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Revista mensual del mundo del motor. Reportajes, entrevistas, pruebas, competición, precios...
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RESISTENCIA
FIESTA HYUNDAI
Car & Motorsport Magazine
l o ñ a p s e r a k a D Un so n o l a o Fernand
Prueba
BMW
N E R A L C M L E A S Ó O R B a O l PR o a de Junt
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Editorial ► Sumario Arranque Javier Gutiérrez
Año III.
6 Lexus LS 460 El más avanzado de la gama Lexus ya está a la venta a partir de 88.800 euros.
Director
Buenos deseos para todos
ENERO 2007 Número 20
Car & Motorsport Magazine
guti@motoraccion.com
Cuando aún resuena el ruido de los motores y el olor a neumático y freno quemado impregna el aire en el que baila la bandera arlequinada que puso fin a la última prueba de la temporada, ya arrancan motores los participantes del Dakar. Y es que la competición no para. Se ha llegado a unos niveles de profesionalización, de desarrollo e investigación tal, que el llamado parón invernal ha pasado a la historia. Ya no hay parón que valga. Los Fórmula 1 comenzaron a rugir a primeros de diciembre, justo en la fecha que terminaba la última carrera del WRC. Los pilotos oficiales del mundial de rallyes ya están preparando su participación en el próximo Montecarlo con duras jornadas de tests. Y es que estar en los campeonatos de élite, si se lucha por ser el mejor, requiere de este exhaustivo trabajo ya que el que no hace bien los deberes en invierno tendrá que ir recuperando durante la temporada y supone tiempo perdido. Para nuestros pilotos no deseamos otra cosa para este nuevo año más que triunfos. En el caso de Alonso supondría quedarse como está. Su nuevo coche está un pelín por detrás, pero sabiendo el rigor que pone el asturiano en el trabajo, seguro que, junto a Pedro de la Rosa, hacen bien los deberes y llegan a la primera carrera en Melbourne a mediados de marzo con el McLaren tan fiable y rápido como el Ferrari o el Renault. Por cierto, !chapeau¡ para De la Rosa por su fair playy al conocer que no sería designado piloto oficial, aunque suponemos que la procesión iría por dentro. Este puede ser también un gran año para Dani Sordo, piloto oficial Citroën WRC, que intentará colaborar para lograr el título de Marcas y lograr su primer triunfo mundialista en algunas de las carreras de asfalto, si pueden ser más mejor, y por qué no en la tierra donde la pasada temporada ya conoció todos los rallyes, un detalle muy importante, aunque este año el coche es nuevo. Una lástima lo que ha ocurrido con Xavi Pons después del gran final de temporada que hizo. No es justo, pero el refranero es sabio y dice que cuesta más mantenerse que llegar. Esta es la prueba, pero seguro que volverá a tener su oportunidad. Estos son nuestros pilotos de superélite pero habrá muchos, cada vez más, fajándose en el panorama internacional para llegar donde ellos. También lo haremos nosotros, con el apoyo de nuestros lectores, para seguir con los mejores. Feliz Año a todos.
10 Peugeot 207 GT
26 Alonso ya rueda con McLaren
Tras la rápida evolución de los diésel, parece haberle llegado el turno a los de gasolina. Peugeot aprovecha los avances tecnológicos para crear el 207 más deportivo, con 150 caballos.
El asturiano disfrutó de un día de pruebas en el circuito de Jerez con su nueva escudería.
12 Prueba BMW Z4 M Coupé BMW deja de la mano de su división deportiva Motorsport, el desarrollo de la versión más radical del nuevo Z4 Coupé, del que se obtienen 343 caballos de poten++cia y unas sensaciones que nada envidian a las de los M5 o M6.
16 Honda CR-V La marca japonesa reinventa el CR-V haciendo de la funcionalidad y el diseño sus principales armas ante la gran competencia existente en su categoría.
20 Triumph Speed Triple Digna heredera de las más deportivas de los años 80, esta Triumph demuestra una gran respuesta mecánica y una elevada velocidad.
32 Hyundai pone la guinda
El año deportivo termina, como ya es tradición con la celebración de los 1.000 Km de Hyundai con los Coupé, a los que se ha sumado desde este año los 500 Km Getz.
58 Previo Rallye Dakar 2007
Una de las pruebas más duras del año se presenta con claras opciones de victoria para los nuestros, tanto en coches como en motos.
76 Prueba racing: Alfa 147 Cup Con este coche, Luis Villamil ha ganado la Alfa Cup 2006.
GUÍA DE PRECIOS DE COCHES NUEVOS Y USADOS, MOTOCICLETAS, REPORTAJES Y CONSEJOS PARA EL USUARIO
MercadodeAutomoción ENERO 2007. SUPLEMENTO ESPECIAL
Guía práctica de compra Revista de utilidad práctica para el comprador y el usuario
SUMARIO
Reportaje
Más Prever, pero no para todos
Página 87 Precios Nuevos Todos los precios del mercado actualizados mes a mes.
83 MERCADO DE AUTOMOCIÓN
Página 108 Las marcas no se ponen verdes Los fabricantes de automóviles aún están lejos de cumplir los compromisos mediambientales que acordaron con la Unión Europea.
Página 112 ¿Qué regalar? Para los amantes del motor, MotorAcción ha preparado una selección de regalos para hacerte más llevaderas tus compras navideñas .
El coche del mes Seat León Cupra El modelo más potente de la historia de Seat ya está en los concesionarios. Equipado con el motor 2.0 TFSI de 240 CV, caja de cambios de accionamiento manual de seis velocidad y el chasis ágil de la marca, ofrece un comportamiento ciertamente ejemplar que no defraudará a los fans de la marca. El precio del nuevo León Cupra, con un completo equipamiento de serie, es de 26.600 euros.
84 El Plan Prever se amplía a 2007 108 Los fabricantes no
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cumplen con el medio ambiente portada mercado.indd 83
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es una publicación de PRODUCCIONES DEL MOTOR S.L. (PROMOTOR) Presidente: Javier Menéndez Buergo Consejo Editorial: Ignacio Alonso Angel Alonso Javier Gutiérrez Imprime: Central de Artes Gráficas Distribucción: DISPAÑA Depósito Legal: M-13512/2005
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110 Michelin se prepara para el invierno 112 Los mejores regalos para esta navidad
Editor-Director: Javier Gutiérrez Diseño y maquetación: José Noel García Redacción: Ignacio del Rio, Juan Arús, Guillermo Rodríguez e Inma García Pruebas racing y sport: Alvaro Espinosa y Roberto Matías Colaboradores: Esteban Delgado (Rallyes),Fernando Marqués (Pruebas), Chema Bermejo (Motos), Tito Guerrero (Fórmula 1), Irene González (T.T.). Corresponsales: Javier Viera (Canarias), P. Carmona (Valencia), Josep Moreno (Cataluña), Luis Rovés (Asturias), Cantabriarallye.net (Cantabria), Josu Uribe (País Vasco), Miguel Cumbraos (Galicia), Carpio Garcés (Madrid), Domingo Díaz (Baleares), Sergio Morera (Castilla León). Fotografi a: Fery Press, DPPI, David López, Chano, Javier Viera y David Martin. Jefe de Publicidad: Borja Rodríguez Redacción y Publicidad: Fundadores, 31 Local. 28028 Madrid Teléfono: 917130260-917130525 Fax: 917130526 E-mail: info@motoraccion.com
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Noticias ► Novedades
LOÚLTIMO
Renault Mégane F1 Team R26
Chrysler Sebring convertible
El descapotable preferido por los compradores americanos —descontando las ventas a alquiladoras— ha sido totalmente renovado de cara al año 2008, aunque estará disponible en los concesionarios de Estados Unidos desde primavera del año que viene. Estéticamente, el nuevo modelo adopta las señas de identidad de otros vehículos de la marca como el PT Cruiser, aunque se distancia del 300C. La marca todavía no ha precisado motorizaciones y equipamientos para Europa, si bien en su país de origen montará dos potentes motores V6.
Programa Superior de Dirección de Empresas del Automóvil
Nuevo Porsche Cayenne
Un aspecto más agresivo Porsche ya ha presentado la nueva versión del Porsche Cayenne, que se pondrá a la venta en febrero con cambios estéticos, en los motores y de equipamiento, y ligeramente más caro. Los cambios estéticos, en faros, pilotos, paragolpes, retrovisores y llantas, le otorgan un aspec-
to más deportivo, mientrras que los tres motores de gasolina de inyección directa aumentan su potencia entre 40 y 50 CV.
Citroën C2 y C4 by Loeb
Homenaje al campeón Citroën acaba de lanzar al mercado las series especiales “by Loeb” del C2 y C4 para conmemorar tanto los tres campeonatos del mundo logrados por Sebastian Loeb con la marca, como la vuelta de Citroën al Mundial como equipo oficial el año que viene. La edición está
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disponible para la mayor parte de motorizaciones y consiste, básicamente, en ciertos cambios estéticos.
Vuelo MC12: en pista para despegar
El Instituto de Empresa, convoca la III Edición del Programa Superior de Dirección de Empresas del Automóvil, una iniciativa pionera para el sector y pensada para completar la formación de los profesionales que trabajan en uno de los entornos más dinámicos, de mayor expansión nacional e internacional, y con más impacto económico del país como es el de la Automoción.. Objetivos del Programa: ■ Desarrollar las capacidades de análisis necesarias para la búsqueda y consecución de todas las oportunidades de negocio que el automóvil ofrece. ■ Proporcionar los conocimientos y herramientas de gestión óptimos para la toma correcta de decisiones en entornos cambiantes y hacer frente a las posibles amenazas que se puedan producir como consecuencia del nuevo reglamento de distribución de vehículos. ■ Adquirir habilidades directivas que unidas al conocimiento del sector del automóvil, permitan el desarrollo de las capacidades de liderazgo, activos imprescindibles en el perfil de un Directivo de las empresas del Automóvil ■ Integrar a los asistentes en la amplia red de profesionales y directivos de todos los ámbitos del tejido productivo español, fruto de la colaboración del Instituto de Empresa en la formación empresarial Más Información: Contacto: Carola Arbolí, 91 782 17 19 Ana Moreno, 91 745 09 12
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Noticias ► Novedades Volvo XC60 Concept
Soluciones y diseño, el futuro de Volvo La marca sueca ha desvelado el concepto que dará lugar dentro de dos años a la escala intermedia de los SUV de Volvo, el XC60. En el próximo Salón de Detroit, a principios de enero, podremos ver de cerca su diseño, marcadamente agresivo, y sus novedosas soluciones en el interior. A pesar de que el modelo de serie mostrará una estética suavizada respecto del Concept, eliminando muy probablemente las enormes llantas y las tomas de aire colocadas bajo los
faros, Volvo parece dar un giro hacia una imágen más agresiva, con líneas maestras heredadas tanto del C30 como del concepto de Ford Iosis. El techo de cristal y el portón trasero, con varios modos de apertura, completan un exterior muy prometedor. En el interior del habitáculo destaca a primera vista el panel central, tan fino que permite un hueco detrás y que es totalmente digital a excepción de cuatro mandos. Se enciende al
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Mitsubishi Lancer 2007, más grande y moderno
poner en marcha el vehículo. El diseño interior, muy limpio, se completa con unos asientos que cuentan con hueco central muy práctico para, por ejemplo, colocar el pelo recogido en una coleta. Soluciones Volvo.
La firma de los diamantes ha difundido las primeras fotos del nuevo Lancer, que gana tamaño en todas sus cotas y estará equipado con cinco motorizaciones, entre ellas un 2.0 de 152 CV de potencia y un diésel de 140 CV. Con una estética renovada, pero que se asocia fácilmente con toda la larga saga de este modelo, toma algunos detalles del EVO X presentado en Tokio en 2005, al mismo tiempo que dará lugar a la versión definitiva de éste, de la que aún se saben muy pocas cosas. Entre ellas, que será también más grande que su predecesor y que incorporará un nuevo sistema de tracción total.
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Contacto ► Lexus LS 460
Todo es nuevo en el máximo representante del imperio Toyota
Acabados de primera
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El LS está disponible con 5 acabados (Premium, Executive, Luxury, Ambassador y President) y desde la versión “básica” lleva todo lo necesario y más: climatizador bizona, asientos delanteros eléctricos, de cuero y con reductor de traumatismo cervical, 8 airbags (incluyendo dos de rodillas delanteros) o sistema de sonido con 10 altavoces y cargador para seis CD.
Cerca de la perfección
Nuevo motor V8 La nueva mecánica 4.6 V8 del LS incorpora inyección directa de gasolina y permite unas prestaciones fantásticas, gracias en gran medida a la única caja de cambios automática de 8 velocidades del mercado. La respuesta siempre es inmediata.
FICHA TÉCNICA Lexus LS 460 Dimensiones y medidas Longitud Anchura Altura Dis. entre ejes Ancho vía del. Ancho vía tras. Peso Coef. aerodin. Cap. depósito Cap. maletero
5,02 mts. 1,87 mts. 1,47 mts. 2,96 mts. 1,61 mts. 1,61 mts. 1.945 kg. 0,29 (Cx) 84 litros 505 litros
Pos. del motor Cilindros Cilindrada Potencia Par máximo Transmisión
delantero longitudinal 8 cilindros en V 4.603 c.c. 380 CV a 6.400 rpm 493 Nm a 4.100 rpm Automática , 8 velocidades
Motor
Prestaciones y consumos Velocidad máx. 250 km/h (autolimitada) Acel. 0-100 5,7 seg. Consumo mixto 11,1 l./100 km
Frenos y suspensiones Dirección Diám. de giro Frenos del. Frenos tras. Susp. del. Susp. tras.
Precios:
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De cremallera y variable Discos ventilados Discos ventilados Neumatica tipo McPherson Neumática multibrazo
88.800-112.000 €
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►BMW Hydrogen 7
BMW hace creíble el hidrógeno
motor térmico alimentado con H2 son similares a las de la gasolina. Entre uno y otro modo de funcionamiento no hay saltos de potencia, ni tirones. Sólo un cambio de sonido perceptible cuando se rueda fuerte, ya que la combustión del hidrógenos produce una sonoridad más aguda. Hemos cambiado constantemente buscando fallos, sin éxito. El sistema funciona, lo que constituye el mejor anuncio para el futuro del automóvil, porque la utilización de estos motores podría adelantar la sustitución del petróleo. Merece la pena. Sólo se emitirá vapor de agua a la atmósfera.
F.A.M.V.
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FICHA TÉCNICA BMW Hydrogen7 Dimensiones y medidas Longitud Anchura Altura Dis. entre ejes Ancho vía del. Ancho vía tras. Peso Coef. aerodin. Dep. gasolina Dep. hidrógeno Cap. maletero
Dos barras luminosas en la esfera izquierda muestran el consumo de gasolina o de Hidrógeno.
El depósito es el componente más complejo de la nueva tecnología y habrá de reducirse de tamaño.
La boca de carga, igual que en todas las marcas que desarrollan el hidrógeno, es un sofisticado sistema de recarga.
5,179 mts. 1,902 mts. 1,489 mts. 3,128 mts. 1,578 mts. 1,582 mts. 2.460 kgs. 0,30 74 l. 7,8 kgs.. 225 l.
Motor Pos. del motor Cilindros Cilindrada Potencia Par máximo Transmisión
Delantero longitudinal 12 en V 5.972 c.c. 260 CV a 5.100 rpm 390 Nm a 4.300 rpm Automática de 6 velocidades
Prestaciones y consumos Velocidad máx. 239 km/h (limitada) Acel. 0-100 9,5 s. Consumo gasol. 13, 9 l. Cons. hidrog. 2,6 kg
Frenos y suspensiones Dirección Diám. de giro Frenos del. Frenos tras.
Precio:
Cremallera y piñón 13,1 mtrs. Discos ventilados (348x30 mm) Discos ventilados (345x24 mm)
Alquiler
Saab BioPower: Amable con el medio ambiente
El coche alcoholizado El E85 es un nuevo combustible para la mayoría de los conductores europeos. Conocido ya en los países nórdicos y en países como Brasil, llega a España para ser utilizado en algunos modelos del mercado como este Saab 95, que empieza a ser comercializado en estas primeras semanas del año. No es el primero —Ford ya tiene el modelo Focus en Escena—, pero sí uno de los precursores. El Saab BioPower está equipado con un motor 2.0
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turboalimentado que puede consumir sólo gasolina o este nuevo combustible, compuesto por un 15% de gasolina y un 85% de etanol (alcohol de procedencia vegetal). Este carburante estará disponible en los concesionarios de Saab hasta que se generalice su distribución en las gasolineras españolas. La potencia del motor, de 150 CV en gasolina, pasa a 180 CV con E85. Si usa el biocombustible sólo emplea 8,5 segundos en el 0-100 km/h y con gasolina pasa a 9,8 segundos. Más potencia y menos contaminación. En primavera habrá otro motor 2.3t con 210 CV y en meses sucesivos el resto de la gama de Saab recibirá una versión BioPower. Costarán 1.000 euros más que su equivalente en gasolina.
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Prueba ► Peugeot 207 THP GT
Un nuevo motor, y una...
Nueva dimensión Los ingenieros de motores han estado ocupados las dos últimas décadas en hacer eficiente la tecnología Diesel, con logros que ahora servirán para dar la evolución pendiente a los propulsores del ciclo Otto. Texto: Fernando A. M. Velasco
PROS Elasticidad del motor Sonoridad Consumo
CONTRAS Ausencia de una sexta velocidad Volante anticuado Asientos de respaldo corto
L
a hora de obtener mejores rendimientos de los motores de gasolina parece haber llegado. Y las marcas lo están haciendo aprovechándose de las tecnologías que han convertido los pesados, ruidosos y malolientes propulsores diésel de hace veinte años en enemigos de los de gasolina y que han invadido el mercado europeo. Los avances técnicos aplicados a estos motores y la sofisticación de los ingenios mecánicos de altas prestaciones han sido conjugados por PSA y BMW para dar, en este caso, un motor que merece la distinción como el mejor del momento
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en suavidad de funcionamiento, sonoridad, elasticidad, entrega de par y potencia, y consumo. Las cualidades de este nuevo motor quedan realzadas a bordo del 207 GT, una versión que se distingue por un ajuste deportivo de chasis y suspensiones que le convierte en un utilitario eficiente y divertido de conducir. El nuevo 1.6 cambia radicalmente la na-
turaleza tradicional de los motores equivalentes del grupo PSA, que mostraban su mayor eficiencia en la parte alta del cuentarrevoluciones. La vitalidad entre cero y esa zona alta de giro es el rasgo que marca la diferencia entre ambas generaciones. Sólo hay que detenerse en el análisis de los datos, porque revelan que sus 240 Newton por metro de par
El Peugeot 206 GT marca un nuevo hito en el ciclo Otto
están disponibles a 1.400 revoluciones, lo que no hace ningún diésel del mercado, y mantiene la mayor parte de esa cifra en las 5.000 rpm, en concreto 208 Nm. Estas cifras tienen una traducción a sensaciones: el conductor va a notar que siempre, por mucho que caiga el motor de régimen de giro, dispone de fuerza en grandes cantidades para salir disparados y en continua progresión, como si el motor no tuviera fin. PSA y BMW
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Prueba ► Peugeot 207 GT
Más
Luces más rasgadas y una calandra que evoca una agresiva boca de felino caracterizan la imagen del nuevo 207 y, además, en esta versión GT algunos detalles son distintivos de su condición deportiva. Las llan-
han logrado esta eficiencia con la utilización de la inyección directa, un turbocompresor Twin-Scroll, una culata de distribución con dos árboles de levas en cabeza con calado variable, una bomba de aceite controlada y un cárter innovador. Motor y chasis hacen que el Peugeot 207 se convierta en un coche especial, muy eficiente en todo tipo de escenarios, desde el más irritante de los atascos urbanos al despiadado trato que pueda hacerse en una carretera de montaña. Merece la
tas de 17” y bajo perfil de neumático (45) dan a la estilizada silueta del 207 una estética cuidada y atractiva, sin la estridencia acostumbrada en este tipo de versiones.
Una versión con más caballos ajustaría su posición en el mercado pena ser probado para tener nuevas sensaciones deportivas con un motor de gasolina. El propulsor está asociado a una caja de cinco velocidades bien escalonada, pero de la que echamos en falta una sexta marcha, como ya es utilizada por sus competidores. Quizá no esté justificada a tenor del excelente rendimiento de la transmisión de cinco relaciones.
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FICHA TÉCNICA Peugeot 207 THP GT Dimensiones y medidas
Sin arriesgar
Longitud Anchura Altura Dis. entre ejes Ancho vía del. Ancho vía tras. Peso Coef. aerodin. Cap. depósito Cap. maletero
4,030 mts. 1,720 mts. 1,472 mts. 2,540 mts. 1,469 mts. 1,463 mts. 1.281 kgs. 0,31 cx 50 l. 270 l.
Pos. del motor Cilindros Cilindrada Potencia Par máximo Transmisión
Delantero transversal 4 en línea 1.598 c.c. 150 cv a 5.800 rpm 240 Nm a 1.400-3.500 rpm Manual 5 velocidades
Motor
El fabricante ha asumido pocos riesgos en el diseño del interior de esta versión GT, que ha mantenido en el clasicismo de la marca, con una conservadora evolución de los rasgos de su antecesor, el 206. El habitáculo sí gana en amplitud y luminosidad, gracias a una mayor superficie acristalada y a la utilización de un techo de cristal de grandes dimensiones. El volante no se corresponde con un deportivo.
Prestaciones y consumos Velocidad máx. 210 km/h Acel. 0-100 8,1 s. Consumo mixto 7 l.
Frenos y suspensiones Dirección Diám. de giro Frenos del. Frenos tras. Susp. del. Susp. tras.
Nueva eficiencia El 207 GT esconde una joya bajo el capó delantero. Se trata de un nuevo y tecnológico motor desarrollado por el grupo francés PSA y la corporación alemana BMW, que lo empleará en el nuevo Mini. Mientras llega el teutón, las cualidades del nuevo propulsor se muestran en el GT francés.
Cremallera 11 m. Discos ventilados 283 x 26 mm. Discos macizos 249 x 9 mm Independiente. McPherson Eje transversal de torsión
18.920 €
Precio:
Los competidores del Peugeot 207 GT Ford Fiesta Coupé ST 150 CV
Mitsubishi Colt CZT 150 CV
Precio: 16.680 €
Precio: 18.390 €
Renault Clio 2.0 16V 140 CV
Seat Ibiza 1.8T FR 150 CV
Precio: 16.800 €
Precio: 18.009 €
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Prueba ► BMW Z4 M Coupé
Puro genio Un cupé en la cima
Texto: Fernando A. M. Velasco Fotos: Rubén Dario Chaves
PROS CONTRAS
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E
l trabajo realizado por la ingeniería de BMW, a la espera del anunciado M3 que podría perder sus encantos actuales al pasar a un propulsor de 8 cilindros, ha dado un fruto excepcional del que la marca asegura, además, que los cronos marcados por este cupé en los 20,8 kilómetros del antiguo trazado del circuito alemán de Nürburgring son mejores que los cosechados por el M Roadster e, incluso, por el actual M3. Con esta presentación, solo resta dejarse inyectar por las sensaciones de la conducción o, en primer término, por su forma , porque este Z4 retoma nostálgicos rasgos de los deportivos más tradi-
cionales. La imagen es de poder. Primero el frontal, para dejar pasar ante los ojos el largo morro y percibir una silueta alargada y desplazada al extremo trasero, que también muestra un poderoso músculo configurado por cuatro colas de escape y la visión de dos rneumáticos muy anchos y reveladoras de su capacidad deportiva. Encajados frente al volante, después de un cómodo acceso al interior, a pesar de la baja altura de la carrocería, se reciben las primeras impresiones: relojes visibles, buen nivel de información y un volante pequeño y de tacto agradable aunque algo grueso. Las primeras explosiones del motor abren una melodía de
tonos graves y medios que agudizan sus matices a altas revoluciones. El canto de los seis cilindros siempre está presente y puede ser molesto, depende de la excitación que demandemos de los 343 caballos. La respuesta del motor al estímulo del acelerador es instantánea y puede ser aún más rápida si se acciona el botón Sport. Nos parece excesivamente sensible en los dos modos de funcionamiento y especialmente delicado cuando se rueda sobre suelos muy deslizantes. Del motor poco se puede decir ya, porque es uno de los mejores, sino el mejor, en cualidades deportivas y en capacidad
para uso diario. Tal es su elasticidad. Puede funcionar con el tráfico de ciudad con suma suavidad. Del chasis y de la transferencia de la potencia al suelo sí se puede relatar sensaciones no vividas o sólo en ocasiones muy especiales. La rigidez del deportivo a la torsión es excepcional y ello es perceptible en los pasos por curva, con velocidades que son las que hacen ganar al Roadster y al M3 con el cronómetro en la mano. Un diferencial autoblocante M en el eje trasero y las ayudas electrónicas del control de estabilidad (DSC) evitan que el coche esté más tiempo con la parte
Pilotar este Z4 y “jugar” con su genio es una experiencia que excita la pasión por los deportivos
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Prueba ►BMW Z4 M Coupé
La elevada rigidez del chasis facilita una velocidad de paso por curva que marca diferencias con el resto de las vesiones M
La imagen exterior de esta De otro tiempo última creación de BMW retoma la clásica geometría de los coupé de hace décadas. Para ello ha sido utilizada la carrocería de la versión Roadster, a la que se le ha dado un cierre elegante e inconfundible.
La silueta de este Z4 M Coupé es inconfundible. La cabina está muy retrasada y hay que acostumbrarse a la lejanía del morro
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FICHA TÉCNICA
Sobriedad
BMW Z4 M Coupé Dimensiones y medidas
El estilo del interior bascula sobre un tablero longitudinal, de corte moderno, sin concesiones al lujo, con dos esferas frente al conductor que evocan los deportivos del pasado. El volante es grueso y pequeño, y los asientos sujetan con eficacia.
Longitud Anchura Altura Dist. entre ejes Ancho vía del. Ancho vía tras. Peso Dist. peso Coef. aer. Cap. depósito Cap. maletero
4.113 mts. 1,785 mts. 1,271 mts. 2,497 mts. 1,486 mts. 1,516 mts. 1.495 kgrs. 49,5% - 50,5% 0,35. 55 l. 245 l.
Motor Pos. del motor Cilindros Cilindrada Alimentación
Delantero longitudinal 6 en línea (24 válvulas) 3.246 c.c. Inyección electrónica secuencial multipunto Potencia 343 CV a 7.900 rpm Par máximo 365 Nm a 4.900 rpm
El frontal mantiene la identidad del Z4. Un faldón más vertical y con entradas de aire de mayor tamaño hacen más agresiva esta zona para anunciar que se trata de un deportivo de altas prestaciones. En el techo, en la zona central, una hendidura realza la figura deportiva del coche.
Prestaciones Transmisión Vel. máxima Acele. 0-100 CO2
Manual de seis velocidades 250km/h 4 seg. 292 g/km
Frenos, suspensiones, neumáticos El seis cilindros en línea es una de las joyas de la industria del automóvil. Aúna muchas cualidades que le hacen distinto del resto, empezando por sus 343 CV.
Las llantas, de 18 pulgadas, son específicas para el Z4 M y dejan ver los grandes discos de freno perforados que han sido heredados del M3 CSL.
Dirección Diám. de giro Frenos del. Frenos tras. Suspen. del.
Suspe. tras.
Tracción Neum. del. Neum. tras.
Asistida, de cremallera 11,8 mtrs. Discos vent. (345x28 mm) Discos vent. (328x20 mm) Eje de articulación única con columna telescópica y triángulo inferior, eje de pivote ligeramente positivo, compensación fuerzas laterales, reducción de hundimiento en frenado. Individual, con brazos oscilantes centrales, muelles y amortiguadores separados; compensación de hundimiento al arrancar y frenar Trasera 225/45 ZR 18 255/40 ZR 18
64.700 €
Precio:
del BMW Z4 M Coupé
Audi TT Coupé 3.2
44.830 € MB SLK 55 AMG
74.500 €
Porsche Cayman S
65.520 € Nissan 350 Z
44.250 €
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Zona Off-Road Ya está a la venta desde 27.300€
Innovación y diseño Ya está aquí la tercera generación del ya conocido CR-V, pionero en su categoría de SUV, con una gran funcionalidad, dinamismo en la conducción y gran alarde de tecnología. Ideal para el uso diario. Noel García.
E
l fabricante nipón Honda ha presentado el nuevo CR-V, que estará disponible en el mercado español con dos opciones de motorización: la ya conocida de 2.2 i-CTDi diésel de 140cv asociada a una caja manual de 6 velocidades y la novedad, un 2.0 i-VTEC que desarrolla 150cv a 6.200 rpm., con un par de 192 Nm a 4.200 rpm. Éste último propulsor se puede adquirir con un cambio manual de seis velocidades o una automática de cinco, y en él se han reducido totalmente las fricciones, junto al cierre retardado de las válvulas de admisión lo que, combinado con la válvula
de mariposa totalmente abierta durante la conducción con baja carga, reduce las pérdidas de bombeo y aumenta la economía de combustible. Este dato mejora sensiblemente los consumos de este motor, ya que, y según los datos oficiales, el mixto es de 8,1 l./100km. con transmisión manual y de 8,2l. en la automática. Otras características reseñables residen, por ejemplo, en la reubicación de la rueda de repuesto, que ha supuesto una reducción del tamaño hasta unas dimensiones que aumentan sólo en 10 centímetros de largo, 3 centímetros más bajo y 3,5
cm más ancho respecto de su antecesor. Exteriormente, a la vista está que el cambio ha sido muy pronunciado. Destaca el doble frontal, que denota robustez, y la deportividad de las llantas de 17” (de 18”, opcionalmente). Otro de los cambios mas significativos en el exterior se encuentra en el portón del maletero. En esta ocasión, se abre verticalmente, en comparación con el modelo al que sustituye y a petición de los
clientes para facilitar la apertura cuando los vehículos están aparcados a poca distancia. Adicionalmente se puede adquirir un techo panorámico, de serie en los acabados Luxury y Advance. Del interior podemos destacar que es bastante amplio, algo que se percibe en cuanto se accede al habitáculo. La reubicación de la posición del salpicadero se aprecia en el espacio del piso y eso gene-
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Contacto Honda CR-V
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ra más comodidad. No faltan tampoco detalles electrónicos en el nuevo CR-V, en el que de un solo vistazo se intuye una acentuada renovación. Entre los velocímetros destacan unas pequeñas pantallas de lcdd con toda la información precisa del ordenador, todo ello manejable desde la amplia botonera del volante multifunción, en el que se controlan los ajustes del sonido,
Con el nuevo motor de gasolina el CR-V se coloca en 10,2s de 0 a 100 km/h. otra de sus grandes bazas: un espléndido equipo de audio radio-CD o DVD, opcionalmente con subwooferr. En lo que a seguridad se refiere, el CR-V está equipado con las últimas tecnologías que mejoran la seguridad pasiva y activa, en las que podemos destacar los sistemas de establidad y tracción (VSA) o el control de curcero adaptativo (ACC) que conserva automáticamente una distancia establecida con el vehículo que circula delante previniendo de los posibles impactos, entre otras.
Estación multimedia Respecto a la anterior versión del CR-V, el interior se ha mejorado notablemente. El aspecto no dista demasiado de un turismo con alto nivel de detalle y tecnología. Lo único que se podría diferenciar es la posición de la palanca de cambios, que se sitúa en el centro de la consola de fácil acceso. La opción del navegador (de serie en los acabados Executive, Luxury y Advance), incorpora un LCD táctil bastante amplio de 6,5”
donde además del propio intuitivo GPS, se encuentran todas las opciones de audio, DVD, lector de tarjetas de memoria (SD, CompactFlash y Flash ATA) Bluetooth para el teléfono y opcionalmente, la imágen de la cámara de asistencia de aparcado en color ya conocida en otros modelos de la marca, con un campo de visión de 131º en horizontal y 91º en vertical. En definitiva, toda una estación multimedia.
Bajo el logotipo de Honda, se encuentra un sensor de detección de obstáculos que ayuda en la frenada y evita las colisiones.
FICHA TÉCNICA 2.0 i-VTEC Advance Dimensiones y medidas
Organización
Longitud 4,530 mts. Anchura 1.820 mts. (con retrov.) Altura 1.675 mts.(con antena) Dist. entre ejes 2.620 mts. Ancho vía del. 1.565 mts. Ancho vía tras. 1.565 mts. Dist. suelo. 1,85 mts. Diámetro Carre. 81x96,9 mm. Peso 1.582 kgrs. Cap. depósito 58 l. Cap. maletero 596 - 955 l.
Motor Delantero Transversal 4 en línea 1.997 c.c. Inyección directa y admisión de longitud variable Potencia 150 CV a 6.200 rpm Par máximo 192 Nm a 4.200 rpm Transmisión Manual de 6 velocidades
Pos. del motor Cilindros Cilindrada Alimentación
Dinamismo
Prestaciones y consumos Vel. máxima 190 km/h Ace. 0-100 Consumo mixto Dirección Vuelt volante
10,2 seg. 8,1 l. Asistida, electrica 2,96 vueltas
Frenos y suspensiones Frenos del. Discos ventilados (293 mm) Frenos tras. Disco (302 mm) Susp. delantera Independiente. Tipo Mc Pherson. Resorte helicoidal Barra estabilizadora. Susp. trasera Independiente. Paralelogramo deformable. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora.
Precio:
37.400€ www.motoraccion.com
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Zona Off-Road Conserva del modelo anterior menos de un 30% de sus componentes
Mรกs nuevo de lo que parece
J.G.
Nuevo interior
E Mรกs refinamiento
El nuevo Montero experimenta una evoluciรณn, mรกs que una revoluciรณn
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Novedades Mitsubishi Tres o cinco puertas
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FICHA TÉCNICA Montero 3.2 Di-D 5 puertas Dimensiones y medidas Longitud Anchura Altura Dist. entre ejes Ancho vía del. Ancho vía tras. Peso Cap. depósito Cap. maletero
4,90 mts. 1,87 mts. 1,87 mts. 2,78 mts. 1,57 mts. 1,57 mts. 2.285 kgs. --- l. --- l.
Pos. del motor Cilindros Cilindrada Alimentación Potencia Par máximo Transmisión Vel. máxima
Delantero longitudinal 4 en línea 3.200 c.c. Inyección directa com. rail 160 CV a 3.800 rpm 381 Nm a 2.000 rpm Manual de 5 velocidades 177 km/h
Motor
Al igual que su gran rival el Toyota Land Cruiser, el Montero se comercializa con 3 ó 5 puertas. El corto es la opción de los que quieren disfrutar a fondo del todoterreno, mientras que el 5 puertas es una alternativa más familiar y polivalente. El sistema ETACS (Tiempo Electrónico & Sistema de Alarma) integra los controles de los espejos retrovisores, las ventanillas, el cierre de las puertas, los limpias y otros dispositivos electrónicos.
Prestaciones y consumos Ace. 0-100 Consumo mixto Dirección Diám. de giro Frenos del.
Precio:
12,8 seg. 9,3 l. Asistida, de cremallera 11,5 mtrs. Discos ventilados (296 mm)
32.995€
Mitsubishi Outlander
En el interior el estilo deportivo se combina con ingeniosas soluciones prácticas.
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Prueba ► Triumph Speed Triple
Prueba Triumph Speed Triple
Para que te miren En los años 80 nació un nuevo estilo de moto, las Street Fighter, unas motos derivadas directamente de las más deportivas, a las que se las desnudaba de plásticos y se les ponía un manillar alto para mejorar la posición y la facilidad de manejo. De esta herencia, el mercado actual tiene una buena representación y prueba de ello es la Triumph Speed Triple que he podido disfrutar.
Para detenerse con seguridad, la Speed Triple cuenta con un frenada potente gracias a sus pinzas radiales.
Chema Bermejo
PROS ■ ■
Imagen Facilidad de manejo
CONTRAS ■ ■
Poco ángulo de giro. Protección del viento.
El aspecto del cuadro es muy deportivo y atractivo.
L
o que ha quedado claro después de rodarla unos días es que la Triumph Speed Triple es una digna heredera de las Street Fighter, sobre todo porque acredita un carácter muy deportivo con una conducción bastante cómoda. Por su agilidad y manejabilidad, enfrentarse a una serie de curvas resulta apasionante con esta moto. Como buena deportiva, la suspensión tiene un tarado duro, que hace que los baches se noten demasiado, pero que, a cambio, mantiene a la moto bien pegada al suelo y le proporciona una gran estabilidad. A destacar su buen reparto de pesos con un centro de gravedad bien definido que hace que su manejo resulte muy agradable. El motor es uno de los puntos fuertes de esta Triumph. Se trata del tricilíndrico marca de la casa, que aumenta la cilindrada de sus tres cilindros hasta los 1.050 cc para ofrecer unos poderosos 130 CV. La respuesta es muy efectiva y resulta bastante fácil de dosificar, lo que hace que cir-
cular entre el tráfico resulte hasta cómodo. Lo malo, en este caso, es que el poco giro que ofrece el manillar dificulta bastante las maniobras en ciudad al tener que moverla en espacios cortos. Pero si lo que queremos es retomar sus orígenes, basta con exprimir el acelerador para sentir la auténtica fuerza bruta de las deportivas más puras, aunque la poca protección que ofrece nos hace desistir pronto de las altas velocidades, que por cierto, pueden superar los 200 km/h. No le vendría nada mal el atractivo protector delantero que se vende de forma opcional. Los 18 litros de capacidad del depósito le dan una buena autonomía, aunque con la escasa protección que tiene se agradece tener que para a repostar. Estabilidad y fiabilidad son dos factores que destacan en la Speed Triple y que se hacen patentes en cuanto te subes a ella. La horquilla invertida delante, con un llamativo color dorado, es un seguro de estabilidad, a la que acompa-
Derivadas de las más deportivas, demuestra una gran respuesta del motor y una elevada velocidad
La silueta de la Speed Triple es muy llamativa y personal.
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Prueba ► Triumph Speed Triple
Una posición cómoda y una gran manejabilidad, hacen que esta Triumph sea muy divertida Como buena naked, todo queda a la vista en esta Triumph.
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FICHA TÉCNICA Triumph Speed Triple Estilo Motor Cilindrada Potencia Peso Frenos
Naked Tricilíndrico en línea 1.050 cc 130 CV 189 kg Disco flotante delantero de 320 mm y disco trasero de 240 mm Suspensión Horquilla invertida Showa delante y amortiguador trasero ajustable. Depósito 18 litros Precio: 11.420 euros
Personal, atractiva, llamativa, cómoda... a la Triumph no le faltan adjetivos
El comportamiento en curvas es muy dócil y transmite mucha seguridad.
ña un eficaz basculante monobrazo, ambos totalmente regulables. Para los frenos se ha recurrido a un doble disco delantero de 320 mm con pinzas radiales de cuatro pistones y a un disco trasero de 220 mm con pinza de doble pistón. El funcionamiento es muy correcto y transmite mucha seguridad. La posición para el piloto es bastante cómoda y el cuerpo queda muy recogido. No ocurre lo mismo con el acompañante, que cuenta con un espacio más bien pequeño y con unos posapiés muy elevados. Pero sin duda, lo más llamativo de la Triumph Speed Triple es su figura, muy robusta y poderosa que no pasa inadvertida. Destaca la parte delantera, con los faros cromados como si fuesen dos ojos saltones y la horquilla en color dorado. El chasis de doble viga queda totalmente a la vista, así como el motor y los dos escapes, que terminan en unos cortos y atractivos silenciosos, asomando por una parte trasera recortada que acentúa aún más su carácter de deportividad, a la vez que le da una imagen muy personal. Las llantas también aportan su granito de sofisticación con un diseño muy agresivo. Para el cuadro se ha recurrido a una práctica combinación de relojes analógicos y pantalla digital, al más puro estilo deportivo, para ofrecer una información completa y precisa. Personal, atractiva, llamativa, potente, cómoda… a la Triumph Speed Triple no le faltan adjetivos para resultar una gran moto con la que no pasar inadvertido. www.motoraccion.com
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Noticias ► Motos
Super 8
Aprilia Mana 850
El deportivo de Kymco
Llega la revolución automática a Aprilia
Para 2007 la apuesta fuerte de Kymco es el nuevo Super8, un vehículo completamente nuevo con respecto al anterior Super9, sobre todo por sus líneas angulosas, su frontal con forma de doble flecha o los intermitentes integrados en el manillar. El bastidor, aun manteniendo una típica estructura tubular, ofrece el máximo control del tren delantero, con un subchasis trasero muy aligerado. La aerodinámica también ha sido muy estudiada con un carenado muy prominente. Una horquilla rígida delante y un doble amortiguador trasero, se encargan de asegurar la buena estabilidad de la Super8. La raza deportiva será manifiesta por la elección de llantas de 14” calzadas con neumático de perfil bajo, y un exclusivo freno de disco delantero “wave”. Técnicamente, su motor de cuatro tiempos rinde 3,7 CV a 7.500 rpm, refrigerado por aire, ajustándose al preceptivo conjunto de normas anticontaminantes Euro II. El es peso cercano a los 100 kg, con lo que se consigue que la conducción se vuelve gratamente ágil y divertida.
Firebolt XB12 R
La Buell más deportiva La marca americana Buell está dispuesta a hacerse notar en el mercado de las más deportivas, y entre su cada vez más variada gama cuenta con la Firebolt XB12R, una moto derivada de la competición que cuenta con el motor American V-Twin de Harley Davidson, refinado al máximo para ofrecer un excelente par con sus 100 CV de potencia. La Firebolt XB12R cuenta con manillares bajos y reposapiés altos para ofrecer un ángulo de inclinación casi ilimitado. Además, tiene un distancia entre ejes muy corta (1.320 mm) —igual a la de una moto 250GP— y un ángulo de dirección de 21 grados. El resultado es una moto ágil pero estable, que resulta muy gratificante para el conductor por un precio de 12.745 euros.
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Aprilia va a aprovechar este nuevo año para recuperar su carisma y nivel de ventas. Una de las motos que más llamará la atención en el mercado va a ser, sin duda, la nueva Mana 850, una naked de aspecto muy deportivo y que tiene como principal cualidad un novedoso cambio automático de “siete marchas”, que consiste en una transmisión de tipo variador continuo, gestionado por un programa informático con pulsadores en el manillar. El motor es el bicilíndrico de 850 cc y 75 CV, con el que consigue moverse con mucha soltura. Lo más llamativo seguro que va a ser el precio, estimado en unos 10.000 euros. Lo malo es que habrá que esperar hasta septiembre para que llegue a nuestro mercado.
Tres ruedas
Nueva Piaggio MP3, un concepto revolucionario Sesenta años después del nacimiento de la Vespa, todo un icono y una revolución por entonces, Piaggio presenta al mercado otro producto revolucionario: el Piaggio MP3, un vehículo totalmente innovador de tres ruedas, dos de ellas en el eje delantero. El Piaggio MP3 ofrece niveles de seguridad, estabilidad y adherencia a la carretera muy superiores a
los de los vehículos de dos ruedas. Potencia, comportamiento y facilidad de manejo al servicio del usuario. Pese a lo que pueda parecer, tiene una gran estabilidad y su atractivo y moderno diseño aseguran el éxito de este nuevo concepto de moto. MOTOR LEADER 125 cc Piaggio MP3 125 cc – 4.599 euros Piaggio MP3 125 cc Roll Block -5.249€ MOTOR QUASAR 250 cc Piaggio MP3 250 cc - 5.049 euros Piaggio MP3 250 cc Roll BLock 5.749€ Cómoda, ágil y fácil de aparcar, con el PIAGGIO MP3, los problemas de aparcamiento se convierte en pasado.
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SPORT
Todas las competiciones del mundo del motor. F1, Rallyes, Raids, GT, Turismos, MotoGP, Pruebas,...
500 y 1.000 Km. Hyundai
Resistencia para todos
Y ADEMÁS... arranca el dakar 2007
Una nueva edición de la mítica prueba africana en la que nuestros pilotos tienen firmes opciones de triunfo en motos y en coche.
Prueba Racing
Alfa 147 Cup
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Zona Racing En corto Open de España de Resistencia
V-Line Organización, la empresa que dirige el piloto de GT Francesc Gutiérrez, está impulsando la creación de un Campeonato Nacional de resistencia con un enfoque claramente Pro-Am. Su experiencia en el Campeonato Regional catalán le ha animado a ello y daría a muchos pilotos la oportunidad de competir en un certamen nacional de Turismos y económico. Se celebrarían 6 carreras en los circuitos de Valencia, Jarama, Albacete, Montmeló, Monteblanco y Lérida. Pronto se podrá amplia más detalles de esta iniciativa realmente necesaria y demandada.
El mejor decorado
El piloto de MotorAcción, Raul Pérez, ha sido premiado como el que tiene el coche mejor decorado de todos los que han disputado esta temporada las Legends Cars. Está decorado con aerografía de dibujos manga y era la envidia del Village de los Legends. «Raulkkonen», como luce en la carrocería de su coche, cuenta con el apoyo del piloto Borja Arambarri y de la escudería Stop and Go Racing. Seguro que el próximo año llegarán los resultados deseados.
WarmUp Fernando Alonso
El bicampeón del mundo de Fórmula 1 ya ha probado las cualidades de su nuevo monoplaza. Fue en el circuito de Jerez y quedó satisfecho con la primera toma de contacto. A primeros de enero continuarán con el trabajo y el equipo se presentará en Cheste.
Xavi Pons
Una auténtica lástima que después de un buen fin de temporada, uno de los dos únicos pilotos españoles en el WRC se quede fuera. Tenía opciónes para continuar pero no le ofrecían la garantía de poder luchar con los mejores que es el lugar que se merece.
Mattias Ekstrom
El sueco Mattias Ekstrom, piloto del DTM, se impuso en la final de la Carrera de Campeones disputada en Paris al tricampeón del mundo de rallyes, Sebastian Loeb. Dani Sordo llegó a semifinales donde fue eliminiado por Colin Mcrae.
Roldán Rodríguez
El piloto vallisoletano tendrá una gran oportunidad esta temporada en la GP2 al ser confirmado como uno de los pilotos del equipo Minardi Piquet Sports, actual subcampeón de la categoría. Junto a élen el equipo estará el brasileño Alexandre Negrao.
En el Motor Show Festival de Zaragoza
Damon Hill, un profesor de lujo El ex campeón del mundo de Fórmula 1 Damon Hill será el encargado de impartir las clases del III Master de Campeones que se celebrará con motivo de Motor Show Festival que se celebrará en Zaragoza entre los días 2 y 4 de febrero. En ediciones anteriores los maestros fueron Marc Gené y Pedro Martínez de la
Rosa. En esta ocasión, el as británico contará con el apoyo técnico de la Escuela de Pilotos de Emilio de Villota que pondrá todos los miembros a su alcance para que se repita el éxito de ediciones anteriores. Entre otras novedades, en el MSF se podrá visitar una exposición temática dedicada a los coches de Tintín.
Trofeo Andros (Andorra)
Prost, al frente de la clasificación Se disputó en el trazado de GranValira la segunda prueba del trofeo Andrós que se mostrando como un duelo exclusivo entre los pilotos de Toyota y Kia. Bertrand Balas impuso su Auris en la primera jornada al Kia Rio de Jean Philippe Dayraut, mientras que en la segunda jornada Frank Lagorce imponía su Fiat Stilo a los Auris de Alain Prost y Olivier Panis. Prost se mantiene líder del certamen. Aurelia Martí se clasificó en los 26 y 17, y está situada 23º de la general.
Sobran las palabras
Gala de Campeones La RFEDA hizo entrega de los galardones que acreditan a los vencedores de todos los campeonatos que se disputan en España, además de premiar a diferentes pilotos, entidades y personajes por su contribución al automovilismo deportivo. Como es habitual todos subieron al estrado para hacerse la tradicional foto de familia. La Federación había reservado un espacio para el mejor piloto español por si podía hacer un hueco al acabar sus entrenamientos en Jerez pero sus compromisos con el equipo hicieron imposible la presencia de Fernando Alonso. A ver si el próximo año se puede celebrar con él su tercer título de campeón de F.1.
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Zona Racing
Fórmula1
Rodó con su nuevo equipo en Jerez
Alonso ya sabe cómo va el McLaren En contra de todos los pronósticos, Renault permitió que Fernando Alonso se subiera antes de tiempo al McLaren, mientas que su compañero de equipo, Lewis Hamilton, parece que va cogiendo ritmo.
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omo siempre, Alonso se ha salido con la suya. Quería subirse al nuevo McLaren antes de que terminara el año, y aunque parecía una idea casi impensable, Flavio Briatore accedió finalmente a los deseos del asturiano. En un principio, como favor a los servicios prestados a lo largo de estos últimos años en los que Fernando ha llevado a lo más alto a Renault. Durante la jornada del jueves, se sabía que Alonso estaba en Jerez, pero lo que se esperaba es que acudiera como simple observador, para comenzar a tomar contacto de cómo se trabaja en su nuevo equipo, y a las nueve en punto de la mañana, con un coche sin ninguna pegatina publicitaria, rodeado de un nutrido grupo de seguridad que impedía acercarse a su box y con un casco y un mono de un blanco inmaculado, Fernando Alonso salía por primera vez de boxes sobre un McLaren. La toma de contacto era complicada. Nuevo monoplaza y nuevos neumáticos, y como lo im-
ne. Pero también para el equipo, que no sólo dispone ya de la información obtenida en el simulador de Woking, sino que la obtiene del único campeón del mundo que habrá en pista la temporada que viene, y para más inri, no ha dejado, como al final ha hecho Renault, que Raikkonen pueda rodar con Ferrari antes de que concluya 2006. También es verdad que el finlandés no ha forzado tanto como el español. Será que no todos los pilotos tienen las mismas ganas de ser campeones. Además de Alonso, por parte de McLaren, estuvieron rodando en Jerez Pedro de la Rosa, que consiguió ser el más rápido en su última jornada de test, y Lewis Hamilton, que está demostrando una rápida aclimatación a su nueva máquina. Ambos, junto a Alonso, dejaron claro que McLaren se está adaptando bien a los nuevos neumáticos. También Renault está demostrando, como todas las temporadas, que va a ser uno de los equipos más fuertes, al menos en el primer tercio de temporada, y aunque acabarán notando la falta de
McLaren eliminó toda la publicidad del monoplaza y retiró el transponder del coche del español portante no eran los tiempos, ya fuera para quitarle presión al mismo Alonso, o a un Lewis Hamilton, que se esforzó tantc como si se estuviera jugando el título, y que al final marcó el mejor tiempo del día, en McLaren optaron por suprimir el transponder del coche del español. Fernando comenzó a rodar en tandas de diez vueltas, para ir aclimatándose a su nuevo coche, y a las nuevas gomas, y no tardó mucho en hacerlo, aunque durante estas primeras tandas, el español tuvo algunos problemas para mantener el coche derecho. Pero, en cuanto el coche estuvo a su gusto, tuvo el descaro de ser uno de los más rápidos al final de la jornada (el tercero, cronómetro en mano). La jugada ha salido a la perfección tanto para el piloto, que ya conoce de primera mano cómo es su nuevo monoplaza, sus reacciones, sus controles, etc, y los nuevos neumáticos Bridgestone que utilizarán todas las escuderías a partir de la temporada que comenzará el próximo 18 de marzo en Melbour-
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Alonso, el joven Kovalainen está realizando un gran trabajo, y ya está por delante de su teórico jefe de filas, Giancarlo Fisichella. Toyota espera que esta sea su temporada de explosión, y junto a sus dos pilotos titulares, estuvieron en el circuito andaluz Frank Montagny y jóvenes valores nipones, como Korei Hirate, que estuvo más cerca de sus compañeros de lo esperado. Toyota aprovechó para despedir a Olivier Panis, que abandona la Fórmula 1. Ante la austencia de alguna de las estrellas, destacaron las apariciones del ganador de las tres últimas ediciones de la Champ Series, Sebastien Bourdais con Toro Rosso, los estrenos de Chrirstian Klien con Honda de Sebastian Vettel con BMW y la puesta de largo de Marco Andretti, hijo de Michael y nieto de Mario Andretti, que rodó por primera vez con un Fórmula 1 de la mano de Honda, aunque el joven piloto estadounidense no se ha propuesto aterrizar en esta competición hasta el año 2009.
Badoer y Massa estuvieron probando a lo largo de toda la semana en la pista andaluza, a los que se sumó Marc Gené el viernes.
El Jerez se despidió de Toyota y de la Competición el veterano Olivier Panis. El francés demostró que quien tuvo, retuvo y consiguió buenas marcas.
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Car & Motorsport Magazine
Día 1 12/12/2006
Piloto >> Equipo >> tiempo >> vueltas 1.- Frank Montagny g y Toyota y 2.- Kohei Hirate Toyota y
1:20.073 1:21.214
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Día 2 13/12/2006
Piloto >> Equipo >> tiempo >> vueltas 1.- Heikki Kovalainenn Renault 2.- Luca Badoer Ferrari 3.- Christian Klien Honda 4.- James Rossiter Honda 5.- G. Fisichella Renault 6.- Pedro de la Rosa McLaren 7.- Felipe p Massa Ferrari 8.- Nick Heidfeld BMW 9.- Jarno Trulli Toyota y 10.- F. Montagny g y Toyota y 11.- Garyy Paffett McLaren 12.- Sebastian Vettel BMW 13.- Kazuki Nakajima j a Williams 14.- Takuma Sato S. Aguri g 15.- M. Ammermullerr Red Bull 16.- Vitantonio Liuzzii Toro Rossoo 17.- S. Bourdais Toro Rossoo
1:19.467 1:19.901 1:20.005 1:20.016 1:20.104 1:20.125 1:20.160 1:20.209 1:20.244 1:20.493 1:20.541 1:20.575 1:20.859 1:20.977 1:21.371 1:21.843 1:22.521
112 78 122 97 100 110 74 83 93 54 88 94 95 121 91 65 80
Día 3 14/12/2006
Piloto >> Equipo >> tiempo >> vueltas 1.- Pedro de la Rosa McLaren 2.- Jarno Trulli Toyota y 3.- James Rossiter Honda 4.- Lewis Hamilton McLaren 5.- Christian Klien Honda 6.- Felipe p Massa Ferrari 7.- Luca Badoer Ferrari 8.- H. Kovalainen Renault 9.- Nick Heidfeld BMW 10.- G. Fisichella Renault 11.- Robert Kubica BMW 12.- Oliver Panis Toyota y 13.- Satoru Nakajima j a Williams 14.- Takuma Sato S. Aguri g 15.- M. Ammermullerr Red Bull 16.- Scott Speed p Toro Rossoo 17.- S. Bourdais Toro Rossoo 18.- Kohei Hirate Toyota y
1:19.109 1:19.480 1:19.549 1:19.589 1:19.705 1:19.730 1:19.780 1:19.824 1:19.933 1:20.073 1:20.194 1:20.400 1:20.440 1:20.726 1:20.737 1:21.514 1:21.539 sin tiempo p
75 92 117 78 112 80 76 110 121 68 100 27 95 114 61 61 78 0
Día 4 15/12/2006
Piloto >> Equipo >> tiempo >> vueltas 1.- Lewis Hamilton 2.- Heikki Kovalainenn 3.- G. Fisichella 4.- Fernando Alonso 4.- James Rossiter 5.- Robert Kubica 6.- Luca Badoer 7.- Sebastian Vettel 8.- Vitantonio Liuzzi 9.- Christian Klien 10.- Takuma Sato 11.- Marc Gene 12.- S. Bourdais 13.- Alex Wurz 14.- Marco Andretti 15.- Scott Speed p
McLaren Renault Renault McLaren Honda BMW Ferrari BMW Toro Rossoo Honda S. Aguri g Ferrari Toro Rossoo Williams Honda Toro Rossoo
1:19.493 1:19.586 1:19.798 1:19.823* 1:19.835 1:19.894 1:19.899 1:20.069 1:20.191 1:20.461 1:20.854 1:21.015 1:21.277 1:21.368 1:21.888 1:23.315
100 92 109 94 64 125 38 117 72 57 114 98 100 64 67 14
Se dice, se cuenta
se rumorea...
Valencia podría albergar un Gran Premio en un circuito urbano El gobierno valenciano está haciendo todo lo posible para que Valencia sea sede de un GP a medio plazo, y para ello ya ha entablado conversaciones con Bernie Ecclestone. De esas conversaciones salieron todas las partes contentas. Para empezar, Valencia ha sido la única cita de la GP2 esta temporada que se ha disputado al margen de la Fórmula 1, y en 2007 será el lugar donde se celebre la última prueba. A pesar de disponer de un circuito capacitado para acoger la Fórmula 1, se baraja la posibilidad de que en lugar de en el Ricardo Tormo, la prueba se disputara en un trazado urbano.
Rod Nelson deja Renault y se trabajará para Williams El que era ingeniero personal de Alonso en Renault, trabajará a partir de la próxima temporada en la escudería Williams Toyota Nelson, una de las piezas claves en la consecución de los dos títulos de pilotos de Alonso y los dos de Constructores de Renault, estaba en Renault desde el año 1997, cuando todavía era Benetton.
Murió Clay Regazzoni en un accidente de tráfico El ex piloto suizo de nacimiento e italiano de adopción Clay Regazzoni, falleció en un accidente de automóvil, en un tramo de la autopista cercano a la localidad de Parma. Regazzoni, parapléjico tras otro accidente en Estados Unidos en 1980, siguió vinculado a la competición e incluso participó en un Dakar, en 1993, y en la actualidad dirijía una escuela de conducción para discapacitados.
Briatore le concedió su último deseo
El italiano espera que este sea el año de Toyota
Al final, lo consiguió
«Ningún equipo parte con ventaja»
Hace ahora un año saltó la noticia. Fernando Alonso correría en 2007 con McLaren. Un año después, y a tres meses del inicio de la nueva temporada, el piloto asturiano ya es una bala de plata. Su presencia en Jerez, un par de días antes desató el rumor de que Briatore podía conceder a Alonso su último deseo como piloto de Renault, pero nadie comentaba nada, así que la presencia del asturiano se podía deber a un compromiso publicitario, o simplemente como espectador. Pero la verdad es que Alonso estaba preparado por si se alcanzaba un acuerdo. Al final, y de un blanco impoluto tanto en el casco como en el mono, Fernando Alonso completó sus primeras vueltas sobre un McLaren.
- Tras estos primeros test, ¿a qué equipo ve como favorito al título? - A estas alturas es muy difícil decirlo. Todos quieren ganar, pero hasta que no se llegue a la primera carrera no se podrá saber quién peleará por el título. - ¿Tendrán ventaja los equipos como Toyota, que ya montaron Bridgestone en 2006? - No, ni nosotros ni ningún otro equipo, ya que los neumáticos son completamente nuevos y no tienen nada que ver con los que se emplearon durante la pasada temporada. - ¿Cómo ve a los jóvenes pilotos japoneses que Toyota ha estado probando? - No los he seguido mucho, pero que sus tiempos han estado próximos a los de Montagny está claro que no lo hacen nada mal.
- ¿Cuál es su relación con Alonso? - Somos buenos amigos aunque ahora, al estar el equipos distintos, no es como antes. Pero es el mejor compañero que he tenido, a pesar de que se enfadara cuando le ganaba.
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Fórmula 1 Circuito de Jerez Zona Racing
McLaren dispone de un centro tecnologico vanguardista
Aquí se trabaja para Alonso
La sede del nuevo equipo de Fernando Alonso es espectacular por fuera y un alarde de funcionalidad por dentro
McLaren Mercedes nos abrió las puertas de su nuevo y brillante centro tecnológico en Wokin. Este es el nuevo centro de trabajo de Fernando Alonso. David López
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as espectaculares instalaciones de 60.000 m2 destacan por su vanguardismo e integridad con su entorno, una auténtica obra de arquitectura e ingeniería diseñada por el arquitecto Norman Foster bajo pedido del presidente del grupo Mclaren, Ron Dennis. En el interior de las instalaciones se encuentra el pasado, presente y futuro de Mclaren. Llama inmediatamente la
comprador dispuesto a adquirir por 400.000€ el supercoche puede observar en una gran sala adyacente como se fabrica artesanalmente la siguiente unidad de la marca. En cuanto a lo que es puramente F1, el avanzadísimo túnel del viento situado debajo del lago artificial sea quizás una de las zona que mas impresionan, el túnel funciona intensamente durante día y noche y aprovecha un sistema de
Paragon, el cuartel general de McLaren, dispone de cerca de 60.000m2 atención la exhibición de monoplazas que tantas glorias llevaron al equipo en el pasado, como el M23–Ford con el que Emerson Fittipaldi logró su título en 1974, el M16C patrocinado por Gatorade que dio la victoria a Johnny Rutherford en las 500 Millas de Indianapolis así como un espectacular Can Am o el primer F1 de Bruce Mclaren. A escasos metros de tanta historia, se encuentra el exclusivo concesionario de Mclaren Cars con la edición especial 722 del Mercedes SLR Mclaren cómo único vehículo expuesto. Cualquier
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circulación de agua del propio lago que ayuda a que se mantenga a una temperatura estable. Una avanzadísima zona de composites y horno autoclave, situados en el gran sótano, sirven para dar forma a todas las ideas surgidas de la interminable sala de ingeniería y desarrollo. Los arquitectos que diseñaron el centro tecnológico se vieron obligados a construir gran parte de la obra bajo tierra, debido a la normativa de la zona que impide construir edificios con una altura superior de diez metros. En vista a los resultados, lograron adaptarse a la
normativa con gran éxito pues resulta prácticamente imposible darse cuenta que uno se encuentra en la planta 2, gracias a la excelente iluminación y distribución del espacio.
Como si hubiera estado preparado, Pedro Martínez de la Rosa apareció de repente por uno de los amplios pasillos vestido con su mono de piloto mientras nosotros escuchábamos al que fuera jefe
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de mecánicos de Ayrton Senna, que hoy vive unos días mas tranquilos en la sección de transmisiones del equipo. Pedro salía del simulador, (que no nos dejaron ver) donde había estado analizando datos obtenidos en las dos jornadas anteriores de tests en montmeló. Pedro no pudo ocultar su malestar por la decisión tomada por parte del equipo en relegarle de nuevo al puesto de probador para ascender a Hamilton como titular. Sabe que es duro volver al
oscuro trabajo de tester aunque aseguro que va a trabajar como siempre a tope para que Fernando Alonso pueda tener un coche ganador. Dennis aseguró que siempre formará parte de su “family” y De La Rosa admitió su intención de competir en otra especialidad a partir del 2008 en caso de no poder concretar un retorno a la F1. Con estas pistas no es descabellado pensar en una futura incursión de Pedro en el DTM, categoría donde Mer-
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Final Fórmula BMW Circuito deDell Jerez Zona Racing
Circuito de Cheste
Escuela alemana
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a marca germana BMW escogió el circuito de Valencia para albergar las finales mundiales de su campeonato de monoplazas, la Fórmula BMW. Al trazado español llegaron los mejores pilotos de la especialidad procedentes de todos los rincones del planeta dispuestos a coronarse como campeones mundiales y de esa manera catapultar su carrera deportiva hacia lo más alto, con un test de F1 incluido. Sin ir más lejos pilotos como Nico Rosberg hoy con Williams en la F1 o Sebastián Vettel, la nueva joya de BMW se criaron en la categoría formativa de la marca bávara. En el aspecto puramente deportivo de la prueba tres jóvenes destacaron especialmente sobre el resto, el vencedor Christian Vietoris, el checo Josef Kràl y el finlandés Mika Maki. Todos ellos demostraron ir un paso por delante de sus contrincantes a quienes no dieron oportunidad ni tan siquiera de aspirar al podio. Vietoris dio todo un recital de pilotaje desde el momento en que salió a pista por primera vez, fulminando los cronos que marcaban todos sus rivales y siendo siempre el primero en todas las sesiones libres, mangas clasificatorias y carrera final. Sin duda este será un
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nombre a tener en cuenta para un futuro no muy lejano. La carrera final fue un calco a lo que se vio en las mangas clasificatorias. Vietoris lideró de principio a fin la carrera seguido de su compañero en el equipo Kauffman Josef Kràl —quien horas después de la finalización de la carrera recibió la noticia de su descalificación debido a una arandela no reglamentaria— y de Mika Maki. Por detrás el resto del pelotón liderado por el monegasco Stefano Coletti vivía una intensa batalla que se saldaba con el español Daniel Campos como una de sus víctimas. El de Barcelona primero se vio obligado a salirse ligeramente de pista para evitar un contacto y posteriormente nada pudo hacer para evitar el toque de otro rival que le dejo irremediablemente fuera de carrera. A pesar de finalizar de esa manera la final, el balance general del español se puede dar por positivo teniendo en cuenta que tan solo ha disputado tres carreras del campeonato alemán cuando la mayoría de sus rivales v llevan como mínimo un año compitiendo n en la categoría. De cara a la próxima temporada Campos aún no haa decidido cuál será su destino aunque muy probablemente se decantará entre repetir la F-BMW alemana o disputar la F-Renault R 2.0 Eurocup.
Texto y Fotos:
El alemán Cristian Vietoris dominó la final valenciana y su nombre empieza a sonar fuerte.
Lo confirmó Mario Theisen
Félix Porteiro y BMW, cerca de un acuerdo para el WTCC
Según nos confirmó el propio Mario Theissen, máximo responsable de BMW Motorsport, el piloto de Castellón se perfila como el próximo piloto español en el WTCC a los mandos de el BMW 320i de Ravaglia. Theissen también nos desveló la posibilidad de que España cuente con su propio campeonato de F-BMW. Las negociaciones están abiertas aunque dejó claro que en todo caso sería un campeonato monogestión.
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Dani Campos, única baza española
BMWDay
Una «vueltecita» con los pilotos del WTCC La marca bávara quiso tener una atención especial para invitados y amigos y que mejor idea que Andy Priaulx y Dirk y Jorg Müller hicieran de “taxistas”.
CLASIFICACIÓN Pos. Piloto
Tiempo
1.- C. Vietoris 2.- J. Kral 3.- M. Makki 4.- S. Coletti 5,, D. Morad 6.- D. Ricciardo 7,., O. Turveyy 8.- J. Kingmann g 9.- R. Wickens 10.- M. Ragginger gg g 11.- E. Hankeyy 12.- N. Brujin j 13.- N. Quinn 14.- N. Breen 15.- M. Lee 16.- J. Legris g 17.- M. Hamilton 18.- H. Arundel 19.- R. Cumow 20.- J. Hoinngg
30.07.360 a 0,7 , a 4,6 , a 13,2 , a 13,8 , a 14,7 , a 17,8 , a 19,5 , a 20,1 , a 21,9 , a 24,3 , a 24,7 , a 30,0 , a 30,5 , a 31,2 , a 33,5 , a 35,5 , a 36,9 , a 40,8 , a 41,6 ,
Vuelta rápida: p
1. 39,595 ,
C. Viee toris
Simuladores para los más jóvenes Los que no pudieron montar en el Taxi Ride, principalmente los más jovenes, la cantera del futuro, pudieron “testar” los mejores videojuegos de carreras.
Alex Zanardi volvió a subirse a un monoplaza
Gama de modelos BMW En el paddock no faltó una amplia representación de la extensa gama de productos BMW, desde los más deportivos a lo más funcionales, como el nuevo X3.
Joyas legendarias Los pilotos BMW presentes en Cheste,desde Priaulx a Heiffeld, no perdieron la ocasión de pilotar el histórico M 1 Pro Car que en sus tiempos manejaron Niki Lauda o Nelson Piquet.
No es fácil encontrar un corrillo como este. El director de BMW Motorsport charla con Andy Priaulx, Alex Zanardi, Nick Heiffeld y Sebastian Vettel. www.motoraccion.com
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Zona Racing
1.000 km Hyundai
La prueba tuvo que acortarse en 15 vueltas
Se terminaron las pilas La ya clásica cita que sirve como punto y final a la temporada y, a la vez, de gran fiesta para muchos pilotos de las más diversas especialidades, volvía ser un gran éxito deportivo y de participación, aunque en esta ocasión, una inexacta previsión por parte de Cepsa del combustible a utilizar por los Coupé obligó a dar por finalizada la prueba cuando aún restaban quince vueltas por disputarse.
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a mayoría de los pilotos habituales de la Hyundai Coupé se dieron cita en esta prueba y acogieron en sus vehículos a otros pilotos y amigos, lo que completaba una inscripción que superaba los 125 participantes. En los entrenamientos previos, el más rápido fue el castellonense José Manuel Pérez Aicart, aunque los tiempos compensados daban la polee al que parecía que podía ser el equipo más homogéneo y compensado y que lucía el número 1, el formado por Villamil, Gabari y Reyes. Pero ya se sabe que en este ti`po de competiciones de resistencia, además de las habilidades al volante, hay otros factores determinantes. Este equipo llegó a liderar la prueba, pero una salida de pista provocada por un aprovechami-
ento en exceso de los neumáticos le relegaría a posiciones retrasadas, pese a lo cual logró escalar hasta la segunda plaza. Otro que salía como un tiro, pero que también tuvo problemas, fue el equipo formado por Aicart, Fernández y Fevre, que al final se tuvo que conformar con la sexta posición. Pero peor lo tuvieron otros de los favoritos, los hermanos Hernández, Vanesa y Sergio, quienes junto al asturiano Ricardo Morán también llegaron a liderar la carrera pero que, por diversos problemas, cayeron hasta la decimosegunda plaza. Los equipos de Fontes, con Agui y Servillera, y de Valdivielso, con Sala y Delgado, se mostraron igualmente rápidos y regulares con una estrategia sin fallos. El equipo que lideraba Javier Macías, acom-
En esta edición hubo menos incidentes que en otras anteriores
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Con una regularidad impecable y la suerte de cara al final, el equipo compuesto por Miguel Gallego, Juan de Dios Gómez, Jordi Masdeu y Harriet Arruambarrena se impuso a la nutrida concurrencia en los casi 1.000 km Coupé.
pañado de María de Villota y Tomás Saldaña, rozó la victoria. Pero el inesperado final provocado al agotarse el combustible hizo que los que iban segundos, de Dios, Arruambarrena, Gallego y Masdeu, ascendieran al primer puesto final justo cuando estaban a punto de entrar a repostar. Así son las carreras.
Memorial José Luis Ganchegui
Javier Macías, junto a María de Villota y Tomás Saldaña, fueron los más perjudicados por la reducción de la prueba ya que acababan de repostar cuando se terminó, finalizando en la misma vuelta que los vencedores.
El equipo más fuerte a priori era el de Villamil, Gabari y Reyes, pero una salida de pista les retrasó aunque subieron hasta el tercer lugar.
José M. P. Aicart, el más rápido, junto a Óscar Fernández y Philippe Fevre fueron líderes, pero acabaron sextos.
Javier S. Macías, Carlos Olaso y José Manuel Pérez finalizaron séptimos, con una prueba muy regular y sin grandes errores. Las guapas chicas Hyundai no pasan desapercibidas durante toda la temporada en los diferentes circuitos y no quisieron faltar a la última cita del Jarama. Ellas pusieron la nota de color y subieron la temperatura en la gélida pista madrileña.
Como es habitual, algunos coches fueron ocupados por miembros de la prensa especializada, entre la que se encontraba MotorAcción. En esta ocasión, la representación fue muy fuerte, como lo atestigua que los ganadores, Quesada, Mansanet, Sant y Díez fueron novenos absolutos. Segundos fueron los compañeros de Automóvil y tercero el equipo de El Mundo. www.motoraccion.com
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Porde elJerez paddock Circuito Zona Racing
500 kilómetros Hyundai
Pedro de la Rosa atento a las evoluciones de Reyes El piloto probador de McLaren estuvo duarnte toda la jornada en el circuito del jarama siguiendo las evoluciones de su esposa Reyes Ventos que formaba equipo junto a Manel Cerqueda, Antonio Escamez y Jaime Bergel. Reyes lo hizo muy bien.
Invitados coreanos Hyundai España invitó a un grupo de pilotos coreanos a tomar parte en los 500 km con los getz y «alucinaron». Su conducción era muy tosca para circuitos, más propia de rallyes, acostumbrados como están a coches poco trabajados y prácticamente de serie. Ya se sabe: en casa del herrero....
Al pie del cañón Entre relevo y relevo hay que analizar estrategias y seguir las evoluciones de los rivales, Eso hace Polo Satrústegui junto a Emilio de Villota, Sr. y Jr.
Briefing masivo Pocas veces se suele ver un «briefing» con tantos pilotos pero que resulta más habitual en las pruebas de resistencia. 130 pilotos se congregaron entrono al director de carrera para oir sus indicaciones.
Mucho trabajo para los mecánicos El trabajo en una carrera de resistencia es permanente Cambios de ruedas, pastillas, arreglo de desperfectos en la carrocería, problemas eléctricos... Pese a la eficacia de los Coupé y Getz, la gran mayoría llegan al final gracias a ellos.
Incidentes, moneda común
CLASIFICACION FINAL
Los alcances entre coches y las salidas de pistas son habituales en esta carrera. Los Hernández, uno de los favoritos y el coche de Automóvil lo comprobaron, pero pocos se libran.
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1.- Juan De Dios Gomez - Miguel Gallego - Harriet Arruabarrena - Jordi Masdeu 245 vueltas 2.- Fco. J. Macias Amores - Tomas Saldaña - Maria De Villota 40”718 3.- Ignacio Gabari Trueba - Luis Miguel Reyes - Luis Villamil 1 Vta. 4.- Alvaro Fontes Blanco - Francisco Agui Diaz - Fernando Servillera Mendias 1 Vta. 5.- Santiago Lopez Valdivielso - Luis Perez Sala - Juan Carlos Delgado 2 Vta. 6.- Oscar Fernandez Martin - Jose Manuel Perez Aicart - Philippe Fevre 3 Vta. 7.- Javier Sanchez Macias - Juan Manuel Perez Hurtado - Carlos Olasso Echevarria - Manuel Rueda Sanchez 3 Vta. 8.- Javier Hervas - Enrique De La Cuerda - Rogelio Pacios 4 Vta. 9.- Ramiro Mansanet - Chema Quesada - Alberto Diez - Maximo Sant Ramo 4 Vta. 10.- Jorge Marcos Santamaria - Antonio Albacete - Juan Celada 4 Vta. 11.- Emilio De Villota - Jesus Pareja - Polo Perez Villaamil Jr - Polo Satrustegui 4 Vta. 12.- Carlos Esteban - Moises Ruiz Medina - David Rodrigo - Pedro Del Campo 6 Vta. 13.- Jose L. Echevarria Sanchez - Enrique Echevarria Sanchez - Jose Mª Rubio Hermoso - Fernando Diego Abascal 7 Vta. 14.- Fernando Gomez Blanco - Juan Collin - Cesar Gonzalez Bueno - Juan Ignacio Eguiara 8 Vta. 15.- Angel Santos - Ramon Almonacid - Victor Saez - Manuel Caballo 9 Vta. 16.- Jose R. Santalla Gasco - Victor Boluña Barba - Carlos Diaz Moreno - Gonzalo De Alba Romero 9 Vta. 17.- Jose Manuel Alonso - Manu Cortes - Jaime Hernandez - Jorge Silva 10 Vta. 18.- Jose Bernardo Pino - Carlos Hernandez - Alfredo Rueda - Pere Prat 10 Vta. 19.- Marcos Fernandez - Eugenio Mantecon - Diego Rodriguez 11 Vta. 20.- Vanesa Hndez. Von Recowski - Sergio Hndez. Von Rekowski - Ricardo Moran 12 Vta. 21.- Eduardo Sigfried - Mario Gomez - Luis Ezcurra - Alberto Gomez 14 Vta. 22.- Jorge Baeza - Mariano Muñoz De Dios - Javier Basagoiti - Vicente Dasi 15 Vta. 23.- Tito Fernandez - Fernando Alvarez - Marcos Baeza - Javier Gutierrez 16 Vta. 24.- Antonio Escamez - Jaime Bergel Sainz De Baranda - Reyes Ventos Soler-Cabot - Manuel Cerqueda 17 Vta. 25.- Jaime Garcia J. Sanchis - Kuru Villacieros - Francesc Robert 17 Vta. 26.- Francisco Pernia - Carlos De Miguel - Juan Luis Huidobro - Miguel Arias Cañete 18 Vta. 27.- Javier Ibran Pardo - Alex Royo - Pablo Amoros 22 Vta. 28.- Nicolas Abril Muller - Stig Näs - Caco Gil Jerez 24 Vta. 29.- Francisco Palomino - Alvaro Vela - Javier Martinez - Alberto Monarri 24 Vta. 30.- Marcos De Diego Bravo - Javier Herrera Alejos - Himar Acosta Cabrera 26 Vta. 31.- Gonzalo Martin De Andres - Angel Banus - Marta Suria - Fernando Navarrete 38 Vta. 32.- Antonio Jemenez - Jose Luis Bermudez - Luis J. Recuenco 45 Vta. 33.- Alvaro Espinosa Gonzalez - Mikel Huarte Percaz - Patxi Larrea Perurena - Oscar Villa Viand 52 Vta.
En la temporada de su bautismo todo han sido parabienes para el Getz diésel de la Copa y no queriendo ser menos que sus hermanos mayores los Coupé también tuvieron su prueba de resistencia, aunque eso si, reducida a la mitad. El éxito fue rotundo y los Rodríguez se impusieron con toda justicia.
El subcampeón de la León, Rafa Villanueva, no logró terminar la prueba por problemas mecánicos.
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En lo más alto del cajón tres Rodríguez: los hermanos Roldán y Ricardo, junto a Alvaro Rodríguez. Un justo triunfo.
Pablo Amorós junto a Alex Royo y Alberto Rodríguez fueron los únicos en acabar en la misma vuelta que los vencedores.
Este apellido estuvo en los tres peldaños del cajón
Podio de Rodríguez Pese a que Emilio de Villota jr. había logrado ser el más rápido a nivel individual, fue el equipo formado por Albacete, De los Milagros y Martínez el que lograría una mejor media y por tanto salir desde el privilegiado lugar que da la «pole». Junto a ellos en la parrilla se colocaron los hermanos Gallego y José Luis Masdeu. De los Milagros salía como una exhalación y ponía tierra de por medio seguido de los Rodríguez con su getz preparado por Autorey. En el primer relevo fue Antonio Albacete quien sustituía a de Milagros pero un problema mecánico le obligaba a entrar en boxes perdiendo mucho tiempo. Uno de los pilotos punteros de la Supercopa Seat León, Alvaro Rodríguez se colocaba líder en ese momento e intentaba apretar para distanciarse cosa que lograría él y sus compañeros, los hermanos Rodríguez, Roldán y Ricardo, ya
que no abandonaron esta posición hasta la bajada de la bandera ajedrazada cuando se cumplían las 130 vueltas estipuladas. Po detrás se situó segundo otro equipo con hermanos, los Gallego, uno de ellos ganador de la esta primera edición de la Getz, que iban acompañados por Masdeu. La mala suerte se cebó con ellos ya que se quedaron sin combustible y recibieron una penalización pese a lo cual siguieron en pista y subieron hasta la octava plaza. Su posición fue ocupada por otro habitual de la Copa como es Amorós que iba acompañado de Royo y Rodríguez y lograrían acabar segundos aunque tuvieron que vérselas con Escribano, Zarauz y Gómez hasta que estos se retiraron con un problema eléctrico.El tercer lugar del podio fue para De la Cuerda, Peláez y Rodríguez, con lo que este apellido estuvo en todo los escalones del podio.
Emilio de Villota jr. no tuvo suerte en carrera pero había sido el más rápido a nivel individual en los entrenamientos oficiales.
Enrique de la Cuerda, Angel Rodríguez y Jorge Peláez siempre estuvieron en las primeras plazas y acabaron terceros.
Entre los invitados de prensa a participar los mejores fueron el equipo compuesto por Chimo Ortega, David Ayala y Ramón Ortiz que además fueron sextos absolutos. Segundos fueron Javier Calzada, Jacobo Ruiz y Chema Huete.
s.
CLASIFICACION FINAL
Memorial José Luis Ganchegui (prensa)
1 - Alvaro Rodriguez - Roldan Rodriguez - Ricardo Rodriguez Iglesias 130 vueltas 2 - Pablo Amoros Leblic - Alberto Rguez. Casabella - Alex Royo 59”718 3 - Angel Rodriguez Cabello - Enrique J. De La Cuerda - Jorge Enrique Pelaez 1 Vta. 4 - Dionisio Garcia Garcia - Juan Celada - Dionisio Garcia Civera 3 Vta. 5 - Oscar Gomez Gonzalez - Jonathan Gomez Gonzalez - Patricio Arriandiaga 3 Vta. 6 - David Ayala - Chimo Ortega - Ramon Ortiz 5 Vta. 7 - Jose C. De La Blanca Rodriguez - Juan L. Gomez Del Castillo - Alez Morales Ibañez 7 Vta. 8 - Rafael Gallego Lopez - Miguel Gallego Lopez - Jose L. Masdeu 7 Vta. 9 - Chema Huete - Jacobo Ruiz - Javier De La Calzada 8 Vta. 10 - Nan Kyun Kim - Sang Cheol Lim - Jin Hyun Choi 8 Vta. 11 - Jorge Espinosa Arrizabalaga - Armando Barbe - Mikel Coretti 8 Vta. 12 - Juanma Garcia Rubio - Juan Carlos Grande - Charlie Viedma 8 Vta. 13 - Carlos Diaz Diez - Ramon Bustillo - Ruben Bajo 9 Vta. 14 - Kike Bonaforte - Antonio Roncero - Paco Martin 9 Vta. 15 - Jose Mª Alegre - Gonzalo Alcañiz - Carlos Flores 9 Vta. 16 - Juan A. Araguas Bravo - Pablo Lozano Sancho - Miguel Villacieros 14 Vta. 17 - Raul Romojaro - David Alonso - Juanma Castaño 17 Vta. 18 - Emilio De Villota Jr - Juan De Mingo - German Perez 19 Vta. 19 - Manuel Escribano Rodriguez - David Gomez Guerrero - Armando Zarauz Yañez 23 Vta. 20 - Jose M. De Los Milagros - Antonio Albacete - Borja Martinez Reques 24 Vta. 21 - David Domingo Moreno - Rafael Villanueva - Carlos Castillo 35 Vta.
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Copa Circuito deHyundai Jerez Coupe2006 Zona Racing
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La consolidación de una gran Copa
l subcampeonato logrado en la anterior edición colocaba a Nacho Gabari como principal candidato al título y el madrileño no iba a defraudar ese favoritismo. A priori, Alvaro Espinosa, Victor Sáez y Javier Macías parecía que podían ser su rivales más directos en la lucha por el galardón de campeón, pero los dos primeros tendrían muchos problemas a lo largo de toda la temporada que les impedía brillar con continuidad aunque si lo hiceron de manera aislada como lo demuestra la victoria de Espinosa en el Jarama. El ingrediente nuevo vino de la mano de Gonzalo Martín de Andrés que después de un periplo por el mundo de los rallyes retomaba los circuitos y no lo podía hacer
Nacho Gabari cumplió con los pronósticos
Clasificación Final
Posición y Piloto
La habitual espectacularidad de este campeonato se trasladó hasta la última prueba, donde Gabari y Martín de Andrés se jugaron el título a una carta. Gabari se imponía pese a la reclamación de su rival, logrando su primer título y dando la razón a todos aquellos que le señalaron como favorito. Valencia 21/05/2006
Nacho Gabari comienza la temporada con fuerza
De espectacular se puede calificar la primera cita del año del la Copa Hyundai Coupe en Valencia. La primera manga fue para Gonzalo de Andrés que realizó una espectacular remontada. Gabari aguantó en cabeza la primera mitad de la prueba hasta que Javier Hervás, que salía de la pole, consiguió hacerse con el primer puesto. Por detrás, De Andrés escalaba posiciones poco a poco hasta que cazó a la pareja de cabeza, a los que no tardó en pasar. Para la segunda carrera Gabari tenía la lección aprendida y obtuvo la victoria por delante de Hervás y De Diego. Gabari realizó una gran carrera en pelea constante con Hervás, y aunque se vio ayudado por una penalización a De Andrés, salió de Cheste como el primer líder.
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Carrera 1 Piloto
Tiempo
1.- Gonzalo M. de Andres 2.- Javier Hervás 3.- Nacho Gabari 4.- David Guillén 5.- Marcos de Diego 6.- Ignacio Hervás 7.- Aria Clemente 8.- Marcos Fernández 9.- Francisco Pernía 10.- Jose Luis Echevarría 11.- Miguel Arnedo García 12.- Fº Javier Macías 13.- Oscar Fernández 14.- Alvaro Espinosa 15.- Jorge Marcos 16.- Daniel Alonso 17.- Jorge Baeza 18.- Alvaro Fontes 19.- Carlos Cabanes 20.- Javier Sánchez 21.- Pedro M. del Campo 22.- Ana Alvarez 23.- Vicente Gabriel Vallés 24.- Antonio Jiménez
23:24.012 + 0.300 + 4.272 + 4.492 + 5.351 + 7.516 + 7.802 + 3.463 + 6.857 + 18.699 + 19.272 + 20.468 + 21.671 + 23.319 + 23.416 + 27.537 + 28.044 + 28.084 + 36.064 + 36.413 + 37.052 + 38.145 + 41.913 47.373
Carrera 2 Piloto
Tiempo
1.- Nacho Gabari 2.- Javier Hervás 3.- Marcos de Diego 4.- Ignacio Hervás 5.- Víctor Sáez 6.- Alvaro Espinosa 7.- Francisco Pernía 8.- Jorge Marcos 9.- Vicente Gabriel Vallés 10.- Fº Javier Macías 11.- Jose Luis Echevarría 12.- Aria Clemente 13.- Miguel Arnedo García 14.- Marcos Fernández 15.- Pedro M. del Campo 16.- Carlos Cabanes 17.- Alvaro Lobera 18.- Gonzalo M. de Andrés 19.- Francisco Palomino 20.- Nicolás Abril 21.- Alvaro Rodríguez 22.- Vanesa Hernández 23.- Javier Sánchez 24.- Jorge Padilla
33:09.605 + 1.479 + 7.481 + 8.077 + 8.338 + 11.659 + 12.361 + 17.229 + 17.437 + 18.313 + 22.070 + 22.364 + 22.407 + 22.841 + 23.124 + 26.125 + 32.632 + 37.016 + 53.623 + 53.863 + 55.125 + 56.638 + 65.614 + 67.653
1.- Nacho Gabari 2.- Gonzalo M. de Andrés 3.- Fº Javier Macías 4.- Adriá Clemente 5.- Luis Miguel g Neto 6.- Vicente Gabriel Vallés 7.- Francisco Pernía 8.- Álvaro Espinosa p 9.- Marcos Fernández Luengo g 10.- Marcos de Diego g 11.- Álvaro Fontes 12.- Javier Hervás 13.- Pedro Miguel g del Campo p 14.- Oscar Fernández 15.- Jorge g Marcos 16.- Víctor Saez 17.- José Luis Echevarria 18.- Javier Sánchez Macias 19.- Jorge g Baeza 20.- Miguel g Arnedo García 21.- Vanesa Hernández 22.- Álvaro Lobera 23.- David Guillén
Jarama
Valencia
de mejor forma ya que sería el rival más complicado para Gabari. El de Duvaz Sport se mostraba muy fuerte en las primeras carreras pero en todas tenía la replica de Gonzalo Martín, altenándose en los triunfos. En Albacete se incorporaba al certamen el portugués Luis Miguel Neto dejando un tanto en evidencia a los pilotos locales ya que a partir de este momento el luso se erigía en dominador absoluto del campeonato con excepción de la victoria que logró Gabari en Jerez. El título se jugó en la última carrera en Montmeló donde Gabari se limitó a tomar los puntos que le hacían falta para lograr su primer título. Estoril
Albacete
Jerez
Cataluña
CA.1
CA.2
CA.1
CA.2
CA.1
CA.2
CA.1
CA.2
CA.1
CA.2
CA.1
CA.2
Total
16 24 5 10 --8 3 9 12 -20 -4 2 -7 --6 --14
36 7 15 13 -16 18 19 11 26 -30 10 -17 20 14 2 -12 3 8 --
16 -12 10 ---24 8 14 9 -5 --11 3 1 -4 2 20 --
36 17 30 22 --14 --19 26 -16 13 --18 15 11 21 9 ---
20 24 6 12 --9 -16 -14 -3 10 8 11 -1 --2 5 --
30 36 21 26 -14 22 18 --13 -16 19 17 2 11 -15 10 12 8 --
-10 20 -24 16 7 12 -8 -11 -9 3 14 2 --1 --6
17 26 18 9 36 30 -22 16 -12 -14 -15 21 -11 -1 10 8 19
24 12 -14 2 20 10 -5 6 -16 1 9 --7 11 8 -3 ---
14 20 10 30 36 22 17 6 18 15 12 26 11 19 5 --16 9 -----
9 16 14 5 24 20 3 4 12 -8 10 2 ----7 --1 ---
18 30 21 20 36 -19 13 26 17 22 -12 -16 -11 4 14 -9 ---
236 222 172 171 158 138 127 121 121 117 116 113 90 83 83 79 73 68 57 55 51 49 39
Jarama 21/05/2006
Álvaro Espinosa logra su primera victoria
La Copa Hyundai Coupe llegaba a Madrid, y no defraudó. La victoria en la primera carrera fue para Alvaro Espinosa que no dio opción a sus rivales y aguantó toda la prueba en cabeza. Otro Álvaro, Lobera, se tuvo que conformar con la segunda plaza por delante de Gabari, un Nacho Gabari que no se baja del podio y que sumó en el Jarama su segunda victoria de la temporada. El de Duvaz Sport aprovechó que Espinosa no tomó la salida en la segunda manga para reforzar su liderato. No tardó en superar a Lobera y, de ahí hasta el final se dedicó a tirar con fuerza. Sólo Javier Macías parecía tener fuerza para aguantar su ritmo. Tras ellos, Álvaro Fontes subió al tercer escalón del podio.
Carrera 1 Piloto
Tiempo
1.- Alvaro Espinosa 2.- Alvaro Lobera 3.- Nacho Gabari 4.- Marcos de Diego 5.- Fº Javier Macias 6.- Victor Saez 7.- Aria Clemente 8.- Alvaro Fontes 9.- Marcos Fernandez 10.- Jaime Garcia 11.- Jorge Padilla 12.- Pedro M. del Campo 13.- Miguel Arnedo Garcia 14.- Jose Luis Echevarria 15.- Vanesa Hernandez 16.- Javier Sanchez 17.- Carlos Cabanes 18.- Jorge Marcos 19.- Jorge Baeza 20.- Daniel Alonso 21.- Daniel Fernandez 22.- Ana Alvarez 23.- Luis Barcelona 24.- Francisco Palomino
22’33.418 + 0”195 + 3”262 + 3”495 + 6”352 + 6”508 + 11”922 + 16”190 + 18”962 + 19”176 + 19”813 + 20”699 + 22”816 + 26”604 + 27”117 + 29”361 + 35”429 + 35”798 + 36”901 + 39”539 + 40”707 + 43”653 + 44”678 + 45”104
Carrera 2 Piloto
Tiempo
1.- Nacho Gabari 2.- Fº Javier Macías 3.- Alvaro Fontes 4.- Aria Clemente 5.- Miguel Arnedo García 6.- Marcos de Diego 7.- José Luis Echevarría 8.- Gonzalo Martin de Andrés 9.- Pedro M. del Campo 10.- Javier Sánchez 11.- Francisco Pernía 12.- Oscar Fernández 13.- Daniel Alonso 14.- Jorge Baeza 15.- Carlos Cabanes 16.- Vanesa Hernández 17.- Francisco Palomino 18.- Antonio Jiménez 19.- Daniel Fernández 20.- Ana Alvarez 21.- Fco. Javier Lombardo 22.- Julio Cesar Ortega 23.- Jorge Padilla 24.- Jose L. López Valdivielso
32’02.827 + 0”172 + 0”621 + 6”209 + 6”943 + 9”328 + 11”230 + 18”600 + 22”514 + 22”774 + 23”405 + 26”612 + 31”203 + 37”513 + 37”767 + 45”127 + 45”844 + 46”125 + 47”076 + 47”415 + 1’01”186 + 1’03”374 + 1’04”553 + 1’13”552
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Car & Motorsport Magazine
Estoril 25/06/2005
Gonzalo M. de Andrés gana las dos carreras
El campeonato traspasó fronteras para llegar al circuito de Estoril, y esta visita sirvió para dejar claro que Gabari no lo tendría fácil y De Andrés dejó claro que vendería cara su derrota. Así, la primera manga fue casi un paseo para De Andrés, que no tardó en soltar a sus perseguidores. Gabari salía desde el sexto puesto y tuvo que hacer una carrera a tope para perder los menos puntos posibles, y tras una gran remontada llegó hasta el segundo lugar. Las quince vueltas de la segunda carrera fueron un mano a mano entre Gabari y De Andrés. Los adelantamientos se sucedían y ninguno era capaz de escaparse. De Andrés se colocó líder a falta de dos vueltas y fue capaz de aguantar a un Gabari que dio por bueno el segundo puesto que le permitía seguir líder. Jerez 22/10/2006
Nacho Gabari vuelve a saborear el podio
Tras la exhibición del portugués Neto y un fin de semana difícil en Albacete, Gabari llegaba a Jerez con la idea de ampliar su diferencia respecto a De Andrés y de dejar casi sentenciada la edición 2006 de la Copa Hyundai. Y la cosa no pudo comenzar mejor para el piloto de Duvaz Sport. Vicente Vallés obtuvo una sorprendente pole, pero no pudo aguantar el empuje de Gabari, que ganó de calle la primera manga, a lo que sumado el sexto puesto de Gonzalo de Andrés redondeaba el resultado. Tras la exhibición de Gabari, en la segunda manga le llegaba el turno a Neto, que arrasó una vez se colocó en cabeza, mientras que Gabari se conformó con el segundo lugar.
Carrera 1 Piloto
Tiempo
1.- Gonzalo M. de Andrés 2.- Nacho Gabari 3.- Marcos Fernández 4.- Alvaro Fontes 5.- Aria Clemente 6.- Víctor Saez 7.- Oscar Fernández 8.- Francisco Pernía 9.- Jorge Marcos 10.- Antonio Jiménez 11.- Fº Javier Macías 12.- Alvaro Lobera 13.- Jaime García 14.- Pedro M. del Campo 15.- Vanesa Hernández 16.- Javier Sánchez 17.- Jorge Baeza 18.- Jorge Padilla 19.- Carlos Cabanes 20.- Miguel Molina 21.- Marcos de Diego 22.- Fco. Javier Lombardo 23.- Alvaro Espinosa 24.- Miguel Arnedo
22’15.132 + 6”300 + 11”564 + 12”020 + 13”121 + 13”286 + 14”277 + 17”106 + 27”642 + 28”247 + 28”529 + 30”517 + 32”105 + 32”117 + 35”067 + 37”011 + 37”233 + 43”907 + 47”204 + 1’17”941 + 1’30”446 + 1’34”458 + 1’35”715 + 2’03”816
Carrera 2 Piloto
Tiempo
1.- Gonzalo M. de Andrés 2.- Nacho Gabari 3.- Aria Clemente 4.- Francisco Pernía 5.- Fº Javier Macías 6.- Oscar Fernández 7.- Alvaro Espinosa 8.- Jorge M. Santamaría 9.- Pedro M. del Campo 10.- Jorge Baeza 11.- Vicente G. Vallés 12.- Alvaro Fontes 13.- Vanesa Hernández 14.- José Luis Echevarría 15.- Miguel Arnedo 16.- Carlos Cabanes 17.- Alvaro Lobera 18.- Jorge Padilla 19.- Nicolás Abril 20.- Santiago López Valdivielso 21.- Antonio Jiménez 22.- Miguel Molina 23.- Víctor Sáez 24.- Miguel Arnedo
Carrera 1 Piloto 1.- Nacho Gabari 2.- Vicente G. Vallés 3.- Javier Hervás 4.- Adriá Clemente 5.- Gonzalo M. de Andrés 6.- Javier Sánchez 7.- Francisco Pernía 8.- Oscar Fernández 9.- Jorge Baeza 10.- José Luis Echevarría 11.- Marcos de Diego 12.- Marcos Fernández 13.- Nicolás Abril 14.- Vanesa Hernández 15.- Luis Miguel Lourenço Neto 16.- Pedro Miguel del Campo 17.- Alvaro Fontes 18.- Alvaro Rodríguez 19.- Julio Cesar Ortega 20.- Antonio Jiménez 21.- Jose Carlos Valero 22.- Miguel Arnedo García 23.- Santiago López Valdivielso 24.- Francisco Palomino
Carrera 2 Piloto 1.- Luis Miguel Lourenço Neto 2.- Adriá Clemente 3.- Javier Hervás 4.- Vicente G. Valles 5.- Gonzalo M. de Andrés 6.- Oscar Fernández 7.- Marcos Fernández 8.- Francisco Pernía 9.- Javier Sánchez 10.- Marcos de Diego 11.- Nacho Gabari 12.- Juan de Dios 13.- Alvaro Fontes 14.- Pedro M. del Campo 15.- Fº Javier Macías 16.- Jorge Baeza 17.- Alvaro Rodríguez 18.- Antonio Jiménez 19.- Alvaro Espinosa 20.- Jorge Marcos 21.- Jaime García 22.- Nicolás Abril 23.- Francisco Palomino 24.- Santiago López Valdivielso
30’11.484 + 0”498 + 15”700 + 16”982 + 18”440 + 19”272 + 20”788 + 28”538 + 33”656 + 34”040 + 34”125 + 36”948 + 36”969 + 39”063 + 39”864 + 42”289 + 53”001 + 56”849 + 57”524 + 58”038 + 1’03”298 + 1’24”093 a 1 Vta. a 1 Vta.
Tiempo 22’46.117 + 9”650 + 12”456 + 12”661 + 15”500 + 21”212 + 23”529 + 24”319 + 26”325 + 26”950 + 30”544 + 32”166 + 32”882 + 33”969 + 36”726 + 37”688 + 40”334 + 46”025 + 47”025 + 52”797 + 55”453 + 58”050 + 1’00”123 + 1’00”732
Tiempo 31’11.418 + 8”516 + 11”002 + 13”393 + 15”332 + 15”498 + 16”203 + 21”034 + 29”367 + 30”269 + 31”486 + 31”978 + 36”480 + 40”286 + 41”576 + 41”584 + 44”748 + 47”991 + 50”119 + 50”280 + 50”601 + 53”927 + 1’09”744 + 1’10”007
Albacete 03/09/2006
El portugés Neto debuta a lo grande: dos de dos
Carrera 1 Piloto 1.- Luis Miguel Lourenço Neto 2.- Fº Javier Macías 3.- Vicente G. Vallés 4.- Victor Saez 5.- Alvaro Espinosa 6.- Javier Hervás 7.- Gonzalo M. de Andrés 8.- Oscar Fernandez 9.- Marcos de Diego 10.- Francisco Pernía 11.- David Guillén 12.- Carlos Cabanes 13.- Jaime García 14.- Jorge Marcos 15.- José Luis Echevarría 16.- Miguel Arnedo 17.- Juan de Dios 18.- Vanesa Hernández 19.- Fco. Javier Lombardo 20.- Pedro Miguel del Campo 21.- Daniel Alonso 22.- Marcos Fernández 23.- Francisco Palomino 24.- Santiago López Valdivielso
Carrera 2 Piloto
La Copa Hyundai llegaba a Albacete y en esta cita se estrenaba un nuevo equipo, Gota Racing, en el campeonato con Luis Miguel Lourenço Neto como protagonista. El piloto portugués se hizo con la pole para la primera manga y durante el transcurso de la misma, no perdió esa posición en ningún momento cruzando la meta a más de seis segundos de Javier Macías. La segunda carrera fue un calco de la primera. Neto aprovechó los primeros compases de la prueba para escaparse y aunque la salida del safety car reagrupó a los participantes, tras la reanudación, el portugués mantuvo la tónica del fin de semana y no dio opción a ninguno de sus rivales. Montmeló 12/11/2006
No hubo sorpresa y Gabari se llevó el título
No necesitaba arriesgar, pero la tranquilidad y frialdad con la que Nacho Gabari se tomó el último fin de semana de la Copa Hyudai Coupé a punto estuvo de costarle el título que tenía prácticamente en el bolsillo. Gonzalo de Andrés tenía pocas posibilidades, y en la primera carrera el tercer puesto sabía a poco, a pesar del octavo puesto de Gabari. En la segunda manga, Gabari, tirando de calculadora, no arriesgó lo más mínimo y repitió en el octavo lugar consciente que era suficiente resultado para alzarse con el título. Mientras, De Andrés no pudo con el portugués Luis Miguel Neto, que, como en la primera carrera, se llevaba la victoria sin muchos problemas.
1.- Luis Miguel Lourenço Neto 2.- Vicente G. Vallés 3.- Gonzalo M. de Andrés 4.- Alvaro Espinosa 5.- Víctor Sáez 6.- David Guillén 7.- Fº Javier Macías 8.- Nacho Gabari 9.- Marcos Fernández 10.- Jorge M. Santamaría 11.- Pedro M. del Campo 12.- Juan de Dios 13.- Alvaro Fontes 14.- Javier Sánchez 15.- Vanesa Hernández 16.- Aria Clemente 17.- Alvaro Lobera 18.- Jaime García 19.- Daniel Alonso 20.- Antonio Jiménez 21.- Carlos Cabanes 22.- Jorge Padilla 23.- Francisco Palomino 24.- Santiago López Valdivielso
Carrera 1 Piloto 1.- Luis Miguel Lourenço Neto 2.- Vicente G. Vallés 3.- Gonzalo M. de Andrés 4.- Fº Javier Macías 5.- Marcos Fernández 6.- Marcos de Diego 7.- Javier Hervás 8.- Nacho Gabari 9.- Alvaro Fontes 10.- Javier Sánchez 11.- Juan de Dios 12.- Adriá Clemente 13.- Alvaro Espinosa 14.- Francisco Pernía 15.- Pedro M. del Campo 16.- Vanesa Hernández 17.- Jorge Baeza 18.- Alvaro Rodríguez 19.- Santiago López Valdivielso 20.- Jorge Padilla 21.- Jose L. López Valdivielso 22.- Javier Ibrán 23.- Antonio Jiménez 24.- Daniel Alonso
Carrera 2 Piloto 1.- Luis Miguel Lourenço Neto 2.- Gonzalo M. de Andrés 3.- Marcos Fernández 4.- Alvaro Fontes 5.- Fº Javier Macías 6.- Adriá Clemente 7.- Francisco Pernía 8.- Nacho Gabari 9.- Marcos de Diego 10.- Jorge M. Santamaría 11.- Daniel Alonso 12.- Jorge Baeza 13.- Alvaro Espinosa 14.- Pedro M. del Campo 15.- José Luis Echevarría 16.- Jorge Padilla 17.- Vanesa Hernández 18.- Antonio Jiménez 19.- José Luis López Valdivielso 20.- Javier Ibrán 21.- Alvaro Rodríguez 22.- Javier Sánchez 23.- Vicente G. Vallés 24.- Oscar Fernández
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Tiempo 23’23.140 + 6”535 + 11”795 + 13”037 + 13”695 + 14”685 + 14”895 + 16”255 + 25”782 + 29”766 + 32”801 + 34”952 + 35”649 + 36”382 + 39”466 + 39”831 + 40”062 + 48”462 + 49”940 + 52”076 + 53”202 + 56”100 + 1’00”151 + 1’03”409
Tiempo 37’55.045 + 7”631 + 7”833 + 14”870 + 15”497 + 16”325 + 16”582 + 18”232 + 18”538 + 22”045 + 25”501 + 27”843 + 30”536 + 33”431 + 38”324 + 38”679 + 40”249 + 45”937 + 50”926 + 53”196 + 53”601 + 1’08”190 + 1’09”270 + 1’11”321
Tiempo 22’55.002 + 5”327 + 7”446 + 11”875 + 15”106 + 15”551 + 15”819 + 16”430 + 17”679 + 18”099 + 19”390 + 19”973 + 20”448 + 21”949 + 27”187 + 27”838 + 30”191 + 34”364 + 38”692 + 40”616 + 43”480 + 48”778 a 4 Vta. a 5 Vta.
Tiempo 31’14.709 + 4”122 + 6”343 + 12”067 + 12”382 + 16”099 + 22”295 + 24”303 + 28”431 + 39”267 + 40”195 + 40”452 + 40”749 + 46”622 + 49”094 + 52”779 + 55”676 + 58”423 + 1’04”449 + 1’37”267 a 1 Vta. a 2 Vta. a 5 Vta. a 9 Vta.
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CircuitoHyundai de JerezCoupé2006 Zona Racing Reconocido por todos como un gran piloto, a sus 32 años se le puede considerar como uno de los más experimentados ya que, pese a un parón en su carrera, comenzó pronto y ha tocado varios “palos”, desde los monoplazas a los GT, pasando por varias copas monomarcas. -He sido subcampeón de la Saxo d l H d iC é h bí
Nacho Gabari (campeón)
«Ganar la Coupé supone la mayoría de edad como piloto» estuve luchando por el título con Gonzalo d A dé J i M í
de Duvaz. En ese aspecto la temporada h id i bl
«Acumulas experiencia y aprendes a luchar en carrera. Creces como piloto»
Gonzalo Martín de Andrés (subcampeón)
«Me gusta poner los coches a punto» Ha sido la revelación de la Copa y ni él mismo se esperaba antes del comienzo que iba a ser uno de los protagonistas en la lucha por el título. -Pensaba que me iba a costar más adaptarme a los circuitos después de mi paso por los rallyes. Era mi primera temporada en circuitos porque antes, con 17 años había hecho algo pero no podía conducir ni en la calle. Al ganar la primera carrera fue cuando me di cuenta que estaba ahí y que podía luchar por el título. -¿Te ayudaron los rallyes? -Creo que me valieron para madurar como piloto. También los cursos que he dado, mi trabajo como probador en una revista,... y he leido mucho de
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mecánica. Me gusta poner a punto los coches. ¿Y los rivales? -Al final he estado sólo con Nacho, pero había gente con nombre como Hervás, Sáez, Espinosa o Macías a los que no les han salido bien las cosas. Neto ha sido un rival duro, con un coche hecho por mi y que se benefició de la lucha que manteníamos Nacho y yo.
Cuando gané la primera carrera pensé en el título
Eugene Sullivan (competición de Hyundai España)
«Todo funcionó como esperábamos» El responsable de competición de Hyundai se muestra satisfecho del primer año con dos Copas. -Ha ido todo bien. Con la Coupé teníamos experiencia y los coches mostraron toda la fiabilidad y prestaciones que esperábamos. La nota negativa fue la reclamación al final de un piloto en la lucha por el título, pero ahí están los tribunales. -¿Y la Getz? -Muy bien para ser el primer año. Hubo algunos problemas iniciales de temperatura que afectaban a la potencia pero se solucionó, detalles pequeños. Cómo será que no vamos a cambiar ni los motores para el año próximo. ¿Habrá sorpresas para el futuro? -No, tenemos bastante con las dos Copas y quizás ayudemos a alguna Federación territorial en alguna Copa de promoción regional.
«No habrá sorpresas. Por ahora tenemos bastante con las dos Copas»
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038-038 (entrevistas hyundai).in38 38
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Copa Circuito deHyundai Jerez Getzdiésel2006 Zona Racing
Jarama 21/05/2006
Todo un éxito deportivo y de participación
Amorós, primer dominador de la Getz
Rafael Gallego, campeón de la primera edición
Carrera 1 Piloto
Pablo Amorós tuvo el honor de ser el primer ganador de una carrera de la nueva Copa Hyundai Getz que se estrenó en el circuito del Jarama. Amorós demostró a lo largo de todo el fin de semana ser el más rápido sobre la pista madrileña obteniendo no sólo la pole, sino también la victoria en las dos carreras. En la primera tuvo que pelear duro con Rafa Gallego, que acosó al piloto de Eficaz en todo momento y al que no paró de presionar hasta que bajó la bandera de cuadros. La segunda manga fue más sencilla. No tardó en conseguir una ventaja suficiente para correr sin sentir presión y no arriesgar. Gallego no pudo mantener la segunda posición que fue para Eduard Aguilá.
1.- Pablo Amorós 2.- Rafael Gallego 3.- Jorge Espinosa 4.- Luigi Mazzali 5.- Javier Fuentes 6.- Juan Antonio Morales 7.- Alavaro Vela 8.- Colm A. Barrable 9.- Eduard Aguila 10.- Robert Garcia 11.- Gustavo A. Boyero 12.- Jose Ignacio Escribá 13.- Jose M. de los Milagros
Carrera 2 Piloto 1.- Pablo Amorós 2.- Eduard Aguila 3.- Rafael Gallego 4.- Luigi Mazzali 5.- Jorge Espinosa 6.- Javier Fuentes 7.- Robert Garcia 8.- Gustavo A. Boyero 9.- Alavaro Vela 10.- Jose M. de los Milagros 11.- Juan Antonio Morales 12.- Borja de Mollinedo 13.- David Domingo
Tiempo 24’08.736 +0”251 +1”882 +4”159 +9”507 +10”332 +10”791 +12”162 +18”406 +18”594 +21”265 +23”659 +24”306
Tiempo 32’21.013 +0”660 +5”836 +10”133 +10”998 +18”644 +19”362 +19”738 +25”390 +37”416 +38”519 +44”952 +46”456
Estoril 25/06/2006
Rafa Gallego presenta su candidatura Carrera 1 Piloto
La emoción ha sido la tónica habitual en todas las carreras y el título no se decidió hasta la última cita. La primera edición de la Copa Getz ha sido un éxito.
L
os pequeños Getz propulsados por motores diésel han sido los protagonistas de uno de los campeonatos más emocionantes y espectaculares del año. La igualdad, junto con la emoción han sido la tónica en los seis meetings que componían el calendario de la primera edición, y era digno de ver cómo tres y hasta cuatro Getz entraban en paralelo a las curvas ante el alboroto del público, que disfrutó de lo lindo en todas las carreras. El honor de ser el primer vencedor de la Copa Hyundai Getz ha recaído sobre Rafa Gallego, un tarraconense de tan sólo 20 años que se hizo con el título en el último certamen, en Montmeló, y a lo grande, ganando las dos carreras. El segundo en la tabla final ha sido Jordi Masdeu, que ha sido uno de los pilotos Clasificación Final
Posición y Piloto 1.- Rafael Gallego g 2.- Jordi Masdeu 3.- Alvaro Vela 4.- Pablo Amorós 5.- Juan Ramón García Mata 6.- José M. de los Milagros g 7.- Eduard Aguilá g 8.- Javier Fuentes 9.- Jorge g Espinosa p 10.- David Domingo g 11.- José María Alegre g 12.- Roberto García 13.- Borja j De Mollinedo 14.- Vicente Vallés 15.- Jose Ignacio g Escribá 16.- Manuel Escribano 17.- Dionisio García 18.- Carlos Pérez 19.- Juan Antonio Morales 20.- Johnatan Gómez 21.- Alejandro j Vela 22.- Angel g Rodríguez g 23.- Colm Barrable
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Jarama
Estoril
más constantes y regulares del certamen, siendo un habitual en los podios. Alvaro Vela y Pablo Amorós han sido otros dos pilotos que han dado mucho juego a lo largo de toda la temporada, y son otro ejemplo de que esta nueva Copa Hyundai Getz es uno de los más fructíferos viveros de jóvenes pilotos, que no tardarán en dar más guerra en categorías superiores. Amorós fue el primer ganador de una carrera de esta competición, fue en el madrileño circuito del Jarama, donde hizo doblete, además de la pole, pero la mala suerte y el buen hacer del resto de pilotos le alejó de los puestos de cabeza y en la última cita, la diferencia de puntos respecto al líder le impidió pelear por un título que a comienzos de la temporada se le ponía muy de cara. Valencia
Albacete
Jerez
La segunda cita se disputó en Estoril y tuvo a Javier Fuertes y a Rafa Gallego como protagonistas. El primero porque ganar la primera manga, y el segundo, por vencer en la segunda y se coronarse como nuevo líder del campeonato. En la primera carrera, Fuertes partía desde la tercera plaza, pero no tardó en ascender hasta la primera y no tuvo problemas en aguantar el liderato hasta el final de la prueba por delante de Gallego y Vela. En la segunda, la victoria fue para Gallego que además de colocarse líder, no se ha bajado del podio en las cuatro carreras disputadas. En una carrera limpia, esta vez fue Fuertes el que no fue capaz de conseguir el ritmo de Gallego, pero gana opciones de cara al título.
CA.2
CA.1
CA.2
CA.1
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CA.1
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CA.1
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CA.1
CA.2
Total
20 -10 24 -4 8 12 16 1 -7 2 -5 ---11 ---9
26 -16 36 9 15 30 19 20 12 11 18 13 -6 2 8 10 14 7 4 ---
20 -16 12 8 10 9 24 -11 ----6 ----5 -7 --
36 2 26 18 -17 19 30 7 20 -8 16 --6 5 --11 3 -15
24 14 12 8 16 -2 6 -10 11 --7 --5 ----4 --
36 30 22 -17 ----20 -10 15 -14 6 18 -9 -13 8 12
-20 -16 14 12 7 1 5 8 -9 -11 -3 ---4 6 ---
16 30 4 18 -22 13 -15 14 17 20 11 26 10 19 -8 6 12 7 1 5
-20 9 12 8 16 6 4 14 -7 --11 -10 -5 -1 ----
16 30 19 -36 -15 14 20 -18 -10 17 2 22 12 7 -11 8 9 --
24 16 20 12 10 14 3 4 2 -9 ---11 --8 --1 6 --
36 30 26 19 20 22 14 -13 -17 7 8 -16 -12 18 15 -5 11 --
254 192 180 175 138 132 126 114 112 96 90 79 75 72 70 68 60 56 55 51 47 46 41
23’28.172 +1”102 +1”448 +11”504 +11”691 +16”382 +17”820 +17”868 +18”233 +19”086 +21”458 +32”991 +33”271
Carrera 2 Piloto
Tiempo
1.- Rafael Gallego 2.- Javier Fuentes 3.- Alvaro Vela 4.- Luigi Mazzali 5.- David Domingo 6.- Eduard Aguila 7.- Pablo Amorós 8.- Jose M. de los Milagros 9.- Borja de Mollinedo 10.- Colm A. Barrable 11.- Gustavo A. Boyero 12.- Jose Javier Gomez 13.- Angel Paraja
31’52.166 +6”026 +8”204 +12”231 +13”078 +16”234 +18”176 +22”645 +23”195 +26”367 +26”833 +28”329 +45”786
Albacete 03/09/2006
Gallego amplía su diferencia Carrera 1 Piloto
Cataluña
CA.1
Tiempo
1.- Javier Fuentes 2.- Rafael Gallego 3.- Alvaro Vela 4.- Luigi Mazzali 5.- Pablo Amorós 6.- David Domingo 7.- Jose M. de los Milagros 8.- Eduard Aguila 9.- Juan Ramon Garcia 10.- Angel Rodriguez 11.- Jose Ignacio Escribá 12.- Jonatan Gomez 13.- Jose Javier Gomez
De paseo se puede calificar el fin de semana de Gallego en el circuito de Albacete, ya que dominó de cabo a rabo, y sin inquietudes, las dos carreras. En la primera consiguió escaparse en los primeros compases y no tuvo problemas para cruzar la meta en primer lugar. En la segunda, una montonera en la que se vio involucrado Amorós obligó a repetir la salida. En la reanudación Masdeu arrebató el liderato a Gallego, pero fue un espejismo, ya que éste no tardó en recuperarlo y en poner tierra de por medio hasta cruzar la meta con más de 14 segundos de diferencia. Gallego se fue de Albacete con 60 puntos de ventaja sobre Alvaro Vela, segundo en la general y 64 sobre Amorós.
1.- Rafael Gallego 2.- Manuel Ayuso 3.- Juan Ramon Garcia 4.- Jordi Masdeu 5.- Alvaro Vela 6.- Jose Maria Alegre 7.- David Domingo 8.- Pablo Amorós 9.- Vicente Valles 10.- Javier Fuentes 11.- Dionisio Garcia 12.- Angel Rodriguez 13.- Jose Carlos Castro
Tiempo 24’23.507 +7”766 +9”081 +18”263 +19”854 +21”160 +21”321 +23”912 +26”390 +26”917 +27”820 +28”239 +29”286
Carrera 2 Piloto
Tiempo
1.- Rafael Gallego 2.- Jordi Masdeu 3.- Luigi Mazzali 4.- Alvaro Vela 5.- David Domingo 6.- Jose Carlos Castro 7.- Dionisio Garcia 8.- Juan R. Garcia 9.- Jose A. Chico 10.- Borja de Mollinedo 11.- Jose Ignacio Escribá 12.- Alejandro Vela 13.- Colm A. Barrable
32’06.106 +14”006 +18”372 +20”691 +28”823 +34”244 +38”158 +40”290 +41”933 +42”104 +45”839 +50”684 +55”696
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Valencia 08/10/2006
Rafael Gallego (campeón Hyundai Getz 06)
Masdeu se acerca al liderato Carrera 1 Piloto
Jordi Masdeu, que ya destacó en Albacete, salió reforzado de Cheste al conseguir dos segundos puestos en las dos carreras puntuables, lo que sumado a un negro fin de semana de los pilotos de los primeros puestos, Gallego y Vela, permitió que él y Amorós recortaran distancias en la general. En la primera manga se aprovechó del abandono de Vela en la primera vuelta y de Gallego a mitad de carrera. Tras Masdeu cruzó la meta Pablo Amorós, que se jugaba sus últimos cartuchos de cara al campeonato. El segundo puesto de Masdeu en la segunda manga también fue bueno, ya que Gallego se tuvo que conformar con la décima posición y Vela sólo sumó cuatro puntos. Las próximas citas en Jerez y Montmeló se aseguraban la emoción.
1.- Luigi Mazzali 2.- Jordi Masdeu 3.- Pablo Amorós 4.- Juan Garcia Mata 5.- Jose M. De Los Milagros 6.- Vicente Valles 7.- Jose Chico 8.- Robert Garcia 9.- David Domingo 10.- Eduard Aguila 11.- Alejandro Vela 12.- Jorge Espinosa 13.- Jonatan Gonzalez
Tiempo 22:40.968 +2.265 +2.754 +18.748 +21.126 +21.555 +22.209 +24.064 +32.191 +33.354 +33.759 +34.512 +34.535
Carrera 2 Piloto
Tiempo
1.- Luigi Mazzali 2.- Jordi Masdeu 3.- Vicente Valles 4.- Jose De Los Milagros 5.- Robert Garcia 6.- Manuel Escribano 7.- Pablo Leblic 8.- Jose Alegre 9.- Rafael Gallego 10.- Jorge Espinosa 11.- David Domingo 12.- Eduard Aguila 13.- Manuel Ayuso
30:52.986 +5.111 +14.351 +15.834 +16.425 +16.824 +17.430 +21.356 +24.628 +32.426 +33.083 +35.160 +35.871
Jerez 22/10/2006
Todo por decidir en Montmeló Carrera 1 Piloto
Jordi Masdeu demuestra que es uno de los pilotos más en forma del campeonato logrando otros dos segundos puestos en Jerez. La ascensión de Masdeu en la clasificación se vio reforzada por el abandono del líder, Rafa Gallego y la quinta plaza de Pablo Amorós. Masdeu hizo una carrera llegando desde atrás, y tras una bonita pelea con José Manuel de los Milagros consiguió pasar a este y asegurarse el segundo puesto del cajón. En la segunda carrera Ramón García Mata dio la sorpresa al vencer a Masdeu. Mata y Masdeu mantuvieron una bonita pelea hasta que el primero decidió pasar al ataque y cruzó la meta con casi dos segundos de ventaja.
1.- Luigi Mazzali 2.- Jordi Masdeu 3.- Jose M. de los Milagros 4.- Jorge Espinosa 5.- Pablo Amorós 6.- Vicente Valles 7.- Manuel Escribano 8.- Alvaro Vela 9.- Juan Ramon Garcia 10.- Jose Maria Alegre 11.- Eduard Aguila 12.- Carles Pérez 13.- Javier Fuentes
Carrera 2 Piloto 1.- Juan Ramon Garcia 2.- Jordi Masdeu 3.- Luigi Mazzali 4.- Manuel Escribano 5.- Jorge Espinosa 6.- Alvaro Vela 7.- Jose Maria Alegre 8.- Vicente Valles 9.- Rafael Gallego 10.- Eduard Aguila 11.- Javier Fuentes 12.- Angel Paraja 13.- Dionisio Garcia
Tiempo 24’09.334 +1”745 +2”365 +3”591 +9”869 +10”302 +12”012 +12”719 +18”784 +20”410 +21”055 +22”706 +23”629
Tiempo 33’00.472 +1”777 +1”917 +2”129 +5”136 +5”574 +8”440 +8”687 +14”120 +15”974 +23”024 +24”166 +26”115
Montmeló 12/11/2006
Rafa Gallego se proclama campeón Carrera 1 Piloto
No necesitaba arriesgar, aunque tampoco se podía descuidar. Pero Rafa Gallego quería coronarse como el vencedor de la primera edición de la Copa Hyudai Getz a lo grande, y lo consiguió al vencer la primera manga en la que los cinco principales protagonistas fueron los cinco primeros clasificados de la general. Gallego demostró que no se lo pondría nada fácil a sus rivales y tras tomar la salida desde la pole impuso un ritmo fuerte que no pudieron mantener sus rivales. El vendedor de la segunda manga también fue Gallego, que cerró la temporada a lo grande, con su quinta victoria de la temporada por delante de Jordi Masdeu y Álvaro Vela.
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1.- Rafael Gallego 2.- Alvaro Vela 3.- Jordi Masdeu 4.- Jose M. de los Milagros 5.- Pablo Amorós 6.- Jose Ignacio Escribá 7.- Juan Ramon Garcia 8.- Jose Maria Alegre 9.- Carles Pérez 10.- Fernando Gomez 11.- Angel Rodriguez 12.- David J. Silva 13.- Javier Fuentes
Carrera 2 Piloto 1.- Rafael Gallego 2.- Jordi Masdeu 3.- Alvaro Vela 4.- Jose M. de los Milagros 5.- Juan Ramon Garcia 6.- Pablo Amorós 7.- Carles Pérez 8.- Jose Maria Alegre 9.- Jose Ignacio Escribá 10.- Juan Antonio Morales 11.- Eduard Aguila 12.- Jorge Espinosa 13.- Dionisio Garcia
Tiempo 24’09.150 +4”589 +4”934 +5”178 +11”493 +11”865 +12”012 +12”713 +13”424 +16”967 +18”544 +21”151 +22”002
Tiempo 34’19.269 +3”179 +3”478 +5”490 +6”333 +10”576 +10”746 +17”417 +17”587 +18”123 +19”149 +19”718 +30”870
«La Getz es un buen acceso a la competición. Se aprende y es barata» Este tarraconense, pese a su juventud —tiene 20 años— lleva más de media vida metido en el mundo de la competición, primero en el mundo del karting, con pruebas nacionales e internacionales, y posteriormente en el mundo de los monoplazas. -Después del karting, cuando tenía 16 años, estuve corriendo en la Fórmula 1600 con los Tatuus. Allí, la verdad, fue un poco desastre ya que el coche no iba muy bien y no me salieron las cosas como yo quería. Luego me puse a estudiar Ingeniería Industrial y decidí centrarme en los estudios, al menos los primeros cursos. Cuando se presentó este campeonato decidí correrlo ya que no me quitaba mucho tiempo. -¿Cuándo te apuntaste a esta Copa, tu objetivo era ganarla? -Bueno, llevaba dos años sin correr y no sabía muy bien como estaría. Yo sabía que lo podía hacer bien pero mi intención principal era divertirme y la verdad que lo he hecho... y encima he ganado. -Pero la temporada ha sido algo irregular, al menos en resultados. -La verdad es que si. Empeze haciendo podio en los tres primeros meetings y me distacié algo en la calsificación, pero luego tuve dos carreras malas: en Valencia, donde tuve un incidente con uno de mi equipo, y en Jerez, donde tuve que abandonar por un problema mecánico. Menos mal que luego lo pude arreglar en Montmeló. -¿Qué tal nivel de pilotos has visto en la Getz? -Había unos cinco pilotos que iban rápido. Luego dependiendo del circuito había algunos que despuntaban más o menos según les fuese a su pilotaje. Rápidos, rápidos.. había cinco o seis, el resto pues corrían sólo para divertirse. -¿Te ha sorprendido el coche? -Si, porque al principio piensas: un coche diésel, que raro. Pero el coche va realmente bién y es muy rápido. En cuanto a la forma de conducción es parecido al Ac-
cent de la anterior Copa. -¿Te parece un buen camino de acceso al mundo de la competición? -Si, se lo recomendaría a todos los jovenes, se aprende mucho y es barata. -¿Y el año que viene? -Iré a la Coupé y mi intención es ganarla. Que se preparen.
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ClioCup2006
Circuito de Jerez
Máximo suspense
Los tres favoritos realizaron bien su trabajo en la carrera andaluza que ponía fin a la temporada. De la Reina hizo lo que debía y ganó la carrera; Navarrete realizó una gran remontada hasta el segundo puesto, y Calleja finalizó tercero con un coche tocado en un incidente con Mora, por el que éste fue sancionado y que sitúa al abulense como nuevo campeón, aunque pendiente de la apelación del gallego. J.G.
L
os pilotos del Team Elías, De la Reina y Mora, eran los más rápidos en unos entrenamientos finalizados antes de tiempo por la aparición de una lluvia torrencial. Tercero fue Calleja pero ya a más de un segundo de De la Reina que estaba dispuesto a aprovechar su oportunidad y esta pasaba por lograr la
victoria y esperar acontecimientos. Tras este trio se clasificaron Capsi, Tomeno y Bozal. Navarrete, con problemas del potencioemtro no lograba situarse por encima de la décimoprimera posición. Un piloto más lento arruinó la vuelta rápida de Alvaro Espinosa que llegaba en tiempos de «pole» a dos curvas del final. La lluvia Navarrete realizó una gran carrera. Terminó segundo después de salir retrasado como consecuencia de unos pobres entrenos por culpa de una notable falta de rendimiento en su coche que pudo solventar en carrera.
impedía un nuevo intento para él y el resto de participantes. En carrera, De la Reina salía lanzado a por la victoria y nadie pudo arrebatársela. Por detrás Mora le cubría las espaldas pero un toque de este con Calleja en la salida marcaría el resultado final de la carrera y el devenir del campeonato. Mora sería sancionado con un total de 15 segundos que añadir a su tiempo por lo que pese a finalizar segundo en carrera su posición pasó a ser la décima. Este resultado daba el título
Una sanción a Mora facilita los puntos necesarios a Calleja para proclamarse campeón
a Calleja ya que pese a que este fue superado por un desmelenado Navarrete logró finalizar tercero con su coche mermado de posibilidades consecuencia del impacto inicial. Los puntos correspondientes a la vuelta rápida podrían haber dado el título a De la Reina de haberla logrado, pero ésta fue para Alvaro Espinosa, que logró la remontada del año; pasó del puesto vigésimo quinto al quinto final, aunque los puntos pasaron a Navarrete al ser Espinosa piloto invitado y no poder marcar puntos para el campeonato.
El piloto MotorAcción, Álvaro Espinosa, hizo la vuelta rápida y la remontada del año: del 25º al 5º puesto.
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CLASIFICACIÓN
Álvaro Espinosa narra su carrera, en la que ganó 20 posiciones
Carrera
1.- Antonio de la Reina 23’05.808 2.- Fernando Navarrete 4”739 3.- Luis Calleja j 6”019 4.- Joaquín q Capsi p 6”536 5.- Alvaro Espinosa p 8”409 6.- Abimael Tomeno 10”194 7.- Jordi Palomeras 16”716 8.- Mariano Esteban 16”915 9.- Daniel Mesalles 19”604 10.- Ramiro M. Mora 19”619 11.- Manuel Caballo 21”701 12.- Fernando García 32”863 13.- Jordi Solá 33´´247 14.-Julián Caminero 33´´406 Ramiro Mora aparece p penalizado p con 15 s egundos g
MotorAcción dio la sorpresa
Atendiendo a la “jugosa invitación” de Renault Sport, nuestro probador tomó parte en la última cita del campeonato, donde fue destacado protagonista.
Clasificación Final 1. Luis Calleja j 2. Antonio de la Reina 3. Fernando Navarrete 4. Ramiro M. Mora 5. Javier Mingorance g 6. Aleix Bozal 7. Abimael Tomeno 8. Daniel Mesallés 9. Joaquín q Capsi p 10. Jovino Seguín g 11. Manuel Caballo 12. Mariano Esteban 13. Jordi Palomeras 14. Juan Carlos Esteban 15. Javier Planas 16. Fernando García 17. Jordi Solá 18. Marta Suría 19. Alberto Vallverdú 20. Luis Ramírez 21. Julián Caminero 22. José Joaquín q Rodrigo g 23. José Luis Romero 24. Joan Teixidó 25. Miguel g Angel g Romero
192 189 176 129 77 75 67 58 56 52 52 36 33 21 19 14 14 12 11 7 6 2 0 0 0
Calleja logró subir al podio gracias a la sanción de Mora, suficiente para proclamarse campeón.
Renault es una marca de innegable tradición deportiva en a los neumáticos. Nos la jugamos bastante, porque se podía nuestro país organizando desde hace muchos años las copas poner a llover en cualquier momento y tirar por tierra toda nuestra monomarca más disputadas, y divertidas de cuantas han corri- estrategia. Todo estaba calculado para hacer el tiempo en una do por nuestros circuitos, y sirviendo de escuela y semillero para sola vuelta y todo estaba saliendo perfecto hasta que al llegar al muchos de los grandes pilotos que nos ha dado este deporte. final de la recta de atrás me encontré con otro piloto (no voy a Este año nos han acercado la Copa invitando a miembros de mencionar su nombre para no echar más leña al fuego) que no la prensa especializada a participar en las carreras de su Clio me vio y arruinó todas nuestras opciones, ya que no pude marCup 2006 y ha sido en Jerez, última cita de la temporada, cuan- car un tiempo bueno. Y en la vuelta siguiente comenzó a llover. do nos ha tocado el turno a esta tu revista. Guti, «el jefe», aceptó Fue un poco decepcionante, porque viendo después la telemela jugosa invitación y dio mi nombre, cosa tría creo que mi posición en parrilla habría “En la salida me que le agradezco ¡enormemente! Y así las sido bastante buena. La «pole» la marcó concentré, clavé los cosas, llegó el gran día… De la Reina, seguido de Ramiro Mora y Comenzó el fin de semana el mismo jue- ojos en el semáforo y me Calleja. La parrilla prometía una carrera y ves por la tarde, cuando llegué al circuito. dije: Alvarito, dale caña” final de campeonato muy emocionantes. Contacté con los chicos de Renault Sport Para la carrera partía desde la 25ª poy rápidamente me senté en el coche para poner los mandos a mi sición, con lo que mis posibilidades de un buen resultado paregusto y recibir instrucciones. Estaba ansioso por probar el coche cían esfumarse y Martita, Navarrete y compañía iban a ganar la ya que todo lo que había oído de él eran buenas palabras. «porra». Me concentré bien, clave los ojos en el semáforo y me El viernes comenzaron los entrenamientos libres, tres tandas dije: «Alvarito, tienes que darle caña!». En el primer paso por que tenia que aprovechar al máximo para ponerme las pilas si meta ya pasé el 12º; en el siguiente, el 8º. ¡No paraba de adequería sorprender a los habituales del campeonato, y sumar un lantar gente! Los cambios que habíamos hecho durante el warm punto a mi favor en el «pique» que teníamos con Navarrete, Ma- upp funcionaron y el coche iba increiblemente bien. Poco a poco nolo (Caballo), Martita (Suria) y compañia. Poco a poco me fui cazaba al grupo de cabeza, ¡y al final logre el sexto puesto y la haciendo al coche y probando distintos reglajes de cara a la vuelta rápida en carrera! Después de la carrera se conoció la carrera, hasta hacerme al final del día con el tercer mejor crono sanción impuesta a Ramiro por lo que ascendí al quinto puesto. con goma vieja. Desde estas líneas quiero agradecer al Sr. Galisteo su “jugosa El sábado amaneció nublado e incluso llegaron a caer algu- invitación”, a Quique De La Puente y sus chicos su gran ayuda nas gotas que iban a complicar la sesión de calificación. La pista en el box y a todo el equipo de Renault competición por su tenía alguna humedad pero iba a mejorar durante la sesión por atención durante el fin de semana. Lástima no haber podido salir lo que decidimos esperar un poco para sacar el máximo partido un poco más adelante en la parrilla, ¿eh, Pepus?
El coche La «tecnología punta» es indispensable en cualquier equipo que se precie (reloj de arena).
Eficaz, así podríamos describir al Clio Sport protagonista de la Clio Cup 2006. La caja de cambios secuencial es una autentica pasada, permitiendo meter marchas sin soltar el acelerador de una forma suave y rápida. El motor, a pesar de no correr demasiado, es muy de carreras y empuja hasta muy altas vueltas y con un
margen aprovechable muy pequeño, de manera que no lo puedes dejar bajar por debajo de 6.500 rpm. El único “pero” que le pondría es el tacto del pedal de freno, ya que al llevar servofreno es demasiado blando y resulta difícil sacar todo el partido al estupendo equipo de frenos. Lo mejor que tiene es el paso por curva, verdaderamente rápido para un vehículo de estas características.
Navarrete y Espinosa: dos grandes remontadas. www.motoraccion.com
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Zona Racing
ClioCup2006
Luis Calleja (Campeón)
«El título no era mi objetivo. Ahora me tendré que ir de esta Copa» ¿Quién dijo qué no se puede ir rápido a partir de los cuarenta? El veterano piloto de Sotillo de la Adrada ha dado una lección de rapidez y regularidad este año y, un poco a su pesar, se ha proclamado Campeón de la edición 2006 de la Clio Cup. Por reglamento, no podrá tomar parte de nuevo en esta Copa en la que era una institución ya que, aunque no de forma continuada, llevaba compitiendo desde la última temporada de los GT Turbo. -Las carreras siempre las he hecho por hobbie. Con Renault me encontraba como en casa y ahora me tendré que dedicar a ayudar a algún amigo, aquí en la Clio Cup, aunque claro que me gustaría seguir corriendo, pero tirar para arriba eleva mucho los presupuestos. Me gustaría hacer la Megane Trophy pero se necesita un presupuesto bestial. Algo haremos... -No pareces ilusionado por haber ganado. -No es eso exactamente. He ganado de rebote y estoy un poco enfadado por como ha sucedido todo. Yo quería haber ganado bien, sin polémicas, aunque también te digo que el título no era mi objetivo al principio de la temporada. -Pero al final, tuviste incluso suerte. -Pues sí, porque después del incidente, por definirlo de forma suave, en la salida de la última carrera en Jerez, con el mismo de siempre, lo extraño es que pudiera mantenerme en carrera. Estaba prácticamente desllantado y pude llegar hasta el final aunque en
buena lógica, el coche no iba fino. Ahora, el títro le salió por la culata si lo que pretendía era hacer labor de equipo. Todo el mundo ha visto con claridad lo que pasó. Hay algunos que, en vez de correr, se dedican a acumular sanciones. -Tu temporada ha sido muy regular. -Si, hice tercero en los dos primeras carreras lo que no estaba mal ya que nosotros habíamos probado poco e ibamos un poco con los reglajes, aunque estos son muy sencillos, a la buena de Dios. Luego, gracias al buen trabajo de Hervás, que es un tió magnífico y que me da mucha pena que deje esto de las carreras, llegaron las victorias. Yo siempre digo que la mitad de la culpa de cuando un coche va bién la tiene el preparador. En este caso Nacho dió en el clavo, especialmente en las carreras de Cartagena, aunque repito que de reglajes este coche no es un Fórmula 1. -¿Algo habrás puesto tu, no? -Eso espero. Si, la verdad es que las cosas nos rodaron bien, aunque ya te digo que nuestro objetivo no pasaba por lograr el título. Hemos tenido que pelear duro en cada carrera con nuestros rivales. -De la Reina y Navarrete, ¿te sorprendieron? -No. Sabía que ellos iban a ser mis rivales. Fernando es el piloto más rápido, pero le falta regularidad. Antonio ha hecho un gran final de temporada y cuenta con un gran preparador. Felicito a los dos.
“Estoy enfadado por ganar casi de rebote. Yo quería hacerlo bien, sin polémicas”
Antonio de la Reina (Subcampeón)
«Quizás he pecado de inexperiencia y de excesiva fogosidad» En su segunda temporada en la Clio, con anterioridad había tomado parte en la Honda BPI lusa, el piloto madrileño ha estado a punto de proclamarse campeón (aún lo podría ser si prospera su apelación) gracias a un magistral «sprint» final con dos aplastantes victorias. Lastima de su titubeante inicio de temporada. -De no haber cometido varios pequeños fallos en algunas de las primeras carreras nos habríamos evitado todo este lío del final. Ha sido un lastre para el resto de la temporada y fue culpa mía porque el coche ha ido perfecto desde la primera carrera. -¿Era el título tu objetivo al comienzo de la temporada? -Sí, con esa idea comenzamos en la primera carrera y en ella hemos insistido a lo largo de todo el año. Dejé mi equipo del año pasado, Autorey, porque no me fueron bien las cosas con ellos y decidí estar con el Team Elías y creo que no me equivoqué. Son los más profesionales y estaba convencido que lo podría hacer bien con ellos y por eso mi único objetivo ha sido ganar. -El final de temporada ha sido muy bueno. -La verdad es que fuimos bien desde el principio. En la primera carrera en Albacete cometí un fallo y en Cartagena tuvimos algunos incidentes.... No sé, quizás he pecado de inexperiencia, he sido demasiado fogoso y me faltado calma. Si me hubiera contenido un poco más es posible que no se me hubieran escapado algunos buenos resultados, pero vamos no quiero poner disculpas. Como se suele decir: así son las carreras. -¿Y qué te ha parecido el nuevo coche? -Yo no he tenido ningún problema grave con él,
1. Albacete (04/06). Navarrete da primero En su circuito, Navarrete no daba opción a sus rivales siendo Ramiro Mora el único capaz de seguir su estela. Calleja fue tercero y De la Reina tuvo una salida de pista.
5. Jarama (01/10). Aleix Bozal sorprende Bozal aprovechó su oportunidad y ganó una carrera donde los favoritos se autoeliminaron. De ellos, De la Reina acabó cuarto y Calleja, quinto, se consolidaba como líder. www.motoraccion.com
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“Los fallos del principio han sido un lastre, culpa mía. El equipo y el coche han estado fantásticos”
sólo los problemas típicos. Me parece un buen coche que bien llevado puede ir muy rápido y que en mi caso ha ido perfecto desde la primera carrera. -¿Y cómo has visto a tus rivales? ¿Esperabas que te jugarías el título con Calleja y Navarrete? -Para serte sincero, esperaba que los más duros serían Navarrete y Mora, aunque también contaba con que Calleja pudiera estar ahí delante. -¿Y el futuro? -Me gustaría hacer la Supercopa León o, si no, correr con los nuevos 207 Spider, unas barquetas que irán de teloneras de las Le Mans Series. Tampoco descarto, en caso de que al final no sea proclamado campeón, repetir la Clio Cup el año que viene, para ganarla, claro.
Fernando Navarrete (3º clasificado)
«Este año sólo me valía el título. Estoy decepcionado, pero lo volveré a intentar» «La verdad es que después del buen comienzo de temporada que tuvimos, no lograr el título ha sido una decepción para mi. Además, después de haber sido subcampeón el pasado año, esta temporada sólo me valía el título. He tenido mala suerte, como en el Jarama donde salía en la pole y me sacaron de pista; o en Jerez, donde nos jugó una mala pasada en entrenos la caja de potencia. En Cartagena me equivoqué yo en la puesta a punto y asumo mi parte de culpa. Lo volveré a intentar el próximo año. ¡No me iré de la Clio hasta que la gane!»
Tres protagonistas en la lucha por el título Desde la primera prueba, en la que jugaba como local, Fernando Navarrete hizo valer su condición de principal favorito, ganada a pulso en la anterior edición de la Copa donde sólo su falta de regularidad le había impedido lograr el título. El albaceteño vencía de manera contundente en las dos primeras carreras y todo parecía indicar que no encontraría rival en su empeño de ganar la Copa. Pero esas serían las únicas victorias de Navarrete porque a partir de ahí surgió la figura
de Calleja que se impuso con total autoridad en la doble cita murciana en Cartagena con una conducción impecable y un coche totalmente a su gusto, lo que le coloba como el nuevo líder. La cita de Madrid le confirmaba en esta posición pese a no lograr la victoria pero el buen hacer de Antonio de la Reina empezó a dar sus frutos. El madrileño se impuso en las dos últimas pruebas dilucidándose el título entre Calleja y De la Reina en la última prueba de Jerez.
2. Cheste (02/07). Navarrete se afianza
3. Cartagena (16/09). El turno de Calleja
4. Cartagena (17/09). Calleja se consolida
Nueva victoria y pole para Navarrete que estuvo acompañado en el podio por sus dos rivales a lo largo de toda la temporada, De la Reina, segundo, y Calleja, tercero.
Con el coche perfectamente reglado, Calleja logró la pole y se imponía en carrera con claridad por delante de Mora y Mingorance. Navarrete fue cuarto, pese a un incidente.
Todo para Calleja: pole, vuelta rápida, carrera y liderato. Se impuso a De la Reina mientras que tercero finalizó Jovino. Navarrete quedó fuera por un incidente con Mora.
7. Jerez (03/12). Dos grandes campeones. De la Reina gana y Calleja, campeón
6. Montmeló (29/10). De la Reina aprieta El madrileño tuvo un fin de semana perfecto con la pole, la vuelta rápida y la victoria en carrera lo que le colocaba de lleno en la lucha por el título con Calleja y Navarrete.
De la Reina dominó desde los entrenamientos donde fue el más rápido seguido de su compañero Mora. El piloto madrileño salía primero y no abandonó esta posición hasta la bajada de la bandera ajedrezada. Mora se tocó con Calleja en la salida y quedando este con el coche dañado pese a lo cual se defendía muy bien manteniéndose tercero. Al final, Navarrete que salía retrasado, subía hasta la segunda posición, finalizando Calleja tercero y Mora era sancionado con 15 segundos por el incidente. Así, Calleja era el campeón, pendiente de la apelación de Mora. www.motoraccion.com
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Campeonato delMundo de Rallyes
Rallye de Gales
Fin de fiesta
Un sórdido Rallye de Gales cerró la temporada 2006 en el que Marcus Gronholm volvió a dominar, todavía en ausencia de Loeb y donde la consecución previa de los títulos de Marcas y Pilotos no ayudó a mitigar ni el frío ni la lluvia. Enviado especial: Esteban Delgado Fotos: DPPI-Fery Press-RACC
Gronholm Marcus y Ford se dedicaron a saborear el Mundial de Marcas agasajando a un montón de invitados en sus impresionantes carpas VIP y dominando la manga británica de principio a fin. Latvala Niño prodigio hace unos años, el finlandés apenas pudo levantar su temporada de grupo N en las últimas carreras, pero en Gales sacó lo mejor de si mismo con el Ford Focus WRC. Skoda La demostración de François Duval con el Fabia WRC de First Motorsport por delante de los coches oficiales tuvo una consecuencia lógica la semana siguiente: la retirada de la marca checa en 2007. Hirvonen Craso error del ganador de Australia al final del primer tramo que le costó no poder salir tras el reagrupamiento por motivos de seguridad. Hay que tener un poquito más de cuidado.
L
as consabidas condiciones de barro y lluvia sólo sirvieron para reducir las altas velocidades alcanzadas en las últimas ediciones celebradas en septiembre, pero la falta de luz se dejó sentir. Marcus Gronholm era el principal favorito para imponerse en Gales y así fue. Su único contendiente debería haber sido su compañero Mikko Hirvonen, pero el joven finlandés chocó su Ford Focus contra una roca al final del primer tramo dañando la jaula antivuelco de su vehículo, por lo que los comisarios deportivos le impidieron continuar por seguridad pese a poder continuar al mismo ritmo en los dos tramos posteriores al incidente. Segundo fue Manfred Stohl que logró igualar su resultado en Chipre 2005. El austriaco debía enfrentarse con Dani Sordo por el cuarto escalón en el Mundial de Pilotos, logrando su
cuarto podio consecutivo y, por tanto, su propósito superando el punto de desventaja que tenía. El piloto cántabro no quiso arriesgar, lo que junto a los problemas de cambio en la segunda jornada al quedarse sin cuarta, quinta ni sexta velocidad en su Citroën Xsara, que le costaron más de minuto y medio le dejaron en la octava plaza, no sin antes brillar fugazmente con algún crono espectacular el domingo subiendo un lugar en detrimento de un espectacular François Duval y su Skoda. Esperamos que sea un guiño sobre sus posibilidades en 2007. Xevi Pons mostró buenas maneras sobretodo cuando las condiciones fueron más difíciles, siendo por ejemplo el más rápido en el primer tramo
La buena actuación de Stohl privó a Sordo del cuarto puesto final en el campeonato de la segunda jornada empatado con Gronholm. Cuarto al final de la segunda etapa, el de Manlleu intentó el último día sorprender a Petter Solberg, pero un trompo y problemas de frenos le conminaron a acabar quinto. Una de las agradables sorpresas de la cita galesa fue el finlandés Jari-Matti Latvala que se instaló desde el primer momento en cuarta posición con su Ford Focus WRC 06 del equipo Stobart, pasándole la mano por la cara a su compañero Matthew Wilson
xxxxxxxxxxxx Xevi Pons realizó un gran rallye y pudo haber estado en el podio de no haber tenido problemas con los neumáticos. El quinto puersto no hace justicia a sus méritos. Injustamente, esta ha podido ser la última prueba mundialista para el piloto español.
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OPINIÓN
El «Nen» «El Niño». Billy no. Salva, Don Salvador Cañellas Gual, nacido en Barcelona, el 1 de diciembre de 1944, posiblemente como dice un anuncio de cerveza y para que no se me tiren encima, el mejor piloto español de todos los tiempos. Ahora que tanto se habla, yo mismo incluido, de Valentino Rossi, de su paso fugaz por la Fórmula 1 en Ferrari y de su previsible futuro en los rallyes tras su digno papel en Nueva Zelanda; toca la hora de reivindicar lo patrio. Recientemente homenajeado por el RACC con ocasión del Salón Auto Retro, Salvador Cañellas sigue haciendo honor a su cariñoso apelativo. Para aquellos que no conocen otro cosa que la democracia hay que decir que el barcelonés fue el primer piloto español en ganar un GP de Motociclismo, incluso por delante del mismísimo Angel Nieto, al imponerse el 5 de mayo de 1968 con su Bultaco TSS 125 en el mágico circuito de Montjüic a las Yamaha de los británicos Phil Read y Bill Ivy, en una época donde pilotos como él corrían hasta en tres categorías a la vez. Salvador Cañellas, que volvió a imponerse en 50 cc en el GP de España de 1970 con Derbi, encabeza un palmarés español que, a día de hoy, incluye a 26 pilotos, diez de ellos campeones del mundo y que totalizan 288 victorias, por el momento. Pero «El Nen» ha sido y es algo más que un piloto. Es una de esas pocas personas, permitidme la expresión, con un culo sensible, capaz de interpretar las reacciones de cualquier artefacto de dos o cuatro ruedas impulsadas por un motor de explosión, anticiparse a ellas y corregirlas posteriormente dando todo tipo de detalles y soluciones a los ingenieros encargados del susodicho vehículo. Y todo ello con la mayor naturalidad, sin alzar nunca la voz y con una sonrisa en el rostro. Vamos, la inocencia en persona. Como un niño… . Salvador Cañellas debutó en automóviles como copiloto de Jaime Juncosa en el Rally Cataluña de 1964, antes de cambiar de asiento para situarse al volante de un Gogomobil al que instaló un motor de DKW, anécdota que relataba cual si la estuviera viviendo durante el acto de Auto Retro a preguntas de Miguel Angel Roselló, haciendo tiempo para que el alcalde de Barcelona, con media hora de retraso, hiciera su política aparición para entregarle un trofeo… Dominador absoluto de la primera edición de la Copa Renault R8TS en 1969, Cañellas compaginó a principios de los setenta los circuitos en monoplaza, los rallyes y las carreras de motos ganando tres veces las 24 Horas de Montjuich. En 1972 se proclamó campeón de España de Rallyes tras fichar por el equipo SEAT, a quien proporcionó su primera victoria en competición en el Rally del RACE y además de la Fórmula Nacional 1430 conduciendo un Selex con el que triunfó en seis de las nueve carreras. La entrada de Antonio Zanini en SEAT Competición produjo chispas sobretodo en el Rallye de Montecarlo de 1977 cuando Vicente Aguilera decretó, como reconoció un cuarto de siglo después, que «Salva» penalizase para evitar un duelo por el tercer lugar entre ambos, acabando tercero y cuarto. La estrategia psicológica del de Viladrau hizo mella en Cañellas nada dispuesto a los enfrentamientos personales, aceptando la situación y virando a los circuitos. Ya entrado en los cuarenta, Salvador Cañellas sucumbió a la llamada de Africa, siendo séptimo absoluto en el París-Dakar de 1987 con un Range Rover privado. Como ya conté en su día Salvador Cañellas me acompañó un 30 de noviembre de 1980 en mi ‘bautismo’ aéreo y fue mi primer piloto sentado en un coche «de verdad», el R 5 Turbo de Genito Ortiz. Y aunque yo personalmente no lamento ser español, si me pregunto si «Salva» hubiera superado en palmarés y número de títulos a Sir John Surtees de haber nacido al otro lado del Canal de la Mancha sea en dos o en cuatro ruedas. Yo apuesto que si. Esteban Delgado www.motoraccion.com
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Zona Racing
Campeonato delMundo de Rallyes
Parque de
Asistencia ■ Subaru ha anunciado el lanzamiento de una edición especial del Impreza WRX STI en memoria de Richard Burns, el campeón del mundo 2001 fallecido en noviembre de 2005 a los 34 años de edad. Denominado RB320, este Impreza tiene un ‘kit’ especial con una potencia de 316 CV y cuesta 29.995 libras esterlinas, con un equipamiento extra de 6.000 libras. Está disponible solo en negro con llantas de aleación de 18 pulgadas, suspensión Prodrive y parrilla cromada. El primero será subastado a beneficio de la Fundación Richard Burns.
El noruego logró acabar la temporada en el podio lo que dadas las circunstancias sufridas por Subaru durante la temporada, puede considerarse como un aceptable resultado. (arriba) Duval estuvo muy bien con el Fabia WRC. Lastima que Skoda no mantenga una continuidad para 2007.
■ Skoda ha anunciado su intención de desarrollar a lo largo de 2007 un Super 2000 a partir del nuevo Fabia recientemente lanzado. Con ello ya son cinco las marcas implicadas en mayor o menor grado en el IRC (Intercontinental rally Challenge), junto a Fiat, Peugeot, Toyota y Volkswagen. ■ También Sebastián Loeb ha puesto su nombre en dos modelos de Citroën: un C2 y un C4 denominados ‘by Loeb’, con llantas específicas y una carrocería más deportiva. De esta forma continúa una tradición con claros ejemplos como los de Carlos Sainz (Toyota Celica) y Jean Ragnotti (Renault Clio). ■ Aime Chatard el responsable de Michelin antes y ahora BF-Goodrich en el Mundial de Rallyes, anunció en Gales su retirada después de 38 años al servicio de la marca de neumáticos. Probador de neumáticos de moto para Michelin en sus inicios, Chatard pasó a la especialidad de Rallyes hace trece años. A la fiesta organizada al final de la primera etapa en Gales se sumaron todos los pilotos y hasta la competencia….
■ Citroën ha decidido crear para la próxima temporada la C2 Junior Experience en el Mundial Junior, una copa de promoción que repartirá premios de hasta 25.000 euros por carrera, caso de ganar la categoría con un Citroën C2 S1600 o C2-R2.Y si el piloto que se adjudica el campeonato conduce un vehículo de la marca del doble chevron, automáticamente hará dos carreras con un C4 WRC en 2008, una si es subcampeón y una jornada de test si es tercero. Todo un caramelo.
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Latvala demostró de lo que es capaz y lo bordó acabando cuarto.
Hirvonen tenía carta libre frente a Gronholm y no la aprovechó. Las consignas de acabar a toda costa por parte de los responsables de Citroën y algunos problemas mecánicos restaron motivación y agresividad a Dani Sordo pesé a lo cual logró los puntos correspondientes al séptimo puesto, insuficiente para defender su posición en la general frente a Stohl. El cántabro ya está pensando en el nuevo C4 WRC.
Mundial Junior
Sandell, a rastras Cuatro eran los pilotos que podían aspirar al triunfo en el Mundial Junior en la última carrera en Gales: el sueco Per-Gunnar Andersson cuya reclamación en Turquía no prosperó, el británico Guy Wilks, el estonio Urmo AAva, todos con Suzuki y Patrick Sandell con su Renault Clio. El piloto sueco, vencedor en Suecia y Cerdeña, se benefició de la lucha entre ellos y el norirlandés Kris Meeke (Citroën C2 S1600). Wilks fue el primer líder antes de verse superado por Meeke hasta que en una pequeña salida en el séptimo tramo dañó la suspensión y un semieje de su C2, retirándose. Aava quedó fuera de juego en el segundo tramo al romper la dirección de su Swift, mientras que Andersson rompió la suspensión en el último de la primera etapa,
apuntándose todos al Superally. En cabeza quedó Jaan Molder (Suzuki SWift), seguido a pocos segundos de Sandell, pero el sueco se ‘calentó’ al pinchar el estonio y acabó fuera de la carretera. El titulo dependía de que Sandell pudiese llegar al parque cerrado, cosa que a trancas y barrancas logró, manteniendo la tradición de que solo un debutante en el certamen puede lograr el Mundial Junior.
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CLASIFICACIÓN TURQUÍA
LUIS MOYA DICE DE NUEVO ADIOS AL MUNDIAL
«Carlos quiere que haga el Dakar» Luis Moya se retiró a finales de 2002 cuando Carlos Sainz dejó el equipo Ford para pasar a Citroén a causa del cansancio acumulado tras quince años sentado a la derecha del piloto madrileño, tras 160 rallyes del Mundial y dos títulos mundiales. En octubre de 2003, el popular copiloto gallego fue llamado por David Richards para incorporarse a Subaru en calidad de Director Deportivo, viendo en directo el título logrado por Petter Solberg esa misma temporada. «No ha sido el año que esperábamos, creo que el gran error ha sido concentrarse demasiado en hacer el Impreza WRC 2006 rápido, pero no consistente y fiable. No se han hecho los test necesarios, pero soy optimista de cara al futuro, independientemente de que yo no estaré en Subaru el año que viene». Con su franqueza habitual nos comentó que «haber trabajado con la marca japonesa ha sido una experiencia extraordinaria, he disfrutado, he aprendido y también ha sido duro. Yo creo que en un equipo es necesario que haya alguien que haya Wales Rally GB 2006 Position/Driver Posición / Piloto 1 Xavier Pons 2 Daniel Sordo
Nat Car Pais E
Citroën Xsara WRC
E
Citroën Xsara WRC
3 Marcus Grönholm
FIN
Ford Focus RS WRC
4 Mikko Hirvonen
FIN
Ford Focus RS WRC
5 Petter Solberg
N
Subaru Impreza WRC
6 Chris Atkinson 7 Manfred Stohl 8 Henning Solberg
Peugeot 307 WRC
N
Peugeot 307 WRC
9 Matthew Wilson
GB
Ford Focus RS WRC
10 Jari Mari Latvala
FIN
Ford Focus RS WRC
11 Harri Rovanperä
FIN
Skoda Fabia WRC
12 Andreas Aigner
A
Skoda Fabia WRC
13 François Duval
B
Skoda Fabia WRC
CZ
Skoda Fabia WRC
14 Jan Kopecky 15 Anton Alén
N
Evolución de las posiOverall positions ciones. Tramo a tramo Stage-by-stage 2 Leg Etapa 2
1 Leg Etapa 1
Etapa Leg 33
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
M
M
AUS Subaru Impreza WRC A
Subaru Impreza
Progresión de losofpilotos que that terminaron fuera lostop 18 primeros Progress drivers fell out of de the 15
32 16 16 19 17 16 17 29
00 TEl número que aparece en el cuadrado coloreado se refiere a la posición en la que el piloto finalizó cada etapa. t Key
M
W
P
E
Mechanical failure Withdrawn Excluded Fallo mecánico inchazo Exclusión Salida PPenalty
PILOTOS
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34
estado dentro del coche antes. Pero no he podido tomar decisiones que me parece hubieran mejorado nuestros resultados y no estoy aquí para hacer los papeleos. No quieren darme más poder para hacer lo que considero, lo entiendo y lo respeto. Los responsables japoneses quieren que siga, pero la decisión está tomada. No estoy aquí para ganar dinero ni para promocionarme. Prefiero que se gasten mi sueldo en tests». Se dedicará a hacer un programa de TV de seguridad vial, cercano a un «reality», rodando el programa promocional en Madrid con la colaboración de Subaru España que cede seis vehículos para tal fin. También nos dijo que Sainz le ha animado a participar en el Dakar... ¿Reencuentro a la vista?.
16º prueba. 1-3 Diciembre Round 16, December 01 -2006 03, Cardiff, GalesWales 2006, Cardiff, Coche
Pos. Piloto
22-23 Enero 3-5 Febrero Montecarlo Suecia
3-5 Marzo México
Off Road Spin/Roll Trompo p Accidente
24-26 Marz España
7-9 Abril Francia
Coche
M. GRONHOLM M. STOHL P. SOLBERG J. LATVALA X. PONS C. ATKINSON D. SORDO F. DUVAL H. ROVANPERA J. KOPECKY H. SOLBERG M. WILSON A. ALEN P. FLODIN O. SVEDLUND R. CHAMPION S. JONES D. HIGGINS J. HANNINEN J. MOLDER J. REYNOLDS L. BETTI M. OSTBERG A. BURKART M. PROKOP J. VAN DER HEUVEL HEUVE R. BUTOR N. MCSHEA P. JONES B. CLARK F. FIANDINO A. DE KONING P. SANDELL S. SIMPSON
Nac. Tiem-
FORD Focus RS WRC 06 PEUGEOT 307 WRC SUBARU Impreza p WRC 2006 FORD Focus RS WRC 06 CITROEN Xsara WRC SUBARU Impreza p WRC 2006 CITROEN Xsara WRC SKODA Fabia WRC SKODA Fabia WRC SKODA Fabia WRC PEUGEOT 307 WRC FORD Focus RS WRC 06 SUBARU Impreza p SUBARU Impreza p SUBARU Impreza p MITSUBISHI Lancer Evo. MITSUBISHI Lancer Evo. MITSUBISHI Lancer Evo. CITROEN C2 SUZUKI Swift SUBARU Impreza p RENAULT Clio S1600 SUBARU Impreza p WRC CITROEN C2 CITROEN C2 MITSUBISHI Lancer Evo. SUZUKI Ignis g SUBARU Impreza p MITSUBISHI Lancer Evo. FORD Fiesta CITROEN C2 MITSUBISHI Lancer Evo. RENAULT Clio S1600 HYUNDAI Accent WRC
FIN A N FIN E AUS E B FIN CZ N GB FIN S S GB GB GB FIN EE GB I N D CZ NL HON GB GB GB F NL S GB
3:20:24.8 +1:35.5 +1:55.2 +2:37.1 +3:19.9 +3:27.5 +4:08.3 +4:22.6 +8:00.3 +8:27.8 +8:48.3 +10:21.9 +20:24.8 +21:34.2 +23:22.5 +30:10.8 +30:54.9 +30:56.7 +32:27.0 +34:39.9 +35:51.6 +36:35.5 +36:42.6 +40:25.4 +40:26.2 +41:38.6 +41:59.4 +42:49.1 +43:40.7 +43:58.4 +44:28.4 +45:37.6 +45:42.6 +45:48.4
IMÁGENES DE RALLY 2006-2007 Nuestro colaborador Esteban Delgado, con de veinte años cubriendo el Mundial de Rallyes, a ba de editar la quinta edición de este clásico imp cindible en la biblioteca de cualquier aficionado. A lo largo de 192 páginas, además del Mund de Rallyes, también tienen cabida el Campeona de Europa y los Campeonatos de España, en su especialidades de Asfalto y Tierra. Incluye un re portaje del 20º aniversario de la desaparición d Henri Toivonen, un resumen técnico del WRC por Martin Sharp, las fotos más intimas de Daniel Sordo en su primera temporada en el WRC junto a un resumen anual de las columnas de opinión del autor en esta revista, MotorAcción, y una entrevista con Dani Solá. Su precio es de 35 euros, pudiéndose adquirir en el 933491333 ó esteban-delgado@hotmail.com, además de en librerías especializadas.
28-30 Abril 18-21 Mayo Argentina Italia
2-4 Junio Acrópolis
11-13 Agos 18-20 Agost Alemania Finlandia
1-3 Sept. Japón
22-24 Sep. 13-15 Octu. Chipre Turquía
27-29 Oct. Australia
10-12 Nov N. Zelanda
1-3 Diciem. Gales
TOTAL
1.- Sébastien Loeb ((F)) 2.- Marcus Grönholm ((FIN)) 3.- Mikko Hirvonen ((FIN)) 4.- Manfred Stohl ((A)) 5.- Daniel Sordo (E) 6.- Petter Solbergg ((N)) 7.- Xavier Pons (E) 8.- Henningg Solbergg (N) ( ) 9.- Toni Gardemeister ((FIN)) 10.- Chris Atkinson ((AUS)) 11.- Gigi g Galli ((I)) 12.- Alexandre Bengue g ((F)) 13.- Jari-Matti Latvala ((FIN)) 14.- Kosti Katajamäki j (FIN) ( ) 15.- Jan Kopecky p y ((CZ)) 16.- Daniel Carlsson ((S))
8 10 2 5 1 -0 -6 3 --0 -0 --
8 10 0 0 0 -2 1 -0 5 --3 0 6
10 1 0 6 5 8 -4 -2 --0 ----
10 6 0 0 8 2 ---0 -5 --4 --
10 8 5 2 6 0 3 --0 0 4 --0 --
10 0 5 4 8 0 2 -3 6 ------
10 8 2 6 0 5 --0 ----0 --
8 10 6 0 3 2 1 4 5 0 --0 0 0 --
10 6 0 4 8 -0 -5 1 ----2 --
8 10 6 0 ---5 -0 4 --0 1 --
10 8 6 4 exc 2 ---5 --0 ----
10 8 6 5 -1 2 3 4 0 -------
-10 8 1 2 0 5 6 -3 ---4 ---
-4 10 6 0 8 5 --0 --3 ----
-10 8 6 4 3 5 0 ----1 ----
-10 -8 2 6 4 0 -3 --5 -0 --
112 111 65 54 49 40 32 25 20 20 15 9 9 7 7 6
1.- BP-Ford World Rallyy Team 2.- Kronos Total Citroën WRT 3.- Subaru World Rallyy Team 4.- OMV-Peugeot g Norwayy 5.- Stobart VK M-Sport p Ford World Rallyy Team m
14 11 5 6 0
12 13 3 4 7
4 10 12 11 2
12 10 11
14 15 7
16 11 5 5 2
16 8 2 9 4
14 10 9
0
8 16 7 5 0
10 18 0
1
1 10 13 10 5
14 10 5 9 1
18 3 4 8 5
14 6 11 6 2
18 9 3 7 2
10 6 9 8 5
195 166 106 88 44
CONSTRUCTORES
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Mundo Rallye Circuito de Jerez Zona Racing
Rallye Shalymar
El regreso de un sueño
Tras veinte años de ausencia, el antiguo promotor de este rallye se decidía a organizar de nuevo una carrera que sentó historia en los tramos madrileños, cuando estos eran legión y no existían las limitaciones actuales que ahora asfixian esta especialidad. Para ello, José Alberto Dorsch se aliaba con el RACE, seducido también por la idea, y recuperaban un rallye que nos ha devuelto un sueño, aunque con grandes carencias. Texto: Carpio Garcés Fotos: David Herranz/J.G.
P
or una vez creemos que el verdadero protagonista no fue un piloto, ni siquiera un resultado. Ni los más optimistas se esperaban tanta capacidad de convocatoria: Carlos Sainz ejerciendo de “O”, la presencia del equipo Peugeot España, decenas de antiguos pilotos del nacional entre los asistentes, muchos de los que lo “han sido algo” en esto de los rallyes en los últimos 30 años, así como un ambientazo de los de hacía décadas, con el protagonismo de una afición que abarrotó los tramos, en unas condiciones climáticas imposibles de frío, lluvia y viento, capaces de pasar la noche en tramo, con tal de ver un rallye que no ofrecía, a parte de Carlos, Ojeda y poco
más, otro aliciente mayor que el de “participar”, el de ser cómplices de la magia de los rallyes. Como parte del reto era recuperar la noche (hoy en día olvidada por exigencias del Campeonato de España), el rallye comenzaba tras la ceremonia de podium, dispudispu tándose nada menos que Hoyo-Colmenar, un legendario tramo, olvidado desde entonces y hoy en pleno parque natural, cuyos permisos se conseguían gracias a altas gestiones y que convocaba a unos 15.000 espectadores y que, bajo chuzos de punta, ofreció tal espectáculo “de luz y bramidos” al paso del rallye, que nos enviaba directamente a las épocas del Turiní, y los Gr.B.
El joven Yeray Lemes logró un magnífico segundo puesto con unos tiempos cercanos a Ojeda. Venció en tres tramos, el de Hoyo y las segundas pasadas por La Cabrera y El Atazar, aunque falló en la primera pasada del Jarama.
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Dominio de Ojeda En lo deportivo, además de la presencia de los dos citados, Manuel Rueda con su Clío S1600, los dos Evo, tanto el del jovencísimo Yeray Lemes, como el de Félix García; estaban presentes los pilotos habituales de Madrid, encabezados por: Doménech, con su Impreza; los Evo de San Segundo y Gracia (enfrascados en la lucha por el título, junto a Clío de Israel García) o el Escort de Esteban. La noche y la lluvia era proclives a que los 4x4 se impusiesen, por lo que Lemes se colocaba al frente tras el alucinante Hoyo, casi dos segundos por kilómetro mas rápido que sus perseguidores, encabezados por Rueda, con Doménech y Esteban, pegados a su espalda. Pero la mañana del sábado iba a comenzar con graves problemas para Rueda, que tras la fría noche de Miraflores, rompía el intercooler al poner su Clío en marca y que, después de varios intentos de resolución, abandonaba dos tramos más adelante. Ojeda comenzaba a tomar distancia y logró separarse de sus rivales en todas las especiales, teniendo como único rival a... ¡Sainz! Efectivamente, solo el “coche 0” , el Porsche GT3 casi de serie (con ABS y todo) estaba en los tiempos del cántabro pero, como ese no cuenta... El piloto de Peugeot hizo todos los scratch de las dos primeras secciones, dos pasadas por Canencia y Navafría y solo en el tramo del Jarama era batido por un especialista en este elemento, Pérez Fontán, habitual del Campeonato GT y presente con un Evo, en ste su primer rallye, por cierto, una especialidad a la que se ha mostrado muy adaptado.
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Ojito con Lemes Al primer Jarama se llegaba con Ojeda, más de un minuto por delante de Lemes y minuto y medio sobre Doménech, que estaba enfrascado en una cerrada lucha con San Segundo, obligado a ser el primer madrileño para tener opciones de ganar el título ante Rubén Gracia, tras la desaparición de Israel García por abandono. En la segunda mitad del rallye, ya de noche, y con La Cabrera y El Atazar-Torrelaguna como dos tramos clave, Ojeda no quiso sorpresas y se anotó el primer paso por esos dos tramos, dejando los dos restantes, en medio de una densa niebla y lluvia, para Lemes que se mostró, a sus 18 años, como alguien muy a tener en cuenta en un futuro más que inmediato, y dejando el último tramo del rallye, de nuevo el Jarama, para el súper-especialista, Pérez-Fontán. Tras Ojeda y Lemes, fue Doménech el poseedor del tercer peldaño del cajón, imponiéndose a los asturianos hermanos García, que se colocaron en la cuarta plaza bajo una climatología muy conocida para ellos, logrando batir incluso a Sanse, que no pudo hacer nada para evitar que el título madrileño fuese a manos de Gracia quién, pese a algunos problemas, supo correr lo justo para imponer su regularidad y proclamarse Campeón Madrileño desde la octava plaza.
Un campeonato emocionante
Tras esa lucha ya relatada por el título regional entre los tres aspirantes citados, hay que agradecer a los pilotos de Madrid que, pese a lo poco que les aportaba a los que no pugnaban por el triunfo en esta última cita, se volcasen con esta carrera, llenando una lista de inscritos que, de no ser por ellos, hubiesen obligado a la suspensión de la misma. Domenech y López intentaron situar el Subaru lo más arriba posible, pues esta carrera era el mejor test para su próxima temporada en el nacional y un lugar excelente para saber donde estàn nuestros pilotos en una cita tan dura. Muchos que comenzaron excelentemente bien, no tuvieron la suerte de cara, algunos de ellos ni lograron ponerse el casco, como era el caso de los hermanos del Rincón, “capturados” en esa arbitraria “Operación Hoyo” Esteban-Aguado con su Cosworth y los Navarrete, apenas conocedores de los secretos de su nuevo 106 KitCar y que se colocaron quintos y sextos respectivamente en la noche de Hoyo, no lograron concluir la primera mitad del rallye, al igual que Gómez y Quiroga, con un coche similar o Romo-Uceda, con su Saxo y el 205 de los hermanos Encinas. Ese es el tributo pagado a un rallye extremadamente duro, así como la gloria para los que llegaron a a la meta, máxime cuandom alcanzaron algún galardón, como en el caso de Oliveira y Álvarez, que se alzaron con la Clase III, el Corsa S1600 de Aguado-Martínez, el rabioso 205 de “Efi” y Sanz, o el veterano Golf de Sánchez-San Juan.
OPINIÓN
Un pasado glorioso Además de lo relatado, esta carrera contemplaba dos par ticular idades muy importantes en el apartado de los clásicos: La organización creaba una categoría especial para elos, con la única consideración de cumplir la normativa de seguridad para participar dentro del rallye, así como la celebración de otro rallye, el de regularidad, que pasaba con anterioridad a la carrera de velocidad propiamente dicha. Entre los miembros de esta bonita especialidad pudimos disfrutar de algunos coches auténticamente de leyenda, siendo la victoria para Gonzalo Rico-Abelló y Cuni Suarez, a bordo de un precioso Ford Escort Mk1 tra suna cerradísima lucha contra el Alfa GTV de Collin y de Andrés, siendo el tercer escalón para José María Pérez y Diego González a bordo de un mítico 911 S. En el apartado de velocidad, categoría que participó mezclada con el resto de participantes, algunos se quedaron de espectadores antes del primer tramo, entre ellos el brutal Escort MK2 de Toño Sainz (hermano de Carlos) un coche que no tiene nada que envidiara a aquellos que, a principios de los 70, salían para competir en el mundial de las factorías de David Sutton, Mike Little, Zackspeed o Broadspeed. Que nadie crea que “aquellos coches” quedaron atrás, ni mucho menos. Antonio Dezcallar y Saturnino Ferrer llevaron su BMW 2002 Turbo hasta la decimo tercera plaza de la general, batiendo por menos de dos minutos al 124 Spyder Abarth de un veterano conocido de los rallyes Shalymar de entonces: Toni Zorrilla, copilotado por su esposa, Susana Vidal.
CLASIFICACIÓN POS. PILOTO 1.- ENRIQUE GARCIA 2.- YERAY LEMES 3.- ANGEL DOMENECH 4.- FELIX GARCIA 5.- ALBERTO SAN SEGUNDO 6.- JOSE M¦ PEREZ 7.- RAFAEL DE OLIVEIRA 8.- RUBEN GRACIA 9.- JUAN C. AGUADO 10.- EUGENIO FERNANDEZ 11.- BERNARDO SANCHEZ 12.- EDUARDO HERRERO 13.- ANTONIO DEZCALLAR 14.- JOSE A. ZORRILLA 15.- JOSE M¦ RUIZ 16.- ALEJANDRO JIMENEZ 17.- RUBEN ORTEGA 18.- FERNANDO DAMETO 19.- ANTONIO J. LUENGO 20.- L. MIGUEL CERRO 21.- IGNACIO CAYUELA 22.- JUAN R. MORA
COPILOTO JORDI BARABAS ROGELIO PEÑATE Ñ RAMON LOPEZ MIGUEL A. GARCIA EVA NAVAS JOSE A. FERNANDEZ CARLOS ALVAREZ BORJA AGUADO MARCOS MARTINEZ IVAN SANZ DIEGO SAN JUAN ESTHER TRANCON SATURNINO FERRER SUSANA VIDAL IVAN FERNANDEZ DAVID GUIJARRO RAFAEL CORONADO ANGELA DAMETO RUBEN CAÑEDO Ñ ALEJANDRO CERDEÑO Ñ J. M. ZORNOZA JOSE M¦. PELAEZ
COCHE PEUGEOT 206 S 1.6 MITSUBISHI EVO IX SUBARU IMPREZA SC MITSUBISHI EVO VI MITSUBISHI EVO VIII MITSUBISHI EVO IX HONDA CIVIC TR MITSUBISHI EVO VI OPEL CORSA S 1.6 PEUGEOT 205 VOLKSWAGEN GOLF GTI CITROEN SAXO VTS BMW 2002 TURBO FIAT 124 SPIDER CITROEN AX GTI PEUGEOT 205 RALLY PEUGEOT 106 RALLY FORD ESCORT RENAULT CLIO SPORT RENAULT 5 GT TURBO RENAULT CLIO RS SEAT 1400-1600
TIEMPO 1:11:22.4 +48.8 +2:56.1 +3:58.0 +4:27.4 +4:38.8 +6:45.3 +7:07.8 +10:08.6 +10:38.5 +15:25.9 +17:23.5 +19:39.5 +21:05.6 +21:33.9 +22:27.1 +24:23.5 +24:54.7 +26:59.1 +28:59.4 +34:31.4 +37:57.7
Todo por mejorar Pero no todo supone miel y honores; la carrera, fraguada a lo largo de todo el año y, ya de por sí, fuera de toda norma, adoleció de graves deficiencias al montarse casi toda ella en apenas una semana. Si el reglamento fue una caricatura de lo que debe ser un documento contractual, las inscripciones superaban con creces el máximo establecido por su puntuabilidad para el Campeonato Madrileño (el único para el que lo era). El montaje fue extremadamente deficiente: El tramo de Hoyo-Colmenar se hizo solo bajo la responsabilidad del mismísimo Presidente de la Federación Española, pues debería haberse suspendido por exceso de espectadores mal situados, al no cortarse al tráfico con la debida antelación, ni existir zonas prohibidas, tanto al público como al aparcamiento, montadas con la anticipación suficiente. Apenas un puñado de comisarios, zonas de asistencia donde solo “los buenos” tenían derecho a estar sobre asfalto, enviando a los demás a un barrizal impresentable. Parques “cerrados” y de asistencia como el Rastro el domingo y la ceremonia de podium cutre, en penumbra y en medio del mayor de los caos; una información de tiempos a los participantes bajo mínimos e incumplimiento total de la obligatoriedad de entregar un mínimo de copas y premios en metálico, hicieron de esta carrera algo tan polémico que dividió, tanto a participantes, como al público entre los que consideraron el Shalymar como un sueño y los que lo denominaron como, simplemente, una estafa. “Operación Hoyo” Por si fuera poco la Guardia Civil tuvo un comportamiento incomprensible en varios aspectos: el primero, no dejando participar a casi una veintena de coches que, estando mal su documentación en el momento de la verificación, algunos habían solucionado ya esa incidencia a la hora de la salida y, por otro lado, montando controles a la entrada de los tramos y cacheando a los espectadores, en lugar de velar por la seguridad de ellos en las zonas más conflictivas, actividad habitual de este cuerpo que hasta hace poco siempre ha colaborado de manera entregada con este deporte. Nuestra opinión es que, pese a todo, hay que segur adelante con esta carrera y que, de estos errores se aprenda y se aproveche todo este año para solucionarlos y realizar el año que viene una esa carrera emblemática que el nombre de “Shalymar”, merece. Carpio Garcés www.motoraccion.com
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Todo Circuito deRallye Jerez Zona Racing El campeón madrileño realizó funciones de coche «0» a ritmo de «scratch» Carlos Sainz fue la estrella Desde el primer momento en que se planteó recuperar el Rallye Shalymar, Carlos Sainz quiso formar parte activa en este proyecto. Y lo más activo, además de ser el presidente de honor de la prueba, fue tomar la salida en el rallye, aunque fuese como coche «0», sobre un Porsche 911 GT3 del preparador galo Oreca. Junto a él su inseparable Juanjo Lacalle rememorando aquella ocasión en la que ambos tomaron parte en esta prueba sobre un Panda y con el que iniciara su trayectoria el mejor piloto español de rallyes de la historia. Conociendo a Sainz era difícil pensar que se limitaría a rodar por los tramos saludando a la enfervorecida afición deseosa de tener un rallye de nivel en la Comunidad de Madrid. El de Somosaguas volvió locos desde el día previo a la prueba, a los hombres de Oreca con continuas sugerencias y pruebas intentando no dejar nada al azar. Pese a las difíciles condiciones de los tramos y un coche bastante de serie, Sainz rodó en tiempos como para ganar la prueba.
Yerai Lemes sigue progresando y contó con los consejos de su hermano Samuel.
Chus Puras también se daba una vuelta por la Asistencia de Miraflores y charló con Moratal.
Peugeot Sport apostó a tope por la prueba y desplazó todos sus efectivos para Ojeda. Aclamado a su paso por el público que se agolpó en las cunetas, Sainz también recibió el apoyo de amigos como Hermenegildo Baylos y Julián Piedrafita. El bicampeón aprovechó para realizarles varias consultas e indicaciones sobre el Porsche.
Manuel Rueda, sin suerte El piloto malagueño estaba muy ilusionado con esta prueba donde tenía opciones a la victoria absoluta pero pronto tuvo que abandonar con problemas mecánicos. Rueda ha participado en varios rallyes regionales y alguna Subida después de finalizar el Nacional para acumular la mayor experiencia posible. La próxima temporada puede ser su gran año.
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José Manuel Pérez Fontán, piloto de circuitos, ganó los dos tramos del Jarama con el habitual coche de Rantur.
El abulense Alberto San Segundo realizó una magnífica prueba pero no se pudo proclamar campeón de Madrid. Sí logró el de copilotos su habitual compañera, Eva Navas.
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En Inglaterra con el equipo RED
Solá probó el Toyota S 2000
El campeón de España de Rallyes desarrolló el lunes siguiente al Rallye de Gales un test con el Toyota Corolla S2000 que condujo Alister McRae durante la prueba británica. Solá probó junto a otros cuatro pilotos, entre ellos Janne Tuohino y Markku Alen Jr.: “Ha sido una experiencia interesante conducir con el volante a la derecha… . El coche va bien, se lleva bien, aunque de motor no es muy potente porque es antiguo. Están interesados en que yo pueda desarrollarlo en asfalto, pero también me toca poner dinero. Ya veremos”, comentaba el piloto de Vic, interesado en disputar el IRL y podría compatibilizarlo con el Nacional. Texto y Fotos: Esteban Delgado
Sobre el 207 S2000
Peugeot Sport España y Ojeda en el IRL
Tal y como anunciara el Director General de Peugeot España, Daniel Rollet, a finales del mes de noviembre en un acto celebrado en las instalaciones de Peugeot Sport España en Villaviciosa de Odón, habrá representación oficial de la marca en el Intercontinental Rallye Challenge. Michel Barge, director de Peugeot Sport, anunció la participación de forma oficial de la marca en este certamen promovido por la cadena televisiva Eurosport y confirmó que sería la filial española la encargada de llevar a cabo este programa con dos coches, uno de los cuales ya ha sido confirmado para Quique Ojeda. El otro piloto será propuesto por la central de Peugeot Sport. Esta confianza por parte de los máximos responsables de Peugeot Sport viene a confirmar de nuevo el excelente trabajo que los hombres que dirije Borja Moratal vienen realizando no ha pasado desapercibido.
Las opciones que tenía no le garantizaban estar con los mejores
El austriaco pilotará el Xsara WRC 06 de Loeb
La próxima temporada la presencia española en el WRC se verá reducida sólo a la participación de Dani Sordo ya que Xevi Pons, pese a su buen final de temporada no ha encontrado un acomodo acorde a sus méritos y expectativas para la próxima temporada. Al catalán no le convencieron las opciones que tenía y ha preferido, al menos de momento, hacer un “stop and go”, desanimado también por algunas injustas críticas. ”A pesar de realizar un gran final de temporada y de tener varias propuestas encima de la mesa, ninguna cumplía los requisitos mínimos para podernos batir con garantías con los mejores, nadie nos garantizaba un plan de test y aceptar esas condiciones era tirar por el suelo el trabajo realizado hasta ahora. Es una lástima no poder aprovechar toda esta progresión y experiencia, pero a veces la vida no es del todo justa…de todas formas yo continuaré estando en forma por si a lo largo del año alún equipo me necesita”.
La excelente temporada del austriaco Manfred Stohl sobre el Peugeot 307 WRC de Bozian le ha servido para que Marc Van Dalen le acepte en su equipo, del que ya formó parte hace un par de temporadas, junto al sueco Daniel Carlsson. Stohl pilotará el Xsara que esta temporada llevó a Loeb a la consecución del título y con el que esperan dar más de una sorpresa la próxima temporada en la que tiene asegurada la participación en los 16 rallyes de que consta el cameponato. “Solo el hecho de que vaya a competir en las 16 pruebas el próximo año parece un sueño y además con el equipo actual Campeón del Mundo. Conozco Kronos Racing desde que conseguí mi primer podio WRC para ellos en 2005. Es un equipo que sabe trabajar y cuentan con el apoyo de Citroën-Sport. Eso debería darnos la oportunidad de luchar por los primeros puestos el próximo año.”
Xevi Pons deja el Mundial de Rallyes
Stohl y Carlsson con Kronos Racing
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Zona Racing
Lisboa -Dakar
Dakar 2007 Es la 29ª edición y se recorrerán 8.696 kilómetros en 14 etapas
a r a c a a r a c , n e g a w s k l o V y i h s Mitsubi
J.G.
C Las etapas de Mauritania volverán a ser clave para las aspiraciones de los favoritos al triunfo
El duro trabajo de la s A sistencia s La dificultad de la prueba no se circunscribe al trabajo de los pilotos y copilotos. La mecánica sufre enormemente la dureza del recorrido y en cada jornada, al terminar la etapa, a la hora que sea, con el frio desértico de la noche, los mecánicos tienen que poner manos a la obra mientras los demás miembros del equipo descansan en el vivac o planifican la estrategia para la próxima jornada. Las cosas se complican enormemente cuando se va de privado. www.motoraccion.com
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Car & Motorsport Magazine
Lisboa - Dakar 2007
Un palmarĂŠs lleno de nombres ilustres
del 6 al 21 de enero
portugal espaĂąa
MĂĄlaga Portimao nador
marruecos er rachidia quarzazate
tan tan
Sector selectivo Enlace
sahara occidental atar
zouerat
mauritania
Jornada de descanso
tichit
mali tombouctou
senegal
tambacounda
Nema kayes www.motoraccion.com
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Zona Racing
Dakar2007:protagonistasespañoles
Carlos Sainz (Volkswagen Race Touareg 2)
«Este año intentaré ganar» -Cuando decidí dar el paso de formar parte del equipo Volkswagen de raids fue con la intención de ganar el Dakar. Y con esa intención es con la que tomaré la salida en Lisboa. El pasado año no lo tenía claro porque era mi primera participación y sabía que sería muy difícil ya que apenas había rodado en dunas. Este año cuento con más experiencia y espero que las cosas cambien. -¿Volverán ser los Mitsubishi los principales rivales del equipo Volkswagen? -Sin duda, pero no los únicos. Ganar a los Mitsubishi es un reto difícil porque conocen la preparación que hay que hacer después de tantos años ganando la carrera. Pero los BMW y Schlesser también tendrán sus opciones. Este año hemos trabajado mucho en el coche aunque en África puede pasar cualquier cosa cuando menos lo esperas. Sólo hay que recordar lo que le pasó a Peterhansel el año pasado... -De todo lo que aprendiste durante tu participación el pasado año, ¿qué te llamó más la atención? -Pues resulta curitoso ver que el que comienza la etapa difícilemente la gana, por eso a veces es mejor no ganar la etapa. También me di cuenta de la importancia del copiloto en algunas situaciones. Hay etapas de conducción, que son caminos donde hay que correr, y otras de navegación donde el copiloto tiene
una labor fundamental, como en las etapas de Mauritania que es donde te juegas la carrera. -En el UAE, la última prueba antes del Dakar demostraste ser el más rápido y ganaste tres etapas. -Fue una buena carrera y los muchos kilómetros que hicimos nos valieron para preparar el Dakar. Acumulé experiencia sobre arena y cada vez me siento más cómodo sobre este tipo de superficie. Y eso es importante porque durante el Dakar varias etapas discurrirán sobre la arena, en Mauritania. Ganamos tres etapas ante rivales muy fuertes. y de no ser por el pequeño problema del segundo día... Pero bueno, mejor que nos pasara allí y no en el Dakar.
Nani Roma (Mitsubishi Montero MPR 13)
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Joan Viladoms (KTM Repsol)
Marc Coma (KTM Repsol)
«Mi objetivo es poder hacer un buen trabajo para Marc» -Creo que llego biren preparado yhemos hecho un buen trabajo, siguiendo una buena línea. Y eso se ha visto reflejado de inmediato, porque carrera a carrera hemos ido mejorando. Aún me queda mucho trabajo por hacer, pero trabajar con Jordi Arcarons y Marc Coma siempre es una garantía de poder llegar mejor a final de año. -¿Ha quedado olvidada la caida del Dakar 2006 que te privó de acabr cuando apenas restaban 100 kilómetros? -La verdad es que ya no pienso tanto en ella. Sí que tengo ganas de acabar el Dakar esta vez, pero he visto que después de un año viene otro. El año pasado, lo que teníamos que hacer ya lo hicimos, aunque hubiese estado bien acabar la carrera, Ahora no pienso para nada en la posibilidad de estar en el podio. Mi objetivo en el Dakar es hacer bien mi trabajo con Marc y estar lo más cerca posible de él por si pasa alguna cosa. Si consigo hacer un buen trabajo para Marc lo estaré haciendo para mí mismo, ya que cuanto más cerca de él esté, más le podré ayudar y más arriba estaré en la clasificación.
José Luis Monterde (BMW X5)
Isidre Esteve (KTM Gauloises)
«Voy con el máximo optimismo» -¿Qué conclusiones de cara al Dakar sacásteis de vuestra participación en el UAE?. -Muy positivas. El coche fue muy bien allí, no tuvimos problemas relevantes y eso nos invita a pensar que podemos hacer un buen Dakar. En Dubai todos salvo Chicherit tuvimos ocasión de determinar los reglajes definitivos de los coches y pudimos comprobar que las unidades que utilizaremos este año en el Dakar han experimentado una importante evolución -Esta será tu séptima participación, todo un valor añadido. -La verdad que sí. Cada año que pasa tienes un poco más experiencia. Y eso siempre es importante en una carrera como esta, donde nunca sabes muy bien lo que te vas a encontrar cada día. En esta ocasión también llegaremos con bastantes más kilómetros de competición al volante del X5. Y además, la presencia de Jean Marie Lurquin, un copiloto con un montón de participaciones en el Dakar a sus espaldas, es otro motivo más para afrontar esta nueva aventura con el máximo optimismo www.motoraccion.com
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Zona Racing Etapa 1 Lisboa > Portimao 06/01
LisboaDakar2007
Etapa 2 Portimao > Málaga 07/01
portugal
Etapa 3 Nador > Er Rachidia 08/01
DORSAL PILOTO
españa españa
marruecos
Enlace: 115 Km. - SS: 120 Km. Enlace: 260 Km. Total: 495 Km.
Enlace: 15 Km. - SS: 60 Km. Enlace: 425 Km. Total: 500 Km.
Enlace: 205 Km. - SS: 252 Km. Enlace: 192 Km. Total: 649Km.
La arena comienza desde la primera etapa. Los aspirantes a ganar deberán tener cuidado para no cometer errores.
Muchas curvas y suelo duro, nada que ver con el desierto. Un terreno más parecido a un tramo de rallyes.
Primera jornada africana. Hay zonas con piedras, ideales para correr y peligrosas. Algún favorito puede perder opciones.
Etapa 4 Er Rachidia > Quarzazate 09/01
Etapa 5 Quarzazate > Tan Tan 10/01
Etapa 6 Tan Tan > Zouerat 11/01 marruecos
marruecos
marruecos
mauritania
sahara occidental
Enlace: 96 Km. - SS: 405 Km. Enlace: 178 Km. Total: 679 Km.
Enlace: 170 Km. - SS: 325 Km. Enlace: 280 Km. Total: 775 Km.
Enlace: 414 Km. - SS: 394 Km. Enlace: 9 Km. Total: 817 Km.
Etapa larga y muy variada. Llegan las primeras dunas y los primeros sustos serios.
Una etapa conocida, pero nunca tan larga. Los pilotos verán una muestra de las montañas del Atlas.
La etapa más larga, y en la que la navegación gana protagonismo en un recorrido fuera pista.
Etapa 7 Zouerat > Atar 12/01
Etapa 8 Atar > Tichit 14/01
Etapa 9 Tichit > Nema 15/01
mauritania sahara occidental mauritania
mauritania
Enlace: 4 Km. - SS: 542 Km. Enlace: 34 Km. Total: 580 Km.
Enlace: 35 Km. - SS: 589 Km. Enlace: 2 Km. Total: 626 Km.
Enlace: 0 Km. - SS: 594 Km. Enlace: 3 Km. Total: 497 Km.
La clasificación puede dar un vuelco total. En esta jornada se descubrirá lo que significa en realidad “cruzar ergs”.
Tras el descanso, piedras al comienzo de la prueba y arena después. No hay muchas trampas, siempre que se esté atento.
No es la más larga pero sí de las más complicadas. Será el día en el que los mejores navegadores salgan a relucir.
Etapa 10 Nema > Tombouctou 16/01
Etapa 11 Tombouctou > Nema 17/01
Etapa 12 Nema > Kayes 18/01 mauritania
mauritania
mali
mali
mali
Enlace: 10 Km. - SS: 516 Km. Enlace: 89 Km. Total: 615 Km.
Enlace: 8 Km. - SS: 571 Km. Enlace: 11 Km. Total: 590 Km.
Enlace: 372 Km. - SS: 257 Km. Enlace: 117 Km. Total: 746 Km.
Entra en juego el llamado “fesh-fesh” que desgasta mecánica, ojos y moral. Es una etapa habitual en la década de los 80.
Parecida a la etapa anterior pero mucho más exigente y técnica, marcada por la presencia de la arena.
Se acaban las dunas y esta especial se disputa sólo por pistas. Hay que acostumbrarse a los caminos estrechos.
Etapa 13 Kayes > Tambacounda 19/01
Etapa 14 Tambacounda > Dakar 20/01
Etapa 15 G.P. Lago Rosa 21/01
mauritania
senegal
senegal
1.- Coma Marc 2.- Despres p Cyril y 3.- Sala Giovanni 4.- Esteve Pujol j Isidre 5.- De Azevedo Jean 6.- Ullevalseter Pal Anders 7.- Duclos Alain 8.- Casteu David 9.- Blais Chris 10.- Rodrigues g Helder 11.- Knuiman Henk 12.- Fretigne g David 13.- Pagnon g Luc 14.- Verhoeven Frans 15.- Algay g y Gilles 16.- Czachor Jacek 17.- Dabrowski Marek 18.- Guyomarc’h y Yannick 19.- Planet Fabien 20.- Marchini Michel 21.- Villadoms Jordi 22.- Tixador Gilles 23.- Vinters Janis 24.- Stanovnik Miran 35.- Rivera Victor 41.- Amparo p Ausina 49.- Puertas Herrera Miguel g 104.-Aragones g Artur 105.-Ciscar Chisbert Rafael 125.-Barnes Perez Manuel 128.-Medina Enrique q 141.-Ingles g Massoni Jordi 142.-Matesanz Merino Pedro 148.-Gutierrez Jose 158.-Machlab Ali 170.-Casanova Arturo 182.-Toral Garcia Pablo 183.-Melloni Ribas Gianni 184.-Pedrals Lluis 186.-Orta Gomez Juan 221.-Ramos Martinez Antonio 225.-Gomez Pallas Francisco
MOTO
Lago Rosa
senegal
mali
Enlace: 180 Km. - SS: 260 Km. Enlace: 18 Km. Total: 458 Km.
Enlace: 124 Km. - SS: 225 Km. Enlace: 227 Km. Total: 576 Km.
Enlace: 52 Km. - SS: 0 Km. Enlace: 41 Km. Total: 93 Km.
Etapa decisiva. Será necesario encontrar un ritmo adecuado para abrirse paso entre los numerosos baobabs.
Es el momento de gastar el último cartucho. En esta etapa es muy sencillo perder tiempo y alguna posición.
Una fiesta. Los que han sobrevivido disputarán una especial en dos pistas simétricas de 500 metros.
PAIS
Ktm Ktm Ktm Ktm Ktm Ktm Ktm Ktm Ktm Yamaha Honda Yamaha Ktm Ktm Yamaha Ktm Ktm Honda Ktm Yamaha Ktm Ktm Ktm Ktm Rieju j Yamaha Yamaha Ktm Honda Ktm Ktm Ktm Ktm Yamaha Ktm Rieju j Yamaha Yamaha Yamaha Yamaha Ktm
Espp Fra Ita Espp Bre Nor Fra Fra Usa Por Hol Fra Fra Hol Fra Pol Pol Fra Fra Fra Espp Fra Let Slo Espp Espp Espp Espp Espp Espp Espp Espp Espp Espp Espp Espp Espp Espp Espp Espp Espp Espp
PRINCIPALES INSCRITOS / COCHES DORSAL PILOTO - COPILOTO
Jor. Descanso
mauritania
PRINCIPALES INSCRITOS / MOTOS
300.-Alphand p Luc/Picard / Gilles 301.-De Villiers Giniel/Von / Zitzewitz Dirk 302.-Peterhansel Stephane/Cottret p / Jean-paul p 303.-Sainz Carlos/Perin / Michel 304.-Roma Nani (Joan)/Cruz ( )/ Senra Lucas 305.-Miller Mark/Pitchford / Ralph p 306.-Masuoka Hiroshi/Maimon / Pascal 307.-Kleinschmidt Jutta/Thorner / Tina 308.-Vatanen Ari/Pons / Fabrizia 309.-Al Attiyah y Nasser Saleh/Guehennec / Alain 310.-Schlesser Jean-louis/Debron / Arnaud 312.-Chicherit Guerlain/Baumel / Matthieu 313.-Sousa Carlos/Schulz / Andreas 314.-Monterde Jose Luis/Lurquin / q Jean-marie 315.-Shmakov Sergey/Meshcheryakov g y/ y Konstantinn 317.-Lavieille Christian/Borsotto / Francois 318.-Henrard Stephane/Becue p / Brigitte g 319.-Muller Yvan/Metge / g Rene 320.-Gordon Robby/Grider y/ Andyy 321.-Rousselot Benoit/Mondesir / Gilles 322.-Nobre Paulo/Palu / Luiz 323.-Barbosa Miguel/Ramalho g / Miguel g 324.-Lohr Ellen/De / Roissard Antonia 325.-Chabot Ronan/Pillot / Gilles 326.-Jean-joseph j p Simon/Boyere / y Jack 327.-Loix Freddy/Vaanholt y/ Herman 328.-Vigouroux g Eric/Winocq / q Alexandre 329.-Holowczyc y Krzysztof/Fortin y / Jean-marc 330.-Gache Philippe pp 331.-Housieaux Dominique/Polato q / Jean-michel 332.-Guinot Jean-francois/Kroiss / Manfred 333.-Palik Laszlo/Darazsi / Gabor 334.-Kis Sandor/Czegledi / g Peter 335.-Patissier Isabelle/Delli / - Zotti Thierryy 336.-Orioli Edi/Rosolen / Pascal 337.-Alen Markku Allan/Tornabell / Rafael 338.-Szalayy Balazs/Bunkoczi / Laszlo 339.-Ratet Jean-jacques/Cattarelli j q / Bruno 340.-Mitsuhashi Jun/Miura / Akira 341.-Machado Joaquim q /Adelio / Dronne Jean-louiss 342.-Shinozuka Kenjiro/Di j / Persio Roberto 343.-Strugo g Jean-pierre/Ferri p / Yves 344.-Ikemachi Yoshio/Sugimura / g Takuya y 345.-Belmondo Paul/Leneveu / Guyy 346.-Yamada Shusei/Arakawa / Daisuke 347.-De Lavergne g Thierry/Sanchez y/ Thierryy 348.-Biasion Miky/Siviero y/ Tiziano 378.-Salinero Jose M./Ruiz / Alvarez Montserrat 380.-Plaza Perez Ma./De / Quinto Romero Mar. 384.-Fojj Xavier/Vila / Ernest 394.-Duran Calduch Man./Gonzales / Carpi p Enric 396.-Bosch Albert/Prat / Josepp 404.-Manresa Toni/Marco / Ferran 409.-Sanchis Bauset Franc./Guillem / Arias Albe. 411.-Nicolas Diaz Alfo./Borrero / Gomez Manuel 412.-Busquets q Josep/Mas p/ Oriol 413.-Anglada g Bigas g Santiago/Oller g / Carbo Enric 424.-Campoy p y Lopez p Eduardo/Molina / Prieto Davidd 429.-Alvarez Jose Luis
COCHE
PAIS
Mitsubishi Volkswagen g Mitsubishi Volkswagen g Mitsubishi Volkswagen g Mitsubishi Bmw Volkswagen g Bmw Schles-ford-raid Bmw Volkswagen g Bmw Buggy ggy Nissan Volkswagen g Buggy ggy Hummer Nissan Bmw Proto Mercedes Toyota y Buggy ggy Honda Chevrolet Nissan Buggy ggy Mitsubishi Volkswagen g Nissan Nissan Buggy ggy Isuzu Isuzu Opel p Toyota y Toyota y Toyota y Nissan Nissan Mitsubishi Nissan Toyota y Nissan Fiat Nissan Mitsubishi Toyota y Toyota y Mitsubishi Nissan Bowler Bowler Mitsubishi Mitsubishi Mitsubishi Buggy ggy
Fra Afs Fra Espp Espp Usa Japp All Fin Qat Fra Fra Por Espp Rus Fra Bel Fra Usa Fra Bre Por All Fra Fra Bel Fra Pol Fra Fra Fra Hon Hon Fra Ita Fin Hon Fra Japp Por Japp Fra Japp Fra Japp Fra Ita Espp Espp Espp Espp Espp Espp Espp Espp Espp Espp Espp Espp
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PRINCIPALES INSCRITOS / COCHES DORSAL PILOTO - COPILOTO
COCHE
437.-Pujolar j Joan/Martin / Eduardo 441.-Rentero Cano Carlos/Pascual / Alberto 448.-Fidel Juan Miguel/Fidel g / German 451.-Leon Jose Luis/Jaton / Ariel 461.-Llobet Joan/Gallifa / Jordi Mitsubishi 464.-Herrador Javier/Gomez / Gomez Jose Antonioo 465.-Olive Vives Baldiri/Olive / Ribe Baldiri 466.-Maimi Codina Pere/Olive / Ribe Albert 472.-Arenas Javier/Reig / g Sanchez Carlos 475.-Lopez p Rivas Jose/Malvr / Garcia Pablo 477.-Lesmes Suarez Rafael/Naval / Perez Eduardo 480.-Azofra Fidel/Arregui / g Fernando 483.-Nicolas Gonzalez Jose/Bosch / Jorba Ignasi g 486.-Rodriguez g Pablo/Iribarren / Angel g
PAIS
Toyota y Mitsubishi Nissan Nissan Espp Bowler Toyota y Toyota y Bowler Mitsubishi Nissan Mitsubishi Bowler Mitsubishi
Espp Espp Espp Espp Espp Espp Espp Espp Espp Espp Espp Espp Espp
INSCRITOS / CAMIONES PILOTO- COPILOTO 1 -COPILOTO 2
500.-Chagin Chagin g Vladimir/Yakubov / Semen/Savostin / Serguey g y 501.-Stacey Staceyy Hans/Gotlib / Charly/Der yy/ Kinderen Bernard 502.-De De Rooyy Jan/Colebunders / Dany/Smulders y/ y Clemens 503.-De De Azevedo Andre/Justo / Maykel/Martinec y / Jaromir 504.-Sugawara Sugawara g Yoshimasa/Hamura / Katsumi 505.-Reshetnikov Reshetnikov Sergey/Mokeev g y/ y Andrey/Kupriyanov yy/ p y Eduard 506.-Vismara Vismara Giacomo/Cambiaghi / g Mario/Chionni / Sergio g 507.-Sugawara Sugawara g Teruhito/Suzuki / Seiichi/Koishizawa / Akira 508.-Echter Echter Franz/Ruf / Detlef/Van / Dooren Edwin 509.-De De Rooyy Gerard/Colsoul / Tom/Slaats / Arno 510.-Macik Macik Martin/Vildman / Vlastimil/Zak / Viri 511.-Bekx Bekx Hans/Willems / Edwin/Maessen / Toon 512.-Loprais Loprais p Ales/Gilar / Petr 513.-Van Van Ginkel Wulfert/Tijsterman / j Willem/De / Rooyy Richard
PILOTO- COPILOTO 1 -COPILOTO 2 CAMI. Kamaz Man Ginaf Tatra Hino Kamaz Iveco Hino Man Ginaf Liaz Daf Tatra Ginaf
PAIS Rus Hol Hol Bre Japp Rus Ita Japp All Hol Cze Hol Cze Hol
514.-Juvanteny Juvanteny uvantenyy Jordi/Criado / Jose Luis/Roman / Josephina p 515.-Vliet Vliet Marcel/Strik / Chris/Wams / Mark 516.-Reif Reif Peter/Pichlbauer / Gunter/Van / Gestel Johann 517.-Vila Vila Roca Josep/Torrellardona p p/ Moises/Ossorio / Juanes 518.-Vink Vink Rob/Van / Winkoopp Gerard/Hol / Martien 519.-Tomecek Tomecek Tomas/Moravek / Vojtech/Lala j / Ladislav 520.-Bezemer Bezemer Cornelis/Cnudde / Daniel/Rycquart / y q Frank 521.-Szobi Szobi Balazs/Eder / Attila/Jobbagy / gy Akos 522.-Oliveras Oliveras David/Campa / p Lorenzo Agustin/Capsada g / p Josepp 546.-Pujol Pujol j Josep/Matons p p/ Campos p Oscar/Lankamp / p Milko 571.-Gutierrez Gutierrez Antonio/Heras / Rodriguez g Luis/Ramirez / Juan Carlos Car 573.-Bufi Bufi Viure Juan/Guillem / Coromines Francesc Xavier 574.-Lardon Lardon Olmeda Juan Frco/Alpanez / p Serrano Ant./Gomez / L. F. 580.-San San Jose Menedez J. M./Ochagavias / g Al./Fuster / P. J. 581.-Bigas Bigas g Salvans Elias/Artiz / Rodriguez g J./Comallonga / g Jordi 584.-Colome Colome Roqueta q Xavier/Navarro / M./Saiz / Soria Jorge g
CAMI. Man Daf Man Mercedes Ginaf Tatra Man Man Mercedes Mercedes Mercedes Mercedes Daf Mercedes Mercedes Renault
PAIS Espp Hol Aut Espp Hol Cze Bel Hon Espp Espp Espp Espp Espp Espp Espp Espp
PRINCIPALES INSCRITOS / QUADS DORSAL PILOTO 250.- Gonzalez Jose Manuel 251.- Morel Antoine 252,., Morel Alan 253.- Ventura Antonio 254.- De Villiers Cornel 255.-Steenkampp Johan 256.- Pena Jose Maria 257.- Fillatre Antonyy 258.- Puigg Cotet Joan 259.- Noe Tubau Eudalo 260.- Machacek Josef 261.- Avendano Carlos 262.- Santos Dionisio 263.- Macek Martin 264.- Nazare Santos Joao Carlos
MOTO Can - Am Can - Am Can - Am Yamaha Can - Am Can - Am Can - Am Can - Am Impala p Ebro Yamaha Suzuki Can - Am Yamaha Can - Am
STEPHANE PETERHANSEL
PAIS Espp Fra Fra Por Afs Afs Espp Fra Espp Espp Cze Espp Espp Cze Por
Palmarés reciente 2005: 1º absoluto Rally Dakar 2º absoluto en el Rally Patagonia-Atacama 1º absoluto en el UAE Desert Challenge 2006: 4º absoluto, Rally Dakar2006 1º absoluto en el Rallye de Túnez
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Zona Racing
Orientación TT
VII Sahara Aventura
Dunas y espejismos Texto:Carpio Garcés
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on salida de nuestra península, en este caso un multitudinario acto realizado en el Corte Inglés (principal patrocinador de la prueba), tomaron la salida en Málaga cerca de cien coches entre participantes y organización y se dirigieron tras dos etapas de concentración, a Erfoud, una de las principales puertas del desierto, para afrontar dos etapas donde las dunas que iba a ser el elemento común a todos los participantes y
y que numerosos equipos no lograron encontrar, realizándose una fuerte criba, pues además las fuertes lluvias se habían encargado de destrozar convirtiendo la etapa en la más dura de todas las disputadas a lo largo de la historia. Tras la noche de “vivouac”, ecuador de la prueba, Sahara Aventura tomó rumbo a Ouarzazate, debiendo vadear el río Dades, que tras las fuertes crecidas se erigió en valladar inexpugnable
Orientación y navegación
donde la competición sobre ese blando y cálido elemento tiene hasta una clasificación propia para los mejores especialistas. Durante las dos etapas siguientes la ruta hacia el Oeste sería quién depositaría a los equipos en lugares como Tazarinne, ciudad enclavada al otro lado del temible JBel Sahro, una dura cadena de montañas compuestas por rocas afiladas, donde encontrar el único paso válido fue algo determinante,
para muchos que debieron cambiar sus estrategias, convirtiendo lo que iba a ser una cómoda etapa de transición en otra especialmente complicada. La últimas etapa atravesaba el Atlas, prácticamente “perforándolo” por sus desfiladeros más difíciles y espectaculares, a 2.800 m. de altitud y con constantes vadeos de arroyos y cascadas en su mayoría helados, hasta llegar a la majestuosa ciudad de Marrakech, final de la prueba.
Aún poco conocida como especialidad deportiva del motor, esta disciplina conjuga el trabajo en equipo, la estrategia y la capacidad de “interpretación”, tanto del terreno, como de los mapas. Imaginemos, en las enormes espacios africanos, una basta extensión del tamaño similar al de cualquier provincia española. Tomando como eje algunas pistas, extensiones inmensas (“hammadas”)pasos o mares de dunas, se diseminan un número elevado de “Way Point”, (imposibles de cumplir todos ellos)que no son otra cosa que lugares singulares definidos por unas
coordenadas cartesianas e identificados por una foto. Según la facilidad de acceso o la lejanía de la pista, se le dota de un valor de entre 20 y 50 puntos y existen varios controles horarios a cumplir por cada equipo. El ganador será el que mayor número de puntos sume al final de cada jornada, según la presentación de fotos correspondientes de ese Wp’con la única ayuda de unos mapas aportados por la organización y un elemental GPS. Existiendo dos clasificaciones, la reservada a coches de serie y las de “modificados” según un reglamento muy sencillo.
Clasificación General 1º. Road House Palacios 245 Pts.; 2º PM Nav/Helenauto 220 Pts.; 3º. Pemar Racing Trucks 209 Pts.; 4º. PM Xanauto Recip 152 Pts.; 5º Isuzu ALD Automotive 115 Pts.
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Mit Jet Series Car & Motorsport Magazine
Asequible y divertido
MiniGT para dos
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e la mano de unos auténticos «quemados» de las carreras como Nacho Gabari, Carlos Olaso, José Manuel Segimon y Arne Jessen, todos con experiencia en competición, llegan a España las MitJet Series con la clara vocación de ocupar un espacio en lo que supone la entrada a la competición para aquellos que desean iniciarse o para los que solo buscan diversión con un planteamiento más amateur y a buen precio. Esto no quiere decir que las prestaciones de estos pequeños coches con carrocerías de algunos de los superdeportivos más reprentativos del mercados, sean pobres. Todo lo contrario, sus dimensiones, su ligereza, unido al potente motor Yamaha de 1.250 cc con 150 CV, le permiten una aceleración bestial y un comportamiento dinámico muy agresivo que recuerda mucho a los karts, especialmente por su dirección muy directa y la rigidez de su eje trasero. Las derrapadas se producen con facilidad a poco que te pases con
el acelerador y el subidón de adrenalina te obliga a trabajar a tope con el cambio secuencial. Para pararlo cuenta con un excelente grupo de frenado compuesto por cuatro discos de 247 mm. que cumplen a la perfección con su cometido. Uno de los muchos atractivos que tiene el campeonato creado para hacerlos correr, las MitJet Series, es la posibilidad de compartir gastos entre dos pilotos con lo que el presupuesto se ve reducido a la mitad ya que en cada meeting del calendario habrá dos sesiones de entrenos libres y otras dos de cronometrados, con cuatro carreras. El abaratamiento de costes está muy presente y MitJet Motorsport ha volcado gran parte de sus esfuerzos hacia ese fin contando además con la ayuda de un preparador del prestigio del Team Elías como soporte técnico. Las MitJet Series contará con seis reuniones en todos los circuitos homologados de España: Jarama, Montmeló, Albacete, Jerez, Valencia y Cartagena.
Uno de los atractivos de las MitJet Series es la posibilidad de dividir gastos entre dos pilotos
Ya presentes en países como Alemania, Francia, Italia y Portugal le ha llegado el turno a nuestro país de disfrutar de los pequeños y espectaculares MitJet. Vistosos estéticamente, prestaciones a buen precio y la diversión asegurada. 150 CV sobre una pluma. ¡Viva el derrape!
¿Quieres probarlo? MitJet Motorsport está realizando jornadas de pruebas en varios circuitos. Ya se celebraron con éxito dos jornadas en el Jarama pero están previst dos más en Guadix ( de enero) y Calafat de febrero). Los inte sados deben contac con Nacho Gabari en teléfono 639886774 en gerencia@mitjet.es.
FICHA TÉCNICA
La sencillez mecánica y técnica juegan en favor de estos divertidos vehículos. Disponer de dos asientos reafirma su versatilidad.
Motor Yamaha de 1.250 c.c. Emplazamiento Delantero longitudinal Potencia 150 caballos a 9.000 rpm. Par Maximo 14 mkg a 7.800 rpm. Diám./carrera 63.8/79mm Alimentación 4 carburadores Mikuni de 37mm Refrigeración Por aire con radiador de aceite Cambio Secuencial de 5 velocidades Propulsión Trasera sin diferencial Chasis Tubular de acero de 50mm. Suspensión del. Doble triángulo regulable con amortiguadores de gas Suspensión tras Eje rígido con puente trasero sin diferencial Frenos Discos de 247 mm Llantas De chapa de 15x7 pulgadas Neumáticos 205/55 R 15 Lar./anc./alto 3.613/1.590/1.252mm Vía del/tras. 1.380mm. Batalla 2.100 mm. Peso 470 kg. Rel. peso/pot. 3,1 kg. por c.v. Acel. 0-100 3,6 seg. Velocidad máx. 210 km/h Precio 25.000 euros más IVA
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Zona Racing
Prueba AlfaCup
Todo un profesional
Montura de campeón Pilotar el coche de un campeón, además de una experiencia digna de vivirse, es todo un honor en el caso de la montura con la que Luis Villamil ha dado una lección de valía a la prole de pilotos europeos que enseña los dientes en una monomarca muy profesional, en la que otro piloto español, Antonio Chacón, busca un palmarés. Experiencia, ansias de victoria y mucha velocidad han convertido a Villamil en campeón de la Alfa Cup. Texto: Fernando A.M. Velasco
A
ntes de hacer el relato de las sensaciones a bordo del coche de carreras del campeón es obligado el recuerdo a lo que ha sido la temporada del piloto asturiano en la Copa Alfa 147 y, cómo no, a la de Chacón, que ha terminado cuarto en la competición. Las ocho citas del campeonato se cumplieron en Italia, salvo una salida al trazado croata de Rijeka. La Alfa Cup dejaba así su periplo europeo de la temporada 2005. El título fue sentenciado por Luis con los podios en Mugello, Imola, Monza y Vallelunga, trazado éste que remató el ciclo, y un 5º puesto en Varano, un 9º en Misano y un 4º en Croacia. Chacón tuvo un complicado inicio de temporada que le puso cuesta arriba el campeonato, para el que era uno de los favoritos tras haber cosechado tres podios el pasado año en la Alfa Cup de su estreno. En el tramo final de la temporada, Antonio desempeño labor de escudero, que el piloto asturiano ha considerado muy importante para lograr el título. Los dos pilotos españoles han completado un programa respaldado por Alfa Romeo España, pero por medio del equipo PRS Group, de Oriano Agostini, que ha sido capaz de mantener odo el año dos Alfa 147 Cup con un tono muy competitivo como también lo demostró en una breve prueba en el
circuito de Albacete. En una sesión que arrastraba del día anterior la rotura del motor nuevo del coche de Antonio Chacón, los periodistas citados en el trazado albaceteño sólo dispusimos del coche del campeón, cuyo motor había hecho la última carrera. Una salida de pista del primer probador, un piloto de renombre, a punto estuvo de frustrar la toma de contacto con el “cuore” latino. El incidente ponía nervioso al asturiano y éste decidía hacer de copiloto en cada salida a pista, para atemperar, suponemos, los ánimos fogosos. El coche estaba con los ajustes de la carrera de Vallelunga, lo que le hacía delicado de la parte trasera, por
l o que el asturiano decide hacernos un coche más cómodo con tres milímetros menos en la altura de la suspensión trasera. El aspecto del Alfa impresiona desde fuera y desde dentro. El acceso no es incómodo, aunque la estructura de seguridad contra los impactos laterales está a media altura y merma mucho el espacio para deslizar el cuerpo. Es necesario quitar el volante para poder acomodarse en un baquet que en la parte superior tiene orejeras de gran ta-
El Alfa 147 Cup es un coche de carreras de alto nivel, fácil de llevar, que deja de serlo cuando se quiere ir deprisa
maño para protección de la cabeza. Una vez atados con el arnés de cuatro puntos, ya podemos examinar con detenimiento el puesto de pilotaje. El volante, pequeño, y una pantalla digital en la que se puede ver los datos que a cada piloto le interesen. A la derecha, cerca de la mano, la palanca del cambio secuencial y en la parte inferior, en posición oblicua y también al alcance de la mano un panel contiene las llaves y botones para accionar las luces, arrancar el motor... Y al lado del asiento una pequeña palanca para variar el reparto de la frenada entre los dos ejes. Poca cosa y bien colocada en el interior, en el que Luis Villamil nos da los consejos de utilización. Nos ayudará a
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Imponente la imagen del 147 Cup, aunque el color blanco no es el mรกs favorecedor para un coche de carreras tan pasional
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Zona Racing
Prueba Alfa 147 Cup
Pegado al suelo
En el puesto de conducción hay ergonomía. Pantalla digital, repartidor de frenada accesible y pedalier para pilotar.
Alfa 147 Cup Motor Nº. de cilindros Cilindrada Potencia Par
Una preparación esmerada El desarrollo del Alfa 147 Cup ha sido realizado sobre la versión GTA, de la que se utilizan algunos elementos, como sus poderosos frenos, y poco más. El motor 3.2 V6 de 250 CV del GTA ha sido sustituido por el 2.0 litros Twin Spark de cuatro cilindros y 150 CV que, retocado, sube a la cifra de 220 CV, asociado a una caja de 6 velocidades de operación secuencial y dientes rectos. Un buen trabajo de N-Technology, la división de competición de Alfa.
FICHA TÉCNICA 4 cilindros en línea 1.970 c.c. 220 CV a 7.300 rpm 210 nm/5.500 rpm
Transmisión Transmisión Secuencial de 6 vel. + MA de dientes rectos Tracción Delantera Embrague Monodisco sinterizado Diferencial Autoblocante de láminas
Suspensiones
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La posición ante el volante es “confortable”.
El asiento ha sido elegido En un sencillo panel se concentran los mandos de arranque y control básicos. para soportar todo.
elantera Tipo McPherson con pivote independiente. Amort. de gas, muelles, estabilizada. Trasera Puente reforzado, con rótulas uniball. Amortiguad. de gas, muelles, estabilizada
Frenos
No falta detalle En el Alfa 147 Cup no han sido omitidos detalles esenciales como la aerodinámica, la ventilación y la anilla de remolque, que es flexible.
Delanteros Discos ventilados 305 mm. Traseros Discos 251 mm.
Ruedas Llantas OZ de aleación Neumáticos: Michelin 24/61 - 17 Slick Michelin 20/62 - 17 Rain
Dimensiones m Largo /Anch/Alto 3.986 mm/2.025mm/1.480mm Batalla 2.585 mm Peso 1.000 kilos
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ElPerfil
Una vida con Alfa
Cinco «cuores»
1988 Alfa 33
1989 Alfa 75
El Alfa 147 Cup es el quinto de los montados por Luis Villamil en su dilatada carrera como piloto. Al 33 que estrenó en 1987, un año antes de conseguir el título de Turismos , le siguieron el 75, con el que ganó el Campeonato de España de Turismos en 1989. El Alfa 155 continúa la saga con el título del Campeonato de España de Superturismos en 1995, para en 1999 hacer la proeza, a los mandos del 156, ganar en Italia, en casa del fabricante, el título de Superproducción, imponiéndose a un cuadro de grandes pilotos.
1995 Alfa 155
1999 Alfa 156
Alfa 147 Cup
El último caballo
Luis Villamil merece el reconocimiento de los aficionados españoles, tanto como el que prodigan a Fernando Alonso o a Carlos Sainz. Un palmarés como el cosechado por el piloto asturiano a sus 51 años y aún en activo es todo un ejemplo para el deporte.
das de un circuito sin relieves y que no conocemos bien a pesar de haber rodado en alguna ocasión. La puesta en marcha descubre un sonido que llega limpio al habitáculo y que presagia una buena sinfonía de sonidos de carreras. Un golpe seco hacia nosotros y queda engranada la primera velocidad, con ayuda del embrague, La salida la hacemos con tiendo, sin prisas, y con la intención de calentar los neumáticos antes de rodar un poco más rápido, pero sin alegría. Luis observa. Se percibe primero una gran rapidez de reacción del tren delantero a las órdenes de volante y a una colocación inmediata del tren trasero en la línea marcada por la ruedas directrices.
Notamos un buen agarre de los neumáticos, los Michelin que hasta el año pasado pasado eran utilizados en el Mundial de Turismos. Las sensaciones son mejores a medida que hacemos curvas y aumentamos la velocidad. No hay malos gestos del Alfa. Podemos ir más rápido. El coche lo admite y lo deja sentir. El cambio secuencial es una delicia. Aprovecha mejor el potencial del motor, que empuja a cualquier régimen. Un punto débil del Alfa Cup es el freno. Demasiado asistido y en las fuertes frenadas de un coche de carreras hay un alto riesgo de blocaje de las ruedas. Nos sabe a poco nuestro turno, pero la sonrisa se dibuja en nuestra cara al bajarnos del coche.
Veinte años
1977 3º Copa Nacional Renault 8 TS. 1978 Campeón Copa Nacional Renault 8 TS. 1979-80 Copa Nacional Renault 5. 1981 Campeón Copa Nacional Renault 5. 1982-83 Trofeo Alfa Sprint Europa. (Alfa Sprint) 1984-85 Ctos. Europeo e Italiano F-3 (Ralt-Alfa) 1986 Campeonato Europeo de Turismos (Alfa 75). 1987 Cto. Mundial (Alfa 33), Europeo (Corolla) y Español de Turismos (Alfa 33). 1988 Campeón de España de Turismos (Alfa 33) 1989 Campeón de España de Turismos (Alfa 75). 1990 3º Cto. España de Turismos (Alfa 75). 1991-93 Cto. España de Turismos (Alfa 75 y 155). 1994 3º Cto. España Superturismos (Alfa 155) 1995 Campeón España Superturismos (Alfa 155). 1996 Cto. España Superturismos (Opel Vectra). 1997 Campeonato Europeo Renault Spider. 1998 Cto. Italia de Turismos (Grupo N) (Alfa 156) 1999 Campeón Italia Superproducción (Alfa 156). 2000 3º Cto. España GT (Clase GTB) (911 GT3). 2001 9º Cto. Europa Turismos (Alfa 156). 2002 16º Cto. Europa Turismos (S2000) (Alfa156). 2003-05 European Alfa Challenge (4º, 6º, 7º) (Alfa 147) 2006 Campeón de la Alfa 147 Cup. Su último título muestra la ilusión y ansias de victoria de Luis, un asturiano al que no le gusta perder ni a las canicas
Son cinco lustros los que separan a estos dos Alfa de carácter. La distancia entre el 33 con el que Luis Villamil logró en 1988 el Campeonato de España de Turismos y el 47 Cup es un abismo tecnológico. La sencillez frente a la sofisticación, pero no son un David y un Goliat. El viejo 33, que Luis conserva en propiedad, a nadie puede dejar indiferente después de ver
cómo rueda y de escuchar su atronador motor. Luis se exhibió con el 33 calzado con neumáticos tan viejos como el coche, rescatados de un almacén con sus llantas originales. ¡Increíble!. El Alfa 33 es una pieza histórica que además rememora la desaparición de un Campeonato de España de Turismos que debería ser rescatado del olvido. www.motoracción.com
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> ZONAKARTING
CATALUÑA
Jaume Marco / Fotos: j4Press
III OPEN OJP DE KARTING 2006
Renart, Hiltbrand, Sierra, Lázaro y Beltrán son coronados en Sallent
Como es tradicional, el Circuito de Sallent, pone el punto y final al Campeonato nacional Open OJP de karting. Sin duda alguna la edición más exitosa en cuanto a numero de participantes, y único Open a nivel estatal que se celebra en España. Las condiciones meteorológicas, fueron excepcionales, pese a tratarse de una prueba celebrada a mediados de noviembre, y el sol acompaño en todo momento a los participantes, y al público asistente, que gozo de un buen espectáculo y un tiempo primaveral. La inscripción con 60 pilotos, fue la más baja de la temporada, una cosa previsible, tratándose de la última reunión. En la categoría Alevín, Adrià Renart, tan solo tenía que controlar a Di Ilorio, en su lucha por el campeonato y así lo hizo, el de Argentona cumplió con su parte proclamándose campeón del III Open OJP. En la primera de las mangas, Carlos Fernández y Daniel Di Ilorio, mantuvieron una lucha a muerte por la victoria desde
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los primeros compases. Fernández lo intento en diversas ocasiones pero Di Ilorio siempre le devolvió el intento rebasándolo de nuevo o cubriéndose bien las espaldas. Algo más retrasados Adrià Renart y Kevin Moya mantuvieron su lucha particular por el tercer cajón del podium, Renart pensando más en el campeonato, fue conservando su posición hasta cruzar la meta en tercera posición. En la segunda, Di Ilorio se escapo ligeramente en los primeros compases de la carrera, seguido por Fernández y Renart. El sexto giro Renart logra superar definitivamente de Fernández, siguiendo la distancia la estela de Di Ilorio hasta el final de la carrera. Por detrás Marc Ferreira comando un grupo formado por Eduardo Garcia y Sergi Soler hasta el banderazo final. La categoría más reñida, fue la de cadete, donde Pedro Hiltbrand se alzo como brillante campeón. Después de un importante tira y afloja en la primera de las mangas. Conocedores de lo que se jugaban, los dos pequeños cadetes,
que optaban al cetro final, Pedro Hiltbrand y Alex Palou, imprimieron un frenético ritmo desde la primera vuelta, abriendo un gran agujero respecto a sus perseguidores. A partir de aquí el control mutuo fue férreo, hasta los últimos giros, donde salió a flote la terrible lucha de ambos por la victoria, Hiltbrand se instaló en la primera plaza en la séptima vuelta, y Palou le fue presionando en cada una de las curvas, incluso en el ultimo giro los toques de Palou por detrás fueron evidentes. Al final, victoria de Hiltbrand sobre Palou que dejaba al de Terrassa a un paso de la corona. Excepcional tercera plaza del piloto de Castellar del Valles, Ferran Mendez, que poco a poco fue limando las diferencias respecto al grupo de cabeza, e incluso llego a estar a punto de contactar con ellos en la ultima de las vueltas. En la segunda de las mangas Hiltbrand tan solo tenia que quedar justo por detrás de Palou, y esto fue lo que hizo, controlo al de Sant
Antoni de Vilamajor, que venció de forma clara. Marc Dosantos y Ferran Mendez mantuvieron una cerrada lucha por el tercer cajón del podium, que se inclino a favor del primero. Las categorías Rotax Max y Rotax júnior compartieron la cinta asfáltica en las dos mangas disputadas. Alberto Alonso, con la pole, compartía primera línea de salida con Jorge Lázaro en la primera de las mangas. La salida del piloto maño fue fulgurante, hasta que antes del segundo paso por línea de meta, cuando rodaba en solitario en la primera posición, tuvo que abandonar al romperse su cadena. De esta manera Albert Tuneo comando la carrera hasta que se salía de la pista en la última curva de la carera. Tras el incidente David Martínez cruzaba por debajo de la bandera a cuadros en la primera posición seguido de Julio Lecha y Alberto Alonso. En la segunda manga Alonso obtenía la victoria de forma cómoda, seguido de Martínez y Lecha. Pese a los dos abandonos Jorge
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> ZONAKARTING
Lázaro es el nuevo campeón de la categoría, después de los discretos resultados de Gustavo Crespo en las dos mangas. El júnior Adrián Sierra, es el nuevo campeón, después de obtener la victoria en las dos carreras y la no participación de Ximo Bellver, si más serio rival. No dio opción Sierra a sus rivales en ninguna de las dos mangas, y cruzo la meta en solitario con más de 7 segundos en la primera y 5 en la segunda, sobre Víctor Galilea que subió al segundo cajón en las dos mangas. El tercer cajón lo compartieron Mario Alonso y Marc Graell respectivamente en la primera y segunda carrera. Fin de semana perfecto para Jofra Beltrán, en Parilla X-30, con pole dos victorias y título, el de Terrassa ganó las dos mangas de forma aplastante. En la primera
de ellas cruzo la meta con más de doce segundos de ventaja sobre Bruno Majo y trece sobre el valenciano Borja Signes, que mantuvieron su particular duelo por el resto de las posiciones de podium. En la segunda manga, Beltrán volvió a entrar victorioso en meta, seguido a corta distancia por Signes. El tercer cajón del podium tuvo dos novias, Josep Mª Pericas y Jordi Resina, superando el joven Pericas a Resina en el último de los giros. Con el abandono de Franco, Beltrán es el nuevo campeón seguido de Franco, mientras que el más joven de la categoría, el badalonense Pericas con tan solo 13 años se clasificó tercero. Con el título decidido a favor de Carlos Franco, Emilio Bodro consiguió dos sendas victorias en X-35, seguido de Juan Carlos Rosas, y Carlos Franco.
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ROTAX MAX - CARRERA 1
ROTAX JR - CARRERA 1
1.- D. Martínez, 13:45.602; 2.- J. Lecha, + 1.441; 3.- A. Alonso, + 1.857; 4.- O. Sánchez, + 9.008; 5.- G. Crespo, + 12.205; 6.- A. Gutiérrez, + 12.826; 7.- I. Calero, + 13.780; 8.- J. Pico, + 14.538; 9.- G. Ramos, + 14.573; 10.- J. J. Also, + 21.384; 11.- I. Leiva, + 23.381; 12.- O. Cardona, + 28.273; 13.- A. Tuneu, + a 1 v.; 14.- U. Pineda, + a 2 v.; 15.E. Gutiérrez, + a 9 v.; 16.- J. Lázaro, + a 12 v.
1.- A. Sierra, + 13:48.919; 2.- V. Galilea, + 7.561; 3.M. Alonso, + 11.965; 4.- M. Graell, + 16.689; 5.- H. Miranda, + 55.494.
ROTAX MAX - CARRERA 2 1.- A. Alonso, + 13:43.680; 2.- D. Martínez, + 2.731; 3.J. Lecha, + 2.974; 4.- I. Calero, + 6.163; 5.- O. Sánchez, + 6.672; 6.- G. Crespo, + 6.936; 7.- A. Gutiérrez, + 8.171; 8.- J. Pico, + 11.158; 9.- A. Tuneu, + 12.227; 10.- J. J. Also, + 14.434; 11.- U. Pineda, + 17.878; 12.- I. Leiva, + 24.790; 13.- O. Cardona, + 33.845; 14.- E. Gutiérrez, + 40.198; 15.G. Ramos, + a 2 v.; 16.- J. Lázaro, + a 8 v.
2T - CARRERA 1 1.- P. Hiltbrand, + 13:04.590; 2.- A. Palou, + 0.103; 3.- F. Méndez, + 0.379; 4.- M. Dosantos, + 4.694; 5.- J. Orriola, + 15.096; 6.- A. Cervera, + 15.558; 7.- J. Robles, + 15.726; 8.- K. González, + 16.246; 9.- M. Font, + 41.755; 10.- A. Machado, + a 1 v.
2T - CARRERA 2 1.- A. Palou, + 12:53.199; 2.- P. Hiltbrand, + 3.706; 3.- M. Dosantos, + 14.409; 4.- F. Méndez, + 14.807; 5.- K. González, + 25.698; 6.- J. Orriola, + 25.790; 7.- A. Cervera, + 26.024; 8.- M. Font, + 28.701; 9.- J. Robles, + a 1 v.; 10.- A. Machado, + a 1 v.
CANTABRIA
ROTAX JR - CARRERA 2 1.- A. Sierra, + 13:51.116; 2.- V. Galilea, + 5.522; 3.M. Graell, + 10.907; 4.- H. Miranda, + 52.067; 5.- M. Alonso, + a 8 v.
X30-X35 - CARRERA 1 1.- J. Beltrán, + 13:28.672; 2.- B. Majo, + 12.590; 3.- B. Signes, + 13.418; 4.- L. Lligadas, + 16.993; 5.- J. M. Guzmán, + 20.526; 6.- V. Majo, + 21.000; 7.- J. Resina, + 21.933; 8.- B. Aranda, + 22.280; 9.- J. M. Pericas, + 22.423; 10.E. Bodro, + 23.403; 11.- M. Cabeza, + 30.509; 12.- J. M. Davad, + 30.849; 13.- R. Oliver, + 31.070; 14.- A. Torres, + 44.252; 15.- R. Montero, + 50.715; 16.- J. C. Rosas, + 52.465; 17.- A. Alvarez, + a 4 v.; 18.- C. Franco, + a 6 v.
X30-X35 - CARRERA 2 1.- J. Beltrán, + 13:37.754; 2.- B. Signes, + 1.842; 3.- J. M. Pericas, + 11.835; 4.- J. Resina, + 12.562; 5.- J. M. Davad, + 15.613; 6.- B. Aranda, + 17.637; 7.- M. Cabeza, + 18.315; 8.- R. Oliver, + 19.312; 9.- V. Majo, + 19.340; 10.R. Montero, + 20.907; 11.- E. Bodro, + 24.150; 12.- A. Alvarez, + 24.592; 13.- J. C. Rosas, + 35.768; 14.- A. Torres, + 45.446; 15.- J. M. Guzmán, + a 7 v.; 16.- L. Lligadas, + a 10 v.; 17.- B. Majo, + a 12 v.; 18.- C. Franco, + a 12 v.
Manel Cavia / www.cantabriarallye.net
Buena temporada para Saiz Maza Una buena temporada la realizada por Ruben Saiz Maza a lo largo de las diferentes competiciones valederas para el Campeonato de España, así como en las pruebas de Cantabria. Con una nueva montura y un gran acoplamiento a ésta, comenzaba la temporada el piloto de Saron. Por citar en la ultima carrera valedera para el Campeonato de España, Saiz Maza conseguía un duodécimo puesto en su categoría en la
primera manga, siendo esta su primera intervención en la misma, colocándose en la segunda manga en la novena posición. En la lucha de la prueba, cuando estaba con opciones a la séptima posición en la manga, fue envestido por detrás, en una larga frenada, retirándose fi nalmente. A pesar de ello ha sido una gran experiencia para Saiz-Maza, esperando repetir la experiencia el año que viene. www.motoracción.com
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Car & Motorsport Magazine
> ZONAKARTING
BALEARES
Domingo Díaz / www.lacuneta.com
Campeonato Balear de Karting. IV Premio Skau disco Ca’n Picafort
Final de temporada
Con la última prueba de Ca’n Picafort finalizó el campeonato donde se decidieron el resto de categorías. Tres de ellas ya decididas en anteriores pruebas Alevín y Cadete y Senior, en esta última cita la Rotax Junior, e ICC 125 que desvelaría el nombre del campeón de este año. Sin presencia de categorías in-
feriores, el primer asalto de la Rotax Júnior lo llevarían a cabo Albal y Coll, tras el mal comiendo de Albal al tener que abandonar por un toque superaría este contratiempo en la segunda final que se invertirían las posiciones. Con esta victoria en Júnior, Albert Coll se proclama campeón con tan sólo doce puntos sobre Albal. Con los Senior ya decidido a favor de Checa el cual no dio opción a sus rivales y se adjudicó las dos mangas con absoluta comodidad. Tià Rigo y Socias se alternaron las posiciones en ambas mangas siempre muy por detrás de Checa. Más movida fue la debutante en esta temporada ICC125, a decidir el campeonato luchaban por el Kike Perelló, líder del regional, Arbex y Nico Vila que venia de ganar las dos ultimas pruebas con comodidad. Vila que marcaba pole, seguido del local Sabater y el rapidísimo Bosch sería las tres primeras posiciones de salida. Ya en la primera manga Vila se salía de pista relegándose a la última posición, percance que no le supuso remontar hasta la quinta posi-
ción. La victoria de Sabater seguido de Bosch y Arbex que le ganaba la partida a Perelló. Todo cambiaria en la última manga, el duelo entre Sabater y Vila donde saltaron chispas se lo llevaría este ultimo por escasas tres milésimas, tercero nuevamente Arbex que no le bastaba para arrebatar el titulo al menorquín Kike Perelló que con los dos cuartos puestos se adjudicó el titulo.
El campeón de la Rotax Senior
Checa da el salto al Nacional
ROTAX JUNIOR CARRERA 1 1º Albert Coll Muñoz 20 2º Jose Luís Albal Guerrero 0p
ROTAX JUNIOR CARRERA 2 1º Jose Luís Albal Guerrero 20 2º Albert Coll Muñoz 18p
ROTAX SENIOR CARRERA 1 1º Samuel Checa 20p 2º Sebastià Rigo 18p 3º Joan Socies 16p
ROTAX SENIOR CARRERA 2 1º Samuel Checa 20p 2º Joan Socies 18p 3º Sebastià Rigo 16p
ICC 125 CARRERA 1 1º Toni Sabater 20p 2º Víctor Bosch 18p 3º Agustín Arbex 16p 4º Kike Perelló 14p. 5º Nico Vila 12p 6º Javier Cruz 10p
ICC 125 CARRERA 2 1º Nico Vila 20p 2º Toni Sabater 18p 3º Agustín Arbex 16p 4º Kike Perelló 14p 5º Javier Cruz 12p 6º Víctor Bosch 0p
Tras Miguel Julia varios son los pilotos que darán el salto a la alta competición tras finalizar esta temporada, es el caso de Samuel Checa, el piloto palmesano tras proclamarse campeón de la Rotax Senior por segundo año consecutivo tratará en el 2007 de hacerse hueco entre los mejores pilotos del panorama nacional , enmarcado en la Intercontinental 125 donde ya es experimentado con su corta edad. Pero no todo será karting, Checa tiene en los planes mas cercanos también su participación en la Formula 3 donde puede dar alguna que otra sorpresa.
VALENCIA
P. Carmona
Campeonato de karting de la Comunidad Valenciana. Karting Villena. Alicante
No hubo sorpresas
El kartódromo de Villena puso fin a la temporada de karting en la Comunidad Valenciana, no sin antes haberse cuestionado ser sustituido por otro trazado.
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Tan sólo en la Challenge Yamaha faltaba por desvelar el nuevo campeón, aunque ello no resultó ninguna sorpresa para ninguno de los aspirantes. El c a s te llo n e n s e Juan Torrent era quien con más posibilidades contaba, con hacer un discreto resultado le bastaba, pero no se conformó con ello y tras partir desde la última línea de la parrilla de salida, debido al abandono se sufrió en la manga clasificatoria, protagonizó una espectacular remontada que le llevo hasta la primera posición, lugar donde vio caer la bandera ajedrezada, seguido en todo momento por Fernando Díaz. Author Fababu fue el encargado de completar el cajón.
Con esta actuación Torrent renovaba un título al que parece encontrarse abonado. En la Honda 4 Tiempos, y con el título ya en manos de Pablo Ferri, Alejandro Marín fue el dominador de la jornada. A la victoria en la manga clasificatoria se unía la conseguida en carrera, no sin antes mantener una emocionante pugna por la codiciada posición, en este caso con el campeón de la categoría. A distancia de ellos, se adjudicó la tercera posición Stefano García, consiguiendo de esta forma el subcampeonato su victoria. En Cadete Comer, Miguel Angel Martínez se impuso con autoridad frente a Samuel Cucala y el recientemente proclamado campeón Moisés Soriano.
Cadete Alevin 1. P. Márquez. 10:29.852. 2. T. Genes. 10:39.082. 3. E. Mata. 10:39.282. 4. D. Vaya.10:54.430. 5. O. Camps.10:54.587. 6. J. Martín.08:48.818. 7. I. Segura.05:36.894.
Cadete Comer 1. M. A. Martínez.10:18.038. 2. S. Cucala.10:23.573. 3. M. Soriano.10:23.672. 4. S. Hoffman.10:23.861. 5. K. Serrano.10:27.742. 6. P. Márquez.10:29.852. 7. C. Boix. 10:30.605. 8. A. O. De Gaspar.10:30.870. 9. R. Oblap.10:37.033. 10. C. Maestre.10:38.282. 11. T. Genes.10:39.082. 12. E. Mata.10:39.282. 13. D. Vaya.10:54.430. 14. O. Camps.10:54.587. 15. J. Martín.08:48.818. 16. I. Segura.05:36.894.
Cadete Honda 4t 1. A. Marín.10:33.412. 2. P. Ferri. 10:33.801. 3. S. García.10:37.227. 4. S. Pedra. 10:37.398. 5. A. Monzo.10:37.661. 6. J. M. Mulet. 10:47.613. 7. D. Contreras.10:48.195. 8. J. M. Carrasco. 10:48.477. 9. R. Oriente.10:51.192. 10. V. Moll.10:51.623. 11. S. Polo.10:58.916. 12. A. Guirao.10:59.083. 13. E. Rodrigalvarez.10:59.998. 14. T. Puerto.11:02.317. 15. R. Mateu.11:10.005. 16. M. A. Fernández.11:16.495. 17. L. Sempere.11:18.005. 18. A. Lucas.11:28.048. 19. P. Iribarren. 10:18.011. 20. J. Cuenca.10:42.407.
Yamaha 1. J. Torrent.15:30.290. 2. F. Díaz.15:30.389. 3. A. Fababu.15:49.210. 4. A. García.15:53.693. 5. A. Palop. 15:53.963. 6. J. Clara.16:01.222.
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> ZONAKARTING VALENCIA
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P. Carmona
XXXVIII Subida Serra-Garbí. Trofeo Autolix.
Flores, nuevo campeón valenciano de Montaña
Luis Flores (Peugeot 206 WRC) se ha proclamado Campeón de Montaña de la Comunidad Valenciana, tras vencer en la Subida al Garbí, última prueba del calendario, siendo Raúl Borreguero (Audi A4 ST) segundo clasificado en la general del certamen. Casi medio centenar de equipos se dieron cita en XXXVIII Subida SerraGarbí Trofeo Autolix, prueba organizada por los hombres de diversas escuderías de valencia y encargada de poner punto y final a esta categoría en
el ejercicio 2006, donde se daría a conocer el nombre de quien recogiese el testigo de manos de Joaquin Gómez, vencedor del pasado campeonato. El interés de los aficionados valencianos estaba puesto en la actuación de Luis Flores y Raúl Borreguero, quienes se jugaban el título. Flores fue quien dejó las cosas muy claras desde el comienzo, no siendo nunca reducida su ventaja, con respecto a Borreguero, en menos de tres segundos, dejando de esa forma sentenciado
el peleado título. Tan solo Gorka logró completar su participación por delante de los dos aspirantes, tras ellos, fueron los hombres de los Speed Car: Antón Galofré, Miguel Porcar, Francesc Fontanellas y Antonio Llamusi, por este mismo orden. Entre los turismos, Paco Roig (BMW M3) fue tercero y primero entre los participantes del grupo F. Ricardo Sánchez (Renault GT Turbo) y Eugenio Grau (Peugeot 205 GTi), completaron el podio de esta última categoría. Por lo que se refiere al grupo N, la victoria fue para Luis Miguel Martínez (Citroën Saxo VTS), siendo segundo Rafael Gil (Peugeot 106 Rallye). Manuel Rodríguez (Manolín), piloto y posteriormente preparador, recibió una placa de manos de las escuderías organizadoras de esta prueba. Este acto se lleva a cabo todos los años, desde la recuperación de esta prueba valenciana, y con aquellos valencianos que por su hacer destacan en la competición.
CLASIFICACION 1. L. Flores. Peugeot 206 WRC. 2.34.900. 2. R. Borreguero. Audi A4. a 4.64. 3. A. Galofré.Speed Car GT. a 5.58. 4. M. Porcar. Speed Car GT. a 6.41. 5. F. Fontanellas. Speed Car GT. a 8.54. 6. P. Roig. BMW M3. a 12.13. 7. J.M. Aráez. Seat León. a 13.91. 8. J. Gómez. Renault Clio Sport. a 17.41. 9. R. Sánchez. R-5 GT Turbo. a 18.05. 10. F. Arbona. Bango RC. a 18.17.11. A. Ortuño. Renault Clio Sport. a 24.34. 12. E. Grau. Peugeot 205 GTi. a 28.25. 13. F. Antón. R-5 Turbo 1. a 29.40. 14. R. Serratosa. Jaguar E. a 30.72. 15. M. Aviñó. BMW M3. a 31.57. 16. J. Villanueva. Renault Clio Sport. a 34.83. 17. L.M. Martínez. Citroën Saxo VTS. A 34.95. 18. R. Gil. Peugeot 106 Rallye. a 36.06. 19. J. Pradas. Hyundai Accent GT. a 39.97. 20. A. López. Peugeot 205 GTi. a 38.17. 21. T. Gomis. Renault Alpine A110. a 38.37. 22. J.M. Permanyer. Peugeot 206. a 38.79. 23. M. Soria. Opel Corsa GSi. a 38.80. 24. R. Rodríguez. Simca Rallye. a 40.13. 25. I. Ruiz. Peugeot 306 S16. a 41.70. 26. V. Peris. Opel Astra GSi. a 47.80. 27. J. Calixto. Peugeot 106 Rallye. a 49.51. 28. V. Lacomba. Citroën AX Sport. a 52.08.
X Rallye Hispanoemoción-Trofeo Ciudad de Valencia
Nueva victoria de los hermanos Aviñó La X edición del Rallye Hisponomoción-Trofeo Ciudad de Valencia, prueba encarga de cerrar el calendario automovilístico, y que partiría desde el concesionario Peugeot, Hispanomoción, de la capital del Turía, se saldó con una nueva victoria de los valencianos Manuel y Nacho Aviñó (BMW M3), logrando completar las dos jornadas, de las que constaba la prueba, en lo más alto de podio. Los hombres del BMW no encontraron rival en esta última cita, ya que tan solo los valencianos Miguel Angel García Mateu y Vicente Salóm (Subaru Impreza) fueron quien más se acercaron a los tiempos del ganador en cada tramo, pero las continuas incidencias me-
cánicas, debido a los problemas con el turbo en los dos primeros tramos, las penalizaciones que les impusieron debido a este hecho al utilizar más tiempo en arreglarlo en el parque de asistencia y el posterior abandono, en el penúltimo tramo de la prueba, por rotura de la caja de cambios, hicieron que todo el esfuerzo realizado por Mateu, que este año ha estado disputando el nacional del tierra con destacadas actuaciones, no llegara al Paseo de la Alameda de Valencia, lugar donde se encontraba ubicado el podio fin de rallye. Tras el abandono de García Mateu, Pedro Ivars y Boris Harel (Renault Clio Sport) fueron los encargados de ocupar la segunda posición, a más de cua-
tro minutos del tiempo registrado por los vencedores, mientras que José Llinares y José M. Lloret (Mitsubishi Lancer Evo VIII) eran quienes completaban el cajón de honor. Por lo que respecta al grupo N, el alicantino Llinares lo encabezó con más de dos minutos de diferencia con respecto a los valencianos Rubén Gómez y Abel Blázquez (Fiat Punto HGT), quienes completaron su actuación por delante de Francisco J. Romero y Miguel A. Albero (Citroën Saxo VTS) encargados de completar el podio de esta categoría. El Rallye valenciano contó con un tramo totalmente nuevo y pese a que la jornada del domingo, de dos tramos de más de veintidós Km., se esperaban decisivos, éstos no cambiaron la situación al frente de la clasificación, al concluir la primera jornada, con fin el trazado al circuito de la Comunidad Valenciana Ricardo Tormo, con una notoria ventaja a favor de los hermanos Aviñó, por el contrario si que fueron decisivos de aclarar el resto de los ocupantes al podio. La prueba resultó atractiva pero no por ello menos dura, ya que fueron una docena los equipos que se cobro en forma de avería y que no pudieron completarla.
CLASIFICACION 1. Manuel Aviñó/Nacho Aviñó. BMW M3 E30. 01:19:54.700. 2. Pedro Ivars/Boris Harel. Renault Clio Sport. 01:24:36.600. 3. José Llinares/José M. Lloret. Mitsubishi Lancer Evo VIII. 01:26:15.500. 4. Rubén Gómez/Abel Blázquez. Fiat Punto HGT. 01:28:43.500. 5. Francisco J. Romero/Miguel A. Albero. Citroën Saxo VTS. 01:29:01.100. 6. José Martín/Enrique J. Martín. Peugeot 206. 01:29:16.400. 7. Francsico Barrera/Luis Bonillo. Fiat Punto HGT. 01:31:10.200. 8. Vicente Bachero/Pedro J. Escrig. Subaru Impreza. 01:32:13.500. 9. Miguel Mari/ Antonio Salort. Fiat Punto HGT. 01:32:36.000. 10. Juan J. Gallén/Joaquín Tomás. Seat Ibiza 2.0 16v. 01:32:53.800. 11. Borja Manrique/José Orengo. Fiat Punto HGT. 01:33:21.000. 12. José Tomás Pérez/Basilio Cano. Ford Focus ST. 01:33:41.900. 13. Luis M. Martínez/Antonio López. Citroën Saxo VTS. 01:33:49.000. 14. Ricardo Sánchez/Sergio Salóm. Renault 5 GT Turbo. 01:34:46.100. 15. Cristóbal Mateos/Juan C. Gallego. Peugeot 106 Rallye 1.6. 01:35:05.400. 16. Claudio Saiz/Ricardo Ranero. Peugeot 306 S16. 01:35:53.500. 17. Luis M. Carrillo/Antonio Mateu. Renault Clio Sport. 01:37:04.300. 18. Juan Cárcel/ Francisco Cárcel. Peugeot 206 X S. 01:39:01.200.
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> COMPETICIONREGIONAL
ASTURIAS
EME Comunicación / FAPASTUR
Rallysprint de Cangas del Narcea
Luis Alberto Puig, rapidísimo
La última prueba “de carretera” disputada en nuestra región tuvo lugar con ocasión del I Rallysprint de Cangas del Narcea, sacada adelante por los hermanos Regueiro y portadora del espíritu del antiguo Rallye de Cangas. De hecho, como tramo se utilizó el de Santa Ana, cuyo fin es en el Instituto de Cangas, lo cual produjo, como era habitual durante
el rallye, que multitud de personas se congregasen allí con muchas ganas de espectáculo. En carrera, el más rápido sin discusión fue Luis Alberto Puig, mientras que la segunda plaza correspondió a Antonio Fernández “Regueiro”. Los dos pilotaban Evo VI, siendo idéntico el coche que portaba José Ramón Rodríguez. Así se completó el festival de
Slalom de Sotrondio
Un gran día
Victoria de Iván Iglesias en el Slalom disputado en Sotrondio sobre un circuito mixto de Asfalto y Tierra. La segunda plaza correspondió a un “Viti” Pardeiro que tomó la salida con un Nissan Micra de calle, mientras que Marcos Valdés terminó en tercer lugar. Iglesias, del Gijón Motor Club,
se llevó la victoria después de haber luchado con fuerza para poder organizar este Slalom después de varias cancelaciones. Mucho público se acercó hasta la explanada para ver estos coches que, con baja velocidad y mucha pericia, consiguen encandilar a una afición deseosa de ver carreras.
Evo VI, máxime si tenemos en cuenta que también el coche 0 de la prueba, conducido por Antonio Garrido, era de estas evolución. En cuanto al resto de participantes, Jorge López se hizo con la cuarta plaza y el gallego Julio Doce con la quinta, mientras que el primer grupo N fue César Fernández Carballo con el Renault Clio Sport. La segunda plaza entre los vehículos de Producción fue para el Seat León de Del Oso. El Grupo S se lo llevó Dani Mieres con el Renault 5 GT Turbo, correspondiendo a José Ramón Menéndez y su bonito Golf GTI la primera plaza entre los antiguos Gr.N. En definitiva, espectacular lo vivido en Cangas en una jornada muy fría, con muchísimo público en las cunetas y, sobre todo, muchas ganas de ver coches en esta villa. El Cangas Motor Club, entidad normalmente encargada de organizar el Rallye de Cangas, declinó este año hacer nada por falta de presupuesto. Lo que está claro es que el valle del Narcea necesita pruebas como esta. La afición lo merece y el público lo agradece.
CLASIFICACION 1. L. Puig-S. g Díaz ((Mitsubishi Lancer Evo VI,, 1¼ Gr.A),), 24.02.530. 2. A. Fernández-A. Álvarez (Mitsubishi Lancer Evo VI), 24.14.128. 3. J. Rodríguez-I. Rodríguez (Mitsubishi Lancer Evo VI), 24.30.711. 4. J. López-F. Lema (Mitsubishi Lancer Evo IX), 24.32.400. 5. J. Doce-G. De la Fuente (Mitsubishi Lancer Evo VI), 24.39.703. 6. C. FernándezB. Menéndez (Renault Clio Sport, Gr.N), 25.22.782. 7. J. Del Oso-A. Suárez (Seat León Cupra), 25.28.772. 8. A. Niembro-C. Fernández (Mitsubishi Lancer Evo VIII), 25.43.549. 9. A. Redondo-F. Benavides (CItroën Saxo VTS), 25.44.458. 10. R. González-D. Sánchez (Mitsubishi Lancer Evo VII), 25.48.217. 11. F. García-M. García (Mitsubishi Lancer Evo VI), 25.57.297. 12. C. Márquez-E. Velasco (Citroën C2), 26.06.231. 13. I. Bra–a-J. Fernández (Citroën Saxo VTS), 26.10.466. 14. D. Mieres-C. Suárez (Renault 5 GT Turbo, 1¼ Gr.S), 26.47.738. 15. L. PeláezB. Casta–eda (Volkswagen Golf G60), 27.03.638. 16. A. Fernández-D. Rodríguez (Subaru Impreza), 27.12.205. 17. M. Maestro-J. García (Renault Mégane Coupé), 27.14.727. 18. J. Pérez-J. Pérez (Ford Sierra Cosworth), 27.23.170. 19. J. Pérez-V. Martínez (Peugeot 205 Rallye), 27.26.509. 20. E. Peláez-R. Rodríguez (Opel Kadett GSI), 27.26.529. 21. J. Menéndez-M. Galán (Volkswagen Golf GTI), 27.48.623. 22. L. Blanco-F. Guerrero (Lancia Delta Integrale), g ), 27.52.923. 23. A. Clavel-A. Vence (Citroën ( Saxo VTS), 27.59.221. 24. A. Martínez-J. Álvarez (Citroën AX), 28.12.725. 25. J. Rodríguez-A. Fernández (Citroën AX), 28.13.918. 26. M. Alonso-M. Arias (Citroën Saxo VTS), 28.25.366. 27. R. Gutiérrez-M. Arroyo (Fiat Punto HGT), 28.35.772. 28. J. Suárez-L. Ayuso (Peugeot 309), 28.41.332. 29. R. Sánchez-P. Bedia (Renault 5 GT Turbo), 28.56.006. 30. F. Arias-D. Fernández (Peugeot 205 Rallye), 29.10.916. 31. D. Peruyero-B. Fernández (Citroën Saxo VTS), 29.21.373. 32. J. Fernández-J. Valdés (Lancia Delta Integrale), 29.32.322. 33. F. Cruces-D. Vega (Citroën AX), 29.55.571. 34. R. García-R. García (Seat Ibiza), 29.59.765. 35. J. Fanjul-M. Fernández (Hyundai ACcent), 30.08.640. 36. A. Martín-A. Fernández (Citroën AX), 30.31.604. 37. R. Sánchez-A. Suárez (Opel Corsa GSI), 30.36.123. 38. F. Ferrero-J. Ferrero ((Fiat Punto HGT),), 30.37.047. 39. J. Catrillo-F. Álvarez (Renault Maxi Mégane), 33.58.701.
CLASIFICACION 1. I. Iglesias (Citroën Saxo), 1.43.56. 2. V.M. Pardeiro (Nissan Micra), 1.44.04. 3. M. Valdés (Renault 5 GT), 1.44.58. 4. M. Ferrera (Citroën AX), 1.45.55. 5. J. Sanz (Peugeot 205), 1.45.95. 6. M. Pantiga (Peugeot 205), 1.46.78. 7. J.C. Giménez (Renault Clio Sport), 1.46.85. 8. B. Iglesias (Peugeot 205), 1.47.13. 9. D. Montes (Fiat Uno Turbo), 1.47.61. 10. M. Bustamante (Citroën AX), 1.48.86. 11. J. Suárez (Peugeot 309), 1.49.60. 12. J.R. Menéndez (Nissan Micra), 1.51.86. 13. C. Melcon (Opel Corsa GSi), 1.53.08. 14. A. Antuña (Seat Panda 40), 1.54.31. 15. A. Vázquez (Seat 600), 1.59.66. 16. H. García (Peugeot 306), 2.09.31. 17. M. Arias (Opel Corsa GSi), 1.47.20 (5 penal.). 18. F.J. Bobes (Honda GRX), 1.47.28 (5 penal.). 19. F. Gallo (Seat 127), 1.51.91 (5 penal.). 20. J. Chao (Renault Clio Willians), 1.55.33 (5 penal.). 21. R. Bra–a (Citroën AX), 1.58.07 (5 penal.). 22. J. Gallo (Seat 127), 1.47.07 (10 penal.). 23. F. Ontiveros (Opel Kadett 1.8), 1.47.26 (10 penal.). 24. M. Bobes (Citroën AX), 2.00.78 (10 penal.). 25. O. Bueno (Citroën AX), 1.43.64 (15 penal.). 26. J. Beteta (Citroën Saxo VTS), 1.46.27 (15 penal.). 27. M.A. Galán (Nissan Micra), 1.53.33 (15 penal.). 28. A. Guerrero (BMW M3), 1.57.95 (15 penal.). 29. G. Bobes (Citroën AX), 2.00.56 (15 penal.). 30. F. Rodríguez (Peugeot 205), 1.45.21 (20 penal.). 31. E. González (Peugeot 205 GTi), 1.48.79 (20 penal.).) 32. R. González ((Peugeot g 205),), 2.02.84 ((25 ppenal.).) 33. D. Álvarez (Seat 127), 2.10.57 (25 penal.). 34. M. Blanco (Peugeot 205), 2.16.96 (25 penal.). 35. E. Arias (Peugeot 205), 1.48.14 (30 penal.). 36. Y. Vigil (Fiat Uno Turbo), 1.51.63 (30 penal.). 37. A. Mateos (Renault Clio), 2.11.48 (30 penal.). 38. J.L. González (Peugeot 205), 2.18.89 (30 penal.). 39. M.A. Blanco (Citroën Saxo), 1.43.67 (35 penal.). 40. E. Aldeiturriaga (Seat 1430), 2.03.36 (35 penal.). 41. O. Rodríguez g (Opel ( p Corsa GSi),), 1.56.25. (50 ( penal.). p ) 42. B. Álvarez (Ford Escort RS Turbo), 1.54.09 (55 penal.). 43. D. Álvarez (BMW 323i), 2.08.27 (100 penal.). 44. A. Ordóñez (Peugeot 205), 1.51.64 (200 penal.). 45. D. Bigotes (VW Golf 1.8), 1.00.00.00 (400 penal.). 46. M. Granda (Opel Corsa GSi), 1.00.00.00 (400 penal.). 47. R. Beteta (Peugeot 205 Rallye), 1.44.68 (510 penal.). 48. P. Beteta (Peugeot 205 Rallye), 1.46.84 (592 penal.). 49. F. Bermúdez (Peugeot 205 GTi), 1.51.98 (687 penal.).
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> COMPETICIONREGIONAL
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CANARIAS
Javier Viera
Rallye de Maspalomas
David García cerró el año con victoria
El Rallye de Maspalomas era la última de las trece citas del calendario regional de rallyes de asfalto, y contaba con importantes alicientes, entre ellos la participación de Jordi Zurita, el campeón catalán que acudía a esta prueba con el Peugeot g 307 WRC del grancanario Claudio Álvarez. David García dominó de principio a fin el rallye a los mandos de su Peugeot 306 Maxi Kit Car, en la que significaba su tercera victoria de la temporada, tras lograr con anterioridad el triunfo en los dos primeros rallyes del año. Juan Luis Cruz terminó segundo en una gran recta final de temporada con el Subaru Impreza WRC, antecediendo
al siempre combativo José María Ponce y su BMW M3. Uno de los grandes beneficiados de este último rallye fue Antonio Ponce, que con su actuación logró ascender posiciones en la clasificación general hasta alcanzar el subc a m p e o n a to. Alfonso Viera también tenía una notable actuación al lograr la victoria en el grupo N, en un excelente fin de temporada, mientras que en este grupo se impuso a nivel provincial Antonio Ortega, a pesar de no competir en esta prueba. En el Trofeo Neumáticos José Luis de Promoción se impuso en este rallye Martín Vera, recayendo el cam-
peonato en José Medina. En la Fiesta Sporting Trophy la victoria fue nuevamente para Claudio Molina, en la Getz Go! Cup Oscar Falcón destacó por encima del resto, al igual que Alexander Santana y Miguel Brito en la Kia Cup y la Copa Nissan Micra respectivamente.
CLASIFICACION 1.- David García - Bernardino Guerra (Peugeot 306 Maxi Kit Car) 1h.02:06.3; 2.- Juan Luis Cruz - Carlos Arocha (Subaru Impreza WRC) a 1:27.1; 3.- José María Ponce - Carlos Larrodé (BMW M3) a 1:41.8; 4.- Antonio Ponce Rubén González (Volkswagen Polo Súper 1.6) a 2:45.0; 5.Alfonso Viera - Javier Santana (Mitsubishi Lancer Evo VIII) a 4:34.8; 6.- David Santana - Juanfra Rodríguez (Mitsubishi Lancer Evo VIII) a 5:06.1; 7.- Javier Rodríguez - David Vega (Honda Civic VTEC) a 5:13.6; 8.- Luis Montesdeoca - Javier García (Toyota MR2) a 5:21.6; 9.- Tomás González - Vidal Gutiérrez (Mitsubishi Lancer Evo VI) a 6:39.3; 10.Patricio González - Javier García (Subaru Impreza WRC) a 6:53.7; 11.- José Pérez - Manuel Blanco (Honda Civic VTEC) a 7:04.2; 12.- Germán Santiago - José Suárez (Peugeot 309 GTi) a 7:28.8; 13.- Claudio Molina - Samuel Vega (Ford Fiesta ST) a 7:28.8; 14.- Marcos Hernández - Ayoze Ascanio (Honda Civic VTEC) a 7:46.0; 15.- Heriberto Godoy - José Díaz (Ford Fiesta ST) a 7:51.4.
BREVES
Rallye San Miguel de Tao
Los Lemes dominan en Lanzarote
El Rallye de Maspalomas era la última de las trece citas del calendario regional de rallyes de asfalto, y contaba con importantes alicientes, entre ellos la participación de Jordi Zurita, el campeón catalán que acudía a esta prueba
con el Peugeot g 307 WRC del grancanario Claudio Álvarez. David García dominó de principio a fin el rallye a los mandos de su Peugeot 306 Maxi Kit Car, en la que significaba su tercera victoria de la temporada, tras lograr con anterioridad el triunfo en los dos primeros rallyes del año. Juan Luis Cruz terminó segundo en una gran recta final de temporada con el Subaru Impreza WRC, antecediendo al siempre combativo José María Ponce y su BMW M3. Uno de los grandes beneficiados de este último rallye fue Antonio Ponce, que con su actuación logró
ascender posiciones en la clasificación general hasta alcanzar el subcampeonato. Alfonso Viera también tenía una notable actuación al lograr la victoria en el grupo N, en un excelente fin de temporada, mientras que en este grupo se impuso a nivel provincial Antonio Ortega, a pesar de no competir en esta prueba. En el Trofeo Neumáticos José Luis de Promoción se impuso en este rallye Martín Vera, recayendo el campeonato en José Medina. En la Fiesta Sporting Trophy la victoria fue nuevamente para Claudio Molina, en la Getz Go! Cup Oscar Falcón destacó por encima del resto, al igual que Alexander Santana y Miguel Brito en la Kia Cup y la Copa Nissan Micra respectivamente.
CLASIFICACION 1.- Samuel Lemes - Jonathan Lemes (Ford Escort WRC) 10:20.8; 2.- Yeray Lemes - Rogelio Peñate (Mitsubishi Lancer Evo IX) a 9.0; 3.- Francisco Lemes - Samuel Vega (Mitsubishi Lancer Evo VI) a 23.6; 4.- José González - Juan Morales (BMW 325) a 55.6; 5.- Juan F. Medina - Carlos Hernández (Mitsubishi Lancer Evo VII) a 55.7; 6.- José Elvira Rodrigo - Romero (Renault Clio Williams) a 1:14.6; 7.- Rayco Rodríguez - Alfredo Sánchez (Seat Ibiza Cupra) a 1:16.0; 8.- Arturo Aguiar - María Morales ((Seat Ibiza Turbo)) a 1:20.6;; 9.- Camilo González - Echedeyy Cazorla (Renault 5 GT Turbo) a 1:42.7; 10.- Marcial Álvarez - Juan Arbelo (Citroën Saxo VTS) a 1:48.3; 11.- Jesús Lemes - Miguel Cedros (Citroën Saxo VTS) a 1:49.1; 12.- Miguel Abreut - Florencio Martín (Renault Mégane) a 1:51.6; 13.- José Rodríguez - Víctor Ramírez (Opel Kadett GSi) a 2:04.3; 14.- Agoney Díaz - Rayco Pérez (Peugeot 106 Sport) a 2:17.0.
■ En el Campeonato de Slalom de Las Palmas volvió a vencer Tato Suárez, que impuso nuevamente su Ford Escort WRC sin bloquear puntos, por lo que Iván Marrero, con el Subaru Legacy 4WD, sumó el máximo de puntos. Tercero fue Joaquín León, seguido por Benito Marrero y José Luis Hernández, este último logrando la séptima victoria de la temporada en el IV Desguace Félix Golf Challenge “Trofeo Silenciosos El Calero”. Entre los Car Cross victoria para Octavio Rodríguez, que le proporcionó el subcampeonato frente a Yeray Montesdeoca. ■ En la última cita de velocidad Juan Francisco Alonso se rearmaba con un Porsche 996 GT3 RS, logrando las dos victorias que le daban el título por primera vez. Nada pudieron hacer pilotos como José Juan Torres o Roberto López, ambos con BMW, destacando la vuelta de José Luis Rodríguez con un BMW 320 ST. En la categoría Sport reparto de victorias entre Rafa Sánchez y Miguel Martín, en un duelo que se ha visto a lo largo de toda la temporada, al final a favor de Martín con ligera superioridad mecánica.
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> COMPETICIONREGIONAL
BALEARES
Domingo Díaz
Campeonato Balear de Montaña – XXVII Pujada al Puigmajor
Victoria de Roca y tÍtulo para Perelló
La XXVII edición del Piugmajor será recordada por ser una de las más polémicas, por sus diferencias con la Federación Balear hizo mella en la prueba. Una inscripción pobre con tan sólo cincuenta y ocho equipos, siendo posiblemente la más baja de su historia. Ya en el terreno deportivo la disputa por el regional se lo iban a rifar, Pedro Roca máximo favorito, Jeroni Perelló líder del certamen y Lluc Feliu tercero en la clasificación. Desde el inicio el piloto de Buger marcaba la diferencia y se adjudicaba las cuatro mangas sin temer por el resultado. La sorpresa, Gabi Arrabal con el Speed Car 2003 muy inferior al resto se colocaba segundo en la manga de entrenos superando a Lluc Feliu y Jeroni Perelló, pero el que no había dicho su ultima palabra era Toni Roca, el debutante con el nuevo Speed Car ex-Román se hacia con el segundo puesto a cuatro segundos de Pedro Roca, y ganando la partida a Perelló que subiría al tercer escalón. El primer carrozado sería Joan Socias con el Evo V que se imponía al
Campeonato Balear de AutoCross – I Santa Catalina
Todo decidido a priori
Si pobre era la penúltima prueba de hace, que menos esta era asoladora, veinte pilotos se concentraron en el circuito de Son Matamoros de Felanitx donde el campeonato se iba a decidir. La tensión hizo mella ya en las prime-
Clasificación
otro evo de Andrés Díaz y a Sebastian Galmes con su potente clio que se anotaría la novena plaza scracht, tercero grupo A. Entre los grupos N Rafa Binimelis hizo su trabajo a la perfección y seria el más rápido secundado por un rapidísimo Jaume Barceló que le arrebato por tan solo tres segundos al ragnotti de Cuart el segundo puesto. La sorpresa de esta edición el porsche 911 de tacho que se metería entre el top veinte, un fantástico once scracht le sirvió para llevarse el grupo H sin problemas, Tolo Coll y Juan Pericas ambos pilotos con Escort MK II completaban el podio. Parecido caso ocurría en el grupo R, Tolo Roselló y su rapidísimo BMW M3 hacia suyo el grupo muy por delante de Juan Antonio Amengual y Jaime Puigros donde nada podían hacer por intimidar al M3. Si fácil lo tuvieron en los anteriores grupos el I no iba a ser menos, Juan Miguel Payeras a bordo del R11 turbo se llevaba sin despeinarse el grupo por delante de Barceló con el BMW 323i. Cincuenta y dos equipos consiguieron terminar esta edición, donde la organición estuvo a la altura de las circunstancias resolviendo efectiva y rápidamente los contratiempos, lamentar la única baja por accidente de Lozano que hacia maltrecho su bonito R11 en las primeras curvas.
1º Pedro Roca BANGO BRC-02 SUZUKI 2:20:288 2º Toni Roca SPEED CAR GT 1000 SUZUKI 2:24:679 3º Jerónimo Perelló SPEED CAR GT 1000 YAMAHA 2:25:949 4º Gabi Arrabal SPEED CAR GT 1000 YAMAHA 2:26:038 5º Lluch Feliu SPEED CAR GT 1000 SUZUKI 2:27:726 6º Saturnino Ferrer BANGO BRC02 SUZUKI 2:30:373 7º Joan Socias MITSUBISHI LANCER EVO VI 2:30:625 8º Andres Díaz MITSUBISHI LANCER EVO V 2:31:457 9º Tià Galmés RENAULT CLIO WILLIAMS 2:33:890 10º Miguel Verger MITSUBISHI LANCER EVO VI 2:36:199 11º TACHO PORSCHE 911 RS 2:36:230 12º Julian Gomez MITSUBISHI LANCER EVO VI 2:36:815 13º Tolo Rosello BMW M3 2:36:986 14º Jose Martorell CITROEN SAXO VTS 2:37:293 15º Antonio D. Garcia FORD ESCORT COSWORTH 2:38:026 16º Juan A. Amengual FORD ESCORT RS TURBO 2:39:634 17º Rafa Binimelis RENAULT CLIO SPORT 2:39:954 18º Ángel Verger CITROEN SAXO VTS 2:40:714 19º Jaume Barceló 1RENAULT CLIO WILLIAMS 2:40:863 20º Alejandro Sastre RENAULT CLIO WILLIAMS 2:40:984 21º Jose Manuel Martinez CITROEN SAXO VTS 2:41:510 22º Jaime Martorell CITROEN ZX 16v 2:42:070 23º Jaume Puigros RENAULT 5 GT TURBO 2:43:508 24º Guillem Cuart RENAULT CLIO SPORT RAGNOTTI 2:43:704 25º José Antonio Serra BMW 320 2:44:066 26º Tolo Coll FORD ESCORT MK II 2:44:213 27º Juan M. Ferrer RENAULT CLIO WILLIAMS 2:44:333 28º Jose M. Álvarez CITROEN SAXO VTS 2:44:809 29º Juan Miguel Payeras RENAULT 11 TURBO 2:45:107 30º Gaspar Llado RENAULT CLIO WILLIAMS 2:45:568 31º Juan Pericas FORD ESCORT MK 2:45:887 32º Tolo Roig RENAULT CLIO SPORT 2:46:267 33º Antonio Cruz RENAULT CLIO SPORT 2:49:061 34º Gaspar Valles ALFA ROMEO GTV 2:49:268 35º Fco. Javier Bernat CITROEN AX GTI 2:50:024 36º Tolo Piza PORSCHE 911 RS 2:50:823 37º Javier Matías FORD SIERRA COSWORTH 2:51:513 38º Jaime Sánchez PEUGEOT 106 RALLYE 2:51:906 39º Juan D. Bauza PEUGEOT 205 RALLYE 2:52:154 40º Ivan Colom PEUGEOT 205 GTI 2:54:128 41º Juan A. Navarro FORD SIERRA COSWORTH 2:56:241 42º Juan Verger ALFA ROMEO GTV 2:56:616 43º Miguel Barceló BMW 323 i 2:56:707 44º Jose A. Bermudez RENAULT CLIO 16v 2:56:814 45º David Garcia FIAT PUNTO HGT 2:56:876 46º Mario Hekke CITROEN AX SPORT 2:57:271 47º Ramon Serna ALFA ROMEO 33 2:57:756 48º Francisco Soto CITROEN AX SPORT 2:58:455 49º Miguel A. Gorgojo RENAULT CLIO WILLIAMS 3:04:188 50º Silvia Villoslada CITROEN SAXO VTS 3:10:319 51º Lucas Ramis RENAULT CLIO WILLIAMS 3:17:248 52º Pep Toni Sánchez SEAT IBIZA GTi 16v 3:24:487
su máximo rival por el titulo cogía ventaja, no obstante Juanjo Moll no sería su día al pararse el Ax en las semifinales. Sampol tras una dura lucha en la final con Moll, Mari e Hidalgo pinchaba acto seguido le mostraban bandera de avería, esta vez el piloto acató la orden y entro en boxes a reparar, Moll cogía ventaja pero veía como la remontada de las ultimas carreras se iba al
garete al romper una transmisión y quedando fuera de carrera, hecho que aprovechaba Hidalgo con el otro civic para llevarse la final por delante de Marí. Ausencias destacables que no afectan al campeonato marcarían ambas mangas, Tomas Moreno daba un recital y se hacia con una victoria muy luchada donde se vio sus mas y sus menos con Pons y Tur,
ras mangas donde las exclusiones por caso omiso de bandera negra hacia peligrar el campeonato en varias de sus clases. Todo a una carta se la jugo Sampol, tras la exclusión de la pre final por caso omiso, a este veía como
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> COMPETICIONREGIONAL Campeonato Balear de Rallyes – II Rallye Ronda D’Hivern
Munar vuela por su casa Evo en una magnifica séptima posición final. El que fue de menos a mas sin duda Raúl San Jose con un el nuevo ragnotti dio un recital de agresividad en conducción y se metió en la octava posición. Nuevamente Tacho situaba el potente porsche 911 entre los top diez, décimo lugar sería para Pou con otro
Todo por decidir en el regional de rallyes, donde Julian Gomez y Franchu Barberá se jugaban el titulo. Con media hora de retraso comenzaba el rallye y desde un principio Miguel Munar/Toni Jofre marcarían el ritmo imponiéndose en cinco de los seis tramos cronometrados seguidos de Socias/Morell y Gomez/Barberá que realizarían un rallye muy regular, y siendo el mismo resultado en grupo A. Cuarto de la general se subía los hermanos Mas, impresionantes a nivel altísimo que no dejaron sorprender por sus perseguidores, Cuart quinto mas rapido cada dia gano la partida a Binimelis que fue de mas a menos en el rallye, problemas de frenos le relego a la sexta posición. Sorprendido fue Raúl “peseto” Moreno y Carlos Coll que tras el fiasco del dijous bó supieron reponerse y situar el
sport. Los de producción (grupos N) se subieron a lo más alto de la clasificación, Mas, Binimelis, Cuart, y San Jose se iban a jugar el grupo. Los cambios seguían constantes y no se determinaría su orden hasta bien entrado el final del rallye donde la superioridad de Mas se impondría sobre el rapido Cuart y Binimelis que solventaría sus problemas demasiado tarde, San Jose cuarto de grupo N, David Garcia que se retiraría tras romper el diferencial del evo. No menos excitante fue el grupo R, Roselló y Amengual se disputaban el titulo y Cerdá que impodría el ritmo del rallye. Coll no comenzaría con buen pie teniéndose que retirar nada mas empezar el rallye, todo se puso de cara para el piloto del rs turbo hasta su accidente en el penúltimo tramo echaba al traste toda la temporada. Jaime Cerdá
Roig que no acaba de cuajar en esta disciplina no podía hacer nada respecto a sus rivales donde la potencia de las otras monturas le pasaba factura a su Opel Corsa B. Biel Bibiloni tras un toque veía inalcanzable los puestos de podium. Más disputada fue la clase C, Kalsberg domi-
naba con relativa comodidad tras la lucha con Nicolau y el piloto del Lancia, Femenias, Kalsberg aguantaba el tirón y se hacia con la carrera completando el podium Nicolau y Juan Femenias, los ibicencos Riera y Cano serían cuarto y quinto a más de media vuelta.
que empezaría a tomar las riendas no supo contener el empuje de Puigros venia muy fuerte y se haría con la victoria en el grupo por delante de Cerdá y Rotger con otro gt turbo. La tensión se palpaba en el grupo I, igual a la edición del 2005 se llegaba a este último rallye donde los protagonistas serian prácticamente los mismos, por un lado Bassa, líder del grupo y el aspirante Manzano mucho más rápido en las últimas pruebas le acechaba por el titulo. Desde el comienzo Manzano, Santandreu empezaron a tirar fuerte, tras varios tramos donde se imponían con bastante ventaja Manzano sufría una avería al soltarse el cable del gas en pleno tramo el cual perdía cuatro minutos y las opciones por llevarse el titulo. Santandreu no bajaba el ritmo y se hacia con el grupo, Bassa se subía al segundo escalón, hecho que le bastaba para proclamarse campeón y tercero un disgustado Manzano. El grupo H no sufrió grandes sorpresas, Tacho imponía el poderío del 911 y no tendría problemas para llevarse el grupo y situarse entre los diez scracht, los veteranos Tolo Coll y Fernando Dameto ambos con Escort MKII completaba el podium.
Contraste era ver como a principio de temporada la clase D era la pionera contando con mas de diez Car Cross, en esta ocasión el podio estaba decidido al contar con 3 inscritos, el unico detalle era saber su orden, Salamanca que partía como favorito para hacerse con la carrera y el titulo no defraudo, imponiéndose con rotundidad a Marcos Moreno y Marcelo Torres que tuvieron su lucha parti-
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Clasificación 1º Miguel Munar - Toni Jofre MITSUBISHI LANCER EVO V 50:29 2º Joan Socias - Toni Morell MITSUBISHI LANCER EVO V 51:02 3º Julian Gomez Fran Barberá MITSUBISHI LANCER EVO VI 51:14 4º Pedro Mas - Bárbara Mas RENAULT CLIO SPORT RS 52:00 5º Guillem Cuart - Mateo Jurado RENAULT CLIO SPORT RAGNOTTI 52:08 6º Rafa Binimelis Jose A. Herrero RENAULT CLIO SPORT RS 52:24 7º Raúl Moreno - Carlos Coll MITSUBISHI LANCER EVO V 52:45 8º Raúl San Jose - Daniel Lozano RENAULT CLIO SPORT RAGNOTTI 53:01 9º TACHO - Jose Luís Nigorra PORSCHE 911 RS 53:02 10º Miguel Pou - Pablo Tomas RENAULT CLIO SPORT RS 53:05 11º Francisco Mas - Juan M. Alcocer RENAULT CLIO WILLIAMS 53:07 12º Pep Ramon - Juan Fco. Jiménez HONDA CIVIC TYPE R 54:04 13º Pedro Roigg - Sonia Luque q PEUGEOT 106 RALLYE 54:32 14º Jose M. Álvarez - Esteban Alcina CITROEN SAXO VTS 16v. 54:47 15º Jordi Nicolau - Jaime Garau PEUGEOT 106 KIT CAR 54:55 16º Samuel Guardiola - Tolo Puigserver RENAULT CLIO 16v. 55:24 17º Miguel Blascos - Teodora Ganeva CITROEN SAXO VTS 16v. 55:34 18º Bernat Ramis Jose Mora RENAULT CLIO SPORT RAGNOTTI 55:44 19º Rafael Julia - Daniel Maimo PEUGEOT 106 S16 55:50 20º Tolo Roig - Pedro Sorell RENAULT CLIO SPORT RS 56:04 21º Jaime Cerdá - Jose A. Leiva FORD SIERRA COSWORTH 56:07 22º Tolo Coll - Pau Abraham FORD ESCORT MK II 56:28 23º Jordi Santandreu - Matías Reynes RENAULT 5 ALPINE 56:29 24º Miguel Escobar - Javier Gonzalez RENAULT CLIO WILLIAMS 56:41 25º Carlos Perez - Ángel Lanzos CITROEN ZX 16v. 56:50 26º Jaime Puigros - Sebastian Sureda RENAULT 5 GT TURBO 56:53 27º Juan Rotger - Juan R. Vanrell RENAULT 5 GT TURBO 56:54 28º Fernando Dameto - Juan M. Vaquer FORD ESCORT MK2 57:59 29º Jaime Sampol - Silvia Villoslada RENAULT CLIO SPORT RS 58:15 30º Fco. Javier Bernat - Nicanor Ortiz CITROEN AX GTI 58:22 31º Oscar Fernández Francisco Soto OPEL CORSA GSI 58:55 32º Jose Calafell - Silvio Guerrero RENAULT CLIO 16v. 58:57 33º Tomas Garcia - Pedro Navarro PEUGEOT 205 RALLYE 59:11 34º Joan Bassa - Ramon Mas RENAULT 11TURBO 59:25 35º Jose Sastre - Ivan Colom PEUGEOT 106 RALLYE 59:35 36º David Garcia - Simon Pons FIAT PUNTO HGT 59:42 37º Francisco Garrido - Sebastian Estarás PEUGEOT 205 RALLYE 1:00:03 38º Fernando Raya - Jose A. Tur RENAULT CLIO 16v. 1:00:11 39º Miguel Palou - Lorenzo Andreu CITROEN AX GTI 1:00:43 40º Andres Manzano - Javier Diez RENAULT 11 TURBO 1:01:27 41º Juan D Bauza - Juan Jose Bernat PEUGEOT 205 RALLYE 1:01:53 42º Mateo Escalas - Tolo Rigo RENAULT 11 TURBO 1:01:55 43º Jaime Tur - Miguel Tur VOLSKWAGEN GOLF GTI 16V 1:03:13 44º Rafael Hernández - Patricio Rabic FIAT UNO TURBO 1:03:21 45º Jaime Gelabert - Ricardo Gil OPEL ASTRA GSI 16v. 1:04:23 46º Antonio Palou - Norberto Palou FORD FIESTA 1.3 1:04:32 47º Francisco Font - Toni Abraham SEAT MARBELLA 1:05:19 48º Miguel Gomez - Antonio Álvarez SEAT MARBELLA 1:08:03 49º Jaime Torralba - Miguel E. Antich SEAT MARBELLA 1:09:48 50º Javier Matías - Toni Trobat FORD SIERRA COSWORTH 1:15:54
cular quedarían segundo y tercero respectivamente.
Clasificación Clase A
Clasificación Clase C
1º Jaime Hidalgo (Honda Civic) 25 p. 2º Toni Marí (Peugeot 205 Rallye) 20p. 3º Pau Sampol (Honda Civic) 15p. 4º Juanjo Moll (Citroen AX) 0p. 5º Pedro Arroyo (Seat Ibiza) 0p.
1º Andrey Kalsberg (VW Corrado) 25 p. 2º Jaume Nicolau (VW. Golf G60) 20p. 3º Juan Femenias (Lancia Delta) 15p 4º Antonio Riera (Peugeot 405)13p 5º Francisco Cano (Peugeot 309) 11p 6º Julia Munar (Peugeot 205) 0 p.
Clasificación Clase B 1º Tomas Moreno (Opel Corsa) 25 p 2º Gerard Pons (Ford Fiesta XR2i) 20p 3º Cesar Tur (Peugeot 205 GTX) 15p. 4º Pedro Roig (Opel Corsa) 13p. 5º Biel Bibiloni (Peugeot 205 rallye) 11p.
Clasificación Clase D 1º Juan Salamanca (Speed Car X-Trem) 25 p. 2º Marco A. Moreno (Speed Car II) 20p 3º Marcelo Torres (Demon Car MK II)15p 4º Juan A. Mari (Demon Car) 0p.
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> COMPETICIONREGIONAL
GALICIA
M. Cumbraos
XXVIII Rallye Ciudad de Lugo- XIX Rallye Botafumeiro
Historias repetidas dense Carracedo y su espectacular GT Turbo. Y también la del Trofeo Autopark, para el sarriano José Luis Castro que aquí concluyó segundo tras su vecino Marcos Rodríguez, ambos al volante de sendos Cinquecento. Como ocurriera en O Carballiño Adrián Díaz lideró el Trofeo Driver, a dilucidar en la carrera postrera. Muñiz, Isaac Fernández, Alejandro Pais o Miguel Dopico fueron otras bajas en las carreteras lucenses. Con el título absoluto decidido desde A Baixa Limia, el gallego de ralis afrontaba las dos últimas citas del 2006. La primera era el Cidade de Lugo, del que algo ya contamos en el número anterior, teóricamente la última manga del año. Y la otra era Botafumeiro, aplazado en el mes de septiembre y a quien correspondía el honor de cerrar una temporada muy intensa. Crononológicamente hablando la única manga en la provincia de Lugo, festejó sus veinticocho cumpleaños en un día donde la lluvia fue la verdadera protagonista, acompañando a los 127 equipos admitidos a competir en un rutómetro de tres especiales a triple paso por cada una de ellas. Y tan sólo hubo un color en la octava carrera. Éste fue el naranja del Lancer de los hermanos Burgo, dominadores sin ninguna oposición y consiguiendo en
casa su tercera victoria consecutiva. Su margen superó el minuto en relación al segundo clasificado, el aguardado Porsche 911 GT3 del preparador francés Oreca y que los hermanos Vallejo utilizaban para la ocasión. En especiales rotas y estrechas la unidad germana se comportó brillantemenete, siendo para los de Meira el segundo puesto. Para completar un pódio cien por cien lucense otro piloto de la provincia. Hablamos de Luis Vilariño, el de Palas situando su conocido Clio en el escalón más bajo, precediendo a otro Renault, el que usaron los citados Vallejo en el estatal y que en la carrera de cada condujo con maestría el piloto de Rábade Roberto Méndez. Y sin tomar riesgos excesivos, sabedor de su priviliegiada posición, Chelís Gómez llegó desde el quinto puesto al título gallego de grupo N, liderando los de serie después de que Meira se saliese en el último paso por Cortapezas. La manga lucense sentenció otras generales. Por ejemplo la del Volante RACC, que fue para Victor Senra, segundo aquí tras el batallador Pablo Rey. O la del grupo X, propiedad del estra-
Un poco de lo mismo Cuatro especiales a doble paso, todas ellas conocidas pero con variantes, componían el menu de la Escudería Compostela en el popular Botafumeiro. Y pese a que la lluvia sólo compareció en la cronometrada inicial, éstas estuvieron muy delicadas ocasionando salidas de vía y no pocas dudas a la hora de elegir neumáticos. Y entre los 124 admitidos a participar pronto quedó claro que uno sobresalía por encima de todos. No era otro que el Mitsubishi de los hermanos Burgo, que poco a poco cimentó una cómoda victoria sin pisar del todo el acelerador. Suyo fueron siete de los ocho scratches posibles, bases en las que fijar su cuarta victoria en el autonómico. Al contrario que en el primer puesto, la emoción si presidió los otros dos lugares de honor. Descartado de salida Barreiro, con males de cambio que le hicieron abandonar en la parte vespertina, por ellos pelearon hasta seis pilotos, centrándose finalmente en tres. El segundo puesto, y primero entre los N, fue para Meira, que precedió a Gómez, muy espectacular sobre su EVO IX. Este tercer lugar debería ser
para Penido, pero una penalización en el enlace final privó al compostelano de tal posición. De menos a más Victor Senra fue quinto, recurriendo a un Mitsubishi de AR Vidal con el cual marcó el único mejor tiempo que no fue de Burgo. Se situó delante del veterano Javier Paz, muy incisivo, y del Clio de Luis Vilariño, poco apropiado para el estado del piso. Rey, de nuevo el mejor en el Volante RACC, Sergio Bello, debutando el piloto de kartcross en ralis, y Oscar Garre, que reafirmaba así su tercera plaza en la novedosa copa de promoción, cerraban la nómina de diez primeros. Un total de 98 equipos estaban en la llegada. Y entre ellos Javier Ramos, ganador del grupo X, Adrián Díaz, que sentenciaba el Trofeo Driver a su favor, o José Antonio Lodeiro, que situaba su Marbella primero en la Autopark. En la lista de 26 abandonos, amén del citado de Barreiro, destacaban los de Villar (Escort WRC), Castañón (León Cupra), Jesús Cebeiro (Lancer EVO VII) o Agustín Sousa (Punto HGT), por razones varias.
Ecotrack de Foz
Yañez y Rodríguez, campeones por un solo punto Una semana después de lo previsto la localidad lucense de Foz, en plena Mariña Central, acogío la última manga de la Copa de Galicia de TodoTerreno Ecotrack, que como se sabía de antemano resultaba decisiva. Y fue la jornada de sábado, que aunque amaeció lluviosa posteriormente ofreció un cielo abierto, la que resultó determinante. En ella Yáñez y Rodríguez realizaron una muy completa etapa de navegación que les dio una importante victoria por delante de los hermanos Rey y de los Pérez, Amador padre y David hijo. Si no fallaban el domingo, en un
recorrido con 18 waypoints muy distanciados, los citados José Manuel Yáñez y Carlos Rodríguez tenían muy de mano el título gallego. Su tercera posición se lo otorgó, aunque fuese por el exíguo margen de un punto sobre los hermanos Rey, concluyendo terceros en la general final los también hermanos Blanco Rodríguez. En la categoría T2 los ya consagrados campeones José Luis Ucha y César Lamoso vencían en la combinada de Foz, pese a que la primera jornada fuese cosa de unos inspirados Francisco Javier López y Alberto Ulloa.
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> COMPETICIONREGIONAL Manuel Lojo, campeón gallego de slalom 2006
«Intentaré renovar el título» el primero, tanto de pilotaje como de preparación mecánica. Nos salió bien el Albariño, pero los problemas en Lalín y Narón nos hicieron dejarlo para centrarnos en la otra modalidad. Lo retomamos en el Botafumeiro, donde un problema de alternador nos apeó en el primer enlace. - ¿Qué ha costado este título y quien lo ha hecho posible? - Mi participación en el calendario de slaloms y en cuatro ralis me supuso un desembolso cercano a los 20.000 euros. Esta cantidad fue posible gracias a la aportación de los patrocinadores, es decir Luzete, Aluminios Xanela, Sarriglass, Socogas, Imprenta La Ibérica, Neumáticos Pernas y Tornillería A Rúa. - ¿Están definidos los planes para el 2007? - Estamos trabajando para reunir el presupuesto. Nuestra intención es repetir la experiencia en slalom, con el objetivo de renovar el título. Igualmente simultanearlo con el Volante RACC, para la cual ya hemos hablado con Vicente Posada con el fin de mejorar el rendimiento del motor de nuestro Saxo como punto de partida.
- ¿Cuál es la tarjeta de presentación de Manuel Lojo? - Pues un muradano ( Muros –A Coruña) de 39 años y enamorado del automovilismo. Debuté en competición hace cuatro años en el slalom de Caldas de Reis. Fui subcampeón el año pasado al volante de un Peugeot y este año obtuve el título gallego . - ¿Cómo definirámos el Saxo VTS em-
pleado en el 2006? - Como un coche muy fiable con una gran carrocería. Sus prestaciones varían mucho en función de disponer o no de la caja de cambios de Citroën Sport - ¿Por qué decidió Lojo abandonar los ralis mediada la temporada? - La idea inicial era compaginar el Volante RACC con el gallego de slalom. Pronto nos dimos cuenta de el nivel que había en
I Slalom Pomovil – Salnés
José Luis Chelis Gómez, campeón de Galicia de ralis de grupo N
Nuevo y conocido El campeonato de Galicia de slalom, decidido desde la segunda visita a A Pastoriza, puso el broche de oro con dos pruebas en la provincia de Pontevedra, una de ellas no incluída inicialmente en el calendario y la otra consolidada en el mismo. Con motivo de la ferial del automóvil Pomóvil el recinto ferial de Pontevedra acogía una manga de esta modalidad, organizada por Salnés Motor. Y en la ciudad del Lérez triunfo para el 205 de Santiago Martínez, que en el pódio fue acompañado por Victor Magariños (BMW M3) y Celestino Iglesias (Saxo VTS). Y una semana después, las conocidas instalaciones del circuito de karting Paris Dakart servían de escenario para la última manga del ejercicio en lo que suponía la segunda carrera de la temporada en este trazado. Y para poner correcto colofón a su título Manuel Lojo imponía su Saxo, siendo secundado en el cajón por el 106 de Rubén Domínguez y el 1430 de José Luis Estévez.
BREVES ■ Dos mejor que una. La segunda carrera de resistencia del autocross gallego, destinada a vehículos de +1600 c.c. tuvo los mismos vencedores que en Laracha. Victoria para los hermanos Bello, acompañados de Pardo y Javier Ramos, que completaron 161 giros. En segunda posición concluyó el Clio de Massó, Reboredo, Izquierdo y Domínguez, siendo terceros Kuko Bañobre, Roberto Torres, Jorge Varela y José Manuel Castro. ■ Los Queiroz otra vez. La IV Volta a Galicia de Clásicos Deportivos, que
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La vida y sus cosas, trágicas, inesperadas Merecida tenía una entrevista Manuel Lojo por su condición de vencedor en el gallego de slalom. Y fuimos a por ella una noche de diciembre, en concreto la del lunes 4. Conversación distendida con el compostelano, que transmite su satisfacción por lo logrado, que piensa en el futuro y en sus proyectos, es decir un paso más en su todavía corta carrera deportiva. Noche del martes 5. En una pista secundaria no muy lejos de Santiago, Lojo y el noiés Francisco Oviedo prueban un Saxo. Se han apartado de la general pues algún ruído raro les llama la atención. Lojo se quita el cinturón de seguridad. Fatídicamente otro vehículo se salta un stop, golpeando el Citroën. El campeón gallego de slalom golpea con su cabeza la barra antivuelco y….. En mi libreta las notas, todavía sin pasar a limpio, cuando me entero de la noticia, inesperada, de esas patadas que te da la vida. Ahora, el mejor y sencillo homenaje a Manuel Lojo en forma de esa entrevista que tam amablemente nos dio y por la que aguardaba a finales de diciembre. Descanse en paz
«Del EVO IX destaco su paso por curva» - ¿Qué ha supuesto este título en la segunda experiencia con un Lancer? - Supone mucho, sobre todo en una temporada que no comenzó con tan buen pie como esperábamos. Tardamos mucho tiempo en conseguir que los reglajes del coche estuviesen perfectos, algo que fue posible tras Ourense, a partir de cuando comenzaron los éxitos. - ¿Cuáles son los principales puntos a favor del Lancer EVO IX? - Con respecto al EVO VI del 2005 es un coche que corre mucho más, tiene mejor estabilidad y frenada, aunque desde fuera no parezca tan espectacular. Una ventaja es la infinidad de distintos reglajes que
tienen las suspensiones. Si me quedo con algo de él es con su paso por curva. - ¿Cuánto ha costado en euros este título y quien humana y económicamente lo ha hecho posible? - El Ninfas Team tiene fama de ser un equipo fuerte económicamente, pero eso no es cierto. Somos un grupo de amigos que con mucho trabajo y esfuerzo, y sin beneficiarse nadie, hemos convertido un proyecto en una realidad. Esta temporada hubo un desembolso grande por la compra del coche, pero en los gastos prueba a prueba tuvimos que escatimar mucho el dinero. - ¿Qué significó la llegada de una persona con la experiencia de Cuko Bañobre al equipo? - Un copiloto siempre es determinante, es una parte vital en un equipo de ralis, más importante de lo que en ocasiones pudiese parecer. Con Cuko llegó al equipo una persona con muchas ganas de trabajar, muy vital y llena de ilusión. Es un
verdadero profesional del copilotaje y eso se nota mucho en los resultados. No quería tampoco olvidarme de Marcos Mares y de Alberto Fernández, que lo precedieron en Lalín, Noia y Cambados. - Un buen recuerdo de este año deportivo y el peor trago del mismo. - El mejor cuando en Lugo llegamos al recinto ferial como ganadores del grupo N. Fue muy emocionante ver las caras de todo el equipo después de un año donde también hubo momentos malos y difíciles. El peor recuerdo es el principio de la temporada pues parecía que nunca podríamos tener el coche en buenas condiciones, algo que RMC Sport solucionó desde el citado Rali de Ourense - ¿Por dónde pasan los planes de cara al 2007? - Pensamos seguir con el EVO IX y dentro del grupo N. Estamos barajando la posibildad de hacer un coche nuevo con las especificaciones y homologaciones que el Lancer tendrá el próximo año, pasando a ser la mejor arma en los rallyes tanto nacionales como autonómicos. El proyecto es hacer el gallego en su totalidad para ganar entre los de serie y estar lo más arriba posible en la general absoluta.
partió de la localidad lucense de Meira vio un nuevo triunfo de los portugueses Joao y Marta Queiroz. Detrás de los portugueses terminó el R-8 TS de los asturianos Sánchez, siendo para Adolfo
Rodríguez ■ Avanzadas. Así están las gestiones para la Porsche Boxter Galicia Cup 2007 que pivotará alrededor del modelo de la firma germana, de 2.700 cm3 y 250 CV de potencia. Isaac Fernández, Sergio Vallejo y Luis Carballido fueron los primeros en probarlos en el trazado de A Pastoriza, pilotándolo el último como coche “0” en las dos primeras secciones del Rali Cidade de Lugo. La idea federativa se basaría en un campeonato formado por cuatro ralis, cuatro subidas y un slalom, estando a estas alturas reservadas un total de nueve unidades.
■ Sin rival. Con Miguel Álvarez retirándose días antes las elecciones a la Asamblea General de la Federación Gallega, reflejaron un 97,5 % favorable a candidaturas avalando a Iván Corral. El 2,5 restante correspondió a “Alternativa Galega”, detrás de la que estaba el expiloto Germán Castrillón. ■ Brillando. Marcelo Conchado, hijo de José Conchado cosechó brillantes éxitos en el Campeonato de Invierno de la Fórmula Ford inglesa, dentro de la categoría Clubmans Cup 1800. Las carreras tuvieron lugar en Silverstone y Brands Hatch.
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> COMPETICIONREGIONAL
PAIS VASCO
Josu Uribe
XIII Rallye BBK Gernika
Santi Artetxe dicta sentencia
Santi Artetxe y Sandra Fernández se llevaron la victoria en la decimotercera edición del rally de Gernika, proclamándose campeones del Campeonato Vasco de Rallyes a falta de una prueba por celebrarse. Con un día soleado y un as-
XXIV Subida a Urraki
falto seco, el Peugeot 307 WRC, tenía todo a favor para hacerse con la victoria, y así fue, con la ventaja obtenida en las matinales de Mendata, Santi Artetxe pudo rodar holgadamente en los tramos de Nabarniz y Arratzu. Txiki Burgos tenía que conformarse con la segunda plaza a veintidós segundos del vencedor, marcando varios scratch en los tramos disputados en la segunda parte del día. La puesta a punto realizada al Subaru de Xabier Lujua ha empezado a dar sus frutos, obteniendo una meritoria tercera plaza, destacando la dura pelea con Txiki Burgos por la segunda plaza, quedándose a siete segundos. El cantabro Pedro Zubizarreta se mostraba muy contento con la cuarta posición así como de las sensaciones obtenidas de su nuevo vehículo. A pesar de ser penalizados con diez segundos Aitor Larruzea era quinto. Con la rapidez y constancia que viene siendo habitual durante toda la temporada, Arkaitz Lotina se clasificaba
sexto. Aingeru Castro era séptimo a doce segundos del piloto de Mungia Racing. Iñigo Alustiza se metió en el bolsillo a todo el público que lleno las cunetas del rally, con su nuevo BMW M3, brindo un grandísimo espectáculo. El piloto guipuzcoano a pesar de no conocer el comportamiento de su nueva montura obtenía un meritorio octavo puestos. El piloto de Gernika Andoni Lopez, conoce muy bien estos tramos, hecho que hizo que rodara rapidísimo clasificándose en novena posición. Joxe Labaka era el décimo clasificado, no pudiendo hacer mucho más para llevar su M3 a mejor puerto. En cuanto a las diferentes clases, Zorion Antxustegi, Arkaitz Lotina, Xavier Lujua y el vencedor del rally Santi Artetxe fueron los mejores. Andoni Lopez obtenía el premio al mejor piloto júnior. Muchas fueron las bajas dadas durante todo el rally, un total de veintiún participante tuvieron que decir adios por diferentes motivos, entre los mas destacados, el de Ramon Apalantza con problemas en la transmisión de su vehiculo, Oscar Marañon, Gorka Antxustegi con una rotura de motor y un largo etcera. Luciano Arrabal fue otro de los participantes que no pudo finalizar el rally, en este caso, el piloto riojano fue excluido por pasarse uno de los controles horarios que tenían que realizar. Este rallye ponía punto final a la séptima copa RACVN, donde el mejor clasificado fue Aingeru Castro, seguido de Andoni Lopez y Zorion Antxustegi. Tras el cómputo global de todas las pruebas de la copa, la victoria fue para Iñigo Ruiz con un total de 215 puntos, seguido de Aingeru Castro con 203 puntos y de Zorion Antxustegi con 197 puntos. Entre los diferentes vehículos de tracción traseras, Iñigo Alustiza era el mejor, seguido de Joxe Laba y Rafa Olabe. Al igual que la copa RACVN, la segunda edición de la copa trasera también finali-
Hasta siempre Josu Ugarte
zaba en este rally de Gernika. Tras sumar los puntos de las diferentes pruebas la victoria se la llevo Iñigo Alustiza con 230 puntos, tras el, el piloto de Azpeitia Joxe Labaka con 188 puntos, siendo Joseli Zurbanobeaskoetxea el tercero en discordia con un total de 179 puntos.
Este año 2006, será sin duda alguna, la temporada que nadie va a querer recordar. La cita era en Azpeitia, donde se celebraba una de las míticas subidas, la subida a Urraki. En la ultima manga oficial, las cosas estaban muy apretadas en la lucha por la victoria entre Gorka Apalantza y Josu Ugarte, donde este ultimo salió a por todas como en todas carreras lo hacía, pero una salida de carretera hacia que perdiera la vida al instante, no pudiéndose hacer nada por él. De tristeza y lágrimas se lleno el parque cerrado, donde un gran silencio presidía a todos los allí presentes. Por eso estas líneas quiero que sirvan como mi pequeño homenaje, a un gran piloto, que nos dejaba haciendo lo que más a él le gustaba. Josu Ugarte comenzó compitiendo en el campeonato vasco de autocross con un citroen AX GTI, con el cual posteriormente
Clasificación 1.- S. Arteche - S. Fernández (Peugeot 307 WRC), 41:15.6; 2.- J. J. Burgos - B. de la Fuente (Mitsubishi Lancer EVO VI), + 22.5; 3.- X. Lujúa - J. Larrinaga (Subaru Impreza Spec C), + 29.0; 4.- P. Zubizarreta - M. A. Herrero (Volkswagen Golf Kit Car), + 59.7; 5.- A. Larruzea - G. Salegi (Seat Leon 1.8T), + 1:10.6v6.- A. Lotina - I. Izurieta (Renault Clio Sport), + 1:23.3; 7.- A. Castro - A. Castro (Citroën C2 GT), + 1:35.4; 8.- I. Alustiza - I. Serna (BMW M3), + 1:40.5; 9.- A. López - A. Lejardi (Citroën Saxo VTS), + 1:52.5; 10.- J. Labaka S. Benítez (BMW M3), + 1:52.7; 11.- I. Olabegogeaskoetxea - A. Atucha (Citroën Saxo VTS), + 2:28.4; 12.- R. Tricio - D. Vera (Mitsubishi Lancer EVO V), + 2:32.2; 13.- R. Olabe - A. Bikandi (BMW 325i), + 2:36.8; 14.- Z. Antxustegi - I. Ibarluzea (Citroën AX GTI), + 2:57.0; 15.- I. Ruiz - I. Iribarren (Citroën Saxo VTS), + 3:01.3; 16.- I. Zelaia - M. Saizar (Renault Clio Williams), + 3:07.7; 17.- I. Barredo - M. Fernández (Renault Clio Sport), + 3:14.2; 18.- A. Bereziartua - I. Aguirrecomezkorta (Citroën AX GTI), + 3:14.7; 19.- I. Zuazua - U. Aranguren (Citroën AX Sport), + 3:36.4; 20.- I. Ordorika - I. Basterretxea (Citroën AX GTI), + 3:41.5; 21.- A. Learrea - E. Isasi (BMW 325i), + 3:56.8; 22.- R. Lapuente - I. Sanz (Citroën AX GTI), + 4:01.6; 23.- I. Tarsicio - I. Peña (Seat Ibiza 2.0 16v), + 4:06.8; 24.A. Arana - T. Arana (Peugeot 309 GTI), + 4:21.8; 25.- I. Baraiazarra - A. Irazabal (BMW 325i), + 4:22.9; 26.- R. Pérez - I. Ampudia (Citroën C2 GT), + 4:32.9; 27.- I. Gómez - J. Gómez (Citroën AX GTI), + 4:49.4; 28.- M. Saez - I. Astiazarán (Peugeot 205 Rallye), + 5:00.0; 29.- G. Ibarretxe - R. Fernández (Peugeot 106 Rallye 1.6), + 5:26.9; 30.- I. López - A. Aspiroz (Renault 5 GT Turbo), + 5:55.3; 31.- J. Pérez - A. Pérez (Citroën Saxo VTS), + 6:43.6; 32.- I. Uzuriaga - I. Etxeberria (Citroën AX GTI), + 7:34.2; 33.- I. Castro - J. A. Ayala (Citroën AX GTI), + 8:05.5; 34.- L. Ormaetxea - I. Fondado (Renault 11 Turbo), + 9:18.8; 35.- I. Cancelo - A- Ugarte (Citroën AX GTI), + 10:14.7; 36.- J. Zurbanoteaskoetxea - J. Muriedes (BMW 325i), + 10:37.5; 37.- G. Ruiz - J. Laiño (Peugeot 106 Rallye 1.3), + 10:51.1; 38.- I. Cuesta - A. Alberdi (Renault 5 GT Turbo), + 12:51.4.
conseguiría muy buenos resultados en diferentes pruebas del campeonato de España. Al año siguiente llego su debut en montaña con un AX A1/2, demostrando su pericia al volante obteniendo puestos muy meritorios. Tras la adquisición de un PRM fue cuando entro a luchar por los puestos de arriba, disputando alguna prueba del nacional de montaña. Tras realizar una temporada a bordo de un Nissan Coloni, con el que Fernando Alonso competió antes de llegar a la Fórmula 1, se hacia con el Formula Reynard del bicampeón de de Europa, Pantxo Egozkue con el que ha obtenido diferentes victorias en el campeonato vasco. Desde aquí queremos agradecer a Josu todo lo que nos ha hecho disfrutar en todas las carreras, no tirando la toalla hasta el último momento, por eso, eskerrik asko Josu.
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> COMPETICIONREGIONAL VII Slalom de Barakaldo
Llarena, vencedor en Barakaldo ciente a la escudería y que días atrás perdía la vida en la subida a Urraki. Este hecho hace que a partir de este año, el slalom de Baracaldo pase a llamarse Memorial Josu Ugarte. En la línea de salida estuvieron todos los habituales de la modalidad, encabezados por Aitor Llarena, recientemente coronado campeón vasco de Slalom. Con un mejor tiempo de 1:46,729 conseguida en la segunda manga oficial, Aitor Llerena obtenía el primer puesto, seguido de Iñigo Artetxe a ocho segundos, teniendo que conformarse con la tercera plaza Iñigo Olabegogeskoetxea. Aitor Llerena, Iñigo Artetxe, Saul Robles y Mikel Erauskin fueron los vencedores de las diferentes clases. Alvaro Gil obtuvo el premio al mejor piloto júnior.
El pasado mes de octubre se celebró el séptimo Slalom de Baracaldo, tras tres años de ausencia en el calendario vasco. La escudería Nervión, encargada de la organización de la prueba diseñó
un circuito de setecientos metros, divididos en una zona de asfalto y otra de gravilla, lo que hizo que aumentase su espectacularidad. Esta séptima edición, servía también como homenaje al piloto Josu Ugarte, pertene-
CANTABRIA Jonathan Cabo, con nueva montura
Rallysprint Ribamontan al Mar – 1000 Cruces
Después del final de temporada para Jonathan Cabo se prepara para un nuevo y ambicioso proyecto. El principal cambio es la adquisición de un Mitsubishi Evo VII Max. Gr.N con especificaciones 2007 y tracción integral siendo esta unidad utilizada en el Campeonato del Mundo por Xevi Pons, lo cual le convierte en un coche con muchas garantías de futuro y con el que a falta de perfilar los planes deportivos dependiendo de nuevos patrocinadores.
Entrega de premios Redecam Rallye El 2 de diciembre, se celebró la cena de la escudería Redecam Rallye. Cerca de 80 comensales, se dieron cita en un restaurante de Hoznayo, en una cena en la que se entregaron los premios Redecam a los pilotos que han corrido bajo los colores de la escudería Camarguesa. Jonathan Cabo, los hermanos Ricondo y Eduardo Lastra, fueron algunos de los premiados, siendo su presidente Rubén Saiz quien hacia de maestro de ceremonias.
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Clasificación 1.- Aitor Llarena (Peugeot 205 GTI), 1:46,729; 2.- Iñigo Artetxe (Citroen AX GT), 1:54,381; 3.- I. Olabegogeaskoetxea (Citroen AX Sport), 1:55,320; 4.- Mikel Erauskin (Speed Car II), 1:56,818; 5.- Saul Robles (BMW 320), 1:58,384; 6.- Aitor Lertxundi (Kart Cross Nitokar), 1:58,736; 7.- Pablo Santos (Renault 11 Turbo), 2:02,501; 8.- Fernando Flaño (Ford Sierra 2.0), 2:04,647; 9.- Eduardo Villelga (Peugeot 106 1.6), 2:05,262; 10.- Garikoitz Zuazua (Speed Car II), 2:05,532; 11.- Juan Lombraña (PRM Honda 600), 2:06,605; 12.- Xabier Garmendia (Ford Sierra 2.0), 2:11,647; 13.- Alvaro Gil (Peugeot 205 Rallye Jr.), 2:13,586; 14.- Fernando Izarra (Demon Car), 2:14,103; 15.- Borja Alonso (Peugeot 205 GTI), 2:14,343; 16.- Aaron Robles (BMW 320 Jr.), 2:15,787; 17.Xabier Jareño (Peugeot 205 Rallye Jr.), 2:15,887; 18.- Amador (Peugeot 205 GTI), 2:15,903; 19.- Iker Nograro (Peugeot 205 Rallye), 2:17,833; 20.- Alex Ibarra (Ford Sierra 2.0), 2:19,548; 21.- Aitor Urkidi (Peugeot 205 GTI), 2:20,667; 22.Ibai Zarraga (Ford Sierra 2.0), 2:21,410; 23.- Borja Ramirez (Ford Sierra 2.0), 2:23,764; 24.- Fernando Villelga (Renault Clio 1.8 16V), 2:24,534; 25.- Josu Mentxaka (Speed Car Extrem), 2:25,010; 26.- Jose Afonso (BMW 325i), 2:26,061; 27.- Unai Astiazaran (Opel Corsa GSI Jr.), 2:27,486; 28.Unai Atxa (Citroen AX GT), 2:28,402; 29.- Oscar Real (Alfa Romeo 1.7 16 V), 2:29,789; 30.- Natxo Zuloaga (Opel Corsa GSI), 2:39,530; 31.- Alvaro Ruiz (Peugeot 205 GTX), 2:40,591; 32.- Pedro Mª Anton (Renault 9), 2:59,350; 33.Aaron Peral (Ford Sierra 2.0), 3:00,097; 34.- Juan Manuel Yenes (Peugeot 205 GTX), 3:03,880.
José Ramón Arronte venció en casa
José Ramón Arronte y Diego Caparrós, conseguían la victoria en la segunda edición del Rallysprint Ribamontan al Mar. Por detrás de Arronte teníamos a Javier España y Aitor Ríos, que al principio de la prueba, no se
lo pusieron fácil al equipo vencedor, aunque finalmente, sé tenia que conformar con la segunda posición en el podium final, así como conseguir el liderato en el Grupo N. Espectacular Sem y Paloma Mugica con su Lancia Delta Integrale, que literalmente volaron por el tramo de Suesa. La tercera posición final y el liderato en l trofeo Junior, fue la justa recompensa, para el equipo de Puente Arce. En el trofeo BF, la victoria fue para el siempre espectacular Javier Urquijo y copilotado por José Alberto Villanueba. El equipo Cas-
treño, conseguía unos buenos cronos, aun a pesar de tener problemas mecánicos en la ultima pasada. Clasificación Clase C 1.- José Ramón Arronte - Diego Caparros (Mitsubishi Lancer Evo V), 22:25,48; 2.- Javier España - Aitor Ríos (Mitsubishi Lancer Evo IX), 22:41,39; 3.- Sem Múgica - Paloma Múgica (Lancia Delta Integrale 16v), 23:07,15; 4.- Marcos B. Diego - Vicente Diego (Renault Clio Sport), 23:26,88; 5.- Alberto Ahedo - Javier Lobeto (Citroën Saxo VTS), 23:48,52; 6.- Jaime Marcos - Adrián Vasco (Ford Escort Cosworth),), 24:05,71; , ; 7.- Rubén Ivan Blanco - Rosana Martínez (Citroën Saxo VTS), 24:15,46; 8.- Ángel Arroyo - Lorenzo Fernández (Renault Clio Sport), 24:25,09; 9.- Javier Urquijo - Juan Alberto Villanueva (Ford Fiesta XR2), 24:48,73; 10.- Eduardo Ricondo Roberto Ricondo (Citroën Saxo VTS), 25:02,60; 11.- Aitor Llarena - Eduardo Gallo (Fiat Punto HGT), 25:12,62; 12.- Raúl López Cagigal - Francisco Alberto Rozas ((Citroën AX Sport), p ), 25:14,55; , ; 13.- Miguel g Ángel Herrero - Pablo Llama (Peugeot 205 Rallye), 25:14,65; 14.Domingo Delgado - Raúl Izquierdo (Renault Clio 16v.), 25:16,41; 15.- Juan ; anuel López Cagigal - José Antonio López Cagigal (Opel Manta GTE), 25:25,10
II RALLYE DE LIERGANES-2007
La prueba dispondrá de 500 Km este año La escudería Rallye Legend Cantabria en colaboración con el excelentísimo Ayuntamiento de Liérganes organiza, los días 12 y 13 de enero un rallye de regularidad para vehículos clásicos bajo normativa de la Federación de Vehículos Antiguos. La
prueba consta de dos etapas divididas en tres secciones que
discurrirán, y tendrá un recorrido aproximado de 500km., con más de 325 de regularidad, divididos en nueve tramos. Todos los vehículos matriculados antes de 12 de enero de 1982, que estén legalmente autorizados a circular, podrán participar.
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> COMPETICIÓN REGIONAL
CATALUÑA
Josep p Moreno - MOS
Campeonato de Cataluña de Rallyes – 46º Ralllye 2000 Viratges
La última victoria del año es para Darné-Valdivia En el Volant RACC-Desafío Peugeot la victoria fue para Jordi Martí y Gabriel Sánchez, que sentenciaban así el título. El Open de Cataluña de Rallyes de Asfalto disputó aquí su cuarta prueba puntuable, con un itinerario reducido respeto al Rallye 2000 Viratges, y de nuevo Cargol y Vila se apuntaron una victoria, a pesar de que los vencedores absolutos de la prueba fueron Jordi Noguera y Emma Pou. En segunda posición finalizaban Taberner y Benítez, los cuales además de adjudicarse la Clase 5 eran los primeros del Trofeo Júnior.
Con la disputa del 46º Rallye 2000 Viratges se dio por cerrada la temporada 2006 del Campeonato de Catalunya. La victoria fue para Jaume Darné y Carolina Valdivia, que ganaron cuatro de los ocho tramos cronometrados y estuvieron en posiciones de podio en los otros cuatro. De esta manera, Darné se hacía con su primer triunfo en el Campeonato de
Catalunya de Rallyes de Asfalto. En segunda posición se clasificaban José L. y Borja Herrero, ganadores del Grupo N y la Clase 4, completando el podio otro equipo que también llegó a dominar el rallye, Ramon Montlleó y Ramon Subiranas, llevándose hacia casa la Clase 3. Sola-Izquierdo y Piferrer-Velázquez. En el apartado de Grupos y Clases, Jordi Martí y Gabriel Sánchez, primeros del Grupo A y Clase 6, Félix y Guillermo Martínez de Oraa, ganadores de la Clase 5; David Abad e Ignasi Bosch, primeros del Grupo FA y Clase 10, Jordi Cañas y Jaume Muñoz, vencedores entre los Históricos y en la Clase 12; Jesús Martínez y Esteve Riera, primeros RN y Clase 1, Isaac Valls y Martí Saís, ganadores del Grupo RA, y Sergio Morilla y Eva Contreras, que hacían elomismo en la Clase L.
TOPSECRET ■ El tramo de “Hostal Nou-Torà” se reve-
ló como una auténtica pesadilla para los equipos participantes al abandonar en él la gran mayoría de participantes que no lograron acabar la carrera. Lo grave del caso es que la mayoría de abandonos fueron por salidas de carretera, algunas de ellas muy espectaculares. ■ A destacar las espectaculares salidas de carretera de Orriols-Pujolar y FusetMoreno, los cuáles dañaban seriamente sus respectivos vehículos, resultando ambos ocupantes ilesos en el percance. ■ Como consecuencia de los problemas previos al inicio de la prueba, el Biela Club Manresa organizaba unos reconocimientos controlados en la especial de “Aleny”, ahorrándose de esta manera las quejas de los vecinos. ■ En esta ocasión la prueba no contaba con un de los coeficiente altos del campeonato catalán ante la renuncia voluntaria de los organizadores ante la posibilidad de no puntuar para el Open de Catalunya, y por ende contar con una mínima cantidad de inscritos. Ante tal posibilidad el Biela Club Manresa optó por hacer puntuable su carrera para el Open de Catalunya, salvaguardándola de esta manera de cara a próximas ediciones.
Clasificación 1.- J. Darné – C. Valdivia (Renault Clio S2000) 52:45; 2.- J.L. Herrero – B. Herero (Seat León) a 34”; 3.- R. Montlleó – R. Subiranas (Renault Clio RS) a 35”; 4.- J. Sola – R. Izquierdo (Renault Clio RS) a 51”; 5.- J. Piferrer – M. Veázquez (Peugeot 205 Maxi) a 1.14; 6.- A. Gibert – E. Codina (Renault Clio RS) a 1.22.
Campeonato de Cataluña de Velocidad - Circuit de Cataluña
Los títulos se deciden en la última carrera
En la primera manga los hermanos Nogués dominaron hasta el cambio de pilotos, seguidos de José M. Pérez Aicart y Alejandro Laquidaín, todos ellos con Seat León 2006, pero Aicart-Liquidaín eran los primeros al salir de boxes, hecho que les daba una ventaja con la cual obtendrían el triunfo, a pesar de sufrir un trompo a poco del final. Mario Pons y Antonio Montoya fueron los segundos clasificados, con Jordi Palomeras en tercer lugar. Por parte suya los líderes del campeonato, los hermanos Nogués, tenían una salida de pista que les hacía caer hasta la mitad de la clasificación, pero realizaron una espectacular remontada. En la segunda manga también el paso por boxes fue decisivo, puesto que el equipo que
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se situaba al frente en aquel momento era el formado por Albert Raurell y Toni Casas. Segundos se clasificaban Pérez Aicart y Liquidaín, siendo terceros Harriet Arruabarrena y Jordi Masdéu. Para Jordi y Oscar Nogués, rematar el título se puso difícil, puesto que una penalización les hizo bajar hasta la trigésima posición. Finalmente fueron octavos y se llevaron hacia casa el título. En la Micra el líder hasta el momento, Víctor Boluña, sufrió problemas mecánicos que le impidieron clasificarse en la primera carrera, y ni siquiera pudo disputar la segunda. Este percance dejó vía libre a José M. Roger para sentenciar el título. Roger g ganó g la primera manga g por delante de su hermano Íñigo y de Pasquale Meli, haciéndose con el triunfo en la segunda g por delante de Artur Aznar y de Íñigo Roger. Otro piloto que dominó el fin de semana con total autoridad fue Toni Rubiejo, que con un Fórmula 3 se escapaba en primer lugar en la primera carrera de la Fórmula 2000, seguido de Sergi Yborra y de Henk van Zoest, finalizando los tres en este mismo orden la Carrera. En la segunda, de nuevo marcaban distancias Rubiejo e Yborra, seguidos en esta ocasión de Xavi Barrio. Estos dos podios permitían a Sergi Yborra proclamarse campeón de la
categoría. En la Challenge Garbí muy buena actuación de Lluís Pons, que sentenciaba sin piedad las dos carreras del fin de semana y el título de la categoría. Pons salía en la primera Carrera desde la pole y se imponía al líder del campeonato, Martí Huguet. En la siguiente
Resistencia Carrera 1 1.- Alejandro Liquidaín-J.M. Pérez Aicart (Seat León 2006), 50:14.214; 2.- Antonio Montoya-Mario Pons (Seat León 2006), a 7.741; 3.- Jordi Palomeras (Renault Clio Cup 2006), a 37.113.
Resistencia Carrera 2 1.- Toni Casas-Albert Raurell (Seat León 2006), 50:57.858; 2.- Alejandro Liquidaín-J.M. Pérez Aicart (Seat León 2006), a 1.482; 3.Harriet Arruabarrena-Jordi Masdéu (Seat León 2006), a 12.091.
Fórmula 2000 Carrera 1 1.- Toni Rubiejo (Fórmula 3), 13:41.284; 2.- Sergio Yborra (Nissan Coloni), a 15.660; 3.- Henk van Zoest (Dallara WL3), a 20.017.
Fórmula 2000 Carrera 2 1.- Toni Rubiejo (Fórmula 3), 13:33.507; 2.- Sergio Yborra (Nissan Coloni), a 14.504; 3.- Xavi Barrio (Dallara F3), a 23.326.
Challenge g Garbí Carrera 1 1.- Lluís Pons, 16:34.756; 2.- Martí Huguet, a 4.346; 3.- Santiago González, a 21.470.
Challenge g Garbí Carrera 2 1.- Lluís Pons, 16.33.986; 2.- Daniel Alonso, a 4.444; 3.- Alejandro Andreu, a 5.401.
Copa p Nissan Micra Carrera 1 1.- José M. Roger, 12:02.885; 2.- Íñigo Roger, a 0.505; 3.- Pasquale Meli, a 12.549.
Copa p Nissan Micra Carrera 2 1.- José M. Roger, 22:38.074; 2.- Artur Aznar, a 5.204; 3.- Íñigo Roger, a 18.567.
manga, nuevamente Pons hacía valer su superioridad, y en esta ocasión eran Daniel Alonso y Alejandro Andreu quienes le acompañaban en el podio, después de que González y Huguet.
TOPSECRET ■ La participación de equipos nuevos en
la última cita del año en la categoría de Resistencia daba su oportunidad a éstos frente a los habituales del certamen al no contar con el lastre correspondiente instaurado para igualar la categoría. ■ Muy movida fue la última carrera de la Copa Nissan. La inicial rotura de motor de Boluña trajó consigo una polémica acción que le impidió tomar parte en la carrera, viéndose implicados en el percance los primeros clasificados del certamen. ■ Con motivo de la última cita del certamen el paddock del Circuit de Catalunya presentaba una excelente imagen al ser muchos los participantes en este último meeting que se adelantaba a la jornada del sábado con motivo de los test de Fórmula 1 que se iniciaban al dí siguiente.
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> COMPETICIÓN REGIONAL
Car & Motorsport Magazine
Campeonato de Cataluña de Rallyes de Tierra - XIII Rallye de Terra Escuderia Tàrrega
Victoria para Vinyes-Mercader, título para Sabán-Lucas
Joan Vinyes y Jordi Mercader se impusieron al resto de participantes marcando scratch en todas las especiales cronometradas. Este equipo se llevaba también la victoria en el Grupo A4 y Clase 6 . VinyesMercader fueron seguidos en todo momento por Leonardo Sabán y Daniel Lucas, que lejos de rendirse se clasificaron segundos en casi todos los tramos, ocupando finalmente esta posición a 2.54 de los ganadores, y sentenciando de forma definitiva el título de Campeones de Cataluña de Rallyes de Tierra. Sabán llegó a sufrir un
III Motorshow Ciutat de Girona
Todo un éxito de afluencia
Más de 12 horas de actividades, un flujo incessante de espectadores, y figuras de todas las disciplinas del mundo del motor garantizaron el éxito de
Clasificación
vuelco en el transcurso de la prueba, pero esto no le impidió marcar unos registros excepcionales. Terceros del rallye y subcampeones de la especialidad se clasificaron Eduard Pons y Ramón Izquierdo, los cuales también realizaron una carrera al ataque, finalizando terceros en seis de los nuevo tramos cronometrados. En cuarta posición se clasificaban Josep M. Membrado y Ramón R. Ribolleda, justo por delante de Miquel Pou y Manel Muñoz. Joan Riberas y Joan Circuns fueron los más rápidos en el Grupo N4 y la Clase 3, mientras que Francesc Busquets y César Grau, con un Seat Ibiza Gti-ABFsport, se llevaban a casa la victoria en el Grupo A2 y Clase 5, y Antonio y Carles Cánovas hacían lo mismo en el Grupo N2 y Clase 2. Finalmente Francesc Cañadas y Pere Oller vencían en la Clase 4. En el apartado Open eran Climent Domingo y Albert Garduño quienes se hacían con el primer lugar del podio con un tiempo total de 1.18.38. Segundos de la categoría fueron Francesc Font y Bernat Josep, a 21.42, completando el podio Xavi Puigdellívol y Jordi Serra, a 39.19.
la tercera edición del Motorshow de Girona organizado por la Escuderia Peu a Baix. El esfuerzo realizado por el joven equipo que dirige Joan de Las Heras consiguió unir en un mismo espacio actividades representativas de casi todas las disciplinas motoristicas en las que los deportistas catalanes en general y gerundenses en particular siempre han destacado. El evento tiene la particularidad de reunir a los aficionados tanto de las dos ruedas como de las cuatro ruedas. Por la tarde la acción se cen-
1.- Joan Vinyes-Jordi Mercader (Subaru Impreza STI) 1:09:06; 2.- Leonardo Sabán-Daniel Lucas (Mitsubishi Lancer Evo IX) a 2:54; 3.- Eduard Pons-Ramon Izquierdo (Subaru Impreza WRX) a 4:28; 4.- Josep M. Membrado-Josep R. Ribolleda (Mitsubishi Lancer Evo IX) a 5:32; 5.- Miquel Pou-Manel Muñoz (Mitsubishi Lancer Evo IX) a 6:36.
TOPSECRET ■ Vinyes y Mercader dominaron todas
las especiales en juego, llegando a calcar los cronos de varias de las especiales. Es de resaltar que dos de los tramos elegidos se disputaron ya en 2005 de manera idéntica, lo que facilitó la labor de los equipos “repetidores”. ■ Vuelco sin consecuencias graves para Sabán-Lucas que podía haberlo sido de no haberse podido arreglar lo suficiente los desperfectos ocasionados en la asistencia del equipo Evotecno. ■ Curiosa la excursión que se marcaron Edu Pons y Ramón Izquierdo cuando a mitad de la segunda especial se colaban en una granja al confundirse y no girar en el ángulo que se encontraba cinco metros más adelante.. ■ Entre los abandonos destacados mencionar el de Orriols-Pujolar quiénes perdían sus opciones al subcampeonato al ceder el cambio del Lancer Evo. Blancafort-Moreno también dejaban la carrera al romeprse la bomba de la dirección asistida; Orriols-Barrera tras sufrir un toque y Piferrer-Velázquez al romper el motor de su nuevo Evo IX Grupo A. tró en el circuito de asfalto trazado para la ocasión en los aparcamientos del pabellón. Este espacio se utilitzó para las exhibiciones de supermotard, velocidad —donde destacaban los pilotos benjamines de tan solo 4 ó 5 años—, quads y superquads, y también rallyes de asfalto. El punto álgido de la tarde se producía con las espectaculares evoluciones de Albert Orriols, seguramente el piloto de rallyes más aplaudido de la jornada. La acción no estuvo reñida con varios actos emotivos como el homenaje al bicampeón del mundo de bajas y campeón de España de Rallyes TT, Marc Blàzquez, que juntamente con J.M. Ferrer, el jefe deportivo de Nissan, dedicaron todos sus triunfos al recientemente desaparecido miembro del equipo y gran aficionado
gerundense Santi Galí. Des del III Motorshow Ciutat de Girona también se dedicaron unas palabras de soporte a Xavi Lorza que se está recuperando de su grave accidente con los ánimos de todos sus amigos y rivales. El acto sirvió, así mismo, de presentación para algunos de los equipos que afronatarán el próximo Dakar 2007, destacando la presencia del Equipo Sunier Duval al completo con Busquets-Mas, Bosch-Prat y Anglada-Ollé, o los pilotos Valdiri Olivé y Pere Maimí del Team Muxu, así como de José Luís León de Tot Curses. La Escuderia Peu a Baix se reservó para el fin de fiesta dos espectaculares carreras de persecución entre un quad y una moto de supermotard, y después, entre un quad y un kart cross que pusieron el punto y final de esta gran fiesta del motor.
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Car & Motorsport Magazine
> COMPETICION REGIONAL
MADRID
Carpio p Garcés
Rallye Sierra del Guadarrama
Artetxe subió el rasero
una de esas tres pasadas, un parque de asistencia en Guadarrama.
San Segundo da guerra Dice que suele comenzar los rallyes algo dormido, pero en esta ocasión Alberto Sansegundo parecía haber desayunado tigre, por que se impuso en los
Era la primera vez que le veíamos en Madrid y además de permitirnos disfrutar de la enorme efectividad de su 307 WRC, Santi Artetxe y Sandra Fernández hicieron una carrera impecable; pero no se pasearon pues, por detrás, San Segundo le hizo correr y mucho en su pugna por el título madrileño que disputa con sus dos directos rivales, Israel García y Rubén Gracia. El final fue tan inesperado como apasionante y pone el título al precio más elevado que recordamos nunca.
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A la cita acudían casi todos los pilotos madrileños de la zona alta de la tabla, aunque se hicieron notar a estas alturas de temporada bastantes ausencias de algunos que habían hipotecado su presupuesto en el polémico Rallye de Ávila, que no puntuaba para nuestro certamen, o bien se lo guardaban para el Shalymar, a disputarse quince días después. Entre los presentes, José Marbán con su Córdoba WRC, su hijo Dani, con el Saxo S1600, el Impreza de Doménech y el Escort Cosworth de Esteban, que reaparecía en nuestras carreteras tras un año de parón; demás de los tres implicados en la lucha por el título: Los Evo de Sansegundo-Eva Navas y Rubén Gracia-Alfonso Garrido, así como el Clío de Israel García-Sergio Cerezo, mientras que, con la intención de intercalarse en esa guerra estaba el Clío de los rapidísimos Flores y Páez. La diferencia con la nevada primera edición de esta carrera radicó en la espléndida climatología reinante bajo la que se realizó un recorrido que constaba de tres “tramazos”, Las Navas, La Lancha y La Cruz de Hierro, a disputarse tres veces cada uno y situándose, entre cada
tres primeros tramos a un sorprendido Artetxe, aunque solo obtenía una exigua renta de apenas 7 segundos. Tras ellos un apretado pelotón formado por Doménech-López, aquejado de una fuga en su colector, que le hacía perder algunos caballos, por lo que Esteban y Martín se situaban a muy poca distancia, rebasando también por muy poco a los Clío de Flores e Israel García, con una lucha entre ellos de lo más “carnicera” y con solo cuatro segundos entre ellos, mientras que Gracia estaba más preocupado de descubrir las reacciones de su Evo y no cometer errores, que de “asustar” a nadie. En esta primera sección desaparecían los dos Marbán; Dani, que estaba comenzando un gran rallye y era cuarto en el último tramo que realizaba, con una grave avería en la bomba de gasolina e, inmediatamente después lo hacía su padre, con el turbo de su Córdoba, gripado, al llegar a la primera asistencia. El segundo tercio de la prueba comenzaba con la respuesta de Artetxe a la “insolencia” de “Sanse”, arrebatándole la cabeza, enjugando la renta y colocándole dos segundos, que no es mucho pero, psicológicamente, sí. Para Sansegundo la amenaza venía “de abajo”, pues Doménech ya se había recuperado de la fuga en su colector y ya estaba en sus tiempos y andaba a la gresca con Esteban, que, no solo no parecía estar desentrenado, sino haber rejuvenecido varias décadas, pese a lo que no lograba impedir que le superase por tres segundos, mientras que Flores no se quedaba en absoluto atrás y compatibilizando de manera impecable su apurada y fina conducción de montaña, en esto de los rallyes, marcando, como recompensa el tercer mejor tiempo absoluto en Santa María o un cuarto en el de La Lancha, tramo en el que Israel García asistía desesperado a un estú-
pido fallo eléctrico producido tras un fuerte salto en el rasante del tramo anterior que le abocaba a un abandono que le alejaba en la lucha por un título que rozaba con los dedos.
El título, en el aire Por unos momentos, Sansegundo se colocaba de cómodo líder del certamen y abandonaba la lucha por la victoria, pero dos tramos más allá, se segaban los espárragos de una rueda en plena frenada y se salía espectacularmente dañando seriamente el Evo, abandonando y perdiendo toda su ventaja a favor del regular Rubén Gracia, sensiblemente más retrasado y aprendiéndose las reacciones de su nuevo coche. Ya sin presión, Artetxe ahuecaba y cedía el último tramo para Doménech que se situaba finalmente un segundo por delante de Esteban que, tras esa titánica lucha, además de tercero, vencía el Gr.R, por delante de Flores y con Gracia, encantado del vuelco que había dado el campeonato a su favor, tras él. Oliveira y Álvarez, eran muy regulares y colocaban su Civic en la sexta plaza. Mientras que el voluminoso Clío Gr.A de Pita y Estévez, por fin conseguían un resultado bueno con un co-
che muy complicado de conducir, luchando “codo a codo” con el León de Sánchez y Gracia, otros que tras dos temporadas aciagas, lograban ver la meta sin problemas. En su categoría, los hermanos Del Rincón se imponían cómodamente, pese a que su Saxo echaba un humo blanco más que sospechoso, al abandonar su directo rival, Romo, mientras que en las categorías menos potentes los vencedores fueron García Viñó y Cerdeño, con su 106; el Saxo de Alex Martín y Beatriz Prol; así como el 205 de Salmerón y Manzano. Con el certamen más apretado de los últimos años será el Shalymar el que decida finalmente el título entre Rubén, “Sanse” o “Isra”, los tres en un pañuelo.
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> COMPETICION REGIONAL Trofeo RACE de Turismos
Broche de oro
Pocas cosas nos pueden sorprender de esta exitosa especialidad que, desde sus inicios, no ha hecho otra cosa más que crecer, aunque al hablar de ese crecimiento siempre lo hemos hecho por la cantidad de participantes. Ahora, con una abigarradas parrillas en sus tres categorías, este crecimiento es también en calidad y, como ejemplo nos remitimos a los participantes en la División II, donde los Porsche y Ferrari, dieron la nota. De las otras dos categorías tampoco se puede decir que estuvieran precisamente despobladas, hasta el punto que en la Clase I se tuviera que dar la salida lanzada, al estar la parrilla desbordada, rondando el medio centenar de coches, en su inmensa mayoría Hyundai Accent. Con “sólo” 25 coches en la Clase I (hasta 1400 c.c.) todo parecía indicar a que íbamos a vivir un nuevo recital del, ya vencedor desde la pasada cita, Ignacio Leirana, pues en entrenamientos endosaba con su AX casi tres segundos y medio al siguiente, Llamas quién apenas lograba batir a Roldan por dos escasas
décimas. Por ello no resultó nada extraño que, desde los primeros momentos de carrera, el piloto de Leirauto Sport desapareciese de la vista de sus perseguidores, más enfrascados en su lucha particular que en el hecho de “perseguir un imposible”. De hecho, Llamas y Roldán anduvieron toda la prueba enzarzados en una cerrada y limpia pugna, que se saldó a favor del piloto de Radio Libertad, al facilitarle las cosas un trompo de Llamas bajando Bugatti, que solo se saldó con la perdida de esa privilegiada posición, pues el cuatro en discordia, Iván Rodríguez, nunca tuvo otras opciones de clasificación al rodar casi siempre en solitario y bastante retrasado del terceto de cabeza, pues Robledillo, tampoco estuvo en disposición de darle caza. La segunda manga pudo suponer un golpe de teatro en contra de Leirana, pues a falta de un tercio de carrera, cuando estaba de nuevo desmarcado, realizó un trompo que le supuso ser adelantado por Llamas y por Roldán, pero Leirana, no solo retomó las carrera, sino que se desdobló de ambos entrando, de nuevo, primero en la meta, terminando por este orden y por delante de Rodríguez y Robledillo, con una mecánica bastante fatigada.
Casabella les puso firmes Al igual que en la categoría inferior, esta División I (cilindrada inferior a 1.6 L.) tenía ganador desde la pasada cita, pues Clemente Arroyo había dominado esta temporada con comodidad. Aquí la novedad residía en el retorno, aunque de manera esporádica, de Alberto Casabella (dominador de este certamen en temporadas pasadas), a quién EFI Car Team, le cedía su 205; algo que aprovechó Casabella para, literalmente, arrasar en ambas carreras, pues en los entrenamientos ya se colocó, tras una única vuelta, por delante de Sánchez-Bedoya y Velasco, dos pilotos que con sendos Saxo, encabezaban el inmenso pelotón de los Accent . Al apagarse el semáforo, Casabella se fue y desapareció rápidamente camino de una cómoda victoria, mientras Bedoya se entrompaba en Le Mans, reincorporándose en última plaza tras unos momentos de angustia, al quedarse en medio de la pista, aunque milagro-
samente, sin percance alguno. Instantes después aparecía en pista el Safety Car, pues varios y simultáneos incidentes en varias zonas del trazado proliferaron, debido a la “densidad del tráfico” y el estado húmedo y deslizante de la pista. Entre los implicados, Velasco y Arroyo. Mientras el primero pudo retomar la carrera, (uniendo su destino de remontar al de su compañero de marca, Bedoya) Clemente Arroyo quedaba definitivamente fuera. Tras Casabella, la segunda posición era para el Accent de Flores, situándose tercero, vencedor ya de la Challenge Hyundai, por delante de los Saxo ya citados de Bedoya y Velasco. La segunda carrera de Casabella supuso un nuevo “paseo” para el piloto de Colmenarejo. Arroyo, con unas ruedas en bastante mal estado, solo pudo cerrar la puerta repetidas veces a Velasco, completándose el podium de este modo. Con Bedoya, Navarro y Flores en la posiciones siguientes, tras una apretada pugna entre ellos.
¡Al rico Porschaco! Parece que los regalen... El caso es que en la División II, pudimos disfrutar de un buen puñado de ellos, con Castro, Pascual, Nas, García, López y Davila, a bordo de ese manojo de maravillas de Stutgart, contra dos espectaculares Ferrari 360 en manos de Banús y Henríquez,
CLASE I CARRERA 1 1.I. Leirana (Citroën AX), 14.04.563, a 114.876 Km/h. 2.A. Roldán (Citroën AX), a 10.718. 3. A.G. Llamas (Peugeot 205), a 3.684.4.I. Rodríguez (Peugeot 205), a 18.389. 5. R. Robledillo (Peugeot 205), a 30.736.6. J. Arrien (Peugeot 106), a 47.448.7.A. Martín (Peugeot 205), a 48.837. 8.A. González (Peugeot 205), a 50.528. 9.J. Romero (Peugeot 205), a 53.299. 10. R. Vázquez (Citroën AX), a 56.409. 11. A. Fernández (Peugeot 205), a 57.001. 12. E. Martín (Peugeot 205), a 1.15.996. 13. J. L. Barrera (Peugeot 205), a 1.16.888. 14. E. Nava (Peugeot 205), a 1.16.899. 15. J. Toquero (Peugeot 106), a 1.20. 507.16. C. López (Peugeot 205), a 1.30.854. 17. M. J. Martín (Peugeot 205), a 2v.
CLASE I CARRERA 2 1. I. Leirana, 14.10. 110, a 114.127 Km./h. 2. A. Roldán, a 4.485. 3. A. G. Llamas, a 12.699. 4. I. Rodríguez, a 14.347. 5. R. Robledillo, a 18.147. 6. R. Secades, a 33.353. 7. A. Martín, a 34.667. 8. J. Arrien, a 36.227. 9. A. Fernández, a 37.628.10. A. González, a 39.350. 11. M. J. Martín, a 45.462. 12. J. Romero, a 45.482. 13. E. Nava, a 1.03.471. 14. J.L. Barrera, 1.03.769. 15. J. Toquero, a 1.10.196. 16. E. Martín, a 1.11.495. 17. C. López, a 1.26.427. 18. R. Vázquez, a 1v.
DIVISION I CARRERA 1 1. A. Casabella (Peugeot 205), 18.24.521, a 100.388 Km./h. 2. C. J. Flores (Hyundai Accent), a 15.324. 3. J. Collín (Hyundai Accent), a 19.862. 4. F. Sánchez-Bedolla (Citroën Saxo), a 22.324. 5. I. Velasco (Citroën Saxo), a 22.887. 6. L. Mazzali (Hyundai Accent), a 26.127. 7. M. Luciano (Hyundai Accent), a 29.449. 8. J. Luciano (Hyundai Accent), a 29.273. 9. J. Mayans (Hyundai Accent), a 29.970. 10. J. L. Navarro (Hyundai Accent), a 34.281. 11. V. Mellado (Hyundai Accent), a 35.600. 12. G, Gil (Hyundai Accent), a 35.874. 13. P. Marcos (Hyundai Accent), a 44.147. 14. A. Altabert (Hyundai Accent), a 53.912. 15. J. A. Mellado (Hyundai Accent), a 54.353. 16. J. Chapette (Hyundai Accent), a 54.637. 17. L. Peiró (Hyundai Accent), a 58.426. 18. R. Martínez (Hyundai Accent), a 59.604. 19. H. Devis (Hyundai Accent), a 1.01.631, 20. J. M. Punter (Hyundai Accent), a 1.03.251. 21. J. A. Murcia (Hyundai Accent), a 1.10.687. 22. J. López (Hyundai Accent), a 1.14.408. 23. Y. Sanz (Hyundai Accent), a 1.19.086. 24. R. Rubio (Hyundai Accent), a 1.19.548. 25. A. Burón (Hyundai Accent), a 1.27.294. 26. P. Munilla (Hyundai Accent), a 1.32.587. 27. M. A. Martínez (Peugeot 205), a 1.38.698. 28. A. Fuentes (Hyundai Accent), a 1.59.747. 29. J. Miranda (Hyundai Accent), a 2.08.059. 30. F. J: Gordo (Citroën C2), a 2.13.887. 31. I. Velasco (Hyundai Accent), a 2v.
CLASIFICACION CLASE I 1.I. Leirana, 160 puntos.2. A. Roldán, 132.3. I. Rodríguez, 92. 4. G. Llamas, 89.5. A. López, 62.
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y con un árbitro de excepción, el eficaz M-3 de Bertolín. Davila era líder hasta el momento, pero ni su 911 era el más potente, ni su mecánica la más fiable, pues rompía su cambio nada más salir a los entrenamientos, y no pudo reparar para la carrera. Castro se hizo con la pole, con Pascual, que estrenaba 996 RS, tras él y solo dos décimas más lento de un muy motivado Bertolín. En la arrancada Castro y Bertolín tomaron una rápida ventaja sobre los demás, demasiado enzarzados entre sí, por lo que toda la carrera supuso para Castro un continuo acoso por parte del valenciano, que no logró encontrar ese hueco por donde filtrarse, fraguándose así una victoria y un título, a favor de Castro. Pascual tuvo que remontar tras un despiste en final de recta, logrando situarse quinto, sin lograr entrar en la batalla de García y Banús que también se lo pasaron de lo lindo entre ellos. La segunda manga supuso un más de lo mismo entre Castro y Bertolín, con idéntico resultado, mientras que por detrás, Henríquez fue el primer poseedor de la tercera plaza hasta que Banús y García le rebasaron, logrando este último la tercera plaza, “in extremis”, mientras que Pascual era, de nuevo, quinto en esta jornada de adaptación a su nueva montura.
DIVISION I CARRERA 2 2ª Carrera:1. A. Casabella, 17.00.432, a 108.660. 2. C. Arroyo, a 12.398. 3. I. Velasco, a 17.154. 4. F. Sánchez-Bedoya, a 32.316. 5. J. L. Navarro, a 35.183. 6. C. J. Flores, a 36.100. 7. J. Collín, a 38.394. 8. J. Luciano, a 50.522. 9. L. Mazzali, a 51.323. 10. J. Mayans, a 51.892. 11. G. Gil, a 1.07.830. 12. V. Mellado, a 1.16.187. 13. R. Rubio, a 1.16.639. 14. A. Fuentes, a 1.17.439. 15. M. Luciano, a 1.19.476. 16. J. C. Imaz, a 1.21.343. 17. P. Munilla, a 1.23.769. 18. J.A. Murcia, 1.29.603. 19. L. Peiró, a 1.42.047. 20. A. Altabert, a 1.43.503.21. A. Burón, 1.49.045. 22. H. Devis, 1.49.656. 23. I. Velasco, a 1.55.797. 24. R. Martínez, a 2.01.920. 25. J. López, a 2.05.727. 26. P. Marcos, a 1v. 27. Y. Sanz, a 1v. 28. J. A. Mellado, a 1v. 29. J. Miranda, a 2v.
DIVISION II CARRERA 1 1. A. Castro (Porsche 996), 17.09.634, a 134.611 Km./h. 2. M. Bertolín (BMW M-3), a 0.445. 3. S. García (Porsche 996 RS, a 19.633. 4. A. Banús (Ferrari 360), a 19.869. 5. A. Pascual (Porsche 996), a 28.607. 6. J.A. Henriquez (Ferrari 360), a 30.393. 7. S. Nas (Porsche 996), a 30.756. 8. R. Pacios (Seat León) a 1.09.039. 9. I. de Ana (BMW M-3), a 1.15.222. 10. R. López (Porsche 911), a 1.25.234. 11. J. Castán (R. Clío), a 1.47.775. 12. D. Rodrígo (Renault Clío), a 1.51.443. 13. F. Prieto (Seat León), a 1v. 14. L. Satrústegui (Hyundai Coupé), a 1v. 15. M. Díaz-Aboitiz (Renault Clio), a 1v. 16. P. Morera, (Seat León), a 1v. 17. D. Blanco (BMW M-·), a 1v. 18. R. Cacheda (Seat León), a 1v. 19. J. Etxeberria (Renault Clío), a 1v. 20. J.M. Martínez (Seat León), a 1v. 21. A. Rodríguez (Hyundai Getz), a 1v. 22. B. Martínez, (Hyundai Guetz), a 1v.23. J. Castiella (Renault Clío), a 1v. 24. D. García (Hyubai Guetz), a 1v.25. J. Araguas (Huyndai Guetz), a 2v. 26. R. Infante (Renaul Clío), a 2v. 27. A. Martín (Porsche 968), a 3v.
DIVISION II CARRERA 1 1. A. Castro, 17.13.339, a 134.Km./h. 2. M. Bertolín, a 0.372. 3. J. Henriquez, a 24.613. 4. S. Nas, a 25.357.5. A. Pascual, a 25.737. 6. R. Pacios, a 1.11.653. 7. I. de Ana, a 1.15.990. 8. R. López, a 1.48.631. 9. J. Castán, a 1.52.687. 10. D. Rodrígo, a 1.53.709. 11. J. M. Martínez, a 1v. 12. F. Prieto, a 1v. 13. P. Morera, a 1v. 14. M. Díaz-Aboitiz, a 1v.15. L. Satrústegui, a 1v. 16. B. Blanco, a 1v. 17. R. Cacheda, a 1v. 18.J. Etxtebarría, a 1v. 19. A. Martín, a 1v. 20. J. Castiella, a 1v. 21. B. Martínez, a 1v. 22. A. Rodríguez, a 1v. 23. D. García, a 1v. 24. J. Araguas, a 1v. 25. R. Infante, a 2v.
CLASIFICACION DIVISION I
CLASIFICACION DIVISION II
1. C. Arroyo, 129 puntos. 2. S. Bedoya, 96. 3. I. Velasco, 95. 4. J. Collín, 77, 5. C. J. Flores, 67.
1. A. Castro, 120 puntos 2. E. Davila, 100. 3. A. Pascual, 92. 4. R. Pacios, 75.5. S. García, 55.
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Cataluña Copa de Campeones 2006
Gerard Barrabeig y Carlos Muñoz, en el podio La Copa de Campeones cierra tradicionalmente la temporada de las competiciones de karting y es la única prueba de ámbito internacional que se disputa en España, concretamente en la pista de El Vendrell, en la provincia de Tarragona. La sexta edición de esta carrera convocó a casi doscientos pilotos, siendo las categorías Junior y 100 ICA las reinas del meeting al contar cada una de ellas con setenta participantes, de los cuales más de la mitad eran extranjeros. Aunque Rubén Curbelo ganó la Prefinal de 100 ICA y que Luis Miguel Villalba finalizó en una prometedora segunda plaza en la primera manga de Junior, al término de las carreras definitivas fueron Gerard Barrabeig y Carlos Muñoz los únicos pilotos españoles que lograron subirse al podio de alguna de las dos categorías estelares del meeting. En las puertas del triunfo Corriendo muy cerca de casa, Barrabeig fue sin duda alguna el que más brilló de entre los nuestros a lo largo de todo el fin de semana. Segundo mejor crono absoluto en los entrenamientos de la Junior, el de Altafulla partió desde la primera línea de la parrilla en sus tres mangas clasificatorias, ganando una de ellas y finalizando 2º y 3º en las otras dos. Ello le valía la pole posi-
tionn en la Prefinal, donde se impuso pese a haber tenido que ceder el liderato al italiano Kouzkin durante unas vueltas. En la Final, el tarraconense arrancaba en cabeza pero en la segunda vuelta se veía desplazado a la cuarta plaza, desde donde remontaba con fuerza hasta el segundo puesto final, a espaldas del francés Maïsano, que había aprovechado la pequeña desbandada inicial para tomar una ventaja que sería ya irrecuperable. Autor de la vuelta más rápida en El Vendrell, Barrabeig afrontará el próximo año su primera temporada internacional y a buen seguro que dará más de una satisfacción a nuestros colores. Carlos Muñoz acompañó a Barrabeig en el podium de la categoría Junior al término de una constante superación de sus propios resultados durante todo el fin de semana. 23º en los entrenamientos, el piloto residente en Castellón finalizaba 11º, 7º y 5º en sus tres clasificatorias y, pese a partir desde la onceaba posición en la parrilla de la Prefinal, llevaba a cabo una impecable actuación en el curso de ésta que le catapultaba hasta la cuarta plaza en el momento de cruzar la meta. En la Final, a pesar de perder dos puestos a consecuencia de un incidente en los primeros compases, reemprendía de nuevo su remontada que le llevaba hasta la tercera posición, acompañando a Maïsano y
Barrabeig en el podio final de la categoría. Este resultado permite al joven Carlos finalizar con buen sabor de boca una temporada en la que su material le ha impedido en más de una ocasión de brillar a la altura de sus verdaderas posibilidades. Poca suerte para los españoles en 100 ICA En la categoría 100 ICA, los pilotos extranjeros monopolizaron no sólo el podio, sino que ocuparon las cinco primeras posiciones en la llegada de la Final, siendo el italiano Daniele Mancinelli el gran vencedor. Gran protagonista el pasado año cuando aún competía en Junior, Roberto Merhi no pudo en esta ocasión batirse por las posiciones de cabeza al no conseguir completar más que un giro en los entrenamientos debi-
do a una rotura de la cadena. Ello le dejaba práctricamente sin tiempo y le condenaba a salir desde la última posición de la parrilla en las clasificatorias. Pese a remontar en cada una ellas, el castellonense se quedaba a tan sólo dos posiciones de poder entrar en la Final ya que el reglamento de la Copa de Campeones no prevé mangas de repesca. Al contrario de Merhi, Javier Tarancón descorchaba el sexto mejor crono en los entrenamientos pero, pese a terminar 11º y 5º en dos de las clasificatorias, el abandono en la restante le retrasaba a la 24ª posición en la parrilla de la Prefinal donde, en su afán por remontar, acababa fuera de la pista, debiendo salir desde los últimos puestos en la carrera definitiva y viéndose de nuevo condenado al abandono.
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