rallyes),Fernando Marqués (Pruebas), Chema Bermejo (Motos), Tito Guerrero (Fórmula 1), Irene González (T.T.). Corresponsales: Javier Viera (Canarias), P. Carmona (Valencia), Josep Moreno (Cataluña), Luis Rovés (Asturias), Cantabriarallye.net (Cantabria), Josu Uribe (País Vasco), Miguel Cumbraos (Galicia), Carpio Garcés (Madrid), Domingo Díaz (Baleares), Sergio Morera (Castilla León). Fotografi a: Fery Press, DPPI, David López, Chano, Javier Viera y David Martin. Jefe de Publicidad: Borja Rodríguez Redacción y Publicidad: Fundadores, 31 Local. 28028 Madrid Teléfono: 917130260-917130525 Fax: 917130526 E-mail: info@motoraccion.com
www.motoraccion.com
edito_sumario buena de verdad.in3 3
3
21/11/2006 21:06:44
Car & Motorsport Magazine
► Novedades
LOÚLTIMO
Audi TT Roadster, a cielo abierto
Fiat actualiza la gama del Croma
Alfa actualiza la gama 147 e incorpora la versión Q2 Tres nuevas versiones denominadas “Q2”, “Cellezione” y “Black Line” se han incorporado a la gama 147 con un nuevo aspecto más actual. La más interesante de ellas es la “Q2”, que cuenta con una carrocería ensanchada, suspensión rebajada, cambios en la parrilla , alerón trasero
y salida de escape cromada, además de un diferencial autoblocante delantero que también se incorporará más adelante al Alfa GT. Aprovechando estos cambios, Alfa Romeo ha decidido ofrecer control de estabilidad de serie en toda la gama. Audi pondrá a la venta en primavera la versión descapotable de su modelo TT, que se denominará Roadster. Este modelo, equipado con capota de lona, estará disponible con las motorizaciones de cuatro cilindros y 200 CV, y de seis cilindros y 250 CV de la versión Coupé. En ambos casos conectados a una caja manual de seis velocidades con una automática S Tronic. La capota de lona será de accionamiento manual en la versión menos potente y eléctrica —con un tiempo de apertura y cierre de 12 segundos— en la de 250 CV. Los ingenieros de la marca han trabajado para lograr que la nueva versión, debido a los refuerzos necesarios, sólo sea 35 kilos más pesada que la cerrada.
Seat León FR 2.0 TFSI con cambio DSG
El primer Seat con levas en el volante Ya está disponible en los concesionarios de nuestro país el nuevo Seat León FR TFSI con cambio DSG y levas en el volante, que se convierte así en el primer modelo de la marca española en incorporar este dispositivo, que en el caso de
Nuevo Smart Fortwo
La marca filial del grupo DaimlerChrysler acaba de dar a conocer la segunda generación de su modelo más exitoso, el Fortwo. El nuevo modelo mantiene la esencia de su predecesor aun-
El modelo se inspira en el GranSport de 401 CV de potencia
que ha ganado tamaño, sobre todo en el largo, lo cual lo hace más seguro y otorga un mayor espacio de carga. Los motores de gasolina tienen ahora 61, 71 u 84 CV de potencia, mientras el diésel sube hasta 45 CV.
Maserati celebra el campeonato con el GranSport MC Victory
4
Nuevo Mitsubishi Montero, ya a la venta
Más tamaño, más potencia
optar por una selección manual de las marchas mejora la comodida y la seguridad. El León DSG alcanza los 229 Km/h y acelera de 0 a 100 Km/h en 7,3 segundos. El precio de esta nueva versión es de 25.672 euros.
El MC Victory está basado en la versión cerrada del GranSport y toma su nombre de las siglas que bautizan a su modelo de carreras GT, llamado MC12, y a la victoria que éste obtuvo en el Campeonato del Mundo de GT en 2005. La mecánica es idéntica a la del GranSport, pero cuenta con un remodelado frontal y nuevos detalles aerodinámicos, además del color “azul Victory” inspirado también en el modelo de carreras.
Fiat ha puesto ya a la venta la nueva gama Croma para 2007, un modelo con el que la marca italiana retornó al segmento de las grandes berlinas hace ahora un año. Los nuevos Croma cuentan con nuevas molduras e inserciones cromadas, o llantas de 18 “ entre otras novedades, como por ejemplo el nuevo color “azul nocturno”. El modelo se puede adquirir a partir de 21.935 euros.
La cuarta generación del Mitsubishi Montero, ya está a la venta en España con carrocería de tres o cinco puertas y motorizaciones de gasolina con 250 CV —sólo disponible con carrocería de 5 puertas y cambio automático— y diésel con 160 CV en la versión con cambio manual y 170 CV con cambio automático. Con la misma batalla y cotas de todoterreno, el modelo ha sufrido algunos cambios estéticos que se concentran principalmente en el frontal. Los precios oscilan entre los 32.995 y los 50.945 euros.
Porsche, con nombre propio Ahora los clientes de Porsche podrán optar por modificar el nombre de su coche y, con el mismo estilo de letras, colocar su nombre o el que quieran en el lugar donde figura el nombre del modelo. A esto hay que añadir la posibilidad —no nos engañemos, algo hortera— de incluir frases como “gracias papá” o “mi séptimo” como parece ser que ya se ha dado el caso.
www.motoraccion.com
004-004 (novedades ).indd 4
21/11/2006 17:21:48
AF Motor Accion 16/11/06 19:02 P gina 1 C
M
Y
CM
MY
CY CMY
K
CONTROL TOTAL.
Enhorabuena a Sébastien Loeb, Daniel Elena y Kronos Total Citroën por su título de Campeón del mundo de Pilotos*. Juntos, compartimos la misma pasión por la competición, buscando sin cesar superar los límites. Sea cual sea el terreno, los neumáticos BFGoodrich® Tires han demostrado un control total. *Bajo reserva de publicación de resultados por la FIA.
Car & Motorsport Magazine
► Suzuki Swift Sport
La marca japonesa desvela la versión más potente
Carácter deportivo N.R.
tencia hasta 125 CV, desde los 106 que entrega en estos modelos. Se ha añadido un sistema de distribución variable, unos conductos de admisión más gruesos y pulidos y unos pistones forjados refrigerados por chorro de aceite, lo que permite una mayor compresión. Con este motor, que irá conectado como única opción a una caja de cambios manual de cinco velocidades, el Suzuki Swift Sport alcanza una velocidad máxima de 200 Km/h y llega desde parado a los 100 Km/h en 8,9 segundos. El chasis del modelo también ha sufrido modificaciones respecto del resto de los modelos de la gama, con unos amortiguadores y muelles específicos y más rígidos, así como una dirección eléctrica con un ajuste diferente. Estéticamente, los paragolpes y la doble salida de escape lo diferencian en el exterior, mientras que en el interior destacan los asientos deportivos en tela roja y negra.
Suzuki SX4
La versatilidad Fruto de la colaboración conjunta de la marca japonesa con Fiat Auto, Suzuki incorporó a la gama hace unos meses el SX4, hermano del Sedici de la italiana. Se trata de uno de los modelos más polivalentes que podemos encontrar en el mercado, con un tamaño compacto de buena habitabilidad, tracción a las cuatro ruedas y una altura al suelo ligeramente superior a la habitual en los turismos. Está equipado con el motor diésel 1.9 DDiS de la marca, que entrega 120 CV, y tiene un precio de 18.500 euros en el mercado español.
6
Estéticamente el Swift Sport es discreto, aunque algunos detalles desvelan su carácter, tanto en el interior como en el exterior.
FICHA TÉCNICA Longitud Anchura Altura Dis. entre ejes Ancho vía del. Ancho vía tras. Peso Coef. aerodin. Cap. depósito Cap. maletero Pos. del motor Cilindros Cilindrada
3,76 mts. 1,69 mts. 1,5 mts. 2,38 mts. 1,46 mts. 1,47 mts. 1.005 kgs. 45l. 213 l. Delantero transversal 4 1.586 c.c.
Suzuki prepara sus armas para el Mundial de Rallyes
Presente en la categoría S1600 del mundial júnior desde principios de esta década con el Ignis, Suzuki ha decidido dar el salto al mundial WRC. Tras arduas deliberaciones sobre el modelo adecuado para configurar el primer WRC de la compañía, el Swift ha sido el elegido para debutar en la temporada 2007 concretamente en el Rallye de Finlandia. El SX4 WRC está equipado con un motor 2.0 Turbo de 300 CV de potencia conectado a una caja manualsecuencial de seis velocidades y con tracción a las cuatro ruedas.
www.motoraccion.com
006-006 (suzuki sport).indd 6
21/11/2006 17:22:18
007-007 (MSF).indd 7
21/11/2006 14:00:19
Car & Motorsport Magazine
►Peugeot 207 THP
El motor del nuevo 207 THP incorpora inyección directa de alta presión y Twin Scroll para entregar 150 CV
Llega el primer 207 deportivo N.R.
E
Una buena sociedad A juzgar por su primer fruto, la alianza entre Peugeot y BMW para dar a luz una gama completa de motores de gasolina promete mucho. El acuerdo supone para Peugeot la posibilidad de aprovechar la moderna tecnología de BMW en la materia, mientras que ésta se beneficia de la enorme implantación de Peugeot y su capacidad para producir estos componentes en grandes series.
FICHA TÉCNICA Peugeot 207 THP Dimensiones y medidas Longitud Anchura Altura Dis. entre ejes Ancho vía del. Ancho vía tras. Peso Coef. aerodin. Cap. depósito Cap. maletero
4,3 mts. 1,72 mts. 1,47 mts. 2,54 mts. 1,46 mts. 1,46 mts. 1.105 kgs. 0,31 cx 50 l. 270 l.
Pos. del motor Cilindros Cilindrada Potencia Par máximo Transmisión
Delantero trasversal 4 en línea 1.598 c.c. 150 cv a 5.800 rpm 240 Nm a 1.400-3.500 rpm Manual 5 velocidades
Motor
Prestaciones y consumos Velocidad máx. 210 km/h Acel. 0-100 8,1 s. Consumo mixto 7 l.
Frenos y suspensiones Dirección Diám. de giro Frenos del. Frenos tras. Susp. del. Susp. tras.
Precio:
Cremallera 10,6 m. Discos ventilados 283 mm. Discos 249 mm Ind. McPherson Eje transversal de torsión
18.920 €
www.motoraccion.com
008-008 (peugeot 207).indd 8
21/11/2006 17:22:50
Contacto ► Fiat Bravo
El nuevo Fiat Bravo sustituirá en primavera del próximo año al actual Stilo
Nuevo estilo
Car & Motorsport Magazine
El nuevo Bravo será el encargado de estrenar el nuevo logotipo de la compañía, que sustituirá al que se viene utilizando desde 1999.
Fiat Línea, de nuevo tres volúmenes
Completar la gama
Habrá que esperar hasta enero del próximo año para verlo de cerca, y hasta primavera para poder comprarlo, pero lo que de momento Fiat ha mostrado del nuevo Bravo seduce a primera vista, gracias al estilo que hereda del Grande Punto.
T
ras el paréntesis del Stilo, un modelo no muy exitoso para la marca, Fiat reedita el Bravo, esta vez en versión de cinco puertas y con un aspecto muy atractivo resultado del trabajo del Centro de Stilo de Fiat, que ha tratado de dotarlo de una líneas que tansmitan su “italianidad” y que afiancen un nuevo estilo para la marca que ya ha comenzado a esbozar el Grande Punto, un modelo que ha supuesto el punto de partida para una renovación total de Fiat. El modelo cae de lleno en el segmento de ma y
Texto: N.R. cía su antecesor homónimo y una gran amplitud interior según promete la marca, aunque la única capacidad que se ha desvelado son los 400l de capacidad de su maletero, que no es poco. Fiat también afirma que su contenido de equipamiento estará entre los mejores de su segmento en todos los sentidos, incluyendo los detalles y la calidad de los acabados. El nuevo Bravo se comenzará a vender en los concesionarios europeos en primavera y, según afirman los responsables de la marca con na am
Poco después del lanzamiento del Bravo, la marca italiana comenzará a vender el Línea, un modelo que guarda similitudes con el Bravo y el Grande Punto y que supone la vuelta de la marca al mercado de los tres volúmenes, en el que no estaba presente desde el Marea —con la salvedad de modelos como el Siena, destinado a mercados de fuera de Europa—.
El Línea, algo más grande que el Bravo, con 4,56 m de largo, 1,73 de ancho y 1,5 de alto, y ofrecerá un maletero de 500 l. de capacidad. Inicialmente, el nuevo Línea se fabricará de manera conjunta con la marca turca Tofas en Turquía y, más adelante, Fiat lo incorporará a sus fábricas en otros países.
www.motoracción.com
009-009 (fiat bravo).indd 9
9
21/11/2006 17:23:31
Car & Motorsport Magazine
Novedades
SEAT Le贸n Cupra
Texto: Noel Garc铆a
Volkswagen Passat R36
www.motoraccion.com
010-011 (novedades doble).indd 10
21/11/2006 17:24:17
Novedades
FICHA TÉCNICA Dimensiones y medidas Longitud Anchura Altura Dist. entre ejes Ancho vía del. Ancho vía tras. Peso Cap. depósito
4,32 mts. 1,77 mts. 1,46 mts. 2,58 mts. 1,53 mts. 1,51 mts. --. 55 l.
Car & Motorsport Magazine
Volvo S80 3.2
En buena línea
Motor Pos. del motor Cilindros Cilindrada Alimentación
Delantero transversal 4 en línea 1.984 c.c. Inyeccion indirecta, con turbocompresor e intercooler Potencia 240 CV a 5.700 rpm Par máximo 30,6 mkg a 2.200/5.000 rpm Transmisión Manual de 6 velocidades
Prestaciones y consumos Vel. máxima 247 km/h Aceler. 0-100 6,4 s. Consumo mixto 10,6 l.
Frenos y suspensiones Frenos del. Discos ventilados (345 mm) Frenos traseros Discos ventilados (286 mm) Suspensión. Indep. Tipo McPherson. Muelles, Barra estabiliz.
La sustitución por parte de la marca sueca del motor de cinco cilindros en línea 2.9 de 196 CV por el nuevo 3.2 de seis cilindros en línea y 232 CV ha sido todo un acierto. En primer lugar porque el nuevo propulsor hace gala de un tamaño y un peso muy reducidos, lo que permite su ubicación transversal en el vano motor, y en segundo lugar porque permite unas prestaciones y una calidad de uso perfcectas para el tipo de automóvil en el que va instalado, todo ello además con un consumo c o n te n i d o que la marca cifra en 9,8 litros cada 100 Km en el ciclo combinado.
Tecnológicamente este nuevo motor aporta un sistema de levas de sincronización variable y un cambio de perfil de arbol de levas en la admisión que permite una flexibilidad encomiable, con suavidad y consumos contenidos en un uso típico del modelo y, al mismo tiempoo, una respuesta contundente al acelerador cuando rodamos estiurando las revoluciones. La única opción para este motor es una caja automática de seis velocidades y accionamiento secuencial que se adapta perfectamente a este tipo de motor y que responde con mucha velocidad al pulso de los mandos.
En cuanto al resto del modelo solo se añade en el exterior el nuevo logo que indica su cilindrada, en la parte posterior derecha, mientras que el resto de elementos se mantienen inalterados, incluyendo el completo equipamiento de serie tanto en comodidad como en seguridad que ofrece el S80, que con esta versión se sitúa en la vanguardia de su segmento. La nueva versión cuesta entre 42.600 y 47.350 euros.
FICHA TÉCNICA Motor y transmisión Cilindrada 3.192 cc. Pot. máxima 238CV/6.200 rpm. Par máximo 320 Nm/3.200 rpm. Disposición Delantero transversal Cilindros Seis en línea Caja de cambios Automática de 6 velocidades Tracción Delantero
Prestaciones y consumos Vel. máxima 250 Km/h Aceleración 5,6 s. (0-100 Km/h) Cilindros 6 en línea
Volvo XC90
Nuevo aspecto y nuevo motor
11
010-011 (novedades doble).indd 11
21/11/2006 17:24:38
Protagonismo de los fabricantes locales
Vuelve China
Nacho del Río.
A
pesar de que las marcas europeas y americanas, que operan en el mercado chino siempre en asociación con un fabricante del país, están teniendo un éxito notable en el mercado y han acudido a la presente edición del Beijing Auto Show, que se celebró el la capital china a mediados del mes pasado, repletas de novedades que enseñar al cada vez mayor número de compradores chinos, lo cierto es que por primera vez las novedades presentadas por los fabricantes nacionales han acaparado el protagonismo. Con modelos de todos los segmentos del mercado, desde deportivos descapotables hasta atractivos SUV´s, las marcas independientes han copado este año un tercio de los 572 modelos que se exponen en la muestra, una cifra sin precedentes desde que este salón de carácter bienal se
pusiera en marcha en 1990. El mercado chino del automóvil es actualmente el más dinámico del mundo, con unas cifras de crecimiento muy por encima de las de cualquier otro país y un enorme potencial de compradores que aún no han entrado en un mercado en el que no hace tantos años sólo estaban presentes unas pocas empresas estatales realizando un producto muy alejado de los estándares de calidad y diseño occidentales. Desde el desembarco de los fabricantes europeos y americanos, principalmente, la industria china de automóviles se vio invadida por nuevos productos de mucha calidad y unas marcas con gran prestigio y tradición, lo que ha atraído a un enorme número de clientes. Ahora parece que los fabricantes independientes han puesto toda la carne en el asador y se presentaron al Salón de Bei-
Citroën C-Trionphe
12
www.motoraccion.com
012-013 (CHINA).indd 12
21/11/2006 20:23:45
Salónde Beijing
menos rentables, pero poco a poco, mientras consolidan este escalón del mercado, se van acercando a los segmentos más rentables, que de momento están claramente dominados por las marcas extranjeras. Muchas de las marcas chinas, además, ya tienen previsto su desembarco en los mercados europeo y americano, en los que entrarían en
Car & Motorsport Magazine
principio con productos de precio muy ajustado, para los próximos tres o cinco años. El ritmo de crecimiento ha permitido que este año china sea ya el segundo mercado mundial del automóvil, con un volumen tanto de producción como de ventas que se espera que supere los 7 millones de unidades este mismo ejercicio.
Roewe 750 jing pertrechados con sus mejores armas para la batalla por el comprador. Algunas de las novedades más interesantes llegaron de la mano de FAW, un productor que vende una gama total de 29 modelos de los cuales 10 pertenecen a marcas propias mientras que los otros 19 son producto de acuerdos comerciales con Volkswagen o Toyota. Uno de los modelos que más ha llamado la atención en la muestra asiática ha sido el HQ3 de la marca Red Flag de este grupo, una enorme berlina que equi`pada con un
lón con 15 modelos, la mitad de los cuales pertenecían a marcas propias, incluyendo una completa gama de modelos MPV´s, SUV´s, pequeños utilitarios y hasta híbridos o deportivos de competición. Geely, otro de los grandes grupos chinos, dio que hablar en el Salón por su reciente acuerdo con la inglesa MBH para fabricar y vender en China los populares taxis negros londinenes. Entre las docenas de novedades que presentó en la muestra, destacaron sus dos primeros Concept Car, uno
“China se colocara este año como el segundo mercado mundial” motor 4.3 de gasolina es capaz de acelerar de 0 a 100 Km(h en sólo 7,3 segundos. Este modelo está equipad además con un sistema que permite detectar obstáculo hasta 250 metros de distancia. El mayor fabricante del país, Dongfeng Motor, acudió al Sa-
El nuevo Roewe 750 ha sido una de las novedades más imprtantes del Salón. Este modelo viene a ser un Rover 75 de ojos rasgados, que se ofrece con con un motor 1.8 turbo de 150 CV de potencia y un 2.5i V6 de 180, con el que alcanza los 220 Km/h y al que se asocia un cambio de marchas secuencial. Los precios de este modelo de 4,86 m. de largo, que ofrece un completo equipamiento de serie en el que se incluyen elementos como climatizador
automático bizona, ajuste eléctrico de los asientos e inserciones en madera en la versión más ásica, va de los 17.950 a los 25.947 euros.
Dongfeng Uno de los modelos que más ha llamado la atención durante la muestra ha sido el Dongfeng D120, un modelo de original y atrevido diseño, si bien tiene rasgos que recuerdan al americano Solstice y al ya clásico Tibu-
rón de Citroën. Está equipàdo con un propulsor de gasolina de 137 CV y destaca especialmente por el completo equipamiento que puede incorporar y por su agresiva zaga, cuyos alerones son ajustables.
propio y otro de su marca subsidiaria Shanghai Maple Automobile. Las marcas chinas copan actualmente una cuarta parte del total de vehículo vendidos en el país, sobretodo con modelos de los segmentos más pequeños, que también son los www.motoraccion.com
012-013 (CHINA).indd 13
13
21/11/2006 20:24:14
Car & Motorsport Magazine
Prueba ► Skoda Octavia RS TDI 170 CV
Carácter sin complejos
Genio diésel Texto: Fernando Á.M. Velasco
E Skoda muestra con este RS un potencial que aún está por refinar
14
skoda rs.indd 14
www.motoraccion.com
21/11/2006 17:26:36
Prueba ► Skoda Octavia RS TDI 170 CV
Car & Motorsport Magazine
Imagen resistente
Salvo el color, al que la marca ha añadido en esta nueva generación RS dos vistosos más: Azul Race y un Amarillo Sprint, este Octavia se mantiene en la sobriedad y equilibrio estético característicos de la marca checa. Las defensas delantera y trasera dan nueva imagen a la delantera y la parte posterior,
que recibe un discreto alerón, que hace evidente la naturaleza deportiva de la berlina. La silueta lateral, además de una menor altura respecto al resto de las versiones, ha sido realzada con el diseño de unas llantas específicas que dejan ver las pinzas en color verde, que son sello deportivo de Skoda.
Elegancia heredada El diseño interior del Octavia es la parte del germinal Octavia que mayor evolución ha experimentado en su corta historia en el mercado. De aquel primer cuadro escueto que evocaba su pasado espartano, se ha pasado a una estructura estética colmada, sobria y elegante, con unos acabados que superan a los de coches del mismo segmento de fabricantes hipotéticamente superiores. En esta versión RS se utilizan generosamente las superficies aluminizadas, en un color que armoniza con la tapicería. Los asientos del RS, sin ser agresivos para el alojamiento de los pasajeros, ofrecen una sujeción de buena calidad para evitar los maltratos corporales en la conducción rápida. Las banquetas, como única pega, son excesivamente largas para tallas medianas de conductor. Los materiales tiene un buen tacto y las terminaciones y encastres un buen nivel, aunque el trabajo podría ser mejor en algunos puntos del tablero y, en los panelados de las puertas, .
Toda la gama
Cilindrada Potencia
Precio
Gasolína Octavia 2.0 TFSI RS 1.984 c.c. Octavia Combi 2.0 TFSI RS 1.984 c.c.
200 CV 200 CV
26.300 27.500
170 CV 170 CV
26.150 27.350
Diésel Octavia 2.0 TDI RS 1.968 c.c. Octavia Combi 2.0 TDI RS 1.968 c.c.
La gama Octavia ofrece hasta diecisiete versiones en las arquitecturas berlina y familiar, con ocho posibilidades bajo motores de gasolina a partir de 102 CV y nueve diésel desde 105 CV
FICHA TÉCNICA Dimensiones y medidas Longitud Anchura Altura Dist. entre ejes Ancho vía del. Ancho vía tras. Peso Cap. depósito Cap. maletero
4,578 mts. 1,754 mts. 1,447 mts. 2,577 mts. 1,526 mts. 1,514 mts. 1.500 kgrs. 55 l. 560/1.420 l.
Motor Pos. del motor Cilindros Cilindrada Alimentación
Delantero transversal 4 en línea (16V) 1.968 c.c. Inyeccion directa bomba-inyector, turbo de geometria variable e intercambiador de calor Potencia 170 CV a 4.200 rpm Par máximo 350 Nm a 1.750/1.800 rpm Transmisión Manual de 6 velocidades
Prestaciones y consumos Vel. máxima Aceler. 0-100 Emisiones CO2 Consumo mixto
Los competidores del Octavia RS
Citroen C5 2.2 HDI 173 CV
El checo de VW ha entrado en un club de potencia que se ha creado en unos meses en el que también figura el Passat, un hermano de grupo. Precio: 28.780 € Peugeot 407 2.2 HDI 170 CV
Renault Laguna 2.0 dCi Toyota Avensis 2.2 175 CV 177 CV
Precio: 30.800 €
Precio: 32.150 €
225 km/h 8,5 seg. 154 gramos por kilómetro 5,7 l.
Frenos y suspensiones Dirección De cremallera, asistencia electromecánica Diám. de giro 10,85 mtrs. Frenos del. Discos ventilados (312 mm) Frenos traseros Discos macizos (266 mm) Suspensión del. Estructura McPherson con triángulo inferior. Suspensión tras. Eje multibrazo, con barra estabilizadora Tracción Delantera Neumáticos 225/45 R 17
Precio: 30.200 €
www.motoraccion.com
skoda rs.indd 15
15
21/11/2006 17:26:53
Car & Motorsport Magazine
Prueba â–ş Audi A6 Allroad Quattro 2.7 TDI DPF Tiptronic
Sofisticado en el asfalto y en la tierra de los caminos
Cuore
U Texto: Fernando Velasco
PROS CONTRAS
16
www.motoraccion.com
016-017 (audi allroad).indd 16
21/11/2006 17:27:34
Prueba ► Audi Allroad Quattro 2.7 TDI DPF Tiptronic
Car & Motorsport Magazine
Imagen
El nuevo Allroad está plagado de detalles que diferencian su poderoso estilo.
El nuevo Allroad pierde estampa campera sin ceder carácter Una pantalla de fácil lectura controla numerosos dispositivos. Permite ver, entre otros, el de suspensión neumática adaptativa.
Más elegante
Dimensiones y medidas Longitud Anchura Altura Dist. entre ejes Ancho vía del. Ancho vía tras. Peso Coef. aerodi. Cap. depósito Cap. maletero
4,934 mts. 1,862 mts. 1,519 mts. 2,833 mts. 1,596 mts. 1,587 mts. 1.950 kgrs. 0,34. 80 l. 565 a 1.660 l
Motor
El nuevo A6 Allroad ha pulimentado su estampa sin renunciar a un aspecto poderoso que admira. Por fuera es más estilizado, como lo es la berlina estandar, pero con elementos que destacan una figura que tampoco abandona su doble naturaleza hecha sobre el asfalto y los caminos de tierra. Si la imagen externa desvela su condición, el diseño interior apenas di-
fiere del resto de los A6. Se usa pródigamente el material metálico o plástico con aspecto de aluminio o titanio que crea una imagen más desenfadada, además de elegante. Se ha dado un paso hacia la suntuosidad, en una configuración arquitectónica consolidada por su eficacia fuera del asfalto. No ha perdido garra con la cura de belleza dada a este familiar campero de lux.
Pos. del motor Cilindros Cilindrada Alimentación
Delantero longitudinal 6 en V de 90 grados 2.698 c.c. InInyección directa, turbo de geometría variable e “intercooler Potencia 180 CV a 3.300/4.500 rpm Par máximo 350 Nm a 1.400/3.300 rpm Transmisión Aut. Tiptronic de 6 vel.
Prestaciones y consumos Vel. máxima 215 km/h Aceler. 0-100 9,3 s. Emisiones CO2 229 gramos por kilómetro Consumo mixto 4,7 l. Dirección Servoasistida, de cremallera Frenos del. Discos ventilados Frenos traseros Discos macizos
Frenos y suspensiones Suspensión del. Paralelogramo deformable con amortiguación neumática adaptativa Suspensión tras. Brazos trapezoidales y amortiguación neumática adaptativa Tracción Integral permanente Quattro Neumáticos 225/55 R 17
Los competidores del Allroad Volvo XC70 D5
Skoda Octavia 1.9 TDI 4x4
Precio: 44.350
Precio: 25.650
www.motoraccion.com
016-017 (audi allroad).indd 17
17
21/11/2006 17:27:52
Zona Off-Road SsangYong Actyon
N G.R.
Ningún todoterreno ofrece una línea tan afilada como el Actyon, inspirada en un tiburón
Opel Antara
Un crossoverr para Opel
En febrero se pondrá a la venta en España el nuevo Antara, un crossover que no pretende ser un 4x4 eficaz en terrenos complicados, sino un coche capaz de circular con seguridad por caminos de tierra o barro, así como zonas mojadas o con nieve. Esencialmente es el mismo coche que ue el Chevrolet Captiva, con quien coomparte plataforma y motores. No obsttante la única pieza exx terior que utilizan mbos es el parabriam saas, y el Opel tiene laa suspensión y la dirección regladas para un mejor comportaamiento en carretera. En este sentido, lleva de serie tracción total inteligente (pasa par a las ruedas traseras automáticamente en caaso de que las delanteras patinen) y control ol de estabilidad ESP que incluye control
de frenado en curva (CBC) y sistema de control de descensos (DCS). La gama de motores está formada por tres mecánicas, aunque el turbodiésel será el protagonista. Se trata de un 2.0 CDTi de 150 CV con cambio de cinco velocidades que ofrece buenas prestaciones y consum sumos. EEste propulsor conn common ommon rail y turbbo de geometría variabble no es el missmoo 2.0 de idénticaa potencia p que llevvan los Opel, los Saaab o los Alfa Romeo, sino que ha sido desarrollado por el especialista italiano VM M para los Chevrolet coreanos. La opción máás económica de la gama será el 2.4 dee gasolina g y 140 CV, y el más caro el 3.2 V66 de 227 CV. Su carrocería mide 44,57 57 meetros de largo
Práctico y atractivo, permite circular por terrenos deslizantes
18
y 1,70 de alto, lo que le permite ofrecer un habitáculo amplio y bien acabado (no está disponible la opción de incluir una tercera fila de asientos, que sí ofrece el Captiva). El maletero tiene una capacidad de 370 litros que puede incrementarse hasta los 865 litros plegando los asientos traseros. En cuanto al equipamiento, desde el modelo básico será de serie el aire acondicionado, los airbags frontales, laterales y de cortina y la radio con CD y MP3, con mandos en el volante y siete altavoces.
www.motoraccion.com
018-019 zona offroad).indd 18
21/11/2006 17:30:12
Novedades Off Road
Car & Motorsport Magazine
Derivan del Mitsubishi Outlander
Nuevos TT de Citroën y Peugeot
Para hacer frente a una competencia de vehículos 4x4 integrada muy mayoritariamente por empresas asiáticas, las marcas de PSA han recurrido a Mitsubishi Motors. La marca japonesa suministrará desde Japón 30.000 coches al año para las dos firmas ( Peugeot 4007 y Citroën C-Crosser), que son básicamente el mismo coche que el nuevo
dis. Más adelante llegará un motor V6 de gasolina con 220 CV. Sus primos de Citroën y Peugeot montarán en cambio el reciente y poderoso motor 2.2 turbodiésel HDi, que en el 407 y C5 rinde 170 CV y que en los nuevos 4x4 ofrecerá 156. Los tres nuevos 4x4 llevarán siete plazas, asientos traseros desplazables eléctricamente, tracción to-
Mitsubishi Outlander. Emplean la plataforma global de Mitsubishi para el segmento C, aunque habrá diferencias importantes en cuanto a las mecánicas. En la nueva generación del Outlander el motor estrella será el 2.0 TDI de 140 CV de origen Volkswagen, el mismo que ya monta el monovolumen Gran-
tal conectable mediante tres programas y control de estabilidad ESP. Los modelos de PSA llegarán al mercado sobre el verano, y el nuevo Mitsubishi Outlander estará en los concesionarios desde enero de 2007. En enero se lanzarán también el Honda CR-V y el Land Rover Freelander 2.
www.motoraccion.com
018-019 zona offroad).indd 19
19
21/11/2006 17:30:34
Car & Motorsport Magazine
Prueba ► Moto Guzzi Griso V1100
Relanzar una marca no es fácil, pero cuando se ofrecen productos como esta moto, el proceso se simplifica
Con total personalidad Guzzi atiene la dura tarea de recuperar el carisma y la importancia que tuvo hace años, cuando sus modelos eran de los más vendidos. En esta ocasión hemos DISFRUTADO con mayúsculas, de la Griso, una moto muy personal y de buenas sensaciones. Chema Bermejo
PROS ■ ■
Diseño Estabiliad
CONTRAS ■ ■
20
Potencia de freno Ruido de embrague
P
otencia, estabilidad, confort, manejabilidad… son conceptos requeridos en las motos a la hora de su adquisición, aunque hay un concepto que resulta más íntimo: personalidad. Precisamente de esto tiene, y mucha, el modelo que pude probar en esta ocasión, la Guzzi Griso, en la que destaca un concepto muy “variado” a la hora de definirla. Por su característica podríamos denominarla naked, ya que deja al descubierto prácticamente todos sus elementos, destacando su incombustible motor bicilíndrico en V refrigerado por aire y en el que son notables sus grandes
aletas. A la vista también queda el chasis en tubo de acero con el motor anclado y en un atractivo color aluminio, así como el escape dos en uno o el compacto sistema de transmisión por cardán. También podría incluirse entre las muscle-bike (motos musculosas) por su robusto aspecto exterior, remarcado sobre todo por el gran depósito de combustible de 17 litros y por un cuerpo ancho, donde los cilindros vuelven a cobrar protagonismo. Los responsables de Guzzi van más allá y utilizan definiciones como cruiserr o más sofisticadas techno-custon.
www.motoraccion.com
020-021 (prueba moto).indd 20
21/11/2006 17:31:19
Prueba ► Moto Guzzi Griso V1100 Sin indiferencias Sea como sea, la Griso no te va a dejar indiferente, ni a ti, ni a quién pase por su lado. Durante los días de prueba he sentido la mirada y, porque no decirlo, la admiración de varios “moteros” que me han preguntado de todo. Sobre la Griso se rueda con bastante soltura –a pesar de sus 227 kg de pesoy resulta realmente divertida trazando curvas, cuantas más mejor. La posición erguida que proporciona el manillar alto y abierto permite rodar durante muchos kilómetros sin fatiga. Incluso la protección contra el viento no está mal teniendo en cuenta que delante sólo están el faro y los relojes. La potencia no es escandalosa (86 CV) pero sí suficiente para ofrecer una buena “patada” y conseguir que el velocímetro llegue a la marca de los 200 km/h. El funcionamiento del motor es muy progre-
sivo y permite dosificar la potencia con facilidad, algo que se agradece cuando circulamos entre el tráfico.
Ruidos engañosos Al arrancar la moto, el ruido bronco del bicilíndrico enseguida empieza a ser cautivador y desde el principio te invita a subirlo de revoluciones. Pero al accionar el embrague empezamos a escuchar
Todo queda a la vista y todo resulta atractivo en esta italiana tan llamativa Una posición erguida permite un fácil manejo en la Griso
un terrible ruido que, sino es porque estoy encima de la moto, se diría que se está cayendo a pedazos. “Tranquilo, no pasa nada, esto es así”, me asegura el mecánico que me entrega la moto. “En cuanto coja temperatura se le pasa”. Espero que sólo sea el modelo que me tocó. Efectivamente, una vez en marcha y con el motor a temperatura de crucero, el comportamiento general de las partes mecánicas es bueno, Me gustó mucho la suavidad del cambio, mientras que en el freno eché en falta algo más de mordida. En cuanto a la estabilidad, la Griso no parece tener fin en las inclinadas, por lo que se descubre el buen papel que juegan los avisadores. En la parte delantera se ha instalado una eficaz horquilla invertida, mientras que para la trasera se cuenta con un monoamortiguador regulable anclado al monobrazo con mov-
Car & Motorsport Magazine
imiento de palancas. Con ello, la Griso afronta las irregularidades del terreno con decisión, pero también transmite un poco de dureza en la parte trasera. Los neumático de 120 delante y 180 detrás sobre llantas de 17” mostraron un excelente agarre, por lo que el conjunto hacía que la Griso resultara realmente divertida de conducir. Sobre el faro de diseño clásico se ha situado un completo cuadro con un marcado carácter deportivo, ya que combina la información analógica del cuentavueltas con una gran pantalla digital para el velocímetro y mucha información más. La estética resulta bastante acertada si lo que se quiere conseguir es llamar la atención, aunque como he dicho también se ha conseguido ofrecer confort, prestaciones, estabilidad y manejabilidad. Vamos, lo principal a la hora de comprar una moto.
FICHA TÉCNICA Guzzi Griso V1100 Estilo Motor Cilindrada Potencia Peso Frenos
Naked Bicilíndrico en v a 90º 1.064 cc 86 CV 227 kg Doble disco delantero de 320 mm y disco trasero de 282 mm Suspensión horquilla delantera invertida y monoamortiguador trasero regulable. Depósito 17,2 litros Precio 12.950 euros
www.motoraccion.com
020-021 (prueba moto).indd 21
21
21/11/2006 17:31:33
Car & Motorsport Magazine
Noticias ► Motos
En su 50º aniversario
Para 2007
Triumph amplía su gama La marca británica ha dado a conocer su gama de motocicletas para el próximo año y, como siempre, sus modelos se caracterizan por su aire retro. De hecho, la Daytona Triple 675, ha sorprendido este año por su acertado diseño, que ha provocado un empuje de ventas notable en un segmento donde la marca había tenido poca presencia. Las “nuevas” Bonneville “retro” equipan un nuevo motor, y la gran novedad del año será la Tiger, una trail urbana que seguro que tendrá una gran acogida. La gama, la completarán la America, la Speedmaster y la Sprint. También se confirma la aparición de la Rockett III en versión Tourer.
22
Mejoras notables
Yamaha YZ250F del 2007: la nueva referencia Todo ha mejorado en la YZ250F para convertirse en la mejor de todos los tiempos. Conserva su radical espíritu de competición y mejora las partes esenciales para hacerse asidua del podio. Está equipada con un nuevo motor de cinco válvulas que entrega la potencia de forma más controlada a altas revoluciones. También es nuevo el chasis y las suspensiones, con una suspensión trasera que mejora el pilotaje. Los cambios también afectan al asiento, para tener un mejor control, y al freno delantero. Por su parte, los reposapiés son ahora de titanio, y aún quedan mas cosas que descubrir a lomos de la nueva Yamaha Y Z 2 5 0 F, pero habrá que esperar hasta enero para saber el precio.
Quad deportivo
Inyección y marcha atrás para el Kawasaki KFX 450 R
La marca japonesa ya ha dado a conocer la última evolución de su deportivo quad KFX 450 R, al que se le ha incorporado la inyección electrónica y la marcha atrás, convirtiéndose en el más sofisticado de los deportivos producidos en serie. Para no perder prestaciones por el lastre que supone el sistema de marcha atrás, el bastidor se ha aligerado construyéndose en aluminio. Además, el nuevo quad mejora el sistema de suspensión al permitir montar trapecios más largos. El precio aún está por definir, pero la marca asegura que será muy competitivo.
www.motoraccion.com
NEWSMOTOS.indd 22
21/11/2006 17:33:00
Car & Motorsport Magazine
SPORT
Todas las competiciones del mundo del motor. F1, Rallyes, Raids, GT, Turismos, MotoGP, Pruebas,...
WRC: LOeb, campeón
El piloto de Citroën logra su tercer título mundial sin necesidad de ponerse el casco. Ford logra el título de Marcas.
Rallyes de tierra
El desafortunado final de temporada de Joan Vinyes ha propiciado que Alex Villanueva tuviera el camino libre para proclamarse campeón en el rallye de Cáceres. Pese a todo, Dani Solá ha sido el gran dominador final venciendo en las cuatro carreras en que tomó parte.
World Series by Renault
Con sabor españól
www.motoracción.com
023-023 (portada sport).indd 23
21/11/2006 20:25:02
Zona Racing
WarmUp
Off Shore La Fórmula 1 del Mar en aguas asturianas
El próximo 5 de mayo se celebrará en aguas de la bahía de Gijón la primera prueba del Campeonato del Mundo de Offshore 2007. Este Campeonato, también conocido como la Fórmula Uno del Mar es el más importante y espectacular especialidad. Cada embarcación tiene dos motores y no pueden desarrollar más de 920 CV cada uno de ellos lo que permite a algunas embarcaciones alcanzar los 270 km/h.
Paco Fdez. Ochoa
El gran deportista madrileño no sólo lo era por su condición de gran campeón de esquí sino que era un gran amantes del automovilismo y el motociclismo. Y no solo como aficionado sino también como piloto donde participó en Copa Porsche 968.
Andy Priaulx
El piloto británico de BMW se proclamó por segundo año consecutivo campeón del WTCC. También lo fue con anterioridad del ETCC. No es la única vez que lo logra en la última carrera demostrando que es el más hábil y el que mejor domina la presión.
Alex Villanueva
El mayor de los hermanos Villanueva se ha proclamado en Cáceres, campeón de España de Rallyes de Tierra. Villanueva forma parte de una saga de buenos aficionados a las carreras que han hecho celebre el logotipo de Boyaca, una de sus empresas familiares
Sebastián Loeb
El piloto galo ha confirmado la consecución de su tercera corona sin necesidad de ponerse el casco. Era tal la ventaja acumulada con sus victorias a lo largo de la temporada que no le ha afectado el parón por su lesión y eso que Gronholm apretó ante su ausencia.
Hyundai España
Como es habitual en los últimos años, Hyundai celebrará su tradicional carrera de resistencia de fin de temporada. Esta vez por partida doble ya que además de los 1000 km con el Coupé se disputarán los 500 km con el Getz dieésel. Será en el Jarama el 15 y 16 de diciembre.
Antonio Albacete
Segundo título europeo para el madrileño que certificó con su buena actuación en la última prueba en el circuito francés de Le Mans. El piloto de Cepsa seguirá un año más en este campeonato aunque a muchos también les gustaría verle sobre un turismo o un GT. Seguro que lo ven pronto.
Sobran las palabras
Carlos eres la caña Carlos Sainz no desaprovecha cualquier ocasión que se le presenta, y hace pero que muy bién, para superar nuevos retos. En el circuito de Montmeló, con motivo de las finales de las World Series by Renault tuvo la oportunidad de dar varias vueltas ante la afición con el R 25 campeón del mundo en 2005 y la verdad es que lo hizo francamente bien pese a que el habitáculo era muy justo para él. Ya lo había probado unos días antes en Inglaterra pero Carlos se crecio ante la afición y si le dejan un poquito más hubiera empezado a bajar sus cronos. ¿Qué te falta ya por probar, Carlos?
Probó el AMG Mercedes Clase C de Hakkinen
Por el mundial de Superbikes
Rossi vuelve a mostrar su talento
Premio para el Circuito de Cheste
Valentino Rossi se subió en Hockenheim auno delos vehículos punteros del exigente campeonato alemán de turismos, el DTM. Al volante del AMG-Mercedes Clase C de 2006, de Mika Häkkinen, el italiano de 27 años sorprendió por los tiempos rápidos y constantes de cada vuelta. La gran estrella de Moto GP se adaptó rápidamente al Mercedes-Benz Clase C. Tras sus vueltas de prueba en Fórmula 1 con Ferrari el pasado invierno, esta prueba en el DTM le dio al subcampeón del mundo 2006 en Moto GP una nueva oportunidad para acumular experiencia en coches de carreras. Valentino, un gran aficionado al DTM, tenía ganas de hacer esta prueba y quedó muy satisfecho con el resultado. El talento natural del italiano es innegable.
El Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo ha sido elegido por el Campeonato del Mundo de Superbike como “Mejor Organizador” de la temporada 2006 con motivo de la celebración de la ronda española del Campeonato que tuvo lugar en el trazado de Cheste los días 21, 22 y 23 de abril. Esta es la segunda ocasión en la que el Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo es galardonado con el “Organizer of the Year Award” en sólo cuatro años, ya que el Circuit recibió este mismo premio en 2002. El Circuit de la Comunitat Valenciana Ricardo Tormo celebrará el 15 de abril la ronda española del Campeonato del Mundo de Superbike 2007.
24
www.motoraccion.com
NEWS RACING.indd 24
21/11/2006 17:51:18
Car & Motorsport Magazine
BREVES En marcha el Motor Show Festival 2007
Los Hermanos Vallejo debutaron con un Porsche en Lugo
Los GT ya ruedan en los rallyes nacionales La principal novedad de la octava manga del Campeonato de Galicia de rallyess era la presencia de un vehículo novedoso en los ralis estatales y que puede adelantar por donde pueden ir algunos tiros del 2007. Hablamos de los GT, que según hizo público la Federación Española podrán competir en el nacional de la próxima temporada. Recurriendo a los servicios del preparador francés Oreca, Sergio y Diego Vallejo dispusieron en el Rallye Ciudad de Lugo de un Porsche 911 GT3, la misma unidad que el piloto galo Nantet usó en la final de la Copa de Francia de Rallyess. El proyecto, pensando en el futuro, fue posible gracias al apoyo del empresario lucense Jorge Dorribo, uno de sus patrocinadores en la actual temporada. Cautelosos al inicio, los de Meira realizaron una prueba completa y eficaz, visto sobre todo las adversas condiciones climatológicas en las que se desarrolló la prueba lucense, con lluvia, viento y frío durante toda la jornada. Si a ello añadimos unos tramos estrechos, con numerosos cruces, muy sucios, su segunda plaza y liderazgo del grupo X es muy meritorio, pues la empresa no era nada fácil. «Antes de empezar me contentaba con un quinto puesto, por lo
Los amantes de la competición ya pueden anotar en su agenda la fecha del MSF 2007. Volverá celebrarse en Zaragoza entre los días 2 y 4 de febrero y de nuevo tendrán cabida todo lo relacionado con la competición, el tuning y los clásicos de 2 y 4 ruedas.
cual acabar segundo es todo un éxito. He disfrutado con el Porsche, que tiene mucha potencia y es difícil de llevar, más aún en estas condiciones. Mejorándole diversas cosas puede ser más competitivo, así como más espectacular» valoraba el tercer clasificado en el nacional del 2006. En el terreno meramente deportivo, información que ampliaremos en el número de enero, la carrera lucense vio la fácil victoria de los hermanos Marcos y Pedro Burgo, acompañados en el pódio por los citados Vallejo y el Clio S1600 de Luis Vilariño. La penúltima cita del año en Galicia sirvió igualmente para sentenciar el grupo N y X, así como el Volante RACC y el Trofeo Autopark, resueltos a favor de Gómez, Carracedo, Victor Senra y José Luis Castro respectivamente. Miguel Cumbraos
Bernd Schneider hará equipo con Armin Schwarz
Pilotos del DTM en la Race of Champions El próximo 16 de diciembre, dará comienzo en el Stade de France en París la XIX edición de la Race of Champion. En el marco de este espectacular encuentro entre los mejores pilotos internacionales, no faltaráel flamante campeón
de DTM, Bernd Schneider. El alemán de Sarre tomará la salida junto al piloto de rallies, Armin Schwarz, en la clasificación por naciones para Alemania y también estarán presentes, entre otros, Tom Kristensen y Mattias Ekström que juntos componen el equipo escandinavo. Los pilotos DTM han tenido un gran éxito en las dos últimas ediciones de la Race of Champions. En 2005 ganó la clasificación por naciones la pareja de pilotos de Audi, Kristensen/Ekström y en la edición de 2004 fue Jean Alesi quien triunfó junto con Sebastien Loeb por Francia. El pasado año, Bernd Schneider tuvo que abandonar en su primera participación en la Race of Champions tras recorrer tan solo la primera vuelta pero este año espera hacerlo mejor.
Jornadas de pruebas para los Mit Jet
Ya se pueden probar los Mit Jet a un precio módico en una jornadas de pruebas organizadas por la empresa importadora:17 de diciembre (domingo) en el Jarama, Madrid; 20 de enero (sábado) en Guadix, Granada; 10 de febrero (sábado) en Calafat, Tarragona.
Debut «calentito» de Montoya en la Nascar
El debut del piloto colombiano en la Nascar se saldócon un apatoso accidente y psoterior incendio de su coche, afortunadamente sin consecuencias físicas para «Juancho». Los accidentes son muy usuales en esta competición y el no iba a ser una excepción. En el momento del accidente iba 13º. No esta mal.
www.motoraccion.com
NEWS RACING.indd 25
25
21/11/2006 17:51:32
Zona Racing
Campeonato delMundo de Fórmula 1
De Jabouille a Alonso
Una historia repleta de éxitos El segundo doblete consecutivo cosechado por Renault es el claro ejemplo del trabajo bien hecho a lo largo de los últimos años por el equipo del rombo.
C
orría el verano de 1976 cuando Bernard Hanon y Gerard Larrouse se embarcaron en una empresa complicada, pero que, viendo el paso de los años, el tiempo le ha dado la razón: crear un equipo oficial de Fórmula 1. Un año antes, en 1975. Larrouse se había hecho cargo del departamento de competición de la firma gala y había creado Renault Sport. Hasta esa fecha, la principal prioridad de Renault estaba lejos de la Fórmula 1 y estaban completamente volcados en las 24 Horas de Le Mans como principal objetivo para cada temporada. Pero el rumbo de Renault en la competición estaba a punto de girar para adentrarse en una nueva aventura. Antes de que la decisión de ingresar en la máxima categoría del automovilismo fuera firme, Jean Pierre Jabouille realizó algunos test sobre un prototipo llamado Alpine A500. El piloto galo no las tenía todas consigo, ya que tras unas pruebas celebradas en el circuito del Jarama, Jabouille confesó que
el coche era prácticamente ingobernable debido a la brusquedad con la que el turbo golpeaba el monoplaza. La llegada de Larrouse cambió todo el desarrollo. El motor de seis cilindros turbo, de 1.5 litros de cilindrada marcó toda una época en la Fórmula 1. Es cierto que su primer año fue desastroso. Los encargados de pilotar los monoplazas, el ya mencionado Jabouille y René Arnoux se clasificaban siempre al fondo de la parrilla, y los motores ni siquiera aguantaban una carrera completa. Pero este año sirvió para aprender muchas cosas. Entre ellas, que algunos circuitos, como el de Kyalami, en Sudáfrica, la altura era una ventaja para los motores turboalimentados, y así, en 1978, al año siguiente de su debút, lograron su mejor clasificación en parrilla con un tercer puesto. A partir de entonces empezó a tomarse en serio. Al año siguiente, el RS01 fue sustituido por el RS10 con efecto suelo. Este efecto suelo, se traducía en una asombrosa
El primer motor del equipo oficial era uno turbo, con una cilindrada de 1.5 litros 26
velocidad al paso por curva, y la primera victoria no tardaría en llegar. El 1 de julio, apenas tres años después de que se tomara la firme decisión de ingresar en el Gran Circo, Renault logró su primera victoria. Pero no fue una victoria aislada, ya que Jabouille se subió a lo más alto del podio, secundado por su compañero Arnoux. Aquel monoplaza, bautizado por el mítico Guilles Villeneuve como “El Lanzallamas” entraba en la historia del automovilismo, y abría el camino a una serie de motores que, ya fuera sobre chasis de Renault o de otros constructores, tenían el
inconfundible sello de identidad de la firma del rombo, y que los técnicos de la factoría de Viry-Chatillon (el mismo lugar donde se han fabricado y desarrollado los monoplazas con los que Fernando Alonso ha logrado los dos últimos títulos mundiales de pilotos y Renault los de constructores) impregnaban en todo su trabajo. No sería hasta el año 1981 cuando Alain Prost tomara el relevo de Jabouille y la combinación entre Arnoux, Prost y Renault comenzó a obtener los resultados esperados. En 1982 el equipo consiguió vencer 11 carreras, y Alain Prost, como estrella,
www.motoraccion.com
026-027 (RENAULT CLASICOS).indd 26
21/11/2006 17:52:36
Car & Motorsport Magazine
Los mejores pilotos han conducido monoplazas propulsados por Renault Fernando Alonso ha sido el último de los grandes en tener en sus manos un monoplaza Renault, y a éste equipo le debe el ser hoy el número uno indiscutible de la parrilla, pero antes, otros grandes han pilotado alguna vez para este equipo. El gran trabajo desarrollado a lo largo de toda su historia en la Fórmula 1 ha llevado siempre a los mejores a subirse a un Renault. Gente de
consiguió la victoria en nueve de ellas. Tras dejar la F1 en 1986 regresó tres años después, sólo como motorista, suministrando
Los dos títulos consecutivos de constructores y pilotos hacen de Renault el equipo a batir propulsores a Williams y en 1992, WilliamsRenault ganó el campeonato de constructores. Este fue el inicio de la una época de claro dominio de los motores franceses, con cinco campeonatos de pilotos (Mansell en 1992, Prost en 1993, Schumacher en 1995, Hill en 1996 y Villeneuve en 1997) y seis de constructores entre 1992 y 1997. Al concluir la temporada 1997, Renault se retira nuevamente. Sin embargo, los moto-
res siguieron siendo utilizados por Benetton, bajo la denominación Playlife, Williams con el nombre de Mecachrome y por BAR y Arrows que lo hacían como Supertec. En la temporada 2002, y tras hacerse con los derechos del equipo Benetton, Renault volvía de nuevo a los circuitos. Desde entonces, su trabajo ha sido constante y paso a paso ha llegado a ser el mejor equipo de estas dos últimas campañas, como demuestran sus dos títulos de constructores.
la talla de Ayrton Senna, dentro de las escuderías Williams y Lotus, Alain Prost, con Renault y Williams y el ya ex piloto Michael Schumacher, con Benetton, han sido un claro ejemplo. Además de estos tres grandes, Nigel Mansell, Damon Hill o Jacques Villeneuve han conseguido ser campeones del mundo sobre un monoplaza propulsado por un motor Renault.
Jean Pierre Jabouille
Ayrton Senna
Alain Prost
Michael Schumacher
Jacques Villeneuve
Fernando Alonso
René Arnoux, que llegó como complemento de Jabouille. En la foto con el monoplaza de 1980, en Brasil.
En estos últimos años, Fernando Alonso ha llegado a lo más alto gracias a Renault. www.motoraccion.com
026-027 (RENAULT CLASICOS).indd 27
27
21/11/2006 17:52:51
World Series by Renault Circuito de Jerez Zona Racing
Vibrante final de las World Series
Ganó Danielsson Alx Danielsson se ha coronado como el nuevo rey de las World Series by Renault, sucediendo a Robert Kubica. Al final, ni Borja García ni Andy Soucek pudieron hacer nada frente al arrollador piloto sueco, que ha completado una soberbia segunda mitad de temporada, en la última prueba disputada en el circuito de Montmeló.
E
mocionante, electrizante, alucinante, impresionante... Todos estos adjetivos, y muchos más son con los que mejor se puede calificar esta temporada de las World Series, en la que ha habido de todo. Muchos ganadores, emoción hasta el último momento y, para nosotros, el aliciente de tener a dos de nuestros pilotos en liza por conseguir el título. Al final, no ha podido ser, y ha sido el sueco Alx Danielsson el que, sorprendiendo a propios y extraños, se ha hecho con el título, y sucede al ya asentado piloto de Fórmula 1, Robert Kubica. Y es que este campeonato es todo un semillero de jóvenes estrellas, de los pilotos que pondrán en apuros a los ahora jefes de la Fórmula 1, Fernando Alonso, Kimi Raikkonen, Jenson Button, etc. El comienzo fue muy esperanzador para los nuestros. Borja García salió de Zolder, la primera cita del año, con un segundo puesto. Este resultado le daría alas para acometer una nueva temporada con ilusiones renovadas, tras un paso bastante gris por la GP2. Tras ser anulada la primera prueba, el francés Eric Salignon se colocó como primer líder. Además de García, también destacó otro piloto español, Andy Soucek, que se estrenaba en carrera oficial en las Wold Series sumando sus primeros puntos. El madrileño, de origen austriaco, terminó la segunda manga en quinto lugar sumando sus primeros seis puntos. Soucek, que llegaba con la vitola de Campeón de España de la F3, inciaba de manera inmejorable una gran campaña. El segundo certámen, en Monza, sufría también la cancelación de la segunda carrera, pero no perdía ni un ápice de emoción. En el trazado italiano, Pastor Maldonado hizo gala de su experiencia y se llevó la victoria en la primera carrera. Tras él, otro “veterano”, James Rossiter, que ha sido piloto probador del equipo de Fórmula 1 de Honda, mientras que tercero fue el belga Franchi, que sumaba sus únicos puntos de la temporada. Los nuestros no tuvieron
28
mucha suerte, y sólo Soucek consiguió sumar tan sólo un punto. A estas alturas, Alx Danielsson tan sólo habia conseguido un punto y nadie esperaba que fuera a realizar una remontada como la que fue capaz de llevar a cabo. La tercera cita llevó a las World Series a Turquía, y fue el mejor fin de semana para lnuestros pilotos. La primera carrera fue para enmarcar, primero y segundo. Primero Andy Soucek y segundo Borja García. La pareja española se postulaba como la candidata a pelear por el título a final de temporada, y sólo Pastor Maldonado y el portugués Alvaro Parente, que fue el verdadero triunfador en Turquía al lograr un tercer y un primer puesto, parecían preparados para frenar el huracán español. En la siguiente cita, en Italia, Parente siguió con su buena racha de resultados. El portugués saldó el fin de semana con 18 puntos, los mismos que consiguió Soucek, mientras que García se quedó en tan sólo ocho. Alx Danielsson empezó a dar señales de vida, sumando diez puntos, más del doble de los que había conseguido en el resto de la temporada. Pero la sorpresa la dio un joven alemán, Sebastian Vettel, que no tuvo problemas para, en su debút, conseguir la victoria en las dos carreras. El excelente año del piloto alemán se vio recompensado al final de la temporada, donde pasó a ser el tercer piloto de BMW, ocupando el puesto de Robert Kubica, que sustituyó a Jacques Villeneuve. Tras el recital c de Vettel en Misano las World Series llegaban a un histórico circuito, Spa, Alvaro v Parente era líder, pero ya notaba el aliento de Andy Soucek tras él. Todo parecía indicar que el portugués y el madrileño, conn el permiso de García y Maldonado, se tomarían o la cita belga como un mano a mano entre ambos, pero nada más
lejos de la realidad. El mejor fue de largo Pastor Maldonado, al que sólo le faltó ganar la segunda carrera, en la que fue segundo, para hacer pleno. El venezolano salió de Spa con los 15 puntos de la victoria de la primera carrera, los doce de la segunda posición de la segunda y tres más por haber conseguido la pole y la vuelta rápida en las dos mangas. Los españoles, a pesar del recital de Maldonado no defraudaron, ni mucho menos, ya que el venezolano no pudo ganar la segunda carrera porque fue Borja García el ganador. El piloto valenciano presentaba así su candidatura al título final. Tampoco perdió comba Andy Soucek, que con dos terceros puestos pudo mantener el tipo ante el recital de Maldonado. Parente no pudo sumar nada más que los ocho puntos a los que da derecho la cuarta posición conseguida en la segunda manga. Tras este meeting, la clasificación se apretó mucho más, y eran ya cuatro los postulados para lograr el campeonato, García, Soucek, Parente y Maldonado, que, contabilizando los puntos de la pri-
El gran final de Alx Danielsson le ha servido para lograr el título final
mera cita en Zolder, estaban separados por tan sólo seis puntos. Y mientras tanto, sin noticias de Danielsson. Sin noticias de él hasta que las World Series llegaron al trazado alemán de Nurburgring. El piloto sueco consiguió su primer podio en la segunda manga, siendo segundo por detrás de un Christian Montanari del que se esperaba más esta temporada. Danielsson se hizo visible, pero todavía no era ni mucho menos favorito para disputar el título. Es más, a Andy Soucek no le venía del todo mal que algún piloto se interpusiera entre él y García, Parente y Maldonado para que de esta forma, alguien
www.motoraccion.com
028-029 (ws1).indd 28
21/11/2006 17:53:48
Car & Motorsport Magazine
Borja García llegó como líder a Barcelona, pero no pudo frenar a Alx Danielsson
Alvaro Barba ha tenido actuaciones destacadas a lo largo de la temporada.
les restara puntos. Los nuestros, a pesar de todo, seguían con paso firme. Soucek no pudo terminar en los puntos la primera manga, pero el tercer puesto de la segunda le permitía seguir sumando y visitando el podio, algo que hacía por quinta vez en su primera temporada en las World Series. Borja García tampoco daba su brazo a torcer, y seguía sumando, intentando que a la espera se le devolvieran los puntos sumados en Zolder y conseguir una ventaja suficiente para afrontar las últimas carreras con algún margen de error y no le sucediera como a Maldonado, que, fiel a su falta de regularidad en carrera veía como sus posibilidades se reducían de forma drástica al sumar tan sólo cuatro puntos. Peor fue para Alvaro Parente, que salió de Nurburgring sin sumar ningún punto. Tras la cita alemana todo apuntaba a que serían los dos pilotos españoles los que se disputarían el título en la última cita, en casa, en Barcelona, pero la actuación de Danielsson en Nurburgring no fue flor de un día, pues el sueco hizo doblete, sumando treinta puntos, y además dos extra por vueltas rápidas en Donnington. En un fin de semama, Danielsson había sumado casi los mismos puntos que en las seis
ESTADÍSTICAS VICTORIAS Alx Danielsson Pastor Maldonado Alvaro Parente Eric Salignon g Sebastian Vettel
VUELTAS RAPIDAS 4 3 3 2 2
Pastor Maldonado Benjamin j Hanleyy Alx Danielsson Steve Kerr Eric Salignon g
5 3 2 1 1
TOP 10
5 3 2 1 1
POLES Pastor Maldonado Alx Danielsson Christian Montanari Adrian Zaugg gg Andyy Soucek
Alx Danielsson Andyy Soucek Borja j García Pastor Maldonado Sean McIntosh
PODIOS Borja j García Andyy Soucek Alvaro Parente Pastor Maldonado Alx Danielsson
12 12 12 10 10
DISTANCIA LÍDER 7 6 6 6 5
Alx Danielsson Pastor Maldonado Álvaro Parente Andyy Soucek Borja j García
378.271 343.219 176.423 170.561 156.982
anteriores. Ahora, este sueco, sorprendía a propios y extraños, entrando en la pelea por el título, para el que sólo quedaban dos citas por disputar. De los cuatro de arriba, sólo los nuestros parecían aguantar en los puestos de cabeza. Soucek seguía sumando puntos al terminar cuarto y quinto, mientras que García seguía siendo fiel a su cita con el podio, el quinto de la temporada, mientras que Parente y Maldonado parecían haber perdido todo el empuje de las primeras carreras. Tras la penúltima carrera, en Francia, sólo había dos cosas claras, que Parente ya no tenía posibilidades de hacerse con el título, y que Danielsson era el mejor colocado para lograrlo. Ni García ni Soucek podían frenar al sueco, que sumó otra victoria en Le Mans, mientras que Soucek sólo pudo añadir cuatro puntos a su casillero. Borja García parecía que era el único capaz de plantar cara a Danielsson, y una vez reajustados los puntos, llegaba a la última cita como líder del campeonato. En la primera carrera, Danielsson no defraudó y se impuso por delante de Soucek, mientras que un problema mecánico dejó fuera a Borja García a falta de dos vueltas cuando peleaba por el cuarto lugar con Frank Perera. Tras la primera manga todo está más apretado que nunca, y Andy Soucek, gracias a la segunda posición conseguida es el nuevo líder con sólo tres puntos sobre Danielsson y cuatro sobre Borja García. Las posibilidades de Andy Soucek se esfumaron en la salida, al verse involucrado en una colisión con otros dos pilotos. Borja García tampoco era capaz de remontar, y se tuvo que conformar con sólo dos puntos, insuficientes ante un Danielsson que cumplió con el pronóstico que le daba como favorito y se hizo con el título de la competición de monoplazas más emocionante de la temporada. www.motoraccion.com
028-029 (ws1).indd 29
29
21/11/2006 17:54:01
CircuitoWorld de JerezSeries by Renault Zona Racing Borja García
“Este es un campeonato muy abierto” Tras un año oscuro en la GP2, este valenciano, que está a punto de cumplir 23 años, recaló en las World Series con vitola de favorito, y ha cumplido con las expectativas. No ha podido hacerse con el campeonato, pero está satisfecho de su rendimiento. Enrolado en un equipo modesto, ha peleado hasta la última cita por ser el campeón. -¿Estás satisfecho con la temporada que has realizado, a pesar de no conseguir el título? - Si, estoy contento con cómo ha ido este año.
remoto, pero los podios conseguidos en las primeras carreras fueron determinantes. Además he subido al podio con frecuencia, lo que me ha permitido llegar al final de año con posibilidades. - ¿Qué ha cambiado del Borja gris del año pasado al brillante de las World Series de Renault? - Pues no lo sé, es algo muy complicado. No voy a decir que la culpa fuera del equipo porque no es así. Pero este año ha ido bastante bien. He estado en un equipo modesto, pero que ha realizado un gran traba-
«Mi objetivo era terminar entre los cinco primeros, así que estoy contento» Antes de comenzar la temporada, el objetivo que me había marcado era el de terminar al menos entre los cinco primeros, y se ha conseguido, además de haber logrado ganar una prueba. - ¿Es decepcionante no haber podido culminar la temporada en casa con la victoria final? - Hombre, el objetivo como ya he dicho era acabar el año dentro de los cinco primeros, pero no cabe duda que perder el título en la última prueba sí es algo frustrante. Sobre todo porque no fue por un fallo de piloto, sino por la rotura del primario del cambio. - Duele perder el título en la última carrera, pero al menos lo has peleado hasta el último momento. - Antes de iniciar la temporada el título parecía algo
CLASIFICACIONES PILOTOS Posición Piloto
1.- Alx Danielsson 2.- Andyy Soucek 3.- Borja j García 4.- Pastor Maldonado 5.- Alvaro Parente 6.- Sean Mcintosh 7.- Christian Montanari 8.- Ben Hanleyy 9.- Davide Valsecchi 10.- Milos Pavlovic 11.- Michael Aleshin 12.- Eric Salignon g
ZOLDER
jo, ha funcionado de maravilla. - ¿Qué destacarías de este campeonato? - Las World Series es una categoría muy abierta como ha quedado demostrado en esta temporada, en la que varios pilotos han llegado con posibilidades de ganar el título a la última carrera. No hace falta un presupuesto muy grande para poder correr y además hay muchos equipos de buen nivel. No sucede como en la GP2, que sólo son dos equipos los que pelean por la victoria. Además, hay mucho margen para mejorar, y mi caso es el mejor ejemplo. El año pasado este equipo no logró sumar ningún punto en el campeonato de pilotos, mientras que éste, yo sólo he sido capaz de sumar 120.
MONZA
TURQUIA
ITALIA
SPA
G. BRETAÑA
FRANCIA
ESPAÑA
1
2
VR
1
2
VR
1
2
VR
1
2
VR
1
2
VR
1
2
VR
1
2
VR
1
2
VR
1
2
SUE ESP ESP VEN POR CAN SMR GBR ITA SER RUS FRAA
-
1 6 12 10 5 15
0 0 0 0 0 0 1 1 1 0 0 0
1 15 5 2 -
-
0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0
5 15 12 10 8 2 6 -
15 5 8 10 12 -
0 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0
6 12 8 10 5 4 -
4 6 8 1 12 10 3
0 0 0 1 0 0 1 1 0 0 0 0
10 8 15 12 4 3 2
10 15 12 8 4 5 6
0 0 0 3 0 0 0 0 0 1 0 0
6 12 5 15 4 1 3 8 10 -
12 10 5 8 15 4
1 1 1 1
15 8 5 3 6 1 10 4 -
15 6 10 5 4 3 2 -
2 1 -
15 4 2 10 1 12 -
10 15 6 2
1 1 -
15 12 1 10 6 4 3 -
6 2 12 15 10 8 4 -
Eurocup Formula Renault 2.0
Alburquerque dio la sorpresa a última hora Si emocionante ha sido el final de temporada de las World Series, no se ha quedado atrás la Eurocup FR2.0, en la que Filipe Alburquerque ha terminado como campeón dando la sorpresa y batiendo en la última cita, en Barcelona, al neocelandés Chris Van der Drift y al holandés Carlo Van Dam, claros favoritos al título antes de la última carrera. El joven piloto portugués se hizo con las dos victorias en las dos carreras disputadas en Montmeló. Esto, sumado a los modestos resultados de sus dos rivales le
30
ALEMANIA
Pais
sirven para ser el nuevo rey de la categoría de acceso a las World Series.
En la Eurocup Formula Renault 2.0 también hemos estado bien representados por jóvenes promesas del automovilismo nacional, como Dani Clos, que ha sido el mejor clasificado, y que gracias a un asombroso comienzo de año consiguió tres victorias. Al joven Jaime Alguersuari tampoco se le ha dado nada mal la temporada, ya que en su primer año sobre estos monoplazas ha sumado un total de 24 puntos, y ya conoce lo que es subir al podio. Otra joven promesa española ha sido capaz de sumar puntos, se trata de Oliver Campos.
TOTAL
VR 2 1 -
105 101 99 98 96 63 46 44 43 41 41 33
CLASIFICACIÓN
Pilotos
1.- Filipe p Albuquerque q q 2.- Chris Van Der Drift 3.- Carlo Van Dam 4.- Bertrand Baguette g 5.- Kasper p Andersen 6.- Laurent Groppi pp 7.- Dani Clos 8.- Tom Dillmann 9.- Atte Mustonen 10.- Edoardo Piscopo p 11.- Sébastien Buemi 12.- Jaime Jr. Alguersuari g 13.- Brendon Hartleyy 14.- Xavier Maassen 15.- Henkie Waldschmidt 16.- John Michael Edwards 17.- Adrian Zaugg gg
Puntos 99 91 90 87 78 75 70 61 54 34 33 24 21 21 19 14 14
www.motoraccion.com
030-031 (ws2).indd 30
21/11/2006 17:54:32
Car & Motorsport Magazine
Andy Soucek Con tan sólo 21 años de edad, este seguir. Mientras él ha sido irregular sólo en madrileño de origen austriaco ha estado la primera parte del campeonato, el resto a punto de dar la campanada y ganar las lo hemos sido en otros momentos. Su iniWorld Series. En su primera temporada en cio de temporada no fue nada bueno, pero la categoría ha demostrado una gran capaluego ha arrasado y sí, creo que es el justo cidad de adaptación a su nuevo coche, y vendedor y además espero que le vayan las como guinda, además, ya sabe lo que es cosas muy bien a partir de ahora. ponerse a manos de un monoplaza de Fórmula 1. - ¿Se te había pasado por la cabeza que podías - ¿A pesar de no haber podido conquistar el título, llegar a la última carrera defendiendo el liderato del estás satisfecho con el segundo puesto conseguicampeonato de las World Series? do? - No, claro que no, y menos cuando fiché por In- Si, es un resultado muy bueno sin duda. No cabe terweeten, un equipo muy modesto, que en un prinduda que te quedas con un sabor agridulce cuando cipio no apuntaba muy alto. Pero los test realizados has rozado el campeonato y al final no lo consigues. antes del inicio de la temporada en Nurburgring y LeNo cabe duda que eso es un palo. Pero hay que Mans me hicieron ver que, si no ganar el campeonato, quedarse siempre con las cosas positivas. Este ha podía estar peleando por algo más que los puntos. sido mi primer año, y sólo tengo 21 años. Además, - ¿Qué destacarías de las World Series? esta gran campaña realizada tanto por mí como por - La competitividad, tanto entre pilotos como entre el equipo me tiene que servir para que se abran muequipos. Lo que me ha sorprendido, para bien, es el chas puertas, o eso espero. buen rollo que hay entre los equipos, que se reúnen - ¿Crees que ha sido una ventaja partir como tapapara buscar un mejor campeonato y porque todos do al comienzo de la temporada? puedan tener las mismas oportunidades. También el - Sin lugar a dudas. Al comienzo de la temporada monoplaza ha demostrado ser muy competitivo, y ha nadie sabía quién era Andy Soucek, aunque bueno, quedado claro que las World Series son un buen estampoco llegaba como un desconocido. La F3 espacalón de acceso a la Fórmula 1. ñola tiene mucho nivel y cada vez se da más impor- ¿Ya está decidido lo que harás la temporada que tancia a los pilotos que salen de ella. viene? - ¿Ha sido Alx Danielsson el justo vencedor? - Lo único que tengo claro es que pasaré a dis- Siempre he dicho que el que acaba ganando un putar la GP2, pero todavía no tengo claro con qué campeonato es porque de verdad se lo ha merecido. equipo. Voy a intentar hacerlo con uno que sea De hecho, y a falta de disputar la última carrera en plataforma de alguno de Fórmula 1, como Red Bull. Barcelona, y a pesar de que era yo quien lideraba el campeonato, decía que el favo- Si doy el salto quiero hacerlo a un equipo que de verdad sea competitivo y que rito era Danielsson. Durante las últimas pruebas tenía un ritmo que era imposible de me ofrezca garantías para poder ganar.
A pesar de no ganar ha sido un gran año
Celso Míguez
«Ha sido una temporada muy complicada» A pesar de su juventud, este gallego atesora una gran experiencia en monoplazas, y en las World Series, donde tras tres años en la categoría de acceso, este año ha dado el salto con los grandes. Míguez comenzó la temporada formando parte de uno de los equipos con más nombre de la parrilla, pero a mitad de temporada no dudó en dejar la escudería de Pons para recalar en Comtec, donde al menos ha conseguido meterse en los puestos de puntos. - ¿Ha sido este año más duro de lo que esperabas? - Sí, ha sido una temporada muy complicada porque partía con unas expectativas muy altas. La idea antes de empezar el campeonato era estar entre las posiciones de cabeza, de pelear por los puntos, incluso subir al podio con asiduidad. Pero en el equipo Pons encontré un coche competitivo, un coche que me permitiera pelear por la idea inicial. Con el cambio de equipo a mitad de temporada se pudo comprobar que mis resultados fueron mucho mejores, no he llegado a poder pelear por el podio o por ganar, pero al menos he estado en zona de puntos. - ¿Estás contento entonces con los resultados obtenidos una vez has llegado a Comtec? - Si, es evidente que ha habido una gran mejoría en mi rendimiento, pero soy ambicioso, podría haber estado más arriba. Pero tengo que estar satisfecho, porque llegaba a un equipo totalmente nuevo para mí, y me he tenido que acoplar a un coche que estaba hecho a la medida de Danielsson. De todos modos, puedo ofrecer
un mejor rendimiento si comienzo la temporada en un equipo que esté mejor planificado desde el primer momento. - ¿Qué hace falta para ver a Celso Míguez más arriba en la clasificación general? - Un coche competitivo desde el primer momento, que es lo que me ha faltado este año. No hace falta que sea el mejor de la parrilla, pero sí que me permita poder pelear por los puntos. También es necesario un equipo con mentalidad de ganador. Es fundamental que todo, piloto y equipo, tengan la misma ambición de ganar. - ¿Qué destacas de las World Series? - La competitividad sobre todo. Es un campeonato súper competido, en el que hay muy pocas diferencias entre los pilotos. En muchos circuitos han rodado muchos pilotos en el mismo segundo, y con una diferencia de unas décimas. A todo esto contribuye el coche, que ofrece un gran rendimiento, y no creo que tenga nada que envidiar a un monoplaza de otras competiciones. Además, ha quedado claro que es otro escalón, también muy válido para dar el salto a la Fórmula 1. como han confirmado varios pilotos que han pasado de las World Series a la Fórmula 1 y han obtenido buenos resultados. - ¿Ya tienes claro lo que vas a hacer la temporada que viene? - Todavía no está nada claro. Ahora estoy negociando con los patrocinadores y estudiando diversas ofertas. Ahora sólo pienso en reunir el presupuesto necesario para intentar el asalto otra vez a las World Series. www.motoraccion.com
030-031 (ws2).indd 31
31
21/11/2006 17:54:48
Zona Racing
Campeonato delMundo de Fórmula 1 Todos los equipos grandes ya están definidos
Sólo falta el compañero de Alonso que todo el baile lo comenzó McLaren, y es éste equipo el que falta por confirmar sus dos pilotos para la campaña que viene. Todos los grandes ya tienen su pareja formada. Ferrari, tras la marcha de Michael Schumacher ha cubierto la baja del alemán con Kimi Raikkonen. En realidad no es ninguna sorpresa. Tras la negativa de Fernando Alonso a firmar por el equipo rojo, éstos se volcaron en el fichaje del finlandés, al que tendrán que meter en vereda, algo que no ha conseguido Ron Dennis, ni poniéndole una niñera. Junto a Raikkonen estará Felipe Massa, que tras un inicio de temporada algo discreto, ha terminado el año haciendo ver que puede ser un piloto digno de correr con Ferrari. Otra cosa es que esté preparado para ser el jefe de filas pero, ¿lo está Kimi?. Renault ha apostado por tirar de cantera, y el puesto de Alonso lo va a ocupar el joven Kovalainen, que tendrá la difícil papeleta de hacer olvidar al español. Giancarlo Fisichella seguirá un año más, y muy bien tiene que hacerlo el italiano si no quiere ver como su puesto puede estar
en entredicho, ya que como tercer piloto se ha fichado a Nelsinho Piquet, que está como loco por hacerse con un asiento oficial en la Fórmula 1. Ron Dennis querrá olvidar esta temporada lo antes posible. No ha ganado ninguna carrera y ha tenido muchos problemas con sus pilotos. Tantos problemas que le obligaron a prescindir de los servicios de uno de ellos. Y ahora tiene otra difícil papeleta, elegir quién acompañará a Alonso. Las opciones sólo son dos, ya que aunque se ha especulado mucho con la posible vuelta de Hakkinen, se juegan el puesto De la Rosa y el joven Hamilton. El británico es una apuesta de futuro, un diamante en bruto que en McLaren están cuidando y puliendo con sumo cuidado. Ha sido el vencedor de las GP2 Series, y ha demostrado que, con un coche competitivo, puede ser muy rápido. Pero la Fórmula 1 es otro mundo, otra historia. Cuántos buenos futuros campeones del mundo en cateogorías inferiores han visto truncadas sus carreras al dar el gran salto. Esta es la baza de Pedro de la Rosa. El sí cuenta con una gran experiencia en
A mediados de diciembre se conocerá quién acompañará al asturiano como piloto oficial
No ha hecho nada más que terminar la temporada 2006, pero la 2007 ya lleva varios capítulos cerrados. En realidad, la temporada 2007 comenzó antes incluso de que se apagaran los semáforos en Bahrein, con el anuncio por parte de McLaren del fichaje de Alonso para este año. Un bombazo que provocó que todos los equipos se movieran con rapidez para ir cubriendo vacantes. Lo más curioso es
Ron Dennis cuenta con sus servicios para hacer un coche vencedor
«Pedro será piloto de McLaren» El presidente de McLaren se pasó a mediados de noviembre por España para dar una charla sobre el Arte del Automóvil, y aunque al principio se mostró reacio a hablar sobre la Fórmula 1, era inevitable preguntarle sobre quién será el compañero de Fernando Alonso y si finalmente será Pedro de la Rosa. En cuanto al futuro del piloto catalán lo único que Dennis adelantó es que Pedro seguirá vinculado a McLaren, pero no precisó cuál será su rol en el equipo, si el compañero de Fernando Alonso sobre la pista o el de tercer piloto, por detrás del asturiano y de Lewis Hamilton. «Fernando Alonso es el vigente campeón y entiendo la responsabilidad y la necesidad que tiene de volver a ganar el campeonato», comentó Dennis, quien quiso dejar claro que «es muy difícil ganar en Fórmula Uno» porque entran en juego muchos factores y «no es fácil ver la diferencia entre un coche competitivo y otro que no lo es». Hubo un equipo la temporada pasada que ganó
32
nueve carreras y no ganó ningún campeonato, fue Ferrari. El anterior hubo otro que ganó diez carreras y tampoco lo ganó, fue McLaren. Esto es deporte y no te puedes esconder de un fallo. Tanto Alonso como el equipo sabemos qué se necesita para ganar y ésta es nuestra intención», señaló Dennis, una vez que se lanzó. «Hay otros deportes, como el tenis o el golf, en los que si los protagonistas se intercambian sus instrumentos, apenas hay diferencias entre ellos. Sin embargo, en los coches hay unos 6.500 componentes que si fallan alteran el desarrollo de lo que se está produciendo en ese momento. Es importante que todos los componentes funciones en armonía». Sobre las declaraciones de Kimi Raikkonen en las que aseguró que la McLaren no ganará en 2007, Dennis fue claro. «Los profesionales inteligentes entienden que el fallo de un equipo raramente tiene consecuencias comerciales sobre ellos, a los que se paga una elevada cantidad económica y su comportamiento tiene que reflejar
la categoría, y como piloto probador ha demostrado que es un trabajador nato. Cuando le ha tocado subirse al coche ha cumplido, y este año ha subido al cajón, en Hungría. La decisión final se tomará antes de que termine el año, y los test que se realizarán durante el mes de diciembre deben determinar quién será el segundo piloto de McLaren. La moneda ya está en el aire.
ese nivel». «En mi equipo se exige un compromiso sin limitaciones en todos los aspectos. Si se consigue ese compromiso, un profesional se puede sentir cómodo en el equipo tanto si se falla como si se gana. Recuerden que el contrato de Fernando se cerró hace un año, de ahí pueden sacar sus propias conclusiones», terminó por comentar el presidente de McLaren.
www.motoraccion.com
032-033 (FORTMULA 1).indd 32
21/11/2006 17:55:17
Car & Motorsport Magazine
Renault no libera a Alonso Era de esperar, y es lo más lógico. Nadie quiere ayudar a su más directo rival, y menos si éste le ha robado a su mejor piloto. Así que, al final, Renault no permite que Fernando Alonso ruede con McLaren hasta que su contrato termine, el próximo 31 de diciembre. El piloto asturiano ha intentado que el equipo de Flavio Briatore le libere de su contrato para poder comenzar cuanto antes a trabajar con su nuevo equipo, pero en Renault no quieren potenciar a su rival, y además, prentenden rentabilizar lo máximo posible la imagen del campeón del mundo. Como es lógico, en McLaren están atados de pies y manos, y no pueden hacer nada ante esta decisión. De hecho, la escudería de Ron Dennis hará lo mismo con Kimi
Raikkonen y Ferrari. No dejará que el piloto finlandés se suba a un monoplaza rojo antes de que su contrato expire, el último día del año. A pesar de que ni Raikkonen ni Alonso pueden comenzar a preparar la temporada 2007 con sus nuevas escuderías, éstas no han esperado a que los pilotos estén a su disposición. McLaren, por ejemplo, ya ha confirmado que el nuevo monoplaza tendrá un habitáculo más bajo, a petición expresa del propio Fernando. El cambio de coche y de equipo no es fácil para ningún piloto, ya que, además del cambio de gente con la que tiene que trabajar, cambian muchas cosas, como el volante, que en cada equipo es distinto, y tiene diferentes funciones.
De la Rosa: «McLaren está esperando a Fernando Alonso con los brazos abiertos» El piloto catalán, que sabe que continuará en McLaren la temporada que viene está ansioso de que llegue el asturiano se integre en el equipo, ya que nunca ha trabajado con un campeón del mundo, ya que Mika Hakkinen se fue del equipo poco antes de que él llegara. También ha confesado que no sólo las ganas son suyas, sino que el resto del equipo está deseando trabajar con él y contrastar su información del nuevo monoplaza con Alonso, ya que es un piloto rápido y trabajador, del que se
pueden aprender muchas cosas. De la Rosa también valoró la próxima temporada, en la que ve como favorito a Ferrari gracias a su experiencia con los neumáticos Bridgestone. Pero aunque ve a la Scudería como el equipo a batir en 2007 señaló que el coche de McLaren va a ser bueno, y que es difícil repetir un año tan malo como el pasado. Además de Ferrari ha señalado como equipos a tener en cuenta a Honda, BMW
Briatore carga contra Raikkonen
«Kimi no ha ganado nunca nada» Briatore sigue haciendo amigos por donde pasa, y ahora le ha tocado el turno a Kimi Raikkonen. De él, el italiano ha afirmado que no es rival para luchar por el campeonato del mundo. Estas declaraciones son cuando menos curiosas, ya que Briatore in-
y Red Bull, cuyo monoplaza diseñado por Adrian Newey, ex de McLaren y propulsado por Renault, es toda una incógnita.
tentó de forma desesperada que el finlandés terminara en Renault para suplir la ausencia de Fernando Alonso. Incluso llegó a existir un precontrato por el cual Kimi Raikkonen terminaría en Renault si Michael Schumacher no se retiraba, pero que no tendría ninguna validez si el alemán decía adiós. El magnate italiano, con estas declaraciones no pretende sólo desestabilizar al rival, sino también reforzar la imagen de sus pilotos, en especial la del compatriota de Raikkonen, Heikki Kovalainen, que al final será el que se suba al segundo Renault.
Todas las escuderías
Todos han firmado con Bridgestone Bridgestone será el único suministrador de neumáticos y todas las escuderías ya han formalizado sus respectivos contratos de abastecimiento. Después de esta firma, los equipos que tenían contrato en vigor con Michelín, como Renault, McLAren, Honda, BMW, Red Bull y Toro Rosso, podrán utilizar los nuevos neumáticos en los test que se disputan en Cataluña a finales de noviembre. Así, equipos como McLaren, que habían solicitado a Michelín una partida de neumáticos para estas pruebas a espensas de que se formalizara el contrato, podrán iniciar la pretemporada con los mismos neumáticos con los que se disputará la próxima campaña.
Se dice, se cuenta
se rumorea...
Anthony Davidson firma como piloto de Super Aguri Al final no se ha optado por seguir la política de sólo utilizar pilotos japoneses y el que hasta ahora era tercer piloto de Honda será el compañero de Takuma Sato en Super Aguri la temporada que viene
Christian Klien encuentra sitio como tercer piloto en Honda Su juventud y experiencia han sidio determinantes para que Klien, que salió por la puerta de atrás de Red Bull Racing, pueda seguir vinculado a la Fórmula 1, aunque sea como tercer piloto en Honda, por detrás de Button y Barrichello.
Juan Pablo Montoya debuta con accidente en la NASCAR El ex de McLaren ha disputado su primera carrera en la NASCAR, con suerte dispar. Realizó una excelente remontada, pero a falta de catorce vueltas sufrió un fortísimo accidente que obligó a neutralizar la prueba.
La continuidad de Scott Speed en Toro Rosso, en entredicho El norteamericano todavía no ha sido confirmado como piloto oficial de Toro Rosso, que el año que viene montará el motor V8 de Ferrari. Es posible que su plaza la ocupe Robert Doornbos, que disputó las tres útlimas carreras en Red Bull sustituyendo a Klien. www.motoraccion.com
032-033 (FORTMULA 1).indd 33
33
21/11/2006 21:13:36
Zona Racing
Campeonato delMundo de Rallyes
Rallyes de Australia y Nueva Zelanda
Títulos para Loeb y Ford
Por primera vez en la historia del Campeonato del Mundo de Rallyes, los títulos de Pilotos y Marcas se han decidido fuera de Europa. Sebastien Loeb logró su tercera corona mundial consecutiva en Australia, sin ponerse el casco, y Ford un ansiado título mundial de Marcas tras casi tres décadas de espera. Enviado especial: Esteban Delgado Fotos: DPPI-Fery Press-RACC Loeb prefirió no seguir el rally de Australia por Internet y se fue a dormir hasta que un SMS le despertó como campeón del mundo. Sin duda, respiró profundamente por su suerte… Ford Veintisiete años son muchos años, pero más vale tarde que nunca. La marca americana ha apoyado el Mundial de Rallyes con su presencia y ha sido merecedora del título de Constructores. Atkinson Dos accidentes, uno en su casa, Australia, liderando la prueba y otro en Nueva Zelanda, poco dicen, o mucho según se mire, por su renovación por Subaru. H.Solberg Tres cuartos de lo mismo para el hermanísimo. En Australia hasta la jaula de su Peugeot quedó dañada y en Nueva Zelanda nuevo vuelco teniendo que pilotar, como en Suecia, sin parabrisas.
S
olo Marcus Gronholm podía detener a Marcus Gronholm y así sucedió en Australia. Con Sebastien Loeb en el dique seco, el piloto finlandés solo dependia de si mismo una vez el equipo Kronos-Citroën puso sobre la mesa en Turquía su ‘joker’, el escocés Colin McRae, sin resultado, apostando finalmente por el doble español para Australia y Nueva Zelanda. A lo largo de 2006 fueron varias veces las ocasiones: Japón, Chipre entre otras, que Loeb puso nervioso al piloto de Ford, pero sin su presencia no hay
Hirvonen lograba en Australia su primer triunfo mundialista y confirmó su progresión
El equipo Ford celebró con inusual euforía el título de Marcas. No lo lograban desde 1979.
34
excusas para la salida de carretera sufrida por el finlandés en el país de los canguros. Las imágenes de su accidente fueron tan espectaculares como sus habituales remontadas, pero encontró en un escollo en el catalán Xevi Pons, quien sacrificó su lucha por el podio con el austriaco Stohl, a favor de poder estar en la llegada e impedir la más mínima posibilidad matemática de inquietar al piloto galo en las dos pruebas que faltaban para completar el calendario. Otro accidente, el protagonizado por Chris Atkinson y su Subaru Impreza, tras recoger el testigo de Gronholm, dejó el camino libre a Mikko Hirvonen, el segundo piloto de Ford que logró en Australia su primer triunfo por delante del Subaru Impreza de Petter Solberg y del Peugeot 307 CC de Manfred Stohl. En cambio, en Nueva Zelanda no hubo problemas y los dos pilotos de Ford lograron un doblete y los puntos suficientes para lograr el título de Marcas La marca americana ha venido apoyando esta especialidad desde su creación, pero sus resultados deportivos apenas se limitaban desde 1973, año de la creación oficial del
www.motoraccion.com
034-037 (wrc).indd 34
21/11/2006 18:46:45
Car & Motorsport Magazine
OPINIÓN
Whaanga Coast
Xevi Pons lograba dos «scratch» en la última etapa y estuvo muy cerca de subir al podio
xxxxxxx
Hay tramos técnicos, bonitos, rápidos y no tan tanto, con piso compacto y otros donde parece que han sembrado piedras para que crezcan montañas. Pero el tramo de Whaanga Coast, 29,82 kilómetros de longitud bordeando el mar de Tasmania al suroeste de la isla norte de Nueva Zelanda es el tramo que más adjetivos y calificativos, buenos, reúne hoy en día del Mundial de Rallyes, sea para los pilotos que tienen la suerte de llegar hasta su salida como para sus privilegiados espectadores. Con salida en Te Mata, apenas media docena de casas en madera y llegada en la ciudad de Reglan, cuya amplia bahía albergaría la Armada Invencible a salvo de vientos y tempestades; el tramo de discurre entre suaves colinas plagadas de pequeñas motas blancas que observadas con atención se mueven a medida que devoran el manto verde que las cubre. Son curvas redondas, contraperaltadas, que invitan a pisar el fondo el acelerador tratando siempre de mantener las ruedas sobre los carriles que dejan al descubierto de piedras una tierra lisa y compacta, tanto que parece asfalto. Desviando la vista de la línea, a izquierda y derecha en la parte de Waimaori Road, predomina un color verde que bajo un sol casi tropical, cuando las típicas “showers” lo permiten, cegaría incluso el de la Irlanda abrupta de “El hombre tranquilo”. La vista, que permite al espectador contemplar largamente a los vehículos de rally, apenas queda interrumpida en quincekilómetros por algunos árboles altos, majestuosos, solitarios, varios con la huella del tiempo en su corteza. Después del cruce de Ruapuke Road, ya recorrido medio camino, la carretera desciende para coger carrerilla y subir a los acantilados que resisten impávidos las olas marinas y los vientos que las alzan. De repente, casi como un fantasma, un bosque de árboles tipo acacia, no demasiado altos, inclinados por la fuerza del viento hasta casi besar el suelo, de débiles y numerosas ramas cuyas copas son capaces todas juntas y unidas incluso de casi cortar la luz y silenciar el viento. De pronto llega una curva redonda izquierdas: en un rincón de la mente se enciende una bombillita: aquí se salió Duval en 2004. Poco después un cruce a la derecha en ángulo recto, otra: mira por donde aquí volcó Colin McRae rompiendo su ‘matrimonio’ con su copiloto Nicky Grist en 2002. Algo más adelante acabó fuera de la carretera Dani Solá con su Mitsubishi en 2004 y otro participante acabó de hundirle en la miseria. Cada curva tiene su secreto, a veces un nombre. Apenas unas cuantas granjas en su recorrido recuerdan la presencia del ser humano, pero en un par de puntos a seis kilómetros del ansiado crono, donde más llega el olor del salitre, se agolpan año tras año medio pelotón de los fotógrafos y cameraman habituales del WRC para inmortalizar el paso de los vehículos de rally. Es Whaanga Coast, un tramo capaz de curarle a uno las ‘heridas’ de un viaje al otro lado de la tierra tras permanecer veinticuatro horas enlatado en el asiento ‘cutre-class’ de un 747-400, comiendo algo que dicen que es comida, viendo una y otra vez “Piratas del Caribe II” ó “Cars” si te has saltado los estrenos y no sabiendo cuando llegas ni que día es o si es la hora del desayuno o de la cena. Yo solo le encuentro, a través mi Nikon, un rival ya olvidado: el tramo de Porto-Piana, ‘Le Calanges’, en la costa oeste de la isla de Córcega que también bordea un mar, el Mediterráneo, más tranquilo, pero con unas formaciones rocosas espectaculares, esculpidas a capricho por la naturaleza. En cuanto a gustos no hay nada escrito. Esteban Delgado www.motoraccion.com
034-037 (wrc).indd 35
35
21/11/2006 18:47:05
Zona Racing OPINIÓN
36
Campeonato delMundo de Rallyes Segundo título de Marcas para Ford
SuperLoeb
Un peregrinaje de 27 años
Tengo que escribir la crónica sobre Sebastián Loeb, recientemente proclamado Campeón del Mundo de Rallyes 2006. No me gustaría, «tirar» de hemeroteca y recopilar su palmarés, porque eso ya lo hacen otros compañeros. Me apetece ir contando anécdotas y otras curiosidades. Este campeón empezó a competir en automovilismo por el apoyo que le dio un grupo de amigos. Estos vieron que el chico tenía maneras y decidieron hacer una colecta para que Sebastián, comenzara a participar en rallyes con el Peugeot de la Challenge. Dos de esos amigos le acompañaron al principio de su carrera como «ouvreurs». Hoy todavía permanece uno de ellos en el puesto. Su copiloto, el monegasco Daniel Elena, es de madre española, gallega,(aunque él habla fatal el castellano) y le acompaña también desde el comienzo. Hubo en Citroën, por parte de algunos miembros del equipo, un movimiento para bajar a Daniel, del asiento de copiloto, pero Sebastián se opuso firmemente y el tiempo le ha dado la razón, porque su sintonía parece excelente. Loeb siempre dice que Daniel Elena le canta como las «rosas» y eso le imprime mucha seguridad en la conducción. A destacar el «ojo clínico» de monsieurr Frequelin, jefe de competición del equipo Citroën Francia. El año 2001, le financió el Campeonato del Mundo Júnior, con un Saxo, preparado por PH Sport, y lo ganó. Ese mismo año le financió igualmente, el Campeonato frances de Rallyes de Asfalto, con un Xsara Kit-Car, preparado por el equipo español de Piedrafita Sport, que también ganaron con total autoridad. A partir de este momento todo han sido victorias y records, en la actualidad es el piloto que ha ganado más rallyes 28, más victorias en un año 10 y va por su tercer Campeonato. De seguir así igualará y pasará a Makinen y Kankkunen que tienen cuatro Campeonatos del Mundo, cada uno de ellos. Hay que destacar que hace cuatro años, cuando el equipo Citroën se presentó para intentar ganar el Campeonato con McRae, Carlos Sainz y Sebastián, todo el mundo pensaba que el seria el tercer piloto y se dedicaría a aprender. Finalmente retiró a McRae y logro eclipsar a Sainz. Para finalizar, y no solo contar cosas buenas de Sebastián Loeb, nos gustaría saber si seria capaz de ganar con otro vehículo, (Ford o Subaru). De entrada pensamos que no tendría las mismas victorias, porque el Citroën Xsara, ha demostrado ser el coche más fiable, creo que Sebastián solo se ha retirado una vez por avería en los cuatro años. Nos hubiera gustado que este año hubiera corrido en el equipo Ford, con Marcus de compañero y ver realmente un duelo apasionante. Esperamos ver pronto a Sebastián Loeb recuperado de su accidente de “bicicleta”. Haber si es posible que salga en el Rallye de Inglaterra, con el nuevo Citroën C-4 W.R.C. Fernando Cortés
Desde la constitución de este campeonato en 1973, Ford se involucró a tope en la especialidad de los rallyes y ha sido la única marca que prácticamente se ha mantenido en activo de forma oficial y continuada desde su inicio. En 2006, 27 años después del primer título, Ford anota de nuevo su nombre en el palmarés del FIA World Rally Championship. Involucrada en los rallyes desde la época del mítico Escort de tracción trasera, en sus versiones RS1600, RS1800 y RS1800 Mk II, a los que siguió de forma breve en 1986 el único grupo B de Ford, el RS200. El testigo lo recogería en 1987 el Sierra RS Cosworth y en 1993 el Escort RS Cosworth para, a partir de 1999, pasar finalmente al Ford Focus en sus diferentes versiones, modelo que ya ostenta el récord de la marca en lo que a número de victorias se refiere, 23.
Sordo no tuvo suerte en Australia, donde un problema con el cambio le impedía finalizar la primera etapa. En Nueva Zelanda estuvo en posiciones de podio, pero se relajó para no cometer errores y decidía conservar, finalizando quinto.
Xevi Pons logró dos cuartas posiciones en su periplo por los Antípodas, colaborando a la consecución del título de Loeb y tomando un b ñd d
Grupo N
Al-Attiyah, campeón
www.motoraccion.com
034-037 (wrc).indd 36
21/11/2006 18:47:27
Car & Motorsport Magazine
Stohl sacó una buena tajada en su aventura por los Antípodas. Dos podios, tras los Ford, es un inmejorable resultado.
Malcom Wilson estalló a la finalización del rallye. Llevaba tiempo persiguiendo el título de Marcas y era lógica su alegría.
Los Subaru siguen sin estar donde deberían. Solberg logró un sexto puesto en Nueva Zelanda después de luchar duro.
Parque de Asistencia ■ Suzuki Motorsport ha elegido las cercanías de París para albergar la sede de los Swift WRC que debutarán en Finlandia en 2007. La elección técnica de Michel Nandan, ex Toyota y ex Peugeot, como ingeniero jefe sin duda tiene mucho que ver en la elección, siendo en algunas tareas exigido el idioma de Molière. ■ Pirelli debe decidir esta misma se-
mana si continúa en el WRC en 2007 tras haber anunciado hace algunos meses su retirada. No estaría visto con buenos ojos que el año que viene dejara el campeonato y a todos los equipos a los cuidados de BF-Goodrich y aspirar en 2008 a ser el único proveedor de neumáticos. ■ Mathew Wilson partirá en Gales con un minuto de penalización tras ser caza-
do por un radar de la policía por décima vez en lo que va de año. Sin duda, una decisión sin precedentes como lo fue el hecho, sin explicación alguna, que permitió a Marcus Gronholm y Chris Atkinson partir tras Xevi Pons en la segunda etapa del Rally de Australia, pese a haber abandonado en la primera. Y en Kronos callando… ¿Sería por unas fotos tomadas en Chipre que hubieran supuesto la
descalificación de Sordo antes de su accidente con la rotonda en Limasol? ■ Nacida el 28 de enero de 1990, a la joven neocelandesa Kirsty Nelson le cabe el honor de ser el piloto/a más joven en debutar en una prueba del Mundial de Rallyes al volante del Subaru Impreza utilizado por el campeón neozelandés 2005, Richard Mason. En Nueva Zelanda es posible sacarse el permiso de conducir a los 15 años.
El piloto de MotoGP mostró una excelente adaptación a las cuatro ruedas
Rossi no ‘va lentino’ El regreso del siete veces campeón del Mundo de Motos, Valentino Rossi, tras una breve aparición en el Rallye de Gales 2002 al volante de un Peugeot 206 WRC, trajo un polo de interés distinto al Mundial de Rallyes. Con el apoyo de Subaru y Pirelli, además de su patrocinador personal, la marca de ropa y gafas de sol Imatra, Rossi condujo en Nueva Zelanda un Impreza WRC 2005, con diferenciales electrónicos, pintado de negro. Pese a su condición de estrella mediática, Valentino atendió con simpatía tanto a los medios como a los espectadores y afrontó el Rallye de Nueva Zelanda con toda humildad aconsejado en todo momento por Carlo Cassina. El
piloto de Yamaha tuvo que afrontar unas condiciones bastante difíciles, pero cumplió su propósito de divertirse y aprender. En la primera etapa fue superado regularmente por los Grupo N y acabó vigésimotercero, pero en la segunda ya atreviéndose a tocar los reglajes del coche para encontrarse más a gusto y bajo una fuerte lluvia por la mañana, Rossi logró acabar décimotercero, estando al final a punto de entrar entre los diez primeros. Encantado de la experiencia, Rossi se mostró sorprendido del buen ambiente entre los pilotos de rally, y charló repetidamente con Sordo y Pons, anunciando su vuelta al WRC para el Rallye de Gales 2007.
Rossi, afable como siempre, se divertía en los tramos y fuera de ellos. Su trato con otros pilotos fue muy cordial. En la foto, con Solberg y Loeb.
www.motoraccion.com
034-037 (wrc).indd 37
37
21/11/2006 18:47:52
Zona Racing
Álbum de fotos
Campeonato delMundo de Rallyes
Sebastián Loeb, tricampeón del Mundo WRC
Un talento inusual Tiene todo para ser el piloto más laureado de la historia de los rallyes, y seguro que lo conseguirá. Sólo le falta un título para igualar a Makinen y Kankkunen. Lo que para otros pilotos parece tarea imposible lo hace con la mayor naturalidad, y eso que él mismo reconoce que aún puede crecer más como piloto. ¿Dónde está su límite? Eso les gustaría saber a muchos. Loeb es uno de esos pilotos que seguirían ganando, aunque no tuvieran un coche al cien por cien, y más en un Mundial, donde sólo hay tres pilotos que marcan las diferencias. Su memorable remontada de este año en Montecarlo es de las que hacen época. Poco podía imaginar este ex campeón de gimnasia que, cuando decidió cambiar de deporte, iba a lograr la gloria superando paso a paso, peldaño a peldaño, todos los récords logrados con anterioridad por los míticos campeones nórdicos. Fueron los Biasion, Auriol, Sainz, McRae... los que primero acabaron con la hegemonía que vino del norte, pero Loeb ha sido un digno alumno capaz de superar con creces a sus
maestros. Ya lo dijo Carlos Sainz cuando estaba con él en el equipo Citroën: “De seguir en esta progresión, se convertirá prácticamente en imbatible”. Este año, Loeb ha logrado el título sin llegar a ponerse el casco, ya que se encontraba recuperándose de una lesión sufrida mientras practicaba bicicleta de montaña. El accidente de Gronholm en Australia le daba el título, ya que el finés debía ganar todas las carreras que faltaban para poder evitar el triunfo del de Citroën. Esto evitó su vuelta precipitada, por lo que Loeb no se trasladó hasta Nueva Zelanda. Sí parece que lo hará, una vez ya recuperado en Gales y quizás con la sorpresa de poderle ver con el C4 WRC que utilizará la próxima campaña, con Sordo en el papel de escudero. En cualquier caso, tampoco se quieren tomar excesivos riesgos y lo que más preocupa en la actualidad es su recuperación total para poder inciar el año en Montecarlo al cien por cien. Aunque sería una buena oportunidad para poder probar el C4 WRC en competición y frente a la competencia directa, Ford, y saber dónde se encuentra el coche realmente, lo que permitiría hacer mejoras si fuese el caso.
A lo largo de su corta pero fructífera carrera, Loeb ha pilotado para varias marcas, desde sus inicios con un Peugeot 106, pasando por un Renault Mégane, un Corolla WRC... pero desde que pilotó por primera vez un Citroën no ha conducido, en rallyes, para otra marca y siempre se ha mantenido fiel a Guy Frequelin.
38
www.motoraccion.com
034-037 (loeb).indd 38
21/11/2006 18:48:42
Car & Motorsport Magazine
CLASIFICACIÓN AUSTRALIAA
Pos. Piloto
Coche
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
FORD Focus RS WRC 06 SUBARU Impreza p WRC 2006 PEUGEOT 307 WRC CITROEN Xsara WRC FORD Focus RS WRC 06 SUBARU Impreza p WRX Sti MITSUBISHI Lancer Evo. IX SUBARU Impreza p WRX SUBARU Impreza p WRC 2006 SUBARU Impreza p WRX SUBARU Impreza p WRX SUBARU Impreza p STI SUBARU Impreza p WRX SUBARU Impreza p WRX SUBARU Impreza p WRX MITSUBISHI Lancer Evo. VI MITSUBISHI Lancer Evo. VII MITSUBISHI Lancer Evo. VII MITSUBISHI Lancer Evo. VIII MITSUBISHI Lancer Evo. VIII SUBARU Impreza p WRX FORD Focus RS WRC 06 CITROEN Xsara WRC SUBARU Impreza p WRX
M. HIRVONEN P. SOLBERG M. STOHL X. PONS M. GRONHOLM J. LATVALA M. BALDACCI D. HERRIDGE C. ATKINSON A. TEISKONEN D. WINDUS S. USPENSKIY C. ANDERSON T. HEYRING J. ANDERSON M. STEWART T. CHALLIS S. MARRINI X. LANG W. TUCKETT L. BALDACCI L. PEREZ COMPA. D. SORDO G. FURNESS
Rally Australia 2006 Position/Driver Posición / Piloto
Nat Car Pais
CLASIFICACIÓN N. ZELANDAA
Nac. Tiempo FIN NOR AUS ESP FIN FIN RSM AUS AUS FIN AUS RUS AUS AUS AUS NZ AUS ITA CN AUS RSM RA ESP AUS
3:15:11.8 +37.1 +3:58.6 +4:45.4 +12:23.8 +17:09.2 +17:42.9 +18:22.0 +27:05.5 +27:19.3 +29:38.8 +31:48.7 +32:49.4 +34:35.0 +35:17.1 +35:29.4 +35:31.3 +36:06.7 +37:48.3 +41:45.1 +42:20.2 +43:00.3 +43:37.0 +43:56.5
Pos. Piloto
Coche
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
FORD Focus RS WRC 06 FORD Focus RS WRC 06 PEUGEOT 307 WRC CITROEN Xsara WRC CITROEN Xsara WRC SUB. Impreza p WRC 2006 FORD Focus RS WRC 06 SUBARU Impreza p WRX Sti MITSUBISHI Lancer Evo. IX SUBARU Impreza p WRX SUBARU Impreza p WRC 2005 PEUGEOT 307 WRC FORD Focus RS WRC 06 MITSUBISHI Lan. Evo. VIII MITSUBISHI Lan. Evo. IX SUBARU Impreza p STI SUBARU Impreza p WRX MITSUBISHI Lan. Evo. IX SUBARU Impreza p WRX MITSUBISHI Lan. Evo. VI MITSUBISHI Lan. Evo. IX MITSUBISHI Lan. Evo. VI SUBARU Impreza p WRX
M. GRONHOLM M. HIRVONEN M. STOHL X. PONS D. SORDO P. SOLBERG L. P. COMPANC J. LATVALA J. HANNINEN R. MASON V. ROSSI H. SOLBERG M. WILSON D. SUMNER S. TAYLOR A. DOROSINSKIY T. KAMADA M. BALDACCI L. BALDACCI B. TAYLOR F. NUTAHARA M. STEWART E. GILMOUR
Etapa Leg 2 2
1 LegEtapa 1
FIN FIN AUS ESP ESP NOR RA FIN FIN NZ ITA NOR GB NZ NZ RUS JAP RSM RSM NZ JAP NZ NZ
4:02:30.7 +56.0 +2:39.3 +2:56.1 +3:20.7 +4:57.1 +10:51.6 +16:22.4 +17:30.2 +20:20.0 +20:38.8 +21:17.9 +22:01.0 +26:15.7 +28:47.4 +32:09.2 +33:08.5 +35:14.4 +37:13.8 +37:37.5 +39:06.4 +39:43.6 +41:33.3
2006 Propecia Rally New Zealand
Evolución de las posiOverall positions ciones. Tramo a tramo Stage-by-stage
14º prueba. de October, Octubre 2006 Round 14,26-29 26 - 29 2006,Australia Perth, Australia Perth, Coche
Nac. Tiempo
Etapa Leg 3 3
Position/Driver Posición / Piloto
Nat Car Pais
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11121314151617181920212223242526
15º prueba. de Noviembre Round 15,17-19 November 17-19, 2006 2006, Mystery Creek, Hamilton,Nueva New Zealand. Mistery Creek, Hamilton, Zelanda
1 Xavier Pons
E
Citroën Xsara WRC
1 Xavier Pons
E
Citroën Xsara WRC
2 Daniel Sordo
E
Citroën Xsara WRC
2 Daniel Sordo
E
Citroën Xsara WRC
3 Marcus Grönholm
FIN Ford Focus RS WRC
3 Marcus Grönholm
FIN Ford Focus RS WRC
4 Mikko Hirvonen
FIN Ford Focus RS WRC
4 Mikko Hirvonen
FIN Ford Focus RS WRC
5 Petter Solberg 6 Chris Atkinson
N
5 Petter Solberg
M
Subaru Impreza WRC
N
6 Chris Atkinson
AUS Subaru Impreza WRC
Subaru Impreza WRC
A
Peugeot 307 WRC
7 Manfred Stohl
A
Peugeot 307 WRC
8 Henning Solberg
N
Peugeot 307 WRC
8 Henning Solberg
N
Peugeot 307 WRC
GB
Ford Focus RS WRC
9 Matthew Wilson
10 Luis Perez Companc RA
Ford Focus RS WRC
11 Sebastian Beltran
Mittsubishi Lancer EVO
RA
E
GB
Ford Focus RS WRC
10 Luis Perez Companc RA
Ford Focus RS WRC
11 Jari-Matti Latvala
12 Mirco Baldacci
RSM Mittsubishi Lancer EVO
12 Valentino Rossi
I
Subaru Impreza WRC
FIN Subaru Impreza WRX
13 Richard Mason
NZ
Subaru Impreza WRX
14 Dean Herridge
AUS Subaru Impreza WRX
14 Juho Hanninen
FIN Mitsubishi Lancer Evo
15 Aki Teiskonen
FIN Subaru Impreza WRX
15 Dean Sumner
NZ
00
El número que aparece en el cuadrado coloreado se refiere a la posición en la que el piloto finalizó cada etapa.
1817 16 3546 18 3328191818 33323129 26 231918171716 27 262623 22 18 5049 4846 3933323436 43 41413837 32 2929292927 282727 24 21 5150 52 49 4947464646 45434341 38 353030303029 313028 28 5652 53 5150504849 50 46454443 42 373332323232 5251514950 51
Mitsubishi Lancer Evo
Progresión de losofpilotos que that terminaron fuera lostop 15 primeros Progress drivers fell out of de the 15 00 TEl número que aparece en el cuadrado coloreado se refiere a la posición en la que el piloto finalizó cada etapa.
W
P
E
Fallo mecánico Mechanical failure Withdrawn Penalty Exclusión Excluded Salida Pinchazo
PILOTOS 1.- Sébastien Loeb ((F)) 2.- Marcus Grönholm ((FIN)) 3.- Mikko Hirvonen ((FIN)) 4.- Daniel Sordo (E) 5.- Manfred Stohl ((A)) 6.- Petter Solbergg ((N)) 7.- Xavier Pons (E) 8.- Henningg Solbergg (N) ( ) 9.- Toni Gardemeister ((FIN)) 10.- Chris Atkinson ((AUS)) 11.- Gigi g Galli (I) () 12.- Alexandre Bengue g (F) ( ) 13.- Kosti Katajamäki j (FIN) ( ) 14.- Jan Kopecky p y (CZ) ( ) 15.- Daniel Carlsson (S) ( ) 16.- Jussi Välimäki (FIN) ( )
22-23 Enero 3-5 Febrero Montecarlo Suecia
Road Spin/Roll ccidente Trompo p AOff
3-5 Marzo México
24-26 Marz España
7-9 Abril Francia
16 16 20 18 18 17 16 16 17 16 16 16 23 22 24 24 24 22 20 22 33 30 27 28 34 31 27
Key
Key
M
M M
FIN Subaru Impreza WRX
13 Jari-Matti Latvala
Progresión de losof pilotos que terminaron fuera lostop 15 primeros Progress drivers that fell out ofde the 15
Etapa Leg 3 3
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
AUS Subaru Impreza WRC
7 Manfred Stohl 9 Matthew Wilson
Etapa Leg 2 2
LegEtapa 1 1
Coche
Evolución las posiOverall de positions ciones. Tramo a tramo Stage-by-stage
28-30 Abril 18-21 Mayo Argentina Italia
2-4 Junio Acrópolis
11-13 Agos 18-20 Agost Alemania Finlandia
8 10 2 1 5 0 6 3 0 -
8 10 0 0 0 2 1 0 5 3 0 6 -
10 1 0 5 6 8 4 2 -
10 6 0 8 0 2 0 5 4 -
10 8 5 6 2 0 3 0 0 4 0 -
10 0 4 5 8 0 2 3 6 -
10 8 6 2 0 5 0 0 4
8 10 6 3 0 2 1 4 5 0 0 0 0
10 6 0 8 4 0 5 1 2 -
8 10 6 0 5
14 11 5 6 0
12 13 3 4 7
4 10 12 11 2
12 10 11
14 15 7 0
8 16 7 5 0
16 11 5 5 2
10 18 0
1
1 10 13 10 5
16 8 2 9 4
0 4 0 1 2
1-3 Sept. Japón
E
M
W
Mechanical failure Fallo mecánico
Withdrawn Salida
22-24 Sep. 13-15 Octu. Chipre Turquía
Excluded Trompo Spin Off Road p Accidente Exclusión
27-29 Oct. Australia
10-12 Nov N. Zelanda
1-3 Diciem. Gales
TOTAL
10 8 4 6 3 5 0 -
-
112 101 65 47 46 34 28 25 20 17 15 9 7 7 6 6
18 9 3 7 2
10 8 6 exc 4 2 5 -
10 8 6 5 1 2 3 4 0 -
10 8 2 1 0 5 6 3 4 -
4 10 0 6 8 5 0 -
14 10 9
14 10 5 9 1
18 3 4 8 5
14 6 11 6 2
CONSTRUCTORES 1.- BP-Ford World Rallyy Team 2.- Kronos Total Citroën WRT 3.- Subaru World Rallyy Team 4.- OMV-Peugeot g Norwayy xxxxxxx 5.- Stobart VK M-Sport p Ford World Rallyy Te.
3
5
185 160 97 80 39
www.motoraccion.com
034-037 (loeb).indd 39
39
21/11/2006 18:49:05
Zona Racing
Campeonato de España de Rallyes de Tierra
Dani Solá les pone firmes Como un ciclón pasó Solá por el campeonato. Ha disputado las últimas cuatro pruebas en sólo tres semanas y ha vencido de manera arrolladora en todas ellas, hasta el punto de rozar el título. Este fue a parar a manos de Álex Villanueva. Ni Vinyes, ni Vidal lograron un solo punto víctimas del “síndrome Solá”. El Gr. N fue para Óscar Fuertes. J.G.
L El piloto de Vic cuenta sus participaciones en la tierra por victorias
40
www.motoraccion.com
040-041 (rallye de tierra).indd 40
21/11/2006 18:24:51
Car & Motorsport Magazine
suerte afectado por el fatídico tramo B. La categoría de dos ruedas motrices también tuvo muchas incidencias ya que pronto volcaría Navarro, aunque continuaba en la prueba, y Ojeda, que corría con un 206 de Mavisa, rompía el motor en el primer tramo. Así las cosas era el piloto de Navalcarnero, Enrique Sevilla el que lograba la victoria, la primera del año, finalizando con su racha de malos resultados. Segundo fue Manzanilla y tercero Navarro. Con este resultado, el piloto de Fiat se proclamaba campeón al verse beneficiado por el abandono de Bruguera. En la segunda carrera, con la anunciada ausencia de Vinyes, los tempraneros abandonos de Villanueva y Crivillé, y con Pardo con el coche muy castigado, los que apriori podían complicar las cosas a Solá, dejaban a este el camino libre para auparse de nuevo a lo más alto del cajón. Y así lo hizo el piloto de Imex laca que no dio la mínima opción a sus rivales venciendo en la totalidad de los tramos. Segundo fue Nani Roma con su Evo IX de de Gr N preparado por Calm Competición que demostró que el terreno duro le va a las mil maravillas, logrando su tercera victoria del año. Pese a todo Roma demostró saber llevar el
coche muy rápido en estos tramos del segundo día, más rápidos que el primero. Pero lo más disputado fue la lucha por el título de Gr N, con la pugna dentro y fuera de los tramos, entre los pilotos de Quattrorally, Fuertes y Hernando. El madrileño tenía que imponerse al cántabro para no tener que esperar a la resolución de la reclamación que este había propiciado sobre Fuertes y que le había despojado de su victoria del primer día. Y lo hizo con contundencia, logrando la tercera plaza de la general, segunda de Gr. N, justo por delante de Hernando logrando el título. Quinto finalizó un inspirado Eduard Pons que además finalizaba como primer Subaru, imponiéndose en la Impreza Cup, algo que le facilitó los problemas que tuvo Pardo desde el primer tramo, con una notable bajada de potencia de su motor que fue retrasando progresivamente al gallego hasta dejarle fuera de los puntos. Una pena porque con haber puntuado minímamente hubiera sido tercero del campeonato. En dos ruedas motrices, Enrique Ojeda, con el coche traido a última hora de Sergio Pérez, no dio ninguna opción a sus rivales.
CARRERA 1 POS.PILOTO/COPILOTO 1.- DANI SOLA 2.- ALEX CRIVILLE 3.- ALEX VILLANUEVA 4.- FRANCISCO J PARDO 5.- OSCAR FUERTES 6.- LEONARDO SABAN 7.- NANI ROMA 8.- JAVIER IZAGUIRRE 9.- JUAN P CASTRO 10.- ALFONSO VIERA 11.- CARLOS ALDECOA 12.- JORGE GARCIA 13.- JOSE JACINTO BURGOS 14.- ABEL FERNANDEZ 15.- MIQUEL POU 16.- JOSE M OCHOA 17.- ENRIQUE SEVILLA 18.- SERGIO MANZANO 19.- MANUEL MANZANILLA 20.- ALFONSO NAVARRO 21.- PABLO A. CASTELOS 22.- DAVID HERNANDEZ 23.- ALBERT LLOVERA 24.- JOSE G. VILLANUEVA 25.- JUAN J. DOMINGUEZ 26.- JOSE E. LOPEZ 27.- LUIS ARAGONES 28.- OMER ARTALOITIA 29.- FRANCISCO J. GIRADO 30.- ANDRES LOPEZ 31.- RAFAEL VILLANUEVA 37.- JOSE ANTONIO MARTINEZ 38.- MIGUEL GARCIA
COCHE TIEMPO MITSUBISHI LANCER EVO IX 48:17.9 SEAT CORDOBA +1:10.9 MITSUBISHI LANCER EVO VIII +1:25.8 SUBARU IMPREZA WRX STI +1:49.7 MITSUBISHI LANCER EVO IX +2:23.4 MITSUBISHI LANCER EVO IX +2:36.2 MITSUBISHI LANCER EVO IX +2:45.2 MITSUBISHI LANCER EVO IX +2:51.4 SUBARU IMPREZA STI +5:39.8 SUBARU IMPREZA +5:57.3 MITSUBISHI LANCER EVO VIII +6:06.0 MITSUBISHI LANCER EVO VIII +6:10.2 MITSUBISHI LANCER EVO VII +6:51.2 MITSUBISHI LANCER EVO VIII +6:56.0 MITSUBISHI LANCER EVO IX +7:35.2 CITROEN SAXO T4 +8:24.8 PEUGEOT 206 GTI +8:39.9 SUBARU IMPREZA STI +9:13.1 SEAT IBIZA 1.8 T +9:35.0 FIAT STILO ABARTH 1.8 +10:35.7 FORD FIESTA ST +12:22.4 SEAT IBIZA 1.8 T +12:40.1 FIAT STILO ABARTH 1.8 +12:47.5 MITSUBISHI LANCER EVO VII +13:34.1 SEAT IBIZA 2.0 +13:36.1 FIAT PUNTO 1.8 +15:48.1 RENAULT CLIO +17:09.6 BMW 325 IX +17:33.5 FIAT PUNTO 1.8 +17:45.6 CITROEN AX GTI 1.4 +20:57.0 SUBARU IMPREZA WRX STI +22:30.9 FIAT SEICENTO SPORT. +34:23.3 PEUGEOT 106 RALLYE +35:17.0
CARRERA 2 Álex Crivillé logró finalizar segundo tras el intocable Solá en la primera jornada, aunque se vio favorecido por el conservadurismo de Villanueva.
Óscar Fuertes se las tuvo que ver con David Hernando, venciéndole en las dos pruebas y logrando el título en el Gr. N. Fue la mejor forma de contrarrestar la reclamación de la que fue objeto.
POS.PILOTO/COPILOTO 1.- DANI SOLA 2.- NANI ROMA 3.- OSCAR FUERTES 4.- DAVID HERNANDO 5.- EDUARD PONS 6.- JORGE GARCIA 7.- JUAN P CASTRO 8.- ABEL FERNANDEZ 9.- JUAN C. AGUADO 10.- JOAN RIBERAS 11.- ENRIQUE GARCIA 12.- CARLOS ALDECOA 13.- MIQUEL POU 14.- ALFONSO NAVARRO 15.- JOSE M OCHOA 16.- FRANCISCO J PARDO 17.- SERGIO MANZANO 18.- ALEX SABATER 19.- PABLO A. CASTELOS 20.- JOSE L. ASCARZA 21.- LUIS ARAGONES
COCHE TIEMPO MITSUBISHI LANCER EVO IX 40:34.9 MITSUBISHI LANCER EVO IX +1:39.3 MITSUBISHI LANCER EVO IX +1:56.9 MITSUBISHI LANCER EVO IX +2:11.7 SUBARU IMPREZA WRX STI +2:18.6 MITSUBISHI LANCER EVO VIII +3:46.7 SUBARU IMPREZA STI +4:27.6 MITSUBISHI LANCER EVO VIII +4:32.2 SEAT CORDOBA 4X4 +4:43.9 SUBARU IMPREZA STI +5:24.2 PEUGEOT 206 +5:47.7 MITSUBISHI LANCER EVO VIII +6:17.6 MITSUBISHI LANCER EVO IX +6:42.6 FIAT STILO ABARTH 1.8 +6:43.4 CITROEN SAXO T4 +7:06.9 SUBARU IMPREZA WRX STI +7:07.0 SUBARU IMPREZA STI +7:11.2 PEUGEOT 206 +8:21.8 FORD FIESTA ST +10:24.2 SUBARU IMPREZA STI +13:07.1 RENAULT CLIO +16:12.3
Clasificación Final 1. Alex Villanueva Mitsubishi 144 p.; 2. Dani Solá Mitsubishi 128 p.; 3. Joan Vinyes Subaru 89 p.; 4. Francisco Pardo Subaru 88 p.; 5. Alfonso Navarro Fiat 85 p. ; 6. Alex Crivillé Seat 76 p.; 7. Amador Vidal Mitsubishi 66 p.; 8. Javier Izaguirre Mitsubishi 54 p.
Clasificación Final por Marcas 01. Mitsubishi 388 p.; 02. Subaru 221 p. 03. Seat 166 p. ; 04. Peugeot 84 p. 05. Citroen 1 p.
Clasificación Final Gr. N 1. Oscar Fuertes, 159; 2. David hernando, 152; 3. Joan Roma, 121; 4. Alfonso Vieira, 93; 5. Willie Villanueva, 78.
Clasificación Final 2 RM 1. Alfonso Navarro, 191; 2. josep Bruguera, 114; 3. Albert Llovera, 113; 4. Alex sabater, 72; 5. M. García, 70.
www.motoraccion.com
040-041 (rallye de tierra).indd 41
41
21/11/2006 18:25:11
Campeonato Circuito de Jerez deEspañadeRallyesdeTierra Zona Racing Ojeda rompía en el primer tramo el 206 de Mavisa. Al día siguiente se imponía con claridad entre los os 2 RM con el 206 de Sergio Pérez que le bajaban ese mismo día desde Cantabria. Eso son amigos. Pese a quedar enganchado en unas rocas, Pardo finalizó cuarto el primer día. David Hernando sufrió un problema con la gasolina que le obligó a abandonar el primer día. En la segunda carerra fue tercero de Gr. N detrás de Fuertes, lo que no fue suficiente para lograr el título.
Quique Ojeda junto a los dos 206 que utilizó.
(Arriba). Por fin pudo Enrique Sevilla acabar una prueba y además ganando.(Izqda.) Un vuelco no impedía a Alfonso Navarro lograr el título 2RM.
MotoRallye Nuevo doblete y título para Guasch
Complicado fin de temporada de Joan Roca que se marchó de Extremadura sin sumar puntos en su casillero. Un doble abandono que no merma su moral de cara al próximo año.
Leo Sabán cuajó una buena actuación con el Evo IX preparado por Roberto Méndez finalizando segundo de Gr. N en el primer rallye. La dureza le dejó fuera en el segundo.
Parque de asistencia ■ Parece seguro que Dani Solá probará un Toyota Super 2000 en Inglaterra el día siguiente de la finalización del RAC británico. Sólo se trata de una prueba para sacar conclusiones, pero podía ser una buena toma de contacto de cara a la próxima temporada. ■ El bueno de Isidro Esteve se desplazó hasta Cáceres para disputar el MotoRallye, algo que hace siempre que sus obligaciones internacionales se lo permiten, pero justo antes de tomar la salida fue avisado del repentino fallecimiento de su padre teniendo que volver de inmediato a Lleida. Desde aquí le enviamos un fuerte abrazo. ■ Willy Villanueva quiso tener un recuer-
do y un deseo de ánimo para Luis Luque, amigo de todos y responsable de Ideasport, que aún se encuentra recuperándose del grave accidente que sufrió cuando volvía de una carrera en Estoril antes del verano. Nos sumamos a ese deseo: Ánimo, Luisito. ■ Las Karcher tuvieron mucho trabajo en Cáceres. Era mucho el barro y los coches eran prácticamente irreconocibles con el paso de unos pocos kilómetros. La publicidad y la imagen mandan por lo que en cada Asistencia el lavado era obligatorio.
■ También los accidentes estuvieron a la orden del día y el martillo fue una herramienta importante en todos los equipos, aunque algunos eran irreparables. En Quattrorally tendrán que crear una sección de chapa y pintura: los Mitsubishi de Txiqui
42
No le resultó tan fácil como en otras carreras lograr la victoria a Marc Guasch. En esta ocasión se las tuvo que ver con Gerard Farrés en la primera carrera ya que el debutante de Yamaha le doblegó en los primeros tramos aunque al final fue Guasch el que se impuso por un margen de 27 segundos. Al día siguiente, el piloto de Husquarna se las tendría que ver con Julián Villarrubia ya que Farrés no pudo tomar la salida. logrando al final la victoria. El título fue para Guasch, seguido de Villarrubia, Esteban y Escuder.
Burgos y Rafa Villanueva, y el Subaru de Ascarza quedaron muy dañados.
■ La gasolina fue la causa del abandono de Hernando en la primera prueba cuando se jugaba el título. El problema no es del proveedor sino más bien parece
Clasificación Clasificación final Open 1º M.Guasch,197 ; 2º J.Villarrubia,162.; 3º J.Buenaposada, 117; 4º E.Medina, 90; 5º I.Esteve, 47 Clasificacion final Pre Open 1º A.Esteban,176 2º V.Escuder, 162. 3º A.Saborit, 142; 4º O.González, 100.; 5º. J.L.Criado, 86
tanto en el tramo espectáculo como en los tramos pese a la lluvia del primer día y lo embarrados de los caminos. El público extremeño demostró tener una buena cultura de rallyes y en todo momento su compor-
tamiento fue ejemplar. Un diez para ellos. ■ Los campeones tuvieron un ruidoso recibimiento al llegar a la Asistencia a la finalización del rallye. Alex y Ariel, campeones de pilotos y copilotos, fueron felicitados por miembros de Calm, amigos y familia. Nosotros, también. Enhorabuena.
consecuencia de un despiste de algún operario. Pudo tocarle a cualquiera y hablar de sabotaje resulta, además de increíble, poco constructivo. ■ Muchos afi cionados se agolparon
www.motoraccion.com
042-042 (tierra 2).indd 42
21/11/2006 18:25:50
Car & Motorsport Magazine
Rallye de Ecija-Palma del Río
Solà se los comió
CLASIFICACIÓN RALLYE DE ÉCIJA-PALMA ((1)) COPILOTO COCHE
POS.PILOTO 1.- DANI SOLA 2.- ALEX VILLANUEVA 3.- DAVID HERNANDO 4.- NANI ROMA 5.- FRANCISCO J. PARDO 6.- JOAN ROCA 7.- OSCAR FUERTES 8.- JAVIER IZAGUIRRE 9.- AMADOR VIDAL 10.- EDUARD PONS 11.- JORGE GARCIA 12.- MIQUEL ORRIOLS 13.- ALFONSO VIERA 14.- JOSE G. VILLANUEVA 15.- JUAN P. CASTRO 16.- ALFONSO NAVARRO 17.- ALBERT ORRIOLS
XAVI AMIGO ARIELLE TRAMONT ANTONIO FERNANDEZ LUCAS CRUZ DANI RIVERA BORJA ROZADA HELIO CASARRUBIOS ENEKO GOMEZ FRANCISCO LEMA RAMON IZQUIERDO RUBEN PERTEJO DANI GUIRRO VICTOR PERE BORJA AGUADO JUAN J. LEAL MIGUEL GOMEZ LUIS PUJOLAR
MITSUBISHI LANCER EVO IX MITSUBISHI LANCER EVO VIII MITSUBISHI LANCER EVO IX MITSUBISHI LANCER EVO IX SUBARU IMPREZ SPEC MITSUBISHI LANCER EVO VIII MITSUBISHI LANCER EVO IX MITSUBISHI LANCER EVO IX MITSUBISHI LANCER EVO VIII SUBARU IMPREZA SPEC MITSUBISHI LANCER EVO IX MITSUBISHI LANCER EVO IX SUBARU IMPREZA WRX STI MITSUBISHI LANCER EVO VII SUBARU IMPREZA SPEC FIAT STILO ABARTH SUBARU IMPREZA SPEC
CLASIFICACIÓN RALLYE DE ÉCIJA-PALMA ((2))
Sin duda resultaron más que apasionantes la quinta y sexta citas del certamen, que tuvieron lugar entre las localidades de Palma del Río y Écija, en Córdoba y Sevilla, respectivamente. Solà fue desde el primer momento protagonista de la cita, aunque su nombre sonó con más fuerza aún cuando Joan Vinyes, líder del Campeonato hasta entonces y único que podía parar a Solà, se salía en una curva de izquierdas, dejando su coche maltrecho y sin opciones de salir al día siguiente, segunda de las citas del fin de semana. Así las cosas, Álex Villanueva, segundo del campeonato, ascendió al liderato y aprovechó también los problemas de Amador Vidal, otro de los aspirantes a las posiciones de cabeza. Solà no sólo ganó el sábado, sino que el domingo repitió victoria y tuvo a Villanueva como escudero de lujo. Para el de Boyaca, el resultado fue
magnífico ya que se fue de tierras andaluzas con el liderato del campeonato y una buena dosis de moral. David Hernando también fue uno de los hombres importantes de la jornada del sábado, ya que el cántabro se subió al podio con su Evo de Gr.N. El domingo, sin embargo, un vuelco le dejó fuera a la primera de cambio. En cuanto a a la Copa Subaru, los Impreza rodaron a buen nivel y en el caso de Pardo, el ourensano se subió al tercer escalón del podio en la jornada del domingo. El sábado, mientras, sólo pudo ser quinto. La categoría reservada a los Dos Ruedas Motrices tuvo a Alfonso Navarro como destacado protagonista. El de Todo Racing dominó a placer ambos rallyes, mientras que un muy inspirado Llovera incluso llegó a la segunda plaza en el segundo rallye. Eme Comunicación
Dos segundos puestos tras Dani Solá acercaban el título a Alex Villanueva aunque el segundo día estuvo muy cerca de lograr la victoria. Al de Boyaca fue de los pocos a los que respetó la mecánica.
Alfonso Navarro y su Fiat Stilo no daban opción entre 2 RM.
POS.PILOTO 1.- DANI SOLA 2.- ALEX VILLANUEVA 3.- FRANCISCO J. PARDO 4.- EDUARD PONS 5.- CLAUDIO ALDECOA 6.- OSCAR FUERTES 7.- CARLOS ALDECOA 8.- JOAN RIBERAS 9.- ALFONSO NAVARRO 10.- ALBERT ORRIOLS 11.- ALBERT LLOVERA 12.- JOSE L. CASILLAS 13.- MANUEL MANZANILLA 14.- CLIMENT DOMINGO 15.- SERGIO MANZANO 16.- ANDRES MANZANO 17.- JOSE L. ASCARZA
COPILOTO XAVI AMIGO ARIELLE TRAMONT DANI RIVERA RAMON IZQUIERDO XAVI LOZANO HELIO CASARRUBIOS MIGUEL A. VILLANUEVA JOAN CIRCUNS MIGUEL GOMEZ LUIS PUJOLAR DIEGO VALLEJO JAVIER CASILLAS JAVIER SANCHEZ ALBERT GARDUÑO Ñ JUAN C. GOMEZ CANDIDO CARRERA CARLOS PARDO
COCHE MITSUBISHI LANCER EVO IX MITSUBISHI LANCER EVO VIII SUBARU IMPREZ SPEC SUBARU IMPREZA SPEC FORD FOCUS MITSUBISHI LANCER EVO IX MITSUBISHI LANCER EVO VIII SUBARU IMPREZA SPEC FIAT STILO ABARTH SUBARU IMPREZA SPEC FIAT STILO ABARTH SUBARU IMPREZA WRX STI SEAT IBIZA 1.8T SEAT IBIZA 2.0 SUBARU IMPREZA WRX STI PEUGEOT 206 GTI SUBARU IMPREZA SPEC
TIEMPO 46:16.0 +2.5 +1:32.8 +2:10.8 +2:12.6 +2:51.8 +4:07.4 +5:29.0 +5:52.8 +6:00.3 +6:43.0 +7:27.8 +8:32.4 +8:46.9 +9:30.6 +11:31.0 +13:19.7
GRUPO N
Una de Hernando, otra de Fuertes El título de Producción está siendo a lo largo de la temporada coto privado del cántabro David Hernando y el madrileño Oscar Fuertes, ambos sobre Evo IX preparados por Quattrorally. En Andalucía se mantendría la tónica aunque con suerte alterna. Hernando estuvo sensacional el primer día logrando un podio absoluto. No pudo repetir la actuación al día siguiente al volcar su coche y la victoria fue para su principal rival, Fuertes.
Moto Rallye
Pardo se imponía entre los Subaru y subía al podio en la segunda carrera, un resultado global excelente. www.motoraccion.com
043-043 (rallye de Ecija palma).43 43
TIEMPO 34:04.9 +40.8 +1:23.0 +1:30.5 +1:30.9 +1:54.3 +1:57.0 +2:07.0 +2:10.7 +2:12.0 +2:58.0 +3:19.3 +3:29.0 +3:46.1 +3:50.8 +4:26.7 +4:44.6
43
21/11/2006 18:26:34
Rallye CircuitoMundo de Jerez Zona Racing Su retorno a los rallyes sería para pilotar el Punto Súper 2000
Puras confirma la oferta de FIAT Mucho se ha especulado sobre quién podría ser el piloto del Punto S 2000 en el campeonato español de rallyes. La vuelta de la marca italiana al certamen nacional con carácter oficial ha de ser para ganar y por ello necesitan un piloto rápido y de contrastada experiencia. De los primeros hay unos cuantos, pero con experiencia ganadora muchos menos, por lo que los candidatos se reducían. Vallejo no acabó muy bien sus relaciones con Fiat; Ojeda está en Peugeot; Solá quiere estar en el mundial; así las cosas, Hevia y Vinyes parecían claros candidatos, especialmente el andorrano, pero de repente ha entrado un nuevo ingrediente en escena realmente experi-
mentado: Jesús Puras. En las últimas fechas suena con mayor insistencia este nombre y dada la amistad entre Puras y Juan Petisco, ahora en Fiat, es muy probable que se confirme. El mismo piloto cántabro ha confirma-
do esta oferta a la emisora de Punto Radio en Cantabria dando como fecha tope para esta confirmación los primeros días del mes de diciembre ya que en caso de que fuese positiva se tendrían que poner a trabajar inmediatamente. Hay que tener en cuenta que el piloto santanderino lleva más de dos años de “parón” desde su retirada cuando era piloto oficial
Pedro Burgo, campeón de España de Gr. N.:
«Después de Avilés estuve a punto de tirar la toalla» Incansable en su empeño, el piloto lucense Pedro Burgo logró el título de Gr. N después de una dura temporada, con altibajos, y en la que tuvo que esperar a la última prueba para lograr su objetivo. -Iniciamos el campeonato con la clara aspiración de alcanzar el título en Gr. N y las cosas nos fueron bien al principio con los triunfos en Villajoyosa y Cantabria. Sabíamos que si todo funcionaba bien teníamos muchas posibilidades de lograr nuestro objetivo. -Y llegaron las pruebas gallegas y aparecieron las meigas. -Pues si y bien que me duele, pese a que con el tiempo que llevamos en esto ya tengo bien aprendido que las carreras son un cúmulo de cosas que pueden determinar que la balanza vaya para un lado o para otro. Los problemas de Vigo y Orense me hundieron bastante, porque si ya es duro romper, hacerlo en Galicia, ante mi afición y donde tienes puestas tantas esperanzas, se me hizo muy cuesta arriba. Luego lo remató Avilés, donde volví a tener problemas con el
turbo. Me decepcioné tanto que estuve a punto de tirar la toalla y dejar las carreras. -¿Hasta ese punto llegaste? -Si, en ese momento lo hubiera dejado todo. Pero piensas en la gente que te apoya e intentas seguir para adelante. Yo no es que tenga la moral frágil pero hago un gran esfuerzo para estar en las carreras y trabajo las 24 horas del día para sacar esto adelante y cuando ves que las cosas no salen, pues te planteas si merece la pena tanto esfuerzo. -Y por lo visto decidiste seguir y acertaste. A partir de la siguiente carrera, el Principe, fue como un punto de inflexión. -Si, se dice que no hay mal que cien años dure y después de la racha que llevábamos cualquier cosa nos parecía positi-
de Renault Sport y necesitará un periodo de adaptación al coche después de la inactividad. En Fiat deseaban un piloto con experiencia en cuatro ruedas motrices y es por ello que creen que Puras puede aportar su experiencia con este tipo de vehículos, especialmente en asfalto. Puras se lo está planteando y ya tiene el visto bueno de su familia y lo que tiene claro es que de aceptar será para ganar. Sabe que sus actuaciones serán examinadas al detalle y de no salir bien las cosas las críticas aparecerán. Es por ello que su corazón le dice que si, pero antes ha de conocer todo el proyecto en profundidad y una de las cosas que más le podrían animar es la posible ampliación del programa, no sólo en el nacional, sino a alguna prueba fuera de nuestras fronteras.
va. Logramos cambiar el turbo y sin evoluciones, pese a lo que algunos han dicho por ahí, sólo con una buena puesta apunto fuimos al Principe y terminamos segundos por detrás de Fombona que iba muy rápido en Asturias. -Ahí te volviste a meter en la «pomada» y a luchar por el título. -Si, y pudimos haber arriesgado más en el Principe, pero pelear con Fombona en este rallye nos podría haber costado muy caro. No era cuestión de buscarse la ruina cuando nuestro rival era Rantur. Nosotros habíamos echado cuentas y sabíamos que estando delante de Rantur en los rallyes que quedaban seríamos campeones y así lo hicimos. -La guinda fue tu triunfo absoluto en el Rallye de Ferrol.
www.motoraccion.com
044-045 entrevistas varias.indd 44
21/11/2006 18:27:11
Car & Motorsport Magazine
El coche se ha mostrado ganador y cuentan con la ventaja de haber disputado ya carreras este año tanto en alguna carrera del mundial, en el europeo y en el campeonato italiano. Sin duda que esto animará a Chus Puras a tomar la decisión y sin duda que será un ingrediente más que revitalice el panorama de los rallyes nacionales, aunque la llegada de este Super 2000, si no hay otros, puede provocar un monopolio interesante para la marca pero no para el aficionado. De momento se van perfilando algunos detalles para la próxima campaña: Fiat está negociando el patrocinio de una importante cadena nacional de televisión — La Sexta — que le aseguraría una interesante repercusión mediática.
-Si, será algo imposible de olvidar para mí. Ferrol es el rallye de casa, donde he corrido en varias ocasiones, y sabía que podía ser muy competitivo. Pero ganar, aunque se me pasaba por la cabeza, lo veía muy complicado. Cuando en los primeros tramos, con lluvia, vi que estaba primero pensé que ese rallye no se me podía escapar. La verdad es que después de los disgustos de los rallyes anteriores, esta victoria me subió mucho la moral. -Y desde la perspectiva que da el título, ¿cómo se ve la próxima temporada? -Aún es pronto y está todo en el aire. Lo que tengo claro es que no quiero ir arrastrándome sin saber después de un rallye podré estar en el siguiente. Quiero conseguir un presupuesto para todo el año, me imagino que igual que todos, que me permita pelear por ganar y no tenga que ir buscando dinero carrera a carrera. Cuento con el inestimable apoyo de Cafés Candelas, pero necesitaré más para poder disponer de un Evo al máximo nivel de todo, de preparación, de neumáticos,… De no conseguirlo, me plantearé colgar el casco. Seguro que el bueno de Pedro lo consigue, aunque claro, eso mismo lo quieren todos, aunque no todos son campeones de España. ¿Debería valer para algo, no?
Enrique García Ojeda Siempre fiel a la marca del «león», Quique Ojeda se siente como un trabajador más de Peugeot y por eso ni rechistó cuando a falta de dos semanas para el comienzo de la temporada Borja Moratal le comunicaba que había cambio de planes: en lugar del Nacional de Rallyes haría el Europeo, toda una incógnita. -Confío en Borja y era una buena oportunidad para curtirnos fuera. Creo que acertamos plenamente y estoy satisfecho. Ya el hecho de que contaran conmigo para este proyecto me daba mucha satisfación y nos lanzamos a él
fo en Antibes, más por ellos que por mi. Ellos me animan siempre y noto que están conmigo a tope. Desde aquí quiero agradecérselo, a Peugeot por la oportunidad que me da, a Borja, a los mecánicos por el esfuerzo que hacen y el trabajo duro que realizan fuera de casa, lejos de la familia durante muchos días. Espero no haberles defraudado y espero no hacerlo en el futuro. -¿Y cómo va a ser ese futuro? -Con sinceridad, no lo sé en detalle. Espero poder seguir con ellos, pero pese a lo que se ha hablado aún no hay ningún programa concreto. Son muchas las cosas que pulir y ajustar aún. -¿Pero estaréis con el S 2000? -No hay nada decidido, pero eso parece. ¿Dónde?. No lo se, pero yo siempre estoy dispuesto a ir donde Peugeot y Borja me digan. Me siento un piloto de la casa y tengo confianza que lo que se decida estará bien. -¿Tal y cómo han ido las cosas, crees que podrías haber sido Campeón de España esta pasada temporada? -Tendría que haber estado ahí para saberlo. Desde fuera las cosas se ven más fáciles, de otra manera. Corrí una carrera y la gané con cierta comodidad y no voy a juzgar a compañeros pero estaba claro que el Citroën andaba más con Sordo y tuvo que luchar para hecerle rápido. Creo que él marcaba la diferencia y este año parecía que este año estaría más abierto, aunque sólo dos lucharon por el título. Seguro que de haber estado presente, Quique, hubiera sido protagonista principal, pero su temporada también ha sido buena y ha alcanzado un bagage que dado el actual nivel de los rallyes nacionales, hubiera sido difícil superar aquí. Bien hecho.
«Lo de Antibes fue la mayor decepción de mi carrera»
sin dudarlo. -¿Y qué conclusiones se pueden sacar de esta primera temporada internacional? -La conclusión es totalmente positiva. He conocido diferentes tipos de rallyes, algunos muy diferentes a los de aquí, y nos hemos medido a pilotos de un gran nivel lo que, sin duda, nos ayuda a seguir creciendo, al equipo y a mí. Al principio no teníamos una idéa clara de lo que nos podíamos encontrar y llegamos sin hacer ruido, de humildes. Nuestro objetivo era aprender, absorver todo lo positivo, hacer de esponjas, y si se ponía a tiro pues hacer algún buen resultado. -Una temporada de aprendizaje para coger impulso y afrontar nuevos retos y de mayor envergadura -Si, este año hemos pagado el peaje y ha sido una temporada de rodaje. La próxima espero que sea menos complicada y podamos desarrollar nuestro verdadero potencial. Pese a todo, creo que ha sido una buena temporada en la que hemos ido de menos a más. -Una pena no poder haber puesto el broche de oro en Antibes. -La verdad es que abandonar cuando era líder después de dominar la prueba desde el principio a falta tan sólo de un tramo, ha sido la mayor decepción de mi carrera. Ganar a Brouffair en casa no era tarea fácil, estuve atacando al máximo, y lo hubieramos logrado sino llega a ser por un problema mecánico. Me quede hecho polvo porque se lo quería ofrecer a todo el equipo de Peugeot España. -¿Cómo han ido las cosas con el equipo? -Fantástico. No lo digo por quedar bien, forman un grupo humano magnífico y hemos sido una piña. Ya puedes tener un buen coche que como el equipo no esté unido y todos tirando en la misma dirección, no hay nada que hacer. Por eso me supo muy mal no poder lograr el triun-
www.motoraccion.com
044-045 entrevistas varias.indd 45
45
21/11/2006 18:27:24
Zona Racing
CampeonatodeEspañadeRallyesTTyCopadelMundodeBajas
Montes de Cuenca
Marc Blázquez,
campeón de España Con un soberbio recital de pilotaje sobre el barro, Marc Blázquez se coronaba en Cuenca, campeón de España de Rallyes todoterreno, demostrando que, sin lugar a dudas, es el mejor piloto. A los mandos de su Navara y copilotado por Mercader, el de Gerona hizo vibrar a los muchos aficionados que mordían el barro para deleitarse con la conducción del campeón de Mundo FIA de Bajas. Texto:Irene González Fotos:I.G./Mitsubishi/Nissan
El luso Pedro Grancha demostró su gran potencial y el de su “afinado”
46
L
a última cita del Campeonato nacional comenzaba bajo la lluvia y sobre el barro. Aún así, cientos de espectadores, con paraguas o sin ellos, se apostaban en cada metro de la recortada pero intensa etapa prólogo. Sobre el barro comenzaron dominando Plaza y De Quinto con el Mitsubishi L-200, seguidos por Anglada y Oller con una montura similar y por los portugueses Grancha y Tavares, que no bloqueaban puntos para el nacional, con el Mitsubishi Pajero. La cuarta posición, fue para Blázquez y Mercader con problemas de tracción en el Nissan Navara, y la quinta, para Herrador y Gómez con el Bowler y Termens decimosegundo. El terreno impracticable que dejó la incesante lluvia, hizo que la organización se viera obligada a recortar el trazado, que quedó en un recorrido de 300 intensos kilómetros Ya en el tramo selectivo, la lluvia dejó
de castigar a pilotos y espectadores, y en los primeros kilómetros se formaron dos grupos. El de cabeza con Blázquez, Plaza, Grancha y Anglada, y los que peleaban por el quinto puesto. Los primeros imprimían un buen ritmo, con Plaza abriendo pista, hasta que un pinchazo hizo que sus inmediatos seguidores le adelantaran. En ese momento, un brillante Blázquez se situaba primero y ponía distancia de por medio y terminando la primera vuelta casi en solitario. Tras cambiar el neumático de la L 200, Plaza volvía a pasar a Grancha y a Anglada, pero pronto el embrague empezó a deteriorarse y tuvo que abandonar. En ese momento Anglada tomó el relevo colocándose por delante de Pedro Grancha, con el que mantuvo un ajustado duelo. Otro portugués, luchaba por la cuarta plaza, pero el madrileño Gismero, junto a Ballega y Herrador, se lo estaban poniendo muy difícil. Por su parte, Selga
Un motivado Manolo Plaza se imponía en la prólogo sobre su Mitsubishi L 200 preparado en sus instalaciones conquenses y con el que no pudo sacar h l i d
www.motoraccion.com
046-047 (montes de cuenca).indd 46
21/11/2006 18:29:06
Car & Motorsport Magazine
Mitsubishi Evo Cup
El embrague privó a Santi Anglada de un lugar en el podio.
y Salido, que reaparecían en Cuenca con un BMW tras más de un año sin participar en ninguna prueba, abandonaban al quedarse sin frenos. Así las cosas, Marc Blázquez ganaba la prueba y se convertía en Campeón de España, mientras que Anglada y Oller, que realizaron una magistral carrera y cuando tenían el segundo puesto en la mano, se quedaban sin embrague a sólo 6 kilómetros de la meta, acabando en los últimos puestos, ocupando su lugar Grancha y Tavares. La tercera plaza fue para los peleones Gismero y Navarro, que sin los problemas que han tenido durante todo el campeonato, se imponían en T2 y la Mitsubishi Evo Cup. Por su parte, Francesc Termens y Jordi Vilalta terminaban cuartos, algo perjudicados por no montar mud terrain, en una carrera protagonizada por el barro. De cualquier manera, este puesto le era suficiente al piloto catalán para ganar la Evo Cup y ser subcampeón de España, títulos que le presagian una excelente trayectoria teniendo en cuenta su juventud. Además, Jordi Vilalta, logró el Campeonato de España de navegantes. Quintos se colocaron los pilotos de la Nissan Challenge Ballega y Gómez. El Top Ten en la Ciudad Encantada lo cumplimentó el Bowler de Herrador, seguido de González, Fernando Giménez en esta ocasión sin dificultades con su Bowler y, el Toyota Land Cruisser de Jesús Ruiz.
Fernando Giménez tuvo una buena actuación con el Bowler.
La copa de Mitsubishi también llegaba abierta a Cuenca. Termnes se la jugaba con González, el ganador de las dos ultimas ediciones, y su cuarto puesto en Cuenca, le dio matemáticamente la victoria a Francesc Termnes. Por su parte, Andreu González y su hija Janina, terceros de la Evo y octavos de la general, con problemas de embrague y sin agua en los limpias, han terminado la temporada como segundos en la EVO Cup, y terceros en el Campeonato de España. El tandem Gismero y Navarro, que se ha caracterizado por sus magníficas remontadas, eran terceros absolutos en un podio de Campeones y terceros en la monomarca de Mitsubishi. Bertrán, que ganaba la primera cita, la de Huércal Overa ha sido cuarto, y Palacios, quinto.
Francesc Termens, vencedor de la Evo Cup
CLASIFICACIÓN POS.PILOTO/COPILOTO 1º Blázquez/Mercader 2º Grancha/Tavares 3º Gismero/Navarro 4º Termens/Vilalta 5º Ballega/López 6º Esperto/Miguel 7º Herrador/Gómez 8º González/González 9º Giménez/Izquierdo 10º Ruiz/Casamayor 11º Lesmes/ Naval 12º Hernández/Morales 13º Salas/Montalbán 14º Meura/Dantinne 15º Hernández/Rochera 16º Palacios/Palacios 17º Reyes/Segui 18º Fidel/Fidel 19º Blanco/Blanco 20º Martins/Morais 21º Segura/ Segura 22º López/López 23º López/Valiente 24º San José/Royo 25º Moniz/Sotto 26º Vendrell/Soler 27º Vasco/Rentero 28º Eiroa/Urroz 29º Anglada/ Oller 30º Dorsch/Egido 31º Flores/Flores 32º Seriola/Seriola 33º Agulló 34º Panadero/Gómez 35º Sanchís/Borrel
COCHE Nissan Navara Mitsubishi Montero Mitsubishi Montero Mitsubishi Montero Nissan Navara Nissan Navara Bowler Wild Cat Mitsubishi Montero Bowler Wild Cat Toyota Land Cruiser Nissan Navara Nissan Navara Ford Ranger Nissan Navara Nissan Navara Mitsubishi Montero Mitsubishi Montero Nissan Navara Nissan Navara Nissan Navara Nissan Navara Suzuki Jimny Toyota Land Cruiser Nissan Navara Nissan Pick-Up Mitsubishi Montero Nissan Navara Mitsubishi Montero Mitsubishi L200 Toyota Land Cruiser Mitsubishi Montero Nissan Navara Nissan Navara Mitsubishi Montero Bowler Wild Cat
TIEMPO 4h13’10” 4h31’00” 4h41’10” 4h43’37” 4h47’29” 4h47’29” 4h48’13” 4h49’58” 4h50’00” 4h50’46” 4h51’01” 4h51’09” 4h51’48” 4h52’12” 4h54’17” 4h54’51” 4h55’50” 4h56’18” 4h57’10” 4h57’11” 5h00’45” 5h01’24” 5h03’39” 5h07’14” 5h11’28” 5h12’04” 5h15’33” 5h19’36” 5h21’04” 5h21’30” 5h23’24” 5h33’24” 5h36’05” 5h45’37” 6h30’41”
CLASIFICACIÓN FINAL CAMPEONATO DE ESPAÑA 1º M. Blázquez 2º F. Termens 3º A. González
75 59 37
4º J. Gismero 5º G. Meura 6º F. Hernández
NISSAN CHALLENGE Recuenco no tuvo suerte con el Patfhinder de Tot Curses.
1º F. Esperto 104; 2º G. Meura 84; 3º F. Hernández 79; 4º X. Blanco 71; 5º P. Martins 64
Nissan Challenge En Cuenca se resolvía la segunda edición de la monomarca de Nissan que, al igual que el año pasado, la ganaba un piloto portugués, Francisco Esperto, al que el sexto absoluto, y el segundo entre los Nissan, le dieron la victoria final, al experimentado piloto. El primer Nissan de la Challenge que además terminaba quinto de la general en la XXII edición de la Montes de Cuenca, fue el de Ballega y Gómez, seguidos por Esperto y por los canarios Rafael Lesmes y Eduardo Naval. La cuar-
Gismero estuvo soberbio imponiéndose en la Evo Cup y acabó tercero “scratch”. Termens se hacía con el título en la EvoCup y el subcampeonato en la general.
ta plaza fue para Hernández y Morales, y la quinta para un equipo revelación, Guillaume Meura y Damien Dantinne. El equipo belga, residente en Huesca, ha realizado una magnífica temporada con escasos recursos y sin asistencia, por lo que han sacrificado riesgos por conservar la mecánica y en su segundo año en la especialidad, han terminado segundos en la Nissan Challenge. Tercero ha sido Fernando Hernández, cuarto Blanco y quinto el portugués Paulo Martins.
27 24 21
7º X. Blanco 8º J. Ballega 9º S. Anglada
MITSUBISHI EVO CUP 1º F. Termens 46; 2º A. González 36 3º J. Gismero 34; 4º J. Bertrán 16; 5º A. Palacios 14;
19 17 12
«Sólo pensaba en conservar y terminar» Termens, con tan solo 26 años ha demostrado que tiene un prometedor futuro por delante. Pletórico al final de la Montes señalaba que, “el terreno estaba muy delicado por el barro y hemos sufrido mucho durante toda la carrera. No calzar Mudterrain ha sido un error y la conducción era prácticamente imposible. Nos ha alcanzado Gismero y le hemos dejado pasar, pensando sólo en conservar y llevar el coche a la meta. Los últimos seis kilómetros se nos han hecho eternos”, manifestaba radiante. Entre los proyectos de Termens para la próxima temporada es realizar todas las pruebas de la Copa FIA de Bajas, y el Campeonato de España, “con la misma filosofía de este año, y con una evolución basada en el mismo cochee”. Francisco Esperto, vencedor Nissan Challenge
«El barro hacía difícil el control del coche» Francisco Esperto es un enamorado de España, donde a través de la Nissan Challenge, ha participado en dos años consecutivos en el Certamen nacional. Para el veterano piloto luso la Montes de Cuenca es una de las carreras que más le gustan por su paisaje y recorrido. El año pasado ya estuvo a punto de alzarse con la victoria de la Nissan Challenge, que fue a parar a sus paisanos, los hermanos Ré. Esperto, que lleva años demostrando que es muy rápido en las distancias cortas, señalaba que, “a prueba me ha gustado mucho pero ha sido difícil controlar el coche por el barro”. Para el piloto de San Martinho do Porto esta quizá, haya sido su última carrera, “porque mi presupuesto es limitado y se está haciendo difícil lograr patrocinadores”. www.motoraccion.com
046-047 (montes de cuenca).indd 47
47
21/11/2006 18:29:32
CircuitoCampeonato de Jerez deEspañadeRallyes TT Zona Racing
E
l incierto futuro deportivo de la marca Nissan, a la que ha defendido con indiscutible acierto durante las últimas temporadas en el Campeonato de España de Rallyes TT y en la Copa FIA de Bajas, hacía que pese a la satisfacción por los títulos obtenidos, el rostro del bueno de Marc reflejase un cierto sabor agridulce a la finalización de la prueba conquense. Los Montes era una carrera que se le resistía y por fin pudo lograr la victoria, además con unas condiciones del terreno bastante duras. - La Montes de Cuenca es una de las pruebas que más me gustan y este año el barro la hacía casi impracticable pero me motivan los retos y he disfrutado mucho. Estoy emocionado y satisfecho de poder ganar el Campeonato de España, por fin, en una temporada que ha resultado difícil en el día a día. - La pasada temporada se escapó el título, precisamente en los Montes, en la última prueba. ¿Se hicieron mejor los deberes esta temporada? - Siempre se aprende de los errores, aunque en este deporte la mecánica juega un papel fundamental y nadie está exento de un problema por mucho que lo tengas todo atado. Este año la tempora-
48
Marc Blázquez
«El Dakar es mi gran reto; lo tengo entre ceja y ceja» da ha sido buena en todos los sentidos. Salvo los problemas de la Baja y el Transibérico todo ha ido redondo ya que el resto han sido victorias. Pero el campeonato ha resultado igual de difícil que el año pasado ya que si entonces era Solé al que teníamos siempre segundo, este año su puesto lo ha ocupado Termens. Esta es la tónica y claro aunque les ganes de mucho en una prueba, no dejan de ser segundos y hay muy poca diferencia de puntos entre el primero y el segundo. Si fallas, te pasan, que es lo que me ocurrió el año pasado. Este año nos hemos salvado porque Termens abandonó en Huercal Overa. - Pero parece que el Campeonato es fácil para ti, que el nivel, si te exceptuamos a ti, es algo bajo, por lo menos en cuanto a mecánicas, ¿no? - Hombre, no diría yo eso exactamente.
los Rallyes TT no atraviesan su mejor momento y están tocados, a punto del K.O.. - Pero esto viene ya de atrás. Los organizadores tienen más voluntad que otra cosa y, desde luego, si no fuera por ellos y un par de marcas, no habría campeonato. Todo se complica por el tema de los permisos y a los que hacemos este deporte, es decir que somos deportistas, sin embargo se nos ve como delincuentes. Creo que en vez de poner tantas trabas, habría que facilitar más las cosas. Con esta situación, es normal que los “sponsors” no se animen y sea difícil encontrar patrocinadores a los organizadores y a los pilotos. - ¿Ha sido los Montes tu última carrera con Nissan? - Aún no lo sé definitivamente, pero
«Somos deportistas, y a veces nos tratan como a delincuentes»
- De momento tengo que confirmar que Nissan lo deja y todo lo que pueda decir es aventurarse. Si hago una valoración de mi trayectoria, veo que he sido dos veces Campeón de la Copa de Bajas y Campeón de España. Para seguir creciendo sólo me queda ganar el Mundial de Rallyes TT, el Dakar o el Campeonato portugués de TT que tiene un gran nivel. Las dos primeras las veo poco posibles, por ahora, ya que necesitaría una oportunidad de las marcas oficiales, incluido Nissan, o donde sea, pero que pueda evolucionar. Podrían ser unos tests o un programa de 3 o 4 carreras; algo donde pueda mostrar mi valía. En Portugal sé que se me valora ya que he sido el único español en ganarles de igual a igual y sé que hay varios equipos interesados además de que hay patrocinadores españoles con intereses comunes a ambos países. - ¿Con dos títulos internacionales en tu palmarés y no se te brinda una oportunidad de las buenas? - Los títulos internacionales de Bajas no han tenido mucho bombo. Algunas veces prima la repercusión sobre los resultados quizás por intereses de patrocinio lo que desvirtúa en parte la filosofía de la competición. Se busca
www.motoraccion.com
048-049 (VARIOS RALLYE).indd 48
21/11/2006 18:30:08
Campeonato delMundo Rallyes TT Agustín Rodas, veintidós años al frente de la Montes de Cuenca La Montes de Cuenca, que comenzó casi como un pasatiempoo para Agustín Rodas, se ha convertido, veintidós ediciones después, en todo un clásico, y a decir de los pilotos, en la prueba más atractiva del calendario. Rodas, que junto a su excelente equipo ha bordado la prueba, no ha estado exento de problemas administrativos. Aún así, puede presumir de disponer del recorrido más bonito y de una afición, la conquense, sin igual.
Car & Motorsport Magazine
Motos
«Objetivo cumplido» “Es un resultado muy bueno, de hecho es el objetivo que nos habíamos marcado. Creo que esto nos da mucha moral y confianza de cara a los últimos preparativos para el Dakar. Estoy muy contento por mi y por todo el equipo”.
Pos. / Piloto
Moto
Tiempo
1. M.Coma 2. C.Despres p 3. J.Viladoms 4. D.Casteu 5. C.Blais
( (KTM) ) ((KTM)) ((KTM)) ((KTM)) ((KTM))
18h02’17 18h 16’36 18h 26’10 18h 32’51 18h 33’21
Pedro Grancha, todo un lujo La participación del campeón de Portugal de Rallyes Todo Terreno en la Montes de Cuenca fue todo un lujo. El objetivo de Pedro Grancha era doble: puntuar para el Trofeo Ibérico, que se jugaba con Blázquez y testar sus neumáticos Matador. Para el campeón por tugués, la carrera fue “muy difícil por el barro. Nosotros hemos ido a nuestro ritmo, parando continuamente para regular la presión de los Matadorr”. Para 2007 proyecta participar en el Campeonato de Portugal de TT, Túnez o Marruecos, la Baja España y “tal vez Cuencaa”, para quitarse la espina.
Manuel Plaza: Objetivo Dakar El piloto conquense que salía en cuenca a testar su Mitsubishi L-200, desarrollada en Plaza Competición, hacía las delicias, junto a Marcos De Quinto, de la afición. Plaza y De Quinto ganaban la embarrada prólogo y rodaban en los puestos de cabeza en los primeros tramos a pesar del tiempo perdido con un pinchazo. Pero problemas con el embrague le hicieron abandonar para no castigar sobremanera la mecánica del nuevo Mitsu, con el que participarán en el Lisboa Dakar 2007.
Coches
Pos. Piloto
Coche
1. Alphand p / Picard 2. Peterhansel / Cottret 3. Schlesser / Guigou g 8. Monterde/./ Lurquin q 10.Sainz// Perin
((Mitsubishi)) 16h 51m 15s ((Mitsubishi)) 17h 07m 14s ((Schlesser)) 17h 27m 42s ((BMW X5)) 19h 03m 50s ((Volkswag) g) 21h 12m 41 s
Tiempo
«Cada vez me encuentro más cómodo sobre la arena» He acumulado mucha experiencia sobre arena y cada vez me siento más cómodo sobre este tipo de superficie. Y eso es importante porque durante el Dakar varias etapas discurrirán sobre la arena, en Mauritania. Aquí hemos logrado tres victorias de etapa ante rivales muy fuertes. el coche ha mejorado mucho y de no haber sido por el pequeño problema del segundo día, habríamos podido obtener un excelente resultado.
«Es un buen resultado y el coche ha ido muy bien» Terminar octavo con casi todos los pilotos y equipos punteros de la especialidad en la salida, es un magnífico resultado y nos permite encarar con la máxima motivación y garantías el Dakar,. Depués de los problemas de Egipto el coche ha ido francamente bien, el motor es una maravilla y las suspensiones también han evolucionado muchísimo.
Rallye TT del Riso Biella
Brilló Marc Blázquez La última prueba del italiano de Rallyes TT tuvo al español Marc Blázquez entre sus participantes, en esta ocasión sobre un Mitsubishi Montero 3.2 del equipo Leaders Cars, el mismo que llevó, sin suerte, Marc Coma en la Baja. El campeón español
brilló e iba en una destacada segunda posición cuando un error de navegación le retrasó hasta la segunda plaza final. El vencedor fue el campeón de Itala, Roberto Ciampolini. www.motoraccion.com
048-049 (VARIOS RALLYE).indd 49
49
21/11/2006 18:30:28
Zona Racing
CampeonatodeEspañadeGTyFórmula3 (Montmeló)
Fórmula 3
La coronación de Risatti Texto: Javier Asprón Fotos: David López
Miguel Molina logró su primera victoria en la categoría
R
Las reclamaciones impedieron a Risatti celebrar el título con una victoria en carrera pese a lo cual realizó una buena remontada. El argentino lució la “albiceleste” con la inscripción de su nombre, el número 1 y la palabra Campeón.
50
Máx Cortés hizo la pole pero no tuvo suerte en carrera.
www.motoraccion.com
050-051 (gts f3).indd 50
21/11/2006 18:31:06
Car & Motorsport Magazine
GT y GT Open
Con la miel en los labios
Miguel Molina subió a lo más alto del cajón en la segunda carrera, junto a Llobell y Jiménez. Pos. Piloto
Equip Tiempo
Carrera 1 1.-Nicolas Prost Racingg Engi. g 29’47.935 2.-Javier Villa Racingg Engi. g +3”133 3.-Miguel g Molina Racingg Engi. g +8”890 4.-Roldan Rodriguez g Campos p F3 Team +17”395 5.-Arturo Llobell GTA Motor +20”893 6.-Himar Acosta R.Llusia Racingg +21”374 7.-Ricardo Risatti TEC Auto +26”749 8.-Juan Polar ECA Racingg +32”204 9.-Adrián Campos p Jr Escuela Profiltek +36”285 10.-Jose Luis Cunill GTA Motor +39”798 11.-Jose Luis Lopez-Pamplo p p RSC Sport p +45”525 12.-Victor Garcia ECA Racingg +48”471 13.-Maximo Cortes TEC Auto +1 Vta. 14.-Sergio g Jimenez Racingg Engi. g +1 Vta. Carrera 2 1.- Miguel g Molina Racingg Engi. g 26’30.585 2.- Arturo Llobell GTA Motor 4”769 3.- Sergio g Jimenez Racingg Engi. g 5”972 4.- Ricardo Risatti TEC Auto 6”932 5.- Nicolas Prost Racingg Engi. g 8”951 6.- Roldan Rodriguez g Campos p F3 Team 10”355 7.- Marco Barba Campos p F3 Team 11”153 8.- Nil Monserrat Elide Racingg 16”746 9.- Alejandro j Nuñez Elide Racingg 36”952 10.- Adrian Campos p Jr Escuela Profiltek 39”422 11.- Jose Luis Cunill GTA Motor 41”875 12.- Antonio Rubiejo j Cetea 43”813 13.- Juan Polar ECA Racingg 50”083 14.- German Lopez p Balboa Logo g Auto. 53”345 15.-Manel Cerqueda q GTA Motor 53”732 16.-Jose Luis Lopez-Pamplo p p RSC Sport p 54”169 17.-Himar Acosta R.Llusia Racingg 54”594 Clasificación final 1º Ricardo Risatti,118 , ; 2º Roldán Rodríguéz, g , 103;; 3º Máximo Cortés,, 93;; 4º Nicolas Prost. 83;; 5º Sergio g Jiménez 74;; 6º Miguel g Molina,, 69;.; Campeón p F300. Germán Sánchez
No pudo ser. José Manuel Pérez Aicart y Lucas Guerrero se quedaron a las puertas de darle a GTA Motor su primer gran título internacional. Todo se les puso en contra a los pilotos del Mosler durante el fin de semana en Montmeló, y el italiano Michele Bartyan con su efectivo Ferrerai 430 se fue como el gran triunfador tanto en el GT Open como en el Nacional de GT. Después de dominar durante gran parte de la temporada, Lucas Guerrero y José Manuel Pérez Aicart conocieron, tanto en Jerez como en Montmeló, todos los sinsabores de la competición. La pareja valenciana llegaba como líder a la última prueba del International GT Open, pero sabiendo que iba a sufrir para mantener su renta debido a los 25 segundos de hándicap que debía cumplir en cada una de las dos horas de duración de la carrera de resistencia del certamen. Los entrenamientos cronometrados no le fueron mucho mejor a GTA Motor. El Ferrari 430 de Bartyan y Pier Guidi terminó por delante en las dos sesiones, por lo que estaban obligados a la hombrada para mantener su renta en la general. Pero las penurias no acabaron ahí. En el primer cambio de pilotos Aicart y Guerrero fueron sancionados con un drive through por exceso de velocidad en el pit lane. Otros segundos valiosos tirados a la basura. Al paso por la primera hora estaban en una discreta décima posición, mientras que sus grandes rivales dominaban la carrera sin excesivos problemas. Poco cambió en la segunda mitad de carrera. Aicart se esforzó por remontar lo máximo posible, pero todo el esfuerzo realizado sólo les llevó hasta la séptima plaza. El título del International era para Bartyan, que se aseguraba también la gloria en el Campeonato de España tras el noveno puesto de Ni Amorim y Manuel Giao, líderes hasta Montmeló. Lo mejor de la cita catalana del certamen volvió a ser la espectacularidad de la parrilla, con 63 vehículos en pista y una variedad nunca vista antes: Lamborghini, Dodge Viper, Maserati, Porsche, Ferrari, Mosler, Corvette, Marcos... hasta el Ascari GT3 pudieron admirar los 35.000 espectadores que se dieron cita en el Circuit para despedir el campeonato. Terminada esta primera edición, ya se conoce el calendario de 2007, que llevará al International GT Open a los circuitos de Vallelunga, Valencia, Magny-Cours, Oschersleben, Brands Hatch, Monza y Montmeló. Visto el éxito del debut, todo pinta de cara para este certamen llamado a convertirse en la referencia europea de las competiciones GT.
Aicart y Guerrero no pudieron rematar con éxito su gran temporada.
Antonio Chacón fue el mejor piloto español, cuarto, junto a Amaral. Piloto
Copiloto
Carrera 1 1.- Bartyan y 2.-Pasini 3.-Roda 4.-Amaral 5.-Cerqueda q 6.-Manuel Mello 7.- Guerrero 8.-Ruberti 9.-Giao 10.-Hernandez 11.-Espirito p Santo 12.-Villarroel 13.-Bosch 14.-Puigg 15.-Villalba 16.-Langg 17.-Radelli 18.-Ligonnet g
Pier Guidi Mediani Mowlen Chacon Perez Sala Pedro Mello Pérez Aicart Giamaria Gi i Amorin Bastos Bravo de Simone Cressoni Diaz Gutiérrez Rich Gabellini Severin
Coche Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Porsche GT3 RSR Porsche GT3 RSR Ferrari 430 GT2 Porsche GT3 RSR Mosler MT900R Ferrari F i 430 GT2 Ferrari 360 Modena GTC Ferrari 360 Modena GTC Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Ferrari 360 Modena GTC Ferrari 430 GT2 Mosler MT900R Ascari GT3 Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2
Tiempo 2.11’05.053 +9”099 +28”941 +1’00”172 +1’02”636 +1’15”683 +1’25”627 +1’32”680 1’32”680 +1’35”891 +1’36”886 +1’50”544 +1 Vta. +2 Vta. +2 Vta. +2 Vta. +2 Vta. +2 Vta. +2 Vta.
Clasificación final Open: p 1. Bartyan, y , 168;; 2. Aicart y Guerrero,, 160;; 4. Pier Guidi,, 148;; Ruberti,, 125. GT España: p 1.Bartyan, y , 148;; 2. Amorin y Giao,, 123;; 4. Pier Guidi,, 120;; 5. Guerrero y Aicart,, 104: GTB. Daniel y Cesar Rodrigo. g
www.motoraccion.com
050-051 (gts f3).indd 51
51
21/11/2006 18:31:27
Zona Racing
CopasHyundaiCoupéyGetz -Supercopa Seat León (Montmeló)
Hyundai Coupé
campeón en suspenso
Gonzalo M. de Andrés subió al podio dos veces, pero no fue suficiente.
Gabari logró el título pero está pendiente de una reclamación.
Hyundai Getz Diésel
Gallego, muy por encima
Con un vuelco inesperado tras perder Luigi Mazzali todos sus puntos en la general, se llegó a la última cita de la primera edición de la Copa Hyundai Getz. Rafa Gallego, el nuevo líder, volvió a hacer una demostración de fortaleza que le dio el título en la carrera del sábado. Por lo visto, Mazzali incumplía una de las especificaciones del reglamento deportivo en cuanto a palmarés, y los organizadores decidieron quitarle todos los puntos del campeonato. Eso impidió ver una bonita lucha entre el italiano y Rafa Gallego por ver quién de los dos conseguía hacerse con el campeonato. Ambos han sido los más fuertes de esta temporada, y sin Mazzali Gallego tenía una renta más que suficiente para no pasar apuros en Montmeló.
52
Aún así el piloto del equipo jerezano Duvaz Sport siguió haciendo lo mismo que el resto del año. Fue el más rápido desde los primeros entrenamientos libres. Dominó los cronos y la manga clasificatoria, y tampoco nadie fue capaz de ponerle en apuros durante las dos carreras finales. El sábado Gallego ya era campeón tras imponerse en la manga por delante de Álvaro Vela y Jordi Masdeu, el único que aún tenía ligerísimas opciones de compli-
www.motoraccion.com
052-053 (HYUNDAI+LEON).indd 52
21/11/2006 18:32:06
Car & Motorsport Magazine
Pos. Piloto Carrera 1 1.- Luis Miguel g Neto 2.- Vicente Valles 3.- Gonzalo M. de Andres 4.- Fº Javier Macias 5.- Marcos Fernandez Luengo g 6.- Marcos de Diego g 7.- Javier Hervas 8.- Nacho Gabari 9.- Alvaro Fontes 10.- Javier Sanchez Macias 11.- Juan de Dios 12.- Adria Clemente 13.- Alvaro Espinosa p 14.- Francisco Pernia 15.- Pedro Miguel g del Campo p 16.- Vanesa Hernandez 17.- Jorge g Baeza 18.- Alvaro Rodriguez g 19.- Santiago g López p Valdivielso 20.- Jorge g Padilla 21.- Jose Luis Lopez p Valdivielso 22.- Javier Ibran 23.- Antonio Jiménez
Tiempo 22’55.002 +5”327 +7”446 +11”875 +15”106 +15”551 +15”819 +16”430 +17”679 +18”099 +19”390 +19”973 +20”448 +21”949 +27”187 +27”838 +30”191 +34”364 +38”692 +40”616 +43”480 +48”778 + 4 Vta.
Supercopa SEAT León
Óscar Nogués repite
Carrera 2 1.- Luis Miguel g Neto 2.- Gonzalo M. de Andres 3.- Marcos Fernandez Luengo g 4.- Alvaro Fontes 5.- Fº Javier Macias 6.- Adria Clemente 7.- Francisco Pernia 8.- Nacho Gabari 9.- Marcos de Diego g 10.- Jorge g Marcos 11.- Daniel Alonso 12.- Jorge g Baeza 13.- Alvaro Espinosa p 14.- Pedro Miguel g del Campo p 15.- Jose Luis Echevarria 16.- Jorge g Padilla 17.- Vanesa Hernandez 18.- Antonio Jiménez 19.- Jose Luis Lopez p Valdivielso 20.- Javier Ibran 21.-Alvaro Rodriguez g
Pos. Piloto 31’14.709 +4”122 +6”343 +12”067 +12”382 +16”099 +22”295 +24”303 +28”431 +39”267 +40”195 +40”452 +40”749 +46”622 +49”094 +52”779 +55”676 +58”423 +1’04”449 +1’37”267 +1 Vta.
Clasificación final 1. N. Gabari, 235; 2. G. M. de Andrés, 222; 3. J. Macías, 171; 4. A. Clemente, 170; 5. L.M. Lourenco, 158.
Tiempo
Carrera 1 1.- OSCAR NOGUES FARRE 2.- LOURENÇO Ç BEIRÄO DA VEIGA 3.- LUIS MIGUEL REYES ASMARATS 4.- FRANCISCO CARVALHO 5.- LUIS CARLOS MAUREL HERRERA 6.- TOM BOARDMAN 7.- PATRICK CUNHA 8.- ALVARO RODRIGUEZ SASTRE 9.- JAVIER SANTANA VARELA 10.- RAFAEL VILLANUEVA RUIZ 11.- JORDI PUIG HERRERA 12.- HARRIET ARRUABARRENA RUBIO 13.- FABIAN VIDAL GRACIA 14.- ANA ALVAREZ CALVO Carrera 2
27’34.899 +3”399 +5”826 +6”570 +10”432 +11”154 +11”560 +24”482 +31”156 +40”444 +42”467 +48”280 +50”257 +1’01”794
1.- TOM BOARDMAN 2.- PATRICK CUNHA 3.- FRANCISCO CARVALHO 4.- LUIS MIGUEL REYES ASMARATS 5.- RAFAEL VILLANUEVA RUIZ 6.- LUIS CARLOS MAUREL HERRERA 7.- ANTONI FORNE 8.- ALVARO RODRIGUEZ SASTRE 9.- LOURENÇO Ç BEIRÄO DA VEIGA 10.- MANUEL DE CASTRO RAMOS 11.- MARC ALDAVERT GASOL 12.- JAVIER SANTANA VARELA 13.- JUAN ANTONIO DEL PINO PINO 14.- ANTONIO CASAS RIERA
13’49.788 +5”624 +7”808 +8”128 +8”690 +10”575 +10”785 +11”031 +12”161 +12”711 +13”968 +16”575 +16”921 +18”474
Carrera 3
carle el asunto a su compañero de equipo. Ya coronado, Gallego volvió a dar una clase magistral el domingo, un nuevo carrerón a modo de despedida de la temporada de su consagración en el mundo de los circuitos. Gallego venció de
nuevo por delante de Masdeu y Álvaro Vela, por ese orden, lo que le daba al primero de ellos el subcampeonato del certamen. Sólo la lucha entre estos dos pilotos en la carrera dominical ya mereció la visita al circuito de Cataluña durante el fin de semana.
Pos. Piloto Carrera 1 1.- Rafael Gallego g 2.- Alvaro Vela 3.- Jordi Masdeu 4.- Jose Manuel de los Milagros g 5.- Pablo Amorós 6.- Jose Ignacio g Escribá 7.- Juan Ramon Garcia Mata 8.- Jose Maria Alegre g
Tiempo 24’09.150 +4”589 +4”934 +5”178 +11”493 +11”865 +12”012 +12”713
Carrera 2
1.- TOM BOARDMAN 13’51.140 2.- LUIS MIGUEL REYES ASMARATS +0”939 3.- ANTONI FORNE +2”101 4.- OSCAR NOGUES FARRE +6”516 5.- RAFAEL VILLANUEVA RUIZ +9”421 6.- ALVARO RODRIGUEZ SASTRE +9”800 7.- PATRICK CUNHA +10”227 8.- FRANCISCO CARVALHO +11”161 9.- ANTONIO OROL +12”374 10.- LOURENÇO Ç BEIRÄO DA VEIGA +17”380 11.- JAVIER SANTANA VARELA +17”733 12.- ANTONIO CASAS RIERA +22”447 13.- HARRIET ARRUABARRENA RUBIO +30”180 14.- ANA ALVAREZ CALVO +31”098 Clasificación Final 1. ONogués, 153; 2. R. Villanueva, 108; 3. T. Boardman95 ; 4. P. Cunha, 92; 5.L. M. Reyes, 92
1.- Rafael Gallego g 34’19.269 2.- Jordi Masdeu +3”179 3.- Alvaro Vela +3”478 4.- Jose Manuel de los Milagros g +5”490 5.- Juan Ramon Garcia Mata +6”333 6.- Pablo Amorós +10”576 7.- Carles Pérez +10”746 8.- Jose Maria Alegre g +17”417 Clasificación Final 1. R. Gallego, 254; 2. J. Masdeu, 192; 3. A. Vela, 180; 4. P. Amorós, 175; 5. J. M. de los Milagros, 132.
www.motoraccion.com
052-053 (HYUNDAI+LEON).indd 53
53
21/11/2006 18:32:40
Master Junior CircuitoGT de yJerez Zona Racing José Manuel Pérez Aicart
«El mejor momento de la temporada fue la victoria de Estambul. Nunca lo olvidaré»
El rápido piloto castellonense no pierde el ánimo ni cuando vienen mal dadas. -Para nada estoy decepcionado con la temporada que hemos realizado. Hemos luchado con el Ferrari hasta la última carrera y Bartyan es un digno campeón. Nosotros lo hemos peleado hasta la última vuelta de la última carrera y ya hubieran querido muchos estar en nuestra situación. Al final, como se suele decir, así son las carreras aunque tengo que decir que en las últimas nos hemos visto perjudicados por un cierto favoritismo hacia Ferrari. Creo que se nos ha lastrado en exceso y no se nos ha medido por el mismo rasero. -Una buena experiencia en tu primer año en GT -Magnífica. Me lo he pasado genial con Lucas y el resto del equipo. Le agradezco a Domingo Ochoa su confianza y me he sentido arropado por todo el equipo. Se notaba compañerismo de verdad. He conocido mu-
Master Júnior Fórmula
chos circuitos, países… que sin esta oportunidad no me hubiese resultado fácil hacerlo. -Tuviste una rápida adaptación al Mosler. -La verdad es que si. No es por dármelas de nada pero a los 10 minutos de subirme a él ya le cogí el ritmo pese a que no es un coche fácil de pilotar. Hay que llevarle muy finito y sin el control de estabilidad enseguida se pone de lado. El coche, salvo un problema en el cambio, no ha dado problemas en todo el año y eso ha sido gracias a la labor del equipo GTA, que aunque modestos son unos pedazos de profesionales -¿Cuál ha sido el mejor momento de la temporada? -Sin duda que la carrera de Turquía. Ganar allí, en Estambul, en un circuito impresionante como ese, fuera de casa, es algo que no olvidaré. Todo funcionó como un reloj. -¿Y de cara al futuro? -No sé si seguiré en GT, lo que tengo seguro es que no correré en monoplazas. No me importaría seguir con GTA a los que estoy muy agradecido. Lo que está claro es que para ganar el año que viene habría que contar con otro coche ya que el Mosler está muy al límite. También tengo por ahí algunas cosillas pero no lo cuento por si no me salen, pero es algo gordo. Lo que sea seguro que lo hará bien. Hay pocos pilotos en este país con sus manos.
El título, de Micro; la carrera, de Acosta
54
Lucas Guerrero
«Pese a todo ha sido un buen año y estamos satisfechos» Para el piloto valenciano, que disputaba su segunda temporada en GT sobre el Mosler de GTA, este final de temporada ha tenido un sabor agridulce. -La verdad es que tampoco esperábamos llegar a final de temporada ahí, luchando por el título, pero cuando lo tienes tan cerca y se te escapa pues te quedas así, tocado. Pero creo que podemos estar satisfechos, ha sido un año bueno para nosotros al que le ha faltado la guinda. -Además, vuestros medios eran inferiores a los de vuestros principales rivales. -Si, por eso digo que globalmente ha sido un año bueno, hemos luchado frente a equipos que han sido preparados por Michelotto, el preparador oficial de Ferrari, con un gran potencial. Nosotros, en el buen sentido, somos un equipo de amigos que lo hemos hecho muy bien y les hemos plantado cara y cuando las cosas nos han rodado sin problemas les hemos ganado. -¿Habéis notado una persecución contra vosotros? -Ferrari tiene mucha fuerza, hay muchos coches de esa marca en la parrilla y ya se
Con tan sólo un punto de diferencia en la clasificación entre “Micro” Campos y Bruno Méndez se daba la salida a la última carrera de esta temporada. La emoción se mantuvo en todo lo alto durante toda la prueba con continuas oportunidades para ambos. Inicialmente fue el piloto asturiano quien dominó la carrera mientras que Campos se mantenía en cuarta posición después de haber fallado la salida. Un posterior accidente de Tanaka oligaría a entrar en pista al safetyy, lo que permitió a “Micro” recuperar sus opciones. Para colmo, Méndez se despistaba
sabe que el pez grande se come al chico. Esto es un negocio para el organizador y no es lo mismo soportar la presión de ventitantos que la que nosotros podamos hacer. Si los Ferrari amenazan, a ver con quién corren. -¿Cómo ha sido la relación con tu compañero de equipo? -Muy buena. A José Manuel le conozco desde la época del karting y es un buen tío. Con el coche ha ido de maravilla desde el primer día. A mi me costó más adaptarme y ya corrí con él el pasado año con Giao de compañero. Este año he ido mucho mejor y hemos formado un equipo muy homogéneo, sin fisuras, y esta ha sido una de las claves. -¿Ya tienes avanzado algo para el próximo año? -No. Estamos ahí, hablando con Domingo. Después de lo de este año hay que ir a ganar o p o r lo menos repetir y para eso necesitamos material de primera. Para lograrlo hay que trabajar ahora en los despachos, ya sabes…, el crudo invierno.
y adelantaba al safetyy, lo que ya de por si suponía una sanción que le complicaba mucho las cosas. Con el coche de seguridad fue Haimar Acosta quien se colocó líder, posición que no abandonó, mientras que Méndez, quizás tocado por su error, cometía una serie de imprecisiones que hizo que hasta fuese superado por “Micro” aunque un posterior error hizo que se mantuviesen las posiciones. Pero a poco del final fue Méndez quien cometía un nuevo fallo que dejó las cosas claras y el tercer lugar del podio para Isaac López.
www.motoraccion.com
054-054 (Entrevistas gt-f3).indd54 54
21/11/2006 20:52:56
ClioCup2006 Car & Motorsport Magazine
Montmeló
De la Reina entra en escena El aplastante dominio del madrileño en el circuito catalán, dond de logró además de la pole e, la victoria y la vuelta rápida en ca arrera, le mete de lleno en la lucha por el título junto a Callejja y Navarrete. Los tres subieron al podio en Montmeló, confirmando que están siendo los más fuertes del año. a ellos parecía que podía estar Mora, sobre todo desppués de unos acertados entrenamientos donde fue el único capaz de rodar casi en el mismo tiempo que De la Reina, ya que tras ellos se abría un espacio de casi medioo segundo con el tercer clasificado que no era otro que ell líder de la provisional, el veterano Luis Calleja, justo por delante de Navarrete y Mingorance. Pero dee nuevo la fortuna le era esquiva al gallego que después de una buena salida, justo por detrás del «poleman» inteentó aguantar el emuje de sus perseguidores pero sus reglajes le impedían mantener el ritmo de los más rápidoos pese a lo cual lograría finalizar en una destacada quinta posición. Por delante continuaba su cabalgadura con paso firme Antoonio de la Reina, que después de una temporada dee menos a más, parece haber encontrado la clave paraa dar con el «set up» de los Clio, y se destacaba en solitario para poner colofón a su gran fin de semana (polee, vuelta rápida y carrera). De la Reina no dio opciónn a ninguno de sus rivales limitándose a seguir las evoluciiones de estos por el espejo retrovisor hasta que la difeerencia fue tan rotunda como para despreocuparse dee ellos. La lucha por los dos siguientes puestos en el podio la ancabezzó inicialmente Ramiro Mora, pero en pocos giros Fernaando Navarrete primero y Luis Calleja y Javier
Mingorance algo más tarde, daban buena cuenta de él. Esas serían las posiciones definitivas al final de la carrera muy luchadas, especialmente la correspondiente al tercer lugar del cajón que fue ocupado por Calleja quien de esta forma impedía que Navarrete le recortase una buena cantidad de puntos en la clasificación general. Tras este grupo se había formado un pelotón intermedio que lideró el ganador de la anterior carrera en el Jarama, Aleix Bozal, seguido Joaquín Capsi y Fernando García. Este último debió entrar a colocar ajustadamente la red de protección, pese a lo cual pudo mantener su El segundo puesto de Navarrete no fue suficiente para recuperar el liderato. posición. A su espalda, Tomeno y Caballo mantenían su particular duelo del que acabó más perjudicado el piloto sevillano, que cerró el «top ten», y a punto estuvo de perder esa posición en favor de Mariano Esteban que venía remontando después de salir desde muy atrás en la parrilla. En la zona de puntos también finalizaron Jovino, Palomeras, Juan carlos Esteban y Mesallés. La piloto valenciana Marta Suría perdía sus opciones a una buena clasificación justo en la primera vuelta al salirse en la curva de La Caixa quedando muy retrasada y limitando sus posibilidades a una interesante remontada aunque sin el premio de los puntos. En cabeza de la clasificación sólo se mantienen con Antonio de la Reina dominó integramente la prueba y recorta las diferencias. posibilidades de título Calleja, Navarrete y De la Reina que atraviesa su mejor momento de la temporada.
CLASIFICACIÓN
Carrera
1.-Antonio de la reina 2 .-Fernando Navarrete 3.-Luis Calleja j 4.-Javier Mingorance g 5.-Ramiro M. Mora 6.-Aleix Bozal 7.-Joaquin q Capsi p
20.34,814 , a 4,200 , a 5,813 , a 6,930 , a 7,888 , a 12,670 , a 12,989 ,
8.-Fernando Garcíar 9.-Manuel Caballo 10.-Abimael Tomeno 11.-Mariano Esteban 12.-Jovino Seguin g 13.-Jordi Palomeras 14.-Juan carlos Esteban
a 14,042 , a 15,339 , a 17,225 , a 17,382 , a 18,284 , a 24,215 , a 24,514 ,
Así va el campeonato 1. Luis Calleja, 187; 2. Fernando Navarrete, 150; 3. Antonio de la Reina, 148; 4. Ramiro M. Mora, 119: 5. Javier Mingorance, 77; 6. Aleix Bozal, 75; 7. Abimael Tomeno, 53
Tras unos buenos entrenos, Mora se tuvo que conformar con acabar quinto. www.motoraccion.com
055-055 (clio).indd 55
55
21/11/2006 18:34:34
Macao
WTCC Circuito de Jerez Zona Racing
CLASIFICACIÓN
Fórmula 3
Rodríguez y Cortés, discretos Lo complejo del trazado y el infortunio privó a nuestros representantes de un mejor resultado. Máximo calaba su coche en la salida por un problema en el cambio y era embestido no pudiendo ni dar una vuelta. Roldán también tuvo un contacto que le colocó último, remontando hasta la décimoséptima plaza. El triunfo fue para Mike Conway.
Coche
1.Andyy PRIAULX 2.Duncan HUISMAN 3.Yvan MULLER 4.Fabrizio GIOVANARDII 5.Augusto g FARFUS 6.Jorgg MULLER 7.Tom CORONEL 8.Peter TERTING 9.Robert HUFF 10.James THOMPSON
(BMW ( 320si ) 23:44.490 (BMW ( 320si ) + 1.020 (SEAT ( Leon ) + 1.385 (Honda ( Accord Euro Eu R ) + 2.661 (Alfa ( Romeo 156 ) + 9.596 (BMW ( 320si ) + 10.495 (SEAT ( Leon ) + 11.089 (SEAT ( Leon ) + 19.777 ((Chevrolet Lacetti ) + 26.631 ((SEAT Leon ) + 30.059
Tiempo.
Carrera 2 1.Jorgg MULLER (BMW ( 320si ) 2.Yvan MULLER (SEAT ( Leon ) 33.Tom Tom CORONEL (SEAT ( Leon ) 4.James THOMPSON (SEAT ( Leon ) 5.Andyy PRIAULX (BMW ( 320si ) 6.Fabrizio GIOVANARDII (Honda ( Accord Eur Euro R ) 7.Andre COUTO (SEAT ( Leon ) 8.Dirk MULLER (BMW ( 320si ) 9.Alessandro ZANARDI (BMW ( 320si ) 10.Alain MENU (Chevrolet ( Lacetti )
Tom Corone Coronel volvía a demostrar que merece rece un tratamiento de piloto oficial. Fue tercero en la segunda carrera.
Andy Priaulx «He tenido una presión tremenda en la última carrera» Estoy muy emocionado. La presión era tremenda. La segunda carrera ha sido la más dura que he tenido. Giovanardi me tocaba en cada giro y por delante tenía a Thompson rodando más lento que yo. Esta temporada ha sido todo un reto para mi.
56
Pos. Piloto
36:01.074 + 2.102 + 22.697 697 + 4.473 + 5.273 + 6.124 + 10.344 + 11.408 + 11.834 + 19.3767
Así va el campeonato 1 Andyy Priaulx 2 Jörgg Müller 3 Augusto g Farfus Jr
Jörg Müller «Andy se lo merece. Ha realizado una gran temporada» Andy ha realizado una gran temporada y se lo merece. BMW es como una familia así que podemos decir que la evolución del coche ha sido trabajo de equipo. Hay seis buenos pilotos en seis buenos coches y estoy orgulloso de ser uno de ellos.
73 72 64
4 Yvan Muller 5 Gabriele Tarquini q 6 Jordi Gené
62 57 36
Mario Theissen «Ha sido una temporada muy dura, pero lo hemos logrado» Esta temporada hemos participado con el nuevo BMW 320si E90, que es el mismo que vendemos por todo el mundo. Ha sido duro pero conforme hemos disputado la temporada, hemos mejorado hasta el punto de llegar hasta donde hemos llegado.
www.motoraccion.com
056-056 (wtcc).indd 56
21/11/2006 18:35:16
De carreras Car & Motorsport Magazine
DTM - Hockenheim
Spengler pone el punto final
Espectacular cifra de espectadores en la última cita del año para el DTM. Un total de 149.000 personas presenciaron la victoria de Bruno Spengler en el circuito de Hockenheim. Y es que, con el título ya decidido en favor de Bernd Schneider, la emoción se centró en saber quién conseguiría secundar al piloto de Mercedes al frente de la clasificación acumulada de la temporada. Finalmente, gracias a su victoria, Spengler aúpa a Mercedes a las dos primeras posiciones del certamen, quedándose Tom Kristensen en tercer lugar con su Audi A4. En cualquier caso, en un campeonato tan apasionante como el DTM, siempre hay momentos para intentar la victoria. Nos quedamos sin duda con la espetacular progresión de Spengler
y la valentía y saber hacer de todo un veterano como Schneider. Audi y Mercedes ya han confirmado su participación en el certamen en 2007, por lo que el espectáculo está asegurado. Por contra, habrá algunas ausencias notables como la de Alesi, que se despedía de la competición activa en esta carrera, y es posible que la de Frentzen que fue despedido de su equipo.
Champ Car - Ciudad de México
Oriol Servià acabó sexto
Oriol Servià (Gulfstream-Bell Micro/Lola-Ford) ha finalizado sexto en el Gran Premio de México, decimocuarta y última carrera de la Champ Car World Series, disputada en el circuito Hermanos Rodríguez. Séptimo en la formación de salida, el catalán ha debido efectuar una parada prematura en su box (vuelta 3) para cambiar el frontal de su monoplaza, lo que le ha relegado a la decimosexta posición. Apartir de aquel momento, Servià ha iniciado una recuperación que le ha izado hasta la octava plaza en la vuelta 32 (de 66), cuando ha empezado a llover. Sobre una pista muy delicada y con un coche bastante inestable, el piloto del RACC ha seguido yendo a más; en la vuelta 43 ha superado
a Buddy Rice (Forsythe) y se ha ido acercando a Nelson Philippe (HVM), al que adelantado en la última vuelta tras un espectacular duelo. Oriol Servià ha ocupado el undécimo lugar en la clasificación general del campeonato, en una temporada en la que como piloto de PKV Racing ha logrado resultados como el podio en el Gran Premio de Cleveland, dos cuartas posiciones (Edmonton y Elkhart Lake) y una quinta (Milwaukee). Clasificación: 1. Sébastien Bourdais 1h 51:31.146 2. Justin Wilson 3.527 3. Will Power 46.536 4. Bruno Junqueira 1:04.023 5. Alex Tagliani 1:18.032 6. Oriol Servià 1:28.744 www.infomotor.net
Jean Alesi se despidió de la competición.
CLASIFICACIONES Piloto
Coche
Tiempo
1.Bruno Spengler p g Bank AMG-Mercedes 1:00:13.4599 2.Jamie GreenSalzgitter g AMG-Mercedes 01.503 3. 3 3.Tom Kristensen Siemens Audi A4 10.4900 4.Bernd Schneider Vodafone AMG-Mercedes 11.5077 5.Martin Tomczyk y Audi Sport p Team Abt 12.0266 6.Timo Scheider Audi Sport p Team Rosbergg 19.5266 7.Christian Abt Audi Sport p Team Phoenix 21.3599 8Jean Alesi Stern AMG-Mercedes 36.2800
Así va el campeonato 1.B. Schneider, 71; 2. B. Spengler,63; 3. T. Kristensen, 56; 4. M.Tomczyk, 42; 5. J. Green 31; 6. M. Hakkinen., 25.
Europeo de Camiones- Le Mans
FIA GT - Dubai
Hubo que esperar a la última prueba pero mereció la pena ya que Antonio Albacete lograba su segundo título europeo consecutivo. El piloto de Cepsa se limitó a controlar a sus rival directo Gerd Körber, que había vencido las
Se cerró la temporada de GT con la prueba disputada en los Emiratos Árabes que fue ganada por el Aston Martin DB9 de la escudería Phoenix Racing pilotado por Jean Denis Deletraz y Andrea Piccini. Segundo a casi 50 segundos de distancia, finalizó el Corvette de Longin, Kumpen y Hezemans. En GT 2 la victoria fue para el Ferrari 430 de Mullen y Niarchos.
Albacete, campeón de Europa dos primeras mangas. Fue en la segunda calificativa cuando Antonio se proclamó vencedor con una carrera conservadora al estar su rival muy retrasado. Albacete finalizó primero en el campeonato, seguido de Körber, Hahn y Oestereich.
La última para Aston Martin
www.motoraccion.com
DE CARRERAS.indd 57
57
21/11/2006 18:35:53
Zona Racing
PruebaRacing
Retroat贸mico Legends Cars
58
www.motoraccion.com
058-061 (legends cars).indd 58
21/11/2006 18:36:38
Car & Motorsport Magazine
Simpático, juguetón, divertido, rápido, barato... Con estos atributos, nuestro protagonista es único en el mundo de la competición. Se trata de un coche de carreras en “miniatura” que, por poco dinero, puede hacer realidad el sueño de gran número de aficionados. El “invento” llega a España desde el país en el que todo es posible, y con él se rememoran las hazañas de aquellos “trastos” que en los años 30 y 40 hacían las primeras carreras de la Nascar.
P
Texto: Fernando A. M. Velasco Fotos: José Manuel Zapico
Pilotar un pequeño Legend es una bonita experiencia que invita a rememorar los viejos tiempos en los que la conducción era el placer de jugar con la física
De aquellos trazos... El año de 1934 fue el del nacimiento de este agraciado Coupe fabricado por Chevrolet, marca que pertenece a General Motors y que hoy es el mayor fabricante del mundo. Sus formas han sido rememoradas en uno de estos pequeños Legend, que no todos son iguales, A la hora de comprar uno de estos simpáticos coches de carreras se puede elegir entre siete carrocerías distintas, que
réplican modelos de la época. El probado por MotoAcción reproduce el Chevy Coupé de 1934. Aquel chevy salia de la cadena de montaje con un motor de 3.3 litros de 6 ciindros en línea con una potencia de 80 CV y una velocidad punta de casi 130 km/h.
www.motoraccion.com
058-061 (legends cars).indd 59
59
21/11/2006 18:37:01
Zona Racing
Prueba Racing
Dar mucho, con poco En la construcción de los Legend hay mucha inteligencia aplicada en dar arquitctura mecánica a la sencillez y a la eficacia. El principio es sencillo: dar a un coche en miniatura todo lo de uno grande en comportamiento y sensaciones. Chasis tubular, carrocería de fibra, frenos de utilitario y motor de motocicleta. En suma, potencia y poco peso, son los mimbres.
El motor procede de la Yamaha FJ 1200 y mantiene el cambio secuencial. El puesto de conducción, de fácil acceso, es un gran ejercicio de espartana ejecución. Volante, pedales e interruptores. Lo demás lo pone el piloto... o no, y cambia de oído.
FICHA TÉCNICA Legends Cars Motor Emplazamiento Delantero longitudinal Cilindros 4 Cilindrada 1.300 c.c. Válvulas 2 por cilindro Alimentación Carburador de serie Refrigeración Por aire y radiador de aceite . Potencia máx. 145cv. a 5.500 rpm. Par máximo 52 mkg a 3.500 rpm. Peso/potencia 3,3 kg/CV Refrigeración Por aire y radiador de aceite Velocidad máx. 145cv. a 5.500 rpm. Aceleración 3,7 seg.
Transmisión Embrague Cerámico. Caja de cambio Secuencial de 5 velocidades Tracción Trasera mediante grupo cónico sin diferencial
Suspensiones Delantera Triangulación. Muelles y amortiguadiores Trasera Doble triángulo. Muelles y amortiguadores
Dirección Tipo Sin asistencia
Frenos Delanteros Discos ventilados 240 mm. Traseros Tambores
Ruedas Llantas Chapa de 13 pulgadas. Neumáticos 205 / 60 / 13 BF Goodrich
Dimensiones Chasis Carrocería Longitud Anchura Altura Batalla Peso
60
Tubular, de acero Fibra de vidrio en ocho piezas 3.200 mm. 1.524 mm. 1.168 mm. 1.870 mm. 480 Kg
www.motoracción.com
058-061 (legends cars).indd 60
21/11/2006 18:37:25
Car & Motorsport Magazine
OPINIÓN
El «pequeñín» es grande en las sensaciones
Los Legends Cars están inscritos en la Federación de Automovilismo como un campeonato. Por ello hay que felicitar a sus promotores, Renaud Henz y Alain Goffin, por tener la valentía de hacerlo y por ofrecer al amante español del automovilismo deportivo una oportunidad de encajarse en un coche de carreras para vivir un sueño difícil, muy arduo de hacer realidad, e, incluso, alguna posibilidad de correr un campeonato por una cantidad razonable de dinero. Este deporte, que gracias a pilotos como Carlos Sainz, Fernando Alonso o Dani Sordo, provoca un interés y estimula apetencias jamás soñadas en España. está necesitado, al hilo de esta oportunidad, de iniciativas que acerquen aún más las carreras a las gentes que padecen sobredosis de fútbol, un deporte poco ejemplar.
Estos curiosos coches son pequeñas reproduciones a escala 5/8 de los Ford y Chevy que corrían la Nascar de su época www.motoracción.com
058-061 (legends cars).indd 61
61
21/11/2006 18:37:55
Car & Motorsport Magazine
> ZONAKARTING
CATALUÑA
Jaume Marco / Fotos: j4Press
Campeonato de Cataluña de Karting
Colofón final para coronar a cinco jóvenes pilotos
La última prueba de la temporada en Mora d’Ebre coronó a cinco jóvenes pilotos en las seis categorías existentes en el catalán de karting. Albert Gil lo hizo en la de los más pequeños y su hermano Carlos en cadete. Gerard Barrabeig es el nuevo rey en Júnior, mientras que Pero Ivars lo es in Inter A. En las monomarcas, Sergio Méndez se impuso en la Rock Cup, y la Yamaha teóricamente queda desierta al sólo celebrarse un meeting. Todos ellos se unieron a José A. Perez, quien conquistó su título en la última carrera de la categoría, celebrada en Sils. Con las matemáticas al rojo vivo, se llegó a la última carrera de la temporada. A Albert Gil e Ivan Piña tan sólo les separaba un punto en la categoría alevín antes de este meeting. Piña o Gil debían ganar una de las carreras y hacer la pole e para conseguir el campeonato, siempre y cuando su contrincante finalizase segundo. Pero fue Albert Gil Contreras el que ganó (no sin dificultad) las dos mangas y la pole e, proclamándose como nuevo campeón de Cataluña. En la primera de las carreras, Adria Renart se puso al mando de la carrera en la primera de las curvas, pero rápidamente cedió su posición; primero a Gil, y más tarde a Piña. Con la lección bien aprendida, Gil comandó un grupo formado, por Soler, Chércoles y Di Ilorio, a parte de los anteriormente citados, cerrándose muy bien en cada una de las curvas, dejando a sus perseguidores sin la posibilidad de adelantarlo. Al final, primer round
62
para Gil, seguido de Piña y Renart. En la segunda de las carreras continuó el duelo. Gil volvía a encabezar el grupo, esta vez con Renart, Garcia, Barrabeig, Piña y Falco. Piña desde la parte posterior del grupo fue progresando hasta rebasar a Gil en la décima vuelta, volviéndose a intercambiar las posiciones en el décimo segundo giro. Al final, victoria de Gil y rabieta incomprensible de Piña, que fue excluido por golpear de forma descarada a Gil al final de la carrera, hasta echarlo de la pista. Segunda posición para Renart y tercera para Eduardo García. En la categoría cadete Carlos Gil, lo tenía todo de cara para alzarse con el título, sólo una serie de combinaciones fatales podían dar al traste con su cetro. En la primera de las carreras, impresionante salida de Diego Rodríguez, que se colocaba líder y salida de pista de Gil que al intentar esquivar a dos de sus rivales al final de recta, se sitúa sobre la parte sucia de la pista, y se reincorpora a la carrera en el último lugar. La lucha en esta carrera estuvo centrada entre Cruz, Palou, Rodríguez y Sainz, cruzando la línea de meta en un paquete y por este orden. Carlos Gil cruzó la bandera a cuadros como nuevo campeón de Cataluña en la decimoséptima plaza. La segunda de las mangas fue de puro trámite cruzando Cruz primero, con tan sólo una milésima de ventaja sobre Palou. Algo más retrasado, Rodríguez ocupó la tercera posición del podium y Hiltbrand la cuarta co-
mandando un grupo con Gil, Soriano y Sainz. Si bien todos los números apuntaban a Oriol Dalmau como el piloto con más posibilidades de alzarse con el título, los descartes y las dos victorias conseguidas este fin de semana por Gerard Barrabeig Pons han hecho del joven piloto de Valls el flamante campeón de la categoría júnior. A Barrabeig tan sólo le hacían falta unos pocos puntos para poder conseguir el título de campeón de Cataluña Júnior, en su primer año en la categoría (teóricamente hubiese tenido que participar en Cadete, ya
dos mangas, hacer la pole e y esperar un tropiezo de Ivars, empezó fuerte marcando un tiempo de 45.478, el más rápido que le proporcionaba el primer punto necesario y la pole. En la primera de las carreras Alabart salió como un tiro y se colocó líder en la primera vuelta, seguido por Cornet e Ivars, controlando a distancia. Pese a que el piloto de Banyotes, cumplió su objetivo, la tercera posición de Pedro le convertía en el virtual campeón. En esta manga cabe destacar el abandono del canario Fulgencio García, por avería. En la segunda de las mangas Ivars,
que cumplía los años a final de temporada). Y lo hizo con autoridad madura, imponiéndose en los cronos, y en las dos carreras programadas. En la primera de ellas se fue de sus rivales poco a poco para cruzar la meta en solitario seguido de Del Río, Otegui y Dalmau. En la segunda con el campeonato en el bolsillo, volvió a dar un fuerte tirón al inicio de la carrera, abriendo un pequeño hueco respecto al valenciano Borja Signes. Más retrasado, Del Río fue tercero y Dalmau, cuarto. Pedro Ivars Agostinel hizo buenos los pronósticos, y se proclamó este fin de semana como el nuevo Campeón de Cataluña de Karting Inter A, después de haber finalizado la primera carrera un la tercera posición. Con tan sólo 17 pilotos en liza, David Alabart, conocedor de que sus posibilidades pasaban por ganar las
no pudo tomar la salida al negarse a poner en marcha su kart. Un dulce abandono, tal y como lo clasificaba él mismo. Sin posibilidades de corona Alabart se situó de nuevo líder en la salida de la segunda manga, aunque fue superado rápidamente por Dani Simón, fue cruzo por debajo de la bandera a cuadros primero seguido de Alabart y García. Rubén Reguera fue el claro dominador en la categoría Rock Cup, en la que Sergio Mendez Casado, solo tuvo que controlar a Tomás Devey en todo momento para poder convertirse en el nuevo campeón de Cataluña. Reguera, después de conseguir la pole e en los cronos oficiales, no dio opciones a sus rivales y consiguió la victoria en las dos carreras, de forma clara en la primera y por la mínima en la segunda. Por detrás de Reguera,
www.motoracción.com
062-063 (KARTING1).indd 62
21/11/2006 18:38:34
> ZONAKARTING en la primera carrera Devey encabezaba el g grupo perseguidor, g con Méndez y Ángel Labrador, hasta que en la décimo primera vuelta, el piloto tarraconense es superado por los dos quedándose fuera de las plazas de podium. En la segunda carrera, Devey lideró la prueba hasta el décimo tercer paso por meta, donde fue supera do por Reguera, debiendo conformarse con la segunda posición final. Méndez acompaño los acompaño en el podium como flamante campeón. La única categoría con el campeonato decidido era la ICC 125, en la que el actual campeón dio un nuevo repaso a sus rivales, con la pole e y la victoria en las dos mangas. Con más de trece segundos de diferencia cruzó la meta José A. Perez Cazalla, respecto al segundo clasificado Jon Tanko, y más de quince sobre Javier Pino, tercero. Menos abultadas fueron las diferencias en la segunda carrera respecto a Tanko, a casi cinco segundos. El tercer clasificado Alan Siscart entró en meta a más de 23 segundos junto a David Fornell.
INTER A CARRERA 1
ALEVIN CARRERA 1
1.- ALEXANDRE MASOT SOTO, 10:23.313; 2.- MARC SUNET PEREZ, + 5,71; 3.- DANI SIMON JULVE, + 11,633; 4.- ESTEBAN PALOMARES VILLE, + 1 v.; 5.- SERGIO CANAMASAS ESPAÑ, + 1 v.; 6.- MIGUEL TORIL BOQUOI, + 1 v.; 7.- DAVID CEBRIAN ARIZA, + 1 v.; 8.- RAMON CORNET VILA, + 2 v.; 9.- ALEJANDRO IBAÑEZ PEREZ, + 2 v.; 10.- ARTUR MUNNE BIOSCA, + 2 v.; 11.- PEDRO IVARS AGOSTINELLI, + 2 v.; 12.- FRANCESC MORENO HERRERA, + 2 v.; 13.- JOSE LUIS ITUARTE MARTI, + 2 v.; 14.- RAFAEL BELTRAN ARENILLA, + 2 v.; 15.- FULGENCIO GARCIA VAN BA, + 2 v.; 16.- DAVID ALABART RAMOS, + 3 v.; 17.- FERRAN PUJOL PARRAGA, + 4 v.
1.- ALBERT GIL CONTRERAS, 13:24.627; 2.- IVAN PIÑA CHINCHILLA, + 0,13; 3.- ADRIAN RENART ANTORANZ, + 0,456; 4.SERGI SOLER QUEIPIQUER, + 0,804; 5.- JOAN CHERCOLES MERCADER, + 1,59; 6.- DANIEL DI IORIO NORVERT, + 1,73; 7.- ANGEL FENANDEZ, + 2,086; 8.- EDUARDO GARCIA SANCHEZ, + 2,236; 9.- ERIC FALCO CABALLE, + 4,408; 10.- JAN MARCH ROLDAN SACASA, + 6,58; 11.- ALEIX BARRABEIG PONS, + 7,46; 12.- SERGI LINARES LOPEZ, + 15,909; 13.MARC FERREIRA MARTINS, + 16,006; 14.- MARC MUÑOZ MIRAGAYA, + 23,374; 15.- DANIEL MARTINEZ CLAVELL, + 58,429; 16.- JOAN ALBOS FERRANDIZ, + 1 v.
INTER A CARRERA 2
ALEVIN CARRERA 2
1.- DANI SIMON JULVE, 13:45.156; 2.- DAVID ALABART RAMOS, + 1,188; 3.- FULGENCIO GARCIA VAN BA, + 2,126; 4.- ARTUR MUNNE BIOSCA, + 3,841; 5.- JOSE LUIS ITUARTE MARTI, + 4,864; 6.- ALEXANDRE MASOT SOTO, + 8,375; 7.- ALEJANDRO IBAÑEZ PEREZ, + 9,064; 8.- DAVID CEBRIAN ARIZA, + 12,606; 9.- RAMON CORNET VILA, + 14,612; 10.- SERGIO CANAMASAS ESPAÑ, + 18,112; 11.- FRANCESC MORENO HERRERA, + 32,669; 12.- FERRAN PUJOL PARRAGA, + 9 v.; 13.- RAFAEL BELTRAN ARENILLA, + 10 v.; 14.- ESTEBAN PALOMARES VILLE, + 14 v.
1.- IVAN PIÑA CHINCHILLA, 13:17.487; 2.- ADRIAN RENART ANTORANZ, + 0,053; 3.- EDUARDO GARCIA SANCHEZ, + 0,39; 4.- ALEIX BARRABEIG PONS, + 0,635; 5.- ERIC FALCO CABALLE, + 0,83; 6.- SERGI SOLER QUEIPIQUER, + 2,715; 7.MARC FERREIRA MARTINS, + 3,075; 8.- ANGEL FENANDEZ, + 3,528; 9.- SERGI LINARES LOPEZ, + 19,572; 10.- MARC MUÑOZ MIRAGAYA, + 31,206; 11.- JOAN CHERCOLES MERCADER, + 40,821; 12.- DANIEL MARTINEZ CLAVELL, + 42,095; 13.- DANIEL DI IORIO NORVERT, + 42,23; 14.- JOAN ALBOS FERRANDIZ, + 2 v.; 15.- JAN MARCH ROLDAN SACASA, + 9 v.; 16.- ALBERT GIL CONTRERAS, + 14 v.
JUNIOR CARRERA 1 1.- GERARD BARRABEIG PONS, 14:17.426; 2.- ADRIAN DEL RIO PEREZ, + 0,619; 3.- MIGUEL OTEGUI BENGOECHE, + 1,486; 4.ORIOL DALMAU CABALLERO, + 3,905; 5.- POL ROSELL COSTA, + 7,35; 6.- GENIS OLIVE, + 7,951; 7.- MARCELO DELGADO SERGEEV, + 8,316; 8.- AITOR ALVAREZ SIERRA, + 8,726; 9.- ADRIA DOMENECH SALA, + 9,189; 10.- RONNY KIPAR LINARES, + 11,037; 11.- JOSEP ORIOLA VILA, + 15,266; 12.- JORDI GOMEZ VARGAS, + 17,937; 13.- OSCAR GONZALEZ ADELL, + 18,102; 14.- FRANCISCO SUAREZ SUAREZ, + 21,345; 15.- DANI RODRIGUEZ DOMENECH, + 26,548; 16.- ERIC FERNANDEZ PIBRALL, + 26,851; 17.- ALBERT SUSMOZAS NOGUERA, + 1 v.; 18.- BORJA MARQUES RABINAD, + 2 v.; 19.- ENRIC HINOJOSA SANCHEZ, + 6 v.; 20.- FERRAN MONJE VICARIO, + 12 v.
JUNIOR CARRERA 2 1.- GERARD BARRABEIG PONS, 14:20.673; 2.- BORJA SIGNES BONET, + 0,173; 3.- ADRIAN DEL RIO PEREZ, + 3,377; 4.- ORIOL DALMAU CABALLERO, + 4,297; 5.- POL ROSELL COSTA, + 4,8; 6.- AITOR ALVAREZ SIERRA, + 5,16; 7.- ALBERT SUSMOZAS NOGUERA, + 5,434; 8.- RONNY KIPAR LINARES, + 10,4; 9.ADRIA DOMENECH SALA, + 10,652; 10.- MARCELO DELGADO SERGEEV, + 13,308; 11.- BORJA MARQUES RABINAD, + 16,108; 12.- JOSEP ORIOLA VILA, + 20,254; 13.- FRANCISCO SUAREZ SUAREZ, + 24,035; 14.- ERIC FERNANDEZ PIBRALL, + 24,148; 15.MARIO LUCAS PIÑENO, + 26,49; 16.- OSCAR GONZALEZ ADELL, + 27,189; 17.- FERRAN MONJE VICARIO, + 31,407; 18.- MIGUEL OTEGUI BENGOECHE, + 1 v.; 19.- DANI RODRIGUEZ DOMENECH, + 4 v.; 20.- JORDI GOMEZ VARGAS, + 4 v.; 21.- GENIS OLIVE, + 8 v.; 22.- ENRIC HINOJOSA SANCHEZ, + 9 v.
ROK CARRERA 1
JUNIOR
ALEVIN 1.- ALBERT GIL CONTRERAS, 486; 2.- IVAN PIÑA CHINCHILLA, 447; 3.- SERGI SOLER QUEIPIQUER, 443; 4.- ADRIAN RENART ANTORAN, 434; 5.- DANIEL DI IORIO NORVER, 431; 6.- JOAN CHERCOLES MERCAD, 414; 7.- EDUARDO GARCIA SANCH, 385; 8.- SERGI LINARES LOPEZ, 367; 9.- ERIC FALCO CABALLE, 353; 10.- JAN MARCH ROLDAN SACASA, 317; 11.- MARC MUÑOZ MIRAGAYA, 259; 12.- ERIC MATA FALLADA, 248; 13.- MARC FERREIRA MARTINS, 241; 14.- DANIEL MARTINEZ CLAVELL, 223; 15.- ALBA RUBI MASJUAN, 152; 16.- ALEIX BARRABEIG PONS, 142; 17.- ARTUR TORRES BETRIU, 135; 18.- ANGEL FERNANDEZ, 55.
CADETE
1.- CARLOS GIL CONTRERAS, 461; 2.- ABIAN CRUZ FARIÑA, 457; 3.- CARLOS SAINZ, 452; 4.- PEDRO HILTBRAND AGUIL, 442; 5.- MARK MEGENS OSORIO, 416; 6.- JOAN REBULL TORRAS, 389; 7.- MOISES SORIANO SALVD, 373; 8.- ALEX PALOU MONTALBO, 372; 9.- PATRICK KUJALA, 368; 10.- ALEXANDER TORIL BOQUO, 358; 11.- MIKEL AZCONA TROYAS, 353; 12.- CARLOS MANDOME GARCI, 314; 13.- PABLO FERRI DE HARO, 314; 14.- DIEGO RODRIGUEZ RILEY, 301; 15.- MARC DOSANTOS MILLAN, 282; 16.- ISAEL AMADOR GOMEZ, 281; 17.- FIBICIO HERNANDEZ AISA, 279; 18.- EFREN LLARENA, 277; 19.- PEPE LINARES SANZ, 276; 20.- JESUS CURRAS SERRANO, 264; 21.- SAMUEL CUCALA SUAREZ, 245; 22.- ALEX RIBERAS BOU, 222; 23.- CARMEN BOIX GIL, 213; 24.- FERRAN MENDEZ CAZORLA, 213; 25.ROGER BORRISER CUENCA, 155; 26.- JAVIER RUIZ FERNANDEZ, 149; 27.- BERNARDO ALVAREZ RUIZ, 138; 28.- POL JOAN PLANAS PULIDO, 120; 29.- FRANCISCO LOPEZ MARTINEZ, 118; 30.- JORDI ORIOLA VILA, 83; 31.- FRANCISCO SAUREZ, 81; 32.- ADRIAN LOPEZ INFANTE, 72; 33.- ANGEL NEIRA QUESADA, 59; 34.- SALVADOR CRIADO MELER, 49; 35.- MIQUEL CASAS BORDOY, 44; 36.- EDUARD FERRAN LOPEZ, 26; 37.- XAVIER PUIGDELLIURA MO, 23; 38.- KEVIN GONZALEZ CASAS, 19; 39.- KEVIN SERRANO ALONSO, 9; 40.- ALEX MOLINA CANO, 6.
1.- GERARD BARRABEIG PONS, 479; 2.- ORIOL DALMAU CABALLER, 455; 3.- ALBERT GRAU GUIL, 410; 4.- ADRIAN DEL RIO PEREZ, 406; 5.- POL ROSELL COSTA, 391; 6.- OSCAR GONZALEZ ADELL, 368; 7.- RONNY KIPAR LINARES, 355; 8.- MIGUEL OTEGUI BENGOEC, 354; 9.- ADRIA DOMENECH SALA, 343; 10.- GENIS OLIVE, 339; 11.- DANI RODRIGUEZ DOMEN, 323; 12.MARCELO DELGADO SERGEVA, 315; 13.- ALBERT SUSMOZAS NOGU, 309; 14.- RUBEN RODRIGUEZ FERNA, 292; 15.- GERARD ROJAS SAURA, 277; 16.- ENRIC HINOJOSA SANCHE, 270; 17.MARIO LUCAS PINEÑO, 225; 18.- JOSEP Mº ORIOLA VILA, 224; 19.- JOSEP Mº GONZALEZ REYES, 222; 20.- MANUEL CABRERA FREITAG, 219; 21.- FERRAN MONJE VICARIO, 211; 22.- FRANCISCO SAUREZ, 182; 23.- SANTI VILCHEZ SANZ, 164; 24.- AITOR ALVAREZ SIERRA, 140; 25.- ALEJANDRO IBAÑEZ PEREZ, 117; 26.- MARC PLANAS PULIDO, 106; 27.- ERIC FERNANDEZ, 85; 28.- ROMAN RODRIGUEZ, 81; 29.- ANNA BOSCH CASTELLOTE, 72; 30.- SERGIO GOMEZ-ELVIRA, 48; 31.- JOSE LUIS LEON MORENO, 45; 32.- JORDI GOMEZ BARGAS, 36; 33.- ALEX TEIXIDOR SAIS, 27.
INTER A 1.- PEDRO IVARS AGOSTINEL, 472; 2.- DAVID ALABART RAMOS, 468; 3.- FULGENCIO GARCIA VAN, 445; 4.- RAFAEL BELTRAN ARENILL, 387; 5.- MIGUEL TORIL BOQUOI, 364; 6.- ESTEBAN PALOMARES CEG, 362; 7.- JOSE LUIS ITUARTE MART, 362; 8.RAMON CORNET VILA, 307; 9.- JORGE SUAREZ CERRO, 297; 10.DAVID CEBRIAN ARIZA, 294; 11.- ARTUR MUNNE, 282; 12.- DANI SIMON JULVE, 257; 13.- ALEXANDER MASOT SOTO, 220; 14.FERRAN PUJOL PARRAGA, 218; 15.- MARC SUNET PEREZ, 209; 16.- FRANCISCO ALIERTA LABAR, 206; 17.- EDGAR SILVESTRE ESPINO, 200; 18.- SERGIO CANAMASAS ESPA, 195; 19.- BORJA ALVAREZ LUIS, 191; 20.- MARC PALA CREUS, 168; 21.- ROBERTO LINDOSO FABA, 167; 22.- MARCO KARARI, 162; 23.- FRANCESC MORENO, 156; 24.- CARLOS FRANCO ESTOPA, 152; 25.- PEDRO PAYERAS CLADERA, 145; 26.- ROBERTO RODRIGUEZ CEREZO, 114; 27.- JORDI RODRIGUEZ SOLE, 108; 28.- ALVARO GUERRERO PUY, 104; 29.- JOSE CARLOS CABRERA FREITAG, 93; 30.- HIMAR ACOSTA CABRERA, 89; 31.- IBON ARREGUI BERASATE, 76; 32.- PEDRO DEL CASTILLO OLI, 70; 33.- CRISTIAN MAYORALAS, 60; 34.- ABEL SEQUERA, 55; 35.- IGNACIO LARROSA DEL RE, 48; 36.- ROBERT BATLLE SANCHEZ, 42; 37.- ALBERT ALONSO DIAZ, 41; 38.- CARLES PEREZ FERNANDEZ, 32; 39.- JOSE A. PEREZ CAZALLA, 23; 40.- ROBERT OLIVER GIMENO, 18.
Car & Motorsport Magazine
1.- RUBEN REGUERA CARRICOND, 14:37.221; 2.- SERGIO MENDEZ CASADO, + 3,336; 3.- ANGEL LABRADOR JANSA, + 4,247; 4.- TOMAS DE-VEY HYLAND, + 4,718; 5.- CARLOS CASTRO DIAZ, + 6,891; 6.- IGNACIO ILLAN MUÑOZ, + 9,157; 7.- JORGE MUÑOZ SERRAL, + 12,198; 8.- JAVIER FERNANDEZ CORTES, + 14,125; 9.- BERNAT CALVET TERRE, + 15,821.
ROK CARRERA 2 1.- RUBEN REGUERA CARRICOND, 14:41.256; 2.- TOMAS DEVEY HYLAND, + 0,508; 3.- SERGIO MENDEZ CASADO, + 0,943; 4.- CARLOS CASTRO DIAZ, + 6,935; 5.- ANGEL LABRADOR JANSA, + 7,304; 6.- IGNACIO ILLAN MUÑOZ, + 13,343; 7.- JAVIER FERNANDEZ CORTES, + 13,788; 8.- BERNAT CALVET TERRE, + 16,926; 9.- JORGE MUÑOZ SERRAL, + 2 v.
ICC 1.- JOSE A. PEREZ CAZALLA, 214; 2.- ABEL SEIJO MARTINEZ, 198; 3.- JAVIER PINO GONZALEZ, 185; 4.- TONI NAVARRETE NAVARR, 184; 5.- DAVID FORNELL ACEDO, 180; 6.- RUDY MURPHY, 167; 7.- ALAN SICART NORRMAN, 165; 8.- ISAAC TUTUMLU LOPEZ, 161; 9.- MIGUEL A. SANCHEZ RAM, 153; 10.- RAFAEL TORRES SOLA, 149; 11.- JON TANKO YURREBASO, 131; 12.CRISTIAN CANO, 131; 13.- JORDI CANOVAS ARROYO, 100; 14.CARLOS LOPEZ FERNANDEZ, 97; 15.- ANA ALVAREZ CALVO, 97; 16.- VICENS BARCONS GONZALEZ, 87; 17.- ARITZ GARCIA ALTUBE, 86; 18.- DAVID DOSTA VIDAL, 83; 19.- ORIOL RESINA VILLAR, 53; 20.- ENRIC BOADA ALMUNT, 51; 21.- BALDIRI DOMENECH MARTI, 50; 22.- MANEL ESCODA ROSES, 48; 23.- JOSE MANUEL SALA, 30; 24.- BELEN DOMINGUEZ, 28; 25.- JOSEP BELLMUNT CENT, 21; 26.- JORDI BATLLE ARAGONES, 0.
CADETE CARRERA 1 1.- ABIAN CRUZ FARIÑA, 13:06.528; 2.- ALEX PALOU MONTALBO, + 0,146; 3.- DIEGO RODRIGUEZ RILEY, + 0,155; 4.- CARLOS SAINZ VAZQUEZ CA, + 0,335; 5.- PEDRO HILTBRAND AGUILAR, + 1,701; 6.- MOISES SORIANO SALVADOR, + 2,533; 7.- PATRICK KUJALA, + 6,178; 8.- JOAN REBULL TORRAS, + 6,249; 9.- MARK MEGENS OSORIO, + 6,444; 10.- PABLO FERRI DE HARO, + 6,585; 11.- MIKEL AZCONA TROYAS, + 8,468; 12.- ALFONSO SANGRADOR ALVAR, + 9,228; 13.- JESUS CURRAS SERRANO, + 15,71; 14.- PEPE LINARES SANZ, + 15,85; 15.- ALEX RIBERAS BOU, + 18,128; 16.- CARLOS MANDOME GARCIA, + 18,416; 17.- CARLOS GIL CONTRERAS, + 18,577v18.- FERRAN MENDEZ CAZORLA, + 20,101; 19.- SAMUEL CUCALA SUAREZ, + 22,54; 20.- JORDI ORIOLA VILA, + 22,978; 21.- ISAEL AMADOR GOMEZ, + 43,471; 22.- ROGER BORRISER CUENCA, + 6 v.
CADETE CARRERA 2 1.- ABIAN CRUZ FARIÑA, 13:07.439; 2.- ALEX PALOU MONTALBO, + 0,001; 3.- DIEGO RODRIGUEZ RILEY, + 0,634; 4.- PEDRO HILTBRAND AGUILAR, + 2,072; 5.- CARLOS GIL CONTRERAS, + 2,283; 6.- MOISES SORIANO SALVADOR, + 2,323; 7.- CARLOS SAINZ VAZQUEZ, + 2,738; 8.- PATRICK KUJALA, + 8,683; 9.- PABLO FERRI DE HARO, + 8,747; 10.- SAMUEL CUCALA SUAREZ, + 10,795; 11.- MARK MEGENS OSORIO, + 10,935; 12.- ALEX RIBERAS BOU, + 11,145; 13.- PEPE LINARES SANZ, + 12,712; 14.- JESUS CURRAS SERRANO, + 14,821; 15.- CARLOS MANDOME GARCIA, + 15,108; 16.- FERRAN MENDEZ CAZORLA, + 16,294; 17.- ALFONSO SANGRADOR ALVAR, + 17,238; 18.- MIKEL AZCONA TROYAS, + 20,558; 19.- JORDI ORIOLA VILA, + 23,821; 20.- ROGER BORRISER CUENCA, + 26,056; 21.- ISAEL AMADOR GOMEZ, + 37,821; 22.- JOAN REBULL TORRAS, + 3 v.
ICC CARRERA 1 1.- JOSE A. PEREZ CAZALLA, 13:31.284; 2.- JON TANKO YURREBASO, + 13,563; 3.- JAVIER PINO GONZALEZ, + 15,904; 4.- DAVID FORNELL ACEDO, + 18,486; 5.- JOSE MANUEL SALA DE RAF, + 25,489; 6.- ALAN SICART NORRMAN, + 31,208; 7.- ISAAC TUTUMLU LOPEZ, + 33,412; 8.- RAFAEL TORRES SOLA, + 1 v.
ICC CARRERA 2 1.- JOSE A. PEREZ CAZALLA, 13:41.176; 2.- JON TANKO YURREBASO, + 4,781; 3.- ALAN SICART NORRMAN, + 23,45; 4.- DAVID FORNELL ACEDO, + 24,225; 5.- ISAAC TUTUMLU LOPEZ, + 41,394; 6.- RAFAEL TORRES SOLA, + 1 v.; 7.- JOSE MANUEL SALA DE RAF, + 11 v.; 8.- JAVIER PINO GONZALEZ, + 17 v.
YAMAHA 1.- MARCELO DELGADO SERGEVA, 71; 2.- MARIO LUCAS PINEÑO, 66; 3.- CARLES DURAN AYMAMI, 64; 4.- ALBERT FERNANDEZ MONC, 62.
ROK 1.- SERGIO MENDEZ CASADO, 463; 2.- ANGEL LABRADOR JANSA, 449; 3.- TOMAS DEVEY HYLAND, 440; 4.- RUBEN REGUERA CARRICO, 430; 5.- JORGE MUÑOZ SERRAL, 407; 6.- JAVIER FERNANDEZ CORT, 394; 7.- ERIC FERNANDEZ PIBRALL, 370; 8.- CARLOS CASTRO DIAZ, 344; 9.- VICTOR MUÑOZ RODRIG, 341; 10.- JORDI GOMEZ VARGAS, 317; 11.- MIGUEL A. MARTINEZ ABELLA, 297; 12.- BERNAT CALVET TERRE, 292; 13.- MARC GRAELL CARBALLO, 267; 14.- IGNACIO ILLAN MUÑOZ, 257; 15.MARC FERNANDEZ PUIG, 193; 16.- JOSE MANUEL GUZMAN FI, 176; 17.- SANDRO BORTESI, 175; 18.- CRISTIAN AMO GARCIA, 141; 19.- JAVIER MENCHON MARTIN, 97; 20.- ANGEL NEIRA FERNANDEZ, 96; 21.- CARLOS FRANCO ESTOPA, 60; 22.- JOSEP MARIA PERICAS ARIMONT, 55; 23.- JORDI CANOVAS ARROYO, 52; 24.- GERARD SALAVERRIA RODRI, 44; 25.- MARC ALDAVERT GASOL, 35; 26.- HECTOR SANTACREU GARC, 31; 27.- GERARD PONS FREIXES, 25; 28.- EMILIO BODRO CABALLE, 12.
www.motoracción.com
062-063 (KARTING1).indd 63
63
21/11/2006 18:38:47
Car & Motorsport Magazine
> ZONAKARTING
CATALUÑA
Jaume Marco (Fotos: j4Press)
III OPEN OJP DE KARTING 2006
Todas las coronas pendientes menos la de Parilla X-35
De nuevo el Open OJP de Karting, vuelve al tarraconense Circuito de Mora d’Ebre, y decimos de nuevo, porque es la tercera vez que este campeonato recala en este kartodromo esta temporada. Un circuito que de bien seguro, todos los pilotos tienen bien memorizado este año. En la categoría de alevín Marc Ferreira volvió a marcar el mejor crono en los oficiales, pero al joven piloto de Lérida, le falta garra en las mangas y todo lo que consigue en los cronos lo pierde cuando tiene que rodar en compañía. De todas maneras su juventud le hace tener muchas posibilidades de aprender en un fututo no muy lejano. En la primera de las mangas Daniel Di Ilorio salió como una bala no dando opciones a sus rivales, beneficiado por la mele de final de recta, en la que Ferreira perdió cualquier opción, al ser golpeado por detrás por Garcia. Por detrás se forma un numeroso grupo perseguidor donde Juan Chercoles y Adrià Renart se repartieron por este orden las plazas de podium después de entrar casi en paralelo, y Sergi Soler, Kevin Subiza, Carlos Fernández, Eduard Garcia y Jean March Roldan, lo hicieron por este orden, todos ellos, con opciones de cajón hasta los últimos giros. Di Ilorio se volvió adjudicar, pero esta vez con más problemas la victoria en la segunda manga, mientras que Renart y Chercoles invertían sus posiciones, con la diferencia que esta vez Renart entro justo por detrás de Di Ilorio y Chercoles lo hizo mucho más retrasado. Por detrás Sergi Linares, contenía como podía a Garcia,
64
Soler y Subiza, entrando a meta por este orden. Pese a las dos victorias de Di Ilorio, Renart continua como líder es solitario con 26, y muy mal le tienen que ir las cosas al catalán para no alzarse con la corona la final de temporada. La lucha por la victoria en la categoría Cadete, estuvo centrada en todos los ámbitos entre Pedro Hiltbrand y Alex Palou. Esta vez Hiltbrand pudo con Palou en todos los frentes y obtuvo la pole en los oficiales, ganando posteriormente las dos mangas, mientras que Palou, se tuvo que conformar este fin de semana con ser el segundón. Si la victoria estuvo disputada, no lo estuvo menos el tercer cajón del podium Jordi Oriola y Joan Rebull tuvieron sus más y sus menos, cruzando la meta en las dos mangas por este orden. Sergio Flores, se impuso con autoridad en las dos mangas de la Rotax Júnior, por delante de Adrián Sierra y Mario Alonso en la primera de las carreras. Una categoría que con tan solo siete participantes se estiro en exceso desde los primeros compases, dejando las posiciones claras desde el inicio. En la segunda de las mangas por detrás de Flores, la lucha fue mucho más cerrada y Sierra, Alonso, Bellver y Regalia fueron alternándose en sus posiciones. Al final de la prueba el madrileño Regalia fue segundo, Sierra completo el podium y Bellver fue cuarto. Dos pilotos llegan con opciones a la última carrera de Sallent, ventaja de 10 puntos de Sierra sobre Bellver, que este fin de semana ha perdido 8 puntos respecto a su rival, complicándose un poquito sus opciones finales. Al igual que en cadete, en Rotax Max la lucha por la victoria se centro en solo entre los maños y compañeros de equipo Álvaro Guerrero y Julio Lecha. Guerrero pudo contener, no sin problemas los ataques de Lecha
durante las dos mangas y a la vez imprimir un fuerte ritmo para no ser alcanzado por los pilotos perseguidores. En la primera de las mangas Jorge Lázaro y Gustavo Crespo mantuvieron su particular duelo, saldándose a favor del primero, mientras que en la segunda Crespo y Lázaro, tuvieron que lidiar con Alejandro Lino por la tercera posición del podium, pero un fallo de Lázaro propicio en adelantamiento de Lino y el distanciamiento de Crespo hacia el tercer cajón del podium. Por ultimo, en la Parilla X30-X35, Jofre Beltrán conseguía un nuevo triplete y cerraba una matinal de dobletes en todas las categorías. En la primera manga Beltrán se colocaba líder, inquietado solo a cierta distancia por Lluís Lligades y Carlos Franco algo más retrasado, Por detrás de ellos Jordi Resina y Josep Mª Pericas finalizaban mucho más retrasados en la cuarta y quinta posición respectivamente. En la segunda manga, Franco tomaba el relevo de Lligadas en la persecución de Beltrán, Resina volvía a ser cuarto y Bruno Majo finalizo quinto en una carrera algo más cerrada. La categoría Parilla es la que da más opciones a diferentes pilotos de cara al título final. Jofre Beltrán, es el nuevo líder de la general con 5 puntos de ventaja sobre Carlos Franco. Menos opciones tienen Lluís Lligades y Josep Mª Pericas, pero matemáticamente todo aun es posible.
En la subcategoría Parilla X-35 Carlos Franco con su sexta victoria consecutiva y séptima de la temporada es definitivamente el nuevo Campeón del Open OJP Parilla X-35.
CADETE 1 1.- D. Dilorio, 10:27.439; 2.- J. Chercoles, + 9.523; 3.- A. Renart, + 9.596; 4.- S. Soler, + 9.907; 5.- K. Subiza, 10.215; 6.- C. Fernán, 11.525.
CADETE 2 1.- D. Dilorio, 10:27.645; 2.- A. Renart, + 0.658; 3.- J. Chrecoles, 8.527; 4.- S. Linares, 13.577; 5.- E. García, 13.645; 6.- S. Soler, 13.811.
ROTAX JR 1 1.- S. Flores, 10:45.118; 2.- A. Sierra, + 4.477; 3.- M. Alonso, + 11.781; 4.- F. Regalia, + 12.002; 5.- X. Bellver, + 12.012; 6.- C. Durán, + 18.083.
ROTAX JR 2 1.- S. Flores, 10:38.097; 2.- F. Regalia, + 8.854; 3.- A. Sierra, + 9.738; 4.- X. Bellver, + 11.734; 5.- M. Alonso, + 11.975; 6.- C. Duran, + 22.716.
ROTAX MAX 1 1.- A. Guerrero, 19:03.102; 2.- J. Lecha, + 0.395; 3.- J. Lázaro, + 4.055; 4.- G. Crespo, + 4.310; 5.- I. Calero, + 9.398; 6.- A. Lino, + 9.523.
ROTAX MAX 2
1.- A. Guerrero, 10:43.434; 2.- J. Lecha, + 0.466; 3.- G. Crespo, 5.900; 4.- A. Lino, + 6.686; 5.- J. Lázaro, + 7.062; 6.- J. J. Also, + 10.195.
X30-35 1 1.- J. Beltrán, 10:33.720; 2.- L. Lligadas, + 2.901; 3.- C. Franco, + 6.430; 4.- J. Resina, + 9.186; 5.- J. M. Pericas, + 13.069; 6.- A. Paquez, + 15.015.
X30-35 2 1.- J. Beltrán, 9:01.512; 2.- C. Franco, + 3.248; 3.- L. Lligadas, + 4.079; 4.- J. Resina, + 5.978; 5.- B. Majo, + 8.468; 6.- R. Montero, + 10.627.
www.motoracción.com
064-065 (KARTING2).indd 64
21/11/2006 18:39:18
> ZONAKARTING
Car & Motorsport Magazine
VALENCIA
P. Carmona)
Campeonato de Karting de la Comunidad Valenciana. Oropesa (Castellón)
Sin grandes sorpresas en la cita de Oropesa La segunda mitad de temporada tuvo como marco el kartódromo de Oropesa, marco donde después de un largo período estival el territorial de karting regresaba a la actividad para afianzar algunos pilotos su condición de líder o como otros los que aumentan sus posibilidades de entrar en una lucha final por el título. Jorge Manuel Mulet en la Cadete Honda 4T, tras las dos citas disputadas durante este verano en el trazado de Cheste, donde demostró ser el más rápido en carrera nuevamente en la cita castellonense fue el centro de todas las miradas al vencer en los cronometrados, manga clasificatoria, como en la final, uniéndose a este Pablo Ferri y Alejandro Marín, segundo y tercero respectivamente. En la Cadete Comer, Moisés Soriano volvió a sumar un nuevo triunfo y de esta forma afianza su posición de líder, seguido de Alex Royo, el cual se había adjudicado el crono y la primera plaza en la manga clasificatoria. Miguel Angel Martínez completó el podio. Pedro Márquez en la Alevín Comer se mostró intratable, logró adjudicarse todo, situándose por delante de pilotos que le superaban en edad. Julio Martín se acercó a este, ya que una considerable distancia en tiempo les separaba del resto de los participantes, completando el cajón Tobías Genes. La carrera más diputada fue la de Yamaha, donde Juan Torrent se alzó con la victoria, aunque fue Nestor Sales quien marcó el mejor crono y posteriormente venció en la man-
ga clasificatoria. Por otro lado, Jorge Clara se abonó a la tercera plaza, posición que ocupó tanto en la clasificatoria como en la final.
Cadete Comer-Alevin 1. Pedro Marquez. 00:11:42.586. 2. Julio Martin. 00:11:42.790. 3. Tobias Genes. 00:11:52.195. 4. Ivan Segura. 00:11:52.469. 5. Andrea Tornel. 00:12:09.701. 6. Oscar Camps. 00:12:12.257. 7. David Vaya. 00:12:15.091.
Cadete Comer-Cadete 1. Moises Soriano. 00:11:33.166. 2. Alex Royo. 00:11:33.358. 3. Miguel Angel Martinez. 00:11:33.615. 4. Sergio Hoffman. 00:11:35.645. 5. Jose Mª Gonzalez. 00:11:42.230. 6. Kevin Serrano. 00:11:42.366. 7. Antonio Obra De Gaspar. 00:11:47.480. 8. Roman Oblap. 00:11:55.633. 9. Gonzalo Perez. 00:12:09.166. 10. Samuel Cucala. 00:11:46.087
Cadete Honda 4t 1. Jorge Manuel Mulet. 00:11:47.021. 2. Pablo Ferri. 00:11:50.427. 3. Alejandro Marin. 00:11:50.821. 4. Alejandro Monzo. 00:11:51.002. 5. Jose Miguel Carrasco. 00:11:52.702. 6. Santiago Pedra Gil. 00:11:56.777. 7. Vicente Moll. 00:11:58.959. 8. Jordi Garcia. 00:12:03.231. 9. Danny Contreras. 00:12:05.746. 10. Roberto Mateu. 00:12:05.991. 11. Stefano Garcia. 00:12:08.767. 12. Alberto Guirao. 00:12:09.578. 13. Ernesto Rodrigalvarez. 00:12:09.630. 14. Ruben Oriente. 00:12:25.361. 15. Manuel A. Fernandez. 00:12:25.653. 16. Alex Lucas. 00:12:26.745. 17. Lidia Sempere. 00:12:27.447. 18. Teudis Puerto. 00:11:47.544. 19. Pablo Iribarren. 00:11:47.800. 20. Jorge Cuenca. 00:04:58.159.
Yamaha 1. Juan Torrent. 00:12:55.416. 2. Nestor Sales. 00:12:56.227. 3. Jorge Clara. 00:12:58.075. 4. Guillem Cabrera. 00:12:59.096. 5. Fernando Diaz. 00:12:59.393. 6. Ferran Cabrera. 00:13:01.651. 7. Aythor Fababu. 00:13:02.359. 8. Alvaro Garcia. 00:13:08.655. 9. Alex Palop. 00:13:10.203. 10. Alex Llobet. 00:13:21.834. 11. Borja Isaac. 00:13:29.683.
Campeonato de Karting de la Comunidad Valenciana. Benicassim (Castellón)
Los campeonatos se empiezan a decidir La segunda mitad de temporada tuvo como marco el kartódromo de Oropesa, marco donde después de un largo período estival el territorial de karting regresaba a la actividad para afianzar algunos pilotos su condición de líder o como otros los que aumentan sus posibilidades de entrar en una lucha final por el título. Jorge Manuel Mulet en la Cadete Honda 4T, tras las dos citas disputadas durante este verano en el trazado de Cheste, donde demostró ser el más rápido en carrera nuevamente en la cita castellonense fue el centro de todas las miradas al vencer en los cronometrados, manga clasificatoria, como en la final, uniéndose
a este Pablo Ferri y Alejandro Marín, segundo y tercero respectivamente. En la Cadete Comer, Moisés Soriano volvió a sumar un nuevo triunfo y de esta forma afianza su posición de líder, seguido de Alex Royo, el cual se había adjudicado el crono y la primera plaza en la manga clasificatoria. Miguel Angel Martínez completó el podio. Pedro Márquez en la Alevín Comer se mostró intratable, logró adjudicarse todo, situándose por delante de pilotos que le superaban en edad. Julio Martín se acercó a este, ya que una considerable distancia en tiempo les separaba del resto de los participantes, completando el cajón
Tobías Genes. La carrera más diputada fue la de Yamaha, donde Juan Torrent se alzó con la victoria, aunque fue Nestor Sales quien marcó el mejor crono y posteriormente venció en la manga clasificatoria. Por otro lado, Jorge Clara se abonó a la tercera plaza, posición que ocupó tanto en la clasificatoria como en la final.
Cadete Comer Alevin 1. Julio Martin. 00:13:26.266. 2. Eric Mata. 00:13:41.438. 3. Pedro Marquez. 00:13:43.062. 4. Oscar Camps. 00:13:53.344. 5. David Vaya. 00:13:26.444. 6. Tobias Genes. 00:13:45.048.
Cadete Comer Cadete 1. Moises Soriano. 00:13:19.009. 2. Miguel Angel Martinez. 00:13:19.073. 3. Pepe Linares. 00:13:22.351. 4. Samuel Cucala. 00:13:25.051. 5. Kevin Serrano. 00:13:26.098. 6. Roman Oblap. 00:13:31.741. 7. Alex Royo. 00:13:32.103. 8. Sergio Hoffman. 00:13:34.376. 9. Antonio Obra De Gaspar. 00:13:39.693. 10. Jose Mª Gonzalez. 00:13:41.364. 11. Carlos Maestre. 00:13:52.363. 12. Gonzalo Perez. 00:13:30.033
Cadete Comer
1. Moises Soriano. 00:13:19.009. 2. Miguel Angel Martinez. 00:13:19.073. 3. Pepe Linares. 00:13:22.351. 4. Samuel Cucala. 00:13:25.051. 5. Kevin Serrano. 00:13:26.098. 6. Julio Martin. 00:13:26.266. 7. Roman Oblap. 00:13:31.741. 8. Alex Royo. 00:13:32.103. 9. Sergio Hoffman. 00:13:34.376. 10. Antonio Obra De Gaspar. 00:13:39.693. 11. Jose Mª Gonzalez. 00:13:41.364. 12. Eric Mata. 00:13:41.438. 13. Pedro Marquez. 00:13:43.062. 14. Carlos Maestre. 00:13:52.363. 15. Oscar Camps. 00:13:53.344. 16. David Vaya. 00:13:26.444. 17. Gonzalo Perez. 00:13:30.033. 18. Tobias Genes. 00:13:45.048
Cadete 4t Honda 1. Pablo Ferri. 00:13:40.813. 2. Alberto Guirao. 00:13:42.422. 3. Jorge Manuel Mulet. 00:13:42.526. 4. Alejandro Marin. 00:13:47.289. 5. Jose Miguel Carrasco. 00:13:52.521. 6. Santiago Pedra Gil. 00:13:56.496. 7. Ruben Oriente. 00:14:06.274. 8. Roberto Mateu. 00:14:06.400. 9. Ernesto Rodrigalvarez. 00:14:14.744. 10. Vicente Moll. 00:14:14.856. 11. Alejandro Monzo. 00:14:15.213. 12. Manuel A. Fernandez. 00:14:15.960. 13. Stefano Garcia. 00:14:16.043. 14. Jorge Cuenca. 00:14:16.669. 15. Pablo Iribarren. 00:14:16.740. 16. Sergi Polo. 00:14:17.004. 17. Lidia Sempere. 00:14:23.845. 18. Teudis Puerto. 00:14:24.563.
Yamaha 1. Juan Torrent. 00:14:35.477. 2. Fernando Diaz. 00:14:36.053. 3. Jorge Clara. 00:14:44.304. 4. Nestor Sales. 00:14:46.620. 5. Alvaro Garcia. 00:14:56.810. 6. Alex Llobet. 00:15:01.005. 7. Guillem Cabrera. 00:15:01.778. 8. Alex Palop. 00:15:05.281. 9. Ferran Cabrera. 00:14:04.975. 10. Borja Signes. 00:14:06.828. 11. Aythor Fababu. 00:14:07.297. 12. Borja Isach. 00:14:39.251
www.motoracción.com
064-065 (KARTING2).indd 65
65
21/11/2006 18:39:32
Car & Motorsport Magazine
> ZONAKARTING
ANDALUCIA 2ª prueba Campeonatos de España de Karting en Cartaya
El júnior, para Miki Monràs
Después de descorchar brillantemente el Campeonato de Europa de la categoría, el barcelonés Miki Monràs ha obtenido también el título nacional. Ello puede parecer una simple conclusión de lógica, pero en el ámbito del karting influyen demasiados factores como para que la lógica sea determinante. Así pues, el piloto de Maranello ha tenido que vencer toda una serie de obstáculos para alcanzar este triunfo. Aún así, Monràs se hacía con este
Campeonato de España que engrosa su ya de por sí importante palmarés de esta temporada, siendo el piloto que más victorias ha conseguido. Miki terminaba segundo en la primera clasificatoria pero el abandono en la segunda le obligaba a partir desde atrás en la primera carrera, donde efectuaba una remontada espectacular. En la segunda carrera se imponía brillantemente, sumando su tercer triunfo. Como colofón a una temporada en constante progresión, Luis Miguel Villalba se encaramaba hasta el tercer peldaño del podium del Campeonato de España. El madrileño, que ha logrado terminar las seis carreras del certamen, superaba sobradamente en Cartaya sus clasificaciones obtenidas en Sils a finales de julio.
Tras marcar el tercer mejor registro en los entrenamientos cronometrados, Villalba terminaba 3º y 7º en sus clasificatorias, lo que le situaba 4º en el cómputo provisional previo a las carreras. En la primera de ellas, el piloto de Afriba estuvo luchando constantemente por los puestos de cabeza, encaramándose hasta el tercer peldaño del podio. En la segunda, Luis Miguel rodaba varias vueltas en cabeza pero finalmente tenía que conformarse siendo cuarto, el cual repetía en la tercera y última manga. El tarraconense Mark Otero se presentaba en Huelva con claras aspiraciones de luchar por el título, pero un abandono registrado en Sils no le daba derecho al menor problema. Sabedor de ello, el piloto de Intrepid se empleaba a fondo desde los entrenamientos y descorchaba el mejor corno absoluto, lo que le permitía partir desde la poleposition en sus dos mangas clasificatorias. En la primera de ellas dominaba de principio a fin y en la segunda terminaba segundo a espaldas del vencedor, y este magnífico resultado global le mantenía en la primera línea de la parrilla de salida de cara a la primera carrera. Daniel Juncadella realizaba en Cartaya su última aparición al volante de un kart de la categoría Junior. En efecto, este
jovencito que es hijo del ex-Campeón de España de Formula 1800 y sobrino de dos ex-pilotos de Formula 1 como son Luis Pérez-Sala y Alex Soler-Roig, tiene ya un cuerpo demasiado desarrollado para el límite de peso que establece el reglamento Junior, y la próxima semana debutará en el Torneo Industrie italiano en el apartado de 100 ICA, sin duda más adecuado a su actual momento fisiológico. En su segunda aparición en un campeonato nacional al volante de un kart de la categoría Junior, Gerard Barrabeig llevaba a cabo una excelente actuación en Cartaya. 4º mejor crono en los entrenamientos cronometrados, el de Altafulla se aúpaba hasta la 2ª plaza en la primera manga clasificatoria pero el abandono en la segunda de ellas le retrasaba en la parrilla de la primera carrera. Pese al handicap, Gerard remontaba hasta la 7ª posición en la primera de las tres mangas. En la segunda mejoraba un puesto su clasificación anterior entrando 6º y en la última llevaba a cabo una actuación magistral que le valía cruzar la meta 2º y subirse al podium. Habrá que seguir con atención la trayectoria de este jovencísimo piloto, que el próximo año va a iniciar su andaduría internacional arropado en el equipo Genikart, ya que promete realmente mucho.
CARRERA 1 1. Javier Tarancón (FA-Parilla), 13’40”822; 2. Ivan Ceccon (BirelParilla), a 2”050; 3. Luis Miguel Villalba (Maranello-Parilla), a 3”248; 4. Mark Otero (Intrepid-Parilla), a 8”556
CARRERA 2 1. Miki Monràs (Maranello-Parilla), 13’36”303; 2. Mark Otero (Intrepid-Parilla), a 0”136; 3. Javier Tarancón (FA-Parilla), 0”333; 4. Luis Miguel Villalba (Maranello-Parilla), a 0”545
CARRERA 3 1. Javier Tarancón (FA-Parilla), 13’36”528; 2. Gerard Barrabeig (FA-Parilla), a 1”506; 3. Miki Monràs (Maranello-Parilla), a 1”847; 4. Luis Miguel Villalba (Maranello-Parilla), a 2”444
BALEARES
A terminar la faena
A escasas fechas de la última prueba del regional varios son los pilotos que preparan el asalto al titulo, ya decidid el de alevín y cadete a manos de Johan Marcel Guardia y Pere A. Beltrán, respectivamente. La cosa cambia ya en la rotax Junio, donde Albert Coll le basta con alzarse con la victoria en una de las mangas que quedan restantes siempre en detrimento de Jose Luís Albal que le tiene tomada la medida al circuito de Can Picafort.
66
Samuel Checa en Senior no debe tener problemas para liquidar el campeonato a su favor, Joan Socias segundo en la tabla tendría que hacer un gran esfuerzo para optar al titulo, pero sin perder de vista a Tià Rigo tercero en la tabla puede arrebatarle el subcampeonato. La categoría más emocionante es la ICC, 4 pilotos en menos de 30 puntos son los que lucharán por el titulo. El que mejor lo tiene a priori es Kike Perelló, líder con 8 puntos de ventaja sobre Arbex. La pareja tendrá que estar muy atento a Nico Vila, dominador absoluto de las últimas carreras donde la mala suerte del accidente en llucmajor le puede haber costado el campeonato, no obstante la alianza con el piloto mallorquín Sabater, cuarto en la general, rodando en casa puede ser el aliado que Vila necesita para lograr el título.
Domingo g Díaz / www.lacuneta.com
GALICIA
y final Toma de contacto Punto A estas alturas del año todo se va
Otro piloto que se embarca en su participación nacional es Albert Coll, en su debut en el ámbito nacional con la participación en la final de la challenge rotax júnior celebrada en el circuito catalán de Mora de l’Ebre. Coll marcaría un noveno puesto en la prefinal y mejorando una posición más en la final, siendo sus objetivos terminar lo mejor posible. El nivel muy superior de las comunidades clasificadas al regional balear hizo mella en el piloto mallorquín, no obstante la experiencia fue calificada por Albert como positiva. Para la temporada 2007 no se descarta participar en alguna prueba del regional de otra comunidad así como el balear para culminar nuevamente en la final rotax.
acabando, como igualmente ocurre en el karting autonómico. Anulada en el último momento la seguna visita al trazado luso de Viana do Castelo, las dos últimas carreras, celebradas en las pistas de Outes y Pastoriza, sirvieron para otorgar los títulos de todas las categorías. Así, entre los más pequeños, los campeones fueron pilotos que llevaban liderando con claridad. Por un lado, Adrián López, vencedor de la Copa Costa Blanca, por otro Javier Cobián, el mejor j en Alevín, y por último Bernardo Álvarez, primero en cadete. La última manga del 2006, corrida en A Terra Cha lucense, ratificó los buenos haceres de pilotos de las otras cuatro categorías. Entre los Junior el cetro recayó en Aaron Filgueira, siendo para Abel Seijo en ICC 125.
www.motoracción.com
066-067 (KARTING3).indd 66
21/11/2006 18:40:09
> ZONAKARTING INTERNACIONAL
Car & Motorsport Magazine
Jordi Camp p / Fotocurso
Jesolo World Series Karting
Doblete español en 100 ICA con Julià y Merhi
La pista italiana de Jesolo, situada en las cercanías de Venecia, acogió a la última prueba de las World Series Karting, con la presencia de casi una decena de pilotos españoles, respartidos en cuatro de las cinco categorías convocadas. En 100 ICA, apartado que equivale a nuestra Inter-A, la disciplina reina en España desde hace años, Roberto Merhi finalizaba segundo en la carrera después de una magnífica remontada bajo la lluvia, pero los colores nacionales brillaron en lo más alto en la clasificación general del campeonato donde Miquel Julià se adjudicaba el título mientras Merhi se hacía con la segunda plaza, rubricando un sensacional doblete para nuestras huestes.
El mallorquín Miquel Julià llegaba como líder a Jesolo pero tuvo que componer con unos entrenamientos difíciles que le privaban de realizar más que el 13º mejor crono, bastante lejos de sus espectativas. El hecho de partir desde la mitad de la parrilla, agravado por las cambiantes condiciones climatológicas, le impedía brillar de forma ostensible en ninguna de las dos mangas clasificatorias. Pero el piloto insular no perdió jamás el norte y, pese al hándicap del recorte de mangas a que obligó el progresivo empeoramiento de las condiciones climatológicas en la jornada del domingo, lo que limitaba aún más la ya de por sí ardua labor de remontar posiciones, Julià supo mantener la cabeza fría y, sin cometer el mínimo error, consiguió aúparse, en sólo 15 vueltas, hasta una séptima posición final que le permitió obtener el cociente de puntos necesario para descorchar el título en las World Series Karting.
Con una victoria y tres podios, Miquel Julià ha llevado a cabo una temporada muy regular y efectiva que le ha acabado por dar la victoria final en este certamen, la cual supone el primer título internacional del prometedor piloto de Palma de Mallorca. Segundo ya por dos veces en Mariembourg, la prueba precedente, Roberto Merhi repetía en Jesolo este resultado. Ligeramente retrasado en las clasificatorias debido a un problema con la elección del chasis por parte de su equipo, Roberto Merhi se resarcía sin embargo en la Final sobre el piso mojado. La carrera fue ganada por Adrien Tambay, el hijo del ex-piloto francés de Ferrari en la Formula 1, que fue el autor de la pole-position en el pasado Campeonato de Europa disputado en Alemania a mediados del mes de agosto. Ello no es más que una muestra más del elevado nivel de las World Series Karting. En la categoría Junior los pilotos españoles presentes brillaron también a un buen nivel, y tanto Monràs como Villalba estuvieron
allá. Con un estilo de pilotaje muy fino, el madrileño Luis Miguel Villalba rodó rapidísimo sobre mojado; sus tiempos asombraron en los entrenamientos libres del viernes pero diversos problemas le relegaron tanto en los cronos, donde marcó el 12º mejor registro, como en las mangas clasificatorias. Pese a salir retrasado en la parrilla, el de Mejorada del Campo se creció con las dantescas condiciones bajo las que se disputó la Final del apartado Junior y se abrió paso hábilmente entre el pelotón, ganando puestos y evitando los peligros del aquaplaning, que dejaron fuera de combate a algunos de los protagonistas, para finalizar en una brillante 7ª plaza
Torneo Industrie 1ª prueba
Segundo puesto para España
Nada menos que 17 pilotos españoles se dieron cita en Parma para tomar parte en el primer encuentro de este torneo, entre los que se encontraba el hijo de Carlos Sainz, encuadrado en la categoría Mini 60. El apartado más concurrido por los nuestros fue sin embargo el de Junior que reunió nada menos que a una decena de pilotos nacionales, y aquí fue también donde se logró la mejor actuación, que correspondió a Javier Tarancón el cual finalizó en segunda posición. El piloto de Gavà comenzó ya muy fuerte y, tras marcar el mejor crono de su grupo en los entrenamientos cronometrados, se impuso con autoridad en sus dos mangas clasificatorias. En la Final, pese a rezagarse un tanto en
las primeras vuelta, se abrió paso rápidamente superando a varios contrincantes para dar alcance al futuro vencedor, el italiano Alessandro Kouzkin, con el que tuvo un largo enfrentamiento pero no consiguió finalmente adelanta. Carlos Muñoz fue el tercer mejor de entre nuestros representantes en la categoría Junior. Desafortunado en el Campeonato de España, el piloto residente en Castellón se desquitó en Parma finalizando octavo absoluto después de batirse como un cosaco en la Final. . Al volante de su Birel-Parilla del equipo MGM, Muñoz se clasificaba 6º y 8º en las mangas previas, obteniendo una plaza en la 6ª línea de la parrilla de la Final. Una salida fulgurante en esta manga definitiva le permitió situarse muy adelante, luchando luego a brazo partido en el grupo perseguidor y, tras figurar más de media carrera en la sexta plaza, el rendimiento de su mecánica fue a menos y finalmente tuvo que conformarse con la octava posición. Si a algunos esta primera prueba del Torneo Industrie les permitió resarcirse
de su mala suerte en el reciente Campeonato de España, a Miki Monràs le ocurrió lo contrario. En un fin de semana nefasto, el piloto barcelonés tan sólo pudo acabar una manga clasificatoria y aún en el puesto 17º. Así las cosas, Miki se veía condenado a disputar la manga de repesca donde, como colofón a su fortuna adversa, también quedaba eliminado. Continuando con su constante progresión de esta temporada, Luis Miguel Villalba tuvo otra actuación excelente en Italia, pero fue una lástima que en la Final quedara eliminado a pocas vueltas de terminar ya que en el resto de mangas estuvo realmente muy brillante. Octavo en los entrenamientos cronometrados, el madrileño finalizaba 5º en ambas clasificatorias. En 100 ICA, la mejor actuación de largo entre los españoles corrió a cargo de Roberto Merhi aunque al final, al igual que Villalba, se quedó sin poder concretar al verse obligado a abandonar en la manga definitiva. 21º en los entrenamientos a causa de un problema con los neumáticos, Merhi cuajó dos actuaciones
de excepción en las clasificatorias, terminando 5º en ambas después de sendas arrancadas impecables seguidas de espectaculares remontadas. En su debut en 100 ICA, Daniel Juncadella estuvo buscando las referencias de la categoría y de un kart nuevo para él. Ello le impidió de optar a un crono a su altura en los entrenamientos, lo cual le obligaba a partir desde atrás en las clasificatorias. En la primera de ellas un toque le eliminaba desde los primeros compases y aunque en la segunda manga se encaramaba hasta el 17º. Dani tiró todo lo que pudo pero, aunque superó a un buen número de adversarios, su retraso en la parrilla y la experiencia limitada con el nuevo kart no le permitieron entrar en el top cinco.
www.motoracción.com
066-067 (KARTING3).indd 67
67
21/11/2006 18:40:23
Car & Motorsport Magazine
> COMPETICIONREGIONAL
ASTURIAS
EME Comunicación
Clasificación
Rallye Villa de Grado
Alejandro Rodríguez se corona
El piloto de Candás logró en esta cita culminar de forma magnífica su primera temporada completa en el Nacional de Asfalto. Desde el primer momento vimos que había un total de tres pilotos con claras opciones para la victoria. Sin embargo, poco a poco todos fueron cayendo. En primer lugar, Félix García, quien sufrió en sus carnes las consecuencias de un pinchazo que le impidieron completar con plenas garantías el segundo tramo. Sin embargo, el de Trevías logró siete de las ocho especiales de la prueba. Está claro que sólo el pinchazo pudo con sus aspiraciones. En cuanto a Carlos Márquez, rival de Alejandro Rodríguez no sólo en esta prueba sino a lo largo del año en el Trofeo C2, sufrió una salida de carretera al montar gomas de seco cuando el piso ya aconsejaba calzar
neumáticos de agua. El caso es que Márquez, esta vez con Velasco como copiloto, se quedó fuera y el camino
hacia la victoria de Alejandro Rodríguez se quedó más que despejado. Por detrás, tremenda lucha entre César Fernández Carballo, Alberto Redondo o el Evo de Rubén González, mientras que, más atrás, Ignacio Braña cuajó una actuación magnífica con su Citroën Saxo VTS. Carlón, séptimo finalmente, se destacó con una magnífica actuación también con el Saxo. Entre las diferentes categorías, Sergio González fue primero con el Peugeot 206 del Desafío. El piloto de Lugones llegaba con el título ya en la mano, ya que Cima decidió tomar la salida con un 206 del Desafío Nacional, adquirido hacía pocas fechas a Ricardo Villa. La Júnior fue cosa de César Palacio, mientras que en el Grupo S el más rápido fue Julio César Méndez, después de la exclusión de Isidoro Beteta (Ford Sierra) y José Alfonso Álvarez (Renault 5 GT).
1.A. Rodríguez-I. Serrano (Citroën C2 GT, 1º Gr.A), 1.04.36.900. 2.F. García-M. A. García (Mitsubishi Lancer Evo VI), a 1.01.400. 3.C. Fernández-B. Menéndez (Renault Clio Sport, 1º Gr.N), a 1.21.300. 4.A. Redondo-F. Benavides (Citroën Saxo VTS) a 1.47.000. 5.R. González-D. Sánchez (Mitsubishi Lancer Evo VII), a 2.56.000. 6.I. Braña-J. I. Fernández (Citroën Saxo VTS), a 3.24.000. 7.E. J. Carlón-J. J. Míguez (Citroën Saxo VTS), a 3.34.100. 8.F. Cima-G. Suárez (Peugeot 206), a 4.11.500. 9.S. González-A. A. Prieto (Peugeot 206), a 5.59.000. 10.H. H. González-B. Palomero (Renault Clio Williams), a 6.21.500. 11.O. López-I. Gómez (Peugeot 206), a 6.22.100. 12.J. C. Méndez-V. M. Martínez (Peugeo ( g 205 Rallye, y , 1º Gr.S/A),), a 6.32.000. 13.C. Palacio-P. Álvarez (Citroën Saxo VTS), a 6.40.100. 14.A. ClavelA. Vence (Citroën Saxo VTS), a 7.03.200. 15.A. Tamés-I. Garrido (Peugeot 206), a 7.16.000. 16.A. Sánchez-A. Mateos (Peugeot 206), a 7.33.100. 17.J. E. Rodríguez-A. Fernández (Citroën AX, 1º Gr.S/A),), a 7.41.100. 18.M. Sobaler-G. Albuerne (Citroën ( AX),), a 7.56.600. 19.R. Fernández-J. Álvarez (Citroën AX), a 7.59.500. 20.J. A. Díaz-S. García (Citroën Saxo VTS), a 8.01.900. 21.S. Fernández-V. Gil (Citroën AX), a 8.11.100. 22.L. Arenas-J. L. García ((Peugeot g 206),) a 8.22.800. 23.A. Puig-A. g Mateos (Lancia Delta), a 9.00.300. 24.A. Martínez-J. L. Älvarez (Citroën AX), a 9.09.100. 25.J. R. Menéndez-M. A. Galán (Volkswagen Golf GTI), a 9.17.900. 26.A. J. López-J. Alonso (Peugeot 206), a 9.19.100. 27.O. Soto-S. Fernández (Peugeot 206), a 9.26.400. 28.I. Albuerne-L. A. Pérez (Citroën ( AX),), a 9.36.600. 29.E. GarcíaD. Crespo p (Citroën ( AX),) a 9.54.300. 30.R. Álvarez-P. Galán (Peugeot 106), a 10.31.900. 31.G. Expósito-I. Älvarez (Citroën AX), a 10.33.000. 32.A. Mon-P. Martínez (Citroën Sao VTS), a 11.24.800. 33.R. De la Concepción-R. García (Peugeot 106), a 11.42.500. 34.F. J. Cruces-D. Vega (Citroën AX), a 11.48.600. 35.D. Peruyero-B. Fernández (Citroën Saxo), a 12.14.500. 36.A. Fernández-M. Granda (Peugeot 205), a 12.12.600. 37.M. Rebollo-H. Fernández (Peugeot 205), a 12.34.400. 38.R. Sánchez-A. Suárez (Opel Corsa GSI), a 12.40.800. 39.M. A. Alonso-M. Arias (Citroën Saxo VTS), a 13.06.200. 40.P. González-A. Fernández (Opel Corsa GSI), a 13.17.400. 41.I. Madrera-F. Rivas (Renault Clio), a 13.29.800. 42.A. Martín-A. Fernández (Citroën AX), a 14.03.800. 43.R. García-R. García (Seat Ibiza GTI), a 15.06.800. 44.L. M. Mora-J. M. Mora (Seat 124), a 16.08.100. 45.I. Velázquez-Y. López (Volkswagen Polo G40), a 18.55.300. 46.E. Peláez-R. Rodríguez (Opel Kadett GSI), a 19.36.600. 47.G. Bobes-M. Bobes (Citroën AX), a 19.40.000.
CASTILLA LA MANCHA
Jesús Barceló
Territorial de Automovilismo
Prieto y De Ana fueron los triunfadores
Un total de 17 coches se presentaron en la instalación manchega entre los que destacamos preciosos Alfa Romeo, GTV y 155, Renault Clío Cup, Volkswagen, Polo y Golf, BMW M3 y 325, Citroën Saxo, Hyundai Accent de varias ediciones, Peugeot 205, Ford Capri, Fiat Tipo, Seat León, etc. que hicieron las delicias de los aquí presentes en unas carreras emocionantes y reñidas. A las 10:30 se celebraron los primeros entrenamientos libres para a continuación pasar a las dos sesiones de cronometrados que conformarían las parrillas de salida de las dos carreras convocadas respectivamente.
El más rápido en la primera sesión de entrenamientos cronometrados fue Israel De Ana que con su BMW M3 paró el crono en un tiempo de 1:46.3; segundo fue Fernando Prieto, con Seat León, y un tiempo de 1:46.7; y en tercera posición, segunda línea de parrilla de salida, se clasificó Carlos García, con Renault Clío, y un tiempo de 1:49.6. En la segunda sesión de entrenamientos cronometrados fue entonces el del Seat León, Fernando Prieto, quien se alzó con el mejor tiempo parando el crono en un tiempo de 1:47.0; segundo fue Carlos García, Renault Clío, y un tiempo de 1:49.1; y tercero en esta ocasión quedó José García, con Fiat Tipo, y 1:52.3 La primera carrera estuvo protagonizada por el “Drive Through” (pasada por boxes en carrera) que los comisarios impusieron a De Ana, cuando marchaba primero, por adelantarse en la salida. Finalmente remontó hasta la segunda posición, con un mejor tiempo de 1:47.3; primero fue Fernando Prieto, con 1:47.7; y en tercera posición entró Carlos García con 1:49.4. En la última carrera de la jornada De Ana se escapó desde la salida, sin oposición, y venció con una mejor vuelta de 1:46.8; segundo fue Carlos García, y 1:49.5; y en tercera posición se clasificó Alberto García, con Hyundai, y un tiempo de 1:57.9.
www.motoracción.com
068-069 ASTURIAS-C.indd 68
21/11/2006 18:40:55
> COMPETICIONREGIONAL CASTILLA Y LEON
Car & Motorsport Magazine
Sergui Morera / Fotos: Moreraphoto.net
Subida Riego de Ambros
No se lo pusieron fácil a Monchu
En una intensa jornada, al celebrarse todo por la mañana, se celebró la última prueba puntuable para el Campeonato de Castilla y León de Montaña, prueba que el año pasado era puntuable para el Nacional, y cuyo firme actual deja mucho que desear, sobretodo a la seguridad de coches especializados en pista, debido a las rugosidades que soporta y en particular en algunas frenadas delicadas en el trazado. Entre los favoritos para la clasificación de monoplazas estaba el sempiterno José Ramón Fernández “Monchu” con su Martini-BMW, peleándose por el segundo escalón del podium José Lombardía con su Silver Car, Jesús Álvarez y Cristian Villar con sus Speed Car. Por la parte de turismos Pedro Morera con su Audi parecía el favorito, junto a los tenores del Campeonato regional Fernando Villacastin y Manuel Biain con sus respectivos Clío Sport. Por la parte de Mitsubishi, otra vez legión,
sobresalían Julio Doce, Pakito, Félix Álvarez, Francisco Moro y Adolfo Niembro. También había que contar con José Antonio Parrao con su ZX Kit Car. Los entrenamientos eran dominados por Lombardía, confirmando su buen estado de forma en esta ultima parte de la temporada. Monchu subía a su estilo, al despiste, siendo cuarto tras los mejores CM. Por la parte de turismos Julio Doce se ponía al frente, posición que no soltó en toda la mañana, seguido por Villacastin y por Biain, separados por centésimas y demostrando lo apretado de sus tiempos en toda la temporada. Por su parte los coches de pista como los de Parrao o Morera sufrían para conseguir buenos cronos con este firme. La primera subida oficial, recordemos que en este campeonato se suman los tiempos de las dos subidas, Monchu conseguía un tiempo insuperable, y eso que, según sus propias palabras, no corría esta prueba arriesgando. Lombardía quedaba a mas de dos segundos, g y Jesús Álvarez a mas de dos segundos de éste. Este escalonamiento dejaba a las claras que las posiciones finales, a menos que ocurriera un error, estaban bien definidas. En carrozados, Julio Doce marcó un tiempazo cañon, con una diferencia de mas de tres segundos a su inmediato seguidor, que no era otro que Manuel Biain, que apretó de verdad para conseguir un tiempo imposible para un Clío de estas características. El campeonato empezaba a tener el color blanco y amarillo del Clío de Biain. Pakito seguía detrás y Morera era el cuarto, ya con ciertos problemas, ahora de motor. Quinto era Félix Álvarez con Mitsu-
bishi y Villacastin, hasta entonces líder del campeonato, era sexto. La diferencia de puntos al colárseles 3 coches entre él y Biain daba el campeonato a Biain en ese momento. Y llegó la definitiva. Biain y Villacastin hacían números para saber donde poder colocarse mejor. Biain, antes de la carrera era segundo con 7 puntos de desventaja, por lo que tenía que colocar coches entre ellos para ganar el liderato. El que no ayudó a ello era precisamente Morera, tercero en el campeonato, que rompía el motor del Audi al principio de la ascensión. Doce volvía a repetir su tiempazo, Pakito se colocaba segundo y Biain ligeramente empeoraba su tiempo de la primera ascensión, siendo tercero. Villacastin era cuarto, pero habría que ver los tiempos sumados de las dos subidas. El resultado final daba como vencedor, evidentemente a Doce, siendo segundo Biain, gracias a su tiempo de la primera ascensión. Tercero Pakito y cuarto Félix Álvarez. Estos dos pilotos le restaban los puntos suficientes a Villacastin, al final quinto, para que Biain se proclamara Campeón Regional por tan solo 2 puntos de ventaja. Por la parte de monoplazas, poca historia. Nuevo paseo triunfal de Monchu, con Lombardía segundo con los 2 segundos g de ventaja j de rigor. Jesús Álvarez era tercero y Cristian Villar cuarto, y siempre escalonados con tiempos bien definidos. Con respecto a los Campeonatos por Grupos, Lombardía vencía en el de Monoplazas, Pedro Morera en el del Grupo A2, Daniel Cordero, con Ford KA el del Grupo A, Carlos Fernández Negro con Clío el del Grupo
CLASIFICACIÓN 1.- JOSE RAMON FERNANDEZ (FORMULA MARTINI MK-39), 4:45,644; 2.- JOSE ALFONSO LOMBARIDA (SILVER CAR), 4:50,547; 3.- JESUS ALVAREZ (SPEED CAR GT ), 4:54,260; 4.- CRISTIAN VILLAR (SPEED CAR GT ), 4:57,564; 5.- JULIO DOCE (MITSUBISHI LANCER EVO VI), 5:07,539; 6.- BORJA VILLAR (BRC ), 5:09,911; 7.- FERNANDO HERNADEZ (SPEED CAR GT ), 5:13,786; 8.- MANUEL BIAN (RENAULT CLIO SPORT), 5:14,178; 9.- FRANCISCO GARCIA (MITSUBISHI LANCER EVO VI), 5:14,644; 10.- ENRIQUE PEREZ (SPEED CAR GT ), 5:17,502; 11.- IGNACIO BIAN (SPEED CAR GT ), 5:18,638; 12.- FELIX ALVAREZ (MITSUBISHI LANCER EVO VII), 5:18,748; 13.- FERNANDO VILLACASTIN (RENAULT CLIO SPORT), 5:18,873; 14.- ADOLFO NIEMBRO (MITSUBISHI LANCER EVO VIII), 5:20,739; 15.- FRANCISO MORO (MITSUBISHI LANCER EVO V), 5:22,736; 16.- JOSE ANTONIO PARRAO (CITROEN ( ZX KIT CAR ), 5:24,610; 17.- ARCADIO CASTAÑON (FORMULA RENAULT), 5:29,095; 18.- JOSE Mª LOPEZ OCHOA (PEUGEOT 206 RC), 5:30,629; 19.- LUIS MIGUEL BLANCO (LANCIA DELTA INTEGRALE), 5:30,766; 20.- HECTOR DIEZ VIDAL (CITROEN ZX 16V), 5:31,350; 21.- JAVIER RABANAL (RENAULT CLIO SPORT), 5:31,621; 22.- CARLOS FERNANDEZ NEGRO (RENAULT CLIO WILLIAMS), 5:33,953; 23.- LUIS RODIL (RENAULT 11 TURBO), 5:34,260; 24.- ADAMO RUBEN (SEAT IBIZA 1.8 T), 5:38,002; 25.- ANTONIO VILORIA (CITROEN SAXO VTS ), 5:38,556; 26.- ALFREDO SAL MATEU (CITROEN XSARA VTS), 5:38,831; 27.- DANIEL FERNANDEZ (PEUGEOT 205 RALLYE), 5:39,205; 28.- DANIEL FERNANDEZ (PEUGEOT 309 GTI), 5:40,657; 29.- EMILIO FERNANDEZ (SEAT IBIZA 1.8 T), 5:42,876; 30.- FERNANDO RIVAS (SEAT LEON CUPRA R), 5:43,991; 31.- RAFAEL INFANTE (RENAULT 5 GT TURBO), 5:44,842; 32.- MATIAS DIEZ (RENAULT 5 GT TURBO), 5:45,870; 33.- VICTOR MAGDALENO (PEUGEOT 309 GTI), 5:47,177; 34.- FRANCISCO JAVIER CARRACEDO (PEUGEOT 205 GTI), 5:48,564; 35.- JOSE ANTONIO SANTIN CELA (CITROEN ZX 16V), 5:53,645; 36.- LUIS FERNANDEZ GARCIA (CITROEN AX GT ),) 6:00,155; 37.- JOSE PEDRO GONZALEZ (PEU( GEOT 309 GTI), 6:03,662; 38.- JULIO GUTIERREZ YAÑEZ (PEUGEOT 205 GTI), 6:04,588; 39.- FERNANDO PRIETO ESTEBAN (SEAT LEON ), 6:07,351; 40.- ANIBAL ARROYO (CITROEN AX GTI), 6:07,624; 41.- JUAN CARLOS JATO (BMW 528i), 6:10,025; 42.- ANGEL GARCIA (PEUGEOT 205 RALLYE), 6:20,417; 43.- MARCOS ALVAREZ (PEUGEOT 106 RALLYE), 6:21,544; 44.- JOSE CARLOS MATINEZ (FORD ESCORT COSWORTH ), 6:23,057; 45.DANIEL CORDERO (FORD KA ), 6:30,170; 46.- RAUL PEREIRA (CITROEN AX GTI), 6:33,321; 47.- FLORENCIO RODRIGUEZ (SIMCA 1000 TURBO ), 6:54,756.
www.motoracción.com
068-069 ASTURIAS-C.indd 69
69
21/11/2006 18:41:07
Car & Motorsport Magazine
> COMPETICIÓN REGIONAL
CATALUÑA
Josep p Moreno / MOS
Campeonato de Cataluña de Rallyes - 45 Rallye Costa Brava
Zurita y Sánchez son los nuevos campeones Dani Solà y Xavier Amigo , fueron los vencedores absolutos de la penúltima prueba puntuable para el Campeonato de Catalunya de Rallyes, el Rallye Costa Brava, organizado por el Club RallyClassics. Por su parte, Jordi Zurita y Oscar Sánchez , se proclamaron nuevos Campeones de Catalunya de la especialidad. Un total de 58 pilotos tomaron la salida en la cita gerundense, la cual dominó de principio a fin Dani Solà, nuevo campeón d’España de Rallyes de Asfalto; Solà marcó scratch en nuevo de los diez tramos totales de qué constaba la carrera, adjudicándose además la victoria en el Grupo A y Clase 3. Por detrás suyo y a 1 minuto y 2 segundos cruzaba la línea de meta el nuevo campeón de Catalunya, Jordi Zurita, seguido en tercera posición de Josep Maria Membrado y Jordi Vilamala, que en esta ocasión pilotaban un Mitsubishi Lancer Evo IX-Fincadí de Grupo N y Clase 2. A continuación se clasificaban Albert Orriols y Lluís Pujolar, cuartos, seguidos de David Colldecarrera y Xavier Lozano, también con un Mitsubishi
con su primera victoria de la temporada, acompañándolo en el podio Marc Agustí y Jordi Martí, segundo y tercero clasificado respectivamente. Estos dos últimos lideran la monomarca del RACC y Peugeot, empatados a puntos.
Clasificación 1.- Dani Solà-Xavier Amigo (Citroën C2 S1600), 1.26.42.1; 2.- Jordi Zurita-Oscar Sánchez (Seat Córdoba WRC), a 1.02.2; 3.- Josep M. Membrado-Jordi Vilamala (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 2.02.6; 4.- Albert Orriols-Lluís Pujolar (Subaru Impreza STi), a 2.04.9; 5.- David ColldecarreraXavi Lozano (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 2.41.5; 6.- Joan Segú-David Oson (Seat Ibiza Kit Car), a 2.49.8.
Lancer Evo IX-BS. Por lo que respeta a grupos y clases, Jordi Zurita era el más rápido de la Clase 8, mientras que el Seat Ibiza Kit Car de Joan Segú y David Oson, sextos clasificados, era el primero de la Clase 7, siendo la Clase 1 para Ramon Montlleó y Ramon Subiranas, con un Renault Clio Sport que finalizó séptimo absoluto. El Grupo FA y Clase 10 se la adjudicaron Josep A. Barros y Celia Sánchez, mientras que Jordi Cañas y Jaume Muñoz serían los ganadores entre los vehículos Históricos y la Clase 12 con un Ford Escort MKII. Miquel Cufí y Joan Venceslao se llevaron a casa la victoria en el Grupo RA, siendo el RN para Sergi Llamas y Xavier Duque, y la Clase 5 para Isaac Valls y Martí Sais. Con respecto al Volant RACC-Desafío Peugeot, Climent Domingo se hizo
TOPSECRET ■ La penúltima cita del campeonato
catalán se disputó paralela a la puntuable para el Campeonato de España. La diferencia estribaba en que los participantes catalanes disputaban un bucle de menos –el último- y tomaban la salida después del último participante nacional. ■ A Jordi Zurita y Òscar Sánchez les bastaba con finalizar la prueba para proclamarse campeones. Luchando en solitario, los nuevos campeones, se imponían a sus rivales habituales en el Catalán de Asfalto a pesar de la buena carrera realizada por estos últimos. De paso marcaban tres scratch por delante de Solà-Amigo. ■ Muy cerrada fue la lucha mantenida entre Membrado-Vilamala y OrriolsPujolar, que terminaron separados por poco más de un segundo al final de la prueba, distanciando claramente a Colldecarrera-Lozano, quiénes en ningún momento se encontraron a gusto con su vehículo. ■ Espectacular fue el trazado ideado en la zona del famoso cruce del Eix en dónde los aficionados podían ver a los coches participantes a lo largo de más de un kilómetro, llegando a pasar éstos muy cerca unos de otros en la zona de la rotonda que da acceso al famoso Coll del Buc.
Campeonato de Cataluña de Velocidad - Circuito de Calafat
Los SEAT León dominan en Calafat xLa categoría reina del certamen catalán de velocidad, la Resistencia, fue la más concurrida, con un total de 23 equipos participantes, los cuales disputaron dos carerras puntuables. La primera se la adjudicaron Josep/Rojas/Forné con un Seat León-Proauto y un tiempo final de 47:52.804, seguidos en segunda posición de Ferran/Borja Monge/Veiga (Seat León-SevenSports), y en tercera de Oscar y Jordi Nogués (Seat León). La segunda carrera tuvo diferente ganador, Lluís Villalba, también con un Seat LeónVortrom y con un tiempo de 47:40.021. Toni Forné y Oscar Nogués repetían en el podio.
70
En el apartado de Fórmulas, con sólo siete participantes, Henk van Zoest y su Dallara WL3 subieron al podio en dos ocasiones, como vencedores en la primera carrera y en segunda posición en la segunda. Lo mismo hacía Iván Martínez (Nissan Coloni), que era segundo en una de las mangas y tercero en la otra. Borja Sánchez (Nissan 2000) completaba el primer podio en tercer lugar, mientras que Sergio Yborra (Nissan Coloni) se hacía con la victoria en la segunda carrera. Martí Huguet y Alejandro Andreu se repartían el triunfo entre los Garbí MK1 de la Challenge, que contaba con 11 participantes, ocupando también la segunda posición respectivamente, mientras que el tercer lugar quedaba reservado para Lluís Pons en la primera manga y Alfonso Gordon en la segunda. Y también 11 par ticipantes eran los que se reunían en la Copa Nissan
Micra, que en esta ocasión disputaba un total de tres carreras, las cuales tuvieron prácticamente idénticos protagonistas, y es que en la primera y en la tercera el podio era calcado, con José M. Roger, g Víctor Boluña e Íñigo Roger en las posiciones de honor, siendo en la segunda carrera Joan Segalàs g el vencedor, José M. Roger el segundo clasificado y Íñigo Roger el tercero. Finalmente, en la Legend Cars, con cuatro tandas, las victorias serían para Carlos Olaso en dos ocasiones e Ignacio Gabari en las otras dos. Carlos Sedano repitió dos veces en segunda posición, haciendo lo mismo José M. Segimón. Los terceros lugares fueron más variados, con Javier Gabari completando el primer podio, Daniel Carretero en el segundo, Arne Jessen en el tercero y Jaime Valdelomar en el cuarto.
Resistencia Carrera 1
Fórmula 2000 Carrera 2 1.- Sergio Yborra (Nissan Coloni), 17:38.073; 2.- Henk van Zoest (Dallara WL3), a 18.231; 3.- IvánMartínez (Nissan Coloni), a 47.290.
Challenge g Garbí Carrera 1 1.- Martí Huguet, 10:19.102; 2.- Alejandro Andreu, a 0.815; 3.- Lluís Pons. a 6.585.
Challenge g Garbí Carrera 2 1.- Alejandro Andreu, 17:06.852; 2.- Martí Huguet, a 2.955; 3.- Alfonso Gordon, a 14.228.
Copa p Nissan Micra Carrera 1 1.- José M. Roger, g , 15:05.372; 2.- Víctor Boluña, a 3.623; 3.- Íñigo Roger, a 6.088.
Copa p Nissan Micra Carrera 2 1.- Joan Segalàs, 22:47.715; 2.- José M. Roger, a 0.023; 3.- Víctor Boluña, a 0.193.
Copa p Nissan Micra Carrera 3 1.- José M. Roger, g , 18:47.140; 2.- Víctor Boluña, a 0.159; 3.- Íñigo Roger, a 22.314.
Legend g Cars Carrera 1A
1.- Carlos Olaso, 14:20.259; 2.- Carlos Sedano, a 0.204; 1.- Josep/Rojas/Forné (Seat León), 47:52.804; 2.- Fe- 3.- Javier Gabari, a 11.360. rrant/Borja Monge/Veiga (Seat León Superc.), a 10.737; Legend g Cars Carrera 1B 3.- Oscar/Jordi Nogués (Seat León), a 13.217. 1.- Ignacio Gabari, 14:27.243; 2.- José M. Segimón, a Resistencia Carrera 2 0.413; 3.- Daniel Carretero, a 0.639. 1.- Lluís Villalba (Seat León Superc.), 47:40.021; 2.- Toni Legend g Cars Carrera 2A Forné (Seat León), a 9.167; 3.- Oscar Nogués (Seat León), 1.- Carlos Olaso, 14:20.927; 2.- Carlos Sedano, a 0.206; a 18.755. 3.- Arne Jessen, a 8.890.
Fórmula 2000 Carrera 1
Legend g Cars Carrera 2B
1.- Henk Van Zoest (Dallara WL3), 17:56.84; 2.- Iván Martínez (Nissan Coloni), a 34.158; 3.- Borja Sánchez (Nissan 1.- Ignacio Gabari, 14:23.003; 2.- José M. Segimón, a 0.091; 3.- Jaime Valdelomar, a 1.044. 2000), a 1:02.643.
www.motoraccion.com
09-10 CATALUÑAbuena.indd 70
21/11/2006 18:41:40
> COMPETICIÓN REGIONAL
Car & Motorsport Magazine
Open de Cataluña de Rallyes - II Open Les Garrigues
Campeonato de Cataluña de Montaña - XIII Pujada a La Trona
Nueva victoria para Cargol-Vila
Griñó, tricampeón de Cataluña
Se disputó la tercera prueba puntuable para el Open de Catalunya de Rallyes, el segundo Rallye Open Les Garrigues. La carrera, puntuable también para el Trofeo Júnior y el Open RACC Hyundai, contó con un total de cuatro tramos cronometrados, dos de diferentes a disputarse en dos ocasiones cada uno: Maldà y Senan. Treinta y ocho equipos cruzaron el podio de llegada de la prueba. Josep Cargol y Marc Vila, con un Citroën Saxo VTS, serían los ganadores en el apartado Open tras clasificarse en cuarta posición absoluta del rallye. Vencedores también en la Clase 2, Cargol y Vila se hacían así con su segunda victoria de la temporada. A continuación se clasificaban Joan Taberner y José A. Benítez, que con un Peugeot 106 XSi eran también primeros del Trofeo Júnior y de la Clase 5, completando el podio Roger Selva y Miguel A. Martínez, a sólo cinco segundos de sus predecesores. La cuarta posición entre los vehículos que puntuaban para el Open de Catalunya fue para Diego Porras y Núria Rabasseda, también con un Peugeot 106 Rallye, siendo quinto y segundo Júnior el Opel Corsa GSi de Jordi Vicens y Cristina Fernández. Adrià Vila y Jordi Noguera fueron terceros del Trofeo Júnior y no-
venos Open. Otro certamen con presencia en esta prueba fue el Open RACC – Hyundai, el ganador del cual era Àlex Bercianos, acompañado por Adrià Aragón, los cuales eran también sextos clasificados del Trofeo Júnior. Jean C. Lafuente y Alfons X. Rodríguez finalizaron en segunda posición entre los Hyundai, completando el podio Joan Calderer y Jordi Ramírez. Con respecto a los vencedores absolutos de la prueba, Albert Ramírez y Jaime Abad marcaron el scratch con un Renault Megane F2000 y un tiempo total de 22:03, siendo además los ganadores en la Clase 7. A continuación se clasificaban Enric Sans y Juan M. Cabrera, y Joaquim Font y Joan Margarit, primeros de la Clase 4. Ninguno de ellos puntuaba para el Open, como tampoco lo hacían Llorenç Padró y Joan Cirera, ganadores de la Clase 10 y el Grupo ER. La Clase 3 se la adjudicó Josep M. Vila junto con Gerard Sitges, siendo la 1 para Carles F. Bahía e Iván Bahía, con un Peugeot 205 Rallye.
Fórmula 2000 Carrera 2 1.- Ramírez-Abad (Renault Megane F2000) 22:03; 2.Sans-Cabrera (Peugeot 306 GTi) a 24”; 3.- Font-Margarit (Seat ibiza 1.8) a 44”; 4.- Cargol-Vila (Citroën Saxo VTS) a 1.02; 5.- Taberner-Benítez (Peugeot 106 XSi) a 1.07.
TOPSECRET ■ Nuevamente los organizadores ele-
■ En este caso la Diputació apostó fuer-
gían unos tramos muy rápidos, marcándose en ambos medias superiores a los 100 Km./h. Ésto no es lo mejor para una especialidad considerada de iniciación, pero a veces los organizadores también tienen poco dónde elegir en función de los sponsors de la prueba.
temente por la prueba, contando incluso de buena mañana con la presencia del representante de la misma a pie del cañón cuando los vehículos tomaban la salida para iniciar los reconocimientos. Al parecer este apoyo tendrá continuidad para futuras ocasiones.
Jordi Griñó es el nuevo campeón de Cataluña de Montaña. A los mandos de un Speed Car GT 1000, Griñó venció en la última prueba puntuable de la temporada, la XIII Pujada a La Trona, haciéndose así con su primera victoria del año. Jordi Griñó marcó el mejor tiempo en su segundo pase. Su Speed Car era también el primer clasificado entre los CM, categoría de la cual también fue el vencedor, y en la Clase 12. Por detrás suyo finalizó Jordi Enjuanes, primero en la Clase 11 y Grupo E/D, y subcampeón del certamen, completando el podio Carlos Mestres, a 3.057. El Clio RS Sport de Ricard Santamaria fue el vencedor del Grupo N y Clase 2, a quien seguía el Ford Sierra Cosworth de Francesc Munné, primer clasificado de la Clase 6 y el Grupo RA. Josep Traserra, con un Citroën ZX-LaGleva era el más rápido en la Clase 8 y Grupo A2, llevándose la Clase 4 Antoni Barba, y la 10 Enric
Girabent. Claude Darne hizo suyas la categoría de Vehículos Históricos y la Clase 14 con un Renault Alpine A-110, mientras que Oscar Oviedo se adjudicaba la Clase 3 con un Renault 5 GT turbo, Alejandro Santacatalina la Clase 5 con un Peugeot 206 GT, Josep Chaume la 1 con un Peugeot 206 Rally, Gregorio Berrenechea la 13 con su Simca Rally, y Josep M. Paradell la 7 con un Citroën Saxo.
Clasificación 1.- Jordi Griñó (Speed Car GT 1000) 4.10.075; 2.- Jordi Enjuanes (Van Diemen) a 0.080; 3.- Carlos Mestres (Speed Car GT 1000) a 3.057; 4.- Jordi Martínez (Speed Car GT 1000) a 4.939; 5.- Julián Córdoba (Speed Car GT 1000) a 8.489.
TOPSECRET ■ Griñó logró su primer campeonato de
■ La Pujada a La Trona volvía a puntuar
Montaña lo que le convierte en el piloto más polivalente del Campeonato de Catalunya. Tras imponerse en los Rallyes de Asfalto, hizo lo propio en los Rallyes de Tierra, y ahora en la Montaña. El piloto del Masnou ya ha hecho sus pinitos en los circuitos, ¿será su próximo objetivo?.
únicamente para el Catalán de Montaña tras hacerlo el pasado año para el Campeonato de España. La diferencia de presupusto necesario no compensaba el esfuerzo de la Escudería Voltregà al no ser demasiados los protagonistas diferentes que tomaban parte en la misma.
Noticias Campeontatos catalanes ■ Tras anunciarse en el pasado Rallye
■ La última prueba del certamen de
de Cervera que WRC Management, por boca de su máximo representante, no organizaría ninguna prueba en 2007, corrió la alarma entre todos los implicados en el Campeonato de Catalunya de Rallyes de Tierra. De inmediato quiénes podían hacer algo por solucionarlo se pusieron manos a la obra y recientemente se ha solucionado el problema que había, confirmándose que para 2007 la activa escudería leridana volverá a organizar varias carreras del campeonato de tierra.
Rallyes de Tierra se disputará en Tàrrega los días 8 y 9 de diciembre y contará con los ingredientes para ser un foco de atracción para muchos equipos a causa de su espectacular recorrido que contará con 117 Km. cronometrados de un total de 180 de que constará la prueba. Una vez terminados todos los campeonatos Tàrrega acogerá la última cita, y quizás sea puntuable para una de las carreras programadas de la Impreza Cup que no se han podido realizar al recortarse el calendario nacional.
www.motoraccion.com
09-10 CATALUÑAbuena.indd 71
71
21/11/2006 18:41:51
Car & Motorsport Magazine
> COMPETICIONREGIONAL
BALEARES
Domingo Díaz / www.lacuneta.com
Campeonato Balear de Rallyes – X Rallye Dijous Bó
Galmés vuela por la Serra de Tramontana aupaba Pedro Muñoz. No obstante los turbos fueron determinantes en el grupo Illes, el duelo entre Manzano/Diez, Bassa, y Clar se lo llevaba el primero aun disponiendo de inferioridad de prestaciones mecánicas respecto a Clar dominaba de cabo a rabo el rallye. Los más perjudicados los integrantes del grupo de históricos, las mecánicas padecían la dureza del rallye. Tacho y su 911 se anotaban el penúltimo asalto, Dameto y tercero el Ford Fiesta de Palou completaba el podio.
Clasificación
La primera edición fue un éxito total
Clasificación
El rallye Dijous Bó se consolidó un año mas siendo la mejor prueba del certamen balear, la organización digna de elogiar después de lo sufrido en pruebas anteriores, los chicos de la Penya Automovilistica Slick Quemado supieron en todo momento sobreponerse de los contratiempos sufridos en la prueba. Sorpresa general seria el calificativo de los asistentes al parque cerrado final de rallyes, todo apuntaba a una nueva victoria de Socias, siendo su bestia negra las ultimas pasadas por la Tramuntana balear. Con pocos claros y algo de lluvia se iniciaba la primera sección que contaba con el habitual Puig de Sta. Magdalena en sentido inverso. En los 2.4 kilómetros de los que consta, Socias ya marcaba el ritmo muy por delante de Binimelis y Galmes, el “campaneter” sería el único que bajaba de los 2 minutos. Campanet Pollença, ya marcaban diferencias considerables, Socias como “pedro por su casa” destrozaba el crono imponiendo 22 y 13 segundos respectivamente en las dos pasadas que harían por este tramo, Llubí-Sineu Gómez le intimidaba minimamente y arrebataba el scracht con el mismo tiempo, la ultima
pasada de la mañana seguía con mas de lo mismo, Socias seguido esta vez de Munar que arrasaba problemas de caja tercero un desaparecido Fullana. Con el cambio de sección se cambio las tornas y Galmes se puso las pilas, salido airoso de los tramos mas favorables a los evos este se frotaba las manos y empezaba a repartir estacazos a todos, en los dos primeros tramos de la segunda sección Lluc Cuber y PuigMajor ya recuperaba veintitrés segundos, a expensas del coll de Soller donde resguardaba la mecánica no descolgándote Munar y Socias se aupaban con las mas de cuarenta paellas que hay en el tramo del Coll. La última pasada de la jornada sería calcada, dominador absoluto Galmes y controlando los posibles ataques de Munar o Socias dejaba sentenciado el rallye a falta de la última especial donde Munar en un nuevo intento para recortar la distancia que les separaba. En grupo N Binimelis y Cuart fueron los protagonistas del día, mientras que la primera sección fue favorable al piloto de Calonge por escasos segundos, la sección de la tarde sería todo el contrario y el Ragnotti de Cuart/Jurado se adaptaba mejor a las húmedas carreteras de la Serra. Tercero y siempre a la sombra se encontraban los hermanos Mas a mas de dos minutos. Juan A. Amengual supo rentabilizar el turbocompresor en los tramos fríos, y se imponía a Tolo roselló, dominador absoluto a lo largo de la temporada, tercero se
I Trofeo de trompos Passat de Voltes
La primera edición del concurso de trompos organizado por la peña automovilistica passat de voltes concluyó con rotundo éxito tanto en participación de los pilotos que pusieron sus armas sobre la mesa como del publico apoyando y colaborando con sus votos al mejor trompo, todo ello a trabes de la web www.lacuneta.com.
MotorAccion que apostó fuerte en la colaboración de este concurso donde los vencedores fueron Pedro Martinez y Fernando Torrado a bordo de un Citroen Ax Sport con 51 votos, no menos meritoria fue la del segundo g g galardonado Ángel Verger y Daniel Lozano (Citroen Saxo) a diez puntos, 41 obtenían, pero sin duda el esperado por todos y admirable por si solo fue Miguel Gomez / Toni Álvarez y su incombustible Seat Marbella “pitufo” que se auparon al tercer escalón con unos meritorios treinta y tres puntos.
1º Tiá Galmes / Gabriel Vallespir RENAULT CLIO WILLIAMS 1:04:32 2º Joan Socias / Antonio Morell MITSUBISHI LANCER EVO V 1:04:47 3º Miguel Munar / Antonio Jofre MITSUBISHI LANCER EVO V 1:05:01 4º Julián Gomez / Fran Barbera MITSUBISHI LANCER EVO VI 1:05:50 5º Mateo Fullana / Juan Mir FIAT PUNTO KIT CAR 1:05:53 6º Guillermo Cuart / Mateo Jurado RENAULT CLIO SPORT RAGNOTTI 1:06:52 7º Rafa Binimelis / José Antonio Herrero RENAULT CLIO SPORT RS 1:07:06 8º José Martorell / Onofre Mulet CITROËN SAXO VTS 16V 1:08:46 9º Pedro Más / Bárbara Más RENAULT CLIO SPORT RS 1:09:04 10º Guillermo Riera / Mateo Mestre RENAULT CLIO WILLIAMS 1:09:22 11º Miguel Pou / Pablo Tomas RENAULT CLIO SPORT RS 1:09:42 12º Pedro Roigg / Sonia Luque q PEUGEOT 106 RALLYE 1:09:45 13º Ángel g Verger / Daniel Lozano CITROËN SAXO VTS 16V 1:09:57 14º “Tacho” / José Luís Nigorra PORSCHE 911RS 1:10:05 15º Juan Antonio Amengual / Juan Miguel Payeras FORD ESCORT RS TURBO 1:10:15 16º Miguel g Blascos / Teodora Ganeva CITROËN SAXO VTS 16V 1:10:21 17º Pep Ramón / Juan Francisco Jimenez HONDA CIVIC TYPE R 1:10:22 18º Bartolomé Rosselló / Juan Manuel Jimenez BMW. M3-(E30) ( ) 1:10:43 19º José Miguel g Álvarez / Esteban Alcina CITROËN SAXO VTS 16V 1:10:55 20º Samuel Gordiola / Bartolomé Puigserver RENAULT CLIO 16v 1:11:27 21º Francisco Javier Mari / Juan Antonio Mari PEUGEOT 106 S16 1:12:20 22º Francisco José Bernat / Nicanor Ortiz CITROËN AX GTI 1:13:34 23º Pedro Muñoz / Juan Rubio PEUGEOT 309 GTI 16v 1:13:40 24º Andrés “turbocrack” Manzano / Javier Díez RENAULT 11 TURBO 1:14:00 25º Fernando Dameto / Juan Marcos Vaquer q FORD ESCORT Mk.2 1:15:14 26º Carlos Pérez / Ángel g Lanzos CITROËN ZX 16V 1:16:35 27º Sergio Narváez / Miguel Ángel Quetglas RENAULT CLIO WILLIAMS 1:16:44 28º Bernat Capella / Javier Pascual PEUGEOT 205 RALLYE 1:17:01 29º Sebastián Clar / Jaume Barceló RENAULT 11 TURBO 1:17:13 30º Jaime Sampol / Silvia Villoslada RENAULT CLIO SPORT RS 1:17:15 31º Francisco Garrido / Sebastián Estarás PEUGEOT 205 RALLYE 1:17:20 32º Ramón Nogueras / Raúl Nogueras CITROËN SAXO VTS 16V 1:17:49 33º Tomás García / Pedro Navarro PEUGEOT 205 RALLYE 1:17:55 34º David García / Simon Pons FIAT PUNTO HGT 1:18:18 35º Gabriel Mesquida / Joan Fornés CITROËN AX SPORT 1:18:26 36º Mateo Escalas / Bartolomé Rigo RENAULT 11 TURBO 1:18:39 37º Rafael Hernández / Patricio Jorge Rabic FIAT UNO TURBO iE 1:20:07 38º Sion Verger / Bartolomé Fluxa MITSUBISHI LANCER EVO VI 1:20:25 39º Vicente Torres / Daniel Torres RENAULT 5 GT TURBO 1:21:51 40º Miguel Palou / Abel Carrión CITROËN AX GTI 1:22:04 41º Antonio Palou / Norberto Palou FORD FIESTA 1,3 1:23:08 42º Francisco Font / Antonio Abraham SEAT MARBELLA GL 1:23:09 43º Jaime Torralba / Miguel Enriqque Antich SEAT MARBELLA 1:24:14 44º Martina Adrover / Pedro Pou CITROËN AX SPORT 1:24:4 9 45º Antonio Dezcallar / Saturnino Ferrer B.M.W. 2002 TURBO 1:27:09
1º Pedro Martinez / Fernando Torrado CITROEN AX 51pp 2º Ángel g Verger g / Daniel Lozano CITROEN SAXO 41p 3º Miguel Gomez / Antonio Álvarez SEAT MARBELLA 33p 4º Xavier Verd / Francisco Javier Aguiló PEUGEOT 205 RALLYE 17p 5º Jordi Santandreu / Matías Reynés RENAULT 5 ALPINE 12p 6º Pedro Antonio Roig / Sonia Luque PEUGEOT 106 RALLYE 7p 7º Juan Antonio Amengual / Juan Miguel Payeras FORD ESCORT RS TURBO 7p 8º David García / Simón Pons FIAT PUNTO HGT 5p 9º Sebastián Clar / Jaume Barceló RENAULT 11 TURBO 5pp 10º Carlos Pérez / Ángel Lanzos CITROEN ZX 4p 11º Oscar Fernández / Francisco Soto OPEL CORSA GSI 4p 12º Blas Pons / David Pats FORD ESCORT 0p 13º José Sastre / Iván Colom PEUGEOT 106 RALLYE 0p
Después del buen sabor de boca y el éxito conseguido al finalizar el I Trofeo de trompos, la organización no descartó que saliese, en breve, una segunda edición, donde MotorAccion n estará presente.
www.motoracción.com
072-073BALEARES-GALICIA.indd 72
21/11/2006 18:42:23
> COMPETICIONREGIONAL Campeonato Balear de AutoCross – I Final d’estiu
A punto de caramelo
Poca inscripción en la novena prueba del campeonato Balear de autocross donde se llevo a cabo en el nuevo circuito de Son Matamoros, siendo esta la penúltima prueba que
se celebra en Mallorca. Con tan solo cinco participantes en la clase A el actual líder del regional Pau Sampol no tuvo que emplearse demasiado a fondo, Toni Marí que marcaba el mejor crono no podía aguantar en empuje de Sampol y Moll, siendo estos los que le arrebataría las primeras posiciones en las semifinales. No obstante en la final Sampol dejo a un lado todos los problemas y se imponía con contundencia a Moll y
tercero Pedro Arroyo. En clase B Portell iba a tener que sufrir mas de la cuenta, una salida cuando dominaba la manga de semifinales fue aprovechada por Biel Bibiloni, este contratiempo de Portell le suponía quedar rezagado a la quinta posición. Parra y Mesquida se hacían con la segunda y tercera posición en las prefinales. Ya en la final, Bibiloni se veía sorprendido por el rapidísimo Mesquida y su suzuki swift, este se aupaban a la segunda posición final, por detrás de un fenomenal Portell que remontaba con tesón y valentía hasta hacerse con la victoria. Mas tranquila pero no por ello menos emocionante fue la clase C, el duelo entre Nicolau, Mari y Costa se repetiría a lo largo de las mangas disputadas, Mari que marcaba pole y se hacia con la semifinal no aguantaba el tirón de Nicolau y cedía la primera posición al final de carrera. Mari y Cano le secundaban en el podio. De todas la mas descafeinada tanto por participación como por rivalidad fue los car cross, Salamanca actual líder sufría una rotura de transmisión que le impedía luchar en igualdad de condiciones, Marcelo Torres cada día mas rápido con el demon car, se hacia con la pole y la gran final siendo secundado por Marí y Moreno que hacian el podium mas pitius que nunca.
Car & Motorsport Magazine
Clasificación Clase A 1º Pau Sampol (Honda Civic) 25 p. 2º Juanjo Moll (Citroen AX) 20p. 3º Pedro Arroyo (Seat Ibiza) 15 p.. 4º Toni Marí (Peugeot 205 Rallye) 13 p. 5º Patricia Calderón (Citroen AX) 0p
Clasificación Clase B 1º Jaume Portell (Ford Fiesta 1.6) 25 p 2º Ricardo Mesquida 20p 3º Biel Bibiloni (Peugeot 205 Rallye) 15p. 4º Víctor Polo (Ford Escort) 13 p. 5º Tomas Moreno (Opel Corsa) 11p 6º Jose Parra (Opel Corsa) 9p. 7º Pedro Roig (Opel Corsa) 7p. 8º Jose antonio Tur (Opel
Clasificación Clase C 1º Jaume Nicolau (VW. Golf G60) 25 p. 2º Francisco J. Marí (Opel Corsa) 20p. 3º Francisco Cano (Peugeot 309) 15p 4º Andrey Kalsberg (VW Corrado) 13p 5º Jose Manuel Alcántara (Renault clio) 11p 6º Jaime Tur
Clasificación Clase D 1º Marcelo Torres (Demon Car MK II) 25 p. 2º Juan A. Marí (Demon Car MK II) 20p 3º Marco A. Moreno (Speed Car II) 15p 4º Juan Salamanca (Speed Car X-Trem) 13 p 5º Juan M. Esteva (AS Cross) 0 p.6º Pau Pira (Speed Car X-Trem) 0 p.7º Marco A. Moreno (Speed Car II) 0
GALICIA Campeonato de Galicia de Rallyes: XXXIV Ralye de Lacón
Quien la sigue, la consigue
Eso reza un conocido refrán, en este caso perfectamente adaptado a Alberto Meira. Ausente en la carrera anterior Senra salió con ganas de victoria, controlando la situación después de la primera sección, aunque con el incisivo Luis Vilariño a cuatro segundos. Pero el de Palas, con nueva decoración en su Clio, no iba más allá del tercer tramo, tras meter una de las ruedas de su coche en una inesperada trampa. Su puesto lo ocupaba Meira, aprovechando la tracción total, que abría margen sobre el veterano Javier Paz y sobre un Martínez Barreiro que no montara las gomas adecuadas. Los dos bucles de la tarde, con doble paso por los conocidos Parada-Laviote y Cabanelas, iban a darle la vuelta por
completo a la carrera. Senra mantenía el tipo y Barreiro recortaba margen, mientras que el citado Meira perdía algo de fuelle y Paz demostraba un correctísimo c o n o c i m i e n to del terreno. Pero como los ralis se escriben con la historia del último metro, la decisiva sección final mudaba el panorama. En la penúltima especial el actual campeón gallego se salía, tras verse sorprendido por barro dejado por los participantes en el primer paso, mientras que en la salida de la última cedía el cambio del kit-car de Senra. Con este doble golpe de teatro Meira era líder, aunque Paz quería repetir sus triunfos en casa. Su ulterior ataque no fue suficiente, perjudicado por un incorrecto funcionamiento de la caja de su EVO, dejándole a seis segundos del de Vincios, que lograba así su primera victoria absoluta.
Sonriente también estaba en la llegada Chelís Gómezque, tras ceder tiempo en un pinchazo matinal, ocupaba el tercer peldaño del pódio, manteniendo sus opciones en el título de grupo N, donde Meira es su principal oponente. Un ulterior ataque daba a Magariños, cuarto, la primera plaza en grupo X, por el exiguo margen de cien milésimas sobre el GT Turbo de Carracedo, quinto tras el cómputo global. El grupo A, la sexta plaza y un nuevo triunfo en el Volante RACC eran para el fenés Pablo Rey, que en la general precedía a Victor Senra, Ferreiro – en su salsa con el terreno tan deslizante – Alejandro Pais y Rodrigo Rodríguez. La carrera carballinesa dejó también las victorias de Adrián Díaz (Driver Senior), Héctor Forneiro (Driver Junior) y José Luis Castro (Autopark), quedando por decidir todavía quien se lleva cada una de estas monomarcas en las dos.
Ecotrack: V. de Lourenzá
Emoción hasta el final El sol fue uno de los protagonistas de la quinta manga del Ecotrack gallego, que tenía como escenario pistas de Lourenza, en plena comarca de A Mariña Central. El obligado descanso estival se prolongó para algunos equipos que no comparecieron en una cita donde sobre todo destacaba la obligatoriedad de un GPS único para todos los participantes. Los grandes favorecidos fueron, sin duda alguna, Luis Yañez y Carlos Rodríguez, que merced a unas completas jornadas de competición vencieron en la clase T1 dejando la resolución final del campeonato para la última prueba del año (Foz) y de la que informaremos en el número de enero. Por detrás del equipo de Navia de Suarna se situaron Amador y David Pérez, ocupando los hermanos Blanco el tercer escalón del pódio mariñano. La victoria en la clase T1 recayó en la pareja formada por Francisco “Chisco” López y Agustín Ulloa. www.motoracción.com
072-073BALEARES-GALICIA.indd 73
73
21/11/2006 18:42:35
Car & Motorsport Magazine
> COMPETICIONREGIONAL
GALICIA Cto. de Galicia de Montaña
Esperón, subcampeón
La tercera edición de esta cuesta supuso el cierre de la actividad en la montaña gallega. Ausente Benito Varela, la última subida del año servía para dilucidar ciertas posiciones. Muy regular y veloz a lo largo del año, Juan Manuel Esperón supo aprovechar la oportunidad y lograr su primera victoria absoluta y el subcampeonato del ejercicio actual. Al de Mosteiro lo acompañaron en el pódio el ourensano Jesús López, muy veloz y utilizando para la ocasión una Semog, y Manuel Senra, que ratificaba así el título en turismos y grupo A. Castañón, cuarto, y Magariños, quinto, se alzaron campeones gallegos de los grupos P y X respectivamente, imitándolos Diego Gómez, cuyo Lancer reinaba entre los de serie. La primera plaza entre los CM1 fue para el cangués Iván Costa, no dando opción Encinas entre los históricos. El susto de la prueba lo protagonizó el portugués Joao Pires, cuyo M3 E30 se salió cerca de meta, arrollando a varios espectadores, uno de ellos con fuertes contusiones en cadera y rodilla.
Cto. de Galicia de Slalom
Lojo se lleva el título La segunda visita a Pastoriza sirvió para dejar sentenciado el título a favor del compostelano Manuel Lojo, que lo tenía cómodo ante la ausencia de su principal rival, Celestino Iglesias. La jornada dejó el segundo triunfo del año de Victor Senra, igual que su padre en frentes diversos en el 2006. Tras el 106 kit-car del de Dumbría se situaron el lucense Adrián Díaz y Eduardo López. Marcos López, compartiendo el coche del ganador, fue cuarto, precediendo al citado Lojo, que con este resultado se llevaba el cetro autonómico de la modalidad. Como es norma habitual en las pruebas que PTC organiza la competición tuvo como complemento las exhibiciones a cargo éstas de Sergio Bello, el nombrado Fernández y el mismísimo Sergio Vallejo.
Miguel Cumbraos
José Miguel Martínez Barreiro “Bamarti” – Campeón gallego de rallyes 2006
«Nos gustaría afrontar nuevos retos»
- ¿Qué significa este título tan buscado? - Era un reto obtener el campeonato absoluto. Apostamos por adquirir un coche parecido al de nuestro rival, el que él mejor conoce. Fue un acto de valentía por nuestra parte y estamos muy orgullosos de haberlo conseguido pues creo que lo merecíamos. Me alegro mucho, tanto por los patrocinadores, como por mi mismo como piloto.
- ¿Cómo definiría el 306 Maxi que le ha dado el campeonato? - Es un coche verdaderamente increíble, sobre todo su altísimo paso por curva en asfalto seco. De todas formas para sacarle el cien por cien hay que rodar mucho con él, aspecto que nosotros no podemos afrontar por falta de presupuesto. - ¿Cuál fue el momento más delicado del 2006 y, por supuesto, el más alegre? - Quizás el momento más difícil pudo haber sido pero no fue. Me explico. En el Rallye do Cocido, con un minuto de ventaja, decidimos en el último tramo probar unos reglajes de suspensión y montar neumáticos de seco pues nos informaran que no llovía. Nos salimos, dejamos la defensa trasera en el sitio y podíamos haber abandonado allí con el coche roto. Por supuesto que el momento más alegre fue llegar al parque cerrado del Ourense Baixa Limia, donde con acabar como lo hicimos ya éramos campeones gallegos. - ¿Quien he hecho posible esta victoria? - Tecnicamente, desde que empezamos a correr está detrás de nosotros Opem Estrada, con José Rey a la cabeza,
que han demostrado una gran eficacia vistos la inexistencia de roturas mecánicas. Por supuesto, todo mi equipo humano, empezando por mi copiloto Manuel, y la aportación económica de nuestros patrocinadores, es decir Bamarti, Matiman, Hierros Diego, 1@n, Mucarce, MC Fotos, Payno y el Ayuntamiento de Lalín. - ¿Y la temporada que viene? - Nuestra idea es evolucionar, mejorar, buscar nuevos retos, aunque a día de hoy disfrutamos del presente, es decir ser campeones gallegos, que no era nada fácil. Si vendiésemos los dos coches afrontaríamos un nuevo proyecto, pero si así no fuese lo más lógico sería que continuásemos en el campeonato gallego haciéndolo lo mejor que podamos.
Benito Varela – Vencedor del Campeonato de Galicia de Montaña 2006
“No descartamos el nacional» - ¿Qué ha supuesto para Benito Varela y su equipo este título en montaña? - Una gran satisfacción y, creo, un merecido premio tanto para mi como para el equipo ya que este título tiene detrás un largo trabajo de cuatro años. Además, esta alegría es doble por ser el fabricante de estos vehículos. - Definamos el Fórmula Montiño, sus caracteríticas, sus pros y su contras
- Es un monoplaza fabricado por nosotros integramente. Dispone de un chasis monoviga de acero y una motorización Kawasaki 1.200 con 176 CV. Su tracción, compuesta de un autoblocante de discos de tarado fijo, es muy efectiva. Destacaría su buen hacer en trazados muy virados y su capacidad de frenada. Sus contras se centran en la baja potencia, ya que compite con coches de 400 CV. - ¿Cuál fue el momento más complicado de la temporada? Sin lugar a dudas la subida a Chantada. Me sorprendió un montón de tierra que había en la carretera y me salí, perdiendo toda opción de hacer un buen resultado. - ¿Qué opinión tiene Varela de la situación actual de la montaña gallega? - Pienso que la montaña gallega tiene un gran nivel de pilotos. En lo que se refiere a la existencia de dos categorías, campeonato y trofeo, pienso que el segundo se debía suprimir y centrarse más en el primero. De esta forma se podrían mejorar muchas cosas . - Paco Outeda ha sido fundamental en la trayectoria de Varela. ¿No es así?
Sin él no sería posible llevar a cabo un programa con dos pilotos y dos coches. Es el alma materr de estos vehículos, quien se propuso crear estos monoplazas. Le agreadezco la confianza que depositó en mí. - Con el entorchado en el bolsillo, ¿por dónde van los planes del campeón la próxima temporada? - Lo más probable es que estrene otro fórmula, aunque a estas alturas no esté clara su motorización. El planteamiento es el mismo que el de otros años, estar lo más arriba posible y luchar por otro campeonato. Además tenemos otro proyecto en marcha. Intentaremos fabricar un coche en “Outeda Racing” que nos permita competir en el Nacional de Montaña.
de Alcañiz. El próximo ejercicio afrontará el Volante RACC, promoción de los rallyes gallego, especialidad que le vio debutar en el pasado rali de Narón . ■ Debut. José María Pérez Fontán, habitual de los GT probó fortuna en el pasado Rallye Ciudad de León, prueba válida para el campeonato castellano. Con un EVO IX de RMC, Fontán, copilotado por José Antonio Fernández, fue noveno. ■ Elecciones. En el momento que estas líneas vean la luz estará en marcha todo el entramado del proceso electoral a la
presidencia de la Federación Gallega. g A Iván Corral y Miguel Álvarez se unió una candidatura formada por miembros de diversas escuderías organizadoras de pruebas de corte nacional.. ■ La primera de dos. Una vez concluído el campeonato gallego de autocross la parte final del año en esta especialidad se centra en las pruebas de resistencia. La primera se disputó en Laracha, y los mejores fueron los hermanos Bello, Martín y Alberto, haciendo equipo con Ramón Pardo. ■ Reconocimiento. Lalín homenajeó
a los miembros de la escudería que en el 2006 se proclamaron campeones gallegos de rallyes. Con Antonio Troitiño a la cabeza, este equipo ha contado en dicho campeonato con pilotos como Martínez Barreiro, campeón absoluto, Luis Vilariño, Victor Magariños o Javier Carracedo,. ■ Todavía más. El campeón de España de grupo N Pedro Burgo encabezó una nueva edición del slalom FIMO Credimotor, prueba volvió a desarrollarse en el recinto ferial de Punta Arnela (Ferrol), no contando para el autonómico.
BREVES ■ Cambio de modalidad. Este ha sido el año de los subcampeonatos para Iván Ares en autocross. El piloto de Semog fue segundo a nivel autonómico y nacional, esto último tras su victoria en la cita
www.motoracción.com
74-75 GALICIA-VALENCIA.indd 74
21/11/2006 18:43:04
> COMPETICIONREGIONAL VALENCIA
P. Carmona
Rallye de la Cerámica (Castellón)
Victoria para Segura y título para Aviñó
El castellonense Emilio Segura resultó vencedor del Rallye de la Cerámica, mientras que el valenciano Manuel Aviñó se proclamó campeón de la Comunidad Valenciana, cuando restan dos pruebas para la conclusión del campeonato. La prueba castellonense comenzó dominada por Aviñó, que realizó el mejor registro en la primera especial, pero un descuido del valenciano hizo que Segura encabezase la clasificación de la prueba, situándose a crece segundos por delante del piloto del BMW, con la que fuese
Car & Motorsport Magazine
la mayor diferencia entre ambos pilotos en una misma especial. A partir de entonces el rallye fue cosa de dos y aunque la diferencia entre ambos pilotos después de cada tramo cronometrado era prácticamente inexistente, la victoria fue para el piloto local, que después de seis especiales hacia aparición en la Plaza Mayor de la Capital de la Plana, lugar donde fue ubicado el podio fin de rallye, siendo recibido con todos los honores. Los poseedores de la segunda posición no fueron otros que Manuel y Nacho Aviñó, quienes con este resultado obtenían los puntos necesarios para renovar el título de Campeones de Rallye de la Comunidad Valenciana, a falta de las citas del Ciudad de Valencia y el Villa
de Chiva. La tercera plaza fue para los alicantinos Vicente Ferrer y Bartolomé Ripoll, pero a más de tres minutos y medio de los anteriormente citados. Cabe destacar el abandono de los castellonenses Santiago Carnicer y Alex Moreno, al sufrir la rotura del motor de su Renault Megane, cuando disputaban el primer tramo, privando a los aficionados en una posible lucha por la victoria de la prueba. La victoria, en el grupo N, recayó en los alicantinos José Llenares y José Miguel Lloret, por delante de las parejas Romero-Albero y Gómez-Gómez.
Clasificación 1. Segura-García. Peugeot 206 Super 1.600. 01:13:48. 2. Aviñó-Aviñó. BMW M3. 01:14:03. 3. Ferrer-Ripoll. Mitsubishi EVO. 01:17:21. 4. García-Gil. Mitsubishi EVO. 01:19:22. 5. BacheroEscrig. Subaru Impreza. 01:20:56. 6. Ivars-Harel. Renault Clío Sport. 01:21:00. 7. Llenares-Lloret. Mitsubishi EVO. 01:21:04. 8. Collado-Collado. Renault GT Turbo. 01:22:46. 9. Donet-Toledo. Peugeot 206 XS. 01:22:51. 10. Romero-Albero. Citroen Saxo VTS. 01:22:58. 11. Moratalla-Moratalla. BMW 325 I E-36. 01:23:00. 12. Gomez-Gomez. Fiat Punto HGT. 01:23:43. 13. Martin-Martin. Peugeot 206 XS. 01:23:49. 14. Adell-Perez. Peugeot 106. 01:24:10. 15. Jimenez-Edo. Fiat Punto HGT. 01:24:54. 16. Domingo-Domingo. Renault GT Turbo. 01:25:18. 17. Roca-Buades. Renault Clío Sport. 01:25:56. 18. Mari-Salort. Fiat Punto HGT. 01:25:56. 19. Martinez-Lopez. Citroen Saxo VTS. 01:26:26. 20. Cortes-Cortes. Renault Clío Sport. 01 :26 :29. 21. Julián-Martín. Renault GT Turbo. 01:26:39. 22. Barrera-Barrera. Fiat Punto HGT. 01:26:52. 23. Manrique-Orengo. Fiat Punto HGT. 01:26:52. 24. Carcel-Carcel. Peugeot 206 XS. 01:27:50. 25. Gil-Ferrero. Peugeot 106 Rallye. 01:27:50. 26. Navarro-Vicente. Citroen Saxo. 01:27:59. 27. Manuel-Sales. SEAT Ibiza Cupra. 01:29:00. 28. Lopez-Moreno. Renault GT Turbo. 01:29:12. 29. Gonzalez-Montañes. Peugeot 106 GTI. 01:29:13. 30. Gomez-Pizarro. Fiat Punto HGT. 01:29:21. 31. HernándezMuñoz. Peugeot 205 Rallye. 01:30:11. 32. Martín-Losa. Peugeot 205. 01:33:19. 33. Gargallo-Navarro. Citroen Saxo VTS. 01:37:29. 34. Muñoz-Espluges. Citroen Saxo VTS. 01:40:49. 35. Moreno-Sahera. Renault GT Turbo. 01:41:24.
II Rallye de Turis (Valencia)
Subida a Mutxamel (Alicante)
Llamusí se llevó el triunfo Navarro fue el más regular
Antonio Llamusi se adjudicó la victoria en la XII edición de la Subida Vila de Mutxamel. Raúl Borreguero fue el segundo encargado a subir al podio, quien cambiaba su habitual BMW por un Audi A4 ST. Este resultado hace que recorte distancias con respecto a Luis Flores, actual líder del campeonato y que esta ocasión concluyó cuarta posición scratch, segundo entre los participantes al territorial valenciano, pero aun suficiente para mantener la primera plaza, correspondiéndole la segunda plaza de la clasificación provisional del campeonato a Miguel Porcar. Cabe destacar la participación del valenciano José Vicente Arnau, quien tras la exclusión por parte de la FACV de esta clase de vehículos hizo que
que emigrase a campeonatos de otras comunidades. En grupo N, consiguió imponerse el asturiano Javier García. Mientras que en el grupo F, fue el cartaginense Mateo Lirola. Los aficionados valencianos, al mundo del motor, tienen el próximo fin de semana una cita ineludible con motivo de la XXXVIII edición de la Subida al Garbí. última prueba del campeonato, donde se decidirá al campeón de esta temporada siendo la población de Serra la que arrope tanto a los participantes y organizadores, como a los cientos de espectadores que a lo largo de su recorrido se dará cita.
Clasificación 1. Antonio Llamusi. BRC 1000. 2:29.111. 2. Raul Borreguero. Audi A4 ST. 2:30.722. 3. Jose Vicente Arnau. Osella PA 90. 2:31.887. 4. Luis Flores. Peugeot 206 WRC. 2:31.887. 5. Miguel Porcar. Speed Car GT 1000. 2:34.995. 6. Jose Gallardo. BMW 320 ST. 2:37.536. 7. Francisco Manzanares. Formula Ralt 30. 23:38.092. 8. Javier García. Mitsubishi EVO 5. 2:40.894. 9. Jesús García. Mitsubishi EVO 6. 2:42.250. 10. Joaquin Gomez. Renault Clio Sport. 2:42.351. 11. Julian Maregil. Citroen Saxo. 2:43.050. 12. Francisco Arbona. BRC 1000. 2:43.700. 13. Jose Vicente Fabregat. Renault Clio Cup. 2:43.736. 14. Francisco Perez. Speed Car GT 1000. 2:43.930. 15. Jose Tovar. Suzuki T Racing. 2:47.508. 16. Mateu Lirola. Ford Sierra. 2:47.740. 17. Santiago Lopez. Lancia Delta Integrale. 2:48.361. 18. Julio Bornas. SIMCA Rally 2. 2:51.060. 19. Eugeni Grau. Peugeot 205 GTI. 2:53.244. 20. Angel Olaya. Ford Sierra. 2:54.282. 21. Jose Antonio Lavios. Subaru Impresa. 2:55.470. 22. Ramon Sanchez. Renault Clio Williams. 2:56.114. 23. Jose Maria Permanyer. Peugeot 206. 2:57.886. 24. Sergio Escalante. Peugeot 205 Rallye. 2:58.222. 25. Jaime Sanchez. Peugeot 205 Rallye. 2:58.809. 26. Jonatan Arnau. Barqueta Radical. 2:58.867. 27. Gustavo García. Renault Clio Cup. 2:59.133. 28. Ivan Ruiz Peinado. Peugeot 306 S 16. 2:59.576. 29. Sergio García. Peugeot 106 Rallye. 3:03.431. 30. Marcos Soria. Opel Corsa GSI. 3:03.670. 31. Jose Villanueva. Renault Clio Cup. 3:06.507. 32. Castor Ortega. Hyundai ACCENT. 3:06.953. 33. Javier Llenares. Talbot Samba Rally. 3:19.443. 34. Carlos Archiles. Speed Car GT 1000.
La Plaza Mayor de la localidad valenciana de Turís tuvo como punto de partida y llegada, la V edición del Rallye de Turís de Clásicos Deportivos, organizado por los hombres de la escudería Bengala, y donde la inscripción alcanzó una treintena de nostálgicos del mundo de los rallyes. La cita partiría para dirigirse a las inmediaciones de Requena, siendo dos las veces que los participantes debieron completar el citado bucle. La pareja formada por José M. Navarro y Sergio Mor, (Renault Alpine A-110), se proclamaron vencedores pues reunieron el menor número de penalizaciones. Cabe destacar la actuación durante el segundo bucle, de Juan Carlos y S. Medina (Renault 8) donde quedaron primeros. Santiago Moreno junto a Rodrígo Blanco (Puma GT 1600), resultaron los segundos clasificados, mientras
que los de Denia Javier Sivera y José Suarez (Opel Kadett), fueron los encargados completar el cajón de vencedores.
Clasificación 1. Jose M. Navarro/Sergio Mor. Alpine A-11D. 14.4. 2. Santiago Moreno/Rodrigo Blanco. Puma GT-1600. 17.0. 3. Javier Sivera/Jose Suarez. Opel Kadett. 19.1. 4. M. Jordan/B. Jordan. BMW 2002 A. 19.4. 5. Nadal Pons/Nadal Pons. BMW 323i. 20.0. 6. Jose I. Sanchos/I. Sanchos. Alfasud. 22.8. 7. Pablo Alcoy/Enrique Ferrando. SEAT 1430-1600. 23.7. 8. Vicente Ramos/Roberto Ramos. Porsche 911. 25.9. 9. Jose Luis Llago/Fco. Martinez. Porsche 922. 26.6. 10. Manuel Ferreres/M. Carmen Diaz. SEAT 124 FL. 29.7. 11. Fernando Basco/Oscar Muñoz. Porsche 911 S. 33.7. 12. Jose Santamaría/F. Aznar. Seat 124. 39.3 13. Manolo Manrique/Salvador Bucho. Porsche 911 SC. 42.5. 14. J. Fernando/Federico Villaescusa. Porsche 924. 47.8. 15. P. Hernandez/R. Somosa. MG B-GT. 61.5. 16. V.Guardiola/J. Guardiola. Mini 1000. 62.8. 17. J. Carlos Medina/S. Medina. Renault 8. 78.8. 18. Alfonso Moliner/Tomas Aleixandre. Mini Couper 1300. 121.3. 19. J. J. Pelaez/A. Pelaez. Ford MK 1. 232.1. 20. Jose L. Doménech/F. Molina. BMW 2002. 243.5. 21. M. Fabregat/M. Fabregat. Mini Morris 1100. 304.1. 22. F. J. Obio/V. Gonzalez. SEAT 127 LS. 346.1. 23. E. Garcia/C. Romaguera. SEAT 124 E. 518.6.
www.motoracción.com
74-75 GALICIA-VALENCIA.indd 75
75
21/11/2006 18:43:17
Car & Motorsport Magazine
> COMPETICIONREGIONAL
CANARIAS
Javier Viera
V Slalom de Santa Lucía
Más compromiso con la seguridad
El Slalom de Santa Lucía se ha convertido en el más espectacular de la provincia de Las Palmas, y congrega a muchísimos aficionados, ya sea en sus cruces o en los rasantes repartidos por el trazado. Creemos oportuno dejar el lado deportivo en un segundo plano en esta ocasión, y contar lo que sucedió en algunos de los momentos. Lo más lamentable sin duda alguna fue el accidente de Sene Cazorla y Marcos Guerra, en un lance de la carrera. La peor parte fue para Cazorla,
que aún se encuentra recuperándose de una lesión en una vértebra y de su mano izquierda. Pero hasta ese momento detalles de seguridad en pleno tramo y en “puntos calientes” brillaban por su ausencia, en especial entre pasada y pasada. Fruto de ello, y tras el accidente de Cazorla, el organizador de la carrera acudía al popular rasante de la prueba, con gran cantidad de público, que no estaba contenido por ningún elemento de seguridad (vallas, cintas…) o persona autorizada para ello. Ante esto,
y viendo la peligrosidad del mismo decidía suspender la prueba tras un “susto” del que no pasó nada por centímetros. Ahora bien, la suspensión en ese momento fue acertada, ya que no se puede jugar con la seguridad. Pero no se puede organizar una prueba donde se juegan muchos campeonatos, sin las medidas de seguridad mínimas, ya que se pone en juego la vida de las personas. En especial los pilotos se mostraron dolidos por la suspensión pero comprensivos por lo complicado de la situación de los aficionados. En lo deportivo la victoria en carrozados fue para Tato Suárez, seguido muy de lejos por Paco Romero, completando el podio un rejuvenecido Jonás Ramírez. Entre los Car Cross nueva victoria Julián Falcón, que se las tuvo que ver con Octavio Rodríguez y Yeray Mon-
XXVIII Rallye Isla de Lanzarote
Gran victoria de Samuel Lemes
El Rallye Isla de Lanzarote volvía a ser una de las citas apasionantes de la temporada, gracias a la calidad de los participantes y monturas que se daban cita en esta edición. No menos de cuatro favoritos a la victoria, así como un grupo N apasionante, iban a hacer disfrutar a los aficionados de este deporte en la isla lanzaroteña. El que mejor hizo los deberes fue el campeón nacional de rallyes de tierra, Samuel Lemes. El piloto conejero logró por fin la victoria en el rallye más importante de su isla a los mandos del Ford Escort WRC,
un triunfo que ya se le negó el año pasado. Intercambiándose las posiciones de esa edición anterior llegó Jesús Machín, que se quedó a tan
solo doce segundos, mientras que el podio lo completó Juan Carlos de la Cruz. José Antonio Torres se hizo con el campeonato provincial de Las Palmas desde la cuarta posición, tras sufrir innumerables problemas con su Renault Maxi Mégane Kit Car. En el grupo N la victoria fue para Benjamín Avella, pero los verdaderos protagonistas fueron Yeray Lemes y Antonio Ortega. Lemes por que debutaba con un Mitsubishi Lancer Evo IX y batía todos los récord hasta que abandonó por un problema mecánico, mientras que Ortega con su segunda posición pasaba a liderar el certamen provincial de su categoría con el Seat León Cupra R. En el Desafío Peugeot victoria y campeonato para el grancanario Raúl Quesada, que se impuso nuevamente a Victorino Concepción, mientras que en el Trofeo Neumáticos José Luis de Promoción se impuso por primera vez Martín Vera. Vera era el único participante en este apartado, con cuya victoria pasó a ocupar el tercer puesto del campeonato.
Clasificación carrozados 1.- Anastasio Suárez - Veerle Verhoevem (Ford Escort WRC), 11:22.6; 2.- Francisco Romero - María Antón (Toyota Celica 4WD), a 51.6; 3.- Jonás Ramírez - Dulce Matías (Lancia Delta Integrale), a 1:07.1; 4.- José L. Hernández - Gonzalo Hernández (Volkswagen Golf Turbo), a 1:14.9; 5.- Benito Marrero - Fabiola Armas (Seat Ibiza 1.8 T), a 1:24.3; 6.- Yeray Pérez - Carlos Ramírez (Toyota Starlet), a 1:39.2; 7.- Rubén Mesa - Julio Luace (Volkswagen Golf GTi), a 1:47.0; 8.- Francisco García - Cristo Marrero (Opel Corsa), a 1:50.9; 9.- José Hidalgo - Rubén López (Volkswagen Golf GTi), a 1:56.3; 10.- Juan Viera - Oscar Viera (Toyota Corolla), a 1:57.0; 11.- Francisco Domínguez - Juan Martel (Volkswagen Lupo), a 1:58.3; 12.- Miguel Déniz - Roberto Mendoza (Opel ( p Kadett),), a 2:02.5;; 13.- Adayy Sánchez - Rayco y Galván (Volkswagen Golf Gti), a 2:05.4; 14.- Vitoriano Álvarez Guillermo Medina (Lancia Delta Integrale), a 2:12.8; 15.- Antonio Ravelo - Francisco Ravelo (BMW 325 IX), a 2:16.0.
Clasificación car cross 1.- Julián Falcón 12:06.0; 2.- Octavio Rodríguez, a 2.9; 3.- Yeray Montesdeoca, a 4.3; 4.- Domingo Ramos, a 55.2.
tesdeoca. En el IV Desguace Félix Golf Challenge se impuso José Luis Hernández y en el Trofeo de Promoción Toyota Servicio Enma 2RM hizo lo propio Yeray Pérez.
Clasificación carrozados 1.- Samuel Lemes/Jonathan Lemes (Ford Escort WRC), 30:58.5; 2.- Jesús Machín/Juan Arencibia (Skoda Octavia WRC), a 12.6; 3.- Juan C. De la Cruz/Oscar Acuña (Mitsubishi Lancer Evo VII), a 1:03.7; 4.- José A. Torres/José C. Déniz (Renault Maxi Mégane Kit Car), a 1:35.7; 5.- Benjamín Avella/Agustín Alemán (Mitsubishi Lancer Evo VII), a 2:40.8; 6.- Antonio Ortega/Luis Hernández (Seat León Cupra R), a 3:09.9; 7.- Francisco Martín/Nicolás Perdomo (BMW 325), a 3:53.0; 8.- Jacob Ferrer/Iván Hernández (Renault Mégane Coupé), a 3:57.6; 9.- José R. González/ Miguel Gopar (BMW 325), a 4:06.4; 10.- Pedro Luzardo/Víctor Luzardo (Renault 11 Turbo), a 4:32.2; 11.- Raúl Quesada/Daniel Rosario (Peugeot 206 XS), a 4:39.9; 12.- José Elvira/Rodrigo Jorge (Renault Clio), a 5:11.4; 13.- Victorino Concepción/Iván Miranda (Peugeot 206 XS), a 5:13.9; 14.- Carlos López/Iván López (BMW M3), a 5:28.4; 15.- Martín Vera/Francisco Pérez (Toyota Starlet), a 5:53.5; 16.- Airam Fumero/Roberto Reverón ((Peugeot g 206 XS),), a 5:58.3;; 17.- Antonio López/Pedro p Navarro (BMW M3), a 6:32.5; 18.- Carlos Medina/Ángeles Deiros (Peugeot 309 GTX), a 6:33.2; 19.- Camilo González/Echedey Cazorla (Renault 5 GT Turbo), a 6:34.9; 20.- Manuel Santana/Pedro Benítez (Peugeot 206 XS), a 6:37.3; 21.- Antonio Molina/Moisés Rodríguez (Peugeot 206 XS), a 7:26.6; 22.- Orlando Perdomo/ Iván Niz (Renault Clio), a 7:36.2; 23.- Gabriel Hernández/Jorge Barreto (Renault Clio Williams), a 8:00.1; 24.- Miguel Abreut/ Florencio Martín (Renault Mégane Coupé), a 9:13.9; 25.- Darío Montesdeoca/Orlando Nuez (Toyota Starlet), a 9:27.3; 26.- Lorenzo Vega/Adelaida Carmona (Peugeot 306 S 16), a 9:41.0; 27.- Sergio Baez/Samuel González (Peugeot 106 Rallye), a 9:55.2; 28.- Williams Rguez./Samuel Hernández (Renault 5 GT Turbo), a 11:28.1; 29.- Oliver Castellano/Manuel Martín (Seat 127), a 13:05.2; 30.- Juan F. Medina/Jennifer González (Mitsubishi Lancer Evo VII), a 13:56.8; 31.- Ayonath Caraballo/Miguel Ibáñez (Mitsubishi Lancer Evo VII), a 15:20.1.
www.motoraccion.com
076-077 (CANARIAS).indd 76
21/11/2006 18:43:49
> COMPETICIONREGIONAL XXXII Rallye Isla Tenerife
Torres gana con polémica
El Rallye Isla Tenerife es la prueba más importante de la provincia tinerfeña, y aglutinaba a nada menos que 163 equipos inscritos. Entre ellos numerosos vehículos WRC y Kit Car, así
como un grupo N que se presentaba de infarto, sin olvidarnos tampoco de las cinco copas monomarca presentes. La victoria fue algo polémica, ya que el vencedor del rallye, José Antonio Torres, partía al primer tramo cronometrado sin que nadie le hiciera la cuenta atrás, aunque si figuraba el minuto de salida en su carné, como así declaraba un informe
del jefe del tramo cronometrado. Finalmente no se aplicaba ninguna sanción al respecto, logrando Torres su primera victoria en este rallye, seguido por Juan Luis Cruz, cada vez más acoplado a su espectacular vehículo, aunque un susto en el último tramo casi le hace perder esa posición. Miguel García volvió a acabar en el podio y deleitando al público, acabando sin complicaciones por delante de Víctor Martín. El grupo N fue para un espectacular Yeray Lemes. El piloto lanzaroteño llegó a marcar el scratch absoluto en la última prueba especial, arrebatando en ese momento el liderato a Fran Suárez, y logrando una sonada victoria. Entre las copas monomarcas destacar las victorias de Claudio Molina en la Fiesta Sporting Trophy, Juan Brito en la Copa Nissan Mi-
VIII Subida San Bartolomé
Cruz + Cruz = Campeones
La Subida a San Bartolomé era la penúltima prueba del campeonato regional de montaña, y presentaba posiblemente la lista de mejor calidad hasta ahora del campeonato. Cuatro vehículos World Rallye Car presentes y dos Kit Car de nivel, hacían que las carreteras del sur grancanario se rebosaran de público, y para colmo los campeonatos podrían decidirse. Y así sucedió en el apartado de carrozados, con la espectacular victoria de Juan Luis Cruz con récord incluido a los mandos de su Subaru Impreza WRC. El piloto
tinerfeño se impuso con casi un segundo de ventaja a Armide Martín, que disputaba esta prueba a los mandos de un Citroën ZX Kit Car, realizando una gran actuación. El tercero en la carretera fue David García, pero decidía no entrar al parque cerrado final, heredando esa posición Claudio Álvarez y su Peugeot 307 WRC. Estrenando el Toyota Corolla WRC en Gran Canaria, Víctor Abreu logró una meritoria cuarta posición, con tan solo una ascensión oficial. En el grupo N vibrante triunfo de Víctor Mendoza logrado en la última ascensión, pudiendo batir el puso al actual campeón regional de la categoría. En el Trofeo Neumáticos José Luis de Promoción la victoria fue para José Medina, por escasas décimas frente a Samuel Talavera, completando el podio una vez más el espectacular Iván Armas. Entre las numerosas barquetas destacó la victoria,
récord y campeonato del jovencísimo piloto tinerfeño Enrique Cruz, que ha asombrado esta temporada por su rapidez. David González fue segundo seguido por César Correa y Francisco Hernández, que en apenas cuatro segundos llegaron agrupados al final de la carrera.
Clasificación carrozados 1.- Juan Luis Cruz (Subaru ( Impreza p WRC),), 3:06.946;; 2.- Armide Martín (Citroën ZX Kit Car), a 0.844; 3.- Claudio Álvarez (Peugeot 307 WRC), a 2.571; 4.- Víctor Abreu (Toyota Corolla WRC), a 4.586; 5.- José Juan Torres (BMW ( 635 CSI),), a 12.532;; 6.- José Medina (Renault Mégane), a 14.873; 7.- Ángel Correa (Ford Escort Cosworth), a 15.015; 8.- Samuel Talavera (Renault Mégane), a 15.971; 9.Víctor Mendoza (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 16.404; 10.- Manuel Adán González (Mitsubishi Lancer Evo V), a 16.857; 11.- Miguel Toledo (BMW 2002 Alpina), a 20.052; 12.- Iván Armas (BMW M3), a 21.061; 13.- Manuel Díaz (Subaru Impreza Sti), a 21.777; 14.Martín Vera (Toyota Starlet), a 24.380; 15.- Francisco Martín (BMW 325I), a 24.423; 16.- Manuel Escalante (Alfa Romeo 145), a 25.062; 17.- Santiago García (Opel Ascona SR), a 26.813; 18.- Miguel Padrón (Seat 124 2.0), a 29.049; 19.- José Díaz (BMW 320), a 33.001; 20.- Roberto Sánchez (Toyota Starlet), a 33.827.
Clasificación barquetas q 1.- Enrique Cruz, 3:00.221; 2.- David González, a 1.294; 3.- César Correa, a 3.340; 4.- Francisco Hernández, a 3.990; 5.- Pedro Afonso, a 7.526.
Car & Motorsport Magazine
Clasificación carrozados 1.- José A. Torres - Mahy García (Renault Maxi Mégane Kit Car), 1h.02:39.4; 2.- Juan Luis Cruz - Carlos Arocha (Subaru Impreza WRC), a 2:01.5; 3.- Miguel García - Nazer Ghuneim (Seat Córdoba WRC), a 2:05.6; 4.- Víctor Martín - José C. Déniz (Renault Maxi Mégane Kit Car), a 2:45.5; 5.- Antonio Ponce - Rubén González (Volkswagen Polo Súper 1.6), a 3:04.1; 6.- Yeray Lemes - Rogelio Peñate (Mitsubishi Lancer Evo IX), a 3:04.2; 7.- Fran Suárez - Mario Quintero (Mitsubishi Lancer Evo VIII), a 3:17.1; 8.- José Brito - Yosimar Brito (Citroën Saxo Kit Car), a 3:31.8; 9.- Marcos Mesa - José Niebla (Peugeot 306 Maxi Kit Car), a 3:51.9; 10.- Manuel González - Aday Suárez (Mitsubishi Lancer Evo V), a 4:31.8; 11.- Miguel González - Pedro Ruiz (Mitsubishi Lancer Evo V), a 5.05.0; 12.- José García - Cristo García (Citroën Xsara Kit Cart), a 5:24.6; 13.- Roberto González - Alexis Herrera (Mitsubishi ( Lancer Evo VI), ), a 5:57.8; 14.- Eduardo Quintero - Ángeles Díaz (Honda Civic Type-R), a 6:05.6; 15.- Antonio Ortega - Luis Hernández (Seat León Cupra R), a 6:40.8; 16.- David de Francisco - Víctor Afonso (Citroën Saxo VTS), a 7:24.2; 17.- Claudio Molina - Samuel Vega (Ford Fiesta ST), a 7:32.6; 18.- Raúl Quesada - Daniel Rosario (Peugeot 206 XS), a 7:33.3; 19.- Alexis Rodríguez - Néstor Gómez (Citroën Saxo VTS), a 7:35.0; 20.- Juan Brito - Yeray Brito (Nissan Micra 160 SR), a 7:37.7.
cra, Raúl Quesada en el Desafío Peugeot, Carlos Pérez en la Getz Go! Cup g y de Ángel Marrero en la Kia Cup.
IV Aeroclub
Monzón dominó con el Ferrari
Luis Monzón llegó vio y venció con el Ferrari 360 Módena en el Campeonato Canario de Velocidad en Circuito. Monzón se impuso claramente al alemán Schatrz con un espectacular Porsche. Tras ellos llegaban los canarios que se pelean por el título, y que entre José Juan Torres (BMW 635 CSI), Roberto López (BMW M3) y Juan Alonso (BMW 320 ST), está el título en juego y pendiente de la última cita del campeonato, a disputar en el mes de diciembre. En la otra categoría dos nuevas victorias de Miguel Martín con el Toyota Corolla 20V, pero cada vez acosado más de cerca por Rafa Sánchez, piloto que llega de su participación la temporada pasada en el Master Júnior Fórmula. La última cita del certamen promete emociones fuertes, y volverá a llenar el graderío natural del circuito sureño.
www.motoraccion.com
076-077 (CANARIAS).indd 77
77
21/11/2006 18:44:02
Car & Motorsport Magazine
> COMPETICION REGIONAL
MADRID
Carpio Garcés
VI Rallysprint de Cobeña
La primera victoria de un «JASP» Clasificación 1. J. García-F. García (Mitsubishi Evo), 7.01. 2. J. Marbán-V. Valle (Seat Córdoba), 7.17. 3. P. FloresI. Páez (Renault Clío), 7.28. 4. I. García-S. Cerezo (Renault Clío), 7.33. 5. R. Gracia-B. Aguado (Mitsubishi Evo), 7.41. 6. R. Pedrosa-M. Riquelme (Renault Clío), 7.43. 7. J.J. del Rincón-D. del Rincón (Citroën Saxo), 7.45. 8. R. Velázquez-M. Arriero (Ford Escort), 07.46. 9. A. Luengo-J. Cañedo (Renault Clío), 8.09. 10 B. Sánchez-D. San Juan (VW Golf), 8.11. 11. A. Corrochano-J. Velasco (Escort Cosworth), 8.17. 12. J.M. García Viñó-J.D. Cerdeño (Peugeot 106), 8.20. 13. R. Moreno-J. del Puesto (Seat ibiza), 8.34. 14. D. Lorda-J. Caloto (Hyundai Accent), 8.36. 15. M.A. Salmerón-I. Manzano (Peugeot 205), 8.47. 16. F.J. Megías-I. Gil (Peugeot 106), 9.05. 17. P. FernándezV. Garrido (Peugeot 205), 9.16. 18. M. Monroy-J. Froilán (Seat Ibiza), 9.44. 19. A. Castro-S. Giménez (Fiat Seicento), 9.46. 20. A. Castro-R. Rabadán (Fiat Cinquecento), 9.56.
78
¿Se acuerdan de aquel anuncio de una marca de coches que se definía con las siglas de “Jóvenes, Aunque Sobradamente Preparados” a los poseedores de un determinado perfil, como los destinatarios de un determinado modelo? Pues bien, ahora ya no solo tienen coche, sino que ganan carreras.
morder el polvo a los aspirantes al título en su único rallye del año. Sobre un tramo indigno de llamarse como tal (una recta, unas isletas, algunas “eses a fondo” y otra recta, con balas de paja para no quemar el motor), aunque con la buena voluntad organizativa de “Jarama Sport” la cita apenas con-
Lo cierto es que cuando todos hacíamos cábalas sobre las posibilidades de unos y otros para el cetro del Campeonato Madrileño, llegaba Javi García con su Evo y hacía
vocaba a una veintena de pilotos, aunque sí estaban los tres implicados en el título: Alberto Sansegundo con su Evo, el Clío de Israel García y el estreno del Mitsubishi
de Rubén Gracia, que, aunque aún estaba fuera de punto, va a servirle para rematar la temporada en las citas que faltan, en sustitución de su C2… ¡bueno!, y que a su vez ha sustituyó por un Fiat S-1600 que no ha llegado ni a estrenar. Pero antes incluso de la verificación ya teníamos sorpresa. Bajo la rueda delantera derecha del Evo de Sansegundo, aún sin bajar del remolque se apreciaba una seria pérdida de líquido de frenos que, pese a la pronta detección de la fuga no se podía reparar sin sustituir el elemento averiado, lo que dejaba a Sanse “compuesto y sin coche” A partir de ahí, todas las apuestas apuntaban a un duelo entre el Córdoba WRC de Marbán, (penalizado por su falta de punta en las enormes rectas) los Clío de Israel y Pedro Flores, así como los Evo de García y Gracia. En la primera de las tres pasadas Javi García y su debutante copiloto, Francisco García, eran siete segundos más rápidos que Marbán y Valle, quienes solo lograban endosar cuatro a los dos clío en liza, el de Flores-Páez y el tripulado por García y Cerezo que calcaban sus tiempos, solo tres segundos por debajo del
Evo de Gracia y Aguado, aún más pendientes de las reacciones de su nueva montura, que de otra cosa. Poco podía rebajar García en la segunda pasada y aunque los demás si lo lograban, quedaban tras él y la cosa seguía igual entre los tres primeros, aunque Rafa Pedrosa y Marta Riquelme lograban acercarse a los Cío de “Isra” y Flores, al intercalarse por delante de Rubén y su Evo. Quizá por eso, la tercera y última pasada poca historia iba a aportar. De nuevo Javi García se hacía con el scratch, con Marbán y Flores tras él, ambos por delante de Israel que, tras la temprana eliminación de Sansegundo y la lejanía de Gracia a sus espaldas, en quinta posición, pensaba más en los puntos del título, que en arriesgar gratuitamente con una caja de cambios de serie. Juanjo y Daniel del Rincón, fieles a su coraje, situaban inmediatamente detrás de toda esta guerra su Saxo y se llevaban los puntos de su clase logrando batir al Escort de Velázquez y Arriero tras un susto en la zona del cruce. La mala suerte se cebó en Bernardo Sánchez y Diego San Juán, que perdían gran parte de sus opciones al entrar en meta con el motor de su Golf roto, algo similar al problema sufrido por Corrochano y Arriero, al romper el turbo de su recientemente estrenado Escort, también en posiciones muy retrasadas.
www.motoraccion.com
15-16 MADRID.indd 78
21/11/2006 18:44:30
> COMPETICION REGIONAL
Car & Motorsport Magazine
II y III Subida a Pezuela de las Torres
Un campeonato en dos días En un certamen desprovisto de pruebas de montaña (la primera vez en la historia, que recordemos) la iniciativa de escudería BDM de dar a pilotos y aficionados las dos únicas carreras de la especialidad de la presente temporada separadas en 24 horas no tuvo el seguimiento deseado por ninguna de las partes, pues la coincidencia con una prueba del nacional, fuertemente dotada de alicientes para acudir, y el hecho de que los pilotos madrileños que, provenientes de otras disciplinas, hacen de la montaña un “además de”, se encontrasen velando armas entre carrera y carrera dejó las dos jornadas en cuadro, pese a lo cual BDM supo mantener el tipo y realizar dos carreras muy dignas a un trazado que quizá no lo sea tanto, pues aunque bonito y selectivo en su mayor parte, es corto y termina en una zona estrecha y con bordillos, parecida a una pista de minigolf, donde el que toca, moja de fijo. En la jornada del sábado ya se estableció el primer duelo entre Javier García, con su Evo, y el Clío de Pedro Flores que se adjudicaba la primera manga del sábado, a lo que García contestaba en la siguiente y definitiva, pero obteniendo un solo segundo de margen, el suficiente para hacerse con la victoria. En la carrera dominical ocurriría exactamente lo mismo… pero al
revés: Era García el que comenzaba ganando a Flores, pero este le devolvía la pelota en la segunda ascensión alzándose con el triunfo. Con una victoria y un segundo puesto para cada uno, aunque parezca mentira, hubo que “tirar de reglamento” para dar ganador a Javier García, por aquello de ser el vencedor en la primera carrera del campeonato, en igualdad de resultados.
Pocos, pero peleones Donde no hubo que darle muchas vueltas fue para encontrar al habitante del tercer peldaño del podium. Roberto González impuso con autoridad su Clío en las dos ascensiones sabatinas, batiendo con comodidad al “soplillo” del espectacularísimo Pedro Torres, que bien hubiera podido presentar batalla al del Clío, si no llega a ser por un error en la segunda subida.
En la jornada dominical, tras Flores y García se colocó otro piloto espectacular. Diego Blanco que, ausente en el día anterior, y una vez marcado un tiempo suficiente para estar en el cajón, se dedicó a “agradar a las gradas” con su apasionante BMW 3.0 CSL, aunque estas no estuviesen tan concurridas como se deseaba, algo esperado ante una lista de inscritos tan escueta. Tras los citados debemos resaltar, además del citado BMW, la presencia de algunos otros clásicos que nos
hicieron rememorar viejos tiempos; aquellos donde la montaña sí era muy importante. Así, en la jornada del sábado disfrutamos de la presencia del Seat FL 2000 de Manuel Moreno y en la siguiente, de los “politonos” del Alfa GTV 2.5 de Justo Martín, todos ellos autores de ascensiones que dejaron un excelente “bouquet” dada la “cosecha” de sus monturas.
I Subida 1. J, García (Mitsubishi Evo), 1.36.65. 2. P. Flores (Renault Clío), 1.37.66. 3. R. González, (Renault Clío), 1.49.00. 4. P. M. Torres, (Renault 5 GT Turbo), 1.51.37. 5. L. Godino (Renault 5 GT Turbo), 1.52.97. 6. R. Rabadán (VW Polo), 1.54.63. 7. M. Moreno (Seat 124 FL), 1.58.78. 8. S. Sánchez (Peugeot 106), 2.00.92.
II Subida 1. P. Flores (Renault Clío), 1.36.04. 2. J, García (Mitsubishi Evo), 1.36.65. 3. D. Blanco (BMW 3.0 CSL), 1.48.09. 4. L. Godino (Renault 5 GT Turbo), 1.49.72. 5. J. Martín (Alfa Romeo GTV), 1.51.61. 6. P. M. Torres, (Renault 5 GT Turbo), 1.53.63. 7. M. Moreno (Seat 124 FL), 1.55.47. 8. R. Rabadán (VW Polo), 1.55.47. 9. A. González (Citroën AX), 1.57.90. 10. P.J. Fernández, 1.59.78.
79
15-16 MADRID.indd 79
21/11/2006 18:44:42
Car & Motorsport Magazine
> COMPETICIONREGIONAL
MADRID
Carpio p Garcés
Slalom de Carabaña y Villalba
El minuto de gloria
Clasificación Slalom Carabaña Júnior:1. N. Aguado (Peugeot 106), 2.42.4. 2. E. Fernández (Rover 114), 2.44.0. 3. J. Sánchez, (Porsche 911), 2.49.6. 4. V. Criado (Peugeot 106), 2.52.2. 5. A. Rojo (Peugeot 106), 2.53.6. 6. J.J. Bartolomé (Peugeot 106), 2.53.6. Open:1. R. Gracia (Renault Clío), 2.36.5. 2. A. Martin (Peugeot 205), 2.36.6. 3. H. Ayala (Peugeot 205), 2.40.5. 4. A. Toro (Seat Ibiza), 2.43.2. 5. J. Izquierdo (Citroën Saxo), 2.44.8. 6. M. Valle (Peugeot 106), 2.45.4. 7. G. Colmenarejo (Peugeot 106), 2.54.
Clasificación Slalom Villalba Júnior: 1. S. Peinado (Peugeot 205), 2.34.2 2. E. Fernández (Rover 114), 2.34.9. 3. J.M. Bartolomé (Peugeot 106), 2.40.6. 4. V. Criado (Peugeot 106), 2.41.5. 5. N. Aguado (Peugeot 106), 2.44.5 Open: 1. A. Martín (Peugeot 205), 2.24.8. 2. R. Gracia (Renault Clío), 2.26.3. 3. J. Izquierdo (Citroën Saxo), 2.28.0. 4. H. Ayala, (Peugeot 205), 2.28.5. 5. M. Valle, (Peugeot 106), 2.29.6. 6. A. Toro (VW Golf), 2.31.8. 7. R. Ortega, Suzuki Swift, 2.31.9. 8. L. Rubio (Peugeot 205), 2.36.4. 9. A. Corrochano (Opel Kadett), 2.36.8. 10. Y. Sanz (Citroën Saxo), 2.27.9. 11. G. Colmenarejo (Peugeot 106), 2.38.9. 12. J. Díaz (Opel Kadett), 2.39.0. 13. J. Ortega (Suzuki Swift), 2.39.6. 14. S. Saavedra (Opel Kadett), 2.41.5. 15. J.L. Cogolludo (Seat 127), 2.44.5. 16. J.C. García (Renault Alpine), 2.45.8. 17. P. González (Renault Clío), 2.52.0.
Con la filosofía de dar a los pilotos debutantes la posibilidad de “asomarse” a las carreras, y a los veteranos la de disfrutar de la competición sin mayores objetivos, han tenido lugar en Madrid, en dos fines de semana consecutivos, las dos últimas entregas del Campeonato Madrileño de Slalom, del que aún quedarán dos más por disputarse, antes de echar el cierre
al certamen. La primera de ellas, organizada por BDM, se celebró en Carabaña y estuvo marcado por las ausencias. En la categoría Open, tradicionalmente la más disputada, pudimos asistir a un duelo en toda regla entre dos pilotos que simultanean esta
especialidad con los rallyes, aunque a bordo de otras monturas: Rubén Gracia, con su efectivísimo Clío y el 205 de Alex Martín, terminando por este orden a una sola décima de diferencia, gracias a los tiempos obtenidos en la última de las tres pasadas; dejando el tercer peldaño del podium para Hugo Ayala, otro veterano de los slalom. La lucha fue de lo más incierta al estar mediatizada por la lluvia que cayó durante la segunda pasada y puso la nota de incertidumbre en los tiempos que, en la primera manga vieron como, además de los citados, sobresalieron los registros de Antonio Toro, con su Seat Ibiza y el Saxo de Izquierdo. Entre los Júnior, Peinado se permitía el lujo de estar ausente, al poseer una suficiente cantidad de puntos como para no ser inquietado, ganase quién ganase, lo que dejaba vía libre para que los demás intentasen hacerse con su “trocito de cielo” . Quién sacó mejor parti-
do de todo esto fue Néstor Aguado, que situó su 106 en lo más alto de la clasificación, pese a no poderse servir de su primera intervención en la que cometió graves errores. Por detrás quedaba el Rover 114 de Edu Fernández y eso que penalizaba en la tercera manga, pero haciendo bueno su registro de la segunda, para batir al Porsche 911 de José Sánchez, un joven piloto colmenareño que ha debutado en competición mediada la temporada y ya está haciéndolo más que bien, del mismo modo que ocurría con Víctor Criado que, en su primera carrera se colocaba cuarto a bordo de un 106.
Y ahora, en Villalba En la parte opuesta de nuestra Comunidad y de la mano de Tavimar Sport, los seguidores de este certamen acudían a este “Slalom Centro Comercial Los Valles-Carrefour”, carrera convocada una semana despues y dominada por una climatología excelente por lo que al contrario que en Carabaña, se registraron muy pocas ausencias. En este caso, el slalom generalmente social, que organiza esta entidad, tomaba el rango de puntuable para el Campeonato Madrileño, lo
que colaboraba a llenar aún más las listas. Entre los integrantes de la clase “Open”, las expectativas se confirmaban ya en la primera manga y Rubén Gracia situaba su Clío por delante del Saxo de Izquierdo, muy cerca de Hugo Ayala, con su 205 mientras que, en la segunda, dominada de nuevo por Gracia, solo Alex Martín era capaz de “abrirse hueco” entre Izquierdo y Ayala. Martín, en franca progresión, desplazó de la cabeza a Gracia en su última intervención, haciéndose con la victoria pese a que Gracia se esforzó a tope y tomó una seria diferencia sobre sus rivales, encabezados por Izquierdo, que se subiría con los dos citados al podium. Entre los “Júnior” la victoria fue, de nuevo para Peinado, solo que esta vez a bordo de su nueva montura, un 205 Rallye recién adquirido y que piensa poner a punto para ascender al mundo de los rallyes la temporada que viene. Tras él Edu Fernández le acosó seriamente en la tercera manga con su Rover 114, quedando muy cerca de Peinado y bastante por encima del tercero en discordia, el 106 de Bartolomé.
www.motoracción.com www.motoraccion.com
19-20 MADRID-CANTABRIA.indd 80
21/11/2006 18:45:13
> COMPETICIONREGIONAL CANTABRIA
Car & Motorsport Magazine
Manel Cavia / Cantabriarallye.net
Slalom de Vegacorredor
Rallysprint de Rasines
La última para Juanma López Espectacular Bruno Veci
El piloto de Suesa, Juan Manuel López Cagigal, venció en la pasada edición del Slalom de Vegacorredor. La prueba que ha sido la ultima de la temporada de Slalom en Cantabria, estaba organizada por la escudería Ramales “competiostion” o lo que es lo mismo, los Hermanos Samperio. La segunda posición en la prueba fue para Aitor Llarena, vigente campeón Cántabro del año 2005 y que
también repite en esta temporada, como líder de los Slalom en Cantabria. Borja Alonso, nos daba la sorpresa en la ultima manga clasificadora con un espectacular registro y se colocaba en esta magnifica posición. La categoría de tracción trasera quedaba desierta, sin ningún participante, aunque el actual vencedor Tote Manterola, para esta ocasión estaba presenciando la prueba. Finalmente fueron 18 inscritos los que participaban en la prueba, con el campeonato ya decidido a favor de Llarena. Después y como es costumbre en la ultima prueba de la temporada, los participantes hacían mangas libres, para divertir a los aficionados que allí estaban. Continuos derrapajes, frenadas espectaculares y en general un bonito espectáculo que puso el punto y final al campeonato Cántabro de Slalom.
Espectacular la prueba de Rasines, que en esta temporada estaba organizada perfectamente por la escudería Vadea Sport. Espectacular también la prueba, así como la participación, desde el primero al ultimo, pues esta prueba, estaba dedicada enteramente al copiloto Cristian López, que fallecía en el Rallysprint de Comillas. En el terreno deportivo, la espectacularidad de Bruno Veci, se vio recompensada con las mieles del triunfo, si bien el tramo no estaba para realizar muchos excesos, el piloto de Cicero, supo combinar ambas cosas. El Mitsubishi Evo VI de Bruno, volaba literalmente por el tramo, dando un espectáculo, como pocos recordamos. José Manuel Gómez con su Lancia Delta, fue el segundo clasificado en el tramo de Rasines, consiguiendo la fiabilidad que ha necesitado durante toda la temporada, con este su segundo vehículo. Jaime Marcos y Adrián Vasco, eran los terceros
Clasificación
Clasificación
1.- Juan Manuel López Cagigal (Citroën AX GT), 1:43,31; 2.- Aitor Llarena (Peugeot 205 GTI), 1:44,45; 3.- Borja Alonso (Peugeot 205 GTI 1.9), 1:45,22; 4.- Javier Samperio (Peugeot 205 GTX), 1:45,41; 5.- Juan Carlos Samperio (Peugeot 205 GTX), 1:45,57; 6.- Amado Caviedes (Ford Fiesta), 1:47,88; 7.- Claudio Herrera (Peugeot 205 Rallye), 1:49,48; 8.- Javier Fernández Herrera (Peugeot 205), 1:50,77; 9.- José Antonio López Cagigal (Citroën AX GT), 1:51,68; 10.- Alberto San Emeterio (Peugeot 205 GTX), 1:52,54; 11.- Roberto López Cagigal (Peugeot 205), 1:56,11; 12.- Saul Fernández (Peugeot 205 GTX), 1:57,66.
Rallye Clásicos Medio Cudeyo
Castanedo no lo tuvo fácil ultimo de noche. La prueba fue liderada por Alberto Castanedo y Nano Canales, seguidos de Miguel Fernández y Sergio Medrano. Angel Tomas Pérez y Juan Carlos Armegui, eran quienes ocupaban la tercera posición final. Una barbacoa para todos los asistentes, en la entrega de premios, fue el acto que puso el punto y final a la prueba de Clásicos del Ayuntamiento de Medio Cudeyo. Hasta 32 equipos fueron los que tomaron la salida en el I Rallye de Vehículos clásicos Medio Cudeyo, prueba organizada por la mítica Escudería Turbo que de nuevo vuelve a la competición y la Escudería Scratch. Varios de los equipos participantes, venían de regiones limítrofes, como Vizcaya o Castilla y León, así como los habituales de los Rallyes de regularidad de Cantabria, que también se dieron cita.5 Tramos componían la primera sección de la prueba como San Vitores Sobarzo, Lloreda Bustantengua, Campillo Lierganes, La Cavada Ceceñas y Los Llanes San Antonio. La segunda sección la componían los tramos de Villanueva de Garzon a Santa Marina y la Cavada a Hermosa, siendo este
Clasificación 1.- Alberto Castanedo - Laureano Canales (BMW 2002), 30; 2.- Miguel Fernandez - Sergio Medrano (SEAT 124 D), 35; 3.- Angel Tomas Perez - Juan Carlos Armegui (SEAT 124 SPORT COUPE), 41; 4.- Alberto Lerchundi - Diego Gonzalez (VW GOLF MKI), 45; 5.- David Rubio - Mikel Martin (MINI), 58; 6.- Angel Fernandez Cagigas - Lama Caballero (PORSCHE 911), 138; 7.- Jose Alberto San Martin - Roberto Gutierrez (ALPINE A110), 196; 8.- Marcelino Herrera - Alberto Lopez (RENAULT 8-TS), 259; 9.- Santiago Goicoechea - Jose Miguel Goicoechea (SEAT 127), 282; 10.- Gregorio Diez Amor - San Abelardo (SEAT 127), 373; 11.- Ezequiel Fernandez - Cristine Lapiene (PORSCHE 911 ST), 376; 12.- Ruben Rey - Ivan Maza (RENAULT 8), 416; 13.- Carlos Camus (SEAT 1430), 520; 14.- Alejandro Perez - Manuel Perez (MERCEDES 220 D), 542; 15.- Luis Maria Cuadra - Maria Jesus Alonso (FORD ESCORT MKII), 769; 16.- Jose Herran - Enrique Navedo (RENAULT 8), 1.029; 17.- Jesus Maria - Uzal Gonzalo Torre (SEAT 1430), 1.067; 18.- Jorge Marroquin - Begoña Pereda (SEAT 127), 1.069; 19.- Juan Manuel Lopez - Lorena Fernandez (OPEL KADETT 200 GTE), 1.218; 20.- Mario Barquin - Alfonso Crespo (MINI MORRIS 1000), 1.436; 21.- Jose Antonio Caballero - Omar Castellano (SEAT 600 ABARTH), 1.896.
clasificados en el podium final, con su Ford Escort Cosworth y realizando también una conducción muy Racing. Aitor Llarena, conseguía el liderato en la copa BF, con su Fíat Punto HFT, siendo el trofeo Junior para Surhayen Pernia, con su Peugeot 206 XS. Javier Pernia, era quien conseguía el liderato en el Grupo N, con su Seat León Cupra. Emotivo homenaje a Cristian López por parte de la organización, con la entrega del dorsal numero uno, firmado por todos los pilotos y copilotos de la prueba, a Carlos Del Barrio y Manuel Fontecilla, para que a su vez, se les entregara a los familiares de Cristian López y a Nacho Cobo. 1.- Bruno Veci - José Miguel Fernández (Mitsubishi Evo VI), 16:01,62; 2.- José Manuel Gómez - Diego Fuentes (Lancia Delta Intégrale 16v), 16:21,06; 3.- Jaime Marcos - Adrián Vasco (Ford Escort Cosworth), 16:34,38; 4.- Juan Carlos Fdez. San Emeterio - Javier Serna (Renault 5 Gt Turbo), 17:08,31; 5.- David Salcines - Crisanto Zorrilla (Volkswagen Golf Mk I), 17:25,84; 6.- Aitor Llarena - Eduardo xxxx (Fiat Punto HGT), 17:26,73; 7.- Surhayen Pernia - Fidel Valdes (Peugeot 206 xs), 17:36,42; 8.- Javier Pernia - Rubén Lavin (Seat ( Leon Cupra p R),), 17:51,17; , ; 9.- Pedro Zubizarreta - Miguel Ángel Herrero (Volkswagen Golf Kit Car), 18:02,49.
Triste final en Comillas
Cristian, nunca te olvidaremos Fatídico desenlace en la prueba de Comillas, pues el copiloto Cristian López, miembro del equipo Auto Gomas, perdía la vida en la prueba. Por otra parte Nacho Cobo se repone de
sus heridas en el hospital. Trágico suceso en el automovilismo Cántabro, por la muerte de Cristian López en este fatal accidente. En el ayuntamiento de Comillas, se rindió un minuto de silencio, con todos los pilotos presentes, siendo además los premios en metálico de la prueba, destinados a colocar dos esquelas en los dos principales periódicos Cántabros además de enviar flores al funeral, como despedida hacia Cristian. Unión total en la familia del automovilismo en Cantabria, por las muestras de dolor en el sepelio, donde un mar de aficionados a los rallyes, amigos y familiares, dieron él ultimo adiós al joven de copiloto. Al celebrarse más del 50% de la prueba, esta quedo clasificada en el regional de Rallyes. www.motoracción.com
19-20 MADRID-CANTABRIA.indd 81
81
21/11/2006 18:45:31
Car & Motorsport Magazine
Ocio ► Tecnología
Zona multimedi@ MotoGP PSP
Y ahora, para la portátil
Desde octubre está a la venta la última versión del MotoGP para la PSP, con un precio de 49,99 euros. La entrega para la portátil de Sony permite a los jugadores emular a sus pilotos favoritos de la categoría reina reina, y participar activamente en la temporada 2006. Compite contra pilotos como Rossi y Sete Gibernau con sus últimas motos, y acepta el reto que ofrecen los recién llegados a la clase MotoGP: Dani Pedrosa y Casey Stoner. Y para que nada falte, se han incluido también los pilotos de la temporada 2005, lo que permitirá a los jugadores enfrentarse a pilotos como Max Biaggi, Álex Barros y muchos más. El juego ha sido
diseñado en exclusiva para PSP por el equipo de e desarrollo de Namco, res-ponsables de MotoGP en PS2 o de Ridge Racer para PSP. Asimismo, se han in-corporado varios modos; el modo Temporadaa da a los jugadores la oportunidad de ir sumando puntos para conseguir el prestigioso título de MotoGP. En el modo Uno contra Uno o, los jugadores pondrán a prueba su temple enfrentándose a un solo piloto en un intenso duelo de motociclismo. Por su parte, el modo Contrarrelojj te permite aprender todos los recovecos de los mejores circuitos europeos y arañar segundos muy valiosos para tus récords de vuelta.
Crusty Demons Playstation2
Volar en moto Crusty Demons combina los trucos libres, desafíos de especialistas de alto octanaje y los accidentes que rompen los huesos en este mundo de carreras libres. Entra en un nuevo mundo donde los jugadores podrán aprovecharse del motor de las máquinas para sufrir espectaculares choques, y herir a sus oponentes. Los famosos Crusty Demons son un grupo de especialistas en motocross extremo que protagonizan la serie “Crusty Demons of Dirt”. Ya a la venta por 49,90 €
Valoración ✩★★★★★★ 6/7
BOLETÍN DE SUSCRIPCIÓN Aprovecha esta oportunidad
Recibe nuestra revista durante un año
Car & Motorsport Magazine
cómodamente
donde tú quieras
Ahórrate un 15% Un año por
sólo 19€
Nombre y apellidos: Dirección: Población: Provincia: Teléfono: Formas de pago Talón nominatívo Enviar talón nominatívo a nombre de PRODUCCIONES DEL MOTOR, S.L. a la dirección MOTORACCIÓN C/Fundadores, 31 Local. 28028 Madrid junto al boletín correctamente rellenado.
Código postal: E mail: Transferencia bancaria Hacer un ingreso en cualquier sucursal de “La Caixa” al número de cuenta: 2100-3920-98-0200079038 y enviarlo a MOTORACCIÓN C/Fundadores, 31 Local. 28028 ó por fax al número: 91 713 05 26
Cuenta bancaria Enviarlo a MOTORACCIÓN C/Fundadores, 31 Local. 28028 ó por fax al número: 91 713 05 26 NOMBRE DEL TITULAR DE LA CUENTA
FIRMA DEL TITULAR
NÚMERO DE CUENTA ENTIDAD
OFICINA
DC
NÚMERO DE CUENTA
FECHA:............................................
Para números atrasados o cualquier duda no dude en ponerse en contacto con nosotros por Teléfono: 91 713 02 60 Fax: 91 713 05 26 o por mail a la dirección info@motoraccion.com www.motoraccion.com
082-082 (ocio y suscrip).indd 82
21/11/2006 18:46:06