MotorAcción 25 (jun 2007) by Motoraccion Revista mensual

Sólo: 1,90€

Revista mensual del mundo del motor. Reportajes, entrevistas, pruebas, competición, precios...

Entrevista

Senna Car & Motorsport Magazine Bruno El heredero

Fórmula 1

e l b a r a p m I Mónaco n e ó n a g o s n lo A o Fernand

Reportaje ¿ Cómo será la del futuro?

RALLYES

aSFALTO TIERRA wrc IRC y mÁs...

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Prueba Racing

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VW Golf 650CV y 325Km/h

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Editorial ► Sumario Arranque Javier Gutiérrez

JUNIO 2007 Número 25

Car & Motorsport Magazine

Año III.

SPORT

Car & Motorsport Magazine Todas las competiciones del mundo del motor. F1, Rallyes, Raids, GT, Turismos, MotoGP, Pruebas,...

Y ADEMÁS...

Audi A5. Belleza deportiva

Fórmula 1

Mucho va a cambiar la F.1 en el futuro. La Nascar será su espejo. Nuevos circuitos y carreras nocturnas.

Página 19 >

WRC

Loeb es humano y en Italia un error de pilotaje le dejó fuera de carrera cuando lideraba la prueba.

Prueba racing

El coche con el que se disputa la 207 Spider Cup a examen.

Fórmula 1

La versión más deportiva, el S5, cuenta con un motor de 354 CV.

Alonso sigue siendo el rey www.motoracción.com

Director guti@motoraccion.com

Va de rallyes Quiero salir al paso de algunas críticas, creo que injustas, que se están vertiendo sobre Dani Sordo relacionadas con sus resultados sobre tierra. Sabido es que su terreno fuerte es el asfalto pero sus progresos en la tierra están siendo notables, especialmente en las últimas pruebas, pero cuenta con el handicap de que en Citroën están volcados con Loeb y él, quizas, se encuentre algo desamparado en muchas ocasiones. Dani tiene una oportunidad única y no puede bajarse de este tren antes de tiempo y su entorno debería pensar en la posibilidad de que contara con una persona a su lado que le asesorará y que tuviera la suficiente fuerza como para exigir a Citroën un trato menos marginal al piloto cántabro. El tiempo pasa, y aunque Dani tiene contrato de tres años con Citroën, esto puede quedar en papel mojado si los resultados no llegasen ya que no debe fiarse de Frequelin cuando le dice que no le exigen resultados y que termine carreras. Los rallyes de Cataluña y Alemania le serán favorables pero creemos que debería intentar atacar un poco más en la tierra, tiene potencial para hacerlo y seguro que este mismo año sorprenderá a más de uno. Y ya que hablamos de rallyes, los amantes de esta disciplina estamos de enhorabuena. Primero, porque Pons retorna al Mundial en un equipo oficial, Subaru, pese a que este no esté en su mejor momento. Segundo por el excelente papel de los chicos de Peugeot Sport España que comanda Borja Moratal en Turquía en el IRC, con Ojeda en el podio pese a que había probado muy poco el coche. En el asfalto podrá brillar más, aunque en la próxima prueba, Ypres, además de los habituales habrá rivales del prestigio de Loix y Thiry. Tercero por la victoria de “Berti” Hevia en Cantabria después de una temporada, la pasada, muy dura. Cuarto, por ver a Puras con la ilusión de un chaval, lo que unido a su profesionalidad le ha colocado como líder del nacional. Había que verle en Cantabria con la rabia que le daba la impotencia de no poder tener un coche a la altura de los Super 2000 para poder luchar por la victoria. Y quinto... no nos vamos adelantar pero haber si después de la reunión con los pilotos en Vigo, se abre un poco la mano a los Gr. N y al final tenemos un campeonato que devuelva a los aficionados a las cunetas. De momento, tres carreras, tres ganadores. No está mal.

Golf 12 Volkswagen W12 - ¡650 CV! El auténtico rey de los GTI. El Golf más rápido y potente que podamos imaginar.

1. España 24 Fórmula y Mónaco Alonso gana en Mónaco y se coloca al frente de la clasificación.

1 se 32 LalavaFórmula la cara Prueba: Mazda RX8 192 CV

Cara y cruz 56 WRC. para Loeb

En poco tiempo la F-1 resultará irreconocible con la que es ahora.

Victorias de Loeb en Argentina y de Gronholm en Italia. Podio de Sordo.

36 Entrevista a Bruno Senna

de 62 Rallye Cantábria

El deportivo GT de la marca japonesa se hace más accesible.

El sobrino del míotico Senna logra su primera victoria en GP2.

18 Prueba: Mini Cooper S

de Tierra 66 Rallye Ourense

Un Mini nuevo, con más carácter y con un motor de garra con 175 CV.

Novedades y noticias Moto

El Salón de Madrid brilló con la BMW HP2 Megamoto y la Suzuki B-King

Por fin subió Joan Vinyes a lo más alto del podio.

WTCC. Thompson arrasa en Valencia

El piloto de Alfa se impuso en las dos carreras de Cheste.

83 MERCADO DE AUTOMOCIÓN Noticias sobre el sector de Automoción, las marcas y componentes. ¿Funcionan Mercado Automoción los radares realmente como medida de seguridad?. Listado de precios de coches nuevos.

Alberto Hevia se reencuentra con la victoria y Puras se pone líder.

Racing 68 Prueba Peugeot 207 Spider El coche con el que Alvaro Espinosa corre la 207 Spider Cuo, a fondo.

GUÍA DE PRECIOS DE COCHES NUEVOS Y USADOS, MOTOCICLETAS, REPORTAJES Y CONSEJOS PARA EL USUARIO

Guía práctica de compra Revista de utilidad práctica para el comprador y el usuario

JUNIO 2007. SUPLEMENTO ESPECIAL

SUMARIO

Reportaje

Un aceite a medida

Página 92

Página 118

Castrol Power 1 Así es la nueva gama de lubricantes de Castrol.

Videojuegos Ya están en la calle lo último en videojuegos de carreras. Forza Motorsport 2, para Xbox 360 y Burnout Dominator para PSP y PS2 son las principales novedades de este mes.

Página 95

Precios coches nuevos Todos los precios del mercado actualizados mes a mes.

Página 120

Radares poco efectivos El número de radares fijos crece en las carreteras españolas, pero se duda de su efectividad como método preventivo de accidentes y se corrobora su carácter recaudatorio.

El coche del mes Ford Mondeo

Castrol lanza una nueva gama de lubricantes, Power 1, más efectiva con todos los componentes de la motocicleta.

Página 91

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Ford ya ha comenzado la comercialización de la nueva generación Mondeo, que mantiene las tres carrocerías de cuatro, cinco puertas y familiar, con un diseño más vanguardista, tanto en el exterior como en el interior, mayor calidad y un precio muy competitivo, que parte de los 21.915 euros.

3. Cortés, 72 MotoGP 48 Fórmula dueño de Estoril Doblete de Máximo Cortés en el circuito portugés.

Jorge Lorenzo sigue con su “paseo” y tiene su segundo título cerca.

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Car & Motorsport Magazine

es una publicación de PRODUCCIONES DEL MOTOR S.L. (PROMOTOR) Presidente: Javier Menéndez Buergo Consejo Editorial: Ignacio Alonso Angel Alonso Javier Gutiérrez Imprime: Central de Artes Gráficas Distribucción: DISPAÑA Depósito Legal: M-13512/2005

Editor-Director: Javier Gutiérrez Diseño y maquetación: José Noel García Redacción: Alberto Cánovas, Ignacio del Río, Juan Arús, Guillermo Rodríguez, Inma García Pruebas racing y sport: Alvaro Espinosa Colaboradores: Esteban Delgado (Rallyes),Fernando Marqués (Pruebas), Chema Bermejo (Motos), Tito Guerrero, Irene González (T.T.) Alex Adalid. Corresponsales: Javier Viera (Canarias), P. Carmona (Valencia), Josep Moreno (Cataluña), Luis Rovés (Asturias), Cantabriarallye.net (Cantabria), Josu Uribe (País Vasco), Miguel Cumbraos (Galicia), Carpio Garcés (Madrid), Domingo Díaz (Baleares), Sergio Morera (Castilla León) Paco Galera (Andalucía). Fotografi a: Fery Press, DPPI, David López, Chano, Javier Viera y David Martin. Jefe de Publicidad: Borja Rodríguez Redacción y Publicidad: Fundadores, 31 Local. 28028 Madrid Teléfono: 917130260-917130525 Fax: 917130526 E-mail: info@motoraccion.com

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Car & Motorsport Magazine

Noticias ► Novedades

LOÚLTIMO

Nuevos Tata Indica e Indigo Progresa Adecuadamente

Tata continua mejorando, y con la renovación de sus modelos compactos avanza en diseño, calidad y motorizaciones. Los nuevos motores cumplen con la normativa medioambiental Euro IV. Se trata del propulsor 1.4 de gasolina de 85 CV y del turbodiésel de igual cilindrada pero 71 CV de potencia, disponibles en ambos modelos. Los nuevos Tata han recibido varios cambios estéticos que incrementan su atractivo y que son más visibles en la

parte frontal, con nuevas parrillas, faros y faldones, a lo que se suman unos nuevos espejos retrovisores, nuevas molduras laterales en el mismo color de carrocería y un nuevo diseño y ubicación para los grupos traseros y el paragolpes posterior. En el interior se ha modificado la consola central y el diseño de las tapicerías. Los precios del nuevo Indica oscilan entre los poco más de 9.000 euros y algo menos de 11.000, según la versión de equipamiento, pero desde el primer

momento —ambos modelos ya están a la venta— contará con una rebaja de 1.000 euros. Por su parte, el compacto familiar Indigo estará entre 11.000 y 12.000 euros.

El Altea Freetrack llega en septiembre

La firma española presentará en el próximo Salón de Barcelona, que se celebrará entre el 7 y el 17 de junio, el primer todocamino de su historia, el Altea Freetrack. Tras mostrar en Ginebra el prototipo que avanzaba las líneas del nuevo modelo, en la cita barcelonesa podrá verse la versión definitiva que comenzará a venderse en verano con un motor de gasolina de 200 CV y un diésel de 170 CV.

Audi lanza el SUV diésel más potente

Mercedes SLR McLaren Roadster

Y ahora, también descapotable El SLR, el modelo más espectacular de la familia Mercedes, y que se fabrica en las instalaciones de McLaren en Woking, ya dispone de una versión roadster, para los amantes de conducir a cielo abierto. Por supuesto, mantiene la imagen y las prestaciones de la versión coupé gracias al motor

de ocho cilindros en V de 5,4 litros que rinde 626 caballos, tiene una velocidad punta de 332 Kilómetros/hora y pasa de 0 a 100 en 3,8 segundos. Estará a la venta después del verano.

Porsche 911 Turbo Cabrio

La versión turbo ya está a la venta Con un precio de 163.366 euros se encuentra disponible la versión turboalimentada del 911. Esta versión dispone de una capota de lona de accionamiento eléctrico que sólo necesita 20 segundos para abrirse o cerrarse, además del motor de la versión cubierta de 480 caballos de potencia y 620 Nm de par. Sus prestaciones son, evidentemente, asom-

brosas. El 911 Turbo Cabrio es capaz de alcanzar una velocidad punta de 310 Km/hora y acelerar de 0 a 100 en 3,8 segundos, con un comumo homologado de 12,9 litros cada 100 Kilómetros.

Audi lanza Q7 4.2 TDI, que estará disponible en los concesionarios a principios de verano. Esta versión rinde 326 CV de potencia y dispone de un par motor de 760 Nm. Sin embargo, el ocho cilindros de alta tecnología no sólo impresiona por su poderoso rendimiento, sino también por su elevada eficiencia. Esta nueva versión turbodiésel consumo medio de 11,1 litros de combustible Diesel por cada 100 km recorridos.

Nuevo motor T6 y tracción total

El Volvo S80 amplía la gama El bueque insignia de Volvo, el S80, hace crecer su gama con nuevas e interesantes incorporaciones y sin abandonar las habituales señas de identidad y calidad que acompañan siempre a la marca sueca. La principal novedad es la inclusión en la gama del motor turbo de gasolina de 6 cilindros, recupernado así la denominación T6 en el S 80. Este motor ya se montaba en el V70 y está basado en el 3.2 de aluminio que se encuentra en la actual gama del S80 presentada el pasado año, ahora con más caballos llegando hasta los 285.

Este motor va asociado a una tracción a las cuatro ruedas AWD y a un cambio automático. El sistema de tracción total tipo Holdex proviene lógicamente del XC90 y además de en el S80 T6 también se incorporará al modelo turbodiésel D5 de 185 CV. El interior del S80, nuevo del pasado año, es de los más confortables frente a la competencia directa y se mantiene inalterable.

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Car & Motorsport Magazine

Contacto ►Audi S5

Los nuevos Audi A5 y S5, a la venta en junio

Belleza y dinamismo E

Una familia amplia y versátil La oferta de la nueva gama A5 no se queda sólo en la versión deportiva S5. En gasolina, se ofrece con la mecánica de 3.2 litros FSI de 265 caballos en dos versiones, una con cambio multitronic de 8 velocidades y una versión quattro. en diésel se lanza con dos versiones, de 2.7 y 3 litros de 190 y 240 caballos, respectivamente que equipan la caja de cambios multitronic de 8 relaciones, el primero, y tracción permanente, el segundo.

FICHA TÉCNICA Audi S5 Dimensiones y medidas Longitud Anchura Altura Dis. entre ejes Ancho vía del. Ancho vía tras. Peso Dep. gasolina Cap. maletero

4.635 mm. 1.854 mm. 1.369 mm. 2.751 mm. 1.594 mm. 1.581 mm. 1.630 Kg. 63 litros 455 l.

Pos. del motor Cilindros Cilindrada Potencia Par máximo Transmisión

delantero transversal 8 en V 4.163 c.c. 354 CV a 7.000 rpm 440 Nm a 3.500 rpm Manual de 6 velocidades

Motor

Motor V8 FSI con 354 caballos El S5 dispone de forma permanente de tracción integral y un cambio manual de seis relaciones. Es capaz de pasar del reposo a los 100 Km/h en sólo 5,1 segundos, su velocidad máxima está limitada a 250 Km/hora, y parece increíble que su potencia se quede corta respecto a la competencia. ¿Cuánto tardará en llegar el RS5?

Prestaciones y consumos Velocidad máx. Acel. 0-100 Consumo med. Emisiones CO2 Dirección Diám. de giro

250 km/h (limitado) 5,1 segundos 12,4 l/100 Km EU 4 con filtro de partículas Cremallera, asistida 11,4 metros

Frenos y suspensiones Frenos del. Frenos tras. Susp. del. Susp. tras. Neumáticos

Precio:

Discos ventilados Discos Independiente. Barra estabil. Independiente 245/40 R18 Y

61.800 euros

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DDB Barcelona

A la vanguardia de la técnica. www.audi.es

La potencia es como el dinero. Nunca está mal tener más del que se necesita.

Nuevo Audi Q7 V8 4.2 TDI 326 CV. El SUV diésel más potente del mundo. Aunque se puede vivir con menos, no está mal disponer de un motor TDI que, por primera vez en el segmento de los Sport Utility Vehicles, desarrolla 326 CV. Ni estar al volante de un prodigio tecnológico que pasa de 0 a 100 en 6,4 segundos, con un consumo medio de sólo 11,1 litros. Tampoco, disfrutar de la sensación de control total que garantiza la mítica tracción integral quattro®. Y, mucho menos, disponer de la innovadora suspensión neumática adaptativa, con la que, en un instante, se pasa de una conducción deportiva, a tener las prestaciones de un auténtico todoterreno. Nuevo Audi Q7 V8 4.2 TDI 326 CV. ¿Más de lo que se necesita? Audi Q7 de 233 CV a 350 CV. Emisiones CO2 (g/km): de 279 a 326. Consumo medio (l/100 km): de 10,4 a 13,6.

Información Audi: 902 45 45 75

Car & Motorsport Magazine

Contacto ►Ford Mondeo

Se lanza con tres motores diésel y tres de gasolina

Objetivo: ser el número uno

FICHA TÉCNICA Ford Mondeo 2.5i Dimensiones y medidas Longitud Anchura Altura Dis. entre ejes Ancho vía del. Ancho vía tras. Peso Dep. gasolina Cap. maletero Pos. del motor

4.877 (4p); 4.778 (5p); 4.830 (SB) 1.886 mm. 1.500 (4 y 5p); 1.512 (SB) mm. 2.850 mm. 1.589 mm. 1.605 mm. 1.492 (4p); 1.631 (5p); 2.185 (SB) 70 litros 535 l. (4p); 528 l. (5p); 542 l. (SB) delantero transversal

Motor

Alberto J. Cánovas

Cilindros Cilindrada Potencia Par máximo Transmisión

5, en línea 2.521 c.c. 220 CV a 5.000 rpm 320 Nm a 1.500-4.800 rpm Manulal de 6 velocidades

Prestaciones y consumos Velocidad máx. Acel. 0-100 Consumo med. Emisiones CO2 Dirección Diám. de giro

245 (4 y 5p); 240 (SB) km/h 7,5 (4 y 5p); 7,7 (SB) s. 9,3 l/100 Km 222 g/Km Asistida, de cremallera 11,45 metros

Frenos y suspensiones Frenos del. Frenos tras. Susp. del. Susp. tras. Neumáticos

Precio:

Discos ventilados (300 mm) Discos (302 mm) Indep. McPherson. B. estab. Indep. Barra estabilizadora 235/40 R18

desde 32.550 euros

Mucho donde elegir El nuevo Mondeo se sigue ofr ciendo con tres carrocerías, de cuatr cinco puertas y familiar, que recibe denominación Sport Break. Ademá su oferta mecánica se verá ampliad a final de año con un 2.3 de 161 c ballos y un diésel más potente.

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Car & Motorsport Magazine

Contacto ►Clio Renault F1 Team R 27

Se venderán 120 unidades en España

Colores de guerra V Clio Renault Sport R3 El máximo exponente de los Clio está en los rallyes, con unas prestaciones cercanas a un Super 1600 con un coste más reducido, poco más de 50.000 euros. Tiene cambio secuencial de 6 velocidades, 230 CV, autoblocante y muchas evoluciones.

Las llantas de 17 ´´ en color antr acita Las bran deján ver sus po quias junto al tentes frenos. paso de rueda delantero resa El techo man lta su aspecto” tiene la deco racing”. id ración Los ex entificativa de clusivos asient Renault Spor t. os delanteros Recaro incorp oran airbags lat erales.

No es sólo fa c Team R27 se hada, el F1 com un pequeño “ porta como pura sangre” 10

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Michelin te acompaña, ayudándote a avanzar de forma más segura y respetando el medio ambiente.

Quizás no lo sepas, pero los neumáticos ‘’verdes‘’ de MICHELIN te ayudan a ahorrar carburante. El resultado es que tu vehículo emite menos dióxido de carbono a la atmósfera. Y además, lo hace con la mayor seguridad y duración que puedes esperar de los neumáticos MICHELIN, ahora y siempre.

Para conocer más, visita www.michelin.es

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Car & Motorsport Magazine

Novedades ►Volkswagen Golf GTi 650

650 CV y 325 Km/h para el Golf más potente de la historia

Sobrenatural

Volkswagen ha querido rendir un homenaje a los más de 1,67 millones de compradores de Golf GTi acudiendo a la concentración anual de Wortherse, en Austria, con este modelo único, un Golf GTI equipado con el motor W12 de la compañía, capaz de entregar nada menos que 650 CV de potencia.

unca se había visto un Volkswagen Golf tan rápido, tan potente ni tan ancho, que parece recién llegado del circuito. La marca ha querido superar todas las expectativas y cualquier preparación anterior y demostrar todo el potencia que se puede arrancar a una de las versiones deportivas ya míticas de la historia del automóvil. Para ello han recurrido al propulsor más espectacular de la casa de Wolfsburg, el motor W12 de 6 litros de capacidad resultante de colocar dos motores 3.0 V6 en paralelo con el añadido de un sistema biturbo para alcanzar una entrega máxima de 650 CV, no está mal para un Golf. La mecánica ha sido colocada justo detrás de conductor y acompañante, que sienten muy de cerca la energía capaz de propulsarles a 100 Km/h en un pestañeo de apenas 3,7 segundos. Si el conductor no relaga la presión de su pie derecho sobre el acelerador poco después el modelo alcanza los 325 Km/h, su velocidad punta. Para transmitir esta potencia y los 750 Nm de par máximo de la mecánica se ha elegido una caja de cambios automática de seis velocidades, y unos neumáticos traseros 295, mientras que los delanteros son 215, montados ambos sobre llantas de 19”. A pesar de ellos para que la máquina no despegue ha sido necesario rebajar la carrocería siete centímetros, al tiempo que las vías se han ensanchado nada menos que 16”. El aspecto exterior, sencillamente, está condicionado por un tercer pilar abierto, una solución necesaria para refrigerar la apabullante mecánica que esconde en su trasera este Golf único.

Un modelo que nace para pasar sin transiciones a los anales de la historia del automóvil

Es un Golf, es un avión La estética del nuevo Golf GTI permite identificarlo con el modelo que lo inspira, pero inevitablemente se sirve de elementos que, más allá de la competición, remiten a la aeronáutica. Poco más que grupos ópticos y logotipos permanecen inalterados en un modelo que sin embargo no entra en lo estrambótico.

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Contacto ►Jeep Wrangler 2007

Con cuatro puertas y motor diésel

Mucho más práctico R

Nuevo Unlimited La versión 4 puertas, denominada Unlimited, mide 4,75 metros (distancia entre ejes de 2,94 metros) frente a los 4,22 del 2 puertas. Destaca su techo “freedom top” formado por tres paneles: delantero izquierdo, delantero derecho y trasero. Los dos paneles delanteros pueden guardarse en el interior del vehículo.

Gama wrangler

2 p.

4 p.

2.8 CRD Sport 2.8 CRD Sport+ 2.8 CRD Sahara 2.8 CRD Sahara Auto 2.8 CRD Rubicom 2.8 CRD Rubicom Auto 3.8 V6 Rubicom Auto

27.290 € 29.600 € 32.660 € 33.940 € 35.160 € 36.440 € 36.800 €

29.290 € 32.000 € 34.450 € 36.725 €

FICHA TÉCNICA 3.8 V6 Rubicon Aut. Dimensiones y medidas Longitud Anchura Altura Dis. entre ejes Ancho vía del. Ancho vía tras. Peso C ap. depósito Cap. maletero

4,223 mts. 1,873 mts. 1,840 mts. 2,424 mts. 1,572 mts. 1,572 mts. 1.423 kg. 70 litros -- litros

Motor Pos. del motor Cilindros Cilindrada Potencia Par máximo Transmisión

Delantero longitudinal 6 en V (60º) 3.778 c.c. 208 CV a 5.000 rpm 325 Nm a 4.000 rpm Manual , 6 velocidades

Prestaciones y consumos Velocidad máx. 180 km/h Acel. 0-100 9,6 seg.. Consumo mixto 11,6 l./100 km

Chasis, renos y suspensiones Dirección Diám. de giro Frenos del. Frenos tras. Susp. del. Susp. tras.

recirculación de bolas 10,36 Discos ventilados (302 mm) Discos (316 mm) Eje rígido. Resort. Helocoi. Eje rígido. Resort. Helocoi.

Precio desde:

36.800 €

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Car & Motorsport Magazine

Prueba ► Mazda RX8 192 CV

Distinto

Más cercano Lejos de los convencionalismos de la categoría, esta versión del Mazda RX-8 reduce la caballería para constituir una aternativa más cercana a un mayor número de bolsillos. Un millón menos de las antiguas pesetas sin perder su fuerte personalidad.

ste RX-8 “descafeinado” está presente en el mercado español sólo desde hace unas semanas, aunque en el resto de Europa forma parte de la familia desde el primer momento del lanzamiento del deportivo. La llegada tardía de la versión de “básica” responde al deseo de la marca de facilitar el acceso a un deportivo selecto e innovador y, de paso, revitalizar las ventas del modelo. La merma de potencia para esta ver-

sión de acceso no ha restado cualidades deportivas al RX, único en el mundo por estar movido por un motor Wankel de dos rotores, cuyo peculiar funcionamiento hace de este deportivo un banco de nuevas sensaciones para quien nunca ha conducido un propulsor de esta tecnología, que pasan por una extraordinaria suavidad de funcionamiento, una sonoridad a bajo régimen casi inexistente, una entrega de potencia interminable y un ré-

PROS Suavidad de funcionamiento Elasticidad del motor

CONTRAS Consumo de aceite Comportamiento dinámico

gimen de giro sólo encontrado en coches de competición. El motor rotativo nada tiene que ver con la arquitectura tradicional de cilindros. Basa su funcionamiento en rotores excéntricos y de sección casi triangular que giran dentro de un cilindro en el que las cámaras de combustión se forman entre la pared del cilindro y cada cara del triángulo. Frente a un motor tradicional, el rota-

tivo es mucho más pequeño y para dar la misma potencia lo hace con la mitad de cubicaje. En este caso, el motor del RX-8 está configurado con dos rotores de poco más de 600 centímetros cúbicos cada uno, equivalentes a un motor clásico de 2.6 litros, para una potencia, en esta versión, de 192 CV, entregada en la frontera de las 7.000 vueltas. El inconveniente de este peculiar mo-

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Prueba ► Mazda RX8 192 CV

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FICHA TÉCNICA Mazda RX-8 192 CV Dimensiones y medidas Longitud Anchura Altura Dist. entre ejes Ancho vía del. Ancho vía tras. Peso Coef. aer. Depósito Maletero

4.435 mts. 1,770 mts. 1,340 mts. 2,700 mts. 1,500 mts. 1,505 mts. 1.420 kgrs. 0,30. 70 l. 290 l.

Motor

Clima de carácter

Pos. del motor Delantero longitudinal Tipo de motor Rotativo birotor (Wankel) Cilindrada 654 c.c. cada rotor, equivalente a 2.616 c.c. Alimentación Inyección indirecta Potencia 435 CV a 6.800 rpm Par máximo 540 Nm a 3.000-4.000 rpm Consumo 13,4 l. Transmisión Manual, de 5 velocidades

La fuerte personalidad del RX-8 está presente en todos sus rincones. El peculiar clima Mazda tiene una personal traduccion en el interior. Dominio de colores rojos, que se mezclan con azules, y formas redondas y angulosas que no defraudarán a los seguidores de la marca.

Prestaciones

Más exclusividad, imposible en una posición única en el mercado Versátil El RX-8 ha resuelto el acceso a las dos plazas traseras de una manera original e inteligente. Obtiene rendimiento de un espacio casi ínútil en su segmento de mercado y, además, dispone de volumen suficiente para un equipaje razonable.

Vel. máxima Acele. 0-100 Cons. medio CO2

223 km/h 7,2 seg. 10,6 l 267 g/km

Frenos, suspensiones, neumáticos Dirección Diám. de giro Frenos del. Frenos tras. Suspen. del.

Asistida, de cremallera 10,6 mtrs. Discos ventilados (323 mm) Discos ventilados (302 mm) Independiente. Paralelogramo deformable. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora. Suspe. tras. Independiente. Paralelogramo deformable. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora. Tracción Trasera Neumáticos 225/45 R 18

33.000 €

Precio:

Los competidores del Mazda RX-8 192 CV

Gasolína RX 8 Limited Edition RX 8 Limited Edition 2006

tor, que ha llegado a montarse en motocicletas, es que el aceite que hace la función de lubricación también forma parte en pequeñas cantidades del proceso de combustión, por lo que se produce un consumo que obliga a la vigilancia de este nivel. Las diferencias con la versión de 231 CV no son grandes. Apenas un segundo más lento y un poco menos de 10 km/h de diferencia en la velocidad punta. Tam-

poco se percibe una sensación diferente entre recibir la potencia a 7.000 vueltas y las 8.000 de la opción más potente. El comportamiento dinámico del RX-8 es uno de sus argumentos más sólidos. El conjunto chasis-suspensiones es de una eficiencia asombrosa. El sistema absorbe cualquier cosa y permite una conducción rápida y una rodadura firme en los pésimos asfaltos españoles.

1.308 c.c. 1.308 c.c.

Potencia

Precio

231 cv 231 cv

38.370 38.370

Las respuestas de los trenes rodantes a las órdenes del conductor son rápidas y sin quiebros, y ello le da una velocidad de paso por curva muy elevada. Los controles de estabilidad y de tracción se encargan de neutralizar la reacción dominante del eje trasero, que es el propulsor. Sin ellos, la conducción es exigente y divertida. Diseño, casi cuatro plazas, motor exclusivo, cualidades de GT y un precio interesante, son cualidades irresistibles.

El precio de esta versión determina una posición envidiable del RX-8 en el segmento de los deportivos GT. La reducción de potencia le coloca en una de las cúspides de esta parte del mercado, sin apenas oponentes que ofrezcan diseño y carácter. Audi TT 2.0 TFSI 200 CV

Alfa Brera 2.2 JTS 185 CV

Precio: 35.280 €

Precio: 34.400 €

Hyundai Coupe V6 170 CV

MB CLK 2000K 184 CV

Precio: 27.050 €

Precio: 42.600 €

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Prueba ► MINI Cooper S

Sin pérdidas genéticas

Cambio de carácter No lo parece, pero se trata de un Mini nuevo. La segunda generación de la nueva era de la marca británica que, de la mano de BMW, ha reeditado un histórico éxito que deja tras de sí 800.000 unidades vendidas de la primera generación. Fernando Álvarez

PROS Motor Chasis

CONTRAS Maletero Plazas traseras

Menos, ...y más Los cambios interiores sí son más evidentes. Los diseñadores e ingenieros han reducido los mandos y han aumentado sus funciones. El Cernter Speedo ha aumentado de tamaño desmensuradamente.

Un nuevo alerón trasero da salida al flujo de aire a alta velocidad.

os cambios en el nuevo Mini son de más profundidad que la aparente. Diseño y mecánica han experimentado una gran evolución, hasta el punto de haber transformado el carácter del pequeño utilitario, sin haber renunciado a los ancestros salidos de los lápices de los ingenieros y diseñadores.”Del original hacia el origen”, este es el lema que ha prevalecido en la creación de los Mini de la nueva entrega. El diseño, mediante una nueva parrilla de una pieza, la integración de los intermitentes en los faros y un capó abombado y más alto en 20 milímetros, se ha tornado más limpio y ha adquirido una mayor fuerza visual. Esta descripción sirve para la parte frontal, pero para los costados hay que describir una línea de cintura ascendente que deja

Un emisor de señales redondo es la nueva llave del Mini.

al final una franja acristalada más estrecha. En la trasera también hay más claridad en las formas, que pasan desapercibidas por la presencia de dos llamativas colas de escape centrales. El nuevo Mini es más grande que su antecesor. Seis centímetros mas de largo, debidos en gran medida a la necesidad de dar acogida al nuevo motor, elemento que constituye el cambio esencial en el nuevo Mini y, especialmente, en el Cooper S. El propulsor es el 1.6 derivado del acuerdo entre el grupo alemán BMW y el francés PSA Peugeot Citroen, que en esta variante ha sido dotado de un turbocompresor Twin Scroll que le lleva a los 175 CV y aún hay margen para más, porque ya está anunciada la incorporación como opción del kit

El nuevo motor BMW-PSA es el alma de la nueva personalidad Mini.

Jhon Coopers Works, que le hará llegar a la frontera de los 200 CV. Las cualidades del nuevo motor así configurado son excepcionales y han cambiado el carácter dinámico del coche. El anterior 1.6, de origen Chrysler había de llevarse por encima de las 4.000 vueltas para obtener algo, mientras el nuevo empuja con fuerza desde las 2.000, de forma muy parecida a cómo lo hace un diesel, sin notarse la actuación del turbocompresor, y aún antes, desde las 1.750 rpm, con el overboost en funcionamiento, un sistema que aumenta transitoriamente la presión de sobrealimentación. El cambio de comportamiento sobre su antecesor es radical. Ahora puede decirse que el Mini tiene el motor que me-

Las brillantes colas de escape centrales, de sonido afinado, son sello inconfundible.

rece. Suave, silencioso progresivo y muy sorprendentemente poco consumidor, por añadidura. Con este mimbre mecánico quedan realzadas las cualidades dinámicas de un coche que pasa por la comparación de conducción de un kart. Agilidad y rapidez de reacción son los atributos dinámicos de un chasis que ha sido combinado con un sistema de amortiguación muy deportivo, seco de reacciones, pero que no es tan incómodo como el de la anterior generación. Con un centímetro menos de altura, las evoluciones del nuevo Mini han mejorado en rigidez torsional y en un guiado de los trenes más aplomado, gracias a una mayor amplitud de las vías. La dirección, de asistencia electromecánica, muestra un

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Prueba ► MINI Cooper S

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Los cambios dados a la segunda generación de la nueva era Mini han creado formas más limpias, claras y deportivas

FICHA TÉCNICA MINI Cooper S Dimensiones y medidas Longitud Anchura Altura Dist. entre ejes Ancho vía del. Ancho vía tras. Peso Coef. aer. Depósito Maletero

Las diferencias entre el nuevo Mini y su antecesor son difíciles de identificar

Motor

L competidores Los tid ddell MINI Cooper S

Peugeot 207 RC 175 CV

Seat Ibiza Cupra 180 CV

Pos. del motor Cilindros Cilindrada Alimentación Distribución

El Cooper S se encuentra en una franja del mercado intermedia en la que las versiones deportivas están entre los 150 y 200 CV

Gasolína

Toda la gama

buen ajuste. La conducción del Mini Cooper S ha ganado en diversión. El nuevo motor es una garantía para poder hacer recuperaciones exageradas, desde muy bajo régimen, y toma velocidad rápidamente, sin tener que mantener la conducción en la parte alta de giro del motor. La caja de seis velocidades tiene un escalonamiento acertado y es rápida de utilización, favoreciendo la conducción deportiva. Los pedales de acelerador y freno están próximos para facilitar la acción de puntera-tacón. Sobre el asfalto la mejor escena para ese nuevo Mini son los recorridos muy virados y las curvas enlazadas, el mayor divertimento.

Mini One Mini Cooper Mini Cabrior

Precio: 22.000 €

Precio: 21.552 €

Renault Clio RS 200 CV

VW Polo GTI 150 CV

Potencia Par máximo Consumo

Delantero transversaL 4 en línea (16V) 1.598 c.c. Inyección directa por “common rail” y admisión variable de dos etapas Dos áboles de levas en cada culata (40 válvulas) 175 CV a 5.500 rpm 240 Nm a 1.600-5.000 rpm 6,9 l.

Prestaciones Transmisión Manual de 6 velocidades Vel. máxima 225 km/h Acele. 0-100 7,1 seg.

Frenos, suspensiones, neumáticos Precio: 26.075 €

Cilindrada Potencia

Precio

1.598 c.c. 1.598 c.c. 1.598 c.c.

90 CV 120 CV 90 CV

15.475 19.350 19.625

1.364 c.c.

88 CV

17.480

Diésel Mini One D

3.174 mts. 1,683 mts. 1,407 mts. 2,467 mts. 1,453 mts. 1,461 mts. 1.130 kgrs. 0,36. 50 l. 160 l.

Precio: 22.000 €

CO2 Dirección Diám. de giro Frenos del. Frenos tras. Suspen. del.

164 g/km Asistida. Piñón y cremallera 10,7 mtrs. Discos ventilados (294 mm) Discos ventilados (259 mm) McPherson con triángulo inferior Suspe. tras. Eje Z. Brazo longitudinal con transversales

Precio:

24.400 € www.motoraccion.com

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Noticias ► Motos

A la venta por 18.950 euros

Con importantes mejoras

Presentada la nueva gama 08 EXC-R de KTM

Si la KTM 450 EXC es la más vendida en su segmento, ahora, con las nuevas 450 EXC-R y 530 EXC-R de la gama 08 pasa a ser la auténtica referencia del mismo, sino lo era ya. En la 450 EXC-R se ha aprovechado las excelentes prestaciones logradas en el motocross con un motor más ligero, pequeño y potente. La 530 EXC-R sustituye a la 525 EXC.

Más de 200.000 visitantes

“Madrid Más Moto” La Semana de la Moto de Madrid ”MADRID MÁS MOTO”, se ha confirmado como el mayor evento nacional del sector de las dos ruedas, con la participación de 56 marcas, 146 empresas expositoras, 329 compañías representadas y la asistencia, en sus cinco jornadas, de 210.000 visitantes, que tuvieron la oportunidad de acceder, a lo largo de 20.000 m2 de exposición, a prácticamente toda la oferta actual del mercado, tanto en vehículos como en equipamiento e indumentaria, así como a un programa de actividades tan amplio y variado como espectacular, para el que se destinaron un total de 15.300 m2.

A la venta en septiembre

Suzuki B-King: no te vistas que es peor

Su presencia en el pasado Salón de la Moto de Madrid no pasó desapercibida y fue proclamada como una de las grandes divas del evento. La Suzuki B-King es una espectacular y atractiva “naked” al más puro estilo “Street Fighters”. Es la hermana mayor de la GSR 600 que se comercializa desde el pasado año y promete unas prestaciones que harán palidecer hasta a los más radicales. Para ello dispondrá del motor 1.300 de la Hayabusa, toda una garantía. La planta de la B-King es tan llamativa como sus dimensiones. Además del motor tetracilíndrico en línea incorpora un chasis de aluminio de doble viga digno de cualquier deportiva y un equipamiento también en la misma línea, incluyendo frenos con bomba y pinzas de anclaje radial. El basculante está reforzado y los dos

enormes tubos de escape salen por la parte posterior sobresaliendo más allá del colín. La B-King carece prácticamente por completo de protección y su piloto tiene una posición bastante deportiva. Está prevista su puesta a la venta en todos los concesionarios de la marca en el próximo mes de septiembre.

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SPORT

Todas las competiciones del mundo del motor. F1, Rallyes, Raids, GT, Turismos, MotoGP, Pruebas,...

Y ADEMÁS...

Fórmula 1

Mucho va a cambiar la F.1 en el futuro. La Nascar será su espejo. Nuevos circuitos y carreras nocturnas.

WRC

Loeb es humano y en Italia un error de pilotaje le dejó fuera de carrera cuando lideraba la prueba.

Prueba racing

El coche con el que se disputa la 207 Spider Cup a examen.

Fórmula 1

Alonso sigue siendo el rey www.motoracción.com

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Zona Racing

WarmUp

BREVES Guía básica de la COMPETICIÓN La sexta edición de la Guía Básica de Competición editada por «Pepus» Alonso ya se enccuentra a la venta. Contiene resumenes de todos los campeonatos n a c i o n a l e s. Su precio es de 9 euros y se pueden realizar pedidos a través del teléfono: 607618914.

El equipo Drivex con el apoyo de Eberhard

Bruno Senna

El brasileño, sobrino del mítico Ayrton Senna no olvidará el circuito de Montmeló fácilmente. En el logró su primera victoria en su segunda carrera de GP2 dando la razón a todos aquellos que apostaron por él, entre ellos el expiloto de Fórmula 1 Gerhard Berger.

Xevi Pons

No parecía lógico que un piloto con la calidad del español estuviera fuera del WRC. Ahora vuelve como piloto de Subaru y podrá seguir demostrando sus progresos. Ojala lo pueda compaginar con alguna prueba del Nacional, Tierra o Asfalto.

Jesús Puras

Los aficionados a los rallyes están de enhorabuena esta temporada con la presencia en los tramos del retornado piloto cántabro. Con una motivación extraordinaria y un hambre de victoria de principiante se ha colocado líder del Nacional de Asfalto.

José M. P. Aicart

Seguramente, el piloto de Vinaroz sea el que más carreras disputa de España. GT Open, GT Nacional, Supercopa León, Open de Resistencia... Y en todos opta a la victoria. Nada que extrañar en un piloto considerado por todos como de lo mejorcito del país.

Por su contribución al automovilismo

Zanini, Medalla al Mérito Deportivo

La marca suiza de relojes ha querido conmeorar su 120 aniversario apoyando al equipo Drivex en el Nacional de GT. Miguel Angel de Castro, recibió de parte de sus patrocinadores un exclusivo reloj Tazio Nuvolari Vanderbit Cup, edición limitada a 99 unidades.

Barragan, 2º en Japón El madrileño Jonathan Barragán, nuestro mejor piloto de motocross actual, logró la segunda posición en Sugo (Japón) al entrar a ocoho segundos de diferencia del ganador, el británico Billy Mackenzie. En la segunda carrera, el de getafe tuvo que abandonar una prueba que ganó Mike Brown. Barragán es séptimo de la general.

El excampeón de Europa de Rallyes, y varias veces de España, fue galardonado con la Medalla de Bronce al Mérito Deportivo en un acto presidido por los Duques de Lugo y el Secretario de Estado para el deporte, D. Jaime Lissavetzky. Además de por su palmarés, en su historial concurren méritos como su aportación al deporte en general y al automovilismo deportivo en particular. Un galardón muy merecido.

Con un Ferrari en las 24 Horas

Jesús D. Villarroel en Le Mans Después de una pasada temporada, la pasada, bastante discreta y con muchos problemas, el incombustible Jesús “Panchito” Villarroel ha vuelto a la carga y además del nacional de GT, una de sus preferencia para este año será la disputa de las 24 Horas de Le Mans sobre su Ferrari 430 gracias al apoyo de su incondicional “sponsor”, frenos ICER. Villarroel ya disputó esta carrera en 200o e hizo los entrenos en 2003 y 2004. Este año los entrenos son el 3 de junio.

Sobran las palabras

La GP2 y el Paddock ¿Os imaginais que los mecánicos de la Fórmula 1 fuesen como la señorita limpia neumáticos de la foto?. A ver si lo de la paridad llega a la Fórmula 1 y no sólo se dedican a pasear palmito por el Paddock, pero vamos que no nos parece mal eso de que nos alegren la vista... Seguro que sin ellas la Fórmula 1 no sería igual. Lo mismo pasa con los accidentes en la GP2, son la esencia de este campeonato. Montmeló no fue una excepción y hay está la imagen de Negrao que parece tener tanta prisa que intenta adelantar a sus rivales por el aire. A lo mejor creyó que lo de ser piloto de monoplazas es lo mismo que ser pilotop de aviones. Volar, voló.

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Del 5 al 20 de enero

El Dakar 2008 ya tiene fechas

2-3 junio

Lisboa volverá a ser la ciudad de donde parta la caravana africana con destino a Dakar por tercera vez. La salida de la capital lusa se realizará el 5 de enero y la lleghada a la capital senegalesa será el día 20 de enero. por tanto 15 etapas con un día, el 13 de enero, de descanso. A través de Portugalse irá a Maruecos, Mauritania y Senegal y el número de kilómetros a recorrer en especiales se aproximará a la cifra de los 6.000 ,es decir, la mayor

WRC: Rallye de Grecia WTCC: Pau (Francia) Raids: Transibérico (Portugal) C. España Rallyes Asfalto: R. Baixas C. España Autocross: Ara (Lleida) C. España TT: Transibérico (Port.) Supercopa Seat León: Pau (Francia) Copa Clio Renault Sport: Albacete Camiones: Albacete Autocross: O Castro (Ourense) Rallysprint: Munitibar (Vizcaya) Montaña: Vejer (Cádiz) Montaña: C. de Beiro (Ourense) Montaña: Gorla (Guipuzcoa) Montaña: La Reineta (P. Vasco) Karting: S. de Dueñas (Asturias) MotoGP: G.P. de Italia C. España Motocross: San Esteban C. España Trial: Montbui C. España Quads: Alcorcón

dosis de sectores cronometrados desde el Dakar de 2002. Las etapas buscarán primar el espíritu aventurero y competitivo con el que nació laprueba y donde los pilotos con menos medios tengán también su oportunidad de llegar al Lago Rosa.

American Le Mans Series (Utah)

Tercer triunfo consecutivo del Porsche RS Spyder de Penske Ryan Briscoe y Sascha Massen impusieron su Porsche Spyder RS LMP2 por tercera vez consecutiva en el Utah Garnd Prix celebrado en el Miller Motorsport Park por delante del Audi R10 TDI de Rinaldo Capello y Allan Mcnisch que terminaron en la misma vuelta al igual que Romain Dumas y Tom Bernhard, que habían marcado el mejor tiempo en los entrenamientos, sobre otro Porsche RS Spyder. La pareja ganadora basó su estrategia en una temprana parada en boxes manteniéndose hasta el final, más de 75 minutios, con los mismos neumáticos y sin repostar. En GT1 el ganador fue el Corvette C6 R Olivier beretta y Oliver Gavin.

AGENDA 16-17 junio Fórmula 1: G.P. de EE.UU. WTCC: Brno (República Checa) C. España Rallyes Tierra: Sin definir C. España Montaña: San Emiliano Velocidad: Ronda (Málaga) Rallye: Egues (Navarra Autocross: Mazaricos (A Coruña) Autocross: Baleares (Sin definir) Slalom: Prado (Córdoba Subida: Santo Emiliano (Asturias) Montaña: S. Mª de Oia (Pontevedra) CEV: Jerez Clásicas: Ripoll C. España Quads: El Ejido (Almería

9-10 junio Fórmula 1: G.P. de Canadá Champ Car: Portland (EE.UU.) Open España Resistencia: Cartagena Rallye: Costa de Almería Rallye: Narón (A Coruña) Rallye: C. de Manacor (P. Mallorca) Rallysprint: Grandas (Asturias) Rallysprint: San Miguel (P. Vasco) Slalom: C. de Almanzora (Almería) Karting: Outeiro de Rei (Lugo) Karting: Renn Arena (Baleares) MotoGP: G.P. de Cataluña C. España Motocross: A. de Murcia Mototurismo: Rallye FIM (Italia)

23-24 junio C. España Rallyes Asfalto: Ourense IRC: Ypres FIA GT: Monza (Italia) Champ Car: Cleveland (EE.UU.) World Series: Estambul (Turquía) F.R. 2.0: Estambul (Turquía) Megane Trophy: Estambul (Turquía) Copa Hyundai Coupé: Albacete Copa Hyundai Getz: Albacete Cto. España GT: Albacete Cto. España G3: Albacete Master Junior Formula: Albacete Rallysprint: Navelgas (Asturias) Montaña: Cortegada (Ourense) Subida: Son Mas (Baleares) Cronometrada: Algeciras Karting: Pastoriza (Lugo) Motorturismo: Santa Pola

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ona Racing Z G.P. DE MONACO MONTECARLO

Campeonato delMundo de Fórmula 1

FERNANDO ALONSO (1:15.726) FERNANDO ALONSO (1:15.284)

1º Fernando Alonso > 1H40:29.329

2º Lewis Hamilton > +4.095

3º Felipe Massa > + 1:09.114

G.P. de Mónaco

Alonso, Rey de Mónaco

McLaren Alonso y Hamilton se pasearon por las calles del Principado. Sin rivales.

Kimi Raikkonen Rotura en Montmeló y un error en Mónaco. El finlandés pierde el tren del Mundial.

Giancarlo Fisichella Renault no tiene un coche competitivo, por eso tiene mérito el cuarto puesto del italiano.

David Coulthard En su carrera favorita, Coulthard fue sancionado en calificación y terminó decimocuarto.

El piloto asturiano hizo pleno en las calles de Mónaco, consiguiendo la pole, la vuelta rápida y la victoria en una carrera en la que los McLaren estuvieron muy por encima del resto, también de Ferrari. Lewis Hamilton no se baja del podio, y el segundo puesto, el cuarto de su primera temporada, ya le empieza a saber a poco. Massa se confirma como la opción más peligrosa de Ferrari tras dos carreras desastrosas de Raikkonen. Alberto José Cánovas Fotos: David López - DPPI

el Fernando Alonso de los dos últimos años al de ahora sólo ha cambiado el color del coche y del mono. El resto sigue igual. La ambición, las ganas de vencer y el pilotaje fino, rápido y seguro siguen intactos. Como hace uno y dos años, sigue ganando carreras, y ya es, otra vez, el líder del Mundial. Tras el traspié –si es que se puede calificar así terminar

en tercera posición- de Montmeló, Fernando necesitaba un golpe de mano, no porque su moral lo necesitara, sino para hacer ver a sus rivales que aunque su monoplaza en ocasiones no se muestre tan rápido como los Ferrari, lo que no ponga el coche lo aportará él. En esta ocasión no ha sido así. McLaren se ha mostrado durante todo el fin de semana mucho más

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Massa, a más de un minuto Los Ferrari no funcionaron como se esperaba en Mónaco. El dominio de los McLaren fue tal que fue el único piloto al que no doblaron los hombres de Ron Dennis.

Empatados Hamilton sigue con su racha y su balance esta temporada es un tercero y tres segundos puestos, que le sirven para estar con los mismos puntos que Fernando Alonso.

Primera pole del español con McLaren

Alonso estrena el primer puesto vestido de plata La de Mónaco fue la primera pole conseguida por Fernando Alonso esta temporada. En Barcelona estuvo a punto de lograr el primer puesto en la calificación, pero Massa se la arrebató en el último momento. Con esta primera posición en la parrilla, Alonso ya ha conseguido un total de 16, empatado con Stirling Moss, y se confirma como el piloto con más poles de toda la parrilla. También ha servido para acabar con el dominio que estaba ejerciendo Ferrari a una vuelta, ya que hasta la carrera de Mónaco todas las poles las habían conseguido los hombres de la escudería italiana, una Raikkonen, en Australia, y tres Massa, en las carreras de Malasia, Bahrein, y España.

Pierde crédito como candidato al título

Raikkonen: sólo un punto en dos carreras Al finlandés le está costando adaptarse a su nuevo Ferrari y a los neumáticos Bridgestone, y empieza a perder posibilidades de luchar no sólo por ser Campeón del Mundo, sino también de ser el número uno dentro del equipo. En Barcelona fue un problema eléctrico el que le impidió terminar la carrera cuando ocupaba la tercera posición por detrás de Hamilton y delante de Alonso. En Mónaco fue un error en la curva de la piscina, en la segunda ronda de la calificación, donde golpeó las protecciones con su neumático delantero derecho y rompió la suspensión. En carrera consiguió salvar un punto, pero la distancia con la pareja de McLaren ya es de quince puntos.

Clasificación

> Piloto

competitivo que Ferrari. Los monoplazas de Hamilton recibían para Mónaco una mejora mecánica que, aunque en teoría, en esta pista no sería casi perceptible, ha sido crucial. En una ratonera como Mónaco, partir desde la pole es, más que fundamental, imprescindible para optar a la victoria. Consciente de ello, todos los pilotos pusieron toda la carne en el asador en la jornada de calificación del

1.- Fernando Alonso 2.- Lewis Hamilton 3.- Felipe p Massa 4.- Giancarlo Fisichella 5.- Robert Kubica 6.- Nick Heidfeld 7.- Alexander Wurz 8.- Kimi Räikkönen 9.- Scott Speed p 10.- Rubens Barrichello 11.- Jenson Button 12.- Nico Rosbergg 13.- Heikki Kovalainen 14.- David Coulthard 15.- Jarno Trulli 16.- Ralf Schumacher 17.- Takuma Sato 18.- Anthonyy Davidson 19.- Christijan j Albers 20.- Adrian Sutil 21.- Mark Webber 22.- Vitantonio Liuzzi

> Coche > Tiempo McLaren 1h40:29.329 McLaren + 4.095 Ferrari + 1:09.114 Renault + 1 v. BMW + 1 v. BMW + 1 v. Williams + 1 v. Ferrari + 1 v. Toro Rosso + 1 v. Honda + 1 v. Honda + 1 v. Williams + 1 v. Renault + 2 v. Red Bull + 2 v. Toyota y + 2 v. Toyota y + 2 v. Super p Aguri g + 2 v. Super p Aguri g + 2 v. Spyker py + 8 v. Spyker py + 25 v. Red Bul + 61 v. Toro Rosso + 77 v.

La ausencia de incidentes trastocó a algunos equipos

Sólo tres pilotos no terminaron en Mónaco Vitantonio Liuzzi, Mark Webber y Adrian Sutil fueron los únicos pilotos que no llegaron a cruzar la línea de meta, lo que hizo añicos la táctica a más de un equipo, como BMW, que se la jugó el sábado cargando más gasolina en la última ronda calificativa para tan sólo realizar una parada en boxes. Esta maniobra hubiera sido acertada si hubiera sido necesaria la presencia del coche de seguiridad, pero la de este año fue una de las carreras más tranquilas que se recuerdan en las calles de Mónaco. www.motoraccion.com

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Zona Racing sábado, y alguno, como Raikkonen, se excedió en el empeño. El asturiano era el favorito para conseguir la pole, ya que había conseguido los mejores tiempos en los entrenamientos libres con la pista seca, y no defraudó. Con Hamilton también en la primera fila, la cosa pintaba bien para McLaren. Hamilton tiró rápidamente por tierra las posibilidades que pudiera tener Massa de adelantarlos. El británico se lanzó a por el alerón de Alonso, cerrando el escaso hueco que pudiera haber. A partir de ahí, sólo había que rezar para que ni apareciera la lluvia que amenazó durante todo el fin de semana, para que no hubiera alguna avería, y para evitar la aparición del coche de seguridad. Poco a poco, el español comenzó a distanciarse de Hamilton, que tampoco sufría el acoso de Massa. Todo parecía muy sencillo, demasiado para ser verdad, acostumbrados a ver a los Ferrari mucho más competitivos. Sin problemas, Alonso llegó a la primera parada en boxes. Salió más corto de combustible que su compañero, pero la diferencia con él era suficiente para que no peligrara el liderato. Tras el primer turno de paradas, el dominio de McLaren se acentuó, y a falta todavía de cuarenta vueltas, sólo Massa y Fisichella no habían sido doblados por el rodillo plateado. Alonso y Hamilton optaron por montar desde la salida el juego de neumáticos más

Campeonato delMundo de Fórmula 1

blando, y en las dos paradas montaron los más duros. En Ferrari ya no sabían que hacer ante tanto dominio, y se la jugaron montando dos juegos de blandos y uno de duros, pero no había nada que hacer. En cabeza, y en la tercera parte de la carrera, el tráfico permitió a Lewis Hamilton alcanzar a Alonso, pero no se la iba a jugar. No podía atacar y provocar que los dos coches del equipo se quedaran sin un doblete tan sencillo. Pero sí presionó al español intentando provocar un error que le permitiera pasar. Tras los McLaren y Massa, sorprendió el cuarto puesto de Giancarlo Fisichella, que deja entrever una mejora en Renault, tras un inicio de año bastante oscuro, aunque también es cierto que se benefició de una mala táctica de BMW, que apostó por una sóla parada. Con esta victoria, la segunda de esta temporada y la segunda que consigue en el trazado monegasco, Fernando vuelve a liderar la clasificación de pilotos empatado con un Hamilton que sigue abonado al podio, y aventaja a Felipe Massa en cinco puntos y aleja a Kimi Raikkonen hasta los 15. El finlandés, que tras el incidente de la calificación comenzó la carrera en la decimosexta posición, consiguió sumar al menos un punto. Tras el primer periplo europeo, el Mundial se va a Norteamérica, a circuitos

El dominio de los McLaren en Mónaco fue tan apabullante que el tercero terminó a más de un minuto y el cuarto llegó con una vuelta menos.

El mejor resultado de Renault este año El cuarto puesto de Giancarlo Fisichella en Mónaco es la mejor posición en carrera la que ha terminado un monoplaza de Renault esta temporada.

Honda sigue sin funcionar Ni Jenson Button ni Rubens Barrichello han conseguido sumar todavía algún punto. Parecía que en Mónaco, la cosa podía funcionar al colarse los dos coches en la última sesión de calificación por primera vez en la temporada, pero en carrera, siguen sin rendir.

Coulthard, sin suerte El año pasado consiguió un sorprendente tercer puesto, y tras un cuarto puesto en Barcelona, el escocés tenía esperanzas de repetir el resultado, pero al final fue una pesadilla. En calificación fue sancionado por molestar a Kovalainen en su vuelta rápida .

G.P. de España

Un tercer puesto que supo a poco

El Gran Premio de España será recordado, además de por batir el récord de asistencia de público, por el incidente protagonizado por Fernando Alonso y Felipe Massa en la salida. El brasileño salía desde la pole y el español desde la segunda posición. El de McLaren sabía que la única posibilidad para conseguir la victoria era hacerse con la cabeza de la carrera en la salida, y puso empeño para conseguirlo.

Massa y Alonso apuraron al máximo la frenada para la primera curva y ninguno dio su brazo a torcer. Al final Alonso terminó por la tierra y perdiendo dos posiciones. Massa se quedó en solitario en cabeza, Hamilton por detrás perseguido por Raikkonen hasta que se le rompió el coche, y Alonso, que terminó la carrera en tercera posición, un puesto que tras salir desde la segunda posición supo a poco.

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Composici n

Zona Racing

Campeonato delMundo de Fórmula 1

Este ha sido el mejor resultado posible, considerando el ritmo de los McLaren. Me ha perjudicado el tráfico, pero no es excusa. Felipe Massa, piloto de Ferrari

Por primera vez terminamos delante de los BMW. Hay que estar orgullosos del trabajo que hemos hecho en este circuito. Giancarlo Fisichella, piloto de Renault

Creo que nuestra estrategia de una sola parada no ha sido la más adecuada. Contábamos con los coches de seguridad y no han intervenido. Robert Kubica, piloto de BMW

Ha ganado 14 veces en el Principado

McLaren se confirma comoe el mejor equipo en Mónaco. Ha ganado 14 veces por 9 de Ferrari. Perdí la tercera velocidad y he intentado saltar de segunda a cuarta. Intenté seguir, pero cuando eso ocurre aquí, acabas contra las barreras. Mark Webber, piloto de Red Bull

La situación en la clasificación general es peor, pero el campeonato es muy largo y yo no soy uno de ésos que deja escapar a la presa. Kimi Raikkonen

Lewis Hamilton

«No iba a hacer una locura en la salida» «Terminar segundo y tener unos tiempos de vueltas similares a los realizados por Fernando es para sentirse feliz. El equipo ha hecho un trabajo fantástico, y Fernando y yo pudimios responder con el resultado que se merecen. Mi salida fue bastante buena, y pude correr pegado a Alonso pero obviamente no iba a realizar ninguna locuar, ya que nuestro trabajo es intentar conseguir el máximo de puntos para el equipo. Adelantar en Mónaco es casi imposible y la única oportunidad es que el piloto de delante cometa un fallo. Pero Fernando es un doble campeón del mundo y sabía que no habría ningún fallo. Al principio tuve un buen ritmo, pero entonces sufrí un poco de graining en los neumáticos delanteros. Ha sido una carrera emocionante en la que he rozado los guardaraíles varias veces, afortunadamente sin que esto afectara en ningún momento la efectividad del monoplaza. Ha sido un gran fin de semana para el equipo y para mí»

“

Fernando Alonso

«El equipo siempre va a dudar quién es el líder»

«Creo que el equipo siempre va a tener dudas de quién es el líder del equipo porque estamos empatados a puntos y nos tienen que dar las mismas oportunidades y las mismas cosas a los dos. Hay que disfrutar este momento y olvidarse de si el equipo me va a apoyar a mí o a mi compañero. Creo que hay que disfrutar la victoria más que otra cosa». Así de claro hablaba Fernando Alonso acerca de quién es el piloto número uno de McLaren una vez se bajó de su monoplaza tras conseguir la segunda victoria de la temporada. Sobre la carrera, dijo que fue un poco extraña. «No recuerdo ninguna prueba en la que haya distanciado en un minuto al tercero que estaba conmigo en el podio». Fernando Alonso dijo que «no vengo a correr para dar lecciones a nadie, vengo para intentar ganar, y unas veces sale mejor y otras peor. En Bahrein era yo menos constante que los cuatro pilotos que quedaron delante de mí y no pude hacer nada más». «En España podría haber salido una carrera mejor si no me hubiese tocado en la primera curva con Massa. Ésta ha sido más normal y ha salido todo bien». Sobre si el mundial comienza a definirse tras las cinco primeras carreras dijo «sólo que quien se quede a 15 ó 16 puntos entra en la zona ya de riesgo, porque al próximo error sí te quedas fuera». Fernando Alonso también valoró las próximas carreras en Canadá y Estados Unidos. «Los Ferrari vuelven a ser otra vez los favoritos para el periplo americano. Pero bue-

no, todos íbamos con Michelín y ellos con Bridgestone, y en Indanapolis siempre hacían grandes carreras, esperemos que se igualen un poco las fuerzas este año al llevar todos los mismos neumáticos» Explicó sobre la segunda parada en boxes para repostar que «la segunda parada nos la adelantaron a los dos, porque era correr un riesgo innecesario, que hubiera un ‘safety car’ en ese momento hubiésemos perdido la ventaja que teníamos y seguramente también las posiciones, así que nos mandaron parar a los dos. En la primera parada tenía previsto parar en la 23 y él en la 28, y yo gracias a la vuelta de formación y a las primeras vueltas que fuimos un poco más despacio de lo normal, conseguí ahorrar combustible y poder parar más tarde, alargando mi primera parte de la carrera hasta la vuelta 25 y entonces por eso él, esperaba cinco vueltas más que yo y sólo ha tenido tres”. Reconoció Fernando Alonso, que el mundial entra ahora en una fase decisiva, «Siempre dije que el gran potencial del coche y mío serán mejor en la segunda parte del año, por lógica tendría que ser así porque estaré más integrado al equipo, conociendo más el coche, y el equipo también mejorará». Por último añadió Fernando Alonso «si cada cinco carreras consigo 38 puntos, voy a ganar el Mundial. Ese es el cálculo, o sea que tengo que repetir los resultados de estas cinco carreras en las próximas cinco. Con eso volvería a firmar en el día de hoy, que en la carrera diez tuviera 76 puntos, ojalá».

Para ser honesto, antes de venir a Mónaco confiábamos ser competitivos, pero la calificación fue un desastre.

Después de la clasificación, la carrera ha sido decepcionante, pero tenemos que sentirnos optimistas por la mejora que hemos demostrado.

Tsutomu Tomita, Director de Toyota

Jenson Button, piloto de Honda

Fernando y Lewis han han respon- Es esperanzador habernos acercado dido a los deseos del equipo consi- a las escuderías de cabeza. Significa guiendo terminar la carrera a salvo. que estamos trabajando en dirección Un doblete memorable. correcta. Ron Dennis, Director de McLaren

Flavio Briatore, Director de McLaren

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Car & Motorsport Magazine

Seguirá siendo la sede del Gran Premio de España

Es el principal accionista de La Sexta

Barcelona renueva hasta 2016

Mediapro adquiere los derechos de retransmisión desde 2009

El acuerdo de Ecclestone con la Generalitat Valenciana para la celebración de un Gran Premio en la ciudad del Turia podía poner en duda que Montmeló pudiera seguir siendo el escenario del G. P. de España a partir de 2011, fecha en la que vencía el acuerdo con la FOM. A penas dos días después de hacerse pública la carrera valenciana, también se firmó el acuerdo por el que Barcelona seguirá siendo el escenario, hasta 2007, del Gran Premio de España. La organización de esta carrera es sin duda una de las más eficientes de todo el Mundial, y Ecclestone aseguró que «cuando alguien me pregunta qué hay que hacer para tener un Gran Premio les mando a Barcelona».

Pendiente del acuerdo con McLaren

Gary Paffett podría ser piloto de Prodrive la próxima temporada David Richards, propietario del equipo Prodrive, que el año que viene será el decimosegundo equipo de la parrilla, no hará públicos sus planes para la temporada 2008 hasta que el Mundial llegue a Gran Bretaña, pero son sobradamente conocidas sus negociaciones con McLaren. Si al final Prodrive se confirma como el equipo B de Ron Dennis, Gary Paffett, que este año compatibiliza su labor como probador con el DTM, podría ocupar uno de los asientos. Si al final Richard y Dennis no llegan a un acuerdo, las posibilidades del piloto británico de 26 años no se terminan, porque tambien Mercedes busca colocar sus motores en otros equipos, y parte del trato sería la contratación de Paffett.

se rumorea...

Takuma Sato puede ocupar el asiento de Ralf Schumacher Super Aguri está de moda, y Toyota ve como su equipo filial está siendo mejor que el oficial en las primeras carreras. El objetivo de Toyota es subir a un japonés el año que viene a uno de los coches oficiales, y Takuma Sato, que sumó un punto en Montmeló gana posibilidades.

Schumacher o Brawn pueden sudeder a Todt en Ferrari

Mediapro, grupo empresarial fundado por Jaume Roures, y principal accionista de La Sexta, ha comprado los derechos de restransmisión del Mundial desde 2009 hasta 2013. La FOM se puso en contacto con Telecinco para negociar la continuidad de los derechos, pero la oferta del canal que retransmite la F1 en la actualidad ni se acercaba a la de Mediapro.

Jean Todt tenía pensado dejar Ferrari al terminar la temporada pasada, pero decidió continuar para que tras la marcha de Michael Schumacher y Ross Brawn, el equipo no se resintiera tanto. Ahora, el francés está preparando su adiós al final de esta campaña y su sucesor puede ser Brawn o Schumacher. El primero está descansando este año, y ha recibido muchas ofertas. Tiene claro que quiere ocupar un cargo importante, y esta puede ser su oportunidad. Si Brawn falla, Michael puede ser el elegido.

Red Bull pretende recuperarlo para la F1

Sebastien Bourdais busca un sitio en la parrilla de 2008 El francés, que ha ganado la Champ Car los últimos tres años, y que este se mantiene firme en el liderato podría estar preparando su retorno a Europa. Bourdais tiene un gran cartel en Estados Unidos y le podría servir a Ecclestone para ampliar la presencia de la Fórmula 1 en el país norteamericano. Este invierno, Bourdais ya ha participado en algunos test con Toro Rosso, y podría llegar de la mano de Red Bull y de McDonalds, uno de sus principales patrocinadores en EE.UU.

El equipo espera que Adrián Vallés sea oficial en 2008 En el equipo Spyker están como locos porque Adrián Vallés sea piloto oficial la temporada que viene... siempre que sea acompañado de un gran patrocinador. Este año Adrián no pudo conseguir presupuesto para correr la GP2, y su aportación este año es menor que la de otros probadores del equipo, pero con un Gran Premio en casa, la cosa puede cambiar, y además de dos carreras, tengamos también dos pilotos españoles en 2008.

ESPACIO PATROCINADO POR BIOTHERM HOMME, Nº 1 MUNDIAL EN EL CUIDADO DEL HOMBRE

CLASIFICACIONES PILOTOS

Se dice, se cuenta

18/03/2007

8/04/2007

15/4/2007

13/5/2007

27/5/2007

10/6/2007

17/6/2007

1/7/2007

8/7/2007

22/7/2007 Alemania

5/8/2007

26/8/2007

9/9/2007

16/9/2007

30/9/2007

7/10/2007

21/10/2007

TOTAL

1.- Fernando Alonso 2.- Lewis Hamilton 3.- Felipe Massa 4.- Kimi Raikkonen 5.- Nick Heidfeld 6.- Giancarlo Fisichella 7.- Robert Kubica 8.- Nico Rosberg 9.- Jarno Trulli 10.- David Coulthard 11.- Heikki Kovalainen 12.- Alexander Wurz

1.- Vodafone McLaren Mercedes 2.- Scuderia Ferrari Marlboro 3.- BMW Sauber F1 Team 4.- ING Renault F1 Team 5.- AT&T Williams 6.- Panasonic Toyota Racing 7.- Red Bull Racing 8.- Super Aguri F1 Team 9.- Honda Racing F1 Team 10.- Scuderia Toro Rosso

CONSTRUCTORES

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Zona Racing

Campeonato delMundo de Fórmula 1

El cavallino, símbolo de Ferrari Para encontrar las siete diferencias entre las dos banderas no hace falta ser un lince.

Esta vez ganaron los ferraristas La tensión que se vive entre aficionados de equipos rivales en otros deportes no se vive en la Fórmula 1. Esta vez fueron los aficionados de Ferrari los que celebraron la victoria y los de McLaren los que tuvieron que soportar las mofas. Ante todo, deportividad.

Carmelo Ezpeleta y Jesús Pareja

El «otro» campeón español

La Fórmula 1 es un referente a la hora de organizar un evento deportivo. Carmelo Ezpeleta y Jesús Pareja, dos de los promotores españoles más importantes tomaron buena nota.

No faltaron los carteles de apoyo y ánimo para Fernando Alonso, ni para un tal Alfonso. Otra muestra más de que la afición española es especial, diferente a la del resto del mundo.

ó l e m t n o M Ecos de

Habrá Fórmula 1 en Montmeló hasta 2016

Roberto Carlos, visitante asiduo

Carod Rovira acompañó a Bernie Ecclestone en el anuncio de renovación hasta 2016 de Montmeló como sede del Gran Premio de España.

El futbolista brasileño es un apasionado del deporte de motor y no faltó a la cita de Montmeló. El año que viene no jugará en España, pero seguro que se dejará ver y fotografiar por el paddock del circuito catalán.

Villota y De Castro, en la Porsche Cup

De la Rosa hizo de anfitrión de Gibernau y su esposa Sete Gibernau, no quiso perderse el Gran Premio de España, al que acudió de su inseparable mujer Esther Cañadas. Pedro de la Rosa les enseñó cómo es un monoplaza y cómo funciona un equipo de Fórmula 1 por dentro.

Además de Emilio de Villota, la presencia española en la Copa Porsche, que acompaña a la Fórmula 1 en su periplo europeo, se completó con Miguel Angel de Castro. Este último terminó la carrera en décima posición, mientras que Villota lo hizo en la decimoséptima.

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Car & Motorsport Magazine

La felicitación más emotiva de Javi Villa tras su podio en GP2

El talismán de Super Aguri surtió efecto. Sato puntuó

Antonia Dell’Atte disfrutó paseando por el circuito

Nani Roma cambió la asistencia del desierto por el paddock

Emocionante abrazo entre Javi Villa y su madre tras el segundo puesto en la segunda carrera de la GP2. El asturiano comenzó la primera carrera en el último puesto. Un gran trabajo.

En el motorhome del equipo japonés montaron el sábado un pequeño altar. El domingo Sato consiguió entrar en los puntos. ¿Será este el secreto de la buena marcha del equipo?

En el paddock de la F1 puedes encontrar todo tipo de personajes. La italiana lo pasó en grande visitando el box de McLaren y paseando por el paddock.

Poco tiene que ver un paddock de la Fórmula 1 con una asistencia del Dakar a la que está acosumbrado Nani Roma. El de Mitsubishi pudo vivir un Gran Premio desde dentro.

Marc Gené aconsejó al joven Carlos Sainz El hijo del campeón madrileño está empezando a despuntar en karting, y recibió los sabios consejos del probador de Ferrari. Con tanto maestro al lado, Carlos Sainz Jr. apunta alto.

cial, una pasarela en ula 1 es un lugar espe rm Fó nte de k oc dd pa Un personajes, desde ge zar con todo tipo de ia ton An s, rlo Ca la que te puedes cru rto be Carlos Sainz, Ro la, mo Ma y nd do Ra ien de luc de la talla de modelos stone, a nutrido grupo Dell’Atte, Bernie Eccle os que los primeros. fot s má o jetivo de tantas s, son los que palmito, que son el ob tagonistas, los piloto pro ros de rda ve x los te Precisamen a carrera desde el bo esta zona. Dando un r po an dig pro se s meno

es casi el único moel motorhome al box e sd de o ho, me ho tor al mo la palma conel motor Bull se volvió a llevar e luy inc e qu me ho mento. Este año Red nó un nuevo motor tre es ri rra Fe y e, nd me más gra s VIP. raza para los invitado dos plantas y una ter

Tampoco faltaron autoridades Carlos Gracia, Presidente de la Federación Española de Automovilismo acompañó a Jaime Lissavetzki, Secretario de Estado para el Deporte y a Alejandro Agag, uno de los «valedores» del desembarco de la F1 en Valencia.

Ellas son las auténticas reinas de la Fórmula 1

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Zona Racing

Campeonato delMundo de Fórmula 1

Su actual fisonomía será irreconocible en 2012

El nuevo rostro de la

Fórmula 1 Menos carreras en Europa, nuevos escenarios en Asia, carreras nocturnas, regeneración de energía, biocombustibles, propulsión híbrida, equipos “cliente”... En el plazo de tres a cinco años la Fórmula 1 cambiará tanto que será difícil reconocerla y perderemos, seguramente, algunos de sus míticos escenarios. L.L.

l 19 de mayo de 1950 se disputó en Silverstone el primer Gran Premio de Fórmula 1 de la historia. Cincuenta y ocho años después, Inglaterra podría dejar de tener su sagrado rito anual. En Le Mans, en 1906 se disputó el primer Grand Prix de la historia, Francia jamás faltó en el calendario de la Fórmula 1 desde 1950. Apenas hace tres meses que comenzaron a surgir los rumores de que Inglaterra y Francia podrían dejar de pertenecer al calendario del campeonato mundial. De hecho, la Federación Francesa ya ha comunicado oficialmente que no pedirá a la FIA un Gran Premio de Francia en 2008 y el organizador de Silverstone, el British Racing Drivers Club, lucha para evitar que su circuito pierda la fecha (que podría alternarse con la de Francia, año a año). Desde que en mayo de 2006 el holding empresarial CVC Capital Partners se hiciera cargo de la empresa que controla los derechos de imagen y contratos de presentación de la F1 la Formula One Management (FOM), la fisonomía

de la máxima categoría del automovilismo mundial ha comenzado a transformarse y, en 2010, o a más tardar en 2012, casi no será posible reconocerla. Se propone pasar de 18 a 20 carreras, correr por la noche, abandonar escenarios míticos que cimentaron la leyenda de la Fórmula 1 y, al mismo tiempo, impulsar la aparición de los F1 ecológicos y los coches “cliente”. Todo en aras de lo políticamente correcto y con el propósito de incrementar el valor de la F1 como espectáculo mediático para que los gestores y accionistas de CVC Capital Partners obtengan el mayor beneficio posible. Queda por ver si los espectadores y aficionados obtienen, a cambio, un espectáculo más ágil y con mayor número de emociones, ausentes casi por completo en la actualidad. A la cabeza de los profundos cambios que se avecinan, liderando este desmontaje de un tinglado, que prolijamente se había construido desde comienzos de los años setenta, está el mismo hombre que lo hizo posible: Bernie Ecclestone. Ecclestone casi hace desapa-

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El ejemplo NASCAR Fundada en 1948 por Bill France, junto con otros organizadores de carreras locales en el sudeste estadounidense, la NASCAR (North American Stock Car Auto Racing) ha evolucionado hasta transformarse en el organizador y poseedor de los derechos de deporte motor que más crece en el mundo. NASCAR fiscaliza y provee los reglamentos para mas de 1.000 carreras anuales de distintas categorías en los Estados Unidos. Los ingresos totales de NASCAR superan anualmente 2.200 millones de euros, casi tres veces los ingresode la FOM. A estos deben sumarse los 500 millones de euros de la empresa International Speedway Corporation, también controlada por la familia France. Los beneficios anuales se sitúan en torno al 27% de las cifras de facturación, aproximadamente lo mismo que la Fórmula1. Cada año, en los Estados Unidos se venden 2.200 millones de euros de souvenirs y pequeños objetos camisetas, banderas, llaveros etc, con los logos de la NASCAR y los equipos que forman parte de la parrilla. Pensadas es-

encialmente como un espectáculo atractivo y como un negocio para todos sus participantes, las carreras de la NASCAR reúnen en torno a 6.millones de espectadores anuales en turno a 32 óvalos de diferentes dimensiones y dos circuitos, sólo dos, virados, con curvas hacia ambos lados (al estilo europeo). Todos los estudios de marketing revelan que los aficionados a las carreras de la NASCAR son los más fieles y proclives consumir productos de las marcas que se anuncian sobre ellos automóviles que lucen las carrocerías de las más conocidas berlinas estadounidenses de tamaño mediano-grande. NASCAR tiene una base de datos de 75 millones de aficionados a la que tienen acceso todas las compañías que patrocinan sus carreras. Las reglas técnicas son muy estrictas y restrictivas de manera que los coches son relativamente económicos de producir. Cuestan en torno a 85.000 euros cada uno. Un Fórmula 1, cuesta

550.000 euros, sin tener en cuenta el desarrollo y la investigación. El coste operacional de un año para un equipo NASCAR se sitúa en torno a 10 millones de dólares, aunque el salario del piloto va aparte. Los principales equipos tienen patrocinadores principales que pueden invertir en torno a siete millones de dólares-año. Si se obtienen buenas posiciones es muy difícil perder dinero. NASCAR cotiza en bolsa y 70 de las 500 más grandes compañías del índice americano FORBES participan en la serie. De este escenario, la Fórmula 1 tiene mucho que aprender.

Las bajas audiencias de las carreras asiáticas, que aumentarán en número, debido a la diferencia horaria con Europa, podría provocar la celebración de carreras nocturnas www.motoraccion.com

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Zona Racing recer al Gran Premio de Bélgica recientemente y a su mítico circuito, el de Spa, donde no hubo carrera en 2006. Y si bien lo ha incluido nuevamente en el calendario, en 2008 no se sabe si continuará. Ecclestone ya ha quitado a Alemania y a Italia sus segunda carrera anual, el GP de Europa en Nürburgring a los germanos y el Gran Premio de San Marino, en Imola, a los italianos. Todo para desarrollar un nuevo formato de “negocio” que podría acabar con la Fórmula 1 corriendo bastante más de la mitad de sus certámenes en lejanos y desconocidos circuitos. El barco de la Fórmula 1 y de la Formula One Management ha zarpado hacia Asia, el nuevo El Dorado de la velocidad. ¿Porqué CVC Capital Partners y Ecclestone están haciendo esto? Sencillamente para ganar más dinero (mucho más),

Campeonato delMundo de Fórmula 1

imo se necesitan cuatro meses de “descanso”, sin carreras para mantener el nivel de desarrollo y de competitividad de la Fórmula 1.” explica Ron Dennis. La idea de Ecclestone es comenzar a correr una semana antes, acabar una semana después e introducir una o dos carreras más en las semanas actualmente desocupadas de la temporada. Si se desplaza, por ejemplo, Australia a comienzos de marzo, a la carrera de Malasia podrían seguirle las de Bahrein y la nueva de Abu Dhabi. Los compromisos asiáticos crean problemas para conseguir buenas audiencias en directo en los países europeos. Por lo tanto, se propone correr de noche, tal como se comenta que se haría en Singapur, en un trazado semiurbano. En Estados Unidos son muy comunes las carreras nocturnas, aunque en los óvalos americanos

El fin último de Ecclestone es situar a CVC Capital Partners con una situación económicofinanciera atractiva y hacerla cotizar en Bolsa expandir la base de patrocinadores, la de los jugosos negocios colaterales como desarrollos urbanísticos, para “crear valor” y situar a la compañía en una posición económico-financiera muy atractiva con el propósito, no muy lejano, de hacerla cotizar en bolsa.

Efectos prácticos Por lo tanto, el calendario de la Fórmula 1 acabará teniendo 19 o 20 carreras, para dar cabida a los nuevos trazados. Algunos jefes de equipo (no todos, por supuesto), no están de acuerdo y dicen que la idea presenta algunos inconvenientes. Ron Dennis, de McLaren lo tiene claro: “Se necesita tiempo para desarrollar los vehículos y eso no se puede hacer si se está corriendo continuamente y se reduce el período sin carreras entre noviembre y, marzo. Mayores desplazamientos hacia Asia crean problemas de logística y de descanso, muy necesario, en el personal. Creo que, como mín-

es más fácil situar la iluminación al borde de la pista debido a la existencia de los muros. Tanto la IRL como la NASCAR han disputado, con éxito y excelente iluminación pruebas de este tipo. Resta hacer pruebas de iluminación y temperatura de color para las cámaras de TV antes de seguir adelante y, por supuesto, sin dejar de lado el aspecto de la seguridad.

Negocio para todos Los ejecutivos de CVC Capital Partners y el responsable de la Fórmula 1, Donald Mckensie, el “patrón” de Ecclestone, tienen un modelo que puede dejar dinero para todos, el de la North American Stock Car Cochemobile Racing, NASCAR. Básicamente se trata de correr mucho, entrenar poco y hacer que los automóviles y el desarrollo sean muy económicos. Justamente todo lo contrario de la Fórmula 1 que hemos conocido hasta comienzos de 2007. Motores para tres carreras, cajas de cambio para cuatro, sistemas electrónicos clónicos para todos

Nuevos y exóticos escenarios En Abu Dahbi se está construyendo un circuito urbano o semiurbano por las avenidas de una futura marina para millonarios, donde se correrá a partir de 2009. Corea del Sur ha firmado para organizar un Gran Premio a partir de 2011 en la provincia de Cholla, Singapur tiene conversaciones avanzadas (confirmadas a última hora) para hacer lo mismo sobre un trazado junto a una de sus marinas a partir de 2008. Y en la ciudad de Nueva Delhi, India, ya estan dispuestos a construir un circuito urbano si avanzan las conversaciones para alojar una carrera en 2009. En cada uno de estos mercados el arquitecto designado por Ecclestone –Herman Tilke– para construir o reformar los circuitos, trabaja con una

serie de compañías que, obviamente, dejan parte de los beneficios a la organización madre que les da el trabajo. Junto con cada proyecto –como es el caso más espectacular de Dubai– se produce un desarrollo intenso de terrenos, urbanizaciones y edificios en los que invierten otras empresas especializadas en el mundo inmobiliario del amplio abanico de 44 compañías que controla CVC Capital Partners. Estas empresas facturan 30 mil millones de euros por año y la F1, pequeña en el esquema general (con ingresos por 700 millones de euros) es la llave que abre casi todas las puertas. Los ricos Emiratos Árabes, cuyas monarquías y familias más poderosas desean continuar haciendo buenos negocios con oc-

y limitación de neumáticos y entrenamientos debería permitir a un equipo correr un campeonato gastando en torno a 100 millones de euros (la tercera parte, más o menos de lo que, se dice, gasta Toyota y menos de la mitad de lo que invierte Renault). Si no se reducen los derechos de televisión, ni las tarifas que se cobran a los sponsors, las probabilidades de ganar dinero, realmente, son mucho más amplias. Y todo esto se estará ejecutando al mismo tiempo que la transformación de la Fórmula 1 en una fórmula “verde”, muy

políticamente correcta que contribuirá a una disminución de la contaminación y el calentamiento global. Los coches de la Indy Racing League en Estados Unidos ya utilizan el biocombustible etanol formulado a partir de cereales u otros productos agrícolas, y la Fórmula 1 promete hacerlo a partir de 2011-12. Por tanto, la introducción de sistemas de regeneración de energía –como frenos con generadores eléctricos autocontenidos- ya tiene fecha. Pronto habrá un nuevo alerón trasero diseñado con normas que faciliten las maniobras de adelantamiento. Sólo falta conocer cómo serán en la práctica las futuras soluciones técnicas. Lo dicho, en menos de tres años la “cirugía estética” de la F1 será tan profunda que no reconoceremos su nuevo rostro.

Los cambios que se han producido y se seguirán produciendo en la Fórmula 1 la dejarán una cara casi irreconocible de no ser porque se mantiene la cara del incombustible Bernie Ecclestone que continuará manejando los hilos del Circo en su propio beneficio.

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cidente (más allá del creciente conflicto entre la cultura musulmana y la judeo-cristiana europea y norteamericana) han abierto un nuevo filón para la F1. China, Corea del Sur e India también quieren ganar imagen y figurar prominentemente. Inglaterra tiene problemas para reunir anualmente los 22 millones de euros que se solicita para presentarse en Silverstone, propiedad del tradicional British Racing Drivers Club, otrora presidido por Sir Jackie Stewart y actualmente por Damon Hill. En Europa, la sede que paga menos por una carrera de F1 es Mónaco, tan sólo 17 millones de euros.

Estas cifras empalidecen frente a los 22 a 25 millones de euros que desembolsan los nuevos circuitos asiáticos y que permitirían a la FOM aumentar hasta 20% sus ingresos por derechos de carrera y otro tanto por los de retransmisión y contratos asociados.

Valencia por 26 millones Polémicas políticas aparte, Bernie Ecclestone ha firmado un preacuerdo con la Generalitat Valenciana para hacer disputar, desde el otoño de 2008 y hasta 2014 un G.P de Fórmula 1 en un circuito semiurbano, que se desarrollará especificamente. El trazado discurrirá por la dársena del puerto valenciano que se construyó para la America’s Cup e incluye un puente que unirá ambos lados de la misma. También tendrá una parte en la zona de la Ciudad de Las Artes y la Ciencias y otra en terrenos actualmente desocupados que deberán adecuarse. Boxes e instalaciones para los coches y equipo se situarán, seguramente, en los

edificios que alojan actualmente las actividades de la Copa América. El trazado tendrá una longitud de unos 5.000 metros. Los rumores dicen que Formula One Management recibirá un promedio de 26 millones de euros por presentarse en cada carrera Asimismo, la FOM anunció que renovó el contrato con el RACC para la disputa del G.P. de España en Montmeló hasta 2016 por lo que se disputarán dos carreras de Fórmula 1 en España. Ecclestone también confirmó haber llegado a un acuerdo con Singapur para disputar allí un G.P. nocturno a partir de la próxima temporada.

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Zona Racing

GP 2

Entrevista Bruno Senna Lalli

La “magia” de un apellido ganador Con tan sólo tres temporadas de experiencia en competición, el sobrino del malogrado triple campeón mundial de F1, Ayrton Senna, quema etapas para llegar a la cima. Suerte o predestinación ya ha conseguido ganar su primera carrera en GP2, la antesala de la meta que ansía. L.L.

enía cinco años y observaba intrigado a ese intermitente personaje que llegaba de Europa para jugar con él en la pequeña pista de karting de la gran finca familiar de Tatui. De tanto en tanto escuchaba frases sueltas provenientes de tio Ayrton y formuladas a sus padres. «Bruno tiene talento, podria ser muy buen piloto». Tenía 10 años cuando un domingo por la mañana, el primero del mes de mayo de 1994, vió por televisión el accidente que se llevó la vida de Ayrton Senna, en Imola. Viviane, su madre y hermana de Ayrton lloró desesperadamente mientrás él, angustiado no sabía qué hacer. No se volvió a hablar de carreras en aquella casa y Bruno, nacido en octubre de 1983, escondió, durante ocho años, cualquier entusiasmo que tuviera. Como si fuera el Conde de Montecristo, su talento quedó prisionero, detrás de una máscara de dolor mientras la leyenda de su tio crecía con los años. Su abuelo, Milton da Silva, que había impulsado la carrera de Ayrton, se sentía culpable. Él llevaba a Bruno a ver carreras en Brasil y estaba encantado con sus evoluciones en los karts, pero desde aquel fatidico día de 1994, todo

se interrumpió. Bruno, después de su extraordinaria primera victoria en GP2 durante el fin de semana del Gran Premio de España 2007, lo recuerda así: «Yo era un niño cuando Ayrton murió. Los niños se toman estas cosas de manera diferente a los adultos, aunque yo tenía una relación muy intensa con mi tío. Ambos competíamos con los karts en la pista de la finca familiar y para mi él era como una referencia, alguien con quien batirme, alguien a quien derrotar. Incluso había ido a verle correr a Japón. El verdadero significado de su muerte fue entrando lentamente en mi y sentí una gran tristeza». Dos años después de la muerte de

Una ayuda muy especial Viviane se abrazó a su hijo con una inesperada desesperación. Algunas lagrimas se deslizaron por sus mejillas. Bruno, incluso, tuvo que hacer un esfuerzo para no llorar. Eran expresiones de contenida alegría, eran expresiones de un doloroso recuerdo. Festejo, homenaje... la escena tenia una incisiva emoción. No era para menos. Bruno Senna acababa de ganar su primera carrera en un fin de semana de Gran Premio. Un Senna ganaba nuevamente en un máximo escenario del automovi-

Ayrton, en 1996, otro gran dolor en la familia. Flavio Lalli, el padre de Bruno se preparaba para llevar la moto MV Agusta de Ayrton al taller. Estaba detenido en un semáforó cuando un coche lo atropelló matándolo. Las ganas de competir siguieron creando presión en el interior de Bruno y al cumplir 18 años se lo dijo a su madre, que quedó sorprendida. Sin embargo, aceptó. Bruno hizo algunas carreras en karts pero era demasiado mayor y alto (mide 1,80 m). Debido a su complexión se quebraba las costillas. Si quería seguir sobre cuatro ruedas era evidente que debia pasar a los monoplazas. El austríaco Gerhard Berger, ex piloto de F1 y el mejor amigo

No creo que tenga un talento especial por ser sobrino de Ayrton Senna

de Ayrton, intervino y organizó un test con un Fórmula Renault en Brasil. Los tiempos de Bruno fueron muy buenos, demasiado buenos para alguien que jamás había competido. Así, se decidió que iniciara su carrera directamente en Europa. «El tiempo corre muy rápido para mi. Empezar a los 21 es dar 10 años de ventaja a mis rivales. Por eso decidimos comenzar directamente en Inglaterra, como mi tío. Por suerte, comprobé que puedo ser rápido. Lo que no sé es hasta donde puedo llegar. Todavia estoy aprendiendo a correr, cada carrera es una verdadera experiencia». Senna, (Ayrton) había llegado a Inglaterra en 1981, con 20 años. Tenía 12.000 euros, con los que pagó su plaza en el equipo van Diemen de Fórmula Ford. Contaba con una dilatada experiencia y victorias internacionales en karting. Senna (Bruno), con 21 años, aterrizó 23 años más tarde, a principios de 2004, con 60.000 euros para hacer algunos tests y disputar tres carreras de la Fórmula BMW. Jamás había competido. El resto es más conocido: tres carreras en Fórmula BMW, un segundo puesto en Macao con un Fórmula Re-

lismo en una categoría de alto nivel. Exactamente en la antesala de la Fórmula 1, aquella que coronó tres veces a su inolvidable y querido tio. Aquella que lo elevó a categoría de leyenda y se lo llevó el primero de mayo de 1994 en Imola. El festejo fue discreto entre los camiones-carpa de los equipos de GP2 y fueron pocos los que, emocionados, presenciaron ese intimo momento histórico.

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nault y dos años en la F3 inglesa (con el equipo doble , de Kimi Raikkonen y su manager, Steve Robertson), con tres victorias y un tercer puesto en el certamen. Ya en 2007, el gran salto a GP2 y una victoria en la segunda doble cita y en la tercera carrera que disputa. Cualquiera pensaría que hay algo de magia o predestinación (Ayrton lo creería) en lo que sucedió en la pista de Montmeló el 12 de mayo pasado. Bruno, que había partido desde la sexta posición, ganó porque entró a cambiar neumáticos en período de safety carr y sus principales rivales no lo hicieron. - ¿Pensaba que un triunfo llegaría tan pronto? - De ninguna manera, yo estoy tan sorprendido como todos. Mi plan para

gente debe respetarme por mi mismo. -Realmente, los entrenamientos invernales no le habían señalado como un firme candidato a la victoria. -La verdad es que no. El ritmo que había tenido en los entrenamientos no era de los más rápidos. Eso me preocupaba. No sabía cómo me iba a adaptar a las carreras de GP2. Incluso los últimos tests en Paul Ricard no revelaron nuestro verdadero potencial. Sin embargo, después de Bahrein estaba satisfechoo (acabó cuarto, el mejor debutante, en la primera carrera), porque me adapté bastante bien al ritmo de carrera. Ahora, hay que trabajar para estar entre los mejores con mayor consistencia en los entrenamientos oficiales. Pero no me puedo quejar,

este año era comenzar entre los diez primeros y situarme a finales de temporada entre los mejores cinco. Hay que tener en cuenta que GP2 es una categoría muy competitiva. - Si, pero usted es un Senna, es sobrino de Ayrton... - A ver, yo no comencé a correr por ser sobrino de Ayrton ni he llegado hasta aquí por ello. Tampoco por ser sobrino de Ayrton creo que pueda tener algún talento especial. Yo corro porque me gusta y quiero ser Bruno Senna, no Ayrton Senna, aunque, lógicamente, lo que hizo mi tio, ha sido increíble y le admiro por ello. Pero yo debo forjarme mi propia imagen independiente y lo estoy consiguiendo. La

este es mi primer año de un plan de dos temporadas y tengo que conocer, todavía, los circuitos. Ayrton Senna creía en el destino, en la predeterminación que algunos atribuyen a Dios. Un dia de 1993, antes de salir de McLaren, le dijo al team manager,r Dave Ryan: «Si tu crees que yo soy bueno, espera a ver a mi sobrino, algún día vendrá y todos temblarán». El vaticinio de Ayrton se está haciendo realidad.

Hace poco más de tres años, sin haber disputado jamás una carrera, Bruno Senna llegó a Europa. Asistido por su hermana Bianca en temas de patrocinio e imagen, vigilado de cerca por su madre, presidenta de la Fundación Ayrton Senna, Bruno procura crecer como piloto. Viviane, entre risas y tratando de superar la angustia que siente cuando su hijo está en pista, declaraba: «Esto no estaba previsto, es increíble. Alguien del cielo nos está ayudando». Y señalaba con su indice

derecho hacia arriba. Nadie sabe si el talento que tiene Bruno alcanzará la dimensión del d su tio. Pero es cie hay algo en la san gre y algo extra sensorial que le ha llevado hasta dond está, en la antesala Fórmula 1. www.motoraccion.com

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GP2 World Series by Renault Circuito deyJerez Zona Racing

GP2 Series - Mónaco

Javi Villa empezó bien, pero no pudo terminar la carrera.

Andy Soucek terminó en la decimocuarta posición.

Pastor Maldonado consiguió en Mónaco su primera victoria.

Naufragio de los españoles en Mónaco El mejor de los nuestros fue Andy Soucek, que terminó la carrera en decimocuarta posición. La victoria fue para el venezolano Pastor Maldonado, que tras un comienzo de temporada repleto de problemas parece empezar a acoplarse a su nuevo monoplaza.

ónaco y la GP2 se antoja una mala convinación. Un circuito muy estrecho, sin escapatorias para una categoría donde la juventud se mezcla con las ganas y el atrevimiento, haciendo de cada curva un asunto de vida o muerte. En vez de dos, en Mónaco sólo se disputó una carrera, el sábado, a 45 vueltas, por lo que los pilotos no tenían margen para el error. Como en la Fórmula 1, conseguir la pole es esencial para luchar por la victoria, y ésta la consiguió el venezolano Pastor Maldonado, que tras realizar un brillante 2006 en las World Series, parecía no adaptarse a esta nueva categoría. Maldonado no tuvo problemas para mantener la primera posición tras apagarse el semáforo, y sólo cedió el liderato a Bruno Senna cuando, a mitad de la carrrera, entró en boxes para cambiar neumáticos. Tras el venezolano de Trident, y a más de ocho segundos, cruzó la meta el italiano del equipo de Adrián Campos, Giorgio Pantano. La pelea por el tercer puesto estuvo protagonizada

por Timo Glock y Luca Filippi. el primero, gracias a su tercera plaza en el cajón mantiene el liderato de la clasificación y aumenta la diferencia frente a su más directo perseguidor, Filippi. Los pilotos españoles tuvieron su mejor día. El mejor de ellos fue Andy Soucek, que consiguió terminar la prueba en decimocuarta posición. La carrera del madrileño no fue sencilla ya que en la curva de Santa Devota se tocó con Karun Chandhok y dañó la parte delantera de su monoplaza. De los nuestros, Javi Villa fue el más afortunado en la salida. El asturiano marchaba

Sergio Jiménez, compañero de eqiupo de Javi Villa, terminó con la carrera de Borja García cuando tan sólo quedaban cinco vueltas para el final.

en tercera posición antes de parar a cambiar neumáticos. Cuando se reincorporó a la carrera, la rueda trasera derecha estaba mal sujeta, afectó al latiguillo del freno, y al llegar a La Piscina terminó contra los raíles de seguridad, provocando la salida del coche de seguridad. Roldán Rodríguez se retiró en la vuelta 14 cuando se golpeó con el muro exterior y rompió la suspensión delantera izquierda.Borja García, que estaba remontando desde la últimas posiciones, fue embestido en la curva del Hotel Fairmont por el brasileño Sergio Jiménez y ambos tuvieron que abandonar.

Javi Villa se estrenó en el podio de GP2 en Montmeló El asturiano consiguió su mejor resultado en GP2 en el GP de España. Villa comenzó último la primera carrera, ascendió hasta el octavo puesto y partió desde la pole en la segunda, en la que sólo Glock fue mejor que él.

CARRERA 1 Piloto

Equipo

1.- P. Maldonado 2.- G. Pantano 3.- T. Glock 4.- L. Filippi pp 5.- L. Di Grassi 6.- V. Petrov 7.- S. Buemi 8.- A. Pizzonia 9.- A. Zaugg gg 10.- K. Nakajima j 11.- B. Senna 12.- K.i Hirate 13.- Ho-Pin Tungg 14.- A. Soucek 15.- A. Negrao g 16.- B. Garcia 17.- S. Jimenez 18.- C. Bakkerud 19.- J. Tahinci 20.- J. Villa 21.- N. Lapierre p 22.- R. Rodríguez g 23.- S. Yamamoto 24.- M. Conwayy 25.- A. Zuber 26.- K. Chandhok

Trident 11h06:49.495 Campos p GP a 8.439 iSport p a 10.936 Super p Nova a 11.302 ART GP a 14.286 Campos p GP a 15.059 ART GP a 16.622 FMS a 18.104 Arden a 18.714 DAMS a 23.139 Arden a 23.526 Trident a 42.152 BCN a 45.834 DPR a 1:08.405 Minardi Piquet q a 1 v. Durango g a 5 v. R. Engineering g g a 5 v. DPR a 17 v. FMS a 19 v. R. Engineering g g a 22 v. DAMS a 29 v. Minardi Piquet q a 31 v. BCN a 36 v. Super p Nova a 39 v. iSport p a 45 v. Durango g a 45 v.

iempo

ASÍ VA EL CAMPEONATO 1.- T. Glock, 37; 2.- L. Filippi, 21; 3.- L. Di Grassi, 18; 4.- B. Senna, 18; 5.- P. Maldonado, 12; 6.- G. Pantano, 9; 7.- B. Garcia, 8; 8.- Ni. Lapierre, 8; 9.- J. Villa, 6; 10.A. Zuber, 6; 11.- R. Rodriguez, 5.

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World Series by Renault - Mónaco

Parente no dio opción El portugués logró su primera victoria de la temporada, mientras Sebastian Vettel, segundo, mantiene el liderato. Los nuestros no pudieron brillar, y Miguel Molina fue el mejor, terminando en decimotercera posición.

Las World Series compartieron fin de semana con la Fórmula 1 y ofrecieron un atractivo espectáculo en una carrera que Parente dominó de cabo a rabo. La salida estuvo marcada por el accidente protagonizado en Mirabeau por Álvaro Barba y Alejandro Núñez. El último, todavía con los frenos todavía fríos, no pudo evitar a Rodríguez en la frenada, y tanto Núñez como Kimball, que rodaba en paralelo al español, terminaron fuera de carrera. Mediada la carrera, Álvaro Barba estaba fuera de los puestos con drecho a puntos, y consciente de lo complicado que es ganar posi-

ciones en Mónaco optó por poner neumáticos nuevos e intentar al menos, conseguir la vuelta rápida. Finalmente cruzó la meta en decimonovena posición, justo delante de Celso Míguez, que sigue sin encontrar buena sintonía con su monoplaza y su equipo. Miguel Molina hizo una carrera de menos a más, y esta carrera le sirve para ir ganando experiencia. El campeonato sigue liderado por Sebastian Vettel, seguido de Alvaro Parente y el también portugués Filipe Alburquerque. De los españoles, el mejor colocado es Álvaro Barba, en novena posición con 20 puntos.

El portugués Alvaro Parente, flanqueado en el podio por Sebastian Vettel y el mexicano Salvador Durán.

Barba chocó con Núñez en la primera vuelta.

CLASIFICACIONES Piloto

Equipo

1.- A. Parente 2.- S. Vettel 3.- S. Durán 4.- M. Pavlovic 5.- G. Van Der Garde 6.- B. Hanleyy 7.- M. Aleshin 8.- D. Valsecchi 9.- G. Moreau 10.- M. Bonanomi 11.- F. Albuquerque q q 12.- B. Baguette g 13.- M. Molina 14.- J. Walker 15.- C. Iaconelli 16.- J. Jousse 17.- X. Maassen 18.- P. Di Sabatino 19.- A. Barba 20.- C. Míguez g 21.- C. Piccione 22.- F. Fauzyy 23.- A. Ciompi p

Tech 1 Racingg 337:48.007 Carlin Motorsport p + 1.273 Interwetten.Com + 7.190 International Draco + 7.893 Victoryy Engineering g g + 30.224 Prema Powerteam + 30.585 Carlin Motorsport p + 31.934 Epsilon p Euskadi + 37.889 KTR + 38.542 RC Motorsport p + 39.646 Epsilon p Euskadi + 41.048 KTR + 42.750 Pons Racingg + 45.112 Fortec Motorsport p + 47.489 Pons Racingg + 54.219 Tech 1 Racingg + 56.116 Prema Powerteam + 1:30.920 GD Racingg + 1 v. International Draco + 1 v. Eurointernational + 2 v. RC Motorsport p + 5 v. Cram Competition p + 9 v. Eurointernational + 16 v.

Tiempo

ASÍ VA EL CAMPEONATO

Alejandro Núñez no pudo terminar la prueba.

1.- S. Vettel, 58 pts; 2.- A. Parente, 51; 3.- F. Albuquerque, 29; 4.- M. Aleshin, 27; 5.- M. Pavlovic, 27; 6.- B. Hanley, 26; 7.S. Durán, 25; 8.- M. Bonanomi, 20; 9.- A. Barba, 20; 10.- D. Valsecchi, 18.

Miguel Molina acusó el desconocimiento de la pista. Fue el mejor español, terminando en decimotercera posición.

Sebastian Vettel, piloto probador de BMW, se afianza en el liderato gracias al segundo puesto logrado en Mónaco.

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WTCC Circuito de Jerez Zona Racing

Circuito de Cheste

Thompson y Alfa, doblete

El británico Thompson fue el héroe de la jornada al lograr dos victorias sobre el Alfa de N Technology. y la pole. El campeonato empieza para él.

Jorg Müller salvó el honor de BMW con su segundo puesto de la segunda carrera y que le sirve para liderar la clasificación empatado con su compañero de marca Andy Priaulx.

BMW, Chevrolet, SEAT,... faltaba Alfa por ganar y la marca italiana, aunque no está presente de forma oficial, se desquitó en el circuito valenciano con un sensacional doblete de James Thompson. Para el británico, que había pasado desapercibido en las dos primeras citas de la temporada, la tercera fue la vencida y de que manera. Siempre recordará Valencia.

T Los pilotos de BMW Andy Priaulx y Jorg Muller se mantienen al frente de la clasificación

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Car & Motorsport Magazine

LOS ESPAÑOLES Jordi Gené, el mejor La esforzada pelea del catalán le llevó a lograr unos merecidos puntos correspondientes a un cuarto y sexto puesto.

Sergio Hernández, batallador Estuvo fantástico y muy rápido plantando cara a coches muy superiores y a su compañero Rangoni. Logró puntuar en la segunda carrera.

Félix Porteiro, desafortunado

María de Villota, paso adelante

En la carrera más esperada del castellonense, los incicidentes de carrera y la dura pugna del pelotón arruinaron su fin de semana.

Con un coche que ya de por si ofrecía pocas posibilidades, la madrileña se defendio con soltura y,mantuvo el tipo ante pilotos mucho más experimentados.

CLASIFICACIÓN

El venecedor: JAMES THOMPSON El piloto de Alfa se mostraba exultante de alegría nada más bajar del coche después de la segunda carrera. « Estoy muy feliz porque no se puede pedir más que una pole y dos victorias. Creo que sólo he ganado dos carreras en un día en un par de ocasiones en mi carrera, pero nunca a este nivel. No puedes lograrlo sin que el coche esté perfecto y por eso se lo agradezco al equipo. Todo el fin de semana hemos trabajado para ser los más rápidos saliendo de la primera curva y eso lo hizo relativamente fácil. Fue difícil con Yvan Muller en la primera carrera y, en la segunda, Jörg Müller y Andy Priaulx opusieron mucha resistencia. El Campeonato ha comenzado para mi».

Pos. Piloto

Larini confirmó el avance de los Chevrolet con una segunda posición en la primera carrera.

Coche

1.- James THOMPSON 2.- Nicola LARINI 3.- Yvan MULLER 4.- Jordi GENE 5.- Andyy PRIAULX 6.- Michel JOURDAIN 7.- Luca RANGONI 8.- Jorgg MULLER 9.- Alain MENU 10.- Sergio g HERNANDEZ 11.- Massimiliano PEDALA 12.- Stefano D’ASTE 16.- Miguel g FREITAS 18.- Maria De VILLOTA

Tiempo.

(Alfa ( Romeo 156 ) 00:29:37.113 (Chevrolet ( Lacetti ) +2.839 (SEAT ( Leon ) +4.237 (SEAT ( Leon ) +4.810 (BMW ( 320si ) +5.492 (SEAT ( Leon ) +8.883 (BMW ( 320si ) +9.900 (BMW ( 320si ) +11.773 (Chevrolet ( Lacetti ) +16.216 (BMW ( 320si ) +19.210 (SEAT ( Leon ) +23.179 (BMW ( 320si ) +25.991 ((Alfa Romeo 156 ) +39.471 (Chevrolet ( Lacetti ) +42.180

Carrera 2

El francés Yvan Müller fue el único representante de SEAT que logró un puesto en el podio. El piloto de Proteam, Luca Rangoni compañero de Hernández, confirmó que merece un puesto entre los coches oficiales, siendo el mejor privado.

1.- James THOMPSON 2.- Jorgg MULLER 3.- Andyy PRIAULX 4.- Yvan MULLER 5.- Nicola LARINI 6.- Jordi GENE 7.- Luca RANGONI 8.- Sergio g HERNANDEZ 9.- Michel JOURDAIN 10.- Augusto g FARFUS 11.- Olivier TIELEMANS 12.- Tiago g MONTEIRO 13.- Robert HUFF 19.- Felix PORTEIRO 20.- Maria De VILLOTA

(Alfa ( Romeo 156 ) 00:23:12.920 0 (BMW ( 320si ) + 1.811 (BMW ( 320si ) + 2.266 (SEAT ( Leon ) + 3.224 (Chevrolet ( Lacetti ) + 4.716 (SEAT ( Leon ) + 8.824 ((BMW 320si ) + 10.642 (BMW ( 320si ) + 11.287 (SEAT ( Leon ) + 12.049 (BMW ( 320si ) + 17.041 (Alfa ( Romeo 156 ) + 17.182 (SEAT ( Leon ) + 17.395 ((Chevrolet Lacetti ) + 17.639 (BMW ( 320si ) + 43.750 (Chevrolet ( Lacetti ) + 59.793

Así va el campeonato 1. Jörgg Müller (ALE) ( ) 31 2. Andyy Priaulx ((GBR)) 31 3 .Augusto g Farfus Jr(BR) ( ) 28

4. Nicola Larini ((ITA)) 5. G. Tarquini q ((ITA)) 6. J. Thompson p (GB) ( )

25 21 20

Zandvort

Victoria del Chevrolet de Menu

El reajuste de pesos de la FIA atendiendo la petición de los equipos con tracción delantera frente a los BMW, se reflejó en una mayor igualdad que propicio que una gran evolución de los Chevrolet que colocaban a Menu y Larini al frente de la parrilla por delante del BMW de Farfus. Porteiro hizo unos buenos entrenamientos acabando sexto justo

por delante de Gené. Los de Chevrolet finalizarían en el mismo orden de la parrilla siendo tercero Rangoni y cuarto Monteiro en su debut. La segunda carrera fue para Tarquini seguido de Farfus.

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Zona Racing

LeMansSeries

1.000 kilómetros de Valencia

Peugeot repite, pero con reparos La carrera de los Peugeot, irrepochable en planteamiento y estrategia, sirve para sacar la conclusión de que deberán mejorar la fiabilidad si quieren dar la campanada en Le Mans. Marc Gené, que había hecho la pole, no pudo repetir su triunfo de Monza al abandonar con problemas en el embrague.

Clasificaciones LMP1 1.- Pedro Lamyy – Stephane p Sarrazin 2.- Jan Charouz – Stephane p Mucke – Alex Yoongg 3.- Jan Denis Deletraz – Marcel Fassler – A. David

Peugeot g 908 235 vueltas Lola B07/17 / a 3 vueltas Lola B07/10 / a 4 vueltas

LMP2 1.- Ángel g Burgueño g – Miguel g Amaral – M.A. de Castro Lola B05/40 / 224 vueltas 2.- Jacques q Nicolete – Alain Filhol – B. Jouannyy Courage g LH75 a 2 vueltas 3.- Stuart Moseleyy – Robin Liddell – Tim Greaves Radical SR9 a 2 vueltas

J.G. Fotos:Pedro Pelagio

LMGT1 1.- Stephane p Ortelli – Soheil Ayari y Saleen S7-R 222 vueltas 2.- Pier Perazzini – M. Cioci – S. Tavano Saleen S7-R a 3 vueltas 3.- Christophe p Bouchut – Gabriel Gardel – F Gollini Aston Martin a 4 vueltas 5.- Antonio García – Liz H. – Crhistian Fittipaldi p Aston Martin a 19 vueltas LMGT2 1.- Marc Lieb – Xavier Pompidou p Porsche 997 211 vueltas 2.- Robert Bell – Alan Simonsen Ferrari F430 a 1 vuelta 3.- Alex Caffi – Dennis Zardo Ferrari F430 a 1 vuelta 7.- Fabrizio de Simone – Sergio g Hernández – A. BonettiFerrari F430 a 10 vueltas

Éxito del equipo formado por De Castro, Burgueño y el luso Amaral, al imponer su Lola en la disputada categoría LMP2

Antonio García, junto a Christian Fittipaldi y Liz Halliday con el Aston Martin del Team Modena, fueron quintos en LMGT1.

El problema con el embrague de Gené y Minassian puso la victoria en bandeja a sus compañeros de equipo Lamy y Sarrzin.

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207 Spider Cup Los Saleen S7-R fueron inalcanzables en Cheste en la categoría LMGT1, donde ocuparon las dos primeras plazas, siendo el de Oreca pilotado por Stephane Ortelli y Soheil Ayari el ganador.

Christian Fittipaldi recibió el consejo de A. García.

Sin suerte para los nuestros

Burgueño estuvo muy rápido tanto en los entrenos como en carrera.

Aunque el público no asistió en el número deseado, el ambiente fue de auténtico Gran Premio. Las azafatas, como siempre, pusieron su nota de color y calor por el paddock.

El 908 no está preparado para ganar Le Mans A fecha de la carrera de Valencia, principios de mayo, el 908 HDI FAP, pese a mostrase más rápido que cualquiera de sus rivales y alzarse con su segunda victoria en dos participaciones, ha padecido una falta de fiabilidad casi incompatible con la victoria en las 24 Horas de Le Mans. En Monza fue el cambio y en un trazado exigente como el valenciano ha sido el embrague lo que falló. Estas carreras eran de 1.000 kilómetros y en Le Mans habrá que realizar 5.000 y en Peugeot Sport son conscientes de que habrá que trabajar duro si se quiere estar listo para intentar ganar la mítica prueba gala, aunque, por si acaso, ya adivirtieron que su objetivo era ganar la prueba en 2008. Lo sabe Michel Barge, director de Peugeot Sport, y lo ha declarado Bruno Famin, director técnico del equipo.

Los problemas mecánicos impidieron brillar a Espinosa al nivel de su pilotaje. Pese a todo es octavo de la general y las posiciones de podio deben ser su objetivo para el futuro.

Tampoco estuvo libre de problemas Oscar Sánchez aunque su objetivo es el de rodar y tomar experiencia.

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Dede Carreras Circuito Jerez Zona Racing

DTM - Euro Speedway Lausitz

Mika Häkkinen vuelve a ganar

El “finlandés volador” volvía a volar alto y celebró su segunda victoria dos años después de la primera en Spa. Segundo en la carrera de Lausiz fue Paul di Resta con otro AMG-Mercedes C-Class. Con un total de 20 puntos, el joven de 21 años lidera la clasificación general. El triplete para Mercedes-Benz lo completó Bruno Spengler, quien salía desde la pole position. ante los 77.500 espectadores que asistieron a la prueba. Dos salidas del «safety car» hicieron esencial la cuestión táctica. La estrategia de Häkkinen ha resultado ideal, y su equipo contribuyó de manera fundamental a la 137ª victoria de Mercedes-Benz en DTM. Paul di Resta también logró partido de su buena estrategia, lo que le permitió marcar puntos por tercera vez consecutiva. Bruno Spengler perdía una plaza en la salida y otra

durante las paradas en los boxes. Bernd Schneider, campeón en título y vencedor en este trazado la temporada pasada, acabó en cuarta posición, por delante de Timo Scheider, que fue el Audi mejor clasificado. Las salidas del coche de seguridad le permitieron ascender de la 10ª posición en parrilla a la 5ª al termino de la carrera. Detrás de él se terminó un trío de pilotos Mercedes-Benz: Jamie Green (GB), Mathias Lauda (A) y Gary Paffett (GB). Los diez primeros puestos se completaron con los Audi A4 DTM de Martin Tomczyk y Mattias Ekström, uno de los grandes favoritos. El piloto sueco entró a su primera parada en boxes cuando iba cuarto, justo en el momento en que el pit lane se cerró, con lo que se veía obligado a esperar a que pasara todo el pelotón para reintegrarse a la carrera.

BTCC - Thruxton

Giovanardi pudo con Plato

El italiano impuso su Vectra ya desde los entrenamientos donde fue el más rápido por delante de Darren Tunner y Mike Jordan. Giovanardi se impuso en las dos primeras carreras, la primera por delante de Jason Plato y en la segunda imponiéndose por menos de medio segundo a Matt Neal. En la tercera Plato imponía su SEAT a Sheddenn.

Mika Hakkinen

«Ha sido fantástico volver a subir al podio» «Me siento muy bien. Todo el fin de semana fue muy interesante. Las prestaciones de mi nuevo Mercedes C-Class fueron fantásticas. Estar en el centro del podium rodeado de mis compañeros resultó fantástico».

Nascar - Darlington

Gordon, imbatible; Montoya, detrás

El líder del campeonato Jeff Gordon lograba una trabajada victoria en el trazado de Darlington aguantando los ataques finales de Denny Hamlin pese a los problemas de motor de su Chevy. Juan Pablo Montoya debutaba en este circuito y pese a tener problemas en entrenos que le obligaron a salir en la parrilla en la posición 41, fue capaz de remontar en carrera hasta la posición 23 después de mantener una dura pugna con Allmendinge aunque este no lograría llevar su Toyota más alla de la posición 36. Clasificación 1. Jeff Gordon 2. Denny Hamlin 3.Jimmie Johnson 4. Ryan Newman 5. Carl Edwards 6. Tony Stewart 7. Matt Kenseth 8. Dale Earnhardt Jr

Chevrolet Chevrolet Chevrolet Dodge Ford Chevrolet Ford Chevrolet

367 367 367 367 367 367 367 367

Así va el campeonato

1.Di Resta 2.Ekstrom 3.Paffet 4.Tomczyk y 5.Hakkinen

20 12 12 12 10

6.Schneider 10 7.Scheider 9 8.Rockenfeller 6

FIA GT - Bucarest

Victoria del Maserati de Bertolini y Peccini En el trazado urbano de Bucarest se disputó la tercera prueba de la temporada del campeonato FIA GT donde, bajo la lluvia, el Maserati MC12 pilotado por los dos Andrea, Bertolini y Pechini, se impuso al Lamborghini Murciélago de Bouchut y Mucke, mientras que otro Maserati, el de Montari y Ramos, ocupaba la tercera

posición en el podio. Los Pirelli de los Maserati fueron un factor importante en el mojado circuito de la capital rumana. El Ferrari 430 de Vilander y Muller se impusieron en la categoría GT2 por delante del Porsche 997 GT3 RSR de Collard y Malucelli. Bouchut y Mucke encabezan la clasificación general por delante de Biagi.

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Alfa 147 Cup - Magione

Chacón y Villamil arrasan En esta ocasión, Villamil se convirtió en escudero de Chacón.

Chacón se está acostumbrando a celebrar las carreras desde la posición más alta del podio.

El circuito de Magione fue el escenario donde se disputó la segunda cita del campeonato con la presencia de nuestros habituales representantes Antonio Chacón y Luis Villamil quienes de nuevo volvieron a tener una presencia más que destacada. El circuito italiano es muy exigente con muchas curvas y especialmente estrecho, lo que hace que dos de sus características sean la lentitud y la dificultad de adelantar. Por eso era fundamental realizar unos buenos entrenamientos para salir delante y coger la cabeza lo antes posible. Con esta premisa salieron a los entrenamientos nuestros pilotos y casi logran las dos primeras posiciones de la parrilla aunque al final fueron superados por el excampeón de la edición 2003, Mauricio Campani, que volvía al certamen. Tras él, Chacón y Villamil, presionándole. Y esta presión causó su efecto ya que Campani, conocedor de la calidad de los españoles en la salida, se adelantó al se-

máforo y sería sancionado posteriormente con un «stop and go» que acabó con sus ilusiones. Antes de parar había sido superado ya en la segunda vuelta por Chacón y Villamil, por si acaso, iniciando ambos su particular duelo. Chacón se distanció dejando que Villamil se librara del acoso de Petroselli, lo que lograría poco después quedando perfectamente diferenciadas las tres primeras posiciones. La cuarta posición se la jugaron entre Flaminio y Senesi imponiéndose el

CLASIFICACIÓN Pos./Piloto

Tiempo

1º.-A. Chacon 2º.- L. Villamil 3º.- G. Petroselli 4º.- M. Flaminio 5º.- F. Senesi 6º.- L. Francucci 7º.- N. Nalio 8º.- M. Campani p

36´50.853 + 6.5 seg. g +13.0 s. +15.2 s. +15.8 s. +22.1 s. +24.9 s. +25.7 s.

Así va el campeonato 1º. A. Chacon 20 puntos; 2º. G. Petroselli 14 p.; 3º. L. Villamil 10 p.; 4º. F. Senesi 7 p.; 4º ex N. Nalio 7 p; 5º A. Larini 6 p.; 6º M. Flaminio 5 p.; 7º L. Francucci 3 p. 8º. M. Campani 1 p.

Vallelunga

Comienzo triunfal de Chacón De forma apresurada para nuestros pilotos, Luis Villamil y Antonio Chacón, comenzó el campeonato, ya que hasta casi una semana antes no se confirmó su participación. Pero la incertidumbre mereció la pena ya que Chacón se imponía en la primera carrera en la que también brilló Villamil que era líder cuando un pinchazo le relegó hasta la novena posición.

International Master Fórmula - Valencia

Llobel y Campos en el podio Salvatore Gatto y Kasper Andersson fueron los vencedores de la prueba inaugural de este campeonato organizado por N Technology. Pero nuestros representantes tuvieron mucho que decir y así Alberto Costa había logrado la pole aunque una complicada salida le obligaría a realizar un drive trought, pese a lo cual finalizó octavo. Pero Arturo Llobell se encargaría de salvar el honor hispano al finalizar

primero por tan sólo medio segundo de diferencia. El poleman, Campani, pese al «stop and go» en boxes logró finalizar en la octava posición y todo parece indicar que será el gran rival de los nuestros junto con Petroselli, que había sido segundo en Vallelunga tras Chacón. Lo que está claro es que tanto Antonio como Luis vuelven a estar en la «pomada» y apostamos que entre ellos está el campeón. De momento Chacón tiene un colchón de puntos más que interesante.

segundo, por delante de Johnny Cecotto jr. y Oliver Campos, otro prometedor piloto español con muchos éxitos en el karting a sus espaldas

y que en la segunda carrera, Oliver lograba ascender una plaza y subía al podio. Clasificación 1ª carrera 1. Salvatore Gatto (ITA) 2. Arturo Llobel (ESP), 3. JohnnyCecotto (VEN) 4. Oliver Campos (ESP), 8. Alberto Costa (ITA) Clasificación 2ª carrera 1. KasperAndersen (DEN) 2. Jero.D’Ambrosio (BEL) 3. Oliver Campos (ESP 4. Maximili. Goetz (GER) 5. Johnny Cecotto (VEN) GENERAL 1. Kasper Andersen 14 2. Jerome e D´Ambrosio 11 3. Oliver Campos 11 6 . Arturo Llobel 8 www.motoraccion.com

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International Circuito de Jerez GTOpen Zona Racing

Circuito de Cheste

Con color español

Sólo la pareja formada por Aicart y Guerrero subieron al podio en dos ocasiones en Valencia.

El equipo valenciano GTA Motor supo sacar la renta necesaria en casa como para situarse al frente de la clasificación. Aicart y Guerrero son dos valores seguros y mucho les va a costar a los italianos superar al veterano, pero siempre eficaz, Mosler MT900R.

El efectivo Mosler de GTA, con el pilotaje rápido de Aicart y Guerrero, merced a una victoria y un tercero, es el nuevo líder del campeonato.

i, porque este será casi con toda seguridad el vehículo con el que seguirá el equipo durante toda la temporada, abandonando, al menos este año, el proyecto Sun Red. Los problemas de ajustes reglamentarios del coche, añadido al retraso en su entrega y el buen resultado que está dando el Mosler, parece que han obligado a Domingo Ochoa a dejar para mejor ocasión su ídea inicial. Sus pupilos fueron los más rápidos en la primera calificativa por delante de los brasileños recién llegados Serra y Longo, ambos con un Ferrari de V Line. En esta primera carrera Pro Am, Aicart mantuvo la primera posición y sólo Tertring con el Sun Red fue capaz de seguir su ritmo. Por detrás, Serra, hijo del ex Fórmula 1 Chico Serra, se las veía

Vallelunga

Los italianos dominaron en casa

El Ferrari 430 GT2 del equipo GPC Sport pilotado por Bonetti y Peter se impuso con claridad en la segunda carrera.

con Mowlen y daban tiempo a un grupo formado por Gat- Piloto-copiloto tuso, Bonetti, Passini, Maceratesi, Camathias y Sundberg. Carrera 1 1.- Aicart/Guerrero / Al final se impondría Aicart y Guerrero. 2.- Roda/Mowlem / 3.Camathias/Lietz / En la segunda la victoria fue para el Ferrari de GPC pi4.- Bonetti/Peter / lotado por Philip Peter y Alessandro Bonetti por delante 5.-Montermini/MacEratesi / / de otro Ferarri del equipo Play Team pilotado por Busnelli 6.- Busnelli/Massironi 7.- Frezza/Bobbi / y Massironi. El Mosler de Guerrero y Aicart, después de 8.- Savary/Policand y/ / g haber logrado el primer puesto cabeza en la cuarta vuelta 9.-Gattuso/Frigerio 10.- Terting/Zapata g/ p tenía que pagar el peaje de los 20 segundos de handicap 11.-Serra/Longo / g / pese a lo cual lograron el tercer puesto por delante del 12.-Belicchi/Zonca 13.-Armetta/Marchetti / otro Ferrari azul de PlayTeam pilotado por Montermini y Ma- 14.- Azzoli/Mocci / / Traffort cerates. En GTB, Ricci y Mullin se impusieron en las dos 15.-Ricci/Moullin Carrera 2 carreras y destacaron Valero y Haylen. Los Ferrari de Montermini y Maceratesi se imponía en la primera de las carreras por delante de Livio y Pasini con un coche similar. No tuvo suerte en esta carrera el Mosler de Aicart y Guerrero que abandonaron después de rodar terceros. En la segunda, la pareja hispana podía haber logrado el triunfo pero una «jugada» de Montermini les retrasó. El equipo italiano sería sancionado posteriormente y los de GTA acabaron segundos detrás del Ferrari de Busnelli y Massir.

1.- Bonetti/Peter / 2.- Busnelli/Massironi / 3.-Aicart/Guerrero / 4.- Montermini/MacEratesi / 5.-Pasini/Livio / 6.- Sundberg/Romero g g/ 7.- Terting/Zapata g p g/ 8.- Camathias/Lietz / 9.-Roda/Mowlem / 10 .- Savary/Policand y y/ 11.-Serra/Longo / g 12 .- Palma/Cerrai / 13 .-Noce/Bastos / 14 .-Larini/Romagnoli / g

Coche

Tiempo

Mosler MT900R Ferrari 430 GT2 Porsche 997 RSR Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Ferrari 360 Modena GTC Ferrari 430 GT2 SR21 Ferrari 430 GT2 Mosler MT900R Dodge g Viper p GT3 Dodge g Viper p GT3 Porsche 997 GT3 Cupp

55:00.987 +19.246 +30.026 +37.702 +37.902 +53.799 +59.945 +1:27.978 +1:27.979 +1:43.725 +1 LAP +1 LAP +1 LAP +1 LAP +1 LAP

Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Mosler MT900R Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 SR21 Porsche 997 RSR Ferrari 430 GT2 Ferrari 360 Modena Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Porsche 997 RSR Dodge g Viper p GT3

44:43.153 3.493 7.987 10.099 11.183 12.075 14.517 25.909 26.360 54.928 57.237 1:01.938 1:29.568 1:42.557

Clasificación final 1. Aicart-Guerrero,, 52;; 2. Montermini-Maceratesi,, 48;; 3. Busnelli-Massiori,, 47;; 4. Bonetti-Peter,, 46;; 5. Roda-Mowien,, 39;; 6 Lietz-Camathias,, 32;;

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Campeonato de España de GT ona Racing

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Circuito de Estoril

Victoria y liderato Gracias a su victoria en la primera carrera y el cuarto puesto de la segunda, la pareja hispano-sueca formada por Peter Sundberg y Domingo Romero se afianza al frente de la clasificación por delante de la pareja lusa, Manuel Giaio y Pedro Couceiro.

Jerez

H Giorgio Mondini y Elisa Giordan se impusierno sobre el Ferrari 430 del Play Team en la primera carrera al de Manuel Giao y Pedro Couceiro. En la segunda, el Mosler de Francesc Gutiérrez y Luis Villalba acabó con el dominio de los coches italianos, imponiéndose a la pareja portuguesa.

Hernández y Villarroel estuvieron muy cerca de ganar la primera carrera.

El jovencísimo Roberto Merhi, 16 años, subía al podio junto a Santiago García en su primera carrera de GT.

Jordi Gené fue el más rápido en los entrenamientos con el Sun Red. En carrera su mejor resultado fue el cuarto puesto de la primera carrera.

Piloto-copiloto

Coche

Carrera 1 1.- Sundbergg / Romero 2.- de Villarroel / Von Rekowss 3.- Garcia G.// Garcia G. 4.- Vivancos / Gene 5.- Giordan / Montermini 6.- Giao / Couceiro 7.- Santos / Ordoñez 8.- Fernandez / Aicart 9.- Villalba / Gutiérrez 10.- Nevoa / Van Putten 11.- GianlucaTeo. / de Villota 12.- Terenas / Peres 13.- Amorin / Severin 14.- Rosa / Petrobelli 15.- Coimbra / Nogueira g

Ferrari 430 GT2 Ferrari 360 GTC Mosler MT900R S R 21 Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Porsche GT3 RS Ferrari 430 Challenge g Mosler MT900R Marcos Mantis Ferrari 360 Modena GTC Porsche 997 GT3 Cupp Ferrari 430 GT2 Ferrari 360 Modena GTC Marcos LM 600

45’09.121 +0”198 15 +12”305 +21”209 +21”776 +31”881 +36”306 +36”549 +45”989 +50”407 +52”558 +1’03”812 +1’06”248 +1’10”804 +1’14”053

Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Porsche GT3 RS Ferrari 430 GT2 Ferrari 360 Modena GTC Mosler MT900R Ferrari 360 GTC Ferrari 430 GT2 Marcos LM 600 Mosler MT900R Ferrari 430 GT2 Mosler MT900 Porsche 997 RSR S R 21

44’02.536 +2”193 +23”090 +25”321 +26”613 +27”602 +31”128 +46”790 +50”826 +52”976 +1’03”404 +1’05”359 +1’20”581 +1’21”737

Tiempo

Carrera 2 1.- Espirito p Santo / Bravo 2.- Giao / Couceiro 3.- Santos / Ordoñez 4.- Sundbergg / Romero 5.- GianlucaTeo. / de Villota 6.- Villalba / Gutiérrez 7.- Diez de Vill. / Von Rekows 8.- Giordan / Montermini 9.- Coimbra / Nogueira g 10.- G. Garcia / Merhi 11.- Cerqueda q / Perez Sala 12.- Rileyy / Flux 13.- del Noce / Bastos 14.- Fernandez / Llobet

Clasificación final 1.- Domingo g Romero 38;; 2.- Peter Sundbergg 38;; 3.- Manuel Giao 34;; 4.- Pedro Couceiro 34;; 5.- Elisa Giordan 25;; 6.- Fernando Espírito p Santo 23;; 7.- Ricardo Bravo 23;; 8.- Jesús Diez de Villarroel 19;; 9.- Francesc Gutiérrez 16.

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Zona Racing

Campeonato de España de Fórmula 3

Circuito de Estoril

¿Quién para a Maxi? Fotos: David López

Pese a ser un piloto ganador e inconformista, en esta ocasión se tuvo que conformar con guardarle las espaldas a su compañero de equipo Máximo Cortés. Sus dos segundos puestos le consolidan en esta misma posición de la general.

o hay quien pueda con el bravo piloto de Tec Auto, sólo su compañero Marco Barba fue capaz de seguir su ritmo en las dos pruebas celebradas en el trazado de Estoril, marcando ya una notable diferencia con los terceros clasificados en ambas carreras. Máximo ya había sido el más rápido en los entrenamientos y la climatología podría jugar una baza importante ya que la amenza de lluvia fue constante y las dudas sobre la elección de los neumáticos y los reglajes se mantenía hasta el

Bruno Méndez logró su primer podio en su primer año en la categoría.

mismo momento de la salida. No hubo problemas en este sentido en la primera carrera, que se disputó con la pista seca. Cortés hizo valer su condición de poleman para adjudicarse esta carrera con la única oposición de Barba, que se deshizo previamente de germán Sánchez, completando el tercer doblete de la temporada para Tec Auto tras los de Jarama y Jerez. Detrás de ellos finalizó el galo Nico Prost,

de Campos F3, quien también superó a su comapeñro Germán Sánchez. La lucha por los puestos quinto y sexto fue dura dado que dan derecho a salir en primera fila de parrilla en la segunda carrera. Al final, Bruno Méndez se impondría a un grupo que estaba compuesto por Victor García, Christian Ebbsvik, Marcos M. Ucha, Nil Montserrat y Gustavo Yucamán. Este último fue quien se

Prost y Méndez acompañaron a Cortés y Barba en el podio

CON LOS FUTUROS CAMPEONES CAMPEONATO DE ESPAÑA DE FÓRMULA 3 048-049 (f3).indd 48

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clasificó tras Méndez y pudo salir en la pole en la segunda carrera. Justo en el inicio de esta comenzó a llover y la salida se dió lanzada. De ello se aprovechó inicialmente el piloto colombiano, seguido de Méndez y de Barba y Cortés que adelantaban dos posiciones en la salida. Los de Tec Auto pasaban al asturiano y a Yacamán y posteriormente Cortés pasaría a Barba al final de recta, el mismo punto donde Méndez superó a Yacamán para lograr su primer podio. Quintó finalizó Nico Prost.

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Jerez

Una de Cortés; otra para Merino

Irreprochable el trabajo de Máximo Cortés. Dos victorias, la pole y el liderato.

Yucamán estuvo muy rápido y regular. Un sexto y un cuarto le dan muchos puntos.

Pos. Piloto

Carrera 1 1.- MAXIMO CORTES 2.- MARCO BARBA 3.- NICOLAS PROST 4.- GERMAN SANCHEZ 5.- BRUNO MENDEZ 6.- GUSTAVO YACAMAN 7.- NIL MONSERRAT 8.- CHRISTIAN EBBESVIK 9.- VICTOR GARCIA 10.- MANEL CERQUEDA 11.- MANUEL SAEZ 12.- JUAN MANUEL POLAR 13.- JOSE LUIS CUNILL 14.- TONI RUBIEJO 15.- XAVI BARRIO 16.- HIMAR ACOSTA 17.- ROC VIVES 18.- CARLOS COSIDO 19.- MARCOS MARTINEZ 20.- JUAN RAMON ZAPATA 21.- CARMEN JORDA 22.- ALAN SICART

Tiempo 25’52.542 +0”801 +9”077 +9”753 +30”349 +32”908 +34”577 +36”055 +37”958 +38”264 +38”928 +53”415 +55”345 +55”495 +57”496 +58”234 +1’04”803 +1’10”783 +1’15”363 +1’18”605 +1’39”011 +1 Vta.

No Clasificados 23.- ADRIAN CAMPOS-SUÑER Carrera 2

Prost salvó el honor de Campos F3 con un podio.

+15 Vta.

1.- MAXIMO CORTES 26’36.737 2.- MARCO BARBA +2”020 3.- BRUNO MENDEZ +9”634 4.- GUSTAVO YACAMAN +11”249 5.- NICOLAS PROST +13”009 6.- NIL MONSERRAT +20”457 7.- MANUEL SAEZ MERINO +26”816 8.- GERMAN SANCHEZ FLORR +29”995 9.- MANEL CERQUEDA +32”643 10.- CHRISTIAN EBBESVIK +1’01”401 11.- XAVI BARRIO +1’08”439 12.- JUAN MANUEL POLAR ++1 Vta. 13.- HIMAR ACOSTA +1 Vta. 14.- VICTOR GARCIA +1 Vta. 15.- CARLOS COSIDO +1 Vta. 16.- CARMEN JORDA +1 Vta. 17.- JOSE LUIS CUNILL +1 Vta. 18.- TONI RUBIEJO +1 Vta. 19.- ROC VIVES +1 Vta. 20.- ALAN SICART +2 Vta. 21.- JUAN RAMON ZAPATA +3 Vta.

Cortés y su compañero Barba se hicieron fuertes en la primera carrera frente a Sánchez, pero Sáez Merino vengó a su compañero en la segunda. El pique Tec Auto-Campos, en su máximo... ¿esplendor?. Son los dos equipos más fuertes y en Jerez se repartieron las victorias aunque fue Máximo Cortés quien más beneficiado saldría ya que reforzó su liderato frente a su compañero y perseguidor Marco Barba. En los entrenamientos el más fuerte fue el piloto de Campos F3, Germán Sánchez, sorprendiendo a Marco Barba y Maxi Cortés, siendo el cuarto mejor tiempo para otro de los pilotos de la escudería de Alcira, Nico Prost. La primera de las carreras el poleman mantuvo su puesto soportando los ataques de los pilotos de Tec Auto hasta la entrada del coche de seguridad como consecuencia de un accidente al final de la recta. Una vez reanudada la prueba Sánchez sería superado por Cortés y Barba, parece ser que de una forma no muy clara según ealegó el piloto superado, entrando los dos pilotos de Tec Auto separados entre si por algo más de dos segundos. Germán Sánchez, se dedicó al final a mantener su tercera posición y lo lograría por delante de su compañero Prost, del canario Acosta y de Sáez Merino. Esta posición permitía al joven piloto de Campos F3 salir desde la pole, una oportunidad que no desaprovechó consiguiendo su primera vioctoria en la categoría. Por detrás de Sáez Merino finalizó Acosta quien acosó al valenciano durante toda la prueba pero no pudo con él. Por detrás, los pilotos del podio de la primera carrera encabezados por Cortés seguido de Sánchez y Barba.

No Clasificados 22.- MARCOS MARTINEZ UCCHA Clasificación final

Germán Sánchez no tuvo suerte aunque demostró su talento. Se mantiene tercero.

+5 Vta.

1 Máximo Cortés 70;; 2. 1. 2 Marco Barba 50;; 3. 3 Germán Sánchez 31;; 4. Bruno Méndez 28;; 5. Nicolas Prost 27;; 6. Himar Acosta 24;; 7. Manuel Sáez Merino 20;; 8. Manel Cerqueda q 17;; 9. Víctor García 13;; 10. Gustavo Yacamán 10;;

APostando POR EL FUTURO CAMPEONATO DE ESPAÑA DE FÓRMULA 3 048-049 (f3).indd 49

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Zona Racing

CopasHyundaiCoupéyGetz -MasterJuniorFórmula

Master Junior Fórmula - Jerez y Valencia

Victorias para Villar y López

El portugués Francisco Villar no tuvo rival en las carreras de Jerez donde se impuso en las tres carreras disputadas. Isaac López fue el único en seguir su ritmo logrando dos segundos y un tercer puesto. Fue precisamente el madrileño quien más partido sacó al siguiente «meeting» disputado en Valencia logrando dos victorias y un tercer puesto que le situan como el hombre a batir al frente de la clasificación. López se veía beneficiado de los incidentes en que

se veía envuelto su principal rival, Villar, que salía de Valencia con un séptimo puesto como mejor resultado. El luso también se ha visto superado en la clasificación por Daniel Juncadella que se imponía en la segunda de las carreras y era segundo y tercero en las otras.

La victoria en la segunda carrera reintegra a Martín de Andrés a la lucha por el título.

Como siempre, las chicas Hyundai pusieron la nota de color en el circuito.

José Manuel de los Milagros estuvo intocable en el circuito jerezano imponiéndose en las dos carreras y aupándose al liderato de la general. Pos. Piloto Carrera 1 1.- JOSE M.DE LOS MILAGROS 2.- JOSE C. GOMEZ CASTRO 3.- JORDI MASDEU GUERRERO 4.- MANUEL AYUSO CAÑIBANO 5.- MIGUEL GALLEGO LOPEZ 6.- PABLO AMOROS LEBLIC 7.- VICENTE VALLES PIERA 8.- ALVARO VELA RIVERA

Copa Hyundai Getz -Jerez

Todo para De los Milagros Si la carrera del Jarama hacía prever un campeonato abierto, José Manuel de los Milagros se encargó de cerrarlo en el circutio andaluz ya que se impuso con rotundidad en las dos carreras disputadas mientras que los ganadores del Jarama, Monarri no tomó la salida y Alegre no logró terminar en posiciones delanteras, no fueron rivales para él. Saliendo desde la pole, De los Milagros dominó con autoridad la primera carrera marcando una ligera ventaja sobre Gómez Castro y Masdeu quienes adelantaron a Ayuso en la última vuelta. Muestra de lo disputado de estas carreras es que los ocho primeros entraron en una diferencia de poco más de cuatro segundos. En la segunda carrera el piloto de Guadalix se volvía a imponer aunque por escaso margen, a Miguel Gallego.

José Mª. Alegre no brilló como en el Jarama y ahora es tercero en la clasificación.

Tiempo 20’26.009 +1”050 +1”525 +1”691 +2”727 +3”377 +4”204 +4”651

Carrera 2 1.- JOSE M.DE LOS MILAGROS 24’48.033 2.- MIGUEL GALLEGO LOPEZ +0”446 3.- MANUEL AYUSO CAÑIBANO +8”889 4.- VICENTE VALLES PIERA +9”064 5.- ALVARO VELA RIVERA +10”070 6.- JAVIER FUENTES PEREZ +10”804 7.- OSCAR GOMEZ +13”314 8.- DIONISIO GARCIA +14”925 Clasificación Final 1. J.M. de los Milagros, 102; 2. M. Gallego, 74; 3. J..M. Alegre, 70; 4. A. Monzarri, 56; 5. O. Gómez, 53.

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Pos. Piloto

Copa Hyundai Coupe - Jerez

El gran día de Álvaro Fontes Gonzalo Martín de Andrés y Álvaro Fontes se encargaron de bajarle los humos a Lourenco Neto y pese a que el luso sigue líder, todo indica que la lucha por el título se presenta muy abierta.

s más, pilotos como De Diego o Hervás que brillaron en el Jarama, no lo pudieron hacer en Jerez aunque también se sumaran con cotidianidad a las posiciones de cabeza. El andaluz Fontes corría en casa y no defraudó a sus seguidores al mostrase como el más rápido en los entrenamientos por delante del madrileño Martín de Andrés, Neto y Hervás, los únicos capaces de bajar del 2.05. Todo hacía presagiar carreras muy disputadas y se cumplieron los pronósticos en ambas. En la primera, Fontes se veía sorprendido en el incio por Neto y Martín de Andrés al verse superado por ellos pero la posterior entrada en pista del coche de seguridad volvía a igualar las diferencias cuando el portugués había tomado una ligera ventaja. Tras la neutralización fueron Fontes y Neto los que se marcharon dejando por detrás a un grupo de hasta cinco pilotos luchando por la posición libre que quedaba en el podio. Esta sería para Hervas que se impuso a Martín de Andrés ya que otros protagonistas de esta lucha como Mazzali,

Gallego y De Diego se vieron involucrados en incidentes que les sacaron del asfalto. Por delante, Fontes se imponía en la última vuelta a Neto aprovechándose de un problema mecánico de este aunque el portugués logró llevar el coche a la meta en la segunda plaza. El actual subcampeón, Martín de Andrés, se impondría en la segunda manga aunque tuvo que verselas con Hervás, que fue sancionado con una pasada por boxes por golpear a Fontes cuando el malagueño iba líder, Neto y el propio Fontes. Pese a que este quedó retrasado en el incidente con Hervás logró remontar e incluirse en la lucha que llevaban por la victoria superando a Neto y terminando segundo. Además Fontes logró hacer las dos vueltas rápidas en carrera.

Carrera 1 1.- ALVARO FONTES 2.- LUIS MIGUEL LOURENCO 3.- JAVIER HERVAS GIL 4.- JORGE BAEZA 5.- MARCOS FERNANDEZ LUENGO 6.- ADRIA CLEMENTE 7.- JAVIER SANCHEZ MACIAS 8.- MIGUEL ARNEDO G. GUZMAN 9.- JOSE LUIS ECHEVARRIA 10.- JOSE JAVIER GOMEZ 11.- LUIGI MAZZALI 12.- ARCADIO TREVIÑO 13.- FCO.PERNIA 14.- ALVARO RODRIGUEZ 15.- JAVIER IBRAN PARDO 16.- GONZALO MARTIN DE ANDRÉS 17.- SANTIAGO LOPEZ VALDIVIESO 18.- MIGUEL ARNEDO CORTIJO 19.- ANTONIO JIMENEZ ALEN 20.- FERNANDO SERVILLERA 21.- RAFA GALLEGO 22.- MARCOS DE DIEGO

Tiempo 30’28.022 +7”922 +9”671 +15”396 +15”576 +16”480 +16”615 +17”624 +19”284 +21”714 +22”937 +23”181 +27”242 +29”104 +33”164 +35”606 +42”289 +42”501 +1’15”021 +1 Vta. +1 Vta. +2 Vta.

Carrera 2 1.- GONZALO MARTIN DE ANDRÉS 2.- ALVARO FONTES 3.- LUIS MIGUEL LOURENCO 4.- LUIGI MAZZALI 5.- MARCOS FERNANDEZ LUENGO 6.- JOSE JAVIER GOMEZ 7.- JORGE BAEZA 8.- ADRIA CLEMENTE 9.- JAVIER SANCHEZ MACIAS 10.- JOSE LUIS ECHEVARRIA 11.- FCO. JAVIER MACIAS 12.- RAFA GALLEGO 13.- VICENTE VALLES 14.- FCO.PERNIA 15.- JAVIER IBRAN PARDO 16.- ANTONIO JIMENEZ ALEN 17.- FRANCISCO PALOMINO 18.- ARCADIO TREVIÑO 19.- JOSE LUIS LOPEZ VALDIVIESO 20.- SANTIAGO LOPEZ VALDIVIESO 21.- ALVARO RODRIGUEZ QUIROGA 22.- VANESA HERNANDEZ

30’07.372 +0”920 +1”122 +10”117 +11”913 +14”394 +17”148 +18”343 +24”748 +25”995 +26”023 +26”331 +28”926 +37”317 +38”712 +44”045 +44”873 +46”521 +51”484 +52”383 +53”846 +1’03”269

Clasificación final 1.L. Neto, 106; 2. G. Martín de Andrés, 74; 3. M. Fdez. Luengo, 61; 4. L. Mazzali, 61; 5. A. Fontes, 55.

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Zona Racing

Supercopa Seat León

Circuito de Cheste

Territorio Aicart

La tercera cita de la temporada congregaba en la parrilla a 40 pilotos que volvían a demostrar que este campeonato es el de mayor competitividad de nuestro país y donde sobresalen, entre los nuestros, los nombres de Aicart y Nogués.

S Pos. Piloto Carrera 1 1.- José Manuel Pérez Aicart 2.- Fredyy Barth 3.-Rafael Villanueva 4.-Ramiro Muñiz 5.-Romain Iannetta

Tiempo 25:31.571 + 4.383 + 5.085 + 13.556 + 16.259

Carrera 2

Jerez

Oscar Nogués, condición de campeón El tarraconense hizo valer su título y dejó claro que de no ser por su accidente en el Jarama podría estar más adelante. Se impuso, pese a no realizar buenos entrenos, en las dos últimos carreras siendo sexto en la primera. Carvalho fue quien ganó la

primera seguido de Costa y Carol que terminó segundo en las otras dos carreras.

1 .-Romain Iannetta 2.- José Manuel Pérez Aicart 3.- Álvaro Rodríguez g 4.- Fredyy Barth 5.- Ramiro Muñiz

15:21.882 + 0.320 + 1.447 + 3.784 + 4.535

Carrera 3 1.- José Manuel Pérez Aicart 12:45.126 2.- Romain Iannetta + 2.151 3.- Álvaro Rodríguez g + 3.138 4.- Christian Cano + 4.453 5.- Antonio Aristi + 7.844 Clasificación Final 1º José Manuel Pérez Aicart, 82; 2º Lourenço Beirao, 54; 3º Rafael Villanueva, 50; 4º Francisco Carvalho, 49 5º Antonio Aristi, 39

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Clio Cup 07 - Cartagena

Victoria de Bozal y carrerón de Navarrete Durante las dos útlimas temporadas a Navarrete se le escapó el título de este campeonato cuando lo tenía a su alcance. En Cartagena se le torcieron las cosas y deberá tener cuidado si no quiere repetir su desventura. Bozal aprovechó la ocasión y presentó su candidatura al título. Fotos:Jaume Marco

l piloto catalán confirmó en el circuito murciano que su victoria en el Jarama de la pasada temporada no fue fruto de la casualidad. Bozal demostró ya desde los entrenamientos que este circuito le iba muy bien al marcar el segundo mejor registro tras Navarrete. El manchego fue el más rápido aunque una posterior sanción por irregularidades en un amortiguador, quizas fruto de un toque con otro piloto en los entrenamientos, le relegaría hasta la última posición de la parrilla. Mesallés, Caballo, Mingorance y Palomeras se clasificaron tras Bozal y serían los encargados de animar la carrera en sus primeras posiciones junto a la gran remontada de Navarrete. En carrera Bozal mantendría la primera posición hasta la bajada de la bandera a cuadros, dejando en la duda las otras dos posiciones del podio. En la salida,

Mit Jet Series - Jarama

Vista la dificultad de alcanzar a Bozal, Mingorance se limitó a mantener su merecida segunda posición frente al acoso perseguidor.

Mingorance aprovechó la lucha entre Mesallés y Caballo para distanciarse lo suficiente como para mantenerse en segunda posición, sin poder atacar a Bozal y concentrándose en mantener a raya a Palomeras que se benefició de la pelea entre Mesallés y Caballo, a la que se sumó Domingo. Palomeras logró el tercer puesto que a punto estuvo de arrebatarle Navarrete que remontó hasta el cuarto puesto y realizó la vuelta rápida.

CLASIFICACIÓN

Navarrete terminó cuarto y se mantiene líder.

Pos. Piloto/ Tiempo

1.-2.-3.-4.-5.-6.-7.8.-9.-10.11..12.-

13.- M. Suria 14.- V. Perxachs 15.- A. Vallverdu 16.- M. Rodríguez g 17.- A. Dueñas 18.- J. Rodrigo g 19.- M. Martín 20.- J. Lombardo 21.- C. Esteban 22.- R. Morera 23.- J. Barba 24.- J. Texidó

+37.1 +38.4 +47.6 +48.9 +49.5 +53.0 +1.01.3 +1.02.3 +1.08.5 +1.35.5 +1.36.7 +1.40.6

5. J. Migronance g 6. Jordi Palomeras 7. Nacho Gabari 8. D. Domingo g

34 30 20 20

A. Bozal 24.04.775 J. Migronance g +1.4 J. Palomeras +6.0 F. Navarrete +6.4 D. Mesalles +11.4 D. Domingo g +13.0 M. Esteban +13.2 M. Caballo +14.7 J. Planas +16.2 J. Solá +18.2 I. Velasco +22.3 N. Gabari +23.6

Así va el campeonato 1. Fernando Navarrete 68 2. Aleix Bozal 67 3. Manuel Caballo 40 4. Daniel Mesallés 40

Palomeras luchó su posición en el podio.

Comienzo prometedor

Aquí se terminó la prueba para Nacho Gabari.

La prueba inaugural de este espectacular campeonato contó con la participación de 45 pilotos que se dividieron en dos grupos aunque alguno de ellos tomó parte en ambos. La igualdad mecánica provocaría unas duras pugnas por todas las posiciones y sólo los más incisivos y experimentados pudieron estar delante aunque el campeonato se presenta muy abierto. En el Grupo A se

impuso Javier Gabari en las dos carreras disputadas. En la primera terminaron a su espalda Pedro Zapata y Dani Cuadraro, haciéndolo Jaime Valdelomar y Zapata en la segunda. Gabari también tomó parte en el Grupo B donde fue segundo en las dos carreras en las que se impusieron Marcelino Manzano y Jaime Valdelomar. Entre los Senior (+ de 45) se impuso Cesar Glez. Bueno. www.motoraccion.com

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Campeonato Circuito de Jerez deEspañadeMontaña Zona Racing

Subida a Totana

Muy regular y efectivo, José Antonio Fombona, primero y segundo, toma un fuerte impulso en su camino al título nacional.

Fombona y Aznar, a medias

Xavi Riera se erigió en dominador de esta carrera en sus dos fases, en una de sus esporádicas apariciones en el Campeonato de España de este año. Pero fue descalificado por estar fuera de peso en las verificaciones de oficio del domingo, despues de carrera, perdiendo las dos victorias de un plumazo. Al parecer su coche pesaba 3 kilos menos de los permitidos. La reconstrucción completa de su coche en el periodo invernal, la incorporación de nuevas llantas, etc., hicieron dudar al bueno de Riera de la veracidad de su peso. Hablando con él a posteriori nos comentaba que ya en el taller lo volvieron a pesar estando el coche en el peso reglamentario, al menos con su bascula. En la primera pasada, tras quedar fuera Riera, José Antonio López Fombona aparecía como vencedor, quedando en segundo y tercer lugar José Antonio Aznar y Raúl Borreguero, copando un podio completo de Audi. Luis Flores era el primer Grupo A, como nos tiene acostumbrados, y 4º en la general, cogiendo de paso unos cuentos puntos mas para el Campeonato de España. Pérez Gaitan, en una excelente demostración de que los BMW 320 ST van bien en este trazado era 5º, siendo 6º Javier Requejo con su Audi A4 ST demostrando que ya está entre los favoritos al triunfo de cualquier carrera. Primer Grupo N era de nuevo Francisco Agüi, con Mitsubishi Evo IX. En CM la revelación de la temporada, el mallorquín Pedro Roca daba la victoria en su estreno con la marca a Silver Car, sacándole medio segundo al BRC-05 del canario Lauren García, que subía también como un tiro. Ya mas atrás, a 1,5 segundo del vencedor Ivan Suárez conseguía el peldaño bajo del podio en su estreno con el BRC-05.

En la segunda subida, Fombona intentó bajar sus tiempos en entrenamientos, pero con tan mala fortuna que, al límite, perdió el control de su parte trasera en una curva rápida de derechas golpeando duramente con el muro. Era imposible reparar para la carrera. Eso y la descalificación de Riera dejaba muy abiertas las quinielas para esta Fase, que al final fue ganada por un exultante José Antonio Aznar, que se estrenaba como vencedor de una prueba del Campeonato de España. Aznar dejaba a 2,3 segundo a Luis Flores y su 206 WRC, que se frotaba las manos de cara a los puntos adquiridos en esta carrera. Raúl Borreguero volvía a ser 3º, muy cerca del 206 en los tiempos. Excelente el 4º puesto en su primera carrera con el Audi A4 ST ex-Morera de José Gallardo , que si bien no pudo correr el sábado por algunos problemas de puesta a punto, el domingo y casi sin probar se aplicaba en excelente tiempo que augura grandes resultados venideros. Requejo era 5º y Agüi volvía a ganar el Grupo N. Sergio Díaz volvía a ganar el desierto trofeo de GT, con su Porsche 996 GT3, aunque ya era 10º en la general, recuperando posiciones en cada carrera. En CM se repetían los 2 primeros puestos, siendo tercero en el podio Gorka Apalantza, que recuperaba algo con el nuevo Speed Car GTR, cuya puesta a punto parece costarle mas encontrar que a los nuevos Silver Car y BRC, al menos con sus pilotos de punta.

El ambiente de los rallyes estuvo presente con vehículos como el Punto S1600 del local Carlos Márquez.

Un toque con su barqueta Norma de 2l. privó a Andrés Vilariño de un mejor resultado

CTO DE ESPAÑA FASE B

CTO DE ESPAÑA FASE A Pos. Piloto

Coche

1.- J. Fernández 2.- J. A. Fombona 3.- J. A. Aznar 4.- L. Flores 5.- R. Borreguero g 6.- M.Hevia 7.- P. Jurena 8.- V. Jani 9.- R. Krugg 10.- C. Márquez q 11.- JJ. VVoves 11 12.- B. Doubek 13.- J. C. Lirola 14.- J. J. Fernández 15.- F.J. Agüi g 16.- S.Díaz 17.- V. Abraham 18.- M. Maldonado 19.- J. Maregil g 20.- I. Moro 21.- G. Castro 22.- F. Álvarez 23.- R. González 24.- Y.Miroslav 25.- A. Ortuño 26.- E. González 27.- R. Bayo y 28.- J. M. Martínez 29.- A. Navarro 30.- R.Andrés 31.- C. Gutiérrez 32.- D. Caldevilla 33.- J. A. Díaz 34.- M. García 35.- A. Casal

Audi A4 ST Audi A4 ST Audi A4 ST Peugeot g 206 WRC Audi A4 ST Fiat Grande Punto S2000 Mitsubishi Lancer Evo IX BMW M3 BMW M3 Fiat Punto S1600 Subaru S b Impreza I p BMW M3 BMW M3),), a Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX Porsche 996 GT3 Renault Mégane g Trophy p y Seat Ibiza Kit CAr Citroën Saxo Renault Clio Sport p Volvo S60 Mitsubishi Lancer Evo VIII Renault Clio Mitsubishi Lancer Evo IX Renault Clio Sport p Renault Clio Williams Seat Cupra p R Seat León Seat León Citroën Saxo Ford Escort Cosworth Renault Clio Williams Citroën Saxo VTS Peugeot g 206 XS Renault Clio Sport p

Gorka Apalantza tuvo una buena actuación en esta complicada prueba sobre su Speed Car logrando un primer y tercer tiempo.

Tiempo 2.58.364 a 2.389 a 4.046 a 4.175 a 4.614 a 4.870 a 5.447 a 9.024 a 9.255 a 9.863 a 10.264 10 264 a 10.397 12.116 a 12.390 a 12.771 a 14.857 a 15.246 a 15.247 a 16.501 a 18.020 a 18.983. a 19.241. a 19.969 a 20.433 a 21.812 a 22.761 a 23.265 a 25.163 a 27.742 a 27.575 a 28.019 a 28.231 a 31.942 a 41.052 a 49.043

Pos. Piloto

Coche

1.- J. A. Fombona 2.- J.Fernández 3.- J. A. Aznar 4.- L. Flores 5.- P. Jurena 6.- M. Hevia 7.- R. Borreguero g 8.- R. Krugg 9.- B. Doubek 10.- J. Voves 11.- C. Márquez q 12.- V. Jani 13.- J. C. Lirola 14.- J. J.Fernández 15.- F.J. Agüi g 16.- V.Abraham 17.- J. Maregil g 18.- M. Maldonado 19.- A. Ortuño 20.- I. Moro 21.- R. González 22.- G. Castro 23.- R. Bayo y 24.- Y. Miroslav 25.- J. M. Martínez 26.- R. Andrés 27.- D. Caldevilla 28.- J. A. Díaz 29.- A. Casal 30.- C. Gutiérrez 31.- I. Huerta

Audi A4 ST Audi A4 ST Audi A4 ST Peugeot g 206 WRC Mitsubishi Lancer Evo IX Fiat Grande Punto S2000 Audi A4 ST BMW M3 BMW M3 Subaru Impreza p Fiat Punto S1600 BMW M3 BMW M3 Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX Renault Mégane g Trophy p y Citroën Saxo Seat Ibiza Kit Car Renault Clio Sport p Renault Clio Sport p Renault Clio Volvo S60 Seat Leon Cupra p Mitsubishi Lancer Evo IX Seat León Citroën Saxo Renault Clio Williams Citroën Saxo Renault Clio Sport p Ford Escort Peugeot g 106 Rallye y

Tiempo 2.58.308 a 2.262 a 2.272 a 4.218 a 5.103 a 5.121 a 5.810 a 7.637 a 8.915 a 9.831 a 10.357 a 11.215 a 11.579 a 11.864 a 11.880 a 13.260 a 16.615 a 17.280 a 18.486 a 18.631 a 19.625 a 20.606 a 22.740 a 27.007 a 27.115 a 27.439 a 32.040 a 32.237 a 33.952 a 35.472 a 36.195.

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Subida El Fito

Ander, cada día más fuerte Después de haber dominado a placer las dos primeras carreras del europeo, Ander Vilariño llegaba a la única prueba española puntuable del certamen con la clara vitola de favorito. Aunque no pudo rebajar el récord, demostró un envidiable estado de forma que le puso en bandeja una cómoda victoria. Eme Comunicación

as prestaciones de Vilariño quedaron una vez más demostradas al dominar a placer cada una de las mangas del Fito, una prueba clásica que se ha convertido en referencia para todos los aficionados del Norte de la Península. Este año llegaron de prácticamente todas partes, desde Galicia al País Vasco pasando por Castilla y León. Sin duda, el espectáculo lo merecía. Nada más contemplar la lista de inscritos, uno ya sentía la necesidad de situarse en cualquiera de las cunetas de la prueba para seguir a los pilotos

CTO DE ESPAÑA COPA CM F.A

CTO DE ESPAÑA COPA CM F.B

Tiempo

Pos. Piloto

5.08.062 a 11.681 a 22.023 a 22.184 a 47.405 a 56.526 a 57.003 a 58.601 a 59.160 a 1.01.530 a 1.05.502 1 05 502 a 1.07.922 a 1.08.705 a 1.08.830 a 1.08.849. a 1.09.298 a 1.12.305 a 1.12.864 a 1.13.261 a 1.16.572 a 1.21.137 a 1.21.726 a 1.25.993 a 1.28.199 a 1.28.908

1.- P. Roca 2.- J. A. Román 3.- G. Apalantza p 4.- L. García 5.- O. Palacio 6.- V. M. Pardeiro 7.- A. Erro 8.- J. Álvarez 9.- I. Suárez 10.- P. Egozkue g 11.- J. 11 J Otero Ot 12.- A. Egozkue g 13.- C. Villar 14.- F. Altimira 15.- E. Eeder 16.- F. Fontanellas 17.- L. J.Fernández 18.- B. Villar 19.- V. M. Molina 20.- A. Ruiz 21.- R. Armas 22.- J. M. Castro 23.- J. C. Cueva 24.- F. Fontanellas 25.- I. Fragale g

CAMPEONATO DE EUROPA Pos. Piloto

Coche

1.- A. Vilariño Reynard y F3000,, 1º E2 2.- F. Bormolini Reynard y 95D 3.- R. Napione p Reynard y K02 4.- L. Szasz Reynard y Zytek y 5.- O. Kramskyy Osella PA20,, 1º CN 6.- L. Isolani Ferrari 575 GTC,, 1º GT 7.- L. Flores Peugeot g 206 WRC,, 1º A 8.- M. Hevia Fiat G. Punto S2000,, 1º S20 9.- P. Jurena M. Lancer Evo IX,, 1º N 10.- E. P. Domenico Ferrari 360 11.- R. 11 R Krug K g BMW M3 12.- B.Doubek BMW M3 13.- J. Voves Subaru Impreza p 14.- C. Márquez q Fiat Punto S1600 15.- V. Jani BMW M3 16.- L. Champelovier p erNorma M20 17.- J. C. Lirola BMW M3 18.- J. J. Fernández Mitsubishi Lancer Evo IX 19.- F. J. Agüi g Mitsubishi Lancer Evo IX 20.- C. Jaunel CG 1600,, 1º E 21.- M. Maldonado Seat Ibiza Kit Car 22.- J. Maregil g Citroën Saxo 23.- G. Fiertler Ferrari 360 24.- G. Castro Volvo S60 25.- A. Ortuño Renault clio Sport p

habituales del Europeo de Montaña y, por supuesto, a los nacionales. Así pues, los F3000 de hombres como Laszlo Szasz, Renzo Napione o Fausto Bormolini se unían a otros hombres más míticos como el de Andrés Vilariño, quien salió con una Norma de 2 litros que, sin embargo, no pudo llevar hasta la meta el domingo al sufrir una pequeña salida de pista. En la nómina de pilotos del Nacional, la lucha entre los Audi A4 ST del equipo B9 iba a ser de nuevo magnífica, repartiéndose los triunfos Jesús Fernández y José Antonio Fombona.

Se da la circunstancia que, cuando no ganó uno, quedó segundo. Fombona no tuvo mucha suerte en la primera manga de carrera oficial, ya que el líquido vertido por Requejo le hizo tener que volver a empezar, perdiendo así toda concentración necesaria para afrontar con garantías una subida tan técnica. Por lo demás, Fernández demostró una buena adaptación a un coche al que ya parece haberle encontrado todas las “cosquillas”. La categoría de los Super Turismos se completó con José Antonio Aznar firmando dos terceros puestos en ambas mangas. Flores, con el Peugeot 206 WRC, se tuvo que conformar con dos cuartos puestos y el triunfo en el grupo A. Pero entre estos turismos hubo también mucha representación de pilotos habituales de los rallyes, como Carlos Márquez con el Fiat Punto S1600 o Marcelino He-

Coche Silver Car Speed p Car Speed p Car BRC Speed p Car BRC Silver Car Speed p Car BRC Silver Car Speed S p d Car C Speed p Car Speed p Car BRC Speed p Car Speed p Car Speed p Car Speed p Car Speed p Car BRC Speed p Car Speed p Car Speed p Car Speed p Car Speed p Car

Tiempo 2.48.909 a 0.992 a 1.725 a 2.158 a 3.134 a 3.443 a 4.292 a 4.331 a 4.413 a 5.920 a 66.074 074 a 7.011. a 10.523 a 11.765 a 11.894. a 13.079 a 14.052 a 14.200 a 15.480 a 16.056 a 19.202 a 20.189 a 27.187 a 32.222 a 49.503

1.- G. Apalantza p 2.- P. Roca 3.- J. A. Román 4.- O. Palacio 5.- L. García 6.- V. M. Pardeiro 7.- I. Suárez 8.- P. E gozkue g 9.- A. Egozkue g 10.- A. Erro 11.- J. 11 J Otero Ot 12.- J. Álvarez 13.- C. Villar 14.- E. Eder 15.- J. C. Castro 16.- F. Fontanellas 17.- B. Villar 18.- L. J. Fernández 19.- V. M. Molina 20.- J. C. Cueva 21.- R. Armas 22.- F. Fontanellas 23.- A. Ruiz 24.- I. Fragale g

Coche Speed p Car Silver Car Speed p Car Speed p Car BRC BRC BRC Silver Car Silver Car Silver Car Speed S p d Car C Speed p Car Speed p Car Speed p Car Speed p Car Speed p Car Speed p Car Speed p Car Speed p Car Speed p Car Speed p Car Speed p Car BRC Speed p Car

Tiempo 2.49.624 a 0.249 a 2.169 a 2.578 a 2.696 a 2.870 a 3.385 a 3.969 a 4.115 a 5.237 a 55.732 732 a 6.067 a 8.393 a 10.390 a 11.380 a 12.028 a 12.259 a 14.066 a 15.014 a 15.477 a 18.017 a 22.003 a 23.087 a 29.259.

via, quien estrenó para la ocasión un Grande Punto S2000 con el que disputaría una semana después el Rallye de Cantabria. Mucha emoción en una prueba que, además, contó con el aliciente de casi 30 vehículos de CM. Entre ellos ganó la primera manga Pedro Roca (Silver Car), mientras que la segunda fue para un Gorka Apalantza que consiguió cogerle el tono al Speed Car GTR que tantos quebraderos de cabeza está dando este año.

Ander Vilariño

«La única pega es el incidente de mi padre» «Dejamos El Fito con un excelente sabor de boca y la lástima del percance de mi padre. Soy cada vez más líder del Europeo y ya saco 30 puntos de ventaja a Bormolini y Szasz. Lo de esta carrera es increíble, con cien mil espectadores viéndonos durante el fin de semana pese a coincidir con el G.P. de España de F1. Nos hemos sentido muy arropados por muchísimos aficionados vascos. Mi F-3000 va sensacional, perfecto, y esperamos que siga así». www.motoraccion.com

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Zona Racing

Campeonato delMundo de Rallyes

RALLYES DE ARGENTINA Y CERDEÑA

Enviado especial: Esteban Delgado Fotos: DPPI-Fery Press - RACC

Gronholm ya se ha convencido de que la regularidad es la única forma de ganar a Loeb Loeb Si pese a su salida de carretera. Seb volvió a dar un golpe psicologico a Gronholm arrebatándole el liderato en última instancia de la primera etapa pese a abrir la carretera. El problema es que todo el equipo gira entorno a la estrella gala.

Sordo Pese a variar notablemente su rendimiento de un día para otro, Dani deja ver poco a poco algunos flashes de su calidad como ocurrió en las terceras etapas de Argentina y Cerdeña y el shakedown de la isla corsa, donde finalmente se puso las pilas, alcalinas por más señas. WRC Con la marcha de pilotos privados como Daniel Carlsson, Gigi Galli o François Duval, además de que una marca, Ford, sea más del cincuenta por ciento del peso específico de las inscripciones oficiales, el WRC mucho debe cambiar para mantener su gloria, vieja y poca ya por otra parte. Subaru El nuevo Subaru Impreza WRC 2007 sigue sin dar satisfacciones a sus pilotos ni a sus creadores. Poco han variado sus resultados respecto al certamen del año pasado en Argentina y Cerdeña. Dura tarea les espera a los Solberg, Atkinson y… Pons, el australiano sin duda La referencia para un recién llegado como el catalán.

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OPINIÓN

Circus Maximus El Circo Máximo era una antigua pista de carreras lugar de reunión para espectáculos populares situado en Roma. Situado en el valle entre los montes Aventino y Palatino, el lugar fue utilizado primero para juegos públicos y entretenimientos por los reyes etruscos de Roma. La demanda de entretenimientos populares a gran escala por parte de la ciudadanía romana llevó a Julio César a ampliar el Circo sobre el 50 adC, tras lo cual la pista medía aproximadamente 600 metros de largo, 225 metros de ancho y podía albergar a unos 150.000 espectadores sentados y otros tantos podían ver los juegos de pie, agolpados en filas sobre las colinas adyacentes. El acontecimiento más importante celebrado en el Circo era la carrera de carros. En la pista cabían hasta 12 carros y los dos lados de la misma se separaban con una mediana elevada llamada la spina. Se conserva muy poco del Circo, con la excepción de la pista de carreras, hoy cubierta de hierba, y la spina, sin duda por haber sido empleada la piedra para construir otros edificios en la Roma medieval. La Federation Internacional del Automóvil, la FIA, como el Senado de la antigua Roma, el Senatus Populusque Romanus, ó SPQR, las famosas siglas que portaban los estandartes romanos; ha alentado a los organizadores desde hace mucho tiempo a la introducción de Superespeciales televisadas, primero en pequeños tramos, calles de una ciudad, hipódromos y finalmente en estadios Olímpicos. El lleno registrado en Atenas en 2005 hizo que los organizadores griegos quisieran ordeñar la vaca más allá de lo racional el año pasado siendo el fracaso casi total. Cuando el Automóvil Club Argentino hizo público el recorrido 2007 del Rallye de Argentina con la inclusión de dos pruebas en dos estadios de fútbol como el Chateau Carreras en Córdoba y el de River Plate en Buenos Aires, a 800 kilómetros de distancia como tramo inagural, nadie dijo nada. Al final, como en la vieja Atenas apenas 7.500 espectadores pasaron por caja sobre un aforo para 65.000 «tuercas». En apenas doce horas, nocturnas, había que trasladar todo «el Circo» de vuelta a las sierras cordobesas donde la niebla ya es algo conocido, menos la inexistencia del sistema de aterrizaje por radar, aunque en el aeropuerto Internacional de Ezeiza sigue roto…, pese a que el presidente Kirchner vuelve por allí de sus viajes. Como dicen por allá, todo se fue al «carajo» y el ‘quilombo’ monumental. Aunque dos de los tres aviones pudieron aterrizar, el «azul» con los miembros de la FIA y los pilotos de Grupo N se vio obligado a hacer noche en Aeroparque, aterrizando en Córdoba casi un día después, con siete tramos anulados y un recorrido mermado a menos del sesenta por ciento, lo que solo permitía a Marcas y Pilotos puntuar la mitad salvo decisión de urgencia. Aun así, nadie se paró a pensar que hubiera ocurrido, toquemos madera, si el avión con los Loeb, Solberg, Sordo, Wilson, etecé, etecé, hubiera tenido un problema y se hubiese producido lo que ni nos atrevemos a mencionar. Al final como traducía el famoso personaje de cómic, el galo Asterix: «Sono Pazzi Questi Romani», ó «Están locos estos romanos».

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Zona Racing de encontrarse desde la mañana del domingo con un pie en el podio a raíz del accidente de su compañero Loeb. Dani repetía así la misma posición en Cerdeña que el año pasado, por lo que ahora y dadas las circunstancias la presión crecerá entorno a él. Cuarto en el Mundial, lejos, dieciséis puntos, de su referencia Mikko Hirvonen, Sordo debe ser consciente de que a Citroën lo único que le interesa es el Mundial de Marcas. En Ford, la solidez de sus dos pilotos oficiales Marcus Gronholm y Mikko Hirvonen les está dando buenos dividendos que no disminuirán en asfalto donde Sordo piensa que el más joven puede ser un peligro para el veterano. Y si alguno falla, siempre hay sustitutos como JariMatti Latvala que gracias a su posición de salida en Cerdeña estuvo liderando la carrera italiana, tras ser cuarto en Argentina. Incluso el hermano mayor, ‘pa$to$o’ donde los haya, se permite echarle carreras a la promesa española. Por el contrario en Subaru, las cosas no acaban de pintar bien. El accidente, que no rotura

Campeonato delMundo de Rallyes

de motor, de Petter Solber en Argentina y los problemas de frenos del noruego en Cerdeña apenas le han valido un quinto lugar. Tampoco el cambio de copiloto de Glenn Macneall por el belga Stephan Prevot, le han supuesto otros aires al australiano Chris Atkinson cuya salida del equipo parece segura el año que viene. Decepción en el equipo Kronos por las prestaciones de los Citroén Xsara WRC. Y es que parece demostrarse que las unidades preparadas en Paris no son lo mismo que las montadas en Nannine. Nadie hubiera pensado que el austríaco Manfred Stohl estuviera en posiciones tan bajas como las conseguidas hasta ahora. La espiral de presupuestos ha obligado a Daniel Carlsson a abandonar su programa en el Mundial y al equipo belga a anunciar su paso al IRC en 2008 con Peugeot. En cuanto a Mitsubishi, siguen las pruebas con Toni Gardemeister, sexto en Cerdeña y varios pilotos intentando hacerse un hueco en el WRC: Hanninen en Italia y Urmo Aava en Grecia, pero ¿vale la pena?.

ParqueCerrado ■ Después de la retirada de la candidatura del Rally Zulú, en Sudáfrica, al campeonato del Mundo, aumentan las posibilidades de que Polonia se haga un hueco en el calendario toda vez que las Marcas no quieren ni oir hablar de volver a la isla de Chipre en 2008. ■ Federico Villagra ha reemplazado a Juan Pablo Raies como segundo piloto en el Munchi’s Ford World Rally Team, permaneciendo inalterable el copiloto, Jorge Pérez-Companc. Antiguo piloto de Motocross y Supercross, Villagra, de 40 años de edad volvió su mirada a los rallyes en 1997 y ha llegado a ser campeón de Sudamérica en 2001 y de Argentina en 2002, 2003, 2004 y 2006 en su clase. ■ La protesta de los Verdes ha obligado al ELPA, el Automóvil Club griego organizador del Rally Acrópolis a cancelar el tramo de Imithos, que se corría dos veces prácticamente en los suburbios de la capital, Atenas. La amenaza de un posible corte de la prueba por parte de los disidentes fue decisiva. ■ Pese a que es muy posible que esta sea la última temporada de BF-Goodrich en el Mundial de Rallyes, la marca francesa presentó en Cerdeña una evolución de su famoso neumático g-Force, denominado 10, para tramos de tierra con un compuesto extraduro capaz de aguantar más de 80 kilómetros de tramo.

Grupo N

Villagra: el invitado de piedra Cada organizador puede invitar a un piloto a competir en la prueba de su país aunque no esté inscrito en el campeonato y el argentino Federico Villagra lo aprovechó, y de qué forma, para imponerse en el Mundial de Producción. Si en las pruebas en los estadios de Buenos Aires y Córdoba se impusieron el polaco Kuzaj y el italiano Baldaci, sólo el finlandés Kristian Sohlberg fue capaz de hacer sombra al piloto de Córdoba antes de dañar la suspensión de su Subaru Impreza WRX en una salida. Un pinchazo le costó al piloto de Mitsubishi verse superado por el japo-

Mundial Júnior

Suzuki: ahora tú, ahora yo Turno para el estoniano Urmo Aava en Italia después de perder una merecida victoria en Portugal, la segunda en su carrera en cuatro años disputando el Mundial Junior por extraño que parezca, después de subir al podio el año pasado en Turquía. Su máximo rival fue nuevamente su compañero de equipo Per-Gunnar Andersson que logró arrebatarle el liderato durante tres tramos al sufrir Aava un pinchazo. Tercero fue un conservador Martin Prokop con su Citroën C2 S1600, mientras que el campeón actual, Patrick Sandell fue cuarto durante dos jornadas con su Renault Clio R3 con unas suspensiones hechas en tierra en Suecia nada aptas para la isla sarda, antes de tener problemas de motor a tres tramos del final, acabando octavo. Su compañero Kalle

nés Toshiro Arai (Subaru) que dio un trompo en la última jornada y a quien un radiador bloqueado con barro y la temperatura subiendo, fueron suficientes para conformarse con el segundo lugar que le vale el liderato en el Mundial. Tercero fue Juho Hanninen y cuarto y quinto, muy retrasados los argentinos Gabriel Pozzo y Marcos Ligato.

Pinomaki se salió el sábado de la carretera. Poca suerte para el malagueño Manuel Rueda que se vio obligado a abandonar en el primer tramo por problemas eléctricos, reenganchándose al Super Rally al día siguiente, experimentando problemas de frenos que le costaron ir a una zanja en el décimo primer tramo y no poder salir al romper los cristales de su Renault Clio R3 y no tener de repuesto.

XEVI PONS A SUBARU

«Trotamundos» Pons El fichaje anunciado de Xevi Pons por Subaru a partir del próximo Rallye de Finlandia en agosto donde pilotará un tercer Subaru Impreza WRC oficial ha sido, sin duda, una buena noticia para los aficionados españoles. El compañero de Loeb en 2006, que acabó séptimo en la clasificación de Pilotos, anunció su retirada el año pasado del Mundial de Rallyes al no haber podido concretar ningún acuerdo con un equipo que le garantizase un programa adecuado de test. Pese a ello Pons aceptó pilotar un Mitsubishi Lancer WRC en las tres primeras pruebas de la temporada, aunque sin mucha fortuna y actualmente estaba disputando los campeonatos de España de Rallyes sobre Tierra, aunque su presencia en los reconocimientos del Rally de Jordania que puntuará para el Mundial en 2008 empezó a levantar la liebre… Chris Atkinson continuará como segundo piloto esta temporada, pero todo parece indicar que Xevi Pons será su sustituto en 2008, contando con una opción para seguir en el equipo de Bambury en 2009. El director deportivo del SWRT, Richard Taylor ha afirmado que hacer correr tres coches no representará mayor problema y que la experien-

cia que aportará el piloto catalán complementará su escuadra. Por su parte Xevi Pons se mostraba contento: “Hemos trabajado duro para conseguirlo y me alegra volver al Mundial con un equipo de primera línea. Es una oportunidad fantástica para medirme a mí mismo con los mejores y quiero obtener buenos resultados para respaldar la fe que el equipo Subaru ha puesto en mí. Será una gran experiencia estar en el mismo equipo que Petter Solberg y Chris Atkinson y estoy impaciente por probar el Impreza WRC 2007 por primera vez”. Falta ahora que el coche muestre su competitividad para que Pons pueda demostrar finalmente sus dotes de conducción.

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CLASIFICACIÓN ITALIA

CLASIFICACIÓN ARGENTINA

Pos. Piloto

Coche

Nac. Tiempo

1.- S. LOEB 2.- M. GRONHOLM 3.- M. HIRVONEN 4.- J. LATVALA 5.- H. SOLBERG 6.- D. SORDO 7.- C. ATKINSON 8.- M. STOHL 9.- F. VILLAGRA 10.-- T. ARAI 11.- J. HANNINEN 12.-- J. RAIES 13.-- G. POZZO 14.-- M. LIGATO 15.-- S. BELTRAN 16.-- N. MCSHEA 17.- A. AIGNER 18.-- M. RAUAM 19.-- N. MADERO 20.-- R. MARTINEZ 21.-- S. JONES 22.-- T. PASTRANA 23.-- L. BERNARDI 24.-- A. DOROSINSKIY 25 S. VOJTECH 26 A. HAWKESWOOD 27 J. ALONSO 28 L. PEREZ COMP. 29 P. FLODIN 30 M. WILSON

CITROEN C4 FORD Focus RS WRC 06 FORD Focus RS WRC 06 FORD Focus RS WRC 06 FORD Focus RS WRC 06 CITROEN C4 SUBARU Impreza p WRC 2006 CITROEN Xsara WRC MITSUBISHI Lancer Evo. SUBARU Impreza p MITSUBISHI Lancer Evo. IX FORD Focus RS WRC 06 MITSUBISHI Lancer Evo. IX MITSUBISHI Lancer Evo. IX MITSUBISHI Lancer Evo. IX SUBARU Impreza p MITSUBISHI Lancer Evo. IX MITSUBISHI Lancer Evo. IX MITSUBISHI Lancer Evo. IX SUBARU Impreza p MITSUBISHI Lancer Evo. IX SUBARU Impreza p MITSUBISHI Lancer Evo. IX SUBARU Impreza p WRX STI MITSUBISHI Lancer Evo. IX MITSUBISHI Lancer Evo. VII SUBARU Impreza p FORD Focus RS WRC 06 SUBARU Impreza p FORD Focus RS WRC 06

Rally Argentina 2007 Position/Driver Posición / Piloto

Nat Car Pais F

Citroën C4 WRC

FIN

Ford Focus RS WRC

4 Mikko Hirvonen

FIN

Ford Focus RS WRC

Citroën Xsara WRC

Subaru Impreza WRC

7 Chris Atkinson

AUS Subaru Impreza WRC

8 Jari-Matti Latvala

FIN

9 Henning Solberg

11 Juan Pablo Raies

Ford Focus RS WRC

Etapa Leg 3 3

Ford Focus RS WRC Ford Focus RS WRC

12 Toshihiro Arai

Etapa Leg 22

Ford Focus RS WRC

10 Luis Perez Companc RA

Tramos S TA GES C Acancelados NCELLED

Subaru Impreza

13 Juho Hanninen

FIN

Mitsubishi Lancer Evo

14 Gabriel Pozzo

Mitsubishi Lancer Evo

15 Federico Villagra

Mitsubishi Lancer Evo

Progresión de losofpilotos que that terminaron fuera 15 primeros Progress drivers fell out of de thelostop 15 El número que in aparece en el cuadrado coloreado se refi ere a 00 The number the coloured box refers to the position la posición en la que elon piloto finalizó cada etapa. that the driver achieves each stage

16 2417 302724221918 463736342928 20 4346484850464646 27 29

16 17 22 29 39 42

Nac. Tiempo FIN FIN E N N FIN A FIN FIN AUS RA GB EE S I CZ I D EE I I I I I SLO I NL I F

3:48:42.0 +29.2 +1:21.8 +1:36.6 +2:34.2 +5:02.1 +5:28.6 +9:31.7 +11:27.7 +16:19.4 +17:05.1 +23:25.1 +26:21.9 +27:31.3 +31:41.1 +32:44.7 +32:45.5 +35:31.8 +36:02.2 +37:00.4 +37:28.7 +38:18.6 +39:00.8 +39:37.5 +41:33.0 +45:57.7 +46:02.2 +46:17.8 +46:20.8

Overalldepositions Evolución las posiciones. Stage-by-stage Tramo a tramo

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10111213 14 15 161718 1920212223

3 Marcus Grönholm

FORD Focus RS WRC 06 FORD Focus RS WRC 06 CITROEN C4 WRC FORD Focus RS WRC 06 SUBARU Impreza p WRC 2007 MITSUBISHI Lancer WRC05 CITROEN Xsara WRC MITSUBISHI Lancer WRC05 FORD Focus RS WRC 06 SUBARU Impreza p WRC 2007 FORD Focus RS WRC 06 FORD Focus RS WRC 06 SUZUKI Swift S1600 SUZUKI Swift S1600 SUBARU Impreza p CITROEN C2 MITSUBISHI Lancer Evo. IX CITROEN C2 SUZUKI Swift S1600 SUBARU Impreza p SUBARU Impreza p SUBARU Impreza p MITSUBISHI Lancer Evo. IX SUBARU Impreza p RENAULT Clio MITSUBISHI Lancer Evo. IX MITSUBISHI Lancer Evo. IX SUBARU Impreza p CITROEN C2 R2

Etapa Leg 11

Coche

2 Daniel Sordo

6 Petter Solberg

Coche

1.- M. GRONHOLM 2.- M. HIRVONEN 3.- D. SORDO 4.- H. SOLBERG 5.- P. SOLBERG 6.- T. GARDEMEISTER 7.- M. STOHL 8.- J. HANNINEN 9.- J. LATVALA 10.-- C. ATKINSON 11.- F. VILLAGRA 12.-- M. WILSON 13.-- U. AAVA 14.-- P. ANDERSSON 15.-- G. MANFRINATO 16.-- M. PROKOP 17.- S. CAMPEDELLI 18.-- A. BURKART 19.-- J. MOLDER 20.-- B. BENTIVOGLI 21.-- P. ZANCHI 22.-- L. RICCI 23.-- M. CENEDESE 24 F. FANARI 25 J. BERES 26 G. DETTORI 27 H. WEIJS 28 W. EUGENI 29 B. BOUFFIER

6º prueba. 4-6-de Round 6, 04 06mayo May, 2007 2007, Córdoba, Córdoba, Argentina Argentina

1 Sébastien Loeb

5 Manfred Stohl

F 2:52:03.8 FIN +36.7 FIN +1:38.5 FIN +1:27.8 N +27.1 E +13.5 AUS +19.8 A +36.8 RA +11:29.7 J +9.3 FIN +18.9 RA +42.5 RA +2:11.3 RA +1:17.2 RA +34.9 GB +15.8 A +39.0 EE +1:56.9 RA +16.0 RA +1:51.4 GB +57.3 USA +3:41.8 RA +1:38.7 RUS +9.2 CZ +6:45.9 NZ +3:33.1 RA +41.5 RA +2:43.3 S +36.6 GB +1:03.5

Pos. Piloto

Henning Solberg mantuvo una dura pelea con Sordo por un lugar en el podio. El noruego es uno de los pilotos más enforma del campeonato.

Meritorio sexto puesto de Toni Gardemeister sobre un Mitsubishi WRC privado imponiéndose a Stohl en su duelo particular.

Rally d'Italia Sardegna 2007 Position/Driver Posición / Piloto

Nat Car Pais

1.- Marcus Grönholm ((FIN)) 2.- Sébastien Loeb ((F)) 3.- Mikko Hirvonen ((FIN)) 4.- Daniel Sordo (E) 5.- Petter Solbergg ((N)) 6.- Henningg Solbergg (N) ( ) 7.- Jari-Matti Latvala ((FIN)) 8.- Chris Atkinson ((AUS)) 9.- Daniel Carlsson ((S)) 10.- Toni Gardemeister ((FIN)) 11.- Manfred Stohl ((A)) 12.- Gigi g Galli (I) () 13.- Jan Kopecky p y ((CZ)) 14.- Juho Hanninen ((FIN)) 15.- Matthew Wilson ((GB))

2 LegEtapa 2

3 LegEtapa 3

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

1 Sébastien Loeb

Citroën C4 WRC

2 Daniel Sordo

Citroën C4 WRC

3 Marcus Grönholm

FIN

Ford Focus RS WRC

4 Mikko Hirvonen

FIN

Ford Focus RS WRC

5 Manfred Stohl

Citroën Xsara WRC

6 Daniel Carlsson

Citroën Xsara WRC

7 Petter Solberg

Subaru Impreza WRC

8 Chris Atkinson

AUS Subaru Impreza WRC

9 Jari-Matti Latvala

FIN

10 Henning Solberg

M M

Ford Focus RS WRC Ford Focus RS WRC

11 Luis Perez Companc RA

Ford Focus RS WRC

12 Federico Villagra

Ford Focus RS WRC

13 Matthew Wilson

Ford Focus RS WRC

14 Toni Gardemeister

FIN

Mitsubishi Lancer Evo

15 Juho Hanninen FIN Mitsubishi Lancer Evo Progresión de losofpilotos que that terminaron fuera lostop 15 primeros Progress drivers fell out of de the 15

16 17 16 16 16 19 18 19 25 M

El número que aparece en el cuadrado coloreado se refiere a 00 The number in the coloured box refers to the overall la posición en la que el piloto finalizó cada etapa. position that the driver achieves after each stage Key

29-21 Enero 9-11 Febrero Montecarlo Suecia

Mechanical Pinchazo Fallo mecánico Puncture

Mechanical Excluded Trompo Spin Off Road Fallo mecánico Puncture Salida Pinchazo Withdrawn AO Exclusión p Accidente

PILOTOS

1 LegEtapa 1

Coche

Key

Evolución depositions las posiciones. Overall Tramo a tramo Stage-by-stage

7ºRound prueba. deMay Mayo 2007 7,18-20 18 - 20 2007, Olbia, Olbia,Sardinia. Sardinia, Italia Italy

Withdrawn Salida

E Excluded Trompo Spin Accidente Off Road Exclusión

16-18 Feb Noruega

9-11 Marz México

1-3 Abril Portugal

4-6 Mayo Argentina

18-20 Mayo Italia

1-3 Junio Acrópolis

3-5 Agos Finlandia

17-19 Agost Alemania

1-2 Sept. N.Zelanda

5-7 Octu. España

12-14 Octu. Francia

26-28 Oct. Japón

16-18 Nov Irlanda

1-2 Diciem. Gales

TOTAL

6 10 4 8 3 0 -5 -2 0 -1 -0

10 8 6 0 -5 -1 4 3 2 0 0 -0

8 0 10 0 5 6 4 0 2 -0 3 1 -0

8 10 6 5 -0 2 4 --3 ---1

5 10 4 6 8 0 1 3 -0 2 0 -0

8 10 6 3 -4 5 2 --1 --0 0

10 -8 6 4 5 0 0 -3 2 --1 0

----------------

55 48 44 28 20 20 12 12 9 8 8 5 2 1 1

10 18 1 8 2

16 9 5 2 7

18 1 10 5 5

14 15 3 4 3

9 16 2 8 4

14 13 9 2 1

18 6 7 5 3

------

99 78 37 34 25

CONSTRUCTORES 1.- BP-Ford World Rallyy Team 2.- Citroën Total World Rallyy Team 3.- Stobart VK M-Sport p Ford Rallyy Team 4.- Subaru World Rallyy Team 5.- OMV Kronos Citroën World Rallyy Team

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Intercontinental Circuito de Jerez RallyChallenge(IRC) Zona Racing

Rallye de Turquía

Espectacular remontada

de Nicolas Vouilloz y Peugeot España T Enviado especial:

razado en la parte asiática de la milenaria Estambul, lejos de la ciudad de Antalya que ha albergado las cuatro últimas ediciones del WRC, el Fiat Rally tuvo como primer líder a Enrique García Ojeda y su Peugeot 207 S2000 del equipo BMR, al ser el más rápido en una corta Superespecial sobre asfalto al lado de las asistencias. Al día siguiente, sin embargo, los protagonistas fueron Antón Alen, hijo del mítico Markku, piloto oficial de Fiat y Lancia de toda la vida en la década de los ’70 y ’80, al volante de su Fiat Grande Punto, y del galo Nicolas Vouilloz, excampeón del mundo de descenso en mountain-bike con el segundo de los Peugeot 207 gestionados por el madrileño Borja Moratal. Apenas tres segundos separaban al finlandés de

la primera plaza, quien casi no había probado su montura, mientras que el francés había realizado buena parte del programa de desarrollo del modelo del león y que se beneficiaba de un orden de salida a un mayor que el joven de 23 años. Tercero era Ojeda, delante de Volkan Isik, el local con otro Grande Punto oficial, mientras que los italianos Andrea Navarra (Fiat) y Renato Travaglia (Mitsubishi Lancer), no podían hacer otra cosa que limpiar la carretera al resto. Sin embargo, Vouilloz sufría un pinchazo apenas a cinco kilómetros del final del sexto tramo en la rueda delantera izquierda de su Peugeot que le costaba 50 segundos y el liderato a favor de Alen, bajando al quinto lugar. Ello permitía al piloto de Fiat mantener la primera plaza al final de la primera etapa, seguido de Enrique García-Ojeda que

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Car & Motorsport Magazine

a 0,8 segundos del piloto de Fiat a falta de cuatro tramos. Ojeda no se mostraba muy a gusto abriendo carretera, incapaz de calibrar su conducción en un terreno muy resbaladizo, siendo pasado tanto por Vouilloz, nuevo líder, como por los Grande Punto S2000 de Isik y Navarra. Pero los vehículos italianos tendrían su particular «Waterloo» en el último tramo al romper Alen un latiguillo de frenos y pinchar e Isik salirse y arrancar una rueda, amen de sufrir problemas de alternador, penalizando además y bajando al sexto lugar. Ello

ascendía automáticamente a Andrea Navarra a la segunda plaza y a Quique Ojeda a la tercera. Éxito casi absoluto para el equipo de Borja Moratal con el primer lugar de Vouilloz en el podio y el tercer escalón para Enrique García-Ojeda, tándem que seguramente mejorará en las pruebas de asfalto que quedan, mayoritarias en el calendario. La parte negativa para los españoles llegaba con el abandono de Dani Solá con un conato de incendio en el motor de su Honda Civic.

Inmejorable actuación de Ojeda en su estreno en la tierra con un tracción total

Sensacional tercer puesto logrado por Ojeda en su primera salida con el 207 Super 2000.

“

Honda, el catalán Dani Solá era decimotercero con su Honda Civic Type R, con problemas de motricidad y su compañero, el italiano Lucca Betti, vigésimo cuarto tras perder tres minutos por un pinchazo. En la segunda etapa les tocó a Alen y Ojeda ver como inevitablemente sus rivales reducían distancias. Quien no bajaba la presión era Vouilloz quien pese a pinchar en el primer tramo del domingo por la mañana, se acercaba

Quique Ojeda

El objetivo era acabar así que nunca ataqué al máximo

apartado meramente deportivo lo estoy también por lo que supone de recompensa para todo el equipo que ha trabajado muy duro. La verdad que todo fue mejor de lo que esperaba teniendo en cuenta que apenas había probado el coche y lo que lo había hecho era en un trazado muy lento. Sabía que me defendía bien en tierra, pero claro hasta ahora había corrido con un dos ruedas motrices y no es lo mismo. El resultado es

buenísimo, más si tenemos en cuenta que en ningún momento estuvimos realizando un ataque al máximo ya que el objetivo era terminar el rallye para no comenzar con un cero en la primera prueba. Por eso no arriesgamos aunque quizás otros tuvieran el mismo planteamiento que nosotros». «El nivel de equipos y pilotos es muy bueno y más para un campeonato que acaba de nacer. Por poner un ejemplo de la competitividad que hay,

Dani Solà «El Honda tiene mucho potencial» Dani Sola compaginará su participación en el nacional de tierra sobre el Mitsu de Calm, con el IRC, que disputará en su totalidad con el Honda Civic Type R3, tratando de evolucionar el coche carrerasclientes del 2008, pudiendo incluso salir en el Cataluña dado el interés de Honda España. «El coche me ha sorprendido por el gran potencial que tiene y ha sido una pena el problema de motor que nos obligó a abandonar. Hay trabajo por hacer y tenemos que centranos en ganar tracción y en las suspensiones. Los tiempos en Turquía fueron muiy buenos y cercanos a coches con más potencial. Al equipo le falta experiencia en tierra pero tenemos mucha ilusión y además para mi es interesante para el futuro ya que pretenden hacer un Súper 2000».

El hijo del mítico Marku Alen, Anton, causó sensación siendo el más rápido de los Fiat pese a que apenas había probado el coche antes de la prueba, lo que hace que la marca italiana tenga puesta muchas esperanzas en él.

“

debutaba en tierra con un vehículo de cuatro ruedas motrices y que penalizaba diez segundos en sus asistencia debido a una fuga en al bomba del agua de su vehículo. Sexto era Travaglia con el primer Mitsubishi Lancer de grupo N, mientras que entre los vehículos de dos ruedas motrices primera era Simon Jean-Joseph con su Citroën C2 S1600 después de poner unos amortiguadores más blandos en su vehículo y en el equipo

al finalizar el primer día los seis primeros pilotos estabamos en 30 segundos, un pañuelo para un rallye de estas caracterísitcas. Esto es un atractivo para los aficionados ya que crea incertidumbre en el resultado y mantiene más el interés».

«De cara a los próximos rallyes estamos ilusionados ya que en algunos de ellos tenemos experiencia por haber corrido el pasado año con el Super 1600 y sin duda que nos servirá de ayuda. En el asfalto creo que podemos hacerlo mejor».

CLASIFICACIÓN POS.PILOTO 1.- VOUILLOZ-KLINGER 2.- NAVARRA-D’AMORE 3.- OJEDA-BARRABÉS É 4.- ISIK-ÖZSENLER Ö 5.- ALEN-ALENNE 6.- TRAVAGLIA-GRANAI 7.- CZOPIK-ZAGORII 8.- JOSEPH-BOYERE 9.- KAZAZ- BAKANÇOCUKLARI 10.- DONCHEV-VALCHEV

COCHE PEUGEOT 207 S2000 ABARTH GRANDE PUNTO S2000 PEUGEOT 207 S2000 FIAT GRANDE PUNTO S2000 ABARTH GRANDE PUNTO S2000 MITSUBISHI LANCER EVO MITSUBISHI LANCER EVO CITROËN Ë C2 S1600 SUBARU IMPREZA SUBARU IMPREZA

TIEMPO 2.31.28.7 A 24.2 A 1.13.0 A 1.39.7 A 1.52.0 A 2.02.3 A 3.51.2 A 5.56.1 A 6.52.0 A 9.00.8

Así va el campeonato 1. A. Navarra, 18; 2. N. Vouilloz, 10; 3. H. Miyoshi, 8; 4. E. Ojeda, 6; 5. A. Anward, 6; 6. S. Aslam, 5; 7. V. Isik, 5; 8. A. Alen, 4.

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Campeonato Circuito de Jerez deEspañadeRallyesdeAsfalto Zona Racing

Rallye de Cantabria

¡Te lo mereces, Berti!

Fotos:

Puras, el maestro

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que le funcionase la primera marca, algo no muy problemático pero que podía perjudicar al coche, especialmente en la salida. Chus Puras acabó segundo y buscó la victoria hasta el final, aunque ya más relajado, esperando un posible fallo del asturiano que no se produjo ya que levantó el pie en el último tramo. Este iría a manos de Senra en su dura

El segundo puesto de Chus Puras le sitúa como nuevo líder del campeonato pugna con Vinyes por lograr el cuarto puesto, una vez que en el tercero se había instalado inamoviblemente un confiado Pedro Burgo. Al final fue Vinyes quien se impuso a Senra, pese al «sctach»» de este merced a dos espectaculares pasadas por el tramo de Puentenansa lo que no quita valor al gran rallye del gallego del RACC. Los problemas con el acelerador y lo delicado del piso para un coche como el suyo retrasaron a Vallejo hasta el séptimo puesto por detrás de Basols y delante de Mora, Raba y Hernando.

La opinión

CLASIFICACIÓN POS.PILOTO COPILOTO 1.- ALBERTO HEVIA ALBERTO IGLESIAS 2.- JESUS PURAS CARLOS DEL BARRIO 3.- PEDRO BURGO MARCOS BURGO 4.- JOAN VINYES JORDI MERCADER 5.- VICTOR M. SENRA DAVID VAZQUEZ 6.- JOSEP BASOLS ALEX HARO 7.- SERGIO VALLEJO DIEGO VALLEJO 8.- ALVARO MUÑIZ Ñ CESAR FCO. BLANCO 9.- CESAR GONZALEZ RAFAEL SANCHEZ 10.- DAVID HERNANDO MIGUEL GUTIERREZ 11.- CARLOS MARQUEZ AINTZANE GOÑI Ñ 12.- FCO.JAVIER ESPAÑA Ñ AITOR GABRIEL 13.- ALBERTO MEIRA ALVARO BAÑOBRE Ñ 14.- DANIEL PEÑA Ñ PABLO GONZALEZ 15.- ALBERT ORRIOLS LLUIS PUJOLAR 16.- YERAY LEMES ROGELIO PEÑATE Ñ 17.- MIGUEL ARIAS ROBERTO ARIAS 18.- ANTONIO GARRIDO ALBERTO SAINZ 19.- OSCAR GARRE CANDIDO CABRERA 20.- EMILIO SEGURA NACHO AVIÑO Ñ 21.- JORDI MARTI GABRIEL SANCHEZ 22.- FRANCISCO CIMA GABRIEL SUAREZ 23.- CLIMENT DOMINGO ALBERT GARDUÑO Ñ 24.- VICTOR PEREZ RODOLFO DEL BARRIO 25.- JOSE ANTONIO GOMEZ RUBEN ALVAREZ 26.- DAVID PEREZ IGNACIO RAMIREZ 27.- ROBERTO FLOREZ DAVID MARTINEZ 28.- TELMO ENTRECAN. MANUEL J. GARCIA 29.- JESUS FERREIRO ROBERTO LORENZO 30.- JOSE LUIS GONZALEZ VICTOR GONZALEZ 31.- ANGEL ARROYO LORENZO FERNANDEZ 32.- SERGIO GONZALEZ ALVARO AUGUSTO 33.- MARCOS B. DIEGO VICENTE DIEGO 34.- CARLOS COUTO FRANCISCO BENAVIDES 35.- RUBEN OJEA EVA LAGO 36.- MIGUEL A. BLANCO ALEJANDRO ANTUÑA Ñ

COCHE VOLKSWAGEN POLO S 2000 MITSUBISHI LANCER EVO IX MITSUBISHI LANCER EVO IX CITROEN C2 1600 MITSUBISHI LANCER EVO IX MITSUBISHI LANCER EVO IX PORSCHE 911 GT3 MITSUBISHI LANCER EVO IX CITROEN C2 S 1600 MITSUBISHI LANCER EVO IX FIAT PUNTO S 1600 MITSUBISHI LANCER EVO IX MITSUBISHI LANCER EVO IX CITROEN C2 GT SUBARU WRX STI SPEEC C MITSUBISHI LANCER EVO IX PEUGEOT 206 XS MITSUBISHI LANCER EVO IX PEUGEOT 206 XS PEUGEOT 206 XS PEUGEOT 206 XS PEUGEOT 206 XS PEUGEOT 206 XS CITROEN C2 GT PEUGEOT 206 XS PEUGEOT 206 XS PEUGEOT 206 XS PEUGEOT 206 XS FORD ESCORT PEUGEOT 206 XS RENAULT CLIO SPORT PEUGEOT 206 XS RENAULT CLIO SPORT PEUGEOT 206 XS PEUGEOT 206 XS PEUGEOT 206 XS

TIEMPO 1:43:46.5 +1:19.7 +1:53.5 +2:28.7 +2:36.8 +2:52.7 +3:50.2 +3:50.8 +4:33.1 +5:17.3 +5:38.7 +5:38.8 +6:42.6 +8:01.1 +9:59.6 +10:17.1 +11:07.5 +12:57.8 +13:04.7 +13:04.7 +13:07.4 +14:15.9 +14:16.2 +14:46.9 +16:03.8 +17:02.2 +17:21.1 +17:52.2 +18:06.7 +19:29.9 +20:39.8 +20:51.4 +20:57.6 +24:59.6 +25:25.0 +29:06.2

Así va el campeonato de pilotos 1. Jesús Puras, 28; 2. Miguel Fuster, 27; 3, Alberto Hevia, 27; 4. Sergio Vallejo, 19; 5. Pedro Burgo, 18; 6. Josep Bassols, 16; 7. Xavi Pons, 10;; 8. Victor senra, 9; 9. Armide Martín, 8; 10. Joan Vinyes, 8.

Así va el campeonato de marcas 1. Mitsubishi, 424; 2. Peugeot, 98; 3. FIAT, 75; 4. Renault, 36

Pedro Burgo, a la espera El gallego realizó un rallye muy inteligente y logró subir al podio. Ahora llegan los rallyes de Galicia y en Cantabria, pese a que a él y su coche les iba bien la lluvia, sabía que sería difícil competir con Puras y decidiría no tomar riesgos innecesarios que pusieron en riesgo su tercer puesto.

Cantabria mojadita El rallye de Cantabria se esperaba, entre otras cosas, para comprobar los resultados de los diferentes vehículos y pilotos. Esta heterogeneidad debida a los diferentes sistemas de tracción, delantera, trasera y cuatro ruedas motrices, unida a los nuevos vehículos GT y Super 2000, tenía su interés. También la vuelta de Chus Puras que corría en casa, etc. etc. El rallye se presentó pasado por agua, esto perjudicaba a los dos ruedas motrices, sobre todo a los delantera, lo que condenaba al Super 1600 de AutoLaca, conducido por Joan Vinyes. También iba a retrasar al Porsche GT de los hermanos Vallejo. Aunque el Citroën y el Porsche se defendieron como leones. Pero la lucha iba a estar entre los cuatro ruedas motrices. Desde el comienzo se vió que los Super 2000, están un paso por delante y es imposible para los grupo N ganarlos tanto en seco como en mojado. De esta manera y una vez que no se presentó el Fiat Super 2000 de Marcelino Hevia a la salida, por problemas de salud, la lucha por la victoria se iba a dirimir entre el Fiar Super 2000 de Miguel Fuster y el Volkswagen Polo Super 2000 de Alberto Hevia. El primer tramo era para el alicantino, si bien es verdad que Hevia se quejaba de problemas técnicos. En las dos siguientes especiales la cosa estuvo más igualada. Pero pronto llegaría el desenlace caería del lado de Hevia, ya que el Fiat Super 2000, rompía su caja de cambios y se tenía que retirar. Desde este momento Alberto Hevia no tuvo problemas para defender su liderato, excepto a mitad del rallye cuando su caja de velocidades se quedaba bloqueada y por suerte la logró arreglar en el parque de trabajo (de mitad de rallye). Chus Puras realizaba un gran rallye, dominando a todos los grupo N, pero sin poder inquietar al Volkswagen. Por su parte, Sergio Vallejo tenía problemas con su acelerador, y se veía retrasado. Nos hubiera gustado ver hasta dónde era capaz de llegar el Porsche y los hermanos Vallejo en agua, una pena. Por detrás de Chus Puras una legión de Mitsubishi que eran capitaneados por el actual campeón de España, Pedro Burgo, quien no lograba inquietar a Puras, pero tampoco recibía ataques de los perseguidores. Entre Pedro Burgo y los Mitsubishi de Senra y Basols, se intercalaba Joan Vinyes con el Citroën C2, terminando en un meritorio cuarto puesto. El campeonato está interesante, han ganado tres pilotos diferentes y tres coches diferentes. Pensamos que se tiene que favorecer más la presencia de vehículos GT, ya que tanto para el público como para los pilotos son la opción más interesante. Saludos deportivos y hasta el Rias Bajas. Fernando Cortes.

“

Alberto Hevia

El coche tiene mucho margen de mejora

Joan Vinyes lo puso todo El andorrano aún no ha podido rodar con el S1600 en seco lo suficiente como para poder dar su verdadero potencial. En Cantabria lo hizo pero la lluvia le impidió estar más arriba.

Ambiente y espectáculo.... controlado Vallejo tuvo problemas que le impidieron estar más arriba, en este caso a punto de ser pasado por Hevia, pero dio espectáculo. Otro que se dedicó a agradar a los esforzados cuneteros fue su paisano Ferreiro que impuso su Ford Escort entre los clásicos.

«Ya sabíamos que el coche podía ir muy rápido y aquí lo hemos demostrado. Es un coche joven y permite un gran margen de mejora lo que nos permite ser optimistas de cara a próximas carreras. Creo que ahora mismo es el mejor coche, pero no nos podemos dormir y tenemos que seguir evolucionándolo. La carrera no ha sido tan fácil como pueda parecer aunque sabía que si no cometíamos ningún error no se nos podría escapar la victoria». www.motoraccion.com

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Zona Racing

CampeonatodeEspañadeRallyesdeAsfalto

Chus Puras,

la veteranía es un grado El retorno de Chus Puras al Nacional de Rallyes ha suscitado una mayor expectación e interés por el certamen, casi tanta como los nuevos cambios de reglamentación. A pocos días del inicio del Nacional en Alicante todos estábamos pendientes de conocer las diferencias entre los novedosos S2000, los ya conocidos S1600 y los Gr. N. Transcurridos ya tres rallyes podemos extraer conclusiones tales como que los S2000 son tremendamente rápidos, y si no fallan como el FIAT de Fuster, en Cantabria, son los principales aspirantes al título. De hecho, en la pasada prueba del IRC en Turquía, hemos podido observar la extrema fiabilidad de los 207 S2000 de Peugeot Sport España terminando los dos coches en el podio. En el Nacional, de momento, únicamente participan dos S2000 y la diferencia con los Gr. N es abismal. Por el bien del espectáculo es necesario un cambio de reglamentación en los «enes». Para que en cada tramo de cada rallye se viva la máxima emoción e interés, los «enes» tienen que aumentar la brida del turbo. En Cantabria, la emoción desapareció cuando Fuster abandonó ya que Berti tuvo en todo momento el rallye controlado tras aventajar en más de un minuto a Chus. La película hubiera sido otra si Chus hubiera tenido más motor en su EVO ya que las diferencias con Berti se hubieran reducido o quizás sobrepasado. Recuerdo que días antes del «meeting»» cántabro estuve hablando con Chus y entre otros temas me comentó: «Jaime, ojalá que llueva,

pero que llueva mucho…»» Chus tenía hambre de victoria, Chus quería ganar en casa y él sabe perfectamente que en cualquier momento puede conseguir una victoria que, seguro estoy, no tardará mucho en llegar. De todas formas, reitero de nuevo, que las diferencias con los S2000 son abismales, y por el bien de todos los aficionados los «enes» merecen que se les modifique la brida. Esperemos que la reunión de la RFEA en el Rias

Jaime Serrano

Fuster comenzó liderando la prueba pero después del primer sector, en el cuarto tramo, abandonó con el cambio roto, justo cuando Hevia comenzó su ataque.

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Baixas con los pilotos tenga un final feliz. Sin ir más lejos, precisamente en el Cantabria 2003, recuerdo que nuestro mundialista Sordo se llevo la victoria scratchh con un EVO VII con los colores de “Karting La Roca”. En ese mismo año, Chus era piloto oficial de Renault España con los novedosos Clio S1600 asistidos por el desaparecido preparador francés Automeca y pese a que en Cantabria abandonó, fue segundo en el Rias Baixas, Orense y Avilés. De todas formas, los cuatro años sin pilotar, no han penalizado las brillantes manos del actual líder del Nacional y ocho veces Campeón de España de Rallyes. Pocos pilotos pueden presumir de una victoria en el Mundial como la que logró en Córcega ´01 con un Xsara WRC “B” frente a todos los oficiales de la época. Otro dato importante a destacar es que han transcurrido 21 años desde su participación en el Nacional de Rallyes de 1986, con un R5 Turbo, y su reciente participación en el Nacional 2007 con un Evo asistido por Calm, bajo los colores de Quiter, Gulf y Michelin que apoyan su nueva y actual aventura. Nada es por casualidad y la veterania en un grado.¡ Ánimo Chus ! Un «Piscis» del 16 de marzo como tú, te desea suerte en los próximos rallyes.

El piloto de Auto Gomas, González Raba, logró finalizar noveno en una prueba especialmente complicada para los dos ruedas motrices a causa de la lluvia. Eloy Entrecanales hacía debutar en el Nacional el Porsche que comparte con Juan Carlos Fernández en el Regional. Nunca estuvó cómodo y abandonó con un problema mecánico.

Desafío Peugeot

Miguel Arias, el más rápido en mojado

Con el favorito Esteban Vallín fuera de la prueba al verse obligado a abandonar siendo líder por un problema en el embrague, fue su paisano Miguel Arias el encargado de sucederle al frente de la clasificación. El segundo puesto sería para Oscar Garre, pese a que empató en tiempo con Emilio Segura, al haber ganado el primer tramo.

Parque de Asistencia ■ Asi cualquiera.. Puras les dio la clave a los técnicos de Calm. «Echarle agua de

Solares, y ya vereiss como va esto». Y vaya si funcionó. ■ Mucho trabajo en Michelin. La lluvia obligó a Alberto de San Antonio a desdoblarse por todos

los equipos que le pedían consejo sobre la elección de neumáticos. ■ Ojeda, muy querido por la afi ción. Pese a no poder salir en la prueba como era su deseo al no tener su R3 a punto, Quique estuvo presente como aficionado y apoyando a la organización. La entendida afición cántabra no dejaba de felicitarle a su paso por su actuación en Turquía en el IRC. ■ Hevia «Hospitality». . La familia de Berti suele acompañarle a todos los rallyes y más en este cercano a casa. Como siem-

pre trajo los productos de su obrador y dada la complicada situación metereológica, y a falta de medios mayores, se aprovechó el remolque del coche como eventual «chiringuito». Y funcionó, claro que si. ■ Pesaje sorpresa. En el final del tramo de Cotillo se instaló una verificación inesperada, o no tanto, de peso

■ Team Amazon Sport. Sainz, Velasco, Rico-Avello y Pérez-Ullivarri hicieron el esfuerzo de estar en Cantabria y se les agradece , pese a que no tuvieron suerte

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XXXI Rallye de Canarias “Trofeo El Corte Inglés”

Porsche y Vallejo entraron en escena La prueba canaria volvía a ser peculiar en su definición. Las dos clasificaciones combinadas, con pilotos involucrados en el nacional divididos en ambas, propició un quebradero de cabeza para muchos. Los hermanos Vallejo y el espectacular Porsche 911 GT3 fueron los más aplicados en la cita insular. Javier Viera Fotos: Manel Cavia

l rallye grancanario comenzó en su primera etapa con una climatología cambiante y que volvió locos a todos, especialmente a los pilotos del nacional, ya que el segundo rallye comenzaba aproximadamente una hora después que el europeo. Esto propiciaba que las condiciones en cuanto a agua y niebla no fueran las mismas, aunque ello pareció preocupar poco a los hermanos Vallejo. Con un temple extraordinario para dominar los más de cuatrocientos caballos de su Porsche en unas condiciones complicadas, Sergio Vallejo se colocó al frente de la prueba, y paso a paso fue

afianzándose como el más rápido. Poco podía hacer Fuster estrenando una nueva unidad del Fiat Grande Punto Súper 2000, aunque a nivel publicitario lideraba cuando menos el rallye europeo. Finalmente, y tras casi doscientos kilómetros cronometrados, Sergio y Diego Vallejo volvían a llevar a un Porsche a lo más alto de un rallye a nivel nacional tras casi veinticinco años, rememorando los éxitos de Marc Etchebers y su paisano Beny Fernández en los rallyes del campeonato de España. Miguel Fuster se aseguró una importante segunda posición, lugar que le afianza al frente del campeonato ante la llegada del mismo a

las pruebas del norte, donde su vehículo tracción total podrá seguir siendo el claro favorito. El podio lo completó un exultante Jesús Puras. El piloto cántabro, tras arduos trabajos de puesta a punto de su suspensión, consiguió desde un primer momento ser sumamente competitivo, y al comienzo del rallye luchó muy de cerca por el liderato, aunque la mejoría de la climatología terminó por alejarlo de esa pelea. A pesar de todo Puras se dejó notar y a partir de la cita de casa puede ser uno de los grandes revulsivos del certamen. Impecable también, aunque en ocasiones con algún exceso de fogosidad,

Principales abandonos

Zurita hizo debutar su espectacular Aston Martin, aún muy falto de preparación. Jesús Puras logró llevar su Mitsubishi al podio.

Desafío Peugeot Algunos abandonos se produjeron que dejaron a los aficionados algo desilusionados. En especial el de Yeray Lemes, que conocía la noticia del fallecimiento de su abuela al comienzo de la primera etapa. También el de Joan Vinyes al comienzo de la segunda jornada, así como el de Fran Suárez, ambos por salida de carretera. Por último el de Raúl Santana, que no tuvo suerte en el estreno del Honda Civic Type R R3, por rotura mecánica en la primera prueba especial.

la actuación de Basols en Canarias. Su comienzo fue trepidante, aunque frenado en la primera jornada con dos sustos que le podrían haber dejado fuera de juego. El piloto catalán saldó estas adversidades con pericia y sigue en la brecha acumulando puntos importantes. Tras él finalizó el primer piloto canario Armide Martín, que de no ser por un manguito del turbo suelto mediada la primera etapa habría estado luchando por el podio, aunque su resultado final para nada desmerece su actuación. Sexto y sin asumir más riesgos de los necesarios concluyó el cántabro Sergio Pérez, cada vez más aclimatado al Renault Clio Súper 1.600 ex oficial.

Primera victoria de la temporada para un sorprendente Óscar Garre, que acertando plenamente en la monta de neumáticos durante la primera jornada supo administrar su ventaja. Completaron el podio Jordi Martí y Esteban Vallín, muy cerca entre ellos, mientras que Emilio Segura se quedaba a tan sólo un segundo de este selecto grupo que conquistó las primeras posiciones.

CLASIFICACIÓN POS.PILOTO 1.- SERGIO VALLEJO 2.- MIGUEL FUSTER 3.- JESUS PURAS 4.- ARMIDE MARTIN 5.- JOSEP BASOLS 6.- SERGIO PEREZ 7.- BENJAMIN AVELLA 8.- ALFONSO VIERA 9.- VICTOR DELGADO 10.- GERMAN SANTIAGO 11.- HERIBERTO GODOY 12.- SAMUEL MARRERO 13.- AYOSE ALONSO 14.- OSCAR GARRE 15.- JORDI MARTI 16.- ESTEBAN VALLIN 17.- EMILIO SEGURA

COPILOTO DIEGO VALLEJO JOSE VICENTE MEDINA CARLOS DEL BARRI JAVIER MARTIN ALEX HARO PABLO MARCOS AGUSTIN ALEMAN VICTOR PEREZ IGNACIO EGUREN PEDRO DOMINGUEZ JOSE YERAY DIAZ VICTOR DENIZ JESUS VALIDO CANDIDO CARRERA GABRIEL SANCHEZ FERMIN BUSTA BORJA HERNANDEZ

COCHE TIEMPO PORSCHE 911 GT3 2:06:49.6 FIAT G.PUNTO S2000 +46.2 MITSUBISHI LANCER EVO IX +2:23.1 MITSUBSHI LANCER EVO VIII +3:51.4 MITSUBISHI LANCER EVO IX +4:58.2 RENAULT CLIO SUPER 1.600 +5:50.8 MITSUBISHI LANCER EVO VIII +5:53.8 MITSUBISHI LANCER EVO IX +7:51.0 MITSUBISHI LANCER EVO IX +9:58.4 SUBARU IMPREZA 555 +10:23.3 FORD FIESTA ST +11:09.0 CITROEN SAXO 1.6 VTS +11:55.7 VW POLO SUPER 1.6 +12:17.2 PEUGEOT 206 XS +12:43.6 PEUGEOT 206 XS +13:01.5 PEUGEOT 206 XS +13:30.6 PEUGEOT 206 XS +13:31.6

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Campeonato Circuito de Jerez deEspañadeRallyesdeTierra Zona Racing

Rallye de Ourense

Vinyes toma posiciones El andorrano firmó en tierras gallegas una de las mejores actuaciones que le recordamos en la Tierra. Eso sí, a punto estuvo de tener que decir adiós en el último bucle, debido a una inoportuna pérdida de aceite del cambio. Los principales favoritos, como Roma, Villanueva o Lemes no pudieron puntuar por averías mecánicas.

a provincia de Ourense cumplió con su tradicional cita con el Campeonato de España, aunque en esta ocasión fue la propia capital la encargada de acoger tanto las oficinas centrales como el propio Parque de Asistencia. Aunque no se pudo usar el recinto interior de Expourense, al menos sí su zona exterior, por lo que el espectáculo quedó más que bien. En cuanto a los aspectos deportivos de la prueba, estuvo marcada por la gran cantidad de abandonos. De los cuarenta vehículos que tomaron la salida y participaron en la ceremonia de podio del viernes en la céntrica plaza del Obispo Cesáreo, tan sólo consiguieron alcanzar la meta diecinueve. Entre

los inscritos, llamativa la presencia de un Samuel Lemes que, tras los buenos resultados conseguidos en su rallye, el de Lanzarote, ha decidido reengancharse al campeonato. Para ello, contó en Ourense con un Evo VIII de AR Vidal, aunque se tuvo que despedir de la prueba en el sector matinal tras sufrir su motor una avería en el radiador. Tampoco corrieron mucha mejor suerte Nani Roma o Álex Villanueva, sin contar con los Amador Vidal (con una correa rota), Pedro Fonto o Castro, además de Miguel García.

Tras esta cita gallega, el catalán Solà es más lider del campeonato.

Emoción inicial Antes de abandonar, Nani Roma se permitió el lujo de marcar el primer scracth de la prueba y liderarla

Eduard Pons atraviesa una buena racha y llevó el Subaru preparado por Baporo al podio.

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durante las dos primeras especiales. Pero luego no pudo resistir el empuje de Joan Vinyes. Dani Solà, quien se mantuvo más discreto que de costumbre, tuvo que ir al rebufo de los tiempos del andorrano, aunque cierto es que, en la mayoría de los casos, esa diferencia era de sólo unos pocos segundos. Vinyes fue, por lo tanto, el auténtico dueño del rallye en cada faceta y tan sólo al final su victoria se vio en peligro por culpa de un inoportuno humo blanco que iba dejando tras de sí. ¿La razón? Pérdida del líquido lubricante de la caja de cambios, algo que los técnicos de ABF pudieron solventar en el Parque de Asistencia, a

pesar de que la caja llegó con muy poco líquido. Solà supo mantenerse inteligentemente en segundo lugar, mientras que un rápido Eduard Pons se coló tercero. La cuarta plaza correspondió a Joan Roca, quien hizo un rallye inteligente y con mucha cabeza. La mala suerte se cebó, sin embargo, con Francisco Pardo. El de Ourense, corriendo en casa, sufrió problemas de frenos al principio del rallye que le hicieron perder un tiempo precioso. Recuperó lo que pudo, se vio privado del podio pero finalmente consiguió un quinto puesto que le sabe muy bien tras un inicio de temporada realmente complicado.

Un problema en la fase final puso en peligro el triunfo del andorrano

El piloto de Allariz, Francisco Pardo, pudo terminar quinto tras tener problemas iniciales con los frenos.

En esta ocasión Joan Roca supo contener sus impulsos y logró un resultado que le hacía falta, cuarto, y le motiva para el resto de las pruebas.

COPILOTO Mercader Sánchez Pujol Juliá Rivera Velasco Sarasua Muriedas Muñoz Martínez Barceló Blanco Ferrero Paré Lumbreras Vallejo Casillas Sainz Aguado

Ganó García El leonés Jorge García decidía tomar la salida con un Evo IX de Gr.N, más equilibrado que la versión de Gr.A y con más posibilidades de conseguir un resultado importante. Jorge, con Enrique Velasco como copiloto, se benefició del vuelco de Willy Villanueva, lo cual sin duda fue un mal trago para el piloto de Boyacá. Willy, eso sí, no sufrió daños personales, al igual que su copi, Aguado, y aunque el Evo VII quedó maltrecho pudieron continuar.

2RM

El retorno de Sevilla Con mucha emoción se habían vivido las tres citas previas de este certamen reservado a los coches con tracción simple y, la verdad, Ourense no fue menos. Con tramos más complicados y menos propicios para marcar buenos tiempos, los pilotos se defendieron como pudieron y tuvieron en Enrique Sevilla al enemigo a batir. El tempranero abandono de Climent Domingo al rompérsele un palier, por lo que la lucha se centró entre el piloto de Mavisa, Josep Bruguera, y el que finalmente sería vencedor, Sevilla. Llovera terminó más retrasado que de costumbre. No sólo sufrió en los tramos, sino que su cambio y motor fallaron en determinados compases de la prueba. Se metió tercero en la clasificación Manzanilla con su Seat Ibiza, mientras que Alonso, con otro Stilo, terminó detrás de Llovera. Cima, segundo componente del equipo RACC, también abandonó al final por avería. Cita complicada para todos la de Ourense.

Moto Rallye

CLASIFICACIÓN POS.PILOTO 1.- Vinyes 2.- Solà 3.- Pons 4.- Roca 5.- Pardo 6.- García 7.- Aldecoa 8.- Burgos 9.- Pou 10.- Aguado 11.- Guillén 12.- Antelo 13.- Sevilla 14.- Bruguera 15.- Manzanilla 16.- Llovera 17.- Casillas 18.- Alonso 19.- Villanueva

Grupo N

COCHE Subaru Impreza Mitsubishi Lancer Evo IX Subaru Impreza Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo IX Mitsubishi Lancer Evo VII Peugeot 206 GTI Peugeot 206 Seat Ibiza 1.8 Fiat Stilo Abarth Subaru Impreza Fiat Stilo Abarth Mitsubishi Lancer Evo VII

TIEMPO 1.05.41.9 a 21.9 a 2.02.2 a 2.10.7 a 2.57.4 a 4.53.0 a 4.54.5 a 5.22.8 a 5.26.3 a 5.26.3 a 5.46.7 a 7.59.0 a 9.00.2 a 10.03.5 a 10.31.7 a 11.12.2 a 15.49.4 a 16.08.3 a 24.33.4

Así va el campeonato

Así va el camp. de marcas

1. D. Solà, 107 puntos. 2. J. Vinyes, 84. 3. S. Lemes, 57. 4. E. Pons, 50. 5. C. Domingo, 34.

1. Mitsubishi, 724. 2. Peugeot, 71. 3. Fiat, 29.

Clasificación Grupo N

Clasificación 2RM

1. J. Riberas, 82. 2. W. Villanueva, 80. 3. J. Segura, 40. 4. J. García, 32. 5. I. Guillén, 25.

1. C. Domingo, 69. 2. A. Llovera, 86. 3. E. Sevilla, 46. 4. J. Bruguera, 37. 5. F. Cima, 36.

Marc Guash lograba su primer triunfo del año y cortaba la racha de tres victorias consecutivas de Gerrad Farrés que finalizó maltrecho, en segunda posición, después de haber sufrido una dura caida. Tercero acabó Almeida.

Joan Vinyes

“

Luchamos por la victoria desde el principio

El andorrano terminaba con una racha de sequía de triunfos que duraba desde la carrera de Guijuelo del año pasado, y su rostro mostraba satisfacción por el re-encuentro con el triunfo «La racha de resultados no era del todo mala, pero siempre los conseguíamos después de tener que remontar y además poco a poco nos alejábamos del liderato del campeonato, esto teníamos que cortarlo si queríamos mantener opciones al título. En esta prueba hemos estado en la lucha por el primer puesto desde el inicio y al final no se escapó. Pero no nos hemos librado de problemas, aunque la verdad es que dentro de la

especial no me he dado cuenta del problema, el Subaru funcionaba a la perfección y fue al llegar al final que el fuerte olor me hizo pensar que algo pasaba. Se había soltado un tornillo de la caja de cambios». www.motoraccion.com

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Zona Racing

Prueba Peugeot 207 Spider

Un excitante trabajo de Peugeot, Mygale y Oreca

Nueva fiera en las carreras Fernando Á.M. Velasco

Fernando Arús

La figura del 207 Spider es imponente, sea cual sea el ángulo de observación www.motoraccion.com

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Candidato al podio

Álvaro Espinosa ha mostrado en las dos primeras carreras de de la Copa, sin apenas tiempo para adptarse a la montura, que es un serio candidato a subirse al podio y no sólo una vez. El piloto español ha hecho valer ante competidores europeos de gran nivel su experiencia en la F-3 y la Copa Hyundai

Coupe, que ha dejado para hacer este programa europeo apoyado por Peugeot España. Espinosa se caracteriza por ser un piloto rápido, acostumbrado a pelearse con coches que le han ayudado poco en su carrera deportiva, en la que ha legado a firma una cuarta posición en el Campeonato de España de F-3

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Zona Racing

Prueba Peugeot 207 Spider

Casi un Fórmula por poco más de 40.000 euros

Calendario 1. Monza ((LMS Italia)) 14-15 abril 2. Valencia ((LMS España) p ) 5-6 mayo 3. Pau Ville ((WTCC Francia)) 2-3 junio 4. Nürburgring ((LMS Alemania)) 30 jun.-1 jul. 5. Spa ((LMS Bélgica) g ) 18-19 agosto 6. Silverstone ((LMS Inglaterra) g ) 14-15 septiembre 7. Magny-Cours ((FFSA Francia)) 6-7 octubre

La estructura es tubular con el suelo plano y la carriocería está ensamblada en tres partes para facilitar la reparación. Chasis, arcos de seguridad, jaula de pilotaje y columna de dirección cumplen con la reglamentación de las Le Mans Series.

FICHA TÉCNICA

Dos grandes entradas de aire refrigeran el motor trasero del Spider.

El morro esconde el resto del equipo de refrigeración y el sistema de frenos.

Spider 207 Motor

Posición Nº. de cilindros Cilindrada Potencia Par Alimentación

La trasera recuerda a los Sport Prototipo de los años 70.

Central transversal trasero 4 en línea (16V) 1.598 c.c. 175 CV a 5.800 rpm 240 Nm a 1.600-4.500 rpm Inyección directa y turbo Twin Scroll

Transmisión Cambio Sadev ST 75-14 de 6 relaciones de acción secuencial con levas en el volante Tracción Trasera Embrague Disco de metal conglomerado Diferencial Autoblocante de discos

Suspensiones Del./Tras. Independiente, de paralelogramo deformable con amoritugudores de gas Koni y muelles Eibach

El motor, pequeño y ligero, aún permite obtener más potencia.

Frenos DelanterosDiscos ventilados 283x26 Traseros Discos ventilados 283x26

Ruedas

El morro está protegido por un sistema antii mpacto.

Llantas Aluminio 8¨x18¨ Neumáticos: Michelin 21/65 - 18 Slick S8B - Lluvia P2C Michelin 20/62 - 17 Rain

Dimensiones Largo y Ancho Batalla Vías del. y tras. Peso

4.131 mm/1.854 mm 2.600 mm 1.505 mm/1.615mm 720 kilos

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La opinión del piloto Álvaro Espinosa

«Es muy rápido en el paso por curva» Las indicaciones de Espinosa son útiles para sentir mejor las sensaciones de pilotaje de una máquina cuyo verdadero potencial está por descubrir

La mayoría de los componentes del Spider son de serie El eficiente equipo de frenos procede del Peugeot 407.

En primer lugar quiero mostrar mi agradecimiento por todo su apoyo a Peugeot España, especialmente a Daniel Rollet, Marta Blázquez y José Antonio León. Desde que vi el coche a finales del pasado año me interesé por este campeonato, y sin su ayuda difícilmente hubiera podido estar en él. A la vista, el coche resulta espectacular y es más grande y más alto de lo que te imaginas en las fotos, seguramente forzado por el chasis tubular. Su conducción es muy parecida a la de un monoplaza pero más noble y fácil. Para mi, que he pilotado turismos en los últimos años, da una sensación de más rigidez, pero sólo al principio, y si lo cogiera un piloto de monoplazas le parecería un coche muy fácil e incluso un poco barco. Tiene buena tracción, pero como no tiene mucha potencia no hay problema de que patine en exceso, aunque tiene algo de tendencia a subvirar. Especialmente, destacaría su paso por curva, bastante rápido, que es donde realmente se bajan los tiempos. Para hacerse una idea diré que el coche corré unos 15 km/h menos en la recta del Jarama que el Hyundai Coupé de la Copa, pero es 7 segundos más rápido por vuelta. Los frenos son otro

de sus puntos fuertes y va sobrado en este apartado ya que se usan los del 407, y el Spider es bastante más ligero. Las pastillas se pueden cambiar, pero estoy usando las originales duras y va muy bien; cuando cambie a las blandas, irá incluso mejor. Aunque no estoy acostumbrado al cambio en el volante reconozco que es muy bueno, muy rápido. Por poner algún pero, creo que al motor le falta algo de «chicha» ya que es poco potente, pero funciona bien. El turbo no tiene «patada» y algún caballito más se agradecería (que raro, un piloto pidiendo caballos).

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Campeonato Circuito de Jerez delMundodeMotociclismo Zona Racing El australiano Vermaulen demostró su habilidad con el suelo mojado y consiguió su primera victoria en el Mundial de Moto GP.

Gadea y Pasini mantuvieron un bonito duelo hasta que, a falta de cinco vueltas, la moto del italiano tuvo problemas y dejó la victoria en bandeja al valenciano.

G.P. de Francia

Lorenzo da otra lección El mallorquín sufrió una caída en los entrenamientos libres del viernes en la que se fisuró el dedo meñique de su pie izquierdo, pero esta lesión no le impidió ni terminar la sesión, ni hacer la pole al día siguiente, ni ganar la carrera el domingo. En MotoGP la lluvia arruinó el trabajo de Rossi y Yamaha y la victoria fue para Vermeulen, que logra su primer triunfo mundialista. Gadea también se estrenó en Le Mans. Alberto José Cánovas

i Dovizioso, ni De Angelis, ni Bautista, ni Barberá, ni las caídas pueden con Jorge Lorenzo en este incio de temporada, en el que de cinco carreras ha ganado cuatro, y sólo ha cedido cinco puntos de los 125 posibles. En Le Mans volvió a dejar claro que es el más fuerte y el principal candidato a alzarse con el título de nuevo. El Gran Premio comenzó con caída. Al salir de una curva el mallorquín abrió gas demasiado pronto y terminó volando por encima de su Aprilia. Un error poco corriente en Lorenzo, que él mismo reconoció. Un error que se pudo deber a tener la cabeza en otro sitio, ya

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que cada vez son más insistentes los comentarios que le colocan en MotoGP como compañero de Rossi en Yamaha. Tras la victoria dejó claro que el que se cayó el viernes era otro Lorenzo, el distraído, pero que el que ganó la carrera y consiguió la pole el sábado era el auténtico Lorenzo, el concrentrado, rápido y descarado piloto que pelea por su segunda corona mundial. En 125, el dominio de los chicos de Aspar no está siendo tan apabullante como el año pasado, pero siguen sin bajar del podio. Esta vez le tocó a Sergio Gadea, que consiguió su primera victoria en el mismo escenario en que

consiguió también su primer podio. El valenciano se impuso al sorprendente líder de la clasificación Lukas Pesek, con una Derbi, tras la enésima avería de Mattia Pasini, que volvía a partir desde la pole, pero que veía como su Aprilia, una de las de pata negra, se volvía a romper antes de cruzar la meta. Las victorias de Lorenzo y Gadea parecían las únicas que iban a cosechar los españoles este año en Le Mans, donde nos tienen acostumbrados a ganar. En MotoGP, la Honda de Pedrosa

está por debajo de las Yamaha de Rossi y Edwards (el británico consiguió su primera pole), de las Ducati y casi al nivel de las Suzuki. Pero Dani es capaz de lo mejor, y si alguien es capaz de llevar la nueva Honda de 800 a lo más alto del podio, es él. Pero la carrera se vio alterada por la lluvia. La aparición del liquido elemento era algo previsible, y todos los equipos estaban preparados para realizar el cambio de moto. Lo complicado era acertar con los compuestos de agua. Dani apostó por un

Buen resultado en agua

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compuesto blando y acertó, como Chris Vermeulen, que realizó una soberbia carrera sobre agua. Melandri y Stoner, que completaron el podio, también acertaron con los compuestos, al contrario que Valentino Rossi, que apostó por un neumático más duro pensando que la lluvia no cesaría en toda la prueba, y se equivocó. Otra vez los neumáticos alejan al campeón italiano de los puestos de cabeza, aunque se mantiene segundo en la clasificación general a 21 puntos de Stoner y aventajando en 19 a Dani Pedrosa.

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Jorge Lorenzo está dominando con autoridad en el comienzo de la temporada, en la que de cinco carreras ha ganado cuatro. En Le Mans volvió a esperar a los últimos instantes para asestar el golpe dfinitivo.

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Jorge Lorenzo

Sergio Gadea

«Tras la caída del viernes el equipo trabajó sin descanso para darme una moto ganadora. Realicé una buena salida y tiré fuerte para intentar escaparme, pero después empezó a dolerme el pie. Fue una carrera divertida, en la que estuve a punto de caer en un toque con Dovizioso. Sigo en buena línea, con cuatro triunfos en cinco carreras, y deberé seguir con el mismo método y humildad para mantener esta posición de privilegio. Soy más líder, pero aún quedan doce carreras».

«Fue una carrera muy difícil, pero al final la victoria ha llegado. Sabía que en los entrenamientos, en mi mejor vuelta, fallé en la entrada a meta y que podía haber ido más rápido. No iba tan fuerte como por Pasini, pero la moto iba de maravilla. Habría preferido ganar peleando cuerpo a cuerpo con él. Cuando crucé la meta casi no sabía ni que era la última vuelta. No me lo creía cuando vi la bandera. Esto no viene de casualidad, sino que se están haciendo las cosas bien a pesar de los problemas».

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Valentino Rossi

El día que Vermeulen ganaba en Le Mans murió Jack Findlay, ex piloto australiano que fue el primero en conseguir una victoria con una moto de dos tiempos, el primero en ganar con Suzuki, y con neumáticos Michelin.

Dani Pedrosa

Este resultado me da confianza

Vermeulen es un mago sobre lluvia «Estoy decepcionado por el resultado. Hicimos cambios en la moto que iban muy bien y creía que podría luchar por ganar. El tiempo nos arruinó el día. Cambiamos de moto y montamos neumáticos de mojado duros, porque pensábamos que la lluvia no iba a empeorar. Nos equivocamos, y el neumático demostró ser demasiado duro para esas condiciones. Hacia el final he perdido cinco o seis segundos por vuelta. Stoner es muy rápido, y no sólo en las rectas. Quiero felicitar a Vermeulen hizo una gran carrera, creo que es un mago sobre mojado»

Aspar tendrá estructura en MotoGP el año que viene

«Estoy muy contento con el resultado en Le Mans porque fue una carrera realmente dura. Aprendimos mucho de la última carrera con lluvia en Australia el año pasado. Esta vez, el cambio de motos ha ido rápido, por lo que me pude mantener delante de los pilotos que iban detrás de mí cuando entré en boxes. Aunque sólo es un cuarto puesto, en mi carrera número 100 en el Mundial, estoy muy satisfecho, porque necesitaba un resultado como éste en lluvia. Me servirá para ganar confianza».

El Aspar Team tendrá, casi de forma definitiva, presencia en la categoría reina. Sin descuidar los equipos de 125 y de 250, el valenciano está negociando para encontrar una montura. Suzuki es quien está mejor colocado, ya que, además de mostrarse una moto competitiva, no tiene ningún equipo satélite. En principio sólo dispondría de una moto, y el encargado de pilotarla sería Alex de Angelis, y al año siguiente en 2009 daría el salto Alvaro Bautista.

Bradl, Morales y Rodríguez vencieron en Montmeló

CL A SIFIC ACIONES Clasificación Piloto

125 cc. Moto

1.- Sergio g Gadea 2.- Lukas Pesek 3.- Bradleyy Smith 4.- Gabor Talmacsi 5.- Joan Olivé 6.- Pablo Nieto 7.- Héctor Faubel 8.- Sandro Cortese 9.- Simone Corsi 10.- Mike Di Meglio g 11.- T. Koyama y 12.- Pol Espargaró p g 13.- Alexis Masbou 14.- R. Krummenacherr 15.- Michael Ransederr 16.- Lorenzo Zanetti

Aprilia p Derbi Honda Aprilia p Aprilia p Aprilia p Aprilia p Aprilia p Aprilia p Honda KTM Aprilia p Honda KTM Derbi Aprilia p

Clasificación Piloto

Tiempo 41:50.112 + 0.478 + 2.963 + 13.516 + 13.845 + 14.936 + 15.098 + 15.603 + 15.664 + 15.777 + 19.108 + 23.920 + 24.210 + 29.517 + 29.701 + 45.124

91 82 77 55 46

1.- Jorge g Lorenzo 2.- Andrea Dovizioso 3.- Alex De Angelis g 4.- Héctor Barberá 5.- Julián Simón 6.- Marco Simoncelli 7.- Mika Kallio 8.- Alvaro Bautista 9.- Shuhei Aoyama y 10.- Anthonyy West 11.- Ratthapark p Wilairot 12.- Fabrizio Lai 13.- Alex Baldolini 14.- Taro Sekiguchi g 15.- Eugene g Lavertyy 16.- Dirk Heidolf

Aprilia p Honda Aprilia p Aprilia p Honda Gilera KTM Aprilia p Honda Aprilia p Honda Aprilia p Aprilia p Aprilia p Honda Aprilia p

Clasificación

Tiempo

Piloto

43:12.237 + 0.156 + 2.733 + 5.971 + 6.111 + 22.753 + 23.139 + 27.416 + 28.915 + 33.950 + 57.900 + 58.011 + 1:06.251 + 1:06.720 + 1:07.649 + 1:14.837

Así va el Mundial

Así va el Mundial 1.- L. Pesek 2.- G. Talmasci 3.- H. Faubel 4.- S. Corsi 5.- S. Gadea

250 cc. Moto

6.- J. Olivé 7.- P. Espargaró 8.- B. Smith 9.- T. Koyama 10.- R. De Rosa

44 39 36 32 30

1.- J. Lorenzo 2.- A. Dovizioso 3.- A. De Angelis 4.- A. Bautista 5.- H. Barberá

120 88 75 64 47

El francés no se recuperó a tiempo de las lesiones sufridas en China en su brazo derecho y el madrileño ocupó su lugar. Fonsi, que participa en el Mundial de Superbikes con Kawasaki, realizó un digno papel.

Fallece Jack Findlay, el eterno piloto privado

No ha sido una casualidad

Aún faltan doce carreras

“

Valentino Rossi sigue sin encontrar el punto a su Yamaha ni a los Michelin, que salieron derrotados de casa. Esta vez fue la lluvia y una mala elección de los neumáticos de lluvia la que le impidió aguantar el ritmo de cabeza.

Fonsi ocupó el puesto de Jacque en Kawasaki

6.- J. Simón 7.- T. Luthi 8.- M. Kallio 9.- F. Lai 10.- M. Simoncelli

37 32 30 25 24

MotoGP

1.- Chris Vermeulen 2.- Marco Melandri 3.- Caseyy Stoner 4.- Dani Pedrosa 5.- Alex Hofmann 6.- Valentino Rossi 7.- John Hopkins p 8.- Loris Capirossi p 9.- Makoto Tamada 10.- Sylvain y Guintoli 11.- Fonsi Nieto 12.- Colin Edwards 13.- Alex Barros 14.- Kennyy Roberts Jr. 15.- Nickyy Hayden y 16.- Shinya y Nakano 17.- Randyy De Puniet

Moto

Suzuki Honda Ducati Honda Ducati Yamaha Suzuki Ducati Yamaha Yamaha Kawasaki Yamaha Ducati KR212V Honda Honda Kawasaki

Tiempo 50:58.713 + 12.599 + 27.347 + 37.328 + 49.166 + 53.563 + 1:01.073 + 1:21.241 + 1 v. + 1 v. + 1 v. + 3 v. + 1 v. + 2 v. + 3 v. + 8 v. + 20 v.

Así va el Mundial 1.- C. Stoner 2.- V. Rossi 3.- D. Pedrosa 4.- M. Melandri 5.- C. Vermeulen

102 81 62 61 55

6.- J. Hopkins 7.- L. Capirossi 8.- T. Elías 9.- C. Edwards 10.- A. Hofmann

48 38 35 35 30

La segunda cita del CEV en Barcelona se saldó con las victorias en 125 del alemán Stefan Bradl, hijo del ex mundialista Helmut Bradl, de Carmelo Morales en Fórmula Extreme, y Ángel Rodríguez en Supersport. En el otavo de litro, Bradl partía desde la segunda posición, pero no tardó en colocarse en cabeza. Pere Tutusaus, que ganó la primera carrera, terminó cuarto, lo que le permite seguir en la cabeza de la tabla. Extreme es la categoría más apretada en la que, tras la segunda carrera, Morales y De Gea están empatados a puntos. En Supersport, Ángel Rodríguez dominó con autoridad y se acerca a Rusell Gómez, que sigue liderando la categoría tras dos carreras disputadas.

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CATALUÑA

Jaume Marco. Fotos: J4 Press

Campeonato de Cataluña de Karting - Circuito de Osona

Doblete de los hermanos Gil

En la primera de las carreras de categoría Alevín la lucha por la victoria estuvo centrada en seis pilotos, Albert Gil, Adrián Renart, Marc Ferreira, Eduardo García, Mariano Zarza y Sergi Saez, si bien en los últimos compases de carrera, sólo los cuatro primeros tuvieron opciones reales de podium, cruzando la meta por el orden anteriormente citado. Los cambios constantes de líder fueron la tónica en las primeras vueltas de la segunda carrera, hasta que Gil y Ferreira se distanciaron del grupo, rodando Gil por delante de Ferreira en gran parte de la prueba. Al final Ferreira destapó la caja de los truenos, y a falta de dos vuelta inició el ataque, que le llevo momentáneamente a la cabeza. La lucha fue feroz, y sólo en el último giro Gil superó a Ferreira. Eduard García les acompañó en el podium, cruzando la meta a poca distancia de los dos primeros. En la cadete, el hermano mayor, Carlos Gil, no pudo obtener la pole, pero sí lograr las dos plazas más altas del podium en las dos carreras. En la primera de ellas

el hombre de la pole Efrén LLerena, se situó líder con una buena salida y aguantó el empuje de Gil, hasta ser superado en la quinta vuelta. A partir de aquí Carlos tiró hasta lograr una distancia suficiente que le llevara a la victoria. Por detrás de él el grupo se fue estirando, y Moisés Soriano entró en la segunda plaza, mientras Mikel Azcona fue tercero, con más de una décima sobre Pedro Hiltbrand. Carlos Gil arrancó de forma magistral en la salida, y se situó líder de la segunda carrera desde el paso por la primera curva, abriendo espacio sobre Soriano que volvió ha repetir segunda plaza. Diego Rodríguez y Mikel Azcona, se disputaron la tercera plaza que cayó del lado del primero. La categoría KF3 Manuel Bejarano fue el más rápido con tan sólo una centésima de ventaja sobre el también canario Ronny Kipar. De los 24 participantes 18 se encontraban dentro del mismo segundo de tiempo en los cronos oficiales.

Karting - Circuito de Sils

Continúa la buena participación

Como es habitual las carreras Alevín y Benjamín, compartieron pista. En la primera carrera el grupo rodó muy compacto durante gran parte de la carrera, y sólo al final Marc Ferreira, Adrián Renart, Gerard Barrabeig y Eduardo García, lograron ventaja sobre el resto del pelotón. Al final cruza-

ron por debajo de la bandera a cuadros por este orden. En la segunda Ferreira impuso su ley por delante de Daniel Di Dorio y Barrabeig. En la categoría Benjamín Barrabeig y Lloveras protagonizaron una excelente carrera cruzando la meta con tan solo medio segundo de diferencia, por detrás de ellos Roca volvía a ser tercero. La cadete tuvo dos colores bien diferenciados, en la primera de las carreras Alex Riberas, si situaba líder al comienzo, pero una avería mecánica, lo dejó fuera antes de la tercera vuelta. Con el camino despejado Pedro Hiltbrand ganó de forma clara por delante de Joan Rebull e Ivan Piña. En la segunda, y con el suelo húmedo, Riberas, hizo

Tal y como podía preverse la categoría KF3, fue una de las más movidas, y en la salida de la primera manga, se montó la primera de las meles, que perjudicó a gran parte del pelotón. Los mayores beneficiados, fueron Bejarano y Gerard Barrabeig, que consiguieron abrir un hueco desde el inició, la lucha por la victoria se centro entre ambos. Mientras que el canario dominaba la primera mitad, el catalán lo hacia en la segunda parte, cruzando la meta con más de medio segundo de ventaja. Por detrás de ellos Oriol Dalmau cruzó la meta en la tercera posición después de controlar en todo momento a Albert Susmozas.´Barrabeig dominó de principio a fin la segunda de las mangas y se impuso con claridad sobre Bejarano y Adrián del Rio, que cruzaron la meta por este orden. Artur Munne fue el más rápido en los cronos oficiales del sábado de KF2, con un chasis Tony Kart y un motor Vortex, su compañero de escudería, Dani Simón, le acompañó en esta primera línea. Con una esplendida salida, Rubén Curbelo, si situó líder al encenderse el semáforo en verde, y no dejó esta plaza, hasta cruzar la meta. Por detrás de él David Alabart se clasificó en segundo lugar. Alejandro Ibañez, rodó gran parte de la carrera en la tercera posición, pero fue perdiendo gas, siendo rebasado por Munne y Pol Rosell, que mantuvieron una interesante lucha por el tercer cajón del podium, que cayo del lado del primero. Simón no quiso sorpresas en la segunda carrera, e impuso un fuerte ritmo desde el inicio, rebasando a todos sus rivales antes de iniciarse la tercera vuelta, cruzando al final de la prueba la meta en solitario con más de nueve segundos de ventaja sobre David Alabart que fue segundo, después de aguantar los envites de Curbelo y Munne, fueron tercero y cuarto respectivamente. el primer carrerón de su vida, y viniendo desde las últimas posiciones fue adelantando uno a uno o incluso a pares a sus rivales, para llegar a atacar a la cabeza de carrera. Victoria discutida de Miguel Costa en la Parilla X-30, con una primera manga accidentada. Tras el multitudinario toque, Oriol Dalmau se situó líder y tiró con fuerza del grupo hasta cruzar la meta en solitario con más de seis segundos se ventaja sobre Costa, pero una penalización de 10 segundos le relejaron a la quinta plaza. En la segunda Dalmau, con ganas de venganza, no dio opción a sus rivales y fue remontando, hasta situarse líder. En la primera carrera de la Rock Cup, Jorge Muñoz pudo aguantar esta posición de privilegio hasta la sexta vuelta que fue superado por Jordi Gomez, que se alzó con la victoria final. Sobre una pista mojada, se

Alevín Carrera 1 1.- A. Gil 11:36.024; 2.- A. Renart + 0.268; 3.- M. Ferreira + 0.437; 4.- E. García + 0.561; 5.- M. Zarza + 1.250; 6.- S. Saez + 1.524; 7.- S. Linares + 8.577; 8.- J. M. Roldán + 9.040; 9.Z. Prins + 10.023; 10.- A. Barrabeig + 10.128

Alevín Carrera 2 1.- A. Gil 11:32.410; 2.- M. Ferreira + 0.052; 3.- E. Garcia + 0.212; 4.- A. Barrabeig + 1.915; 5.- A. Rodriguez + 2.118; 6.- S. Saez + 2.880; 7.- A. Renart + 14.006; 8.- J. M. Roldan + 14.196; 9.- J. Moran + 14.515; 10.- J. A.Gil + 15.090.

Cadete Carrera 1 1.- C. Gil 14:08.302; 2.- M. Soriano + 2.239; 3.- M. Azcona + 3.649; 4.- P. Hiltbrand + 3.765; 5.- E. Llerena + 6.880; 6.- J. Ruiz + 11.103; 7.- B. Alvarez + 13.997; 8.- A. Riberas + 14.337; 9.- D. Rodriguez + 14.411; 10.- O. Doniga + 14.582.

Cadete Carrera 2 1.- C. Gil, 14:32.587; 2.- M. Soriano + 2.443; 3.- D. Rodriguez + 6.305; 4.- M. Azcona + 6.666; 5.- P. Hiltbrand + 7.066; 6.- A. Riberas + 9.646; 7.- N. Dominguez + 12.381; 8.- A. Cruz + 14.326; 9.- B. Alvarez + 15.995; 10.- J. Rebull + 16.379.

KF2 Carrera 1 1.- R. Curbelo, 14:01.014; 2.- D. Alabart + 1.644; 3.- A. Munne + 2.221; 4.- P. Rosell + 2.708; 5.- D. Simón + 7.176; 6.- R. Beltran + 10.532; 7.- A. Ibañez + 11.841; 8.- E. Palomares + 12.131; 9.- A. Grau + 12.237; 10.- A. Masot + 12.447.

KF2 Carrera 2 1.- D. Simón, 14:00.096; 2.- D. Alabart + 9.751; 3.- R. Curbelo + 9.865; 4.- A. Munne + 9.972; 5.- P. Ivars + 12.385; 6.- J. Beltrán + 16.941; 7.- A. Moreno + 18.165; 8.- P. Rosell + 18.226; 9.- R. Cornet + 19.175; 10.- M. Toril + 19.806.

KF3 Carrera 1 1.- G. Barrabeig, 14:30.158; 2.- M. Bejarano + 0.636; 3.- O. Dalmau + 4.517; 4.- A. Susmozas + 4.685; 5.- F. Suarez + 6.608; 6.- M. Graell + 11.933; 7.- A. Del Rio + 12.095; 8.- R. Kipar + 13.956; 9.- A. Alvarez + 14.316; 10.- O. James + 15.486.

KF2 Carrera 2 1.- G. Barrabeig, 14:27.185; 2.- M. Bejarano + 4.505; 3.- A. Del Rio + 4.833; 4.- A. Alvarez + 7.241; 5.- A. Susmozas + 7.944; 6.- O. Dalmau + 8.284; 7.- R. Kipar + 8.540; 8.- F. Suarez + 9.087; 9.- C. Sainz + 12.211; 10.- M. Graell + 13.172.

disputó la segunda de las mangas, y en la que Gomez tuvo que abandonar antes del primer paso por línea de meta. Carlos Castro impuso su ley, cruzando por debajo de la bandera a cuadros con más de diecisiete segundos de ventaja sobre Salles. En la primera de la Rotax, Palencia pudo aguantar las envestidas de Valero hasta la tercera vuelta. A partir de aquí Valero marco el ritmo y Palencia siguió como pudo a su estela hasta el final de carrera. David Martínez acompaño a Valero y Palencia en el podium, en esta primera manga. Con Palencia y Valero fuera de carrera a las primeras de cambio, David Martínez rodó a la cabeza del pelotón durante toda la prueba, pero en los últimos giros se vio superado por López, que obtuvo la victoria. Algo más retrasado Adrià Gutierrez cruzo la meta en tercera posición seguido de Oliver y Alonso.

Benjamín-Alevín j Carrera 1

Cadete Carrera 1

Parrilla X30 Carrera 1

Rok Carrera 1

Rotax Carrera 1

1.- M. Ferreira + 14:45.271; 2.- A. Renart + 0.113; 3.- A. Barrabeig + 0.272; 4.- E. Garcia + 0.336; 5.- D. Di Iorio + 1.425; 6.- F. Villalba + 1.604; 7.- M. Zarza + 1.761; 8.- J. March Roldan + 6.754; 9.- S. Linares + 8.557; 10.- C. Fernandez + 8.645.

1.- P. Hiltbrand, 15:18.683; 2.- J. Rebull + 3.325; 3.- I. Piña + 3.767; 4.- S. Soler + 5.459; 5.- A. Palop + 12.156; 6.- F. Mendez + 13.427; 7.- A. Fernandez + 20.769; 8.- J. Oriola + 20.990; 9.- O. Doniga + 21.157; 10.- J. Chercoles + 21.420.

1.- M. Costa, 16:16.880; 2.- J. Oriola + 0.166; 3.- M. Valles + 0.231; 4.- C. Franco + 2.676; 5.- O. Dalmau + 3.712; 6.- J. M. Dabad + 9.463; 7.- I.Calero + 10.444; 8.- C. Sainz + 14.077; 9.- I. Larrosa + 14.499; 10.- A. Sierra + 18.969

1.- J. Gómez, 13:29.964; 2.- J. Muñoz + 5.667; 3.- C. Castro + 5.885; 4.- I. Illan + 6.331; 5.- A. Caravaca + 11.421; 6.- J. Huete + 22.535; 7.- J. Piñera + 26.780; 8.- J. M. Selles + 34.648; 9.- A. Fernández + 42.523; 10.- C. Durán + 1 v.

1.- A. Valero, 16:24.047; 2.- A. Palencia + 2.316; 3.- D. Martinez + 2.799; 4.- A.Lino + 9.161; 5.- C.Lopez + 9.240; 6.- A. Tuneu + 9.676; 7.- A. Alonso + 10.558; 8.- M. Alonso + 14.336; 9.- J. Lazaro + 16.895; 10.- A. B. Gutierrez + 19.851.

Benjamín-Alevín j Carrera 2

Cadete Carrera 2

Parrilla X30 Carrera 2

Rok Carrera 2

Rotax Carrera 2

1.- M. Ferreira + 14:49.009; 2.- D. Di Iorio + 8.255; 3.- A. Barrabeig + 8.433; 4.- X. Lloveras + 9.090; 5.- F. Villalba + 9.198; 6.- M. Zarza + 9.439; 7.- E. Garcia + 14.499; 8.- E.Falco + 14.610; 9.- S. Linares + 16.371; 10.- C. Fernandez + 19.000.

1.- A. Riberas, 16:47.577; 2.- P. Hiltbrand + 13.501; 3.- O. Doniga + 13.618; 4.- S. Soler + 13.776; 5.- J. Oriola + 23.572; 6.- I. Piña + 23.773; 7.- A. Palop + 24.615; 8.- F. Mendez + 30.219; 9.- J. Chercoles + 30.438; 10.J.Barrera + 34.810.

1.- O. Dalmau, 16:16.923; 2.- M. Costa + 2.338; 3.- M. Santos + 2.758; 4.- M. Valles + 3.313; 5.- C. Franco + 7.242; 6.- J. Oriola + 10.758; 7.- J. M. Dabad + 10.839; 8.- F. Moreno + 13.427; 9.- I. Calero + 18.513; 10.- M. Cabeza + 22.305.

1.- Carlos Castro, 14:47.202; 2.- Juan Miguel Selles + 17.233; 3.- Jorge Muñoz + 19.186; 4.- Ignacio Illan + 21.263; 5.- Josep Encabo + 24.508; 6.- Albert Fernandez + 27.628; 7.- Ainoa Armendaris + 1 v.; 8.- Josep Piñera + 1 v.; 9.Albert Caravaca + 3 v.

1.- C.López, 17:46.890; 2.- D. Martínez + 0.147; 3.- A. B. Gutiérrez + 5.603; 4.- R. Oliver + 6.004; 5.- M. Alonso + 6.216; 6.- A. Tuneu + 8.258; 7.- P. Ramos + 10.143; 8.- A. Alonso + 21.606; 9.- J. Hermida + 22.157; 10.- O. Sánchez + 27.476.

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Jaume Marco. Fotos: J4 Press

IV OPEN OJP DE KARTING 2007 - Karting Sallent

OJP no piensa tirar la toalla Una vez finalizada la inscripción, tan solo quince pilotos, repartidos en tres categorías estuvieron en la parrilla de salida, 8 pilotos en 4 tiempos, 5 en Comer W80 y dos en Puma 85. Oscar Ávila, volvía a insistir, en la inoportuna puesta en marcha por parte de la Comisión Catalana de Karting de una Copa. “Han hecho una copa a imagen y semejanza del Open, esto a perjudicado enormemente al certamen, dejándolo en una situación bastante delicada, pero gracias al entusiasmo de los pilotos participantes, la colaboración de los patrocinadores a no darse por vencidos, OJP, ya esta trabajando de cara a la temporada 2008, sin tirar la toalla por lo que resta de temporada” nos explicaba resignado. A las 10 horas el director de carrera, cambiaba el color del semáforo para iniciar las dos tandas de entrenamientos de 15 minutos de la Cadete 4 tiempos, mientras que la Comer y Puma combatían desenlace dentro de la misma manga, pero con cronos seprados. En la primera Adrià Renart y Marc Ferreira compartían línea en la parrilla de salida después de obtener los dos mejores resultados en los cronos oficiales, con tan sólo 3 décimas de segundo de diferencia. En las otra manga Pedro Hiltbrand y Joan Rebull hacia lo propio, pero con solo 7 centésimas de diferencia. Dentro de este

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mismo crono Carlos Garralaga se imponía a Albert Rondon, ocupando las dos últimas plazas de la parrilla, al ser inferior en mecánica el Comer W80 que el Puma 85. En la categoría Cadete 4 tiempos, la lucha por la victoria en la primera de las mangas estuvo centrada entre Marc Ferreira, Adrián Renart y Jan Marc Roldan. Rodando los tres pilotos en un puño, los adelantamientos fueron constantes a lo largo de las 20 vueltas programadas, cruzando por debajo de la bandera a cuadros por este orden y con tan solo 3 décimas entre todos los pilotos del podium. Por detrás de ellos Carlos Fernández y Kevin Moya, mantuvieron su particular duelo, alejándose paulatinamente del grupo de cabeza, al final Carlos se impuso sobre Kevin. En la segunda de las mangas, continuo casi la misma decoración, con Ferreira y Renart luchando por la victoria y Roldan un poco descolgado de la cabeza. En los compases finales Renart consiguió abrir un pequeño hueco, que le permitieron alzarse con la victoria. Fuera del podium esta vez Moya

le gano la partida a Fernández, por la mínima, por detrás de ellos Alexander Machado hizo una buena carrera y a punto estuvo de contactar con sus dos predecesores. Con estos resultados Ferreira continúa al frente de la general de forma holgada, seguido de Renart, Fernández y Moya. Pedro Hiltbrand continúa contando sus participaciones por victorias y este fin de semana volvió a repetir la historia, pole y dos victorias. En las dos mangas el piloto de Palafolls, se vio acosado por Joan Rebull, pero su conocimiento del circuito, impidieron a Rebull tener opciones de rebasarlo, solo en la segunda manga un ataque sorpresa de Rebull, permitió al joven piloto barcelones, ponerse al frente de la carrera de forma provisional. Por detrás de ellos en la primera de las mangas Arnau Cervera mantuvo un interesante duelo con Gerard Orpinell, mientras que Ferran Mendez se veía obligado a abandonar por problemas mecánicos. En la segunda manga, Cervera ganó la partida a

BALEARES

Orpinell y Mendez con autoridad. En la Copa Comer W80, la voluntad de Rondón fue doblegada en dos ocasiones por el buen hacer de Garralaga, que en ningún momento dio cuartel a su rival, doblándolo en las dos ocasiones.

1ª Manga g 4 Tiempos p 1- M. Ferreira, 12:15.608; 2.- A. Renart, + 0.134; 3.J. M. Roldán, + 0.277; 4.- C. Fernández, + 15.418; 5.- K. Moya, + 15.618; 6.- J. A. Gil, + 26.154; 7.- A. Machado, + 27.399; 8.- S. Roca, + 34.742.

2ª Manga g 4 Tiempos p 1.- A. Renart, 12:15.775; 2.- M. Ferreira, + 0.636; 3.- J. M. Roldán, + 3.699; 4.- K. Moya, + 14.737; 5.- C. Fernández, + 14.949; 6.- A. Machado, + 19.831; 7.- J. A. Gil, + 33.587; 8.- S. Roca, + 1 v.

1ª Manga g Puma 1.- C. Garralaga, 13:45.655; 2.- A. Rondón, + 1 v.

2ª Manga g Puma 1.- C. Garralaga, 14:13.267; 2.- A. Rondon, + 1 v.

1ª Manga g Comer 1.- P. Hiltbrand, 13:30.850; 2.- J. Rebull, + 0.170; 3.- A. Cervera, + 14.584; 4.- G. Orpinell, + 15.157; 5.- F. Méndez, + 17 v.

2ª Manga g Comer 1.- P. Hiltbrand, 13:55.657; 2.- J. Rebull, + 3.578; 3.- A. Cervera, + 9.852; 4.- G. Orpinell, + 15.008; 5.- F. Méndez, + 24.538.

Domingo Díaz

Campeonato Balear de karting, Menorca

Ver para creer

La carrera de Menorca se recordará por muchos como una transición hacia nuevos aires, una pista que no cumple las medidas mínimas reglamentarias, utilizadas por unos y prohibidas para otros, todo un lujo de un responsable de pista. Si bien la prueba se esperaba con polémica incluida, el hecho no fue muy distinto, exclusiones, favoritismos, todo un recital del decisiones inadecuadas. En lo meramente deportivo la inscripción contó con veintidós equipos de los cuales trece se desplazaron desde la isla de Mallorca, la que menos pilotos desplazaron fue la de iniciación que contó con dos inscritos, sin duda no fue menos emociónate ver a los dos pilotos en acción Sonny Sánchez se impuso en ambas mangas, tras adelantar en la primera curva a Marcel Guardia, este logró la pole lo que le supuso no perder demasiados puntos con respecto a la general. Por primera vez esta temporada la categoría senior se constituyó, completamente con pilotos locales

de los que Carlos Sierra salio victorioso, un segundo puesto en la primera manga y una victoria en la final le sirvió para llevarse la victoria final. Magi Mesquida que realizó su carrera particular y Juan Balaguer que de no ser por la exclusión por conducción antideportiva habría logrado la victoria cómodamente. La participación senior fue un punto seguido de la última prueba en Mallorca, Coll que logró pole no pudo aguantar al rapidísimo Alarcón que se llevó ambas mangas y esporádicamente Kletzmayr que abandonaba en la final por problemas mecánicos, Fernández, Albal o Palou pugnabron por la tercera posición que sería para el primero. La nueva KZ2 fue la que más participación obtuvo, once pilotos que vieron como un cuarteto formado por Huélamo, Vila, Martorell y Bosch lucharon por la victoria. Duelo de titanes entre Huélamo que fue excluido y el menorquín Vila, que puso tierra de por medio y se haría con la victoria de forma cómoda. El joven Jaime Martorell en su segunda carrera en esta categoría logró colarse en la final y hacerse con el segundo escalón del podium, puesto que le valía para afincarse en la primera plaza del campeonato regional. Victor Bosch salía de principio por la victoria, problemas mecánicos del CRS le relegaba a la tercera posición final.

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COMUNIDAD VALENCIANA Campeonato de karting de la Comunidad Valenciana

Comienza el Campeonato

El trazado de La Cala, Benidorm, siendo el primer año de participación de este circuito, fue el encargado de dar comienzo al valenciano de karting con mucha igualdad en la pista. La Escuela ProfiltekCircuit de Cadetes, contrarrestando con la ausencia de la Challege Yamaha, KF2 Y KF3. También cambia la organización, así como la reglamentación que hace que cada meeting ofrezca dos resultados, frente a la pasada temporada. La categoría Escuela Profiltek-Circuit Alevín, contó con un claro dominador, el castellonense Jorge M. Mulet. Se imponía tanto en los entrenamientos cronometrados como en cada una de las finales disputadas, por lo que la lucha se centro en el segundo y tercer puesto. Iván Segura y el castellonense Pedro J. Márquez fueron los encargados de acompañar al vencedor, en la segunda manga el valenciano José M. Carrasco

sustituía al segundo de los clasificados. En la Escuela ProfiltekCircuit Cadete, el piloto de Puzol Moisés Soriano conseguía la pole, para la primera de las carreras, con el valenciano Pablo Ferri, el piloto de Picanya Samuel Cucala fue quien ocupó el tercer cajón del podio. En la segunda manga venció el madrileño Kevin Serrano, mientras que Ferri repetía el segundo puesto y Soriano finalizaba en tercera posición. En la categoría de Cadete Comer Julio Martín, quien no tuvo rival, se adjudicaba ambas poles. Ruben Muñumel se adjudicaba dos segundos puestos, mientras que Rufino Gargallo y Vicente Muela se repartían la tercera plaza.

P. Carmona

Alevines Carrera 1

Cadetes Carrera 2

1. Mulet, Jorge M. 10:42.366. 2. Segura, Ivan. 10:52.194. 3. Marquez, Pedro J. 10:52.413. 4. Carrasco, Jose M. 10:52.640. 5. Oriente, Ruben. 10:56.042. 6. Camps, Oscar. 10:56.759. 7. Gomez, Alejandro. 11:01.916. 8. Gnes, Tobias. 11:02.196. 9. Cuenca, Jore. 11:02.698. 10. Gonzalez, Luis. 11:02.966. Krei, Robert. 11:05.286. 12. Pedra, Santiago. 11:05.880. 13. Sempere, Lydia. 11:12.325. 14. Rico, Ricardo. 11:12.462. 15. Polo, Sergi. 11:24.491. 16. Fernandez, Manuel, A. 11:24.651. 17. Iribarren, Pablo. 11:24.787. 18. Rodrigalvarez, E. 11:25.479. 19. Bardyn, Jarno. 11:27.878. 20. Pereira, Diego. 10:54.205. 21. Bardyn, Marco. 10:58.898.

1. Serrano, Kevin. 9.59.235. 2. Ferri, Pablo. 9.59.338. 3. Soriano, Moisés. 9.59.813. 4. Viñolo, Jorge. 10.00.782. 5. Benito, Fernando. 10.00.948. 6. Fababu, Aythor. 10.01.913. 7. Maestre, Carlos. 10.02.186. 8. Marín, Alejandro. 10.03.417. 9. Monzó, Alejandro. 10.03.700. 10. Contreras, Daniel. 10.03.908. 11. Boix, Carmen. 10.04.080. 12. Sánchez, Juan. 10.04.688. 13. Palop, Alexandre. 10.05.915. 14. Gisbert, Adrián. 10.06.088. 15. Royo, Alejandro. 10.07.106. 16. Palerm, Alejandro. 10.09.221. 17. Martínez, Diego. 10.18.436. 18. Crowtrer, Daniel. 10.23.456. 19. Medina, Alejandro. 10.26.224. 20. Cucala, Samuel. 10.27.972.

Alevines Carrera 2 1. Mulet, Jorge. M. 10.57.659. 2. Carrasco, José M. 11.06.326. 3. Márquez, Pedro J. 11.07.613. 4. González, Luis. 11.09.661. 5. Oriente, Rubén. 11.19.367. 6. Rico, Ricardo. 11.19.518. 7. Cuenca, Jorge. 11.21.866. 8. Iribarren, Pablo. 11.21.937. 9. Segura, Iván. 11.22.174. 10. Gómez, Alejandro. 11.22.175. 11. Pedra, Santiago. 11.23.021. 12. Krei, Robert. 11.25.619. 13. Fernández, Manuel A. 11.31.440. 14. Polo, Sergi. g 11.32.117. 15. Genes,, Tobías. 11.32.233. 16. Camps, p , Óscar. 11.32.500. 17. Rodrigálvarez, Ernesto. 11.32.745. 18. Bardyn, Jarno. 11.33.547. 19. Pereira, Diego. a 1 vuelta.

Clasificación General Alevín 1.Jorge Manuel Mulet. 72 puntos. 2. José M. Carrascao. 57 puntos. 3. Pedro J. Marquez. 56 puntos. 4. Iván Segura. 52 puntos. 4. Rubén Oriente. 52 puntos. 6. Luis Gonzalez. 48 puntos. 7. Jorge Cuenca. 46 puntos. 8. Alejandro Gomez. 45 puntos. 9. Ricardo Rico. 42 puntos. 10. Oscar Camps. 40 puntos. 11. Tobías Genes. 39 puntos. 11. Robert Krei. 39 puntos. 11. Santiago Pedra. 39 puntos. 14. Pablo Iribarren. 37 puntos. 15. Sergi Polo. 33 puntos. 15. Manuel A. Fernandez. 33 puntos. 17. Ernesto Rodrigalvarez. 27 puntos. 18. Jamo Bardyn. 25 puntos. 19. Diego Pereira. 23 puntos. 20. Marco Bardyn. 20 puntos. 21. Lydia Sempere. 18 puntos.

Cadetes Carrera 1 1. Soriano, Moisés. 10:35.595. Ferri, Pablo. 10:36.658. 3. Cucala, Samuel. 10:38.005. 4. Boix, Carmen. 10:38.158. 5. Benito, Fernando. 10:38.394. 6. Sanchez, Juan. 10:39.093. 7. Monzo, Alejandro. 10:41.392. 8. Fababu, Aythor. 10:41.644. 9. Serrano, Kevin. 10:47.468. 10. Royo, Alex. 10:47.578. 11. Crowtrer, Daniel. 10:48.180. 12. Maestre, Carlos. 10:51.409. 13. Palop, Alexandre. 10:51.849. 14. Marin, Alejandro. 10:54.367. 15. Martinez, Diego.10:55.266. 16. Contreras, Danny. 10:55.454. 17. Viñolo, Jorge. 10:55.834. 18. Gisbert, Adrián. 10:59.104. 19. Gargallo, José. 11:08.077. 20. Palerm, Alejandro. 11:11.610. 21. Medina, Alex. 11:00.302.

Clasificación General Cadetes 1. Moisés Soriano. 64 puntos. 2. Pablo Ferri. 60 puntos. 3. Kevin Serrano. 57 puntos. 4. Fernando Benito. 53 puntos. 5. Aythor Fabara. 48 puntos. 6. Carmen Boix. 47 puntos. 7. Alejandro Monzo. 46 puntos. 8. Juan Sanchez. 44 puntos. 9. Carlos Maestre. 43 puntos. 10. Jorge Viñolo. 41 puntos. 11. Alejandro Marín. 40 puntos. 12. Samuel Cucala. 39 puntos. 13. Alex Royo. 37 puntos. 14. Alexandre Palop. 36 puntos. 14. Danny Contreras. 36 puntos. 16. Daniel Crowter. 33 puntos. 17. Diego Martinez. 30 puntos. 17. Adrián Gisbert. 30 puntos. 19. Alejandro Palerm. 26 puntos. 20. Alex Medina. 22 puntos. 21. José Gargallo. 12 puntos.

Comer Carrera 1 1. Martín, Julio. 10:32.230. 2. Muñumel, Ruben. 10:38.251. 3. Gargallo, Rufino. 10:44.554. 4. Vicuña, Iñigo. 10:45.165. 5. Segura, Juan. 10:45.502. 6. Vaya, David. 10:45.604. 7. Lucas, Alex. 10:45.889. 8. Mostejo, Mikel. 10:56.129. 9. Sanchez, Daniel. 10:43.720.

Comer Carrera 2 1. Martin, Julio. 13:29.991. 2. Muñumel, Ruben. 13:42.176. 3. Muela, Vicente. 13:46.451. 4. Vicuña, Iñigo. 13:58.698. 5. Lucas, Alex. 14:04.641. 6. Vaya, David. 14:28.895. Segura, Juan. 13:40.285. 8. Mostajo, Mikel. 14:02.349. 9. Gargallo, Rufino. 13:47.548. 10. Sanchez, Daniel. 14:17.513.

Clasificación General Comer 1. Julio Matín. 72 puntos. 2. Ruben Muñumel. 60 puntos. 3. Iñigo Vicuña. 54 puntos. 4. Rufino Gargallo. 50 puntos. 4. Juan Segura. 50 puntos. 4. David Vaya. 50 puntos. 4. Alex Lucas. 50 puntos. 8. Mikel Mostajo. 46 puntos. 9. Daniel Sánchez. 43 puntos. Vicente Muela. 28 puntos.

CANTABRIA

Manel Cavia / www.cantabriarallye.net

Campeonato de Cantabria de Karting

Emoción en todas las categorías

Se disputó la segunda cita del Campeonato de Cantabria de Karting una vez más en el circuito La Roca. Con medio centenar de inscritos y una climatología cambiante durante todo el fin de semana después de las intensas lluvias caídas durante la semana, numeroso público se congregó en Quijas para ver la prueba. En la categoría Alevín, Mario Asenjo no dio opciones a sus rivales. Marcó la pole y ganó ambas carreras por delante de su compañero de equipo José Antonio García. En cadete máxima igualdad con una carrera muy intensa e igualada en la que Carla Sanjurjo marcó la pole y ganó la primera carrera para posteriormente quedar detrás de Alejandro Liñan que venció en la segunda manga. Laro Ruiz completó dos terceros puestos que le permitieron subir al cajón junto a la asturiana y el leones.

Las categorías 125 Open, Yamaha, X-30 y KF3 compartieron parrilla, en la que Angel Ortiz venció en 125 Open. En la KF3 Igor Urien fue el único participante, pese a ello gran carrera del vasco que achuchó a Ortiz en ambas carreras. En la categoría Yamaha Sainz Barquín obtuvo la victoria en las dos mangas por delante del Asturiano Benito Pérez, pese a que en ambas salidas fue Pablo Conlledo el que se situó en cabeza, posteriormente perdiendo la posición y acabando en tercer lugar. En X-30 Andrés Fernández ganó la primera manga y entraba detrás de Ana Toyas en la segunda, pero una sanción de diez segundos para la Riojana la relegaron al segundo puesto. Ambos pilotos lideran el Campeonato de Cantabria de la categoría. Y para finalizar el día KZ2 nos brindó un bonito espectaculo. Abel Seijo se impuso en la primera carrera sin problemas por delante de José A. Gonzalez después de que se tuviera que sacar la bandera roja en la vuelta 13 tras un accidente por el que fue necesaria la presencia de la ambulancia en pista. En la segunda carrera Aritz García que no pudo salir en la primera por avería mecánica apretó al Gallego, pero de nuevo Seijo repetía victoria por delante del vasco.

MANGA 1 ALEVINES

MANGA 2 CADETES

1.- M. Asenjo, 7:55.101; 2.- A. Etxebarria, + 5.371; 3.- J. A. García, + 6.781; 4.- A. Losada, + 13.353; 5.- M. Martínez, + 13.625; 6.- A. Rodríguez, + 22.027; 7.- N. Oti, + 32.354; 8.- A. Blázquez, + 33.972; 9.- I. Carrera, + 34.033; 10.- A. Fonseca, + 1 V.; 11.- I. García, + 1 v.; 12.- I. Pérez, + 1 v.; 13.- A. Marín, + 2 v.

1.- A. Liñan, 7:44.880; 2.- C. Alvarez, + 0.273; 3.- L. Ruiz, + 0.563; 4.- R. Sariego, + 0.698; 5.- R. Miller, + 1.282; 6.- J. Saeen, + 1.659; 7.- D. Novoa, + 3.243; 8.- U. Marín, + 25.349; 9.- A. Cayon, + 26.643; 10.- E. Moja, + 1 v.; 11.- M. Ruiz, + 2 v.

MANGA 2 ALEVINES

1.- M. Asenjo, 8:15.409; 2.- J. A. Garcia, + 5.807; 3.- A. Etxebarria, 10.385; 4.- A. Losada, + 14.499; 5.- M. Martínez, + 14.778; 6.- N. Oti, + 23.747; 7.- A. Fonseca, + 25.090; 8.A.Blázquez, + 25.245; 9.- I. Carrera, + 32.227; 10.- I. Perez, + 1 v .; 11.- I. García, + 1 v.; 12.- A. Marín, + 2 v.; 13.- A. Rodriguez, + 5 v.

MANGA 1 CADETES 1.- C. Alvarez, 7:26.583; 2.- A. Liñan, + 1.701; 3.- L. Ruiz, 1.834 + 1.834; 4.- R. Sariego, + 2.116; 5.- R. Mille, + 3.543; 6.- J. Saeen, + 5.396; 7.- D. Novoa, + 5.756; 8.- U. Marín, + 25.056; 9.- A. Cayon, + 25.584; 10.- E. Moja, + 1 v.; 11.- M. Ruiz, + 1 v.

MANGA 1 KZ2 1.- A. Seijo, 7:04.657; 2.- J. A. González, + 1 v.; 3.- R. Salces, + 1 v.; 4.- E. Bolado, + 1 v .; 5.- G. Gutiérrez, + 1 v.; 6.- R. Barcina, + 1 v.; 7.- E.Zelaieta, + 1 v.; 8.- B. Achurra, + 1 v.; 9.- J. M. Ardines, + 1 v.; 10.- P. J. González, + 2 v.; 11.- J. García, + 2 v.; 12.- J. L. Herrera, + 12 v.; 13.- A. García, + 14 v.

MANGA 2 KZ2

1.- A. Seijo, 9:21.505; 2.- A. García, + 1.428; 3.- R. Salces, + 18.719; 4.- J. L. Herrera, + 1 v.; 5.- E. Zelaieta, + 1 v .; 6.- R. Barcina, + 1 v.; 7.- G. Gutierrez, + 1 v.; 8.- E. Bolado, + 1 v.; 9.- J. A. González, + 1 v.; 10.- J. M. Ardines, + 1 v.; 11.- B. Achurra, + 3 v.; 12.- P. J. González, + 15 v.; 13.- J. García, + 18 v.

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> ZONAKARTING INTERNACIONAL

Car & Motorsport Magazine

Ugento 2ª prueba Open Masters

Triunfo de Miki Monrás

World Series Karting - Zuera

Buen estreno del circuito de Zuera La segunda de las cinco citas del calendario de las World Series Karting coincidió con la inauguración del nuevo circuito de Zuera, ubicado a 20 kilómetros de Zaragoza. Esta era también la primera vez en casi 20 años que un evento internacional recalaba en España y, para la ocasión, no menos de 30 de nuestros pilotos se alinearon en total en las tres categorías de las WSK. Octavo mejor crono en los entrenamientos de KF2, Miki Monrás tuvo una buena actuación en una prueba de las WSK y en el estreno de las instalaciones de Zuera obtuvo un cuarto y un sexto en las finales y más puntos en la clasificación general del campeonato, donde figura en una excelente tercera plaza. En un trazado rápido, la potencia del motor es determinante y de haber podido disponer de este par de décimas de segundo que faltaban al motor de su Maranello, a buen seguro que podría haber aspirado a la victoria en la manga española de las WSK. Miki consiguió finalizar cuarto en una de las clasificatorias y decimoprimero en la otra, obteniendo el séptimo puesto en la parrilla de la primera final donde el Campeón de Europa en título repetía una excelente cuarta plaza, ahora ante todos los participantes de KF2 en pista, cruzando la meta a menos de un segundo del vencedor, poniendo de manifiesto lo disputada que llegó a ser esta manga. En la segunda, Miki terminó sexto, un buen resultado global y un total de 20 puntos más en la clasificación general donde ocupa el tercer puesto. Correr en casa no trajo suerte ni a Luis Miguel Villalba ni a Mark Otero, víctimas ambos de diversos percances. Vigesimotercero en los entrenamientos, a Villalba se le infligió una penalización inesperada, que en una de las clasificatorias le retrasó hasta la vigésima posición. Aún así, el noveno puesto logrado en la otra manga previa le situó en la decimotercera plaza de la parrilla de la primera final. Pero las carreras no iban a sonreir más al piloto de Mejorada del Campo y en ambas mangas se veía envuelto en accidentes múltiples, siempre por causa ajena, que en la primera le enviaban al puesto vigesimoprimero mientras que en la segunda se quedó apeado desde la primera curva. Mark Otero, el piloto de Genikart sufrió peor suerte que

Villalba. Tras marcar el vigésimo crono en los entrenamientos, Mark abandonó en la vuelta inicial de la primera clasificatoria. En la segunda manga, el de Salou se resarció cruzando la meta quinto, lo que le situó en la decimoquinta de la parrilla de la primera de las finales del domingo, pero sendos encontronazos iban a privar prematuramente a Otero de conseguir el mínimo resultado en esta segunda prueba, debiendo renunciar en ambas carreras sin haber podido completar ni un sólo giro. En la primera fue un golpe recibido, mientras que en la segunda carrera se veía envuelto en la misma melé múltiple que Villalba. Genís Olivé fue quién mejores resultados cosechó en Zuera dentro de la docena de pilotos españoles presentes en KF3. El de Barcelona marcó el sexto mejor crono en los entrenamientos. En la primera final efectuó una remontada impecable que le permitió llegar a la sexta posición en el momento de cruzar la meta, habiendo ganado más de una quincena de puestos. En la segunda carrera, Genís continuó en la misma línea, complementando con una octava plaza su excelente actuación, siendo el único español que se coló en el top ten en las dos mangas de KF3. En KZ2, José Antonio Pérez llevó a cabo un excelente papel. El de Sant Feliu llevó a cabo dos buenas clasificatorias, finalizando séptimo y quinto respectivamente, lo que le situó en la tercera línea de la primera de las finales. Tras la salida, Pérez debió pelear duro hasta consolidarse en una magnífica cuarta posición a media carrera. Sin embargo, cuando parecía que ya nadie iba a impedir al de Tibi-Kart alcanzar el podio, un golpe que le propinó su perseguidor más inmediato en la penúltima vuelta le retrasó hasta la undécima plaza en la que cruzaba la meta. En la segunda Final, Pérez, saliendo más retrasado, remontaba varias posiciones y conseguía izarse hasta la séptima plaza.

ARAGON

GALICIA

Emoción e intensidad en la cita inaugural de Karting

Gamón, García y Lligadas, primeros ganadores La primera prueba de la temporada de Karting en Aragón se saldó con emocionantes carreras en La Ciudad del Motor de Aragón, de Alcañiz, donde problemas con el sistema de cronometraje incidieron en el desarrollo de la carrera organizada por Automóvil Club Circuito Guadalope, que consiguió reunir a medio centenar de pilotos. Bajo un intenso calor se desarrolló la competición con un total de tres grupos de categorías de los cuatro previstos inicialmente ya que los KZ2 no lograron el mínimo de diez inscritos para disputar manga propia. Los primeros en saltar a la pista fueron los más jóvenes, alevines y cadetes, categoría en la que dominó Ander Gamón, vencedor en las dos carreras disputadas. Las otras dos plazas del podio general fueron para Fibicio Hernández y Carlos Garralaga, que ocuparon la segunda y tercera plaza respectivamente en las dos carreras. Garralaga por su parte fue el vencedor entre los participantes con motores Comer, superando a Adrián Lecha, cuarto en la general. En la Fórmula Libre el triunfo también tuvo un dominador claro Aritz García, que llevó su KZ2 hasta el primer puesto en las dos man-

Miki Monrás se impuso en una de las dos carreras de la segunda prueba del Open Masters, celebrada en la Pista Salentina, en la localidad italiana de Ugento, logrando su primera victoria en el certamen italiano y también su primer triunfo en la categoría KF2, en la que debuta esta temporada. Al contrario de lo ocurrido en la prueba inicial, disputada hace un mes en Sarno, cerca de Nápoles, en esta ocasión el buen tiempo acompañó al total de 217 pilotos que se dieron cita en Ugento. Monràs estuvo siempre entre los más rápidos de la KF2 y en los entrenamientos marcaba el sexto mejor crono absoluto, siendo ya el mejor entre los pilotos españoles. Ello le permitió salir delante en las clasificatorias donde recolectó nada menos que dos segundos y un tercer puesto, y el balance provisional tras las mangas previas situaba al de Maranello en la segunda línea de la parrilla de salida de la primera final.

gas, por delante de Elton Gisberti, también con KZ2, que finalizó las dos mangas en la segunda plaza. El alcañizano Angel Sancho se adjudicó la tercera plaza final por su regularidad, siendo quinto en la primera carrera y tercero en la segunda. Entre los participantes en X30 fue Sancho por delante de su paisano Óscar Justes. La carrera más animada fue la Rotax en la que tomaron una treintena de pilotos ofreciendo carreras muy interesantes en las que no faltó emoción. Los DD2 fueron los dominadores aprovechando su mayor potencia, aunque con resultado distinto en la dos mangas. En la primera de ellas el triunfo fue para el portugués Rui Viera, por delante de Alberto Palencia y Llluis Lligadas. Entre los Rotax Max las primeras plazas fueron para Jorge Suárez y Alejandro Lino. En la segunda el triunfo fue para Lluis Lligadas aprovechando una melé en la última vuelta entre los primeros clasificados,. Palencia y Axel Valero lograron las otras dos plazas de podio, siendo Borja Marqués y Jorge Suárez los que lograron las primeras plazas en Max. Finalmente Lligadas y Suárez se adjudicaron los triunfos, el primero de ellos en la general y la DD2 y Suárez en la Max.

VII San Lorenzo de Meis – 2ª prueba

Bajo mínimos

El inicio del presente ejercicio se está caracterizando por la baja participación en la llamada cuna del automovilismo, en este caso a nivel gallego. Tan sólo fueron de la partida un total de 30 pilotos en la segunda manga del año, que tenía como escenario el circuito de Mosteiro, rebautizado ahora como “Val do Salnés”. En las categorías inferiores Otto Sánchez se llevaba los honores entre los alevines, repitiendo Javier Cobian el triunfo obtenido en Outeiro de Rei en categoría g cadete. Quien también lideró fue Álvaro Muñiz, el mejor en Senior 125, dándose vencedores distintos en las restantes dos modalidades existentes. Por una parte Muiños reinó en Junior mientras que Adrián Rodríguez lo hizo en Inter A, no habiendo pilotos en la Copa AVK ni en ICC125.

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Car & Motorsport Magazine

> COMPETICIONREGIONAL

ANDALUCÍA

Paco Galera

3º Rallye Ruta del Aceite – Sierra de Cádiz

Segura, suma y sigue

En uno de las pruebas con más abandonos por salidas que recordemos, el Ruta del Aceite – Sierra de Cádiz se disputó bajo una climatología incierta, pero con un resultado previsto de antemano. Dominio absoluto del equipo de la Red de Concesionarios Peugeot – REDUR que encabeza el castellonense Emilio Segura, acompañado en esta ocasión por Borja Rozada, copiloto habitual de Manuel Rueda. Cuarenta y tres equipos se presentaron a las verificaciones. Entre los favoritos, el equipo Peugeot con Emilio Segura y su 206 Súper 1600; tras él, una pléyade de Mitsubishis entre los que destacaba el sevillano Ollero con su Evo VIII Todagres de Grupo N y los Evo VI y VII de Grupo A del granadino Solera y el cordobés Dani García Ibarrola. También con serias opciones de podium y con su Ibiza ya en óptimas condiciones el malagueño Pedro Cordero acompaña-

do de Francisco Cruz se inscribía de nuevo en una prueba del andaluz. También se vería una disputada lucha entre los participantes del Desafío Peugeot – Volante RACC, donde el arcense g Ángel Rondán se las tendría que ver con el granadino David Pérez y el cordobés Juan Camacho como principales adversarios. Tras la salida, los equipos se retiraron a descansar bajo un aguacero que no presagiaba nada bueno. Sin embargo, la salida la mañana del sábado se produjo bajo un sol radiante, pero con el primer tramo aún húmedo. Esto trajo consecuencias nefastas para tres equipos que realizaron sendas excursiones campestres: el Clio Sport del malagueño Oscar Gil que no pasó del primer kilómetro y se fue barranco abajo. El Mitsubishi de Solera que se escapó de frente en una izquierda y, por último, el 206 XS de Francisco Vázquez – Raquel Rodríguez que pisaron demasiado el barro caído durante la noche en una curva a izquierdas.

1ª Cronometrada de Cortés

Juan Camacho y Antonio Suárez, campeones Entre los turismos, la potencia del Sierra Cosworth de Antonio Suárez debería imponerse al Lancia de Antonio L. Rodríguez, que a la postre no se presentaba al romper la bomba de aceite la tarde anterior a la prueba. Destacaba tambien la presencia de muchos “montañeros y rallyeman“ como el arcense Angel Rondán y los algarenses José Cabeza y Jaime de la Calle. Al medio día arrancó la prueba con mucho público en las cunetas, ávido de

descubrir una nueva actividad en la zona. Tras la manga de entrenamientos donde los equipos fueron descubriendo el terreno en condiciones de carrera, se inició la primera manga “de verdad“. Los Car Cross marcaron la pauta y José Crisanto Galán paró el crono en 49.60 aventajando en 26 centésimas al máximo favorito. En Turismos, Suárez ya comenzó a poner tierra de por medio y sacó dos segundos a su inmediato seguidor, Francisco Márquez.

Segura ya marcaba la pauta en el primer tramo seguido a 2 “ de Ollero. La segunda especial veía el scratch de Ollero por un segundo sobre Segura. Pero nuestro gozo en un pozo; cuando creíamos que habría pelea, el Mitsu del sevillano rompió el turbo y no llegó al tercer tramo. La debacle había sido importante en tan sólo dos tramos y Pedro Cordero en una carrera impecable heredó la segunda plaza del podium que no abandonaría hasta el final del Rallye. y A este segundo g tramo tampoco llegó el líder del Desafío, Ángel Rondan, al romper el varillaje del cambio después de haber marcado un cuarto scratch en el primer tramo. En la tercera cronometrada, comenzó otra lucha que estuvo animada hasta el penúltimo tramo, la del tercer escalón del podium entre el linarense Juan Carlos Santisteban, Alberto Chamorro y el cordobés Dani García Ibarrola. Finalmente la presencia de la lluvia en los dos últimos tramos sirvió de ayuda al del Mitsubishi que le ganó la partida a Santisteban. Intensa lucha mantuvieron también a lo largo de los tramos de la mañana los Megane g del almeriense Maldonado, el malagueño Ángel Cordero – hermano de Pedro – y el piloto de Ubrique Antonio Ordóñez, que acabaron con el primero de ellos fuera de la carretera en un fuerte golpe en el tramo de la Muela. En el Desafío Peugeot – Volante RACC el dominio de David Pérez , Ignacio Ramírez fue absoluto, marcando incluso un quinto scratch en el primer tramo. Segundo resultó Juan Camacho que acopió un buen puñado de puntos de cara al resultado final y en el tercer puesto nos alegró ver al sevillano Jesús Adorna que reaparecía tras casi un año en el dique seco. Extraordinaria actuación del almeriense Tomás López a bordo de un Fiat Punto muy bien preparado en los Talleres de J.L Fuentes y que resultó uno de los más espectaculares de la lista. Haciéndose al coche

poco a poco, el malagueño Juan Carlos Cabezas estrenó un potente Seat León Cupra R de Grupo N con el que espera estar más arriba en próximas pruebas. Buena organización de la Escudería Sur que puso en marcha una nueva edición de este Rallye que se está convirtiendo ya en cita ineludible del Campeonato Andaluz y que siguieron muchos aficionados.

La segunda manga daba comienzo con un susto para la organización. El piloto que partía en primera posición, Manuel Sánchez Barragán, chocó contra un muro de piedra en la última curva del recorrido y tuvo que ser evacuado en la UVI Móvil. Afortunadamente sólo sufrió magulladuras, pero el incidente retrasó bastante la prueba y el director de carrera decidió que se decidiría a la suma de las dos mangas oficiales y no a tres, como en principio, se había previsto. En la segunda manga Camacho salió a por todas y marcó el mejor tiempo, ganado la prueba por nueve centésimas, siendo tercero en su estreno en Car Cross Francisco J. Pérez.

En Turismos se repetía el primer puesto con Antonio Suárez, alzándose ahora a la segunda posición Jaime de la Calle que ganó por la mínima al Megane de Fco Márquez, pero no conseguía arrebatarle el segundo puesto final en carrozados. Por Divisiones, la primera iba a parar a manos de Juan José Ruiz, la segunda para Angel Rondán , la tercera se la llevó Jaime de la Calle.

Clasificación 1.- Emilio Segura - Borja Rozada (Peugeot 206 Super 1.600), 46:15; 2.- Pedro Cordero - Francisco Cruz (Seat Ibiza 1.8 Turbo), + 1:08; 3.- Daniel Garcia - Rafael Clavero (Mitsubishi Lancer Evo), + 1:24; 4.- Juan Carlos Santiesteban - Alberto Chamorro (Peugeot 206 Super 1.600), + 1:37; 5.- Angel Cordero Gonzal - Francisco Ortiz (Renault Megane), + 2:49; 6.- David Perez - Ignacio Ramirez (Peugeot 206 Xs), + 3:12; 7.- Jose Blanco - Cristobal Cortes (Mitsubishi Lancer Evo), + 3:22; 8.- Antonio Ordoñez - Antonio Perez (Renault Megane), + 3:37; 9.- Tomas Lopez - JUAN MANUEL (Fiat Punto Hgt 1.8), + 3:46; 10.- Antonio Manuel - Agustin Gomez (Renault Clio Sport), + 3:48; 11.- Juan Camacho - Oscar Adan (Peugeot 206 Xs), + 3:59; 12.- Jesus Adorna - Mariano Gomez (Peugeot 206 Xs), + 4:22; 13.- Jose Mayorgas - Daniel Morales (Peugeot 206 Xs), + 4:37; 14.- Juan M Gomez - Lazaro Gutierrez (Seat Ibiza Gti), + 4:43; 15.- Francisco Molino - David Magallon (Peugeot 206 Xs), + 5:08; 16.- Enrique Guisado - Enrique Guisado (Renault Clio Williams), + 5:13; 17.- David Suarez - Miguel Blanco (Renault Clio Williams), + 5:24; 18.- Juan Carlos Cabezas - Jose Antonio (Seat Leon Cupra R), + 5:58; 19.- Juan Fco. Fernandez - Cayetano Rodriguez (Renault 5 Gt Turbo), + 6:16; 20.- Francisco J. Lopez - David Ramirez (Peugeot 106 Kit Car), + 6:29; 21.- Jose G. Moscoso - Ildefonso Perez (BMW M3), + 7:22; 22.- Mario Blanco - Rafael Galan (Renault Clio Williams), + 7:25; 23.- Enrique Pino - Francisco Pino (Peugeot 206 Xs), + 7:36; 24.- Francisco J Portales - Jose M. Perez (Seat Ibiza 1.8 Turbo), + 7:49; 25.- Ivan Luna - Cristobal Marchena (Peugeot 205 Rallye), + 8:18; 26.- Miguel Perez - Daniel Rodriguez (Peugeot 106 Kit Car), + 8:51; 27.- Francisco Martinez - Marinao Diaz (Renault 5 Gt Turbo), + 8:54; 28.- Juan A. Torres - Jose A. Calero (Peugeot 106 Rallye), + 8:57; 29.- Jose Mª Lopez - Juan J. Fernandez (Peugeot 205 Rallye), + 10:14; 30.- Jose Luis Perez - Juan Cerda (Citroen Ax Sport), + 10:38.

Clasificación 1.- Juan Camacho (Speed Car Xtrm Cbr), 1:39:14; 2.Crisanto Galan (Speed Car Xtrm), 0:09; 3.- Francisco J. Perez (Speed Car Car Cross), 4:86; 4.- Ezequiel Lopez (Speed Car Xtrm), 7:48; 5.- Antonio Suarez (Ford Sierra Cosworth), 9:12; 6.- Francisco Marquez (Renault Megane), 13:79; 7.- Jaime De La Calle (Honda Civic Type R), 14:14; 8.- Juan Jose Ruiz (Citroen Ax), 14:31; 9.- Pedro Daniel Ruiz (Citroen Zx 16v), 14:59; 10.- Angel Rondan (Peugeot 206 Xs), 15:06; 11.- Pedro Rubiales (Lancia Delta Hf), 15:39; 12.- Antonio Collantes (Citroen Ax Gti), 15:83; 13.- Jose Cabeza (Hyundai Accent), 17:90; 14.- Jesus Martinez (Speed Car), 19:13; 15.- Francisco Altamirano (Opel Kadet Gsi 16v), 21:12; 16.- Armando Diaz (Vw Golf Vr6), 21:28; 17.- Antonio J. Sanchez (Peugeot 309 Gti 16v), 22:23; 18.- Jesus Hita (Peugeot 309 Gti), 22:31; 19.- Antonio Ordoñez (Seat Ibiza 1.9 Tdi), 23:29; 20.- Jose A. Morales (Peugeot 205 Rallye), 25:73; 21.- Jose Manuel Toro (Peugeot 205 Gti), 25:89; 22.- Victor Revuelta (Renault 5 Gt Turbo), 26:53; 23.- Tomas Lopez (Ford Fiesta 1.6 Turbo), 26:60; 24.- Marcelino Mariscal (Citroen Ax), 28:36; 25.- Manuel Pareja (Bmw 323i), 31:09; 26.- Juan Manuel Crespo (Vw Polo Copa), 31:27; 27.- Jose Mª Alcayde (Peugeot 106 Rallye), 32:00; 28.- Rafael Martinez (Hyundai Accent Gt), 33:73; 29.- Enrique Llorente (Peugeot 205 Rallye), 34:20; 30.Rafael Diaz (Citroen Zx 16 V), 37:40.

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27/05/2007 13:41:23

> COMPETICIONREGIONAL ASTURIAS

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EME Comunicación

SUBIDA A LUARCA

Palacio estrena la Osella

La primera edición de la prueba tuvo lugar con un excepcional día de sol en el que los pilotos fueron auténticos protagonistas. El trazado del concejo de Valdés, muy del gusto de los pilotos que prefieren pruebas de tipo continental, tuvo sin duda como protagonista a Óscar Palacio, quien para la ocasión contó con la barqueta Osella PA20 que habitualmente pilota Adolfo Posada. Y es que la intención de Palacio es competir con ella en aquellas pruebas asturianas que no coincidan con citas del campeonato de España en nuestra región. La subida la dominó en sus inicios

un impetuoso Roberto Fueyo, quien marcó el mejor tiempo en entrenamientos. Pero, como bien es sabido, una cosa es lo que los pilotos hagan cuando la manga “no cuenta”, y otra lo que pueden llegar a hacer con el crono en la mano. En todo caso, Palacio tuvo una actuación magistral en las dos mangas oficiales, pese a tener que vérselas con pilotos de mucha calidad como Iván Suárez o Pedro Roca. Precisamente entre éstos dos estaba el morbo, puesto que el asturiano Suárez partía con una BRC, dejando de lado la Silver Car que había llevado hasta esa carrera. Y Roca, mallorquín, debutaba con la Silver Car. La cuarta plaza

se la llevó finalmente Roberto Fueyo y quinto fue Jesús Álvarez. El apartado de los carrozados estuvo claramente dominado por un rapidísimo Jesús Fernández, demostrando un día más que la adaptación al Audi A4 ST es total. Segundo entre los turismos fue Julio César Castrillo, mientras que el Gr.N se lo anotó Juan Manuel del Oso. En definitiva, una subida llena de nostalgia para aquellos que echamos de menos un rallye como el de Luarca pero, al mismo tiempo, de esperanza, puesto que si las cosas van bien podemos volver aquí cada año a disfrutar de una subida que pone los pelos de punto por sus velocidad y la pericia que hace falta para pasar con garantías por cada una de sus curvas.

1. O. Palacio (Osella PA20, 1º CN), 1.36.615. 2. I. Suárez (BRC 05, 1º CM), a 3.425. 3. P. Roca (Silver Car), a 3.595. 4. R. Fueyo y (Speed ( p Car GTR), ), a 3.845. 5. J. Álvarez (Speed Car GT1000), a 3.941. 6. V. M. Pardeiro (BRC), a 4.292. 7. J. Otero (Speed Car), a 4.889. 8. J. M. Castro (Speed Car), a 7.254. 9. J. Fernández (Audi A4 ST, 1º A2). 10. C. Villar (Speed Car), a 8.866. 11. B. Villar (Speed Car), a 9.471. 12. J. C. Castrillo (Renault Maxi Mégane), g ), a 10.912. 13. J. C. Cueva (Speed ( p Car), ), a 11.275. 14. F. Álvarez (Mitsubishi Lancer Evo VIII), a 16.087. 15. J. Fernández (Audi A4 ST), a 16.235. 16. I. Fragale (Speed Car), a 16.915. 17. R. Bulnes (Citroën AX), a 18.200. 18. J. L. Ruiz (Renault 5 GT), a 20.206. 19. J. M. Del Oso (Seat León Cupra), a 20.808. 20. S. Díaz (BMW M3), a 21.342. 21. C. Gutiérrez (Ford Escort WRC), a 22.702. 22. J. Vázquez (Opel Kadett), a 24.144. 23. J. Mortera (Peugeot 205), a 24.626. 24. M. A. Flórez (Citroën Saxo VTS), a 24.771. 25. R. González (BMW M3), a 26.027. 26. F. Galán (Renault 11 Turbo), a 26.316. 27. L. A. Cernuda (Peugeot 106), a 29.847. 28. J. Gallego (Citroën AX), a 31.217. 29. I. Barro (Citroen AX), a 32.002. 30. I. Díaz (Renault 5 GT Turbo), a 36.336. 31. J. Vázquez (Peugeot 106), a 40.422. 32. J. C. Alonso (Seat Ibiza), a 47.282.

Clasificación

RALLYSPRINT VILLA DE LA SIDRA

Javier Beteta vence por derecho De estreno andaba la escudería Nava Racing para organizar la primera edición de esta prueba, con el piloto Alberto Redondo como uno

Clasificación

de los hombres más implicados. La prueba rápidamente descartó a alguno de los favoritos, como Julio César Castrillo o Félix García. Al primero le

fallaba el cambio, mientras que Félix se quedaba fuera por problemas con la homologación de sus bacquets y el sistema de extinción. La prueba contaba por lo tanto con menos favoritos, pero Javier Beteta pronto se encargó de demostrar que no se le iba a escapar el triunfo, imponiendo su Mégane Coupé. Se hizo con todos los tramos, mientras que por detrás se libraba una intensa batalla, que incluso llegó a contar con un David González que sufría una espectacular salida de carretera que le obligaba a decir adiós en el segundo tramo. Así que el podio estuvo muy disptado entre Dani Mieres, con el Clio Sport, y César Palacio, con el mismo coche. La cuarta plaza se la adjudicó un Daniel Montes que, ciertamente, ya no sorprende a nadie con el rodar de su Peugeot 205. Quinto fue Peláez con el Golf.

1. J. Beteta/A. García (Renault Mégane Coupé, 1º Gr.XS), 20.28.600. 2. D. Mieres/C. A. Suárez (Renault Clio Sport, p , 1º Gr.N), ), 21.16.903. 3. C. Palacio/P. Álvarez (Renault Clio Sport), 21.17.803. 4. D. Montes/J. M. García (Peugeot 205 Rallye), 21.19.900. 5. L. M. Peláez/B. Castañeda (Volkswagen Golf G60, 1º Gr.SA), 21.33.100. 6. J. Pérez/E. Velasco (Citroën C2 GT, 1º Gr.A), 21.40.400. 7. J. M. Alonso/J. J. Huerga (Peugeot 106 S16), 21.56.800. 8. P. Ambrés/J. Antón (Renault Clio Sport), 22.02.403. 9. R. An drés/B. Echevarría (Citroën Saxo 16V), 22.06.700. 10. A. L. Puig/A. Mateos (Lancia Delta HF Integrale), 22.10.400. 11. J. Portilla/P. Portilla (Peugeot 205 GTI), 22.10.800. 12. F. Puente/F. Fernández (Peugeot 106 Rallye), 22.11.200. 13. H. Carbajal/R. martínez (Citroën AX GTI), 22.13.400. 14. L. A. Cernuda/M. Rodríguez g ((Peugeot g 106 XSI), ), 22.21.400. 15. A. Martínez/J. L. Álvarez (Citroën AX GTI), 22.25.400. 16. F. Marrón/S. González (Peugeot 205 Rallye), 22.27.100. 17. J. A. Díaz/S. García (Citroën Saxo 16V),), 22.33.900. 18. J. Suárez/M. A. Fernández (Citroën Saxo VTS), 22.37.200. 19. R. Álvarez/P. Martínez (Peugeot 106 Rallye), 22.37.600. 20. I. Llaneza/A. Treceño ((Opel p Corsa GSI), ), 22.39.600. 21. R. Sánchez/ A. Álvarez (Citroën AX GTI), 22.41.500. 22. R. Sánchez/ P. Iglesias (Renault 5 GT Turbo), 22.41.700. 23. P. Martino/J. Bada (Renault 5 GT Turbo), 22.42.300. 24. J. I. Madrera/F. J. Rivas (Renault Clio Williams), 22.45.300. 25. I. Muñiz/B. Vigil g (Citroën ( AX Sport), p ), 22.45.400. 26. J. Montes/J. A. Álvarez (Ford Sierra Cosworth), 22.48.600. 27. I. Huerta/A. Gutiérrez (Peugeot 106 Rallye), 22.53.000. 28. A. Núñez/J. P. Piquero (Opel Corsa GSI), 23.04.000. 29. J. Fernández/J. A. Valdés (Citroën Saxo 16V), 23.13.300. 30. M. Rebollo/H. Fernández (Peugeot ( g 106), ), 23.17.000. 31. A. Mon/P. Martínez (Citroën Saxo VTS), 23.23.300. 32. J. C. Álvarez/J. A. Alonso (Citroën AX Sport), 23.34.800. 33. D. García/D. Fernández ((Citroën AX Sport), p ), 23.39.500. 34. I. Palomar/R. Álvarez (Citroën Saxo 16V), 23.47.800. 35. A. Martín/A. Fernández ((Citroën AX GTI), ), 23.48.200. 36. J. L. Álvarez/I. Cimadevilla (BMW 320), 23.55.100. 37. R. Canales/B. Canales (Peugeot 106 Rallye), 24.01.000. 38. R. Gutiérrez/D. Vega (Renault Clio 16V), 24.01.100. 39. A. Rendueles/A. I. Trabanco (Citroën AX GTI), 24.45.900. 40. S. Martínez/C. Blanco (Peugeot 106 XSI), 25.42.900. 41. O. Rodríguez/R. González (Peugeot 205), 25.46.100. 42. G. Bobes/J. Martínez (Hyundai Pony GSI), 28.49.200.

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> COMPETICIONREGIONAL

BALEARES

Domingo Díaz

Rallye Sant Josep (Ibiza)

Galmés golpea primero

Lo que menos se esperaba tanto la armada de “Mitsus” como el público que asistió a las cunetas era ver el Williams volar por Ibiza, el propio Sebastián Galmés se guardaba la espina desde la pasada temporada y se la quito en la isla blanca. Galmés se anotó el rallye dejando para los dos “Mitsus” el segundo y tercer escalón del podium, Miguel Munar y el ídolo local José Joaquín “J.J.”. Galmés comenzó la prueba de menos a más, dando el estacazo en el tramo de Benimussa donde demostró la superioridad del Clio sobre los EVO, mientras que en Cala Vadella donde se marcaron velocidades de infarto superando la friolera de 120km/ h, Galmés controló a sus rivales no dejando opción a sorpresa. Tras cuatro pasadas por cada tramo, Munar se quedó a 14 segundos del líder, nada fácil lo tubo para mantener el segundo escalón, el piloto ibicenco José Joaquín que participó con su impresionante Lancer Evo IX se anotó la tercera plaza a cuatro segundos de Munar y a dieciocho del vencedor Galmés. La cuarta posición final se la anotó Pedro Font, esta vez y tras vender el 206 S1600 nos sorprendió con el Lancer Evo V de Joan Socias, finalizando a veinticinco segundos del líder.

Otro habitual entre los diez primeros es Rafa Binimelis. Con el cambio de copiloto no mermó sus aspiraciones a la victoria y se anotó la quinta plaza segundo de grupo N. David García que reapareció tras el accidente de Sant Julia no se encontró cómodo con el Evo IX, la sexta posición final sabía a gloria en un rallye en el que los Barceló con el Williams exAlou dio más trabajo de lo esperado por García. Excelente resultado el obtenido anotándose la séptima plaza, muy cerca vino Martorell con el Saxo que tuvo sus más y sus menos con todos, Cuart se lo puso mas difícil de lo esperado, el piloto del Ragnotti no pudo con el Saxo que hizo suya la octava plaza, Cuart era noveno. Cerrando el top diez, Melis que tras un año fuera del circo volvió con otro Subaru pero esta vez en Grupo A, la falta de rodaje le dejó instalado en la décima posición final, a buen seguro que tras varias pruebas Pep volverá a estar muy arriba luchando por la victoria. En grupo I, Lozano no dio tregua a los rivales y lideró cómodamente el grupo por delante de los locales Torres, Moreno segundo y tercero respectivamente. Lozano consiguió el triunfo en el grupo y undécima posición final. En cuanto al R, se vivió un duelo interesantísimo entre Javi Matías y el ibicenco José “Skan”. Matías hizo valer la mayor potencia del Sierra mientras que

Skan jugó con la ventaja de conocer el tramo a la perfección, pero sufrió problemas de sobre presión del GT Turbo. Menos de tres segundos separó a ambos en la clasificación, décimo octava y décimo novena posición final. Un poco más descolgado en el Gr R, ocupando la tercera posición el Fiat Uno turbo de Costa. Entre los cambios de montura de esta temporada destacar la mala suerte sufrida por Lucas Ramis que volcó su nuevo

BREVES ■ Por tercer año consecutivo la Vuelta Renault Turbos concluyó con un nuevo éxito de participación. Más de medio centenar de coches Renault con motor turbo, El Foro de Mallorca, lugar donde se inició la travesía de este año. Destacar entre los modelos más actuales, hicieron acto de presencia varios Renault Alpine V6, Turbo II “culogordos”, algunos Renault 11 Turbo, Copa Turbo, siendo la mayoría GT turbos. Esta edición dio su inicio sobre las 9:30 horas iniciando el recorrido pasando

por las siguientes localidades Sencelles, Algaida, Puig de Randa donde se hizo la primera parada para merendar, dentro del horario establecido por la organización se desplazaron vía Porreres, Felanitx, el Puig de Sant Salvador, Manacor y Petra donde se hizo la parada para almorzar y festejar esta reunión que cada año va a más. Tras el almuerzo el ultimo tirón hasta la zona de ocio Festival Park en la que se acogió el final de fiesta contando con miles de curiosos que se acercaban a contemplar las maravillas de la marca del rombo.

Williams en Benimussa, la aparatosidad del vuelco sin consecuencia para ambos integrantes no descartaba estar listo para la próxima cita.

Clasificación 1º Galmés-Vallespir RENAULT CLIO WILLIAMS 24’34”0 2º Munar-Jofre MITSUBISHI LANCER EVO V 24’48”0 3º Fernández-Roig MITSUBISHI LANCER EVO IX 24’52”0 4º Font-Lozano MITSUBISHI LANCER EVO V 24’59”0 5º Binimelis-Manresa RENAULT CLIO SPORT 25’31”0 6º García-Huelamo MITSUBISHI LANCER EVO VIII 25’53”0 7º Barcelo-Barcelo RENAULT CLIO WILLIAMS 25’54”0 8º Martorell-Mulet CITROEN SAXO VTS 16V. 26’01”0 9º Cuart-Jurado RENAULT CLIO SPORT 26’09”0 10º Melis-Barragan SUBARU IMPREZZA 26’26”0 11º LozanoLozano RENAULT 11 TURBO 26’33”0 12º Martorell-Martorell CITROEN ZX 16 26’40”0 13º Escobar-Guerra RENAULT CLIO WILLIAMS 26’49”0 14º Ramon-Jimenez HONDA CIVIC TYPE R 26’59”0 15º Álvarez-Santandreu CITROEN SAXO VTS 16V. 27’04”0 16º Sánchez-Caracuel SEAT IBIZA 1.8 GTI 27’05”0 17º San Jose-Pons FORD ESCORT RS 2000 27’25”0 18º Matias-Nieto FORD SIERRA COSWORTH 28’05”0 19º Escandell-Mestre RENAULT 5 GT TURBO 28’08”0 20º Munar-Cabot RENAULT CLIO SPORT 28’13”0 21º Raya-Noguera RENAULT CLIO 16V 28’23”0 22º Costa-Taranto FIAT UNO TURBO 28’24”0 23º Calafell-Guerrero RENAULT CLIO WILLIAMS 28’34”0 24º Amengual-Payeras FORD ESCORT RS TURBO 28’47”0 25º Tur-Colomar VOLKSWAGEN GOLF GTI 28’49”0 26º EscandellDíaz PEUGEOT 206 GT 28’55”0 27º Amer-Sanchez CITROEN SAXO VTS 16V. 29’13”0 28º Capella-Pascual PEUGEOT 106 16V S20 29’17”0 29º Bermudez-Roca RENAULT CLIO 16V. 29’18”0 30º Garrido-Estarás PEUGEOT 205 RALLYE 29’46”0 31º Mesquida-Fornés CITROEN AX SPORT 29’52”0 32º García-Rabic PEUGEOT 205 RALLYE 29’58”0 33º Torres-Juan RENAULT 5 GT TURBO 30’05”0 34º Moreno-Montes RENAULT 11 TURBO 30’16”0 35º Verger-Grau RENAULT 11 TURBO 30’18”0 36º Ferrer-Muñoz CITROEN AX SPORT 30’24”0 37º Llabrés-Segui RENAULT CLIO WILLIAMS 30’25”0 38º Santamaría-Tur SEAT IBIZA CUPRA 30’38”0 39º Riera-Barreda SEAT FURA CRONO 33’27”0 40º Palou-Palou FORD FIESTA 1.3 33’39”0 41º Cerda-Reynés FIAT CINQUECENTO SPORT 34’34”0 42º Torralba-Nicolau SEAT MARBELLA 34’44”0 43º Cardona-Calderón CITROEN AX SPORT 35’22”0

■ Las instalaciones del Mercado del automóvil el piloto de Sa Pobla Gabi Arrabal presentó el nuevo look de la CM con el que va afrontar el campeonato de Baleares integro y el Campeonato de España de Montaña que se celebrará en Ibiza a mediados de octubre. En el acto acudieron importantes compromisos del piloto, amigos, pilotos de la misma especialidad y los principales patrocinadores del equipo. Rafael Ramis (Hormort Baleares y Roadtrans) principal sponsor, y autoridades de Sa Pobla como Toni Serra Alcalde de Sa Pobla, Arnau Rayó concejal de fiestas y con Apolonia Gost concejala de deportes. ■ Sebastián Cádiz y Miguel Ángel Francés hicieron oficial la nueva adquisición. El vehículo de competición se trata de un Hyundai Coupe 2.0/16v. Kit Car de 265 CV y adquirido al equipo Autocompeticion 2002 de Madrid, cuyo piloto José Piñón participó en varios rallyes regionales y nacionales. Los planes de este equipo será tomar parte en el regional así como participación en alguna prueba de otra comunidad.

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27/05/2007 13:42:12

> COMPETICIONREGIONAL CASTILLA LA MANCHA Autocross de Consuegra - Campeonato de Castilla La Mancha

Las ausencias no fueron problema

En el circuito municipal de Consuegra tuvo lugar la segunda prueba del campeonato de Castilla La Mancha de Autocross. Los principales protagonistas de cada Clase acudían a esta nueva cita en el circuito toledano con alguna destacada ausencia, entre las principales la de Sergio Ortega (Clase4) al estar preparando la prueba del nacional a celebrar en Lérida próximamente. Los entrenamientos con bastante retraso sobre el horario establecido, daban comienzo con la Clase 1, el mejor tiempo lo lograba Daniel Alcázar con el Citroën Saxo en 1.09.12. José Luis Navarro hacia lo propio en la Clase 2, el tiempo de su mejor vuelta 1.09.97, el Clio, tras la primera carrera de Talavera, superados ya los problemas de trasmisiones, se encuentra

a pleno rendimiento. Francisco Lucena fue el mas rápido entre los Kart cross con un tiempazo de 1.03.03. La semifinal de la Clase 1 disputada a ocho vueltas, tenia a Samuel Organero como vencedor de la misma, después de mantener una interesante lucha con Jesús Ortiz y Daniel Alcázar. Sánchez y Bejarano también mantenían su particular lucha por ver quien se hacia con la cuarta plaza. Las Clases 2 y 3 disputaban también su semifinal a ocho vueltas. José Luis Navarro se impuso con total autoridad a sus rivales, dejando claro que por ahora lo único que sus rivales van a ver va a ser el portón trasero del Clio Sport. La segunda posición para Jesús Castillo, quien si tuvo en Francisco Jiménez a un duro rival . Víctor Pascual se hacia con la victoria en la Clase 3. Martínez, Riscado y Er-

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J. Montero - Fotos: Imagen-Sport nesto y Mario de la Fuente mantuvieron durante toda la semifinal una intensa lucha con la quinta plaza en juego. La última semifinal fue la de los Kart cross, como las anteriores categorías a ocho vueltas. Francisco Lucena conseguía la victoria, no sin trabajársela, ya que un recién llegado, Alberto Moreno, se lo puso difícil en las primeras vueltas. La tercera plaza para Alejandro González quien encontró una dura oposición en Manuel Blanco por la tercera posición. El retraso en los horarios se fue acumulando y las finales se celebraban bastante tarde. La Clase 1 nos ofreció lo mejor de la mañana, ya tarde, la lucha de los tres primeros fue de las que crea afición por el autocross. Los protagonistas Ortiz, Alcázar y Organero lucharon como auténticos colosos por la victoria, en especial Organero, quien hizo una remontada épica, tras tener un lance de carrera con Alcázar. Ninguno de los dos daba su brazo a torcer en la curva de entrada en recta y ante esas situaciones solo uno es el que sale bien parado del lance. El mejor parado en esta ocasión fue Alcázar, con Organero situado en el parque cerrado tras realizar un trompo en la entrada a meta. En la 2 y 3 carrera sin mucha tensión en pista,

con una nueva victoria para Navarro, quien terminaba bastante distanciado del Daewoo de Jiménez, quien se encontraba en una cómoda segunda posición, bastante distanciado a su vez del tercer clasificado Jesús Castilla. La Clase 4, fue acumulando más retraso aún. En la salida Lucena se coloca al mando con Moreno a su espalda. Durante las ocho de vueltas, el de Villarrobledo fue aumentando su ventaja consiguiendo así una nueva victoria. Lucena, en este principio de temporada se encuentra intratable. Moreno logró la segunda plaza y Alejandro González la tercera.

CLASE 1 1. J. Ortiz (Peugeot 106), 11.32.62. 2. D. Alcázar (Citroën Saxo), 11.37.20. 3. S. Organero (Renault Clio),11.37.45. 4. E. Sánchez (Peugeot 205), 11.54.36. 5. F. Bejarano (Peugeot 106 Xtr), 12.01.98. 6. J.M: Tabero (Fiat Uno), 12.43.86. 7. A. Vargas (Peugeot 205), a 1 v. 8. J.C. Martín (Opel Corsa), a 1 v. 9. J. Lancha (Peugeot 205), a 1 v. 10. J. Seldas (Citroën AX), a 2 v.

CLASE 2 1. J.L. Navarro (Renault Clio Sport), 11.30.48. 2. F. Jiménez (Daewoo Lanos), 11.52.91. 3. J. Castilla (Peugeot 205), 12.02.84. 4. J.Mª Riscado (Peugeot 205 Gti), 12.23.00. 5. A. Martinez (VW Golf), 12.30.17. 6. L.E. de la Fuente (W. Golf), 12.31.19. 7. I. Turrero (W Golf 16v), 12.37.66. 8. J.A. Muñoz (Opel Astra Gsi), a 1 v. 9. M. De La Fuente (W. Golf), a 2 v.

CLASE 3 1. V. Pascual (W. Golf G-60), 12.09.53. 2. C. Hernández (Fiat uno Turbo), a 2 vueltas.

CLASE 4 1. F. Lucena (Semog),08.56.31.2. A. Moreno (Speed Car Xtrm), 09.09.31. 3. A. González (Demon Car), 09.13.34. 4. S. López (JB Racing), 09.50.78. 5. A. Palomo (Speed Car Xtrm), a 4 v.

ARAGÓN Subida Sierra de Gúdar - Autocross de Utrillas

Lasierra, dos podios en un fin de semana El oscense Raúl Lasierra completó un buen fin de semana en el Campeonato de Aragón de automovilismo logrando la victoria en la III Subida Sierra de Gúdar y fue segundo entre los kart cross en el Autocross de Utrillas.. Buen espectáculo el que presenciaron los espectadores que se dieron cita en el circuito “El Murciélago” para seguir las carreras del XIII Autocross de Utrillas, primera prueba puntuable para el Campeonato de Aragón. A pesar de las lluvias caídas en las jornadas previas a la carrera, finalmente la

cita turolense se pudo celebrar con normalidad en una jornada marcada por la emoción en las carreras disputadas. En la clase IIA, la de los vehículos de menor cilindrada, el vencedor fue David Luque. El piloto de Utrillas consiguió dominar la carrera en todo momento pero no fue hasta las últimas vueltas cuando consiguió escaparse de sus perseguidores, en especial de Carlos Ayuda (Peugeot 205 Rally) con el que estuvo pugnando en el inicio de la carrera. Las clases I y II, compartieron carrera. Rafael Luján, de Utrillas fue el vencedor

absoluto de la carrera, a los mandos de su Ford Sierra Cosworth. El piloto de la Escudería Pichaca logró una cómoda victoria al final si bien al comienzo tuvo una dura pugna con el piloto local Óscar Valera, que cuando rodaba primero se vio obligado a retirarse en la sexta vuelta debido a la rotura de la dirección de su Citroen AX Sport. En la clase IV se disputó una más que interesante final, en la que Alberto Aznar llevó el mando de la misma. Por detrás la lucha deparó numerosos cambios de posiciones. El oscense Raúl Lasierra, remontando varias posiciones tras una mala salida logró finalmente la segunda plaza por delante de Enrique Marzal, que fue tercero.

Dominio de Lasierra en Gúdar Raúl Lasierra se convirtió en el principal protagonista de la III Subida Sierra de Gúdar, en la que se hizo con la victoria tras dominar en las cuatro pasadas al tramo situado entre las localidades turolenses de Alcalá de la Selva y Valdelinares, sobre un recorrido que tuvo que ser acortado en un kilómetro y medio, en las tres últimas tandas debido a la niebla. Desde el primer momento el piloto de la Escudería Osca Motor Club se mostró muy superior a sus diecisiete rivales con el Speed Car GT R que estrenaba en esta carrera. Las diferencias con respecto a su más directo rival, Raúl Borreguero, oscilaron siempre entre los seis y diez segundos.

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27/05/2007 13:42:23

Car & Motorsport Magazine

> COMPETICIONREGIONAL

CANARIAS

Javier Viera

XXIII Rallye Norte (Tenerife)

Clasificación

Cruz, a la caza del campeonato

1.- Juan Luis Cruz Cabrera - Carlos Arocha Plasencia (Subaru Impreza WRC), 40:52.20; 2.- Victor Fariña Acosta - Carlos Larrode Rguez. (Mitsubishi EVO IX), + 52.50; 3.- Victor Manuel Abreu Dorta - Luis Rguez Dorta (Fiat Grande Punto S2000), + 1:02.90; 4.- Jose Miguel Brito Marrero - Yeray Brito Villoslada (Citroen Saxo Kit Car), + 1:03.30; 5.- Victor M. Martin Oramas - Jose Carlos Deniz Holtmann (Citroen ZX Kit Car), + 1:19.60; 6.- Glicerio Rguez. Concepción Samuel Martín Glez (Mitsubishi Carisma EVO VI), + 1:24.40; 7.- Evelio Rguez. Concepción - Alberto Garcia Rguez (Mitsubishi EVO VIII), + 1:31.00; 8.- Felix Brito Garcia - Francisco Glez Hdez (Mitsubishi EVO IX), + 1:45.40; 9.- Patricio Gonzalez Hdez. - Antonio Chavez Garcia (Subaru Impreza WRC), + 1:45.60; 10.- David Mejías Glez - Ayoze Garcia Amador (Ford Escort WRC), + 1:46.60; 11.- Manuel Adan Glez Lorenzo - Aday Suarez Ramirez (Mitsubishi Lancer Evo VIII), + 1:47.00; 12.- Marcos Mesa Mendoza - Francisco Javier Chinea (Peugeot 306 Maxi Kit Car), + 1:58.10; 13.- David García Mastaglio - Yeray Mugica Eugenio (Peugeot 306 Maxi Kit Car), + 2:27.30; 14.- Manuel Trujillo Melchor - Ivan Trujillo Melchor (Peugeot 306 16V), + 2:38.80; 15.Pedro Fernandez Sanchez - Roberto Fdez. Medina (Ford Escort Cosworth), + 2:42.50; 16.- Eduardo Quintero Cruz - Angeles Diaz Dguez. (Honda Civic Type-R), + 2:50.30; 17.- Angel Ramos Martín - Germán Bello Hdez (Citroen C2 S1600), + 2:56.20; 18.- Claudio Molina Almeida - Samuel Vega Glez (Ford Fiesta ST), + 3:06.20; 19.- Heriberto Godoy Santiago - Jose Yeray Diáz Rguez (Ford Fiesta ST), + 3:10.60; 20.- Marco Lorenzo Rancel - Fco. José García Martín (Minsubishi Lancer Evo VIII), + 3:24.10; 21.- Cesar Cruz Martin - Ivan Miranda Rubiales (Ford Fiesta ST), + 3:26.30; 22.- Jonás Ramirez Hdez - Victor Marrero Gonzalez (Ford Fiesta ST), + 3:33.70; 23.- Alexis Rguez. Glez - Nestor Gómez Martín (Citroen Saxo VTS), + 3:39.70; 24.- Carlos Cruz Peña - Luis Cruz Hdez (Ford Fiesta ST), + 3:44.50; 25.- Alberto Monzón Padrón - Luis Hdez. García (Ford Fiesta ST), + 3:53.80; 26.Juan Fco. Cruz Remedios - Carlos Castro Díaz (Renault Clio RS Sport), + 4:07.80; 27.- Cristofer Reyes Hdez - Texenery Rguez Amador (BMW 325), + 4:09.70; 28.- Raúl Quesada Hdez - Daniel Rosario Rguez (Peugeot 206 XS), + 4:11.20; 29.- José Miguel Luis Dorta - Samuel Martín Carballo (Opel Corsa GSI), + 4:13.30; 30.- Jose Miguel Glez. Leon - Alexis Martin Lorenzo (Opel Corsa GSI), + 4:19.40; 31.- Jose Domingo García Berriel - Fco. Jacobo Garcia Berriel (Citroen ZX), + 4:33.30; 32.- Airan Fumero Bello - Roberto Reveron Delgado (Peugeot 206 XS), + 4:38.30; 33.- Jose Luis Barrios Perez - Eloy Rivero Alvarado (Peugeot 206 XS), + 4:39.60; 34.- Samuel Díaz Luis - Jonathan Luis Abrante (Citroen Saxo VTS), + 4:41.40; 35.- Oscar Falcón Ramos Raquel Jiménez Rguez (Hyundai Getz), + 4:57.70; 36.- Eduardo Dguez. Jerez - Dailos Glez. Mendez (Hyundai Getz), + 4:59.80; 37.- Francisco Díaz Pérez - Eugenio Aguilar Casanova (Opel Kadett GSI), + 5:05.50; 38.- Jose Maria Santana Martel - César Pazos (Ford Fiesta ST), + 5:11.90; 39.- Alexis Acosta Gzalez - Andres Herrera Rguez. (Honda Civic), + 5:20.30; 40.- Roberto Negrin Ramos - Zebensui Valiente Gutierrez (Ford Fiesta ST), + 5:20.50; 41.- Manuel Quintero Chavez - Juan Manuel Quintero Glez. (Peugeot 306 16v), + 5:26.40; 42.- Juan Pedro Glez. León - Francisco A. Glez. Aguiar (Opel Corsa GSI), + 5:26.70; 43.- Jose Domingo Ramos Paez - Omar Acosta Ramos (Renault Clio Sport), + 5:27.80; 44.- Angel Dguez. de Armas - Dácil Dguez. Izquierdo (Fiat uno Turbo), + 5:41.20; 45.- Jose Alexis Perez Mesa - Gustavo Glez

El Rallye Norte supuso la tercera prueba del regional de rallyes de asfalto, la primera de ellas en la provincia de Tenerife. Con una participación de casi ciento cuarenta inscritos, y una afluencia de aficionados espectacular, la cita norteña contó con una Ceremonia de Salida algo deslucida por su planteamiento, y algunas carencias en la carretera, que es de esperar se solventen para próximas ediciones. La victoria recayó en manos de Juan Luís Cruz, con cuyo triunfo da un paso importante en busca del campeonato. El espectacular mano a mano que sostuvo con David García se terminó por definir cuando este último penalizó tres minutos por adelanto mediado el rallye, administrando Cruz a partir de ahí su confortable ventaja. Tras múltiples bajas el segundo clasificado fue el grupo N de Víctor Fariña, que se vio beneficiado por el abandono

por avería mecánica de Víctor Delgado, que iba líder y del acoso de Alfonso Viera por salida de carretera. Completó el podio Víctor Abreu, en el estreno de un Fiat Grande Punto Súper 2000, posición que conquistó gracias al pinchazo en la última especial de Cheché Brito. Entre las copas monomarca destacar la victoria en la Fiesta Sporting g Trophyy de Claudio Molina, en la Getz Go! Cup para Óscar Falcón, y en el Desafío Peugeot para Raúl Quesada, tres pilotos grancanarios que dejaron su sello en Tenerife. En el Trofeo Opel Corsa triunfó Luis Dorta, mientras que en el Trofeo Peugeot 205 el único clasificado fue Yeray Barbuzano.

Turismos

I Slalom CDIC (Gran Canaria)

Liderato para Gustavo Sosa Con un poco de retraso, debido al aplazamiento de la primera de las ocho citas programadas al coincidir con el nacional de rallyes de tierra que tuvo lugar en Lanzarote, comenzó el Campeonato de Slalom de Las Palmas, que contaba en su lista de inscritos con dos novedades importantes en forma de sendos Mitsubishi Lancer Evo para Benito Marrero y Alfonso Rodríguez, con un Evo VIII y un Evo IX respectivamente, que se iban a unir al Seat Córdoba WRC de Gustavo Sosa y al regreso de Sene Cazorla con un Subaru Impreza. Pero la mala fortuna con la que comenzaba Benito Marrero, que volcaba al comienzo aunque podía continuar marcando posteriormente los mejores tiempos, facilitaba el triunfo de Gustavo Sosa, con lo que se coloca líder de un certamen que parece

estar emocionante. Segundo se colocó en un feliz debut Alfonso Rodríguez, que aunque lejos de la victoria mucho podrá decir en las próximas convocatorias. Tercero finalizó Francisco Oliva, que tuvo que correr bastante para aventajar al veterano Renault 5 Bimotor pilotado por Joaquín León. Rubén Mesa venció en la Golf Challenge “Trofeo Silenciosos El Calero”, mientras que Ariel Navarro hizo lo propio en el Campeonato de Promoción Toyota Enma. Entre los Car Cross Octavio Rodríguez conquistó una cómoda victoria, con más de veinte segundos de ventaja sobre Domingo Ramos y Diego Rodríguez. Yeray Montesdeoca no pudo esta vez luchar por la victoria y fue cuarto muy alejado de las primeras posiciones, siendo último en este apartado Marcos Ramírez.

1.- Gustavo Sosa - Carlos Larrodé (Seat Cordoba Wrc), 8:17.2; 2.- Alfonso C. Rguez. - Juan M. Mentado (Mitsubishi Evo 9), + 9.1; 3.- Borja Oliva - Oliver Doreste (Lancia Delta Hf I), + 20.7; 4.- Joaquín León - Joaquín León (Renault 5 Bimotor), + 22.7; 5.- Antonio Ravelo - Fco. J. Ravelo (Bmw 325 Ix), + 28.0; 6.- José L. Hernández - Fco Calderín (Vw Golf Gti), + 36.9; 7.Rubén Mesa - Barik V. Suárez (Vw Golf Gti), + 39.3; 8.- F. José Cazorla - Yéssica Luzardo (Subaru Impreza), + 42.1; 9.- Ariel R. Navarro - Jonay González (Vw Golf Gti), + 43.2; 10.- Francisco Ramírez - Idafane De Idafe (Citroën Ax 1.6), + 44.7; 11.- Diego M. Calderín - Daniel Ramírez (Opel Corsa 1.6), + 45.6; 12.- Iván Guerra - Emilio Sánchez (Citroën Saxo Vts), + 45.8; 13.- Juan M. Sosa - Domingo J. Sosa (Lancia Delta Hf), + 46.3; 14.- Juan M. Viera - Antonio Castro (Toyota Corolla), + 48.3; 15.- A.J. Estupiñan - Carlos L. Pérez (Toyota Starlet 13), + 1:03.6; 16.- Oliver Hernández - Cristian Hdez. (Peugeot 205 Rally), + 1:04.1; 17.Santiago Fleitas - Mª Carmen Glez. (Toyota Rav 4), + 1:06.7; 18.Alberto Lorenzo - Jorge Galván (Vw Golf Gti), + 1:19.4; 19.- Javier Báez - Manuel Blanco (Toyota Corolla), + 1:20.3; 20.- Juan Fco. Suárez - Antonio Suárez (Toyota Starlet), + 1:22.2; 21.- N.De Bari Ramírez - Juan M. Hernández (Opel Corsa Gsi), + 1:24.2; 22.- Echedey Martel - Aitor Sánchez (Toyota Starlet 16), + 1:32.0; 23.- Javier Pérez - Domingo Fresneda (Seat Ibiza), + 1:35.3; 24.Yéssica Lorenzo - Mª Eugenia Almenan (Vw Golf), + 1:35.5; 25.Aridani González - Cayetano Quintana (Vw Golf Gti), + 1:38.3; 26.- José R. Hidalgo g - Rubén López p (Vw ( Golf Gti),), + 1:39.6;; 27.- Alejandro Hdez - Armando J. Álamo (Vw Golf Gti), + 1:44.3; 28.- Rafael Pérez - José Mª Ramírez (Mercedes 190 E), + 1:47.4; 29.- Iván García - Damián Vega (Toyota Starlet 13), + 1:51.8; 30.M.K. Santana - Iván Suárez (Bmw 320 I), + 1:52.7; 31.- Ricardo Lorenzo - José D. Gil (Toyota Corolla 16), + 1:54.7; 32.- Rogelio Ramos - Marco A. Espino (Vw Golf Gti), + 2:07.7; 33.- Jesús Calderín - José M. Medina (Vw Golf Gti), + 2:22.7; 34.- Armando Cabrera - Isidro Peña (Vw Polo Gt), + 2:23.2; 35.- Benito Marrero - Fabiola Armas (Mitsubishi Evo 8), + 2:59.5; 36.- Javier Calderín - Ramón J. Calderín (Opel Corsa 2.0), + 4:09.3; 37.- Aday Sánchez - Rayco Galván (Vw Golf Gti), + 4:10.4.

Kar Cross 1.- Octavio Rodríguez (Speed Car II), 8:10.6; 2.- Domingo Ramos (Speed Car II), a 20.9; 3.- Diego Rodríguez (Speed Car), a 22.0; 4.- Yeray Montesdeoca (Speed Car), a 1:28.5; 5.- Marcos Ramírez (Car Cross Fórmula TT), a 1:43.7.

Dguez (Peugeot 206 XS), + 5:43.00; 46.- Fco. Javier Dorta Alonso Estrella Salamanca Glez. (Peugeot 106 Rallye), + 5:53.30; 47.- Manuel Santana Santana - Pedro Benitez Galván (Peugeot 206 XS), + 5:57.70; 48.-JorgeDortaLópez-AlexisDortaLópez(CitroenC2GT),+6:03.30; 49.- Cristobal Suarez Cruz - Victor Parada Velazquez (Hyundai Getz), + 6:15.20; 50.- Cristo Padilla Ramos - Goretty Martín Febles (BMW 320), + 6:17.40; 51.- David Martín Luis - Carmelo Acevedo Díaz (Opel Corsa GSI), + 6:19.30; 52.- Gustavo Umpierrez Artiles - Jonay Rguez. Cruz (Peugeot 106 Rally), + 6:21.70; 53.- Santiago Padilla Evora - Nuria Padilla (Fiat 131 Abarth), + 6:26.80; 54.- César Torres López - Silvestre Rguez Simón (Opel Corsa GSI), + 6:28.60; 55.- Francisco J. Paez Cabrera - Juan Rguez. Alvarez (Peugeot 206 XS), + 6:32.60; 56.- Eduardo Garcia Cabrera - Vicente Mendez Garcia (Peugeot 309 GTI), + 6:46.70; 57.- Jesus Ivan Jorge Glez. - Victor Rodriguez Glez. (Opel Corsa GSI), + 6:50.40; 58.- Javier Cipres Vidal - Pedro Garcia Perdomo (Hyundai Getz), + 6:52.10; 59.- Jose Vicente Torres López - Jose Fco. Glez Alegría (Honda Civic), + 6:54.00; 60.- Javier Alonso Salazar - Gustavo Bacallado Pérez (Citroen Saxo VTS), + 7:07.00; 61.- Moises García García - Jean Marc Delgado Lorenzo (Citroen Saxo VTS), + 7:11.20; 62.- Jose Carlos Perez Camacho - Roberto Concepcion Castillo (Honda Civic VTEC), + 7:23.50; 63.- José Luis Mendez Gonzalez. - Omaira Dorta Mendez (Opel Corsa GSI), + 7:27.40; 64.- Oscar Díaz Rguez. - Albertina Delgado Arvelo (Opel Astra GSI), + 7:35.20; 65.- Pedro Hdez. Bautista - Juan J. Hdez Bautista (Ford Escort Cosworth), + 7:37.10; 66.- Victor Manuel Torres Hdez - Ivan Curbelo Perez (Opel Corsa GSI), + 7:37.80; 67.- Sergio Martin Glez - Carmen Rosa Exposito Hdez (Nissan Micra), + 7:44.80; 68.- Yeray Barbuzano Cano - Jorge García Perez (Peugeot 205 Rallye), + 7:52.40; 69.- Juan Ramón Hdez Benitez - Manuel García Delgado (Peugeot 106 Rally), + 8:00.10; 70.- Santiago Jonas Perez Dorta - Eduardo Perez Dorta (Seat 127), + 8:00.40; 71.- David Rguez. Gonzalez - Jose Antonio Rguez Rivero (Toyota starlet), + 8:22.90; 72.Juan Carlos Mendez Herrera - William Luis Alvarez (VW Golf GTI), + 8:32.60; 73.- Pedro Correa Castillo - Moisés Glez. Delgado (Citroen Saxo VTS), + 8:34.60; 74.- Adan Fernandez Acosta - Oswaldo Bautista Martin (Hyundai Getz), + 8:39.30; 75.- Juan Pedro Luis Rosquete - Yeray Hernandez Rguez. (Opel Corsa GSI), + 8:54.60; 76.- Jaime Bonilla Dorta - Anibal García Lopez (Opel Kadett GSI), + 9:02.00; 77.David Machado Toledo - Alexander Lorenzo Glez (Citroen AX GT), + 9:25.10; 78.- Jonathan Glez Martin - Yeray Glez Martin (Citroen AX Sport), + 9:37.20; 79.- Damián Hoffmann Martí - Miguel A. Castillo Castellano (Hyundai Getz), + 9:40.60; 80.- Gustavo Felipe Mendez Azael Hdez Luis (Ford Fiesta), + 9:48.90; 81.- Fco. Ramón García Cruz - Aarón Martín Rguez (Renault GT Turbo), + 10:23.00; 82.- Alexis Mendoza López - Juan Manuel Almeida Sosa (Hyundai Getz), + 10:54.20; 83.- José A. Marrero Palenzuela - Carolina Marrero Palenzuela (Peugeot 106 Rallye), + 10:57.20; 84.- Vicente García Zamora - Juan Carlos Rguez Díaz (Kia Picanto), + 11:07.90; 85.- Tomás Cruz Hdez. - Adolfo Perez Mesa (Peugeot 309 GTI), + 11:17.00; 86.- Rubén Martín Yumar - Rayco Martín Yumar (Seat 124), + 11:30.70; 87.- Eugenio Gil Bolaños - Javier Medina de la Sta. Cruz (Ford Fiesta ST), + 11:50.80; 88.- Oliver Cristo Alonso Arvelo - Jesus Alonso Rguez. (Opel Corsa GSI), + 12:28.20; 89.- Manuel Angel Glez. Garcia - Manuel C. Barreto Dorta (BMW E30), + 13:17.00; 90.- Romualdo Hdez Zamora - Fco. Javier Hdez Zamora (Peugeot 106 Rally), + 14:12.60

Rallye de Canarias

Monzón pudo con Ponce Aunque en este mismo número comentamos aspectos del rallye a nivel internacional y nacional, hacemos un pequeño destacado a nivel regional en esta sección. El piloto más rápido en cómputos generales fue Luís Monzón, que con su Peugeot 206 WRC doblegó claramente a Antonio Ponce, que estrenaba un flamante Skoda Fabia WRC con el que estará las tres próximas temporadas. Tercero fue David García, aventajando al actual campeón de Canarias José Antonio Torres, piloto que tras la disputa de este rallye decide su futuro tras algunos inconvenientes con el propietario del vehículo. En el grupo N a nivel local los más veloces fueron los Mitsubishi Lancer Evo VIII de Armide Martín y Benjamín Avella, que precedieron a Alfonso Viera. Entre las copas monomarca destacar la victoria de Raúl Quesada en el Desafío Peugeot, el triunfo de Antonio Rosales en la Copa Nissan Micra y la de César Cruz en la Fiesta Sporting Trophy. En el Trofeo Neumáticos José Luis de Promoción repitió victoria Ayose Alonso sobre el Volkswagen Polo Súper 1.600.

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27/05/2007 13:42:54