MotorAccion 29 (nov 2007) by Motoraccion Revista mensual

Agenda ►Puntos de encuentro

AGENDA 3-4 noviembre

10-11 noviembre

Rallye Dijous Bó (Baleares) Rallye Villablino (León) Montaña Vícar (Almería) Montaña Jaizkibel (Guipúzcoa) Montaña San Bartolomé (Canarias) Slalom Arico (Tenerife) Slalom Santa Lucía (Las Palmas) Slalom Feria Muestras (Zaragoza) Rallysprint Z. Totana (Murcia) Autocross Benicarló (Castellón) Autocross Castellbisbal (Barcelona) Trial Muntanyola (Barcelona) Circuito Alcarras (Lleida) Karting Soto de Dueñas (Asturias) Karting Pastoriza (Lugo) Karting Can Picafort (Baleares) Karting La Manga (Murcia) Karting S. de la Humosa (Madrid) MotoGP Valencia Motocross Capdepera (Baleares) Motocross Argamasilla (C. Real) Motocross Hontomín (Burgos) Motocross Manresa (Barcelona) Motocross La Codosera (Badajoz) Motocross infantil Calanda (Teruel) Enduro Francoli (Tarragona) Resistencia S. Oliva (Tarragona) Cross Country Benahavís (Málaga) Quad Cross infantil Calanda (Teruel) Quad Resistencia Telde (G. Canaria) Trial Indoor Maó (Baleares) Trial Córdoba Trial Corbera (Tarragona)

Champ Car México City Lemans Series Interlagos (Brasil) Copa Hyundai Coupe Montmeló Copa Hyundai Getz Montmeló International GT Open Montmeló Cto. España F3 Montmeló Alfa 147 Cup Montmeló Cto. España TT Montes de Cuenca Rallye Lacón (Galicia) Autocross Baleares Slalom Soria Karting Castroponce (León) Rallye Tenerife Rallye Cerámica (Castellón) Autocross Consuegra (Toledo) Rallye Guadarrama (Madrid) Rallye Torrelavega (Cantabria) Karting Alcañiz (Teruel) Circuito Open GT (Montmeló) Autocross Amer (Gerona) Enduro ISDE Chile Cto. Esp. Trial S. Fruitos (Barcelona) Motocross Osuna (Sevilla) Motocross O. del Salz (Zaragoza) Motocross Sonseca (Toledo) Motocross Bellpuig (Lleida) Motocross Don Benito (Badajoz) Enduro Anoia (Barcelona) Enduro AFFAC (Baleares) Supermotard Pla de S. Tirs (Lleida) Supermotard Muro (Baleares) Quad Don Benito (Badajoz) Scooter Villafranca (Córdoba)

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EN LA ONDA TELEVISIÓN

Overhaulin

La 2 Estadio 2

Sábados y domingos por la mañana, seguimiento de diversas competiciones nacionales.

Todos los domingos, miércoles y jueves.

Se emite la madrugada de los viernes. Novedades y algo de deporte.

Más que coches Competición Los domingos a partir de las 10:45. Canal 33 Motor a fons Domingo a las 19.30.

Eurosport Motorsports Weekend Domingos de 21.30 a 22.00. Cobertura en directo de Superbikes, Supersport, MotoGP, WTCC, Champ Car y GP2. En diferido o resumido, Motocross, camiones, WRC, GT y Raids.

Discovery Channel

17-18 noviembre WRC Irlanda WTCC Macao Rallye La Oliva (Fuerteventura) Rallye 2000 Viratges (Barcelona) Montaña Ramonete (Murcia) Montaña Castellar (Cádiz) Tr. Montaña Taboadela (Ourense) Rallysprint Rasines (Cantabria) Autocross Aguaviva (Teruel) Autocross Sentmenat (Barcelona) Autocross Res. Arteixo (A Coruña) 4x4 Baleares Regularidad Tour Medi. (Valencia) Circuito RACE Turismos (Madrid)

Karting Benidorm (Alicante) Karting Alcarras (Lleida) CEV Valencia C. Esp. Trial F. Cabanillas (Navarra) Motocross Sanlúcar (Cádiz) Motocross S. Gertrudis (Baleares) Motocross Fonollosa (Barcelona) Trial Peñarroya (Córdoba) Trial Albalate (Huesca) Trial Gran Canaria Trial Cabanillas (Madrid) Trial Clásico Moja (Barcelona) Trial Clásico Pollensa (Baleares) Enduro Bages (Barcelona) Enduro Llucanes (Barcelona) Enduro Medellín (Badajoz) Quad Cross Andújar (Jaen) Cross Country Q. Ebro (Zaragoza) Cross Country Gran Canaria Resist. TT Villalpardo (Cuenca)

Hasta el próximo mes. Te espero

Citas imprescindibles Viernes a las 22.00, también sábados, domingos y lunes.

Telecinco Más que coches

Minimotos Osona (Barcelona) Minimotos Telde (Gran Canaria) Cronometradas Yepes (Toledo) Mototurismo Gran Canaria

Car & Motorsport Magazine

American Chopper Canal 8 DM Automotor Miércoles de 22:00 a 23:00.

Oviedo Televisión Motor en Marcha Todos los viernes a las 23:15, el programa dirigido por Miguel Rey.

Canal 10 TV-Tele Vocento Motor 10 Todos los domingos, a partir de las 13:00 comienza el programa dedicado al motor de Canal 10 TV.

Veo TV - Imagenio - Euskaltel - R Turbo Dirigido por Jaime Sornosa, se emite, todos los viernes a las 21:45, y repetición domingos a las 20:00 y lunes a

Onda Cero Herrera en la Onda

las 20:30.

RNE Radio 1 En ruta Sábados de 9.30 a 10.00, dirigido por Wenceslao Pérez.

RADIO RNE Radio 5 De ida y vuelta Domingos de 18.00 a 21.00, dirigido por Natalia García, se centra en la seguridad vial.

COPE Al sur de la semana Domingos de 10.30 a 13.00.

Rock & Gol El retrovisor Domingos de 09.00 a 11.00, dirigido por Alfonso García

Radio Marca Marca Motor

Viernes de 12.00 a 13.00, sección de motor a cargo de Paco Martín.

Radio Libertad (107.0, Madrid) Escape Libre Domingos de 9.00 a 12.00. Dirigido por Antonio Roldán.

City FM (93.2 Madrid ; 97.5 y 107.6) Acción Motor Jueves de 24:00 a 1:00, dirigido por Chema Bermejo, www.cityfmradio.com.

Cadena Mix (106.3, Cantabria) WRMix Todos los jueves de 20:00 a 21:00 .

Cadena TOP TOP Motor Lunes de 20:00 a 21:00

Domingos de 9.00 a 12.00, con Miguel Martín, Stella Muñoz y Óscar Montero. www.motoraccion.com

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Editorial ► Sumario Arranque Javier Gutiérrez

NOVIEMBRE 2007 Número 29

Car & Motorsport Magazine

Año III.

Página 27 >

Subaru Impreza

El mítico modelo de la marca japonesa cambia de cara, pero no de corazón.

Director guti@motoraccion.com

A río revuelto... En la portada de esta revista correspondiente al mes de abril, después de disputada la primera prueba de esta temporada, titulábamos: Kimi da primero. Y ya se sabe lo que dice el refranero español sobre el que da primero... Y es que no hay nada como empezar bien las cosas para que estas tengan un buen final, y si además tus rivales buscan al enemigo en su propia casa, con permanentes luchas intestinas, y con ello te facilitan las cosas, pues pasa lo que ha pasado. En Mclaren han estado todo al año a la gresca, buscándose las cosquillas unos a otros, como si sus rivales estuvieran en su mismo equipo (algo por lo visto que así era), mientras que sus rivales reales, los deportivos, pasito a pasito iban mejorando su coche y casi sin hacer ruido se mantenían a la espera de acontecimientos cuando muchos ya les daban por muertos. Desde luego, el ambiente en Ferrari no era el de McLaren. En la escudería italiana se ha trabajado con ilusión, unidos, sin perder la esperanza, y si tenían problemas no han trascendido. Al contrario que en Mclaren que parecía “radio macuto” y ellos solitos han perdido el mundial al dejar escapar una ventaja que llevaron durante toda la temporada. Raikkonen ha hecho lo que tenía que hacer, ganar carreras y callar. Ha ganado más carreras que nadie y nunca bajó la guardia. Como dijo el propio Alonso en la rueda de prensa oficial posterior a la carrera, el campeón es el que sale de la última carrera con más puntos. Y eso lo ha logrado Kimi que se ha merecido sin duda el título. Ha sido el más hábil en la parte final del campeonato y ha sabido pescar en río revuelto. Divide y vencerás, dice una máxima que en este caso se ha utilizado mal, con uno mismo, cuando hay que hacerlo con el contrario, con el rival. Dennis quizás pensó que provocando la rivalidad de sus pilotos lograría una mayor competitividad entre ellos, pero la partición fue total. El británico no es un recién llegado a la Fórmula 1 y sabía que cuando se tiene a dos pilotos de esta entidad en el equipo, de espíritu ganador y a los que no le valen los segundos puestos, puede pasar lo que al final ha ocurrido. Ya lo vivió con las pugnas entre Senna y Prost, aunque entonces, al menos, el título quedaba en casa. Ron, que mal lo has gestionado, menudo ridículo. Al final, ni “pa” tí ni “pa” mí, “pa” ellos.Enhorabuena, Kimi; no pasa nada, Fernando.

16 Prueba: Mazda CX/ ,

Una interesante opción entre los todoterrenos “premium” de altas prestaciones.

18 Prueba Ford Mondeo 2.0TDci

30 Fórmula 1

El tercero en la lucha, Raikkonen, logró su primer título en Brasil La decepción fue McLaren.

GP2: 40 Análisis Los españoles

Los equipos y pilotos españoles brillaron esta temporada en GP2.

Paso adelante de la berlina de Ford que la convierten en una opción inmejorable.

20 Prueba AUDI S5

Cataluña y 58 WRC. Córcega Sebastian Loeb recorta la diferencia de puntos que le llevaba Gronholm con sus victorias en dos pruebas sobre asfalto. En ellas, Dani Sordo terminó en el podio

44 Martini Legends

Celebración por todo lo alto del 75º aniversario del trazado de Monjuic.

Todo un deportivo vestido de etiqueta. Elegante, selecto y exclusivo.

Costa Brava 64 Rallye Fuster, campeón

El piloto de FIAT tuvo que esperar al último tramo de la última prueba para cantar el “alirón”. Berti Hevia fue un digno rival hasta el final.

Triunfo de 46 WTCC. Gené y el diésel

83 Regional Racing

Suplemento gratuito que incluye la información de gran parte de las competiciones más cercanas. Carreras, resultados, entrevistas... toda la competición territorial y autonómica .

Car & Motorsport Magazine

es una publicación de PRODUCCIONES DEL MOTOR S.L. (PROMOTOR) Presidente: Javier Menéndez Buergo Consejo Editorial: Ignacio Alonso Angel Alonso Javier Gutiérrez Imprime: Central de Artes Gráficas Distribucción: DISPAÑA Depósito Legal: M-13512/2005

En Monza, los León fueron imbatibles en manos de Gené y Müller.

68 IRC. Rallye San Remo.

Quique Ojeda logró mantener el liderato en la dura prueba italiana.

Rallyes TT. 3. Cortés 72 Baja Portalegre 50 Fórmula y Barba a por todas

Barba perdió una gran oportunidad en Valencia de colocarse líder.

Victoria de Anglada que se jugará el título con los hermanos Hernández.

Editor-Director: Javier Gutiérrez Diseño y maquetación: José Noel García Redacción: Alberto Cánovas, Ignacio del Río, Inma García Pruebas racing y sport: Alvaro Espinosa Colaboradores: Esteban Delgado (Rallyes),Fernando Marqués (Pruebas), Chema Bermejo (Motos), Nacho Villarín, Irene González (T.T.) Alex Adalid. Corresponsales: Javier Viera (Canarias), P. Carmona (Valencia), Josep Moreno (Cataluña), Luis Rovés (Asturias), Cantabriarallye.net (Cantabria), Josu Uribe (País Vasco), Miguel Cumbraos (Galicia), Blás Balaguer (Madrid), Domingo Díaz (Baleares), Paco Galera (Andalucía), Manuel Aznar (Castilla-León). Fotografia: Fery Press, DPPI, David López, Chano, Javier Viera y Nando Arús. Jefe de Publicidad: Borja Rodríguez Redacción y Publicidad: Fundadores, 31 Local. 28028 Madrid Teléfono: 917130260-917130525 Fax: 917130526 E-mail: info@motoraccion.com

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Noticias ► Novedades

LOÚLTIMO

Mazda 6

Atractivo diseño y buenas prestaciones

La nueva berlina japonesa da un paso al frente en su lucha por mantenerse entre las mejores de su competido segmento. Con un diseño agresivo y moderno, completamente nuevo aunque hereda elementos de otros modelos de la marca, poco tiene que ver con el anterior ya que no se trata de un simple lavado de cara, el Mazda 6 tiene los elementos para convertirse en uno de los

referentes entre las berlinas familiares de gama media-alta.Llegará a nuestro mercado con el comienzo del año en carrocería de cuatro y cinco puertas con una carrocería algo más grende que el modelo anterior y también superior a dos líderes del segmento como el Laguna y el Mondeo. Inicialmente dispondrá de tres motores de gasolina de 120, 147 y 170 CV, y uno diésel de 140 CRTD.

Desde 25.800 euros

Jeep Patriot, más que un SUV

Goodyear-Dunlop La gama Jeep continúa ampliándose en nuestro país, un SUV algo más “rural” que su hermano menor el Compass. Sus razones fuera carretera y su versatilidad sorprenden y su excelente comportamiento se debe en gran medida al sistema de tracción total permanente electrónica además de al reconocido motor VW 2.0 CRD que desarrolla 140 CV y unos consumos muy contenidos para su tamaño.

Mitsubishi Evo X

RAZA

Mucho se ha hecho esperar la última evolución del Lancer. Por lo que ya se conoce, el nuevo Evo X cubrirá las expectativas de los fieles seguidores de este modelo. Construido sobre una nueva plataforma, con nuevo motor y un nuevo diseño exterior e interior, contará además con la potente y eficaz transmisión deportiva de doble embrague Twin Clutch SST. El corazón del Lancer Evolution X es su nuevo motor de 2.0 l., 4 cilindros, DOCH con tecnología MIVEC, con intercooler y turbocompresor de alto rendimiento. Con más potencia en todos los regímenes, este motor

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genera un par motor de 422 Nm a 3.500 rpm y tiene mucho mejor respuesta que su predecesor, con 280 CV a 6.500 rpm.. El nuevo motor es también más ligero y a la hora de desarrollar el nuevo Lancer Evolution X se ha pensado en hacer de este coche el más rápido, pero también el más fiable de conducir con la máxima seguridad.

Neumáticos de invierno Goodyera cuenta con un gran número de neumáticos específicos para esta época del año destacando el modelo Eagle Ultra Grip GW3 de altas prestaciones. En Dunlop destaca el SP Winter Sport 3D.

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DDB Barcelona

A la vanguardia de la técnica. www.audi.es

Nuevo Audi A5. El primer deportivo hecho de sueños. El nuevo Audi A5 comenzó siendo un sueño. El sueño de lograr el equilibrio perfecto entre la elegancia y la deportividad. El sueño de imaginar las líneas más estilizadas. El sueño de crear un coupé único con el que disfrutar mucho más intensamente de la conducción. Sí, es cierto que muchos deportivos nacen de los sueños, pero sólo el nuevo Audi A5 está hecho de ellos.

Nuevo Audi A5 / S5 de 190 CV a 354 CV. Emisión CO2 (g/km): de 178 a 298. Consumo medio (l/100km): de 6,7 a 12,4.

Información Audi: 902 45 45 75.

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Contacto ► Subaru Impreza

Motor boxer y tracción integral

Ficha Técnica

2.5 WRX Dimensiones y medidas

Van a por todas

Pese a su cambio radical de imagen, el nuevo Impreza no decepciona en sus prestaciones cumpliendo a la perfección con las expectativas que siempre ha generado este modelo en cada una de sus evoluciones.

a tracción a las cuatro ruedas y las motorizaciones boxer son de las pocas cosas que hacen reconocible al nuevo Subaru como un Impreza. Este modelo, reconocido por su tradicional deportividad, se populariza y para ello lo primero que se ha tenido que hacer es un cambio de “fachada”. Con un diseño más familiar y urbano, de andar por casa, se pretende tomar posiciones delanteras en el segmento de mayor relevancia del mercado. Su aspecto moderno recuerda algo las últimas tendencias de marcas como BMW o Hyundai (Serie 1 o i 30), salvando las diferencias. La platafo0rma es más grande que en el anterior lo que sin duda repercute en el habitáculo donde la hab-

WRX STI xxx La versión más deportiva de serie del Impreza, la que le ha dado fama y éxitos deportivos, el STI, llegará a nuestro mercado en el mes de junio con un motor turbo de 2 litros boxer bastante más potente que el anterior (265 CV) ya que podría rondar los 300 CV y que será la base del próximo WRC.

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itabilidad no tiene reparos, creciendo el espacio de las plazas traseras lo que repercute en la comodidad de conductor y pasajeros. Lo que si se echará de menos es el espacio de maletero del anterior modelo, que en la última generación, en buena lógica, se ha reducido. En principio se ofrecen motorizaciones de gasolina de 1,5 y 2.0 con 107 y 150 CV, y para principio de año el deportivo WRX con motor 2.5 de 230 CV, justo antes de que llegué el primer diésel del Impreza, un 2 litros turbodiésel de tipo boxer. El precio es una de sus principales bazas ya que se mueve entre los 18.000 y los 33.000 euros de WRX.

Longitud Anchura Altura Dis. entre ejes Ancho vía del. A ncho vía tras. Peso C ap. depósito Cap. maletero

4,415 mts. 1,740mts. 1,475 mts. 2,620 mts. 1,495 mts. 1,500 mts. 1.470 kg. 60 litros 538/1.520 litros

P os. del motor Cilindros Cilindrada Potencia Par máximo Transmisión

Delantero longitudinal 4 cilindros boxer 2.030 c.c. 230 CV a 5.200 rpm 320 Nm a 2.800 rpm Manual , 5 velocidades

Motor

Prestaciones y consumos elocidad máx. 220 km/h V Acel. 0-100 6,1 seg.. Consumo mixto 10,4 l./100 km

Frenos y suspensiones Dirección Diám. de giro Frenos del. Frenos tras. Susp. del. Susp. tras. Neumáticos

Precio:

Asistida, de cremallera 10,60 Discos ventilados Discos ventilados Ind. tipo McPherson Paralelogramo deformable 205/50 R 17

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Contacto ►Citroën C-Crosser

Vestido de campo

El todoterreno de la marca gala ya está a la venta desde 34.500 euros

Arrastrada por la fiebre del todoterreno que está viviendo el mercado, la marca gala ha diseñado su propio modelo para este segmento, el C-Crosser, que ya está a la venta. El TT de Citroën es un modelo de gran tamaño enfocado hacia la practicidad y el asfalto, y de momento sólo está disponible con el motor HDI 2.2 de 156 CV.

e trata de un segmento de moda entre los compradores de toda Europa, pero Citroën se ha tomado su tiempo antesdedar el paso de ampliar su gama a este tpo de vehículos. El C-Crosser es el reultado. Un modelo de enfoque familiar y rutero con la estética de un todoterreno y tracción a las cuatro ruedas. Tanto en el aspecto estético

como en lo que se refiere a la muchos de los componentes técnicos, el C-Crosser tiene varios elementos en común con el 4007, el todoterreno de Peugeot. Las líneas exteriores se identifican con un todoterreno gracias a un frontal poderoso, las barras en el techo, el portón trasero y la mayor altura al suelo, que no es muy superior a la de un turismo

normal, pero lo cierto es que sus posibilidades de uso y su habitabilidad interior le añaden ciertas características de monovolumen, algo común en las últimas incorporaciones del segmento. El modelo cuenta con un amplio interior en el que su ubican siete plazas, sin que exista una versión de cinco, con un maletero de 510 l. con la última fila de asientos plegada. Las últimas plazas no permiten un uso normal, ofrecen un espacio algo reducido, para niños o trayectos cortos. Fuera del asfalto las capacidades del C-Crosser son reducidas, si bien gracias a su tracción total, que permite elegir entre tracción total, delantera o autom´ática, se

Un interior a su servicio El interior del C-Crosser está enfocado al servicio del conductor y el pasajero, con un espacio amplio y luminoso, sencillez y hergonomía. La única configuración disponible es la de siete plazas, si bien la última fla se esconde fácilmente. El diseño se identifica

Ficha Técnica

Citroën C-Crosser 2.2 HDI Dimensiones y medidas

Longitud Anchura Altura Dis. entre ejes Ancho vía del. A ncho vía tras. Peso Dep. gasolina Cap. maletero

4.645 mm. 1.805 mm. 1.670 mm. 2.672 mm. 1.540 mm. 1.540 mm. 1.825 Kg. 60 litros 510l.

P os. del motor Cilindros Cilindrada Potencia Par máximo Transmisión

delantero transversal 4 2.179 c.c. 156 CV a 4.000 rpm 380 Nm a 2.000 rpm Manual 6 velocidades

Motor

Prestaciones y consumos elocidad máx. 200 km/h V Acel. 0-100 9,9 segundos Consumo med. 7,3 l/100 Km Emisiones CO2 191 Dirección de cremallera, asist hidráuli. Diám. de giro 10,6 metros

Frenos y suspensiones Frenos del. Frenos tras. Susp. del. Susp. tras. Neumáticos

Discos vent. Discos Mc Pherson con barra est. Multibrazo con barra est. 215/70 R16

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fácilmente con otros modelos de la marca en los mandos y el diseño del salpicade-

defiende perfectamente en caminos o zonas off-road muy poco complicadas. Además este tipo de tracción contribuye a aumentar la seguridad sobre el asfalto. Para dar vida al C-Crosser PSA ha pensado en el motor 2,2 HDI en su versión de 156 CV, el mismo motor que monta el Peugeot 4007. Con este motor el modelo ofrece

un funcionamiento ágil con unos consumos reducidos. En lo que se refiere al equipamiento, Citroén ha aprovechado la llegada de este modelo para antroducir nuevos elementos como opción.

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Contacto ►Mitsubishi Outlander 2.2 DID - 2.4 MIVEC

Más para elegir El Outlander, con nuevos motores

Mitsubishi amplía la oferta del nuevo Outlander con dos mecánicas, una diésel y otra de gasolina, que completan el lanzamiento de la segunda generación de su crossover. Se ofrecen con un equipamiento superior con un precio de 39.600 la primera y 37.100 la segunda.

on la incorporación de estos dos propulsores, Mitsubishi completa la segunda parte del lamzamiento del Outlander en Europa, el primero de los seis vehículos de la llamada por la marca Platoforma Global. En su lanzamiento, el Outlander se ofrecía con una sóla posibilidad mecánica. Se trataba del motor diésel de dos litros y 140 caballos de origen Volkswagen. Su éxito en Europa ha llevado a la marca a ampliar su producción y acercarla hasta su planta holandesa, que producirá 30.000 de las 180.000 unidades que se producirán al año. Con la incorporación del motor diésel de 2.2 litros y 156 caballos se completa la oferta diésel. Este motor no sólo es más apropiado para ser utilizado por terreno urbano y por carratera ya que tiene más fuerza a menor régimen, sino que también es más agradable para los pasajeros ya que es menos ruidoso. Sus prestaciones

Ficha Técnica

2.4 MIVEC Dimensiones y medidas

Longitud Anchura Altura Dis. entre ejes Ancho vía del. A ncho vía tras. Peso Dep. gasolina Cap. maletero

4.640 mm. 1.800 mm. 1.720 mm. 2670 mm. 1.540 mm. 1.540 mm. 1.700 Kg. 60 litros 218 - 541 - 1.691 litros

P os. del motor Cilindros Cilindrada Potencia Par máximo Transmisión

delantero transversal 4 2.360 c.c. 170 CV a 6.000 rpm 232 Nm a 4.100 rpm automática de 6 velocidades

Motor

Prestaciones y consumos elocidad máx. 190 km/h V Acel. 0-100 9,6 segundos C onsumo med. 9,3 l/100 Km Emisiones CO2 222 Dirección de cremallera Diám. de giro 10,6 metros

Frenos y suspensiones Frenos del. Discos ventilados Frenos tras. Discos Susp. del. Indep. McPherson. Barra est. Susp. tras. Independiente. Barra estab. Neumáticos 225/55 R18

Precio:

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37.100

son también mejores, pues alcanza los 200 Km/hora de velocidad punta (por 187 de la versión 2.0), acelera de 0 a 100 en 9,9 segundos (la versión de 140 caballos invierte 10,8) y su consumo medio es de 7,3 litros (frente a los 6,8 de la otra opción diésel). En un segmento marcadamente dieselizado, también incorpora una opción de gasolina. Se trata de un propulsor de 2.4 litros desarrollado de forma conjunta entre Mitsubishi y Chrysler, que alcanza una potencia máxima de 170 caballos con un par máximo de 232 Nm. Estas dos mecánicas se ofrecen con un nuevo acabado denominado Kaiteki Plus, y el precio del diésel es de 39.600 euros, y de 37.100 euros la de gasolina. Además de estas dos mecánicas, Mitsubishi incorpora nuevo equipamiento a su oferta, como sensores de lluvia y de aparcamiento, o un sistema de navegación con cámara trasera

Mejora el equipamiento Además de nuevos sensores de lluvia y de aparcamiento, el Outlander ha introducido en su oferta una cámara trasera para facilitar la maniobra de aparcamiento. Estas dos nuevas mecánicas se ofrecen con llantas de 18 pulgadas. La modularidad es una de las principales características del Outlander. Con la tercera fila dispuesta, su capacidad de carga es de 218 litros, con cinco plazas asciende a 541 y utilizando sólo las dos plazas delanteras llega a los 1.691 litros.

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Prueba ► Audi A4 2.0 TDI

Mejora de casta El nuevo A4, más elegante y mejor hecho

Será la versión estrella de la nueva genecación Audi A4. Se trata de la equipada con el nuevo motor 2.0 TDI del grupo Volkswagen, que, como gran novedad, utiliza la tecnología common rail, en lugar de la de bomba-inyector, de uso menos refinado y poco acorde con una berlina premium.

una berlina de estas características se le pide una baja sonoridad y ausencia de vibraciones, lo que el nuevo motor consigue en gran medida, ya que aún muestra su presencia al final del acelerador. Hay que tener en cuenta que las unidades probadas en la presentación de la nueva generación A4 han sido preseries y, por lo tanto, menos ajustadas que las que saldrán a la venta en enero próximo. El nuevo 2.0 TDI responde a lo que se esperaba para un motor de inyección directa por “common rail”, en este caso

Fernando A. M. Velasco necesario para que grupo Volkswagen pueda lograr la nueva norme sobre emisiones, la Euro 5, que deberá entrar en vigor en septiembre de 2009. La primera percepción al arrancar, en este caso pulsando la llave, ya que el giro ha sido sustituido por este otro sistema y el de pulsador, es de un sonido distinto al habitual en un Audi con motor diésel de cuatro cilindros. Lo sonidos metálicos han desaparecido y también el traqueteo característico de los motores bomba-inyector. Cuando ponemos en acción la plana motriz la respuesta es más suave

que la de su antecesor. Hay, menos nervio, pero en la entrega de la potencia se siente una mayor uniformidad. No quiere decir que el motor no empuje, porque lo hace decididamente, de la misma forma que estira más y mejor, sin que se agote tan tempranamente como el anterior. A las buenas sensaciones recibidas de nuevo motor, a cualquier régimen menos sonoro que el anterior, se añaden las transmitidas por el nuevo y crecido chasis y la combinación con el esquema de suspensiones. Confort y solidez de marcha son características que se perciben desde el primer momento. La unidad conducida, sin la tracción integral Quattro, se mostró noble de reacciones y obediente a las órdenes de conducción. El 2.0 TDI probado dispone del nuevo Audi Drive Select, una joya para la ayuda a la conducción que permite personalizar el tipo de respuesta de la dirección, de la suspensión y de aceleración, además del dispoisitvo que nos alerta del cambio in-

volutario de carril. Estas son opciones que elevan el precio de un coche que no es barato de entrada, pero recomendables para mejorar la seguridad y, de paso, el valor residual.. El equpo de seguridad puede completarse con el sisema iluminación de gas Xenón, que suma la función de luz diurna ,formada por catorce diodos comnponiendo una característica estampa del coche, reconocible a gran distancia. El nuevo A4, que hereda la elegancia del coupé A5, es apreciablemente más grande en todas sus cotas y ello es perceptible en un interior de gran calidad y más ergonómico para el conductor y los pasajeros, aunque ninguna de las versiones probabas en esta primera presentación del coche estaba equipada con los asientos normales de serie. Es probable que con estos mimbres el nuevo A4 constituya un nuevo exito comercial de Audi, que quizá mejorara con una mayor variedad de versiones.

Audi Drive Select El A4, además de coche totalmente nuevo, también es aprovechado para servir de plataforma de lanzamiento de algunos sistemas de ayuda a la conducción como el Audi Drive Select, un sofisticado dispositivo que puede hacer variar el comportamintio de la dirección, la dinámica de la suspensión y las respuestas del motor. El sistema permite la selección de tres modos pre-programados. Standar, Auto y Dynamic, y una cuarta

denominada Individual, que permite realizar un ajuste personal actuando sobre catorce variables distintas y que exige de ciertos conocimientos para obtener el ajuste que mejor se acomoda a nuestras condiciones como conductor. La opción está muy cercana a los 3.000 euros, pero merece la pena el esfuerzo.

Una gama con lagunas El nuevo A4 sale al mercado con algunas ausencias si se toma como referencia el actual A4. En gasolina se empieza por un motor de 120 CV que tardará en llegar a los concesionarios que ha sido alistada para poder exhibir un precio visual atractivo, que es elevado teniendo en cuenta su baja potencia. Y en diésel se asegura que no habrá nada menor a los 140 CV y falta algo entre este y los V6.

Toda la gama Gasolína

1.8 TFSi 1.8 TFSi 1.8 TFSi Multitronic 3.2 FSi quattro 3.2 FSi quattro Triptonic

Cilindrada Potencia

Precio

1.798 c.c. 1.798 c.c. 1.798 c.c. 3.197 c.c. 3.197 c.c.

120 CV 160 CV 160 CV 265 CV 265 CV

28.850 31.800 33.900 44.500 46.600

1.968 c.c. 1.968 c.c. 2.668 c.c. 2.967 c.c. 2.967 c.c.

143 CV 143 CV 190 CV 240 CV 240 CV

31.800 33.900 40.800 44.300 46.400

Diésel 2.0 TDi 2.0 TDi Multitronic 2.7 TDi multitronic 3.0 TDi quattro 3.0 TDi quattro Tiptronic

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Prueba ► Audi A4 2.0 TDI

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Ficha Técnica

Ambiente heredado

A4 2.0 TDI Dimensiones y medidas

El interior del nuevo A4 es heredado. Es el mismo, con sutiles diferencias, que el estrenado por el A5, que, a su vez, ha recibido los genes estéticos del nuevo A6, con el que guarda un gran parecido.

Longitud 4.703 mts. Anchura 1,826 mts. Altura 1,427 mts. Dist. entre ejes 2,808 mts. Ancho vía del. 1,564 mts. A ncho vía tras. 1,551 mts. Peso 1.460 kgrs. Depósito 70 l. Maletero 480 l. Posición Delantero transversal Motor 4 cil. en línea (16V)

Motor Cilindrada 1.968 c.c. Alimentación Inyección directa por “common rail”, turbo varialbe e intercambiador Potencia 143 CV a4.200 rpm Par máximo 320 Nm a 1.750-2.500 rpm Transmisión Manual, de 6 velocidades Vel. máxima 215 km/h Acele. 0-100 9,4 seg.

Desde 1972

Prestaciones Consumo 7,1 l. Frenos del. Discos ventilados Frenos tras. Discos sólidos

Hay que retroceder hasta 1972 para encontrar el ancestro del nuevo A4. Llegó al mercado como Audi 80,

Dirección

una berlina que evolucionó hasta convertirse en A4 en 1996. Las dos suman 8,5 millones de unidades. La información proporcionada por el nuevo A4 es completa y de fácil lectura. El salpicadero y el tablero son los mismos que los del A5.

Suspen. del. Suspe. tras. Tracción Neumáticos

Precio:

Cinco brazos transversales. Estabilizador tubular In deopendiente. Eje de brazos trapezoidales Delantera 225/55 R 16

31.800 E

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Prueba ► Gama deportiva Renault

De casta guerrera Car & Motorsport Magazine

Renault ofrece 14 modelos de corte deportivo dentro de su gama

Potencia, nervio, precisión y look racing son los atributos de una de las gamas deportivas más completas del mercado. Desde modelos de prestaciones extremas, como los Clio y Megane firmados por Renault Sport, hasta atractivos modelos como el Twingo GT, Renault ofrece soluciones de corte deportivo para todos los gustos. N.R./Ronda (Málaga)

e trata de nada menos que 14 modelos los que configuran la gama deportiva con la que Renault está conquistando a los compradores más exigentes del mercado, pues los clientes que acceden a este tipo de modelos suelen estar muy bien informados y buscan modelos bien logrados. En ella podemos encontrar vehículos para un amplio espectro de gustos, pero sin duda los modelos más impresionantes son los creados por la filial deportiva del grupo, Renault Sport. El Clio es el modelo que sirve de base para la Copa del mismo nombre que se celebra en la mayor parte de los países europeos. Con un motor 2.0 de 200 CV que se estira hasta más allá de las 7.500 vueltas y una caja de cambios de seis velocidades de cortos recorridos, es toda una referencia en su segmento en cuanto a prestaciones y comportamiento, un modelo que acelera con contundencia, enfoca los giros con decisión ejemplar y frena con un equilibrio envidiable. Sus prestaciones, de

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0 a 100 Km/h en menos de siete segundos, contrastan con un consumo de tan solo 7,1 litros a los 100 Km. Su hermano, el Megane RS no le anda a la zaga, si bien las características del Clio le ponen por delante en nuestros gustos y en la relación peso-potencia que la marca utiliza para medir la deportividad de sus modelos - es necesaria una relaci’on m’inima de 10 Kg/CV para entrar en este selecto grupo/. Los 230 CV del Megane harán las delicias de los amantes de la deportividad gracias aun chasis muy equilibrado y trabajado por Renault Sport. Pero no todo son versiones extremas en el equipo deportivo de la marca gala, compuesto por un Twingo, el GT de 100 CV, tres modelos del Clio y nada menos que diez versiones del Megane, entre las que podemos encontrar nada menos que cinco versiones equipadas con el motor 2.0 en sus variantes de 150 CV y 175 CV. Precios y versiones para todos los gustos, pero eso s’i, siempre prestaciones y un atractivo aspecto deportivo.

Toda la gama Sport

Cilindrada Potencia

Precio

1.149 c.c. 100 CV

12.640

Renault Clio SL Except. 16v 1.997 c.c. 140 CV Clio Renault Sport 2.0 16v 1.998 c.c. 145 CV Clio Ren. Sport SL F1 Team 1.998 c.c. 145 CV

16.917 22.267 24.067

Twingo

Renault Twingo GT

Clio

Mégane Renault Mégane GT 2.0t 3p 1.998 c.c. Renault Mégane GT 2.0t 5p 1.998 c.c. Renault Mégane GT DCi 3p 1.995 c.c. Renault Mégane GT DCi 5p 1.995 c.c. Még. Renault Sport DCi 3p 1.995 c.c. Még. Renault Sport DCi 5p 1.995 c.c. M. R. Sport Access DCi 3p 1.995 c.c. M. R. Sport Access 2.0ts 3p 1.998 c.c. Még. Ren. Sport 2.0ts 3p 1.998 c.c. M. R. Sport 2.0ts F1team 1.998 c.c.

165 CV 165 CV 150 CV 150 CV 175 CV 175 CV 175 CV 225 CV 225 CV 230 CV

19.930 20.430 21.730 22.230 28.340 28.840 25.730 25.030 27.640 29.330

Prueba ► Gama deportiva Renault

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Un ambiente a la altura

El habitáculo de las versiones deporivas tiene su propia personalidad: pedales de aluminio, decoraciones de este mismo material, marca de referencia cosida en el volante, relojes especiales, asientos tipo baquet, etc.

La seguridad sigue siendo un factor clave para la marca. Los potentes equipos de freno son una muestra de ello.

Modelos GT, para los menos radicales Si los modelos RS son la máxima expresión de la deportividad de la marca, las versiones GT ofrecen toda la estética deportiva de la marca con potentes motores pero sin llegar a ser tan radicales como aquellas. Se trata de las versiones preferidas por la mayoría de los clientes, que prefieren un modelo más versátil. Disponibles de momento para el Megane y para el Twingo, la lista se enriquecerá con la llegada de la versión GT del nuevo Laguna a mediados del año que viene.

La experiencioa acumulada por el equipo en la F1 se deja notar en algunos detalles de estos modelos, como el diseño aerodinámico del Clio RS. www.motoraccion.com

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Prueba ► Mazda CX-7

Vestido de cupé

Equipado con un motor 2.3 de 260 CV es una opción interesante en su segmento

La marca japonesa ha puesto en el mercado una de las opciones más interesantes del segmento de los todoterrenos de gran tamaño, pese a no contar con motorizaciones diésel. Con un estilo muy atractivo y la brillante motorización 2.3 de 260 CV de la marca, refuerza su atractivo con un precio rompedor, 37.000 euros. N.R

a marca japonesa define el diseño de su nuevo todoterreno como una fusión entre las líneas de su modelo más deportivo, el RX-8, y su todoterreno más conocido, el Mazda Tribute, un TT clásico. El caso es que el atractivo diseño resultante de este mestizaje consigue esconder el enorme tamaño de este modelo, que mide 5,6 metros de largo, 1,87 de ancho y 1,64 de alto, además de dotarlo de un dinamismo y deprotividad en el aspecto que difícilmente destilan sus competidores, modelos de la talla del BMW X3 o el Lexus RX 350. La pate frontal se caracteriza por ser muy afilada para lo que es habitual en este tipo de mdoelos, con unos enormes pasos de rueda muy marcados que albergan los faros. El perfil del CX-7 se acerca todo lo posible a la línea de un cupé, y en el interior ciertos detalles recuerdan a este tipo de modelos, aunque el ambiente en general es sobrio. La instrumentación y algunos de los mandos recuerdan al Mazda3, lo cual da un toque dinámico al ambiente a costa de algo de estatus. El interior del mdelo es muy amplio a pesar de la línea de techo bajo, con espacio de sobra para cualquier talla de persona tanto en las plazas ddelanteras como en las traseras. Las delanteras cuentan con regulaciones eléctricas muy completas y cómodas, si bien el volante es regulable en altura pero no en profundidad, algo que se echa de menos. En las plazas trasera pueden viajar tres adultos con suficiente comodidad, ya que no existe túnel central y el respaldo es cómodo para la plaza central. El maletero también es suficientemente amplio, con una capacidad de 455 litros en condiciones normales que se amplía hasta los 1.660 litros con el respaldo de las plazas traseras abatido. Mazda es una de las marcas más cómodas en este aspecto, ya que el sistema denominado Karakuri permite realizar esta operación con el sencillo accionamiento de un mando ubicado en el maletero. A pesar de estas virtudes, el mayor atractivo de este modelo quizá se encuentre escondido bajo su capo. Se trata del impresionante propulsor de

2.3 litros de capacidad alimentado por turbo ya conocido por dar vida a las dos versiones MPS de la marca, el Mazda3 MPS y el Mazda6 MPS. El comportamiento de este motor, que entrega 260 CV de potencia a 5.000 rpm es una gozada, es un motor muy lineal. Lo que permite un amplio rango de uso, desde las 2.000 rpm hasta casi las 6.500 vueltas, lo cual dota de toda la agilidad que denota en sus líneas esteriores el modelo, si bien su deportividad no llega a la de los modelos citados, que son bastante radicales. Este motor va conectado como única opción a una caja de cambios manual de seis velocidades muy cómodo de utilizar y de recorridos relativamente cortos, sin que esté prevista de momento la incorporación al mercado español de la caja de cambios automática disponible en otros mercados. Con esta combinación de motor y caja de cambios, el CX-7 es un modelo que se muestra ágil en todas las circunstancias, tanto en carretera como en autopista, donde se muestra muy estable, si bien en ciudad su tamaño es una pega, común a todo el segmento, y en el campo sus capacidades son bastante reducidas. La tracción 4x4 que equipa el CX-7 se conecta de manera automática mediante un acoplamiento de control electrónico ubicado en el eje trasero, de tal manera que en función de diversas variables analizadas por el sistema se decido en que momento se conecta la tracción a este eje y en qué medida. En el chasis del modelo es destacable la suspensión independiente en las cuatro ruedas, con una arquitectura McPherson en el eje delantero y multibrazo en el trasero. Ambos cuentan con barra estabilizadora, de 28 mm en el delantero y de 18 mm en el trasero, mientras que los frenos son ventilados y de gran tamaño en ambos ejes. El equipamiento de serie es muy completo, pero no así las opciones respecto a la competencia. El CX-7 incluye seis airbags, ABS, control de tracción y de estabilidad de serie, así como luces y limpiaparabrisas automáticos o entrada y arranque sin llave.

El CX-7 se muestra muy cómodo y estable en carretera, donde las virtudes del motor son más patentes

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Pros Diseño original y atractivo Precio muy interesante

Contras Solo versión de gasolina Escasas capacidades off-road

Todoterreno vestido de cupé Las líneas del CX-7 se explican como una mezcla entre el RX-8 y el clásico todoterreno de la marca, el Tribute.

Prueba ► Mazda CX-7

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Ficha Técnica

Mazda CX-7 2.3 turbo Dimensiones y medidas

Longitud 4.680 mts. Anchura 1,870 mts. Altura 1,645 mts. Dist. entre ejes 2,750 mts. Ancho vía del. 1,615 mts. A ncho vía tras. 1,610 mts. Peso 1.770 kgrs. Chasis Monocasco de acero Coef. aer. 0,34 Depósito 69 l. Maletero 455-1.348 l.

El amplio espacio es una de las características del CX-7.

Motor Posición Delantero transversal Motor 4 cil. en línea (16V) Cilindrada 2.261 c.c. Alimentación Inyección directa turbocompresor, intercooler Potencia 260CV a 5.500 rpm Par máximo 380 Nm a 3.800 rpm Transmisión Manual, de 6 velocidades Vel. máxima 210 km/h

Los marcadores son similares a los del resto de la gama.

Prestaciones

Deportividad Premium

El modelo ofrece varios huecos para objetos en su habitáculo.

El interior del CX-7 ofrece acabados y materiales premium con un toque de deportividad en el diseño. Las plazas, tanto las delanteras como las traseras son cómodas y envolventes, mientras que algunos mandos recuerdan a los del modelo compacto de la gama, el Mazda3.

El CX-7 es una de las opciones más interesantes entre los todoterrenos premium de altas prestaciones

Acele. 0-100 8 seg. Consumo 10,2 l. CO2 243 g/km

Dirección Dirección De cremallera, con asistencia eléctrica Diám. de giro 12,2 mtrs. Frenos, susp. y neumáticos

Frenos del. Frenos tras. Suspen. del. Suspe. tras. Tracción Neumáticos

Discos ventilados (320 mm) Discos ventilados (302 mm) McPherson, independiente. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora Independiente McPherson. Resorte helicoidal. Estabilizadora Total 235/60 R 18

Precio:

37.000 E

Los competidores del Mazda CX-7

El rango de potencia y la configuración del modelo lo sitúa entre las opciones de los todoterrenos premium de enfoque para carretera, aunque su nivel de precios abre de manera importante el abanico de opciones a las que se enfrenta el todoterreno de Mazda. BMW X3 3.0 si 272 CV

Dodge Nitro 4.0 V6 260 CV

Precio: 48.800 e

Precio: 39.350 e

Lexus RX 350 276 CV

Subaru Tribeca 245 CV

Precio: 55.930 e

Precio: 44.900 e

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Prueba ► Ford Mondeo 5p. Titanium 2.0 TDCi

Atrevido familiar Muy crecido

Ford ha jugado fuerte en el segmento de los turismos medios con la tercera generación del Mondeo, que también es tercero de una gama que comparte la misma plataforma y que está formada por el S-Max y el Galaxy Fernando A. M. Velasco

mpuloso y atrevido. Dos maneras de calificar y describir la figura del nuevo Mondeo, una berlina de corte tradicional que ha evolucionado de formas, atrevidas, de una parte, y voluminosas, de otra. Con ser más llamativo y significativamente más grande, Ford ha puesto en el segmento un nuevo listón a la nutrida lista de competidores. Carrocerías de cuatro y cinco puertas y una atractiva famliar constituyen la oferta conceptual del nuevo Mondeo. De las dos berlinas de corte tradicional la más funcional es la de cinco puertas, la protagonista de esta prueba.

La imagen del nuevo Mondeo es una evoluclión del diseño “kinetic” creado por la marca a partir del concepto iOsis”. El frontal es de mucho empaque, dominado por un capó abultado, luces en los extremos que marcan la línea de cintura y una calandra y una boca de aireación trapezoidales en posición invertida. El

El Mondeo equipado con el motor diesel heredado de la colaboración con PSA es el alma de una variada gama

Ford ha dado con el Mondeo el salto cualitativo que obliga a sus rivales a reubicarse para igualar o superar a un duro enemigo 18

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tercer volumen presenta un aspecto macizo, delimitado por dos grupos de luces triangulares y una gran altura del plano posterior. Y las siluetas son ascendentes marcadas por una una línea de expresión que coincide con las manillas de apertura de las puertas. En el interior, el ambiente es moderno

Pros Confort y dinámica Habitabilidad

Contras Justo de potencia Reflejos en parabrisas

y en este caso, como acabado Titanium, con inserciones de aspecto metálico que mejoran el aspecto del símil de madera de la versión Ghia. La utilización de colores grises claros en el habitáculo genera molestros reflejos en el parabrisas. La amplitud está garantizada para cinco pasajeros, que disfrutarán de desplazamientos cómodos, aunque en trazados con curvas lentas sufrirán los efectos de leves balanceos de la carrocería, inherentes a las dimensiones del coche y a la gran distan+ncia entre ejes. La curvas rápidas son el mejor medio para el nuevo Mondeo. Aquí la dirección muestra precisión y rapi-

Prueba ► Ford Mondeo 5p. Titanium 2.0 TDCi

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Ficha Técnica

Moderno y personal

Ford Mondeo 4p. Ghia 2.0 TDCi Dimensiones y medidas

Ford está dando a sus nuevas creaciones una personalidad muy acentuada, con rasgos de carácter inconfundibles. El nuevo diseño de Ford está gustando al mercado, que valora también la nueva talla de un modelo que siempre ha sido bien apreciado por los compradores españoles. Frontal y trasera concentran los rasgos con mayor identidad.

dez, y la suspoensión su bondad y confort. Esta versión es la equipada con el motor herededado de la colaboración con el grupo francés PSA. Es el 2.0 de 140 CV, de fuerzas justas para una berlina de estas proporciones, pero que, aún así, mueve con cierta agilidad tonelada y media de peso. El motor, poco sonoro, recupera muy bien desde abajo, consume poco y certfica un nivel de emisiones que le coloca entre los mejores de su segmento y, consecuentemente, bien tratado en la reforma fiscal que el Gobierno ha previsto

Longitud 4,788 mts. Anchura 1,885 mts. Altura 1,500 mts. Dist. entre ejes 2,850 mts. Ancho vía del. 1,589 mts. A ncho vía tras. 1,605 mts. Peso 1.556 kgrs. Chasis Monocasco de acero Coef. aer. N.D. Depósito 70 l. Maletero 528-1.448 l.

Motor

poner en marcha a primeros de año con criterios medioambientales, en función de las emisiones de CO2. La gestión del motor está encomendada a una precisa caja de seis velocidades bien escalonadas que rentabilizan una curva de potencia que contiene un par de 320 Newton por metro. Mucha fuerza a partir de 1.750 revoluciones. La combinación de un chasis elaborado, un esquema de suspensiones muy eficiente, un motor fiable y económico, con una transmisión ajustada a las prestaciones del propulsor, proporcionan al conductor todos los elementos

necesarios para una conducción fácil y cómoda. En la conducción aparece como un inconveniente, al menos en la geografía española, el tamaño del coche, ya que con sus casi 4,9 metros y su 1,9 de anchura, será difícil maniobrarlo para ajustarlo a las exiguas plazas de garaje diseñadas por la especulación, además de algunas vías, incluso de moderna construcción. El nuevo Mondeo es un turismo que está siendo bien considerado por el mercado, colocándose como un sólido candidato para liderar el mercado español de las berlinas medias.

Posición Delantero transversal Motor 4 cil. en línea (16V) Cilindrada 1.997 c.c. Alimentación Inyección directa, “common rail”, turbo de geometría variable e intercooler Potencia 140 CV a 4.000 rpm Par máximo 320 Nm / 1750-2250 rpm Transmisión Manual, de 6 velocidades

Prestaciones Vel. máxima 210 km/h Acele. 0-100 9,5 seg. Consumo 5,9 l.

Dirección CO2 156 g/km Dirección De cremallera, servoasistida Diám. de giro 11,45 mtrs. Frenos, susp. y neumáticos

Frenos del. Frenos tras. Suspen. del. Suspe. tras. Tracción Neumáticos

Discos ventilados (300 mm) Discos (302 mm) Tipo McPherson. Resorte helicoidal. Estabilizadora Paralelogramo deformable. Resorte helicoidal. Estabilizadora Delantera 225/45 R 17

Precio:

27.265 E

Los competidores del Mondeo Ghia 2.0 TDCi

Mejor y más espacio El nuevo Mondeo aporta una mayor habitabilidad y funcionalidad. El espacio para los pasajeros es más amplio y los asientos sujetan mejor. El maletero es de volumen generoso, aunque el de la carrocería de cuatro puertas tiene un acceso incómodo y muy alto. El aspecto y los materiales de la versión Ghia, en concreto el símil de madera, no es muy bueno.

El Ford Mondeo pertenece a un segmento del mercado muy numeroso en contrincantes. El comprador puede elegir, al menos, entre una treintena de opciones, desde las premium a las más comunes, entre las que el nuevo Mondeo es, por el momento, el líder en tamaño, variable ésta que marca una nueva referencia para las berlinas medias, hasta ahora en los 4,50 o 4,60 metros, estirados por Ford hasta más allá de los 4,80 metros. El arranque comercial del Mondeo hace presagiar un pronto liderazgo del segmento. C5 2.0 HDI FAP 138 CV

Vectra 1.9 CDTi 150 CV

Precio: 28.897 e

Precio: 29.820 e

Laguna 2.0 dCi 150 CV

407 2.0 HDI FAP 136 CV

Precio: 27.684 e

Precio: 27.380 e

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Prueba ►Audi S5 4.2 FSI Quattro

Fiera elegante Car & Motorsport Magazine

Los sentidos despiertan al paso de este exclusivo cupé

El éxito acompaña al estilo que Audi ha sabido imponer frente a poderosos competidores . Las personalidad de la marca de los anillos ha evolucionado sin desmarcarse de unos principios muy claros y ha cosechado, a pesar de esa repetición de líneas, récord tras récord de ventas. El S5 concentra la experiencia y el saber hacer de la marca, aunque siempre hay objeciones. Texto: Fernando A. M. Velasco

Pros

Fiabilidad mecánica Equipamiento y acabados Maletero

Contras

Ruido aerodinámico Acceso a plazas traseras Caja de velocidades imprecisa

a nueva familia A5, de la que nace este S5, es de una gran importancia en la marca con sede en Ingoldstat. Ha tejido los mimbres con los que Audi construirá su nueva generación de turismos, de la que forma parte el nuevo A4, una berlina mostrada por primera vez en el Salón del Automóvil de Fráncfort y de inminente lanzamieno comercial que basa sus genes estéticos en el coupé, aunque sin la sinuosidad que Walter de Silva, jefe de diseño de la marca, ha dado a la arquitectura de los nuevos Cinco. El diseño del cupé contiene un gran poder de atracción que ejerce de manera contundente en el S, la letra, junto con la R, que bautiza las altas prestaciones en Audi. Por cierto, más adelante, habrá un RS5 que probablemente pasará la línea de los 400 caballos, para ser así competidor directo de dos “bestias” semejantes en el segmento, es decir, el nuevo BMW M3 y el

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Mercedes CLK 63 AMG. Lo que hace distinto a los nuevos 5 del resto es la menor altura de carrocería, una variable que estiliza una silueta que ha sido caracterizada con una línea de expresión lateral curva y ascendente de gran elegancia, característica de los diseños de Walter, ya vista, por ejemplo, en sus últimas creaciones en Seat, pero en trazado inverso y de curvatura más acentuada. Los grupos de luces, siempre determinantes en el diseño de todo automóvil, han adelgazado y estilizado su geometría, al contrario que la calandra, de forma aún más prominente. Y para destacar aún más de quién se trata, las “luces de día“, como tambíen lo son en el deportivo GT conocido como R8, brillan con luz fría dando símil a las cejas de un búho. El nuevo A4 también muestra esta imagen, pero la línea de luces es algo menos estilizada. En la zona trasera, los grupos de luces también son de formas estrechas y alargadas que, junto a las cuatro salidas de escape y la evidencia de los anchos neumáticos, realzan la corpulencia posterior. El maletero de este Audi es generoso en volumen, pero muy profundo, de difícil acceso y mal

de pa dificu E cupé meno con dos, Ad S5 e lidad un m

Prueba ►Audi S5 4.2 FSI Quattro

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Un comodín

estas cualidades se añade la de El V8 de este S5, con ajustes un funcionamiento refinado. diferentes, es el mismo utilizado La entrega de potencia es suaen una amplia grama de modeaunque sin renunciar a cier ta ve, los de la marca. El S4 y RS4, el Su a contundencia, y progresiva. A6, el A8, el Q7 y hasta el extr ir part a rece apa za rale mejor natu deportivo R8, se sirven de una omens Es . ltas vue 0 3.50 las de mecanica que ha mostrado su brecido por una caja de cambios fiabilidad y un buen equilibrio imprecisa. entre prestaciones y consumo. A

iluminado. Una bolsa de palos de golf se aloja con mucha dificultad. El A5 es, en suma, un berlina cupé que a nadie deja indiferente y menos tratándose de la variante S5, con algunos aditamentos exagerados, a un paso de la estridencia. Además del diseño elegante, en el S5 encontraremos las mejores cualidades en la parte mecánica, con un motor de carácter y eficiencia

bien conocidas y valoradas, y unas respuestas dinámicas que facilitan el uso diario del deportivo. Sin embargo, no todo en este explosivo A5 merece los mejores

adjetivos calificativos. El motor, por ejemplo, está gestionado por una transmisión manual de seis velocidades de largos recorridos e imprecisa, además de tener un manejo

El nuevo 5 de Audi merece la consideración de ser uno de los coches más elegantes del mundo, un club muy selecto y exclusivo, de difícil entrada

muy duro. El embrague también tiene un tacto duro que llega a ser agotador. Tampoco merece elogios la sonoridad aerodinámica. Puede llegar a ser muy molesto el ruido que se genera a gran velocidad en los extremos de las puertas, que no tienen marco y quizá ello sea origen del molesto bufido. Salvo estos puntos negros, en lo demás, el S5 pasa con nota eleva-

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Prueba ►Audi S5 4.2 FSI Quattro

da el test de conducción. El motor responde a las demandas de aceleración desde cualquier régimen y con contundencia, con un sonido, además, que nos recuerda constantemente que el corazón del S5 es musculoso y de mucho carácter. Como en todos estos coches, la dificultad está en su conducción extrema, con el motor rindiendo en la parte alta del régimen de giro. En la conducción más deportiva, el S5 nos muestra un aplomo envidiable, gracias al sistema de tracción a las cuatro ruedas, con un reparto inicial 40/60 (delante/ detrás) que se encarga de neutralizar cualquier reacción violenta que pudiera ser propiciada por su elevado par (440 Newton por metro) y potencia. La transferencia de potencia al suelo está muy bien resulta por-

que las pérdidas de motricidad son inexistentes. El S5 entra muy rápidamente en las curvas. La dirección da órdenes muy nítidas al tren delantero, que se coloca con mucha rapidez en la trazada, y, sorprende, la velocidad con la que también obedece la vía trasera. Llevado a sus extremos, la suspensión muestra su punto más débil, es decir, un ajuste blando, sin reacciones muy secas, que es norma del fabricante para dar el punto de confort que facilita el uso diario de este coche, así como los largos desplazamientos. A esar de ello, el deportivo no hace malos gestos y sólo responde con un balanceo de la carrocería que merma la confianza del conductor, pero nada más. El trance se supera con kilómetros rodados.

Audi también ha dado al S5 un tacto de conducción muy agradable, con un abanico de utilización muy amplio. El coche parece no sufrir en el tráfico urbano Rectas y curvas La arquitecura cupé de los A5 y S5 no es nueva en la marca. Su antecedente hay que buscarlo años atrás. El 3 de marzo de 1980 se presentaba en el Salón de Ginebra el primer Audi cupé con transmisión Quattro, tras años después de iniciarse el proyecto, que concluyo con un notable éxito de ventas y en la competición, porque los Audi Quattro ganaron cuatro campeonatos mundiales entre 1982 y 1984 El sistema Quattro, un equipo de tracción de importancia sustancial en

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el nuevo S5, fue añadiéndose progresivamente al resto de los modelos de la gama. Hoy, el sistema Quattro es un elemento de uso común en Audi, tanto que el número de unidades producidas supera ya los 2,3 millones. Y del Cupé a los actuales A5 y S5 hay una gran distancia, la marcada por las líneas rectas de aquel y las sinuosas curvas del nuevo, al margen de la abundante tecnología embarcada en uno de los coches mas bellos salidos de Ingolstadt.

Recuerdo del A6 El salpicadero está inspirado en el diseño estrenado por la nueva generación A6. Es ergonomico y la información es de fácil lectura, semioculta para el acompañante

Prueba ►Audi S5 4.2 FSI Quattro

Calidad y confort

Ficha Técnica

La calidad de ejecución es un valor a tener en cuenta. Los materiales y su aspecto, además de un montaje impecable, crean el ambiente que se espera de un coche que supera los 60.000 euros. La butacas son confortables y contie-

El sistema multimedia se controla a través de un botón giratorio y cuatro pulsadores ubicados tras el cambio. Su uso distrae y no es muy intuitivo

Audi S5 Dimensiones y medidas

Longitud Anchura Altura Dis. entre ejes Vía delantera Vía trasera Peso Cap. depósito Cap. maletero

nen el cuerpo en los lances de la conducción deportiva. Las llantas, de cinco brazos dobles, son específicas para esta versión y dejan ver unos poderosos equipos de frenos que, sin embargo, se rinden a la fatiga. Unos discos más ventilados cumplirían mejor la función.

Los competidores Alfa Brera 3.2 Q4 260 CV

Precio: 43.900 e

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BMW 335i Coupé 306 CV

Precio: 49.500 e

MB CLK500 305 CV

Precio: 69.100 e

4,635 mts. 1,854 mts. 1,369 mts. 2,751 mts. 1,594 mts. 1,581 mts. 1.630 kgrs. 63 l. 455 l.

Motor Pos. del motor Cilindros Cilindrada Alimentación Potencia Par máximo Caballos/litro Transmisión Vel. máxima Acel. 0-100

Delantero longitudinal 8 en V (32V) 4.163 c.c. Inyección directa 354 CV a 7.000 rpm 440 Nm a 3.500 rpm 105,7 Manual de seis velocidades 250 km/h (limitada) 5,1 seg.

Prestaciones y consumos Emis. CO2 298 gr/km C onsumo mixto 12,4 l. Dirección Asistida, de cremallera Diám. de giro 11,4 mtrs. Frenos del. Discos ventilados (345 mm) Frenos tras. Discos ventilados (330 mm)

Frenos y suspensiones Susp. delant. Susp. trasera Tracción Neumáticos

Independiente, de 5 brazos Independiente, de brazos tropezoidales con alojamiento elástico por brazo tirado Integral permanente Quattro, ESP 245/40 R 18

Precio : 61.800 E

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Prueba ► KTM 690 Supermoto

Empieza el juego… Manejabilidad y carácter definen a la “pequeña” supermotard

Si lo que buscamos es diversión a los mandos de nuestra moto, y no un motor excesivamente potente y veloz, la pequeña supermotard 690 SM de KTM nos ofrecerá muchas sensaciones y dará todas las satisfacciones. Su inmejorable manejabilidad, su soberbio motor de 64 cv y su ligera parte ciclo que nos permite apurar cada movimiento como si de una bicicleta se tratara, la convierten en una rutera divertidísima y en uno de los modelos más polivalentes del mercado para el día a día. D.Z.G

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Pros

n Motor alegre n Manejabilidad

impresionante

Contras n Vibraciones incómodas n Asiento bastante duro

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omo viene demostrando hace ya algunos años la marca austriaca, con modelos como la KTM 990 SuperDuke o la 950 Supermoto, modelo que probamos en ediciones anteriores, están dedicando gran parte de su savoir faire en lo que a agilidad y manejabilidad se refiere, al desarrollo de nuevos modelos enfocados fundamentalmente a la carretera, un ámbito donde cada vez se muestran más competitivos. Y es que como siempre han sido los “jefes” fuera del asfalto, el diseño motocrossero de sus modelos las convierten en unas de las más ágiles dentro de sus categorías. Y así es esta nueva creación de KTM, la nueva 690 Supermoto, nacida para acompañar a su hermana mayor 950 Supermoto, corroborando unas cualidades y un comportamiento muy similares, pero con un motor algo menos radical y, por consiguiente, algo más manejable. Quizás porque se ha reducido el peso total hasta en 40 kilos respecto a aquella o quizás porque su chasis es realmente más pequeño, el caso es que si la 950 Supermoto era un ejemplo de agilidad, esta te sorprenderá por su facilidad de manejo desde el primer momento. Es una moto que nos permite hacer verdaderas diabluras con soltura y que donde de verdad se siente a capricho es en los tramos más enrevesados. Pocas motos, por mucha potencia que tengan, se podrán hacer con una 690 Supermoto en una carretera realmente virada

permite obtener un punto de gravedad elevado y disfrutar de unos sencillos cambios de inercia espectaculares. Los mandos están colocados de forma tremendamente intuitiva, con un conjunto de embrague-cambio que resulta una verdadera delicia y una dirección muy ágil, gracias al ancho manillar de aluminio conificado y aligerado fabricado por Renthal. La posición es inmejorable para una conducción divertida y desplazamientos por zonas urbanas, aunque en autopista a alta velocidad se convierte en todo lo contrario. Encontramos gran resistencia al viento con el cuerpo, lo que nos obliga a frenar. Las bondades de su chasis multitubular al cromomolibdeno son ya conocidas, ofreciendo gran rigidez y ligereza al conjunto, algo de agradecer en conducción rápida. El basculante de una sola pieza, hueco por su parte exterior con refuerzos en puntos clave, contribuye a esa ligereza. Se combina con un sistema de suspensión regulable en extensión de hidráulico de alta calidad delante y detrás, favoreciendo este comportamiento divertido y seguro. Delante manda una horquilla invertida WP de 48 mm, mientras que detrás nos une al asfalto un monoamortiguador con bieletas de la misma marca con un tacto inmejorable. A la hora de frenar KTM nunca escatima y destina al tren delantero de la 690 un tremendo disco de 320 mm, mordida por una pinza Brembo de anclaje radial con 4 pistones, mientras que de-

Un completo cuadro de instrumentos nos facilita toda la información relevante.

Las pinzas Brembo son una garantía de seguridad a la hora de frenar

La posición es inmejorable para una conducción divertida y desplazamientos por zonas urbanas con curvas cerradas de las de verdad y a manos de alguien con experiencia. Ese es su hábitat y ahí es donde destaca nuestra pequeña Supermoto. Partiendo de cero en su diseño, se ha obtenido una imagen continuista respecto a la que ya presentaba su hermana mayor de 950 cc, con un descarado aspecto de motocross, que favorece a su tremenda agilidad, con un conjunto motor y chasis totalmente a la vista y un frontal muy aligerado, que presenta un aerodinámico “pico de pato” sobre la poderosa horquilla invertida WP de 48 mm, convirtiéndola en una de las pocas en su especie en ofrecerlo. El asiento alto de una sola pieza permite adoptar con facilidad las posturas más inverosímiles para realizar una conducción extrema con facilidad, aunque resulta algo incómodo cuando queremos transportar pasajero, no por su espacio, pero sí por su forma y rigidez. La vista trasera también es muy liviana, protagonizando la escena los gordos escapes verticales, al más puro estilo de las motos que compiten en el Dakar. Su aspecto general transmite potencia y diversión, con un cuarto delantero muy agresivo que posee al que la mira. Sobre la moto el piloto tiene gran cantidad información para que tenga todo bajo control, con un cuadro de instrumentos común a la 950 Supermoto donde no falta de nada, ni un indicador digital de la cantidad de combustible disponible. La moto en general es alta, pero eso nos

trás nos sujetará el habitual disco de 240 mm con pinza de pistón simple. La frenada es impecable. El motor LC4 que mueve esta máquina es un monocilíndrico muy ligero y robusto combinado con inyección electrónica para desarrollar una potencia de nada menos que 64 cv a 7.500 rpm, que resulta más que suficiente para mover con extremada alegría este ultraligero de 152 kgs y alcanzar una velocidad punta de hasta 190 km/h. La respuesta al acelerador es inmediata, subiendo de vueltas como un misil, obligándonos a jugar con el cambio como en sus hermanas de motocross. Las marchas suben y bajan con suma facilidad, con una suavidad inusitada gracias a un embrague anti-rebotes APTC que evita las sacudidas de la rueda trasera en reducciones drásticas. Hemos de confesar que en ocasiones encontramos incómodas lagunas entre las marchas altas, puesto que con tanta suavidad sólo acaricias el cambio. Frente a sus rivales, la KTM 690 SM se muestra como una de las más deportivas y divertidas, cuya mejor cualidad es la garra y el carácter de su motor, acompañado por un chasis y una parte ciclo sin tacha. Con una calidad de materiales superior a lo común, adornada con marcas de primera línea como WP en las suspensiones, Brembo en los frenos, Renthal en el manillar o Domino en los puños, la diversión está asegurada ¡Ha nacido para jugar!

El basculante hueco es una buena muestra del aligeramiento general.

Con el monocilíndrico LC4 las sensaciones están sobradamente aseguradas.

Ficha Técnica KTM 690 Supermoto

Motor: Cilindrada: Potencia: Transmisión: Cambio: Peso: Frenos: Suspensión: Alimentación: Vel. Máx: Precio:

Monocilíndrico 4T 653,7 cc 64 CV a 7.500 rpm Cadena 6 velocidades 152 kg. Del. disco de 320 mm con pinza Brembo de 4 pistones con anclaje radial. Tras. disco de 240 mm con pinza flotante Brembo de pistón simple. Del. horquilla invertida WP de 48 mm. Tras. monoamortiguador WP PDS con bieletas y regulación precarga en compr./ext. inyec. electrónica. 190 km/h. 8.690 euros.

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Noticias ► Motos

Gama Honda 2008 en el Salón de París

Novedades en todos los frentes Honda ha llevado al Salón de la Moto de París hasta 8 novedades que afectan a casi todos los segmentos. Muestra allí su impresionante CBR 1000RR Fireblade para la próxima temporada, con un diseño frontal muy engordado, al estilo de las MotoGP y una zaga muy liviana, además de con un carenado verdaderamente minimalista. Su nuevo motor de 999,8 cc desarrolla 178 cv a 12.000 rpm, mientras que el peso total se queda en 199 kilos. Una máquina deportiva cada vez más competente. Por otra parte, muestra su trail por excelencia, la que tantos éxitos le ha brindado con una importante renovación de look. Se trata de la XL700V Transalp que ofrece unas prestaciones muy equilibradas con sus 60 cv a 7.750 rpm gracias a un nuevo motor V-Twin a 52º de 680 cc con inyección electrónica. El peso en este caso llega hasta los 214 kilos, mientras que la verión con ABS alcanza los 219 kilos. Con un motor muy similar a este aunque descaifendo y algo más voluminoso, exacta-

mente el V-Twin a 52º pero en este caso con 745 cc y 45,5 cv a 5.500 rpm, mueven a su nueva Shadow Spirit VT 750C, una custom rutera con la que pretenden plantar cara a las más “clásicas” de la competencia. Su peso ya asciende nada menos que hasta los 256, 3 kilos. Dada la moda imperante de las motos naked en la actualidad, y como una líder de ventas que es, Honda presenta nuevos colores y retoques estéticos sobre su CBF 600 N y S (versión naked y semicarenada), ganando enteros entre las motos más prácticas del mercado. Presentan un motor de 599 cc con una potencia de 77,5 cv a 10.500 rpm para desplazar un peso de 214 kilos (219 con ABS) lo que las convierte en las motos perfectas para un uso polivalente, tanto por carretera como por ciudad. Entre tanta novedad no podían faltar sus excelentes motos de campo, la gama de motocross y enduro CRF R y X, que destacan por incorporar un nuevo Amortiguador Progresivo de Dirección Honda (HPSD) y un nueva centralita de gestión electrónica multi-mapa que regula los mapas de potencia. Los motores de 450 cc desarrollan 51 cv a 9.000 rpm y 45 cv a 7.500 rpm, para la base de motocross y enduro respectivamente, al igual que las de 250 cc que rinden 43,5 cv a 11.000 rpm y 30 cv a 9.000 rpm, también por ese orden.

Kawasaki ZX-10R y Ninja 250 R

Carácter Ninja El Salón de la Moto de París es cada vez más un hervidero de nuevas creaciones y así lo certifica Kawasaki presentando dos nuevos modelos sobre la base de sus emblemáticas Ninja. La alabada ZX-10R experimenta un cambio de look absoluto, mientras que se adentran de lleno en el mercado de pequeñas deportivas con su Ninja 250 R. Una cosa tienen ambas en común, su llamativo y característico color verde. Comenzando por la parte alta, renuevan profundamente la ZX-10R que ya necesitaba un cambio tras varios años en el mercado. La han dotado de una estética aún más agresiva que su predecesora, con más aristas y ángulos rectos, y han mejorado, aún más si cabe, su excelente mecánica y parte ciclo. Además de entregar más potencia, han trabajado duro para lograr aligerar el conjunto, algo que hasta ahora se mostraba como su talón de Aquiles, mejorando notablemente su comportamiento y manejabilidad en carretera. El chasis y el basculante son de nuevo cuño, al estilo de la nueva ZX-6R, mejorando la rigidez, aligerando el conjunto y optimizando el reparto de pesos para lograr un comportamiento más efectivo en cualquier terreno. La base mecánica

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también ha sido remodelada a conciencia para lograr llegar hasta casi los 200 cv reales. Lo más llamativo son los intermitentes integrados en los retrovisores y el nuevo escape con salida lateral ovalada, en lugar de los dos bajo el colín, asemejándose al resto de los nuevos miembros de la familia. La Ninja 250 R llegará para la primavera de 2008 con intención de reinar en la categoría del cuarto de litro. Heredera de la antigua ZZR 250, montará un propulsor bicilíndrico que desarrolla 32 cv muy similar al de aquella. Se ha reforzado notablemente la parte baja del cuentavueltas, permitiendo subir hasta las 11.000 rpm sin dificultad, lo que unido a sus 151 kg de peso ofrecerá una diversión asegurada. Con estilo deportivo, pero civilizado, propone un manillar más plano y un asiento más bajo que el de sus hermanas mayores, ofreciendo así una gran manejabilidad y comodidad en trazados urbanos, su verdadero hábitat. Coronan el conjunto dos iscos de freno lobulados en ambos ejes, de 290 mm de diámetro el anterior y 220 mm el posterior.

KYMCO Xciting 500 R

Y ahora, más deportivo…

Tras dos años en el mercado del maxiscooter de KYMCO, el Xciting, evoluciona ahora hacia una mayor deportividad. La nueva Xciting R no es sólo una nueva imagen, sino una gran cantidad de componentes de primer orden renovados, como con la introducción de la inyección electrónica Keihin. Con este nuevo enfoque hacia la deportividad sigue siendo uno de los más polivalentes maxiscooters del mercado. El motor que monta ahora el nuevo Xciting 500 R es un monocilíndrico que rinde 38,4 cv a 7.000 rpm, con un alto par motor de 41,1 Nm a 5.500 rpm. Con estas cifras las prestaciones están con las de la élite del segmento, con una velocidad máxima de 160 km/h y una aceleración de 0 a 100 metros en sólo 6 segundos, logrando rebajar el consumo mixto hasta los 4,7 l/100 km, según datos oficiales, una cifra muy inferior a la de su antecesora que penalizaba los consumos. El elemento más innovador que introduce este nuevo motor de 500 cc es un módulo de intercambio calórico agua-aceite utilizado por primera vez en un scooter. En cuanto a la parte ciclo, la nueva Xciting monta delante una horquilla hidráulica, con barras de 40 mm y 100 mm de recorrido, pero lo más curioso es que está sujeta por una doble tija de aluminio igual que en las motocicletas, algo inusual en la categoría. Los nuevos neumáticos radiales, así como sus discos “wave”, le confieren una deportividad práctica, mientras que el color blanco del cuadro de instrumentos contribuye a esta imagen racing. Al ser una versión especial, además de color plata, el Xciting R se comercializa en color titanio y en blanco. A pesar de todas estas mejoras introducidas, el precio no varía respecto a su antecesora, comercializándose en península y Baleares a un precio recomendado de 4.990 euros con IVA e Impuesto de matriculación incluidos. La oferta también incluye el seguro obligatorio por un año, en caso de tener más de 24 años.

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SPORT

Todas las competiciones del mundo del motor. F1, Rallyes, Raids, GT, Turismos, MotoGP, Pruebas,...

e s a l c a l e d El más listo

Kimi Raikkonen, ¡¡¡ Campeón !!!

Y ADEMÁS... GP2

Ha sido la mejor temporada de los pilotos y equipos españoles en este campeonato con victorias y varios podios.

Fuster, campeón

En una última prueba de infarto, el Rallye Costa Brava, el piloto alicantino lograba su segundo www.motoracción.com 29 título.

Zona Racing En corto

WarmUp

A1 GP. Doble triunfo de Nueva Zelanda en Brno

Kimi Raikkonen

Después de dos subcampeonatos al finlandés ya le tocaba. Tanto hablar de Hamilton y Alonso, y muchos olvidaron que Kimi estaba ahí. Ha sido el que más carreras ha ganado y el mejor en la última parte de la temporada. El título es un premio merecido.

Miguel Fuster

El de Benidorm logró su segundo título de Campeón de España de Rallyes de Asfalto después de una dura pugna con Berti Hevia hasta el último tramo de la última prueba. Pese a ser el único coche oficial no resultó fácil para el piloto del Punto S2000.

El piloto neozelandés Jhonny Reid fue el gran dominador de la prueba de la A1 GP disputada en el trazado checo de Brno, al imponerse en las dos carreras disputadas. En la primera carrera estuvo acompañado en el podio por Robbie Kerr y Adam Carroll, mientras que en la segunda lo hicieron Blekemollen y Neel Jani.

Sebastian Loeb

El piloto galo, actual campeón del mundo WRC, ha recortado mucho la diferencia después de imponerse en los rallyes de Cataluña y Córcega a Marcus gronholm. Las espadas están en todo lo alto en la lucha por el título en la fase final de la temporada.

Miguel Molina

Paso a paso, el piloto de Pons Racing va confirmando las esperanzas que en él había depositadas desde su prometedora época del karting. Su victoria en la prueba de las WS Renault disputadas en el circuito de Estoril es un paso al frente más en su carrera.

FIA GT. Título para Biagi

Sustituye a Colin McRae

Bruno Saby al Dakar con BMW

Un tercer puesto en el trazado de Zolder junto a su compañero Bartels sobre el Maserati MC 12 de Vitaphone, fue suficiente para que el italiano lograse el título de pilotos. La carrera fue ganada por el Aston Martin DB9 pilotado por Wendlinger y Sharp por delante del Corvette de Kumpen y Longin.

El galo Bruno Saby ocupará el lugar que ha dejado vacío el malogrado Colin McRae en el equipo AlgoDyne Green Power Racing Team en Dakar. Para ello el expiloto de rallyes y exvencedor del Dakar, donde etre otros ha sido piloto oficial de Mitsubishi y Volkswagen, disputará el UAE Challenge para adaptarse al BMW. Sven Quand, director de BMW X-Raid alabó la experiencia y rapidez del francés al que las trágicas circunstancias ha colocado en el equipo.

24 Horas FORD. Solidaridad y consumo.

Victoria de la Fundación Codespa Las ya tradicionales y solidarias 24 Horas Ford, un reto automovilístico de resistencia y mínimo consumo en el que prima por encima de todo la regularidad y la resistencia física y mecánica, todo ello dentro de una voluntad general de solidaridad y trabajo en equipo han sido ganadas por el equipo de la Fundación Codespa que logró hacer 545 vueltas al circuito del Jarama, lo que hace un total de 2.093 km. Segundo fue la Fundación Apascovi y tercero la Padre Arrupe.

Sobran las palabras

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La Máquina del Tiempo Cada vez es mayor la afición al automovilismo deportivo clásico como lo demuestra la creciente proliferación de estas pruebas en nuestro país que incluso se integran en el Campeonato de España de Asfalto. A la gente le gusta verlos, incluso a los más jóvenes. La espectacularidad de estos coches no pasa desapercibida y ver a los Escort MKII realizar espectaculares cruzadas es algo que el aficionado agradece y le trae recuerdos de tiempos preteritos,... De pilotos como Stig Blomquist y Bjorn Waldegard, ambos presentes en la pasada edición del Rallye Costa Brava. Verlos era como viajar en la máquina del tiempo.

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El 23 y 24 de noviembre

El Rallye Shalymar a reverdecer laureles El año pasado y después de un largo paréntesis y el impulso de algunos antiguos pilotos y aficionados a los rallyes madrileños, se reedito una nueva edición de esta prueba nacida en 1969 y que tuvo continuidad hasta 1983. Encabezados por José Alberto Dorsch, y con el apoyo del RACE y la figura de carlos Sainz, Presidente de Honor de la prueba, la prueba pretende devolver a Madrid el prestigio que siempre había tenido en los rallyes como cita fundamental en el calendario nacional. El pasado año fue una prueba de toque en la que se comprobó el deseo de la afición madrileña que acudía en gran número a las cunetas serranas pese a la gran aguacero que cayó sobre toda la Comunidad madrileña. Un año después el Shalymar regresa, aún con más fuerza, manteniendo su puntuabilidad para el Campeonato de Madrid y habiendo solicitado su preinspección para entrar en el calendario del Campeonato de España en 2008. La prueba centrará su ubicación en el Circuito del Jarama en donde se encontrarán las dependencias de carrera así como el parque cerrado de salida y meta, realizándose allí las verificaciones, el preliminar “shakedown” y la final entrega de tro-

feos. La XVII edición del Shalymar contará con la creación del trofeo de las Autonomías al que se invita todas las demarcaciones autonómicas, que podrán presentar un equipo de cuatro pilotos. Los participantes del I TROFEO AUTONOMÍAS obtendrán puntuaciones independientes dentro de la categoría que se encuadren, asignándoles puntos en función de su clasificación scratch en su categoría. La inscripción está abierta desde el 7 de octubre y se cerrará el 14 de noviembre –las realizadas hasta el 26 de octubre tienen un descuento de 100 euros-. El Shalymar contará seguro con el concurso de coches y pilotos de referencia en el panorama nacional y supondrá la gran fiesta de final de temporada de los rallyes nacionales y del mundo del motor en general, y resultará una cita cargada de emotividad y pasión. Es casi seguro que el equipo Peugeot Sport España esté presente

Imagen de la marca MUSTANG

En Burgos

Circuito de Velocidad KOTARR

Cerca de Tubilla del Lago (Burgos) se inaugururá la próxima primavera un nuevo circuito que contará con una pista de 2.250 metros de largo por 10 de ancho y 2.650 m2 de instalaciones complementarias y gradas

con Ojeda, tal y como hiciera el pasado año, además del equipo FIAT, con Fuster y su reciente título en la mano, al frente. El que seguro no faltará, de no ser que sus obligaciones preDakar se lo impidan, será el ídolo de la aficón española al los rallyes, y madrileña en particular, Carlos Sainz, uno de los grandees impuslores de la prueba, que podría correr con un Skoda Fabia WRC.

para 9.000 personas. El Circuito KOTARR ofrece cinco alternativas deportivas. Una gran pista para coches y motos; tres variantes de karting de diferente longitud; y por último, una pista muy especial para niños.

«El Pera» con zapatos nuevos

Nuestro popular amigo y compañero Juan Carlos delgado, El Pera, no deja de sorprendernos. Polifacético como nadie, además de sus labores como especialista en el motor en varias publicaciones, obligaciones cinematográficas, cursos de conducción, escuela de especialista de cine, acudir a programas televisivos y atender a emisoras de radio y televisión, y prensa en general, además de su ocupación como miembro destacado e imagen de la Ciudad de los Muchachos, ahora nos sorprende con que la marca de zapatos deportivos Mustang pondrá a la vemta el 1 de diciembre unas zapatillas con su nombre. Mucha suerte, Juan Carlos.

BREVES Challenge Michelin en las 24 H. de Montmeló

Destinada a aquellos pilotos que utilicen productos Michelin o BFGoodrich y se inscriban por fax en el +34 91 861 12 14 antes de las 22:00 horas del 22 de noviembre, Neumáticos Álvarez y Michelin otorgorá suculentos primas, hasta 3.000 euros y 6.000 euros si es el vencedor absoluto, además de 200 euros de prima de salida, además de Asistencia y asesoramiento técnico. Para tener derecho a los premios sólo habrá que inscribirse, llevar la publicidad de Michelin durante toda la prueba y utilizar neumáticos del grupo Michelin, también durante toda la carrera.--

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ona Racing CampeonatodelMundodeFórmula1 Z G.P. DE BRASIL INTERLAGOS POLE FELIPE MASSA (1:11.931) VUELTA RÁPIDA KIMI RAIKKONEN (1:12.445)

1º Kimi Raikkonen

2º Felipe Massa

3º Fernando Alonso

Kimi enseña a Dennis a ganar el título > 1h28:15.270

Kimi Raikkonen El finlandés aprovechó la pelea en McLaren y les robó el título en la última carrera.

Ron Dennis El verdadero causante de que no ganara Hamilton por su error en China

Fernando Alonso Ha peleado hasta el último segundo para conseguir su tercer título mundial.

Lewis Hamilton Defender el tercer puesto frente a Alonso le produjo el problema en el cambio.

El finlandés se llevó la victoria y el mundial, superando por un punto a la pareja de McLaren que ve cómo el finlandés les levanta la cartera en la última carrera de la temporada. Hamilton, que tocaba el título con la punta de los dedos perdió sus opciones en las dos últimas carreras, en China y Brasil. Alberto José Cánovas

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ste mundial, que ha sido de todo menos normal, no podía terminar así, cruzando la línea de meta. Faltaba alguna decisión de la FIA. Esta vez, ha sido la temperatura del combustible de Williams y BMW lo que ha puesto en tela de juicio el triunfo de Kimi Raikkonen este año. Finalmente primó la cordura y no hubo ni sanción ni penalización alguna, y el finlandés pudo celebrar como se merece, y como sólo él sabe hacerlo, un título

> + 57.019

que Hamilton no ha sabido ganar, pero no por sus actuaciones, pues ha completado un año excepcional, sino por las decisiones tomadas desde el muro. Si, Dennis, su mayor defensor, fue el que, con pico y pala, cavó la tumba de su compatriota en China, manteniéndole en pista con los neumáticos en las lonas y terminando la carrera atrapado en la escapatoria de la entrada de boxes. El día que el británico soñaba con celebrar el título, tuvo que ser apla-

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Hamilton no pudo Sólo tenía que aguantar la estela de Alonso y terminar cuarto para ser campeón del mundo, pero se empeñó en quedar por delante y al final se queda sin un título que tenía en el bolsillo.

A un sólo punto del tercero Alonso peleó hasta el final por conseguir su tercera corona, pero en la lucha final se quedó a un punto. A pesar de todo, el asturiano tiene que estar satisfecho. Lo ha dado todo.

Opinión Raikkonen no respiró hasta que Hamilton cruzó la línea de meta El finlandés cruzó la meta, pero todavía no era campeón. Debía esperar a que Fernando terminara por detrás de Felipe Massa y a que el británico acabara en el séptimo lugar. Una vez se bajó del coche, celebró la victoria a su manera. Más que haber conseguido un mundial de Fórmula 1 parecía que le habían tocado diez en la quiniela.

Por Alberto J. Cánovas

Menos mal que no tengo bigote, porque de haberlo tenido, con toda seguridad que lo habría aposado a que Hamilton se llevaba este mundial, y ya no lo tendría. Porque para no llevarse el mundial, Hamilton tenía que perderlo, no que se lo ganaran. Y así ha sido. Entre él, con el error en Brasil defendiendo el tercer puesto que no necesitaba, y el equipo en China, dejándole en pista con los neumáticos destruidos, han conseguido tirar por la borda en dos carreras lo que tanto les había costado conseguir en las otras quince. Y cuando digo que les había costado, me refiero sólo al aspecto deportivo. ¿La culpa es de Dennis? Pues seguramente, por exceso de celo con su piloto, o por descuidar a otro, que sí sabía cómo hay que jugar las cartas en la última mano. Lo que no se le puede negar es que realmente sí ha habido igualdad entre sus pilotos. Casi han calcado los resultados. Pero tampoco hay que quitar el mérito de Raikkonen. Ha ganado seis carreras. El que más. En 2005 ganó siete y fue subcampeón. Se lo ha merecido, y no me alegro más porque haya gando él y no Hamilton. Si no es el nuestro, me da un poco igual quién se lo lleve. Hamilton tendrá más oportunidades de conseguirlo, y lo hará. Tiene madera de campeón, y no necesitará ni la ayuda de Ron ni de la FIA para lograrlo. Ahora sólo queda esperar que arranque la temporada 2008, y que la rivalidad entre Alonso, Hamilton y Raikkonen termine siendo de esas que pasan a la historia.

Clasificación

> Piloto

zado dos semanas, a una carrera a la que acudían tres candidatos al título, y en la que el que menos papeletas tenía al comienzo se llevó el gato al agua, superando a los dos McLaren, por la derecha, y sin el intermitente en una prueba no apta para cardiacos. Y es que la emoción estuvo presente desde que se apagó el semáforo hasta que Hamilton cruzó la línea de meta. En la salida, Raikkonen estuvo muy rápido y superó a

Hamilton sin problemas, y a punto estuvo de hacer lo mismo con Massa, pero no quiso arriesgar. Todavía quedaba mucha carrera. Esto fue lo que no pensó Hamilton, que se vio perjudicado en la primera curva en la que Raikkonen a punto estuvo de cruzar el coche. El británico tuvo que frenar más de lo necesario y Alonso supo colocarse para ganar la tercera plaza. Inexplicablemente, Hamilton disputó con excesiva fogosidad la plaza tras los Ferrari, y

terminó saliéndose de la pista y cayendo hasta el octavo puesto. No había completado la primera vuelta y ya casi había dicho adiós al título que tenía prácticamente ganado. Los Ferrari mandaban. En ese momento, con Massa en cabeza, Raikkonen segundo, Alonso tercero y Hamilton octavo, Fernando era el campeón. Duró poco la alegría. Lo poco que duró Trulli delante del británico. Hamilton siendo séptimo era campeón. Pero si el golpe de

> Coche > Tiempo

1.- Kimi Räikkönen Ferrari 1h28:15.270 2.- Felipe Massa Ferrari + 1.493 3.- Fernando Alonso McLaren + 57.019 4.- Nico Rosberg Williams + 1:02.848 5.- Robert Kubica BMW Sauber + 1:10.957 6.- Nick Heidfeld BMW Sauber + 1:11.317 7.- Lewis Hamilton McLaren a 1 v. 8.- Jarno Trulli Toyota a 1 v. 9.- David Coulthard Red Bull a 1 v. 10.- Kazuki Nakajima Williams a 1 v. 11.- Ralf Schumacher Toyota a 1 v. 12.- Takuma Sato Super Aguri a 2 v. 13.- Vitantonio Liuzzi Toro Rosso a 2 v. 14.- Anthony Davidson Super Aguri a 3 v. 15.- Adrian Sutil Spyker a 28 v. 16.- Rubens Barrichello Honda a 31 v. 17.- Heikki Kovalainen Renault a 36 v. 18.- Sebastian Vettel Toro Rosso a 37 v. 19.- Jenson Button Honda a 51 v. 20.- Mark Webber Red Bull a 57 v. 21.- Sakon Yamamoto Spyker a 69 v. 22.- Giancarlo Fisichella Renault a 69 v.

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Zona Racing teatro de la salida de pista no había sido suficiente, todavía quedaba otro más. El aliento de los aficionados españoles y la entrada de suciedad en los pontones del McLaren de Lewis hicieron que el sistema hidráulico se sobrecalentara provocando que no pudiera engranar ninguna velocidad. Afortunadamente para el espectáculo, de repente volvió a funcionar, pero había caído hasta el decimoséptimo puesto. Hamilton había perdido sus posibilidades de ser el primer novato en ganar un título de Fórmula 1, pero seguía

Campeonato delMundo de Fórmula 1

ba. Sólo había que esperar a la segunda tanda de paradas para ver si de verdad Massa iba a obedecer o daría la sorpresa. El brasileño paró primero. Realizó un pitstop normal, pero se incorporó a la carrera con mucho tráfico de por medio. Alonso entró dos vueltas más tarde y Raikkonen aguantó una más. Suficiente para colarse por delante de Massa. El mundial ya estaba decidido. Raikkonen había sido el más listo, pudo con los dos McLaren y recuperó el liderato que sólo ostentó tras la primera carrera. Desde la ca-

Un error de novato de Hamilton le impidió llevarse el título. Sólo necesitaba cruzar la meta por detrás de Alonso, pero se precipitó igual de complicado para Alonso, pues aunque con Raikkonen segundo, el título era para el asturiano. Aunque era cuestión de tiempo que Massa cediera su lugar al finlandés. Era su deber como compañero y la forma de agradecer al equipo que le renovaran un año más su contrato. Había que hacerlo de forma sutil. No está la cosa con la FIA como para andarse con tonterías. No fue en la primera ronda de paradas en boxes. Felipe Massa fue el primero en entrar y una vuelta después le llegó el turno a Kimi Raikkonen. Dos vueltas más tarde fue Alonso y a continuación Hamilton. Los tres primeros apostaron por una táctica no más conservadora, pero sí mas normal. Montaron neumáticos duros y cargaron combustible para hacer otra parada. Hamilton, a la desesperada calzó neumáticos blandos, que se mostraron menos eficaces que los medios, y optó por una carga corta de combustible. Iba a tres paradas. Alonso seguía siendo campeón momentáneo, pero los neumáticos jugaron una mala pasada y bajó el ritmo de forma alarmante. Cayó tanto que el polaco Robert Kubica no sufrió mucho para adelantarle. Ya se habían consumido 38 de las 71 vueltas a las que estaba programada la carrera, y mientras, por detrás, Hamilton continuaba su desesperada remontada. Pasó a Vettel y a Schumacher antes de su segunda parada en la que volvió a confiar en los neumáticos medios. Kubica también descubre su jugada de tres paradas, y de momento, deja de ser un peligro para Alonso. El momento decisivo se acerca-

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beza, sólo un desastre impediría al finlandés conseguir su primera corona mundial. Hamilton había conseguido alcanzar el séptimo puesto, pero no era suficiente. Con Raikkonen primero, sólo el quinto puesto le permitiría retener el liderato. Kimi, que ya sabe lo que es perder unas cuantas carreras en los últimos metros, no podía respirar ni cuando cruzó la meta, pues en las últimas curvas Rosberg y Kubica protagonizaron un bonito y peligroso duelo en el que se pasaron y repasaron, y en el que si los dos terminan fuera de carrera, Hamilton sería ahora el nuevo campeón. No hubo problemas y Raikkonen pudo “celebrar” su primer título mundial en Brasil, escenario en el que se han dilucidado los tres últimos mundiales. En esta ocasión, los papelitos del podium no eran en honor de Alonso. Habrá que esperar a 2008.

¿Porqué se enfría el combustible? Todos los equipos utilizan el combustible lo más frío posible, no porque pese menos sino porque, debido a su baja temperatura, refrigera ligeramente el motor, se consigue evitar algún problema de calentamiento y se obtiene un rendimiento más efectivo. El combustible está guardado en unas neveras que mantienen lo más próximo a 10 grados, que es la temperatura mínima a la que debe ser utilizado. Durante la disputa de la carrera, los comisarios miden la temperatura, y los monoplazas de Williams y BMW Sauber estaban por debajo de lo permitido en las dos mediciones que se realizan. El motivo de la investigación por la que fueron convocados representantes de ambos equipos estuvo en la temperatura del combustible de los cuatro coches durante la carrera, ya que se comprobó que al término de la prueba estaba entre los 23 y 25 grados.

El mejor resultado de Rosberg Nico Rosberg ha terminado la temporada con fuerza, y en Brasil consiguió su mejor resultado en su de momento, corta trayectoria en la Fórmula 1.

Renault termina su annus horribilis Afortunadamente para Renault, ya ha terminado la temporada. La última carrera volvió a ser un desastre y por segunda vez consecutiva terminan sin sumar ningún punto. Las miradas ya están puestas en 2008.

El mundial más apretado de la historia Nunca tres pilotos han terminado un mundial separados por tan sólo un punto. Hasta ahora, el mundial más reñido fue el de 1986, en el que Alain Prost, que corría con McLaren, y Nigel Mansell y Nelson Piquet, ambos con Williams Honda, terminaron separados por tres puntos. El campeón fue el francés, que sumó 72 puntos, Mansell, que llegaba como líder a la última carrera no pudo defender su posición y los 70 puntos sumados en todo el año le relegaron al segundo puesto, con uno de ventaja sobre Piquet. Pero la diferencia obtenida por Raikkonen frente a los dos pilotos de McLaren no es la más pequeña entre el primer y segundo clasificado. En 1984 Niki Lauda ganó el mundial por medio punto a su compañero de escudería en McLaren, Alain Prost. Esta temporada la carrera de Mónaco se tuvo que suspender por la lluvia. En esta carrera,

Ayrton Senna debutaba en la Fórmula 1 con Toleran, y estaba a punto de superar a Prost y conseguir su primera victoria cuando la carrera se paró. Como no se habían completado dos tercios de la carrera, los pilotos recibieron la mitad de los puntos que les corresponderían de haber terminado la prueba. Prost sumó 4,5 en lugar de 9, y de esta forma no pudo conseguir su primer mundial.

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Interlagos se tiñó de rojo El triunfo de Raikkonen devuelve el número 1 a Ferrari

Todo apuntaba que la fiesta sería en el box de al lado, pero un año loco sólo podía terminar con una carrera loca. Kimi Raikkonen ratificó en Brasil que ha sido el mejor a lo largo de toda la temporada, en la que ha terminado de la misma forma que la comenzó, desde lo más alto del podio. El finlandés ha ganado más carreras que nadie este año, en Australia, Francia, Gran Bretaña, Bélgica y las dos últimas en China y Brasil. También ha habido malos momentos en la temporada como los ceros cosechados en España y Alemania, que parecía que le dejaban sin opciones de cara al título, pero desde el GP de Europa, no se bajó del podio. tres victorias, dos segundos puestos y dos terceros fueron suficientes para que Raikkonen consiguiera su primer título mundial, un título que ha estado persiguiendo desde su debút, en 2001, y que en un par de ocasiones llegó a pelear hasta el último momento, pero sin tanta suerte como ahora.

Jean Todt felicitó a su pupilo cución del título El francés subió al podio a celebrar la conse . orada temp la y el cuarto doblete de

Ferrari gana el mundial de pilotos y constructores El año ha estado muy igualado, y el de pilotos no ha sido el único título que podía haber decidido en Brasil. Kimi Raikkonen se llevó el título por un sólo punto, la misma diferencia por la que Ferrari se hubiera llevado también en de constructores en el supuesto caso que McLaren hubiera podido contabilizar sus puntos.

Felicitó a Felipe Massa ecer Nada más bajar del coche, Kimi acudió a agrad al brasileño que le cediera el primer puesto.

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Campeonato delMundo de Fórmula 1

Un sueño que parecía inalcanzable. Una carrera gestionada por los pilotos y por el equipo en manera perfecta. Jean Todt, jefe de Ferrari

Como equipo tememos que estar orgullosos de todos los logros de esta temporada y por cómo nos hemos comportado. Ron Dennis, director de McLaren

Me hubiera gustado ganar también este año mi carrera de casa pero estoy contento de haber ayudado a mi compañero de equipo. Felipe Massa, piloto de Ferrari

16 de marzo de 2008

Esta es la fecha en la que volverán las carreras de Fórmula 1, en Albert Park, en Australia Lo mejor de esta carrera fue la posición, la mejor que he conseguido en la Fórmula 1. Comienzo las vacaciones muy feliz. Nico Rosberg, piloto de Williams

Nuestro próximo desafío es demostrar que podemos volver siendo más fuertes en 2008, y recuperar nuestro lugar entre los mejores. Flavio Briatore, director de Renault F1 Team

Lewis Hamilton

«Podría haberlo conseguido con un poco más de suerte» Llegué a la carrera pensando que pasase lo que pasase, éste era un año fenomenal. Quién iba a pensar que iba a llegar a la última carrera como líder del campeonato. Quizás con un poco de suerte podría haberlo logrado. Al final no se ha podido rempata la faena, pero ha sido una bonita sensación haber estado en esa situación. El equipo ha hecho un excelente trabajo todo el año. Todos queríamos ganar el Mundial, pero está claro que este no ha sido nuestro mejor fin de semana. Ha sido mi

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primer año en la Fórmula Uno y volveré con más fuerza. Nunca dejé de intentarlo. Corrí todo lo que pude hasta el final. Raikkonen se lo merece, porque ha hecho un gran trabajo todo el año.

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Fernando Alonso terminó a un punto de Kimi Raikkonen

«No he perdido aquí, perdí en Hungría, Canadá, Japón...»

Fernando peleó con todas sus fuerzas hasta el último momento, pero conseguir el tercer mundial estaba muy complicado. «Tras los problemas de Lewis la lucha acabó siendo con Kimi, pero no pudo ser. El campeonato no se ha perdido aquí, pero ahora no hay que retroceder en el tiempo». «Quiero felicitar a Raikkonen, que se lo merece más que nadie. Y también a la afición, que me ha apoyado y me ha hecho sentir el hombre más feliz. El año que viene intentaré volver a dar guerra». «En carrera, el objetivo era intentar pasar a Hamilton en la salida y ponerme segundo, pero no esperaba una tan buena salida de Kimi y quedar tercero. Ganar a los dos Ferrari se ponía complicado. Esperaba que Massa fuese un rebelde, pero más o menos era lo esperado». «Estoy contento de cómo ha acabado el año. Hemos podido hacer más, pero no hemos perdido el campeonato hoy por hacer terceros. Dos puntitos que hubiésemos conseguido en Hungría con la penalización, en Japón, en Spa, en Francia, ya hubiese servido». «Me siento bien con el trabajo hecho, he intentado ser lo más profesional todo el año y me he quedado a un punto de

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ser Campeón del Mundo. Hubiese firmado seguramente a principio de año quedar a un punto del campeón». «Desde España he recibido más apoyo que nunca y eso que no he ganado tantas carreras. Se han multiplicado los gestos de apoyo y eso me ha hecho luchar hasta la última carrera y tengo que dar gracias infinitas a toda la afición y a todos los patrocinadores». Haciendo balance del año comentó: «Empezamos en diciembre a construir este coche, y hasta última carrera hemos peleado por el título. Para todos los trabajadores de McLaren es un palo, pero es lo que hay. Seguramente en Super Aguri o en Spyker están más deprimidos». Sobre su futuro comentó que no tiene nada claro. «A ver lo que pasa. Tengo contrato para los próximos años con McLaren y esa es la realidad más pura. Las especulaciones de si me voy a un sitio o a otro, a día de hoy, son todas mentiras.» Sobre Hamilton, agregó que «sin duda que el título lo perdió en China, más que en Brasil, porque entra dentro de las posiblidades. En China es un error imprevisto. Y yo seguramente perdí el campeonato en Hungría, en Japón o en Canadá»

Kimi Raikkonen, nuevo campeón del mundo

«Hasta que no cruzó la meta Hamilton no estuve seguro que era el campeón»

Kimi Raikonen, exultante a su manara tras la disputa del Gran Premio de Brasil, aseguró que el título ha sido posible gracias a la perseverancia demostrada, tanto por él mismo como por el equipo. «En algunas fases del campeonato no hemos estado en una buena posición, pero siempre hemos tenido fe en nuestras posibilidades de recuperación. Siempre hemos creído que podíamos hacer un mejor trabajo que los demás. Incluso en los momentos más duros permanecimos unidos y no nos rendimos. En la fase final del campeonato sabíamos que era posible lograrlo. Y así ha sido». «No me puedo olvidar del equipo, les tengo que dar las gracias a todos, no sólo por el trabajo realizado hoy, sino por el que se ha hecho todo el año. Hemos trabajado duro porque tenemos un equipo perfecto». Sobre la carrera, Kimi comentó que

«Hice una buena salida. Pude pasar a Hamilton y luego él se salió. En ese momento cuando me di cuenta de que podía ganar el campeonato. A pesar de todo, nunca estuve seguro al 100 por 100. Hasta que me dijeron que Lewis cruzó la meta en el séptimo lugar no quise creérmelo. Pasó mucho tiempo hasta que lo escuché por la radio.»

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Fue confirmado en en Gran Premio de Brasil

Se dice, se cuenta

No corrió en Brasil

Roldán Rodríguez será piloto oficial de Forza India

se rumorea...

El austriaco Alex Wurz colgó el casco a falta de una carrera

El mes pasado, el piloto vallisoletano firmaba como piloto probador de Spyker para lo que restaba de temporada, pero con la firme intención de ganarse este invierno un sitio como piloto titular. Finalmente tendrá que pelear, pero no por conseguir esa plaza, pues durante el Gran Premio de Brasil fue confirmado como piloto oficial de Spyker, que pasará a llamarse Forza India a partir de la temporada que viene. El español Roldán Rodríguez, en la actualidad probador, será en 2008 piloto titular del equipo Spyker, que pasará a llamarse Force India, según anunció hoy en el circuito brasileño de Interlagos el indio Vijay Mallya, uno de los propietarios de la escudería. Roldán estuvo en Interlagos para vivir en primera persona cómo funciona un equipo de Fórmula 1 en un Gran Premio, participando incluso en las reuniones entre ingenieros y pilotos. Para poder ser un piloto de Fórmula 1 en pleno derecho, a Roldán sólo le resta un requisito, la superlicencia, requisito que se obtiene completando un número determinado de Kilómetros sobre un monoplaza de esta categoría.

La FIA mirará con lupa el coche de McLaren del año que viene Max Mosley, presidente de la FIA ha asegurado que el monoplaza que McLaren construya para la temporada que viene será analizado de forma meticulosa para descubrir si se ha utilizado la información facilitada por Stepney al comienzo de este año. Mosley ha asegurado que si hay que sancionar al equipo se hará, y que se puede hacer, como en el fútbol, restando puntos al equipo.

No tiene claro que

Asegura tener ofertas para continuar

El alemán ha podido disputar su último Gran Premio de Fórmula 1 en Brasil. El equipo anunció que no contará con los servicios de Ralf a partir de la próxima temporada, y aunque asegura que tiene ofertas para continuar su carrera deportiva en la máxima categoría, lo cierto es que tiene más de pie y medio fuera. El hermano de Michael Schumacher dejará la Fórmula 1 tras haber disputado un total de 180 Grandes Premios, en los que ha coseguido seis victorias, seis poles y ha subido en 25 ocasiones al podio.

Aunque su nombre sonó con mucha fuerza para ser piloto titular del equipo de David Richards, Pedro aseguró durante el Gran Premio de Brasil, que continuará ofreciendo sus servicios al equipo de Ron Dennis. De la Rosa confesó que la opción de correr en Prodrive era una realidad, pero el equipo no termina de arrancar y parece complicado que esté preparado para comenzar la próxima temporada.

1.- Kimi Raikkonen 2.- Lewis Hamilton 3.- Fernando Alonso 4.- Felipe Massa 5.- Nick Heidfeld 6.- Robert Kubica 7.- Heikki Kovalainen 8.- Giancarlo Fisichella 9.- Nico Rosberg 10.- David Coulthard 11.- Alexander Wurz 12.- Mark Webber CONSTRUCTORES

Barrichello y Trulli, muy discutidos en Honda y Toyota El brasileño y el italiano, a pesar de tener contrato en vigor con sus respectivas escuderías para la próxima campaña, pordían estar en serio peligro. Barrichello no ha sumado punto alguno en toda la temporada, y aunque ha renovado con Honda este verano, podría tener los días contados. Trulli es otro que a pesar de tener contrato no tiene asegurada su continuidad con Toyota, que tras la marcha de Ralf y Frank Montagny, que tampoco seguirá en el equipo, pretende renovar pilotos e ilusión.

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CLASIFICACIONES PILOTOS

La renovación de Felipe Massa con Ferrari ha sorprendido a todo el mundo, pues al brasileño, que llegó a Brasil sin posibilidades de pelear por el título, todavía le restaba un año más de contrato. Con esta maniobra, Ferrari, con el acuerdo todavía calentito, se aseguraba que Felipe ayudara a Raikkonen si era necesario, y lo fue, sin protestar. El brasileño se asegura una temporada más en un equipo puntero, y su salida del equipo coincidiría con la conclusión del contrato de Fernando Alonso con McLaren, en caso de que continuara en el equipo de Ron Dennis. En pago a los servicios prestados, además, Ferrari podría haber asegurado una plaza para Massa en Toro Rosso a partir de 2010.

Mosley asegura que no le temblará el pulso

Pedro de la Rosa continuará en McLaren la próxima temporada

Ralf no renueva con Toyota y puede dejar la Fórmula 1

La renovación de Massa puede acercar a Alonso a Ferrari

Uno de los pilotos más simpáitcos y agradables del paddock decidió poner punto y final a su carrera deportiva tras el Gran Premio de China, a falta de uno para terminar el Mundial. El austriaco, que ha sido muy discutido en el equipo durante toda la temporada a pesar de terminar en Canadá, deja la Fórmula 1 habiendo disputado 69 carreras y haber subido en tres ocasiones al podio

18/03/2007 Australia

8/04/2007 Malasia

15/4/2007 Bahréin

13/5/2007 España

27/5/2007 Mónaco

10/6/2007 Canadá

17/6/2007 EE UU

1/7/2007 Francia

8/7/2007 Inglaterra

22/7/2007 Alemania

5/8/2007 Hungría

26/8/2007 Turquía

9/9/2007 Italia

16/9/2007 Bélgica

30/9/2007 Japón

7/10/2007 China

21/10/2007 Brasil

TOTAL

10 6 8 3 5 0 0 4 2 0 0 0

6 8 10 4 5 0 1 3 0 0 0 0

6 8 4 10 5 3 0 1 0 0 0 0

0 8 6 10 0 5 2 0 3 4 0 0

1 8 10 6 3 4 0 5 0 0 2 0

4 10 2 0 8 0 5 0 0 0 6 0

5 10 8 6 0 4 0 0 0 0 2

10 6 2 8 4 5 0 3 0 0 0 0

10 6 8 4 3 5 2 1 0 0 0 0

0 0 10 8 3 2 1 0 0 4 5 6

8 10 5 0 6 4 1 0 2 0 0 0

8 4 6 10 5 1 3 0 2 0 0 0

6 8 10 0 5 4 2 0 3 0 0 0

10 5 6 8 4 0 1 0 3 0 0 2

6 10 0 3 0 2 8 4 0 5 0 0

10 0 8 6 2 0 0 0 0 1 0 0

10 2 6 8 3 4 0 0 5 0 0

110 109 109 94 61 39 30 21 20 14 13 10

13 5 4 2 0 1 0 0 0 0 0

10 5 4 0 0 2 0 0 0 0 0

16 8 1 0 0 2 0 0 0 0 0

10 5 2 3 4 0 0 0 1 0 0

7 7 5 2 0 0 0 0 0 0 0

4 8 5 6 0 1 0 0 3 0 0

11 1 4 0 2 3 0 0 0 0 0

18 9 3 0 0 0 0 1 0 0 0

14 8 3 0 0 0 0 0 0 0 0

8 5 1 5 10 0 0 0 0 0 0

8 10 1 2 0 3 0 0 0 0 0

18 6 3 2 0 0 0 0 0 0 0

6 9 2 3 0 0 0 1 0 0 0

18 4 1 3 2 0 0 0 0 0 0

9 2 12 0 5 0 0 0 0 1 0

16 2 0 0 1 0 8 4 0 0 0

18 7 0 5 0 1 0 0 0 0 0

204 101 51 33 24 13 8 6 4 1 0

1.- Scuderia Ferrari Marlboro 2.- BMW Sauber F1 Team 3.- ING Renault F1 Team 4.- AT&T Williams 5.- Red Bull Racing 6.- Panasonic Toyota Racing 7.- Scuderia Toro Rosso 8.- Honda Racing F1 Team 9.- Super Aguri F1 Team 10.- Etihad A. Spyker F1 Team 11.- Vodafone McLaren Mercedes

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n ó e p m a c s ¡Y por fin e del mundo!

Kimi Raikkonen, en una nube

El finlandés ha tenido la mala suerte de llegar a la Fórmula 1 cuando Michael Schumacher estaba en el cenit de su carrera deportiva, y cuando comenzaba la explosión de su sucesor natural, Fernando Alonso. En su primer año en Ferrari ha conseguido hacer realidad su sueño, ese que no pudo cumplir en 2003, frente al alemán ni en 2005 frente al español. Alberto José Canovas

ceman ya es campeón del mundo. No ha sido nada fácil. Han tenido que pasar siete años y 122 carreras para que este finlandés que acaba de cumplir los 29 años consiguiera su primer título mundial. La carrera de Raikkonen en la Fórmula 1 ha estado marcada por la irregularidad. Su llegada a la máxima categoría coincidió con la última época de Hakkinen, y se vio en Kimi a su relevo. Finalmente ha conseguido un título que parecía que nunca llegaría, Kimi Matias Raikkonen, natural de Espoo comenzó a correr con diez años en el karting. Subido a los pequeños monoplazas llegó a coincidir con Alonso en la pista, y llegó a proclamarse subcampeón de Europa en la Formula Super en 1999. No tardó en dar el salto a la Fórmula Ford Euro Cup y con veinte años ganó el campeonato británico de Formula Renault Winer Series, llevándose cuatro triunfos. En 2000 tomó parte en el campeonato británico de Formula Renault, ganando 13 de las 23 carreras que componían el calendario. Raikkonen era un joven que empezaba a despuntar, y Peter Sauber le ofreció la oportunidad de su vida, una prueba con un monoplaza de Fórmula 1. A penas tenía experiencia, pero el suizo quedó deslumbrado por el talento de Raikkonen, y al año siguiente, en 2001,

le colocó en uno de sus dos monoplazas. El propietario de Sauber no recibió pocas críticas por subir a un novato sin a penas carreras en un Fórmula 1, pero el finlandés respondió con buenos resultados, y en su primera carrera, en Australia, terminó sexto, sumando un punto y acallando a los más críticos entre los que se encontraba Max Mosley, el presidente de la FIA. A partir de esta carrera, Raikkonen comenzó a fraguar su apodo de Hombre de Hielo, y que le acompaña en su casco, pues terminada la carrera confesó que había estado durmiendo hasta veinte minutos antes de que comenzara la carrera. La presión y los nervios no podían con este joven debutante e inexperto piloto. Esta primera temporada en Sauber fue agradable para el finlandés, pero también muy dura. Consiguió terminar sumando puntos en cuatro carreras (en 2001 sólo sumaban puntos los seis primeros), pero el coche no le permitía, ni a él ni a Heidfeld, su compañero, pelear por metas más ambiciosas. A pesar de ello, consiguieron la mejor clasificación de Sauber en el mundial de constructores, cuarto. Lo que eran críticas no tardaron en tornarse elogios, y Ron Dennis recurrió a Raikkonen tras la retirada de Hakkinen. En su primera carrera enrolado el equipo británico se estrenó en el podio. Terminó en tercera posición. El McLaren

Ha necesitado siete años para lograr su primera corona

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de esa temporada no era muy fiable, pero consiguió subir al podio en otras tres ocasiones y sumar 24 puntos. Si en 2000 dejó claro que era el piloto más frío de la parrilla, en 2001 comenzó a fraguar otra de sus “cualidades”, la de la mala suerte. En Francia estaba a punto de ganar su primera carrera, pero pasó por encima de un charco de aceite provocado por la rotura del motor del Toyota de Alan McNish. La victoria fue para Michael Schumacher, y Kimi se tuvo que conformar con el segundo puesto. Su primera victoria se hacía esperar, pero era cuestión de tiempo ver al finlandés en lo más alto del podio. No fue hasta el segundo Gran Premio de la temporada, en Malasia, en una carrera apasionante que comenzó desde el séptimo puesto de la parrilla. Fue precisamente en el Gran Premio en el que Alonso consiguió su primera pole y su primer podio. McLaren seguía con problemas de fiabilidad, y Raikkonen no volvió a ganar en toda la temporada, ya que en Brasil, aunque recibió el premio como vencedor, los comisarios le retiraron el triunfo a favor de Giancarlo Fisichella, que por entonces corría con Jordan, tras tener que interrumpir la carrera por un fortísimo accidente de Alonso. A pesar de sólo obtener una victoria, los siete segundos puestos cosechados le permitieron llegar a la última carrera en condiciones de pelear el título a Schumacher, pero tenía todas las de perder, y eso fue lo que

hizo.Tras su explosión definitiva, comenzó la temporada 2004 como serio aspirante al trono de Michael Schumacher, pero de nuevo su monoplaza no era lo competitivo que debería haber sido para entrar en la lucha por el mundial, y para colmo, los Ferrari demostraron un dominio insultante. A pesar de todo, volvió a ganar una carrera, en Bélgica, pero terminó el séptima posición con casi el doble de puntos que su compañero, David Coulthard. En 2005, ya afianzado como primer espada en McLaren, volvió a terminar el año como subcampeón, y las siete carreras que venció no fueron suficientes para superar a un Fernando Alonso que conseguía su primer título. En McLaren siguieron apostando por Kimi para destronar no sólo a Michael Schumacher, sino también a un Fernando Alonso que empezaba a poner en entredicho el dominio del alemán. La temporada pasada volvió a ser un calvario para Iceman. No pudo vencer ninguna carrera, y la única en la que la victoria se le puso a tiro, en Hungría, terminó estrellándose con un piloto doblado. Tras otra temporada para olvidar, Raikkonen recala en Ferrari, donde llega para ocupar el asiento de Schumacher. Una tarea difícil, pero que, aunque no ha conseguido alcanzar el nivel del alemán en el aspecto anímico, sí lo ha hecho al menos en el deportivo, ganando su primer campeonato del mundo.

Llegó a la F1 con sólo 23 carreras en su palmarés

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Su carrera deportiva comenzó en 1998, en karting. Los buenos resultados empezaban a llegar.

Con Kimi, ya son 29 los campeones del mundo El título conseguido en la última carrera del año por Raikkonen amplía la lista de pilotos que tienen una corona mundial. Con Raikkonen casi se ha alcanzado la treintena. Con este título, Kimi iguala a su compatriota Keke Rosberg (padre de Nico Rosberg), que fue el primer finlandés en conseguir un mundial en 1982, y se coloca a uno de Mika Hakkinen, que se alzó con el triunfo final en las temporadas 1998 y 1999.

una Sólo Farina consiguió remontada igual Fórmula 1 en la

a la historia de la De las ocho veces en tod título en posibilidad de ganar el n co tos pilo que llegaron tres ía conse, la primera, en 1950, hab la última carrera, sólo una rio fue el ena la clasificación. El esc guido ganar el tercero en seguido r, líde mo co . Fangio llegó mítico tra zado de Monza En esta . 158 ttas Alfe de tres a bordo de Faglioli y Farina, los con el s ma sde la pole, pero proble , Faocasión, Fangio partía de nso Alo mo Co minar la prueba. tuvo cambio le impidieron ter ob en on ikk Ra mo co , ero y Farina glioli sólo pudo ser terc el título. la victoria en la carrera y

Raikkonen llegó a la Fórmula 1 de la mano de Peter Sauber, que quedó encantado en un test con el finlandés.

Raikkonen, como el Guadiana Como el río, el piloto finlandés aparece y desaparece, una temporada sí, y otra no. No es supersticioso, pero Raikkonen ha completado sus mejores temporadas en años impares. En 2003 ganó su primera carrera en Malasia, y consiguió su primer subcampeonato ante Michael Schumacher. La temporada 2004 volvió a ser desastrosa, pero en 2005, y con un coche rápido, pero poco fiable, volvió a ser el segundo en el mundial de pilotos. 2006 fue un año en blanco. Ninguna victoria ni para él ni para su equipo, y ahora, en 2007, en su primer año con Ferrari, consigue ganar, casi contra pronóstico, el mundial más apretado de la historia.

Desde pequeño está acostumbrado a recibir trofeos en el podium.

Llegó a McLaren para sustituir a Hakkinen y pelear por el título mundial. Cosa que ha conseguido en su primer año con los colores de Ferrari. www.motoracción.com

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El año en que sólo corrieron dos equipos El adiós de Michael Schumacher, el cambio de equipo de Fernando Alonso y un único suministrador de neumáticos dejaba entrever un campeonato más abierto, en la que nuevos pilotos y nuevas escuderías entraran en la lucha por el título, pero no ha sido así. McLaren y Ferrari han dominado de cabo a rabo la temporada, repartiéndose no sólo todas las victorias, sino también las poles y las vueltas rápidas. De hecho, en doce de las 17 carreras que componían este año el calendario, el podio lo han copado pilotos de Ferrari y McLaren. La gran sorpresa ha sido, sin lugar a dudas, Lewis Hamilton. El británico comenzó el año de una forma espectacular, que sorprendió al equipo y a él mismo. Antes de iniciar la temporada comentaba que se sentiría satisfecho si pudiera subir en

alguna ocasión al podio, algo que consiguió en las nueve primeras carreras de la temporada, lo que le sirvió para conseguir un sólido liderato por delante de Alonso y los dos Ferrari. A la lista de sorpresas gratas hay que añadir a BMW. El equipo alemán, en su segunda temporada, ha cumplido con creces sus objetivos terminando en segunda posición en el mundial de constructores tras la eliminación de McLaren. También ha habido decepciones, como las protagonizadas por Honda y Toyota, equipos que no sólo no han conseguido superar los resultados de la campaña pasada sino que uno, Toyota, termina por detrás de Williams, equipo al que suministra motores, y otro Honda, se concluye con una escueta suma de puntos.

MCLAREN

Marcados por la polémica y sin título

El de McLaren ha sido un año marcado por momentos gloriosos y otros para olvidar. Por fin han vuelto a disponer de un coche competitivo, y dos pilotos con nivel para pelear por el título. Pero este ha sido otro

de sus problemas, pues, como ya le ha sucedido a Ron Dennis en el pasado, no ha sabido lidiar con los dos Miuras con los que ha contado este año. Para colmo, llegan a la última carrera ocupando el primero y el segundo puesto en la clasificación de pilotos, y han visto como se les ha escapado un título que acariciaban desde hace tres carreras.

Ferrari ha terminado dominando una temporada en la que los McLaren han vuelto a ser competitivos. Sin Michael Schumacher ni Ross Brown, pero con Kimi Raikkonen y con la experiencia de conocer al milímetro los Bridgestone, Ferrari comenzó el año con mucha fuerza, y parecía que estaban muy por encima del resto de escuderías. Poco a poco, McLaren fue comiendo terreno, pero finalmente consiguieron los dos objetivos con los que comenzaron el año. El título de constructores, a pesar incluso de la sanción a McLaren, y el de pilotos, con un Kimi Raikkonen que realizó un final de temporada apoteósico.

RENAULT

WILLIAMS

Más dificultades de las esperadas

La irregularidad como tónica habitual

BMW

Mantiene su línea ascendente

RED BULL

Siguen sin encontrar el buen camino

El equipo de Mario Theissen tenía como meta para esta temporada subir un peldaño y colocarse como cuarto equipo de la parrilla. El objetivo ha sido más que superado, pues ha terminado el año tercero (segundo tras la sanción a McLaren), superando a Renault, y con visos de mejora. Nick Heidfeld ha completado una muy buena campaña, oscureciendo incluso a Robert Kubica, que al comienzo de la temporada parecía que podía incluso superar al alemán. BMW trabaja desde hace meses en el coche de 2008 y será un equipo a seguir de cerca.

TOYOTA

Otra temporada para olvidar

FERRARI

Al final se llevan el título s de pilotos y constructores

Renault se volcó en el R26 descuidando el desarrollo del R27, lo que se tradujo en un mal comienzo del año. El año se salda con un sólo podio, de Kovalainen en Japón.

A pesar de haber conseguido un podio en Canadá, el equipo ha sido muy irregular, y en ninguna carrera han conseguido meter a sus dos pilotos en los puntos a la vez.

El monoplaza diseñado por Adrian Newey, el motor de Renault y la llegada de Mark Webber hacían presagiar un año con mejores resultados de los obtenidos.

Ya conocían los Bridgestone del año pasado, y no han sabido aprovechar esa ventaja. Para colmo, los Williams con motores Toyota, han completado un mejor año.

TORO ROSSO

HONDA

SUPER AGURI

SPYKER

La mayor decepción de la campaña

Buena primera mitad de temporada

Estrenaron el motor V8 de Ferrari, pero los resultados no llegaban. Scott Speed salió del equipo y la llegada de Sebastian Vettel coincidió con la mejoría.

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La temporada concluye con final feliz

Los problemas con los neumáticos y para encontrar patrocinadores no auguraban nada bueno para este año, pero no tan malo como finalmente ha sido

Comenzaron el año con mucha fuerza, superando incluso a los Honda oficiales, pero la mejoría de unos y los problemas económicos les llevó a una segunda mitad oscura.

Tampoco se le podía exigir mucho más

Su primer año completo ha estado marcado por las dificultades, pero en las últimas carreras, con un coche nuevo, parece que han dado con el buen camino.

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Lewis Hamilton

EQUIPO Vodafone McLaren Mercedes

En un año complicado, Alonso ha peleado hasta la última vuelta por conseguir el campeonato. Termina el mundial tercero, a un sólo punto de Kimi Raikkonen.

El rookie británico ha realizado un año sobresaliente, hasta la última carrera. Un error de novato le alejó del título. A pesar de ello, ha sido la gran sorpresa.

Nick Heidfeld

Robert Kubica

Se deshinfló en el momento clave

EQUIPO BMW Sauber F1 Team

El alemán comenzó el año discutido, pero tres cuartos puestos consecutivos, y el segundo de Canadá le sirvieron para renovar. Es el primer piloto tras los McLaren y Ferrari.

Esta temporada, el polaco no será recordado por los tres cuartos puestos cosechados, sino por el espectacular accidente de Canadá, del que salió ileso.

Nico Rosberg EQUIPO AT&T Williams

Continúa en plena progresión

Nico se está ganando la continuidad en la Fórmula 1 gracias a sus actuaciones con un coche no muy competitivo. Algún grande ya ha fijado en él sus ojos.

Mark Webber

El año en que volvió a nacer

Alex Wurz EQUIPO AT&T Williams

EQUIPO Scuderia Ferrari Marlboro

Sin Schumacher, Felipe debía haber aprovechado su conocimiento del coche y del equipo. Rápido a una vuelta, le sigue faltando consistencia en carrera.

Llegó a Brasil sin hacer mucho ruido y con McLaren en plena tormenta y supo pescar en río revuelto. Ha sido el que más carreras ha ganado, y se merece el título.

Giancarlo Fisichella

Heikki Kovalainen

Da la sorpresa y se lleva el título

EQUIPO ING Renault F1 Team

Sin Alonso metiendo presión, Fisico se ha visto superado por un novato. Su continuidad en el equipo es casi imposible y su puesto será para Alonso o Piquet Jr.

Sus primeras carreras fueron un infierno, pero poco a poco, soltó los nervios y ganó confianza, y termina la temporada por delante de Fisichella.

Kazuki Nakajima

David Coulthard

Otra temporada nefasta del italiano

Estreno de menos a más

EQUIPO AT&T Williams

EQUIPO Red Bull Racing

Ha estado toda la temporada en entredicho, a pesar incluso de su tercer puesto en Canadá y el cuarto de Alemania. Colgó el casco a falta de la carrera de Brasil.

El japonés que sustituyó a Wurz en Brasil completó una carrera decente, terminando en décimo lugar, pero pasará a la historia por atropellar a los mecánicos en un pitstop.

Este año ha conseguido entrar con mayor asiduidad en zona de puntos, pero le ha faltado su visita al podio, como era costumbre temporadas atrás.

Jarno Trulli

Ralf Schumacher

Vitantonio Liuzzi

Se despide de la F1 con un podio

Será recordado por su atropello

Se asienta como líder del equipo

EQUIPO Scuderia Ferrari Marlboro

No tiene madera de líder

EQUIPO BMW Sauber F1 Team

Kimi Raikkonen

Le ha faltado su podio habitual

Lo intentó hasta el último momento

Felipe Massa

Fernando Alonso

EQUIPO Panasonic Toyota Racing

Sólo ha sumado puntos en tres carreras, pero ha conseguido un tercer puesto en Alemania. Llegó con la intención de mejorar a Coulthard y no ha sido así.

El bache de resultados y rendimiento en el que está sumido Toyota afecta a sus pilotos. El italiano tan sólo ha podido sumar puntos en tres Grandes Premios.

El alemán, tras otro año para olvidar, ya ha confirmado que el año que viene no seguirá en el equipo, y su futuro está lejos de la Fórmula 1.

Tonio ha sido muy criticado, y ya sabe que no seguirá el año que viene con Toro Rosso. Espera que el sexto puesto de China le sirvan para encontrar acomodo en otro equipo.

Scott Speed

Sebastian Vettel

Jenson Button

Rubens Barrichello

Deja la F1 por la puerta de atrás

Se va quedando sin sitio

No seguirá en el equipo en 2008

Irregular, pero con un podio

EQUIPO Scuderia Toro Rosso

EQUIPO Red Bull Racing

EQUIPO Scuderia Toro Rosso

EQUIPO Toro Rosso / BMW Sauber

EQUIPO Honda Racing F1 Team

Tost y Berger le bajaron del coche a mitad de temporada por bajo rendimiento y por enfrentarse a ellos. No tenía sitio, ni en el equipo ni en la categoría.

Se estrenó en Estados Unidos sustituyendo a Kubica y sumó un punto. Con Toro Rosso ha cosechado un excelente final de temporada. No hay que perderle de vista.

La victoria el año pasado en Hungría le cargó de moral, pero este año ya ha amenazado con dejar el equipo. Y para colmo, se ve eclipsado en su país por Lewis Hamilton.

También ha tenido problemas con el equipo y, por descontado, con el RA107. Cero puntos es el saldo obtenido esta temporada por un decadente Barrichello.

Anthony Davidson

Adrian Sutil

Christian Albers

EQUIPO Super Aguri F1 Team

Correoso en las primeras carreras

Sumó en Montmeló y Canadá, durante el primer tercio de la temporada tuvo actuaciones destacadas, pero la imposibilidad de evolucionar el coche truncó su racha.

Sakon Yamamoto

EQUIPO Etihad A. Spyker F1 Team

Nunca se acercó a Adrian Sutil

Llegó al equipo de la GP2, donde tampoco estaba destacando. El Yamamoto de 2007 poco tiene que ver con el del año pasado, pero todavía está lejos del nivel exigido.

Takuma Sato

EQUIPO Honda Racing F1 Team

Un año más duro de lo esperado

Un gran piloto con un gran futuro

EQUIPO Super Aguri F1 Team

A la segunda, tampoco

Fuera del equipo a mitad de año

EQUIPO Etihad A. Spyker F1 Team

El austriaco ha notado los cinco años de inactividad como probador de Honda, y no ha sido capaz de sacar al coche el mismo provecho que Sato.

Llegó al equipo apadrinado por Kolles y ha respondido con creces. Ha sido siempre el más rápido del equipo, y con el coche B logró sumar un punto en Japón.

Claro ejemplo de lo que es un “piloto pagador”. Si no hay dinero, no hay coche. Ha tenido un año negro, siempre a la sombra de Sutil y con un coche poco competitivo.

La temporada 2007 en cifras

PODIOS PILOTOS

Le ha faltado ritmo y decisión

VICTORIAS PILOTOS K. Raikkonen F. Aloso L. Hamilton F. Massa

POLES PILOTOS

6 4 4 3

L. Hamilton F. Massa K. Raikkonen F. Alonso

Huele a piloto de un grande

6 6 3 2

L. Hamilton F. Alonso K. Raikkonen F. Massa N. Heidfeld A. Wurz M. Webber H. Kovalainen

POLES ESCUDERÍAS 12 12 12 9 2 1 1 1

Ferrari McLaren

V. RÁPIDAS PILOTOS F. Massa K. Raikkonen F. Alonso L. Hamilton

Se acabó la pasta, se acabó la F1

9 8

6 6 3 2

V. RÁPIDAS ESCUDERÍAS Ferrari McLaren

12 5

VICTORIAS ESCUDERIAS Ferrari McLaren

PODIOS ESCUDERIAS

McLaren Ferrari BMW Williams Renault Red Bull

24 21 2 1 1 1

9 8 www.motoraccion.com

GP2 Circuito de Jerez Zona Racing

Javi Villa logró tres victorias

Temporada de afirmación

y cambios Los pilotos y equipos españoles cuajaron en 2007 su mejor temporada de GP2 consiguiendo Javier Villa tres victorias y Campos Grand Prix varios triunfos con un sensacional doblete en Valencia. Los cambios para 2008 y el lanzamiento de GP2 Asia Series.

a tercera temporada de la GP2 ha sido la más disputada desde la creación de esta serie, telonera de la F1. Hubo nada menos que 12 ganadores diferentes, con el germano Timo Glock al tope de las posiciones. Villa, tres veces ganador, creció exponencialmente, demostrando que sabe ganar, mientras el debutante Andy Soucek logró, en su mejor momento, una segunda posición en la carrera dominical de la exigente Bélgica. Retornó Borja García de la World Series aunque con un equipo, Durango, extremadamente falto de presupuesto lo que no le impidió cosechar

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L.L. dos cuartas posiciones y cinco quintos puestos. Roldan Rodríguez sustituyó a Nelsihno Piquet en la escuadra Minardi-Piquet y antes de firmar contrato como probador del equipo Spyker de Fórmula 1 dejó una tercera posición en la segunda carrera de Hungría. Marco Martinez destacó en Valencia consiguiendo un prometedor cuarto puesto en la primera carrera. De los seis que participaron contando a Sergio Hernández, con una única presentación en Valencia, quien parece decididamente encaminado a la Fórmula 1 es Rodríguez quien confía en ser titular

en Spyker. Si es suficientemente rápido lo conseguirá porque, además, parece tener la financiación necesaria, parte de ella proveniente de un banco líder en España. Villa no habla de su futuro que depende, en todo caso, de su equipo, Racing Engineering, aunque hubo conversaciones para que lo prueben en Sauber-BMW. De los equipos españoles, Campos

Grand Prix pasó a estar controlada por el ex político Alejando Agag y consiguió, entre otras victorias con el italiano Giorgio Pantano, un resonante uno-dos en Valencia con el ruso Vitaly Petrov, ganador. El único que todavía no ha ganado, de los nacionales, es BCN Competición, que este año tuvo pilotos muy novatos en su formación.

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Aunque los resultados no le han acompañado, Roldán RoBorja García volvió de las World Series, pero sin mucha suerte. Consiguió dos cuartos puestos, en Turquía y en Valencia. dríguez ha sido uno de los más espectaculares del año.

Marcos Martínez llegó a mitad de temporada, y aunque le ha costado adaptarse a la categoría, sumó un cuarto en Valencia.

El futuro En la temporada 2008 debutará un nuevo chasis Dallara, más parecido a los Fórmula 1 de 2006. Los equipos recibirán las primeras unidades en enero de 2008. El motor será el mismo, Renault de 4 litros con 600 CV. La caja de cambios recibirá una nueva carcasa pero mantendrá su arquitectura, que ha sido fuente de numerosos problemas. Adquirido por 170.000 euros cada unidad y con un leasing de motor por 80.000 euros más las reparaciones, debería costar aproximadamente lo mismo que el modelo saliente. Los organizadores de esta serie Bernie Ecclestone, Flavio Briatore y Bruno Michel son los que autorizan a los equipos para

participar. Vencidos los contratos iniciales por tres años, GP2 acaba de autorizar la continuidad de todos los equipos que estaban presentes. Eso sí, aquellos con

una deuda significativa por suministro de motores y componentes tenían que ponerse al día. I Sport, el equipo campeón, tuvo que aceptar una oferta de

compra de Toyota que, a partir de ahora, sentará en sus dos butacas pilotos en formación. I Sport debía en torno a 600.000 euros ya que Timo Glöck, sólo aportó en 2007 la mitad del presupuesto. Ser campeón cuesta caro. Campos Grand Prix y BCN Competición, por su parte se apuntaron a la GP2 Asia Series que se correrá entre enero y marzo de 2008 con los coches de este año. Uno de los pilotos será el holandés de origen chino Ho Ping Tung, probablemente con BCN Competición. Los coches de la GP2 Asia Series quedarán en Dubai donde se explotarán por tres años. Cuestión de amortizar mecánica, ocupar a los técnicos y facturar en torno a 700.000 euros por butaca.

Entrenamientos en Jerez Tras la carrera de Valencia, los equipos de GP2 utilizaron el 4 y 5 de octubre pasado el circuito de Jerez en los primeros tests invernales que suelen servir para confirmar prestaciones y probar nuevos pilotos, posibles “clientes”. Hubo en torno a 40 pilotos presentes, casi el

Calendario GP2 Asia Series 2008 18-19 de enero 22-23 de enero 25-26 de enero 15-16 de febrero

Tests, Dubai Tests, Dubai Carrera, Dubai Carrera Indonesia

22-23 de marzo Carrera Malasia (con F1) 5-6 de abril Carrera Bahrein (con F1) 11-12 de abril Carrera Dubai

doble de las máquinas disponibles, reflejo de cómo está el mercado para 2008. Al cabo de las dos jornadas, Bruno Senna quedó como el más rápido con 1m27,015 s. Con un crono logrado en la segunda jornada. Andy Soucek, DPR, fue, sin embargo, el más rápido del primer día.

Piloto

Equipo

1.- Bruno Senna 2.- Adam Carroll 3.- Giorgio Pantano 4.- Luca Filippi 5.- Karun Chandhok 6.- Javier Villa 7.- Andreas Zuber 8.- Marco Bonanomi 9.- Giedo Van d. Garde 10.- Borja Garcia 13.- Andy Soucek 17.- Roldán Rodriguez 32.- Alejandro Nuñez 33.- Celso Miguez

iSport International Minardi Piquet Sports Campos Grand Prix DPR iSport International Racing Engineering Trident Racing Minardi Piquet Sports Dams BCN Competicion DPR Minardi/Piquet BCN Competición BCN Competicion

Tiempo V. 1:27.015 30 1:27.169 25 1:27.386 35 1:27.393 20 1:27.419 31 1:27.617 28 1:27.635 28 1:27.787 33 1:27.935 36 1:27.954 41 1m28.059 59 1m28.188 60 1:29.248 55 1:29.358 38

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Circuitos Circuito de Jerez Zona Racing Eurocup F.R. 2.0 - Estoril

World Series by Renault - Estoril

Molina consigue su primera victoria y Barba termina tercero Desde que en 2005, en Monza, Adrián Vallés y Félix Porteiro subieron al podio en dos pilotos españoles no subían al podio de las World Series al mismo tiempo. En esta ocasión, dos años después, y en Estoril, los protagonistas han sido Miguel Molina, que venció en la primera carrera, secundado en el podio por Julien Jousse y Álvaro Barba. Molina consiguió la victoria en una carrera fácil en la que se colocó en primera posición en la primera curva en un gran adelantamiento a Jousse. En la segunda los nuestros no tuvieron la misma suerte, y el mejor de todos fue Barba, que terminó en sexta posición.

Carrera 1

Hartley asegura el campeonato

El británico Jon Lancaster consiguió la victoria en las dos carreras de la Eurocup Formula Renault en Estoril, pero los dos terceros puestos del neozelandés Brendan Hartley han sido suficientes para que éste consiguiera el título a falta de la última cita en Barcelona. Entre los nuestros, lo más destacable fue el quinto puesto de Jaime Alguersuari en la primera manga, que le permite sumar unos valiosos puntos y seguir peleando por terminar el año entre los cinco primeros. Aleix Alcaraz acudió a Estoril todavía convalenciente de una operación quirúrjica y no pudo sumar puntos.

Carrera 2

Piloto

Equipo

Tiempo Piloto

1.- Miguel Molina 2.- Julien Jousse 3.- Alvaro Barba 4.-G. Van Der Garde 5.- F. Alburquerque 6- Alvaro Parente 7- James Walker 8- Fairuz Fauzy 9.- Milos Pavlovic 10.- Clivio Piccione

Pons Racing 40:36.310 Tech 1 Racing + 10.730 I. Draco Racing + 16.669 Victory Engin. + 22.151 Epsilon Euskadi + 22.654 Tech 1 Racing + 23.677 Fortec Motor. + 24.558 Cram Compet. + 25.109 I. Draco Racing + 27.533 RC Motorsport + 28.037

1.- Milos Pavlovic 2.- Clivio Piccione 3.- Fairuz Fauzy 4.- Giedo Van Der Garde 5.- Filipe Alburquerque 6.- Alvaro Barba 7.- Alvaro Parente 8.- Marco Bonanomi 9.- Julien Jousse 10.- Robert Wickens

así va el Campeonato

Equipo

Tiempo

I. Draco Racing RC Motorsport Cram Compet. Victory Engin. Epsilon Euskadi I. Draco Racing Tech 1 Racing RC Motorsport Tech 1 Racing Carlin Motorsp.

40:16.424 + 5.114 + 6.261 + 7.072 + 7.566 + 8.239 + 14.434 + 16.654 + 17.718 + 18.037

1.- A. Parente, 110; 2.- B. Hanley, 88; 3.- M. Pavlovic, 79; 4.- F. Alburquerque, 75; 5.- S. Vettel, 74; 6.- J. Jousse, 62; 7.- G. Van der Garde, 62; 8.- A. Barba, 60; 9.- M. Molina, 49; 10.- F. Fauzy, 48; 11.- S. Durán, 44; 12.- M. Bonanomi, 44. 17.- A. Núñez, 22. 23.- C. Míguez, 10

Francesc Moreno, Pablo Montilla, Miguel Juliá, Aleix Alcaraz, Roberto Mehri y Jaime Aguersari, seis españoles en Estoril.

Fórmula Renault 2.0 italiana - Monza

Maki no dio opción y Alguersuari acaba segundo La excelente salida de Alguersuari en la primera de las carreras, en la que pasó del cuarto al segundo puesto en la primera curva, no fue suficiente Con Mehri primero y Maki detrás comenzaron los problemas de subviraje y con el depósito de gasolina. Para colmo, el finlandés acabó sacando al catalán de la pista, retrasándole al sexto puesto. En la segunda carrera ya estaba decidido

el campeón, pero Alguersuari no desfalleció y terminó en un trabajado segundo puesto. Roberto Mehri fue quinto en la segunda carrera y termina el año en la cuarta posición de la general. Aleix Alcaráz no acudió a Monza al ser operado de apendicitis, mientras que los otros españoles que acudieron a Monza, Pablo Montilla y Miquel Juliá, no pudieron terminar ninguna de las dos carreras.

F3 Euroseries - Hockenheim

Dani Clos termina 12º en un año complicado

No ha sido una temporada fácil para el piloto catalán, pero el haber terminado puntuando en las dos úlitimas carreras, al menos, deja un buen sabor de boca. En la primera, comenzó con una gran salida, ganando dos posiciones que le permitieron terminar octavo, sumando un punto y ganando la pole para la segunda carrera. En la última del año era difícil mantener el liderato, y en la primera curva fue superado por Mortara, más tarde por Buemi y Grosjean,

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y también por Buurman, que venía desde atrás con mucha fuerza. El título finalmente fue a parar a manos de Romain Grosjean, protegido de Renault.

Fórmula BMW alemana - Hockenheim

Daniel Campos Hull no pudo dar la sorpresa El piloto español tenía muy complicado conseguir el título y al final no pudo sorprender al alemán Jens Klingmann. Todo se torció al ser penalizado con 30 segundos por adelantar con bandera amarilla y retrasado desde la tercera hasta la duodécima posición de la primera carrera de certámen, la penúltima del campeonato. Con el título perdido y la segunda posición asegurada, la segunda carrera fue otro calvario para Daniel,

pues no pudo terminar al ser golpeado por el monoplaza de Marco Wittmann. A pesar de no obtener el título, Daniel Campos ha completado un año colosal.

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DTM - Hockenheim

El título para Ekström (Audi)

Jamie Green logró su segunda victoria de la temporada con el Mercedes, por delante de Timo Scheider.

El tercer puesto en Hockenheim fue suficiente para que el piloto sueco Mathias Ekström se proclamase campeón, algo que ya había logrado en la temporada 2004.

El piloto sueco Mattias Ekström (Audi) es el nuevo campeón DTM, con lo que repite la corona que ya lograse tres temporadas atrás y con la victoria en el campeonato Ekström sucede en el palmarés a Bernd Schneider. En una emocionante carrera final en el trazado de Hockenheim, el sueco ha conseguido la tercera posición, acabando delante de Bruno Spengler

(Mercedes-Benz), el otro candidato al título que no pudo recortar los dos puntos de diferencia que le sacaba el piloto nórdico después de la anterior carrera en Barcelona. El canadiense, ha sido cuarto. En Hockenheim, Jamie Green (AMG Mercedes C-Class) ha conseguido su segunda victoria de la temporada por delante de Timo Scheider (Audi).

Champ Car - Surfers Paradise (Australia)

Victoria y título para Bourdais

El francés Sebastien Bourdais consiguió la victoria en el circuito australiano de Surfers Paradise y con ella el cuarto título consecutivo en la Champ Car, un broche de oro antes de su debút en la Fórmula 1 en 2008 en Toro Rosso. Oriol Serviá, que salió en la segunda posición, apenas pudo hacer nada por problemas mecánicos que le impideron superar la décimocuarta posición.

Mathias Ekström “Dedico esta victoria a mi equipo al completo, porque sólo se puede ganar el título cuando todos trabajan juntos y en perfecta armonía. Mi carrera ha sido difícil desde el principio. Cuando la situación se ha calmado un poco he podido pilotar deprisa. Pero después de seis vueltas he empezado a tener sobreviraje, y cada vez peor. He luchado y al final todo fue bien y acabé por delante de Spengler”.

Pegeot 207 Spider - Magny Cours

Lunardi, campeón; la mejor carrera de Espinosa

Dino Lunardi ha sido el dominador de la primera edición de esta Copa que ha demostrado un altísimo nivel, especialmente entre los dos pilotos cabeceros: el propio Lunardi y el francés Briché. Lunardi, gracias a su victoria en el campeonato, algo que refrendó en el trazado de Magny Cour, tendrá la oportunidad de probar el 908 HDI FAD y quizás ser uno de sus pilotos en un futuro, como premio a su merecido título. De los españoles el mejor ha sido Álvaro Espinosa que, pese a pagar la novatada, por desconocimiento total del coche y de gran parte de los circuitos, ha realizado carreras meritorias como en Magny Cours donde rodó en cuarta posición www.motoraccion.com

Zona Racing

MartiniLegends

Montjuïc renació En el 75º aniversario de la primera carrera

José Mª. Juncadella charla con Joaquín Folch sobre las virtudes del Ford GT 40.

Monoplazas de ensueño con el Lotus 49 y Matra MS 10 en primer término.

La Martini Legends, conmemoración del 75 aniversario del Circuito de Montjuïc, hizo volver a la vida, después de más de treinta años, el que había sido uno de los trazados urbanos más bellos del mundo, sino el que más. Una imponente colección de monoplazas de Fórmula 1 y sport-prototipos de los años 60 y 70 nos trasladó a la época en qué el automovilismo era un deporte heroico y diametralmente opuesto al show-bussines del que impera en nuestros días.

or una parte, la elegancia de los Lotus 72, McLaren M23, Porsche 917, Ford GT40 o Ferrari 250 LM. Por otra, la belleza de los Ferrari 312, Lotus 49, Matra MS10 o Brabham BT44 o Cobra Shelby. O la singularidad de las líneas de los March 711, Tyrrell 003 y 005, BRM P201 o Tecno PA123. Sin olvidar, por supuesto, glorias como los Alfa Romeo 6C y 8C, Bugatti Type 37 o los excelsos Nacional Pescara y Pegaso Rabasada y Pedralbes. Esto y mucho, muchísimo más (en total unos 80 vehículos, entre los cuales una buena representación de fórmulas 2, sport-prototipos y gran turismos), fue lo que pudo ver el público que el segundo fin de semana de octubre respondió a la llamada de la Martini Legends, denominación que se dio a la conmemoración del 75 aniversario del Circuito de Montjuïc. Público de

Josep Casanovas /Infomotor prueba de velocidad puesto que tan gloriosos automóviles rodaron siempre a no más de 50 o 60 km/hora y, además, precedidos en todo momento por vehículos de la Guardia Urbana. Así que nada de sinfonía de motores a pleno régimen ni aroma de aceite quemado. Pero sí un ambiente excepcional en el circuito, delimitado con vallas de seguridad en lugar de los raíles de antaño y, eso sí, con las típicas balas de paja en los puntos considerados históricamente como más comprometidos. Y público, mucho público. Miles de personas admirando, el sábado, los coches expuestos. Y a lado y lado de la pista el domingo, gozando de lo que, tan solo unas semanas antes, hubiera parecido imposible de que llegase a ser realidad. Un evento cuidado al detalle, como quedó demostrado con la indumentaria de los comisa-

Los veteranos revivieron antiguas sensaciones, mientras que los más jóvenes se lamentaban con respeto por no haber nacido antes todas las edades. Unos, reviviendo sensaciones vividas más de treinta años atrás. Otros, más jóvenes, lamentando no haber nacido antes y no haber llegado a tiempo. Y todos, sin excepción, expresando su admiración y una actitud de absoluto respeto hacia lo que tenían ante sí. No se trató, por supuesto, de una

rios y controladores, o las distintas acreditaciones (prensa, invitados, etc), en formato brazalete, como las de antes.

Presencias y ausencias

A Emerson Fittipaldi y Marc Gené les fue asignado el rol de estrellas del evento. El brasileño, rodando de Marc Gené puso el toque actual con una exhibición con el Ferrari de la pasada temporada.

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nuevo con el Lotus 72 con el que en 1973 ganó el tercer Gran Premio de Fórmula 1 que se disputó en Montjuïc. Y el catalán, a los mandos del Ferrari F248 del pasado año, que la Scuderia desplazó al evento. Curiosamente, y quizá por falta de memoria histórica, muy pocos parecían encontrar un contrasentido a la presencia de Fittipaldi en el mismo lugar donde en 1975, y como campeón del mundo en título, fue el cabecilla de la rebelión en contra de la disputa del Gran Premio -fatídico- de aquel año. Pero aparte de Fittipaldi y Gené también estuvieron en Montjuïc Joan Fernández, con un Porsche 356 que había pertenecido a Don Paco Bultó, y José Mª Juncadella, quien rodó con el mismo Ford GT40 de la Escudería Montjuich que había compartido con Fernández en carreras del mundial de resistencia a finales de la década de los 60, David Piper (que trajo consigo sus preciosos Porsche 917 y Ferrari 250 LM) y Henri Pescarolo. No obstante, tratándose de la conmemoración de los 75 años de Montjuïc, resultó extraña la ausencia de personajes tan vinculados al lugar como en su tiempo lo fueron Alex Soler-Roig, Salvador Cañellas, Miguel Brunells o Geni Baturone, entre muchos otros. Y también que no hubiera un apartado dedicado al motociclismo, ni tan solo se hiciera mención a los vehículos de dos ruedas que tan bellos capítulos escribieron en la historia del lugar. Lo que sí quedó claro es que Fittipaldi y Gené no fueron las únicas estrellas del fin de semana. Hubo muchas más, miles de ellas. Sí, la estrella de todos y cada uno de cuantos sentían profundamente y como propio el homenaje. Y es que 32 años sin ver automóviles de carreras en Montjuïc había sido un período demasiado largo. Visto el éxito de la Martini Legend, el ruego es inevitable: que no haya que esperar tres décadas más para poder presenciar

El Brabham BT44 de 1973 con los colores de Martini que pilotó Carlos Alberto Reutemann.

El veterano David Piper no quiso faltar al homenaje al trazado catalán.

Tampoco Henri Pescarolo, que observa un BRM, todo un mito del “endurance”.

de nuevo algo tan significativo.

La primera, en 1932

La primera carrera que se disputó en el Circuito de Montjuïc fue de motos, concretamente el día de Navidad del años 1932. La idea de aquel trazado la había sugerido un año antes Rudolf Caracciola (piloto oficial de Mercedes y en aquel momento campeón de Europa de Montaña) cuando acudió a disputar la Subida al Tibidabo y le acompañaron a visitar el que había sido el escenario de la Exposición Internacional de 1929. La historia de Montjuïc comprende nombres como los de Tazio Nuvolari, Jean Pierre Wimille, Achille Varzi, Luigi Fagioli, Bern Rosemeyer, Giuseppe Farina o el citado Caracciola. En 1966, el RACC instituía el Gran Premio de Barcelona y traía a Montjuïc los monoplazas de Fórmula 2 pilotados por grandes figuras del momento: Jim Clark, Jackie Stewart, Jack Brabham, Graham Hill o Denis Hulme. Tres años después, todos ellos (con excepción de Clark, fallecido en 1968) tomaron la salida del primer Gran Premio de Fórmula 1 disputado en Montjuïc, que ganó Stewart (Matra). La máxima categoría estuvo presente tres veces más, con victorias de Stewart (Tyrrell) y Fittipaldi (Lotus), en 1971 y 1973, respectivamente, y un final trágico en 1975 cuando al Lola/Hill de Rolf Stommelen se le desprendió el alerón en el cambio de rasante y a unos 250 km/hora, saltó por encima de las vallas de protección y hubo que lamentar cuatro muertes. En aquel momento terminaba la historia de este bello circuito de 3,790 km en el que para siempre quedará el récord de vuelta rápida en carrera que Ronnie Peterson estableció en 1973, a un impresionante promedio de 162,8 km/hora, aunque, eso sí, dos segundos más lento que el registro que le había valido al sueco salir desde la pole position.

El brasileño Emerson Fittipaldi fue la gran estrella de las Martini Legends, y charló y dio ánimos a Roldán Rodríguez. www.motoraccion.com

WTCC Circuito de Jerez Zona Racing

Monza

Todo para SEAT

Yvan Muller supo aprovechar el infortunio de Priaulx para empatarle en el liderato.

Territorio TDI

El riesgo que asumió SEAT al introducir los motores diésel con la temporada muy avanzada está teniendo su recompensa. En Monza, los «leones» diésel tuvieron su mejor actuación e Yvan Müller empató a puntos con Priaulx y ambos se jugarán el título en Macao. Gené brilló más que nunca, con un primer y segundo puesto.

l festival de la marca española ya comenzó desde los entrenamientos donde los tres pilotos de la marca que disponían del León TDI, a Gené y Müller se les sumaba Tarquini, lograron copar las tres primeras posiciones de la parrilla gracias a una planificada labor de equipo a la hora de aprovechar los inevitables rebufos del rápido trazado transalpino. Müller, Gené y Tarquini, en ese orden, daban tiempo a los Chevrolet de Larini y Menu, y a los BMW de Farfus y Porteiro, los únicos de mantenerse en el mismo segundo que el «poleman». Oscar Nogués se cobró su premio de ganador de la Supercopa 06 española y tomó parte en esta prueba brillando en los entrenamientos, realizando el décimocuarto mejor tiempo, por delante de algunos pilotos oficiales. Las posiciones se mantuvieron inalterables tras la salida de la primera carrera aunque pronto se vivía el primer incidente en el que se veían envueltos Colciago y Priaulx y posteriormente también estarían implicados fuera Zanardi, Monteiro y Hernández. Los dos pilotos italianos y el español contnuaron y pudieron finalizar la prueba. La carrera se mantenía con el liderato de Müller, Gené, Tarquini, Larini, Thompson, Farfus, Menu, Porteiro y Nogués. Estos dos últimos se vieron envueltos en un altercado justo después de ser adelantados ambos por Huff cuando faltaban dos

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vueltas. En ese momento los dos pilotos españoles quisieron entrar a la vez en la chicane y Porteiro quedó fuera de carrera, mientras que Nogués, que estaba realizando una carrera fantástica, veía retrasada su posición. Con Müller y Gené con sus posiciones consolidadas la última vuelta mantuvo una dura pugna por la tercera posición. Tarquini fue adelantado por Thompso y Larini de una tacada y posteriormente por Menu. Larini y Thompson pugnaron por la tercera posición que al final fue a manos del británico de Alfa. La anécdota fue que Müller reventó un neumático nada más cruzar la meta, en la vuelta de regreso a boxes. La segunda carrera comenzó con un impresionante Jordi Gené que aprovechaba los rebufos y el incidente provocado por Farfus que se cruzó rebotado de un guardarail a otro después de haber sido tocado por Tarquini. En esta primera vuelta también quedaron fuera Porteiro, Nogués y Hernández, aunque este último logró seguir muy retrasado. Después de una lucha entre los SEAT y los Chevrolet de Huff y Larini, Gené se coloca líder en la vuelta cuarta, mientras que Tarquini se va retrasando e Yvan Müller comenzaba a remontar. El francés no pudo con los Chevrolet, aunque un magistral Thompson, se deshizo de Huff y a punto estuvo de hacer lo mismo con Larini, que fue segundo tras un Gené eufórico. El naufragio de BMW fue total.

Doble podio para el incisivo James Thompson que estuvo soberbio con el Alfa Romeo.

Larini lo intentó en la segunda carrera, pero tuvo que rendirse ante un magnífico Gené.

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ClasifiCaCión

Pos. Piloto

Coche

Tiempo.

1.- Yvan MULLER 2.- Jordi GENE 3.- James THOMPSON 4.- Nicola LARINI 5.- Alain MENU 6.- Gabriele TARQUINI 7.- Augusto FARFUS 8.- Robert HUFF 9.- Tom CORONEL 10.-Luca RANGONI 11.- Fredrik EKBLOM 12.- Oscar NOGUES 13.- Alessandro ZANARDI 14.- Michel JOURDAIN

SEAT Leon TDI SEAT Leon TDI Alfa Romeo 156 Chevrolet Lacetti Chevrolet Lacetti SEAT Leon TDI BMW 320si Chevrolet Lacetti SEAT Leon BMW 320si BMW 320si SEAT Leon BMW 320si SEAT Leon

18:19.438 +0.201 +0.867 +1.196 +2.416 +3.008 +4.052 +4.690 +9.929 +10.676 +15.116 +15.512 +16.330 +17.589

1.- Jordi GENE 2.- Nicola LARINI 3.- James THOMPSON 4.- Robert HUFF 5.- Yvan MULLER 6.- Alessandro ZANARDI 7.- Tom CORONEL 8.- Tiago MONTEIRO 9.- Roberto COLCIAGO 10.- Stefano D’ASTE 11.- Olivier TIELEMANS 12.- Fredrik EKBLOM 13.- Michel JOURDAIN 14.- Jorg MULLER 15.- Miguel FREITAS

SEAT Leon TDI Chevrolet Lacetti Alfa Romeo 156 Chevrolet Lacetti SEAT Leon TDI BMW 320si SEAT Leon SEAT Leon SEAT Leon BMW 320si Alfa Romeo 156 BMW 320si SEAT Leon BMW 320si Alfa Romeo 156

18:21.957 +1.011 +1.289 +2.513 +7.906 +10.499 +10.545 +14.936 +16.220 +16.221 +23.566 +24.252 +28.503 +32.789 +1:09.785

Carrera 2

Open GT - Monza

Así va el campeonato 1.Andy PRIAULX (GBR) 81 2. Yvan Muller(FRA) 81 3 .Augusto Farfus (BRA) 71

5.J.Thompson (GBR) 4. Jörg Muller (GBR) 5.Nicola Larini (ITA)

69 66 61

El Campeón de la Supercopa 06, Nogués, disfrutó de su premio, aunque sin suerte.

Tampoco estuvo afortunado Porteiro, envuelto en un incidente con Nogués.

La venganza de Porsche

Muchos pilotos italianos en la prueba de Monza y también quedaría constancia del inicial dominio transalpino en los coches ya que los siete más rápidos de la primera calificativa fueron Ferrari, siendo el Mosler de GTA el primer vehículo no italiano. Las cosas cambiaron en la segunda donde el más rápido fue el Porsche de Lietz y Camathias que se imponía a los 430. En carrera, uno de los candidatos al título, RomeroSundberg debía abandonar pronto consecuencia de un toque con otro coche que dañaba su radiador haciendole imposible seguir en

ClasifiCaCión Carrera1

Pos. Piloto

El más perjudicado por el infortunio fue el líder, Priaulx, que no logró puntuar.

Tampoco fue el fin de semana de Sergio Hernández, aunque acabó ambas mangas.

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.-

Coche

Busnelli/Massironi Pasini/Livio Bonetti/Bobbi Roda/Giammaria Montermini/MacEratesi Gutierrez/Zapata Camathias/Lietz Peter/Frezza Gattuso/Frigerio Belicchi/Castello Serra/Longo

Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 SR21 Porsche 997 RSR Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Porsche 996 RSR Ferrari 430 GT2

Tiempo. Pos. Piloto 50:25.704 +3.857 +12.525 +25.318 +28.819 +31.605 +52.112 +57.213 +1:06.929 +1:12.918 +1:24.835

1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.-

Carrera2

Coche

Lietz/Camathias MacEratesi/Montermini Zapata/Gutierrez Frezza/Peter Bobbi/Bonetti Giammaria/Roda Cerqueda/Sala Livio/Pasini Massironi/Busnelli Frigerio/Gattuso Longo/Serra

El Porsche de Lietz y Camathias recuperaba el liderato del campeonato gracias a su triunfo en la segunda carrera.

carrera. Monza, 6 de octubre de 2007. Max Busnelli y Mauro Massironi se impondrían con autoridad en la primera de las carreras lo que les situaba como el tercer equipo con claras aspiraciones al título. Gutiérrez y Zapata fueron los mejores españoles con el Sun Red que terminaron sextos después de haber estado quintos casi toda la carrera. En la segunda el vencedor fue el Porsche de Lietz y Camathias lo que le valía para dominar la general por delante de Macxeratessi y Montermini que también fueron segundo en carrera.

Porsche 997 RSR Ferrari 430 GT2 SR21 Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2

Tiempo. 40:37.577 +8.779 +16.520 +18.817 +19.166 +21.172 +39.191 +39.692 +44.346 +47.021 +57.935

Así va el campeonato 1.Lietz-Camathias 134 2.Montermini-Maceratesi122 3.Busnelli-Massironi 118 4.Livio-Pasini 115 5.Bonetti 104 10.Aicart-Guerrero 77

Busnelli y Massioni se imponían en la primera carrera con su Ferrari 430 del Playteam y son terceros de la general. www.motoraccion.com

Alfa Cup Circuito de147Jerez Zona Racing

Monza

Máxima igualdad

l título en la edición 2007 de la Alfa 147 Cup es cosa de dos, Luis Villamil y Antonio Chacón. Ambos llegan a la última cita que se celebra en Montmeló, igualados a todo, victorias y puntos. La penúltima cita llevó a los Alfa 147 Cup al mítico trazado de Monza, donde los españoles de PRS Group conseguieron dos nuevos dobletes -ya van seis de ocho carreras-, y se citaron el segundo fin de semana de noviembre, en Montmeló, para dirimir un campeonato de claro sabor español. Antonio Chacón llegó a Monza liderando la clasificación, pero con una escasa ventaja sobre Villamil. Ante la baja de Petroselli, la pelea por el título matemáticamente ya era cosa de dos Antonio y Luis, Chacón y Villamil. En los entrenamientos ya dejaron claro que la lucha por la victoria en Monza volvería a estar protagonizada por ámbos, pero en la calificación, la suerte fue dispar, pues mientras Villamil conseguía una cómoda segunda posición, Chacón debía comenzar desde un problemático sexto puesto. Pero si la emoción se antojaba escasa, un nuevo protagonista se

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sumó a la lucha fraticida entre los nuestros, la lluvia. Pocos instantes antes de comenzar la carrera, y ya iniciada la vuelta de calentamiento, un fortísimo aguacero obligó a retrasar la salida para montar neumáticos de lluvia. La carrera se complicaba demasiado, pues nunca en toda la temporada se habían utilizado estos neumáticos. Tras dos vueltas tras el coche de seguridad, arrancó la carrera. Villamil no tardó en hacese con la cabeza de la carrera, posición que no abandonó hasta el banderazo de cuadros. Luis hizo uso de su veteranía y supo leer la carrera con habilidad. Una vez colocado en cabeza, impuso un

ritmo no muy fuerte, pero sí seguro, lo que le permitió no cometer errores en una pista propicia para ello. Chacón tampoco lo tuvo fácil. Saliendo desde mitad de parrilla, tuvo que tirar de paciencia y pilotaje fino para recuperar posiciones. Antonio comenzó a remontar, y no tardó en colocarse a la estela de Villamil. De nuevo, los dos españoles eran los dos únicos que optaban a la victoria. Chacón, en segunda posición, se acercaba poco a poco a Villamil, pero un susto en la Variante Ascari a dos vueltas del final le hicieron conformarse con un segundo puesto que, teniendo en cuenta el estado del piso y la posición de la que

Los españoles de PRS Group coparon las dos primeras posiciones en las dos carreras, dejando pendiente el título para la última cita, que se disputa en el circuito de Montmeló.

partía, le aseguraban seguir en la pomada por el título. Tras el tremendo chaparrón de la primera carrera, la segunda se pudo disputar sobre seco, ofreciendo un espectáculo todavía más atractivo. Chacón, que consiguió la vuelta rápida en la primera carrera salía desde la pole, por delante de Nalio y Villamil. No tardó en formarse un grupo de cinco pilotos, en los que los adelantamientos y los cambios de líder eran la tónica. Monza, un circuito de rebufos, y los nervios de final de temporada beneficiaban al espectáculo. Como en la primera carrera, cuando Villamil se colocó en cabeza, no perdió la posición, y de nuevo cruzó la meta por delante de un Chacón que tuvo más problemas de los esperados con sus compañeros de pelotón. Con el doblete de Villamil y Chacón, ambos pilotos llegan empatados a todo, a puntos y a victorias, a la última cita en Montmeló, en la que Villamil peleará por reeditar el título y Chacón por conseguir su primer campeonato fuera de nuestras fronteras.

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Las dos victorias de Luis Villamil y los dos segundos puestos de Chacón en la penúltima cita de la Alfa 147 Cup disputada en Monza ponen, el campeonato al rojo vivo. Los dos pilotos españoles son los dos únicos candidatos al título y una vez descontados los resultados que obliga el reglamento, están empatados a todo. La última cita en Montmeló decidirá un campeonato que este año, más que nunca, está hablando español. Luís Villamil

Antonio Chacón

«Dependerá de quién se adapte mejor»

«Saldré a ganar y a pasármelo bien»

- ¿Te vas satisfecho con los resultados obtenidos en Monza? - Muy satisfecho. Cuando ganas dos carreras el mismo fin de semana y sobre todo en las condiciones tan complicadas que nos encontramos en ámbas, la primera con la aparición de la lluvia de forma imprevista y con los reglajes de seco, y la segunda con una lucha tan cerrada entre cinco piltoos es para estar muy contentos. - ¿Cómo afrontas la última carrera? - Un poco como las últimas, pero puede pasar cualquier cosa. La igualdad con Antonio es total, y si seguimos la tónica de principio de temporada, probablemente el título vaya a sus mansos, pero si la tendencia es la de final de campaña, es más problable que gane yo. Tampoco creo que ningún otro piloto se interponga, pues somos los únicos que lo conocemos. Probablemente la clave esté en quién de los dos se adapte mejor a la configuración del coche en Montmeló, un circuito en el que este Alfa nunca ha corrido. - ¿Es mejor que el máximo rival sea tu compañero de equipo? - Hubiera preferido que no. Pero si gana él yo me siento feliz también, pues creo que, después de su padre, que le ayudó en sus compienzos, soy una de las personas que más ha hecho por el, deportivamente.

- ¿Te vas satisfecho con los resultados obtenidos en Monza? Bueno, contento del todo no me puedo ir, porque no conseguí ganar ningua carrera, pero la cosa podía haber sido mucho peor de lo que fue. Me voy con un sabor agridulce pues Luis ganó las dos carreras, pero yo perdí la menor cantidad de puntos posible. En la primera carrera, con la lluvia salí sexto y terminé segundo, y en la segunda me faltó suerte pues lideré la prueba durante gran parte de ella. - ¿Cómo afrontas la última carrera? De ninguna forma especial, como todas. Saldré como siempre, a intentar ganar y a pasarlo bien. Todavía no conozco la nueva chicane de Montmeló y Luis sí. Puede ser una pequeña ventaja a su favor, pero el coche es bueno, el equipo es bueno... no hay nada claro y el campeonato está muy abierto. - No es Luis un rival especialmente sencillo para disputarse el campeonato - Si me hubieran dado a elegir por supuesto que no hubiera elegido a Luis, pero cualquier piloto puede ser muy complicado. En teoría, el favorito es Luís, que lleva dos puntos de ventaja, pero es una diferencia demasiado pequeña, y lo único que se pasa por mi cabeza es conseguir el título.

ClasifiCaCión

Pos. Piloto

Coche

Tiempo.

1.- Luis Villamil 2.- Antonio Chacón 3.- Niccolo Nalio 4.- Manuel Flaminio 5.- Tommaso Grandi 6.- Adriano Bernazzani 7.- Giovanni Parravicini 8.- Maurizio Campani 9.- Francesco Senesi 10.- Manuel Lasagni 11.- Andrea Larini 12.- Vincenzo Montalbano 13.- Luigi Francucci

PRS Group PRS Group C&C Racing Team Giovi Motorsport PRC Motorsport Spider Racing Team C&C Team Motor C&C Racing Team Scuderia Perugia C. C&C Racing Team CMC Team Motor C&C Racing Team Giovi Motorsport

1.- Luis Villamil 2.- Antonio Chacón 3.- Manuel Flaminio 4.- Maurizio Campani 5.- Niccolo Nalio 6.- Manuel Lasagni 7.- Tommaso Grandi 8.- Luigi Francucci 9.- Adriano Bernazzani 10.- Vincenzo Montalbano 11.- Giovanni Parravicini 12.- Francesco Senesi

PRS Group 21:59.764 PRS Group + 1.185 Giovi Motorsport + 1.775 C&C Racing Team + 4.967 C&C Racing Team + 9.228 C&C Racing Team + 24.927 PRC Motorsport + 25.295 Giovi Motorsport + 29.218 Spider Racing Team + 50.074 C&C Racing Team + 1:02.846 C&C Team Motor + 1:03.272 Scuderia Perugia C. + 7 v.

Carrera 2

27:41.984 + 6.427 + 8.486 + 17.042 + 37.407 + 40.104 + 2 v. + 3 v. + 7 v. + 7 v. + 8 v. + 9 v. + 10 v.

Así va el campeonato 1.- Luis Villamil 2.- Antonio Chacón 3.- G. Petroselli

66 66 26

4.- Manuel Flaminio 5.- Maurizio Campani 6.- Niccolo Nalio

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26 26 26

Valencia

Zona Racing

Campeonato de España de Fórmula 3 - FIAT

Un cúmulo de despropósitos El Campeonato de España de Fórmula 3-FIAT está al rojo vivo tras la celebración de la sexta prueba en Valencia. En la primera carrera Marco Barba daba un golpe de autoridad que le dejaba muy cerca del liderato de su compañero Máximo Cortés. Pero en la segunda el saguntino sufrió los rigores de la mecánica, lo que unido a una memorable remontada de Maxi volvía a dejar el campeonato en franca ventaja para el piloto de Móstoles. Javier Asprón

os dos pilotos más fuertes del certamen no notaron el parón veraniego, y volvieron a dejar constancia de su superioridad desde los entrenamientos libres. La F3, que presentó un récord de participación con 27 inscritos, compartía cartel con la GP2, y los ojos del universo automovilístico estaban fijos en las evoluciones de la joven cantera nacional. Había que apretar los dientes y dar el máximo, y eso hicieron Cortés y Barba en

la calificación, en donde brillaron por delante de los pilotos de Campos, Nicolas Prost y Manuel Sáez Merino. En la salida de la primera manga llegó uno de los momentos clave del fin de semana. La lluvia hizo acto de aparición en los instantes pre-

vios al inicio de la carrera, y nada más ponerse el semáforo en verde Maxi Cortés, autor de la pole, se

abalanzó hacia el lado izquierdo de la pista, en donde estaba Barba. El saguntino frenó y se fue por la hierba para evitar el impacto, mientras Maxi se marchaba en solitario. El madrileño no salió impune de su acción, y fue penalizado con un drive through. Cortés tenía tres vueltas para cumplir la sanción, pero no entró al pit lane y fue excluido de la prueba. Visiblemente enfadado, Maxi dijo tras la prueba que no había visto la bandera, y que ningún comisario fue al box de su equipo a avisarles del drive through. Tras el abandono de Maxi, Marco Barba retomó la cabeza de la prueba, y ya nadie le inquietó hasta la bandera a cuadros. Por detrás, Adrián Campos Jr. se desenvolvía a la perfección bajo la lluvia y al-

CON LOS FUTUROS CAMPEONES CAMPEONATO DE ESPAÑA DE FÓRMULA 3

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canzaba la segunda posición. Nicolas Prost cerraba el podio de esa primera manga. Así las cosas, la segunda carrera se presentaba apasionante. Barba se había acercado a sólo dos puntos de Cortés en la general, y el madrileño debía salir desde el fondo de la parrilla. Todo hacía indicar que el saguntino se iría de Valencia con el liderato debajo del brazo, pero el destino tenía guardado un as en la manga. Barba no sólo salió bien, sino que en apenas una vuelta ya se había colocado líder de la prueba, superando a los cinco pilotos que le precedían en la parrilla. Su ritmo era infernal, y se dirigía con mano firme hacia el doblete cuando el cable del acelerador le jugó una mala pasada, desprendiéndose y dejando su monoplaza en la grava. El guión pegaba un vuelco. Por detrás, Maxi

Cortés realizó una soberbia remontada que le llevó de la 25ª a la 3ª plaza devoraba rivales a un ritmo increíble. A mitad de carrera ya estaba en zona de puntos, y según avanzaban las vueltas el piloto de Tec Auto forjaba un podio apabullante. Del puesto veinticinco al tercero en apenas dieciséis vueltas. Sensacional. Maxi hacía olvidar su actuación del día anterior, y reforzaba su exiguo liderato a falta de las dos citas finales del calendario; Jerez y Barcelona. Ahora aventaja en nueve puntos a Barba. Con Barba fuera, Nicolas Prost se encaminó sin dificultades hacia su primera victoria de la temporada,

mientras que Adrián Campos Jr. cerraba un magnífico fin de semana con un nuevo podio. En la Copa de España Samuel Checa y Juan Polar se repartieron las victorias. El pilotaje del mallorquín bajo la lluvia fue una grata sorpresa en la primera manga, e incluso le permitió entrar en la zona de puntos scratch. Por su parte, el peruano se fue de Valencia con el liderato de la Copa afianzado, y en Jerez podría proclamarse ya campeón. En esta categoría debutó el sudafricano Sean Petterson con el equipo británico West Tec.

Pos. Piloto

Carrera 1 1.- M. Barba 2.- A. Campos 3.- N. Prost 4.- M. Cerqueda 5.- G. Yacaman 6.- B. Mendez 7.- M. Saez Merino 8.- H. Acosta 9.- S. Checa 10.- T. Rubiejo 11.- G. Sanchez Flor 12.- N. Monserrat 13.- C. Ebbesvik 14.- J. Manuel Polar 15.- C. Cosidó 16.- J. Cunill 17.- S. Petterson 18.- S. Canamasas 19.- M. Cortes 20.- F. Villar 21.- V. Garcia 22.- X. Barrio 23.- R. Merhi 24.- C. Jorda 25.-J. Zapata

Tiempo 31:32.636 +4.224 +8.765 +12.903 +13.496 +30.429 +32.940 +57.212 +85.666 +94.189 +99.333 +1Vuelt. +1Vuelt. +1Vuelt. +1Vuelt. +1Vuelt. +1Vuelt. +1Vuelt. +7Vuelt. +8Vuelt. +9Vuelt. +10Vuelt. +10Vuelt. +16Vuelt. +16Vuelt.

Carrera 2

Nico Prost aprovechó los problemas de Barba para imponerse en la segunda carrera.

1.- N. Prost 2.- A. Campos 3.- M. Cortes 4.- N. Monserrat 5.- H. Acosta 6.- R. Merhi 7.- G. Sanchez Flor 8.- M. Cerqueda 9.- V. Garcia 10.- J. Manuel Polar 11.- X. Barrio 12.- B. Mendez 13.- C. Cosidó 14.- S. Checa 15.- S. Petterson 16.- A. Sicart 17.- T. Rubiejo 18.- J. Zapata

No Clasificados

19.- S. Canamasas 20.- M. Barba 21.- C. Jorda 22.- F. Villar Clasificación final

24:41.044 +4.337 +7.079 +10.966 +13.423 +17.981 +18.550 +22.898 +23.472 +26.805 +27.355 +27.930 +42.728 +53.112 +59.116 +81.270 +1Vuelt. +2Vuelt DNF DNF DNF DNF

1.- M. Cortés, 111; 2. M. Barba, 102; 3. N.Prost, 75; 4. M. cerqueda, 53; 5. G. Sánchez, 51; H. Acosta, 44; 7. M. S. Merino, 38; 8. B. Méndez, 36; 9. A. Campos, 34. 10. M. Martínez, 22.

Maxi Cortés incumplió un drive throug que le costó la bandera negra. Luego realizaría una soberbia remontada

Sensacional Adrián Campos que subía al cajón en dos ocasiones gracias a dos segundos puestos.

Nil Montserrat cuajó una de sus mejores carreras acabando la segunda en una destacada cuarto plaza.

Una salida arruinó el que pudo ser un gran día para Barba, dejando escapar el doblete y el liderato.

APostando POR EL FUTURO CAMPEONATO DE ESPAÑA DE FÓRMULA 3

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Zona Racing

Copas HyundaiCoupé y Getz

Copa Hyundai Getz

Triunfos para Chicoy y Gallego

Copa Hyundai Coupé Luis Miguel Lourenço Neto y Gonzalo Martín de Andrés. Dos nombres y un objetivo común: el título 2007 de la Copa Hyundai Coupé. El espectáculo brindado por estos dos pilotos crece carrera tras carrera, y lo vivido en Valencia augura un final de temporada a cara de perro. La diferencia ahora es de 22 puntos a favor del luso, una minucia teniendo Jerez y Barcelona por delante. J. A.

Miguel Gallego sigue la estela que dejó su hermano el año pasado y está dispuesto a que el título no salga de casa. Su victoria en la segunda carrera refuerza su liderato frente a De los Milagros. La primera fue para Chicoy. La primera carrera, de sólo 10 vueltas frente trio dominador de la carrera, Chicoy, Amorós a las 12 de la segunda, fue dominada por y Gomes, justo en la fase final de la misma, Chicoy con una cómoda ventaja en la meta res- cuando el portugués impacto con Amorós pecto a Amorós que sacándolo de la pista y al fue segundo después reintegrarse este provocó de haber mantenido la salida de Chicoy al intenuna dura pugna con tar evitar el impacto no puSilva, tercero, Gomes, diendo volver a la prueba. Gómez, Escribano y Amorós y Gómes fueron Fuentes, separados sancionados, pasando la estos por poco más primera posición a manos de un segundo entre de Gallego. ellos. Tiempo Pos. Piloto Tiempo Pos. Piloto La segunda carrera Carrera 1 Carrera 2 fue mucho más con- 1.- J. Chicoy 24:44.722 22:31.309 1.- M. Gallego +0.131 +3.070 2.- J. M. de los Milagros flicitiva, algo habitual 2.- P. Amorós +4.662 3.- D. Silva +3.520 3.- D. Silva en la categoría, con 4.+4.897 J. Gomes +3.551 4.- J. Fuentes muchas incidencias 5.- F. Gómez +10.620 +3.968 5.- M. Escribano +11.025 +4.362 6.- V. Vallés en los diferentes gru- 6.- M. Escribano +11.285 7.- J. Fuentes +4.462 7.- A. Vela pos que formaban 8.- M. Gallego +12.638 +7.891 8.- P. Amorós los participantes. La Clasificación Final principal sucedió en el 1. M. Gallegoi, 171; 2. J. M. de los Milagros, 158; 3. J. Fuentes, 127; 4. A. Vela, 107; 5. D. Siva, 99.

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Luigi Mazzali lograba su primera victoria y era flanqueado en el podio por Gonzalo M. de Andrés y David Guillén.

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Se acorta la diferencia S

i en Albacete la pelea entre Neto y De Andrés hizo levantar de sus asientos a los aficionados, en Valencia pasó tres cuartos de lo mismo, aunque con un invitado de excepción en la segunda gran final, el italiano Luigi Mazzali. Desde los entrenamientos se vio claro que los dos pilotos más fuertes del campeonato volverían a jugarse los puestos de honor. Aún así, el mejor tiempo de los cronometrados fue para Óscar Fernández, que dominó en el inicio de la primera manga hasta que se enzarzó en una absurda pelea con De Andrés. Luis Miguel Neto, que esperaba agazapado en la tercera posición, supo sacar ventaja de esa batalla, heredando el primer puesto y consiguiendo su cuarto triunfo de la temporada. Tras la carrera, Óscar Fernández fue excluido de la prueba tras su incidente con De Andrés, siendo la tercera posición definitiva para Jorge Marcos. De lo mejor de esta primera gran final fue la remontada de Luigi Mazzali, que salía muy retrasado por culpa de una rotura en los entrenamientos, y que consiguió cruzar la meta en cuarta posición. Esa remontada fue la base para la posterior victoria del italiano en la segunda gran final. Nada más arrancar la prueba, Luis Miguel Neto volvía a tomar la cabeza perse-

guido por De Andrés, Mazzali y un combativo David Guillén, una de las gratas sorpresas de Valencia. Una vez más la Copa Hyundai Coupé demostró el porqué de su merecida fama. Los cuatro coches depararon una manga llena de adelantamientos, toques y emoción. Tan pronto tomaba la cabeza De Andrés como le superaban Neto o Mazzali. El portugués sufrió al final por sus neumáticos, mientras De Andrés y Mazzali parecían tomar ventaja para disputarse la victoria. Una pequeña salida de lista del madrileño a dos vueltas del final fue definitiva para la suerte de la carrera. Mazzali atrapó el primer puesto y ya no lo soltó hasta el final. Por detrás, Neto tampoco podía aguantar el empuje de Guillén, que conseguía de esa forma su primer podio de la temporada. Tras la prueba de Valencia Lourenço Neto acumula 202 puntos por los 180 de Martín de Andrés. Mazzali es ahora tercero, pero con más de cuarenta puntos de desventaja sobre ellos dos. Que el título es cosa de dos ya se sabe, pero la enorme, y limpia, competitividad entre ambos obliga a los buenos aficionados a no perderse las cuatro carreras finales, en las que la regularidad será clave para determinar el vencedor final.

Pos. Piloto

Carrera 1 1.- Luís Miguel Lourenco Neto 2.-Gonzalo Martín De Andrés 3.- Jorge. Marcos 4.- Luigi Mazzali 5.-Javier Hervás 6.- David guillén 7.- Francisco Pernía 8.- Jorge Baeza 9.-Marcos de Diego 10.- N. Vinagre 11.- Fernando Serrvillera 12.-Alvaro Fontes 13.- Javier Macias 14.- J.L. Echeverría 15.- Arcadio Treviño 16.-Manuel Soler 17.- Antonio Jiménez Alen 18.- J. García 19.- J. Ibrán 20.- Francisco Palomino 22.- Nicolás Abril 23.-Santiago López Valdivieso 24.- José L. López Valdivielso

Tiempo 23.07.426 +2.134 +15.816 +18.395 +19.444 +21.231 +21.172 +22.865 +23.188 +23.300 +28.582 +28.762 +29.410 +30.960 +31.066 +31.425 +34.445 +35.251 +37.087 +45.795 +49.102 +50.290 +50.880

Carrera 2 1.- Luigi Mazzali 2.- Gonzalo Martín De Andrés 3.- David Guillén 4.- Luís Miguel Lourenco Neto 5.- Jorge. Marcos 6.- Javier Hervás 7.- Alvaro Fontes 8.- N. Vinagre 9.- Fernando Serrvillera 10.- Arcadio Treviño 11.- J. L. Echevarria 12.- Oscar Fernández 13.- Francisco Pernía 14.- Marta Suría 15.-Javier Macías 16.- J. García 17.- Enrique de la Cuerda 18.- D. Alonso 19.- Marcos Fernández 20.- Marcos de Diego 21.- Antonio Jiménez

26.52.825 +2.185 +2.577 +2.777 +4.181 +6.872 +10.152 +11.065 +22.305 +22.374 +23.806 +24.912 +25.450 +26.048 +27.369 +29.407 +31.623 +31.155 +35.447 +41.820 +45.646

Clasificación final 1. L.M. Neto, 202; 2. G. M de Andrés, 180; 3.L. Mazzali, 137; 4. J. Hervás, 118; 5. M. Baeza, 86.

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de España de GT- Clio Cup Circuito deCampeonato Jerez Zona Racing

Valencia

Primera victoria para el SR 21

Jornada histórica en Valencia. El triunfo del SR21 de Sun Red, el primero que consigue en el Campeonato de España de GT, supone una bocanada de aire fresco para un certamen nacional que vive, de hecho, uno de sus mejores momentos de la historia. Además, la batalla por el título entre los Ferrari de Sundberg-Romero y Giao-Couceiro tuvo un nuevo y apasionante episodio que deja todo por decidir para la prueba final de Jerez.

a llegada del SR21 a la parrilla del Nacional de GT a principio de temporada fue una excelente noticia. Un nuevo prototipo cien por cien español que tenía la intención de plantar batalla a los habituales dominadores de la categoría, Ferrari, Porsche o Mosler. Desde el principio se mostró como un coche rapidísimo, capaz de superar a una vuelta a cualquiera de sus rivales. Sin embargo, el SR21 no escapó a los habituales problemas de juventud, y no terminaba de rematar la faena. Por fin, en Valencia se vio que el coche es a la vez fiable y veloz, y que colocado en buenas manos es capaz de lo mejor. Esas “buenas manos” fueron las de Jordi Gené, evitamos analizar su currículo, y las de un desatado Juan Ramón Zapata, que tuvo el honor de cruzar la meta en primera posición con el prototipo de Martorell. El piloto de Moncada remontó desde la tercera plaza en la que había cogido el coche hasta la primera, después de superar al Ferrari 430 de Manel Cerqueda y al Mosler MT900R de Luis Villalba. Estos dos coches lideraron hasta la mitad de la prueba tras el buen hacer de Luis Pérez Sala y Francesc Gutiérrez, respectivamente. Por lo que respecta a los favoritos al título, prácticamente tablas. Manuel Giao subió al Ferrari número 25 hasta la segunda posición, mientras que Peter Sundberg también remontó en la parte final hasta la

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Navarrete le va cogiendo el gusto a esto de los GT. Villalba y Gutiérrez lucharon por la victoria absoluta.

Sundberg y Romero vencieron en la segunda carrera.

tercera plaza. Sin embargo, al final se dejó superar por Ricardo Bravo para evitar el podio y no cargar su hándicap de cara a la segunda carrera, una acción muy arriesgada que sin embargo le salió bien. El sueco, autor de la pole para la segunda carrera, salió como una exhalación y rápidamente se distanciaba del resto del paquete. Manuel Giao, que partía desde la cuarta plaza, perdía posiciones en la El SR 21 de Gené y Zapata, se impuso en la primera carrera. Coche Tiempo arrancada y le tocaba sufrir para recuperar su sitio Piloto-copiloto Carrera 1 entre los cinco primeros. 1 P. Sundberg / D. Rome RSV Motorsport (A) 46:50.044 +25.017 Tras Sundberg se colocaron Marc Carol, Ni 2 L. Villalba / F. Gutiérre Motor Competición (A) M. Giao / P. Couceiro GPC Sport (A) +28.303 Amorim y el Marcos de Cor Euser, todos muy estira- 3 4 M. Cerqueda / L. Perez Automobil Club D’ Andorra (A) +46.448 5 A. Santos / V. Ordoñez Drivex (A) +57.638 dos y sin opciones de ganar posiciones. J. Mayola / M. Carol V-Line (A) +64.105 Con el cambio de piloto Domingo Romero no 6 7 J. Zapata / J. Gene Sun RED (A) +64.566 +71.813 cedió ni un ápice en el empuje demostrado por su 8 G. Rosa / G. Petrobelli GPC SPORT (A) S. Puig / L. Guerrero Roger Racing (A) +71.976 compañero. El andaluz se marchó muy seguro hacia 9 10 A. Cutillas / R. Gª Galia GPC Sport (A) +94.759 la meta, mientras por detrás comenzaba una impre- Carrera 2 sionante remontada de Francesc Gutiérrez desde la 1 J. Zapata / J. Gene Sun RED (A) 47:27.304 GPC Sport (A) 3.690 séptima posición. Pedro Couceiro tomaba el testigo 2 M. Giao / P. Couceiro 3 F. Espirito Santo / R. B ASM Team (A) 24.263 de Giao en quinta posición, y conseguía ascender 4 P. Sundberg / D. Rome RSV Motorsport (A) 25.075 33.048 hasta el tercer cajón del podio, un resultado que les 5 L. Villalba / F. Gutiérre Motor Competición (A) 6 M. Cerqueda / L. Perez Automobil Club D’ Andorra (A) 51.668 deja con opciones de cara a la ronda final de Jerez. 7 J. Mayola / M. Carol V-Line (A) 65.575 8 A. Santos / V. Ordoñez Drivex (A) 68.070 Tras la cita valenciana, la diferencia entre Sun9 O. Fernandez / J. Perez Roger Racing (B) 99.360 dberg-Romero y Giao-Couceiro es de 16 puntos. 10 F. Navarrete Santiago Garc¡a (A) 1Vuelt Nada insalvable teniendo en cuenta que el trazado andaluz se repartirán 44, aunque la pareja portugue- Así va el campeonato 1.- Alessandro Bonetti 80; 1.- Philipp Peter 80; 2.- Joel Camathias 79; 2.- Richard sa llegará con más hándicap que sus rivales. Lietz 79; 3.- Andrea Montermini 75; 3.- Michele Maceratesi 75

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Clio Cup - Jarama

ClasifiCaCión

Pos. Piloto

Tiempo

1.- Fernando Navarrete Rodrigo 2.- Mariano Esteban Trilla 3.- Juan Carlos Esteban García 4.- Aleix Bozal Martin 5.- Luis Ramirez Vicente 6.- David Domingo Moreno 7.- Marta Suria Soler 8.- Manuel Caballo Puertas 9.- Arnau Merlos Moreu 10.- Fernando Garcia Ruiz 11.- Javier Planas Ribo 12.- Javier Mingorance Gordo 13.- Ivan Velasco Sánchez 14.- Nacho Gabari Trueba 15.- Marcos Rodriguez Poncelas 16.- José Joaquin Rodrigo 17.- Marc Martín Isern 18.- Victor Perxachs Ruiz 19.- Raquel Morera Ibañez 20.- Julio Cesar Ortega Buendia 21.- Joan Teixido Carreras 22.- Fernando Alvarez Marqués 23.- Daniel Mesalles Silva

22’06.944 7”641 15”703 15”887 16”322 17”695 19”163 21”476 21”600 24”240 29”066 29”268 34”250 36”320 40”184 41”992 47”757 49”368 1’05”385 1’19”025 1’29”425 1’32”453 1’41”972

Así va el campeonato 1. F. Navarrete, 162; 2. A. Bozal, 111; 3. I. Gabari, 94; 4. D. Mesalles, 85; 5. J. Mingorance, 82; 6. M. Caballo, 62; 7. M. esteban , 56. 8. J. Capsi, 44; 9. D. Domingo, 37.

Navarrete no perdonó

El piloto manchego ha metido la “directa”, en este caso la sexta, y va lanzado hacia el título. En el Jarama dominó con claridad desde los entrenamientos donde fue el más rápido marcando una buena diferencia respecto de los otros pilotos más rápidos, Esteban, Caballo y Gabari. Navarrete estaba dispuesto a aprovechar su posición de privilegio en la salida y no perdió esta oportunidad ya que salía como un

obús hacia la curva de final de recta tomándola en primera posición dejando a los demás que resolvieran sus cuentas pendientes entre ellos. El piloto del Team Elías marchó «por libre» toda la carrera mientras que por detrás había sus más y sus menos, especialmente en la lucha por las otras dos posiciones de podio. Gabari lograba pasar a Caballo en la salida, con Esteban por delante, pero una vuelta después se tocaban entre ellos teniendo que

salirse Caballo por la tierra y perdiendo un buen número de posiciones. Este incidente le costaría a Gabari una posición en el podio ya que fue sancionado con 25 segundos, lo que le dejaba bastante retrasado. Así las cosas, los Esteban, Mariano y Juan Carlos, ocuparían las dos plazas del podio flanqueando a Navarrete: Bozal fue cuarto lo que le vale para estar segundo en la general aunque lejos de Navarrete.

Navarrete dominó de principio a fin.

Los incidentes fueron moneda común. (Abajo) Gabari perdía una posición en el podio por una sanción que le costó 25 seg. de penalización.

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Nacionalde Montaña - Mit Jet - Opende Resistencia

Open de Resistencia - jarama

Toní Forné, nuevo líder

Al final, el levantino Luis Flores se tenía que conformar con el subcampeonato por lo insuficiente de un tercer y cuarto puesto.

La cita madrileña del campeonato de resistencia iba a resultar una de las más movidas de las cinco disputadas con múltiples incidentes desde la misma salida de la primera de las carreras, que hubo de repetirse por un accidente en la misma línea de salida. El gerundense Toni Forné iba a mostrase como el piloto que mejor adaptaba las cualidades del León al trazado madrileño mostrándose como el más rápido, sólo siendo capaz de seguir su ritmo el manchego Álvaro Rodríguez. En la primera carrera, Forné cruzaría primero

la meta pero sería penalizado con 10 segundos por una acción antireglamentaria, lo que daba la victoria a Rodríguez. En la segunda, ambos mantuvieron su particular duelo, pero Forné se benefició del mayor hándicap de Rodríguez para imponerse. El local José Joaquín Fernández imponía con claridad su Mitsubishi en las dos pasadas, en Grupo N.

Mit Jet Series - Jarama

Marcelino Manzano, casi campeón

Roca se impuso a Román en la primera subida aunque en la segunda se intercambiaron las posiciones con diferencias mínimas.

ClasifiCaCines

fase a

Marcelino Manzano llegaba al circuito madrileño dispuesto a senteciar el título y casi lo logra. Ya desde los entrenamientos se mostró como el piloto más rápido en pista al lograr la pole de su grupo mientras que Cesar González Bueno lo hacía en el otro. En las carreras del grupo A se impondrían Manzano y Gelete Nieto, que parece haberle cogido el punto enseguida a los pequeños pero explosivos Mit Jet.

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También tuvieron unas carreras destacadas Dani Cudadro, cuarto y segundo, y Mauricio Bajo, que pisó el podio en las dos carreras. No fue el fin de semana de zapata al que una avería le impedía ssalir delante y cuando estaba remontando hacía un trompo que le desplazaba de la segunda plaza de la general. Esta ha ido a parar a Enrique Moro que lograba la victoria en una de las mangas del grupo B, siendo la otra para Isaac Tutumlu.

Pos. Piloto/CoPiloto 1.- Jose Antonio Lopez-Fombona 2.- Jesús Fernandez López 3.- Luis Flores Rodriguez 4.- Raul Borreguero Calero 5.- José Antonio Aznar Sánchez 6.- Javier Fernandez Requejo 7.- José Joaquín Fernandez Alcázar 8.- Manuel Maldonado Joya 9.- José Martorell Robles 10.- Julian Maregil Armijo 11.- Rafael Binimelis Adrover 12.- Juliá Munar Munar 13.- José Antonio Bermudez Martín 14.- Mario Hekke 15.- David Fernandez Alcázar 16.- José Antonio Vazquez Gómez

CoCHE AUDI A4 ST AUDI A4 ST PEUGEOT 206-WRC AUDI A4 STC AUDI A4-ST AUDI A4 ST MITSUBISHI LANCER EVO IX SEAT IBIZA KC CITROËN SAXO-VTS CITROËN SAXO-VTS RENAULT CLIO-RS 2.0 RENAULT CLIO-RS 2.0 RENAULT CLIO-16V NISSAN PRIMERA-ST RENAULT CLIO-16V HYUNDAI ACCENT 1,5

tiEMPo 02:18,718 02:19,172 02:19,761 02:20,753 02:22,146 02:27,037 02:27,844 02:31,083 02:34,285 02:35,951 02:37,794 02:39,273 02:43,137 02:43,202 02:43,348 02:43,936

Pos. Piloto/CoPiloto 1.- Jesús Fernández López 2.- José Antonio Aznar Sánchez 3.- José Antonio López-Fombona 4.- Luís Flores Rodríguez 5.- Raul Borreguero Calero 6.- Juan Carlos Huguet Moya 7.- Javier Fernández Requejo 8.- José Joaquín Fernández Alcázar 9.- José Martorell Robles 10.- Julián Maregil Armijo 11.- Mario Hekke 12.- Juliá Munar Munar 13.- Rafael Binimelis Adrover 14.- José Antonio Bermúdez Martín 15.- José Antonio Vázquez Gómez 16.- Juan Manuel Escandell Ribas

CoCHE AUDI A4 ST AUDI A4 ST AUDI A4 ST PEUGEOT 206 WRC AUDI A4 STC AUDI A4 ST AUDI A4 ST MITSUBISHI LANCER EVO IX CITROËN SAXO VTS CITROËN SAXO VTS NISSAN PRIMERA ST RENAULT CLIO RS 2.0 RAG. RENAULT CLIO RS 2.0 RENAULT CLIO 16V HYUNDAI ACCENT 1.5 16V PEUGEOT 206 GT

tiEMPo 2:17.762 2:18.702 2:19.172 2:20.993 2:21.835 2:25.167 2:25.400 2:26.926 2:33.817 2:35.382 2:36.373 2:37.332 2:37.889 2:43.909 2:46.709 2:53.567

fase B

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Todo decidido

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Subida a Ibiza – Campeonato de España de Montaña

Con una climatología cambiante el cielo dio tregua para que el espectáculo del Campeonato de España de Montaña tomara las rampas de la Cala San Vicente en la isla de Ibiza aunque con alguna que otra baja significativa.

rácticamente con todas las categorías ya decididas, Ibiza se presentaba con una inscripción de cuarenta y seis vehículos, sólo el campeonato de España en la categoría absoluta era la única a decidir en la prueba Ibicenca. El asturiano José Antonio Fombona y el valenciano Luís Flores eran, a priori, los únicos aspirantes al trono final. La categoría CM ya decidida para el local Pedro Roca y el de producción para el granadino Agüí seguido del ibicenco J.J. Fernández no tendría mayor relevancia con la puntuación de Ibiza que ya estaba decidida desde la Subida al Coll de Rates. En la jornada del sábado todo quedó decidido ya que el asturiano Fombona no dió opción alguna al valenciano Flores donde la mala estrategia del piloto del 206 WRC le salió cara poniendo la victoria en bandeja al de Audi. Flores quedó tercero por detrás del otro Audi de Jesús Fernández. Borreguero y Aznar en menos de dos segundos se colocaban cuarto y quinto. La lucha por el Gr. A tuvo un invitado inesperado para los habituales del cam-

Texto y fotos: Domingo Díaz peonato, el piloto balear José Martorell impuso un ritmo frenético donde el poderío de Flores con el WRC y Maldonado con el Ibiza Kit Car le doblegaron, Julián Maregil a un segundo de Martorell se colaba cuarto dentro de su grupo. El Gr. N con la participación de J.J. Fernández y el Evo IX pocas opciones daría al resto de participantes siendo para el la victoria en los entrenos y fase A. Julia Munar y Rafa Binimelis tendrían sus más y sus menos en la lucha por la segunda posición, el piloto de Costitx se impondría por décimas sobre Binimelis que sería tercero gr N. Pedro Roca con el Silver llegaba a Ibiza con los laureles, la copa CM no supondría grandes cambios con respecto a la temporada, Román que sentenciaría en la fase A frente a Palacios que le dejaba pista libre, el piloto de Langreo se retiraba de la manga de entrenamientos con una rótula de la suspensión y un palier rotos, obligando a abandonar la sesión sin completar toda la subida. En la manga de carrera, con el Silver de Palacios reparado, Pedro Roca se imponía con un crono de 2:09:000 seguido de Román

a novecientas milésimas y Palacios tercero a dos segundos del Balear. El Campeonato Balear tendría el mismo destino, el piloto de Silver intratable toda la temporada se proclamaba campeón en la primera de entrenamientos con la baja de Arrabal que rompía la caja de cambios del Speed Car. El nutrido grupo H dejaba a Clemente como gran protagonista, el piloto del 124 dio todo un recital de conducción y espectáculo rodando en tiempos de cabeza del gr A. Tacho con el Porsche 911 y Noguera y el Lotus Elan resguardaban y se coronaban segundo y tercero en la fase A. La fase B con todo decidido tanto en la general como los grupos fue un mero trámite, las bajas de Maldonado, Lirola sería lo más destacado. Fombona que no podría tomar la salida de entrenos oficiales por la llegada tardía a pre-salida no le supondría ningún perjuicio a favor de Flores. No obstante en la manga de carrera Jesús Fernández se hacía con la victoria por delante de Aznar y el campeón Fombona, Flores se tendría que conformar con la cuarta posición por delante del

“Panete” Raúl Borreguero. Tras las bajas de Maldonado por rotura el segundo escalón del grupo tendría mas novias que nunca, Flores imponía el WRC y ganaba con rotundidad, la pugna entre los Saxos de Martorell y Maregil seria para el primero por dos segundos de ventaja. El Gr. N tampoco habría cambios con J.J. en carretera el piloto de Ibiza no tenia rivales, Munar que a pesar de romper el Ragnotti se imponía a Binimelis por escasas quinientas milésimas. Cuarto sería Villalonga que tras sufrir una salida de carretera en la jornada del sábado, recuperaba el Williams a tiempo para salir en la fase B. Idénticos protagonistas tubo la fase B pero distinta colocación final, la copa CM se ponía interesante, Román conseguía batir a Roca en la manga final por trescientas milésimas y Palacios al acecho a menos de medio segundo, Mestre y Martínez del equipo de Monlau serian cuarto y quinto respectivamente. Los históricos serían para los mismos protagonistas, clemente ovacionado por el respetable imponía el 124 al resto, Tacho era el único que le hacia sombra pero sin opción alguna a arrebatar la victoria, tercero en grupo nuevamente para Noguera por delante de los Ford Escort de Dameto y Coll. Los grupo Illes (HI) tendrían un dominador absoluto, Jose Escandell “Eskan” se imponía con relativa facilidad a Vicente Torres, y es que el piloto del GT azul terminaría la subida sin anticongelante y a más de 120 grados siendo los problemas de temperatura la tónica del fin de semana. Y es que la historia se repetía en Ibiza, José Antonio López Fombona se jugaba el campeonato recordando lo sucedido en la edición del 2006 donde una avería mecánica le dejó sin título, por ello el piloto asturiano más precavido y cuidadoso que nunca no quitaba ojo a los testigos del Audi tomando la salida con una gran incertidumbre donde todo funcionó perfectamente.

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Campeonato delMundo de Rallyes

Dominio de Citroën, pero menos Rallyes de Cataluña y Córcega

Gronholm Un tercer y un segundo lugar en pruebas de asfalto por excelencia como Cataluña y Córcega. No se puede pedir más. El finlandés se esmeró como nunca y el Focus WRC 07 resulta un auténtico avion. Latvala El cuarto lugar del joven finlandés luchando de tú a tú con Petter Solberg en Córcega pesará sin duda en la elección de Malcom Wilson por el segundo puesto oficial en Ford el año que viene. Duval En Citroën tiraron la casa por la ventana para intentar contener a Gronholm apoyando económicamente a ‘Dudú’ en España y Córcega. Pero o el belga no es el de antes o el Xsara parece definitivamente superado por el C4. Consecuencia: François Duval estará ausente en Irlanda . Pons La llegada del asfalto era esperada por el catalán satisfecho con las prestaciones del Subaru Impreza. Pero Xevi se las vio y deseó para superar a sus compañeros Atkinson y Solberg, no logrando su objetivo.

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Nadie dudaba del poderío de Citroën en el asfalto latino. Pero Sebastien Loeb sudó más de lo previsto para reducir su desventaja frente a Marcus Gronholm de diez puntos a cuatro, sobre todo en Córcega, viéndose incluso solo ante el peligro en la isla mediterránea. Enviado especial: Esteban Delgado Fotos: DPPI-RACC

iez puntos no dejan de ser el equivalente a una victoria y esa era la diferencia con la que llegaba Marcus Gronholm al asfalto catalán y corso. En el primero, en Citroën, se temía a los pilotos de Ford no en vano el año anterior se habían mostrado extremadamente rápidos antes de que un problema con el turbo les hiciera ceder el paso a los hombres de la marca gala. El piloto finlandés fue el primer líder de la prueba española, pero en cuanto la temperatura ambiental subió y se secaron las carreteras, Marcus se vio superado por Loeb y Sordo tras haber optado por un compuesto medio blando tallado a mano. Por la tarde el de Ford lo intentó pero la tormenta que descargó en el último tramo le hizo reconsiderar su táctica de ataque por una más conservadora equivalente a sumar los puntos del tercer lugar a arruinar su ventaja en la tabla del

Mundial de Pilotos. Y ahí se acabó la historia del Rallye Cataluña-Costa Dorada, ya que Dani Sordo, que había logrado superar a Sebastien Loeb y liderar por primera vez en su carrera deportiva una prueba del Mundial de Rallyes, tomaba idéntica decisión. Habrá que considerar hacer tres rallyes en uno, o sea una general distinta cada día, porque el aburrimiento acabó por instalarse en una prueba que ha perdido buena parte de su carácter de otros años al establecer el Real Automóvil Club de Cataluña un recorrido soso al que ha contribuido sobremanera un asfaltado nuevo de varios de los tramos cronometrados. En Córcega, fue otro tanto. Pero por primera vez Sebastien Loeb sudó la camiseta en su propio terreno, en un lugar donde en 2004 llegó a marcar todos los mejores cronos. Superado inicialmente sea por Gronholm que por el mismo Sordo, el triple cam-

Sordo ha estado sensacional en los dos rallyes de asfalto.. Sólo la garra de Gronholm evitó que repitiera el segundo puesto de España

Una mala elección de neumáticos le retrasó en España donde fue tercero, pero en Córcega peleó como un «junior» sus opciones y acabó segundo.

OPINIÓN

Colin

El sábado 15 de septiembre estaba solo en casa con los niños y apagué el móvil a la hora de su cena. De no haberlo hecho, hubiera contestado a las llamadas desde Inglaterra con la noticia de la muerte de Colin McRae, su hijo Johnny y dos amigos de ambos al estrellarse su helicóptero en las inmediaciones de su casa en Lanark; lo hubiera sabido antes, pero no hubiera cambiado la gran consternación que me causó. Desde el punto de vista de mi labor, no voy a decir ahora que Colin fuera un personaje simpático. Sobre todo, desde que en Suecia de 1992 estuviera a punto de atropellarme al salir de un control de llegada de un tramo donde intenté entrevistarle, «alcachofa» en mano, para una televisión italiana cuando acabó segundo, su primer podio en el Mundial de Rallyes… Después, con la llegada de Carlos Sainz a Subaru dos años después, supongo que la prensa española y él establecimos una serie de barreras, invisibles, pero que iban poco más allá del saludo cortés; eso siempre que no se produjeran roces entre el escocés y el piloto madrileño. Su marcado acento escocés que obligaba a estar atento a sus pocas y parcas palabras ante, según él, una «Armada Española del papel» predispuesta en su contra, no ayudó a mejorar una relación mutua; ni siquiera, posteriormente, con Sainz fuera de su equipo. Un poco como ahora sucede con la prensa que sigue a Fernando Alonso y la relación de la misma con Lewis Hamilton… . Y es que la historia parece estar escrita y repetirse. Pero ese antagonismo proporcionó a todos momentos inolvidables, como la lucha a la décima de segundo protagonizada en Portugal en 1998, entre su Subaru Impreza con el que siempre se le asociará y el Toyota Corolla de Sainz, que se dirimió a favor del escocés al final por sólo 2,1 segundos en el último tramo. Todo lo anterior debe, además, multiplicarse por tres, es decir, las ocasiones en que Colin McRae y Carlos Sainz fueron compañeros de equipo: en Ford desde 2000 a 2002 y en Citroën en 2003. Malcom Wilson tuvo más manga ancha que David Richards, pero el roce entre dos campeones volvió a hacer saltar chispas como en el Rallye Acrópolis de 2000; en Citroën, fuera de un equipo inglés, la ventaja fue para el español, que llegó a superarle repetidamente ante el crono. Sin embargo, su decisión de retirarse del Mundial fue una decepción para todos. Debo confesar una cosa (lo siento Carlos, y es que me pareció que hasta te traicioné): poco después de tomar esa instantánea suya con su hijo Johnny y con el piloto español, en una asistencia remota en el pueblo galés de Sennybridge, en el Rallye de Gales de 2003, me dirigí a él como un aficionado más, diciéndole simplemente: «please Colin you must come back», o sea, «Colin regresa por favor». Las circunstancias quisieron que no se materializara ese deseo, excepto en un par de ocasiones, gracias a Joan Sureda, manager de Skoda, en Gales y Australia; allí los aficionados lo apreciaron, y jalearon de nuevo su nombre. El año pasado en Turquía, sin embargo, Colin de nuevo con Citroën no pudo suplir la ausencia forzada de Loeb. El otro día en Salou, antes de la salida del Rallye de España, se organizó un homenaje a la figura de Colin McRae. Yo fui dispuesto a tomar una foto, pero en cuanto vi toda la parafernalia, con un Marcus Gronholm apenas visible al fondo pese a su altura, disparé, obtuve la instantánea que me pedían sin más y me marché sin escuchar los discursos, algunos sentidos, otros a la altura de las circunstancias, supongo. Quizá la música del gaitero inglés hubiera influido en mí de otra manera y no hubiera escrito así. Pero aquello parecía un mitin político; me fui pensando en lo ocurrido hace doce años en Lloret, las declaraciones de unos y otros de entonces: un triste episodio deportivo debido a la, entonces, inmadurez del personaje. Y es que Colin era mucho Colin, pero, Dios que ahí le tienes, que manos tenía… . Esteban Delgado www.motoraccion.com

Zona Racing peón galo tuvo que esforzarse kilómetro a kilómetro, arañando décima a décima para lograr una ventaja suficiente sobre el finlandés que se benefició de los problemas mecánicos del piloto español de Citroën para conseguir un segundo lugar que no esperaba en una isla que sólo ha visto el triunfo de tan sólo uno de los llamados «Finlandeses Voladores», Markku Alen, en 1982 y 1983, al volante de una máquina como el Lancia 037 Rally, prácticamente derivada del modelo Beta Montecarlo de circuitos. Cuarto en Cataluña tras superar regularmente a François Duval, Mikko Hirvonen no pudo ayudar a Ford en Córcega al salirse contra un muro en el tercer tramo arrancando una rueda. De esa forma el belga parecía llamado a ocupar la cuarta plaza, pero un problema hidráulico en los dos últimos tramos de la segunda etapa lo retrasaron antes de que la rotura del alternador de su Citroën Xsara le impidiera llegar al parque cerra-

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do de Ajaccio el sábado por la noche. Tanto en Cataluña como en Córcega, Petter Solberg fue el más rápido de los pilotos de Subaru, aunque sin los problemas del resto de sus compañeros. Las distancias a las que fueron relegados los Impreza tramo a tramo no hacen sino constatar los problemas de los que Xevi Pons vino quejándose en ambas pruebas. El piloto de Manlleu perdió mucho tiempo en el último tramo del viernes en Cataluña al quedarse sin limpiaparabrisas bajo la lluvia, además de sufrir problemas de frenos en ambas pruebas y que finalmente parecían proceder de la calidad de las pastillas elegidas, finalizando noveno en casa. Para mas «inri», cuando todo parecía a punto para atacar el domingo en Ajaccio, Xevi sufrió dos pinchazos en los primeros tramos, incluso teniendo que parar a cambiar una rueda, que le hizo perder la séptima plaza, aunque sumando un punto en su casillero.

Dani Solá² (al cuadrado)

«No problem» El piloto de Vic afrontó Cataluña y Tour de Córcega con dos coches tan diferentes como el Honda Civic Type R R3 y el Peugeot 207 S2000 sin ningún tipo de problemas y con sendas victorias de clase. En Cataluña, Dani Solá hizo debutar en el Mundial de Rallyes el nuevo Civic Type R R3 con el que podría haberse clasificado en cuarta posición en el Mundial Junior caso de haber estado inscrito. Pero lo más importante es que fue sin ningún contratiempo pese a la lluvia al final de la primera etapa, finali-

zando 20º en la general. En Córcega con el Peugeot 207 S200 preparado por Enjolras, Dani hizo una carrera muy regular, sin contratiempos, controlando en todo momento a otro campeón del Mundial Junior como él, el francés Brice Tirabassi, sobre una montura idéntica, colándose en el último momento entre los diez primeros de la general, por tanto un excelente e inesperado resultado.

Dani Sordo

Pasito a pasito Si el Mundial hubiera discurrido de otra manera en 2007 para Citroën y Loeb, quizá Daniel Sordo hubiera tenido la posibilidad de subir a lo más alto del cajón en Cataluña. Pero dadas las circunstancias era imposible pensar que Guy Frequelin permitiera un combate interno en su casa. Dani podía insinuarse como lo hizo, pero la lluvia caida le dio un excusa para mantenerse durante tres etapas a espaldas de Loeb salvaguardando los intereses del francés, de su marca y de él mismo. Sin embargo, Dani no pudo hacer lo mismo en Córcega pese a mostrase más despierto que Seb el viernes por la mañana. A partir de la asistencia a mediodía su Citroën C4 WRC era otro. Se pensó en los neumáticos que se había visto obligado a elegir por falta de los, en principio, más adecuados. Pero al día siguiente los tiempos seguían sin salir y sólo al final, tras comprobar Guy Frequelin «in situ» los problemas del cántabro, la sustitución del diferencial central y una suspensión más dura, le permitían volver a superar a un Marcus Gronholm ya demasiado distante. Sordo se adjudicaba en la última etapa tres de los cuatro tramos disputados tras dar un

Latvala se gana el puesto en Ford Un especialista en tierra, el finés terminó séptimo en Cataluña y sus progresos fueron más notables en la isla corsa donde finalizó cuarto. En Ford piensan en él para sustituir a Gronholm.

Jan Kopecki, bien en asfalto El piloto checo se mostró muy rápido en asfalto demostrando ser un especialista en este terreno. En Cataluña un accidente le dejó fuera pronto pero en Córcega finalizó séptimo.

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trompo en el primero, intentando reivindicar su situación, pero no pudo impedir que el piloto de Ford sumara dos puntos más que a final de temporada pueden ser pero que muy relevantes para la consecución del título a favor de Sebastien Loeb

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Debut del Suzuki SX4 WRC

Pudo ser mejor

Xevi Pons perseguido por los problemas El español de Subaru no pudo aprovechar dos rallyes que le eran favorables. Duval: esto no es Alemania Se esperaba más del piloto belga de Kronos después de su actuación en Alemania, Fue segundo, pero en España y Cerdeña el asfalto no le resultó tan favorable.

La llegada de la marca japonesa era esperada con expectación, aunque sin esperar un gran resultado de entrada. Nicolás Bernardi contaba con experiencia suficiente tras haber acabado octavo en 2005 con el Peugeot 307 WRC oficial. Quedaba tan sólo pues el trabajo de Michel Nandan en el último año y medio sobre el vehículo japonés quedará reflejado en los cronos. Sin embargo, si el viernes Bernardi se vio apeado por un sobrecalentamiento del motor, en

la segunda etapa fue un problema con un inyector en el cuarto tramo tras marcar tiempos cerca de los diez primeros en las tres especiales anteriores. El domingo Nicolas Bernardi tomaba la salida del Super Rally por segunda vez llegando finalmente a la meta pese algún problema con el cambio de su Suzuki SX4 WRC. Pero el ajustado presupuesto económico del equipo puede impedir el desarrollo al cien por cien del recién llegado al WRC.

Hirvonen, en mala racha En la prueba española acabó cuarto, lejos de los tiempos de los de Citroën y su compañero, y en Francia sufrió un accidente en el primer día que le impedía apoyar a su líder.

JUNIOR

Segundo título para Andersson Después de su forzada ausencia en Alemania al quedarse sin carné de conducir, a Per Gunnar Andersson solo le valía ganar en las dos últimas citas del Mundial Junior en Cataluña y Córcega, siempre por delante de su compañero de equipo y máximo rival Urmo Aava. En Cataluña, el piloto sueco salió hecho una fiera, pero pronto el estoniano enlazó una serie de cinco tramos ganados que le dieron el liderato hasta que en la segunda etapa un pinchazo de Aava en el octavo tramo dio una oportunidad a Andersson para recuperarlo. No sólo eso, el líder del campeonato se vio superado también por el checo Martin Prokop (Citroën C2) y pese a dejarse la piel en el asfalto, por seis segundos tuvo que conformarse con la última plaza del podio quedando Aava y Andersson empatados a puntos en la salida del Tour de Córcega tres días después. Cabe destacar en España la actuación de Yerai Lemes como piloto in-

vitado pese a romper la palanca del cambio en el segundo tramo, pero el sábado una serie de excelentes cronos le auparon hasta el quinto lugar antes de que se rompiera un pistón de su Citroën C2 S1600 en la décimo segunda especial, perdiendo casi veinte minutos. En Córcega a Urmo Aava sólo le valía ganar y con este pensamiento grabado a cincel en su frente tomó el piloto estoniano la salida, superando al primer líder, el checo Prokop, alzándose con la primera posición en

el quinto tramo hasta lograr una ventaja de 13,9 segundos sobre el piloto de Citroën. Pero en el octavo tramo

una pasada de frenada acabó con Aava fuera de la carretera, sin daños aparentes en su Suzuki Swift, pero incapaz de recuperar el asfalto bajo sus pies, desvaneciéndose de esta manera el deseado título mundial. A «Pigi» Andersson le bastó con acabar cuarto para revivir sus laureles de 2004, tras pinchar en el mismo tramo en el que se accidentó Aava, pero llegando el sueco a la meta; siendo esta la primera vez que

un piloto logra este título por dos veces, lo que parece un contrasentido para una fórmula creada en 2001 cuyo único fin es la proyección a un nivel superior El triunfo correspondió obviamente a Martin Prokop, quien por tercera vez en su carrera deportiva lograba ganar la categoría y alzarse hasta el tercer escalón del campeonato. Segundo fue el eslovaco Jozef Beres (Renault Clio) después de pinchar en el tercer tramo, calar el motor en el sexto y volver a pinchar en el décimo tercero. Otro que no se vio libre de los mismos fue el galo Yoann Bonato que con su Citroën C2 logró nada que menos que nueve veces imponerse a los grandes de la especialidad, finalizando en tercer lugar.

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Campeonato delMundo de Rallyes

Parque Asistencia

n Precios abusivos en el JWRC. Los reducidos presupuestos de los participantes en el Mundial Junior se ven gravados por algunos de los peajes de los organizadores. Sino que se lo pregunten al equipo

Auto Laca, que además de prohibirles poner su habitual carpa hospitality, tuvieron que desembolsar 3.000 euros obligatorios por el catering, con litrona de Coca Cola incluida. n El Mitsubishi de Puras. El finlandés

Hanninen alquilaba un Mitsubishi a Calm Competicio, concretamente la misma unidad que piloto Chus Puras en los primeros rallyes del nacional. Sus colores lo delataban. n Rui Madeira con ARV. Uno de los mejores pilotos lusos de hace unos años, el veterano Rui Madeira, no quiso perderse la oportunidad

de volver a una prueba del Mundial y lucho entre los mejores Gr. N con un Mitsubishi del preparador gallego Vidal. n Marc Martí, angel de la guarda. Marc Martí aprovecha cualquier momento, antes y durante el rallye, para actualizar sus notas y contactar con sus «ouvreurs». Su trabajo junto a Sordo está siendo impecable y le aconseja tanto sobre el coche como fuera de él. n Sergio Pérez a buen nivel. El piloto cántabro quiso repetir experiencia, ya había estado presente en la anterior edición, y acudió con su Clio S 1600 estando siempre entre los mejores de la categoría ganando, incluso ,un tramo. Se aprende más en un rallye de estos que en varios del nacional. n El retorno de Borja Arambarri. Una vez recuerado de la enfermedad que le apartó temporalmente de la comeptición el rápido piloto vasco elegía la prueba catalana para tomar contacto con la competición real sobre un C2 prestado por Raúl Pérez y no lo hizo nada mal, por delante de muchos coches de mayores prestaciones. El próximo año podría

realizar el nacional con un Mitsubishi y

entre sus planes está también repetir en Cataluña. n Xavi Amigo y familia. El copi de Xevi Pons recibía la visita de algunos familiares en la Asistencia de Port Aventura para darle ánimos y entre todos lo que más satisfación le produjo fue poder coger a su hijo en brazos, algo que le hizo cambiar el semblante serio provocado

por los problemas en carrera, por su habitual sonrisa. n Solberg, preocupado. Otro que no estaba para mu chas bromas era el noruego excampeón del mundo, que no sabía que hacer para sacarle algo de rendimiento

Todo un campeón

No se si Dani Sordo llegará a ser Campeón del Mundo WRC, no olvidemos que ya lo fue en la categoría Junior, pero el comportamiento del piloto cántabro con la afición en la Asistencia de Port Aventura ya fue el de todo un Campeón. Y se notaba que le salía de adentro, del corazón, vamos que estaba feliz y como en la gloría recibiendo las alabanzas y el cariño de las cientos de personas que se agolpaban junto al box de Citröen. Esto, en los tiempos que corren, de engreimiento y pasotismo por parte de bastantes pilotos, es digno de alabanza. Sin una mala cara firmó más autógrafos que Loeb y Gronholm juntos, daba la mano a quien se la ofrecía, saludaba y besaba a quien se lo pedía, se fotografiaba con todo aquel que se lo reclamaba, tomó niños en brazos ante el alborozo y jubilo de sus padres que inmortalizaban a sus retoños con sus cámaras digitales,… algo más que un baño de multitudes. Esta es la mejor campaña de imagen que se puede hacer y sino que se lo pregunten a los políticos. ¿Se imaginan a esos niños, algunos de ellos bebés, dentro de unos años presumiendo de esa foto?. Quizás hoy no sepan quien es Dani Sordo, pero lo sabrán y el piloto cántabro ya habrá ganado nuevos seguidores. Serán fans suyos de por vida. Y todo por saber ser natural, cercano, uno mismo. Porque al bueno de Dani no se le notaba agobiado, más bien todo lo contrario, se le veía que disfrutaba con la

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al Subaru. Y es que estas cosas cambian hasta el carácter. n Ford Biodiésel. Capdevila trasladó uno de los coches que corren en Canarias

de combustible biodiésel para disputar la prueba y pilotado por Heriberto Godoy. n Rueda pensando en el futuro. El malagueño sufrió un pinchazo que arruinó sus expectativas. Por su cabeza rondan planes de IRC para el próximo año. n Yerai Lemes a gran nivel. Lastima de los problemas mecánicos. El canario demostró unos claros progresos, fue rápido y ganó un tramo. Ahora se irá a Inglaterra un par de meses a aprender el idioma.

situación y, al revés que algunos otros que se esconden y la desprecian, necesita de la afición, le motiva especialmente sentirse querido, ver las banderas cántabras en las cunetas; es que como una inyección de estímulo. Si esas personas no hubieran estado allí, él no se hubiera sentido igual, se lo aseguro. Se hubiera sentido desarropado y la sonrisa que lucía ante los aficionados se hubiera apagado. Después de una temporada con algunos altibajos, pero creo que satisfactoria en lo deportivo, este apoyo de la afición, que es la que da verdadero valor a un piloto, y que vivió de primera mano en Port Aventura y las cunetas españolas le puede transmitir la confianza de la que quizás en algún momento pudo dudar. La gente siempre ha estado con él, pero al estar viajando de un rallye a otro quizás no lo hubiera podido apreciar en su justa medida. Ahora ya lo sabe. Mucho se ha hablado del sucesor de Carlos Sainz, pero ninguno cuajaba. Creo que Sordo puede ser ese sucesor que la gente espera. Tiene carisma y gusta a la gente y, algo importantísimo, a él le gusta la gente. Además sus cualidades de piloto son indiscutibles y sigue creciendo. La prensa puede ser importante para ayudar a un piloto, pero es la afición, la calle, la que sube y consagra a un piloto. No conviene olvidar de donde venimos y donde queremos ir. Javier Gutiérrez

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ClasifiCaCión españa

Pos. Piloto

1.- S. LOEB 2.- D. SORDO 3.- M. GRONHOLM 4.- M. HIRVONEN 5.- F. DUVAL 6.- P. SOLBERG 7.- J. LATVALA 8.- C. ATKINSON 9.- X. PONS 10.- H. SOLBERG 11.- M. WILSON 12.- T. SCHIE 13.- F. VILLAGRA 14.- K. AL QASSIMI 15.- P. ANDERSSON 16.- E. BOLAND 17.- M. PROKOP 18.- U. AAVA 19.- A. AIGNER 20.- D. SOLA 21.- S. PÉREZ 22.- J. BERES 23.- C. RAUTENBACH 24.- E. BRYNILDSEN 25.- A. MIKKELSEN 26.- J. MOLDER 27.- R. MADEIRA 28.- H. VENTURINI 29.- P. VAN MER. 30.- A. BURKART

Coche

CITROEN C4 WRC CITROEN C4 WRC FORD Focus RS WRC 07 FORD Focus RS WRC 07 CITROEN Xsara WRC SUBARU Impreza WRC 2006 FORD Focus RS WRC 06 SUBARU Impreza WRC 2006 SUBARU Impreza WRC 2006 FORD Focus RS WRC 06 FORD Focus RS WRC 06 FORD Focus RS WRC FORD Focus RS WRC 06 FORD Focus RS WRC 06 SUZUKI Swift S1600 FORD Focus WRC CITROEN C2 SUZUKI Swift S1600 MITSUBISHI Lancer Evo. IX HONDA Civic type R RENAULT Clio RENAULT Clio CITROEN C2 MITSUBISHI Lancer Evo. IX FORD Focus RS WRC 05 SUZUKI Swift S1600 MITSUBISHI Lancer Evo. IX RENAULT Clio FORD Focus RS WRC 06 CITROEN C2 GT

F E FIN FIN B N FIN AUS E N GB N RA UAE S IRL CZ EE A E E SLO ZIM N N EE P F NL D

Nat Car Pais

3:22:50.5 +13.8 +39.8 +1:25.8 +2:28.7 +2:54.0 +3:38.2 +4:22.4 +5:04.1 +10:32.2 +12:39.6 +14:55.2 +16:36.2 +18:26.4 +21:34.0 +21:57.1 +22:07.9 +22:13.9 +22:39.6 +24:41.5 +25:04.0 +25:13.4 +26:33.7 +27:48.5 +29:04.2 +30:33.5 +30:40.2 +31:01.0 +31:08.4 +32:13.6

Pos. Piloto

Coche

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29

CITROEN C4 WRC FORD Focus RS WRC 07 CITROEN C4 WRC FORD Focus RS WRC 06 SUBARU Impreza WRC 2006 SUBARU Impreza WRC 2006 SKODA Fabia WRC SUBARU Impreza WRC 2006 FORD Focus RS WRC 06 PEUGEOT 207 S2000 FORD Focus RS WRC PEUGEOT 207 S2000 FORD Focus RS WRC 07 CITROEN Xsara WRC CITROEN C2 S1600 SKODA Fabia WRC CITROEN C2 RENAULT Clio CITROEN C2 R2 SUZUKI Swift S1600 PEUGEOT 307 WRC PEUGEOT 206 WRC RENAULT Clio R3 RENAULT Clio CITROEN C2 CITROEN C2 RENAULT Clio S1600 RENAULT Clio MITSUBISHI Lancer EVO 9

S. LOEB M. GRONHOLM D. SORDO J. LATVALA P. SOLBERG C. ATKINSON J. KOPECKY X. PONS H. SOLBERG D. SOLA A. BETTEGA B. TIRABASSI M. HIRVONEN M. STOHL M. AMOURETTE F. LEANDRI M. PROKOP J. BERES Y. BONATO P. ANDERSSON A. PEREIRA G. GUEBEY A. AUGOYARD A. CORTINOVIS A. BURKART C. RAUTENBACH J. VILLA M. KOSCIUSZKO B. KOLLEVOLD

Leg11 Etapa

Coche

Nac. Tiempo F FIN E FIN N AUS CZ E N E I F FIN A F F CZ SLO F S F F F I D ZIM F POL N

3:28:31.5 +23.7 +44.3 +2:30.5 +2:42.1 +3:53.8 +8:02.9 +9:34.2 +10:12.2 +17:57.6 +18:20.8 +19:46.8 +22:02.2 +22:17.0 +22:51.7 +23:16.2 +23:59.5 +24:12.0 +25:13.7 +26:17.5 +27:59.7 +28:30.1 +29:07.7 +30:12.5 +30:12.6 +30:29.6 +30:46.0 +30:54.2 +31:09.8

Evolución las posicioOverall de positions nes. Tramo a tramo Stage-by-stage

12º prueba. 5-7- de Round 12, 05 07 octubre October2007 2007, Port Aventura,Spain España Port Aventura,

Rally RACC Catalunya Costa Daurada 2007 Position/Driver Posición / Piloto

ClasifiCaCión CórCega

Nac. Tiempo

Etapa Leg 33

Leg Etapa2 2

El Service Park de Córcega estaba situado en el puerto de Ajaccio, aunque las obras cercanas lo dejaron algo limitado de espacio.

Karcher se encarga de la habitual limpieza de todos los coches antes de la entrada al Service Park. Y es que hay que cuidar la imagen.

Position/Driver Posición / Piloto

Nat Car Pais

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Citroën C4 WRC

1 Sébastien Loeb

2 Daniel Sordo

Citroën C4 WRC

2 Daniel Sordo

Ford Focus RS WRC

3 Marcus Grönholm

FIN FIN

Ford Focus RS WRC

Citroën Xsara WRC

4 Mikko Hirvonen

FIN

Ford Focus RS WRC

4 Mikko Hirvonen

Citroën Xsara WRC

5 Manfred Stohl

6 François Duval

Citroën Xsara WRC

6 François Duval

Citroën Xsara WRC

7 Petter Solberg

Subaru Impreza WRC

7 Petter Solberg

Subaru Impreza WRC

8 Chris Atkinson

AUS Subaru Impreza WRC

8 Chris Atkinson

AUS Subaru Impreza WRC

9 Jari-Matti Latvala

FIN

Ford Focus RS WRC

9 Jari-Matti Latvala

FIN

Ford Focus RS WRC

10 Henning Solberg

Ford Focus RS WRC

10 Henning Solberg

Ford Focus RS WRC

11 Luis Perez Companc RA

Ford Focus RS WRC

11 Jan Kopecky

Skoda Fabia WRC

12 Federico Villagra

Ford Focus RS WRC

12 Matthew Wilson

Ford Focus RS WRC

Subaru Impreza WRC

13 Xavier Pons

Subaru Impreza WRC

Ford Focus RS WRC

14 Alessandro Bettega

Ford Focus RS WRC

15 Daniel Sola

Peugeot 207 S2000

15 Thomas Schie

Progresión de losofpilotos que that terminaron fuera 15 primeros Progress drivers fell out of de thelostop 15 El número que aparece en el cuadrado coloreado se refiere a 00 The number in the coloured box refers to the overall la posición en la que el piloto finalizó cada etapa. position that the driver achieves after each stage

16 16 17 17 18 55 M

Etapa Leg 2 2 5

Leg 33 Etapa

9 10 11 12 13 14 15 16

Ford Focus RS WRC

M M

Progresión de losof pilotos que terminaron fuera los top 15 primeros Progress drivers that fell out ofdethe 15

16 16 65 23 49 40 30 29 23 18 16 20 18 17 18 52 65 64 62 54 50 42 27 25 23 21 36 32

El número queinaparece en el cuadrado coloreado se refiere a 00 The number the coloured box refers to the position la posición en la que elon piloto finalizó cada etapa. that the driver achieves each stage

Key

Mechanical failure Fallo mecánico

Withdrawn Salida

Excluded Exclusión

PILOTOS

Citroën C4 WRC

FIN

14 Matthew Wilson

Citroën C4 WRC

3 Marcus Grönholm

13 Xavier Pons

Overall positions Evolución de las posiciones. Stage-by-stage Tramo a tramo

Etapa Leg 1 1

Coche

1 Sébastien Loeb

5 Manfred Stohl

13º prueba. de octubre Round 13, 12-14 October 12 - 14, 2007 2007Córcega Corsica

Rallye de France Tour de Corse 2007

29-21 Enero 9-11 Febrero Montecarlo Suecia

16-18 Feb Noruega

9-11 Marz México

Off Road Spin Accidente Trompo

1-3 Abril Portugal

Mechanical failure Fallo mecánico

Withdrawn Salida

Excluded Exclusión

Spin Off Road Accidente Trompo

4-6 Mayo Argentina

18-20 Mayo Italia

1-3 Junio Acrópolis

3-5 Agos Finlandia

17-19 Agost Alemania

1-2 Sept. N.Zelanda

5-7 Octu. España

12-14 Octu. Francia

26-28 Oct. Japón

16-18 Nov Irlanda

1-2 Diciem. Gales

TOTAL

1.- Marcus Grönholm (FIN) 2.- Sébastien Loeb (F) 3.- Mikko Hirvonen (FIN) 4.- Daniel Sordo (E) 5.- Petter Solberg (N) 6.- Chris Atkinson (AUS) 7.- Henning Solberg (N) 8.- Jari-Matti Latvala (FIN) 9.- François Duval (B) 10.- Jan Kopecky (CZ) 11.- Toni Gardemeister (FIN) 12.- Daniel Carlsson (S) 13.- Manfred Stohl (A) 14.- Gigi Galli (I) 15.- Xavier Pons (E)

6 10 4 8 3 5 0 -- -- 1 2 -- 0 -- --

10 8 6 0 -- 1 5 -- -- 0 3 4 2 0 --

8 0 10 0 5 0 6 4 -- 1 -- 2 0 3 0

8 10 6 5 -- 4 0 2 -- -- -- -- 3 -- --

5 10 4 6 8 -- 0 1 -- 0 -- 3 0 2 0

8 10 6 3 -- 2 4 5 -- -- -- -- 1 -- --

10 - 8 6 4 0 5 0 -- -- 3 -- 2 -- --

10 8 5 0 6 3 4 0 -- 2 -- -- 1 -- --

10 6 8 -- -- 5 4 -- -- -- -- -- -- -- 3

5 10 6 -- 3 0 0 1 8 4 2 -- -- -- 0

10 8 6 3 2 5 0 4 -- -- -- -- 0 -- --

6 10 5 8 3 1 0 2 4 -- -- -- -- -- 0

8 10 0 6 4 3 0 5 -- 2 -- -- 0 -- 1

-- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- --

104 100 74 45 38 29 28 24 12 10 10 9 9 5 4

1.- BP-Ford World Rally Team 2.- Citroën Total World Rally Team 3.- Subaru World Rally Team 4.- Stobart VK M-Sport Ford Rally Team 5.- OMV Kronos CitroënWorld Rally Team

10 18 8 1 2

16 9 2 5 7

18 1 5 10 5

14 15 4 3 3

9 16 8 2 4

14 13 2 9 1

18 6 5 7 3

15 8 9 4 2

18 6 5 4 --

11 10 5 5 8

16 11 7 5 0

11 18 4 2 4

9 16 7 7 0

-- -- -- -- --

179 147 71 64 39

CONSTRUCTORES

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Campeonato Circuito de Jerez deEspañadeRallyesdeAsfalto Zona Racing

Un título, dos campeones Rallye Costa Brava

La convivencia en 2007 en el campeonato de España de Rallyes, de las categorías S1600 y Grupo N, puestas al día, junto a los novísimos S2000 y los GT, relanzó el certamen y pese al bajón sufrido a mitad del calendario, básicamente por la falta de presupuestos, ha finalizado en el Rallye Costa Brava, a lo grande, con dos tenores luchando tramo a tramo por un ansiado título, merecido por ambos, Alberto Hevia y Miguel Fuster. Texto: Esteban Delgado Fotos: Joan Rodriguez / E.D.

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Hevía, hasta el final Nada se le puede reprochar al piloto asturiano que puso todo de su parte y a punto estuvo de lograr el título, pese a los problemas (colectores, tres cilindros,..). Al final una salida en el último tramo le rompía una rótula y abandonaba después de dejar en evidencia este año a todo un equipo oficial.

l piloto alicantino se llevó el gato al agua en un tramo mítico como Coll de Revell pese a partir con 1,9 segundos de desventaja sobre el asturiano quién siempre estuvo por delante del piloto del Fiat Grande Punto S2000. Hevia llegó con ventaja a tierras catalanas, a un rallye que celebraba su 55º aniversario buscando una identidad que nunca debió perder, pero el campeón de España 2004 tuvo desde el viernes problemas con la dirección cuando su Volkswagen Polo S2000 no giraba lo mismo a la derecha que la izquierda, como ya ocurriera en El Ferrol. Aunque Sergio Vallejo fuera el más rápido en el primer tramo y Joan Vinyes, el líder tras el segundo, a partir del tercero, Tossa-Llagostera, Alberto Hevia tomó el mando pese a romper los colectores, siendo un milagro que perdiera poco más de cuatro segundos. La cosa se complicó al quedarse el de Pola de Siero en tres cilindros, pero ni por esas cedió la primera posición llegando a ser su margen máximo de 5,2 segundos en el antepenúltimo tramo. Fuster, sin problemas en su vehículo, no bajó la presión y reducía la diferencia a 1,9 segundos antes del control de salida de Coll de Revell. Pero allí, la suerte le dejaba a su suerte definitivamente a Hevia que sufría una salida a seis kilómetros del final rompiendo una rótula de su Volkswagen Polo perdiendo un título por el que había luchado y arriesgado mucho, pese a no participar en dos de las nueve pruebas del calendario, Canarias y Orense. De esta forma, Miquel Fuster obtenía su segundo título cuatro años después dando el título a la única marca, FIAT, que ha estado presente de forma oficial en España, sustentando un campeonato apasionante.

Segundo fue Joan Vinyes con el Citroën C2 S1600 ganador en 2006, que ha logrado su mejor resultado del año, después de luchar con mil y un problemas por sobrevivir en un certamen que se le había quedado muy grande. El podio lo completaba Jesús Puras al volante del Ferrari 350 preparado por Piedrafita por tan solo dos segundos delante de Sergio Pérez y su Renault Clio S1600. Aunque en un principio se esperaba que el explosivo combinado aspirase al triunfo en un terreno medianamente apropiado para la ‘macchina’ de Maranello, lo cierto es que el resultado fue bueno. El cántabro tuvo problemas evidentes de frenos, realizando durante la jornada distintos cambios de reglajes, entre ellos la altura de la carrocería. Teóricamente sus suspensiones y su motor central deberían ser superiores a las del Porsche 911 GT3 de los hermanos Vallejo, quintos absolutos, pero lo cierto es que los de Meira llevaron la voz cantante de la categoría y de no ser por la rotura de un amortiguador que les costó 1m 20s de penalización, hubieran acabado segundos. En grupo N, victoria en casa de Josep Basols y triunfo en la Evo Cup pese a sufrir problemas con la caja de cambios de su Mitsubishi Lancer Evo IX, conteniendo los ataques de Josep Membrado. También el Desafio Peugeot tuvo un final memorable al jugarse la corona el gallego Oscar Garre y el catalán Jordi Martí decidido a favor del catalán tras superar al gallego, líder en el antepenúltimo tramo, por 6,8 segundos, alzándose con la victoria final en la prueba, la segunda de la temporada y convirtiéndose en el primer piloto que logra ganar la mítica Copa de promoción en su primera temporada tras treinta y seis años de historia.

Pese a los problemas mecánicos, el empeño y las ganas del de Pola de Siero le mantenían en el primer puesto

La suerte abandonó en el último tramo a Berti Hevia perdiendo un título por el que había luchado y arriesgado mucho

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Campeonato de España de Rallyes de Asfalto Vallejo tenía sus opciones al título, pero la rotura de un amortiguador y su posterior reparación le costó una sanción de 1´20´´ sin la que hubiera sido segundo. Sergio Pérez está experimentando un gran progreso y en este rallye estuvo muy cerca del podio, luchando por él con Puras hasta el último tramo.

Joan Vinyes estuvo fantástico finalizando segundo con el Citroën C2 S 1600 de Auto Laca.

El Ferrari 350 de Piedrafita Sport pilotado por “Chus” Puras demostró su eficacia al terminar en el podio de su primer rallye NISSAN 350Z CHALLENGE ¡Bienvenida! En la última prueba del año, Nissan presentó sus planes para el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto 2008 con la puesta en marcha de la Challenge Nissan 350Z con un modelo con 330 CV de potencia que ha venido poniendo a punto Marc Blázquez actuando de coche ‘0’ en las los rallyes de este año. El valor de adquisición del citado modelo será de 100.000 euros y el montante de premios a repartir entre un máximo Buen debút del Ferrari 350 preparado por Piedrafita Sport que finalizó en el podio con Puras al volante, pese que aún queda trabajo por hacer. Una inmejorable tarjeta de presentación para los planes del preparador de Paracuellos del Jarama.

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de diez inscritos, sin restricciones de prioridad o palmarés, será de 120.000 euros, con primas de salida de 600 y un total de 2.500 euros por prueba al ganador. Los participantes dispondrán de un camión de asistencia con recambios, una carpa “hospitality” y existirá un responsable de relaciones con los concursantes. BF Goodrich, MP Motorsport y Racing Import, serán los principales co-

Entre los Mitsubishi el mejor fue Josep Basols, que ya tenía el título de la Evo Cup en el bolsillo. El piloto del RACC finalizó sexto pese a continuos problemas con el cambio.

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Miguel Fuster

Tuvimos un gran rival pero las carreras tienen estas cosas Ha sido un rallye muy complicado ya que por más que lo intentaba no lograba superar a Alberto. El coche iba perfecto pero no había forma de superarle. En el penúltimo tramo atacamos muy fuertes y logramos llegar al último

“

tramo muy cerca. Cuando vimos que se había salido supimos que el título era nuestro. Hemos tenido un gran rival y siento que haya terminado así, pero es lo que tienen las carreras.

Alberto Hevia

Nos consideramos vencedores morales de este campeonato Ha sido un final muy amargo. Perder de esta forma es muy doloroso pero tenemos que mirar las cosas por la parte positiva. Con un presupuesto muy ajustado y con poca ayuda hemos logrado plantar cara a todo un equipo oficial de una marca como

FIAT. Por eso nos consideramos venc edor es morales de este Campeonato de España, porque a pesar de todas las dificultades que tuvimos, jamas le hemos perdido la cara a la competición.

Josep Zurita, con su habitual Peugeot 307 WRC, fue el más rápido y hubiera ganado una hipotética clasificación general.

Pos. Piloto 1 M. Fuster 2 J. Vinyes 3 J. Puras 4 s. Perez 5 s. ValleJo 6 J. Basols 7 J. MeMBrado 8 y. leMes 9 V. senra 10 e. entrecanales 11 e. Fores 12 a. orriols 13 J. sola 14 J. Marti 15 o. Garre 16 c. doMinGo 17 J. Perez 18 M. arias 19 F. ciMa 20 a. Garrido 21 e. seGura 22 r. Florez 23 s. Gonzalez 24 F. nieVa 25 s. BloMqVist 26 c. Marcos 27 F. Bachiller 28 a. Perez 29 a. acitores 30 a. sainz 31 F. Font 32 X. Vidales 33 M. JiMenez

CoPiloto J. V. Medina J. Mercader c. del Barrio P. Marcos d. ValleJo a. haro J. MVilaMala r. Peñate d. Vázquez B. odriozola X. aluJo l. PuJolar r. izquierdo G. sánchez c. carrera a. Garduño e. Velasco r. arias K. BenaVides s. FolGueral B. rozada l. GóMez a. auGusto c. Grau a. Goni J. Marcos V. Ferrero t. iBarra o. ÄlVaro J. Martínez M. aMBlas J. hereu a. Viñas

CoChe Fiat Grande Punto s2000 citroën c2 s1600 Ferrari 360 Modena renault clio s1600 Porsche 911 Gt3 MitsuBshi lancer eVo iX MitsuBshi lancer eVo iX MitsuBshi lancer eVo iX MitsuBshi lancer eVo iX Porsche 911 Gt3 MitsuBshi lancer eVo iX suBaru iMPreza renault clio PeuGeot 206 Xs PeuGeot 206 Xs PeuGeot 206 Xs MitsuBshi lancer eVo iX PeuGeot 206 Xs PeuGeot 206 Xs MitsuBshi lancer eVo iX PeuGeot 206 Xs PeuGeot 206 Xs PeuGeot 206 Xs PeuGeot 106 Gti Ford escort rs MitsuBishi eVo V MitsuBshi lancer eVo Vi PeuGeot 206 Xs PeuGeot 206 Xs Ford escort rs seat león cuPra r Fiat Grande Punto PeuGeot 206 Xs 110

tiemPo 01:39:03.5 +00:01:11.8 +00:01:43.0 +00:01:45.0 +00:01:54.0 +00:02:08.7 +00:02:41.1 +00:03:05.8 +00:04:26.8 +00:04:33.4 +00:05:00.9 +00:05:29.4 +00:06:51.7 +00:07:30.8 +00:07:37.6 +00:08:53.7 +00:08:59.0 +00:09:06.0 +00:10:21.2 +00:10:21.8 +00:11:03.2 +00:12:42.4 +00:13:03.1 +00:13:03.4 +00:13:58.1 +00:14:09.1 +00:14:19.3 +00:14:27.8 +00:14:31.4 +00:14:44.4 +00:14:46.1 +00:14:48.8 +00:15:32.9

Clasificación final 1.- M. Fuster, 82 puntos; 2.- a. hevia, 69; 3.-s. Vallejo, 64 4.-J. Basols, 50; 5.- J. Puras, 48

José María Membrado, pluricampeón catlán, fue segundo en la Evo Cup terminando en la séptima plaza absoluta.

Albert Orriols se mostró tan espectacular como acostumbra con su Subaru Impreza.

Desafio Peugeot

Victoria y título para Jordi Martí Jordi Martí y su copiloto Gabriel Sánchez puiseron la guinda a su gran temporada con una victoria que vale un merecido título. Es el primer piloto que vence el Desafio en su primer año.

El gallego Oscar Garre lo intentó pero tuvo enfrente a un Jordi Martí dispuesto a todo. Ambos se jugaron la victoria y el título hasta el último tramo. En el rallye la diferencia entre ellos al final fue de poco más de 6 segundos, y sólo 8 les separó en la general.

El mítico Stig Blomquist tomó parte en la prueba imponiéndose entre los clásicos con su Ford Escort.

El equipo FIAT, con José Antonio Garvía, Consejero Delegado de la marca italiana en España, a la cabeza, celebró con Fuster la consecución del campeonato www.motoracción.com

Intercontinental Circuito de Jerez RallyChallenge(IRC) Zona Racing

Ojeda y Peugeot

Rallye San Remo «

salvan el listón italiano Siempre resulta un reto defender un liderato frente a una marca transalpina en Italia. Pero tanto Peugeot como Enrique García-Ojeda lograron aumentar su ventaja respecto a los hombres de Fiat en la antepenúltima manga del IRC. Texto: Esteban Delgado

a primera edición IRC de uno de los rallyes míticos del Campeonato del Mundo, el Rallye de Sanremo, contó con una inscripción de lujo, con nada menos que 18 vehículos S2000 (doce Peugeot 207 y seis Fiat Grande Punto Abarth) en su lista de inscritos, figurando entre otros nombres el de Gilles Panizzi, triple vencedor de la prueba en su versión WRC. Peugeot España venía a defender en Italia el liderato de la marca francesa y del cántabro Enrique García Ojeda, una prueba en la que el equipo madrileño participó el año pasado, cuando una auténtica riada obligó a cancelar casi el cincuenta por ciento del recorrido, incluyendo la célebre Ronda, de 44 kilómetros, de carácter nocturno. Para la edición 2007 la organización prefirió concentrar aún más el trazado, muy compacto, usando los dos sentidos de las pruebas. El dominio inicial correspondió a Paolo Andreucci y su Mitsubishi Lancer Evo 9, ganadores el año pasado, que calzados con neumáticos Pirelli se aprovecharon de las condiciones mixtas del asfalto tras la lluvia caída por la mañana; pero seguido a poca distancia de Luca Rossetti, piloto oficial de Peugeot Italia, ganador en Ypres y Giandomenico Basso que se jugaba el título italiano con su Fiat Grande Punto S2000, quien también subió a lo alto del podio en Madeira. Pese a imponerse éste último en Ginestra, el tramo de 44 kilómetros celebrado casi a media noche, era Rosetti quien salía como nuevo líder por una docena de segundos frente al hombre de la nueva marca del escorpión, relanzada por su matriz a partir de esta prueba. Nicolás Vouilloz, era quinto y primer piloto no italiano, aunque viva en la cercana Niza, después de jugarse el cuello en un par de ocasiones. Gilles Panizzi, uno de los favoritos era séptimo a más de un minuto tras apostar por neumáticos para mojado perdiendo casi dos segundos por kilómetro. Enrique García-Ojeda, úndécimo, no dema-

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siado acostumbrado a correr de noche no se cortaba y declaraba: «Es impresionante lo rápidos que son los pilotos italianos en este terreno donde realmente hace falta forzar la máquina para lograr una diferencia. Se necesita conocer muy bien las carreteras para pilotar con confianza». A buen entendedor… . Entre los abandonos de la noche lamentar el de Dani Solá en el debut del nuevo Honda Civic Type R3 al romper un sensor del motor la correa del alternador, y el de Brice Tirabassi y el portugués Bruno Magalhaes al chocar con su Peugeot tras una salida de pista del francés. Tras un breve descanso nocturno los pilotos retomaban la primera etapa con dos tramos, en los que se quedaba Renato Travaglia al arrancar una rueda de su Fiat Grande Punto, permitiendo a Vouilloz subir hasta el cuarto lugar y a Ojeda hasta el noveno puesto. El de Los Corrales de Buelna era consciente de lo retrasado de su posición, pero forzar el ritmo significaba asumir riesgos y dado que su rival Andrea Navarra ocupaba la décimo cuarta plaza, falto de confianza y tras sufrir un pinchazo, pues más a más. Pese a todo, Ojeda lograba el sábado durante la segunda etapa superar a Alessandro Perico (Peugeot) y Freddy Loix (Fiat), alcanzando la séptima posición. Los dos hombres de BMR forzaban su marcha a medida que se vislumbraba el final, alcanzando Nicolas Vouilloz un lugar en el podio, mientras que Enrique Ojeda se beneficiaba de los problemas de Panizzi con una mariposa del acelerador de su Peugeot alcanzando la sexta plaza a escasos segundos de Umberto Scandola (Fiat) y An-

El tercer puesto de Vouilloz le acerca a Ojeda.

Navarra pierde fuelle en la lucha por el título y en Italia solo logró un punto al terminar octavo.

Basso mantuvo una dura pugna con Rosetti por la victoria, acabdo segundo.

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Problemas iniciales con los neumáticos obligaron a Ojeda a realizar un rallye ascendente, terminando sexto.

De nuevo problemas con el Civic, en este caso con la correa del alternador, obligaron a Dani Solá a tener que abandonar la prueba.

dreucci (Mitsubishi). Navarra era octavo lo que permite al español llevar su ventaja hasta siete puntos a falta de dos rallyes, Valois y China; mientras que en Marcas, Peugeot tiene las cosas algo más fáciles al sumar diecisiete puntos más que Fiat. La prueba suiza será decisiva pues la resolución de los títulos allí supondría un importante ahorro económico que supone el desplazamiento al continente asiático.

Clasificación Pos. Piloto Coche Peugeot 207 S2000 1. Rossetti-Chiarcossi 2. Basso-Dotta Fiat Punto S2000 3. Vouilloz-Klinger Peugeot 207 S2000 4. Scandola-D’amore Fiat Punto S2000) 5. Andreucci-Andreussi Mitsubishi Lancer Evo 6. Ojeda-Barrabés Peugeot 207 S2000 7. PANIZZI-paniseri PEUGEOT 207 S2000

Así va el campeonato

tiempo 2.31.32.0 a 8.7 a 29.8 a 1.31.1 a 1.52.2 a 1.58.1 a 2..16.4

Dos exmundialistas como Panizzi (izqda.) y Loix (arriba) pelearon por los primeros puestos. El francés facilitó las cosas a Ojeda ya que sólo venía a probar “cosas” en el 207.

1. Enrique García Ojeda, 39; 2. Nicolas Vouilloz, 32; 3. Andrea Navarra, 32; 4. Luca Rossetti, 20; 5. Giandomenico Basso, 18.

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Quique Ojeda

«Al final he ido a por todas» El cántabro realizó un rallye como acostumbra, de menos a más final, reforzando su liderato, a la espera de la prueba suiza en Valois. «En la última etapa hemos mejorado con respecto a la anterior y el sexto puesto nos permite sumar unos puntos

mu y i m po rtantes. En los últimos tramos he ido a por todas con una buena remontada, lástima de no poder llegar al quinto puesto final, pero estoy contento».

Borja Moratal

«Ha sido duro y complicado»

«Un resultado fantástico para el equipo. Peugeot sale muy reforzado en el liderato del campeonato y con las máximas opciones al título, hemos dado un paso muy importante y casi definitivo para conseguir ser campeones. En cuanto al título de pilotos, salimos de Italia con Ojeda más líder y Vouilloz segun-

do, y ambos con opciones al campeonato, todo fantástico para un equipo como el nuestro. Sabíamos que sería una carrera muy dura y complicada, pero nuestra estrategia ha sido la acertada y en la última etapa Vouilloz ha marcado unos tiempos increíbles y Quique ha remontado de manera excelente».

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Campeonato Circuito de Jerez deEspañadeRallyesdeTierra Zona Racing

Vinyes arropado por la fortuna Rallye de Palma del Rio

A pesar del fantástico ritmo impuesto por «Nani» Roma en la quinta cita de la temporada, finalmente su motor no le dejó terminar la prueba. Ahí estaba entonces un rapidísimo Joan Vinyes para conseguir la victoria y, de paso, hacerse con el liderato del campeonato ante la ausencia de Solà.

es que la cita del Nacional con Palma del Río deparó muchas sorpresas, sobre todo abandonos inesperados que pusieron las cosas fáciles a algunos pilotos. “Nani” Roma comenzó con un fortísimo ritmo endosando a todos sus rivales 30 segundos en el primer tramo, con lo que se colocó en cabeza y continuó marcando scracth para desesperación de sus rivales. Especialmente de Joan Vinyes, quien pese a todo se mantenía en una cómoda segunda plaza que le dejaba en muy buen lugar en lo

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referente a la clasificación final, ya que el hasta entonces líder, Dani Solà, no estaba presente al coincidir la prueba con el IRC en San Remo. Mientras tanto, los principales favoritos se iban quedando fuera. Álex Villanueva lo hacía ya en el primer tramo al volcar con su Lancer Evo IX, mientras que en el segundo se descolgaban Vidal y Roca, autores de buenos registros hasta el momento.

Problemas de motor Parece que fue en la caída de un salto donde

El andorrano logró una victoria holgada tras el abandono de Nani Roma

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ClasifiCaCión Pos. Piloto CoPiloto CoChe 1.- Joan Vinyes Jordi Mercader Subaru Impreza Speed 2.- Jorge Garcia Enrique Velasco Mit. Lancer Evo Ix 3.- Eduard Pons Guifre Pujol Subaru Impreza 4.- M. A. Garcia Ricardo Ranedo Mit. Lancer Evo Ix 5.- Fr. J. Pardo Pablo Maguregui Mit. Lancer Evo Ix 6.- Enrique Sevilla Victor M. Ferrero Peugeot 206 Gti 7.- Joan Riberas Joan Circuns Subaru Impreza Speed 8.- Rafael Martinez Rafael Marchena Mit. Lancer Evo Viii 9.- Climent Dom. Albert Garduño Peugeot 206 Rc 10.- Josep Bruguera Joan Parre Peugeot 207 Rc 11.- Jose L. Casillas Javier Casillas Subaru Impreza Wrx Sti 12.- Juan P. Castro Juan J. Leal Subaru Impreza Speed 13.- Alberto Monarri Borja Rozada Citroen C2 14.- Juan C. Aguado Marcos Martinez Mit. Lancer Evo Ix 15.- Pablo A. Cas. Pablo Espiñeira Ford Fiesta St 16.- Xavi Puigd. David Estany Seat Ibiza 2.0 17.- Juan J. Dom. Alfonso Dom. Peugeot 206 Rc 18.- Juan C. Alonso Ruben Sainz Fiat Stilo Abarth 19.- Manuel Man. Javier Sanchez Peugeot 206

Así va el campeonato

tiemPo 52:13.6 +1:20.4 +1:29.1 +2:12.1 +3:45.8 +4:27.7 +4:39.0 +5:30.6 +5:49.7 +5:52.6 +6:40.2 +7:10.7 +7:15.7 +8:04.0 +8:38.1 +11:31.8 +11:58.5 +12:48.3 +14:55.8

Fantástica carrera de Jorge García, manteniendo inteligentemente su segunda plaza y logrando la victoria en la Evo Cup.

Clasificación 2RM

1. J. Vinyes, 116. 2. D. Solá, 107. 1. C. Domingo, 114. 2. A. Llovera, 3. E. Pons, 70. 4. S. Lemes, 57. 5. 86. 3. E. Sevilla, 80. 4. J. Bruguera, C. Domingo, 46. 6. J. García, 37. 57. 5. F. Cima, 36.

“Nani” Roma se quedó fuera al estropear el ventilador y, después, el motor de su Evo IX. Fue entonces el momento de tomar posiciones para los pocos pilotos que quedaban aún en carrera. Por ejemplo, Jorge García, quien rodó magníficamente bien con el nuevo Evo IX de Gr.N preparado por Quattrorallye. Mantuvo una dura pugna con Eduard Pons (Subaru) por el segundo puesto, aunque finalmente el de León se subía al segundo cajón y dejaba al catalán tercero. Cuarto se situaba un García-Mateu que estrenó para la ocasión un Evo IX de RMC, “tope Gr.N”, para dejar a Francisco Pardo en quinto lugar, en un rallye tranquilo con cambio de copiloto (Maguregui por Rivera, por compromisos personales).

El cordobés Martínez. Saco terminó octavo en “su” rallye.

Eduard Pons vió premiada su labor con un lugar en el podio.

Amador Vidal se sumó a la criba de favoritos y fue uno de los primeros en caer por un problema con la transmisión.

Motorallye

Guasch gana; Farrés, campeón Los rápidos caminos cordobeses parecen muy apropiados para el pilotaje del piloto de Husqvarna Marc Guasch ya que logró su tercera victoria consecutiva en tierras andaluzas. Trás él se clasificó la KTM pilotada por Gerrad Farrés quien no apretó más de la cuenta conocedor de que con ese resultado lograba el título, en su primer año en la Copa de España. Tercero finalizó Fausto Almeida sobre Yamaha.

Joan Vinyes

Dos Ruedas Motrices

Así son las carreras... hay que luchar hasta el final y más en un rallye tan complicado como este. El recorrido fue muy rápido y no era precisamente el mejor escenario para arriesgar. En los reconocimientos vimos que sería dificil seguir el ritmo de los Mitsubishi. En el primer tramo abríamos pista y no teníamos referencias; en el segundo paso mejoramos nuestro tiempo en más de 30” y a pesar de todo seguíamos estando por detrás de Nani. Tomar riesgos

Fantástica actuación del piloto de Navalcarnero, Enrique Sevilla con el 206, quien prácticamente no tuvo rivales en los rápidos tramos cordobeses. La segunda y tercera plaza parecían definidas en manos de Monarri y Llovera, pero un pinchazo y un proEnrique Sevilla se distanció pronto de sus rivales en 2RM. blema con el embrague arruinaron sus actuaciones. Así que segundo se colocó Climent Domingo y tercero Josep Bruguera en su estreno con el 207 RC del equipo Mavisa. Un vehículo que, poco a Buen debut del 207 RC de Josep poco, habrá que seguir Bruguera, tercero entre los vehículos Climent, segundo, tomó un buen evolucionando. puñado de puntos para la general. de dos ruedas motrices.

“

No quise arriesgar y al final tuvimos suerte a más de 200 km/h., no era aconsejable en nuestra situación y decidimos asegurar el segund o puesto... y al final la suerte se alió

con nosotros.

Sevilla arrolla

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Zona Racing

Campeonato de España de Rallyes TT

Las espadas en alto Baja Portalegre

La sexta prueba del nacional de Todo Terreno. se disputó en tierras portuguesas, hizo vibrar de nuevo a la afición. En un rallye duro donde los haya, la victoria fue para Santiago Anglada y Marc Parés con el Mitsubishi L200. El equipo rompía la mala racha que hasta Portugal, les había acompañado durante todo certamen. Los catalanes cuajaron una magnífica carrera donde fueron quintos scratch absolutos, lo que hace que el Campeonato no puede estar más emocionante, ya que habrá que esperar al Montes de Cuenca para conocer el desenlace. Irene González

a 21ª edición de la Baja Portalegre, puntuable además de para el Campeonato de España, para el Trofeo FIA de Bajas, para el Campeonato Portugués, para la Nissan Challenge, la Mitsubishi Evo Cup y el Trofeo Ibérico de TT, ha vuelto a ser una de las más duras del Nacional, tanto por su largo recorrido, como por la aspereza de las pistas, especialmente secas en esta edición. La carrera la ganaba Barbosa, que con el BMW X5 fue el piloto que menos errores cometió, seguido por Ramos con el Toyota Rav 4, y por Costa, con el Toyota Land Cruisser. Santiago Anglada y Marc Parés con el

Mitsubishi L200, eran los primeros españoles clasificados en la Baja ACP Repsol Portalegre 500, por lo que la clasificación del Campeonato de España se aprieta al máximo. Además, Anglada y Parés marcaban un quinto absoluto en la general de una cita, que por primera vez en tres años, era copada en los cuatro primeros puestos por equipos portugueses. José, el pequeño de los Hernández y Javier Rochera, se clasificaban segundos con el Mitsubishi Montero, lo que les coloca líderes provisionales en el Campeonato de España, en una carrera donde el equipo sufrió bastantes problemas ante la

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Herrador fue tercero y tuvo sus más y sus menos con F. Hernández. Tras el vencedor finalizó José Hernández y es el nuevo líder por delante de su hermano. Fernando Hernández llevó su Montero hasta la cuarta plaza nacional, novena absoluta, y es superado por su hermano por tan solo un punto. Termens terminó como primer español en T2 y se proclamó subcampeón FIA de esa categoría.

imposibilidad de adelantar, lo que hizo que tuvieran una salida de pista y chocaran contra una verja. Javier Herrador y Fernando Puebla terminaron terceros con el X5. Fernando Hernández y Jordi Morales acababan cuartos, y en quinto lugar se colocaban Vila y Creixams, que realizaron una carrera muy rápida. La etapa Súper Especial de algo más de 6 kilómetros se disputaba muy cerca de Portalegre como si de una salida del Dakar se tratara. Miles de aficionados y espectadores copaban cada metro de la etapa. Miguel Barbosa, el ruso Boris Gadasin

y Pedro Gameiro, realizaron los mejores tiempos. Por su parte, Vila y Creixams con la L200 eran los primeros españoles, que a 36 segundos del primer clasificado, se colocaban en primer lugar en el orden de salida de la primera etapa del día siguiente. José Hernández y Javier Rochera eran

segundos y la tercera posición fue para Javier Herrador. Cuarto se terminaba Anglada, y Fernando Hernández, quinto. Por detrás llegaban a la metra González, Recuenco, Segura, Termens y Urkiola. La primera etapa iba a resultar de gran dureza, ya que las escasas lluvias de los días anteriores, presentaba un terreno

El Montes de Cuenca decidirá el campeonato que se disputarán los hermanos Hernández, en cabeza separados por un solo punto, y Santiago Anglada

muy seco y rompedor. En los casi 600 kilómetros de etapa, iba a contar tanto la velocidad como la estrategia de los equipos por no cometer errores y mantener un férreo control sobre los rivales más directos. En los primeros kilómetros de carrera se vivió un auténtico duelo entre Anglada, José Hernández, Herrador y Ramón Vila. En el primer control de paso, el único en discordia fue Villar, que se metió entre el quinteto de cabeza. Ramón Vila y Bernant Creixams fueron sin lugar a dudas los más rápidos, cuajando una sensacional carrera, hasta que un pinchazo les hizo perder mucho tiempo y con él, las opciones al triunfo final. Vila dejó clara su experiencia en pruebas duras y de fondo, donde llegó a marcar un cuarto scratch, que aún así, no les dio opción a recuperar porque el polvo en suspensión hacía casi imposible poder adelantar. Por su parte, José Hernández y Javier Herrador mantuvieron un duelo sin tregua durante toda la jornada, batalla que seguirían el día siguiente. Santiago Anglada realizaba una etapa muy rápida pero a la vez, conservadora puesto que marcaba muy de cerca de todos sus rivales, ganaba la etapa y se hacía con una excelente renta que fue decisiva para la tercera y ultima jornada. El Mitsubishi L200 del catalán se mostró muy competitivo y el equipo no cometió ni un solo error, algo muy difícil con unos tiempos tan iguales. La jornada terminaba con Anglada en primer lugar seguido por José Hernández, Herrador, Fernando Hernández y Vila. Los casi 140 kilómetros iban a ser decisivos, ya que cualquier error se iba a pagar muy caro. El ultimo día de carrera Herrador y José Hernández retomaban el duelo del día anterior. Los dos equipos rodaban prácticamente juntos y Hernández no lograba adelantar el BMW del almeriense al parecer con problemas en el Sentinel. A tan solo 30 kilómetros de la meta, Herrador pinchaba y Hernández le adelantaba. Anglada supo aprovechar sabiamente la excelente ventaja del día anterior, y controlando a Herrador, a Vila y a los hermanos Hernández, ganaba la Baja y se colocaba tercero en la provisional del Nacional. El Top Ten españoles lo completaron González, Termens, Toni Coto, Palacios y Rubén Gracia.

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Zona Racing

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Zona de Asistencia n La batalla de Cuenca

Con tan solo un punto de diferencia entre el primer y segundo clasificado de la provisional, y cinco puntos con el tercero, habrá que esperar hasta la Montes de Cuenca para tener nuevo campeón de España. Lo cierto es que la última prueba del Campeonato no podrá ser más emocionante, ya que cualquiera de los cinco equipos que lideran la tabla, tienen opciones. La XXIII Montes de Cuenca, una de las citas más carismáticas de la especialidad, se disputará los próximos 10 y 11 de Noviembre en los alrededores de Cuenca. Con casi 400 kilómetros de recorrido nuevo casi en su totalidad, la cita atravesará los más bellos parajes de la geografía nacional.

Campeonato de España de Rallyes TT

NISSAN CHALLENGE

Exclusión de Martins; Victoria de Coto

n El Mago Megre

Como ya es habitual, el sello Megre ha vuelto a ser sinónimo de calidad. A decir de todos los participantes, la carrera ha gozado de un marcaje sensacional, una organización inmejorable y un recorrido precioso. Megre orquesta a la perfección un magnífico equipo humano que convierte a la cita portuguesa en un punto de encuentro muy esperado por equipos, asistencia, prensa y afición. .

n Merecida Victoria

Santiago Anglada y Marc Parés disfrutaron doblemente en Portugal. Por un lado, por su merecida victoria que por fin destierra la mala racha del equipo y por otro, porque disfrutan sobremanera en la cita lusa. “Corrimos mucho en la primera etapa y logramos sacar una renta que nos valió para ganar la carrera. Nuestra estrategia se centró en mantener esta ventaja y controlar a los rivales”, señalaba Anglada. “El coche rodó a la perfección, impecable, no nos dio ningún problema, así que nos dedicamos a no cometer errores, sobre todo, a ser conservadores en algunos puntos para no pinchar, porque eso nos hubiera hecho perder la carrera”, decía feliz. Anglada y Parés disfrutaron mucho.

Nueve equipos acudían a la Baja Portalegre de los que seis optaban, matemáticamente a ser ganadores de la tercera edición de la Copa monomarca de NISSAN. El joven Gracia y los expertos Martins y San José, acudían a Portugal a sentenciar la victoria que tan reñida ha estado durante todo el año. De los nueve equipos, tres lograban llegar a la meta de Portalegre. La etapa Súper Especial sería una muestra de lo que iba a ocurrir durante la carrera, donde los equipos con opciones no iban a ceder ni un segundo a los rivales. El más rápido y que además lo hacía en casa, era Paulo Martins. El portugués ganaba la especial y lograba situarse con ventaja para la salida del día siguiente. Gracia y Peinado finalizaban en segundo lugar, a tres segundos de los lusos y por delante de San José y Peñaranda, que llegaban terceros. La cuarta plaza fue para Toni Coto y la quinta, para Jaime Ballega. En la carrera, Martins y Figueira fueron profetas en su tierra, el terreno les era propicio y la afición también. Así, eran con diferencia los más rápidos y volvían a ocupar la primera posición. Los segundos en esta difícil jornada eran el equipo revelación; Tony Coto y Jordi González, que tras ganar en Lorca, buscaban una nueva victoria. Por su parte, Rubén Gracia y Sergio Peinado terminaban terceros,

así van los Campeonatos

ClasifiCaCión

Baja lorCa

Pos. Piloto/CoPiloto 1.- Barbosa/ Ramalho 2.- Ramos/ Jesus 3.- Costa / Lima 4.- Leal dos Santos 5.- Anglada/ Parés 6.- J. Hernández/ Rochera 7.- Amaral / Silva 8.- Herrador/ Puebla 9.- F Hernández/Morales 10.- Van Deijne/ Rosegaar 11.- Vila /Créixams 12.- Bayona/Fiuza 13.- Al-Tani/ Saryan 14.- González/González 15.- Azis/Princis 16.- Carapeta/ Cortiçadas 17.- Martins/ Figueira

CoCHE tiEMPo BMW X5 6h56’10” Toyota Rav 4 7h07’24” Toyota Land Cruiser 7h23’41” Mitsubishi Pajero 7h23’47” Mitsubishi L200 7h26’47” Mitsubishi Montero 7h29’23” Nissan Proto 7h30’19” BMW X5 7h31’27” Mitsubishi Montero 7h33’02” Mitsubishi L200 7h36’34” Mitsubishi L200 7h37’48” Mitsubishi Montero 7h46’57” Mitsubishi Pajero 7h48’34” Mitsubishi Montero 7h54’31” Oscar O3 7h55’55” Bowler Wildcat 7h58’42” Nissan Navara Challenge 8h01’45”

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seguidos por Marino San José y José Antonio Peñaranda, que tras los abandonos del resto de la Challenge, eran los únicos combatientes en carrera. En la tercera y última jornada, Gracia fue ganando en seguridad y ganaba la etapa, por delante de Toni Coto que supo mantener la renta conseguida, de San José y de Martins que vivió una etapa llena de problemas. Aún así, la victoria final fue para Paulo Martins, triunfo que le duró poco porque resultó excluido por no llevar catalizador, algo irregular en T2. Así, Coto volvía a lograr una victoria absoluta que le alza hasta el cuarto provisional de la Challenge y le abre excelente expectativas al triunfo. La segunda plaza fue para Gracia y Peinado que siguen líderes de la Challenge, y la tercera para San José y Peñaranda, que se colocan segundo provisionales de la Nissan.

Campeonato de España

Pos. Piloto/CoPiloto 18.- Roque/ Fernandes 19.- Ruas/Leitão 20.- Termens/ Vilalta 21.- Spinelli /Bounamano 22.- Coto / González 23.- Alejandro Palacios 24.- Gracia/Peinado 25.- Segura /Rumi 26.- Baleca /Baleca 27.- Rodrigues /Nunes 2.8.- Gameiro / Robalo 29.- San José/Peñaranda 30.- Caporale/Tognarini 31.- Lucas / Luis 32.- Raposo/ Pereira 33.- Palacios/Palacios 34.- Vincent /Jahan

CoCHE tiEMPo Isuzu Rodeo 8h02’53” Nissan Navara 8h04’01” Mit. Montero Evo Cup 8h10’01” Mitsubishi Pajero DiD 8h10’43” Nissan Navara Challenge 8h12’47” Mit. Montero Evo Cup 8h14’34” Nissan Navara Challenge 8h21’16” Toyota Hilux 8h22’35” Nissan Navara 8h23’50” Nissan Terrano II 8h27’24” Nissan Pick-up 8h30’30” Nissan Navara Challenge 8h36’54” Mitsubishi Pajero 8h37’33” Nissan Navara 8h41’25” Nissan Navara 8h43’40” Mit. Montero Evo Cup 8h44’55” Mitsubishi Pajero 8h52’48”

1º José Hernández 46 2º Fernan Hernández 4 5 3º S. Anglada 40

Mitsubishi EVO Cup

4º J. Herrador 5º R. Vila 6º F. Termens

34 33 32

7º J. Roma 8º A. Segura 9º J. L. Monterde

30 16 12

1 José M. Hernández 38 2 Fernando Hernández 3 6 3 Santiago Anglada 30

4 Francesc Termens 25 5 Ramón Vila 23 6 Alejandro Palacios 20

7 Andreu González 17 8 Enrique Reyes 8 9 José Mª Fernández 6

1º Rubén Gracia 109 2ºMarino San José 86 3ºPaolo Martins 82

4º Tony Coto 5 º Nuno Tordo 6º Miguel Agulló

7ºFernando Serrano 25 8ºRafael Feu 25 9ºLuis Recuenco 21

Nissan Challenge

75 54 40

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Rallye de Marruecos

Sainz y De Villiers, en forma La sexta y última etapa de la prueba marroquí resultó decisiva, algo inhabitual en este tipo de pruebas donde todo suele quedar sentenciado acon anterioridad y la última etapa suele ser de mero trámite. La diferencia entre Sainz y de Villiers, los dos líderes y primeras espadas de Volkswagen, solo era de 8 segundos después de un “tuya mía” constante durante toda la prueba. Pero la mala suerte estuvo del lado de madrileño en esta ocasión ya que pinchó dos veces en la última etapa lo que hizo que la victoria se decantase del lado del sudafricano por algo menos de 3 minutos y me-

dio, lo que quiere decir que sin esos percances, o con sólo uno de ellos, la victoria no se le hubiera escapado al excampeón mundial de rallyes. En cualquier caso se pudo comprobar los progresos realizados en el coche y las contrariedades mejor que ocurran ahora que no durante el Dakar, objetivo prioritario de Sainz. El castellonense José Luis Monterde debutaba en esta prueba con el buggye de Schlesser con el que disputará el Dakar, y finalizó noveno con una carrera de adaptación y puesta a punto, algo que volverá a repetir en el próximo UAE Challenge.

Dos pinchazos en la última etapa privaron a Sainz de una merecida victoria. Lo positivo es que se sacaron conclusiones positivas de cara al Dakar. De Villiers le arrebató «in extremis» la victoria a Carlos Sainz beneficiándose del doble pinchazo del madrileño. El «pique» entre el español y el sudafricano duro toda la prueba.

Monterde debutó con el Schlesser terminando noveno.

Marc Coma

«¡Es una pasada!» Rallye de Los Faraones «Ganar los Faraones por tercera vez y poder conseguir el tercer título mundial ¡es una pasada! Sobretodo la última etapa, con las pirámides de Giza al fondo. Eso todavía le ha dado un toque más emotivo; es algo difícil de expresar. Hay carreras en casi todos los continentes lo que te hace que ser competitivo en todo tipo de terrenos y en todo tipo de situaciones sea difícil y he ganado las cuatro pruebas en las que participé».

Marc Coma, tricampeón

Con su tercera victoria consecutiva en el Raid egipcio, última prueba del mundial de TT, el piloto catalán del KTM-Repsol logra su tercer título en este certamen que ha dominado con mano de hierro ya que alcanzó la victoria en las cuatro pruebas en que tomó parte. En Egipto ganó tres etapas, dedicándose a controlar a sus rivales. Entre estos destacó Viladoms, segundo al final, y ganador de otra etapa. El dominio español se refrendó con las victorias de etapa de Pellicer y López, aunque tuvieron que abandonar.

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Campeonato Circuito de Jerez delMundodeMotociclismo Zona Racing

Jorge Lorenzo ha sido el claro dominador de la categoría por segundo año consecutivo y dará el salto a MotoGP siendo bicampeón del mundo.

P G to o M a ta n u p a a y , n ó e p m a ic b Lorenzo, 250 c.c. - Malasia

El mallorquín consiguió su segundo entorchado mundial en Sepang, y con el objetivo conseguido, ya tiene puesta su mirada, la mirada del tigre, en la categoría reina.

o era una tarea complicada, pues sólo necesitaba sumar cinco puntos, pero había que salir a la pista y conseguirlos para poder llegar a la última carrera en Valencia con el título en el bolsillo. Pero su ambición y espíritu ganador se resistían a hacer una carrera conservadora, de esas en las que se tira de calculadora y sabes que con terminar entre los once primeros es suficiente quería el título, y ganar la carrera. Esto último no pudo ser, pero el tercer puesto conseguido por detrás de Hiroshi Aoyama y Héctor Barberá le sirvió para celebrar el título como se merece, desde el podio. La carrera comenzó tranquila. Lorenzo se colocó por detrás de Dovizioso y Kallio. Dovizioso, en una reacción que llega demasiado tarde

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Alberto José Cánovas y con el Mundial ya decidido, atacó por primera vez en la temporada, y logró dos segundos de ventaja enseguida. Esta diferencia se mantuvo mientras quiso Lorenzo, y así sucedió. Cuando el mallorquín quiso, anuló la distancia que le separaba del italiano, dejando claro que su principal misión era conseguir el título, pero quería otro premio para sus vitrinas. Entre tanto, la Aprilia de Bautista se rompió y privó al de Talavera de la Reina de entrar en la desigual lucha entre Lorenzo y Dovizioso. Lorenzo dejó diez vueltas al italiano en cabeza, hasta que hizo valer sus galones y dejó claro que no se conformaría con terminar, y si querían ganarle habría que esforzarse mucho. El español iba lanzado a por el triunfo, pero un susto del neumático

trasero avisó a Lorenzo que estaba jugando con fuego, y se tranquilizó. El título se aseguró a falta de dos vueltas, cuando Kallio entró muy pasado en una curva y tiró por el suelo a Dovizioso. Sin el italiano en pista, ya

“

no hacía falta ni terminar. La carrera fue para Aoyama, y la segunda posición para Barberá, pero el auténtico ganador lo hizo detrás de ellos, Jorge Lorenzo, celebrando su segundo título mundial.

Jorge Lorenzo, Campeón del Mundo de MotoGP

Al hacerte mayor saboreas más las cosas

He hecho buena salida pero he pilotado después un tanto tenso. No pilotaba como en Australia y entonces el ritmo era bastante lento. Dovizioso se escapó, pero luego le pudimos dar caza. No me veía del todo bien, creía que no era el día. Supongo que es natural cuando ves la luz tan cerca, no pilotas bien. Lo de disfrazarme fue idea de mi preparador físico, él ha sido, con todo mi equipo, uno de los artífices de que consiguiera el título. De alguna manera él ha estado aquí conmigo. Rocky Balboa representa la fuerza de superarse a sí mismo, aún cuando uno sabe que no es mejor que los demás. Este título sabe de forma especial. Cuando te haces mayor saboreas más las cosas.

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Carlos Checa se pasa a las Superbikes con Honda

MotoGP

Stoner continúa su dominio, y Dani vuelve al podio A pesar de haber conseguido el título hace varias carreras, Casey Stoner no afloja el gas. Sigue con la tónica victoriosa de toda la temporada y ya son nada menos que diez los Grandes Premios en los que se ha impuesto el australiano esta temporada. La segunda posición fue para el que el año que viene será su compañero en Ducati, Marco Melandri. Tras el italiano cruzó la meta Dani Pedrosa. Al español le empezaron a salir bien las cosas tras su reno-

vación con Honda, que coincidió con una mejora de la montura de la firma nipona, pero sigue arrastrando problemas con los neumáticos. Otro que no está rayando al nivel

125 cc.

esperado es Valentino Rossi, que está deseando cerrar otro año sin título, mientras baraja la posibilidad de cambiar los Michelin de este año por los Bridgestone, que se han mostrado más competitivos.

Talmasci ganó con autoridad y a Faubel no le sirve ganar en casa La categoría del octavo de litro será la más emocionante en Valencia, pues es la única que llega con el título en el aire. Talmasci llegó a Sepang con cuatro puntos de desventaja respecto a Héctor Faubel, pero su incontestable victoria y el tercer puesto del valenciano colocan al piloto de Budapest con diez puntos de ventaja. Esta diferencia hace que la victoria de Faubel en casa sea esteril, pues un segundo puesto de Talmasci le daría el título a éste. Talmacsi consiguió ganar en una carrera en la que no salió

precisamente bien, pero su ritmo rápido y constante fue imposible de aguantar por sus perseguidores, incluso para el Héctor Faubel, al que unos problemas en su Aprilia RSA le dejan en clara desventaja ante la última carrera del año. Talmasci, en solitario, no tuvo tantos problemas como el de Lliria, que tuvo que lidiar en un complicado grupo que llegó a estar formado por ocho pilotos, en el que los adelantamientos y los toques hacían complicada la tarea no sólo de recortar la diferencia con el líder, también terminar la prueba.

El motociclismo se viste de luto

Norick Abe falleció en un accidente de tráfico a los 32 años De nuevo, el mundo de deporte y el motociclismo en particular, vuelve a estar de luto. Norifumi Abe, el primer piloto japonés que consiguió ganar una carrera en la categoría reina, falleció en un accidente de tráfico al colisionar su moto contra un camión que estaba realizando una maniobra ilegal. Abe, que ha sido uno de los ídolos de todo un campeón como Valentino Rossi, se estrenó en el campeonato del mundo de motociclismo en la categoría de 500 c.c. en el año 1994 gracias a una invitación recibida para participar en el Gran Premio que se disputaba en su país. Su última carrera en MotoGP tuvo lugar en el año 2004 en el Gran Premio de Valencia. A lo largo de sus diez años de trayec-

toria, y siempre vinculado a Yamaha, Abe consiguió tres victorias y subir 17 veces al podium en un total de 144 participaciones. Una vez dejó el Mundial, Abe continuó su carrera deportiva en Japón, donde estaba disputando el Campeonato de Superbikes. De todos los pilotos del Mundial, uno de los más afectados era Rossi, que se impuso el sobrenombre de «Rossifumi» en honor a uno de los pilotos que más admiraba cuando daba sus primeros pasos en la competición.

El vetarano piloto catalán se resiste a la retirada, y aunque el año que viene no estará en el mundial continuará subido a una moto de carraras, pues competirá la próxima temporada en el Campeonato de Superbikes enrolado en el equipo Hannspree Honda como sustituto del actual campeón, el británico James Toseland, que dará el salto a MotoGP a los mandos de una Yamaha. El equipo que dirige Roland Ten Kate dispondrá de tres pilotos el próximo año, y junto a Carlos Checa, compartirán box el turco Kenan Sofuoglu, campeón del mundo de Supersport, y el japonés Ryuichi Kiyonari, actual líder del campeonato británico de Superbikes.

Se pospone la decisión del neumático único El asunto de los neumáticos todavía no se ha resuelto y no tiene pinta de que se vaya a solucionar de forma sencilla. De momento no hay nada decidido, y hay presiones por parte de la organización para que Yamaha, o sólo Valentino Rossi, calcen Bridgestone. El italiano está descontento con sus resultados, y aunque ha confirmado que correrá el año que viene con Michelin, que le ha prometido un mayor esfuerzo para el año que viene, entra dentro de lo posible que el italiano sea el único piloto en el box de Yamaha que monte las gomas que tan buen resultado han ofrecido esta temporada a Casey Stoner.

Simone Corsi es el compañero de Nico Terol en WRB Racing

El equipo que se estrenará en el mundial la próxima temporada y que dirigirán Josep Crivillé y Manolo Burillo, y cuyo director general es Javier Sabio, ya tiene aseguradas por parte de Aprilia dos motos para la próxima temporada de 125 c.c. y los dos pilotos encargados de ponerlas en pista. Serán el español Nico Terol, que este año ha disputado el mundial con Derbi, y el italiano Simone Corsi. www.motoraccion.com

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Copas, Challenges y Trofeos de Cataluña de Karting - Circuito de Sallent

Emoción al máximo en la última de la temporada Carlos Franco. Algo más retrasado Ferran Cabrera, cruzaría la meta en la tercera plaza. Una segunda manga muy accidentada, sobre todo en la salida, Dalmau y Franco fueron unos de los más perjudicados, teniendo que remontar desde las últimas posiciones hasta alcanzar la segunda y cuarta plaza final. Josep Dabad fue el vencedor, entrando en la meta en solitario, por delante de Dalmau y Moisés Valles. Al igual que en la categoría anterior Dalmau, es el mejor situado para alzarse con el título final en esta categoría. En la categoría Rotax Stepehn Ballering, cruzó la meta como ganador de las dos mangas, pero su descalificación, por llevar alterados los precintos de su motor, dejaron a Rui Vieira, como virtual ganador. Albert Tuneu y Pere Ramos compartieron la segunda posición en las dos carreras disputadas, mientras que Alejandro Lino, subió al tercer cajón en las dos carreras programadas. Con la novena y sexta posición en las dos carreras , el canario Alberto Alonso, ha cedido gran parte de la ventaja que

La sexta y penúltima prueba puntuable para las Copas catalanas, se celebró en el Circuito de Sallent, bajo la organización de la entidad OJP. Con veinticinco participantes, las dos mangas de alevines fueron muy disputadas. La lucha entre los cinco primeros clasificados fue muy ajustada en las dos mangas, obteniendo la victoria en las dos mangas Adrián Renart, seguido de Marc Ferreira y Eduardo Garcia, mientras que Carlos Fernández y Gerard Barrabeig, tuvieron que conformarse con las dos posiciones siguientes. Xavier Lloveras volvió a ganar en la subdivisión destinada los Benjamines. Con estos resultados la clasificación esta más ajustada que nunca, continuando García al frente seguido a poca distancia de Renart, Barrabeig y Ferreira, todos ellos con opciones de cetro. Igual de disputada estuvo la categoría cadete, en la que Pedro Hiltbrand obtuvo dos victorias. En la primera de ellas ganó por la mínima a Ot Doniga, siendo Ivan Piña tercero después de la descalificación de Cristian Arrabal. En la segunda la lucha entre Hiltbrand y

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Doniga estuvo presente en cada una de las curvas del circuito, cruzando por debajo de la bandera a cuadros Hiltbrand por delante de su rival con tan solo 20 milésimas de ventaja. Por detrás de ellos esta vez Arrabal, conservó el tercer cajón del podium. Pedro Hiltbrand lo tiene todo de cara para proclamarse campeón de la categoría en el último meeting. Oriol Dalmau se impuso en la primera de las carreras de la Copa Parilla, al poder contener los ataques de

Ignacio Illán fue el gran ausente Ignacio Illán, uno de los grandes animadores de la categoría ROK, fue una de las ausencias más destacadas. El joven piloto catalán no pudo acudir a la cita en el circuito de Sallent debido a que ese mismo fin de semana estuvo disputando la final mundial de la categoría en la localidad italiana de Lonato, en la que realizó una más que excelente actuación, valorando el alto nivel de la prueba y su juventud. La coincidencia de fechas ha impedido a Ignacio terminar la temporada con un mejor resultado.

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INTERNACIONAL Torneo Industria 1ª prueba

Sólo faltó el remate final

tenía sobre sus más estrechos rivales, debiendo defender su posición en el último meeting del año. Finalmente en la Rock Cup, Albert Fernández, también consiguió el doblete, seguido en las dos carreras por Carlos Castro. La lucha por la tercera plaza estuvo centrada en la primera carrera entre Josep Mª Sa-

lles y Ainoa Armendari, llegando a meta por este orden. En la última de las carreras Jorge Muñoz completó el podium junto a Fernández y Castro. Carlos Castro con estas dos victorias, ha aumentado ligeramente su ventaja en la general, y solo depende de él, en las dos ultimas carreras de la temporada.

ALEVIN 1

ALEVIN 2

1.- Adrian Renart, 13:11.466; 2.- Marc Ferreira, +0.191; 3.- Eduardo Garcia, +0.316; 4.- Carlos Fernandez, + 0.512; 5.- Aleix Barrabeig, + 0.734; 6.- Daniel Di Iorio, + 1.071; 7.- Sergi Linares, + 6.255; 8.- Xavier Lloveras, + 6.725; 9.- Franc Villalba, + 6.964; 10.- Kevin Moya, + 7.164; 11.Fco. Javier Aljama, + 7.793; 12.- Jan Marc Roldan, + 9.039; 13.- Jose Alberto Gil, + 12.906; 14.- Alexandre Machado, + 26.060; 15.- Adrian Muñoz, + 26.129; 16.- Albert Rondon, + 26.506; 17.- Daniel Martinez, + 27.585; 18.- Alex Cuartero, + 28.002; 19.- Sergio Martinez, + 30.356; 20.- Sadurni Roca, + 30.856V21.- Jordi Marti, + 35.355; 22.- Nico Tosca, + 45.909; 23.- Lisart Santos, + 58.539.

1.- Adrian Renart, 13:14.384V2.- Marc Ferreira, + 0.297; 3.- Eduardo Garcia, + 0.429; 4.- Aleix Barrabeig, + 0.775; 5.- Carlos Fernandez, + 0.923; 6.- Franc Villalba, + 1.251; 7.- Daniel Di Iorio, + 1.456; 8.- Sergi Linares, + 2.401; 9.- Alexandre Machado, + 12.643; 10.- Kevin Moya, + 13.005; 11.- Jan Marc Roldan, + 13.877; 12.- Xavier Lloveras, + 14.047; 13.- Jose Alberto Gil, + 17.532; 14.Albert Rondon, + 26.906; 15.- Alex Cuartero, + 28.163; 16.- Adrian Muñoz, + 28.483; 17.- Jordi Marti, + 29.425; 18.- Sergio Martinez, + 30.501; 19.- Lisart Santos, + 50.698; 20.- Sadurni Roca, + 51.475; 21.- Nico Tosca, + 56.304; 22.- Daniel Martinez, + 2 v.

Cadete Carrera 1

Cadete Carrera 2

1.- Pedro Hiltbrand, 13:06.498; 2.- Ot Doniga, + 0.461; 3.- Ivan Piña, + 5.021; 4.- Joan Chercoles, + 10.132; 5.Angel Fernandez, + 11.140; 6.- Ferran Mendez, + 11.382; 7.- Joan Rebull, + 12.203; 8.- Gerard Orpinell, + 15.628; 9.- Alfonso Sangrador, + 21.158; 10.- Arnau Barcelo, + 24.001; 11.- Alejandro Fondevila, + 29.322; 12.- Marcel Alabert, + 33.823; 13.- Jordi Oriola, + 2 v.

1.- Pedro Hiltbrand, 13:09.463; 2.- Ot Doniga, + 0.020; 3.- Cristian Arrabal, + 4.294; 4.- Ivan Piña, + 4.690; 5.- Jordi Oriola, + 7.818; 6.- Joan Chercoles, + 9.818; 7.- Alfonso Sangrador, + 13.664; 8.Ferran Mendez, + 13.808; 9.- Gerard Orpinell, + 15.538; 10.- Alejandro Palerm, + 16.055; 11.- Arnau Barcelo, + 24.415; 12.- Marcel Alabert, + 24.759; 13.- Eric Vicente, + 29.406; 14.- Alejandro Fondevila, + 33.138; 15.- Angel Fernandez, + 57.021.

Parrilla X30 Carrera 1

Parrilla X30 Carrera 2

1.- Oriol Dalmau, 15:36.309; 2.- Carlos Franco, + 5.161; 3.- Ferran Cabrera, + 6.530; 4.- Josep Mª Dabad, + 9.595; 5.- Marc Graell, + 10.284; 6.- Moises Valles, + 12.891; 7.Adrian Sierra, + 18.897; 8.- Modesto Cabeza, + 25.298; 9.- Marc Centelles, + 25.539; 10.- David Panavera, + 26.388; 11.- Victor Muñoz, + 28.523; 12.- Luis Fornes, + 30.856.

1.- Josep Mª Dabad, 15:42.308; 2.- Oriol Dalmau, + 1.144; 3.- Moises Valles, + 9.768; 4.- Carlos Franco, + 11.786; 5.- Adrian Sierra, + 14.706; 6.- Ignacio Calero, + 18.347; 7.- Francesc Moreno, + 21.300; 8.- David Panavera, + 26.079; 9.- Miguel Martinez, + 26.956; 10.- Marc Graell, + 28.656; 11.- Luis Fornes, + 36.148; 12.- Modesto Cabeza, + 36.572; 13.- Victor Muñoz, + 36.867; 14.Ferran Cabrera, + 56.242; 15.- Marc Centelles, + 1:01.164.

ROK Carrera 1

ROK Carrera 2

1.- Alberto Fernandez, 15:47.523; 2.- Carlos Castro, + 10.920; 3.- Juan Miguel Selles, + 13.053; 4.- Ainhoa Armendaris, + 13.469; 5.- Carles Duran, + 14.196; 6.Adrian Somoza, + 20.133; 7.- Kevin Gonzalez, + 25.928; 8.- Jorge Muñoz, + 31.230; 9.- Joan Enrich, + 41.257; 10.Francesc Enrich, + 41.504; 11.- Josep Encabo, + 52.470; 12.- Cesar Romero, + 1:03.186.

1.- Alberto Fernandez, 17:03.097; 2.- Carlos Castro, + 10.910; 3.- Jorge Muñoz, + 11.262; 4.- Juan Miguel Selles, + 11.757; 5.- Carles Duran, + 14.478; 6.- Joan Enrich, + 22.607; 7.- Kevin Gonzalez, + 22.804; 8.- Francesc Enrich, + 23.204; 9.- Josep Encabo, + 23.385; 10.- Ainhoa Armendaris, + 23.491; 11.- Aureli Trujillo, + 55.924; 12.- Adrian Somoza, + 2 v.

Rotax Carrera 1

Rotax Carrera 2

1.- Rui Vieira, 16:02.235; 2.- Albert Tuneu, + 2.788; 3.- Alejandro Lino, + 5.388; 4.- Axel Valero, + 6.264; 5.- Adria B. Gutierrez, + 7.460; 6.- Pere Ramos, + 9.984; 7.- German Ramos, + 10.388; 8.- Borja Lopez, + 10.954; 9.- Alberto Alonso, + 15.088; 10.- Mariano Alonso, + 15.813; 11.- Gerard Garre, + 17.250; 12.- Oriol Sanchez, + 17.920; 13.- Enric Campillo, + 26.740; 14.- Guillaume Giorza, + 28.040; 15.Andres Castillo, + 31.541; 16.- Victor Galilea, + 37.024; 17.Kevin Rechi, + 41.516; 18.- Albert Escoriza, + 41.908.

1.- Rui Vieira, 16:01.718; 2.- Pere Ramos, + 3.068; 3.Alejandro Lino, + 7.171; 4.- Albert Tuneu, + 7.620; 5.- Axel Valero, + 7.877; 6.- Alberto Alonso, + 9.078; 7.- Adria B. Gutierrez, + 12.329; 8.- Gustavo Crespo, + 13.601; 9.- German Ramos, + 20.962; 10.- Guillaume Giorza, + 22.335; 11.- Borja Lopez, + 22.572; 12.- Oriol Sanchez, + 23.889; 13.- Mariano Alonso, + 33.411; 14.- Víctor Carrillo, + 34.461; 15.- Albert Escoriza, + 38.068; 16.- Kevin Rechi, + 42.283; 17.- Andres Castillo, + 49.156.

El último de los certámenes de referencia de la temporada de karting internacional se disputó en la mítica pista de Parma, y contó con la presencia de quince pilotos españoles, repartidos en las categorías KF3, KF2 y Minikart. Gue en KF3 donde más destacaron los nuestros, concretamente Gerard Barrabeig, Luis Miguel Villalba y Carlos Sainz jr, aunque al final los resultados no reflejaran de forma adecuada sus excelentes prestaciones. Sainz y Villalba marcaron el segundo y tercer crono de su grupo en los entrenamientos, mientras que Barrabeig ganó una de las clasificatorias y cruzó el primero la meta en la Final antes de ser excluído por decisión de los comisarios. Villalba estuvo desafortunado en la primera clasificatoria donde terminó retrasado después de habérsele atravesado un contrincante y, aunque en la segunda marcaba la vuelta más rápida y finalizaba en octava posición, el piloto madrileño se veía relegado a la decimotercera plaza de su grupo, lo que le suponía partir rezagado en la final. Aún así, llegada la carrera definitiva, Villalba remontó alcanzando la décima plaza en unas vueltas, pero la rotura de un buje en el fragor de la remontada truncó su progresión. Carlos Sainz jr corrió aún peor suerte que Villalba en las clasificatorias, abandonando en ambas y viéndose obligado a disputar la manga de repesca. Saliendo desde atrás, se empleó a fondo y conseguía in-extremis el pasaporte para disputar la final. Arrancando desde la última posición

de la parrilla, Carlos Sainz no dio su brazo a partir y no tardó en colarse entre los diez primeros, logrando finalmente la séptima plaza en la clasificación. Gerard Barrabeig fue el que más sorprendió entre los nuestros al ser esta su primera carrera fuera de España y ser capaz no sólo de ganar una clasificatoria sino de comandar la mayor parte de la gran final. Un error táctico le impidió brillar más arriba en los entrenamientos, pero se anotó el séptimo mejor crono de su grupo. El cómputo global de ambas mangas situaba a Barrabeig en la segunda línea de la parrilla de la gran final pero

un fallo en el arranque le impidió salir con los demás. Tras darse la salida lanzada, con todos los karts alineados, Gerard no tardó en izarse al frente del pelotón, liderándolo hasta el final. Finalizada la carrera, la rigidez de los comisarios llevó a penalizar a tres pilotos, entre ellos los dos primeros, siendo Barrabeig desposeído de su victoria por haber adelantado mientras pisaba la línea roja antes del comienzo de la carrera.

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Campeonato de Cataluña de Karting - Circuito de Mora D’Ebre

Títulos para Gil, Soriano, Munné, Barrabeig y Álvarez

todo el fin de semana Albert Gil, es el nuevo campeón de la categoría alevín, y Marc Ferreira el subcampeón. Doblete de Carlos Gil en la categoría cadete. En la primera manga obtuvo la victoria sobre Moisés Soriano, por tan solo 96 milésimas, mientras que Jordi Oriola ocupó la tercera plaza. En la segunda manga

Un total de 90 pilotos, participaron en la última prueba puntuable del Campeonato de Cataluña de Karting, en el nuevo circuito de Mora de Ebro, en Tarragona. Después del dominio inicial de Eduard García, los continuos adelantamientos en la cabeza de ca-rrera fueron la constante. La victoria en la primera carrera fue para Adrián Renart, siendo Eduard el segundo y Marc Ferreira, el tercero. La segunda manga, con una breve interrupción por la lluvia, se la adjudico Ferreira, seguido de García y Aleix Barrabeig. Pese a no subir al podium durante

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por detrás de Gil, Bern Álvarez fue segundo y Oriola volvió a repetir tercer cajón. Con estos resultados Soriano se alza con en cetro de la categoría. Doblete de David Alabart en KF2. En la primera de las carreras, le acompañaron en el podium Dani Simón y Artur Munne. En la segunda carrera Borga Signes fue segundo, mientras que Munne, conservador, y sólo concentrado en el campeonato volvió a repetir tercer cajón de podium, haciéndose con el título de Campeón de la categoría. Poca participación en KF3, que casi con el campeonato decidido dejó a muchos pilotos en sus casas. Gerard Barrabeig, confirmó los pronósticos y con dos segundas posiciones se alzó con el título de la categoría. En dos mangas calcadas, la victoria en las dos fue para Carlos Sainz, subcampeón, mientras que la tercera plaza fue para Pepe Oriola. Al igual que en la categoría anterior, Borja Álvarez, tuvo suficiente con acabar las dos mangas en la segunda plaza para rematar el campeonato a su favor. José A. Pérez, ganó las dos mangas puntuables, seguido de cerca por Álvarez, mientras que Neptalí Martín y Cristian Cano compartieron el último cajón del podium en cada una de las mangas.

Alevin Carrera 1 1.- Adrian Renart, 10:50.195; 2.- Eduardo García, + 4.213; 3.- Marc Ferreira, + 4.277; 4.- Albert Gil, + 4.547; 5.Aleix Barrabeig, + 4.587; 6.- Eric Falcó, + 4.736; 7.- Jan Marc Roldán, + 8.797; 8.- Alejandro Rodríguez, + 8.973; 9.- Mariano Zarza, + 9.055; 10.- Jorge Manuel Mulet , + 9.404; 11.- Jorge Moran, + 10.715; 12.- Alexandre Machado, + 21.524; 13.- Zino Prins, + 22.635; 14.- Aitor Carranza, + 22.832; 15.- Daniel Martínez, + 31.169.

Cadete Carrera 1 1.- Carlos Gil, 11:52.776; 2.- Moisés Soriano, + 0.096; 3.Jordi Oriola, + 3.302; 4.- Alex Riberas, + 4.403; 5.- Airan David Mejías, + 4.506; 6.- Ferrán Méndez, + 6.954; 7.- Bernardo Álvarez, + 7.575; 8.- Roberto Duran, + 8.608; 9.- Efren Llarena, + 10.178; 10.- Pablo Ferri, + 10.321; 11.- Ot Doniga, + 10.708; 12.- Eric Morris, + 10.740; 13.- Diego José Rodríguez, + 12.305; 14.- Mikel Azcona, + 12.708; 15.- Joan Chércoles, + 13.175; 16.- Oscar Soto, + 13.633; 17.- Alejandro Álvarez, + 14.200; 18.- Cristian Arrabal, + 15.178; 19.Aritz Delgado, + 15.234; 20.- Enrique Pico, + 15.784; 21.Alejandro Monzo, + 15.905; 22.- Francisco López, + 20.965; 23.- Estephany Zabala, + 34.174; 24.- Daniel Crowther, + 40.718; 25.- Carmen Boix, + 5 v.; 26.- Pepe Linares, + 5 v.; 27.- Samuel Cucala, + 5 v.

Zona Karting: VII San Lorenzo Meis / I Soutelo

No está todo decidido Las pistas de O Salnés y la de Soutelo, acogieron dos nuevas mangas del gallego de karting, en su recta final, pendiente de sentenciar algunas categorías en las citas venideras. Como detalle de ambas la, escasa participación en conjunto, algo que viene arrastrando la llamada cuna del automovilismo en el ejercicio gallego del 2007. En la primera, sexta del año y segunda visita a este trazado, Otto Sánchez se

llevó las dos victorias de alevín, proclamándose campeón autonómico. Fue Hugo Caride el mejor en Cadete, donde el título recayó en manos de Cobián, segundo y tercero en este circuito. Las categorías superiores volvieron

a disputarse juntas, debido al reducido número de participantes. En KZ2 Rubén Rodríguez venció sin problemas, como aconteció en Inter-A con Adrián Rodríguez. Por último, reparto de primeras plazas en Junior, cosa de Cobián y Muíños, así como en Senior 125, en cabeza Muñiz y Cabanela respectivamente. Por fin se hizo realidad otro kartódromo en Galicia, con la llegada de Soutelo, que remplaza a aquella pista urbana en el campo de la feria. “A Madalena” es el nombre que recibe este recinto, en el corazón de la comarca de Terra de Montes y que fue inaugurado en septiembre. Con fallos de juventud, la pista pontevedresa acogió la séptima y antepenúltima reunión de la temporada. En categoría Alevín fue Brais Peixoto quien se llevó más puntos, como Sergio Martínez en Cadete. El cómputo de ambas mangas otorgaba a Álvaro Muñiz el reinado en Senior 125, haciéndose el coruñes con el título. Antón Muíños y Rubén Rodríguez dominaban en Junior e Inter A respectivamente, categorías todavía sin adjudicar la corona del 2007.

Alevin Carrera 1 1.- Marc Ferreira, 11:27.050; 2.- Eduardo García, + 3.853; 3.- Aleix Barrabeig, + 3.947; 4.- Adrián Renart, + 5.258; 5.- Alejandro Rodríguez, + 6.735; 6.- Albert Gil, + 6.871; 7.- Jorge Manuel Mulet, + 9.234; 8.- Aitor Carranza, + 10.118; 9.- Jorge Moran, + 10.327; 10.- Eric Falco, + 13.636; 11.- Zino Prins, + 13.909; 12.- Jan Marc Roldán, + 14.144; 13.- Mariano Zarza, + 20.899; 14.- Alexandre Machado, + 1 v.

Cadete Carrera 1 1.- Carlos Gil, 11:35.030; 2.- Bernardo Álvarez, + 0.059; 3.- Jordi Oriola, + 0.172; 4.- Alex Riberas, + 4.071; 5.Moisés Soriano, + 5.413; 6.- Diego José Rodríguez, + 6.906; 7.- Airan David Mejías, + 7.098; 8.- Pablo Ferri, + 7.370; 9.- Roberto Duran, + 9.215; 10.- Efren Llarena, + 10.596; 11.- Eric Morris, + 10.706; 12.- Joan Chércoles, + 10.917; 13.- Aritz Delgado, + 11.201; 14.- Ander Correa, + 11.624; 15.- Carmen Boix, + 13.402; 16.- Enrique Pico, + 14.068; 17.- Cristian Arrabal, + 14.497; 18.- Mikel Azcona, + 14.840; 19.- Alejandro Álvarez, + 14.932; 20.- Pepe Linares, + 15.966; 21.- Jordi Barrera, + 16.197; 22.- Francisco López, + 16.559; 23.- Abian Cruz, + 18.147; 24.Iván Piña, + 33.289; 25.- Estephany Zabala, + 36.703; 26.- Ot Doniga, + 50.678.

KF2 Carrera 1

KF2 Carrera 2

1.- David Alabart, + 15:28.086; 2.- Dani Simón, + 0.737; 3.Artur Munne, + 0.925; 4.- Miguel Toril, + 4.202; 5.- Borja Signes, + 5.302; 6.- Bruno Majo, + 5.462; 7.- Pol Rosell, + 6.569; 8.- José Mª Dabad, + 8.821; 9.- Alejandro Ibáñez, + 12.345; 10.- Rafael Beltrán, + 13.237; 11.- Ramón Cornet, + 16.520; 12.- Oscar González, + 16.590; 13.- Rubén Reguera, + 18.898; 14.- Rubén Rodríguez, + 19.540; 15.- Javier Pico, + 20.707; 16.- Tomas Devey, + 23.396; 17.- Marc Sunet, + 23.691; 18.- Francesc Moreno, + 25.870; 19.- Arturo Cobos, + 30.186; 20.- Antonio Martínez, + 47.136; 21.- Sergio Gómez, + 1 v.; 22.- Rubén Curbelo, + 8 v.

1.- David Alabart, 15:22.036; 2.- Borja Signes, + 0.378; 3.- Artur Munne, + 3.275; 4.- Miguel Toril, + 5.450; 5.Pol Rosell, + 5.607; 6.- Rubén Curbelo, + 6.912; 7.- Alejandro Ibáñez, + 7.228; 8.- José Mª Dabad, + 9.462; 9.Rubén Rodríguez, + 10.754; 10.- Bruno Majo, + 12.091; 11.- Ramón Cornet, + 12.551; 12.- Esteban Palomares, + 17.075; 13.- Rubén Reguera, + 17.481; 14.- Javier Pico, + 23.331; 15.- Tomas Devey, + 26.045; 16.- Oscar González, + 27.453; 17.- Antonio Martínez, + 27.895; 18.- Marc Sunet, + 33.326; 19.- Francesc Moreno, + 36.711; 20.- Dani Simón, + 2 v.; 21.- Rafael Beltrán, + 4 v.

KF3 Carrera 1

KF3 Carrera 2

1.- Carlos Sainz, + 13:15.064; 2.- Gerard Barrabeig, + 0.497; 3.- Pepe Oriola, + 0.747; 4.- Aitor Álvarez, + 8.826; 5.- Francisco J. Suárez, + 12.680; 6.- Víctor Colomé, + 13.014; 7.- Marc Graell, + 15.278; 8.- Julio Aumente, + 16.449; 9.- Víctor Majo, + 21.311; 10.- Igor Urien, + 22.837.

1.- Carlos Sainz, 13:13.181; 2.- Gerard Barrabeig, + 0.854; 3.- Pepe Oriola, + 1.991; 4.- Víctor Colomé, + 7.743; 5.Aitor Álvarez, + 8.069; 6.- Víctor Majo, + 8.316; 7.- Julio Aumente, + 10.923; 8.- Francisco J. Suárez, + 14.318; 9.- Oriol Dalmau, + 16.493; 10.- Marc Graell, + 16.564; 11.- Igor Urien, + 19.909; 12.- Borja Barreda, + 1 v.

KZ2 Carrera 1

KZ2 Carrera 3

1.- José Antonio Pérez, 15:15.674; 2.- Borja Álvarez, + 0.226; 3.- Neftali Martín, + 2.263; 4.- Cristian Cano, + 2.536; 5.Vicente Boix, + 7.408; 6.- Pablo Carranza, + 7.674; 7.- Rafael Torres, + 45.373; 8.- Iván Huelamo, + 45.482.

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1.- José Antonio Pérez, 15:02.395; 2.- Borja Álvarez, + 3.083; 3.- Cristian Cano, + 7.832; 4.- Neftali Martín, + 12.689; 5.- Pablo Carranza, + 15.168; 6.- Vicente Boix, + 1 v.; 7.- Rafael Torres, + 1 v.; 8.- Iván Huelamo, + 1 v.

Iago Rego, intratable Así se mostró el vigués Iago Rego en la Taça 20 07, prestigiosa prueba por tuguesa de Kar ting, disputada en el circuito de Fátima. Rego fue el mejor en los entrenamientos, así como en las dos clasificatorias, liderando igualmente la final.

Problemas mecánicos para Rubén Rodríguez

El ourensano Rubén Rodríguez pasó un calvario mecánico en la segunda manga del nacional de kar ting, disputada en el circuito onubense de Cartaya. Dentro de la categoría KF2, Rodríguez tan sólo pudo ser decimoctavo en la primera manga, mejorando seis posiciones en la segunda. www.motoracción.com

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CANTABRIA

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Campeonato de Karting de Cantabria

Emoción y sorpresas en la última del año

Terminó el campeonato de Cantabria, con la prueba celebrada en el circuito de Quijas. Para esta ocasión, se celebraba en sentido contrario a las agujas del reloj, siendo una modalidad nueva y que pone de manifiesto el buen hacer del equipo capitaneado por Daniel Sordo. Empezó la matinal con la categoría Alevín en donde Joel San Martín fue el autor de la pole. Mario Asenjo que partía segundo fue el vencedor de ambas mangas, siendo San Martín segundo y Martínez Conde tercero. Sin embargo el título fue a parar a manos de José Antonio García, dominador de la clasificación general

desde el inicio del campeonato. En Cadete, apretada lucha entre Carla Álvarez y Germán Villanueva. Líder del campeonato y autora de la pole pintaban bien las cosas para Carla, pero Villanueva le ganó la partida en ambas carreras y la arrebató el titulo in extremis. La categoría 125 Open, Yamaha y KF3 compartieron parrilla, siendo la monomarca X-30 esta vez la que se separó de ellas al contar con un buen número de participantes. Ángel Ortiz obtuvo pleno al vencer de nuevo en 125 Open, siendo el único piloto que consiguió vencer en todas las pruebas disputadas, por tanto un merecidísimo título para el piloto de Torrelavega. En Yamaha, José Antonio Saiz obtuvo la victoria, corroborando así su liderato y obteniendo un título que también ha dominado desde principios

de año. En KF3 era el debutante Pablo Conlledo que obtuvo la victoria en ambas mangas, llegando incluso a dominar la carrera varias vueltas por delante de Ángel Ortiz. En la categoría X-30 la pole fue para Ana Toyas. Una montonera en la salida la dejó con una vuelta perdida a las primeras de cambio en la primera manga, siendo Ekain Gutiérrez el que consiguió la victoria por delante de Jaime Castellanos. En la segunda carrera la riojana Toyas venció sin problemas, esta vez con una salida sin toques. La carrera la vencía Jaime Castellanos, que “llegó, vio y venció” ya que llegó el domingo por la mañana sin conocer la pista desde Valladolid y ganó la carrera. La segunda posición era para Ana Toyas seguida por Ekain Gutiérrez que en la segunda manga engrasó la bujía y le hacía perder opciones de luchar por la victoria. El campeonato de Cantabria es para Andrés Fernández, piloto de Auto Gomas. En la categoría KZ2 se jugaron el titulo entre el vasco Aritz García y el cántabro José Antonio González. La pole fue para González con apenas una décima de ventaja sobre el actual líder del campeonato. Buena salida de González que mantuvo la primera posicion, pero un toque por detrás de García en la salida de la primera curva lo descoloca y le hace perder posiciones. Victoria cómoda para García que prácticamente sentenció el campeonato. En la segunda carrera García venció de nuevo cómodamente tras adelantar a

Entrevista Mario Asenjo

«Quiero correr los campeonatos de Cantabria, Cataluña y España» Con tan sólo ocho años, Mario Asenjo comenzó en el mundo del karting. Buena culpa de todo esto lo tiene su padre Oscar Asenjo, que por aquel entonces, realizaba alguna que otra carrera con un 125cc. Mario se había contagiado con el gusanillo del motor y ha finales del año 2005, consiguió un kart de la Copa Albakart, con el que comenzó en las carreras de Cantabria. El circuito de Castroponce fue donde Mario aprendió a competir. Era 2006, y participando en la categoría Alevín, dándose cuenta que tenía que rodar y mucho, pues quedo el último clasificado. Después de estar en el equipo VIK Competición, dirigido por Javier, se hizo con un Tony alevín con el que disputó el resto del campeonato quedando subcampeón al final habiendo ganado tres de las cuatro carreras en que participó. - ¿Qué campeonatos sigues actualmente? ¿Corres sólo en Cantabria, o has hecho alguna incursión fuera? - Junto a mis compañeros de equipo José Antonio y Gerardo fuimos al campeonato de España y también hemos corrido el Campeonato del Norte en el circuito de Villarcayo. También participo en algunas carreras del Campeonato Cántabro, en el Karting La Roca. - Participas en el Karting la

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Roca. Es una buena escuela para luego salir fuera. ¿Qué te parece el nivel de los pilotos de Karting en Cantabria? - Me parece que es una buena escuela. El nivel en general es bueno pero todavía estamos lejos de los pilotos que corren el campeonato catalán que es el máximo nivel en España. - ¿Hasta dónde crees que puedes llegar dentro del karting? - Pues como todos los niños de mi edad mi sueño es poder alcanzar algún día la Fórmula 1, claro. Me divierto mucho compitiendo en Karting. Eso es lo más importante, divertirme y aprender. - ¿Combinas el Karting, con algún otro deporte? - Pues sí. Algo de natación y ciclismo, además de la preparación física que realizamos con el equipo. - ¿Tienes ya claro lo que vas a hacer la temporada que viene? - Para el 2008 nuestro programa es hacer el Campeonato Catalán, el Campeonato de España, y por supuesto el campeonato de Cantabria. - ¿Quién te está prestando apoyo en tu carrera deportiva? - La empresa familiar, Neumáticos Hoznayo ,Malla Talud Cantabria, y mi abuelo que siempre va a las carreras.

González tras unos giros iniciales dominados por el cantabro. Mikel Ardines obtuvo la segunda plaza por detrás de Aritz y Ruben Salces era tercero. Él titulo viaja hasta tierras vascas a manos de un Aritz García muy rápido y regular a lo largo de todo el campeonato.

Campeonato de España de SuperKart

Borja Ruiz, de nuevo campeón

En la pasada carrera en el circuito de Albacete, última prueba del Campeonato de España de super Kart, el piloto cántabro Borja Ruiz, consiguió el Campeonato de España de la especialidad. La experiencia de Borja Ruiz, conseguida en las cinco carreras en las que ha participado en Francia le ha valido para correr en España con menos presión y riesgo y batir el récord hasta tres veces. En esta prueba, logró un crono de 1:30.201 para conseguir la pole y en la segunda manga oficial, consiguió parar el reloj en 1:32.031, que le sirvió para salir desde la primera posición, encontrando también a dos duros rivales, con unas mecánicas muy parecidas a la suya. Pedro Martos y Eduardo Jiménez no se lo pusieron fácil al piloto de Beranga, Borja Ruiz, pero el buen hacer y regular carrera de Borja ha-

cían doblegar y cometer errores a Martos, el cual se salía de la pista sin consecuencias físicas para el piloto catalán, siendo Jiménez el encargado de plantar batalla a Borja. Finalmente Borja se alzó con el liderato de la prueba, programada a 14 vueltas, donde el cántabro le sacaba cinco segundos. Para la segunda carrera, la lucha fue dura para Borja. Martos y Jiménez se alternaban las primeras posiciones siendo Jiménez quien intentando coger la estela de estos pilotos, se salió de pista y dejó a Borja y Martos en una lucha frenética. La batalla fue muy dura, hasta el punto de adelantarse hasta tres veces por vuelta, pero ello no impidió a Borja ganar la carrera por un segundo y medio y proclamarse nuevamente Campeón de España. Mala suerte para el también cántabro Antón Pomar por problemas mecánicos en todo el fin de semana y la buena actuación del otro integrante cántabro Roberto “Pichi” Cano, que con su Zip Yamaha consiguió terminar las dos carreras.