Revista mensual del mundo del motor. Reportajes, entrevistas, pruebas, competición, precios...
Suplemento
Número 28 ● Octubre 2007
Sólo: 1,90€
Nº28 Año III - Octubre - 2007
Car & Motorsport Magazine
Competición Sport Regional
Rallyes s e n a l L y e p i c n Prí Revista mensual del mundo del motor
r e d í L a i v e H Alonso - hamilton
PRUEBA
l a n fi o t Asal
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MI N5G BTMO W UR ¡507 CV!
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t07 Salón de Fráncfor
Novedades
★ ★ chicas ★ racing ★ 24/09/2007 23:13:58
Agenda ►Puntos de encuentro
AGENDA 29-30 septiembre Formula 1: G.P. Japón GP2 : Valencia FIA GT: Nogaro (Francia) Mundial Raids : Rallye Marruecos IRC: San Remo Copa Hyundai Getz : Valencia Copa Hyundai Coupe : Valencia Cto. España GT: Valencia Cto. España F3 : Valencia Cto. Esp. Montaña: Coll Rates (Valencia) Rallye : Teror (Las Palmas) Rallye : P. Rosario (Fuerteventura) Rallye : Cobreces (Cantabria) Montaña : Puigmajor (Baleares) Montaña : Maioles (Barcelona) Slalom : Pastoriza (Lugo) Slalom : Meruelo (Cantabria) Slalom : Setmenat (Barcelona) Cronometrada : Colmenar (Málaga) Rallysprint: Biscarués (Huesca) Autocross : Llanos (C. León) Autocross : Setmenat (Barcelona) Autocross : Lorca (Murcia) Velocidad : Alcarras (Lleida) Karting : Mora de Ebro (Tarragona) Superbikes : Italia (Vallelunga) Motocross: Motocross Naciones (EEUU) Trial : Trial Naciones (Isla de Man) Cto. España Enduro : Guadalajara Cto. Esp. Quads : Muro (Mallorca) Mototurismo : Almansa (Albacete)
6-7 octubre Fórmula 1: G.P. China WRC: Rallye de Cataluña
((
WTCC: Italia (Monza) GT Open : Monza (Italia) C. España Autocross: Alcañiz (Teruel) C. Europa Camiones: Jarama (Madrid) Copa Renault Clio: Jarama (Madrid) Rallye Granada Rallye Alicante Rallye Comunidad (Madrid) Rallye Grado (Asturias) Montaña Subida La Mota (Jaen) Montaña P. Castillo (C. León) Montañaa Subida a Tamaimo (Tenerife) Montaña Subida El Piélago (Toledo) Slalom Ourense - Baixa Limia Slalom Rosiana (Las Palmas) Slalom Adea (Tenerife) Regularidad Alicante Cronometradaa Medina Sidonia (Cádiz) Rallysprint Murcia Autocrosss Castellbisbal (Barcelona) Karting Bullas (Murcia) Karting Cabañas (León) Karting Menorca Karting Fuerteventura Superbikes Francia (Magny Cours) CEV Albacete C. España Motocross: Bellpuig (Lérida) C. España Trial: Baiona (Pontevedra)
20-21 octubre Fórmula 1 G.P. Brasil
Hasta el próximo mes. Os esperamos
WRC: Rallye de Córcega Open España Resist. Jarama (Madrid) Rallye Gernika (Vizcaya) Rallye Valladolid Rallye Isla Bonita (Tenerife) Rallye Figueras (Gerona) Montaña Isla de Ibiza Citas imprescindibles p
Overhaulin
las 20:30.
La 2 Estadio 2
Viernes a las 22.00, también sábados, domingos y lunes.
RNE Radio 1 En ruta
Sábados y domingos por la mañana, seguimiento de diversas competiciones nacionales.
American Chopper Todos los domingos, miércoles y jueves.
Sábados de 9.30 a 10.00, dirigido por Wenceslao Pérez.
Telecinco Más que coches Se emite la madrugada de los viernes. Novedades y algo de deporte.
Más que coches Competición Los domingos a partir de las 10:45. Canal 33 Motor a fons Domingo a las 19.30.
Eurosport Motorsports Weekend Domingos de 21.30 a 22.00. Cobertura en directo de Superbikes, Supersport, MotoGP, WTCC, Champ Car y GP2. En diferido o resumido, Motocross, camiones, WRC, GT y Raids.
Discovery Channel
FIA GT Zolder (Bélgica) Champ Car Gold Coast (Australia) C. España TT Portalegre (Portugal) Rallye Gran Canaria Montaña Mármol (Jaen) Cto. Montaña Iroite (A Coruña) Montaña San Miguel (Tenerife) Montaña Navalmoral (Avila) Montaña Subida Borja (Zaragoza) Slalom Top Recambios (Valencia) Rallysprint Castropol (Asturias) Rallysprint Vinalopó (Alicante) Rallysprint Comillas (Cantabria) Autocross Laracha (A Coruña) Autocross Felanitx (Baleares) Autocross Masquefa (Barcelona) Todoterreno Samos (Lugo) C. España Karting Alcañiz (Teruel) MotoGP G.P. Malasia C. Europa Motociclismo Cartagena C. España Trial La Nucia (Alicante)
13-14 octubre
EN LA ONDA TELEVISIÓN
Trofeo Montaña Punxín (Ourense) Slalom Fene (A Coruña) Slalom Cuenca Cronometrada Valedvimbre (León) Autocross Albalate (Cuenca) Autocross Tárrega (Tarragona) Rallysprint Cobeña (Madrid) Rallysprint Tierra Valdecebro (Teruel) Trial : Gurb (Barcelona) Karting : Sallent (Barcelona) Karting : Torrejón (Madrid) Karting : Pastoriza (Lugo) Karting : Circuito de Asturias MotoGP G.P. Australia C. España Motocrosss Talavera (Toledo) C. España Enduro Galicia Mototurismo Almería
Car & Motorsport Magazine
Canal 8 DM Automotor Miércoles de 22:00 a 23:00.
Oviedo Televisión Motor en Marcha Todos los viernes a las 23:15, el programa dirigido por Miguel Rey.
Canal 10 TV-Tele Vocento Motor 10 Todos los domingos, a partir de las 13:00 comienza el programa dedicado al motor de Canal 10 TV.
Veo TV - Imagenio - Euskaltel - R Turbo Dirigido por Jaime Sornosa, se emite, todos los viernes a las 21:45, y repetición domingos a las 20:00 y lunes a
Onda Cero Herrera en la Onda
RADIO
Viernes de 12.00 a 13.00, sección de motor a cargo de Paco Martín.
Radio Libertad (107.0, Madrid) Escape Libre
RNE Radio 5 De ida y vuelta
Domingos de 9.00 a 12.00. Dirigido por Antonio Roldán.
Domingos de 18.00 a 21.00, dirigido por Natalia García, se centra en la seguridad vial.
City FM (93.2 Madrid ; 97.5 y 107.6) Acción Motor
COPE Al sur de la semana
Jueves de 24:00 a 1:00, dirigido por Chema Bermejo, www.cityfmradio.com.
Domingos de 10.30 a 13.00.
Cadena Mix (106.3, Cantabria) WRMix
Rock & Gol El retrovisor Domingos de 09.00 a 11.00, dirigido por Alfonso García
Radio Marca Marca Motor
Todos los jueves de 20:00 a 21:00 .
Cadena TOP TOP Motor Lunes de 20:00 a 21:00
Domingos de 9.00 a 12.00, con Miguel Martín, Stella Muñoz y Óscar Montero. www.motoraccion.com
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Editorial ► Sumario Arranque Javier Gutiérrez
OCTUBRE 2007 Número 28
SPORT
Car & Motorsport Magazine Todas las competiciones del mundo del motor. F1, Rallyes, Raids, GT, Turismos, MotoGP, Pruebas,...
Y ADEMÁS...
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Se fue Colin
Un fatal accidente de helicóptero terminó con la vida de uno de los pilotos más carismáticos de los últimos tiempos, Colin McRae.
Página 29 >
Mini Clubman
Nacional de Rallyes
El periplo asturiano ha colocado a Berti evia al frente de la clasificación. El título se resolverá en el Costa Brava.
DTM
El circuito de Montmeló vió la primera victoria de la temporada de Jammie Green .
Un Mini de 5 plazas, más espacioso y con un nuevo sistema de puertas.
Director
Fórmula 1
Alonso se la jue juegaa www.motoracción.com
32 Fórmula 1 Monza y Spa han servido a Fernando Alonso para recortar diferencias respecto a Hamilton.
guti@motoraccion.com
Hasta los mismísimos O más. Y es que todo esto de la Fórmula 1 es, como diría nuestro amigo Carlitos Herrera, “mú cansino”. Espionaje, sanciones, persecuciones, juicios, prejuicios y, claro está, perjuicios. A los que nos gustan las carreras, todas estas cosas, no es que nos den igual, pero debería primar lo meramente deportivo sobre los asuntos de despacho. Y asumo la parte de culpa que podamos tener, porque la clave de todo esto se encuentra en los medios informativos, algunos muy concretos, que encuentran en este tipo de información un auténtico filón y que siendo como son, generadores de opinión, deberían ser mucho más cautelosos con sus apreciaciones. ¡Ay, que tiempos aquellos! Lucha entre pilotos y máquinas, mis primeras carreras de Fórmula 1 con pilotos como Fittipaldi, Ickx, Petterson, Jones, Hunt, ... Como dice el propio Alonso en un anuncio publicitario de uno de sus patrocinadores “Antes nadie podía imaginar donde llegaría la Fórmula 1 y ahora todos hablan de neumáticos y de si vas muy cargado de gasolina. Eramos cuatro gatos y ahora millones de personas se pasan los domingos con las carreras””. Parece que todo lo que se hace popular, se profesionaliza en exceso y cae en las garras del vil metal se estropea. ¡Ya no hay sitio para los románticos! Además, y no es por cargar las tintas contra nadie, algún medio deportivo diario trata de trasladar todo este embrollo de la Fórmula 1 al Mundial de Rallyes, que también tiene lo suyo, al pretender hacer un paralelismo entre el equipo McLaren y Citroën y como si Loeb y Sordo estuvieran enfrentadaos al estilo Hamilton y Alonso. En la Fórmula 1 es evidente este enfrentamiento, en el WRC, no se llega a eso y reina la concordia entre dos pilotos que saben perfectamente cual es su “rol” dentro del equipo y lo respetan disciplinadamente. La Fórmula 1 ha alcanzado un alto grado de desprestigio y de pérdida de credibilidad conforme han ido subiendo los presupuestos de las escuderías, agrandándose las diferencias entre ellas hasta el punto de convertir las carreras en la lucha entre los dos pilotos de un equipo, de dos a lo máximo, dejando a los demás como simples comparsas que sirven para llenar el paddockk de eso que llaman glamourr y enriquecer a unos pocos. A los que nos gustan las CARRERAS, con mayúsculas, no nos llena del todo. A mi me gustan más las carreras de la Clio Cup o de la Copa Hyundai.
Año III.
Car & Motorsport Magazine
del Automóvil 12 Salón de Fráncfort Las novedades se visten de verde y la sostenibilidad medioambental fue clave.
Príncipe de 1. Alonso 64 Rallye 40 Fórmula Asturias y Llanes prepara sus armas
14 Prueba: Dodge Nitro
El “gladiador” Alonso afila sus armas para el “sprint” final.
Concita las miradas a su paso. El SUV americano no deja indiferente a nadie.
El periplo asturiano del nacional de rallyes vió el dominio total de Ojeda en el Principe, con Hevia segundo. En Llanes, sin Ojeda, Hevia dominó a placer y es el nuevo líder.
Porteiro 48 WTCC. sube al podio
22 Prueba: BMW M5 Touring
El piloto castellonense logró un segundo puesto en Brands Hatch.
Un familiar de rabia. Bajo una discreta apariencia se esconden más de 500 cv.
TT. 70 Rallyes Baja Lorca
Fernando Hernández impuso su Mitsubishi en tierras murcianas y es el líder del campeonato seguido por su hermano José María.
DTM en 52 elBarcelona El espectacular campeonato alemán de Turismos visitó España.
83 Regional Racing Suplemento gratuito que incluye la información de gran parte de las competiciones más cercanas. Carreras, Joan Vinyes pudo con Nani resultados, Roma entrevistas... toda la competición territorial y autonómica . Competición territorial y regional
Car & Motorsport Magazine
GP. Casey 74 Moto Stoner, Campeón.
SPORT
El australiano logró su primer título mundial en la máxima categoría.
Octubre de 2007 Suplemento gratuito
AHORA +
PÁGINAS
Rallye de Tierra Ciudad de Cervera
La cuarta prueba catalán de rallyes de Tierra tuvo un podio de excepción. La victoria fue para Joan Vinyes, que ganó cuatro de los seis tramos cronometrados. Segundo fue Nani Roma. El podio lo completó Eduard Pons, también son Subaru.
Rallye de la Vendimia
Poca participación en la montaña
Abia impuso su Peugeot 206 WRC
El castellanoleonés dominó a la tropa de Mitsubishis y venció en la 37 edición del Rallye de la Vendimia, una prueba cada vez más descafeinada.
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Antonio Ponce acaricia el título
Facil para Bamarti Vilariño dominó la en San Froilán Subida a Alisas
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Car & Motorsport Magazine
es una publicación de PRODUCCIONES DEL MOTOR S.L. (PROMOTOR) Presidente: Javier Menéndez Buergo Consejo Editorial: Ignacio Alonso Angel Alonso Javier Gutiérrez Imprime: Central de Artes Gráficas Distribucción: DISPAÑA Depósito Legal: M-13512/2005
F3: 56 Entrevista Carmen Jordá La piloto levantina ha logrado varios podios en su categoría este año.
76 Zona Karting Las principales competiciones nacionales e internacionales de karting
Editor-Director: Javier Gutiérrez Diseño y maquetación: José Noel García Redacción: Alberto Cánovas, Ignacio del Río, Inma García Pruebas racing y sport: Alvaro Espinosa Colaboradores: Esteban Delgado (Rallyes),Fernando Marqués (Pruebas), Chema Bermejo (Motos), Nacho Villarín, Irene González (T.T.) Alex Adalid. Corresponsales: Javier Viera (Canarias), P. Carmona (Valencia), Josep Moreno (Cataluña), Luis Rovés (Asturias), Cantabriarallye.net (Cantabria), Josu Uribe (País Vasco), Miguel Cumbraos (Galicia), Blás Balaguer (Madrid), Domingo Díaz (Baleares), Paco Galera (Andalucía), Manuel Aznar (Castilla-León). Fotografi a: Fery Press, DPPI, David López, Chano, Javier Viera ynando Arús. Jefe de Publicidad: Borja Rodríguez Redacción y Publicidad: Fundadores, 31 Local. 28028 Madrid Teléfono: 917130260-917130525 Fax: 917130526 E-mail: info@motoraccion.com
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Car & Motorsport Magazine
Noticias ► Novedades
LOÚLTIMO
Nuevo motor SEAT 1.9 TDI 105 DSG
Economía y agilidad para el León, Altea y Toledo
Aprovecharse de lo que funciona bien, eso es lo que han pretendido en SEAT con la incorporación a su gama del eficaz y económico motor diesel 1.9 de 105 CV, ahora asociado al exitoso cambio secuencial DSG. Este cambio ha sido muy aplaudido desde su incorporación a los productos del Grupo Volkswagen, especialmente por su rapidez, mientras que el motor ha demostrado un gran equilibrio entre prestaciones y consumo, además de por su faibilidad. El cambio DSG ttiene una relación de 6 velocidades, que permite un consumo más racional que con el manual de 5 velocidades. Este cambio se utilizaba en todas las motorizaciones TDI de la marca además de en el León FR 2.0 TFSI de 200 CV. El 1.9 TDI 105 DSG estará disponible en el León, el Toledo, el Altea y el Altea XL.
Nuevo Porsche Cayenne GTS
Guidosimplex-FIAT
Más potencia
Con kit de potenciación de 180 CV
FIAT Grande Punto Abarth, vuelve el mito El más deportivo de los Grande Punto, heredero de los éxitosos Super 2000 de rallyes, llegarán al mercado español a principio del próximo año. Bajo la mítica denominación de Abarth, FIAT recupera el nombre que adorna sus mayores gestas deportivas.
El Punto Grande Abarth dispondrá de un motor turbo de 155 CV de serie, pero para los más quemados es posi-
ble que se pueda incorporar durante el primer año de vida del coche, o 20.000 km, un kit de potenciazión que puede conseguir los 180 CV. Los detalles “racing” abundan ademáas de contar con unos excelentes frenos Brembo.
GUIDOSIMPLEX ha acordado con Fiat y su Programa Autonomy, donde se ha puesto de relieve la sensibilidad de la marca italiana con los usuarios con limitaciones, a los que aplicará descuentos especiales en la adquisición de sus modelos. El compromiso, en colaboración con la Red Nacional de Adaptadores, es de presentar en varias ciudades españolas, los prototipos FIAT adaptados. También el compromiso con Caradap, por el cual se desarrollará el “suelo rebajado”, con el que se gana altura en el interior del habitáculo, y se facilita el acceso directamente en silla de ruedas.
Novedades Outlander
El SUV de Mitsubishi incorporará nuevos motores en breve. Se trata del 2.2 Did y del 2.4 MIVEC con lo que la gama gana en competitividad yeficacia.
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Car & Motorsport Magazine
Contacto ►Renault Laguna III
Una gama inicial de 9 versiones
Enfoque ganador
Renault ha dado a conocer su nuevo buque insignia, la tercera generación del Laguna, un modelo con el que la marca ha puesto toda la carne en el asador para asegurearse el éxito. Con la calidad como bandera, se comercializa desde este mes de octubre. El Laguna es el modelo estrella de toda la ofensiva de producto de la marca hasta 2009, y como tal es el primero en aunar todas las características de la nueva Renault, definida por el Plan Contract 2009. La calidad es una de las directrices principales de este plan, y en el Laguna los ingenieros de la marca han tratado de afinar al máximo, más aún después de que el anterior modelo sufriera ciertos problemas en este sentido. Como muestra de la confianza de la marca en el producto, Renault ofrece 3 años de garantía o 150.000 Km en el Laguna. El modelo transmite en su interior una gran calidad tanto en los materiales como en las terminaciones, y lo cierto es que las sensaciones de marcha no admiten críticas, el modelo discurre suave pero firme, y es muy silencioso incluso con las motorizaciones diésel. En el apartado de los motores elegidos para
dar vida a este modelo, encontramos de momento cuatro posibilidades de motores diésel y dos propulsores de gasolina. Las mecánicas diésel son el 1.5 dCi de la marca en su versión de 110 CV y el 2.0 dCi en sus escalones de 130 CV, 150 CV y 173 Cv de potencia. Este motor, ya conocido, ofrece un rendimiento excepcional. Los motores de gasolina son ambas 2.0, una en versión atmosférica con 140 CV y otra tuboalimentada de 170 CV. La gama de la recién llegada generación del Laguna promete ser de las más completas, con nuevos motores que se incorporarán en el futuro, entre los que destaca el díesel V6 de alta potencia, la ya conocida versión familiar o el Coupé que se presentó en Fráncfort, un concepto muy próximo a lo que será su diseño definitivo cuando se empiece a comercializar el año que viene. A ello hay que sumar una interesante versión de cuatro ruedas direc-
Cuestión de calidad
Renault ha querido asegurarse el éxito con este modelo, por lo que ha realizado un esfuerzo especial en lo que se refiere a calidad en todos los sentidos. Los acabados interiores son buena muestra.
trices que aún no ha sido desvelada. El espacio interior se mantiene en unas cotas similares a las del anterior modelo, aunque un poco más holgadas, y el maletero ofrece una capacidad de 450 litros. El nuevo Laguna incorpora un amplio equipamiento tecnológico, como sistema de arranque sin llave o faros bixenón direccionales, y de seguridad, con dos pretensores en los cinturones delanteros o un revisado sistema de airbags. El nuevo Laguna se comercializará a mediados de estes mes de octubre entre los 20.850 euros y los 33.700 euros.
Grand Tour Muy atractiva la versión familiar del Laguna que se pondrá a la venta en el mes de enero. Su gama de motores la componen dos de gasolina (140 y 170 CV) y cuatro diésel (110, 130, 150 y 173 CV).
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La gama
Potencia
Nuevos motores V6 La gama de motores disponibles desde el momento del lanzamiento se ampliará a los pocos meses con la llegada de dos nuevas motorizaciones V6, una de ellas diésel, con un rendimiento de 180 CV, y otra de gasolina, con 205 CV de potencia. En algunos mercados también hay un 1.6 de gasolina.
Precio
Gasolina 1.6 16 v 2.0 16 v 2.0 T 16 v
110 CV 140 CV 170 CV
20.850 23.378 29.647
110 CV 130 CV 150 CV 175 CV
21.794 22.972 25.181 29.700
Diésel 1.5 dCi 2.0 dCi 2.0 dCi 2.0 dCi
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Car & Motorsport Magazine
Mini Clubman
La familia crece a lo largo
Una talla más de Mini A.J.C.
E
l Mini es algo más que un simple electrodoméstico para moverse de un lado a otro. Es parte de la historia del automóvil y un símbolo social. Ahora, cuando se acaba de cumplir un año de su renovación, se completa la gama con una versión Clubman, más larga y más habitable que la normal. El Clubman es un auténtico “cinco puertas, pues incorpora la del conductor, la del acompañante, una
en uno de sus costados y dos en el maletero. Su aspecto conerva las señas de identidad de la actual gama Mini, y tiene detalles que recuerdan a la versión Clubman que apareció en 1969. En comparación con la versión corta, este Clubman dispone de una carrocería más larga 24 centímetros, como es normal, una mayor distancia entre ejes y ocho centí-
metros más para las piernas de los ocupantes de los asientos traseros. La capacidad de carga de maletero alcanza los 260 litros, que suben hasta los 930 si se abaten los asientos de la segunda fila. El Mini Clubman llegará a los concesionarios a mediados del mes de noviembre, y se lanza con tres versiones, Cooper, Cooper D y Cooper
S. En las tres se puede optar a un cambio manual o automático, y su precio, en relación a la versión normal del Mini es de 2.150 euros más caro. Además, dispone de un amplio abanico de posibilidades de combinación de colores para que cada cliente de Clubman pueda disponer de un modelo exclusivo.
Splitdoor y Clubdoor Así denomina la marca a las dos novedosas puertas que incorpora el Clubman. Splitdoor es la doble puerta del maletero y Clubdoor es la situada en el flanco izquierdo, y que permite un acceso más cómodo a las plazas traseras.
FICHA TÉCNICA Mini Clubman Cooper S Dimensiones y medidasLongitud Anchura Altura Dis. entre ejes Ancho vía del. Ancho vía tras. Peso Dep. gasolina Cap. maletero Pos. del motor
3.938 mm. 1.683 mm. 1.432 mm. 2.547 mm. 1.453 mm. 1.461 mm. 1.205 kg 50 litros 260 - 930 l. Delantero transversal
Motor Cilindros 4 en línea (16V) Cilindrada 1.598 c.c. Potencia 175 CV a 5.500 Par máximo 240 Nm a 1.600-5.000 Transmisión Manual de 6 velocidades Velocidad máx. 224 km/h
Prestaciones y consumos Acel. 0-100 Consumo med. Emisiones CO2 Dirección
7,6 s. 6,3 l. 150 gr/Km De piñón y cremallera
Frenos y suspensiones Diám. de giro Frenos del. Frenos tras. Susp. del. Susp. tras. Neumáticos
Precio:
8
- metros Discos ventilados (294 mm) Discos (259 mm) Indep. McPherson. B. estab. Brazo longitud. Barra estab. 195/55 R16
26.550 €
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Car & Motorsport Magazine
Contacto ►Volvo XC70
El “crossover” sueco se renueva
Familias aventureras En 1996 se puso a la venta la primera versión del Volvo XC70 y con él nació el término “crossover”, vehículo familiar y todoterreno. Ahora sale a la venta su cuarta generación con notables y acertados cambios exteriores, interiores y de seguridad.
E
n la marca sueca, las siglas XC son sinónimo de versatilidad y en este nuevo modelo se nota más que nunca. Es tan confortable y tiene tantas prestaciones como la berlina V70 y además su espíritu aventurero le permite un excelente comportamiento “off road”. Volvo además ha querido hacer hincapié en el apartado de seguridad, siendo este el más seguro de su gama. Se comercializa en 3 versiones, Kinetic, Momentum y el más alto de la gama, Sumun, todos con cambio manual o automático. El XC70 ofrece dos motores, uno gasolína 3.2 l. de 238 CV y una versión diésel de 2.4 l. y 185 CV con unos consumos muy ajustados. Las dos versiones disponen de la tracción total permanente. A simple vista ya se puede apreciar que este XC70 es totalmente “nuevo”. Los cambios sufridos exteriormente son bastante apreciables. Lo más destacable del exterior es el frontal macizo oscuro que da ro-
bustez a la carrocería, junto al protector metálico que sirve también para poner la nota de elegancia y distinción. Los pasos de ruedas son mas pronunciados y la altura con el modelo anterior ha sido elevada hasta llegar a los 210 mm (no regulables en altura). La parte trasera es la que más cambios recibe dejando ver unas lineas mucho más dinámicas acercándose al estilo del Volvo C30. En el interior se ha mejorado bastante la postura de conducción respecto al modelo anterior, nada más entrar podemos notar la amplitud y comodidad. En el puesto de conducción llama la atención la sobriedad y el cuidado diseño, este es idéntico al de el Volvo V70 con la salvedad de una rejilla metálica abatible para que la carga no sobrepase al habitáculo. Los precios oscilan entre los 44.285€ y 51.995€ según versiones.
Interior para largos viajes
HDC, control electrónico de descenso de pendientes
No os engañamos si decimos que nada mas sentarse en el nuevo XC70 se aprecia la comodidad y la abundancia de detalles que nos harán los viajes mucho más agradables.
FICHA TÉCNICA Volvo XC70 D5 Momentum Aut. Dimensiones y medidas Longitud Anchura Altura Dist. entre ejes Ancho vía del. Ancho vía tras. Peso Nº. de plazas Coef. aer. Depósito Maletero
4.838 m 1,861 m 1,604 m 2,815 m 1,614 m 1,580 m 2.390 kg. 5 0,35 70 l. 575/1.600 l.
Motor Posición Motor Cilindrada Alimentación
Delantero transversal 5 cil. en línea (20V) 2.401 c.c. Iny. directa múltiple.Turbo compresor. de geometría variable. Intercooler. Potencia 185 CV a 4.000 rpm Par máximo 400 Nm a 2750 rpm Transmisión Automática, 6 velocidades
Prestaciones Vel. máxima 205 km/h Acele. 0-100 9,9 seg. Consumo 8 l.
Dirección Dirección Asistida, de cremallera Diám. de giro 11,5 m
Frenos, susp. y neumáticos Frenos del. Discos vent. (316 mm) Frenos tras. Discos (302 mm) Suspen. del. Tipo McPherson. Resorte helicoidal. Barra estab. Suspe. tras. Independiente. Paralelogramo deformable. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora. Tracción total Neumáticos 215/65 R 16
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48.780 €
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Reportaje ► 62º Salón del Automóvil de Fráncfort
La industria del automóvil orienta el futuro
Verde y azul La 62 edición del Salón del Automóvil de Fráncfort ha tenido una marcada semblanza ecológica. La industria del motor puso a la exhibición alemana su etiqueta más ecológica para anunciar con ella que está decididamente embarcada en el camino de la reinvención del automóvil. En poco los coches serán eléctricos y limpios. Fernando M. Velasco
L
a electrificación total del automóvil será la solución mayoritaria para el futuro, aunque habrá alternativas que podrán aprovechar el motor térmico tradicional, alimentado por hidrógeno, ya que éste es el combustible que hará posible la movilidad sostenible del siglo XXI. BMW trabaja en esta última línea con notable éxito como lo demostró en el Salón utilizando varios Hydrogen 7 como vehículos para los desplazamientos dentro de la laberíntica feria. En Fráncfort todos los fabricantes mostraron su visión del futuro y las soluciones intermedias que, entre tanto, irán reduciendo las emisiones contaminantes. Coches híbridos con distintas tecnologías, nuevos y revolucionarios motores o, sencillamente, eficiencia dinámica aplicada a los actuales modelos, constituyen este intermedio tecnológico. Pero, paradójicamente en Fráncfort no ha faltado la presencia de los coches deportivos y nuevos incrementos de potencia, no exentos de crítica y polémica cuando la industria
ya ha hecho su apuesta decidida por los coches limpios. Las iniciativas más llamativas fueron presentadas por General Motors, con su sistema E-Flex, y por Mercedes, que reinventa el motor de explosión con el DiesOtto, un ingenio que toma lo mejor de las invención de los ingenieros Diesel y Otto. E-Flex es una alternativa compuesta por un motor eléctrico como tractor, un paquete de pilas de ion-litio y otro pequeño motor -el presentado en Alemania es el 1.3 diésel del grupo-, cuya función es la de generar electricidad para cargar los acumuladores y nunca ser empleado como propulsor. El sistema también puede funcionar con un motor de gasolina o la pila de combustible por hidrógeno, con lo que así se sitúa como el proyecto más avanzado en hibridación. El E-Flex puede ser cargado en una toma de corriente doméstica, con lo que se obtiene una autonomía de 60 kilómetros, la necesaria para el 75% de los automovilistas, y con el motor térmico
El Salón de Fráncfort ha mostrado la rápida carrera emprendida hacia el objetivo de cero emisiones
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Reportaje ► 62 Salón del Automóvil de Fráncfort como generador hasta 800 kilómetros. El DiesOtto funciona como un diésel, es decir, explosión por compresión a bajo régimen, y por bujía en alta. El resultado, con un cuatro cilindros de 1.8 litros, son 238 CV y más de 400 Nm. Con estos dos conceptos en la cúspide tecnológica de Fráncfort, la exhibición alemana ha acuñado un nuevo lenguaje con el que el mercado empezará a familiarizarse en los próximos meses. El catálogo semántico está formado por variados vocablos compuestos: ECOnetic, ecoFLEX, ECO2, ECOMOTIVE, FlexiFuel, BioPower o BioFLex. En la escalada de potencias, el Audi RS6 destaca sobre todos, a pesar de su discreta apariencia familiar. Con el nuevo V10 entrega 580 CV. En Aston Martin se contempló el DBS,
una máquina que la marca sitúa entre las versiones de calle y competición, con un V12 de 517 CV, y, cerca, el Bentley Continental GT Speed, que con el W12, eleva la potencia a 610 CV. En Ferrari, escaparate por excelencia de todo salón que se precie, se vio el 430 Scuderia, mejorado hasta los 510 CV, y en el escenario de su competidor más directo, Lamborghini, un lujo sólo al alcance de 20 millonarios, porque el nuevo modelo Reventón -nombre de un toro de Miura como es tradicional en la marca- cuesta un millón de dólares, a razón de más de 1.500 euros el caballo de potencia. Y en competición, Suzuki mostró su SX4 WRC, Subaru su nuevo Impreza para el Mundial, y Mitsubishi el Evolution X, que será la base de su nuevo coche WRC.
La energía eléctrica moverá los coches futuro y el hidrógeno será su combustible
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Coches del presente Una vez organizados todos los dossieres de prensa, revisados todas las informaciones y fotografías, recuperada la fatiga y curadas las ampollas, es momento de hacer balance del Salón de Fráncfort. La edición de este año ha sido, sin duda, la más verde de las 62 celebradas. Coches que funcionan con baterías, otros que se podrán enchufar a la red en casa, BioFlex, ECOnetic, DiesOtto, E-Flex, Flower Power... las marcas corren buscando la legalidad en las emisiones para 2012, y la principal atención en la feria alemana era observar y conocer los progresos de cada una de ellas en esta materia. Todo es muy interesante, e invierten una verdadera millonada en investigación y desarrollo, pero al final, todo eso pasa a un segundo plano cuando en la mirada se cruza, por ejemplo, el nuevo Ferrari 450 Scuderia. El primer pensamiento es sobre su aspecto, deportivo, característico de la marca. Luego, sus prestaciones, su potencia, su aceleración... ¿y cómo sonará? Todo menos sus índices de emisiones. Lo mismo sucede con el Porsche 911 GT2, con el Lamborghini Reventón, con el nuevo Audi RS6... Este tipo de ferias, con el boom m de internet y la cada vez más amplia información que existe, pierden el factor sorpresa, y pocas son las novedades que de verdad se conocen en ellas. Este año, Fráncfort no ha sido el caso, y ha habido más de una. Mercedes anunció que mostraría la versión familiar de su nueva Clase C, pero nada se había comentado sobre el espectacular F 700, una berlina de lujo con silueta de coupé que incorpora un revolucionario motor que combina las mejores propiedades de los de gasolina y diésel. También BMW sorprendió con el X6 Concept, un prototipo preparado para el campo con silueta de coupé. Pero la exclusiva de la sorpresa no fue de los alemanes. Renault, además de un compacto para el mercado iberoamericano denominado Sandero, presentó un prototipo orientativo de lo que será una versión coupé del Laguna. Toyota también tenía un as en la manga, el IQ Concept, un pequeño modelo que, además de una línea muy atractiva, dispone de una configuración de habitáculo en la que tienen cabida tres adultos y un niño. No está mal para un modelo que se sitúa por debajo de la barrera sicológica de los tres metros. Además de los coches, también fueron protagonistas las grandes figuras del deporte de motor. Lewis Hamilton y Pedro de la Rosa acompañaron a Norbert Haug en la presentación de los próximos modelos que lanzará Mercedes en los próximos años, Petter Solberg acudió a la puesta de largo de la nueva familia Impreza, y Michael Schumacher fue el padrino del Ferrari 450 Scudería.
Alberto J. Cánovas www.motoraccion.com
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Reportaje ► Salón de Fráncfort
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MERCEDES F700 La marca de la estrella sorprendió con la presentación mundial del F700, un modelo de más de cinco metros de longitud que equipa un novedoso motor llamado Diesotto, que recoge los beneficios en cuanto a prestaciones de los motores de gasolina y los consumos de los diésel.
El C63 de AMG con 457 caballos fue el modelo protagonista del lado más deportivo de la firma alemana. La versión familiar de la Clase C también debutó en Francfort. Llegará al mercado antes de que termine este año con los mismos motores que la berlina.
del Continental GT a la que se le ha elevado la potencia hasta los 616 caballos reconfigurando su centralita. También se ha modificado y adaptado sus sistema de suspensiones.
MAZDA2 - MAZDA6 El nuevo Mazda2 no fue la única novedad en el stand de Mazda. La nueva familia Mazda6 fue la principal presentación. Como la anterior generación, con la que guarda muy pocos elementos en
común, aparecerá con tres carrocerías, tres motores de gasolina y un diésel de 140 caballos de potencia.
BENTLEY CONTINENTAL GT SPEED Para la marca del grupo VW, la elegancia y distinción no están reñidas con la deportividad. Se trata de una variación
VOLKSWAGEN UP! La familia Volkswagen tiene previsto crecer, pero por la parte de abajo. Este ejercicio de diseño, que toma elementos prestados del Golf, como los faros delanteros, es más pequeño que un Fox. Si el Up! es el futuro de la marca, el presente es Tiguan, un todocamino creado sobre la imagen del Golf que llega para completar la oferta de coches de campo y hacerse un hueco en el exclusivo segmento en el que juegan el BMW X3 o el Toyota RAV4. www.motoraccion.com
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Reportaje ► Salón de Fráncfort
ASTON MARTIN DBS Este atractivo biplaza de motor de doce cilindros y 517 caballos haría las delicias de cualquier agente 007. De
momento, lo fue de los asistentes a la feria alemana, y hasta 2008 no lo veremos rodar por las carreteras.
SUBARU IMPREZA La nueva familia Impreza es mucho más atractiva y próxima al gusto del mercado europeo que la anterior. Lo que mantiene intacto es su espíritu deportivo, pues dispondrá de una versión WRX de 230 caballos. Su principal novedad será la incorporación de un motor diésel a mediados de 2008.
KIA KEE La marca coreana acudió a Francfort con un prototipo biplaza que sirve de referencia para saber hacia dónde están encaminados los avances de Kia, tanto en diseño como en tecnología.
BMW X6 Si se unen dos conceptos de gran importancia en la marca alemana en los últimos años, como el de coupé y todoterreno, el fruto es este X6. No es el modelo definitivo, pero el que llegue a las carreteras no va a distar mucho de este prototipo. La firma bávara también presentó la versión coupé de la Serie 1, con la familia de motores de la versión de cinco puertas, y con un acabado deportivo M.
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Reportaje ► Salón de Fráncfort
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PORSCHE CAYENNE HYBRID
La ecología...
También Porsche se suma a la moda de los híbridos. Esta versión, que aparecerá en 2009, combina un motor de gasolina con otro eléctrico. El Cayenne Hybrid puede funcionar sólo con el motor eléctrico, o con los dos de forma simultánea, y reduce en casi dos litros cada 100 Kilómetros su cosumo medio.
VOLVO C30 RECHARGE CONCEPT Esta versión del C30, que incorpora un sistema híbrido en el que se incluye un motor eléctrico en cada rueda que se recargan en la red o aprovechando la energía de frenado, gracias a este sistema reduce hasta en un 66% sus emisiones.
PEUGEOT 308 HYBRID
CITROËN C-CACTUS Su nombre lo dice todo. Este modelo equipado con un motor híbrido, no alcanza los tres litros a los 100, y sus emisiones de CO2 son de 78 gr/km.
La versión híbrida del nuevo compacto de Peugeot combina un motor diésel de 110 caballos con uno eléctrico que puede rendir hasta 21 caballos. Gracias a este tecnlología se reduce en casi un 40% el nivel de emisiones.
FORD FOCUS ECONETIC El Focus no sólo ha actualizado su imagen, adoptando una delantera similar a la de la nueva familia Mondeo, también ha presentado la versión ECOnetic. En el Focus se lanza -y se iniciará su comercialización los primeros meses de 2008- en la conocida motorización diésel 1.6 de 109 caballos, a la que se le ha incorporado, entre otras medidas, un aceite de menor viscosidad y una nueva bomba para la dirección, que conigue reducir el consumo en 0,5 litros y con ello, también las emisiones.
FERRARI 430 SCUDERIA
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La estrella de la muestra de Ferrari fue sin duda su nuevo 430 Scuderia, y con el que Kimi Raikkonen y Felipe Massa se sentirían como si estuvieran en un Gran Premio. Adoptando en su nombre el espíritu del equipo de Fórmula 1, este biplaza está equipado con un motor de 4,3 litros, ocho cilindros dispuestos en V que es capaz de alcanzar una potencia máxima de 510 caballos. En su empeño de hacer este modelo lo más cercano a un monoplaza de Fórmula 1, los encargados de diseño de la casa italiana han montado dos bacquets similares a los de competición, con los que las sensaciones deportivas se ven multiplicadas.
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Reportaje ► Salón de Fráncfort
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RENAULT Con la nueva generación de Laguna a punto de aparecer, Renault ya está pensando en construir una versión coupé que se uniría a la berlina y al familiar. De momento, ésta es sólo un concepto, pero gracias a la buena aceptación que tuvo, no sería de extrañar que pasase a ser producido. La familia Clio crece, y dispondrá de una versión familiar
AUDI
que aparecerá en 2008, y dispondrá de tres mecánicas de gasolina, de 75, 100 y 112 caballos, y tres diésel, de 68, 86 y 106 caballos. También se pudo ver una versión más “comercial” del Koleos, un todocamino con el que la marca del rombo entrará con fuerza en el segmento de los coches de campo en 2008.
Una de las principales atracciones de Audi era la actualización de la imagen del A4, más próxima ahora a la del A5. En el apartado deportivo, el nuevo RS6 Avant, que con un motor de diez cilindros y 579 caballos, se convierte en la berlina con carrocería familiar más potente del mercado.
SUZUKI KIZASHI
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Reportaje ► Salón de Fráncfort
PORSCHE GT2 El Porsche más rápido preparado para circular por carretera hizo su debut en Francfort. Disponde de tracción trasera y un motor boxer de seis cilindros del que se obtienen 530 caballos y que le permiten alcanzar una velocidad punta de 329 Km/hora y acelerar de 0 a 100 en 3,7 segundos.
CHEVROLET AVEO
LAMBORGHINI REVENTON
La versión de cinco puertas del Aveo aparecerá el año que viene, y traerá consigo dos nuevos motores de gasolina, de 84 y 98 caballos.
Su nombre lo dice todo. Este Lamborghini revienta el mercado. Sólo se construirán veinte unidades, y su precio, nada menos que un millón de euros. El Reventón se ha construído tomando como referencia el Murciélago, y está equipado con un motor de 650 caballos que le permite alcanzar una velocidad máxima de 340 Km/hora.
SEAT TRIBU Este todoterreno de la marca española con líneas de coupé y habitáculo para cuatro ocupantes no llegará al mercado, al menos de momento, y con este aspecto. Se trata de la primera creación de Luc Dunckerwolke, el encargado de diseñar los próximos modelos que lance Seat. Como ocurrió con el Salsa, el Tribu servirá de orientación para saber cómo serán los próximos modelos.
OPEL AGILA Con la aparición del nuevo Agila, que se espera para mediados del año que viene, la firma alemana renueva por completo su gama. Esta nueva versión no sólo crece en calidad de acabados, sino en dimensiones, y será competencia de Modus y 1007.
TOYOTA IQ CONCEPT Con este prototipo, Toyota pretence adecuar el automóvil a la ciudad. Su longitud no alcanza los tres metros, y su interior tiene una configuración 3+1, dando cabida a tres adultos y un niño. En Toyota están trabajando para valorar si el coche pasa a ser producido.
HYUNDAI I30 CW
El nuevo compacto que Hyundai presentó en el Salón de Barcelona ya tiene lista su versión familiar, y recibe el nombre de CW. Llegará al mercado en los primeros meses de 2008, y será el anticipo de una amplia gama de carrocerías.
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Reportaje ► Salón de Fráncfort
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PEUGEOT 308 RC Z La versión más deportiva del nuevo 308 no tardará en llegar. De momento, la firma del león presenta este concept car, que salvo algunos detalles en la carrocería, no debería distar mucho de la versión definitiva.
MINI JCW CHALLENGE
SUBARU IMPREZA WRC
SUZUKI SX4 WRC
Además de la versión Clubman, Mini extrenó esta versión, con la que se creará una copa monomarca.
Se actualiza la gama, y con ella, la versión del mundial de rallyes para la próxima temporada.
Suzuki pondrá en competición este mes de octubre en Córcega. Bernardi y Lindholm serán los pilotos.
LADA SUPER 1600
CHEVROLET LACETTI
TOYOTA COROLLA
La firma india también dispone de coches preparados para los rallyes.
Huff, Larini y Menu son los encargados de llevar a Chevolet a lo más alto en el Mundial de Turismos.
En Fránkfurt también hubo hueco para la nostalgia. Este Corolla de Carlos Sainz es un ejemplo.
SIN ELLAS, UN SALÓN NO SERÍA IGUAL Tantas fotos y miradas se llevan las modelos de carne y hueso como los modelos de cuatro ruedas. Ellas son la salsa de todas las exposiciones. Rubias, morenas, pelirrojas... El color del pelo da lo mismo. Lo que tienen en común son una belleza deslumbrante y unas curvas de escándalo.
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Prueba ► Dodge Nitro SXT 2.8 CRD
No se le puede negar una marcada personalidad que atrae las miradas de todo tipo de público
Nada corriente PROS
Precio Rendimiento del motor
CONTRAS Cambio duro y áspero Aptitud en el campo
E
ere diferenciarse Un gran número de compradores qui de los demás y el mercado poseyendo un automóvil distinto al demanda con ejemplares como parece dispuesto a satisfacer esta de procedencia americana que el Dodge Nitro, un musculoso SUV lto que fuera de él muestra mejores andares sobre asfa
l Nitro es un vehículo de aspecto de duro de película, de todoterreno resistente, pero esa apariencia esconde otro carácter, más calmado y civilizado, mejor adaptado al asfalto que a las andanzas camperas. Fuera del asfalto, el Dodge sólo admite caminos de buen firme, regular, y sin grandes socavones o protuberancias, porque una baja altura de coche y sus grandes neumáticos de asfalto sobre llantas de 20 pulgadas no digieren bien las irregularidades del terreno y el mal trato propio de los caminos en mal estado.
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Fernando Á.M. Velasco
Al margen de sus condiciones dinámicas, el Dodge Nitro es una propuesta diferente, con una fuerte personalidad que nunca pasa desapercibida. De él se podría decir que es un coche amurallado por los cuatro costados, sobre los que destaca un imponente frontal con una exagerada calandra, que es distintiva de la marca en esta nueva era en la
que la compañía americana se ha lanzado a la conquista del mercado europeo en el que busca un cliente peculiar, principalmente varón y amante del “rock and roll”, al que Dodge asocia su imagen. Mucha chapa y poca superficie acristalada realzan aún más la cultivada masa muscular del Nitro. El pasajero percibe protección al estar rodeado de
El Nitro ofrece una conducción agradable que exije fuerza y tiento
tanta superficie cerrada. Dentro del coche, el ocupante se siente acogido por un espacio generoso y asientos de buen confort. El maletero es muy espacioso y el diseño general es sobrio y está bien distribuido. El motor de este Nitro es un viejo conocido. Procede de Jeep, que lo utiliza en los modelos Cherokee y en el nuevo Wrangler. Es el 2.8 de cuatro cilindros y 177 caballos de rendimiento, al que, en este caso, está asociada a una caja manual de seis velocidades de uso poco refinado y, a veces, imprecisa.
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Prueba ► Dodge Nitro SXT 2.8 CRD
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FICHA TÉCNICA Dodge Nitro SXT 2.8 CRD Dimensiones y medidas
El interior es sobrio. Tablero sencillo y limpio de formas.
Longitud Anchura Altura Dist. entre ejes Ancho vía del. Ancho vía tras. Peso Chasis Coef. aer. Depósito Maletero
4.584 m 1,856 m 1,775 m 2,763 m 1,549 m 1,549 m 1.995 kg. Autoportante de acero 0,39 74 l. 980/1.846/2.140 l.
Motor Posición Motor Cilindrada Alimentación
Una pantalla táctil fácil de utilizar y ordenada. De lo mejor del mercado.
Potencia Par máximo Transmisión Vel. máxima
Delantero transversal 4 cil. en línea (16V) 2.768 c.c. Inyección directa “common rail”, turbo e intercooler 177 CV a 3.800 rpm 400 Nm a 1.600 rpm Manual, de 6 velocidades 180 km/h
Prestaciones Acele. 0-100 11,5 seg. Consumo 9,7 l.
El acceso al espacioso maletero es facilitado por una bandeja deslizante que esconde, además un pequeño hueco. Los pasajeros pueden disfrutar de un sistema multimedia que reproduce DVD o contenidos del disco duro.
Disposición longitudinal del eficiente y fiable diésel tetracilíndrico 2.8 del grupo Chrysler
Músculo sobre ruedas Con el Nitro, Dodge quiere alinearse con un cliente al que le gustan las formas visuales marcadas, musculosas, y, en este caso, quizá masculinas. El diseño dado al Nitro es contundente. Las dos terceras partes del coche tienen un formato cuadrado de aristas suavizadas, alineado con una tendencia a la que se han sumado otros modelos. El tercio delantero marca la gran diferencia. Una calandra gigantesca que es realzada por una gran defensa y aletines muy marcados.
Neumáticos de carretera sobre llantas de aluminio pulido de 20 pulgadas
El motor es sonoro a bajo régimen y mejora a medida que toma temperatura y en regimenes de giros medios. La conducción está penalizada por el manejo de la caja de cambio, bien escalonada, pero muy dura de engranajes, y por un esquema de suspensión quizá excesivamente blando, que complica la conducción en curva por el desplazamiento de masas. Como buen americano, sus mejores cualidades las muestra en trayectos sin complicaciones, con curvas rápidas.
Opcionalmente se puede adquirir una caja de cambios automática.
Dirección Dirección Asistida, de cremallera Diám. de giro 11,1 m
Frenos, susp. y neumáticos Frenos del. Frenos tras. Freno de mano Suspen. del.
Discos vent. (302x28 mm) Discos (316x12 mm) Tambor central Brazos inferior y superior en forma de A. Estabilizadora Suspe. tras. Eje rígido. Articulaciones inferior y superior. Estabilizadora Tracción Trasera o total Neumáticos 245/50 R 17
32.620 €
Precio:
Los competidores del Nitro SXT 2.8 CRD
El rango de potencia del propulor 2.8 CRD utilizado en el Dodge Nitro limita su competencia en el mercado a dos modelos. Al margen e las prestaciones, por arquitectura y concepto, el americano se incluye en una lista que pueden ampliarse a casi media docena de modelos. Freelander TD4 160 CV
X-Trail 2.0 dCi LE 173 CV
Precio: 41.550 €
Precio: 34.100 €
4007 2.2 HDI FAP 156 CV
RAV 4 2.2 d-4D Pr. 177 CV
Precio: 38.400 €
Precio: 36.450 €
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Prueba BMW M5 Touring
Un GT enmascarado
Doble identidad
Texto: Fernando A. M. Velasco Fotos: Pedro Martín
PROS
Discreción Dinámica del motor
CONTRAS
Consumo Comportamiento sobre mojado
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Descomponer la figura del M5 sobre asfalto seco es una รกrdua tarea. En mojado, mucho cuidado
V El M5 familiar posee argumentos y cualidades para entrar en los circuitos de velocidad www.motoraccion.com
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Prueba BMW M5 Touring
Doble
BMW llega algo tarde al segmento de los familiares de altas prestaciones con este M5, que en breve tendrá un competidor que superará la cifra de potencia del bávaro
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El interior del M5 Touring muestra un aspecto similar al resto de las versiones de la Serie 5, pero su ergonomía acepta y facilita la conducción deportiva
extrema. La posición al volante es excelente y los asientos contienen eficazmente las fuerzas G que se desatan cuando se exige la actuación de la caballeria.
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La
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FICHA TÉCNICA
En el interior de este explosivo familiar se encuentra lo mismo que en un M5 sedán, salvo en el maletero
BMW M5 Touring Dimensiones y medidas Longitud Anchura Altura Dis. entre ejes Vía delantera Vía trasera Peso Cap. depósito Cap. maletero
4,855 m 1,846 m 1,512 m 2,880 m 1,590 m 1,588 m 1.955 kg 50 l. 500-1.650 l.
Motor Pos. del motor Cilindros Cilindrada Alimentación Distribución
Delantero longitudinal 10 en V de 90 grados (40 V) 14.999 c.c. Inyección multipunto Variable. Dos áboles de levas Potencia 507 CV a 7.750 a rpm Par máximo 520 Nm a 6.100 rpm Transmisión SMG III de 7 velocidades
La modularidad del maletero se mejora con un kit opcional
Prestaciones y consumos Vel. máxima Acel. 0-100 Emis. CO2 Consumo mixto Dirección Diám. de giro
250 km/h (limitada) 4,8 seg. 361 gr/Km 15 l. De piñón y cremallera 12,4 m
Frenos y suspensiones La proyección de datos sobre el parabisas evita distracciones
El control de los sistemas es mostrado en esta gran pantalla
Frenos del. Discos vent. y perforados (374x36 mm) Frenos tras. Discos vent. y perforados (370x24 mm) Susp. delant. Eje de doble articulación con tirante Susp. trasera Eje integral de aluminio con brazo longitudinal y doble brazo transversal Amortiguación Neumática regulable Tracción Trasera Neumáticos del.255/40 ZR 19 Neum. tras. 275/35 ZR 19
Los competidores Las reconocibles llantas de los M5 ocultan un poderoso equipo de frenos capaz de contener tanta potencia.
Audi RS6 580 CV
E Familiar 65 AMG 514 CV
300C Touring SRT8 432 CV
Precio: sin definir
Precio: 110.950 €
Precio: 59.500 €
Precio : 101.500 €
Parentesco Fórmula Uno El V10 empleado en los M5 tiene su origen en los motores de esta arquitectura utilizados hace tres años en el Mundial de Fórmula 1 por el equipo BMW Sauber. El régimen de giro máximo ha sido rebajado a la mitad para durar y poder ser utilizado en un turismo. El pedigrí de este V10 hace que este familiar sea algo realmente especial.
Su poderoso corazón hace vibrar los sentidos. Todos y cada uno de ellos, porque la adrenalina nos dejará la boca seca.
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Prueba ► Suzuki GSX-R 1000
Dispone de tres niveles distintos de entrega de potencia
PROS ■ ■
Tremenda potencia motor Docilidad personalizable
CONTRAS DZG
■ Más voluminosa ■ Semi-manillares
de lo que parece demasiado
cerrados
C
De la competición a la calle
Caballos bajo control…
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FICHA TÉCNICA Suzuki GSX-R 1000 Motor: Cilindrada: Potencia: Cambio: Peso: Frenos:
tetracilíndrico 4T 999 cc 185,1 cv 6 velocidades 172 kg. Del. Doble disco de 310 mm pinzas radiales 4 pistones. Tras. Disco de 220 mm pinza doble pistón. Suspensión: Del. Horquilla invertida regulable en precarga, compresión y extensión a alta y baja velocidad. Tras. Monoamortiguador con bieletas regulable en precarga, compresión y extensión a alta y baja velocidad. Depósito: 18 litros. Precio: 13.599 euros.
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Ocio ► Videojuegos
Zona multimedi@ Colin McRae Dirt y Sega Rally Revo Playstation 3
¿Simulación, arcade o los dos? tu decides p q los propietarios de Playstation3 era la escasez de títulos, y si eres amante de la conducción sólo tendrías el Fórmula 1 y Motorstorm. Ahora de sopetón nos encontramos con dos novedades que vienen al pelo para
este perfil de jugador. Colin McRae Dirt, el emblemático simulador de rallyes, o Sega Rally Revo, uno de los juegos más divertidos de conducción al estilo arcade, cada uno con un precio apróximado a los 70€. Aqui la duda: simulación, arcade o los dos. El bolsillo manda.
Race Driver One
A la espera Si, es un juego. De Race Driver One no se tienen muchas noticias ya que es pronto aún. Todo apunta que sea la contuniación de la saga TOCA Touring Car, juego de carreras al más puro estilo del WTCC, y saldrá a la venta a mediados del año próximo. Mientras tanto haremos la espera mas amena con el goteo de increibles imágenes como las que mostramos bajo estas lineas.
Experiencia Off-Road Colin McRae Dirt
¡A fondo! SEGA Rally Revo
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SPORT
Todas las competiciones del mundo del motor. F1, Rallyes, Raids, GT, Turismos, MotoGP, Pruebas,...
Y ADEMÁS... Se fue Colin
Un fatal accidente de helicóptero terminó con la vida de uno de los pilotos más carismáticos de los últimos tiempos, Colin McRae.
Nacional de Rallyes
El periplo asturiano ha colocado a Berti evia al frente de la clasificación. El título se resolverá en el Costa Brava.
DTM
El circuito de Montmeló vió la primera victoria de la temporada de Jammie Green .
Fórmula 1
Alonso se la juega www.motoracción.com
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Zona Racing
WarmUp
En corto Atentado contra el piloto ruso Sergei Zlobin
El piloto ruso Sergei Zlobin, que fue probador de Minardi, y era habitual en las carreas de GT y Sport Prototipos, sufrió un atentado al explosionar una bomba debajo de su Mercedes MG 500 al poner el coche en marcha. Se desconocen los autores y las causas y afortunadamente sólo resulto herido leve.
Villeneuve, debutó en la Nascar Truck Series
M. Gronholm
Ha anunciado su adiós seguramente en su mejor momento como piloto, cuando puede lograr su tercer título mundial. Su hueco será difícil de llenar y sin él, las cosas serán mucho más fáciles para Loeb. Hace su salida a lo grande, como el gran campeón que es.
Andy Soucek
El piloto madrileño subió al podio en el circuito de Spa, ahí es nada, en la prueba de GP2. Esta temporada no estaba teniendo mucha suerte con un coche poco competitivo y destacó precisamente en un trazado donde solo lo hacen los mejores.
Alberto Hevia
El de Pola de Siero dominó de manera aplastante el Rallye de Llanes logrando ser el mejor en todos los tramos disputados. Esta victoria le coloca al frente de la clasificación pese a haber estado ausente por problemas presupuestarios en bastantes rallyes.
Casey Stoner
El australiano mantiene la tradición de los grandes pilotos de las «antipodas» y logró su primer título mundial en la máxima categoría del motociclismo después de dominar toda la temporada con su Ducati. Por su juventud, puede haber campeón para rato.
Champ Car
Oriol Serviá se queda sin coche
Jacques Villenueve finalizó en el puesto 21º en su primera carrera en las NASCAR Craftsman Truck Series en la prueba disputada en el circuito de Las Vegas Motor Speedway.. El canadiense señaló que aún le queda mucho por aprender en esta especialidad.
El MotorShow Festival del 25 al 27 de enero El 5º Salón Internacional de Vehículos de Competición, Clásicos y Tuning, MOTOR SHOW FESTIVAL, volevrá a celebrase en la Feria de Zaragoza y ya tiene fechas definitivas: del 25 al 27 de enero de 2008.
El piloto español ha visto como su lugar en el equipo Forsythe Racing será ocupado en las carreras que restan esta temporada por el mejicano David Martínez que aporta al equipo una sustanciosa cantidad económica. En el equipo han valorado el trabajo y las cualidades de Serviá con el que no desechan volver a colaborar en otras ocasiones. El otro piloto del equipo, Paul Tracy, siempre fue más lento que el gerundense, pero... , el maldito «parné».
Ferrari Challenge - Hockenheim
Cara y cruz para Angel Santos El piloto del Team Ferrari Spain demostró que cuando no tiene ningún contratiempo mecánico o algún incidente de carrera, es el piloto a batir en la categoría. Santos se mostró el más rápido ya en los entrenamientos lo que aprovechó en carrera para colcarse líder. La carrera fue neutralizada por un espectacular accidente, y en la reanudación mantuvo su dominio logrando el triunfo. Un accidente le impedía repetir en la segunda carrera.
Sobran las palabras
El nuevo bólido de Mclaren En un alarde de espionaje al más puro estilo «guerra fría», nuestro hombre en Alemania nos ha hecho llegar las fotos del McLaren Mercedes que los hombres de la escudería británica, junto a los diseñadores de la marca alemana han construido con los datos del «espionaje» realizado a Ferrari. Como se aprecia en las fotos, Hamilton y De la Rosa ya lo han probado y destaca por su ligera carrocería y que en lugar de monoplaza se convierte en «biposto». El ahorro, también en neumáticos, es notable y así Ron Dennis podrá pagar la multa impuesta por la FIA. Para que luego digan que faltan ideas. Alonso aún no se ha pronunciado al respecto.
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Confía plenamente en Citroën
Dani Sordo, muy motivado de cara a las últimas pruebas del año
Después de una temporada donde ha habido de todo, con momentos buenos y otros no tanto, con problemas mecánicos incluidos, el piloto cántabro de Citroën enfila la última parte de la temporada con su habitual optimismo, aunque contenido. La lucha por el título entre Gronholm y Loeb, puede condicionar sus aspiraciones pese a que algunas de las pruebas que quedan son favorables a sus condiciones. Pocos días antes de la cita española del Mundial de Rallyes, Dani Sordo daba un repaso a la temporada «que se ha desarrollado más o menos como esperábamos, con momentos buenos y otros que no lo han sido tanto. Yo he aprendido mucho y he dado siempre el 100 %, al igual que Citroën. Los problemas mecánicos que hemos tenido son cosas de las carreras en los que la marca no ha tenido nada que ver; no se van a tirar piedras sobre su propio tejado. Se ha roto y punto». En el momento de estas declaraciones se encontraban junto a él las tres personas que más le han ayudado en los últimos años en su carrera deportiva: el primero, por supuesto, su padre; junto a él Julio Mateo, Presidente del Grupo Lábaro, la empresa que le ha apoyado y le apoya a nivel personal; y en tercer lugar su copiloto, Marc Mar-
tí, quien con su experiencia y templanza, presta acertados consejos a Dani y pone cordura ante aquellos que pretenden exigir de más a Dani. Martí señala que «parece que olvidamos que sólo tiene 24 años. Dani será campeón del mundo, pero esto es un proyecto a tres o cuatro años. Se de que hablo y pido paciencia y sentido común». También Julio Mateo indicó que el Grupo Lábaro «seguirá apoyando a Dani en la medida que le permita Citroën. Estamos encantado de tener su imagen asociada a nuestra empresa y este año sabíamos que no iba a ser fácil, tiene más presión al estar en un equipo oficial, pero las dificultades sirven para progresar y aprender y lo que importa es sacar las conclusiones positivas de las adversidades». Sobre sus opciones en la prueba española, Dani tiene claro «que no será nada fácil repetir el segundo puesto del año pasado. Además de Seb y Marcus, hay otros cinco pilotos que van bien en asfalto y pueden optar a los puestos de podio como Duval, Atkinson, Hirvonen, Solberg, Pons… El Ford ha mejorado mucho y quizás este algo por encima del Citroën como lo demuestra lo que le está costando a Loeb lograr una victoria. Cuando la consigue lo hace más por
sus cualidades que las del propio coche. Nuestro coche va bien pero en Ford se han puesto las pilas». Está seguro de que en Citroën sabrán igualar las cosas y en Cataluña, además contará con el apoyo de la afición. «Es un rallye muy especial, estás en casa y sientes motivación extra. Notas el apoyo de la afición al pasar, ves que están contigo, y eso sin duda ayuda. No me supone ninguna presión. Particularmente, como tramos, me gusta más Córcega y allí espero
poder hacerlo bien y seguir ayudando al equipo y a Seb». Córcega es un trazado muy exigente y técnico, para los «buenos», y Dani sin duda que es uno de ellos. Hay que dejarle trabajar y confirmará, a no mucho tardar, lo que se espera de él. Esto no es la Fórmula 1, por lo menos de momento y gracias a Dios, y querer comparar esto con lo que ocurre en el equipo McLaren y sus pilotos, como ha intentado algún medio deportivo, es ridículo y enredar por enredar.
“No estará fácil repetir el podio del pasado año en el Rallye de Cataluña”
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ona Racing CampeonatodelMundodeFórmula1 Z G.P. DE BÉLGICA SPA KIMI RAIKKONEN (1:45.994) FELIPE MASSA (1:48.036)
1º Kimi Raikkonen > 1h20:39.066
2º Felipe Massa > + 4.695
Saltan chispas Fernando Alonso El asturiano ha disuelto la diferencia con Lewis y está más cerca del tercer mundial.
Felipe Massa La rotura en Italia apeó antes de tiempo al brasileño de la pelea por el título.
Spyker Han contratado a Roldán Rodríguez como probador y el coche B es más competitivo.
Giancarlo Fisichella El italiano sigue con su mala racha. En Spa no pudo completar ni una vuelta.
3º Fernando Alonso > + 14.343
A
Ferrari le devolvió a McLaren en Bélgica la paliza de Italia. Alonso se coloca a sólo dos puntos de Hamilton, que, a falta de tres pruebas, ya nota el aliento del español en la nuca. De los dos pilotos de Ferrari, sólo Raikkonen podría entrometerse en la disputa entre el español y el británico. Con la sanción a McLaren, Ferrari ya campeón del mundo de constructores. Alberto José Cánovas
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Tercer doblete de Ferrari El podio de la carrera de Spa fue una fiesta para Ferrari. Raikkonen suma su cuarta victoria del año, y el equipo, el tercer doblete de la temporada y el título de constructores.
Hamilton pierde fuelle El británico está siendo superado por Alonso en las últimas carreras y está viendo como la suculenta ventaja que disponía a mitad de temporada, se antoja ahora muy corta.
Opinión
Raikkonen celebró su cuarta victoria Ferrari dominó durante todo el fin de semana en Spa, y eso se vio reflejado en la carrera. Raikkonen celebró con mucha energía, más de la que nos tiene acostumbrados, su cuarta victoria vestido de rojo. Este triunfo le sirve para manener vivas las pocas posiblidades que todavía tiene para luchar por el campeonato.
Punto a punto, Alonso ha ido reduciendo la ventaja a Hamilton, que aunque no parece acusar la presión, sí se ha visto superado por el piloto asturiano en las últimas carreras.
Por Alberto J. Cánovas
Cuando los puntos se ponen y se quitan una ver terminada la carrera, y con un traje y una corbata en lugar de un mono y un casco, no es buena señal, ni para este deporte, ni para el espectáculo, ni para el espectador. En particular, todo lo que suceda sobre la Fórmula 1 y que no huela a gasolina, a lo que me huele es a podrido, a otro tipo de intereses y chanchullos. Sanción de cien millones de dólares y la anulación de todos los puntos conseguidos en el Mundial de Constructores. Esa es la pena que ha recaído sobre McLaren por recibir el famoso dossier de 780 páginas de Nigel Stepney. La FIA penaliza al equipo, pero no a los pilotos. No ha considerado que los coches de Alonso y Hamilton se hayan beneficiado de ese dossier, ni que, al menos el asturiano y De la Rosa tuvieran conocimiento de que el equipo estuviera en posesión del mismo. Hay que dar gracias. De haberlo hecho, se habría cargado un mundial repleto de emoción. La sanción me parece desproporcionada, tanto en el aspecto económico como en el deportivo. A fin de cuentas, todo ha sido provocado por una rabieta empleado de Ferrari, no porque uno de McLaren haya robado información. Por ese motivo, me parece injusto que la escudería italiana no haya recibido algún tipo de castigo. Con este tema, y a sólo tres líneas, ningún comentario sobre el Mundial. La próxima columna, ya tiene comienzo: Alonso, otra vez campeón.
Clasificación
> Piloto
> Coche > Tiempo
1.- Kimi Räikkönen Ferrari 1h20:39.066 2.- Felipe p Massa Ferrari + 4.695 3.- Fernando Alonso McLaren + 14.343 4.- Lewis Hamilton McLaren + 23.615 5.- Nick Heidfeld BMW Sauber + 51.879 6.- Nico Rosbergg Williams + 1:16.876 7.- Mark Webber Red Bull + 1:20.639 8.- Heikki Kovalainen Renault + 1:25.106 9.- Robert Kubica BMW Sauber + 1:25.661 10.- Ralf Schumacher Toyota y + 1:28.574 11.- Jarno Trulli Toyota y + 1:43.653 12.- Vitantonio Liuzzi Toro Rosso a 1 v. 13.- Rubens Barrichelloo Honda a 1 v. 14.- Adrian Sutil Spyker py a 1 v. 15.- Takuma Sato Super p Aguri g a 1 v. 16.- Anthonyy Davidson Super p Aguri g a 1 v. 17.- Sakon Yamamoto Spyker py a 1 v. 18.- Jenson Button Honda a 8 v. 19.- Alex Wurz Williams a 10 v. 20.- David Coulthard Red Bull a 15 v. 21.- Sebastian Vettel Toro Rosso a 36 v. 22.- Giancarlo Fisichella Renault a 43 v.
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Zona Racing se reducía todavía más, y puso toda la carne en el asador para adelantar a Fernando. Nada más apagarse los semáforos, los dos coches se emparejaron. Alonso llevaba ganado el interior de la primera curva, pero Hamilton venía por fuera muy rápido. Ambos apuraron la frenada hasta el último momento, sin dar ninguno de los dos su brazo a torcer. Alonso, desde el interior de la curva, alargó la salida de la misma, apurando hasta el borde del piano exterior, dejando a Hamilton sin sitio en la pista. La escapatoria estaba asfaltada, y el británico tuvo la suerte de poder seguir en pista, incluso le faltó poco para superar al asturiano, pero en la llegada a la subida de Eau Rouge, de nuevo Alonso tenía el sitio bueno, y al final, Hamilton tuvo que levantar el pie, y conformarse con conservar la posición que tenía en la parrilla de salida. Tras esta espectacular salida, se terminó la carrera. Los Ferrari tenían un ritmo muy superior, y la victoria se la jugarían entre ellos. En la pelea por el tercer puesto, también estaba todo muy claro, pues tanto Alonso como Hamilton jugaban con una estrategia casi calcada, y el adelantamiento en boxes era prácticamente imposible. También la estrategia de Ferrari era como la de McLaren (¿seguirá teniendo información privilegiada Ron Dennis?), y Raikkonen no tuvo muchos problemas para conservar el primer puesto
Campeonato delMundo de Fórmula 1
frente a un Felipe Massa que sólo apretó en las últimas vueltas, gracias a que su motor era nuevo, mientras que el de Raikkonen cerraba ciclo. También intentó apretar Hamilton, pero a falta de unas pocas vueltas, una pequeña salida de pista le sirvió para conformarse con el cuarto puesto, y ver como bueno el único punto que le recortaba Alonso en la clasificación del Mundial de Pilotos. El resto de equipos, como es costumbre, corrireron su gran premio particular. Heidfeld continúa siendo el mejor después de los pilotos de McLaren y Ferrari, mientras que su compañero sufrió problemas que le relegaron al noveno puesto, fuera de los puntos. En Renault continúa la tónica. Kovalainen sufre para terminar en los puntos, pero lo consigue, mientras que Fisichella no puntúa desde la carrera de Silverstone, y sigue sufriendo en sus últimas carreras con Renault. Esta vez, partía desde boxes, y en la primera vuelta se golpeó contra las protecciones y rompió la suspensión delantera izquierda de su monoplaza. A dos puntos del italiano en la clasificación está Nico Rosberg, que repite el sexto puesto de Italia, y se hace un habitual en las posiciones de puntos. También destacó en Spa la nueva evolución de Spyker, y gracias a la que Adrian Sutil pudo pelear de tú a tú con los Honda y Toro Rosso.
De los pilotos de Ferrari, sólo Kimi Raikkonen está en condiciones de disputar el campeonato a la pareja de McLaren
BMW, el tercero en discordia La firma alemana ya está trabajando en el coche de la próxima temporada, pero el trabajo realizado durante todo el año le sirve para mantenerse como tercera escudería tras Ferrari y McLaren, aunque tras la descalificación del equipo británico, BMW se alza al segundo puesto en el campeonato de constructores. Heikki mejor que Giancarlo Kovalainen no comenzó el año con mucha suerte, pero es un piloto con mucha calidad y lo está demostrando en el último tercio del año. Está consiguiendo entrar con asiduidad en los puntos, y está en mejor forma que Giancarlo Fisichella, al que ya ha superado en la clasificación del mundial. Mejora Spyker Por primera vez en toda la temporada, Adrian Sutil tenía un monoplaza que le permitiera pelear a mitad de tabla. El nuevo coche, en el que Myke Gascoyne tiene más protagonismo, se mostró muy eficaz, y parece una buena base de cara a la temporada que viene.
Lewis Hamilton ya siente el aliento de Fernando Alonso, y los dos puntos son una renta muy escasa para el británico.
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Cree que es lo mejor para el deporte
La relación se terminó de romper en Hungría
McLaren no recurre la sanción de la FIA
Ron Dennis reconoce que no tiene trato con Alonso
La multa de cien millones de dólares (unos 72 millones de euros) y la pérdida de todos los puntos conseguidos esta temporada no será recurrida por el equipo de Ron Dennis «Lo mejor es no apelar por el interés del deporte y porque el fin de la escudería es ganar carreras y campeonatos del mundo. Hay que dejar todo esto atrás cuanto antes y centrarnos en ganar el mundial de pilotos y las carreras que faltan para teminar la temporadaa», comentó Ron Dennis. Tras la retirada de todos los puntos, tampoco tenía mucho sentido la reclamación que el equipo había presentado ante la FIA para recuperar
los puntos obtenidos en Hungría, y con los que fue sancionado, según el máximo organismo, por el incidente protagonizado por Alonso y Hamilton en la calificación.
La Scuderia ofrece 30 millones de euros al año
Ferrari y Renault se pelean por Alonso El año pasado se peleaban por ganar el mundial y ahora por conseguir un piloto que les vuelva a llevar a lo más alto. Las desavenencias de Alonso en McLaren no pasa desapercibida para los equipos, que están con la caña preparada para el desenlace del conflicto entre el asturiano y su actual equipo. Flavio Briatore va trabajando l terreno y declaró que la nula relación entre Dennis y Alonso es mala para el equipo y para el piloto. «Tenemos nuestra propia forma de trabajar con los pilotos, y con nosotros, Fernando fue muy bien tratado. A lo mejor
En la reunión del pasado 13 de septiembre no sólo se conoció la dura sanción a McLaren, también que el jefe del equipo y Alonso no sólo no es tan fluída como debería, ser, sino que es practicamente inexistente. La discusión entre ambos en Hungaroring terminó de romper el fino hilo que todavía unía a Dennis y al piloto español. «No nos hablamos desde Hungría, pero no importa. La relación entre Alonso y yo es muy fría, está claro. Fernando tiene el convencimiento de que nuestra política de pilotos no refleja su status de campeón del mundo, y considea que su experiencia y conocimiento que le aportó su anterior equipo le hace merecedor de ventaja sobre su compañero»». Sentenció el jefe de McLaren Sobre la ausencia de Alonso en la reunión del Consejo, Dennis comentó que «No está porque no quiere. Dijo que tenía compromisos que no podía eludir. No habla mucho con nadie. Es un piloto muy solitario».
Cree que Hamilton es como su hijo
esto es lo que no ha encontrado en McLaren». Confesó Briatore, que también concretó que el equipo ya ha dejado de desarrollar el monoplaza de este año y está volcado en el de la próxima temprada. También en Ferrari están dispuestos a hacerse con los servicios del español, y tras abrir la puerta de Felipe Massa, su principal objetivo es Alonso. El principal escollo para realizar la operación, además del blindaje del contrato con McLaren, es la negativa de Todt a compartir equipo con el asturiano, pero Montezemolo quiere a Alonso en sus filas.
Montoya sabía lo que le sucedería a Alonso El polémico piloto colombiano asegura que desde que conoció que Lewis Hamilton sería el compañero de Alonso, éste tendría muchos problemas. «Fernando es una persona agradable, pero en Renault era el número uno y estaba acostumbrado a llevárselo todo. En McLaren es diferente. Lewis es el bebé de Ron. Le ha pagado toda su carrera y quiere que gane él y no Fernando. Lewis es lo más parecido a un hijo, mientras que Alonso no es nada para él». El piloto que disputa la NASCAR también tiene duras palabras para Dennis, «Fuera es un gran hombre, pero en el trabajo quiere controlar todo. En el equipo gustan los pilotos que no protestan. Cuando yo llegué no le gustó, y a Alonso le pasa lo mismo».
Sale al paso de los rumores
Es su decimoquinto título
Jean Todt asegura que quiere continuar en Ferrari
Ferrari ya es campeón de constructores La sanción a McLaren, el doblete conseguido en Bélgica, y la diferencia de puntos con BMW permitió al equipo italiano celebrar el título de constructores esta temporada, un título que no podían festejar desde el año 2004. La escudería italana es la clara dominadora en este apartado, pues este es su décimo quinto título por equipos, situándose muy por delante de Williams, que lo ha conseguido en nueve ocasiones, y de McLaren, que ha sido número uno por equipos en ocho ocasiones. El equipo de Frank Williams celebró su útimo título en 1997, año en que ganó también el título de piltos con Villeneuve, y al año siguiente fue McLaren el último que lo pudo celebrar McLaren. En el supuesto que el título de pilotos no fuera para un piloto de Ferrari, sería la décima ocasión en la que el mundial individual y por escuderías son de distinto color. La última ocasión fue en 1999, temporada en la que Mika Hakkinen consiguió su segundo mundial, y Ferrari el primero de los seis que consiguió de forma consecutiva en pleno apogeo de la era Schumacher.
Años en los que el campeón del mundo no pertenece a la escudería ganadora 1999 1994 1986 1983 1982 1981 1976 1973 1958
M. Hakkinen (McLaren) ( ) M. Schumacher (Benetton) ( ) A. Prost (McLaren) ( ) N. Piquet q (Brabham) ( ) K. Rosbergg (Williams) ( ) N. Piquet q (Brabham) ( ) J. Hunt ((McLaren)) J. Stewart (Tyrrell) ( y ) M. Hawthorn (Ferrari) ( )
Ferrari Williams Ren. Williams Honda Ferrari Ferrari Williams Ford Ferrari Lotus Ford Vanwall
A pesar de haber conseguido el título de constructores, el ambiente en Ferrari está enrarecido. Felipe Massa está muy cerca de cerrar su pase a Toyota, dejando sitio para Alonso en caso de que no continúe en McLaren, y los rumores colocan a Jean Todt fuera de equipo, supuestamente, por su mala relación con Luca Cordero de Montezemolo. Ross Brawn, que se ha tomado este año de descanso, suena como su sustituto, pero Todt, que llegó a Ferrari en 1993, ha asegurado que no está pensando dejar el equipo, y que han conseguido superar una fase de transición muy complicada tras la marcha no sólo de Michael Schumacher, sino también la de Ross Brawn y la de Rory Byrne.
Confesó ser gran aficionado de Ferrari
Montezemolo dedica el triunfo al empleado de la tienda de fotocopias El Presidente de Ferrari dedicó a la persona que avisó al equipo de la posesión de McLaren del famoso dossier, el título obtenido en Spa. «Dedico este triunfo a nuestros seguidores y al caballero inglés que nos informó que un equipo rival quería copiar nuestra información. Sin él no se podría haber arrojado luz sobre una de las páginas más negras de la historia del deporte del motor». www.motoraccion.com
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Zona Racing
Campeonato delMundo de Fórmula 1
Salí bien y pensé que tendría la oportunidad de adelantar en la primera curva. Tuve que irme fuera porque Alonso me ganó el interior. Lewis Hamilton, piloto de McLaren
Esta es mi pista preferida, y por tercera vez consecutiva gano aquí. Estamos lejos en el campeonato pero no hemos soltado la presa. Kimi Raikkonen, piloto de Ferrari
Fue fantástico batir al otro equipo con Renault. David ha hecho un gran trabajo al hacer de tapón con Kubica, lo que me ha ayudado. Mark Webber, piloto de Red Bull
Alonso, en plena remontada
Desde la carrera de Silverstone a la de Bélgica, Alonso ha recortado doce puntos a Hamilton Estoy realmente encantado con el resultado porque de nuevo hemos sido el cuarto equipo y y deja claro que estamos progresando. Nico Rosberg, piloto de Williams
No hay mucho que comentar. Llegué a la curva 5, he frenado y el coche no frenaba. Me fui recto, me golpeé una protección. Giancarlo Fisichella, piloto de Renault
Dennis da via libre a sus pilotos en las últimas carreras
«Estas cosas pasan porque son dos pilotos muy competitivos» Ron Dennis señaló que la lucha que protagonizaron en la salida del Gran Premio de Bélgica sus dos pilotos se debe a que ambos «son extremadamente competitivos». Sobre la salida comentó que «cuando se tiene dos grandes pilotos como Fernando y Lewis luchando por el Campeonato del Mundo se puede esperar maniobras como la que pudimos ver en la salida». «Tenemos un gran campeonato con los dos en cabeza y estoy impaciente por
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Alonso afronta con optimismo el final de temporada
«En esta situación sólo dependo de mí mismo»
El tercer lugar obtenido por Alonso en el circuito de Spa, le sirvió para recortar un punto a Hamilton. Tras la carrera no quiso entrar en cruces de declaraciones con miembros de su equipo «Primero Ron) dice una cosa, luego Lewis dice otra, y después dirá otra Ana Rosa Quintana. Lo que no puedo hacer es empezar a hablar cada vez de lo que dicen los demás». Tras finiquitar el tema del equipo, entró a valorar la carrera. «En la salida intenté mantener la posición. Vi que Massa bloqueó un poco los neumáticos y tuve la esperanza de poder adelantarle. Pero luego se recuperó bien y no pude conseguirlo. Luego intenté abrirme por la curva para tener una buena salida. Vi que Lewis iba por fuera y que en vez de soltar utilizó todo lo que no es circuito, lo que es para seguridad, utilizó la escapatoria de asfalto para seguir a tope y logró emparejarse conmigo. A partir de ahí pensaba que tarde o temprano iba a dejarme pasar. Pensé que iba a soltar antes de Eau Rouge para dejarme pasar y por eso seguí a tope. Puede que en la tele parezca espectacular, pero dentro del coche no fue nada del otro mundo. No hubo que hacer nada. Son cosas de la física y de la lógica. Si vas por fuera en Eau Rouge tienes que soltarr». Alonso opinó que depende de sí mismo para tratar de ganar el título. «Si estás a demasiados puntos necesitas ganar carreras y además esperar algo de los de-
más, como les sucede a los Ferrari, que necesitan ganar y esperar a que nosotros fallemos. Tengo la suerte de estar en una posición en la que dependo de mí mismo. Si sigo acabando delante del líder en las carreras que faltan puedo llevarme el gato al agua. Ha pasado la primera de las cuatro finales, pero quedan otras tres», omentó. Respecto a Kimi Raikkonen, tercero en el campeonato a trece puntos de Hamiton y a once de él, Alonso comentó que «Kimi no está tan lejos. Hay que pensar que todavía quedan muchos puntos. Si cualquiera de los cuatro tenemos algún abandono se puede decir adiós al campeonato. En Spa, Kimi ha recortado cinco puntos de una tacada. Estar a once puntos de mí a falta de tres carreras no es tanto. Hay que intentar ganar carreras, sobre todo cuando llegamos a circuitos favorables para nosotros». El asturiano considera que «todos los mundiales se deciden por detalles. «En 2005 se decidió por la poca fiabilidad de los McLaren; en 2006 se decidió por lo que pasó en Suzuka, cuando Michael Schumacher rompió el motor... Y este año, no se puede hacer pronóstico alguno, ni acercarse. Cualquier cosa que se tuerza en un gran premio te puede hacer decir adiós al campeonato y eso nos puede suceder a cualquiera de los cuatro. Ojalá que no sea a mí».
Siempre es una desilusión abandonar Ha sido un doblete que nos hacía en una carrera, pero han sido seis falta. Ahora la situación en el vueltas menos de sufrimiento ya que campeonato ha mejorado un poco y era muy difícil conducir el coche. lucharemos hasta el final. Jenson Button, piloto de Honda llegar a las tres próximas carreras. El equipo les ha dado la opción de luchar hasta la última vuelta. Hemos trabajado mucho y nos hemos mostrado fiables hasta ahora», añadió el jefe de McLaren.
Hice todo lo que pude y pienso que sacamos lo mejor del coche, pero desafortunadamente no fue suficiente para conseguir puntos. Ralf Schumacher, piloto de Toyota
Felipe Massa, piloto de Ferrari
Una tarde decepcionante, pero nos llevamos cosas positivas. Heikki ha demostrado otra vez que puede competir con los mejores. Flavio Briatore, director de Renault F1 Team
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Bélgica e Italia cambian sus fechas
Richards no habla de motores ni pilotos
Se modifica el calendario de la próxima temporada
El proyecto de Prodrive continúa en punto muerto
Se dice, se cuenta
se rumorea... Felipe Massa negocia con miembros de Toyota
La temporada que viene contará con una carrera más. Se cae el Gran Premio de Estados Unidos, y entran, aunque todavía están pendientes de aprovación, los de Singapur y Europa, que se correrá en Valencia. Las carreras de Bélgica e Italia cambian sus fechas entre sí, como las de Japón y China. 16 marzo 23 marzo 6 abril 27 abril 11 mayo 25 mayo 8 junio 22 junio 6 julio
Australia Malasia Bahrein España p Turquía q Mónaco Canadá Francia Gran Bretaña
20 julio 3 agosto 24 agosto 7 septiembre 14 septiembre 28 septiembre 12 octubre 19 octubre 2 noviembre
Alemania Hungría g Europa p Bélgica g Italia Singapur g p Japón p China Brasil
Toyota, Renault o Ferrari, únicos destinos posibles
La posible marcha de Alonso sigue parando el mercado
Frank Williams piensa en Adrian Sutil
David Richards sigue sin hablar sobre el equipo que debe formar parte de la parrilla la próxima temporada. Sigue sin cerrar un acuerdo con McLaren o con algún piloto. El motivo es el retraso en la firma de un nuevo Acuerdo de la Concordia, en el que se aclararán datalles de la financiación de los «equipos cliente».
El alemán es una de las piezas más codiciadas de cara a la temporada 2008. El buen año realizado en el modesto equipo Spyker, le puede servir a Sutil para dar el salto a un equipo con mayor proyección. Frank Williams es uno de muchos que se han interesado en las condiciones del alemán, que ve con buenos ojos la posibilidad de dar un salto de calidad. En Williams no están muy contentos con Wurz, y la buena carrera de Sutil en Bélgica, ha reactivado las conversaciones.
Exhibición del asturiano con sus monoplazas
El piloto asturiano es la pieza clave para la configuración de la parrilla para el año que viene, pues varios equipos, Toyota y Renault, están esperando conocer su decisión. El distanciamiento con el equipo y con Dennis, es un hecho de dominio público. El mismo Dennis ha declarado que su relación con Alonso es más que fría, y aunque no descarta una salida, ya trabaja en encontrar algún piloto que ocupe su lugar. El mejor colocado es Nico Rosberg. El alemán está completando su segunda temporada en la Fórmula 1 con muy buena nota y está llamado a ser uno de los más grandes en un futuro cercano. El destino de Alonso es lo más incierto. Toyota está esperando la decisión de Alonso para hacer público que Ralf Schumacher no correrá con ellos el año que viene, y el asturiano es la primera opción, aunque también se ha tocado a Felipe Massa, en caso de que el asturiano se fuera a Ferrari. Briatore también aguarda con paciencia conocer el futuro del bicampeón. Giancarlo Fisichella no continuará en el equipo, y su plaza, en el caso de que no sea para el retorno del asturiano, está reservada para el joven Nelson Piquet.
Javi Villa congregó a 250.000 personas en Oviedo Nada menos que un cuarto de millón de personas acudieron a la exhibición que Javi Villa realizó en las calles de Oviedo a manos de los coches con los que ha desarrollando su trayectoria en el automovilismo, incluyendo el monoplaza de GP2 con el que ha conseguido ganar tres carreras esta temporada.
Nigel Stepney trabajará para David Richards El ingeniero de Ferrari que pasó el dossier a McLaren ha estado poco tiempo en el paro, y que fue acusado de sabotear los monoplazas rojos en Mónaco. El propietario de Prodrive pretende hacerse con los servicios de Stepney no para su nuevo equipo de Fórmula 1, sino para que trabaje en Aston Martin, firma que fue vendida por Ford a un grupo de empresarios que Richards lidera.
ESPACIO PATROCINADO POR BIOTHERM HOMME, Nº 1 MUNDIAL EN EL CUIDADO DEL HOMBRE
CLASIFICACIONES PILOTOS
El equipo japonés no va a renovar a Ralf Schumacher, y ha pensado en el brasileño para ocupar la plaza del alemán la temporada que viene. Toyota quiere un piloto capaz de ganar carreras, y Massa parece su elección.
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TOTAL
1.- Lewis Hamilton 2.- Fernando Alonso 3.- Kimi Raikkonen 4.- Felipe Massa 5.- Nick Heidfeld 6.- Robert Kubica 7.- Heikki Kovalainen 8.- Giancarlo Fisichella 9.- Nico Rosberg 10.- Alexander Wurz 11.- Mark Webber
CONSTRUCTORES 1.- Scuderia Ferrari Marlboro 2.- BMW Sauber F1 Team 3.- ING Renault F1 Team 4.- AT&T Williams 5.- Red Bull Racing 6.- Panasonic Toyota Racing 7.- Super Aguri F1 Team 8.- Honda Racing F1 Team 9.- Scuderia Toro Rosso 10.- Etihad Aldar Spyker F1 Team m 11.- Vodafone McLaren Mercedees
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Zona Racing
CaompeonatodelMundodeFórmula1
Roldán Rodríguez ficha como probador de Spyker hasta final de temporada
«Quiero estar muchos años en la Fórmula 1» Otro español asoma la cabeza en la Fórmula 1. Se trata de Roldán Rodríguez, que este año está disputando la GP2 enrolado en el equipo Minardi, y que llega a Spyker como probador hasta final de temporada. Su intención es hacerse con un hueco entre los dos pilotos titulares. Sabe que es una dura labor, pero en la que piensa volcarse al cien por cien. Alberto José Canovas
C
uando las cosas se hacen bien, se consiguen buenos resultados. En esta frase se resume la trayectoria de Roldán Rodríguez, natural de Valladolid, y que está a punto de cumplir 23 años. Roldán, de momento, forma parte del equipo Spyker hasta final de temporada, y no será hasta que termine el invierno cuando se conozca su futuro. Roldán es un piloto ambicioso, y tiene marcados sus objetivos de una forma muy clara. Se define como un piloto agresivo -es el piloto de GP2 que más adelantamientos ha realizado esta temporada, y es el que más espectáculo ofrece- y ambicioso, pero es realista. «Está claro que Alonso ha agrandado la puerta de los españoles en la Fórmula 1, pero compararme con él, ahora sería muy injusto. Él ya ha conseguido dos títulos mundiales, está a punto de conseguir el tercero, y yo, de momento, tan sólo he
realizado un test.»» No se quiere hacer ilusiones de cara a la temporada que viene, pero es realista, y sabe que está ante una gran oportunidad, y que depende de él mismo el aprovecharla. - ¿Qué tal fue la primera toma de contacto con el Spyker? - Fue estupenda. Esperaba que sólo acudieran cinco o seis mecánicos y un coche en el que subirme para dar vueltas, y me encontré con más gente de la que hay en el equipo de GP2. Me fue mucho mejor de lo que me esperaba, tanto a nivel de equipo como de coche. Me encontré con un grupo de gente que trabaja de forma muy seria, y eso me gustó mucho. El coche también me sorprendió. Es muy rápido y es fácil conducirlo al límite, porque es un coche que se ha creado para ganar carreras y no para aprender a conducir. - ¿Qué diferencias te has encontrado respecto a tu habitual monoplaza de GP2?
Roldán viaja con el equipo a los Grandes Premios de China y Japón.
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- El GP2 es un coche que tiene mucho motor, pero que es muy difícil de conducir, no sólo porque no tiene ayudas electrónicas, sino porque es un coche que no se ha trabajado para ir rápido de forma sencilla, sino para que los pilotos se las tengan que ingeniar para ir rápido. El Fórmula 1 yo lo probé sin ayudas electrónicas, pero me pareció un coche que se mueve bien, que frena bien, que no te hace extraños como el GP2. - Ya has metido un pie en la Fórmula 1, ¿y ahora? - Bueno, de momento sólo he metido un pie, el otro le tengo fuera. Depende de mi y de lo bien que lo haga el ganarme un sitio. Mi planteamiento cuando vuelva a probar el coche será el mismo que en Silverstone, en la primera prueba. Allí di unas pocas vueltas pero intenté dar el máximo. Se quedaron muy contentos, y mi objetivo será hacer siempre lo mismo para poder hacerme con un sitio. - ¿Qué posibilidades crees que tienes de continuar en el equipo, tanto como probador como piloto titular? - No lo se, tampoco quiero pensar en ello. Sinceramente creo que tengo alguna posibilidad, pero no todas. Dependerá de mi, de lo bien que lo haga y de lo preparado que esté. - ¿Dónde crees que puede estar el equipo el año que viene? - El equipo lleva seis meses trabajando con un coche nuevo, y en ese tiempo están peleando con los Red Bull, con los Toyota y casi con los Renault, como se vio en el Gran Premio de Bélgica. Espero que siga así, y estoy seguro de ello. Han hecho una apuesta muy fuerte en la Fórmula 1 e intentan hacerse con un hueco al menos en la mitad de la tabla. Si algún día corro allí, espero que el coche permita al menos coger algún punto. - Eres un piloto ambicioso, y siempre quieres más. ¿Hasta dónde crees que puedes llegar en la Fórmula 1? - ¿Como Michael Schumacher? Yo quiero llegar a lo que pueda que me permitan la salud y las circunstancias. A
partir de ahí, por qué ganar una carrera si puedes ganar dos, o por qué conseguir un podio si puedes conseguir dos y por qué estar cinco años si puedes estar seis. - El acuerdo con Spyker es hasta final de esta temporada. ¿Barajas alguna otra oferta, ya sea de algún equipo de GP2 o de Fórmula 1? - En GP2 tengo el contrato con Minardi, y la única manera de romperlo es corriendo en Fórmula 1. - ¿En el caso que Spyker te contratara como probador y no titular, participarías en GP2? - En esa situación lo ideal sería correr la GP2 y probar el Fórmula 1 de vez en cuando. Pero mi objetivo es correr. - ¿Qué balance haces de tu primera temporada en GP2? - Mejorable como todo, pero bien. Ha ido mejor de lo que el 99% de la gente se esperaba y como en todo, la experiencia es un grado, y con ella todo habría ido mucho mejor. - Un pronóstico para el Mundial de Fórmula 1. - Creo que ganará Alonso. Se lo pondrán difícil porque allí no hay nadie manco, pero creo que lo conseguirá. - Mucha suerte en esta nueva andadura que acabas de comenzar. - Muchas gracias.
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Roldán tuvo la oportunidad de probar el nuevo monoplaza de Spyker en Silverstone. Sólo dio unas pocas vueltas, pero suficientes para impresionar al equipo, incluído Colin Kolles, jefe del equipo.
palmares Año 2006
Fórmula 3 p Eur o 300 0 Championshi
Año 2005
Campeonato de España
Subcampeón nato Mit ad de Campeona
de Formula 3
Año 2004
7º clasificado
na o Mit ad de Campeonat nato na peo Cam de Mit ad
World Series by Nis san Fórmula 3
Año 2003
clasificado de Fórmula Junior 3º Campeonato de España clasificado 10º de Fórmula 3 Campeonato de España
Año 2002
Campeonato de España
de Fórmula Junior
3er puessto
Año 2001
en otras 2 Pole en 1ª Carr. y 22º y 33º 6 C. de España Inter A 5 y 6º 5º ria: ust Ind la Carrera de Campeonato de Italia 8º Clasificado Trofeo Andrea Margutti
Año 2000
a Campeonato de España las pruebas)) as tod (1º n Leó y C. . Cto (8º ) (8 Campeonato de Europa
Año 1999
o en una prueba) Cto. España (2º Clasificad s y 3 en do ) rera car Cto. Cat aluña (2º en 2
Kar ting Kar ting Kar ting
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Campeonato delMundo de Fórmula 1
Sprint final
Fernando Alonso,
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Fernando Alonso, tercero en el G.P. de Bélgica, ha superado a su rival y compañero, Lewis Hamilton, en las últimas tres carreras, situándose a dos puntos del liderato del Campeonato de Fórmula 1 y se apresta a disputar las batallas finales con todas sus armas y agresividad.. L.C.
E
l conflicto inevitable entre dos pilotos ambiciosos y rápidos, como Fernando Alonso y su compañero Lewis Hamilton, le ha costado al equipo McLaren perder todos los puntos de constructores de este año y una multa de 100 millones de dólares (72 millones de euros). Todo porque el patrón de McLaren, Ron Dennis llamó a la FIA para autoinculparse en la mañana del pasado Gran Premio de Hungria, después que, en una reunión, Fernando Alonso le comentará que tenía unos e-mails que podían ser inculpatorios en el caso de espionaje que enfrentaba al equipo británico con Ferrari. Por pura o apresurada ingenuidad, o por temor a que hubiese otros e mail dando vueltas por allí, Dennis se autoacusó ante la FIA y su presidente, Max Mosley. No fue Fernando Alonso, como muchos irresponsables periodista británicos habían afirmado semanas antes, el “chivato” en este caso, el que dió a la FIA la
pista que acabó con la sanción más fuerte en la historia de este deporte, sino el mismo jefe del equipo en una actitud que todavía hoy resulta difícil de comprender, a menos que se crea en su frecuentemente cacareada
integridad. Como sea, el error de no otorgar claramente a Fernando Alonso el estatus de primer piloto por delante de un debutante como Hamilton, que perfectamente podía aceptar su posición de escudero, ha pasado factura. Fuertes tensiones se crearon en el equipo porque Alonso, que indudablemente tuvo una contribución fundamental en el éxito de McLaren este año, consideró que no se le devolvía de manera proporcional todo lo que
él había aportado. Por eso, en esa reunión antes del Gran Premio de Hungría se dijeron cosas fuertes y Dennis acabó patinando al abrir las puertas para que la FIA tuviese acceso a los e mails que, antes de comenzar la temporada, se habían cruzado Pedro de la Rosa, Alonso y Mike Coughlan, ingeniero de McLaren, quien recibía, por entonces, datos de Nigel Stepney, el jefe de explotación en pista de los Ferrari, despechado y disgustado
La autoacusación de Dennis, por temor o ingenuidad, le ha costado 72 millones de euros
En torno al episodio que culminó con la llamada de Ron Dennis a la FIA, hay estas dos versiones: A los periodistas reunidos en Bélgica Max Mosley declaró el sábado: “Ese día (domingo antes GP Hungría) me llamó Ron por teléfono y me dijo: “He tenido conmigo a Fernando (Alonso) reunido en el motorhome. Dice que tiene información y está amenazan-
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do con dársela a la Federación.” Cuando le pregunte a Ron que le respondió me dijo que “Adelante, entrégasela a la FIA”. Le comenté entonces que esa había sido la respuesta correcta, aunque, después, Ron añadió que lo dicho por Alonso era papel mojado, que no
podía haber nada detrás de ella.” Fernando Alonso no ha querido ser específico sobre esos momentos, pero su entorno dice que “Fernando tenía esos e-mails y lo único que hizo fue preguntarle a Ron Dennis que tenía qué hacer con ellos, nunca le amenazó con
entregarselos a la FIA.” Estas declaraciones coinciden con otro detalle que contó el mismo Ron Dennis: “Media hora después que Alonso se retiró de la reunión que tuvimos en Hungría, se reunió conmigo, Luis García Abad, su representante y me dijo
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con la «squadra» italiana. Alonso se había cansado de que Hamilton se cruzara de manera indebida en las salidas, de su desobediencia a la orden del equipo de que debía dejarle adelantar durante las vueltas de gasto de combustible en la tercera fase de clasificación de Hungría. Y estaba enojado porque el fue sancionado pero fue el equipo el que le ordenó quedarse en los boxes impidiendo que Hamilton cambiara neumáticos e hiciera un segundo intento de pole en Hungaroring. Era el momento de decir basta y a partir de allí, el gran campeón asturiano, sacó a relucir su habitual garra. Aparcó cualquier actitud edulcorada y cambio su discurso para con Dennis y decidió apuntar todos los cañones contra
Tras lo de Hungría, Alonso sacó su garra y cambió su discurso Hamilton. Después del resultado de Bélgica ha quedado claro que Alonso se agiganta en las adversidades, como los grandes campeones. No sólo ha descontado 12 de los 14 puntos que Hamilton llegó a llevarle de ventaja después de Inglaterra, sino que ha volcado el balance de los entrenamientos oficiales a su favor, le ha ganado en claros duelos mano a mano, en las últimas tres carreras y ha puesto al moreno en su sitio en la salida de Spa-Francorchamps obligándole a salirse de la pista después de la curva de la Zurce y a levantar el pie antes de entrar en Eau Rouge. Allí fue donde Alonso planto su bandera y dejó el escenario montado para la próxima carrera de Japón. Michael Schumacher aprendió
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que me olvidara de lo que Fernando había dicho, que le disculpara, que estaba exaltado y que ya era cosa olvidada. Yo creo en la sinceridad de esas palabras.” (Abad, en todo caso, llegaba demasiado tarde, Dennis ya había llamado a la FIA).
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de Ayrton Senna a ser un tipo duro y Alonso, seguramente, de Schumacher. El piloto asturiano ha demostrado que también puede ser despiadado en la pista, aunque todavía no ha incurrido en tantas maniobras antideportivas como lo hiciera Michael Schumacher a lo largo de su carrera. Pero en sus roces con Massa este año, en la manera en que abrió su trayectoria en La Source, al comenzar el Gran Premio de Bélgica para desembarazarse de Hamilton, Alonso demostró que ha elevado su juego y que ya no sólo será rápido o demoledor con su ritmo, sino usará también el peso físico de su coche y su voluntad de hierro, pase lo que pase. Se ha convertido en un gladiador enfurecido que lucha con todos sus recursos. Alonso está demostrando que además de habilidad y valentía en la pista, también tiene un carácter irreductible, audaz, en los despachos. Lo declaró antes del juicio del 13 de septiembre y antes de que la FIA le ofreciera inmunidad. Estaba dispuesto a colaborar para que se aclarara el tema del espionaje a Ferrari y lo hizo entregando, junto con de la Rosa, los e-mails que facilitaron la condena de McLaren (no hacerlo habría provocado su desclasificación del campeonato). Pero Alonso tam-
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Campeonato delMundo de Fórmula 1
poco ha temblado al enfrentarse a su dubitativo jefe de equipo que quiere estar bien con Dios y con el Diablo (lo que ha pagado muy caro). De él obtuvo la concesión de no compartir sus datos de puesta a punto y telemetría con Hamilton. Y esto se está viendo en las últimas tres carreras donde Alonso siempre se impuso en los entrenamientos y carrera. Alonso no se ha parado a pensar que, enfrentado a su equipo, este podría haberle entregado coches con las prestaciones mermadas. No ha sido así, en realidad, ni antes ni después de los dramáticos momentos vividos durante el fin de semana de Hungría. En las últimas tres carreras Alonso ha derrotado a su compañero y ha sido más rá-
pido en entrenamientos tanto en Italia como en Bélgica. Aunque en McLaren, tras los momentos de alta tensión vividos, no lo miren como a un amigo, continuarán dándole el mejor coche que puedan, porque después de la sentencia del 13 de septiembre, Max Mosley dejó bien en claro que la FIA iba a vigilar muy de cerca de McLaren por si se le ocurría hacer alguna maniobra para manipular el resultado del campeonato entre sus pilotos. En realidad, el bicampeón asturiano esta demostrando una combinación de valentía audacia y habilidad que se le desconocían fuera de los circuitos. No sólo ha acabado por resultar un duro desafío para el otrora
Schumacher aprendió de Senna a ser un tipo duro y Alonso, quizás, de Schumacher
intocable Ron Dennis –que tuvo que gestionar en 1988 y 1989 el fuerte conflicto entre Alain Prost y Ayrton Senna – sino que, después de haber sido casi perseguido por la FIA ahora es su protegido. Mas aún, el sábado antes de la carrera de Bélgica, Alonso almorzó con Max Mosley, para aclarar algunos detalles en torno al proceso que había culminado el jueves en París con la condena a su equipo. Una escena increíble si se tiene en cuenta que en 2006, inexplicablemente, la FIA quitó a Renault su “mass damper” y con ello la ventaja que representaba y que, en el Gran Premio de Italia de ese año, los comisarios, también, sin motivos reales, lo desplazaron a Fernando de la quinta a la décima posición de salida. Pase lo que pase, muy difícilmente Alonso podrá continuar en McLaren el año próximo. Se comentaba, incluso, en SpaFrancorchamps, que detrás del empeoramiento de las relaciones entre Alonso y McLaren se encuentra Flavio Briatore, que aguarda el regreso de Fernando a Renault, donde se le tratará mucho mejor. Y nuestro campeón tiene además otras llamadas en espera, Toyota y... Ferrari, pero mucho depende de la salida de Jean Todt, el actual presidente y consejero delegado de la marca.
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Los candidatos al título hacen sus cuentas ¿Qué puede pasar con el campeonato de pilotos? Japón transformará el escenario pero estas son algunas de las cuentas que pueden hacerse en este momento:
Lewis Hamilton 97 puntos
Fernando Alonso 95 puntos
Con treinta unidades en juego, Hamilton quedará al abrigo del mejor Ferrari, el de Raikkonen, si suma 14 puntos en las próximas tres carreras. Su real enemigo es Fernando Alonso.
Tiene una victoria más que Hamilton. Si igualan a puntos podría ser campeón siempre que no sume Raikkonen lo suficiente y que ganen o Massa o Heidfeld u otro piloto.
Felipe Massa 77 puntos
Kimi Raikkonen 84 puntos Si se repite en las próximas tres carreras el resultado de Bélgica, con Alonso tercero y Hamilton cuarto y él ganador, será el campeón.
Como Raikkonen, tiene que ganar todo y ninguno de sus rivales sumar más de 10 puntos. Casi imposible.
Probabilidades Los McLaren han llegado en todas las carreras. Alguno de los dos se parará en las próximas citas. Sería un milagro que así no ocurriera.
■ El 21 de marzo de 2007, De la Rosa preguntaba a Coughlan sobre la distribución de peso de un «Coche rojo». La quería para probarla en el simulador de McLaren. En su declaración ante la FIA, de la Rosa reconoció que Coughlan le envío un mensaje de texto especificando claramente ese dato. Cuatro días más tarde, un e-mail de Pedro pasaba la distribución de pesos de los Ferrari tan cual estaban puestos a punto para la carrera de Australia. Alonso le preguntó por e mail a de La Rosa si el dato era confiable y este le respondía que «Toda la información viene de Nigel Stepney. Él tiene muy buena relación con Mike Coughlan, nuestro diseñador jefe». ¡Bingo!, quedaba probado que en McLaren sabían que la información que recibían era ilegal. ■ En un su e mail del 25 de marzo a Alonso, De la Rosa también hablaba de pruebas que se habían llevado a cabo con un alerón flexible que es “copia del sistema que nosotros creemos utiliza Ferrari.” También se daban datos de la puesta a punto aerodinámica del Ferrari. El mismo mensaje identificaba un gas que Ferrari usa para inflar sus neumáticos mantener una temperatura mas baja y evitar ampollas (blistering). Y decía: «Lo probaremos, es fácil». De la Rosa implicaba así que la organización de McLaren estaba al tanto de todo esto. De la Rosa sólo jamás habría podido buscar, comprar e implementar el uso del gas…. ■ El 12 de abril De la Rosa pedía a
Si es así, Raikkonen, ganando entrará de lleno en la lucha y Alonso (o Hamilton) podrían definir a su favor. Japón aclarará más el panorama.
Razones para una condena El 26 de julio el World Motor Sports Council no había sancionado a McLaren, básicamente, porque no podía demostrar que se había beneficiado de los datos del dossier de Ferrari que tenia su Jefe de diseño Mike Coughlan, pero advertía que podía reabrir el proceso si aparecían pruebas. Y estas lo hicieron en forma de mensajes de e-mail entre Fernando Alonso, Pedro de la Rosa y Mike Coughlan. El 13 de septiembre, el WMSC juzgó nuevamente a McLaren y le aplicó una multa de 72 millones de dólares y le quitó todos los puntos del certamen de constructores de este año. Dejo abierta la posibilidad de extender la condena de puntos a 2008 si el próximo chasis de McLaren tiene componentes inspirados por los de Ferrari. Asimismo, debido a su colaboración, se respetaron los puntos de los pilotos. Estos son los hechos principales comprobados:
Coughlan una descripción del sistema de frenado de Ferrari y daba a su vez datos técnicos precisos. El 14 de abril Coughlan respondía con una descripción y aclaraba que «Estamos trabajando en algo parecido». Coughlan implicaba que personal dentro de McLaren estaba analizando y probablemente usando ese diseño para hacer el propio.
■ En su e-mail del 25 de marzo, De la Rosa mencionaba que Stepney había pasado a McLaren información de que Kimi Raikkonen (Ferrari) en la carrera de Australia iba a parar en la vuelta 18 (aunque en realidad paró en la 19). ■ Ferrari, ayudada por una investigación de la policía italiana presentó documen-
tos que establecían que, entre el 21 de marzo y hasta el 3 de julio de este año Coughlan recibió 23 llamas telefónicas de Stepney y, además 124 SMS de la misma fuente a lo que él respondió con 66 SMS. En distintos servidores, la policía italiana identificó el tráfico de 23 e mails entre Coughlan y Stepney entre el primero de marzo y 14 de abril de 2007. También establecía que durante las pruebas de Ferrari en Malasia el tráfico entre ambos aumentaba considerablemente. ■ Al final, el WMSC no tenía en cuenta argumentos de la defensa de McLaren afirmando que la compañía no se había beneficiado de los datos en poder de Coughlan y diciendo que estos no habían «entrado» realmente en el sistema de McLaren International. El WMSC explicaba que De la Rosa, en su carácter de piloto de tests, jamás habría podido tomar decisiones por sí solo en cuanto a los ensayos en el simulador, en cuanto a la copia, o no, de un alerón o de un sistema de frenos similar o parecido al de Ferrari, pero basado en datos de este equipo. ■ A su manera. El WMSC, en algunos aspectos con una lógica evidente, en otros, de manera un poco más forzada, explica por qué no acepta los argumentos de la defensa de McLaren y, por ello, aplica la sentencia más grave jamás dada a un equipo en la historia de la Fórmula 1 y, quizás en la historia del deporte en general. www.motoraccion.com
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Circuitos Circuito de Jerez Zona Racing
GP2 - Spa Francorchamps
CARRERA 1
Por fín apareció Andy Soucek Tras una temprada gris, el piloto madrileño se estrenó en el podio de la GP2. Javi Villa fue sancionado en la misma carrera cuando rodaba tercero. El título se decidirá en Valencia. Spa es un buen circuito para los españoles, sea en la categoría que sea. En la penúltima cita de la GP2, los nuestros tuvieron un buen papel. En la primera carrera, Javi Villa a punto estuvo de hacer un favor a Timo Glock, pues estuvo cerca de conseguir la tercera posición en detrimento del alemán. También destacó Andy Soucek, que obtuvo una meritoria sexta posición, sumando sus primeros puntos, que le permitía tomar la salida de la segunda carrera en la parte delantera de la parrilla. Roldán Rodríguez y Borja García no tuvieron tanta suerte, pero al menos consiguieron teminar la carrera en los puestos de mitad de tabla, no como Marcos Martínez, que sigue sin suerte en
esta categoría. En la carrera corta, la del domingo, Soucek fue el protagonista. El madrileño se colocó al frente de la prueba y sólo cedió a cuatro vueltas del final, cuando Chandok le superó y sumó su primera victoria del año. Aunque es un segundo puesto, a Soucek le dejó un gran sabor de boca, pues esta temporada no está
llendo como se esperaba. Roldán Rodríguez terminó décimo, una plaza por delante de como comenzó la carrera. El vallisoletano, que se acaba de comprometer con Spyker hasta final de temporada, tuvo una dura pelea con Petrov y Nakajima. Villa comenzó con fuerza y se colocó tercero en la salida, pero fue sancionado con un drive trough por adelantarse en la salida, lo que le retrasó hasta la decimoquinta posición. La pelea por el título está más cerrada que nunca, pues los dos aspirantes, Timo Glock y Lucas di Grassi, están separados por sólo dos puntos. El pirimero, lo tenía fácil en Spa, pues llegaba con una ventaja de once puntos, pero no tuvo su mejor fin de semana. Con este panorama, el desenlace en Valencia estará cargado de emoción.
Piloto
Equipo
Tiempo
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
DAMS Super p Nova ART Racing Eng. Super p Nova DPR Durango g BCN Comp. p Campos p ART BCN Comp. p DPR Arden FMS Minardi Durango iSport p iSport p Minardi Trident FMS DAMS Racing Eng. Arden Campos p Trident
+ 4.836 + 7.994 + 8.782 + 17.157 + 29.016 + 30.418 + 31.899 + 42.753 + 48.106 + 48.665 + 57.134 + 1.02.351 + 1:08.875 + 1:13.823 + 1:15.661 + 1:30.586 a 1 v. a 2 v. a 3 v. a 7 v. a 9 v. a 10 v. a 15 v. a 26 v. a 26 v.
Piloto
Equipo
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Durango g DPR ART BCN Comp. p Super p Nova FMS Super p Nova Arden DAMS Minardi Campos p iSport p Trident Campos p Racing Eng. Minardi Durango Trident Arden FMS DAMS DPR ART Racing Eng. BCN Comp. p iSport p
36:19.454 + 1.531 + 2.682 + 2.975 + 3.728 + 5.636 + 6.707 + 8.837 + 9.305 + 12.919 + 20.241 + 20.379 + 21.096 + 22.765 + 23.033 + 28.532 + 34.522 + 40.017 + 53.408 + 1:01.477 + 1:40.001 a 6 v. a 14 v. a 15 v. a 18 v. a 18 v.
N. Lapierre p L. Filippi pp L. Di Grassi J. Villa M. Conwayy A. Soucek K. Chandhok H. Tungg V. Petrov S. Buemi N. Markus C. Bakkerud A. Zaugg gg J. Tahinci R. Rodríguez B. García T. Glock A. Zuber A. Negrao g R. Risatti A. Carroll K. Nakajima j M. Martínez B. Senna G. Pantano K. Hirate
CARRERA 2 K. Chandhok A. Soucek L. Di Grassi H. Tungg M. Conwayy A. Carroll L. Filippi pp B. Senna K. Nakajima j R. Rodríguez V. Petrov A. Zuber K. Hirate G. Pantano J. Villa A. Negrão g B. García R. Risatti A. Zaugg gg J. Tahinci N. Lapierre p C. Bakkerud S. Buemi M. Martínez N. Markus T. Glock
ASÍ VA EL CAMPEONATO 1.- T. Glock, 79; 2.- L. Di Grassi, 77; 3.- L. Filippi, 58; 4.- G. Pantano, 49; 5.- K. Nakajima, 36; 6.- J. Villa, 36; 7.- A. Carroll, 36; 8.- B. Senna, 34; 9.- A. Zuber, 30; 10.- P. Maldonado, 25; 12.- B. Garcia, 21;15.- R. Rodríguez, 14;19.- A. Soucek, 8.
Formula Renault 2.0 - Magny Cours
Alguersuari no pudo con la lluvia El líquido elemento fue el protagonista en la primera de las carreras de la F.R. 2.0 que se dieron cita en el trazado francés de Magny Cours. Alguersuari terminó sexto, sumando unos puntos importantes, con un set-up poco apropiado para la lluvia. Tampoco Aleix Alcaraz tuvo mucha suerte bajo el aguacero, al igual que Roberto Mehri, Miquel Juliá y Pablo Montilla, los otros españoles que participaron en este meeting. La segunda carrera comenzó con el suelo húmedo, pero sin lluvia. La ausencia de la lluvia no conllevó la ausencia de incidentes, y en uno de ellos, Coletti colisionó con Alguersuari, que estaba realizando una gran carrera, y que finalmente ter-
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minó séptimo cuando rodaba en cuarta posición en la última vuelta. Roberto Mehri realizó una carrera llegando desde atrás, y finalmente consiguió alcanzar puestos de puntos. En cuanto al resto de españoles, Miquel Juliá terminó en la vigesimosegunda posición por delante de Alcaraz y Montilla, vigesimo cuarto y vigesimo sexto, respectivamente.
Fórmula BMW Alemania
Daniel Campos-Hull lo tendrá complicado en Hockenheim No será nada fácil, pues Jens Klingmann, el líder del campeonato, disputará las dos últimas carreras en casa, y con 18 puntos de ventaja sobre Daniel Campos, pero el buen trabajo realizado a lo largo de todo el año puede tener su recompensa. La pelea por el título se reflejó, como en las citas anteriores, en la pista, y el alemán y el español fueron los dos pilotos más combativos en la primera carrera. El alemán demostró porqué es el líder, y dominó una carrera en
una pista desconocida para él. La prueba del domingo fue más complicada para Daniel, pues no pudo ser nada más que octavo, justo por delante del otro español que acudió a Montmeló, Daniel Juncadella, que mejoró el décimo primer puesto alcanzado en la primera carrera.
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World Series by Renault - Magny Cours
Merecido podio de Miguel Molina de terminar en el podio, no fue fácil para Molina, pues era más rápido que Jousse, al que consiguió superar a falta de dos vueltas para el final. Si no hubiera tenido tantos problemas con el piloto de Tech 1, el español podía haber peleado la victoria con Moreau. De esta forma el madrileño Molina ha conseguido subir por segunda vez al podio, y gana confianza de cara a las dos citas que restan para terminar la temporada, en Estoril y Barcelona. Alejandro Núñez pudo terminar en la zona de puntos, tras una carrera en la que dispuso de un buen ritmo. La temporada de las World Series está entrando en su fase decisiva, y cada vez hay más emoción. Tras la marcha de Sebastian Vettel a la Fórmula 1, parecía que Alvaro Parente no tendría problemas para conseguir el título. Al portugués le ha surgido uno, y su nombre es Ben Hanley. El británico enrolado en el programa de desarollo de pilotos de Renault consiguió una contundente victoria en la primera carrera, aventajando en más de 18 segundos a Davide Valsecchi. Miguel Molina llevó a cabo una carre-
ra muy regular logrando unos valiosos puntos, y gracias a la parrilla invertida mañana saldrá en la tercera posición. Por el contrario, decepción en Draco puesto que los problemas en los discos de freno traseros del monoplaza de Álvaro Barba le han hipotecado el fin de semana relegándole a la 13ª plaza, por detrás de Álejandro Núñez, también fuera de los puntos. La segunda carrera, a pesar
Fórmula 3 Euroseries - Montmeló
Dani Clos rozó el podio en casa El fin de semana más esperado por Dani Clos esta temporada tuvo un sabor agridulce, además de húmedo, pues en la primera carrera celebrada el sábado sólo pudo ser duodécimo, mientras que en la segunda, a punto estuvo de hacerse con el tercer puesto del cajón. El fin de semana no comenzó bien, y en los entrenamientos libres, el piloto enrolado en el programa de jóvenes pilotos de Renault sólo pudo ser decimo octavo, necesitando algo más que un milagro para poder aspirar a un buen resultado en casa. La primera carrera tuvo un visitante esperado, pero que apareció con suma contundencia, la lluvia. Las primeras gotas comenzaron a caer mientras se formaba la parrilla de salida, por lo que los equipos, al menos, tuvieron tiempo de cambiar los neumáticos. Con la pista llena de charcos, resultaba muy complicado arriesgarse, y Dani terminó la carrera seis puestos por delante de como la inició. La victoria en esta carrera fue para el joven italiano Edoardo Mortara, que lograba su segunda victoria en este campeonato tras la conseguida en Brands Hatch. El segundo puesto fue para mayor promesa
alemana del momento, Nico Hulkenberg que, a pesar de los buenos resultados cosechados en las últimas citas, llega muy tarde para entrar en la batalla por el título. Una batalla en la que sólo quedan dos combatientes, el francés Romain Grosjean, que apunta como tercer piloto de Renault en la Fórmula 1 el año que viene, y el suizo Sebastien Buemi. Ninguno de los dos pilotos ha tenido suerte este fin de semana, y solo Buemi ha logrado sumar tan sólo un punto. A penas se había superado el ecuador de la prueba, y con el piso muy mojado, el suizo cometió un error y terminó fuera de carrera. En la cara del piloto suizo se mezclaba el sudor, la lluvia y las lágrimas, pues Grosjean estaba en condiciones de puntuar, y terminó la carrera en tercera posición, pero fue sancionado y relegado al decimosexto puesto porque
CARRERA 1 Piloto
Equipo
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
Prema 42:34.029 Epsilon p Euskadi + 18.468 RC Motorsport p + 25.902 Int. Draco + 41.145 Victoryy Engin. g + 50.370 Tech 1 Racingg + 51.870 Pons Racingg + 58.917 Pons Racing + 1:01.320 Tech 1 Racingg + 1:03.470 KTR + 1:20.577 GD Racingg + 1:21.955 Int. Draco + 1:32.462 Red Devil Team a 1 v. Interwetten.Com m a 2 v. Carlin Motorsp Motorsp. p a 5 v. Prema a 7 v. Eurointernationaal a 9 v.
B. Hanleyy D. Valsecchi C. Piccione M. Pavlovic G. Van Der Gardee A. Parente C. Iaconelli M. Molina J. Jousse G. Moreau P. Di Sabatino A. Barba A. Núñez D. Move M. Aleshin X. Maassen J. Theobald
CARRERA 2
Tiempo
Piloto
Equipo
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
KTR 41:04.975 Pons Racing + 6.482 Tech 1 Racingg + 7.831 Tech 1 Racingg + 8.190 Pons Racingg + 9.564 Victoryy Engin. g + 11.511 RC Motorsport p + 12.970 Epsilon p Euskadi + 14.811 Red Devil + 17.511 Carlin Motorsp. p + 22.659 International + 25.107 GD Racingg + 28.937 Ktr + 32.772 Prema Powert. + 12.363 Carlin Motorsp. p + 40.890 Eurointernationall + 50.110 Victoryy Engin. g + 50.279
G. Moreau M. Molina J. Jousse A. Parente C. Iaconelli G. Van Der Garde C. Piccione D. Valsecchi A. Núñez M. Aleshin A. Barba P. Di Sabatino B. Baguette g B. Hanleyy M. Ammermüller A. Ciompi p C. Kimball
Tiempo
ASÍ VA EL CAMPEONATO 1.- A. Parente, 99 pts; 2.- B. Hanley, 84; 3´.- S. Vettel, 74; 4.- M. Pavlovic, 65; 5.- F. Albuquerque, 63; 6.- G. Van Der Garde, 47; 7.- A. Barba, 45; 8.- S. Durán, 44; 9.- J. Jousse, 44; 10.- G. Moreau, 43; 11.- M. Bonanomi, 41; 12.- F. Fauzy, 37; 13.- M. Aleshin, 36; 14.- D. Valsecchi, 35; 16.- M. Molina, 28; 17.- A. Núñez, 22.
sus mecánicos estuvieron trabajando más tiempo del debido con el coche ya en la parrilla. La segunda carrera comenzó sin lluvia pero no sin problemas, pues hasta nueve pilotos abandonaron tras una melé en la salida. Entre ellos se centraba Edoardo Mortara, el ganador de la primera carrera. Uno de los más beneficiados por este incidente, además del holandés Renger van der Zande, que resultó el ganador, fue Clos. En una excelente carrera en la que se pudo codear con los pilotos de cabeza, terminó en cuarto
puesto, pero tras haber aguantado con firmeza el tercer puesto hasta las dos últimas vueltas. Cuando a penas quedaban dos giros para el banderazo de cuadros, el francés Franck Mailleux, en una apurada de frenada muy arriesgada, y que a punto estuvo de dejar fuera a los dos pilotos, consiguió meter su monoplaza por delante del de Clos. En cuanto al título, sólo consiguió sumar un punto Buemi, y se coloca a cinco de Grosjean, cuando restan cuatro carreras, las dos de Nogaro y las de Hockenheim.
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Dede carreras Circuito Jerez Zona Racing
Le Mans Series - Silverstone
Victoria de Gené y Peugeot
Le llegó el turno a la pareja formada por el español Marc Gené y el galo Nicolas Minassian imponiéndose con rotundidad en el trazado británico. La pareja hispanogala ya se había mostrado como la más rápida en los entrenamientos por delante de sus compañeros de equipo Pedro Lamy y Stefan Sarrazin. Pese a todo, un pequeño fallo de Gené al salirse del asfalto,
FIA GT - Adria
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que les hicieron perder dos vueltas. Antoñito García también subía al podio al ser segundo en LMGT1 con su Aston Martin.S
consecuencia de unos neumáticos frios, durante la vuelta previa a la salida puso en aprietos al Peugeot número 7 pero el español controló la
Wendlinger/Sharp con Aston Martin Mucha igualdad en esta prueba en la que los tres primeros en el podio estuvieron separados por tan sólo ocho segundos. El vencedor fue el Aston Martín pilotado por Wendlinger y Sharp, seguido a tres segundos del Maserati de Bertolini y Piccini y completó el podio el otro Aston Martín pilotado por Babini y Davies. La categoría de Gt2 fue coto de los Ferrari 430 imponiéndose el de Vilander y Muller al de Bruni y Ortelli..
situación y continuó en cabeza hasta el final. El otro Peugeot abandonó a poco del final después de realizar una buena remontada tras sufrir algunos inconvenientes mecánicos. De Castro, Burgueño y Amaral fueron terceros de LMP2 y podían haber ganado de no ser por una subjetiva decisión de los comisarios
Peugeot 207 Spider - Silverstone
Espinosa en medio del pelotón
El italiano Dino Lunardi dominó las dos carreras en el trazado británico, seguido de Julien Briche en la primera carrera y de Gregory Guilvert en la segunda. Espinosa se mostró muy regular terminando noveno en la primera, llegó a ser sexto, y séptimo en la segunda pese a los problemas de frenos.
Challenge Ferrrai - Paul Ricard
Pole, podio y vuelta rápida de Santos Después de salir en la pole que prometía un gran fin de semana, la incompetencia del director de carrera y de algunos comisarios evitaron un buen resultado en la primera carrera donde después
de hacer una gran remontada encima fue sancionado con un drive trough. La segunda se disputó por los cauces normales y finalizó segundo, además de lograr la vuelta rápida.
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Ander Vilariño - Campeón de Europa de Montaña
Dominio abrumador
Europeo de Montaña
El título de CN para Andrés Vilariño
Y van... Quinto título europeo para el veterano piloto guipuzcoano después de la victoria en su categoría en Bouzt (Croacia). Además logró los puntos suficientes como para colocarse tercero absoluto del Campeonato de Europa de Montaña por lo que se coloca en el podio junto a su hijo Ander, proclamado ya Campeón en Mont Dore, emparedando al segundo clasificado de la general el italiano Fausto Bormolini. Andrés está orgullosos de compartir el podio con su hijo Ander. «Que me haya proclamado campeón CN y pueda compartir el podio final del Europeo con mi hijo Ander es algo muy grande. Para mí es ya un orgullo a mi edad ser competitivo contra pilotos mucho más jóvenes y me cuido mucho fisícamante para poder lograrlo».
No ha tenido problemas en reeditar el título logrado en 2005, algo que ha conseguido a base de esfuerzo y mucho tesón. El piloto de Hondarribia ha vivido momentos duros de recuperación pero ahora afronta con mucha ilusión lo que le espera en el futuro: su sueño sigue siendo vencer en el Pike’s Peak. - ¿Cómo ha ido la temporada en el Europeo? - Ha sido una temporada fantástica, después de un año lesionado y recuperándome de aquel accidente tan fuerte en Austria no me esperaba conseguir recuperar mi nivel tan rápido. Es cierto que en algunas carreras me faltaba un poco de ritmo y regularidad y que después de una mala primera manga recuperaba en la segunda y lograba ganar. Esto me ocurría sobre todo a principio de temporada, no era capaz de mantener el ritmo todas las mangas, pero ya hacia el final de la temporada he conseguido hacer mangas calcadas en tiempo de récord una detrás de otra. El mejor recuerdo de la temporada es sin duda la victoria en el Mont Dore, una subida que hasta ahora no había ganado ningún piloto no francés y a la que acudieron muchos aficionados españoles. - ¿Esperabas este resultado? - Sí creía que podría ser Campeón de Europa a final de año, pero no que empezaría el año ganando desde la primera carrera. Un año sin correr es bastante tiempo, y la montaña no es como un circuito dónde das más de 100 vueltas antes de correr, aquí reconoces el trazado con un coche de calle, moto o bici y directamente pasas a dos mangas de entrenos en las que pasas una sola vez por el trazado y luego vas directo a las dos mangas de carrera. Todo es muy intenso y correr con un Fórmula 3000 de 540 CV de potencia lo hace todavía más. - ¿Quienes han sido tus principales rivales? - Además del hungaro Szasz y el Italiano Renzo Napione,Fausto Bormolini ha sido mi principal rival. Él ha estado ahí toda la temporada, y me puso las cosas muy pero que muy difíciles en Portugal y en
la República Checa. - Tu padre está cuajando una temporada excepcional...¿Lo esperaba? - Mi padre es un fuera de serie, si le das una tabla con ruedas irá rápido seguro, ha empezado el campeonato un poco más tarde, y con un Sport Prototipo 2000cc. de 250CV está haciendo un extraordinario papel frente a los 3000cc. de 315CV. Está a un paso de ganar el Trofeo FIA (NdeR: ya lo ha logrado) destinado a los CN en el Campeonato de Europa de Montaña FIA y pese a que ya ha ganado 4 campeonatos de Europa absolutos sería un importante título más que añadir a su inmenso palmarés. - El Europeo está cada año más complicado, ¿verdad? - Los equipos invierten cada vez más dinero en evolucionar los coches, y la exigencia año a año lógicamente crece. Las carreras tienen una media de más de 150 inscritos, llegando a los máximos de 250 o 280 participantes en Italia y Francia. Aquí en España, a Subida al Fito congrega a más de 130 pilotos y unos 100.000 espectadores a lo largo de todo el fin de semana. - ¿Cuáles son los planes de aquí a final de año? - Voy a hacer una o dos carreras más, pero ya en España. Espero estar en la Subida a Laukiz en Euskadi y me planteo hacer alguna carrera más. A partir de ahí empezaremos a evolucionar el coche para el año próximo, sobre todo en el apartado del motor. Mi motor ha sido traído de Japón de la Formula Nippon y aunque ya es muy potente, me gustaría mejorarlo en algún que otro aspecto. - ¿Y para 2008? - Vamos de nuevo a por el europeo, yo con el Fórmula 3000 de nuevo y mi padre con el Sport Prototipo Norma aunque con una motorización todavía por decidir. Por otro lado, el objetivo de ir al Pike’s Peak está ahí y si logramos un presupuesto suficiente para hacerlo con garantías iremos este año próximo para aprenderlo.
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WTCC Circuito de Jerez Zona Racing
Brands Hatch
Félix Porteiro, en el podio
Andy Priaulx es el nuevo líder después de imponerse en la segunda carrera de la cita británica y se afianza como el más claro favorito a reeditar un título del que ya es poseedor por partida doble. Porteiro acabó segundo tras él y Jordi Gené logró una buena dossis de puntos.
L
a igualdad en los tiempos fue la nota que marcó la cita británica y la prueba quedó claramente reflejada en la calificativa donde los 19 primeros pilotos de la parrilla se encontraban en un segundo, más ajustado imposible, estando especialmente apretado el “top ten” ya que este selecto grupo se encontraba embutido en cuatro centésimas. Este grupo estuvo liderado por el Chevrolet del veterano Alain Menu, con los pilotos locales James Thompson y Colin Turkington, piloto habitual de BTCC, tocándole, literalmente, el paragolpes trasero. Menu es un piloto habituado a los circuitos británicos por lo que no sorprendía su posición de privilegio en la parrilla, al igual que la de Thompson, pese a la poca competitividad demostrada por el Alfa a lo largo de la tempo-
rada. Lo que si pudo resultar más sorprendente fue la posición ocupada por Turkington, pese a ser piloto del BTCC, donde ocupa la quinta posición de la clasificación, lo que indica el alto nivel del británico de turismos, repleto de marcas y pilotos con mucho nombre. El joven piloto del BMW 320 is naranja estuvo muy agresivo durante todo el fin de semana y verá recompensada su actuación con la participación en la última carrera de la temporada en Macao donde también le acompañará en el equipo RAC, el holandés Duncan Huisman. La primera carrera comenzó, como cabía esperar en un circuito corto y de la dificultad de Brands Hatch, con la aparición del safety en la primera vuelta por un incidente entre Tarquini, Jorg Muller y Larini. Antes, Menu y Thompson ha-
Andy Priaulx sacó buen partido de jugar en casa y se coloca líder en el momento crucial de la temporada.
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bían mantenido sus posiciones de salida donde Jordi Gené, que salía desde el octavo puesto, lograba subir hasta la tercera plaza, por delante de Turkington e Yvan Müller con el otro SEAT León TDI como el del piloto de Granollers. Una vez reiniciada la carrera estas posiciones se mantendrían con todos los pilotos en hilera hasta justo la última vuelta donde se le escapó el podio a Jordi Gené, con problemas de neumáticos en las últimas vueltas, al ser adelantado por Turkington e Yvan Muller. Estos dos pilotos mantuvieron una dura pugna durante toda la prueba ya que el galo es el único piloto de SEAT que mantiene opciones reales de lograr el título. Por detrás, el belga Corthals realizó una carrera sensacional, venciendo la categoría de independientes, y aguantando
las embestidas durante toda la prueba de Huff y Priaulx, finalizando sexto. Tras Priaulx, siempre el más listo de la clase como demostró en la segunda carrera, finalizó Porteiro lo que le valdría salir en la pole en la segunda carrera, pese a finalizar noveno, al no contabilizarse la posición de Turkington. El tercer español en liza, Sergio Hernández, acabó en la posición decimoctava. Con Porteiro en primera posición comenzaba la segunda carrera, aunque poco le duraría esta posición al castellonense ya que sería superado por Priaulx en la primera vuelta. Justo en ese momento saldría el safety después de un accidente múltiple provocado por Rangoni. Antes ya había quedado fuera Zanardi, que no está atravesando su mejor momento. En el momento de reti-
Alain Menú se impuso en la primera carrera por delante de Thompson. En la segunda tuvo un incidente con Farfus y fue sancionado con Sergio Hernández logró finalizar las dos carreras luchando bandera negra. entre los mejores pilotos independientes.
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CLASIFICACIÓN Pos. Piloto
Coche
1.- Alain MENU 2.- James THOMPSON 3.- Colin TURKINGTON 4.- Yvan MULLER 5.- Jordi GENE 6.- Robert HUFF 7.- Andyy PRIAULX 8.- Pierre-Yves 9.- Felix PORTEIRO 10.- Gabriele TARQUINI 11.- Augusto g FARFUS 12.-I Roberto COLCIAGO 13.- Tom CORONEL 18.- I Sergio g HERNANDEZ
Tiempo.
Chevrolet Lacetti 26:48.377 Alfa Romeo 156 +0.659 BMW 320si +0.955 SEAT Leon TDI +2.161 SEAT Leon TDI +2.999 Chevrolet Lacetti +3.217 BMW 320si +4.268 CORTHALSSEAT Leon L +4.977 BMW 320si +6.949 SEAT Leon +8.365 BMW 320si +8.913 SEAT Leon +11.208 SEAT Leon +11.672 BMW 320si +21.054
Carrera 2 1.- Andyy PRIAULX 2.- Felix PORTEIRO 3.- Robert HUFF 4.- Colin TURKINGTON 5.- Yvan MULLER 6.- Jordi GENE 7.- Jorgg MULLER 8.- James THOMPSON 9.- Tom CORONEL 10.- Pierre-Yves CORTHALS 11.- Tiago g MONTEIRO 12.- Nicola LARINI 13.- Michel JOURDAIN 14.- Olivier TIELEMANS 16.- I Sergio g HERNANDEZ
BMW 320si BMW 320si Chevrolet Lacetti BMW 320si SEAT Leon TDI SEAT Leon TDI BMW 320si Alfa Romeo 156 SEAT Leon SEAT Leon SEAT Leon Chevrolet Lacetti SEAT Leon Alfa Romeo 156 BMW 320si
28:05.811 +0.727 +1.160 +1.382 +5.398 +5.789 +7.633 +9.769 +10.549 +11.287 +12.995 +15.901 +16.986 +20.096 +23.333
Así va el campeonato 1.Andyy PRIAULX ((GBR)) 81 2. Au. Farfus Jr (BRA) ( ) 69 3 .Yvan Muller (FRA) ( ) 67
4. Jörgg Muller ((GBR)) 5.J.Thompson p ((GBR)) )) 6. Alain Menu ((SUI))
66 57 55
Jordi Gené está en racha desde que pilota el TDi y finalizó quinto y sexto en cada una de las carreras.
rarse el safety car, otro incidente, este de trascendencia de cara a la clasificación general, dejaba fuera de carrera a Farfus al ser empujado en la delicada zona de entrada a recta por Menu quedando el brasileño fuera de carrera y siendo el suizo sancionado con bandera negra. De nuevo tuvo que entrar el coche de seguridad. Cuando se hubo marchado este de la pista, todos los coches mantuvieron sus posiciones en procesión. Gené, que había rodado cuarto durante toda la prueba, fue superado por Tarkington a falta de dos giros, de nuevo
con problemas de «gomas», lo que también porovocó una ligera salida de pista en esa misma vuelta que aprovechó Yvan Muller para superarle, finalizando el catalán en la quinta posición. Por delante se mantenía primero, Priaulx, el que más tajada sacó y que se coloca líder en un momento importante de la temporada, a falta de dos «meeting», que era escudado por Porteiro que subía al podio para celebrar su continuidad en el equipo BMW para el próximo año. Sergio Hernández logró terminar en la posición decimosexta.
Impecables las carreras del belga Pierre Yves Corthals imponiéndose entre los «independientes», categoría donde es el líder.
Con el otro TDI, Yvan Muller sacó una buena cantidad de puntos, fue cuarto y quinto en cada carrera, y es el único piloto no BMW que tiene opciones a lograr el título.
WTCC NEWS Tarquini prueba el TDI El italiano probó antes de la prueba de Brand Hatch el León TDI en Montmeló quedando impresionado de sus prestaciones. La marca española no pudo poner un tercer coche diésel en el circuito británico pero intentará tener uno para el piloto oitaliano en la próxima carrera de Monza donde todo hace
pensar que el coche tendrá un comportamiento excelente en un trazado tan rápido como ese.
¡Uy, que miedo! Mosley de visita en el WTCC Max Mosley, presidente de la FIA, se dejó ver por el paddock del circuito de Brands Hatchs. El máximo responsable del mundo del motor no quiso perderse el espectáculo de la FIA WTCC. El presidente de la FIAmantuvo varias reunions con los organizadores del campeonato, los responsables de la cita así como con los representantes de los distintos equipos y los medios de comunicación. En sus declaraciones, comentó que: «El Campeonato del Mundo de Turismos está en fase de crecimiento, goza de una Buena aceptación y su rápido calado entre los aficionados muestra cómo todas las personas implicadas están realizando un gran trabajo. Me siento muy satisfecho al poder afirmar que sus planes
de futuro son muy positivos y que el campeonato se extenderá a más rincones del mundo. Esta es una disciplina fascinante, en la que todos los coches están muy igualados». Espermos que la FIA deje trabajar a los promotores y organizadores del evento como lo han venido haciendo hasta ahora, con sus fallos y aciertos, y que aparten sus garras del WTCC. Y es que en cuanto algo empieza a funcionar por ahí aparecen estos directivos. Ahora, de apoyar, nada.
Félix Porteiro seguirá con BMW El castellonense se ha asegurado su continuidad para la próxima temporada en el BMW Team Italy Spain. En la marca alemana han quedado satisfechos con sus progresos y creen que este año ha sido fundamental para tomar experiencia. En 2008 será uno de los favoritos ya que ha demostrado ser rápido como el que más y que solo le faltaba algo más de consistencia en carrera, algo que que se consigue con tiempo y en este caso han sabido dárselo.. www.motoraccion.com
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Campeonato Circuito de Jerez alemándeTurismosyGTOpen Zona Racing
María de Villota (Piloto ADAC Procar)
Pese a su juventud es una auténtica trotamundos del volante. Tras abandonar los monoplazas, donde fue una protagonista destacada en la F.3, corrió en la Ferrari Challenge y pruebas de GT, ahora lo hace en turismos donde puede lograr el subcampeonato del certamen alemán. Cristobal Rosaleny
U
n campeonato, el alemán de turismos, de reciente creación, en el que están presentes algunos de los mejores pilotos locales, además de pilotos continentales, como el caso de la propia María, que puede ser el camino correcto para llegar al WTCC. - Campeonato ADAC PROCAR, equipo Chevrolet, podios en casi todos los eventos: ¿cómo has llegado hasta aquí? - Todo viene de mi primera experiencia en el Mundial de Turismos con Chevrolet, cuando corrí la última cita del campeonato en Valencia a finales de 2006. Queríamos darle continuidad a aquello y, como era imposible seguir allí, me fui a Alemania con el mismo equipo –Maurer Motorsport– y el mismo coche para coger experiencia en carreras de turismos. - ¿Has aprendido mucho este año? ¿Qué tipo de conducción te exige este tipo de coche? - Donde más he progresado es en las luchas en grupo. Yo vengo de correr en monoplazas, y allí también hay batallas, pero sin contacto entre los coches, porque cuando te tocas, normalmente estás fuera de carrera. En turismos es parte de la normalidad, así que tienes que agudizar tu pillería y contar con que alguien puede mover tu coche de la trayectoria. El otro campo donde más he avanzado en este tiempo es en la puesta a punto del coche. Había corrido
Nürburgring: Primera victoria Después de un destacado segundo puesto en la primera carrera, logró subirse a lo más alto del podio en la segunda, consiguiendo la vuelta rápida en carrera. Este resultado la colocaba segunda en la general.
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en GT y allí también se trabaja sobre ello, pero he sido mucho más exhaustiva este año, y trabajar con los ingenieros me ha aportado tanto a mí como piloto como al propio coche. Respecto a la conducción, es muy distinta a los coches que había pilotado antes. Aquí lo importante es llevar el motor siempre altísimo de vueltas, pues tiene poca cilindrada y pocos bajos. No puedes hacer frenadas a pico ni sacrificar la velocidad mínima en curva. Se debe buscar un paso por curva muy bueno, y sin perder trayectoria. Es una conducción bastante agresiva, en la que manda el subviraje. Es decir, hay que ser más agresivo a la entrada de la curva, sin preocuparse demasiado de cómo salir. Lo importante es meter en morro en mitad de la curva, y me ha llevado un tiempo adaptarme a esta forma de conducir. - ¿Qué es lo que más te gusta y lo que menos te gusta de este campeonato? - Lo que más me gusta es que, para mí, es el paso idóneo hacia el Mundial de Turismos. Meterme allí sin experiencia previa hubiese sido negativo para mí, y el ADAC PROCAR me ha permitido trabajar con un equipo con tranquilidad y evolucionar un proyecto hasta ganar. Lo importante para mí era correr en un campeonato donde pudiera estar por delante, tener un material que me permitiera colarme entre los mejores. Era el paso necesario para prepararme correctamente para el Mundial. Además, hemos logrado un buen año, exitoso profesionalmente, sobre todo porque es difícil meterse en cualquier campeonato nacional sin conocer las pistas, ya que empiezas siempre con un handicap. Eso te obliga a
Sachsenring: el subcampeonato a tiro Un doble podio (un tercero y un segundo puesto) en la penúltima cita del campeonato la consolidaba en el segunda posición de la general, tanto a ella como a Chevrolet Maurer Motorsport, a falta de una prueba.
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GT Open - Brands Hatch ser rápido, adaptarte inmediatamente y marcar buenos tiempos, justo lo que necesitaría también en el WTCC. Por otro lado, estoy compitiendo con un Chevrolet con especificaciones 2005. También mis rivales corren con coches de ese año, pero por entonces los BMW eran clarísimamente superiores (no como hoy en día) y conseguir vueltas rápidas como las suyas es muy satisfactorio para mí. Además hemos conseguido evolucionar a lo largo del año y mejorar los registros que otros pilotos marcaron en los mismos circuitos y con el mismo coche. Ah, lo que menos me gusta de este campeonato… ¡es que no es el mundial! - ¿Qué particularidades te ha supuesto ser mujer en estas carreras, a veces tan rudas? - Sí se nota. Por ejemplo, cuando conocí a la gente de mi equipo, la primera impresión que leí en sus caras es que le iban a dejar probar un coche a la hija de alguien que fue piloto para ver si sabía hacer algo con él. Con todos ellos me llevo de maravilla ahora, porque juntos hemos pasado un año de esos que marcan a un piloto, con un ambiente fantástico y mucho trabajo a las espaldas… pero hasta que te haces con su confianza es más duro si eres chica. Eso en el equipo, porque en pista ha sido incluso peor; al principio de la temporada tuve varios encontronazos que no eran fáciles de explicar, como si quisieran intimidarme. Pero tuve mis discusiones y mis golpes en carrera, se la devolví a quien se la tuve que devolver y les paré los pies también al marcar tiempos rápidos. Ahora no sé si soy temida, pero sí respetada. Es más, con muchos pilotos con los que estuve discutiendo seriamente –en pista y con choque incluido– luego han cambiado su carácter hacia mí absolutamente. Quizá sí me temen… (risas) - María, ¿está clara tu posición para el futuro?. ¿está el WTCC en tu punto de mira? - Hoy por hoy, sólo puedo decir que la temporada está siendo muy buena. Siento que el equipo y yo hemos cumplido con lo que se nos pedía. Sin embargo, pese a ganar carreras y estar en el podio todo el año no tenemos claro el futuro en el Mundial. Para acceder allí, no basta con los buenos resultados; hace falta además un presupuesto enorme. Esperemos que la suerte esté de nuestro lado para conseguir un hueco en el WTCC, porque si en su momento no terminé descolgada las dos pruebas en las que tomé parte pese a contar con un coche antiguo, si contara con buen material creo que ahora podría estar a la altura de los primeros espadas del campeonato.
Dominio absoluto de los Ferrari Parece mentira, pero después de más de 40 minutos, apenas una décima de segundo separó a los Ferrari de Busnelli-Masseroni del de Pasini-Livio, ambos equipos sobre sendos Ferrari 430, en la primera de las carreras disputadas en el trazado británico. Los pilotos del Playteam SaraFree lograron su tercer triunfo de la temporada después de vivir unas últimas vueltas de infarto tras la retirada del safety después del accidente protagonizado por el el Marcos de Euser. Masseroni supo aguantar el acoso de Livio, algo que le hubiese costado mucho si la prueba dura una vuelta más. El mjor español fue Romero, cuarto, seguido de la pareja valenciana de GTA, Aicart y Guerrero. Un buen resultado para ellos si tenemos en cuenta un incidente incial con el Ferrrai de Montermini. El SR21 de Zapata y Terting finalizó noveno ya que el safety perjudicó la ventaja que tenía Zapata. La segunda de las carreras fue para Morntermini y Maceratesi, del mismo equipo que los ganadores de la primera carrera, y al igual que aquellos también se subían por tercera vez a lo más alto del podio esta temporada. Tras ellos finalizaron, a poco menos de seis segundos, la pareja hispano-sueca del equipo RSV, Romero-Sundberg, mientras que el podio era completado por el SR 21 de Tertring y Zapata demostrando el gran potencial del coche español que con dos pilotos de altura podría ganar carreras sin problemas. Una pena el accidente del Mosler, la principal baza española para lograr el título, que tuvo que abandonar como consecuencia de un accidente en las primeras vueltas.
Busnelli y Masseronni impusieron su Ferrari por sólo 0,1 segundos al de Pasini y Livio.
El Sun Red de TertringZapata y el Ferrari RSV de Romero-Sundberg fueron las mejoras bazas hispanas.
El infortunio se cebó con Aicart y Guerrero, y sus opciones de triunfo se evaporan Miguel Angel de Castro y Jaime Bergel impusieron el Lamborghini Gallardo en categoría GTS.
La segunda carrera fue para Montermini y Maceratesi. www.motoraccion.com
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DTM Circuito de Jerez Zona Racing Montmeló
Abandono en masa de Audi Los coches que quedaban en pista del equipo de los cuatro aros abandonaron la carrera en protesta por la actitud violenta y antideportiva de los pilotos de Mercedes. La victoria, descafeinada, fue para el británico Jamie Green, que subía por primera vez a lo más alto del podio. Enviado Especial: A. J. Cánovas Fotos: DLH-Media
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a penúltima carrera de la temporada 2007 del DTM debía ser una fiesta, en la que se podía haber decidido el título. Pero no sólo no éste no se decidió, sino que tampoco hubo una fiesta completa, ya que Audi decidió retirar a todos sus pilotos (a los que quedaban en pista) como protesta por la actitud antideportiva de los de Mercedes, que comenzaron la carrera con
el punto de mira bien colocado. El fin de semana comenzó gran igualdad entre las dos marcas, pero la calificación se disputó sobre mojado, Martin Tomczyk consiguió la pole, siendo el único Audi que pudo plantar cara a los Mercedes. Mattias Ekstrom, que podía coronarse de forma matemática como el nuevo campeón en Barcelona, se tuvo que conformar con
la décima plaza, así que tocaba remontar. Tomczyk, que también optaba a dar un golpe de mano a la clasificación general, dejaba claro que Montmeló es un trazado al que se adapta bien en cualquier condición, pues aquí fue donde consiguió su primera victoria el año pasado. La carrera se disputó sobre seco, y Ekstrom realizó una salida muy buena, ganando tres posiciones, y otras dos más en las dos primeras vueltas. El final de la temporada agudizó los nervios de algunos pilotos. Un trompo de La Rosa a punto estuvo de formar una melé, y en la primera vuelta, Sussie Stoddart tuvo que abandonar por una salida de pista. En la parte de cabe-
Mattias Ekstrom encontró en Daniel La Rosa algo más que un duro rival. El de Mercedes terminó sacando de la pista al actual líder del campeonato, terminando la carrera antes de tiempo. El de Mercerdes ha sido sancionado por su actitud antideportiva y deberá realizar un drive trough en la última carrera.
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za, Tomczyk supo mantener la cabeza de carrera por delante de Hakkinen y Spengler. El finlandés rodaba muy cerca de Tomczyk, y nada más comenzar la sexta vuelta, se lanzó a por el primer puesto en una maniobra impropia de un piloto que ha conseguido dos títulos de Fórmula 1. Hakkinen entró muy colado en la curva de final de recta y se lleva al de Audi por delante, terminando éste fuera de la pista. Tomczyk consiguió reincorporarse a la carrera en el décimo puesto, pero sus posibilidades de victoria se alejaban. Hakkinen, en cambio, dejó muy dañado su coche, y se vio obligado a abandonar. La guerra no había hecho nada más que comenzar.
Martin Tomczyk perdió el segundo puesto de la clasificación general y ve como sus posibilidades de lograr el título se ven reducidas.
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Gary Paffet, de azul, y Mike Rockenfeller, con el Audi rojo, también tuvieron sus más y sus menos.
Tras la fea maniobra de Hakkinen, Spengler era el nuevo líder. Los dos pilotos de Audi con aspiraciones al título estaban muy rezagados, pero no levantaban el pie, y comenzaron a remontar. Lauda rodaba por delante de Tomczyk, que era mucho más rápido. El de Audi buscaba superar al austriaco, que defendía su posición con más dureza de la habitual. Durante el adelantamiento sus coches se tocaron en varias ocasiones y a punto estuvo Tomczyk de volver a la tierra por culpa de un piloto de Mercedes. Sólo se ha-
bían completado doce de las 58 vueltas de las programadas cuando volvió La Rosa se encargó de que Ekstrom no terminara la carrera. Ambos pilotos se emparejaron al llegar a la recta de meta. El sueco, por dentro, aguantó bien la frenada y consiguió el lado bueno. A la hora de acelerar, La Rosa ve perdida la posición, y tras salir por la tierra, embiste a Ekstrom en la siguiente. Ambos fuera de combate. No se había completado una quinta parte de la carrera y los dos pilotos de Audi aspirantes al título estaban ya en boxes.
A Hakkinen y De Rosa se les aplicará un «drive trough» en Hockenheim
El plan de limpieza de Mercedes funcionó a la perfección y Spengler tenía el camino listo para llegar con más posibilidades a la última cita en Hockenheim. Mediada la carrera, Lucas Luhr era el líder, sin haber realizado todavía ninguna parada, con Spengler muy cerca. No tardó el de Mercedes en atacar al líder, pero Luhr se defendía con uñas y dientes, y a pesar de tocarse, consigue salvar la situación. Los múltiples golpes sufridos por Tomczyk dañaron el sistema de refrigeración, y tras realizar su segunda parada, no pudo dar nada más que cuatro vueltas antes de abandonar. Una penalización a Spengler y la parada de Luhr, dejó a Green en primera posición, que no era el más rápido, pero sí el que menos problemas estaba teniendo. Sólo quedaban catorce vueltas y Luhr recortaba la diferencia con Green muy despacio, y los seis segundos de diferencia podrían ser suficientes para el británico. Por detrás, Di Resta no marchaba en solitario por delante de un grupo formado por Rockenfeller, Spengler y Premat. De nuevo un piloto de Mercedes arriesgó más de lo necesario, y tras colocarse tercero, comenzó el desfile de los pilotos de Audi a los boxes. Sin los Audi en pista, la carrera perdió toda su emoción, y el numeroso público asistente comenzó a silbar, mientras Norbert Haug y Wolfgang Ullrich, los directores de los departamentos de competición de Mercedes y Audi, respectivamente, discutían en el pit lane.
Con la atención centrada en la conversación entre Haug y Ullrich, la carrera continuaba, sin emoción alguna. La victoria fue para Green, que estrena su palmarés de victorias en el DTM, y que celebró por todo lo alto, como si hubiera vencido en una carrera típica y con todos los rivales en pista. El segundo puesto fue para Spengler y el tercero para Di Resta. Al finalizar la carrera, tanto Hakkinen como La Rosa fueron penalizados con un drive trough en la póxima carrera. Una sanción que se antoja muy escasa, teniendo en cuenta la repercusión que tuvieron sus actos en carrera. Con estos resultados, el título es cosa de tres. Ekstrom sigue líder, pero con dos puntos de ventaja sobre Spengler y cuatro sobre Tomczyk.
CLASIFICACIÓN Pos. Piloto
Coche
1.- Jamie Green 2.- Bruno Spengler p g 3.- Paul di Resta 4.- Alexandros Margaritis g 5.- Garyy Paffett 6.- Mathias Lauda 7.- Mike Rockenfeller 8.- Lucas Luhr 9.- Tom Kristensen 10.- Alexandre Prémat 11.- Christian Abt 12.- Markus Winkelhock 13.- Vanina Ickx 14.- Timo Scheider 15.- Martin Tomczyk y 16.- Bernd Schneider 17.- Mattias Ekström 18.- Susie Stoddart 19.- Daniel la Rosa 20.- Mika Häkkinen
Mercedes Mercedes Mercedes Mercedes Mercedes Mercedes Audi Audi Audi Audi Audi Audi Audi Audi Audi Mercedes Audi Mercedes Mercedes Mercedes
Tiempo. 1:08:21.523 11.549 14.639 46.539 49.596 50.501 a 9 v. a 9 v. a 9 v. a 10 v. a 10 v. a 11 v. a 11 v. a 22 v. a 24 v. a 43 v. a 45 v. a 57 v. Descalifi cado Descalifi cado
ASÍ VA EL CAMPEONATO 1.- M. Ekström, 44; 2.- B. Spengler, 42; 3.- M. Tomczyk, 40; 4.- P. Di Resta, 31; 5.- B. Schneider, 27,5; 6.- J. Green, 24,5; 7.- M. Häkkinen, 22; 8.- G. Paffett, 20,5; 9.- T. Scheider, 17; 10.- A. Margaritis, 14; 11.- A. Prémat, 13; 12.- M. Rockenfeller, 11; 13.- D. La Rosa, 10; 14.- T. Kristensen, 6;
Wolfang Ulrich (Director de Audi Motorsport) “Sacar a nuestros coches de la carrera no ha sido una decisión fácil de tomar, pues perdemos unos puntos de cara al campeonato que pueden resultar decisivos. Lo sucedido en la pista nos ha hecho pensar que lo que veíamos no era una carrera automovilística. A nosotros no nos interesa correr de este modo. Creo que hemos acertado con esta decisión, Queremos
correr siendo honestos. Sabemos que los toques en carrera pueden ser algo normal, pero lo que no es normal es lo que ha sucedido hoy. Los espectadores han visto todo lo que ha sucedido y no creo que les hayamos faltado al respeto”
Nortbert Haug (Presidente Mercedes Motorsport) Bruno Spengler terminó la carrera en segunda posición, y se coloca a dos puntos de Mattias Ekstrom a falta de una carrera. Al canadiense se le escapó la victoria al ser sancionado con un drive trough por ser demasiado agresivo con Luhr.
“Sacar a nuestros coches de la carrera no ha sido una decisión fácil de tomar, pues perdemos unos puntos de cara al campeonato que pueden resultar decisivos. Lo sucedido en la pista nos ha hecho pensar que lo que veíamos no era una carrera automovilística. A nosotros no nos interesa correr de este modo.
Creo que hemos acertado con esta decisión, Queremos correr siendo honestos. Sabemos que los toques en carrera pueden ser algo normal, pero lo que no es normal es lo que ha sucedido hoy. Los espectadores han visto todo lo que ha sucedido y no creo que les hayamos faltado al respeto”
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Zona Racing
Supercopa Seat León (Montmeló)
Un pinchazo le apartó de reeditar el título
Nogués rozó la hazaña
El piloto de Tarragona llegó a la última cita de la temporada con escasas posibilidades al título, y su hazaña a punto estuvo de consumarse, pero un pinchazo a menos de dos vueltas del final dejó el título en bandeja a José Manuel Pérez Aycart.
P
ara que Oscar Nogués consiguiera reeditar su título en la Supercopa Seat León debía realizar el fin de semana perfecto, es decir, ganar las tres carreras y conseguir las tres vueltas rápidas. Difícil, si, pero no imposible. Y a eso se agarró Nogués con firmeza. El sábado consiguió el pleno, con lo que llegaba al domingo con todas las esperanzas puestas en las dos carreras al sprint. Esta primera carrera comenzó con incidentes, pues en la primera curva, hasta nueve coches se vieron involucrados en una colisión múltiple que obligó a entrar al coche de seguridad. Francesc Gutiérrez había conseguido la pole, y era el principal obstáculo para Nogués. Tras dos vueltas del safety car, se volvió a lanzar la carrera, y Gutiérrez no pudo contener el vendaval Nogués. Éste consiguió colocarse en cabeza y ya no perdería esta posición de privilegio hasta el banderazo final. Tras él, y a poco más de dos segundos, cruzó la meta Gutiérrez, completando el podio junto a Jean Robert Niogret. La victoria en la carrera del sábado
obligaba a Nogués a comenzar la primera del domingo desde el sexto puesto, y para conseguir la hazaña no debía perder tiempo en remontar, pues sólo tenía once vueltas para conseguir la victoria. La primera posición en la parrilla era para Romain Ianetta, y ese era el objetivo de Nogués. En la primera vuelta consiguió alcanzar la tercera posición, y en una más, la segunda. La salida fue mucho más tranquila que la de la primera carrera. Mediada la carrera, la presión de Nogués sobre Ianetta era brutal. A penas medio segundo separaba a ambos pilotos, y a falta de dos vueltas, y con el título como objetivo, Nogués lanzó un fuerte ataque. Los dos se emparejaron sin la intención de levantar el pie del acelerador. Finalmente fue Nogués el que, en una maniobra que horas más tarde le arrebató la victoria, el que cruzó la meta en primer puesto, seguido de Ianetta y Niogret, que repetía tercera posición. Tras ganar la segunda carrera, Nogués iniciaba la definitiva desde la pole. La salida, esta vez lanzada, fue muy limpia,
Óscar Nogués
José Manuel Pérez Aicart
«Ni en la peor de mis pesadillas habría podido imaginar algo así. Estoy satisfecho por mi actuación pero este final es muy duro para todos nosotros».
«Me habría gustado estar en el Circuit junto a mi equipo para poder festejar el título, pero me siento muy satisfecho del trabajo que hemos realizado este año».
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pero unas pocas curvas más tarde, un incidente entre Da Costa y Mathieu provoca que el safety car vuelva a escena. Nogués es primero, y para conseguir el título sólo tenía que conservar la posición y conseguir la vuelta rápida. El título estaba más cerca que nunca en todo el fin de semana. Nogués se benefició de los múltiples toques que provocaban sus rivales, para a mitad de carrera disponer de dos cómodos segundos de ventaja sobre Villanueva. Con Nogués habiendo conseguido ya la vuelta rápida de la carrera, y con una cómoda ventaja, parecía que el título estaba en el bolsillo, y a la espera del final, la emoción se centraba en la pelea por el quinto puesto entre Aldavert, Boardman, Carrol y Niogret. Y entonces, la carrera y el campeonato deron un vuelco. Nogués, a falta de dos vueltas, pincha el neumático delantero derecho de su Seat León, no puede terminar la carrera y deja la victoria en bandeja a Villanueva. El de Boyaca se llevó la victoria por delante de Gutiérrez y Maurel. Nogués estuvo a punto de perpe-
trar la hazaña, pero finalmente el título de la Supercopa SEat León 2007 cae en manos de José Manuel Pérez Aicart, que no pudo acudir a la cita de Montmeló al tener que participar con los GTs.
Buena actuación de Bou
Toni Bou fue el invitado estrella en la última cita de la Supercopa Seat León. El Campeón del Mundo de Trial, invitado por el equipo Baporo, completó una muy buena actuación, teniendo en cuanta que era la primera vez que se subía en un León de esta categoría.
Pos. Piloto
Tiempo
Carrera 1 1.- Oscar Nogués g 2.- Francesc Gutiérrez 3.- Jean RobertNiogret g 4.- Alvaro Rodríguez g 5.- Diego g Puyo y Carrera 2
30.15.642 + 2.115 + 4.133 + 7.065 + 10.253
1º Romain Iannetta 2º Oscar Nogues g 3º Jean Robert Niogret g 4º Diego g Puyo y 5º Francesc Gutiérrez
15.02.280 + 2.148 + 2.696 + 3.101 + 4.101
Carrera 3 1º Rafael Villanueva 2º Francesc Gutiérrez 3º Luis Carlos Maurel 4º Marc Aldavert 5º Marc Caro
La tensión de final de temporada provocó numerosos incidentes.
16.47.763 + 2.836 + 2.845 + 9.697 l + 10.746
Clasificación Final 1.- J. M. Pérez Aicart, 133 pts; 2.- O. Nogués, 121; 3.- L. Beirao, 88; 4.- A. Aristi, 85; 5.- F. Barth, 78.
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De carreras Car & Motorsport Magazine
Master Junior Fórmula - Montmeló
Juncadella se agarra al liderato CARRERA 1
Pos. y Piloto 1.2.3.4.5.-
Genís Olivé José Luis Abadín Isaac López p Daniel Juncadella José Luis Ituarte
CARRERA 2
Pos. y Piloto
1.Daniel Juncadella 2 Joséé Antonio Castellano 3.José Luis Abadín 4.José Luis Ituarte 5.Camilo Echevarría
Jugar en casa siempre es un factor importante para lograr la victoria y tanto Olivé como Juncadella lo demostraron al subirse a lo más alto del cajón en la prueba celebrada en Cataluña. A punto estuvo Daniel Juncadella con hacerse con las tres victorias y cumplir con el palel de máximo favorito que le daba el haber sido el más rápido en los entrenamientos pero un fallo en la primera carrera, cuando dominaba con claridad, le hizo salirse en
una curva. Pese a ello logró volver a la pista pero no pudo evitar que Genís Olivé, lograse la victoria, ni que Abadín y López quedasen delante de él. Donde ya no dio opción fue en las otras dos, pese a que en una de ellas partía desde la última posición, remontando sobre todos sus rivales a ritmo de vuelta rápida y dejando claro que es el auténtico «coco» de la categoría y reforzando su posición al frente de la clasificación.
1.2.3.4.5.-
Daniel Juncadella Isaac López p Camilo Echevarría José Luis Abadín José Luis Ituarte
A SÍ VA EL CAMPEONATO 1.- Daniel Juncadella, 254; 2.- Isaac López, 238; 3.- José Luis Abadín, 208; 4.- Francisco villar, 160; 5.- José Luis Ituarte, 135; 6.- José Antonio Castellano, 127; 7.- José Antonio Alonso, 111; 8.- Geníe Olivé, 107; 9.- Castor Benítez, 106; 10.- Sara García, 61.
Open de Resistencia - Montmeló
Mit Jet Series - Montmeló
Manzano refuerza su posición
Desde los entrenamientos se pudo comprobar que Marcelino Manzano era el piloto que mejor se adaptó al trazado catalán. En el otro grupo fue «Gelete» Nieto el más rápido sorprendiendo a uno los «fuertes» Javier Gabari.
CARRERA 3 Pos. y Piloto
En las carreras del grupo A hubo una dura pugna entre Felipe Fernández, nuevo en la plaza, y Marcelino Manzano, venciendo una carrera cada uno. En el B vencieron Enrique Moro y el veretano Cesar Glez. Bueno.
Triunfos para Forné y Rodríguez
Récord de participación en el circuito barcelonés con 58 coches en la salida que obligó a alargar las dos carreras que fueron disputadas en todas sus posiciones y categorías. La primera carrera fue una lucha entre Forné y Pons, pero este se tocaba con un doblado y provocó la entrada del «safety». En la reanudación, a falta de una vuelta, Forné y Oriol adelantaron a Pons y en este orden entrarían en la meta. La división 2 fue para el Clio de Vives por delante del de Palomeras y Jordi Nogués. En la segunda carrera el ganador fue Álvaro Rodríguez aunque fue Antonio Aristi el dominador inicial hasta que el vasco tuvo que abandonar. Fueron los hermanos Costa quienes le sucedieron en el liderato pero serían adelantados en el repostaje por Álvaro Rodríguez que se impondría por delante de los Costa y de Arruambarrena. En la división 2 el vencedor fue Oscar Molina, mientras que en la división 3 se impusieron Nas-Gil y Rosell-Dueñas en cada carrera. www.motoraccion.com
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Zona Racing
Campeonato de España de Fórmula 3 - FIAT
Carmen Jordá, piloto de Fórmula 3
«Es más fácil pilotar un turismo que un monoplaza»
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CON LOS FUTUROS CAMPEONES CAMPEONATO DE ESPAÑA DE FÓRMULA 3 056-057 (f3).indd 56
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Car & Motorsport Magazine
El MSJ y la Fórmula 3 serán sus prioridades
De Villota, con los nuevos valores Con el fin de poder atender con absoluta garantía el trabajo de promoción y desarrollo de jóvenes pilotos que está llevando a cabo con el Master Junior Fórmula y su equipo de Fórmula 3, donde milita Bruno Méndez, el expiloto de Fórmula 1, Emilio de Villota, abandona sus labores de editor-director de la revista Car and Driver que ha desarrollado durante los últimos 12 años. Emilio de Villota, a lo largo de su dilatada y fructífera trayectoria, ha demostrado un gran interés por la formación, pilotos o simples conductores, y fundó la Escuela de Pilotos que lleva su nombre y que fundó en 1980. Suerte y gracias.
En el G.P. de Macao
Junto a Miguel Suay
A sus 24 años, el actual piloto de GP2,sobrino del mítico Ayrton Senna, y una de las revelaciones de la categoría durante esta temporada, disputará la carrera más importante de Fórmula 3 a nivel mundial sobre un monoplaza de la escudería Duble R. Racing para la que ya corrió en 2005 y 2006.
El diseñador valenciano Miguel Suay eligió a los pilotos de Campos F3, Manuel Sáez Merino, Germán Sánchez y Adrián Campos Jr. para presentar su colección Primaveraverano 08 en la Semana de la Moda de Valencia, Además de a los pilotos, en la pasarela se pudo ver uno de los GP2 de Adrián Campos.
Bruno Senna vuelve a Los pilotos de Campos F3 en la pasarela la Fórmula 3
Más de 3.000 personas vieron la exhibición
La Fórmula 3 por las mojadas calles de Sagunto La Avenida de la Hispanidad de la ciudad valenciana vivió un auténtico festival del motor con la exhibción del equipo Tec Auto de Fórmula 3 y sus pilotos Max Cortés y Marco Barba, a los que se sumó Alvaro Barba, piloto de las W.S. La abundante lluvia que cayó no mermó el espectáculo.
APostando POR EL FUTURO CAMPEONATO DE ESPAÑA DE FÓRMULA 3 056-057 (f3).indd 57
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Zona Racing
Campeonato delMundo de Rallyes
Rallye de Nueva Zelanda
Foto-Finish
Nunca había sido tan mínima la diferencia final, tres décimas de segundo, al término de una prueba del campeonato. La pelota cayó del lado del finlandés Marcus Gronholm como lo podía haber hecho del de su máximo y único rival, el francés Sebastien Loeb, los dos únicos pilotos que parecen jugar en una liga diferente al resto en el Mundial de Rallyes. Enviado especial: Esteban Delgado Fotos: DPPI-E.D.
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a sido la diferencia más pequeña habida en el Mundial de Rallyes desde su creación en 1973. Tres décimas de segundo sobre Sebastien Loeb dieron ayer su quinta victoria en el Rallye de Nueva Zelanda a Marcus Gronholm al volante de su Ford Focus, que representa el trigésimo triunfo de su carrera para el finlandés que a una velocidad media de 91,08 kilómetros por hora a lo largo de tres días para cubrir 353,56 kms hubiera cubierto 7,59 metros más que su rival francés. El récord anterior estaba en los 2,1 segundos que en el Rallye de Portugal de 1998 el escocés Colin McRae (Subaru Impreza) logró endosar al madrileño Carlos Sainz (Toyota Corolla). Y con eso queda todo prácticamente dicho. Con cuatro victorias en el Rallye de
Nueva Zelanda llegó Marcus Gronholm a las Antípodas dispuesto a vender caro su liderato. El hecho de tener que abrir carretera en la primera jornada quedó diluído en la lluvia caída la noche anterior. El piloto de Ford, aquejado de la gripe, no tuvo que limpiar la pista a sus seguidores y logró una ventaja de 13 segundos sobre Sebastien Loeb y su Citroën C4 tras montar el piloto galo unos neumáticos demasiado blandos durante la mañana. La tarea de Seb no fue fácil. Para borrar su desventaja tuvo que intervenir la suerte al montar ahora el finlandés un compuesto demasiado blando. Loeb logró adjudicarse cuatro de los seis tramos de una soleada segunda etapa. «La elección de una goma de dureza media hizo que sufriéramos en el séptimo tramo, más corto que el
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Gronholm Marcus logró en Nueva Zelanda subsanar en parte su error de Alemania logrando su mejor victoria particular. Lástima que, seguramente, haya influido en su decisión de retirarse a final de temporada. Loeb La emoción se va a mantener hasta el último momento. Seb que no pudo correr el año pasado en Nueva Zelanda, desconociendo buena parte de los tramos, tendrá que dar el do de pecho de aquí a final del año para lograr su caurto título mundial. Pons Xevi conoce a la perfección un rallye como el de Nueva Zelanda y dos salidas de carretera no son admisibles en un equipo al que acaba de llegar . Solberg Parece que Petter quiere irse de Subaru y no sabe como hacerlo… . Todo son problemas con su Subaru Impreza que, por otro lado, el australiano Atkinson continúa desmintiendo con sus resultados.
resto. Pero estaba seguro de que daría sus dividendos en los siguientes de mayor longitud», aseguró el galo que por primera vez desde el pasado Rallye de Cerdeña, a mediados de mayo, lograba situarse en cabeza en una prueba de tierra del Mundial al superar en el último tramo de la segunda etapa a Gronholm por tan solo 1,7 segundos. La tercera etapa se prometía emocionante. Loeb llegó a contar con 2,9 segundos de ventaja a mitad del día, pero escogió un compuesto demasiado duró en el último bucle cediendo el liderato al piloto de Ford en el penúltimo tramo, Whaanga Coast. «En dos ocasiones empezó a llover cuando nos tocaba tomar la salida, pero así es la vida», sentenció Seb. El piloto de Citroën tomó la salida en el tramo semiartificial de Mystery Creek con 0,7 décimas de desventaja, pero sólo recuperó algo más de la mitad. Loeb cedía de esta forma dos puntos a Gronholm que mantiene su liderato con diez de ventaja a falta de cinco rallyes, tres sobre asfalto, para el final del certamen.
De nuevo Hirvonen finalizó en el podio aunque lejos de los jefes de fila de Ford y Citroën. Chris Atkinson se ha puesto las pilas en los últimos rallyes finalizando cuarto y como mejor Subaru.
Diferencias mínimas en el WRC 1. 2. 3. 4. 5. 6. = 8. 9. 10.
Nueva Zelanda 2007 Portugal g 1998 Argentina g 1999 Australia 2000 Alemania 2003 San Remo 1976 Argentina g 2002 Nueva Zelanda 1998 San Remo 1989 Japón p 2006
0.3 segundos g 2.1 segundos g 2.4 segundos g 2.7 segundos g 3.6 segundos g 4.0 segundos g 4.0 segundos g 4.1 segundos g 5.0 segundos g 5.6 segundos g
Gronholm-Loeb McRae - Sainz Kankkunen - Burns Gronholm - Burns Loeb - Gronholm Waldegard - Munari Sainz - Solberg Sainz - Auriol Biasion - Fiorio Loeb - Gronholm
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OPINIÓN
Tres décimas…. Un suspiro… Un bostezo… Una inspiración… Un estornudo… Un abrir y cerrar de ojos… Me aprieta el casco… Un amago de calar el coche en la arrancada… Salgo yo y se pone a llover, «¡baise-moi!…» Una décima más de presión en el neumático izquierdo delantero… O en el derecho… Una piedra en la línea de trazada dejada por Mikko… Un vistazo de más a la temperatura de aceite…. Otra ojeada al cuentarrevoluciones, ¿pero acaso no cambio yo de oídas…? Un sorbo innecesario de la bebida energética… Una gota de sudor que atraviesa el balaclava y me cae por la frente… Una oveja que se cruza en el camino como a Carlos en 1997… O un pobre y tonto «kiwi»…. Ese «con» de espectador que ha atravesado delante del coche…, ¡parece que estemos en Portugal…! Los BF Goodrich g-Force Gravel «8» eran mejor para el primer bucle… Un fotógrafo que no aprecia su vida en el interior de una curva con un angular …Pas toi, cher François (Baudin). O en el exterior: ¡»Mon dieu» que me lo llevo puesto en el capó…! ¡Ay!, mi hombro derecho…. (¡Ay!, mi KTM…) Esa nota era de quinta a fondo… Aquí no había que frenar… ¡Que se va, que se va….!. Casi. Si vú plé, Daniel: ¡esa nota más alta que no la oigo…! «Trop tard!», pareces Dominique Savignoni, el copiloto de Delecour… Guy necesito ese parcial de Marcus, ¡que me lo digan! Un pensamiento (de amor) para Severine… Otro más para «le futur petit Loeb»… Ese «perkele» de Marcus…. …y su ‘«amned» Ford Focus WRC 07, diseñado por le «fritte» Christian Loriax. ¡Vive mon vieux Xsara! Un ultimo esfuerzo y… Que me llevo a los cronometradores con pancarta y todo,…¡uy! Buf!, esto no es tan fácil como en la Playstation…. «Putain», en que estaría yo pensando…. ¡Congratulations, Marcus and Timo! Esteban Delgado PD.-Recopilación de pensamientos propios e impuros de Sebastien Loeb buscando una causa para las tres décimas de segundo que le costaron la victoria en el Rallye de Nueva Zelanda frente a Marcus Gronholm. www.motoraccion.com
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Zona Racing
Campeonato delMundo de Rallyes
Los españoles
Sordo, invariable sexto na de ta rie pa ej tra ló do m ne el la su ta Al Sa po ca to ni
SUZUKI SPORT
Nuevo Subaru Impreza WRX (WRC)
Gardemeister ya rueda con el Suzuki SX4 WRC
Cambio radical
WRX está basado en la de cinco puertas, la úni ca que se venderá en España por ejemplo, que mide 4.415 mm de longitud. Respecto al antiguo Impreza, la nueva generación tiene una distancia entre ejes mayor (2.620 mm) y unos voladizos más cortos. La disposición mecánica del nuevo Impreza sigue siendo igual: los motores son de tipo boxer (colocados longitudinalmente) y la tracción es permanente a las cuatro ruedas. Los motores están colocados en una posición más cercana al suelo:10 mm respecto al diferencial central, por lo que el centro de gravedad es más bajo. El Cx o coeficiente aerodinámico es de 0,35 para la ver-
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pezarán en el último trimestre del año, aunque el modelo de calle ya ejerciera de coche ‘0’ en el pasado Rallye de Nueva Zelanda. Según Richard Taylor, director del Subaru World Rally Team: «El primer chasis estará listo a principio de octubre y el lugar de su debut se decidirá en función de como se desarrollen los test». DIFERENCIAS Longitud g Anchura Altura Batalla Potencia (CV)/rpm ( )/ p Par (Nm/rpm) ( / p )
WRX STi 08 4435 1790 1475 2620 300/6500 / 450/4400 /
Pocas horas antes de la presentación del Suzuki SX4 WRC en el Salón de Frankfurt se daban a conocer sus pilotos en las dos pruebas de esta temporada donde Suzuki Sport tendrá su bautizo de fuego en el Mundial de Rallyes. En Córcega será el francés Nicolas Bernardi y en Gales será sustituido por el finlandés Sebastián Lindhol, aunque no se saben los nombres de los integrantes de la marca japonesa en 2008. Pese a ello uno de los pilotos que más han sonado para ocupar una plaza el año que viene, el finlandés Toni Gardemeister ya ha sido visto probando el coche en los Alpes franceses bajo la atenta mirada del ingeniero francés y encargado del desarrollo del SX4, Michel Nandan, exPeugeot.
WRX STi 07 4465 1740 1425 2540 280/6400 / 430/4400 /
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Car & Motorsport Magazine
C
Arai, por 2,6 segundos Todo se pega, hasta las diferencias mínimas. Después de tres meses de paro, los protagonistas del grupo N tenían ganas de dar espectáculo. El primer líder fue Toshi Arai, superado acto seguido por el finlandés Juho Hanninen (Mitsubishi Lancer), pero ambos sufrieron un pinchazo en el cuarto tramo que en el caso del japonés le costó casi cuatro minutos, quedando como líder de la primera etapa, el debutante Armindo Araujo. Pero la rotura del diferencial trasero de su Lancer obligó al portugués a ceder la primera posición a Niall McShea en el séptimo tramo. El piloto
Latvala, quinto Luchó durante toda la prueba con Sordo y Atkinson por la cuarta plaza que al final fue para al australiano, aunque pudo con el cántabro.
Nat Car Pais
LegEtapa 2 2
Leg 11 Etapa
Coche
17.- F. NUTAHARA MITSUBISHI Lancer Evo. IX 18.-- A. ARAUJO MITSUBISHI Lancer Evo. IX 19.-- J. HANNINEN MITSUBISHI Lancer Evo. IX 20.-- S. MURRAY SUBARU Impreza p WRX STi 21.-- A. MCRAE MITSUBISHI Lancer Evo. IX 22.-- M. RAUAM MITSUBISHI Lancer Evo. IX 23.-- L. PEREZ COMPAN COMPANC FORD Focus RS WRC 06 24.-- B. MARTIN MITSUBISHI Lancer Evo. IX 25.-- F. FRISIERO MITSUBISHI Lancer Evo. IX 26.-- A. JEREB MITSUBISHI Lancer Evo. IX 27.- M. STEWART MITSUBISHI Lancer Evo. 28.-- E. VERTUNOV SUBARU Impreza p WRX STi 29.-- P. MALLEY MITSUBISHI Lancer Evo. IX 30.-- M. AL-MARRI SUBARU Impreza p WRX STi 31.-- K. NELSON SUBARU Impreza p WRX 32.-- G. INKSTER MITSUBISHI Lancer Evo. 33.-- E. GILMOUR SUBARU Impreza p WRX STi 34.-- A. FARRAH MITSUBISHI Lancer Evo. IX 35.-- S. TAYLOR MITSUBISHI Lancer Evo. IX 36.-- M. BALDACCI SUBARU Impreza p WRX STi 37.- D. TURNER MITSUBISHI Lancer Evo. IX 38.-- M. NAKAJIMA SUBARU Impreza p WRX STi 39.-- K. SHAW MITSUBISHI Lancer Evo. 40.-- S. AKSA MITSUBISHI Lancer Evo. 41.- L. BALDACCI SUBARU Impreza p WRX STi 42.-- S. PEDDER MITSUBISHI Lancer Evo. IX 43.-- K. OI SUBARU Impreza p WRX STi 44.-- M. TAPPER FORD Fiesta ST 45.-- K. BARRIE FORD Fiesta ST 46.-- P. CHRISTIAN MITSUBISHI Lancer Evo. VIIi 47.- C. WEST MITSUBISHI Lancer Evo. IX 48.-- N. THOMAS MITSUBISHI Lancer Evo. 49.-- H. PADDON MITSUBISHI Lancer Evo. VIII 50.-- S. PAVLIDES SUBARU Impreza p WRX STi 51.- P. PIGNEGUY MITSUBISHI Lancer Evo. 52.-- A. MEIER SUBARU Impreza p WRX 53.-- D. MALLEY FORD Fiesta ST 54.-- J. MURRAY SUBARU Impreza p WRX 55.-- S. VOJTECH MITSUBISHI Lancer Evo. IX 56.-- K. BLOCK SUBARU Impreza p WRX STi 57.- G. FRANCETIC MITSUBISHI Lancer Evo. VIII 58.-- H. NAMBA SUBARU Impreza p WRX STi 59.-- Y. SASAKI HONDA Civic SiR
Aava, otra vez con Mitsubishi Urmo Aava finalizó octavo con el mismo coche de Finlandia.
11º prueba. 2007 Round 11, 31 31 agosto-2 August -Septiembre 02 September, Mystery Creek,Creek, NUevaNew Zelanda 2007, Mystery Zealand.
2007 Rally New Zealand Position/Driver Posición / Piloto
Evolución de las Overall positions posiciones. Stage-by-stage Tramo a tramo Etapa Leg 33
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
¿Solberg a Ford? Sin motivación en Subaru podría sustituir a Gronholm en Ford.
Loeb-Sordo: buen rollo Las especulaciones mal intencionadas sobre los pilotos de Citroën son inciertas. Cada uno de ellos sabe muy bien cual es su sitio y lo que se espera de él.
1 Sébastien Loeb
F
Citroën C4 WRC
2 Daniel Sordo
E
Citroën C4 WRC
3 Marcus Grönholm
FIN
Ford Focus RS WRC
4 Mikko Hirvonen
FIN
Ford Focus RS WRC
5 Manfred Stohl
A
Citroën Xsara WRC
6 Petter Solberg
N
Subaru Impreza WRC
7 Chris Atkinson
AUS Subaru Impreza WRC
8 Jari-Matti Latvala
FIN
9 Henning Solberg
N
Ford Focus RS WRC Ford Focus RS WRC
10 Luis Perez Companc c RA
Ford Focus RS WRC
11 Federico Villagra
Ford Focus RS WRC
RA
12 Xavier Pons
E
13 Urmo Aava
FIN
Mitsubishi Lancer Evo
14 Matthew Wilson
GB
Ford Focus RS WRC
J
Subaru Impreza WRX
15 Toshihiro Arai
Subaru Impreza WRC
Progress drivers that fell out ofde the 15 Progresión de losof pilotos que terminaron fuera lostop 15 primeros 00 El número que aparece en el cuadrado coloreado se refiere a la posición en la que el piloto finalizó cada etapa.
PILOTOS 1.- Marcus Grönholm ((FIN)) 2.- Sébastien Loeb ((F)) 3.- Mikko Hirvonen ((FIN)) 4.- Daniel Sordo (E) 5.- Petter Solbergg ((N)) 6.- Henningg Solbergg (N) ( ) 7.- Chris Atkinson ((AUS)) 8.- Jari-Matti Latvala ((FIN)) 9.- Toni Gardemeister ((FIN)) 10.- Daniel Carlsson ((S)) 11.- Manfred Stohl ((A)) 12.- François ç Duval ((B)) 13.- Jan Kopecky p y ((CZ)) 14.- Gigi g Galli (I) () 15.- Xavier Pons (E)
66 16 16 28 26 17 28 29 28 51 40 37 34 46
23 26 32 43
22 24 31 41
16 20 19 16 16 16 16 16 16 23 23 20 22 20 16 22 45
Key
29-21 Enero 9-11 Febrero Montecarlo Suecia
M
irlandés vio como Arai le superaba finalmente en el penúltiLASIFICACIÓN EXICO Coche Nac. Tiemmo tramo, lo que permite al nipón liderar ahora el certamen Pos. Piloto con 24 puntos de ventaja sobre el británico Mark Higgins, 1.- M. GRONHOLM FORD Focus RS WRC 07 FIN 3:52:53.9 S. LOEB CITROEN C4 WRC F +0.3 que debe absolutamente ganar al de Subaru en el Ra- 2.3.- M. HIRVONEN FORD Focus RS WRC 07 FIN +1:42.8 llye de Japón 4.- C. ATKINSON SUBARU Impreza p WRC 2006 AUS +2:32.3 5.- J. LATVALA FORD Focus RS WRC 06 FIN +2:36.9 para conser6.- D. SORDO CITROEN C4 WRC E +3:42.0 var alguna 7.- P. SOLBERG SUBARU Impreza p WRC 2006 N +3:54.7 esperanza, 8.- U. AAVA MITSUBISHI Lancer WRC 05 EE +9:16.3 9.- H. SOLBERG FORD Focus RS WRC 06 N +9:54.6 mientras que 10.-- M. WILSON FORD Focus RS WRC 06 GB +10:19.9 a Arai un se11.- F. VILLAGRA FORD Focus RS WRC 06 RA +16:17.7 12.-- M. STOHL CITROEN Xsara WRC A +16:51.0 gundo lugar 13.-- T. ARAI SUBARU Impreza p J +20:41.9 le supondría 14.-- N. MCSHEA SUBARU Impreza p WRX STi GB +20:44.5 repetir su títu15.-- R. MASON SUBARU Impreza p WRX STi NZ +21:52.1 16.-- G. POZZO MITSUBISHI Lancer Evo. IX RA +21:55.0 lo de 2005.
Grupo N
M
W
E
Mechanical failure Fallo mecánico
Withdrawn Salida
Excluded Exclusión
Spin Off Road Trompo Accidente
J +22:01.8 P +22:22.1 FIN +22:53.0 NZ +23:09.3 GB +23:19.4 EE +23:21.3 RA +23:47.8 NZ +25:20.5 I +26:22.4 SLO +29:29.3 NZ +30:33.4 RUS +32:21.7 NZ +32:35.7 QAT +34:50.6 NZ +35:22.5 NZ +35:27.2 NZ +35:28.5 HKJ +36:32.7 NZ +36:44.6 RSM +37:49.9 NZ +38:00.1 J +38:11.3 IRL +38:45.0 RI +39:19.0 RSM +42:13.1 AUS +44:09.7 J +44:38.9 NZ +45:13.4 NZ +46:03.2 F +49:41.2 NZ +53:09.2 NZ +59:10.7 NZ +59:30.9 CYP +1:00:15.7 + NZ +1:01:31.6 + NZ +1:01:38.9 + NZ ++1:02:12.8 AUS +1:06:03.0 + CZ +1:12:09.0 + USA +1:14:37.0 HON +1:17:09.8 + J ++1:21:31.4 J +1:43:46.8 +
16-18 Feb Noruega
9-11 Marz México
1-3 Abril Portugal
4-6 Mayo Argentina
18-20 Mayo Italia
1-3 Junio Acrópolis
3-5 Agos Finlandia
17-19 Agost Alemania
1-2 Sept. N.Zelanda
5-7 Octu. España
12-14 Octu. Francia
26-28 Oct. Japón
16-18 Nov Irlanda
1-2 Diciem. Gales
TOTAL
6 10 4 8 3 0 5 -2 -0 -1 ---
10 8 6 0 -5 1 -3 4 2 -0 0 --
8 0 10 0 5 6 0 4 -2 0 -1 3 0
8 10 6 5 -0 4 2 --3 -----
5 10 4 6 8 0 -1 -3 0 -0 2 0
8 10 6 3 -4 2 5 --1 -----
10 -8 6 4 5 0 0 3 -2 -----
10 8 5 0 6 4 3 0 --1 -2 ---
10 6 8 --4 5 -------3
5 10 6 -3 0 0 1 2 --8 4 -0
10 8 6 3 2 0 5 4 --0 -----
----------------
----------------
----------------
----------------
----------------
90 80 69 31 31 28 25 17 10 9 9 8 8 5 3
10 18 8 1 2
16 9 2 5 7
18 1 5 10 5
14 15 4 3 3
9 16 8 2 4
14 13 2 9 1
18 6 5 7 3
15 8 9 4 2
18 6 5 4 --
11 10 5 5 8
16 11 7 5 0
------
------
------
------
------
159 113 60 55 35
CONSTRUCTORES 1.- BP-Ford World Rallyy Team 2.- Citroën Total World Rallyy Team 3.- Subaru World Rallyy Team 4.- Stobart VK M-Sport p Ford Rallyy Team 5.- OMV Kronos Citroën World Rallyy Team
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Campeonato Circuito de Jerez delMundodeRallyes Zona Racing
Adiós a su carrera deportiva en el Mundial de Rallyes
Marcus Grönholm, por la puerta grande Marcus Grönholm, y su copiloto Timo Rautiainen, han anunciado que se retirarán del Campeonato del Mundo de Rallyes al final de la temporada 2007. La pareja finlandesa, es líder provisional del Mundial de Rallyes 2007 y una de las más laureadas del campeonato con 30 victorias y dos títulos mundiales.
G
rönholm, de 39 años, ha decidido dar el difícil paso de abandonar la competición activa prefiriendo retirarse en el mejor momento de su carrera deportiva y estando al máximo nivel. En la presente temporada ha ganado hasta el momento 5 pruebas y lidera la clasificación con 10 puntos sobre el segundo clasificado cuando aún faltan cinco carreras para finalizar la temporada. Marcus Grönholm tuvo su primer coche oficial de la mano de Toyota en el Rallye de los 1000 Lagos de 1992 después de ganar cuatro veces el campeonato finlandés en dura competencia con su primo Sebastián Lindholm. Marcus fue el más rápido en el primer tramo antes de salirse de la carretera… Su relación con el TTE prosiguió con diversidad de resultados hasta que en 1999 fue contactado por Peugeot en su vuelta al Mundial de Rallyes. A Marcus sólo le bastó un año para levantar el trofeo de Campeón del Mundo y lograr una segunda corona en 2002. En 2006 unió sus intereses deportivos a los del equipo Ford y después de iniciar su colaboración alcanzando dos victorias en sus dos primeras carreras con el Focus, Montecarlo y Suecia, ganó otras cinco carreras del mundial en 2006, siendo su actuación esencial para que Ford alcanzara el título de marcas después de 27 años de no hacerlo. Con su triunfo en el pasado Rallye de Finlandia, Marcus Grönholm
se ha convertido en el primer piloto de la historia en ganar una carrera del mundial en siete ocasiones. Timo Rautiainen, de hecho su cuñado, copilotó a Marcus Grönholm por primera vez en 1990. Después de estar apartado de la competición durante algunas temporadas, Timo volvió a su lado en 1995 y desde aquel año se han convertido en la pareja más longeva en la especialidad. «Ha sido una decisión difícil de tomar», comentó Grönholm, «los rallyes han sido mi vida durante muchos años y cuando el próximo enero se celebre el de Monte-Carlo será para mi una sensación muy extraña no estar en la salida. De todos modos ahora es el mejor momento para dejarlo. Quería retirarme mientras estuviera en lo más alto y con posibilidad de ganar rallyes; siempre he querido evitar tener que tomar esta decisión por no ser competitivo». «La retirada me permitirá estar más tiempo con mi familia, que me han apoyado al máximo a lo largo de toda mi carrera. Me gustaría darles las gracias por ello. Nunca habría conseguido nada sin su apoyo constante. Ahora la decisión está tomada y me gustaría concentrarme a fondo en las cinco carreras que nos quedan para terminar la temporada. Lideramos las clasificaciones de pilotos y de constructores y no hay nada que me guste tanto como terminar mi carrera deportiva con otro título», afirmó Grönholm.
1998. Toyota Celica GT Four
1999. SEAT Córdoba WRC
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2000. Peugeot 206 WRC
2004. Peugeot 307 WRC
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Car & Motorsport Magazine
Trágico adiós de Colin McRae
Una vida al filo de lo imposible
E
l campeón del mundo de Rallyes en 1995, Colin McRae, de 39 años de edad, murió el pasado 15 de septiembre al estrellarse con su helicóptero en la inmediaciones de su casa, Jerswood House, en Lanark, junto a su hijo Johnny de cinco años, un amigo de este y un antiguo compañero y amigo del colegio del piloto escocés . «Rolin McCrash», un juego con los verbos ingleses «roll» (volcar) y «crash» (impactar), un apelativo que se ganó a pulso en sus comienzos Colin McRae sólo tuvo que retirarse en 18 ocasiones por accidente de un total de 146 participaciones en pruebas del campeonato del mundo, algunos fueron realmente sobrecogedores como los sufridos en el RAC de Inglaterra en 1999 y en Córcega 2000, donde según su fisio sólo un cuarto de hora le separó de una muerte a la que no escapó este fatídico mes de septiembre. Sus cabriolas, la forma de afrontar las curvas subiéndose si era necesario a los taludes, hicieron que muchos de sus vehículos aunque acabaran los rallyes tuvieran que pasar inexorablemente por las secciones de chapa y pintura de los distintos equipos en los que militó. Hijo de Jimmy McRae, cinco veces campeón del open Británico, Colin tuvo su debut en el Mundial de Rallyes en 1987 al volante de un Vauxhall Nova con el que fue tercero en su clase en el Rallye de Suecia, para coronarse campeón escocés un año más tarde. Tras su fichaje por el equipo Subaru el joven McRae fue campeón británico en 1991 y 1992, con seis victorias en seis rallyes en esa última temporada. Ese mismo año fue segundo en Suecia en su primera oportunidad con un vehículo competitivo como el Subaru Legacy, logrando su primera victoria y la única del modelo japonés en el Rallye de Nueva Zelanda en 1993. Con la llegada de Carlos Sainz al equipo Prodrive y el debut del Subaru Impreza, Colin dio en 1994 y 1995 lo mejor de sí mismo en dura pelea tanto fuera como dentro de los tramos con el piloto madrileño. De esta forma llegó su victoria en el RAC de Inglaterra, la primera de un británico en 20 años, a costa del título de Pilotos para su compañero de equipo. Por ello no extrañó a nadie que acabara imponiéndose a Sainz por cinco puntos al año siguiente, tras un accidente casero del español que le obligó a ausentarse en Nueva Zelanda. Segundo en 1996 y 1997, Colin decidió cambiar a Ford tras la campaña de 1998 cuando la marca del óvalo
dio a conocer su nuevo modelo Focus. El escocés dio al Focus su primer triunfo en el Rally Safari, permaneciendo en el equipo hasta 2002, no sin antes volver a hacer pareja con Carlos Sainz. En 2003 McRae dejó las formaciones sajonas para integrarse en un equipo francés con Citroën junto a una estrella emergente como Sebastien Loeb, y una cara conocida como la de Carlos Sainz. Pero su aventura ‘extranjera’ no dio para más de una temporada, abandonando la competición en el WRC. McRae empleó sus conocimientos para correr las 24 Horas de Le Mans con un Ferrari y el Rallye Paris-Dakar con Nissan, antes de aceptar pilotar para Skoda en los rallyes de Australia y Gales en 2005. El año pasado el escocés sustituyó a Loeb en el Rallye de Turquia.
Reacciones
Richards, Sainz, Moya y Sordo David Richards, el patrón de Subaru y copiloto de Ari Vatanen, campeón del mundo en 1980 le fichó para su equipo en 1991 convirtiéndose el joven McRae en el campeón británico más joven de su historia, alargando su relación hasta 1998. «Estuve hablando con él esta misma semana. Resulta increíble y todavía difícil de creer y asumir. Me llamó Ari para decírmelo. Hay poca gente que durante su vida se le pueda decir que es una leyenda, pero para mí Colin era de esas personas. Era tan competitivo siempre en todo lo que hacía…. Y además se lo pasaba bien. Durante los años maduró y llegó a ser un gran amigo y camarada. No hubo nunca un mi-
nuto que no intentara ir al cien por cien. No puedo por tanto dejar de ver algo de ironía en el hecho de que escapara tantas veces de grandes accidentes en diversos
rallyes sin heridas graves sólo para perder la vida en un accidente de helicóptero. Tengo muchos grandes recuerdos de él, especialmente de los viejos tiempos cuando el equipo Subaru empezaba a arrancar. Todavía hay un par de coches suyos en la sede de Prodrive en Banbury». Carlos Sainz fue su rival más duro ya que además coincidieron en tres ocasiones. Además McRae compartía con el piloto español su afición por los helicópteros. «Colin era un excelentísimo piloto, un gran campeón. A pesar de lo que se diga éramos bastante amigos ya desde la época de Ford, hablábamos casi todos los meses ya que ambos estábamos centrados ahora en los Rally-Raid. Resulta impensable haberle visto correr tantos riesgos como piloto y que sea ahora un fallo el responsable del fatal desenlace. Ha sido una auténtica faena. En su época de Subaru, era un pìloto muy difícil de ganar y eso lo puedo decir yo que me he pelado cincuenta mil veces con él. Era un piloto muy duro de pelar». Los hechos acaecidos en Subaru, sobretodo en el Rallye de Cataluña de 1995 cuando Colin McRae no obedeció las ordenes de equipo estando a punto de «robar» la victoria a Carlos Sainz, enfriaron mucho sus relaciones con Luis Moya, copiloto del madrileño. Sin embargo, el tiempo lo borra toda y la amistad entre ambos volvió a cimentarse. «Hace apenas 48 horas que había hablado con él. Estaba muy interesado en que viniera a La Coruña con el coche de rallyes que había diseñado para hacer una demostración. Estuve cenando con él en Zaragoza en julio durante la Baja Aragón y…No me lo puedo creer. Es injusto». La joven promesa española Dani Sordo corrió junto a McRae el año pasado en el seno del equipo Citroën-Kronos durante el Rallye de Turquía: «Vaya palo que me he llevado. Yo le conocía poco, pero lo apreciaba. Me encantaba su forma de ser, de no darse por vencido. Aunque para mí no era el más rápido, era el que daba más espectáculo en los tramos. El año pasado tuve la suerte de correr en el mismo equipo que él cuando Loeb se accidentó y dañó el hombro derecho. No me lo puedo creer. Iba a alquilar un helicóptero para que mis padres pudieran seguir el Rally Cataluña, pero lo voy a cancelar. Creo que nunca me compraré uno aunque pueda llegar a hacerlo. Sebastien estaba empezando a tomar clases ahora, pero no se que pensará después de lo que ha ocurrido». Esteban Delgado www.motoraccion.com
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Campeonato Circuito de Jerez deEspañadeRallyesdeAsfalto Zona Racing
Rallye de Llanes
Hevia no da opción Texto:
E
Fotos:
La rotura de un palier en el tercer tramo impedía a Vallejo defender sus opciones
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Car & Motorsport Magazine
Fuster estuvo muy conformista durante toda la prueba viendo que no podía con los S2000 de los pilotos locales. Al final, el abandono de su compañero de marca le situó segundo.
Marcelino Hevia fue el único capaz de meter presión a «Berti» pero la mala suerte le persigue y abandonaba en el úiltimo tramo perdiendo un merecido segundo puesto.
El catalán Josep Basols subía al podio después de una carrera impecable, logrando además el título de la Evo Cup.
En su debut con el C2 S1600 de Auto Laca, el canario Yerai Lemes realizó una carrera de menos a más y terminó quinto.
Una mala elección de los neumáticos hizo perder mucho tiempo a Senra al comienzo, pero pese a ello finalizó cuarto.
DESAFIO PEUGEOT
Vuelta a la tortilla
Poco a poco el cántabro Sergio Pérez le ha tomando el pulso al Clio S1600 y en Llanes acabó sexto. Lastima del tiempo perdido por un problema con el capó en el tercer tramo porque podía haber acabado cuarto.
El igualadísimo Desafío de esta temporada, tenía en Llanes un nuevo round para los pilotos en liza por el título. En la primera cronometrada, el líder Jordi Martí se salía, mientras los locales Vallín y Arias se situaban en las primeras posiciones. A lo largo de todo el rallye, el piloto de Colunga no dejó títere con cabeza, imponiéndose con facilidad a los hermanos de Grado, siendo Óscar Garre quien se alzó con
la tercera plaza. Con el abandono de Martí, el piloto vigués se ha colocado primero de la general, un punto por delante del catalán, que en la siguiente prueba corre en casa, mientras los pilotos de Asturias Paraíso Natural, Arias y Vallín, por este orden, guardan ya hipotéticas posibilidades de vencer en la monomarca, reservada a los «leoncitos» de Peugeot.
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CircuitoCampeonato de Jerez deEspañadeRallyesdeAsfalto Zona Racing Rallye Principe de Asturias
Entrecanales, octavo con el Porsche El prematuro abandono de Vallejio en el tercer tramo provocó que gran parte de las miradas se volvieran hacia el otro Porsche, el de Eloy Entrecanales, espectacular y.... !como sonaba¡
Pedro Burgo con el Suzuki Fombona no pudo acabar
Fomobona tuvo que abandonar en el cuarto tramo cuando era el mejor de los Mitsubishi.
El gallego disputó la prueba con el Swift Sport para realizar puesta a punto y terminó la carrera lo que ayudará bastante.
Pilotos locales
Fueron muchos los pilotos llaniscos destacando la actuación. además de la de Aquilino Sánchez, del piloto MotorAcción, José Félix Palacios, con un Citroën C2 R2, que terminó vigesimosegundo pese a quedarse sin dirección asistida.
Parque de Asistencia ■ Bastante públio. Da gusto llegar a Asturias y encontrase las cunetas llenas
de aficionados, además muy entendidos, y con unos tramos tan bonitos y espectaculares. Llanes, forever. ■ Retorno de Alberto Monarri. El piloto de Majadahonda volvía a la competición en el nacional de rallyes después de un forzado paréntesis y lo hacía con un
C2 R2 atendido por Chefo Sport, pero tuvo que abandonar antes de mediada la prueba con un toque que le impedía continuar. ■ Parque cerrado. La ubicación de la prueba ha cambiado su entorno clásico
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en la zona portuaria, por un aparcamiento junto al recinto amurallado de la zona «vie-
ja» de la capital llanisca, de fácil acceso para el gran público y aficionados que allí se congregaron durante las ceremonias de salida y entrega de premios. ■ Quique Ojed, de visita. Después de su exhibición del Principe, y justo un día antes de partir hacia su próxima carrera en el San Remo, el líder del IRC, Quique Ojeda, aficionado como el que más, además de piloto, se daba una vuelta, por la Asistencia junto a su esposa y excopiloto, la simpática Raquel Fernández
Ojeda,
en otra onda
La elección del «Principe» para formar parte del calendario IRC en 2008 provocó que a los más o menos asiduos Super 2000 se sumaran los 207 S 2000 de Sola y Ojeda. Un total de 6 candidatos a la victoria si se sumaba a los Super 2000 el Porsche de Vallejo. Ojeda marcó la diferencia.
E
l equipo de Peugeot Sport España ya anunció que si las circunstancias lo permitían, podría estar presente en algún rallye del nacional y lo han cumplido. Y que mejor sitio para hacerlo que en el Principe de Asturias donde el próximo año se disputará una de las pruebas del IRC que domina esta
temporada el equipo que dirige Borja Moratal. Además de Quique Ojeda, Dani Solá también quiso estar y alquiló para la ocasión otro 207 S 2000 al equipo italiano Twister Corse, lo que ampliaba el número de favoritos, aunque los dos pilotos de Peugeot querían demostrar su carácter internacional, no ser meros invitados
El piloto del VW Polo S 2000 , “Berti” Hevia, ya se conformaba con el tercer puesto, cuando a poco del final, el abandono del otro Hevia, Marcelino, le dejó en bandeja la segunda posición.
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Car & Motorsport Magazine
¡Ya tengo acreditación!
de piedra y que habían venido a por todas. Frente a ellos, «Berti» Hevia deseaba quitarse la mala suerte de Ferrol y recuperar en una de sus pruebas favoritas; Fuster también quería resarcirse de su tropezón en la anterior prueba y junto a Marcelino Hevia serían los encargados de defender el pabellón de FIAT. Vallejo, siempre favorito, aglutinaba las miradas de los aficionados con su potente Porsche. Ya en el shakedown, los «foraneos» demostraron sus pretensio-
nes siendo Solá el más rápido. Poco duraría su rallye ya que abandonó en el segundo tramo por un fuerte accidente al ser cegado por el «resol» matinal. En el mismo tramo quedaba fuera, con el coche totalmente destrozado, Fuster. También abandonaron prematuramente Senra y Meira. Ojeda dominó de principio a fin, yendo a ritmo alto pero seguro, como el mismo dijo, «divirtiéndose»; seguido de Marcelino Hevia hasta que a falta de un tramo tuvo que abandonar y su plaza la ocupó «Berti» Hevia.
El cántabro mostró una buena progresión y gran nivel de pilotaje
La reglamentación, incomprensiblemente, obligaba al Porsche de Vallejo a salir muy retrasado a los tramos, detrás de los pilotos del Desafio. Pese a todo acabó tercero y se colocó líder.
Cuando nos levantamos el sábado, hacia las 6´00 h., al salir de la habitación vimos que el día había amanecido frío y con algo de niebla, por lo que no era de extrañar que las humedades se sumaran al espectáculo; menudo papelón tenían los pobres pilotos. Ya en el primer tramo, en el cruce intermedio de Muncó-Muñó, resultaba impresionante ver venir a los 207 S2000, vaya aparato, cómo ascendía por aquella carretera, metiendo “hierros” sin dar señal alguna de fatiga. Rápidamente nos encaminamos al coche con el objetivo de dirigirnos a la horquilla situada en el final de meta de Pajomal-Carbayín-La Rasa, un viraje a la derecha, en bajada, con un gran peralte que tiene su miga. Resultaba extraño que el primer vehículo, el de Dani Solà, no hiciera su aparición, y todos los presentes teníamos la oreja pegada al transistor, más aún cuando tampoco llegaba a la meta del tramo Miguel Fuster, del que posteriormente tuvimos noticias en forma de accidente. Tras el paso de Berti Hevia, al que se le iba mucho el Polo de delante, y la espectacular cruzada de Quique Ojeda, les siguieron los Mitsubishi, y entre medias de éstos pasó Dani Solà a tres ruedas, qué lástima. Resultaba curioso ver cómo todo el mundo se quedaba a ver el Desafío Peugeot, no como en otros rallyes que cuando pasan los quince primeros mucho público sale “despendolao”. ¿Y por qué permanecería todo el mundo religiosamente quieto?...pues porque todavía quedaba por hacer su entrada Sergio Vallejo y su espectacular Porsche, ¡qué patada pegó el 911!, Eloy Entrecanales con otro vehículo de la lujosa marca alemana, y tras el cántabro…llegó el espectáculo, con un Jesús Ferreiro que “tiró” su vetusto Ford Escort MK II desde arriba, dibujando una magnífica trazada que dejó boquiabierto a más de uno, incluido al que escribe estas líneas…De camino al siguiente tramo, nos encontramos al 207 de Dani Solà subido en una grúa; lástima el deslumbramiento que sufrió el catalán, sino hubiera dado mucha vida a la carrera. La siguiente especial, la cuarta de la mañana, la seguimos desde el Alto de la Cruz, en un doble cruce izquierda-derecha muy espectacular, donde Sergio Pérez pasó sus más y sus menos en el viraje de arriba, el que comunica con la rápida bajada de La Rasa. Tras unos primeros tramos en los que el rallye había perdido a dos de sus cartas más importantes, tocaba acudir a la asistencia para conocer de primera mano lo que aconteció a cada piloto. Tras adquirir algún caprichito de merchandising (uno es humano), cuál fue mi sorpresa cuando vi a varios periodistas hablando con Sordo. Dudé si acercarme o no al cántabro, y al final decidí hacerlo. Algo temeroso me situé a su lado, le di la mano y le desee suerte para el Cataluña (lógicamente, no fui el único), y Dani, como siempre, se mostró accesible con todo el que se acercaba a él; no sólo es un campeón dentro del coche, sino también fuera del habitáculo. Acto seguido, los compromisos le reclamaban, y entonces aproveché para presentarme al director de esta fantástica revista, que se mostró muy amable con mi persona, y que a su vez me dio a conocer a Pipo López; el tiempo volaba hablando con dos fueras de serie del pe-
Nacho Villarín
riodismo como los que me acompañaban. Después de recibir el apoyo de ambos, algo que me llenó de ánimo, pude acceder a la entrada a la zona de asistencia gracias a la acreditación de prensa que llevaba colgada, algo totalmente nuevo para mí, y que al principio me hizo sentir bastante reparo, aunque para un aficionado como yo, estar codeándome entre pilotos, periodistas, y demás personas de este fantástico “mundillo”, era un sueño hecho realidad. Por la tarde, la temperatura se mantenía agradable y el cielo continuaba despejado. Tras comer algo, aunque ciertamente hablar con Dani Sordo ya me había dejado muy satisfecho, nos dirigimos al séptimo tramo, con más exactitud al Alto de la Llama, una especial que, a su vez, es utilizada por algunos equipos como pista de pruebas, y donde hay un bar llamado el Asturcón, cuyas ventanas ya han visto pasar muchos vehículos de competición a lo largo de su historia, como lo confirman la cantidad de carteles de rallyes que el dueño del mismo conserva con esmero. Y para culminar la primera jornada de carrera, acudimos al penúltimo tramo, Cesa-Valdebárcena, a la zona rápida de Pandenes; qué manera de apurar las frenadas, mucho valor hay que tener para entrar de esa forma por una carretera llena de trampas… Con ánimo de hablar nuevamente con los pilotos, y para qué negarlo, también con los periodistas anteriormente citados, aparcamos en la zona de prensa de la asistencia, y volvimos a situarnos en la entrada a la misma. Pilotos y copilotos no podían esconder en su rostro la mella causada por tantos kilómetros cronometrados, tanta tensión, tantos nervios, etc.; para que luego digan algunos que los rallyes no son un deporte… Rebosando emoción, y con ganas de volver a disfrutar de un espectáculo como el vivido el sábado, nos levantamos el domingo a las 6`30 h. y, tras desayunar disfrutando de la compañía y la amabilidad de Samuel Lemes, tomamos esta vez rumbo a la cuenca minera, donde se localizaban los tramos dominicales. El día estaba nublado y amenzante para los pilotos. La primera especial era la de Argame-Las Mazas, en la zona de Morcín, un tramo al que había que acudir obligatoriamente, aunque sólo fuera por la solera que guardan sus cunetas, que han visto pasar durante muchas ediciones del Príncipe a lo más laureado de nuestros rallyes. De veras impresionaba seguir con la mirada las trazadas de los pilotos, mientras desaparecían entre las arboledas, para luego hacer su entrada sin levantar un ápice el pie del acelerador. Arduamente regresamos al coche y nos encaminamos a la especial de La Nueva-La Invernal (Santa Bárbara), y tras pasar entre numerosos pozos de carbón, o localidades de tradición minera como Mieres o Langreo, llegamos al Alto de Urbiés, donde se encuentra un restaurante, Casa Migio, que lleva ya varios años descubriendo las derrapadas de los coches de rallyes, y este año, además, tuvo el privilegio de oír a través de sus muros la armónica melodía del Porsche 911 pilotado por el «Lobo de Meira», mientras se perdía entre la niebla y ascendía velozmente hacia La Invernal, una experiencia para vivir en directo. www.motoraccion.com
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Zona Racing
Campeonato de España de Rallyes de Tierra Alberto Meira se quedó sin «pilas» Una temprana avería de la batería dejó al piloto vigués fuera de carrera por tercera vez consecutiva, después de perder 15 minutos por la avería, decidiendo abandonar y guardar «fuerzas» para Llanes.
Yerai Lemes, sin premio
Sergio López Fombona, un año después, sigue en forma
En uno de sus mejores rallyes, el canario tuvo que abandonar a poco del final con el cambio de su Mitsubishi roto.
Después de un año sabático «forzado», el asturiano retornaba a la competición en casa sobre un Mitsu de RMC, realizando un rallye de menos a más, finalizando cuarto absoluto.
El mejor rallye de Sergio Pérez Con el objetivo principal de terminar la prueba, el cántabro fue poco a poco tomándole el pulso al rallye, finalizando en una destacada quinta plaza final, muy cerca del cuarto.
Desafio Peugeot
Marcelino Hevia abandonó en el último tramo Muy mala suerte la del asturiano esta temporada. Sobre él recayó el peso de salvar el honor de FIAT, y lo hizo de forma impecable hasta que la dirección se rompió cuando era segundo.
Victoria de Arias y liderato de Martí El prematuro abandono de Garre, líder hasta esta prueba, y el posterior de Vallín por salida de carretera, que estaba dominando la prueba con claridad, facilitó, que no desmereció, la victoria de Miguel Arias lo que le permite al asturiano ascender hasta la tercera posición del campeonato. Desde la primera posición Arias controló los ataques de Jordi Martí quien al final acabó segundo, lo que le servía para situarse líder del Desafio por delante de Oscar Garre.
Entender los rallyes
Si, entenderlos; también entender de ellos. Los mejores «rallyedrivers» son aquellos que saben analizar una prueba y son conocedores de que esta no se acaba en los primeros tramos. Las prisas nunca fueron buenas consejeras y hay que saber cuando se puede ir rápido, cuando bajar el ritmo y cuando dar el máximo de uno mismo, del coche, y arriesgar. Creo que Quique Ojeda es el máximo exponente entre nuestros pilotos de rallyes a la hora de saber «leer» a la perfección un rallye. El cántabro ha conseguido una gran fortaleza, solidez y consistencia a lo largo de estas dos últimas temporadas, donde ha realizado, y continúa haciéndolo, un programa internacional que le ha llevado esta misma temporada a terminar todas las pruebas disputadas, al menos hasta el Principe, en el podio. Esto le ha llevado a ser el líder del IRC y a ganar la prueba asturiana de calle. El cántabro de Peugeot Sport España es uno de esos pilotos que sabe sacar partido a cualquier situación que se le presente en el rallye, aunque esta sea adversa. No es el más espectacular, quizas tampoco sea el más rápido cuando hay que rodar al «sprint», pero si lo es lo suficiente como para estar siempre en las posiciones delanteras que dan opción a la victoria justo cuando hay que estar ahí, en la fase final de un rallye, en los últimos tramos, cuando este se decide. Y llegado este punto es cuando
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sale el Ojeda templado, calculador y superfectivo que le ha llevado esta temporada a su máximo nivel y a ser apreciado y respetado por la afición, como se pudo ver en Asturias, sin reservas. Es un piloto disciplanado (ni rechistó el pasado año cuando unos días antes del comienzo del nacional se le comunicó el cambio de planes por el Europeo, algo que resultaba toda una incógnita), trabajador, de equipo... lo que se dice, todo un profesional. La valoración que en su equipo hacen de él no puede ser más positiva, pero tampoco podía ser de otra forma para quien lo da todo por ellos y quien además de todas las virtudes ya señaladas cuenta con una esencial que da vida a las otras: la humildad. Esto es algo difícil de encontrar en muchos pilotos, algunos de los cuales, que no han ganado nada en su vida, tienen una prepotencia que ni el propio Loeb, y este tiene avales para serlo y no lo es. Los campeones tienen la humildad sufiente que les permite mejorar, la disposición a aprender siempre y saben escuchar todo aquello que les puede ayudar a progesar y saben que nunca se es lo suficientemente bueno. El mejor ejemplo era oir decir al propio Ojeda que de lo que más satisfecho se encontraba esta temporada era, no del liderato del IRC, que por supuesto que también, sino de sus progresos de pilotaje sobre tierra. El estancamiento es propio de mediocres y este no es el caso del bueno de Quique. Javier Gutiérrez
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Parque de Asistencia ■ Dani Sordo, de visita. El piloto mundialista de Citroën aprovechó la cercanía de Asturias con Cantabria para darse una vuelta por los tramos y por la asistencia de Pola de Siero donde saludó a sus excompañeros y recibió los ánimos de la afición. ■ Solá, en Cataluña con el Honda. Una lastima el accidente de Solá a las primeras de cambio después del esfuerzo realizado para poder estar presente en el Principe con el 207 S 2000 del equipo italiano Twister Corse. Dani nos dijo que estaría presente en el Cataluña con el Civic R3 que utiliza en el IRC. ■ Marcelino, la esperanza de FIAT. El desfortunado accidente de Fuster dejó todo el peso de FIAT en las manos del asturiano Marcelino Hevia. Estaba cumpliendo mejor incluso de lo esperado, manteniendo a raya a «Berti», quien ya se conformaba con el tercer puesto, cuando, a falta de un sólo tramo, un problema con la dirección le dejó fuera. Algunas veces, los rallyes son así de injustos. ■ Fombona el mejor Mitsubishi. El bravo piloto asturiano no podía faltar en «su» carrera e hizo un gran esfuerzo para estar en la salida algo que veía recompensado con el cuarto puesto absoluto. Sergio estuvo pendiente en todo momento de su coche, un Evo IX de RMC. ■ Yerai Lemes. El canario confirmó que estará presente en Cataluña con el C2 S 1600 de Auto Laca y quizás también en la última prueba del Nacional, el Costa Brava.
CLASIFICACIÓN RALLYE PRÍNCIPE DE ASTURIAS ■ Accidente de Fuster. No está pasando una buena racha el alicantino, ni en lo personal ni en lo deportivo. Su accidente en el Principe en una zona muy rápida destrozó el Punto S 2000 y le coloca en una situación complicada en la lucha por el título.
■ Ojeda, baño de multitudes. La gran temporada del cántabro no está pasando d e s a p erci bida para los aficionados, hasta el punto de que el «box» de Peugeot era más visitado que el del héroe local, «Berti» Hevia. ■ Angel Domenech con problemas. El piloto madrileño estaba realizando una buena prueba, una de sus favoritas, con el único Subaru presente, pero su motor le impedía realizar un resultado entre los ocho mejores y tuvo que abandonar.
■ El segundo Porsche. Además del habitual Porsche de Vallejo, Eloy Entrecanales tomó la salida con otro vehículo de la marca alemana, el mismo con el que salió en Cantabria, preparado por Borja Arambarri, y que comparte con Juan Carlos Fernández. Era noveno cuando abandonó
POS.PILOTO COPILOTO 1.- ENRIQUE GARCIA OJEDA JORDI BARRABES COSTA 2.- ALBERTO HEVIA MUÑIZ Ñ ALBERTO IGLESIAS PIN 3.- SERGIO LOPEZ-FOMBONA JUAN CARLOS DORADO 4.- SERGIO PEREZ DONOSTI PABLO MARCOS SECADES 5.- CARLOS MARQUEZ RON AINTZANE GOÑI Ñ ERASUN 6.- ANTONIO GARRIDO FER. SAM. FOLGUERAL ARIAS 7.- CESAR PALACIO ALVAREZ PABLO ALVAREZ CAMPOS 8.- MIGUEL ARIAS ALVAREZ ROBERTO ARIAS ALVAREZ 9.- JONATHAN PEREZ SUAREZ ENRIQUE VELASCO 10.- JORDI SOLE MARTI GABRIEL SAN. GONZALEZ 11.- ROBERTO FLOREZ MEN. LORENA GOMEZ BLANCO 12.- ESTEBAN NUÑEZ Ñ LOPEZ L. MARIA SAN EMETERIO 13.- EMILIO SEGURA HERRANDO MANUEL GARCIA ESPEJO 14.- FRANCISCO CIMA ARTIME FRANCISCO BENAVIDES 15.- JEAN MARC POISSON OLIVIER LESIGNE 16.- CLIMENT DOMINGO ALBERT GARDUÑO Ñ 17.- J. ANTONIO GOMEZ VARELA RUBEN ALVAREZ GARCIA 18.- OSCAR LOPEZ SALGADO IVAN GOMEZ CUIÑA Ñ 19.- PABLO RGUEZ VAZQUEZ GUSTAVO FREIRE ALF. 20.- JAIRO ALVAREZ ALVARO ANGELA LARUELO OBESO 21.- ALFREDO TAMES RODR. IVAN GARRIDO ALVAREZ 22.- ANGEL PEREZ PALAZON TOÑI Ñ IBARRA PARRILLA 23.- RUBEN OJEA ALONSO EVA LAGO PESTONIT 24.- OSCAR SOTO LAGO PABLO GONZ. GRECIET 25.- SERGIO GONZALEZ BER. ALVARO AUGUSTO PRIETO 26.- MARIO CARRETE GARCIA ALEJANDRO FER. PEREZ
COCHE PEUGEOT 207 S2000 VOLKSWAGEN POLO S2000 MITS. LANCER EVO IX RENAULT CLIO S1600 FIAT PUNTO S1600 MITS. LANCER EVO IX RENAULT CLIO SPORT PEUGEOT 206 XS MITS. LANCER EVO IX PEUGEOT 206 XS PEUGEOT 206 XS PEUGEOT 206 XS PEUGEOT 206 XS PEUGEOT 206 XS HONDA INTEGRA TYPE R PEUGEOT 206 XS PEUGEOT 206 XS PEUGEOT 206 RC PEUGEOT 206 XS PEUGEOT 206 XS PEUGEOT 206 XS PEUGEOT 206 XS PEUGEOT 206 XS PEUGEOT 206 XS PEUGEOT 206 XS PEUGEOT 206 XS
TIEMPO 2:51:06.3 + 2:26.6 + 8:50.7 + 9:02.3 + 10:28.8 + 15:19.9 + 16:02.3 + 16:35.3 + 17:01.7 + 17:15.0 + 19:32.0 + 19:58.2 + 22:11.5 + 22:16.9 + 24:30.9 + 25:35.0 + 29:36.4 + 30:42.0 + 33:04.9 + 34:04.0 + 36:03.3 + 36:07.1 + 36:21.4 + 37:40.6 + 46:01.0 + 53:18.7
CLASIFICACIÓN RALLYE DE LLANES POS.PILOTO 1.- ALBERTO HEVIA 2.- MIGUEL ANGEL FUSTER 3.- JOSEP BASOLS 4.- VICTOR M. SENRA 5.- YERAY LEMES 6.- SERGIO PEREZ 7.- ARMIDE MARTIN 8.- ELOY ENTRECANALES 9.- ANTONIO GARRIDO 10.- ESTEBAN VALLIN 11.- AQUILINO SANCHEZ 12.- MIGUEL ARIAS 13.- OSCAR GARRE 14.- ROBERTO FLOREZ 15.- ESTEBAN NUÑEZ Ñ 16.- FRANCISCO CIMA 17.- CLIMENT DOMINGO 18.- PEDRO FONTE 19.- JOSE A. GOMEZ 20.- CESAR RODRIGUEZ 21.- JOSE MANUEL MARTINEZ 22.- JOSE FELIX PALACIOS 23.- ALFREDO TAMES 24.- PEDRO BURGO 25.- ARTURO ACITORES 26.- LUIS ARENAS 27.- FERNANDO BÁRCENA Á 28.- RUBEN OJEA 29.- SERGIO GONZALEZ 30.- JAIRO ALVAR EZ 31.- MIGUEL ANGEL BLANCO 32.- EDUARDO PEREZ 33.- JORGE FERNÁNDEZ Á 34.- BORJA CUE 35.- PEDRO P. TURBON 36.- ANGEL PEREZ 37.- SALVADOR CANALS 38.- JUAN ANGEL RODRIGUEZ 39.- PEDRO BADA
COPILOTO ALBERTO IGLESIAS JOSE VICENTE MEDINA ALEX HARO DAVID VAZQUEZ ROGELIO PEÑATE Ñ PABLO MARCOS GERMAN BELLO BORJA ODRIOZOLA SAMUEL FOLGUERAL FERMIN BUSTA DAVID SANCHEZ ROBERTO ARIAS CANDIDO CARRERA LORENA GOMEZ LAURA M. SAN EMETERIO FRANCISCO BENAVIDES ALBERT GARDUÑO Ñ XAVIER LOZANO DIEGO JUNQUERA JOSE RAMON SEOANE PATRICIA DIAZ ANTONIO PEÑA Ñ IVAN GAR R ID O MARCOS BURGO OCTAVIO ALVARO JUAN LUIS GARCIA JOSE ANTONIO LANZA EVA LAGO ALVARO AUGUSTO GABRIEL SUAREZ ALEJANDRO ANTUÑA Ñ RUBEN VASCO JOSÉÉ AGUSTÍN Í VALDÉS É DANIEL CUE IVAN BLANCO ANTONIA IBARRA GUILLERMO ALVAREZ RICARDOJ . BRION JAIME HERRERO
COCHE TIEMPO VOLKSWAGEN POLO S2000 1:37:10.4 FIAT GRANDE PUNTO S2000 +2:32.7 MITSUBISHI LANCER EVO IX +4:32.6 MITSUBISHI LANCER EVO IX +5:33.4 CITROËN Ë C2 S1600 +5:38.9 RENAULT CLIO S1600 +5:45.0 CITROËN Ë C2 R2 +7:42.7 PORSCHE 911 GT3 +8:03.0 MITSUBISHI LANCER EVO IX +9:53.2 PEUGEOT 206 XS +10:14.3 RENAULT CLIO SPORT +10:17.8 PEUGEOT 206 XS +10:47.1 PEUGEOT 206 XS +10:58.7 PEUGEOT 206 XS +11:57.8 PEUGEOT 206 XS +12:29.2 PEUGEOT 206 XS +12:34.8 PEUGEOT 206 XS +12:47.6 MITSUBISHI LANCER EVO IX +13:04.7 PEUGEOT 206 XS +14:31.1 PEUGEOT 206 XS +14:57.2 CITROËN Ë C2 GT +15:50.9 CITROËN Ë C2 +16:08.8 PEUGEOT 206 XS +16:33.9 SUZUKI SWIFT SPORT +16:37.7 PEUGEOT 206 XS +16:50.7 PEUGEOT 206 XS +18:24.3 CITROËN Ë C2 GT +18:41.8 PEUGEOT 206 XS +19:21.2 PEUGEOT 206 XS +19:30.7 PEUGEOT 206 XS +19:51.1 PEUGEOT 206 XS +20:21.3 CITROËN Ë SAXO VTS +22:23.4 CITROËN Ë SAXO VTS +22:47.1 CITROËN Ë C2 GT +23:09.8 PEUGEOT 106 S16 +23:43.9 PEUGEOT 206 XS +24:21.3 MITSUBISHI LANCER EVO VI +30:57.1 PEUGEOT 205 RALLYE +34:28.0 FIAT PUNTO HGT +37:43.9
Así va el campeonato de pilotos 1.- Alberto Hevia, 69 puntos. 2.- Miguel Fuster, 66; 3.- Sergio Vallejo, 56; 4.- Josep Basols, 50; 5.- Jesús Puras, 38; 6.- Pedro Burgo, 29; 7.- Victor Senra, 29; 8.- Sergio Pérez, 22; 9.- Yeray Lemes, 22; 10 Joan Vinyes, 17; 11.Armide Martín, 12; 112.- Alvaro Muñiz, 11; 13.- Xevi Pons, 10; 14.- Alberto Meira, 10.
Así va el campeonato de marcas ■ CajaMadrid Amazon Sport. La Regularidad es cosa del equipo madrileño que estuvo en el Principe con 5 coches:
1. Mitsubishi, 895; 2.- Peugeot, 387; 3.- FIAT, 285; 4.- Renault, 141.
Eficacia del coche «0»
Lancia Fulvia, Escort MKI, Porsche 911 S, Alfa GTV Alfeta y este precisoso Gordini conducido por José Ramón Campos.
Marc Blázquez conduce desde comienzo de temporada el coche «0», un Nissan 350 Z y es uno de los vehículos que más impactan a los aficionados. www.motoraccion.com
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¿Quién será, será...?
La quinta cita del Nacional de TT no pudo resultar más emocionante, tanto por el baile de líderes como por la difícil navegación que presentó. Al final, Fernando Hernández con su Mitsubishi Montero se llevó el gato al agua, gracias a su buen hacer y su regularidad. Con esta significativa victoria, Fernando empata a puntos con su hermano José María. Texto y fotos: Irene González
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No pudo ser
De gran dureza
la Desde los primeros compases z, lucha se centró entre Hernánde Anglada, Vila y Herrador
Meritorio cuarto puesto final de Javier Herrador que padeció muchos problemas físicos durante la disputa de la carrera.
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El organizador de la prueba, Antonio Segura, logró el tercer lugar del cajón con su recién estrenado Toyota Hilux.
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NISSAN CHALLENGE
Emoción hasta el final
Zona de Asistencia ■ Adiós campeón, adiós Tras la prueba Súper Especial, llegaba la terrible noticia del fallecimiento de Colin McRae y su pequeño hijo de tan solo 5 años. El helicóptero que pilotaba el Campeón Mundial, y en el que también viajaban, sufría un accidente cerca de su residencia. El magistral McRae se convirtió en 1995, en el primer piloto británico que ganaba el Mundial de rallys. En su carrera, de 1987 a 2004, ganó 25 prue-
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bas y se subió al podio en 42 ocasiones. También participó en el París-Dakar de 2004 y 2005 y en las 24 horas de Le Mans en 2005. La casualidad quiso que su última carrera fuera en la Baja España MadridAragón, donde con su BMW X3 del equipo X-Raid, vehículo y equipo con el que tenía previsto correr en el próximo Dakar. Nuestro más sentido pensamiento para su esposa Alison y su hija Hollie.
estupendo proyecto, tuvo que realizar un enorme esfuerzo para llegar a la meta, donde fue atendido por el equipo médico en primera instancia, y luego trasladado al hospital local. A pesar de todo, acabó cuarto, y afortunadamente se encuentra recuperado y preparado para disputar la siguiente carrera del Campeonato de Andalucía, y después, Portalegre.
■ Javier Herrador, bajada de tensión
La sexta prueba del Campeonato de España, y puntuable para el mundial, tendrá lugar a finales de Octubre, los días 18, 19, 20 y 21 en las bellas tierras de Portalegre. La carrera, bajo el mando del experto José Megre, será como siempre, magistral.
El piloto del BMW X5 padeció mucho físicamente durante la carrera, donde sufrió una bajada de tensión y una subida de enzimas cardiacas además de un valor muy alto de leucocitos en sangre, producido probablemente por una infección. Herrador, que tiene entre manos un
■ Siguiente cita, 21ª Baja Anta da Serra 500
■ El Organizador Bien por Antonio Segura ya que, gracias a su e s f u e r zo, el Campeonato disfruta de dos pruebas más en España. De las siete carreras que componen el Nacional de Todo Terreno, tres se disputan en Portugal, y tan solo cuatro en nuestro país. A la Baja España Madrid Aragón y al Montes de Cuenca, se suman la Baja Almanzora y la Baja Lorca, ambas organizadas por Segura.
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Rallye Patagonia-Atacama. Campeonato del Mundo de Rallyes TT
El ganador Para Fernando Hernández ha sido, “un raid perfecto, tuvimos mucha suerte, no nos perdimos, solo tuvimos un despiste del que salimos rápidamente, y además el coche tuvo un excelente rendimiento. Estoy contentísimo, feliz, sobre todo por el vuelco que ha dado la clasificación, donde ahora estoy primero y mi hermano José María es segundo””, ha señalado el de Barcelona. Fernando Hernández, casi recién llegado a la especialidad, tiene la intención de pelear duro por el Nacional, “Voy a ir a por el Campeonato a saco. En principio tanto José María como yo saldremos a puntuar, y si podemos, a estar entre los tres primeros en Portalegree, aunque no me puedo dormir en los laureles, y como se ha demostrado este año, todo puede cambiar en cualquier momento. De todas formas, con mi hermano José María en el Campeonato todo es mucho más fácill”.
CLASIFICACIÓN BAJA LORCA
POS.PILOTO/COPILOTO 1º Hernández/Morales 2º Vila/Creixams 3º Segura/Corvera 4º Herrador /Puebla 5º Blanco/Blanco 6º Hernández/Rochera 7º Coto/González 8º Martins/Morais 9º Aregall/Román 10º Zaragoza/Martínez 11º Palacios/Palacios 12º Recuenco/Alijas 13º Gracia/Peinado 14º Piñón/Covarrubias 15º Martínez/Beltran 16º Tordo/Santos 17º González/González 18º García/Martos 19º Caparrós/Segura 20º Vera/Herrero 21º Dorsch/Egido 22º Fernández/Pascual 23º Giménez/Izquierdo 24º Ballega/López 25º Lara/Cabrerizo 26º San José/Peñaranda 27º López/Atienza 28º Palacios/Palacios 29º Salinero/Ruiz 30º Ballart/Marcos 31 Lesmes/Díaz 32º Ferrer/Barros
COCHE Mitsubishi Montero Mitsubishi L200 Toyota Hilux BMW X5 Toyota Hilux Mitsubishi Montero Nissan Pick-Up Nissan Pick-Up Seat Dakar Bowler Wildcat200 Mitsubishi Montero Mitsubishi L200 Nissan Pick-Up Nissan Patrol GR Nissan Pick-Up Nissan Pick-Up Mitsubishi Montero Toyota Land Cruiser Nissan Pick-Up Mazda Pick-Up Toyota Land Cruiser Mitsubishi Montero Mitsubishi Montero Nissan Pick-Up Toyota Land Cruiser Nissan Pick-Up Mercedes ML320 Mitsubishi Montero Nissan Terrano Nissan Pick-Up Nissan Pick-Up Mitsubishi Montero
TIEMPO 4h36’01” 4h40’17” 4h45’41” 4h48’18” 4h54’41” 4h54’47” 4h58’16” 5h00’02” 5h07’14” 5h08’58” 5h09’07” 5h10’44” 5h13’21” 5h16’57” 5h19’22” 5h20’06” 5h22’25” 5h23’55” 5h23’56” 5h27’04” 5h27’10” 5h32’41” 5h42’59” 5h43’03” 5h45’14” 5h46’47” 5h48’49” 5h52’26” 6h11’46” 6h12’26” 6h18’32” 6h30’13”
ASÍ VAN LOS CAMPEONATOS
Campeonato de España 1º 2º 3º 4º 5º
F. Hernández J. M. Hernández N. Roma F. Termens R. Vila
1º 2º 3º 4º 5º
José M. Hernández Fernando Hernández Francesc Termens Santiago Anglada Ramón Vila
37 34 30 28 27
6º 7º 8º 9º 10º
30 p. 30 22 20 18
6º Alejandro Palacios 7º Andreu González 8º Enrique Reyes 9 º José Mª Fernández 10º José Mª Vendrell
18 13 8 6 5
88 p. 82 68 54 50
6º Miguel Agulló 7º Fernando Serrano 8º Rafael Feu 9º Luis Recuenco 10ºEduardo Rodríguez
40 25 25 21 18
EVO Cup
S. Anglada J. Herrador A. Segura J. L. Monterde R. Feu
25 24 16 12 10
Nissan Challenge 1 º Rubén Gracia 2º Paolo Martins 3º Marino San José 4º Nuno Tordo 5º Tony Coto
Victorias de Marc Coma y Luc Alphand
Su coche para el rallye de Marruecos y el Dakar
Monterde probó el Schlesser Aunque ya tuvo ocasión de probarlo durante varias jornadas en el mes de julio, el piloto castellonense «testó» de nuevo el Buggy Schlesser con el que pocos días después tomaría la salida en el Rallye de Marruecos. A lo largo de su larga trayectoria en Rallye TT, es la primera vez que Monterde participará con un vehículo de estas caracterísiticas y sólo dos ruedas motrices.
Aunque Jean Louis Schlesser no tomará parte en la carrera por un problema físico, con lo que el español perderá una verdadera referencia, espera que la prueba marroquí sirva para sacar conclusiones de cara a la próxima edición del Dakar, donde tiene depositada sus ilusiones. www.motoraccion.com
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Campeonato Circuito de Jerez delMundodeMotociclismo Zona Racing
G.P. de Japón
Stoner ya es el nuevo campeón
Alberto José Cánovas
C
Madera de campeón
“
Casey Stoner, nuevo campeón del mundo
«Esto es algo increíble» Tengo una sensación casi irreal. No encuentro las palabras y no consigo pensar en nada que se pueda comparar con lo que estoy viviendo. Hacia el final una serie de pensamientos empezaron a rondar por mi cabeza y me concentré en lo que estaba haciendo porque quería llevarme a casa el título. Hay muchas personas a las que se lo quiero agradecer a parte de mis padres, que siempre han estado ahí y tanto me han apoyado durante toda mi carrera, mi mujer Adriana que ha estado conmigo estos últimos años y todos los que me han ayudado a lo largo del camino que me ha llevado hasta aquí: Ducati, todo mi equipo, los técnicos de Bridgestone. ¡Gracias a todos, lo hemos conseguido!
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125 cc: Talmacsi complica el título de Faubel El mundial de la categoría pequeña es el que está viviendo un final más interesante. Como en la Fórmula 1, dos pilotos del mismo equipo, y enfrentados, son los principales candidatos al título. En Japón, un Gabor Talmacsi que acaba de renovar su acuerdo con Jorge Martínez Aspar para la próxima temporada, consiguió ampliar su ventaja con el español en otros cuatro puntos, en una carrera que dominó el italiano Matia Pasini de cabo a rabo.
250 cc: La celebración deberá esperar un poco más
Es su tercer título consecutivo
Iván Cervantes, otra vez campeón Podía haber sido conservador y centrarse tan sólo en terminar cómodamente entre los once primeros, pero Iván Cervantes volvió a demostrar su instinto de campeón dejando la calculadora a un lado y, tras lograr la segunda plaza en la primera jornada del GP de Francia de Enduro, el piloto naranja se proclamó Campeón del Mundo de Enduro en la máxima categoría, la E3 en la que se estrenaba este año tras lograr por dos años consecutivos el título mundial en E1. Ya una vez descargado de la responsabilidad, Iván dio lo mejor de si mismo en la jornada del domingo, ganando de forma convincente la prueba y confirmándose como el absoluto dominador de la temporada 2007 de enduro. Indiscutiblemente el mejor piloto español de la historia de esta disciplina, Iván Cervantes ha realizado este año una temporada realmente espectacular tras el arriesgado paso desde E1 hasta la considerada categoría máxima de la especialidad, la E3. A los mandos de su KTM 525 EXC R, el piloto tarraconense ha ganado nada menos que ¡once! de las dieciséis mangas disputadas, sin llegar a bajarse del podio en ninguna de ellas. Pero el éxito de la marca naranja no se ha limitado a
la gesta de Cervantes, puesto que su máximo rival este año ha sido su propio compañero de equipo, el finlandés Marko Tarkkala, logrando de esta forma un excepcional doblete en la categoría reina para KTM. También en la clase pequeña, E1, el Campeonato del Mundo ha ido a parar a las vitrinas de Mattighofen, de la mano del pluricampeón Juha Salminen, de vuelta a Europa tras varias temporadas de representar con éxito los colores de KTM en los EEUU, mientras que en E2 Samuli Aro ha logrado el subcampeonato, completando una nueva maravillosa temporada para KTM.
Como el año pasado, en la primera ocasión para celebrar el título, Lorenzo tuvo un mal fin de semana, y deberá retrasar no sólo la celebración, sino también los primeros test con la Yamaha de MotoGP, pues su marca, Aprilia, le ha pedido que no ponga en peligro el campeonato. Al menos le queda el consuelo que la victoria no fue para Andrea Dovizioso, sino para Mika Kallio, que consigue así la primera de la temporada.
Carmelo Ezpeleta pretende un único suministrador de gomas La próxima temporada podría haber sólo un único suministrador de neumáticos en MotoGP. Esta es la propuesta lanzada por Carmelo Ezpeleta, para mejorar el espectáculo de la categoría reina, que este año ha sido dominada por los equipos que calzan Bridgestone. La reacción de las principales marcas involucradas, Bridgestone y Michelin, es de rechazo, pero la presión de algunas marcas puede tener más peso. Por el momento, no es más que una propuesta, www.motoraccion.com
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> ZONAKARTING
ANDALUCIA
Fuente: R.F.E.d.A
Campeonato de España de Karting - Cartaya
El espectáculo predominó en todas las categorías
Nueva cita del nacional de karting, esta vez en el ya tradicional trazado andaluz de Cartaya, en donde el espectáculo de esta especialidad volvió a quedar patente con seis magnificas carreras finales. Las dos carreras de la categoría KF2 han mostrado un buen espectáculo en donde nunca ha destacado un líder claro. En la primera carrera, el
actual campeón de España se resarcía de su mal resultado de la anterior prueba y ganaba sin contemplaciones frente a un Pol Rosell que conseguía su primer gran resultado en el Campeonato de España. El tercer cajón del podium ha sido para Artur Munne. Respecto a la segunda carrera, una espectacular carrera de Pol Ro-
sell le hacía ser el que mejor renta sacaba de Cartaya y se imponía magistralmente por delante de Javier Tarancón, que era segundo y de Dani Simón tercero. Con un plantel de 52 pilotos la categoría intermedia ha sido muy espectacular en su ejecución y todos los pilotos han estado a gran altura. Por cuanto al resultado en la primera de las finales y una vez hecho el corte de los 34 mejores, esta tenía como ganador al italiano Kevin Ceccon, al que le seguía Carlos Andrés Muñoz y Marc Otero. Respecto a la segunda carrera, la victoria era para un gran Gerard Barrabeig, que viniendo desde atrás se imponía de manera contundente. Marc Otero era segundo siendo el único piloto que visitaba el podium en las dos ocasiones. Tercero ha sido Adrián del Río después de una muy buena carrera del catalán. La categoría Cadete era, como es habitual, la más numerosa de cuantas han competido en Cartaya. Además, como también es habitual, ha resulta-
do la más interesante en su ejecución por parte de la interesantísima lucha de los pilotos que están en edades comprendidas entre los 11 y 13 años. Con un buen dominio en la parte inicial del meeting, Pedro Hiltbrand obtenía una muy buen victoria en esta primera carrera. Por detrás y en la segunda plaza un Carlos Gil que ha ido de menos a más durante todo el fin de semana. Pero el auténtico protagonista era Jordi Oriola, que conseguía su primer gran resultado nacional con la tercera plaza del podium en una prueba del Campeonato de España. En la segunda carrera Jordi Oriola mejoraba su resultado y se hacía con una victoria que casi lo enloquecía. Por detrás, Pedro Hiltbrand, que
sumando su segunda plaza al gran resultado de la primera carrera, lo hacían estar más que satisfecho siendo el piloto que más puntos conseguía en Cartaya. Tercero terminaba Jorge Viñolo, que ya en la jornada de ayer había conseguido la pole. El Campeonato de España de Karting celebrará su última cita en el nuevo Circuito de La Ciudad del Motor de Alcañiz, los días 20 y 21 de octubre, con las pruebas de KF3, KF2 y KZ2.
KF2 - 1ª carrera 1.- Armand Convers; 2.- Pol Rosell; 3.- Artur Munne; 4.Kevin Cuoco; 5.- Adria Doménech.
KF2 - 2ª carrera 1.- Pol Rosell; 2.- Javier Tarancón; 3.- Dani Simón; 4.Artur Munne; 5.- Adriá Doménech.
KF3 - 1ª carrera
1.- Kevin Ceccon; 2.- Carlos Andrés Muñoz; 3.- Marc Otero; 4.- Adrián Del Río; 5.- Marco Guidolin.
KF3 - 2ª carrera
1.- Gerard Barrabeig; 2.- Marc Otero; 3.- Adrián Del Río; 4.- Kevin Ceccon; 5.- Fran Suárez.
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Manuel Aznar
Campeonato Madrileño de Karting - Circuito de Torrejón
Carlos Sainz Jr. vence de manera contundente
Torrejón se presentaba como el segundo duelo de los pilotos de karting de la región tras el arranque de la temporada el pasado mes de julio. Como en otras ocasiones, cuatro eran las categorías congregadas que habrían de disputar dos carreras independientes a lo largo de la mañana dominical. Tras las correspondientes tandas de entrenos libres y cronometrados, sería la primera carrera de Alevines la que pasaba a disputarse con victoria de Julio Martín por un escaso margen de tan solo 75 milésimas ante Daniel Salvador. Luís González, Iván Segura y Álvaro Otero completaban el podio de la categoría, que recordemos que al igual que en Cadete está compuesto por los 5 mejores clasificados. La segunda carrera de Alevines daba un giro de 180 grados cuando el “pique” entre los nombrados Martín y Salvador se saldaba con la bandera negra para el primero de ellos, acto que lo excluía de la carrera y servía en bandeja de oro la victoria al segundo. El podio final quedó compuesto en esta ocasión por Segura, Otero y Jiménez. Emocionante hasta el final es el único adjetivo que se nos ocurre para describir ambas carreras en la categoría Cadete, donde Jorge Viñolo y Kevin Serrano se batieron en uno de los duelos a los que ya nos tienen acostumbrados, repartiéndose las victorias, adjudicándose los bronces
Alfonso Sangrador y Salvador Criado respectivamente, completando el podio Lusarreta y Benito en la primera carrera, así como Lusarreta y Savador en la segunda. En la categoría KF3 volvíamos a ser testigos del domino de Carlos Sainz Junior, que vencía comodamente ambas carreras estando en todo momento asesorado por su padre; unos consejos los de nuestro campeonísimo que sin duda están contribuyendo a mostrarse como el “coco” de la categoría. De la misma manera se repetía el podio de ambas carreras, subiendo al mismo junto a Sainz los pilotos Borja Barreda y Guillermo López. Quedaba por dilucidarse el resultado de la categoría KZ2, donde Alberto Gómez no daba pie a que nadie le arrebatara la victoria que se adjudicaba a la postre, teniendo que conformarse con la segunda y tercera posición de la primera carrera Francisco Javier Blanco y Daniel Ron, haciendo lo propio Juan Rodenas y Tomás Saldaña en la segunda.
SOY UN IRRESPONSABLE Y seguramente como yo, gran parte de los padres que permitimos que nuestros hijos participen en pruebas de karting en la Comunidad de Madrid. El pasado domingo, en el meeting correspondiente del Campeonato Madrileño que se celebraba en el Karting Club de Torrejón, en la manga de entrenamientos libres para cadetes, a mi hijo Álvaro se le rompió, estalló realmente, el freno de disco. Fallo de materiales. ¿Fisura previa? ¿Quién lo sabe ahora? Se trata de un kart nuevo Birel, con dos carreras de antigüedad, pero las cosas pasan y todos sabemos lo que son las carreras. Lo que no es admisible es que tengamos que participar en dos circuitos claramente desfasados en cuanto a seguridad. La zona del accidente, la más rápida del circuito y por tanto exigente en frenada, no tiene escapatoria, su límite son unos arcos metálicos con cemento, protegidos por unas ruedas de camión. Hace unos meses, un compañero vuestro de prensa, creo recordar que trabajaba para Motor Press, tuvo un accidente en los Santos de la Humosa, y sigue en coma profundo. Otro muro de cemento o edificio colindante como vía de escape. Nada que decir, ni del Karting Club Torrejón, ni de los Santos, tanto sus dirigentes como su equipo son gente encantadora y aman este deporte, pero sus circuitos no valen para hoy. Entre tanto, nuestra Federación, con todos los retrasos y problemas de elecciones, convoca el Campeonato de Madrid en estas dos instalaciones anticuadas, sin unas condiciones de seguridad que deberían ser mayores que en los circuitos en los que corren turismos y monoplazas, como es obvio, por el riesgo del piloto, que han producido un accidente mortal y otro que nos queda la duda razonable si la pierna de mi hijo al quedarse atascada en el pedalier -doble rotura de tibia y peronéno habrá evitado un salto mortal contra el cemento. Da vergüenza que en 2007 asistamos a un meeting que recuerda más las imágenes de Angel Nieto en aquellos Cam-
Isidoro Bajo peonatos de Motociclismo de los 60 o el desgraciado accidente de Tormo en un polígono industrial. Siento envidia al ver los circuitos en Cataluña, Valencia, Aragón o Andalucía. He visto últimamente el de León, San Sebastián, el casi terminado de Tordesillas y el proyecto de Illescas, pero el Campeonato Madrileño se celebra en lo que hay, que no es de recibo, pero ¿qué intereses existen para que tengamos que participar en estos obsoletos circuitos? Cuando corríamos el Campeonato Madrileño de Rallyes hace treinta años, ya íbamos a correr fuera de la Comunidad. Circuitos en un radio de 200 Kms., suponen un gasto extra de una noche de hotel. ¿Es que vamos a ser hipócritas? Hablando de ese gasto extra cuando todos sabemos lo que cuesta este deporte y más con las normas técnicas abiertas que lo rigen. Los mayores, responsables ó irresponsables sabemos lo que era correr en el urbano de Alcañiz, pero también que no es lo mismo hacerlo en los 70 con un R8 TS que con un Superturismo de 300 CV, por mucha chicane que le pongamos. Esto me lo recordaba Luis P. Villamil, hablando el otro día de las velocidades que alcanzan estos pequeños coches y donde se ven obligados a participar. Por último, estoy seguro que iniciativa privada no faltaría, si en esos millones de metros cuadrados que van desde Paracuellos hasta la A1, donde no se puede ni podrá construir, por el ruido de Barajas, nuestra Comunidad recalificase una zona para uso deportivo. ¡Y no hablemos del Sur de la Comunidad! Pero los proyectos de Palacio van despacio y esto es lo que tenemos, esta Federación, estas instalaciones y unos padres como yo, irresponsables por complicidad. Espero que en lo que resta de temporada, perdida ya para Álvaro, no se produzca otro accidente similar. Creo que después de irme con la ambulancia, pusieron más neumáticos en la curva. Qué solución GRACIAS en nombre del resto de participantes.
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CATALUÑA
Jaume Marco / Fotos: j4press.com
Copes, Challenges y Trofeos de Catalunya de Karting - Circuito de Mora d’Ebre
Las clasificaciones, más abiertas que nunca
El tradicional Circuito de Mora d’Ebre, acogió la cuarta prueba de la temporada, en una matinal marcada por el buen tiempo, y las emocionantes carreras. Fin de semana pletórico para Adrián Renart, que se impuso en las
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dos mangas disputadas, y obtuvo el mejor tiempo en los cronos oficiales. En la primera de las carreras, de la categoría Alevín-Benjamín, Renart consiguió dominar en la salida y con pocas vueltas, abrir un pequeño hueco que le facilitarían las cosas
para entrar en meta en solitario. Por detrás de él, Eduardo García, consignó subir al segundo cajón del podium, mientras que Marc Ferreira y Aleix Barrabeig mantuvieron su particular lucha por la tercera posición, cruzando la línea de llegado por este
orden, con un diferencia mínima. Mucho más compacto estuvo el grupo en la segunda de las carreras. Los cuatro mismos protagonistas que en la primera se alternaron constantemente las posiciones, consiguiendo Renart la victoria por la mínima sobre Ferreira, Garcia y Barrabeig. Estos resultados todavía dejan más ajustada la clasificación general entre estos cuatro pilotos. Al igual que en la categoría anterior. Pedro Hiltbrand, se impuso en las dos mangas y en la crono de la categoría cadete, y se afianza un poco más al frente de la clasificación provisional. La victoria de Hiltbrand en las dos mangas fue incontestable, sólo Angel Sobrino, incomodó al piloto catalán en la primera vuelta, a partir de aquí Pedro fue aumentando paulatinamente su ventaja. En la primera de las mangas Fernández, subió al segundo cajón del podium después de cruzar la meta en solitario, mientras que Jordi Oriola conquistó el tercer cajón después de mantener a raya a Enrique Pico y Joan Chercoles. En la segunda de las carreras Fernández y Oriola intercambiaron sus posiciones, en una manga muy estirada, donde los tres primeros clasificados se distanciaron con claridad del resto de participantes. Moisés Valles, fue el único piloto capaz de bajar de los 47 segundos en los cronos oficiales de la categoría Parilla X30. En la primera de las carreras Valles dominó con autoridad de principio a fin, acompañado en el podium por Josep Mª Dabad. La lucha por la tercera plaza, la protagonizaron Oriol Dalmau y Carlos Franco, cayendo a favor del tarraconense y en detrimento de Franco. El alicantino. Valles, también dominó los primeros compases de la segunda manga, pero un pequeño trompo, dejó el camino libre a Dabad y Dalmau, para jugarse la victoria. Marchando uno tras otro los dos pilotos consiguieron abrir un pequeño hueco, que llevaría a Dabad a la
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Copes, Challenges y Trofeos de Catalunya de Karting - Circuito de Mora d’Ebre
Las clasificaciones, más abiertas que nunca
El tradicional Circuito de Mora d’Ebre, acogió la cuarta prueba de la temporada, en una matinal marcada por el buen tiempo, y las emocionantes carreras. Fin de semana pletórico para Adrián Renart, que se impuso en las
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dos mangas disputadas, y obtuvo el mejor tiempo en los cronos oficiales. En la primera de las carreras, de la categoría Alevín-Benjamín, Renart consiguió dominar en la salida y con pocas vueltas, abrir un pequeño hueco que le facilitarían las cosas
para entrar en meta en solitario. Por detrás de él, Eduardo García, consignó subir al segundo cajón del podium, mientras que Marc Ferreira y Aleix Barrabeig mantuvieron su particular lucha por la tercera posición, cruzando la línea de llegado por este
orden, con un diferencia mínima. Mucho más compacto estuvo el grupo en la segunda de las carreras. Los cuatro mismos protagonistas que en la primera se alternaron constantemente las posiciones, consiguiendo Renart la victoria por la mínima sobre Ferreira, Garcia y Barrabeig. Estos resultados todavía dejan más ajustada la clasificación general entre estos cuatro pilotos. Al igual que en la categoría anterior. Pedro Hiltbrand, se impuso en las dos mangas y en la crono de la categoría cadete, y se afianza un poco más al frente de la clasificación provisional. La victoria de Hiltbrand en las dos mangas fue incontestable, sólo Angel Sobrino, incomodó al piloto catalán en la primera vuelta, a partir de aquí Pedro fue aumentando paulatinamente su ventaja. En la primera de las mangas Fernández, subió al segundo cajón del podium después de cruzar la meta en solitario, mientras que Jordi Oriola conquistó el tercer cajón después de mantener a raya a Enrique Pico y Joan Chercoles. En la segunda de las carreras Fernández y Oriola intercambiaron sus posiciones, en una manga muy estirada, donde los tres primeros clasificados se distanciaron con claridad del resto de participantes. Moisés Valles, fue el único piloto capaz de bajar de los 47 segundos en los cronos oficiales de la categoría Parilla X30. En la primera de las carreras Valles dominó con autoridad de principio a fin, acompañado en el podium por Josep Mª Dabad. La lucha por la tercera plaza, la protagonizaron Oriol Dalmau y Carlos Franco, cayendo a favor del tarraconense y en detrimento de Franco. El alicantino. Valles, también dominó los primeros compases de la segunda manga, pero un pequeño trompo, dejó el camino libre a Dabad y Dalmau, para jugarse la victoria. Marchando uno tras otro los dos pilotos consiguieron abrir un pequeño hueco, que llevaría a Dabad a la
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Jaume Marco / Fotos: j4press.com
Campeonato de Cataluña de Karting - Circuito de Sils
Sin nada decidido en ninguna categoría
Penúltima cita del calendario catalán, antes de la definitiva prueba de Mora d’Ebre, que se celebrará a finales de este mes de septiembre, y que dará con concluido, un campeonato con tan solo seis meetings, el más corto de los celebrados la comunidad. La igualdad en la categoría alevín, siguió los mismos compases que en las carreras anteriores, formándose
un grupo en la primera de las carreras, compuesto por el piloto de la pole, Aleix Barrabeig, con Alejandro Rodríguez, Marc Ferreira, Albert Gil, Mariano Zarza i Adrián Renart a su estela. Al final de carrera, después de continuos adelantamientos, Gil consiguió subir al cajón más alto, acompañado por Renart y Ferreira, mientras que Barrabeig, Zarza y Rodríguez, cruzaron la meta en este orden dentro del mismo segundo de los tres pilotos de podium. Una segunda carrera, más estirada, definió al ganador desde el meridiano de la misma. Renart consiguió abrir un pequeño hueco que le permitió obtener una cómoda victoria, Por detrás Ferreira y Gil protagonizaron una espectacular lucha que acabó con Ferreira en la segunda plaza. Pole para el valenciano, Moisés Soriano en la categoría cadete, que también se impuso en las dos carreras sobre el tinerfeño Diego Rodríguez. Por detrás de Ro-
dríguez, el catalán Alex Riberas, conquistó la tercera posición del podium en la primera de las mangas, después de rodar en solitario gran parte de la carrera, mientras que en la segunda manga, en canario Abián Cruz, llegan-
KF2 CARRERA 1
1.- DAVID ALABART,, 14:44.750;; 2.- DANI SIMON,, + 1.060;; 3.- ARTUR MUNNE, + 2.064; 4.- RUBÉN CURBELO, + 5.465; 5.- BORJA SIGNES, + 6.848; 6.- RAMON CORNET, + 8.319; 7.- MIGUEL TORIL, + 10.440; 8.- RUBEN REGUERA, + 12.194; 9.- BRUNO MAJO, + 12.679; 10.- RUBEN RODRIGUEZ, + 13.259; 11.- ESTEBAN PALOMARES, + 15.060; 12.- ALBERT GRAU, + 16.840; 13.- RAFAEL BELTRAN, + 18.045; 14.- ALBERTO ALONSO, + 23.173; 15.IGNACIO CALERO, + 24.516; 16.- MARC SUNET, + 24.861; 17.ANTONIO MARTINEZ, + 26.741; 18.- TOMAS DEVEY, + 27.499; 19.- FRANCESC MORENO, + 29.967; 20.- JAVIER FERNANDEZ, + 38.300; 21.- POL ROSELL, + 40.922; 22.- VICTOR CARRILLO, + 1 v.; 23.- ARTURO COBOS, + 2 v.
KF2 CARRERA 2 1.- DANI SIMON,, 14:52.393;; 2.- RUBEN RODRIGUEZ,, + 5.699;; 3.RUBÉN CURBELO, + 6.294; 4.- MIGUEL TORIL, + 7.232; 5.- BORJA SIGNES, + 8.245; 6.- ESTEBAN PALOMARES, + 8.894; 7.- BRUNO MAJO, + 9.421; 8.- ARTUR MUNNE, + 11.658; 9.- ALBERT GRAU, + 14.943; 10.- RAFAEL BELTRAN, + 16.332; 11.- POL ROSELL, + 19.927; 12.- ANTONIO MARTINEZ, + 21.368; 13.- MARC SUNET, + 22.224; 14.- TOMAS DEVEY, + 24.168; 15.- JAVIER PICO, + 26.729; 16.- FRANCESC MORENO, + 27.969; 17.- IGNACIO CALERO, + 28.370; 18.- ARTURO COBOS, + 1 v.; 19.- VICTOR CARRILLO, + 7 v.; 20.- OSCAR GONZALEZ, + 8 v.
KZ2 CARERRA 1 1.- NEFTALI MARTIN, 14:44.892; 2.- BORJA ALVAREZ, + 0.092; 3.- PABLO CARRANZA, + 7.880; 4.- VICENTE BOIX, + 15.329; 5.IVAN HUELAMO, + 15.724; 6.- RAFAEL TORRES, + 31.310.
KZ2 CARERRA 2 1.- BORJA ALVAREZ, 14:49.965; 2.- VICENTE BOIX, + 4.955; 3.NEFTALI MARTIN, + 6.531; 4.- IVAN HUELAMO, + 15.336; 5.- RAFAEL TORRES, + 31.005; 6.- PABLO CARRANZA, + 2 v.
KF3 CARRERA 1 1.- GERARD BARRABEIG, 15:10.490; 2.- CARLOS SAINZ, + 0.167; 3.- TONI ALARCON, + 6.432; 4.- VICTOR MAJO, + 9.462; 5.- ORIOL DALMAU, + 10.364; 6.- ADRIAN DEL RIO, + 11.324; 7.- JULIO AUMENTE, + 11.350; 8.- LUCAS WOLF, + 16.327; 9.- FRANCISCO SUAREZ, + 18.086; 10.- SALVADOR TINEO, + 25.481; 11.- VICTOR COLOME, + 29.159; 12.- MARC GRAELL, + 29.471; 13.- SANTI VILCHEZ, + 34.931; 14.- JORGE CLARA, + 39.186; 15.- MIKEL DE ABAJO, + 40.007; 16.- DANI RODRIGUEZ, + 52.742; 17.- AITOR ALVAREZ, + 1 v.
KF3 CARRERA 2 1.- CARLOS SAINZ, 15:14.869; 2.- GERARD BARRABEIG, + 0.010; 3.- TONI ALARCON, + 3.201v4.- VICTOR MAJO, + 3.522; 5.- ORIOL DALMAU, + 7.378; 6.- FRANCISCO SUAREZ, + 10.676; 7.- JULIO AUMENTE, + 10.803; 8.- PEPE ORIOLA, + 12.470; 9.ALBERT SUSMOZAS, + 13.001; 10.- LUCAS WOLF, + 14.199; 11.- AITOR ALVAREZ, + 15.954; 12.- VICTOR COLOME, + 21.638; 13.- MARC GRAELL, + 22.345; 14.- SANTI VILCHEZ, + 29.967; 15.- JORGE CLARA, + 40.322; 16.- DANI RODRIGUEZ, + 3 v.; 17.MIKEL DE ABAJO, + 7 v.
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do desde la décima plaza, pudo superar a Riberas a falta de tres vueltas y subir al tercer cajón. Con estos resultados, Soriano consigue un poco más de ventaja en la general a la espera de los resultados de la ultima carrera en Mora, donde varios pilotos, llegan con opciones de título. Con casi todos los pilotos rodando en el mismo segundo, la categoría KF3, se ha convertido en una de las más competitivas de la temporada. Por tan solo 3 milésimas Carlos Sainz, conseguía su primera pole en esta categoría por delante de Gerard Barrabeig. La lucha en la primera de las carreras entre los dos primeros muchachos de la parrilla fue a muerte, cruzando por debajo de la bandera a cuadros con tan solo 16 décimas de diferencia. Por detrás de ellos, el balear, Toni Alarcón, cuajo una excelente actuación, siendo el último hombre de podium. La segunda carrera fue una copia de la primera, pero con diferente desen-
ALEVIN CARRERA 1 1.- ALBERT GIL, 12:36.239; 2.- ADRIAN RENART, + 0.266; 3.- MARC FERREIRA, + 0.464; 4.- ALEIX BARRABEIG, + 0.513; 5.- MARIANO ZARZA, + 0.622; 6.- ALEJANDRO RODRIGUEZ, +0.867; 7.- ERIC FALCO, + 1.278; 8.- EDUARDO GARCIA, + 12.113; 9.- AITOR CARRANZA, + 16.174; 10.- ZINO PRINS, + 17.585; 11.XAVIER LLOVERAS, + 18.362; 12.- JORGE MANUEL MULET, + 18.426; 13.- JOSE ALBERTO GIL, + 18.710; 14.- SERGI SAEZ, + 18.922; 15.- JORGE MORAN, + 19.153; 16.- SERGIO VILLANUEVA, + 28.416; 17.- ALBERT RONDON, + 32.880; 18.- FRANCISCO J. ALJAMA, + 38.901; 19.- JAN MARC ROLDAN, + 6 v.
ALEVIN CARRERA 2 1.- ADRIAN RENART, 12:37.798; 2.- MARC FERREIRA, + 1.739; 3.- ALBERT GIL, + 2.768; 4.- EDUARDO GARCIA, + 3.111; 5.MARIANO ZARZA, + 3.179; 6.- ALEIX BARRABEIG, + 4.191; 7.ALEJANDRO RODRIGUEZ, + 4.310; 8.- ERIC FALCO, + 7.582; 9.AITOR CARRANZA, + 7.722; 10.- JAN MARC ROLDAN, + 12.250; 11.- XAVIER LLOVERAS, + 14.475; 12.- FRANCISCO J. ALJAMA, + 14.828; 13.- JORGE MANUEL MULET, + 15.076; 14.- JORGE MORAN, + 17.921; 15.- SERGI SAEZ, + 24.638; 16.- JOSE ALBERTO GIL, + 27.137; 17.- DANIEL MARTINEZ, + 39.823; 18.- ALBERT RONDON, + 51.553; 19.- SERGIO VILLANUEVA, + 5 v.
CADETE CARRERA 1 1.- MOISES SORIANO, 12:52.687; 2.- DIEGO RODRIGUEZ, + 2.517; 3.- ALEX RIBERAS, + 3.757; 4.- SAMUEL CUCALA, + 9.412; 5.- CRISTIAN ARRABAL, + 9.707; 6.- ERIC MORRIS, + 9.960; 7.- PABLO FERRI, + 10.025; 8.- PEPE LINARES , + 10.903; 9.- BERNARDO ALVAREZ, + 11.210; 10.- ABIAN CRUZ, + 12.080; 11.- BORJA LUSARRETA, + 12.455; 12.- FIBICIO HERNANDEZ, + 12.852; 13.- JOAN REBULL, + 13.995; 14.- CARMEN BOIX, + 16.743; 15.- ALEXANDER TORIL, + 16.996; 16.- AITOR LEE DE GALAN, + 17.874; 17.- ROBERTO DURAN, + 18.508; 18.- JORDI ORIOLA, + 18.592; 19.- EFREN LLARENA, + 18.825; 20.- AIRON DAVID MEJIAS, + 19.584; 21.- GERMAN VILLANUEVA, + 19.660; 22.- DANIEL HINOJOSA, + 21.118; 23.- ALEJANDRO MONZO, + 22.612; 24.- MARIO BARROSO, + 22.994; 25.- JULEN OLIVARES, + 27.138; 26.- OSCAR SOTO, + 27.706; 27.- ENRIQUE PICO, + 28.886; 28.- ALEJANDRO ALVAREZ, + 31.776; 29.- MARCEL ALABERT, + 34.185; 30.- STEPHANY ZABALA, + 37.991; 31.- OT DONIGA, + 56.330; 32.- ANDER CORREA, + 3 v.
CADETE CARRERA 2 1.- MOISES SORIANO, 12:55.344; 2.- DIEGO RODRIGUEZ, + 5.009; 3.- ABIAN CRUZ, + 7.354; 4.- ALEX RIBERAS, + 7.446; 5.- BERNARDO ALVAREZ, + 10.404; 6.- PABLO FERRI, + 10.599; 7.- CRISTIAN ARRABAL, + 11.173; 8.- ROBERTO DURAN, + 14.119; 9.- FIBICIO HERNANDEZ, + 14.212; 10.- JORDI ORIOLA, + 16.032; 11.- EFREN LLARENA, + 16.343; 12.- PEPE LINARES, + 16.416; 13.- SAMUEL CUCALA, + 16.614v14.- JOAN REBULL, + 17.828; 15.- GERMAN VILLANUEVA, + 17.859; 16.- AITOR LEE DE GALAN, + 17.948; 17.- ALEXANDER TORIL, + 18.639; 18.- FERRAN MENDEZ, + 18.998; 19.- AIRON DAVID MEJIAS, + 19.276; 20.- MARIO BARROSO, + 19.647; 21.- JULEN OLIVARES, + 23.703; 22.- ALEJANDRO MONZO, + 23.836; 23.- ERIC MORRIS, + 24.440; 24.CARMEN BOIX, + 28.841; 25.- BORJA LUSARRETA, + 32.468; 26.- MARCEL ALABERT, + 33.032; 27.- ALEJANDRO ALVAREZ, + 33.935; 28.- OT DONIGA, + 34.794; 29.- DANIEL HINOJOSA, + 37.601; 30.- OSCAR SOTO, + 38.585; 31.- MIKEL AZCONA, + 38.586; 32.- STEPHANY ZABALA, + 40.088; 33.- ANDER CORREA, + 44.826; 34.- ENRIQUE PICO, + 3 v.
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CASTILLA LA MANCHA Escuela de Karting Profiltek Circuit - Quintanar del Rey
Dobletes de Moisés Soriano y Pedro Márquez
lace, al rebasar Sainz a Barrabeig en la última vuelta, y cruzar la meta con tan solo 10 milésimas de diferencia sobre en catalán. La tercera posición fue de nuevo para Alarcón, después de superar a Víctor Majo en el meridiano de la prueba y conseguir aguantar sus ataques. Con estos resultados, Barrabeig se perfila como el más serio candidato al título final. La KF2, continúa siendo la categoría con más incidentes por carrera. Artur Munné, se situaba líder en la primera de las carreras, conservando su posición de pole, pero a medida que avanzaba la carrera perdía fuelle y era superado, primero por David Alabart y más tarde por Dani Simón, ocupando los tres, las posiciones de privilegio, por detrás de ellos Ruben Curbelo, Borja Signes y Ramón Cornet, tuvieron que conformase con cruzar la meta por detrás de ellos, después de haber tenido opciones durante gran parte de la carrera.
En la segunda de las carreras un gran accidente, en el que se vieron implicados un gran número de pilotos, llevó a la dirección de carrera a enseñar la bandera roja, y detener la carrera, para poder atender a los pilotos heridos, por suerte sin gravedad. Después de media hora, se reinició la carrera siendo Simón el más rápido, cruzando la meta en solitario. Por detrás de él Rodríguez y Curbelo ocuparon el resto de posiciones de podium. Al igual que en la categoría anterior Munné, está un poco más cerca de conquistar el título de Campeón de Cataluña. La categoría de KZ2, también tendrá que esperar a los resultados de la última carrera, para conocer al campeón. Neftali Martín, fue el más rápido en los cronos oficiales, y pese a perder su posición de privilegió con el semáforo en verde de la primera carrera, pudo recuperar la posición al adelantar a Borja Signes en el meridiano de prueba, cruzando la meta con tan solo 92 milésimas de ventaja sobre el valenciano. Pablo Carranza, otro de los pilotos implicados en la lucha por el título fue tercero. No se dejó sorprender Signes en la segunda carrera y obtuvo uno cómoda victoria por delante de Vicente Boix y Martín, en una carrera con tan solo 6 participantes.
En cadetes Moisés Soriano se ha llevado la victoria en las dos carreras del fin de semana. En la cita del sábado Juan Sánchez tomó la delantera tras la salida. Sin embargo el líder pronto recuperó el liderato, tras adelantar a Sánchez al final de la recta de meta, en la segunda vuelta. Desde ese momento se formó un grupo de tres corredores que rodaba en cabeza durante las catorce vueltas de la prueba, compuesto por el propio Soriano, Monzó y Viñolo. Finalmente, Soriano se llevó la victoria, su séptimo triunfo de la temporada. Kevin Goldbach, piloto debutante en esta carrera, terminódécimo, tras salir desde la sexta posición. En la carrera del domingo Moisés Soriano ha repetido victoria en la décima carrera de la Escuela de karting Profiltek Circuit. Saliendo desde la segunda posición, por detrás de Jorge Viñolo pronto ha cogido la delantera y se ha escapado con Viñolo del resto de pilotos. Viñolo ha intentado adelantar al líder, pero le ha sido imposible, y ha acabado a cuatro décimas de Soriano. David Pérez, Samuel Cucala y Pablo Ferri han luchado por subir al tercer cajón del podio, y ha sido Pérez quien lo ha conseguido, al acabar tres décimas por delante de Cucala. Pablo Ferri ha obtenido dos quintos puestos, y Fernando Benito un noveno y un décimo, por lo que Moisés Soriano continúa cogiendo ventaja en la clasificación. Pedro José Márquez e Iván Segura protagonizaron un emocionante duelo en la carrera del sábado, que se decantó del
lado de Márquez. El piloto, que salía desde la primera posición, aprovechó su situación para marcar el ritmo durante las doce vueltas de la carrera. Detrás de ellos, Jorge Cuenca, Luis González y José Miguel Carrasco luchabanpor la otra plaza de podio, que finalmente fue para Luis González. Pedro José Márquez ha repetido victoria en la segunda carrera de la categoría alevín. Márquez ha salido desde la primera posición de parrilla, y ha liderado la carrera de principio a fin. Tras él, Iván Segura y Jorge Mulet han terminado en segunda y tercera posición, puestos que han conservado desde la salida. Con estas victorias, Pedro José Márquez le recorta 18 puntos a Jorge Mulet, líder de la categoría, y se queda a 13 puntos de Mulet. En la categoría Comer, que forma parte del Campeonato de karting de la Comunidad Valenciana, Iván Segura y Julio Martín han obtenido la victoria en las carreras de este fin de semana. El sábado, Iván Segura estuvo acompañado en el podio por Julio Martín y Tobías Genes. En la segunda g carrera, Tobías Genes y Álvaro Otero han acompañado a Julio Martín. Iván Segura y Tobías Genes son, además, pilotos de la Escuela de karting Profiltek Circuit, y están los dos entre los diez primeros de la categoría alevín. El alcalde de Quintanar del Rey, Martín Cebrián, que ha hecho entrega de los trofeos en la categoría cadete, ha destacado la profesionalidad de la organización del campeonato y ha afirmado que está “encantado con la experiencia”.
Carrera 1 Cadetes
Carrera 1 Alevines
1- Moisés Soriano, 10.34.225; 2- Alejandro Monzó, 10.34.483; 3JorgeViñolo,10.35.306;4-SamuelCucala,10.38.067;5-PabloFerri, 10.40.215; 6- Juan Sánchez, 10.40.348; 7- Carmen Boix, 10.44.890; 8- Kevin Serrano, 10.45.050; 9- Fernando Benito, 10.45.094; 10Kevin Goldbach,, 10.45.470;; 11- Alexandre Palop, p, 10.47.116;; 12Adrián Gisbert, 10.47.232; 13- José Gargallo, 10.49.322; 14- Álex Royo, y , 10.49.974;; 15- Daniel Contreras,, 11.01.788;; 16- Alejandro j Palermo, 11.03.032; 17- Álex Medina, 11.05.466; 18- Gonzalo Pérez, 11.09.122; 19- Carlos Maestre, 11.10.109; 20- Daniel Crowtrer, a 4 v. ; 21- Alejandro Marín, a 4 v. ; 22- Aythor Fababu, a 6 v .
1- Pedro J. Márquez, 9.51.074; 2- Iván Segura, 9.51.205; 3- Luis González, 10.01.103; 4- Jorge Cuenca, 10.02.501; 5- José M. Carrasco, 10.03.757; 6- Rubén Oriente, 10.07.626; 7- Jorge M. Mulet, 10.07.988; 8- Santiago Pedra, 10.08.129; 9- Andoni Iribarren, 10.08.433; 10- Ricardo Rico, 10.08.619; 11- Tobías Genes, 10.08.823; 12- Alejandro Gómez, 10.15.323; 13- Pablo Iribarren,, 10.15.719;; 14- E. Rodrigálvarez, g , 10.21.535;; 15- Teudiselo Puerto, 10.25.125; 16- Robert Kreis, 10.26.028; 17- Óscar Camps, 10.26.267; 18- Diego Pereira, 10.26.618; 19- Jarno Bardyn, 10.26.648; 20- Vicente Moll, 10.27.185; 21- Sergi Polo, 10.30.096.
Carrera 2 Cadetes 1- Moisés Soriano, 9.01.657; 2- Jorge Viñolo, 9.02.087; 3- David Pérez, 9.06.304; 4- Samuel Cucala, 9.06.576; 5- Pablo Ferri, 9.08.621;; 6- Carmen Boix,, 9.13.053;; 7- Aythor y Fababu,, 9.13.244;; 8- Álex Royo, 9.13.322; 9- Juan Sánchez, 9.13.521; 10- Fernando Benito, 9.13.648; 11- Alexandre Palop, 9.16.303; 12- Daniel Contreras, 9.16.429; 13- Carlos Maestre, 9.16.593; 14- José Gargallo, 9.16.970;15-AlejandroMarín,9.17.099;6-DiegoMartínez,9.17.331; 17- Alejandro Monzó, 9.19.549; 18- Daniel Crowtrer, 9.23.058; 19Adrián Gisbert, 9.23.284; 20- Kevin Serrano, 9.27.453; 21- Kevin Goldbach,, 9.27.849;; 22- Gonzalo Pérez,, 9.32.433; 23- Alejandro Palermo, 9.32.499; 24- Álex Medina, a 6 v .
Carrera 2 Alevines
1- Pedro J.Márquez, 9.49.725; 2- Iván Segura, 9.49.973; 3- Jorge M.Mulet, 9.50.418; 4- Andoni Iribarren, 10.02.487; 5- Jorge Cuenca, 10.03.017; 6- José M. Carrasco, 10.05.395; 7- Alejandro Gómez, 10.10.616; 8- Tobías Genes, 10.11.214; 9- Santiago g Pedra,, 10.11.317;; 10- Ricardo Rico,, 10.11.761;; 11Vicente Moll, 10.12.136; 12- Rubén Oriente, 10.12.545; 13- Óscar Camps, 10.13.055; 14- Diego Pereira, 10.15.548; 15- Pablo Iribarren, 10.19.424; 16- E. Rodrigálvarez, 10.20.360; 17- Sergi Polo, 10.20.731; 18- Lydia Sempere, 10.22.302; 19- Teudiselo Puerto, 10.22.912; 20- Marco Bardyn, a 1 v.; 21- Luis González, a 1 v.
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Car & Motorsport Magazine
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CANTABRIA
Manel Cavia / www.cantabriarallye.net
Entrevista Juan Castillo
«La montaña es algo asequible»
Juan Castillo, comienza en la competición de la mano de Andrés Fernández a la edad de 16 años, realizando labores de copiloto en el campeonato regional. Al año siguiente comienza el campeonato de España con Nacho Arrate, copilotando también a Manolo Cabo, Miguel Fuster, los Hermanos Amavisca y Dany Sordo. Una delicada operación le mantuvo alejado de los Rallyes, aunque ahora recuperado totalmente hace alguna que otra incursión con José Angel Allende (Koke). También decir que fue elegido dos años consecutivos copiloto del programa de la televisión Canal 8 DM Automotor, que dirige Felix Ortiz. Ahora para mantenerse cerca del mundo del motor hace el Campeonato de Cantabria de Montaña con un Kart,
así como alguna carrera en circuitos. En estos momentos no tiene ningún programa lo suficientemente bueno, para copilotar en el nacional, aunque no descarta el volver, si encontrara algo atractivo. -Comienzas tu carrera deportiva en el copilotaje, siendo copiloto de Manolo Cabo y Dany Sordo, etc. Ahora estas participando en las carreras del Campeonato de Cantabria de Montaña. Un cambio Radical. Por qué? - Tenía ganas de coger un volante en una carrera a ver que sensaciones tenía. Para correr con un buen coche, el presupuesto se dispara y como tenía el Kart me apunte en el Campeonato de montaña de Cantabria. La montaña es algo relativamente asequible y que no te lleva
mucho tiempo y la verdad es que la experiencia ha sido muy buena y divertida. -Centrándonos en el karting. Estas siguiendo el Campeonato de Karting en montaña. ¿Sigues algún campeonato mas, de Karting en circuitos, dígase el Campeonato cántabro o asturiano, etc. - Sólamente he realizado las tres subidas de Montaña que se han realizado, Toranzo, Alisas y Peña Cabarga y luego mi intención es correr una carrera de karting que se celebrará en La Roca. -¿Cómo valoras esta temporada 2007, de tus participaciones con el Kart? - La verdad es que muy contento he acabado todas las carreras, pues además he tenido una progresión muy buena. En Toranzo acabe 4º, pues se rompió el embrague y no pude correr lo que quería. En alisas con muchos rivales y algún 250 acabe 5º y ya en peña Cabarga y también a pesar de algún 250 acabe en el podium con mí 125. Creo que ha sido una buena temporada para ser la primera vez que cojo un volante. -Para la temporada que viene. ¿Qué tienes en mente. Seguir con el Kart, evolucionar a otro vehículo o el copilotaje. - Pues estoy tratando de conseguir algún patrocinador más para reunir el dinero necesario para poder comprar un CM aunque lo más seguro es que compre un Speed Car pues me parecen muy divertidos y me gustan mucho. La verdad es que lo veo menos peligroso que el kart en las subidas ya que con el kart con el mínimo despiste la carrocería es
INTERNACIONAL Campeonato de Europa KF3 y Copa del Mundo KZ1 - Sarno
Se rozó el éxito
Los aconteciemientos de carrera desfavorables hicieron que ni Villalba, Otero ni Muñoz consiguieran tampoco concretar en las mangas definitivas las excelentes actuaciones llevadas a cabo en las clasificatorias. Luis Miguel Villalba fue sin duda alguna el más consistente de los nuestros. El madrileño se había mostrado ya el más rápido en dos de las cuatro tandas de entrenamientos libres del viernes y aunque en la sesión oficial tenía que conformarse con el 13º mejor crono, en las clasificatorias se resarcía de manera importante ganando una manga de forma brillante y terminando 4º, 5º y 8º en las otras tres. Estos resultados daban al de Mejorada
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del Campo la 8ª posición en el cómputo global de las mangas previas con lo que se situaba en la cuarta línea de parrilla de la Prefinal. La salida de esta primera carrera iba a ser muy tumultuosa y en la primera frenada se organizaba un importante accidente múltiple que afectaba a varios pilotos y del que Villalba era víctima involuntaria, quedando inmovilizado junto a otros tres contrincantes. Este abandono forzado condenaba al piloto de Afriba a salir desde la última posición de la parrilla en la Final pero, lejos de darse por vencido, Luis Miguel emprendía una espectacular remontada que le llevaba hasta los puestos de cabeza, consiguiendo terminar en una impresionante 5ª plaza tras haber ganado ni más ni menos que veintinueve posiciones a lo largo de las quince vueltas que duró esta finalísima, superando al italiano Beretta y al finlandés Rajala sobre la misma línea de meta en una llegada de foto finish. Sin embargo el jarro de agua fria lle-
uno mismo y hay veces que me sorprendo de lo rápido que se puede llegar a ir con esas pequeñas máquinas. En cuanto al copilotaje, si sale algo bueno pues correré y si no seguiré haciendo aquí algún rally o rallysprint con José Angel Allende para matar el gusanillo. -Actualmente ¿cómo estás en el Campeonato de montaña en Cantabria. - Pues creo que he quedado tercero o cuarto del campeonato nada mal para ser el primer año puesto que los de adelante llevan mas tiempo corriendo. Todos los pilotos corren mucho, sobre todo los asturianos que vienen aquí a correr ya que allí los Kart no pueden correr en montaña pero siempre es un gusto recibirles así hay mas “pelea”. Las metas no son otras que intentar aprender y acabar carreras que es como se coge experiencia. Ahora hay que ir pensando en las subidas del año que viene que si son con un Speed Car o CM, intentare correr alguna prueba también en Asturias pues me gusta mucho correr allí. Es como estar en casa. - ¿Cuáles son tus patrocinadores? - Principalmente mi propia empresa Grupovideocom también cuento con la ayuda de Saunier Duval, la empresa de transportes Ostrans y desde aquí aprovecho para dar las gracias a mi gran amigo Josetón que por su gran ayuda he podido hacer realidad todo este proyecto y a mi familia que me apoya en todo esto que es tan importante para mi.
Fotocursa gaba en las verificaciones post carrera cuando, debido a un error de apreciación de sus mecánicos, su kart daba en la báscula un peso 300 g por debajo del límite permitido, siendo excluido de la carrera y quedándole tan sólo la satisfacción personal de su magnífica actuación. Aunque tampoco tuvo la suerte de cara en la Final, el tarraconense Mark Otero fue, no sólo el mejor español tanto en los entrenamientos oficiales como en el cómputo de las clasificatorias y en la Prefinal, sino que fue también el mejor clasificado de los nuestros en la tabla oficial del Campeonato de Europa, y ello pese a los múltiples percances sufridos en la carrera definitiva. Autor del 8º mejor crono absoluto en los entrenamientos oficiales, el de Salou finalizaba 2º en dos de sus cuatro mangas clasificatorias, siendo 4º y 7º en las dos restantes. Ello le otorgaba la 5ª plaza en la parrilla de salida de la Prefinal, en la tercera línea. Pese a perder varios puestos en la vuelta inicial debido a un golpe, Mark remontaba hasta el 7º puesto en el momento de cruzar la meta. Ello permitía entrever un buen resultado final para el de Tarragona pero en la carrera definitiva una colección de contratiempos le retrasaban
irremisisblemente y ello le enviaba hasta la 19ª posición del Campeonato. Por lo que respecta a los karts de las categorías KZ, es decir de las dotadas de motores de 125 cc y cambio de velocidades, en la prueba final del Campeonato de Europa no había pilotos españoles, pero si que teníamos a dos de nuestros compatriotas inscritos en la Copa del Mundo donde se daban cita una gran mayoría de pilotos profesionales y una buena colección de nombres míticos del karting mundial como Davide Forè o Alessandro Piccini, ambos con cuatro títulos mundiales en su haber, los también ex-Campeones del Mundo Alessandro Manetti y Francesco Laudato, o los no menos efectivos como Andrea Benedetti, vencedor de la Copa del Mundo, Sauro Cesetti y Roberto Toninelli, que se enfrentaban a los más jóvenes Jonathan Thonon y Marco Ardigò.
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