MotorAcción 30 (diciembre 2007) by Motoraccion Revista mensual

S贸lo: 1,90e

Revista mensual del mundo del motor. Reportajes, entrevistas, pruebas, competici贸n, precios...

a y o M y z n i a S

Car & Motorsport Magazine

Alonso a s a c a a t Vuel

N潞30 A帽o III - diciembre- 2007

Shalymar

R e n a ult

8 424094 008162

00030

Loeb FERRARI

WRC no perdona

Editorial ► Sumario Arranque Javier Gutiérrez

DICIEMBRE 2007 Número 30

Año III.

Car & Motorsport Magazine

SPORT

Car & Motorsport Magazine Todas las competiciones del mundo del motor. F1, Rallyes, Raids, GT, Turismos, MotoGP, Pruebas,...

Y ADEMÁS...

Fórmula 3

En un apretado final de temporada Máximo Cortés se hizo con el título ante el infortunio de Marco Barba, al que una rueda dejó sin título a falta de 2 vueltas.

Página 23 >

Ford Focus

Dani Solá, Campeón de España - Rallyes

de Tierra

Pareja de Ases

NASCAR

Puro espectáculo al estilo americano. Un “show” que mueve millones de dolares en premios y apuestas. Jimmie Jhonson es el campeón de este año.

Quique Ojeda, Campeón IRC WTCC

Uno de los modelos de mayor aceptación del mercado actualiza su imagen.

Director

Increible final de temporada el vivido en el circuito de Macao, aunque la verdad es que Priaulx no hizo más que repetir sus actuaciones de otros años.

28 Fórmula 1

Rallye Shalymar

La cita madrileña que busca su inclusión en el calendario del Nacional 2008, vivió un reencuentro histórico al volante de un Fabia WRC: Sainz y Moya. www.motoracción.com

Michael Schumacher colaboró con Ferrari en los primeros test donde fue el más rápido.

guti@motoraccion.com

Madrid también existe El pasado Rallye Shalymar ha vuelto a confirmar que la afición madrileña al automovilismo, quizás la más maltratada de España, está viva, que Madrid es racing, que hay hambre de carreras en la zona centro y que cuando al aficionado se le dan pruebas de cierta entidad, acude. La llamada de Sainz y Moya sin duda que ha influido (Carlos y Luis, gracias) en la masiva asistencia de público a los tramos, pero estamos seguros que también habrían acudido muchos aficionados si se hubiese disputado una carrera de la entidad de un campeonato de España. Los miles de aficionados que llenaban las frías cunetas de Canencia, El Atazar o La Cabrera, demandan pruebas, especialmente de rallyes. Hay que poner fin al desolador panorama del deporte del motor en Madrid y éste es un buen paso. Que este germen que se acaba de plantar con el Shalymar germine, depende también de entidades y organismos políticos y federativos, tanto de índole nacional como regional. Seguro que habrá empresas dispuestas a patrocinar estos eventos; el retorno publicitario lo tienen asegurado. A ver quien recoge el testigo y da el siguiente paso. De momento gracias, amigos del Shalymar. En otro orden de cosas, el culebrón Fernando Alonso está llegando a su final. Y no puede ser de otra manera, claro. Como anunciamos en nuestra portada, el asturiano volverá a ser piloto de Renault. Si esto no se ha anunciado ya, en parte se debe a que se espera a la declaración que haga Flavio Briatore el día 6 de diciembre en la sede de la FIA en relación a la denuncia que McLaren ha realizado sobre la apropiación por parte de la marca francesa de información sobre el equipo británico durante las dos últimas temporadas. Todo parece indicar que el asunto quedará en una pataleta más de Dennis y que las aguas volverán a su cauce, porque sino el desprestigio de la Fórmula 1 rayaría lo irrisorio, y será entonces cuando Alonso y Renault anuncien su acuerdo, que muy bien podría ser de dos años. Ni los tres que pretenden Briatore y Ghosn, ni el uno que proponen Alonso y García Abad. Lo importante es la temporada 2008 y el asturiano necesita un coche ganador y con su “magia” seguro que es capaz de bajar en medio segundo los tiempos de Kovalainen en esta temporada, algo verde aún en su primer año en Fórmula 1. Alonso hará que Renault vuelve a lo más alto del podio en 2008.

8 ,

Nissan GT - R y Nissan Tilda

El más exclusivo y el “para todos los públicos” que sustituye al Almera.

de Tokio. 12 Salón Tendencia de cambio

Priaulx 38 WTCC. repite corona

SEAT e Yvan Müller pero al final, los títulos para Priaulx y BMW.

La funcionalidad y el medio ambiente marcaron el certamen japonés.

TT. Montes 66 Rallyes de Cuenca; UAE. El Montes de Cuenca cerró la temporada con Hernández como campeón de España. En el UAE Carlos Sainz se proclamaba Campeón del Mundo de la Copa de Rallyes TT.

Loeb no 52 WRC. perdonó en Irlanda

Opel GT 16 Prueba: Mito resucitado

Un accidente de Gronholm se lo pone fácil a sebastian Loeb.

Una alternativa facil y económica de acceder a un deportivo con historia.

CM 70 Campeonato en circuitos 2008

Los espectaculares CM dan el salto de la montaña a los circuitos con un nuevo campeonato organizado por en paralelo con los Mit Jet.

de Tierra. 62 Rallyes Sola, campeón

83 Regional Racing

Suplemento gratuito que incluye la información de gran parte de las competiciones más cercanas. Carreras, resultados, entrevistas... toda la competición territorial y autonómica . Competición territorial y regional

Car & Motorsport Magazine

SPORT CATALUÑA

Membrado, campeón

AHORA

El piloto del ReMégane se coronó Campeón de Cataluña en el 2000 Viratges, a falta de una prueba.

Diciembre de 2007 Suplemento gratuito

PÁGINAS

MADRID

CANTABRIA

Rallye de Torrelavega

La temporada se cierra a lo grande

Cabo se lleva el Rallye y Hernando el título

La última cita del TRT sivió para coronar a Leirana, Satrústegui, Castán y Castro como los campeones de la edición 2007.

VALENCIA Rallye de la Cerámica

Ganó Emilio Segura

ASTURIAS

Duelo de Mitsus en

Con el título ya decidido en favor de Manuel Aviñó, Emilio Segura se impuso en el Rallye de la Cerámica, la penúltima prueba de la temporada.

CANARIAS

PAIS VASCO

ARAGÓN Cazorla, campeón Barakaldo decide Lasierra, ya es camcanario de Slalom el título de Slalom peón de Montaña

Car & Motorsport Magazine

es una publicación de PRODUCCIONES DEL MOTOR S.L. (PROMOTOR) Presidente: Javier Menéndez Buergo Consejo Editorial: Ignacio Alonso Angel Alonso Javier Gutiérrez Imprime: Central de Artes Gráficas Distribucción: DISPAÑA Depósito Legal: M-13512/2005

Dani Solá pudo con Vinyes y logró su segundo título nacional, este sobre tierra. El piloto de Mitsubishi logró en Madrid la ventaja suficiente que le permitió ir a la última prueba de La Coruña con margen.

76 MotoGP. Punto final.

Terminó la temporada en Valencia. Lorenzo logró su segundo título.

78 Karting

Las principales competicione nacionales e internacionales del karting. Editor-Director: Javier Gutiérrez Diseño y maquetación: José Noel García Redacción: Alberto Cánovas, Ignacio del Río, Inma García Pruebas racing y sport: Alvaro Espinosa Colaboradores: Esteban Delgado (Rallyes),Fernando Marqués (Pruebas), Chema Bermejo (Motos), Nacho Villarín, Irene González (T.T.) Alex Adalid. Corresponsales: Javier Viera (Canarias), P. Carmona (Valencia), Josep Moreno (Cataluña), Luis Rovés (Asturias), Cantabriarallye.net (Cantabria), Josu Uribe (País Vasco), Miguel Cumbraos (Galicia), Blás Balaguer (Madrid), Domingo Díaz (Baleares), Paco Galera (Andalucía), Manuel Aznar (Castilla-León). Fotografia: Fery Press, DPPI, David López, Javier Viera y Nando Arús. Jefe de Publicidad: Borja Rodríguez Redacción y Publicidad: Fundadores, 31 Local. 28028 Madrid Teléfono: 917130260-917130525 Fax: 917130526 E-mail: info@motoraccion.com

www.motoraccion.com

Car & Motorsport Magazine

Noticias ► Novedades

LOÚLTIMO

SEAT León FR1

Exclusiva deportividad La gama deportiva FR del León se ve ampliada y mejorada con la inclusión de una nueva edición limitada denominada FR1. Esta nueva versión mantieneel motor 2.0 TDI de 170 CV, pero añade un paquete de mejoras por sólo 250 euros sobre el valor normal del vehículo, un precio razonable si tenemos en cuenta la cantidad de equipamiento adicional que incluye: asientos deportivos tipo backet, llantas aleación de 18 pulgadas, techo eléctrico, cristales oscuros, además de conexión para USB. Una alternativa a tener muy en cuenta a la hora de adquirir un León FR. Estos extras, individualizados, tendrían un precio que superaría los 1.500 euros, por lo que el ahorro es realmente interesante Además, dentro de la gama León, se incorporan nuevas mecánicas que van desde los 85 CV hasta los 240 CV, y un nuevo motor, el 1.4 TSI de 125 CV, disponible con los acabados Stylance y Sport-up, con un consumo de 6.4l/100km y una velocidad máxima de 197 km/h.

Nuevo Jeep Cherokee, a la venta en febrero

Renovación profunda

Aún sin ser drástica, la renovación del nuevo Cherokee es muy notable siguiendo la estela de modelos de la marca de reciente comercialización, como el Commander, del que toma inspiración aunque mantiene unas dimensiones muy similares al actual Cherokee al que sustituirá a partir del mes de febrero del próximo año. Sus cualidades “off road” se mantienen fuera de todad duda, con tracción total y reductora, e ira asociado a un motr diésel 2.8 CRD de 177 CV y otro V6 de gasolina con 205 CV.

De 17 a 19 pulgadas

O.Z. Racing lanza en España la llanta Botticelli monoblock Distribuidas por Autoimagen en nuestro país, las llantas OZ Racing llevan más de 35 años vistiendo a vehículos deportivos y de competición. La nueva llanta OZ Racing Botticelli monoblock se une a la ya existente de tres piezas y se caracteriza por ser una versión de alumnio fundido monobloque que cuenta con un diseño 11 brazos y tapa central en fibra de carbono.

Con 5.661 hoteles, restaurantes y bares

A la venta la 36ª Guía Michelín España-Portugal 2008

Porsche Cayenne GTS

El rey de la carretera

El nuevo Cayenne GTS se convierte, con el apoyo de su nuevo chasis y suspensión, en el más rápido de los todoterrenos, sobre el asfalto. Su imagen viene heredada del Turbo que le da una aire deportivo que demuestra con sus cualidades en cuanto se pone en

www.motoraccion.com

marcha. Gracias a la optimización de sus sistema de admisión se ha logrado que su motor V8 de 4,8 litros llegue a los 405 CV, 20 más que en el S. Las llantas de 21 pulgadas albergan un impresionante neumático de 295/35 que le da

empuje en asfalto pero complican las cosas sobre terreno muy agreste. A la venta en marzo, rondará los 85.000 euros.

Como es habitual sobre estas fechas, Michelin acaba de poner a la venta la trigesimosexta edición de La Guía Michelin “España & Portugal” que, fiel a sus compromiso con los viajeros, presenta una amplia y variada selección de establecimientos: 3.109 hoteles, 332 establecimientos de turismo rural, 2.090 restaurantes y 130 bares de tapas españoles. Se clasifican en categorías de confort simbolizadas por pictogramas de pabellones en el caso de los hoteles y de cubiertos en el caso de los restaurantes.

Car & Motorsport Magazine

Contacto ►Ford Focus 2008

Las versiones centrales del nuevo modelo ya están a la venta, el resto llegará en 2008

Más moderno y equipado Más próximo al diseño de la nueva familia de Ford, el renovado diseño del Focus actualiza la imagen de uno de los modelos de mayor aceptación de nuestro país. Además se incluyen nuevos elementos de equipamiento y una nueva caja de cambios. La gama de motorizaciones permanece inicialmente inalterable en toda la gama.

na nueva familia Focus ya está disponible en los concesionarios de marca del óvalo. El objetivo es devolver al modelo toda la frescura en cuanto a imagen se refiere, así como reforzar la lista de equipamiento, tanto de serie como opcional, para lograr que el modelo siga siendo uno de los preferidos por los compradores europeos. Los nuevos elementos estéticos se hacen patentes fundamentalmente en la parte frontal, donde se han renovado las ópticas, más parecidas a las de los Mondeo o S-Max, y el parachoques, que ahora alberga una enorme toma de aire. En cuanto al interior, el salpicadero también ha recibido cambios importantes, con un nuevo cuadro de instrumentos, una nueva consola central y un diseño diferente para los mandos de los elevalunas y de los espejos retrovisores. Además,

www.motoraccion.com

se han utilizado plásticos de mejor calidad y nuevas tapicerías y revestimientos. Las mecánicas de la gama no han recibido variaciones respecto a la anterior versión, excepto por la adopción de una nueva caja de cambios automática de doble embrague denominada PowerShift. En lo que se refiere al equipamiento, además de nuevos paquetes opcionales, la marca ofrece conexión para audio auxiliar, luces traseras de diodos, o un nuevo sistema de climatización y de audio. La gama se completa con el ST, que seguirá siendo la versión más anhelada, a la que se suma el nuevo ECOnetic, la versión menos contaminante. Esta se basa en el modelo de 109 CV con diversas modificaciones que reducen su consumo hasta los 4,3 l y sus emisiones hasta los 115 gr/km.

Aspecto más agresivo para el ST La versión ST del Focus, que mantine el mismo propulsor 2.5 de 225 CV de potencia, afina su aspecto deportivo con nuevos elementos como el difusor trasero. Renovación plena Toda la gama del Focus recibirá la nueva estética del modelo, desde las versiones normales de tres y cinco puertas, que ya están a la

venta, hasta la familiar, la deportiva y la Coupé-Cabrio, que llegarán en 2008.

Car & Motorsport Magazine

Contacto ►Nissan GT-R

Preparado para reinar

Su precio en Europa será muy competitivo

Nissan Tiida

Completa la gama del segmento B

Ya se encuentra a la venta el sustituto del Almera, el Tiida, que llega para ocupar el hueco existente entre el Note y el Quashquai. Este no es un modelo nuevo, ya que se vende desde hace tiempo en países como Japón, China, Australia o Estados Unidos. Se ofrece con tres motores, dos de gasolina de 1.6 y1.8 litros de 110 y 126 caballos, respectivamente, y un diésel dCi de 1.5 litros y 105 caballos que será en encargado de llevar el peso de las 4.500 unidades que Nissan espera vender en nuestro país. Las tres mecánicas se ofrecen con los tres acabados acostumbrados de la marca, Visia, Acenta y Tekna, y se puede encontrar a partir de 14.200 euros.

www.motoraccion.com

Nissan sigue apostando por la deportividad, y acaba de presentar el GT-R un deportivo de 480 CV que llegará a España a finales de 2008. El GT-R que Nissan empieza a comercializar en Japón desde primeros de diciembre recupera y actualiza la esencia de los coches de alto rendimiento japoneses. Este coupé está capacitado para transportar a cuatro pasajeros, pero sin dar la espalda a unas prestaciones de vértigo. Su motor de seis cilindros dispuestos en V y de 3.8 litros de capacidad está equipado con doble turbo y un sistema de gestión de aire que permite que su convertidor de energía eléctrica proporcione unos 400 Nm de par a bajas revoluciones, ajustándose a los estándares de emisiones mínimas japoneses. Su potencia alcanza los 480 caballos, mientras que su par asciende a 588 Nm disponible entre 3.200 y 5.200 vueltas. Del llevar toda esta potencia al suelo se encarga un sistema de doble embrague con cambio de levas en el volante.

Los faros redondos aportan el toque deportivo definitivo a la zaga del GT-R.

La carrocería de este deportivo está compuesta de fibras de carbono y aluminio.

Motor Accion 231x306 13/11/07 13:20 P gina 1

A la vanguardia de la técnica. www.audi.es

DDB Barcelona

Lo importante no es sólo lo que es capaz de hacer. Sino cómo le hace sentir.

Audi Q7. Poder disfrutar de un dominio total en cualquier situación es algo que está al alcance de muy pocos automóviles. Una sensación que es la suma de otras muchas. Como la seguridad de disponer de la tracción integral quattro® llevada a su máxima expresión. O la deportividad de una gama de motores aún más potentes y con menores niveles de consumo y emisiones de CO2 , como el nuevo 3.0 TDI de 240 CV. O el máximo confort que sólo al volante de un automóvil con el espacio y los acabados más exclusivos, puede experimentarse. Sensaciones que, al fin y al cabo, transmiten lo que es más importante del Audi Q7, todo lo que puede hacerle sentir.

Audi Q7 de 240 CV a 350 CV. Emisiones CO2 (g/km): de 260 a 326. Consumo medio (l/100 km): de 9,8 a 13,6.

Información Audi: 902 45 45 75.

Car & Motorsport Magazine

Supercoche ► Ferrari FXX Evoluzione

In-su-pe-ra-ble Su precio, “todo incluido”, supera ampliamente el 1.500.000 de euros

Parecía imposible superar al FXX y ha tenido que hacerse sobre la base del mismo y con el asesoramiento de Michael Schumacher, para lograrlo. Sólo treinta afortunados podrán presumir de ser propietarios de uno de estos carreras-cliente. J.G.

uno de ellos es el propio piloto alemán, poseedor del que luce en su chasis el número 30 y con el que ha formado parte aleatoriamente del programa FXX durante los dos últimos años. Dedicado a este minoritario grupo de privilegiados, todos ellos acaudalados aficionados a la competición del motor, este programa se celebra, más que se disputa, en varios trazados del continente europeo además de en USA y Asia, ya que estos coches no están homologados para rodar por las carreteras que utilizamos el resto de los corrientes conductores y tampoco para la competición. Por ello, es Ferrari, la marca constructora de estos bólidos la que se encarga de toda la logística y el mantenimiento de estos coches desde su propia sede de Maranello. Los poseedores del antiguo FXX, derivado del Enzo, podrán disponer de este paquete Evoluzione lo que asegura el programa hasta el año 2010 sin que haya que hacerle nada nuevo al coche. El precio de estas modificaciones ronda el millón y medio de euros, eso si, con todo el mantenimiento, con tu propio equipo personal de mecánicos, y transporte de los vehículos. Pero lo realmente importante son el número de modificaciones que se han llevado a cabo en un vehículo al que parecía que nada más se le podría hacer. Gran error porque ha quedado claro que en esto de la tecnología los límites no existen. Después de más de 35.000 kilómetros recorridos por todos los FXX, los técnicos de Maranello han dado con una serie de puntos que hacen de este coche un auténtico obús del que se mantiene inalterable el chasis. Bueno, los técnicos y los propietarios que con sus aportaciones técnicas, marcan las mejoras a efectuar en el coche y que posteriormente servirán para el resto

www.motoraccion.com

de productos de la marca del “Cavalhino Rampante”. Pero los cambios no sólo afectan al apartado meramente mecánico sino que de forma destacada se percibe en la aerodinámica donde se ha logrado una mejora muy notable en la eficacia gracias a la movilidad del nuevo alerón delantero y del difusor trasero, así como la incorporación de un nuevo sistema de suspensión. El motor, un V12 de 6.262 c.c., ha visto incrementada su potencia respecto del FXX en 60 CV, por lo que ahora la nueva evolución cuenta con 860 CV cuando el cuentarevoluciones marca a 9.500 rpm., lo que significa que se estira 1.000 rpm. más lo que unido a las mejoras en el cambio, más rápido, permite que en el trazado de pruebas de la marca, Fiorano, se ruede dos segundos más rápido que con el ¿antiguo? FXX. Bridgestone ha diseñado unos neumáticos especiales para este coche con llantas de 19 pulgadas, con un grupo de frenado cerámico de gran tamaño de la marca Brembo y pastillas de carbono. El Evoluzione dispone de un sistema de control de tracción derivado directamente de la Fórmula 1 y que permite hasta nueve configuraciones de reglajes distintas en función del tipo de curva a trazar, y mantiene la opción de desconexión total si el conductor lo desea. Este “paquete” de mejora puede ser adaptado a cualquiera de los FXX lo que sin duda incrementará el ya de por si estratosférico precio, 1.500.000 euros, hasta ponerlo fácilmente en otros 300.000 euros más con el coche a la “carta”.

Todavía más rápido Todas estas modificaciones en el FXX han convertido al Evoluzione en un auténtico misil capaz de bajar 2 segundos el tiempo de vuelta rápida en el circuito de pruebas de Ferrari, Fiorano, parando el cronómetro en un tiempo explosivo de 1m 16 seg. Un tiempo fantástico si tenemos en cuenta que un Fórmula 1 de la marca italiana rueda en esta pista, pilotado por Felipe Massa, en un tiempo minimamente inferior al minuto. Es el fruto de los cambios en aerodinámica, control de tracción, frenos, caja de cambios y electrónica, efectuados por su dreador, Giuseppe Petrotta.

Su uso se limita a eventos de la marca ya que no está homologado para carretera ni competición

Supercoche โ บ Ferrari FXX Evoluzione

Car & Motorsport Magazine

Michael Schumacher participรณ en su desarrollo y es uno de los propietarios de esta joya con motor V12 y 860 CV

www.motoraccion.com

Car & Motorsport Magazine

Reportaje ► Salón de Tokio 2007

Tendencias de cambio Funcionalidad y medio ambiente

La edición 2007 del Salón de Tokio ha cumplido con la originalidad que le caracteriza. Es el Salón que más concept car pone en escena y en esta ocasión, muchos de ellos, con grandes posiblidades de ser llevados a la producción con pocas variaciones en el diseño y con la propulsión híbrida como denominador común y tendencia de cambio. Fernando M. Velasco

a nueva edición del Salón tokiota confirma la poderosa voz de cambio emitida por la industria mundial del automóvil en el pasado Salón de Fráncfort. Los fabricantes están decididos a reinventar el automóvil para contribuir decididamente a la proptección del medio ambiente, atenazado por las emisiones de CO2, siendo el parque automovilístico mundial el señalado como uno de los responsables de la mala situación ambiental, aunque sus 600 millones de coches sólo generan el 10% del total de las emanaciones de dióxido de carbono. Sea como fuere, la industria del automóvil se ha puesto como objetivo el coche de cero emisiones con un horizonte a medio plazo que deberá pasar, entre tanto, por una serie de soluciones intermedias dominadas, mayoritariamente, por combustibles alternativos -biodiésel y etanol, básicamente- y por la hibridación del motor tradicional con propulsores eléctricos.

Los híbridos fueron los protagonistas en Tokio y no ya como declaración de intenciones, porque la mayoría de lo anunciado para los próximos años está siendo desarrollado con algunas de estas evolucionadas tecnologías. Los fabricantes japoneses, líderes en ello, por supuesto, pero los europeos y americanos también, Audi fue uno de los protagonistas de Tokio 2007 y lo hizo con lo que será la nueva generación A1, con propulsión híbrida, la primera mostrada por el fabricante alemán. Toyota y Honda, los pioneros, además de anunciar una ampliación significativa de la oferta híbrida en sus marcas, dan un paso más y se proponen lanzar al mercado colches deportivos de propulsión híbrida. La funcionalidad, una constante casi obsesiva de la industria japonesa, ha sido tratada con insistencia en este Salón. Soluciones a partir del cubo siguen siendo el grueso de las prropuestas.

Eléctricos, híbridos y pila de combustible, protagonizaron la última cita nipona

www.motoraccion.com

La pasión deportiva no muere Esta edición del Salón de Tokio ha sido de gran importancia para el mundo de los rallys. Allí se vió el Impreza WRC, pero, aún más interesante, la versión XRX STi, que es la base para los más asequiles Grupo N. Los nuevos Impreza pierden el tercer volumen y adquieren un diseño radicalmente distinto

Reportaje ► Salòn de Tokio 2007

Car & Motorsport Magazine

Híbridos y Diésel de carreras

La prueba de que los híbridos son el futuro inmediato es su traslado a la competición. Honda exhibió en su estand la versión racing del Civic Hybrid con la que se está compitiendo en pruebas de resistencia en Europa. Algunos periodistas desplazados para la cobertura del Salón de Tokio pudieron probar una realización parecida en el circuito de Motegi. Un divertido coche, muy eficiente, que no tiene complejos frente a los tradicionales coches de carreras. También pudo probarse un peculiar Accord diésel subido a 180 CV, muy rápido y con una frenada descomunal que invitaba a un pilotaje extremo y sin contemplaciones. Ambos son utilizados en pruebas de resistencia en Japón, un país rico en circuitos y pruebas de velocidad.

que debería tener una mayor aceptación comercial. En mecánica y dinámica, el STi, que llegará en marzo al mercado español, toma mayor distancia del aburguesamiento de las versiones inferiores de la gama. La potencia anunciada es de 308 CV para la versión japonesa, ya a la venta, y se espera que la europea esté en el mismo valor o cercano.

www.motoraccion.com

Car & Motorsport Magazine

Reportaje ► Salón de Tokio 2007

Décima edición

Mitsubishi, como Subaru, realizó la puesta en escena de la versión definitiva del Lancer Evo X, un vehículo que también es la base para los Grupo N. Los dos mantienen sus eficientes motores y en el Mitsubishi se incorpora una caja de velocidades tipo DSG con cambio secuencial similar al uti-

BMW tii Concept BMW ha estado en clave racing en este Salón. La marca bávara mostró la variante M3 en la carrocería de cuatro puertas, de forma que esta es la primera vez que este ultra deportivo, en esta generación de 420 CV, se ofrece en esta arquitectura. El principal protagonista en Tokio fue el tii Concept, un desarrollo

lizado en los León de la Supercopa. Su potencia estará en los 280 CV. El Evolution X trae consigo el nuevo estilo de la marca para su división de turismos. A partir de este se sumarán otros modelos de estilo similar, caracterizado por una imagen que se asocia a la de un escualo.

Honda CR-Z para la competición realizado sobre el Coupé de la Serie 1 Coupé. BMW trata de recuperar con esta propuesta el carácter ti del aquel 2002 de los años 70. No se ha desvelado lo que hay bajo el capó y las hipótesis sitúan las prestaciones por encima de los 300 CV y un carácter de competición que podría tener reflejo en los circuitos.

Esta es la base de Honda para el desarrollo de un deportivo híbrido cuya versión final poco se diferenciará del atractivo diseño presentado en Tokio. Honda ha anunciado este nuevo modelo para el año 2009 y

Mazda Taiki

llevará propulsión híbrida, sin que el fabricante haya adelantado cuáles serán sus características. La hibridación de este deportivo será la evolución del actual Civic, que en breve será sustituido por un nuevo modelo global, con chasis específico.

Este concepto es el más espectacular presentado en Tokio. Es el cuarto de los realizados por los centros de diseño de la marca a partir del Nagare y es un avance de lo que podría ser la nueva generación de deportivos de Mazda. El Taiki es movido por el motor rotativo Renesis utilizado en el RX8, pero evolucionado a 1.600 c.c. con dos rotores de 800 c.c.

Toyota FT-HS Este agresivo concept car se perfila como el sucesor del Supra. Toyota ha apuntado la posiblidad de su industrialización, pero lo será bajo los nuevos criterios del primer fabricante mundial, es decir, su propulsión será híbrida. El Toyota FT-HS fue presentado con la combinación de un motor V6 de gasolina y uno eléctrico cuya suma de potencia situaría el deportivo en la frontera de los 400 CV.

www.motoraccion.com

Reportaje ► Salón de Tokio 2007

Car & Motorsport Magazine

Nissan Skyline GT-R Metroprojet Concept Este será el esperado y anunciado A1. Insiste en los rasgos de estilo de la marca, pero con diferencias que apuntan a una redefinición del diseño en modelos futuros. El Metroprojet ha sido concebido para cuatro ocupantes y su propulsión es híbrida. Delante, un motor 1.4 TFSI de 150 CV, y en la parte trasera, bajo el suelo del maletero, un motor eléctrico de 41 CV para asistir en las fases de aceleración o mover el coche por sí sólo con la energía acumulada en las baterías de ion-litio, que dan una autonomía de 100 kilómetros y que pueden ser recargadas en una toma de corriente doméstica. El consumo anunciado es de 4,9 litros y sus emisiones de CO2 se sitúan en 112 gr/km.

El súper deportivo de Nissan, largamente esperado por los seguidores de la marca, llegará al mercado europeo en el año 2009 para convertirse en uno de los deportivos más exclusivos del segmento, al estar dotado con un propulsor V6 de 480 CV de potencia. En el mundo de las grandes berlinas, Nissan presentó un avanzado Intima que podría definir el lujo en esta marca asociada al grupo francés Renault.

Suzuki Kizashiz Concept Esta es la segunda variante presentada por Suzuki en los últimos meses y parece que muy proxima a lo que será la berlina del segmento D anunciada por el fabricante para ampliar su presencia en segmentos superiores.

Extravagancia japonesa En el Salón tokiota simpre hay un nutrido grupo de conceptos en los que la industria japonesa ensaya las ensoñaciones para el futuro. En esta ocasión, Nissan repitió con el original Pivo, pero en su segunda evolución. Gira sobre sí mismo y lle-

Suzuki X-HEAD

Honda Puyo

Toyota RiN

Toyota HI-CT

va ahora una pequeño robot capaz de conocer el estado de ánimo del conductor. Pero el más tecnológico ha sido el Honda Puyo, un coche urbano movido por hidrógeno cuya innovación es su carrocería-gel flexible.

Nissan NV200

Nissan viene proponiendo en los últimos salones vehículos específicos para el mundo científico. En esta ocasión para la investigación marina. www.motoraccion.com

Car & Motorsport Magazine

Prueba ►Opel GT

Mito resucitado Prestaciones y bajo precio

Este recién llegado resucita un mito de la marca, un histórico modelo que en su tiempo trataba de facilitar al comprador europeo una alternativa económica a los Ferrari y Porsche de la época. El nuevo GT parece perseguir, a otro nivel, un objetivo parecido.

Fernando A. M. Velasco

Pros Consumo Dinámica

Contras Ruido aerodinámico Espacio de carga

a naturaleza “económica” del GT es la que marca las diferencias frente a sus “caros” oponentes una vez superada la experiencia de conducción de este deportivo diseñado entre los centros de diseño de General Motors en Detroit, en Estados Unidos, y de Rüsselsheim, en Alemania. La fabricación corresponde a la planta americana de Wilmington, en Delaware, en la que también se producen sus homógolos Pontiac Solstice y Saturn Sky. Los dos, únicos ocupantes de este roadser son engullidos, literalmente, por un habitáculo reducido y poco funcional, a pesar de la anchura de la carrocería. Quedan envueltos por una elevada línea de cintura que, junto a un techo bajo, cuando se circula descubierto, reducen la sensación de espacio, prácticamene inexistente, por otra parte, para guardar los pequeños objetos cotidianos. Ni un pequeño hueco para el teléfono, por ejemplo, ni para una bote de bebida. El asiento del conductor, regulable en altura, proporciona una posición de conducción muy ergonómica y deportiva. El volante es demasiado grande. La información es clara y accesible para el conductor, que debe ma-

www.motoraccion.com

Prueba ►Opel GT

Figura escultural

Car & Motorsport Magazine

A nadie le es indiferente. El GT hace gala de una poderosa figura que está marcada por una contenida longitud, una exuberante delantera y un ancho de carrocería imponente, realzado en el morro por una defensa prominente, con grandes entradas de aire y grupos de luces separados entre el faldón y la línea de cintura y en la trasera por dos grandes salidas de escape y dos jorobas que dan forma al capó que da acceso a un maletero irregular y de dificil utilización. El perfil del coche, dibujado por dos grandes branquias de aireación del motor, da una bonita silueta que le sienta bien en sus dos estados: cubierto o descubierto.

El Opel GT no puede evitar la manera americana de entender los deportivos. El “roadster” podría dar más de sí con otra transmisión

www.motoraccion.com

Car & Motorsport Magazine

Prueba ►Opel GT

nejar una palanca de cambios de cortos recorridos, algo imprecisa y dura de tacto, ubicada sobre un túnel central que da cabida a la caja y al eje de transmisión invadiendo gran cantidad de espacio interior, sin posibilidad de aprovechamiento. La transmisión nos ofrece cinco relaciones y no le vendría mal la suma de una sexta para relajar el ritmo de giro del motor en despazamientos largos. El escalonamiento entre velocidades es exagerado entre segunda y tercera y ello le resta eficiencia deportiva. El sonido que nos llega del potentísimo motor 2.0 es ronco y traspasa con claridad la capota -es de plegado manual mediante una operación algo complicada- que, además, genera por sí misma algunos ruidos aerodinámicos por mal ajuste de cierre de

las puertas. La conducción del GT requiere de una gran dosis de pasión por los deportivos para contrarrestar las incomodidades de una suspensión dura y las exigencias de un tracción trasera al que se le puede desconectar la ayuda electrónica. La conducción en competitive mode, este es el mensaje que aparece ante el piloto, exige mucho trabajo para mantener recto el coche. El GT es ágil en curvas, a las que hay que llegar con cuidado, porque los frenos no son su mejor cualidad cuando hay que hacer frenadas deportivas. No es el más atlético de los roadster de su segmento, pero a cambio de poco dinero se pueden tener las grandes sensaciones de un potente deportivo que puede consumir muy poco en uso turístico.

El GT es un “juguete” que puede revivir en los amantes de la conducción pura todas las emociones que proporciona la tracción trasera 40 años después Sólo han faltado unos meses para que el lanzamiento del nuevo GT coincidiera con el 40 aniversario del nacimiento del primer GT de Opel. En 1968, el mercado europeo era sorprendido con el lanzamiento de un deportivo de pequeñas proporciones fabricado por una marca generalista, especializada en las grandes series. El GT de la época heredaba rasgos de un deportivo americano que también sorprendía en

www.motoraccion.com

1953, el Corvette. Los argumentos deportivos del GT europeo radicaban en su afinada silueta y en las prestaciones del motor 1.9 de 90 CV, que era capaz de lanzar al atrevido dos plazas a 185 km/h, con una marca de 10,8 segundos para pasar de 0 a 100 km/h. Igualaba la velocidad del Porsche 912, aunque necesitaba dos segundos más en la aceleración. Se fabricaron 103.404 unidades y más de la mitad se vendió en el mercado americano

Espacio justo El túnel de transmisión ha dejado pocas alternativas a los diseñadores para obtener espacios en los que dejar pequeños objetos, ni siquiera en los paneles de las puertas.

Prueba ►Opel GT

Car & Motorsport Magazine

Ficha Técnica

Opel GT Dimensiones y medidas

Longitud Anchura Altura Dis. entre ejes Vía delantera Vía trasera Peso Cap. depósito Cap. maletero

4,100 mts. 1,813 mts. 1,274 mts. 2,415 mts. 1,543 mts. 1,561 mts. 1.331 kgrs. 66 l. 157 l.

Motor El estilo del salpicadero es sencillo y moderno. El volante es grande para un puesto de conducción justo de espacio.

Llantas de 18 pulgadas que dejan ver un equipo de frenos eficiente que podría mejorar en mordiente. El tamaño de las llantas influye en el aspecto del deportivo de Opel. Dos asientos ergonómicos que sujetan bien. La butaca del conductor permite la regulación en altura. Detrás de los respaldos se pueden guardar pequeñas cosas.

Los competidores del Opel GT Honda S2000 241 CV

Audi TT 3.2 V6 Q. 250 CV

Porsche Boxster 245 CV

Precio: 41.600 e

Precio: 48.830 e

Precio: 49.382 e

Pos. del motor Cilindros Cilindrada Alimentación Potencia Par máximo Caballos/litro Transmisión

Delantero longitudinal 4 en línea (16V) 1.998 c.c. Inyección directa, turbo “twin scroll” e intercambiador de calor 264 CV a 5.300 rpm 353 Nm a 2.500-5.000 rpm 132 CV Manual de 5 velocidades

Prestaciones y consumos Vel. máxima 229 km/h (limitada) Acel. 0-100 5,7 seg. Emis. CO2 218 gr/km C onsumo mixto 9,2 l. Dirección Asistida, de cremallera Diám. de giro 10,45 mtrs. Frenos del. Discos ventilados (345 mm)

Frenos y suspensiones Frenos tras. Suspensión Tracción Neumáticos

Precio :

Discos ventilados (330 mm) Paralelogramos deformables con triángulos superpuestos de aluminio forjado en las cuatro ruedas Trasera (diferencial de deslizamiento limitado) 245/45 R 18

29.900 E

www.motoraccion.com

Car & Motorsport Magazine

Prueba ► BMW R 1200 RT

Nacida para viajar Si tu hábitat es la carretera…

Todos los motoristas hemos escuchado alguna vez la típica frase: “Cuando pruebes una BMW ya no querrás otra moto”, y curiosamente no siempre en boca de las mismas personas. Y ahora puedo afirmar, creo que con criterio tras haber probado la rutera por excelencia de la marca alemana, la BMW R 1200 RT, que lo que aseguran tiene bastante lógica, salvo si se buscan las prestaciones más deportivas o que se circule exclusivamente por ciudad. Los amantes de las grandes ruteras están de enhorabuena. D.Z.G

emos tenido la suerte de probar la moto de Gran Turismo más deseada, que incorpora además el fiable y duradero motor bóxer, uno de los mejores motores de la historia del motociclismo. La última generación de esta gran moto ha cambiado mucho respecto a su predecesora, la R 1150 RT, a la que ha mejorado notablemente con un aumento de la cilindrada hasta los 1.200 centímetros cúbicos, lo que ha

permitido un aumento de la potencia hasta los 110 cv, para desarrollar las mejores prestaciones y dinamismo en carretera. Paradójicamente también se ha reducido el consumo hasta los 4,8 litros a los 100 km en ciclo combinado, eso sí, rodando por carretera a una velocidad de120 km/h.

Diseño moderno, soluciones clásicas

La BMW R 1200 RT ha experimen-

tado importantes cambios estéticos, actualizándola frente a la dura competencia japonesa. Con el claro objetivo de ofrecer una de las mejores motos para viajar, con soluciones prácticas para el confort y el transporte de personas y objetos, han desarrollado atractivos diseños modernos con líneas más fluidas y elegantes a nivel general. Llaman la atención los excelentes acabados y los modernos detalles de la marca como el carenado de

Pros

Motor suave y progresivo Protección aerodinámica y capacidad de carga excelente n Comportamiento dinámico n n

Contras

n Ligeras vibraciones n Maniobrabilidad en parado n Precio elevado

complicada

formas sugerentes con retrovisores e intermitentes integrados, las atractivas llantas de aleación de brazos dobles, el escape cromado o los modernos grupos ópticos, el trasero con los intermitentes integrados en color blanco. El conjunto transmite una imagen exclusiva y dinámica. Nada más recoger nuestra R 1200 RT de pruebas, nos sorprendió gratamente la ligereza del conjunto, a pesar de que su tamaño visual indicase otra

A pesar de su gran volumen y peso, la R 1200 RT se mueve por asfalto como pez en el agua, permitiéndonos disfrutar de la conducción como pocas motos, dejando entrever maneras deportivas

www.motoraccion.com

Car & Motorsport Magazine

cosa, con un voluminoso carenado con espejos integrados y la pantalla frontal regulable eléctricamente en altura que protagonizan el diseño general de esta superrutera. Esto nos garantizaba la mayor protección aerodinámica y una capacidad de carga de hasta 32 litros en sus dos espaciosas maletas rígidas laterales de serie, elementos que nos vendrían muy bien en los largos desplazamientos que teníamos previstos. Los amplios asientos de tacto mullido y confortable nos invitaban descaradamente a que nos subiéramos y nos preparásemos para hacer kilómetros. No dudamos ni un momento y nos subimos a nuestra nueva montura, no sin algo de dificultad por lo elevado de su asiento, a 820 / 840 mm de distancia del suelo. A sus mandos apreciamos que la ergonomía entre manillar, asiento y estriberas era excelente, con cantidad de elementos de equipamiento que otras marcas de motos parecen desconocer. Preside el cuadro dos grandes relojes analógicos de tipo clásico que muestran el velocímetro y el cuentarrevoluciones, acompañados por un completo ordenador de a bordo donde no faltan datos útiles en viaje como la velocidad engranda, la autonomía de combustible, la temperatura del aceite, la exterior o el control de la presión de los neumáticos, entre otros. Esto se complementa con interesantes elementos de seguridad activa y de confort como el control de tracción ASC, los frenos

con ABS y sistema de frenada integral parcial o el interruptor de los puños calefactables. Además de estos elementos de equipamiento, existen otros muchos opcionales de seguridad, como la suspensión de regulación electrónica ESA, y de confort, como un asiento 40 mm más bajo que el de serie, sistema de audio con cargador de cd´s, la calefacción de los asientos o portaequipajes trasero y de depósito. Giramos la llave y ponemos el motor en marcha…

Motor perfecto para viajar

El motor bóxer de 1.200 cc de la RT gira redondo y suave, aunque deja percibir una ligera vibración al arrancarlo, que por configuración nos empuja ligeramente hacia la izquierda, algo absolutamente perdonable cuando apreciamos su potencia y suavidad de marcha. Sus 110 CV son progresivos pero contundentes al acelerar con decisión, permitiéndonos alcanzar los 100 km/h en sólo 3,6 segundos sin pasar de las 7.500 rpm. Comenzamos nuestra prueba por ciudad y nos sorprende su agilidad respecto a la impresión que nos había dejado a primera vista.¡Parece superligera! Las marchas entran con precisión y sin la menor resistencia, que recibe el cardán con total suavidad. El embrague es igual de dócil. Sorteamos los coches con facilidad, aunque siempre teniendo en cuenta el volumen de las maletas. Frenar es aún mejor con el sistema de frenado integral parcial, que al tocar leve-

mente el freno delantero actúa con potencia sobre los dos ejes, levemente sobre el trasero para compensar inclinaciones. Se detiene con decisión. Aún así, sus algo más de 250 kilos de peso se dejan notar y la hacen pesada para ciudad, no digamos si circulamos dos personas con las maletas llenas… Al entrar en carretera todo son ventajas, desenvolviéndose como pez en el agua en ese hábitat. Ha nacido para ello. Gracias a su peso muestra un aplomo inmejorable, haciendo caso omiso del viento. Con la máxima suavidad y mimo por el piloto observamos cómo sube la velocidad a nuestro antojo, aunque eso sí, no creamos que es una deportiva. Su carenado corta el aire, y la regulación de pantalla nos brinda la aerodinámica ideal para cada momento. Las maletas apenas notamos que están ahí, puesto que gracias a su exquisita suspensión Telelever delantera y Paralever trasera de regulación progresiva siempre se muestra igual de manejable y estable. Llegamos a casa y nos bajamos ilusionados con el satisfactorio motor y encantador comportamiento de esta Gran Turismo, pensando en el disfrute que nos va a regalar cuando hagamos esas largas excursiones que teníamos previstas. Para estas escapadas largas es la mejor ¡No hay otra igual! Bueno sí, otra BMW…

Sobre la respuesta del chasis mucho tienen que decir tanto el sitema de suspensión paralever trasero, como la suavidad de la transmisión por cardán.

Al alcance de la mano se sitúan todas las funciones electrónicas de confort y seguridad, como el sistema de elevación automática de la pantalla o el control de tracción ASC.

Sus maletas laterales de serie tienen capacidad de 32 litros c/u, donde nos entrará holgadamente un casco integral. Dispone de un transportín trasero que facilita la sujeción de bultos.

Ficha Técnica BMW R 1200 RT Motor: Bicilíndrico bóxer refrigerado por aire Cilindrada: 1.170 cc Potencia: 110 CV a 7.500 rpm Alimentación: inyección elec. BMS-K Cambio: 6 velocidades Transmisión: cardán Chasis: Multitubular de acero aligerado Frenos: Del. doble disco de 320 mm con pinza de cuatro pistones, bomba radial y ABS de serie.. Tras. disco de 265 mm con pinza flotante de pistón simple, bomba radial y ABS de serie. Suspensión: Del. horquilla telescópica de 35 mm con telelever. Tras. monoamortiguador fijado a Evo-Paralever con regulación automática progresiva. Dist. entre ejes: 1,485 m. Neumáticos: Del. 120/70-17 sobre llanta de aleación con radios. Tras. 185/55-17 sobre llanta de aleación con radios. Peso: 259 kg sin maletas. Vel. Máx: Más de 200 km/h. Precio: 16.850 euros.

www.motoraccion.com

Car & Motorsport Magazine

Noticias ► Motos

SL 750 Shriver y 850 Maná

Novedades Aprilia en el Salón de Milán 2007 Esta última edición de 2007 del Salón de la Moto de Milán EICMA ha sido testigo directo de la expectación que han creado las últimas novedades tangibles de la italiana Aprilia. Hablamos de la SL 750 Shiver, una naked ultramoderna y agresiva que levanta pasiones entre los enamorados de este tipo de motos, la también naked 850 Maná, un producto repleto de vanguardia, tecnología y exclusividad, y el motor V4 Race Machine, su propuesta más brutal para vencer el campeonato de Superbikes. La SL 750 Shiver es la novedad más relevante del segmento naked. Presenta una gran potencia, una tremenda facilidad de manejo y un nivel tecnológico de vanguardia, convirtiéndose en la primera moto en emplear un sistema de control electrónico de acelerador “Ride-by-Wire”. Monta un nuevo motor V2 a 90º desarrollado totalmente por Aprilia, extremadamente compacto y capaz de desarrollar una potencia de 95 CV, similar a la de otros motores de cuatro cilindros de la misma categoría. Por su parte la 850 Mana aparece como uno de los productos más revolucionarios de los últimos tiempos en el sector, puesto que equipa un innovador cambio secuencial de 7 velocidades. Un sistema de control electrónico de la transmisión permite obtener toda la potencia de forma suave sin perder un ápice de diversión y eficacia. Mediante tres diferentes mapas automáticos de gestión de la transmisión y el cambio secuencial de siete velocidades, resulta sumamente adaptable al tráfico urbano y a la conducción por

carretera. La tremenda influencia que está ejerciendo el campeonato de Superbikes entre los fabricantes de motocicletas se hace eco en Aprilia con el desarrollo del nuevo propulsor V4 Race Machine, el primer motor de cuatro cilindros de la marca, eso sí, en V como es lógico. Es admirable dado su extremada compacidad y su gran tecnología, que le permiten entregar hasta 210 cv, marcando una nueva referencia en el mundo de las SBK. Con esta creación, la marca de Noale demuestra su clara intención de sumar el título del Campeonato del Mundo de Superbikes a su palmarés deportivo, donde cuenta ya con 32 títulos mundiales. Seguro que pronto sabremos algo más…

En marzo de 2008 por 16.990 euros

KTM 1190 RC8, la joya La marca austriaca, especializada en motos “off road” entra de lleno en la categoría cumbre de las motos deportivas, las Superbikes, con este nuevo modelo que se ha presentado en el reciente Salón de

www.motoraccion.com

Milán. De una belleza a la que nos tiene acostumbrados los productos KTM, la 1190 RC8 dispone de un motor bicilíndrico en V capaz de desarrollar 155 CV y con el depósito lleno baja de los 200 kg. de peso.

Amortiguador de dirección

La KTM 990 Super Duke R 07, a revisión

Debido a que, en determinadas circunstancias, la brida que sujeta el amortiguador de dirección montado en origen en la KTM 990 Super Duke R (modelo 2007) puede llegar a romperse, KTM hace una llamada a todos los propietarios del modelo Super Duke R del año 2007 para que se dirijan a un Servicio Oficial KTM para desmontar de forma temporal el amortiguador de dirección. Esto afecta a todas las motocicletas 990 Super Duke-R del modelo 2007. Una vez desmontado el amortiguador de dirección, es posible continuar utilizando la motocicleta de forma normal sin ningún riesgo adicional para la seguridad, aunque variarán las condiciones de pilotaje. Todos los propietarios de KTM 990 Super Duke R afectados serán contactados directamente por escrito por KTM. Todas las motocicletas 990 Super Duke R recibirán sin cargo un nuevo soporte del amortiguador de dirección de la forma más rápida posible. Los afectados serán contactados de nuevo para ello por escrito. Información: www.ktm.com (services).

Power Commander

Más potencia y prestaciones para tu motocicleta

Si quieres disfrutar de más potencia en tu moto, no será necesario ni cambiarla por otra ni subir de cilindrada, ¡tienes que probar el Power Commander! Este sistema de gestión electrónica a la carta es la herramienta imprescindible y más sencilla para mejorar las prestaciones de tu moto, eso sí…, de inyección. Mediante varios mapas de gestión del combustible modifica el caudal de gasolina que entra por los inyectores a los cilindros en diferentes rangos de revoluciones (bajos, medios y altos), para optimizar hasta un 10% el enriquecimiento o la “pobreza” de la mezcla en cada banda de régimen. Así conseguirás impresionantes mejoras de potencia en función de las revoluciones del motor, reducirás el consumo de combustible y mejorarás la respuesta al acelerador. Si eres todo un experto, el Power Commander te permitirá regular manualmente las ganancias por cilindro, mejorando la respuesta del motor para tus gustos en tiempo real. Para hacerlo por el “método tradicional” y más fiable, el Power Commander cuenta con una toma de USB para descargar datos al ordenador, permitiéndonos, mediante el software y el cableado específico, aplicar diferentes mapas de gasolina y comparar las distintas tablas. El montaje del sistema es realmente sencillo en varios pasos, que vienen siempre reflejados en cada caja del producto para cada moto, sin ser necesario cortar ningún cable. Simplemente, se puentea el cable de serie con el del Power Commander para trabajar con los nuevos mapas de gestión. Por ello, siempre podremos volver fácilmente a la configuración original. Pero, después de probarlo, ¡quién querrá volver al pasado! Entra en la web oficial del producto en www.powercommander.com, donde encontrarás toda la información y un listado de mapas de inyección correspondientes a tu moto que podrás bajarte gratis. ¿A qué esperas para bajarte el tuyo? PVP recomendado: 360 euros

Car & Motorsport Magazine

SPORT

Todas las competiciones del mundo del motor. F1, Rallyes, Raids, GT, Turismos, MotoGP, Pruebas,...

Y ADEMÁS...

Fórmula 3

En un apretado final de temporada Máximo Cortés se hizo con el título ante el infortunio de Marco Barba, al que una rueda dejó sin título a falta de 2 vueltas.

Tierra e d s e lly a R a ñ a p Es e d n ó e p m a Dani Solá, C

s e s A e d a j e Par

NASCAR

Puro espectáculo al estilo americano. Un “show” que mueve millones de dolares en premios y apuestas. Jimmie Jhonson es el campeón de este año.

Quique Ojeda, Campeón IRC WTCC

Increible final de temporada el vivido en el circuito de Macao, aunque la verdad es que Priaulx no hizo más que repetir sus actuaciones de otros años.

Rallye Shalymar

La cita madrileña que busca su inclusión en el calendario del Nacional 2008, vivió un reencuentro histórico al volante de un Fabia WRC: Sainz y Moya. www.motoracción.com

Zona Racing En corto

WarmUp

Zanardi en la marathon de Nueva York

M. Schumacher

El año de parón no ha hecho mella en las magistrales aptitudes del «kaiser». Pocos lo dudaban pero por si acaso ahí están sus tiempos en los tests de Cataluña, el más rápido, donde aceptó la petición «socorro» de su exequipo. Y es que quien tuvo, retuvo.

Quique Ojeda

Trabajado y merecido título en la primera edición del IRC para el cántabro que acabó la temporada de manera magistral, codeándose todo el año con pilotos muy experimentados, demostrando que hay que salir fuera para no estancarse y seguir progresando.

El siempre admirable Alessandro Zanardi consiguió un resultado increíble en el Maratón de Nueva York. En su primera participación en la famosa carrera, el piloto italiano completó el recorrido de 42,2 kilómetros desde Staten Island al Central Park de Manhattan en una hora 33 minutos y 17 segundos., lo que le suspuso ser el cuarto en su categoría de bicicleta de manos.

Dani Solá

El campeón nacional de rallyes de asfalto de la pasada temporada ha sumado un nuevo título nacional a su palmarés, en este caso sobre tierra. El catalán ha demostrado ser uno de los pocos pilotos españoles capaces de ir rápido en ambas superficies.

Dani Juncadella

Heredero de un histórico apellido de nuestro automovilismo, el subcampeón de la Master Junior ha sido elegido a sus 16 años entre un grupo de jóvenes pilotos internacionales para ser piloto Red Bull en el equipo italiano Euronternational en la Fórmula BMW.

Ganadores de, ¿Quieres ser piloto?, Dunlop

Angel Echegoyen, Alfonso Arbeteta, André Filipi Bertal y Pablo Cñoto han sido los elegidos para disputar los 1000 km Hyundai del Jarama. Mientras que Raquel Omedas y Manuel Soler lo harán en el Trofeo sin Fronteras que se disputará en Marruecos.

15 y 16 de diciembre

El Andros, de nuevo en Andorra El circuito andorrano de Grand Valira volverá a labergar una prueba del prestigioso Andros, en este caso la segunda del calendario y la única fuera del territorio francés, el fin de semana del 15 y 16 de diciembre. Allí se darán cita los mejores equipos y pilotos de coches y motos de la especialidad, así como los monoplazas Sprint Cars y los ligeros Mit’Jet pilotados por una selecciónde figuras y personajes vip, para disputar estas espectaculares carreras.

IX Alfa Romeo Tour de España-Portugal

Serratosa, líder hasta el final El equipo formado por Rafael y Carlota Serratosa, a los mandos de su potente TVR Griffith, se impuso en el Tour de España, después de colocarse en cabeza en los primeros compases de la prueba y mantener su liderazgo durante los cinco días con tres carreras en circuitos (Monteblanco, Ascari-Ronda y Jerez) y trece tramos especiales de velocidad. En competición pura el más rápido fue el ex-piloto de F-1, el portugués Tiago Monteiro, con un Porsche 911 RSR.

Sobran las palabras

www.motoraccion.com

Una pareja de campeonato

De las muchas imágenes notables que nos dejó el pasado rallye Shalymar, sin duda que la más emotiva fue la de volver a ver Carlos Sainz y Luis Moya juntos en un coche de carreras. Allí estuvieron juntos, apoyando el mundo de los rallyes, como siempre hicieron y la prueba en particular. Como dice el propio «campeonísimo» siempre que se le pregunta, ¿cómo es posible que Madrid, la capital de España, no tenga un rallye de entidad?. Con su apoyo y el de los miles de aficionados que existen en la zona centro, como quedó demostrado durante la prueba, seguro que se consigue. Siempre estaremos en deuda con ellos. De nuevo, gracias.

Car & Motorsport Magazine

El 8 de junio

Jerez entra en la Champ Car La gran novedad de la próxima temporada en el calendario de la Champ car es la primera visita a España de la máxima categoría americana de monoplazas. La cita será el segundo fin de semana de junio en el Circuito permanente de Jerez, escenario de la quinta prueba del certamen y segunda de las tres programadas en Europa. El calendario presentado este lunes confirma la cada vez mayor internacionalización de la Champ Car, con seis carreras programadas para 2008 en Estados Unidos, tres en Canadá y Europa, y una en Australia y México. En circuitos, los permanentes dominarán sobre los urbanos y se mantendrán dos pruebas en trazados en pistas de aeropuerto.

Para el único piloto español de la categoría, Oriol Serviá, el anuncio de una carrera en Jerez es para mi una excelente noticia, puesto que será la primera vez que competiré en España desde que en 1998 decidí irme a Estados Unidos. Son muchos los aficionados que siempre me han apoyado y con este acercamiento de la Champ Car a Europa y España les resultará mucho más fácil ver en directo las peculiaridades de esta competición.

Los trialeros Toni Bou y Laila Sanz probaron la Honda RC212V de Pedrosa

Al día después de poner colofón a la temporada con una indiscutible victoria de Dani Pedrosa en el Circuito Ricardo Tormo ante la afición española, el recientemente proclamado Subcampeón del Mundo de MotoGP recibía a dos invitados muy especiales en su box. Los pilotos del

Vencedor del C2 Junior Experience

Fórmula 3

Tec Auto prueba pilotos

El equipo que ha sido referencia esta temporada en la Fórmula 3 española, logrando el campeonato y el subcampeonato, prepara ya la temporada 2008 oy organizó unos tests en Albacete para elegir sus nuevos pilotos. En la pista de

En el circuito Ricardo Tormo

Albacete han rodado seis pilotos; Bruno Méndez, Gustavo Yacamán, Ernesto Otero, Xavi Barrio, Siso Cunill y Roberto Merhi. Los candidatos estuvieron acompañados de Máximo Cortés, Marcos Martínez Ucha, y Carlos Cosidó.

Test con Citroën para Prokop

Tercero en JWRC y primero entre los pilotos de la C2 Junior Experience, el piloto checo Martin prokop recibía hace un par de semanas su merecido premio.: una sesión de test sobre uno del los Xsara WRC exoficiales de Citroën. Esto sucedía en las cercanía de la localidad gala de Auxerre donde Prokop rodó un buen número de kilómetros sobre tierra con unos resultados prometedores. Pese a todo, su mira está puesta en repetir el Mundial Junior en busca del título 2008.

Team Repsol Montesa-HRC de trial Toni Bou y Laia Sanz, quienes tuvieron el privilegio de subirse a la moto con la que Dani Pedrosa ha tomado parte en la categoría MotoGP esta temporada. Los dos pilotos trialeros definieron como única la experiencia a los mandos de la Honda RC212V después de dar tres vueltas al circuito valenciano, suficiente para que ambos exclamaran al bajar: «esto es alucinante».

BREVES DAKAR 2008: un homenaje al Sahara

Manteniéndose fiel a la tradición, el Dakar 2008 propone a sus participantes un largo viaje a través del Sáhara, enclave mítico del rallye. La concepción del trazado, que recupera enclaves históricos del rallye como Guelmine en Marruecos, Nouadhibou en Mauritania ó Saint-Louis en Senegal, se basa en una premisa: la densidad. Los más de 580 vehículos participantes recorrerán 9.273 km, 5.736 se disputarán en especiales, en total, 1.500 km. más que en el 2007.

www.motoraccion.com

Zona Racing

Campeonato delMundo de Fórmula 1

Fernando, vuelve a casa Su regreso a Renault depende de la resolución de la FIA

nault e R e d o t o il p , 6 0 20 Tras desvincularse de McLaren, Alonso está sopesando su destino para la próxima temporada, un destino que apunta al rombo como paso intermedio para terminar vestido de rojo Ferrari.

ace ahora dos años, McLaren sorprendía a todos haciendo público el fichaje de Alonso, cuando todavía estaba celebrando su primer título. Un año más tarde, esperaba, y casi desesperaba, por poder subirse por primera vez al McLaren, su nuevo coche, tras conseguir su segunda corona mundial. Este año, ya se ha desvinculado del equipo británico, y su regreso a Renault depende de unos “pequeños” flecos. Entre esos detalles está sin duda, el escándalo de espionaje en el que está envuelta ahora la escudería de Briatore. La FIA no ha decido si habrá sanción para el equipo anglo-alemán, y si la hay, cuán grande puede ser. Alonso no se decantará por su vuelta a casa hasta que se conozca el veredicto de la Federación Internacional.

www.motoraccion.com

Otro de los puntos que separa a Alonso de Renault, es la duración del contrato. Renault quiere volver a crear un proyecto a largo plazo en torno al asturiano, y pretende cerrar el acuerdo por tres años, mientras que Fernando, no tiene claro el proyecto, y sólo pretende firmar por un año, pues se especula que podría tener pactado su pase a Ferrari dentro de dos años. Las puertas se van cerrando poco a poco, al igual que los equipos. Otra opción para el español es Toyota. El equipo japonés lo único que le puede ofrecer a Alonso es dinero, pues no dispone de un coche competitivo, y la forma de trabajar del equipo no le termina de convencer. Trulli, su gran amigo desde que coincidieran en Renault, no le ha aconsejado fichar por la escudería japonesa, y ésta, en caso de que la operación no

2 0 07, piloto de M llegue a cerrarse, ya se ha hecho con los servicios de savia nueva: Timo Glock, ganador de la GP2 esta temporada. La tercera vía es Red Bull, que aunque ha confirmado a Coulthard y Webber como sus pilotos de cara a 2008, no dudaría en sentar a alguno de ellos –el escocés es el que se encuentra en el disparadero- para hacer sitio al asturiano. El equipo de Dietrich Mateschitz no llegaría, ni se acercaría a la oferta de Toyota, pero estaría dispuesto a aceptar su papel de “equipopuente”. El equipo Red Bull utiliza motores de Renault. ¿Qué se le pasaría a Briatore por la cabeza si Alonso le supera cada Gran Premio con un coche que monta

cLaren

sus motores? Aunque Renault no es la única opción, sí es la más firme. La temporada 2007 ha sido para olvidar para los de Britatore. Se volcaron en poder conseguir su segundo título consecutivo de constructores y tardaron más de la cuenta en construir el coche, a lo que se unió la difícil adaptación a los Bridgestone. Poco a poco, el equipo fue mejorando, hasta terminar el año como la cuarta escudería de la parrilla por detrás de Ferrari, McLaren y BMW. Para Alonso, la premisa es correr con un equipo que le ofrezca un coche ganador, y ahora, lo más competitivo que puede encontrar es sin duda Renault.

¡Dónde me he metido! Alonso no tardó en darse cuenta que en McLaren lo iba a pasar muy mal. Ya desde la carrera de Mónaco estaba claro que la relación con el equipo sería extremadamente complicada.

Car & Motorsport Magazine

Es su objetivo para la campaña 2008

Mario Theissen espera acercarse más a los grandes Acaba de empezar la pretemporada 2008, y Mario Theissen, ya tiene claro cuál es el objetivo del equipo para la próxima temporada: acercarse un poco más a Ferrari y McLaren. Su intención era asentarse este año como la tercera escudería más fuerte de la parrilla, y lo ha conseguido con creces, pues ha terminado en segunda posición tras la descalificación de McLaren por espionaje, y ha sido uno de los pocos equipos que ha podido subir al podio esta temporada. Sobre los aspectos en los que debe trabajar BMW para poder acercarse un poco más a los grandes, el director de BMW Motorsport, hizo hincapié en la experiencia del resto de escuderías, ya que ellos tan sólo han completado dos temporadas como equipo “el resto de equipos tienen mucha más experiencia respecto a nosotros. Poco a poco estamos ga-

nando conocimientos, pero todavía estamos por detrás”. También comentó su disconformidad con que McLaren haya fabricado la ECU con la que todos los equipos correrán el año que viene.

Richards lo ha confirmado

Prodrive no participará la próxima temporada

El máximo responsable del equipo Prodrive, David Richards, ha confirmado que Prodrive no estará en el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de 2008. Richards, que se encontró con numerosos problemas con el resto de escuderías para poder participar como equipo cliente, e incluso solicitó a la FIA la posibilidad de incorporarse al Mundial una vez iniciada la temporada, a lo que el máximo organismo se ha negado en rotundo. La intención de Richards era participar con los monoplazas de McLaren, a lo que equipos como Williams se han negado en redondo, pues consideran que, si no construyen el coche, no deberían participar en un mundial de constructores. Entre los equipos no hay acuerdo para definir si los participantes son constructores o concursantes, y no se ha alcanzado un nuevo acuerdo del Pacto de la Concordia.

“No entiendo que un competidor se encargue de aportar componentes a un campeonato como es la Fórmula 1. Cuando haces algo, está claro que tienes ventaja sobre el resto, y esto les dará una pequeña ventaja al principio de la temporada”, comentaba Theissen sobre la nueva centralita. También hizo un repaso sobre sus pilotos, y sobre la temporada de Kubica, afirmó que “ha sido un año muy difícil para él en muchos aspectos. Además del fortísimo accidente sufrido en Canadá, Robert ha sufrido mucho para adaptar su conducción a los neumáticos Bridgestone. Es cierto que no ha sido el único, y Alonso y Raikkonen también han tenido problemas en este aspecto, pero pudieron adaptarse antes. Para el año que viene, no espero que sea mejor ni peor que Heidfeld, pero sí que pueda sacar mucho más partido al coche”. También tuvo palabras para Sebastián Vettel. “Me alegra que Sebastián haya conseguido equipo para correr. Tengo mucha confianza en él y en que llegará muy lejos. Sólo tiene 20 años y debe ganar experiencia”.

Tras no renovar con Toyota

Ralf Schumacher se ofrece como sustituto de Alonso Ya lo dijo su hermano Michael, cuando instó a los responsables de Mercedes a que repararan en un piloto con la experiencia de Ralf de cara a la próxima temporada, y la idea que en un principio parecía un favor familiar, poco a poco va tomando forma. Y más, sobre todo, cuando algunos de los aspirantes al asiento que ha dejado vacío Fernando Alonso, han desestimado la posibilidad de recalar en el equipo de Dennis, como Nico Rosberg, que ha asegurado que seguirá un año más, en Williams, o Adrian Sutil, otro de los candidatos con más posibilidades a priori, que también ha confesado que pretende completar otra temporada más en su actual equipo, ahora llamado Force India. Con este panorama, Ralf Schumacher, que aseguró a final de temporada que seguiría corriendo sobre un monoplaza de Fórmula 1, cuenta con la esperanza de hacer equipo con Lewis Hamilton. Pero la principal baza del equipo de Woking es Heikki Kovalainen. El piloto de Renault es el mejor colocado para suplir al español. Es joven, tiene experiencia y a pesar de comenzar el año muy mal, ha terminado de una manera espléndida la temporada, superando con creces a Giancarlo Fisichella. También aspira a este asiento Pedro de la Rosa, pero el catalán lo tiene muy complicado.

Apelación desestimó el recurso de McLaren El Tribunal de Aplación de la FIA consideró que el recurso presentado por McLaren fue desestimado al considerarlo inadmisible, y ni Williams ni BMW han sido penalizados, por lo que Kimi Raikkonen

ya es definitivamente el campeón. El equipo de Dennis presentó un recurso contra la decisión de los comisarios deportivos del GP de Brasil, según el británico, para aclarar la norma sobre la temperatura del combustible, pero a la hora de la verdad, lo que pretendían era la descalificación de los pilotos de Williams y BMW, con lo que Hamilton sería el campeón.

Ross Brown, nuevo director de Honda F1 Racing Uno de los técnicos más deseados de la Fórmula 1, que ha tomado el 2007 como un año sabático, ya tiene trabajo. Al final, ni Renault, ni McLaren, ni Ferrari. Honda es el destino de Ross Brown, escudería por la que ha fichado como director. El ex de Ferrari pasa a tener plena responsabilidad en el diseño, construcción y departamento de motores de equipo, y trabajará mano a mano con el también británico Nick Fry, que sigue manteniendo el cargo de director ejecutivo de equipo japonés con sede en Brackley.

Domenicali toma el relevo de Todt al frente de Ferrari Stefano Domenicali ocupará el puesto de Jean Todt al frente de la gestión deportiva de Ferrar a partir del próximo año. Este movimiento forma parte del proceso de reestructuración del equipo, gracias al que Mario Almondo será nombrado nuevo director de operaciones y Aldo Costa, nuevo director técnico, mientras que el nuevo encargado de gestionar el departamento de deportes pasa a ser Guilles Simon. Con estos cambios, y tras la salida del equipo el año pasado de Michael Schumacher y Ross Brown, la escudería italiana se rejuvenece apostando por nuevos e incipientes valores de la casa. www.motoraccion.com

Circuito dedfbdbbdfb Jerez Zona Racing Test Fórmula 1 Barcelona

o tr s e a m n e o v e u n e d r, e h c a Schum El Kaiser fue el protagonista de los primeros tests de pretemporada que se disputaron, como ya es habitual, en Barcelona. Schumacher rodó durante dos días, y en ambos terminó marcando el mejor tiempo. A pesar de haber dejado en evidencia a más de uno, Felipe Massa incluído, ha ratificado que no tiene la intención de volver a competir.

Dice el dicho que el que tuvo, retuvo, y Michael Schumacher, a sus 38 años, tuvo, y tiene mucha, muchísima calidad. Ha quedado demostrado en Barcelona, donde el alemán volvió a subirse a un Fórmula 1 tras su retirada al terminar la temporada 2006. Schumacher sigue trabajando para Ferrari, y aunque su labor ahora la realiza al otro lado del muro, esta vez el equipo ha precisado de sus servicios al volante del F2007 para preparar el coche del año que viene, que no dispondrá de control de tracción y estará equipado con una ECU estándar para todos los equipos. Había muchas dudas sobre cuál sería el rendimiento de Michael tras un año en blanco, pero en todo este tiempo no ha descuidado su estado de forma, y no tardó en dejar claro quién es el mejor piloto de la historia, aún estando retirado. En la primera de las dos jornadas de test que tenía programadas, el Kaiser completó 64 vueltas, consiguiendo el mejor tiempo del día, parando el crono en 1:21.922. El alemán tomó este primer día como

www.motoraccion.com

una simple toma de contacto, pero aunque participó con un monoplaza todavía equipado con el control de tracción, superó a todos, incluido su compañero de equipo Luca Badoer, a más de dos décimas del heptacampeón mundial. Tras los dos Ferrari, el más rápido en el primer día de test fue Pedro de la Rosa. El español, que todavía alberga esperanzas de conseguir el segundo asiento de McLaren, fue tres décimas que su compañero de equipo, esta vez Gary Paffett, que no pudo pasar del sexto puesto. Ambos utilizaron unidades del monoplaza de la temporada 2007, pero desprovistos de toda ayuda. Estos test invernales no sólo sirven para que las escuderías vayan poniendo a punto sus monoplazas de cara a la temporada que viene. Algunos, como la nueva formación Force India, antes Spyker, los está aprovechando para ir definiendo sus pilotos titulares. En Barcelona llegaron a subirse a estos nuevos monoplazas hasta cinco pilotos, entre ellos, Roldán Rodríguez. El vallisoletano

A Nick Heidfeld le oostó hacerse a los mandos de su BMW sin control de tracción y fue superado por Kubica en la primera jornada.

Kovalainen también se llevó algún susto y exploró las escapatorias del trazado catalán. El finlandés fue el único piloto que Renault puso en pista durante los tres días en Montmeló.

Sebastian Bourdais no tuvo tiempo para celebraciones. Nada más terminar la temporada de la Champ Car norteamericana, se subió a su nuevo monoplaza, el de Toro Rosso, para comenzar su adaptación en su regreso a Europa.

Car & Motorsport Magazine

tuvo la mala suerte de participar en la primera jornada, y su registro fue el más lento de todos. Además de Rodríguez, participaron Sutil, que es el único que tendría asegurado el asiento, siempre que no sea requerido por otro equipo (suena como sustituto de Alonso en McLaren), Giedo Van der Garde, Christian Klien y Tonio Liuzzi. Los titulares de BMW también comenzaron los test sin ayudas electrónicas, y fue Robert Kubica el que se adaptó mejor a esta circunstancia, marcando el cuarto mejor tiempo de la jornada, rodando casi un segundo más rápido que Heidfeld. La segunda jornada, la última en la que participaba Michael Schumacher, terminó como la primera, es decir, con el alemán como el piloto más rápido, y esta vez con un monoplaza sin ningún tipo de asistencia electrónica. El alemán tiró de manual y, aunque le costó hacerse con el coche un par de vueltas, dejó claro que aun estando un año sin competir, todavía tiene cuerda para rato. No obstante fue más de medio segundo más rápido que Felipe Massa y casi cuatro más que De la Rosa, que volvió a demostrar su habilidad al volante de un monoplaza sin control de tracción. La tercera mejor marca fue para Heikki Kovalainen, el único piloto de Renault presente en el circuito catalán, y que también suena como posible recambio de Alonso como compañero de Lewis Hamilton. La tercera y última jornada dejó claro que los Ferrari siguen siendo los más rápidos, y Felipe Massa tomó el relevo de Schumacher como el piloto más rápido de la sesión. Tras el brasileño, el segundo mejor tiempo lo realizó un sorprendente Kovalainen que ha dejado claro en Barcelona el paso adelante de la firma del rombo respecto al año pasado, su mejor adaptación a los Bridgestone, además de la calidad del piloto finlandés, que en su primer año como piloto titular ha sido capaz de anular a todo un veterano como Giancarlo Fisichella. En Barcelona también se ha estrenado Bourdais como piloto titular de Toro Rosso. A las pocas horas de terminar la temporada de la Champ Car, el francés comenzó su adaptación a un Fórmula 1, acompañado de su compañero en el segundo equipo de Red Bull, Vettel. De los dos “Seabastianes”, el primero es el que

necesita más tiempo para adaptarse, y aunque fue mejorando día a día, sus tiempos todavía estuvieron lejos de lo que se espera de un cuatro veces campeón de la Champ Car. El

otro, el más joven, mantiene la línea ascendente del final de la temporada, y se fue de Montmeló habiendo marcado el tercer mejor tiempo de la última jornada, por delante de David Coulthard. El escocés, que podría tener sus días contados en el equipo

en el caso de que Alonso recale en Red Bull, fue muy constante durante los tres días de test, y siempre más rápido que sus compañeros en pista, los dos primeros días el indio que ha disputado este año las GP2 Series, Karun Chandhok, y el holandés Robert Doornbos, que ha participado este año en la Champ Car, enrolado en el equipo Minardi. Otros pilotos que han aprovechado las jornadas de entrenamientos para estrenarse a los mandos de un Fórmula 1 fueron el austríaco Andy Zuber y Luca Filippi, con Honda, además de Conway y Rossiter, con Super Aguri. También Barcelona ha sido el escenario en el que el siempre agradable y asequible Frank Montagny se ha despedido de Toyota como piloto probador. Su puesto será ocupado por Kamui Kobayashi, de 21 años, y fruto del programa de jóvenes pilotos de la firma japonesa.

El Kaiser se volvió a poner el mono en Jerez Ferrari pretende exigir la experiencia de Michael Schumacher hasta la última gota, y tras los buenos resultados obtenidos en las dos jornadas de test que realizó en Montmeló, ha vuelto a precisar de sus servicios en los test de Jerez. Eso sí, de volver a correr, nada de nada.

Roldán Rodríguez cada vez tiene más competencia El nuevo equipo Force India no va a tardar en confirmar sus pilotos, y novias no le faltan. El puesto que tenía practicamente asegurado el vallisoletano es deseado por muchos pilotos, entre ellos, Vitantonio Liuzzi tras su salida de Toro Rosso, Christian Klien, este año probador de Honda, y hasta Ralf Schumacher, que tras dejar Toyota pretende seguir en la Fórmula 1.

Hakkinen se retira

El dos veces campeón del mundo de Fórmula 1 ha anunciado que cuelga el casco de forma definitiva a los 39 años. El finlandés, que corrió 161 GPs y logró 20 victorias y 26 poles, dejó la Fórmula 1 en 2001 y pasó a disputar el DTM.

Test de slicks en Jerez Los test programados para la primera semana de diciembre en Jerez son el escenario del retorno de los slicks a la Fórmula 1. Los equipos solicitaron esta prueba a Bridgestone ante la posibilidad que vuelva este tipo de neumáticos en 2009.

Ecclestone y Silverstone

Bernie continúa amenazando con la supresión del G.P. de Gran Bretaña si el circuito no mejora sus instalaciones. Ecclestone ha sugerido al gobierno británico que utilice un pequeño porcentaje del presupuesto de las olimpiadas para el circuito-

Timo Glock con Toyota

Finalmente Toyota ha confirmado al ganador de la GP2, el alemán Timo Glock, como piloto oficial para la próxima temporada. El alemán, de 25 años, ocupará el puesto de su compatriota Ralf Schumacher al lado de Jarno Trulli.

Telecinco y Mediapro

Telecinco quiere seguir apostando por la Fórmula 1 como uno de sus productos estrella, pero no a cualquier precio. Esta puede ser su última temporada, pero pretende negociar con Mediapro, la sociedad que participa en La Sexta, que se hizo con los derechos de retransmisión en España a partir de 2009, siempre que ésta reconozca que pagó un precio desorbitado por los derechos.

F2008, en enero Jerez

Frank Montagny se despidió como probador de Toyota Toyota quiere dar un cambio total para obtener buenos resultados, y cambia hasta su piloto probador. El puesto de Frank Montagny lo ocupará el joven Kamui Kobayashi, puesto que compaginará con la GP2.

El nuevo monoplaza de Ferrari ya tiene fecha y lugar de estreno. Será en el circuito de Jerez en enero. El coche será una evolución del F2007 con el que Kimi Raikkonen se ha coronado campeón del mundo esta temporada.

Mecachrome y Renault

Mecachrome International ha heco público el acuerdo de renovación de su contrato exclusivo con Renault Sport, para la construcción y montaje de motores de Fórmula Uno desarrollados por Renault Sport. El contrato es para tres años, desde la temporada de F1 2008 hasta el final de la temporada 2010. www.motoraccion.com

GP2 Circuito de Jerez Zona Racing

Llega la Armada Española Test Paul Ricard

asta once pilotos españoles se dieron cita en los cuatro días de test disputados en el circuito Paul Ricard para despedir la temporada y los actuales monoplazas de GP2, que dicen adiós a Europa antes de comenzar una nueva andadura, las Asia Series, que comenzarán en Dubai en enero de 2008. Las ocho sesiones cronometradas, repartidas en dos cada día, sirvieron no sólo para ir confeccionando las parrillas para esta nueva andadura de la GP2, sino también para que los equipos vayan configurando sus formaciones para la que será la cuarta temporada europea. De los once de los nuestros, el más rápido en las cuatro jornadas fue Adrián Vallés, que tras un año como piloto probador en Spyker, en el que ha pasado casi inadvertido. El valenciano rodó los dos primeros días con el equipo Petrol Ofisi, que está auspicia-

do por Giancarlo Fisichella, y el último con el equipo iSport, con el que Timo Glock se ha proclamado campeón este año, y con el que Vallés consiguió su mejor registro en los test. Andy Soucek tampoco faltó a los test. Rodó los dos primeros días con su actual equipo, DPR. el madrileño estuvo siempre en las posiciones delanteras, dejando claro que el monoplaza está mucho más evolucionado que a principio de temporada. Borja García, otro que ha completado la pasada temporada, rodó durante tres días, cada uno de ellos con un equipo distinto. Primero, con Arden, y más tarde con iSport y Minardi. García demostró no sólo que tiene sitio en la GP2, sino que con un equipo competitivo puede pelear por ganar carreras. Celso Míguez también acudió al trazado francés

Andy Soucek dejó clara la mejoría de DPR a final de año.

Borja García rodó con Arden, iSport y Minardi Piquet. No es la primera vez que Dani Clos se sube a un monoplaza de GP2, ya que gracias a ganar la F.R. 2.0 italiana, Petrol Ofisi le dio ofreció una jornada de test en Jerez.

www.motoraccion.com

y probó con Super Nova y Durango. El gallego tiene muy complicado hacerse un sitio en la GP2, pero no por motivos deportivos y sí por razones económicas. Si es complicado reunir presupuesto para las World Series, más lo es para la GP2. Dani Clos también tuvo su oportunidad de la mano de BCN. El catalán mostró una excelente aclimatación al monoplaza, y fue mejorando sus cronos según pasaban las vueltas. Con el equipo barcelonés también rodó Alejandro Núñez, que como Clos, fue bajando sus tiempos día a día. El equipo de Adrián Campos dio la oportunidad a sus cuatro pilotos de F3, Manuel Saez Merino, Adrián Campos Suner, Germán Sánchez y Maxi Cortés. De todos ellos, éste último fue el más rápido y el único que bajó de 1:15.

BCN dio a Núñez la oportunidad de rodar con un GP2.

Car & Motorsport Magazine

Maxi Cortés aprovechó la oportunidad que le dio Adrián y fue el mejor de los cuatro pilotos que disputan el campeonato de España de F3 en el equipo del valenciano.

Adrián Campos Suner dejó destellos de su calidad.

Manuel Saez Merino también tuvo su oportunidad con un monoplaza de GP2, y no defraudó.

30 oCtUBrE 2007 EntrEnos mañana Piloto

Marcos Martínez sacó buen partido a los dos días que rodó.

1.- A. Zuber 2.- P. Maldonado 3.- L. Filippi 4.- B. Hanley 5.- S. Buemi 6.- A. Soucek 7.- A. Vallés 8.- K. Chandhok 9.- J. d’Ambrosio 10.- P. Nocera 11.- A. Valerio 12.- R. Grosjean 13.- M. Niemela 14.- B. García 15.- M. Saez Merino 16.- N. Antunes

Equipo

Minardi Piquet iSport DPR FMS DAMS DPR FMS Arden Campos G.P. R. Engineering Durango ART G.P. R. Engineering Arden Campos G.P. Super Nova

31 oCtUBrE 2007 EntrEnos mañana Piloto

Celso Míguez probó con Super Nova y Durango.

1.- L. Filippi 2.- P. Maldonado 3.- A. Zuber 4.- A. Soucek 5.- K. Kobayashi 6.- S. Buemi 7.- A. Vallés 8.- B. Hanley 9.- D. Valsecchi 10.- O. Jarvis 11.- J. d’Ambrosio 12.- C. Bakkerud 13.- M. Niemela 14.- M. Puglisi 17.- M. Martínez 22.- D. Clos

EntrEnos tardE

Tiempo Piloto

Equipo

1:13.120 1:13.593 1:13.900 1:13.909 1:14.110 1:14.265 1:14.310 1:14.345 1:14.534 1:14.649 1:14.740 1:15.010 1:15.096 1:15.170 1:15.222 1:15.274

ART G.P. iSport Campos G.P. DPR DAMS Arden FMS Campos G.P. ART G.P. DPR Arden Super Nova R. Engineering Minardi Piquet R. Engineering BCN

1.- A. Zuber 2.- P. Maldonado 3.- L. Filippi 4.- B. Hanley 5.- M. Conway 6.- B. García 7.- D. Valsecchi 8.- C. Bakkerud 9.- D. Clos 10.- M. Martínez 11.- K. Chandhok 12.- K. Kobayashi 13.- C. Van der Drift 14.- C.- Míguez 21.- M. Cortés 25.- G. Sánchez

Equipo

1:12.986 1:13.071 1:13.359 1:13.573 1:13.610 1:13.767 1:13.827 1:13.848 1:13.925 1:14.046 1:14.048 1:14.187 1:14.364 1:14.489 1:14.669 1:15.117

FMS ART G.P. R. Engineering Minardi Piquet Minardi Piquet iSport iSport Super Nova BCN R. Engineering DPR DAMS Trident Racing Durango Campos G.P. Campos G.P.

1.- A. Zuber 2.- P. Maldonado 3.- L. Filippi 4.- K. Nakajima 5.- A. Vallés 6.- B. García 7.- R. Grosjean 8.- Y. Buurman 9.- G. V. Der Garde 10.- D. Rigon 11.- B. Hanley 12.- D. Valsecchi 13.- Vitaly Petrov 14.- A. Valerio 15.- C. Van der Drift 22.- A. Núñez

Equipo

Super Nova Minardi Piquet Super Nova ART iSport Minardi Piquet R. Engineering ART DAMS FMS DPR Durango Campos G.P. Racing E. Trident BCN

1.- L. Filippi 2.- A. Zuber 3.- S. Buemi 4.- A. Soucek 5.- V. Petrov 6.- D. Valsecchi 7.- A. Vallés 8.- O. Jarvis 9.- P. Maldonado 10.- M. Aleshin 11.- J. d’Ambrosio 12.- M. Niemela 13.- D. Clos 14.- M. Puglisi 16 M. Martínez 24 C. Míguez

Equipo

ART G.P. Campos G.P. Arden DPR Campos G.P. ART G.P. FMS DPR iSport DAMS Arden R. Engineering BCN Minardi Piquet R Engineering Super Nova

EntrEnos tardE

Tiempo Piloto 1:13.153 1:13.166 1:13.311 1:13.460 1:13.543 1:13.548 1:13.660 1:13.813 1:13.980 1:13.984 1:13.992 1:14.090 1:14.153 1:14.351 1:14.986 1:16.107

2 noVIEmBrE 2007 EntrEnos mañana Piloto

Equipo

Minardi Piquet DPR iSport ART G.P. FMS iSport Arden ART G.P. DAMS Arden DPR DAMS Campos G.P. R. Engineering Durango Campos G.P.

EntrEnos tardE

Tiempo Piloto

1 noVIEmBrE 2007 EntrEnos mañana Piloto

1.- A. Zuber 2.- L. Filippi 3.- P. Maldonado 4.- R. Grosjean 5.- A. Vallés 6.- N. Lapierre 7.- B. García 8.- D. Valsecchi 9.- K. Kobayashi 10.- K. Chandhok 11.- A. Soucek 12.- S. Buemi 13.- J. d’Ambrosio 14.- P. Nocera 15.- A. Valerio 23.- A. Campos Suner

1.- P. Maldonado 2.- M. Conway 3.- L. Filippi 4.- B. Hanley 5.- A. Zuber 6.- B. García 7.- V. Petrov 8.- K. Chandhok 9.- M. Martínez 10.- G. V. Der Garde 11.- K. Kobayashi 12.- C. Bakkerud 13.- Y. Buurman 14.- A. Zaugg 17.- C. Míguez 18.- D. Clos

Equipo

ART G.P. Minardi Piquet R. Engineering Minardi Piquet FMS iSport Campos G.P. DPR R. Engineering DAMS DAMS Super Nova ART G.P. DPR Durango BCN

EntrEnos tardE

Tiempo Piloto 1:12.701 1:12.860 1:12.879 1:12.967 1:13.290 1:13.323 1:13.382 1:13.455 1:13.489 1:13.559 1:13.570 1:13.660 1:13.670 1:13.742 1:13.752 1:14.413

1.- A. Zuber 2.- P. Maldonado 3.- R. Grosjean 4.- A. Zaugg 5.- K. Nakajima 6.- Y. Buurman 7.- L. Filippi 8.- B. García 9.- D. Rigon 10.- A. Vallés 11.- V. Petrov 12.- C. Van der Drift 13.- B. Senna 14.- D. Valsecchi 15.- O. Jarvis 20.- A. Núñez

Equipo

Super Nova Minardi Piquet R. Engineering BCN ART G.P. ART G.P. Super Nova Minardi Piquet FMS iSport Campos G.P. Trident iSport Durango DPR BCN

Tiempo 1:12.741 1:13.090 1:13.213 1:13.262 1:13.483 1:13.556 1.13.833 1:13.835 1:13.877 1:13.879 1:13.919 1:13.988 1:14.123 1:14.243 1:14.340 1:15.763

Tiempo 1:12.853 1:13.084 1:13.300 1:13.447 1:13.583 1:13.587 1:13.832 1:13.904 1:13.944 1:13.966 1:13.992 1:14.021 1:14.033 1:14.081 1:14.227 1:14.796

Tiempo 1:13.094 1:13.203 1:13.226 1:13.236 1:13.367 1:13.415 1:13.586 1:13.615 1:13.638 1:13.724 1:13.759 1:13.809 1:13.831 1:13.852 1:14.291 1:14.327

Tiempo 1:12.584 1:12.819 1:12.917 1:12.950 1:12.959 1:13.094 1:13.109 1:13.325 1:13.338 1:13.385 1:13.411 1:13.451 1:13.517 1:13.533 1:13.615 1:13.968

Jaime Alguersuari correrá la F3 británica con Carlin La joven promesa del automovilismo español Jaime Alguersuari,que este año ha tomado parte en los campeonatos de la Fórmula Renault italiano y europeo, acaba de renovar su compromiso con Red Bull un año más y participará en el campeonato británico de Fórmula 3, y probablemente también lo haga en el español. Alguersuari realizó una primera toma de contacto con estos monoplazas en los entrenamientos libres de la última cita de la F3 en nuestro país, en Montmeló, de la mano del equipo GTA, y el resultado fue más que satisfactorio y esperanzador.

Daniel Juncadella en la Fórmula BMW Europa Otra de las figuras emergentes en el panorama nacional, Daniel Juncadella, dará el salto internacional de la mano de Red Bull. El piloto del RACC, de 16 años que este año ha participado en la Master Junior Formula, será piloto dentro del equipo italiano Eurointernacional que participará en la nueva Fórmula BMW Europa, fruto de la fusión del campeonato británico y del alemán, en el que ha participado en esta última temporada Daniel Campos Hull terminando en segunda posición. Juncadella fue elegido en una selección a nivel mundial -en la que también participó Miki Monrás- en la que el barcelonés dominó con autoridad.

Dani Clos continúa con su frenética pretemporada

Tras terminar la temporada de la F3 Euroseries, el piloto catalán ha tenido la posibilidad de probar un GP2 de la mano de BCN en Paul Ricard, y un WS con Epsilon Euskadi. También, el piloto pertenenciente a la cantera de Renault, ha probado con RC Motorsport un monoplaza de la F3 Euroseries propulsado por motor Volkswagen. La firma alemana entró a formar parte de este campeonato a mitad de la temporada, y aunque por entrar con el campeonato empezado no tuvieron derecho a sumar puntos, sus resultados fueron buenos, y planean poner en pista, de cara a la temporada que viene, entre cinco y nueve coches.

Nace la Formula Renault 2.0 West European Cup El campeonato frandés de Formula Renault 2.0 se internacionaliza y pasa a denominarse Formula Renault 2.0 West European Cup. Este nuevo campeonato se disputará en Bélgica, España, Francia, y Portugal, con lo que sus participantes podrán conocer otros países y circuitos, además de ver cómo aumenta la repercusión del campeonato. www.motoraccion.com

World Series by Renault Circuito de Jerez Zona Racing

World Series by Renault - Barcelona

Molina se doctora en casa

Miguel Molina demostró que la victoria conseguida en la cita anterior, en Estoril, no habiá sido fruto de la fortuna, y volvió a subir a lo más alto del cajón en Montmeló. La fiesta española la completó Alejandro Núñez, que también pisó cajón. En cuanto al título, no hubo sorpresas, y fue a parar a manos de Alvaro Parente.

a edición 2007 de las World Series by Renault ha bajado el telón en Barcelona, en una cita en la que se decidía el título. No hubo sorpresas, y el portugués Alvaro Parente sucede a Alx Danielsson como campeón. Pero Parente no fue el único que salió victorioso del trazado de Montmeló, ya que Miguel Molina confirmó en casa que la victoria conseguida en Estoril no fue fruto de la casualidad, sino del buen trabajo realizado a lo largo de toda la temporada. Y es que la cosa no pintaba bien para el lloretense antes de llegar a la última cita. Molina fue sancionado en Portugal

con la pérdida diez puestos en la parrilla por un incidente en carrera, pero el equipo estuvo rápido a la hora de recurrir y, aunque más tarde pueda ser, pudo partir desde la tercera posición de la parrilla. La lluvia caída la noche anterior dejó la pista muy húmeda, y no invitaba a arriesgar a ninguno de los pilotos delanteros. Una vez se apagaron los semáforos, Salvador Durán se coloca al frente de

El piloto de Pons ganó la carrera gracias a una excelente parada en boxes

Miguel Molina, con sólo 18 años ya ha subido dos veces al escalón más alto del podio. Tiene un gran presente y un esperanzador futuro.

www.motoraccion.com

la prueba, con Parente y Molina tras él. En el seno del pelotón, Álvaro Barba pudo mantener la octava posición, mientras que Alejandro Núñez, con un problema en el embrague, patinó en la salida y no pudo mantener el decimoprimer puesto. Los tres primeros no tardaron en demostrar que eran los más fuertes del fin de semana, y no tardaron en abrir hueco con Milos Pavlovic. La victoria estaba claro que era cosa de tres, cuando comenzaron las paradas en boxes. el primero en superar el trámite obligatorio en la primera carrera fue Barba, que tenía problemas en el radiador del aceite. Afortunadamente pudo ser reparado y el de Draco pudo volver a pista. De los de cabeza, el primero en pa-

rar es Parente, que regresa a la carrera con mucho tráfico. El portugués estaba fuera de la lucha, y a Molina sólo le quedaba Durán por delante. La pista estaba muy resbaladiza, y el catalán se la jugó en la parada. Ambos entraron juntos a la calle de boxes, y los mecánicos de Pons Racing fueron más rápidos que los de Interwetten. Una vez se colocó en cabeza, Molina no tuvo problemas para alcanzar su segunda victoria en las World Series, con tan sólo 18 años. El mexicano cruzó la meta segundo, y Parente lo hizo en tercera posición, ya como nuevo campeón de las World Series.

Núñez acaba el año en el podio

Si Molina fue el protagonista de la primera carrera, Alejandro Núñez lo fue de la segunda. A pesar de los problemas con el embrague de la carrera anterior, Núñez pudo terminar décimo, lo que le daba el derecho a la pole de

Alejandro Núñez termina su primera temporada en las World Series de forma inmejorable, desde el tercer peldaño del podium y tras conseguir una victoria en Hungría.

Car & Motorsport Magazine

Formula Renault 2.0 - Barcelona

Álvaro Barba no pudo brillar en Montmeló, pero el piloto de Sagunto demostró ser rápido consiguiendo la vuelta rápida en la segunda carrera.

la carrera del domingo. En la arrancada, Núñez se cuidó en exceso de que no le adelantara Hanley, de lo que se aprovechó Baguette, que superó a los dos y se colocó en cabeza. Hanley tampoco tardó mucho en poder superar a Núñez y lanzarse a por Baguette. Molina no tuvo suerte, y esta vez sí fue sancionado con un

ClasifiCaCiones Piloto 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Equipo

Miguel Molina Pons Racing Salvador Duran Interwetten.com Alvaro Parente Tech 1 Racing Milos Pavlovic International Draco Mikhail Aleshin Carlin Motorsport G. Van Der Garde Victory Engineering Robert Wickens Carlin Motorsport Bertrand Baguette KTR Ben Hanley Prema Powerteam Alejandro Nuñez Red Devil Comtec Davide Valsecchi Epsilon Euskadi Fairuz Fauzy Cram Competition F. Albuquerque Epsilon Euskadi Carlos Iaconelli Pons Racing James Walker Fortec Motorsport P. Di Sabatino GD Racing Clivio Piccione RC Motorsport Alvaro Barba International Draco Julien Jousse Tech 1 Racing Marco Bonanomi Rc Motorsport Frederic Vervisch GD Racing Daniil Move Interwetten.com Xavier Maassen Prema Powerteam Michael Herck Red Devil Comtec

drive trough por una maniobra peligrosa en la salida, lo que le impidió pelear por escalar posiciones y se tuvo que conformar con el decimoquinto puesto. Alvaro Barba tampoco tuvo mucha suerte en la última carrera del año, pero al consiguió sumar otros dos puntos haciendo vuelta rápida.

ClasifiCaCiones

Tiempo Piloto 42:09.242 + 1.144 + 9.033 + 11.434 + 23.134 + 25.138 + 25.572 + 26.475 + 27.578 + 31.193 + 32.589 + 32.895 + 33.368 + 35.140 + 36.589 + 37.651 + 40.993 + 42.652 + 43.435 + 48.980 +1:01.670 +1:04.006 +1:05.606 +1:18.401

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22

Equipo

Ben Hanley Prema Powerteam Bertrand Baguette KTR Alejandro Nuñez Red Devil Comtec Milos Pavlovic International Draco F. Albuquerque Epsilon Euskadi Alvaro Parente Tech 1 Racing Salvador Duran Interwetten.com Fairuz Fauzy Cram Competition Davide Valsecchi Epsilon Euskadi James Walker Fortec Motorsport Robert Wickens Carlin Motorsport Frederic Vervisch GD Racing Mikhail Aleshin Carlin Motorsport Daniil Move Interwetten.com Miguel Molina Pons Racing Michael Herck Red Devil Comtec Xavier Maassen Prema Powerteam Julian Theobald Eurointernational Julien Jousse Tech 1 Racing Richard Philippe Fortec Motorsport Carlos Iaconelli Pons Racing Clivio Piccione RC Motorsport

Tiempo 41:40.176 + 10.295 + 15.214 + 16.245 + 16.739 + 17.633 + 19.593 + 20.812 + 23.047 + 23.945 + 27.003 + 39.276 + 45.076 + 55.566 + 56.217 + 56.489 +1:35.733 a 1 v. a 1 v. a 1 v. a 1 v. a 1 v.

así queda el Campeonato 1.- A. Parente, 129 pts; 2.- B. Hanley, 102; 3.- M. Pavlovic, 96; 4.- F. Alburquerque, 81; 5.- S. Vettel, 74; 6.- G. Van Der Garde, 67; 7.- M. Molina, 66; 8.- A. Barba, 64; 9.- S. Durán, 64; 10.- J. Jousse, 62; 18.- A. Núñez, 31; 23.- C. Míguez, 10.

El portugués ha labrado su carrera en España y Gran Bretaña

El título fue para Álvaro Parente

Alguersuari despidió la temporada desde el podio La categoría de acceso a las World Series llegaba con el título decidido, pero al contrario de relajación, todos los pilotos, en especial los españoles, llegaron a Montmeló repletos de energía. Entre ellos, Jaime Alguersuari Jr. que cerraba en casa una prolífica temporada en la que ha completado la Fórmula Renault 2.0 italiana, terminando en segundo lugar. La guinda la puso en casa, ya que por primera vez subió al podio en la categoría europea, y por partida doble. El catalán completó una muy buena carrera, en la que consiguió intercalarse entre los pilotos de SG, Jon Lancaster, que se llevó la victoria, y Charles Pic, que sólo pudo ser tercero, a rueda de Alguersuari. El resto de españoles no tuvieron mucha suerte. Mehri no salió bien y se quedó fuera de los puntos, pero dejó claro que, si continúa en la categoría, será uno de los más firmes candidatos al título en 2008. El joven Juliá tampoco tuvo suerte y terminó la carrera en decimo-

cuarto lugar, dos por delante de Aleix Alcaraz. La segunda carrera repitió el podio de la primera, y Alguersuari consiguió el complicado objetivo de terminar entre los cinco primeros. En la salida, el de Epsilon atacó a Lancaster, pero éste pudo mantener la cabeza. A partir de ahí, el de SG tiró con fuerza y Alguersuari no tuvo opción de adelantar. Roberto Mehri tuvo más suerte en esta segunda carrera terminando en séptimo puesto, Aleix Alcaraz cruzó la meta en decimotercer lugar y Miquel Juliá en el decimosexto, mientras que Pablo Montilla, su compañero de equipo, esta vez sí pudo terminar la carrera, muy retrasado, pero por delante de Francesc Moreno.

así queda el Campeonato 1.- B. Hartley, 134 pts; 2.- J. Lancaster, 102; 3.- C. Pic, 88; 4.- S. Coletti, 71, 5.- J. Alguersuari, 67; 6.- F. Kechele, 67; 7.- H. Waldschmidt, 52; 8.- O. Turvey, 51; 9.- M. Maki, 46; 10.- N. Panciatici, 44...18.- R. Mehri, 16; 19.- A. Alcaraz, 7.

El portugués no comenzó la temporada como favorito al título, pero su regularidad y la marcha de Vettel a la Fórmula 1, le dejaron en disposición de pelear por el campeonato. Su carrera en monoplazas comenzó a despuntar en España. En 20012 terminó en decimosegundo lugar en el campeonato español de F3, para terminar cuarto al año siguiente, enrolaado en Racing Engineering. Al año siguiente saltó a las F3 Euroseries y completó el campeonato italiano de F3, terminando en novena plaza. En 2004, de la mano de Carlin, aterrizó en la F3 británica, donde corrió dos años, terminséptimo ando e n e l primero y campeón en el segundo. En 2006 dio el salto a las World Series, terminando quinto, antes de coronarse campeón este año, enrolado en el equipo francés Tech 1 Racing. www.motoraccion.com

Zona Racing

Formula BMW

Final Formula BMW - Valencia

Valencia fue una fiesta

El piloto austriaco Phillip Eng fue el vencedor de la gran final de la Formula BMW disputad en el circuito de Cheste y tendrá como premio una jornada de pruebas con el monoplaza de Fórmula 1. Daniel Campos-Hull, el único representante español, terminó en noveno lugar tras acusar problemas de set up el primer día.

MW ha puesto el punto y final a la temporada deportiva 2007 con la celebración en el circuito de Cheste de su final de la Formula BMW, y que ha coronado a Phillip Eng como sucesor de Christian Vietoris. El vencedor, además de un generoso premio en metálico, ha obtenido como premio la posibilidad de completar una jornada de test con el equipo de Fórmula 1. Un premio simbólico, pero que para estos jóvenes de entre 15 y 18 años hace más ilusión y permite dar un espaldarazo a sus incipientes carreras. El formato de competición de esta final de BMW es muy equitativo para los pilotos, que no sólo tienen que ser rápidos, sino también regulares para configurar la parrilla de salida, sino también para el público, que a lo largo de dos días puede presenciar hasta seis

Alberto J. Cánovas carreras calificativas, además de la gran final. Al Circuit de Valencia acudieron los mejores pilotos de los cuatro campeonatos que BMW disputa en Alemania, Gran Bretaña, Norteamérica y Asia. Entre ellos destacaba la presencia de Jens Klingmann, el ganador del campeonato alemán, el canadiense Daniel Morad, el campeón norteamericano, Henry Arundel, ganador del británico, además del indio Zahir Ali y el malayo Jazeman Jafaar, que dirimieron un bonito duelo en el campeonato asiático. La gran igualdad de estos monoplazas hace que la lista de favoritos sea muy grande y, aunque sin la vitola de campeones, llegaban a Valencia pilotos con serias aspiraciones al título de “Mejor Piloto del Año de la Formula BMW”, como el checo Josef Král, el británico

No fue un fin de semana fácil para Daniel Campos-Hull. A pesar de los problemas que le impidieron rayar a mayor nivel, pudo terminar la carrera dentro del grupo de los diez primeros.

www.motoracción.com

Henry Arundel, nuestro Daniel Campos Hull, que ponía la guinda a una excepcional temporada en la que ha terminado segundo en el campeonato alemán, y el austriaco Phillip Eng, que terminó el año detrás del piloto del RACC, y que consiguó la pole. Para que Eng consiguiera la primera plaza en la parrilla, se dividieron a los pilotos en cuatro grupos, y competían de dos en dos, en seis mangas a quince vueltas. El ganador de cada una, sumaba cero puntos, el segundo dos, y así sucesivamente, y la parrilla se formaba en orden inverso a los puntos cosechados. El primero de los favoritos en tener problemas fue Klingmann, que se vio involucrado en un incidente en la primera carrera y no pudo terminar. A pesar de ello, consiguió vencer las otras dos carreras en las que participó y al menos pudo salir de la mitad de la parrilla en la final definitiva. En el mismo accidente se vio también involucrado Daniel Campos. El barcelonés pudo terminar la carrera, pero cayó del cuarto al decimosegundo puesto, y sólo le dio tiempo a remontar hasta el noveno puesto. Las opciones de Campos se reducían, pero el quinto puesto conseguido en la tercera manga, su segunda carrera, le dejaban con opciones de comenzar la final desde una posición más adelantada. La quinta carrera, ya la mañana de

la final, tampoco fue mucho mejor para Campos, que perdió una posición en la última curva y cruzó la meta en octava posición, y consiguiendo la duodécima plaza en la parrilla definitiva. Los problemas de set up y puesta a punto sufridos en la primera jornada por el español fueron determinantes para que no pudiera rendir a un nivel más alto en todo el fin de semana. De cara a la gran final, había tres claros favoritos. Phillip Eng, Daniel Morad y Josef Kral, los tres primeros en la parrilla de salida. La carrera comenzó con una salida limpia. A pesar de la gran cantidad de pilotos y su juventud, no hubo incidentes en las primeras curvas. En la cabeza, Eng, Morad y Kral dominaban sin problemas, hasta que en la segunda vuelta, el canadiense Morad, que ya había tenido problemas para arrancar el coche antes de la final, volvía a sufrir problemas y se veía obligado a abanonar. Entretanto, Dani Campos conseguía subir hasta el noveno puesto, apretando al colombiano Huertas, pero sin poder superarle. Menos problemas tuvo Klingmann que, llegando desde atrás, consiguió ascender hasta el cuarto puesto. La carrera para Eng y Kral fue un paseo militar y completada la mitad de la carrera, programada a 22 vueltas, ya sacaban más de cinco segundos al tercero. Campos no podía progresar desde

Phillip Eng, que terminó tercero en el campeonato alemán, se mostró intratable durante todo el fin de semana. El austriaco ganó tres carreras, y en la otra fue segundo.

Car & Motorsport Magazine

el noveno puesto, y a falta de 6 vueltas veía como era superado por Arundel y Tambay, cayendo al undécimo puesto, aunque un toque entre Mirocha y Tambay, que les llevó a hacerse una excursión por la puzolana, devolvió al noveno puesto al barcelonés. La carrera no tuvo más incidentes y Eng se llevó una merecida victoria por delante de Oral, que en las cuatro carreras disputadas en el fin de semana terminó todas en segunda posición, mientras que Wittmann completó el podio.

Campos, al menos pudo terminar entre los diez primeros, poniendo el punto y final a una temporada que ha terminado por ser mucho mejor de lo que él mismo podía esperar. El resultado final de la carrera se vio modificado por la descalificación de Kral, que terminó segundo, y de Legris, que finalizó quinto. Tras estas dos descalificaciones, Wittmann pasa a ocupar la segunda posición, Klingmann la tercera y Daniel Campos-Hull asciende hasta el séptimo lugar.

Acudieron Heidfeld, Glock, Vettel, Fafus y Porteiro

Los pilotos de BMW no se quisieron perder a las jóvenes promesas Nick Heidfeld no perdió detalle de la final y de la victoria de Eng. El alemán acudió a Valencia para realizar una exhibición con el monoplaza de Fórmula 1, pero no perdió detalle de las evoluciones de los más jóvenes. También acudieron a Cheste los probadores de este año Timo Glock, ganador de la GP2, que correrá en 2008 con To-

yota, y Sebastian Vettel, una de las revelaciones de la temporada 2007. También acudió Farfus, que además tuvo como premio poder rodar con el monplaza de Fórmula 1, e hizo las delicias del público asistente rodando con el BMW con el que ha participado en el WTCC. Félix Porteiro también disfrutó con el espectáculo de BMW el fin de semana.

Se funden los campeonatos alemán y británico

La Formula BMW sigue creciendo Para la temporada que viene, habrá varias novedades en los campeonatos de promoción de la firma alemana. El principal, es que de cuatro campeonatos se pasa a tres. El alemán y el británico se funden para crear la Formula Europe, mientras que el norteamericano pasará a denominarse Formula Americas, e incluirá a países centroa-

mericanos y suramericanos. Además, los diversos campeonatos entrarán a formar parte de las carreras soporte del circo de la Fórmula 1, haciendo patente el crecimiento de estos campeonatos y la firmeza de la apuesta de la marca por la creación de nuevos valores para el automovilismo ya no sólo alemán, sino mundial.

Daniel Campos-Hull

“

Ha sido una temporada magnífica, mucho mejor de lo que podía esperar

- ¿Te vas satisfecho con el resultado del fin de semana? - Podía haber sido mucho mejor y podía haber podido pelear en la final definitiva por una posición mucho más alta. Es verdad que hay mucho nivel y que han llegado pilotos de mucha calidad, pero quedar dentro de los diez primeros es para estar orgulloso y satisfecho. Aquí todos los pilotos llegamos con la intención de ganar. - ¿Qué ha faltado para que pudieras estar más arriba? - Sin duda, el problema con el set up del monoplaza en el primer día fue definitivo, y ya lo he terminado por arrastrar durante todo el fin de semana. - En la Formula BMW de Alemania has terminado el año en segunda posición y peleando por el tít u l o hasta e l

último meeting, ¿qué balance haces de la temporada? - Muy buena, ha sido una temporada de ensueño. Llegar a un campeonato de este nivel, y terminar segundo, y habiendo ganado dos carreras es para estar más que suficiente. Que el resultado obtenido en Valencia no haya sido tan bueno como me podía esperar no estropea un gran año. - ¿Esperabas poder pelear por el título casi hasta la útlima carrera antes de empezar la temporada? - No, ni mucho menos. Ha sido una sorpresa para mí. Poco a poco los resultados fueron siendo muy buenos, y poder pelear hasta la última cita por ganar este campeonato ha sido muy emocionante, aunque al final no haya podido ganar. El segundo puesto es para estar muy satisfecho. - Eres el único español que ha participado en este campeonato, ¿cómo has terminado corriendo la Formula BMW esta temporada? - Ya había corrido unas carreras el año anterior, me ofrecieron la posibilidad de hacer la temporada completa. La Formula BMW me pareció una muy buena opción para comenzar a competir en monoplazas, y se ha demostrado que puede ser un buen trampolín de cara al futuro. - Hablando de futuro, ¿ya tienes claro lo que vas a hacer la temporada que viene? - Todavía no hay nada cerrado, pero está claro que hay que seguir progresando, poco a poco, no necesito dar pasos muy grandes, pues todavía soy joven. El paso natural sería optar por la Formula Renault, pero no descarto tampoco participar en la F3 Euroseries. www.motoracción.com

Dede Carreras Circuito Jerez Zona Racing

Le Mans Series - 1000 Millas de Brasil- Interlagos

Todo para Peugeot. Victoria para GenéMinassian y título para Lamy-Sarrazin

Objetivo cumplido para el equipo de peugeot Sport al lograr el título de pilotos y de marcas en la primera edición de las le Mans Series en que toman parte. La victoria en la carrera carioca correspondió a la pareja hispanofrancesa, Gené-Minassian quienes lograban su tercer triunfo parcial de la temporada, habiendo logrado además el piloto español la pole y la vuelta rápida en carrera. Desde la pri-

mera vuelta dominaron la carrera no abandonando el liderato en ningún momento de las 374 vueltas de carrera que sumaban los más de 1.600 kilómetros recorridos. A 12 vueltas de los ganadores terminaron, con mucha cautela, el segundo de los peugeot, el pilotado por el portugués Pedro lamy y el francés Stephan Sarrazin, quienes con esta posición seaseguraban el título de pilotos y certificaban el de marcas para

la firma gala. Cuatro vueltas después entraba el CreationJudd pilotado por Cambell-Ortiz-Hall que quitaban el podio al Pescarolo de Collard-BouillonPrimat, que fueron cuartos.

Final

Piloto

Coche

ETCC - Adriá (Italia)

SEAT y Nykjaer se imponen en el europeo de turismos...

SEAT alcanzó su segundo título europeo de Turismos consecutivo gracias al piloto danés Michel Nykjaer, que al volante de su SEAT León del equipo GR Asia, fue el protagonista de la segunda de las dos carreras del la Copa de Europa. De esta forma, tanto el equipo GR Asia como SEAT renuevan un título que

ya consiguieron el año pasado. Michel Nikjaer hizo dos carreras muy inteligentes, al conservar en la primera carrera su tercera plaza y aprovechar el abandono de su compañero de equipo Maurizio Ceresoli para ascender al segundo lugar, detrás del ganador, Thomas Engstrom (Honda). En la segunda

Puntos

1.- 1. Lamy/Sarrazin Peugeot 908 HDI FAP 2. Boullion Pescarolo - Judd 3. Gené/Minassian Peugeot 908 HDI FAP 4. Collard Pescarolo - Judd

40 puntos 36.5 puntos 33 puntos 32puntos.

Marc Gené

«Es raro un equipo tan fantástico como este»

El piloto español se mostraba muy satisfecho de la temporada realizada con el equipo peugeot y muy especialmente de esta última victoria. “Resulta increíble cómo el equipo ha logrado hacer un coche tan competitivo en tan poco tiempo. Este equipo es realmente fantástico, rara vez he visto algo así. ¡Ésta ha sido una aventura extraordinaria e inimaginable que espero tenga una continuidad y podamos mejorar estos éxitos la próxima temporada”.

DTCC

... y también en Dinamarca

carrera, y con los ocho primeros de la parrilla en posición invertida, Nikjaer realizó una carrera en progresiva remontada hasta alcanzar el liderato después de superar al BMW de Kristian Poulsen cuando solo quedaban tres vueltas para el final. Un nuevo éxito de SEAT que añadir a su palmarés. El piloto danés Michel Nykjaer ha conquistado el DTCC, Campeonato Danés de Turismos, tras un apretado final que no se ha decidido hasta la penúltima de las 24 carreras que conforman este certamen, celebrado por el sistema de ocho reuniones con tres carreras en cada una. Nikjaer ha batido a John Nielsen por el escaso margen de 13 puntos. Nykjaer, que también logró días después el Europeo, declaró que, «es fantastico, hemos calculado donde tenía que acabar para asegurarme el título, hacerlo un puesto delante de John (Nielsen) y así ha sido, yo tercero y él cuarto».

www.motoraccion.com

Car & Motorsport Magazine

Alvaro Espinosa, piloto Peugeot 207 Spider

Alfa 147 Cup - Montmeló

Chacón, campeón; Villamil, subcampeón

Antonio Chacón es el nuevoCampeón de la Alfa 147 Cup después de vencer en las dos carreras que ponían punto final a la temporada. Chacón sucede así a su compañero de equipo Luis Villamil, campeón en la edición precedente, que se esta temporada se ha tenido que conformar con el subcampeonato. El dominio de ambos ha sido total a lo largo del año, venciendo entre los dos todas las carreras. En los entrenamientos Chacón se imponía a Villamil por una décima. Un poquito más, tres décimas, fue la diferencia que les separaría en la primera carrera lo que da fe de la dura pugna que vivieron y que se repetiría

en la segunda. En ambas carreas, Campani, acabó tercero.

Carrera 1 Piloto 1º 2º 3º 4º 5º

A Chacón L. Villamil M. Campani N. Nalio M. Flaminio

Tiempo 12 Vueltas 24’43.633 12 Vueltas + 0’’308 s. 12 Vueltas + 4’’217 s. 12 Vueltas + 18’’928s. 12 Vueltas + 32’’446s.

Carrera 2 1º 2º 3º 4º 5º

A Chacón L. Villamil M. Campani M. Flaminio N. Nalio

12 Vueltas 12 Vueltas 12 Vueltas 12 Vueltas 12 Vueltas

24’49.060 + 2’’060 s. + 15’’718 s. + 16’’472 s. + 17’’075 s.

ClasifiCaCión final

El piloto madrileño daba el salto a los circuitos internacionales esta temporada, con el apoyo de Peugeot España, y pese a que ha sido un año duro, de aprendizaje, se muestra satisfecho. - He acertado totalmente. Mis opciones aquí pasaban por hacer la Clio, algo que me resultaba caro y no me aseguraba progresar como piloto. En la 207 Spider el coche es muy divertido y corres en circuitos nuevos. - Y con buen nivel, ¿no?. - Me sorprendió el nivel tan alto que había. Pilotos que han corrido en GT y en Le Mans, con mucha experiencia. Se va muy, muy, deprisa - Terminaste bien el año. - La verdad es que si, en Magny Cours hice unas buenas carreras pese a que la mayoría de mis rivales eran franceses. Este año he pagado la novatada, he tenido problemas de juventud con el coche y luego yo, que no

suelo cometer errores, me he dado cuatro «porrazos» por mi culpa. Pero noto que he progresado, el coche es muy exigente y requiere esfuerzo. Siempre doy el máximo y este año también lo he hecho. - ¿Y el próximo? - Estoy animado, este era de rodaje, el que viene a por todas. Ahora ya conozco el coche y los circuitos.

1º.- A. Chacón, 76 puntos; 2º.-L. Villamil , 72 p.; 3º .-M. Campani 38 p.; 4º.-M. Flaminio, 35 p.;5º.-N. Nalio, 35 p.: 6º.-G. Petroselli, 26 p.; 7º.-F. Senesi, 21 p.; 8º.-A. Larini, 16 p.; 9º .-L. Francucci , 13 p. ;10º.-V. Montalbano, 10 p.

Cham Car World Series - México

WRC

BF Goodrich, el mejor neumático de rallyes

En su segundo año en el WRC, BFGoodrich ha conseguido su segundo galardón –aunque sea de forma virtual al no existir esa clasificación en el reglamento del WRC–, de Campeón del Mundo de Constructores, título que se adjudicó, en el pasado Rally de Irlanda, BP-Ford. Frente a estamenstos oficiales, la marca del grupo Michelin, siempre en apoyo del deporte, se ve en la obligación de dejar temporalmente el mundial de rallyes

«Este año he pagado la novatada»

ante el acoso vengativo de la FIA. Con la entrada como proveedor exclusivo de Pirelli, tanto Michelin como BFGoodrich ponen punto final a una trayectoria deportiva en los rallyes dominando -el panorama del WRC de las últimas temporadas.

Serviá termina la temporada en el podio Oriol Servià (PKV Racing) alcanzó la tercera posición en la carrera que cerrarba la temporada en el Autódromo Hermanos Rodríguez pese a salir desde la cuarta plaza de la parrilla, tuvo que esforzarse al máximo para subir al podio, ya que en el momento de la arrancada se

le ha calado el coche y bajó a la cola del pelotón, desde donde comenzó una espectacular remontada. Este ha sido el tercer podio de Oriol Servià durante la presente temporada lo que le valé el sexto puesto de la general. La carrera fue ganada por Bourdais seguido de Power.

www.motoraccion.com

WTCC Circuito de Jerez Zona Racing

Macao

y e r l e o d n ie s e u ig s x l Priau

Y van tres. ¿Qué tiene Priaulx que le permite lograr el título siempre en la última carrera de Macao? Este año, desde luego, suerte, aunque sino se está colocado en el pelotón de cabeza, de poco sirve la alianza de la diosa fortuna. SEAT e Yvan Müller lo tocaron con los dedos. Elñ británico de BMW se ha convertido en un auténtico especialista en el WTCC del que ha sido el vencedor e sus tres ediciones y lograndolo siempre “in extremis” en la carrera de Macao que pone punto final a la temporada. Esta temporada la jugada ha sido realmente rocambolesca pues sus

opciones parecían lejanas, más después de haber logrado el decimosegundo puesto en la calificativa donde Menu fue el más rápido por delante de Yvan Müller, lo que dejaba al piloto francés de SEAT con todo a su favor. Las cosas se aclaraban bastante cuando en la salida de la primera carrera Yvan Müller superaba a Menu, lo que en un trazado de las características del asiático suponía un triunfo casi seguro si no ocurría ningún contratiempo, bien un toque o bien un fallo mecánico. Y esto precisa-

mente fue lo que ocurrió con el hasta entonces infalible TDI que se paró sin aviso previo cuando quedaba poco más de una vuelta no pudiendo seguir en carrera. Esto suponía un cero en el casillero del piloto galo y que en la segunda carrera tendría que salir en la cola del pelotón. Para más mala suerte, buena Priaulx, su rival de BMW gracias a su abandono finalizaba octavo en la primera carrera, lo que le daba automáticamente la pole para la segunda. El hasta entonces bicampeón mundial no desparovechó esta ocasión y dominó la segunda carrera de principio a fin, imponiéndose por un sólo punto en la clasificación general a Yvan Müller, lo que le daba su tercera corona. La primera carrera, tras el infortunio del piloto francés fue ganada por el Chevrolet de Menu, terminando Gené cuarto.

ClasifiCaCión

Pos. Piloto

Los SEAT tenían todo a su favor y todo hacía presagiar una jornada redonda para ellos...

www.motoraccion.com

Tiempo.

Chevrolet Lacetti SEAT Leon TDI Chevrolet Lacetti SEAT Leon TDI Alfa Romeo 156 SEAT Leon Chevrolet Lacetti BMW 320si BMW 320si BMW 320si SEAT Leon BMW 320si BMW 320si BMW 320si

23:10.276 +2.674 +4.418 +11.325 +13.759 +14.058 +14.498 +15.209 +15.532 +15.849 +16.666 +17.326 +17.846 +18.419

1.- Andy PRIAULX 2.- Nicola LARINI 3.- James THOMPSON 4.- Tiago MONTEIRO 5.- Tom CORONEL 6.- Rickard RYDELL 7.- Felix PORTEIRO 8.- Colin TURKINGTON 9.- Fredrik EKBLOM 10.- Luca RANGONI 11.- Duncan HUISMAN 12.- Stefano D’ASTE 13.- Pierre-Yves CORTHALS 14.- Gabriele TARQUINI 15.- Sergio HERNANDEZ

BMW 320si Chevrolet Lacetti Alfa Romeo 156 SEAT Leon SEAT Leon SEAT Leon BMW 320si BMW 320si BMW 320si BMW 320si BMW 320si BMW 320si SEAT Leon SEAT Leon TDI BMW 320si

23:19.249 0.842 5.886 6.069 10.634 11.731 13.225 13.823 14.614 22.280 22.707 23.793 25.662 26.369 27.467

Carrera 2

Así va el campeonato 1 Andy Priaulx (GBR) 92 2 Yvan Muller (FRA) 81 3 J. Thompson (GBR) 79

Un fallo mecánico a falta de dos vueltas cuando lideraba la primera carrera arruinó las opciones de Yvan Müller y SEAT.

Coche

1.- Alain MENU 2.- Gabriele TARQUINI 3.- Robert HUFF 4.- Jordi GENE 5.- James THOMPSON 6.- Tiago MONTEIRO 7.- Nicola LARINI 8.- Andy PRIAULX 9.- Duncan HUISMAN 10.- Alessandro ZANARDI 11.- Rickard RYDELL 12.- Felix PORTEIRO 13.- Jorg MULLER 14.- Colin TURKINGTON

4 Au. Farfus Jr (BRA) 71 5 Nicola Larini (ITA) 71

Car & Motorsport Magazine

LosEspañoles

Jordi Gené, buen final de temporada. Desde la llegada de los TDI, Jordi Gené estuvo siempre en los puestos de cabeza con actuaciones magistrales como en Monza. Ha sido décimo de la general y cuarto en una de las carreras de Macao.

Félix Porteiro convenció y seguirá como oficial BMW. El castellonense cuajó un año muy regular donde perdía alguna opción de podio por los inevitables toques. La que viene puede ser su temporada. En Macao fue séptimo en la segunda carrera.

Con un coche menos competitivo que el de la competencia, Thompson mantuvo sus aspiraciones al título hasta la última carrera. Su regular temporada tuvo su momento algido en la carrera de Valencia.

Foto de familia en la última carrera de la temporada. Algunos repetirán, otros cambiarán de aires.

Erich Schmitt, Presidente de SEAT, dió ánimos al equipo.

Alain Menu aprovechó el fallo mecánico del SEAT de Müller para imponerse en la primera carrera por delante de Tarquini después que esté se “librase” de Augusto Farfus.

Sergio Hernández, entre los mejores independientes. Muchos pensaron que tendría que pagar la novatada. El valenciano ha estado por encima del nivel esperado para un recién llegado. En un circuito como Macao logró terminar las dos carreas.

Andy Priaulx

“

Pese a que estaba muy complicado siempre pensé que podía lograrlo

No puedo creérmelo. Nunca dejé de soñar con el título aunque sabía que era muy complicado conquistarlo. Estoy orgulloso de haber peleado de la manera que lo he hecho y por haber conseguido llegar hasta la última carrera con opciones. Es cierto que siempre se necesita un poco de suerte para ganar el título y que yo la he tenido justo en el momento oportuno. Tanto el coche como el equipo han respondido muy bien y a ellos les debo la conquista del título.

Yvan Müller

“

Si pierdes un título por no ser el más rápido lo aceptas, pero esto...

Tenía la carrera controlada, y aunque tiraba fuerte, con Priaulx fuera de los puntos no he tomado riesgos. Luego el coche se ha parado sin el menor aviso. Un problema de alimentación que no había ocurrido nunca. Antes de Suecia no podíamos imaginar que llegaríamos a Macau luchando por el título, el equipo ha hecho un trabajo fantástico con el León TDI. Si pierdes un campeonato por no ser suficientemente rápido, es aceptable, pero hoy éramos los más rápidos.

Pero sólo puntuó en la mitad

AlainMenú , el que más carreras ganó Aunque Andy Priaulx ha logrado su tercer título, nadie duda que el más rápido del año ha sido el suizo de Chevrolet. .Menu terminó sexto en la clasificación final, pero la primera en la mayoría de las estadísticas individuales. Menu obtuvo 5 victorias (sólo Priaulx lo ha logrado, pero fue en la temporada pasada), 5 pole positions, once carreras sin acabar (nuevo récord del campeonato) y ha liderado la carrera en 64 de las 293 vueltas disputadas.

Esto no ha sido suficiente y Menu no ha sido nada consistente al no puntuar en la mitad de las pruebas, lo que le costó no luchar por el título, lo opuesto a Priaulx e Yvan Muller, que puntuaron en todas. Once pilotos ganaro al menos una prueba en esta temporada, con Farfus y Priaulx en tres ocasiones, Yvan Muller, Thompson y Jörg Müller en dos. www.motoraccion.com

Openy Campeonato de España GT Circuito deGTJerez Zona Racing

Circuito de Montmeló

e h c s r o P l e a r a p lo u El tít

Entre un escuadrón de Ferraris emergió el Porsche. Joel Camathias y Richard Lietz, pilotos de Autorlando, lograron el título del International GT Open tras un vibrante fin de fiesta en Montmeló. Como siempre, fue un placer y un espectáculo ver a 60 GT rodando por la pista barcelonesa.

ontmeló se ha convertido en el escenario tradicional donde los equipos europeos de GT ponen el cierre a su temporada. Así, a los habituales participantes del International GT Open se unen muchos otros que se suman a esta fiesta final. El resultado son más de sesenta vehículos en pista en el que no falta nadie. Tremendo. Pero el interés en el Circuit se centraba en conocer al campeón 2007. Cinco equipos y un total de nueve pilotos llegaban con posibilidades, y la carrera única de Barcelona, de dos horas de duración, sería determinante para decidirlo. A la hora de la verdad, han sido dos parejas las que se lo han jugado todo hasta la última vuelta. Por un lado, el Porsche 997 de Richard Lietz y Joel Camathias, que llegaban líderes a Barcelona. Por el otro, el Ferrari 430 del ex F1 Andrea Montermini y Michele Maceratesi. Durante más de tres cuartos de carrera estos últimos sumaban los puntos necesarios para hacerse con el título gracias a su segundo puesto en carrera. Mientras, el Porsche se veía obligado a remontar desde la séptima posición tras el último cambio de piloto.

www.motoraccion.com

Sólo a falta de veinte minutos para que se cumplieran las dos horas Lietz alcanzaba la cuarta plaza, suficiente para obtener el campeonato. Fue una remontada memorable que también hacía justicia con lo visto durante toda la temporada. El austriaco ha sido el más rápido de esta edición. También es el triunfo de Porsche frente a Ferrari, un vehículo que ha dominado la parrilla, tanto en número como en prestaciones, durante toda la temporada. La victoria final en Barcelona fue para los italianos Paolo Ruberti y Alessandro Bonetti, mientras que los mejores españoles clasificados fueron Peter Sundberg y Domingo Romero, en la quinta posición. Ellos son también los mejores nacionales en la clasificación general.

El Ferrari 430 GT2 de Ruberti y Bonetti fue el vencedor de la prueba, delante de Montermini y Maceratesi.

Rápidos en los entrenamientos, Miguel A. de Castro y Angel Burgueño con el Mosler, no tuvieron suerte en carrera. Piloto-copiloto

Coche

Tiempo

Carrera 1.- P. Sundberg/D.Romero Ferrari 430 GT2 1.02’49.746 2.- P. Ruberti/A. Bonetti Ferrari 430 GT2 +0»243 3.- A. Montermini/M. Macera. Ferrari 430 GT2 +25»621 4.- R. Lietz/Joel Camathias Porsche 997 RSR +35»520 5.- Mike Savary/A. Beltoise Ferrari 360 Modena +1’09»604 6.- M. A. de Castro/A. Burgue. Mosler MT900R +1’13»030 7.- G.Piccini/Nicolla Cadei Lamborghini Gallardo GT3 +1’24»570 8.- R. del Noce/Pedro Bastos Porsche 997 RSR +1’25»681 9.- V. Fernandez/Lluis Llobet SR 21 GTA +1’26»894 10.-L. Villalba/F. Gutiérrez Mosler MT900R +1’27»213 11.-R. Azzoli/M. Mocci Dodge Viper Coupe +1’29»971 12.- G. Petrobelli/G. Vannelet Ferrari 430 GT3 +1’40»261 13.- M. Ricci/M. M. Traffort Porsche 997 GT3 +1’48»199

Final campeonato 1.- R. Lietz y J. Camathias, 158; 3.- A. Montermini y M. Maceratesi, 154; 5.- A. Bonetti, 144; 6.- M. masironi y M. Busnelli, 118; 8.-D. Pasini,P. Sundberg, 115.

Car & Motorsport Magazine

Piloto-copiloto

Circuito de Jerez

Coche

Carrera 1 1.- F. Espirito Santo / R. Bravo Ferrari 430 GT2 2.- M. Giao / P. Couceiro Ferrari 430 GT2 3.- F. Cruz Martins / B. Clucas Porsche 997 GT3 4.- M. Savary / J. Policard Ferrari 360 Modena GTC 5.- M. Amaral / M.A. de Castro Porsche GT3 RS 6.- A. Gellweiler / P. Villar Porsche 997 GT3 Cup 7.- M. Ricci / M. M. Traffort Porsche 997 GT3 Cup 8.- J. D. de Villar. / R. Giamm. Ferrari 430 GT2 9.- A. Cutillas / R. Gª Galiano Ferrari 430 GT2 10.- F. Izquierdo / C. Llovera Ferrari 360 Modena Chall.

Tiempo 52’13.562 +1»109 +40»779 +44»752 +44»799 +52»547 +1’00»908 +1’05»558 +1’20»008 +1’28»2481

Carrera 2 1.- S. G. Garcia / S. Porteiro 2.- J. Diez de Vill. / R. Giamm. 3.- M. Cerq. / L. Perez Sala 4.- M. Giao / P. Couceiro 5.- M. Mello B. / P. Me. Brey. 6.- P. Sundberg / D. Romero 7.- F. Espirito Santo / R. Bravo 8.- F. Cruz Martins / B. Clucas 9.- O. Fernandez / JP. Aicart 10.- V. Fernandez / L. Llobet 11.- A. Banus / V. Ordoñez

El título en el aire Habrá que esperar a lo que dictaminen los despachos para resolver el título de GT. Los puntos dieron el título a los lusos Manuel Giao y Pedro Couceiro, pero una apelación de Sundberg y Romero podría dejar el título en manos de estos.

La ventaja que traía la pareja del equipo RSV, a priori cómoda, no fue suficiente como para cubir la cantidad de incidentes que envolvieron a los artistas principales en la lucha por el título. Los portugueses de GPC llegaban al trazado andalúz dispuestos a jugar con todas sus armas en esta pelea por lograr el campeonato y lo dejaron claro desde el comienzo ya que fueron los más rápidos en cada

Una carrera muy regular daba el triunfo en la última carrera de la temporada al eficaz Mosler de Santiago Porteiro y Santiago García.

una de sus mangas, mientras que entre sus rivales, Sundberg era el más rápido, segundo, mientras que Romero era quinto en su serie. La pareja hispanosueca no tendría mucha suerte ya que a poco de comenzar la primera carrera, que comenzó con un fuerte aguacero justo en el momento en que se formaba la parrilla, lo que pilló a la mayoría de los equipos con “gomas” de seco.

Mosler MT900R Ferrari 430 Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Mosler MT900R Ferrari 430 GT2 Ferrari 430 GT2 Porsche 997 GT3 Ferrari 430 Challenge S R 21 GTA Porsche GT3 RS

46’33.687 +9»127 +12»362 +27»055 +27»111 +31»244 +1’17»445 +1’39»611 +1’40»360 +1’55.164 +1 Vta.

Final campeonato (provisional) 1.Manuel Giao, 166; 1.Pedro Couceiro, 166; 2Peter Sundberg, 158;2. Domingo Romero, 158;3.Jesús Díez Villarroel, 96; 4Fernando Espirito Santo, 94

Consecuencia de ello fue la prematura salida de pista de Romero, segunda vuelta, que le dejaba fuera anulando la ventaja que hasta ese momento disponían en la clasificación. Para mayores males, los ganadores de la carrera fueron sus más directos rivales, Giao y Couceiro, aunque un posterior castigo de 25 segundos por no cumplir el tiempo reglamentado en los relevos, les retrasó hasta la segunda plaza. Los vencedores de esta accidentada carrera fueron sus paisanos Fernando Espíritu Santo y Ricardo Bravo. Más complicada resultaba la seLos lusos Espíritu Santo y Bravo se beneficiaron de la sanción a sus paisanos Giao y Couceiro para imponerse en la primera carrera.

gunda carrera con una primera sanción a la pareja lusa de GPC, por el mismo motivo que en la primera y

una posterior a los de RSV por adelantar con bandera amarilla que está apelada. Toca esperar la resolución de esta rocambolesca historia. El ganador de la carrera fue el Mosler de los Santiagos, García y Porteiro. Pendientes de la apelación de RSV, los portugueses Manuel Giao y Pedro Couceiro, de momento, son los campeones de España.

Sundberg y Romero tuvieron un fin de semana para olvidar. Su reclamación aún les permite optar al título.

José Manuel Pérez Aicart sumaba un nuevo título al lograr el de la categoría GTB junto a Oscar Fernández.

www.motoraccion.com

Zona Racing

Campeonato de España de Fórmula 3 - FIAT

Circuito de Montmeló

Se terminó la guerra

Terminó un campeonato polémico y lleno de incidentes, pero también emocionante hasta la última vuelta. Máximo Cortés es el nuevo campeón de España de Fórmula 3 tras disputarse la última prueba en Montmeló. El madrileño, de 19 años, tiene un prometedor futuro por delante.

Pese a todo, nada puede estropear lo que ha sido un estupendo campeonato de F3, con un prometedor campeón y un dignísimo subcampeón, al que sólo la mala suerte le dejó sin corona.

Javier Asprón

áximo Cortés y Marco Barba llegaban a la última cita separados por sólo dos puntos. Los entrenamientos cronometrados les colocaron juntos en la primera línea de la carrera del sábado, y tras los incidentes de Valencia y Jerez no era difícil adivinar lo que iba a pasar en la salida. Los dos salieron con todo y en sólo cuatro curvas llegó lo inevitable. Ambos se tocaron, y Barba quedó fuera de carrera, mientras que Maxi lograba volver a pista, aunque muy retrasado. Con los dos favoritos fuera, Manuel Sáez Merino tomaba el mando de la prueba. Sin embargo, lo peor de este caótico inicio estaba por llegar. En la entrada al estadio Nil Monserrat se pasaba de frenada y volaba por encima del monoplaza de Siso Cunill. Arturo Llobell se encontró al catalán de Cetea en el aterrizaje de éste, y el impacto entre ambos fue brutal. Bandera roja y carrera suspendida hasta el día siguiente. Por suerte, y pese a la incertidumbre de un primer momento, para Nil todo se saldó con una pierna rota. Arturo llegó a perder la consciencia y pasó un par de días en el hospital, pero al cierre

de esta edición ya se encontraba en casa y estable. Tras este intenso comienzo de meeting todo quedaba, pues, para el domingo. La reanudación de la primera manga iba a arran-

carrera espectacular, y a falta de tres vueltas estaba ¡cuarto! Mientras, Cortés tenía dificultades para entrar en los puntos y rodaba noveno. En esa situación Marco era campeón. Sin embargo el guión de esta película aún estaba por resolverse. La rueda trasera izquierda del monoplaza de Barba se desprendió cuando restaban tres pasos por meta, y las posibilidades del piloto saguntino se ahogaron. Maxi, octavo, ya no necesitaba nada más para ser campeón. Tras la carrera llegaron las descalificaciones entre ambos, e incluso Marco irá a la justicia para intentar hacerse con el título. ¿Les suena?

Victoria destacada para Manuel Sáez Merino en la primera carrera.

Cortés parecía tener el título en el bolsillo mediada la temporada, pero los roces con Barba complicaron la situación car sin Marco Barba, que quedó fuera el día anterior, y sin Máximo Cortés, descalificado tras una reclamación de su compañero de equipo. La tensión entre ambos crecía por momentos. Manuel Sáez Merino ganó finalmente ese primer asalto, pero todo el mundo estaba ya pensando en el segundo. Cortés y Barba debían salir desde el final de la parrilla, y el saguntino estaba obligado a remontar, como poco, hasta la séptima posición para recuperar los dos puntos de desventaja. Barba realizó una

A pocas vueltas del final todo parecía decidido a favor de Marco Barba, pero incomprensiblemente se le salía una rueda y acababa con sus aspiraciones. El de Sagunto ha realizado una gran temporada.

www.motoracción.com

Adrián Campos terminó la temporada con un doblete de sus pupilos y no podía esconder su satisfacción.

Alguersuari, prometedora prueba Aunque no fue más que una toma de contacto, Jaime Alguersuari rodó con un monoplaza de GTA, en los entrenos libres donde sólo fue superado por Cortés

y Barba. El joven piloto catalán mostró sus progresos y el próximo año podría compatibilizar los campeones de F.3 británico (ya confirmado) y español.

Nicolas Prost ha tenido un buen fin de temporada, lástima de la segunda manga de Jerez. Su victoria en la segunda carrera de Montmeló le confirmó en la tercera posición final del campeonato.

Car & Motorsport Magazine

Pos. Piloto

Jerez

Tiempo

Pos. Piloto

Tiempo

Carrera 2 Carrera 1 1.- NICOLAS PROST +27’44.960 1.- MANUEL SAEZ MERINO +05’48.928 2.- MANUEL SAEZ MERINO +4»410 2.- GUSTAVO YACAMAN +0»510 3.- GERMAN SANCHEZ FLOR +8»434 3.- XAVI BARRIO +0»924 4.- TONI RUBIEJO +18»287 4.- JOSE LUIS CUNILL +1»742 5.- BRUNO MENDEZ +19»126 5.- MANEL CERQUEDA +2»267 6.- ADRIAN CAMPOS-SUÑER +23»438 6.- NICOLAS PROST +3»390 7.- VICTOR GARCIA +23»517 7.- GERMAN SANCHEZ FLOR +5»038 8.- MAXIMO CORTES +24»403 8.- TONI RUBIEJO +6»141 9.- SEAN PETTERSON +27»752 9.- VICTOR GARCIA +7»136 10.- MANEL CERQUEDA +29»596 10.- JUAN MANUEL POLAR +9»065 11.- CHRISTIAN EBBESVIK +33»614 11.- SERGIO CANAMASAS +9»765 12.- XAVI BARRIO +41»066 12.- FRANCISCO VILLAR +10»854 13.- SAMUEL CHECA +44»211 13.- CHRISTIAN EBBESVIK +11»656 14.- JUAN MANUEL POLAR +46»031 14.- SAMUEL CHECA +12»586 15.- CARMEN JORDA +51»171 15.- CARMEN JORDA +13»596 16.- ROC VIVES +1 Vta. 16.- BRUNO MENDEZ +16»249 17.- VICTOR VALIENTE +1 Vta. 17.- ROC VIVES +16»858 18.- MARCO BARBA +3 Vta. 18.- ALAN SICART +18»586 19.- JOSE LUIS CUNILL +4 Vta. 19.- JUAN RAMON ZAPATA +19»620 20.- GUSTAVO YACAMAN +4 Vta. 20.- ADRIAN CAMPOS-SUÑER +21»983 21.- SEAN PETTERSON +22»741 22.- VICTOR VALIENTE +24»264 Clasificación final 1. M. Cortés, 117; 2. M. Barba, 113; 3. N. Prost, 102; 4. G. Sánchez, 76; 5. M. S. Merino, 66; 6. M. Cerqueda, 66; 7. B. Méndez, 57; 8. G. Yucamán, 47; 9. H. Acosta, 44; 10. A. campos, 42

A rio revuelto..., Sánchez y Yacamán

Las tiranteces en el equipo Tec Auto que ya se dejaron ver en la anterior carrera en Cheste, se repitieron en el trazado andalúz donde los dos pilotos favoritos, Cortés y Barba, se las volvieron a ver entre ellos saliendo ambos perjudicados y con su casillero de puntos, prácticamente igual que como llegaron. Así las cosas Germán Sánchez lograba ser el más rápido en los entrenamientos por delante de su compañero Prost. El de Campos F.3 aprovechó esa posición y se impuso al francés en la primera carrera. La segunda fue para el piloto más joven, Gustavo Yacamán.

Máximo Cortés, Campeón de España de Fórmula 3

“

GP2, World Series,... lo que quiero es seguir corriendo

Vi a Marco que se había salido de la pista y en ese momento me lo estaban diciendo a la vez por radio. A falta de dos o tres vueltas me dijeron que fuese tranquilo porque en esa posición tenía el título. Podía haber pasado a alguno más pero no era necesario. No ha sido una temporada fácil. Intentar siempre ir rápido, mejorar el coche, remontar a veces y también mala suerte en ocasiones.

¿Viste peligrar el título? Lo he llevado bastante bien porque como he sido primero desde el primer meeting, pues mientras que estés delante todo está bien. El problema está en empezar bien y a mitad de temporada ser tercero, pero yo he conseguido mantenerme. Y en la última carrera tampoco pensé que podía peligrar el título porque vi cosas en pista que sabía que no podían quedar impunes. ¿Y el futuro? Ni idea. Cualquier categoría superior, World Series o GP2. Yo lo que quiero es seguir corriendo. www.motoracción.com

Zona Racing

Copas HyundaiCoupé y Getz

Copa Hyundai Coupé

Gonzalo, a lo gran campeón

La Coupé ha sido el certamen monomarca más igualado del año, y todo gracias a dos hombres: Gonzalo Martín de Andrés y Luis Lourenco Neto. Durante todo el año se han peleado limpiamente por el título, y finalmente ha sido el madrileño quien se ha llevado el gato al agua. J. A. Fotos: Joan Rodríguez

Gonzalo Martín de Andrés logró el título a lo grande, ganando las dos carreras y dando el “hachazo” definitivo en el momento preciso. El madrileño reconoció que no pudo evitar las lágrimas en la última vuelta. Emoción lógica por un título que se le escapó “in extremis” la pasada temporada.

www.motoraccion.com

Ha sido junto a Martín de Andrés, el gran dominador. El portugués Lourenco partía con ventaja pero un “drive trough” en la segunda carrera terminó con sus opciones. Un digno subcampeón y duro rival que se ha mostrado siempre muy rápido.

Car & Motorsport Magazine

Pos. Piloto

Carrera 1 1.- Gonzalo Martín de Andrés 2.- Luis Miguel Lourenco Neto 3.- Vicente Gabriel Valles 4.- Fernando Servillera Mendias 5.- Luigi Mazzali 6.- Javier Hervas 7.- Marcos Fernandez Luengo 8.- Francisco Pernia Martín 9.- Antonio Jimenez Alén 10.- Adria Clemente 11.- Oscar Fernandez Martín 12.- Jorge Baeza Manzaneque 13.- Javier Ibran Pardo 14.- Francisco Palomino Cantero 15.- Jose Luis Lopez Valdivieso

Tiempo 29’33.216 +3´147 +3´996 +4´322 +6´125 +6´779 +8´980 1+9´449 +21´324 +23´336 +28´577 +31´656 +35´531 +43´093 +44´358

Copa Hyundai Getz

El título para Miguel Gallego

Carrera 2 1.- Gonzalo Martín de Andrés 2.- Fernando Servillera Mendias 3.- Alvaro Fontes Blanco 4.- Vicente Gabriel Valles 5.- Marcos Fernandez Luengo 6.- Javier Hervas 7.- Arcadio Treviño Chamorro 8.- Nuno Miguel Vinagre 9.- Jose Luis Echevarria 10.- Antonio Jimenez Alén 11.- Jose Javier Gomez Gonzalez 12.- Miguel A. García Guzman 13.- Javier Ibran Pardo 14.- Alvaro Rodriguez-Quiroga 15.- Jose Luis Lopez Valdivieso 16.- Francisco Palomino Cantero

30’14.210 +9´421 +9´846 +10´392 +10´611 +16´930 +18´158 +20´264 +26´530 +27´496 +28´709 +35´596 +40´225 +41´209 +41´802 +49´678

Clasificación final 1. G. Martín, 282; 2. L.M.L. Neto, 256; 3. L. Mazzali, 203; 4. Hervás, 105; 5. Fontes, 124; 6. Servillera, 126

artín de Andrés logró por fin un título que se le escapó por muy poco en 2006. Era el máximo favorito de esta edición, pero se ha encontrado con la durísima oposición del portugués Luis Miguel Neto. Sus coches han ocupado siempre las primeras posiciones, y en Barcelona no iba a ser distinto. Sin embargo, De Andrés demostró estar un pasito por delante en Cataluña. El madrileño sacó partido a su pole en los entrenamientos cronometrados para imponerse en la primera manga. Neto se tenía que conformar con la segunda posición, lo que aún le mantenía como líder provisional, pero con sólo seis puntos de ventaja. El resultado era que el ganador de la segunda manga se haría también con el campeonato. Más emoción

e igualdad imposible. En esa ronda final De Andrés volvía a salir desde la pole, y su buena salida rápidamente le otorgó una ventaja que a la larga fue definitiva. Mientras el madrileño se escapaba, Neto se veía obligado a pelarse en un grupo en el que también estaban Luiggi Mazzali, Marcos Fernández Luengo y Óscar Fernández. Éste último y Neto se tocaban en la segunda vuelta, y el portugués quedaba retrasado hasta la sexta posición. Su posterior remontada fue inútil, puesto que fue sancionado con un drive through por provocar el incidente anterior. Todo quedaba decidido, y la explosión de alegría de Martín de Andrés tras cruzar la bandera a cuadros es el mejor ejemplo del esfuerzo del madrileño hasta conseguir el título.

Jerez Gonzalo Martín fue el ganador de la primera carrera con un destacado marge sobre sus seguidores, Hervás y Mazzali. Lourenco Neto que salía desde la pole no pudo terminar la carrera lo que le obligó en la segunda a realizar una gran remontada terminando segundo. La carrera fue ganada por Mazzali, mientras que Martín de Andrés bastante hizo con terminar sexto después de dos “drive trough”.

La Getz sólo conoce un apellido. Miguel Gallego ha sucedido en el palmarés a su hermano gemelo, Rafa, como campeón de la Copa monomarca diésel. Un triunfo que le llega tras una feroz pelea con el madrileño José Manuel de los Milagros, perjudicado en la primera manga tras ser sacado de la pista. Gallego fue el vencedor de esa primera carrera, lo que le acercaba al título, ya que además De los Milagros debía salir desde el fondo de la parrilla en la manga final. El tarraconense se imponía por delante de Fernando Gómez y Álvaro Vela, que han ido alternando sus posiciones en un reñido enfrentamiento hasta la última vuelta. En la segunda manga el triunfo ha sido para Javier Fuentes, mientras Miguel Gallego se colocaba en segunda posición, sin intentar

del dúo de cabeza. Sin presión, Gallego dejaba la victoria en manos de Fuentes, pero él se llevaba la recompensa por el título. Mientras Miguel Gallego era la cara sonriente de la jornada, José Manuel de los Milagros fue la cruz. El decepcionado piloto madrileño no encajó bien el resultado final y tras la polémica jornada del sábado estalló contra su rival: «No estoy conforme con este resultado y creo que el título hay que ganarlo dentro de la pista y no fuera”.

Jerez De los Milagros, que había dominado con rotundidad en los entrenamientos, se impuso en la primera carrera, por delante de Chicoy. Este se vencería en la segunda imponiéndose a Mollinedo. arriesgar lo más mínimo. Mientras, De los Milagros iniciaba una feroz remontada desde las últimas posiciones en un intento desesperado por hacerse con el título. Su ritmo velocísimo le llevaba hasta la tercera posición final, aunque lejos Pos. Piloto

Tiempo

Pos. Piloto

Tiempo

Carrera 2 Carrera 1 29’10.539 1.- Miguel Gallego Lopez 26’03.809 1.- Javier Fuentes Perez +0´200 2.- Fernando Gomez Lopez +8´516 2.- Miguel Gallego Lopez +4´830 3.- Alvaro Vela Rivera +9´356 3.- Jose Manuel de los Milagros +10´305 4.- Dionisio Garcia Garcia +9´577 4.- Fernando Gomez Lopez +10´729 5.- Javier Fuentes Perez +12´862 5.- Alvaro Vela Rivera +13´590 6.- Jose Ignacio Escribá +13´318 6.- Dionisio Garcia Garcia +18´258 7.- Jordi Masdeu +16´108 7.- Jordi Masdeu +18´904 8.- Manuel Escribano Rodriguez +16´355 8.- Angel Rodriguez Cabello Clasificación Final 1. M. Gallegoi, 237; 2. J. M. de los Milagros, 213; 3. J. Fuentes, 195; 4. F. Gómez, 167; 5. D. Siva 146.

www.motoraccion.com

Master JuniorFórmula - Opende Resistencia Circuito de Jerez Zona Racing Master Junior Fórmula - Jarama

Jerez

Isaac López pudo con Dani Juncadella Los dos merecieron el título después de una temporada en la que ambos se han intercalado al frente de la clasificación. A priori, Juncadella, que recientemente ha entrado en la órbita de Red Bull, partía con una ligera ventaja pero López ha realizado una gran progresión en las últimas carreras mostrándose muy en forma y además corría en su circuito y no quería fallar. Así las cosas, todo parecía indicar que se iba a vivir un fin de semana de infarto, como así se pudo comprobar ya que el título iría a parar a quien quedase por delante, independientemente de quien ganase la carrera. El primer golpe de efecto lo daba López al lograr la pole y desde esta

posición iba a dominar la carrera, sobre todo después de que Juncadella, agresivo, apurara la fr4enada a final de recta pasando a todos sus rivales aunque esto le costó una “colada” que le dejaba en la cola del pelotón. Pese a todo el catalán no daba su brazo Así quedA el cAmpeonAto Isaac López 368 Puntos a torcer e iniciaba una espectacular 1.2.- Daniel Juncadella 359 p. 316 p. remontada que le llevaría a la tercera 3.- José Luis Abadín 4.- José Antonio Castellano 192 p. plaza final, detrás de Pedro Pablo Cal- 5.- José Luis Ituarte 190 p. 163 p. vimote, que se estrenaba, y del gana- 6.- Castor Benítez 7.- Francisco Villar 160 p. dor y nuevo campeón Isaac López, 8.- Genis Olivé 142 p. 9.- José Antonio Alonso 111 p. felicitándose ambos en el podio.

Open de Resistencia - Alcarrás

Los hermanos Costa, primeros campeones Aleix y Marcel Costa son los primeros campeones de este campeonato que ha comenzado su andadura, de la mano de su mentor, Francesc Gutiérrez, con un absoluto éxito deportivo y de participación. A los campeones no les ha resultado fácil ya que a la cita del nuevo circuito de Alcarrás llegaba Toni Forné como líder. Desgraciadamente para él se veía envuelto en una melé a final de recta, con un toque por Aristi, de la que no pudo reintegrase a la carrera dejando el título en manos de los hermanos Costa. El vencedor de esta primera carrera fue Mario Pons quien no daba ninguna opción a los hermanos Costa quienes conocedores de los problemas de Forné, decidían tomarse las cosas con calma. En la segunda carrera, Pons se las vería con Alvaro Rodríguez que al final se impuso con claridad. Antonio Castro y Fernando Navarrete lograban el título en la división 3 y Antonio Altabert en la división 1.

www.motoraccion.com

Gracias a sus dos victorias, López recortó la diferencia que le llevaba Juncadella, ganador de la segunda manga, por lo que todo quedaba pendiente de la carrera de Madrid a la que llegarían separados por dos puntos.

Car & Motorsport Magazine

ClasifiCaCión

Pos. Piloto

Tiempo

1.- Javier Mingorance 2 .- Jordi Palomeras 3.- Aleix Bozal 4 .-Joaquin Capsi 5.- Daniel Mesalles 6 .-Fernando Navarrete 7 .-Nacho Gabari 8.- Javier Planas 9 .-Fernando Garcia 10.- Jordi Solá 11.- David Domingo 12.- Arnau Merlos 13 .-Marcos Rodriguez 14.- José Joaquin Rodrigo 15 .-Julio Cesar Ortega 16 .-Juan Carlos Esteban 17 .-Fco. Javier Lombardo 18 .- Marc Martín 19 .-Joan Teixido 20 .- Manuel Caballo 21.- Mariano Esteban

El padre de Navarrete recibía brazos en alto, al nuevo campeón.

21’21.003 +0.287 +2.211 +2.719 +3.620 +6.510 +12.689 +14.474 +17.019 +19.247 +22.727 +39.220 +43.086 +43.171 +43.828 +49.223 +1:13.125 +1:26.473 +1:45.260 1 vuelta 2 vueltas

Vuelta rápida: Aleix Bozal (3) 2.06.766

Así va el campeonato 1. F. Navarrete, 184; 2. A. Bozal, 141; 3. J. Mingorance, 120; 4. I. Gabari, 104; 5. D.Mesallés, 97; 6. M. Caballo, 66; 7. J. Capsi , 60. 8. J. Palomeras, 57; 9. M. Esteban, 56. 10. Domingo, 37.

Clio Cup - Montmeló

Navarrete, Campeón; victoria de Mingorance

Fernando Navarrete, tan solo le hacía falta finalizar esta penúltima carrera de la temporada, entre los cinco primeros clasificados y conseguir la pole para coronarse sucesor de Calleja en el extenso palmarés de las Copas Renault. Y empezó por los cronos libres del viernes. En el primero de ellos, ganó la partida a los miembros del equipo Pujolar Racing, García y Palomeras en el último giro, mientras que en la segunda de las tandas lograba poner un segundo entre él y su más inmediato perseguidor. La primera parte de su compromiso la completó al lograr la pole, por tan solo 30 milésimas sobre Mingorance y 113 sobre su más inmediato perseguidor en el campeonato, el catalán Bozal, que completó la segunda línea con el también catalán Palomeras. En carrera, salida en tromba del pelotón, con Navarrete y Mingorance por delante, seguido en paralelo por Palomeras, Bozal y Gabari, hasta la llegada a la primera de las curvas, en la que Bozal se cruza, al parecer por un pequeño golpe Después del segundo mejor tiempo en la calificativa, Mingorance reafirmaba su gran actuación logrando la victoria en carrera.

de Palomeras, y se lleva por delante a Gabari que no tiene más remedio que hacer un paseo por la puzolana. Por detrás Velasco, se lleva por delante a Perxachs y Planas, mientras Domingo intenta salvar la situación como puede, arremetiendo contra Esteban y Suria, que había intentado la trazada por el exterior para evitar problemas. No se acabó aquí el show de la curva Elf, y en las partes traseras del pelotón, a consecuencia del tapón, Morera, Vallverdú, Perxachs y Ramirez, se ven envueltos en una nueva melé, dejando sus vehículos imposibilitados entre el arcén y la puzolana, justo en la salida de la curva. La peligrosidad de la situación, al parecer de todos los presentes en la zona, hubiese hecho necesario la entrada del Safety Car, más con la presencia de dos grúas al lado de la pista, e incluso una de ellas cruzándola, pero la organización, suponemos que para cumplir sus compromisos televisivos, solo mostró banderas amarillas en la zona. A partir de aquí, Navarrete, que iba lí-

der en solitario, se marca un trompo en el rápido curvone, y ve como es adelantado por siete de sus rivales, comandados por Mingorance, seguido por Palomeras, algo más retrasado, y Bozal, que se había recuperado del susto inicial, cruzando la meta por este orden, seguidos de Capsi, Mesalles y Navarrete, que en las últimas vueltas recuperó dos posiciones en detrimento de Gabari y Planas. Con estos resultados Fernando Navarrete lograba su objetivo y es el nuevo Campeón de la Clio Cup, y Bozal mantiene intactas sus opciones para alzarse con el subcampeonato en la próxima y última cita de Jerez, que ha cambiado de fechas y se celebrará, los próximos 8 y 9 de diciembre, cambio que ha disgustado a la mayoría de equipos, no sólo por la fecha, un puente de cuatro días, sino también por la poca y tardía información de Renault Sport, que llegó cuando todos los equipos ya disponían de sus vuelos y hoteles reservados. Texto y fotos: Jaume Marco

Jordi Palomeras finalizó segundo y fue el único en seguir el ritmo de Mingorance.

El tercer puesto de Bozal mantiene sus aspiraciones de lograr el subcampeonato.

Marta Suria se veía envuelta en la mele inicial, desluciendo su buen fin de temporada.

Fernando Navarrete, campeón Clio Cup 07 Al fin... Estoy muy contento porque hemos logrado algo que he perseguido en los últimos años y que por unas u otras causas se nos había resistido. Este año todo ha ido muy bien y el trabajo del equipo ha sido irreprochable, aunque hemos cometido algún fallo, como en Cartagena donde se nos sancionó por un tema con el amortiguador totalmente ajeno a nuestra voluntad. Siempre hemos sido el coche más rápido pero es difícil ganar un campeonato de España donde hay treintaitantos coches, con gente muy buena que también quieren ganar y donde los incidentes son frecuentes y a la mínima te quedas fuera y luego es difícil recuperar. Para el próximo año me gustaría hacer la León europea, pero tengo que lograr el presupuesto. Es posible que haga algo en GT y algún rallye. Los rallyes son mi gran pasión. www.motoraccion.com

Resistencia Circuito de Jerez Zona Racing

24 Horas de Montmeló

SEAT: coto privado

El cambio de fechas de septiembre a noviembre sin duda que ha afectado a la dureza de esta prueba, con temperaturas más bajas y más horas de conducción nocturna, lo que junto a las modificaciones del circuito y el “safety” evitaron que se batiera el récord de vueltas, pero lo que no se pudo evitar fue la emoción hasta el final ni el espíritu deportivo reinante.

l equipo Gevicar formado por los pilotos Albert Vilanova-Dani Vilanova-Cristian Cano (Seat León Supercopa), fueron los vencedores de la décima edición de las 24 horas Quadis de Automovilismo- Trofeo Fermí Vélez al completar 616 vueltas al trazado del Circuit de Catalunya. La carrera ha sido dominada de principio a fin por los Seat León que han copado las primeras posiciones. A una vuelta de los vencedores se clasificaron Santi Anglada-Jaume CollelldevallRafael Colomer (Seat León Supercopa Escudería Osona) y a cuatro otro Seat León el de Top Speed de Alejandro Laquidain-Luis Villamil-Leonardo Soldevila-José Manuel Pérez Aicart, que conseguían esta posición tras una fuerte lucha final con el equipo ImmoMasnou de Jordi Palomeras-Jordi Nogués-Martí Carandell. Esta posición en el podio fue reclamada y está pendiente, a la hora del cierre de la revista, pendiente de una nueva apelación. El equipo donde se encontraba el piloto argen-

, Anglada, Una sola vuelta separó al todoterrenista ria final. victo la de mer Colo y ll ldeva junto a Colle

www.motoraccion.com

tino de GP 2 Ernesto Viso, junto a Alfredo Palencia-Antonio Puig-Eduardo Balcázar finalizaron quintos con otro de los Leones de la Supercopa de este año. El primero vehículo no SEAT fue el Renault Clio de Cracs (Capsi-Perxachs-Rodríguez), clasificado en 8ª posición, justo una vuelta por delante del Hyundai Coupé pilotado por G. Balnco, Collín, Eguiara y Sant que realizaron una carrera ascendente. En Diesel, tras el dominio inicial del BMW 320i de Riera Racing (Serra-Olivé-Hernández-Riera), la rotura del intercooler daba la victoria al eficaz VW Golf del Team Morel (Etman-Etman-Monster-Monster). En la undécima posición terminó el equipo Renault Eco2-La Vanguardia en el que participaba el piloto de motos, campeón del Mundo de Raids Marc Coma mientras el futbolista Sergi Barjuan (Seat león) acabó en la posición 38.

inando El León de Top Speed fue muy ráido term y Soldevilla . tercero con Liquadain, Aicart, Villamil

ClasifiCaCión

Pos. Pilotos

1.- Vilanova / Vilanova / Cano 2.- Anglada / Collelldevall / Colomer 3.- Laquidain / Villamil / Soldevila / Pérez-Aicart 4.- Palomeras / Nogués / Carandell 5.- Palencia / Puig / Balcázar / Viso 6.- Nogués / Matheu / Casas 7.- Gutiérrez / Villalba / Puyo / Bigas 8.- Capsi / Perxachs / Rodríguez 9.- G. Blanco / Collín / Eguiara / Sant 10.- Caballé / Roquet / Garcia / Álvarez 11.- Coma / Dauger / Pla / Prat 12.- Rosell / Dueñas / Cebrián / Manuel 13.- Etman / Etman / Monster / Monster 14.- Pérez / Roviralta / Pla / Ollé 15.- Pons / Torres / Garcia / Martins 16.- Pedró / Devahive / Candela / Bozal 17.- Serra / Olivé / Hernández / Riera 18.- Molist / Rebollar / Bañon / Parés 19.- Sabaté / Amat / Fort / Saura 20.- Cortizo / Beumala / Ferré / Flaque 21.- Pera / Pera / Pera / Alemany 22.- Belloc / Morales / Carol / Díaz-Guerra 23.- Dinarès / Caus / Bombardó / Bombardó 24.- Willems / Breukers / Konopka 25.- Henkensf. / Verbeeten / Steenmetz / Wiege. 26.- van Doorn / Evers / Buurman 27.- Serra / Soto / Reixach / Janer 28.- Raurell / Sicart / Gómez / Muxart 29.- Serrano / de Diego / Acerbis / Torres 30.- Morien / Struijlaart / Duivenvoorde 31.- Xaxás / Font / Rovira / Andreu

Coche Seat Leon Supercopa Seat Leon Supercopa Seat Leon Supercopa Seat Leon Supercopa Seat Leon Supercopa Seat Leon Supercopa Seat Leon Supercopa Renault Clio Cup 2006 Hyundai Coupe Copa Seat Leon Supercopa Renault Clio Cup 2006 Seat Leon Supercopa Volkswagen Golf V TDI Seat Leon Supercopa Seat Leon Supercopa Renault Clio Cup 2006 BMW 320i Seat Leon Supercopa Renault Clio Cup 2006 Seat Ibiza Cupra Hyundai Coupe Copa Seat Leon Supercopa Seat Leon Supercopa Seat Leon 2.0 TDI Volkswagen Golf V TDI Volkswagen Golf V TDI Renault Clio II Copa Seat Leon Supercopa Seat Leon Supercopa Volkswagen Golf V TDI Seat Ibiza Cupra

Vuel. 616 1 Vuel 4 Vuel 5 Vuel 7 Vuel 10 Vuel 11 Vuel 19 Vuel 20 Vuel 21 Vuel 28 Vuel 36 Vuel 38 Vuel 39 Vuel 39 Vuel 41 Vuel 41 Vuel 45 Vuel 51 Vuel 52 Vuel 54 Vuel 56 Vuel 56 Vuel 56 Vuel 56 Vuel 58 Vuel 60 Vuel 63 Vuel 64 Vuel 65 Vuel 70 Vuel

Se rodó muy deprisa, especialmente al principio y algunos se dejaron el presupuesto en chapa.

Blanco, Sant , Sensacional carrera del Hyundai de G. novena plaza . la hasta n resió prog en ara Collín y Egui

Car & Motorsport Magazine

Hace unos días vivimos en primera persona la emoción de las 24 Horas de Barcelona en Montmeló. Un año más el equipo Monlau Competición, dirigido por el excampeón del mundo Emilio Alzamora, alineaba un Clio Cup y un Leon de la Supercopa bajo los colores de Scalextric. El equipo Monlau Competición estaba constituido por más de 50 efectivos entre profesores y alumnos. Para Monlau, las 24 Horas son un proyecto escolar, un proyecto de fin de carrera donde los jóvenes mecánicos, que han estado 3 años estudiando, pueden aplicarse in situ a la competición automovilística para a posteriori incorporarse al mundo laboral. Es de resaltar la motivación, esfuerzo e ímpetu de todos los jóvenes integrantes a lo largo de las 24H. Las 24H se caracterizan por un trabajo en equipo tanto de pilotos como de mecánicos. Si uno de los miembros del equipo no tiene la misma mentalidad y objetivo que el resto de los integrantes el equipo no triunfará. Ello se puede aplicar al management o bien a cualquier evento deportivo que agrupe a varios integrantes compitiendo por un objetivo. Para una carrera de resistencia las claves son la constancia y la templanza, el ir rodando a un buen ritmo y no entrar en luchas innecesarias. Cuando se iniciaron las 24H el sábado a las 12 del mediodía, los 40 primeros minutos parecían una manga de la Supercopa León. Nuestro equipo, constituido por Marcos de Diego, Guido Acerbis, Desire Torres y el que escribe estuvo rodando en noveno puesto de la general antes de finalizar la primera hora de carrera. Una excelente plaza para hipotecarse, pero una lucha innecesaria en la nueva chicane con otros 2 leones motivó que Desire impactara en el elevado piano de las eses y a final de recta reventara el Michelin derecho. Un caso práctico de lo que no se debe hacer, ya que por querer ganar 2 segundos por vuelta se pierden 35 minutos, lo que nos llevó de la novena plaza a la trigésimo quinta. Después del infortunio se efectuó el correspondiente refueling y cambio de piloto. En esta ocasión salía yo a pista con gomas delanteras nuevas y con una «motivación» extra dado el resultado provisional de nuestra clasificación. Estuve rodando hora y cincuenta con un ritmo constante,

Las 24 Horas desde dentro, por Jaime Serrano

De primera mano

vueltas limpias marcando ‘5/‘6/’8 , sin salidas, sin pasadas de frenadas, sin comerse pianos para conservar palieres… Después del segundo relevo, el italiano Guido Acerbis hacía lo mismo, con un ritmo muy constante y sin salidas de pista ni pasadas de frenada conseguía que finalmente ascendiéramos unos puestos en la general. El ánimo en el equipo crecía con la remontada y la motivación era extra, no habíamos perdido tantas vueltas y aún quedaba mucha carrera. El cuarto piloto en efectuar el tercer relevo era el madrileño Marcos de Diego, uno de los protagonistas de la Copa Hyundai. Marcos rodó a un ritmo muy bueno, con regularidad y seguridad, logró unos cronos realmente excelentes (2’ 04/06) y estables en el vuelta a vuelta. La remontada era épica y ya estábamos situados entre el top 20. La noche llegaba y era el turno de Desire, la temperatura del asfalto descendía y prácticamente ya no había luz solar. De nuevo otro error de conducción

El trabajo en el box fue impecable y gracias a eso se pudo recuperar muchas de las posiciones perdidas.

provocaba que nos retrasáramos y perdiéramos todo lo remontado antes gracias a un excelente trabajo en equipo. Desire se pasaba de frenada y se salía al final de la recta del estadio. Bandera amarilla, grúa para rescatar el coche de la gravilla y otros 20 minutos perdidos. La motivación del equipo se viene abajo y sobre las 11 de la noche Desire nos comunica que no le apetece seguir pilotando dada la retrasada posición. (58º de la general). Le animamos a que siga, que la expectativa y objetivo ha variado dados los incidentes acontecidos y que el acabar las 24H es una gran victoria pensando principalmente en los jóvenes mecánicos profesionales que han dado el 100% en cada relevo o incidencia. No lo conseguimos convencer y toma la decisión de retirarse sin más alegando que está desmotivado. Así que, en el ecuador de la carrera seguimos en el equipo con tres pilotos totalmente compenetrados y luchando por el objetivo de estar en la primera pantalla del monitor

de la clasificación general (estábamos en la tercera pantalla-58º). La remontada es épica, el equipo está a tope y vibra, se nota se siente, se anima y se aplaude cada relevo efectuado. Mi turno llega a las 2 de la madrugada, me despiertan 15 minutos antes y me preparo para el relevo. Por la noche no pierdo la referencia y suelo ir bastante seguro, consigo rodar en 6’/7’ para no arriesgar una posible salida dado que el asfalto está a una temperatura de 2 grados. Salí con los 4 neumáticos nuevos y la primera vuelta fue de órdago, no había forma de ir recto hasta que después de varias cruzadas cogieran temperatura. Por la noche hubo muchos accidentes y el safety car apareció más de lo esperado ya que hubo muchas pasadas de frenada y salidas de pista. El equipo montó unas pastillas especiales de larga duración con la intención de cambiarlas lo menos posible y ello obligó a que, al final de su vida útil, tuviéramos que sangrar con el pie izquierdo varias veces el pedal antes de pisar freno en la entrada a curva. Aún tenemos agujetas en la espalda de lo fuerte que pisábamos el pedal del freno. Con tres pilotos en el equipo Monlau, totalmente motivado, conseguimos rodar hasta el amanecer sin incidencias y sumando vueltas con lo que a las 9 de la mañana ya habíamos recuperado más de 30 posiciones. Todos los mecánicos y profesores estaban exultantes, sentías que vibraban, que estaban emocionados por no haber abandonado pese a estar en las últimas posiciones de la clasificación. Un trabajo en equipo magnífico. Al cumplirse las 24 horas de carrera todo el equipo se fue al muro para aplaudir al Leon y luego montaron una juerga tremenda en el «pit lane». No hubo ni un solo miembro del equipo de mecánicos que felicitara a los tres pilotos que lograron la remontada cuando en realidad la felicitación debería haber sido para todos ellos, que en todo momento se comportaron como auténticos profesionales pese a los malos resultados iniciales. Finalmente logramos ocupar la 28º posición y doceavos de categoría. Ello demuestra que en una carrera de 24H puede pasar de todo y que nunca debes dar nada por perdido. Si no lo intentas nunca lo conseguirás. Hasta el año que viene. El equipo Monlau Competición puso dos coches en pista, terminando los dos pese a algunos problemas que resolvieron con eficacia los jóvenes mecánicos de la escuela. www.motoraccion.com

Car & Motorsport Magazine

Las 24 Horas desde dentro, por Jaime Serrano

De primera mano

El trabajo en el box fue impecable y gracias a eso se pudo recuperar muchas de las posiciones perdidas.

NASCAR Circuito de Jerez Zona Racing

Algo más que carreras

CLASIFICACIÓN NASCAR NEXTEL CUP Pilotos 1. Jimmie Jonson 2. Jeff Gordon 3. Clint Bowyer 4. Matt Kenseth 5. Kyle Busch 6. Tony Stewart 7. Kart Busch 8. Jeff Burton 9. Carl Edwards 10. Kevin Harvick

Puntos Ganancias ($) 6723 7.646.420 6646 7.148.620 6377 4.215. 870 6298 6.485.630 6293 4.685.520 6242 6.396.750 6231 5.297.850 6231 6.015.670 6222 4.611.970 6199 7.494.590

www.motoraccion.com

Jimmie Johnson, Campeón 2007 Johnson ha revalidado el título que logró el pasado año convirtiéndose en el primer piloto en repetir desde que lo hiciera Jeff Gordon en las temporadas de 1997 y 1.998. Este, compañero y amigo de Johnson, no pudo lograr su 5º Nascar, conformándose con el subcampeonato.

Car & Motorsport Magazine

Bien es conocida la tremenda afición que los norteamericanos tienen por todo aquello que tenga que ver con el espectáculo. En el caso del automovilismo, no iba a ser menos, y como es común en todo lo que hacen, a lo grande. La Nascar constituye la mejor manera de acercarse a un circuito para ver eso: espectáculo en estado puro. El dinero en apuestas y premios es otros de los grandes alicientes de los circuitos americanos. ¿Os podéis imaginar lo que significa un campeonato en el que los pilotos disputan 38 carreras a lo largo de la temporada? Pues sí, habéis acertado. Hablamos de la Nascar, un campeonato en el espectáculo lo es todo. Y es que no nos podemos cansar de repetir esta palabra, porque sencillamente está en todas partes. En primer lugar, porque es de lo que vive. Llenar inmensos estadios ovalados para ver coches dar vueltas tiene que tener algún aliciente, ¿no? Pues vaya si lo tiene… A pesar de que para los europeos este tipo de carreras siempre han resultado muy aburridas, el público norteamericano disfruta durante todo el año de las carreras de la Nascar. Este año, el vencedor ha sido Jimmie Johnson, quien ha conseguido 6723 puntos y unas ganancias acumuladas a lo largo de la temporada de 7.646.420 dólares. Segundo en la general está Jeff Gordon, con 77 puntos menos pero mucho dinerito en el bolsillo: nada menos que 7.148.620 dólares. Y es que en la Nascar los ingresos por los resultados en cada carrera se hacen públicos, para que la gente sepa exactamente cuánto Lo importante es cruzar la meta… ¡El cómo no importa!

gana cada piloto. Juan Pablo Montoya ha terminado la temporada en vigésima posición, acumulando una cifra total de 4.822.210 dólares. En la categoría destinada a los rookies, el mejor clasificado ha sido el propio Montoya, aunque bien sabemos que, de novato, poco tiene. Pero eso es una buena muestra de que esta competición es diferente. No prima sólo la velocidad sobre la pista, sino también la habilidad o las «buenas artes» con un coche que, en cualquier circuito europeo, seguramente se mostraría mucho más torpe que cualquier monomarca nacional. Es, en cualquier caso, el «American Way of Race», una forma distinta de disfrutar las carreras. Nextel Cup, Busch Series y Craftsman conforman las tres categorías en que se divide el campeonato. Tres momentos únicos de ver mucha acción sobre la pista, reportajes y cambios de neumáticos en 15 segundos y piruetas imposibles en curvas peraltadas que pueden llegar hasta los 60º de inclinación. La emoción de un campeonato que se disfruta con los cinco sentidos.

JuanPablo Montoya y Jacques Villeneuve

Buena prueba del interés que despierta entre los pilotos es que dos hombres que han estado muchos años en la Fórmula 1 están actualmente disputando la categoría norteamericana. Uno de ellos, además, es un excampeón del mundo: Villeneuve. Juan Pablo Montoya decidió irse a la Nascar después de su mala experiencia bajo las órdenes de Ron Denis. En la Nascar encontró acomodo a sus aspiraciones y, además, halló la perfeta sintonía con su carácter: un certamen hecho para el público, en el que se idolatra a los pilotos hasta el extremo y, además, hay una bolsa de premios más que jugosos. Y buena prueba de ello es que le ha cos-

tado mucho ascender posiciones dentro de la clasificación general de la Nextel Cup en la que milita. En cuanto a Villeneuve, está enmarcado dentro de la Nascar Craftsman Truck Series, una suerte de pick-up que, de todas formas, proporcionan un espectáculo brillante. La temporada de Villeneuve comenzó de forma tardía, pero se ha adaptado bien a su Toyota pese a algún que otro accidente. Está claro que la categoría despierta pasiones entre los aficionados, aunque bien es cierto que, muchos de ellos, casi no valoran que un piloto haya sido campeón del mundo de Fórmula 1. ¡Allí eso no vale!

www.motoraccion.com

Zona Racing

Campeonato delMundo de Rallyes

Que te vas, que te vas: Rallyes de Japón e Irlanda

que te fuiste…

En Japón e Irlanda, en dos terrenos hiperresbaladizos sobre tierra y asfalto respectiavmente, se sentenciaron prácticamente los título de Marcas y de Pilotos 2007. El doble accidente de Marcus Gronholm en ambas casi termina con sus esperanzas de jubilarse como campeón, pero el accidente de Loeb en Hokkaido cuando todo estaba al alcance de su mano resultó incomprensible. Pero con su victoria en Irlanda el galo contará con una definitiva oportunidad en Gales. En Marcas, estaba claro que no podía escapársele a Ford su segundo título consecutivo. Enviado especial: Esteban Delgado Fotos: DPPI-RACC Hirvonen tomó los galones en Ford y se impuso en Japón con la sola oposición de Sordo, trás los abandonos de Gronholm y Loeb.

Sordo Segundo en Japón ha sido el mejor resultado de Dani en tierra, cierto, pero más satisfactorios fueron sus tiempos con los tenores todavía en carrera. En Irlanda, hizo lo que se esperaba de él, aunque no se libró de algún susto. Latvala Aunque en Japón Jari-Matti se salió en la segunda jornada poco importa ya que fue líder en dos ocasiones; mientras que en Irlanda el finlandés se ‘doctoró’ en asfalto logrando su primer podio. Gronholm Resulta incompresible ver a Marcus en esta puntuación, pero sus accidentes en tierras japonesas e irlandesas han acabado por comprometer el poder retirarse en la cumbre de su carrera deportiva .

Dos rallyes nefastos para Gronholm que se saldaron con dos accidentes que dieron totalmente la vuelta a los pronósticos. El título se complica mucho para el finlandés.

Pons No acaba de cuajar Xevi en el equipo de David Richards. Si bien en Japón se salió por causas ajenas a su pilotaje, no hubo excusa en Irlanda a las primeras de cambio.

Sordo mantiene una racha de cuatro podios consecutivos. Su actuación en Irlanda fue excelente, secundando en todo momento a Loeb. En Japón alcanzó su mejor resultado sobre tierra.

www.motoraccion.com

aron casi todo itiva tivo.

RACC

Car & Motorsport Magazine

finales de octubre en la isla de Hokkaido suelen empezar las nevadas sobre los bosques muy cerrados y espesos, que incluso llevaron al equipo Subaru a buscar en Guernica, en un terreno de similares características, diversas soluciones para la prueba nipona. Y ese retraso de fechas en el calendario habitual del Rallye de Japón bastó para transformar el carácter anodino de esa carrera en ediciones anteriores, en un rally francamente electrizante. Con niebla y hielo, a primera hora de la mañana del viernes surgió un valiente llamado Jari-Matti Latvala intentando echarle carreras a su maestro, Marcus Gronholm. Pero el doble campeón del mundo no pudo evitar un accidente en el cuarto tramo en el que resultaba dañada la estructura de la barra antivuelco de su Ford Focus, lo que le llevaba irremediablemente al abandono dejando prácticamente el ansiado título en manos de Loeb, quien después de un tímido comienzo trató de dar caza a Mikko Hirvonen. El piloto galo no logró sorprender al joven finlandés quien resistió como un jabato llegando a la primera noche de reposo en Obihiro como líder del Rallye de Japón. Descontento al no lograr asestar su clásico golpe psicológico al líder, Loeb cometió al día siguiente uno de los pocos errores de su carrera: intentar alcanzar a Mikko Hirvonen. En su persecución, el piloto de Citroën y su copiloto Daniel Elena

no se compenetraron como es habitual y una nota equivocada: monta tanto, tanto monta, significaba el abandono de la pareja franco monegasca, dejando en tablas el duelo Gronholm-Loeb en tierras del Sol Naciente. La mala suerte se prolongó el último día ya que Loeb todavía tenía la posibilidad de sumar un punto para Citroén en el campeonato de Marcas, aunque estuviera casi perdido, pero el galo rompió el motor de su Citroën C4 WRC en el antepenúltimo tramo. Un serio aviso para los técnicos de Guy Frequelin tras lo ocurrido a Sordo en Finlandia y Alemania. Tras esos hechos, el piloto español se encontraba con la segunda posición, y solo podía esperar que las increíbles carambolas de las dos primeras etapas se prolongaran a la última jornada. Pero no fue así y Mikko Hirvonen logró su tercera victoria en el Mundial de Rallyes tras las obtenidas en Australia 2006 y Noruega este mismo mes de febrero. No obstante, el piloto cántabro obtuvo su décimo podio en 42 participaciones y fue quien más mejores cronos logró junto a Sebastien Loeb, seis, tanto con Marcus Gronholm como su compañero de equipo francés luchando por el triunfo final. Tercero fue el noruego Henning Solberg, cuarto el joven Matthew Wilson y quinto el argentino Luis Perez-Companc, todos conduciendo un Ford Focus WRC, logrando la marca del óvalo por tanto cuatro de las cinco primeras

OPINIÓN

En busca de nuevos escenarios

Los cambios recientemente anunciados por la FIA para el WRC podrían ayudar al Real Automóvil Club de Cataluña ha decidirse a buscar un nuevo alojamiento a la prueba española del Mundial de Rallyes. Tras la marcha del Rallye Cataluña-Costa Brava a Tarragona en busca de un menor impacto ambiental de la prueba automovilística, lo cierto es que si bien las instalaciones de Port Aventura resultan magníficas y la infraestructura hotelera de primera categoría; los auténticos tramos de rallye son cada día más escasos en una región próspera cuyo asfalto y trazado es renovado año tras año. Además, los costos de organización son cada vez mayores y la colaboración de la Policía Autonómica menos entusiasta que la anteriormente ofrecida por la Guardia Civil. El RACC está buscando una nueva ubicación que podría haber sido Asturias de no mediar el problema hotelero y de seguridad en una comunidad donde los Rallyes son considerados como un acontecimiento de primera división. Además, la puntuabilidad del Rallye Príncipe de Asturias para la Intercontinental Rally Challenge, o IRC, el próximo año no sería un inconveniente para la rotación prevista de pruebas en el WRC a partir de 2009. Sin embargo, el RACC está considerando la provincia de Murcia y la Sierra de Cazorla como sede del Rallye de España de en 2010, toda vez que en 2009 no existirá prueba del Mundial de Rallyes en España, como tampoco los de Montecarlo, Suecia, Gales, Nueva Zelanda o Alemania. Se inicia así la rotación de la que existe un precedente cuando entre 1994 y 1997 los rallyes eran válidos dos años sí y uno no. La experiencia fue nefasta y ahora resultará muy difícil para cualquier organizador mantener el interés de un patrocinador ahora sí, ahora no, cada 730 días. Además en 2009 entrará de nuevo en vigor la posibilidad de celebrarse una prueba mixta tierra-asfalto, una característica con la que el Rallye Catauña-Costa Brava debutó en el Mundial en 1991 y que valió a los organizadores el título de mejor rallye del año por parte de las marcas participantes. Entre las nuevas reglas aprobadas por el Consejo Mundial de la FIA está el orden de salida de los participantes en la segunda y tercera etapa. Si en la primera jornada la lista la encabeza el líder del campeonato, hasta ahora el sábado y el domingo los quince primeros clasificados de la primera etapa lo hacían en orden inverso para evitar en los rallyes de tierra limpiar la carretera a sus seguidores, perdiendo un tiempo precioso. Un tema en el que Carlos Sainz insistió en su tiempo en rallyes como Acrópolis, Nueva Zelanda y sobretodo Australia, en los tramos de Bunnings donde el campeón español sufrió un terrible accidente en 1991 y los pilotos pugnaban entre sí el dia anterior por ser los más lentos y no tomar la salida en primer lugar. Una idea que retoma la idea del Mundial de Turismos donde la parrilla de la segunda carrera es al revés que la clasificación general de la primera, lo que si no es de recibo para los mejores, iguala prestaciones y obliga a que los líderes no se duerman en los laureles, renovando el interés del público. . Esteban Delgado www.motoraccion.com

Car & Motorsport Magazine

NUEVOS NOMBRAMIENTOS

ClasifiCaCión Japón

Citroën y Ford cambian de cara

Los dos equipos protagonistas del Mundial de Rallyes cambian de cara para la temporada que viene. El expiloto de Rallyes, Guy Frequelin, que venía siendo el ‘alma mater’ de Citroën Sport, se jubila como ya se había anunciado siendo su sustituto el también francés, Olivier Quesnel, de 57 años, ex manager del expiloto de F-1 Patrick Tambay quien entre 1980 y 1984 creó bajo la dirección de Jean Todt el equipo Peugeot Talbot Sport, para pasar posteriormente a ser director general del grupo de prensa Michel Hommell, editor entre otras revistas de las prestigiosas AutoHebdo y Echappement. Además, en la última década estuvo encargado de la creación de Automobiles Michel Hommell. En la marca del óvalo, el alemán Jost Capito deja paso a un viejo conocido del equipo de Boreham, Mark Dean, de 50 años, antiguo director de los programas deportivos de Ford Europa entre 1985 y 1989 y por tanto conocedor de personas como Carlos Sainz, Didier Auriol o Stig Blomqvist. Rally Japan 2007 Position/Driver Posición / Piloto

Nat Car Pais

Etapa Leg 11

Coche

1.- M. HIRVONEN 2.- D. SORDO 3.- H. SOLBERG 4.- M. WILSON 5.- L. PEREZ COMP. 6.- M. STOHL 7.- F. VILLAGRA 8.- K. TAGUCHI 9.- G. POZZO 10.- M. ISHIDA 11.- L. KUZAJ 12.- T. KAMADA 13.- K. KITAMURA 14.- N. KATSUTA 15.- U. AAVA 16.- P. SOLBERG 17.- E. VERTUNOV 18.- R. MASON 19.- M. HIGGINS 20.- E. IWASHITA 21.- P. FLODIN 22.- O. FUKUNAGA 23.- J. HANNINEN 24.- Y. IKEMACHI 25.- J. LATVALA 26.- A. FARRAH 27.- M. NAKAMURA 28.- M. NAKAJIMA 29.- T. ARAI

FORD Focus RS WRC 07 CITROEN C4 WRC FORD Focus RS WRC 06 FORD Focus RS WRC 06 FORD Focus RS WRC 06 CITROEN Xsara WRC FORD Focus RS WRC 06 MITSUBISHI Lancer Evo. IX MITSUBISHI Lancer Evo. IX MITSUBISHI Lancer Evo. IX SUBARU Impreza SUBARU Impreza WRX SUBARU Impreza WEX SUBARU Impreza WRX SUZUKI Swift SUBARU Impreza WRC 2006 SUBARU Impreza WRX SUBARU Impreza WRX MITSUBISHI Lancer Evo. IX MITSUBISHI Lancer Evo. VIII SUBARU Impreza MITSUBISHI Lancer Evo. IX MITSUBISHI Lancer Evo. IX SUBARU Impreza WRX FORD Focus RS WRC 06 MITSUBISHI Lancer Evo. IX MITSUBISHI Lancer Evo. VIII SUBARU Impreza WRX SUBARU Impreza

Evolución las posiciones. Overallde positions Tramo a tramo Stage-by-stage

14º prueba. deOctober, octubre 2007 Round 14,26-28 26 - 28 Obilhiro, JapónJapan 2006, Obihiro, Coche

Pos. Piloto

Etapa Leg 22

Etapa Leg 3 3

1 2 3 4 5 6 7 8 9 101112131415161718192021222324252627

ClasifiCaCión irlanda

Nac. Tiempo FIN E N GB RA A RA J RA J POL J J J EE N RUS NZ GB J S J FIN J FIN HKJ J J J

3:23:57.6 +37.4 +4:33.7 +6:37.9 +6:40.4 +7:04.3 +11:15.3 +20:40.1 +21:53.0 +24:32.4 +24:33.1 +24:41.4 +25:50.1 +26:07.9 +26:10.3 +26:28.2 +26:44.1 +27:20.3 +27:25.7 +32:44.9 +34:42.0 +35:37.1 +39:14.8 +39:51.1 +40:49.6 +41:25.8 +42:09.1 +43:21.7 +44:05.7

Pos. Piloto

Coche

1.- S. LOEB 2.- D. SORDO 3.- J. LATVALA 4.- M. HIRVONEN 5.- P. SOLBERG 6.- G. WILKS 7.- M. WILSON 8.- G. MACHALE 9.- A. MIKKELSEN 10.- N. MCSHEA 11.- G. POZZO 12.- A. MACHALE 13.- R. CATHCART 14.- J. VAN DEN HE. 15.- K. AL QASSIMI 16.- H. SOLBERG 17.- N. AL-ATTIYAH 18.- S. CAMPEDELLI 19.- G. JENNINGS 20.- S. VOJTECH 21.- F. NUTAHARA 22.- C. MURPHY 23.- P. MORROW 24.- K. O’DONOGHUE 25.- A. MACHALE 26.- M. CURRAN 27.- J. FOLEY 28.- K. BARRETT 29.- J. POPOV

CITROEN C4 WRC CITROEN C4 WRC FORD Focus RS WRC 06 FORD Focus RS WRC 07 SUBARU Impreza WRC 2006 SUBARU Impreza FORD Focus RS WRC 06 FORD Focus RS WRC FORD Focus WRC SUBARU Impreza MITSUBISHI Lancer Evo. IX FORD Focus WRC SUBARU Impreza MITSUBISHI Lancer Evo. IX FORD Focus RS WRC 06 FORD Focus RS WRC 06 SUBARU Impreza MITSUBISHI Lancer Evo. IX MITSUBISHI Lancer Evo. MITSUBISHI Lancer Evo. IX MITSUBISHI Lancer Evo. IX SUBARU Impreza MITSUBISHI Lancer Evo. IX MITSUBISHI Lancer Evo. IX FORD Focus WRC MITSUBISHI Lancer Evo. IV MITSUBISHI Lancer Evo. SUBARU Impreza MITSUBISHI Lancer Evo. IX

15º prueba. de noviembre Round 15, 15-18 November 15 - 18, 2007 2007Sligo, Sligo,Irlanda Ireland

Rally Ireland 2007 Position/Driver Posición / Piloto

Nat Car Pais

1 Sébastien Loeb

Citroën Xsara WRC

1 Sébastien Loeb

2 Daniel Sordo

Citroën Xsara WRC

2 Daniel Sordo

E FIN

4 Mikko Hirvonen

FIN Ford Focus RS WRC

4 Mikko Hirvonen

FIN

Ford Focus RS WRC

Citroën Xsara WRC

Subaru Impreza WRC

6 Chris Atkinson 7 Manfred Stohl

5 Manfred Stohl

AUS Subaru Impreza WRC A

6 Petter Solberg

Ford Focus RS WRC

Peugeot 307 WRC

7 Chris Atkinson

AUS Subaru Impreza WRC

8 Jari-Matti Latvala

FIN

Ford Focus RS WRC

8 Jari-Matti Latvala

FIN

9 Henning Solberg

Ford Focus RS WRC

9 Henning Solberg

Ford Focus RS WRC

10 Luis Perez Companc RA

Ford Focus RS WRC

10 Matthew Wilson

Ford Focus RS WRC

11 Federico Villagra

Ford Focus RS WRC

11 Guy Wilks

Subaru Impreza WRC

12 Matthew Wilson

Ford Focus RS WRC

12 Gareth MacHale

IRL

Ford Focus RS WRC

13 Xavier Pons

Subaru Impreza WRC

13 Andreas Mikkelsen

Ford Focus RS WRC

14 Katsuhiko Taguchi

Mitsubishi Lancer Evo IX

14 Armindo Araujo

Mitsubishi Lancer Evo

Mitsubishi Lancer Evo IX

15 Gabriel Pozzo

15 Niall McShea

Progresión de losofpilotos que that terminaron fuera lostop 15 primeros Progress drivers fell out of de the 15 El número queinaparece en el cuadrado coloreado se refiere 00 The number the coloured box refers to the position a la driver posiciónachieves en la que on el piloto that the eachfinalizó stagecada etapa.

211920202117364660656352212916242626262623212020191717 29 484018262729333834333131292626 322928303439363433333334M 36363640475047474745433736

Subaru Impreza

Progresión de losof pilotos que terminaron fuera los top 15 primeros Progress drivers that fell out ofdethe 15 El número queinaparece en el cuadrado coloreado se refiere a 00 The number the coloured box refers to the position la posición en la que elon piloto finalizó cada etapa. that the driver achieves each stage

Key

17 19 18 17 17 17 16 20 17 20 36 33 24 33 M 20 19 18 17 16 26 24 20 20 18 19 17 64 20 44 55 49 31 27 22 30 32 34 37 41 42 42 23 30 26 78 74 29 60 45 41 33 33 81 80 62 46

Key

M W P E Mechanical failure Withdrawn Penalty Exclusión Excluded Spin/Roll Off Road Fallo mecánico Trompo Accidente Salida Penaliza.

PILOTOS

Leg 33 Etapa

Citroën C4 WRC

3 Marcus Grönholm

Subaru Impreza WRC

Etapa Leg 2 2

Citroën C4 WRC

FIN Ford Focus RS WRC

3:01:39.2 +53.4 +1:48.2 +2:17.7 +2:55.8 +5:57.9 +10:04.9 +11:08.3 +13:08.2 +16:32.1 +17:16.2 +17:38.9 +18:58.0 +19:48.2 +20:49.2 +20:59.2 +21:03.2 +23:08.0 +23:43.4 +25:06.2 +25:53.6 +25:55.4 +27:07.7 +27:12.1 +27:26.8 +27:35.0 +31:15.2 +32:24.1 +33:24.5

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

3 Marcus Grönholm 5 Petter Solberg

F E FIN FIN N GB GB IRL N GB RA IRL GB NL UAE N QAT I GB CZ J IRL GB IRL IRL IRL IRL IRL BUL

Overall positions Evolución de las posiciones. Stage-by-stage Tramo a tramo

1 LegEtapa 1

Coche

Nac. Tiempo

29-21 Enero 9-11 Febrero Montecarlo Suecia

16-18 Feb Noruega

9-11 Marz México

1-3 Abril Portugal

Mechanical failure Fallo mecánico

Withdrawn Salida

Excluded Exclusión

Spin Off Road Accidente Trompo

4-6 Mayo Argentina

18-20 Mayo Italia

1-3 Junio Acrópolis

3-5 Agos Finlandia

17-19 Agost Alemania

1-2 Sept. N.Zelanda

5-7 Octu. España

12-14 Octu. Francia

26-28 Oct. Japón

16-18 Nov Irlanda

1-2 Diciem. Gales

TOTAL

1.- Sébastien Loeb (F) 2.- Marcus Grönholm (FIN) 3.- Mikko Hirvonen (FIN) 4.- Daniel Sordo (E) 5.- Petter Solberg (N) 6.- Henning Solberg (N) 7.- Jari-Matti Latvala (FIN) 8.- Chris Atkinson (AUS) 9.- François Duval (B) 10.- Manfred Stohl (A) 11.- Jan Kopecky (CZ) 12.- Toni Gardemeister (FIN) 13.- Daniel Carlsson (S) 14.- Matthew Wilson (GB) 15.- Gigi Galli (I)

10 6 4 8 3 0 -- 5 -- 0 1 2 -- 0 --

8 10 6 0 -- 5 -- 1 -- 2 0 3 4 0 0

0 8 10 0 5 6 4 0 -- 0 1 -- 2 0 3

10 8 6 5 -- 0 2 4 -- 3 -- -- -- 1 --

10 5 4 6 8 0 1 -- -- 0 0 -- 3 0 2

10 8 6 3 -- 4 5 2 -- 1 -- -- -- 0 --

-- 10 8 6 4 5 0 0 -- 2 -- 3 -- 0 --

8 10 5 0 6 4 0 3 -- 1 2 -- -- 0 --

6 10 8 -- -- 4 -- 5 -- -- -- -- -- 0 --

10 5 6 -- 3 0 1 0 8 -- 4 2 -- 0 --

8 10 6 3 2 0 4 5 -- 0 -- -- -- 0 --

10 6 5 8 3 0 2 1 4 -- -- -- -- 0 --

10 8 0 6 4 0 5 3 -- 0 2 -- -- -- --

-- -- 10 8 0 6 0 -- -- 3 -- -- -- 5 --

10 -- 5 8 4 0 6 0 -- -- -- -- -- 2 --

110 104 89 61 42 34 30 29 12 12 10 10 9 8 5

1.- BP-Ford World Rally Team 2.- Citroën Total World Rally Team 3.- Stobart VK M-Sport Ford Rally Team 4.- Subaru World Rally Team 5.- OMV Kronos Citroën World Rally Team

10 18 1 8 2

16 9 5 2 7

18 1 10 5 5

14 15 3 4 3

9 16 2 8 4

14 13 9 2 1

18 6 7 5 3

15 8 4 9 2

18 6 4 5 --

11 10 5 5 8

16 11 5 7 0

11 18 2 4 4

9 16 7 7 0

10 8 7 2 4

5 18 9 6 --

194 173 80 79 43

CONSTRUCTORES

www.motoraccion.com

Zona Racing posiciones. En el equipo Subaru su mejor representante fue Petter Solberg, décimo séptimo, tras sufrir problemas con los reglajes de su Impreza WRC en la primera jornada, salirse de la pista y retirarse finalmente con problemas en la selección de la caja de cambios. Su compañero Chris Atkinson también se retiró por accidente, pero imposibilitado de continuar. Con una ventaja de cuatro puntos en Irlanda Marcus Gronholm tan solo tenía que tomarse con calma su participación sobre el húmedo asfalto celta al igual que John Wayne en su papel en la película «El hombre tranquilo», rodada por John Ford en la verde Irlanda junto a Maureen O’Hara. Pero el líder del Mundial de Rallyes se calentó al ver como después de ganar con clase el primer tramo en los alrededores del Parlamento irlandés, tanto Sebastien Loeb como Dani Sordo le dejaban en evidencia. El piloto de Ford logró en el tercer tramo superar a Loeb y colocarse a pocos segundos del español, nuevo líder, pero en el siguiente pasó como en Japón un par de semanas antes. «El accidente ocurrió cerca de la meta, en una curva a derechas bastante amplia. Frené antes de llegar», comentó Marcus, «pero el suelo era increíblemente resbaladizo y el coche se fue recto. Conseguí girarlo para ponerlo de lado antes de golpear un muro de piedra. Fue un gran impacto y el coche se paró de inmediato. Las dos ruedas de mi lado estaban arrancadas. No había nada que hacer. Nos llevaron al hospital para hacernos un scaner,

Campeonato delMundo de Rallyes

pero estamos bien, aunque mi cuello no piensa lo mismo. Todavía quedan muchos kilómetros por recorrer. Se puede repetir lo de Japón y salirse Loeb mañana… . Y queda el Rallye de Gales por disputar. No voy a darme por vencido así como así». Pero no hubo ninguna sorpresa ni en la segunda ni en la tercera etapa del Rallye de Irlanda. De hecho, la lluvia hizo que todos los pilotos se tomaran las cosas con más calma de lo normal Con su triunfo en la verde Irlanda, el octavo de la temporada y el trigésimo sexto de su carrera, a Sebastien Loeb le basta con terminar en Gales en quinto lugar y sumar cuatro puntos para lograr su cuarto título mundial aunque gane Marcus Gronholm. Algo que parece fácil, pero que no será realidad hasta que el domingo 2 de diciembre el piloto galo cruce el podio en Cardiff. Daniel Sordo fue líder durante dos tramos al principio antes de dejar vía libre a su jefe de filas. Aún así el cántabro llegó a situarse a tan solo tres segundos del francés en el penúltimo tramo de la primera etapa, pero al igual que en Cataluña no era el lugar ni el momento para asomar la cabeza. «Es un rally increíblemente difícil, en un tramo nos salimos Loeb, Latvala y yo en el mismo sitio, pero con meter marcha atrás pudimos continuar. Aquí se corre el riesgo de tener un accidente incluso en una recta ya que hay baches que solo descubres tan solo cuando pasas con el Citroën C4 WRC y que con el coche de entrenar para tomar notas apenas ves».

XEVI PONS

Sigue la mala racha

Séptimo en Japón al final de la primera etapa y con sus dos compañeros de equipos, Petter Solberg y Chris Atkinson fuera de carrera, el piloto de Manlleu sufría una salida de pista el sábado motivada por la rotura de la suspensión de Impreza WRC lo que le valió las disculpas del equipo. El domingo gracias al Superrally, el barcelonés hizo un trompo y en la maniobra de volver al trazado arrancó el alerón posterior de su Subaru Impreza, teniendo que ralentizar su marcha a causa de posibles problemas de apoyo aerodinámico en las rectas, finalizando en 36ª posición. En Irlanda, Xevi Pons tuvo que retirarse al dañar el motor de su Subaru tras un sufrir un espectacular accidente en el mismo tramo que Gronholm, pero sin posibilidad alguna de reincorporarse en la etapa siguiente.

www.motoraccion.com

El piloto español se llevó un susto en el segundo tramo del sábado al salirse y dañar el lateral de su puerta en el Citroën C4 WRC, perdiendo medio minuto: «Me salí en una enlazada y me tuvieron que empujar. Decidí tomarme la cosa con más calma y solo perdí algo de tiempo en el penúltimo tramo cuando me anunciaron que había aceite en una curva y yo continué despacio por si había más adelante». Al final, Dani Sordo acabó el Rallye de Irlanda en segunda posición a 53,4 segundos de su compañero de equipo Sebastien Loeb. «Estoy contento de haber logrado en Irlanda mi cuarto podio consecutivo. La verdad es que este rallye tiene poco de asfalto. No

ha sido fácil, estaba lleno de trampas que la lluvia complicó aún más. Es el tercer doblete del equipo Citroën, aunque yo creo que hubiéramos podido conseguir cinco de cinco sobre asfalto. Pero tampoco vamos a mirar mucho atrás. Cuando acabe el Mundial en Gales ya analizaremos todo». Tercero en Irlanda fue Jari Matti-Latvala (Ford Focus) por delante de Mikko Hirvonen y Petter Solberg. El piloto de Ford-Sttobart sufrió un incidente similar al de Dani Sordo, lo que permitió a Hirvonen recortar algo de tiempo, pero al piloto de Ford le valía su cuarta posición actual para ofrecer a la marca del óvalo su segundo título de Marcas consecutivo ya que tres puntos eran suficientes

GRUPO N

Pozzo escala posiciones El piloto argentino del Tango Rally Team, propiedad del tenista Davis Nalbandjan, y campeón de Grupo N en 2001, Gabriel Pozzo consiguió su primera victoria de la temporada en Japón despues de que tanto el sueco Patrck Flodin (Subaru Impreza), como los locales Fumio Nutahara (Mitsubishi Lancer) y Toshi Arai (Subaru Impreza, líder del campeonato; se salieran de la carretera en una prueba harto dificil. Pozzo tuvo inicialmente problemas con el diferencial central de su Mitsubishi Lancer que tuvo que ser sustituido, pero a partir del momento en que tomó el liderato redujo su ritmo. Segundo y tercero fueron Armindo Araujo y Leszek Kuzaj, que había perdido sus notas de ediciones anteriores de la prueba nipona, pero el portugués fue descalificado en las verificaciones finales, permitiendo al local Takuma Kamada subir al podio de la categoría. Pese a todo Toshi Arai acabó décimo gracias al Superrally, aunque sin sumar ningún punto, lo que le permitió mantener una ventaja de 18 puntos sobre los dos únicos aspirantes a desbancarle, Gabriel Pozzo y el irlandés Mark Higgins. Pero Arai había descartado su

participación en las dos últimas citas de la temporada: Irlanda y Gales, no le quedaba otro remedio que contemplar los toros desde la barrera. En Irlanda el primer líder fue Andreas Aigner, pero fue pronto superado Mark Higgins, subcampeón irlandés esta temporada. El austríaco plantó cara y acabó saliéndose en el séptimo tramo tras recuperar la primera posición. Cinco triunfos consecutivos permitieron a Higgins mantener sus esperanzas por el título, pero un pinchazo a un kilómetro del final del último tramo de la segunda etapa acabó con sus aspiraciones, dejando la primera posición a Armindo Araujo. Sin embargo, el irlandés Niall McShea tan solo se hallaba a 26 segundos del portugués quien en la última jornada no resistió la presión del piloto local, saliéndose en el penúltimo tramo. Segundo fue Gabriel Pozzo y tercero el qatarí Nasser Al-Atiyah, de forma que el piloto argentino es de cara al Rallye de Gales el único en poder arrebatar el título a Toshi Arai, pero únicamente si logra la victoria en los bosques de Su Majestad Británica.

Car & Motorsport Magazine

ClasifiCaCión PoS.Piloto - CoPiloto 1.- Nicolas Vouilloz - Nicolas Klinger 2.- Enrique Garcia Ojeda - Jordi Barrabes Costa 3.- Umberto Scandola - Guido D’amore 4.- Freddy Loix - Eddy Chevaillier 5.- Luca Betti - Giovanni Bernacchini 6.- Philippe Roux - Eric Jordan 7.- Jean-Philippe Radoux - Jean-Noël Gregoire 8.- Devis Cremona - Francesco Palotti 9.- Frédéric Beco - Nicolas Gilsoul 10.- Philippe Camandona - Frédéric Helfer 11.- Umberto Consigli - Samantha De Colle 12.- Marc Gyger - Christelle Gyger-Bobillier 13.- Alessio Pisi - Luca Costantini 14.- Laurent Reuche - Thierry Schoeni 15.- Tiziano Nerobutto - Franco Battisti

Así va el campeonato de pilotos

Director BmR y Peugeot Sport españa CoChe tiemPo Peugeot 207 Super 2000 2h44:28.6 Peugeot 207 Super 2000 + 6.5 Abarth Grande Punto S2000 + 18.9 Abarth Grande Punto S2000 + 19.7 Honda Civic Type-R + 14:18.6 Abarth Grande Punto S2000 + 15:02.7 Mitsubishi Lancer EVO IX + 15:06.6 Mitsubishi Evo IX + 15:23.5 Citroën C2 R2 + 17:18.5 Mitsubishi Evo VI + 18:33.5 Fiat Grande Punto JTD + 22:29.7 Peugeot 106 S16 + 22:49.1 Fiat Grande Punto JTD + 23:19.8 Peugeot 206 XS + 24:21.7 Fiat Grande Punto JTD + 24:48.0

1.- Enrique Garcia Ojeda 47; 2.- Nicolas Vouilloz 42; 3.- Andrea Navarra 32; 4.- Luca Rossetti 20; 5.- Giandomenico Basso 18; 6.- Anton Alen 15; 7.- Umberto Scandola 15; 8.- Bernd Casier 13; 9.- Hideaki Miyoshi 8 Marcas: 1. Peugeot, 114; 2. FIAT, 90; 3. Mitsubishi, 52.

Una auténtica fiesta la que se vivió en el seno del equipo Peugeot Sport España. Todos se sumaron, con merecimiento, al podio final en Martigny.

Borja moratal, el ejecutor Desde que se hiciera cargo de las actividades deportivas de Peugeot España la empresa de Borja Moratal ha ido creciendo con pasos firmes hasta convertirse en el ejemplo que Peugeot pretende copien en el resto de las filiales de la marca. Sus instalaciones en Villaviciosa de Odón son todo un modelo, igual que la organización y logística que conduce con acierto “Rodri”. Sus participaciones en los rallyes nacionales se han sal-

dado siempre con victorias, aunque la falta de un título se echaba en falta y por unas u otras razones no acababa de llegar. Cuando el pasado año comenzaron el periplo internacional ya se vislumbraba que los títulos llegarían. Y vaya si llegaron. Borja Moratal ha logrado, junto a su fiel Quique Ojeda, en el que siempre creyó y confió, ser los primeros ganadores del IRC y el primer equipo español en ganar un campeonato internacional.

Director General y Consejero Delegado de Peugeot españa

Daniel Rollet, el artífice

No estuvo fino Andrea Navarra a la hora de defender sus opciones y para colmo de males rompía el motor de su Grande Punto a poco del final. Sensacional el veterano piloto local Olivier Burri con su Impreza de Gr. N. Terminó quinto una prueba que ha ganado en ¡ocho! ocasiones. Vamos, que corría en el pasillo de casa, lo que no le resta méritos. Los puntos correspondientes al quinto fueron para Luca Betti, aprovechando, además de la ausencia de su compañero Dani Solá, que algunos pilotos locales como Burri o Hotz, no tomaban puntos. No faltó el apoyo a Ojeda y hasta españoles residentes en Suiza le prestaron su ánimo. Claro que debían llevar mucho tiempo en Suiza ya que en la pancarta se leía: “Benga, Ojeda”

El director general de la marca gala en nuestro país es un auténtico quemado de las carreras y se le nota. Si con ello, además, consigue triunfos con los que mejorar la imagen de la marca que representa, pues “miel sobre hojuelas”. Oirle hablar sobre carreras, de su equipo, ya transmite ánimo y positivismo; es de esas personas, de las que cada vez quedan menos, que realmente creen en lo que hacen. Su energía y dinamismo

los ha llevado al equipo al que siempre ha apoyado, confiando en Moratal y Ojeda, para llevar a cabo los proyectos. Sus dotes de persuasión surgieron efecto y en la sede parisina de la marca confiaron en que debía ser la filial española la que llevase a buen fin el proyecto IRC. Y no pudieron haberle salido mejor las cosas; cumplieron con creces. Tampoco había que sorprenderse: jugar con Daniel Rollet es jugar sobre seguro.

Última prueba: Rallye de China

Victoria de David higgins

La novena y última prueba del IRC, a la que no acudieron los dos principales contendientes del certamen (Peugeot y FIAT) al tener ya resuelto el mismo, fue vencida y dominada de principio a fin por el piloto británico David Higgings. El excampeón británico de rallyes, sobre un Lancer Evo IX, apenás encontró oposición centrándose esta en la que realizó el piloto local Lang Xu, con otro Evo IX, pero al que sacó más de un minuto al final de la prueba. tercero, con igual mecánica, fue otro británico Martin Rowe, justo delante del neozelandés Brian Green.

Pese a los problemas que tuvo Higgings durante la primera jornada, donde el turbo le hizo perder bastante tiempo, en ningún momento el británico vió peligrar su victoria. El resultado no altera la clasificación general, con Ojeda como campeón.

www.motoraccion.com

Rallye Challenge Circuito deIntercontinental Jerez Zona Racing

Enrique García Ojeda - Campeón IRC 07

«El equipo, impecable. No podía fallarles» La efectividad máxima y la consistencia, dos de sus principales cualidades, han permitido al cántabro finalizar su mejor temporada, coronándola con un título internacional de rallyes sin complejos frente a pilotos más experimentados. Su constancia y espíritu de superación dieron un justo fruto. J.G.

iempre amable y atento, con los pies en el suelo, el piloto cántabro mide la transcendencia de lo logrado con contenida mesura, sabedor de que esto no es un punto final, sino un punto y seguido en su carrera. - Anda, qué si te lo dicen a principio de la temporada... - Pues la verdad es que no me lo hubiera creido. No me esperaba un resultado así ya que al principio no me hice ningún planteamiento de donde podría estar. Si que eramos ambiciosos, conocíamos cual era nuestro potencial, pero sabíamos poco de los rivales. - ¿Tampoco conocías mucho tu coche cuándo llegaste a la primera prueba en Turquía? - Lo había probado poco, sólo en unos tests en Talavera de la Reina, en un circuito corto de tierra del que apenás pude sacar conclusiones. Fue más una toma de contacto que una prueba. En Turquía empezamos de menos a más y poco a poco le fui tomando el pulso a la tracción integral y a la tierra. La verdad es que una de las cosas de las que más orgulloso estoy esta temporada es de mi rendimiento en la tierra. - Según pasaban las pruebas se veían reforzadas vuestras posiciones, ¿cuándo empezasteis a creer que era posible optar al título? - Creo que hicimos las tres primeras carreras de forma muy regular, terminando en el podio, y fue a partir de entonces cuando empezamos a ver el campeonato con un objetivo claro, que no era otro que ganarlo o al menos estar en la pelea hasta el final. Era complicado pero estabamos siendo muy sólidos, fiables, rápidos y regulares. - ¿Ha sido la regularidad la clave? - Puntuar es importante y cuando se quiere ganar un título hay que acabar el mayor número de rallyes posibles.

www.motoraccion.com

Yo he terminado todos adelante, en los puntos, y acabé todos en el podio menos en San Remo. Pero esto es una regularidad aparente porque para lograr esos resultados he tenido que apretar los dientes en cada prueba. Me he esforzado mucho y he corrido todo lo que sabía y podía en cada prueba y nunca me dejé nada en el

gran potencial y exprimirlo no resulta fácil. Creo que a pilotos con experiencia en WRC les resulta más fácil este tipo de coches. - ¿Pueden ser estos coches una buena alternativa a los WRC? - Sin duda que lo es para pilotos y equipos privados que quieran ir al mundial. También para las marcas que

- ¿Qué tienes que decir del equipo, de Peugeot Sport España? - Cualquier cosa que diga, seguro que me quedo corto. Y no lo digo por cumplir, sino porque es la pura verdad. El equipo ha sido el responsable del 70 o el 80 por ciento del resultado final. Todos, absolutamente todos, se sentían entusiasmados con el trabajo que realizaban y ese entusiasmo me lo transmitían. Sentía que no podía fallarles. Han realizado un trabajo impecable y más que sobresaliente para los medios que teníamos. - ¿Y qué papel ha jugado Jordi Barrabés, tu copiloto, en todo esto? - Jordi es fundamental para que yo pueda realizar bien mi trabajo. Es un gran copiloto, con el que tengo una buena química y entendimiento, además de una estupenda relación personal. Sus consejos siempre son una excelente ayuda para mi. - La experiencia del pasado año también habrá jugado su papel. - Lo del pasado año fue una aventura para ir descubriendo carreras y el

La regularidad ha sido aparente porque he tenido que apretar los dientes en cada carrera. He corrido todo lo que podía, a saco, sin reservas. tintero, sin reservas. - ¿Estaban los Peugeot por encima de los FIAT de vuestros más directos rivales? - Creo que no. Por reglamento hay mucha igualdad entre los Super 2000, pero el Peugeot ha demostrado ser muy rápido y fiable en cualquier tipo de superficie. Quizás en global lo que si puede que sea el Peugeot es más competitivo. - ¿Te ha resultado fácil la adaptación a la tracción integral? - Más que adaptarse, lo que cuesta en un Super 2000 es ir rápido, sacarle todo el partido. Son coches con un

pueden desarrollar un coche con un coste bastante contenido respecto a los presupuestos de los equipos oficiales WRC. - ¿Ahora planificas más las carreras? - Antes, con el Super 1600, por la conducción que requiere, podía parecer más gresivo. Pero ya te he dicho que este año no he perdonado nada y he corrido todo lo que sabía o podía en cada momento. Esto no quita que siempre intente pensar las carreras, más este año donde todo ha exigido una mayor planificación, por mi parte y por la del equipo.

El equipo Peugeot Sport España se merece, para Ojeda, un 70 u 80 por ciento del triunfo y le permitió terminar todos los rallyes.

Jordi Barrabés es otra de las piezas fundamentales que le han ayudado a mejorar prueba a prueba. El entendimiento entre ellos fue total.

Car & Motorsport Magazine

campeonato, que nos sirvió también en el plano organizativo y de logística. El mayor hándicap era luchar con pilotos experimentados y que tenían buen ritmo, pero todo eso nos valió para sacar conclusiones positivas que hemos aprovechado ahora. - ¿Cuál fue tu momento más duro, qué supongo lo habrá habido? - Más de uno, pero lo peor fue en San Remo. Teníamos ganas de hacerlo bien oero comencé con muchas complicaciones, tuve varios sustos y perdí ritmo. Borja me ayudó mucho a enterder lo que me estaba pasando y a corregirlo. Al final pude rodar en los tiempos de los primeros. - Al final, tu rival más duro resultó tu compañero de equipo, Vouilloz. - Sabía que Nicolas era un piloto rápido y con experiencia, había pilotado WRC en Francia, y siempre ha sido un gran compañero y muy profesional. A mi me servía de ayuda, evolución y estímulo, era una magnífica referencia. Me gusta que mi compañero de equipo séa rápido.

- ¿Y Navarra?, parece que no supo administrar la renta de Kenia. - Me cosnta que Andrea es un piloto bueno y rápido, pero quizas no ha sabido serlo lo suficiente en los momentos que debía y además ha tenido algún que otro problema. - ¿Y el resto de rivales? ¿qué te parece el nivel del IRC? - Muy alto. Pilotos como Nico, Navarra, Basso, Alen, Loix, Rosseti, Casier... un gran plantel. Nunca corrí tanto como este año y no hay opción a reservarte y guardarte algo. Se corre mucho, a saco, y hay mucha igualdad de pilotaje y mecánica. - Pues algunos parece que quieren quitarle importancia... - El que no lo valora es porque no lo conoce. Es un campeonato de gran prestigio como he comprobado en cada rallye al que hemos ido y apoyado por la principal televisión deportiva de Europa. Además ahí está la apuesta de

las marcas y cada vez son más las que quieren estar en el IRC. - ¿Y el futuro? - Estaré donde quiera Peugeot. Nos gustaría repetir pero no será fácil, como tampoco lo ha sido este año donde sin el trabajo de Daniel Rollet, Marta Blázquez y Borja Moratal no podríamos haber realizado esta temporada. Han peleado por ello, a veces contra corriente, pero con su empeño se logró la financiación necesaria. La recompensa es suya. Somos un gran equipo y eso resultó determinante.

Sin el empeño de Peugeot Sport España, a veces contra corriente, nada de esto hubiera sido posible. La próxima temporada volveré a estar donde ellos quieran que esté.

Su compañero,Nicolas Vouilloz, más experimentado con la tracción total, fue una excelente referencia. Ganó tres rallyes.

Ojeda se ha sentido arropado por Peugeot España, y su director general Daniel Rollet, en la foto con Jean Pierre Nicolás.

El campeón del IRC ha tenido una confianza plena en Borja Moratal que siempre creyó y confió en sus posibilidades. www.motoraccion.com

Rallyes Circuito de Jerez Zona Racing

Vuelta a los ruedos

Rallye Shalymar

La segunda edición del remozado Shalymar fue testigo de un apoteósico Carlos Sainz, que acompañado nuevamente por Luis Moya, hizo çvibrar a una afición que ansiaba desde hacía mucho una prueba de este calibre. Texto: Nacho Villarín Fotos: Jonathan Peláez

El gallego Javier Paz llevó su Mitsubishi Evo IX de Gr. N hasta la segunda posición final con un poilotaje a “ritmo” encontrándose muy a gusto en los tramos madrileños.

Dani Marbán y su Saxo Super 1600 fueron terceros absolutos y primeros de los pilotos del campeonato de Madrid.

www.motoraccion.com

a Comunidad madrileña volvía a vestirse de gala para acoger al recuperado Rallye Shalymar. La escudería que dirige José Alberto Dorsch, así como toda la afición de la zona centro, iban a dar el callo para conseguir el objetivo que se planteaba: devolver a Madrid una prueba del Nacional de Asfalto. Y para hacer más fuerza todavía, el mejor piloto español de todos los tiempos, “El Matador” Carlos Sainz, decidía correr a bordo de un Skoda Fabia WRC, con Luis Moya en el asiento de la derecha…cinco años después. En forma de sal y pimienta, un total de 126 equipos, incluidos los clásicos de regularidad y los de velocidad, se daban cita para recorrer doce tramos, seis de ellos diferentes, localizados en la serranía norte de la capital. Tras una ceremonia de salida por todo lo alto, el viernes por la noche, en el emblemático Estadio Santiago Bernabéu, el sábado arrancaba la carrera con el primer paso por los puertos de Canencia y Navafría, así como la corta pero intensa especial de La Cabrera-Torrelaguna. En el tramo inicial, Sainz empezaba su “fae-

na”, seguido de un Monarri que se imponía a la competencia sobre un vehículo muy inferior; la mala noticia fue el brutal accidente que sufrió el Subaru de Manuel Monroy, cuyo copiloto requirió asistencia hospitalaria, y que obligó a neutralizar la especial. En los dos siguientes tramos empezaron a surgir más problemas, ya que si en el gélido Navafría Monarri perdía comba tras sufrir un toque, y el espectacular Jesús Ferreiro debía abandonar al averiarse su “canoso” Ford MKII, en La Cabrera era Eloy Entrecanales, a quien en esta ocasión acompañaba Marcelo Carbone, quien se pegaba una buena piña, al parecer por un error en las notas, dejando el motor trasero de su Porsche seriamente dañado. La segunda sección, en la que permanecían como protagonistas los tramos del primer bucle, veía cómo Sainz se marcaba un trompo en Canencia, a pesar de lo cual mantenía su liderazgo frente al gallego Javier Paz, y al espectacular Clio Maxi de Callén. Dentro del regional madrileño, el abulense San Segundo dominaba sobre Monarri, mientras el ya procla-

La afición de la zona centro, “hambrienta” de carreras, “devoraba” los tramos de manera masiva y siempre correctamente colocada

Car & Motorsport Magazine

mado campeón Rubén Gracia, daba un trompo en Canencia y sufría una ligera salida en Navafría, lo que no le permitía pasar del séptimo puesto. La primera sección de la tarde se abría con el espectacular paso por el circuito del Jarama, al que se sumaba el mítico Atazar y el novedoso Robledillo-La Puebla. Estas tres especiales estuvieron protagonizadas por una tórrida batalla en la lucha por el tercer puesto en la que se enfrascaron Callén y San Segundo, hasta que una inoportuna avería en el enlace hacia la asistencia dejaban a “Sanse” compuesto y sin novia”. Los tres últimos tramos del rallye se diputaron ya con noche cerrada, y la práctica totalidad de pilotos decidieron no arriesgar. Finalmente, baño de multitudes para Sainz y Moya, quienes recordaron sus mejores

Sainz se impuso en todos los tramos excepto en uno por culpa de un trompo años y dominaron a placer ante el clamor popular. Segundo fue el EVO IX del foráneo Javier Paz, por delante del Saxo S1600 de Marbán Jr, quien se destapó en Robledillo, y del valiente Monarri. Callén fue quinto. Gran fiesta en el Shalymar 2007. Asistencia masiva de un público que se comportó a las mil maravillas, y elogiable papel de una organización que supo sacar adelante un rallye para románticos, con grandes dosis de pasión. ¿El año que viene volverá, después de 26 primaveras, al Cto. de España de Rallyes?...el tiempo, lo dirá.

Clasificación

Fantástico y muy rápido Alberto Monarri quien con su C2 de 2 RM, plantó cara a vehículos de prestaciones muy superiores llegando a terminar segundo en algún tramo. Finalizó cuarto muy cerca del podio.

Carmelo Callén brilló en algunos tramos pero le faltó regularidad para haber terminado más arriba. Fue quinto con el Clio Maxi.

Jan Kopecky acudió a Madrid orgulloso de prestar su coche a Sainz, quien le dió algunos consejos de puesta a punto que el checo agradeció.

Pos. Piloto Copiloto Coche 1.- Carlos Sainz - Luis Moya (Skoda Favia WRC) 2.- Francisco J. Paz - José R. Seoane (Mitsubishi Evo IX) 3.- Daniel Marbán - Rafael Flores (Citroen Saxo S 1.6) 4.- Alberto Monarri - Borja Rozada (Citroen C-2 R-2) 5.- Carmelo Callen - Raul Vallespin (Renault Clio Maxi) 6.- Ruben Gracia - Diego San Juan (Mitsubishi Evo VII) 7.- José L. Pelaez - Javier Sánchez (Mitsubishi Evo VIII) 8.- Alberto Hernan - Ricardo J. Muriel (Subaru Impreza STI) 9.- José Marbán - Iñaki Paez (Peugeot 206 WRC) 10.- Guillermo Aso - Fernando Villaro (Mitsubishi Evo IX) 11.- Israel García - Sergio Cerezo (Renault Clio Sport) 12.- Juan José del Rincón - Daniel del Rincón (Citroen Saxo VTS) 13.- Angel L. Romo - Fco. Javier Uceda (Citroen Saxo VTS) 14.- Luis Ramos Cardona - Cristobal Escalero (Renault Clio Sport) 15.- Javier González - Francisco Moro (Mitsubishi Carisma GT) 16.- Diego Pinilla - Vanessa Valle (Citroen Saxo VTS) 17.- Oscar López - Ivan Gómez (Peugeot 206 RC) 18.- José Sánchez - Begoña Arribas (Porsche 911 SC) 19.- Ruben Velazquez - Mario Gómez (Ford Escort Cosworth) 20.- Angel Doménech - Helio Casarrubios (Peugeot 205 Rally) 21.- Nacho Cayuela - Miguel García (Renault Clio Sport) 22.- Isaac Vera - José Luis Fernández (Peugeot 205 Rallye) 23.- Eduardo Herrero - Esther Trancon (Citroen Saxo VTS) 24.- Sport Oscar - Linuesa José L. S. Gijón (Peugeot 205 Rallye) 25.- Julio Marcos - José A. García (Citroen Saxo VTS) 26.- J. Antonio Zorrilla - Susana Vidal (Fiat 124 Spider) 27.- Pablo de Sousa - Luis Miguel Sanz (Alfa Romeo Giulia 1.6) 28.- Jorge Gonzalez - Rafael Coronado (Citroen Saxo) 29.- Angel López - Beatriz López (Simca Rallye 3) 30.- Alejandro Martin - Beatriz Prol (Citroen Saxo VTS) 31.- Victor Ingles - David Seuma (Peugeot 205 GTI) 32.- José L. Sánchez - Alejandro Martín (Renault Clio) 33.- Antonio García - Ignacio Aracil (Peugeot 206 XS) 34.- Alberto Palacios - Javier Prieto (Peugeot 205 Rallye) 35.- Pablo Lozano - Marcos Cerdan (Seat Ibiza 1.8) 36.- Antonio J. Luengo - Marina Luengo (Renault Clio RS) 37.- Enrique D. Postigo - Enrique Jimenez (Peugeot 106 Rallye) 38.- Juan M. Iglesias - Mª José Ibañez (Opel Corsa GSI) 39.- Antonio Castro - Ramon Rabadan (Fiat Cinquecento)

Tiempo 1:15:07.8 + 5:21.7 + 6:08.4 + 6:09.7 + 6:28.7 + 6:45.4 + 6:51.4 + 7:13.9 + 7:38.9 + 7:49.3 + 8:27.0 + 10:19.5 + 11:15.0 + 11:33.2 + 12:18.4 + 12:42.0 + 12:59.4 + 13:15.2 + 14:40.1 + 16:29.5 + 18:24.0 + 18:28.2 + 18:48.8 + 18:51.3 + 19:29.5 + 20:42.9 + 21:33.6 + 21:43.7 + 21:57.2 + 22:03.7 + 22:06.8 + 22:48.2 + 23:41.5 + 24:20.7 + 24:37.4 + 24:45.1 + 26:44.9 + 35:20.1 + 39:39.7

Entrecanales no contó con su habitual copiloto y un problema con las notas provocó un duro accidente en el tramo de La Cabrera.

Un canto a la historia

Zanini, Zorrila, Albacete, Sainz... Tratándose de un rallye histórico como el Shalymar, no podía faltar la presencia de algunos vehículos y pilotos que han hecho historia en nuestro automovilismo. Así, integrados en los apartados de clásicos deportivos y de regularidad se pudo ver a Antonio Zanini actuando de coche 0, con Perico García de copiloto, en la categoría de regularidad sobre un BMW de Toño Sainz, mientras este corría con su precioso Escort MK II con el que estaba haciendo diabluras hasta que el coche dijo “aquí me quedo“ en la segunda pasada del Jarama. Tambien pudimos ver a Antonio Albacete con un Mini y a Juan Antonio Zorrilla junto a Susana Vidal sobre un Fiat 124 Spider. www.motoraccion.com

Campeonato Circuito de Jerez deEspañadeRallyesdeTierra Zona Racing

Un gran día Rallye de Cabanas (A Coruña)

Dani Solá tenía claro que debía ser Joan Vinyes el que arriesgase, pero la lucha que mantuvieron parecía indicar lo contrario, con un tuya-mía que duró hasta que el de Mitsubishi decidía asegurar.

agnífico espectáculo el ofrecido por los participantes en la última cita del Nacional de Tierra, celebrado en la localidad coruñesa de Cabanas, al pie de Pontedeume y a escasos kilómetros de Ferrol. La apuesta de Germán Castrillón (alcalde del municipio y verdadero impulsor de la Escudería Ferrol) resultó magnífico, reuniéndose allí los mejores pilotos de nuestro país en esta especialidad para disputar un rallye que resultó muy complicado y lleno de trampas.

Fotos: Miguel Cumbraos

soltó el liderato hasta el final, aunque el andorrano Joan Vinyes tenía que esperar a que Dani Solà tuviera algún problema para ´poder proclamarse campeón. Al piloto de Mitsubishi le valía con quedar entre los cinco primeros y además, el de Subaru se tenía que descontar un resultado. Finalmente no hizo falta hacer muchos números ya que Solà terminó segundo, con una carrera al tran tran, sin forzar después de que pinchara en el primer tramo, dejando que fuese Vinyes el que apretara y tomase riesgos, adjudicándose de esta

Solá decidía, después de pinchar en el primer tramo, no tomar riesgos innecesraios y dejaba que fuese Vinyes el que apretara La cita contó con el aliciente de ser definitiva para conocer el nombre del ganador del Campeonato de España, galardón que se disputaban Joan Vinyes y Dani Solà. El rallye comenzó con problemas para ambos, en forma de pinchazos, por lo que el primer scrach del día se lo llevó un Joan Roca que después tuvo que abandonar, en la segunda especial, tras sufrir un duro accidente. A partir de ahí, Vinyes tomó el mando y no

manera el campeonato. La tercera plaza en carrera fue para un Amador Vidal que estuvo muy motivado por aquello de correr en casa. Aldecoa fue cuarto y, cerrando el quinteto de cabeza, un García Mateu que se imponía en Gr.N. La clasifcación de este campeonato fue para Willy Villanueva quien no tomó más riesgos de los debidos para asegurarse el título, acabando octavo detrás de su hermano Rafa.

El tercer lugar del podio fue para Amador Vidal que aprovechó jugar en “campo” propio.

Un Willy Villanueva conservador se aseguraba el título de campeón de España de Gr. N

www.motoraccion.com

Car & Motorsport Magazine

Joan Vinyes

Clasificación Pos. Piloto Copiloto Coche 1.- Joan Vinyes / Jordi Mercader Subaru Impreza Speed 2.- Dani Sola / Oscar Sanchez Mitsubishi Lancer Evo IX 3.- Amador Vidal / Francisco Lema Mitsubishi Lancer Evo VII 4.- Claudio Aldecoa / Alex Romani Ford Focus WRC 5.- Miguel A. Garcia / R. Ranero Mitsubishi Lancer Evo IX 6.- Juan P. Castro / Juan J. Leal Subaru Impreza Speed 7.- Rafael Villanueva / V. M. Ferrero Mitsubishi Lancer Evo IX 8.- Williams Villan. / Borja Aguado Mitsubishi Lancer Evo VII 9.- Benito Guerra / Helio Casarr. Mitsubishi Lancer Evo IX 10.- Eduard Pons / Miquel Amblas Subaru Impreza 11.- Juan C. Aguado / M. Martinez Mitsubishi Lancer Evo Ix 12.- Josep Segura / David Uson Mitsubishi Lancer Evo Ix 13.- Josep Basols / Alex Haro Peugeot 207 RC 14.- Joan Riberas / Joan Circuns Subaru Impreza Speed 15.- Climent Domingo / A. Garduño Peugeot 206 Rc 16.- Pablo A. Castelos / P. Espiñeira Ford Fiesta St 17.- Manuel Manzanilla / J. Sanchez Peugeot 206 18.- Andres Manzano / C. Carrera Peugeot 206 XS 19.- Jose E. Lopez / Juan C. Galan Seat Ibiza 1.8 T 20.- Juan C. Alonso / Ruben Sainz Fiat Stilo Abarth 21.- Sergio Lacuesta / Roberto Prieto Ford Ka 22.- Andres Tembras / R. Tembras Opel Corsa 23.- Antonio Veiras / Roberto Leiro Fiat Panda

Clasificación final

Tiempo 48:20.7 + 11.7 +1:01.7 +1:52.2 +2:16.4 +3:12.1 +3:20.6 +3:36.7 +3:58.2 +4:04.8 +4:20.0 +4:36.5 +4:44.2 +4:51.3 +5:00.3 +6:09.3 +7:29.4 +9:09.7 +10:55.4 +12:58.9 +14:23.6 +17:40.0 +21:04.9

1.DANI SOLÁ, 196; 2.JOAN VINYES, 182; 3.EDUARD PONS, 79; 4.CLIMENT DOMINGO, 64; 5.JOAN ROCA, 58; 6.SAMUEL LEMES, 57; 7.ALBERT LLOVERA, 54; 8. J GARCÍA, 49; 9. ENERIQUE SEVILLA, 42; JOSEP. BRUGUERA, 36. Marcas: 1. Mitsubishi, 1.383; 2. Peugeot, 194; 3. FIAT, 59.

Dos Ruedas Motrices

El título para Domingo y la victoria para Basols

García Mateu se imponía en Gr. N finalizando quinto absoluto. Una prueba sin problemas para Claudio Aldecoa que volvía a colocar al Focus WRC entre los mejores finalizando cuarto.

“

“Aquí en Cabanas hemos hecho lo que teníamos que hacer, es decir ganar, pero éramos conscientes que no dependíamos de nosotros y en este caso nuestros rivales no han fallado. El titulo se ha escapado, pero mirando un poco para atrás, creo que no ha sido en la parte final del campeonato. Los problemas que tuvimos en Guijuelo y Lanzarote al final han resultado decisivos.”

de la jornada el dominio fue de Climent Domingo, quien desde el principio se encargó de marcar a Albert Llovera. El andorrano, por su parte no pudo seguir el ritmo y, además, por la tarde rompió un palier, dando por terminado su rallye antes de tiempo y asegurándose, eso sí, el segundo puesto en el campeonato. En carrera, primero el mencionado Basols, segundo domingo y tercero Pablo Castelos, tan seguro como siempre con su Ford Fiesta. El campeonato se va a manos de Climent Domingo.

La categoría reservada a los vehículos de tracción simple contó con una animada lucha entre Climent Domingo y Albert Llovera, los dos candidatos al título. A última hora se ausentó Josep Bruguera con el Peugeot 207, aunque su dorsal y vehículo lo tomó Josep Basols. A la postre sería el que se llevara la victoria, aunque durante gran parte

Dani Solá

Los problemas de Roca facilitaron el tercer puesto absoluto en el campeonato de Eduard Pons, que tuvo que salir con el motor de Gr. N y con problemas persistentes del palier, limitándose a terminar.

Me hubiera gustado lograr el título ganando

“Sabíamos de las complicaciones que podía depararnos este rallye. Por eso lo planteamos con el objetivo de no tomar riesgos. Con todo en el primer tramo sufrimos un pinchazo que nos retrasó un poco, pero a partir de ahí fuimos muy cautos, y conservando la mecánica pudimos recuperar el terreno perdido y conseguir finalmente el título. A mi me hubiera gustado ganar, pero no ha podido

“

Hicimos lo que debíamos

ser. Hemos tenido que conformarnos con la segunda plaza del rallye, aunque muy satisfechos por el éxito que hemos conseguido, gracias a un equipo que ha trabajado muy bien a lo largo de toda la temporada”.

Muy bien de nuevo Rafa Villanueva que finalizó séptimo y quien con un mayor seguimiento del campeonato y un coche más evolucionado lucharía por las posiciones de podio en cada rallye. www.motoraccion.com

Campeonato Circuito de Jerez deEspañadeRallyesdeTierra Zona Racing

Solà coge ritmo Rallye de Madrid (I y II)

Excelente resultado el cosechado por Dani Solà en la cita doble de Madrid. Los alrededores de la localidad de Navalcarnero acogieron una cita rápida en la que los tramos gustaron a casi todos. El ritmo impuesto por Dani Solà desde el principio no dejó opción a nadie más. Eso sí, hubo varios pilotos que intentaron plantarle cara. Por ejemplo Óscar Fuertes, quien en su retorno al Nacional se colocó en segundo lugar el sábado hasta que una inoportuna rotura le obligó a abandonar. Su puesto lo heredaría un Joan Vinyes que no estaba del todo satisfecho con el rendimiento ofrecido tanto por él como por su Impreza. En cuanto a la tercera plaza, un sorprendente Joan Roca se colaba entre los mejores y confirmaba su genial adaptación al Evo IX que ha ido mejorando últimamente. La segunda jornada, en domingo, contó con un claro dominio de Solà, de nuevo, pero Vinyes estuvo más incisivo y eso se notó en su paso

www.motoraccion.com

por los tramos. La tercera plaza la ocuparía un Óscar Fuertes que, ahora sí, consiguió adaptarse bien a los tramos y su mecánica respondía, con lo que el tercer escalón del podio fue un justo premio para un piloto que siempre ha ido rápido. De este modo, Solà se situaba líder del certamen antes de la última carrera en Cabanas (A Coruña).

Dos Ruedas Motrices

Sorpresa relativa de Oscar Fuertes en su vuelta al Nacional. Cuando el coche respondió, él estuvo siempre adelante. Con el Mitsubishi, Rafa Villanueva brilló a gran altura, algo que no podía hacer con el Subaru. Dos quintos puestos fue un saldo positivo.

Monarri el más rápido

El de Majadahonda no daba opción el primer día y no sólo porque sus rivales tuvieran problemas, lo que colocó a Llovera segundo. Al día siguiente los problemas fueron para Monarri, venciendo Bruguera por delante del regular Llovera.

Car & Motorsport Magazine

Dani Solá - Campeón de España Rallyes Tierra 07

No estaba contento Vinyes, aunque logró dos segundos puestos.

Roca terminó con su mala suerte subiendo al podio el primer día.

Carrera 1 Pos. Piloto Copiloto Coche 1.- Dani Solá - Oscar Sánchez Mitsubishi Lancer Evo IX 2.- Joan Vinyes - Jordi Mercader Subaru Impreza Speed C 3.- Joan Roca - Oriol Juliá Mitsubishi Lancer Evo IX 4.- Williams Villanueva - B. Aguado Mitsubishi Lancer Evo VII 5.- Rafael Villanueva - Alex Noriega Mitsubishi Lancer Evo VII 6.- Jorge García - Enrique Velasco Mitsubishi Lancer Evo IX 7.- Eduard Pons - Miguel Amblas Subaru Impreza 8.- M. A. García - Ricardo Ranedo Mitsubishi Lancer Evo IX 9.- J. Jacinto Burgos - Julio Muriedas Mitsubishi Lancer Evo VIII 10.- Alfonso Viera - Víctor Pérez Subaru Impreza STi 11.- Miquel Pou - Manuel Muñoz Mitsubishi Lancer Evo IX 12.- Sergio Manzano - Sergio Cerezo Subaru Impreza STi 13.- J. C. Aguado - Marcos Martínez Mitsubishi Lancer Evo IX 14.- Alberto Monarri - Borja Rozada Citroën C2 15.- Fco. J. Pardo - Pablo Maguregui Mitsubishi Lancer Evo IX 16.- Joan Riberas - Joan Circuns Subaru Impreza Speed C 17.- Josep Segura - David Uson Mitsubishi Lancer Evo IX 18.- Albert Llovera - Diego Vallejo Fiat Stilo Abarth 19.- Francesc Busquets - Cesar Grau Seat Ibiza 2.0

Tiempo 53:22.5 + 1:09.8 + 1:58.2 + 3:07.9 + 3:16.3 + 3:16.8 + 3:22.8 + 3:42.3 + 4:26.2 + 4:36.0 + 4:38.8 + 4:44.0 + 4:45.2 + 5:13.6 + 5:31.1 + 6:06.0 + 6:36.7 + 7:01.5 + 7:03.7

Pos. Piloto Copiloto Coche 1.- Dani Solá - Oscar Sánchez Mitsubishi Lancer Evo IX 2.- Joan Vinyes - Jordi Mercader Subaru Impreza Speed C 3.- Oscar Fuertes - Helio Casarrubios Mitsubishi Lancer Evo IX 4.- Joan Roca - Oriol Julia Mitsubishi Lancer Evo IX 5.- Rafael Villanueva - Alex Noriega Mitsubishi Lancer Evo VII 6.- Jorge García - Enrique Velasco Mitsubishi Lancer Evo IX 7.- Eduard Pons - Miquel Amblas Subaru Impreza 8.- Claudio Aldecoa - Alex Romaní Ford Focus WRC 9.- W. Villanueva - Borja Aguado Mitsubishi Lancer Evo VII 10.- J. Jacinto Burgos - J. Muriedas Mitsubishi Lancer Evo VIII 11.- Alfonso Viera - Víctor Pérez Subaru Impreza STi 12.- Juan P. Castro - Juan J. Leal Subaru Impreza Speed C 13.- R. Martínez - Rafael Marchena Mitsubishi Lancer Evo VIII 14.- Miquel Pou - Manuel Muñoz Mitsubishi Lancer Evo IX 15.- Josep Bruguera - Joan Pare Peugeot 207 RC 16.- Albert Llovera - Diego Vallejo Fiat Stilo Abarth 17.- Climent Domingo - Abel Garduño Peugeot 206 RC 18.- Fernando Giménez - E. Izquierdo Mitsubishi Lancer Evo VI 19.- Joan Riberas - Joan Circuns Subaru Impreza Speed C

Tiempo 37:09.3 + 34.1 + 56.6 + 1:11.6 + 1:43.7 + 2:02.1 + 2:05.2 + 2:36.5 + 2:50.1 + 2:52.6 + 3:01.6 + 3:38.6 + 4:08.5 + 4:25.5 + 4:31.4 + 4:35.1 + 4:40.1 + 4:41.8 + 4:59.9

Carrera 2

Motorallye

Victoria y subcampeonato para Marc Guasch

Con el título ya en manos de Gerad Farrés, este decidía no desplazarse a la última carrera, dejando que Marc Guash alcanzase el triunfo por delante de Fausto Almeida y de Julián Villarrubia, con lo que el de Husqvrana confirmaba el subcampeonato.

“

El IRC tiene un gran futuro y quiero estar en él

El piloto de Vic ha logrado un nuevo tíitulo de España que sumar al que ya lograse el pasado año sobre asfalto. Pese a no disputar todo el certamen de tierra ya que no acudió a la cita de Palma del Rio, sus participaciones se cuentan por victorias (3) y segundos puestos (4).

Su único rival ha sido Vinyes, ya que tanto Pons, ganador en Guijuelo, y Lemes, vencedor en una de las carreras de Lanzarote, no fueron asiduos del campeonato, quedando el campeonato en un mano a mano entre él y el andorrano.. Solà ha compaginado su participación en el Nacional de Tierra con otros campeonatos como el IRC sobre un Honda Civic del equipo italiano JAS. La fragilidad mecánica de este R3 le ha impedido terminar la mayoría de las carreras, aunque con este coche salió en el Rallye de Cataluña y realizó una carrera fantástica acabando en 20ª posición y primero de su categoría. También tomó parte esta temporada, con otro resultado soberbio, en el Rallye de Córcega, en esta ocasión con un Peugeot 207 S2000 de un equipo italiano con el que finalizó décimo absoluto, por delante de algunos WRC. Con este coche tambié tomó parte en el Rallye Principe de Asturias, aunque sin tanta fortuna ya que abandonó en los primeros tramos tras un espectacular accidente como consecuencia del deslumbramiento del sol. La temporada la finalizará en el RAC con el Honda como compensación a la prueba del IRC en Valais a la que no acudió al estar en el Rallye de Tierra de Madrid. -¿Cómo has visto este último rallye? -Se nos complicó desde el primer momento. Salíamos abriendo pista y mi intención era ganar para llevarme el campeonato sin problemas. Pero lo que tenía claro es que había que llegar. Fue difícil desde el principio, por culpa del pinchazo, pero finalmente pudimos llegar a meta y conseguir el título. Los tramos de Cabanas me han parecido muy bonitos y creo que el esfuerzo que ha hecho todo el mundo es digno de mención. -¿Ha sido un año fácil? -La verdad es que no. Tanto Xevi Pons en Guijuelo como Vinyes a lo largo de todo el año han sido rivales muy, muy duros. Honda ha sabido entender que tenía que compaginar esto con mi compromiso con el Civic y creo que es bueno porque he podido rodar muchos kilómetros lo que también repercute en beneficio de ellos.

Gracias a su comprensión pude acudir a Madrid y con la doble victoria que logré allí el horizonte se despejó mucho -¿Cuál es tu meta a partir de ahora? -Sin duda, tratar de luchar por un hueco en el IRC, certamen que creo que tiene mucho futuro. Hay marcas cada vez más implicadas y eso es bueno, porque al fin y al cabo ellas quieren vender coches a través de la competición. Considero importante que se desarrolle para que resulte una alternativa viable al Mundial. -¿Estás satisfecho con esta triple corona? -Si. Después de conseguir el Mundial Júnior en 2002 las cosas no fueron fáciles y creo que haber bajado un escalón para correr en nuestro país ha sido un acierto. Conseguir el título de Asfalto y Tierra es algo que me alegra mucho. Creo que ahora podemos aspirar a cotas más altas. Ya toca.

Palmarés

2007 Campeón de España de Rallyes de Tierra (Mitsubishi Lancer Evo IX) 2006 Campeón de España de Rallyes de Asfalto (Citroën C2 S1600) 2005 Piloto oficial Ford en el Mundial de Rallyes (Focus WRC) 2004 Piloto oficial Mitsuishi en el Mundial de Rallyes (Lancer WRC). 8º en el Mundial de Producción (Mitsubishi Lancer Evo Gr.N) 2003 Mundial de Rallyes de Producción (Mitsubishi Lancer Evo Gr.N), Campeonato de España (Citroën Saxo S1600) 2002 Campeón del Mundo de Rallyes Júnior (Citroën Saxo Súper 1600) 2001 Ganador de la categoría F-3 en el Nacional de Asfalto (Citroën Saxo Kit Car), 5º en el Nacional de Tierra (Seat Córdoba WRC). 2000 Nacional de Asfalto y Tierra con un Seat Ibiza Gr.A y Seat Ibiza TDI. Subcampeón de España de Dos Ruedas Motrices en el Nacional de Tierra, campeón de la categoría Diésel del Nac. de Asfalto. 1999 Subcam. del Trofeo Júnior de la Copa Ibiza Tierra 1998 Ganador del Volat RACC Desafío Peugeot con seis victorias (Peugeot 106 R) 1997 Tercero en el Volant RACC Desafío Peugeot 1996 Debut en compteición en el Volant RACC www.motoraccion.com

Zona Racing

Campeonato de España de Rallyes TT

Premio a la tenacidad Montes de Cuenca

La séptima y última prueba del Campeonato de España resultó mucho más emocionante de lo que prometía, ya que José Hernández y Javier Roncheras ganaban con su Mitsubishi Montero, por menos de dos minutos, a la L-200 de Anglada y Oller, lo que les ha convertido en los flamantes campeones de España de Rallyes TT. La XXIII Montes de Cuenca ha vuelto a superarse a si misma, con un trazado nuevo que concentraba la velocidad, con la dureza más extrema, y todo, a lo largo de uno de los más bellos parajes de nuestra geografía. Irene González

Santi Anglada defendió hasta el final sus opciones, remontando gran parte del tiempo perdido en un final al sprint.

José María Hernández lograba el título a lo grande, imponiéndose en la última carrera de la temporada 66

www.motoraccion.com

a 23ª edición de la Montes de Cuenca, puntuable para el Campeonato de España de Rallyes, la Copa de España de Copilotos, Campeonato de España de Rallyes TT para marcas, Campeonato de Castilla La Mancha de Rallyes TT, Nissan Challenge, y Mitsubishi Evo Cup, ha sido la cita más apasionante de todo el certamen nacional, porque hasta ella llegaban abiertos el Campeonato de España y la Nissan Challenge. La prueba la ganaban José Hernández y Javier Roncheras, por algo menos de dos minutos sobre Santiago Anglada y Enric Oller con la L200, y por algo más

de de tres sobre Plaza y De Quinto, con una unidad similar a la de Anglada, ambas de la factoría Plaza Competición. A Cuenca llegaban los hermanos Hernández como firmes candidatos al título, y con Santi Anglada como posible aspirante. A José Hernández le bastaba ser tercero para ser campeón y a Fernando, un segundo puesto, pero nada estaba escrito, y cualquier cosa podía suceder ante una prueba tan complicada y dura como la Montes de Cuenca, corta, rápida y dura. Además, aunque no tuviera opciones, había que contar con el conquense Manuel Plaza, que corría ante sus incondicionales, y con Herrador y

Tercer puesto para Manolo Plaza ante su afición sobre uno de sus L 200.

Car & Motorsport Magazine

su eficaz y potente BMW X5. Los 6 kilómetros de la Súper Especial, cuyo tiempo se sumaba al del sector selectivo, no fueron nada fáciles. El tramo, que combinaba unas largas rectas donde se alcanzaron los 160 kilómetros, con zonas reviradas, lo ganaba Anglada, seguido por el portugués Gameiro, y por Herrador en tercer lugar. Por detrás se colocaban Termens y Recuenco. Plaza fue sexto, y José Hernández, que no estuvo muy fino, hizo séptimo, lo que le complicaba la carrera, al igual que a Fernando, que terminó noveno. El sector selectivo comenzaba con un tiempo primaveral y seco, algo inusual en una Montes de Cuenca, lo que suponía que los equipos tendrían que lidiar

Hernández se mantenía en la cabeza a pesar de no tener terratrip y sufrir algún mínimo despiste de navegación, lo que hizo que Ronchera tuviera que emplearse a fondo. Termens y Vilalta, tras dos abandonos seguidos en la temporada, volvieron a demostrar que lo suyo son las pruebas difíciles. Fueron rápidos pero constantes, y si cuajaron una buena primera vuelta, donde perdieron tiempo para ayudar a Anglada, la segunda la realizaron todavía mejor, a pesar de un encontronazo con un tractor, y de hacer el tramo con tracción trasera. Los que no tuvieron demasiada suerte fueron Fernando y Morales, que cayeron en una poza, donde perdieron casi 15 minutos y sufrieron para salir, hasta

Anglada caía en un agujero del que le costó más de 7 minutos en salir. Su remontada fue épica

Pedro Gameiro, con el Nissan exBlázquez, no logró terminar una prueba que dominó con claridad, al quedarse sin combustible.

con el temido polvo en suspensión, que hace prácticamente imposible los adelantamientos. Anglada y Oller, que abrían pista, no tuvieron la suerte de cara, y antes del km. 20, al ir muy pegados a la cinta de marcaje, caían a un agujero donde estuvieron más de siete minutos, hasta que Termnes paró para sacarlos. En ese momento, Anglada perdía las opciones al título, aunque lejos de desanimarse, realizó una brillante carrera al sprint. Por su parte, el luso Pedro Gameiro, con el ex Nissan de Blázquez, realizaba su carrera particular, puesto que no bloqueaba puntos a los contendientes españoles. La Navara, que ha ofrecido mejores prestaciones en manos de Marc, sufrió problemas en sus bujías, que fueron solucionando sobre la marcha. Muy bien Herrador y Puebla, hasta que un pinchazo les retrasó y además, se quedaron sin embrague, muy fatigado después de tres carreras consecutivas. El de Almería llevó el BMW a la asistencia, donde tuvo que abandonar. José

que José Fernández, Tarzán, tirando de eslinga, los devolvió a la pista. Plaza y De Quinto se encontraban a gusto, conservando la mecánica de cara al Dakar, y completaron una estupenda carrera, siempre animados por su incondicional afición. Luis Recuenco también realizó una carrera rápida, a pesar de perder tiempo al caer en un hoyo de donde le sacó Plaza, hasta que en la implacable trialera de Gascueña rompía la dirección y abandonaba. En los últimos kilómetros, Anglada seguía luchando por recuperar el tiempo perdido, a algo más de un minuto de José Hernández que se acercaba a la victoria final, y Pedro Gameiro, el líder provisional, se detenía sin combustible en su Navara, y no lograba terminar. Así, José Hernández ganaba la carrera y el campeonato de España, Anglada terminaba segundo, y Plaza tercero. Por detrás llegaban Termens y Gaig, que fraguó bien una difícil Montes con su Toyota Hilux. Fernando Hernández fue sexto, seguido por Cruz, Ballega, Urquiola, y Palacios en décimo lugar.

Otro conquense, Luis Recuenco, realizó una gran carrera, pero la rotura de la dirección en una trialera, le apeó de la prueba.

Título en T2 para Termens y cuarto puesto absoluto con su Montero en la que su última carrera con este coche que tantas alegrías le ha dado..

José María Hernández, Campeón de España

«Mi hermano es el culpable de este triunfo. Él fue quien me metió en esto» José, el pequeño de los Hernández, estaba radiante pero muy inquieto a la entrada del parque cerrado de El Mirador. El nuevo Campeón de España, se sabía vencedor, pero su felicidad no explotó hasta que vio llegar el Montero de Fernando, su hermano, que entraba en sexta posición. Fue entonces cuando ambos se fundieron en un entrañable abrazo de plena complicidad y felicidad. José y Fernando llegaban a Cuenca con un punto de diferencia, y sabían que se jugaban el Campeonato con Santiago Anglada, el tercero en discordia. De Cuenca, los Hernández salían como Campeón y tercero absolutos del Campeonato de España. «Ha sido un año increíble, no podemos pedir más», señalaba José pletórico. «La carrera ha sido muy dura, y hemos pasado momentos difíciles, sobre todo cuando en un momento dado hemos creído que Fernando abandonaba. Y en esto, estamos juntos, porque Fernando ha sido el responsable de que yo esté metido aquí. Él es el que me ha animado para hacer el Campeonato,

él es el culpable de esta victoria». El triunfo absoluto de José ha sido un premio a la tenacidad, ya que sólo ha hecho un primero absoluto, su regularidad y equilibrio le ha hecho Campeón de España en una temporada difícil, donde también ha participado Nani Roma. Además, el mérito es mayor porque esta es la segunda temporada de José Hernández, tras su debút el año pasado en la II Challenge de Nissan. «La carrera ha sido preciosa pero difícil. La hemos completado con un problema en un trapecio, pero lo más complicado ha sido hacerla sin terratrip, así que todo el mérito ha sido de Javier, que se ha portado de maravilla, y no se ha equivocado», señalaba José Hernández. «En la primera vuelta el terreno estaba muy suelto y deslizaba mucho, y en la segunda hemos ido bastante mejor», matizaba el nuevo Campeón de España, que afrontará la próxima temporada con el mismo Montero, «aunque lo vamos a evolucionar algo más», concluía José Hernández. Ahora José y Fernando tienen sus ojos puestos en el Dakar, donde Oscar, el pequeño de la saga va a participar en moto.

www.motoraccion.com

Car & Motorsport Magazine

Zona Racing

xx ► xx

Zona de Asistencia n Agustín Rodas y su sensacional equipo.

Campeonato de España de Rallyes TT

NISSAN CHALLENGE

El Campeonato para Gracia. La carrera de Ballega

Si de algo puede presumir Agustín Rodas es que su equipo derrocha ilusión y capacidad de trabajo, para desarrollar una de las pruebas más completas del calendario. La Montes de Cuenca siempre sorprende, por su trazado, su dureza y su extrema belleza, y este año no ha sido menos, como han podido disfrutar los miles de aficionados y espectadores que han llenado los caminos conquenses. Los casi 400 kilómetros de recorrido de la veterana prueba han sido prácticamente nuevos este año, y han combinado a la perfección pistas donde se ha rodado a más de 160, con trialeras casi imposibles. Para los pilotos y navegantes, ha sido sensacional en cuanto a marcaje y a recorrido, no en vano es una de las pruebas favoritas de los deportistas.

Diez pilotos tomaban parte de la última carrera de la Nissan Challenge, que en Cuenca ponía punto y final a una Copa monomarca que ha sido muy interesante porque durante tres años, ha sido una gran animadora del Nacional de TT. El madrileño Gracia y el portugués Martins, se jugaban el título en la última carrera, por lo que ambos iban a dar el todo por el todo. La victoria en la Montes fue para Jaime Ballega y José López, que además fueron octavos de la general. Por detrás, terminaban los aragoneses San José y Peñaranda, y en tercer lugar, los jovencísimos madrileños Rubén Gracia y Sergio Peinado, puesto que les ha otorgado la victoria de la III Nissan Challenge. En la Súper Especial, que no permitía errores, Gracia no estuvo muy afortunado en el pilotaje, y además sufrió la avería de una mangueta y terminaba en el último puesto de la clasificación. Por su parte, el luso Martins ganaba la etapa, seguido por San José y por Coto. La carrera resultó complicada para todos. Gracia se vio obligado a remontar en unas pistas difíciles por el polvo en suspensión y no cometer errores, mientras que Martins, perdía un tiempo decisivo al caer a una zanja, donde quedó atrapado y perdía las opciones al título. El duelo entre ambos lo supo aprovechar

Jordi Gaig finalizó quinto con su Toyota Hilux logrando un buen cierre de año.

Satisfactorio noveno puesto final para Mioguel Angel Urquiola y su Mitsubishi.

ClasifiCaCión final CaMpeonatos

ClasifiCaCión

Montes de CuenCa

Pos. Piloto/CoPiloto 1º J. Hernández/Ronchera 2º Anglada/Oller 3º Plaza/De Quinto 4º Termens/Villalta 5º Gaig/Pujol 6º F. Hernández/Morales 7º Cruz/Rodrigues 8º Ballega/López 9º Urquiola/Benítez 10º Palacios/Palacios 11º Coto/González 12º González/González 13º San José/Peñaranda 14º Fernández/Pascual

CoCHE Mitsubishi Montero Mitsubishi L-200 Mitsubishi L-200 Mitsubishi Montero Toyota Hilux Mitsubishi Montero Hyundai Santa Fe Nissan Pick-Up Mitsubishi Montero Mitsubishi Montero Nissan Pick-Up Mitsubishi Montero Nissan Pick-Up Mitsubishi Pajero

www.motoraccion.com

Jaime Ballega que realizó una carrera impecable, por delante del veterano San José y de Gracia, que al final terminó tercero de la Nissan, puesto que le valía para ganar la Challenge. La cuarta posición fue para Martínez y la quinta, para Paulo Martins.

Campeonato de España

tiEMPo 5h09’18” 5h11’06” 5h12’26” 5h15’10” 5h20’50” 5h24’39” 5h30’49” 5h32’20” 5h34’44” 5h34’52” 5h3536” 5h39’16” 5h40’19” 5h42’16”

Pos. Piloto/CoPiloto 15º Gracia/Peinado 16º Blanco/Blanco 17º Martínez/Beltrán 18º Martins/Morais 19º Martínez/Soria 20º Caparrós/Segura 21º Eiroa/ Urroz 22º Palacios/Palacios 23º Lesmes/Díaz 24º Serrano/Martínez 25º Hernáiz/Saiz 26º Agulló/Vázquez 27º Grasa/García 28º Perucha/Sanz

CoCHE Nissan Pick-Up Toyota Hilux Nissan Pick-Up Nissan Pick-Up Toyota Hilux Nissan Pick-Up Mitsubishi Montero Mitsubishi Montero Nissan Pick-Up Nissan Pick-Up Mitsubishi Montero Nissan Pick-Up Mitsubishi Montero Mitsubishi Montero

tiEMPo 5h45’51” 5h47’41” 5h49’09” 5h49’22” 5h50’16” 5h54’16” 5h54’29” 5h54’44” 5h58’51” 6h01’57” 6h12’04” 6h18’04” 6h23’05” 6h34’23”

1º José Hernández 61 2º S. Anglada 52 3º F. Hernández 50

Nissan Challenge

1º Rubén Gracia 121 2º Marino San José 101 3º Paolo Martins 94

Mitsubishi EVO Cup

1 José M. Hernández 48 2 Fernando Hernández 41 3 Santiago Anglada 38

4º F. Termens 5º J. Herrador 6º R. Vila

40 34 33

7º J. Roma 8º Plaza 9º A. Segura

4º Tony Coto 5º Nuno Tordo 6º Miguel Agulló

92 54 40

7º Fernando Serrano 25 8º Rafael Feu 25 9º Luis Recuenco 21

4 Francesc Termens 31 5 Ramón Vila 23 6 Alejandro Palacios 23

7 Andreu González 19 8 Enrique Reyes 8 9 José Mª Fernández

Campeonato de Marcas 1. Mitsubishi , 1040 p.

2. Nissan , 423 p.

3. Seat , 19 p.

30 18 16

xx ► xx

Car & Motorsport Magazine

Sainz, como en los viejos tiempos UAE Challenge

Carlos Sainz “Estoy contento y encantado por el equipo. Es otro gran éxito para Volkswagen y una recompensa bien merecida para todo el equipo. El UAE Desert Challenge ha sido duro, con condiciones difíciles y muy calurosas. Para mí, personalmente, este título es muy especial: he sido Campeón del Mundo de Rallyes dos veces, pero este es mi primer título en T.T.”

Considerada como la auténtica “prueba de toque” prevía al Dakar, el rallye de los Emiratos Árabes ha servido para vislumbrar que el duelo Mitsubishi-Volkswagen volverá a marcar la carrera africana que abre el calendario deportivo de cada año. Además ha servido para que nuestro “campeonísimo” logre un nuevo entorchado internacional al proclamarse Campeón del Mundo de rallyes TT, que aunque no era el objetivo al comienzo de la temporada, a nadie le amarga un dulce. No hay que engañarse y saber que lo verdaderamente importante en esta especialidad es la victoria en el Dakar y ahí es donde tiene puestas todas las esperanzas el piloto madrileño. Por lo que se ha podido ver en las

últimas pruebas, el Volkswagen puede decirse que está al mismo nivel que el Mitsubishi aunque no será fácil evitar que el equipo de la marca japonesa logre su octavo triunfo consecutivo, más que por pilotos, por el alto grado de experiencia que acumulan en esta maratoniana carrera. En cuanto al resultado deportivo, victoria de Peterhansel, en este caso beneficiado por el abandono de su compañero de equipo Luc Alphand, que sufrió un accidente cuando iba líder. Sainz también tuvo algún contratiempo, lo mismo que su compañero De Villiers, completando ambos el podio junto a “Peter”. No tuvo tanta suerte el héroe local Al Attiyyah que tuvo que abandonar después de un inicio arrollador con su BMW.

Stephan Peterhansel demostró de nuevo porque es el rey del desierto.

Un buen entendimiento entre Sainz y De Villiers puede hacer temblar a Mitsubishi.

Motos. Marc Coma, suma y sigue Clasificaciones 1. S.PETERHANSEL Mitsubishi 2. C. SAINZ Volkswagen 3. G. DE VILLIERS Volkswagen 4. L.NOVITSKIY Mitsubishi 5. ALHELI Chevrolet 6. N. GIBON Toyota . 7.MITSUHASHI Toyota 8. SZALAI Opel

17:26:36 17:38:36 17:55:11 21:22:43 22:04:22 22:14:13 22:23:18 22:24:14

Clasificación final 1 C. SAINZ 26 ; 2 L. ALPHAND 20 ; 3 P. NOBRE 18 ; 4 G. DE VILLIERS 15 ; 5 I. TOLLEFSEN 15 ; 6 R. GAROSCI 13 ; 7 C. SOUSA 12 ; 8 JROMA 11 ; 9 TERRANOVA 11 10 N. AL ATTIYAH 7

El piloto de KTM Repsol se impuso al que sin duda será su máximo rival en el dakar, el galo Cyril Després quien se tuvo que conformar con la segunda posición detrás de español y justo por delante de Ullevalseter. Jordi Viladoms abandonó al sufrir una dura caida en una duna, L ó p e z acabó quinto.

Monterde abandonó cuando era quinto.

Bruno Saby debutó con BMW pero abandonó en las primeras etapas. www.motoraccion.com

Zona Racing

Prueba Fórmula CM

Monte o circuito Palabras mayores

Un segundo más lentos que un Ferrari F430 GTB del Campeonato de España GT es la rúbrica con la que los siempre espectaculares CM utilizados en las subidas del Nacional y regional del Campeonato de Montaña llegarán la próxima temporada a los circuitos de velocidad españoles con un Open que traerá el aliciente añadido de una lucha entre constructores. Fernando Á.M. Velasco

Silver Car, Campeón 2007

Tecnicar, el novato

Las sensaciones de conducción del Siver Cat nos proporcionan una clara conclusión: es el más eficiente, el más rápido y el más fácil de pilotar. Estas cualidades se adornan con el sonido más racing de los reunidos en el Circuito del Jarama para mostrar las cualidades de los Fórmula CM en pista. Estos coches sorprenden. Exigen destreza, conocimientos y valentía para arrancar segundos al crono. El Silver Cat acelera como un demonio, llega a las curvas como un rayo, frena de forma salvaje y tiene una velocidad de paso por curva endiablada. Es una excelente trabajo de puesta a punto.

Este es el último en llegar, casi en estado de prototipo, y es el que muestra las mejores maneras para desenvolverse en los circuitos de velocidad. La mayor distancia posible entre ejes y las hechuras del chasis rinden excepcionalmente bien, pero aún le falta desarrollo, que llegará con la experiencia en pista. El Tecnicar es un candidato que habrá que tenerse en cuenta a medida que discurra la temporada. Es, quizá, el más cómodo de pilotaje junto a la nueva generación Speed Car. Los hemanos Lapeña tendrán que trabajar a destajo. En Marzo deberán tener construidas cinco unidades.

www.motoraccion.com

Car & Motorsport Magazine

os CM llegarán a los circuitos de la mano de MitJet Motorsport, la empresa promotora que esta temporada de 2007 puso en marcha con notable éxito las MitJet Series y que el próximo año va a sumar la concurrencia de los CM, con el apoyo de los cuatro constructores españoles que en estos últimos años han creado un parque de coches en competición de alrededor de 200 unidades. Reservados y concebidos inicialmente para las pruebas nacionales y regionales de montaña, llegan a los circuitos con un potencial competitivo y un nivel de prestaciones que puede constituir una gran atracción. Los cronos marcados por los CM, su agilidad en curva, su tamaño y su música de escape, podrían hacer de estas carreras la gran revelación del programa de circuitos de la

próxima temporada. Los CM formarán parte de un programa en cada uno de los seis fines de semana proyectados para la temporada 2008 en el que compartirán escenografía con el Open de España de Resistencia y con los ratoneros y no menos espectaculares coches de las MitJet Series. La fórmula de competición se basa, primero, en un reglamento técnico basado en el que rige el Campeonato de

España de Montaña, con el objetivo de que los coches sean válidos para uno u otro campeonato sin modificaciones. Sólo será necesario hacerse con un juego de neumáticos más duradero que los utilizados en las subidas en cuesta y el ajuste de la suspensión, punto débil de este coche al ser sometido a las exigencias de circuito. El reglamenteo deportivo configura una fórmula de competición basada en el formato de un piloto por vehículo que

dispondrá cada fin de semana de una sesión de entrenamientos libres, otra sesión de cronometrados para establecer la colocación en la parrilla de salida y dos carreras de diez vueltas, el máximo recomendable para evitar roturas de la cadena de transmisión. Todo ello representa alrededor de 150 kilómetros por meeting, frente a los 15 o 20 que se recorren en una prueba de montaña Con el fin de igualar las prestaciones

Los CM pondrán sobre los circuitos, cronos de infarto, música de carreras y mucha diversión

Bango, el relevo

Speed Car, el veterano

Este es el BRC05 o la evolución del BRC02. A la vista es el más pequeño de los cuatro probados en el trazado madrileño, pero no por ello el de menos prestaciones. El tamaño sólo es un incoveniente para la talla del piloto, porque es un poco angosto, pero tiene una gran ventaja en sensaciones, porque el morro, corto y bajo, nos da la sensación de ir en un Kart, sólo que la velocidad es de vértigo. Rodar a más de 200 km/h con él es toda una experiencia. Es el más ratonero de los cuatro, muy vivo, y exige mucha finura de conducción, aunque hay que ir muy deprisa para superar su física.

Los Speed Car son sinónimo de veteranía en la especialidad de subidas en cuesta. Este fabricante tiene el mayor palmarés y el mayor parque en activo, con un centenar de vehículos fabricados. Su última evolución, este GTR de aspecto musculoso y distinto, refina la naturaleza de sus antecesores. Un buen desarrollo que se está mostrando muy competitivo en las pruebas disputadas, con la recogida de algunas victorias. Este fue el primero de la toma de contacto en el Jarama. Se mostró muy nervioso, quizá como consecuencia de la temperatura de la pista y de los neumáticos. www.motoraccion.com

Zona Racing de los distintos vehículos de este Open, al igual que sucede en el Campeonato Mundial de Turismos o en el Nacional de GT, la organización ha diseñado un sistema de lastres que aplicará a los cinco primeros clasificados de cada carrera, que será definido tras las correpondientes pruebas en circuito de todos los modelos y versiones. La variedad de modelos, versiones y años de fabricación, ha impuesto también dos tipos de clasificación, la correspondiente a la scratch, que se denominará CM1, y la segunda o CM2, destinada a los coches menos evolucionados, de temporadas pasadas, de los que hay en España un numeroso parque. La intervención de varios fabricantes propicia un nuevo incentivo. Se trata de una Challenge para cada fabricante, pero bajo el requisito inevitable de tener alineados en el campeonato cinco o más unidades de CM. Un capítulo en el que se ha puesto especial cuidado es el de los neumáticos. La organización ha elegido una marca, no desvelada aún, para dotar a todos los equipos de un juego de neumáticos por carrera que sea capaz de resistir esos

Prueba Fórmula CM

150 kilómetros calculados para cada fin de semana. Con esos mimbres, la clientela del nuevo Open es variada. Primero, los constructores que ya tienen anunciada su participación con pilotos oficiales; segundo, los participantes en los programas de montaña que quieran probar los circuitos, los veteranos que vean en sus costes un atractivo para regresar a las pistas y los coperos de las monomarcas, sometidos en este momento a unos precios desorbitados de compra y participación. Aquí, todos disponen de un precio razonable, de un programa atractivo para toda la temporada, con la visita a los seis trazados homologados para celebrar pruebas nacionales, de un coche exigente, que recupera la conducción pura, y de unas prestaciones que erizan el cabello. La iniciativa puede que anime a la celebración de pruebas regionales que acompañen a los progamas para turismos, que tanto éxito han cosechado al haber recuperarado coches destinados al olvido de los garajes. En CM hay un interesante mercado de ocasión.

Los constructores

Cinco emprendedores Estos son los responsables de que haya más de doscientos de estos pequeños bólidos compitiendo en las montañas españolas, poniendo el picante y las altas prestaciones que ahora llegarán a los circuitos de velocidad. De menor a mayor altura fotográfica, el navarro Juan Carlos Silvestre se ha llevado el Campeonato de Montaña este año para su Silver Car, pilotado por el mallorquín Pedro Roca. Los hermanos Lapeña (Valencia) se estrenan en la especialidad con el RS Tecnicar, quizá el coche mejor adaptado a las condiciones de carrera en un circuito.

Un peldaño más arriba posa el asturiano Jesús Bango, con un buen número de titulos en su haber y una segunda evolución del coche sobre el asfalto. Y en lo más alto de la escala Delfín Lahoz, el mentor de los más famosos, los Speed Car, pioneros en la especialidad y muy populares, que tuvieron su antecedente en los no menos prestiogiosos coches de la especialidad de tierra Kart Cross.

MitJet y CM son dos aliados excelentes para mejorar el espectáculo de la velocidad. Solo falta el público MitJet Series

Estreno con éxito A falta de una carrera para teminar la temporada, la organización ha hecho balance del primer año de competición. Éxito es la palabra que define el certámen y lo ocurrido en 2007. Cuando la primera edición de las MitJet Series cierre el calendario en el el Circuito de Jerez, habrán sido 75 los pilotos que han participado en alguno de los seis meeting celebrados, con 29 coches en pista -habrá tres más en breve- pilotados cada uno de ellos por dos pilotos que comparten algo más que volante, porque la fórmula para acudir a esta especialidad es la de compartir gastos. Nacho Gabari, Arne Jessen, Carlos Olaso y José

www.motoracción.com

Manuel Segimon, son los creadores de MitJet Motorsport, la empresa promotora, que para la próxima temporada une las MitJet Series y el CM Open de España, al Open de España de Resistencia. El éxito de los MitJet radica en que es un vehículo tecnológicamente sencillo y tiene un bajo coste de adquisición -26.000 euros + IVA- y de mantenimiento -13.599 euros toda la temporada, incluido el transporte-, a repartir entre dos pilotos. Sirva para ilustrarlo que los neumáticos han de durar toda la temporada. El coche está fabricado en Francia por FAM Automobile con la mayoría de componentes procedentes

del grupo PSA Peugeot Citroën, a partir de una estructura tubular. El motor en Yamaha de motocicleta de 1.250 c.c., refrigerado por aire, que proporciona 150 CV a 9.000 rpm. Con pocas variaciones técnicas sobre el coche utilizado ese año, concentradas en mejorar la refrigeración del motor, la organización ha anunciado las variaciones para la próxima temporada, básicamente consistentes en que un piloto puede actuar sin compañero -hasta ahora no lo podía hacer- en las dos carreras que configuran cada meeting y sus correspondientes entrenamientos.

Car & Motorsport Magazine

Ficha Técnica

Construcción artesanal Una carrocería de fibra de tres partes, un chasis tubular, un motor de motocicleta refrigerado por agua, caja de velocidades secuencial, frenos de GT.

CM (reglamento) Motor

Posición Central transversal trasero Nº. de cilindros 4 en línea (16V) Cilindrada 1.000 c.c. Potencia 180 CV a 13.100 rpm Par 13 mkg a 10.200 rpm Alimentación Inyección electrónica con bridas de 31 mm

Transmisión

Cambio Secuencial de 6 velocidades Tracción Trasera con autoblocante

La seguridad, a pesar de la aparente fragilidad del coche, no se descuida.

La construcción de cualquier de los CM nacionales muestra el buen hacer de sus constructores. No falta detalle y la eficiencia obtenida del «pequeño» motor Suzuki de un litro es prodigiosa. El resultado, un precio final atractivo y un mercado de ocasion interesante.

Comparativa entre Campeonatos de España Monomarca Campeonato Copa Clio Copa Hyundai Supercopa SEAT Leon Ferrari 430 GTB

Presupuesto 42.000 E 50.000 E 70.000 E 130.000 E

Tiempo (Valencia) Coste vehículo 1,53 Minutos 1,54 Minutos 1,48 Minutos 1,43 Minutos

32.000 E 26.000 E 66.000 E 220.000 E

Más información www.mitjet.es www.cm-open.es 639 886 774 (Nacho Gabari)

AP Racing es el equipo elegido por los cuatro constructores. Muy eficiente.

Suspensiones Delantera Doble trapecio superpuesto, bieletas con amortiguadores regulables en precarga de muelle e hidráulico tres vías. Trassera Doble trapecio superpuesto, bieletas con amortiguadores regulables en precarga de muelle e hidráulico tres vías.

Frenos Delanteros Discos ventilados (280 mm) Traseros Discos ventilados (280 mm)

Ruedas Llantas del. 13x7 Llantas tras. 13x8,5

Dimensiones

Chasis Multitubular de acero al carbono y cromomolibdeno Largo 3.740 mm Ancho 1.750 mm Alto 1.100 mm Batalla 2.370 mm Peso 445 kilos

Precio:

CALENDARIOS MITJET SERIES 2008 Y OPEN DE ESPAÑA DE CM 2008 5-6 de Abril: Jarama, Madrid 24-25 de Mayo: Cartagena, Murcia 28-29 de Junio: La Torrecita, Albacete 6-7 de Septiembre: Montmelo, Barcelona 4-5 de Octubre: Jerez, Cádiz* * Posible retraso de una Nov./Diciembre: semana Cheste o Jarama 2** ** Pendiente de fijar fecha

30.000 (+IVA) E

Costes de participación Inscripción de la temporada completa: 10.000€ + IVA por vehículo. Incluye los derechos de participación en los seis meetings de la temporada 2008 con entrenos libres, entrenos cronometrados y dos carreras así como la utilización del box durante los eventos. Inscripción de un meeting completo: 2.000€ + IVA por vehículo. Incluye los derechos de participación en un meeting de la temporada 2008 con entrenos libres, entrenos cronometrados y dos carreras así como la utilización del box durante el evento.

www.motoracción.com

Zona Racing

Bazar

Regalos de campeonato Navidades «Racing»-

El Circuito Oficial McLaren Mercedes en casa

Portátiles Asus Edición Lamborghini

El set incluye un pequeño circuito de 273cm de recorrido, 2 mandos con freno, 1 transformador, power base y los dos coches oficiales del equipo Vodafone McLaren de Fórmula 1 que pueden ser convertibles fácilmente en digital para usarlos en otros circuitos de la marca Superslot. Precio 60€ www.superslot.es

Los deportivos de los portátiles se llaman AsusLamborghini VX2 y Asus U3. Inspirados en la exclusiva marca de coches de lujo, inorporan detección de huella digital y están pintados con la pintura original de Lamborghini. Desde 1.899€ es.asus.com

El radio control Más grande del mundo

El HPI Baja 5B es el mejor ejemplo de radio control de alta gama que está arrasando en Estados Unidos y Japón. Se trata del primer coche que mide casi un metro de longitud, compite con gasolina real y alcanza la vertiginosa velocidad de 61 km/h (una auténtica locura para un simple “hobby”…).1.150€ www.hpi-europe.com

...Y para los que quieran sólo el coche Coche Oficial de Vodafone McLaren de el pasado campeonato Superslot. Precio 35€

Subaru WRC Conmemorativo Rallye Cataluña 07 El coche es una réplica real en miniatura de la que NINCO sólo fabricará 3.000 unidades para todo el mundo. De esta manera el Subaru se convertirá en un modelo muy apreciado y solicitado por los coleccionistas de cualquier país. www.ninco.es

Sudadera Genuina Alfa Romeo Para los apasionados de la marca italiana, Alfa Romeo pone a la venta, entre otros productos, esta sudadera genuinamente Alfa. Su composición es 100% algodón y destaca por su logo central. Esta exclusiva sudadera se puede adquirir en la boutique de Alfa Romeo en cuatro tallas, S, M, L y XL. 95,41€ www.alfaromeo.es

www.motoraccion.com

Bolsa Bandolera Boutique Honda

Práctica y exclusiva bolsa bandolera de neopreno en color negro, de estilo muy urbano, con el logo de la Boutique Honda estampado en la solapa. Su interior cuenta con diversos compartimentos para facilitar el orden. El diseño unisex y deportivo, unido a su ligereza, la hace perfecta para el uso diario. De venta en la red de concesionarios Honda. www.honda.es Precio 64,80€

Car & Motorsport Magazine

Para jugones Sibaritas El Fanatec Porsche 911 Turbo es el sumun de los volantes para consolas. El diámetro del volante es de 30 cm., cuero cosido a mano, pedales inalámbricos, palanca de 6 velocidades o cambio en H con sensación realista, botones retroiluminados, licencia Porsche con logo real en metal, ForceFreeback y diámetro máximo de giro de 900º. Compatible con Playstation 2 y 3 y PC. Toda una joya. Precio 300€; www.fanatec.com

My First Scalextric La conocida marca de slot junto a Imaginarium han creado una propuesta para los más prqueños de la casa (de 2 a 4 años). My First Scalextric se compone de 7 piezas de fácil montaje que proponen al niño una pauta de colores que le sirve de guía para poner cada pieza en su lugar. Una vez desmontado se puede transportar en una bolsa-maletín con compartimentos, que abierta, es una mantita para ambientar el circuito. Sus dimensiones montado, 126 x 73 cm.

Novedades Navideñas La nueva línea de artículos exclusivos con la firma Maserati se completa con nuevos productos para la navidad . A la conocida colección se suman regalos como un juego de tazas de café, cashmere e, incluso, un simpático teddy bear de peluche.

www.maseratistore.com

Ideus KZ8000 La función Bluetooth, indispensable en los dispositivos para el coche, encabeza la lista de características de la novedad de Ideus KZ8000, el equipo de autorradio con CD, MP3, CD-R, CD-RW; además de las opciones habituales de AM, FM – MPX2, estos con sintonizador PLL y memoria para 30 emisoras.

Precio: 69€

R Factor Llega la simulación ultra realista Disponible para PC (44,95€) Ya está en España el simulador más realista que existe para ordenadores. Cuando Image Space dejó de trabajar para una gran compañía de videojuegos para ser independientes, quisieron hacer el simulador de

Precio: 129€ www.ideus.com

Juiced 2: Hot Import Nigths Disponible para Playstation 2 y 3, Xbox 360, Nintendo DS, PC y PSP La segunda entrega de Juiced nos traslada a las calles de las principales ciudades del mundo como París, Tokio, londres, San Francisco, Roma... donde podremos competir y apostar en carreras además de poder personalizar tu vehículo con infinidad de accesorios para tunear tu coche. Más de 250 piezas personalizables, incluidos los interiores y cientos de vinilos acumulables en 50 capas sobre el coche con miles de combinaciones de colores. Juiced 2 ha demostrado ser uno de los referentes del tuning en lo que a videojuegos se refiere. Su opción de poder apostar en red ya sea como concursante o como espectador es una de las novedades más atractivas.

MotoGP 07 Comienza el Mundial en tu salón Disponible para PC (39,95€) y Xbox 360 (64,95€) Ya está disponible el juego oficial de Campeonato de Mundo de motociclismo. No son muchas las novedades que incorporá respecto a la enterior entrega, pero si notables. Como la categoría Extreme, donde nosoros mismos podremos personalizar las motos y la competición en red junto a 16 jugadores más.

carreras mas realista en cuanto a física se refiere, y lo han conseguido. RFactor no tiene un modelado de vehículos ultrarealista como estamos acostumbrados a ver, pero lo que al comprador le interesa es que la sensación de velocidad sea real y que vaya rápido incluso con un ordenador sin ser de última generación, y lo más importante, una física inteligente, lo que en definitiva es un simulador. Poder crear un escudería propia y competir con ella en red es otro de los detalles a favor para este simulador. RFactor no es un juego más, es una ámplia comunidad de pilotos virtuales y la opción de poder descargarte nuevos circuitos casi diariamente. www.motoraccion.com

Campeonato Circuito de Jerez delMundodeMotociclismo Zona Racing

125 c.c. - Valencia

La suerte no sonrió a Faubel

Pleno de los pupilos de Aspar en casa. Héctor Faubel volvió a subir a lo más alto del podio, pero fue insuficiente para conseguir el título mundial. El podio lo completó su compañero y nuevo campeón del mundo Gabor Talmacsi y Sergio Gadea.

El título estaba muy complicado para Héctor Faubel, pero el correr en casa es un empujón extra, que este caso, no ha sido suficiente para que el valenciano se alzara con un título que se ha merecido por ser el que más carreras ha ganado y más veces ha subido al podio. El fin de semana comenzó con complicaciones. Talmasci era mucho más rápido en los libres y en la calificación. El húngaro tenía más ritmo, pero Faubel no bajó los brazos, ni siquiera tras una mala salida, en la que se descolgó de la cabeza. Talmasci aprovechó para tirar con fuerza y asegurar la victoria y el campeonato, pero Faubel, alentado por más de 130.000 consiguió alcanzar a su compañero de equipo. La victoria no era suficiente para Faubel, e hizo de todo para frenar el ritmo y que se acercaran los pilotos perseguidores. Aunque también lo consiguió, Talmasci estaba muy fuerte, y no hubo tiempo para intentar intercalar algunos pilotos entre el valencianc y el húngaro. Héctor Faubel consiguió la victoria, la quinta de la temporada y la más amarga de todas, en casa, por delante de Talmasci, que se proclamó campeón del mundo del 125 a los 27 años, y de Sergio Gadea, que volvió a completar una carrera de menos a más, y que no quiso involucrarse en la pelea de los dos primeros. El tercer puesto de Gadea volvió a dejar claro el dominio de los hombres de Aspar en la categoría del octavo de litro, en la que, por segundo año consecutivo, ha conseguido el título de pilotos.

250 c.c. - Valencia

Kallio le robó la cartera a De Angelis; podio de Debón

MotoGP - Valencia

Dani logró el subcampeonato Excelente victoria, la segunda de la temporada, de Dani Pedrosa, que en su segunda temporada en la máxima categoría, sube a lo más alto del cajón en casa. La victoria tiene también un sabor especial, pues sirve para que el de Honda termine la temporada en segunda posición en el mundial, superando a un Valentino Rossi que, de nuevo en Valencia, ha cerrado un annus horribilis de la peor forma. En los entrenamientos del sábado, el italiano cayó sufriendo una triple

www.motoraccion.com

fractura en su mano derecha, y para colmo, su moto se rompió en carrera, a falta de siete giros, perdiendo el subcampeonato. Rossi estalló tras la carrera y acusó a Yamaha de no poner tanto esfuerzo como él. Tras Dani, cruzó la meta Casey Stoner, que completa una temporada de ensueño en la que ha conseguido su primera corona mundial, ha terminado todas las carreras, y sólo en cuatro de ellas no ha subido al podio.

Ninguno de los tres primeros en el mundial de 250 continuará en la categoría, por lo que en Valencia se vivió una minicarrera de MotoGP. Jorge Lorenzo, con el título asegurado, tuvo problemas en carrera con su Aprilia y no pudo despedirse de la categoría del cuarto de litro con una victoria. Andrea Dovizioso tampoco alcanzó el podio al terminar la carrera en cuarta posición por detrás de Alex Debón, que a sus 31 años, se estrena en un cajón mundialista. Tampoco pudo repetir la victoria del año pasado Alex de Angelis, que volvió a comenzar muy fuerte, pero no pudo con el empuje de un Mika Kallio que tras un arranque de temporada dubitativo, se perfila como uno de los más duros rivales de Bautista para la temporada que viene. El de Talavera tampoco terminó el año con suerte, pues en plena remontada en persecución de De Angelis, cayó cuando su victoria parecía próxima.

Car & Motorsport Magazine

Jorge Lorenzo, campeón del mundo de 250 c.c.

«Pienso más en el futuro que en el presente» Ya ha terminado la temporada 2007 para Lorenzo, pero a renglón seguido ha comenzado la de 2008. Tras bajarse de su ya antigua Aprilia, Lorenzo analiza su presente y futuro, con la sinceridad que le caracteriza. ¿Qué se siente al conseguir un segundo título mundial? - Estoy muy contento y satisfecho, sobre todo al recordar dónde estaba hace cuatro o cinco años. Ser campeón del mundo por segunda vez consecutiva era tan sólo un sueño en aquellas épocas y ahora se ha hecho realidad. - ¿Has temido por el Campeonato en algún momento? - Tras la caída sufrida en Donington en lluvia sí que llegué a pensar que podía perder el campeonato. La renta que tenía de 35 puntos se quedó en 11. Diría que se ha sufrido un poco menos que el año pasado. Este año se ha visto a un Lorenzo más calculador, ¿a qué se ha debido esa evolución? - Una de las causas es Alex Debón, que ha sido un guía para mí a la hora de salir de esa crisis de ansiedad por ganar carreras. Entre el buen trabajo de Alex

y también el cambio de mentalidad que experimenté a mitad de la temporada pasada, he conseguido mejorar en este aspecto. - ¿Eres de los que se para a pensar en lo que está consiguiendo en el mundo del motociclismo? - No, considero que no he llegado al límite que puedo alcanzar, no me conformo y quiero más. Poco a poco voy saboreando las cosas pero me cuesta. Siempre pienso más en lo que me deparará el futuro que en vivir el presente. - ¿Cómo crees que será tu desembarco en la categoría reina? - Es una categoría nueva, una aventura nueva… cuando haces algo nuevo tienes que ir con pies de plomo, no puedes ir a lo loco porque al final te acabas estrellando. Tarde o temprano llegará el objetivo. ¿Quién será el mejor español en la categoría de MotoGP al final de año, Dani Pedrosa o tú? - De momento es Dani Pedrosa. A mí aún me queda por demostrar que puedo ser rápido en MotoGP al igual que lo he sido en 250 cc. Aún no soy brujo para poder adivinar el futuro.

Rodó a dos segundos de Casey Stoner

Dos ilustres dejan la máxima categoría

Lorenzo se viste de MotoGP Checa y Barros se despiden de MotoGP

Apenas dos días después de terminar el Mundial, Jorge Lorenzo debutó de manera oficial como piloto de Yamaha en Cheste. El mallorquín terminó la jornada con el décimo mejor crono, por delante de pilotos de la talla de Marco Melandri y los debutantes De Angelis y Dovizioso, y a dos segundos del mejor tiempo marcado por Casey Stoner. «En

esta primera prueba me he limitado a itentar ir cómodo en la moto e intentar entenderla. Tenía que conducir con mucha suavidad porque la diferencia de potencia entre la de 250 y la MotoGP es muy grande. Todavía me quedan un par de segundos para alcanzar mi máximo nivel. Para ello tengo por delante toda la pretemporada».

Los dos últimos representantes de la vieja guardia disputaron en Valencia su último Gran Premio de MotoGP. El español, aquejado de problemas estomacales, aguantó en pista y terminó la carrera en decimosegunda posición. El balance de Checa es de 2 victorias y 24 podios en 220 carreras, y su futuro está en el Mundial de Superbikes, donde ocupará

la plaza que deja vacía James Toseland, también de la mano de Honda. El brasileño, también se despide, tras siete victorias y 32 podiums en 275 GPs, pero su futuro es más incierto. Tiene una oferta de Kawasaki para volver a Superbikes para ocupar la plaza de Fonsi Nieto, pero lo más probable es que el brasileño cuelgue el casco a sus 37 años.

A SÍ QUEDAN LOS C AMPEONATOS Clasificación Piloto

125 cc. Puntos

1.- Gabor Talmacsi 2.- Héctor Faubel 3.- Tomoyoshi Koyama 4.- Lukas Pesek 5.- Mattia Pasini 6.- Simone Corsi 7.- Sergio Gadea 8.- Joan Olivé 9.- Pol Espargaró 10.- Bradley Smith 11.- Esteve Rabat 12.- Michael Ranseder 13.- Randy Krummenacher 15.- Pablo Nieto 22.- Nicolas Terol 28.- Enrique Jerez

282 277 193 182 174 168 160 131 110 101 74 73 69 57 19 2

Clasificación Piloto

250 cc. ClasificaciónMotoGP

1.- Jorge Lorenzo 2.- Andrea Dovizioso 3.- Alex De Angelis 4.- Álvaro Bautista 5.- Héctor Barberá 6.- Hiroshi Aoyama 7.- Mika Kallio 8.- Thomas Luthi 9.- Julián Simón 10.- Marco Simoncelli 11.- Yuki Takahashi 12.- Shuhei Aoyama 15.- Aleix Espargaró 18.- Alex Debón 29.- Efren Vázquez 30.- Arturo Tizón

Puntos

312 260 235 181 177 160 157 133 123 97 90 90 47 27 1 1

Piloto

1.- Casey Stoner 2.- Dani Pedrosa 3.- Valentino Rossi 4.- John Hopkins 5.- Marco Melandri 6.- Chris Vermeulen 7.- Loris Capirossi 8.- Nicky Hayden 9.- Colin Edwards 10.- Alex Barros 11.- Randy De Puniet 12.- Toni Elías 13.- Alex Hofmann 14.- Carlos Checa 15.- Anthony West 22.- Fonsi Nieto

Puntos

www.motoraccion.com

367 242 241 189 187 179 166 127 124 115 108 104 65 65 59 5

Car & Motorsport Magazine

> ZONAKARTING

ESPAÑA Campeonatos de España de Karting - Alcañiz (3ª y última prueba)

Mark Otero, Campeón de España de KF3

Las instalaciones de La Ciudad del Motor de Alcañiz, en la província de Teruel, fueron el escenario de la tercera y última prueba del Campeonato de España de Karting de las categorías KF3 y KF2, y la segunda y también definitiva de la KZ2. Todas las categorías llegaban a Alcañiz con el título por decidir pero quizás el desenlace que se presumía más espectacular era el de la KF3, la reservada a los más jóvenes, donde los aspirantes se cifraban en seis: Mark Otero, Gerard Barrabeig, Carlos Andrés Muñoz, Kevin Ceccon, Francisco Javier Suárez y Luis Miguel Villalba. El italiano Ceccon se adjudicaba el mejor crono en unos disputadísimos entrenamientos en los cuales se contaron nada más ni nada menos que a veintidós pilotos en el mismo segundo. Entre los postulantes al título, Villalba marcaba el 3º mejor registro, Otero el 7º, Barrabeig el 12º y Muñoz el 13º, quedando Suárez ya bastante más retrasado. En las dos clasificatorias, Ceccon se imponía en la primera por delante de Alarcón y Otero, siendo Muñoz 5º, y en la segunda era Villalba quién ganaba, seguido de Oriola, Otero y Ceccon. En la clasificación intermediaria, Ceccon figuraba por delante de Otero, ocupando ambos la primera línea de la parrilla de la primera carrera, por delante de Alarcón y Carlos Sainz jr que figuraban en la segunda mientras Muñoz estaba en la tercera. Víctimas de diversos contratiempos, Barrabeig y Villalba se veían retrasados a la sexta y séptima líneas respectivamente, el primero al haber terminado 18º y 11º en ambas mangas mientras que Villalba, pese a ganar brillantemente la segunda clasificatoria, pagaba caro los problemas con la bugía que le habían obligado a abandonar prematuramente en la primera. La primera carrera tuvo un desarrollo

harto interesante, con varios cambios de líder pero con victoria final de Ceccon que cruzaba la meta con dos décimas de segundo por delante de Mark Otero. Autor de una excelente remontada, Gerard Barrabeig conseguía auparse hasta la 4ª plaza a espaldas de Del Rio mientras que Muñoz era 8º y Villalba se veía obligado al abandono tras un golpe en la vuelta inicial, perdiendo ya todas las posibilidades de hacerse con el título, al igual que Suárez que no había conseguido terminar más que 16º. Quién ganara la segunda carrera entre Ceccon y Otero sería el Campeón de España mientras que Barrabeig tenía también fundadas opciones pero sólo en el caso de que ninguno de los dos citados terminara entre los dos primeros. Las posibilidades de Muñoz eran ya mucho más remotas y pasaban por una victoria del castellonense y un descalabro de los otros tres. Ceccon tomaba de nuevo la delantera en la salida pero Otero conseguía superarle en el tercer giro. No obstante, el italiano se mostraba algo superior y recuparaba un liderato que ya no abandonaría, aunque siempre taloneado por el tarraconense que no se dio por vencido hasta el final. Sin embargo, en las verificaciones técnicas posteriores a la llegada, los comisarios descubrían una irregularidad en el carburador del motor de Ceccon y éste era excluído, dejando la victoria en manos de Mark Otero que se proclamaba así Campeón de España 2007 de esta disputada categoría. Gerard Barrabeig llevaba a cabo nuevamente una gran actuación, clasificándose 2º a espaldas de Otero, lo que le valía igualmente el subcampeonato, mientras que Carlos Andrés Muñoz finalizaba 4º por delante de Luis Miguel Villalba, autor a su vez de una magnífica remontada. Con

este resultado, Muñoz finalizaba también 4º en la tabla del Campeonato de España, a sólo dos puntos de Ceccon al cual se le daba por válida la victoria en la primera carrera. En la categoría KZ2, la reservada a los karts dotados con cambio de velocidades y que sobre el trazado de Alcañiz se mostraron los más rápidos del fin de semana, José Antonio Pérez, Borja Alvarez y Juan Alberto Nieves eran tres de los varios aspirantes al título. El equipo Geruco Motorsport estrenaba como gran novedad un chasis Spirit, una nueva marca recién creada por el mítico piloto italiano Gianluca Beggio, que entre los muchos laureles que tiene en su haber figuran cinco títulos mundiales en la categoría ICC, la antecesora de la KZ. El propio Beggio se encontraba en Alcañiz para seguir de cerca las evoulciones de su nuevo chasis que efectuaba ahí su debut internacional. Borja Alvarez era el encargado de pilotar el nuevo kart, que al no estar aún homologado, figuraba inscrito con la denominación Monza, y desde los entrenamientos demostraba sus grandes posibilidades marcando el mejor registro absoluto. Con una victoria y un 4º puesto en las mangas clasificatorias, el piloto canario obtenía la mejor puntuación en la tabla intermediaria y con ello la pole-position de cara a la primera carrera, en la cual se imponía por delante del futuro campeón, el italiano Andrea Benedetti. En la seguna, sin qmebargo, era este último quién se hacía con el triunfo por delante del piloto de Geruco que sentenciaba así el subcampeonato de España. El otro piloto de Geruco, el también canario Juan Alberto Nieves, participaba aún con un chasis Intrepid antiguo y tras ser 6º en los entrenamientos y 5º en la intermediaria, conseguía una 4ª y una 5ª plazas en ambas carreras, lo que le valía aúparse hasta la 5ª posición en la final del Campeonato de España desde el puesto 22º que ocupaba tras la disputa de la primera prueba del certamen, celebrada en Zuera. De cara a la próxima temporada Nieves dispondrá también del material Spirit que tan competitivo se mostró en Alcañiz. Tras aparcar definitivamente el chasis italiano Tibi Kart con el que ha participado a lo largo de toda la presente temporada, José Antonio Pérez debutaba a los mandos de un FA Kart a priori más competitivo. Autor del 3º mejor crono en los entre-

namientos, el de Sant Feliu de Llobregat finalizaba 2º y 3º en sus dos clasificatorias, lo que le situaba 3º en la tabla global al término de las mangas previas y en la segunda línea de la parrilla de salida de la primera carrera. Sin embargo, un percance retrasaba a Pérez en el primer encuentro definitivo, debiendo conformarse con la 17ª posición. Partiendo retrasado, el de Modica efectuaba una espectacular remontada en el curso de la segunda carrera, aupándose hasta la 6ª plaza en el momento de cruzar la meta. Pese a que el contratiempo sufrido en la primera carrera le restaba una buena dosis de puntos, Pérez conseguía aún una meritoria 4ª plaza en la clasificación final del Campeonato de España y es de prever que la próxima temporada continue con el material estrenado en Alcañiz.

KF3 1ª carrera 1. K. Ceccon (Birel-TM), 11 v.; 2. M. Otero (FA-Vortex), a 0”217; 3. A. del Rio (Intrepid-XTR), a 1”303; 4. G. Barrabeig (FA-Vortex), a 2”224; 5. T. Alarcón (Redspeed-XTR), a 2”883; 6. A. Alvarez (Tony-Parilla), a 3”978; 7. C. Sainz Jr (FA-Vortex), a 4”557; 8. C. Andrés Muñoz (Gillard-XTR), a 4”675.

KF3 2ª carrera 1. M. Otero (FA-Vortex), 11 v. ; 2. G. Barrabeig (FA-Vortex), a 0”290; 3. T. Alarcón (Redspeed-XTR), a 1”363; 4. C. Andrés Muñoz (Gillard-XTR), a 2”448; 5. L. M. Villalba (Maranello-TM), a 7”461; 6. F. Monje (Birel-XTR), a 9”337; 7. A. del Rio (IntrepidXTR), a 9”896; 8. L. Ringbom (Gillard-XTR), a 10”938.

Campeonato 1. Mark Otero, 168 puntos; 2. Gerard Barrabeig, 163; 3. Kevin Ceccon, 158; 4. Carlos Andrés Muñoz, 156; 5. Adrián del Rio, 147; 6. Toni Alarcón, 137; 7. Luis Miguel Villalba y Francisco Javier Suárez, 122.

KZ2 1ª carrera 1. B. Alvarez (Monza-TM), 14 v. ; 2. A. Benedetti (Tony-Vortex), a 0”420; 3. M. Gallepe (Energy-TM), a 4”681; 4. J. A. Nieves (Intrepid-TM), a 5”674; 5. D. Cebriàn (Maranello-TM), a 5”853; 6. D. Bleek (Energy-TM), a 6”778; 7. F. García (Tony-TM), a 7”544; 8. M. Cattelan (Maranello-TM), a 10”541.

KZ2 2ª carrera 1. A. Benedetti (Tony-Vortex), 14 v. ; 2. B. Alvarez (Monza-TM), a 0”486; 3. D. Bleek (Energy-TM), a 0”675; 4. M. Gallepe (EnergyTM), a 0”826; 5. J. A. Nieves (Intrepid-TM), a 1”696; 6. J. A. Pérez (FA-TM), a 3”698; 7. M. Cattelan (Maranello-TM), a 4”397; 8. A. Gómez (Birel-TM), a 9”803.

Campeonato 1. Andrea Benedetti, 103 puntos; 2. Borja Alvarez, 99; 3. Fulgencio García, 96; 4. José Antonio Pérez, 89; 5. Juan Alberto Nieves, 87; 6. Matteo Cattelan, 86; 7. Iago Rego, 84; 8. Vicente Boix, 82; 9. Pablo Carranza y Marino Spinozzi, 80.

www.motoracción.com

> ZONAKARTING

Car & Motorsport Magazine

BALEARES

Domingo Díaz

VI Karting FBA

Se cerró el campeonato

Con un minuto de silencio en honor de Pepe Belmonte que nos abandonó el pasado día 4 de Noviembre se inicio con más pena que gloria la última prueba del campeonato balear de karting, que se disputó en el ya habitual circuito de Llucmajor. La categoría de iniciación que se presentó más emocionante que nunca, con seis participantes entre los que la visita del catalán Fran Villalba completó un parrilla de lo más esperanzadora. En la primera manga de carrera, el dominio aplastante de Villalba no dio opción a réplica del resto de participantes, Sánchez, Riveiro y el poleman Fajeda le siguieron de cerca de Villalba sin llegar a molestarle. Ya en la quinta vuelta, Fajeda sufrió un trompo perdiendo opción a conse-

guir una mejor posición y fue superado por Guardia y Quintana. Poco duro la alegra a estos últimos cuando fueron de nuevo rebasados por Fajeda que concluyó en cuarta posición. Bien distinta fue la segunda manga. El ritmo de Villalba no lo pudo seguir nadie y se anotó una nueva victoria. Sony, que perdió posiciones en la salida culminó una remontada que le supuso la segunda posición final. Fajeda, esta vez, pudo luchar de tú a tú con el resto y finalizó en tercera posición seguido de Ribeiro que pensaba más en el campeonato que en la manga, haciendo excelentemente su trabajo donde se anotó la cuarta posición que le supuso el campeonato. En Rotax Junior, Coll hizo su trabajo logrando la pole. La primera manga se presentó emocionante si bien ya desde la primera vuelta ya aparecieron los primeros percances, un toque entre tres pilotos dejó el camino libre a Coll y Albal la pareja se distanció del resto donde la lucha estuvo servida. Finalmente la victoria fue para Coll por un escaso segundo sobre Albal, que

intentó pasarle si éxito. En tercera posición se situó Palou, que sufrió sus más y sus menos con el debutante Sampol, que acabó cuarto. Ramis tuvo que tomar el camino a boxes tras tener problemas con la refrigeración tras el toque sufrido en la primera curva. Igual de lo mismo fue la segunda manga. Coll que en esta ocasión no lo tuvo tan fácil alternó posición con Albal, en la última vuelta Coll recuperó el liderato sin dejarlo hasta cruzar bajo la bandera a cuadros, Albal con una excelente prueba se tuvo que conformar con la segunda plaza. Tras él, terminaron Ramis Palou y Sampol que sufrió problemas de escape. Si entretenida fue la Junior, KZ2 no se quedó atrás. La deferencia de puntos por el campeonato englobaba a tres pilotos, Huelamo que lideraba el certamen, el joven Martorell y el menorquín Bosch. En la manga inicial, tras lograr la pole, Huelamo se puso el mono de faena y empezó a tirar. Martorell y Bosch, que luchaban por la segunda plaza vieron como el piloto de la Illes se distanció. En la séptima vuelta el motor de Huelamo dijo basta al romper la caja de cambios, y Martorell y Bosch cogieron el testigo y adelantaron posiciones hasta que, a falta de tres vueltas, Bosch superó a Martorell y se colocó primero, posición que no abandonaría hasta el final. Arbex seguido de Gornés entró tercero, y Mesquida en quinta posición seguido de Cruz. Tras sustituir el motor, Huelamo comenzó un nuevo intento, y tras el banderazo de salida, puso tierra de por medio. Martorell rodba en tierra de nadie seguido de Bosch que tampoco tenía opción de pillar la segunda plaza. El duelo por las últimas plazas donde Arbex, Gornés, Cruz que superaba a Mesquida se quedarían como empezaron.

INICIACION

1º Fran Vilalba S/P 2º Sony Sanchez 30p 3º Marti Fajeda 25p 4º Raúl Ribeiro 24p 5º Marcel Guardia 18p 6º Juan Quintana 16p

ROTAX JUNIOR

1º Albert Coll 31p 2º Jose Luis Albal 26p 3º Felip Palou 20p 4º Gabriel Sampol 17p 5º Ruben Ramis 11p

KZ2 125cc

1º Victor Bosch 26p 2º Jaime Martorell jr 26p 3º A. Arbex 20p 4º Matías Gornés 17p 5º Ivan Huelamo 16p 6º Magi Mesquida 14p 7º Javier Cruz 14p

INTERNACIONAL I Open Internacional de Karting Ciudad del Motor

Primer triunfo internacional para Carlos Sainz Jr. El I Open Internacional de Karting Ciudad del Motor puso un broche de oro a la temporada con una prueba que en lo deportivo ha contado con los mejores pilotos de la especialidad y en la que además se batió el record de asistencia con más de 6.000 personas. El meeting que fue organizado por La Ciudad del Motor, Onroad y el Automóvil Club Circuito Guadalope, con la tutela de la Real Federación Española fue la primera prueba internacional que se celebraba en estas instalaciones. La buena climatología ha acompañado durante todo el fin de semana a los aficionados y espectadores Los pilotos de 8 nacionalidades diferentes han luchado encarecidamente por conseguir los 30.000€ en premios que se repartían. En la categoría KZ2 (125 con marchas) el piloto español Juan Alberto Nieves, varias veces campeón

de España, se ha hecho con la victoria, seguido de José Antonio Perez, que es el piloto español con más proyección internacional en este momento. El tercer puesto ha sido para Iago Rego. En la categoría KF2 (125 Senior) Adriá Domenech de Genikart se ha subido a lo más alto del podium seguido del piloto noruego Tomas Eidjord y de David Albart. Y en la categoría KF3 (125 Junior) Carlos Sainz Jr. el hijo de quien fuese campeón del mundo de rallyes y actual campeón del mundo de raids, que además acaba de debutar en la categoría, se alzó con la victoria tras conseguir también el mejor tiempo en la jornada del sábado. El segundo puesto ha sido para el italiano Kevin Ceccon, piloto con gran palmarés internacional, tras la descalificación de Gerard Rojas. Adrián del Río ha sido tercero. Angel Sancho, el único piloto Aragonés, que competía por el

Automóvil Club Circuito Guadalope en la categoría KF2, ha tenido un problema mecánico teniendo que retirarse en la final a falta de una vuelta. El piloto de Formula 1 del equipo Vodafone McLaren Mercedes Pedro de la Rosa estuvo presente toda la jornada del domingo. En primer lugar ha tenido una reunión con las jóvenes promesas de la Formula Karting Aragón y uno a uno ha

ido comentando la evolución que ha tenido a lo largo de estos 6 meses de competiciones y entrenamientos. Tras ello se ha subido a un kart de competición para hacer una exhibición en la pista que ha hecho vibrar al público asistente. Finalmente se ha estado haciendo fotos con todos los pilotos participantes y demás aficionados. Por último ha hecho entrega de un premio en la categoría KF2.

www.motoracción.com

Car & Motorsport Magazine

> ZONAKARTING

INTERNACIONAL Torneo Industria 2ª prueba

Buen papel de Barrabeig y Villalba

Los españoles volvieron a a ser protagonistas de la categoría KF3, concretamente Gerard Barrabeig, Luis Miguel Villalba y Carlos Sainz jr, no tuvieron la suerte de cara en la segunda y última prueba del Torneo Industria pese a demostrar otra vez su rapidez. El sexto puesto con el que Barrabeig finalizó la carrera y la novena plaza que Villalba obtuvo en el Torneo podrían haber sido mucho mejores de haberse librado de por lo menos uno de los percances que ambos sufrieron, lo mismo que Sainz. Después de firmar de nuevo cronos de excepción en los entrenamientos y finalizar primero y segundo en la primera manga clasificatoria, Barrabeig y Villalba, tuvieron que resignarse a lugares más retrasados en la clasificación, aunque Barrabeig pudo escalar hasta el sexto lugar. Vencedor de la gran final en la primera prueba antes de ser excluído por una decisión de los comisarios, Barrabeig se tomó la revancha el sabado marcando el mejor crono de su grupo en los entrenamientos, lo que le daba la pole para las clasificatorias. El de Valls llevó a cabo una magnífica actuación en la primera manga previa, en la que se impuso. Pero en la segunda recibió un golpe y se vió envuelto en una importante melé que le obligó a abandonar. En la clasificación intermedia al término de ambas clasificatorias, el joven tarraconense tuvo que conformarse con la 7ª posición de su grupo, lo que equivalía a partir desde la séptima línea de la parrilla en la final única. Ello le obligó a emplearse a fondo durante los dieciocho giros que duró la carrera, consiguiendo remontar hasta la 6ª posición, la cual, de

no haber sido apartado de la clasificación el fin de semana anterior, le hubiera permitido, imponerse en el Torneo. Luis Miguel Villalba no tuvo un esquema de carrera demasiado diferente y, tras marcar el 5º mejor crono de su grupo en los entrenamientos, finalizaba 2º en la primera manga clasificatoria justo a espaldas de Barrabeig. No obstante, en la segunda manga todo se torcía y, tras un intento infructuoso de adelantar a su predecesor, era empujado por otro contrincante perdiendo más de diez posiciones y quedando relegado a la 16ª plaza. Tras las dos mangas previas, el madrileño ocupaba la 8ª plaza de su grupo, posición que le situó en idéntica línea de la parrilla de la carrera definitiva. Villalba imprimió un fuerte ritmo en los primeros compases de carrera para intentar remontar el máximo de posiciones pero un pinchazo en una de sus ruedas delanteras cortó su progresión y acabó por obligarle al abandono a tres vueltas del final. Aún así, el de Mejorada del Campo logró clasificarse en 21ª posición y hacerse con unos puntos preciosos que le permitían mantenerse dentro del top ten en la clasificación final y en cabeza entre los pilotos españoles de la categoría. Carlos Sainz jr, el tercer mosquetero español de la KF3, no pudo brillar en esta ocasión y, pese a marcar el 3º mejor registro de su grupo en los entrenamientos, de nuevo las clasificatorias fueron su talón de aquiles, finalizando 19º en la primera y abandonando en la otra. Condenado otra vez a la manga de repesca, Sainz no logró esta vez obtener el pasaporte para la gran final y se vio obligado a ver la carrera como espectador.

VALENCIA

P. Carmona

Campeonato de Karting de la C. Valenciana. Circuito de Oliva

Soriano se alza con el título La penúltima cita del Campeonato de karting de la Comunidad Valenciana, tuvo lugar en el kartódromo de Oliva, siendo la pista donde el valenciano Moisés Soriano ha renovado el título en la categoría cadete, ya que con acabar octavo, en cualquiera de las dos mangas, hecho que sucedió con una discreta actuación, ya que realizó una sexta posición, lo que fue suficiente para alcanzar su propósito. Kevin Soriano y Pablo Ferri consiguieron la pole, el primero en la primera carrera, y el segundo en la segunda. José M. Carrasco y Pedro J. Márquez,

www.motoracción.com

lograron la pole en cada una de las clasificatorias, en la categoría de alevín, dos pilotos que vivirá su desenlace final en la última carrera de la temporada que acogerá el kartódromo de La Cala. Jorge M. Mulet finalizó en la segunda plaza en ambas carreras, siendo victima de un sabotaje al encontrarse azúcar en el depósito de su kart, aun así consiguió sumar puntos lo que le permite mantenerse en la lucha. Iván Segura se impuso en la primera carrera y segunda carrera en la cadete Comer, no sin antes soportar el liderato de Julio Martín, con quien se disputa el título.

XI Monaco Kart Cup

Buen debut de Mark Otero en Mónaco

Coincidiendo con la segunda prueba del Torneo Industria y con la Final Internacional de la Rok Cup, otros dos inmportantes acontecimientos del karting internacional, la Monaco Kart Cup representó quizás la prueba de más caché, por desarrollarse en un circuito urbano montado sobre el puerto del mítico principado y por tratarse de una carrera donde los participantes acuden por invitación. En el elitista palmarés de las diez ediciones anteriores de la prueba figuran nombres como Robert Kubica, Sebastien Vettel y el mismísimo Michael Schumacher, vencedor de la carrera en 1996 cuando la competición estaba abierta a la categoría Formula A. Actualmente el evento se convoca centrado en la KF3, la disciplina que hasta el pasado año se denominaba Junior, y reservada a los pilotos entre 13 y 15 años. De los tres pilotos españoles presentes en este apartado, destacó claramente Mark Otero, el cual llevana a cabo una brillante actuación. En efecto, el piloto tarraconense finalizaba quinto pese a tratarse de su debut no sólo en Mónaco sino en una pista de carácter urbano, y a sufrir varios problemas a lo largo de las diferentes mangas.

Tras marcar el quinto mejor crono en los entrenamientos, Mark se impuso en una de sus dos clasificatorias, descorchando la tercera plaza en el cómputo global de ambas mangas previas. Ello le situó en la segunda línea de la parrilla de la Prefinal donde llevó a cabo una magistral actuación finalizando segundo, lo que le colocó en las puertas de la victoria y en la primera línea de la parrilla de la Final. Saliendo por el lado sucio de la pista, Otero fue superado por varios de sus perseguidores en la primera frenada pero rápidamente recuperó posiciones. Sin embargo, cuando se encontraba luchando de nuevo por la victoria, un toque con otro participante le envió contra las protecciones, quedando su kart momentánemente atascado. Sin dar su brazo a partir, el de Salou consiguió arrancar de nuevo para lanzarse a una espectacular remontada que le llevó hasta la quinta posición en el momento de cruzar bajo la bandera a cuadros. «Este circuito es muy difícil», explicaba Otero, «ya que no se puede entrenar previamente y además no da posibilidad a los errores. Sin embargo, esta mi primera experiencia en Monaco ha sido muy positiva y he aprendido mucho», terminó diciendo el piloto tarraconense.

> ZONAKARTING CATALUÑA

Jaume Marco / Fotos: j4press.com

Copas, Challenges y Trofeos de Cataluña - Circuito de Alcarràs

Final de temporada sin sorpresas El nuevo circuito de Alcarràs, acogió la última de las citas de la Copa Catalana de Karting, en todas sus categorías, en un circuito con pocas medidas de seguridad. Respecto a los posibles campeones, no hubo sorpresas, al no haber posibilidad de descontarse ninguno de los resultados, y los mejor situados conquistaron el valioso trofeo. Benjamines y Alevines compartieron parrilla, en una categoría, que intenta diferenciar, a los menores de siete años del resto de competidores, pero que utilizando las mismas monturas, no siempre se logra. Adrián Renart fue el más rápido de todo el fin de semana, imponiéndose en los cornos oficiales y en las dos mangas, por delante de Eduardo García y Marc Ferreira, que le acompañaron en el podium en las dos. En benjamines Xavier LLoveras se impuso en las dos mangas, pero

Car & Motorsport Magazine

no pudo evitar que Sergio Martínez se llevara el título a tierras alicantinas. Pese a sumar el máximo número de puntos posibles, Renart se quedo a un punto del título que fue para el tarraconense, Eduardo García en la categoría alevín. En cadete tan sólo hubo un dominador en pista, Jordi Oriola, que no pudo impedir que Pedro Hiltbrand, se alzara con la corona. Le acompañaron en el podium Mikel Azcona y el propio Hiltbrand, que se intercambiaron las posiciones en las dos mangas. Oriol Dalmau, fue el dominador de la en la categoría Parilla X-30, y también el gran dominador del Campeonato, en el que se ha certificado como el piloto más rápido, obteniendo un título cantado antes de este último meeting. Moisés Valles, subcampeón, y Josep

Mª Dabad, fueron los comparsas de Dalmau en la primera de las carreras, mientras que en la segunda, Carlos Franco fue segundo y Dabad, volvió a repetir tercer cajón de podium. La Rock Cup fue la única de las categorías en que no hubo victoria de un sólo piloto. Jordi Gómez, fue el más rápido en los cronos oficiales, pero problemas mecánicos le retrasaron en la primera de las finales. De ello se benefició Ignacio Illan, para sumar una nueva victoria a su palmares, por detrás de Illan y Gómez Juan Miguel Selles ocupó el tercer puesto. En la segunda manga, Gómez no

dio opciones y cruzó la meta como ganador, seguido de Illan y de un Castro, que remontó desde las últimas posiciones. Pese al mal resultado de Castro en la primera carrera, la mala actuación de sus directos rivales le aseguró el título de campeón, por delante de Jorge Muñoz. Pere Ramos subió a lo más alto del podium en las dos mangas de la categoría Rotax, confirmando su primera posición en la Copa Rotax DD2, Axel Valero y Gustavo Crespo le acompañaron en el podium en las dos mangas. Por lo que se refiere a la subcategoría Rotax, pese a la victoria de Alejandro Lino en las dos mangas, el título final ha ido a para a manos del barcelones, Alberto Alonso.

1ª Carrera Aleví-Benjamín 1.- Adrián Renart 13:12.485; 2.- Eduardo García a 0.060; 3.- Marc Ferreira a 0.218.

2ª Carrera Aleví-Benjamín 1.- Adrián Renart 13:17.609; 2.- Eduardo García a 2.324; 3.- Marc Ferreira a 2.399.

1ª Carrera Cadete 1.- Jordi Oriola 13:45.957; 2.- Mikel Azcona a 3.832; 3.- Pedro Hiltbrand a 3.916.

2ª Carrera Cadete 1.- Jordi Oriola 13:51.217; 2.- Pedro Hiltbrand a 1.907; 3.- Mikel Azcona a 2.478.

1ª Carrera Parilla X30 1.- Oriol Dalmau 14:08.651; 2.- Carlos Franco a 2.746; 3.- Josep M. Dabad a 5.383.

2ª Carrera Parilla X30 1.- Oriol Dalmau 14:10.397; 2.- Josep M. Dabad a 1.637; 3.- Moisés Vallés a 4.426.

1ª Carrera Rok 1.- Ignacio Illán 14.33.518; 2.- Jordi Gómez a 1.794; 3.Juan M. Selles a 1.927.

2ª Carrera Rok

1.- Jordi Gómez 14:36.407; 2.- Ignacio Illán a 2.352; 3.Carlos Castro a 2.927.

1ª Carrera Rotax 1.- Pere Ramos 14:25.994; 2.- Axel Valero a 1.509; 3.Gustavo Crespo a 2.175.

2ª Carrera Rotax 1.- Pere Ramos 14:25.764; 2.- Axel Valero a 0.447; 3.Gustavo Crespo a 3.419.

ARAGON Challenge Rotax 2007

Ribeiro y Rodríguez, los triunfadores

La Ciudad del Motor de Aragón fue escenario de la Challenge Rotax 2007, con triunfo para Tiago Ribeiro (MAX) y Francisco Rodríguez (DD2), en una carrera muy animada que reunió a 47 participantes entre las dos categorías. Los triunfos otorgaron a Ribeiro y Rodríguez el título y de la Copa Ibérica. También hubo título para Jorge Suárez (MAX) y Alberto Palencia (DD2) que lograron la primera plaza en sus categorías en la Challenge Rotax Max Mojo 2007. La final en la categoría DD2 resultó muy animada. El dominio fue para Álvaro López de Diego que partía al frente de la parrilla pero el valenciano perdió el liderato en la quinta vuelta cediendo ante Francisco Rodríguez y Lluis Lligadas, abriéndose la diferencia entre todos ellos con el paso de las vueltas. Entre los aragoneses el mejor fue Carlos Olidén que acabó en la octava posición tras remontar desde la decimocuarta plaza al ser sacado de la pista en la segunda vuelta. Olidén se quedó a las puertas del título de la Challenge, en la que acabó segundo, y de acudir a la Final Mundial a disputar en Dubai. En MAX, el triunfo fue para Tiago Ribeiro, superando a a Jorge Suárez, que comenzó como líder y a Sergio Flores, que protagonizó una interesante remontada desde la decimoquinta posición para alcanzar el tercer puesto de podio. De los aragoneses la mejor posición fue para Julio Lecha, , que se hizo con la undécima plaza final.

GALICIA XIII Pastoriza – II Soutelo

Punto y final al año En el A Terra Cha, 23 pilotos afrontaron la jornada de competición, que vio a Brais Peixoto (alevín), Javier Cobián (cadete), Antón Muíños (junior), Rubén Rodríguez (KF2) y Manuel Sánchez (Inter A) ganar las cinco categorías. La última bandera a cuadros del año se bajó en el trazado de A Magdalena, donde Daniel Fernández se imponía en alevín, como Hugo Iglesias hacía en cadete. Rubén Rodríguez, por otra parte, repetía en KF2, siendo para Muñiz y Muíños los triunfos respectivos en Senior y Junior. Punto y final, con todas las sentencias, para la cuna del automovilismo, que ha sufrido un poco los males habituales, es decir la escasa participación. Y honores para Sánchez (cadete), Cobián ( alevín, Pérez Fojón (ICC125), Adrián Rodríguez (Inter A), Pancho Cobián (Junior) y Álvaro Muñiz (Senior), campeones del ejercicio actual.

Breves

Cerca. Así ha estado del podio el ourensano Rubén Rodríguez en la última cita del nacional de karting, celebrada en Alcañiz. Progresión constante para el joven gallego, que consiguió llegar hasta la quinta plaza en KF2, tras remontar en la segunda final. Y en el mismo escenario, en el Open Internacional, Rodríguez terminó tras Marc Otero.

En varios frentes. Iago Rego ganó la quinta manga del madrileño, celebrada en los Santos de la Humosa, siendo tercero en la prefinal y final del Open Internacional de Alcañiz. También ha acudido al SuperKart Usa, en Las Vegas.

www.motoracción.com

Car & Motorsport Magazine

BOLETÍN DE SUSCRIPCIÓN

Car & Motorsport Magazine

Recibe nuestra revista durante un año Nombre y apellidos: Dirección: Población: Provincia: Teléfono: Formas de pago

Talón nominatívo

Enviar talón nominatívo a nombre de PRODUCCIONES DEL MOTOR, S.L. a la dirección MOTORACCIÓN C/Fundadores, 31 Local. 28028 Madrid junto al boletín correctamente rellenado.

Código postal: E mail: Transferencia bancaria Hacer un ingreso en cualquier sucursal de “La Caixa” al número de cuenta: 2100-3920-98-0200079038 y enviarlo a MOTORACCIÓN C/Fundadores, 31 Local. 28028 ó por fax al número: 91 713 05 26

Cuenta bancaria Enviarlo a MOTORACCIÓN C/Fundadores, 31 Local. 28028 ó por fax al número: 91 713 05 26 NOMBRE DEL TITULAR DE LA CUENTA

FIRMA DEL TITULAR

NÚMERO DE CUENTA ENTIDAD

OFICINA

NÚMERO DE CUENTA

FECHA:............................................

Para números atrasados o cualquier duda no dude en ponerse en contacto con nosotros por Teléfono: 91 713 02 60 Fax: 91 713 05 26 o por mail a la dirección info@motoraccion.com www.motoraccion.com

011-011 (suscripciones).indd 11

26/08/2007 12:57:51